Abraphe On Air - Edição Agosto/Setembro 2013 by Webop Marketing Digital & Planejamento

ASSOCIAÇãO brasileira de pilotos de helicóptero 6a EDIÇÃO AGOSTO | SETEMBRO 2013

ec130 t2 estreia no mercado nacional

especial

Voo Single Pilot IFR: É Seguro?

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Foto Internet sem autor

Ăndice Editorial 04 Palavra do Presidente

Hot Products

Curtas 07 serviĂ§o premium

Capa 10 viagem 14 bell SLS

treinamento 22 kamov ka-32a11bc

single pilot

Rotor de cauda Fenestron 3

Editorial Após alguns meses sem publicar a revista, trazemos até você a sexta edição da ABRAPHE On Air. Esse “recesso” foi necessário pois no primeiro semestre trabalhamos intensamente na reestruturação de nossa associação e profissionalização de todas as áreas da entidade. A partir desta edição, voltaremos à nossa periodicidade normal com temas importantes relacionados às novidades do setor, operações de helicópteros e Segurança de Voo. Nesta edição, tratamos do tema “Single Pilot – IFR” que pode ser legal perante as normas, mas, será que é seguro? Boa leitura!

DIRETORIA: Presidente: Rodrigo Duarte Vice - Presidente: Hoel Carvalho Secretária - Geral: Vera Berthault Diretor Administrativo Financeiro: Luciano de Oliveira Diretor de Associados: Eduardo Seehagen Diretor de Comunicação: Divaldo de Oliveira Diretor Técnico, Operações e Segurança de Voo: Isidoro Mekler Diretor de Instrução e Disciplina: Domingos de Souza Diretor de Relações Públicas: Ruy Flemming 1° Suplente: Marcelo Micchi Regional RJ: Gustavo Ozolins Regional BH: Theo Coelho CONSELHO FISCAL:

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Presidente: Geoci Leonar Barbosa 1° Conselheiro: Marco A. A. Infante 2° Conselheiro: André Danita Suplente: André Barão EQUIPE:

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Ricardo Martins Willian Farias Roberta Gabriel

ASSESSORA DE IMPRENSA E JORNALISTA RESPONSÁVEL: Carolina Denardi - Mtb 28205

Fotografia: Divulgação Eurocopter

Rodrigo Duarte

Contato / Assinatura

DESIGN GRÁFICO E DIAGRAMAÇÃO:

ABRAPHE - Associação Brasileira de Pilotos de Helicóptero

IMPRESSÃO:

Avenida Olavo Fontoura, 1078 - St. C - Lt. 07

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REDAÇÃO E PRODUÇÃO:

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A PALAVRA DO PRESIDENTE

No olho do furacão Ser presidente da ABRAPHE não têm sido uma tarefa fácil. Praticamente todos os dias estamos resolvendo um problema que não deveria ter acontecido, apagando um incêndio de alguma coisa que deu errado ou tentando imaginar formas para que as nossas mensagens de segurança de voo cheguem a todos os que de alguma forma voam em nossos céus. Sempre que um piloto associado nos procura com algum problema, logo me coloco em seu lugar e imagino o quanto um problema, seja ele qual for, influencia em sua vida, colocando em risco sua operação e até mesmo seu trabalho.

RODRIGO DUARTE PRESIDENTE DA ABRAPHE

Uma rápida observação em ambos os casos: Esses desmembramentos ocorreram em linha com que a autoridade certificadora originária de cada aeronave seguiu a pedido dos próprios fabricantes. Voltando ao ponto, de uma hora para outra, não havia no Brasil nenhum piloto habilitado (teoricamente) para pilotar Falcon 2000 com a tecnologia Easy e já existiam 07 aeronaves no Brasil há mais de 05 anos.

Gostaria muito de ter uma solução rápida e definitiva para todos os problemas que aparecem. Alguns deles são recorrentes e já sabemos a quem encaminhar ou de que forma contornar uma situação adversa, outros temos que ser criativos para uma solução em conjunto com as autoridades.

Após algumas trocas de e-mails com alusões a ambos os casos, participamos de uma reunião com a ANAC no Rio de Janeiro e imediatamente foi criado um departamento para corrigir problemas relacionados a desmembramentos de habilitações que estava subordinado à Superintendência de Segurança Operacional.

Recentemente tivemos o desmembramento das habilitações dos helicópteros Agusta A109 para dois tipos distintos de habilitação de acordo com seu modelo específico. Teoricamente, esse desmembramento deveria ter ocorrido de forma automática para todos os pilotos, pois com o passar do tempo haveria um ajuste automático de habilitações de acordo com o modelo de helicópte ro voado por cada um. Porém, para alguns pilotos, isso não ocorreu e tivemos alguns casos de pilotos que ficaram com uma habilitação diferente da que realmente fariam jus.

Finalmente foi identificado o problema e solucionado adequadamente.

O entendimento desse problema só pode ser completamente vislumbrado quando soubemos que houve também um desmembramento das habilitações do avião Falcon 2000 pelo mesmo motivo, são muitos modelos e havia também essa necessidade.

Esse exemplo demonstra claramente que um diálogo técnico em alto nível nos leva a identificar problemas que ocorrem em nosso dia a dia e que há sim uma vontade em se trabalhar para corrigir falhas e adequar nossa atual realidade a um cenário seguro para nossos voos. Nem sempre as soluções são rápidas ou simples. Algumas vezes o que procuramos são mudanças de políticas antigas e a quebra de paradigmas. Nosso objetivo é sempre buscar o aperfeiçoamento de nosso trabalho e isso conseguiremos com muito estudo, pesquisa e, também, o conhecimento que adquirimos diariamente voando.

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Garmin Aera 795 Nova e revolucionária tecnologia 3D-Vision mostra o horizonte em perspectiva com informações derivadas do GPS e do banco de dados de terreno - um recurso anteriormente apenas disponível em equipamentos de painel. Com tela sensível ao toque, basta deslizar o dedo para girar a vista e mostrar recursos de terra e água, obstáculos, pistas e sinalização do aeroporto. Disponível para aquisição na Aristek – representante oficial Garmin no Brasil.

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http://www. youtube.com/ watch?v=O2Q93HPSqT0 Aula ilustrativa sobre o fenômeno de Mast Bumping

curtas

Mil Mi 171A1 A Atlas Táxi Aéreo recebeu o helicóptero russo Mil Mi-171A1 da fabricante Russian helicopters. A aeronave é a primeira dotada com o sistema T-HUMS que monitora simultaneamente vários componentes em tempo real. A aeronave será utilizada para apoio às operações de exploração de petróleo e gás da Petrobrás.

EC-225 A autoridade europeia EASA validou o reparo no eixo da aeronave EC-225 que já está sem voar desde Outubro/2012 depois de algumas ocorrências no Mar do Norte. Alterações no desenho do componente como também no software de gerenciamento da aeronave foram feitas para que houvesse essa aprovação. Algumas autoridades do mundo já autorizaram o retorno ao serviço do modelo após a aplicação dessas alterações. A EUROCOPTER espera que todas as aeronaves estejam em serviço no segundo semestre de 2013.

Habilitação não é tipo de aeronave Os helicópteros Agusta não mudaram seu tipo de aeronave. Todos os modelos são A109 e esse deve ser o tipo de aeronave quando preenchemos um plano de voo seja AFIL ou em qualquer sala AIS. A habilitação para pilotar Agusta A109 modelos A, AII, C e MKII é A109 e para pilotar A109 E, S e SP é A19S. Não confundam alhos com bugalhos... Essa diferença somente deve ser observada quando solicitamos pedidos de cheque e recheque dessas aeronaves. Fiquem atentos!

Pontos de notificação As posições de notificação compulsória tiveram alguns nomes alterados recentemente para adequação à nomenclatura da ICAO. Isso não significa que todas as posições foram extintas. Como exemplo, a posição USABA não deixou de existir.

NOTAM´s, ROTAER e AIP forem voar. Podem haver alterações de frequências, restrições operacionais ou até interdições. Além dos NOTAM´s consultem sempre o ROTAER e o AIP de cada local. Muitas vezes alterações permanentes já foram incorporadas nesses documentos. Um exemplo são as frequências de auto coordenação em Ubatuba, Paraty e Angra dos Reis. Cada local tem sua própria frequência, mas existem pilotos que não as observam e causam risco a os que operam na região. Procurem o site www. aisweb.aer.mil.br ou uma sala AIS mais próxima.

Placar mundial de helicópteros EUA

Canadá

Austrália

aeronaves

12.000

2.776

2.025

Brasil

França

aeronaves

1.909

1.300

Ou seja, somos a 4ª maior frota de helicópteros do mundo e crescendo rápido. (Dados de 2012)

serviço premium

Helicidade é considerado um dos heliportos mais luxuosos do mundo Situado no Bairro do Jaguaré, ponto estratégico para quem precisa se locomover por São Paulo, o Helicidade oferece serviços premium tanto para passageiros quanto para pilotos

Considerado um dos maiores heliportos da América Latina, o Helicidade também ocupa posição de destaque no que se refere a serviços premium. Recentemente, a conceituada revista Black Card, veículo segmentado para o mercado de luxo, posicionou o Helicidade entre os cinco heliportos mais luxuosos do mundo, sendo o mais luxuoso do Brasil. Fundado em 2002, pelo economista Fabio Tinelli, o Helicidade já iniciou as atividades com o conceito Full Service, cujo objetivo é oferecer todos os serviços possíveis para usuários de asas rotativas em um só lugar. “Mas o foco do Helicidade é no passageiro,

à esquerda, recepção e, abaixo, vista externa do Helicidade

Fotos Divulg

ação Helicid

ade

Vista aérea do Helicidade no Bairro do Jaguaré

ou seja, em todas as comodidades que podem ser oferecidas a ele”, diz Edson Pedroso, diretor do empreendimento. Em julho de 2013, o Helicidade finalizou uma série de obras de modernização para garantir ainda mais conforto para os clientes. A recepção, sala vip, sala de reuniões e sala de pilotos foram reformuladas e ganharam nova decoração. “Nosso objetivo é oferecer aos clientes, além de serviços de alto padrão, também um ambiente confortável e sofisticado”, explica Pedroso. Os passageiros contam com sala de espera protegida contra ruídos, climatizada e com cafeteria; restaurante; salas para reuniões; confortáveis suítes para pernoite; estacionamento particular com serviço de manobrista. A revistaria instalada na recepção disponibiliza os melhores títulos nacionais e internacionais, além de loja de conveniências e caixa eletrônico. Para os pilotos há uma sala confortável, equipada com televisão a cabo e computadores com acesso à

internet, serviços de estação meteorológica, poltronas de massagem. Todos os serviços oferecidos aos passageiros também podem ser usufruídos pelos pilotos. Com área de 18 mil m² e um prédio de quatro andares, o Helicidade possui um heliponto, 11 spots, 4.500 m² de hangaragem, com capacidade para cerca de 80 aeronaves, oficina para manutenção, mais áreas de manobra e abastecimento. Atualmente, o Helicidade realiza diariamente cerca de 25% das 500 operações de pouso e decolagem de helicópteros em São Paulo.

SERVIÇO Helicidade Heliporto Tel. +55 (11) 3767-3500 / 3939-3500 www.helicidade.com.br

CAPA

130 t2 O EC130 T2, nova versão do helicóptero da família Esquilo, desembarcou em julho no Brasil para fazer sua estreia no mercado nacional estará exposto durante a Labace, que ocorre entre 14 e 16 de agosto, em São Paulo (SP). Depois, segue para uma demonstração em algumas cidades do país, entre elas São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Florianópolis.

Fotos internet sem autor

A versão mantém as linhas externas já existentes, mas teve cerca de 70% da estrutura da célula modificada. Entre os novos e atualizados recursos, estão: um motor mais potente, o Arriel 2D, com modernização da caixa de transmissão principal e 10% maior em potência do que o modelo anterior; a incorporação de um sistema ativo de controle de vibração (AVCS); melhoria no sistema de ventilação e desembaçamento; estrutura interior da cabine redesenhada com piso plano, uma atualização de cockpit com a interface homem-máquina otimizada; portas deslizantes dos dois lados, mais absorção de energia nos bancos melhorando o peso e o equilíbrio no

transporte de passageiros, tanque de combustível mais resistente ao impacto e maior acessibilidade para manutenção dos sistemas elétricos e do ar condicionado. Além dessas inovações, uma vantagem do EC130 T2 é que suas revisões gerais podem ser feitas num intervalo maior. Quanto aos opcionais, o helicóptero possui uma nova geração de ar condicionado e para-brisa com proteção solar. O sistema de ar condicionado inclui melhoria no desempenho, controle de temperatura efetiva quente/frio e uma melhor distribuição de ar pela cabine.

CAPA No ano passado, o helicóptero esteve em exposição durante a Heli-Expo 2012, em Dallas, Texas, onde a Eurocopter também anunciou 105 reservas do modelo para diferentes tipos de clientes. Na demo tour realizada pelos Estados Unidos, no mesmo ano, o EC130 T2 foi apresentado para cerca de 50 clientes por dia, que tiveram a oportunidade de voar nesta nova versão. No Brasil, a aeronave será pintada com uma tinta ecológica, à base de água, trazendo benefícios diversos, entre eles maior durabilidade da tinta, diminuição do ciclo de pintura, maior área coberta pela tinta e facilidade na utilização. O EC130 já conquistou uma fiel clientela em diferentes tipos de missão. A versão T2, proporcionará ao cliente um desempenho ainda melhor por conta das inovações implementadas e perfeitamente alinhadas com as exigências de nossos clientes”, diz François Arnaud, vice-presidente Comercial e de Marketing da Helibras.

A nova versão manteve as as mesmas linhas externas, mas a célula foi modificada em cerca de 70%

viagem Por Cmte. Acauâ Nobrega

são paulo

Desafio: navegação entre duas cidades Sul Americanas situadas quase na mesma Latitude, a do nosso velho conhecido Trópico de Capricórnio, porém separadas pelo menos para nossa Aviação de Helicópteros, por mais de 4500 milhas náuticas, existindo entre elas a maior Cordilheira em extensão do Planeta, com mais de 8000 km de comprimento e em seus trechos mais largos chegam a 160 km entre o extremo Leste ao Oeste (Altiplano Andino, Zona Central). Já conhecíamos exatamente a metade do voo, pois em fevereiro de 2010, fomos conhecer o caminho que exatos 2 anos e 9 meses depois, um amadurecimento suficiente e com o maior acúmulo de informações, fez das nossas duas passagens um passeio regado pelas mais belas paisagens dos meus quase 15 anos de aviação, atmosfera calma e visibilidade muito mais que 10 km. Um dia lindo e sem turbulência, fomos presenteados com uma natureza exuberante e extremamente generosa.

Objetivo O Propósito do Voo era totalmente turístico, apenas dois proprietários amigos tinham o desejo de fazer este ca-

minho, voar em direção da maravilhosa cidade Argentina de Mendoza, uma pérola lapidada pelos que lá vivem no meio dos Andes. Com o intuito de ainda conhecer ou passar pela não menos bela Foz do Iguaçu e Córdoba, na Argentina. Porém existe um caminho talvez mas rápido para quem tem mais de 3 horas de autonomia por Chapecó, Uruguaiana e por fim, Córdoba.

Voo A primeira decisão acertada foi a escolha da época, Primavera também é quando o tempo seco predomina em ambos os lados argentino e chileno e faz os dias perfeitos serem frequentes. A passagem entre as cidades de Men-

são pedro de atacama Com cerca de 1000 km de extensão, é considerado o deserto mais alto e mais árido do mundo, pois chove muito pouco na região internet sem autor

doza e Santiago é muito conhecida e usada a anos por todos aqueles que voam aeronaves não pressurizadas, basta respeitar os diferencias de pressão e temperatura e quando isto acontece tem-se ainda dois aeroportos praticamente CAVOK (Termo aeronáutico para tempo bom). A época a se evitar é entre março a setembro devido ao aumento das chuvas e às vezes com neve e gelo. A passagem visual chama-se Via Cristo. Depois de decolar de Mendoza, afasta-se no rumo 220 do VOR aproximadamente 16 milhas até encontrar o início do Vale do Rio Mendoza, este maravilhoso e grandioso rio de degelo. Passam por ele também rodovia, ferrovia e uma linha de alta tensão e são todas estas referências que devenmos seguir, daí em diante respire fundo pois a passagem vai tirar seu fôlego. Algumas pessoas podem sentir uma leve dor de cabeça mas na grande maioria não, por isto, uma boa recomendação é realizar o voo em dois pilotos, mas a verdade é que entre 13000 pés e 14000 pés existe oxigênio suficien-

te para a grande maioria dos mortais. Seguindo o Rio Mendoza o relevo não mais para de subir. Depois de uma exuberante barragem que abastece de água a cidade e a charmosa Vila de Uspallata o Vale começa a ficar mais estreito e alto, as cores dos Andes surpreende qualquer um e é possível notar riscos de diferentes cores que marcam várias montanhas evidenciando algum acontecimento realmente grandioso… Enfim, ao final deste enorme vale, depois de um vilarejo chamado Punta de Vacas passamos ao lado de nada mais nada menos que a maior montanha das Américas, montanha mais surpreendente que já vi, o maravilhoso Aconcágua 23035 pés na carta chilena e 6959m na Carta Argentina, qual estará certa? Chegando ao ponto mais alto da travessia, uma imagem de Cristo, chamado Cristo Redentor, que simboliza um tratado de paz na história dos dois países, estátua de Paz mais alta do mundo 12572 pés. Este ponto é onde o terreno te obriga a voar em 13000 pés que é mais que

viagem

Cássio Vasconcellos

exemplo a seguir, tanto o Espaço Aéreo Argentino como Chileno são bastante flexíveis e compreendem a dinâmica do helicóptero na flexibilidade de mudar de regras o quanto for preciso, com um Centro extremamente solidário, compreensivo, cordial fica o mais importante: a sensação de segurança devido a excelência dos serviços prestados. Coisa que em alguns lugares do Brasil ainda é difícil, a capacidade de entender que cada aeronave tem sua característica própria com possibilidades diferentes e que nem todos tem performance de um jato. Ou mesmo a simples tarefa de encaixar um voo VFR entre outros IFR. Nunca durante a viagem mesmo com voos internacionais tive de esperar aprovação do plano, coisa comum no Brasil.

O terreno da região é bastante diversificado tanto no aspecto de altitude como de formação

o suficiente, passamos da primeira vez com 13500 pés apreciando a bela estação de Portillo na Primavera. Fica linda! Não tomamos nenhuma pancada neste dia e na volta devido a um vento mais forte do lado Chileno fomos a 14000 pés pois havia uma pequena turbulência apenas no começo do lado Chileno, nada diferente que os dias de chegada de frente fria em SP na Serra do Mar. Depois disto é apenas continuar seguindo o Vale agora Rio Colorado lado Chileno que passa por uma cidade chamada Los Andes e um pouco antes desta cidade volta o contato via rádio com Centro Santiago. O contato entre o Centro Mendoza e Santiago é feito através dos Aeroportos porém você é avisado que irá perder contato via radio durante os Vales, mas isto deixa de ser um problema em se tratando da perfeita harmonia entre os dois Centros Mendoza e Santiago. Los Andes fica a nordeste de Santiago siga as instruções do Centro pois são perfeitos, Espaço Aéreo Chileno é um

Em Foz do Iguaçu, no último dia para São Paulo, mesmo depois da Aduana e Polícia Federal terem consumido 15 minutos de nosso tempo e a Sala de Tráfego do aeroporto ter sido perfeita nas informações e plano feitos diretamente no computador e enviados ao Centro por nós mesmos, Comandantes, tive de aguardar cerca de 30 minutos no pátio pela aprovação com Centro Curitiba. Na Argentina o controle é muito bom comunicação Inglês ou Espanhol, exceto Reconquista (SATR) que é apenas em Espanhol. Porém, depois que se pousa devido as políticas públicas de privatizações os serviços foram divididos em várias empresas com diferentes taxas ridiculamente baratas que em alguns casos não se paga nem as três vias que temos de levar, burocracia burra e de péssima política pública, porém muita boa vontade dos envolvidos como por exemplo todos os Serviços de SAME(Mendoza), eles procuram ajudar em tudo e passar mais rápido possível por tudo. Meteorologistas atenciosos e cheios de informações precisas e em especial Alejandro da ARO SAME, ARO é AIS (Sala de Tráfego) deles, este cidadão é aquele que ama o que faz e trata a todos como seus hóspedes pessoais impressionantemente te deixando a vontade diante dos Andes. Já o Chile impecável tanto no Espaço Aéreo e ainda melhor no solo. Recomendo o FBO AEROCARDAL (custo em torno de U$ 500)com serviço VIP de salas e tudo que precisa tal como Imigração e Aduana solicitados e estão te esperando na sala VIP e em no máximo 20 minutos está tudo “cerrado” e você já pode ir. Tudo muito simples.

Depois de Santiago seguimos o litoral do Pacífico e passamos por La Serena (SCSE) e fomos depois direto para Antofagasta (SCFA), mas entre estes dois Aeroportos existe ainda SCAT Aeroporto de Atacama para Aeronaves com menos autonomia, minha recomendação neste litoral são por Aeronaves com possibilidades de Voar por IFR, pois é muito comum em todo o litoral, devido a humidade do Pacífico da formação de uma camada STSC entre 1500 a 4000 pés não valendo a regra, mas na sua maioria fechando todos os aeroportos próximos ao mar com uma tendência de abertura ou melhora nas horas mais quentes do dia, mas também não sempre. Foi onde precisamos cumprir regras de voo por IFR, sem nenhum tipo de problema pois, como já mencionei, o Controle Aéreo Chileno é perfeito. Depois de Antofagasta deixamos a Humidade do Pacífico e seguimos ao Deserto mais seco do Mundo, nunca vi um METAR de Calama(SCCF) que não estivesse CAVOK, fizemos um pouso em San Pedro de Atacama para de-

Tanto o Espaço Aéreo Argentino como o Chileno são bastante flexíveis e compreendem a dinâmica do helicóptero coisa que em alguns lugares do Brasil ainda é difícil , a capacidade de enteder que cada aeronave tem sua característica própria”

O ÚNICO local onde você encontra TUDO o que é necessário para a operação de seu helicóptero, com a QUALIDADE e a SEGURANÇA que apenas o mais COMPLETO helicentro da América Latina pode oferecer.

Centro de serviços autorizado Agusta Westland, Bell Helicopter, Robinson, Ka-32, Standard Aero e Rolls-Royce + Manutenção Eurocopter + Três hangares de 2.800m2 cada + Pintura, tapeçaria e interiores de aeronaves + Avaliação pré-compra + Duas salas de descanso para a tripulação + Representante exclusivo dos filtros Donaldson + Único CSF Bell Platinum na América do Sul + Transporte de cargas pesadas (Helicargo)

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viagem criam um vento chamado pelo Argentino de Vento Sonda e pelo Chileno de Onda da Montanha e já foi o motivo de diversos acidentes nesta travessia. Porém as frentes na Primavera passam muito rápido na Argentina segundo nosso Grande Amigo Piloto Jonatan Sandoval que é Coordenador do FBO AEROCARDAL, e suas previsões eram que no dia seguinte estaria tudo perfeito de novo. Com uma precisão Suíça o dia seguinte 22/11 estava mais do que perfeito. E seguimos para SAME para mais um passeio maravilhoso nos vales dos rios Colorado e Mendoza.

Equipamento Apesar de ser seca, a região apresenta alguns lagos com água quase todo o ano

sembarque dos Proprietários e seguimos para Calama SCCF, aonde as maquinas ficariam com a segurança de um Aeroporto - SCPE San Pedro - e que apesar de ser uma pista muito bonita esta abandonada e sem qualquer tipo de segurança. Outra recomendação: muito cuidado nos voos na região do Atacama devido a Altura dos aeroportos e as altas temperaturas durante o dia. Atenção às Altitudes Densidade para não se tornar um grande problema. Outra lição de eficiência Chilena é que um plano VFR valer 2 horas depois de sua hora prevista, isto elimina a necessidade de fazer DLA pois fica difícil de errar com uma margem desta, boa ideia para o Aeroporto de Congonhas por exemplo que em dias de feriado se perde horas tentando fazer uma simples DLA. E depois de três dias ótimos em San Pedro com muitas aventuras e passeios sensacionais, voltamos exatamente pelos mesmos aeroportos que havíamos passado na vinda e em um único dia chegamos a Santiago cumprindo regras de voo por IFR na chegada em SCSE e depois entre SCSE e SCEL. Devido a passagem de uma frente fria do Lado Argentino fez a diferença de pressão no dia 21/11 começar em 8 hpa e terminar o dia em 15 hpa, tínhamos um aumento de 1hpa a cada hora que passava e a temperatura chegou a ficar 34º em Mendoza com 18º em Santiago estes diferencias

Bell 429 fez tudo parecer fácil, sobra de potência e autonomia facilita sempre, mas vou deixar aqui uma navegação em anexo para Aeronaves com menor autonomia (menos de 3 hs) Porém embora tenhamos passado por cima de todos os AD desta navegação eu não pousei em todos, por exemplo: SARP (Posadas) SCAT (Atacama), pois temos uma autonomia surpreendente. Outra recomendação minha quando se trata de viagens internacionais são os serviços da Universal Weather , UVair, Cartão de abastecimento internacionais que nos permitiu abastecer em quase todas as localidades que fomos. E por incrível que pareça o combustível sempre bem mais barato no Chile, mesmo Petrobras é mas barato para o Chileno e na Argentina o litro de JETA1 em torno de US$ 1.15 . Deixo aqui um registro rápido das emoções vividas em um voo deste, mas com a intenção de incentivar novos aventureiros. Existem muitos detalhes que não caberiam no texto mais posso afirmar sem dúvida que todos os inconvenientes valem a pena quando se olha o resultado

Mapa de navegação

final. Através da ABRAPHE fico à disposição para esclarecer dúvidas, deixando meu email para os interessados em mais informações. Bons voos a todos! Sejam seguros e respeitem seus equipamentos e colegas em todos os sentidos. De

para

SBSP

SBFI

SARI

SARI (25°44’14”S 54°28’24”W)

SARP

SARP (27°23’09”S 55°58’15”W)

SATR

(29°12’37”S 59°40’48”W)

SACO (31°19’25”S 64°12’29”W)

SACO

SAME

SCEL

SCEL (33°23’35”S 70°47’09”W)

SCSE

RUMO distância tempo

253.0°

(W)

444 nm