Yachts Croatia No. 19 by Yachts Croatia

Miroslav Radman Ivo Josipović

YACHTS SPORT VOLVO OCEAN RACE KHL MEDVEŠČAK

40 KN 10 KM 500 DIN 5,5 EUR

EMANUEL VIDOVIĆ VENECIJA pod maskama IVO PERVAN ZIMA U DALMACIJI

SIJEČANJ / JANUARY 2012 Broj 19 • Godina 4

00112

Wellness&spa HEESEN SATORI GALEON 780 SUNSEEKER M 63 PRINCESS A-Z ABSOLUTE 53 SELENE 53 BENETEAU 49 GIANNI ZUCCON INTERIJERI BLAŽ BUBLE OPATIJA

A YACHT WITH A VIEW! THE NEW SUNSEEKER 28 METER YACHT

London Boat Show 6.-15.1.2012: 40 Meter, Predator 115, 28 Meter, Predator 84, 80 Yacht, Manhattan 73, Predator 64, Manhattan 63, Predator 60, Manhattan 53, Predator 53, Portoﬁno 48 | boot Düsseldorf 21.-29.1.2012: Manhattan 73, Predator 64, Manhattan 63, Manhattan 53, Portoﬁno 48 More experience: Sunseeker Germany App/ Facebook

Germany Sunseeker Germany AG Head Ofﬁce D-20459 Hamburg Tel: +49 (0) 40 555 050 Email: info@sunseeker.de

Sunseeker Germany Adria Croatia Sunseeker Germany Adria d.o.o. Vlaška 95 HR-Zagreb 10 000 Mob: +385(0) 91 3143 016 Email: marko.toric@sunseeker.hr

Croatia Sunseeker Germany Adria d.o.o. Liburnijska bb HR-51414 Icici Mob: + 385 (0)91 3143 016 Email: marko.toric@sunseeker.hr

Croatia Sunseeker Germany Adria d.o.o. Le Meridian Lav, Split, Grljevacka 2a HR-21312 Podstrana Mob. +385 (0)91 3143 022 Email: uros.goles@sunseeker.hr

Croatia Merk & Merk d.o.o. Jurjevgradska 2 HR-22212 Tribunj Tel:+385 (0)22 44 60 25 Email: ofﬁce@yacht-repair-reﬁt.com

Croatia (Opening 1st April 2012) Marina Frapa Uvala Soline bb Rogoznica 22203 Tel. +385 (0)91 3143 016 Email: marko.toric@sunseeker.hr www.sunseeker.de

OUR TEHNOLOG GY YOU UR EMOTION

ST TRIIDER 13 open

JADRAN NAUTIKA d.o.o.

www.jadrannautika.com

Koturaška 51, 10000 Zagreb, tel: + 385 (0)1 6170 068, fax: + 385 (0)1 6170 079, e-mail: info@jadrannautika.com BRANCH OFFICE ZADAR: Marina Dalmacija, 23206 Sukošan, tel: + 385 23 394 487, fax: + 385 23 394 491, ivona@jadrannautika.com

AURORA MARIS: Metohijska 4, 20000 Dubrovnik, tel: + 385 20 313 444, fax: + 385 20 313 445, info@auroramaris.com

MARINA VERUDA: Cesta prekomorskih brigada 12, 52000 Pula, tel: + 385 52 517 710, fax: + 385 52 517 711, info@munitor.hr

ACI MARINA SPLIT: Uvala Baluni bb, 21000 Split, tel: + 385 21 398 786, fax: + 385 21 398 786, sven@jadrannautika.com

ACI MARINA OPATIJA: Liburnijska cesta bb, 51414 Iþiüi, tel: + 385 51 704 052, fax: + 385 51 704 052, nenad@jadrannautika.com

BRANCH OFFICE BEOGRAD: Gospodar Jovanova 83, 11070 Beograd, Srbija, tel/fax: + 381 11 32 83 272, mob: + 381 63 65 1545, miodrag@jadrannautika.com

S-NAUTICA : Zupa bb, 85320 Tivat, Crna Gora, mob: +382 67368080, fax: +382 32671331, s-nautica@t-com.me

C’est la vie ! Lagoon: sedam modela katamarana s različitim izvedbama unutrašnjosti i različitim razinama standardne opreme; dizajn interijera potpisuje studio Nauta Yachts; za performanse se brine studio Van Peteghem - Lauriot Prévost; servisna i post prodajna podrška vlasnicima u više od 70 zemalja na svim kontinentima

Photo Nicolas Claris

www.lagoon.com.hr

Lagoon 560

I 38o I 4oo I 421 I 45o I 5oo I 56o I 62o I

UVODNIK 9

uvod

PUT

Yachts Croatia ulazi u četvrtu godinu izlaženja. Protekle tri bile su vrlo dinamične, kako za nas, tako i za naše uže i šire okruženje. Zahvalio bih od srca sjajnom timu suradnika i svima koji nas čitate i dajete nam potporu. Nadam se da uživate prateći našu publikaciju, a mi ćemo se i dalje truditi da u rukama imate što sadržajniji i ljepši Yachts. U ovom broju donosimo vam i razgovor s dr. Ivom Josipovićem - posjetio ga je naš suradnik Damir Vrdoljak - u kojem je hrvatski predsjednik spomenuo jednu lijepu misao: prilike treba stvarati, one ne dolaze same od sebe. Ta misao poziva na osobnu odgovornost u oblikovanju našega dinamičnog okruženja, uz promjene koje svi želimo, a istovremeno im se i opiremo. Vrlo slično stajalište izrazio je Ivo Pervan okom svoje kamere, odnosno fotograﬁjama koje ‘govore više od tisuću riječi...’ i koje svjedoče o povijesti života uz more ukazujući na (dinamičnu) prošlost i moguću budućnost. Koliko god ciljevi bili slatki i privlačni, put je do njih rijetko kada lagan, a istina je da često trebamo ‘putovati’ - ne birajući sa čim ćemo se sresti. Jedino sigurno jest da smo mi sami jedini koji će taj put sigurno odraditi u cjelosti, a o našoj mudrosti, snazi i dobroti presudno će ovisiti hoćemo li naše ciljeve ostvariti. U našoj smo redakciji odlučni nastaviti putem što smo ga smo prije više od tri godine započeli, i ploviti dalje veselo i dinamično. Želimo vam da odaberete lijepe i dostižne ciljeve u 2012. godini, na putovanju u kojem ćete uživati vi i oni u vašoj okolini.

Darko Šupuk glavni urednik

SADRŽAJ 11 Miroslav Radman Ivo Josipović

YACHTS SPORT VOLVO OCEAN RACE KHL MEDVEŠČAK

,( CF )( CE -(( <AF -$- =MJ

EMANUEL VIDOVIĆ VENECIJA pod maskama IVO PERVAN ZIMA U DALMACIJI

KAB=ă9FB ' B9FM9JQ *()* :jgb )1 ?g\afY ,

00112

Wellness&spa HEESEN SATORI GALEON 780 SUNSEEKER M 63 PRINCESS A-Z ABSOLUTE 53 SELENE 53 BENETEAU 49 GIANNI ZUCCON INTERIJERI BLAŽ BUBLE OPATIJA

HEESEN SATORI ZEN JAHTA

NOVOSTI IZ SVIJETA NAUTIKE

YACHTUALNO

TECH & STYLE

SHARP & SMART

OPTIMIZACIJA VOLUMENA

NOVI PROJEKTI

GIANNI ZUCCON

DIZAJNER

VRHUNAC URARSTVA

SATOVI

PORSCHE 911 CARRERA, BMW 6 GRAN COUPE, VOLVO C70, PEUGEOT 508, CITROEN DS5

YACHTS ON WHEELS

DR.IVO JOSIPOVIĆ

RAZGOVOR

ZIMA U DALMACIJI

IVO PERVAN

EMANUEL VIDOVIĆ

YACHTS COOLTURA

MIROSLAV RADMAN

RAZGOVOR

KHL MEDVEŠČAK ZAGREB

100

YACHTS SPORT

VOLVO OCEAN RACE

106

YACHTS SPORT

VENECIJA - KARNEVAL I GONDOLE

112

YACHTS COOLTURA

OPATIJA

120

JADRANSKI BISERI

12 SADRŽAJ

YACHTS BUSINESS

130

BLAŽ BUBLE

BRODOGRADILIŠTE

136

PRINCESS A-Z

YACHTS BUSINESS

140

SKI&SEA

PORTRET

146

FRANS HEESEN

HEESEN 50 M SATORI

148

ALUMINIJ U PUNOM SJAJU

GALEON 780 CRYSTAL

154

POSVE OZBILJNA JAHTA

SUNSEEKER MANHATTAN 63

160

LUKSUZAN, PROSTRAN, LIJEP

SELENE 53

166

SLOW MOTION, GREAT EMOTION

ABSOLUTE 53 STY

172

ZA KRSTARENJE ČISTE SAVJESTI

BENETEAU 49 GRAN TURISMO

178

IZVRSTAN NA MORU

DIZAJN

184

NAJLJEPŠI BRODSKI INTERIJERI

PRILOG

198

WELLNESS

www.sgleasing.hr

SOCIETE GENERALE GROUP

420 SC

420 SB

500 SC 500 SB 520 FLY 560 FLY 600 FLY 630 SB 690 FLY 720 FLY 720 TRI Naval Architecture

Marquis. Power, style, temper, space. We give a yacht all the character of the sea.

www.marquisyachts.com Adriaval d.o.o. Croatia i Slovenia +38641637706 www.adriaval.com

Marquis Yachts International Monaco +33680864968 www.marquisyachts.com

Venice, Italy

YACHTUALNO 15

SAUTER CARBON OFFSET DESIGN HIBRIDNI TANKER Kuća koja si je zadala težak zadatak snižavanja čovjekovog utjecaja na atmosferu i planet predstavila je nedavno projekt koji bi mogao pomoći tom vrijednom cilju, tanker duljine 426 m i nosivosti 2 milijuna barela s hibridnim pogonskim sustavom. Tanker bi trebao imati električne motore snage 5 megavata. Energiju

će motori dobivati iz solarnih ploča Solbian i niza litij-ionskih baterija. Tanker će nositi ime Dyna-Wing, jer će biti opremljen i s 500.000 četvornih metara krutih jedara, pa će uza svu tu ekološki prihvatljivu tehnologiju trošiti impresivnih 75% manje dizelskoga goriva od svoga pandana s klasičnim pogonom.

NOBISKRUG TECNOMAR KUPIO BREND ADMIRAL Jedno od rijetkih brodogradilišta koje se ne boje krize, talijanski Tecnomar, objavio je kupnju brenda Admiral. Admiral, utemeljen 1966, specijaliziran je za jahte od čelika i aluminija, duljina između 32 m i 54 m. Za uspjeh Tecnomara u posljednje dvije godine osobito je zaslužan direktor Giovanni Costantino, koji Admiral smatra izvanredno razložnim izborom zbog srodnosti filozofija i praktičnosti, budući da se gama Admirala - koja će ubuduće narasti do 60 m - gradi u Tecnomaru bliskoj Massi, u Toskani.

Zaplovio Mogambo Brodogradilište Nobiskrug porinulo je naručitelju veličanstvenu jahtu Mogambo, dugačku 73,55 m i građenu po jednakim nacrtima kao prethodnice Siren (2008.), Sapphire (2011.) i Grafﬁti (2011.). Ima čelično korito i aluminijsko nadgrađe, a vanjske linije djelo su studija Raymond Langton Design. Jahta ima veliki vlasnički apartman i šest kabina za goste te prostrane vanjske prostore za opuštanje i druženje. Pokreću ju dva motora MTU od po 2.360 KS i ostvaruje najveću brzinu od 17 čvorova. Mogambo ima autonomiju od 5.000 nm pri 12 čvorova brzine, a vlasniku će biti isporučena krajem ove godine.

16 YACHTUALNO

HEESEN PRODAN ZENTRIC 44 Jahta Zentric 44, koja se gradi već dvije godine, prodana je posredstvom agencije Nakhimov Yachts i svomu će novom vlasniku biti isporučena tijekom sljedeće godine. Zentric 44 je treća prodana jahta ‘škvera’ Heesen ove godine, a kuća koja isključivo gradi vrlo velike jahte bit će - po stanju narudžaba itekako zaposlena sve do 2015, dokad mora izgraditi čak petnaest brodova. Zentric 44 ima pet kabina i vlasnički apartman, otvorenu gornju palubu površine 45 ‘kvadrata’ te eksterijere i interijere koje je dizajnirao studio Omega. Pokretat će ju dva motora MTU od po 3.650 KS, najveća brzina iznosit će joj 25 čvorova, a autonomija pri brzini krstarenja od 12 čvorova bit će prekooceanska, od 3.200 nm.

GRUPA FERRETTI

Prodaja većinskog paketa Talijanska grupa Ferretti, koja trenutno pregovara s kineskom poslovnom grupacijom Shandong Heavy Industry o prodaji većinskog paketa udjela u vlasništvu, polako se približava kraju tih pregovora. Ferretti istovremeno razmatra i ponudu Royal Bank of Scotland i američkog ulagačkog fonda Strategic Value Partners, koje se procjenjuju na 150 do 180 milijuna dolara ulaganja. Ferrettiju ovaj golemi iznos znači pomoć za sanaciju svega polovice dugovanja, ali Grupa ipak ima oko 465 milijuna eura u naručenim brodovima, što je čak 44% više nego protekle godine, pa nema ni govora o usporavanju tempa proizvodnje u njenim ‘škverovima’.

ZF MARINE

Lansiran hibridni ‘pod’ ZF Marine, vodeći svjetski proizvođač brodskih prijenosa i tvorac sustava Zeus za motore Mercruiser i Cummins, najavio je stvaranje hibridnog ‘pod’ sustava namijenjenog jahtama duljine između 10 i 27 m, koji će biti dostupan za sprezanje s klasičnim

JONGERT INTERNATIONAL

dizelskim motorima snage između 300 KS i 1.200

Silazi na Sredozemlje

KS, odnosno s elektromotorima snage između

Nizozemski brodograditelj Jongert International, najpoznatiji po velikim i luksuznim krstašima na jedra, od-

i reduktor ZF 9350, prilagođen za korištenje s

lučio se pustiti korijene i u Francuskoj, točnije u Golf Juanu na obali Sredozemnoga mora. Nove pogone vodit

električnim motorom, koji omogućava pokretanje

će Niels Lensen. Jongert je u protekloj godini prodao tri primjerka svojih modela od 44, 46 i 50 m, a sposoban je za gradnju daleko većih brodova, sve do 135 m duljine.

10 kW i 70 kW. ZF je također nedavno predstavio

hibridnim pogonskim sustavom brodova duljine 30 ili više metara, uz snage motora do 4.600 KS.

18 YACHTUALNO

BOOT DÜSSELDORF ALFA POLARIS I 4 STAR ZAJEDNO

NAVICO

Radarska revolucija Novi Navicov proizvod ima izvanrednu razlučljivost i nudi radarski prikaz izvanredno visoke kvalitete, a odašilje slabo zračenje i troši vrlo

Alfa Polaris, porečka menadžment-kompanija, vlasnica prava na distribuciju standarda kvalitete i brenda 4 Star Quality Chartera, koji podupire YachtPool, nastupit će na sajmu Boot 2012. u Düsseldorfu. Ondje će od 21. do 29. siječnja, na štandu u hali 13 - u kojoj izlažu vodeće svjetske agencije za iznajmljivanje plovila - predstaviti svoje članice: petnaestak hrvatskih iznajmitelja s ﬂotom od oko 300 plovila, koji su odlučili u poslovanju primjenjivati standarde i procesnu organizaciju 4 Stara i tako unaprijediti kvalitetu u svim segmentima svoje djelatnosti. U Düsseldorfu će predstavljanje članica biti ponajprije usmjereno prema njemačkim i drugim inozemnim čarterskim agencijama, za koje se na izložbenom prostoru Alfa Polarisa priprema posebna prezentacija u power pointu. Dakako, s prednostima 4 Stara i s pojedinostima vezanim uz svaku članicu, bit će upoznati i svi posjetitelji, a putem adresara Yacht-Poola Njemačka na štand će biti pozvano i nekoliko tisuća skipera, čarterskih gostiju, koji već niz godina plove našim Jadranom. Prezentacija Alfa Polarisa na sajmu pored Rajne dio je zajedničke marketinške strategije koja osim obrade poznatih tržišta, a njemačko je jedno od njih, predviđa za članice 4 Stara i osvajanje novih, na kojima je naš čarter, kao način odmora u Hrvatskoj, manje poznat. www.4Stars-charter.com

malo energije. Lako se ugrađuje i još jednostavnije koristi, a ni cijenom ne odskače od prosjeka za takvu kvalitetu uređaja: cijena Navico 4Gtm je 1.899 eura + davanja.

GREENLINE 33

Najveći hibrid na svijetu Model Greenline 33 trenutno je najveća jahta s hibridnim pogonom na svijetu. Na tržištu se nalazi od siječnja 2010, a prodaje se u 28 zemalja. Odmah po predstavljanju u jesen 2009. privukao je pozornost javnosti, a u svega dvije godine postojanja popeo se na prvo mjesto po popularnosti u segmentu brodova s hibridnim pogonom. Greenline 33 promijenio je stav ljubitelja jahta prema ekologiji, ponudivši sve kvalitete tradicionalne jahte uz ekološki prihvatljiv pogon bez kompromisa. Nagrađen je čak sa sedamnaest priznanja za brod godine, a dobitnik je i nagrada za dizajn i ekologiju.

THE NEW 780 CRYSTAL IS THE FLAGSHIP MODEL OF THE GALEON RANGE, TO FIND OUT MORE ABOUT OUR PRODUCTS AND LOCATE YOUR NEAREST DEALER PLEASE VISIT WWW.GALEONYACHTS.COM GALEON | POLAND | STAROGARDZKA 22, 83-010 STRASZYN | +48 58 692 69 00 EXCLUSIVE DEALER FOR SLOVENIA, CROATIA & SERBIA - ATAL d.o.o.info@atal.si • www.atal.si SLOVENIA Tel +386 3 492 4000 | CROATIA Tel +385 98 187 3334 | SERBIA Tel +381 63 271 888

20 YACHTUALNO

ARCADIA YACHTS PORINUTA ARCADIA 115 Brodogradilište Arcadia Yachts porinulo je sredinom studenoga model Arcadia 115 M’Ocean, jednostavan, inovativan i funkcionalan brod sa zanimljivom pretpalubom u laminaciji, dok je interijer osmišljen industrijskim komponentama koje su dizajnirala i realizirala poznata imena poput grupe Poltrona Frau. Ova jahta dugačka je 35 m, široka 8,10 m, gazi 2,10 m, a istisnina joj je 150 tona. Spremnik za gorivo ima kapacitet 15.000 litara, a onaj za vodu 1.400 litara, dok jahtu pokreću motori marke MAN, 2 x 1.224 KS, s kopčama marke ZF.

BÉNÉTEAU

I dalje napreduje Neometan krizom, ‘škver’ Bénéteau je objavio podatke za sezonu 2010.2011. koji govore da je Grupa u tom razdoblju povećala proﬁt za 18,3% i ostvarila dobit od 921,8 milijuna eura. Grupa je tako sjajne rezultate ostvarila prodajom prvenstveno srednjih i većih modela na azijskim, te sjeverno i južnoameričkim tržištima. Kao i mnogi drugi brodograditelji, Bénéteau je riješio problem visokih poreza na uvoz luksuznih proizvoda u Brazilu (100%) pretvarajući svoje brodove u domaći proizvod - izgradnjom vlastitih pogona u toj zemlji.

PRINCESS 40M

Porinuće početkom 2012. Najveći model engleskog brodograditelja Princess Yachts neće biti predstavljen na sajmu u Londonu, nego će se već u siječnju naći na vodi - u rukama naručitelja. Dugačak 40 m, novi je model riznica tehnologije i majstorske vještine uglednoga britanskog brodograditelja, uređen moderno i komforno, te opremljen ponajboljom tehnologijom trenutka. Princess 40M ima pet kabina, a vlasnička je široka koliko i sam trup broda. U osnovnoj izvedbi ovu jahtu pokreću dva motora od po 2.895 KS (najveća brzina 20 čvorova), a dostupna je i u izvedbi s dvama motorima od po 3.450 KS. Princess je inače uspješno dovršio pregovore s gradskim vlastima Plymoutha i sada koristi pogone ugašenoga brodogradilišta Royal, površine 72.000 četvornih metara, a dobio je i potporu regije u visini od 5,7 milijuna eura za zapošljavanje čak 1.000 radnika. U novim pogonima Princessa gradit će se modeli duljina između 32 i 40 m.

22 YACHTUALNO

HONDA LANSIRAN ʻSNAGATORʼ OD 250 KS Japanski proizvođač motora Honda, koji je dugo vremena proizvodni program ograničavao na motore snage do 225 KS, konačno se odlučio na ‘prekoračenje’ tog ograničenja i predstavio četverotaktni model V6 zapremine 3,6 l s 250 KS. Kao i ostali modeli njegove game, ovaj model predstavlja blagodati najmodernije japanske tehnologije u svakom pogledu, od izvanredno brzog sustava za ubrizgavanje goriva do dvostrukog sustava za uvlačenje zraka. Dostupan je u četirima verzijama, prikladnim za gotovo svaki tip broda, a povrh svega je i kompaktnih dimenzija. Cijena novog modela kreće se oko 26.650 eura (bez davanja).

OCEAN KING 88 EXPEDITION TRI-DECK

Luksuzan, a - remorker Ocean King 88 nije motorna jahta ‘koja se pravi da je brod za ekspedicije, odnosno explorer’, on je na korak do pravog remorkera. Unutrašnjost je uređena proﬁnjeno, raskošno kao na megajahtama, kako i treba biti s obzirom na to da je ovaj brodić spreman i na vrlo duga oceanska krstarenja; ali koliko god kategorije ‘expedition’ i ‘explorer’ danas bile u modi, rijetko koja jahta te vrste doista ima osobine pravoga radnog broda - koje pak Ocean Kingu 88 ni najmanje ne nedostaju: on je nadahnut

AVON SEASPORT

Stigao 380 Jet Tender Serija Avon Seasport Jet Tender za 2012. dobila je novoga člana, model Seasport 380, koji se priključuje ranijima s oznakama 330 i 430. Idealna pomoćna brodica za veće jahte, Avon Seasport 380 Jet Tender ima prostranu unutrašnjost i smještaj za pet odraslih osoba i jedno dijete, odnosno dva prednja i tri stražnja sjedala (takav raspored uveden je i u modelima 330 i 430). Cijela serija tih izvrsnih gumenjaka sad je dostupna u sivoj, tamnoplavoj i boji pijeska, a pneumatske komore u svih se izrađuju od visokokvalitetnoga hypalonskog neoprena, odabranog zbog izdržljivosti i otpornosti na elemente (uključujući UVzračenje). Bokovi tendera mogu se skinuti, što znatno olakšava održavanje, a novi model, kao i ostali u seriji, ima stakloplastično korito izrazitoga V-proﬁla koji jamči stabilnost i jednostavnost upravljanja. Jet Tender 380 pokreće četverotaktni motor od 98 KS, kojim se upravlja s konzole koja se može preklopiti, čime se silueta brodice snižava i ona lakše nalazi mjesta za spremanje. Svi modeli serije opremljeni su vrhunskim elementima serijske i dodatne opreme, imaju palubu obloženu najkvalitetnijom tikovinom ili - po želji kupca - ekološki prihvatljivijom umjetnom tikovinom, sklopive ljestve za silazak u vodu te palubnu opremu i rukohvate od najkvalitetnijega nehrđajućeg čelika.

remorkerima do krajnjih granica, pa s njima dijeli više osobina nego s privatnim jahtama. Dizajn vanjskih linija je jednostavan i na pola puta između suvremenog i tradicionalnog, a sigurnost je bila jedan od najvažnijih elemenata u stvaranju svakoga dijela eksterijera. Kao i radni brodovi, Ocean King 88 ima nevjerojatno izdržljiv trup i golemu nosivost, vrlo je siguran i ima autonomiju dostojnu tankera, a povrh svega toga udoban je i iznutra i na vanjskim dijelovima paluba. Originalan raspored prostorija jamči privatnost i na dugim putovanjima, a unutrašnjost je opremljena svime potrebnim za lagodan život posred oceana.

24 YACHTUALNO

420 Fly

GALEON

Poljaci dolaze - ﬂotom

CMC MARINE

nastup na nadolazećem sajmu u Düsseldorfu, a na tomu

Stabilis Electra 18BR-2X

njemačkom sajmu, najvećemu dvoranskom u Europi, ova

CMC Marine je dobio i posljednje dozvole i cer-

Brodogradilište Galeon već je počelo s pripremama za

poljska kuća planira izložiti i predstaviti pristojan broj mo-

tiﬁkate prije puštanja u prodaju svog najnovijeg proizvoda,

dela. Prvi od njih je Galeon 420 Fly, nominiran za nagradu

Stabilis Electra 18BR-2X. Model CMC-a, koji je nedavno

Europska motorna jahta godine 2012, jedna od najkomfornijih u svojoj klasi, veličanstvene vanjštine i prostrane unutrašnjosti uređene u bezvremenskom stilu. Među

nagrađen i priznanjem DAME 2011, priznanje je dobio u kategoriji strojevi, pogon, mehanički i električni sustavi i oprema. Stabilis Electra je serija električnih stabilizatora od četiriju modela,

izloženim jahtama naći će se i Galeon 380 Fly, raskošna

namijenjenih brodovima duljine od 22 m do 60 m, pa i većim. Dokazane

jahta dugačka 12 m, uređena luksuzno i spremna zadovoljiti

prednosti električnih stabilizatora su eﬁkasnost, 50% manja potrošnja

prohtjeve mlađe i avanturistički raspoložene klijentele, koja

električne energije i time više energije za druge brodske sustave, kom-

će u Düsseldorfu doživjeti svjetsku premijeru. Ovaj model će

paktne dimenzije uređaja, jednostavna instalacija, manje dimenzije

zamijeniti popularni 390 Fly, ‘bestseller’ od 2006. do 2008.

peraja, manje ometanje toka vode ispod broda, napredniji elektronički

Na listi izložaka za Boot Düsseldorf su još i Galeon 650 Wal-

regulator, veća stabilnost čak i u luci, drastično smanjenje buke, održa-

karound, nominiran za EPY 2012 te modeli 420 HTC i 550 Fly.

vanje svedeno na minimum i dulji životni vijek svih komponenata.

380 Fly

1PSTDIF QSFQPSVÃ&#x201A;B

XXX QPSTDIF DPN

#VEVÃ&#x20AC;OPTU TQPSUTLJI BVUPNPCJMB VQSBWP KF QPÃ&#x201A;FMB /PWJ

1PSTDIF $FOUBS ;BHSFC 1PSTDIF *OUFS "VUP E P P 7FMJNJSB gLPSQJLB )3 ;BHSFC 5FM

1SPTKFÃ&#x201A;OB QPUSPuOKB M LN V HSBEV Â&#x2018; OB PUWPSFOPN Â&#x2018; LPNCJOJSBOP $0 FNJTJKB H LN

26 YACHTUALNO

PROPSPEED ŠTITI OD OBRASTANJA Propspeed je neotrovan premaz za zaštitu brodskih propelera, osovina i nosača osovina od obrastanja. Sprečava prianjanje morskih organizama na njime zaštićene metalne površine ispod vodene linije; djelotvoran je stoga što je savršeno gladak, a ne zbog sastava, jer ne sadrži otrove. Propspeed je rješenje problema koji godinama muči vlasnike i kapetane plovila, a može se koristiti za zaštitu prigrađenih elemenata brodova svih veličina, od malih jahta do velikih komercijalnih plovila. Premaz - smanjujući hidrodinamički otpor - poboljšava performanse plovila, povećava bolje iskorištavanje goriva i smanjuje troškove održavanja, a lako se nanosi, nevjerojatno je učinkovit i djeluje dugotrajno. Ovaj premazni sustav ne preporučuje se i nije odobren za uporabu u akvakulturi, pa ne smije doći u dodir s prehrambenim proizvodima. Područja njegove primjene su propeleri, osovine, krmene noge, sustavi Volvo IPS, pramčani propeleri, kormila i stabilizatori.

www.propspeed.com

PRESTIGE 550 I 60S PREDSTAVLJENI ʻU KUĆIʼ

KEY LARGO 27

Odsad s ugrađenim motorom Dobro poznati model ‘škvera’ Sessa Marine - Key Largo 27 - odsad se nudi u izvedbi s unutarnjim motorom. Key Largo 27 Inboard s motorom Volvo Penta 5,7 Gxi od 320 KS predstavlja vrhunac tehnologije, performansa i dorade u svojoj klasi, te fascinira dizajnom, dinamičnim proﬁlom i novim zanimljivim rješenjima. Brz, uglađen i okretan, savršeno se uklapa u revolucionarni stil kuće Sessa Marine. Najzanimljivija novina ovog modela je krmena platforma na kojoj počinje opuštanje uz ugodnu atmosferu - od sunčanja, sjedenja na platformi ili pak skakanja s nje u beskrajno plavetnilo mora. Kokpit se pretvara u centralni salon i pruža mogućnost za ugodno druženje. Upotpunjuje ga kormilarnica sa stajaćom visinom i udobnim sjedalima za kormilara i pomoćnika, iza kojih su smješteni kuhalo, mali sudoper i hladnjak. Unutrašnjost plovila nudi više nego dovoljno za dvoje koji žele provesti romantičan vikend na moru. Dupli krevet u kabini može se podijeliti na ležaj za jednu osobu i kauč u obliku slova L. Ova jahtica ima zasebnu kupaonicu sa zahodom i umivaonikom, što se rijetko vidi na brodicama ove duljine. www.interadria.hr

Francuski Prestige nije nastupio na nedavno održanom sajmu Salon nautique de Paris, nego je svoje najnovije modele predstavio u za to posebno uređenim pogonima u Herbieru. Dva nova modela su 550 Fly i 60S, od kojih će se na tržištu prvi naći 550 Fly, već u proljeće 2012. Pokretat će ga američki motori Cummins od po 600 KS uz prijenos Zeus, koji sa sobom donosi i uvijek poželjan ‘joystick’ te automatsko namještanje zakrilaca na brzinama od 0 do 20 čvorova. Odabir takve konﬁguracije motora omogućio je povećanje volumena ‘stambenih prostorija’ u krmi, gdje se nalazi kabina za skipera ili djecu. Prestige 550 Fly je na prvim testovima postigao najveću brzinu od 30 čvorova, dok mu se brzina krstarenja kreće oko 25 čvorova, uz potrošnju od oko 200 l/h. Projektiranje trupa bilo je povjereno slovensko-talijanskom studiju J&J i Jean-Francoisu Premorelu, a 550 Fly nadišao je svojeg prethodnika, 500, u dimenzijama eksterijera i interijera te optimizacije prostora. Ima kuhinju američkog tipa i blagovaonicu za šest osoba, salon s naslonjačem i televizorom, vlasničku kabinu i VIP kabinu velikih dimenzija te gostinsku kabinu s dvjema posteljama i pripadajuće privatne kupaonice. ‘Fly’ paluba je prostrana, lijepo uređena i opremljena, sa salonom i upravljačkim mjestom natkrivenim krovom na kojem se nalazi sunčalište, te tendama. Prestige 550 Fly alternativno će pokretati dva motora IPS 900 od po 700 KS. Prestige je inače do ovog trenutka prodao dvadeset primjeraka modela 60 Fly i dvadeset i četiri primjerka modela 500 Fly i Hard top, od čega pola stranim kupcima. Jean-Paul Chapeleau, direktor brendova Prestige i Jeanneau, izrazio je namjeru da se prodaja izvan Francuske poveća na 75%, uz ekspanziju na azijska i južnoamerička tržišta.

28 YACHTUALNO

JET TERN MARINE SELENE 42 EURODECK Kinesko brodogradilište Jet Tern Marine predstavilo je novu verziju poznatoga modela Selene 42, dogradnju posve novoga nadgrađa, nazvanu Selene 42 Eurodeck. U usporedbi s temeljnim modelom, novi ima prostraniji salon, kokpit, komandni most i motorni prostor te zatvorene bočne prolaze. S čak 40 posto većim spremnikom goriva (2.650 l) Selene 42 Eurodeck ima značajno veću autonomiju od prethodnice. Vlasnička kabina nalazi se u pramcu broda, na lijevoj strani je kupaonica sa zasebnom tuš-kabinom, a na desnoj spavaća kabina s posteljom za dvoje. Svi modeli Selene imaju serijski ugrađen jedan motor, a Eurodeck pokreće dizelski Cummins QSB 5,9 od 230 KS, koji ovoj jahti omogućuje brzinu krstarenja od 8 čvorova te maksimalnu brzinu od 9,5 čvorova. Također je moguće odabrati verziju s dvama motorima. Dizelski generator Onan 5,0 kW te pramčani potisnik dio su serijske opreme, a uz doplatu se Selene 42 može opremiti hidrauličkim stabilizatorima i krmenim potisnikom. U svim modelima interijer se oblikuje po želji naručitelja. Na komandnom mostu nalazi se jarbol na koji se mogu instalirati razne antene, a također služi i kao dizalica za pomoćni čamac; tu je također i garnitura za sjedenje sa stolom, kapetanov stolac i električni roštilj.

info@selene-adriatic.eu.

MARQUIS 630 SPORT YACHT

Ponos svojih meštara Novi Marquis 630 Sport Yacht model je brodogradilišta koje svoju ionako uspješnu seriju sportskih jahta njim dovodi na višu razinu, kako u aspektu tehnologije, tako i u aspektu dizajna i luksuza. Brod niskog profila, koji odmah asocira na brzinu i ispunjava to obećanje, jer su se projektanti Marquisa ovog puta posebno potrudili oko koncepta korita, 630 Sport Yacht idealan je za ljubitelje jahta kategorije ‘fly bridge’, ali i za one koji vole ‘express’ jahte, jer ujedinjuje najbolje osobine tih dvaju tipova. Novi Marquis ima najveću ‘fly’ palubu u svojoj klasi, a svaki dio dizajna je jedinstven - od rasporeda unutrašnjosti do oblika vanjskih linija. Trup ovog modela posebno je dizajniran za instalaciju pogonskog sustava IPS, što je još jedan siguran znak brzine. Unutrašnji dio glavne palube ovog modela izveden je u jednom potezu od pramca do kokpita na krmi, pa se kroz salon, blagovaonicu i unutrašnje upravljačko mjesto prolazi bez zapreka. Posebno zanimljivi detalji uređenja unutrašnjosti svjedoče o namjeri Marquisa da ugodi i klijentima kojima je luksuz na moru važan podjednako koliko i plovne osobine broda. Marquis 630 Sport Yacht je moderna sportska jahta raskošnog dizajna i izvanrednih plovnih osobina. www.marquisyachts.com

SESSA MARINE C44

Izuzetno atraktivan brod C44 pokreću dva motora Volvo Penta IPS 6500 ili 600, a njegov trup naglašenog V-proﬁla stabilan je i miran i na većim valovima. Izgrađen od vinilesterskih smola i višesmjernih stakloplastičnih vlakana, trup ovog modela izvanredno je otporan na oštećenja i dugovječan je. C44 je idealan brod za one kojima je krstarenje prilika za druženje s prijateljima na otvorenom, jer kokpit ovog modela je vrlo prostran i ugodan, a izvodi se u dvjema verzijama: Sporty, koja ima salon, garažu i sunčalište na krmi, te Mediterranean, s dvama salonima, od kojih jedan ima naslonjač koji je moguće rastvoriti u sunčalište, bez garaže, koja je u ovoj verziji pomaknuta sasvim na krmu. Upravljačko mjesto ovog modela estetski je vrlo privlačno, izvedeno u metaliziranim bojama. Dizajner Christian Grande za dizajn komandne konzole nadahnuo se svijetom automobilskih sportova. Unutrašnjost ovog modela je ergonomski gotovo savršena, vrlo udobna i dovoljno prostrana i za dulji boravak na moru, a raspored prostorija omogućava visoku razinu privatnosti i za vlasnika i za goste. Posebno je ugodan salon, prostran i uređen mnogo raskošnije nego na tipičnim jahtama sličnih dimenzija, u prirodnom drvu, koži i pamučnim materijalima neutralnih, toplih tonova. C44 je po svim svojim osobinama idealna jahta za krstarenje, sigurna, udobna i vrlo lijepa. www.interadria.hr

30 YACHTUALNO

FUNDACIJA MURTIĆ

Keramika s Murtićevim motivima Edo Murtić bio je poznat po stvaralačkoj svestranosti i izričaju u raznim umjetničkim tehnikama, a posebice je njegovao strast prema keramici, pa se značajan dio njegovog opusa potkraj života odnosi na ‘novu apstrakciju’, realiziranu izvedbom monumentalnih keramičkih stijena. Osim toga, Murtić je 1998. godine izradio niz predložaka i skica za oslikavanje keramičkih tanjura, od kojih su tada izvedena samo četiri motiva. Sada Fundacija Murtić (u osnivanju), najavljujući ujedno i jedan od segmenata svoje buduće

CANON

Četiri nagrade TIPA 2011. 011.

djelatnosti, predstavlja pet motiva iz iste

Canon je objavio da je dobio četiri nagrade udruženja enja Technical Image Press Association (TIPA), odnosno

autorske kolekcije. Keramički tanjuri Ede

priznanja najboljim proizvodima predstavljenim tijekom prethodne godine, koja su međunarodno priznata

Murtića u produkciji Fundacije Murtić izrađuju se u ograničenom broju od 100

kao najpoželjnija na području slikovnih tehnologija. Nagrade u 2011. godini dobili su proizvodi iz četiriju skupina, što je dokaz da je nagrađena kvaliteta karakteristična za sve Canonove proizvode. Žiri TIPA-e

primjeraka po motivu, promjera su 46 cm,

sastoji se urednika vodećih fotografskih časopisa diljem Europe, a sastaje se jedanput godišnje da bi

a pakiraju se u drvene, bezbojno lakirane

ocijenio najnovije proizvode, pri čemu se u obzir uzima sve, od inovacije i dizajna do ukupne kvalitete pro-

kutije, s otisnutim potpisom Ede Murtića

izvoda. Žiri odabire i nagrađuje vrhunske slikovne proizvode iz prethodnih dvanaest mjeseci, a ove je go-

i oznakom izdavača Fundacije Murtić. Ci-

dine ta ugledna priznanja dodijelio Canonovim proizvodima Canon EOS 600D, za najbolji DSLR fotoaparat

jena u maloprodaji (od 15. siječnja 2012.)

osnovne klase, Canon PowerShot SX230 HS, za najbolji fotoaparat sa superzumom, Canon EF 70-200mm

bit će 7.000 kn + PDV. murtic@fundacijamurtic.com

f/2.8L II USM, za najbolji profesionalni objektiv, te Canon PIXMA MG8150 za najbolji višefunkcijski fotopisač. ‘Vrlo smo ponosni što smo dobili čak četiri TIPA-ine nagrade’, izjavio je Steve Marshall, direktor marketinga za slikovne proizvode široke potrošnje u tvrtki Canon Europe. ‘TIPA-ine nagrade poznate su kao neovisno priznanje apsolutno najboljih slikovnih proizvoda i dokaz kvalitete svih Canonovih portfelja, od višefunkcijskih pisača i fotoaparata namijenjenih tržištu široke potrošnje do profesionalnih slikovnih rješenja, a ističu i našu odlučnost u ostvarivanju izvrsnosti u svim kategorijama.’

www.canon.hr

32 YACHTUALNO

JUNG SKY POSLOVNIM AVIONOM UDOBNO I POUZDANO

21. ZAGREBAČKI SAJAM NAUTIKE

Ploviti, otkrivati, živjeti… Tradicionalni Zagrebački nautički sajam održat će se od 22. do 26. veljače 2012. u paviljonima Zagrebačkog velesajma, a u svomu 21. izdanju izložit će, osim plovila, i bogatu ponudu brodskih motora, opreme za ronjenje, ribolov i jedrenje, te nautičke odjeće i obuće, što tu priredbu redovito čini dobro posjećenom, a poslovno najuspješnijim nautičkim sajmom u regiji. Nezaobilazno mjesto okupljanja najpoznatijih svjetskih proizvođača plovila, kao i domaćih brodograditelja, zagrebački nautički sajam dugogodišnji je član IFBSO-a, međunarodnog udruženja najvažnijih svjetskih organizatora nautičkih sajmova. Sajam prati slogan ‘Ploviti, otkrivati, živjeti’, a hrvatskim malim brodograditeljima nude se posebne pogodnosti, kako bi posjetitelji u sajamskim paviljonima mogli vidjeti ono najzanimljivije iz njihovih ‘škverova’. Gotovo svi domaći brodograditelji, koji uspješno opstaju na tržištu, spremaju nove modele koje će predstaviti nautičkoj publici u Zagrebu. Zagrebački sajam nautike pratit će i mnogobrojni stručni skupovi u organizaciji udruga malih brodograditelja, a bit će tu i bazen u kojem će ronioci iz Hrvatske i inozemstva demonstrirati svoje umijeće… te još mnogo atraktivnih sadržaja zbog kojih se isplati biti na ovom sajmu.

YACHT MOMENTS

Izlaže jahte ISA i Sanlorenzo Yacht Moments krajem siječnja 2012. bit će jedan od izlagača na sajmu u Düsseldorfu. Posjetitelji će se moći upoznati s modelima kuća ISA i Sanlorenzo na štandu ove brokerske kuće u paviljonu 6. Tvrtka Yacht Moments nedavno je objavila prodaju jahta Pershing 80’ Moonraker (u suradnji s agencijom Cape4Yachting) i Seanest Crosera 70 Diana. Odjel za iznajmljivanje Yachts Moments već je zaključio ugovore za 2012. godinu, što ne čudi s obzirom da ova kuća raspolaže s gotovo stotinu jahta najrazličitijih modela, duljina i tipova, privlačnih svakoj kategoriji klijenata. www.yachtmoments.com

Nedavnom nabavom mlažnjaka Cessna 525 Citation Jet, privatni hrvatski avioprijevoznik Jung Sky proširio je svoju ﬂotu i tržištu ponudio nove usluge poslovnih i privatnih letova na željene lokacije, a klijentima omogućio najmanji utrošak vremena. Poslovni i privatni letovi avionom svakim danom postaju sve pristupačniji, a velikom broju poslovnih ljudi i nužnost koja olakšava njihovu svakodnevicu i poslovanje. Ono što uslugu Jung Skyja čini različitom od ponude klasičnih aviokompanija za masovni prijevoz putnika upravo je mogućnost da korisnik sam odabere kada i kamo želi letjeti, bez presjedanja, gužve i čekanja, a sve to u udobnosti zrakoplova prilagođenih zahtjevima poslovnog svijeta. Korisnici Jung Skyja na aerodrom dolaze svega desetak minuta prije polijetanja, a sva prtljaga i osobne stvari cijelo vrijeme su uz njih, čime se cjelokupno putovanje dodatno pojednostavljuje. Velika prednost manjih mlaznih zrakoplova mogućnost je polijetanja i slijetanja na relativno kratke piste manjih aerodroma najbližih krajnjoj destinaciji putnika, a takvih je samo u Europi mnogo više nego onih na koje slijeću veliki zrakoplovi. Dok je redovnim linijama, primjerice do Milana ili Strasbourga potrebno nekoliko puta presjedati, te na putovanje potrošiti i do deset sati, Jung Sky vas prevozi do tih odredišta za svega sat vremena. Milano, Strasbourg, Paris, Hamburg, Bukurešt, Rim, Kijev, Kopenhagen... bilo koja europska destinacija postaje nadohvat ruke, a putnika zrakoplov prevozi direktno do odredišta. Jung Sky je nastao na temelju višegodišnjeg iskustva u zrakoplovstvu vlasnika tvrtke Krešimira i Vedrana Junga, koji su poslovne aktivnosti započeli panoramskim letovima iznad Zagreba i okolice, a ljeti i iznad jadranske obale. Nabavkom mlažnjaka tipa Cessna 525 Citation Jet, ponuda se proširila i na privatne i poslovne letove. www.jungsky.hr

Bezbrižno u susret ljetu!

YOUR IDEAL YACHTING PARTNER • CHARTER MANAGEMENT • ODRŽAVANJE I PRIPEMA PLOVILA • REGISTRACIJA I ISHOĐENJE DOKUMENATA • CREW MANAGEMENT • TEHNIČKA PODRŠKA I SERVIS • SAVJETOVANJE • OSLOBAĐANJE OD STRESA VLASNIKA PLOVILA

w w w.bomiship.com

34 YACHTUALNO

EUROLINE OPTIMISTIČNO U NOVU GODINU U EUROline centru na zagrebačkom Jankomiru predstavljeni su novi Mercedes-Benz modeli, B-klasa i M-klasa. Oba su modela nagrađena s pet Euro NCAP zvjezdica, a nova M-klasa dodatno je osvojila i 'Zlatni volan'. Stoga je svim ljubiteljima Mercedesa već od prošloga mjeseca omogućena direktna narudžba, a od prosinca i kupnja novih modela B-klase i M-klase. Pozitivan završetak godine naznačuje put kojim EUROline kreće u 2012. godini, o čemu su pred uvaženim gostima govorili Braco Radovanović, vlasnik i predsjednik Uprave EUROlinea, i Radojka Olić, članica Uprave EUROlinea odgovorna za ﬁnancije. Oboje su istaknuli da EUROline, kao glavni zastupnik Daimlera AG za Hrvatsku, već 18 godina pazi na kvalitetu i zadovoljstvo kupaca nudeći im vrhunska luksuzna vozila i sve postprodajne usluge na jednome mjestu. Iako je 2011. bila teža poslovna godina, EUROline se na vrijeme uspio vratiti i stići na cilj pozitivnoga poslovanja. Vlasnik Braco Radovanović prvi je put u povijesti tvrtke preuzeo i poziciju čelnoga čovjeka, a EUROline je i dalje u 100-postotnom domaćem vlasništvu. U ugodnome druženju okupili su se automobilski znalci i stručnjaci, novinari i poznate osobe iz javnoga života, inače veliki ljubitelji automobila, Mario Mlinarić, bračni par Ivana i Andrija Vrdoljak, Julijana Matanović, Mirko Filipović, Petar Vlahov, Dražen Ladić, Boris Banović, Niko i Ivan Pulić te mnogi drugi.

U SIJEČNJU: SVI NA SLJEME!

Snježna kraljica i poneki kraljević Ove zime na zagrebačkom Sljemenu, osmi put za redom, održava se skijaško natjecanje pod imenom Vip Snow Queen Trophy 2012, koje Zagrebu pruža priliku da se ponovno pokaže kao izuzetan domaćin svjetskim skijašicama i skijašima, te članovima ekipa, predstavnicima medija i gledateljima za trajanja toga jedinstvenog događanja. S obzirom da se prijašnjih godina, po analizama Međunarodne skijaške federacije (FIS), Vip Snow Queen Trophy dokazao kao jedno od najbolje organiziranih skijaških natjecanja s velikim postotkom gledanosti uživo, organizacija je u punom zamahu kako bi se taj status zadržao te iz godine u godinu bio sve bolji. Vip Snow Queen Trophy 2012 Zagreb/Sljeme održat će se 3. i 5. siječnja 2012. - s tim što će muški i ženski slalom biti noćni. Dame će, kao i svake godine, imati prednost, pa će se ženski slalom održati 3. siječnja 2012., s početkom u 15 sati za prvu vo-

BAVARIA POWER U PRIPREMI NOVA SERIJA Brodogradilište Bavaria predstavilo je novu seriju motornih brodova, ‘članovi’ koje bi trebali u proizvodnju krenuti početkom 2012. godine. Prvi model bit će tipa ‘ﬂy bridge’, a počet će se graditi već početkom iduće godine, kao prvi model te kategorije iz ‘škvera’ u Giebelstadtu. Najviša paluba bit će vrlo prostrana i na njoj će se nalaziti bar, salon i blagovaonica, dok će se u unutrašnjosti rasporediti tri spavaće kabine. Prvi model bit će dugačak 40 stopa, a slijedit će ga još dva modela, koji će u produkciju krenuti malo kasnije. Svaki će se model proizvoditi i u verziji coupé, a serija će imati šest modela.

www.bavaria-yachtbau.com

žnju, odnosno u 18 sati za drugu. Muški slalom slijedi dva dana kasnije, s nešto ranijim početkom: u 14.30 sati za prvu vožnju i 17.30 sati za drugu. Kako bi priuštili što bolje iskustvo skijašicama i skijašima u toj jedinstvenoj utrci i pripremili bogati program za ostale sudionike, te povećali gledanost - koja je prošle godine bila na zavidnoj razini - organizatori imaju pune ruke posla. Analize koje je provela Međunarodna skijaška federacija (FIS) pokazale su da su prošlosezonske slalomske utrke na Sljemenu bile među najgledanijima u svijetu: pratilo ih je više od 314 milijun gledatelja (uključujući prijenose uživo, snimke, vijesti i reportaže). U sezoni 2010./11. muška utrka bila je najgledanija od svih utrka FIS Svjetskog kupa u televizijskim prijenosima uživo - promatralo ju je 12,52 milijuna ljudi, dok je ženska utrka, s 8,91 milijuna gledatelja, bila druga najgledanija od svih utrka FIS Svjetskog kupa u prijenosima uživo. Ti podaci govore da se Vip Snow Queen Trophy godinama potvrđuje kao visokokvalitetan projekt, koji iz godine u godinu pobuđuje sve veći interes javnosti. S obzirom da se dosadašnja organizacija ovog natjecanja pokazala iznimno dobrom, Međunarodna skijaška federacija (FIS) u svom je kalendaru zabilježila početak siječnja kao rezervirani termin za održavanje ženskog i muškog slaloma na Sljemenu sve do 2016. godine, u organizaciji Hrvatskog skijaškog saveza. Dakle, ne preostaje nam drugo nego u prvom tjednu nove godine - svi na Sljeme!

YACHTUALNO 35

ZEPTER MASTERPIECE COOKWARE

Kuhati zdravo - i na plovilu Slaveći više od 25 godina fenomenalnog poslovnog uspjeha, Zepter je izrastao u globalno carstvo zdravlja, ljepote i stila. Zepterovi visokokvalitetni i luksuzni proizvodi jedinstveno su osmišljeni za povećanje kvalitete i preobrazbu života klijenata, osnažujući zdraviji način življenja. Zepter je postao dio svakodnevnog života u kulturama širom svijeta, pa milijuni ljudi uživaju pogodnosti jedinstvenih Zepterovih rješenja za bolji i zdraviji način života. Zepterovi proizvodi su stoga etički proizvedeni, ekološki osviješteni, nenadmašne kvalitete i poboljšavaju živote pojedinaca i društva. Upotrebom nekvalitetnog, neprikladnog posuđa ozbiljno štetimo zdravlju, pa stoga Zepter donosi trajno rješenje za pravilnu pripremu zdrave hrane za dulji život. Zepter Masterpiece Cookware posuđe je patentirani sustav za pravilan način pripreme zdrave hrane. Njegovi multifunkcionalni elementi kombiniraju se kako bi omogućili pravilnu pripremu, kuhanje, prženje, serviranje i čuvanje hrane. Jedinstvena kombinacija Zepterovoga nehrđajućeg čelika 316L tehnologije i dizajna omogućuje kuhanje bez vode i prženje bez masnoća, kuhanje na niskim temperaturama i očuvanje hranjivih sastojaka, prirodnih boja, okusa i aroma bez potrebe za dodavanjem soli i začina. Hrana je ukusnija, a ipak zdravija. Jedinstveni dizajn posuđa Zepter Masterpiece Cookware omogućava formiranje ‘zatvorenog kruga’, čime se zadržavaju sve hranjive tvari u posudi. Kuhanje u posuđu Zepter Masterpiece Cookware jednostavnije je, brže, najviše razine higijene, i uvijek osigurava zdravu hranu. Način pripreme potpuno je ekološki, posuđe je praktički neuništivo, uvijek jednostavno za uporabu i održavanje. Zepterovo posuđe - od lonaca, zdjela do raznih tava za pečenje - krasi kvaliteta, besprijekoran dizajn, dugovječnost i praktičnost, a u pripremi je i poseban set posuđa i pribora za jelo za sve vrste brodova.

36 YACHTUALNO

STIPIĆ INTERART

‘Gosti’ - F.L. Wright i E. Saarinen Zanimljive priče o svjetskim klasicima u dizajnu namještaja, koji su osvojili svijet i pronašli mjesto u domovima, izložbenim i poslovnim uredima diljem svijeta, dolaze iz Stipić Interarta. Glavni likovi ove priče o dizajnerskom namještaju umjetnici su svjetskog glasa: Frank Lloyd Wright i Eero Saarinen, koji su stvorili remek-djela svjetskog dizajna, te tako zauvijek promijenili dizajn namještaja. Unijevši znanje iz umjetnosti i arhitekture, stvorili su proizvode koji izvedbom i udobnosti u potpunosti odgovaraju zahtjevima korisnika. Frank Lloyd Wright istaknuti je američki arhitekt prve polovice 20. stoljeća. Došavši iz provincije, sačuvao je ljubav za kolonijalnu arhitekturu, njenu udobnost i povezanost s pejzažom. Wrightov opus po bogatstvu stvaralačkih ideja i raznovrsnosti nema premca u modernoj arhitekturi. Eero Saarinen bio je jedan od najplodnijih, najneobičnijih i najkontroverznijih majstora arhitekture 20. stoljeća. Ovaj Finac s američkom adresom važnu ulogu imao je i u oblikovanju vizura i građevina u Americi oblikujući neke od danas najmoćnijih simbola američkog identiteta: slavoluk u St. Louisu, tehnički centar General Motorsa, terminal u Detroitu i TWA te zračnu luku ‘John F. Kennedy’ u New Yorku. Pored zgrada, Saarinen je dizajnirao i namještaj - značajan rad je njegova ‘tulipan-stolica’ sa širokim, kružnim podnožjem. Namještaj iz linija Wright i Saarinen može se naći u prodajnom salonu Stipić Interarta u Zagrebu, Lučko, Ventilatorska 24, gdje

KH M ð N9 K9 H M F M G : D AC M B9 CG : G N= C 9 H A; = Jedinstven ručno izrađen i prirodan proizvod od morske spužve, sljubljene sa sapunom od maslinovog ulja, oplemenjen je eteričnim uljima naranče, limuna, ružmarina ili lavande. Sapun i ﬁna svilenkasta spužva pri kupanju ili tuširanju stvaraju bogatu mirisnu pjenu, koja djeluje antibakterijski i hipoalergijski, te uz nježno skidanje stare epiderme revitalizira kožu, dajući joj mekoću i vlažnost. Kad se sapun istroši ostaje morska spužvica za čišćenje lica, skidanje šminke, kupanje djece ili kao suvenir iz dubina Jadranskog mora. Ovaj proizvod možete kupiti u drogerijama DM i KOZMO. www.volo.hr

se nalaze i primjerci radova ostalih velikana dizajna kao što su Mies van der Rohe, Le Corbusier, Charles Rennie Mackintosh, Gerrit Thomas Rietveld, Harry Bertoia, Isama Noguchi i mnogih drugih. Uz ovaj spoj dizajna i kvalitete svatko u svom domu može imati kultni komad namještaja, od kojih su neki izloženi u vodećim svjetskim muzejima dizajna.

; J AKLA9 F D 9 Q

Zimske jakne Cristian Lay, poznati španjolski proizvođač kvalitetne modne konfekcije, obuće i nakita, ovih je dana u svojim hrvatskim dućanima započeo prodaju novih zimskih modela. Radi se o moderno dizajniranim zimskim jaknama punjenim guščjim perjem, namijenjenim svakoj modno osviještenoj Hrvatici. Trenutno je dostupno petnaestak modela tih jakni, a upotpunit će ih velik izbor modernih odjevnih predmeta i obuće vrhunskih španjolskih dizajnera kao što su Lolita Flores, Javier Arrainzar i Miguel Angel Leal. Najnovije zimske modele, kao i ostale odjevne predmete marke Cristian Lay, širom Hrvatske moguće je naći u desetak maloprodajnih dućana pod imenom te ekskluzivne marke, i to u Zagrebu, Karlovcu, Rijeci, Osijeku, Slavonskom Brodu i Splitu. Obavijesti o novostima i akcijskim prodajama proizvoda kuće Cristian Lay mogu se pratiti i na Facebooku - odnosno stranicama Cristian Lay u Hrvatskoj.

YACHTUALNO 37

6MDMQH VOLNH GDQDV

ÂŁLWDY VYLMHW PRJXĂ QRVWL VXWUD

ZAGREB, Maksimirska 112a ZAGREB, PraĹĄka 2 63/,7 *XQGXOLĂ HYD

EOS 600D vaĹĄ je prvi korak na putu u veÄ&#x2021;i, bolji i uzbudljiYiji VYLMHt fotografLMH Uz 18 milijuna piksHOD zaslonski YodiĂ kroz znaĂ&#x192;DMNH i 3,7 slika u sHNXQGL snimanjH saYUwHQLh fotografija u dLMHOLĂ u sHNXQGH nikada QLMH bilo lakĹĄH niti jH prX{DOR YLwH zadRYRljVWYa

9DwD (26 DYDQWXUD SRĂ&#x192;LQMH RYGMH

PRVMHWLWH nas na anLgota hr

VICEM YACHTS & KEMPINSKI HOTEL

Zajedno u zaljevu Barbaros Najuglednije tursko brodogradiliĹĄte Vicem nedavno je uĹĄlo u zanimljiv partnerski pothvat s hotelom Kempinski Barbaros Bay, jednim od 25 najljepĹĄih hotela na svijetu po izboru Conde Nast Traveller Readerâ&#x20AC;&#x2122;s Spa Awards. Partnerstvo Ä&#x2021;e gostima hotela ponuditi luksuzne jahte za najam po povoljnim cijenama i to na najljepĹĄem dijelu turske obale, u Bodrumu. Turska, drĹžava koja postaje sve vaĹžniji igraÄ? na svjetskom trĹžiĹĄtu, sve je zanimljivija i kao poslovni partner i kao turistiÄ?ko odrediĹĄte, pa nema sumnje da Ä&#x2021;e odabranoj klijenteli hotela Kempinski biti vrlo zanimljiva. PodruÄ?je Bodruma nudi ugodne osamljene zaljeve, sunÄ?ane dane i zabavne noÄ&#x2021;i. Vicem Ä&#x2021;e u partnerstvo ponuditi model 92, tropalubnu jahtu iz linije Vintage, s Ä?etirima kabinama; model 78 Cruiser, â&#x20AC;&#x2DC;ďŹ&#x201A;y bridgeâ&#x20AC;&#x2122; ekskluzivnog ureÄ&#x2018;enja, jedan od najnovijih modela kuÄ&#x2021;e; model 75 Fly, novi model za 2011. te manje modele 30â&#x20AC;&#x2122; i 40â&#x20AC;&#x2122;.

38 YACHTUALNO

SPLITSKA GRADSKA LUKA

Doplovio Imperium! U splitskoj trajektnoj luci vrata je otvorilo novo ‘carstvo’ - Imperium je naziv ekskluzivnog restorana, lounge bara, slastičarnice i kluba koji izgledom, udobnošću, dobrim izborom hrane i pića i kvalitetnim odabirom glazbe privlači šire slojeve društva. Prozračan impozantan ugostiteljski objekt svoje ime opravdava veličinom od dvije tisuće četvornih metara, modernim uređenjem s restoranima na više razina te unutarnjim i vanjskim lounge barovima koji se u noćnim satima pretvaraju u klub. Lokacija je izuzetno interesantna, s jedne strane se pogledu otvara Split, a s druge otoci, dok brodovi uplovljavaju i isplovljavaju iz luke, pa se posjetitelji u objektu osjećaju kao na luksuznom krstarenju. Dizajner prostora je poznati splitski arhitekt Duje Kaliterna, koji je radio na uređenju svih poznatih barova u Hrvatskoj. Naglasio je da mu je želja bila da ovaj objekt dugo zadrži moderan izgled i ne bude previše trendovski, nego suvremen reprezentativni dio ponude grada Splita. Suprotno predviđanjima, namjera dizajnera i investitora nije bila da prostor bude elitistički i namijenjen samo bogatima, nego prvenstveno mladima u zrelim dvadesetima i osobama srednjih godina i starijima, koji će znati uživati u svemu što objekt nudi. Imperium od samog početka namjerava vladati šarmantnim izgledom, kvalitetom u gastronomskoj ponudi, klupskim programom te cjelovitim doživljajem i atmosferom. Može se podičiti i gastronomskom kvalitetom u kojoj će sukladno podneblju prevladavati mediteranska kuhinja i umijeće ‘chefa’ Nikše Bobana, profesora suvremene gastronomije u privatnoj školi Wallner, koji je dosad radio u hotelima Park Split, Elaphusa Bol i Le Meridien Lav. Kolači, torte, sladoledi iz vlastite kuhinje te jadranska riba, školjke, svježe začinske trave, vrhunsko maslinovo ulje, sezonsko povrće i namirnice s područja Dalmacije dominirat će Imperiovim menijem. www.imperium.hr

YACHTUALNO 39

DUBROVAČKI VRTOVI SUNCA

Do užitka diljem svijeta U svijetu postoje programi članstva koji vlasnicima luksuznih rezidencija, a svojim članovima, omogućavaju zamjenu termina i odmor u vlasničkim rezidencijalnim apartmanima drugih vlasnika, lociranih diljem svijeta. Posebnost ovog modela je i u tome što se članstvo ostvaruje samo na temelju vlasnički cjelovite nekretnine, koja je obično dio resorta s infrastrukturom, besprijekornim održavanjem i čuvanim okolišem, što pridonosi stabilnosti vrijednosti nekretnine, te interesu drugih za uživanjem u blagodatima odmora na takvoj lokaciji. Primjer takvog oblika unapređenja turističke ponude u Hrvatskoj, a ujedno i obogaćenja tržišta nekretnina novim ponudama, jest nedavno dogovorena suradnja programa razmjene termina Registry Collection, odnosno odmora i prodajne ponude rezidencijalnih apartmana unutar resorta Dubrovački vrtovi sunca. Ovaj resort, osim hotela s 5 zvjezdica, spa ponude, otvorenih i zatvorenih bazena, kongresnog centra i sportskog kompleksa, ima i cijeli splet rezidencijalnih apartmana spremnih za prodaju. Pažnju agencije Registry Collection posebno su privukle posebnosti tog rezidencijalnog dijela, koji je uređen kao malo primorsko mjesto koje ima sve, od restorana i pizzerija, do specijaliziranih trgovina, parkova i šetnica te luksuznih trgovina, a u samom podnožju i privezišta za plovila. Budući da je resort smješten samo 11 kilometara od Dubrovnika, posebno je zanimljiv za razmjenu vlasnicima rezidencija, jer mogućnost uživanja u pogodnostima koje kompleks nudi možda mogu pronaći i na drugim destinacijama, ali imati ovakav povijesni dragulj kao što je Dubrovnik u svojoj blizini je nešto ipak jedinstveno. Posebnost vlasništva ovakve nekretnine dosad su prepoznavali uglavnom liječnici, odvjetnici, sportaši, poduzetnici... odnosno poslovni ljudi koji žele s obitelji uživati u vrhunskom smještaju, na vrhunskoj destinaciji, a ujedno i posjedovati nekretninu o kojoj ne trebaju brinuti i kojoj vrijednost stalno raste. Ovakav koncept investiranja u nekretnine, koje jamče i odmor na mnogim destinacijama iz snova, nova je vrijednost u turističkoj promociji Hrvatske, jer će se i ovaj resort u blizini Dubrovnika pojaviti na vrhu lista ponude mnogih turističkih agencija i onih koje trguju nekretninama.

ZAGREBAČKI SAJAM NAUTIKE 21. međunarodni sajam nautike

22. - 26. 02. 2012.

www.zv.hr/nautika Avenija Dubrovnik 15; 10020 Zagreb tel: 385 1 6503 582; fax: 385 1 6503 112 e-mail: nautika@zv.hr

Ploviti... Otkrivati... Živjeti!

40 YACHTUALNO

M MISSONI NOVA KOLEKCIJA U DUĆANU MARE U novoj kolekciji poznatog talijanskog brenda M Missoni najzastupljenija je njihova čuvena pletenina, prepoznatljiva po geometrijskim šarama, prugicama i toplim nijansama. Svaki komad izrađen je od najﬁnijih materijala, kao što su vuna, kašmir i svila. Vješto kombinirane boje i spoj različitih dezena čine ove modele autentičnima, a posebno su zanimljive haljine s cik-cak prugicama koje podsjećaju na modu sedamdesetih prošloga stoljeća. Cjelokupna kolekcija može se razgledati i kupiti u novootvorenom zagrebačkom dućanu Mare u Mesničkoj ulici 5. U istoj trgovini, uz M Missoni za žene, prodaje se i asortiman brenda U.S. Polo za muškarce, koji nudi proizvode namijenjene ljubiteljima golfa i plovidbe, ali i poklonicima vječne elegancije koji rado biraju bijelu kombinaciju. U.S. Polo je već godinama sponzor natjecanja u skijaškom spustu u poznatim zimskim centrima St. Moritzu i Cortini d’Ampezzo, te je nezaobilazno ime i u svijetu mode koji se ‘naslanja’ na sportove na snijegu, tako da i ljubitelji zimskih užitaka mogu u aktualnoj kolekciji tog brenda naći zanimljive modne dodatke.

SUNCE OSIGURANJE

Darujte zdravlje Ako ste u predblagdansko vrijeme u potrazi za originalnim darom, svakako se borite s pitanjem kako ga prepoznati - što je rijetko lako. Osiguravateljska kuća Sunce spremna vam je pomoći: darujte svojima najmilijima, poslovnim partnerima ili dragim prijateljima vrijedan i poseban dar, nadasve prigodan uz blagdane - darujte im zdravlje. Neka vam darovna kartica Sunce osiguranja uđe u najuži izbor. Složit ćete se s nama kako nam je zdravlje svima uistinu dragocjeno i bitno, te stoga ovakvim darom darujete nešto zaista posebno. Neka vaša nezaobilazna stanica ovih blagdana bude i Sunce osiguranje. Više informacija o ponudi Sunce osiguranja potražite na internetskoj stranici www.sunce.hr ili na besplatnom info-telefonu 0800 60 77.

VOLVO PREDSTAVLJENI MODELI SELEKCIJE OCEAN RACE Volvo je i u Zagrebu novinarima predstavio svoje modele selekcije Ocean Race, a okupljene predstavnike sedme sile dočekali su predstavnici kuće u punom sastavu: Greg Maruszewski, predsjednik Volva za istočnu i srednju Europu, Loic Claude, regionalni direktor Volva za jugoistočnu Europu, Anamarija Hucika, voditeljica marketinga Volva u Hrvatskoj, te Davor Ričković, voditelj odjela za proizvode. Gospodin Loic nije skrivao zadovoljstvo zbog prodajnih rezultata Volva koji su u odnosu na prošlu godinu skočili za čak 60% - taj podatak ocijenio je odličnom viješću u današnje vrijeme gospodarskih turbulencija. Loic se, osim na prodajne rezultate, kratko osvrnuo i na povijest regate Volvo Ocean Race, koja je svojim sportskim duhom, avanturizmom i profesionalnom predanošću poslužila kao inspiracija za nastanak modela serije Ocean Race, dok je automobile te selekcije - V60, XC60, V70 i XC70 - detaljno predstavio Davor Ričković, stručnjak za automobile kuće Volvo. Modeli Ocean Race odlikuju se svim klasičnim sigurnosnim značajkama Volva, a ti luksuzni i prestižni automobili doživljavaju već svoje četvrto izdanje. Izrađeni od vrhunskih materijala, koji podsjećaju na morski ambijent, dizajnom otkrivaju nadahnuće kreatora životom na jedrilicama. Posebnost su ovoga puta dvije ekskluzivne boje karoserije: Ocean Blue i Electric Silver. Nakon nadahnute prezentacije, novinari su mogli i ‘uživo’ razgledati prigodno izložene modele. www.volvooceanrace.com

YACHTUALNO 41

BOLIVAR EMPERADOR

Uspješniji od Napoleona Napoleonova vojska nije osvojila Rusiju, ali jest jedan drugi car: monarh među cigarama Bolivar Emperador, kubanske proizvodnje, a posebno ‘složen’ za rusko tržište. Habanos S.A., proizvođač najprestižnijih cigara na svijetu, stvorio je ‘cara Bolivara’ u sklopu marketinške strategije, svrha koje je - nakon kineskoga - ‘pokoriti’ i ruskog ljubitelja vrhunskoga dima, te nove kupce nagraditi posebnom cigarom, tzv. regionalnom edicijom, koja se u ograničenom broju ekskluzivno proizvede za određenu regiju. Ruski zaljubljenici u cigare time su došli na svoje, te su premijeru i prvi dolazak ove cigare označili u velikom, svjetskom stilu. Upravo tako, u Moskvi, gradu moći, prestiža i bogatstva, u jednom od najprestižnijih moskovskih hotela održan je premijerni dan pod nazivom Habanos Day. Uz najviše čelnike kompanije Habanos, koji su svojom prisutnošću htjeli odati važnost ruskomu rastućem tržištu, birane uzvanike za taj poseban događaj činila je krema ruskog biznisa, politike i ljubitelja cigara. Kao poseban i jedini gost iz treće zemlje, tom je događaju nazočio Marko Bilić, predsjednik splitskoga kluba ljubitelja cigara Mareva. Povlasticu da bude prvi stranac koji je u hotelu Kempinski, u srcu Moskve, okusio bogate arome nove specijalne cigare, Bilić je iskoristio i za turističku promociju grada Splita i regije te festivala cigare u Splitu kojeg je organizator. Upravo tim događajem i njegovim uspjehom, klub Mareva stječe svjetsku reputaciju, odraz koje je i čast prisustvovanja važnim zatvorenim događajima na svjetskoj cigarskoj sceni. Neupitno je da rusko tržište cigara, koje s oko dva milijuna prodanih kubanskih cigara godišnje postaje sve veće i ozbiljnije, te rastućom kulturom pušenja cigara, zaslužuje posebnu pozornost, a Bolivar Emperador je mali znak pažnje za te velike zaljubljenike u cigaru. Nova će specijalna cigara biti predstavljena i za vrijeme Cigar Smoking World Championshipa 2012, od 14. do 16. rujna 2012. godine u Splitu, u organizaciji Marka Bilića i kluba Mareva.

info@stal.hr Mob. +385 91 520 96 15 www.selene-adriatic.eu www.albatrossyachts.eu

42 YACHTS TECH

LIQUID IMAGE - NAOČALE S KAMEROM Nov i zanimljiv proizvod poznate kompanije Liquid Image, serije Summit HD, kvalitetne su naočale za skijanje s pravom integriranom HD videokamerom. Naime, sadrže širokokutni objektiv, koji pokriva 136 stupnjeva, za snimanje aktivnosti u zimskim sportovima. Uređaj, kojim ne treba upravljati rukama tijekom snimanja, može raditi kao 5-megapikselni fotoaparat ili videokamera, koja snima videosnimke HD720P rezolucije pri 30 sličica u sekundi, uključujući i ton. Summit serija HD može primiti kartice microSD/SDHC kapaciteta do 32 gigabajta. Uz naočale dolazi jedna microSDHC kartica od 4GB i punjiva litijska baterija za snimanje 1,5-2 sata videomaterijala. Summit naočale za skijanje mogu mijenjati prednje ventilirajuće leće, da bi zadovoljile kvalitetan pogled u različitim okruženjima. Leće su izrađene od optičkog materijala Lexan, vrlo izdržljivog i otpornog na udarce, koji pruža potpunu zaštitu od ultraljubičastog zračenja. Te su izmjenjive leće premazane zaštitnim slojem protiv zamagljivanja i iridijem za besprijekorno propuštanje svjetlosti. Skijaške naočale Liquid Image izrađuju se s bijelim i crnim okvirom. Ekskluzivni dobavljač toga odličnog skijaškog pomagala, maloprodajni dućani anigota.hr u Zagrebu i Splitu, planiraju opskrbiti korisnike tih naočala posebnim dodacima (za zaštitu nosa, lećama, remenčićem), koji ih pretvaraju u naočale za sportaše poput biciklista i motociklista, trkača krosa i poklonika ostalih ekstremnih sportova.

DALCANS POP STORY - TELEVIZOR IZ BUDUĆNOSTI Dalcans Pop Story je televizijski prijamnik koji kao da je izašao iz znanstvene fantastike. Opremljen LCD ekranom od 19’’, ovaj uređaj može biti povezan s čitačem DVD-a, Playstationom, iPodom i svime drugim što danas spada u potrebnu kućnu tehnologiju ove vrste. Kućište televizora Pop Story je izrađeno od kompozitne smole, polivalentnog materijala kojeg prati glas kao neuništivog. Dostupan je u više boja, od klasične crne do neonski žute.

SHURE SRH 240 - ZVUK U POKRETU Slušalice Shure SRH 240 namijenjene su ‘suradnji’ s uređajima iPhone, iPad, iPod i Blackberry, a rade na frekvencijama od 20 do 20.000 Hz. Lagane poput zraka (181 g!), ove slušalice stvaraju kristalno jasan zvuk, što god slušali.

YACHTS STYLE 43

TOMMY HILFIGER - STIGLA ZIMSKA KOLEKCIJA Tommy Hilfiger jedna je od najpoznatijih svjetskih kuća ‘casual’ mode, poznata po kvalitetnim i otmjenim kolekcijama za svaki spol i uzrast. Reklamne kampanje u posljednje vrijeme nude nam prizore iz lagodnog života savršene obitelji Hilfiger, koju pratimo kroz razne aktivnosti, od proslave blagdana do zimskih ludorija u njihovoj luksuznoj kući. Ove zime Tommy Hilfiger unosi u sportsku modu dašak otmjenosti, ali ne odustaje od svoje prepoznatljive opuštenosti. Nova ženska kolekcija nudi odijela klasičnog kroja, haljine boemski opuštenih linija i stroge balonere u sportskom, ali i elegantnom stilu. Kolekcija za muškarce svojevrsna je evolucija Hilfigerovog ‘college’ stila i nudi jakne punjene perjem i kožne jakne, poluduge kapute i balonere strogih linija. U kolekciji se nalazi nekoliko stilova hlača, od onih užeg kroja, do opuštenih širih modela I modela s mnogo džepova. U objema kolekcijama prevladavaju karirani uzorci, tamnoplava i tamnocrvena boja, uz detalje u sivoj ili živim bojama, a kolekcija nudi i ugodne mekane mokasine, čizme za snijeg te mekane kravate i šalove.

MARIA STORE - CELINEOVA NOVA ŽENSTVENOST Phoebe Philo, dizajnerica francuske kuće Celine, trenutno je najsjajnija zvijezda modnoga univerzuma. Njezine su kolekcije rasprodane po čitavom svijetu, a čekanje na pojedine modele torbica traje mjesecima - ukoliko ste se na vrijeme uspjeli ugurati na duge liste čekanja. Najutjecajniji svjetski modni magazini g proglasili su ju ‘novim modnim mesijom’, pionirkom ‘odraslog chica’, vladaricom luksuznog minimalizma, trendsetericom intelektualizma... ali ono što ostaje iza svih slova i napisa je fenomenalno kreirana odjeća. Kirurški preciznim krojevima uvijek naglašava ženstvenost, a njeni kaputi, haljine i kombinezoni markantnih boja i geometriziranih linija odreda postaju ključni komadi sezone koje naprosto morate imati. Slavni dubrovački concept-store Maria surađuje s kućom Celine već dugi niz godina, a osim u njihovoj ponudi, sada su kolekcije odjeće i modnih dodataka kuće Celine s potpisom Phoebe Philo uvrstili i u ponudu zagrebačkog Maria Storea. www.mariastore.hr

TOMMY HILFIGER

44 NOVI PROJEKTI

AVANGARDA UZ IZVRSNE PERFORMANSE

OPTIMIZACIJA VOLUMENA EKSTERIJERA I INTERIJERA

TEKST ALAIN BROUSSE FOTOGRAFIJE ARHIVA YACHTS

< GF GKAE G CJ 9 L9 C HJ = ? D= < F 9 BN9 ð F ABA@ AF GN9 ; AB9 M HJ GB= CLAE 9 RF 9 Č9 BF A@ : J G< G? J 9 < ADAï L9 2 F GNAKMF K= = C= J * 0 E K9 KNGBAE NAKGCAE HJ 9 E ; = E ACJ MHF AE GCF AE 9 < AR9 BF = J KCAHG< KB= Ć9 F 9 N= DAC= B9 @ L= 3 F ARGR= E KCAʻï CN= J ʼ @ = = K= F Q 9 ; @ LK F 9 KNGE M F 9 BF GNAB= E E G< = DM HGCD9 F B9 NAï = HGRGJ F GKLA ð ANGLF GE HJ GKLGJ M$ 9 : MJ ? = J : G9 L CGE H9 F AB9 HJ = < KL9 NDB9 F 9 BF GNABA < AR9 BF M KMJ 9 < F BA K9 J = F GE AJ 9 F AE HJ GB= CL9 F LGE AN9 F GE = J < = NA; CAE $ < GC RF 9 E = F ALA F 9 N9 DF A9 J @ AL= CL DMAR < = : 9 KLG F 9 < 9 @ F MĆ= GNG? 9 HML9 LJ 9 ð AM9 MLGE G: ADKCGE < AR9 BF M% AKLN9 J 9 R9 9 KLGF E 9 J LAF

NOVI PROJEKTI 45

ASTON MARTIN VOYAGE 55 Boat Concept Ljepota koja oduzima dah Naziv ovog projekta govori manje-više sve što o njemu treba znati. Dizajner Luiz de Basto ovoga puta stvara utjelovljenje otmjenosti i stila nadahnut stilom kuće Aston Martin, posebice modelima Aston Martin Vantage, Rapide, DBS i Virage. Iako ovaj projekt po svoj prilici nikada neće sići s ‘crtaće ploče’ (što nas baca u očaj!), svejedno osjećamo dužnost da vam ga predstavimo. Ovaj ‘day boat’ u svakom aspektu podsjeća na automobile ugledne britanske kuće. Kakva otmjenost, kakva ljepota! Veliki šef Aston Martina ovaj nadnaravni projekt ipak nije ostavio na razini papira (ili zaslona računala), nego i ponudio proizvodnju svakomu zainteresiranom partneru makar i u najograničenijoj mogućoj serijskoj proizvodnji. Voyage 55 tako čeka na prvog naručitelja, a Luiz de Basto za to vrijeme stvara genijalna djela za druge, ponajprije Magnum 44 Banzai i 51 Bestia te Otam 55.

SUNSEEKER 28 M YACHT U duhu s vremenom

Duljina: 28,15 m Maksimalna širina: 6,54 m Gaz u području vijaka: 2,13 m Istisnina / težina: 73.500 kg Zapremina spremnika za gorivo: 9.000 l

Novi model brodogradilišta Sunseeker, pod imenom 28 M Yacht, sa svojim visokim pramcem i krupnim oknima dizajnerski podsjeća na suvremene velike jahte. Glavna paluba ovog modela na svom je vanjskom dijelu zaista impresivna: čista, sa samo nužno potrebnim elementima opreme, pa njezina linija teče neometano od pramca prema krmi i zavija se prema vratima salona, koji tako - kao i cijeli unutrašnji dio te palube - ima izravan dodir s eksterijerom. Unutrašnjost je, zbog tog dizajnerskog poteza, vrlo dobro osvijetljena prirodnim svjetlom, a salon ugodan u svako doba dana. Eksterijer je također izrazito komforan; pramčani dio glavne palube i gornji most nude sunčališta i naslonjače impozantnih dimenzija, a na ‘ﬂyju’ se može naći i raznovrsna dodatna oprema, od hidromasažne kade do bara ili roštilja. Do

Zapremina spremnika za vodu: 1.500 l Motori: 2 x 3.900 KS Najveća brzina: 39 čvorova Brzina krstarenja: 23 čvora Autonomija: 400 nm

NOVI PROJEKTI 47

VIP kabine u pramcu vode dva stubišta; vlasnička je smještena u središnjem dijelu donje palube, dok su obje gostinske kabine na krmi, a lijeva se može izvesti i kao druga VIP kabina, s vrlo velikim prozorima. Kao i na ranijim modelima ‘škvera’ Sunseeker, buka i vibracije što ih stvaraju motori posve nezamjetni, jer su motori izolirani do maksimuma - ne ugrožavaju tišinu nigdje, čak ni u kupaonicama ili u strojarnici. Stropovi su viši nego što je to uobičajeno na brodovima bliskih dimenzija, a spremišnog prostora također ima u obilju, za što su zaslužni projektanti koji su se, osim toga, pobrinuli i da su za 29 čvorova brzine potrebni motori sa svega 12, a ne 16 cilindara. To ‘smanjenje’ motora dio je strategije za prilagodbu svih modela ovoga ‘škvera’ novim ekološkim standardima, a taj se trend slijedi i odabirom ‘ekološke tikovine’ za podove, inovativnog sustava za zbrinjavanje svih vrsta otpada te korištenjem LED rasvjete i sustava za štedljivije korištenje energije.

48 NOVI PROJEKTI

BURGER BY ERDEVICKI

Duljina: 39,52 m Maksimalna širina: 7,62 m Gaz u području vijaka: 1,83 m

Blistav dizajn, sjajne performanse

Maksimalna brzina: 22 čvora Autonomija: 2.500 nm pri 11 čvorova Spremnik za gorivo: 39.747 l Spremnik za vodu: 4.452 l

Burger Boat, kompanija koja posjeduje jedno od vodećih i najstarijih brodogradilišta u Sjedinjenim Američkim Državama, predstavila je nedavno najnoviji projekt nastao u suradnji s renomiranim navalnim arhitektom Ivanom Erdevickim. Riječ je o 40-metarskoj motornoj jahti kategorije ‘Rised Pilot House’, te s impresivnim sadržajima koji su obično obilježja mnogo većih plovila. Uz prostran i glamurozan glavni salon i blagovaonicu, na glavnoj palubi je luksuzna vlasnička kabina, koja se prostire punom širinom broda, a ima dvije kupaonice i garderobu. U glavnom hodniku su elegantno zakrivljene stube koje vode prema donjoj palubi, na kojoj su četiri prostrane gostinske kabine sa zasebnim kupaonicama. Kuhinja je na glavnoj palubi, gdje se nalazi i stol za deset osoba. U krmenom dijelu jahte je spremište za 6-metarski pomoćni brod, također neuobičajen za jahtu ove veličine, a koji se hidraulički porinjuje kroz krmena vrata. Ona se otvaraju nadolje, stvarajući prostranu palubu uz vodu, odnosno kupališnu platformu s barom. Zahvaljujući krmenom spremištu, ‘ﬂybridge’ je oslobođen za raznovrsne aktivnosti pod otvorenim nebom, pa se tamo nalaze vrtložna kada i oprema za vježbanje, sunčalište i stol za objedovanje za deset osoba, s kompletno opremljenim barom i roštiljem. Tu se nalazi i dodatno kormilarsko mjesto sa sjedalima za goste. Jahtu pokreću dva dizelska MTU-ova motora 16V2000 M94, kojima postiže brzinu od 22 čvora, dok joj je autonomija 2.500 nm pri brzini od 11 čvorova. Uz najnovije ugrađene sustave, vrhunski izvedenu unutrašnjost i sjajan dizajn s potpisom Ivana Erdevickog, ova jahta predstavlja jedan od najkvalitetnijih brodova u svojoj kategoriji, dostupnih na današnjemu svjetskom tržištu.

Istisnina / težina: 212 t Motori: MTU 16V2000 M94

HEESEN 50 M Duljina preko svega: 49,90 m Maksimalna širina: 9 m

Nadasve moderan

Gaz u području vijaka: 2,15 m Istisnina / težina: 315 t Zapremina spremnika za gorivo: 45.500 l Zapremina spremnika za vodu: 16.500 l Gradbeni materijal: aluminij Motori: MTU, 2 x 1 225 KS Najveća brzina: 18,5 čvorova Projektant: Van Oossanen & Associates Dizajn: Omega Architects i AB Studios Graditelj: Heesen Yachts (Oss - Nizozemska)

Kad je nizozemski brodograditelj Heesen predstavio projekt poznat pod nazivom YN1650, za njega je već imao kupca i ugovor o gradnji koji nije bio potpisan. Ovaj 50 m dugačak ‘brodić’ izgledom vanjskih linija savršeno predstavlja svoj trenutak u vremenu, a za taj genijalan dizajn zaslužan je ponajprije Franck Laupman iz studija Omega, koji se odlučio za okomit pramac i zaobljenu krmu. Dvije trećine pramčanog dijela ‘zaokupljene’ su prostorima za opuštanje i druženje - tu su sunčalište, salon s mnogobrojnim naslonjačima, stolovi... a i tender je također smješten na pramcu, jer je krma uređena prema konceptu ‘beach club’. Na krmenom dijelu najviše palube nalazi se ugodna blagovaonica, a ostatak te cjeline prekriven je sunčalištima. Na raspolaganju gostima stoji pet dvokrevetnih kabina, dok vlasnik uživa na šezdeset i jednom četvornom metru (!) privatnog prostora. Ova jahta sposobna je prijeći Atlantik (autonomija 3.150 nm), a pokreće ju par štedljivih MTU-ovih motora od po 1.270 KS. Najveća brzina iznosi joj 18,5 čvorova, opremljena je i stabilizatorima Quantum XT Zero Speed - a teži manje od 500 tona. Prema proračunima graditelja, trebala bi se naći na vodi već 2015. godine.

Igra boja

50 DIZAJNER

ČOVJEK SA DELA STOTINU MO

N O C C U Z i n n Gia

KAO I S KVEROMʼ GRUPE, ʻŠ M NI IČ AT M S - GIANNI ZUCCON RBERTA LIŠTEM FERRETTI DI RA OG OD ELJSTVO IZMEĐU NO BR AT IJ S PR NO DA ZA U VE AJ PO ZN SKIDIVO JE ĆA , A UPUĆENI AZZI, KOJA IME ZUCCON NERA VEĆ DVA DESETLJE JE ĐU RA SU PRUGE PAOLE GALE , SU EM E LJ OV RI ON OK CC IM ZU EN NJ A POD I TREĆE STRANE ,A JOŠ NEKIM KUĆAM DA U NJEMU NEMA DVADESET GODINA H ST LI JE EK O OT KV PR KA U O KV JA ELE FERRETTI ONA NE BI BILO TA SVE USPJEŠNE MOD ZA FERRETTIJA I ZUCC Cʼ VA RI ʻK JE NI AC GL AV ERIC A; OVAJ TROJ OM POGLEDU JE TAKOĐER DIZAJN & D.R. KI STUDIO U SVAK JS PETER LEHNE EL IT OB JE T EC GRAFIJE JAN OJ TO PR L FO NA SE IO US AT BRO ZUCCON INTERN TEKST ALAIN

DIZAJNER 51

Lamberto Tacoli, predsjednik kuće CRN, od Zuccona je naručio jahtu od 85 m, s dvjema sletnim platformama za helikopter i krmom prema konceptu ‘beach club’; ova jahta neobična je u više aspekata i sjajan kandidat za našu godišnju listu stotinu najvećih

Gianni Zuccon nije zanesena umjetnička duša: svoje dizajnerske ideje spreman je braniti vrlo uvjereno, a energije ima za desetoricu

ez obzira na to razgovarali s Giannijem Zucconom prvi ili stoti put, ako ga upitate o počecima njegova dizajnerskog stvaralaštva, saznat ćete da se u sedamdesetima prošlog stoljeća, na fakultetu dizajna u Rimu, istovremeno zaljubio u estetiku i Paolu Galeazzi. Vjenčali su se vrlo mladi i odonda dijele sve, privatno i poslovno, a i njihova djeca, Martina i Bernardo, također su dio obiteljskog biznisa. Studio posluje od 1972. - kad je otvoren u vječnom gradu Rimu - a Zuccon od samog početka govori da za njega i nema drugoga grada. Gianni Zuccon je 1976. bio jedan od mnogih navalnih dizajnera koji su se prijavili na natječaj brodogradilišta Posilippo za oblikovanje modela Technema 65; pobijedio je, a dvije godine kasnije taj je brod predstavljen na nautičkom sajmu u Genovi. Nešto kasnije slijedi još jedna uspješnica, Baglietto 46 m, kojeg Zuccon 1986. dizajnira za emira Dubaija i koji dobiva ime Al Fahed. Lista ‘naručenih’ osobina te jahte bila je ekstremno neﬂeksibilna, a emir je poželio i najveću brzinu od 27 čvorova. Izazov postavljen pred dizajnere pokazao se zanimljivim i ni u kojem slučaju nepremostivim, a Gianni je vrlo brzo pokazao koliko daleko seže njegova kreativnost. Početkom devedesetih godina prošlog stoljeća Gianni Zuccon sastaje se s Norbertom Ferrettijem, koji za njega ima zanimljivu ponudu: stvaranje game motornih jahta s gornjim mostom, duljina između 12 i 27 m, izrazito snažnog karak-

52 RAZGOVOR

Baglietto 46 m Al Fahed građen je za emira Dubija

tera. Ovaj zajednički projekt uspio je bolje nego što se itko nadao, pa Gianni od Ferrettija uskoro dobiva i novi zadatak: rad na oblikovanju serije Custom Line (duljina od 27 do 43 m). Paralelno Zuccon surađuje i s kućama CRN, Bertram i Apreamare, graditeljem guceva koji je posebno drag njegovom srcu, a za kojeg stvara seriju brzih ‘navetta’ pod imenom Maestro. Iako Apreamare više nije pod okriljem Grupe Ferretti, Zuccon nastavlja suradnju s tim brodogradilištem, ako ni zbog čega drugog, onda zato što njegove vodeće ljude smatra srodnim dušama. Obitelj Zuccon slobodno vrijeme provodi na Sardiniji, gdje plovi na svomu 38 stopa dugačkom brodu - kojeg je za njih izgradio ‘škver’ Apreamare, ili na privatnom modelu iz serije Custom Line Norberta Ferrettija. Možemo samo zamisliti o čemu razgovaraju! ‘Krivo biste zamislili’, kaže Zuccon. ‘Norberto je epikurejac, koji kad uživa, samo uživa i ne otima sam sebi vrijeme razmišljanjem o poslu. To sam umijeće naučio od njega, pa kad plovimo, jedino što nas zanima je more.’ Teško je povjerovati, ali vjerovat ćemo mu na riječ. Zuccon, koji potpisuje stotinjak jahta nagrađenih bezbrojnim priznanjima, nije spreman prepustiti kormilo bilo komu. Iako su njegova djeca Martina i Bernardo već odrasla i bave se istim poslom kao i roditelji, Zuccon još uvijek radi punom parom i niti ne razmišlja o nasljednicima u studiju. Ako itko u to sumnja, dovoljno je pogledati njegov najnoviji projekt, CRN Dislopen (modele duljina 42, 42 i 62 m, kategorije ‘sport ﬂy’), ili CRN 85 m, kojim će ovaj dizajner predstaviti krmu kakvu nitko još vidio nije, posve osebujnu interpretaciju koncepta ‘beach club’. Zuccon razmišlja i o budućim modelima ‘škvera’ Apreamare, koji će se držati tradicije u najboljem obliku: ‘Svaki je proizvod plod savršenog razumijevanja dizajnera, graditelja i korisnika. Sinergija mora biti bezgrešna za uspješan proizvod.’ Znajući koliko se dobro razumije s mozgovima kuće Apreamare, ne očekujemo ništa manje od savršenstva i ovaj put.

Zuccon potpisuje stotinjak jahta nagrađenih bezbrojnim priznanjima

DIZAJNER 53

Važni datumi

Serija Dislopen ‘okuplja’ modele duljine 62 m, 52 m i 42 m

Bertram 800 pripada rijetkoj kategoriji ‘enclosed pilot house’, odnosno s ‘pridodanom’ kormilarnicom

CRN 58 m, jahta trenutno u gradnji

Za uspješan proizvod, sinergija mora biti bezgrešna

1972. | Otvaranje studija u Rimu Gianni i (buduća) Paola Zuccon za domicilni grad studija odabrali su njima najdraže mjesto na svijetu. 1973. | U dobru i zlu Paola i Gianni vjenčali su se godinu dana nakon otvaranja studija i zakleli se na vjernost, ali i ravnopravnost u svim odlukama, pa tako i dizajnerskim. 1976. | Technema 65 Gianni i Paola javljaju se na natječaj za dizajn jahte Technema Posillipo od 65 stopa - i pobjeđuju. 1982. | Nastaje Al Fahed Baglietto nagovara Giannija Zuccona na suradnju u stvaranju broda za emira od Dubaija. 1984. | International Gianni i Paola dodaju jednu (važnu) riječ imenu studija: Studio Zuccon International Project. 1990. | Saga Ferretti Gianni upoznaje Norberta Ferrettija, koji mu nudi suradnju u stvaranju game kategorije ‘ﬂy bridge’; ta suradnja još uvijek traje. 1997. | Fisherman Grupa Ferretti Zucconu povjerava ‘umjetničko vodstvo’ marke Bertram, nešto ranije pridodane grupi. 2003. | Ljubav na prvi pogled Kuća Apreamare traži novi estetski stil, Gianni Zuccon ima pravi odgovor i zvijezda je rođena: Maestro. 2008. | Hibrid Zuccon je bio član ‘posade’ koja je stvorila prvi Ferrettijev model s hibridnim pogonom: Mochi Craft Long Range 23. 2009. | Nagrade, nagrade Zuccon je u jednoj godini dobio čak deset priznanja za svoj dizajnerski rad. 2011. | Budućnost je stigla Na konferenciji za novinare u Londonu, kuća CRN predstavlja seriju Dislopen s modelima od 42 m, 52 m i 62 m.

Kojem dijelu projekta prilazite s najviše strasti? Uvijek sam uživao u raspravama prije početka rada na projektu, teoretskim razgovorima sa suradnicima o poslu koji nas čeka. Te rasprave znaju biti doista strastvene, ali mi je ipak najdraži dio posla uvijek bio i ostao početni, faza istraživanja i zacrtavanja obrisa novoga broda, usklađivanje niza kriterija - oblika, funkcija, tehnologije, metode gradnje, troškova... Sve se to mora imati na umu da bi se stvorio uspješan projekt, jahta koja će se ‘slagati’ s morem. Nikad nisam krio zadovoljstvo kad vidim da modeli koje sam stvorio za serijsku gradnju plove svim svjetskim morima, a još ako mi neki vlasnik kaže koliko uživa u našem brodu, u sedmom sam nebu! Možete li predvidjeti evoluciju navalnog dizajna u idućih pet godina? U ovom je trenutku vrlo teško predvidjeti bilo što. Cijela naša industrija ovisi o razvoju globalne ekonomije, koja se još uvijek nije oporavila od krize. Dizajn je u luksuznoj brodogradnji, kao i u drugim granama industrije, izravno ovisan o ulaganjima, a s obzirom na to da mnoga brodogradilišta sada ﬁnancijski ne stoje najbolje, ne znam kakva će biti budućnost nautike. Inače smatram da je ova recesija dobra prilika da razmislimo o onom što je u dizajnu doista važno, da ga uravnotežimo, odbacimo nepotrebno i orijentiramo se na bezvremenske kvalitete u svakom aspektu: klasičnu estetiku, tehnološku inovativnost, izdržljivost konstrukcije, jednostavnost. Je li koji naručitelj pred vas postavio nemoguć ili nevjerojatan zadatak?

54 DIZAJNER

Obiteljski odmor Zucconovih na Sardiniji: slijeva nadesno stoje Martina, Paola, Bernardo i Gianni - izgledaju poput kakvoga dizajnerskog ‘think-tanka’!

Budući da najčešće surađujem s brodogradilištima na oblikovanju modela namijenjenih serijskoj gradnji ili onima kategorije ‘semi-custom’, do mene baš ne dopiru nevjerojatni zahtjevi. Ipak, sjećam se jednog zanimljivog detalja iz 1980: jedan je naručitelj želio stol u blagovaonici za 31 osobu. Ni manje, ni više. Što mislite o okomitom pramcu? Nisam lud za njim, kao ni za ostalim pomodnim trendovima. Lako je zamisliti bilo kakav oblik bilo kojeg dijela broda, ali vrijeme će pokazati koliko je bilo što od toga održivo. Koji vas brod dulji od 24 m posebice impresionira? Ne želim ispasti naporan, ali nijedan! Ima nekoliko brodova koji su mi se svidjeli iz nekih razloga, naravno, ne onih koje sam ja dizajnirao... a u tih mi se jahta najčešće sviđaju izrazito uravnotežene, skladne linije. Kako izgleda vaš idealan brod? Kao dizajner, znam da idealno ne postoji. Ipak, najviše uživam na sporim brodovima velike udobnosti, izrazito prostrane unutrašnjosti. Volim da je brod tih, da čujem šum mora. Rekao bih da je moj idealan brod ‘navetta’ s hibridnim pogonom. Imate li vremena za plovidbu? Naravno, iako se u mojoj podsvijesti uvijek nešto ‘kuha’ i moj mozak zapravo ne zna otići na godišnji. Najdraže mjesto za odmor mi je moj guc Faraone, sagrađen u ‘škveru’ Apreamare, a najdraže društvo na krstarenju mi je moja obitelj. Ali svejedno, tijekom plovidbe nemam mira i odmjeravam brodove koji prolaze pored nas.

Vremena su vrlo izazovna te nas uče i vode k tome da dizajniramo plovila visoke funkcionalne i estetske vrijednosti

www.place2go.hr

0(Ä&#x2030;81$52'1, 6$-$0 785,=0$

Zagreb - HRVATSKA %RÃ½DUVNL GRP ,QIRUPDFLMH L UH]HUYDFLMH L]ORÃ§EHQRJ SURVWRUD WHO ID[ H PDLO PDMD#SXWRYDQMD]DGYRMH FRP ZZZ SODFH JR KU

SATOVI 57

MRVE VRIJEME U PRAŠINU

KRONOGRAFI KRONOGRAF VRIJEME MJERI TOLIKO PRECIZNO DA JEDINICE POSTAJU BESMISLENE: SEKUNDE SE MRVE U FINU PRAŠINU! OMILJEN STVARNIM POZNAVATELJIMA DO RAZINE FETIŠA, KRONOGRAF SE IZRAĐUJE TAKO PRECIZNO I OD NEUNIŠTIVIH MATERIJALA DA JE (GOTOVO) VJEČAN TEKST ISABELLE GARNERONE

58 SA SATO SATOVI TO OVI VI

euer TAGer H Flying 1000

Mikrotim

eočepoč hp ojih svoj g ju od sv logi nolo ehno nu tteh rdnu gard anga avan udii av vo nud ravo apra er zap euer Heu He A H ća TAG Kuća Ku dodo e ne a l avlj stav edst pred afaa pr graf ogr ono ni kro zini razi e. Na ra ine. odin god 6 g 916. o od 1191 sno nossn o no ka,, od ka taka ta k okr Mikr eraa Mi Carrer Ca r uer Heue He f raf ogra onog kron kr e je j ko ‘Ako ‘A de. unde ekun ek ke s inke ućin isuć an saan - ttis njan nj sanj sa o bio bi 1 1 lo ollo Apol Ap e j o što š će bio ono jeće mije ko umi rsko z uraars ndee za cond seco dee se 1 0e d 1/10 h 1/ aph ap grap gr t ti roti ikro ik M er euer eu H G AG T f af graf nogr rono pt kro cept once ndaa je kon a, ond eca, esec Mjes nje Mj vanj ž va raži ra stra st za iist e ž až k ’, r rs Mars Ma a n ja cija dici pedi kspe ks e ka dska juds va lju prva itii pr bit o će b što o št ono 1 00 on y ng 100 merr FFllyi me u isuoj tis dnoj jedn će. U je kuće torr ku ekto irek ni dir ršni zvrš i izv i ik dnik jedn dsje reds re p n, bin, Babi Ba e phe toph isto hris hr -Chr n-C Jeean ld boli bo a cm, cm 7 9 ga e ve s 16 M ke uške uš p iz k tak meta m, me đe 24 cm jeđe rije pri 80 p 380 us 3 rbus Airb nki Ai nk ćink ći ka inka ućin isuć dna ttis a ... ali jed ara. etar imet ntim cent takk ce seta dese u de aju učaj sluč m sl jem olje jbol najb ulee 1 u na ul rmul orm Fo u el d od m j aj Ovaj ga. Ov noga rano sira lasi opla ugop drug d dr od ji o voji odvo akaa od rvak d je ono što prv kad n ka ne pone po p o om d od a afa graf nogr rono anizzam kkro ehan ima ciijeeli meh uzim reuz i, pre ući, en u kkuć ađen zrađ ti iizr osti nos un tpun tp potp po neone ajee po o aj tte mu dod e, nde, cond seco se e de d 0e 100e 1/10 1/ h aph grap gr o ikro ik M ra rera arre Car e er C la Heu dela de ih tnih jatn ja r ro jero evje ev n za Hz, Hz 0 500 50 d od d 4 Hz i o od amaa,, o i am ncij venc ekve frek emaa fr vjem adii na dvj (rad o (r što št er ue e He G TAG TA en, ađen zrađ izr i ad k ik t sat sa znijji cizn jpreeci Najp u). Na atu) ijaa po sat acij rnac tern alte 00 al 0 00 00. 60 3,60 3, mu e če a zna zn o tko tk i u tvu rstv rars ra u i ici, anic ehan meh ak u m orak ovii je kor nov 00 n 1000 g 10 ing lyin er FFly imer otim ot krot kr Mikr Mi va. tava ta usta us ih sus anih iran n ir t nt pate estt pa naes dana jeda eljj je itel osit nos o ni n o os pon jošš ne - i p jo

Dior

Chiffre Rouge M01 Model Chiffre Rouge M01 savr vrše šen no jjee ut utje jelo l vl lo v je jenj nje id idea eala la m muš uško kog g sa sata ta kak ako o ga vidi kuća Dior, uz sićušan ‘h hau ute cou outu ture re’ do doda data takk au uto o m ma tsko ts kog g m me ha a nizma. ‘Satovi kuće Dior su umjeetn nič ička ka d dje jela la, lu luks ksuz uzni ni pro roiz izvo o di k oji oj i no o se e DNK kuće visoke mode i predstavlja jaju ju ssve ve ššto to pre reds dsta tavl vlja ja i sva vaki ki dru ugi nje j zi je zn proizvod: bezvremensku ele l ganc n ij iju, u, kre reat ativ ivno nost st i vje ješt š in inu’ u’, po pojaašn šnja jaavaa Lau aureence Nicolas, predsjednik i urarsko og od odje jela la D Dio iorra.. ‘N ‘Naš aši mo mod deli e sattovva od o iššu jeednakom filozofijom, tehnika je u sslu l žb žbii es este teti tike ke i vod odii na n s um mjeetn niččkaa vri rjednost.’ Dior je na ovom modelu s u ađ ur điv ivao ao s ku kućo ćom m So Sop prod od, ko koja je prred edložila smještanje automatskog meha nizma is ni ispo pod d ek ekra r na n - odv dvaž ažan an p pot otez ez koj ojeg eg se druge urarske kuće nisu odvaažil žile po podu duze zeti ti.. Vi Vidl dlji jivv i es este t t ts k ki u goda go dan, n, taj aj mehanizam postao je dio esteetike ke mod odel ela. a. M Mod odel el ima kuć ućiš ište e p ro o mjer mj r a 39 mm, izrađeno od nehrđajućeg g čelikka, a ok okvi virr st stak akla la od cr crne ne ker eram amik ikee be b z sj sjaj aja, a, dno brojčanika od d prozirnoga crnog saf afir iraa te ugr grav avirran n ser erij ijsk ski br broj oj. Po Pokr kreć ećee ga automatski mehanizam Dior Inve rsé sé,, im imaa re rezeervvu ra rada da od d 40 sat a i i di d o jee ograničene serije koja broji 200 prim mjer jerak aka. a.

SATOVI SA ATO TOVI VII 59

HubloChtrono Tourbillon Ferrari 20thh Big Bang inaa Anniversary of the First Ferrari in Ch

otreebu kao u ot upo ilicci ućći u up pril vojj pr je će po ssvo koje e a - ko g imen no dugaačkog e imprresivn del Mod a i, r ar Ferr ott i Fe lo b u H ća kuća v , ku vova divo u di eđu međ nje izm g Ferrari - plod je suradn ang b ot Big Ban Hubl Hu l la an-C an e Je . a t ta e je vije svi je n an a tvar iraa na stv udir alud kojje al pa ni nee čudi što nosi skromno imee a ja, ij r ar r rr F Fe z iz i n an ndan pand pa v gov jego je n o, ero, rder Cord ucaa Co a i Luc v r, izvršni direkktor Hublota, d Bive ude i in zorn zo o po j ć ćo u g mog mo joj jo o jbol najb na a n i, nzi, renz Fire l o u Fi M gell u model naa sttazi Mu stavili su edst p ed pr o op še više o g og n mn u ice dnic dn r ra s su u j aj staj post dnjiji, po Ove kućee, prema ugovoru o suradn ci. Ov ne posstaaone a o eta, et itet j enttit ju baju oba naa o men si iime nosi ojii no oj k a ela mod nja jnira diza g og sam od ova s ov sl m nim nim am m i in rekklam im, re s im nerrsk z jn za diza im,, di skim orsk n or onz t erice u svim spo opravvnee partn ju ravvno d od pod de v izvo oiz ro t ćeenee p ti ašti v i zzaš ve dove e do b en o se odnosi i na svve br tima. Ugovor v ti thva p th po ’ e eper ep e k mek T Time Ti l ia cia ffi ‘Offi ch’ i ‘O a ch at Wat ficiial W Offi s da ‘Of blott sa nimaa, pa je tako Hub men nim ime razn ra Ticial fici Offi Of ‘ i i, r a rra Ferr Fe e j ij e u er ud Scud h’ Sc ch a Wattch’ c al ci fici Ofi Of r ja, ‘Officiial Timekeeper’ i ‘Of Ferraarij Fe rvii ma. Prv im ajim đaj gađ m dog nim c jaaln ci peci spe s im svim sv a n e er tner rtn a ar p i a ea leng l al C Ch eperr’ Ferrari ep me eeepe mek a a, k a ak erak e er j mj m i rimj p 0 2 20 a g eg sveg sv a na n ne e če niče rani ogra erijije og o je sser del naastao iz te suradnje dio m de mo i i. n in K u ja r ri r ra e er F t ti o os t tn sutn su risu ri p n na d di godi go u 20 ju vaju ž va ža ježa bilje g đaja koji ob d o doga pak je di jerr ip je 0 0 10 d b ne o dubi tan jee do du usta opus prop nepr done vodo i e 44 m, vo ć šte od karbona debljin k ći I a ku Im n. on llon b ll u bi T ur 3 0 To 30 630 UB 6 HUB am H izam niz an ehan eh ografski meh k onog okreće ga kr m, a pok

Corum

Admi A dmira ral’s l’s Cup Seafender 48 Chrono Centro Édi É Éditio i n spéciale Trophée Jules Verne - Maxi Banque Populaire V

Služ užbe beni mje beni jera raač vr v em emen enaa po posa sade sa de Ban anqu q e Po qu Popu pula lair ire, e, Cor orum um ssee za tro rofe fejj Ju Jule less Ve Vern rnee nada na dahn nuo o upr prav avo av o naajp jpoz ozna oz nati na tiji ti jim ji m dj djel elom el om ssla lavn vnog ogaa pi pisc sca, a, Put utov ovan anje jem m ok oko o sv svij ijet etaa u 80 dan na, te po ponu nudi nu dio o mo mode dell ko de koji ji taj p pot othv ot hvat at ssmj mješ ešta ta u m mod oder erna na vre reme mena na,, u ko koji jima ma je brz rzin insk in skii re sk reko kord ko rd za ob obil i az il azak ak oko ssvi vije vi jeta ta 4 48 8 da dana na, 7 sa sati ti,, 44 m min inut ute i 52 ssek ekun unde de.. Po ove vezi z va zi vanj nje ma nj mark rkee ssa ssvj rk vjet vj etsk et skim sk m brzzin insk skim im rrek ekor ordo dom m ne nešt što o je pos oseb ebno no,, sm smat atra ra A Annto oniio Ca Calc l e izz C lc Cor orum or uma, a mi se sla laže žemo že m . Ne mo Neka kada dašn šnji ji par artn tner er C Cor orum um A Adm dmir iral al’s ’s C Cup upaa sada sa da je saam mo o nasstaavvi vio o lo ogi gičn čnim nim p put utem ut em i p pre reds dsta tavi vio mo mode dell po pove v za z n s re rega gato tom m ok oko o svij sv i et eta. a Mo odel od e je za el z p pravvo do dora raađe đena naa ver erzi zija ja ssat ataa Ad Admi mira r l Cu Cup p Se Seaf afen ende der 48 C Chr hron ono o Cent Ce ntro nt ro,, a je ro jedn dnaa od pro romj m en mj enaa svvak akak ako ak o je i ugr grav avir iran anaa oz ozna naka ka Tro roph phée ée JJul ules es V Ver erne ne 2011 20 1 -2 - 01 0 2, 2 te ru ruta ta rreeeg egat a e. Kuć at ućiš ište iš te ovo og mo mode dela la pro romj mjer eraa je 48 mm i sspo port rtsk skog og jjee diizaajna; a ekkran krran n jjee dv d aanae aest stok st okut ok utno ut nog no g ob obli l ka kar li arak akte teri r st stič ično nog g za Cor orum um,, me meha hani niza zam m CO96 CO 960 je aut 96 utom o at om atsk skki, a kro kro rono nome no meta me tarr s ce ta cert r iﬁkkat rt atom om COS OSC C i reezeerv rvom om rad adaa od 4 48 8 s ti sa t . Dn Dno o ku kući ćišt štaa izzraađe št đeno no je od saﬁrraa i uk ukra raše ra š no kkar še arto tom m sv svij ijet etaa s pr prik ikaz azan anom om rruuto om reega gate t Tro oph phée ée Jul ules es Ver erne ne.. Mo ne Mode dell je vod de odon onep epro ropu pust stan an d do o du dubi bine ne o od d 30 300 0 m.

60 SATOVI

Breitling Chronomat GMT Calibre 04 Modeli Mode li n nad adah ahnu nuti ti p put utov ovan anji jima ma d dio io ssu u po povi vije jest stii ku kuće će Bre reit itli it ling li ng i uvi vije jekk je među me đu n naj ajpo popu pula larn rnij ijim ima. a. Ove Ove g god odin inee ku kuća ća kkoj ojaa je aava vant n urris nt isti tima ti ma pre rera raasl slaa u fe feti tišš u Ba Base selu lu jjee pr pred edst stav avil ilaa mo mode dell ko koji ji n nud udii ne nešt š o št št što o je svjjet etsk skim sk im putn pu tnic icim imaa - uz eest stet etik iku u - iz izuz uzet etno no vvaž ažno no:: je jedn dnos osta tavn vnos ost. os t. Pro romj mjen mj enaa iz en izme me-me đu bro rojč jčan anik ikaa ko koji ji pri rika kazu zuju ju vvri rije jeme me u raz azni nim m di dije jelo lo ovi vima ma svi v je jeta ta vrš ršii se jedn je dnos osta tavn vnim im p pot otez ezom om,, a ma mali li bro rojč jčan anik ik koj ojii pr prik ikaz azuj ujee vrrij uj ijem emee u di em dije dije jelu lu svij sv ijet etaa u ko koje jem m se tre renu nutn tno o na nala lazi z te sav avrš ršen eno o je ssmj mješ mj ešte eš ten te n za o opt ptim pt im mal alnu nu uočl uo člji jivo vost st. Ci Cije jela la o ova va n nai aizg zgle led d je jedn dnos osta tavn vnaa (b (bar arem em za ko kori risn ri snik sn ika) ik a) ope pera racija ci ja iizm zmje jene ne bro rojč jčan anik ikaa za zapr prav avo o sk skri riva va slo lože žen n po ost stup upak up ak kkoj ojeg oj eg vvla lassnik la snik niti ni ti n nee vi vidi di,, al alii ko koji ji jjed ednaako tak ako o ni nima m lo ne ut utje ječe č na osstaale fun če unkc kcij kc ijee il ij ilii - ne daj B Bož ožee - pr prec eciz izno nost st mje mjere renj njaa vr vrem emen ena. a. K Kuć ućiš ište te mod odel elaa je o el od d če čeli likka li ka prom pr omje jera ra 4 477 mm ssaa sa safi firn rnom om g gor ornj njom om plo loho hom m po potp tpun un no ne neos osje os jeetl tlji jivo ji vom vo m na na ošte oš teće ćenj njaa i tr tret etir iran anu u sl sloj ojem em kkoj ojii on onem emog oguć ućav avaa od odbl blje jeesa sak, k, a vvod odon od onep on epro ep ro opust pu stan an jjee do d dub ubin inee od 5500 0 m. Po Pokr kreć eće ga aut utom omat a sk at s i meeha hani niza ni zaam Ca Cali li-li bree Br br Brei eitl tlin ing g 04 04, kr kron onog ogra raff mj mjer erii do ččet etvr vrti tine ne ssek ekun ek unde un de,, a im de imaa i ce cert rtifi rt ifikkat att COSC CO SC. Re Reze zerv rvaa ra rada da izn znos osii ča čakk 70 ssat ati. i.

uis Rogerer ÉdDitioub n limitée

La Monégasque Big Numb

noedno ijed ij vrij avaa vr sttav sust g su nog ično asič klas d o kl k o di ajaa ka aj ažaj až zraž azii do izr olaz ol dol o je d bol ija naajb acij o ac nov m a in mn remn stre Ekst Ek uiis ubui ub D r er oger og ćee R kuće ue ku qu asqu égas nég on Mon i a La M ij kcij leekc Kole vu.. Ko stvu urarrst ako i u ur u,, tak emu em svem o u sv kao ssti - ka a r rn n na i io u uc oluc ol e ev r f dva ogrraf, o og on kron ovii kr am i nov izam niz an ehan meh ki m tski maats toma a to vljaa novvi au preedsstaavl op taako uće uć k or ktor rekt re d di i šni vršn vr i ažee iz o kkaž ko kako t , ka o ti os ćnos ćn dućn du budu a i i u bu ađivvat zrrađ razr ućaa ra ojee ćee kuć ementaa koj elem štee od št ćišt ći kući imaa ku quee im asqu gas ég onég Mon M La , ie, ie t th a path pa ymp ym S l lu e delu de mod mo k a liza tetsski bli E te rn. Es Kern gess Ke o ge Geor Ge nm ni crni cr s k nik ni č ča ojča oj broj br i rni rn c i ka nika ni a ča ojča broj r b br ru obru skii ob sk ansk itan m tit 4 mm, mjera 44 omj lataa pro s og zla čast ž ča ruži ru skki ski a at m om utom aut a g ga e eće kreć kr P Po . ca. nica ni r ar ckar k ck ma ko am ojam m boj lnim zaln ivverrza univ ima - u un ljim talj deta n m de l ni z le i ze au-luau polu po , ka, nika ni č ča ojča broj br i ini edin sred sr u e je j na tena te e mjješ fa ssmj rafa ogra nog kron jkaa kr a jk azal 80, kaz 680, RD6 m RD zam niza hani m ha me jkee a alljk dokk su kaz ta,, do sata trii sa ke zzaa tr nake ozna k d oz je ko n en šten ješt je m sm a uta inut in m 45 a z i anik an č rojč ro b m tsski toma el odel mod m a, ata, sat s osii 42 znos rvaa raadaa izn zerv Reze t . Re ti sati ke za 9 sa nake d ozzna kod ndee ko kund s ku ute i se nut a e, min za sat e de d o on nçon oinç Poi P te kate ka ﬁ tiﬁ erti si ccer Nosi mm.. No 0 mm ,80 u od 55,8 inu ebljjin jeela i ima deb dije 3 di 303 d 30 t jii od a to se sas a. aka. erak er m mj rimj pri p 2 28 1 od e ije erij ne sser čene niče rani ogra O C, a dio je og ve i COS nève Genè Ge

SATOVI 61

NAJNOVIJI MODELI SATOVA PRAVA SU UMJETNIČKA DJELA KOJA ODIŠU REVOLUCIONARNOM ESTETIKOM I TEHNOLOŠKIM INOVACIJAMA

Jaeger-LeCoultre Reverso Squadra Chronographe Ken Club Ovee go Ov g di d ne n Rev e er e so o slavi laavi v 80 g go odiinaa, a Keen 25 g god odin od ina, in a, ššto to jjee kr kras asna as na pril pril ilik ikaa ko koju ju u su ur urar arsk skka ku k ćaa i ugl gled edni ni p par ariš iški ki spo port rtsk rt skii kl sk klub ub zzaj ajed aj edno ed no do ost s oj ojno n obi biljježžilli.. Revvol oluc ucio io ona n rn r e eesste teti t ke ti ke, ot o mj mjen e i spo port rttsk skog ogaa og du uhaa, Re R ve v rs rso o Sq quaadr draa Ch Chro rono no ogr grap aphe ap he K Ken en Clu lub b do dost stup st upan up an je ka kao o di dio o seriije o se ogr g an gr a ič ičen enee na ssve veega 25 pr prim i je im jera raka ka. Im ka ma če četv tvrt tv rtas rt asto as to kkuć ućiš uć ište iš te, te kojee nijje u po ko potp tpun u os o ti t stv tvor o en e o po p se s bn bno o za ovu pri rili liku li ku,, ne ku nego go ttem emeem eljjen no na jjed edno ed nom m od o usp spje j šn je šnij ijjih hd dosseg ega di d za z jn jnaa ku kuće će. Bi će Bije jeli je li bro r jč jčan anik an ik i re reme m n od tteh me ehno nolo ošk škii na napr pred edno nog g ma mate terija te jala la daj a u mu spo port rtsk rt skii iz sk izgl gled gl ed,, ed ko oji se sj sjaj ajno aj no ssla laže že s log ogom om K Ken en Clu luba baa - po pono no ovl v je jeni n m na d ni dva va mje jest sta. st a. Mode Mo d l nu de nudi d fun unkc kcij ijee sa sata ta, mi minu n te i kro rono n gr no graf afa, af a ima dva b bro rojč ro jčan jč anik an ika, ik a, proz pr o or oz o či čićć zaa dat atum um m i vod o oo o tp tpor o an jje, e, pa s njjim me mo može žetee i sko že kokn knut kn utii ut u ba b ze zen n kl k ub uba. a. Zgo goda dan n de deta talj lj:: ku kuća ća JJae aege gerr-Le LeCo Coul ultr ul tre mu tr mušk škim šk im i žen en-skim sk im ččla lano novi vima ma K Ken en C Clu luba b p ba pon onud udit it će 12 p pri r mj mjer e ak er akaa no novo vog vo g mo mode dela de la naa ‘pr prob obnu nu vož ožnj nju’ u.

CARTIER, CORUM, BREITLING, GRAHAM, OMEGA, SEIKO, BAUME & MERCIER, TAG HEUER, MONT BLANC SPLIT RIVA Obala hrvatskog narodnog preporoda 19, 21, 23 • JOKER Put Brodarice 6 • info@b-vama, www.b-vama.com

62 YACHTS ON WHEELS

I TRADICIONALAN I MODERAN

PORSCHE 911 Carrera N

ova verzija slavnoga modela Carrera 911 nasljednik je jedne od najuglednijih ‘loza’ u automobilskoj industriji, a u svojoj najnovijoj reinkarnaciji nosi čak 90% novih elemenata. Lagana karoserija i eﬁkasan pogon, te novi sustavi ovjesa, temelji su kvalitete svakoga, pa i ovog ‘utjelovljenja’ Carrere 911. I vozna je dinamika unaprijeđena, pa novi 911 troši 16 posto manje goriva od prethodnika i ispušta manje štetnih plinova. Najnovija generacija Carrere 911 bit će dostupna u dvjema verzijama, s motorom od 3,4 l i 350 KS, te s motorom od 3,8 l i 400 KS. Dulje osovine i širi prednji kotači već su i sami dovoljni za poboljšanje voznih osobina, kao i značajno povećanje stabilnosti u skretanju, a time i brzine na svakoj cesti. Na testu,

YACHTS ON WHEELS 63

64 YACHTS ON WHEELS

YACHTS ON WHEELS 65

na trkaćoj stazi Nürburgring, Carrera 911 prešao je puni krug za 7:40 minuta, što je za 14 sekunda brže od prethodnog modela. Inovativna karoserija, dograđena nizom modernih komponenata i funkcija, čini novu Carreru gotovo trkaćim automobilom, a dizajneri i projektanti potrudili su se da inovacije budu na razini tehničkih osobina, kao i estetike nove inačice. Tako je Carrera 911 prvi serijski građeni automobil na svijetu koji posjeduje 7-brzinski ručni mjenjač, te razrađenu verziju PDK (Porsche Doppelkupplung) opcijskog automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom. Stilski gledano, Carrera 911 je evoluirala u svakom pogledu. Promatran sa strane, ovaj automobil osvaja velikim kotačima s naplatcima od lagane legure, te konveksnim vjetrobran-

skim staklom i općim izgledom trkaćeg coupéa. Bočni otvori za ventilaciju su impresivnog dizajna i dimenzija, a prednji farovi svijetle moćnim ksenonskim svjetlima. Unutrašnjost nove Carrere 911 omogućava vozaču da gotovo ‘sraste’ s automobilom. Središnja konzola je idealnog ergonomskog oblika i rasporeda, a ručica mjenjača smještena na više mjesto nego u prethodnim modelima, pa je njome lakše rukovati. Odabir brzina je jednostavniji nego ikad prije, a sustav smješten tik do upravljača, kao na trkaćim automobilima. Najvažnije tipke i pokazivači funkcija smješteni su u srednji dio konzole, ispred vozača. Vozač i suvozač putuju udobno zavaljeni u ergonomski savršena sjedala, koja nude četiri načina prilagodbe osobnim prohtjevima.

66 YACHTS ON WHEELS

OLOGIJE IZVANREDAN SUSTAV VRSNE TEHN

BMW serije 6 P

rezentacijom Coupéa s četvorim vratima kuća BMW postavlja nove standarde u vrhunskomu premium segmentu, koji podrazumijevaju elegantnu estetiku, suvremenost i emocionalnost. BMW serije 6 Gran Coupé odlikuje se jedinstvenom kombinacijom zadovoljstva u sportskoj vožnji, soﬁsticiranim dizajnom, ekskluzivnom unutrašnjošću, putnom udobnošću i praktičnošću. Ovaj automobil krasi visokokvalitetna unutrašnjost s obiljem prostora i impresivnom udobnošću sjedala, treće stražnje sjedalo, duljina od 5.007 mm, međuosovinski razmak od 2.968 mm te preklopna stražnja klupa koja omogućava povećanje prostora za noge. Dizajn BMW-a serije 6 Gran Coupé naglašen je metaliziranim šipkama između usisnika zraka i svjetala za maglu, dvostrukim kružnim glavnim svjetlima s trodimenzionalnim svjetlećim prstenovima, opcijskim prilagodljivim LED glavnim svjetlima, karakterističnom siluetom s kupeovskom linijom krova i obrubom okvira prozora koji završava elegantnim rješenjem - Hofmeister kink, ugraviranim nazivom ‘Gran Coupe’ na stražnjem nosaču krova, privlačnim stražnjim krajem i stražnjim svjetlima obli-

YACHTS ON WHEELS 67

Gran Coupé ka slova L, u LED tehnologiji, te trećim kočnim svjetlom po cijeloj duljini iznad stražnjega stakla. Ekskluzivna unutrašnjost odlikuje se kokpitom usmjerenim prema vozaču; dijelovi vrata naliježu jedni na druge bez vidljivih rubova, osiguravajući harmoničnu povezanost cijele unutrašnjosti od ploče s instrumentima do stražnjega dijela. BMW 640i Gran Coupé dolazi s rednim šesterocilindričnim motorom (235 kW/320 KS), sustavom ‘twin-scroll’, izravnim ubrizgavanjem goriva i sustavom razvoda ventila ‘valvetronic’ dok je BMW 640d Gran Coupé (230 kW/313 KS) s dvostupanjskim prednabijanjem zraka i ‘common rail’ sustavom izravnog ubrizgavanja goriva. Vrhunac ponude, BMW 650i Gran Coupé, s novim osmerocilindričnim motorom (330 kW/450 KS), dvama turbopunjačima, izravnim ubrizgavanjem goriva i sustavom razvoda ventila valvetronic, bit će dostupan kasnije. Sve izvedbe su serijski opremljene automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa te sustavom Driving Experience Control. Vrhunska tehnologija kontrole podvozja serijski uključuje Electric Power Steering (električni servoupravljač) i Dynamic Damper Control (aktivan ovjes).

68 YACHTS ON WHEELS

SPORTSKI LJEPOTAN U BLJEŠTAVOM RUHU

VOLVO C70

YACHTS ON WHEELS 69

Inscription V

olvo je predstavio kabriolet izvedbu modela C70 u verziji Inscription, kojeg krase mnogobrojni jedinstveni detalji, kao što su kolorirana maska hladnjaka, crni 18-inčni naplaci te posebni materijali u unutrašnjosti. Nova se izvedba temelji na ﬁlozoﬁji ‘Designed Around You’, osmišljenoj da ponudi poseban tretman ljubiteljima automobila varijanata coupe i kabriolet. Inscription se može kombinirati sa svim motorima kojima se oprema Volvo C70, odnosno T5 peterocilindarskim turbobenzincem s 230 KS i dvama peterocilindarskim turbodizelašima - D4 sa 177 KS i D3 sa 150 KS. Dostupne su i tri boje karoserije: Black Stone, Black Sapphire (meta-

lizirana) i Ice White. Ekskluzivan nastup unapređuju i 18-inčni crni naplaci s poliranim krakovima i obodom, visokosjajna maska hladnjaka i LED dnevna svjetla. Interijer Volva C70 Inscription krasi poseban izgled sa speciﬁčnim elementima kao što su kožom presvučena komandna ploča s kontrastnim opšivom, ekskluzivne presvlake, natpis Inscription na prednjim naslonima za glavu, specijalni tepisi, upravljač i ručica mjenjača s aluminijskim umecima te sportske nožne komande s aluminijskim umecima. Volvo C70 Inscription dostupan je diljem svijeta s lokalnim adaptacijama. Proizvodnja je ograničena na 2.000 primjeraka godišnje.

70 YACHTS ON WHEELS

SPECIJALNA SERIJA ZA ONE AMBICIOZNE

PEUGEOT 508 O

d svog predstavljanja, Peugeot 508 postavlja nove standarde izvedbe i performansi klasične limuzine. Model koji je prepoznat po svojoj kvaliteti, voznim osobinama i udobnosti njegove iznimno zvučno izolirane kabine brzo se proﬁlirao kao odabir zahtjevnih korisnika. Kao što mu i samo ime govori, 508 Ambition ambiciozan je spoj napredne motorizacije i visokog stupnja opremljenosti, objedinjenih u specijalnoj limitiranoj seriji dostupnoj u ograničenom broju vozila. Moderna vanjska linija modela 508 upotpunjena je 17” aluminijskim naplatcima i svjetlima za maglu, kao i metalik bojom u standardnoj opremi. Pored limuzinske izvedbe, 508 Ambition dolazi i kao SW, model koji je zahvaljujući svojem impresivnom staklenom krovu puno više od običnog karavana. Ergonomski razmještaj unutrašnjosti i udobna pozicija sjedenja dolaze do izražaja već pri prvom duljem putovanju. Sjedala elegantno kombiniraju proﬁnjenost kože i

YACHTS ON WHEELS 71

Ambition prozračnost opletene tkanine, no oslikavajući speciﬁčnosti limitirane serije Ambition, opremljena su i grijanjem te električnim podešavanjem lumbalnog dijela sjedala vozača. Obruč upravljača i ručica mjenjača presvučeni kožom samo su neki od elegantnih detalja, dok je udobnost naglašena dvozonskim automatskim klima-uređajem i električnim podizačima svih stakala. Kao prava limuzina kojoj možemo nadjenuti i pridjev poslovna, serija Ambition misli na lakoću moderne komunikacije. Radio CD MP3 sustav s 8 zvučnika opremljen je i Bluetooth Hands Free kitom za jednostavno povezivanje i razgovor na mobitelu, dok je glazbu moguće slušati s CD-a, USB ključa ili Bluetooth vezom direktno s mobitela. O sigurnosti se brine 6 zračnih jastuka, što uključuje i zračne zavjese za stražnji red sjedala, dok ESP i ASR sustavi dinamičke stabilnosti aktivno pomažu u vožnji. Tempomat i limitator brzine dobrodošla su asistencija na dužim putovanjima, kao i automatsko uključivanje svjetala i brisača, a da i parkiranje bude čim lakše, brinu se prednji i stražnji parkirni

senzori. Kao dodatni faktor sigurnosti u hladnijim danima, serija Ambition dolazi s dodatnim kompletom zimskih guma. Možda samu krunu serije Ambition predstavlja njena motorizacija. Moćan HDi dizel, zapremine 2 litre i snage čak 163 KS, daje 508-ici zavidne performanse i s lakoćom se nosi sa svim zahtjevima koji se postavljaju pred nju, bez obzira radi li se o limuzinskoj ili SW izvedbi. Istodobno, 6-brzinski ručni mjenjač zahvaljujući svojim optimiziranim prijenosnim omjerima pridonosi iznimno maloj potrošnji goriva od svega 4,9 l/100 km u mješovitoj vožnji i impresivnoj maksimalnoj brzini od čak 226 km/h (podaci za izvedbu berlina). Ambiciozna motorizacija i potpuna opremljenost ne moraju značiti i visoku cijenu. U limuzinskoj izvedbi, potpuno opremljen, 508 Ambition 2.0 HDi 163 KS košta svega 209.900 kn. Prostrani 508 SW Ambition stoji 220.900 kn. Više o ovoj limitiranoj seriji doznajte na www.peugeot.hr, ili direktno kod ovlaštenog Peugeot koncesionara i budite brzi jer količine su ograničene.

72 YACHTS ON WHEELS

PRVO IZNENADI, ZATIM OSVAJA

CITRO N DS5

YACHTS ON WHEELS 73

itroën DS5 predstavlja novu etapu u razvoju linije DS ovoga francuskog automobilskog giganta. Oblikovan i izveden inovativno i vizionarski, ovaj model savršeno pristaje uz potpis marke ‘creative technologie’, nudeći izvanredno izražajna rješenja u pogledu stila, arhitekture, osjećaja u vožnji i profinjenosti. Nevjerojatno zavodljiv svojim oštrim pogledom i finim detaljima, te definitivno krcat iznenađenjima, Citroën DS5 privlači od prvog pogleda, doimajući se poput aerodinamične skulpture, a sve zahvaljujući njegovim fluidnim i zategnutim linijama, koje već odmah daju naslutiti dinamičke osjećaje u vožnji. Citroën DS5 ima potpuno novu arhitekturu koja omogućuje da se premoste uobičajeni kompromisi i užitak vožnje spoji s udobnošću. Ovaj automobil također koristi najbolju tehnologiju, kao što su inteligentan sustav protiv proklizavanja, upozorenje o nenamjernom prelaženju crte (pomoću videosustava) ili sustav automat-

skog uključivanja dugih svjetala, ovisno o stanju u prometu. Citroën DS5 je prvo vozilo ove marke s hibridnom dizelskom tehnologijom Hybrid4, koja istodobno osigurava vrsne performanse (200 KS, 4 pogonska kotača), daje nove užitke u vožnji (vožnja kroz grad električnim motorom, funkcija ‘boost’ pri ubrzanju) te omogućuje smanjene emisije ugljičnog dioksida na 99 g/ km. Citroën DS5 osigurava putnicama iznenađujuće iskustvo vožnje; vozačevo je sjedalo izvedeno u stilu kokpita, u kojem nestaju granice koje dijele stvarnost od sna. U takvoj kabini svatko može doživjeti svoju priču. Upravo zahvaljujući navedenim osobinama, Citroën DS5 dobio je nagradu ‘Obiteljski automobil godine’ engleskog časopisa Top Gear te prestižnu njemačku nagradu ‘Goldenes Lenkrad’, u kategoriji ‘okoliš’ za izvedbu Hybrid4. Također su mu časopisi Auto Bild i Bild am Sonntag dodijelili nagradu ‘Zeleni volan’, za najbolju ekološku inovaciju godine.

Ivo

JOSIPOVIĆ DRŽAVNIK, GLAZBENIK, PRAVEDNIK... IZNAD SVEGA ČOVJEK

RAZGOVOR 75

RAZGOVARALI SMO S PREDSJEDNIKOM REPUBLIKE O NJEGOVOM ʻIZBIJANJUʼ NA ČELNU POLITIČKU POZICIJU U ZEMLJI, NJEGOVIM POLITIČKIM I VRIJEDNOSNIM STAJALIŠTIMA, NEZAOBILAZNOM PRAVU I NIŠTA MANJE NEZAOBILAZNOJ GLAZBI... PA SVE DO BRODOGRADNJE I NOGOMETA

TEKST DAMIR VRDOLJAK MANDETA FOTOGRAFIJE DAMIL KALOGJERA

aš državni poglavar je atipičan državnik s dokazanim kompetencijama i priznanjima u barem dvije struke kao pravnik i skladatelj. Stidljivo je ušao u svijet politike i u kratkom vremenu prošao sve barijere i procedure te stigao i do najviše državne funkcije. Dobili smo predsjednika koji stavlja moralnost i pravednost na vrh prioriteta državne politike, stvarajući istinski partnerski odnos u novoj regionalnoj politici. Neki političari mijenjajući olovke umisle da će promijeniti rukopis, ne shvaćajući da takve promjene ne mijenjaju stvarnost. Politička karijera Ive Josipovića ima u ovoj priči sjajan predznak i teški ispit. Ako želi biti uspješan, mora spojiti kreativnost (umjetnost) i pravednost (pravo), što mu do sada sjajno polazi za rukom. Vrlo dobro poznaje zakone harmonije i polifonije, razumije odlično pravni sustav, a budućnost njegove karijere ovisit će o čvrstini osobnih karakternih i moralnih vrijednosti. Cjelokupan užitak u zvucima ‘Josipovićeve simfonije’, zapravo je u njegovoj spremnosti da pusti note da se izmjenjuju, a nas da pratimo njihov tok. U kratkom vremenu uvjerljivo ste prošli sve izazove i zapreke te došli do najviše državne funkcije, čemu to možete zahvaliti? Zapravo, najveći dio svog života nisam ni promišljao da ću se baviti politikom. Prekretnica je bila poziv bivšeg premijera Račana da budem na listi 2003. godine kao nezavisni kandidat na listi SDP-a. Do tada sam gotovo isključivo bio koncentriran na pravo i umjetnost. U Saboru sam najviše radio na zakonima, na pravnim aspektima politike, dok mi je ova uža, ‘prava’ politika i dalje bila gotovo strana. Prekretnica je, kada govorim o predsjedničkim izborima, nastupila pred novu godinu 2009. kada su mi kolege iz SDP-a, na moje prilično iznenađenje, ponudili da budem predsjednički kandidat, odnosno da se natječem za kandidata stranke na unutarstranačkim izborima. Prihvatio sam, jer je to za mene bio veliki izazov. Sretne okolnosti, način na koji sam pristupio izborima, pa i činjenica da sam se znatno razlikovao od ostalih kandidata, doveli su do toga da sam uspio. Možda je moja prednost bila upravo to što sam atipičan u politici. Pravo i glazba zapravo imaju nevjerojatno mnogo dodirnih točaka, i jedno i drugo streme savršenom skladu, harmoniji… Slažem se s vama. Ali imaju i sličnost u apstraktnosti razmišljanja i komunikacije. Sličan je odnos glazbe i matematike. Bilo je jako puno glazbenika koji su kao ‘rezervnu’ struku, onu koja jamči egzistenciju, imali pravo. Evo i naš veliki skladatelj Bruno Bjelinski bio je pravnik. I slavni dirigent Milan Horvat i mnogi drugi. Međutim, malo ih je prakticiralo obje discipline. Ja sam od početka svog školovanja uvijek radio na dva fronta. Završio sam studij prava i Muzičku akade-

miju, i od samog početka radne karijere bio gotovo jednako angažiran i u pravu i u muzici. Nakon diplome, počeo sam raditi na sudu. Paralelno sam bio aktivan i kao skladatelj. Kasnije sam prešao raditi na Pravni fakultet, ali i predavao na Muzičkoj akademiji, te vodio neke važne institucije hrvatske glazbe, poput Hrvatskog društva skladatelja, Muzički biennale, glazbeni kamp u Grožnjanu, bio prvi potpredsjednik Svjetske federacije Muzičke omladine... Biti skladatelj znači prije svega poznavati svoj zanat, zakonitost sklada, ima tu i elemenata matematike, ﬁzike. Na čemu ste gradili te svoje skladbe, kako su nastale? Moj skladateljski opus može se podijeliti na dva dijela. U ranijoj fazi, kao što to obično i biva, kao student i neposredno nakon studija, bio sam stilski pod utjecajem mog profesora i velikog glazbenika Stanka Horvata. On je svim svojim studentima dao dobru školu, usmjeravajući nas prema vlastitom izričaju. Nekome je od nas trebalo više, nekome manje. Ali danas svi njegovi studenti, primjerice Frano Parać, Berislav Šipuš i ja imamo vlastiti, prepoznatljivi glazbeni izričaj. Vrlo brzo nakon studija došla je druga faza, stilsko osamostaljenje i okretanje nečem što su kritičari nazvali postmodernom. To je svojevrsna kombinacija suvremenih skladateljskih postupaka i tradicije, pri čemu se često koriste motivi iz popularne glazbe ili folklora. Upravo je to na neki način i obilježilo veći dio mojih skladbi. Smatrate li da opus hrvatskih skladatelja 20. stoljeća zaslužuje daleko veću promociju u inozemstvu kao hrvatski brend, a koji bi na neki način Europi bio otkriće? Apsolutno, mislim da danas imamo, a imali smo i prije, sjajne skladatelje. Podsjećam na stariju generaciju velikih skladatelja poput Papandopula, kojeg su strani kritičari prozvali hrvatskim Mozartom, Odaka, Gotovca, Šuleka, Slavenskog… Suvremeni skladatelji danas su uz bok europskim veličinama, po talentu i kvaliteti svog opusa. Neću ih nabrajati, da se ne zamjerim onim svojim kolegama i prijateljima koje bih možda zaboravio spomenuti. Problem naših skladatelja nije talent i sposobnost da se napravi dobro i kvalitetno djelo, već naša glazbena kultura. Skladateljstvo trpi od sindroma koji često susrećemo u svijetu, a to je sindrom malih zemalja, malog naroda, male kulture. Nismo uspjeli skupiti dovoljno snage da se u promotivnom smislu, u izvođačkom smislu, u smislu plasmana kroz notna izdanja i nosače zvuka, kroz koncerte, prebogatom svjetskom tržištu, posebno europskome pokaže ta kvaliteta koju mi posjedujemo. Vidimo da su neki naši skladatelji, poput Kelemena i Maleca, imali međunarodnu karijeru, ali oni su otišli iz Hrvatske. Apsolutno ima velikih skladatelja među našim

76 RA R RAZGOVOR AZG ZGOV OVOR OV OR R

Najveći uspjeh skladatelja je kada djelo postane repertoar

muzičarima, kojima upravo zbog sindroma o kojem sam govorio, nije lako. Nedostaje kvalitetnih promotora, sredstava da se ‘pokori’ tržište, snage da se iz jedne male zemlje, male kulture, pa još i svojevremeno ograničene političkim okolnostima, plasiraju na globalnom glazbenom tržištu. Koliko vam taj kreativan umjetnički nerv danas nedostaje? Ne bih rekao da mi nedostaje nerv, nedostaje mi vrijeme u kojem bih mogao napraviti nešto na području glazbe. Naime, ja sam u kampanji govorio kako ću u svom predsjedničkom mandatu napisati operu. Nadam se da će to biti moje jedino neizvršeno predsjedničko obećanje. Naprosto nemam vremena, jer radni dan predsjednika traje od ranog jutra do ranog jutra, odnosno cijeli dan, pa ne vjerujem da ću naći vremena i napisati operu za trajanja mandata. ‘Samba da camera’, skladba za gudački orkestar koja se danas najviše izvodi, dokazana je po kvaliteti… Ta skladba je sad već nakupila i godina, i ono što se s njom događa svaki skladatelj najviše priželjkuje: postala je standardni dio repertoara, ne samo hrvatskih ansambala, nego i nekih istaknutih međunarodnih ansambala,

što me čini zadovoljnim. Dobila je i neke inačice, kraće i dulje verzije, prerade za druge ansamble. Primjerice ‘Samba brevis’ je kraća verzija koju često ansambli sviraju na bis. Postoji i inačica za četiri gitare, pa za glas i četiri gitare. Dakle, postoji interes različitih ansambala da izvedu ‘Sambu’. Zaista se jako puno izvodila, i to je jedna od onih kompozicija koje su mi najviše uspjele. Ima i drugih kompozicija koje se jako puno izvode, recimo klavirska skladba ‘Igra staklenih perli’, koja je doživjela na stotine izvedbi, od učeničkih, studenskih produkcija, pa sve do istaknutih pijanista ne samo hrvatskih nego i stranih. Isto tako se dogodilo i sa skladbom ‘Jubilus’. Zapravo najveći uspjeh skladatelja je kada djelo postane repertoarno. Ima i onih skladbi koje se samo jednom odsviraju i nikada više, ali to je sastavni dio skladateljskog poziva. Jeste li zadovoljni odlukom da krenete u političke vode? Ta odluka je došla nekako spontano, ponajprije na inicijativu tadašnjeg premijera Račana. Novu je dimenziju mojoj političkoj aktivnosti dala i spomenuta nenadana inicijativa da uđem u utrku za predsjednika. Posao političara, ako se

RAZGOVOR 77

Posao političara puno traži, ali i puno daje

ozbiljno radi, ako se osjeća odgovornost, težak je i često neugodan posao. Oni koji misle da je to ono što u Americi kažu ‘easy money’, jako se varaju. Riječ je o napornom, teškom i odgovornom poslu, gdje ste stalno pod lupom javnosti, baražnom vatrom, različitih kritika slijeva i zdesna. Događa se da pogriješite, i to je ljudski. Riječ je o poslu koji je iznimno zahtjevan. Međutim, nije mi žao. Taj posao puno traži, ali i puno daje. Imao sam prilike upoznati velike ljude svjetske politike, od predsjednika Baracka Obame, kancelarke Angele Merkel, predsjednika Dmitrija Medvedeva, Pape, kinesko vodstvo, predsjednike i premijere gotovo svih europskih zemalja... Upoznao sam mnoge velike umjetnike i biznismene, istaknute znanstvenike... Putujući po Hrvatskoj upoznao sam mnoge ljude, ne samo one koji su velike zvijezde gospodarstva, sporta ili politike, nego takozvane male ljude od kojih sam puno naučio o gospodarstvu, poljoprivredi, turizmu, vidio mjesta i prirodne ljepote za koje sam tek saznao da postoje... U razgovoru s ljudima širom Hrvatske naučio sam zaista mnogo. Nakon mandata, ta će mi znanja ostati kao najveće bogatstvo. Imate vrlo malo vremena za obitelj, prijatelje, muziku, svoje sitne radosti, koliko mislite da ovim tempom možete izdržati? Bez obzira što sam rekao da mi radni dan praktički traje cijeli dan, mora biti mjesta i za obitelj, prijatelje… jer izborom za predsjednika, čovjek ne prestaje biti društveno biće. Svi trebamo društvo, ljubav i podršku bližnjih… Bez toga je nemoguće obavljati ovako stresan, naporan i odgovoran posao. Zahvalan sam svojoj obitelji i prijateljima što me trpe, što stoički podnose sva moja izbivanja, probleme koje donosim u kuću i društvo. Moj posao je prije svega žrtva za moju obitelj. Zahvalio bih prijateljima koji me podržavaju, ne iz nekog političkog interesa, da dobiju ovo ili ono. Podržavaju me jer dijele moju viziju Hrvatske. A druženje s prijateljima, među kojima nisam predsjednik nego samo jedan od njih, iznimna mi je podrška. Pravni zanat poznajete jako dobro, koliko ima pravednosti danas, gdje su vrijednosti morala i karaktera upitne, posebno kod mladih? U Hrvatskoj smo u jednom vremenskom razdoblju pitanje morala stavili izvan politike. Mislim da nema dobre politike bez morala. On je vrijednost koja mora biti sastavni dio politike. Nadam se da dolaze vremena u kojima će to biti sve važnije, vremena u kojima će moral u politici imati sve važniju ulogu. Kada je riječ o pravednosti, svako suvremeno i demokratsko društvo teži da bude pravedno, ali to nije uvijek i ostvarivo. Prvo, zato što pravednost neki put različito percipiramo, a drugo, zato što neki put objektivne okolnosti naprosto onemogućavaju pravednost. Najveći izvor nepravde, ekonomske nepravde, egzistencijalne nepravde, jest činjenica da naši građani nemaju posla ili nemaju mogućnost da žive dostojno od svojih primanja. Naravno da postoji set nepravdi koji su izazvane, da budem slikovit, ljudskom zloćom, zloupotrebom položaja, korupcijom, zanemarivanjem ljudi i njihovih prava. I kod takvih nepravdi možemo i moramo napraviti puno više na njihovu otklanjanju. Istina, ima i onih nepravdi na koje se može teško utjecati, jer su naprosto objektivne okolnosti, pogotovo kad je riječ o ekonomskim. Ponekad vidite nepravdu,

ali nemate mehanizam da je uklonite. Nekima, na žalost, naprosto ne možete pomoći. Zato postoji jedno veliko važno područje u kojem svaki političar, bez obzira na stranačku boju koju zastupa, mora biti pravičan. To su one nepravde koje proizlaze iz zloupotrebe, korupcije, iz nepravednih i pogrešnih političkih odluka, neažurnosti i sporosti uprave i pravosuđa. Tu srećemo jedno veliko more nepravdi, tu se moramo znatno više angažirati na njihovu uklanjanju. Kao predsjednik sjajno kotirate, krasno ste spojili kreativnost (umjetnost) i pravednost (pravo). To je u politici raritet… Mislim da je ključna riječ za svaku uspješnu politiku - povjerenje. Građani prihvaćaju političare i onda kada rezultati nisu najsjajniji, ako vjeruju da hoćete, možete i da želite dobro. Tada to honoriraju svojim povjerenjem. Neki put i dobri rezultati, ako nema povjerenja, ne izazivaju simpatije građana. Svjestan sam da je politika takav posao u kojem ne možete biti svima po volji, ali se trudim biti prihvatljiv, naravno ne gubeći ideju politike koju zastupam. Mislim da je, posebno za funkciju predsjednika, važno da okuplja i da nastoji biti kohezivni element društva. Naprosto, društveni razvoj nije iznjedrio bolji mehanizam upravljanja društvom od demokracije. Ona pretpostavlja međusobni nadzor različitih segmenata vlasti. Kod nas, institucija predsjednika mora biti u funkciji stvaranja balansa interesa, mora raditi da legitimni interesi različitih segmenata društva budu ostvareni. Zapravo, predsjednik je i određeni korektiv u odnosu na moguća zastranjenja izvršne vlasti. Demokracija koja se svodi na dizanje ruku i njihovo brojanje može biti vrlo okrutna, s neugodnim posljedicama za one koji su u manjini. Moderno poimanje demokracije nije samo brojanje glasova i većinsko odlučivanje, već i respektiranje prava manjine. Nekoć smo bili pomorska velesila, a danas smo gotovo beznačajni, kako vi na to gledate, kakve su nam nade? Žalosno je da je Hrvatska, koja je imala sjajnu pomorsku tradiciju u brodogradnji i u pomorstvu, pala na niske grane u tim djelatnostima. Razlozi su mnogostruki i nisu jednostavni. Dijelom su rezultat globalnih ekonomskih odnosa koji su bili vrlo nepovoljni za brodogradnju. Ali ima i puno naših vlastitih slabosti, neefikasnosti, rastrošnosti, neznanja, pa i nerada. Mislim da traženje krivice samo u političkim sferama ili u međunarodnim odnosima nije dobro. Ako se ne vide i vlastite slabosti, teško je naći rješenje problema. Moramo pošteno dati odgovor na pitanje zašto je naš brod skuplji nego mnogi isti ili slični izgrađeni negdje drugdje. Moramo se upitati zašto naručitelju poklanjamo ili dajemo milijune dolara kroz pretjerane subvencije i zašto tu sjajnu brodogradnju koju smo imali nismo uspjeli održati kao uspješnu djelatnost na tržištu. Moramo odgovoriti na pitanje zašto nismo uspjeli držati korak s vremenom u pogledu tehnologije, u pogledu inovatorstva, u pogledu efikasnosti rada. Ako želimo sačuvati brodogradnju, moramo pronaći novi model puno efikasniji od ovog koji sada prakticiramo. Slabosti brodogradnje naprosto više ne možemo financirati iz proračuna. Ali, i tu sam optimist. Naši ljudi znaju graditi brodove, imaju tradiciju i želju da očuvamo brodogradnju. Inače, volim istaknuti da sam i po ocu i po majci iz pomorske obitelji. Djed i pradjed su bili znani pomorci iz Baške Vode, a očeva obitelj je imala drveni

78 RAZGOVOR

Hrvatska se mora nametnuti u područjima gdje ima komparativne prednosti

trabakul ‘Bog snamin’ koji je prevozio teret. Za vrijeme II. svjetskog rata su ga potopili, kasnije je izvađen iz mora, odvučen na plažu gdje je polako propadao. Kasnije je prodan i ne znam što je s njim bilo. Da je preživio, danas bi vjerojatno bio pretvoren u krasan restoran usidren uz obalu... Koliko nam strateški vojni ciljevi brane da luka Lora, koja ima sve preduvjete, postane središnja luka Mediterana za megajahte? Luka Lora, kako sada stvari stoje, treba ratnoj mornarici, pa će se pitanje jahti morati riješiti na neki drugi način. Ako se promijene okolnosti, i Lora može poslužiti u civilne svrhe. Vidjeli ste i do sada, Hrvatska vojska je uvijek bila spremna da se vojni objekti predaju civilnim potrebama, ako nisu bili nužni za obranu. Gdje je po vašem mišljenju najveća šansa Hrvatske kada uđemo u EU? Čuo sam jednu lijepu, zgodnu izreku: šansa se ne dobiva, ona se stvara. Hrvatska se mora nametnuti Europi u područjima gdje imamo ozbiljne komparativne prednosti; prije svega riječ je o turizmu, poljoprivredi, nekim granama industrije… Potencijalno je i brodogradnja jedna od njih. Hrvatska isto tako ima dobre izglede na polju ekologije. Imamo znatne resurse pitke vode, mogućnosti proizvodnje zdrave hrane, prekrasno more, otoke, tzv. ‘plavu’ i ‘zelenu’ Hrvatsku. U nekim područjima imamo vrlo dobru educiranu radnu snagu koja i nije tako skupa u usporedbi sa zapadom. Investitorima odnos cijene rada i kvalitete radne snage u nekim granama može biti vrlo dobar i povoljan. S druge strane ima i onih grana gdje nije tako, gdje ćemo mora-

ti raditi, ponajviše na obrazovanju i uvođenju novih tehnologija. Kad smo kod obrazovanja, tu Hrvatska ima dobre izglede. Imamo relativno kvalitetnu znanost i visoko obrazovanje, bez obzira na česte kritike kojima su izloženi. To govore i rezultati na mnogim našim studijima, pa i na međunarodnim natjecanjima studenata. Imali smo dobar ugled i dolazilo je mnoštvo stranih studenata iz regije, iz Afrike, pa i iz drugih krajeva svijeta. Otvorenošću sveučilišta i ulaganjem u znanost i obrazovanje možemo obnoviti staru slavu i na naša učilišta privući mnoge strane studente. Kada je riječ o znanosti i visokom obrazovanju, mi smo sada u ključnom trenutku kada moramo provesti reforme i učiniti da nam sveučilišta budu konkurentna u znanstvenom i obrazovnom, ali i u ekonomskom smislu. Ne treba podcijeniti efekt koji na međunarodni ugled može imati činjenica da su istaknuti lideri drugih zemalja školovani upravo u Hrvatskoj... Obožavate igrati nogomet, čiji ste navijač? Istina je da obožavam igrati nogomet. Nedavno sam imao manju ozljedu koju sam sanirao, pa se nadam da ću se brzo vratiti svojoj staroj nogometnoj klapi. Dok sam bio mali u kući se oduvijek navijalo, kao i u gotovo svim dalmatinskim obiteljima, za Hajduka. Ali već dosta dugo ne navijam za naše klubove kada igraju međusobno. Vrlo sam nezadovoljan stanjem našeg klupskog nogometa. O neredima da i ne govorim. Tako da mi se navijanje svodi manjeviše na reprezentaciju Hrvatske.

VAŠ IZVOR

INSPIRACIJE YACHTING - LIFESTYLE - DUH MEDITERANA

‘U modernom ritmu življenja bitno je pronaći ravnotežu. Mi vas vodimo u najljepše kutke Jadrana i hedonizmom obojene aktivnosti, te svijet vrhunskog jahtinga...’

PRETPLATITE SE! Čitajte nas cijelu godinu kod kuće Tel +385 21 771 517 Foto Ivo Pervan

marketing@yachtscroatia.com www.yachtscroatia.com

BAŠTINA

KAD BURA STANE A 'ŠKOJE' OBASJA SUNCE

Zima

u Dalmaciji TEKST STJEPO MARTINOVIĆFOTOGRAFIJE IVO PERVAN

NIJE MJERA LJEPOTE DALMACIJE U VREVI LJETNOGA HVARA, ŠUŠURU GRADOVA NA OBALI U SRPNJU I KOLOVOZU, ISTODOBNOM KVAZIKULTURNOM GALIMATIJASU OD DUBROVNIKA DO ZADRA... NEGO U SVEČANOJ SAMOĆI MJESECI KAD SU MJESTA I OTOCI ISTOČNOG JADRANA POŠTEĐ= F ALMJ AKL9 % 9 ð = DBF A@ = < GF AKLAČKIH AVANTURISTA

BAŠTINA

ašto obožavam dalmatinsku zimu?... Prvo, nema više gužve - mala mista na obali i otocima vraćaju se tisućljetnim ritmovima prirode, ustaljenom poretku stvari; drugo, more opet pripada onima koji umiju ploviti i voljeti ga; treće, opet se čuje lipa domaća rič, judi se sićaju imena bližnjih, dovikuju se s mula na mul... četvrto: opustjele konobe nisu više mjesta u kojima se posjetitelji hrane, nego iznova postaju gastronomski hramovi u kojima se blaguje; peto, ugostitelji opet imaju lijepu riječ i osmijeh za gosta makar taj svratio samo na pjatinić slanih srdela i pô litre plavca; šesto, nikomu više nije priša, nitko ne pogledava na sat, ne provjerava red plovidbe trajekta, ne pita za tečaj ‘švicarca’ ili eura, za tv-program ni novine; sedmo... i najvažnije! - nitko se više ne žali na vrućinu, ni na buru, na kišu, jugo ili tramuntanu, jer se sve prihvaća i razumijeva kao bogomdan dio prirodnog ambijenta, klime, onih jedinstvenih ‘sastojaka’ koji naš Jadran čine najljepšim i čovječjim užicima najsavršenijim dijelom svijeta. Naime, ne dajem ja ni onu odavno neviđenu

Divota osame: skuti Velebita uronjeni u burom šibano more, podvelebitske uvale, Kornati... ne samo što ničega sličnog nigdje drugdje nema - nego ne može ni biti!

kovanicu od jedne aluminijske lipe za sve karibe, havaje, paciﬁke, maldive, sejšele... odnosno, glatko ih se odričem za samo jedan dodir rukom sjevernoga zida onoga splitskog kaﬁća kraj Zlatnih vrata u kojemu možete položiti dlan na otisak ruke graditelja Dioklecijanove palače - majstora iz daleka, jer se potpisao grčkim pismenima - a nastao prije najmanje 1.700 godina! Onu Dalmaciju obožavam u kojoj bura brije ili jugo urla - valjajući od Otranta val - a na ognjištu dogorijeva korijen masline ili kvrgavo trsje loza iščupanih da bi se stvorilo mjesta za sadnice plemenitih sorata. Kad je svega u izobilju, delicija deliciju preskače, a dekanteri staroga vina jedan drugog sustižu. Kad se gušta u mariniranim inćunima, tustim jesenskim, ili jadranskoj carici svekolike ribe - svježoj srdeli. Onako elementarno: očistite ih uza što manje pranja, odvojite meso od kralježnice, a polovice poredajte kožom nadolje ukrug do ruba tanjura. Poškropite ih limunovim sokom i maslinovim uljem, bacite dva-tri zna krupne morske soli i popaprite također krupno mljevenim crnim paprom, a sredinu ukrasite grančicom kadulje, kaparama i cijelim čêstima češnjaka... pa neka prenoće u hladnjaku. Ispratite tu čudesnu deliciju s dobrim, osebujnim suhim bijelim vinom kao što je paški dobričić, grk

BAŠTINA 83

Da se čovjek rasplače kad vidi što je težačka ruka upisala u krajolike šibenskog arhipelaga - da bi potomci vinogradara i pastira predali znoj i suze predaka korovu i drači

Rijetki su nautičari koji posjećuju dalmatinske otoke van turističke sezone propuštajući priliku za uživanjem kakvu će malo gdje na svijetu pronaći!

BAŠTINA 85

iz Lumbarde ili konavoska malvasija. Slijedi glavno - i jedino kuhano - jelo, jer smo na hedonističkoj svetkovini, a ne kirvaju nadobudnih žderonja, koji se u jednom dahu natrpavaju svime i svačim, samo da je medijski proglašeno fenomenalnim. Neka to bude suhi bob s kaštradinom, sušenim ovčjim ili kozjim mesom, kojem se doda (radi masnoće i bogatije arome) kost od pršuta ili odrezak dimljene pancete. Nemate li boba, koga se u suhom zrnu rijetko nađe, valjat će i slanutak, pa čak i ‘običan’ grah. Ali, bob!... Nekoć, uz leću, glavna zimska namirnica cijeloga Sredozemlja, čudesna je kulinarska senzacija kojoj nema ravne. Zrnje boba - pola kilograma, za četiri osobe - prethodne se večeri stavi namakati u hladnu vodu, a ujutro se najprije (u dovoljno vode) stavi kuhati oko 60 dkg sušenoga mesa i domaća kobasica, čemu se doda glavica tanko vodoravno narezanoga luka, četiri-pet česana češnjaka (također tanko narezanih, ali uzdužno), jedna mrkva, nešto korijena i lista celera i peršina, oprezno morske soli, papra i tri lovorova lista, žličica koncentrata od rajčice te dvije-tri žlice maslinova ulja umjerene arome. Kad je meso napola kuhano, a povrće raskuhano, doda se omekšali bob i sve zajedno kuha oko sat vremena na umjerenom ognju. Neki ljubitelji ove sočivice dodaju i malo tjestenine, pužića, pa se dobije svojevrsni pašta-bob, koji doduše zgusne jelo, ali i otme dio arome, čemu nisam sklon - dok svakako preporučam da se već posluženo jelo, u tanjuru, poškropi vrsnim maslinovim uljem. Ta sin-

I plodna ravnica oko Vranskog jezera od antike je obilježena težačkim trudom - ali, dok se čak i na stoljećima (okupatorski) zanemarivanoj Korzici stvara brend od tradicionalne poljoprivrede, u nas se to ‘ne isplati’

86 BAŠTINA

Tisućljećima su žitelji istočnojadranske obale i otoka - od Nina do kornatskoga Ravnog Žakna (dolje) - umjeli s morem, crljenicom, burom i kamenom... njihove se duše danas pitaju: zašto!?

teza okusa priziva i bogove s Olimpa, cijeli antički i judeokršćanski Panteon! Uz bob s kaštradinom idu jaka crna vina, od cabernet sauvignona do plavca maloga. E, sad... ako vam nije bilo dosta - neka domaćica pripremi fritula i kroštula; dobro će doći onima koji ne žele okuse glavnoga jela potisnuti u zaborav grudicama nekoga pikantnog otočnog ovčjeg sira, delikatesom kojom bi se ponosila svaka sirarska velesila na Mediteranu. Nema desertnog vina koje bih vam preporučio, koliko god vrsnih nudili naši vinari posljednjih godina - jer mi, balkansko-dalmatinski barbari, ipak najviše vjerujemo plemenitom crnom vinu. Stoga, umjesto prošeka i njegovih inačica, bacite briškulu, trešetu, pismu... E, sad - lipo, reći ćete... valja to onima koji umiju naći ljepote u samoći, u skromnim zadovoljstvima. Tu sam vas čekao! Zar najveća zadovoljstva nisu upravo jednostavna i skromna, a ljepota u ‘doziranoj samoći’ odnosno kumpaniji sastavljenoj od srodnih duša, maloj, ali odabranoj? A zašto takvo uživanje po zimsko-dalmatinsku ne bi bio (grozim se tih riječi, ali...) ‘dalmatinski turistički proizvod’, kojim bi se mizerna 40-dnevna sezona produljila na barem osam mjeseci, koji bi dao posla hotelijerima i ugostiteljima, proizvođačima sastojaka domaće spize, maslinova ulja i vina, sira i usoljene ribe? Ili, pa da ne duljim - jer je pametnima već dosta, a oni drugi ne bi shvatili ni da ispišem Ramayanu i Mahabharatu na tu temu - ne pomisle li ponekad svi ti gorljivi vjernici među promišljateljima o turizmu u nas da će ih (kao i mnoge nedužne!) Svevišnji opako kazniti za zanemarivanje dara što im ga je tako široke ruke udijelio? Ili je pusta zimska Dalmacija već Božja kazna onima koji ničim ne mogu okajati najgori od svih grijeha: pohlepu koja ih nadahnjuje da se za 40 dana žele obogatiti kao da rade cijele godine...

BAŠTINA 87

Primoštenski poluotok Bucavac i uvala Peleš, znameniti po vinogradima u kamenim ‘kasetama’, uzalud krase sjedište UN-a; metaforično podsjećaju na crnu Afriku - ludo darovani maslini oko koje je manje posla, a daje skuplji plod

88 YACHTS COOLTURA

Seljačke kuće, 1921. godine, ulje na platnu

Emanuel

SLIKAR INTIME

VIDOVIĆ TEKST DAMIR VRDOLJAK MANDETA FOTOGRAFIJE ZLATKO SUNKO

YACHTS COOLTURA 89

R9 ð ANGL9 E 9J ? AF 9DARAJ 9F E G< = J F G?

KLAD9$ NA< GNAĆ B=

C9G KDB= < : = F AC GF G< G: F G? 9 L9DAB9F KCG? HJ Gï 9G C9DN9J ABM ME B= LF AC9 AKLG< G: F G

KD9NDB= F G? A F = ! MKHB= @ GE F 9 LJ ð Aï LM ME B= LF AF 9 F = HJ ARF 9LG? $ HJ = E < 9 KM G F B= ? GNAE J 9< GNAE 9 D9KC9NG KM< ADA: MCGN9; $ E = ï LJ GNAĆ$ J 9ČCA& & & < 9 : AL= C RA< AĆ= NAE ARDGð : 9E 9 G< )1/ )& < G )10 . & : AG HJ ARF 9L C9G B= < 9F G< ML= E = DBAL= DB9 @ J N9LKC= E G< = J F =

tojeći pred slikama Emanuela Vidovića otkrivamo njegovu dušu i tajne bistva, sumornost i čuvstvo ljepote, a sve nas jače i jače obuhvaća ugoda. Ljepotu ćutimo tako silno, kao neku žudnju za tim da i dalje uživamo u dojmovima boja. Pričinja nam se da vidimo blistanje suza, da prisluškujemo uzdisaje mora, a sve to stapa brojne akorde u mirnu uspavanku u san ljepote. Umjetnici stalno vode borbu života, a mnogi na svom putu ne dospiju do svoje zvijezde, jer klonu. Malo je odabranih, a Vidović je među njima, iako je kročio trnovitim putem. Što je sudbina bila nemilosrdnija, a život teži, to je njegova duša bila bogatija - uz volju koja je jačala. Nije ljubio raskošan život, izbjegavao ga

je, tražio skrovište u trenucima siromaštva i atmosferama prirode u kojima vladaju mir i tišina. Taj odušak pronalazi u tihoj sumornoj prirodi i stvara slike krajobraza u kojima diše život. Zato i slika mirno more, sluša pljusak kiše, uživa u vlažnim parama zasićenoga zraka i traži igru veselog i sumornog svjetla. Blagi akordi sutona i tmine odzvanjaju duboko i tužno iz svake Vidovićeve slike. Zvuk tih akorda nije slab jauk, nego zvuk veličanstven i dubok, koji prodire iz nutrine umjetnikove duše, kako ga je opisao Ivo Tartaglia. Slike maglovitog jutra, kada se Split budi iz svog sna, ili poslije kiše, atmosfere pune vlage, ambijent su u kojem se umjetnikova duša stapa s gradom, oni postaju jedno, a mi ćutimo titraj te ogromne ljubavi.

Rođen je u Splitu 1870. godine, u srcu Veloga Varoša, na Šperunu, a umjetnički poziv u njemu se javlja već u mladim godinama. Umjesto da uči školske predmete, on voli crtati, promatrati... podliježe čarima umjetnosti. Kao petnaestogodišnji dječak ostavlja V. razred splitske Realke i hita u Veneciju, na najljepši izvor umjetničkog nadahnuća. Tamo se osjeća preporođen, prelijepa čarobnica Venecija opija ga neopisivim blagom boja i linija. Pohađa kiparsku školu, ali nije zadovoljan, pa prelazi na slikarstvo. Vidović nije doživio Pariz ni Cezanneove pouke, ali je zato primio najsvježije poticaje onodobnoga talijanskog slikarstva, koje nije značajnije zaostajalo za njemačkim ili francuskim, kako se to nepravedno mislilo. Revno je pratio rad romantičara, verista, macchiaiuola i postimpresionista. Ne kopirajući nikoga, stvarao je temelje na kojima će izgraditi svoj osebujan i autentičan umjetnički izraz. Akademiju napušta na četvrtoj godini zbog zova prirode, ali i sukoba s onima koji su ga materijalno pomagali. U tim danima ﬁzičkih i duševnih muka, samac bez sredstava, nalazi utjehu u ljubavi s jednom mladom Mlečankom. Prvi likovni uspjeh je zabilježen kada šalje sliku ribarskog kraja Venecije na izložbu ‘Esposizioni Riunite’. Slučaj je htio da mu ta slika bude postavljena uz jedno platno Giovannija Segantinija, koji je kasnije mnogo djelovao na Vidovićevu tehniku. Slika je stekla priznanja i pohvale umjetnika i kritike, te mu otvorila put na mnoge izložbe u Milanu. Četiri godine kasnije vraća se u Split i upoznaje Bukovca, koji bješe stigao portretirati mons. Bulića. Vidjevši njegove radove, ovaj ga pohvaljuje, što je mladog umjetnika još više vezalo za odabrani ideal. Nakon toga odlazi u Chioggiu, kamo ga privlače mirna voda laguna i obrisi ribarskih lađa u sutonu. Već se tada javlja

u njegovim radovima onaj temeljni ton, koji odgovara njegovoj duši. Zaljubljuje se u lijepu djevojku Amaliju Baffo, kojom se ženi 1899. godine i vraća u Split. Oko Vidovića se okuplja kolo mladih umjetnika, književnika i prijatelja umjetnosti, koji su bili pod utjecajem moderne umjetnosti, a koji su ustali protiv ukočenoga i anemičnog akademizma te naročito isticali lirske komponente umjetničkog djela. Uredivši malen atelijer na Lučcu, radi s oduševljenjem za prvu izložbu 1903. godine. Umjetnički uspjeh izložbe je vrlo dobar, ali materijalni nikakav: bogatija publika nije imala ukusa i nije cijenila umjetnost, premda je bio izložio 122 raznovrsna djela. Prenosi izložbu u Zagreb, gdje nailazi na mnogo razumijevanja kritičara, koji ga hvale i upozoravaju na njegovu osebujnu pojavu, ali kupaca i dalje nema. Materijalni neuspjesi čovjeka slabije volje sigurno bi utukli, ali Vidovića ne: on se veseli priznanju i s velikim zanosom radi dalje. Obitelj mu se širi, a ekonomski položaj pogoršava. Život mu postaje sve teži, a njegovi radovi postaju lijepe slike velikog formata koje stvara za izložbe u Milanu, Londonu, Soﬁji, Zagrebu... dok ‘za život’ izrađuje bezbroj malenih akvarela, ponajviše marina, koje nalaze izvrsnu prođu u Beču. Židovski ga trgovci iskorištavaju, ali je zadovoljan, jer mu taj rad ipak osigurava kruh svagdašnji. Prvi veći uspjeh postiže 1904. godine, kada je srpski kralj Petar kupio njegovu sliku za 1.600 dinara, što je tada bila lijepa svota i nagrada za mnoge patnje prošlosti. U Londonu izlaže zajedno s Bukovcem i Meštrovićem, te dobiva laskave ocjene. U Splitu se osniva umjetničko društvo ‘Medulić’, pod vodstvom Ivana Meštrovića, koje živo sudjeluje u jugoslavenskomu umjetničkom pokretu: okupljaju se Vidović, Rački, Krizman, Jakopič, Nadežda Petrović... koja mu u Beogradu

Radna soba i atelje Emanuela Vidovića

YACHTS COOLTURA 91

Fotograﬁja slikara koji, unatoč bolesti, ne ispušta kist iz ruke

Motiv iz Trogira, 1952. godine

92 YACHTS COOLTURA

Vidovićeva karikatura objavljena 1908. godine u humorističnom listu Duje Balavac

pribavlja kraljevski smještaj i atelje, ali on to odbija. Kasnije, 1908. godine, s Katunarićem, Meneghellom i Uvodićem pokreće šaljivi list ‘Duje Balavac’, pun splitskoga pučkog humora i urešen vrlo uspjelim karikaturama i portretima, dok se na njegovim uljima nikad ne pojavljuje ljudski lik. U Splitu je najaktivnije utjecao na likovni i kulturni život, ali i pedagoški, odgojivši na Realnoj gimnaziji i Obrtničkoj školi znatan broj slikara. Vidovićev veliki talent u sebi je krio elemente duha i govora starih majstora. Nije bio samo dalmatinski slikar uklopljen u tradiciju i duh svoga kraja, nego majstor koji je znao taj duh i atmosferu osjetiti na poetski i ljudski način. Njegova slikarska individualnost rasla je s godinama, a upravo je slikareva stvaralačka ruka bivala puna svježine, bez simptoma fizičkoga i psihičkog umora. Nadomak sedamdesete godine života, slikar pronalazi smiraj i zadovoljstvo u intimi svoga doma, u dobro zaštićenom prostoru vlastitog mikrokozmosa. Za života nije uspio izvan uže sredine steći onakvo priznanje kakvo

je njegovo djelo zasluživalo: bio je žrtva nepravedne marginalizacije u režiji utjecajnoga dijela hrvatske umjetničke kritike. Tek je povjesničar umjetnosti Igor Zidić, izložbama 1971, 1981. i 1987. godine, pokazao i dokazao da je Vidović jedan od začetnika hrvatske moderne. Sve njegove slike govore o izuzetnoj osobnosti, o slikarskom poštenju, o velikoj individualnosti koja je logički nikla u splitskom okružju i koja se realizirala na svakoga nam dana jasniji i draži način. Doživjeti i proživjeti motiv do njegove srži, ne lutati za dalekim podnebljima, tuđim temama i stranim slikarskim dijalektima, govoriti uvijek likovnim govorom svoga vremena, živjeti svojim stilom sa svojim motivima i guštati u svakom potezu kista, to je bio kredo Emanuela Vidovića kao umjetnika i čovjeka. Bezuvjetno je najveći splitski slikar, ali i jedan od najvećih hrvatskih modernih, kojem je pošlo za rukom da slikarski izrazi najdublje i najintimnije otkucaje srca svoga i našeg Splita. I zato njegovo slikarstvo nije samo privlačno, nego i zanosno.

94 AMBASADORI HRVATSKE

TEKST DAMIR VRDOLJAK MANDETA FOTOGRAFIJE ZLATKO SUNKO

RAZGOVOR 95

ZNANSTVENIK (KAO) PETAR PAN N. - ŠARL ATA Iʼ T S O D A IKSIR ML AČAN EGOV ʻEL J N A $ 9 ML= F L N M I < IL G Š : U G R D B F AC M K SU SE O 9 DBM: DB= NIH KOJI R O $ U F J 9 N J E J A? IJEME 9 F A R9 ; PO MIŠL IMAJU: VR $ J 9 RA? J = ENIJAL AC O B T G D Š = E A Að IJ S L 9 N IL = A RF A MED AGOCJE = = F = J ? AB I DOSEZIM JU N AJDR E A U = IP D IZ S G R A ? A R P I = J B VIMA U IMA KO L N= F AC PO TRAGO RA ML AD F RF 9 F K O 9 K E E < IJ 9 R J P 9N RIJEČIMA & E AJ GKD NIST... S A HJ G> & < J M U H I S ANSN SKI RENE DALMATIN

ilo bi divno gledati zvijezde kako se ponašaju, pritom ‘dricavati’ ono što je loše u nama, odstraniti zloću, učiniti sve da na pučini stihija nevolja nestane. Protkan velikim zanosom i zalaganjem, molekularni genetičar svjetskog glasa Miroslav Radman poželio je cijelog života biti Petar Pan - vječni dječarac koji znanje stečeno opažanjem procesa u prirodi i društvu, te razmišljanjem i promatranjem stvarnosti, daruje ljudima. U traženju dugovječnosti, tog eliksira života, mnogi pustinjom lutaju i pitaju gdje je. A ona je tu, oko nas, u vrtu (u blitvi, kupusu, brokuli, cikoriji, radiću, pomidori…), moru (u srdeli, inćunu, gofu, palamidi…), u suncu, kapljici dobroga vina te uz dvi kapje maslinova ulja da daju životu kolura, te da se potom slobodno razmišlja na temeljima razuma. Krenuo sam s prof. dr. Radmanom u ‘kočiju ugode’, u priču da su najveći životni užici besplatni, o životu koji nije ravna crta i da je poželjnije živjeti dulje nego kraće. Profesore, gdje volite da misli vrludaju? Volim da vladaju slobodno, da me vlastite misli iznenade. Nisam od ljudi koji osjećaju da su dovoljno pametni da bi pronijeli ﬁksne planove i bili eﬁkasni u realizaciji tih planova, nego volim da u radu, u životu, budem iznenađen. Kad misli vrludaju, najdraže mi je da vrludaju slobodno i čekam te rijetke momente kada nisam ja, kao ego, ispao pametnjaković, jer kad se već predviđa, onda se to zna da nije ništa novo. Ja žudim za iznenađenjima, da mi se dogodi nešto za što mogu reći: ‘Bože, nikada nisam mogao o tom ni sanjati.’ Kada vas je privukao rad u laboratoriju; što znači biti znanstvenik? Privukao me je kao 21-godišnjaka, kada sam uz pomoć profesora Ivana Supeka upoznao doktoricu Mariju Drakulić iz Instituta ‘Ruđer Bošković’, koja je sjajna znanstvenica, intelektualka i velika humanistkinja. Nisam ni znao da takvi ljudi postoje, imao sam dojam da me voli, iz nepoznatoga mi razloga, netko tko mi nije ni otac ni mati, i to mi je dalo krila. Laboratoriji su grozna mjesta, gdje ste zatvoreni u četiri zida, često prostorije neugodnog mirisa... u biti jedan dosadan prostor. Imao sam sreću da se

u takvom prostoru nađem s mentoricom moga diplomskog rada. Stvorila je divan i velikodušan svijet, te mi ga podarila, što je bilo pogotovo značajno kad sam bio u laboratorijskom ‘zatvoru’. Zapravo, meni je sve što nije otvoren prostor - zatvor; ako ne mogu gledati nebo, u beskraj, daljinu... onda mi preostaje da u glavi otvorim beskrajne prostore, da letim, jedrim. Sva moja mladost je tu, u tim otvorenim prostorima naših otoka. Studirajući biologiju, sebe sam vidio na brodu Bios, na otvorenom, a trebalo se mnogo toga dogoditi i stati na drugu stranu vage da pristanem odreći se toga prekrasnoga prostora i slobode. Koliko ima manipulacije u znanstvenika, varaju li i oni? Apsolutno, to je profesija i zanat, kao i u sportu, umjetnosti, gdje se mora sresti urođeni talent, velika ljubav da se taj talent i strast razviju, a da čovjek želi biti u tom pošten. Za mene je veoma važno da čovjek radi samo iz užitka, u tom radu dok traje. To je kao divno sviranje ili vođenje ljubavi, jedrenje punim jedrima, kad ne želite da se to zaustavi. Ima znanstvenika koji rade za uspjeh, koji žele da se regata zaustavi kad su oni prvi, jer sebe vide isključivo s medaljom i šampanjcem. Ja uživam u procesu, ne toliko u aplauzu, koji se ponekad i dogodi. Volim komunicirati najradije u kavani, sjesti i ćakulati. Dok ljudi rade za nagradu koja će doći nakon izvršenog rada, onda je tu i mogućnost varanja. U toj žudnji za nagradom u širem smislu, novcem, utjecajem, izborom partnera... ima prijevare i u najboljim institucijama na svijetu, primjerice na Harvardskom sveučilištu, gdje su mladi znanstvenici izmislili lažiranje rezultata. Znanstvenici nisu ljudi neke druge vrste, između sebe se razlikuju mnogo više nego majstori nekog zanata. Meni je, recimo, po mentalitetu bliži bačvar, kalafat ili postolar. Koliko smo robovi svojih gena? Mnogo više nego što bismo to željeli, jer to mislim i za sebe. Najodređeniji smo genima, jer svaki spermij, a u jednom ih ejakulatu ima od 100300 milijuna, nosi svoj gen, a ima nas aktivnih dvije milijarde muškaraca u svijetu, pa to pomnožite. Ne postoje identična dva, dakle kada bi neki par mogao stvarati, rađati milijune potomaka, nikad se ne bi dogodilo

96 RAZGOVOR

Rad iz už itka je ka o divno s ne želite viranje ili da se to z jedrenje p austavi unim jedr ima - kad

da se od istih roditelja rodi dvoje identične djece. Svi smo različiti, postoji takozvani polimorfizam, jer je razlika u genima između dvoje ljudi tolika da se, kad se oplođene jajne stanice počinju množiti, stvara svakoga puta različit mozaik. To je lutrija, tu ima i pobjednika i gubitnika. Izvor beskrajne patnje je upisan u genima, kao i izvor talenta, zdravlja i energije. Oni koji su bili loše sreće, žrtve su bez svoga doprinosa, nisu krivi, a oni koji jesu imali sreće da budu pametni, lijepi i atraktivni, puni energije i zdravi, trebaju znati da to nije njihova zasluga. Kada bismo si usadili u glavu da se ne pravimo važni, da se ne ‘pušemo’, jer to nije naša zasluga, mnoge od socijalnih komplikacija ne bi se zbivale. S druge strane, oni drugi plaćaju cijenu svojim patnjama, cijenu te ljudske raznovrsnosti. Ako ne budemo htjeli izbaciti samo te točke, a samo je jedno slovo krivo, i izvući patnje, imat ćemo i dalje ono što imamo. Hranit ćemo neefikasnu farmaceutsku industriju, koja ničim osim antibioticima ne liječi, nego samo ublažava patnju. Je li moguće utjecati na emocije, na osjećaje; gdje je tu mentalna snaga? Sigurno jest, sviđalo se to nama ili ne. Život i sve njegove manifestacije u osnovi su kemija, a ona nije banalna stvar, ona je zapravo alkemija i zato možemo razmišljati i rasti. Čudesna znanost u kojoj samo profesori nisu dobri! Da je život kemija, najbolje pokazuje to što žestoko depresivna osoba, koja je spremna ubiti se od patnje, ako joj uštrcate serotonin, vraća se želji za životom i optimizmu. Efekti molekula kemijskih spojeva na naše emocije su evidentni, čak i neka hrana utječe na ljude, neko piće digne moral, stvar je u tom što nemamo dovoljno znanja da bismo emocije pretvorili u kemijske formule. Ne znam koliko ćemo moći hraniti našu maštu, odlaziti u stranputice, jer smo strasni u religiji, a s druge strane imamo ljude koji vjeruju u nešto drugo što nikad nisu vidjeli i toliko su netrpeljivi da se pokolju, siluju i izvode grozote. Zbog toga našeg neznanja, mi se ushićujemo svime što nije opipljivo. Ja jesam bonvivan, jer ovaj naš kratki život bez užitka kakav ga percipiramo, bez kemije užitka, meni ne bi imao smisla, a s druge strane sam vrlo oprezan prema stvarima koje mi se izrazito sviđaju. Za mene fašizam nije opasnost, opasno je ono što vam se sviđa, ono što volite, jer vas to može navesti na zlo. Bioenergija naše svijesti mijenja oblik, može biti dobra ili zločesta, negativna ili smirujuća. Koliko vjerujete u nju? Jedna je ona koja je bazična, a zove se ATP: benzin za sva živa bića. Svi procesi, od probave pa do slušanja i razmišljanja, zahtijevaju energiju, odnosno ATP. Kako se osjećamo mentalno, da li smo umorni, zadovoljni i ushićeni puni sebe, to je kompleksnije i to zahtijeva ATP. Mi se na to ložimo, i kada ga nema onda smo mrtvi, npr. cijankalij blokira sintezu ATP-a i čovjek začas ode. To je prava bioenergija u kojoj nema mnogo filozofiranja, a ova druga na koju ljudi često misle jest djelovanje psihe jedne osobe na drugu, dobro raspoloženje prenositi ili povući sa sobom kao sidro u moru. Ljudi misle i vide različite stvari u procesu u glavi. ATP se stvara pomoću kisika u plućima, i to je velikim dijelom pod kontrolom mentalnih procesa. Ta mentalna energija ili daje poticaj cijelom organizmu, jetri, bubrezima… ili može zapravo kočiti te procese i uvaljivati u depresiju.

Kako prepoznati dobroga mladog znanstvenika? To je čisto profesionalna performansa, mjerljiva radovima što ih je publicirao, time zovu li ga kolege na kongrese te, na kraju, što je visok kriterij, nalazi li mu se rad u udžbenicima iz kojih će studenti učiti tijekom studija. Budući da je to samo dio priče, čisti zanat je jednako važan. Meni su izuzetno važni čovjek i njegove kvalitete: kako komunicira, potiče li u drugih želju za suradnjom, stimulira li ih da se nameću ili ih čini pasivnima. A ja tu imam nosa: nanjušim, jer ništa nije tako dobro, nikakva analiza... ne znam zašto je to tako, ali osjećaji mi ne dolaze ‘bez veze’. To su najkompleksnija razmišljanja, multidimenzionalna, kad imate osjećaj da je najbolje da osoba koja je ušla u vaš ured najradije izađe van, ili obrnuto, da ostane. Najdraže mi je pogledati zrelu osobu, od 40-50 godina ili stariju, i karijeru đaka znanstvenika, njihove sudbine. E, to je najvažniji kriterij. Avangarda u mladih, idu li pravim putem ili su boje teške, pa ih koče? Ovoj mladoj generaciji ništa ne zavidim. Ne zbog mojih kriterija, nego zbog njihovih. Razgovaram s njima, godišnje imam 400 studenata i svoje troje djece, i baš mi nije drago kad iskreno kažem da ne bih zamijenio svoju mladost za njihovu. Bilo bi sjajno reći: Vidim da se izvrsno zabavljate, a ja vas ne razumijem, jer sam očito neki stari čudak. Ne, uplašeni su jako, ima neka pesimistična crta u njima, boje se da će sutra biti gore nego danas, a prekosutra gore nego sutra. Kada sam započeo svoje školovanje, nije bilo sumnje da će sutra biti bolje. Da li je to bila iluzija, utoliko bolje, jer se realizirala velikim dijelom. I ovdje na Institutu u Splitu i u Parizu, veliki dio posla je zapravo održavati motivaciju u tih mladih ljudi koji se brzo umore, jer nisu uvježbani. Nemamo druge opcije nego da djecu naučimo loviti ribu, a onda neka oni love, jer će mater i otac umrijeti prije, i što onda. Društvo u Francuskoj i Hrvatskoj se o tome dovoljno ne brine. Fundamentalan problem današnjice jest što je moja generacija toliko razvila pohlepu, počevši od skromnih početaka, da bi se onda pretvorila u nezasitnog proždrljivca kojemu nikada dosta, što je vrlo ružno. Moja generacija je pojela i psihički prostor i puno materijalne hrane od svoje vlastite djece, što mi nije drago. Gdje se osjećate dobro? Osjećam se najbolje kada dijelim, kad se valjam po podu, smijem se s dragim i pravim ljudima, nego kad sam na nekom podiju. Moja metafora užitka bi bila pjevanje u zboru, da je moj glas onaj koji nedostaje, ali da je sve moje i svih ljudi koji tu pjevaju. Paradigma i simbolika zbora meni je vrhunac užitka, dijeliti s drugima i da svi doprinose, a ne da budem opterećen time da mi se dive. To nije moj san, volim horizontalnu hijerarhiju, timski rad s različitim ulogama, nešto kao svirka u jazz bendu. Kako otkriti otisak koji je u nama, otkloniti ono loše, ‘dricat’ se? To je teško prakticirati, pogotovo ovdje u Hrvatskoj, jer tko je taj netko koji bi sudio i ‘dricava’ ljude. Neki previše uživaju u tom i to je silno opasno. Velikim dijelom sam idealist, vjerujem da se ljudi moraju sami ‘dricavati’, da ne budu usamljeni ili uplašeni, pa da stoga moraju akumulirati mnogo novca kako se ne bi bojali sutrašnjice. Da su nam socijalni kontakti dobri i kvalitetni, tada bi se to ‘dricavanje’ događalo samo po sebi. Kad bismo bili slobodni da otkrijemo svoje mračne strane, slabosti i nastranosti, onda ne

AMBASADORIRAZGOVOR HRVATSKE 97

Geni nas o dređuju - iz vor su besk patnje, ali rajne i talenNakon ljudi u upravi ta, zdrajedne vlja i supergeneracije, energije Chicago Bullsa mislili su da se moćna momčad može časkom stvoriti, a da bi se osvajali naslovi, treba se složiti momčad s trojicom-četvoricom vrhunskih igrača

98 RAZGOVOR

s različitim timski rad n a d du je je a u džez ben a hijerarhij kao svirka o št Horizontaln e n , a ulogam

RAZGOVOR 99

nenade z i li s i m me vlastite d a k m li Vo

bismo bili u opasnosti od te nastranosti. E, ali mi ne živimo u društvu ni u familiji s dovoljno povjerenja da kažete: ‘Ja sam nastran i uživam u tomu da me štipaju za guzicu!’ - pa da se o tom priča... a sve što se skriva ispod stola buja, raste i stvara probleme. Opsjednut sam time da ako hoćemo preživjeti na ovom nivou bogatstva i lakoće života koji imamo, da je najbolji projekt kojem bih ja posvetio Institut jest istražiti kako harmonizirati izvrsnost u smislu produktivnosti i solidarnosti kao izvora sigurnosti. Bit će nasilja kada su ljudi gladni, ‘dišperani’, kad nemaju što izgubiti... tada se javlja terorizam, izbija nasilje... čista aritmetika. U tome su najdalje otišle skandinavske zemlje, šteta samo što je tamo mračno i hladno, premda ondje nitko ne kopa po kantama za smeće. Gdje je kraj vašim snovima, razmišljate li ikada ‘ni o čemu’? Nema kraja snovima, snovi su beskrajni. Žudjeti za ljepotom, harmonijom, dobrotom... ne u banalnom smislu - snovi služe da uvijek idete za horizontom, a ja ne želim nigdje stići, nego uvijek putovati. Jer kada dođem na vrh planine, što onda, sjediti…?! Koliko ste slobodan čovjek? U Le Mondeu su me troje mojih kolega s Akademije opisali kao čovjeka mnogo slobodnijeg od drugih ljudi. Ja mogu najdražoj osobi na svijetu obećati da ćemo se vidjeti sutra, a ako se meni nešto na putu dogodi, mogu i ne doći. To je privilegij slobode, koja može povrijediti osobe koje najviše volite, ali takve me znaju, pa će mi oprostiti. Opsjednut sam slobodom, i to sam opisao u knjizi koja uskoro izlazi. Nema toga što će me uplašiti u prakticiranju moje slobode, ako mi pada na pamet tražiti eliksir mladosti jer me zanima, i da li je to stvarno moguće, odgovor je da. Nema toga što bi me uplašilo u prakticiranju moje slobode i dokazivanju sebe, da sam slobodan. To iritira mnoge ljude, a ja nisam protiv ikoga, ni misao iz osvete mi nije nikada nadošla. Koliko je laboratorij mjesto vaše nevine zabave? Izuzetno veliko! Možemo tamo ‘ﬁjukati’ u svojoj glavi koliko hoćemo, a ako želimo riješiti neki problem, onda se strašno profesionalno mora raditi. Zato postoji laboratorij: da vam eksperimentom dade odgovor, je li to što ste zamislili odgovara istini ili ne. I da vas stalno ‘cenzurira’ kroz sito istine, gdje masu toga što dolazi kroz maštu i ‘ﬁjukanje’ treba biti istina za sve ljude. U dugoj vašoj šetnji, kada nastaje čarolija? Imao sam sreću da mi se to dogodilo nekoliko puta: zamislite nešto u svojoj glavi i miješajući uspijete, pa kažete: ‘Imao sam mnogo sreće.’ Događa se i nešto poželjnije, kad u glavi složim mogućnost jer sam imao razloga za to. Radite i gledate nešto zeleno, odjednom vam pukne pogled u nešto ljubičasto, toliko se iznenadite. To je traženje, ‘investicija u iznenađenja’, kako glasi slogan Instituta ‘Medils’ u Splitu. Kako povećati učestalost iznenađenja, kao što su primjerice otkriće antibiotika, struje, radioaktivnosti... to su takva iznenađenja, kad se na sasvim nove stvari nabasa, a da o njima nismo mogli ni maštati. To su najveća otkrića u znanosti i kulturi, u percepciji kad je nešto toliko izvan našeg znanja da morate izmisliti i riječ za to. Imao sam prilike jednom naići na takvo iznenađenje. Želite li odrasti? S 44 godine iskustva u laboratoriju i dalje želim ostati i biti dijete koje želi sve upoznati. Stvorio sam dvije domene istraživanja unutar dijela genetike i bio ‘car’ svoga zanata. Međutim, meni je draže ne uživati u tom statusu, nego

postati student nečega novog i s tim rasti. Motivacija je tu, volim tu svoju infantilnost, tu djetinju naivnost i polet, jer mi daje energiju. Malo o Institutu ‘Medils’: kako danas funkcionira, što ako se zatvori ‘špina’? Ništa, morat ću reći ljudima da momentalno zatvore oči i zamisle što je bilo prije 2003. godine, kada je projekt krenuo. Kako je izgledala tada percepcija znanosti u Hrvatskoj, a kako sad. Mislim da je smiješno koliko ovo košta. Momentalno ga ja sam plaćam, zahvaljujući mojim prijateljima iz inozemstva koji su dali novac. Ovaj Institut je prepoznat u svijetu, kliknite ‘biologija u Hrvatskoj’ i otvorit će se ‘Medils’, nažalost ne i Institut ‘R. Bošković’ s tisuću ljudi. Ovaj mali Institut od početka je publicirao u najboljim časopisima više od tisuću radova. Ne mogu ja nametati u Hrvatskoj prioritete, neka ga zatvore. Meni je prvi put u životu ograničena sloboda, jer moram paziti što kažem kod Stankovića na HRT-u, a sebe ranije nisam nikad cenzurirao. Pa kad već radimo, da radimo ono što nitko drugi na svijetu ne radi. Neka bude malo, ali jedinstveno; to vozilo neće biti Rollce Royce, neće biti ni skupo, ali će biti naše, čudno i prepoznatljivo. Malo o HPE-4… Mi istražujemo koja je to molekularna osnova, koji mehanizam i robusnost, da netko može preživjeti deset tisuća puta veće zračenje nego moja stanica. To je bilo akademsko pitanje. Došli smo vrlo brzo do zaključka da je sve isto ili slično, samo da je otpornost tih organizama zbog toga što sintetiziraju, investiraju u sintezu zaštite molekule života od korozije. I zato su one ‘inoks’, nisu supstanca ni proteini u toj bakteriji ‘inoks’. To su male molekule koje oksidaciju navuku na sebe i time indirektno zaštite proteine i DNK stanice. Došla je ideja da ukrademo od tih organizama sustave što su ih razvili. Našli smo se pred tim da postoji koktel molekula koji naprosto štiti sve druge proteine. Već desetljećima se sumnja, a onda smo Anita Kriško i ja dokazali lani da je kemija smrti - oksidacija. Došlo je do projekta sa sasvim jasnom vizijom, a ja samo dijelim snove koji nisu puko sisanje prsta. I onda je došao dr. Ivković sa svojim prirodnim produktima; Anita Kriško i ja samo smo savjetovali da uzmu nekoliko različitih antioksidansa različite vrste radikala kisika. Taj rad smo odmah testirali i pokazalo se da štiti tisuću puta bolje nego vitamin E. Na početku je bilo: Platite nas, jer nemamo para za aparat i kemikalije, i oni su to pošteno platili. Patent je njihov, mi smo samo napravili servis u domeni našeg interesa. Ukoliko bude uspjeha, dajte Institutu 5-10 posto, meni ništa, i oni su tu bili zaista fer. Neki čudan duh se tada stvorio? Valjda sam ga tako osjetio, stanovit fašistoidni puritanizam. Nisam se došao žrtvovati da me se slavi, kada nestane gušt zatvorit ću ključem. Ovdje na Mejama se ne šepurim, meni je lijepo ovdje, ali isto tako i u Maslinici na Šolti ili u mojoj kući u Parizu. Ljudi često projiciraju sebe na mene, pa me povrijede. Sanjajte vi vaše snove, a mene pustite na miru, da letim, da jedrim. Ne znam odakle ta drskost i glupost, da se na jedan naprasiti način preko novina miješaju u posao.

100 YACHTS SPORT

KHL

MOMČAD A K S T R O P S A HRVATSK NAJGLEDANIJA

Medveščak Zagreb

YACHTS SPORT 101

ČESTO BLAZIRANA ZAGREBAČKA SPORTSKA PUBLIKA IPAK CIJENI SRCE; STOGA JE LEDENA DVORANA DOMA SPORTOVA REDOVITO PUNA NA UTAKMICAMA ʻMEDVJEDAʼ, JER U NJIH NEMA GLUMATANJA NI IZMOTAVANJA - IGRA SE ŽESTOKO, MUŠKI I HRABRO, ALI I USPJEŠNO, ŠTO JE ITEKAKAV POTICAJ GLEDATELJIMA KOJI, POVRH SVEGA, ZA SITAN NOVAC DOBIVAJU VRHUNSKI DOŽIVLJAJ

TEKST IVANA NEDOKLAN FOTOGRAFIJE KHL MEDVEŠČAK ZAGREB

agreb je ove godine imao prilike vidjeti neke od najboljih europskih momčadi u nogometu, rukometu i košarci. Dinamu je u gostima bio najglamurozniji klub na svijetu, madridski Real, predvođen Cristianom Ronaldom i Joseom Mourinhom, dvojcem za koji su čuli i Bušmani u afričkoj savani. Košarkaši Zagreba imali su priliku vidjeti NBA zvijezdu Andreja Kiriljenka i moćni CSKA, a rukometašima Zagreba je ‘na noge’ došla Barcelona, doduše ne ona predvođena Messijem, ali i Katalonci koji loptom igraju rukom mogu se pohvaliti naslovom prvaka Europe. Ovaj nam je ‘dramatičan’ uvod trebao zato da se vidi s kakvom se konkurencijom moraju nositi hokejaši Medveščaka - momčadi koja, usprkos spomenutim ‘mamcima’, već nekoliko godina nosi epitet najgledanije sportske vrste u našoj zemlji. KHL Medveščak Zagreb je vitalni 50-godišnjak, osnovan 1961. godine. Prvi veliki uspon dogodio se krajem osamdesetih godina, kada je taj klub podupiralo tada moćno građevinsko poduzeće Gortan: zahvaljujući snažnom ﬁnancijskom zaleđu, ‘medvjedi’ su se mogli nositi sa slovenskim momčadima, Olimpijom i Jesenicama. Osvojili su tri

102 YACHTS SPORT

• 12 milijuna kuna su Medveščakovi troškovi u jednoj sezoni • 35 posto budžeta pokriveno je prodajom ulaznica i navijačkih rekvizita • 90 posto dvorane popunjeno je tijekom sezone • 90 tisuća eura godišnje dobivaju najbolje plaćeni igrači

jugoslavenska naslova zaredom, igrali u četvrtﬁnalnoj i poluﬁnalnoj skupini Lige prvaka, pa je Zagrebom bila zavladala prava hokejomanija. Klinci su bježali iz škole, a stariji s posla da bi vidjeli na djelu momčad koju su predvodili ruski majstori Anisin i Krutov. Početkom rata, ta se uspješna priča nažalost ugasila. Novo uskrsnuće ‘medvjeda’ počelo je prije tri godine. Vodstvo kluba, predvođeno predsjednikom Damirom Gojanovićem, pribavilo je pozivnicu za austrijsku EBEL ligu i Ledena dvorana je ponovno ugostila sport kojem je i namijenjena - hokej. Uoči te prve sezone nitko nije mogao predvidjeti kakav će biti odaziv ćudljive, zahtjevne i razmažene zagrebačke publike na projekt novog Medveščaka. Sloganom ‘Hokej se vraća u Zagreb’, koji je doslovce ‘iskakao iz paštete’, počeli su mukotrpan povratak na sportsku kartu hrvatske metropole. Potvrdu da su napravili odličan posao dobili su već na prvim utakmicama. U dvorani se sjedilo po stubama, stajalo u prolazima, a i nekoliko stotina znatiželjnika znalo je ostati ispred Doma sportova. Tri godine kasnije situacija je jednaka: drugima dolaze Real,

YACHTS SPORT 103

KHL Medveščak Zagreb obilježava 50 godina od osnutka kluba

Barcelona, CSKA, Panathinaikos, ali Ledena je dvorana svejedno puna, karte se moraju rezervirati tjednima unaprijed, a utakmice Medveščaka nazivaju se najboljim sportskim tulumom u gradu. Duh Draženovih dana u Ciboni, Ćirina legendarna ‘82. u Dinamu i Pucova generacija u RK Zagreb - sve je to objedinjeno na Medveščakovim utakmicama, koje i posjećuju ista lica koja su jednakim žarom navijala dok su ‘španali’ Ćavar, Deverić, Mlinka... Recesija je mnogim klubovima ‘dovela vodu do grla’, a novčano uvijek izdašno tovljene nogometaše natjerala u štrajk - ali KHL Medveščak Zagreb je iznimka: klub je ﬁnancijski stabilan, a od 12 milijuna kuna budžeta čak 35 posto prihoduje se od prodaje ulaznica i navijačkih rekvizita. ‘Rijetki su nekadašnji sponzori koji nas i danas podupiru, a još je manje onih koji su u trenutku obnove mogli ‘kvalitetno’ ući u ovako veliki projekt. Mnogi su bili skeptični i odmah

Utakm

ice Me

u i tulum portsk s u i b lj e o r Zag su najb gradu eščaka

odustali, a oni koji su bili dovoljno hrabri i koji su zajedno s nama vjerovali u uspjeh osigurali su kvalitetne učinke za svoje brendove i tvrtke. Međutim, kao i svi sportski klubovi, imamo teškoća sa sponzorima, pa su nas i uoči ove sezone napustili neki od kojih to ni u snu nisam očekivao. Srećom, spašava nas vjerna publika’, kaže predsjednik kluba Damir Gojanović. Ključna riječ je publika; zadovoljan navijač uvijek će se vratiti pogledati još jednu utakmicu. Osim minimalnih uvjeta komfora, koje Ledena itekako ispunjava, gledatelje natrag vuku i pristojne cijene ulaznica, od 40 do 60 kuna, zabavni izvansportski sadržaji (primjerice atraktivno predstavljanje igrača uz tradicionalni ‘lightshow’), pristojna cijena jela i pića kojima se mogu okrijepiti te razumne cijene klupskih suvenira. Zato ćete u Ledenoj često sresti cijele obitelji kako uživaju u sportu uz zalogaj i napitak, pa ih takav izlazak ne stoji više od 250-

10 1 104 04 YA Y YACHTS AC CH HTS TS S SPORT PORT PO RT

300 kuna. Za usporedbu, na zapadnoj tribini Maksimira, ‘drukajući’ da Dinamo napokon vidi proljeće u Europi, četveročlana je obitelj morala samo za ulaznice potrošiti pravo bogatstvo, hranu i piće ne bi mogla ni kupiti, a usporedba komfora ili sanitetskih čvorova Doma sportova i maksimirskog rugla nije ni primjerena. Navijači ‘medvjeda’ stoga nakon utakmice izlaze sretni iz dvorane, jer se ne osjećaju prevarenima: za šezdesetak kuna vidjeli su igrače koji ginu na terenu, koji stvarno daju 200 posto od sebe, kako kaže izlizana krilatica. Upravo takvo poimanje sporta, da se publici daje vrijednost za novac, zaslužno je za 90-postotnu popunjenost dvorane. ‘Publika je prepoznala iskrenost i pozitivnu energiju s kojom pristupamo cijelom projektu, vidjeli su kako igrači i vodstvo vole klub, koliko cijene podršku publike, kako se iskreno trude na ledu i izvan njega, pa je cijeli projekt prihvatila kao svoj. To je odnos koji je teško kupiti, smatramo da je to rijetkima uspjelo’, otkriva Gojanović. Sljedeći cilj koji je KHL Medveščak Zagreb zacrtao jest ulazak u KHL, moćnu rusku ligu, pandan američkom NHL-u. Iako je još uvijek sve u fazi prijedloga, klub koji će iduće godine u zagrebačkoj Areni vidjeti više od 100 tisuća ljudi ima pravo sanjati... a ako se taj san ostvari, najbolji sportski tulum u gradu može samo postati još bolji.

Hokej se vratio u Zagreb, a zadovoljna publika uvijek se vraća pogledati još jednu utakmicu

, A M A R D A K S T R O SP a t r a t s g o m a s od RACE N A E C O O VOLV

TEKST LARI LULIĆ

FOTOGRAFIJE VOLVO OCEAN RACE

YACHTS SPORT 107

AKTUALNA RUNDA REGATE OKO SVIJETA VOLVO OCEAN RACE POČELA JE NIZOM LOMOVA JARBOLA I ODUSTAJANJIMA POSADA, ŠTO JE POKRENULO PITANJA O VALJANOSTI KRSTAŠA KLASE VO70; U CAPE TOWN, NA CILJ PRVE ETAPE, PRVA JE STIGLA ŠPANJOLSKA TELEFONICA, ALI NA RUTI OKO SVIJETA PRAVA ISKUŠENJA TEK SLIJEDE ZA SVIH ŠEST POSADA

108 YACHTS SPORT

Bowman Campera zaradio je tri šava nakon pada na palubi, a ‘obradio’ ga je kolega Tony Rae, posebno osposobljen za pružanje medicinske pomoći

Posadi Pume izvrsno je išlo sve do izlaska iz ekvatorijalnih tišina, kada im je, pri vjetru od 23 čvora, pukao jarbol

YACHTS SPORT 109

ajteža jedriličarska utrka na našem planetu, na stazi dugoj 72 tisuće kilometara, startala je iz Alicantea u Španjolskoj. Šest posada na jedrilicama klase VOR 70 u narednih će osam mjeseci oploviti Cape Town, Abu Dhabi, Sanyu u Kini i novozelandski Auckland, a put ih zatim - preko Cape Horna - vodi u Itajai u Brazilu, pa do Miamija i natrag preko Atlantika do Lisabona, Lorienda i naposljetku do Galwaya u Irskoj, gdje bi trebali stići početkom srpnja iduće godine. Na svakom brodu je po 11 izvrsno pripremljenih jedriličara, od kojih neki imaju i posebne zadatke i vještine, pa tako najmanje dva člana moraju imati položen ispit za pružanje prve pomoći, jedan je vrstan jedrar, a tu su i inženjer, te osoba zadužena za komuniciranje s medijima. Tijekom puta oko svijeta posade će iskusiti ekstremne životne uvjete: bez svježe hrane, s temperaturama koje variraju od -5 do 40 Celzijevih stupnjeva, a samo s jednim kompletom odjeće za promjenu. I u sklopu aktualnog izdanja Volvo Ocean Race jedri se kombinacija kratkih regata u luci, te ‘offshore’ dionica, koje donose mnogo više bodova. U uvodnoj lučkoj regati u Alicanteu najbolja je bila posada jedrilice Abu Dhabi, osvojivši maksimalnih šest bodova; momčad pod vodstvom britanskog kormilara Iana Walkera, dvostrukoga olimpijskog pobjednika, izvojevala je pobjedu s prednošću od čak 14 minuta ispred drugoplasirane Pume. Na startu prve etape do Cape Towna okupilo se desetak tisuća gledatelja i više od tisuću brodova, a početak regate označio je španjolski princ Felipe od Asturije. Posadi Abu Dhabi Ocean Racing na početku

se nakratko pridružio proslavljeni francuski nogometaš Zinedine Zidane. Staza aktualnog izdanja Volvo Ocean Racea prolazi preko pet kontinenata i četiri oceana, a na žestoko jedrenje u ekstremnim uvjetima nije trebalo dugo čekati: odmah po startu iz Alicantea, flota se našla na vjetru brzine od 30 do 40 čvorova i valovima visine do 10 metara, što se pokazalo kobnim za dvije jedrilice. Na 30 milja od Cartagene, Abu Dhabi je ostao bez jarbola - prelomio se na tri mjesta, a da bi spasio jedra i opremu, član posade Wade Morgan trebao je skočiti u uzburkano more. Skiper Ian Walker odmah je usmjerio brod natrag prema Alicanteu, ne bi li na brzinu zamijenio jarbol, pokrpao jedra i vratio se u regatu. Nedugo nakon Emiraćana, zbog probijene oplate, izazvane udarcem u nepoznat objekt, odustao je i kineski Team Sanya. I ta je posada krenula natrag na obalu, dok je za to vrijeme ostatak flote od četiri broda, s novozelandskim Camperom u vodstvu, odmakao prema Gibraltaru. Nakon burnog starta, tri ‘preživjela’ broda uhvatila su po umjerenom vjetru kurs prema Kanarima, dok je skiper Groupame 4 Franck Cammas odabrao riskantniju taktiku i odlučio krenuti uz Maroko, uza samu obalu Afrike, računajući da bi mogao profitirati ako uhvati termalne vjetrove. Nakon pet dana jedrenja, Cammasova taktika činila se dobrom, jer je Groupama bila najbrža i uvjerljivo vodila ispred Telefonice, koja je predvodila trojku na ‘zapadnoj fronti’. Abu Dhabi se vratio s novim jarbolom, ali je samo dan potom odustao, zbog procjene da neće stići na vrijeme kvalitetno pripremiti brod za drugu etapu. Odustajanje od prve etape potvrdio je i Team Sanya. Sljedećih

Na žestoko jedrenje nije trebalo dugo čekati; odmah nakon izlaska iz Alicantea ﬂota se našla u oluji koja je onesposobila dvije jedrilice

Tehnološko čudo VO70 Jedrilica Volvo Open 70 prvi put je predstavljena 2005. godine, kad je zamijenila stariji model Volvo Ocean 60, koji se koristio od 1993. Za razliku od modela od 60 stopa, nove ‘sedamdesetice’ mogu se graditi od karbona, a revolucionarna novost bila je i pomična kobilica, koja se može ‘klatiti’ do otklona od 40 stupnjeva. Početkom 2011. predstavljena je nova, poboljšana treća verzija jedrilica VO70. Od samih početaka, jedrilice klase Volvo Ocean slove za najbrže jednotrupce na svijetu, a svi najvažniji rekordi postavljeni su upravo njima. Primjerice u listopadu 2008. godine, na prvoj etapi Volvo Ocean Racea, jedrilica Ericsson 4 svladala je 596,6 nautičkih milja za 24 sata, postavivši rekord u toj kategoriji. Skiper Torben Greal i njegova posada rekord su postavili kad ih je pogodila snažna hladna fronta s vjetrom od 40 čvorova, pa su 24 sata preplovili prosječnom brzinom od 28 čvorova. Prošle je godine pak VO70 Delta Lloyd (bivši ABN AMRO 1), sa skiperom Bouweom Bekkingom, postavio novi brzinski rekord preko La Manchea, a VO70 Groupama (bivši Ericsson 4) oborila je rekord u jedrenju oko Britanije. Na posljednjem Fastnetu, tri prvoplasirana jednotrupca bile su upravo jedrilice klase VO70 i sve tri srušile su dotadašnji rekord te regate.

Samo jedna jedrilica po timu Maksimalna istisnina: 14,500 kg Tri člana posade moraju biti mlađa od 30 godina Maksimalno dva identična jarbola i deblenjaka

Nije dozvoljena promjena opreme u lučkim regatama

Ne više od dva seta pomićnih peraja Prednja jedra se motaju ili hvataju kukama

Tijekom cijele regate maksimalno se može koristiti 17 jedara Krmeni prostor ne smije se koristiti kao spremište Maksimalno dva seta listova kormila, uz samo jednu dozvoljenu izmjenu tijekom regate

Samo jedan dizajn lista kobilce Pramac se ne smije koristiti kao spremište Samo jedan dizajn utega kobilce

110 YACHTS SPORT

Novozelanđani okupljeni na Camperu slove za najiskusniju posadu na aktualnom Volvo Ocean Raceu, a regatu su otvorili vrlo dobro - drugim mjestom na etapi do Cape Towna

YACHTS SPORT 111

Zbog straha od gusara etapa do Abu Dhabija podijeljena je u dvije dionice, a na javnosti nepoznatoj lokaciji jedrilice će biti ukrcane na kontejnerski brod i prevezene do Emirata dana situacija se preokrenula: Groupama 4 značajno sporije je napredovala od ostatka ﬂote, pa se ubrzo našla na trećoj poziciji s više od 300 milja zaostatka za vodećom Pumom, koja je prestigla Telefonicu. Flota je potom ušla u područje oko ekvatora, s malo ili bez vjetra, a tu je opet Telefonica pretekla Pumu, Camper je zadržao priključak, dok je Groupama 4 ostala bez vjetra i debelo zaostala. Izlazak iz ekvatorijalnih tišina prisjeo je posadi Puminog broda Mar Mostro, kojemu je pri vjetru od 23 čvora pukao jarbol. Nitko nije ozlijeđen, a posada je uspjela izvući dijelove i jedra iz mora te složiti improvizirani jarbol i krenuti prema vulkanskom otoku Tristan da Cunha. Organizatori regate preusmjerili su 257-metarski trgovački brod kako bi dopremio nužno dizelsko gorivo jedrilici pod američkom zastavom. Iako slovi za jednu o llakših, od lak akši ak ših, ši h,, prvu prv p rvu etapu rv etap et apu ap u tako tako ta ko nije nijje uspjelo uspj us pjeel pj elo završiti zavvr za vrši vrši šiti t pola pol olaa ﬂote, ottee,, pa pa se s na na internetin nte terne tern rnet rn etsk kim m fforumima orum or umima i portalima um po port ort rtal alim al im ma otvorilo o vo ot vori oriilo o pitanje pit itan a jee o kvaliteti an kkva vali va lite li teti i čvrstoći te čvr vrst stoć st oćii novih oć novi no vih jedrilica vih vi jedr je dril dr dril ilic icaa ic skim V VO 70, te 70, 70 t o opa pasn pa snos sn o tiima kko oje ih oje oj h ččekaju ekkaajju naa p pun un no za zzahtjevnijim htje ht jevn je vnij vn ijim ij i d im dio ioni io nica cama ca ma - n naa VO70, opasnostima koje puno dionicama Ju užn žnom om o cean ce anu an u i u obilasku obil ob ilas il asku ku Cape Cap apee Horna. Horn Ho rnaa. rn a. Do Do cilja ciilj cilj ljaa u Cape Cape p Townu Tow ownu own nu više višše nije niije j bilo bil ilo o Južnom oceanu hava ha varriija va vari ja, a, a ni niti vveć niti ećih eć ih iizn znen zn enađ en nađ ađeen enja enj ja u p oret or etku et ku u, je jerr je je TTelefonica e eeffon el onic icaa bi ic b laa d o ra ob rano no o havarija, većih iznenađenja poretku, bila dobrano iispred is spred spr prred C Cam am mpe p ra ra, a Groupama Grou Gr oupa pama pa ma 4 n ma i e mo ij m g a ug gl ugro ro ozi z ti ti vvodeći odeć od ećii dv eć voj ojac acc. Za Zavr vršn vr šnišn iCampera, nije mogla ugroziti dvojac. Završni-

ca je ipak bila dramatična kao i start prve etape, jer je španjolska momčad pred Cape Town doplovila po noći, uz udare vjetra od 40 čvorova, pa je bilo prilično zahtjevno pristati u tim uvjetima. Jedriličar godine i zlatni olimpijac iz Atene Iker Martinez svoj je tim doveo od Alicantea do Cape Towna za 21 dan, 5 sati i 14 minuta, ostavivši najbliže suparnike, novozelandski tim Camper, po krmi oko 250 nautičkih milja. Ništa lakše na kraju prve etape nije bilo ni posadi Campera, kojoj je - baš dok je Telefonica ulazila u cilj - pukla krmena zaputka; 16 sati kasnije Novozelanđani su ipak uspjeli završiti prvu etapu, a nakon dva dana na cilj je stigla i Groupama 4. Nakon lučke regate u Alicanteu i prve etape do Cape Towna, Telefonica vodi s 31 bodom, Camper je drugi s 29, a Groupama treća s 22 boda. Nisko su ekipe koje nisu završile prvu pr vu eeta tapu ta pu:: Abu pu Abu Dhabi Dhab Dh abii sa s 6 bodova, bod bod dova, ovva Puma Puma s 5 i Team T am Sanya Te San a ya s 3 boda. bod b od o da. a. Druga Dru r ga g etapu: eetapa et etap tap apaa vodi vodi d do do Abu Ab bu Dhabija, Dh D hab a ij ija, a, a kuriozitet kur kur urio i zi z te tet je da da će posade pos o ad de prvo prrvo jedriti jed ed dri r ti do do točtočto k n ke nep epoz ep o na oz nate te jjavnosti avno av nost no stii pr p ed dS om mal a ij ijom om m, gdje ćee bi biti ti u ukr krca c nee n naa ko ont n ej e neersski k nepoznate pred Somalijom, ukrcane kontejnerski br rod o i pre reeveeze zene n p r d Ab re Abu u Dh hab abi. O v jp va resedan nu uve vede ve den de n je zzbog b g ob bo o j kt je k ivvne n brod prevezene pred Dhabi. Ovaj presedan uveden objektivne o op a no as n st s i od d ggusarskih usar us arrskkih arsk ih n ap pad a aa.. TTamo am mo će b iti ukrcan anii naa bro an rod ro d i po pod d za zzaštitom ašt š it itom om opasnosti napada. biti ukrcani brod ot tprrem e ljjen e i pr p pre red ed A bu D bu haabi, od o akkle le ććee od o jedriti krat tku ku d ioni io n cu ni c d o ci cilj ilj l a. a. otpremljeni pred Abu Dhabi, odakle odjedriti kratku dionicu do cilja.

ELITA PROFESIONALACA Groupama Sailing Team Nakon što je 14 godina vrlo uspješno jedrio i rušio brzinske rekorde na višetrupcima, legendarni Francuz Franck Cammas s dugogodišnjim pokroviteljem, tvrtkom Groupama, nastupa na aktualnom Volvo Ocean Raceu brodom kojeg je dizajnirao dvostruki pobjednik regate Juan Kouyoumdjian. Cammas je okupio vrlo iskusnu posadu i bez obzira na tek treće mjesto u prvoj etapi, jedan je od favorita za ukupnu pobjedu.

Camper / Emirates Team New Zealand Poznati španjolski brend udružio se s novozelandskim sindikatom radi prvog nastupa na Volvo Ocean Raceu. Dizajn njihovog broda potpisuje Marcelino Botin, a posadu čine prekaljeni profesionalci s Novog Zelanda s mnogo iskustva na America’s Cupu i ranijim regatama Volvo Ocean Racea. Skiper Campera je Chris Nicholson, šesterostruki svjetski prvak iz malih klasa i jedriličar koji je na Volvo Ocean Raceu nastupio već četiri puta.

Abu Dhabi Ocean Racing Tim iz Emirata regrutirao je jaku i vrlo iskusnu posadu, koju čine prekaljeni internacionalni veterani regate i jedriličari iz Ujedinjenih Arapskih Emirata. Tim predvodi dvostruki osvajač olimpijskih medalja Ian Walker, koji je na prethodnom izdanju Volvo Ocean Racea predvodio posadu Green Dragon. Walker je bio i skiper GBR Challengea na America’s Cupu 2001. godine.

Team Telefonica Dvostruki osvajač olimpijskih medalja Iker Martinez predvodi Telefonicu na trećemu uzastopnom nastupu na Volvo Ocean Raceu. Njegova posada ima obilje iskustva: momci su zajedno osvojili 15 svjetskih naslova i tri olimpijske zlatne medalje. Jedre na brodu treće generacije Volvo Open 70, kojeg je dizajnirao Juan Kouyoumdjian, a sagrađen je u Kraljevskom brodogradilištu u Valenciji.

Puma Ocean Racing Američka Puma po drugi puta nastupa na Volvo Ocean Raceu, ponovo pod vodstvom Kena Reeda, staroga lisca koji je u dvjema kampanjama bio kormilar na America’s Cupu, a dvaput je proglašen i američkim jedriličarom godine. U posadi je, među ostalima, i Australac Tom Addis, iskusni meteorolog i sjajan navigator, koji je u prethodnoj kampanji jedrio za Telefonicu.

Team Sanya Kineski predstavnici ne bi trebali igrati samo sporednu ulogu u utrci, jer ih predvodi Mike Sanderson, veteran i dvostruki pobjednik VOR-a, koji je 2006. godine s nizozemskim timom ABN AMRO ONE pobijedio u šest od devet offshore regata i u svih sedam lučkih, što je najuvjerljivija pobjeda u povijesti ovog natjecanja. Posadu uglavnom čine provjereni novozelandski jedriličari, uz nekoliko Kineza.

VRIJEME OD 'MAŠKARA'

Venecijanski

KARNEVAL TEKST & FOTOGRAFIJE LJUBO GAMULIN

NASTAO PODVRGAVANJEM DREVNIH PUČKIH OBIČAJA OSEBUJNOJ KOREOGRAFIJI PROISTEKLOJ IZ VENECIJANSKE POVIJESTI I NAČINA ð ANGL9 $ C9 J F = N9 D M ? J 9 < M F 9 D9 ? MF 9 E 9 AE 9 G B= KNGB= MKHGF = A H9 < GN= % < Gð ANAG A R9 : J 9 F M M NJ AB= E = > 9 ï ARE 9 % < 9 : A DANAS BIO JEDNA OD NAJVEĆIH TURISTIČCA@ 9 LJ 9 C; AB9 LG? 9 B= < AF KLN= F G? ? J 9 < 9 % KHGE = F AC9

YACHTS COOLTURA 113

’

aska liječnika (Doktora Kuge) s velikim nosom, koju sam jednom davno kupio na karnevalu u Veneciji, još uvijek stoji na polici u mom stanu. Stavljao sam ju na lice mnogo puta, te se ovijao crnim plaštem, postajući Netko Drugi. Promijenjen. Neprepoznatljiv. Tajnovit. Odvajkada su se ljudi voljeli maskirati, a razlozi nošenja maske bili su mnogobrojni i raznovrsni, često polukriminalni. Naime, uz pomoć maskiranja - po Držiću: navlačenja obrazina od mojemuča - skrivani su identiteti od onih kod kojih su se zadužili ili od supružnika, svo-

jih ljubavnika ili ljubavnica. Nosile su se na službenim banketima, dvorskim zabavama, u kockarnicama, često i na ulici, a ponekad i u posjetu samostanima. Karnevalom se slavio dolazak proljeća, a maske se nisu smjele nositi za vrijeme velikih religijskih blagdana. Venecijanci su se maskirali u bezbrojne likove, ali standardna venecijanska maska ipak nije poprimala tuđe identitete, nego samo skrivala lik svoga nositelja. Ogrnuti crnim plaštem, muškarci su u prošlosti najradije nosili maske zvane Bauta, kojima se skriva gornji dio lica, dok usta ostavljaju nepokrivena kako bi nositelj mogao slobodno

114 YACHTS LJETO 2010 COOLTURA

Muškarci su u prošlosti najradije nosili maske zvane Bauta, kojima se skriva gornji dio lica, dok usta ostaju nepokrivena kako bi nositelj mogao slobodno komunicirati, jesti i ﬂertovati

YACHTS YAC SUMMER COOLTURA 2010 115

Venecijanski karneval odvija se kao ʻpromenadaʼ raznih maskiranih povorki, a veliki bal, koji se svake godine održava u drugoj palači, naziva se Duždev bal komunicirati, jesti i ﬂertovati. Žene su nosile maske zvane Moretta, ovalnog oblika, od crnog baršuna s ustima i vratom prekrivenim velom. Umjetnici koji su maske izrađivali imali su posebne zakone i privilegije, te uživali poseban status u venecijanskom društvu. Na žalost, maskama je došao kraj tijekom Drugoga svjetskog rata - Mussolinijevim proglasom o ukidanju karnevala. Do ponovnog oživljavanja trebalo je proći podosta vremena. Venecija je tek 1997. iznova prigrlila svoje stare običaje, pa je ovaj spektakl ubrzo postao jedna od svjetski najpoznatijih ekstravagantnih zabava u duhu baroka. Venecijanski karneval odvija se kao ‘promenada’ raznih maskiranih povorki, a veliki bal, koji se svake godine održava u drugoj palači, naziva se Duždev bal. Ako želite biti gost na takvom balu, morat ćete izdvojiti najmanje 1.000 eura za prikladan barokizirani kostim, znati korake quadrille i drugih stoljećima razvijanih plesova, te biti spremni izdvojiti dvjestotinjak eura za ulaznicu. Pravi Venecijanci rijetko odlaze na takve balove, jer drže da su to hedonističke perverzije, s čim bismo se mogli i mi složiti. Najpopularnije maske su poznata zlokobna karnevalska odora, koja se sastoji od srednjovjekovnoga liječničkog štitnika za lice s kljunom i crne halje, koji su nošeni kao mjera opreza protiv kuge (u nosu se nosila vata namočena alkoholom za suzbijanje zaraze), te Columbina, klasični lik karnevala, koja nosi čipku i pregaču, ali nema masku na licu. Karneval u Veneciji nastao je tijekom 14. stoljeća, kao

dan odmora zadnjega dana prije korizme, tako da ujedno označava početak posta. U to vrijeme bio je reguliran strogim pravilima: nije bilo dozvoljeno nositi maske po gradu u kasnim noćnim satima, proslave u opatica su strogo zabranjivane, kao muškarac niste mogli ući u samostan maskirani u ženu… Posljedice za prekršitelje zakona bile su drastične: muškarci su bili osuđivani na dvije godine zatvora, na 18 mjeseci prinudnog veslanja ili novčane kazne od 500 lira. Žene su nedvojbeno bile kažnjavane još žešće. Osim novčane kazne i javnog ponižavanja na Markovom trgu, nisu smjele ući u Veneciju pune četiri godine. U 18. st. zakoni se mijenjaju i maske bivaju izuzete iz strogih zabrana. Atmosferu maškara podizali su glazbenici u mnogobrojnim grupama po trgovima, a maskirani su ljudi trošili novac i vrijeme na kockanje i druge niske strasti. Danas karneval u Veneciji privlači posjetitelje iz cijeloga svijeta, a oni koji ne nose kostime i maske ponekad su izloženi zadirkivanju mladih Venecijanaca. Rojevi ljudi slijevaju se u Veneciju tih dana, ali samo najizdržljiviji mogu podnijeti deseterodnevni ritam maskiranja, ludovanja, opijanja, kockanja i zabave bez granica. U posljednjih nekoliko godina karnevalu se pristupa izuzetno ozbiljno i pomno planirano. Moderno osmišljavanje karnevala započeto je 2008. s motom ‘Šest osjeta - šest kvartova’. Marco Balich, redatelj karnevala, odnosno njegov umjetnički direktor, te i sljedeće godine potrudio se svakom kvartu pridodati značenje jednog osjetila. U Santa

116 YACHTS LJETO 2010 COOLTURA

Karneval je danas jedna od svjetski najpoznatijih ekstravagantnih zabava u duhu baroka

Croce to je bio miris, u Canarregiu okus, u Castellu dodir, u San Marcu misao, u San Paolu vid i u Dorsaduru zvuk. Njegov nasljednik Davide Rampello, pod čijom je redateljskom palicom i karneval ove godine, odlučio ga je vratiti građanima Venecije pod parolom ‘Život je kazalište - svi pod maske!’ Rampello kaže: ‘Kao i svake godine, želja nam je bila oblikovati karneval u znaku jedne teme te predstaviti Veneciju kao otvoren grad, dostupan svakome, grad koji sam sebe umije valorizirati. To se odnosi ne samo na goste, nego i na građane Venecije, pa vjerujem da je ovo početak sve većeg povezivanja građana i karnevala. Naime, moramo priznati da su Venecijanci proteklih godina postali zasićeni ovom manifestacijom. Zbližavanje je osmišljeno kreiranjem novoga gradskog duha. Svi se mi divimo karnevalu u Riju, ne zato što je on poseban i drugačiji od drugih, nego zbog toga što svi njegovi građani aktivno u njemu sudjeluju. Venecijanski karneval ima bogatu tradiciju i nekad je bio dio svakodnevnoga života. Naša je ideja približiti ga ljudima koji u Veneciji žive i vjerujem da ćemo u tom uspjeti.’ I ove godine karneval će trajati deset dana, od 11. do 21. veljače. Program donosi mnogobrojne spektakle na ra-

znim lokacijama, kostimirane balove, opere, romantične večere. Izdvojili bismo samo neke: hommage Mozartu operom Figarov pir, veliki svečani objed Colombina, bal i večera uz menuet te veliki bal na dan sv. Valentina 12. veljače. Također valja spomenuti učenja tradicionalnih plesova na više lokacija, popodnevne kostimirane zakuske u Grand Caffeu Lavena i večeri uz ples pod nazivom Venezia Venusia. Uzdahe će sigurno plijeniti i bal posvećen dobu belle epoque i burleski, kao i veliki balovi posvećeni Monteverdiju, Vivaldiju i Scarlattiju. Ako to nije ispunilo sva vaša očekivanja, uz bezbroj drugih sadržaja i kulturnih karnevalskih zbivanja, možete sudjelovati u tradicionalnom karnevalskom obilasku grada gondolama i kostimiranoj antičkoj večeri, trima tenorima ili hommageu Bizetovoj operi Carmen. Moja maska će i ove godine prošetati vijugavim ulicama Venecije, biti dio toga jedinstvenog spektakla. To preporučam i svima koji se tada nađu u Veneciji. Bez obzira, voljeli maske ili ne, doista je poseban osjećaj uklopiti se u masu neprepoznatljivih lica, postati dijelom velike barokne burleske o kakvoj ste mogli samo sanjati. Vjerujte, život doista može barem za tren postati pravo kazalište.

YACHTS COOLTURA 117

VENECIJANSKA GONDOLA

BARKA

institucija bez premca POSVE JE RAZUMLJIVO DA JE U GRADU NA MAHOM UMJETNIM OTOČIĆIMA, NASTALOM U LAGUNI U KOJOJ SU BEZBROJNI KANALI ONO ŠTO SU DRUGDJE ULICE, NASTALA I SPECIFIČNA BRODICA, SAVRŠENO PRILAGOĐENJA UVJETIMA PLOVIDBE I POTREBAMA LJUDI; ALI DOISTA IMA I ČAROLIJE U JEDINOJ NAMJERNO ASIMETRIČNOJ BARCI NA SVIJETU, KOJA U IDENTITETU GRADA SUDJELUJE RAVNOPRAVNO SA SVIM OSTALIM NJEGOVIM ZNAMENITOSTIMA Nisam jednom zastao, oslonjen na ogradu nekog od mnogobrojnih venecijanskih mostova, umoran i zamišljen od upijanja bliske ljepote - a ispod mene splet kanala, vodeno raskrižje. Morsko... i barke. Ali, sasvim posebne: one ‘vijugave’ crne, s uspravnom muškom ﬁgurom na krmi, obučenoj u kvazimornarsko ruho, u slavu banaliziranoga turističkog folklora. Obično bi željeni predah prošao u iščekivanju kakvoga morskog udesa, havarije, vike… Ništa od toga! Moram priznati da me spretnost kojom gondolijeri pronalaze put uzduž uskih kanala iznova ostavlja bez daha. Jedva vidljiv

118 YACHTS LJETO 2010 COOLTURA

jači oslonac na veslo, pomoć ispružene ruke ili noge oduprte o ciglenu fasadu uronjene zgrade - i eto čuda. Raskoš vještine i oživljenog vremena! S izuzetkom spomenutih prugastih majica i slamnatih šešira s crvenom maramom, kao da su pobjegli s ulja Vittorea Carpaccia i Gentilea Bellinija, ranorenesansnih majstora, koji su nam u nasljeđe ostavili prve detaljne prikaze gondola i načina veslanja. Svatko će vam u Veneciji reći da su upravo njihovi gondolijeri najspretniji mornari na svijetu. Moguće da su i u pravu, ali vještina upravljanja tim neobičnim plovilom krije se i u njegovoj formi. Ona se kroz povijest bitno mijenjala, duljinom trupa i njegovim oblikom, ali i dalje ima jedinstvenu svrhu: prijevoz ljudi u intimnom ozračju, plovidbu vijugavim kanalima venecijanske lagune. Da bi se to ostvarilo, valjalo je napraviti dugačku i pokretljivu barku, koja će biti u stanju provlačiti se svim uskim grlima, a da pritom zadrži visoke manevarske sposobnosti i pristojnu brzinu. Vožnja tijesnim kanalima lagune barkom s pârom ili više vesala brzo je odbačena zbog pomanjkanja prostora za zamahivanje veslima - a s druge strane nije bilo lako doskočiti problemu zanošenja trupa kojim se upravlja samo jednim veslom. Stoga tijekom 18. i 19.

Mnogi će se složiti da su upravo gondolijeri - u plavim hlačama, prugastim majicama i sa slamnatim šeširima - najspretniji mornari na svijetu

st. gondole poprimaju karakterističan asimetrični oblik, kojim je potpuno eliminirano nekadašnje zanošenja broda u stranu suprotnu veslaču. Konkretno, učinivši lijevu stranu trupa duljom od desne i dodatno nakosivši uronjeni dio gondole, venecijanskim je brodograditeljima pošlo za rukom ostvariti ravnotežu između sile veslača, djelovanja vesla i smjera kretanja. Rebra svake današnje gondole izrađena su po točnim mjerilima, bez velikih odstupanja, i to od hrastovine, dok se u gradnji cijele barke koristi još šest vrsta drva: smokva, trešnja, mahagonij, lipa, tisa i brijest. Da je doista riječ o složenoj gradnji, dokazuje podatak da se za svaku gondolu upotrijebi više od 280 različitih komada drva, a sedam slojeva crnog laka daje joj trajan i nenadmašan sjaj. Te morske ljepotice dugačke su oko 12 metara, a da bi zaplovile kanalom, potrebno je otprilike tri mjeseca mukotrpnoga kalafatskog rada. Ne čudi stoga da im se cijene, zavisno o proizvođaču, penju i do 50.000 eura. Gospodin Roberto Tramontini i dalje vodi radionicu za gradnju gondola pod obiteljskim prezimenom - premda je, kao posljednji iz loze velikih brodograditelja, jednako ponosan na svoje podrijetlo i razočaran činjenicom da danas u Veneciji postoji još svega pet graditelja gondola, a da neki od njih koriste i stakloplastiku kao gradbeni materijal. Njegov je ‘škver’ u tomu prorijeđenom društvu najposebniji, jer je jedini zadržao posve tradicionalni način brodogradnje. Kako kaže meštar Tramontini: ‘Ostali sljepljuju drvo da bi dobili zaobljenost, ili koriste neke modernije materijale u gradnji. Ja drvo za svoje gondole još uvijek biram na istim mjestima gdje su ga nalazili moji preci i savijam dijelove konstrukcije zagrijavanjem i vlaženjem.’ Golemi trud i volja za očuvanjem tradicionalnog načina gradnje gondola čine tog čovjeka ponosom svojih sugrađana. Naime, danas graditelji jedva spajaju

SUMMER 2010 119

Iako se gondola kroz povijest mijenjala, duljinom trupa i oblikom, i dalje ima jedinstvenu svrhu: prijevoz ljudi u intimnom ozračju, plovidbu vijugavim kanalima venecijanske lagune

kraj s krajem i da nije ljubavi, ovaj bi zanat sigurno izumro pred najezdom novih tehnologija. U davnini gondole su se bojile u svim (ne)mogućim bojama, a kad je stvar počela izmicati dobrom ukusu, senat je 1603. donio pomalo šaljivu klauzulu u kojoj stoji: ‘Majstori mogu bojati gondole kojom god bojom žele, sve dok se radi isključivo o crnoj!’ I otada ih takve svijet i poznaje. Felza, kabinica koja je krasila te elegantne brodice, od prošlog stoljeća više nije u uporabi. Služila je za zaštitu putnika od vremenskih nepogoda, ali i od neželjenih pogleda, pa je tako - zatvorena još i žaluzinama - pružala putnicima apsolutno intimnu atmosferu dostojnu Casanovinih navada. U 18. stoljeću čak 14.000 gondola klizilo je kanalima ovoga morskoga grada, da bi se danas taj broj sveo na svega njih petstotinjak. Teško je zamisliti da su gondole nekad bile ključne i za prijevoz robe od tržnica do palača, jer ih danas upotrebljavaju uglavnom za prijevoz iz razonode: plovidba gondolom jedan je od najvažnijih turističkih doživljaja u Veneciji. Lagano, romantično i razgaljeno klizite pored veličanstvenih palača u bajkovitom prijevoznom sredstvu starom više od hiljadu godina. Venecijanci ih više ne koriste, osim na dan vjenčanja. Cijene te sada isključivo turističke atrakcije penju se do 80 eura za 45 minuta vožnje, mogu prevesti do šest putnika, ali svaki potrošeni euro višestruko se isplati, jer se grad tako otkriva iz posve drugačijeg kuta nego pješačeći; naime, skroviti kanali vode i u dijelove Venecije do kojih ne dopire nijedna ulica, a prolazi se i ispod desetaka prekrasnih mostova, pravim vodenim trgovima… Koje li divote! Gondola ne bi bila to što jest bez gondolijera, veslača koji - kao ﬁgure sa starih slika, sa svojim slamnatim šeširima, plavim hlačama i prugastim majicama - čine svojevrsnu simbiozu s brodom kojim upravljaju. Ti vjekovni dostojanstveni ‘ma-

rinai’ izuzetno su ponosni na svoju profesiju, tim više što im se broj iz dana u dan smanjuje. Svega četiri stotine probranih danas je još u tom zanatu. Dok se divite njihovoj vještini kormilarenja, pričat će vam o detaljima iz prošlosti Venecije, a ako su dobro raspoloženi, vrlo često i zapjevaju ‘O sole mio’, ili neku drugu općepoznatu ili prigodnu ariju. Ako ste pomislili da se gondolijer postaje ‘tek tako’, prevarili ste se: i tu se vodi računa da se to tradicionalno zanimanje prenosi s oca na sina, pa samo povlašteni, u čijoj je to obitelji veslanje gondolom tradicija, mogu polagati ispit za gondolijera. Presedan je, uz veliki bunt i zgražanje gondolijera, izvela nedavno izvjesna Alexandra Hai, postavši prva gondolijerka u povijesti Venecije. Naime, nakon dugog niza godina uspjela se izboriti za dozvolu da upravlja gondolom; nažalost, nemamo informacije kako je danas ceh tretira - mora biti da joj nije lako. Od 1409, kada su prvi put spomenute u službenim spisima Serenissime, gondole su venecijanska institucija koja stoljećima nadahnjuje pjesnike, glazbenike i svekolike umjetnike. Stojim pred jednom od mnogih Canaletovih slika iz prve polovice 18. stoljeća koje prikazuju gondole i život gondolijera; dok mi pogled lagano skreće na jedan od kanala kojim plove dvije gondole, vrijeme najednom stane: ništa se nije bitno promijenilo, pomislim u trenutku u kojem mogu sasvim jednostavno zalediti prizor što ga gledam kroz prozor i prenijeti ga na platno. Ostaje blistav i savršen. Do mene sasvim tiho dopire pjesma jednog od gondolijera koji zavodljivo pjevuši zaljubljenom paru, baš kao što je, opisujući svoj posjet Veneciji, pisao i Wolfgang Amadeus Mozart. Kao i on, oduševljen sam ‘sjajnom pjesmom od gondola’. I što nam još preostaje? Samo poljubiti se, pod jednim od mostova, za vječnu ljubav - a u tu, zajamčenu obećanjem danim u gondoli, nitko ne sumnja. Vječnost gondola i vječnost ljubavi odupiru se vremenu. Na našu sreću.

120 JADRANSKI BISERI

JADRANSKI BISERI 121

TEKST JASMINA STOŠIĆ FOTOGRAFIJE VOLJEN GRBAC, Đ. STOŠIĆ, I. PERVAN & LJ. GAMULIN

ČOKOLADNA BAJKA ZA DULJU SEZONU

OPATIJA DOK VEĆINA NAŠIH TURISTIČCA@ E B= KL9 ð ANA CJ 9 LCM K= RGF M$ M GH9 LABA ? = F = J 9 ; AB= HGKB= LAL= DB9 KE B= F BMBM B= < F 9 < J M? M ; AB= D= ? G< AF = % 9 F = CA< GD9 R= MHJ 9 NG ʻARN9 F K= RGF = ʼ$ C9 < K= < GE 9 ĆINI TRUDE KAKO BI J 9 RF GNJ KF AE E 9 F A> = KL9 ; AB9 E 9 HGN= R9 DA KB9 BF M : 9 ï LAF M A K9 < 9 ï F BA TRENUTAK ʻGH9 LAB= : 9 BF = ʼ3 ARE = ĐM GKL9 DG? $ A> = KLAN9 DGE KD9 KLA; 9

122 JADRANSKI BISERI

Ponekad se čini da opatijskim perivojima i šetnicom uz more još uvijek prolaze car Franjo Josip Habsburški i pruski Vilim II.

rašar - balet Pjotra Iljiča Čajkovskog - pripovijeda o djevojčici koja je za Božić dobila na dar ﬁguricu orašara. Toliko mu se veselila da je o njemu sanjala, a u njezinom ju je snu dočekao prekrasan princ, te ju je - držeći za ruku - odveo u čaroban blagdanski raspoloženi svijet, u kojem posvuda mirišu slastice i kolači, a igračke govore, lutkice se smiješe i cvijeće... pleše. Tako je publici najomiljeniji dio cijeloga baleta, Valcer cvijeća, postao simbol Božića. Premijera mu je bila u prosincu 1892. godine, a nešto ranije, 1850, u Parizu Alfred Germont izjavljuje ljubav Violeti, koja boluje od teške bolesti... dok mu ona nudi samo prijateljstvo, jer želi ostati slobodna i ne želi se odreći lagodnog života. Alfredova ju vjernost ipak pokoleba i ona pristane otići živjeti s njim. Ali, ali... njezina slava kurtizane stiže za njom, pa ih nakon tri mjeseca sretnoga zajedničkoga života posjećuje Alfredov otac i ‘moli’ Violetu da ostavi njegovog sina. Violeta pristaje

JADRANSKI BISERI 123

Iako je već zima, kameliju se može naći u vrtovima pored raskošnih vila, u parkovima i izlozima

udovoljiti mu, te - ostavljajući Alfredu poruku da se moraju rastati - otputuje u Pariz. Nakon nekog vremena, kad je Violetu bolest već potpuno shrvala, Alfredo dohrli k njoj moleći za oprost što ga ona, iako shvaća da umire, prihvaća i ustavši iz postelje, nakon posljednjeg zagrljaja, umire. U ruci joj, i na njedrima - bijela kamelija. Drama Alexsandrea Dumasa poslužila je talijanskom kompozitoru Giuseppeu Verdiju kao osnova za libreto opere Traviata. Pariz, Beč… Beč, Pariz…. valcer, serenade… a u divno vrijeme Adventa gradovi poput tih čine se idealno odabrane destinacije za raspoloženje koje treba kulminirati krajem godine. Poput nagrade, zaslužene i s pravom očekivane. Ono, pak, što spaja slastice i kolače, serenade i kameliju - ovdje je, na jadranskoj obali! U jednom gradu kojem tepaju ‘bajna’! Grad svjetlosti i grad valcera, koji cijele godine živi turistički san. Zasluženo: poviješću deﬁnirana sadašnjost je baštinu prilagodila sebi i zaljubljenima koji se već nakon prvog posjeta klanja-

ju. Dama s kamelijama, to je Opatija. Ona čak ima i tortu koja se zove opatijska kamelija, njezin slatki suvenir. Peče se od autohtonih mediteranskih sastojaka: domaćih suhih smokava, suhoga grožđa, prženih badema, tamne čokolade, marcipana, narančine korice i soka od naranče, uz poneki tajni sastojak. Ova je torta posveta opatijskoj kameliji, simbolu grada, a nastala je promišljeno, u suradnji s udrugom ljubitelja kamelije i akademskom slikaricom Yasnom Skorup Krneta. Kumovi te izvanredne slastice su hoteli Milenij, koji su iskoristili priliku da pokažu svoju senzibilnost i stave se u ulogu kulturnog misionara. Inače su postali već etablirani po svomu ambicioznom projektu oblikovanja čokolade u maštovite praline. Kroz povijest, u raznim dijelovima svijeta, uz med i vino, čokolada je uzdizana kao hrana bogova. Kamelija, osim spomenutog romana, pa potom i opere, opatijski je zaštitni znak, ali i više od toga. Prosinac je, a ona je već ponegdje procvala. Šetnjom kroz Opatiju, nailazite na nju u vrtovima

124 JADRANSKI BISERI

pored raskošnih vila, u parkovima i izlozima. Botanički raj u parku Angiolina, park sv. Jakova i druge uređene opatijske zeleno-cvjetne oaze, šetnica uz more i Carmen sylva - sve je smješteno između hotela Milenij i Četiri opatijska cvijeta. Tamo možete doslovce dodirnuti biljke iz dalekih krajeva, netipične za naše podneblje. Čak je i simbol Opatije camelia japonica, naravno, iz Japana. Možete obgrliti kalifornijski kalocedar, skloniti se od kiše pod ogromno lišće japanskih banana, odmarati pogled na velecvjetnoj magnoliji ili egzotičnoj skupini bambusovaca. U parku se nalazi najstarija građevina u Opatiji, crkva sv. Jakova, sagrađena na temeljima benediktinskog samostana, opatije po kojoj je grad i dobio ime. Svoje lijepo ime park može zahvaliti supruzi Iginia Scarpe, velikog

ljubitelja prirode, koji je na tom terenu sagradio istoimenu vilu-ljetnikovac. Ta neoklasicistička vila kao stvorena je za ekskluzivne bankete, prijeme i komorne glazbene nastupe, jer ih svojom atmosferom obavija velom elegancije. Trenutno je u vili smješten Hrvatski muzej turizma. Središte turističke izgradnje upravo je Opatija, gdje su 1884. i 1885. podignuta dva velika reprezentativna hotela: Kvarner (Quarnaro) i Imperijal (Stephanie). Time je otvoreno veliko hotelsko gradilište na kojemu je do Prvoga svjetskog rata izgrađeno još stotinjak hotela, pansiona i rezidencijalnih vila. Trenutno se tamo odvija izložba pod nazivom Prvi hoteli Jadrana, s ciljem da potakne promišljanje hotelske turističke baštine kao važnoga i atraktivnog resursa u današnjoj turističkoj ponudi. Lako je uvje-

Opatija se može pohvaliti najdužom tradicijom u turizmu te prvim hotelima na Jadranu

JADRANSKI BISERI 125

Jedan od simbola Opatije je i ‘Djevojka s galebom’ riti se već na prvi pogled što tradicija znači. Ako niste imali prilike počastiti se u kavani bečkoga hotela Sacher, ili u slastičarnici Gerbeaud u Budimpešti, ﬁni ‘štih’ austrougarske slastičarske ponude, što su ju za potrebe dvora i aristokracije stoljećima razvijali (uglavnom talijanski) meštri, možete osjetiti u kavani Wagner hotela Milenij. To je kultno mjesto ovoga grada, gdje možete uživati u bogatoj ponudi biranih pjenušavih vina, uz zalogajčiće pripremljene od lososa, kavijara i kvalitetne šunke, kao i u slasticama od torta do pralina. Kavana Grand ovih dana nudi blagdanske kolačiće, čokoladne mufﬁne, fritule u čokoladi i praline s više od trideset vrsta punjenja (marelica, cognac, višnja…). Danas tamo nećete susresti staru aristokraciju ni dame u sjeni čipkastih suncobrana, ali se više nego igdje u Opatiji i domaćini i gosti odijevaju vrlo pažljivo: elegantni je

‘štih’ zamjetan na svakom koraku, posebice u kavanama. Lako je stoga zamisliti kako njenim perivojima i šetnicom uz more još uvijek prolaze duše careva Franje Josipa Habsburškog i pruskoga Vilima II, koji se poljupcem pozdravio s domaćinom, nakon što je 21. ožujka 1894. doplovio jahtom Cristobal… ili Antuna Pavloviča Čehova. Možda su se okrunjene glave i slavni umjetnici pogostili ogromnim kvarnerskim škampima s modroga mulja, posluženim s rižotom i junećim odreskom, kakve možete i danas pojesti u hotelu Četiri opatijska cvijeta. U Opatiji je dijelove Četvrte simfonije dovršavao Gustav Mahler, a inspiraciju za svoje ‘treperenje ruku’ plesačica Isadora Duncan našla je promatrajući lišće opatijskih palma. Ona je vjerojatno pojela nešto lagano, poput juhe od kestena i buče, servirane u korici kruha. Godine 1902. održana je automobilistička utrka

126 JADRANSKI BISERI

Opatija je grad svjetlosti i valcera, koji cijele godine živi turistički san

JADRANSKI BISERI 127

128 JADRANSKI BISERI

U Opatiji bajnoj spajaju se serenada i kamelije, slastice i kolači

Opatija - Nica, a 1903. se u Opatiji 13 dana odmarao dr. Jerženkijevič - kasnije poznatiji kao Vladimir Iljič Lenjin. Sasvim logično je da je smirujuća atmosfera i ljepota grada donekle utjecala da Leo Sternbach, čovjek koji se rodio u Opatiji, kasnije izumi valium, o kojem su čak i Stonesi otpjevali pjesmu. Godine 1911. NK Hajduk je dobio sestru, iste godine utemeljeni NK Opatiju... i tako do 1956, kad ljepotica Jelena Jendrašić iz Crikvenice postaje jedan od simbola Opatije: kao ‘Djevojka s galebom’ pozira kiparu Zvonku Caru i odlazi u vječnost. Kažu da

šarm dolazi s godinama, pogotovo ako se one ne pokušavaju prikriti, nego se, naprotiv, s ponosom ističu. Poneka estetska korekcija nekoj vremešnoj dami dobro dođe, ukoliko je izvedena s mjerom i nije joj cilj umjetno ju pomladiti. Upravo to vrijedi za biser Jadranskoga mora, jednu i jedinu Opatiju, smještenu na sjeverozapadnoj obali Riječkog zaljeva, na mikroklimatski čudesnim obroncima Učke, na mjestu gdje se najljepši dio Sredozemnoga mora primakao podnožju Alpa.

TU JE GOST - GOSPODIN Opatija ne bi bila ni upola toliko lijepa da hoteli poput Milenija nemaju ljude s čijih lica ne silazi osmijeh. Možda ih mladost čini takvima, jer doista su tamo (bez obzira na opis posla, odgovornost koja slijedi u skladu s tim ili bliži, odnosno dalji kontakt s gostom) mladi ljudi, a mladost im daje energiju koja je potrebna da bi u svakom trenutku bili na usluzi gostu i lojalni svom hotelu. To itekako osjete oni zbog kojih se sve to i radi - gospodin gost. Nabrajati sve što njihovi hoteli s pet i četiri zvjezdice nude bilo bi doista - puko nabrajanje; stoga sve što možete pročitati na njihovim internetskim stranicama dopunjujemo, recimo, predivnim trenucima provedenim u bazenu hotela Četiri opatijska cvijeta, doručkom koji izgleda kao da ste bilo kojeg dana u godini upravo proslavili Novu godinu, a tradicionalno se njime diči hotel Milenij, ili preporukom za one koji luksuz cijene gotovo jednako kao mir i diskreciju. Za njih je hotel Agava. Pogled na opatijsku glavnu ulicu, pogotovo blagdanski raskošno osvijetljenu, jednako vas duhovno obogaćuje kao i pogled na Riječki zaljev, s istočne strane ukrašen treperavim svjetlima Rijeke, Sušaka, Kostrene... Od zaposlenih se čuje jedna zgodna rečenica: ‘Mi smo bečka škola, benkovački smjer’ - aludirajući na vlasnika, koji se može pohvaliti jednako uspješnim projektom Solaris u Šibeniku. Zgodno je to, a i mnogo govori, pogotovo ako za ilustraciju dodamo da je osoblju ‘nježno naredio’ da, osim kamelija, koje u zimskim mjesecima krase Opatiju, oko hotela i na terasama kavana njeguju, sade i održavaju i cvjetne aranžmane kojima to godišnje doba i nije posve prirodna sezona. Dokaz je to da povijest i blaga mediteranska klima sami nisu dovoljni da bi Opatiju učinili bajnom.

130 RAZGOVOR

YACHTSA R E T P E Z IP IL OTAC PH

Bla탑Bub

RAZGOVOR 131

LNJ LC9 R= HL= J AF L= J F 9 LAGF 9 DMï D9 B= F 9 N= DAC9 NJ 9 L9 MKNAB= L = DALF = F 9 MLAC= 2 F B= RAF HJ NAB= F 9 ; BGQ E = HJ ANMC9 G B= H9 ð F BMMKNB= LKKIM KRUGOVIMA, ʻIZVLAČEĆI IZ SJENEʼ ČOVJEKA KOJI STOJI IZA TOG PROJEKTA, TROGIRANINA KOJI JE GODINAMA - MNOGO PRIJE NEGO SE PHILIP ZEPTER YACHTS POJAVIO NA SAJMU U MONACU - POČEO RAZMIŠLJANJA O ULASKU MATIČNE TVRTKE U NAUTIČKI BIZNIS, ŠTO MU JE OVE GODINE HGï DG R9 J MCGE ALG K HGLHAKGE @ J N9 LKCA@ ? J 9 < AL= DB9 AAF ð = F B= J 9 TEKST DARKO ŠUPUK FOTOGRAFIJE D. ŠUPUK & I. LISJAK

Hrvatskoj se rodio projekt pedesetmetarske jahte JoyMe, koja je vrlo brzo postala zamjetna kako u domaćim, tako i u međunarodnim okvirima. Važnije od porinuća prve hrvatske jahte tih dimenzija jest stvaranje novoga nautičkog brenda Philip Zepter Yachts, koji za sobom povlači razvoj sasvim nove grane nautičkog sektora na istočnom Jadranu - gradnje luksuznih jahta. Iza cijelog projekta, uz matičnu tvrtku, stoji čovjek koji je od samih početaka tvrtke Zepter sudjelovao u stvaranju njezinoga temeljnog biznisa i ostvarenju velikoga međunarodnog uspjeha. Blaž Buble je rođeni Trogiranin kojem je more u krvi, pa je prirodno da je - nakon mnogih godina promišljanja i proučavanja tržišta - ostvario projekt kojim je kompaniju Zepter International uveo u poslovanja u svijetu prestižne nautike. Kako se o samoj jahti već mnogo zna - i sami smo s guštom pisali o tom projektu - bilo nam je drago čuti razmišljanja Blaža Buble o ostalim elementima poslovanja tvrtke za koju je njegova profesionalna biograﬁja neodvojivo vezana. - Od samog sam početka u tvrtki, tako da poznajem čitav njen životni put do danas, a malo nas je ostalo koji smo, od davnih početaka, do danas ostali bliski suradnici s vlasnikom. Ja sam počeo raditi za kuću Zepter u Austriji, zatim proveo neko vrijeme u Hrvatskoj, odakle sam otišao u Italiju, gdje sam bio predsjednik uprave svih kompanijinih tvornica. Poslije toga sam bio kratko vrijeme u Švicarskoj, u našoj tvornici kozmetičkih proizvoda, a nakon toga u Južnoj Americi, koja je kolijevka direktne prodaje, i to u Argentini i Brazilu. Poslije toga lijepog dijela života vratio sam se opet u Austriju, pa u Hrvatsku do danas, ali često sam vani jer sudjelujem u još nekim projektima Zepter Internationala. Kako je nastala ideja da tvrtka Zepter započne graditi jahte i to baš u Hrvatskoj? Ja sam rođen na moru, cijeloga života sam na brodu, a više od dvadeset pet godina sam u kompaniji i jasno da mi se probudila želja da se uključimo i u biznis koji je na bilo koji način vezan uz more. Tako smo dugo godina proučavali takvu ideju i pratili što se događa u elitnoj nautici, gospodin Philip Zepter i ja smo obišli mnoga brodogradilišta u Europi, vidjeli što se i kako radi. Bilo je zanimljivo da smo posvudja zatekli nekoga s naših prostora, od varilaca do inženjera, nema brodogradilišta u kojem naši ljudi nisu zastupljeni. Osjetili smo da nam ‘vjetar puše u krmu’, tako da sam prikupio argumente da brodove počnemo graditi u Hrvatskoj. Kada smo već donijeli tu odluku, odlučili smo i da sve što je moguće bude odavde, da mi, kao prvi, probamo pokrenuti taj biznis u Hrvatskoj s domaćim ljudima i njihovim znanjem. Tako su, počevši od Srđana Đakovića, projektanta broda, pa do svih ostalih segmenata, poput izrade dokumentacije, sve to obavile tvrtke iz Hrvatske. Bilo je malo problema s izborom ‘škvera’ u kojem ćemo graditi, na kraju su nam najbolje uvjete ponudili u Kraljevici, dok su ostali ili imali posla, ili bili skeptični što se tiče njihovih mogućnosti... vjere da oni mogu to odraditi.

132 RAZGOVOR

Sad imate veliko iskustvo? Iako smo početnici u gradnji luksuznih plovila, mnogo smo naučili, a tu smo školu i pošteno platili, premda ne preskupo jer smo je brzo završili i siguran sam da sada možemo i savjetovati druge, kao i kako sami brže i kvalitetnije stvoriti jahtu sličnih gabarita. Ipak smo zadovoljni cijenom privijenca, posebice stoga što smo tijekom gradnje poduzimali izmjene na projektu po našem guštu, što nam nije krivo, jer je ispalo točno kako smo zamislili i mislim da smo s razlogom ponosni na JoyMe, a to nam je potvrdio i nastup na sajmu Monaco Yacht Show, gdje smo bili među najzapaženijim izlagačima. Vi ste proces pratili i iznijeli od početka do kraja; što vas je najviše ‘izmučilo’? Najviše smo se namučili i vremena potrošili pri izvedbi interijera, jer u Hrvatskoj sigurno ne postoji nitko tko to može napraviti. Istovremeno, to je segment koji je, po meni, možda najjednostavniji, ali u nas nema iskustva ni vjere u sebe. Siguran sam da će se netko pokušati aktivirati u tom segmentu gradnje i opremanja jahte, jer su to najslađi i najprivlačniji novci u stvaranju broda za razonodu. U projekt ste krenuli u vrijeme krize, bila je to hrabra odluka? U krizi treba tražiti šansu, a ne slijepo slijediti masu koja tone, krizu treba izdržati, a to je moguće samo radom. Mi imamo tu sreću što nam nisu potrebni krediti, bankovne garancije i slično, nego smo sami ﬁnancirali gradnju jahtu, a to je sasvim druga stvar. Čitav proces je drugačiji, a i cijena je manja, jer ne uključuje cijenu novca uzetog od banaka. Tako smo napravili prvi brod, a jednako ćemo graditi i sljedeći, jer interesa za brodove veće od 50 metara ima, kao i ljudi koji ih kupuju, premda je tržište možda drugačije nego prije. Svi koji danas kupuju jahte žele ih odmah, danas, a tu smo u prednosti, jer možemo sami ﬁnancirati gradnju i ponuditi gotove brodove tržištu. To je ključni element naše komercijalne priče na kojoj smo i zasnovali projekt gradnje, prodaje i iznajmljivanja brodova. I u gradnji ste išli na sasvim nov koncept? Sve se mijenja, sve ide naprijed, ako zamislite kako ste se ponašali prije deset godina to ne možete vjerovati. ‘Folklorni brod’ i raspored brodskih prostorija, koji je posebno nama na moru stoljećima poznat, mora se početi mijenjati, jer oni koji ga upotrebljavaju više nisu pomorci u istom smislu kakvi su bili raniji korisnici. Jahte su danas brodovi za uživanje, koje koriste ljudi koji za to imaju novca, oni niti plove kada je loše vrijeme, niti kad je hladno, nego jednostavno uživaju u punom smislu riječi. Tu su se otvorile mogućnosti da se koriste dijelovi broda koji se u takve svrhe nisu ranije koristili. Mi smo nailazili na otpor odmah u startu, jer koji će to vlasnik broda živjeti na palubi na kojoj najviše valja... vlasnik neće ni putovati kada valja, on će do udaljene destinacije doći svojim avionom. Nadalje, svi su gosti tradicionalno smješteni u potpalublju, ispod razine mora, a ako imate na umu da četiri petine ljudi koji dolaze na luksuzne jahte nikada nisu bili na moru, razumljivo je da imaju vrlo neugodan osjećaj, često se javlja i strah od potpalublja, posebice ako čovjek nije odgojen na moru. Vrlo je teško odvojiti posadu i goste, pa smo stoga goste prebacili na glavnu palubu, gdje uživaju u pogledu i dnevnom svjetlu, gotovo nemaju osjećaj da su na brodu. Vlasnik broda na svojoj palubi uživa potpunu privatnost, napokon taj koncept svi odobravaju. Mi smo garažu pretvorili u wellness na krmi, oko čega je također bilo polemike. Ako pitate kapetane po jahtama, već pri vrlo malim valovima teško je koristiti garaže, pa mi pomoćnim plovilima manipuliramo s gornje palube, brže i jednostavnije, a uz dobre stabilizatore njihova težina ništa ne znači. Već danas nas neki počinju oponašati, taj prostor se nama pokazao kao najatraktivniji dio broda. Krećete dalje s novim projektima? Sad se spremamo početkom godine graditi jahtu jednake veličine, s preinakama koje će ostati zasad tajna. Novi će brod po bojama možda biti manje uočljiv, ili još ‘luđi’, važno je s pet milja prepoznati tko dolazi. I to je u funkciji promocije imena kompanije. ‘Live longer’ je glavni slogan koji koristite i u promociji jahte? Mi smo sinonim za ‘Misiju zdravlja’. Kroz naš osnovni posao zastupljeni smo na svih pet kontinenata, u 40 zemalja, imamo 7 tvornica i 320.000 m2 poslovnog prostora. Svakih 10 sekundi održava se negdje u svjetu naša prezentacija, do sada imamo preko 65 milijuna održanih prezentacija i preko 80 milijuna zadovoljnih korisnika. Prodali smo preko 760 milijuna

JoyMe je 50-metarska ljepotica koja je u samo nekoliko mjeseci izazvala puno pažnje domaće i međunarodne javnosti, od krštenja u Splitu u kolovozu do sajma u Monacu krajem rujna

SVE SE MIJENJA, SVE IDE NAPRED, A KRIZU TREBA IZDRŽATI ŠTO JE MOGUĆE SAMO RADOM

RAZGOVOR 133

134 RAZGOVOR

Ne prekidajući vezu s morem na kojem je odrastao, Blaž Buble je kroz Philip Zepter Yachts produbio taj odnos, istovremeno razvijajući sasvim novu granu brodograđevne industrije u Hrvatskoj

proizvoda do danas! Ipak, moram napomenuti da je direktna prodaja samo dio našeg poslovanja, jer tu su i bankarstvo, osiguranje, telekomunikacije, građevinarstvo i investicije. Zdravlje je jako bitan aspekt naše poslovne filozofije. Educiramo svijet kako treba pripremati hranu koristeći naše posuđe koje je preko 25 godina lider na tržištu. Hrana može i treba liječiti, ali hrana ozbiljno može ugroziti i zdravlje i život. Hipokrat je prije 2.500 godina rekao - neka hrana tvoja bude lijek tvoj, neka lijek tvoj bude hrana tvoja. Od ostalih proizvoda izdvojio bih naš medicinski uređaj BIOPTRON, koji omogućuje novi oblik liječenja sa svjetlosnom terapijom, čije su karakteristike prevencija, prirodna terapija, zdravlje i ljepota, rehabilitacija. To je patentirana tehnologija, te predstavlja revolucionaran proboj u medicini. Na jednak se način naša filozofija LIVE LONGER odlično uklapa i u ‘Yacht program’. I kada niste na jahti provodite mnogo vremena na moru? Cjelokupno slobodno vrijeme provodim na moru, trenutno imam mali ‘fisherman’, koji mi je dovoljan da se zabavim. Mogu reći da sam se među prvima na našem Jadranu počeo baviti ‘big gameom’, još početkom devedesetih, stvarno sam bio zaluđen tim i mogu reći s podosta uspjeha. Zadnjih godina sam malo zastao, ali sam obećao prijateljima da ću se ponovno aktivirati.

136 BRODOGRADILIŠTE

PRINCESS

SPOJ DIZAJNA I TEHNOLOGIJE

Od A do Z ALG K= E Gð = % CDBMČF = HG< 9 LC= G B= < F GE ʻï CN= J Mʼ (I TO NE : ADG CGB= E ! HGJ = < 9 LA M 9 : = ; = < F A F AR3 GNG? 9 HML9 L9 CG KE G K= HGA? J 9 DA ʻGKG: F GE AKC9 RF A; GE ʼ ? D9 KGNALG? 9 : J AL9 F KCG?

: J G< G? J 9 < ADAï L9

HJ AF ; = KK Q 9 ; @ LK$ CGB=

B= G< * ( ( 0& ? G< AF = M N= ĆAF KCGE ND9 KF Aï LNM ? J MH9 ; AB= : = J F 9 J < 9 9 J F 9 MDL9 TEKST ALAIN BROUSSE FOTOGRAFIJE YACHTS

BRODOGRADILIŠTE 137

B C D

ARNAULT. BERNARD ARNAULT. Grupa Bernard Arnault većinski je vlasnik kuće Princess od 2008. godine. Prodaja većinskog paketa nije bila potrebna ovom ‘škveru’ jer se nikada, pa ni tada, nije nalazio u ﬁnancijskim nevoljama. Nešto drugo je presudilo: Princess je grupi Arnault prodao tadašnji većinski vlasnik, gospodin u godinama, kad se preostala životna zadovoljstva traže izvan posla, a bez nasljednika spremnog preuzeti kormilo te prestižne kuće.

BENNETT JOHN Arhitekt i navalni dizajner John Bennett stvorio je 1973. prvi model ovog brodogradilišta, legendarni Princess 37. CHARTER Brodogradilište Princess član je udruženja MYBA (Mediterranean Yachts Broker Association) i mnogi njegovi modeli odrađuju svoj vijek u ﬂotama agencija za iznajmljivanje. Članstvo u MYBA podrazumijeva najviše standarde gradnje, održavanja i opreme svake jahte dostupne za najam.

DEALER Predstavnička mreža Princessa u svijetu gusta je poput prave ‘dilerske’. Princess ima četrdesetak predstavnika diljem svijeta; nedavno je kuća potpisala i nove ugovore za plasman njenih jahta u Aziji, a u sklopu te strategije najvažniji je onaj koji obuhvaća otvaranje predstavništva u Hong Kongu.

138 BRODOGRADILIŠTE

E F G I J K L M

EVOLUCIJA Klasicizam je okosnica identiteta ovog brodogradilišta od njegovih početaka, a s godinama se razvijao i obogaćivao, iako uvijek nesumnjivo pravocrtno. Ni u novom desetljeću Princess ne pokazuje namjeru odustati od otmjenosti i odmjerenog luksuza. FUTUR Za desetljeće koje je tek počelo Princess predviđa razvoj sve većih modela, baš kao i svi ostali relevantni graditelji plovila za razonodu. Zanima nas kako će Princess svoju tradicionalnu estetiku i tehnološko savršenstvo preoblikovati da bi se primijenili na velikim modelima. GLISIRANJE Osnivač ‘škvera’ možda nije odmah znao sve o svojim budućim modelima, ali u jedno je bio siguran: htio je glisirajuće korito - i samo takvo je i danas jedino koje zanima kuću Princess. INŽENJERI Dizajn je važan, ali je tehnika najmanje jednako važna, oduvijek kažu u kući Princess, pa se prednost u stvaralačkom procesu daje inženjerima i projektantima sustava. Svaki novi model tehnički je napredniji od prethodnika, a za sva poboljšanja zaslužan je ‘inženjerski zbor’ brodogradilišta, kojemu vanjski suradnici nikada nisu bili potrebni. JADRAN NAUTIKA Hrvatski zastupnik britanskog Princessa bilježi odlične prodajne rezultate u široj regiji, a jadranski bazen privlači sve više inozemnih vlasnika ‘princeza’ koji Jadran drže za ‘svoje’ more. KRALJ DAVID Osnivač Princessa David King još je uvijek na čelu kuće, koju je osnovao 1964, odmah po izlasku iz mornaričke službe. Povijest kaže da je jedne večeri uz kriglu-dvije piva s najboljim prijateljem Rickom Vernayjem odlučio osnovati upravo gradilište brodova za razonodu, jer nitko drugi tada nije mogao izgraditi brod njihovih snova. Princess je osnovan u Plymouthu pod imenom Marine Projects, a 47 godina kasnije David King je još uvijek njegov kralj. LE BRUN Dider Le Brun je ime koje se u Princessu izgovara s poštovanjem: zastupnik kuće koji je prodao više primjeraka od bilo kojega drugog, njih 1.700! Rekordna godina za gospodina Le Bruna, koji posjeduje licencirano zastupništvo, bila je 1989, u kojoj je prodao čak stotinu ‘princeza’. MOTORNA JAHTA U kategoriji motornih jahta Princess odnedavno ima novoga pobjedničkog konja za utrku: model dulji od 40 m, koji bi svijetu trebao biti predstavljen tijekom 2012. Prvi korak u tom smjeru Princess je već učinio modelom 32M.

N O P R S T U V Z

NOVO Nijedna nova jahta ‘škvera’ Princess nije isporučena svom vlasniku bez prethodno obavljenih testova na moru.

OLESINSKI Dizajner čije je ime vezano za sve novije modele kuće zove se Bernard Olesinski. Prvi model na kojem su surađivali Princess i Olesinski datira još iz 1980, a iako je Bernard Olesinski od 2000. smanjio radne aktivnosti, još je uvijek osoba od povjerenja ove kuće.

PLYMOUTH Jedna od najvećih britanskih luka dom je brodogradilišta Princess. Grad na ušću rijeka Plym i Tamar idealno je mjesto za pozicioniranje svih sudionika u brodogradnji - svaka nova jahta tu ‘slijeće na vodu’ ravno iz pogona na obali.

RIVIERA 286 Tko se ne sjeća iznimno uspješnog modela koji je 1983. nadmašio sve konkurente! U doba najveće popularnosti, unutar samo godine dana ovaj je model prodan u više od stotinu primjeraka.

SOUTH YARD Tako je ime najnovijemu proizvodnom pogonu Princessa, također smještenog u Plymouthu. U ovom će se dijelu ‘škvera’ graditi dva najveća modela, jahte duljina 32 i 40 m.

TRADICIJA Iako se Princess okušao u spajanju vlastitih modela s modernim i sve popularnijim pogonom IPS (na modelu V52), ipak zasad ostaje vjeran tradicionalnijem prijenosu linijskim osovinama.

UNIKAT Svaki je model Princessa unikat u svom vremenu, spoj najboljega što trenutak u kojem je stvaran nudi u području estetike, dizajna i tehnologije. Nije stoga nikakvo čudo da Princessovi modeli stare poput viskija i s godinama postaju sve bolji.

V CLASS Serija V, već neko vrijeme prisutna i popularna na svjetskim tržištima, okuplja devet modela duljina između 39 i 85 stopa, pretežno kategorije ‘hard-top open’.

ZAPOSLENI Iako je globalna ekonomska kriza ‘bičem opalila’ po nautičkoj industriji jače nego po mnogima drugima, Princess nije bio prisiljen otpuštati zaposlene, kojih trenutno broji oko tisuću.

BRODOGRADILIĹ TE 139

Princess ne odustaje od otmjenosti i odmjerenog luksuza Dider Le Brun

David King

140 YACHTS BUSINESS

ZABAVOM DO USPJEHA

Ski&Sea

TEKST DARKO ŠUPUK FOTOGRAFIJE SKI&SEA & D. ŠUPUK

YACHTS BUSINESS 141

KANADSKI KONCERN BRP - BOMBARDIER RECREATIONAL PRODUCTS - NIJE MOGAO NAĆI BOLJEG PARTNERA U REGIJI, A SMIJEŠAK SUDBINE U SLOVENSKOJ SU TVRTKI SKI&SEA ISKORISTILI NA NAJBOLJI MOGUĆI NAČIN; U MODERNO OPREMLJENOM SALONU POKRAJ CELJA PRONAŠLI SMO SVU SILU ʻADRENALINSKIHʼ NAPRAVA, ALI NAIŠLI I NA SASVIM POSEBAN DUH KOJI OBJAŠNJAVA USPJEHE TE SLOVENSKE KUĆE

lovenska tvrtka Ski&Sea poznata je u nautičkom svijetu po zastupanju proizvođača vodenih skutera SeaDoo, a nije mali ni broj njihovih kupaca koji kada nisu na moru, koriste i motorne sanjke kanadskog proizvođača BRP, čiji kompletan program proizvoda tvrtka Ski&Sea distribuira u državama regije. Pokrenuvši posao iz vlastite strasti prema tim ‘igračkama’, koje su im - uz nedvojben poduzetnički gen donijele zapažene uspjehe, Ksenija Povše i Tomaž Sorčan danas su primjer kako se može i treba raditi u ekonomski otežanim uvjetima. Činjenica da u posljednje tri godine ne samo da nisu imali pad prometa, nego da bilježe i porast prodaje, bila nam je dovoljna da ih posjetimo u novoj poslovnoj zgradi u neposrednoj blizini Celja. Iako se njihovo poslovanje često poistovjećuje sa spomenutim motornim saonicama i vodenim skuterima, prilikom posjeta na prvi nam je pogled bilo jasno u čemu je tajna njihova uspjeha i snaga tvrtke. Ugledali smo moderan izložbeni prostor ukupne površine 6.600 četvornih metara (2.300 za servis), pun artikala koji su namijenjeni razonodi. Reprezentativna staklena zgrada u sebi krije duh zaigranosti na moru, na snijegu, na brdskim ili običnim cestama. Prepoznavši jednako svoju, kao i potrebu modernog čovjeka za uživanjem u prirodi,

142 YACHTS BUSINESS

ZABAVA NA MORU I NA SNIJEGU S MIRISOM OKTANA ZAŠTITNI JE ZNAK TVRTKE SKI&SEA

natjecanjem, igrom i dijeljenjem životne radosti s prijateljima, Ski&Sea je postao mjesto na kojem ćete pronaći idealne artikle za niz zanimljivih, uglavnom adrenalinom protkanih aktivnosti, veliku većinu njih s potpisom BRP (SeaDoo, Ski-Doo, Lynx, Spyder, Can-am, Rotax i Evinrude). Kako sami jednostavno kažu - osobno zadovoljstvo nema cijene. Vrlo zanimljiv asortiman proizvoda u pravim rukama samo je preduvjet dobrog poslovanja. Rastući prvo u lokalnim okvirima, a zatim u državama regije, Ski&Sea kao tvrtka pokazala je mnogo više od razumijevanja razigranosti u slobodnom vremenu. Pravovremeno su razumjeli važnost direktnog kontakta s kupcima, čime korisnici njihovih proizvoda dobivaju punu i zaokruženu podršku, kako u praćenju nakon prodaje i servisu, tako i u svim ostalim važnim detaljima vezanim uz korištenje proizvoda. Razvijajući mrežu prodajnih i servisnih centara, a danas ih u zemljama bivše Jugoslavije ima više od dvadeset (!), ne samo da su otvorili kvalitetne prodajne kanale, već su stvorili i prave ‘fun clubove’. U Celju se uz prodajno-izložbeni salon nalazi i centralni servis s originalnim rezervnim dijelovima, te prostor za skladištenje naprava za snijeg ili more. Početno je njihov novi salon bio predviđen i za prodaju automobila Hummer, čijeg je proizvođača Ski&Sea također uspješno zastupao, a i danas su predstavnici brendova koje su počeli zastupati nakon toga - Cadillac i Corvette, te se u skorije vrijeme očekuje da neki novi automobilski brend ponovno zaživi u njihovim prostorima. U

YACHTS BUSINESS 143

Moderno uređen prodajno-izložbeni salon u neposrednoj blizini Celja omiljeno je mjesto ljubitelja adrenalinskih sportova

međuvremenu posla ne manjka, novi modeli ponosno su izloženi, a ususret zimskoj sezoni aktivnosti uz motorne sanjke odnose gotovo sve slobodno vrijeme, kao i prodajne kapacitete. Da ne biste pomislili da se sav njihov program svodi na prodaju različitih ‘skutera’, dobro je znati da je Ski&Sea primjerice, i distributer vanbrodskih motora Evinrude, a pravo obilje opreme za rekreaciju probudit će želju za bavljenjem različitim aktivnostima i u onih koji inače nisu toliko aktivni. Zaista vrijedi posjetiti njihovu internetsku stranicu za potpuno informiranje o kompletnoj ponudi, a nama je najzanimljivije bilo čuti što o svom poslu misle njegovi osnivači, Ksenija i Tomaž, dvojac koji sigurno kormilari na ‘snijegu i moru’ u ovim godinama ekonomske recesije. Kako ste zapravo započeli posao kojim se danas bavite? Počeli smo tako što smo u slobodno vrijeme odlazili na skijalište na Rogli, gdje smo unajmljivali motorne saonice. Zbog prebrze vožnje Tomaž ih je razbio, pa nam ih nisu više htjeli iznajmljivati. Odlučili smo stoga sami kupiti sanjke, a da bi nas manje koštale, počeli smo ih i iznajmljivati - i prodavati. Prve smo godine prodali 22 komada saonica Lynx Bombardier, a iste smo godine počeli i s iznajmljivanjem vodenih skutera u Portorožu. Tada smo obrađivali samo pola Slovenije, ali smo ubrzo dobili zastupstvo za nove modele motornih sanjki, te nove teritorije zbog dobrih rezultata, ubrzo je stigao i SkiDoo iz Kanade, od tadašnjeg

144 YACHTS BUSINESS

OSOBNO ZADOVOLJSTVO NEMA CIJENU...

Bombardiera, nakon toga i Sea-Doo. Danas je naš program izuzetno širok, a 2007. smo pokrili područje cijele bivše Jugoslavije, da bismo se s programom motornih sanjki nastavili širiti na Slovačku, Bugarsku... Kako to da ste ostvarili takav uspjeh s motornim sanjkama u državama koje nemaju toliko skijališta poput alpskih zemalja? U vrijeme kad smo se njima počeli baviti, bila je zabranjena privatna upotreba motornih sanjki u Austriji, a kod nas nije. Tada se i Slovenija razvijala i bilo je sve više ljudi koji su željeli drugačiji oblik rekreacije. Mi smo, iznajmljujući saonice, upoznali te ljude, a oni bi, koju godinu kasnije, i kupovali sanjke. Stvorile su se grupice ljubitelja tog rekreacijskog pomagala u Mariboru, Kranjskoj Gori... posao je rastao, a onda smo počeli raditi u Srbiji, imali smo suradnika koji je volio motorne sanjke i klijentima ih je prodavao i održavao. Tako su se grupe ljubitelja povećavale, a time i naš posao. I vi izuzetno volite takvu vrstu rekreacije i sporta? Stvorili smo biznis iz naše rekreacije, ljudi su to prepoznali i to je ključno. Lako je nekome objasniti što i zašto treba voziti kad si i sam entuzijast. Danas nemamo više toliko vremena, ali i dalje sami koristimo i motorne sanjke i Spyder i ATV... Ja sam se i sam natjecao, išli smo na prvenstva, bio sam prvak Austrije u motornom sanjkanju, kad sam se bavio tim sportom.

YACHTS BUSINESS 145

Ksenija i Tomaž Kako ste podijelili odgovornost unutar tvrtke? Uvijek zajedno donosimo odluke, radimo od jutra do večeri, i kod kuće radimo. Ja se ipak više bavim marketingom i tehničkim stvarima, a Ksenija ﬁnancijama. Ni prodaja automobila nije vam strana? Mi smo 2006. godine htjeli posjedovati neki malo ekstravagantniji automobil, što nam je bilo važno za marketing cijeloga našeg poslovanja, pa smo tako došli do Hummera. U Sloveniji nije bilo zastupnika, pa smo automobil naručili u Austriji, te nam je tadašnji zastupnik za Austriju ponudio da mi obradimo Sloveniju. Naša klijentela je bila sklona i Hummeru, počeli smo i za njih sređivati kupovinu automobila, što je dovelo do toga da smo prve godine prodali 48 Hummera. Kada nam je direktor Hummera za Europu došao u posjet, prilikom polusatne vožnje od aerodroma do nas, susreli smo četiri Hummera... bio je impresioniran. Tada smo odlučili sagraditi novi prodajni salon, upravo prije početka krize. Od početka krize vaši poslovni rezultati nisu slabiji? Kada je prestala proizvodnja Hummera 2009., naš posao je pao, ali smo to nadoknadili plasmanom artikala iz programa BRP-a. Uspjeli smo zadr-

žati postojeću klijentelu, a stalno se borimo i za novu. Klijenti koji su već tada imali novca možda nisu mijenjali jahtu ili Mercedes, nego su kupovali novi BRP, koji košta između deset i dvadeset tisuća eura, svatko i u krizi treba kupiti nešto za svoj gušt... Skuteri i sanjke se kupuju za privatnu upotrebu i bitan su dio osobnog zadovoljstva. Jednako tako uveli smo i nove proizvode, u prvom redu Spyder, ali i vanbrodske motore Evinrude. Imamo sreće i što je naš prodajno-servisni centar u Splitu dobro radio, našega kolegu danas zovu Sea-Doo Mijo. Ako dobro radiš, ako se trudiš, ako razmišljaš kako se može raditi bolje... i u krizi može ići nabolje. Mi smo vrlo hrabro odlučili nastaviti investirati, uz obilje truda. Što biste izdvojili od vaših aktivnosti kao bitno? Osim klasičnog marketinga, organiziramo i promocije proizvoda i druženja vlasnika vozila i plovila koja prodajemo, što i sami volimo. Također, mi smo i najbolji prodavač dodatne opreme po prodajnoj jedinici u svijetu. Nudimo sve što našim klijentima treba, a BRP ima izvanredno kvalitetan program odjeće i opreme, poput kaciga, rukavica, dolaze nam čak i ljudi iz Češke koja nije naše tržište, kao i kupci iz Srbije, samo radi kupovine odjeće i opreme.

Sve odluke donose zajedno, vodeći uspješno tvrtku koja i u otežanim uvjetima poslovanja bilježi izvrsne rezultate

PORTRET 147

ŠTO JE SREĆA

IDEALAN DOM

Sreća su mi moja obitelj, djeca i unuci, ali i druženje i suradnja s mojih 450 zaposlenih.

Jug Francuske, bez razmišljanja. Na obali Sredozemlja, da s terase vidim vlastitu jahtu.

DA MORATE KRENUTI ISPOČETKA...

POSLJEDNJE ŠTO STE KUPILI

Gradio bih aluminijske brodove, ali sa znanjem koje posjedujem sad.

Biljarski štap i umjetničko djelo za osobnu zbirku. Nije veliko, ali je vrlo vrijedno.

SAT

VELIK ČOVJEK

Corum

Dalaj Lama, bez konkurencije.

PREDAN OBITELJI, NE TRPI ČEKANJE!

Frans Heesen OSNIVAČ GLASOVITOGA NIZOZEMSKOG BRODOGRADILIŠTA HEESEN JOŠ JE UVIJEK NA ČELU KUĆE, IAKO VIŠE NIJE VLASNIK VEĆAF KCG? H9 C= L9 < AGF A; 9 3 F 9 HJ NAHG? D= < D= ð = J 9 F AGHMï L= F $ > J 9 F K @ = = K= F B= AH9 C HJ AB= KN= ? 9 HJ 9 ? E 9 LAČAN I PODUZETAN POSLOVNI ČOVJEK. NASREĆU, POSLOVIMA PRILAZI S ODREĐENOM DOZOM HUMORA, A S GODINAMA PRAKSE STEKAO JE I VJEŠTINE KOJE MU OMOGUĆMBM < 9 HJ G> ALAJ 9 A AR F 9 AR? D= < F = M? G< F A@ KALM9 ; AB9 3 = NG F B= ? GNG? PORTRETA ʻNASLIKANOGʼ ONIM ŠTO (NE) VOLI

NAJDRAŽI HOTEL

AUTOMOBIL

L’Hotel de Paris u Monaku. Kao prvo, ima iste inicijale kao moja supruga Petra Heesen, a kao drugo, izvezeni su na jastučnicama, ručnicima, pa čak i tepisima.

Mercedes SLS, pravi bolid s 570 KS koji juri brže od 300 km/h.

VELIKA DAMA

Provoditi vrijeme s obitelji i prijateljima na mom brodu. Cijeloga života sam naporno radio da bih postavio svoje brodogradilište na noge, a sada konačno mogu uživati u plodovima svog rada i ugledu kuće. Trenutno mi je draže od svega boraviti na jahti, koju je izgradilo moje brodogradilište.

Kraljica Beatrix Wilhelmina Argard, vladarica moje rodne Nizozemske. SAVRŠEN VIKEND Let mojim osobnim zrakoplovom do moje privatne jahte. NAJDRAŽA LUKA Gozo, na istoimenom otoku 4 km sjeveroistočno od Malte.

ŠTO NAJVIŠE VOLITE

NAJDRAŽA LUKSUZNA MARKA Remy Martin i njihov konjak Louis XIII za mene je najveći luksuz, pogotovo ako imate sreću da ste pozvani na degustaciju u podrume te kuće. Remy Martin bolje od bilo koga zna kako ugoditi osjetilima.

NAJVEĆI LUKSUZ Vrijeme i zdravlje, ono što je potrebno za uživanje u životu. TRI NAJVEĆE STRASTI Moja supruga Petra, moja supruga Petra i moja supruga Petra.

DA NISTE BRODOGRADITELJ... Bio bih vozač utrka! ŠTO NE PODNOSITE Čekanje.

148 TEST

TEST 149

ALUMINIJ U PUNOM SJAJU

HEESEN 50M Satori YACHTS TEKST FRANCK VAN ESPEN

FOTOGRAFIJE JEFF BROWN & JULIEN OPPENHEIM

SVEGA NEKOLIKO EUROPSKIH BRODOGRADILIŠTA PLOVI KRIZNIM VODAMA SMIRENO I SIGURNO - OVO SVAKAKO VRIJEDI I ZA NIZOZEMSKI ʻŠKVERʼ HEESEN YACHTS: S ČETRNAEST NARUČENIH JAHTA I NIZOM ISPORUČENIH OD POČETKA RECESIJE, SVAKAKO JE JEDNO OD ONIH KOJE SE NAJUSPJEŠNIJE ODUPIRU TEŠKOĆAMA; NAJNOVIJA LJEPOTICA KOJA IZLAZI IZ HEESENOVIH HALA NOSI IME SATORI, DUGAČKA JE 50 M, GRAĐENA OD ALUMINIJA - I NIČEGA VIŠE, A UNUTRAŠNJOST JOJ JE UREDIO NADARENI FRANCUZ RÉMI TESSIER

150 TEST

edva je prošla godina dana otkako je Heesen porinuo Sky, jahtu od 50 m građenu po uzoru na Man of Steel, ‘damu’ s čeličnim koritom i aluminijskim nadgrađem, a sve tri novogradnje ‘škvera’ Heesen Yachts ujedinjuje samo duljina od pedeset metara, dok posebice najnovija nema drugih dodirnih točaka s ostalim dvjema: Satori je, naime, sagrađena samo od aluminija. Iako na prvi pogled izgleda tradicionalno, radi se o vrlo inovativno projektiranoj i izvedenoj jahti, u više aspekata, ponajprije stoga što je njezin vlasnik, za kojeg se zna samo da je Amerikanac, želio da bude vrlo brza. Stoga su u kući Heesen morali smisliti nešto sasvim novo, pa su se odlučili cijeli trup i sve strukture izgraditi od laganog aluminija. Satori se, zahvaljujući tome, zadovoljava motorima umjerene snage. Pokreću ju dva MTU-ova agregata s po 16 cilindara i snage po 3.650 KS, omogućavajući ovoj jahti najveću brzinu od puna 24 čvora. Stoga je ova aluminijska rapsodija jedna od najbržih jahta na svijetu u svojoj kategoriji, s obzirom na instaliranu snagu pogonskih strojeva i klasičan prijenos linijskim oso-

vinama. Da bi Satori ipak mogla kamo god ‘gazda kaže’, projektantski studio Van Oossanen osmislio je ojačanu strukturu duž cijeloga trupa i podario brodu čvrstoću dovoljnu i za uvjete plovidbe u polarnim područjima, dok je ‘škver’ pridonio savršenosti nove jahte upotrijebivši metodu zavarivanja koju je NASA patentirala za spajanje dijelova trupa svemirskih letjelica, tako da izdržljivost ‘nije u pitanju’. Štoviše, nova metoda gradnje ne iziskuje klasičnu višeslojnu završnu zaštitu, pa i znatno manjom potrošnjom laka smanjena je težina za još nekoliko stotina kilograma. Iako Satori vanjskim linijama možda podsjeća na prethodne dvije Heesenove ljepotice, njezina je unutrašnjost originalna u svakom pogledu. Francuski dizajner Rémi Tessier, dobro poznat u nautičkim krugovima, o uređenju Satorija kaže: ‘Luksuz se postiže isticanjem određenih detalja bez natrpavanja, privlačenjem pogleda na osnovno’, a na ovoj se jahti ta ﬁlozoﬁja odražava na najbolji mogući način. Salon je okružen staklenim površinama, njime vlada smirena, opuštena atmosfera, dok se pogled na more pruža iz svakoga dijela te cjeline, inače opremljene trima naslonjačima i televizorom

Satori je jahta koja poziva na relaksaciju i druženje, prava oda modernom luksuzu na moru, što se posebno lijepo vidi u salonima glavne i gornje palube; unutrašnjost je uredio francuski dizajner Rémi Tessier

TEST 151

Satori ima tri palube i dovoljno prostora za komforan odmor u unutrašnjosti; osobito je prostran salon na glavnoj palubi

s velikim LCD zaslonom. Pod je izrađen od bijeljenoga wengea i tom luksuzu daje opušten, ležeran izgled, a kožne rolete jamče privatnost. Bar je izrađen u kombinaciji nehrđajućeg čelika i oniksa te osvijetljen zanimljivom kromatskom shemom koja ističe prirodni izgled kamena, dok stolci imaju oblik školjke - unikatni su, po dizajnu samog Tessiera. Pored salona je prostorija rezervirana za elektroničke uređaje (a odmah do nje upravljačko mjesto); opremljena je naslonjačem za promatrače, koji je impresivnih dimenzija, a smješten je na povišenu platformicu. Skiper i kopilot na raspolaganju imaju izvanredno udobne naslonjače, ali se ne smiju u njima previše opustiti jer je preglednost kroz prednje vjetrobransko staklo ponešto ograničena zbog mnogobrojnih okvira koji služe kao pojačanje. Sve tri palube povezuje stubište koje je smješteno centralno i ugrađeno u prozirno ‘kućište’, po ideji dekoratera, pa se izvanredno uklapa u ostale elemente uređenja i ‘nestaje’ u prostoru. Stube su izrađene od nehrđajućeg čelika i prozirnog oniksa, pa djeluju izvanredno otmjeno, ali i neupadljivo kao najava onoga što vas čeka kad siđete iz gornjeg salona u onaj na razini glavne palube. Ova je prostorija prije svega vrlo velika i lijepo osvijetljena, a te dvije njezine osobine naglašene su zanimljivim izborom boja i stila pokućstva: salon je opremljen naslonjačima presvučenima bijelom kožom, okruglim stolom od ebanovine, te jednakim kožnim roletama kao i salon na gornjoj palubi, s tim što su ove ukrašene staklenim elementima. Bar ovog salona izgleda kao i onaj na gornjoj palubi, uz jedan zgodan detalj - ugrađenu posudu za led i pjenušac. Iz predvorja ispred glavnog salona ulazi se u vlasničku kabinu, čiji je prednji dio

152 TEST

VIP kabina je uređena u minimalističkom stilu, ali neupitno raskošno; čak se i kupaonica vlasničke kabine proteže čitavom širinom trupa

TEST 153

Još jedno lijepo mjesto za opuštanje je salonski kutak uz upravljačko mjesto, iz kojeg se promatrači mogu diviti skiperovoj vještini

uređen kao mala radna soba. Stil izvedbe te prostorije sličan je onom obaju salona, a u njoj se nalaze naslonjač i stol. Kupaonica vlasničke kabine smještena je ispred spavaonice, uređena je na krajnje originalan način i ima dva bloka, u kojima su izvedeni umivaonici. Dvije gostinske kabine i dvije VIP kabine, koje se nalaze u središnjem dijelu trupa na donjoj palubi, nemaju na čemu zavidjeti vlasničkoj: uređene su i opremljene jednako raskošno i udobno, dok je prostor za posadu izveden u pramcu budući da garaža zauzima donji dio trupa na krmi. Satori nema ‘beach club’, ali je zato na krmi sasvim dovoljno prostora za smještaj jednoga glisera Pascoe 23’ i dvaju vodenih skutera, kao i na svakom primjerku svakoga modela ‘škvera’ Heesen Yachts, dok je strojarnica Satorija remek-djelo urednosti i ergonomije, izvedena u eloksiranom i bijelolakiranom aluminiju (Awlgrip). Što se tiče uređenja eksterijera, ‘heesenovci’ su se na svakoj palubi potrudili jednakim žarom. Tako se na glavnoj nalazi salon s dvama odvojenim stolovima i doslovce golemim naslonjačem, dok se u prostoru vanjskog salona na glavnoj palubi nalaze roštilj, veliki stol za blagovanje te stolci za dvanaest osoba. Ljubiteljima sunca najviše će se svidjeti sunčališna paluba, na kojoj su izvedena dva velika prostora za opuštanje (jedno prema pramcu, drugo na krmi), uz koja se tamo nalaze bar i hidromasažna kada. Posljednja vanjska ‘prostorija’ jest salon na pramčanom dijelu glavne palube. Heesen Satori 50 m uspješno je predstavljen na ovogodišnjem sajmu u Monaku, a odmah nakon isporuke te jahte brodogradilište je počelo gradnju nove ljepotice od 65 m. Kao i uvijek, neustrašivo prema naprijed.

Duljina preko svega

50 m

Maksimalna širina

Istisnina Gaz u području vijaka

300 t 2,65 m

Spremnik za gorivo

68.800 l

Spremnik za vodu

16.200 l

Motori Najveća brzina Brzina krstarenja

MAN 16 V 4000 M90, 2 x 3.650 KS 24 čvora 21 čvor

Autonomija

3.200 nm pri 12 čvorova

Projektant

Van Oossanen & Associates

Dizajn eksterijera Dizajn interijera Graditelj

Omega Architects Rémi Tessier Heesen Yachts

154 TEST

POSVE OZBILJNA JAHTA

GALEON

780

Crystal

TEST 155

MALO JE EUROPSKIH BRODOGRADILIŠTA KOJA SU POSLJEDNJIH GODINA NAPREDOVALA KOLIKO JE TO USPJELO POLJSKOM ʻŠKVERUʼ GALEON YACHTS; NAKON MODELA RAPTOR 700, NAGRAĐENOG NIZOM MEĐUNARODNIH PRIZNANJA, OVA KUĆA PREDSTAVLJA SVOJ DOSAD NAJVEĆI MODEL, CRYSTAL 780, INOVATIVNO PROJEKTIRAN I VRLO KVALITETNO GRAĐEN TEKST FABRICE GILL FOTOGRAFIJE D.R.

156 TEST

Staklene površine važan su element za stvaranje ugodne atmosfere u unutrašnjosti Galeona 780; na razini glavne palube izveden je salon u kojem se uživa u privatnosti i u luci i na otvorenomu moru

tridesetak godina iskustva i proizvodnim površinama od oko 25.000 četvornih metara, Galeon je jedno od najvećih poljskih brodogradilišta. U posljednjih nekoliko godina Galeon je ojačao proizvodne strukture, uložio u modernu tehnologiju i racionalizirao troškove gradnje, pa nije ni čudo što - usprkos lošoj situaciju u europskoj nautici - posluje s dobitkom i jača. Poslovna strategija kuće temelji se na gami raznolikih modela, brodica i jahta za svačiji ukus, te predstavljanju novih modela svake godine. Tako je i na ovogodišnjem sajmu u Cannesu Galeon predstavio novu motornu jahtu s oznakom Crystal 780, koju je, kao i ostale novije modele ovoga ‘škvera’, projektirao i dizajnirao Britanac Tony Castro. Galeon 780 je inovativan brod elegantnih linija, serijski vrlo dobro opremljen te vrijedan usporedbe s tradicionalnim modelima engleskih graditelja. Tony Castro se odlučio za okruživanje glavne palube staklenim površinama, što je uvijek dobar potez

s obzirom da rezultira raskošnom količinom dnevne svjetlosti u unutrašnjosti. Prozori i druge staklene površine su četvrtastih oblika i jedan su od temelja agresivnog izgleda novog Galeona. Crystal 780 ima ostakljenu površinu, a točno iznad upravljačkog mjesta inovaciju koja pomaže u stvaranju ugodnije atmosfere u toj prostoriji i salonu. Za slučaj da vam taj krovni prozor nije dovoljan, 780 ima i bočne prozore lijepih dimenzija, po jedan sa svake strane prednjega vjetrobranskog stakla, koji se električnim sustavom otvaraju i nestaju u strukturi trupa. Iz prostora upravljačkog mjesta može se izaći izravno na pramčani dio vanjske palube, i to i na lijevu i na desnu stranu. Kretanje palubom je jednostavno i sigurno, a dolazak u vanjski salon jednako tako. Salon je smješten na pramčanom dijelu, natkriven mekanim krovićem koji se rastvara električnim sustavom. Naslonjači su lijepi i dobre kvalitete, baš kao i ostatak namještaja i elemenata uređenja eksterijera i interijera. Sidro je izrađeno od nehrđajućeg čelika, kao i pripadajući

TEST 157

Kuhinja je odvojena od salona samo pomičnom pregradom, a slijedi američki koncept rasporeda elemenata; blagovaonica je smještena tik do nje - oko stola ima mjesta za šest osoba

lanac, a podovi i palube od tikovine; vrhunski gelcoat i vrsna palubna oprema svjedoče predanosti Galeona kvaliteti bez kompromisa. Nekoliko stuba niže od razine glavne palube, na krmi je kupališna platforma s hidrauličkim sustavom za pokretanje, a odmah do nje je i ulaz u kabinu za posadu, koja u punom komforu prihvaća dvije osobe. U strojarnicu se ulazi kroz vrata koja omogućuju hermetičko zatvaranje, a u njoj su smještena dva MAN-ova motora od po 1.150 KS. Strojarnica je brižno izolirana, pa su zvuk i vibracije rada motora nezamjetni, a izvedena je pregledno i ergonomski vrlo dobro. Također je raspored elemenata i opreme za svaku pohvalu. Kokpit skriva niz manjih spremišnih prostora i pretinaca, a zgodna dizajnerska dosjetka je korištenje nosača gornjega mosta za smještanje tende, koja se može razviti nad naslonjačima u kokpitu. Na ‘ﬂy’ se stiže stubama lijepe širine i dobrog nagiba, a na modelu koji smo testirali vlasnik je na krmeni dio ove gornje palube smjestio kolijevku za vodeni skuter. Osim što je

vrlo funkcionalan, gornji je most sasvim dovoljno prostran i za smještanje sunčališta i naslonjača oblika slova U; oba ta elementa eksterijera nalaze se tik pored sekundarne upravljačke konzole, a sve je ovo lijepo zaštićeno od vjetra velikim staklom konzole, obrubljenim čvrstim okvirom od nehrđajućeg čelika. Veći dio ‘ﬂyja’ natkriven je krovićem od poliestera, s električnim sustavom za otvaranje. Unutrašnjost je vrlo zanimljiva, počevši s kuhinjom bez zidova, smještenom posred salona, ili dnevnim toaletom koji je ‘odbio preseliti se u potpalublje’. Galeon većinu namještaja i elemenata uređenja izrađuje sam, pa je cijena izrade niža od očekivane, a namještaj se izvanredno uklapa u svaki djelić unutrašnjosti. Majstori kuće svaki komad izrađuju i po zahtjevima naručitelja, a brodogradilište nudi i niz mogućnosti kad je riječ o odabiru tkanina i drugih materijala za interijere. Pod je u ‘stambenom području’ izrađen od hrastovine, a namještaj od orahovine, dok niz detalja svjedoči o originalnom nadahnuću dizajnera, poput roleta koje

158 TEST

VIP kabina ima vlastitu kupaonicu i garderobu - jednako kao i vlasniÄ?ka kabina, opremljena vrlo lijepom privatnom kupaonicom

TEST 159

Galeon 780 pokreću dva dizelska motora MAN od po 1.550 KS, uz koje ostvaruje najveću brzinu od 31,5 čvorova; brzina krstarenja ove jahte iznosi 25 čvorova, a razina buke nigdje na brodu ne prelazi 70 dB

oblikom podsjećaju na valove i lijepog stolića u salonu. Kao i na drugim modelima, Galeon se na ‘sedamstoosamdesetici’ poslužio igrom svjetlosti za postizanje ugodne atmosfere te kromatskom shemom za isticanje određenih dijelova unutar cjelina. Posebno je lijepo osvijetljeno upravljačko mjesto, koje noću djeluje poput unutrašnjosti svemirskog broda. Općoj uravnoteženosti dizajna svakako doprinosi smještaj upravljačkog mjesta na sredinu prema pramcu, što značajno pomaže u orijentaciji i omogućuje jednaku preglednost broda i okoliša u svim smjerovima. Na donjoj palubi Galeon se odlučio za klasičan raspored prostorija; jedna gostinska kabina nalazi se u pramcu, dok su vlasnička kabina i privatna kupaonica prema krmi, naslonjena na strojarnicu, a preostale dvije kabine, obje namijenjene gostima, u središnjem dijelu. U vlasničkoj kabini vrlo je tiho, jer su buka i vibracije motora, osim izolacijom strojarnice, ublaženi i smještanjem garderobe vlasničke kabine između spavaonice i strojarnice. Sve kabine posjeduju privatne kupaonice i uređene su u jednakom stilu kao i salon, također uz jednako kvalitetnu izvedbu. Crystal 780 se na testu pokazao točno onakvim kakvim smo ga zamišljali, s obzirom na razinu kvalitete gradnje i opreme. Pokretan parom motora razumne snage, ovaj brod ostvaruje najveću brzinu od 31,5 čvorova, a brzina krstarenja mu iznosi 25 čvorova. Galeon 780 Crystal pri svakoj brzini je smiren brod koji plovi stabilno i bez namještanja nagiba zakrilaca. Gostima koji sjede u unutrašnjosti osiguran je mir - buka motora ni u jednoj prostoriji ne prelazi 70 dB - a prijelaz preko valova odvija se bez narušavanja stabilnosti, posrtanja i valjanja. Sve u svemu, na svomu najvećem modelu, ‘škver’ Galeon pokazao je da je spreman za ozbiljan ulazak u segment većih motornih jahta i da je njegovo napredovanje u proteklih nekoliko godina sasvim opravdano. Nimalo ne sumnjamo da će se uskoro naći uz bok velikima, poput Princessa, Sunseekera, Fairlinea, Azimuta i Ferrettija.

Duljina

22,86 m

Maksimalna širina

5,80 m

Težina / istisnina

54 t

Gaz u području vijaka Spremnik za gorivo Spremink za vodu Motori Najveća brzina Brzina krstarenja Autonomija Registarska klasa Dizajner Graditelj Zastupnik

1,30 m 2 x 2.750 l 1.100 l i 700 l MAN, 2 x 1.550 KS 31,5 čvorova 25 čvorova 230 nm B Tony Castro Galeon Atal

160 TEST

TEST 161

LUKSUZAN, PROSTRAN I LIJEP

SUNSEEKER Manhattan 63 TEKST CHRISTIAN SCHNEIDER/WASSERSPORT FOTOGRAFIJE SUNSEEKER

SUNSEEKER MANHATTAN 63 PREDSTAVLJEN JE NA NAUTIČKOM SAJMU HANSEBOOT U HAMBURGU POD SLOGANOM ʻHAMBURG-MANHATTAN I NATRAGʼ, ALI SE NIJE RADILO O POVRATNOM LETU ZA NEW YORK, NEGO O POKUSNOJ PLOVIDBI TOM JAHTOM PO ELBI; EVO DOJMOVA SUDIONIKA TE ʻMOKRE PROBEʼ

162 TEST

Unutrašnjost novog Sunseekerova plovila s gornjim mostom zadržala je visoku razinu komfora i luksuza s novim svjetlijim tonovima interijera koji dodatno naglašavaju osjećaj prostranosti

ovi Sunseekerov model s gornjim mostom glasnik je nove generacije plovila ovog brodogradilišta, koje je i u ekonomskoj recesiji zadržalo raniju tržišnu poziciju, minimalno smanjivši volumen proizvodnje. Ta činjenica dovoljno govori o kvaliteti njegovih plovila, koja su vrlo dobro zastupljena i na Jadranu, pa smo sa zanimanjem proučili što nam donosi novi Manhattan 63. Engleska riječ ‘spacious’ (prostran) zaista dobro opisuje temeljnu osobitost ove jahte, u što se posjetitelj na novom Sunseekeru može uvjeriti čim prođe kroz krmena klizna vrata koja vode iz kokpita. Otmjen i ukusno opremljen interijer ispunjen je dnevnim svjetlom, zahvaljujući velikim bočnim prozorima, čemu pridonose i obloge stijena i stropa, presvučenih materijalima svijetlih tono-

va, dok kožna garnitura u odgovarajućim bojama svojim kontrastom odlično naglašava drveninu, što rezultira osjećajem prostranosti i komfora. Naravno, ovakav ‘ljepotan’ u svojoj potpuno opremljenoj kuhinji sadrži visoko kvalitetne kuhinjske aparate. Električno pokretana bočna vrata na zaključavanje nalaze se postrance kraj unutrašnjega upravljačkog mjesta, omogućujući voditelju jahte da iz udobnoga kožom obloženog stolca skokne na palubu ili pusti malo sunca i zraka u kormilarnicu. Obiljem prostora ovaj se brod odlikuje i na donjoj palubi, posebice u vlasničkom apartmanu - naziv kabina nije u ovom slučaju prikladan - u kojem brodovlasnički par može uživati u velikodušnoj udobnosti te ‘stambene prostorije’. Komforna kupaonica, veliki garderobni ormar i ukusno namješten interijer u svijetlim tonovima, te jasne

TEST 163

Kuhinja i blagovaonica smješteni su u prednjem dijelu glavne palube kao integralni dio toga životnog prostora plovila

dizajnerske linije, u kombinaciji s velikim bočnim prozorima, i tu daju dodatni osjećaj prostranosti. VIP kabina u pramčanom dijelu i dvije dodatne za ‘obične goste’, sve opremljene televizorima, pružaju dovoljno mjesta za druženje obitelji i prijatelja te za ugodno slobodno vrijeme na brodu. Također svjetlom ispunjena kabina za posadu, sa zasebnom kupaonicom, smještena u krmi, pruža udoban smještaj. Detalji i oprema pretvaraju boravak na svakoj Sunseekerovoj jahti u izlet u svijet luksuza, u čemu ni Manhattan 63 nije iznimka. Na vanjskom dijelu broda najviše se ističe ogroman gornji most sa sunčalištem na pramčanomu i krmenom dijelu te malim otvorenim šankom s roštiljem i još jednim sunčalištem, prema pramcu, ispred vanjskoga upravljačkog mjesta. Već i sam pogled s tog mjesta opravdava odluku o kupnji ove

jahte vrhunske klase. Pristup od krme do pramca na veliku pramčanu palubu je jednostavan zahvaljujući dovoljno visokoj ogradi i širokim prolazima. Za pohvalu je sklopka za slučaj opasnosti, kao dio standardne opreme na obim upravljačkim mjestima, a ugrađena je i u strojarnici, u kojoj inače ima dovoljno mjesta za obavljanje servisa, jednako kao što ga je bilo i za ugradnju elektrogeneratora. Pomoćna brodica ili vodeni skuter smješteni su na pomičnoj hidraulički upravljanoj krmenoj platformi. Manhattan 63 može se pohvaliti odličnim maritimnim osobinama te promptnim odgovorom kormila, što omogućava nepogrešivo upravljanje ovom jahtom. Zahvaljujući dvama motorima i snažnim pramčanim i krmenim potisnicima, manevriranje i u najtješnjem prostoru ne predstavlja problem. Dva pogonska stroja MAN V8, snage po

164 TEST

Vlasnički ‘apartman’ uživa u skladnom izboru materijala i izravnom pogledu na okoliš, a posebno lijep kutak te kabine je dvosjed smješten s desne strane

TEST 165

U plovidbi se novi Sunseeker ponaša besprijekorno, upravo onako kako se i očekuje od tog vrhunskog plovila

1.200 ‘konja’, snažno pokreću brod čim se ručica gasa pokrene prema naprijed, a zahvaljujući elegantnom koritu s dubokim V-proﬁlom na pramcu, ovaj Sunseeker siječe valove i ‘bibavicu’, koju stvaraju remorkeri, trajekti i riječne brodice na Elbi, glatko i jedva zamjetno. Nakon što smo ‘potjerali u kas’ sve konje u strojarnici, postigli smo maksimalnu brzinu od 33 čvora. Uz suzdržanost na ručici za gas, obzirom na veličinu jahte, možemo govoriti o ekonomičnoj potrošnji, koja pri brzini od 15 čvorova iznosi 60-70 litara na sat. U polaganoj panoramskoj plovidbi potrošnja pada na 15-20 litara, a pri punom opterećenju oba motora ‘piju’ 460 l po satu. Razina buke motora za vrijeme vožnje je niska, može se ugodno razgovarati, a klimatizacijski uređaj i elektrogenerator također se odlikuju tihim radom. Sunseeker International predstavio je modelom Manhattan 63 još jedno luksuzno plovilo, koje obiluje životnim prostorom za ugodan boravak na moru. Maritimna svojstva ove jahte su izvrsna, baš onako kako se i očekuje od jednog Sunseekerovog broda, a oprema je vrhunska, dok kvaliteta gradnje i izvedbe svih cjelina potpuno odgovara zvučnom imenu kuće. Cijena te ljepote i udobnosti iznosi 2,5 milijuna eura, a o kakvom se brodu zaista radi, moći će se uvjeriti i posjetitelji sajma Boot 2012 u Düsseldorfu.

Duljina preko svega

21,07 m

Maksimalna širina

5,13 m

Istisnina

35 t

Gaz u području vijaka

1,53 m

Spremnik za gorivo

3.500 l

Spremnik za vodu Motori

816 l MAN V8, 2 x 1.200 KS

Najveća brzina

33 čvora

Brzina krstarenja

23 čvora

Autonomija Graditelj Zastupnik

270 nm Sunseeker Sunseeker Germany Adria

166 TEST

SLOW MOTION GREAT EMOTION

SELENE 53 JAHTA DIMENZIJAMA SMJEŠTENA U SREDINU GAME SVOG BRODOGRADILIŠTA, PROJEKTIRANA I SAGRAĐENA

TEKST DARKO ŠUPUK

PO KANONIMA SERIJE SELENE, ODLIKUJE SE IZVANREDNOM PROSTRANOŠĆU, BESPRIJEKORNOM GRADNJOM

FOTOGRAFIJE SELENE ADRIATIC

I OPREMOM, TE KOMFOROM KOJI DAJE PUN SMISAO KONCEPTU PLOVIDBE RADI UŽIVANJA NA MORU, A NE PREVALJIVANJA RAZDALJINE OD TOČKE A DO TOČKE B

TEST 167

168 TEST

????

a nautičkom sajmu u Biogradu imali smo prilike razgledati motornu jahtu Selene 53, proizvod kineskog brodograditelja Jet Tern Marine, duljine 59 stopa. Oblikovana ne odstupajući od kućnoga stila, izložena dalekoistočna ljepotica najmanji je model iz tog ‘škvera’ koji smo dosad testirali, ali ne i najkraći u kućnoj gami koja se proteže od 38 do 92 stope, tako da ‘pedesettrojka’ u njoj zauzima centralno mjesto. Prvi dojmovi, naprotiv, nisu govorili o tome da je Selene 53 jedno od manjih plovila tog proizvođača koja smo imali prilike vidjeti. Naime, oznaka 53 stoji za plovilo ukupne duljine 18,24 m i širine punih 5,08 metara, tako da ono zadržava sve bitne značajke interijera i eksterijera koje krase veće modele ovoga kineskog brodograditelja. U prvom redu to se odnosi na izuzetno komfornu unutrašnjost i raspored životnih prostora. Salon je smješten u krmenom dijelu plovila, s udobnim sjedalima i

TEST 169

stolom za blagovanje s jedne, te dvjema udobnim foteljama s druge strane. Taj prostor, kao pravi dnevni boravak, uživa u velikim količinama dnevnog svjetla. U drugom dijelu salona nalazi se kuhinja omeđena šankom dimenzija kojih se ne bi postidjela ni dvostruko veća jahta, što je standard na koji smo navikli u cijeloj gami pod imenom Selene. Drugi izuzetno važan životni prostor, također oblikovan slijedom iste filozofije kao i u ostalih modela kineskog proizvođača, jest kormilarnica, do koje se dolazi preko triju stuba. Veliki naslonjač u obliku slova L, smješten iza kormilarskog prostora, po nama je jedan od najugodnijih kutaka u interijeru ove jahte. Jet Tern Marine je graditelj koji kupcu ostavlja mnogo toga na volju, pa uz tri izvedbe cjelina na razini glavne palube nudi jednak broj opcija za uređenje potpalublja. Osim velikih zaslona navigacijskih instrumenata i sve sile opreme, kako i priliči plovilu koje ima autonomiju od 2.000 milja, vrlo je lijep i brodski prozor za odzračivanje tog prostora poviše kormilarskog mjesta. Izlazi na palubu s obiju strana kormilarnice također su standardno rješenje u serije Selene. Izlaskom kroz dvoja vrata dolazi se na tzv. portugalski most, smješten ispred kormilarnice, koji služi i kao dodatna zaštita zapovjednoga mjesta od valova na teškomu moru. Odatle vas široki prolazi vode prema krmi u kokpit ili naprijed na pramčanu palubu, na kojoj dominiraju okovi od nehrđajućeg čelika, a koja može vrlo dobro poslužiti za rashlađivanje ili sunčanje tijekom

Majstorski rad u tikovom drvu i vrlo komforan interijer u kojem ne manjka prostora ni dnevnog svjetla daju Selene 53 štih prave jahte

ljetnih krstarenja. Ipak, glavni prostor za takve aktivnosti je gornji most koji ‘prekriva’ više od dvije trećine plovila. Krmeni dio gornjega mosta može se iskoristiti kao spremište za pomoćnu brodicu, koja se alternativno može držati i na krmenoj platformi, a prednji dio, uz kormilarsku konzolu, nudi i od sunca tvrdim krovom ili biminijem zaštićen stol za blagovanje, s pripadajućim naslonjačem - tvoreći definitivno najugodniji prostor za ljetne plovidbe. Na tom dijelu do izražaja dolaze raskošne dimenzije plovila, sasvim u skladu s dimenzijama unutrašnjih prostora, što je možda najprivlačniji dio ‘sporog života’ na ‘trawlerima’. Do gornjega mosta dolazi se iz kormilarnice, koja time još više dobiva na važnosti kao centralno mjesto plovila, jer se iz kormilarnice silazi i u potpalublje (drugi silazak je moguć iz salona, ali samo u vlasničku kabinu). Potpalublje krije tri spavaće kabine, krmenu namijenjenu vlasniku, sa spomenutim zasebnim ulazom iz salona, pramčanu za VIP goste i bočnu kabinu s dvjema posteljama, koja se, po želji vlasnika, može pretvoriti u ured. Cijelom unutrašnjošću, a posebice potpalubljem, dominira do perfekcije obrađena i zaštićena tikovina i drvo trešnje, koje - u kombinaciji sa svijetlim tkaninama - daje veliku dozu topline cijelom interijeru. Klasično uređenje prostora zaštitni je znak ovog brodograditelja, koji je svoju izvedbu doveo do perfekcije. S druge strane, veliki dio potpalublja nije vidljiv, a namijenjen je za smještaj brodskog pogona i elektroagregata, spremnike

170 TEST

U vrlo atraktivnim dimenzijama koje omogućuju ‘single handed’ navigaciju, Selene 53 plovi mirno, bez buke i vibracija, uz doživljaj mora svojstven ‘trawlerima’

goriva i vode, te skladišni prostor. Iako se Selene 53 može naručiti s jednim motorom, opcija s dvama pogonskim strojevima i stabilizatorima po nama je značajno kvalitetnija, jer omogućuje sigurnu i mirnu plovidbu jahte koja teži pune 43 tone. Možda je i to jedan od razloga što je Selene 53 najbolje prodavani model ovog brodogradilišta, uz atraktivnu cijenu od 1,080.000 američkih dolara. Koliko milijun dolara vrijedi u navigaciji, najbolje je isprobati u dogovoru s tvrtkom Selene Adriatic, koja zastupa graditelja u našoj regiji, uz napomenu da su osnovne značajke plovidbe testiranim modelom slične iskustvima s ranije upoznatim modelima iste linije. U deplasmanskom režimu ova jahta plovi suvereno i mirno, razina buke tako je niska da je teško razlučiti rade li motori uopće ili miruju (na brodu od samo 53 stope!), dok njezina putna brzina omogućuje uživanje u punom komforu broda koji, kao i ostali iz obitelji ‘trawlera’, postaje sve popularniji. Ukratko, ako vas zanima ‘slow cruising’, kao način uživanja u moru, Selene 53 je obiteljska jahta koja vam pruža autentičan užitak i podučava skeptike o pravim vrijednostima boravka na moru.

Duljina

18,24 m

Širina

5,08 m

Gaz u području vijaka

1,75 m

Istisnina

43 t

Spremnik za gorivo

4.921 l

Spremnik za vodu

1.524 l

Gradbeni materijal

poliester

Motori

2 x 305 KS, Cummins QSB 5.9

Maksimalna brzina

11 čvorova

Brzina krstarenja

8,5 čvorova

Autonomija Projektant i graditelj Zastupnik

2.000 nm Selene Yachts, Jet Tern Marine Selene Adriatic

172 TEST

ZA KRSTARENJE ČISTE SAVJESTI

ABSOLUTE TEKST ALAIN BROUSSE FOTOGRAFIJE JAN PETER LEHNE

53STY

TEST 173

BRODOGRADILIŠTE ABSOLUTE, JEDNO OD NAJVEĆA@ CGB= G: Gð 9 N9 KMKL9 N= K NAB; AE 9 HG CGF ; = HLM ʻHG< ʼ$ GHJ = E ADG B= KNGB F 9 BF GNABAE G< = DLJ AE 9 KMKL9 NAE 9 AHK . ( ( G< HG , + - CK$ H9 9 : KGDML= - + KLQ D= LA: J RAF GE G< + . ČNGJ GN9 3K9 DGF E M B= ? GLGNG GCJ Mð = F GKL9 CDB= F AE HGNJ ï AF 9 E 9 $ SVESTRANO UREĐ= F AHJ GKLJ 9 F H9 B= GN9 B E G< = D A< = 9 D9 F AR: GJ R9 GF = CGBAF 9 E GJ M E G? M A ð = D= HJ GNG< ALAE F G? G NJ = E = F 9

174 TEST

Pomični krović i veliki prozori povezuju salon i kokpit i otvaraju unutrašnjost prema okolini

rujnu je u Cannesu talijanski Absolute predstavio čak tri svoja nova modela, među njima i 53 STY, jahtu koja se smješta usred game modela duljine od 40 do 70 stopa. Serija Sport Yacht od serija Flybridge i Sport cruiser razlikuje se konfiguracijom glavne palube, uza sve ostale tipološke razlike. Salon se može otvoriti prema kokpitu, ali i krov nad salonom je pomičan, pa je stoga ta prostorija istovremeno interijer i eksterijer, posebice ako plovite toplijim predjelima. Iako je povezivanje interijera i eksterijera u jedan funkcionalni prostor trenutno trend u svijetu, Absolute se ovom filozofijom vodi već dulje vrijeme, pa se njihov proizvod trenutno nameće kao prvi izbor za sve ljubitelje tog trenda. Novi Absolute pokreće sustav IPS 600, koji je brodogradilište ugradilo i na svoj model 70 Sport Yacht, što ne čudi znamo li da je Absolute odavno blisko povezan sa stručnjacima Volva i jedno od rijetkih brodogradilišta koje trupove svojih modela projektira za optimalnu ‘suradnju’ s tim tipom pogona. Uz model 53 STY moguća je izvedba s dvama ili trima motorima od po 435 KS, pa će tako na svoje doći i opušteniji vlasnici,

TEST 175

Nadgrađe jahte Absolute 53 STY je gotovo posve okruženo ostakljenim površinama

ali i oni kojima je brzina na valovima najvažnija odlika neke jahte. Na testu smo se - posve predvidljivo - odlučili za model s jačom konfiguracijom motora, ali ističemo po tko zna koji put da, bez obzira na snagu motora, sustav IPS jamči precizno i jednostavno upravljanje čak i najneiskusnijem skiperu. Naš 53 STY ubrzao je promptno i odmah smo shvatili koja je još jedna od važnih prednosti ovog sustava: buka motora jedva je zamjetna. Do najveće brzine od 36 čvorova stigli smo vrlo brzo, uz potrošnju od svega 160 l/h po motoru, ali smo vrlo brzo savjesno spustili brzinu na prihvatljivijih 30 čvorova, pri kojoj potrošnja iznosi 110 l/h po motoru, a autonomija 270 nm. Već pri brzini od 22 čvora autonomija se penje na 320 nm, što je dakle idealan odabir za ljubitelje dugih krstarenja. Upravljačko mjesto ergonomski je vrlo dobro izvedeno i preglednost broda i okoliša je dobra i u sjedećem, a zaista izvanredna u stojećem položaju. Svjetlost dopire u pravoj količini i pada pod

176 TEST

Ovaj model ima tri spavaće kabine - svaka je opremljena velikom privatnom kupaonicom - te lijepu kuhinju i kabinu za posadu, smještenu u krmi

pravim kutem da ne ometa pregled instrumenata i komanda, a kad je krov nad upravljačkim mjestom otvoren, dojam je upravo fantastičan. Unutrašnjost ovog modela je također lijepo osvijetljena i otvorena prema ambijentu. Salon se otvara prema kokpitu, koji je udoban da udobniji ne može biti, uređen naslonjačima i opremljen barom i stolom. Izbor tkanina i materijala u kokpitu nije nam se odviše svidio, ali to je ionako stvar izbora svakog vlasnika. Kokpit nudi sjedala za šest do osam osoba u salonu/blagovaonici, a to je zapravo i jedino što je važno. Spuštanjem stola, ovaj se dio kokpita

TEST 177

Potrošnja goriva pri brzini od 30 čvorova kreće se oko 110 l/h po motoru, a autonomija se penje na 270 nm

pretvara u veliko sunčalište, koje je dimenzijama jednako onima na krmi i na pramcu, pa će ljubitelji sunčanja imati više izbora. Kad sunce postane prejako, samo nekoliko koraka otamo nalazi se platforma za spuštanje u vodu na osvježenje. Krmeno zrcalo, lijepo vidljivo s platforme, reflektira prirodnu svjetlost u kabinu na krmi, namijenjenu jednom članu posade. Široki i sigurni bočni prolazi brzo vode do pramca, gdje se smješta sunčalište s integriranim naslonima za glavu, ispod kojeg se nalaze prozorčići koji propuštaju svjetlost odozgo u kabinu u pramcu, na donjoj palubi. Donja paluba je vrlo praktično organizirana: odmah do ulaza nalazi se lijepa kuhinja, opremljena impresivno dizajniranim i dimenzioniranim uređajima, među kojima se nalaze i hladnjak, ledenica i perilica posuđa. Vlasnička kabina je neočekivano prostrana, veća nego što bi se moglo očekivati na brodu ovih dimenzija, a ima i privatnu kupaonicu s odvojenom tuš-kabinom. VIP kabina se smjestila u središnjem dijelu trupa, a ona je - kao i vlasnička i sve ostale - opremljena vratima s magnetskim bravama, koje znatno smanjuju zvukove i omogućavaju visoku razinu komfora čak i u tom aspektu. Unutrašnjost je uređena moderno, u klasičnom stilu, uz pametan i diskretan plan rasvjete. Modelom 53 STY, koji neodoljivo podsjeća na najveći u gami, 72’, Absolute je pokazao da zna kojem se dijelu tržišta obraća i što njegovi potencijalni klijenti žele. Posebno nam se svidjela mogućnost otvaranja salona prema kokpitu, a za one koji više vole jasnije odvojene prostore, tu je verzija ‘flybridge’, koja nudi i dodatno sunčalište, natkriveno krutim i izdržljivim bimini-krovićem. Izbor je na vama!

Duljina preko svega

16,55 m

Maksimalna širina

4,65 m

Gaz

0,90 m

Spremnik za gorivo

3.000 l

Spremnik za vodu

800 l

Gradbeni materijal

poliester

Najveća brzina

35 čvorova

Brzina krstarenja

30 čvorova

Autonomija Projektant i dizajner eksterijera Graditelj Zastupnik

300 nm pri 22 čvora Absolute Absolute Yachts (Podenzano, Italija) Diligo Mare

178 TEST

TEST 179

IZVRSNO DRŽANJE PRI SVAKOJ BRZINI

BENETEAU

Flyer 49

GRAN TURISMO

NOVI GRAN TURISMO - NAJVEĆI U SVOJOJ GAMI - DOSTUPAN JE U VERZIJAMA S DVJEMA ILI TRIMA KABINAMA, TE CENTRALNO SMJEŠTENOM VLASNIČKOM. POKRETAN DVAMA MOTORIMA OD PO 439 KS, OSTVARUJE NAJVEĆU BRZINU OD 30,9 ČVOROVA, A OPREMLJEN JE SVIME POTREBNIM ZA USPJEH TEKST ALAIN BROUSSE FOTOGRAFIJE JAN PETER LEHNE

180 TEST

Gran Turismo 49 ima stabilan trup, projektiran za nisku potrošnju i visoku izdržljivost, ali i vrlo komfornu unutrašnjost

onte Carlo 47 više ne plovi pod tim imenom - sada se zove 49 Gran Turismo. Osim imena, koje je sada rezervirano za modele brenda Monte Carlo Yachts, promijenio je i još poneki detalj, dobio na komforu i popravio ergonomiju. Na pola puta između kategorija ‘sport fly’ i ‘open hard top’, ovaj model nije nezgrapni hibrid, nego brodić lijepih i dinamičnih linija, za što je - kao i za interijere - zaslužan talijanski dizajner Pierangelo Andreani. Prevelik za pogon sustavom Z-drive, Gran Turismo 49 koristi IPS kuće Volvo, a pokreću ga dva motora od po svega 439 KS, kojima ipak postiže lijepu najveću brzinu od 30,9 čvorova, pri 3.450 okr./min. Brzina krstarenja kreće mu se oko 20 čvorova, a postiže ju unutar 6 sekunda. Potrošnja se kreće oko 165 l pri najvećoj brzini, dok se deklarirana autonomija od 260 nm postiže pri brzini

TEST 181

Salon na donjoj palubi izveden je nasuprot kuhinje, a može se urediti i kao treća kabina; veliki salon služi i kao blagovaonica, jer je opremljen stolom na razvlačenje

od 29,3 čvora (3.300 okr./min), uz razumniju potrošnju. Trup ovog modela jednak je onomu poznatoga pod oznakom 47, dakle odavno je dobro razrađen i spreman za značajnije prohtjeve. Gran Turismo ima dva upravljačka mjesta; jedno na gornjem mostu, pored sunčališta, a drugo u unutrašnjosti, opremljeno parom naslonjača. ‘Fly’ nije prevelik, ali je ugodan u luci i na otvorenomu moru; uređen je kao salon za četiri osobe, sa sunčalištem za dvije osobe i upravljačkim mjestom, te natkriven tendom. Kokpit na glavnoj palubi također je vrlo ugodan, ali nam se naslonjač za šest osoba učinio malo predubokim za udobno naslanjanje. Elementi uređenja i opreme kokpita - roštilj, sudoper i hladnjak zapremine 40 l - smješteni su ispod stubišta koje vodi na gornji most, što nam se zaista svidjelo. Salon u unutrašnjosti je vrlo ugodan, lijepo osvijetljen bočnim prozorima i kliznim staklenim

182 TEST

TEST 183

Gornji most dimenzijama i formom lijepo se uklapa u proﬁl ovoga zanimljivog broda ‘automobilskog imena’

vratima, te lijepo povezan s eksterijerom. Može se u tren oka pretvoriti u blagovaonicu za četiri osobe, a nasuprot njemu nalazi se element na kojem se, između ostalog, smjestio i televizor. Kuhinja može biti smještena u podnožje stuba što vode na donju palubu, a u svakoj izvedbi je u bijeloj boji, savršeno ergonomski zamišljena i funkcionalna, te opremljena apsolutno svime potrebnim da bi priprema obroka bila užitak. Na donjoj palubi mogu biti izvedene dvije kabine i salon s naslonjačem i dva niska stolića, ili tri spavaće kabine, dok se u pramcu nalazi VIP kabina. Opremljena je bračnim krevetom, ima četiri okna, od kojih se dva mogu i otvoriti, kozmetički stolić i garderobu te privatnu kupaonicu. Vlasnik na raspolaganju ima kabinu u srednjem dijelu donje palube, s velikim prozorima i privatnom kupaonicom, u koju dnevna svjetlost dopire odozgo. U usporedbi s modelom 47, ovaj Gran Turismo je napredovao u svim aspektima potrebnim za ugodnija krstarenja. Prostraniji, komforniji, kvalitetnije izrade i s bolje iskorištenim prostorom, ovaj model je rođen za uspjeh. Bénéteau je na najboljem putu da se probije do samog vrha segmenta ‘sport fly’.

Duljina preko svega

15,60 m

Maksimalna širina

4,30 m

Istisnina bez opterećenja Spremnik za gorivo Spremnik za vodu Motori Najveća brzina

12,5 t 1.300 l 640 l 2 x 435 KS, Volvo Penta IPS600 30,9 čvorova

Autonomija

260 nm

Projektant

Bénéteau, Francuska

Dizajn

Pierangelo Andreani

Graditelj

Bénéteau, Francuska

Zastupnik

Nautika Centar Nava

184 DIZAJN

UMJETNOST NA VALOVIMA

NAJLJEPŠI BRODSKI INTERIJERI PREMA IZBORU NAŠIH SURADNIKA TEKST FRANCK VAN ESPEN & ALAIN BROUSSE FOTOGRAFIJE ARHIVA

DIZAJN 185

UREĐENJE INTERIJERA NA JAHTAMA DANAS JE POSAO KOJI ZAHTIJEVA JEDNAKO TOLIKO NADAHNUĆA KAO I DIZAJN TRUPA, PA MODERNE VELIKE JAHTE SVE ČEŠĆE UREĐUJU POZNATI DIZAJNERI, A NAJVEĆE BI UPRAVO NEZAMISLIVO BILO UREDITI ʻNA SVOJU RUKUʼ; SPECIJALISTIMA U TOJ GRANI NAVALNOG DIZAJNA NA RASPOLAGANJU JE NEVJEROJATNO BOGAT IZBOR MATERIJALA, ŠTO TRADICIONALNIH, ŠTO SUVREMENIH, A SVI SE IZVANREDNO UKLAPAJU U MORSKI OKOLIŠ; PREDSTAVLJAMO ČETRNAEST JAHTA ČIJI INTERIJERI, PO NAŠOJ HJ GKM< : A$ G: ADB= ð 9 N9 BM < 9 F 9 ï F BALJ = F ML9 C M LGB< B= D9 LF GKLA

DIZAJN 185

UREĐENJE INTERIJERA NA JAHTAMA DANAS JE POSAO KOJI ZAHTIJEVA JEDNAKO TOLIKO NADAHNUĆA KAO I DIZAJN TRUPA, PA MODERNE VELIKE JAHTE SVE ČEŠĆE UREĐUJU POZNATI DIZAJNERI, A NAJVEĆE BI UPRAVO NEZAMISLIVO BILO UREDITI ʻNA SVOJU RUKUʼ; SPECIJALISTIMA U TOJ GRANI NAVALNOG DIZAJNA NA RASPOLAGANJU JE NEVJEROJATNO BOGAT IZBOR MATERIJALA, ŠTO TRADICIONALNIH, ŠTO SUVREMENIH, A SVI SE IZVANREDNO UKLAPAJU U MORSKI OKOLIŠ; PREDSTAVLJAMO TRINAEST JAHTA ČIJI INTERIJERI, PO NAŠOJ HJ GKM< : A$ G: ADB= ð 9 N9 BM < 9 F 9 ï F BALJ = F ML9 C M LGB< B= D9 LF GKLA

186 DIZAJN

Arcadia 85 NEODOLJIVO PRIVLAČNA Godina gradnje: 2010. - graditelj: Arcadia (Torre Annunziata - Italija) - uređenje unutrašnjosti: Francesco Guida - izvedba: brodogradilište - namještaj i rasvjetna tijela: Poltrona Frau (Cappellini, Alias, Nemo, Gufram i Gebrüder Thonet) - cijena najma: 48.000 eura tjedno

Za svoj prvi model novoosnovano brodogradilište Arcadia postavilo je standarde doista visoko i na prvijencu predstavilo gotovo avangardan interijer. Dizajner Francesco Guida pokazao je da ima talenta i ideja napretek, pa je unutrašnjost ove jahte od pramca do krme u najmanju ruku zanimljiva i inovativna. Teško je reći što je na Arcadiji 85 najzanimljivije, a nakon pomnog razmatranja odlučili smo se za prostoriju koju dijele upravljačko mjesto i blagovaonica. Kormilarnica je pravo umjetničko djelo: sa svojim dvama ergonomski savršenim naslonjačima i kolom kormila, očigledno je nadahnuta onima velikih regatnih jedrilica. ‘High-tech’ stil naglašavaju ukrasni elementi od karbona, a i sama je upravljačka konzola crne boje. Bilo bi nepravedno ne spomenuti i vlasničku kabinu ove jahte i pripadajuću joj privatnu kupaonicu, dvije prostorije minimalističkog uređenja, ali nipošto ‘samostanskog’. Zaglavlje kreveta uređeno je dekorativnim reljefom u bijeloj smoli, koji nas je podsjetio na more namreškano laganim povjetarcem. Arcadia 85 vrlo je suptilno uređena jahta, čiji je prvi primjerak izgrađen bez narudžbe - ali je već prilikom prvog predstavljanja na nekom nautičkom sajmu pronašao kupca odnosno vlasnika. Svoju zavodljivost uvelike ima zahvaliti besprijekorno uređenoj unutrašnjosti.

DIZAJN 187

Mondo Marine Tribu ZEN NA VODI Luciano Benetton sa svojom obitelji provodi mnogo vremena na ovoj jahti od 50 m duljine, pa ne čudi ni odabir tipa jahte (‘expedition’), niti krajnje komforna unutrašnjost. Mondo Marine Tribu je jahta spremna uhvatiti se ukoštac sa svim svjetskim morima, a gosti pritom ne gube ništa od udobnosti vlastitoga doma. Tribu je uređen minimalistički, ponegdje i ekstremno, ali od raskoši se ne odustaje, iako bez pretjerivanja s brojem elemenata u prostorijama. Nama se najviše dopala vlasnička kabina, smještena na pramčanom dijelu glavne palube. Opremljena je vrlo velikim bračnim krevetom, naslonjačem i stolom ekstremno modernog dizajna te klavirom, a usprkos dimenzijama i jednostavnosti toliko je komforna da nam se čini da Benetton nije mogao odabrati boljeg dizajnera od Lissonija. Privatna kupaonica vlasničke kabine je jednako zanimljiva koliko i sama ‘soba’, a njezina prividna jednostavnost skriva dobro promišljen dizajn svakog elementa. Posebno uspio dizajnerski ‘komad’ je rasvjetni stup u kupaonici, koji će privući i najblaziranijeg promatrača. Tribu pokreću dva motora marke Deutz od po 1.250 KS, a brzina krstarenja joj iznosi ugodnih 13 čvorova - kao i svaki ‘explorer’ vlasnika koji drži do sebe, ova jahta putuje polako, ali sigurno.

Godina gradnje: 2007. - graditelj: Mondo Marine (Savona - Italija) - uređenje interijera: Massimo Vignelli i Lissoni - izvedba: brodogradilište - namještaj: Arredaitalia rasvjetna tijela: Contract i Flos - cijena najma: 185.000 eura tjedno

188 DIZAJN

Sanlorenzo SL 100 LOFT NA VALOVIMA Godina gradnje: 2009. - graditelj: Sanlorenzo (Ameglia - Italija) - uređenje unutrašnjosti: Rodolpho Dordoni i Luca Zaniboni - izvedba: brodogradilište - namještaj: Minotti, Cassina, Paula Lenti, Vitra - rasvjetna tijela: Floss

Na nautičkom sajmu u Genovi 2009. talijansko brodogradilište Sanlorenzo bez lažne je skromnosti predstavilo avangardni model SL 100. Ova jahta bi svojim klasičnim vanjskim linijama možda prošla nezapaženo u poplavi sličnih brodova da njezin interijer nije nešto posebno. Dizajneri Rodolpho Dordoni i Luca Zaniboni stvorili su prostor koji im može služiti na čast: ulazeći u salon na glavnoj palubi imate osjećaj da ste se našli u umjetničkoj galeriji ili muzeju moderne umjetnosti, koliko je svaki element uređenja jedinstven i promišljenog dizajna. Pa ipak, Sanlorenzo SL 100 je komforna jahta ugodna za život koja osvaja praktičnošću koliko i estetikom. Njezina 32 m duljine su poput izložbenog salona modernih dizajnerskih kuća iz svih područja - elemente uređenja i opreme ovdje potpisuju Minotti, Cassina, Paula Lenti, Floss i drugi najnadareniji dizajneri današnjice. Salon je izveden u stilu ‘lofta’, ima velike prozore četvrtastog oblika koji omogućavaju prodor dnevne svjetlosti i otvaraju interijer prema moru. Svaki je element uređenja na ovoj jahti besprijekorno izveden i ne vidimo tko bi mu mogao naći manu, pa čak i oni kojima minimalizam nije najdraži stil na ovoj će jahti pronaći dovoljno komfora da zaborave na nedostatak oblih linija ili tradicionalnog namještaja. I ova je jahta građena bez narudžbe, ali i također prodana već na prvom sajmu u kojem je predstavljena, poput Arcadije 85.

DIZAJN 189

ISA Mary Jean II Na ovoj tropalubnoj jahti dugačkoj 62 m sve je toliko lijepo da ostavlja bez daha. Talijansko brodogradilište ISA i vlasnik Mary Jean II odlučili su se za suradnju s dizajnerom Markom Berrymanom, Britancem koji je surađivao i s njemačkim brodogradilištem Lürssen, kao potpisnik interijera jahte Arkley. Jednostavna šetnja Mary Jean II bit će dovoljna da shvatite da se radi o posebnoj jahti, za početak što se tiče dimenzija interijera i eksterijera. Prva naznaka ekstremnog komfora ove jahte je prostran salon, ali tek vlasnička kabina daje stvaran dojam o tome koliko je ova ‘dama iz visokog društva’ ustvari komforna - površina te kabine iznosi 90 četvornih metara. Uređenje unutrašnjosti nadahnuto je stilom art deco i azijskim tradicijama. Od namještaja se posebno ističe ovalni element koji nosi televizor u vlasničkoj kabini, kao i stol u istoj kabini. Kupaonica vlasničke kabine najbolji je pokazatelj nadarenosti Marka Berrymana - veličanstven spoj mramora, stakla, svijetlog drva i ogledala. Umivaonici su neobičnog oblika, izrađeni od stakla i položeni na podlogu (a ne ugrađeni kao što je uobičajeno), dok tik iznad njih stoje dva velika prozora četvrtastog oblika. Dimenzije ove kupaonice su nevjerojatne čak i za tako raskošnu jahtu kao što je Mary Jean II.

DAMA IZ VISOKOG DRUŠTVA

Godina gradnje: 2010. - graditelj: International Shipyard Ancona (Ancona - Italija) - uređenje unutrašnjosti: Mark Barryman - namještaj: Spencer, S2 i Oversea - rasvjetna tijela: Iled, Luxx, Ralph Lauren cijena najma: 310.000 eura tjedno

190 DIZAJN

Dominator 29 M Illusion UMIJEĆE SIMETRIJE Godina gradnje: 2009. - graditelj: Dominator (Fano - Italija) - dizajn interijera: Team 4 Design - namještaj: Poltrona Frau - rasvjetna tijela: nepoznato - ova se jahta ne iznajmljuje

Među brodogradilištima specijaliziranim za gradnju jahta duljine između 25 i 35 m, Dominator se uvijek ističe jedinstvenim modelima koje čak i slabiji poznavatelji prepoznaju na prvi pogled. Illusion 29 M je jahta iz 2008, a u posljednje tri godine malo ih se pojavilo koje ju mogu nadmašiti privlačnošću. Dizajneri Team 4 Design i Enrico Gobbi stvorili su unutrašnjost koja je - posebno s obzirom na ukupnu duljinu jahte - veličanstveno prostrana. Salon na glavnoj palubi opremljen je dvama naslonjačima okrenutim simetrično jedan prema drugomu. Dominator Illusion je uređen moderno, i to ne samo odabirom boja i materijala ili oblicima, nego i poštovanjem stroge simetrije. Do salona vodi hodnik u crnom mramoru, a prema vlasničkoj kabini stubište s rukohvatima od nehrđajućeg čelika zanimljivog dizajna. Posebno originalni i neobični su prozori ove kabine, zaobljenih linija i postavljeni okomito, te privatna kupaonica, koja također odiše raskoši i jednostavnošću.

DIZAJN 191

Proteksan Kinta (ex Vinydrea) Vlasnik ove jahte, kojem ovo nije prvo iskustvo s turskim brodogradilištem Proteksan, odabrao je sve uglednijega francuskog dizajnera Jean-Guya Vergèsa za uređenje svoje Kinte... i dao mu naizgled jednostavan zadatak: da oblikuje unutrašnjost koja će odisati jednakom atmosferom kao njegova kuća u američkomu obalnom gradiću luksuznih vila Hampton Beach. Vergès je Kintu stoga uredio relativno klasično, uz mnoge elemente tradicionalnoga nautičkog stila i poneku natruhu luksuza našega doba. Vlasnikova ideja i izvedba dizajnera odlično su se uklopile u gabarite ovoga poluistisninskog broda, na kojem su uživanje u plovidbi i komfor važniji od brzine. Bez premca najzanimljivija prostorija na ovoj jahti je vlasnički apartman, točnije jedan njegov dio - kupaonica. Uređena u bijelom mramoru prošaranom crnim žilicama, kupaonica Kinte ima pogled na more od 180°, što je prava rijetkost. Lijepo uređenje naglašeno je strateški smještenim rasvjetnim stupovima (jedan se nalazi iznad kade, a drugi pored tuškabine). Kao i na cijeloj jahti, u kupaonici u oči upada i besprijekornost izvedbe - svaka žilica mramornih ploča sjeda savršeno uz žilicu na susjednim pločama. Vlasnička kabina je također prekrasna, a najdojmljiviji je krevet s pomno izvedenim zaglavljem.

KAO U HAMPTON BEACHU

Godina gradnje: 2008. - graditelj: Proteksan (Istanbul - Turska) - uređenje unutrašnjosti: Jean-Guy Vergès (Mandelieu - Francuska) - namještaj: Proteksan - rasvjetna tijela: nepoznato - cijena najma: 230.000 eura tjedno

192 DIZAJN

Benetti Silver Angel UTJELOVLJENJE PROFINJENOSTI

Godina gradnje: 2009. - graditelj: Azimut-Benetti Grupa (Livorno - Italija) - dizajn i uređenje unutrašnjosti: Stefano Natucci i Argent Design - namještaj: nepoznato - rasvjetna tijela: Lalique ova se jahta ne iznajmljuje

Sestra blizanka jahte Lionheart (63,50 m), Benetti Silver Angel je izvana gotovo identična - premda je dulja jedan metar - dok iznutra nije nalik nijednoj drugoj jahti, a ne samo Lionheartu. Ovaj Benetti, kojeg su uredili Stefano Natucci i studio Argent Design, jedna je od najprofinjenijih jahta svoje generacije. Unutrašnjošću (i eksterijerima) dominiraju tri boje - crna, bijela i srebrna, u kojima je izvedeno baš sve. Namještaj Silver Angela je u stilu art decoa, a njegova ljepota naglašena genijalno raspoređenim svjetlima raznih jačina i dekorativnim elementima. Vlasnik i dizajneri odlučili su se za veći broj kristalnih ukrasnih elemenata, koje je za Silver Angel izradila francuska kuća Lalique. Uza sve jahte današnjice koje redom oduševljavaju interijerom, Silver Angel je jedna od onih koja se ističe posebnošću i svojim sofisticiranim uređenjem podsjećaju na kraljevske palače davnih vremena. Kabine su redom raskošne, a nijedna sitnica nije prepuštena slučaju, niti kupljena ‘s police’. Iako ne spada u interijer, i ‘beach club’ ove jahte također vrijedi spomena. Benetti Silver Angel jahta je koja zavrjeđuje cijelu monografiju.

DIZAJN 193

Yacht A JEDINSTVENA Iako izvana izgleda kao jedna u sve bogatijem nizu avangardno oblikovanih jahta, A - koju je u potpunosti dizajnirao francuski genijalac Philippe Starck - iznutra je neobična poput svemirskog broda. Bajkovita A, čiji je vlasnik Andrej Melničenko ostavio Starcku odriješene ruke za uređenje i dizajn baš svega, uistinu je jedinstvena u svakom pogledu. Za razliku od drugih megajahta u vlasništvu suvremenih (posebice ruskih) milijunaša, A nema nijedan znak bogatstva njezinog vlasnika nametljivo ‘stavljen na uvid’. Raskoš se na ovoj jahti ne očituje u pretjerivanju bilo koje vrste, pa je tako ona idealno sredstvo za uživanje u plovidbi i morskom okolišu. Poneki detalj - Starckov dizajn - upada u oči i na prvi pogled odskače različitošću, poput svjetiljke u renesansnom stilu u vlasničkoj kabini, a Starck i jest poznat po spajanju stilova, zašto i ne bi bio kad mu tako dobro ide. Melničenkov novac i otvorenost prema originalnim idejama, te Starckov genij, stvorili su jahtu koja možda nije za svačiji ukus, ali koja će deﬁnitivno ostati zapamćena po jedinstvenosti i čistomu stilskom izričaju. Starck je dizajnirao i dva tendera ove jahte, koji se oblicima savršeno slažu s matičnim brodom... kojemu dugo neće biti ravnog.

Godina gradnje: 2008. - graditelj: Blohm & Voss (Hamburg - Njemačka) - dizajn i uređenje unutrašnjosti: Philippe Starck - namještaj: nepoznato - rasvjetna tijela: nepoznato - ova se jahta ne iznajmljuje

194 DIZAJN

H2OME PLOVEĆA GALERIJA Godina gradnje: 2010. - graditelj: MMGI (Monte Falcone - Italija) - dizajner: Raffaela Berge - namještaj: nepoznato - rasvjetna tijela: nepoznato - cijena najma: 150.000 eura tjedno

Sa svojim trupom nadahnutim jedrilicama i nadgrađem sasvim pomaknutim prema krmi, H2OME, djelo talijanskog brodogradilišta MMGI smještenog u blizini Trsta, jahta je s koje je teško ‘skinuti oči’. Njezin okomit pramac jamči joj izvanrednu stabilnost i probijanje kroz valove bez muke, dok joj brzinu od punih 36 čvorova daju tri motora, od kojih je jedan plinska turbina od 4.400 KS. Usprkos fantastičnoj brzini, H2OME je daleko zanimljivija po svojim drugim postignućima: primjerice čim uđete u salon ove jahte ugledat ćete biljne stupove - živim biljkama prekrivene (ili zasađene?) stupove, koje je dizajnirao studio H2O kao krajnje neobičan element uređenja. Sve su prostorije na ovoj jahti vrlo komforne - salon posebno - i ništa u njima nije prepušteno slučaju, od rasporeda do broja elemenata ili njihovog dizajna. Cijela je ova jahta poput ploveće umjetničke galerije s unikatnim djelima. Dizajnerica Raffaela Berge ovim je pothvatom pokazala kako bi jahte mogle (i trebale) izgledati u bliskoj budućnosti, pa H2OME opraštamo početničke greške poput ne baš savršene izvedbe pojedinih elemenata.

DIZAJN 195

Heesen Sky

Baia 100

MODERNA STROGOST

TRANSPARENTNO POSLOVANJE

Godina gradnje: 2010. - graditelj: Heesen Yachts (Oss - Nizozemska) - uređenje unutrašnjosti: Mojo Stumer & Associates (New York - Sjedinjene Države) namještaj: nepoznato - rasvjetna tijela: nepoznato - ova se jahta ne iznajmljuje

Godina gradnje: 2009. - graditelj: Baia (Napulj - Italija) - dizajn interijera: Carlo Galeazzi - namještaj: nepoznato - rasvjetna tijela: nepoznato - cijena najma: 85.000 eura tjedno

Ova pedesetmetarska jahta ima unutrašnjost koje se ne bi posramio ni svemirski brod Enterprise, ali i tehnologiju koja deﬁnitivno podsjeća na neko buduće stoljeće. Elektroniku za ovu jahtu u potpunosti je izradila novozelandska kuća Radio Zeeland, a iako se ponekom skiperu možda neće dopasti smještaj zaslona instrumenata ili čak i masivnost nosača prednjeg vjetrobranskog stakla, estetika upravljačkog mjesta Heesen Sky je neosporiva. Kao i sve ostale prostorije na ovoj jahti, kormilarnica je vrlo modernog dizajna, a osnovne komande instrumenata smještene su na originalan element od nehrđajućeg čelika, što je domišljat način da se razbije monotonija rasporeda ove prostorije u kojoj funkcionalnost najčešće diktira estetiku. Unutrašnjost je uredio američki studio Mojo & Stumer, čiji su se dizajneri poigrali i s estetikom drugih prostorija, pa tako privatna kupaonica vlasničke kabine nestaje iza vrata od aluminija koja, gledana iz kabine, uopće ne djeluju poput vrata. Kupaonica je vjerojatno najoriginalnija od svih na megajahtama - njezina je kada prozirna i postavljena na podlogu od kamena, a ugođaj ‘vrlo zen’ i podsjeća na ekskluzivne toplice.

Nikada jedna sportska jahta nije ponudila toliko neobičnu estetiku kao Baia 100, sada već legendarna po dizajnu i originalnosti. Vanjski salon ove jahte je transparentan u sasvim novom značenju te riječi, jer su dizajner Carlo Galeazzi i brodogradilište Baia došli na neobičnu ideju da salon na glavnoj palubi smjeste ispod pretežno ostakljene konstrukcije, pa je ta prostorija spoj interijera i eksterijera kakav nitko ranije nije vidio. Dio ove prostorije je i blagovaonica, koja je od salona potpuno odvojena glavnim upravljačkim mjestom, a ovaj neobičan raspored istovremeno postavlja blagovaonicu na jednako optimalan položaj za povezanost s okolišem koliko i salon. Salon je fantastično povezan i s kokpitom na vanjskom dijelu glavne palube, a kad je staklena pregrada koja ih (jedva) razdvaja podignuta i uvučena u krovni dio konstrukcije, ta dva prostora postaju jedan, što je promišljeno naglašeno jednakom razinom i oblogama poda dvaju prostora. Za kraj recimo i da Baia 100 ima dva bočna prilaza i jedna središnja vrata dizajnirana kao galebova krila. Baia 100 će još dugo vremena biti referentni model u svojoj kategoriji.

196 DIZAJN

Amer 116 NEKONVENCONALNI RAJ Godina gradnje: 2010. - graditelj: Amer (San Remo - Italija) - uređenje unutrašnjosti: Stefano Tini (Perugia - Italija) - namještaj: Versilmarina - rasvjetna tijela: Flos i BCM ova se jahta ne iznajmljuje

Sa svega tri kabine na duljini od 35 m, Amer 116 talijanskog brodogradilišta Permare jedna je od najmanje konvencionalnih jahta u ovom izboru. Njezine tri palube povezuje dizalo, koje je dizajnirala kuća Bertazzoni, dok je ostatak unutrašnjosti dizajnirao Stefano Tini. Unutrašnjost Amera 116 je raskošna, prostrana i udobna, a dizalo u jednakoj mjeri veličanstveno koliko je neobičan element na jahti ovih dimenzija. Izgledom je upravo idealno uklopljeno u okolne prostore, posebno u salon na glavnoj i loggiu na donjoj palubi, a dizajneri su dali sve od sebe da stvore pravo funkcionalno umjetničko djelo od nehrđajućeg čelika i stakla. U slučaju kvara nema straha, jer je dizalo okruženo spiralnim stubištem od prozirnog materijala, što je još jedno od niza domišljatih i estetski privlačnih rješenja kojima ova jahta obiluje. Osim dizala, posebno je interesantna potpuno bijela kuhinja - djelo samog brodogradilišta.

DIZAJN 197

Admiral Sea Force One Ova je jahta šećer na kraju: najljepša na našoj listi i jedna od najljepših uopće. Plod suradnje vlasnika, zaljubljenika u modernu umjetnost i klasičnu raskoš, dizajnera Luce Dinija i majstora brodogradilišta Admiral, Sea Force One je luksuzna jahta bez premca i u svakom slučaju najneobičnije uređena koju smo ikada vidjeli. Prostorije Sea Force One nižu se poput umjetničkih galerija ili vila rock zvijezda, a neobično poigravanje elementima uređenja - poput boje svjetla ili položaja ogledala - čini ju toliko originalnom da sumnjamo da će ju itko nadmašiti. Prvi element koji svima upadne u oči pri stupanju na Sea Force One je hodnik koji vodi do salona, a čiji su zidovi od mutnoga poluprozirnog materijala koji mijenja boju ovisno o boji svjetla. U unutrašnjosti Sea Force One skrivaju se originalni elementi poput viseće mreže za odmor u salonu na glavnoj palubi, ili mreže sitnih svjetala obješene sa stropova. Dizajneri su se odlučili za moderne materijale, pa ovom jahtom dominiraju staklo i metali, a uređenje je vrlo raskošno i detalji su najčešće od skupocjenih materijala poput krzna, baršuna ili ﬁne kože. Za kraj tu su detalji koji Sea Force One samo podižu na novu rock-star razinu - primjerice metalni ukras oblika lubanje i kostiju(!). Sea Force One je jahta koja itekako vrijedi upoznavanja, pa imate li 300.000 eura viška...

GUSARSKA PALAČA

Godina gradnje: 2009. - graditelj: Admiral (Lavagna - Italija) - uređenje unutrašnjosti: Luca Dini (Firenca - Italija) - umjetnička djela: Fabrizio Plessi, Michele Alasso, Cordero, Marzorati, Kiki Smith, Mai Thu Perret - cijena najma: 300.000 eura tjedno

C R OAT I A N

w w w. c r o a t i a n t r a v e l l e r. n e t

Traveller I N F O R M A C I J A P U T O VA N J E Z A D O V O L J S T V O

20 RAZLOGA Z A Š TO P OS J E T I T I

ISTANBUL

B R OJ 17 - P R OS I N AC 2 01 1 . /S I J E Č A N J 2 01 2 .

28 KUNA

LORCINA GRANADA PRESVIJETLA VENECIJA URBANA OSAKA

HRVATSKA

Lastovo Le Meridien Vrtovi sunca

Snow show

Obertauern, SkiWelt Wilder Kaiser Brixental Ravascletto, Davos, Bad Kleinkirchheim

7 KM KM / 25500 MKD / 4 EU EUR 01211

SAMUI EKO AERODROM OŽIVIO OTOKE TAJLANDA 9 771 846 96 300 2 ISSN 1846-9639

L W ive al w km it an h ™

Kli po ko klo m na do

BEST OF... Najljepši privatni otoci sa skrivenim resortima

F O TERME ČATE FO FOT ČATEŽ Ž

DOK DO D O OK K JAHTE JA AHT H E MIRUJU MIRU MI RUJU RU JU U 199 19 1 99

ŽIVJETI ZDRAVO UZ POTPUNI UŽITAK

Za sklad DUHA I TIJELA

MENS SANA IN CORPORE SANO - ZDRAV DUH U ZDRAVOM TIJELU, LATINSKA

PRIREDILA IVANA NEDOKLAN

: AKLJ AL= A KNGB= E AKDA$ H9 R9 LNGJ AL= GČI I PREPUSTITE SE Č9 J G: F GE

JE VERZIJA DREVNE HIPOKRATOVE IZREKE KOJA JE, ČINI SE, U DANAŠNJE VRIJEME POSTALA AKTUALNIJA NEGO IKADA PRIJE; NJEGUJTE STOGA SVOJE LAB= DG$ J 9 < A R< J 9 NDB9 A DB= HGL= $ 9 NB= ð : GE A GHMï L9 F B= E E Aï AĆA DODIRU VODE I TERAPEUTSKIH RUKU

200 DOK JAHTE MIRUJU

Aman Sveti Stefan SAVRŠEN TRETMAN U OZRAČJU MIRA

www.amanresorts.com www.hotel-atrium.hr www.radissonblu.com/resort-dubrovnik www.dubrovnik.hilton.com

Aman Resorts, singapurska kompanija nazvana prema sanskrtskoj riječi za mir, novi je vlasnik crnogorske vile Sveti Stefan na istoimenom poluotoku. Ponuda kuće Aman Resort usklađena je sa stoljetnom kulturnom baštinom tog mjesta i prirodnom ljepotom nedirnute obale za opuštanje i užitak svakoga gosta. Otok nudi šest manjih bungalova s vrhunskim luksuznim uređenjem za privatnost tijekom odmora, a u središnjoj zgradi, gostima je na raspolaganju i vrhunska gastronomska ponuda u ugodnoj atmosferi, s prekrasnim pogledom na Jadransko more. Iako ovo luksuzno odmaralište još nema vlastiti spa, potpune usluge terapeutskih masaža i tretmana dostupne su u tzv. Spa Cottage i sobama. Valja izdvojiti zanimljive orijentalne masaže (Asian Bliss, Oriental Charm, Ancient Thai masažu) i Jet Lag relaksaciju koja se usredotočuje na speciﬁčna područja zahvaćena tijekom dugog putovanja. Aman Spa nudi i vlastitu liniju kozmetičkih proizvoda za njegu lica, kose i tijela, izrađenih od prirodnih sastojaka i bez štetnih ili agresivnih kemikalija. Linija kozmetike dostupna je na Svetom Stefanu i u ostalim wellness centrima lanca Aman Resorts diljem svijeta.

Hotel Atrium OAZA LUKSUZA U SPLITU Hotel Atrium je urbani, moderni hotel namijenjen klijenteli istančanog ukusa i osjećaja za lijepo. Raspolaže sa 124 sobe i četiri VIP apartmana, dvoranama za skupove i gala večere kapaciteta do 400 osoba, restoranom à la carte i barom, centrom wellness&spa, koji je otvoren i za vanjske posjetitelje, s bazenom dugim 16 metara, četiri ekskluzivne sobe za opuštanje i uljepšavanje, suvremenim ﬁtness centrom te ﬁnskom i turskom saunom. Minimalistički dizajn i opuštajuća ambijentalna igra svjetala u wellness centru savršeno se uklapaju u ambijent ultramodernoga Hotela Atrium.

Aman Sveti Stefan svojim gostima nudi intimne i diskretne spa sadržaje u skladu s jedinstvenim prirodnim okolišem, fokusirajući se na mir i ravnotežu

DOK JAHTE MIRUJU 201

Dubrovački Vrtovi Sunca PRVI ‘SPA BY OCCO’ U HRVATSKOJ Dubrovački Vrtovi Sunca su ekskluzivno turističko odredište na jadranskoj obali, smješteno 11 kilometara od povijesne jezgre grada Dubrovnika. Hotel Radisson Blu raspolaže s dvjestojednom sobom, kategorije pet zvjezdica, a sve gledaju na more, a tu je i 207 rezidencija s terasama i vrtovima, te prekrasnim pogledom na more, Elaﬁtske otoke i prirodu. ‘Spa by OCCO’ je prvi wellness centar u Hrvatskoj koji je dio koncepta ‘occo’, a koristi lokalne sastojke za tretmane. Ovaj koncept osmišljen je za ekskluzivne wellness centre koji obogaćuju iskustvo boravka na najljepšim svjetskim odredištima, a sva kozmetika koja se koristi u centru nadahnuta je nedirnutom ljepotom dalmatinske obale. ‘OCCO spa’ je mjesto za opuštanje i odmor, razmišljanje i punjenje baterija. Spa nudi široku paletu tretmana prilagođenih raznim potrebama tijela i duha, a najpopularniji tretman je masaža morskom vodom koju pokreću vodene turbine. U ponudi centra su još i tradicionalna sauna sa zagrijanim kamenjem, slana sauna, turska kupelj i sauna s aromaterapijom, bazeni i ‘juice bar’ sa zdravom okrepom. Centar raspolaže i bazenom na otvorenom, duljine 18 metara, koji također nudi masažu pod slapovima i podvodnu masažu.

Hilton Imperial Dubrovnik Spa MJESTO POTPUNOG OPUŠTANJA Pobjeći od užurbane svakodnevice i razmaziti svoja osjetila može se i u vrhunskom Beauty Line Spa centru hotela Hilton Imperial Dubrovnik. Ljubazno i profesionalno osoblje tu vodi goste u svijet savršene relaksacije, uz bogatu ponudu kvalitetnih tretmana ljepote, opuštajućih masaža, egzotičnih aromaterapija, sauna te jacuzzija. Briga o zdravlju počinje vježbanjem u moderno opremljenoj teretani s kardiovaskularnom opremom marke Precor i revolucionarnim ‘power plateom’, ili plivanjem u unutarnjem bazenu natkrivenim staklenom kupolom. Finska sauna i parna kupelj tijelu će pružiti ono što

‘Spa by OCCO’ u Dubrovačkim Vrtovima Sunca koristi kozmetiku nadahnutu Dalmacijom (gore lijevo i dolje); igra svjetla u wellness centru splitskog hotela Atrium stvara opuštajuću atmosferu uz bazen (gore desno)

202 DOK JAHTE MIRUJU

Prava oaza mira i zdravlja nalazi se u Diocletian Spa centru hotela Le Méridien Lav (gore lijevo) Beauty Line Spa centar hotela Hilton Imperial Dubrovnik goste vodi u svijet savršene relaksacije (gore desno)

mu u ovim zimskim mjesecima zaista treba. Iz bogate ponude tretmana lica, tijela, njege ruku i stopala valja izdvojiti tretman lica s ekstraktima kavijara ‘fresh caviar’, te koraljni ‘pealing’ tijela. Indijske masaže ‘ayurveda’ i masaža glave ‘shirodara’ oslobađaju nakupljeni stres, a u tom se tretmanu koristi kozmetika prestižnih proizvođača, kao što su francuski Ericson Laboratoire, te njemački Dr. med. C. Schrammek.

Kempinski Palace Portorož TRETMAN OD GLAVE DO PETE Kempinski Rose SPA nudi luksuzne i kvalitetne usluge u elegantno dizajniranom ambijentu koji impresionira i najzahtjevnije goste. Na 1.500 četvornih metara prostire se pravi raj koji obuhvaća vanjski i unutarnji bazen, vrtložnu kadu, saune s turskom parnom kupelji, privatni hammam, ﬁnsku i infracrvenu saunu... pa pruža nezaboravne trenutke i potpunu revitalizaciju tijela i duha. Na ovom će mjestu posjetitelji naći vrijeme za sebe i otkriti kako obnoviti svoj organizam i opustiti um širokom paletom tretmana lica i tijela, masaža, pilinga, kupki i sauna. Neće biti teško razmaziti se i uz tretmane ljepote proizvodima poznatih luksuznih kozmetičkih brendova ELEMIS i Carita, na temelju čiste ekstravagancije - od glave do pete.

Le Méridien Lav CARSKI DIOCLETIAN SPA Diocletian Spa, smješten u hotelu i resortu Le Méridien Lav, oaza je mira i zdravlja, koja se prostire na ukupnoj površini od 3.000 četvornih metara, a kvaliteta usluge u tom ‘pogonu’ razlog je što je ovaj hotel čak tri godine za redom dobitnik priznanja World Travel Awards kao najbolji spa hotel u Hrvatskoj. U atraktivnom okruženju, uz opuštajuću atmosferu, Diocletian Spa centar nudi holistički pristup njezi i revitalizaciji tijela i uma. U posebno kreiranim paketima, te tradicionalnim i modernim masažama, može se osjetiti kombinacija najboljih i najučinkovitijih elemenata i tehnika koje se koriste diljem svijeta, uz

DOK JAHTE MIRUJU 203

upotrebu domaćih ulja lavande i badema, kao i najpoznatijih svjetskih kozmetičkih brendova. Diocletian Spa prostire se na dvjema razinama: na donjoj je unutarnji bazen s masažnim efektima i vanjski ‘inﬁnity’ bazen uz more, rimska parna kupelj (caldarium), zona za relaksaciju (tepidarium), hladni bazen (frigidarium), vrtložna kada, odvojene ﬁnske i parne kupelji za žene i muškarce, kao i unutrašnji i vanjski bar s osvježavajućim pićima. Na gornjem nivou su solariji, sobe za meditaciju, masažu i tretmane, posebna VIP soba za tretmane s vodenim krevetom, soba za manikuru i pedikuru, zatvorena terasa s bogatim izborom čajeva i svježeg i sušenog voća te suvremeno opremljena teretana u kojoj se održavaju i grupni treninzi (joga, pilates, kružni trening). Za sve čitatelje željne odmora i relaksacije Le Méridien Lav je povodom svog petog rođendana pripremio i posebne zimske pakete, koji služe kao pravi bijeg od svakodnevice i hladne zime. Uz smještaj, za 72 eura po osobi dnevno, ovaj paket nudi opuštajuću 45-minutnu masažu, doručak i večeru u Spalatum restoranu te casino voucher u vrijednosti od 10 eura, a posebna je zanimljivost da je ovaj paket dostupan i za vrijeme novogodišnjih praznika. Ukoliko ste već u Splitu, Diocletian Spa vam nudi širok izbor tretmana i masaža za samo 100 kuna.

www.kempinski.com/portoroz www.lemeridienlavsplit.com www.maistra.hr

Maistrini Wellness & spa centri DOŽIVLJAJ ZA DUŠU I TIJELO Kultura ravnoteže duha i tijela u Istri datira još od antičkih vremena, a upravo je Rovinj, zbog svoje blage mikroklime i blagodati mediteranskog bilja, poznat kao destinacija ‘za tijelo i dušu’ u cijelom svijetu. Istinitost te tvrdnje svakako valja već ovog proljeća provjeriti u jednom od Maistrinih wellness centara, od kojih se onaj najluksuzniji nalazi u hotelu Monte Mulini, prvom boutique hotelu s pet zvjezdica u Istri. Wellness centar hotela Monte Mulini proteže se na 1.000 četvornih metara i tematski je podijeljen u tri zone (Beauty, Zen Spa i Active zona), od kojih se svaka odlikuje speciﬁčnim sadržajem i ponudom. Gosti wellnessa mogu birati između raznih blagotvornih kupki i tretmana za njegu lica i tijela pripremljenih posebno za žene, muškarce i parove. Ovo je uistinu idealno mjesto za one koji svoje tijelo žele oporaviti od svakodnevnog stresa, što mogu već tretmanom u ‘ﬂoating roomu’, u kojem se nakon jednosatnog plutanja u plitkoj vodenoj oto-

Kempinski Rose SPA pravi je wellness raj koji pruža nezaboravne trenutke za potpunu revitalizaciju tijela i duha

204 DOK JAHTE MIRUJU

www.hotel-picok.hr www.radissonblu.com/resort-split

pini ljekovite soli, na temperaturi razine ljudskoga tijela, doživljava poznati ‘efekt Mrtvoga mora’. Tu su i tretmani poput masaže Wood Signature, pomoću drvenih pomagala, ili pak Stone Signature, kamenjem iz Jadranskog mora. Krajnji luksuz valja isprobati masažama s čokoladom, kavijarom, vinom ili zlatom. Od ove godine ljubitelji wellnessa mogu se opustiti i u 1.700 četvornih metara wellness centra hotela Lone, prvoga dizajniranog hotela u regiji. Osim tradicionalne ponude sauna, bazena, fitness dvorane i prostorije za opuštanje, wellness hotela Lone - umjesto klasične vrtložne kade - nudi posebno izvedenu prostoriju, tzv. potopljenu sobu, koja pruža mogućnost plutanja i relaksacije na hidromasažnim ležajevima i sjedalicama. Tretmani lica i tijela odvijaju se u osam multifunkcionalnih prostorija, od kojih dio ima staklene stijene, tako da se može uživati u pogledu na prirodu, a uz korištenje najmodernije tehnologije i preparata renomiranih svjetskih kozmetičkih kuća. Nasuprot hotelima Monte Mulini i Lone, desetak minuta ugodne vožnje brodom, nalazi se otok Sv. Andrija i wellness centar Otok u sklopu hotela Istra. Ovdje opuštanje započinje već pod vedrim nebom, u mediteranskom vrtu uz napitak ‘vitality’, zvuke ambijentalne glazbe i šum valova, a nastavlja se opuštanjem u jednoj od sauna, ili masažom. Uz fizioterapeutske i aromaterapeutske tretmane, svakako treba iskusiti opuštanje u kraljevskoj kupki, uz mirisne svijeće i aromaterapiju s eteričnim uljima lokalnih ljekovitih biljaka. Za one koji više vole aktivni odmor, tu su unutarnji bazen i vrtložni bazen, te fitness u kojem se vježba s pogledom na more i otok Maškin.

Hotel Picok WELLNESS PO PODRAVSKU Maistrini wellness centri nezaobilazna su destinacija ‘za tijelo i dušu’ (dolje lijevo); obnova duha i tijela moguća je i u Podravini zahvaljujući raznovrsnim spa tretmanima u hotelu Picok (sredina)

Wellness hotela Picok jedinstvena je oaza mira i relaksacije, koja usred pitome Podravine nudi bijeg od svakodnevnoga stresnog i užurbanog života. Ravnoteža povijesti, egzotike i rustike proizišla je iz vrhunskog dizajna interijera, jednostavnih linija te inzistiranja na novomu, drugačijem i inspirativnom. U wellnessu je razvijen tradicionalni terapijski sustav, odnosno holistički pristup u kojem se organizam promatra kao jedinstvo tijela i duha, pa su i tretmani osmišljeni s ciljem obnove duhovnog i tjelesnog zdravlja. U sklopu tretmana koriste se svjetski poznati preparati dr. Murada, koji je u potpunosti promijenio dermatologiju i pojam brige i njege o koži. Muradov razvoj i uvođenje AHA kiselina u kozmetiku i dermatologiju,

DOK JAHTE MIRUJU 205

te sakupljanje informacija o ljekovitim svojstvima biljaka nara, bobica goji, soje, jama i duriana rezultiralo je nastankom novih profesionalnih tretmana, koji se primjenjuju i u wellnessu hotela Picok. Nekoliko vrsta kupki ili sauna po izboru (ﬁnska, turska, infracrvena), razni tretmani kakaom, algama, voćem... tretmani za suzbijanje starenja ‘anti-aging’, ili nekoliko vrsta egzotičnih masaža, čine ovaj wellness pravim mjestom za opuštanje i njegu tijela.

Split: Radisson Blu Resort ANNE SEMONIN SPA Anne Semonin Spa nalazi se u kompleksu Radisson Blu Resort u Splitu, a smješten je nekoliko koraka od prekrasnih šljunčanih plaža i pruža panoramski pogled na otoke Brač i Šoltu. Hotel ima 246 moderno dizajniranih soba i 27 apartmana, od kojih dva predsjednička na zadnjem katu hotela sa saunom, jacuzzijem i tušem. Uz restorane, koji spajaju okuse i mirise međunarodne kuhinje i dalmatinske gastronomije, hotel također ima veliku kongresnu dvoranu, koja može primiti 450 ljudi, te osam manjih dvorana. Anne Semonin Spa prekrasno je dizajnirana oaza mira i najsuvremenije je opremljeni wellness centar u Splitu. Prostire se na 2.000 četvornih metara, a sastoji se od vanjskoga i unutarnjeg bazena s mlaznicama (‘jet stream’), saunama s pogledom na more, japanskim bazenom (onsen), vrtložnom kadom i ﬁtness centrom. Oni koji žele besprijekorno napuniti svoje baterije, svoje putovanje wellnessom mogu završiti luksuznim, posebno kreiranim tretmanom Anne Semonin.

Regent Esplanade Zagreb HEALTH CLUB - I ZDRAVA PREHRANA Ekskluzivni Health Club hotela Regent Esplanade Zagreb prava je oaza zdravlja i mira. Gosti hotela ondje mogu svakodnevno besplatno koristiti dvoranu za ﬁtness i saunu te mogu uživati u luksuznim masažama i opuštajućim ritualima za lice i tijelo. Uz standardne masaže, poput parcijalne, vrućim kamenjem, sportskomedicinske i anticelulitne, u ponudi su i jedinstvene - primjerice ljekovita masaža istarskim vinom, zatim

Anne Semonin Spa, u sklopu Radisson Blu Resorta, najsuvremenije je opremljen wellness centar u Splitu

206 DOK JAHTE MIRUJU

Vrhunsku uslugu, opuštanje te brojne pogodnosti nude Health Club hotela Regent Esplanade Zagreb (gore lijevo), Fusion Spa hotela Sol Garden Istra (gore desno) te Spa & Sport Resort Sveti Martin (dolje)

DOK JAHTE MIRUJU 207

bambus-masaža, te mediteranska koja uključuje najﬁnije maslinovo ulje, hvarsku prirodno sušenu lavandu i pašku morsku sol, dok je najnovija terapija đumbirom. Osim posebnih masaža, nude se i vrhunski tretmani za njegu lica. Hidro-life je idealan tretman nakon dugog putovanja ili napornoga radnog dana. Za brzi oporavak rješenje je tretman ‘the day after’, na bazi kave i mlijeka, koji trenutno regenerira i njeguje kožu. Novost u ponudi je ‘golden life’, ekskluzivni tretman za zrelu kožu s listićima 24-karatnog zlata, koji koži vraća vitalnost, tonus i luminoznost. Tretmanom ‘happy hands’ njeguju se ruke, a i cijelo tijelo preplavljuje osjećaj ugode i potpunog opuštanja. ‘Happy feet’ osim klasične pedikure nudi i intenzivnu njegu stopala vrhunskim preparatima. Uz standardnu depilaciju, gošćama se nudi novi atraktivni tretman - egipatska depilacija šećernom pastom. Health Club namijenjen je i odabranom krugu korisnika. Svojim klijentima nudi tri vrste ekskluzivnog članstva, Silver, Gold i Platinum, i to za ograničen broj članova. Članovi kluba, osim u njezi lica i tijela, uživaju i u ostalim blagodatima. Redovito vježbanje odvija se pod budnim okom osobnog trenera. Članovima kluba osigurana je i usluga pranja i čuvanja osobnih stvari poput trenirke, tenisica i kozmetike, kako bi na vježbanje mogli doći čak i između dvaju poslovnih sastanaka. Prema dogovoru sa šefom kuhinje hotela Jeffreyjem J. Vellom, moguće je dogovoriti i poseban zdravi jelovnik, s namirnicama individualno prilagođenim gostu. Članovi kluba imaju i popuste za obitelj i prijatelje, te program ‘junior’ za djecu članova, koja mogu vježbati uz određen popust, u malim grupama i pod budnim okom stručnog trenera. Individualan pristup, vrhunska usluga, ekskluzivnost prostora i preparata za njegu lica i tijela čine Health Club hotela Regent Esplanade jedinstvenom oazom opuštanja u srcu Zagreba.

http://healthclub-esplanade.com www.istraturist.com www.toplicesvetimartin.hr

Umag: Melia Coral i Sol Garden Istra NIZ POGODNOSTI ZA DOMAĆE GOSTE Duga i hladna zima pred nama najbolje je vrijeme za korištenje raznih pogodnosti wellnessa u umaškim hotelima Melia Coral (svakog vikenda do 8. siječnja 2012.) i Sol Garden Istra (od 29. prosinca 2011. nadalje). Stoga wellness centar Fusion Spa hotela Melia Coral, za svega 200 kuna po osobi, pruža užitak u jednosatnoj ayurvedskoj masaži, uz mirise orijentalnoga ljekovitog bilja i čistih masažnih ulja. U ovom wellness centru orijentalne se filozofije harmonično spajaju sa suvremenom znanosti i naprednom kozmetičkom tehnologijom. U ponudi je i ljekovita hidroterapijska kupka s morskim algama i mješavinom eteričnih ulja sandalovine, sjemena tonke, miroa, lavande, nerolija, tamjana, petit graina. Spa zona, s finskom biosaunom i parnom kupelji, pećinom iznenađenja s vrtložnom kadom, kromoterapijom i vodenim efektima, aromatuš, prostor za opuštanje, Kneippova terapija, wave dream - patentirani wellness uređaj za opuštanje - unutarnji bazen s morskom vodom i fitness može se koristiti za svega 160 kuna za dvoje, dok je cijena po osobi za dva sata korištenja 100 kuna. U ovom periodu moguće je dobiti i do 30% popusta na sve tretmane i rituale. Sol Garden Istra je hotel s wellness centrom sportsko-revitalizirajućeg karaktera, koji nudi ‘posebnu ponudu dana’, s popustima od 25% na razne usluge i tretmane. U Spa Zoni se može uživati već od 70 kn po osobi, dok noćni spa aranžman, po cijeni od 100 kn (min. šest osoba) uključuje koktel u trima vrstama sauna, prostor za opuštanje i hidromasažnu kupku, a tu su i poluolimpijski unutarnji bazen i fitness studio.

Spa & Sport Resort Sveti Martin PREDAJTE SE U RUKE NAJBOLJIMA Spa & Sport Resort Sveti Martin jedinstvena je destinacija u kontinentalnoj Hrvatskoj za opuštanje i wellness, golf i aktivni odmor, kongres i ‘team building’, uz vrhunski gurmanski doživljaj i prekrasnu prirodu. Nalazi se u zaštićenoj prirodi gornjeg Međimurja, u blizini urbanih sredina, a predstavlja izvor ljepote i užitka, te nudi smještaj u Spa Golfer Hotelu i apartmanskom naselju Regina (oba objekta imaju četiri zvjezdice). Moderno opremljene hotelske sobe i suite pružaju gostima poseban ugođaj, a upotpunjuju ga pogledi koji s jedne strane obuhvaćaju horizont iznad golf-terena s devet rupa, a s druge zovu na blagodati užitka u hotelskom wellness centru. U kompletu SpaRelax, SpaBody i SpaBeauty prostorije Wellness centra Spa Golfer čine 1.800 četvornih metara s najsuvremenijom opremom, pažljivo su uređene do posljednjeg detalja, a još će više trenutaka opuštenosti gosti ‘uhvatiti’ ako nakon plivanja posjete Wellness Regina, koji se nalazi u sklopu vanjskoga bazenskog kompleksa. Hotelski wellness centar 2010. godine dobio je 1. nagradu u kategoriji ‘Najluksuzniji wellness centar’ na Danima hrvatskog turizma u Rovinju. SpaRelax centar (Svijet sauna) sadrži sve potrebno za doživljaj sličan potpunom zenu - parne i ﬁnske saune, hamam sa zvjezdanim nebom, rimsku parnu kupelj, laconium (blagu i suhu saunu)... uz popratne sadržaje, poput tuševa iznenađenja, ledene spilje sa sibirskim nebom, Kneippove

Wellness koncept obuhvaća harmoniju tijela i duha, potpuno opuštanje te osobno zadovoljstvo

208 DOK JAHTE MIRUJU

U Termana Čatež sve je kao u bajci: ugodna atmosfera, lagana glazba, uživanje u whirlpoolu i masažama... Stoga je i Severina isprobala njihova dva nova wellness paketa

kupke (toplo-hladne), hladnog bunara i sobe za kromoterapiju. U SpaBody centru gosti mogu birati masažu po svom ukusu, željama i potrebama. Na raspolaganju su holističke, medicinske i energetske masaže, tradicionalne ili one koje osmišljava osoblje Spa Golfer wellnessa. SpaBeauty luksuzno je opremljeni ‘beauty’ centar, koji nudi medicinsko-kozmetičku opremu za kompletnu njegu lica i tijela, a profesionalni se tretmani provode vrhunskim medicinsko-kozmetičkim preparatima marke Murad. Spa & Sport Resort Sveti Martin nudi lepezu tretmana koji objedinjuju saznanja klasične medicine, komplementarna medicinska saznanja i suvremene metode wellness & beauty.

Terme Čatež WELLNESS UDVOJE Odmor i opuštanje u Termama Čatež nudi se na svakom koraku. Posebnu atrakciju sigurno predstavlja Spa & wellness centar u hotelu Čatež. Prekrasna lokacija i individualan pristup, precizno osmišljeni programi, kao i vrhunski proizvodi priznatih kozmetičkih kuća, predstavljaju posebnu filozofiju tog centra, koji nudi masaže vrućim vulkanskim kamenjem, tui-na, indijsku dvorsku, spa masažu te niz opuštajućih programa za goste i parove. Užitak udvoje u sauni i vrtložnom bazenu, ili početak večeri s toplim vulkanskim kamenjem, sabai, indijskom, spa masažom ili aromaterapijom... dio su ove osebujne ponude. Ljepota se ovdje nastavlja sjajnom njegom lica - kavijarom i vitaminima, uz ekskluzivnu spa kozmetiku Pevonia Botanica, koja predstavlja djelotvorno rješenje za lice i tijelo. Centar zdravlja i ljepote iznenađuje raskošnim izborom: termalni bazeni, vrtložne kade, solariji, saune, fitness studio, kozmetički salon... a posjetitelje posebno impresioniraju suvremeno opremljeni prostori: sobe za masaže, jedinstvene rimsko-irske kupelji, kozmetički salon za njegu lica i tijela, saune s terasom i prostorom za opuštanje te nova sauna na otvorenom. Loše navike, premalo vremena i svakodnevna stresna stanja modernom čovjeku nameću stalnu brigu za vlastito zdravlje. Zato su u Spa & wellness centru u Termama Čatež pripremili masaže koje pojačavaju prokrvljenost, pa koža postaje elastična, vitalnija i mekanija na dodir, baš ono što svaka žena treba prije

DOK JAHTE MIRUJU 209

Maksimalan komfor i savjeti stručnog osoblja čine zagrebački World Class pravom oazom zdravlja i tjelesne aktivnosti prvih proljetnih zraka. Isto tako je opuštajuća masaža s eteričnim uljima pravi melem za noge, posebno za žene koje radni dan provedu stojeći, jer su im noge iznimno opterećene. Zbog toga su u Čatežu pripremili dva nova wellness paketa, koja je isprobala i Severina, te ustvrdila da su djelovali kao melem za njenu kožu. U ugodnom ambijentu Spa & wellness centru goste iznenađuju i opuštanjem udvoje, gdje uz romantičnu glazbu i mirisne svijeće, u privatnoj sauni ili kupelji, te uz masažu, mogu provesti romantičan odmor iz snova.

World Class RELAKSACIJA BEZ KOMPROMISA Na Slavonskoj aveniji u Hypo Centru smjestio se World Class, najluksuzniji fitness i wellness centar u Zagrebu. Na 2.000 četvornih metara tu se nude razni grupni treninzi, prostrana i moderno uređena teretana, bazen, vrtložna kada, finska i turska sauna, sanarium te ‘relax’ soba za potpuno opuštanje nakon napornoga radnog dana. Nakon iznimnog uspjeha prve zagrebačke poslovnice u Hypo Centru, World Class je otvorio svoja vrata i na drugoj atraktivnoj lokaciji u centru grada, u hotelu Westin. S obzirom na lokaciju i povijesno značenje, Westin je bio logično mjesto za otvaranje novoga luksuznog centra namijenjenog mladim modernim ljudima željnim relaksacije od svakodnevnih problema. Jedna od značajnih zanimljivosti ovog centra krije se u njegovom bazenu - prvom tih dimenzija u gradu. Na čak 1.700 ‘kvadrata’ nalazi se teretana s najnovijim spravama za vježbanje Nautilus One, s kružnim sustavom vježbanja, bazen, finska i turska sauna te dvorana za aerobik i ‘cycling’. Svojom ponudom, uslugom i ljubaznošću osoblja, World Class je postao omiljeno mjesto za opuštanje od svakodnevnih briga mnogim poslovnim ljudima, a i drugima koji žele samo najbolje. Poseban i inovativan sustav grupnih treninga omogućuje maksimalne rezultate uz racionalno korištenje slobodnog vremena. Po sustavu ‘All included’, član World Classa samostalno bira sadržaje koji mu odgovaraju, pa je stoga uvijek na dobitku, a osoblje centra mu pomaže da ostvari cilj, te time i misiju World Classa: zadovoljstvo klijenata! World Class Health Academy dio je internacionalnog lanca World Class International, koji ima četrdesetak centara diljem Europe. Članovi World Class centra u Zagrebu tako imaju privilegiju trenirati i u nekom od World Class klubova u Parizu, Budimpešti, Stockholmu, Bruxellesu, Bukureštu...

www.terme-catez.si www.worldclass.hr

210 POPIS OGLAŠIVAČA

Izdavač: D.Š. Savjetovanje d.o.o., Obala Hrvatskog narodnog preporoda 5, 21000 Split, HRVATSKA Tel. +385 (0)21 771 517 Fax +385 (0)21 584 303

SIJEČANJ / JANUARY 2012

consulting

ACI

stranica

129

Austrijski vodič za zimski odmor

stranica

AZ Mirovinski fondovi

stranica

Bavaria Motorboats

stranica

Bomiship

stranica

Canon

stranica

Croatian Traveller

stranica

198

Galeon Yachts

stranica

ovitak

212

Jadran nautika - Sacs

stranica

Marquis Yachts

stranica

Mennyacht Group

stranica

Nautika Centar Nava

stranica

NCP

stranica

PBZ Leasing

stranica

PIK Vrbovec

stranica

105

Porsche Inter auto

stranica

Tisak: SLOBODNA DALMACIJA PRINT d.o.o.

Putovanja Za Dvoje

stranica

Distributeri: (RH) Tisak DD, Distripress d.o.o.; (SLO) Delo prodaja DD; (BIH) i (CG) Inter Press d.o.o.; (SRB) Tisak d.o.o.

PZ Auto - Audi

stranice

4i5

Selene Adriatic

stranica

SG Leasing

stranica

SG Leasing_brokerage

stranica

171

Sunce Osiguranje

stranica

Sunseeker Yachts

ovitak

2i3

Urar Mamić - Rolex

stranica

VIP

stranica

Volvo

stranica

ovitak

211

Yachts Croatia

stranica

Zagrebački velesajam_Nautika 2012.

stranica

Zepter International

stranica

135

Jadran nautika - Princess

Yacht Pool

Glavni urednik: Darko Šupuk / d.supuk@luxmediagroup.com Izvršni urednik: Ivana Nedoklan / i.nedoklan@yachtscroatia.com Grafički urednik: Tanja Drinković / t.drinkovic@yachtscroatia.com Grafičko oblikovanje: Marino Jurić / m.juric@yachtscroatia.com Lektura: Ana Poklepović Glavni redaktor: Stjepo Martinović Urednik fotografije: Kristina Peračić Direktor marketinga: Zjena Marinković / z.marinkovic@yachtscroatia.com Prodaja oglasa: Julijana Gjeldum / marketing@yachtscroatia.com Danijela Vlahek / d.vlahek@yachtscroatia.com Suradnici: Lari Lulić, Damil Kalodjera, Voljen Grbac, Jasmina Stošić, Đorđe Stošić, Franck Van Espen, Damir Vrdoljak Mandeta, Zlatko Sunko, Ivo Pervan, Ljubo Gamulin, Isabelle Garnerone, Matthieu Carlin, Alain Brousse, Jeff Brown, Julien Oppenheim, Fabrice Gill, Christian Schneider, Jan Peter Lehne

YACHTS CROATIA licencno je izdanje časopisa YACHTS, tvrtke Yachts Magazine group - 4, rue Reyer - 06400 Cannes - Francuska Izdavač Yachts Magazine group: Direktor i CEO: Michel Karsenti / m.karsenti@luxmediagroup.com Yachts Francuska: Alain Brousse / a.brousse@luxmediagroup.com Yachts Emirates: Sam Richomme - s.richomme@yachtsemirates.com Yachts Russia: Sergey Rybakov s.rybakov@yachtsrussia.ru

Pretplata: Godišnja pretplata 220 kn marketing@yachtscroatia.com Rukopisi, fotografije i medijski zapisi se ne vraćaju! Zabranjeno je kopiranje i prenošenje sadržaja revije YACHTS bez dopuštenja izdavača. Izlazi dvomjesečno. ISSN 1847-0246

For those who take performance seriously

PRINCESS

www.jadrannautika.com

High performance Flybridge Motor Yachts and V Class Sports Yachts M CLASS CRUISING YACHTS: 32M 40M

FLYBRIDGE MOTOR YACHTS: 42 50 54 60 64 72MY 78MY 85MY 95MY 98MY

V CLASS SPORTS YACHTS: V39 V42 V45 V52 V56 V57 V62 V72 V78 V85-S

JADRAN NAUTIKA d.o.o. Koturaška 51, 10000 Zagreb, tel: + 385 (0)1 6170 068, fax: + 385 (0)1 6170 079, e-mail: info@jadrannautika.com BRANCH OFFICE ZADAR: Marina Dalmacija, 23206 Sukošan, tel: + 385 23 394 487, fax: + 385 23 394 491, ivona@jadrannautika.com

AURORA MARIS: Metohijska 4, 20000 Dubrovnik, tel: + 385 20 313 444, fax: + 385 20 313 445, info@auroramaris.com

MARINA VERUDA: Cesta prekomorskih brigada 12, 52000 Pula, tel: + 385 52 517 710, fax: + 385 52 517 711, info@munitor.hr

ACI MARINA SPLIT: Uvala Baluni bb, 21000 Split, tel: + 385 21 398 786, fax: + 385 21 398 786, sven@jadrannautika.com

ACI MARINA OPATIJA: Liburnijska cesta bb, 51414 Ičići, tel: + 385 51 704 052, fax: + 385 51 704 052, nenad@jadrannautika.com

MARINA PORTOROŽ: Obala 114b, Lucija, 6320 Portorož, Slovenia, tel: + 386 56 772 100, fax: + 386 56 770 108, info@lnc.si

BRANCH OFFICE BEOGRAD: Gospodar Jovanova 83, 11070 Beograd, Srbija, tel/fax: + 381 11 32 83 272, mob: + 381 63 65 1545, miodrag@jadrannautika.com

S-NAUTICA : Porto Montenegro, 85320 Tivat, Crna Gora, mob: +382 67368080, fax: +382 32671331, s-nautica@t-com.me