Yachts Croatia No. 23

C

R

O

A

T

I

A

NOVA PLOVILA 2013

50 KN 13 KM 750 DIN 6,5 EUR

FERRARI MARANELLO

RUJAN / LISTOPAD 2012 Broj 23 • Godina 4

00912

BAŠTINA Otok Žut Maslinovo ulje Hvarsko kazalište Jadransko podmorje

Usain Bolt

PRINCESS

For those who take performance seriously

V39

www.jadrannautika.com

High performance Flybridge Motor Yachts and V Class Sports Yachts M CLASS CRUISING YACHTS: 32M 40M

FLYBRIDGE MOTOR YACHTS: 42 52 54 56 60 64 72MY 78MY 82MY 85MY 88MY 98MY

V CLASS SPORTS YACHTS: V39 V42 V45 V48 V52 V57 V62-S V72 V78 V85-S

JADRAN NAUTIKA d.o.o.

Koturaška 51, 10000 Zagreb, tel: + 385 (0)1 6170 068, fax: + 385 (0)1 6170 079, e-mail: info@jadrannautika.com BRANCH OFFICE ZADAR: Marina Dalmacija, 23206 Sukošan, tel: + 385 23 394 487, fax: + 385 23 394 491, ivona@jadrannautika.com

AURORA MARIS: Metohijska 4, 20000 Dubrovnik, tel: + 385 20 313 444, fax: + 385 20 313 445, info@auroramaris.com

MARINA VERUDA: Cesta prekomorskih brigada 12, 52000 Pula, tel: + 385 52 517 710, fax: + 385 52 517 711, info@munitor.hr

ACI MARINA SPLIT: Uvala Baluni bb, 21000 Split, tel: + 385 21 398 786, fax: + 385 21 398 786, sven@jadrannautika.com

ACI MARINA OPATIJA: Liburnijska cesta bb, 51414 Ičići, tel: + 385 51 704 052, fax: + 385 51 704 052, nenad@jadrannautika.com

MARINA PORTOROŽ: Obala 114b, Lucija, 6320 Portorož, Slovenia, tel: + 386 56 772 100, fax: + 386 56 770 108, info@lnc.si

S-NAUTICA : Porto Montenegro, 85320 Tivat, Crna Gora, tel/fax: +382 32671331, mob: +382 67368080, s-nautica@t-com.me

Sunseeker Germany Adria d.o.o.

Vlaška 95, HR-Zagreb 10 000 Mob: +385 91 314 3016 info@sunseeker.hr With offices in Opatija (Marina Icici), Tribunj, Rogoznica (Marina Frapa), Split (Marina Lav).

Visit us at Cannes Boat Show (11-16 Sep), Southampton Boat Show (14-23 Sep) and Genoa Boat Show (6-14 Oct). www.sunseeker.hr

In a class of its own The Sunseeker Manhattan 63

/& 53&#"5& 4& /"5+&$"5* %" #*45& #*-* /" 73)6 6ฤ JWBKUF V [BWPKJNB WMBEBKUF SBWOPN DFTUPN QSPฤ JSJUF TWPKF WJEJLF ัญ KFEJOP ฤ UP OPWJ #.8 TFSJKF TMJKFEJ UP TV OKFHPWB WMBTUJUB VWKFSFOKB XXX UPNJD IS TFSJKB

/07* #.8 4&3*+& 5PNJร $P E P P (FOFSBMOJ [BTUVQOJL J VWP[OJL [B #.8 [B 3FQVCMJLV )SWBUTLV 5PNJร $P ;BHSFC 'PMOFHPWJร FWB UFM GBY 5PNJร $P 4QMJU %VCSPWBร LB UFM GBY 5PNJร $P 3JKFLB 0TKFร LB UFM GBY 5PNJร $P 0TJKFL 6MJDB ISBTUPWB UFM GBY 5PNJร $P 1VMB .BSVMJร FWB UFM GBY

/PWJ #.8 TFSJKF

XXX CNX IS

;BEPWPMKTUWP V WPĜOKJ

the sunny side of life

monachus 45 Pharos

monachus 45 Issa

79,:;0., -3@

°1tY TL°2tSHNVWPHU

<ù0=(1;, < +9(.6*1,504 ;9,5<*04(

7VZQL[P[L UHZ UH ZHQT\ \ .LUV]P VK KV SPZ[VWHKH ^^^ L\YVTHYPUL OY ,?79,::°305,°°°550S novi model°°° :°°° :°°° :

-3@)90+.,°305,°°°550 novi model°°° °°° °°° °°°

@(*/;:°+0=0:065°°° °°°620S novi model

,<964(905,°K V V °°L THPS!°PUMV'L\YVTHYPUL OY Zagreb °9HKUP̷RH°JLZ[H° °[LS ° ° ° °MHRZ!° ° ° Dubrovnik °[LS MHRZ!° ° ° °TVI !° ° ° ° ° ° Split °[LS !° ° ° °MHRZ!° ° ° °TVI !° ° ° Biograd °[LS MHRZ!° ° ° °TVI !° ° ° Sukošan °[LS !° ° ° °MHRZ!° ° ° °TVI !° ° ° Pula °[LS MHRZ!° ° ° °TVI !° ° °

UVO O Uvodnik

UVOD esenski nautiÄ?ki sajmovi donose nove modele brodogradiliĹĄta koja se u recesijskim vremenima svim sredstvima bore za poziciju na svjetskom trĹžiĹĄtu. Iako je Europa danas snaĹžno pogoÄ&#x2018;ena krizom, veÄ&#x2021;ina proizvoÄ&#x2018;aÄ?a plovila za razonodu nalazi se na starom kontinentu, pa ne Ä?udi ĹĄto su europski sajmovi joĹĄ uvijek najljepĹĄi izlog u svijet luksuznih plovila. Pritom veliki proizvoÄ&#x2018;aÄ?i ulaĹžu znaÄ?ajno veÄ&#x2021;a sredstva u nove proizvode u odnosu na manje konkurentna brodogradiliĹĄta i time osvajaju udio u trĹžiĹĄtu koje danas za mnoge obuhvaÄ&#x2021;a i Brazil, Kinu, Bliski i Srednji Istok, te Ä?ak i neke afriÄ?ke zemlje.

C

R

O

A

T

I

A

NOVA PLOVILA 2013 FERRARI MARANELLO

U kontaktu s brojnim profesionalcima u nautiÄ?koj industriji, jako je lijepo Ä?uti i vrlo pozitivan kontekst u kojem se spominju IstoÄ?ni Jadran i hrvatska obala. Izuzetno dobra vijest je novi zalet Grupe Ferretti koja je pod patronatom svojih novih kineskih vlasnika na prvom jesenskom sajmu u Cannesu pokazala svoje pravo, bljeĹĄtavo lice. Jednaku snagu i ozbiljnost pokazali su i njihovi glavni konkurenti, talijanska grupacija AzimutBenetti, te britanski Sunseeker i Princess, dok je francuska grupacija Beneteau u posljednjih godinu dana napravila najveÄ&#x2021;i iskorak u segmentu luksuznih motornih plovila. Ĺ˝ivost (i Ĺžilavost) brodograditelja u prvom Ä&#x2021;e redu razveseliti kupce jer bez obzira o kakvom se tipu plovila radi, jedno je zajedniÄ?ko svim novim proizvodima na trĹžiĹĄtu - da svom vlasniku pruĹže maksimum za uloĹžen novac. Plovila su u kratkom vremenskom razdoblju postala znaÄ?ajno funkcionalnija, efikasnija, ĹĄtedljivija i u mnogim detaljima ljepĹĄa, tako da je pravi uĹžitak istraĹživati tko se kojem rjeĹĄenju bolje dosjetio ili bolje odradio ureÄ&#x2018;enje jahti. U tom smislu, kupac plovila danas se tretira kao kralj, a nova kraljevstva u interpretaciji veÄ&#x2021;ine proizvoÄ&#x2018;aÄ?a luksuznih plovila na svijetu moĹžete pregledati na naĹĄim stranicama, ukljuÄ?ujuÄ&#x2021;i i internetsko izdanje Ä?asopisa.

Darko Ĺ upuk

50 KN 13 KM 750 DIN 6,5 EUR

Glavni urednik

00912

BAĹ TINA JMB9F ' DAKLGH9< *()* :jgb *+ ?g\afY ,

J

Kraljevstvo za kupca

Otok Žut Maslinovo ulje Hvarsko kazaliťte Jadransko podmorje

Usain Bolt

RUJAN - LISTOPAD 2012.

BROJ 23 Sunseeker Portofino 40

www.yachtscroatia.com

13

27. - 30. 09. 2012.

ORGANIZATOR:

www.astarea-yachting.com

MEDIJSKI PRATE:

TELEVIZIJA DALMACIJA

ZĂĚŝŽ ƌĂē

Sadržaj

RUJAN Ñ LISTOPAD 2012.

SADRŽAJ 19 YACHTUALNO

Novosti iz svijeta nautike

46 U OBJEKTIVU L rssen 180 M

48 SHARP & SMART Tech & Style

50 YACHTS ON WHEELS

BMW X6, Audi R8, Ferrari F12 Berlinetta, McLaren MP4-12C

61 SATOVI

Ronilački satovi

66 YACHTS SPORT Usain Bolt

72 BREND

Ferrari Maranello

78 EVENTI

Sunseeker rendez-vous

84 MODA

Kolekcije jesen - zima 2012.

96

YACHTS COOLTURA Ljetni cocktail

100 RAZGOVOR Massimo

106 BAŠTINA

Hvarsko kazalište

110 UŽITAK...

Dimovi hedonizma

15

Sadržaj

RUJAN Ñ LISTOPAD 2012.

SADRŽAJ 114 DUH MEDITERANA Maslinovo ulje

118 JADRANSKI BISERI Otok Žut

126 BAŠTINA

Jadransko podmorje

130 DIZAJNER Ivo Miličić

136 BRODOGRADILIŠTE Azimut Atlantis Benetti

142 PREDSTAVLJANJE Volvo Penta

144 AZIMUT GRANDE 100 I 120 SL Dvije otmjene dame

150 DANISH YACHTS 38M

Punih 45 čvorova, a bez imalo muke

156 MARQUIS SPORT YACHT 630 Rasni admiralski brod

162 RIVA 63 VIRTUS Povratak 'opena'

168 SUNSEEKER PORTOFINO 40 Punokrvni sportaš u luksuznoj izvedbi

174 NAJAVA SAJMOVA Flota koja obećava

194 YACHTS OUTDOOR Zračno jedrenje

198 PUTOPIS Vijetnam

16

www.sgleasing.hr

^

Od sada financiranje plovila uz fiksne troskove!

`' Uz SG Leasing i Splitsku banku sve je moguc' e

SOCIETE GENERALE GROUP

Novi Lipari 41 na sajmu nautike u Biogradu od 25.10. do 28.10.

36 godina iskustva u proizvodnji katamarana Nova 2013

Hélia 44

Elegantne i suvremene linije s neusporedivim komforom u podpalublju, život na brodu okupan svijetlom, inovativna paluba za odmor i kormilarnica... Helia 44 stvara nove standarde.

ULTRA d.o.o. -Split - Uvala Baluni 6a 21 000 www.ultra-sailing.hr / sales@ultra-sailing.hr 00 385 (0)21 398 980

Mahé 36 évolution

Lipari 41 Novi 2013 Double 4

Hélia 44 Novi2013

Salina 44 évolution

SANYA 57 FLAG SHIP CL ASS

www.fountaine-pajot.com

G ALATHEA 57 FLAG SHIP CL ASS

Partnerstvo

Y

Yachtualno GALEON

Kreće model 430 HTC Poljski Galeon obnavlja i proširuje svoj srednji segment varijacijom popularnog modela 420 Fly, a novi model, 430 HTC, krasit će ponajbolje osobine staroga, u prvom redu komforna unutrašnjost, te sportski i dinamičan karakter. Unutrašnjost natkriva stakleni klizni krov koji se lako otvara i zatvara, ovisno o vremenskim uvjetima, a nad kokpitom je također pomični krović. Salon i kokpit povezuju staklena vrata, a ležaljke u kokpitu moguće je pomaknuti, da se dobije više prostora za blagovaonicu. U unutrašnjosti, na glavnoj palubi, nalaze se salon s blagovanicom i upravljačko mjesto, te kuhinja, koja se može preseliti na donju palubu. Naslonjač u salonu može se rasklopiti, čime se broj ležajeva na ovom modelu penje na osam, više od bilo kojeg konkurentskog. Na donjoj palubi mogu biti izvedene dvije ili tri kabine lijepih visina, a uređenje je, kao i na ostalim palubama, prepušteno vlasniku. Model ima i dvije kupaonice s odvojenim tuš-kabinama. Odabir materijala i tkanina ovog je puta luksuzniji nego inače, a oprema je na najvišoj razini, pa je ovaj Galeon užitak i za oči. Mogu ga pokretati motori različitih vrsta i snaga, a na listi su IPS, krmena stopa, te sustavi Aquadrive i Axius, pri čemu će dobro projektiran trup optimalno iskoristiti i slabije motore, koji uvijek jamče višu razinu komfora na brodovima ovih dimenzija..

PRINCESS YACHTS

Ohrabrujući rezultati Princess Yachts International objavio je izvještaje za 2011. i zaradu od 15,1 milijun funta, što je u odnosu na prethodnu godinu mali pad. Ipak, s obzirom na još uvijek tešku situaciju na tržištu, britanska kuća je ostvarila promet u ukupnom poslovanju u vrijednosti od impresivnih 207,8 milijuna funta, ponajprije zahvaljujući velikom uspjehu serije 32 m i novom modelu od 40 m. Internacionalno tržište u međuvremenu raste, s porastom interesa za nautiku u ‘novim zemljama’, pa se čini da je Bernard Arnault obavio dobar posao kada je 2008. kupio Princess Yachts.

NUMARINE

Omer Malaz opet za kormilom Od svibnja ove godine tursko brodogradilište Numarine, koje gradi jahte kategorije ‘open’ duljine između 55 i 130 stopa, ponovno posluje pod vodstvom osnivača Omera Malaza, koji je opet postao većinski vlasnik. Brodogradilište se tako riješilo dugova prema investicijskim fondovima, koji su prije tri godine bili preuzeli većinski vlasnički paket, pa je Malaz na čelu kuće zamijenio Patrika von Sydowa, koji je obavio svoju dužnost i vratio brodogradilište u pozitivno poslovanje povećanjem izvoza i proširenjem game. Za 2013. Numarine planira dva nova modela, Hard Top 105’ i Flybridge Open 68’, a Malaz je najavio strategiju širenja na nova tržišta i suradnju s provjerenim dizajnerima, Tommasom Spadolinijem, Çanom Yalmanom i Umbertom Tagliavinijem. Numarine će sljedećih mjeseci predstaviti svoje proizvode na nautičkim sajmovima u Fort Lauderdaleu, Rio de Janeiru, Hong Kongu i Jeddi.

19

Y Yachtualno

CARVER YACHTS 34 FLY

Koncept jahte sutrašnjice Carver Yachts uskoro će predstaviti novi model 34 Fly, koji će se odlikovati prostranošću interijera i logičnim rasporedom prostorija. Gradit će se prema najvišim američkim standardima: odjel Carver Systems i projektanti kuće dobili su zadatak da stvore jahtu sutrašnjice. Ovaj ‘express cruiser’ će biti ekstremno funkcionalan, vanjske će mu linije biti sportske, a profil relativno nizak. ‘Prepoznali smo potrebu ljubitelja brodova diljem svijeta za izdržljivom jahtom velikog komfora i privlačne cijene’, kaže Erik Nelson, zamjenik voditelja prodaje. ‘Ne sumnjamo da će naš 34 biti dio mnogih budućih obiteljskih uspomena.’

20

CMM YACHT SERVICE CROATIA

Novi ured u Marini Lav CMM Yacht Service se konstantno širi, a od 1. srpnja kuća ima i ured u splitskoj Marini Lav, u srcu dalmatinske obale. Marina inače pripada veličanstvenom hotelu Le Meridien s pet zvjezdica, a može primiti jahte duljine do 35 m. Hotel ima casino, wellness, spa i teniski klub, pa je odabir lokacije kuće CMM doista opravdan. CMM s ovim uredom ima mogućnost pružanja usluge klijentima s istočnog Jadrana, gdje namjerava poslovati onako ‘pouzdano, profesionalno i detaljno kako to naš ugled nalaže’, obećao je direktor CMM-a Matteo Cervasi. CMM Yacht Service je kuća osnovana 2004., specijalizirana za tehničku pomoć i redovno ili izvanredno održavanje jahta između 12 m i 40 m duljine. Kuća se 2007. uselila u novo sjedište u Senigalliji, površine 12.000 četvornih metara, od čega je 500 kvadrata ureda, a sve ostalo je prostora za održavanje i popravke. Kuća je vrlo brzo dokazala ozbiljne namjere i osvojila povjerenje kuće Ferretti, koja joj je dodijelila status Master Service Point za Italiju za svoje brendove Pershing, Itama, Riva, Mochi Craft i Custom Line. CMM nudi niz usluga, od pomoći na moru do posredovanja pri najmu ili kupnji plovila, od čišćenja vanjskih i unutrašnjih dijelova broda do nanošenja zaštitnih premaza, održavanja motora ili obavljanja logističkih zadataka potrebnih vlasnicima brodova.

ADASTRA

Trimaran kao vila Nimalo nalik na prototipe Earthrace i Cable and Wireless, namijenjene obaranju rekorda, AdAstra je trimaran s trupom od poliestera i nadgrađem od kompozita karbona namijenjen lijenom uživanju na moru. Obitelj Marden, za koju je građen, ponosi se pomorskim iskustvom i točno je znala što želi, a južnoafrički projektant John Shuttleworth, koji radi u Engleskoj, za njih je stvorio trotrupac dugačak 42 m i širok 16 m. Pokreće ga jedan motor Caterpillar od 1.150 KS, a autonomija – koja je naručiteljima bila najvažnija – mu iznosi 10.000 nm, pri brzini od 10 čvorova. Uz dva manja Yanmarova motora od po 1.100 KS, instalirana na bočne trupce, najveća brzina ovog trimarana iznosi 24 čvora, a najzanimljiviji dio projekta je mali gaz od svega 1,12 m. AdAstra ima vrlo velik salon i četiri goleme gostinske kabine.

YOU WOULD NEVER COME BACK HOME

a FERRETTIGROUP brand

YACHTING PIVATUS d.o.o. - Croatia - Ph. +385.52.215.155 - info@pivatus.hr - www.pivatus.hr MENNYACHT d.o.o - Slovenia - Serbia - Montenegro - Ph. +386.56.179.200 - info@mennyacht.com - www.mennyacht.com

Y

Yachtualno SIMRAD

Potpora za širokopojasni radar

Simrad je najavio paket opreme za svoj Broadband Radar BRPC SDK koji će omogućiti integriranje aplikacija u radar Broadband 4G. Stručnjaci za razvoj aplikacija sada će karakteristike radara moći integrirati u aplikacije za osobna računala, te niz nautičkih i zemaljskih sustava. Osobna računala sada mogu bilježiti signale koje radar primi i bez korištenja Simradovih zaslona, a to ovaj radar čini korisnim i za nadzor luka, graničnih prijelaza i sl. Paket programske podrške Simrad BRPC primjenjiv je za sve radare Broadband 4G, što znači da nije potrebno kupiti neki određeni model. Paket se nudi u dvjema verzijama: osnovnoj LL1 i naprednoj LL2. Širokopojasni radar 4G ima domet od 36 nm, nenadmašnu rezoluciju i sposobnost prikaza savršeno jasne slike s manje emisija valova od prosječnog mobitela (čak 1/5), a sve to uz nisku potrošnju energije, jednostavnu instalaciju i jednostavno korištenje. Ovo je prvi radar s kupolom koji koristi tehnologiju Beam Sharpening i poboljšava rezoluciju smanjujući širinu snopa.

LEOPARD 34 M

Raskoš i perfekcija Kuća Leopard krajem kolovoza je porinula svoju 34 m dugačku jahtu nazvanu Koji, građenu za jednog europskog vlasnika. Koji je čak šesnaesti primjerak tog modela, open građen od kevlara i poliestera, kojeg je dizajnirao ugledni Andrea Bacigalupo. Jahta je teža od 100 tona, a pokreću ju dva motora od po 2.400 KS i tri vodene turbine. Leopard 34 m Koji postiže najveću brzinu od 45 čvorova i odlikuje se izvanrednim performansama i okretnošću tipičnima za jahte kategorije ‘open’. Vanjski prostori Kojija su vrlo prostrani, a i krma i pramac su uređeni kao saloni i vrlo ugodni. Na oba se kraja broda nalaze udobna sunčališta, dimenzije i izgled kojih je odredio sam vlasnik. Unutrašnjost je uređena moderno, a posvećenost detalju je impresivna, kao i na prethodnim jahtama kuće Leopard. Neki su dijelovi ovog projekta upravo izvanredni, ponajprije izolacija strojarnice, pa se vribracije i buka motora ne osjećaju nigdje na jahti, a plovidba je ugodna i mirna. Vlasnički je apartman namješten vrlo raskošno, a nalazi se na donjoj palubi, odmah ispod upravljačkog mjesta. Sama je kormilarnica pravi dragulj u kojem se stapaju stoljetna tradicija brodogradnje i najmodernija dostignuća tehnologije. Iza upravljačkog mjesta, u odvojenoj prostoriji, izveden je salon kojim dominira sustav za zabavu. Vlasnička kabina se nalazi u srednjem dijelu donje palube, a VIP kabina i jedna gostinska kabina – zajedno za pet osoba – više prema pramcu. Posada je smještena na krmi, a na raspolaganju ima i zasebne kupaonice. Na krmi se nalaze i kuhinja, te ulaz u strojarnicu i tehničke prostorije. Raspored prostorija posebno je pomno razrađen za lako kretanje brodom uz maksimalnu privatnost gostiju.

MOSAIC

Moderni materijali u brodogradnji Početkom rujna kreće važan projekt Europske unije: 11 partnera iz šest europskih zemalja, među kojima i Hrvatske, počinje suradnju na projektu Materials On-board: Steel Advancements and Integrated Composites (MOSAIC), svrha koga je integracija niskolegiranih čelika povišene čvrstoće i kompozitnih materijala u gradnji plovila. Taj projekt dio je programa FP7, s budžetom od 4 milijuna eura, a hrvatski predstavnik u njemu je riječka tvrtka as2con-alveus d.o.o., specijalizirana za istraživanje, razvoj i implementaciju novih tehničkih rješenja. MOSAIC je četvrti europski razvojni projekt s područja transporta, u kojem as2con sudjeluje kao jedan od partnera. Uz projektiranje komponenata od kompozitnih materijala i numeričkim proračunima, as2con će doprinijeti analizom troškova životnog ciklusa materijala, usporedbom troškova i dobiti, te analizom međunarodnog tržišta i kreiranjem poslovnog plana i marketinške strategije za nove proizvode, primjerice eko-tanker sljedeće generacije s kompozitnim nadgrađem (na slici).

22

1ST principle of pershing

MENNYACHT Group - Exclusive Dealer for Slovenia, Croatia, Serbia, Bosnia, Montenegro PERSHING 115’ 108’ 92’ 82’ 74’ 64’ 58’ 50’.1

sales@mennyacht.com PERSHING-YAcHT.cOM

a FERRETTIGROUP brand

Y

Yachtualno BAVARIA

Pet modela Sport Njemački brodograditelj Bavaria predstavlja potpuno novu kolekciju Sport, koja je u staroj verziji uključivala modele 28, 31, 34, 38, 43, a sada će brojati također pet, ali izmijenjenih modela: 29, 32, 35, 39 i 44. Inovativni stil novih modela popravlja i eksterijere i interijere nekadašnjih, a modeli dulji od 35 stopa imaju dugačke panoramske prozore i visoke prozore. Svi modeli serije Sport imaju trup ukrašen prugom koja naglašava dinamičan dizajn, te ventilacijski otvor lijepog izgleda na krmi. Moderne linije i crni okviri okana lijepo se uklapaju u opći dojam, a broj staklenih površina jamči lijepo osvijetljenu unutrašnjost. Interijeri su uređeni u kvalitetnim materijalima, a za naručitelje multimedijskog paketa (opcija) kuća je pripremila poklon: televizor od 22’’, umjesto 19’’ (serija). Na listi dodatne opreme su i podovi od tikovine umjesto drva iroko (serija). Važna je inovacija zamjena svih upravljača stare serije hidrauličkima, što je na novim modelima serijska oprema. Autopilot je dostupan kao dodatna oprema za sve modele nove serije Sport, a ove modele pokretat će dizelski motori Volvo Penta s e-ključem. Serija Bavaria Sport pomiče standarde udobnosti, elegancije i dizajna.

TRINITY LADY LINDA

Idealna za čarter Najnovija jahta izišla iz pogona američke kuće Trinity već je napravila prvi ‘krug’ Mediteranom, gdje je dostupna za čarter po cijeni od 325.000 eura tjedno, uz posredovanje agencije Burgess. Zimu će ova jahta s trima palubama provesti u Karibima. Prostrane unutrašnjosti i delikatnih vanjskih linija, Lady Linda ima vlasničku kabinu na glavnoj palubi, uz koju se nalaze i dvije privatne kupaonice i radna soba. Četiri VIP kabine i kabine za dvanaest članova posade nalaze se na donjoj palubi, a vanjski dio krme slobodan je i uređen kao terasa, jer se tender i jet-ski nalaze na gornjemu mostu. I sam je ‘fly’ prostran i lijepo zaštićen od vjetra. Jahta ima dvije blagovaonice, obje za po dvanaestak gostiju. Dizajner interijera Evan Marshall, u suradnji s vlasnikom, stvorio je klasičan ugođaj u kojem se luksuz odražava u odabiru materijala, obradi i probranim komadima namještaja. Lady Linda postiže najveću brzinu od 20 čvorova, a pokreću ju dva 24 motora Caterpillar od po 3.385 KS. Pori brzini od 10 čvorova ima autonomiju od 3.800 nm.

AD BRODOVI / SALONA YACHTS

Sporazum sa Sydney Yachts

AD Brodovi, solinski proizvođač jedrilica Salona, i Sydney Yachts postigli su sporazum po kojem će Salona preuzeti proizvodnju i globalnu distribuciju jedrilica australskoga ‘škvera’. Suradnja počinje proizvodnjom u Solinu modela Sydney GTS43, vrsnoga krstaša namijenjenog vrhunskim regatnim jedriličarima. Linija GTS spoj je impresivnog dizajna Jasona Kera i najnovije tehnologije, plod koje je lagan i čvrst, lako upravljiv i brz brod. Tom suradnjom solinski brodograditelj osnažit će svoju poziciju na globalnom tržištu, te poduprijeti rast brenda Salona i razvoj kuće Sydney Yachts. Sljedeće godine program se širi modelom Sydney GTS37, od koga se očekuje da će postaviti novi standard u segmentu brzih regatnih jedrilica.

Australci ističu da su u kući AD Brodovi našli idealnoga strateškog partnera koji dijeli njihove vrijednosti: inovativnost, kvalitetu i usredotočenost na želje kupaca.

YOUR TRUE PASSIONS

LET PASSION LEAD YOUR LIFE. FEEL FREE, FEEL THE POWER. LIVE ITAMA.

POWER IS OPEN

a FERRETTIGROUP brand

YACHTING PIVATUS d.o.o.

Exclusive dealer for Croatia, Slovenia, Serbia, Bosnia, Montenegro, Macedonia Tel : +385 52 215 155 - info@pivatus.hr WWW.ITAMA-YACHT.COM

DELTA ARIANNA

50 m komfora

Y

Yachtualno

Ne trebate pomno zagledati da biste shvatili koliko je ugodan život na Arianni 50 m. Visoko nadgrađe na krmi zatvoreno je staklenim vratima, a i gornja paluba gotovo je potpuno ostakljena.

Vlasnička kabina ima velike prozore i privatnu terasu pristojnih dimenzija, a salon na glavnoj palubi je vrlo prostran i jednim dijelom uređen kao blagovaonica. Na istoj se palubi nalazi i teretana, iz koje se također uživa u pogledu na more, dok su dvije VIP i dvije gostinske kabine na donjoj palubi. ‘Fly’ paluba nadvija se nad pola duljine glavne i na njoj je uređena blagovaonica za dvadesetak osoba. Ovu jahtu pokreću dva motora Caterpillar od po 1.680 KS, a najveća joj brzina iznosi 16 čvorova. Pri brzini od 13 čvorova ima autonomiju od 5.000 nm i lako može prijeći i Atlantik.

MULDER

Isporučen 72 Convertible Brodogradilište Mulder nedavno je isporučilo Mulder Convertible 72, 22 m dugačku razradu modela 68 Convertible. Građen od aluminija i iznutra uređen i opremljen u laganim materijalima, 72 je okretan brod, a dva motora Caterpillar C18 od po 1.018 KS daju mu najveću brzinu od 26 čvorova. Vanjske linije i interijere dizajnirao je Guido de Groot.

DANISH YACHTS

Imenovan novi direktor Patrik von Sydow imenovan je novim direktorom kuće Danish Yachts. Šveđanin izvanrednog obrazovanja i dugogodišnjeg iskustva u nautičkoj industriji oduševljen je što mu se pružila prilika upravljati glasovitim ‘škverom’ specijaliziranim za superjahte. DY je najpoznatiji po četverostruko nagrađenoj Shooting Star, 38 m, od karbona, a gradi i fregate za potrebe danske ratne mornarice.

KEY LARGO 24 INBOARD

Novi kompaktni ‘open’ Godinu dana nakon lansiranja modela Key Largo 34 i Key Largo 27 u inačicama ‘inboard’, talijanski brodograditelj Sessa Marine upotpunjuje svoju liniju ‘open’ predstavljajući Key Largo 24 u izvedbi s unutarnjim motorom. ‘Još jedna izazovna misija ostvarena je modelom Key Largo 24 Inboard: cilj nam je ostvariti kompaktan proizvod koji pruža obilježja većih plovila, a u isto vrijeme vodeći računa o cijeni plovila’, ističe Riccardo Radice, dopredsjednik Sessa Marine zadužen za marketing. Ovaj novi dragulj snažno izražava trud i volju tvornice da ojača segment ‘open’, nudeći tržištu malo plovilo obilježeno prostranošću, stvoreno za one koji žele uživati u komforu, a bez podnošenja žrtve dizajnu. Key Largo 24 Inboard pomno je oblikovan da bi ponudio izvanredan, skladan i inovativno organiziran prostor na samo 7 m duljine: u nekoliko poteza komforna krmena klupa može se pretvoriti u relaksirajući prostor za sunčanje. Prostrani pramac nudi sunčalište zajedno s prostorom za sjedenje, držačima čaša i prostorom za odlaganje bokobrana.

Sklopivi, veliki bimini jednostavan je za korištenje – ima posebno dizajnirano spremište ispod prednjeg sunčališta. U potpalublju, Key Largo 24 Inboard nudi kabinu s barom, mogućnost smještanja hladnjaka zapremine 43 l, prostran bračni krevet i protočni zahod s električnim ispiranjem. Korito je prilagođeno ugradnji motora Volvo Penta, 5-litrenoga V8 od 260 KS koji daje iznimne performanse ovom mališanu, a izbor različitih boja trupa omogućuje vlasniku da prilagodi plovilo svojoj osobnosti.

yesterday

today

A Riva is a Riva. Always.

A FERRETTIGROUP brand

www.riva-yacht.com

*TFP t "RVBSJWB 4VQFS t 3JWBS BNB 4VQFS t 3JWBMF t 4QPSU3JWB Ä&#x2026;Ä&#x2020; t Ä&#x2020;Ä&#x192; 7FSUJHP t Ä&#x2020;Ä&#x192; 7JSUVT t Ä&#x2020;Ä&#x2C6; &HP 4VQFS t Ä&#x2021;Ä&#x2026; 7FOFSF 4VQFS t Ä&#x2C6;Ä&#x2020; %PNJOP t Ä&#x2030;Ä&#x201A; %VDIFTTB

MennYacht d.o.o.

ACI Marina - 51414 IÄ?iÄ&#x2021;i - Croatia 5FM 'BY DSPBUJB!NFOOZBDIU DPN XXX NFOOZBDIU DPN

Y

MSC KRSTARENJA

Odsad i Crvenim morem

Yachtualno ISA

Belle Anna – prije roka

Brodogradilište ISA ponosno je objavilo da je isporučilo jahtu Belle Anna – prije ugovorenoga roka. Ljepoticom od 50 m, sagrađenom od čelika i aluminija, vlasnici su odmah krenuli na krstarenje vodama Hrvatske i Crne Gore.

Projektant Andrea Vallicelli i studio samog brodogradilišta stvorili su jahtu kojoj za izvanredne performanse nije potrebno previše goriva, te koja je prostrana i iznutra i izvana, a krase ju otmjene i dinamične linije. Modernog je dizajna i sportskog izgleda, a ima posebno zanimljive eksterijere; tako je na krmi izvedena terasa, ali i krmena platforma obrubljena zaobljenim staklenim vratima. Belle Anna ima pet kabina za dvanaest osoba, te kabine za devet članova posade. Pokreću ju motori CAT 3512C, najveće snage od 1.230 kW pri 1.800 okr./min, a najveća brzina iznosi joj 16,9 čvorova. Unutrašnjost je dizajnirao François Zuretti iz studija Zuretti Interior design. Belle Anna je druga jahta od 50 m koju je ISA isporučila ove godine, nakon Papi du Papi. Bit će predstavljena na ovogodišnjemu nautičkom sajmu u Monaku.

28

YACHT MOMENTS

Zastupa Leopard Yachts Yacht Moments je nedavno objavio da je s brodogradilištem Leopard Yachts postigao ekskluzvni dogovor o zastupništvu i postao jedini agent te kuće na internacionalnoj razini. Kurt Lehmann, predsjednik agencije Yacht Moments, izjavio je da je vrlo zadovoljan ovim dogovorom i naglasio da je ‘škver’ Leopard poznat po otmjenosti i tradiciji u gradnji brodova za razonodu, a zadovoljstvo su izrazili i Sandro i Paolo Picchiotti, nasljednici osnivača kuće koja je prvi model predstavila 1973. godine – bio je izgrađen u potpunosti od drva, da bi od 1984. gradila u kompozitu vrhunske kakvoće. Obitelj Picchiotti i danas vodi posao: predsjednik je Sandro, potpredsjednik Paolo, a važni ljudi kompanije njegovi nećaci Nicola i Marco, pa se značajan dio uspjeha temelji na obiteljskoj i nautičkoj tradiciji, ali i uspješnom prihvaćanju modernih dostignuća.

Leopard je danas poznat po glisirajućim modelima dubokog V-profila, koji su i brzi i stabilni, a trenutno gama kuće obuhvaća tri modela duljina 34 m, 46 m i 56 m.

Na jugu Sinajskog poluotoka, gdje se Akapski zaljev spaja s Tiranskim tjesnacem, kristalno čisto more i pješčane plaže mamac su za posjetitelje, naročito za ljubitelje ronjenja. Kako bi iskusili najbolje od te povijesne regije, MSC Krstarenja predstavila su Crveno more kao novu destinaciju u zimskoj sezoni 2012.2013. – stoga će MSC Armonia 2. studenog 2012. krenuti iz Venecije na devetodnevno krstarenje prema Sharm El Sheikhu, te proći kroz Sueski kanal do Crvenog mora, s pristajanjima u Anconi, Heraklionu i Marmarisu.

Od 10. studenog pa do 6. travnja 2013. isti će brod isplovljavati svake subote iz Sharm El Sheikha na osmodnevna kružna putovanja s uplovljavanjima u Safagu (Egipat), Eilat (Izrael), Aqabu (Jordan) i Sokhnu (Egipat), tako da će putnici imati prilike uživati u fascinantnim prizorima, te otkrivati nevjerojatnu ljepotu i bogatu povijest i kulturu tog kraja, uključujući upoznavanje terapeutskih blagodati Mrtvoga mora, osvajanje pustinje džipom ili na devama, obilazak geološki zanimljive doline Wadi Rum, planine Sinaj i samostana sv. Katarine do mistikom obavijenog Egipta ili Petre, tajanstvenoga grada uklesanog u stijene, koji se nalazi na UNESCO-ovom popisu svjetske baštine. MSC Armonia ima 777 elegantno uređenih kabina, 4 restorana, nekoliko barova, MSC Aurea Spa centar, teren za mini-golf, trgovine, kockarnicu, kazalište, diskoteku i dječje klubove.

MECCANO

Projekt X One Tršćanski studio Meccano Engineering predstavlja neobičan brod koji izgleda kao da bi se jednako dobro snašao i u svemiru. Široka 26 m – gotovo polovicu duljine – ova superjahta je katamaran s pet VIP kabina s vlastitim terasama, salonom i vlasničkom kabinom površine veće od 1.000 četvornih metara, teretanom i bazenom, kabinama za 14 članova posade... a sve to na pet paluba. Na krmi ima dvije garaže s rampama za spuštanje tendera i jet-skija. Ako zanemarimo pitanje u kojoj će marini moći pristati s obzirom na njezine dimenzije, sigurni smo da će X One privući i zadržati pogled kamo god krenula.

FINCANTIERI

Destriero slavi dvadeseti rođendan Najveće talijansko brodogradilište proslavilo je dvadeset godina svoje najveće jahte, moćnog Destriera, koji još uvijek drži brzinski rekord za prijelaz Atlantika. Destriero, kojeg je Fincantieri dovršio 1991., prešao je 3.106 nm od New Yorka do engleskog Scillyja za manje od 58 sati, nevjerojatnom prosječnom brzinom od 53 čvora (najveća brzina iznosi mu 70 čvorova). Dugačak 67 m i pokretan turbinama snage 60.000 KS, Destriero ima lagano aluminijsko tijelo na kojem je brodogradilište dokazalo (tadašnji) maksimum svojih sposobnosti.

HEESEN YACHTS

Galactica Plus i My Secret Galactica Plus, 35 metara dugačka aluminijska jahta, i My Secret, 47-metarska istisninska, nedavno su pridodane dugačkoj listi postignuća nizozemske kuće Heesen. Uređenje prve jahte povjereno je Franku Laupmanu iz studija Omega, a druge studiju Bannenberg. Heesen je 2011. i 2012. isporučio šest velikih jahta, a do 2015. obvezao se na isporuku još deset.

30

YACHT IN

Novi predstavnik Sanlorenza u Hrvatskoj Yacht IN – tvrtka s dugogodišnjim iskustvom u pružanju usluga visoke kvalitete - postalo je ovlašteni zastupnik tvrtke Sanlorenzo, renomiranog talijanskog proizvođača luksuznih jahti koji je oduvijek sinonim za tradiciju, stil, kvalitetu i eleganciju u svijetu nautike. Usluge tvrtke Yacht IN, osim prodaje plovila, obuhvaćaju luksuzni yacht charter management, brokerage, crew management, savjetovanje, servisiranje i održavanje plovila. Yacht IN posvećuje pažnju detaljima u svakom pojedinom dijelu poslovanja i povezanih djelatnosti, krojeći ih prema stilu, mogućnostima i kvaliteti koje odgovaraju njihovim klijentima i partnerima, a zastupanje talijanskog proizvođača veliko je priznanje njihovom dosadašnjem radu i prilika kupcima iz Hrvatske da imaju pouzdanog partnera ukoliko se odluče za Sanlorenzo jahte. www.yacht-in.com

Y

Yachtualno

MARINA AGANA

Uskoro u novom ruhu Marina Agana u neposrednoj blizini Trogira uskoro će doživjeti značajna poboljšanja. Promjenom vlasničke strukture, ta marina je objavila planove za daljnje uređenje inače vrlo lijepog privezišta smještenog u tipičnom damatinskom ambijentu. Proširit će se dio marine za velike jahte, kao i servisna zona, a cijela marina već od proljeća doživjet će ‘face lifting’ u estetskom i funkcionalnom smislu, u skladu s najnovijim trendovima u svijetu. U neposrednoj blizini splitskog aerodroma i srednjodalmatinskih otoka marina već danas pruža vrlo ugodan kutak za vlasnike jahti, a najavljene promjene svrstat će je u red najpopularnijih jadranskih privezišta.

CANTIERE DELLE MARCHE

Nova prodaja, isporuka, ugovor

CANADOS 120 FLY FAR AWAY

Atraktivan, prozračan Interijer primjerka Canadosa 120 Fly djelo je Francesca Paszkowskog i doista bolji odabir ne postoji. Ovaj model agresivnih linija građen je za vlasnika koji je od Paszkowkog zatražio maksimalnu povezanost interijera s morem, što je zapravo koncept kojeg danas očekuje većina vlasnika. Vlasnička kabina i salon ovog primjerka imaju vrlo velike prozore i raspored uređenja koji omogućava pogled na more iz svakog kutka prostorije, a posebno su atraktivne bočne terase koje morski ambijent spajaju s interijerom.

32

Samo tjedan dana nakon predstavljanja serije Nauta Air, talijansko brodogradilište Cantiere delle Marche objavilo je potpisivanje ugovora za gradnju prvog modela serije, Nauta Air 86’. Ovaj ‘explorer’ bit će građen od aluminija i ponudit će suvremeni dizajn, vrhunske performanse, impresivne interijere, uz nisku potrošnju goriva. Model su projektirali Mario Pedol iz milanskog studija Nauta Yacht Design i samo brodogradilište, a jahta će biti dostupna i u drugim verzijama, s obzirom na raspored unutrašnjosti. Kuća je krajem srpnja na privatnoj ceremoniji u Anconi isporučila Explorer M/Y Furst 60, ‘one-off’ projekt koji utjelovljuje najbolje osobine svojeg tipa. Tamnoplavog trupa i visokog pramca, podsjeća na radne brodove sa sjevera, a iznutra je opremljen vrhunski udobno. Ovo je sedmi po redu ‘explorer’ CdM prodan u posljednje dvije godine, a dobra vijest uslijedila je nedugo nakon potpisivanja ugovora brodogradilišta s kućom Lee Marine za distribuciju u Aziji i na Pacifiku.

Yachtualno

LAGOON 450

LAGOON 400

Verzija / Layout:

4 kabine / 4 WC

Verzija / Layout:

4 kabine / 4 WC

Cijena tjednog najma / Weekly charter price:

6.000,00 € - 8.500,00 €

Cijena tjednog najma / Weekly charter price:

4.250,00 € - 6.000,00 €

Potencijalni prihod za vlasnika po sezoni / Potential owner’s income per season:

do / up to 75.000,00€

Potencijalni prihod za vlasnika po sezoni / Potential owner’s income per season:

do / up to 55.000,00 €

(70% od charter prihoda) / (70% of charter income)

(70% od charter prihoda) / (70% of charter income)

Neograničeni broj vlasničkih tjedana / Unlimited owner’s use

Neograničeni broj vlasničkih tjedana / Unlimited owner’s use

Osiguran vez i održavanje / Provided berthing and maintenance

Osiguran vez i održavanje / Provided berthing and maintenance

Bazirano na vrijednosti broda / Based on yacht value of:

od / from 435.000,00 €

Bazirano na vrijednosti broda / Based on yacht value of:

od / from 301.000,00 €

Prosječna vrijednost plovila nakon 5 godina / Estimated yacht value after 5 years:

260.000 €

Prosječna vrijednost plovila nakon 5 godina / Estimated yacht value after 5 years:

180.000 € €

SELENE

Novi Eurodeck iz Kine Trawleri Selene građeni su za otvoreno more i jamče sigurnu plovidbu u svim uvjetima, ali i udobnost tijekom duljeg boravka na vodi. Selene 42 Eurodeck spaja najbolje od dva svijeta i donosi stabilnost trawlera u manjim dimenzijama prikladnim za rijeke i kanale. Dugačka je 13,70 m, široka 4,42 m i ima gaz od 1,42 m; ima prostran salon na krmenom dijelu glavne palube, pored kojeg se nalaze kuhinja i dalje prema pramcu upravljačko mjesto. Salon je opremljen udobnim naslonjačima, sklopivim stolom podesive visine i televizorom koji se skriva u stropu dok nije u upotrebi.

Kuhinja ima veliku radnu plohu od Coriana i može biti opremljena s više aparata. Naručitelji mogu birati između dva rasporeda prostora unutar kuhinje, s elementima u L, ili u ravnom nizu, a spremišnog prostora u oba rasporeda ima i više nego dovoljno. Pored kuhinje, na desnoj strani broda, nalazi se upravljačko mjesto s pogledom od 360°.

Na donju palubu silazi se stubištem sa četiri stube, a na njoj se nalaze vlasnička kabina s bračnim krevetom, te dvokrevetna gostinska kabina i dvije privatne kupaonice. S krme se na vanjskom dijelu palube stubama s okvirom od nehrđajućeg čelika penje do gornje palube, a iznimno prostrani fly ima upravljačko mjesto s dovoljno prostora za manevriranje, te salon i blagovaonicu opremljene naslonjačem u obliku slova L, stolom, sudoperom i dovoljno mjesta za ugradnju hladnjaka i roštilja. Na flyu ima mjesta i za tender do 3 m duljine koji se može spustiti na vodu i s lijeve i s desne strane broda uz pomoć nosača antene i električnih vitla. Selene 42 ima vjerojatno najveću strojarnicu u klasi, a oko motora i generatora ima dovoljno mjesta za sve vrste pregleda i popravaka. Tehnički sustavi su logično raspoređeni i također ih se lako nadzire, a u strojarnici se između ostalog nalaze dvostruki filtri za gorivo i filtri za alge, automatski sustav za gašenje vatre, ESI sustav za gorivo i sustav Reverso za izmjenu ulja. Selene svoje trawlere od 1998. gradi u Kini, u pogonima kuće JetTern Marine, a vlasnik kuće Selene i dizajner modela je Howard Chen. Jet Tern je izgrađen prema dizajnu američkog projektanta Teda Hooda, a pogoni su vrhunski moderni i ne čudi stoga što je Selene jedan od tri najbolja graditelja trawlera na svijetu. Brodogradilište Selene je nekoliko puta osvajalo nagrade za trawler godine u Sjedinjenim Državama, gdje je ovaj tip broda iznimno popularan, a Selene 60 bio je nominiran i za europski trawler godine. Brodogradilište sprema i novu seriju, Selene Ocean Explorer, na kojoj će surađivati s uglednim nizozemskim dizajnerom Guidom DeGrootom.

BENETEAU GRAN TURISMO

Klasika za 2013.

Sportski ‘cruiser’ tip je plovila koji nudi optimalnu povezanost s otvorenim prostorom, a novi modeli serije Gran Turismo nude nekoliko inovacija koje će boravak na otvorenom učiniti još privlačnijim. Tako se sad na krmi nalazi roštilj, uz kojeg će večera s prijateljima zahtijevati još manje posla, a više zabave; u kokpitu je moguća ugradnja klimatizacijskog uređaja (opcija, model 44), a na svim modelima moguća je ugradnja zaštite za prednje staklo.

Sunčališta su iznova dizajnirana i još udobnija, a sada se stražnji dio sunčališta može podići i postaviti pod kutom, kao na ležaljkama. Na modelima Gran Turismo 34 i 38 vlasnik ima izbor između dviju veličina krmene platforme, a s većom je pristup moru olakšan, kao i spuštanje ili podizanje tendera. Unutrašnjost modela 44 i 49 potpuno je preuređena i sada je model Gran Turismo 44 dostupan u verziji Alpi Walnut, koja je prije bila dostupna samo na modelu 49, a koja uključuje vrhunske lakove i boje. U ovoj je verziji ponuđena i boja vrhnja za upravljačko mjesto, kuhinju i kupaonice (uz bijelu), a tkanine su modernije i uzorkom i bojama. Trup novih primjeraka može biti bijel, 34 plavosiv i tamnocrven. Serija Gran Turismo će biti predstavljena na jesenskim nautičkim sjamovima.

Y

Yachtualno

NISI YACHTS

‘Semi-custom’ 80 Kuća NISI Yachts, poznata po umijeću spajanja raskošna lifestylea i jednostavnosti, predstavlja NISI 2400GT, ‘semi-custom’ od 80’ čije performanse doista opravdavaju ‘GT’ u imenu. Ima vrlo veliku fly palubu, dulju za dvije stope od originalnog projekta, te hidromasažnu kadu u kokpitu glavne palube. Na zahtjev vlasnika, pokretat će ju samo dva motora, 2 x Volvo IPS 1200s, za razliku od uobičajenog sustava s trima ili četirima čahurama, specifičnim za takav tip broda, a najveća brzina kretat će se oko 30 čvorova. Jedna od najprivlačnijih jahta desetljeća po mišljenju skipera i profesionalaca, NISI 2400 se odlikuje vrsnim dizajnom linija i tehničkom savršenošću, a ima sve kvalitete superjahte, premda je dio serije modela duljine između 22 i 26 m. NISI 2400GT spaja pomorsku tradiciju s tehnološkom budućnošću: zaobljen pramac, izvanredno projektiran trup, ojačan stabilizatorima, i napredan pogon jamče postizanje zavidne brzine u potpunom komforu za putnike. ‘Vlasnik ove jahte u NISI 2400 se zaljubio na prvi pogled i shvatio da je ona prava na kojoj će udobno živjeti’, kaže Katerina Cozias, direktorica NISI-ja. ‘Osim jedinstvenim stilom, osvojila ga je vrhunskom tehnologijom, ekonomičnom potrošnjom goriva, a i mogućnošću plovidbe bez profesionalne posade, ako poželi.’ Sve jahte ove kuće imaju certifikate RINA Yacht Class, RINA Charter i MCA (MGN 280) kao opciju, a NISI 2400 je prva luksuzna jahta na svijetu kraća od 100’ s certifikatima RINA Commercial i MCA. www.nisiyachts.com

Y

GULF CRAFT MAJESTY 125

Premijera na Bliskom istoku

Yachtualno

GRUPPO FERRETTI

Novi direktor i počasni predsjednik

Upravni odbor Grupe Ferretti, pod vodstvom Tana Xuguanga, jednoglasno je izglasao imenovanje Norberta Ferrettija za počasnog predsjednika i Ferruccia Rossija na mjesto direktora. Rossi, koji je dosad unutar Grupe radio kao direktor Rive i ‘country manager’ Ferrettija, na tom će položaju zamijeniti Giancarla Galeonea, koji je na to mjesto došao nakon iznenadne smrti direktora Salvatorea Basilea. Xuguang i Ferretti zahvalili su Galeoneu na velikom doprinosu napretku Grupe, znanju i profesionalizmu, te istaknuli da će grupacija Ferreti pod novim vodstvom nastaviti poslovanje prema strategiji zacrtanoj nakon preuzimanja od strane SHIG-Weichai Group, koja će Ferrettiju osigurati nove kanale distribucije, financijsku pomoć i druge oblike podrške na internacionalnoj razini, s naglaskom na nova tržišta. SHIG-Weichai Group, Royal Bank of Scotland i Norberto Ferretti, te administrativno vijeće i izvršno vijeće izrazili su zadovoljstvo imenovanjem Rossija, kojeg ocjenjuju kao radišnog, nadarenog i iskusnog stručnjaka u nautičkom sektoru, koji jamči da će Grupa učvrstiti položaj i nastaviti rast jednakim tempom kao i u svojoj 42 godine dugačkoj povijesti. ‘Zahvalni smo Norbertu Ferrettiju, osnivaču Grupe, na izvanrednom doprinosu upravljanju. Drago mi je da će Norberto nastaviti raditi za Grupu s jednakom strašću i tako nam dati prednost na internacionalnom tržištu’, izjavio je predsjednik SHIG-Weichai Group i član upravnog odbora Ferrettija Tan Xuguang. ‘Kao počasni predsjednik nastavit će predstavljati Grupu svojim šarmom i karizmom. Weichai SHIG-Group predana je širenju unutar Europe, Azije i Pacifika, te zauzimanju i održavanju vodećega mjesta u sektoru.’ ‘Čvrsto sam uvjeren da će imenovanje Ferruccia Rossija označiti povijesnu prekretnicu za Grupu. Ferruccio ima iskustvo i kvalitete koje ga čine idealnim izborom za ovaj položaj, kojem će se, siguran sam, posvetiti s puno energije i strasti’, izjavio je Ferretti. ‘Želio bih iskoristiti priliku i zahvaliti svima zaposlenim u Grupi i strateškim partnerima na podršci i predanosti tijekom godina. Zahvaljujem i izvršnom odboru, posebno Giancarlu Galeoneu, na potpori i pomoći tijekom kritičnog perioda Grupe.’ Tan Xuguang, novi predsjednik Grupe Ferretti, kineski je državljanin rođen 1961., doktor elektrotehnike i ekonomist. Od 1977. radi za Weifang Diesel Engine Factory, unutar koje je obnašao razne dužnosti, uključujući i onu financijskog direktora. Trenutno je direktor i financijski direktor Weichai Power Co., Ltd., a dobitnik je nekoliko državnih odlikovanja i nagrada za poslovna postignuća. Ferruccio Rossi, direktor Grupe Ferretti, diplomirao je ekonomiju na Sveučilištu u Milanu 1995., a 1999. pohađao studij poslovnog upravljanja na London Business School. Između 1995. i 1999. radio je kao savjetnik u agenciji KPMG Consulting i stekao iskustvo u nekoliko različitih sektora, dok je 1998. postao član skupine za investicijsko bankarstvo kuće ING Barings, a 1999. direktor Investment Banking Teama kuće JP Morgan Chase &Co., gdje je bio zadužen za spajanja i akvizicije. Rossi je od 2001. do 2005. bio direktor milanske kuće Permira, te član administrativnih vijeća grupe Ferretti i Grandi Navi Veloci S.p.A. Od 2005. do danas je bio glavni direktor brenda Riva, a neposredno prije imenovanja na sadašnje mjesto direktora Grupe Ferretti bio je ‘country manager’ za Sjedinjene Američke Države..

Kuća Gulf Craft priredila je zabavu povodom ekskluzivnog predstavljanja svoje jahte Majesty 125 u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, prije nego što jahta krene za Europu, gdje će se predstaviti u Cannesu. Majesty 125 će se u Francuskoj pridružiti svojoj blizanki, koja je isporučena ranije. ‘Gulf Craft isporukom ove jahte povećava svoju prisutnost u europskim vodama’, izjavio je na ceremoniji predstavljanja direktor operacija Gulf Crafta Erwin Bamps. ‘Ovo ekskluzivno predstavljanje omogućilo je našim klijentima i prijateljima iz regije da razgledaju ovu raskošnu jahtu i upoznaju se s njezinom unutrašnjosti i lijepim odlikama, a zadovoljstvo nam je reći da je Majesty ostavila izvanredan dojam.’ Majesty 125 je drugi po redu najveći model Gulf Crafta, nakon Majesty 135, koja je predstavljena početkom ove godine, a trenutno je usidrena u vodama na jugu Francuske.

MAIORA 29

Inovativan prijenos Maiora 29 ima tri gostinske kabine i jednu vlasničku, te prostran ‘fly’, ali joj je najveća vrijednost ‘Efficient propulsion’: prijenosni sustav od dviju čahura (‘pod’), umjesto linijskih osovina, zahvaljujući čemu je brža i troši čak 30% manje goriva. Građena je od jednako inovativnih materijala i znatno lakša od konkurenata, pa je brza i sa slabijim motorima.

Uređena je u hrastovini, te tkaninama sive i bijele boje, a ima podove od wengea.

Adriatic Croatia International Club 21 ACI marina mediteranskoga šarma duž slikovite obale Hrvatske s 1000 otoka

dobrodošlica u plavo

ACI d. d.

Tel: +385 (0) 51 271 288 e-mail: aci@aci-club.hr www.aci-club.hr

BENETTI

Crystal 140’ i Classic Supreme 132’ Crystal 140’

Classic Supreme 132’

Tradition 105’

Classic 120’

38 Classic Supreme 132’

Serija ‘semi-custom’ kuće Benetti nedavno je dobila dva nova člana: Crystal 140’ i Classic Supreme 132’. Prvi Crystal 140’ porinut je 2011., a bio je dugačak 40,20 m.

Nova jahta je duljinom bliža modelu Vision (43,60 m), a razlikuje se od ostalih jahta Benettijevih gama dizajnom i stilom, za koje je zaslužan Stefano Righini. Ime joj odgovara upravo savršeno: Crystal je ostakljena do maksimuma, a prozori izvanrednih dimenzija omogućavaju suživot s okolišem. Krma ove jahte nadahnuta je onima mnogo većih brodova, jer na njoj nema garaže i u cijelosti je namijenjena slobodnim aktivnostima. Dizajner François Zuretti uredio je unutrašnjost, koja je podijeljena na četiri velike gostinske kabine, VIP kabinu na gornjoj palubi i veliki vlasnički apartman na pramcu glavne palube. Classic Supreme 132’ je prva jahta građena u novim pogonima Benettija u Viareggiu. Dizajn ove jahte, za kojeg je zaslužan Stefano Righini, nadahnut je najboljim osobinama Delfina 93’, pa tako imaju identične okomite prozore upravljačkog mjesta i pravokutna okna na razini poda. Najveći Classic ima dinamičan profil koji skriva vrlo prostranu unutrašnjost, unutar koje je dizajner François Zuretti majstorski iskoristio povećanje duljine u odnosu na prethodne modele. Benetti je 2012. isporučio dvije velike jahte, Petrus I (Classic Suprême 132’) i Checkmate (Vision 145’), dokazavši tako zašto je jedan od većih majstora u ‘semi-custom’ gradnji. U 1980-ima je Paolo Vitelli, vlasnik grupe Azimut-Benetti, počeo s gradnjom velikih jahta od kompozita s idejom uštede na vremenu uz naknadno prilagođavanje jahta željama pojedinih naručitelja. Prvi Classic, djelo Stefana Righinija, predstavljen je 1998., dugačak 115’ i otmjenih linija, koji je svom vlasniku bio ostvarenje snova. Ta jahta s tri palube ima iznimno raskošno uređenu unutrašnjost i oduševila je nautičku javnost, a odmah su ‘pale’ i narudžbe za druge primjerke. Classic 115’ je vrlo brzo postao Classic 120’, a 2006. se prilagodio novim normama MCA. Benetti je ovom serijom nastavio filozofiju koje se oduvijek drži: konstantno poboljšavanje vlastitog proizvoda u službi klijenata.

Sposobnost kuće da se prilagodi novim vremenima jednaka je onoj da svaki primjerak bilo kojeg modela prilagode željama naručitelja, a Classic 120’ je u četrnaest godina proizvodnje s razlogom prodan u više od pedeset primjeraka. Prošle godine narastao je za jednu stopu – Classic 121’ dizajnirali su Stefano Righini i François Zuretti, a njegov nasljednik, Classic 132’ već je zainteresirao mnoge i čini se da ga čeka lijepa budućnost. Benetti je seriju Vision predstavio 2002., s modelom Vision 145’ dugačkim 43,60 m, a ta je jahta ‘zavela’ šesnaest naručitelja, što je nevjerojatno s obzirom na njezine dimenzije i cijenu. Vision 145’ ima velike prozore na glavnoj i gornjoj palubi, kroz koje se pogled pruža u 180°. Nekoliko sitnih poboljšanja dovelo je Vision na novu razinu s ovogodišnjim primjerkom, koji je estetski privlačniji nego ijedan prije njega. Benetti je u Cannesu prije dvije godine predstavio Delfino, 93 stope dugački prvi model serije Classic Range, nadahnut klasičnim modelom od 18,60 m koji je kuća gradila između 1962. i 1969. Ta je jahta ostvarila golem komercijalni uspjeh: prodana je u dvadesetak primjeraka, a čak i tridesetak, ako brojimo i prodane primjerke njezine nove verzije Nuovo Delfino, koja se prodavala između 1969. i 1974. Novi Delfino iz 2010. utjelovio je sve po čemu su Benettijevi modeli prepoznatljivi – moderan i uravnotežen dizajn, velike prozore i četvrtasta okna – a stabilizatori i posebno oblikovan, zaobljen trup omogućili su mu izvanrednu stabilnost i osigurali komfor svojstven većim jahtama. Za razliku od prethodnih modela, koje je uređivao François Zuretti, za Delfino je bio zadužen Carlo Galeazzi, koji je u unutrašnjosti izveo čak pet kabina, od kojih je vlasnička bila na pramcu. Iste godine Benetti je najavio gradnju jahta Crystal 140’, Classic Supreme 132’ i Vision Supreme 164’, a prve dvije izgrađene su vrlo brzo. Crystal 140’ My Johanna je isporučena prošle godine, a Classic Supreme 132’ Petrus I porinut u proljeće ove. Imeđu 2012. i 2015. brodogradilište se sprema porinuti 18 ‘semi-custom’ primjeraka modela između 93’ i 145’, te 13 ‘custom’ jahta, od koji je jedna dugačka 90 m. Ta će jahta biti najdulja koju je Benetti izgradio u cijeloj svojoj povijesti i nadmašit će legendarnu Benetti Nabila 86 m (1980.), sagrađenu za Adnana Khashoggija.

BIOGRAD BOAT SHOW 14.0

Najveća sajamska manifestacija na Jadranu Organizatori biogradskog sajma nautike najavljuju da će ta manifestacija u svom četrnaestom izdanju još jednom biti rekordna. U odnosu na prošlu godinu, kada su imali 230 izlagača s izloženih 256 brodica i jahti, očekuju da će ova godina donijeti još veći odziv izlagača u ponudi novih i polovnih plovila, na radost svih posjetitelja sajma koji je poznat po vrlo ugodnoj ‘domaćinskoj’ atmosferi u biogradskoj marini Kornati. Ove godine naziv sajma ima ekstenziju 14.0 koja ukazuje na novi interaktivni ‘virtual tour’ uz pomoć 70 web kamera koje će pratiti ovogodišnju izložbu. Organizatori ističu kako je to i prvi sajam u Hrvatskoj nakon ukidanja ‘čuvenih’ trošarina, te ističu ponudu od stotinjak rabljenih plovila u duljinama od pet do dvadeset i pet metara. Također, kako je Biograd poznata baza za iznajmljivače plovila, na sajmu će biti prisutni predstavnici čarter flota koje imaju gotovo 500 plovila, što nudi priliku za direktan zakup, bez agentske provizije. Sajam je poznat po dobroj atmosferi i svakodnevnim zabavama za izlagače i posjetitelje, a organizatori ističu značajne napore u promociji sajma prema posjetiteljima iz obližnjih europskih zemalja koji rado posjećuju biogradsku nautičku feštu.

KRONA EXCLUSIVE

Nova trgovina u ‘Cvjetnom’ Nova trgovina kuće Krona Exclusive otvorena je centru ‘Cvjetni’, u središtu Zagreba. U širokoj ponudi nude se najekskluzivniji ručni satovi i zlatni nakit brendova IWC, Omega, Cartier, Chopard, Breitling, Rado, Longines, Gucci i dr. Izaberite svoj komadić luksuza – Krona vam svojom ponudom pomaže u odabiru nekog ekskluzivnog proizvoda iz svog asortimana, izlazeći ususret vašoj želji za nečim posebnim.

KONOBA NAUTIC

Za sve gušte u Vrboskoj Konoba Nautic nalazi se u zgradi ACI marine Vrboska, s tradicijom dugom skoro 30 godina. Smještena na impresivnoj terasi s koje se pruža najljepši pogled na uvalu i samu marinu, nudi kombinaciju tradicionalne dalmatinske i internacionalne kuhinje. Guštati u okusima delicija, u profinjenom i iznimno ugodnom spoju vatre, mora, sunca, mjeseca... na mjestu koje je omiljeno okupljalište gurmana i ljubitelja dobre kapljice, pa pritom doživjeti čarobni trenutak – uz probrane bocune, guštat’ lipe bokune – to vam pruža Nautic.

SKI & SEA

Popust na vozila ATV i SSV Slovenski zastupnik kanadskog proizvođača rekreacijskih vozila i plovila Ski & Sea nudi, kao i obično na kraju sezone, velik broj modela uz itekako privlačne popuste. Tako se vozila – u sklopu akcije CANAM godišta 2012. – mogu nabaviti uz 5-10% popusta na maloprodajne cijene, i to do iscrpljenja zaliha.

Popust možete ostvariti kod svih ovlaštenih prodavača u Hrvatskoj, uz prethodnu provjeru dostupnosti modela. Popis prodavača nalazi se na internetskoj stranici www.ski-sea.com

ADRIATIC BOAT SHOW

Potpisan sporazum sa sajmom BOAT & FUN Predstavnici nautičkog sajma Adriatic Boat Show, organizator koga je NCP Remontno brodogradilište Šibenik, potpisali su sporazum o suradnji s berlinskim sajmom BOAT & FUN o zajedničkoj promociji obiju priredaba u Njemačkoj i Hrvatskoj.

Kada je Werner Mocke, direktor sajamske kuće Messe Berlin, preuzeo organizaciju sajma BOAT & FUN BERLIN, kao dio programa najavio je izlazak iz regionalnog okvira, odnosno na međunarodno nautičko tržište. Suradnja sa šibenskom priredbom Adriatic Boat Show prvi je u nizu koraka u tom smjeru, za koji se Mocke nada da će otvoriti izvrsne promotivne mogućnosti za BOAT & FUN BERLIN u zemljama Sredozemlja, te promovirati zbivanja u sklopu berlinskog sajma među hrvatskim izlagačima i posjetiteljima, proizvođačima plovila i agencijama za iznajmljivanje plovila.

Komentirajući motive suradnje, Goran Prgin, predsjednik uprave NCP Remontnog brodogradilišta Šibenik, istaknuo je da organizatori sajma Adriatic Boat Show, zajedno s Turističkom zajednicom Grada Šibenika, nastoje promovirati šibensko područje i hrvatski Jadran kao iznimno popularno za jedrenje, ali i čitavu nautičku industriju, te tradiciju male brodogradnje u Hrvatskoj. Uz promociju Šibenika i njegove prekrasne okolice, Šibenčani žele upoznati posjetitelje s visokorazvijenom infrastrukturom hrvatskih marina, hrvatskim proizvođačima brodova, servisima za popravke plovila i remontnim brodogradilištima, koji vlasnicima plovila nude širok spektar usluga čitave godine. Većina stranih turista u Hrvatskoj dolazi iz Njemačke i stoga je cilj ABS-a razvijati taj sajam kao mjesto susreta ljubitelja sportova na moru i uz more iz Berlina i Brandenburške regije, kao i među turistima s njemačkoga govornog područja, te poduzetnicima i potencijalnim investitorima u nautički turizam i industriju u Hrvatskoj, posebice u kontekstu pridruživanja Europskoj uniji.

40

CITROËN C5

Ljepši, bolji, udobniji Citroën C5 doživljava promjene u skladu s trenutačnim vrijednostima i ambicijama marke. Suvremenost i otmjenost ključne su riječi tih promjena koje jačaju osobnost ovih modela, istodobno zadržavajući adute koji ih čine uspješnima. Od izlaska na tržište početkom 2008. godine, C5, dostupan u limuzinskoj i karavanskoj izvedbi Tourer, prodan je u više od 400.000 primjeraka. Osnažen komercijalnim uspjehom, ovaj automobil doživljava stilska i tehnološka poboljšanja koja dodatno naglašavaju njegovu suvremenost i osobnost. Tako Citroën C5 odsad nosi nove ‘chevrone’ marke, zaobljene da dodatno naglase njegovu izražajnost, a u ponudi je i nova smeđa boja karoserije ‘Guaranja’. U unutrašnjosti, u izvedbi Exclusive, nudi nove presvlake u kombinaciji kože i tkanine, kao i nove ukrasne elemente. Za što lakša putovanja, Citroën C5 opremljen je novim navigacijskim sustavom eMyWay, povezanim s priključnom kutijom koja sadrži univerzalni audio-priključak, priključak za USB i komplet za telefoniranje slobodnih ruku Bluetooth.

Na modelu C5 Tourer, ovaj navigacijski sustav može se kompletirati s kamerom za vožnju unatrag, koja olakšava parkiranje. C5 oduvijek ima suvremene, ekskluzivne tehnologije u službi ugodnog boravka, udobnosti i sigurnosti svih putnika poput sustava Citroën eTouch ili, pak, ovjesa Hydractive III+, koji je Citroënov svjetski ekskluziv.

MONTE MULINI

Wine Vault nudi chef’s table Ljubitelji vrhunske gastronomije prvi put u Hrvatskoj mogu iskusiti što se događa iza zatvorenih kuhinjskih vrata: po uzoru na vodeće svjetske restorane, poznati hrvatski chef Tomislav Gretić, u restoran Wine Vault Maistrinog hotela Monte Mulini u Rovinju, uvodi takozvani chef’s table, a prve rezervacije već su ‘pale’. Chef’s table, tj. stol šefa kuhinje, nekada su slavni chefovi čuvali za prijatelje ili VIP goste, a danas, iako kao ekskluzivnu mogućnost, svaki gost može sudjelovati u svim uzbuđenjima i emocijama što ih krije rad u kuhinji dobrog restorana. Stolom šefa kuhinje diči se većina vrhunskih restorana u svijetu, a Tomislav Gretić njegovom uvedbom želi demistificirati profesionalno. Stol šefa kuhinje postavljen je za šest osoba i nalazi se usred kuhinje, pa gosti mogu uživati u interakciji i atmosferi nastajanja jela.

Gosti će pritom imati priliku sa chefom dogovarati degustacijski jelovnik, dok će im sommelier biti na usluzi za odabir jedne od 600 etiketa domaćih i inozemnih vina. www.winevault.com.hr.

Y

Yachtualno

ADRIS RC44 WORLD CHAMPIONSHIPS

Svjetska elita pred Rovinjem Od 3. do 7. listopada Rovinj će iznova ugostiti svjetsku jedriličarsku elitu: nakon prvoga Adris RC44 Cupa prošle godine, organizatori su, impresionirani viđenim, podigli rang regate, pa će se ove godine pred Rovinjem održati Svjetsko prvenstvo za tu prestižnu krstašku klasu. Adris RC44 World Championships Rovinj najavljen je na potpisivanju sporazuma o suradnji Adris grupe i Hrvatskog jedriličarskog saveza; osim Ante Vlahovića, predsjednika Uprave Adris grupe, i Marijana Hanžekovića, predsjednika HJS-a, svečanosti su prisustvovali i najuspješniji hrvatski jedriličari, finalisti ovogodišnjih Olimpijskih igara, Ivan Kljaković Gašpić, Tonči Stipanović i Šime Fantela. Marijan Hanžeković je pritom istaknuo važnost održavanja Adris RC44 SP-a za Hrvatsku: ‘Iznova ćemo u Rovinju ugostiti neke od ponajboljih svjetskih jedriličara, i to na svjetskom prvenstvu klase RC44, dakle, vrlo prestižnom natjecanju, a velika nam je čast da će se upravo u hrvatskim vodama ti majstori jedrenja nadmetati za naslov svjetskog prvaka. Prigoda je to da u svijet još jednom pošaljemo sliku Hrvatske kao vrhunske nautičke i sportske destinacije, odnosno da novim generacijama jedriličara pokažemo što bi jednog dana mogli ostvariti u svojoj karijeri. Zahvaljujem našim partnerima Adrisu i ACI-ju, bez kojih ovo natjecanje ne bi bilo moguće. Lani smo pokazali da zajedno možemo organizirati ovu sportsku priredbu na iznimno visokoj razini, sami smo sebi postavili letvicu vrlo visoko, ali ne sumnjam da ćemo ove godine biti još bolji domaćini. Među VIP gostima bit će i naša olimpijska reprezentacija, 12 sportaša koji su na OI London 2012. ostvarili neke od najboljih rezultata u povijesti hrvatskog jedrenja.’ Istaknuvši kako je ugošćivanje ovoga sportskog događaja u skladu s Adrisovom strategijom poticanja izvrsnosti na svim područjima života, predsjednik Uprave Adris grupe Ante Vlahović rekao je da ‘samo vrhunski sportski, kulturni i društveni događaji mogu izgraditi poželjno mjesto za ljude iz cijeloga svijeta’. Osim poslovnih ciljeva, Vlahović je istaknuo da mu je i osobna želja pridonijeti stvaranju uvjeta za sretniji život mladih ljudi i pomoći im kreirati radost. RC44 World Tour sastoji se ove godine od pet regata na različitim lokacijama diljem svijeta, a sve posade jedre na identičnim jedrilicama RC44, koje je osmislio Russell Coutts, četverostruki pobjednik America’s Cupa.

Svaka posada sastoji se od vlasnika jedrilice, četvoro amatera, trojicu profesionalnih jedriličara i taktičara. Zanimljivo je da su vlasnici jedrilica uglavnom poslovni ljudi i uspješni poduzetnici. U Rovinj stižu osvajači olimpijskih medalja, pobjednici America’s Cupa i drugih velikih regata, kao što su Russell Coutts, Paul Cayard, Ed Baird, Cameron Appleton, Larry Ellison, Markus Wieser, Luka Rodion, Michele Ivaldi, Johnatan McKee. Natječe se 15 posada iz 11 zemalja, a do rovinjske regate natjecanja su se održala u Austriji, Italiji, Portugalu i na Kanarskim otocima. Klasa RC44 slovi za jedriličarsku Formulu 1: atraktivni brodovi od karbonskog kompozita, nešto manja inačica jedrilica klase America’s Cup, grade se jednakom tehnologijom kao i šasije bolida. Brzina, dizajn i performanse RC44 jedrilica su spektakularni, pa su regate te klase brzo stekle poklonike u svijetu jedrenja. Uzbudljivo natjecanje na jednakim krstašima, u kojem su presudne vještine posade i kormilara, ovu je klasu učinilo iznimno privlačnom ljubiteljima okršaja pod jedrima.

41

Minor Offshore 36

FINNBOAT FLOATING SHOW

Na sjeveru nema krize Financijska kriza gotovo da nije dotakla nordijske zemlje, pa ne čudi što su finski graditelji brodova za razonodu ovoga ljeta na manifestaciji Finnboat Floating Show predstavili čak 53 nova plovila iz 17 različitih ‘škverova’. Finci su poznati po gradnji čvrstih, izdržljivih i praktičnih brodova, koji trpe i najteže vremenske uvjete, a slove i kao pioniri, te inovatori u korištenju aluminija u brodogradnji. Usprkos ‘skandinavskim’ cijenama, brodovi izgrađeni u Finskoj vrlo su cijenjeni i traženi svugdje u svijetu, prije svega zbog izvrsne kvalitete izrade i pouzdanosti, te zbog vješte implementacije novih tehnoloških i inovativnih dizajnerskih rješenja.

Pravi primjer takve gradnje je novi Minor Offshore 36 iz ‘škvera’ Sarins, komforan, funkcionalan i siguran brod s centralno postavljenom kabinom, velikim kliznim staklenim vratima i prolazima s obiju strana. S izmjerenih 75 decibela buke kod kormilarskog mjesta, pri brzini krstarenja, Minor 36 najtiši je u klasi, a razvija maksimalnu brzinu od 40 čvorova. Cijena osnovnog modela s parom motora Volvo Penta D6 370 je 328.400 eura. Slične koncepcije je i Targa 32 – ‘walkaround’ iz poznatoga brodogradilišta Oy Botnia, koji trpi najteže (ne)vremenske uvjete, a izvedba se može prilagoditi specifičnim zahtjevima klijenta. Iako robusna, Targa 32 živahan je brod; s dva motora D4 X 300 dostiže maksimalnu brzinu od 39 čvorova, dok je ekonomična brzina krstarenja 30 čvorova. Najveći brod predstavljen na Finnboatu bio je Grandezza 39 CA, plovilo talijanskog štiha, sjajno dizajniranoga trupa i konstrukcije od kompozitnog sendviča, što ga čini laganim, tihim i stamenim. U salonu se udobno može smjestiti veća obitelj

Grandezza 39 CA

XO 240 RS Cabin

42

Marino APB 27 Tender

Buster Magnum Super

ili grupa ljudi, a otvaranjem velikih trodijelnih pomičnih staklenih vrata, salon i kokpit mogu se spojiti u jedan veliki otvoreni prostor. Za potpuno opremljenu Grandezzu 39 CA, s parom motora VP D6 od po 375 konjskih snaga treba izdvojiti 408.000 eura. Gradnju čvrstih i brzih aluminijskih brodova Finci su doveli do savršenstva. Buster Magnum Super brz je i pouzdan aluminijski gliser, idealan za izlete, rekreaciju i prijevoz putnika. Može prevesti osam osoba, u kokpitu potpuno zaštićenih dvama velikim vjetrobranskim staklima. Buster ima impresivno ubrzanje, a iznimno je stabilan i pri najvećoj brzini od 48 čvorova. S motorom Yamaha od 115 konjskih snaga, cijena ovoga broda je 55.000 eura. ‘Škver’ XO Boats proizvodi aluminijske i stakloplastične brodove u trima verzijama: s centralnom konzolom, s kabinom i otvorene, a svima je zajednička brzina: najčešće do 40, a u nekih modela i do 52 čvora. Isprobali smo model XO 240 RS Cabin, čiji je glavni adut napredno oblikovan aluminijski trup, znatno čvršći i lakši od standardnoga, zahvaljujući kojemu je i glisiranje po uzburkanom moru pravi užitak. Motorni krstaši za jednodnevne izlete kuće Yamarin, duljina u rasponu od 40 do 80 stopa, najprodavaniji su brodovi u Finskoj. Testirali smo Yamarin 63 Day Cruiser, brzi gliser na kojemu je apsolutno sve podređeno kormilaru i putnicima. Komunikacija je izvrsna, s broda se – zahvaljujući prolazu po sredini i pomičnu vjetrobranskom staklu – lako izlazi po krmi i prema pramcu, a putnici će u kokpitu ostati suhi čak i dok gliser. gonjen motorom od 150 KS, juri maksimalnom brzinom od 44 milje na sat. Veliku pažnju na Finnboatu pobudio je i Marino 27 APB, brod uglađenog dizajna koji se može koristiti kao tender za velike jahte. Ima pramčanu kabinu i na njemu se može i prespavati, ali glavni mu je adut prostrana otvorena paluba na jednoj razini, koja se može prilagoditi pomicanjem ili okretanjem svih sjedećih površina, uključujući i kormilarsko sjedalo. Marino 27 nije tipičan finski brod, namijenjen je mediteranskom tržištu, ali mu je ograda ‘skandinavski’ visoka, pa je siguran za djecu. Trup je na pramcu pojačan, tako da ‘nije problem’ ako udari o kraj, ili o drugi brod. Isprobali smo model s Volvoovim motorom D4 260; za tu verziju treba izdvojiti 140.000 eura (bez poreza).

Y TODAY THE WAY TO PLA

Yamarin 76 DC

RENTA – PRODA

JA – SERVIS 40 00 386 3 492 00

43

Za listu prodavača i servisera posjetite našu web stranicu:

www.ski-sea.com

PORT ADRIANO

Supermarina iz mašte Phillippea Starcka Neposredno pred glavnu turističku sezonu, u Palmi de Mallorca otvorena je obnovljena marina za superjahte Port Adriano, čije arhitektonsko rješenje potpisuje čuveni Francuz Phillippe Starck, jedan od najcjenjenijih svjetskih dizajnera. Starck je u tri desetljeća djelovanja postao ikona ‘demokratskog dizajna’, crtajući i gradeći hotele, restorane i druge objekte vrhunske kvalitete i besprijekorne estetike po relativno niskim cijenama, približavajući ih tako širem krugu ljudi. U svijetu navalnog dizajna proslavio se 300 milijuna dolara vrijednom i 394 stope dugom futurističkom megajahtom A, izrađenom za ruskog milijardera Andreja Melničenka. Smještena na jugozapadu zaljeva Palme de Mallorca, marina Port Adriano izgrađena je 1992. godine, a zbog atraktivne pozicije brzo je postala omiljeno nautičarsko stjecište, kao i baza za velike nautičke, uglavnom britanske brendove, poput Sunseekera, Fairlinea i Princessa. Ipak, status jedne od najatraktivnijih i za jahtaški jet-set najpoželjnijih sredozemnih marina Port Adriano stekao je ovog proljeća, nakon što je posao proširivanja i redizajniranja cijelog područja povjeren Phillippeu Starcku, čija je ideja bila pontone i cijeli prostor marine oblikovati kao prirodan nastavak luksuznog interijera velikih jahta. Pomno su stoga projektirani svi detalji u marini, od stiliziranih svjetiljaka na pontonima, do ormarića s priključcima za struju i vodu. Osim vrhunske estetike, novouređenu marinu odlikuje funkcionalnost i veća udobnost za korisnike: automobili i promet potpuno su maknuti od brodova i područja s restoranima i trgovinama, kablovi s brodova vješto su skriveni, a ispred svakog veza je spremišni prostor od 24 četvorna metra. Operativno područje marine prostire se na 10.000 četvornih metara, a u njemu su gigantska pokretna dizalica nosivosti 250 tona, te servisi za popravke i održavanje velikih jahta. Nakon

44

Y

Yachtualno

preuređenja, u marini su otvorena 82 nova veza za jahte duljine od 20 do 80 metara, ali i cijeli niz luksuznih dućana i restorana, primjerice Sansibar, u kojemu ljubitelji dobre kapljice mogu birati između 30.000 različitih vina. Nedaleko od marine je i luksuzni istoimeni hotel, s pet zvjezdica.

Inače, Port Adriano baza je Sunseekera na Mallorci već 17 godina, a glavna djelatnost poslovnice je prodaja i servis jahta toga vodećeg svjetskog nautičkog brenda. U bazi su stalno zaposlena 23 radnika, koji skrbe za šezdesetak jahta svih veličina i tipova kojima je Port Adriano stalna sredozemna baza. Zbog sjajne usluge i organizacije, Sunseeker Mallorca već je nekoliko puta zaslužio ‘Sunseeker Gold Award’, prestižnu nagradu koja se svake godine dodjeljuje najboljim i najuspješnijim predstavnicima tog brodograditelja. Vlasnici Sunseekera u Port Adrianu mogu bezbrižno ostaviti svoje plovilo na brigu osoblju baze, te koristiti druge usluge, kao što su iznajmljivanje veza, najam zimskih spremišta ili rješavanje procedura garancija i osiguranja.

DRUGA%IJI POGLED NA IGRU

Approach G6 Approach S3

Garmin Approach serija ureKaja uklonit Ie sva nagaKanja u golfu. Preciznim mjerenjem udaljenosti pomoIi Ie vam da odigrate najbolje što možete i da tijek igre bude brži. Izuzetno jednostavni za korištenje, s uHitanih preko 25000 terena u svijetu automatski prepoznaju na kojem terenu igrate tako da Iete se na svakom terenu osjeIati kao kod kuIe. Odigrajte onako kako znate da možete!

Više na www.garmin.hr www.garmin.com/golf

45 Navigo sistem d.o.o.

Zagreb, KarlovaHka cesta 4K, tel: 01/2334-033 P.J. Split, Kralja Zvonimira 85, tel: 021/503-540

Duh Mediterana

LÜRSSEN 180 M Buduća najveća na svijetu Tekst Alain Brousse Fotografije Clause Schaefe i Carl Groll/TheYachtPhoto.com

46

U objektivu

B

rodogradilištu Lürssen više nije dovoljno biti najbolji svjetski graditelj velikih jahta, nego se sprema zbaciti s trona graditelja najveće jahte, Blohm & Voss (Eclipse 162,50 m). Lürssen, naime, planira isporučiti jahtu duljine 180 m, koja će 2014. zauzeti prvo mjesto na našoj top-listi najvećih. Ova je tajna bila itekako dobro čuvana sve do trenutka kad je jahta porinuta, a čak i sad novogradnja je zabilježena na svega nekoliko fotografija. Predviđeno vrijeme do isporuke ove goleme jahte jest oko dvadeset mjeseci, a vrlo vjerojatno se gradi za vlasnika Topaza, emira Abu Dhabija i nosit će ime Azzam. Ništa od toga, naravno, zasad nije i službeno potvrđeno, a u Lürssenu ne daju nikakve izjave. Vanjske linije ove goleme jahte daju nagovijestiti da će biti vrlo otmjena, a predviđena brzina mogla bi se kretati između 35 i 40 čvorova – što će biti krasan pothvat, ako Lürssenu pođe za rukom.

47

Yachts Tech

SHARP&SMART 9,4-inčnim HD zaslonom, četverojezgrenim procesorom i operativnim sustavom Android 4.0.3.

ZE–SOUNDBOX Ne treba vam pojačalo, ali ipak želite ovo? Imamo dobre vijesti za vas – ovo pojačalo nije samo pojačalo. Ovaj Soundmachine je također i iPod dock, dovoljno snažan i za velike tulume, ali i dovoljno delikatan da uživate u glazbi samo u svojem salonu. Ako ste od onih koji vole biti u centru pažnje na svom – ili tuđim, zašto ne? – tulumu, ponesite gitaru, ukopčajte ju i raspalite Stairway to Heaven, a Ze-Soundbox će pomoći da vas se čuje do Londona.

Iako je većina dockova za iPod statična, mlada francuska tvrtka iz Lyona ne dijeli takav duh i svoj je Ze-Soundbox učinila prenosivim – teži svega 17 kg, ima kućište s kotačićima i teleskopskom ručkom. Osim toga ima i malo relevantnije komponente: woofer, tweeter i pojačalo od 100 W, a trebamo li uopće reći da ga možete ‘obući’ kako god poželite? Da, da, full custom.

48

Xperia TABLET S

PUNJAČ MIPOW PT 5500

Sony je na berlinskom sajmu potrošačke elektronike IFA najavio novu liniju pametnih telefona Xperia, zajedno s prvim tabletom ove kompanije. Xperia T novi je model s najboljim zaslonom HD smartphone, kamerom i funkcijama ‘one-touch’ koje omogućava sustav NFC. Xperia V dijeli izvrsne karakteristike s modelom Xperia T, a ima i LTE mogućnost, te najvišu razinu vodootpornosti. Xperia J ima privlačan dizajn te zaslon iznimnih dimenzija, a Xperia Tablet S uvodi ovaj brand u svijet tableta. Odlikuje se tankim aluminijskim kućištem,

Punjač Power Tube 5500 namijenjen je opskrbi strujom uređaja iPhone/iPod/iPad, Blackberry, HTC, Motorola, LG, Sony Ericsson, Samsung,.. a kapacitet od 5500 mAh, dovoljan je za dva i pol punjenja tih uređaja i to snažnije od klasičnih (iPhone 3GS puni do 300%, iPhone 4 do 240%). Kabelom s promjenjivim nastavcima priključuje se na većinu telefona i konzola. Stanje baterije očitava se pritiskom na tipku na vrhu poklopca, a ima i LED bljeskalicu koja služi kao baterijska svjetiljka. www.movens.com.hr.

style Yachts Style

SHARP&SMART GARMIN SWIM Garmin Swim prvi je sat osmišljen isključivo za taj sport: prati vrstu i broj zamaha, preplivanu udaljenost, tempo i još mnogo toga, te omogućuje pregled treninga na računalu. Njegovo tanko kućište ne stvara otpor, baterija mu traje godinu dana, a intuitivno sučelje ima šest tipki za upravljanje funkcijama. Po završetku treninga učitajte podatke na stranicu za besplatnu analizu Garmin Connect (http://connect.garmin.com), i razmijenite ih s trenerom i prijateljima. Podaci se prenose na računalo bežično (USB je u kompletu, kompatibilan je s operativnim sustavima Mac i Windows).

MATRA TX – AGT Francuska kuća Matra predstavlja bicikl s automatskim mjenjačem.

Matra AGT (Automatic Gear Transmission) sam mijenja brzine odabirući najprikladniju. Ovaj praktičan i jednostavan mehanizam jamči optimalno iskorištenje snage vozača, te terena, ali i zabavu – a ako vam nije do toga, jednostavno ga prebacite u ručni način rada. Matra ATG je orpemljen i LCD zaslonom s relevantnim informacijama.

Henri Lloyd - OCTOGRIP STEALTH II Ove moderne brodske sportske cipele, namijenjene svima koji plove, posebice jedriličarima, izrađene su od vrhunskih materijala, a kroj uključuje reljefni poliuretanski kostur ‘exo’ koji povezuje zaštićen prednji dio cipele sa stabilnim držačem pete. ‘Ljepljiv’ gumeni potplat ima strukturu profiliranu za čvrsto prianjanje na palubu, u kombinaciji s drenažnim kanalima koji odvode višak vode i sprečavaju klizanje. Brzo vezanje jednim potezom i antibakterijski uložak poboljšavaju udobnost tijekom nošenja. Dostupne su u bijeloj, tamnoplavoj i crnoj boji.

9494

Yachts on wheels

BMWX6 NOVI

Jedinstven i izniman

B 50

MW X6 je prvi Sports Activity Coupe na svijetu, doslovce jedinstvena kombinacija sportske dinamike i vrhunske svestranosti. Određene promjene u dizajnu ovog modela iz travnja 2012. i inovativna oprema čine BMW X6 najboljim modelom segmenta s pogonom na sva četiri kotača. Ovaj otmjeni sportski coupe popularan je u jednakoj mjeri zahvaljujući svojem impresivnom inovativnom dizajnu i sportskim osobinama koje krase cijelu BMW-ovu seriju 6. Dostupan i s dizelskim i s benzinskim motorom, te opremljen tehnologijom BMW TwinPower Turbo i inteligentnim sustavom

xDrive, Sporty Activity Coupe je dosegao 150.000 prodanih primjeraka i prije usavršavanja 2012. i tako daleko nadmašio početna predviđanja proizvođača. U novom ruhu privlači još više kupaca diljem svijeta. Benzinski i dizelski motor koriste tehnologiju BMW TwinPower Turbo koja im omogućava impresivnu snagu uz nisku potrošnju goriva, kakvom se nitko osim BMW-a ne može pohvaliti. Motor V8 modela X6 xDrive50i ima 300 kW/407 KS, a BMW X6 xDrive35i, linijski 6-cilindarski benzinski motor ima 225 kW/306 KS za vrhunske performanse. Dizelski motori (linijski

Yachts on wheels

6-cilindarski) modela BMW X6 xDrive40d i BMW X6 xDrive30d imaju 225 kW/306 KS i 180 kW/245 KS. Obje vrste motora sposobne su za nevjerojatne performanse, ali i impresioniraju rezultatima testova emisija po EU standardima, te potrošnjom goriva – 7,5 l na 100 km za BMW X6 xDrive40d i 7,4 l na 100 km za BMW X6 xDrive30d. BMW M Performance Automobile BMW X6 M50d postavlja i nove standarde u snazi, a maksimalni zakretni moment iznosi mu 740 Nm. Jedan od odlučujućih čimbenika u efikasnosti novih motora jest nova verzija common rail ubrizgavanja s pi-

51

Yachts on wheels

ezo brizgaljkama, koji stvara maksimalan pritisak od 2.200 bara. BMW X6 M50d postiže brzinu od 0 km/h do 100 km/h za 5,3 s, te je u tome bolji i od 8-cilindarskih modela, a usto troši samo oko 7,7 l/100 km. BMW je novi model ponudio i s motorom V8, od 408 kW/555 KS. Model je dostupan i s automatskim šesterostupanjskim mjenjačem M Sport, dok su svi drugi modeli opremljeni osmerostupanjskim ručnim mjenjačem s mijenjanjem brzina na upravljaču. Dio serijske opreme je i tehnologija Dynamic Performance Control, dio sustava xDrive, a za dodatnu okretnost brinu se 52 sustavi Active Steering (nije prisutan na modelima BMW X6 M50d i BMW

X6 M) i Adaptive Drive (serijska oprema na modelu BMW X6 M50d i BMW X6 M), te elektronički nadzirani stabilizatori i amortizeri. Inovacija na novim modelima BMW X6 su sustavi koji vozaču olakšavaju upravljanje i manevriranje, odnosno sustav BMW ConnectedDrive. Uz zaslon BMW Head-Up, tu su i funkcije Lane Departure Warning (nije dostupna za modele BMW X6 M50d i the BMW X6 M), Speed Limit Info, Side View i Rear View kamera i Top View. Novi BMW X6 također omogućava integriranje komunikacijske i zabavne tehnologije (smartphone i glazbene playere), te korištenje naprednih funkcija za ‘infotainment’.

Yachts on wheels

AUDI R8

OdliÄ?ne performanse uz svemirski okvir

54

Yachts on wheels

A

udi R8, preinačen mnogim detaljima u R8 V10 plus, s mjenjačem S tronic sa 7 brzina, sportski je automobil visokih performansa, atraktivan i dinamičan. Novi vrhunski model u seriji, dugačak je 4,44 m, širok 1,90 m i samo 1,25 m visok (verzija Spyder je niža 1 cm), plod je razvoja u filijali Quattro GmbH, obilježen mnogim originalnim detaljima, a nudi se i uz obilje dodatne opreme. R8 utjelovljuje Audijevo iskustvo u gradnji laganih konstrukcija: njegova aluminijska karoserija s okvirom Audi Space Frame (ASF) teži samo 210 kilograma, u modela Coupe, odnosno 216 kilograma na modelu Spyder. Osnovni model R8 V8 Coupe s ručnim mjenjačem teži samo 1.560 kilograma, dok Spyder teži 1.660 kilograma. Model R8 V10 plus, dostupan samo u Coupe izvedbi, teži 1.570 kilograma. Kao i u trkaćih automobila, aerodinamika modela Audi R8 optimizirana je za što bolje performanse. Podnica ima pet NACA mlaznica zajedno s dva difuzora na prednjem dijelu, što smanjuje uzgon na

prednjoj osovini. Koeficijent vuče iznosi 0,35 ili 0,36, ovisno o izvedbi motora i modelu karoserije; prednji dio ima površinu od 1,99 m2. Motori se sklapaju ručno. Motori V8 zapremine 4.163 ccm i V10 zapremine 5.204 ccm snažni su atmosferski agregati, spremni za otežane uvjete rada. U kombinaciji s novim mjenjačem, emisije CO2 smanjene su za 22 grama/km, a ubrzanje od nule do 100 km/h poboljšano je za tri desetinke sekunde. FSI motor zapremine 4,2 l ima snagu od 316 kW (430 KS) pri 7.900 okr./min i okretni moment od 430 Nm između 4.500 i 6.000 okr./min. Taj motor modelu R8 Coupe sa S tronic mjenjačem omogućuje ubrzanje do 100 km/h za 4,3 sekunde i razvijanje maksimalne brzine od 300 km/h (model s ručnim mjenjačem: 4,6 sekundi i 302 km/h). Za model R8 V8 Spyder te vrijednosti iznose 4,5 i 4,8 sekundi s maksimalnom brzinom od jednakih 300 km/h. Model R8 V8 quattro Coupe sa S tronic mjenjačem u prosjeku troši 12,4 litre goriva na 100 km.z

55

Yachts on wheels

F

errari F12 Berlinetta toliko je brz da ne znamo koju bismo riječ upotrijebili da vam dostojno dočaramo njegovu hitrost. Ovaj automobil jedva možemo i opisati kao ‘automobil’, jer to je otprilike kao da Burj Khalifa nazovete ‘hotelom’. Od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,1 sekundu, a do 200 km/h ‘stiže’ u 8,5 sekunda, dok kružnu testnu stazu Fiorana prijeđe za 1 minutu i 23 sekunde. Bilo koji motocikl uz ovakvo ubrzanje bi se prevrnuo, a bilo koji avion odlijepio od zemlje. Usprkos tomu što ga pokreće ‘zvijer’ od 730 KS, novi Ferrari troši čak 30% manje goriva od svoga prethodnika, premda njegov motor postiže čak 8.700 okr./min. Dizajn Berlinette djelo je studija Scagliatti, šasija je izrađena od dvanaest različitih slitina i... da ne duljimo, prekrasna. Enzo Ferrari jednom je prilikom rekao da su cestovni modeli Ferrarija samo nužno zlo, potrebno da bi se financirala njegova strast prema utrkama; Berlinetta možda jest cestovni model, ali dušom pripada trkaćoj stazi. Možda izgleda civilizirano i uglađeno, ali vjerujte nam, date li mu samo sekundu šanse, pokazat će da je u duši divlja beštija.

Veličanstven do srži, Ferrari F12 Berlinetta nije automobil za svakoga – ni po čemu – ali je zato savršen dokaz sposobnosti kuće Ferrari.

FERRARI F12 BERLINETTA Paklena naprava

57

Yachts on wheels

M 58

otorni ekvivalent haute couture, novi McLaren MP4-12C je zapravo samo cestovno prihvatljiv bolid Formule 1. Vjeran svijetu iz kojeg dolazi, naglasak ne stavlja ni na dizajn, ni na efikasnost, nego ih dovodi u ravnotežu – a na financije pritom potpuno zaboravlja. U osnovi ovog modela su karbonska vlakna, ista ona od kakvih je izrađen McLarenov bolid, a na njega se nadograđuje aluminijska šasija. Većina dizajnera polazi od težišta i rasporeda opterećenja, ali u modela MP4-12C i nema mudrolije: najteži je točno gdje i bolidi, u središtu. Središnja konzola je tanja, pa su vozač i suvozač bliže nego u prosječnom

Yachts on wheels

MCLAREN

MP4-12C Cestovna Formula 1

automobilu, a ekran osjetljiv na dodir kojim upravljate gotovo svime postavljen je okomito. Čak i dok samo stoji na parkiralištu, ovaj je automobil utjelovljenje ‘coola’: sjedi na svojim velikim gumama poput kakve goleme mačke... i promatra vas. Onda mu priđete i shvatite da ne uspijevate pronaći kvake. A zatim spoznate da vam i ne trebaju, jer se vrata ovog autića podižu i to tako da ostaju povezana sa šasijom u samo jednoj točki, iznad prednjih guma. Unutrašnjost je točno toliko komforna koliko biste i očekivali od bolida, a pogotovo ako ste visoki, ali zato je impresivno udobna i djeluje svečano poput hrama iz pera

Normana Fostera. McLaren MP4-12C je brz, okretan, reaktivan i stvoren za vožnju i ni za što drugo. Pokreće ga motor V12 zapremine 3.799 cm3, od 600 KS, a u 3,3 sekunde, koliko je ovom... stvorenju potrebno da dosegne 100 km/h, shvatit ćete ne samo da postoje bogovi automobila, nego i da su vam se upravo osmjehnuli. McLaren MP4-12C daje vozaču jedinstvenu priliku da sazna gdje su granice njegovih vozačkih sposobnosti – a stvarna je genijalnost ovog automobila zapravo u tome da koliko god on bio oktanska zvijer, može biti i običan gradski autić za vožnju do ureda.

59

NajveÄ&#x2021;a hrvatska jahta, atraktivna charter ponuda!

Philip Zepter Yachts Live Longer w w w . p h i l i p z e p t e r y a c h t s . c o m

l i t s i n a b r u i Nov I V O T A S I K RONILAČ

Robusni i ultrat ehnički, ovi m odeli su šampi ‘zavlačenju’ u m oni sigurnosti orske dubine. S koji sve više pr vidljivim krunam ivlače i ljubite jasno je da su a, krupnim kaza lje satova nesk ipak namijenjen ljk am lone a i i m oz ra nakama, te fluo ku podmorja, a okružju. Iako bi rescentnim dije iako su za to st smo one koji se lo voreni, sasvim vima, odluče za ronila stilu. Odvažan di se lijepo snalaz čki sat mogli op zajn, impresivna e i u tu ur ži ba ti nom za pozerstvo, za funkcionalnost pravo im treba i privlačan stil op čestitati na ravdavaju odab ir ovakvog mod ela čak i na suho m Tekst Isabelle Ga rneron e

61

Satovi

ROLEX

Oyster Perpetual Submariner

vodootporan do dubine od imenom lansiran prvi model Godine 1953. pod ovim je je vremena provedenog pod koji je omogućavao mjeren a 100 m, s okretnim okvirom ova povijesti. Kućište Oyster og modela savršena je obn t nos por oot vod vodom. Nova verzija ikonsk uzorkom, te ukrašeno tipičnim Rolexovim , jem ijan nav ima promjer od 40 mm, dno kim 0 s automats e ga mehanički kalibar 313 e aljk kaz ima do dubine od 300 m. Pokreć del tar kuće. Mo u potpunosti je razvijen unu koji ima certifikat COSC, a e podesiti bez ikakve kopče. guć mo je i slojem i remen koj presvučene fluorescentnim

JEANRICHARD

Diverscope LPR

Radi se o prvomu mo delu od poliranog če lika ‘matt’ zavr iz serije Diverscope vrš ršnnoogg sloja u koga je oblik kućiš ta nadaahhnnuutt oriigi prethodnikom. Kućiš ginnaaln lniim m te novog modela im a dimenzije 43 mm mm, a kod oznake m x 43 za 12 sati nalazi se indikator rezerve rad koji je modelu dao im a e – LPR, Linear Powe r Reserve ve. Dvije krune kod oznake za 9 sati omogućuju pode šavanje unnuutr okvira stakla, te vodo traaššnnje jeegg otpornost do dubine od 300 m. Stakloo ovog modela uokvire no je vulkaniziranom gumom koja ga štiti pri udaru. Mode l pokreće kalibar JR 1010 s autom omatskim navijanjem.

62

Satovi

JAEGER-LECOULTRE

Deep Sea Chronograph

Pod vodom je precizno mje renje vremena od velike važnosti, a svaka sekunda važna za preživl javanje. Kuća Jaeger-LeCou ltre posegnula je u vlastitu povijest i nadahn ula se njom za model bud ućn osti. Deep Sea Chronograph nudi sasvim suvremena rješenja, ali i nek a nadahnuta poviješću, poput indikatora rezerve, koji je modificira na verzija onoga na modelu Chronoflight (dizajn iranog 1930. za civilne i voj ne pilote) i sastoji se od dviju pločica, crvene i plave. Kućište je izrađeno od čelika, promjer mu je 42 mm, a ovaj model pokreće mehanizam Jaeger -LeCoultre 758 s automatskim navijanjem. Vod ootporan je do dubine od 100 m.

IWC

Aquatimer Chronographe Edition Galapagos Islands

ine, tj. od serije ove izrađuje od 1967. god Kuća IWC, koja ronilačke sat od istaknutih boe tri godine – postala jedan Aquatimer, nedavno je – prij Darwin Foundališa i sponzor zaklade Charles raca za zaštitu morskog oko lokacija UNESCO-a. gos, mjesto s liste ugroženih tion, koja štiti otočje Galapa ne, dok je na starijim guće okretati (s vanjske stra Model ima okvir koji je mo ra 44 mm od matirašnje strane) i kućište promje modelima okvir bio s unutra m gumom i ima specifičan je uokvireno vulkanizirano nog crnog čelika. Kućište ču. Vodootporan je do dugolemu galapagosku kornja ugravirani ukras na dnu – automatskim navijanjem). kalibar 79320 (kronograf s bine od 120 m, a pokreće ga gućnošću zaustavljanja. te pokazivač sekunda s mo Ima indikator dana u tjednu,

63

Satovi

BLANCPAIN

Tribute to Fifty Fathoms Aqua Lung

etan Robert ka mornarička časnika – kap Godine 1952. dva su francus dobila vaane Riffaud – od Ministarstva obr Maloubier i narednik Claude I urarska a. ilac ron čavanje odreda vrhunskih žan zadatak: stvaranje i obu te elitza sat ori nako važnu zadaću: da stv kuća Blancpain je dobila jed či 50 zna što s, hom predstavila model Fifty Fat gao ne ronioce, a već 1953. je mo a ond se u je bila najveća dubina na koj ima i hvati, odnosno 91,45 m – što nov , om del mo žan’ bocama. Nadahnut tim te m, spustiti takav ronilac ‘oboru 300 do je an mm, safirno dno, vodootpor , eru čelično kućište promjera 45 smj nom jed u n unda. Okvir kućišta je okreta ima pokazivače datuma i sek . reće automatski kalibar 1315 a brojčanik je crn. Model pok

LOUIS VUITTON

Tambour Diving II Chronograph

e

Louis Vuitton nastavlja osv ajanje tržišta satova model ima namijenjenim nautičarima i pomorcima – od natjec atelja u America’s Cupu, koj em će LV biti službeni mjerač vremena 2013., do oni h koji silaze u oceanske dub ine . Model Tambour nastao je prije deset godina, ali se može nositi s mnogo novijim modelima, pa i ostaviti ih daleko iza sebe. Vodootpor an do dubine od 300 m, ima kućište moćnih dimenzija (45,5 mm) i impresivnog je dizajna, s oznakama presvu čen im fluorescentnim slojem, te remenom od kaučuk a. Model pokreće kalibar LV 105, a posebno je zgodan detalj ovog modela kazaljk a za sekunde nadahnuta izg ledom zastavica koje ronioci koriste da bi bili vidljivi onima iznad površine.

64

Satovi

RICHARD MILLE RM 03

2

Montre de Plongée Chronograp

he

Prije tri godine kuća Richar d Mille predstavila je plod prvog pokušaja da stvori model za ronioce – i odušev ila iz prve. Model pokretan kal ibrom RM je kronograf tourbillon vodootporan do dubine od 300 m, s okrugl im kuć ište m promjera 50 mm od titana, bijelog ili ružičasto g zlata. Njegov mehanizam ujedinjuje neke od najboljih inovacija koje je ta kuća izumila, poput rotora varijab ilne geometrije, te nudi niz funkcija – od ‘flyback’ kro nografa do funkcije ‘grande date’. Model je opremljen sekundarnom krunicom koj i a sprječava nehotično aktivir anje.

BREITLING

Superocean Chronograph II

, 1957. je predstavila i e već bila ovladala nebom Kuća Breitling, koja je prij ootporan do dubine od rja, model Superocean, vod ‘plan’ za osvajanje podmo čelično kućište proootporan je do 500 m, ima 200 m. Novi Superocean vod jednom smjeru, a koji je ir ekrana koji se okreće u mjera 44 mm, te gumeni okv još neki detalji, poput katoj verziji crvene su boje i dostupan i u crvenoj boji. U reće automatski a kronografa. Ovaj model pok jač bro a ten prs i e und sek zaljke za (Contrôle Officiel Suisse atom COSC za kronometar kalibar Breitling 13 s certifik 2.000 primjeraka. je dio serije ograničene na des Chronomètres). Model

IWC, CARTIER, OMEGA, BREITLING, CORUM, BAUME & MERCIER, TAG HEUER, MONT BLANC SPLIT RIVA Obala hrvatskog narodnog preporoda 19, 21, 23 • JOKER Put Brodarice 6 • info@b vama, www.b vama.com

Yachts sport

USAIN BOLT ATLETIČAR POSEBNE VRSTE

66

Yachts sport

Najbrži čovjek na svijetu okružen je četom osobnih pomoćnika i drugog osoblja, i na turnirima i u svom domu na Jamajci u svom svijetu punom topline, zabave i podrške Tekst Mark Bailey (Telegraph Magazine; The Interview People) Fotografije Steve Jackson (Contour Getty Images) i Raphael Faux

N

ajbrži čovjek na planetu leži nepomičan na spužvastoj plavoj atletskoj stazi sveučilišta West Indies u Kingstonu, na Jamajci. Čini se da spava. Izduljeni udovi njegovog tijela visine 196 cm protežu se stazom poput odrezanih grana drveta. Iz zadignute majice proviruje čokoladna pločica trbušnih mišića, svjetluca na podnevnom suncu. Topli karipski povjetarac donosi ugodne zvuke reggae glazbe s obližnjeg festivala. Na licu Usaina Bolta kao ‘nacrtan je’ zadovoljan smiješak. Oko njega, tako ispruženog, vrzma se užurbano mnoštvo: filmska ekipa, sponzori, stručnjaci za odnose s javnošću – planiraju, čavrljaju, žure. Fotograf se sprema za novu seriju i želi da Bolt ostane ležati. Nekoliko klinaca popelo se preko ograde staze, skrivaju se iza panoa s reklamama i svakih nekoliko minuta podignu reklamu i noseći ju kao štit, malo po malo prilaze sve bliže svom idolu, kao kad se u crtićima grm približava glavnom liku. Fotograf prilazi bliže, nadvija se nad Bolta, koncentriran. Odjednom Bolt otvara jedno oko i promatra nered oko sebe. Zatim otvara i drugo i pogledom traži svoga osobnog asistenta, ‘cimera’ i najboljeg prijatelja od osnovne škole, Nugenta Walkera Juniora, poznatijeg kao ‘NJ’. NJ već jedva suspreže smijeh, prekopavajući po džepovima u potrazi za mobitelom da ovjekovječi smiješnu scenu. Sad već i Bolt popušta i uskoro prasne u smijeh. Tako živi Usain Bolt, internacionalna trkačka senzacija – okružen sponzorima, obožavateljima, predstavnicima medija i nekolicinom bliskih prijatelja koji mu pomažu da se zaštiti od svih ostalih i stvore obiteljski ‘feeling’. Boltova stilistica, pozamašna jamajkanska gospođa, tapka mu lice puderom kao majka stražnjicu novorođenčeta. Carole, Boltova publicistica, odnekud prilazi s tanjurom pilećeg rižota. Te dvije majčinske figure bdiju nad Boltom dok dva stroga ‘oca’, njegov trener Glen Mills i menadžer Norman Peart, paze da obavi svoje dužnosti. Boltov agent Ricky Simms i NJ su poput braće, štite ga i zabavljaju. Čak i Boltovi tjelohranitelji djeluju jednako opušteno kao on. Odjeveni su u trenirke i majice kratkih rukava; jedan od njih danas nosi vrećicu punu hrane, drugi kišobran, za slučaj da Bolt poželi malo sjene. Čovjek bi pomislio da su mu stričevi. To je Boltov privatni svijet; topao, pun zabave i podrške. ‘Ti su ljudi ključ mog uspjeha’, kaže Bolt. ‘Očigledno, trenutno sam tražen, pa je teško znati komu

67

Yachts sport

Bolt je na Olimpijskim igrama u Londonu osvojio zlato na 100 m, 200 m i u štafeti 4 x 100 m

68

Yachts sport

Bolt je ambasador Visa Europe i zvijezda njihove reklamne kampanje za mobilno plaćanje pod motom ‘flow faster’

mogu vjerovati. Sve ljude s kojima radim poznajem barem nekoliko godina, a tu su i prijatelji iz djetinjstva kojima potpuno vjerujem. Sve radimo zajedno – zabavljamo se, izlazimo, razgovaramo.

Ovi su mi ljudi poput obitelji. Uvijek su uza me.’ Ludnica oko Bolta sve je – luđa. Na Olimpijskim igrama Bolta je gledalo četiri milijarde ljudi. Ako je i bio nervozan, to se nigdje nije vidjelo. Kad nije na stazi, Bolt se kreće sporo poput ledenjaka. Iz njega se poput pare izdiže oblak dobrog raspoloženja, koje zarazi svakoga tko mu priđe. Olimpijske igre jedva je dočekao: ‘U Londonu me publika uvijek lijepo dočeka – pogotovo tamošnji Jamajčani – i o Londonu sam razmišljao još od Pekinga. Želim biti legenda, da me ljudi zauvijek pamte. To znači da moram odraditi velike stvari. Jedva sam dočekao da se iskažem pred cijelim svijetom.’ Na putu do Jamajke vidio sam Boltovo lice u londonskoj podzemnoj željeznici, na njujorškom aerodromu JFK i golemim reklamama u Kingstonu. Bolt kaže da u tom uživa. ‘Volim vidjeti svoje lice posvud po svijetu. Kamo god pođem, ljudi me fotografiraju i stavljaju slike na twitter. Obožavam biti u centru pažnje.’ Boltova nadljudska postignuća i njegova zarazna osobnost podjednako su važni faktori njegove privlačnosti. Prvi rekord je oborio na 100 m, kad ih je u New Yorku u svibnju 2008. istrčao za 9,72 s, te tako potukao prethodnog nositelja, također Jamajkanca, Asafu Powella za 0,02 s. U Pekingu je oborio tri rekorda, na 100 m (9,69 s), na 200 m (19,30 s), te u štafeti 4 x 100 m (37,10 s), a sljedeće je godine rušio vlastite rekorde (9,58 i 19,19) u Berlinu. Ove godine u Londonu je samo potvrdio svoj zvjezdani status. Američki astrofizičar Ethan Siegel vjeruje da je Bolt korak naprijed za čovječanstvo. Svakih deset godina od 1965. (kada je Jim Hines postao prvi čovjek na svijetu koji je 100 m istrčao za manje od 10 s) rekord na 100 m za muškarce padao je za 0,05 s, a Siegelovi grafovi pokazuju da Bolt rekorde ruši za tri desetljeća unaprijed. Dr. Peter Weyand, vodeći američki psiholog, profesor na Sveučilištu u Dallasu i stručnjak za znanost sporta, kaže: ‘Bolt je čudo – protivi se zakonima biologije. Posjeduje jedinstvene fizičke talente’, a profesor biologije sa Stanforda Mark Denny dodaje: ‘Toliko je neobičan primjerak ljudske vrste da je posve jasno kako postiže toliki uspjeh.’ I doista, Boltove duge noge omogućavaju mu da 100 m pretrči u 41 koraku, dok njegovim protivnicima trebaju 44.

Ima velik postotak vlakana zaduženih za brzu reakciju mišića, za stvaranje eksplozivne brzine, a sa svakim korakom ta vlakna stvaraju silu od oko 4 kN – dvostruko više od prosječnog čovjeka.

Profesor Alan Nevill, biostatističar sa Sveučilišta u Wolverhamptonu, kaže da Boltu neobična visina omogućava bolje hlađenje tijela, odnosno otpuštanje topline, zbog čega mu mišići dulje izdrže velik napor. Ipak, Bolt sve te svoje nadljudske darove zasad

još ne shvaća previše ozbiljno. Poznato je da mu je omiljena hrana prije utrke pohana piletina, a na Olimpijskim igrama u Londonu izvan staze ga se najčešće moglo vidjeti u kineskim restoranima.

Na kraju utrke pobjedu proslavi plesom, a u Pekingu je utrku na 100 m istrčao razvezane tenisice i usporio malo prije kraja, tek tako, da počne slavlje. Ono što se čini kao bezbrižnost ili čak nemar zapravo je potkovano opakim treninzima. ‘Ljudi misle da sam lijen, jer se zabavljam tijekom utrke, pa izgleda kao da trčim bez napora – a možda ponekad i jest tako’, kaže Bolt. ‘Ali, kažem im da mi se pridruže u 6 ujutro i da treniraju sa mnom. Možda jesam blagoslovljen prirodnim talentima, ali uspjeh dolazi stoga što naporno radim.’ Usain St. Leo Bolt je rođen 21. kolovoza 1986. u Trelawnyju u sjeverozapadnoj Jamajci. Odrastao je s ocem Welleslyjem, vlasnikom samoposluživanja, i majkom Jennifer. ‘Izrazito sličim na majku’, kaže, a njegova stilistica potvrđuje kimajući glavom. ‘Imam njezinu boju kože, njezinu kosu i – lijenost. Dobre osobine sam vjerojatno pokupio od tate, a s mamom dijelim loše navike!’ Bolt je odrastao i uz stariju polusestru Christine i mlađega polubrata Sadikija. Kaže da je bio hiperaktivno dijete. ‘S VJjem nešto nije u redu, stalno skače i prevrće se’, jednom je rekao otac i odveo malog Usaina liječniku, ali se pokazalo da dječak samo ima višak energije. Bio je vrlo dobar u nogometu i kriketu, ali još bolji u sprintu, pa je lako osvajao školska i regionalna natjecanja. ‘Većina učitelja me voljela, znali su da sam dobar trkač, pa ako bih se uvalio u nevolje, nisam imao previše problema. Ali, ako bih napravio nešto stvarno loše i tata za to saznao... onda bih imao problema. Često sam bježao iz dvorišta. Tata je bio vrlo strog, govorio je da nema izlaska iz kuće dok ne dovršim zadaće, ali ja sam htio na nogomet, pa bih pobjegao. Ali ne može se biti predobar, to nije zabavno.’ Na dobroj domaćoj hrani (omiljeno jelo mu je bila pečena svinjetina u umaku tete Lilly) Bolt je rastao i jačao, te na kraju dobio sportsku stipendiju za privatnu srednju školu William Knibb u Trelawnyju. Ipak, nije se posvetio treninzima i radije je odlazio igrati igrice u lokal blizu škole. Talent mu je tek svjetlucao, umjesto da blista. Nakon žestokih ukora, u četrnaestoj se uozbiljio. Godinu dana kasnije osvojio je zlato na 200 m na svjetskomu juniorskom prvenstvu održanom u Kingstonu.

Prije utrke je bio toliko nervozan da je zamijenio lijevu i desnu tenisicu, ali to je ipak bio odlučujući trenutak. ‘Pobijedio sam pred domaćim ljudima i pomislio da mi nakon toga ništa više ne može biti teško. Odonda sam ovako opušten.’ Jamajka je od mladog sprintera očekivala izuzetno mnogo, otkako je postao profesionalac 2004., ali su niz ozljeda i nedostatak discipline doveli do neuspjeha u Ateni – ispao je već u prvoj rundi na 200 m. Novinari na Jamajci crtali su stripove u kojima su mu se rugali, na ulicama

69

Yachts sport

Usain Bolt rekorde ruši za tri desetljeća unaprijed

70

su pričali viceve o njemu. ‘Ljudi su pričali svašta loše o meni, da sam lijen, da vjerojatno samo tulumarim. Rekli su da je moja karijera gotova.’ Shrvani Bolt se obratio Glenu Millsu, ozbiljnom treneru iz Kingstona. Mills je brzo shvatio zašto se Bolt ozljeđuje: imao je iskrivljenu kralješnicu. Drugi je korak bilo popravljanje Boltovog ponašanja. ‘On me razumije i zato dobro surađujemo’, kaže Bolt za Millsa. ‘Ozbiljan je i slušam ga, a treninzi su s njim zabavni. Meni je zabava potrebna... uvijek prije kraja sezone lud sam od sreće što me čeka samo zabava, a onda nakon dva tjedna odmora želim natrag na stazu – jer mi nedostaje takva zabava. Peterosobna kuća Usaina Bolta na Jamajci izgleda kao san svakog tinejdžera: veliki televizori, igraće konzole, stolovi za miksanje glazbe, stolovi za stolni nogomet, bazen i ergela skupih automobila (svih crnih), među kojima se ističe Range Rover. Bolt kuću dijel is NJ-jem i Sadikijem. Trojac satima igra video igre, ili se zabavlja u klubovima Kingstona. ‘Pijem guiness’, kaže Bolt. Kaže da se nikad ne svađa s NJ-jem, ali podsjećam ga da su se posvađali preda mnom prošlog ljeta. Bolt je želio gledati Kung Fu Panda 2 u kinu, NJ X-Men. NJ je pobijedio. Boltu se film nije svidio i gnjavio je prijatelja! Više od svega Bolt mrzi kućanske poslove. ‘Svoju sobu pospremim jednom godišnje, tek tako, jer imam osjećaj da bih trebao. Inače imamo čistačice. Da me čistačice vide kakav sam, pale bi u nesvijest. Radije ležim na krevetu, nego ga pospremam. Ali, jednom sam pospremio ormar.’ Nije ni čudo da gubi stvari... Olimpijska zlata je ostavio u hotelu u New Yorku (kasnije su mu ih vratili), a zlata sa svjetskog prvenstva pronašao je u vlastitom ormaru nakon jednogodišnje potrage. Na platnoj listi mu je i kuhar. ‘Moj trener ima stroge ideje o pravoj prehrani za sportaša, a pohana piletina nije na popisu’, kaže Bolt tmurno. ‘Ali, trener radi svoj posao, pa ga radim i ja... a kuhar se ne da potplatiti.’ Na reklami za jednog od svojih sponzora, Visa Europe, Bolt trči Londonom. Zapravo je na korak od agorafobije. ‘Ne bih ni mogao proći ulicom Oxford radi kupovine’, kaže. ‘Ljudi se uvijek sjure na mene. Kamere...

Vrište, viču – noćna mora! NJ za mene čak i hranu kupuje, kad smo na Jamajci. Jamajčani se trude biti ‘cool’, pa ako uđem u samoposluživanje, najčešće me ostave na miru. Ali, ako neki turist zamoli da se fotografira sa mnom, to ohrabri i druge i nastane stampedo. ’Bolta svi znaju kao razigranog momka, ali kaže da ima i mirniju stranu. Najdraža zabava mu je ponekad domino. Priznaje da još zna zaspati na kauču s glavom na majčinom krilu. Radije živi na selu. ‘Daleko od grada ljudi me ne gnjave toliko. Volim posjetiti roditelje, koji su oboje u mirovini. Sjed-

nemo i igramo domino, pijuckamo pivicu i opuštamo se. volim selo. Tamo ću sagraditi svoju kuću iz snova.’ Sramežljivo priznaje da sad ima djevojku. ‘Imao sam ih nekoliko’, kikoće se, ‘ali treba vremena da se nađe prava. S ovom sam izašao svega nekolko puta.’ A što je s roditeljstvom? ‘Nekad sam mislio da će to doći na red nakon Olimpijskih igara, ali sam s posljednjom ozbiljnom djevojkom prekinuo upravo prije Londona, pa mislim da će mi trebati još nekoliko godina prije nego što se odlučim za male Boltove.

A i razmazit ću ih, mislim da bi to mogao biti problem. Moj je tata bio poprilično strog, ja namjeravam biti opušteniji, iako ih ipak mislim dobro odgojiti.’ Bolt trenutno ima druge prioritete. Prije Olimpijskih igara u Londonu nije bio siguran kako će trčati. ‘Mislim da bih na 200 metara mogao biti uspješniji, utrka na 100 je više stvar tehnike. Dovoljna je jedna greška da vam uništi brzinu... utrka na 200 metara mi više leži, prirodnije.’ Boltov glavni konkurent na kraće staze je njegov partner za treninge, Yohan Blake – prošle je godine osvojio zlato na 100 m u Daueguu, nakon što je Bolt diskvalificiran zbog lošeg starta. ‘Tračevi kažu da je Bolt prerano krenuo jer je svjestan Blakeove brzine’, kaže dr.

Weyand. Bolt priznaje da je ponekad nervozan, ali se nikad ne plaši. ‘Bolje da sam pogriješio u Daueguu nego na Olimpijskima’, kaže mudro, ‘ali to se neće ponoviti. Nisam bio dobro raspoložen.

Nisam ni bio u najboljoj formi, pa sam to htio nadoknaditi. Ali ne zabrinjavam se oko konkurencije, znam da pobjeđujem ako sam u formi.’ Bolt već razmišlja i o Olimpijskim igrama u Riju 2016. ‘Definitivno ću se okušati u novoj disciplini’, kaže. ‘Možda na 400 m, možda u skokovima. Želim nastaviti i sa sprintom, ali želim probati i nešto novo, zabavno je to.’ A kad mu dosadi sport, planira se baviti nekim biznisom, iako još nije siguran hoće li to imati veze s restoranima, glazbom ili modom. U Kingstonu već ima bar, Usain Bolt’s Tracks and Records. ‘Drugačiji je od ostalih, kao i ja sam. Ponekad navratim u bar vidjeti kako posluju. Mislim da bih bio dobar biznismen da se potrudim, ali na kraju ću NJ-ju ostaviti sav posao, a ja samo pobrati zasluge’, kaže, pa malo razmišlja.

‘Samo želim biti sretan. Za deset godina želim imati udobnu kuću i obitelj i samo... živjeti opušteno.’ Prije odlaska s Jamajke, po Boltovom prijedlogu, posjećujem njegov bar. Na sve su strane televizori, čak i u separeima, iznad šanka, u toaletima. Na jelovniku je svinjetina u pikantnom umaku – specijalitet tete Lilly. Pitamo konobaricu dolazi li Bolt ikada ovamo. ‘Da, da, viđamo ga’, kaže. ‘Pomaže li u poslu?’ Konobarica se mršti. ‘Ne baš. Samo sjedne na onaj tamo kauč i pije pivo. Ali, nema veze... mi ga volimo. Svi vole Usaina.’

Yachts sport

71

HRAM PROPETOG KONJIĆA

Maranello Ferrarijevi modeli imaju poklonike – štovatelje, čak – diljem svijeta, ali otkud dolaze svi ti ‘konjići’? Yachts je otputovao do talijanskog Maranella u potrazi za izvorom strasti...

Tekst Craig Barnett Fotografije Ferrari

K 72

ad je Enzo Ferrari stigao u Maranello nakon Drugoga svjetskog rata, stanovnici tog tada bezličnoga talijanskog gradića u sjeni Apenina pojma nisu imali što im se sprema. Enzo je unutar samo jednoga životnog vijeka podario Maranellu budućnost kakvu ni sanjali nisu i pretvorio ime toga gradića u predmet obožavanja.

Doslovce svaka obitelj u Maranellu (koji danas ima 16.000 stanovnika) uključena je u stvaranje crvenih čudovišta. Tvornica zapošljava 3.000 radnika i stručnjaka raznih specijalnosti, koje je ponekad teško razlikovati od mjesnog pekara ili slastičara – sve u Maranellu, čijim stanovnicima srca udaraju u ritmu V8 ili V12, nosi slavni logo s propetim konjićem. Zaljubljenici u konje i konjiće hodočaste u Maranello odasvud, kao da će posjetom gradiću upiti nešto svetosti Ferrarija. Muzej tvornice i rodno mjesto legende automobilske industrije omiljena su mjesta hodočašća.

Ferrarijeva stranica na Facebooku broji 8,1 milijun poklonika – a

Brend

ono čemu se klanjaju izlazi iz malene tvornice u malenom gradu.

Tvornica ipak nije na popisu najposjećenijih mjesta poštovanja – jer ne prima posjetitelje. Vrata hrama nemilosrdno su zatvorena pred gotovo svima, a uz privilegirane radnike i vlasnike ključeva bilo kojeg modela kuće, kroz njih prolaze isključivo oni koje je sreća obdarila pozivnicom. Stojeći na balkonu hotela Maranello Palace i promatrajući božanstva kako jure cestom u blizini tvornice, stiskao sam svoju propusnicu za to sveto mjesto znojnim dlanovima, sretan poput djeteta kojeg su pozvali u tvornicu čokolade Willyja Wonke... ali, ako se mene pita, ova tvornica proizvodi nešto još slađe od čokolade. Kad je 1990. Luca Di Montezemolo preuzeo uzde Ferrarija, prva mu je pomisao bila ‘facelift’ tvornice. Ugledni arhitekti svjetskoga glasa Massimiliano Fuksas i Renzo Piano udružili su mozgove i osmislili dizajn koji je nadopunio originalni, Jeana Nouvela. Montezemolo je u

73

Brend svakoj fazi radova inzistirao na udobnosti i sigurnosti radnika, a konačno djelo najviše podsjeća na sveučilišni kampus: prozračne zgrade, od kojih neke imaju unutrašnje vrtove, raspoređene su kao na mrežnom rasteru, a zaposlenici se kampusom kreću na biciklima, vozeći se ‘ulicama’ nazvanim imenima legenda: Via Enzo Ferrari, Via Luigi Musso... Naša turneja po tvornici snova počela je ulaskom u Ferrari Taylor Made, prostor u kojem klijenti dobivaju na uvid sve divote koje će im pomoći da običan Ferrari pretvore u svoj Ferrari. Pred gomilom uzoraka tkanina, boja i mogućnosti (novi Ferrari FF ima prugasta sjedala, kašmirske naslonjače za glavu i prtljažnik obložen tikovinom) postaje nam jasno da nijedan Ferrari nije serijski proizveden automobil: svaki se primjerak izrađuje ekstremno precizno, prema željama vlasnika koji je uspješno odabrao njemu najprivlačniju od milijun ponuđenih kombinacija, pa su šanse da je vaš Ferrari jednak susjedovom doista svedene na minimum. Svaki naručitelj ima pravo na promjenu svakoga dijela svojeg Ferrarija, od boje konca na presvlakama sjedala do boje vidljivog dijela kočnica.

Gestacijski ciklus jednog Ferrarija traje tri, za V8, ili četiri tjedna, za V12. Prvi korak je stvaranje karoserije, koja se izrađuje u obližnjoj Modeni, tvornici Ferrari Scaglietti. U okruženju dostojnom vrhunske operacijske dvorane izrađuju se blistave aluminijske karoserije i jednako impresivne aluminijske šasije. Možda vam je u oči upalo ponavljanje riječi ‘aluminijski’ – Patrizio Moruzzi, glavni i odgovorni genijalac zadužen za dizajn Ferrarijevih šasija i karoserija, rasvijetlio nam je nedoumice: ‘Karbon se posljednjih nekoliko godina smatra najboljim izborom za izradu određenih dijelova automobila, ali smo, u suradnji s aeronautičkom industrijom, shvatili da taj materijal ima neka sasvim specifična ograničenja. Tri do pet puta je skuplji od aluminija, a važnije je da je nepopravljiv – manja oštećenja nisu prevelik problem, dok velika zahtijevaju potpunu zamjenu dijela, jer razore integritet karbona.

Pogoni su izvedeni poput sveučilišnog kampusa, imaju interne vrtove, a između zgrada se osoblje vozi biciklima

U ultramodernim pogonima Ferrarija romantika ručne izrade još je itekako živa – štoviše, vrhunski kontrolori nadziru i robote!

74

Brend

75

Brend

U međuvremenu, investiranje u istraživanje dovelo je do nastanka 23 nove aluminijske legure, odreda izdržljive, trajne i čvrste.

Aluminijske dijelove lako je i popraviti i zamijeniti. Suradnja s proizvođačima aluminija na stvaranju high-tech i smišljanje novih načina spajanja jamče nam najbolji mogući materijal za najbrže automobile današnjice.’ Upravo je pogon Scaglietti snizio težinu modela California iz 2012. za 30 kg, uz zadržavanje torzijske krutosti. Primjenom četiriju novih legura i najmodernijih metoda spajanja, uključujući ljepilo space-age i CMT (cold metal transfer) umjesto zavarivanja i korištenja zakovica, pogon si je priskrbio najviše ocjene na sigurnosnim provjerama sve do 2018. godine.

Unutar pogona 76 proizvodnja je podijeljena na dvije linije: jednu

za osamcilindarski model i drugu za V12. Određen (vrlo malen) broj zadataka na liniji V8 obavljaju sofisticirani suvremeni roboti, ali se, sve u svemu, i dalje poštuje filozofija ručnog rada koje se držao i Sergio Scaglietti. Fascinantno je da nakon laserske provjere svakog primjerka u 301 kontrolnoj točki iskusno oko specijalista još jednom pregleda svaki detalj. Slijedeći ‘bijelo tijelo’ iz pogona Scaglietti u glavni pogon u Maranellu, prošli smo kroz lakirnicu i ‘strojarnicu’. U toj se prostoriji sastavljaju savršeni strojevi koji kasnije pokreću svaki Ferrari i daju mu prepoznatljiv božanski zvuk. I ovdje se većina posla odrađuje ručno, iako opasnije zadatke poput smanjivanja klipova u tekućem dušiku (čime se izbjegava korištenje ljepila) obavljaju roboti. Nakon što

Brend su srce i tijelo primjerka dovršeni (i savršeni), slijedi povratak na traku za sastavljanje. Modeli V8 i V12 i ovdje su razdvojeni (prvi se grade u prizemlju, a drugi na katu), a dvorana je impresivno kompaktna. Svaki primjerak, koji se obješen pažljivo kreće dvoranom od stanice do stanice, raste sa svakim korakom i dobiva sve potpuniji izgled zvijeri na koju smo navikli. Kako je svaki od tih automobila jedinstven, na tom ga putu prati posebna kutija s dijelovima potrebnim za njegovu izradu – ako ste zločesti, pa zavirite izvan označene staze za posjetitelje, možete razgledati kutiju: podsjeća na križanca R2D2 i kutije s alatom, dok pokušava sustići automobil u gradnji. Nakon silaska s trake svaki se primjerak testira u beskrajnom nizu provjera, ukljućujući i onu na cesti, pri brzini od 50 km/h, a zatim je spreman za isporuku. Budući da je posjet tvornici jedinstven događaj, većina vlasnika sama dođe po svoj Ferrari... i zadrži se koji tjedan na zavojitim planinskim cestama sjeverne Italije, prije nego što mališana pošalje u novi dom. Održavanje vodećeg položaja po broju prodanih automobila u segmentu toliko luksuznih automobila nije lagana stvar. Ferrari neprestano ulaže u poboljšanje svojih proizvoda – ta bi rečenica mogla zvučati kao bezvezna izjava odjela za istraživanje i razvoj, ali uz iznos od 148 milijuna eura (na profit od 302 milijuna!) utrošen upravo u istraživanje i razvoj jasno je da Ferrari ništa ne shvaća olako. Ulaže li vaša kompanija poklovicu zarade u razvoj novih proizvoda? Nismo ni mislili... Za one koje zanima kako surađuju tvornica i odjel F1, dobili smo odgovor: ‘Na mjesečnim sastancima šefova odjela.’ Možda bismo se jednom mogli uvući u te pogone... Uvijek nam ostaje nada.

Metalurškim istraživanjima nastale su 23 nove aluminijske legure, koje Ferrari koristi radije nego karbon, jer u tom materijalu nema popravaka

Model V8 nastaje tri tjedna, a V12 četiri, velikim dijelom ručnom montažom uz konstantnu kontrolu kvalitete

77

Yachts sport

Ugostivši tridesetak luksuznih plovila, uključujući i najveći Sunseekerov model od 40 m, Maslinica je bila privremeno otela Hvaru titulu ‘hrvatskog St. Tropeza’

78

Finance

Sunseeker Rendez-vous Maslinica zablistala glamurom Tvrtka Sunseeker Germany Adria prvi je put upriličila okupljanje vlasnika Sunseekerovih plovila na Jadranu: u nezaboravnom ambijentu Maslinice na Šolti, vrhunski organizirana priredba donijela je mnogobrojne atrakcije i zadovoljstvo okupljenim gostima i organizatorima Tekst Darko Šupuk Fotografije Mario Jelavić

U

Hrvatskoj je krajem srpnja održana manifestacija Sunseeker Rendez-vous, prvo okupljanje vlasnika i ljubitelja luksuznih jahta istoimenoga britanskog proizvođača na Jadranu. U okrilju dvorca Martinis Marchi, kao i u pripadajućoj mu novoj marini, Maslinica je ugostila tridesetak luksuznih plovila, uključujući i najveći Sunseekerov model od četrdeset metara, čime je ‘malo misto’ na otoku Šolti za vrijeme održavanja tog susreta privremeno otelo Hvaru laskavu titulu ‘hrvatskog St. Tropeza’. Priredbu je organizirala tvrtka Sunseeker Germany Adria, zastupnik britanskog brodograditelja u regiji, koja je na najbolji način pokazala novo lice Sunseekera na našim prostorima, kao i nove standarde u odnosima s klijentima i prezentaciji svog programa. Sudjelovalo je više od 120 uzvanika iz cijele Europe, a nešto manje od polovice gostiju došlo je iz inozemstva, što dovoljno govori o atraktivnosti

pomno planiranog događanja. Također, ta odlično organizirana manifestacija pokazuje kako se težnje za popularizacijom elitnog turizma u Hrvatskoj mogu lako ostvariti – kada se na jednom mjestu okupe pravi ljudi. A u Maslinici je ‘ekipa’ u organizaciji bila vjerojatno najjača koju u ovom trenutku Sunseeker može okupiti.

U ime domaćina prisutni su bili direktor tvrtke Sunseeker Germany Torsten Sieckmann, direktor tvrtke Sunseeker Germany Adria Marko Torić, direktor Sunseeker Internationala Stewart McIntyre, te Sean Robertson, direktor prodaje Sunseeker Internationala. Bogati program događanja za uzvanike uključivao je cjelodnevne aktivnosti koje su se sastojale od spa tretmana u dvorcu, vožnje jahtom Sunseeker Superhawk 50, kopnene jurnjave unikatnim njemačkim sportskim automobilima Wiesmann, panoramskih letova helikopterom, te podvodne zabave uz pomoć

79

Yachts sport

Direktori na okupu: Torsten Sieckmann (Sunseeker Germany), Marko ToriÄ&#x2021; (Sunseeker Germany Adria), Stewart McIntyre (Sunseeker International), Sean Robertson (direktor prodaje Sunseeker Internationala)...Â

80

Finance

ronilica Sea Bob, dok su se gošće divile luksuznom nakitu splitske tvrtke B-Vama, a muškarci vjerni čvrstom tlu pod nogama novoj kolekciji satova kuće Breitling. Zanimljiv i opuštajući cjelodnevni program bio je samo uvertira u centralni događaj: večernju zabavu, koju je vodila Vlatka Pokos. Taj dio nazvan je Martinis White Party – svi gosti i domaćini bili su odjeveni u bijelu odjeću. Nakon pozdravnog govora i predstavljanja prodajnog tima Sunseekera u regiji, koji je u samo godinu dana uspostavio čvrstu mrežu prodaje, servisa i potpore kupcima nakon prodaje – prisutnost na Jadranu tvrtka planira zaokružiti otvaranjem novog ureda u crnogorskom Porto Montenegru – čelistica Ana Rucner ostavila je prisutne bez daha, izvedbom probranih skladbi na otvorenom u amfiteatru marine. Program je nastavljen unutar dvorca, koji je te večeri bio rasvjetom obojen Sunseekerovim oznakama, dok je marina osvijetljena samo nizom voštanica pružala zaista dojmljiv ambijent. Na domjenku su posluženi i specijaliteti Sunseekerovih partnera, tvrtki Caviar House & Prunier, te Baltik Salmon. Na početku zabavnog programa splitski klub ljubitelja cigara Mareva pobrinuo se za vrhunsko ‘kušanje dimova’, a zabava na bazenu bila je obilježena sjajnom modnom revijom brendova Burberry,

Ana Rucner je izvedbom probranih skladbi u amfiteatru marine ostavila nazočne bez daha

81

Eventi

D&G, Emporio Armani, Jimmy Choo i Salvatore Ferragamo, na koju se nastavila impresivna izvedba sinkroniziranog plivanja u bazenu dvorca. Kada je Ana Rucner (u kupaćem kostimu!) odsvirala Lambadu, a vatromet osvijetlio nebo iznad Maslinice – to je bio znak da zabava kreće do ranih jutarnjih sati, uz glazbu DJ-a Martinis Marchi pretvorio se u diskoteku na otvorenom, na zadovoljstvo mnogih posjetitelja. Kao ‘točka na i’ cijelog događaja, organiziran je i ‘brunch’ s vlasnicima plovila sljedećeg dana, a održana priredba upisala se među najljepše nautičke događaje u ovoj godini na Jadranu. Nepodijeljeno zadovoljstvo svih uzvanika i organizatora šalje jasnu poruku i o kvaliteti nazočnosti današnjeg Sunseekera na Jadranu, ali i o potrebi vlasnika luksuznih plovila za kvalitetnim društvenim događanjima tijekom ljeta.

Zadovoljstvo svih uzvanika i organizatora poslalo je jasnu poruku i o kvaliteti nazočnosti Sunseekera na Jadranu

82

Moda

Fotografije Ivica Lisjak

Rustikalni glamur i boemski štih

THE CORE 84

Moda

T

he Core, trgovina modernom odjećom, obućom i akcesorijima glasovitih europskih modnih kuća, za predstojeću je jesensko-zimsku sezonu pripremila fascinantan izbor iz programa svojih dobavljača, pa će poklonici elegancije i odijevanja sa stilom moći birati odista najbolje od najboljeg, poput sakoa s potpisom Ralpha Laurena, te toplih kaputa i maštovito krojenih haljina marke DVF. Iz iste kuće dolaze i prekrasne torbe

– a tu su i one marke Etro, dok besprijekorne čizme za svaku prigodu dolaze s potpisom Boss. Hladni dani zahtijevaju toplije odijevanje, pa dolazi vrijeme i za odjevne predmete od krzna ili s krznenim ukrasima – odnosno artikle kuće Laurel.

Pod istim znakom The Core nudi i hlače modernih krojeva, izrađene iz vrsnih materijala, kao i raznovrsne majice, te trendovske torbe i cipele, dok će vas od kiše i vjetra savrše-

Od haljina i kaputa za nastupajuće hladne jesenske dane, do uvijek privlačnih torba kuće DVF, The Core vam nudi najpotrebnije i najfunkcionalnije odjevne artikle i akcesorije - nadasve lijepe i praktične

Iz Laurela - s osjećajem za trenutak! Kaput s krznenim ovratnikom i(li) majica, svejedno... bit ćete u središtu pažnje, obuzeti osjećajem da ste ne samo odjeveni po modi, nego i krajnje ugodno

86

Moda

no zaštititi klasično oblikovani ogrtači iz kolekcije kuće Etro.

Cjelokupna ponuda dućana The Core odiše rustikalnim glamurom i boemskim štihom, a odlikuje se romantičnim kontrastima modernih boja i visokokvalitetnih materijala, te nadasve

svježinom duha, bilo da je riječ o načinu obrade kože, izvedbi metalnih ukrasa ili izvezenim detaljima. Poslovnice The Core smještene su u Zagrebu, Masarykova 7, Dubrovniku, Široka ulica 2, i Rijeci, u Tower Centru.

Torba i cipele iz kolekcije za jesen/zimu 2012./2013. modne kuće Laurel točno su onoliko ‘otkačene’ koliko podnosi trenutačni ukus sljedbenika mode

87

Moda

MARIA STORE Dizajnerske hit-kolekcije na jednom mjestu

88

Moda

S

ezona jesen-zima 2012./2013. donosi uzbudljive dizajnerske kolekcije prikazane na vodećim svjetskim modnim tjednima: izbor ponajboljih, najljepših i neodoljivo ‘chic’ komada čeka vas u dubrovačkomu i zagrebačkom concept-storeu Maria, najprestižnijem i najluksuznijem multibrendovskom dućanu u regiji. Krzno, volani, crna (ne)boja, čipka i raskošni vezovi samo su neki od najvažnijih ovosezonskih trendova koje potpisuju slavne pariške modne kuće poput Lanvina, Balenciage, Celinea i Givenchyja, dok su glavni ‘aduti’ prijelaznog jesenskog razdoblja luksuzna koža i superženstvene haljine.

Dizajnerska fascinacija kožom ne poznaje granice – cipele,

torbe, kaputi, hlače, jakne i kombinezoni izrađeni su od najfinijih koža obrađenih najnovijim tehnološkim procesima, pa nove kreacije istovremeno zrače minimalističkim ‘chicom’ i sofisticiranom elegancijom. Krojevi su ravnih linija, bez suvišnih dekoracija, ali koža podatnošću i mekoćom savršeno prati pokrete tijela i naglašava ženstvenost, zračeći luksuzom i suptilnim seksepilom. Naravno, u Maria Storeu očekuje vas obilje drugih uzbudljivih i maštovitih dizajnerskih poslastica, posebice uvijek aktualnih prekrasnih haljina, odabranih u skladu s modnom filozofijom individualističkog stila i sofisticiranog luksuza.

Maria Store nudi proizvode pariških kuća poput Lanvina, Balenciage, Celinea i Givenchyja, a glavni aduti jesenskog razdoblja su luksuzna koža i superženstvene haljine

89

M MISSONI

Moda

Kultni jet-set stil za novu sezonu 90

U

Mare dućanu, u Mesničkoj 5 u Zagrebu, čeka vas M Missoni kolekcija za jesen i zimu 2012./2013., koja se sastoji od slavnih M Missoni motiva poput prugica, psihodeličnog printa i zabavne igre boja. Zvijezde M Missoni jesenske kolekcije, nastale na inspiraciji stila 50-ih i 60-ih godina, su boja senfa, žuta, smeđa, mutirane nijanse plave i zelene te preslatke haljine A-linije.

Moda

PO MODI I PO MORU

PAUL & SHARK Z 92

a sezonu jesen/zima 2012./2013. modna kuća Paul&Shark odabrala je paletu prigušenih boja – razne nijanse sive, modre, boje bijele kave i tamnozelene... kao i mikrouzorke, te varijacije tartana (škotskog kariranog motiva). Mornarska jakna za žene središnji je protagonist kolekcije, izrađena je od vunene tkanine u crnim i sivim tonovima, s podstavom

u tartanu i elegantnim krznenim ovratnikom. Hlače su u rasponu od klasičnih pamučnih do uvijek modernog velura i udobnog stretcha. Pletena roba je elegantna, vrlo profinjena i pažljivo dizajnirana, dok su prekrasne polo-majice ukrašene kristalima Swarovski, a nude se u jednakim bojama i kontrastima plave, bijele, sive i boje bijele kave, kao i puloveri i džemperi širokih

Moda

Nova kolekcija odlikuje se izvrsnim materijalima, lijepim bojama i nadasve savršenim krojevima ovratnika, odnosno izreza, pleteni od vune i lamea, odnosno topli vuneni kaputići u jednakim klasičnim bojama. Za nastupajuću sezonu Paul & Shark predlaže i muškarcima, ljubiteljima nautičke odjeće, rafiniran i elegantan ‘totallook’, odnosno kolekciju koja se sastoji od velikoga broja modela šivanih i pletenih odjevnih predmeta, vjetrovki, ko-

šulja, hlača i akcesorija – u klasičnim mornarskim bojama, ali i cijeloj gami od narančaste i crvene do žute, zele, sive i boje vina. Materijali su vunene i pamučne tkanine, koža i sintetika, a posebno se ističe linija ‘Fleeces of the World’, u kojoj su modeli za polarne predjele, označeni zastavama 11 država koje se prostiru i hladnim dijelovima svijeta.

Posjetite nas u:

Trg bana Jelačića 11, Zagreb Centar Kaptol, Zagreb - 50% popusta na prijašnje kolekcije

Moda

Moda za slobodno vrijeme

TIMBERLAND P

94

ovrh svih vrsnih svojstava, Timberlandova muška obuća odlikuje se prikladnošću za svaku prigodu - možete krenuti iz grada u prirodu ne mijenjajući čizme! Naime, izgled ove obuće, njezine performanse i ekološki pristup izradi, čine ju idealnom za svaku avanturu, bilo da kanite u planine ili u šetnju do obližnjega kafića – Timberland je uz vas svaki vaš korak. Nova kolekcija tradicionalno odiše ‘outdoor’

Moda

Otpornost na studen i vlagu karakteristike su koje krase artikle Timberlandove kolekcije

nasljeđem marke, te donosi inovativne materijale i tehnologije koje zadovoljavaju sve vaše potrebe, bez obzira na okoliš, klimu ili priliku. Kako ljeto odlazi i dolaze nepovoljniji vremenski uvjeti, svako trebate toplu, nepromočivu i izdržljivu obuću, uza sve to i modernog izgleda – što ćete naći u Timberlandovoj jesensko/zimskoj kolekciji. Napominjemo da oznaka Earthkeepers svjedoči o predanosti ove marke zaštiti okoliša; štoviše, ovosezonska kolekcija nudi dosad najveći izbor modela te vrste. Obuća iz ove kolekcije mora zadovoljiti stroge kriterije da bi mogla nositi oznaku Earthkeepers: imati podstavu od reciklirane plastike, potplate od reciklirane gume, organski uzgojen pamuk, te kožu iz tvornica koje imaju certifikat o vrhunskoj brizi za zaštitu okoliša. I modeli ženske obuće u Timberlandovoj kolekciji jesen/ zima 2012. u znaku su jedinstva stila i performanse, u dosad ekološki najdosljednijoj izvedbi. Ženska kolekcija uključuje poboljšane modele ‘classics’, zabavne i funkcionalne, te nove modele i zimske čizme čiji vrhunski izgled prate i vrhunske performanse. Kombinirajući sezonske trendove u

dizajnu s vrhunskim tehnologijama, Timberlandova ovosezonska kolekcija osigurat će da vam noge ostanu tople i suhe, uz vrhunski komfor. Proizvođač u potpunosti razumije da žene žele obuću u kojoj neće samo dobro izgledati, nego se i dobro osjećati; stoga su modeli ovosezonske kolekcije također dio serije Earthkeepers – sinonima za obuću od recikliranih materijala, proizvedenih obzirno prema okolišu. Timberland se dokazao kao inovativan outdoor brend prije skoro 40 godina kad je prva žuta čizma ugledala svjetlo dana. Nepogrešiv izgled, veliki izbor boja i izvedbi osiguravaju ‘žutoj čizmi’ ulazak u još jednu jesensko/zimsku sezonu kao hit obući. Naime ‘6 inch boot’, ili poznatija kao ‘žuta čizma’ je nepogrešiv odabir kod kupnje obuće, jer uz trendy izgled i nove ovosezonske boje dobivate nepromočivu, izdržljivu obuću vrhunske kvalitete. Timberlandove proizvode možete naći u dućanima Timberland store u Zagrebu (Arena Centar, TC Cvjetni i City Center One West, Jankomir), Splitu (PTC Joker) i Zadru (TC Relja), dok samo obuću drže i Timberland footwear store, Zagreb, Masarykova 26, te trgovine lanca Shooster. www.shooster.hr

95

LJETNI COCKTAIL BUČNI DANI, UZBUDLJIVE NOĆI Od Istre i pulske Arene do dubrovačkih pozornica na otvorenom, i protekloga ljeta odvijao se intenzivan program zabavnih i umjetničkih priredaba – u rasponu od bučne zabave za mlade do sofisticiranih dramskih uprizorenja za probranu publiku Tekst Lari Lulić Fotografije Arhiva

96

Summer events

U

ogatili anu ob ljne r d a J e na elje, ž ezonu išnju s mne posjetit iako tek d o g o v , i inoze niku, koji se a su i o a, u e balu, p iše privlače o ib ka dan Š a ls n u a e v o iv s e t e n s le v a e s e f r ievery Ter će, ta s tiri tivalu ntinen oji uz doma i. U če e legende Th s p o e k o f d r s u a E n su Wil li, k ben đanja ako be u o što a glaz festiva okupilo se t a e glaz a doga m k i n n ji k r ih i iv o s u v n t k a lt a m ku ern lja i fil eđu sast ozem secima i, kazališni sjetite festivala alt izvođača, m iji aktualni uća in o je is p 6. t m 4 a 0 ć i, 0 ih d2 ivn aln tisu ljetnim jni glazben više o e od 12 najbolj dicion rogres od 50 iš a d o jp r v o e o il t a r d n iš n n je b o š je V a i o h a o m je an ja. jed upil l po , ali mnog u, održ ijeme posve sadrža metnuo kao a nast estiva losion iš f v p ih o m og x n z je t E O e e r a u s t a Uv ,n lue ed tohton ije, ih kn kvali ecer B rocjenjuje s . Nešto južn sto sastava. jbolje od au izdanju rne bribirsk p dS m je o n b g o o siJ u dru za p Voja nd. P anea e od io na n r a e d r je iš a B š u e v a w n T r iv k S o o b g la li ip ru ub e sa upil Ste ots, zbo prosto e nast he Ro učivo ki nivo kih trgova. P j klapi Ćuvit a Parov T lj o in i k , d is i n o is v lv g io li o o a š e ds sk rat acij zadrža Anna C u Šibenik do u je ov e i gra Corpo lio žen su na 13 lok kojem , Festival je omiške pjac i he xx, dodije g T a u o n , u z n s d , o lando t a a m v r s r p e Bea i nag jih su jesm adu O u kolo ijentu ih kla r ir o p b k a ž g k s , e m a i d a k a in n N o t t s č , a p m a. ru vije stično gostiju estival dalm elizacije kla k je st jetitelj loga s u fanta F ica, do tnika iz cije at ća pos o d u g u t d o a i is e b V t , r ’ i a i iz je 60 po cije apell Bunar 00 um idjelo cijaliza jevanja ‘a c klapu je je v pile 20 o la u k a komer p k r , o a b e g e a b in ed a iz tinsko su god ne prir g Omiš dalma re ove i likov dišnje ig o e g e k o n s t v lje ilm nika o ene, f vačke Dubro , glazb . e e k lt s o m Š ra e 84 d održan

97

Yachts cooltura

drams ki ž tvrđav iri dodijelio i Sv. Iv je Oliv eru Fr an flautis ljiću, z t Emm , dok je Orla a režij a n n do za Gilber uel Pa u Büch glazbe t Audin h nerove ne izv . Oni s ud, oboist F Zemlin drame edbe p r u a nçois skog i u Knež Danto ripao Leleux evu dv Barbe nova s sv. Vla Puhač , r k o mrt, p a larinet kom k ru svir ha, gd . Zatv remije v aranje je je f is a in li t Catala tetu L P p a u rno pr estiva u h l a D č M u nija i G es ven ke hit brovač eyer, ikaza lska p ts fran o iordan h k v o i Slove e ih u r b nist R Iberta lika už ljetnih a, i to çais, k ne na nske f a , d iv R o ig u a oji tvo a v ara up la u iz vela, M an Vla ilharm izvedb privuk re boru u tković riličen onije p i istins ilhaud lo je o lo o i a o k m f d e je v agotis i Taffa aka iz e godin ravnan operne manife na imp n n e jem m e velik a stacija la d r jl esivno ive, so jepših te skla t ae b koja s j scen pranis turista opera db e održ roj posjetite stra Ivana R i t . Nako ic V p e r e ed crk e rdija, Inve M ava ve epušić lja, a u n godin jedrilič R v o u o a ć s le m K sinija, . Živo c , slavn orčuli e pauz arsko je bilo Puccin je pon og bar e zbog ijelo desetlj nadme kuje s i ij o e it n a r v ć ona Le ekons , a otoc tanje je e pod trukcij e, a osim br no održan m ima; V a Nucc dinst refle jedrilič iško k aškara ija ar Igor ktorima i uz veno po tom e porta, u m ojnih karne u n lt i urno lj doček valskih jestu P e što s Pjacun taktov jedren e Pola n ostira e odvij grupa, e Moz i glazb ja na m ove go to na Bra artove a u no p enik M r alom p iv dine, dine n la ć č č n u M i a im r i x o a aM ostoru zn le noć dr Juričić satima , št ne ,a , u sam žana je Mala ačajan broj ispred aloj noćnoj r om po egati n o zbog tradic brzo je pos muzike. Reg noćna Tomis st lava B tala iz regata atu su astupil ionaln beatbo ašić nimno , prije d irskom zalje o sjajn o je 11 xera S popula jedrilic esetak vu, a u og kon urke, k a na jedrilic rna, št t a, a po certa r g i Sinba o oji je, d ina po o zbog i zaba bje d na rad krenuli ve po atrakt ost jed . Pravo vese du je u kona završe ivnog č riličar lj n e ic t u i odnio noćno ku nat slijedil a i bro g jecanja Toni B o je na jnih tu ulaja n . Ove g kon re rista, a jedril ogate, n ‘pegla ici As k o’ do p a konc u et ujut ertu n enadm pa, ro. ašnog

98

Yachts cooltura

Na pos

tirskoj

Maloj n oÄ&#x2021;noj Dubro regati vaÄ?ke jedrilo i g re zatv se po M dalma orene ozarto tinska s u arija vim ta klapsk m ktovim a pjesm a iz ta a, lijansk a opet i h oper se oril a, a a omiĹĄ kom p jacom

99

Razgovor

MASSIMO MUŠKETIR HRVATSKE ESTRADE Massimo Savić osebujna je pojava u hrvatskom svijetu ‘lakih nota’ – više šansonijer nego ‘šlageraš’, autor i izvođač hermetične glazbe, a ipak svesrdno prihvaćen od značajnoga kruga vjerne publike; otvorio nam je srce i dušu, te opisao svoj kreativni svijet, u neposrednoj sprezi s njegovim emocionalnim horizontima, čvrsto vezanim uz obitelj i prijatelje u pratećem ansamblu Tekst Damir Vrdoljak Mandeta Fotografije Zlatko Sunko

N

100

ebo je čudesno obdarilo Massima muzičkim talentom u izobilju, da za njim mnogi zaostaju. Atraktivan, provokativan i krajnje originalan svojom interpretacijom, ovaj mušketir kao da je nama za ljubav prosuo sve boje. Otići na njegov koncert znači otići na mjesto opuštanja, pritom ga je teško pozicionirati, jer uvijek ispadne iz pravila, iznenadi nas, ali ‘štumik’ biva uvijek zadovoljen. Vizualna prepoznatljivost, frizura i modne kreacije svakim scenskim nastupom izazivaju pozornost, unikatnost. Sloboda i stil življenja od životne mu je važnosti, što mu omogućava da zadovolji svoju originalnu i plodnu inventivnost. Na sceni osebujnim glasom osvaja istinske zaljubljenike dobre muzike, ne podnoseći pritom monotoniju i jednostavnost. Njegova kreativnost i ljubav prema muzici je kao sunce (ne igračka vremena) koje odražava samog sebe, i nije mu potrebna zahvalnost ni nagrade da bi zračio svojom moćnom energijom.

Koliko ima tinte u Vama, kako je punite? Živim jedan jako lijep život u kojem sam zadovoljan svime, te uz muzičko iskustvo koje imam, pazim na svaki korak i svaki nastup.

Sve je bitno za moju karijeru, pogotovo nastupi, gdje možeš rasti ili padati. Sve ovisi kako ćeš se prezentirati, pokazati, jer to je teška situacija izići pred ljude i dati nešto. Te teške situacije u kojima nisam navikao biti, jer nisam egzibicionist (mada me kao

Razgovor

101

Razgovor

Ne može se voditi bend tako da dođeš na probu s komadom papira... svi će te gledati i pitati se ‘Što hoćeš?’ - to se mora zaslužiti! Ne želim maslinovo drvo, nego decilitar njegove esencije...

102

Razgovor

Oduvijek sam volio Bona Voxa, Petera Gabriela, Bryana Ferryja i Princea u njegovoj nakaznoj ekstrovertiranosti na bini... premda me nervirao cipelama - ali, radi se o geniju čije bih tajne pokupio i sačuvao da ih imam zauvijek

takvog doživljavaju, ali to je neka druga priča), gdje bend traži od mene da dirigiram. Uglavnom, dobro mi je, imam predivnu obitelj, divan bend, ne moram zvati bubnjara svjetskog glasa Manu Katchea, jer imam Marka Matoševića, najboljeg bubnjara na svijetu. To mnogi ne znaju, a ja sam počašćen što takvi ljudi sviraju sa mnom. Voditi jedan bend ne možeš tako da dođeš na probu s komadom papira, svi će te gledati i pitati se ‘Što ti hoćeš?’. Biti vođa jednog benda se mora zaslužiti, a ja na svakoj probi čujem svaki takt i ton koji nije dobar, pritom im to dam na znanje da sam registrirao, ali idemo dalje. To kod njih iziskuje izvrsnost, a to mene jedino i zanima. Ne želim maslinovo drvo, nego decilitar njegove esencije. Sve to što me okružuje, je ta tinta koju ja dajem.

Koje nijanse nadopunjuju Vaš život?

Detalji, ja ne volim površnost kada se bilo što radi. Moja žena ne voli da ja perem suđe, jer to radim dugo i ispadne jako čisto. U svemu što radim nastojim to uraditi do kraja. Radim i drvenariju jer to znam, a i lakše mi je nešto napraviti nego objašnjavati meštru moje želje, tako da mnoštvo detalja rješavam sam. Moja boja je ljubičasta i drago mi je da nakon moje pauze nitko nije zauzeo tu boju u spektru, jer svatko od mojih kolega nudi svoj svijet.

Kako reagirate kada zagrizete nešto ‘grancavo’?

Tu sam možda i prestrog, kada je moja žena uz mene, tada je ona osigurač i zaustavlja me u takvim situacijama. Ako sam sam, vrlo lako se dogodi da riječima siječem kao samurajski mač. Tri četiri poteza riječima, grubih, agresivnih, da pokažem to što ne volim.

Ne volim kada me okružuju loše stvari, gluposti, laž, lopovluk.

Iz muzikalne ste obitelji?

Moja obitelj po majci je talijanskog porijekla, koja se dolaskom socijalizma u Istri kompletno iselila. Ipak moja majka je odlučila ostati, a i teta Leonora s kojom sam puno pjevao. Ja sam već sa četiri godine hvatao razne intervale, tercu, kvintu, ali instinktivno. To dalmatinske klape rade najbolje. Tu ljepotu i osjećaj prema muzici zahvaljujem njoj.

Kada čujete divan ton, koje boje poteku?

Uvijek prozirna ‘boja’, jer mene dobar ton asocira na znoj. Jedan B. B. King dođe u predivnu bijelom odijelu i razgovara prije koncerta s nekim, sjajući od čistoće. Ali kada opali prvi ton, on je totalno mokar od ekstaze, katarze davanja tog tona. Zato je meni dobar ton kap tekućine.

Koga volite slušati, gledati?

Oduvijek sam volio Bona Voxa, Pete Gabriela, Bryana Ferryja i Princea u njegovoj nakaznoj ekstrovertiranosti na bini. U početku me nervirao svojim cipelama, međutim ipak se radi o geniju čije bih tajne pokupio i sačuvao da ih imam zauvijek. Takvi genijalci su i Pat Martino, Miles Davis.. koje volim slušati u miru božjem, ležati, jesti suhe marelice i piti vrlo hladno pivo. Volim istinsku cjelovitu glazbu (ne radi se samo o glazbi, nego i o njegovoj elokvenciji), posvećenosti tom poslu. Što vam je slađe od meda, odnosno muzike?

To su životni trenuci kada šetam s mojim curama i predivnim bokserom Mangom, koji je u naš život ušao i uljepšao ga. Bolji je od mnogih ljudi, obožavam tu pridošlicu koji je dio naših života.

Druženje s mojim dragim prijateljima iz benda, pogotovo nakon koncerta ili za vrijeme snimanja albuma je nešto što utječe na moju unutrašnju ljepotu življenja.

Koju svoju pjesmu možete sebi pohvaliti?

Sve ono što snimim, iza toga apsolutno stojim, zaljubljen sam u taj rad dok radim. Zatim kreće jedan čudan period nakon izlaska albuma, jer ga ja više ne slušam. Pokušavam izaći iz materijala, i tek nakon godinu-dvije imam jedan poluobjektivan stav prema onom što sam radio. Ima jako dobrih pjesama: ‘Dijete u meni’ s jako dobrim gitarama koje sam odsvirao. Nakon dosta vremena sam se ponovno angažirao i kao gitarist, a moji kolege mi govore ‘Što ne sviraš tu gitaru’, a to je jedan as iz rukava koji čuvam. To mogu uvijek napraviti, ali za sada ima dovoljno pridjeva oko mene vezano uz glazbu da mi nije potrebno, premda će doći i taj dan.

‘Krug u žitu’ je odlična pjesma, ali opasna za pjevanje jer ide vrlo visoko. Morate shvatiti da sam ja pjevač s tamnim timbrom, pjevam visoke note a zvuči nisko, jer je tamno. Mnogi kolege spuštaju intonaciju kako godine idu, jer je lakše tako pjevati. Ja moram biti na rubu hoću li to moći otpjevati, da to bude meni totalno uzbuđenje, a i publici. ‘Sjaj u tami’ sam otpjevao s dvadeset godina iz intonacije C, i to i dandanas izvodim, jer smatram da ukoliko se spusti, da će ta pjesma biti kao luk koji do kraja nije nategnut, pa strelica napravi ‘pljug’ i padne onako traljavo pred publiku. Kada pjesma gubi napetost, to je zbog pada intonacije. Što je dobro, a što loše na muzičkoj sceni?

Ja se uvijek okrećem za dobrim, a mi imamo fantastičnu glazbenu scenu. S tako malim brojem stanovnika, imati jednog Olivera, Gibonnija, Prljavce, Parni valjak, Hladno pivo, Bareta, Psihomodo Pop, Svadbas… u kreativnom smislu je fenomenalno. Ljudi sve

103

Razgovor

više idu na dobre koncerte. Loše je kada glazbenici imaju misao da mogu varati ljude, s figom od glazbe. Premda ima i perioda kada su neki ljudi gladni upravo takve glazbe. Ja uvijek govorim, ako nas ima dovoljno koji se bavimo takozvanom kvalitetnom glazbom, da već stvaramo jedan val od kojeg si neobranjiv i idemo naprijed.

Kakvo nadahnuće priželjkujete?

Nadahnuće je najljepša stvar, a ja sam stalno u tom stanju, jer se bavim nadahnutom glazbom. Kad govorim o kreativnosti, autorstvu, ja uvijek i stalno pišem. Moj prijatelj Matija Dedić mi kaže da to samo moram snimati i to raditi. Međutim, bojim se da je moj potpis prehermetičan, možda sam u krivu, možda bih morao otvoriti tu rupu u jajetu, da izađe vani autorstvo.

Morate li biti ‘u livelu’ da napišete nešto dobro?

Ona kategorizacija gdje se za blues kaže da moraš biti gladan da bi ga izvodio, jedna je velika zabluda. Ti moraš živjeti dobro, pošteno, rasterećeno. Ukoliko je problem kako ću platiti struju, onda nema dobre glazbe, nema dobrih vibracija. Ja sa stresom ne mogu raditi, funkcionirati. Što sam organiziraniji u životu, što prije platim svoje račune, mirnije spavam. Imam probleme kao i svaki drugi čovjek u Hrvatskoj, međutim nastojim to minimalizirati.

Kakvu umjetnost obožavate?

Volim brzu i agresivnu umjetnost, cijenim ja hiperrealizam, ali ja sam uvijek za jake poteze, kako u glazbi, tako i u arhitekturi, u svemu. Netko tko u životu povrati svoju kreativnost, što mu je tog trenutka u stomaku, mozgu, onako murtićevski, to mi je uvijek bilo blisko.

Koliko je ljubav važna u Vašem slučaju?

Ona je strašno važna, znam jer imam podršku najdivnije žene na svijetu, moje supruge koja je najsofisticiraniji kompjutor kojeg poznajem. Ona je uvelike zaslužna da radim u glazbi na način kako to radim. Bio sam dosta stihijska osoba, tek uz nju sam naučio stati na loptu i biti svjestan situacije. I onda je sve krenulo dobro.

‘Sjaj u tami’ sam otpjevao s dvadeset godina iz intonacije C, a tako ga i danas izvodim, jer smatram da će, ako se intonacija spusti, ta pjesma biti kao luk koji do kraja nije nategnut, pa će strelica pasti traljavo pred publiku

104

Baština

THALIJIN HRAM NA OTOKU

Hvarsko kazalište

Sagrađeno na pomalo neobičan način – oduzimanjem jednogodišnjih prihoda crkve(!) – a i na neobičnu mjestu, na katu ‘škvera’ za popravke galija, komunalno kazalište u Hvaru stoljećima je bilo uporište teatarske umjetnosti na istočnom Jadranu 106

Tekst Damir Vrdoljak Mandeta Fotografije Robert Matić & Muzej hvarske baštine

Hvarsko je kazalište od svoga osnutka najneposrednije sudjelovalo u životu zajednice

N

a prostorima antičke civilizacije se čovjek u nizu svojih duhovnih aktivnosti odavno dokazao, pa ne čudi čarolija umjetnosti na otoku Hvaru koji čuva dokaze o životu još iz brončanog doba. Grad Hvar u dvorani ponad Arsenala sublimirao je početkom 17 st. svoju bogatu humanističku učenost, svrstavši se neospornom činjenicom vlastite kazališne svijesti na počasno mjesto najznačajnijih europskih

107

Baština

javnih teatarskih zbivanja. Godina 1612. predstavlja datum koji otvara veliku stranicu u povijesti hrvatskog glumišta, gdje Hvarsko kazalište zauzima počasno mjesto na kronologijskim tablicama javnih kazališta u svijetu. Hvarsko kazalište se, osim tom vremenskom činjenicom, može dičiti i demokratičnom otvorenošću prema čitavu pučanstvu grada, jer nije, poput talijanske mu subraće, bilo namijenjeno ekskluzivnim ili feudalnim krugovima. Kazalište je uređeno na dominantnom položaju s kojeg kao da nadgleda gradski trg, pa stoga nije neobično što su se oko njega u hvarskom, ali i hrvatskom kulturnom životu, stalno okupljali umjetnici, pjesnici i znanstvenici, ne bi li pod zaštitnim znakom arsenalskog luka kušali nastavljati veliko djelo svojih prethodnika. Hvarsko kazalište nikada nije bilo klasična kulturna institucija, mjesto na koje se odlazi ako se baš mora, samo u određenim prilikama i u odabranom društvu. Upravo obrnuto, ono je od svoga osnutka najneposrednije sudjelovalo u životu zajednice, a zajednica je za njim osjećala potreba, pa u tome zacijelo i leži tajna dugovječnosti teatarskog života u Hvaru. Hvarsko je kazalište nastalo u drugoj godini pomirenja – ‘ANNO PACIS SECUNDO’. Važno je napomenuti da novaca za gradnju nije bilo u izobilju, pa je Petar Semitecolo, koji je došao u Hvar kao mletački knez i providur, zaplijenio jednogodišnji plod svih crkvenih dobara na otoku te godišnji prihod od prodaje soli, kako bi se omogućila izgradnja kazališta i uljepšao grad. Treba se upitati otkud uporna težnja za kulturnim razvojem u malom ambijentu. Odgovor vjerojatno leži u izvanrednomu geografskom položaju hvarske luke što je omogućilo da Hvar stekne gospodarsku bazu, ali i analizira život u raznim krajevima, stekne iskustvo i postavi se i iznad životnih oblika i elemenata. Te 1612. godine nije početak kulturnog života Hvara, već je ono novo postignuće koje se nadovezivalo na prikazivanja na pjaci ili pred katedralom. To je kontinuitet koji je išao od Hektorovića, Lucića, Benetovića, Gazarovića, Biundovića, čiji su romani spadali u

najčitanija djela Europe 17. stoljeća. ‘Cvijetak iz europskog perivoja, kojeg je povjetarac donio na obale vilinskoga Hvara’, zgodno je zapisao stari hvarski povjesničar. Podigoše prostran Arsenal kojem najdonji dio, s one gdje bliže gleda put mora i promatra kako sunce tone u zapadne vode, prima pod svoj krov preko prostrana predvorja brodove izvučene na kopna. Iznad toga dijela vidi se drugi dio te građevine, podignute nad prazninom, nepristupačnim zidovima, dovoljno vješto izgrađen za drugu namjenu. Tu prostoriju dijeli od donjeg dijela trajan sklop greda pokriven čvrstim podom, a unutarnji zid, podignut do vrha visoka krova, dijeli ju nadvoje i tim razdvajanjem od jedne kuće stvara dvije. U svaku od njih se ulazi preko posebnoga popločanog praga. Druga kuća gleda prema istočnoj strani i bila je pretvorena u gledalište i pristalu pozornicu, tako su ju prepričavali pučani.

‘Kakvim veseljem i pljeskom odzvanja, zacijelo je priroda ili neki bog prenio ovamo grad navikao da svečano priređuje velebne igre, kojega ovdje nije bilo’, kazivali su pučani uživajući u govoru punom duhovitosti i dosjetljivim šalama, natjerani punim osjećajem užitka, te od smijeha napinjali trbuh i iskrivljavali usta. Notirana su djela Hanibala Lucića, ‘Robinja’, pastirska igra ‘Vlahinja’, Ivana Parožića, drame ‘Ljubica’ i ‘Murat gusar’ Marina Gazarovića, komedije ‘Hvarkinja’ i ‘Komedija od Raskota’ Martina Benetovića. S vremenom je teatar bio poboljšan, 1803. godine je bilo osnovano društvo od tridesetak najuglednijih obitelji u mjestu, zajedno s crkvenim osobama, pa je teatar bio od temelja obnovljen, a 1848./49. godine su dodane četiri lože blizu pozornice. Cilj ustanove amaterskog kazališta u Hvaru bijaše odgoj mladeži i poticanje javnog morala, koji se podiže razonodom koju pruža kazalište. Iako povijest hvarske kazališne zgrade počinje 1612. g., ona kritička počinje tek 1711. kada dobivamo prve važnije vijesti o kazališnom životu. Svakako je najdragocjeniji opis što ga nudi Antun Matijašević Karamaneo iz 1712. dok Iseppo Barbaro 1796. zatvara kazalište kako bi u

Hvar se svojim kazalištem stavlja u red prvih kazališnih središta na Mediteranu 108

Baština

Dolje lijevo: Hvarsko kazalište nakon restauracija 1989.godine Dolje desno: Lucićeva ‘Robinja’ (prije 2006. godine)

njemu smjestio vojnike. Te podatke je ponudio Machiedo na temelju Arhiva crkovinarstva. Građa o kazališnom životu 19. st. je vrlo opsežna, 1888. godine su mjesne vlasti iz sigurnosnih razloga zatvorile teatar, ali se u zgradi iznad Arsenala odvijao bogat glumišni život. Iznimno značenje pripada fondu kazališnih plakata, što su muzejski rariteti, sačuvano je 37 plakata i programa za predstave od 1803. do 1870.

godine. U arhivu novinskih isječaka ima jedna zanimljivost iz lista Gazzetta privilegiata di Venezia iz 1818. u kojem se opisuje kako su, kao ulaznice u sezoni 1817., služile slane ribe. Hvar se stavlja u red prvih kazališnih središta na Mediteranu, a i današnji zamah glumišta na Hvaru, počevši od amaterskog rada, preko Hvarskog ljeta do Dana Hvarskog kazališta, osigurava kontinuitet evo već 400 godina.

109

Užitak...

CIGARE, CIGARE

Dimovi hedonizma Unatoč svim kampanjama za suzbijanje pušenja i zastrašujućim podacima o učestalosti oboljenja izazvanih duhanskim dimom, cigare – simbol elitizma i luksuza u svijetu ovinosti – bilježe rast proizvodnje i prodaje, ponajprije zahvaljujući novim velikim tržištima, od Bliskog istoka i Rusije od Brazila i Kine

Tekst Johnaton Savill

110

T

eško je odlučiti koji je pojedinac ostavio najviše traga na povijesti čovječanstva, ali bi naš izbor vjerojatno uključio domorodačko stanovništvo San Salvadora koje je Rodriga de Jereza i Luisa de Torresa, dvojicu od prvih Europljana koji su se iskrcali na dotad nepoznatom kontinentu, naučilo uživati u blagodatima

Pleasure...

Užitak...

Motanje cigara posao je za vješte ruke i prave ljubitelje. Osim samih cigara, i kutije za njih oduvijek su bile bogato ukrašene

111

Užitak...

duhana. Torres i Jerez bili su članovi Kolumbove posade koja je 1492. pristala u Novi svijet – a već 28. listopada zapisao je u svoj dnevnik da domoroci na otoku kojeg je nazvao Sveti Spas imaju neobičnu naviku motanja, paljenja i udisanja dima neke tamošnje biljke. Rodrigo de Jerez, jedan od Kolumbovih poručnika, bio je prvi Europljanin koji je kušao cigaru – i nakon toga pušio po jednu svakoga dana do kraja ekspedicije. Riječ ‘cigara’ potječe iz jezika naroda Maja i u originalu glasi ‘ciq-sigan’, a za taj i ostale narode iz Srednje Amerike imala je medicinsku i religijsku vrijednost. Nova navika, koju su u Stari svijet donijeli mornari, brzo se proširila Španjolskom i Portugalom, a zatim i Francuskom. Ipak, nisu svi odmah prihvatili duhan; španjolski kralj Filip II. i engleski James I. otvoreno su ga prezirali. Pušenje je ipak popularnost stjecalo vrlo brzo: oko 1592. španjolska je galija San Clemente na Filipine prevezla 50 kg sjemena duhana.

Duhan se počeo uzgajati na Kubi već u ranom 16. stoljeću, a plodovi rada seljaka s tog otoka u glavnom gradu Havani pretvarali su se u vrhunske proizvode. Do 19. stoljeća pušenje cigara je postalo svjetski prihvaćena navika, iako su u Engleskoj bile popularnije lule. Cigarete su tada bile nepoznate. U 19. stoljeću duhan se uzgajao u Brazilu, Kamerunu, na Kubi, u Dominikanskoj Republici, Hondurasu, Indoneziji, Meksiku, Nikaragvi, na Filipinima i istoku Sjedinjenih Država. U Sjedinjenim Državama 1905. je postojalo otprilike 80.000 proizvođača cigara, a većina njih bile su male

obiteljske tvornice u kojima su se cigare motale ručno. Svaka je od tih tvornica zapošljavala i ‘lectora’, osobu koja je čitala radnicima knjige ili novine, da im vrijeme brže prođe, a taj se običaj još zadržao na Kubi – tako su ime dobile cigare Monte Cristo, po jednom od romana što su ga radnici slušali. Američki dućani s cigarama nekoć su za ukras držali drvene kipove Indijanaca, svojevrstan znak za prepoznavanje. Industrija proizvodnje cigara i danas je obiteljski ‘biznis’. Možda najpoznatija od svih proizvođača je obitelj Fuente, koja od 1912. proizvodi cigare Arturo Fuente i Montesino. Najstarija dominikanska tvornica cigara pripada obitelji León, a proizvode cigare León Jimenes i La Aurora, od 1905. godine. Čak je i uzgoj duhana za cigare obiteljski posao: obitelj Oliva duhan uzgaja od 1934., a njihov se urod nalazi u cigarama većine američkih proizvođača. Cigare su kroz povijest bile predmet obožavanja mnogih slavnih osoba. Rudyard Kipling napisao im je i odu, ‘The Betrothed’. Budućnost cigare izgleda svijetla: nekoliko važnijih proizvođača prodaje ih i preko interneta, što je cigare približilo većem broju kupaca i olakšalo kupnju, ali i donijelo određene financijske prednosti. Naime, cijena cigare povećava se (čak i udvostručuje) sukladno broju ljudi uključenih u njezinu proizvodnju i prodaju, a prodaja preko interneta skraćuje proces i izbjegava te troškove. Rodrigo de Jerez i Luis de Torres bili bi zapanjeni da vide kolikoj su industriji udahnuli život, postavši ovisnici na sićušnom otoku prije 500 godina.

Duhan se počeo uzgajati na Kubi u 16. stoljeću, a do 19. stoljeća cigara je osvojila svijet - osim Engleske, odane luli

Pleasure...

LUKSUZNI UŽITAK Cigara je i danas znak luksuza. Prodaja kubanskih cigara porasla je za 9% prošle godine i vrijednost ukupno prodane robe s Castrova otoka iznosila je 401 milijun dolara. Ljubitelji cigara iz Kine, s Bliskog istoka, iz Rusije i Brazila najveći su novi potrošači, a ‘broj jedan’ među potrošačima cigara u svijetu su i nadalje Španjolci. Prosječan američki ljubitelj cigara ima između 26 i 38 godina, a u toj se zemlji godišnje popuši između 220 i 250 milijuna cigara.

113

Lifestyle Duh Mediterana

114

Duh Mediterana

O V O N I L S A M n

ljak Ma

ir Vrdo

am Tekst D

nko

tko Su

fije Zla

otogra deta F

DAR ZDR BESM AVL RTN JE S IKA ZA MR TNI KA

Jed ino još kao mas loza u lin me važn ija z a - pa a diteran a op ko s uma skoj st e ka t zalij njem c anak i z ikada it radiciji rnog ko i evan uživ drav a a s lj jem toga kruha ( e čovje porio ko tako di vin ka sa ja je boža od t iziran nsko zrnom , nema st i s s h g ob u roka oli!) u d mnje d dviju k atus a ul a dob rim r maslin je prije tura p mer loto ova plo or zavr d m, t šen eran a... I om, plav cem

M

aslina je mitsko drvo koje su, prema predaji, stvorili bogovi da bi ljudima podarili dugovječnost, zdravlje i mir. U tišini i miru, ponekad prekidanom blejanjem ovaca ili šumom valova i pjesmom zrikavaca, ponosno je iznikla između kamenja koje čovjek pokušava oplemeniti. Škrto tlo, uz obilje mediteranskog sunca, vrijedne su ruke iskrčile u znoju lica svog, nagradivši čovjeka opstankom ljudskoga roda, koje na božanski način utjelovljuje maslina. Svaka je drugačija, kvrgava, žilava, ali prekrasna u svojoj dugovječnosti. Ona je posebno čudotvorno mitsko drvo, gotovo svaka je umjetničko djelo, a istovremeno i simbol mira, snage, vjernosti, zdravlja i mudrosti. Grančica koja se stavlja nad kućnim vratima znak je pomirenja. Oličenje je svetosti, pravde, ponosa i čistoće, plodnosti i postojanosti. Ta stoljetna stara biljna vrsta, koja se susreće uz obalu Sredozemlja, zbog svoje posebnosti se ubraja među najcjenjenije voće.

Legenda kaže da je Adam na samrti od Boga tražio ‘ulje milosrđa’, a on mu je poslao sjemenku iz koje je na njegovom grobu niknula maslina. Upravo zbog toga kršćani na samrti od svećenika primaju blagoslov i posljednju pomast posvećenu maslinovim uljem. Homer je maslinovo ulje, taj dragocjeni sok, nazvao ‘tekućim zlatom’, dok starorimska filozofija dugovječnosti spominje dvije ključne namirnice: vino i maslinovo ulje. Svjetska zdravstvena organizacija mediteransku prehranu uzela je kao uzor dugovječnosti i zdravog života, te ju 115 preporučila kao mo-

Lifestyle

Da bi se dobilo ulje visoke kakvoće, ključni su faktori vrijeme i način branja, te zdravstveno stanje ploda, stupanj dozrelosti, uskladištenje plodova do prerade, pranje, mljevenje, miješanje tijesta, ekstrakcija ulja, odvajanje od vegetativnih voda, filtriranje i pohranjivanje

del. Mediteranska dijeta sadrži maslinovo ulje kao izvor masnoća, tu nezamjenjivu namirnicu svojstava ljekovitih zahvaljujući uravnoteženu kemijskom sastavu. Klimatski uvjeti znatno utječu na dozrijevanje maslina, pa vrijeme berbe nije za svaku sortu ujednačeno. Masline se u mediteranskim krajevima beru ujesen, od rujna do studenoga. Za dobivanje ulja visoke kakvoće, ključni faktor je vrijeme i način branja, te zdravstveno stanje ploda, stupanj zrenja, uskladištenje plodova do prerade, pranje, mljevenje, miješanje tijesta, ekstrakcija ulja, odvajanje od vegetativnih voda, filtriranje i flaširanje. Ti postupci osnova su njegove kvalitete, a ako u tom nizu zakaže samo jedan element, njegova kvaliteta dijelom se ili posve izgubi. Maslinu treba brati dok je poluzrela, odnosno kada plod počne mijenjati boju iz zelene u ljubičastu. Sprečavanjem potpunog dozrijevanja masline ne gube se najzdravije tvari iz nje, a premda potpuno dozreli plodovi daju više ulja, kvaliteta je tada slabija, podređena količini. Masline se moraju preraditi u roku od 24 sata nakon berbe, kako bi se zadržala svježina i sočnost plodova. Vrlo važan faktor u preradi je transport: ubrane bi trebalo transportirati u ‘kašetama’, ili barem u jutenim vrećama, a čest je slučaj da se prenose i prevoze u najlonskim vrećama, pa se oštete i dolazi do fermentacije, odnosno kvarenja. Mljevenjem i prešanjem zrelih plodova maslina dobiva se gusti sok - ulje s česticama tkiva ploda, koje se odstrane filtriranjem. Kvaliteta ulja ocjenjuje se po organoleptičkim svojstvima: boji, mirisu i okusu te gustoći. Vrsna ulja su blago gorkasta okusa, zagasito zlatne do zelenkaste boje, prozirna te mirisa po listu masline, voću i travi. Od loših plodova se dobiva ulje ili slabog, jedva prepoznatljivog, ili teškoga metalnog ukusa, dok ono od prerano ubranih plodova ili držanih dugo prije prerade ima ukus po užegloj masnoći. Jedinstvena aroma maslinova ulja potječe od različitih sastojaka: vitamina E, fenola, hidrokarbonata, sterola… koji su prisutni u manjim količinama. Najveći dio ulja, oko 95%, čine masne kiseline, od kojih je najzastupljenija mononezasićena oleinska, zbog koje je maslinovo ulje najzdravije i idealno za

116

Duh Mediterana

pripremu jela, jer - kao prirodni antioksidans - pridonosi zdravoj prehrani i načinu života. Najcjenjenije ulje je ekstradjevičansko, koje se dobiva hladnim prešanjem prvorazrednih plodova - sadrži znatnu količinu aromatičnih tvari - a slijede djevičansko, također od kvalitetnih zdravih plodova, te obično konzumno, od plodova slabije kakvoće (često prezrelih i pokupljenih s tla), te maslinovo ulje dobiveno kemijskom ekstrakcijom iz komine. Što je toliko jedinstveno u maslinovom ulju da ga smatramo lijekom, eliksirom života? Zahvaljujući uravnoteženom sastavu, to ulje ima ljekovita svojstva, neke bolesti liječi, neke sprječava, a neke omogućava lakše podnijeti.

Ima značajnu ulogu u suzbijanju starenja, održava elastičnost krvnih žila te štiti želudac i jetru, produžavajući životni vijek čovjeka, a poznato je i da pomaže pri zarašćivanju rana, suzbija nakupljanje kolesterola u krvi, pomaže u mršavljenju, podupire razvoj dječjeg organizma, umanjuje tjelesnu bol, podiže razinu energije, povećava otpornost na infekcije... pa je neosporna pozitivna uloga maslinova ulja u prehrani dijabetičara i onih koji pate od hipertenzije. Dakako, u svakodnevnoj prehrani daje jedinstven okus mnogim jelima. Neka od njih, posebice riba, kuhano povrće i salate na mediteranski način, bez njega se ne mogu ni zamisliti. Maslinovo ulje spada među najstarija kulinarska ulja, a njegovo blagotvorno i terapijsko djelovanje spominje i Hipokrat, otac medicine. Dokazano je da žena koja svakodnevno konzumira maslinovo ulje smanjuje rizik od raka dojke za 45%. U trendu su ulja sorata koje daju svježa, travnata, gorka i pikantna ulja, ali veliki dio tradicionalnih potrošača nije naviknut na takva ulja, nego na slatkasta, odgorčena i lišena pikantnosti. Mudri kažu da svaka ‘spiza’ traži svoje ulje, pa se tako i maslinari opredjeljuju sortama zadovoljiti i najprobranije sladokusce. Tako lastovka, puljka, bjelica, levantinka, drobnica, coratina, frantoio, otočne oblice, leccina, krvavice, mašnjače… posađene na raznim lokacijama, daju zamjetno drugačija ulja, jer im svaka mikrolokacija daje posebnost i osobnost ulju. Od davnine se maslinovo ulje čuvalo u kamenim sudovima, ali danas pojedini maslinari kažu da je kamenica grobnica za maslinovo ulje. Prerađeno ulje mora se uskladištiti u kemijski neutralnim posudama, poželjno od nehrđajućeg čelika, i to bez zraka, koje je najveći neprijatelj trajnosti ulja, dok temperatura prostorije ne smije prijeći 18 stupnjeva. Pri tradicionalnom uskladištenju u kamenicama, zraka pod drvenim poklopcem ima napretek, a nju je i teško detaljno oprati. Kiselost maslinova ulja javlja se kada dođe do cijepanja raznih masnih kiselina, a pospješuje ju i prisutnost vode u ulju. Užeglost i ‘miris po ribi’ nastaju kada dođe do fermentacije, kemijske reakcije, koja je izrazitija ako u ulju ima previše kisika, ili ako je izloženo sunčevom svjetlu. Male količine maslinova ulja treba držati u staklenim posudama besprijekorne čistoće, a tamne boje (zelene ili smeđe) koja ne propušta ultraljubičasto zračenje. Prostorija treba biti što manje izložena suncu, a u njoj nije dobro istodobno držati i namirnice oštrih mirisa (kiseli kupus, luk…). Oleuropein i polifenol u maslinovom ulju među najvjernijim su saveznicima ljepote. Stare Rimljanke hranile su svoju kosu i kožu maslinovim uljem, smatrajući ga tajnom mladosti. Stoljećima su žene diljem Sredozemlja njime uljepšavale i pomlađivale tijelo, a dodajući ga

jelima oslobađale se niza otrova i tako čistile organizam iznutra.

Njegova masnoća je najsličnija onoj ljudske kože, pa gotovo nikad ne izaziva alergijsku reakciju. Koža ga brzo upija, a visok postotak vitamina A i E savršeno štiti i najosjetljiviju. Maslinovo ulje je stoga važan sastojak u pripremi niza kozmetičkih preparata: sapuna, šampona, losiona, melema i krema. Masažna ulja su kombinacija baznih i esencijalnih ulja koja sinergijski potiču djelovanje. Ljekovito djelovanje takve aromatične mješavine, osobito u kombinaciji s dobrom masažom, potiče osjećaj ugode i opuštenosti. Danas znanstvenici svojim nalazima potvrđuju tradicionalne spoznaje o dobrobiti masline. Tako se došlo do otkrića da list masline sadrži oleuropein, antibakterijski sastojak koji omogućuje da stablo živi vrlo dugo i da se samo bori protiv bakterija koje bi ga mogle ugroziti - a ako se stablo štiti tim aktivnim sastojkom, onda isti spoj može zaštititi i našu kožu. Kako godine prolaze, naša koža proizvodi sve manje tvari koje su zaslužne za vitalan izgled, pa se stvaraju bore, koža se isušuje, stari. Taj prirodni proces možemo usporiti uz potporu prirode. Biljna ulja su po sastavu vrlo slična tvarima koje se nalaze u hidrolipidnom sloju kože. Osim što dubinski hrani kožu, maslinovo ulje potiče izlučivanje nepotrebne masnoće i zadržavanje vlage, jer je iznimno bogato hranjivim tvarima. Kombinacijom maslinovog s odabranim eteričnim uljima možemo uspješno smanjiti ili ukloniti probleme nastale zbog promjena u organizmu tijekom starenja. Lijepi nokti, glatke ruke, učinak maske za čišćenje lica... učinit će sretnim i zadovoljnim svakoga tko želi njegovano tijelo.

Zbog vrsnih nutritivnih svojstava, žličica maslinova ulja prije doručka djelovat će darujući organizmu hranjive tvari, ali i sastojke važne za ljepotu i zdravlje kože. Obično se maslinovo ulje koristi uz morske delicije, a da bi zadržalo svoje ponajbolje sastojke, najbolje ga je dodati kad je jelo gotovo. Naravno da je neizostavno i u pripremi salata te kuhanju i pečenju niza jela, pa i u slastičarstvu, gdje se posebno sljubljuje s čokoladom… stvarajući zdravu ovisnost. Kao što priroda teži skladu i ravnoteži, tako naše tijelo maslinovim uljem uspostavlja ravnotežu metabolizma, napajajući se duhom kulturne tradicije Mediterana.

Maslina je najdugovječnija mediteranska kultura: njezino stablo zapravo nikad ne umire, jer se – nakon što mu s vremenom istruli središnji dio debla – ‘rascijepi’ na nekoliko stabala koja rastu u krugu

117

Jadranski biseri

ŽUT Kamenita hidra blagoslovljena životom Kada se spomenu Kornati, svatko pomisli na onaj čarobni arhipelag unutar granica istoimenoga Nacionalnog parka – ali on obuhvaća samo dio Kornatskog otočja, dok njegovi posjednici arhipelag dijele na Donje i Gornje Kornate: Gornji su Šćitna i Sita, Gangarol i najveći među njima, a drugi po veličini otok u cijelom arhipelagu, Žut, te niz otočića i hridi ‘gore’ na zmorac do Balabre, ‘dolje’ do Dajne Tekst Jordanka Grubač Fotografije Ivo Pervan

118

Jadranski biseri

119

Jadranski biseri

Za Žut vrijedi pravilo: svaka uvala - lučica, a i gotovo u svakoj naći ćete dobru konobu s izvrsnom ponudom domaće kužine, začinjene vrsnim vinom

M 120

urterani, ili Murterini-Kurnatari, stoljećima su na Žutu bili u kolonatskom odnosu, dok ga nisu kupili u drugoj polovici 19. stoljeća. Tako je ovaj otok u svemu podijelio sudbinu ostalih u Kornatima: na njemu se, za razliku od obližnjih zadarskih otoka, Ugljana, Pašmana i Dugog otoka, jednako kao ni u cijelom arhipelagu, nisu zametnula veća, trajna naselja. Ali, zahvaljujući razvedenosti obale, ugnijezdile su se u cijelom nizu uvala kućice posjednika tamošnjih imanja pa je danas Žut, ponajviše duž sjeveroistočnih obala, posut sitnim, slikovitim zaseocima. Kada mu prilazite sa zapada, prva će se otvoriti uvala s naseljem Pinizel, tamo stoluju obitelji Kulušić iz Murtera i Burtine iz Betine. Ploveći uza zapadne obale, prema sjeveroistočnoj strani otoka, iduća na ruti je tijesna i nevelika, ali ‘ugusto naseljena’ uvala Bizikovica s kućama Juraga, Jelića, Ježina, Mudronja i betinskih Magazi-

na i Bilića. Time ste obišli zapadni kraj otoka, koji se – počevši od tih uvala i obala – proteže sjeveroistokom u duljini od oko dvanaestak kilometara, dočim je širok svega dva kilometra, s najvišim vrhom od 172 metra, a pruža se gotovo paralelno s velikim Kornatom. Zračne snimke pokazuju koliko je Žut raskošno razveden, a pokazuju i to da je za plovidbu, boravak, sidrenje i kupanje daleko pogodnija sjeveroistočna strana od one okrenute Kornatu, u Žutskom kanalu, koji dijeli dva susjedna otoka. Zanimljivo je da su unutrašnje strane Kornata i Žuta, okrenute jedna drugoj, manje atraktivne, posjećene pa i naseljene, od vanjskih: kao da su se otoci-susjedi dogovorili da jedan drugom ne zaviruju u pjat... Brod je, naravno, jedino prijevozno sredstvo kojim se uopće dolazi do Žuta, ali sam otok ima svoje pješačke transverzale i uspone na kote s kojih se pruža fantastičan pogled. Pješke smo išli već iz Bizikovice,

Jadranski biseri kroz maslinate i krš, u najveću žutsku uvalu Pod Ražanj, tamo gdje se uz 450 metara dug, i jedan jedini gat, smjestila ACIjeva marina Žut. Iz marine, utabanom stazom, naprosto se morate uspeti na obližnji vrh, jer je to fantastičan vidikovac prema zapadu. Štoviše, valja se uspeti ujutro, za svitanja, ili u zalazak sunca, a bogme i za mjesečine! Iz iskustva znam da valja izvesti i prvi, i drugi, i treći uspon... Pod Ražanj je jedan od krakova, uvala velike luke Žut, a svaka je zaklon od nekog iz ruže vjetrova. Golubovac, Žešnja, Babin bok, Strunac... U nekim su se uvalama Žuta uz kuće ugnijezdili restorani, poput Fešte u Golubovcu i Sandre i ACI marine Pod Ražnjem, Baina u Struncu, Sabuna u Sabunima, Visona u Dragišini i Bianke u Pristaništu. Zanimljiva je priča o Fešti! Prvu malu kuću, u kojoj je uopće počeo raditi restoran kao obiteljski pogon supružnika Smirne i Mirka, Mirko je sagradio tako što

je – pored toliko kamenja na otoku – svaki pritesanac leutom dovezao iz Murtera na Žut, s ruševine jedne svoje stare kuće!

Uvjet je, naravno, bio da kuća na Žutu bude kamena i originalna, a takva je, s onim plavim škurama, ostala do danas. U međuvremenu je sin Krešimir, koji je roditeljima pomagao kao dječak, završio visoke škole, pa i magistrirao s temom iz turizma. Govori tri strana jezika, izuzetno je obrazovan i nevjerojatno ambiciozan u poslu, što ga je naslijedio od roditelja, i na imanju koje je baštinio od didova... Danas je Fešta vrhunski restoran, a cijeli pogon, premda je narastao za još nekoliko manjih objekata, ni po čemu ne iskače iz okoliša, dok je u tradicijski oblikovane i ambijentalno uklopljene kućice ugrađena vrhunska tehnologija!

I na Žutu je maslina potisnula lozu, jer zahtijeva manje rada, a i ulje se bolje trži od vina

Jadranski biseri

122

Jadranski biseri

To ćete naći još samo u Kornatima: sušenu hobotnicu i ribu, obično oslića ili tabinju, jadranske rođake bakalara

123

Jadranski biseri

124

Kornati su geološki vrlo raznoliki, pa ćete - uz područja pogodna za mediteranske kulture naići i na goli ljuti krš... dobar samo za kamenolome

Jadranski biseri

Ima stvari po kojima je taj, i danas obiteljski pogon, jedinstven na Jadranu! Prvo su Mudronje podigli tu malu kuću od ‘donesenog’ kamena. Onda su restoran proširili, ali ne na svoju ruku, ili kako bilo: skicu za projekt napravio im je njihov poznati sumještanin, Murterin i susjed s Gangarola, poznati hrvatski arhitekt Nikola Bašić. I ne bi Mudronje bili to što jesu, tradicionalisti i inovatori ujedno, da se nisu domislili kako će ‘napripraviti’ slatke vode na bezvodnom otoku! Nabavili su jedan od prvih, vjerojatno i prvi na nenaseljenim otocima – u Kornatima svakako – desalinizator! Za struju su se pobrinuli solarni paneli, uz malu pomoć agregata. Kako su dobili mnogo slatke vode, te higijenski standard podigli na ‘kopnenu razinu’, tako se odjednom na njihovom imanju počelo ‘proizvoditi’ daleko više i otpadnih voda – a naravno da nisu željeli dopustiti da one odlaze u more, pa su investirali u biološki prečistač. Danas Fešta može proizvesti dva ‘vaguna’ vode i čak dvjesto à la carte obroka: poznati su po specijalitetima – predjelima sa svježim, nekuhanim odrescima (carpaccio) od svake moguće ribe, rakova, školjaka, otočnog bilja i dalmatinske zeleni, po najfinijim desertima (od čokolade u maslinovu ulju, pa dalje), po izuzetnoj vinoteci, jer Krešimir Mudronja je i somellier. Kako su na padinama Golubovca veliki maslinici, dijelom i njihove obitelji, tako je na stolu uvijek njihovo, vrhunsko maslinovo ulje, a uz pogaču ispečenu u krušnoj peći, tanjurić ulja neodoljivo je predjelo, uza sve druge divote što ih nude.

Dida današnjega mladog i ambicioznog ugostitelja Krešimira Mudronje, Mladen, davnih je dana maloga Krešu gajetom vozio u Kurnate, na Žut. U počast njemu, i svim precima, Fešta je danas i vrlo vrijedna etnološka zbirka: od najsitnijeg ribolovnog pribora do velikih kamenica, nekoć isklesanih za žutsko ulje. Od imanja Mudronjinih može se pješačkom stazom duž cijelog otoka, do brda Grba i uvale Pristanište iz koje je, po svemu sudeći, i počela kolonizacija Žuta. Za to pješačenje trebalo nam je oko uru i pol vremena. Sad se, pak, odlučujemo za brod, a cilj je najjužnija uvala sa sjeveroistočne strane: Pristanište. U njoj su ostaci prastarih kornatskih kuća, zato se i pretpostavlja da je s tog mjesta počelo sezonsko nastanjivanje otoka. Iznad Pristaništa, na žutskoj Grbi, i danas su veliki maslinici i smokovici – vinograda i voćnjaka više nema. Put na Grbu prilično je strm i mukotrpan, pa je gotovo nezamislivo da su njime, u kampanjama berbe grožđa ili maslina, Murterani i više puta dnevno išli na brijeg i natrag. Za one brže, mlađih nogu, to je put od pola sata, za čeljad prosječne kondicije četrdesetak minuta, a za one o štapu – jer i takvi se još uvijek penju u svoje polje – i ura vremena! Generacije Žutara prolazile su križni put gole egzistencije od mora do Grbe. Prije stotinu godina počeli su graditi crkvicu na svom otoku, u znak zahvalnosti za uspješnu otplatu posjeda otkupljenih sada već davne 1888. godine, zahvalnosti za dar zemlje i mora; međutim, dovršena je i posvećena tek 2011. godine, zahvaljujući grupi Žutara okupljenih oko Nedjeljka Mudronje Šaše, a ruku je dao načelnik općine Murter Ivan Božikov, i sam Žutar. ‘Crkvica na Grbi postala je dokaz da još uvijek ima zajedništva, entuzijazma i volonterstva’, govori nam Ivan. Ove godine postavljen je mozaik koji je izradio akademski slikar, Murterin i Kurnatar Mile Skračić, a pomagao mu murterski i kornatski prijatelj Ive Šikić Balara, pjesnik i slikar samouk. Preslicu na crkvi isklesao je Ive Šikić Bažokić, već godinama graditelj murterskih i kornatskih suhozida i okućnica. Crkvica je

dobila titular sv. Križa, sad je treća u Kornatima, a ovoj se hodočasti o blagdanu sv. Križa, 14. rujna. Stotine priča i ljudskih sudbina vezano je uz Žut i uz Grbu. Uspon na Grbu je hod po uspomenama. Sve su kuće vlasnika polja gore na Grbi, bile dolje uz more, pretežno u Pristaništu. Jedna, međutim, i danas stoji na Grbi: kućica s bunarom i dvorom, u vlasništvu obitelji Jelić. Kada bi Jelići stigli iz Murtera – desetljećima na vesla, potom na motor – najnužnije bi ponijeli sobom, u rukama. Prvo penjanje na Grbu bilo bi, s nešto tereta u rukama, do kuće, po magarca – a onda još dvije-tri ture, gore-dolje, s teretom na magarcu. Naposljetku još nekoliko puta na mrižu šabatu. Po hranu. Nema na Žutu, a ni drugdje na Kornatima, debelih ljudi!

‘Kad bi počele smok’e, tri puta u danu bi s tovaron išla gori brat’! I još bi me mati udrila kad bi zastala’... pričala mi je Nada Turčinov, rođena Mudronja, iz Žešnje. Još je jedna nevjerojatna priča, a i jedna sudbina, vezana uz žutsku Grbu! Na nju se, u svibnju 1944. godine, srušio američki bombarder B-24, koji se u skupini savezničkih aviona vraćao s bombardiranja pogona Messerschmita, u Njemačkoj, u baze na jugu Italije.

Bio je pogođen iznad Bosne, ali se, uz otkazivanje jednog po jednog motora, dovukao do Žutskog kanala. Zapovjednik Donald C. Manlowe posadi je naredio da iskoči, te avion usmjerio prema žutskoj Grbi – sam je iskočio posljednji... svi su preživjeli. Kad je zrakoplov udario u Grbu i zapalio se, kapetan Manlowe doskočio je u more, desetak metara od uvale Jagodnja, s one strane Žuta prema Kornatu. Nakon dva dana pronašla ga je posada partizanskog broda Streljko, odvela u bazu na Dugi otok, proslijedila na Vis, odatle u domovinu, u Ameriku. Bila sam s njim kad je, 51 godinu nakon tog događaja, posjetio Žut, Grbu i uvalu Jagodnja. Ali, to je već jedna nova, zapravo lijepa žutska priča. Sada, možda iz priče samo još ovo: našli smo tada, 1995. godine, mjesto pada zrakoplova, čak i neke njegove – ali samo sitne – dijelove. U sirotinjskim ratnim godinama ljudi iz Pristaništa mjesecima su hodočastili na Grbu, na mjesto pada zrakoplova, ko’ u dućan. Rekli bi: ‘Nedilja je, aj’mo na avijon!’ – i peli se gore, te razmontirali, poskidali, izrezali sve što se moglo! Od lima su izrađivali posuđe, od guma potplate za opanke, a i danas su neka vrata starih murterskih kokošinjaca od oplate tog aviona, od spremnika za kisik napravljeni su mnogi lonci za kuhanje zelja, dok i danas neke murterske gajete u tim posudama drže naftu! I poklopac bunara kod kuće Jelićevih na Grbi, kao i poklopac tamošnje krušne peći, također su od oplate bombardera B-24, ponosa američke avijacije, od kojih jedan krasi zrakoplovni muzej SAD-a. Ali, sve je to, rekoh, neka druga, zanimljiva priča otoka koji kao kakva morska neman, neka hidra ispruženih krakova, leži u moru Gornjih Kornata – a mi ćemo obići južnu puntu, oploviti 6,5 milja dugu jugozapadnu obalu, usamljenu i izvan interesa nautičara. Tamošnje su uvale pretežno puste, premda nude zaklon od bure i maestrala. Nižu se Platić, Podmuravnjak ili Ježinov porat, Jagodnja (iz priče o američkom pilotu), Maslinovica, Bodovac – tako se zove i obližnji poluotočić. To je najzapadnija uvala jugozapadne strane Žuta, a prva iduća na redu je Pinizel, iz koje smo i krenuli na ovo malo putovanje.

Većina nautičara od Žuta upozna samo ACI-jevu marinu - šteta, jer su prava iznenađenja po unutrašnjosti otoka

125

Baština

Jedinstveni muzej JADRANSKO PODMORJE Istočni jadran, zahvaljujući intenzivnomu pomorskom prometu od najdavnijih vremena, a posebice u antici, te nepredvidljivim obratima vremenske situacije, hridima i drugim faktorima koji otežavaju plovidbu njime, grobnica je bezbroj brodova koji su potonuli s arheološki izuzetno vrijednim teretom - za kojim sada tragaju podmorski arheolozi... Nažalost u utrci s pljačkašima 126

Tekst Damir Vrdoljak Mandeta Fotografije HRZ, I. Miholjek & R. Mosković

Baština

N

Više od tisuću antičkih amfora leži netaknuto kod Cavtata ezasitna želja za otkrivanjem skrivenog i uživanjem u nepreglednomu morskom carstvu oduvijek je tjerala istraživače i avanturiste, fascinirane ljepotom, da se spuštaju u tamne dubine. Osluškujući skladnu nečujnu melodiju, svakom se isplatilo biti dolje, u morskom vrtu. Ta dubina, modrina, izaziva duboko strahopoštovanje i stavlja na kušnju svakoga tko poželi čuti njezin glas iz morske čarolije, vidjeti sirenu ili drevno čudovište - levijatana. Razvitak tehnike postupno je rješavao problem čovjekova silaska u taj tajanstveni svijet, a osobita evolucija zabilježena je 1944. godine kada su Le Prieur, Cousteau i Gagnan usavršili aparat za autonomno ronjenje s komprimiranim zrakom. Ova tehnička dostignuća brzo su prihvatili istraživači arheolozi i započeli novu etapu znanstvenih istraživanja u podmorju. Podmorska arheologija tvori nedjeljivu cjelinu s kopnenom, jer su metodološki postupci istovjetni. Ona teži zaokruživanju slike života, rada i djelovanja čovjeka i njegove sredine u pojedinim povijesnim razdobljima. Tako se i ciljevi ne sastoje samo u vađenju i spašavanju potonulih antikviteta, nego u cjelokupnom proučavanju hidroarheoloških ostataka. Geografski položaj i prirodna razvedenost istočne jadranske obale, s mnogobrojnim otocima i uvalama, pogodovali su razvitku pomorstva i trgovine u prošlosti. To područje oduvijek je bilo premreženo morskim prometnicama, pa je postalo glavna interesna sfera mnogih naroda, uz mnoštvo sukoba i ratova. Jadran je obilovao i raznim faktorima koji su uzrokovali elementarne nesreće: snažnim vjetrovima, podvodnim grebenima, hridinama i plićacima, uz vjekovno gusarstvo, koji su uzimali svoje žrtve. Tako je podmorje istočnog Jadrana postalo jedno od arheološkim tragovima najbogatijih i najznačajnijih u svjet-

skim razmjerima. Dosadašnji rezultati su samo mali prodor, zaista pionirskog karaktera, a s većim intenzitetom istraživanja i većim materijalnim sredstvima moglo bi se istražiti mnoge arheološke ostatke, posebice potopljene brodove.

Zbog svoje atraktivnosti i sve većeg razvitka nautičkog turizma, pljačkaši sustavno devastiraju to bogatstvo. Hoćemo li se uspjeti suprotstaviti njihovoj najezdi i zaštititi vrednote jadranskog podmorja, ovisi o nama samima. Važno je rukovoditi se činjenicom da je zaštita toga blaga stvar nacionalnog interesa, svakim danom i sve složenija. Na meti kradljivaca najviše su vrijedne rimske posude za transport vina i ulja amfore. Zasada jedini djelotvoran način da se one zaštite od grabežljivaca, a podmorska kulturna blaga ipak prezentiraju turistima i roniocima, jesu metalni kavezi. Premda se podmorski nalazi na području Hrvatske spominju u literaturi od 16. st., prva organizirana akcija proučavanja potonule arheološke baštine provedena je 1889. godine. Tada su slavni hrvatski arheolog don Frane Bulić i austrijski profesor geografije Albert Penck, uza zapadnu obalu poluotoka Vranjica, između Splita i Solina, u plitkomu moru naišli na antičke sarkofage. Bio je to prvi pokušaj znanstvenog istraživanja u hr-

Baština

Arheološka blaga na morskom dnu teže je sačuvati kad se otkriju nego što je to bilo dok nitko nije za njih znao

128

vatskom podmorju, a za tu je prigodu angažiran ronilac iz Trsta, koji je izmjerio položaj i dimenzije nalaza i znanstvenicima opisao situaciju na morskom dnu. Planovi o vađenju sarkofaga nisu se tada ostvarili, a nalazi su nestali pod kasnije nasutom obalom.

Međutim, 2005. godine, zahvaljujući obnovi vranjičke obale, ponovno su pronađeni i napokon izvađeni iz mora. Pred sjevernom stranom Marjanskog poluotoka, u uvali Špinut, slučajno je 1958. godine nađeno ‘poprište’ antičkog brodoloma, s teretom globularnih amfora iz 2. i 3. st., o čemu svjedoče i žigovi na ručkama posuda. Služile su za prijevoz ulja iz rimske provincije Hispanije, današnje Španjolske, a Špinut je najistočnija točka Sredozemlja na kojoj su dosad pronađene. Također je nađena velika količina keramičkog materijala iz 3. i 4. stoljeća; to je nalazište, nažalost, potpuno opljačkano u površinskom sloju. Kod otoka Ilovika je 1962. godine pokrenuto istraživanje mjesta antičkog brodoloma, a tada se prvi put nalazište zaštitilo metalnom mrežom. Uzalud, jer je i taj nalaz - dotad najvećega tereta amfora na potonulom brodu - kasnije potpuno devastiran. Arheološki muzej u Splitu je 1972. godine organizirao podmorsko istraživanje potonuloga antičkog broda u uvali Vela Svitnja, zapadno od viške luke. To je do danas najveći istraženi brodolom u hrvatskom podmorju. Najveća vrijednost potonulog broda je u činjenici da je bio nađen u odličnom stanju, s potpuno očuvanim teretom amfora. Izvađeno je 548 čitavih amfora iz 2 st. pr. Krista, te nekoliko cijelih keramičkih uljanica i brončanih posuda. Jedinstveno antičko blago, na dubini od 30 metara, leži kod Cavtata, netaknuto. Otkriveno je 1997. godine, kad je otkriveno mjesto potonuća broda s teretom sjevernoafričkih cilindričnih amfora, broj kojih je procijenjen na više od tisuću. U blizini tog nalaza leži i skupina keramičkih dolija iz 4. st. pr. Krista promjera dva metra; riječ je o brodu cisterni, opremljenom velikim posudama za prijevoz vina, koje se nisu ukrcavale i iskrcavale, nego su bile sastavni dio brodskog potpalublja. Radi se o vrlo rijetkom nalazištu u Mediteranu, a ronilac ima privid nekoga drugog svijeta davno izgubljenog u vremenu. Osobito senzacionalno otkriće dogodilo se 1996. godine, kad je belgijski ronilac kod otočića Orjula, nedaleko od Lošinja, na dubini od 45 metara, našao gotovo posve očuvan brončani kip Apoksiomena. Brončane antičke statue u prirodnoj veličini vrlo su rijetke, otkriveno ih je svega dvadesetak, a izrada u bronci još je jedna posebnost. Kip je 1999. godine izvađen iz mora, te nakon dugogodišnje desalinizacije i brižne restauracije 2006. godine izložen javnosti. Izronjen je prepun morskih organizama, a za uklanjanje inkrustacije nisu se koristila kemijska sredstva, nego

Jadran je ‘nakupio’ cijeli muzej potopljenih brodova s teretom koji svjedoči o dosezima obrta i umjetnosti na njegovim obalama

isključivo mehanička. Smatra se da lošinjska kopija potječe iz 4. st. pr. Krista, a zanimljivo je da su u unutrašnjosti kipa nađeni komadići drva, grančice te nekoliko sjemenki i plodova, koštice masline i trešnje. Arheološki lokalitet jedinstven na Jadranu pronađen je 2008. godine pred Sutivanom na Braču: na dubini od 33 metra vidi se 21 kameni predmet, a može se prepoznati sedam sarkofaga, dva poklopca i jedna kamenica. Prema dostupnim podacima, riječ je o mjestu potonuća broda koji je prevozio kamene poluproizvode iz nekoga bračkog kamenoloma prema naručitelju u Saloni, u vremenskom okviru kasne antike. Ovaj brodolom spada u malobrojne s takvim teretom pronađenim u Jadranu i Sredozemlju. Podvodni arheolozi se danas u radu služe izuzetno vrijednom, sofisticiranom i suvremenom opremom za detektiranje i dokumentiranje nalazišta. Riječ je o skupim podvodnim fotoaparatima, ronilačkoj opremi, sondama i uređajima kakve koriste i najsuvremenije svjetske institucije za arheološko istraživanje podmorja. Do sada je obrađeno oko 150 lokacija, od 500 za koliko se zna da ih ima. Budući da nije moguće obraditi i spomenuti sve lokacije, odabrane su samo najznačajnije.

Dizajner

Ivo

Ć I Č I L MI

eljskih rodogradit b ih k ts je v čajnijih s vršio žda i ne za e od najzna o n d m i je . o .. d e in ta svladao ine i god g fakulte s, uzeo god dno brzo, te zagrebačko rd re d a n o y a t v ip u h iz p S i o n a jn zvo tira i ta Dame apredov Nekima bi ra – da projek konglomera ji je učio i n o ti a k a g ’ k o e k tu č s ri fa m p e la z š a nizo će san jo iličiću, ‘k grupacija, ipak, jedan ali ne i Ivi M ; u – d li o e n o tj z h u ra s broda za tpalublju! ondje gdje redom u po esu gradnje u c ro im p tn u k e je v ako s pro sve poslo drilicu, dak je tu ti s la v sagradi 130

Dizajner

P

J L E T I D A R G O D BRO A V O N S Z I U J N E Ž U R K O U

ovoda za razgovor ima na pretek, a vaš odlazak u Nizozemsku svakako je veliki iskorak. Je li to novi izazov ili...?

U Nizozemsku sam otišao iz više razloga, zbog novih izazova, radi dodatnog obrazovanja, te djelomično i zbog situacije u Hrvatskoj, ne financijske, nego zbog pomanjkanja projekata i nemogućnosti ostvarivanja željenih. Uz navedeno, sve se nekako i brzo odvijalo tako da sam u jednom tenutku, kada sam dobio priliku, trebao brzo odlučiti. U srpnju sam počeo raditi u internacionalnoj kompaniji Damen Shipyards Group, koja se sastoji od 36 brodogradilišta širom svijeta, te se uz gradnju gotovo svih vrsta specijaliziranih brodova bavi i uslugama vezanima uz remont, održavanje i servisiranje brodova. To je jedna od najbrže rastućih kompanija u svijetu, najbrže rastuća u brodogradnji, te ujedno i globalni predvodnik u brodogradnji specijaliziranih plovila. Raditi u takvoj kompaniji je iskustvo kakvo se samo može poželjeti. Kako mene, osim projektiranja brodova, interesira i sve u vezi njihove gradnje, kao što su organizacija brodogradilišta, vođenje projekta, strategija, osnivanje brodogradilišta, održavanje brodova itd., nisam se mnogo dvoumio kada sam dobio priliku za posao, pogotovo zato što sam dobio radno mjesto u glavnom uredu brodogradilišta u Gorinchemu. Svejedno, odluka mi ipak nije bila tako laka, jer nije jednostavno otići iz naše lijepe Hrvatske, pogotovo sredinom ljeta, kao što sam ja otišao – nažalost, nisam uspio odgoditi odlazak za jesen. Ali, moram priznati da je Nizozemska također predivna zemlja s mnogobrojnim mogućnostima. Osim što je sama zemlja lijepa, vrhunski je organizirana i prepuna inženjerskih čuda, kao što su nasipi preko mora dugi više od 30 km, grandiozni sustav brana na moru za zaštitu od poplava, umjetni otoci veličine našega Šćedra i slične stvari koje za mene predstavljaju svjetska čuda novoga doba.

U Nizozemskoj je, na primjer, najnormalnije da se vozite automobilom ispod rijeke ili mora, dok u istom trenutku, dvadesetak metara iznad vas, uplovljava jedrilica u marinu.

Nizozemci su izvrsni inženjeri i organizatori, a kao ljudi su susretljivi, simpatični te izuzetno obrazovani, tako da je komunikacija s njima više nego ugodna.

Tekst Darko Šupuk Fotografije Arhiva Ive Miličića

Što konkretno tamo radite?

Trenutno sam zaposlen u projektnom uredu za remorkere i druge radne brodove brodogradilišta Damen Shipyard Gorinchem, gdje radim kao inženjer brodogradnje. Mislim da je za moj stručni razvoj vrlo korisno još iskustva u komercijalnoj brodgradnji, a ovaj je nadasve pravi odjel za to. Između ostalog, Damen Shipyards je uveo tzv. izgradnju ‘stock vessels’, gradnju tipskih brodova koji se drže poluzavršeni na skladištu dok se čekaju narudžbe, a njih u svakom slučaju ima dovoljno – prošle godine taj je ‘škver’ isporučio više od 150 brodova i imao gotovo dvije milijarde eura prometa. Na taj način grupacija je u mogućnosti isporučiti brod brže i kvalitetnije nego itko u svijetu. To je zaista ekonomski fantastičan pristup koji je zaslužan za takav zapanjujući rast, a uza sve to inženjeri imaju priliku raditi na isprobanim projektima i upoznati se s projektnom dokumentacijom, usavršavati je i dovesti do saršenstva. Također, ovdje je zaista jedinstvena prilika za inženjera da vidi protok i distribuciju dokumentacije koja opskrbljuje 36 brodogradilišta diljem svijeta, od Nizozemske, Francuske, Švedske, Ukrajine, Poljske i Rumunjske u Europi, pa do Kine i Vijetnama u Aziji, te Južne Afrike, Brazila i Kube. Zaista, to se ne može vidjeti niti u jednom brodogradilištu na svijetu.

Mali presjek vaših radova: od Helliyachta, preko pedesetmetarskog Seagulla do Pantagane...

Moja karijera je zaista raznolika. Nakon završenog fakulteta u Zagrebu, počeo sam raditi u ‘Viktoru Lencu’ u tehničko-komercijalnom odjelu kao pomoćnik voditelja projekata. U to vrijeme, 1998. na 1999., ‘Lenac’ je bio u uzlaznoj fazi, radilo se puno projekata i bilo je stvarno dinamično, ali sam ostao vrlo kratko.

Relativno brzo sam dobio priliku raditi u Heliyachtu u Puli, koji je nakon izgradnje Dat Helje praktički krenuo u izgradnju novog brodogradilišta. Tu sam vodio proizvodnju i bio ‘project manager’, radio na mnogobrojnim remontima i preinakama jahta, te sudjelovao u postavljanju organizacije prvoga gradilišta jahta u Hrvatskoj. U tom trenutku, za mene je to bio najbolji posao na svijetu. U brodogradilištu se radilo na luksuznim jahtama od 30 i više metara i takvo iskustvo tada nisam mogao steći nigdje

131

Dizajner

Nemam nekog uzora u svijetu projektanata. Mogu reći da me nadahnjuju razni projekti, kako u brodogradnji, tako i izvan nje

drugdje u Hrvatskoj. Između ostalog, u tom razdoblju, 2001. godine, vodio sam transport poznatog ketcha Dat Helje, danas Galatea, u Düsseldorf na sajam, gdje je ta jahta bila glavna atrakcija na sajmu i ujedno najveće plovilo sajma. Nijemci nisu mogli vjerovati da je takva prekrasna jedrilica napravljena u Hrvatskoj, svi su mislili da je iz Nizozemske. Nakon tri uzbudljive godine u Heliyachtu, odlučio sam se osamostaliti, te sam godinu dana radio u sklopu svoje novoosnovane kompanije Water Line Ltd. u brodogradilištu u Izoli. Tu sam sudjelovao na preinaci 40-metarskog katamarana u jahtu, te vodio preinaku konstrukcije na 45-metarskom remorkeru Prometej za buduću jahtu Alberte Ferretti. U sklopu mog angažmana u Izoli sam radio i na uvođenju ISO-a. Tada sam počeo s grupom investitora tražiti mjesto za vlastito brodogradilište, te sam se primio ponovno projektiranja brodova, prvi put nakon fakulteta. Godine 2004. smo kolega Nikica Bilić i ja došli u kontakt s Juroslavom Buljubašićem, te smo za njega odradili projektnu dokumentaciju za preinaku putničkog broda Biser Jadrana, nekadašnjeg Vladimira Nazora, u luksuznu jahtu Seagull, čiju sam gradnju kasnije vodio kao ‘project manager’.

Nakon Seagulla radio sam dio dokumentacije za Enavigo 33 i Enavigo Cutter, te surađivao na raznim interesantnim projektima, kao što je rekonstrukcija 58-metarskoga admiralskog broda Vis, novogradnji 73-metarske jahte Perini Navi, novogradnji 24-metarske jahte Liburn 77, novogradnji 50-metarskog trimarana s igralištem i bazenom na gornjoj palubi te niz drugih projekata, ali se, nažalost, zbog raznoraznih razloga, između ostalog i svjetske krize, ti projekti nisu ostvarili. Također sam se u međuvremenu počeo baviti i vještačenjem na plovilima, te postao član ugledne Yacht Designers and Surveyors Association iz Engleske, koja je ove godine proslavila 100 godina postojanja! Možete zamisliti, Englezi su već prije 100 godina imali udruženje za procjene i pregled jahta, dakle ne radnih brodova, za koje su takvu službu imali znatno prije. Moj zadnji projekt koji je zaplovio i na kojem sam radio zadnje dvije godine je Pantagana 41. Također, posljednjih godinu sam angažiran i oko broda Galeb, kao član stručnog povjerenstva za davanje koncesije za gospodarsko korištenje nekadašnjega Titovog broda, što je za mene također jedno izuzetno iskustvo i čast, te bih bio presretan kada bi cijeli projekt krenuo, jer mislim da dugoročno ima golemi potencial. Takvih brodova, s povijesnom komponentom, s godinama je prirodno sve manje.

132

Koji vam je najdraži projekt do sada?

Projekti su kao djeca. Znam da to zvuči otrcano, ali to je istina, jer svi su ti dragi i želiš da budu uspješni. Kad bih trebao reći koji je projekt najviše utjecao na moju karijeru, tada je to Seagull. Na tom sam projektu najviše i najbrže učio, te ušao u sve pore broda od čelika, zakovica, do brodskih sistema, uređaja, pogona, interijera, probne plovidbe itd. Također, samo vođenje projekta u Brodotrogiru, brodogradilištu koje je verzirano za trgovačke brodove, bilo je prilično zahtjevno, tako da sam i kao voditelj projekta strahovito mnogo naučio. Drago mi je da je taj moj trud urodio plodom, te je sam projekt dobio priznanje, što ugošćujući poznate goste koji su boravili na njemu, primjerice Bono Vox s obitelji, članovi danske kraljevske kuće i dr., što činjenicom da je u godišnjem izdanju publikacije Refit International 2006. uvršten među 10 najboljih preinaka u svijetu. S druge strane, drag mi je i projekt Pantagana 41, jer sam je radio prema svojoj ideji i intuiciji, bez ičijeg utjecaja, te i nadjenuo ime modelu. Ipak Pantagana 41 tek čeka svoju potvrdu na tržištu, u slučaju da se brodograditelj Centar oprema odluči na daljnju proizvodnju.

Tko vas inspirira u svijetu navalnog dizajna?

Nemam nekog uzora u svijetu projektanata. Mogu reći da me nadahnjuju razni projekti, kako u brodogradnji, tako i izvan nje. Čak moram reći da ja nisam u klasičnom smislu navalni dizajner, ja sam inženjer brodogradnje koji, osim projektiranja, voli gotove sve radnje koje su vezane uz gradnju brodova. Želio bih reći da dobar dio inspiracije preuzimam i od investitora, koji dolaze sa svojim vizijama i čije vizije ja trebam prebaciti u projekt. Tako je, primjerice, bilo na Seagullu: Juroslav Buljubašić je imao viziju jahte kakvu bi želio, a Nikica i ja smo pokušali dodati nešto svojih viđenja i to provesti u djelo.

Danas, kada vidim Seagull, vidim da smo napravili dobar posao. Što mislite o današnjim trendovima u dizajnu i kako vidite budućnost estetike plovila za razonodu?

Trendovi u dizajnu megajahta su bitno različiti od trenda oblikovanja manjih jahta i brodica. Među megajahtama, osim klasičnih i tzv. razumnih, postoje i ‘nerazumne’ jahte, koje su meni draže, a u gradnji kojih budžet nije presudan. Pogledajte samo megajahtu A ili Maltese Falcon. Projektirati i graditi takve jahte je apsolutno najbolji posao na svijetu. Takvih projekata zasad ima svega nekoliko u cijelom svijetu, ali mislim da bi se u segmentu megajahta broj takvih projekata mogao povećati u budućnosti, što će me izuzetno veseliti ako se dogodi. U segementu jahta i brodica je već dugo zamjetan trend približavanja autoindustriji, što možda brodove čini dostupnijima, ali dizajniranje prilično ukalupljuje, po mom mišljenju, koji put i unazađuje.

Iz tih razloga rijetko vidimo u proizvođača nešto zaista novo.

Dizajner

Seagull II

Seagull 133

Dizajner

Liburn 77

Trimaran Vis

Dizajner

Jedrenje i jedrilice naprosto obožavam i tu i jest korijen moje ljubavi prema brodogradnji

Uglavnom je to dodavanje detalja i dotjerivanje prošlog modela, a nema pravih novih koncepata. Ali, mislim da će se i to u stvari morati mijenjati, jer dolazi novo vrijeme i novi kupci.

Više se bavite eksterijerom i inženjerskim rješenjima nego interijerom?

Za jahtu su jednako važni eksterijer i interijer, dok je za većinu radnih brodova interijer sporedna stvar. Kada projektiram novi brod, počinjem projektirati iznutra, tj. prvo pokušavam optimalno smjestiti kabine i tehničke prostore vezane uz projektni zadatak. Tek nakon toga, oko toga nastaje brod. U slučaju konverzije, postupak je obrnut: tada se brod većinom projektira izvana prema unutra. U cijelom procesu projektiranja ipak ne smijemo zaboraviti da, bez obzira koliko može biti važan dizajn i estetika broda, brod ipak treba nečemu služiti – on ima svoju funkciju. Brod mora prevoziti neke ljude, stvari, raditi nešto, prijeći neku udaljenost itd., dakle on ipak nije skulptura, mada i dalje može u nekim slučajevima imati visoku estetsku vrijednost. Ali, kao što sam naveo, volim se baviti svime što se povezuje s brodom, dakle i interijerom. Budući da sam diplomirani inženjer brodogradnje, a nisam se posebno educirao za interijere, dosad sam bio više angažiran oko inženjerskih rješenja i eksterijera broda, mada se i interijerom bavim također relativno dugo. Interijer sam počeo projektirati za vlastite potrebe, dobrim dijelom za razni namještaj u kući, koji često iz gušta i sam izradim. Kasnije je prirodno to projektiranje prešlo i na brodove, čiji je interijer ipak znatno zahtjevniji, tako da se tu zasada još uvijek ne upuštam u izradu... a vidjet ćemo, možda se i to promijeni s godinama. Čovjek uči dok je živ! Što želite odraditi u budućnosti?

Volio bih jednog dana pokrenuti vlastito brodogradilište. Taj proces traženja lokacije za brodogradilište sam započeo prije osam godina, ali do dana današnjeg nisam uspio naći nešto na osnovi čega bih mogao složiti čvrsti poslovni plan i strukturirati financiranje, te objasniti investitorima da je to dobar projekt. Uvijek su postojali raznorazni problemi, a uglavnom su se svodili na nepostojanje transparentnih podataka, nesređene imovinskopravne odnose i one ostale stvari za koje bih volio da u Hrvatskoj ne postoje. Znam da država, doduše, ne može možda puno učiniti za hrvatsku brodogradnju, ali u nekim stvarima bi se ipak mogla ugledati na druge uspješne brodograditeljske zemlje... kakva je ne-

koć i Hrvatska bila. Mislim da našoj brodogradnji nedostaje samo pravo okruženje, tj. uvjeti da se ona ponovno dogodi. Nama najbolji primjer bi trebala biti Turska, koja je u zadnjih deset godina postala svjetska velesila u gradnji ‘custom’ jahta, ali i drugih brodova, a u cijeloj priči turska država je odigrala ključnu ulogu – i nije ju koštalo previše. Uredila je zonu uz more, koju je, uz minimalnu koncesiju, dala raznim tvrtkama koje su se bavile brodograđevnom djelatnošću i u deset godina se dogodilo ono što se trebalo dogoditi: profiliralo se tridesetak kvalitetnih brodogradilišta. U cijelom procesu mnogo ih je i propalo, ali ostala su ona najbolja koja danas konkuriraju cijelom svijetu. Takvo što ne bi bilo loše napraviti i u nas, to više što je Hrvatska odlično pozicionirana, a starih skladišta, industrijskih obala i površina koje trenutno stoje neiskorištene – i samo koštaju državu i porezne obveznike – imamo i više nego dovoljno. Kada bi se postigli takvi uvjeti, siguran sam da ne bih bio jedini koji bi se prihvatio tog posla. Siguran sam da bi se stvorilo zdravo okruženje, koje bi urodilo plodom. Bit svakoga dobrog proizvoda je u konkurenciji i jednakim uvjetima za sve, a mi se svojski trudimo da se to ne dogodi.

Dobro poznajete jedrilice i svijet jedrenja....

Jedrenje i jedrilice naprosto obožavam i tu i jest korijen moje ljubavi prema brodogradnji. Ne mogu reći da ne volim i motorne brodove, jer to nije istina, ali jedrilice volim jer su u skladu s prirodom i jer su, po meni, i dandanas superiorne u većini stvari motornim brodovima.

Također, uz jedrenje se uvijek skupi tako dobra ekipa – koja mi trenutno nedostaje u Nizozemskoj – da čovjeku nikako ne može biti loše.

Kada razmišljam o budućnosti brodogradnje, uvijek mislim da će doći i novo moderno doba jedrenjaka u trgovačke i druge svrhe, možda ne onako kako bismo očekivali, ali daljnjim razvojem tehnologije siguran sam da će jedrenjaci biti ponovno zanimljivi. Koliko mi je bitno jedrenje i jedrilice, govori podatak da sam se i sam upustio u pustolovinu posjedovanja jedrilice, te da svaki slobodni trenutak koristim da ga provedem na jedrilici, kako s obitelji, tako i s prijateljima. Za nekoliko godina planiram se otisnuti na malo dulje putovanje po Mediteranu... i onda tko zna kamo dalje. Trenutno to još ne mogu zbog obaveza, ali doći će i taj dan. Osim toga, vezano uz prethodno pitanje, što želim odraditi u budućnosti: odgovor je da mi je i želja sagraditi jedrilicu prema vlastitim željama i rješenjima, te provoditi na njoj dobar dio vremena. U njoj će sigurno biti kabina s radnim stolom, velikim ekranom i računalom za putujući ured. Ipak, za to ću se morati još malo strpjeti.

135

Brodogradilište

AZIMUT ATLANTIS BENETTI IZVOZ I – IZVOZ! Dva znamenita brenda iz samog vrha svojih sektora imaju zahvaliti sve Paolu Vitelliju, čovjeku koji je utemeljio Azimut, zatim ovladao Benettijem, pa na kraju kupio Gobbi i preimenovao ga u Atlantis; Azimut i Atlantis zajedno pokrivaju golem dio tržišta privatnih jahta, a za blisku budućnost najavljuju širenje i na tržišta koja su im dosad izmicala Tekst Alain Brousse Fotografije Yachts

136

Brodogradilište

S

jedište kuće Azimut nalazi se u talijanskom gradiću Avigliani, nedaleko od Torina, u industrijskom kraju, koji ipak privlači i prirodnim ljepotama - ako ničim drugim, onda snježnim vrhovima nedalekih Alpa. Kompleks ovoga ‘brdskog škvera’ vidljiv je izdaleka: ipak se proteže na 120.000 četvornih metara, od čega je čak 50.000 natkriveno i obojano modrom bojom koja podsjeća na more. Iz ovih pogona izlazi najveći broj modela kuće, ponajprije oni duljine između 38 i 100 stopa. U ovom hramu suvremene nautičke brodogradnje dočekao nas je Giovanni Bogetto, direktor

odjela za odnose s javnošću, koji se nama pozabavio prije nego što smo doprli do Giovanne Vitelli, kćeri osnivača i vlasnika kompanije Paola Vitellija, koji je i danas aktivan i bez kojeg Azimut ne bi narastao do današnjih razmjera, niti prebrodio još uvijek aktualnu krizu bez previše štete. Giovanna Vitelli provela nas je kroz gotovo jedinstvenu povijest grupe, čiji je svaki djelić stvorio njezin otac. Vitelli je svoj nautičko-poduzetnički put otpočeo 1969, kad je otvorio agenciju za najam jedrilica provjerenih nautičkih veličina, odnosno graditelja kao što su Amerglass, Westerley, Bri-

Grupa Azimut-Atlantis-Benetti posjeduje velike proizvodne pogone u Avigliani pored Torina i u Viareggiu

137

Brodogradilište

MISIJA: IZVOZ NA NOVA TRŽIŠTA Azimut: čak 95% svih izgrađenih primjeraka ove kuće prodaje se izvan matične Italije. Azimut ima pogone površine 45.000 četvornih metara u Brazilu, u Santa Catarini, u kojima se trenutno grade dva modela; 43 i 55 ‘flybridge’, a u tom bi ‘škveru’ uskoro trebali biti spremni i za gradnju modela 100. U turskom Orghangaziju, Azimut gradi modele 40 Fly i 40S, u suradnji s jednim lokalnim brodogradilištem. Kuća ima predstavništva i u Sjedinjenim Državama, na Floridi, a planira i širenje na kinesko tržište, te već ima predstavništva u Šangaju i Hong Kongu. Diljem svijeta Azimut ima čak sedamdeset prodajnih mjesta. Atlantis: ‘brand manager’ Atlantisa Fabio Massimo Discoli rekao nam je da ta kuća pretežno prodaje u Europi (95%, od čega čak 50% u Italiji), ali da bi se to uskoro trebalo promijeniti zbog sinergije s Azimutom. Atlantis je također ‘bacio oko’ na Brazil, Sjevernu Ameriku i Aziju.

138

Azimut je 1988. bio izazivač u natjecanju Blue Ribbon za brzinski rekord prelaska Atlantika, ali je loše vrijeme spriječilo posadu da preplovi ocean. Farlaka 105 označio je ulazak u segment većih jahta

Brodogradilište

Gama brenda Atlantis trenutno se sastoji od niza modela kategorija ‘open’ i ‘hard-top’, duljine između 34 i 58 stopa

tish Powles i Draco. Nedugo nakon toga shvatio je da brodove ne želi samo posjedovati i iznajmljivati, nego i graditi, te kupuje jednu bivšu tvornicu namještaja koju pretvara u brodogradilište spremno za gradnju manjih modela, poput AZ 32, koji je postigao priličan uspjeh. Vitelli vrlo brzo prelazi na veće modele i gradi brodove duljine između 25 i 45 stopa, a na umu mu je već i model od punih 30 m. Vitelli 1983. gradi brod Farlaka 105, duljine 32 m, i to od poliestera. Samo godinu dana kasnije kupuje kuću Benetti, koja je dulje vrijeme tražila novog vlasnika, te obnavlja njenu gamu modela duljine između 40 i 70 m, a građenih od čelika, aluminija i poliesterskog laminata. Grupa se pomalo

širi i na druge grane nautičkog sektora i počinje graditi marine (VarAzimute, Livorno, Moskva, Viareggio), te stvara odjel za posredovanje pri kupnji (Fraser Yachts) i poslijeprodajne usluge (Yachtique). Vitelli cijelo to vrijeme sigurnom rukom vodi Azimut i razvija neke od najzanimljivijih modela, pa čak stvara i nove kategorije: ‘fly sport’, ‘open sport’, ‘hard top sport’. Godine 2000. kupuje i Gobbi, kojemu mijenja ime u Atlantis. Pogoni brenda Atlantis smješteni su u dolini pored Sariana, a protežu se na 50.000 četvornih metara. U njima se grade modeli kategorije ‘sport cruiser’, metodom infuzije smole i procesom koji predviđa kontrolu kvalitete na svakom

139

Brodogradilište

KOMFOR, PROSTOR, POGLED Možda nitko nije bolje shvatio razmišljanje brodovlasnika od dizajnera grupe Azimut-Atlantis-Benetti: iako na brodovima provode malo vremena, žele da su im udobniji od domova i da imaju pogled na more kao iz luksuznog hotela - i to iz svake prostorije koju koriste: spavaće kabine, salona, čak i kupaonice. Dizajn eksterijera je ono od čega sve počinje, a Stefano Righini zaslužan je za najuspješnije modele Azimuta, kojima će se uskoro pridružiti i Azimut 62S Italia, ‘sport fly’ golemih okana. Na prošlomu nautičkom sajmu u Genovi, Azimut i Achille Salvagni predstavili su model 88, koji se može urediti u četirima verzijama - kao Riviera, Firenze, Portofino i Dolce Vita. U odnosu na prethodnika, ovaj je model veći iznutra (posebno blagovaonica i vlasnička kabina). Najveći model game Azimut je Leonardo 100, ali su najveći modeli grupe ipak Benettijevi, duljina između 100’ i 120’, koji se razvijaju u posljednje tri godine.

ZAŠTITA OKOLIŠA KAO IMPERATIV Grupa Azimut-Atlantis-Benetti smatra zaštitu okoliša sastavnim dijelom stvaralačkog procesa i u tome je dosljedna već petnaest godina.

Nakon što je Azimut 1996. dobio certifikat ISO 9001 (za kvalitetu) i certifikat ISO 14001 (za smanjenje štetnih isparavanja), njegove su tvornice dobile i certifikat BS OH SAS 18001, koji jamči sigurnost na radu. Azimut godinama provodi i vlastita istraživanja vezana uz sigurnost materijala, te koristi sve više onih koji imaju nizak štetan učinak na okoliš. Tako se u gradnji modela Magellano 50 koriste tekstilna vlakna (lanena), prirodne smole i kalupi od pluta, a nekoliko modela ove kuće oprema se staklima s UV zaštitom, LED rasvjetnim tijelima, ekološki uzgojenom tikovinom i hibridnim motorima... s inovacijama se ne prestaje.

GAME POJEDINIH BRENDOVA Azimut

Atlantis

Flybridge Collection: 40, 43, 45, 48, 53, 60, 64, 70, 78, 82, 88, 95, 100 Leonardo ‘S’ Collection (open hard-top i sportfly): 40S, 43S, 55S, 62S Italia, 72S i 86S Magellano Collection: 43, 50 i 74 Grande Collection flybridge: 100, 105 i 116 140 sportfly: 103 SL i 120 SL Grande Collection

Verve 36 (open) Atlantis open i open hard-top: 34, 38, 40, 44, 48, 50x4, 54 i 58

Brodogradilište

Svaki se novosagrađeni primjerak testira prvo u bazenu, a zatim i na moru

koraku; u bazenu, test vodonepropusnosti, te ‘mokru probu’ na moru, u Savoni, gdje se nalazi i središte odjela za usluge klijentima grupe.

S nastupanjem svjetske ekonomske krize Vitelli nije sjedio skrštenih ruku i odmah je shvatio da se Azimut i Atlantis moraju oduprijeti neumitnom padu prodaje na sve raspoložive načine. Tako grupa 2009. dobiva zadatak racionalizacije procesa stvaranja i plasmana svakoga broda, od gradnje do prodaje. Direktor obaju brodogradilišta tada postaje Paolo Cassani. Da bi racionalizirao troškove, iskorištava činjenicu da su obje kuće dio iste grupe, ali i ostavlja sasvim dovoljno individualnosti jednoj i drugoj. Nakon oporavka od krize, grupacija Azimut-Atlantis-Benetti posluje mirno, ali budno, kao i uvijek pazeći na eventualne nove probleme. Grupa je danas u većinskom vlasništvu obitelji Vitelli (čak 96% dionica), a dug grupe tako nizak da je zapravo nevažan. Dizajnerski odjel, koji radi za cijelu grupaciju, često surađuje s najnadarenijim imenima među navalnim arhitektima današnjice, primjerice Stefanom Righinijem i Carlom Galeazzijem, da navedem samo dvojicu. Gama svih brendova grupe razvija se umjerenim tempom. Paolo Vitelli aktivan je i danas, a upravo njegovo iskustvo jamči da će grupa uvijek znati odgovoriti na svaki izazov.

Brend

Šveđani osvajaju tržišta inovacijama

VOLVO PENTA Tekst Lari Lulić Fotografije Volvo Penta

Testni centar Volvo Pente kod Göteborga najmoderniji je te vrste u svijetu, a tamo su usavršavani i novi modeli motora D4 i D6, koji sada zadovoljavaju najstrože ekološke standarde, a učinkovitost i performanse bitno su im poboljšane

142

Usprkos krizi u brodogradnji i snažnom padu prodaje u mediteranskim zemljama, Volvo Penta se brzo oporavlja i osvaja nova tržišta – zahvaljujući smanjenju mase motora, usklađivanju količine i sastava ispušnih plinova s najrigoroznijim propisima i ugradnji inovativnih kontrolnih i upravljačkih sustava

Brand Kormilarski pult budućnosti ergonomičan, s najnovijom tehnologijom i svim komandama nadohvat ruke

Novi način upravljanja kormilarenje i kontrola autopilota sada idu preko joysticka, a paljenje i svi sustavi kontroliraju se preko elektroničkog ključa

N

eke tvrtke diktiraju trendove i razvijaju nove proizvode, a druge ih samo prate i kopiraju. Volvo Penta, najveći svjetski proizvođač brodskih motora, bez dvojbe spada u skupinu inovatora. U to smo se imali prilike uvjeriti nedavno u Göteborgu, u centru za razvoj i testiranje novih proizvoda Volvo Pente, najvećemu i najnaprednijem kompleksu te vrste na svijetu. U Volvo Penti priznaju da se globalna kriza odrazila i na njihovu prodaju, koja je lani bila na povijesnom minimumu. U južnoj Europi, dakle u Italiji, Portugalu, Grčkoj i Španjolskoj, prodaja je pala za čak 70 posto, ali ove je godine ponovno zabilježen lagani rast. Optimizam ulijevaju i kretanja na azijskom i brazilskom tržištu, koja već godinama konstantno rastu. Zahvaljujući promišljenoj poslovnoj politici, ekonomska kriza nije bacila Volvo Pentu na koljena, štoviše, ta tvrtka nastavila je snažno ulagati u razvojni program, te je nedavno predstavila nove proizvode i koncepte, od kojih su neki doista revolucionarni. Predstavljeni su tako prvi radni nacrti ‘kormilarskog okružja budućnosti’, čija je osnovna ideja kreiranje ergonomskog i praktičnog upravljačkog mjesta, u kojemu je propulzijski sistem potpuno integriran s navigacijskim i komunikacijskim uređajima, te drugom električnom opremom na brodu. Vizija je da se kormilo potpuno izbaci i zamijeni palicom (joystickom). U automobilu vozač pokreće motor, električne sisteme i instrumente jednim pritiskom na dugme – na brodovima još nije tako, ali novi koncept upravljačkog središta Volvo Pente ide u tom smjeru. Razvijen je stoga i Volvo Penta daljinski elektronički ključ, preko kojeg se, bez obzira na broj motora, kontroliraju svi električni sistemi na

brodu. S e–ključem mogu se tako pokrenuti motor, upaliti svjetla i aktivirati klimatizacijski uređaj, sve jednim pritiskom na dugme.

E–ključ je, naravno, vodootporan i pluta na vodi, a može se povezati sa sistemom za kontrolu baterija, pa kormilar na kontrolnom zaslonu uvijek ima podatke o stanju i potrošnji. Švedski inženjeri razvili su i novi sustav upravljanja palicom, koji je sada povezan s autopilotom, te omogućava nov i jednostavniji način manevriranja. Autopilot je integralni dio nove elektroničke platforme (EVC) i ne zahtijeva zasebno pokretanje. Dovoljno je odrediti kurs, aktivirati funkciju autopilota na joysticku i uživati u vožnji. Prednost ovog sustava upravljanja je što olakšava vožnju, jednostavan je i intuitivan, manevriranje palicom i pri najvećim brzinama vrlo je precizno, te znatno brže nego kormilom. Tvornica Volvo Penta nadogradila je i redizajnirala svoje najtraženije proizvode, motore D4 i D6, koji sada zadovoljavaju Tier 3, rigorozan skup ekoloških pravila za dizelske brodske motore. Redizajnirani motori imaju novi dizajn klipova i novi kontrolni softver, a novost je i senzor za temperaturu, koji ima alarm koji upozorava na gubitak vode za hlađenje. Inače, do sada je prodano više od 65.000 motora D4, što je rekord u industriji. Ove godine predstavljen je i V8-380, novi benzinski motor nove generacije, koji je lakši, čišći, brži i jači od prethodnika i ima najbolji omjer težine i efikasnosti u toj klasi na svijetu. Teži 100 kilograma manje od drugih motora te klase.

Ispušni sistem načinjen je od aluminija, a hladi se, jednako kao i motor, glikolom. V8-380 emitira 95 posto manje emisije CO2 u praznom hodu, te zadovoljava zahtjeve Tier 3.

143

AZIMUT GRANDE 100 & 120 SL 144

Test

DVIJE OTMJENE DAME Azimutova serija Grande predstavljena je na nautiÄ?kom sajmu u Dubaiju 2010., a odonda opravdava vlastito ime; predstavljamo dvije jahte (od pet) iz toga niza, modele 100 i 120 SL Tekst Gregory Shirvanyants Fotografije Azimut Yachts

145

Test

Azimut Grande 120 SL ima lako pamtljive otmjene linije eksterijera i svijetle, prozračne interijere koji su i proslavili kuću Azimut

K 146

ad je Azimut odabrao upravo Dubai za predstavljanje svoje nove serije 201, očito su se ljudi u upravi poveli za osjećajem da će se regionalnim ljubiteljima jahta svidjeti i izgled i brzina novih modela. Jahte serije Grande nude jednostavan koncept: na njima je vlasnik taj koji bira gotovo sve, a veće su i raskošnije od prethodnih, dakle idealne za vlasnike starijih modela kojima je ukus ‘narastao’. Ova ‘semi-custom’ serija izvana nalikuje na prethodne serije iste kuće, odnosno s njima dijeli stil i duh, ali je iznutra sve ostavljeno vlasniku na volju, od broja i rasporeda prostorija, do njihove namjene i uređenja. Osnivač i generalni direktor Azimuta Paolo Vitelli ostavlja malo sumnje o stupnju prilagođavanja željama klijenta, te kupcima na raspolaganje stavlja cijelu skupinu savjetnika. ‘Tu su prodavač koji je stručan i za regiju iz koje dolazi kupac, ali i koji klijenta upozna osobno... zatim navalni arhitekt koji može posavjetovati klijenta i o uređenju, ali i o strukturalnim zahvatima potrebnim za utvrđivanje rasporeda. Osim toga, u grupi su voditelj projekta, glavni i odgovorni za svaku pojedinu jahtu, kao i tehnički voditelj, koji stupa na scenu ako klijent ima detaljnije tehničke

Test

Svaki Grande može se prilagoditi željama vlasnika: jedino što je fiksno su strukturalne pregrade

prohtjeve vezane npr. za motore, strukture u interijerima, sustave za spuštanje tendera...’ Azimut, čije su jahte prepoznatljive po velikim dimenzijama prozora i okana, slijedi jednaku filozofiju i u seriji Grande. Talijanski dizajner Stefano Righini odgovoran je za linije tri modela ovoga ‘škvera’, 103 SL, 120 SL i 100. Grande 100 je iznutra prava staklena katedrala, a staklom su ukrašeni i rubni dijelovi nosača radara. Iz salona Grande 100 pogled se pruža prema okolišu u svim smjerovima i bez prepreka, jer su zbog oblika i rasporeda staklenih površina spojevi nadgrađa gotovo neprimjetni. Unutrašnjost jahte je, kako smo rekli, podložna svakoj promjeni koje se klijent sjeti, a u grubim crtama je prozračna i minimalistički zamišljena. Za uređenje unutrašnjosti osnovnog modela 120 bio je zadužen Carlo Galeazzi, s kojim ova kuća često surađuje, a koji je posebnu pažnju posvetio dimenzijama prostorija. Tako se u salonu i blagovaonici uživa u velikodušnim dimenzijama tih cjelina, a od upravljačkog mjesta ih dijeli samo konzola s LCD televizorom.

Grande 100, s druge strane, ima povišeno kormilarsko mjesto, te prostranu klupu unutar upravljačkog prostora – za znatiželjne put-

nike. Vlasnička kabina na Grande 100 smještena je na pramcu glavne palube, tik ispred kuhinje, i ima privatni ured, te malo predvorje s naslonjačem i stolićem. Uz velike bočne prozore ima i pet staklenih površina na stropu, koje se ne mogu otvoriti, ali koje puštaju prirodnu svjetlost danju, a noću omogućavaju pogled na zvijezde iz kreveta. Vlasnik na raspolaganju ima i mali privatni salon i prostranu kupaonicu s raskošnom kadom (dva tuša!), te garderobu tolikih dimenzija da bi zapravo mogla poslužiti i kao dodatna kabina za člana posade ili jednoga gosta. Na donjoj palubi nalaze se četiri gostinske kabine, od kojih svaka ima privatnu kupaonicu. Dvije su kabine opremljene bračnim krevetima, a dvije dvokrevetne, iako se i ti kreveti mogu spojiti. Na starijem modelu, 120 SL Grande, vlasnička kabina smještena je na tradicionalnijem mjestu, na krmi donje palube, te je na primjerku koji smo razgledali uređena u svijetlim tkaninama i egzotičnom afričkom drvu zebrano. Vlasnička kabina ima privatnu kupaonicu s dvojim vratima, te salon s pisaćim stolom pored kojeg se zapravo i ulazi u samu kabinu. Na donjoj palubi nalazi se i kuhinja, smještena na krmi i vrlo prostrana, opremljena uređajima ugledne

147

Test

njemačke kuće Miele sa stogodišnjom poviješću. Pored kuhinje se nalaze i dvije prostrane gostinske kabine, dok je VIP kabina smještena na pramcu i jedva nešto manja od vlasničke. Na samoj krmi nalaze se prostorije za posadu, koje služe kao prigušna zona između strojarnice i vlasničke kabine, ali su vrlo udobne. Dvije jednokrevetne i skiperova kabina hodnikom su povezane s kuhinjom i blagovaonicom za posadu.

Oba ova modela serije Grande primarno su dizajnirana za uživanje u okolišu. Righini je model 100 okružio staklenim površinama, a na ‘fly’ palubi nalazi se sve potrebno za zabavu i opuštanje, čak i na duljim putovanjima. Tamo su, osim sekundarnoga upravljačkog mjesta, još i bar, hidromasažna kada, te blagovaonica na otvorenom, sve natkriveno krutim krovićem, uz mogućnost skrivanja još jednog manjeg bimini krovića u većem. Gornja paluba modela 120 prilično je slična onoj manjega modela, a iako bi se očekivalo da bi trebala biti impresivnija zbog dimenzija, Azimut je odlučio žrtvovati jedan dio prostora i ugraditi inovativan sustav za rastvaranje krovića koji se razvija od krme prema pramcu. Na toj palubi još uvijek ima dovoljno prostora za blagovaonicu, hidromasažnu kadu, sunčališta i prostor za zabavu. Iako ovdje nema standardnog krutog krovića, nosač radara pruža zaštitu od sunca, a ‘fly’ je ionako zamišljen kao prostor za sunčanje. Između kokpita i salona nalaze se samo staklena vrata, koja mogu potpuno ‘nestati’ u pregradama, pa ne morate biti na ‘fly’ palubi da biste uživali u svježem zraku. Iako se ova dva modela znatno razlikuju dimenzijama, oba imaju po četiri kabine za osam osoba. Svestrane i ugodne, ove jahte osvajaju i performansama.

Grande 100 ima dva moćna dizelska motora MTU od po 2.000 KS, te postiže najveću brzinu od 26 čvorova, dok Grande 120 ima tri motora i turbine Rolls Royce, a najveća brzina iznosi joj 36 čvorova. Objema je jahtama autonomija 470 nm pri brzini od 22,5 čvorova. ‘Grande’ u imenu ovih modela nije puka zgodna riječ: ove dvije zvjerčice su uistinu velike i moćne, prave dame nautičkog svijeta.

100 Duljina preko svega: 31,04 m Maksimalna širina: 6,98 m Gaz u području vijaka: 1,54 m Motori: 2 x MTU 16V 2.200 KS Najveća brzina: 26 čv.

Brzina krstarenja: 22,5 čv.

Istisnina: 115 t Zapremina spremnika za gorivo: 14.800 l Zapremina spremnika za vodu: 2.000 l Kabine: 4 + 3 Gradbeni materijal: stakloplastika Zastupnik: Ocean Art

120 SL Duljina preko svega: 35,5 m Maksimalna širina: 7,90 m Gaz u području sapnica: 1,50 m Motori: 3 x MTU 16V 2.434 KS Najveća brzina: 36 čv.

Brzina krstarenja: 23,5 čv.

Istisnina: 148 t Zapremina spremnika za gorivo: 18.000 l Zapremina spremnika za vodu: 3.000 l Kabine: 4 + 3 Gradbeni materijal: stakloplastika Zastupnik: Ocean Art

Grande 100 je iznutra prava staklena katedrala, a staklom su ukrašeni i rubni dijelovi nosača radara; iz salona pogled se pruža prema okolišu u svim smjerovima i bez prepreka

Test

Dva dizelska motora MTU od po 2.000 KS potjeraju Grande 100 brzinom od 26 Ä?vorova; Grande 120 ima tri motora i turbine Rolls Royce, a brzina te jahte je 36 Ä?vorova

149

Test

DANISH YACHTS 38M SHOOTING STAR 150

PUNIH 45 ČVOROVA A BEZ IMALO MUKE! Danish Yachts možda nije veliko brodogradilište, ali ima velike ideje, tvrdi Espen Oeino, koji je za to brodogradilište projektirao i dizajnirao jahtu od 116 stopa. Shooting Star je opremljena vodenim turbinama i bez muke prelazi brzinu od 40 čvorova, a unutrašnjost joj je komforna, svijetla i uređena u modernomu i raskošnom stilu Tekst Alain Brousse Fotografije D.R. & Thierry Ameller

B

rodogradilište Danish Yachts većinu svojih narudžbi odradi za jednog naručitelja - dansku Kraljevsku mornaricu, a bolje preporuke od te nema. Linije modela Danish Yacht namijenjenih razonodi stoga pomalo sliče na one ratnih brodova, ali dijele i njihove plovidbene osobine. Moon Goddess 115’ predstavljena je početkom 2007, a naručena je kao pomoćni brod jahte Princess Mariane 251’. Opremljena je dvjema vodenim turbinama Hamilton, koje pogoni par motora MTU od po 3.650 KS, pa ne iznenađuje da postiže najveću brzinu od 50 čvorova (dakako, sagrađena je za vlasnika Princess Mariane, meksičkog tajkuna Carlosa Peraltu).

Nasljednica Moon Goddess je Shooting Star, jahta dulja jednu stopu, koju je projektirao Espen Oeino. Pramac Shooting Star vrlo sliči onom Moon Goddess; općenito gledano, linije ove jahte poštuju gotovo sve moderne trendove. Oeino se odlučio za relativno nisko nadgrađe agresivnih linija, koje već na prvi pogled najavljuje brzinu i snagu. U potpunosti građena od kompozita kevlara i karbona, Shooting Star je vrlo lagana za svoje dimenzije, pa bi njezina najveća brzina izazivala čuđenje da je - manja.

Strojarnica ove jahte je savršeno pregledna i uredna, a svaki je djelić prostora optimalno iskorišten. Shooting Star pokreću dva motora MTU 16 od po 4.613 KS, a njemačka brodograđevna tehnologija i danski navalni dizajn omogućuju ovoj ‘dami’ postizanje vršne brzine od 45 čvorova. Uz brzinu ide i okretnost, barem u

151

Test

Obline su osnovni element estetike eksterijera ovog broda kategorije ‘open hard top’

Salon ove jahte oblikovali su Espen Oeino i stručnjaci studija Art Line, a opći je dojam da je vrlo ugodan

152

slučaju Shooting Star, pa ju sasvim lako možemo zamisliti kako juri slalomom između zamišljenih čunjeva na moru. Usprkos moćnim motorima, Shooting Star ima gaz od svega 1,45 metara.

Upravljačko mjesto ove jahte je najljepše koje smo ikada vidjeli. Ultramoderna kormilarnica, široka gotovo koliko i trup jahte, opremljena je upravljačkom konzolom od crnog materijala koji ne dopušta odbljeske svjetlosti. U konzolu su integrirani GPS, radarski zaslon, Furuno sonar i kartografski ploter, a osvijetljenost upravljačkog mjesta može se namjestiti odabirom stakala koja se zamagljuju na dodir, ili pomicanjem električno pokretljivih roleta.

Oni kojima je u plovidbi dosadno mogu se pridružiti skiperu u ovoj prostoriji i smjestiti se na jedno od četiriju sjedala pričvršćenih za konkavni stražnji zid upravljačkog mjesta, ali oprez - ako naletite na veće valove, ti stolci bez naslona za ruke nisu najbolji izbor. Iako brza i sportskog duha, ova jahta ipak je sposobna i za racionalniju plovidbu - primjerice, pri brzini od 35 čvorova ima autonomiju od 550 nm. Espen Oeino naglašava da je Shoo-

ting Star predstavnica nove generacije luksuznih velikih jahta, čiji vlasnici jednako pozornosti posvećuju smanjenju utjecaja na okoliš koliko i brzini, pa je njezin ‘ekološki trag’ zaista minimalan. Oeino je nadahnuće za neka rješenja pronašao u aeronautici, pa je Shooting Star vrlo lagana i štedi na ‘kilaži’ i na nemogućim mjestima, poput strojarnice. Opremljena dvama motorima MTU od po 69 l zapremine, ova jahta po satu plovidbe brzinom krstarenja troši 1.200 l goriva. Unutrašnjost Shooting Star je uredio nizozemski studio Art Line, koji nije štedio mašte. Espen Oeino ovoj je jahti podario unutrašnjost u koju dopire velika količina prirodnog svjetla, što su dizajneri nizozemskog studija pametno iskoristili i stvorili interijere u kojima je ugodno osvjetljenje temelj atmosfere. Cjelina unutar nadgrađa na razini glavne palube gotovo je u potpunosti okružena staklenim površinama, dok su one na donjoj palubi nešto umjerenijih dimenzija. Unutrašnjost je ugodna i zbog potpune odsutnosti oštrih linija i oblika, a brojni zaobljeni oblici odmah potiču na opuštanje, pa je taj potez di-

Test

Naglašeno oštar pramac prvo je što osvaja kad se sagledaju vanjske linije ove jahte

zajnera uistinu za čestitke. Unutrašnjost je uređena elementima u prirodnim bojama, u drvu jasena i u tonovima bijele boje, za tkanine i tepihe. Spavaće kabine smještene su na donjoj palubi, a odlikuju se visinom stropa između 2,10 i 2,40 metara. Shooting Star ima kabinu za VIP goste i dvije ‘obične’ gostinske kabine, te tri pripadajuće privatne kupaonice, pa je idealna i za iznajmljivanje, za što ima i u tu svrhu potreban MCA certifikat. Kao i svaki ‘open hard top’, projektant kojega drži do sebe, Shooting Star na glavnoj palubi nema dovoljno mjesta za raskošnu vlasničku kabinu, pa je ona stoga smještena na donjoj palubi i proteže se cijelom širinom trupa. Uređena je raskošno, opremljena ‘king-size’ krevetom, ima vrlo veliki televizor nasuprot krevetu te zaseban kutak uređen kao salon. Ova kabina ima i privatnu kupaonicu uređenu ultramoderno, ali uz diskretan dodir nautičke tradicije - pod je drven, od tikovine. Posada, ukupno pet osoba, ima na raspolaganju prostorije u krmenom dijelu donje palube, ispred strojarnice, a tamo se nalaze vrlo velika kuhinja, blagovaonica i

153

Test

Vlasnička kabina proteže se čitavom širinom donje palube, a njezina privatna kupaonica je remek-djelo u svojoj i svim ostalim klasama, s tim što je posebno zanimljiva tuš-kabina

154

Test kabine. Nismo mogli ne zamijetiti da su prostorije za posadu uređene upravo luksuzno. ‘Zadovoljna posada je dobra posada’, kaže o tome Oeino. Shooting Star ima spremište za pomoćnu brodicu od 3,85 m i dva jet skija, ali nema krmu uređenu prema konceptu ‘beach-club’, nego klasičnu, s kupališnom platformom umjerenih dimenzija. Kokpit je zato i više nego velikodušnih mjera, potpuno namijenjen opuštanju i opremljen sunčalištem smještenim nad garažu i stolom od lakirane hrastovine, kapaciteta osam osoba. Ova vanjska blagovaonica, idealno smještena za osiguranje privatnosti u lukama, može se natkriti krovićem za zaštitu od sunca, koji se električnim sustavom rastvara iz okvira ‘hard topa’. Shooting star će bez sumnje prvo osvojiti brzinom i manevarskim sposobnostima, ali ova jahta može ponuditi mnogo više od toga, ponajprije izvanredno visoku razinu udobnosti, idealnu za dulja krstarenja.

Supermoderno upravljačko mjesto je dokaz originalnosti projektanta, ali i dizajnera i stručnjaka brodogradilišta

Duljina: 38 m Maksimalna širina: 7,50 m Gaz u području vijaka: 1,45 m Težina: 112 t (bez opterećenja) Zapremina spremnika za gorivo: 20.692 l Zapremina spremnika za vodu: 6.000 l Zapremina spremnika za crne i sive vode: 4.500 l Gradbeni materijali: kevlar i karbon Motori: MTU 16V4000M93L, 2 x 4.615 KS (3.440 kW) Broj cilindara / zapremina: 16, u V-formaciji, 69 l Težina motora: 9.885 kg Najveći broj okretaja: 2.100/min Potrošnja pri brzini krstarenja: 1.200 l/h Autonomija: 550 nm pri 35 čv.

Najveća brzina: 45 čv.

Projektant i dizajner eksterijera: Espen Oeino Dizajn interijera: Art Line Graditelj: Danish Yachts (Skagen, Danska)

MARQUIS SportYacht 630

RASNA AMERIČKA JAHTA Brodogradilište Marquis Yachts sa svakim se novim modelom penje za korak više: za model 630 Sport Yacht smo uvjereni da će postati reprezentativna jahta - pravi admiralski brod - ove kuće Text Craig Barnett Photos Marquis Yachts

Test

157

Test

N

a prošlomu nautičkom sajmu u Miamiju, brodogradilište Marquis se pokazalo u najboljem svjetlu, a zvijezda je svakako bio novi model, Marquis 630 Sport Yacht. Sportske linije trupa ove jahte toliko su genijalno projektirane da ovaj Marquis djeluje kao da plovi čak i kad stoji, a oplata brončane boje privlači poglede onih koje dizajn nije osvojio na prvi pogled. Talijanski studio Nuvolari & Lenard zaslužan je za vanjske linije ove jahte, pa okrugla okna i zatamnjena stakla unose dinamičnost u trup čije dimenzije daju nagovijestiti iznimno komfornu unutrašnjost, s visokim stropovima, koje nalažu pravila američkoga nautičkog tržišta. Na moćnim bokovima smješta se još prozora, ovog puta od salona, a detalji krmenog dijela izvanrednog su dizajna i naglašeni promjenama u tonu boje. Upravo ta igra oblika i tonova ono je što Marquis 630 izdvaja iz mase sličnih brodova, a jedino što nam se nije osobito svidjelo jest kruti krović - previsok je i vizualno podiže ukupnu visinu jahte, narušavajući njezine skladne sportske linije. Međutim, lako ga je spustiti ili zamijeniti mekanim biminijem, pa taj nedostatak ipak nije nešto što bismo teško zamjerili ovom Marquisu. Čim s vrlo velike krmene platforme stupite u kokpit, shvatit ćete da je namjena ove jahte opuštanje do maksimuma. Iz

Unutrašnjost Marquisa 630 uređena je u jednakom stilu kao i u dviju prethodnica ove jahte, ali ponešto diskretnije

158

Test luksuzno uređenog kokpita se ulazi u kabinu za posadu i u strojarnicu, gdje se skrivaju dva motora sustava IPS 1200. Marquis 630, uz ove motore, postiže najveću brzinu od 33 čvora, brzinu krstarenja od 27 čvorova i autonomiju od 336 nm. Unutrašnjost Marquisa 630 posebno nas je zanimala. I imali smo što vidjeti. U salon se ulazi iz velikog kokpita, u kojem je izvedena lijepa blagovaonica uređena u tikovini, a koji je, osim toga, opremljen naslonjačem koji bismo kvalitetom i dizajnom usporedili sa sjedalima kakvog Bentleyja ili Rolls Roycea. Marquis je kokpit uredio u svijetlim tonovima, a naslonjač je podstavljen čvrstom pjenom za maksimalan komfor. Povrh svega, jer Marquis je ipak američko brodogradilište, a Amerikancima je praktičnost svetinja, u kokpitu smo izbrojali ni manje ni više nego osam spremnika raznih veličina, za raznovrsnu opremu i sitnice. Na pramcu je ova praktičnost još izraženija, jer sve je ovdje organizirano i uredno kao u ljekarni: užad pospremljena u zasebne spremnike, lanci također, sidreno vitlo sakriveno.

Jedino što se na pramcu primjećuje jest raskošno sunčalište (jedino na brodu), zaštićeno ogradom od nehrđajućeg čelika, koja je izrađena od cijevi zavarenih na dva mjesta po svakom spoju (izvana i iznutra) i pričvršćena za palubu uz pomoć aluminijskih ploča.

Iz kokpita se stubištem penje na gornju palubu koja je - za razliku

159

Test

Prvi izgrađeni primjerak ima tri spavaće kabine i kuhinju izvedenu na nižoj palubi

Test od manje, na modelima 420 i 500 - ovdje punih dimenzija ‘flya’. S desne strane, na toj se palubi nalazi naslonjač u obliku slova U, na kojem se može smjestiti osam osoba, a još jedan naslonjač nalazi se na pramcu: nešto nam govori da se ta dva naslonjača s dodatnim jastučićem, ili dvama, mogu pretvoriti u još dva sunčališta. Gornji most nam se doista izuzetno svidio, iako bismo mu možda krmeni dio također opremili naslonjačima ili sunčalištem. Na donjoj palubi se iz kokpita - kroz vrata od zatamnjenog stakla - ulazi u lijepo uređen i prostran salon. Zanimljivo, nakon otvaranja salona prema kokpitu u ‘open space’ na modelima 420 i 500, Marquis to nije ponovio na modelu 630.

Salon je gotovo sa svih strana okružen staklenim površinama, pa je iz njega pogled fantastičan. Unutrašnjost Najveća brzina ovog modela je uređena moderno iznosi 33 čvora, pa mu nemaju i prilično diskretno, što je vjerojatno što prigovoriti ni ljubitelji odraz težnje da se jurnjave po moru Marquis 630 ponudi zrelijim kupcima.

Materijali uređenja su vrhunski, njihova obrada i završna izvedba također, a salon je opremljen i lijepim televizorom s ekranom od 42’’ te sustavom Sony DVD/CD/iPod, povezanim sa zvučnicima Sonance In-Wall. S lijeve strane su stube koje vode na donju palubu, u kuhinju, koja je prostrana i vrlo visoka, te otvorena prozorima prema moru.

Kuhinja ima dovoljno spremišnog i radnog prostora, veliki hladnjak i ledenicu, te perilice rublja i posuđa, pa je očigledno da je Marquis 630 spreman i na dulja krstarenja. Na prvom primjerku izvedene su tri spavaće kabine, ali pretpostavljamo da će budući modeli imati četiri kabine i kuhinju premještenu na glavnu palubu. VIP kabina izvedena je u pramcu, ima vrlo veliku i lijepu privatnu kupaonicu, dok se gostinska kabina s kupaonicom nalazi pored nje, u desnom dijelu donje palube.

Vlasnička kabina smještena je u krmi i široka koliko i sam trup. Od strojarnice ju dijele kupaonica kakva se viđa samo na superjahtama i garderoba, pa je ova kabina doista krajnje komforna. Ima čak i mali privatni salon s naslonjačem i stolićem smještenim tik pored velikih okana. Sve su kabine uređene u jednakom stilu, a Marquis se na prvom primjerku odlučio za drvo trešnje, ulašten talijanski mramor i kožu. Suradnja talijanskog dizajnerskog studija i brodogradilišta koje gradi prema američkim standardima kvalitete svakako je stvorila ponajbolju jahtu svoje kategorije. Marquis je iskoristio najbolje od dvaju svjetova i stilova stvaranja u nautičkoj brodogradnji, te uspješno izbjegao zamke u koje upadaju samostalni graditelji i dizajneri u Europi i Sjedinjenim Državama. Svaka čast! Modeli 420 i 500 u svoje su vrijeme privukli dosta pažnje i unijeli dašak svježine u nautički sektor, a Marquis 630 ne samo što ih slijedi, nego ih i nadmašuje. Ovu jahtu čeka duga ‘karijera’ na svim svjetskim tržištima - čini nam se da bi mogla postati referentni model svoje kategorije.

Duljina: 20 m Širina: 5,23 m Gaz (‘podova’ sustava IPS) : 1,37 m Visina konstrukcije: 5,99 m Istisnina: 32.432 kg Spremnik za gorivo: 3.899 l Spremnik za vodu: 965 l Spremnik za sive vode: 605 l Broj ležajeva: 8 Zastupnik: Adriaval

161

Test

RIVA 63 VIRTUS POVRATAK ‘OPENA’ Već vam je poznat 63 Vertigo, kojeg su proslavili sportski dizajn i otmjeni duh, a sad upoznajte 63 Virtus; te dvije Rive dijele korito, kao osnovu, ali Virtus ima osobinu koja ga čini posebno privlačnim: otvoren je – i nikad nam ne bi dosadio Tekst Franck Van Espen Fotografije Riva

162

163

Test

R

iva je u nautičkoj industriji ono što je Rollls Royce u automobilskoj: mitska marka koja predstavlja stvaran luskuz i nivo profinjenosti koji se stječe godinama, desetljećima čak. Virtus 63 na prvi bi se pogled mogao smatrati open verzijom Vertigo 63, a zapravo je mnogo više. Izgrađen na poticaj jednoga vjernog klijenta kuće, američkog vlasnika modela Rivale koji je poželio sličan brod, samo većih dimenzija, Virtus 63 je djelo kućnog projektantskog ureda grupacije Ferretti: na Virtusu 63 surađivali su Andrea Frabetti, studio AYT i dizajner interijera Mauro Michelli.

Impresivno lijep Virtus 63 ‘riješio’ se krova koji krasi Vertigo 63, a kojeg sada zamjenjuje samo poveliko prednje vjetrobransko staklo, koje potpuno obavija upravljačko mjesto. Luk za antene i radare je, kao i na svim modelima kuće, smješten na krmi, pred sunčalištem, a iako je lijep, donekle ometa pogled preko krme.

Na krmi se nalazi spremište za gumenjak duljine do 3,20 m.

Riva se posebno potrudila oko toga da eksterijer učini što ugodnijim, pa je tako rad motora nečujan, a kretanje obilježeno samo

Raskoš je ovdje samozatajna, jer Riva ostaje vjerna diskreciji

164

Test

klokotanjem vode u ispušnim cijevima nisko nad površinom. Andrea Frabetti nas je upoznao sa strojarnicom Virtusa 63 i doista smo oduševljeni. Novu Rivu pokreću dva motora MAN (instalirani u V) od po 1.630 KS, što je ujedno i najveća moguća snaga motora za ovaj model. Spremnici za gorivo i vodu izrađeni su od poliestera, a sva električna oprema smještena je u strojarnicu da ne narušava uživanje. Sama strojarnica je krasan primjer toga kako bi trebala izgledati ova funkcionalna prostorija bilo kojeg broda, a dovoljno je prostrana za popravke bez napora i ozljeda. Prostran je i kokpit, a cijeli Virtus 63 je kao kakva studija za idealno kretanje palubom.

Sa svake strane sunčališta izvedene su ljestve koje vode do salona u kokpitu, a bočno smještena klupica ispred mini-kuhinje može se pomaknuti ustranu i kliznuti točno pred stol – koji se može rastvoriti i udvostručiti površinu, pa na Virtusu 63 ima mjesta za objedovanje osam osoba. Nad kokpit se može nadviti mekani krović, mehanizam kojeg, nažalost, nije potpuno sakriven, dok je bimini otvoren. Ipak, na to zaboravite čim shvatite da krović mo-

žete rastvoriti i usred plovidbe. Upravljačko mjesto svidjet će se svakomu tko zna išta o vođenju broda. Zasloni kojima se upravlja motorima savršeno su pregledni i po najvećem suncu, a zaslon za kontrolu tekućina smješten je na najpreglednije moguće mjesto, u sredinu. Vertigo 63 je imao samo jedno sjedalo, dok Virtus ima klupicu, pa se skiperu može netko i pridružiti. U podnožju vjetrobranskog stakla nalazi se spremnik za još jedan bimini krović, koji nas je načinom rastvaranja posjetio na kabriolete. Virtus ima bitve pomalo prevelike za vlastite dimenzije, a lakiran je lakom Boero visokoga sjaja, koji izvanredno naglašava zaobljene linije trupa.

Vrata za ulaz u potpalublje ‘nestaju’ prema dolje, te propuštaju u salon impresivnih dimenzija i lijepog ugođaja, s dovoljno svjetlosti koja dopire kroz prozirne površine od stakloplastike na bokovima broda. Vlasnik modela koji smo razgledali odlučio se za jednostavnost i u tomu mu svaka čast – razmetljivost pojedinih primjeraka je ispod svake granice dobrog ukusa. Kuhinja je na Virtusu 63 gotovo potpuno sakrivena od pogleda, ali valjano opremljena hladnjakom,

Impresivno upravljačko mjesto smješteno je centralno i savršeno je izvedeno, čak i za manevriranje u luci 165

Test

VlasniÄ?ka kabina je dokaz da se luksuz moĹže izraziti i nenametljivo

166

Test

Jednostavnost uređenja u crnom i bijelom naglašena je snažnom svjetlošću koja ističe kontraste

ledenicom, te perilicom posuđa. Vlasnik se odlučio za aparate radije nego za elemente, pa su radne plohe spartanske, a brod ima samo jedan sudoper. Naše je mišljenje da je to sasvim u skladu s filozofijom kuće: Riva ne gradi beskorisne ploveće vile na kojima vlasnik uživa sve luksuze hotela ili vlastitog doma, da bi povremeno bacio pogled kroz prozor, nego brodove kojim vlasnika vode u neistraženo i omogućavaju mu da uživa u krajoliku i morskom ambijentu – čak i ako nema dovoljno prostora za gurmanske egzibicije, Virtus 63 će vas spremno odvesti do krasnog restorana u nekoj uvali skrivenoj od pogleda. Virtus 63 ima tri dvokrevetne kabine strateški razmještene radi osiguranja maksimalne privatnosti; VIP je u pramcu, dječja na krmi, a obje su uređene ne samo raskošno, nego i krajnje skupo – svaki detalj podsjeća vas da ste na rasnom brodu. Jedino što nas se nije dojmilo bio je pod kupaonice, ali smo sigurni da će Riva i na tomu

poraditi, ili će se klijenti odlučiti za neki drugi izbor. Na našem testu u vodama Monaka ovaj mali dragulj je naišao na neugodan vjetar i još neugodnije valove, ali nas je ugodno iznenadio vrsnim držanjem na moru: samo malo podržavana zakrilcima, naša je Riva svladala valove tako da ih ni primijetili nismo. Dva su nas motora MAN pogurala do najveće brzine od 40 čvorova u tren oka, što je divljenja vrijedno za svaki brod s prijenosom linijskom osovinom u tunelu. Mi bismo rado vidjeli što bi Virtus tek mogao s površinskim vijcima, ali to jednostavno nije u stilu Rive. Nakon dokazivanja moći odlučili smo ploviti malo sporije i dostojanstvenije, te ustvrdili da Virtusu 63 najviše odgovara brzina od 30 čvorova, pri kojoj motori troše 300 l/h, a trup za sobom ostavlja prepoznaljivu zapjenjenu brazdu, svojevrstan potpis svake Rive. Model Virtus 63 pokazuje da Riva ne uživa staru slavu i da su pred kućom još mnogi lijepi dani, te po tko zna koji put potvrđuje da se ni na čemu ne plovi ljepše nego na jednoj Rivi – toliko lijepo da se čak i na cijenu lako zaboravi.

Duljina preko svega: 19,57 m Maksimalna širina: 4,80 m Gaz u području vijaka: 1,60 m Istisnina bez opterećenja: 28,30 t Zapremina spremnika za gorivo: 3.200 l Zapremina spremnika za vodu: 660 l Motori: 2 x 1.360 KS (1.000 kW) V12 MAN Najveća brzina: 40,5 čv.

Brzina krstarenja: 30 čv.

Autonomija: 300 nm Dizajner eksterijera i interijera: Officina Italiana Design Graditelj: Riva (Sarnico – Italija) Zastupnik: MennYacht

Test

PORTOFINO 40

168

PUNOKRVNI SPORTAŠ U LUKSUZNOJ IZVEDBI Zastupnik ‘škvera’ Sunseeker za Hrvatsku, tvrtka Sunseeker Germany, pred bazom u Palma de Mallorci premijerno je predstavila Portofino 40, luksuzni sportski ‘cruiser’ kojim ovaj graditelj postavlja nove standarde u toj klasi brodova; premda se posljednjih godina uglavnom orijentirao na proizvodnju superjahta, Sunseeker brižno dotjeranim Portofinom 40 svjedoči da i nadalje želi biti jedan od vodećih proizvođača sportskih plovila Tekst Lari Lulić Fotografije Joe McCarthy

169

Test

P

red nautičku će javnost novi ljepotan od 40 stopa premijerno na sajmu u Southamptonu, a nakon toga i u Cannesu. Mi smo ga pak, uz grupu vodećih svjetskih nautičkih novinara, u kolovozu imali prilike testirati pred Sunseekerovom bazom Port Adriano, u vodama Baleara. Nazvan po čuvenomu lučkom gradiću na talijanskoj rivijeri, ovaj brod je kompaktan i stvoren za uživanje u sportskoj plovidbi, a agresivnom sportskom linijom, kojom dominiraju izrazito veliki bočni prozori, te profinjenim dizajnom trupa, oduševljava na prvi pogled. Pod palubom su smještene dvije kabine, luksuzni centralni salon i kuhinja. Adut Portofina 40 je sjajna prostranost za brod te veličine. Impresivni panoramski prozori na trupu znatno su veći od drugih u toj klasi brodova, jednako kao i glavna kabina. Pri definiranju dizajna novog Portofina 40 konstruktori i inženjeri poštovali su temeljne vrijednosti i osobine brenda Sunseeker, a to znači valjana sjedala za kormilara i pomoćnika, velik prostor za objedovanje i opuštanje, potpuno opremljeni ‘wet bar’, te raskošni prostor za sunčanje na pramcu i na krmi. Dizajn interijera potpisuje glasoviti Ken Freivokh, koji je brodu dao notu ekskluzivnosti, karakterističnu za mnogo veće jahte. Unutrašnjost Portofina 40 uređena je jednako kvalitetno kao na Sunseekerovim megajahtama, što znači da su korišteni

Pod palubom su dvije kabine, luksuzni centralni salon i kuhinja; adut Portofina 40 je sjajna prostranost za brod te veličine 170

Test

Dizajn interijera potpisuje Ken Freivokh, koji je brodu dao notu ekskluzivnosti, karakterističnu za veće jahte

ponajbolji materijali, a implementirana su i mnoga inteligentna dizajnerska rješenja, zahvaljujući kojima je pod palubom znatno više prostora nego u drugih brodova te klase. Veliki bočni prozori na trupu i krovu kabine osiguravaju neviđenu količinu svjetla ispod palube, što stvara poseban ugođaj. Vlasnička kabina je u pramčanom potpalublju, centralno su smješteni salon, te udobna i dobro opremljena kuhinja, dok je druga, gostinska kabina smještena više prema krmi. U glavnoj kabini velika je bračna postelja, oko koje su golemi spremišni prostori, uključujući dva garderobna ormara u punoj visini. Bočni panoramski prozori propuštaju u sve prostorije obilje svjetla, a halogena rasvjeta i lampe za čitanje u standardnoj su opremi. Iz vlasničke kabine direktno se može pristupiti relativno velikoj kupaonici i toaletu. U središnjem dijelu kabine, oko centralno postavljenog stola, udobna su sjedala za šest ljudi, a tu je i potpuno opremljena kuhinja, s hladnjakom, mikrovalnom pećnicom i štednjakom. U kuhinju su vješto integrirani ormarići za posuđe, pribor i ostale kuhinjske potrepštine. Gostinska kabina ima dva kreveta, koja mogu funkcionirati kao bračna postelja, ili se pomicanjem transformirati u odvojene ležajeve, a

tu je i mogućnost improviziranja trećeg ležaja, na dva metra dugoj i više od metar širokoj površini uz bočni prozor. Dodatan prostor za spavanje može se dobiti u salonu, transformiranjem sjedišta u ležajeve. Kokpit je prekriven i zaštićen velikim pomičnim krovom, a u njemu su četiri kormilarska sjedala s pogledom prema naprijed, te prostor za blagovanje sa sjedalima u obliku U. Atrakcija broda je elegantan i velik krmeni prostor za opuštanje na kojem je prostrano sunčalište. Na krmi je platforma koja se hidraulički može spuštati u more, pogodna je za držanje manjeg tendera, a deklarirana nosivost joj je 300 kilograma. Prostor za opuštanje i objedovanje u kokpitu dobro je izveden, s dovoljno prostora za komotno sjedenje oko stola na izvlačenje. Uz njega su sudoper s toplom i hladnom vodom, te hladnjak. Ispod sunčališta je prostor za motor, u kojem se, kao dio standardne opreme, nalazi i generator. Profinjen dizajn i luksuzan izgled samo su dio draži Portofina 40, jer su vrsne maritimne performanse glavna odlika toga istinski sportskog ‘cruisera’.

Standardni motori Volvo D6 330 natjerat će brod do impresivne maksimalne brzine od 36 čvorova, a istinski ljubitelji brzine i sportske vožnje mogu odabrati par jačih D6 400, s kojima171Portofino 40

Test

Profinjen dizajn i luksuzan izgled samo su dio draži Portofina 40, jer su vrsne maritimne performanse glavna odlika toga istinski sportskog ‘cruisera’

dostiže gotovo 40 čvorova. Jahtica se u vožnji sjajno ponaša i potpuno opravdava epitet sportskog plovila. Ima sjajne manevarske sposobnosti, brza je i okretna, a ima i opciju korištenja palice (joysticka), pa je idealna za početnike, ali i iskusnije kormilare. Pri maksimalnoj brzini od 36 čvorova, potrošnja goriva je 135 litara na sat, dok je pri brzini krstarenja od 25 čvorova, potrošnja prihvatljivih 90 litara. Želi li ekonomičnu vožnju, kormilar može uključiti ‘cruise control’, te podesiti brzinu na, primjerice, 25 čvorova, a broj okretaja motora na 800. Uz to ima mogućnost automatskog trima. Iako je cijena Portofina 40 nešto veća od konkurencije u toj klasi, Sunseekerov adut je kvalitetna i bogata standardna oprema broda. Novi model od 40 stopa doista opravdava epitet novog lidera u klasi i označava novi proboj brenda Sunseeker u segment sinteze sporta i luksuza.

172

Duljina preko svega (s platformom): 12,50 m Maksimalna širina: 3,87 m Gaz u području vijaka: 0,71 m Istisnina: 11.600 kg Spremnik za gorivo: 750 litara Spremnik za vodu: 295 litara Motori: Volvo Penta D6, 2 X 360 KS Najveća brzina: 36 čvorova Brzina krstarenja: 25 čvorova Autonomija: 200 nm Dizajn: Ken Freivokh Graditelj: Sunseeker Zastupnik: Sunseeker Germany Adria

OUR TEHNOLOG GY YOU UR EMOTION

ST TRIIDER 13 open

JADRAN NAUTIKA d.o.o.

www.jadrannautika.com

Koturaška 51, 10000 Zagreb, tel: + 385 (0)1 6170 068, fax: + 385 (0)1 6170 079, e-mail: info@jadrannautika.com BRANCH OFFICE ZADAR: Marina Dalmacija, 23206 Sukošan, tel: + 385 23 394 487, fax: + 385 23 394 491, ivona@jadrannautika.com

AURORA MARIS: Metohijska 4, 20000 Dubrovnik, tel: + 385 20 313 444, fax: + 385 20 313 445, info@auroramaris.com

MARINA VERUDA: Cesta prekomorskih brigada 12, 52000 Pula, tel: + 385 52 517 710, fax: + 385 52 517 711, info@munitor.hr

ACI MARINA SPLIT: Uvala Baluni bb, 21000 Split, tel: + 385 21 398 786, fax: + 385 21 398 786, sven@jadrannautika.com

ACI MARINA OPATIJA: Liburnijska cesta bb, 51414 Iþiüi, tel: + 385 51 704 052, fax: + 385 51 704 052, nenad@jadrannautika.com

S-NAUTICA : Zupa bb, 85320 Tivat, Crna Gora, mob: +382 67368080, fax: +382 32671331, s-nautica@t-com.me

Sajmovi

FLOTA KOJA OBEÄ&#x2020;AVA

174

Tekst Alain Brousse & Franck van Espen Fotografije D.R

Nautički sajam u Cannesu Za svoju tridesetpetu obljetnicu, nautički sajam u Cannesu odlučio je darivati druge i vratiti industriji vjeru u budućnost; sve najveće marke u nautičkoj brodogradnji predstavile su nove modele, od kojih donosimo pregled premijera – zahvaljujući kojima je Cannes, sajam koji je ionako najinternacionalniji od svih, i ove godine potvrdio svoj vodeći status

175

Sajmovi

ZAVODLJIVA SILUETA

Benetti Diamonds Are Forever 61 m Projekt Benetti FB253 originalno je trebao biti vrlo brza jahta građena za Johna Staluppija, vlasnika najbrže privatne jahte na svijetu, The World Is Not Enough (brža je od 65 čvorova!), ali se Staluppi predomislio i ipak naručio istisninsku jahtu, koja uz dva motora marke Caterpillar od po 1.850 KS postiže brzinu krstarenja od 14 čvorova, te najveću od 16 čvorova. Vanjske linije su djelo studija brodogradilišta, čiji su dizajneri stvorili elegantnu siluetu, usprkos pozamašnu aluminijskom nadgrađu i čeličnom trupu. Staluppi je jahtu preuzeo početkom ove godine, a trenutno je dostupna za najam posredstvom agencije Ocean Independence (između 400.000 i 550.000 eura tjedno + troškovi), ali i za prodaju – po cijeni od 63 milijuna dolara. Diamonds Are Forever ima dvije vlasničke kabine, jednu na glavnoj i jednu na gornjoj palubi, a obje su oblih zidova i imaju panoramski pogled. Četiri VIP kabine (od kojih su dvije dvokrevetne i dvije s bračnim krevetima) nalaze se na donjoj palubi. Jahta je uređena profinjeno, iako možda malo preraskošno za svačiji ukus. Dizajner Evan K. Marshall je u svakom slučaju dokazao da je nadaren.

Duljina preko svega: 60,96 m Maksimalna širina: 10,59 m Gaz: 2,59 m Istisnina: 920 t Motori: 2 x 1.850 KS, Caterpillar Najveća brzina: 16 čv.

Graditelj: Benetti (Livorno - Italija)

176

Sajmovi

PREDATOR 80 Duljina preko svega: 24,90 m Maksimalna širina: 6,09 m Gaz: 1,86 m Istisnina: 56.000 kg Motori: do 2636 KS ukupno Najveća brzina: do 46 čvorova Graditelj: Sunseeker

NOVO IZ SUNSEEKERA

Predator 80 & Portofino 40

PORTOFINO 40 Duljina preko svega: 12,50 m Maksimalna širina: 3,87 m Gaz: 0,71 m Istisnina: 11.600 kg Motori: Volvo Penta D6, 2 X 360 KS Najveća brzina: 36 čvorova Graditelj: Sunseeker

Nautičku jesen obilježit će dvije dugo očekivane prinove britanskoga ‘škvera’ Sunseeker: na sajmu u Cannesu premijerno je predstavljen sportski ‘cruiser’ Portofino 40, a na ‘domaćem terenu’, u Southamptonu, luksuznu jahtu Predator 80 promovirali su britanski asovi formule 1 Jenson Button i Eddie Jordan. Novi Predator 80 najavljen je kao najfleksibilnija luksuzna jahta u gami, koja pruža ultimativan sportski doživljaj brzine, ali je istovremeno zahvalna i za udobna duga krstarenja. Može ugostiti osam ljudi u četiri prostrane kabine, pogone ju dva motora MTU M14 od po 2.000 konjskih snaga, pod kojima dostiže maksimalnu brzinu od 45 čvorova. Zahvaljujući golemim panoramskim prozorima u kabini je obilje prirodnog svjetla, a interijeri su izvedeni s pedantnošću i marom karakterističnim za jahte branda Sunseeker. Predator 80 je ‘stroj’ vrhunskih performansa, s više prostora na palubi i u kabini, impresivnim salonom za osam gostiju i dodatnim, privatnim sunčalištem na pramcu. Iako upola kraći, novi Portofino 40 također je željno očekivan, jer je riječ o impresivnu sportskom brodu koji označava povratak Sunseekera u tu najpopularniju klasu. Na Portofinu 40 oduševljava iznimna prostranost za jaht(ic)u te veličine: pod palubom su dvije kabine s ukupno pet ležajeva, a središnje su postavljeni udobni salon i izvrsno opremljena kuhinja. Inovativnog dizajna i luksuznog izgleda, Portofino 40 je prije svega moćni sportski krstaš, koji s dva motora D6 od po 330 konjskih snaga lako dostiže brzinu od 36 čvorova, dok s motorima od po 400 konjskih snaga probija granicu od 40 čvorova.

Sajmovi

LJEPOTA BEZ KROVIĆA

Riva 63 Virtus

Duljina preko svega: 19,57 m Maksimalna širina: 4,80 m Istisnina: 28.300 kg Zapremina spremnika za gorivo: 3.200 l Zapremina spremnika za vodu: 660 l Motori: 2 x 1.360 KS, MAN Maksimalna brzina: 40,5 čv.

Graditelj: Ferretti Group (Sarnico – Italija)

178

Iako je kruti krović uvijek popularan u Europi, brodogradilište Riva ovoga se puta odlučilo za ‘open’ verziju svoga modela Vertigo 63. Novi model, Virtus 63, još je ljepši od prethodnika, a putnike ne prepušta na milost i nemilost suncu, nego nudi zaštitu genijalno projektiranim krovićem koji se rastvara kao na kabrioletima. U kokpitu je izvedena klupica koja može kliziti prema stolu po potrebi, a ulaz u kuhinju je u blizini. Virtus 63 je izrađen od doista iznimno kvalitetnih materijala, baš kao što se to od Rive i očekuje. Upravljačko mjesto izvedeno je centralno, što je uostalom i najbolji izbor za ovakav tip broda. Virtus 63 pokreću dva motora MAN (uz V-drive) od po 1.360 KS, pa prelazi brzinu od 40 čvorova.

Sajmovi

NAJVEĆI SEMI-CUSTOM

Princess 40 Nakon velikog uspjeha modela 32 m, Princess Yachts nastavlja razvoj većih modela i predstavlja Princess 40. Vjerni eleganciji koja ih je proslavila, Britanci su stvorili jahtu s trima palubama koje mogu biti raspoređene i uređene prema željama vlasnika. Na donjoj palubi mogu biti izvedene četiri kabine, ili pet, a jedna od njih može se urediti i kao kinodvorana ili teretana. Vlasnička kabina u svakom slučaju zauzima čitavu širinu broda, a lijepo je obasjana prirodnom svjetlošću što dopire kroz velike prozore i može imati i privatnu radnu sobu ili čak i knjižnicu. Salon na glavnoj palubi ima dva prozora pred kojima se spuštaju dvije terase. Princess 40 m ima i vrlo prostranu treću palubu, koja najvećim dijelom može biti natkrivena pomičnim krutim krovićem. U garaži se skrivaju tender duljine 6,20 m, te dva jet-skija. Trenutno je u gradnji drugi primjerak ovog modela.

Duljina preko svega: 40 m Maksimalna širina: 8 m Zapremina spremnika za gorivo: 29.345 l Zapremina spremnika za vodu.: 4.000 l Motori: 2 x 2.895 KS, MTU 12 V 4000 Najveća brzina: 22 čv.

Graditelj: Princess Yachts (Plymouth – Velika Britanija)

179

Sajmovi

UDOBNIJI ‘FLY’

Prestige Yachts 620 Sa svojom flotom od 3.000 primjeraka koji plove svim svjetskim morima, brend Prestige bi trebao pucati od ponosa. U Cannesu je francuski graditelj predstavio obnovljenu verziju modela 60, preimenovanog u 620. Osnovna poboljšanja odnosi se na gornju palubu, koja je sada prostranija i drugačije razmještena, prema sugestijama klijenata. Trup novog modela je projektirao Amerikanac Michael Peters, a pokreće ga IPS 900 (2 x 700 KS) i ima najveću brzinu od 30 čvorova. Fly 620 će slijediti model Sportfly, koji će biti predstavljen krajem godine, a na sajmu u Parizu Prestige će predstaviti i novi model 450 (zamjenu modela 440). Prestige Yachts je nedavno otvorio i salon za osobno uređenje naručenog modela, kojeg će moći koristiti vlasnici modela duljih od 50 stopa.

Duljina preko svega: 19,02 m Maksimalna širina: 5,12 m Istisnina: 25 t Zapremina spremnika za gorivo: 2.800 l Zapremina spremnika za vodu: 800 l Motori: 2 x 700 KS, IPS900 Volvo Penta Najveća brzina: 30 čv.

Graditelj: Prestige Yachts (Les Herbiers - Francuska)

180

Sajmovi

Duljina preko svega: 17,29 m Maksimalna širina: 4,65 m Istisnina: 22 t Zapremina spremnika za gorivo: 1.600 l Zapremina spremnika za vodu: 590 l Motori: 3 x 435 KS, IPS600 Volvo Penta Najveća brzina: 36 čv.

Graditelj: Azimut Yachts (Avigliana - Italija)

S TROSTRUKIM IPS-OM

Azimut 55S U imenu ovog modela S označava sport, a novi Azimut ionako ne bi mogao zanijekati svoj karakter i bez tog slova. Pokretan trostrukim sustavom IPS 600 (3 x 435 KS), leti brzinom od 36 čvorova. Pri brzini od 31 čv.ora autonomija mu iznosi 310 nm. Od inovacija, tu su klupica sa četiri mjesta, tik ispred prednjega stakla, te sunčalište pored nje.

Salon je vrlo svijetao jer je nadgrađe gotovo potpuno ostakljeno, a ima i pomični krov. Blagovaonica u salonu, kuhinja američkog tipa i upravljačko mjesto se nastavljaju na salon. Donja je paluba prostrana i ima tri kabine, a vlasnička se nalazi u srednjem dijelu, dok VIP zauzima pramac. U garaži s izlaskom na krmenu platformu nalazi se tender od 2,85 m. Azimut 55S se gradi od stakloplastike i 10% je lakši nego da je od kompozita. Unutrašnjost je dizajnirao Stefano Righini, a interijer je izvanredan i nesumnjivo će o njemu biti još riječi.

181

Sajmovi

TRI PROSTRANE KABINE

Grand Banks 54 Heritage GB 54 je najveći model serije Heritage, a, kao i ostali, ima tradicionalne vanjske linije i dovoljno je udoban i za duga krstarenja. Američko brodogradilište s pogonima u Maleziji ‘trawlere’ gradi od 1954. i nije ih spremno tek tako napustiti, a sve to iskustvo stapa se upravo u ovaj model. U usporedbi s prethodnicima, 80 i 90, brži je desetak čvorova, a pokreću ga dva motora marke Cummins od po 600 KS. Najveća brzina iznosi mu 18,2 čv.ora, a brzina krstarenja 14 čvorova. Na glavnoj palubi ima salon ‘open-space’, blagovaonicu, kuhinju američkog tipa i centralno smješteno upravljačko mjesto, dok su na donjoj vlasnička kabina u sredini, VIP na pramcu i između njih gostinska. Kokpit je natkriven krutim krovićem, a gornja paluba uređena samo za opuštanje i sunčanje.

182

Duljina preko svega: 18,72 m Maksimalna širina: 5,41 m Istisnina: 37,8 t Zapremina spremnika za gorivo: 5.678 l Zapremina spremnika za vodu: 1.136 l Motori: 2 x 600 KS, Cummins Najveća brzina: 18,2 čv.

Graditelj: Grand Banks (Malezija)

Sajmovi

Duljina preko svega: 26,64 m Maksimalna širina: 6,26 m Istisnina: 69.000 kg Zapremina spremnika za gorivo: 7.400 l Zapremina spremnika za vodu: 1.320 l Motori: 2 x 1.948 KS, MTU Najveća brzina: 30,5 čv.

Graditelj: Ferretti Group (Cattolica – Italija)

NASLJEDNIK MODELA 830

Ferretti 870 Uz pomoć kineskog kapitala, ova prestižna talijanska marka pomladila je svoju gamu i zamijenila ‘bestseller’ 830 modelom 870, koji skriva najnovije inovacije iz mozgova genijalaca u studiju Zuccon. Projektantski dio posla, kao i uvijek, odradio je Andrea Frabetti uz pomoć studija AYT. Prvo što nam je upalo u oči je krasan poklopac strojarnice, potpuno crn i pomalo agresivan – baš kako treba. Novi model pokreću dva motora MTU od po 1.948 KS, a najveća brzina mu iznosi 30 čvorova. Sve su staklene površine povećane, pa unutrašnjost obiluje prirodnim svjetlom, koje se lijepo ističe u kontrastu svijetlih i tamnih materijala uređenja. Unutar salona se nalazi odvojena blagovaonica, a kuhinja i upravljačko mjesto izvedeni su u zasebnim prostorijama. Do ‘fly’ palube se dolazi stubama, a na donjoj se palubi nalaze četiri velike kabine za goste i jedna za vlasnika, koja je od strojarnice razdvojena vlastitom garderobom, ali i spremnicima za vodu.

183

Sajmovi

SUNTOP ILI FLY

Mochi 64 Cruiser Ljubitelji retro dizajna doći će na svoje na ovom modelu, koji nudi krasan pogled s gornje palube natkrivene krutim krovićem, na koju se može ugraditi i sunčalište. Mochi 64 Cruiser je zamjena za 64 Dolphin, ali nudi bolju povezanost interijera i eksterijera, te ugodniju unutrašnjost prikladnu i za dulja krstarenja.

Studio Victory Design stvorio je brod privlačnih vanjskih linija koje skrivaju funkcionalan raspored, te ponudio neka zgodna rješenja – krmena platforma je tako vrlo prostrana i nastaje spuštanjem jednog dijela krmenog zrcala. Ispod kokpita izvedena je garaža za tender do 3 m duljine. Unutrašnjost je uređena u drvu, koži i svijetlim tkaninama koji savršeno odgovaraju ovom tipu broda. Kuhinja je lako dostupna i iz kokpita, kao i na većim modelima, a na donjoj palubi nalaze se tri dvokrevetne kabine, od kojih je vlasnička smještena u sredini. Mochi 64 je namijenjen iznajmljivanju, pa posjeduje i kabinu za dva člana posade s odvojenim ulazom iz kokpita.

Duljina preko svega: 19,63 m Maksimalna širina: 6,13 m Istisnina: 45.200 kg Zapremina spremnika za gorivo: 3.600 l Zapremina spremnika za vodu: 990 l Motori : 2 x 1.224 KS, MAN Najveća brzina: 32 čv.

Graditelj: Ferretti Group (Cattolica – Italija)

184

Sajmovi

MISIJA ISPUNJENA!

Pershing 82 Nakon modela 92 i 108, došao je na red i nekadašnji 80, koji je dobio dvije stope i pomladio se.

Novi dizajn i sitna poboljšanja na Pershingu 82 ponajprije se odnose na ‘fly’ palubu, koja je dobila upravljačko mjesto, na kojoj ima mjesta i za dvije ležaljke i sunčalište, te koja ne narušava sportski izgled modela. Studio AYT je dizajnirao ljestve od karbona kojima se dolazi na gornji most palube, a koje ‘nestaju u krovu’ kad se ne koriste, da ne narušavaju izgled i funkcionalnost kokpita, koji tako ima dovoljno prostora i za sunčalište i za blagovaonicu za osam osoba.

Vrlo velika krmena platforma se podiže zajedno s krmenim zrcalom, te otkriva garažu u kojoj se nalazi tender duljine 3,20 m. Pershing 82 je brod namijenjen iznajmljivanju, pa ima predviđen prostor za posadu koji uključuje i kuhinju – time salon na glavnoj palubi ostaje prostor za opuštanje, a pored njega se nalazi samo upravljačko mjesto. Može imati tri ili četiri kabine, a u objema verzijama ima i kinodvoranu. Najveća brzina iznosu mu 45 čvorova.

Duljina preko svega: 24,97 m Maksimalna širina: 5,50 m Istisnina: 54.550 kg Zapremina spremnika za gorivo: 5.950 l Zapremina spremnika za vodu: 1.300 l Motori: 2 x 2.435 KS, MTU Maksimalna brzina: 45 čv.

Graditelj: Ferretti Group (Cattolica – Italija)

185

Sajmovi

SAVRŠEN DIZAJN

Austin Parker 64 Fly Fulvio De Simoni je, kao izbor dizajnera devetog modela kuće Austin Parker, bio siguran pogodak. Zavodljive linije modela 64 tome su najbolji svjedok, zaobljene i profinjene, moderne i klasične. Ovaj ‘lobster na talijanski način’ pokreću dva motora MAN od po 1.200 KS, a najveća brzina iznosi mu 32 čvora. Uz sportski duh krasi ga i velik komfor, a ima tri kabine i tri privatne kupaonice, te kabinu za skipera, izvedenu između strojarnice i vlasničke kabine. Na glavnoj palubi jedan veliki ‘open space’ ujedinjuje tri funkcije: salon, kuhinju s blagovaonicom i upravljačko mjesto. Uređenje je vrlo moderno, uz obilnu upotrebu bijeljene hrastovine.

Duljina preko svega: 19,40 m Maksimalna širina: 6,15 m Istisnina: 45 t Zapremina spremnika za gorivo: 3.700 l Zapremina spremnika za vodu: 1.000 l Motori: 2 x 1.200 KS, MAN Najveća brzina: 32 čv.

Graditelj: Austin Parker (Rosignano - Italija)

186

Sajmovi

BAŠ KAO 620

Ferretti 690 Duljina preko svega: 20,39 m Maksimalna širina: 5,53 m Istisnina: 42.200 kg Zapremina spremnika za gorivo: 3.700 l Zapremina spremnika za vodu: 990 l Motori: 2 x 1.268 KS, MTU Najveća brzina: 31 čv.

Graditelj: Ferretti Group (Cattolica – Italija)

Novi Ferrettijev ‘fly’ se unutar svoje kategorije izdvaja izvanredno čistim linijama, te relativno malom visinom za brod ove duljine. Staklene površine krasi upadljiv dizajn, a oblik prozora potekao je iz želje graditelja da cijelom salonu podari fantastičan pogled prema moru. Još je jedno dizajnersko postignuće odsustvo nosećeg luka za antene, a radar i ostala telekomunikacijska oprema raspoređeni su na samoj krmi gornje palube. Kuhinja je strateški smještena pored ulaza u salon, pa je lako dostupna i iz salona i iz kokpita. Vlasnik na raspolaganju ima verziju s trima ili četirima kabinama, sve su na donjoj palubi, a skiperova se kabina nalazi ispod stuba koje vode na ‘fly’. Novi izgled i sportski karakter čine ovaj model zanimljivom novosti za sljedeću sezonu.

187

Sajmovi

ZA MORA I JEZERA

Azimut Magellano 43 Rijetko se viđa brodogradilište koje za unutrašnje vode u ponudi ima brod dulji od dvanaestak metara. Magellano 43, dugačak više od 13 m, idejno se naslanja na veće modele 74 i 50, a podjednako će se dobro snaći na moru, kao i na rijekama i jezerima. Pokreću ga dva motora Cummins od po 355 KS, a ima autonomiju od 800 nm pri brzini od 9 čvorova. Najveća mu brzina iznosi 21 čv.or. Unutrašnjost bi trebala biti uređena po mjeri vlasnika koji doista vole živjeti na svojem brodu, pa je tako kuhinja smještena pored salona i serviranje hrane je ‘čas posla’. Magellano 43 ima vlasničku i dvije gostinske kabine, te dvije kupaonice, sve na donjoj palubi. Na vanjskom dijelu palube nalaze se sunčalište (na pramcu) i kokpit (na krmi), dok je ‘fly’ paluba dovoljno prostrana za upravljačko mjesto i još jedno sunčalište.

188

Duljina preko svega: 13,63 m Maksimalna širina: 4,40 m Istisnina: 17,4 t Zapremina spremnika za gorivo: 1.800 l Zapremina spremnika za vodu: 500 l Motori: 2 x 350 KS, Cummins Najveća brzina: 21 čv.

Graditelj: Azimut Yachts (Avigliana - Italija)

Sajmovi

Duljina preko svega: 32,50 m Zapremina spremnika za gorivo: 14.500 l Zapremina spremnika za vodu: 1.940 l Motori: 2 x 1.550 KS, CAT Najveća brzina: 20 čv.

Graditelj: Vicem (Istanbul - Turska)

Vjerni gradnji od hladno lijepljena drva, turski graditelji Vicem predstavili su u Cannesu i Monaku model Vicem 107, dosad najveći u svojoj floti. Ovaj brod od mahagonija namijenjen je obiteljskom krstarenju i savršeno je udoban, a izgledom osvaja ljubitelje klasike. Iako izgleda kao veliki ‘trawler’, a zapravo ima odlike poluglisirajuće jahte – najveća mu je brzina 20 čvorova.

Pokreću ga dva motora Caterpillar C32 od po 1.550 KS, a brzina krstarenja mu je 12 čvorova uz autonomiju od 780 nm. Dodatna prednost mu je mali gaz od svega 1,90 m. Ima prostranu ‘fly’ palubu površine 70 četvornih metara, na kojoj se nalaze blagovaonica natkrivena krutim krovom i hidromasažna kada. Na glavnoj palubi u kokpitu je još jedna blagovaonica s klupicom.

Vicem 107 ima vlasničku kabinu širine samog trupa i četiri gostinske, od kojih su dvije VIP. Unutrašnjost je uređena u spoju tamnog drva, svijetlih tkanina i kamena.

PROSTOR KAO PRIORITET

Vicem 107 189

Sajmovi

NADASVE LIJEP BROD

Sessa Fly 40 - IPS 400 Neki od ključnih elemenata koji čine modele kuće Sessa toliko popularnim – optimizacija prostora, kvalitetna izrada, sigurnost, napredna tehnologija – spajaju se u ovom modelu od 40 stopa. Nasljednik modela Fly 45 ima lijepe dimenzije, ergonomski oblikovane cjeline i dovoljno prostora u svim prostorijama – najveći je i najbogatije opremljen u svojoj kategoriji. Sessa Fly 40 koristi sustav IPS 400, koji pokreće motor D4 common rail zapremine 3,7 l, sa četiri cilindra s EVC upravljanjem, turbo-kompresorom i 300 KS, uz kojeg najveća brzina modela Fly 40 iznosi približno 30 čvorova, uz potrošnju goriva od 80 l/h pri brzini krstarenja od 25-26 čvorova. Novi Sessa Fly 40 ima trup varijabilne geometrije koji mu jamči iznimnu stabilnost i nježan prijelaz preko valova, čak i u vrlo teškim uvjetima. Izgrađen je od poliestera uz korištenje vinilesternih smola koje jamče iznimnu otpornost na osmozu, te višesmjernih vlakana koja ojačavaju laminirane dijelove trupa.

Duljina preko svega: 12,60 m Maksimalna širina: 3,90 m Motori: IPS 400 il iIPS 500 Registrira se za: 12 osoba Zapremina spremnika za vodu: 360 l Zapremina spremnika za gorivo: 2 x 445 l Zapremina spremnika za crne vode: 125 l

Sajmovi

PLOD EMANCIPACIJE

Moonen 82 Alu My Way Jahtom 92 Nilo nizozemski ‘škver’ Moonen pokazao je da je sposoban za gradnju aluminijskoga broda bržeg od 20 čvorova, a nedavno je dovršio i drugi primjerak tog modela, ali od 82 stope u potpuno ‘custom’ izvedbi. Vrlo zahtjevan vlasnik uređenje je povjerio studiju Art Line, koji već neko vrijeme surađuje s Moonenom i čiji su dizajneri poznati po sposobnosti ‘čitanja misli’ klijenata.

Moonen 82 My Way je uređen u drvu, ali moderno, a vlasnik nije štedio na elektroničkoj opremi ni za zabavu, ni za navigaciju, pa je tako jedna od pregrada u salonu dvosmjerno ogledalo iza kojeg se skriva zaslon koji može biti televizor i mjesto za projekciju navigacijskih karata. Na donjoj palubi se nalaze tri kabine (vlasnička i dvije gostinske), te tri privatne kupaonice, dok se dvokrevetna kabina za posadu nalazi na krmi. Na glavnoj palubi 82 My Way, baš kao i 92 Nilo, ima salon i blagovaonicu u jednoj prostoriji, te upravljačko mjesto u drugoj. Što se pogona tiče, My Way ima dva motora MAN od po 1 360 KS, a najveća brzina iznosi mu 25 čvorova. Brzina krstarenja mu iznosi 19 čvorova, a pri brzini od 10 čvorova ima impresivnu autonomiju od 2.000 nm.

Duljina preko svega: 25,20 m Maksimalna širina: 6,50 m Gaz: 1,50 m Istisnina: 81 t Materijal: aluminij Motori: 2 x 1.360 KS, MAN Najveća brzina: 25 čv.

Graditelj: Moonen (Hertogenbosh – Nizozemska)

191

Sajmovi

NOVI BISER IZ MONFALCONEA

Monte Carlo Yachts 70 Modelom od 70 stopa brodogradilište Monte Carlo Yachts 'popunilo' je rupu između svoja prva dva model od 76, odnosno 65 stopa. Nova jahta slijedi DNA prethodnika koji su osebujnim stilom u režiji dizajnerskog studija Nuvolari Lenard već stvorili vlastitu nišu plovila koje krasi bezvremenska elegancija. Prema riječima Dana Lenarda jako puno pažnje usmjereno je na sklad gornjeg mosta i ostatka plovila u dizajnu vanjštine, a poseban naglasak stavljen je na funkcionalnost interijera koji po već ustaljenim standardima brenda obiluje finim materjalima i stilom megajahti. Kao najmlađi član grupe Beneteau, brodogradilište Monte Carlo Yachts prodalo je sva do sada proizvedena plovila, a za slijedeću godinu najavljuju vrlo atraktivan manji model pod nazivom MC5.

Duljina preko svega: 21,30 m Maksimalna širina: 5,42 m Istisnina: 42.000 kg Zapremina spremnika za gorivo.: 4.000 l Zapremina spremnika za vodu: 840 l Motori: 2 x 1.000 KS/ 2 x 1.200 KS, MAN Maksimalna brzina: 33 čv.

Graditelj: Monte Carlo Yachts

192

Sajmovi Duljina preko svega: 17,70 m Duljina na vodnoj liniji: 15,85 m Maksimalna širina: 4,70 m Gaz (grebena korita): 1,00 m Spremnici za vodu: 2 x 110 l Spremnici za gorivo: 400 l + 300 l

JOŠ JEDAN IZVRSTAN ‘POLJAK’

Galeon 550 Fly Logičan raspored omogućava optimalno iskorištenje prostora na sve tri palube, a uređenje je klasično i privlačno. Prostrana ‘fly’ paluba bez sumnje će biti u središtu pažnje zbog velikog sunčališta, funkcionalnog bara i stola za osam osoba, a ni kokpit na krmi nije ništa manje privlačan – ima salon i bar, a s unutrašnjošću je povezan kliznim staklenim vratima. Naručitelj može birati između prostorija za dva člana posade na krmi, ili garaže za tender. Nisko smješteno težište i izvanredni motori MAN (ili Volvo) jamče sjajne performanse u većini uvjeta, dok je produljena krmena platforma dovoljno prostrana za prihvat vodenih igračaka. Vrlo veliki prozori i okna omogućavaju ulazak prirodne svjetlosti u sve kabine. Na glavnoj se palubi nalaze kuhinja, upravljačko mjesto i salon i blagovaonica za osam osoba, a naručiteljima se nudi izbor između tkanina, vrsta drva i boja za uređenje. Na donjoj palubi izvedene su tri kabine sa po dva ležaja i mnogo spremišnog prostora za prtljagu. VIP kabina se nalazi na pramcu i ima privatnu kupaonicu, a vlasnička mali privatni salon.

193

Yachts sport

Z

O N Č A R

E J N E R D

JE

Nismo šale radi u naslovu ovoga članka citirali stih znamenite Balaševićeve o jednomu osobitom pijetlu!

Naime, zračno jedrenje - letjelicama bez motora ili s malim pomoćnim, koji se koristi umjesto motornog teglja ili zaista u krajnjoj nuždi - u principu se svodi na korištenje istih aerodinamičkih zakonitosti kao i kod jedrenja na vodi: sva je tajna u prilagodbi termičkim strujanjima i upravljanju podtlakom

Tekst Marino Jurić Fotografije Arhiva

194

. . . i t s i e j p i c n i r P

J

edrenje je tema koju itekako dobro poznaju naši čitatelji, ali ovaj put smo se odlučili okrenuti drugačijem obliku jedrenja - onom u zraku. Zrakoplovno jedriličarstvo mnogima je još uvijek velika nepoznanica, a oni koji su barem jednom doživjeli letenje, odnosno jedrenje bez motora, uz šum vjetra, s pogledom na more... potvrdit će da je riječ o krasnom izazovu i neopisivom osjećaju koji ih tjera da se uvijek iznova vraćaju među oblake. U ovakvom jedriličarstvu letovi traju po nekoliko sati, a ovisno o vještini pilota i vremenskim uvjetima mogu se preletjeti stotine kilometara. Pilot i jedrilica zajedničkim snagama, uz vjetar i termička strujanja, izvode prelete i akrobacije u zraku. Neki će reći da iskušavaju svoje mogućnosti, jer da je jedrilica u zraku i letenje bez motora velika glupost.

Međutim, jedrilica je namjerno letjelica bez motora. Ona ima posebno oblikovan trup, rep, krila, instrumente, palicu za

Yachts outdoor

upravljanje, radijsku vezu s kontrolom leta… ukratko, sve, pa i princip leta kao i motorni zrakoplov, samo nema motor - ali ima sunce i vjetar. Upravo stoga zrakoplovno jedriličarstvo neusporedivo je s drugim načinima letenja. Za polijetanje se najčešće koristi aerozaprega, odnosno mali zrakoplov koji užetom povuče jedrilicu na željenu visinu, gdje ju potom otkvači, a jedrilica nastavlja slobodno letjeti. Upravljanje zračnom jedrilicom i tehnika letenja uvelike podsjećaju na vožnju zrakoplova, a iako nema motor - ili ima mali pomoćni, koji se koristi za polijetanje ili u krajnjoj nuždi - može prijeći znatne 195 zrakoplov udaljenosti i to na visini koju rijetko koji sportski

Yachts sport

Zrakoplovna jedrilica može prijeći znatne udaljenosti, i to na visini koju rijetko koji sportski zrakoplov može doseći

196

Yachts outdoor

može doseći. Način na koji jedrilica ostaje u zraku podsjeća na letenje paraglajdera i zmajeva, ali i ovdje je jedrilica u prednosti, jer može dulje i dalje letjeti. Zapravo je cilj ovakvog letenja ostati što dulje u zraku, popeti se što više i preletjeti što više kilometara. Nakon što se jedrilica otkvači od zrakoplova-tegljača, pilot počinje tražiti vertikalna zračna strujanja. Ukoliko je sunce dovoljno zagrijalo zemlju, iznad nje se stvaraju stupovi toplog zraka unutar kojih jedriličar kruži i zajedno se s njima penje na sve veću visinu. Brzina tog termičkog penjanja obično iznosi 2 m/s, pa se jedrilica za svega desetak minuta može popeti do visine od 1.200 metara, ili doslovce dojedriti do oblaka. Samo za usporedbu: svjetski visinski rekord premašuje 14.000 metara, a svjetski rekord u slobodnom preletu veći je od 2.000 kilometara. Međutim, za takve rezultate treba zavidnog znanja, letačkog iskustva i osobitih prirodnih uvjeta. Ako jedrilica ne naiđe na termički stup, lagano gubi visinu - s tim što je najuzbudljiviji zapravo prelet, ili ‘skakanje’ od stupa do stupa. Brzina kojom jedrilica leti varira od 80 km/h do 240 km/h, ovisno o režimu letenja i projektiranim performansama jedrilice. Trajanje leta ovisi o aerodinamičnosti jedrilice, rasponu i korisnoj površini njenih krila - što se stručno naziva ‘finesa’ - a ona pokazuje koliki je maksimalan dolet jedrilice uz konstantno propadanje, odnosno kolika je njena mogućnost preleta u mirnom zraku. Primjerice, mala turističko-sportska Cessna ili putnički zrakoplov, ako ugase motor na visini od 1.000 metara, imaju dolet od 13 do 19 kilometara, dok prosječna jedrilica s iste visine ima dolet od čak 40 kilometara. Ono što mnoge brine, prije nego se uopće odvaže vinuti u zrak, jest postupak slijetanja; međutim, slijetanje jedrilicom tako je ugodno da se jedva osjeti, a sam pilot odabire mjesto gdje će sletjeti, što je vrlo često izvan uobičajenih zrakoplovnih pista. U Hrvatskoj postoje mnogobrojni aeroklubovi u kojima se školuju piloti jedrilica; obuka se sastoji od teoretskog i praktičnog dijela, što u pravilu znači da teoretski dio traje mjesec i pol dana, nakon čega slijedi letenje, i to 62 sata leta: 40 s nastavnikom, a čak 22 samostalna. Osim potrebnog dokaza o besprijekornom zdravlju (liječničke potvrde), postoje ograničenja za bavljenje ovom aktivnosti - nije dopuštena mlađima od 16 godina, dok gornja dobna granica ne postoji. Privlačna strana zračnog jedriličarstva je što iziskuje onoliko vremena koliko je netko u stanju odvojiti, a zaljubljenici u ovaj sport reći će da onaj tko jednom osjeti letenje nastoji svaki slobodan trenutak provesti u zraku.

Cilj letenja bez motora je ostati što dulje u zraku, popeti se što više i preletjeti što više kilometara

197

Projekti

POSVE DRUGAČIJA AZIJA Iako je uvala Tonkin u bajkovitom zaljevu Halogn raj za turiste, neistraženi južni dio Vijetnama je možda i zanimljiviji; turista ondje nema previše, a zato i jesmo odlučili istražiti što se nudi Tekst Dominique Peltier Fotografije Yachts

198

Projects Putopis

Od Con Daoa do zaljeva Nimh Van, kompanija Six Senses Resorts & Spa je dobro probrala lokacije za stvaranje turističkog raja

O

d Pariza do Vijetnama postoji redovna zrakoplovna linija – kakva sreća. Nakon dvanaest sati leta i pet sati ‘jet-laga’ spremni smo za obilazak te turistički malo poznate zemlje. Sletjeli smo na aerodrom u Saigonu – ili danas Ho Chi Minh Cityju, gradu koji je promijenio ime 1975., ali ga i dalje svi zovu Saigon, možda iz nostalgije. Iz Saigona odmah polazimo dalje, a odredište nam je arhipelag Con Dao, do kojeg nas čeka 45 minuta u avionu ili desetak sati na brodu. Biramo avion... Naše odredište u arhipelagu je Six Senses Resort & Spa, na glavnom otoku Con Son. Očekivano, resort se nalazi na plaži kojoj ne vidimo kraja. Čeka nas više od kilometra najfinijeg i najbjeljeg pijeska obrubljenog vegetacijom toliko gustom da se u njoj bolje ne izgubiti, s jedne strane, i Kineskim morem, s druge. Nakon kratke vožnje od malog aerodroma, tijekom koje smo se upoznali s okolišem, stižemo u resort. Zrak ovdje miriše drugačije, doista osjećamo koliko smo udaljeni od ostatka svijeta – i to ne na loš način. Vrijeme kao da stoji. Ar-

hipelag ima šesnaest otoka, a najveći je Con Son, na kojem se nalaze tržnica, luka uređena u 1950-ima, te ostaci nekadašnjih termi, koje su izgradili isto tako nekadašnji kolonijalni vladari, Francuzi, oko 1860. – ali i gotovo ništa više. Nešto više od pet tisuća stanovnika živi na 75 četvornih kilometara rijetke ljepote. Con Son je zapravo planina usred mora, obrubljena plažom i tankom prugom tla na kojem stanovnici uzgajaju rižu – dok se na preostalom teritoriju otoka proteže prašuma vrijedna divljenja, iznimno bogat ekološki sustav u kojem obitava više od 900 vrsta biljaka i 130 vrsta životinja. Jednako impresivan ekosustav nalazi se ispod površine mora – bacite se u more s bocom za ronjenje i dočekat će vas 1.300 poznatih vrsta i tko zna koliko nepoznatih.

Od ‘cool’ kornjača do golemih manta, ovo more je dom vrstama od kojih je svaka dovoljno fascinantna da vrijedi posjeta. U ovom raju prirode resort Six Senses se gotovo skriva, neupadljivo se uklopivši u prirodu, ne ometajući životinje i ne šteteći biljkama.

199

Projekti Beach Villas se, naravno, protežu duž plaže, i savršeno su mjesto za potpuni odmor tijela i duha

Dio otoka nazvan Mala Venecija prošaran je kanalima i vodenim putovima

Na dugačkoj i najčešće zbog dimenzija pustoj plaži Con Daoa teško je ne hodati 200 okolo s osmijehom

Putopis

Pedeset vila resorta izgrađenog 2010. smjestilo se u podnožju planine Elephant Head, rasute duž plaže usred svijeta kojem čovjek zapravo ne treba. Resort zato posluje nenametljivo i od svojih gostiju zahtijeva da u toj prirodi ne budu uljez, nego da se s njome stope. Ovo je jedno od prvih luksuznih odmarališta na svijetu koje se istinski uklapa u okoliš, a ne tek nominalno, i gosti zapravo odmor provode kao da su stanovnici otoka, s jedva nešto više raskoši. Za gradnju je bio zadužen pariški studio AW2, a vlasnik resorta je zadatak predočio trima riječima: ekologija, razvoj, održivost. Posebno je pohvalno da je cijeli resort građen od materijala iz okoliša – nije izvana donesen ni komadić kamena, ni zrnce pijeska, posađena nijedna biljka koja tamo ne pripada. Klimatizacijski uređaji su ugrađeni u spavaonice, ali ne i u ostale prostorije u vilama, pa tako kupaonice i saloni uživaju u prirodnoj klimatizaciji – vjetriću koji piri kroz vrata i prozore zahvaljujući blizini mora i pametnom projektiranju. Ostale građevine resorta građene su po uzoru na lokalne – tako je tržnica pravi azijski (uređeni) kaos koji nudi restorane, butike i barove, a s kojeg puca pogled na more, plažu, bazene i vile. Svaka vila ima privatni bazen i pogled na more, a tijekom plime more dopre do tridesetak metara od ulaza u svaku od njih. Treba li uopće napominjati da se ovdje čovjek može pošteno odmoriti? Resort je organiziran besprijekorno, a osoblje neupadljivo sve dok vam ne zatreba, pa se gosti doista ne moraju zabrinjavati ni oko čega.

Nakon doručka na terasi slijedi krug ili dva u bazenu, malo opuštanja na spa tretmanima, pa slasan ručak egzotičnog izgleda i okusa. Na jelovniku su specijaliteti (ali i svakodnevna jednostavna jela) vijetnamske kuhinje s kojima je doista lako pretjerati, te širok izbor zapadnjačkih jela. Nakon ručka preporučamo vožnju biciklom za pomoć probavi, ili šetnju beskrajnom plažom na kojoj se skupljaju školjke i alge koje izbaci more. Pred kraj dana obavezno se nađite na plaži, jer zalazak sunca je točno toliko spektakularan koliko bi se od raja i očekivalo. Noću se resort osvijetli tisućama svijeća i večera na plaži je kao povratak kroz vrijeme.

Nakon Con Daoa vraćamo se u Saigon (još nekoliko sati u avionu), a zatim krećemo za Nha Trang, prema sjeveru. Nha Trang je omiljeno ljetovalište Vijetnamaca iz Hanoia i Saigona, autentično kupališno mjesto prošlih desetljeća. Nažalost, mi kroz njega samo prolazimo. Dvadesetak kilometara od Nha Tranga čeka nas brza turistička ‘navetta’ kojom za pola sata dolazimo do zaljeva Nimh Van, još jednog raja, ali ovog puta izgubljenog usred divljine i teško dostupnog. Građevine u zaljevu razaznajemo tek nakon potpunog približavanja obali, a ni nakon što se iskrcamo s broda ne vidimo previše tvorevina ljudskih ruku – toliko je gusta vegetacija. Neke vile jedva se naziru kroz zelenilo, a do drugih se moramo probijati kroz raskoš bilja. Ista zemlja, ista hotelska grupa – drugi svijet. Dok je Con Dao nenametljivo mjesto koje čovjeka navodi na ljenčarenje, Nimh Van djeluje poput pustog otoka iz pera Daniela Defoea. Čak i najmanja vila ovdje ima površinu od

EKONOMSKO SRCE VIJETNAMA Hô Chi Minh City (Saigon) najveći je grad Vijetnama, a iako više nije glavni, i dalje je najvažniji. Nekadašnji glavni grad francuske Indokine (od 1901.), Saigon je lijep grad s mnogo povijesnih zgrada i tragova kolonizatora – škole i bolnice nose imena Pasteura, Alexandrea Yersina, ali ne i Jean-Jacquesa Rousseaua, kojem je taj privilegij začudo oduzeta. U Saigonu živi oko devet milijuna stanovnika, od kojih se barem pet milijuna kreće ulicama na mopedima, pa je promet kaotičan, gust, glasan i nevjerojatno opasan za okoliš.

Saigon je veliki grad koji nezaustavljivo raste.

154 ‘kvadrata’ i nudi sav luksuz koji vam padne na pamet. Naša vila – prikladno nazvana Beach Villa – smještena je sasvim blizu plaže, ali mudro skrivena iza niza kokosovih palmi koje jamče privatnost. Od privatnog bazena do tirkiznog mora dijeli nas nekoliko koraka. Težak je taj robinzonski život! Spavaća soba je prostrana i klimatizirana, a kao i u vilama na Con Sonu, jedina je prostorija s klimatizacijskim uređajem. Do nje je kupaonica koja ne samo da gleda na vrt (privatni, naravno), nego na njega i izlazi, a u njemu se nalazi i tuš. Na katu je samo golemi salon s pogledom na plažu i more.

Ne znam sviđa li mi se više kupaonica s tušem u dvorištu ili cijela kuća. Ovdašnji resort ima 58 vila, od kojih predsjednička ima 271 četvorni metar i izgrađena je na stijenama. Resort u zaljevu Nimh Van posluje od 2005. i specijaliziran je za ‘slow life’, te kao i onaj na Con Sonu, uklopljen u okoliš bez nametanja. Resort i priroda žive jedni s drugima, a već je i pogled na takav sklad dovoljan da se shvati vrijednost prirode. Nimh Van je očaravajuć i najradije nikad ne bismo otišli. Boravak ovdje je privilegij – jutro provodimo u jogi nakon ranog ustajanja, poslijepodne na spa tretmanima tijekom kojih ste toliko opušteni da možete zaspati (što i jesmo), a u večeri uživamo pod zvijezdama, nakon zalaska sunca o kojem uopće nećemo pričati, jer su riječi nedostatne. Ovo je raj koji se iznova rađa svakog jutra.

Mir kao na kraju svijeta lako zavara na ovome mjestu zaštićenom od ostatka zemlje

201

www.yachtscroatia.com

IZDAVAČ

RUJAN - LISTOPAD 2012.

MARKETING

D.Š. Savjetovanje d.o.o.

Obala hrvatskog narodnog preporoda 5, 21000 Split, HRVATSKA Tel. +385 (0)21 771 517 / Fax +385 (0)21 584 303

consulting

GLAVNI UREDNIK Darko Šupuk / d.supuk@luxmediagroup.com

IZVRŠNI UREDNIK

ACI

stranica

37

ACI Blue Marine Boutique

stranica

91

ovitak

204

stranica

8i9

ovitak

2

BMW

stranica

6i7

Euromarine

stranica

12

Kristina Peračić

Ferretti Yachts

stranica

21

DIREKTOR MARKETINGA

Fountain Pajot

stranica

18

PRODAJA OGLASA

Itama

stranica

25

Jadran nautika - Princess

stranica

3

Jadran nautika - Sacs

stranica

173

Mala Mrduja

stranica

14

Monachus Yachts

stranica

10 i 11

Printera Grupa d.o.o.

Nautika Centar Nava

stranica

31

DISTRIBUTERI

Nautika Centar Nava

stranica

33

Navigo sistem

stranica

45

YACHTS CROATIA licencno je izdanje časopisa YACHTS

NCP Refit

stranica

83

IZDAVAČ

Paul & Shark

stranica

95

Yachts Magazine group

Pershing

stranica

23

DIREKTOR I CEO

Philip Zepter Yachts

stranica

60

YACHTS FRANCUSKA

Riva

stranica

27

SG Leasing

stranica

17

Sam Richomme / s.richomme@yachtsemirates.com

Ski & Sea

stranica

43

YACHTS RUSSIA

Sunseeker Germany Adria

stranica

4i5

Tommy Hilfiger

stranica

35

Vicem Yachts

stranica

29

ovitak

203

Rukopisi, fotografije i medijski zapisi se ne vraćaju!

Zabranjeno je kopiranje i prenošenje sadržaja časopisa YACHTS bez dopuštenja izdavača. Izlazi dvomjesečno.

stranica

105

ISSN 1847-0246

Ivana Nedoklan / i.nedoklan@yachtscroatia.com

Adris RC44 Cup Audi B Vama

GRAFIČKI UREDNIK Tanja Drinković / t.drinkovic@yachtscroatia.com

GRAFIČKO OBLIKOVANJE Marino Jurić / m.juric@yachtscroatia.com

GLAVNI REDAKTOR Stjepo Martinović

UREDNIK FOTOGRAFIJE

Zjena Marinković / z.marinkovic@yachtscroatia.com Danijela Vlahek / d.vlahek@yachtscroatia.com

SURADNICI Ivan Bura, Damir Vrdoljak Mandeta, Robert Matić, Lari Lulić, Zlatko Sunko, Ivica Lisjak, Mario Jelavić, Ivo Miličić, Ivo Pervan, Jordanka Grubač, Gregory Shirvanyants, Alain Brousse, Mark Bailey, Steve Jackson, Raphael Faux, Johnaton Savill, Thierry Ameller, Craig Barnett, Clause Schaefe, Carl Groll, Franck van Espen, Joe McCarthy, Isabelle Garnerone, Dominique Peltier

TISAK

(RH) Tisak DD, Distripress d.o.o.; (SLO) Delo prodaja DD; (BIH) i (CG) Inter Press d.o.o.; (SRB) Tisak d.o.o.

Yacht Pool Yacht Croatia online

tvrtke Yachts Magazine group - 4, rue Reyer - 06400 Cannes - Francuska

Michel Karsenti / m.karsenti@luxmediagroup.com Alain Brousse / a.brousse@luxmediagroup.com

YACHTS EMIRATES

Sergey Rybakov / s.rybakov@yachtsrussia.ru

PRETPLATA Godišnja pretplata 220 kn marketing@yachtscroatia.com