Yachts Croatia No. 25

C

R

O

A

T

I

A

André-Marc PRUDENT Juan Manuel FANGIO Jackson POLLOCK Rémi TESSIER Alain PROST

America’s Cup & Formula 1

SIJEČANJ / JANUARY 2013 Broj 25 • Godina 5

00113

50 KN 13 KM 750 DIN 6,5 EUR

Lifestyle

7

Radžastan & Jordanska pustinja Pjenušci & Tartufi • Zdravlje & Štednja Sport & Financije

VODEĆIH DIZAJNERA

LIFE AS IT SHOULD BE Inspired by the beauty of Montenegro, a new town is being developed in Luštica Bay. Find out more about the authentic architecture, state-of-the-art marinas, the Gary Player signature 18-hole golf course and how you could design your own home. Book your private tour and learn how you could become a part of Magic of Montenegro.

www.lusticabay.com

PRINCESS

For those who take performance seriously

40M

www.jadrannautika.com

High performance Flybridge Motor Yachts and V Class Sports Yachts M CLASS CRUISING YACHTS: 32M 40M

FLYBRIDGE MOTOR YACHTS: 42 52 54 56 60 64 72MY 78MY 82MY 85MY 88MY 98MY

V CLASS SPORTS YACHTS: V39 V42 V45 V48 V52 V57 V62-S V72 V78 V85-S

JADRAN NAUTIKA d.o.o.

Koturaška 51, 10000 Zagreb, tel: + 385 (0)1 6170 068, fax: + 385 (0)1 6170 079, e-mail: info@jadrannautika.com BRANCH OFFICE ZADAR: Marina Dalmacija, 23206 Sukošan, tel: + 385 23 394 487, fax: + 385 23 394 491, ivona@jadrannautika.com

AURORA MARIS: Metohijska 4, 20000 Dubrovnik, tel: + 385 20 313 444, fax: + 385 20 313 445, info@auroramaris.com

MARINA VERUDA: Cesta prekomorskih brigada 12, 52000 Pula, tel: + 385 52 517 710, fax: + 385 52 517 711, info@munitor.hr

ACI MARINA SPLIT: Uvala Baluni bb, 21000 Split, tel: + 385 21 398 786, fax: + 385 21 398 786, sven@jadrannautika.com

ACI MARINA OPATIJA: Liburnijska cesta bb, 51414 Iþiüi, tel: + 385 51 704 052, fax: + 385 51 704 052, nenad@jadrannautika.com

MARINA PORTOROÅ: Obala 114b, Lucija, 6320 PortoroÆ, Slovenia, tel: + 386 56 772 100, fax: + 386 56 770 108, info@lnc.si

S-NAUTICA : Porto Montenegro, 85320 Tivat, Crna Gora, tel/fax: +382 32671331, mob: +382 67368080, s-nautica@t-com.me

Visit us at boot Düsseldorf from 19th to 27th January 2013 and see the World Premieres of Predator 68 and San Remo.

Sunseeker Germany Adria d.o.o.

Vlaška 95, HR-Zagreb 10 000 Mob: +385 91 314 3016 info@sunseeker.hr With offices in Opatija (Marina Icici), Tribunj, Rogoznica (Marina Frapa), Split (Marina Lav). www.sunseeker.hr

Performance at its best The new Sunseeker Predator 80

;/"/457&/" '"/5"45*," .* ,"ě&.0 % /"7*("$*+" ;BIWBMKVKVÇJ #.8 PWPK % /BWJHBDJKJ LBSUF J VQVUF OB 7BĉFN LPOUSPMOPN [BTMPOV J[HMFEBKV QPQVU QSJLB[B LPKJ [BQSBWP WJEJUF J[WBO WP[JMB 5V VPQÇF OFNB [OBOTUWFOF GBOUBTUJLF XXX CNX IS

+0Ĉ +&%/" #.8 */07"$*+" % /"7*("$*+" 5PNJÇ $P E P P (FOFSBMOJ [BTUVQOJL J VWP[OJL [B #.8 [B 3FQVCMJLV )SWBUTLV ;BHSFC 'PMOFHPWJÇFWB UFM GBY 4QMJU %VCSPWBÍLB UFM GBY 3JKFLB 0TKFÍLB UFM GBY 0TJKFL 6MJDB ISBTUPWB UFM GBY 1VMB .BSVMJÇFWB UFM GBY

#.8 E 1PUSPĉOKB M LN HSBE PUWPSFOB DFTUB LPNCJOJSBOB &NJTJKB $0 H LN HSBE PUWPSFOB DFTUB LPNCJOJSBOB % /BWJHBDJKB KF EPTUVQOB TBNP V[ #.8 OBWJHBDJKTLJ TVTUBW 1SPGFTTJPOBM

#.8 TFSJKF

XXX CNX IS

;BEPWPMKTUWP V WPĜOKJ

PROFINJEN KVALITETAN POVOLJAN D OCKING E NVIROMENT S ILENCE I NSPIRING R ARE A BLE B RIGHT L OVED E XCEPTIONAL

full control over the boat low fuel consumption low noise emission excellent navigation visibility timeless design exceptional hydrodynamic best optical & thermal windscreens hand made transversal & longitudinal stability

F E A T U R E S

monachus 45 Pharos

monachus 45 Issa

the sunny side of life

SRETNE OKOLNOSTI SE DOGAĐAJU KADA IM DATE PRILIKU! PROIZVODNJA, PRODAJA I SERVIS NA ISTOJ ADRESI www.monachusyachts.com | +385 (0)95 9127 412 | monachus@monachusyachts.com

Jedinstvena regata Lagoon katamarana

II. Adriatic Lagoon Regatta 28. do 30. travnja 2013.

Split - Maslinica - Hvar (Pakleni otoci)

Za sve Lagoon katamarane - Nagrade za sve uÄ?esnike Bogati program zabave na kopnu - Sportsko nadmetanje na moru Informacije Organizator: Yacht Club Lagoon, Hrvatska | Generalni pokrovitelj: Nautika Centar Nava | Medijski partner: Yachts Croatia i prijave: Adresa: Uvala baluni 1, 21000 Split | Tel.: +385 (0)21 407 705 | Fax: +385 (0)21 407 701 | Email: info@yclagoon.com

3 1 st N A U T I C S H O W

SPORT, CAMPING & RECREATION EQUIPMENT FAIR 01 st - 05 th MAY 2013

PORTO MONTENEGRO T I VAT

Located in the UNESCO World Heritage Bay of Kotor, the Adriatic’s largest natural harbour, Porto Montenegro is a full-service superyacht marina and lifestyle destination for sea lovers from around the world.

WWW. PORTOM ONTE NE G R O.CO M WWW. A D R IAFAI R .O R G for more info: fair@jad ranskisajam. co. me

UVO O Uvodnik

UVOD rvatsku je u studenom zahvatila ‘oluja’ sudskih procesa koji su promijenili krvnu sliku nacije i donijeli barem malo prijeko potrebnog optimizma. Iako slabo praćena u javnosti, na podruÄ?ju nautiÄ?kog biznisa odigrala se jednako vaĹžna ‘oluja’, koja je – nakon dugo vremena – donijela malo optimizma i u taj sektor. Nekoliko sam puta ovdje kritizirao aktualnu i bivĹĄu vlast zbog manjka razumijevanja problema u poslovanju i razvoju nautiÄ?kog sektora. Izglasavanjem promjena zakona o porezu na dodanu vrijednost, kojim se smanjuje PDV na plovila pod stranom zastavom u hrvatskim vodama na 5%, sadaĹĄnja Vlada napravila je korak ‘od sedam milja’ za sve koji

C

R

O

A

T

I

A

AndrĂŠ-Marc PRUDENT Juan Manuel FANGIO Jackson POLLOCK RĂŠmi TESSIER Alain PROST

se bave poslovima vezanim uz nautiÄ?ki turizam, ali i za punjenje drĹžavnog proraÄ?una. Iako je to samo jedna u nizu promjena nasuĹĄno potrebnih za razvoj nautiÄ?kog sektora, kao perjanice hrvatskog turizma, radi se o pozitivnom presedanu joĹĄ od nastanka samostalne hrvatske drĹžave. Nakon mnogobrojnih nameta, nelogiÄ?nih i nestruÄ?no napisanih zakona, te maćehinskog odnosa nadleĹžnih sluĹžbi prema nautiÄ?arima, prvi put se dogodilo da je aktualna vlast posluĹĄala argumente struke i po ubrzanoj proceduri uvela esencijalne promjene, a veliku ulogu u tom procesu odigrala je Udruga nautiÄ?kog sektora pri HUP-u. ÄŒak vaĹžnija od promjene zakona jest Ä?injenica da je uspostavljen dijalog izmeÄ‘u izvrĹĄne vlasti i realnog sektora, radi zajedniÄ?kog prosperiteta i – usudio bih se kazati – općega dobra. TakoÄ‘er, naĹĄim stranim gostima poslana je izuzetno vaĹžna pozitivna, a domaćim poslovnim subjektima, optimistiÄ?na i obvezujuća poruka. Stoga Ä?estitamo svima ukljuÄ?enim u proces stvaranja bolje Hrvatske, a posebno onima koji su svoje vrijeme i energiju posvetili moru i nautici. Vama, dragi Ä?itatelji, Ĺželimo sve najbolje u 2013. godini, te se nadamo da vam se sviÄ‘a naĹĄ Yachts u novom ruhu.

Darko Ĺ upuk Glavni urednik

America’s Cup & Formula 1

Lifestyle

00113

50 KN 13 KM 750 DIN 6,5 EUR

RadĹžastan & Jordanska pustinja -`QevsJ[ĂƒĂ&#x;ĂƒtAqtvW[ĂƒÂ&#x;Ăƒ?NqA{b`QĂƒĂ&#x;Ăƒ1tQNe`A Sport & Financije

KAB=ă9FB ' B9FM9JQ *()+ :jgb *- ?g\afY -

H

ÄŒestitka

VODEĆIH DIZAJNERA

SIJEÄŒANJ - VELJAÄŒA 2013.

BROJ 25 Austin Parker 64

www.yachtscroatia.com

17

Sadržaj

SIJEČANJ Ñ VELJAČA 2013.

SADRŽAJ 21

YACHTUALNO

102 DIZAJN

Novosti iz svijeta nautike

44

SHARP & SMART

Glasoviti dizajneri

110

Tech & Style

46

YACHTS ON WHEELS Audi RS 6 Avant, MINI Paceman

50

DIZAJNER R mi Tessier

56 SATOVI Obostrana privlačnost

62 YACHTS SPORT Juan Manuel Fangio

66 YACHTS SPORT Formula 1

70 YACHTS SPORT Alain Prost

72 RAZGOVOR Andr -Marc Prudent

76 SVIJET FINANCIJA S-Leasing

80 SPORT I FINANCIJE Zlato, srebro & bankrot

84 YACHTS COOLTURA Jackson Pollock

88 BREND Freywille

92 YACHTS COOLTURA Bond. Najbolji Bond

96 UŽITAK...

Tartuf, kralj divljih gljiva

100 UŽITAK...

Habanos moments u Hong Kongu

HRVATSKI BISERI Biokovo

116

YACHTS SPORT Snowboarding

120 YACHTS SPORT 34. America's Cup

124 SIGURNOST Sigurnost na moru

126 U TRENDU Poliklinika Sunce

128 SVIJET FINANCIJA Mirovinski fondovi

130 RAZGOVOR Vesna Ivić Šimetin

134 BREND Grand Soleil

138 YACHTS BUSINESS Sebahattin Hafizoglu

140 CRN DARLINGS DANAMA Unutrašnjost bez premca

146 MAIORA 29 'Pamet' i elegancija

152 PERSHING 82 Na granici savršenstva

158 AUSTIN PARKER 64 Šarma u izobilju

164 BRODSKI MOTORI Volvo Penta - usluga Season Bridge

166 PERFECT ESCAPE Radžastan

170 PERFECT ESCAPE 18

Jordan

VISA P LAT I N UM

BEZ OGRANIČENJA

Uz VISA Platinum karticu Splitske banke za vas ne vrijede tradicionalna ograničenja! Ova prestižna kartica će vam uz plaćanje računa omogućiti ostvarivanje brojnih pogodnosti u trgovinama, hotelima i restoranima diljem svijeta, koji su uključeni u VISA Premium program. VISA Platinum kartica uključuje paket osiguranja i asistencija za situacije u svakodnevnom životu, kao i putovanja u zemlji i inozemstvu. Očekuju vas i značajni popusti na proizvode i usluge Splitske banke. Uz VISA Platinum više nećete osjećati ograničenja. Provjerite zašto.

Putno zdravstveno osiguranje

Y

Yachtualno

Benetti FB265

BENETTI

Dovršava tri ljepotice Benetti FB265, 63 m dugačka superjahta izašla je iz hangara u listopadu i trenutno je u fazi uređenja unutrašnjosti. Ova jahta, koja bi trebala biti isporučena 2014., druga je po veličini među onima koje ta kuća trenutno gradi, a dizajnom nalikuje na ranije dovršenu Nataly, samo što ima jednu palubu više.

Benetti je u odjel za izvedbu unutrašnjosti preselio i novi primjerak modela ‘tradition supreme 108’ (BK001). Djelo Stefana Righinija, ova je jahta dugačka 32,98 m, a prva je Benettijeva koja ima ‘sunčanu palubu’ od kompozita poliesterske stakloplastike i karbona. Ima tri palube i vrlo prostranu unutrašnjost, dvije bočne terase, golemu najvišu palubu, te kabine za deset osoba. Bit će isporučena u listopadu 2013.

Treća novost iz Benettija je peti primjerak modela Delfino 93, koji nosi ime Zafira, još jedna jahta koja nosi pečat Benettija na svim pravim mjestima. Vanjske linije dizajnirao je Stefano Righini, dok joj je Carlo Galeazzi osmislio unutrašnjost. Ima kabine za dvanaest gostiju, a bit će uređena u koži, prirodnim tkaninama, drvu i mramoru. Ovu kompaktnu superjahtu pokretat će dva motora Caterpillar, imat će najveću brzinu od 14 čvorova, brzinu krstarenja od 13 čv., te autonomiju od 1500 nm (pri 12 čvorova).

31. NAUTIC SHOW

Ponovno u Portu Montenegro Tridesetprvi Nautic Show – Sajam nautike i opreme za sport, kamping i rekreaciju – održat će se u marini Porto Montenegro po drugi put za redom, od 1. do 5. svibnja 2013. godine, u organizaciji Jadranskog sajma iz Budve. Tradicionalno okupljanje nautičara u Crnoj Gori polako hvata korijene u jedinstvenom okruženju danas već čuvenoga Porta Montenegro. Prilika je to za izlagače koji traže nova tržišta, ali i za stalno prisutne tvrtke s Crnogorskog primorja, da se u lijepom ambijentu nove marine predstave potencijalnim klijentima i ljubiteljima nautike, kojih u Tivtu ima iz svih krajeva Europe, Rusije i ostatka ‘balote’. Crna Gora se, zahvaljujući otvorenom pristupu prema stranim nautičarima, nametnula kao jedna od rijetkih oaza u Europi u kojoj se kriza značajno manje osjeća, pa je sajam u Tivtu dobra prilika za ostvarivanje kontakata i pozicioniranje na tom tržištu. Osim proizvođača i zastupnika plovila, na toj manifestaciji već tradicionalno sudjeluju čarterske agencije, financijske kompanije, osiguravajuća društva, te proizvođači i zastupnici opreme za sport, kampiranje i rekreaciju. Na prošlogodišnjem sajmu sudjelovali su izlagači iz Crne Gore, Srbije, Hrvatske, Slovenije, Italije, Mađarske, Španjolske, Švedske i Austrije, pa je optimizam organizatora za novo izdanje sajma razumljiv. Projekt Porto Montenegro danas predstavlja jedno od najatraktivnijih luksuznih nautičkih naselja i marina na Mediteranu. Marina trenutno raspolaže s 250 vezova za jahte duljine od 12 do 150 metara, a gorivo oslobođeno takse i 24-satna usluga Yacht Assist bit će unaprijeđeni uslugom obližnjega centra za remont i popravak superjahta, koji je nedavno osnovan u partnerstvu s Jadranskim brodogradilištem Bijela. U međuvremenu, razvoj projekta na zemljištu površine 24 hektara obuhvaća izgradnju stambeno-poslovnih objekata na samoj obali i već predstavlja živopisno nautičko naselje, koje uključuje luksuzne rezidencijalne jedinice, restorane, kafiće, dućane i butike. Danas naselje Porto Montenegro čini više od 120 luksuznih rezidencijalnih jedinica, a najnoviji sadržaj u rezidencijalnoj ponudi Porta Montenegro je Regent Porto Montenegro Hotel & Residences, lociran u samom srcu marine. To zdanje, koje je dizajnirao studio Reardon Smith Architects, imat će u ponudi 80 jedinica, a započet će s radom u ljeto 2014. godine. www.adriafair.org

ATELIER SANLORENZO

Prodaja iz butika!

Novi butik-salon kuće Sanlorenzo nedavno je otvoren u Rapallu i već je prodao jedan model SL38. Atelier Sanlorenzo, na prestižnoj lokaciji na ligurskoj obali, prvenstveno će služiti vlasnicima modela ove kuće sa sjevernog Sredozemlja. Otvaranje butiksalona popraćeno je feštom na kojoj su se okupili vodstvo kuće, klijenti i gosti, a tom su prigodom predstavljeni i voditelji salona Nico Laude i Marco Fiorani, te voditelj prodaje Gian Franco Costa. ‘Sanlorenzo je desetljećima uzor talijanskoj brodogradnji’, izjavio je Nico Laude, ‘na čemu bih želio zahvaliti svima koji stoje iza nas, prvenstveno direktoru kuće Massimu Perottiju.’ Sanlorenzo za nekoliko mjeseci otvara još jedan takav salon, Sanlorenzo Adriatico, na jadranskom dijelu talijanske obale. Strategija širenja prodajne mreže otvaranjem butik-salona i centara, koji služe kao svojevrsna veleposlanstva kuće, zasad se pokazala vrlo uspješnom i idealnom za način gradnje kojeg se Sanlorenzo drži od početka: manji broj primjeraka godišnje, ali impresivna ukupna duljina plasiranih brodova.

21

Y

ADMIRAL TECNOMAR

Pod novim vodstvom

Yachtualno

BSO SPLIT

Isporučen Caspian Star

RIVIERA

Prodan 5000. brod!

Australski brodograditelj Riviera proslavio je nedavno 32 godine rada i porinuće 5000. prodanog primjerka. Brodogradilište, smješteno na Zlatnoj obali Queenslanda, strpljivo je gradilo ugled inovativno projektiran i besprijekorno građenim brodovima duljine između 27’ i 75’ i danas je najugledniji australski ‘mali’ proizvođač brodova za razonodu. Proslava je bila na visini, a uzvanici odreda zaljubljenici u more i brodove. Riviera je svoje goste iznenadila 100 m dugačkim stolom svečano uređenim za večeru pod zvjezdanim nebom, nakon koje je uslijedila zabava u noćnom klubu. Proslava obljetnice Riviere zgodno se poklopila sa sajmom Gold Coast International Marine Expo, na kojem je bilo izloženo svih petnaest aktualnih modela ove kuće.

22

Grupa Admiral Tecnomar, koja trenutno uživa u razvoju pojedinih aktivnosti i rastu interesa za određene segmente proizvodnje, razmjestila je vodeće zasposlenike na nove funkcije unutar kuće, s ciljem poboljšanja funkcionalnosti. Tako se Giovanni Costantino, nekadašnji generalni direktor i predsjednik, našao samo na položaju predsjednika, dok je na mjesto glavnoga izvršnog operativca došao nekadašnji potpredsjednik, Giuseppe Taranto. Na mjestu potpredsjednika ga je zamijenio Francesco Carbone, koji je dosad bio na čelu prodajnog odjela grupe.

Uoči preuzimanja splitskog brodogradilišta od strane hrvatske tvrtke DIV, dio ‘škvera’ za gradnju specijalnih objekata odradio je vrlo značajan posao za azerbajdžanskog naručitelja: isporučio je motornu jahtu Caspian Star, dosad najveću izgrađenu u Hrvatskoj. Nakon Zepterove jahte ‘joyMe, sagrađene u Kraljevici i NCP-u, još se jedan hrvatski brodograditelj pokazao sposobnim ući u svijet luksuznih plovila, što je tek početak plasmana domaćeg znanja u toj industriji. ‘Kaspijska zvijezda’ smješta šestoro putnika u trima VIP kabinama, kao i desetoro članova posade, a namijenjena je oceanskim krstarenjima, sukladno certifikatima Hrvatskog registra brodova i kodu LY2. Izgrađena je na platformi ‘mini-cruisera’ u rekordnih 12 mjeseci od potpisa ugovora, trup i nadgrađe su od čelika, a kormilarnica od aluminijske legure. Po zahtjevima naručitelja, na dnevnim izletima i zabavama može primiti 75 gostiju u dvama prostranim salonima i na otvorenoj palubi, a dva Caterpillarova pogonska motora snage 880 kW omogućavaju joj plovidbu brzinom većom od 14 čvorova. Upravljanje propulzijom izvedeno je daljinski iz kormilarnice, kao i dodatnom prijenosnom konzolom ‘plug & play’. Dva para vrhunskih stabilizatora ‘zero speed’ osiguravaju ugodno putovanje i smanjenje ljuljanja dok je jahta na sidru, dok joj kapacitet spremnika za gorivo i vodu, te prostora za čuvanje namirnica, omogućava autonomiju od 4000 nm. Prostrana i bogato opremljena kuhinja omogućava spremanje triju toplih jela za 75 osoba dnevno. Dvije prostrane i iznimno ugodne VIP kabine za goste i jedna vlasnikova smještene su na glavnoj i gornjoj palubi, a dva prostrana salona, svaki na svojoj palubi, mogu istovremeno primiti po 35 osoba za poslovne susrete, prezentacije ili zabave. Cijela jahta pokrivena je audio/video zabavnim sustavom kao i priključcima za iPod-e i internetsku mrežu, s mogućnošću lake nadogradnje. U bogato uređenoj unutrašnjosti prevladavaju wenge i mramor, dok su kupaonice izvedene u onixu, a stijene i stropovi u lakiranoj anigri i alcantari. Sve tri palube povezuje putničko dizalo, a i hrana se iz kuhinje do salona doprema posebnim liftom. Poseban noćni ugođaj daju podvodna svjetla i svjetleće ime jahte, koja danas svijetli i na ponos hrvatske brodogradnje.

Y

Yachtualno CRN

Porinuta 125 J’ade U Anconi je sredinom studenog porinuta sedma po redu 60 metara dugačka jahta od aluminija i čelika, lijepa J’ade, koju je CRN počeo graditi 2005. J’ade je krenula u uređivanje i bit će isporučena vlasniku, koji je bio prisutan na ceremoniji porinuća trupa, u proljeće 2013., iste godine kada brodogradilište slavi pedeset godina rada. Jedno od najuglednijih talijanskih brodogradilišta, CRN uporno i uspješno pliva uzburkanim vodama tržišta u segmentu koji je pokopao mnoge. CRN 125 J’ade je jahta s trupom od čelika i aluminijskim nadgrađem, dugačka 58,20 m i široka 10,20 m. Zahvaljujući svojim četirima palubama može smjestiti deset gostiju u potpunom luksuzu – za što je zaslužan studio Zuccon International Project, čiji su stručnjaci blisko surađivali s internim studiom brodogradilišta, odgovornim za projektiranje trupa. Unutrašnjost J’ade su projektirali i dizajnirali, a na kraju i uredili dizajneri studija Zuccon, CRN-ovog Centro Stile i vlasnik, koji je imao neke vlastite ideje o ugođaju. CRN 125 J’ade pokreću dva motora MTU 12 V 4000 M 63 (1500 kW pri 1800 okr/min) uz koje joj brzina krstarenja iznosi 14 čvorova, a najveća brzina se kreće oko 16 čvorova, a zanimljivo je da joj kao tender služi gliser Riva Iseo dugačak 8 m.

24

LAGOON 39 I 52

Novi modeli za sezonu 2013.

Nakon Lagoona 400 S2 i Lagoona 52, predstavljen je i treći novi model, Lagoon 39. Dimenzijama se smješta između legendarnoga Lagoona 380 i nove verzije S2 modela Lagoon 400, a izgledom nalikuje na Lagoon 52 – okomit pramac, uzdignuta kabina, jarbol pomaknut prema krmi za lakše upravljanje...

Lagoon 39 ima komforan kokpit koji štiti putnike i lako je prohodan, a opremljen je klupicama i stolom.

Iz kokpita se dolazi do upravljačke konzole, koja je dostupna i s drugih dijelova palube. Nauta Design Office i Lagoonov odjel za istraživanje i razvoj u novom su modelu spojili inovaciju i eleganciju. Bit će dostupan u trokabinskoj ili četverokabinskoj inačici, kao većina katamarana bliskih dimenzija, ali i u verziji sa svega dvjema kabinama, što znači da će u svakom trupu imati po jedan vlasnički apartman.

Lagoon 52 je krasan brzi katamaran s vertikalnim pramcima oblika brušenog dijamanta, nadahnut regatnim jedrilicama. Dizajner Marc Van Peteghem pomaknuo je jarbol sasvim na krmu i tako omogućio jednostavnije upravljanje, a glavno jedro ovog modela lakše je i uže nego na konkurentskima, te postavljeno više, pa iskorištava svaki dašak vjetra.

Može se opremiti genovom i nizom drugih jedara.

Studio Nauta unutrašnjost je dizajnirao vođen idejom prostranosti i optimalnog iskorištenja prostora, uređenje je moderno i jednostavno, a prirodna svjetlost stvara lijep ugođaj. Lagoon 52 na lijep način spaja interijere i eksterijere, pružajući dojam da se nalazite u vlastitom domu – ali usred mora. Unutrašnjost je uređena u raskošnim tkaninama i materijalima, a model dostupan u verzijama s tri, četiri ili pet kabina i jednakim brojem privatnih kupaonica.

NAVIGARE YACHTING

Charter management s 5 zvjezdica

AZIMUT I ATLANTIS

Nagrade modelima 34 i Magellano Grupa Azimut Benetti nagrađena je priznanjima stručne javnosti za modele Atlantis 34 i Azimut Magellano – oba su se okitila nagradom AIM, te proglašena brodom godine u svojim klasama.

Atlantisu 34 to nije prva nagrada jer je već u studenome proglašen najboljim motornim brodom duljine do 10 m, po izboru uredništva talijanskoga nautičkog časopisa Vela e Motore. ‘Ovo je svakako vrlo poticajno’, izjavila je Giovanna Vitelli, na ceremoniji dodjele nagrade AIM. ‘Dobar je znak da je nagradu dobio baš onaj proizvod koji predstavlja iskorak za našu kuću, nešto za čije je stvaranje bilo potrebno prvo osmisliti potpuno novu strategiju. Atlantis 34 naš je odgovor na nove prohtjeve tržišta, a ova je nagrada pokazatelj da smo na dobrom putu, što nas izuzetno veseli.’ Na sajmu u Fort Lauderdaleu, Azimut Yachts je dobio nagradu AIM, u kategoriji od 12 do 15 m, za najnoviji model serije Magellano, model Azimut Magellano 43, 13 metara dugačak koncentrat tehnologije, pametnog projektiranja i talijanskog dizajna, modernu interpretaciju ‘trawlera’.

COUACH

Novi 2600 Fly Brodogradilište Couach najavilo je gradnju nove serije brodova od poliesterske stakloplastike i kevlara, koja će brojiti sedam modela, a prvi je već krenuo u proizvodnju. Serija će uključivati jahte duljine između 13 i 50 m – 13 m Hornet (tender), 2300 (fly i open), 2600 fly, 3300 fly, 3700 fly, 4500 fly i 5000 fly (La Pellegrina) – a prvi će se graditi Couach 2600 fly. Dizajner modela 2600 je Exequiel Cano-Lanza, a ovaj brod ima velika okna i prozore, kabine za osam gostiju i dvije za posadu, na donjoj palubi. Pokretat će ga motori MAN od po 1800 KS ili Caterpillar od po 1900 KS, a najveća brzina iznosit će oko 32 čvora. Pri brzini krstarenja od 22 čvora autonomija će mu iznositi 700 nm.

26

Navigare Yachting agencija je aktivna u nautičkom turizmu od 1995. godine, a pod sadašnjim imenom posluje od 2001. – raspolažući flotom od 120 jedrilica, koje iznajmljuje iz baza u Hrvatskoj, Grčkoj i Turskoj, te u Tajlandu i na istočnoj obali Švedske, zapošljavajući 60 ljudi i ostvarujući godišnji prihod od 10 milijuna eura. U Hrvatskoj je Navigare Yachting jedini iznajmitelj koji ima ekskluzivan ugovor s grupom Bénéteau (Jeanneau, Bénéteau, Lagoon) i Hanse Yachts, što ovoj kući omogućuje fleksibilnost u kreiranju prodajne cijene plovila, te uvjeta u ‘charter managementu’.

Upravo taj program jedna je od najatraktivnijih djelatnosti tvrtke, jer kombinira investiciju u brod s garantiranim godišnjim prihodom, te vlasničkim korištenjem do nekoliko tjedana godišnje. Osim toga, vlasnik može svoje tjedne koristiti u bilo kojoj bazi NY-a na Sredozemlju, u Tajlandu ili Švedskoj. Navigare Yachting preuzima cjelokupnu brigu o plovilu i sve troškove vezane uz održavanje broda, kao i veza u marini, osiguranja, registracije, itd., pa vlasnik može opušteno i bezbrižno uživati u svojoj investiciji. U prodajnom smislu Navigare Yachting je, kao iznajmitelj, prisutan na svim važnim emitivnim tržištima u Europi (u Njemačkoj, Francuskoj, Velikoj Britaniji, Češkoj, Poljskoj...) dok u Švedskoj i Norveškoj, preko svoje turističke agencije, drži najveći udjel na tržištu čartera. Za sezonu 2013. NY je napravio iskorak na tržište SAD-a, Australije i Novog Zelanda. S godišnjim najmom od 22 i više tjedana po plovilu, te mrežom jakih agenata, predstavlja jednog od najjačih čarterskih operatera u Europi.

Y

Yachtualno

www.s-leasing.hr

Mi znamo da to nikad

nije samo posao

član Steiermärkische Sparkasse i Erste Bank Grupe

U poslovanju, kao i u životu, tražimo partnera koji razumije naše potrebe i podržava nas na putu ostvarenja naših snova. Krojeći rješenja po mjeri svakog klijenta, S-Leasing postao je odabir mnogih poduzetnika kao i privatnih osoba u Hrvatskoj. Stoga, želite li osnažiti motor svog poslovanja te dodati dašak vjetra u plovidbi ka uspjehu, a razmišljate o nabavi osobnog automobila, plovila, teretnog vozila ili stroja, obratite nam se. Sada smo autoritet na području leasing finaciranja u zemlji, ali i mi smo jednom počinjali.

Zagreb 01 6311 772, prodaja@s-leasing.hr | Osijek 031 210 807, info.osijek@s-leasing.hr | Pula 052 522 550, info.pula@s-leasing.hr | Rijeka 051 323 082, info.rijeka@s-leasing.hr | Zadar 023 301 570, info.zadar@s-leasing.hr | Split 021 323 939, info.split@s-leasing.hr | Dubrovnik 020 333 424, info.dubrovnik@s-leasing.hr

Yachtualno BOSTON WHALER

Kreće serija Vantage Serija Boston Whaler Vantage predstavljena je dvama početnim modelima, 230 i 270. Najupadljivija inovacija im je udvojena upravljačka konzola, a oba će biti dostupna s paketima opreme za ribolov, vodene sportove ili za krstarenje. Paluba je okružena visokom ogradom koja jamči sigurnost, sjedalo s lijeve strane pramca služi za pučinski ribolov, ali je i zgodno mjesto za prijatelje ili članove obitelji koji prave društvo ribiču, dok prostora za opuštanje s naslonjačima ima i na pramcu i na krmi (sklopiva klupica, krasna inovacija za koju su zaslužni dizajneri Whalera). Kuća seriju Vantage opisuje kao ‘ribarski brod kojim se možete pojaviti i u mondenoj luci’ – slažemo se.

AZIMUT-GRANDE 140

Land, Sea & Air Azimut-Grande, brend i proizvodni dio grupe Azimut-Benetti, u Cannesu je predstavio jahtu s tri palube dugačku 140’, najveću koju je dosad sagradio. Azimut-Grande 140 Trideck odlikuje se koritom kućne formule D2P, istisninskoga koncepta, ali koji je sposoban i za glisiranje – produkt iskustva ‘škverova’ Azimut, koji gradi brze motorne jahte, i Benetti, specijaliziranog za istisninske brodove. U ovaj model utrošeno je bezbroj sati projektiranja, istraživanja i testiranja, uključujući i 3D simulacije i testiranje u bazenu na Brodarskom institutu u Zagrebu – a rezultat svega je korito koje obećava veću pomorstvenu efikasnost uz znatno manje hidrodinamičkog otpora, te samim tim i veću autonomiju broda. Eksterijere ovog modela dizajnirao je Stefano Righini, a interijere studio Redman-Whiteley-Dixon, odnosno britanski stručnjaci za uređenje. Iako će se model Trideck 140 graditi serijski, bit će dostupan u tri ‘semi-custom’ verzije (Land, Sea, Air) s čak 15 različitih načina rasporeda i uređenja unutrašnjosti; klijentima će, za realizaciju njihovih želja, na raspolaganju stajati stručnjaci studija Redman-WhiteleyDixon. Krma novoga modela bit će izvedena kao ‘beach club’ s barom, ležaljkama, te vanjskom kupaonicom, a i krmene cjeline na glavnoj i gornjoj palubi bit će opremljene za uživanje na otvorenom, odnosno sunčalištima, hidromasažnim kadama, te bočnim spremištima za pomoćne brodice. www.azimutyachts.com

28

VICEM

Isporučen Vulcan 32 M Krajem studenoga, turski je brodograditelj Vicem isporučio jahtu Vulcan 32 M, djelo Francka Muldera. Zavodljivih linija i vrlo prostrane unutrašnjosti, Vulcan 32 M ima povišeno upravljačko mjesto i vrlo veliku vlasničku kabinu, smještenu na pramcu glavne palube, dok su one za goste smještene u potpalublju. Vanjske lnije ove jahte vrlo su sportske, a odlikuje se i autonomijom od 1.350 nm, pri brzini od 12 čvorova. Povrh svega, Vicem Vulcan 32 M ima certifikat RINA ShortRange Charter. Jahta stoga ima i dvije kabine za posadu, te privatne kupaonice za sve spavaće kabine. Posada u svoje prostorije ulazi iz kuhinje, pa je privatnost gostiju na visokoj razini. Glavni se tender smješta na ‘fly’ palubi, a dva manja u garaži na krmi. ‘Vicem je na tržište superjahta ušao s ozbiljnim ambicijama i bez kompromisa. Materijali, tehnike i tehnologija koje koristimo mogu se mjeriti s onima ponajboljih sjevernoeuropskih brodogradilišta,’ kaže Sebahattin Hafizoglu, osnivač Vicema i predsjednik upravnog odbora.

U seriji Vulcan grade se modeli od stakloplastike, maloga gaza, idealne za plitke vode Bahama i uz južne dijelove Sjedinjenih Država. Nizozemski navalni arhitekt Franck Mulder, glavni ‘krivac’ za oblikovanje superjahta niza brodogradilišta, bio je jedini izbor za Vicem, a ta se kuća odlučila za gradnju u sendviču s jezgrom od core-cella i laminatom od epoksidne smole. Svi modeli serije Vulcan imaju integrirane spremnike za tekućine, što omogućava stvaranje doista velikih ‘posuda’ i impresivnu autonomiju modela, a ostavlja i više prostora u unutrašnjosti za kabine i druge prostorije. Kao i ostale Vicemove jahte, modeli serije Vulcan nose certifikate RINA i MCA.

Y

Yachtualno

SUNSEEKER GERMANY

Dva razloga za slavlje Distributer jahta britanskoga graditelja Sunseeker u studenom je dobio čak dvije nagrade. Naime, Sunseeker International svake godine okuplja svoje podružnice na konferenciji na kojoj, između ostalog, dodjeljuje nagrade uspješnim prodavačima brodova te kuće, a Sunseeker Germany, kojeg je 1972. osnovao Axel Krick, ove je godine dobio nagrade Special Distributor Award i 40 Years Service.

Ova kuća u obiteljskom vlasništvu već četiri desetljeća pruža uslugu najviše kvalitete i s vremenom je postala sinonim za pouzdanost i održivo poslovanje. Jedini distributer Sunseekera koji s matičnom kućom surađuje toliko dugo bez prestanka, Sunseeker Germany koji uspješno posluje i na hrvatskom Jadranu, ovu je nagradu dobio sasvim očekivano i opravdano. Direktor Sunseeker Germany Torsten Sieckmann izrazio je zahvalnost u ime cijele kuće: ‘Ova je nagrada dokaz da smo i dalje vodeći distributer Sunseekera i da su razina našeg standarda i kvaliteta prepoznati diljem svijeta.’

Za drugu nagradu, dodijeljenu istom prilikom za Best Customer Event, uvelike su zaslužni djelatnici hrvatske tvrtke Sunseeker Germany Adria jer je ona dodijeljena za organizaciju eventa Sunseeker Rendez-Vous održanog prošlog ljeta u marini Martinis Marchi.

BEN AINSLIE

Big Ben - jedriličar godine Britanski olimpijac i ambasador urarske kuće Corum Ben Ainslie u studenom je dobio još jednu titulu: ISAF (International Sailing Federation) ga je proglasio jedriličarom godine. ISAF Rolex World Sailor of the Year je najviša nagrada u svijetu natjecateljskog jedrenja. Četverostruki dobitnik olimpijskih zlata i jednog srebra, Ainslie je najuspješniji olimpijski jedriličar svih vremena. ‘Ova je nagrada velika čast, meni i svakomu tko mi je pomogao da do nje dođem’, izjavio je Ainslie. ‘Podupirali su me članovi obitelji, prijatelji, trener i partneri. Ponosan sam što sam u nizu jedriličara koji su dobili ovu nagradu.’ Direktor Coruma Antonio Calce ponosno kaže: ‘Oduševljen sam, Ben je stvarno zaslužio titulu jedriličara godine.’ Benu je u Londonu uručen model Admiral’s Cup Legend 42 Tourbillon Micro-Rotor, remek-djelo urarstva.

30

MOONEN

Sofia, najveća dosad Najveća jahta kategorije ‘custom’ koju je brodogradilište Moonen dosad izgradilo, nakon opsežnog testiranja zadovoljila je u svim aspektima. Moonen 42 m Sofia tako sada ima certifikat Klase 1 za udobnost putnika i posade, kojeg dodjeljuje Lloyd’s Register (prema propisima Special Service Craft).

Najviša razina buke na ovoj jahti iznosi 46 db, što je za 10 db manje od prosjeka za jahte bliskih dimenzija, a posebno je ugodan salon, za punih 5 db tiši nego što mora biti za dobivanje certifikata. Na testu vibracija, Moonen 42 m Sofia se pokazala još boljom, pa je tako daleko nadmašila uvjete za dobivanje Klase 1 (1,8 mm/s) sa svega 0,3 mm/s u unutrašnjosti, te 0,4 mm/s na vanjskim dijelovima, gdje je dopušteno čak 2,5 mm/s vibracija. Vlasnik je, u suradnji s dizajnerima kuće Moonen, osmislio jahtu ugodne unutrašnjosti uređene u finim materijalima poput drva zebrano, hrastovine i mramora concetto. Tehnologija je na Sofiji prikrivena i profinjena, a jahta ima i posebnu sobu za kontrolu nad sustavima, kojima je moguće upravljati i putem iPada.

Moonen 42 m Sofia najnoviji je trijumf ovoga nizozemskog brodogradilišta, koje se s pravom smatra jednim od najboljih na svijetu.

JEANNEAU I PRESTIGE

Premijere u Parizu, nastavak u Düsseldorfu

FERRETTI 960

Novi ambasador kućnoga stila Ferretti 960 nastao je u suradnji kuće Ferretti sa studiom Zuccon International Project, a projektanti i dizajneri nadahnuće su potražili u modelu 881, jednom od najuspješnijih cijele grupe. Novi model odlikuje se tehnološkim poslasticama koje su učinile uspješnima modele 720, 690 i 870, pa bismo ga opisali kao sažetak inovativnosti – uz dodatak duljine. Dugačak preko svega 29,20 m, uz duljinu trupa od 23,98 m, Ferretti 960 je dovoljno kompaktan i podatan za plovidbu i bez profesionalnog skipera, a kreatori interijera su se pobrinuli da se uopće ne osjeća relativna skučenost cjelina. Naime, ovaj model ima pet kabina: četiri dvokrevetne kabine za goste i jednu za vlasnike, kao i tri za posadu, što je raspored kakav se viđa samo na velikim jahtama. Ferretti 960 ima povišeno upravljačko mjesto, što se odražava na izgledu i prostranosti unutrašnjosti – posebno su prostrane prostorije na glavnoj palubi, najvećoj u svojoj klasi. I eksterijeri glavne palube iznimno su prostrani, a najugodniji je ‘fly’. Donja paluba okružena je četirima velikim prozorima, koji u kabine za goste propuštaju obilje prirodne svjetlosti. Jedna se od najvažnijih inovacija u dizajnu nalazi na krmi donje palube: vrata spremišta pomiče sustav koji je izvana potpuno neprimjetan, a kad su vrata spuštena, pretvaraju se u sunčalište ili terasu s naslonjačima, budući da su iznutra opremljena jastucima.

Krmena platforma opremljena je sličnim sustavom, koji ju podiže i spušta s tenderom, jet skijem ili opremom za ronjenje. Garaža je dovoljno dugačka za tender do 4,50 m (na prvom primjerku to će biti Williams Jet) i mnogo opreme za vodene sportove. Kokpit novog Ferrettija nevjerojatno je prostran, opremljen komfornim naslonjačima polukružnog oblika i drvenim stolom za osam osoba. Kuhinja, smještena u pramcu, dostupna je iz salona, s lijeve strane eksterijera, te iz kabina za posadu – što znači da je privatnost gostiju zajamčena. Ferretti 960 ima četiri identične gostinske kabine, sve s privatnim kupaonicama i garderobama, od kojih se prednje dvije, razdvajanjem bračnog kreveta, mogu pretvoriti u dvokrevetne. Sve su uređene u jednakom stilu: u hrastovini i visokokvalitetnoj brušenoj umjetnoj koži. Posada ima na raspolaganju tri kabine, smještene u pramcu, s ležajevima za pet osoba. ‘Fly’ je sav na raspolaganju ljubiteljima sunčanja, ali je brodogradilište spremno tu instalirati dizalicu za gumenjak, ukoliko je vlasniku tako draže, a ima tu prostora i za ugradnju hidromasažne kade, sve po želji klijenta. Ferretti 960 se može opremiti motorima MTU u trima kombinacijama: 16V 2000 M84 od po 2.218 KS, 16V M93 od po 2.435 KS, ili motorima 16V M94 od po 2.638 KS. Dio serijske opreme je i sustav ARG koji jamči stabilnost u svim uvjetima.

32

Francuski Jeanneau vjerojatno je najbrže rastući proizvođač motornih plovila na svijetu, činjenica je to koja u doba ekonomskih problema dovoljno govori sama za sebe. Na svom ‘domaćem’ sajmu u Parizu Jeanneau je predstavio dvije značajne svjetske premijere, NC 14 i prvo plovilo iz nove linije proizvoda pod nazivom Voyage 42. NC 14 treći je i najveći član obitelji koju čine modeli s oznakom NC 11 i NC9. Dizajn jahte prepoznatljive po oštro odrezanoj pramčanoj statvi potpisuju talijanski Studio Garroni i Britanac Tony Castro, a Castro je u suradnji s inženjerskim timom brodogradilišta zaslužan i za stvaranje Voyagera 42. Oba nova modela predstavljena u Parizu bit će izložena i na sajmu u Düsseldorfu, a društvo će im praviti ni manje ni više nego osam Jeanneau jedrilica, još jedanaest motornih plovila i pet jahti iz linije Prestige!

Upravo je Prestige kojeg je Jeanneau na globalnom tržištu pozicionirao kao zaseban brend umnogome zaslužan za njihove odlične financijske rezultate. Do sada je proizvedeno više od 3.000 Prestige jahti, a u Parizu je predstavljen novi Prestige 450. U očekivanju njihova najvećeg modela od 70 stopa brodogradilište ‘slavi’ uspjeh modela Prestige 500 koji se u 2012. okitio s čak šest međunarodnih nagrada, te najavljuje Prestige 450 S koji će također biti predstavljen u Düsseldorfu dok će 450 u ‘fly’ izvedbi biti izložen na sajmu u Londonu. www.euromarine.hr

Y

Yachtualno

Y

Yachtualno VANGA YACHTS

PRINCESS YACHTS

Brioni 44 u Düsseldorfu Dvije nove ‘princeze’ u Londonu

Na najvećemu europskom dvoranskom sajmu plovila za sport i razonodu Boot 2013. u Düsseldorfu i ove će se godine predstaviti slovenska tvrtka Vanga Yachts, s modelom Brioni 44. Kao i proteklih godina, slovenska brodica imat će štand u ekskluzivnoj hali 6, a ove će godine predstaviti plovilo u novim bojama trupa, te s poboljšanom konfiguracijom i detaljima interijera. Glavne značajke tog plovila su velika krmena hidraulična platforma, originalno rješenje pomičnoga kuhinjskog bloka, izvedba električno pokretanoga stola/ sunčališta u kokpitu, te konstantno napajanje brodskog hladnjaka, u kombinaciji s fotonaponskim ćelijama. Kako je svaki model Briona jedinstven, građen po željama vlasnika, sajam u Düsseldorfu je dobra prilika za upoznavanje s originalnom interpretacijom života na moru, uz niz izvornih rješenja koji to plovilo svrstavaju u zasebnu tržišnu kategoriju. Uz vrhunsku kvalitetu izrade, te iskustvo u proizvodnji i eksploataciji plovila, Vanga Yachts na zahtjevnomu europskom tržištu dokazuje vrijednost svojih proizvoda, koje u Düsseldorfu možete razgledati s ljubaznim domaćinima i čašom vrhunskoga slovenskog pjenušca u ruci. www.brioniyachts.com

34

Godina 2012. bila je izuzetno važna za britanski Princess, koji je predstavio čak pet novih modela, uključujući najmanji i najveći izgrađen u prošlom desetljeću. Na nautičkom sajmu u Londonu Princess predstavlja još dva modela, Princess 82 Motor Yacht i Princess 52, koji će biti izloženi uz Princess 56 i V62-S (kojima će to biti prvo izlaganje), te povratnika, superpopularni model V39, koji je London osvojio prošle godine. Princess 82 M je otmjena jahta sa snažnim motorima i unutrašnjošću koja odiše luksuzom i krasi ju prostranost hotela. Građena najmodernijim tehnologijama i od najkvalitetnijih materijala, ova jahta ima lijepo uređenu unutrašnjost modernog izgleda, koju krasi izvanredan raspored prostorija. Na glavnoj palubi prostorije su raspoređene kao na velikim motornim jahtama, a vlasnik i gosti na raspolaganju imaju prostor koji jednako lako postaje velika cjelina za druženje, kao i mnogo manjih, intimnijih prostora. Kabine su prostrane i svaka ima privatnu kupaonicu. Model Princess 50 je bio velik iskorak za brodogradilište, a s vremenom je postao legendaran – sada, u modelu 52, nalazi dostojnu zamjenu. Projektirana i dizajnirana u samom brodogradilištu, Princess 52 je jahta s jedinstvenim trupom dubokoga V-profila, koji jamči stabilnost i brzinu, lagano postizanje velikih brzina i nježan prijelaz preko valova. Unutrašnjost je izvedena pomno, uređena u kvalitetnim materijalima. Princess 52 posljednji je u nizu modela kategorije ‘flybridge’ ove britanske kuće i odraz je iskustva koje je kuća Princess stjecala godinama. Njen suvremen dizajn, iznimna kvaliteta svakog detalja i izvanredne performanse čine se kao dobar temelj za dugovječnost i uspjeh.

BAVARIA

Virtess 420 Coupé Novi Virtess 420 Coupé premijerno će se predstaviti na düsseldorfskom sajmu Boot u siječnju 2013. godine, pa će tako njemačka nautička javnost biti prva koja će se upoznati s novim modelom kuće Bavaria, inovativnim i luksuznim brodom ugodne i svijetle unutrašnjosti. Najuspješnije njemačko brodogradilište na Bootu će predstaviti i model Virtess 420 Fly, te jahtice Sport 29, 35, 39HT i 44HT. Vlasnicima Bavarijinih modela i ove godine bit će otvorena vrata VIP salona.

BOOT TULLN

Austrian Boat Show Krajem veljače počinje Austrian Boat Show, koji će ove godine predstaviti ponajbolje iz trenutne ponude brodova, opreme za vodene sportove i prateće opreme na austrijskom tržištu. Na sajmu Boot Tulln ove će se godine, između ostalih, predstaviti i graditelji jedrilica Alubat Ovni, Bavaria, Bénéteau, Brenta, Dehler, Delphia, Dufour, Hanse, Jeanneau, Moody, Salona, Sunbeam, Comar Yachts, Elan i Ege Yat, te graditelji motornih brodova Bavaria, Jeanneau, Sea Ray, Cranchi, Menorquin, Bayliner, Crownline, Lodestar, Italmar, Marinello, Quicksilver, Terhi, Sessa, Mingolla, Correct Craft, Frauscher, Bösch, Performance Marine, Galeon, Rinker, Stingray, Zar Formenti i Krezelboats.

BOOT 2013.

Od 19. do 27. siječnja!

Najveći svjetski sajam jahta i opreme za vodene sportove otvara vrata 19. siječnja. Goetz-Ulf Jungmichel, direktor sajma Boot Düsseldorf, najavio je vrlo dobru manifestaciju: ‘Naši klijenti svoje sajamske aktivnosti koncentriraju više nego ikada prije na sajmu u Düsseldorfu. Očekujemo mnogobrojne premijere plovila, pa čak i nove izlagače s međunarodne nautičke scene.’ I ovaj put najveći je interes izlagača za Düsseldorf Superyacht Show u paviljonu 7a, gdje će 100 izlagača prezentirati svoju učinkovitost u segmentu gradnje ekskluzivnih jahta: na informativnim štandovima predstavit će svoje aktualne planove i modele, te informirati javnost o relevantnim uslugama u branši. Najbolje u svijetu luksuznih jahta prikazat će se u paviljonu 6. Posjetitelje očekuje 40 megajahta, te brodova i tendera iz ‘high-end’ područja. Ponovno će se, a neki i po prvi put, predstaviti brodogradilišta kao što su Montefino, Marquis Yachts i Prestige, dok se u segmentu megajahta izdvajaju brodogradilišta poput Sunseekera, te kuća Princess, Acico i Ferretti, koje nude velik broj modela i novih proizvoda. Zainteresirani za motorne brodove ili jahte pronaći će u Düsseldorfu gotovo sve što se nudi na tržištu – od gumenjaka s vanbrodskim motorom, preko otvorenih glisera, dnevnih krstaša i brodova s kabinom do velikih jahta. Više od 250 brodograditelja, trgovaca i uvoznika u sveukupno šest paviljona nudi reprezentativan pregled u segmentu motornih plovila. Paviljon 4 posvećen je trendu ekološki prihvatljivih načina pogona. Nova posebna izložba na površini od 1.600 kvadratnih metara predstavlja plovila s električnim i hibridnim pogonom. Izgradnja čeličnih jahta, što je nizozemska specijalnost, predstavit će se u paviljonu 15. Za predstavljanje jedrenjaka na sajmu Boot će i idućega siječnja, pored paviljona 16 i 17, ponovno biti osiguran dio paviljona 15. U tom području vrlo se uspješno etablirao mali, ali cijenjen, specijalni segment katamarana i trimarana. Veliko zanimanje vlada također za najveći svjetski sajam ronilačke opreme, u paviljonu 3 sajma Boot Düsseldorf. Ugledni proizvođači ronilačke opreme kao što su Aqua Lung, Aquatics, Atomic i Mares u 2013. godini će proširiti svoje prezentacije u Düsseldorfu. Sveukupno će ronilačku opremu i destinacije ronilačkog turizma širom svijeta predstaviti više od 350 izlagača. Radno vrijeme sajma Boot Düsseldorf je od 19. do 27. siječnja 2013. godine, svakodnevno od 10 do 18 sati. www.boot.de

36

Y

Yachtualno 22. ZAGREBAČKI NAUTIČKI SAJAM

Ploviti, otkrivati, živjeti…

Tradicionalni Zagrebački nautički sajam održat će se od 13. do 17. veljače 2013. u paviljonima Zagrebačkog velesajma, a u svomu 22. izdanju izložit će bogatu ponudu brodskih motora, opreme za ronjenje, ribolov i jedrenje, te nautičke odjeće i obuće, što tu priredbu redovito čini dobro posjećenom, kao i poslovno najuspješnijim nautičkim sajmom u regiji. Kao nezaobilazno mjesto okupljanja najpoznatijih svjetskih proizvođača plovila i domaćih brodograditelja, zagrebački nautički sajam dugogodišnji je član IFBSO-a. Pod sloganom ‘Ploviti, otkrivati, živjeti’, hrvatskim se malim brodograditeljima nude posebne pogodnosti, kako bi posjetitelji vidjeli najzanimljivije iz njihovih ‘škverova’. Zagrebački sajam nautike pratit će i stručni skupovi u organizaciji Udruge malih brodograditelja, a bit će tu i bazen u kojem će ronioci iz Hrvatske i inozemstva demonstrirati svoje umijeće, te još mnogo atraktivnih sadržaja zbog kojih se isplati biti na ovom sajmu.

Zagrebački velesajam 2013. prvi put u istom terminu priređuje i sajmove CROTOUR – međunarodni sajam turizma, INGA – međunarodni sajam hrane i pića, te HOTEL & GASTROTEH – međunarodni sajam gastronomije, hotelskougostiteljske opreme i cateringa; nakana je da se objedinjavanjem tematski srodnih priredaba povežu turizam, nautika i enogastronomija... u smislu kvalitetnog provođenja slobodnog vremena. www.zv.hr

Y

Yachtualno

ADRIATIC BOAT SHOW 2013.

U suradnji s berlinskim sajmom

Peti Adriatic Boat Show održat će se od 9. do 12. svibnja. Značajan događaj za taj sajam dogodio se krajem studenog u Berlinu: potpisan je ugovor o suradnji sa sajamskom kućom Messe Berlin i njenim sajmom Boot & Fun, pa su predstavnici ABS-a, premda su prvi put sudjelovali na toj manifestaciji, dogovorili sljedeće korake i na lijep način predstavili Hrvatsku njemačkoj publici. Najvažnije za izlagače na šibenskom sajmu jest da će Messe Berlin podržati razvoj ABS-a preko svoje mreže prodajnih predstavnika u 85 zemalja, u cijelom svijetu. Ugovor o suradnji sklopljen je za razdoblje 2013.- 2015., a na ABS-u će 2014. njemački partner održati priredbu na otvorenom pod nazivom Boot & Fun Berlin. U Berlinu su, u sklopu službene gala-večeri, Šibenčani upriličili prezentaciju Hrvatske i Dalmacije u suradnji s TZ-om grada Šibenika i Veleposlanstvom RH. Gosti su imali priliku degustirati hrvatska vina, pršut i sir, a ABS je, u suradnji s čarterskom agencijom NCP & Mare, organizirao igru s nagradnim tjednom jedrenja na Jadranu. U glavnoj hali, Hrvatska je, kao nautička destinacija, predstavljena u suradnji ABS-a i agencije Fortuna Cruising iz Splita. Sporazumom o suradnji s ABS-om Boot & Fun Berlin izlazi iz regionalnih okvira, a osim što namjerava dovoditi svoje partnere u Hrvatsku, također će omogućiti hrvatskim izlagačima izvrsnu mogućnost prezentacije u Njemačkoj, 38po izuzetno povoljnim uvjetima.

SUNSEEKER GERMANY

Nastup trima premijerama Sunseeker Germany na sajmu Boot Düsseldorf 2013. predstavlja primijerno čak tri modela: Predator 68, San Remo i Portofino 40. Portofino 40 djelo je dizajnera Kena Freivokha, ima dva motora Volvo D6 330 (ili D6 400), a ovaj otmjeni ‘sport cruiser’ idealan je za kraće izlete u potpunoj udobnosti. San Remo je ‘cabin’ cruiser Kevina Freivokha, tradicionalniji od Portofina 40 i opremljen pogonom Volvo IPS600, pa postiže brzinu veću od 30 čvorova. Treći novi model je Predator 68, brza jahta s kabinama za šest gostiju i dva člana posade, pokretana motorima MTU 1270 koji joj daju najveću brzinu od čak 33 čvora. I Predator 68 je Freivokhovo djelo – osmislio mu je i vanjske linije i unutrašnjost. Sunseeker Germany izložit će i Manhattan 73 i Manhattan 53, na istomu izložbenom mjestu kao i prošlih godina. Jedan je od najvećih izlagača na tom sajmu, i ove će godine štand urediti kao ‘open space’, salon s kafićem, a predstavit će i partnere: marinu i hotel Martinis Marchi, te Port Adriano s Mallorce. Sunseekerov partner u Düsseldorfu bit će i Rover, a britanski proizvođač luksuznih automobila ponudit će VIP klijentima kuće prijevoz jednim od deset novih Range Rovera, premijerno predstavljenih na štandu kompanije Sunseeker.

MARTINIS MARCHI U DÜSSELDORFU

Ekskluzivna ponuda marine Marina Martinis Marchi, u Maslinici na otoku Šolti, od ove je godine u novom i modernijem izdanju postala jedna od najpoželjnijih nautičkih destinacija na Jadranu. Smještena odmah do luksuznoga ‘heritage hotela’ Martinis Marchi, sa svojom arenom sagrađenom u stilu antičkih amfiteatara, predstavlja idealnu ljetnu pozornicu za razne događaje i ležerne trenutke uz prekrasne prizore zalazaka sunca. Uz stratešku lokaciju, u neposrednoj blizini splitskog aerodroma i većine najpopularnijih nautičkih odredišta na srednjem Jadranu, od siječnja vlasnici luksuznih plovila imaju priliku biti dio ekskluzivnog kluba limitiranog broja vlasnika vezova. Marina Martinis Marchi predviđa davanje dugogodišnjeg zakupa ograničenog broja vezova za luksuzne jahte duljine do 35 metara, te svakom klijentu pristupa s posebnom pažnjom, što predviđa optimizaciju korištenja veza putem ‘berth managementa’ koji omogućuje i povrat uloženih sredstava. Tu ekskluzivnu ponudu marina će predstaviti na predstojećemu sajmu Boot 2013 u Düsseldorfu, na štandu izlagača Sunseeker Germany Adria u hali 6.

OUR TEHNOLOG GY YOU UR EMOTION

ST TRIIDER 13 open

JADRAN NAUTIKA d.o.o.

www.jadrannautika.com

Koturaška 51, 10000 Zagreb, tel: + 385 (0)1 6170 068, fax: + 385 (0)1 6170 079, e-mail: info@jadrannautika.com BRANCH OFFICE ZADAR: Marina Dalmacija, 23206 Sukošan, tel: + 385 23 394 487, fax: + 385 23 394 491, ivona@jadrannautika.com

AURORA MARIS: Metohijska 4, 20000 Dubrovnik, tel: + 385 20 313 444, fax: + 385 20 313 445, info@auroramaris.com

MARINA VERUDA: Cesta prekomorskih brigada 12, 52000 Pula, tel: + 385 52 517 710, fax: + 385 52 517 711, info@munitor.hr

ACI MARINA SPLIT: Uvala Baluni bb, 21000 Split, tel: + 385 21 398 786, fax: + 385 21 398 786, sven@jadrannautika.com

ACI MARINA OPATIJA: Liburnijska cesta bb, 51414 Iþiüi, tel: + 385 51 704 052, fax: + 385 51 704 052, nenad@jadrannautika.com

S-NAUTICA : Zupa bb, 85320 Tivat, Crna Gora, mob: +382 67368080, fax: +382 32671331, s-nautica@t-com.me

PEUGEOT 301

Robert Knjaz za ‘kormilom’

PORSCHE CAYMAN

Drugačiji, ali pravi!

Novi Cayman predstavio se svijetu na sajmu automobila u Los Angelesu krajem studenoga. Treća generacija ovog modela u potpunosti se razlikuje od prethodnih: niži je i dulji, 30 kg lakši, brži i štedljiviji (troši između 7,7 i 8,2 l /100 km). Osnovni model pokreće 2,7-litarski motor od 275 KS, s kojim Cayman brzinu od 100 km/h postiže za 5,4 sekunde, a najveća brzina iznosi mu 266 km/h. U verziju Cayman S ugrađuje se motor od 325 KS, koji ga do 100 km/h dovodi za svega 4,7 sekunde, te mu daje najveću brzinu od 283 km/h. U objema verzijama Cayman je opremljen ručnim šesterostupanjskim mjenjačem, a sedmerostupanjski je na listi dodatne opreme. Premda izmijenjen, Cayman se na prvi pogled prepoznaje kao rasni Porsche, zbog izduljene siluete, nagiba stražnjega dijela krova i oštrih bridova. Najupadljiviji sprijeda su otvori za hlađenje, a straga tanki spojler, postavljen pod oštrim kutom i povišen. Na europsko tržište novi Cayman dolazi 2. ožujka.

CAN-AM

Commander 1000 Limited SSV Nijedno terensko vozilo s dva sjedala ne nudi toliko zabave i dobre tehnologije kao novi Commander 1000 Limited kompanije Can-Am – koja time dokazuje da ne morate birati između performansa i luksuza. Ovaj ‘divljak’ za cestu i prašinu opremljen je novim dinamičkim servo-upravljačem i prednjim diferencijalom, ima ovjes ‘air control’ sprijeda i straga, te motor Rotax 1000 od 85 KS (976 ccm). Osim toga je opremljen Garminovim GPS uređajem sa zaslonom osjetljivim na dodir Montana 650t, ima četiri integrirana zvučnika, utičnicu za iPod i iPhone, te ulaz USB. Jednake su mu prednje i stražnje gume: Carlisle Black Rock, dimenzija 686 x 229 x 305 mm, a cijeli niz sustava jamči najudobniju i najbržu vožnju tom vrstom vozila dosad. Spomenimo Intelligent Throttle Control (ITC) i kočnice s ventiliranim diskovima promjera 214 mm – ali tu su i sustavi koji olakšavaju korištenje na druge načine, poput zaštite od krađe DESS (Digitally Encoded Security System), spremišta ‘duallevel’ nosivosti 272 kg (zapremine 372 l) izrađena od nehrđajućeg materijala otpornog na udarce, svjetla su snage 240 W, dizajnom nalik na automobilska. Can-Am Commander Limited 1000 ima i bočne mreže, koje se lako montiraju i skidaju, može povući teret do 680 kg, a lako stane u stražnji dio bilo kojega većeg terenskog vozila.

Visok je 1,829 m, dugačak 3,004 m, a širok 1,489 m, a zapremina spremnika za gorivo mu je 37,8 l. Sjedala su ergonomski oblikovana, a tu su i rukohvati za sigurniju vožnju, a ergonomski oblikovan kokpit jamči udobnost u vožnji, dostupan je u bojama ‘pearl white’ i ‘pure magnesium metallic’. www.ski-sea.si

40

Peugeot je u studenom na hrvatsko tržište lansirao novu verziju modela 301, robusnu i prostranu limuzin sa znakom lava, koja se zasad nudi samo na tržištima istočne Europe.

Povodom lansiranja novoga modela, Peugeot je pokrenuo zanimljiv projekt, kojim je na originalan način želio najaviti svoju novu uzdanicu. S novinarskih dana salona automobila u Istanbulu startao je Route 301: 10.000 km novim modelom 301, preko tri kontinenta i kroz 17 zemalja, uključujući i Hrvatsku. Svaka zemlja odabirala je jedan tim za vožnju automobila unaprijed zadanom rutom. U Hrvatskoj je to bilo od Dubrovnika do Bregane, a za volanom je bio popularni Robert Knjaz. Zabava je bila vrlo dobra, a automobil se pokazao izdržljivim, udobnim i pouzdanim. Peugeot 301 u Hrvatskoj se nudi s benzinskim motorima 1.2 VTi od 72 KS i 1.6 VTi od 115 KS, te jednim dizelskim motorom 1.6 HDi od 92 KS.

Y

Yachtualno

NAVIGACIJA S UŽITKOM

BMW CONCEPT SERIJE 4 COUPE I BMW M6 GRAN COUPE

Estetika, dinamika, individualnost Posljednjom generacijom BMW-a serije 3 Coupe i BMW-a serije 3 Cabrio, bavarski je automobilski div preuzeo vodstvo u segmentu premium coupe i cabrio na svjetskoj razini: malo kojem proizvoÄ‘aÄ?u automobila uspjelo je ostaviti takav trag u smislu dizajna, dinamiÄ?nosti i efikasnosti kao ĹĄto je to uspjelo BMW-u s navedenim modelima. Sada, predstavljajući BMW Concept serije 4 Coupe, BMW gleda u budućnost Ä?etvrte generacije svog sportskog coupea – i time ujedno takoÄ‘er postavlja nove standarde u segmentu. BMW Concept serije 4 Coupe daje novu dimenziju kvalitetama BMW-a serije 3 Coupe u smislu estetskog dojma, dinamike i elegancije. Broj 4 ne oznaÄ?ava samo novi ciklus: on predstavlja sam zenit krivulje razvoja, logiÄ?an slijed u najboljoj tradiciji velikih BMW-a serije 6 Coupe i BMW-a serije 8 Coupe. BMW Concept serije 4 Coupe omogućava vozaÄ?u uĹživanje u Ä?istoj esenciji nove, sportske i elegantne generacije automobila koja nudi sveprisutan luksuz. Mnogi detalji savrĹĄeno su uklopljeni u proporcije ovog coupea, a visokokvalitetni materijali stvaraju superioran interijer. MeÄ‘uosovinski razmak (2.810 mm) veći je za 50 mm nego u BMW-a serije 3 Coupe, a prinova je i 44 mm ĹĄira od prethodnika, dok je linija krova 16 mm niĹža (1.362 mm), a vozilo dulje, ĹĄto mu zajedno daje vrlo dinamiÄ?ne proporcije. Bavarski proizvoÄ‘aÄ? automobila superiorne kategorije nudi i kombinaciju vrhunske izvedbe i luksuza u modelu BMW M6 Gran Coupe. Prinova savrĹĄeno objedinjuje karakteristiÄ?nu M izvedbu s dodacima koji naglaĹĄavaju njegovu luksuznu razinu i vruhunski estetski doĹživljaj, a motor V8 s tehnologijom M TwinPower Turbo, snage 412 kW/560 KS, omogućuje mu ubrzanje od 0 do 100 km/h za svega 4,2 sekunde. Elegantne sportske linije ovog coupea sa Ä?etvorim vratima objedinjene su i dodatno naglaĹĄene besprijekornim detaljima, kao ĹĄto je krov od polimera ojaÄ?anog ugljiÄ?nim vlaknima (CFRP). Veći prostor u unutraĹĄnjosti omogućava putnicima na straĹžnjem sjedalu viĹĄe prostora i udobnosti tijekom voĹžnje, a postoji mogućnost i koriĹĄtenja trećega sjedala straga, na kraćim relacijama. Standardna oprema BMW-a M6 Gran Coupe ukljuÄ?uje 20“ M kotaÄ?e od lakih legura, koĹžne presvlake, grijana sjedala za vozaÄ?a i suvozaÄ?a, automatsko zatamnjenje straĹžnjih stakala i retrovizora, alarmni ureÄ‘aj i BMW Professional radio s hi-fi zvuÄ?nicima. Ovaj model oplemenjen je nizom funkcija ‘connectedDrive’, kao ĹĄto su ‘head-up display’, parkirni senzori, straĹžnja kamera, sustav za automatsko ukljuÄ?ivanje dugih svjetala, ‘speed limit info’... a postoji i mogućnost integriranja Apple iPhone i drugih smartphone ureÄ‘aja. www.tomic.hr

nĂźvi 3590LMT 3]L aPTL VJEFLYP[L UEQFVSQL VJ UE]PNEGPQL \ TVJLS\ UĂŚ]P 018 +EYTPUV] UEQWYLZ[PĂŤUPQP TVJLS VJ\ĂŁL]P[ IL ]EZ PUHUPT Z[ERSLUPT aEZSVUVT UE JVJPY E\[VTE[ZRVT WYVTQLUVT VYPQLU[EGPQL aEZSVUE P ]YO\UZRPT M\URGPQETE UE]PNEGPQL P WYL[YEĂŤP]EUQE EJYLZE 9HP[EUE REY[E GPQLSL )\YVWL P ,Y]E[ZRL \a RVJ aE FLZWSE[UL UEJVNYEJUQL P WYPQLT Z[EUQE \ WYVTL[\ WV[]YK\Q\ JE Z[L VJEFYESP UEQFVSQLN WEY[ULYE Z]VT E\[VTVFPS\ www.garmin.hr Navigo sistem d.o.o.

41 >ENYLF /EYSV]EHRE GLZ[E / [LS 4 . 7WSP[ /YESQE >]VUPTPYE [LS

Y Yachtualno

US POLO

Rafiniran sportski duh

Američki brend US Polo prati strast, energiju, profinjenost i uzvišenost pola, igre konjanika drvenom lopticom, koju štapom nastoje utjerati u protivnički gol. U ponudi su majice dugih rukava, košulje, prsluci, džemperi i hlače s diskretnim znakom tvrtke – siluetama dvojice igrača pola na konjima – koji čine okosnicu muških i ženskih kolekcija, koje njeguju sportsko-elegantni stil. Tonovi koji prevladavaju su bež, sivo, tamnomodro i crveno, dok na proljeće možemo očekivati neizostavnu boju koralja u kombinaciji s bež, kao i roze i zelene pastelne tonove. Odjeću marke US Polo možete kupiti u dućanu Mare, Mesnička 5, Zagreb.

TOMMY HILFIGER

Novi modeli satova i nakit U trgovini Krona, u Avenue mallu, Bastien Jeandupeux, predstavnik kuće Tommy Hilfiger, predstavio je istoimeni modni brend Tommy Hilfiger koji u novu godinu ulazi s proširenom ponudom: ručnim satovima modernijega i ljepšeg dizajna (kolekcija jesen/zima 2012./2013.), te novom linijom nakita od vrhunskog čelika, dostupnog u srebrnoj, ružičastoj i zlatnoj boji, s prepoznatljivim logotipom. Satove i nakit marke Tommy Hilfiger možete naći u trgovinama Krona u Zagrebu, Splitu, Zadru i Osijeku.

YACHT-POOL I VIPNET

Zajednički komunikacijski paket U Vipnetu razvijaju specijalizirane proizvode i usluge za nautičare, a u Yacht-Poolu novom uslugom NautAssistance žele pružiti najkvalitetniju telekomunikacijsku infrastrukturu. Preliminarna ispitivanja prednosti takvoga zajedničkog pothvata rezultirala su testnim radom na novom projektu, kojim namjeravaju obogatiti svoje ponude – ukoliko se pokaže interesantnim nautičarima. Yacht-Pool NautAssistanceom nudi podršku i 24-satnu pomoć na moru, a Vipnet će svojim nautičkim paketom nuditi sve funkcije, od komunikacije do navigacije, odnosno sve što nautičarima treba na brodu. To su specijalizirani paketi usluga namijenjeni pojedinim grupama kao što su čarterske tvrtke, njihovi gosti, domaći ili strani vlasnici brodova itd. Pozivni broj za NautAssistance iz Vipnetove je mobilne mreže: 091 31 31 901. Paleta usluga u okviru NautAssistance zaista je široka: od nautičkih informacija i savjeta, popravaka i tegljenja brodova, dostave namirnica i pića, zaštite... pa do hitnih prijevoza i medicinske pomoći. Vipnet nudi cjelovita komunikacijska rješenja, koja uključuju Vip TV, mobilnu i fiksnu telefoniju, te mobilni i fiksni internet. Osim toga, Vipnet je uveo prvu službu za korisnike u Hrvatskoj čiji su savjeti i stručna pomoć dostupni 24 sata tijekom svih sedam dana u tjednu. Za zajednički projekt zanimljiva je Vipnetova usluga Vip nadzor brodova, inovacija za koju je u lipnju 2011. godine u Londonu primio nagradu Global Telecom Business Innovation Award. U objema tvrtkama uvjereni su da će pokusni rad na novom projektu biti uspješan, te da će na korist i zadovoljstvo klijenata nastaviti raditi na njegovu daljnjem razvoju.

Kad želite biti sami, ali ne i prepušteni sami sebi...

Yacht-Pool i Vipnet dogovaraju razvoj komunikacijskog paketa za nautičare!

42

G ZA

REBAČKI

NA

UTIKE

živjeti!

w.zv.hr/nau tik a

M

ot

ti... iva kr

ww

J A

ploviti.. .

SA

VIP SNOW QUEEN TROPHY 2013.

Svi na Sljeme!

Kao i ranijih godina, i ovogodišnje izdanje skijaškog natjecanja Audi FIS Ski World Cup - Vip Snow Queen Trophy 2013. održat će se u prvom tjednu 2013. i to u petak, 4. siječnja, u noćnom slalomu za žene, te u nedjelju, 6. siječnja, u dnevnom slalomu za muškarce. To natjecanje osmišljeno je kao višednevni događaj u koji se uključuje i središte Zagreba, pa će se na Trgu bana Josipa Jelačića dan uoči natjecanja održati javna izvlačenja startnih brojeva. U program na Sljemenu se vraća i humanitarna utrka legenda: velika skijaška imena, poput Alberta Tombe, Marca Girardellija i Kristiana Ghedine, te naših Janice, Ane i Nike, koji će se spustiti u slalomu niz zagrebačko Sljeme u nedjelju, 6. siječnja, nakon muškog slaloma. Tradicionalno su sve humanitarne akcije sljemenskih utrka, pa tako i utrke legenda, namijenjene pomoći Specijalnoj bolnici za kronične bolesti dječje dobi u Gornjoj Bistri. Slalomske utrke Vip Snow Queen Trophy tijekom godina među najpoznatijim su sportskim događajima u Zagrebu i Hrvatskoj, ali i izvan naše zemlje. Televizijski prijenos muškog slaloma na Sljemenu uživo su na nacionalnim televizijama pratili gledatelji u 25 zemalja svijeta, te gledatelji postaja Eurosport Azija i Eurosport International, što znači da je slika iz Zagreba i Hrvatske dosegla sve kontinente. Upravo ti podaci potvrđuju da su sljemenske utrke među najgledanijima u svijetu, što daje velik doprinos stvaranju ugleda ovog natjecanja, kao sportsko-zabavnog događaja, a i Hrvatske, kao jednog od najpopularnijih turističkih odredišta u Europi. www.vipsnowqueentrophy.com

13−17. 02. 2013.

Avenija Dubrovnik 15, 10020 Zagreb T 385 1 6503 582 F 385 1 6503 112 e nautika@zv.hr U istom terminu: CROTOUR, INGA, HOTEL&GASTROTEH

43

Yachts tech

SHARP&SMART tehnologije, jer njegova se vrijednost proteže i na domenu umjetnosti. Cottin 413 u najjednostavnijoj verziji stoji oko 10.980 eura, ali vjerujte nam, za takvu ekskluzivu to je čak i premalo.

GARMIN Sportski satovi Forerunner Novi modeli sportskih satova Forerunner (s GPS-om) 210 HRM Multi-color i 610 HRM Multi-color odlikuju se jednakim funkcijama kao i prethodnici, ali novi osvajaju zanimljivom kombinacijom boja: 210 HRM bijelo-zelenom, a 610 HRM bijelo-plavom. Oba modela jednostavna su za uporabu, a ispunit će očekivanja onih kojima treba točno praćenje vremena pri trčanju, kao i tempa, udaljenosti i potrošenih kalorija. Uz kreiranje intervalne vježbe i praćenje tempa za svaki interval, moguće je i podešavanje zona otkucaja srca i upozorenja. Forerunner 210 HRM Multi-color stoji 1.930 kn, a Forerunner 610 HRM Multi-color 3.048,75 kn.

SMART EBIKE Dvokolica na struju

COTTIN 413 Luksuzno računalo

44

Ni računala više ne odolijevaju svijetu custom luksuza i slijede put satova i automobila. Pariška kuća Cottin među prvima je shvatila kolika je privlačnost custom računala i predstavila Cottin 413, s procesorom Microsoft Intel Core i7. Ovo osobno računalo izrađuje se u potpunosti ručno, te u potpunosti u studijima i radionicama kuće Cottin, od dijelova tehnologije posuđene od računalne i aeronautičke industrije, pa čak i vojske. Malo je reći da je ono čudo

Smart je dobio društvo – ili konkurenciju – i to iz vlastite kuće.

Bicikl Smart ebike je još bolje prijevozno sredstvo za napučene gradove od svoga starijeg brata na četiri kotača. Električni pogon jamči pokretnost bez pretjerana truda, parkirno mjesto naći ćete lako, a što se dizajna tiče, ništa nije toliko ergonomski savršeno i nadahnuto kao ebike. Baterija je skrivena u okviru, električni motor u glavčini stražnjega kotača, lanca nema (barem ne u klasičnom smislu), a ebike ima i hidrauličke kočnice na oba kotača. Ova igračkica ima i zaslon za nadzor nad funkcijama, a teži svega 26 kg. Cijena? Prava sitnica: 2.900 eura.

Yachts style

SHARP&SMART

BY KILIAN In the city of sin Kako stvoriti miris dostojan mjesta u kojem nijedna ludorija nije preluda, nijedan grijeh nije dovoljno grešan? Za peti rođendan svoje kuće Kilian Hennessy potpisuje tri nova mirisa nadahnuta upravo takvim mjestom, dvorcem u kojem je proveo djetinjstvo, kolekciju ‘In the garden of good and evil’. Miris In the city of sin namijenjen je gospodi, a moglo bi se dogoditi da ga dame posude od supruga. A kako miriše grijeh? Pikantno, po cimetu iz Laosa, kuminu, crvenom papru, karameliziranim šljivama i marelicama, sandalovini, cedru i – začudno – tamjanu. Kao da poručuje da užitak opravdava grijeh i poziva na druženje u gradu grijeha u koji ćemo kad-tad svi zalutati.

FREYWILLE Muška kolekcija Kolekcija Hommage à Gustav Klimt je odraz poštovanja kuće FREYWILLE prema ulozi bečkih umjetnika u Art Nouveau pravcu, te njegovom iznimnom prestavniku Gustavu Klimtu. Dizajn ove kolekcije nadahnut je najslavnijim Klimtovim djelima: svih šest setova dizajna inspirirano je nekim od Klimtovih remek-djela. Muška kolekcija svakako ispunjava potrebe suvremenog muškarca: kravate, igle za kravate i gumbi za manšete idealni su modni dodaci – savršeno usklađeni s atraktivnim kopčama remena iz iste kolekcije, pružaju svakom muškarcu upravo ono što se od njega očekuje: stil i svijest o sveprisutnoj umjetnosti oko njega.

HERMÈS Birkin – na poček Nezaobilazna ikona pariškog stila i jedan od posljednjih bastiona pravog luksuza u svijetu blještećeg lažnog glamura. Jedinstvena narančasta boja, velika slova inicijala i nezaobilazna lista čekanja za torbicu Birkin od egzotične kože.

45

Yachts on wheels

N

ovi Audi RS 6 Avant sinonim je za zapanjujuće performanse: lakši i efikasniji od prethodnog modela, od 0 do 100 km ubrzava za 3,9 sekunde, a maksimalna brzina mu je 305 km/h. Njegov 4.0-litreni TFSI motor razvija snagu od 412 kW (560 KS), dok mu je prosječna potrošnja 9,8 litara na 100 kilometara. Novi Audi RS 6 Avant sportski je automobil sportskog izgleda i karaktera, djelo tvrtke quattro GmbH u vlasništvu grupacije AUDI AG. Kratica RS označava najsnažniju inačicu modela iz serije i sinonim je za stalan quattro pogon na sva četiri kotača, ekstremnu upravljivost, vrhunski izgled i svakodnevnu iskoristivost. Spomenuti motor, premijerno predstavljen prošle godine, savršen je primjer ‘downsizing’ strategije tvrtke Audi u kategoriji modela visokih performansa. U novom Audi RS 6 Avantu, biturbo V8 motor zapremine 3.993 ccm jamči snagu koja vozaču ulijeva iznimno samopouzdanje. Najveća izlazna snaga od 412 kW (560 KS) postiže se između 5.700 i 6.700 o/min, dok je okretni

moment od 700 Nm dostupan u širokom rasponu okretaja između 1.750 i 5.500 o/min. U standardnoj je konfiguraciji maksimalna brzina elektronički ograničena na 250 km/h, a ako se odlučite za doplatni paket Dynamic, ta se brzina povećava na 280 km/h, uz ograničenje tek nakon dosega brzine od 305 km/h. Jedna od pionirskih tehnologija u novom modelu Audi RS 6 Avant jest tehnologija isključivanja cilindara (COD – cylinder on demand). Pri niskim do srednjim opterećenjima, ovaj sustav zatvara usisne i ispušne ventile cilindara 2, 3, 5 i 8, pa motor tada radi četverocilindarski – dok vozač ponovno snažnije ne ubrza. Prebacivanje s rada na osam na rad s četiri cilindra traje nekoliko stotinki sekunde.

Motor 4.0 TFSI sparen je s mjenjačem tiptronic s osam stupnjeva prijenosa, sa skraćenim prijenosnim omjerima. Automatski mjenjač ima načine rada D i S. Mnogobrojni dizajnerski RS detalji naglašavaju upadljiv izgled ovog Avant modela.

Yachts on wheels

47

Yachts on wheels

MINI PACEMAN SUV u malom

A 48

ko ste zaboravili da je MINI u vlasništvu BMW-a, novi Paceman bi vas na tu činjenicu mogao podsjetiti – i to na najbolji način. Prepun divota kakvima obiluju moderni modeli bavarske kuće, MINI Paceman zapravo je SUV u malom – ima čak i mondena slova vlastitog imena ispisana na poklopcu prtljažnog prostora, poput kakvoga Porschea Cayenne. Iznutra je sasvim ugodan i ima krasna prostrana stražnja sjedala, ali i nagnut stražnji dio krova koji pomalo ograničava prtljažni prostor, te ima zapreminu od 1.080 litara. Teži otprilike jednako kao i Countryman, a i performanse su mu slične, ali troši svega 4,4 litre na 100 kilometara. U načinu rada ‘sport’, Paceman je pravi užitak za vozača, a posebno su nam se svidjeli osjet-

Yachts on wheels

ljivost papučice za gas i upravljač, snažniji nego što biste očekivali. Motor Pacemana sasvim je dovoljno snažan za automobil ovih dimenzija, a maleni ubrzava mirno i odlučno. MINI Paceman će se na tržištu naći u proljeće iduće godine, a bit će dostupan u dvjema verzijama s benzinskim motorom, dvjema s dizelskim, te u ekskluzivnoj John Cooper, ali i u verziji Paceman S, s pogonom na sva četiri kotača. Paceman je krasan sportski dizajniran automobil koji se stilom može mjeriti s mnogo većima i, razumije se, skupljima. Ako vam se takva kombinacija neobičnih osobina čini preneobičnom da bi bila uspješna, podsjećamo vas da je bilo mnogo onih koji su to govorili i za BMW X6!

49

Dizajner DDi iiza zajn za jner er

500

Dizajner

U POTRAZI ZA SVEVREMENSKIM

RÉMI TESSIER Tekst Alain Brousse Fotografije S. Lechanoine

Nekadašanji naučnik u najprestižnijoj francuskoj obrtničkoj udruzi, Rémi Tessier danas je dizajner interijera neograničene mašte – veliki perfekcionist, koji za sebe kaže da je laik i da se time ponosi; Tessier nam je otvorio vrata svoga studija, koji bismo opisali jednom jedinom riječi: zen

N

a korak od avenije Montaigne, blizu Champs-Elysées, skriva se atelier Rémija Tessiera – četvrt je otmjena, baš kao i klijenti studija. Ipak, Tessier svoje klijente ne nalazi tek tako, a s potencijalnima razgovara samo ako ih je preporučio neki prethodni klijent, zadovoljan jahtom ili avionom koje je uredio Tessier. Sretni su oni dizajneri koji ne moraju samo ganjati klijente, a otkako je Tessieru povjerenje poklonila kuća Perini Navi i on je jedan od njih. Rođen 1964., Tessier izgleda kao student, ali čim progovori jasno vam je da u njemu nema ni trunka namještene učenosti. A spomenete li mu dizajn, održat će vam strastven govor o materijalima, oblicima i nadasve o tome kako to dvoje treba spojiti. Za svaki projekt Tessier sam sebi zadaje jasnu umjetničku misiju: ‘Nastojim stvarati čisto, ali i profinjeno. Stvaram ekskluzivan dizajn, sveobuhvatan.’ Ne voli kompromise i ne oklijeva ih srezati ako mu dosade. Upitali smo ga kako izgledaju njegovi sastan-

51

Dizajner

ci s klijentima, koji su, kako sam kaže, ‘aktivni ljudi, poslovnjaci koji dođu u studio po ostvarenje sna, rijetko se upuštaju u nesigurne projekte i često dolaze s nekom idejom, slikom jahte koju su negdje vidjeli i kakvu sad žele’. Ali to ne znači da dizajneru preostaje samo da se uvuče u kožu nekog direktora i razmišlja kao on, kaže Tessier. Nastoji stvoriti povezanost s klijentom, analizirati svaku njegovu riječ, jer naposlijetku odgovornost kreativnosti ostaje na njemu. Unutar kraćeg razdoblja – dva do tri tjedna – Tessier i njegova ekipa od petnaestak profesionalaca stvaraju 3D prikaze prostora: ‘Ne vjerujem da bi konstantno dogovaranje između mene i klijenta dovelo do napretka, štoviše, smatram da bi projekt nazadovao i inzistiram na vremenski udaljenim sastancima.’ Dok radi, Tessier oko sebe voli podići zidove za koje kaže da ipak nisu potpuno neprobojni, ali su neophodni za koncentraciju. Pritisak od strane klijenta u njemu stvara nepotrebnu napetost, kaže. Svejedno, ponekad je spreman pokazati malo fleksibilnosti, što je bio slučaj s jednim od njegovih većih uspjeha, Heesen Satori. Ta je 50 m dugačka jahta građena za jednog naručitelja, a usred gradnje prodana drugom, koji je odmah pozvao Tessiera – s kojim se upoznao tijekom jedne regate Perini Navi Cupa, na jedrilici Riella (ketch od 56 m, djelo Rona Hollanda i Perini Navi) – i dao

mu odriješene ruke. Tessier je odbacio sve prethodne planove i krenuo od nule, premda mu je za posao za koji je bilo potrebno šest mjeseci vlasnik broda dao samo četiri. Tessier je zadržao raspored prostorija, ali je uređenje promijenio iz korijena, pročistivši stil. Uveo je leitmotiv – oble linije koje podsjećaju na ženske obline – te tako stvorio jednak ugođaj u svim prostorijama. Konačan dojam je hedonistički, što je za vlasnika jahte, poslovnog čovjeka koji teško dolazi do predaha, pravo rješenje: instant-opuštanje i zen-stav obuhvate ga poput oblaka čim stupi na brod. Tessier mnogo važnosti pridaje odabiru materijala, a najdraže mu je drvo. Voli se poigrati s oblicima i elementu koji izgleda futuristički podariti mekoću koja iznenađuje kad ga dodirnete. Pogled i dodir Tessieru su najdraži osjeti i s njima se voli poigrati. Čitav jedan zid u njegovom atelijeru prekriven je uzorcima drva i stakla koje podsjeća na stakleni zid blagovaonice na Satoriju. Blagovaonica te jahte posebno je uspjela – stakleni zid izgleda kao vodopad, stol je okrugao (a kakav bi i bio kad je Tessierov?), od lakirane ebanovine spojene toliko savršeno da izgleda kao da je od jednog komada drva, stolci su također Tessierov dizajn (iz serije Shell) i podsjećaju na školjke od ebanovine. Salon Satorija opremljen je naslonjačima i foteljama velikih dimenzija, a i sam je prostran i kroz njega lijepo struje zrak i svjetlost. Strop je prekriven listićima paladija (kemijski element sličan platini) koji stvaraju lagani odraz, ali dosta diskretan, a detalji na namještaju su od nehrđajućeg čelika. Vlasnik Satorija je,

Nastojim ostvariti povezanost s klijentom, uspostaviti povjerenje - time jamčim uspjeh i kreativnost

Za Satori je Rémi Tessier dizajnirao seriju stolaca pod nazivom Shell, za koje možemo reći da su jednako udobni koliko i lijepi; salon ove jahte oda je suvremenom dizajnu

52

Dizajner

Skulpture i slike suvremenih umjetnika često se znaju naći u interijerima s potpisom Tessier; tako vlasničku kabinu Satorija krasi slika Yvesa Kleina (1928-1962)

Nagrade

2000. Best Sail Interior za jedrilicu Squall, Perini Navi 52 m 2006. Best Sailing Yacht Interior i Interior Designer of the Year za jedrilicu Parsifal, Perini Navi 54 m 2008. Best Yacht Interior za sloop Salute, Perini Navi 56 m 2010. Best Sailing Yacht Interior za jedrilicu Riela, Perini Navi 56 m 2011. Sailing Yacht of the Year za sloop Zefira, Fitzroy Yacht 50 m

U studiju Tessier čuva uzorke materijala od kojih svaki ima povijest, a o njima 53 razmjere može ispričati priču koja zna poprimiti i nadnaravne

Dizajner

Karijera puna strasti

Tessier je obrazovanjem u ponajboljoj francuskoj stručnoj školi krenuo putem koji možda i nije zamišljao. Izučeni majstor za obradu drva, Tessier je već kao mladić imao oko za stvaranje ugodnog prostora. Nakon dovršetka obrazovanja, ‘oboružan znanjem i vještinama’, polako je krenuo prema dizajnu interijera, prvo uređivanjem izloga luksuznih trgovina, a zatim i privatnih rezidencija.

Strogo obrazovanje uvjerilo ga je da se do uspjeha dolazi savjesnim radom i posvećenosti detaljima, a kriterij savršenosti svake sitnice temelj je njegovog uspjeha i u svijetu brodova, u koji je ušao oblikovanjem unutrašnjeg prostora velikih jedrilica. Talijanski ‘škver’ Perini Navi angažirao ga je za uređenje pet jedrilica duljine između 50 i 56 m, od kojih je većinu projektirao Ron Holland.

Tessier je brzo shvatio da je postao poznat kao ‘jedriličarski’ dizajner. Kad mu se 2010. pružila prilika da svoj talent pokaže i na jednoj motornoj jahti, nakon što je njegov rad na jedrilicama zaveo vlasnika jahte Satori, dokazao je sposobnost stvaranja idealnog interijera čak i za tako veliku jahtu. Drugo remek-djelo Tessieru je Vava II, 96 m dugačak brod Ernesta Bertarellija, vlasnika Alinghija. O budućim projektima Tessier nam nije želio ništa otkriti, odgovorivši nam samo tajanstvenim smiješkom.

54

kao i vlasnici većine takvih jahta, poželio golemu vlasničku kabinu koja zauzima dobar dio glavne palube, a na nju se nadovezuje i kupaonica velikih dimenzija, čija se vrata mogu sakriti elementom na kojem je instaliran televizor. Kupaonica je uređena vrlo moderno, u brušenom staklu, nehrđajućem čeliku, ebanovini i bijelom mramoru. Osvrt na Satori moramo završiti pogledom u kormilarnicu, koja je jednako umjetnički izvedena kao i druge, ne-tehničke prostorije na brodu. Tessier nas je na kraju posjeta svom studiju podsjetio da voli modernu umjetnost i u njoj nalazi nadahnuće – posebno su mu dragi Damien Hirst, Yves Klein i Richard Prince, čija djela čak preporuča vlasnicima jahta, naravno, ako se uklapaju u njihov stil. Satori je tako ukrašen jednim Kleinovim platnom, koje je vlasnik smjestio iznad kreveta u vlastitoj kabini. Moderna umjetnost s Tessierom je pronašla više od jednog načina da zaplovi morima…

Rémi Tessier uredio je unutrašnjost jahte Vava II, 96 m dugačke dame u vlasništvu Ernesta Bertarellija, vlasnika momčadi Alinghi, dvostrukog pobjednika America’s Cupa

WORD WIDE OFFICE: s–

n – %arcelona Spai ȚC

roa

t – Rogo]nica Ț N Spli eth e

nd r la

– tia

b

– lik

wČš sco

AmsterGam – MeG em

Netherlands 90 $PVWHUGDP 5DSHQEXUJHUVWUDDW '

6* 0HGHPEOLN 5HJDWWDFHQWHU 0HGHPEOLN 9RRURHYHU

/& 6WHOOHQGDP 0DULQD 6WHOOHQGDP 'HOWDKDYHQ Croatia 6SOLW 2EDOD NQH]D %UDQLPLUD

5RJR]QLFD 0DULQD )UDSD 8YDOD 6ROLQH EE Spain %DUFHORQD %XVFDURQV Russia 0RVFRZ 1RYLQVN\ ERXOHYDUG DSS D

l en Stel

Gam Čš Russia

–M o

KUPUJETE ILI PRODAJETE? Moonen 72 1993, 22 x 5.4 x 2 m (QJLQH [ 0$1 ' 7( 8 RGOLĉQRP VWDQMX ₏ 790.000 (uklj. EU PDV)

Moody Marksman 600

Bavaria 44

1991., 18.04 x 5.00 x 2.05 m Motor: Perkins, 135 KS 8 RGOLĉQRP VWDQMX ]DVWDYD 0DOWD X SRVOMHGQMLK JRGLQD SRWSXQR UHQRYLUDQ

2003., 14.00 x 4.25 x 1.95 m Motor: Volvo D2-55 Potpuno opremljena, 4 kabine, DXWRSLORW *36 JULMDQMH LWG

â‚Ź 320.000,00 (uklj. EU PDV)

â‚Ź 69.000,00 (bez PDV-a)

Jutahela Ketch 32

Storebro Royal Cruiser 33

1986., 9.80 x 3.20 x 1.60 m 0RWRU 9HWXV FLOLQGUD .6 2GOLĉQR RGUÌDYDQD L SRWSXQR UHQRYLUDQD RSUHPOMHQD V PQRJR GRGDWDND WLNRYD SDOXED

1979., 10.08 x 3.40 x 1.65 m 0RWRU 9ROYR 3HQWD 0' $< L]

-DNR GREUR RGUĂŚDYDQD NRPSOHWQR RSUHPOMHQD SODÄ&#x192;HQL VYL SRUH]L

â&#x201A;Ź 45.000,00 (uklj. PDV)

Cijena na upit

Atlantis 50

Sunseeker Predator 52

2007., 15.67 x 4.50 x 1.20 m Motor: 2x Volvo Penta D12, 800 KS, cca 600h -DNR GREUR RGUĂŚDYDQD NRPSOHWQR RSUHPOMHQD JXPHQMDN $YRQ -HW LV

2009., 17.60 x 4.61 x 1.23 m 0RWRU [ 0DQ 9 &50 GLHVHO .6 3ULYDWQR YODVQLäWYR X RGOXÄ&#x2030;QRP VWDQMX VDPR UDGQLK VDWL PRWRUD SRPLÄ&#x2030;QL VWURS VDORQD

â&#x201A;Ź 350.000,00 (bez PDV-a)

â&#x201A;Ź 670.000,00 (bez PDV-a)

ww w. cr u i se r-rac er. c om

w w w. ba ch y a ch ti n g. n l

Beneteau First 36.7

Fast Wave 40

2002., 10.98 x 3.45 x 2.20 m Motor: Volvo Penta, cca 1700 sati.

8 RGOLÄ&#x2030;QRP VWDQMX V PQRJR GRGDWQH RSUHPH VHWD MHGDUD 1RUWK VDLOV ]D UHJDWH L FUXLVLQJ

1999., 13.50 x 4 x 2.80 m Motor: Vanjski motor Tohatsu, 9.8 KS, FFD VDWL 6ORYDÄ&#x2030;ND ]DVWDYD VXGLRQLN brojnih regata, karbonski jarbol, set 9LFWRU\ MHGDUD

â&#x201A;Ź 59.000,00 (bez PDV-a)

â&#x201A;Ź 65.000,00 (bez PDV)

info@bachyachting.nl

Yachts Sport Satovi

O

O

B

PR

I

ST

R ANA V L A ČN O ST

Avangardni dizajn i savršeni materijali, besprijekorni mehanizmi, visoka tehnologija, apsolutna pouzdanost... pogodite o čemu govorimo? Automobili i satovi dijele toliko zajedničkih osobina da ne čudi što kompanije u tim dvjema industrijama tako često sklapaju partnerstva – privlačnost je obostrana Tekst Isabelle Garnerone

S

AT I AUTOMOBIL: to dvoje stvoreni su jedno za drugo. Ljubavna veza između automobila i sata počela je krajem 19. stoljeća, kad je auto postao glavno prijevozno sredstvo imućnih i ekscentričnih momaka. Alfred Dunhill, čovjek koji je imao talent za predviđanje ukusa elite, predosjetio je da bi se auti i satovi mogli nekako svidjeti istom tipu osobe i stvorio Dunhill’s Motorities – brend koji je nudio ono što bismo danas nazvali dodatnom opremom za automobile – poklopce retrovizora i svjetala, trube, ali i prateće sitnice za takav ‘lifestyle’, poput kožnih jakna i naočala za vožnju, košara za piknike i satova, sve pod sloganom ‘Everything but the Motor’.

Kronograf, sinonim za brzinu, izumljen je 1821., a 1883. smišljena je i tahimetrijska ljestvica za mjerenje brzine unutar automobila i na konzolama Panhard & Levassora, De Dion Boultona, Peugeota i ostalih automobila uskoro su se našli mjerači koji su pokazivali najveću brzinu – 19 kilometara na sat. Održava se sve više utrka, relija. Le Mans zaživljava 1906. godine, a 1911. održavaju se prva utrka Indianapolis 500 i reli Monte Carlo, te 1927. prva Mille Miglia. Automobili postaju sve brži, satovi sve precizniji i kult i jednog i drugog jača. Godine 1922. grof Zborowski, natjecatelj u jednom Bamford & Martinu (preteča Aston Martina!) inzistira da njegov automobil bude opremljen Jaegerovim instrumentima. Jaeger uskoro oprema i druge automobile: Delage Bugatti, Voisin, Bentley, Hispano-Suiza…

OPSJEDNUTOST BRZINOM Šezdesete godine prošlog stoljeća označile su vrhunac ludila za automobilima, ali prava simbioza urarske i automobilske industrije počela je tek 1969., kad je izumljen ručni automatski kronograf. Rolex se još 1959. povezao s američkom stazom u Daytoni i stvorio danas legendarni model Oyster Perpetual Cosmograph Daytona, koji se našao na zglobu Paula Newmana u filmu ‘Winning’, o – pogađate – vozaču utrka. Heuer je 1964. predstavio model Carrera, koji je dao ime legendarnoj utrci Carre-

56

ra Panamericana Mexico Road Race, a Steve McQueen je pridonio popularnosti Monaca u filmu ‘Le Mans’. Urarska industrija odavno se neraskidivo ispreplela s automobilističkom. Tag Heuer je u bliskoj vezi s McLarenom već 25 godina i prva je urarska kuća koja je ostvarila takav tip suradnje s jednom momčadi Formule 1 – i to kakvom: 412 utrka, 122 pobjede, 123 ‘pole’ pozicije, 325 uspona na pobjedničko postolje, 6 naslova svjetskog prvaka za konstruktore i 9 za vozače! Za McLaren su vozili Juan Manuel Fangio, Kimi Räikkönen, Alain Prost, Jenson Button, Lewis Hamilton, Romain Grosjean… Kuća Jaeger-LeCoultre za partnera je odabrala ni pet ni šest nego momčad Aston Martin Racing, koja se ove godine našla na trećem mjestu u utrci 24 sata Le Mansa, a kuća F. P.

Satovi

Journe ovila svoj model oko zgloba Jeana Alesija u utrci za 500 milja Indianapolisa. Lotus je možda razočarao na stazi, ali je F. P. Journe stvorio sat vrijedan pamćenja.

STRAST U SRCU Richard Mille, veliki ljubitelj starih bolida Formule 1, svoju strast prema tehnološkom savršenstvu pretočio je u modele koje već sad možemo nazvati klasicima 21. stoljeća. Razvijen u suradnji s vozačem Felipeom Massom, model Richard Mille za Formulu 1 najlakši je sat na svijetu (i najskuplji po gramu!) – 2007. je RM009 težio manje od 30 g (konkurencija između 100 i 150 g), a 2012. model RM056 (tourbillon kronograf) manje od 10 g. Ali Felipe Massa, koji

TAG HEUER CARRERA CALIBRE 16 MONACO CHRONOGRAPHE GRAND PRIX Kućište promjera 43 mm od čelika, mehanički kalibar 16 s automatskim navijanjem. Funkcije kronografa, sata i dana. Ugraviran ukrasni natpis ‘Monaco Grand Prix’ u crvenoj boji i logo Monaco Grand Prix na dnu, izrađenom od safirnog stakla otpornog na ogrebotine. Remen od kaučuka nadahnut izgledom guma bolida Formule 1 iz šezdesetih.

Ograničena serija broji 3.000 primjeraka.

57

Yachts Sport

BLANCPAIN L-EVOLUTION CHRONOGRAPHE FLYBACK Kućište promjera 43 mm od bijeloga zlata, s okvirom od karbona i safirnim dnom. Mehanički kalibar 69F9 s automatskim navijanjem i rezervom rada od 40 sati. Flyback kronograf s funkcijom ‘grande date’. Tipka kod oznake za 8 sati ima oblik poklopca spremnika za gorivo automobila, a ona kod oznake za 9 sati oblik loga automobila.

Kopča remena izrađena je od karbona.

CHOPARD MILLE MIGLIA GMT CHRONOGRAPHE Kućište promjera 42,5 mm od čelika ili ružičastog zlata. Mehanički kronometar s automatskim navijanjem, certifikat COSC. Kronometar s funkcijama stop-sekunde i drugim brojčanikom. Funkcije sata, minute, sekunde (kod oznake za 9 sati), datuma (kod oznake za 3 sata). Kazaljka crvene boje, remen Dunlop Racing od kaučuka. Ograničena serija od 250 primjeraka od ružičastog zlata i 2.012 primjeraka od čelika.

58

je i osobni prijatelj Richarda Millea, nije jedini zaljubljenik u satove kuće na trkaćim stazama: Richard Mille oprema i Julesa Bianchija, Charlesa Leclerca, Alexa Brundlea i odnedavno i Romaina Dumasa. Generalni direktor Blancpaina Mark Hayek, veliki ljubitelj Lamborghinija, zaslužan je za model Super Trofeo, a Blancpain će biti i glavni sponzor nove serije FIA GT1 Blancpain Endurance. U Baselu je Blancpain unutar nove kolekcija L-evolution predstavio ‘flyback’ kronograf od karbonskih vlakana koji bi trebao biti simbol nove GT utrke.

PROBIRLJIVI PARTNERI Kad jedna urarska kuća poveže neki svoj model s određenim automobilom ili utrkom, to znači da ga povezuje i estetski i funkcionalno, pa model nosi obilježja obaju partnera. Jaeger-LeCoultre i Aston Martin zajedničkim snagama stvorili su seriju AMVOX, čiji model Transpondeur zamjenjuje ključ automobila – pritiskom stakla na satu otključavate auto. U sedmoj godini ovoga uspješnog partnerstva stvoren je model AMVOX5 World Chronograph LMP1, testiran na stazi, izrađen od karbona kao i bolidi, te jednako spreman na izazove koje brzina postavlja pred ovakav tip tehnologije. Kuća Parmigiani Fleurier, službeni partner Bugattija od 2001., 2004. je provela revoluciju u svijetu urarstva, predstavljanjem modela

Bugatti Type 370 čiji je mehanizam bio temeljen na jednakim principima kao motor automobila. Prije dvije godine Parmigiani Fleurier se vratio u prošlost i predstavio model Bugatti PF 372. U studenom ove godine kuće Hublot i Ferrari najavile su ekskluzivno partnerstvo i predstavile model Big Bang Ferrari, fantastičan model kojem nema sličnog. Već deset godina traje partnerstvo dviju kuća s istim početnim slovima – Breitling i Bentley u prošlom su desetljeću stvorili niz muževnih modela ručnih satova, ali i instrumente za model Bentley Continental GT. Kad je Breitling najavio partnerstvo s britanskim proizvođačem automobila, skeptika je bilo mnogo: zašutjeli su jer je model Flying B iz 2006.oduševio sve redom svojim četvrtastim brojčanikom.

Partnerstva su ponekad i neekskluzivna, pa tako Porsche sam izrađuje satove unutar svoje marke Porsche Design, ali i surađuje s kućom Tudor, s kojom je 2009. potpisao ugovor i koja je još uvijek partner Porsche Motorsport.

OBOŽAVANI RETROFUTURIZAM Potpredsjednik kuće Chopard i veliki ljubitelj klasičnih utrka Karl-Friedrich Scheufele 1988. je najavio suradnju s utrkom Mille Miglia, mitskim događajem koji klasične automobile vodi cestama Italije, od Rima do

BREITLING FOR BENTLEY BENTLEY SUPERSPORTS Kućište promjera 49 mm od čelika. Mehanički kalibar Breitling 26B s automatskim navijanjem, certifikat COSC. Pokretni unutrašnji okvir brojčanika aktivira varijabilni brzinomjer (Breitlingov patent) i mjeri relativnu prosječnu brzinu bez obzira na proteklo vrijeme, prijeđeni put ili postignutu najveću brzinu. Ograničena serija od tri puta po 1.000 primjeraka ovisno o boji oznaka (plava, narančasta ili bijela).

IWC, CARTIER, OMEGA, BREITLING, CORUM, BAUME & MERCIER, TAG HEUER, MONT BLANC SPLIT RIVA Obala hrvatskog narodnog preporoda 19, 21, 23 • JOKER Put Brodarice 6 • info@b-vama.com, www.bvama.com

Yachts Sport

RICHARD MILLE MONTRE CHRONOGRAPHE AUTOMATIQUE RM 011 LMC Kućište dimenzija 50 x 40 x 16,15 mm od titana, brušeni okvir brojčanika i oznaka ‘Le Mans’ na srednjem dijelu. Otkriveni mehanizam s automatskim navijanjem, flyback kronograf s totalizatorom i funkcijom datuma. Rezerva rada 50 sati.

Brojači kronografa, kazaljke i oznake datuma u bojama cestovnih oznaka na stazi Le Mansa.

Ograničena serija od 150 primjeraka.

HUBLOT BIG BANG FERRARI Kućište promjera 45,5 mm u verzijama Magic Gold (500 primjeraka) ili od titana (1.000 primjeraka), dno od safira. Mehanizam UNICO sa središtem nadahnutim Ferrarijevim dizajnom naplataka. Tipke nanizane jedna do druge poput papučica automobila, elementi od karbona sa strane kućišta. Dva remena koji se mogu mijenjati, oba s elementom koji omogućava brzu izmjenu nadahnutim kopčama automobilskog pojasa.

Simbol propetog konjića na brojčaniku, kod oznake za 9 sati.

60

Satovi

JAEGERLECOULTRE AMVOX5 WORLD CHRONOGRAPH LMP1 Kućište promjera 44 mm od keramike i titana. Mehanički kalibar Jaeger-LeCoultre 752 s automatskim navijanjem. Brojači kronografa od karbona, dizajn okvira nadahnut rešetkom ventilacijskih otvora prototipa Aston Martin LMP1. Funkcija kronografa, svjetsko vrijeme, umjesto imena Londona stoji Aston Martin. Ograničena serija od 250 primjeraka.

Brescie. Partnerstvo Choparda s ‘najljepšim muzejem na svijetu’, kako je utrku nazvao Enzo Ferrari, u 25 godina je urodilo gotovo jednakim brojem ograničenih serija modela s gumenom narukvicom izgleda Dunlopove gume. Prije deset godina, Patrick Peter i Automobile Club pokrenuli su Le Mans Classic, utrku starijih modela automobila na kojoj se okupi više od 110.000 zaljubljenika u automobile.

Partner i službeni mjerač vremena ove utrke je Richard Mille, a utrka je udahnula duh kronografima RM 008 LMC i RM 011 LMC. Partner Gran Premio Nuvolari, kuća Eberhard & Co Prolonge povezana je i s Coppa delle Alpi, utrkom nadahnutom glasovitom utrkom održavanom između 1912. i 1925. u organizaciji Automobilskog kluba Brescia, a Audemars Piguet (koji je raskinuo partnerstvo s Tour Auto Optic 2000) i dalje je službeni mjerač vremena Spa Classic i Gstaad Classic.

Za kraj, manufaktura Brassus nedavno je dobila novo zaštitno lice, vozača kojeg je sa svijetom visokog urarstva upoznao Jean Todt – Michaela Schumachera.

61

Yachts cooltura

JUAN MANUEL FANGIO VELEMAJSTOR ZA SVA VREMENA Ako upitate prosječnog gledatelja utrka tko je najbolji vozač svih vremena, dobit ćete mješavinu Michaela Schumachera, Sterlinga Mossa i Ayrtona Senne – ali, ako upitate profesionalne vozače, dobit ćete jedan jedini odgovor: Juan Manuel Fangio Tekst Damien Reid

62

Yachts Yachts cooltura sport

P

rije 22 godine uživao sam u doručku u restoranu Jimmyja Watsona u australskom Adelaideu. Razlog iz kojeg se tako dobro sjećam tog doručka od 3. studenog 1990. ima manje veze s mojim izborom hrane, a više s mojim društvom. Tada sam bio tinejdžer i možda je nekima bilo čudno da sjedim za istim stolom s postarijim parom, ali ljudi za susjednim stolovima nisu znali da je postariji gospodin nasuprot meni glavom i bradom Juan Manuel Fangio. Legenda automobilskoga sporta i idol generacija navijača, ali i uzor velikim vozačima poslije njega, poput Sterlinga Mossa, Mikea Hawthorna i Petera Collinsa. Kad sam ga ja upoznao, Fangio je bio ugodan postariji señor tihoga glasa i odmjerenog ponašanja, ali će vam entuzijasti automobilskoga sporta reći da se za tom ‘fasadom’ krio uspješan vozač koji je ne samo preživio najopasnije doba u povijesti utrka, nego i ostvario golem uspjeh – nakon početka toliko kasnog da su u njegovim godinama ljudi već odustajali od profesionalnog bavljenja natjecanjem. U karijeri je osvojio pet naslova prvaka i pedeset godina nakon svoje posljednje utrke još uvijek drži rekord za najviše osvojenih utrka po sezoni! Tada 79-godišnji Fangio bio je otmjeno odjeven kao i inače, u svijetli sportski sako i hlače, te tamnoplavu košulju s rupčićem u džepu i uredno svezanom kravatom. Impresivnog izgleda, ponajprije me zadivio skromnošću koja je od toga odudarala. U očima su mu bile ispisane godine povijesti sportskog automobilizma i zapravo se iz njih moglo saznati sve i bez

pitanja, ali bio je ljubazan i spreman na razgovor. Glas mu je možda bio najveće iznenađenje: tih i gotovo nježan, sušta suprotnost muževnom izgledu. ‘U deset godina utrkivanja gledao sam kako pogiba trideset vozača, od kojih su mi većina bili prijatelji’, rekao mi je Fangio. Glas mu se zatim izgubio na onaj način svojstven vozačima utrka dok se prisjećaju prijatelja koji će ostati vječito mladi. Rekao bih čak da mu se u pogledu vidjelo i nešto zavisti prema sigurnosti sudionika modernih utrka. ‘Nemam previše kontakta s mladim vozačima, a kad s njima i razgovaram, tema nam nisu utrke.

Većina se njih danas povlači nakon jedne jedine titule, dok sam ih ja osvojio pet i nakon svake se vratio na stazu.’ Nakon karijere u Formuli 1 Fangio se upustio u prodaju automobila i postao jedini predstavnik za prodaju Mercedesa u Argentini, a 1974. i predsjednik uvoznika Mercedes-Benz Argentina. Jedan od šestero djece talijanskih useljenika, Fangio potječe iz radničke obitelji iz Abruzzija, koja se preselila u Balcarce u Argentini. Mladi Juan poslan je na zanat s 11 godina, 1923. godine, i u tom je fomativnom razdoblju stekao znanja i vještine koji će mu kasnije pomoći da i automobile u lošem stanju uspješno preveze preko linije cilja na stazama diljem Europe. Prvi okus utrka osjetio je na natjecanjima ‘cross-country endurance’ za upravljačem Fordovih V8 Modela A, koje su ekipe same preuređivale. Utrke su šarale po Argentini tjednima, ponekad čak i punih mjesec dana.

Fangio je nadvladao niz nezgoda, pa čak i pogibiju bliskog

63

Yachts cooltura FANGIO I FERRARI Najjeftiniji način za osvajanje naslova? Angažiraj Fangia!

Ali, Fangio i Enzo Ferrari nikad se nisu uspjeli sprijateljiti.

Fangio je za Ferrari potpisao 1956., nakon pogibije Ascarija, a iako je osvojio četvrti naslov s tom momčadi, Enzo je tvrdio da su pobijedili njegovi automobili, a ne Fangio. Štoviše, premda je Fangio tri puta (u Argentini, Monaku i Italiji) morao koristiti suvozačev automobil nakon što se njegov pokvario, Enzo je tvrdoglavo inzistirao na stajalištu da je Fangio uvijek dobivao najbolji auto. ‘Fangio je pokazao nelojalnost čak i nakon što sam mu osigurao najbolji auto na stazi’, rekao je Enzo nakon što je Fangio prešao u Maserati. Stirling Moss o tome ima svoje mišljenje i ističe da je Fangio osvajao naslove s Ferrarijem, Alfa Romeom, Mercedesom (dvaput) i Maseratijem. ‘Bio je najbolji vozač, eto zašto! Najjeftiniji način da osvojite naslov bio je da potpišete ugovor s Fangiom!’

U posljednjem krugu Fangio je prestigao oba rivala i osvojio utrku u kojoj je u jednom trenutku zaostajao 50 sekunda!

64

Yachts sport

Fangia su 1958. otele prokastrovske snage; s otmičarima se toliko sprijateljio da im je nastavio slati božićne čestitke

prijatelja, te osvojio niz ‘runda’, a zatim se – u 38. godini! – preselio u Europu da se okuša u Formuli 1. ‘Mnogi od nas dobrih vozača bili su gadovi’, rekao je jednom Sterling Moss, Fangiov suvozač u Mercedesu i veliki rival, koji je Argentinca volio kao oca i bio zaslužan za njegov nadimak Maestro. ‘Ali, Fangio u karakteru nema niti jedne jedine osobine koju i sam ne bih volio posjedovati.’ U svojih sedam godina u Formuli 1 Fangio je pet puta osvojio naslov prvaka i dva puta završio na drugomu mjestu, a sve to kao član četiriju različitih momčadi. Odvozio je 51 utrku, 48 puta krenuo iz prvog reda (29 puta s prve pozicije), 23 puta odvozio najbrži krug u utrci, 35 puta se uspeo na pobjedničko postolje i 24 puta podigao pobjednički pehar.

Osvojio je dvije titule s Mercedesom, te po jednu s Alfa Romeom, Maseratijem i Ferrarijem. U momčadima je bio omiljen, mehaničari su ga obožavali, a to prijateljstvo ponekad je nadišlo granice zamislivog – pa čak i legalnog. ‘U jednoj od posljednjih utrka, u Monzi 1953., Maserati mi je dao moćan bolid, koji je bio izvanredno brz, ali se i žestoko tresao pri 7.000 okretaja’, ispričao mi je svojim snažnim španjolskim naglaskom. ‘Zamolio sam mehaničare da to nekako poprave, ali su u subotu popodne vibracije još bile snažne i brinuo sam se da neće stići srediti sve do utrke. Rekli su mi da spavam u miru i da će na dan utrke sve biti kako treba. Idućeg dana auto je vozio kao urica, izdržao svih 80 krugova i pobijedio sam, održavši prednost pred Farinom i Ascarijem u Ferrarijima i mojim momčadskim kolegom Marimonom. Kasnije je Marimon došao do mene i upitao me kako me auto služio, jer je znao da sam se prethodnih dana gnjavio s njim. A tada sam shvatio zašto je boja na brojevima na našim bolidima bila na startu još svježa. Možete li zamisliti takvo nešto danas?’, upitao me zamišljeno. Ako vam ta priča nije dovoljna, razmislite o ovom: u posljednjoj utrci sezone 1956., na Velikoj nagradi Italije, Fangiov momčadski kolega (vozili su za Ferrari) Peter Collins trebao je odvoziti još svega 15 krugova za titulu svjetskog prvaka, ali je, u slavu sportskog poštovanja kakvo je danas i neizvedivo i neshvatljivo, prepustio svoj bolid Fangiu, kojeg su mučili problemi s mehanikom. Podijelili su šest bodova za drugo mjesto, zbog čega je Collins ostao bez naslova prvaka, a Fangio došao do četvrtoga. Fangiov rekord u broju osvojenih naslova oborio je tek Michael Schumacher 2003. godine, svojim šestim naslovom. ‘Fangio je vozio na mnogo višoj razini nego ja’, izjavio je jednom Schumacher.

‘Njegov uspjeh je neizmjeran i ludo mu se divim. Ne možete uspoređivati nekoga kao što je Fangio s nama. To jednostavno nije za usporedbu.’ Ne čudi stoga što je Fangio u poslijeratnim vremenima postao najprepoznatljivije ime i lice na planetu, ali mu to nije svaki put donijelo prednost. U veljači 1958. u Fangiovu hotelsku sobu u kuban-

skom hotelu Lincoln provalila su dva maskirana i naoružana muškarca: oteli su ga pripadnici prokastrovske gerile i u prtljažniku automobila prevezli na nepoznatu lokaciju. Policija je reagirala brzo i postavila blokade po cesti, poslala jedinice u zračnu luku i bolnice, te dala ostalim vozačima tjelohranitelje. Fangio se tog puta nije utrkivao. Prebacivali su ga iz kuće u kuću, uvijek s povezom na očima, ali dali su mu da sluša radio, prisjeća se. ‘Bili su to dobri momci i nisu se prema meni loše ponašali’, rekao mi je dok smo doručkovali. ‘Željeli su poslati svoju poruku i nisu mi namjeravali nauditi. Istina je da im svakog Božića pošaljem čestitku i da smo u dobrim odnosima, jave mi se.’ Fangio je sjedio s povezom na očima i slušao planove revolucionara. ‘Ali nisam im davao nikakve savjete, nisam se želio petljati u politiku.’ Otmičari su oteli Fangia ne bi li omeli održavanje utrke i tako osramotili režim Fulgencija Batiste. Pustili su ga 29 sati nakon otmice, ne skinuvši mu ni dlaku s glave. Fangio se umirovio krajem te sezone, 1958., kao prvak, nakon osvajanja titule na Velikoj nagradi Njemačke prethodne godine, u utrci za koju je uvijek govorio da mu je bila najbolja u životu. Uvijek nepredvidljivi Nürburgring pokazao se pravom pozornicom za utrku koja se i danas smatra najuzbudljivijom u povijesti automobilističkog sporta. Fangio je za upravljačem starog Maseratija 250F iz 1954. ganjao pobjedu, koja mu je bila potrebna za naslov. Prilikom ‘pit-stopa’ je izgubio gotovo cijelu minutu i zaostajao je za prvom dvojicom vozača Ferrarija, Mikeom Hawthornom i Peterom Collinsom. Kad se nakon zastoja vratio na stazu, Fangio je u svakom krugu obarao rekord staze i jedanaest puta odvozio brži krug nego obojica Ferrarijevih vozača. U posljednjem krugu pretekao ih je i od 50 sekundi zaostatka stigao do osvajanja prvoga mjesta s tri sekunde prednosti. ‘Osjećao sam se kao da samoga sebe promatram odozgo, prisiljavajući sama sebe na pobjedu koja je bila nemoguća. Čaroban osjećaj...’ Fangio je startao 52 puta u karijeri i pobijedio u 24 utrke – ostvarivši 42,15% potpunog uspjeha, što je najbolji postotak u povijesti Formule 1 i neoboren rekord. Povukao se u 47. godini, vratio u rodnu Argentinu i naposlijetku otvorio automobilistički muzej. ‘Bolje mi je trofeje držati u muzeju, doma bih ih morao sam polirati i s njih brisati prašinu, a u muzeju ih po cijele dane netko lašti umjesto mene!

Mnogo je bolje tako, slažete se?’ Juan Manual Fangio preminuo je 17. srpnja 1995., u 84. godini, u Buenos Airesu, a pokopan je u rodnom Balcarceu. Na sprovodu su ga ispratili mlađi brat Toto, Stirling Moss, Jackie Stewart i sunarodnjaci, vozači utrka Jose Froilan Gonzalez i Carlos Reutemann, te njegov posljednji šef, predsjednik kuće Mercedes-Benz Argentina.

65

Yachts sport

1 A L U M R FO VIJET S O I J OSVO E N O T CLES C E E J KAKO

66

Yachts sport

lu – nema na Južnom po e rk ut li te li Ukratko, že oneu da nema kraja! ernieju Ecclest B o ka se 1 te e vi ul ja rm i ljno novca...

Vitalnosti Fo pribavite dovo o m sa a, m le prob a ntić Fotografije

Tekst Damir Va

B

Arhiv

ernie Eccle stone na ‘g ridu’ izgled među bolid a poput ma a na startu loga borbe V elike nagra jom nove u nog terijera de SAD-a i trke visio je . Vitalni 82 p rovjerava je v e -godišnjak li ki upitnik, na dan kak li sve u red spretno se ali sada sv o bi zadov u. Prije nek e kreće izo št lj il im i E a novog igra cclestoneo . Organizato oliko tjeda ča u oktan ve zahtjev na nad org ri st a ze u sk e anizaciA – i u ci st i v rkus, velik McLarena inu su vjero eliki gazda i ostalih. A o tržište k jatno radil Formule 1 oje je glad zainteresira i sa 36 sati d a je zadovolj no Vettela nih ima još: an. Bernie , Alonsa, H Argentina, je uveo a miltona, Fe Južna Afrik rrarija, Re a, Meksiko d Bulla, ... Ecclest one je ‘rije šio’ i Ruse .

67

Yachts sport

Kina je ‘unutra’, Indija od 2011., vratio se SAD, a Rusi ulaze u igru 2014. - samo te četiri zemlje broje tri milijarde ljudi: neka samo 1% virne Formulu 1 – i Ecclestone je bogat čovjek!

Naime, Putin je dao zeleno svjetlo za izgradnju staze u Sočiju. I tako već pune 32 godine, otkako je Bernie na čelu kraljevske discipline automoto sporta. Prešao je 80 godina, odavno zašao u doba kada ljudi ribolovom ili nekim sličnim statičnim hobijem čekaju da ih k sebi pozove ‘dragi Bog’, a ne igraju glavnu ulogu u Formuli 1, projektu golemih tenzija, strašne dinamike i stresa. Ali, Bernie ne misli stati. Ne smetaju mu ni razne priče o nasljednicima ili afere. ‘Odlazak u penziju znači samo pripremu za smrt. Ne mislim otići.

Uostalom, ne znam što bih radio u mirovini. Ovo jedino znam raditi i vidim se tu i za deset godina.’ Bivši trgovac polovnim automobilima pokušao je ući u Formulu 1 1957. godine – kao vozač. Vrlo brzo je shvatio da nema dovoljno talenta za upravljanje bolidima, ali da zato ima nos za biznis, zna upravljati momčadima. U svomu životopisu ne želi koristiti riječ biznismen. ‘Ja sam vatrogasac. Gasim požare, iako su neki znali primijetiti da sam više požara podmetnuo nego ugasio!’ Prvi proboj u oktanskom cirkusu ostvario je 1968. godine, kada je postao menadžer Jochena Rindta, jedinoga posthumnog prvaka u Formuli 1. Gazda momčadi postaje 1971. kupnjom Brabhama, a njegov uspon na vrh piramide započinje 1974. osnivanjem Udruženja konstruktora, dok 1978. postaje ‘direktor svemira’. Pravi šef Formule 1. Iako je prvenstvo službeno pod ingerencijom Svjetske automobilističke federacije (FIA), Ecclestone je njegov pravi ‘capo’.

Siva eminencija koja vuče sve poteze. Diktatorskim načinom vladanja proširio je ovaj gladijatorski sport, Formula 1 ulazi u zemlje koje nemaju tradicije na razini utrka Grand Prix, puristi ga optužuju da sport više nema srce ni dušu, ali Bernie nije sentimentalan. Profit, profit i profit – to su (jedine) tri riječi koje ga zanimaju. Bez obzira je li riječ o utrci u njegovoj rodnoj zemlji (V. Britanija) ili Južnoj Koreji, pravila su vrlo jasna. ‘Volimo se zvati Svjetsko prvenstvo, a to uključuje utrke diljem svijeta. Dosta dugo bili smo uštogljeni i mislili da je Formula 1 samo privilegij Europe. Sada se širimo i za to je trebalo hrabrosti.’ Kina je ‘unutra’, Indija je domaćin prve utrke bila 2011., vratio se SAD, a Rusi u igru ulaze 2014. godine. Samo te četiri zemlje zajedno imaju gotovo tri milijarde stanovnika. Neka samo jedan posto tih ljudi gleda Formulu 1 – i Ecclestone je bogat čovjek. Uz takve zemlje Ecclestonea ne zanima sudbina Silverstonea ili staze Spa, jer nove staze u Formuli 1 plaćaju 40 milijuna ‘zelembaća’ za održavanje utrke. Bernie smatra da je to dobar ulog. ‘Vlade troše prava bogatstva na organizaciju Olimpijskih igara. London je pravi primjer za to. A od Olimpijskih igara jedino valjaju otvaranje i zatvaranje. Sve ostalo je sra... S tim novcem Silverstone bi bio vječni domaćin VN Velike Britanije.’ I to je jedino bitno. ‘Razmišljam kao i svi ostali poslovni ljudi. Na kraju godine podvučem crtu. Zanima me samo što sam ostvario i koliko smo novca zaradili.’ Takvu filozofiju namjerava zadržati i dalje. Zasad je izvanredno uspješan. Pretvorio je Formulu 1 u globalni sport. Utrku još jedino nije prodao Eskimima, ali ni to nije isključeno za nekoliko godina!...

Kako napraviti mjesta za Rusiju, New Jersey, London Za slaganje kalendara utrka u Formuli 1 Bernie Ecclestone će uskoro morati angažirati nekog čarobnjaka ili mađioničara poput Davida Copperfielda. Momčadi su se dogovorile da u sezoni bude 20 utrka, a samo osoba s posebnim sposobnostima može u termine za 20 utrka ugurati njih najmanje 23. Kalendar za iduću sezonu zaustavio se na brojci 19, ali 2014. očekuje se velika gužva. Najavljen je ulazak Rusije i utrke u New Jerseyju, a potencijalnih kandidata ima još. Velika nagrada Rima, Južne Afrike, Francuske, Londona... također žele biti dio Berniejeva oktanskog cirkusa. Čini se da će najviše stradati utrke u Europi.

Valencia i Barcelona su se dogovorile da se će izmjenjivati u organizaciji VN Španjolske, slično već rade Nijemci, a za tim će rješenjem posegnuti Belgija i Francuska.

68

Cijen u okta globaliz acije nsko g cir će m k usa omč plat adi dogo it koje vori su le 20 po s ezon utrk a i, t potr ebno ri manj e g o ciklu broj a no d sa F vog orm ule 1

Yachts sport

PROFESOR JE ŽIVA LEGENDA

ALAIN

PROST 70

Više od trideset godina nakon što ga je sudbina povezala s kućom Renault, Alain Prost, četverostruki svjetski prvak u Formuli 1, našao se pred ponovnom suradnjom s francuskim automobilskim divom, za koga bi sada trebao obavljati dužnost ambasadora; Prostova karijera tu čast itekako opravdava Tekst Isabelle Garnerone Fotografija Shutterstock

I

ako ga zovu Profesor, Alain Prost i danas izgleda kao mladić. Legenda Formule 1, jedan od najistaknutijih vozača svih vremena, Prost je upornošću zaradio obožavanje publike, a natjecateljskim instinktima poštovanje protivnika. Mali Francuz pustio je korijenje u tradicionalno anglosaksonskom sportu – nanizao je 51 pobjedu, 33 početne startne pozicije, 41 najbolje ostvareno vrijeme, 106 uspona na pobjedničko postolje i 199 utrka – sve to od 1980. do 1993. godine. Uz Ayrtona Sennu, Nigela Mansella, Juana Manuela Fangia i Gillesa Villeneuvea, on je simbol automobilskog sporta, kakav je bio dok je još vrijedio, kako mnogi kažu. Jer, danas su drugačiji i automobili i vozači: svi imaju jednake šasije, pa i jednake gume... a promijenili su se i uvjeti utrkivanja. ‘Dok danas gledam utrku i vidim vozače da nepotrebno riskiraju na neočekivanim mjestima, pomislim da nemaju pravu svijest o tomu kolikoj se opasnosti izlažu. U moje vrijeme strah od smrti, opasnost od nesreće, od ozljede, bili su stvarnost. Bili smo pioniri.’ Bi li išta mijenjao u životu? ‘Ne bih bio preuzeo mjesto direktora momčadi. Nisam to ni želio, nagovorio me Jacques Chirac.’

To je poglavlje Prostovog života otvoreno 1997., a zatvoreno u siječnju 2002. godine, kad je i nestala momčad Prost Grand Prix. ‘Kad ste na čelu prave tvrtke s 250 zaposlenih, suočavate se sa zanimljivim stvarima: od ljubomore i lobija do sukoba s konstruktorima i medijima, koji konstruktore podržavaju jer na njima zarađuju novac...’ U pedesetsedmoj Prost obavlja svoj posao strastveno, ali diskretno. Komentator je za Europe 1, suvlasnik online kladionice France Pari, vlasnik Toys Cluba i ambasador urarske kuće TAG Heuer. ‘S TAG Heuerom sam prijateljevao još dok sam vozio utrke za McLaren, momčad s kojom sam osvojio tri naslova svjetskog prvaka, a bio sam i zaštitno lice Blackberryja, bez kojeg još uvijek ne mogu.’ Prost je na pragu suradnje s Renaultom – opet, ali ovog puta u drugačijoj ulozi. Profesor će Renaultu staviti na raspolaganje cjelokupno svoje iskustvo i znanje

– i instinkte – te pridodati svoj ugled onomu Renaulta. Početkom godine, Prost je već sjeo za upravljač jednog Renaulta Duster, za potrebe prezentacije na utrci Race Stars, a ubuduće će dužnost ambasadora obavljati na svim važnijim automobilskim događajima diljem svijeta.

Danas vozači riskiraju kao da nisu svjesni opasnosti... u moje vrijeme strah od smrti bio je stvaran

Četverostruki svjetski prvak u 11 točaka 1.

2.

3.

4.

Juniorski prvak Francuske i Europe u kartingu, 1973.

Francuski i europski prvak u Formuli 3000, 1979.

Prva utrka Formule 1, s McLarenom, Velika nagrada Argentine, 1980.

Prva pobjeda u Formuli 1, u momčadi Renault-Elf, Velika nagrada Francuske u Dijonu, 1981.

5. Potpisuje za McLaren – na čijem je čelu Ron Dennis – i pobjeđuje u sedam utrka, ali ga od naslova prvaka dijeli pola boda; prvak postaje Nikki Lauda, 1984.

6. Prvi naslov svjetskog prvaka, nakon pet pobjeda u šesnaest utrka, 1985.

7. Naslov svjetskog prvaka, koji je naizgled već bio u rukama Nigela Mansella; odlučujuća utrka bila je za Veliku nagrada Australije, 1986.

8. Brazilac Ayrton Senna potpisuje za McLaren i osvaja naslov – sa tri boda više od Prosta, 1988.

9. Treći naslov prvaka za Prosta, posljednji s McLarenom, 1989.

10. Prost potpisuje za Ferrari, 1990.

11. Posljednji naslov prvaka, ovog puta s momčadi Williams-Renault... i povlačenje s piste, 1993.

Razgovor

72

Tekst Darko Ĺ upuk Fotografije Damil Kalogjera

Razgovor

PREDSJEDNIK UPRAVE SOCIÉTÉ GÉNÉRALE U HRVATSKOJ U okolnostima kada nitko ne može predvidjeti globalna financijska zbivanja, Société Générale Splitska banka kontinuirano unapređuje svoju poziciju u Hrvatskoj, s posebnim senzibilitetom za malo i srednje poduzetništvo, u kojem vidi najveći potencijal za rast

U

rujnu prošle godine, predsjednik uprave Société Générale Splitske banke postao je André-Marc Prudent, manager s više od tri desetljeća iskustva u bankarstvu, tijekom kojih je bio vezan za istu matičnu kuću. Prije šest godina, s različitih funkcija u visokom managementu sustava Société Générale u Francuskoj odlazi u Sloveniju, zatim u Hrvatsku. Prema nekim analitičarima, radi se o jednoj od deset najmoćnijih osoba u poslovnim krugovima u Hrvatskoj, a André-Marc Prudent svoju moć uspješno koristi za unapređenje poslovanja ‘svoje’ banke, razvoj plasmana prema malomu i srednjem poduzetništvu, imajući sluha i za nautičku industriju, uz koju je grupacija Société Générale u Francuskoj snažno vezana.

S velikim zadovoljstvom iskoristili smo priliku za razgovor s jednim od vodećih managera u regiji, te smo ga za početak upitali kako bi ocijenio svoj dosadašnji rad u Hrvatskoj.

Današnji položaj Splitske banke, kao snažne nacionalne banke u Hrvatskoj, odraz je ambicije grupacije Société Générale da od jake regionalne banke, kakva je bila Splitska banka 2006. godine, izgradi pravoga nacionalnog igrača. Danas, sa 117 poslovnica preko kojih poslujemo u svim hrvatskim županijama, mislim da smo to i postigli. Međutim, poslovno okruženje se uveliko promijenilo u posljednjih nekoliko godina. Svjestan te činjenice, utjecao sam da u Splitskoj banci provedemo značajne promjene kako bismo se prilagodili ‘novom dobu’ bankarstva. Najznačajniji napori bili su usmjereni prema širenju lepeze programa i usluga, a upravo će inovativnost predstavljati značajnu prednost pred konkurentima na opadajućem tržištu. Također, značajan napredak ostvaren je i u povećanju efikasnosti reorganizacijom banke, dok su izvori financiranja dodatno diversificirani. Ukratko, Splitska banka je danas spremna udovoljiti svim zahtjevima naših klijenata, te im ponuditi konkurentnu i modernu uslugu, a jednako tako spremna je i

na sve izazove koje donosi današnje vrijeme. U skladu s poslovnom politikom grupe Société Générale, Splitska banka nastavit će razvijati univerzalni model bankarstva, koji je i u krizi pokazao svoje prednosti, prvenstveno većom stabilnošću poslovnih prihoda – upravo zbog diversificiranosti poslovanja. Geografski gledano, nastavit ćemo s daljnjim jačanjem naše tržišne pozicije na sjeveru Hrvatske. U našim srednjoročnim strateškim planovima poseban naglasak stavljen je na razvoj poslovanja s malim i srednjim poduzećima, jer upravo tu vidimo najveći potencijal za rast. Naime, prema svim pokazateljima, u Hrvatskoj je malo i srednje poduzetništvo još uvijek nedovoljno razvijeno, a upravo taj segment gospodarstva mora biti lokomotiva oporavka hrvatskoga gospodarstva.

Možete li kazati na koji način SG planira djelovati prema poduzetništvu u sljedećoj godini?

Kao što sam već istaknuo, dugoročna strategija banke je orijentacija na mala i srednja poduzeća, jer smo zaključili da upravo u tome segmentu gospodarstva postoji najviše perspektive za rast, pogotovo nakon ulaska Hrvatske u EU. Znači, već sada mali i srednji poduzetnici mogu primijetiti nove, kvalitetnije i konkurentnije pakete usluga Splitske banke, a fokus naših aktivnosti u razvoju novih proizvoda i inovativnosti bit će usmjeren na taj segment i u nadolazećim godinama.

Dobro poznajete regionalne prilike, možete li usporediti hrvatsko i slovensko gospodarstvo?

Kao čovjek iz poslovnog svijeta mogu potvrditi da se i hrvatsko i slovensko gospodarstvo trenutno suočavaju s mnogobrojnim izazovima, a u razgovoru s kolegama iz drugih sektora doznajem da oporavak neće biti ni brz, ni

Uz ovakvo more, otoke i obalu, ne znam što bi se trebalo dogoditi da nautički turizam u Hrvatskoj ne bude dugoročno perspektivan

73

Razgovor

74

jednostavan. Ali, u Hrvatskoj je bankarski sustav i dalje visoko kapitaliziran, te doprinosi očuvanju financijske stabilnosti, dok su u Sloveniji potrebni dodatni napori kako bi se postigla bolja razina kapitaliziranosti. Što smatrate ključnim za pozitivne trendove i bolje funkcioniranje gospodarstva u Hrvatskoj u 2013. godini?

Pravi odgovori o načinu izlaska iz krize očekuju se od znanstvenika i političara. Gledajući u svjetlu moga dosadašnjeg međunarodnog poslovnog iskustva, mogu potvrditi da uvjeti za poslovanje privatnog sektora u Hrvatskoj još uvijek nisu na zadovoljavajućoj razini, što se prije svega odnosi na mnogobrojne barijere prilikom investicija i realizacije poslovnih planova.

Također, poslovni ljudi se žale i na nekonkurentno porezno opterećenje, te visoke parafiskalne namete, pogotovo one iz izvozno orijentiranih sektora.

Investicije su glavna tema političara i ekonomista u Hrvatskoj. Kakav je Vaš uvid u mogućnosti ulaganja u Hrvatskoj i na koji način SG može podržati takve procese?

Koliko i kakve investicije hrvatsko gospodarstvo treba, mogu najbolje odgovoriti makroekonomisti. Ali, u svjetlu iskustva u poslovnom i financijskom svijetu, mogu reći da se posljednjih godina investicijama pristupa mnogo opreznije. Naime, prilikom donošenja odluka o pokretanju određenih investicija zahtijevaju se znatno detaljnije analize, te procjene direktnih i indirektnih učinaka takvog ulaganja na poslovanje banke. S obzirom na cijenu kapitala za ovu regiju, i o državnim se investicijama mora dobro promisliti, te ih pokrenuti samo ako zadovoljavaju čvrsto postavljen je uvjete isplativosti i ukoliko imaju snažan multiplikativni i sinergijski efekt po domaće gospodarstvo. Ali, da budemo načisto, za financiranje kvalitetnih projekata i investicija uvijek će biti sredstava. Što savjetujete hrvatskim poslodavcima uoči ulaska u EU i gdje vidite najveće promjene?

Hrvatska je već prošla mnogobrojne promjene na svom putu prema članstvu u EU, a i dalje je čeka nekoliko godina intenzivnih mijena. Ulaskom u EU dodatno će se povećati konkurencija, te izgubiti i određene mjere zaštite na domaćem tržištu.

Domaći poduzetnici moraju biti spremni na trajne napore za poboljšanje efikasnosti, implementirati nove tehnologije, te dodatno ulagati u razvoj ljudskog kapitala, a za to treba i podrška kreatora gospodarske politike. Upravo u ovom razdoblju pred sam ulazak u EU trebaju nam investicije privatnog sektora radi podizanja konkurentnosti.

SG Leasing prati financiranje plovila, kakvo je Vaše stajalište prema toj djelatnosti i kakva su Vam uopće iskustva s nautičkim biznisom?

SG grupa internacionalno ima kontinuiran i pozitivan odnos prema proizvođačima različitih vrsta i tipova plovila, a posebice prema grupi Bénéteau. Taj se odnos temelji na prepoznavanju specifičnosti i kapaciteta nautičkog tržišta, specifičnosti jedriličarskog turizma, i to na lokalnom i internacionalnom nivou.

Upravo naša povezanost s proizvođačima jedrilica omogućuje koncipiranje takvih aranžmana leasinga koji u optimalnom obliku podržavaju potrebe i razvoj čarterskih agencija, odnosno

naših poslovnih partnera. Globalno, nautičko tržište i u ovoj godini pokazuje pozitivne stope rasta, i to ne samo prekooceansko, nego i u našoj neposrednoj blizini: tržišta Turske, Italije i drugih zemalja dobro reagiraju čak i u ovim kriznim godinama.

U Hrvatskoj, analiza posljednjih triju godina, od 2010. do kraja ove, pokazuje stabilizaciju broja prodanih jedinica, uz istovremeno smanjenje financijske veličine predmetnog portfelja, što je posljedica orijentacije prema standardnim i manjim plovnim jedinicama... umjesto motornih jahta više se prodaju jedrilice.

Ta konjunktura potencira razvoj hrvatskoga nautičkog turizma i s njim povezane iznajmljivačke ponude, koju smo, kao i u razvijenim nautičkim tržištima, spremni pratiti. Tu posebno ističemo da se radi o praćenju projekata koji donose dodane vrijednosti, kako našim partnerima, tako i društvu u cjelini. Uz ovakvo more, otoke i obalu, ne znam što bi se trebalo dogoditi da nautički turizam u Hrvatskoj ne bude dugoročno perspektivan. Te se prednosti potvrđuju svake godine i fizičkim rastom pokazatelja.

Ipak, čini mi se da nisu još uvijek iskorištene sve mogućnosti tog segmenta turizma, pogotovo kad je riječ o uključivanju domaćih tvrtki u gradnju i održavanje brodova za razonodu. Za taj segment ključna pitanja ostaju kako osigurati dugoročno održiv rast nautičkog turizma, pogotovo u smislu zaštite okoliša, te kako maksimizirati konkurentske prednosti Hrvatske.

Događanja u eurozoni su dinamična i problematična, kakva je budućnost financijskog tržišta u Europi?

S obzirom na okolnosti, na to pitanje malo bi tko imao hrabrosti dati odgovor. Ono što je sigurno jest da nas čeka ‘novo doba’ financijskog sustava, u kojem će banke morati biti spremne na mnogobrojne promjene i prilagodbe. Grupacija Société Générale već je u velikoj mjeri provela proces transformacije na efikasan i brz način djelovanja, kako bi se prilagodila novim okolnostima na tržištu, te zadovoljila nove, strože zahtjeve regulatora. Za Hrvatsku moram naglasiti da je regulatorni okvir već odavno dosta strog, a zahtjevi po pitanju kapitala i likvidnosti visoki. Samim tim i nadolazeće promjene na europskoj i globalnoj razini ne bi trebale stvoriti značajnije izazove za domaće banke, niti imati negativan utjecaj na mogućnost kreditiranja gospodarstva, što je za sada vidljivo u određenim europskim zemljama.

Koliko ste osobno upoznali Hrvatsku do sada?

U Hrvatsku sam stigao nakon petogodišnjeg boravka u Sloveniji, tako da mi nije bila nepoznata ni ranije, a sada, nakon godine i pol koliko živim ovdje, mislim da je pošteno reći kako dobro poznajem vašu zemlju. Proputovao sam sve dijelove Hrvatske, jer kako Banka radi u svim županijama, i dužnost mi je biti upoznat sa svim krajevima gdje poslujemo. U ovom slučaju, rekao bih: slatka dužnost – taj dio mojih poslovnih obveza dao mi je priliku da upoznam Hrvatsku sa svim njenim različitostima i sličnostima koje nose kontinentalni dio, kao i prekrasna obala.

Kao strastveni golfer, poželio bih malo više terena, ali mi to nadoknađujete izvrsnom hranom, vinom i prekrasnom prirodom u kojem god kraju da sam. Uistinu, sama vožnja autocestom kroz Hrvatsku pravi je doživljaj. A ima li potrebe u vašem časopisu spomenuti kolika je ljepota svakog od 1000 otoka hrvatskoga Jadranskog mora?

Razgovor

Za financiranje kvalitetnih projekata i investicija uvijek će biti kapitala, usprkos i dalje postojećim barijerama i visokim parafiskalnim nametima. Banka Société Générale spremna je pratiti projekte koji stvaraju dodatnu vrijednost svojim partnerima, ali i društvu u cjelini

75

Yachtsfinancija Svijet Sport

ERSTE STEIERMARKISCHE S - LEASING

15 GODINA NA HRVATSKOM TRŽIŠTU Slaveći jubilej iza kojeg se kriju impresivni rezultati u financiranju plasmana plovila, S-Leasing je danas vodeća kuća na tom području u Hrvatskoj, s djelatnošću koja pomaže razvoju nautičkog sektora u cjelini; taj složeni proces S-Leasing gradi na znanju i iskustvu stečenom i za vrijeme krize Tekst Darko Šupuk Fotografije Mario Jelavić & Damil Kalogjera

76

Yachts Sport

Z

ajedno s tržištem plovila za razonodu, rasle su i financijske kuće koje su pratile i u mnogim slučajevima doprinijele razvoju nautičke djelatnosti na hrvatskom Jadranu u cjelini. Jednako kao i u kupovini automobila, leasing društva postala su glavni nositelji financiranja pribavljanja, odnosno plasmana plovila za razonodu. U vrijeme financijske recesije, volumen tržišta se značajno smanjio, a bankarske institucije – dio kojih su i leasing kuće – postale su posebno osjetljive na ulaganje novca u plovila, jer ona ne samo da ubrzano gube vrijednost, nego i vrlo teško nalaze novog vlasnika, čime je čuveni ‘ostatak vrijednosti’ za mnoge financijske institucije postao neželjen rizik, ‘vruć krumpir’ kojim se rijetki danas žele baviti. Bankarski konzervativizam svakako ima uporište u slučajevima u kojima su te iste ustanove, financirajući proizvode i klijente sumnjive vjerodostojnosti, izgubile dio svoga portfelja i očekivane zarade. Ironično je, međutim, da su mnoge probleme

stvarali upravo oni koji su takve plasmane odobravali, a posljedice takvih odluka i danas, pune četiri godine nakon početka recesije, i dalje opterećuju tržište plovila. S druge strane, tržište hrvatskog Jadrana, koliko god bilo pod utjecajem ekonomskih globalnih (ne)prilika, i dalje pokazuje znakove vitalnosti, iako na značajno nižoj razini nego prije recesije, ali što je bitno – osjetno je zdravije i kvalitetnije od tržišta drugih mediteranskih zemalja poput Italije, Španjolske, Grčke, pa, u posljednje vrijeme, čak i Francuske.

Nekoliko najjačih financijskih kuća prepoznalo je postojanje takve kvalitete, pa i danas odgovorno i profesionalno obavlja svoj posao, aktivno sudjelujući u održavanju i razvoju tržišta, bilo da se radi o prodaji novih ili polovnih plovila, individualnim kupcima ili za iznajmljivanje. Kao ‘manekena’ za ovaj naš prikaz stanja odabrali smo vodeću financijsku instituciju u Hrvatskoj na tom području, koja ove godine slavi lijepi jubilej, petnaest godina od osnivanja 1997. godine.

Radi se o leasing društvu Erste Steiermarkische S-Leasing, koje je plasman svoga prvog plovila financiralo godinu dana nakon osnivanja, a do danas se broj ugovora o leasingu popeo na 1084, ukupne vrijednosti veće od 300 milijuna eura!

Usprkos lijepom jubileju i impresivnim rezultatima, pravi razlog za ovaj članak nisu ‘povijesne činjenice’, nego rezultati poslovanja te kuće danas, kao predvodnika na hrvatskom tržištu. Brojke su vrlo jasne (prema izvoru Data press): sve leasing kuće u Hrvatskoj zajedno imaju 555 aktivnih ugovora za plovila, od toga S-Leasing ima 352 ugovora, što predstavlja udio od 63,4% u ukupnom portfelju financiranja kupnje plovila u leasing kućama u Republici Hrvatskoj.

U prvih 10 mjeseci 2012. godine sklopljeno je ukupno 196 ugovora za plovila, od toga je S-Leasingu pripalo 80 ugovora, odnosno 40,8%, što je ovoj kući pribavilo apsolutno prvo mjesto, dok je na drugomu mjestu Hypo leasing s 36

77

Yachtsfinancija Svijet Sport

Prodajni tim S - Leasinga zaslužan je za najbolje rezultate u financiranju plovila na hrvatskom tržištu

sklopljenih ugovora. Poznato je da S-Leasing financira i kupnju motornih plovila više cjenovne kategorije i jedrilica za iznajmljivanje, pa ne čudi podatak o vrijednosti sklopljenih ugovora u periodu od siječnja do listopada ove godine, koja je dosegla 18,528.997 eura, što predstavlja tržišni udio od 58,5%. Podaci su to koji ne govore samo o sposobnosti slavljenika, nego i ulijevaju optimizam svim sudionicima u nautičkom biznisu. Stoga smo, čestitajući, porazgovarali s Ivanom Krmpotić u odjelu za financiranje plovila S-Leasinga, da bismo otkrili u čemu je tajna dobrog poslovanja ove kuće: ‘Naša najveća prednost je posvećenost klijentu, utemeljena na zaista velikoj količini znanja i iskustva, koje smo s godinama stekli. Također, jasno nam je da financiranje plovila nije samo posao jer su za vlasnike njihovi brodovi ponekad ostvarenje sna, a svakako predmet ljubavi i strasti prema moru i specifičnom životnom stilu. Mi ne samo da klijentu možemo preporučiti optimalan način financiranja, nego i aktivno sudjelujemo u tom procesu, od momenta sklapanja ugovora o leasingu, pa sve do isporuke plovila. Asistiramo i pri uvozu plovila, kao i kod registracije i sličnih formalnosti. Tako već godinama razvijamo partnerske odnose, efekt kojih se danas jasno vidi u rezultatima našeg poslovanja. Također, nudimo operativni i financijski leasing, što danas nije slučaj sa svim konkurentima na tržištu, a poznati smo po tomu što smo uz klijenta i kada okolnosti nisu idealne. U slučaju privremene nelikvidnosti

Financiranje plovila je posao u kojem se klijenta pomaže i prati od početka do kraja tog procesa

78

primatelja leasinga, S-Leasing zajedno s klijentom pronalazi rješenje za nastavak otplate, najčešće reprogramiranjem, kako bi se smanjio obrok i olakšala otplata. Ipak, osnova našega posla je dobro poznavanje uvjeta na tržištu i sposobnosti primatelja leasinga, tako da u početku znamo kakvim se rizicima izlažemo i mi i klijent, što je garancija za dobro odrađivanje posla.’ Živjeti s realnim financijskim parametrima proces je koji na težak način danas prolazi zapadno društvo u cjelini, a S-Leasing je postavio jasan putokaz kako se može i hoće raditi i u otežanim okolnostima. Razina profesionalizma i pristup poslu, kada na tržištu ne teče med i mlijeko, evidentno daju rezultate, pristup je to koji je danas jedino moguć ne samo u nas, nego i na globalnoj nautičkoj sceni. Stoga, osim na petnaestoj godišnjici postojanja, toj kući od srca čestitamo i na rezultatima koji potiču i krajnje korisnike financiranja i konkurentske kuće, te cjelokupno nautičko tržište.

Sport & Financije

TAMNA STRANA SPORTA Tekst Oliver Pickup Fotografije Arhiva

ZLATO, srebro & BANKROT 80

Sport & Financije

Sportaši modernog doba zarađuju na sve strane – od ugovora s klubovima, preko nagrada za pojedina natjecanja, do milijuna za pojavljivanje u reklamama; ali, kad karijere završe, novac prestaje teći... nakon zlata i srebra mnogima slijedi bankrot Američki filozof Ralph Waldo Emerson rekao je da ‘novac često previše košta’. Iako je to izjavio u 19. stoljeću, njegovo razmišljanje savršeno je primjenjivo na naše trenutno, depresivno financijsko ozračje. Možda više nego na ikoga primjenjivo je na sportaše, vrhunske profesionalce koji su se tijekom godina slave, uspjeha i obilja navikli na raskalašen život, ulažu i troše ne razmišljajući, da bi u posljednjih nekoliko godina shvatili kako je tomu došao kraj.

Svjetska ekonomija ne oporavlja se niti nakon četiri godine krize, a beznađe polako zahvaća i nekadašnje sportske prvake – lista sportaša koji su izgubili milijune sve je dulja i raste s obiju strana Atlantskog oceana, a na njoj se nalaze košarkaši, golferi, igrači bejzbola i američkog nogometa, boksači. Primjer broj jedan: Dennis Rodman, zvijezda Chicago Bullsa. Prepoznatljive osobine: kosa neobičnih boja. Zarada tijekom karijere: više od 50 milijuna dolara. Put do propasti: kupnja glisera od 18 m ukusno nazvanog Sexual Chocolate, nekoliko razvoda (uz prateće alimentacije djeci i bivšim suprugama), zbog kojih navodno duguje više od milijun dolara. Rodmanova odvjetnica Linnea Willis tvrdi da se 50-godišnji bivši košarkaš bori i s alkoholizmom, koji mu otežava obavljanje bilo kakvog posla, te da jedva pokriva troškove života. Primjer broj dva: Scottie Pippen, Rodmanov suigrač iz Bullsa. Prepoznatljive osobine: spremnost na reklamiranje apsolutno svega – sve dok je plaćeno. Put do propasti: ulaganje u mlažnjak 2002., koji je platio 4 milijuna i zatim otkrio da mu je potrebno više od milijun dolara da ga popravi.

Je li ga popravio? Nije – avion stoji u hangaru s pokvarenim motorom i glumi najskuplji pritiskivač za papire svih vremena. Ipak, Pippen se ne da sramotiti i nedavno je objavio rat novinarima, obećavši da će tužiti svakoga tko napiše da je bankrotirao... stoga mi nećemo. Primjer broj tri: Antoine Walker, još jedan all-stars košarkaš. Zarada u trinaest godina karijere: više od 110 milijuna dolara.

Trenutno stanje računa: minus 12,7 milijuna dolara. Uzrok? Porok.

Kocka… i još ponešto. Ako mislite da su košarkaši posebno nadareni da profućkaju novac, na dobrom ste tragu: časopis Sports Illustrated objavio je da čak 60% igrača NBA svega pet godina od povlačenja iz sporta proglasi bankrot. Ali, ako mislite da su oni najgori, niste ni blizu: prva liga američkog nogometa NFL tuče košarku po obim kriterijima. Čak 78% umirovljenih igrača NFL-a proglasi bankrot samo dvije godine nakon vješanja kacige o klin. Najbolji primjer? Mark Brunell, bivši ‘quarterback’ Jacksonville Jaguarsa, tri puta biran u all-stars utakmice. Zarada tijekom karijere: 50,4 milijuna dolara. Trenutno stanje računa: minus 25 milijuna. Uzrok? Loše ulaganje. Idemo sad na boksače. Dva velika imena gospodskog sporta, dva bankrota. Prvak broj jedan: Evander Holyfield. Šakama zaradio: 250 milijuna dolara. Dva propala braka i niz

propalih ulaganja doveli su ga do… propasti 2008. godine, kad mu je zaplijenjena kućica sa 109 soba. Trenutno je u još većim nevoljama, jer duguje bivšim suprugama ni manje ni više nego 372.000 dolara – a supruge i država su ga za tu svotu spremne poslati i u zatvor. Prvak broj dva: Mike Tyson. Veliki Tyson nakupio je problema svake vrste i svi su uredno dokumentirani u medijima. Šakama zaradio: više od 400 milijuna dolara. Bakrotirao 2003. Uzrok: gdje da počnemo? Bacio je novce u toalet – a jednom prilikom i doslovce, kad je na uređenje egzotične kupaonice prema vlastitim zamislima potrošio dva milijuna dolara. Na pitanje ima li još uvijek dovoljno novca da izdrži između dviju gaža, Tyson je odvratio: ‘Ne, totalno sam bez love. Puno sam se zabavljao. I jednostavno se dogodilo.’ U ovom društvancu je i jedan golfer – John ‘Wild Thing’ Daly, osvajač Opena 1995., koji je svojih 60 milijuna dolara prokockao – doslovce, u Las Vegasu – i popio.

Također u Vegasu. U jednoj je zabavnoj noći u pet sati spiskao 1,65 milijuna dolara... i to na automatima. A u muško društvo probila se i jedna dama, košarkašica Sheryl Swoopes, svojevremeno zvana ženski Michael Jordan. Swoopes je u svojoj doista sjajnoj karijeri u WNBA nagomilala više 50 milijuna dolara, ali se pokazalo da je sličnija Rodmanu nego Jordanu, pa je 2004. proglasila bankrot. Uzroci?

Navodno loše upravljanje financijama i loša ulaganja. Kako megaultra-super-uspješnim sportašima polazi za rukom izgubiti sve te novce? Mark Sands, glavni igrač odjela za bankrote londonske tvrtke RSM Tenon, koja se pretežno bavi rasipnim nogometašima, objasnio nam je da su najčešće u igri dva faktora: blizina umirovljenja, bilo to u ranim tridesetima ili kasnim četrdesetima, te nedostatak osjećaja za ulaganje. Sportaši pred kraj karijere odbijaju shvatiti da više ne smiju trošiti onoliko koliko su trošili na vrhuncu, a istovremeno riskiraju s ulaganjem i ta volatilna mješavina najčešće eksplodira. ‘Možda ih nema mnogo, ali svejedno je fascinantno vidjeti ljude koji zarađuju stotine tisuća tjedno i istovremeno polako tonu u insolventnost’, kaže Sands. ‘U protekle tri-četiri godine, imamo sve više klijenata sportaša. Moram reći da sam preživio i recesiju u ranim devedesetima, ali da nisam vidio toliki broj profesionalaca ili zvijezda iz bilo koje branše u takvim problemima.’

Profesionalni sportaši ne zarađuju dugo sportom, a na to se nadovezuju nedostatak iskustva i znanja potrebnih za upravljanje toliko velikim svotama novca (koje najčešće dovede do angažiranja loših savjetnika!) i ekstravagancije, koja je na toj razini sportske uspješnosti gotovo obavezna. Kontrola nad novcem nestaje u trenu. Prosjek zarade u engleskoj Premier ligi je 2010. iznosio 2,3 milijuna godišnje, odnosno 56 puta više od nacionalnog prosjeka. U sezoni 2011-2012. prosječna se zarada zbog novog ugovora81 s televizijskim

Nevjerojatnih 78% igrača NFL-a proglasi bankrot svega nekoliko godina nakon povlačenja iz sporta

TEŽAK JE TO ŽIVOT: KAKO SPORTAŠI IZGUBE MILIJUNE Mike Tyson kućama oko prodaje prava na prijenos popela na 4,7 milijuna. Usprkos svemu tomu Sands među klijentima broji lijep broj nogometaša iz prve lige, ili onih koji su igrali u inozemstvu: Lee Hendrie, 34 godine, zarada na vrhuncu karijere 38.200 dolara tjedno; nekadašnji branič Liverpoola John Arne Riise; golman Tottenhama i američke nacionalne reprezentacije; nekadašnji Beckhamov suigrač iz Manchestera Keith Gillespie... svi su bankrotirali u posljednjih pet godina. Nogometaši su rijetko dobro obrazovani, što je svakako dio problema. Dan Jolly iz organizacije League Football Education odnedavno nudi usluge financijskog obrazovanja upravo nogometašima. ‘Surađujemo s velikanima financijskog svijeta, poput banke Barclays, čiji stručnjaci održavaju edukacijske sastanke s mladim nogometašima na početku karijere. Uče ih kako izbjeći financijske probleme, podučavaju financijskom planiranju bez obzira na to u kojem im je stanju karijera.’ Ipak, Sands nije zadovoljan. Uvjeren je da nogometaši nisu spremni poslušati takve savjete, te da ih nitko ne priprema za život nakon karijere. ‘Klubovi ili agenti trebali bi biti oni koji će nogometaše uvjeriti da stave na stranu poštenu

Evander Hollyfield za bankrot krivi nepromišljena ulaganja 82

U kolovozu 2003, Mike Tyson, najmlađi boksač koji je osvojio naslove prvaka u teškoj kategoriji po standardima WBC, WBA i IBF, te koji je u dvadeset godina karijere zaradio oko 391 milijun dolara, proglasio je bankrot. Godine 2010. ušao je u treći brak i zadovoljan je svojim životom: ‘Nemam novca, zapravo sam siromašan. Ali imam sjajan život i krasnu suprugu koja me voli.’

John Daly Golfer sa dva PGA naslova, Daly je prokockao 60 milijuna dolara. U autobiografiji kaže da ih je prokockao doslovce. Jednom je na automatima u kasinu u Las Vegasu u dva i pol sata potrošio 1,2 milijuna dolara… a zatim krenuo dalje. Prije tri godine je pred golf klubom u Augusti tijekom održavanja turnira prodavao vlastitu opremu, pehare, uspomene.

Keith Gillespie Nekad slavljen kao novi George Best, ovaj nogometaš iz Sjeverne Irske svoj uzor je oponašao i u trošenju novca. U karijeri je zaradio više od 7,8 milijuna dolara, a izgubio je sve zbog lošeg ulaganja. Gillespie je bio jedan od niza nogometaša koji se upustio u financiranje filmova, što je osnova za poreznu olakšicu. Bankrot je proglasio 2010.

Iako je bez novca, Mike Tyson djeluje sretnije nego ranije

HRVATSKI PRIMJERI

Sport & Financije

Ismet Hadžić je spavao u autu, a Pešalov je želio prodati medalju Hrvatski sportaši nisu poput Georgea Besta ili Tysona potrošili milijune dolara, ali nekolicina ih je naučila kako je na ‘putu prema dolje’. Jedan od njih je i Ismet Hadžić, član legendarne Dinamove generacije iz 1982. Financijski problemi su započeli jer jednostavno nije znao reći ne. ‘Posuđivao sam ljudima koliko su htjeli. Nije bilo u pitanju, 10, 100 ili 10 tisuća maraka.

Posebno sam bio slab kada su spomenuli djecu...’ prisjeća se Hadžić. No, nakon što je njegova ‘pipa’ presušila zaboravili su ga svi oni kojima je posuđivao. Našao se na dnu, spavao je u autu, kupao i brijao u jezeru Bundek. Spasio ga je jedan poznanik iz vojske koji mu je ponudio da gura kolica na Trešnjevačkom placu. ‘Crvenio sam se prvih par dana, ali nakon toga sam se navikao. Svaki je posao pošten i ja sam na kraju dana bio sretan što sam zaradio svojih dvadeset kuna’, kaže Dinamova legenda. Potpuni preporod je započeo kada se odviknuo od alkohola. Danas radi kao trener u Lokomotivi. Kako je biti bez kune u džepu zna i legendarni Nikola Plećaš ili za poznavatelje košarke Sveti Nikola. Njegovoj financiskoj krizi je presudila reklama za čaj. Tadašnje jugoslavenske vlasti su procijenile da je kršio pravila amaterizma i Plećaša je praktički preko noći ‘pojeo’ mrak. Jedan od najboljih košarkaša svih vremena je jednostavno prekrižen. Nije mogao igrati u tadašnjoj državi, niti je mogao otići u inozemstvo jer je na snazi bila zabrana odlaska do 28. godine. Nakon karijere je praktički ostao ‘gol i bos’.

Novinske naslovnice nisu mu donijele posao, ljudi su ga tapšali po ramenu, ali nitko ga nije htio zaposliti. Poslije više od 14 godina lutanja zagrebački gradonačelnik mu je 2004. godine ponudio mjesto u Upravi za obrazovanje, kulturu i sport. Tamo radi i danas i čeka mirovinu. Do nje mu je ostalo još godinu dana. Treći primjer je i najsvježiji u hrvatskom sportu. Riječ je o Nikolaju Pešalovu, bugarskom dizaču utega koji je 2000. u Sydneyju osvojio prvo pojedinačno zlato za Hrvatsku na Olimpijskim igrama. Nakon što je zbog ozljede morao prekinuti karijeru počeo je bitku s preživljavanjem. U jednom je trenutku bio toliko očajan da je želio prodati medalje. Sada je izbornik juniorske reprezentacije s plaćom od 4600 kuna.

John Daly je svojihcc 60 milijuna dolaracc ostavio u Las Vegasucc

svotu novca od koje će moći živjeti nakon povlačenja.’ Oshor Williams, voditelj projekta ‘Making the Transition’, koji za Udrugu profesionalnih nogometaša savjetuje nogometaše kako da usmjere život nakon karijere, kaže: ‘Svaki igrač koji dobije priliku čak i nakratko igrati i zarađivati u Premier ligi morao bi potražiti profesionalnu pomoć za upravljanje financijama.’ Sands kaže da profesionalnim sportašima koji se ne mogu priviknuti na skromniji život može dati jednak savjet kao i svakomu drugom. ‘Živite onako kako vam sredstva dopuštaju. I razmislite posjedujete li nešto što biste dužnicima mogli ponuditi kao otplatu.’ Dodaje da vrhunac takvoga nerazumnog trošenja još nismo dosegli. ‘Dok se trenutna kriza tek zahuktavala, ljudi su riskirali više i zaduživali se više nego u normalnim vremenima, a i sama je recesija drugačija. Inače su one kratke i gospodarstvo ili pojedinac se brže oporave. Ovoga puta recesija traje jako dugo, a financijski pritisak je golem – najgori koji sam vidio u karijeri.’ Najuspješniji i najbogatiji sportaši (i sportašice) morat će naučiti nova pravila igre, koliko god se bilo teško priviknuti na život s onime što je nekad možda bila tjedna zarada. U suprotnome ih nakon zlata i srebra čeka bankrot.

George Bestcc

83

Yachts cooltura

JACKSON 84

POLLOCK

Yachts cooltura

GENIJALNI DEMON Jackson Pollock je bio odraz sila prirode, umjetnik čije su slike dosegnule milijunsku vrijednost – i nesretan čovjek, koji je naposlijetku podlegao vlastitim demonima

Tekst Gary Evans Fotografije Arhiva

D

anima, tjednima i mjesecima nadahnuće nije dolazilo. Pollock je buljio u ogromno platno, toliko golemo da je morao razbiti zid u svomu njujorškom stanu da ga objesi. Sedam metara široko, dva visoko. Pio je. Pušio. Ponirao u depresiju. Suprugu je poslao na selo, ne bi li ga njezino odsustvo potaknulo na rad. Ali nije. Kad se vratila, golemo je platno još uvijek bilo nedirnuto. Zatim je Pollock ustao i počeo je napad – silovit... Šest sati kasnije Mural 1943 bio je dovršen. Šarena i hipnotična kakofonija boja, apstraktni oblici odjeveni u plavu, crvenu, bijelu i žutu, zaliveni crnom bojom.

Remek-djelo. Mural je naručila Peggy Guggenheim, pokroviteljica likovnih umjetnosti, za predvorje svoje kuće na East Riveru, a baš se tamo, usred zabave koju je organizirala Peggyna ‘cimerica’, Pollock napio, skinuo i pomokrio u kamin u dnevnoj sobi. Jackson Pollock

bio je alkoholičar razdiran kliničkom depresijom. Kad bi mu bilo loše, bio je zao i destruktivan. A kad bi bio dobro, bio je genije. Demoni alkohola i tuge sustigli su ga posred ljeta 1956., kad je razbio svoj Oldsmobile kabriolet, vozeći pod utjecajem alkohola i u smrt odveo suputnicu. Imao je 44 godine. Rođen je 1912. u Codyju, u državi Wyoming, a odrastao je u Arizoni i Kaliforniji. Izbačen je iz nekoliko srednjih škola, a umjetnost je studirao u New Yorku, kamo je slijedio starijeg brata, Charlesa, koji se bio upisao u Art Students League kod profesora Thomasa Harta Bentona. Radeći za WPA Federal Art Project na Manhattanu, tijekom 1938. godine, Pollock je doživio živčani slom i hospitaliziran je zbog depresije. Prvu samostalnu izložbu priredio je 1943. – i to ni manje ni više nego u Guggenheimovoj galeriji Century. Iduće godine oženio se umjetnicom Lee Krasner, koja je do kraja njegovog života snažno utjecala na Pollockov život i stvaranje, te nakon njegove smrti održavala njegovu umjetnost živom. Peggy Guggenheim jednom je prilikom opisala Pollocka kao ‘životinju zatočenu u New Yorku’. Pollock se iz New Yorka sa suprugom preselio u mirno predgrađe Springs, a 1947. je počeo eksperimentirati s novim stilom, koji su kritičari opisali kao apstraktni ekspresionizam. Taj će ga stil proslaviti i izvan umjetničkih krugova. ‘Kakav je osjećaj biti najveći živući slikar u Sjedinjenim Državama?’ upitao je Pollocka jednom prilikom novinar časopisa Time. Pollockovo rano stvaralaštvo bilo je metodičnije, pod utjecajem Picassa i meksičkih muralista s početka 20. stoljeća, ali su ga proslavili kasniji radovi – jedinstvena tehnika bacanja, prolijevanja i prskanja boje po platnu. ‘Dok slikam, smireniji sam’, rekao je nekom prigodom. ‘Osjećam se bliže slici mentalno dok sam joj blizu fizički, kad stojim ispred nje ili kad je platno na podu ateljea, da ga mogu obići sa svih strana. Osjećam se kao da sam dio slike...’ Pollockova tehnika nije bila jedino

Bio je sklon ispadima; znao je vrijeđati prijatelje, započinjati tučnjave po barovima, a i suprugu je tukao i varao

85

Yachts cooltura

Untitled (Green Silver), 1949; reflektirajući trag aluminijske i nanosa sjajnih boja stvara pulsirajući splet pigmenata

86

neobično: koristio se štapićima, soboslikarskim četkama, noževima i lopaticama, umjesto kistovima i paletom. U 1940-ima i 1950-ima taj je neobičan spoj stvorio ponajbolja umjetnička djela 20. stoljeća, ali i potaknuo niz imitatora – i bijes kritičara. Kada ne bi slikao, Pollock je zapadao u krizna stanja u kojima ga je tješio alkohol, ni u kojem slučaju samo alkohol. Pollock je bio neobičan čovjek, sklon ispadima, duboko tužan. Znao je vrijeđati prijatelje, započinjati tučnjave po barovima. Ženu je tukao i varao, oboje opetovano. Ali, kao i niz njegovih prethodnika, nadarenih umjetnika, posjedovao je talent i osobine koju su na neki način iskupljivale sve mane, a loše je strane vlastite ličnosti koristio kao hranu svoje umjetnosti. Kustos i kritičar James Johnson Sweeney najbolje je opisao Pollocka: ‘Njegov je talent eruptivan. Nepredvidljiv. Nediscipliniran. Raskalašen.

Eksplozivan. Neuredan.’

Yachts cooltura

The Moon Woman, Jackson Pollock, 1942.

UMJETNOST, ALI I INVESTICIJA Slike Jacksona Pollocka pripadaju u sam vrh moderne umjetnosti i po cijeni. Australska Nacionalna galerija je 1973. platila 2 milijuna dolara za Pollockovu sliku Blue Poles – tada je to bila rekordna svota plaćena za jedno umjetničko djelo. Jedan kolekcionar je 2004. platio 11 milijuna za dvije slike, a svega dvije godine kasnije, slika nazvana jednostavno Br. 5 (iz 1948.) prodana je za 140 milijuna dolara. Naravno, rekordnih.

87

Brend

FREYWILLE Priredila Zjena Marinković Vuković Fotografije FREYWILLE

NAKIT NADAHNUT UMJETNOŠĆU Što povezuje znamenite slikare poput Moneta, Klimta, Hundertwassera, Muche... i radionicu za izradu nakita od emajla, utemeljenu u Beču 1951. godine? Mnogo toga – od likovnih motiva do savršenosti u radu, a nadasve im je zajednička profinjena elegancija s blagim dodirom bečke secesije!

88

Brend

U

zagrebačkoj Preradovićevoj ulici, bečki je proizvođač nakita od finog emajla, ukrašenog 18 i 24 karatnim zlatom, otvorio prvi svoj butik u Hrvatskoj – i to svečanošću u nazočnosti direktora dr. Friedricha Willea i njegove supruge i kreativne direktorice kuće Simone Grünberger. Ugodnoj atmosferi pridonio je nastup Nine Badrić, a prigodno su izložena djela Gustava Klimta, povodom 150. obljetnice rođenja znamenitoga protagonista bečke secesije. Ovaj ekskluzivni dućan na 60 četvornih metara profinjenog interijera nudi unikatnu kolekciju nakita i modnih dodataka poput luksuznih satova, ručno vezenih svilenih šalova, te večernjih torbica vrhunske elegancije.

Pozdravljajući mnogobrojne uglednike, dr. Wille je izjavio kako smatra ulazak na hrvatsko tržište posebno važnim: ‘Nakon mnogo godina ostvarila mi se želja, a nadam se i želja hrvatskih klijenata, da FREYWILLE otvori butik u središtu Zagreba, okružen muzejima i kulturnim znamenitostima. Zagreb i Beč dijeli manje od 400 km, kulturno i gospodarski povezani su stoljećima, a gajimo jednake osjećaje za umjetnost i lijepe stvari u životu, znamo ih njegovati i cijeniti. Hrvati stoga razumiju filozofiju koju želimo prenijeti našim nakitom: radujte se životu i bogatstvu emocija koje ga prate.’

Iva Šulentić izvrsno se snašla u ulozi kustosice i predstavila tri seta kolekcije Hommage à Gustav Klimt: Adele Bloch-Bauer, Hope i Nixe, sastavljenih od narukvica, ogrlica, prstenja, privjesaka, naušnica i elegantnih satova. Iako su svi inspirirani Klimtovim remek-djelima, svaki je set nezavisan rad umjetnika kuće FREYWILLE, nastao brižljivim proučavanjem svakog detalja. U setu inspiriranom portretom Adele Bloch-Bauer prevladavaju zlatne spirale, simbolizirajući snagu ženstvenosti i erotike, a upotpunjene su ornamentima toplijih i hladnijih boja koji zrače bezvremenskom elegancijom i enerner-

Radionica utemeljena 1951. godine prerasla je u globalni brend s više od 90 butika

I neobična Hundertwasserova kuća nadahnula je dizajnere nakita koji se stvara posebnom tehnikom u 80 do 100 postupaka

89

Brend BBr reennd

gijom. Set Hope karakterističan je po živim bojama kombiniranim sa zlatom i nježnim spiralama, a predstavlja optimističan pogled na budućnost, nadu kao duhovnu i ljudsku kariku koja nas okružuje s ljubavlju. Raskošnom, luksuznom ornamentikom zrači i set Nixe.

Skladno sastavljeni motivi odražavaju isprepletenu pozu dviju figura, simbolizirajući realizaciju ženskog misterija i slavljenje njene putenosti. Nina Badrić je oduševljena raskošnim nakitom: ‘Velika je čast biti ambasadorica ovoga svjetski poznatog brenda u Hrvatskoj! Njegova energija i inspiracija desetljećima se crpi iz lojalnosti jednoj predivnoj tradiciji: u izvornom ateljeu u Beču, nakit se ručno stvara i umjetnički oslikava više od 60 godina. Ljubav prema umjetnosti, vrhunska izvedba i duboko poštovanje prema drugim kulturama definiraju rad i uspjeh ove kompanije, te predstavlja ono sa čim se mogu poistovjetiti. Nakit kuće FREYWILLE je otmjen, osebujan i trajne vrijednosti, a biraju ga snažne moderne žene istančanog ukusa i razvijene osobnosti, kako bi istaknule gracioznost i privlač-

Dizajneri kuće FREYWILLE ‘pretaču’ duh svojih uzora u nakit, satove, šalove...

900

Brend Br rend

nost, te unutarnju snagu i stav.’ Nakit pod imenom FREYWILLE, jedinstven po autentičnom dizajnu inspiriranom djelima glasovitih slikara: Moneta, Klimta, Hundertwassera i Muche, ručno se izrađuje u ateljeu u središtu Beča, na istoj lokaciji od osnutka 1951. godine, a prisutan je, s više od 90 butika, u 35 zemalja. Kompaniju je osnovala bečka umjetnica Michaela Frey, koja je izrađivala ornamentalne rukotvorine i nakit od emajla, dekoriran ručno, cvjetnim i folklornim motivima. Od 1970. godine traje njena suradnja s Friedrichom Willeom, koji upravlja komercijalnim poslovima, a nakon Michaeline smrti 1980. godine, on preuzima upravljanje i nad umjetničkim segmentom. Osniva multinacionalni tim akademski obrazovanih dizajnera pod vodstvom Simone Grünberger, koji stvara dekorativan umjetnički nakit, te FREYWILLE postavlja nove standarde na tržištu nakita inzistirajući na umjetničkoj autentičnosti. Razvojni proces kolekcije traje i do dvije godine, a stvaranju finalnog prototipa prethode bezbrojne skice i mnoštvo kolorističkih detalja. Zahvaljujući takvom pristupu, FREYWILLE je izrastao u cijenjen brend s više od 92 butika diljem svijeta i prodajnim središtima u 31 državi na četiri kontinenta, od najatraktivnijih europskih adresa, kao što su Pariz, Milano, London, Hamburg i Berlin, do svjetskih metropola poput Pekinga, Hong Konga, Dubaija, Moskve, St. Peterburga, Los Angelesa i New Yorka. Ali, premda globalno nazočna, kompanija i nadalje crpi energiju i inspiraciju iz vjernosti korijenima: sjedište i atelje su na istoj adresi u Beču sve od 1951. godine. Umjetnost je esencija j nakita ove kuće: stalno se traga za novim motivima, istražuje žuje povijest umjetnosti, izrađuje velik broj skica i iskušava niz kolorističkih olorističkih detalja, a bilo da se radi o slobodnim ili umjetnošću inspiriranim spiriranim kolekcijama, svaki detalj je pomno osmišljen i pažljivo istražen. ražen. Dio autentične manufakturne tehnike kuće FREYWILLE je i jedinstven način pečenja emajla, zahvaljujući kojem boje ostaju živopisne i jasne tijekom cijelog procesa. Najfiniji emajl, tekuće staklo, klo, u središtu je svakoga komada nakita, nanosi se i peče u nekoliko ko slojeva, s obzirom da svaki zahtijeva određen omjer mješavine. Priprema, nanošenje, čišćenje i pečenje čine proces izrade koji uključuje ključuje od 80 do 100 raznih postupaka. Na kraju se nježan i profinjen, en, bogato obojen komad emajla, smješta u posebne zlatne okvire (24 24 kt ili 18 kt), u bijelu ili rodij-paladij varijantu okvira. Djela umjetnika tnika kuće FREYWILLE nose poetična imena poput Ode to Joy of Life, Magic Sphinx, Floral Symphony ili (najnovija) The Spirit of Africa ca , posvećena kolijevci čovječanstva. Od Južne Afrike do Egipta, odd Senegala do Etiopije, ovaj kontinent obiluje kulturama, religijama, mitovima i ritmovima, a ta raskoš nadahnula je dizajnere da im izrazee divljenje i počast ovom izvanrednom uspjelom kolekcijom.

Sjetni šarm Klimtovih secesijskih ornamenata živi u nakitu od finog emajla, stvorenom u Beču

9911

Yachts cooltura

BOND. NAJBOLJI BOND PARAFERNALIJE, MEMORABILIJE

Tekst Andrew Nagy Fotografije Arhiva

92

D

ebata o tomu koji je glumac najbolje utjelovio Jamesa Bonda traje otkako je serijal postao zanimljiv masama, dakle otkad je Sean Connery obukao smoking i stvorio si fanatične sljedbenike. Prvi uspješni Bond (nakon američkog glumca Barryja Nelsona, koji je agenta 007 glumio u ‘Casino Royale’), Connery se zapravo smatra i prvim pravim Bondom, jer je utemeljio sve po čemu je Mr. u službi Njenog Veličanstva postao poznat: otmjenost, klasičan stil, mizogino(?!) ponašanje. Sir Roger Moore je u ulogu uveo malo humora i krasan potez podizanja obrve, ali Conneryja nije nadmašio. Onaj koji ga jest nadmašio je Daniel Craig. Ni u kojem slučaju popularan, kad je odabran za tu ulogu 2006., Craig je od Bonda napravio okrutnoga, mračno zamišljenog

agenta, kakvog je Fleming i imao na umu, pa zato od nas dobiva maksimalne bodove. Craig je od filmova koji su dugo vremena bili pomalo nalik na parodiju samih sebe stvorio serijal koji poštuju industrija i gledatelji – toliko je uspješan da su ga producenti Michael G. Wilson i Barbara Brocoli nagovorili da potpiše ugovor za snimanje još dvaju filmova (nakon prvih triju, od kojih je treći upravo u kinima). Bond je sad opasan, tajanstven, a u sljedećim dvama filmovima možda saznamo i više o njemu. Čak se i Sir Roger slaže: ‘Craig je najbolji Bond kojeg sam gledao. Da vam pravo kažem, ja tu ulogu nisam preozbiljno shvatio. Zapravo ni cijelu glumu nisam ozbiljno shvatio, meni je to uvijek bilo samo ono što mi donosi plaću prvog u mjesecu.’

Najbolji Bond: Daniel Craig Zašto Craig, pitate?

93

Yachts cooltura

Najbolje odjeven: Sean Connery Pomno krojena odijela od finih tkanina doprinijela su popularnosti najpoznatijega Bonda Iako ne možemo prigovoriti načinu odijevanja Bonda Craiga – odijela Toma Forda, sat Omega, polo majice Sunspel... – Bond Connery je ipak klasika. Lucy Hemming, jedna od kustosica izložbe ‘50 godina Bondovog stila’ kaže: ‘Bond mora biti odjeven u nešto klasično, skupo i dobro krojeno.’ Conneryjeva odijela u ‘Goldfingeru’ i filmu ‘Dr. No’ bila su točno to, klasika. Lijepo je vidjeti i da se u ‘Skyfallu’ Craig vratio originalnomu Bondovom krojaču Anthonyju Sinclairu.

Najbolji zlikovac: Francisco Scaramanga Hladan, pribran, smiren – baš kakav treba biti plaćeni ubojica Ako pitate nekoga tko o serijalu zna tek osnovno, Ernst Blofeld bit će protivnik koga će se prvog sjetiti: pa čovjek je imao i zlu mačku, podzemno skrovište i diktatorsku tuniku, zaboga... ali nama je najdraži (ili najmrskiji?) Scaramanga! Christopher Lee nam je u ‘Čovjeku sa zlatnim pištoljem’ toliko utjerao strah u kosti svojom okrutnom pristojnošću, uglađenošću i psihopatskom smirenošću da se još oporavljamo. Povrh svega, radio je za komuniste s Kube, što ga odmah svrstava u sam vrh liste idealnih neprijatelja – a tu je i treća bradavica, koja je, iako bizarna i nedostojanstveno komična, svejedno grozomoran dodatak koji se ne zaboravlja lako.

Najbolja Bondova djevojka: Barbara Bach Da, znamo da nismo odabrali Ursulu Andress!

Baš kao i kad je riječ o samom Bondu, i ova je kategorija problematična i nikad se nećemo svi lijepo složiti. Ali mi smo ustrajni: nama je najbolja Bondova cura Barbara Bach, Agentica XXX Anya Amasova iz ‘Špijuna koji me volio’, 1977. Zapadni blok poslao ju je da sredi Bonda, ali u priči staroj koliko i svijet, sama se zaljubila u neprijatelja i predala se njegovom šarmu... u čahuri za spašavanje, opremljenoj ‘samo’ king-size krevetom i zalihama pjenušca!

Automobil: Aston Martin DB5 Prvi put viđen u ‘Goldfingeru’ 1964., DB5 je najbolji automobil kojeg je ikad vozio jedan tajni agent Majstor specijalnih efekata John Stears (poznat kao pravi Q) opremio je ovaj srebrni DB5 pomičnim registarskim pločicama, rezačima protivnikovih guma, štitom protiv metaka, strojnicama (skrivenim pod prednja svjetla), sustavom za raspršivanje ulja po cesti iza sebe – i naravno, izbacivačem suvozačkog sjedala. Original je nedavno prodan na dražbi za 4,13 milijuna dolara, a verziju s originalnim pločicama i oznakom BMT216A Craig vozi u ‘Skyfallu’.

94

Brend

Od junaka hladnoga rata do filmske ikone i marketinškog ‘nosača etiketa’: James Bond sjajno se prilagođava duhu vremena

Najbolja potjera: prva scena Casino Royale (2006.)

Spektakularna ‘parkour’ scena potjere pokazala se kao savršeno predstavljanje Bonda Craiga Aha – mislili ste da ćemo odabrati potjeru automobilima. Ipak, Craigove fizičke vještine zadivile su nas više od svačijih vozačkih. U koreografiji potjere scenaristima je pomogao glavom i bradom tvorac ‘parkoura’, Sebastien Foucan (koji je odglumio negativca), a scena je idealan uvod u film koji vas ionako jedva pušta da dišete. I Craig i Foucan odradili su veći dio potjere bez ‘stunt’ dublera, što ju čini još zanimljivijom.

95

Užitak...

TARTUF KRALJ DIVLJIH GLJIVA I među gljivama postoji neupitni monarh: tartuf, koji zasluženo nosi naslov kralja divljih gljiva; neka se ne uvrijede vrganji, lisičarke, blagve, sunčanice, orijentalne shitake... ali tartuf je plemenitaš bez premca – gastronomska ikona Istre, jer upravo ovaj hrvatski poluotok u svojoj unutrašnjosti obiluje tom cijenjenom delicijom

96

Tekst Jasmina Stošić Fotografije Đorđe Stošić & www.123rf.com

D

ivlji tartufi rastu pod zemljom, oko korijena nekih hrastova, a beru se cijele godine – uz pomoć pasa (i drugih životinja, primjerice svinja) uvježbanih da ih nanjuše. Najčešći su crni tartufi, izgledom vrlo nalik na komade ugljena, ali postoji i bijela vrsta, okus koje mnogi smatraju najboljim među gljivama. Tuber magnum pico, ili plemeniti bijeli tartuf, kuglasta, često spljoštena i nepravilna oblika, bjelkastožute ili ponekad oker boje, prekriven je zagasito crvenim mrljama. Grumen je premrežen mnogobrojnim, vrlo razgranatim bijelim šarama, te poprima nijanse u rasponu od boje mlijeka do intenzivno ružičaste boje. Spore su mu alveolarne i može doseći veličinu (velike) jabuke. Moguće ga je pronaći tek u kasno ljeto i jesen, a najviše početkom zime, uz korijenje hrasta, vrbe, topole, lipe... na područjima sa značajnom razinom vlažnosti.

Naravno, najbolji je kada se konzumira sirov. Znali su u njemu uživati još plemenitaši u doba rimske vladavine u Istri, a ovih je dana cjenjeniji nego ikad. Izvor je inspiracije mnogobrojnih gurmanskih ostvarenja, pa se nemojte iznenaditi bude li vam ponuđen sladoled, torta ili liker od bijelog tartufa. Bijeli tartuf sigurno je rezultat jedne od najljepših ‘kooperacija’ čovjeka i njegova najboljeg prijatelja. Jedan poluotok, jedna dolina rijeke... kriju u sebi najbolje što ćete od tartufa ikada pojesti: Istra i Mirna. Zemlja i rijeka. Prijestolnica tartufa je grad Buzet, a njegovi kraljevski dvori nalaze se negdje na relaciji između hotela ‘Vela vrata’ i restorana ‘Stara oštarija’. Prvi vam

uljepšava svaku minutu provedenu uz ‘slow food’, a drugi tradicijom oplemenjuje turističku ponudu. Prvi pobjeđuje osjetila i uveličava vaš boravak u Istri, drugi budi nostalgiju i otkriva vam zašto je pojam ‘domaće’ riječ koja danas postaje čarobna. Doista ima nešto čarobno u šumama središnje Istre, uz dolinu rijeke Mirne. Istra je tu netaknuta, pa i najmanje mjesto postaje savršeno. Buzet se ovih dana izdiže i ocrtava svoje obrise u maglovitim jutrima. Stari grad ima dvoja gradska vrata, četiri trga međusobno spojena trima glavnim ulicama, a trg na kojem je smještena župna crkva, isklesan je u živom kamenu. Tamo vas radoznala dječja lica ljubazno pozdravljaju, ljubopitljivo gledaju i u svemu prepoznajete neku gestu davno zaboravljenu u turistički iskvarenim naseljima uz obalu Istre.

Kada bi se barem mogla nekako zadržati ta toplina, a istovremeno udovoljiti ljudskoj potrebi za tim da i unutrašnjost Istre jače osjeti blagodati turizma i svega dobroga što on donosi!

Prema legendi, gradiće na brdašcima u dolini Mirne sagradili su divovi, a div koji je sagradio Buzet, mora da je imao i neke gurmanske sklonosti. Upravo tamo kušali smo juneći odrezak i guščju jetru u umaku od porta (‘Vela vrata’) i kuhanu pastrvu na podlozi od salate i bešamel umaka (‘Stara oštarija’), a sve obilato prekriveno bijelim tartufom, te popili upravo ono što i dolikuje takvomu kraljevskom objedu: pjenušac – proizveden po klasičnoj metodi sazrijevanja u bocama, kakva se primjenjuje i u najpoznatijih vinara iz francuske pokrajine Champagne. Kada jedan pjenušac nosi ime ‘Misal’, tada to znači da želi poslati poruku i biti prepoznat po njoj. U ovom slučaju radi se zapravo o trima ‘Misalima’: Noir, Rose i Istra. Misal Noir (brut) jedinstven je crni pjenušac, na bazi borgonje, hrvatice i terana. Rose (sec) predivne je ružičaste boje, nastao na bazi crnog pinota, uz dodatak istarske malvazije i chardonnaya.

Da kapljice ispune sva vaša očekivanja a mjehurići pridonesu odličnom raspoloženju, pobrinuo se pjenušac ‘Misal’ Istra (brut): svakim gutljajem upoznavat ćete Istru, sve više i više... i na kraju shvatiti koliko su na tom poluotoku kultno privrženi vinovoj lozi i koliko je vino zapravo esencija kulture življenja.

Pjenušac za veliko finale nastao je, naravno, u vinskom podru-

97

Užitak...

Peršurićevi pjenušci pod imenom ‘Misal’ svakim vam gutljajem otkrivaju stranicu po stranicu knjige zvane Istra - poluotoka kultno privržena vinovoj lozi

mu Peršurić, a ovoga puta radi se samo o sorti malvazije istarske i tajna njegove bogate arome je u kombinaciji vina djelomično odležanog u drvenim bačvama iz triju godišta berbe. Preporučujemo ga uz tradicionalne istarske delicije s tartufima ili bakalarom. A tek uz ‘steak’, losos i bademe… mmm! Pjenušac je vrsta vina koja čini krunu vinske proizvodnje i podrumarskog umijeća. Postoje indicije da su se i stari Grci častili pjenušcima, ali je otac te kapljice kakvu danas poznajemo ipak benediktinac Dominique, dom Perignon, zapravo podrumar opatije D’Hautvillers pokraj Reimsa, koji je negdje oko 1690. godine primijetio da su neke boce popucale zbog pritiska plina koji se stvorio... dok je ono što je ostalo u njima imalo čaroban okus! Dakle, zašto ne iskoristiti čudo prirode – i upotrijebiti boce koje se neće rasprsnuti, kada se namjerno inducira proces naknadne fermentacije vina? I tako je to počelo, a danas se najviše cijene upravo oni pjenušci koji se proizvode klasičnom metodom, odnosno refermentacijom u bocama. Zapamtite, mjehurići su mjerilo kvalitete: brzina kojom prevaljuju put od dna čaše do pjene, veličina i njihova trajnost, te izgled pjene i njena postojanost. Ako se mjehurići lijepe na staklo čaše, slobodno se ‘napravite važni’ i zatražite pravi pjenušac! Uvijek možete reći da dan započinjete čašom pravog pjenušca i dobro znate što očekujete. Naime, neke dame svjetskoga jet-seta upravo to tvrde – i svi im vjeruju! Ne samo to, one su zbog te ‘iskrenosti’ dobile na pedigreu. Ambijent u kojem se pjenušac konzumira, prigoda i povod izuzetno su važna stvar. Tek u pravom društvu on dobije svoju pravu dimenziju. Jedini kriterij je uživanje, a tada otkrijete i onu tajnu vezu između čovjeka i vina. Baš kao i onu među svima nama. Maglovita buzetska jutra, nakon večere za koje ste se počastili pjenušavom kapljicom i bijelim tartufom, nemaju šanse da vas učine depresivnim. Makar i jedan mali mjehurić zaustavljen u vašim venama učinit će da shvatite mističnost i ljepotu u vizurama starog grada, koji se nekada jasno vidi, a nekada je od njega vidljiv samo obris. To je i tajna godišnjega doba koje nosi priču. Dio zime koji nosi božićnu priču, toplu i obojenu bojama s mirisom cimeta, prilika je da se vi i Istra upoznate, onako, ‘bez svjedoka’. Samo vi – i samo ona!

98

Zahvaljujemo vlasnicima i osoblju hotela ‘Vela vrata’ i restorana ‘Stara oštarija’ na otvorenom srcu i otvorenim vratima, kako bismo ovaj tekst obogatili detaljima kojima su doprinijeli da grad Buzet bude osvijetljen riječima i dobrim namjerama. Zahvaljujemo i na logističkoj potpori obitelji Peršurić, koja godinama stvara prepoznatljivo ime ‘Misal’; danas možemo reći da je najveći naš proizvođač prirodnih pjenušavih vina klasičnom metodom vrenja u boci.

Užitak...

Mjerilo kvalitete pjenušca su mjehurići: motri se kojom brzinom prevaljuju put od dna čaše do pjene, njihova veličina i trajnost, te izgled pjene i njena postojanost

99

HABANOS MOMENTS U HONG KONGU GASTRO-AVANTURIZAM S HRVATSKIM POTPISOM Tekst Damir Vantić Fotografije Arhiva

Reklo bi se: gdje je dima, ima i ognja – i obrnuto; naime, gdje je ognja na kojem se pripremaju gastronomske delicije, tu je i dim kubanske cigare, kao njihov hedonistički uskličnik; istarski ljubitelji kulinarskih čudesa i ekskluzivnoga dima od te su sinteze stvorili svjetski brend!

100

D

a je cigara dio gastronomskim ‘orgijama’ zaokružena hedonističkog užitka, poznata je činjenica svakomu tko je jednom ušao u neki vrhunski restoran, gdje se – unatoč zabrani pušenja – na istaknutu mjestu nalazi ormarić za cigare ili humidor. Kubanska cigara, stari, visoko cijenjeni proizvod, koji od radionice u kojoj se mota do potrošača prolazi kroz dvjestotinjak ruku, sastavljena je isključivo od čistoga i probranog duhana – što ga svrstava u omražene duhanske prerađevine... premda, što je manje poznato, cigare puše velikom većinom nepušači, dakle ljubitelji gastronomskih užitaka koji traže poseban dodatak: veličanstveni završetak hedonističke avanture, nakon doživljaja jela i pića. Imajući to na umu, nije slučajno da je upravo kultura cigare pokrenula novi val beskompromisnog hedonizma, okupljajući ljude koji su spremni proputovati pola svijeta samo zbog nekoliko večera i ručaka. Hrvatski doprinos novom pokretu, a danas čak i vodeći u svijetu, nastao je sasvim slučajno u sklopu sajma Vinistra, gdje se grupa gastro-entuzijasta igrala s uparivanjem istarske biske i cigara. Činjenica da je takvo što nastalo u Istri uopće nije slučajna, jer su Istrani poznati upravo po svojoj gastronomskoj dosljednosti i beskompromisnosti. Nakon tri godine, tvrtka Camelot, distributer kubanskih i cigara kuće Davidoff, odnosno njen vlasnik Alen Kosanović, brendirao je koncept produljenog vikenda prepunog kuharskih majstorija i ekskluzivnih vina, te pjenušaca malih serija, pod imenom Habanos Moments. Blagoslov proizvođača slijedio je vrlo brzo i koncept je lansiran. Posebnost koncepta samo je u kemiji i vrlo je jednostavan. Uzmete vrhunskog chefa koji puši cigare, te vrsnog vinara koji također puši cigare i zatvorite ih u ‘laboratorij’ na neko vrijeme: kad otvorite vrata, pred vama je umjetnost sljubljenih okusa kakvu ranije niste doživjeli. Na posljednjemu takvom okupljanju u Istri, u svibnju 2012. pod imenom Habanos Moments – Regions, s temom sedam regionalnih edicija cigara (izrađenih na Kubi ekskluzivno za neke zemlje), okupilo se podosta gostiju iz cijeloga svijeta, od Kine, Rusije i Indije do Španjolske, Velike Britanije i Švedske, te naravno najviše onih iz Hrvatske, kao i susjeda iz Slovenije i Srbije. Svi su se susreli s nečim dotad nedoživljenim, pa su slijedili pozivi izvan Hrvatske, tako da je, već u studenom iste godine, ekipa projekta Moments gostovala u Hong Kongu, sudjelujući u proslavi 20. godišnjice djelovanja distributera cigara za cijelu Aziju i Pacifik – kuće Pacific Cigar. Ime događaja bio je Vermilion, što je ime posebne nijanse narančaste boje (jer ‘običnu’ Kinezi uopće nemaju u rječniku), potrebne za temu: prezentaciju hrvatskih ‘orange wines’ u interakciji s cigarom. Nit bijela, nit crvena, nova je kategorija isključivo organskih vina posebne boje, dobivene maceracijom bijelih vina na kožicama i dropu. Imaju sve karakteristike crvenih vina i piju se na sobnoj temperaturi, a cigara im je suđeni saveznik. Vina Clai, Roxanich, Tomac i Trapan, konzumenti iz Hong Konga sjajno su prihvatili, kao i ostale prezentirane delicije iz Istre, poput pršuta, sireva i kobasica s tartufima Gorana Karlića, te maslinovih ulja Duilia Belića. Kuća Camelot već se priprema za nove pozive, ledeni hotel u Kiruni u Švedskoj, te gostovanje u Santiagu de Chile 2013. godine. Habanos Moments je iznjedrio i još jednu svjetsku inovaciju: tzv. Habano cooking, kuhanje s duhanom cohibe. Upravo hrvatski kuhari nastupaju na XV. jubilarnom Habanos festivalu u Havani od 26. veljače do 2. ožujka 2013. godine, predstavljajući svoj način kuhanja, te pripremajući delicije za dvije gala-večere tijekom festivala. www.habanos-moments.com

Yachts design Dizajn

Što kažu, što kažu?...

GLASOVITI DIZAJNERI Oblikovanje ikona današnjice i legenda sutrašnjice u rukama je dizajnera – ali, što oblikuje dizajnere? Porazgovarali smo s ponajboljim oblikovateljima raznih proizvoda ovog trenutka i raspitali se o njihovim metodama, inspiraciji, težnjama i onom što na njih ima velik utjecaj

Tekst Craig Barnett Fotografije Arhiva Yachts

102

Yachts design

IME:

GIANNI ZUCCON

Nacionalnost:

TALIJAN

NAJSTRUČNIJI ZA:

jahte (interijer i eksterijer)

Kakva Vas okolina potiče na stvaranje?

Trenutak kreativnosti, prosvjetljenja, može se dogoditi bilo gdje i bilo kad, dovoljno je da vas nešto potakne i stoga vjerujem da je rukom crtana skica nastala u takvom trenutku još uvijek najbolje što se može dogoditi bilo kojem projektu. Projekt je proces, razvoj; sklad se postiže opsežnim istraživanjem, ali nikad se ne smijete plašiti krenuti ispočetka.

Oduvijek smatram da se dizajner nikad ne smije do kraja zadovoljiti onim što je stvorio.

Uvijek nam se pruža prilika da još nešto popravimo, što znači da za svaki projekt moramo imati strpljenja i ljubavi. Ta dva elementa, početna skica i naporan rad na usavršavanju, ne smiju se razdvajati.

Koji su Vaši glavni izvori nadahnuća i što na Vas najviše utječe?

Da vam iskreno kažem, nemam neki recept. Nemam najdraži izvor nadahnuća. Čovjek ima specifične potrebe, objektivne i subjektivne, a na nama dizajnerima je da ih zadovoljimo.

To je moje nadahnuće. Oduvijek vjerujem da dizajneri i arhitekti (a razlike i sličnosti između njih tema su za još jedan razgovor!) nisu umjetnici, nego ljudi koji imaju talenta da shvate ljudske potrebe i odgovore im raznim vještinama: kulturnim, tehničkim... Što smatrate najvažnijim elementom dizajna?

Bez imalo sumnje: uravnoteženost. Iako shvaćam da postoje različiti tipovi elemenata svojstveni modernom dizajnu, oni me ne zanimaju. Kao dizajner i kao sveučilišni profesor, naglašavam potrebu potrage, istraživanja, traganja za idealnim oblikom nekog proizvoda, bez obzira na njegove dimenzije i bez obzira na to zadovoljava li taj proizvod neku stvarnu ili umišljenu potrebu. Ono što je važno jest sklad svih elemenata, uključujući estetiku, antropometriju, ergonomiju, osobine materijala, tehnologiju, način izrade i troškove.

Važan je i povijesni kontekst, te subjektivni uvjeti (psihologija, percepcija, iskustvo u prostoru), koji utječu na čovjekov dojam o nekom predmetu.

Vaš idealni zadatak je...

Moj je idealan zadatak uvijek bio i uvijek će biti onaj koji mi se tek sprema. Uvjeren sam da svaka jahta, svaka zgrada, svaki predmet koji sam već oblikovao može biti još bolji.

Svaki je dizajn rezultat skupa iskustava u zadanom trenutku. Na to pitanje najbolje odgovara reklamni slogan Posilippa iz 1970: Krenimo od savršenstva.

Koje djelo nekog drugog dizajnera smatrate ikonom dizajna?

To je teško pitanje, nasreću – povijest je puna dizajnera i radova koje obožavam, od kojih sam učio i definitivno mnogo naučio. Samo što se prošlog stoljeća tiče, da pojednostavnim odgovor, odabrao bih bilo koje djelo Franka Lloyda Wrighta. On je posjedovao izvanredan osjećaj za detalj, poznavao je materijale i pametno ih koristio, a pokazao je i specifičan interes za čovječanstvo i njegov odnos s prirodom.

Postoji li projekt na kojem ste radili ili biste željeli raditi, a koji biste smatrali životnim djelom? Želio bih raditi na projektima dizajna brodova i građevina kojima bi osnovni element bio odnos prirodnih i umjetnih materijala, a odmah iza njega bi slijedila važnost komfornog življenja. Najveća jahta koju sam dizajnirao bila je dugačka 80 m, pa bi mi možda 100 m bila idealna duljina, ili možda veliki hotel, vila u nekomu jedinstvenom okolišu. Na takvim bih projektima rado primijenio svojih 40 godina iskustva.

103

Yachts design

IME:

PASQUALE NATUZZI Nacionalnost:

NAJSTRUČNIJI ZA:

TALIJAN

namještaj i naslonjače

Kakva Vas okolina potiče na stvaranje?

Najčešće prvo samo nešto ugrubo nacrtam. Zatim na pozornicu stupa jedinstvena i kreativna grupica dizajnera, arhitekata, dekoratera, stručnjaka za boje i materijale – Natuzzi Style Center – i razvijemo prototip. Odluka o konačnom izgledu i osobinama je moja.

Koji su Vaši glavni izvori nadahnuća i što na Vas najviše utječe?

Ono što me uvijek vodi dok stvaram novi proizvod je potraga za ljepotom i skladom.

Natuzzijeve dnevne sobe moraju biti tople, otmjene i pozivati da se opustite. Što smatrate najvažnijim elementom dizajna?

Smatram da svaki naslonjač mora biti dizajniran tako da privlači detaljima, ali i da bude udoban – prije svega.

Isključivo estetski aspekt dizajna, ljepota nepovezana s komforom i funkcionalnošću, nikad me nije zanimao.

Postoji li projekt na kojem ste radili ili biste željeli raditi, a koji biste smatrali životnim djelom?

Naravno da ima nekih naslonjača koje smatramo posebno uspješnim modelima, bilo po broju prodanih primjeraka, bilo po specifičnosti dizajna: to su naši ikonski proizvodi. Ali, redovito je sljedeći proizvod najuzbudljiviji.

104

Yachts design

Kakva Vas okolina potiče na stvaranje?

Automobil se dizajnira u nizu procesa, a procesu doprinose naša četiri studija, u raznim dijelovima svijeta, da bi model imao internacionalnu estetiku. Naravno, danas se veći dio posla obavlja na računalu, ali to ipak nije za mene. Odrastao sam crtajući olovkom po papiru i stvaranjem skice u omjeru 1:1 na zidu. Tako još uvijek najradije radim, uspostavljajući izravnu vezu između ruke, mozga i papira.

Koji su Vaši glavni izvori nadahnuća i što na Vas najviše utječe?

Nadahnuće zapravo pronalazim posvuda. Arhitektura me nadahnjuje, i to ne pojedini oblici, nego razdoblja i škole. Automobili i arhitektura razlikuju se gotovo u svemu, jer zgrada uvijek postoji u istom prostoru, a auto je dinamičan i mi dizajneri ne znamo u kakvoj će se sve okolini naći. Nadahnjuje me i priroda, posebice životinje, razmišljam o njihovoj anatomiji, građi mišića, načinu kretanja, živosti. Prednja svjetla su oči automobila, rešetka su usta, tu su i bokovi i ramena… ima prostora za usporedbu. Što smatrate najvažnijim elementom dizajna?

Način na koji surađuju funkcionalnost i estetika, sklad umjesto konflikta.

Vaš idealni zadatak je...

Radim za Nissan Motor Company, koja ima nekoliko brendova i radi na najrazličitijim projektima, od cijenom pristupačnih automobila poput Datsuna, do skupih ekskluzivnih modela Infinitija. Upravo u toj raznolikosti uživam, svaki put me čeka drugačiji zadatak i to mi je idealan način rada.

Koje djelo nekoga drugog dizajnera smatrate ikonom dizajna?

To nije lako pitanje, toliko toga je lijepo dizajnirano. Volim namještaj, posebno stolce. Stolac je jednostavan funkcionalni objekt koji ima neka ograničenja, ali čiji dizajn može biti neobičan, jedinstven, uroditi udobnošću. Ograničenja ne moraju sputavati; mogu biti poticaj, izazov. Takav rad unutar zadanih okvira veseli me više nego kiparstvo, slikarstvo ili neki drugi oblici umjetnosti u kojima granice ne postoje.

Postoji li projekt na kojem ste radili ili biste željeli raditi, a koji biste smatrali životnim djelom?

(Smijeh) Mislim da sam već obavio niz takvih zadataka! Imao sam sreće da sam radio na modelima dviju generacija modela GT-R i Z. Čeka nas još mnogo projekata, ali veseli me Emerg-E, električni sportski automobil.

Mislim da je u ljudskoj prirodi biti uvijek pomalo nezadovoljan, jer nas to tjera naprijed, da se usavršavamo i napredujemo. Kad pomislite da ste već stvorili svoj najbolji rad, to je vaš kraj u ovom poslu.

IME:

SHIRO NAKAMURA Nacionalnost:

JAPANAC

automobile (Nissan GT-R, 350 Z, Infiniti Vettel Edition)

NAJSTRUČNIJI ZA:

105

Yachts design

IME:

DICKIE BANNENBERG Nacionalnost:

NAJSTRUČNIJI ZA:

BRITANAC

jahte (interijer i eksterijer) Kakva Vas okolina potiče na stvaranje?

Naš studio je organski izveden, a pritom mislim da smo svi zajedno u jednoj velikoj prostoriji (ne do kraja neurednoj!) i da ideje i dizajni lete okolo i svi na njima radimo.

Koji su Vaši glavni izvori nadahnuća i što na Vas najviše utječe?

Rekao bih da smo mi hrpa kreativnih svraka koje nadahnuće prikupljaju kako im naleti, sa svih strana. Naravno, iza nas je 40 i više godina iskustva studija Bannenberg, ali začudili biste se koliko se rijetko nadahnemo nečim iz vlastitih arhiva. Češće se inspiriramo nečime što nas okružuje: novim hotelom, filmom, automobilom. Na polici imamo i obilje knjiga o dizajnu, a posebice je mnogo čitana ‘Ken Adams Designs the Movies’ izvjesnoga gospodina Rowella… Što smatrate najvažnijim elementom dizajna?

Uzbuđenje.

Vaš idealni zadatak je...

‘Vi ste dizajner, neću se miješati u vaše odluke…’

Koje djelo nekoga drugog dizajnera smatrate ikonom dizajna?

Mislim da je naširoko poznata činjenica da sam vlasnik jednoga londonskog originalnog Routemaster busa. Usto, mislim da je dizajn Thomasa Hetherwicka za nove autobuse krasna zamjena!

Postoji li projekt na kojem ste radili ili biste željeli raditi, a koji biste smatrali životnim djelom?

QE2 ‘sjedi’ u Dubaiju kao da hibernira. Budući da je moj otac zaslužan za originalne skice interijera, uključujući kraljičinu sobu i apartmane prve klase, volio bih se i ja pozabaviti tim projektom za tridesetakčetrdesetak godina, kad mu bude potrebna obnova.

106

Yachts design

Kakva Vas okolina potiče na stvaranje? Živim u pokretu i tako i stvaram; u avionu, u čekaonicama zračnih luka. Ali najkreativnije i najproduktivnije osjećam se noću, u vlastitom studiju, uz dobru glazbu… dok mi vrijeme ne znači ništa.

Koji su Vaši glavni izvori nadahnuća i što na Vas najviše utječe?

Razgovor s ljudima, putovanje, šetnja Venecijom noću. To su primarni izvori nadahnuća i najviše utječu na moju kreativnost. Što smatrate najvažnijim elementom dizajna?

Mislim da je najvažniji cilj dizajnera da dopre do srca, ispuni želju.

Funkcionalnost i estetika jesu važni, razumije se, ali dizajn mora odražavati i emotivnu i zabavnu svrhu. Ukratko, velik je onaj dizajn koji dirne čovjeka u dušu.

Vaš idealni zadatak je...

Volim kada projekt mogu pratiti od prve ideje do kraja, umjesto da mi povjere jedan dio procesa. Čaroban je osjećaj biti s nečim od trenutka kad je bilo tek pomisao do stvaranja.

Koje djelo nekog drugog dizajnera smatrate ikonom dizajna?

Avion Concorde, nevjerojatno je lijep, te stara Vespa 50, koja je sigurno bila izuzetno zabavna za dizajnere i ne čudi što je ikona dizajna. Volim i dizajn venecijanskih gondola. Što se namještaja tiče, sigurno naslonjač Le Corbusiera i stolac La Bergère Jeana Michela Franca. U arhitekturi kuća, na slapovima Franka lloyda Wrighta, a od automobila Alfa Romeo Duetto.

Postoji li projekt na kojem ste radili ili biste željeli raditi, a koji biste smatrali životnim djelom?

Najvažniji mi je uvijek onaj projekt koji je preda mnom; svaki je novi san i novi izazov. Ali, ako se baš moram odlučiti za nešto što inače ne radim… volio bih dizajnirati sat, ili unutrašnjost sportskog automobila.

IME:

CRISTIANO GATTO Nacionalnost:

TALIJAN

jahte (interijer i eksterijer ) i rasvjetu

NAJSTRUČNIJI ZA:

107

Yachts design

IME:

JAMES DYSON

Nacionalnost:

BRITANAC

NAJSTRUČNIJI ZA: Kakva Vas okolina potiče na stvaranje?

Inženjere uvijek zanima kako stvari rade – i u svemu lako nađu grešku. Nezadovoljstvo mojim usisivačem Hoover Junior dovelo me do nove ideje, koja je pet godina i 5.127 prototipa kasnije dovela do prvog usisivača kojem nije potrebna vrećica za prašinu! Trideset godina potom stojim na čeli tima od 750 inženjera koji dizajniraju, izrađuju i testiraju Dysonove proizvode svaki dan. Da vam pravo kažem, njihove ideje uvijek su najbolje – ti inženjeri stvaraju budućnost. Neke ideje nikad ne uspiju izaći iz laboratorija, ali i pogreške vas mogu dovesti na pravi put i do nečeg neočekivanog. Zato potičemo i neuspjeh.

Koji su vaši glavni izvori nadahnuća i što na vas najviše utječe?

Frustracija. Inženjeri su vam nezadovoljna gunđala. Ja sam perfekcionist, rijetko sam zadovoljan i uvijek propitujem kako bi se nešto moglo unaprijediti. U središnjici Dysona u engleskom Wiltshireu imamo Harrier Jump Jet. Harrier je ikona dizajna, zato i imamo primjerak parkiran pred zgradom – držimo ga kao nadahnuće za vlastite dizajnere. Prvi je takav avion građen za brzinu, za neprimjetan let, letio je gotovo 700 milja na sat i napadao poput ose. Jedinstven je po tome što može uzletjeti i sletjeti bez piste, okomito. Najsjajniji trenutak engleskog dizajna. Što smatrate najvažnijim elementom dizajna?

Njegovu podređenost funkciji. Ljudi lako izgube interes za estetski aspekt nečega što nije funkcionalno.

Naši proizvodi nastaju iznutra prema van. Tehnologija upravlja oblikom, a ne obrnuto.

Vaš idealni zadatak je...

Izum nečega što rješava neki problem. Studentima koji se prijave za moju nagradu (www.jamesdysonaward.com) kažem upravo to. Mladi i pametni studenti taj zadatak shvate kako tko, ali svake godine nam dolaze stotine izuma koji rješavaju probleme koje ni najiskusniji među mojim izumiteljima nisu uspjeli uočiti.

Koje djelo nekog drugog dizajnera smatrate ikonom dizajna?

To je kao da me pitate koji mi je unuk najdraži, nije pošteno... Priznajem, uvijek sam bio slab na rad Aleca Issigonisa, dizajnera Austin Morris Minija. Mini je bio minijaturan, dugačak 3 m. Ali, Issigonis je bio majstor za nemoguće. Mini je predstavljen 1959. i postao je ikona šezdesetih. Imamo mi i Minija u središnjem uredu.

Zapravo pola Minija, moji inženjeri su jednoga prerezali po duljini i darovali mi ga za 60. rođendan!

Postoji li projekt na kojem ste radili ili biste željeli raditi, a koji biste smatrali životnim djelom?

Dosad je posao inženjera bio da stvara moćne i velike stvari, ali mislim da će budućnost donijeti potrebu za manjim, efikasnijim i pametnijim stvarima. Tek smo zagrebli površinu budućnosti u automobilskoj industriji. Naši inženjeri već naporno rade na novoj generaciji motora.

108

izume

Yachts design

Kakva Vas okolina potiče na stvaranje?

Volim skicirati, uvijek nosim blok sa sobom i često se nađem na seminaru, usred sastanka ili na nekom predavanju... pa istovremeno pratim, ali i crtam.

Uvijek u glavi imam nekoliko paralelnih projekata na kojima radim, prebacujući ih kao lopticu za stolni tenis, skakućući s jednoga na drugi. Nedavno mi je nešto palo na pamet dok sam prestizao drugi auto na cesti! A i moj studio ne sliči na studio, više na dječju igraonicu s hrpom skica nažvrljanih na svakakvim papirima i bilješkama o kojima moram obavijestiti neki odjel tvrtke.

Koji su Vaši glavni izvori nadahnuća i što na Vas najviše utječe?

Nadahnuće i otkriće snađu vas u trenutku kad shvatite da vas je nešto oduševilo – recimo, kad obavijete prste oko kvake Bentleyja i osjetite profinjenu masivnost njegovih vrata. Ili se zavalite u sjedalo, osjetite miris drva u unutrašnjosti, miris kože i benzina. Trenutak u kojem okrenete ključ i pozdravi vas zvuk motora. Takvi su trenuci nadahnjujući, ali takve trenutke nastojim i stvoriti svojim dizajnom. Vezanje običnoga sigurnosnog pojasa ili zakopčavanje košulje s običnom dugmadi nije neki doživljaj – ali, ako sam te proizvode ja dizajnirao ili netko iz kuće Roland Iten, onda je to sasvim nešto drugo. Moj je cilj pretvoriti obične, svakodnevne objekte u mehaničko savršenstvo koje svoj zadatak obavlja veličanstveno. Što smatrate najvažnijim elementom dizajna?

Grandioznost. Svaki proizvod koji vas ispuni osjećajem da radite nešto fenomenalno – uspio je dizajn. To znači da materijali moraju biti vrhunski na dodir i izgledom, te da moraju biti besprijekorno prikladni za svoju funkciju.

Grandioznost proizvoda proizlazi iz njegove iskrenosti, da se tako izrazim: iz činjenice da ima dušu, da su ga stvorili ljudi koji vole svoj posao.

Vaš idealni zadatak je...

Stvoriti nešto što još ne postoji a moje klijente ispunjava zadovoljstvom i ponosom. Jedan je novinar jednom o meni napisao da stvaram ‘proizvode koji ispunjavaju želje za koje niste ni znali da ih imate’ – što je za mene najveći kompliment i mislim da je prilično točan. Primjerice, dok sam za Bugatti radio na mehaničkim kopčama pojaseva, proučio sam filozofiju Ettorea Buggatija i nadahnuo se njegovom ljubavlju prema brzini, pa sam za Bugatti dizajnirao kopče na kojima se nakon spajanja ne vidi mjesto spoja, a i sad radim na proizvodu za kojeg me nadahnuo Ettore Bugatti: mjeraču brzine vjetra za automobile. To još nitko nije napravio!

Koje djelo nekog drugog dizajnera smatrate ikonom dizajna?

Eagle i Apollo 11.

Postoji li projekt na kojem ste radili ili biste željeli raditi, a koji biste smatrali životnim djelom?

Postoji jedan projekt koji bih volio smatrati svojim nasljeđem. Za obilježavanje desete obljetnice teniskog turnira Mutua Madrid Open, Ion Tiriac me zamolio da stvorim ‘trofej kakav još nije viđen, koji odaje počast svakom tenisaču koji je ikad izašao na teren’. Stvorio sam najsloženiji i najskuplji trofej svih vremena – jedne sam večeri pijuckao vina iz vinarije Scala Dei (stube u nebo!) i nadahnuće me pogodilo poput munje. Stvorio sam trofej koji je zapravo stubište u vječnost: stup obavijen malim teniskim reketima na kojima su ispisana imena svih igrača koji drže rekorde po broju osvojenih turnira. Ta 32 reketa su stube, a svaki je korak jednako važan, jer ako i jedan nestane, stubište će se urušiti. Prošle je godine turnir osvojio Novak Đoković, ove godine Roger Federer. Obožavam vidjeti izraz lica pobjednika kad shvati da u rukama drži tešku skulpturu od zlata i dijamanata. To je nevjerojatan osjećaj za mene. A budući projekt? Radim na spomeniku nadahnutim tim trofejem, na kojeg će se ljudi doista moći uspeti takvim stubama. Mislim da će to biti vrhunac moje karijere – kad ljudi osjete povezanost sa strukturom koju sam ja stvorio.

IME:

ROLAND ITEN

Nacionalnost: NAJSTRUČNIJI ZA:

ŠVICARAC luksuznu mehaniku

109

Jadranski biseri

BIOKOVO Planina kao kontinent Biokovo, velik dinaridski sustav na razmeđi Makarskog primorja i visoravni koja seže do Imotskoga i granice s Hercegovinom, bogat je kraškim fenomenima, obilježen kontrastima klime i nazočnošću čovjeka od paleolitika do danas, ali i znacima zapuštenosti koji svjedoče o manjku svijesti suvremenih stanovnika tog područja o ekonomskim potencijalima brda i plodnih dolina pod njegovim skutima Tekst Damir Vrdoljak Mandeta & Darko Šupuk Fotografije Ivo Pervan

110

Hrvatski biseri

I

mpozantna planina Biokovo najveći je ukras srednjodalmatinske obale i njezin jedini park prirode. S juga se biokovske planinske litice dižu strmo nad morem, stvarajući stjenovitu zavjesu koja dijeli primorski pojas od Dalmatinske zagore, a u svojim njedrima skriva niz prirodnih fenomena. Biokovo je atraktivan cvjetni areal, za alpiniste i planinare vječni izvor inspiracije, za zaštitnike park prirode, za znanstvenike predmet istraživanja, za lovce – lovište s rekordnim trofejima divokoze i muflona. Za nas je Biokovo zastrašujuća planina o kojoj nije lako pisati, s kojeg se god aspekta dotakli njene nedvojbene ljepote. Kada nam je na tu ljepotu dodatno ukazao naš suradnik i prijatelj Ivo Pervan koji je prije nekoliko mjeseci fotografskim aparatom zabilježio svoj doživljaj Biokova, nije nam preostalo ništa drugo već da se uhvatimo ‘pera’ i još jedno Pervanovo remek-djelo zapisano u zjenici oka starog majstora dalmatinskih krajobraza, podvučemo pripadajućim tekstom. Biokovo je najviša planina hrvatskog dijela Jadrana, s vrhom Sv. Jure (1.762 m), na kojem se nalazi najviši stalno nastanjeni objekt u Hrvatskoj, odašiljač HRT-a. Duljina planine je oko 36 km, a najveća širina 9,5 km, dok je ukupna površina otprilike 200 km kvadratnih.

Proteže se od prijevoja Dupci (288 m) na sjeverozapadu do prijevoja Staza (897 m) na jugoistoku. Biokovski planinski lanac obuhvaća niz od rijeke Cetine na sjeverozapadu do rijeke Neretve na jugoistoku i uključuje masive Omiška Dinara (863 m), Biokovo i Rilić (920 m) u duljini od gotovo 80 km. Prvi spomen imena Biokovo nalazimo tek 1640. godine, dok se starije ime Mons Slavorum spominje u 10. stoljeću, a u antici je naziv bio Adrion. Izrazita klimatska raznolikost Biokova očituje se mediteranskom klimom podgorske stepenice s postupnim prijelazom do oštre planinske klime, koja vlada na visoravni. Na vršnom dijelu sudaraju se zračne mase s mora i kontinenta, zbog čega se vremenski uvjeti u svako doba mijenjaju iz minute u minutu, pa se tako u svibnju možemo okupati u okolici Makarske i nakon toga se popeti na snježno Biokovo. Iza kamenite

111

Jadranski biseri

Planinska visoravan Biokova mjesto je susreta dviju klimatskih zona i â&#x20AC;&#x2DC;otokâ&#x20AC;&#x2122; prebogat prirodnim fenomenima

112

Hrvatski biseri

barijere koju vidimo s mora uzdignuta biokovska visoravan okružena je udolinama, uvjetujući iznimnu raznovrsnost ekoloških čimbenika, postajući tako svojevrstan otok u kopnu, koji ima svoju predcivilizacijsku i civilizacijsku povijest, arheologiju, kulturu i arhitekturu, svoju baštinu, etnologiju, tradicionalno gospodarstvo i lovstvo. Biokovo je i priča o divljoj krasotici, klisurama i razrovanim brdima, strmim i golim vrletima, neprohodnim točilima, nekadašnjim ‘ledomatima’ – jamama iz kojih se vadio vječni led, i svakako divnim vidicima koje će vas ostaviti bez daha. Nažalost, danas su opustjele brižno obrađivane ponikve i kamene nastambe u docima. Nema ni pastira ni gorštaka, na Biokovu nitko ne živi. Upravo je neshvatljivo da je nestalo stoke na Biokovu – baš kao i na ‘susjednom’ Velebitu više je nema. Nezaboravni krajobrazi, raznovrsna staništa, pašnjaci, livade, bunari, obrađeni doci, zar će Biokovo ostati pusto? Treba ga u prvom redu gospodarski iskorištavati modernim oblikom turizma, kroz geološke, botaničke, speleološke, faunističke staze, promatranjem krških fenomena, endemičnih biljaka, ptica. Njegovati planinarski, alpinistički i znanstveni turizam, uz ponudu tradicionalnih domaćih proizvoda biokovskog kraja u objektima izvorne arhitekture.

Zbog svoje ljepote i raznolikosti biljnoga i životinjskog svijeta, Biokovo od davnina privlači pažnju prirodoslovaca, a najistaknutiji među njima je bio fra Jure Radić, koji je osnovao Malakološki muzej u Makarskoj, te pokrenuo časopis Acta Biokovica, objavivši niz florističkih, taksonomskih i biogeografskih radova, te je dao i pregled biokovske flore zasebnom monografijom Bilje Biokova. Posebnost flori Biokova daje veliki broj koncentracije endemskih biljaka (više od stotinu vrsta orhideja!) zbog svoje izoliranosti, s jedne strane morem, a sa zagorske relativno širokom nizinom. Iako su biljne vrste zaštićene, nailazimo na niz problema, prvenstveno u neistraženosti i neučinkovitosti zakonske zaštite na terenu. Spomenuto napuštanje tradicionalne poljoprivrede, posebice stočarstva, dugoročno dovodi do nestanka vegetacije. Zbog izražene okršenosti Biokova voda teče podzemno, a nadzemni tokovi slabo su zastupljeni. Iako su izvori i vode rijetki, vodena fauna je bogata vrstama, ali slabo istražena. Ptice su najbrojniji kralježnjaci, ima ih više od stotinu vrsta, a ističu se

suri orao, orao zmijar, sivi sokol, ninska sova, bjelohrptni djetao, špiljska lastavica… Bjeloglavi sup obitava još polovicom 20. stoljeća na stijenama između Basta i Velog brda, polako ali sigurno nestaje, najvjerojatnije zbog nestanka stoke. Evidentirani su i mnogobrojni arheološki lokaliteti koje potvrđuju materijalni ostaci, dokazi čovjekova postojanja od prapovijesti. Lov, uz sakupljanje plodova u prirodi, bio je ekonomska osnovica paleolitika, ili starijega kamenog doba, kada čovjek odabire spilje za stanište. Arheološki je važna špilja Svetica na Dubcima, na 320 m nm/v, neposredno uz prijevoj iznad izvora Vruje. Okrenuta jugu, pogledom na Brač, ima potpuno osvijetljen prostor, a nalazi keramike upućuju na njeno dugotrajno korištenje. Nekoliko je crkvica postavljeno na prapovijesnim točkama, kao novovjekovna crkva sv. Ilije na Stazi. Simboličnu pobjedu nove vjere nad poganskom je označilo i kršćansko svetište na najvišemu biokovskom vrhu Sv. Juri, kojem je prethodio kultni tumul. Posebnu pozornost zavređuju srednjovjekovna pokapališta na nižim predjelima Biokova, Grebišće u Tučepima, kao i u mnogobrojnim biokovskim zaseocima. Ti spomenici, s brižljivo su uklesanim i ukrašenim reljefnim križevima i drugim simbolima, prikazima ljudskih figura, pojedinačnih ili u kolu, prizorima borbe ili lova. Gradnja putova i prilaza najviše su uništavali te spomenike, a mnogi su i uzidani u crkve. Naselja na padinama Biokova raštrkana su i čini ih niz zaselaka koji nose ime po prezimenu ili imenu pretka stanovnika. Razvijali su se prilagođavajući se terasastom terenu, šireći se niz terase, pružajući uz izohipse. Sve građevine, stambene kao potleušice, jednokatnice ili dvokatnice, sakralne ili obrambene naravi, magazini za ljetinu, vino ili maslinovo ulje, pojate za čuvanje stoke... građene su od lokalnoga kamena vapnenca. Specifičnost jest da su sve sagrađene u tehnici suhozida, bez ikakva vezivnog materijala i od slabo obrađena kamena, osim nadvratnika koji se klesao. U doba turskih provala grade se manje utvrde u planini, u narodu zvane peći, a riječ je o pećinama čiji se ulaz zatvara. Najmonumentalniji je Veliki kaštel iznad Makarske, koji je i svojevrsna utvrda. Stari tradicijski način života nestaje, a s njime i arhitektonska baština koju je iznjedrio.

Danas se teško može naići na izvorni oblik tradicionalnoga sela, s izuzetkom zaselka Topići kod Basta. Biokovo je stoljećima hraniteljica, gotovo sveta planina, toliko sveta da se ime rijetko i izgovaralo. Posjedovanje makar i malog dolčića ili vrtače vrijedilo je zlata, pa su se i trase ceste mijenjale i zaobilazile obradivo zemljište.

Uzgoj kupusa, rajčice, poriluka, luka i česna, mrkve, uz poneku voćku udomaćio se u primorskom dijelu Biokova, dok su u planinskim dolcima i vrtačama sađeni krumpir i ostalo povrće, te sijane žitarice: pšenica, ječam, zob i kukuruz. Na nešto nižim nizinama uspijevale su i mahunarke: bob, slanutak, grašak, gdje su boravili i pastiri sa stadima ovaca. Osobito je bio poznati ovčji sir iz Donje gore, jer se na tom području miješao morski i planinski zrak, pa je na travi često bilo posolice, što je siru davalo specifičan okus. Nažalost, ta je lokacija žrtvovana posljednja tri desetljeća kao divlje odlagalište smeća za cijelo Makarsko primorje. Danas Biokovo naj-

Uzmorsko Podbiokovlje nije samo turistički raj, nego i područje koje uživa u neposrednom dodiru s bogatim planinskim masivom netaknute ljepote

Jadranski biseri

114

Hrvatski biseri

Ljepota detalja, bilo prirodnih ili djela ruku brojnih drug(ačij)ih stanovnika biokovskih obronaka

više posjećuju turisti koji se za toplih mjeseci autom mogu dovesti do Sv. Jure, uživajući u fantastičnim vidicima od kojih je najpoznatiji onaj s Vošca. Van asfaltirane ceste zalaze malobrojni, koji imaju prilike osjetiti srce planine, to su većinom planinari i izletnici, koji u planinarskim kućama mogu potražiti odmor i konačište: Pod Sv. Jurjem, Osičine iznad Basta, Bukovcu iznad Gornjih Brela, Podglogoviku, lugarnici na Kaocima… Biokovo je vrlo atraktivno i za penjačke uspone, osim tradicionalnih alpinističkih

smjerova dobiva i sve više modernih penjačkih linija s fiksnim osiguranjima, te je u njegovoj stijeni opremljen najdulji sportski smjer u Hrvatskoj (600 metara visine) nazvan Dalmatinski san.

Današnji posjetitelji ne mogu ni zamisliti u kojem se ozračju stoljećima unatrag odvijao život na biokovskim pašnjacima i vrtačama, ali se s malo provjerenih informacija i avanturističkog duha mogu lako vratiti u vremenu i uživati u srcu planine koja bez obzira na naše prisustvo i dalje vrvi životom.

115

Dizajner

ADRENALINSKA JURNJAVA

Tekst Trešnja Ferić Fotografije www.123rf.com

SNOWBOARDING POTPUNA REKREACIJA Kombinacija daskanja na vodi, skateboardinga, alpskog skijanja... daskanje na snijegu sve je popularnije, ne samo među mladima, pa se stoga širom svijeta otvaraju odredišta namijenjena uživanju u tom sportu, odnosno rekreacijskoj aktivnosti

116

Yachts sport

Z

imski manjak tjelesne aktivnosti, čak i u onih inače najaktivnijih, dovodi do pada razine životne energije, koja je ključna za borbu protiv stresa i životne monotonije. Zimske dane veoma rano zamijeni noć, pa nije ni čudo što svoje slobodno vrijeme sve manje provodimo na svježem zraku, a sve više zatvoreni u svoja četiri zida. Ali, već prve pahulje snijega mogu u većine ljudi izmamiti osmijeh na licu. Upravo iz tog razloga, danas sve veći broj poklonika rekreacije odlazi na planinske visove u potrazi za društvom, opuštanjem u prirodi i različitim oblicima rekreacije na snijegu.

Sezona snježnih aktivnosti na većini zimovališta već je započela, pa ako ste i vi ljubitelj zimskih sportova, a okušali biste se u nečem drugačijem od alpskog skijanja, ne ustručavajte se – ove godine skije i pancerice zamijenite popularnim snowboardom, daskom za vratolomije po grbavim padinama! Danas je ovaj sport zanimljiviji i dostupniji nego ikad, a osnovne tehnike ‘bordanja’, mada se na prvi pogled tako ne čini, mogu se uz pomoć stručnih instruktora svladati mnogo lakše od skijaških – u samo nekoliko dana. Kao sport i oblik odlične zabave, uz provale adrenalina, daskanje na snijegu vuče korijen iz onoga na vodi, ali i skijanja i jurnjave na dasci s kotačićima, skateboardinga, a iz svakog od njih snowboarding je preuzeo ponešto od ključnih elemenata. Upravo velik broj ‘skejtera’ bez imalo muke uspijeva zamijeniti gradski beton snježnom padinom, uživajući u neopisivom osjećaju slobode i nesputanosti na bijelim proplancima okupanim zrakama sunca. Ova privilegija, posebno u zadnjem desetljeću, više ne pripada samo adrenalinskim sportašima: 2004. godine istraživanja su pokazala da su većina snowboardera bili muškarci u dobi između 18 i 24 godine, dok danas ovom sportu popularnost nastavlja rasti među svim ljubiteljima aktivnosti na snijegu, bez obzira na dob, spol ili razinu fizičke spremnosti. Upravo stoga ovaj bi sport mogao ubrzo zbaciti skijanje s trona neupitno najomiljenijeg načina svladavanja zasniježenih strmina. Prvi snowboard, kao industrijski proizvod, pojavio se na tržištu šezdesetih godina prošlog stoljeća, pod imenom Sherman Poppin’s Snurfer. Zanimljiv je podatak da je tzv. ‘snurfer’ (nastao kombinacijom riječi ‘snow’ i ‘surfer’) nastao kada je američki inženjer Sherman Poppin izumio igračku za svoju kćer – učvrstio je međusobno dvije skije pridodavši uže jednom kraju da bi ona klizeći nizbrdo mogla imati kontrolu nad ‘vozilom’. Snurfer je ubrzo postao toliko popularan da je u idućih godinu dana Popper uspješno prodao pola milijuna svojih proizvoda. Američkim ljubiteljima skateboardinga i surfanja, poput Toma Simsa, Dimitrija Milovicha, Jakea Burtona Carpentera i dr., ovaj proizvod se toliko svidio da su sami tijekom sedamdesetih i osamdesetih godina osmi-

slili nove revolucionarne dizajnove, materijale i ostalu opremu koja je prisutna i u današnje vrijeme. Osamdesetih godina snowboard se snažnije počinje promovirati u ‘surf & skate’ magazinima, a razvoj traje sve do danas. Godine 1998. snowboard je ušao u program zimskih olimpijskih igara, organiziraju se raznorazna natjecanja u svim disciplinama, snimljeni su filmovi i glazba o snowboardu, a postoji i specifična moda kojom se ljubitelji ovog sporta žele istaknuti. Snowboard nije samo sport, on je postao – trend. Snowboarding je također danas dozvoljen na većini skijališta diljem Europe i Amerike, što u prošlosti nije bio slučaj. Naime, skijašima su prve boarderske daske iz šezdesetih i sedamdesetih godina, zbog svoga dizajna, ,izgledale pomalo smiješno – bile su izrađene od fleksibilnih letvica, za noge su postojali posebni čelični držači (kao kod wakeboarda), te je za nos daske bilo pričvršćeno uže koje je vozaču davalo mali osjećaj kontrole. Upravo zbog takvog ‘primitivnoga’ dizajna i tada nedovoljno razvijenih tehnika vožnje, te općeg mišljenja da će snowboarderi ‘pomesti sav snijeg s planine’, prvim borderima nije bilo dozvoljeno spuštanje niz skijaške staze. Tog rivalstva danas više nema, napravljene su i posebne staze za snowboardere, ali ipak najiskusnijima staze neće biti nimalo privlačne, nego vožnja izvan staza, kroz duboki snijeg, gdje se taj sport uostalom i razvio. Prije upuštanja u ovakvu avanturu, potrebna je, naravno, osnovna boarderska oprema: daska, vezovi, specijalne čizme (buce), kaciga, te topla i udobna odjeća.

Veličina i oblik dasaka varira, a idealna duljina je stvar individualnog opredjeljenja. Smatra se da je najbolja duljina daske ona koja se, uspravljena od repa prema nosu, proteže do brade vozača, ali treba uzeti u obzir i težinu pojedinca, te stil vožnje. Za boardanje po dubokom snijegu bolje je uzeti širu dasku, dok su one malo kraće namijenjene daskašima slobodnim stilom, freestylerima, da bi se brže mogli rotirati i manevrirati izvodeći trikove. Riječ je, naime, o spektakularnim vožnjama na tzv. polucijevima, najčešće u snježnim parkovima, ali i u prirodi. Ako se radi o freerideu, tj. slobodnom stilu vožnje, koji ne uključuje trikove, nego vožnju po svakom tipu planinskog terena, onda je za takav stil vožnje potrebna nešto dulja i šira daska, koja će ići brže i lakše kroz mekan i netaknut snijeg (pršić). Početnici će, zbog lakšeg upravljanja takvim tipom daske, upravo njom započeti usvajanje vještine, jer se takvom daskom mogu spuštati po stazi i izvan nje. Alpski stil najčešće njeguju daskaši željni brzine i adrenalina, a riječ je o spuštanju niz planinu velikom brzinom, uz slalomske okrete. Skijaši koji prelaze na boarding često preferiraju taj stil, zbog sličnosti sa skijanjem. Za alpski stil, koji je tehnički i fizički zahtjevniji od ostalih, potrebna je dulja, ravnija i tvrđa daska koja daje sigurnost pri brzini. Daske kategorije ‘alpine’ nisu za početnike, jer se njima preporučuju daske veće fleksibilnosti: što je daska mekša, to će se njome

117

Dizajner

Dnevnik jednog boardera Ujutro me probudio miris kajgane sa špekom koju su spremile cure iz apartmana, ne znam kako se uvijek tako organizirano dignu prije nas muških. Digao sam se iz kreveta, pogledao kroz prozor i vidio 40-ak centimetara friškog snijega na balkonu. Adrenalin me potpuno ‘zašamarao’ od same pomisli na to kakav nas dan čeka.

Nakon obilatog, proteinima i ugljikohidratima bogatog doručka, obavili smo obvezno istezanje mišića i uputili se prema stazi. Val Thorans je predivan u veljači. Sunce prži, snijega je u izobilju, osjeća se ona prava borderska atmosfera u zraku. Neobično volim zvuk zatezanja vezova na dasci. Pogled lijevo, desno i krećemo.

Prva vožnja, malo trnu noge, ali osmijeh ne silazi s lica… evo me doma. Dva puta smo se spustili po ‘normalnoj’ stazi da ugrijemo mišiće jer je vani poprilično hladno. Negdje oko 11 sati prvi put smo izašli izvan staze. Preko metar ‘powdera’ bilo je dovoljno za cjelodnevno vrištanje od uzbuđenja. Svakim novim spustom sve smo više upoznavali teren, počelo se voziti na puno višem nivou, a Luka je jednostavno bio nezadrživ cijeli dan. Skakalo se sa svih stijena, trikovi su se redali jedan za drugim, kamere su nemilosrdno trošile svoje zaleđene baterijice, sve u svemu – dan kakav se samo poželjeti može. Negdje oko 15 sati osjetili smo da je snijeg sve teži, a noge sve umornije i odlučili smo završiti za danas.

Predivan, lagani spust do apartmana, brzinski tuš, a bolognese se već lagano krčka. Već negdje oko 9 navečer nisam mogao držati oči otvorene. Legao sam u krevet, pogledao prema van i vidio kako padaju suhe 118 i guste krpetine snijega. Sutra će biti dobar dan :)

Yachts sport

lakše upravljati. U ponudi će se naći i posebna oprema: štitnici za kralježnicu, koljena, trticu i zglobove – koja nije ‘za baciti’, jer veliki broj padova u početku sigurno neće izostati, pa je neželjene ozljede bolje spriječiti nego liječiti. U ovom sportu važna je dobra priprema koordinacije, snage, fleksibilosti i ravnoteže, jer se u protivnom pri spuštanju niza stazu, pri okretanju, uspinjanju, padanju i dizanju, mogu pojaviti specifične ozljede, primjerice zglobova ili donjega dijela leđa. Što se tiče savršenog odredišta, snježni daskaši su neprestano u potrazi za nekim posebnim mjestom bogatim netaknutim snijegom, nad kojim će – nesputano se bacajući prema zrakama sunca – dovoditi svoje skokove do savršenstva. Prema iskustvima daskaša iz cijeloga svijeta, na prvom mjestu među odredištima za snowboard nalazi se najveće kanadsko skijalište Whistler Backcomb, koje je prije tri godine bio poprište alpskih skijaških disciplina na Olimpijskim igrama, a što se snowboarda tiče, zadovoljit će poklonike svih stilova i stupnjeva znanja. Od ostalih američkih daskaških odredišta, atraktivno je kalifornijsko skijalište Mammoth Mountain, bogato snijegom i stoga prikladno za freeridere, zatim Vail u Coloradu, te Mount Bachelor i Mount Hood Meadows u Oregonu. Alpska skijališta, kad je riječ o prikladnosti za daskanje, nimalo ne zaostaju za američkima, a nude mnogo izbora za boardere. Iskusni i oni s

Kao spoj niza sportova, snježno daskanje disciplina je jednako prikladna za mlađu populaciju i ‘stare’ skijaše, te početnike željne odlične rekreacije na snijegu

manje prakse jednako mogu uživati po svim poznatim austrijskim, francuskim i švicarskim zimovalištima.

Iskusniji naročito cijene švicarska odredišta, primjerice Davos, koji se našao na drugom mjestu ljestvice najboljih destinacija za snowboard u svijetu, nudi odlične staze za freeriding koje vode preko čak pet planina, dok su jednako tako vrhunske staze u Verbieru i Laaxu otvorene i u ljetnoj sezoni. Francuski Serre Chevalier i Chamonix mjesta su vrhunskih terena za freestyle i freeride, ali staze u Chamonixu ipak nisu predviđene za početnike. Najprivlačnija su možda austrijska odredišta, kao što je St. Anton, poznato okupljalište bogate klijentele, dok se u manje poznatomu austrijskom mjestu neobičnog imena Ischgl nalazi najveći zabavni zimski park u Europi. O popularnosti ovog sporta u Austriji dovoljno govori činjenica da će se 3. i 4. veljače 2013. godine na stadionu Bergisel u Innsbrucku održati dosad najveće daskaško natjecanje. Najbolji boarderi iz cijelog svijeta borit će se za prestižni Ring of Glory, a pritom će svojim umijećima sigurno ostaviti publiku bez daha. Možda ćete se začuditi, ali daskanje na snijegu moguće je i na južnoj hemisferi, u bajkovitu mjestu Snow Park, na Novom Zelandu. Staza sa svega jednom žičarom otvorena je od srpnja do listopada, a pioniri ovog sporta Snow Park naprosto obožavaju. Ako ne planirate zimovati izvan Lijepe naše, a okušali biste se u ovomu uzbudljivom sportu, možete skupiti veselo društvance i skoknuti na nekoliko dana do Medvednice ili goranskih skijališta, uključujući Platak nad Rijekom: radi promocije i unapređenja ovog sporta u Hrvatskoj, osnovano je nekoliko klubova, čiji članovi daskaju na zagrebačkom Sljemenu, te snowboard klub ‘Nine’, na Platku. Stručni instruktori prilagodit će se svim dobnim skupinama, a uz grupne treninge moguće je dogovoriti i satove privatne poduke.

119

Lifestylesport Yachts

KVARTET ZA ‘LUDILO’

34.

ACS CUP Premda će u 34. izdanju najstarijega jedriličarskog natjecanja na svijetu nastupiti samo četiri posade – kao 1977. godine – tehnološka i dizajnerska sofisticiranost velikih dvotrupaca, njihovih krilnih jedara i sustava za smanjivanje hidrodinamičkog otpora pridonijet će da to grandiozno natjecanje prikuje pred televizijske ekrane milijune gledatelja u cijelom svijetu Tekst Stjepan Marinović Fotografije ACEA / Gilles Martin-Raget,

120

ORACLE TEAM USA / Guilain Grenier, Chris Cameron

Biseri Yachts Jadrana sport

O

stalo je još nešto manje od 10 mjeseci do početka 34. izdanja America’s Cupa pred San Franciscom, a nakon mnogo halabuke i velikih očekivanja, spade knjiga na četiri slova: u aktualnoj ‘rundi’ najstarijega jedriličarskog i uopće sportskog natjecanja na svijetu nastupit će najmanji broj sudionika od 1977. godine. Američki sindikat Oracle Racing, nakon ogromne prednosti i iskustva s krutim (krilnim) jedrom iz Valencije 2010., nije napravio gotovo ništa, pa se nalazi realno na zadnjemu mjestu po spremnosti, jer zapravo nema na čemu jedriti nakon opasnog prevrtanja njihove jedrilice pod brojem 17 (zapravo nema neopasnog prevrtanja na karbonskom katamaranu od 72 stope). Tu je Artemis Racing, koji je zaplovio relativno nedavno, pa su Šveđani također u zaostatku, ali bar znaju kako ne treba raditi: uspjeli su slomiti svoje krilo još u Valenciji, a prilikom testiranja broda bez krilnoga jedra, dok su ga vukli, oštetili su spone. Ipak, njihov brod danas jedri – i izgleda potpuno drugačije od ostalih. Oracle i Artemis su bili, i teoretski su još, vrlo bliski, jer je koncept regatnih katamarana od 72’ ideja ljudi oko Russella Couttsa i Paula Cayarda, koji su, nakon izbacivanja Couttsa iz sindikata Alinghi, pokušali pokrenuti novu seriju regata na spektakularnim dvotrupcima. Drugu polovicu kvarteta čine Team New Zealand i Prada, koji ne skrivaju zajednički rad i zajedno grade brodove. Oba su njihova katamarana u punom pogonu i nemaju nekih problema, a i sljedeća dva broda, na kojima će nastupiti na regati, već se grade. Pritom Prada ima najljepšu grafiku, dizajn jedrilice kakav još nije viđen, dok je i krštenje broda bio pravi spektakl. Novozelanđani nisu bili previše oduševljeni inovacijama oko formata 34. America’s Cupa, ali su stisnuli zube i okupili sindikat. Oni zapravo imaju jedinog čovjeka koji je do sada vidio sve u jedriličarskom sportu; naime, vođa posade im je Grant Dalton, koji – osim pobjeda na regati Withbread (danas Volvo Ocean Race) – ima ubilježeno i prvo mjesto na natjecanju The Race, regati oko svijeta bez pravila, na kojoj je trijumfirao superkatamaranom Club Med. Ali ni Prada nije ‘za bacit’, nema kompromisa po pitanju kvalitete: Frank Cammas (jedan od najboljih ljudi za Grand Prix i katamaransko jedrenje) i Ikez Martinez su najbolji kormilari s regata Volvo Ocean Race i Olimpijade, a obojica dolaze iz brzih klasa katamarana i akrobatske klase 49er, te razumiju dinamiku momčadi. Kako se situacija zapleće ili raspleće, događaju se i veliki pomaci u posadama. Oracle je, svjestan trenutne situacije, doveo Granta Simmera, koji je jedan od vodećih ljudi u organizaciji momčadi u ovom natjecanju još od 1983. i Australije 2, kada je prvi put osvojio pehar kraljice Victorije, a otada je bio još dva puta pobjednik s Alinghijem, te bio član svih momčadi koje su se borile za svaki AC od 1983. godine. Njihov tehnički tim nema zvijezda, ali je na vrlo visokom nivou, s mnogo iskustva. Od njihove posade, osim Jamesa Spithilla i povelikoga broja ljudi iz Alinghija, pridružio im se Ben Ainslie, koji sigurno nije tu došao da gleda sa strane. U Artemisu je situacija dramatična, skiper je razriješen i zamijenio ga je ‘triumvirat’ koji čine Ian Percy, Nathan Outterighe i Loick Peyron... i jedan od spomenutih je dovoljan – a još ako se to sve uhoda, bit će izuzetno jaki. Percy i

121

Lifestyle Novi katamarani za America’s Cup doslovce lete - zahvaljujući krutim jedrima koja stvaraju ogromnu porivnu silu i podvodnim krilcima koji ih uzdižu iz mora, a trenutne brzine dosežu više od 40 čvorova!

Čini se da je u najboljoj poziciji danas Emirates Team New Zealand koji u suradnji s talijanskom Pradom uspješno trenira u domaćim vodama, a nakon prevrtanja skupocjene jedrilice u San Franciscu Oracle se nalazi u nezavidnoj situaciji

122

Outterighe su dvojica ponajboljih olimpijskih jedriličara, dok je Peyron kralj katamarana, pa se u takvoj ekipi Argentinac Santiago Lange, koji ima ‘samo’ dva zlata na Olimpijadi, ne ističe, iako bi njegovo iskustvo moglo biti presudno u spajanju francuskog i anglosaksonskog znanja i pristupa sportu.

U tehničkom dijelu, Juan Kuomandiyan ima na raspolaganju staroga mačka Toma Schnackenberga, Novozelanđanina koji je prvi razvio računalni program za dizajn jedara 1977. i otada, kao dio tehničkoga tima, osvojio više-manje sve velike regate, uključujući pobjede u tri America’s Cupa. Team New Zealand čini se favorit; osim uobičajene momčadi, sindikatu je pridružen i najbolji američki dizajnerski studio koji je projektirao oba pobjednička katamarana, 1988. i 2010. Gotovo je nevjerojatno da ga je Oracle pustio, a isto vrijedi i za ponajbolje francuske dizajnere katamarana, koji itekako znaju što rade. Tehnološki se od dizajnera ne očekuju neka ekstremna tehnološka rješenja (iako je na tim jedrilicama sve ekstremno), jer je ionako dovoljno problema, pa nema potrebe sam sebi postavljati nemoguće uvjete i još jedan problem. Po pitanju ‘aero’ paketa, čini se da su se svi više-manje odlučili za provjereno rješenje, koje je razvijano s kućom North Sails za potrebe razvoja generičkog modela broda/klase. Svi ga koriste i čini se da bi svi i kupili krilo od Southernsparsa, ali je taj proizvođač ugovorom vezan za Team New Zealand. Problem je, izgleda, u tomu što to ne bi bilo moguće ni da smiju raditi za više momčadi, jer nema vremena za izradu više od četiri do pet krila, koliko se gradi samo za TNZ/Prada. Čini se da će svi koristiti i tehnologiju North TPT, poseban način

tkanja karbonskih vlakana za laminiranje krila, a možda i za gradnju trupova. Tim robotiziranim sistemom omogućuje se efikasnost laminiranja, te bitne uštede na težini bez kompromisa u čvrstoći, a TPT tehnologija se standardno upotrebljava u Formuli 1 i izradi jedara North Sails 3Di, koja svi koriste.

Definitivno je da će svi brodovi koristiti i podvodna uzgonska krila za dizanje broda iz vode pri jedrenju niz vjetar, po prvi put na America’s Cupu. Zanimljivo je, ali i samorazumljivo da nijedna posada neće koristiti genakere, jer je prividni vjetar toliko brz, pomaknut prema naprijed, da se od prednjih jedara koriste samo flok i genova. Usprkos problemima, čini se da San Francisco udomljuje do sada neviđen spektakl na moru. Smatralo se da će brodovi jedriti do 1,6 brzine stvarnoga vjetra, a sad su već dosegnute 2,3 puta veće brzine (na 17 čvorova vjetra je TNZ dosegnuo +40, a točna brzina nije objavljena). Negativna strana takvog spektakla su troškovi, koji su za sada enormni. Svaki od dvaju trupova ili krilo košta više nego trup broda iz 2007., a kako svaka posada treba barem četiri trupca i četiri krila, ista količina novca bila bi dovoljna da se sagradi flota od 32 broda po pravilima iz 2007. godine. Iako je oko 34. izdanja America’s Cupa sve skupa još prilično kaotično – ako ste ljubitelj brzine, došli ste na svoje; nakon svih onih primjedaba da je promatrati jedrenje kao gledati travu da raste, ovdje će svaki okret u regati biti kao prvi zavoj u Formuli 1, sve dokle god budu jedrila dva broda. Nadajmo se da neće biti izvanrednih situacija, ali je sigurno da prevrtanje što ga je doživio Oracle nije zadnje.

Pitanje je tko je sljedeći.

Yachts sport

ŠIME STIPANIČEV PODUČAVA O SIGURNOJ PLOVIDBI

Sigurnost NA MORU Jedini ‘našijenac’ među sudionicima prekooceanske samačke regate Mini Transat dosad pokrenuo je tečaj o postupcima u opasnosti na oceanskim natjecanjima i preživljavanju u slučaju udesa na pučini Tekst Lari Lulić Fotografije Robert Matić

124

Š

ime Stipaničev, jedini Hrvat koji je uspješno nastupio na glasovitoj samačkoj regati Mini Transat, pokrenuo je tečaj sigurnosti i preživljavanja na moru, po programu Međunarodne jedriličarske federacije (ISAF), kao poduku nužnu jedriličarima koji žele nastupiti na pučinskim regatama. Rukovanje pirotehnikom, komunikacija u nevolji, aktiviranje splavi za spašavanje, kraćenje jedara u olujnim uvjetima, postupci pri prodoru mora u brod, pad jarbola, hipotermija, reanimacija, helikoptersko spašavanje s broda... samo su neke od tema na tomu dvodnevnom tečaju, koji se sastoji od teoretske nastave i praktičnog dijela, tijekom kojega sudionici u kontroliranim uvjetima uče kako se ponašati na brodu u slučaju havarije, te što učiniti kada stvari krenu loše – i kada nema previše vremena za razmišljanje. A upravo ta znanja, kad ‘zagusti’, tvore razliku između života i smrti.

Stipaničev je tečaj pokrenuo potaknut osobnim iskustvom, jer je, kad je njemu trebao taj ISAF-ov certifikat, morao otići u Francusku, gdje ga je takva obuka stajala gotovo dvostruko više, ne računajući troškove puta i smještaja. Ideja mu je bila olakšati našim jedriličarima koji idu na pučinske regate, poput Rolex Middle Sea Race, ali i svima ostalima koji idu na more, jer je takva poduka namijenjena i posadama motornih brodova, a ciljna skupina su i skiperi profesionalci u nautičkom turizmu, koji su za svoje klijente tijekom plovidbe odgovorni pravno i moralno. Osim instruktora HJS-a Šime Stipaničeva, na tečaju spašavanja i preživljavanja sudjeluje i Zlatko Vodanović, koji

Yachts sport Polaznici Šiminog tečaja dobivaju ISAF certifikat, ali i dragocjeno znanje kako postupiti i što raditi u slučaju havarije ili kakve druge nezgode na brodu

drži predavanja o hipotermiji, prvoj pomoći i brodskoj apoteci, a gosti predavači su spašavatelji iz GSS-a, koji instruiraju o helikopterskom spašavanju s plovila ili pučinskih otoka. Stalan član ekipe je i Kristian Horvath iz Državnoga hidrometeorološkog zavoda, koji drži (izvrsno!) predavanje o vremenskoj prognozi, kao temelju sigurnosti na moru. - Osnovna stvar koju želim postići na tečaju je interakcija između polaznika. To je najvažniji dio, razmjena iskustava i stvaranje ‘radne skupine’, odnosno atmosfere u učionici kada ja, osim uloge predavača, imam i funkciju moderatora. To je izuzetno važno u edukaciji: da su ljudi uključeni i prisutni, jer tada ne trebaju nikakvi ispiti i provjere znanja, a sudionici se zbliže i stvore nova zanimljiva poznanstva. Publika je šarolika pa su takva i iskustva, a naglašavam da je svako iskustvo korisno, makar zvučalo najbanalnije. Eto, primjerice, na prošlom tečaju smo imali polaznika koji ima svoj brod i na njemu splav za spašavanje – za koju uopće nije znao da mora biti vezana za plovilo. Lako je pretpostaviti što bi se dogodilo kad bi ju on bacio u more, da mora napustiti plovilo. Važno je da i mi, predavači, učimo na tečajevima. To je razlog što nam je i DHMZ partner, jer i meteorologe zanima povratna informacija od ljudi koji uistinu ‘žive s vremenom’ – objasnio je Stipaničev. Tečaj sigurnosti i preživljavanja na moru održava se u jesenskim i proljetnim terminima, u Zagrebu i Splitu. Informacije o programu i obrazac za prijavu možete naći na internetskoj stranici www.adriaticocean.com/ISAF.

125

POLIKLINIKA SUNCE

JEDNA MOGUĆA MISIJA Snažna inicijativa na polju primarne prevencije u Poliklinici Sunce i Sunce osiguranju doprinosi zdravlju i dugovječnosti pojedinca; preventivni pregledi obavljaju se u vrhunskim dijagnostičkim ustanovama, te u skladu s trendovima u svijetu, posebice u Sjedinjenim Državama Tekst Darko Šupuk Fotografije Poliklinika Sunce

S

tara ta rraa izrekka ka k že da zd zdra raav čo čovj vjek e iima sto ek toti tine ne ppro r blema, a bolesttan a samo je j da d n. Dan a aš ašnj njii teemp m o ži živo vota vo ta i razina st s resa sigurno ne do d priinos inos o e naše šem še m zzddra ravl vllju j , te taakođ akođer e smanjuju količinu vrem vr em menna i živo vvootn t e ener e gi er gije j što ih ulaž je ulažžem ul e o u očuvanje urednog fuunk nkci cion ci onir on iranja naš a ega ti t je j laa i duh uha. a D a.

Dru ruga ru ga iizr z eka kaže da je boljljee sp s ri rije ječčiti je t neggo liliječiti ti, a up upra raavoo nam am jjee ta misao bila glavni povo po vood zaa osvrt o snažnojj ini nici cija jaati tivii nnaj a veće ćega sustava dobrovoljljljno vo noog zd zdra ravs ra v tvennog vs o osiguuranj raanj nauH Hrrva v tskoj. Sustav Poliklinika Suuncce je m međ eđuu stottiinnu na eđ n jbolje jee oopr prremlj em jen enih ih ppol o iklilini ol nika ka u ssvi vije vi vije jetu tu,, tu a goodi dišn šnje šn je oba bavvi višee od o milijunn m med edic ed i innskih preegl ic gled e a. ed a. KKao ao ree dovi viitii ‘go gost st’’ nj st njih ihhov o ih pol o iklinika oso sobn bnno sam see uvj vjer errio erio i u pro roffe fe fesion onnal alno noost oso s bl so b ja i raz azin i u usluge in ge,, ko koja j se be ja bezz pr prob obllema može mjjerit eritii sa sliličn č im inssti čn titu tuci tu cijjama ci ama u iino n zems no zeems mstvu (u što sam se takomst đeer uv uvje jeri rioo iz prvve ru rukke), a osm osm mijijeh eh i llju juba bazznost ‘naših ljudi’ meni doono nosi si ppre reva vagu gu u odn dnosu dno osu na inozemn m e ustanove. Individualan pris i tu is tupp pa pacije jenntuu je jednaa je od gl g av avni nihh odrednica ustanove, koja uspj pješ pj e no eš n spa paja ja vvrhunsk skee di sk dija ija jaggnos nostičkke uređaje s djelatnicima struučn č im u mno nogim meedi dici cins nski kim m sp spec ecijijaliz izacijama, ali nije nam iz u ovoom om ttek ekst stuu na n mjerra nabr brajati me medi d ci di cins nskee pretrage koje se u Suncu mog o u ob obav a iti. Našu pažn žnju ju pprivu vukl klaa je njijiho hova ho va,, ka va kako ko ssam amii kažu žu, mi m siija ja usm smjereena na prema preveent ntiv ivno nom m oč o uvvanju annjuu zdr drav drav a ljljaa

i povećanju svijesti o potrebi redov ovit ov itih it ih ggod odiš od iššnj njih ihh ssis iste tema mats tski kiih pregleda. Ako je bolest neizbježna, otkr krriv ivan anje an je u ran anom om ssta tadi ta diju di ju omogućuje uspj pješnije liječenje. Kasno post sttav avljljljen enaa di en dija jagn ja gnoz gn ozaa oz najčešće je uvod od u loš o a iskustva, koja nekada imaju i neželjen ishod. Raddi bo boljljje pprrev even enci cije je i ranije dijagnostike, u medicinskoj praksi je uob o ičajeno pr prov rov ovod odit od iti preventivne sistematske preglede, koje nudi naša najveća priiva vatn tnaa po polilikl klin innikka. a. Kad Kada brigu o sebi see spojite s kvalitetom i razinom usluge, koja je s godi go odiinama nam postala zaštitni znak Sunca, tada u današnji ritam živo ži ivo votaa uklju j čite jedan bitan dio brige o svom zdravlju, koji u kraj kraj ajnj njjojj llin njoj inijiji,i,i, iak in a o to u slučaju bolestii nnijijijee naajv jvažnije, ima i fifina naanc n ijijsk ski ut utje tjeeccaaj naa živ ivot. I to sve staane u ttri rii ssat ata (godišnje! nj e!), ), kroz k cj cjel elov el loovviti, itti,i ddet etal et aljn al j i pregled tijella i već ećin inee or orga gana na. U Poliklinici Sun unce ce ssta taandar nddarrddnni sistematskki preg egle leed ob obuh uhva uh vaća ć ća klinički internističčki k preegl g edd, EK E G, RTG srcca i pluća (n (na inndiikaciju), pregled dojke (za žžen enne mlađe odd 40 go godina UZV, a za starije od 40 mamografija)), gi g neko neko kolloš loški pr pregled, d PA PAP APA te test st i ginekološki UZV, UZV trbbuh uha, a, UZV ZV pro rost ost stat a e i PS at PSAA (kooodd m muš uška karaca sta tari ta rijijijihh odd 40 go ri g di dina naa), na), ) te de deta t ljljne ne lab labor oratorijsk t ke prret etra rage ge krrvi vi.. Ak Akoo se s tiji ek ekom om ssis iste is tema te mattsko tsko kogg pr p eggleeda poj o av avii potreeba eba za kont ko kont ntro rolo ro lom lo m od rran a ije prisut utne ne bboles e ti es ti ili ssee ot otkr tkr krijijijee nova, prredla edla--

U trendu

že ssee do dopu p na standardnog og ppro rogr gram amaa i vr vrše še se doda datne pretrage ge ili dija jagnnos o ti t čk čkii po p stupci, koje je oso s bn bnoo redovito koristim, te izuzzettno cijenim mogu moogu g ćnost obavvljljan anja razno noovr vrsn snih sn ih sspe p ci pe cija jalističkih pr p et etra r ra ga na jednom om mu mjestu, kao i stav osoblja koje se trudi di u pac di pacijijen enta ta potaknuti op opt mizam i pozi opti ziti tiva vann od odno noss pr prem ema živootu tu. Zaniml mljijvo je da je j , zahv hval alju juju j ći kvalitetnnoj ppol olit itic icii si s sttem emat a skkih pregled edaa u bivšem sistemu (po posebice pregled edaa do dojk jkee u ženske pop o ulacije),, Republika Hrvatska ka bilježila znatno ma manj nju incidenciju ka karcinom ma nego danass. Ra Ratt na našim prostor orim ima, a, ttra ranzicija društvva i dr drug ugačiji život ottni stiil sv s akako su ima malili uutj tjec ecaj a i na povećanje malignih bollest bo stii, ali ali to to je samo razl zlog og vviš išee da redovito brinemo o svom zddra r vl v juu. Ka Kaoo ne netk tkoo tk tk tkoo radi naporan i odgovoran posao, a istovremen enoo trreb e a((m) kon kon onti tiinu nuiir iran anoo br brin inut in utii o se ut sebi b , sa bi sasv svim im m mi je j jasna važnost ‘misije’ koju Sunce provo voodi di. Bi B tn tnoo jee nnap apom ap omen om enut utii da d ssuu to to shvatili i stanovnici zapadnih zemalja, Europe i SAD-a, a napr predak medicine u skoroj budućnosti donosi spektakularne mogućnosti ranog ot otkrivvan a jaa i prevencije bolesti. Ono što na Zapadu danas p st po s ojji,i pos oseb e no eb n u Sje j di d njenim Državam ama, a sa čim se Sunce može u po us pore reedi ditii, jeesuu manje annje je ppri r vatn vaat e ustanove koje se bav a e ranim otkrivanj va njem eem m opa pasn snih sn nihh bbol o es e ti t , pr prveens nstv t en tv enoo ka k rddiovaskularnih, te čestih maliliignih ma gnih bol gn oles essti ti, u zd zdra ravi ra v h poojeedi vi dina naaca nac ca. Raadi ca. d se o toomu m da je razvoj

diija jagnostičke tehnologgijee u posljednjih dvvaddesetak godinaa omogućio da se glavninna teških bolesti, kkoje uzrokuju najjv ći dio prijevremene sm ve smrt rtno rt nosti, posebbic no icee u radnoakttiv ivno nojj doobi bi,, može detektiraati u staadi d ju kada su joošš izlječive, i too na minima malno invazivan, n, ili čakk neinvazivann nnaačin, te uz minimalni riizik za klije jent nta. Spomeenu nuti tim m sistem emaattsk s im pre regl gled edom u Poliklinnic icii Suncee detektiraju ju se pr primarrnoo riz i ičnii ffakto torri za razvoj određenih bolesti, kako bi se njihovim tretiranjem umanjio rizik razvoja tih bolesti, te je postavljen razmjerno široko, pokrivajući niz specifičnih faktora rizi ri zika zi ka.. Uppra ka ravo vo ppodručje ranog, tj. pravoovremenog otkrivanja teških bolesti ti, prreddst ti stav tav avljljaa i na n jb j rž ržee ra rast stuć st ućii se uć s gm gmen entt en medicinske usluge u posljednjih desetak ggodina na Zapadu.

Amerikanci zapravo za tu vrstu usluge češšće koriste termin wellness, koji je u nas poprimio drugačije zznačenje. To je područje u RH u začecima, a posebice u dijeluu privatne ponude, što su u Poliklinici Sunce i Sunce Osiguranjuu na vrijeme shvatili – na dobrobit korisnika njihovih usluga.

Preveencija nas štiiti od neželjenih iznennađenja i rješava brige o zdravvlju - za tri saata

127

Svijet financija

ŠTEDNJA I ULAGANJE U BUDUĆNOST

PAMETNO

128

DO MIRNE

STAROSTI Prema službenim podacima, hrvatski građani svake godine sve više novca drže u bankama, a trenutno najbolja alternativa, odnosno dopuna klasičnoj štednji, jest dobrovoljna mirovinska štednja, kao jedina financijska usluga kojom se istovremeno ostvaruju državna poticajna sredstva, porezne olakšice i prinos fonda

Tekst Zjena Marinković Vuković Fotografije www.123rf.

128

Yachts Sport

J

edna od rijetkih svijetlih točaka stanja hrvatskog društva u ekonomskom pogledu su podaci o povećanoj štednji građana, koja svake godine značajno raste. Usprkos svim kriznim trenucima i povećanju realnih troškova života, na razini društva jasno se vidi svijest o važnosti štednje i brige za budućnost, ne samo štediša, nego i njihovih bližnjih. Dok političari muku muče s privlačenjem ‘spasonosnih’ stranih investicija, a tvrtke osjećaju realan pad poslovanja i sve veći porezni teret, pa smanjuju troškove rezanjem koje seže do ‘štednje toaletnog papira’, građani pokazuju visok stupanj svijesti i inteligencije u raspolaganju svojim novčanim sredstvima, pa se mnogi odlučuju za klasičan i siguran oblik štednje: oročenu štednju u bankama. Nakon mnogih razočaranja u brzu zaradu trgovanjem dionicama ili kupovinom deviza u ‘kućnoj radinosti’, razumljivo je što većina građana danas najradije svoj novac ne čuva ‘u čarapi’, nego u domaćih banaka. Štednja se, osim ulogom na bankovne račune, može ostvariti ulaganjem u osiguravajuće institucije, mirovinske fondove, vrijednosne papire i slične instrumente financijskog tržišta. Kako je danas više nego ikada sigurnost ulaganja bitan faktor, stambene su štedionice i dalje jedna od ustanova koje nude dobar omjer dobiti i sigurnosti. Tu su i monetarizirana životna osiguranja, jedna od prvih usluga koja se pojavila na domaćem tržištu nakon tranzicije iz socijalističkog sistema. Jedan od najatraktivnijih oblika štednje svakako su dobrovoljni mirovinski fondovi, koji su u vrijeme ‘kolektivne histerije’ za ulaganjem u dionice bili manje atraktivni zbog konzervativnosti u ulaganju, ali im je ta osobina danas jedna od najvažnijih pri procjeni opravdanosti takvog oblika štednje. Također, dobrovoljni mirovinski fondovi uživaju i državne potpore, te porezne olakšice, koje danas također vrijede dvostruko u odnosu na vrijeme od prije pet i više godina. Naime, mirovinskim sustavom uvedenim 2001. godine, moguće je preuzeti odgovornost za vlastita mirovinska primanja, tako da osiguranik štedi na osobnom računu u

odabranomu dobrovoljnom mirovinskom fondu, a ušteđena sredstva njegovo su vlasništvo – iz kojeg će mu se isplaćivati mirovina. To je tzv. treći mirovinski stup. Mirovinu ostvarenu uplatama u dobrovoljni mirovinski fond isplaćuje izabrano mirovinsko osiguravajuće društvo, neovisno o mirovini iz 1. i 2. stupa. Iznos te dodatne mirovine ovisi o ušteđenom iznosu na osobnom računu, a dinamiku i način isplate bira osiguranik prema ponuđenim mogućnostima njegova mirovinskog osiguravajućeg društva. Dobrovoljni mirovinski fondovi su izrazito konzervativni, pa pri ulaganju vode računa o sigurnosti imovine i profitabilnosti ulaganja. Takav oblik štednje ima dobru perspektivu upravo zahvaljujući disperziranoj strukturi ulaganja, od depozita do dionica, a osiguraniku omogućuje dobivanje državnih poticajnih sredstava i porezne olakšice. Državna poticajna sredstva iznose 15% od uplaćenog doprinosa pojedinog člana fonda u prethodnoj kalendarskoj godini, a najviše do uloga od 5.000 kuna po članu fonda tijekom jedne kalendarske godine. To znači da je godišnje moguće uvećati iznos na računu za 750 kuna državnih poticajnih sredstava. Pravo na poticajna sredstva može se ostvariti za članstvo u samo jednomu dobrovoljnom mirovinskom fondu, a ta se sredstva pripisuju iznosu na računu osiguranika. Sukladno Zakonu o izmjenama i dopunama poreza na dohodak koji je stupio na snagu 1. srpnja 2010. uplate poslodavca u III. stup ne smatraju se plaćom do iznosa od 500 kuna mjesečno, odnosno 6.000 kuna godišnje, a poslodavcu će iste biti porezno priznati izdatak, odnosno rashod. Na taj način kako poslodavci tako i vlasnici tvrtki i obrtnici mogu sebi i svojim zaposlenicima neoporezivo uplaćivati dobrovoljnu mirovinsku štednju do maksimalnih 6.000 kuna godišnje. Jedini uvjet za isplatu mirovine iz trećega mirovinskog stupa je navršenih 50 godina života. Tada se sva prikupljena i kapitalizirana sredstva na osobnom računu osiguranika prenose mirovinskomu osiguravajućem društvu, koje osiguraniku isplaćuje mirovinu.

Dobrovoljna mirovinska štednja jedina je financijska usluga na našem tržištu kojom se istovremeno ostvaruju državna poticajna sredstva, porezne olakšice za poslodavce i prinos fonda. Stoga smo uvjereni da je ovaj oblik štednje najpovoljniji izbor za bezbrižnu mirovinu.

Dobrovoljni mirovinski fondovi atraktivni su upravo zbog konzervativnosti u ulaganju, jer ih ona čini vrijednim pri procjeni opravdanosti tog oblika štednje

129

Yachts cooltura Razgovor

Vesna Ivić

šimetin Tekst Darko Šupuk Fotografija Ivan Bura & Mario Jelavić

130

Yachts cooltura

HUP – UDRUGA NAUTIČKOG SEKTORA Nakon ukidanja ‘zloglasnih’ trošarina, hrvatska Vlada izglasala je promjene Zakona o porezu na dodanu vrijednost, kojima se na strana plovila u hrvatskim vodama uvodi jedinstvena stopa PDV-a od 5%, a za te izuzetno važne pozitivne promjene najzaslužnija je Udruga nautičkog sektora pri HUP-u

U

druga nautičkog sektora, prvotno nazvana Udruga male brodogradnje, pri Hrvatskoj udruzi poslodavaca, osnovana je prije tri godine, točnije 27. studenog 2009. Proteklo vrijeme članovi udruge, a najviše njen Izvršni odbor, uložili su mnogo energije i održali dugi niz sastanaka, uključujući i razgovore sa svim instancama vlasti. Prvi rezultat strpljivog i marljivog rada došao je početkom ove godine – ukidanjem trošarina na plovila, a prava senzacija dogodila se krajem studenog, kada je Vlada RH promijenila stopu poreza na dodanu vrijednost za plovila u režimu privremenog uvoza u Hrvatsku, odnosno za strana plovila na koja nije plaćen PDV, a njihovi vlasnici, ulaskom Hrvatske u Europsku uniju, više neće moći uživati u statusu što su ga dosad imali. Tako u Hrvatskoj imamo najniži porez na plovila u Europi, barem za strance, što je od ratnih godina do danas najbolji potez u nautici što smo ga doživjeli od strane državnih struktura. Veliki trud Udruge nautičkog sektora nagrađen je na najbolji način, uz naš aplauz onima koji su se zdušno angažirali i nadležnim ministarstvima, te hrvatskoj Vladi koja je razumjela problematiku i podržala navedene promjene. Djelovanje Udruge time ne samo da nije prestalo, nego su navedene promjene samo prve u sklopu važnih prilagodba našega zakonodavstva i nadležnih službi, da bi se nautički biznis na Jadranu mogao normalno razvijati. Također, vrlo je bitna savjetodavna funkcija Udruge koju članice HUP-a, odnosno poduzetnici danas mogu koristiti, a što će biti posebno korisno u kontekstu korištenja fondova EU-a. Svakako je ugodan osjećaj za poduzetnike izložene velikim poslovnim izazovima što postoji institucija koja im ‘drži leđa’ i trudi se konstruktivno rješavati probleme koji se tiču svih sudionika u nautičkom biznisu. Veliku ulogu u radu Udruge ima Vesna Ivić

Šimetin, direktorica Udruge nautičkog sektora i direktorica područnog ureda HUP-a u Splitu, koja, kao profesionalac, vrijedno radi i štiti interese poduzetnika, na dobrobit mnogih, ne samo članova Udruge. Po njoj su prvi vidljivi rezultati logični, jer se radilo na pravi način, a kao temelj trogodišnjeg rada ističe: ‘Memorandum udruge o problemima razvoja nautičkog sektora temeljni je dokument kojim smo započeli s radom, bili smo uporni i taj se dokument danas nalazi u svim relevantnim ustanovama, ministarstvima, čak ga imaju i neke političke stranke. To je rezultat rada cijeloga Izvršnog odbora, kojeg danas čini trinaest eminentnih poduzetnika iz svih sektora nautičke industrije. Radimo izuzetno mnogo, ali i Sabor intenzivno radi, donosi niz zakona i mnoge se stvari mijenjaju.’

Memorandum ima dvanaest ključnih točaka, od kojih je otprilike pola riješeno. Što dalje?

Trenutno se borimo za manju stopu PDV-a na iznajmljivanje plovila, što bi trebalo biti u redu, ali pripremamo i mnogo novih projekata. Intenzivno radimo na izmjenama Zakona o pomorskom dobru i morskim lukama, koji je izvanredno važan, na njemu smo intenzivno radili, a u Udruzi imamo i predstavnike marina, koji su davali svoje sugestije, jer je zakon problematičan u dijelovima vezanim za koncesije, ima nelogičnosti oko njihova produženja i zaštite investitora, koje se ne potiče na ulaganje, tu je i mnogo drugih problema vezanih za taj zakon, rad na kojemu sad ide od početka. Mi ćemo za razdoblje 2013.-2014. pripremiti novi, osvježeni memorandum, u izradi su i projekti poput onog ‘Hrvatski brod za hrvatski čarter’, postoje stvari koje zasad nismo uspjeli odraditi, poput neujednačenosti carinskog postupanja u različitim ispostavama, a radimo i na posebnim cijenama goriva za jahte. Postoje neujednačenosti postupanja od strane Državnog inspektorata i

Ne štitimo samo poduzetnike, već želimo živjeti u društvu u kojem su ljudi zadovoljni i pristojno plaćeni za svoj posao

131

Yachts cooltura

Radimo strašno puno, ali radi i Sabor, a nautika je spremna za zarađivanje novca - stvorite nam uvjete da možemo raditi, a mi ćemo puniti proračun

Rješavanje problema nije jednostavan ni brz proces, ali se uz kontinuirani rad i realan vremenski okvir sve može postići. HUP kroz različite granske udruge ima potrebnu širinu uvida u kompatibilne djelatnosti, ali i jaku poziciju u pregovorima s državom kao partner koji predstavlja realni sektor gospodarstva

132

Porezne uprave, kao i različita tumačenja zakona koja želimo riješiti, a kako smo uspjeli uspostaviti suradnju s Državnim inspektoratom, vidi se da se nešto miče. Ranija Vlada bila je apsolutno zatvorena za suradnju, sadašnja nije, a veliki je pomak u tomu što su političari konačno shvatili da strane jahte treba prihvatiti, da ne ostavljaju novac bez potrebe u susjednim državama... ali, trebalo im je to mnogo puta ponoviti.

Koje su još teme značajne za Udrugu?

Svakako su to ekološki standardi, tankovi otpadnih voda na plovilima za razonodu, podvodne boje... jer je šteta da plovila za razonodu imaju negativan utjecaj na naše podmorje. Naši članovi su vrlo svjesni da se more od kojeg živimo mora zaštititi. Nema toga o čemu nismo razgovarali, ali se usredotočujemo na strateška pitanja. Preko HUP-a guramo sve, a neke projekte ćemo nastojati ostvariti i u suradnji s nadležnim institucijama, jer smo vidjeli da ih možemo natjerati da rade svoj posao. Kada to ne ide glatko u komunikaciji, ostaje nam i druga vrsta dijaloga: pritiskom preko medija i ukazivanjem na nelogičnosti općoj i stručnoj javnosti, što su naša legitimna sredstva za borbu za poduzetničke interese. HUP se nametnuo kao udruga koju se uvijek pita kada je riječ o gospodarstvu, a pritom nije istina da nas je briga samo za

YachtsRazgovor cooltura

zaštitu poduzetnika i krupnoga kapitala, mi želimo živjeti u društvu u kojem su ljudi zadovoljni i pristojno plaćeni za svoj posao.

S kim imate najbolji odnos u državnim strukturama? Što se tiče nautike, možemo stvarno biti zadovoljni suradnjom s Goranom Beusom Richemberghom, predsjednikom saborskog Odbora za turizam, radimo dobro i s Ministarstvom financija, a Udruga nautičkog sektora je možda zadovoljnija od drugih, jer smo uspjeli nešto postići. Mi ćemo lobirati za interese nautičke udruge i u GSV-u, koga čine predstavnici HUP-a, sindikalnih središnjica i Vlade. U našim odnosima s državnim strukturama gotovo presudna je bila vrlo kvalitetna sjednica saborskog Odbora za turizam u lipnju 2012. godine, na kojoj su bili prisutni i predstavnici drugih strukovnih udruženja. Roko Vuletić je tada, uime naše Udruge, predstavio spomenuti memorandum, što je naišlo na veliko odobravanje svih prisutnih, a bili su prisutni predstavnici svih ministarstava nadležnih za nautički sektor, koji su na toj sjednici javno podržali naš rad, što je bilo sjajno. Bilo je to prvi put da smo naišli na razumijevanje za naš sektor od strane politike.

Kakvu politiku Vi danas vodite?

Udruga nautičkog sektora jasno želi mijenjanje zakona radi pozitivnog utjecaja na gospodarstvo, da bi oni bili naklonjeni

nautici. Naša politika prema državi je jednostavna: stvorite nam uvjete da možemo raditi, a mi ćemo puniti proračun. Išli smo takvom taktikom da nismo samo kritizirali, nego i nudili argumentirana i konstruktivna rješenja, te smo davali konkretne prijedloge. Tipičan primjer je izmjena Zakona o PDV-u – izračunali smo da potencijalan priljev za državu može biti veći od sto milijuna eura. Ako se štiti interese onih koji proizvode ili prodaju plovila, kao u slučaju trošarina, država štiti i svoje interese, odnosno zaposlenih u tom sektoru, u čarteru, u marinama, u servisima... Ništa nije nemoguće postići, samo za sve treba vremena.

Investitori nam ipak još uvijek bježe?

Održali smo konferenciju za novinare u vezi sa županijskim prostornim planom oko kojeg se podiglo mnogo prašine, a bez kojeg se ništa ne može raditi: taj plan jednostavno treba prihvatiti da bi počele investicije, što je vrlo usko vezano za nautiku. Čim se nešto radi u nautici, odmah ste na pomorskom dobru, a tu je tisuću povezanih stvari. Što će se, po Vama, promijeniti za naš sektor ulaskom Republike Hrvatske u EU? Mnogo toga će se promijeniti po pitanju projekata, odnosno strukturnih fondova, što će biti značajno za nautiku. Već smo pokušali realizirati projekt ekoloških marina, s gradom Porečom, koji nije odobren, a mogli bismo to odraditi fantastično. I mi ćemo se pokušati prijaviti za sredstva nekih strukturnih fondova kao udruga-partner, posebno na planu zaštite okoliša, gdje će se mnogo toga događati. Upravo se osniva klaster znanja, koji će pružati usluge poduzetnicima koji žele iskoristiti sredstva strukturnih fondova, imat će se gdje pitati kada nas poduzetnik nazove i kaže da ima ideju, a udruge su se pokazale kao najbolji i najspretniji korisnici sredstava EU-a dosad.

Jeste li zadovoljni dosadašnjim radom?

Vrlo sam zadovoljna što su u Udruzi nautičkog sektora ostvareni veliki pomaci i, što je najvažnije, uspjeli smo se pozicionirati kao partner ministarstvima, kojeg se pita za mišljenje kada se pripremaju zakonske promjene. Uspjeli smo uspostaviti komunikaciju, a sljedeći cilj nam je takve odnose uspostaviti s Poreznom upravom, kao što smo to učinili s državnim inspektoratima, da budu malo više savjetodavni, a manje represivni aparat. Država bi trebala računati na nautiku, koja je spremna za zarađivanje novca, samo treba srušiti administrativne barijere, te da bude što više vezova, kojih nedostaje, kao, uostalom, i hotela.

133

Yachts Sport

VELIKO SUNCE PONOVO SJA

GRAND SOLEIL Gotovo punih četrdeset godina nakon osnutka, znameniti talijanski graditelj jedrilica vraća se svojim korijenima – novim modelima koji više nego ikada ‘vrište’ vrsnim estetskim rješenjima, prepoznatljivim stilom i sjajnim performansama Tekst Darko Šupuk Fotografije Grand Soleil

T 134

alijansko brodogradilište Cantiere del Pardo, poznatije po imenu jedrilica Grand Soleil koje su ga proslavile, smješteno je u pokrajini Emilia Romagna, koja je na glasu kao ‘domovina’ automobilskih brendova Ferrari, Maserati i Lamborghini.

Stoga ne čudi ni renome što ga je taj ‘škver’ izgradio jedrilicama koji su unatrag 40 godina bili sinonim za elegantan stil, vrhunske performanse i estetsku izvrsnost. U godinama krize, i Cantiere del Pardo jedan je od proizvođača brodova za razonodu koji teško podnose recesijska vremena: prošao je

Brand

kroz ‘sito i rešeto’ financijskih problema, ali se s ruba stečaja doveo na novu startnu poziciju – a priliku za novi početak brodograditelji iz Forlìja znalački su iskoristili. Nakon što je brend Grand Soleil preuzela njemačka Bavaria, on se snažnije nego ikad strateški pozicionirao na tržištu kao graditelj krstaša kategorije ‘performance cruiser’ beskompromisne kvalitete i visokih estetskih standarda, vrativši se na taj način svojim slavnim izvorima. A korijeni ovog brodogradilišta vezani su uza sam početak moderne nautičke industrije i obilježava ih suradnja s vodećim svjetskim projektantima.

Osnovan kao brodogradilište za gradnju regatnih jedrilica, svoj prvi komercijalni model od 34 stope brodogradilište gradi u suradnji s francuskom grupom Finot, još 1974. godine, a listu dizajnera koji su naslijedili Francuze mogli bismo svrstati u projektantski Hall of Fame: Alain Jezequel, Bruce Farr, German Frers, braća Jakopin, Philippe Briand, Dough Peterson, Massimo Paperini, Judel Vrolijk, Botin & Carkeek, Luca Brenta! Danas je uz postojeće modele, koje potpisuju Marcelino Botin i Shaun Carkeek, te Luca Brenta, posao projektiranja novih jedrilica povjeren talijanskom dizajneru Claudiju Malettu, koji ima veliko iskustvo u projektiranju regatnih jedrilica, stečeno i radom na oblikovanju krstaša za America’s Cup (Il Moro di Venezia i Luna Rossa). Kompletno redizajnirana flota jedrilica Grand Soleil danas predstavlja sjajnu ‘ergelu’ pod jedrima, koju je ljubiteljima brzih krstaša pravo zadovoljstvo posjetiti na nautičkim sajmovima. S istančanim smislom za dizajn, vrsnim ‘meštrima’ u brodogradilištu i godinama iskustva u proizvodnji brzih brodova na jedra, Grand Soleil je dobio i iskoristio priliku da u novim poslovnim okolnostima reinterpretira životni stil jedriličara. Danas Talijani proizvode pet modela, duljina od 39 do 54 stope, a nova plovila tog proizvođača imali smo prilike isprobati na novinarskom okupljanju nakon sajma u Genovi, na kojem je Grand Soleil predstavio jedrilice od 39,

Pet modela u duljinama od 39 do 54 stope danas čini ponudu talijanskog brodogradilišta

43 i 47 stopa. Najmanji model od 39 stopa ‘star’ je godinu dana i trenutno je najbolje prodavani proizvod tog brodogradilišta; kao i sasvim novi model od 43 stope, dizajnirao ga je Maletto, a redizajnirani model od 47 stopa (unaprijeđeni model od 46 stopa) djelo je projektnog tima Botin & Carkeek.

Svi novi modeli nose zajednička obilježja kad je riječ o izvedbi palubne opreme i tehnoloških rješenja, te smo s velikim zadovoljstvom ‘zaronili’ u njihovu utrobu. Tehnologija izrade omogućava talijanskim jedrilicama dobre performanse pod jedrima, jer osim što se u gradnji korita koristi vakuumska infuzija, trupovi su posebno pojačani konstrukcijama od ugljičnih vlakana, tzv. karbonskom kičmom, koja je zamijenila slična rješenja za koja konkurenti koriste pocinčani ili nehrđajući čelik (ili ništa!), smanjujući težinu i pojačavajući snagu brodskog orebrenja. Time Grand Soleil koristi najbolju tehnologiju koja se danas upotrebljava za gradnju komercijalnih plovila za razonodu, a za klijente s regatnim ambicijama nude i posebno olakšan interijer s pregradama od ‘sendviča’ i specijalno olakšanim namještajem, uz ‘sportski’ paket opreme. Također, bitna je i estetska komponenta tehnologije, koju se lako da uočiti na svakom koraku, od malih 135 prostora poklopaca spremišta do reprezentativnih brodskih

Yachts Sport

poput kokpita – upravo je estetika, kao odraz majstorstva i zaštitni znak talijanskih graditelja, dominanta u svim brodskim cjelinama. Plovila nove generacije imaju otvorene kokpite i ravne palube omeđene robusnom rubnom letvom, koja ocrtava njihovu prirodnu liniju. Na palubama nema zapreke od pramca do krme, bočne pripone pričvršćene su izvana, na boku, što – osim nesmetanog prolaza palubom – povećava snagu ukrute i smanjuje težinu jarbola, a jednako je i s punim profilom od nehrđajućeg čelika, koji je zamijenio uobičajene sartije od nehrđajuće upredenice. Sva užad između jarbola i kokpita, uključujući i škotu glavnoga jedra izvedenu ‘njemačkim’ načinom, skrivena je pod palubu, i to ne bilo kako, nego provedena cijevima od nehrđajućeg čelika, a lijepo je izvedeno i ležište za ‘spray hood’, štitnik od kapljica, koji, kada nije u upotrebi, ne možete ni zamijetiti. Iako je nadgrađe niskog profila, ima dovoljno mjesta za prozore koji su, po novoj nautičkoj modi, ugrađeni u razini palube, da ne strše van, a posebno je lijepo rješenje izabrano za bitve, koje se po potrebi sklapaju, te imaju ugraviran logo brenda. Kako su jedrilice Grand Soleil karakterističnoga mediteranskog stila, otvorene

Smisao za estetiku i dizajn te vještina izrade zaštitni su znak proizvođača koji 40 godina surađuje s vodećim svjetskim dizajnerima

136

Brend Brand

Karbonska ‘kičma’ osnova je čvrstoće Grand Soleil jedrilica koje su poznate i po svojim regatnim performansama krme daju im prozračnost u kokpitu kao glavnomu životnom prostoru na brodu, ako plovite od Gibraltara prema istoku.

Klizač škote glavnoga jedra skriven je u podu kokpita, a jednako je i sa stolom u kokpitu, pa vam je, jednako kao i na ostatku palube, put od kabine do krmenog zrcala jednostavan i čist. Osim uobičajenih prostora predviđenih za smještaj navigacijskih instrumenata, Grand Soleil nudi i alternativu za smještaj ‘i-gadgeta’ koji sve više zamjenjuju tradicionalna nautička elektronička pomagala. Svaki model ima enormno veliko spremište u krmi, odlično rješenje za smještaj splavi, te krmenu platformu koja je integrirana u krmeno zrcalo, pa se pretvara u privatnu plažicu, što je također ‘ultima moda’ u svijetu jedrilica. Niz malih opruga, koje podižu poklopce spremišta – površina im je jednako sjajna i iznutra, zahvaljujući dvostrukom kalupu – govore vam da je na palubi sve na svom mjestu. Jednako je lijepo kada siđete i u unutrašnjost tih jedrilica. Jednostavne i čiste linije namještaja slažu se s toplim godovima tikova furnira, a kao novost u uređenju interijera dolazi izbor svijetlog drva za podnice i elementi od bojanoga bijelog drva, koji od klasičnog interijera broda na jedra stvaraju minimalistički uređen prostor. Raspored spavaćih kabina ostao je jednak, ili sličan, kao na prethodnim modelima, a nama su ponovno u oko upali mali, ali bitni detalji. Svi brodski prozori opremljeni su mrežicama Oceanair i zavjesama, koje su svakomu tko ih je jednom koristio na jedrilici ostale u najboljem sjećanju. Tu je i niz inovativno riješenih sitnica, poput spremišta za tanjure i čaše, držača za boce, prostora za cijeđenje posuđa ili poklopca kuhala, pomičnih klupa i pretinaca do kojih se više ne dolazi skidanjem jastuka, nego otvaranjem ladica... što sve govori o namjeri graditelja da svoje krstaše optimalno opremi za plovidbu i uživanje na moru. Danas Grand Soleil sve svoje modele nudi i u ‘semi custom’ izvedbi, pa, osim što će ponijeti ponosno ime graditelja iz Forlìja, vaša jedrilica može biti skrojena po mjeri, bilo da se radi o brodu za regatno jedrenje ili krstarenje. Novi vlasnici Grand Soleil plovila pri isporuci čak dobijaju brošuru s dokumetacijom koja prati gradnju ‘svog ljubimca’, što daje novu i posebnu dimenziju u odnosu s klijentima. Jednaku dimenziju pažnje kupcima pruža ovlašteni zastupnik talijanskih jedrilica u Hrvatskoj, šibenski NCP, koja nudi i mogućnost charter managmenta za kupljeno plovilo, te osiguran vez i servis.

137

YYaach Yach Yachts chts tss bbusiness usin us inness esss

Sebahattin

HAFIZOGLU PROBOJ U SVIJET ELITNOG JAHTINGA Tekst Darko Ĺ upuk Fotografija Vicem Yachts

11338 138

YYachts Ya achts chttss bbu ch business usinnes us ess

Miran i odmjeren, vlasnik i osnivač turskog brodogradilišta Vicem Yachts bilježi značajne rezultate u gradnji luksuznih drvenih plovila, od ove godine i jahta od kompozita, ali i čeka bolja vremena na globalnom nautičkom tržištu

V

icem Yachts jedno je od najpoznatijih turskih gradilišta brodova za razonodu, koji je svjetsku slavu stekao gradeći luksuzna plovila od mahagonija i epoksidne smole, tzv. west (wood epoxy saturated) sistemom. Ali, protekle godine Vicem je isporučio dvije kompozitne jahte iz nove serije pod imenom Vulcan, duljine od 46 i 32 metra, te označio novi kurs brodogradilišta poznatog po besprijekorno sagrađenim brodovima, na kojima prevladava majstorski rad u drvu, a i potpuna prilagodba izvedbe željama vlasnika. Imali smo prilike razgovarati sa Sebahattinom Hafizogluom, osnivačem i većinskim vlasnikom brodogradilišta, koji i u kriznim vremenima pronalazi rješenja za održanje Vicema na kursu kojim je u proteklih trideset godina uspješno ‘plovio’.

Zanimalo nas je zbog čega se odlučio na razvoj sasvim nove linije plovila, u novoj tehnologiji i značajno većih dimenzija – i to usred krize.

Prije izbijanja krize gradili smo dvadesetak brodova godišnje, a najveći naš model bio je dug 24 metra. Pad potražnje na tržištu ponukao nas je na razmišljanje o gradnji manjega broja većih plovila, da bismo zadržali jednaku razinu proizvodnje uz manje troškove, ali i uz dulje rokove isporuke i što veću zaposlenost brodogradilišta. Ove jeseni isporučili smo prve dvije jahte iz serije Vulcan, od 46 i 32 metra, a jedna jahta od 35 metara je u gradnji. Dotok novca smo ‘rastegli’ na tri godine, a prije su nam, s manjim plovilima, ciklusi financiranja gradnje trajali sedam mjeseci. Takva politika također rješava problem neprodanih plovila na zalihama, što je danas izuzetno važno.

Radimo sve što mislimo da je pametno, imamo različite taktike za borbu na tržištu, a možemo si dopustiti i kratke periode mirovanja brodogradilišta, zahvaljujući našim financijskim partnerima, ali i činjenici da smo prodali tri velike jahte.

Odlične rezultate postizali ste u Americi, a ne u Europi?

Naš način gradnje brodova od mahagonija zasićenog epoksidnom smolom uobičajen je u Sjedinjenim Državama i na tržištu postoji značajan interes za takva plovila. U Europi je sasvim obrnuto, nema osobitog interesa, kupci nisu navikli kupovati ‘drvena’ plovila. Također, htio bih napomenuti da znam kako u Hrvatskoj postoje vrsni brodograditelji u drvu. Sada smo odlučili graditi jahte drugačijom tehnologijom, izvedbom konstrukcije u kompozitu, zbog zahtjeva tržišta u Europi, gdje većina klijenata traži takve proizvode.

Jeste li razmišljali o čeliku i aluminiju, materijalima u kojima su turski radnici također vrsni meštri?

To su materijali s kojima ipak ima više problema u kontaktu s

morskim okolišem nego kad je riječ o kompozitu, pa smo se odlučili za, po nama, kvalitetniju opciju. Ipak, u budućnosti bismo mogli graditi čelične jahte, većih dimenzija. Kada se stanje na tržištu popravi, planiramo graditi duljine veće od pedeset metara, a već sad imamo neke klijente zainteresirane za takve brodove, za koje već imamo pripremljene projekte.

Kako biste ocijenili trenutačno stanje nautičkog tržišta u svijetu?

Trenutačna situacija uopće nije dobra, već sam kazao da smo gradili više od dvadeset plovila godišnje, a danas je taj broj manji od pet, ali je u SAD-u situacija nešto bolja nego u Europi, tamo i dalje prodajemo više brodova. Dosad smo sveukupno prodali više od 170 brodova, te smo time postali najveći proizvođač luksuznih drvenih plovila u svijetu. Kada pogledam sajam u Cannesu, na koji dolazim svake godine i koji je jedan od najvećih u Europi, lako se vidi da ima manje izloženih jahta, osjeća se kakva je situacija, a ima i manje posjetitelja. Većina ljudi se boji trošiti novac zbog nepovoljnih ekonomskih okolnosti, a ostali vrebaju prilike na kojima mogu uštedjeti, ili još čekaju razvoj situacije.

Svake godine očekujemo da će biti bolje, teško je kazati kako će izgledati budućnosti... tako je svakom graditelju, čekamo bolje okolnosti.

Ipak, vaša domaća, turska ekonomija bilježi veliki rast, a tursko tržište jedno je od najboljih u Europi danas?

Naš problem na domaćem tržištu je visoka razina ‘customizacije’ brodova, odnosno prilagodbe zahtjevima kupca, pa naši brodovi nisu jeftini. S plovilima višega cjenovnog ranga, nismo konkurentni na turskom tržištu, koje traži jeftinije proizvode.

Naša filozofija gradnje je takva da gradimo jahtu koja će u svakom detalju biti prilagođena željama kupca i na koju će vlasnik biti ponosan. U posljednjih pet godina prodali smo ukupno dvadeset brodova u Turskoj, što nije osobit rezultat, ali vlasnici plovila se educiraju, nautički sektor raste, pa vidimo potencijal za bolje poslovanje u domaćim vodama. Što čeka Vicem u budućnosti?

Iako trenutno nemamo velik broj naručenih jahta, čekamo bolja vremena, ali i započinjemo gradnju sljedeće jahte od 46 metara, iz serije Vulcan.

Vicem Yachts vodeći je graditelj luksuznih drvenih plovila na svijetu, a iskorak prema kompozitnim jahtama odlično je započeo

139 13 139

Test

CRN DARLINGS DANAMA 60 M 140

Test

UNUTRAŠNJOST BEZ PREMCA Za posjet jahti Darlings Danama trebalo bi naplaćivati ulaznice: ova ljepotica iznutra je nešto poput muzeja moderne umjetnosti! Većina prostorija ukrašena je barem jednim suvremenim umjetničkim djelom, uglavnom francuskih autora – ali je ona prije svega jahta spremna na sve izazove mora (autonomija joj iznosi 4.500 milja), te stoga idealna za iznajmljivanje Tekst Alain Brousse Fotografije D.R.

141

Test

U glavnom salonu najviše u oči upada bar s ukrasima od prešane slame, djelo pariškog studija Lison de Caunes; većina namještaja presvučena je obrađenom kožom raže

P 142

rošle smo godine, tijekom posjeta talijanskom brodogradilištu CRN, prvi put vidjeli Darlings Danama, 60 m dugačku jahtu od čelika i aluminija, koja je tada bila usred gradnje. Građena na platformi na kojoj su nastale Blue Eyes i Mitee, Darlings Danama je djelo Studija Zuccon International Project, koji s ovim brodogradilištem surađuje godinama, pa je i ovoga puta uspješno spojio moderne linije s klasičnima u privlačan ‘paket’. Nakošeno krmeno zrcalo, tanahan i zašiljen pramac, te vertikalni prozori ugodnih dimenzija, glavni su fizički aduti Darlings Daname, koja ima prljavobijeli trup i blještavo bijelo nadgrađe. Darlings Danama odlikuje se vrlo uravnoteženim linijama, koje zrače točno onakvim skladom kakav dizajneri nastoje podariti i manjim i većim jahtama. Ima dva Castoldijeva tendera od po 7,50 m, oba smještena u garaži na krmi (koja se otvara prema desnom boku), a na istoj se strani nalaze i ljestve koje olakšavaju pristup dok je jahta na vezu. Na samoj krmi nalazi se električni mostić za pristup s obale, koji se može pospremiti i potpuno nestati s vidika. Budući da se pomoćne brodice na vodu spuštaju s boka, krma je potpuno namijenjena opuštanju i druženju, uređena prema

Test

Bijela boja, zaobljeni namještaj i dizjanerski detalji daju novoj jahti izgled muzeja moderne umjetnosti

konceptu ‘beach club’, te, prema željama vlasnika i obitelji, izvrsno opremljena za vodene sportove – što dobro dođe i za iznajmljivanje (Darlings Danama je trenutno pod ugovorom s agencijom Camper & Nicholsons International, a na njoj možete provesti ugodnih tjedan dana po cijeni od 345.000 eura na Mediteranu, ili 420.000 dolara u Karibima). Krmeno zrcalo se spuštanjem pretvara u platformu za kupanje, a na krmi su osim toga i salon s ležaljkama i stolićima, te vanjska kupaonica s tušem i toaletom. Otamo se dolazi do kokpita, po jednim stubama sa svake strane, a sam je kokpit izveden i uređen, prema željama vlasnika, kao salon s velikim brojem naslonjača i u potpunosti natkriven višom palubom. Na krmenom dijelu te više palube nalazi se blagovaonica sa stolom za dvanaest osoba, koja možda jest pomalo udaljena od glavne kuhinje, smještene na pramcu najniže palube. Na ovoj se palubi nalazi i zatvoreno upravljačko mjesto, ispred kojeg se proteže sunčalište, ali mjesta za sunčanje ipak najviše ima na gornjoj palubi, koja nudi čak 200 četvornih metara prikladnih za sunčanje i udaljenih od pogleda. Na krmenom dijelu te palube stoji osam ležaljki, a tamo su i salon i

bar, opremljeni naslonjačima, stolcima i stolićima. Darlings Danama, dakle, nudi dovoljno mjesta na vanjskim dijelovima paluba da zadovolji i najzahtjevnije, a što je s interijerima? Studio Zuccon i Cristina i Alexandre Negoescu (Pariz) u uređenju su se vodili prohtjevima naručitelja, koji se odlučio za gotovo pretjeranu upotrebu bijele boje i zaobljenog namještaja. Ipak, točno taj spoj daje Darlings Danami izgled muzeja moderne umjetnosti, uz poneki spretno izveden detalj, poput ukrasa na stropu glavnog salona: geometrijskih oblika od nehrđajućeg čelika, koji izgledaju poput kapljice koja pada prema vodi. Namještaj za salon djelo je kuće Fendi, a atmosfera je vrlo ugodna, smirujuća i pozitivna. Bar je obložen ukrasima od prešane slame, koje je dizajnirao i izradio pariški studio Lison de Caunes, a gornja ploha šanka izrađena je od mramora portoro, prošaranog crnim žilicama. Zanimljivo je da su neki elementi namještaja presvučeni pomalo bizarnim materijalom – kožom mante, što je zapravo hommage tridesetim godinama prošlog stoljeća i stilu art deco, za kojeg se odlučio vlasnik jahte. Stolići salona djelo su francuskog dizajnera Hervéa Van der Straetena, najpoznatijeg po dizajnu nakita, a

143

Test

vrata od poliranog stakla izradili su francuski majstori staklari. Svaki je element uređenja izrađen krajnje kvalitetno i jedini prigovor koji imamo zapravo je stvar ukusa: sveprisutnost bijele boje nama je pomalo pretjerana... no, takva je bila odluka vlasnika. Jahta ima identične gostinske kabine, sve izvedene kao ‘open space’ s privatnom kupaonicom, što i nije bilo jednostavno s obzirom na njihove dimenzije i smještaj, ali se Studio Zuccon lijepo snašao. Vlasnička kabina je široka koliko i paluba na kojoj se nalazi, a ulaz u kupaonicu sakriven iza elementa na kojem stoji televizor. Ova kabina ima i privatnu terasu, koja se za razliku od većine u posljednje vrijeme, ne spušta, nego je dio strukture, kao pravi balkon: samo staklena vrata dijele vlasnika od pogleda na more i uživanja u svježemu morskom vjetriću. Zvučna izolacija ove i ostalih kabina je izvanredna, a brodogradilište je jahtu opremilo i mikrofonima – kojima je jedina zadaća apsorbiranje viška zvukova; tu su tehnologiju zajedničkim snagama razvili kuća Videoworks i Politehničko sveučilište regije Marche. Vlasnik na raspolaganju ima i garderobu, smještenu u malom salonu s pogledom na more, te radnu sobu koja služi i kao predsoblje, a uređenje je i ovdje nadahnuto art decoom. VIP kabina smještena je na višoj palubi, a četiri gostinske (tri s bračnim krevetima i jedna dvokrevetna) na donjoj, a kretanje jahtom je lagano jer sve palube povezuje dizalo. Na najvišoj palubi nalazi se upravljačko mjesto, uređeno u crnoj koži (tehnologija), bijeloj koži i tkaninama boje meda. Pored pregrade koja razdvaja upravljačko mjesto od zapovjednikove kabine nalazi se i salon za ‘promatrače’, putnike koji žele iz prve ruke promatrati skipera na djelu. Darlings Danama nema nikakvih sportskih ambicija – najveća joj brzina iznosi 15 čvorova, a njezina dva pogonska stroja Caterpillar 3512B (snage 1.575 KS) daju joj i prekooceansku autonomiju pri brzini od 12 čvorova, sasvim dovoljnih za dolazak do Kariba. CRN može biti ponosan na ovu damu od 60 metara, a brodogradilište je, kao i njihov stalni suradnik Zuccon i novi suradnici Cristina i Alexandre Negoescu, odradilo posao izvanredno i s dosta mašte. Recimo još i da je CRN nakon ove jahte porinuo i jednu od 80 m, te da će tijekom iduće godine isporučiti još jednu od 60 m. U Anconi se, čini se, ne moraju plašiti budućnosti.

Duljina preko svega: 59,50 m Maksimalna širina: 10,20 m Gaz u području vijaka: 3 m Težina/istisnina: 998 t Materijal: čelik (trup) i aluminij (nadgrađe) Spremnici za gorivo: 107.000 l Spremnici za vodu: 20.000 l Motori: 2 x Caterpillar 3512 B Snaga / broj cilindara: 1.575 KS / 12 u V Zapremina / težina motora: 58,6 l / 6.530 kg Autonomija pri 12 čv.: 4.500 nm Projektant i graditelj: CRN, Group Ferretti, Italija Dizajn eksterijera: Studio Zuccon International Project Dizjan interijera: Studio Zuccon International Project i studio Cristina et Alexandre Negoescu Design

144

Zaglavlje kreveta u vlasničkoj kabini opremljeno je mikrofonima koji apsorbiraju suvišne zvukove, što smanjuje i buku pri gledanju televizije; tepisi i tapisoni nose potpis Tai Ping

Test

Vanjski prostori namijenjeni su isključivo odmaranju i zabavi; na pramčanoj palubi nalaze se hidromasažna kada i sunčališta

Test

MAIORA 29 EFFICIENT PROPULSION 146

‘PAMET’ I ELEGANCIJA Nova Maiora ima vrlo zanimljiv i napredan pogonski sustav, koji omogućuje manju potrošnju goriva i bolje maritimne performanse, a zadržavajući eleganciju i prepoznatljivost brenda Tekst Darko Šupuk Fotografije FIPA Group

147

T

Test

148

alijansko brodogradilište Maiora predstavilo je na sajmu u Cannesu novu 29-metarsku jahtu u izvedbi Efficient Propulsion. Kao što i samo ime sugerira, opremljena je drugačijim pogonskim sustavom od prethodnica, ‘podovima’ koji su zamijenili klasične linijske osovine. Nakon prave revolucije koju su Volvo Penta – sustavom IPS – i Cummins, ‘podovima’ Zeus, uveli u svijet motornih plovila, nova Maiora predstavlja dosada najveću jahtu u kojoj je ugrađen takav propulzijski sklop, a radi se o ‘mehanici’ koju je proizvela njemačka tvrtka Fortjes (ime modela je 4000 Rentjes). Riječ je o fiksnim ‘nogama’ (za razliku od sustava koji se zakreću i ugrađuju na manja plovila) s dvostrukim propelerima, po jednim ispred i iza peraje, koji se rotiraju u suprotnom smjeru. Osim što takav sustav garantira bolju efikasnost korištenja pogonskog agregata (u ovom slučaju, to su dva MTU-ova motora od po 1.920 konjskih snaga), kao i u manjih ‘blizanaca’, omogućuje veću iskoristivost unutrašnjosti plovila i značajno bolju mogućnost manevriranja.

Također je razina buke i vibracija u plovidbi značajno smanjena, a uz stabilizatore Seakeeper, ugrađene u novu jahtu, tijekom plovidbe osjećat ćete se kao u hotelu od pet zvjezdica. Zanimljivo je napomenuti kako i Benetti, zajedno s inženjerima kuće Rolls Royce, razvija sličan sustav za primjenu na plovilima duljim od 40 metara (Fortjes izrađuje sustave za jahte do 36 metara). Prema rezultatima s testne plovidbe, ušteda goriva primjenom nove tehnologije penje se do 30%, ovisno o režimu rada motora, a maksimalna brzina od 28 čvorova brža je od projektirane. Pri brzini krstarenja od 23 čvora Maiora 29, istisnine 95 tona, troši 500 litara goriva na sat, što je odličan rezultat. Kada govorimo o tehnologiji i efikasnosti, izuzetno važna karakteristika nove Maiore je njena kompozitna konstrukcija: korito i nadgrađe proizvedeni su od kevlara i karbonskih vlakana, u kombinaciji s epoksidnom smolom, čime se postigla značajna ušteda težine. Iako to izlazi iz uobičajenog okvira jahta kategorije ‘flybridge’ na tržištu, Maiora

Test je uvijek bila brend kojem je brzina bila zaštitni znak – sjećamo se njihovih modela koji su, uz pomoć mlaznog pogona, dosezali brzine od 40 čvorova, a ne treba zaboraviti da u okviru grupe FIPA djeluje i brodogradilište AB Yachts, poznato po brodovima vrtoglavih performansa i upotrebi najmodernijih konstrukcijskih materijala. Sve do sada rečeno ne možete primijetiti dolaskom na palubu jahte, koja se u karakterističnom kućnom stilu sjaji i po ničemu ne odstupa od svojih prethodnica. Unutrašnjost je izvedena u vrlo mirnom tonu, na glavnoj palubi podnice od tamnog wengea umiruju prostor, posebno u kombinaciji sa svijetlim hrastovim drvom i bež kožnim stropovima. U produžetku prostranog salona nalazi se blagovaonica, iza koje je zatvorena kuhinjska niša sa zasebnim izlazom na palubu, a između kuhinje i kormilarnice nalazi se dnevni toaletni prostor. Potpalublje nudi klasičan raspored brodskih prostorija, u pramcu se nalazi VIP kabina, na svakom boku po jedna gostinska (s po dva ležaja i jedan dodatni ‘na kat’),

Kuhinjska niša nalazi se iza blagovaonice, u produžetku salona, sa zasebnim izlazom na palubu

Mirne linije i sklad korištenih materijala (wenge i hrast) glavna su odrednica dizajna interijera 149

Test

Klasičan raspored kabina u potpalublju zbog novog pogonskog sustava uživa u višku prostora, a vlasnička kabina ima i ‘kraljevsku’ kupaonicu obloženu mramorom iz Carrare

150

Test a u krmenom dijelu vlasnička kabina. Kao i na glavnoj palubi, hrastovi furniri ocrtavaju i umiruju taj prostor, a u vlasničkoj kabini posebno je impresivna kupaonica obložena čuvenim mramorom iz Carrare. Vrijedi napomenuti kako su, zahvaljujući korištenju novih pogonskih sustava, i prostorije za posadu zaista lijepih dimenzija. Na otvorenom dijelu jahte, glavni prostor za život nalazi se na gornjemu mostu, od vjetra i neželjenih pogleda zaštićenom tamnim staklima, a klasičan stol za objedovanje od tikova drva nalazi se i u krmenom kokpitu, koji se po potrebi natkriva pomičnom tendom. Pomoćna brodica smješta se u krmeno spremište, a za razliku od nekih konkurenata, koji danas pramčanu palubu oblikuju kao zamjenski kokpit, u Maiori su odlučili taj prostor namijeniti za smještaj dvaju jet-skija, kojima se jednostavno manipulira uz pomoć snažne hidrauličke dizalice. Ako nas pitate trebaju li vam više dvije igračke na palubi ili još jedan životni prostor – u slučaju da plovilo koristite za iznajmljivanje, ili imate mnogo gostiju tijekom ljeta, po nama Maiora ima bolje rješenje. U svakom slučaju, radi se o vrlo tehnološki naprednoj i zanimljivoj jahti, a nas je razveselila informacija da će ona, s hrvatskom posadom, sljedeće godine ploviti i na Jadranu.

Duljina: 28,70 m Maksimalna širina: 6,45 m Gaz u području vijaka: 1,50 m Zapremina spremnika za gorivo: 12.000 l Zapremina spremnika za vodu: 2.500 l Gradbeni materijali: kevlar i karbon Motori: MTU 12V 2000 M 94, 2 x 1.920 KS Prijenos: Fortjes 4000 Rentjes Generatori: 2 x Onan da 27 kW Najveća brzina: 28 čv.

Brzina krstarenja: 23 čv.

Projekt: Maiora Graditelj: Maiora - FIPA Group

Test

NA GRANICI SAVRŠENSTVA Talijanski ‘škver’ Pershing obnavlja gamu i predstavlja novu verziju modela 80’: Pershing 82’ je plod evolucije starijega modela s jednom glavnom inovacijom, gornjom palubom malih dimenzija, ali vrlo korisnom; pokreće ga par motora jednake snage kao prehodnika (2 x 2.400 KS, MTU) s prijenosom na površinske vijke, a najveća brzina iznosi mu 47 čvorova; ima četiri spavaće kabine, pa je prikladan i za iznajmljivanje Tekst Alain Brousse Fotografije Pershing

N

išta se ne može mjeriti s Pershingom – osim drugog Pershinga, a nova generacija dokazuje da taj brend napreduje u pravom smjeru, natječući se tako sam sa sobom. Model 80’ narastao je za dvije stope i dobio neke nove detalje, ali je u osnovi ostao onakav kakva ga pamtimo. Vanjski izgled samo je neznatno izmijenjen, a najupadljiviji je dodatak svakako gornja paluba diskretnih dimenzija, pa ipak sasvim dovoljna za pozicioniranje ove jahte u kategoriju ‘sport fly’.

Vanjske linije novoga modela djelo su Fulvija de Simonija, koji je pomladio 80’ s nekoliko poteza, koji odmah daju nagovijestiti sjajne performanse, što je zgodan trik kojim se brendovi grupe Ferretti često služe. Sam šef odjela Advanced Yacht Technology, Andrea Frabetti, koji nam je pravio društvo na testu, pojasnio je da brzina u modela grupe, pa tako ni Pershinga, nije cilj sama po sebi, ali da klijenti ipak 152

PERSHING

82 153

Test očekuju barem nekoliko čvorova više sa svakom novom generacijom. Kao i prethodnika, Pershing 82’ pokreće par motora marke MTU, snage po 2.400 KS, s prijenosom na površinske vijke ZF Searex SR140S, kojima pomažu i zakrilca, a njima se može upravljati automatski ili ručno, ovisno o uvjetima na moru i iskustvu skipera. Upravljačko mjesto ovog 25 m dugačkog modela nalazi se na glavnoj palubi i lijepo se uklapa u okolinu. Tamo se nalaze tri kožom presvučena stolca, koji su zapravo prave fotelje, koliko su udobni. Preglednost s upravljačkog mjesta je izvanredna, dobrim dijelom zahvaljujući upravo sjajno dizajniranim i optimalno smještenim naslonjačima. Na našem testu Pershing 82’ dosegao je brzinu od 20 čvorova bez pô muke, a do najveće brzine od 47 čvorova trebalo mu je minutu i deset sekunda. Valja naglasiti da je ta brzina za dva čvora viša nego najavljena najveća, ali i

da je za jedan sportski brod ovaj Pershing doista impresivno tih – između 72 i 74 dB ometa vas dok plovite brzinom od 40 čvorova! Ipak, najviše nas je zbunila potrošnja, toliko niska i pri najvećoj brzini (319 l/h) da Pershing 82’ ima autonomiju od 287 nm. Glavni ‘krivac’ za tako štedljivo ponašanje po svoj prilici su površinski vijci, ali i hidrodinamička forma korita svakako mu značajno doprinosi. Pershing 82’ ipak nije samo metak na vodi, nego i udobna jahta spremna ugostiti lijep broj korisnika i na dulje vrijeme. Iz kokpita se do gornje palube uspinje ljestvama od karbona, skrivenim u strukturu ‘hard topa’, a ta je paluba sasvim dovoljno prostrana da se na nju ‘popne’ upravljačko mjesto ugodnih dimnzija i izvanredne ergonomije, s dvama naslonjačima za kormilara i pomoćnika. Osim komandne konzole, na toj se palubi nalazi i sunčalište, a ljubitelji izležavanja na suncu i inače će

Stol u blagovaonici može se razvući i ima dovoljno mjesta za šest osoba; kuhinja se nalazi na donjoj palubi, pored strojarnice

Pershing 82’ doseže najveću brzinu od 47,5 čvorova – za što mu treba 70 sekunda 154

Test doći na svoje, jer Pershing 82’ ima sunčališta na pramcu i na krmi glavne palube. Naslonjača na ovom modelu ima i više nego dovoljno; jedan je na ‘fly’ palubi (ima oblik slova U), a druga dva u kokpitu – svi su iznimno komforni. Iz salona u unutrašnjosti otvara se pogled na more u svim smjerovima, a i naslonjači tog prostora također su vrlo udobni. Ako vam pogled ustranu nije dovoljno uzbudljiv, uvijek možete otvoriti krov i zagledati se u nebo – jednako tako u unutrašnjoj blagovaonici možete uživati u dobrom obroku ispod zvijezda jer se krov otvara sve do iznad stola za osam osoba. Kuhinju su dizajneri smjestili na donju palubu, gdje služi i kao ‘prigušivač’ buke jer je smještena između strojarnice i vlasničke kabine. U kuhinju se silazi stubama iz salona. Posada je smještena na donjoj palubi i na raspolaganju ima dvije male spavaće kabine i dvije kupaonice, a u taj se dio broda može

Krmena platforma integrirana je u zrcalo i moguće ju je podići da se otkrije garaža; pramac je lijepo zaštićen od pogleda i ugodan čak i u krcatoj luci; sa svake strane kormilarovog naslonjača nalazi se jedna sklopiva ležaljka

155

Test

Krevet je u vlasniÄ?koj kabini postavljen nasuprot vratima kupaonice; u VIP kabini, izvedenoj u pramcu, raspored elemenata je klasiÄ?an

156

Test ući iz kuhinje ili iz kokpita, što je rješenje savršeno za brod namijenjen iznajmljivanju. Četiri gostinske kabine nalaze se u prednjem dijelu donje palube i povezane su s glavnim stubama koje vode do upravljačkog mjesta. Hijerarhija se poštuje na ovomu, kao i na prethodnim modelima brenda, pa je vlasnička kabina najveća i ima najveću kupaonicu, dakako i najviše prozora. VIP kabina je dimenzijama slična vlasničkoj, jednako je lijepo uređena i ima privatnu kupaonicu, dok dvije gostinske kabine dijele dnevnu kupaonicu. Pershing 82’ na našem je testu pokazao da je zaslužio svaku nagradu koju je dobio – za dizajn eksterijera i interijera, te za inovacije – i uvjerio nas da se kriteriji struke ovog puta mogu izjednačiti sa zahtjevima klijenata.

Kao i na ostalim modelima Pershinga, i ovdje smo na upravljačkom mjestu pronašli tri naslonjača savršene ergonomije

Duljina preko svega: 24,97 m Duljina na vodnoj liniji: 23,98 m Maksimalna širina: 5,50 m Gaz grebena korita: 1,40 m Istisnina s punim opterećenjem: 63,65 t Spremnik za gorivo: 5.950 l Spremnik za vodu: 1.300 l Motori: 2 x MTU 16V2000 M93 Snaga: 2.400 KS (1.750 kW) Najveća brzina: 47 čv.

Brzina krstarenja: 20 čv.

Autonomija: 287 nm Projektant: AYT Ferretti Group Dizajn eksterijera i interijera: Fulvio de Simoni Graditelj: Pershing, Ferretti Group Zastupnik: MennYacht

Test

64 PARKER AUSTIN 158

Test

ŠARMA U IZOBILJU Djelo Fulvija de Simonija, jednog od najpoznatijih talijanskih dizajnera luksuznih jahta, gama ‘škvera’ Austin Parker nadahnuta je bezvremenskim stilom lobstera, te je posve razumljivo da je brzo našla poklonike na europskom tržištu; pa bi i najnoviji model, 64’, trebao zaploviti u brazdi uspješnih prethodnika Tekst Franck van Espen Fotografije Yann Peter Lehne & Austin Parker

159

Test

K

uća Austin Parker ne živi na staroj slavi i predstavlja već drugi novi model ove godine. Nakon lijepog modela 72’ slijedi manji, ali jednako privlačan 64’, koji mu nalikuje u mnogo aspekata. Izrazito nakošeno krmeno zrcalo skriva spremište dovoljno prostrano za gumenjak duljine do 3,20 m, a garaža je opremljena i vratašcima koja omogućavaju ulaz izravno iz kokpita. Ovaj model ima krmenu platformu s hidrauličkim mehanizmom, koji olakšava spuštanje u more i dizanje pomoćne brodice. Austin Parker 64’ ugodan je brod i to se vidi odmah po stupanju u kokpit, koji je opremljen lakiranim stolom bijele boje i naslonjačima oblika slova L. U kokpitu se nalazi i kuhinja, a uokviren je rukohvatima lijepog dizajna i izrade. Do gornje palube odatle vode stube od nehrđajućeg čelika, izvanredno

160

Test

dobre zanatske izrade, jednakog stila kao i okvir vrata koja razdvajaju kokpit od salona u unutrašnjosti. Na gornjem se mostu nalaze vanjsko upravljačko mjesto, lijepo zaštićeno od vjetra staklom ugodnog izgleda, nosač antena, kakav smo vidjeli i na ranijim modelima kućne game, te sklopivi bimini krović. U unutrašnjosti se prvo prolazi kroz salon, otmjeno uređen i vrlo funkcionalan.

Graditelj se odlučio za umjerenost i u dizajnu i u bojama, pa je ta cjelina doista ugodna, bez truna napadnosti. Opremljen je naslonjačima za više od osam osoba, te televizorom koji može ‘nestati’ u elementu na kojem stoji. Prema pramcu se nalazi blagovaonica, a ispred nje upravljačko mjesto, izdignuto za razinu nad ostalim prostorijama. Kuhinja je također na pramcu, ali da bi ju se otkrilo, valja se dobro zagledati jer su joj vrata sakrivena iza paravana presvučenog kožom. Pored hladnjaka se skrivaju i vrata za ulaz u jednu malu kabinu za dva člana posade, ili djecu, u koju se silazi

ponešto strmim stubama. Na samom pramcu nalaze se i vrata koja vode na vanjski dio palube, gdje su smješteni sunčalište i jedan naslonjač. Na donjoj palubi širok hodnik vodi do ‘noćnog područja’: triju prostranih spavaćih kabina, od kojih je najzanimljivija ona za VIP goste, smještena u pramcu, s neobičnim razmještajem elemenata, koji olakšava kretanje i omogućava optimalno iskorištenje prostora. Vlasnička kabina izvedena je u sredini i ima privatnu kupaonicu, lijepo vizualno odvojenu zamagljenim staklenim pregradama. Kupaonica ima tuš-kabinu ukrašenu mozaikom, te umivaonik od coriana. I kupaonica i vlasnička kabina uživaju zanimljivu prostranost (vlasnička kabina ima i garderobu, koju ima samo veliki model 80’), što je izravan rezultat odluke kuće da ovaj model opremi prijenosom V-drive. Svaki je element opreme ili uređenja izrađen od kvalitetnih materijala, a izvedba je vrhunska – neki su detalji dostojni i mnogo skupljih i većih brodova, poput malih kož-

Iz salona se ulazi u blagovaonicu s okruglim stolom za šest osoba; kuhinja je odvojena od ostalih prostorija i nalazi se pored upravljačkog mjesta

Kokpit, dnevni boravak i kuhinja čine tri zasebna, ali jednostavno povezana dijela glavne palube 161

Test

Iz vlasničke kabine uživa se u pogledu na more kroz tri okna s desne strane, dok se s lijeve strane nalazi kupaonica odvojena mutnim staklima

nih vrpca kojima se otvaraju ormarići ili sitnih LED žaruljica posutih po stropovima. Na našem testu na vodi, Austin Parker 64’ se pokazao kao stabilan brod izvanredno projektiranoga korita. Pokreću ga dva motora marke MAN od po 1.200 KS, uz koje dostiže najveću brzinu od 33 čvora, i to u manje od 30 sekunda. Vibracije nismo osjetili, a pri prijelazu preko valova zadržali smo stabilnost kao da smo na mnogo težemu i većem brodu. Trup ovog modela građen je metodom vakuumske infuzije i izrazito je čvrst, a lak modela koji smo testirali bio je fantastične plave boje i izvanredne kvalitete.

Odabrani motori pokazali su se relativno štedljivima – troše oko 150 l svaki pri brzini krstarenja od 25 čvorova, a pri istoj brzini – i 2.000 okr./min – na upravljačkom mjestu buka je svega 82 dB. Po cijeni od 2,150.000 eura, Austin Parker 64’ je zanimljiv brod koji bi trebao nadjačati konkurenciju odnosom kvalitete i cijene. Lijepoga retro dizajna, besprijekorno uređen i zanimljivih pomorstvenih performansa, siguran je hit i zapravo jedinstven u svojoj klasi.

Test

U potpalublju se nalaze tri kabine – vlasnička je u sredini, a VIP na pramcu – te dvije privatne kupaonice

Duljina preko svega: 19,40 m Maksimalna širina: 6,15 m Težina/istisnina: 43.000 kg Gaz grebena korita: 1,77 m Spremnik za gorivo: 3.700 l Spremnik za vodu: 1.000 l Motori: 2 x 1.200 KS (882 kW), MAN Težina motora: 1.875 kg Najveća brzina: 33 čv.

Brzina krstarenja: 25 čv.

Autonomija pri brzini krstarenja: 300 nm Projektant: Fulvio de Simoni Dizajn eksterijera i interijera: Fulvio de Simoni Graditelj: Austin Parker, Italija

163

Brend motori Brodski

Volvo Penta USLUGA SEASON BRIDGE

Za nevelik novac – manji nego što će vas stajati otklanjanje kvara – ovlašteni serviseri motora Volvo Penta nude uslugu pregleda i konzerviranja motora, zamjenu filtera i ostale radove potrebne za besprijekorno održavanje pogonskoga stroja i prijenosnog sustava, a otvara vam se i mogućnost učlanjenja u potporni sustav Sea Help Tekst Lari Lulić Fotografije Arhiva

N 164

edovoljno i neprimjereno održavanje, a posebice nedostatak odgovarajućeg servisa na početku i kraju plovidbene sezone, uzrok je većine problema na brodskim motorima. Upravo je zato Nautika Centar Nava, ovlašteni distributer i servis motora Volvo Penta, ove godine po prvi put klijentima ponudila Season Bridge, uslugu zimskog skladištenja i pripreme motora za novu plovidbenu sezonu, uz koju se dobiva dodatno jednogodišnje jamstvo na motor i prijenosni sklop, kao i besplatno članstvo u sustavu Sea Help, odnosno besplatnu vuču, ustrebate li ju iz bilo kojeg razloga, te tehničku potporu, prijevoz goriva i medicinsku pomoć. Season Bridge podrazumijeva servis i konzerviranje brodskog motora na kraju sezone i dekonzervaciju na početku naredne, u što je uključen niz stavki i radnji

koje vlasnici brodova često zanemaruju. Primjerice: kontrolu ulja, hladnjaka, startera, alternatora, električnih instalacija i instrumenata. Brodske motore nužno je redovito održavati i servisirati kako bi pouzdano radili i pružali pune performanse. Upravo zato, esencijalno je redovito kontrolirati i mijenjati predfiltere i filtere goriva, filtere zraka i motorno ulje. Hladnjaci se obavezno moraju otvoriti i očistiti svakih 200 do 300 radnih sati. U starijih motora, koji možda i nemaju mnogo radnih sati, to treba činiti i češće, jer su podložni taloženju kamenca, zbog čega je hlađenje slabije, a time znatno opadaju performanse motora. Usluga Season Bridge uključuje pomnu dijagnostiku motora, otklanjanje svih kvarova, a time i sigurnost za korisnike tijekom cijele sezone. Volvo Penta

Brend

Sa tobom na moru

ALGE, VODA, KISELINE I PARAFINI

ima ovlaĹĄtene servisere uzduĹž naĹĄe obale, u Umagu, PoreÄ?u, Krku, Puntu, Murteru, Dubrovniku, Splitu, SukoĹĄanu, Biogradu, PrimoĹĄtenu, kao i u Bijeloj (Boka kotorska), a svi nude jednaku uslugu Season Bridge. Procedura je jednostavna: ovlaĹĄteni serviser u bilo kojem navedenom mjestu provjerit Ä&#x2021;e i analizirati stanje vaĹĄega motora marke Volvo Penta, te vam â&#x20AC;&#x201C; na temelju procjene potrebnih popravaka i preventivnog odrĹžavanja â&#x20AC;&#x201C; ponuditi detaljniji ugovor o servisu Season Bridge. Cijene usluge variraju s obzirom na veliÄ?inu i stanje motora. Servis za mali dizelski Volvo Penta motor snage od 15 do 75 konja, bilo da je rijeÄ? o prijenosu Sâ&#x20AC;&#x201C;drive ili kopÄ?om, iznosi izmeÄ&#x2018;u 3 i 4 tisuÄ&#x2021;e kuna. Za kompletan servis veÄ&#x2021;ih motora, D4 ili D6 (Zâ&#x20AC;&#x201C;drive, kopÄ?a ili IPS), treba izdvojiti izmeÄ&#x2018;u 10 i 15 tisuÄ&#x2021;a kuna. Valja imati na umu da su izdaci za motor najveÄ&#x2021;i kada doÄ&#x2018;e do kvara. U kuÄ&#x2021;i Volvo Penta istiÄ?u da se ulje i filteri ulja na motoru trebaju promijeniti barem dvaput godiĹĄnje â&#x20AC;&#x201C; inaÄ?e ulje gubi viskozitet i stvaraju se kiseline koje ĹĄtete motoru, ĹĄto moĹže izazvati ozbiljan kvar. Bez obzira koliko se motor koristi, habanju su vrlo podloĹžni i svi gumeni dijelovi, remeni i brtve. Ako se redovito ne kontroliraju i mijenjaju predfilteri i filteri goriva, postoji izgledna moguÄ&#x2021;nost zaÄ?epljenja i motor slabije radi. TakoÄ&#x2018;er, ako se na kraju sezone rezervoar ne napuni do kraja, tijekom zime u njemu se kondenzira voda, a taj kondenzat pada na dno. Filteri i injektori tada su podloĹžni osjetno veÄ&#x2021;em troĹĄenju.

Dekonzervacija u sklopu usluge Season Bridge podrazumijeva ispuĹĄtanje te vode prije sezone, tako da motor povuÄ?e Ä?istu

neprestano napadaju tvoj spremnik i cjelokupan sistem za napajanje goriva

Datacol ima rjeĹĄenje

äLYRWD PRWRUX 7URãDN RGUüDYDQMD

Dajte dite materi! Tko Ä&#x2021;e bolje brinuti o vaĹĄemu motoru i prijenosnom sklopu nego ljudi koji ih znaju u duĹĄu? naftu ili benzin. Nadalje, motori Volvo Penta nove generacije koriste napredne tehnologije i imaju sofisticiranu elektroniku, a svi ovlaĹĄteni servisi opremljeni su dijagnostiÄ?kim alatima i struÄ?nim osobljem koje ih zna koristiti. Korisnici Season Bridgea dobivaju tako i besplatno aĹžuriranje softvera. Season Bridge koristan je paket usluga; uz dodatnu godinu dana jamstva na motor, te Ä?lanstvo u Sea Helpu, korisnici uz njega dobivaju i 15 posto popusta na sve dijelove.

3UHYHQFLMH 3RWURĂŁQMH JRULYD GR =DJDĂżHQMD 3HUIRUPDQVL

Datacol d.o.o.

Digitronska 33, HR 52460 Buje, Hrvatska Tel./Fax +385 (0)52 772 438 info@datacol.hr

165

www.datacol.com

Perfect escape

INDIJA

RADŽASTAN Pod nebom kraljeva Vodimo vas u palače maharadža, pozivamo da spavate u njihovim krevetima i sjedite za njihovim stolom, da živite i sanjate kao kralj – i to u jednoj od najčarobnijih zemalja svijeta Tekst Dominique Peltier Fotografije Arhiva

166

Top destinacije Najimpresivnija palača na svijetu bez sumnje je Taj Umaid Bhawan, pravi muzej indijskog art decoa

Najveće bogatstvo Indije su njezini stanovnici, koji svakoga gosta dočekaju iskrenim osmijehom Rambagh Palace, Jaipur

A

ko nikad prije niste bili u Indiji, Radžastan je najbolje mjesto za početak prijateljstva. Najveća savezna država Indije ujedno je i najpristupačnija nama Zapadnjacima – egzotična, ali ne i divlja, osim klimom, pa savjetujemo da ponesete samo laganu odjeću od prirodnih materijala, a dugu kosu ili bradu ostavite doma, jer vlaga i vrućina brzo će vas natjerati da poželite skinuti svaku dlaku s tijela. Naš dom u Indiji bit će raskošne sobe kompleksa Taj Hotels Resorts & Palaces, poznatog po uslužnosti i tolikoj raskoši da si gost lako može zamisliti da je i sam... maharadža. Nakon osam sati leta i kratkog boravka u Delhiju letimo za Udaipur, a zatim se taksijem vozimo prema hotelu kroz pejsaž točno toliko čaroban koliko smo očekivali od tajanstvene Indije. U jednom trenutku vozač je zaustavio taksi i pozvao me da izađem: našli smo se u lijepoj ulici punoj plesača i svirača, usred neke proslave. Oko vrata su nam se našli vijenci s jasminovim cvijećem, na čelu poznata oznaka bindi. Prizor je bio toliko blještav, pun boja, mirisa i zvukova da se činio nestvarnim, vrućina i nova okolina gotovo su me savladali i tek kad sam se našao na brodu koji me imao odvesti do hotela, shvatio sam da sam ipak u stvarnosti.

‘Ploveća palača’ Rana iz daljine je veličanstvena, a tek kada joj priđete sasvim blizu, shvaćate koliko je zapravo kićena. Izgrađena 1746., bila je dom maharane Jagata Singha II, 62. nasljednika kraljevske dinastije Mewar, za koju su podanici vjerovali da potječe od samog Sunca. Princ je navodno izgradio palaču nakon što ga je otac zatekao u društvu nekoliko mladih dama u velikoj kraljevskoj palači – zaključio je da mu treba više privatnosti i izgradio je palaču posred jezera. Danas hotel Taj Lake Palace, palača je smještena posred jezera Pichola, ‘na pozadini’ planina Aravalli, a svojim gostima pruža jednaku raskoš u kakvoj su

167

Unutrašnji vrt Taj Lake Palace i kraljevska unutrašnjost ovog hotela iz bajke

Koliko nas četvornih metara čeka, pitamo se. Ova je palača uživali njezini kraljevski stanari. Taj Lake Palace – nekad zvan dovršena 1943. i najnovija je indijska vladarska rezidencija, ali palača Jag Niwas – jedan je od četiri ‘otoka’ na jezeru Pichoi najveća vladarska palača na cijelom svijetu. Čim uđemo u la, a ono što je počelo kao prinčeva romantično-pobunjenička predvorje shvaćamo da se ovdje ne radi o četvornim metrima, gesta pretvorilo se u raj na Zemlji, jedno od najromantičnijih nego o hektarima. Nitko od osoblja ne želi mi reći kolika je mjesta na planetu. Vlasnik palače je i danas obitelj Mewar, čiji točno površina palače. Moj privremeni dom, soba 202, prema je najistaknutiji član, maharana Mahendra Singh Mewar, politiriječima moga butlera, dvosobni je apartman. U palači živi i čar na čelu države Udaipur – iako je zapravo i sâm maharadža, njezin vlasnik, Gaj Singh, maharadža države Jodhpur, koji je na položaj je došao izborima, jer maharadže danas nemaju hotelskoj grupi ustupio samo djelić palače na korištenje. Dipolitičku moć kakvu su imali nekad. Što ne znači da nemaju menzije ove građeprestiž… Palača vine teško je i opina jezeru hotel je Živi gradovi, žene odjevene u sarije vedrih, snažnih sati i pojmiti, a nije od 1971. godine, a velika samo izvana, početkom novog boja, vesela i nasmijana djeca... Indija je mjesto već je i svaki detalj tisućlječa detaljno puno života – glasna, prepuna ljudi, boja i mirisa veći i impresivniji je preuređena, uz nego što bi se mostrogo poštovanje glo pomisliti – od glavne kupole, više od 30 m, do plesne dvooriginalnog izgleda i ugođaja. Boravak u ovoj palači je povlarane koja je očigledno građena za neka druga vremena. Muzej stica za goste, a čak je i rad u njoj privilegij – posao u ovom jedinstvene indijske verzije stila art deco, palača je svetište hotelu smatra se prestižnim. Indija je i danas mjesto na kojem zlatnih vremena. Sljedeći hotel na našem putovanju je Rambasvatko zna svoju ulogu i dobro ju igra: posluga svakoga gosta gh Palace, do kojeg nas vozi Ford iz 1936. Ta je palača zapravo tretira kao da je maharadža, a na nama je da se uživimo u tu skroman i jednostavan salončić za šah i društvene igre, ali ulogu. U palači, u kojoj kroz svaki prozor puca pogled na druge dimenzija stadiona i kraljevski raskošan. Taj Rambagh Palace palače, u kojoj su apartmani raskošniji nego što ijedan zapadje uspio spoj dvaju indijskih stilova, usađen u park površine 19 njak može zamisliti, a lokalna kuhinja obilna i raznolika, teško hektara, nedaleko grada Jaipura – a da nema navijača kriketa, se osjećati ikako drugačije osim kao kralj. Pred kraj dana, mekoji idu prema obližnjem stadionu, ništa nam ne bi ukazivalo lankoličan zvuk svirale i sunčeve zrake na zalazu na mramoru ni na blizinu grada, ni na 21. stoljeće, koliko je park bujan i raznih boja pozivaju na smiraj i vrijeme ja za opuštanje, a bajkovit. Ovaj hotel ima 90 soba, a u predsjedničkom aparnema boljega mjesta za relaksaciju od Jiva Spa, wellnessa do tmanu živi vlasnik palače, član vladarske obitelji. Rambagh kojeg se dolazi brodom. Idućega dana teška srca napuštamo Palace je svijet iz prošlih vremena u najboljem smislu, a ako i palaču i odlazimo u zračnu luku, a zatim do Taj Umaid Bhawan. na trenutak posumnjate da se nalazite u bajci, podsjetit će vas Doček je priča za sebe i do hotela – iako je ovu palaču teško svakodnevnica: poput pitomih golubova u vrtu i zaposlenika opisati kao hotel – prati nas svečana pratnja, kao da smo došli kojem je jedina dužnost da ih uhvati komadom gaze za slučaj u državnički posjet. Taj Umaid Bhawan ima 64 sobe i apartmada se gosti požele zabavljati s njima. na, u što je teško povjerovati pri pogledu na to golemo zdanje.

168

Top Perfect destinacije escape

Taj Rambagh Palace (Jaipur), veličanstvena palača, građena je kao salon za šah nekadašnjeg maharadže

169

OSJETILNO

BLAŽENSTVO Evason Ma’In Resort Ako planirate odmor, ne tražite dalje: Evason Ma’In Hot Springs Spa Resort je mjesto koje tražite; ovaj dragulj Hašemitske kraljevine Jordana, smješten svega nekoliko sati vožnje od nabatejskoga kamenog grada Petre, spoj je egzotične avanture i opuštajuće raskoši Tekst Craig Barnett Fotografije Evason Ma’In

170

Perfect escape

D

a je egzotična lokacija jedino mjerilo, nijedan hotel na svijetu ne bi se imao čime suprotstaviti Evason Ma’In Hot Springs u Jordanu. Poput smaragda ukliještenog u crvenkaste stijene uz Mrtvo more, ovaj dragulj, koji nudi blaženstvo svim osjetilima, oaza je u svakom smislu te riječi. Nakon vožnje biblijskim pejsažima, iznenadit će vas obilje zelenila i svega blaga na koje ćete nabasati – usred pustinje. Zgrade kompleksa spojene su sa stijenama i na prvi pogled ih nije lako razaznati, ali vam ionako pogled prvo privlači vodopad. Resort se nalazi na nadmorskoj ‘visini’ od minus 264 m (!), a čim uđete, shvatit ćete da je on zapravo uzvišeno mjesto. Diskretno osvijetljeno predvorje odiše aromama koje odmah potiču na smirenje i opuštanje, detalj koga će prepoznati svatko tko je već boravio u nekom od resorta lanca Six Senses. Iako se luksuzni hoteli na Bliskom istoku natječu u raskoši, spartanski ugođaj Evason Ma’In nudi dobrodošlo olakšanje: kameni podovi, drvene nosive grede, namještaj toliko jednostavan da se čini rustikalnim,

grubi zidovi. Jedino što upućuje na luksuz su strateški smještene ukrasne drvene rezbarije i antikni svjećnjaci. Dobrodošli u ugodu! Nakon kratkog zadržavanja na efikasnoj recepciji, odvedeni smo u apartman, jednu od 94 smještajne jedinice koliko ih ovaj hotel broji, te smo odmah nakon ulaska produžili prema balkonu s koga se vidi vodopad: zapjenjena voda koja teče preko litica. Apartman se izgledom nije razlikovao od onoga što smo vidjeli u predvorju – sve je u prirodnim materijalima iz okolice i prirodnim bojama. Ipak, primijetili smo i više boja i više luksuza, a posebno su nas se dojmili sagovi.

Na 64 četvorna metra otkrili smo spavaću sobu, kupaonicu, salon i toalet, pa iako nas je raskoš i udobnost oduševila, zaključili smo da bismo za sljedeći posjet trebali uštedjeti i priuštiti si apartman na najvišem katu, s kojeg puca pogled uokolo hotela, na stjenovit krajolik i pustinju. Pogled s našeg balkona, na hipnotizirajući vodopad, toliko nas je opčinio da smo jedva smogli snage odvojiti se od njega i odvući do baze-

171

Perfect escape

Dok se luksuzni hoteli na Bliskom istoku natječu u raskoši, spartanski ugođaj Evason Ma’Ina nudi dobrodošlo olakšanje

172

Perfect escape

na, a kad smo shvatili da je topla voda u njemu već privukla nekoliko gostiju, odlučili smo se za posjet dnu udoline, gdje smo ubrzo i ogladnjeli. Hotel nudi mogućnost privatne večere u blagovaonici, privatne večere u sobi, večere u restoranu ili ‘destination experience’ večer – sumnjate li uopće za što smo se odlučili? Nakon kratkog aperitiva – i krasnih sireva, u koje nas je uputio sommelier – susreli smo se s vodičem koji nas je trebao odvesti u ‘šetnju’ do litice nad Mrtvim morem, na kojoj nas je čekala naša destinacijska večera. Za takvo iskustvo zapravo vam ne treba ništa osim stolnjaka i svijeće, malo osame… i privatni kuhar – nema tog restorana u bilo kojem gradu koji se može mjeriti s takvom večerom. Ako tražite nešto za nadolazeće praznike, spremni ste za malo egzotike i avanture, Evason Ma’In u Jordanu mjesto je koje se isplati posjetiti. Najpoznatije mjesto u Jordanu bez sumnje je Petra, grad uklesan u kamenu – i to kakvom kamenu. Svakomu tko provede barem dva-tri dana u resortu Evason Ma’In preporučamo da se odveze i do Petre.

Nekada glavni grad arapskog plemena Nabatejaca, nastao od 3. stoljeća prije Krista pa do ukidanja trgovačkih povlastica, u vrijeme rimskoga cara Trajana (106. godine pr. Krista) tj. gašenja helenističkog razdoblja na Bliskom istoku, Petra je ‘jedno od 28 mjesta na svijetu koje morate vidjeti prije nego što umrete’, stoji u vodiču ustanove kao što je Smithsonian Institute. Godine 2001. Petra se našla na popisu Sedam novih svjetskih čuda, a UNESCO ju opisuje kao ‘jedno od najvrjednijih mjesta kulturnog nasljeđa čovječanstva’. Pjesnik John Williams (19. st.) nazvao je Petru ‘gradom crvenim poput ruže, upola starim kao vrijeme samo’. Grad je bio posve zaboravljen

Nakon prolaska biblijskim pejsažima, hotel se doima poput zakopanog blaga od 16. stoljeća, a ponovo ga je otkrio švicarski istraživač Johann Ludwig Burckhardt 1812., dok se Petra svjetski proslavila i postala magnet za turiste nakon pojavljivanja u filmu ‘Indiana Jones i posljednji križarski rat’ iz 1989. Petra, koja je gotovo 1000 godina ležala izvan trgovačkih putova – smjer prometa pomaknut je na sjever, prema Palmiri – odnosno poznata samo beduinskim nomadima, danas je najposjećeniji spomenik u Jordanu. Mi smo grad razgledali tijekom izleta što ga organizira Evason Ma’In. Prilazom tako uskim da asocira na Termopile i spartanske branitelje, spustili smo se strmom stazom kroz tjesnac na nekim mjestima širok samo 2,70 m, koji vodi do nekadašnje gradske riznice, Al Khazneha, vjerojatno najpoznatije zgrade antike nakon rimskoga Koloseuma. Pročelje ove građevine u potpunosti je uklesano u živu stijenu, a većina zgrada unutar gradskih zidina također je organski stopljena sa stijenama koje ih okružuju, što je odista jedinstveno.

Ulazak u grad djeluje poput putovanja kroz vrijeme – koje unutar zidina Petre kao da stoji – a svaka nova građevina samo pojačava taj dojam. Pogled s golemog amfiteatra u podnožju planine En-Nejr pogled je u daleku prošlost, pa se put od 147 km od hotela, blago rečeno, isplati.

173

www.yachtscroatia.com

IZDAVAČ

SIJEČANJ - VELJAČA 2013.

MARKETING

D.Š. Savjetovanje d.o.o.

Obala hrvatskog narodnog preporoda 5, 21000 Split, HRVATSKA Tel. +385 (0)21 771 517 / Fax +385 (0)21 584 303

consulting

GLAVNI UREDNIK Darko Šupuk / d.supuk@luxmediagroup.com

ACI

stranica

79

ACI Blue Marine Boutique

stranica

35

Adriatic Lagoon Regatta

stranica

12 i 13

Audi

stranica

8i9

AZ fond

stranica

31

B Vama

ovitak

175

Bach Yachting

stranica

55

BMW

stranica

6i7

Brioni Yachts

stranica

16

Camelot

stranica

101

Croatia osiguranje

stranica

20

Datacol

stranica

165

Euromarine

stranica

23

Printera Grupa d.o.o.

Jadran nautika - Princess

stranica

3

DISTRIBUTERI

Jadran nautika - Sacs

stranica

39

Jadranski sajam - Nautic Show

stranica

14 i 15

ovitak

2

Monachus Yachts

stranica

10 i 11

Nautika Centar Nava

stranica

25

Navigo sistem

stranica

41

NCP

stranica

37

Paul & Shark

stranica

33

Sam Richomme / s.richomme@yachtsemirates.com

S-Leasing

stranica

27

YACHTS RUSSIA

Sunseeker Germany Adria

stranica

4i5

ovitak

176

VIP

stranica

29

VISA Platinum - Splitska banka

stranica

19

Rukopisi, fotografije i medijski zapisi se ne vraćaju!

Zabranjeno je kopiranje i prenošenje sadržaja časopisa YACHTS bez dopuštenja izdavača. Izlazi dvomjesečno.

Zagrebački velesajam - Nautika 2013.

stranica

43

ISSN 1847-0246

GRAFIČKI UREDNIK Tanja Drinković / t.drinkovic@yachtscroatia.com

GRAFIČKO OBLIKOVANJE Marino Jurić / m.juric@yachtscroatia.com

GLAVNI REDAKTOR Stjepo Martinović

UREDNIK FOTOGRAFIJE Kristina Peračić

DIREKTOR MARKETINGA Zjena Marinković Vuković / z.marinkovic@yachtscroatia.com

PRODAJA OGLASA Danijela Vlahek / d.vlahek@yachtscroatia.com

SURADNICI Damil Kalogjera, Ivan Bura, Mario Jelavić, Lari Lulić, Zjena Marinković Vuković, Damir Vantić, Damir Vrdoljak Mandeta, Ivo Pervan, Robert Matić, Stjepan Marinović, Jasmina Stošić, Đorđe Stošić, Isabelle Garnerone, Alain Brousse, Craig Barnett, Damien Reid, Gary Evans, Dominique Peltier, S. Lechanoine, Oliver Pickup, Gilles Martin-Raget, Guilain Grenier, Chris Cameron, Franck van Espen, Yann Peter Lehne, Shaun Ebelthite, Sam Richomme, Andrew Nagy, Jean-Pascal Grosso

TISAK

(RH) Tisak DD, Distripress d.o.o.; (SLO) Delo prodaja DD; (BIH) i (CG) Inter Press d.o.o.; (SRB) Tisak d.o.o.

YACHTS CROATIA licencno je izdanje časopisa YACHTS tvrtke Yachts Magazine group - 4, rue Reyer - 06400 Cannes - Francuska

Luštica Bay

IZDAVAČ YACHTS MAGAZINE GROUP

DIREKTOR I CEO Michel Karsenti / m.karsenti@luxmediagroup.com

YACHTS FRANCUSKA Alain Brousse / a.brousse@luxmediagroup.com

YACHTS EMIRATES

Sergey Rybakov / s.rybakov@yachtsrussia.ru

T - Hrvatski Telekom

PRETPLATA Godišnja pretplata 220 kn marketing@yachtscroatia.com

Team heartrate: 180 beats/mn

Top speed: 26.87 kts Wing area: 93.7 sqm (1,008.58 sq ft) Wingmast height: 21.5 m - 70.5 ft

J. Spithill: winner of the 33rd America’s Cup

Total weight: 3.087 lbs (1,400 kg)

R. Coutts: 4 time winner of the America’s Cup

28,800 oscillations/hour

AQUARACER 500M CALIBRE 16 TEAM USA EDITION

Official Chronograph of Oracle Team USA, 34th America’s Cup Defender

RIVA – TC JOKER Ekskluzivni zastupnik za Hrvatsku: P-GRUPACIJA d.o.o, www.p-grupacija.hr

Blagdani su stvoreni za zabavu uz iPhone 5 i EXTRA total+ tarife!

M

Y

Y

Y

Već od

Surfajte koliko god želite i uživajte u neograničenim razgovorima, bez naknade za uspostavu poziva, uz EXTRA total+ tarife i iPhone 5.

Više pogodnosti na hrvatskitelekom.hr

648 kntal+ uz EXTRA

to