Yachts Croatia No. 26

C

R

O

A

T

I

A

Audi I BMW I Aston Martin I Pagani I Porsche HIGH TECH KATAMARANI JEDRILICE ZA ČARTER John LENNON Colin FARRELL Dario ŠIMIĆ

Testovi

OŽUJAK / MARCH 2013 Broj 26 • Godina 5

00313

50 KN 13 KM 750 DIN 6,5 EUR

Boston Whaler Vantage Canados 120, Ferretti 690 Absolute 55, Brioni 44

PROLJETNA MODA CVIJEĆE NA JELOVNIKU HRVATSKI GUSARSKI GRADIĆI

PRINCESS

For those who take performance seriously

85

MOTOR MOTO R YACHT YACH

www.jadrannautika.com

High performance Flybridge Motor Yachts and V Class Sports Yachts M CLASS CRUISING YACHTS: 32M 40M

FLYBRIDGE MOTOR YACHTS: 42 52 54 56 60 64 72MY 78MY 82MY 85MY 88MY 98MY

V CLASS SPORTS YACHTS: V39 V42 V45 V48 V52 V57 V62-S V72 V78 V85-S

JADRAN NAUTIKA d.o.o.

Koturaška 51, 10000 Zagreb, tel: + 385 (0)1 6170 068, fax: + 385 (0)1 6170 079, e-mail: info@jadrannautika.com BRANCH OFFICE ZADAR: Marina Dalmacija, 23206 Sukošan, tel: + 385 23 394 487, fax: + 385 23 394 491, ivona@jadrannautika.com

AURORA MARIS: Metohijska 4, 20000 Dubrovnik, tel: + 385 20 313 444, fax: + 385 20 313 445, info@auroramaris.com

MARINA VERUDA: Cesta prekomorskih brigada 12, 52000 Pula, tel: + 385 52 517 710, fax: + 385 52 517 711, info@munitor.hr

ACI MARINA SPLIT: Uvala Baluni bb, 21000 Split, tel: + 385 21 398 786, fax: + 385 21 398 786, sven@jadrannautika.com

ACI MARINA OPATIJA: Liburnijska cesta bb, 51414 Iþiüi, tel: + 385 51 704 052, fax: + 385 51 704 052, nenad@jadrannautika.com

MARINA PORTOROÅ: Obala 114b, Lucija, 6320 PortoroÆ, Slovenia, tel: + 386 56 772 100, fax: + 386 56 770 108, info@lnc.si

S-NAUTICA : Porto Montenegro, 85320 Tivat, Crna Gora, tel/fax: +382 32671331, mob: +382 67368080, s-nautica@t-com.me

%0#*5/" ,0.#*/"$*+" "650.0#*- ,05"Ì" #3;*/" ;BIWBMKVKVÇJ BVUPNBUTLPN NKFOKBÍV T TUVQOKFWB QSJKFOPTB OF TBNP EB ÇFUF VĜJWBUJ V MFHFOEBSOPN #.8 PWPN PTKFÇBKV MBHBOF J[NKFOF TUVQOKFWB QSJKFOPTB OFHP ÇFUF PTKFUJUJ J J[WBOSFEOV EJOBNJÍOPTU UF EPCJUJ NBOKV SB[JOV CVLF J NBOKV QPUSPĉOKV HPSJWB XXX CNX IS

+0Ĉ +&%/" #.8 */07"$*+" "650."54,* .+&/+"Ì 4 4561/+&7" 13*+&/04" 5PNJÇ $P E P P (FOFSBMOJ [BTUVQOJL J VWP[OJL [B #.8 [B 3FQVCMJLV )SWBUTLV ;BHSFC 'PMOFHPWJÇFWB UFM GBY 4QMJU %VCSPWBÍLB UFM GBY 3JKFLB 0TKFÍLB UFM GBY 0TJKFL 6MJDB ISBTUPWB UFM GBY 1VMB .BSVMJÇFWB UFM GBY #.8 E 1PUSPĉOKB M LN HSBE PUWPSFOB DFTUB LPNCJOJSBOB &NJTJKB $0 H LN HSBE PUWPSFOB DFTUB LPNCJOJSBOB

#.8 TFSJKF

XXX CNX IS

;BEPWPMKTUWP V WPĜOKJ

DIZAJN U POKRETU.

Tomiû & Co. d.o.o. generalni zastupnik i uvoznik za MINI za Republiku Hrvatsku Zagreb - Trg Franklina Roosevelta 4, 10000 Zagreb, Tel +385 1 4828 344, Fax +385 1 4828 345 Split - Dubrovaāka 1, 21000 Split, Tel +385 21 544 729, Fax +385 21 544 731 Rijeka - Osjeāka 37, 51000 Rijeka, Tel +385 51 506 982, Fax +385 51 506 980 Osijek - Ulica hrastova 2, 31000 Osijek, Tel +385 31 445 090, Fax +385 31 445 099 Pula - Maruliûeva 1, 52100 Pula, Tel +385 52 215 288, Fax +385 52 215 444

the new MINI PACEMAN. DESIGN WITH BITE. Savr拧en spoj go-kart upravljivosti i sofisticiranog dizajna. Novi MINI Paceman stvoren za pokret. Uskoro u Tomi没 & Co. salonima. www.MINI.com.hr

s33 NEW s35 s38 s41 s44 NEW s60 NEW s65 ibc

SALONA THE BEST VALUE PERFORMANCE CRUISERS ON THE MARKET!

Salona produce a performance cruiser range with beautifully built yachts.

Salona 10 Years limited edition

Dean Barker

AD Boats Ltd. | info@adboats.hr | www.salonayachts.com

now dis tributed and manufactured in cooperation with salona shipyard

NEW ATTRACTIVE PRICING

Designed by Jason Ker

www.sydneyyachts.com

TRUE

PERFORMANCE...

TuristiĀka zajednica grada Šibenika TuristiĀka zajednica grada Šibenika

Jedinstvena regata Lagoon katamarana

II. Adriatic Lagoon Regatta 28. do 30. travnja 2013.

Split - Maslinica - Hvar (Pakleni otoci)

Za sve Lagoon katamarane - Nagrade za sve uÄ?esnike Bogati program zabave na kopnu - Sportsko nadmetanje na moru Informacije Organizator: Yacht Club Lagoon, Hrvatska | Generalni pokrovitelj: Nautika Centar Nava | Medijski partner: Yachts Croatia i prijave: Adresa: Uvala baluni 1, 21000 Split | Tel.: +385 (0)21 407 705 | Fax: +385 (0)21 407 701 | Email: info@yclagoon.com

3 1 st N A U T I C S H O W

SPORT, CAMPING & RECREATION EQUIPMENT FAIR 01 st - 05 th MAY 2013

PORTO MONTENEGRO T I VAT

Located in the UNESCO World Heritage Bay of Kotor, the Adriatic’s largest natural harbour, Porto Montenegro is a full-service superyacht marina and lifestyle destination for sea lovers from around the world.

WWW. PORTOM ONTE NE G R O.CO M WWW. A D R IAFAI R .O R G for more info: fair@jad ranskisajam. co. me

Sadržaj

OŽUJAK Ñ TRAVANJ 2013.

SADRŽAJ 19 YACHTUALNO Novosti iz svijeta nautike

52 SHARP & SMART Tech & Style

56 SATOVI Zavedi me!

62 YACHTS ON WHEELS Audi, Aston Martin, BMW

74 BREND Pagani

78 BREND Porsche 911

82 YACHTS COOLTURA Fotografi je Boba Willoughbyja

86 OBLJETNICA KD Vatroslava Lisinskog

88 DIZAJN BMW Group Designworks USA

92 SVIJET FINANCIJA Suton Wall Streeta

96 RAZGOVOR Dario Šimić

100 MODA Kolekcije proljeće/ljeto 2013.

108 YACHTS COOLTURA John W. Lennon

112 YACHTS COOLTURA Colin Farrell

114 ZIMSKE RADOSTI Sillian

118 JADRANSKI BISERI Jadranska gusarska gnijezda

126 COOLINADRIATICA Cviće moje, i ja bi' te jela

130 YACHTS SPORT Vend e Globe 2012.- 2013.

134 ČARTER Jedrilice su u modi

138 KATAMARANI Invazija višetrupaca

156 YACHTS BUSINESS Rodney Longhurst

158 YACHTS BUSINESS Alberto Perrone da Zara

160 CANADOS 120 ENHANCED Skrojen po mjeri!

166 FERRETTI 690 Jahta laskave kvalitete

172 ABSOLUTE 55 FLY Dragulj u svojoj kategoriji

178 BRIONI 44 (U)savršena jahtica iz Dežele

184 BOSTON WHALER VANTAGE Brodovi s prednošću

188 TOYS FOR BOYS BRP SEA-DOO

190 BRODSKI MOTORI Održavanje motora 14

VISA P LAT I N UM

BEZ OGRANIČENJA

Uz VISA Platinum karticu Splitske banke za vas ne vrijede tradicionalna ograničenja! Ova prestižna kartica će vam uz plaćanje računa omogućiti ostvarivanje brojnih pogodnosti u trgovinama, hotelima i restoranima diljem svijeta, koji su uključeni u VISA Premium program. VISA Platinum kartica uključuje paket osiguranja i asistencija za situacije u svakodnevnom životu, kao i putovanja u zemlji i inozemstvu. Očekuju vas i značajni popusti na proizvode i usluge Splitske banke. Uz VISA Platinum više nećete osjećati ograničenja. Provjerite zašto.

UVO O Uvodnik

UVOD Nemir

za uĹživanje, jer na većinu ostalog teĹĄko moĹžemo znaÄ?ajno utjecati. Ĺ˝elimo vam stoga povoljne meteoroloĹĄke i ekonomske prilike i mnogo dobre zabave na moru, za upravljaÄ?em vaĹĄeg omiljenog limenog ljubimca, ili na suncem okupanim vrhovima planina – a moĹže i (pomalo) od svega nabrojanog.

Mi smo se potrudili baciti svjetlo na niz mogućnosti za dobar provod, kao lijepi podsjetnik na doba kada se pokrećemo zajedno s prirodom. Nadam se da ćete uĹživati i u naĹĄim temama, te vam u ime redakcije Yachtsa Ĺželim lijepo i dinamiÄ?no proljeće koje nam kuca na vrata.

Darko Ĺ upuk Glavni urednik

C

R

O

A

T

I

A

Audi I BMW I Aston Martin I Pagani I Porsche HIGH TECH KATAMARANI JEDRILICE ZA ÄŒARTER John LENNON Colin FARRELL Dario Ĺ IMIĆ

Testovi 00313

50 KN 13 KM 750 DIN 6,5 EUR

Boston Whaler Vantage Canados 120, Ferretti 690 Absolute 55, Brioni 44

GĂ°MB9C ' E9J;@ *()+ :jgb *. ?g\afY -

Z

ahvaljujući obilatom snijegu krajem zime, planinski masivi u Alpama i Dolomitima prekriveni su debelim slojem idealnim za snjeĹžne radosti u ‘kratkim rukavima’. Zahvaljujući ranom datumu Uskrsa, UskrĹĄnja regata poziva nas na jedrenje u akvatoriju Vodica već 21. oĹžujka, poÄ?etkom proljeća za kojeg se Dalmacija već grije na 20 Celzijusovih. Dakle, kao i svake godine, oÄ?ekuje nas lijepa dinamika smjene godiĹĄnjih doba, a mogućnosti za uĹživanje u prirodi bit će na pretek.

TakoÄ‘er, izmjena ekonomskih i politiÄ?kih dogaÄ‘anja jednako je dinamiÄ?na, a kao konstanta opet nam ostaju mogućnosti

PROLJETNA MODA

OŽUJAK - TRAVANJ 2013.

BROJ 26 Ferretti 690

CVIJEĆE NA JELOVNIKU HRVATSKI GUSARSKI GRADIĆI

www.yachtscroatia.com

17

YACHTS CHARTER LUXURY VILLAS REAL ESTATE EXPERIENCE +

THE BEST WAY TO SPEND YOUR TIME ON ADRIATIC

WINE & DINE ADVENTURE SPORTS EVENTS & WEDDINGS HERITAGE TOURS LUXURY TRANSFERS PRIVATE SHOPPING

Yachtualno WIDER

S novim partnerom Nekadašnji gazda Pershinga, Tilli Antonelli, 2010. je osnovao vlastito brodogradilište, koje danas posluje između Fana i Ancone, na površini od 10.000 četvornih metara, od čega 4.600 natkrivenih.

Početkom 2011. brodogradilište je porinulo svoj prvi brod, Wider 42, neobičnu jahtu koja obiluje inovacijama i oduševljava sklopivim bočnim terasama. Model 42 već je prodan u desetak primjeraka, a Antonelli je tijekom sajma u Monaku predstavio projekt i 150, zanimljiv brod za čiju će gradnju trebati pozamašna ulaganja – veći dio kojih će stići od azijske kompanije EXA Ltd., koja posluje u Singapuru, Kuala Lumpuru i Hong Kongu, ima 52.000 zaposlenih i godišnju zaradu od 35 milijarda dolara. Predsjednik joj je Tan Sri Lim Koh Thay, koji upravlja i kućama Star Cruise i Norvegian Cruise Line. Osim Widera 130, koji će biti građen od aluminija, Wider će predstaviti i 32’, od poliestera, te jahte duljina između 30 i 40 m, koje će premijerno pred javnost tijekom ove godine.

ZUCCON INTERNATIONAL PROJECT

Sa 60 na 80 m!

Studio Zuccon International Project prošlu je godinu završio porinućem 60 m dugačke jahte CRN J’Ade, a novu otvorio predstavljanjem projekta Ferretti Chopi Chopi, jahte dugačke 80 m. Obje su dio novog kućnog brenda Zuccon Superyacht Design, koji se nastavlja na još 1986. godine dizajniranu superjahtu Al Fahed, koju je sagradilo brodogradilište Baglietto. Obitelj Zuccon surađivala je s nekoliko brodogradilišta na sličnim projektima, stvorivši neke od najpoznatijih jahta na svijetu: 60 m Blu Eyes, 43 m Lady Trudy ili 60 m Darling’s Danama. Studio trenutno radi na projektu od 74 m (CRN 131) i dvama modelima od po 43 m.

Osnivanje odjela za dizajn superjahta logičan je potez rimskog studija, koji će koristiti iskustvo kućnih dizajnera, stečeno kroz desetljeća rada za talijanska i strana brodogradilišta. Novi brend kao misiju navodi inovaciju i kontinuitet, a glavne zvijezde studija bit će potomci osnivača, brat i sestra Martina i Bernardo, koji već godinama rade uz slavne im roditelje.

VENUS

Feadship i Starck Prije nešto više od pet godina, danas pokojni Steve Jobs pristupio je Feadshipu i zamolio da mu izgrade jahtu. Za dizajn je bio angažiran Philippe Starck, kojem je Jobs navodno ostavio potpuno odriješene ruke, a koji mu je – svega dva tjedna nakon prvog susreta – predstavio jahtu, projekt koji je Jobs odmah prihvatio. Venus je porinuta u listopadu 2012., a Starck je o svakom koraku u njenoj gradnji i opremanju obavještavao Jobsa i uvažavao njegove ideje. Rezultat je minimalistički oblikovana jahta, jednako tako jednostavnog uređenja.

Starck je inače izjavio da nema pojma zašto su ljudi o Jobsu govorili da je težak suradnik…

19

Y

Yachtualno

CERRI

BAVARIA VIRTESS 490

Ode i treći Flyingsport 102’

Najveća u gami

Prošla je godina završila na najbolji način za brodogradilište Cerri: prodalo je i treći primjerak svoga modela Flyingsport 102’, jahte kategorije ‘open’ u kojoj se tradicija i inovacije spajaju možda i više nego u njezine prethodnice, i to zahvaljujući osebujnim zamislima njezina ruskog naručitelja. Cerri je predstavio koncept ‘flyingsport’ još 2004., a model 102’ posljednji je korak u evoluciji tog modela: umjesto dvaju upravljačkih mjesta ima jedno – i to na gornjemu mostu, dok je prostor kormilarnice na glavnoj palubi preoblikovan u spa-centar, kao dio vlasničkih prostorija. Osim wellnessa, tu su i kabine za djecu, te za jednoga člana posade, dok su ostale gostinske na donjoj palubi. Upravljačko mjesto natkriveno je krutim krovom, dizajniranim tako da je moguće spustiti bočne štitnike i zatvoriti konzolu sa svih strana, a, osim njega, na fly palubi nalaze se i blagovaonica i hidromasažna kada. Na glavnoj palubi izvedena su dva sunčališta i blagovaonica. Cerri 102’ pokretat će dva motora MTU od po 2.600 KS, uz koje će se brzina krstarenja ove jahte kretati oko 30 čv., a najveća brzina oko 38 čv. Gradi se po standardima MCA, a imat će i dva jetskija, te gumenjak duljine 4,50 m.

20

Nova Bavaria Virtess 490 najveći je model kuće i novost za 2013. godinu. Predstavljena na prošlogodišnjim sajmovima, već je dobila nagrade za dizajn, motornu jahtu godine i europski brod godine.

Prostrana izvana i iznutra, dugačka je 15 m i postiže najveću brzinu od 30 čvorova. Dizajnom eksterijera i unutrašnjim uređenjem prinova slijedi potvrđen koncept prethodnica, pri čemu je zamjetno nastojanje brodogradilišta iz Giebelstadta da komforom parira francuskim i talijanskim meštrima.

Kao model posebice značajan kući zbog izazova oblikovanja prostranog i funkcionalnoga gornjega mosta, nova Bavaria trebala bi postati tržišna uspješnica – o čemu govori i ‘zakotrljana’ marketinška kampanja, uz ambiciozno pojavljivanje na značajnim sajmovima.

ADMIRAL TECNOMAR

‘Otac’ Italian Sea Group Kupnjom brodogradilišta Nuovi Cantieri Apuania, Admiral Tecnomar je začeo stvaranje nove grupacije u talijanskoj brodogradnji: Italian Sea Group bavit će se gradnjom radnih brodova i jahta, te njihovom pregradnjom i uređivanjem. Brodograditeljski konglomerat u nastajanju predviđa konsolidaciju osnovne djelatnosti, gradnje od aluminija i čelika, te razvoj visoke tehnologije – uz ulaganje od osam milijuna eura u iduće dvije godine. Grupa Admiral Tecnomar razmjestila je vodeće zasposlenike na nove funkcije unutar kuće, s ciljem poboljšanja funkcionalnosti. Tako se Giovanni Costantino, nekadašnji generalni direktor i predsjednik, našao samo na položaju predsjednika, dok je na mjesto glavnoga izvršnog operativca došao nekadašnji potpredsjednik Giuseppe Taranto. Na mjestu potpredsjednika ga je zamijenio Francesco Carbone, koji je dosad bio na čelu prodajnog odjela grupe.

YOU WOULD NEVER COME BACK HOME

a FERRETTIGROUP brand

YACHTING PIVATUS d.o.o. - Croatia - Ph. +385.52.215.155 - info@pivatus.hr - www.pivatus.hr MENNYACHT d.o.o - Slovenia - Serbia - Montenegro - Ph. +386.56.179.200 - info@mennyacht.com - www.mennyacht.com

AMELS 272

900 četvornih metara!

BENETTI CLASSIC SUPREME 132’

Petrus II otvara novu seriju Novi dragulj u Benettijevoj kruni nosi ime Petrus II, a premijerno se predstavio na nautičkom sajmu u Miamiju. Petrus II je prva jahta iz serije Classic, nastale evolucijom tradicionalnoga Benettijevog stila, kojeg je ovoga puta sjajno interpretirao Stefano Righini. Novi Benetti Classic Supreme 132’ dugačak je 40,24 m, a širok 8,28 m. Spaja lijepe osobine istisninske jahte s komforom i prostranošću glisirajuće, za što se pobrinuo dizajner François Zuretti. Unutrašnjost Benettija Petrus II uređena je u hrastovini i drvu wenge, te koži s ukrasima od wengea, mramora i mozaika. Benetti, naravno, svaki primjerak može urediti prema željama naručitelja, koji može surađivati s dizajnerom kojeg sam odabere, ili sa dizajnerskim studiom same kuće. Kao i modeli serije Class, Petrus II Classic Supreme 132’ opremljen je inovativnom tehnologijom, koja uključuje nekoliko sustava stvorenih unutar kuće, poput platforme BEST (Benetti Exclusive Sea Technology) koja omogućava nadzor i upravljanje svim elektroničkim sustavima broda (zabava, domotika, komunikacije i sigurnost) putem jednog sučelja. Integrirani navigacijski sustav olakšava upravljanje omogućavajući interakciju između navigacijskih i komunikacijskh sustava. Upravljačka ploča modela Classic Supreme 132’ donosi racionalniju upotrebu prostora, a na upravljačkom mjestu nalaze se tri velika zaslona, još tri zaslona osjetljiva na dodir, te tri ‘joysticka’.

GRAND BANKS

Eastbay 50’ Posljednji model game Down East, koja uključuje nekoliko jahtica tipa ‘lobster’, jest Eastbay 50’, krasan ‘malac’ pokretan motorima Volvo Penta IPS 600 (2 x 345 KS) ili 800 (2 x 600 KS). U bržoj verziji dosezat će 35 čvorova, a u objema će biti dostupan s gornjom palubom. Na listi serijske opreme nalazi se i hidraulička krmena platforma. Model će se ponuditi s dvjema ili trima kabinama, a u objema će imati kuhinju smještenu na glavnoj palubi i s pomičnim krovom.

22

Najnoviji model serije Limited Edition, djelo Tima Heywooda, sigurno drži nekakav rekord sa svojom palubom površine 900 četvornih metara. Najviša paluba ove jahte ima površinu od 200 četvornih metara, a na njoj se nalazi i hidromasažna kada za osam osoba, te salon s blagovaonicom, koji su podjednako ugodni za sunčanog dana kao i za koktelčić prije večere. Na gornjoj palubi nalaze se ležaljke za predah na suncu, s raskošnim pogledom na more, ali i blagovaonica sa stolom za čak osamnaest osoba, dok se iz kormilarnice također pruža veličanstven pogled na sve strane, od punih 180°. Vlasnik ima na raspolaganju privatnu palubu, na kojoj je izveden i salon s neometanim pogledom na more, a na glavnoj palubi nalaze se gostinske kabine (njih čak sedam), kinodvorana, salon i bar (s klavirom), te blagovaonica koja je povezana s kokpitom.

Na toj se razini nalazi i terasa na krmi, s bazenom, te stube koje vode do ‘beach club’ terase površine 87 četvornih metara.

Posljednja trećina ove palube u potpunosti je namijenjena nautičkoj opremi, ali se tu nalaze salon i bar otvoreni prema moru. Jahta ima dva tendera od po 11 m, te jet-skije, sve lako dostupno i s odvojenim spremištima.

Y

Yachtualno

2nd principle of pershing

MENNYACHT Group - Exclusive Dealer for Slovenia, Croatia, Serbia, Bosnia, Montenegro

PERsHing 115’ 108’ 92’ 82’ nEW 74’ 64’ 58’ 50’.1

sales@mennyacht.com PERSHING-YAcHT.cOM

a FERRETTIGROUP brand

Y

Yachtualno

NCP

Jan Frantzen zadužen za interijer

Hrvatska kuća NCP Refit, specijalizirano brodogradilište u sastavu šibenskoga Nautičkog centra Prgin, predstavila je projekt preuređenja remorkera u 60 m dugačku jahtu. Zadržavajući sve dobre osobine radnoga broda, ponajprije stabilnost u svim vremenskim uvjetima i izdržljivost, tako stvorena jahta će se odlikovati osobinama luksuznoga privatnog broda za razonodu, te – po završetku radova – nositi certifikate Germanischer Lloyd, kao plovilo sa svojstvima ledolomca. NCP Refit djeluje od 1905. godine, a taj je ‘škver’ dokazano stručan za popravljanje, rekonstrukciju i gradnju novih brodova. Kuća je nosilac certifikata i potvrde kvalitete ISO 9001:2008 (ISO 9001:2009) Hrvatskog registra brodova, a godinama surađuje s nekim od najpoznatijih svjetskih studija za nautički dizajn, među kojima su i studio Nuvolari & Lenard iz Venecije (partner i u pregradnji remorkera), te nizozemski studio za uređenje unutrašnjosti Jan Frantzen Yachting Design, koji će ovaj brod urediti prema željama vlasnika. Remorker, koji se sprema postati jahta, dugačak je 60 m, širok 11,80 m, a visina konstrukcije mu je 5,20 m. Ima gaz od 4,50 m, pet paluba i postiže brzinu od 14 čvorova. Pokretat će ga dva dizelska motora i dva dizelska elektrogeneratora.

VANGEESTDESIGN

Spirit 92 m Nizozemski studio Vangeestdesign predstavio je projekt jahte originalnih i privlačnih linija.

Zaobljeni vanjski obrisi daju joj mekoću, a sve tri palube okružuju diskretna okna. Nadgrađe je pomaknuto prema krmi, pa na pramcu glavne palube ima dovoljno prostora za sletnu platformu za helikopter. Na najvišoj palubi nalaze se sunčalište, hidromasažna kada, bazen i blagovaonica (uz koju je i bar), dok se na palubi na kojoj je upravljačko mjesto nalaze kabine za voditelja broda i pomoćnika, teretana, sauna i soba za masažu. Vlasnik ima privatnu palubu, na pramčanom dijelu koje se nalazi salon s panoramskim pogledom, dok su gostima namijenjene dvije VIP kabine i salon s terasom. Još jedna gostinska kabina nalazi se na pramcu glavne palube, a do nje i salon i blagovaonica. Na krmi te palube nalaze se bazen i još jedan salon. Vlasniku je prepuštena odluka o namjeni i uređenju svih prostorija na brodu, kao i odabir motora. Spirit ima mjesta za 18 gostiju i 25 članova posade.

24

RIVIERA

Novi poslovi, novi ljudi

Australski brodograditelj Riviera u ovu je godinu ušao s lijepo popunjenom knjigom narudžaba i trojicom novih suradnika u upravi. Protekla je godina za tog brodograditelja bila produktivna – i burna, jer je Riviera provela restrukturiranje, nakon povratka u obiteljsko vlasništvo, u ožujku 2012. Tijekom godine, predstavila je modele 63 i 75, te novu seriju SUV, od koje je također prodano već šest modela. Riviera je u travnju kupila ‘škver’ Belize Motoryachts, te tijekom godine prodala osam modela te kuće. Za 2013. Australci najavljuju predstavljanje modela 50 Flybridge i jednoga većeg modela serije SUV. Riviera je u ovu godinu ušla s trojicom novih članova vodstva kuće: to su Stephen Ford, novi direktor odjela za dizajn, Richard Appleby, novi direktor odjela za financije, te novi generalni direktor Scott Cumming, redom profesionalci s mnogim godinama iskustva u svom poslu.

PAST

PRESENT

A Riva is a Riva. Always.

" '&33&55*(3061 CSBOE

www.riva-yacht.com

*TFP t "RVBSJWB 4VQFS t 3JWBSBNB 4VQFS t 3JWBMF t 4QPSU3JWB ąĆ t Ćă 7FSUJHP t Ćă 7JSUVT t ĆĈ &HP 4VQFS t ćą 7FOFSF 4VQFS t ĈĆ %PNJOP t ĉĂ %VDIFTTB t āĂĂ .ZUIPT

MennYacht d.o.o. "$* .BSJOB *ŞJŝJ $SPBUJB 5FM 'BY DSPBUJB!NFOOZBDIU DPN XXX NFOOZBDIU DPN

Y

Yachtualno FINCANTIERI

Eclipse u Trstu Najveća jahta na svijetu, golema Eclipse od 162,50 m, najnovija u floti ruskog bogataša Romana Abramoviča, djelo je talijanskog brodogradilišta Fincantieri iz Monfalconea. Jahta je prošla testove u trajanju od četiri tjedna, a njom se, tijekom tog vremena, bavilo čak sedamdeset osoba. Ova je jahta konačan dokaz da je brodograditelj proslavljen brodovima za kružna putovanja uspješno ušao u elitu i u luksuznoj nautičkoj industriji, što je ta kuća najavila izgradnjom Serene, 134 m dugačkom damom – najduljom dotad izgrađenom u Italiji. Fincantieri nastavlja s gradnjom superjahta i trenutno radi na novogradnji Victory od 140 m, te trima novim projektima, za koje su zaduženi, ni manje ni više, nego elita navalnog dizajna današnjice: Ken Freivokh, Andrea Vallicelli i Andrew Winch.

LÜRSSEN

Prinova: Quattroelle Njemački Lürssen krajem kolovoza prošle godine porinuo je jahtu neobičnog imena Quattroelle (četiri L, za ljubav, život, slobodu i luksuz, na engleskom). Dugačka 85 m, ta je jahta krajem listopada prošla prve testove na vodi. Inače projektirana pod imenom Bellissimo, danas je u vlasništvu američke agencije Moran Yacht & Ship, koja je značajno utjecala na njezin konačan izgled. Ovo je četvrti brod sagrađen u Lürssenu kojeg su izvana i iznutra dizajnirali genijalci iz studija Nuvolari & Lenard, kao i još jedan iz tog ‘škvera’ na našoj listi najvećih (broj 55). Lürssen je nedavno porinuo i Global, 87 metara dugačku jahtu koju su projektirali i dizajnirali Espen Oeino i Remyond Langton, a koja bi trebala biti isporučena u 2014. Recimo još da je Lürssen dao privlačnu ponudu (20 milijuna eura i zadržavanje 300 od 540 zaposlenih) za kupnju njemačkog brodograditelja Peene-Werft. Konkurencija u toj transakciji bit će mu Abu Dhabi Mar.

26

HEESEN

Gradi se Azuro 50 m

Azuro, četvrti Heesenov model na platformi od 50 m (prvi je bio Satori, nakon njega YN15850 i YN 16050), koji se gradi od aluminija, trenutno je u fazi spajanja nadgrađa i korita, a porinuće i prvi testovi na vodi očekuju se u proljeće 2014. Najveća brzina ove jahte poluistisninskoga korita bit će 23 čvora, dok će pri brzini od 11 čvorova imati autonomiju od 3.100 nautičkih milja.

Brodograditelj Heesen odlučio je dizajn još jednog projekta povjeriti Francescu Paszkowskom, pa će prinova od aluminija, dugačka 58 m i široka 10 m, biti obilježena ponajboljim elementima automobilizma i aeronautike. Imat će pet kabina: vlasničku na glavnoj palubi, a ostale na donjoj. Dva motora MTU 16V 4000 M93L trebali bi joj omogućiti postizanje brzine od 23 čvora.

IF PEOPLE WERE ALL THE SAME, B OAT S W O U L D B E TO O .

DOLPHIN

74’ Cruiser

64’ Cruiser

54’

54’ Fly

44’

LONG RANGE 25

YACHTING PIVATUS d.o.o. - Croatia Ph. +385.52.215.155 info@pivatus.hr - www.pivatus.hr MENNYACHT d.o.o. - Slovenia - Serbia - Montenegro Ph. +386.56.179.200 info@mennyacht.com - www.mennyacht.com

Y

Yachtualno

RMK MARINE

Partner: Hot Lab Yacht & Design Suradnja između turskog brodogradilišta RMK Marine i studija Hot Lab Yacht & Design trenutno se sastoji u redizajniranju jahte od 43 m i stvaranju koncepta True Luxury Explorer i Leisure.

RMK Marine, kuća koja se na sajmu u Monaku prošle godine proslavila jahtom Karia, svojim će novim projektom istražiti granice fleksibilnosti u nautičkoj brodogradnji. Moderne, zaobljene linije novih koncepata skrivaju snagu – dizelsko-električni pogon – i to sve težine manje od 500 tona. True Luxury Explorer i Leisure imaju jednak broj kabina: za deset gostiju i osam članova posade, te voditelja broda. Explorer ima prostranu krmenu palubu s prostorom za tender duljine do 10,20 m, te garažu za mini-podmornicu, opremu za ronjenje i jet-skije. Glavna razlika između dvaju koncepata leži u rasporedu prostorija, posebice spavaćih kabina i blagovaonica – na konceptu Leisure unutrašnja je blagovaonica smještena pored ulaza iz kokpita, a druga se nalazi na gornjoj palubi, dok koncept Explorer ima dvije unutrašnje blagovaonice, od kojih je jedna na zatvorenoj višoj palubi. Trup ovih koncepata pripada klasi Ice, a bit će dostupni s pogonom u kombinaciji dizela i struje, ili samo s dizelskim motorom. Verzija s dizelskim motorom imat će veće spremnike za gorivo za postizanje što veće autonomije, očekivane od jahte kategorije ‘explorer’.

28

CRN

Chopi Chopi – najveća dosad U pedeset godina postojanja, brodogradilište CRN izgradilo je niz impresivnih jahta, ali nijedna dosad nije bila ni blizu nevjerojatnoj Chopi Chopi, 80 m dugačkoj dami od čelika i aluminija. Chopi Chopi je jedna od najvećih jahta ikad izgrađenih u Italiji, a po cijeni većoj od 80 milijuna eura u Anconi je nastala kao 129. gradnja kuće u vlasništvu Ferretti Group, specijalizirane za brodove dugačke između 40 i 90 m, ‘semi-custom’ od čelika, aluminija ili stakloplastike. Projektantski i dizajnerski dio posla odradio je studio Zuccon International Project, dok je unutrašnjost, po vlasnikovim željama, uredila Laura Sessa. Gianni Zuccon pri porinuću je izjavio da Chopi Chopi označava novo poglavlje i u radu njegova studija, kao najveći projekt dosad, ali i prvi korak u orijentaciji na veće jahte. ‘Ona je san svakog dizajnera, projekt kojim se spajaju naši nazori i vlasnikove želje, u znaku ravnoteže tradicije i inovacije. Opisao bih ju kao bezvremensku, jer njezin uravnotežen dizajn nosi sve osobine suvremenosti – transparentnost, fleksibilnost, odnose eksterijera i interijera... – još jednom potvrđujući moju ideju o dizajnu kao proizvodu fuzije funkcionalne ergonomije i osobnog izraza’, istaknuo je Gianni Zuccon. Na ceremoniji porinuća okupili su se predstavnici brodogradilišta i studija, te predstavnici javnog i političkog života tog dijela Italije, a direktor CRN-a Lamberto Tacoli izjavio je da je ponosan na jahtu koja savršeno predstavlja Italiju u svijetu. ‘Izgradnjom ove jedinstvene jahte potvrdili smo da se kreativnost, dizajn, tehnologija i majstorski rad mogu spojiti u proizvod na kojeg može biti ponosno brodogradilište, naši radnici i cijela država. U nekoliko sljedećih mjeseci čeka nas još ovakvih ceremonija: porinuće jahta od 60 i 43 m, te predstavljanje na sajmu u Monaku, gdje će se Chopi Chopi naći uz 60 m dugačku J’Ade.’ CRN trenutno gradi čak osam jahta: 60 m J’Ade i neimenovanu od 74 m (obje djelo studija Zuccon), 73 m (Omega Architects), 60 m (Francesco Paszkowski), 55 m (Nuvolari & Lenard), te dvije jahte od po 43 m od stakloplastike (Zuccon). Chopi Chopi ima pet paluba i ‘sundeck’, nekoliko balkona i privatnih terasa, sletnu platformu za helikopter, ‘beach club’ na krmi, teretanu sa salonom za masažu, wellness centrom i turskom kupelji, te kabine za 23 člana posade, 10 članova osoblja i 12 gostiju. Pokreću ju dva motora Caterpillar 3516B-C, uz koje joj brzina krstarenja iznosi 12 čvorova, a najveća brzina 16 čvorova. Autonomija joj se kreće oko 6000 milja.

BEAUTIFUL MINDS BEAUTIFUL PLACES.

Living the most beautiful place at sea.

Custom Line is the expression of pure passion for the sea and the desire to live this experience with absolute reliability, making quality, comfort, safety and elegance its typical features. For this reason, the attention we pay to every construction phase of our maxiyachts, and a constant relationship with our Customers, allow us to create the corner of paradise that every Owner desires.

a FERRETTIGROUP brand

customline-yacht.com

info@customline-yacht.com

Y

Yachtualno

BURGESS

Dobro čuvana tajna

Malo se toga zasad zna o krasnoj tropalubnoj jahti koju brodograditelj Abeking & Rasmussen dovršava za brokersku kuću Burgess. Jahta zasad nepoznatog imena bit će dugačka 82,30 m, a porinuće se očekuje sredinom ove godine. Dizajnirao ju je Sam Sorgiovanni, a unutrašnje uređenje je povjereno dizajneru kojeg će imenovati vlasnik, Jim Harris, inače klijent koji je prethodno od Feadshipa naručio jahtu Secret od 61 m. Poznat je i budući skiper nove jahte: Andrew Lawrence.

SILVER ARROWS MARINE FEADSHIP

Dvije prinove Nizozemski Feadship nedavno je porinuo dvije nove jahte, 44,65 m dugačku Blue Sky i jednu od 99 m, zasad poznatu kao projekt Dream. Blue Sky građena je u kineskim pogonima Feadshipa, a porinuta na svečanosti koja je sjedinila europske i kineske simbole. Blue Sky ima čelični trup i aluminijsko nagrađe, a vanjske linije dizajnirali su stručnjaci brodogradilišta i studija Sinot Yacht Design. Unutrašnjost je uredio studio Bannenberg & Rowell Design, a projektirao studio Sinot Yacht Design. Jahta ima posebnost vezanu za njezina kineskog vlasnika: dvoranu za karaoke i sobu za mah-jong, a uz njih i vlasničku kabinu i četiri gostinske kabine. Druga porinuta jahta, djelo Andrewa Wincha, ujedno je i najveća koju je Feadship dosad sagradio, a sa svojih 99 m i najdulja u povijesti nizozemske nautičke brodogradnje.

30

Granturismo, morski Mercedes Prvi Granturismo, 14 m dugačka jahta radikalnog dizajna nadahnutog svijetom automobilizma, došla je još jedan korak bliže serijskoj gradnji – zahvaljujući odličnom uspjehu za nedavno obavljenih testova na moru. Ova jahta, dizajnirana u suradnji sa studiom Mercedes-Benz Style, i testirana je uz prikupljanje podataka metodološki posuđeno od automobilske industrije. Nikakvo čudo: direktor tehničkog odjela Silver Arrows Marine Giorgio Stirano nekadašnji je tehnički direktor momčadi Formule 1, koji kaže da je takav način testiranja omogućio sjajan uvid u sposobnosti broda.

Prototip korišten na testovima nije imao neobično nadgrađe, koje će biti dio dizajna jahte u konačnom obliku, a testirana je okretnost korita, njegove manevarske sposobnosti, te ishod nastojanja da paluba ostane suha pri većim brzinama. Silver Arrows Marine je ovu jahtu predstavio na sajmu u Monaku, ali samo promotivnim filmovima, nacrtima i videosimulacijom. Predsjednik kuće Silver Arrows Marine vjeruje da uspjeh u toj fazi provjere znači da su kreatori jahte na dobrom putu. Trup je pokazao što može, a sad je na dizajnerima da mu pridodaju jednako uspjelo nadgrađe – što znači da je pred njima još mnogo posla.

Y

Yachtualno

SEAWAY

Dolazi 46 Hybrid Otkako su braća Jakopin osnovala studio J&J Design, iz njihovih je 250 projekata stvoreno više od 60.000 brodova, nagrađivanih za brod godine, dizajn i ‘zeleni’ karakter. Seaway surađuje s ponajboljim brodograditeljima, među kojima su Bénéteau, Bavaria, Brunswick, Azimut, Fairline i Dufour, a gradi i vlastite modele serija Greenline, Ocean Class, Shipman i Skagen. Za 2013.

Seaway priprema Greenline 46 Hybrid, koji će uskočiti u gamu između manjih i velikih modela linija Greenline (do 50’) i Ocean Class (više od 50’). Ocean Class 70 je prvi hibrid ove kuće s prekooceanskom autonomijom. Krasit će ga sve dobre osobine manjih modela serije Greenline, a bit će i izuzetno stabilan pri manjim brzinama. Greenline je u kratkom vremenu postao ugledan brend, a dosad je dobio 21 internacionalnu nagradu.

Braća Jakopin kažu da se iza uspjeha kuće krije iskrenost, jer je Seaway jedan od rijetkih brodograditelja koji stvaraju prave hibride, ekološke brodove.

32

LOLIVUL 9M

Isporučen prvi ‘pleasure’ primjerak Splitsko brodogradilište Lolivul isporučilo je prvi primjerak gumenjaka od 9 metara namijenjenog za razonodu. Specijalizirano za profesionalna i radna plovila, brodogradilište je do sada gradilo plovila za Hrvatski jedriličarski savez, Gorsku službu spašavanja, ronioce i taxi namjenu, a poznati splitski jedriličar Nenad Viali prepoznao je vrijednost i kvalitetu Lolivul plovila, te naručio primjerak od devet metara u luksuznoj izvedbi. Novi gumenjak ima tikom obložene površine, veliko sunčalište na krmi, bimini zaštitu od sunca i obilje prostora za spremišta. Na prvim testovima s Hondinim motorom od 250 KS Lolivul je postigao zavidnih 45 čvorova maksimalne brzine uz izuzetnu stabilnost pri plovidbi, a preporučena brzina krstarenja je visokih 30 čvorova. Uz cijenu osnovnog modela od 35.000 eura + PDV, hrvatsko tržište gumenih brodica ima vrlo ozbiljnog konkurenta s ‘hrvatskom putovnicom’. www.lolivul.com

CANTIERE DELLE MARCHE

Prodan još jedan ‘explorer’ Talijansko brodogradilište Cantiere delle Marche imenovalo je Vasca Buonpensierea članom Upravnog odbora i povjerilo mu upravljanje odjelom za prodaju i oglašavanje. Za Cantiere delle Marche ova je godina izvanredno počela: početkom veljače prodan je drugi po redu Nauta Air, ‘explorer’ s trupom od aluminija, u koga se trajna gradnja, niska potrošnja i impresivne performanse spajaju sa suvremenim dizajnom i iznenađujućom prostranošću. Nauta Air je nastao u suradnji s uglednim milanskim studiom Nauta Yacht Design, a na jahti je radio jedan od dvaju osnivača kuće (uz Massima Gina), Mario Pedol.

Naručitelj novoprodane jahte, ugledni arhitekt porijeklom iz sjeverne Europe, inzistirao je na suradnji s brodogradilištem prilikom stvaranja rasporeda prostorija, a studio Nauta Yacht Design još je jednom pokazao da ne poznaje granice pri udovoljavanju klijentu. Unutrašnjost i eksterijer nove jahte bit će povezani do krajnih granica, a vanjski dio paluba posebno je zanimljiv, sa čak pet funkcionalnih prostora (sunčališna paluba, salon, blagovaonica, bar i upravljačko mjesto). Nauta Yachts, koji postoji od 1985., u proteklim je desetljećima surađivao s ponajboljim navalnim projektantima današnjice, uključujući Brucea Farra, dvojac Reichel/Pugh i Douga Petersona.

MEDMARINAS

Turci kupili 51% GULF CRAFT MAJESTY 135

‘Reinkarniran’ najveći Najveći model kuće Gulf Craft doživio je još jednu ‘reinkarnaciju’ – porinućem inačice Majesty 135. Jahta se, nakon isporuke vlasniku, zadržala u vodama Emirata te je predstavlejna na nautičkom sajmu u Dubaiju ove godine. Najnoviji primjerak modela pokretan je s dva motora MTU 12V 4000 M94, a uređena je u egzotičnom drvu anigre i nekoliko vrsta mramora (crema marfil, corinthian beige i white onyx). Super-jahta ima pet kabina s privatnim kupaonicama i kabine za deset članova posade, formalnu blagovaonicu za dvanaest osoba, te još jednu na gornjemu mostu, opremljenu barom i roštiljem ‘teppanyaki’.

SANLORENZO

Alchemist Too Sedmi po redu model Sanlorenzo SD122 nedavno je porinut u marini Viareggia. Sanlorenzo Alchemist Too dugačak je 38 m, ima poluistisninski trup, građen od kompozita, i tri palube. Ova je jahta sagrađena, uređena i opremljena po željama vlasnika, koji se odlučio za modernu i svijetlu unutrašnjost, mramor raznih vrsta i boja, drvo svijetlog i tamnog oraha, te namještaj talijanske kuće Minotti. Alchemist je naručio jedan američki klijent, pa je brod opremljen i teretanom, pomičnom krmenom platformom koja se otvara do dubine od 2,20 m, kao i električnim sustavima prema 34 sjevernoameričkim standardima. Alchemist Too ima kabine za deset gostiju i šest članova posade.

D-Marin Marinas Group, kompanija u posjedu niza marina na istočnom Sredozemlju, odnedavno je partner grčkog lanca MedMarinas, najvećeg u toj zemlji, koji posluje u sklopu grupe Kiriacoulis.

Turska je grupacija postala vlasnik 51-postotnog udjela u lancu MedMarinas, te je tako svojim lučicama dodala 3.355 vezova. Hüsnü Akhan, direktor Dogus Group, izrazio je zadovoljstvo tim potezom, ističući da je ponosan što će se tako proširiti dobar glas o kvaliteti i standardima grupacije D-Marin i turska zastava biti sve zamjetnija u međunarodnim nautičkim vodama. Kiriacoulis Mediterranean Cruises Shipping SA nudi najam brodova i druge nautičke usluge na 28 lokacija u Grčkoj, Turskoj, Hrvatskoj, Italiji, Francuskoj i Malti, dok D-Marin ima više od 9.000 vezova – sada i u marinama u Gouviji (1.785), Lefkasu (900) i Zei (670 u Pireju).

Y

Yachtualno

Classic, Forward.

There’s a sea change on the way.

And it’s an innovative take on luxury offered by the Beneteau Group, which will shape a new line of flybridge motor yachts. The Monte Carlo project came about, by combining the French group’s industrial know-how with the best in the tradicion of italian nautical design.

headoffice: NAVA Uvala Baluni 1, 21000 SPLIT tel: + 385 21 407 700, fax: + 385 21 407 701 sales@navaboats.com www.beneteauboats.com.hr

Y

Yachtualno AUSTIN PARKER

Dva nova modela Talijanski graditelj ‘lobstera’ Austin Parker predstavlja dva inovativna modela: maleni 36 i nešto veći 42. AP 36 je luksuzni tender građen od najkvalitetnijih materijala, talijanskoga stila i duha, djelo Fulvija de Simonija. Pokreće ga – do najveće brzine oko 35 čv. – sustav IPS, pa je okretan i jednostavan za upravljanje, a ima dvije kabine, kuhinju i blagovaonicu. Austin Parker 42 je reinterpretacija najbolje prodavanoga modela kuće, obnovljenog estetski i tehnološki.

Također De Simonijev rad, ima dvije luksuzne kabine, a do brzine od 35 čvorova pokreće ga par motora Yanmar od po 480 KS i sustav IPS. GALEON 445

ATLANTIS VERVE OUTBOARD

‘Maneken’ treće generacije

Krasota na 12 m

Galeonov novi model 445, predstavnik treće generacije jahtica te kuće i nasljednik vrlo uspješnih modela 325 i 385, po konceptu je ‘open-deck’, sportsko plovilo dinamičnih performansa i visoke razine komfora, dostupno s nekoliko konfiguracija motora s krmenim pogonom ili IPS sustavom, te poduljom listom dodatne opreme. Nova uzdanica poljskog brodogradilišta koje je doslovce pregazilo predrasude spram plovila za razonodu s europskog Istoka, na tržište će početkom svibnja – kao i njeni prethodnici, po itekako privlačnim cijenama, posebice imamo li na umu da je kvaliteta proizvoda ovoga ‘škvera’ posve na razini talijanske, njemačke ili francuske konkurencije.

Atlantis Verve je na sajam u Miamiju došao s modelom od 12 metara, dizajniranim za američko tržište. Verve Outboard ima sve dobre osobine temeljnog modela pod tim imenom, kojima je dodano snage, praktičnosti i jednostavnosti upravljanja. Prisutnost triju motora ne utječe na udobnost unutrašnjosti, koja je podijeljena na iznenađujuće komfornu kabinu ispod palube, kupaonicu i kuhinju, malenu, ali vrlo dobro opremljenu. Na palubi su izvedeni sunčalište i salon s blagovaonicom, djelomično natkriven otmjenim krovićem od stakloplastike (koji štiti i upravljačko mjesto). Model je uređen vrlo moderno, u prirodnim materijalima, među kojima se ističu orahovo drvo, wenge i hrastovina, te sjajna tikovina. Sunčalište na pramcu ima bež jastuke, a može se rasklopiti i pretvoriti u salončić sa stolom. U kokpitu se nalaze bar i kuhinja s hladnjakom zapremine 100 l, roštilj i sudoper. Kokpit ima i ugrađen multimedijski centar s odvojenim audio i video sustavom, pa se tako na pramcu može uživati u glazbi – dok se u kokpitu gleda film.

36

the sunny side of life PROFINJEN KVALITETAN POVOLJAN D OCKING E NVIROMENT S ILENCE I NSPIRING R ARE A BLE B RIGHT L OVED E XCEPTIONAL

full control over the boat low fuel consumption low noise emission excellent navigation visibility timeless design exceptional hydrodynamic best optical & thermal windscreens hand made

SRETNE OKOLNOSTI SE DOGAÄ?AJU KADA IM DATE PRILIKU!

transversal & longitudinal stability

F E A T U R E S PROIZVODNJA, PRODAJA I SERVIS NA ISTOJ ADRESI monachus 45 Pharos

VINETA d.o.o., Mostarska 99, 21 000 SPLIT-HR www.monachusyachts.com | +385 (0)95 9127 412

monachus@monachusyachts.com monachus 45 Issa

Y

Yachtualno NOVE PRINCESS 82 MOTOR YACHT I PRINCESS 52

Princeze opravdale očekivanja Nakon što je prošle godine britanski Princess predstavio najmanji i najveći model u svojoj floti, V39 je kao najmanje plovilo predstavljeno od strane brodogradilišta još daleke 1994. osvojilo brojna međunarodna priznanja, a 40-metarska ljepotica postavila je temelje nove tržišne niše za Princess. Ove godine na ‘domaćem’ sajmu u Londonu brodogradilište je predstavilo dva nova modela od kojih se puno očekivalo, Princess 52 koji mijenja postojeći model od 50 stopa, te novi 82 Motor Yacht. Ako je suditi po viđenom, nove jahte su sasvim opravdale očekivanja. Glavna značajka modela od 82 stope je značajno proširenje životnog prostora na palubi, kako u kokpitu, tako i na pramčanoj palubi koja ima i udobno sjedište i prostrano sunčalište, a gornji most ima i sunčalište i stol za blagovanje i bar i sjedište u prednjem dijelu uz kormilara. Također, izdužena platforma gornjeg mosta uz izdužene bočne prozore produljuje siluetu cijele jahte i dodaje joj primjetnu dozu elegancije.

Salon nudi klasičan, jednostavan raspored koji još više naglašava prostranost novog modela, dnevni boravak i blagovaonica dijele isti prostor, a kuhinja je skrivena u zasebnoj niši iza kormilarnice, što omogućuje da donja paluba uživa u višku prostora koji dijele četiri kabine - vlasnička, VIP i dvije za goste. Kao što smo navikli kod Princessa, i s najslabijom konfiguracijom motora od 2x1.622 KS, 82 MY postiže vrlo solidna 33 čvora brzine.

Model od 52 stope nosi jednaku dizajnersku odrednicu kao i MY 82, a to je težnja za povećanjem životnog prostora na plovilu, što se najbolje može primijetiti u potpalublju gdje je krmena kabina napravljena u ‘full beam’ izvedbi, u punoj širini brodskog korita i s danas nezaobilaznim panoramskim prozorima na oba boka. Na glavnoj palubi su kuhinja priljubljena uz krmeni kokpit i dnevni boravak odijeljeni i također uživaju u povećanom volumenu glavne palube, a zanimljivo je kako novi model uživa i u novom koritu V-profila s različitim stupnjevima nagiba dna u krmenom dijelu, što omogućuje različite brzine glisiranja, što je bitno i za udobnost krstarenja, ali i za željenu uštedu goriva. www.jadrannautika.com

DIBS 2013.

Optimizam na obzoru Ekonomska kriza nije zaobišla ni nautičku scenu u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, pa veseli što ovogodišnji nautički sajam u Dubaiu po prvi put nakon 2008. godine bilježi porast izlagača i posjetitelja, uz povratak kupaca koji, iako pripadaju ekonomski vrlo moćnom dijelu svijeta, proteklih godina nisu baš ulagali u nova plovila. Na sajmu je nastupilo 750 izlagača iz 49 zemalja, uz izloženih 430 plovila. Nakon što su sajmovi u Dusseldorfu i Miamiju također pokazali znakove blagog oporavka, čini se da nautička industrija polako ide prema malo boljim vremenima, a mi se nadamo da će pozitivan val uskoro zahvatiti i hrvatski Jadran.

www.s-leasing.hr

Mi znamo da to nikad

nije samo posao

član Steiermärkische Sparkasse i Erste Bank Grupe

U poslovanju, kao i u životu, tražimo partnera koji razumije naše potrebe i podržava nas na putu ostvarenja naših snova. Krojeći rješenja po mjeri svakog klijenta, S-Leasing postao je odabir mnogih poduzetnika kao i privatnih osoba u Hrvatskoj. Stoga, želite li osnažiti motor svog poslovanja te dodati dašak vjetra u plovidbi ka uspjehu, a razmišljate o nabavi osobnog automobila, plovila, teretnog vozila ili stroja, obratite nam se. Sada smo autoritet na području leasing finaciranja u zemlji, ali i mi smo jednom počinjali.

Zagreb 01 6311 772, prodaja@s-leasing.hr | Osijek 031 210 807, info.osijek@s-leasing.hr | Pula 052 522 550, info.pula@s-leasing.hr | Rijeka 051 323 082, info.rijeka@s-leasing.hr | Zadar 023 301 570, info.zadar@s-leasing.hr | Split 021 323 939, info.split@s-leasing.hr | Dubrovnik 020 333 424, info.dubrovnik@s-leasing.hr

Y

Yachtualno

SUNSEEKER

Novi Predator 68 Sunseeker International predstavio je dugo očekivani novi model Predator 68, luksuzni sportski ‘cruiser’ čiji je dizajn nadahnut modelom 80. Novi detalji čine Predator 68 vizualno agresivnijim od prethodnika, a podugačka lista opreme idealnim brodom za dulja obiteljska krstarenja. Prirodna svjetlost dopire u unutrašnjost kroz prozore neobičnog dizajna, a interijer je uređen u kvalitetnim prirodnim materijalima. Vanjski dio palube također je ugodan; na višoj se palubi nalazi salon s pomičnim krovićem, komotnim naslonjačima i barom. Predator 68 ima dvije spavaće kabine s bračnim krevetima i jednu dvokrevetnu, s rastavljenim posteljama, a sve tri su opremljene skupocjenim audio-vizualnim sustavima. Glavna spavaća kabina, namijenjena vlasniku, uređena je u finom drvu, ima vrlo veliku garderobu i elegantne toaletne stoliće. Na donjoj palubi nalazi se i vrhunski opremljena kuhinja, u kojoj je svaki detalj apsolutno najviše kvalitete, od kuhinjskih aparata do pribora za jelo. Novi Predator 68, predstavljen na sajmu Boot u Düsseldorfu, po zahtjevima njemačkog predstavnika kuće, tvrtke Sunseeker Germany, nosi potpis Kena Freivokha, koji je dizajnirao interijere ove jahte – ‘zagazivši debelo’ u kvalitativno područje superjahte – dok je projektantski dio posla odradilo samo brodogradilište. Jahtu tešku 37 tona pokreću dva motora marke MTU od po 1.270 KS, uz koje joj se brzina krstarenja kreće oko 25, a najveća oko 35 čvorova. Tehnički direktor Sunseekera John Braithwaite kaže: ‘Kokpit smo iznova dizajnirali, a sad je veći i ima mnogo naslonjača i sunčališta velikih dimenzija. Predator 68 ima prostranu unutrašnjost koja uključuje i kabine za posadu s vlastitom kupaonicom, velike spremišne prostore, kao i hidrauličku krmenu platformu, te garažu za tender Williams 325. Tijekom ljeta ove godine predstavit ćemo ga i u sportskoj verziji.’

40

Uæitak je stvar osobnog odabira. A taj odabir zapoËinje upravo ovdje i sada.

Uvijek postoji ono "nešto" što može dati posebnu draž trenucima i situacijama u kojima se naemo. American Express Gold Card je idealna baš za takve trenutke: • potrošnja bez unaprijed odreenog limita • osiguranje 24 sata na dan, u zemlji i inozemstvu • Gold Assist - sigurnost u inozemstvu kroz pravne, medicinske i druge savjete • paket putnog osiguranja na putovanjima u inozemstvo ako je zrakoplovna karta plaÊena putem The Gold Card • 30 000 Membership Rewards® bodova na dar.

Postanite korisnik American Express® Gold Card!

Nazovite 0800 3775 55. www.americanexpress.hr

SAMO U GRUPI PRIVREDNE BANKE ZAGREB

AmericanExpressHrvatska

American Express® je zaštiÊeni znak American Express Company. PBZ Card je ovlašteni izdavatelj American Express kartica u Hrvatskoj.

MONTE CARLO YACHTS

Sjajna premijera MC5!

Monte Carlo Yachts probija se tržištem inovativnim modelima modernog dizajna, a najnoviji među njima je MC5, djelo studija Nuvolari & Lenard. Kuća je, osim sa spomenutim studijom, na tom modelu surađivala i s Pierangelom Andreanijem, koji je osmislio i uredio unutrašnjost.

‘Volimo raditi s grupom Bénéteau’, kaže Dan Lenard. ‘Njihova brodogradilišta uvijek dobro znaju interpretirati naše ideje, a to nije svaki put jednostavno. Svjesni smo toga, jer volimo krenuti neuhodanim stazama, stvoriti nešto neobično i novo. Stvarna ljepota uvijek je privlačna ljudima, a mi volimo pronalaziti nove načine da ju izrazimo.’ Projektantski dio posla na novom modelu odradio je dvojac Tanguy Le Bihan – Patric Tableau. Korito koncepta ‘wave-cutter’ ima visoki pramac koji omogućava siguran prolaz morem u gotovo svim uvjetima, pa čak i jamči efikasnije iskorištavanje goriva (za 8%) u odnosu na tradicionalno. Forma je također prilagođena za ugradnju sustava Volvo Penta IPS, pa ovaj

Y

Yachtualno 42

model pokreću kompleti IPS 500 ili IPS 600. Stil modela MC5 je vrlo privlačan, počevši od boje trupa, lijepe svijetloplave, naručene posebno za nj, a odrješite, pomalo stroge linije trupa, ublažene su elegancijom ‘fly’ palube, koja je zapravo dominantni dio eksterijera i, naravno, vrlo praktična. Glavna paluba može postati veliki ‘open space’ otvaranjem kliznih vrata između salona i kokpita, pa je i uređenje usklađeno s prostorom, tako i u unutrašnjosti, i na vanjskom dijelu, prevladavaju tonovi sive. Interijer je vrlo promišljen i otmjen, a dominiraju tamna koža i fino drvo, uz zgodne detalje poput komada namještaja presvučenih ručno brušenom kožom bojanom biljnim pigmentima. MC5 ima tri spavaće kabine, a svaka je uređena na svoj način, iako u sličnom stilu. Prostranost, komfor i sigurnost najprivlačnije su osobine modela MC5, za koga nimalo ne sumnjamo da će naći kupce, čak i na trenutno skučenom tržištu, jer se oslanja na stalne vrijednosti kojima je brend Monte Carlo Yachts i došao do vrha.

Y

Yachtualno ROLLS ROYCE

Iz rekorda u rekord Britanski Rolls Royce Motor Cars objavio je rezultate poslovanja za prošlu godinu i ponovno zadivio: s 3.575 prodanih automobila, ta je kuća po treći put zaredom oborila vlastiti rekord i ostvarila najbolju poslovnu godinu u svojoj 108 godina dugačkoj povijesti. Rekordna prodaja ostvarena je usprkos mnogobrojnim izazovima u 2012., uključujući nesigurnost u globalnoj ekonomiji i političke nemire. Rolls Royce je ipak zadržao vodstvo u prodaji u najvišem segmentu automobilske industrije, s modelima skupljim od 200.000 eura. Po regijama, prodaja je porasla posebice na Bliskom istoku (26%), u kontinentalnoj Europi (21%) i Aziji (18%), uz rekordnu prodaju u Saudijskoj Arabij (63%) i Njemačkoj (15%). Portfelj trenutno uključuje modele serije Phantom (Phantom, Phantom Extended Wheelbase, Phantom Drophead Coupé i Phantom Coupé), te Ghost (Ghost i Ghost Extended Wheelbase). Serija Phantom predstavljena je u ožujku 2012., a gotovo svaki prodani primjerak izrađuju se kao ‘custom’. Ove godine Rolls Royce u Ženevi predstavlja novi model Wraith, koji će imati najsnažniji motor od svih dosad, te se odlikovati luksuzom i avanturističkim duhom koji R&R njeguje od nastanka.

ESPLANADE ZAGREB

Najbolji hotel u Hrvatskoj BCM

Nagrada Captain’s Circle Kotorska agencija BCM, obilježavajući prvu godinu rada svog loyalty kluba Captain’s Circle, utemeljila je nagradu za najuspješnijega voditelja jahte, svoga klijenta, a prvi dobitnik je Andrew Schofield, zapovjednik jahte White Rose of Drachs (65 m), nagrađen satom Rolex Submariner. U agenciji ističu da dobitnik godišnjega trofeja, doduše, može biti samo jedan, ali da svi članovi kluba BCM Captain’s Circle uživaju 10 posto popusta na usluge kuće, besplatnu pretplatu na agencijski web vodič, kao i olakšice pri opskrbi gorivom, besplatan internet na području Crne Gore i rezerviranje veza.

TripAdvisor, najveći svjetski turistički servis za ocjenu kvalitete usluga u turizmu, proglasio je zagrebački hotel Esplanade najboljim u Hrvatskoj, i to u svim trima kategorija ocjena po dojmovima korisnika usluga: kao najbolji hotel, kuću s najboljom uslugom, te najbolji luksuzni hotel u RH. Po TripAdvisoru, Esplanade već godinama drži prvo mjesto u Zagrebu, kao ‘prekrasno art deco utočište u središtu grada’, ‘veličanstvena stara dama među europskim hotelima’, ili ‘hotel sa stilom, savršen u svakom pogledu’. Esplanade je proglašen najboljim i u kategoriji luksuzni gradski konferencijski hotel 2013. godine, na dodjeli priznanja Meeting Star Award u Ljubljani, u sklopu 5. Convente, profesionalnog sajma kongresnog turizma jugoistočne Europe. Povrh toga, ovaj hotel primio je i nagradu Luxury Travel Series, u kategoriji luksuzni hotel 2013. godine na području Hrvatske; to priznanje dodjeljuje specijaliziran turistički vodič Luxury Travel Guide.

Y

Yachtualno HANSE CUP ADRIATIC 2013.

U trokutu Split-Vis-Hvar U organizaciji JK Zenta, Croatia Yachtinga i Vishe Radugi Yachtinga, od 10. do 14. travnja održat će se regata pod nazivom Hanse Cup Adriatic 2013., sa startom ispred Marine Kaštela i na stazi u akvatoriju srednjodalmatinskih otoka, tj. ruti između Splita, Visa i Hvara. Ideja organizatora je okupiti ljubitelje krstaša Hanse, predstaviti im nove modele, te, uz jedrenje i zabavu, otvoriti jedriličarsku sezonu. Sudjelovati mogu vlasnici ili oni koji unajme jedrilicu ove marke. Brodovi će biti podijeljeni u skupine po duljini, a rezultati će se bodovati po sustavu Yardstick.

TRIATLON

JADRANSKA REGATA

Izazov Marka Pola

Oko Visa – krajem travnja

Korčula se priprema 27. travnja ugostiti natjecatelje i navijače koji će sudjelovati u Izazovu Marka Pola, triatlonskoj avanturi, koja se po treći put održava u jedinstvenu mediteranskom ambijentu.

Osim natjecanja za licencirane sportaše i rekreativce, održat će se i Ekipno prvenstvo Hrvatske, te Otvoreno prvenstvo Korčule u olimpijskom triatlonu (1500 m plivanja – 40 km biciklom – 10 km trčanja).

Posebno se očekuje nastup mladih i djece, pa je dio namijenjen međuškolskim natjecanjima u duatlonu i triatlonu, te (za najmlađe) štafetnom trčanju. Kruna priredbe bit će ulična utrka ‘Veliko srce’ na 10 km, svrha koje je promocija zdravog načina života i udruge Korčulansko–pelješko srce. Jedan od sponzora ove manifestacije je luksuzni hotel Lešić Dimitri Palace, direktorica kojeg Tania Unsworth očekuje da će Izazov Marka Pola pridonijeti razvoju sportsko-rekreacijskog turizma u travnju i svibnju, najljepšemu, a 46 nepravedno zanemarenom dijelu godine.

Ovogodišnja pučinska Jadranska regata za krstaše, na stazi Vis-Sv. Andrija-Palagruža-Vis, dugačkoj 220 nm, održat će se od 26. do 30 travnja, uz učešće posada iz naše zemlje, Austrije, Italije, Slovenije, Mađarske, Velike Britanije... sa startom kod otočića Hosta i prvim okretom oko plutače pred viškom rivom. Utrka se održava na jednotrupnim krstašima duljim od 10,50 m, po razvrstanjima OPEN, IRC i ORC Club. Osim sportskog, natjecanje obuhvaća i kulturno-zabavni program, te predstavljanje turističke ponude otoka Visa. Jadranska regata odgovor je na zahtjeve jedriličara-sportaša i povremenih sudionika na natjecanjima te vrste za prigodom za regatno jedrenje otvorenim morem srednjega Jadrana, poznatim i po teškim vremenskim uvjetima, koji su osobit izazov za ljubitelje jurnjave pod jedrima.

PORTO MONTENEGRO

Udvostručen broj vezova Marina Porto Montenegro, smještena u srcu Boke kotorske, jednog od najslikovitijih predjela cijelog Sredozemlja, nudi potpunu uslugu prihvata jahta svih dimenzija – a u bliskoj budućnosti postat će još privlačnija: najavljeno je, naime, da će se broj vezova povećati s 245 na 490. Radovi na prošitrenju trebali bi početi već u proljeće iduće godine, te se, do 2015., okončati završetkom 2. faze realizacije projekta Porto Montenegro. U sklopu druge faze proširenja predviđa se produljenje molova I, II i III, gradnja mola paralelnog s molom IV, te jednoga s crpkom za opskrbu gorivom, a prema novom rasporedu, polovica novoizgrađenih vezova bit će predviđena za jahte duljine do 20 m, a ostatak za jahte dulje od 25 m. Nakon dovršetka radova Porto Montengero bit će ne samo jedna od najvećih nautičkih luka na Mediteranu, nego se i uvrstiti među najveće marine za superjahte na svijetu, budući da će imati više od 50 vezova za jahte dulje od 45 m.

Crnogorska kompanija Yu Briv na javnom je natječaju dobila pravo gradnje objekata u sklopu druge faze, uključujući produljenje postojećih i gradnju novih molova, a projektantski dio posla odradio je britanski studio Marina Projects, vodeći studio za dizajniranje marina za superjahte. ‘Zadovoljni smo što je taj posao, izgradnju druge faze naše marine, dobila domaća, crnogorska kompanija. S Yu Brivom smo već ranije sjajno surađivali i znamo da je ta kuća sposobna obaviti posao na svjetskoj razini, te i kvalitetom izvedbe potvrditi status Porto Montenegra kao jedne od najvažnijih marina na Mediteranu’, izjavio je generalni direktor Oliver Corlette, a direktor luke Tony Browne dodao je da ‘proširenje marine nije samo potvrda uspješnosti Porto Montenegra, nego i potvrda statusa Jadrana kao destinacije za jahte svih dimenzija i klasa’. Također je napomenuo da će novi vezovi različitih dimenzija privući klijente iz svih segmenata, te posebice biti privlačni korisnicima super-jahta, jer će se ponuditi i vrhunske prateće usluge održavanja i pregradnje. Crna Gora je danas stabilna demokratska zemlja s ekonomijom koja potiče ulaganja, te s niskim porezima (najviše 9%), pa je stoga privlačna ulagačima i klijenteli u nautičkom turizmu. Vlada je donijela niz zakona koji pogoduju razvoju te grane turizma, uključujući onaj o oporezivanju po stopi od svega 7% usluga i prometa ribom unutar marina, a u planu je i uvođenje jedinstvene stope poreza za sve djelatnosti i usluge.

47

ADRIATIC BOAT SHOW 2013.

U svibnju – na rivi!

Peto izdanje međunarodnoga nautičkog sajma Adriatic Boat Show održat će se u atraktivnomu predljetnom terminu, od 9. do 12. svibnja, i to prvi put u jedinstvenom ambijentu šibenske rive, u samom srcu Krešimirova grada. Na obali i uz pontone ove će godine biti izloženo više od 100 novih i rabljenih plovila. Nastup na sajmu potvrdili su mnogobrojni proizvođači brodova za razonodu, te raznovrsne opreme, a ove godine u većem će se broju predstaviti i tvrtke koje trguju nautičkom odjećom i obućom. Osobito će bogata biti ponuda jedrilica: nove modele u Šibeniku će izložiti Jeanneau, Bénéteau, Grand Soleil, Salona i Delphia, a bit će predstavljeni i dvotrupci brenda Lagoon. Adriatic Boat Show profilirao se kao jedini sajam u Hrvatskoj na kojem se predstavlja kompletna ponuda jahta za iznajmljivanje s posadom – propulzivan segment nautičkog tržišta, koji u našoj zemlji, krizi usprkos, bilježi konstantan rast i u kojem još vlada veća ponuda od potražnje. Agenti i klijenti na jednom će mjestu imati priliku vidjeti kvalitetan presjek ponude jahta za iznajmljivanje, na kojima će biti i posada koja će prezentirati svoje usluge i potencijalnim klijentima iz prve ruke dati odgovore na sva pitanja. Ove godine u Šibenik dolaze najjači agenti iz SAD-a, Velike Britanije, Australije, Italije, Turske, Norveške, Monaka, Belgije, Grčke, Slovenije i Hrvatske. Ovaj segment sajamske ponude ABS organizira u suradnji s jednom od vodećih kompanija iz te branše u Hrvatskoj, agencijom Fortuna Cruising iz Splita. Kongresni program i stručni skupovi čine značajan segment ABS-a i ove godine. U sklopu sajma bit će održan 3. nautički forum, na kojem će se raspravljati o odrazima ulaska RH u EU na poslovanje u nautičkoj djelatnosti, što donošenje nove Strategije za razvoj turizma RH znači za nautički turizam u narednih sedam godina, te što sve donose novi projekti i investicije u nautičkom turizmu. Organizator ABS-a je NCP – Nautički Centar Prgin.

Sajam će za posjetitelje biti otvoren od 11 do 19 sati, a u petak do 21 sat, dok je radno vrijeme sajma za agente i izlagače od 9 do 20 sati.

Organizatori iz NCP-a za izlagače i posjetitelje pripremaju niz sportsko-zabavnih sadržaja, gastronomskih užitaka i vrhunsku zabavu u atraktivnom ambijentu, ovoga puta u centru Šibenika.

XVII. USKRŠNJA REGATA

Vodice spremne – počinje sezona!

Sve je spremno za sedamnaesto izdanje Uskršnje regate, koja će se održati pred Vodicama od 21. do 23. ožujka ove godine. Vodice, kao tradicionalno dobar domaćin, te jedriličarima omiljen šibenski akvatorij, garancija su još jednog vrhunskog sportskog nadmetanja ponajboljih domaćih jedriličara i njihovih stalnih takmaca iz inozemstva. Krovni organizator Uskršnje regate je ponovno PBZ Leasing, a sportski organizator Jedriličarski klub ANA iz Bakra. Novost u izvedbi ovogodišnje Uskršnje regate jest da se jedri po skupinama: u dvjema po premjeru ORC – dok će u drugim dvjema nastupiti krstaši po premjeru Open, podijeljeni na profesionalce i posade na jedrilicama s dakronskim jedrima, bez spinakera. Pobjednik iz prvih dviju skupina ponijet će naslov ukupnog pobjednika Uskršnje regate. Prve tri prvoplasirane ekipe iz svih četiriju skupina sudjeluju u podjeli nagrada iz bogatoga fonda, koji je i ove godine – zajedno sa svojim pokroviteljima – osigurao PBZ Leasing. Da bi jedriličarima maksimalno olakšao sudjelovanje na regati, organizator je i ove godine ukinuo startninu, osigurao besplatan privez jedrilica u gradskoj luci, besplatan ručak nakon sportskih nadmetanja, te bogat zabavni program. Uskršnja regata, jedna od najomiljenijih mnogim jadranskim jedriličarima, kao i gostima koji će se ove godine i aktivno uključiti u sportski dio programa. Uskršnja regata unatoč ekonomski teškim vremenima ostvaruje odličnu kombinaciju sporta i biznisa. Sezona jedrenja počinje u Vodicama! www.uskrsnja-regata.com

AMERICA’S CUP

Jedrenje cijeloga ljeta U nastojanju da privuku nove i zadrže stare gledatelje, organizatori America’s Cupa, najprestižnije regate na svijetu, odlučili su promovirati događaje između početka srpnja i početka rujna pod zajedničkim imenom Summer od Sailing. Taj će pojam obuhvatiti sve regate u sklopu aktualne runde tog natjecanja, od Louis Vuitton Cupa 4. srpnja pa do prve regate America’s Cupa 7. rujna.

Na rasporedu America’s Cupa ni ove se godine neće naći New York, jer je tamošnja lučka kapetanija odbila učešće u organizaciji tog događaja, ali je zato već utanačena regata u Napuljskom zaljevu. Jedrenja u sklopu natjecanja America’s Cup World Series, u kojem sudjeluju posade na jedrilicama klase AC45, održat će se i u Portugalu i Velikoj Britaniji. U planu su još i regate Red Bull Youth America’s Cupa. Vodstvo AC-a dodaje da se svi suorganizatori vesele Ljetu jedrenja i zato što će se veliki katamarani America’s Cupa prvi put ogledati sasvim blizu obala San Francisca, što će za publiku svakako biti spektakularan doživljaj.

Y

Yachtualno

WALEX VREĆICE

Za osvježavanje toaleta Vlasnici brodova koji koriste kemijski WC dobro znaju važnost održavanja higijene i svježine spremnika.

Porta-Pak i Bio-Pak vrećice američke tvrtke Walex, koriste se za dezodoriranje WC spremnika u prenosivim zahodima na brodovima, a učinkovito razgrađuju krute tvari, otpad i papir, podmazuju ventile i brtve, te olakšavaju čišćenje spremnika. Porta-Pak osvježava spremnik s otpadom, odličan je za razgradnju, te efikasno sprječava loše mirise, dok Bio-Pak učinkovito razgrađuje kruti otpad i sve vrste papira u spremnicima s otpadom. Vrećice su djelotvorne u malim prijenosnim WC-ima zapremine od 10 do 25 litara, kakvi se koriste na brodovima, ali i u spremnicima za otpad kapaciteta od 150 do 200 litara u industrijskim prijenosnim WC-ima.

Vrijeme djelovanja im je čak sedam dana. Zastupnik Walexa za Hrvatsku je tvrtka Biska. www.biska.hr

BRP EVINRUDE

E-Tec: kruna ‘dvotaktaša’ Prije 100 godina inventivni je Ole Evinrude proizveo prvi vanbrodski motor na svijetu: Norvežaninu, koji je odrastao u Wisconsinu, ideja je sinula dok je veslao po sladoled zaručnici! Evinrude je odavno prestižno ime u svijetu motonautike, a kao brend kompanije BRP stalno se razvija ne bi li zauzeo čelno mjesto u žestokoj konkurenciji s ostalim renomiranim proizvođačima vanbrodskih motora. Kupcu je na raspolaganju gama od prenosivoga motora od 3,5 KS do ‘snagatora’ od 300 KS, od agregata H.O. do specijalnih motora koji mogu podnijeti više vrsta goriva, a kruna tehnologije marke Evinrude posljednjih je godina E-tec, serija vrhunskih dvotaktnih motora, koja obuhvaća najbolje od 2-taktnog i 4-taktnog svijeta. Ovi lagani, snažni i živahni agregati rade tiho i pouzdano, zahvalni su za održavanje – zahvaljujući ovoj tehnologiji Evinrude nudi više uživanja na vodi uz trošak jednak održavanju konkurentnoga četverotaktnog modela.

PRISTUP RH EUROPSKOJ UNIJI

Što donosi vlasnicima plovila

50

Građani EU-a, vlasnici privremeno uvezenih plovila, moraju regulirati porezni i carinski status svojih brodova u skladu s nacionalnim zakonima i propisima Unije, odnosno podnijeti carinsku deklaraciju za puštanje tih plovila u promet, uz plaćanje carine i PDV-a od 5%. Plovilo duljine do 12 m upisuju se u očevidnik brodica pri lučkim kapetanijama, a dulja u upisnike jahta. Plovila u privremenom uvozu nemaju carinski status roba Unije, pa se na njih obračuna stopa od 25%.

Osnovica PDV-a je carinska vrijednost plovila uvećana za carinu. Ako nisu uključeni u carinsku vrijednost, u poreznu osnovicu ulaze posebni porezi, pristojbe i slična davanja pri uvozu, osim PDV-a, te provizije, troškovi pakiranja, prijevoza i osiguranja. Pri uvozu se obračunava carina od 1,7% ili 2,7% - osim na plovila iz EU, CEFTA, EFTA ili Turske: uz dokaz o porijeklu, obračunava se carina od 0%. Uvozno carinjenje mogu obaviti ovlašteni špediteri u RH, a upis plovila pravne ili fizičke osobe sa sjedištem u RH (odvjetnici, konzultanti, špediteri, čarterske tvrtke, marine). Upitom, na hrvatskomu, engleskom, njemačkom ili talijanskom, možete se obratiti na adresu elektroničke pošte nautika@hgk.hr, a detaljnije informacije pružaju i marine, špediteri...

EUROHERC/JADRANSKO/HAK

ZONA - za savjesne vozače Polazeći od rezultata istraživanja Hrvatskog autokluba, po kojem postoji velik prostor za smanjenje rizika i povećanje sigurnosti u vožnji ako vozači preuzmu više odgovornosti, osiguravateljske kuće Euroherc i Jadransko pripremili su - u suradnji s HAK-om - paket usluga pod nazivom ZONA, sastavljen iz dviju komponenata: osiguranja od nezgode vozača i putnika u vozilu, te pomoć na cesti u slučaju kvara ili prometne nezgode. Prigodom predstavljanja nove usluge, naglašeno je da ZONA, uz optimalan odnos cijene i kvalitete police, donosi široka pokrića i razne pogodnosti: osiguranje vozača i putnika u slučaju nezgode, pomoć na cesti do 1.500 kn, prijevoz vozila do 2.500 kn, zamjensko vozilo do dva dana, 300 kn/dan za korištenje rent-a-cara, čuvanje vozila do 7 dana te 10% popusta na usluge pomoći na cesti iznad novčanih limita. Od 1. ožujka 2013. ZONA se može ugovoriti na svim prodajnim mjestima Euroherca i Jadranskog osiguranja, uz policu obaveznog ili kasko osiguranja vozila. Osiguranje pomoći na putu odnosi se na područje Republike Hrvatske, 24 sata dnevno. Pozivom na besplatni info telefon HAK-a 1987 stručna i pouzdana pomoć stiže u najkraćem roku i osiguraniku omogućava nastavak vožnje.

Y THE WAY TO PLA

TODAY

MSC KRSTARENJA

Povratak u Emirate Agencija MSC Krstarenja objavljuje da će MSC Lirica ponovno ploviti vodama Ujedinjenih Arapskih Emirata u zimskoj sezoni 2013./2014., vodeći putnike na putovanje otkrića kroz regiju burne tradicije i dramatičnih krajolika. MSC Lirica zaplovit će na 19-dnevno putovanje iz Genove 5. studenog 2013., te uz pristajanja u lukama Civitavecchia, La Valletta, Pirej, Port Said, Safaga, Salalah i Muscat, 22. studenog stići u Dubai, odakle će isplovljavati na 18 osmodnevnih krstarenja s obilaskom Abu Dhabija, Khor al Fakkana, Muscata, te Khasaba, uz prekonoćni boravak u Dubaiju, kako bi putnici mogli uživati u noćnom životu te pustinjske oaze. Tijekom avanture po Emiratima, putnici mogu uživati u bogatomu izletničkom programu, osmišljenom za otkrivanje čarolija svijeta spektakularnih kontrasta: od pustinjskih dina, oaza, predivnih plaža, starih džamija, muzeja i sukova i upoznavanja ‘arapske Norveške’ tradicionalnim brodom dhow, do čuda modernog svijeta u Dubaiju i uzbuđenja koja donosi Ferrari World, tematski park s najbržim ‘vlakom smrti’ na svijetu.

JA – SERVIS RENTA – PRODA 40 00 386 3 492 00

51

Za listu prodavača i servisera posjetite našu web stranicu:

www.ski-sea.com

Yachts tech

SHARP&SMART Novi Xperia Z prekrasnog je dizajna, u kućištu otpornom na vodu i prašinu. Ovaj smartphone također je opremljen sustavom za štednju energije, pa može produljiti vrijeme na čekanju četiri ili više puta.

GARMIN Nautički sat Quatix Garminov nautičarski sat Quatix namijenjen je svima koji plove: od jedriličara u malim klasama i kajakaša do posada na krstašima i vlasnika motornih jahta. Opremljen je visokoosjetljivim GPS-om, koji omogućuje daljinsko upravljanje Garminovom brodskom elektronikom, aktiviranje funkcije ‘čovjek u moru’ i protok podataka protokola NMEA 2000. Tako je moguće očitati brzinu i smjer vjetra, dubinu mora i ostale podatke s plotera – treba vam samo prijemnik GNT 10 NMEA. Baterija traje do 6 tjedana, ako se koristi samo sat, odnosno 16-25 sati za prikaz podataka iz nautičke mreže. Cijena: 3.499 kn.

ANDY MARTIN Bicikl – od drva SONY Dolazi Xperia Z

52

Novi pametni telefon kuće Sony, Xperia Z, odlikuje se 5-inčnim zaslonom visoke rezolucije i tehnologijom Mobile BRAVIA Engine 2, koji omogućuju izvanredno jasan i oštar prikaz, dok Sonyjeve medijske aplikacije pružaju bogata korisnička iskustva i trenutni pristup zabavnim uslugama. Jednostavne i brze funkcije, koje se aktiviraju jednim dodirom, omogućuju bežično dijeljenje glazbe, fotografija i videozapisa na više uređaja.

Potkraj 2012. njemački je proizvođač namještaja Thonet, znamenit po kavanskom stolcu od parenjem svijana drva, naručio od londonskog dizajnera Andyja Martina... drveni bicikl! Koristeći tehnologiju obrade drva razvijenu tridesetih godina 20. stoljeća, Andy Martin je oblikovao okvir, kojem je dodao karbonske kotače i mehanizam s nekoliko stupnjeva prijenosa, ali bez kočnice! Drvo je dodatno obrađeno CNC strojem, a spojevi su pojačani specijalnim metalnim elementima. Tako je nastao bizaran spoj drva i materijala 21. stoljeća, izrađuje se po narudžbi – za 43.000 funta.

www.porsche.com

1PSTDIF QSFQPSVÂB

"LP KF yJWPU QPLMPO [BWPKJ TV WSQDF LPKF HB VLSBuBWBKV /PWJ $BSSFSB NPEFMJ

Porsche Centar Zagreb 1PSTDIF *OUFS "VUP E P P 7FMJNJSB gLPSQJLB r )3 ;BHSFC 5FM

,PNCJOJSBOB QPUSPuOKB HPSJWB PE EP M LN $02 FNJTJKF PE EP H LN

Yachts style

SHARP&SMART TRGOVINE KRONA Nova kolekcija Tommy Hilfiger U trgovine lanca KRONA u Zagrebu, Zadru, Osijeku i Splitu stigla je nova kolekcija muških satova kuće Tommy Hilfiger. Ta poznata urarska radionica, proslavljena prvenstveno modelima sportskoga i avanturističkog ‘štiha’ – poznata je trajna spona marke Tommy Hilfiger i automobilizma, motonautike, sportskog zrakoplovstva... u novoj liniji nudi satove klasičnoga dizajna, izrazito elegantne, a moderne i prožete mladenačkim duhom. Kućišta svih modela su od nehrđajućeg čelika, obrađenog na razne načine, od ‘matt’ brušenja do visokoga sjaja, remeni su kožni ili metalni, a brojčanici svijetle ili tamne boje.

FREYWILLE u znaku cvijeća i ljubavi Kolekcija Floral Symphony kuće FREYWILLE nježna je oda raskoši prirode. Njezina tri seta posvećena su ljepoti i osjećaju ljubavi, a kreirana su za one koji slave život, te uživaju u radostima koje ga prate. Nadahnuće impresionizmom i doživljajima neposrednog opažanja prirode pretočeni su u set Impressionist Flowers – umjetnici su posebnom tehnikom oslikavanja emajla oživjeli nježne cvjetove – dok kolekcijom Bouquet of Dreams slave ‘la dolce vita’ ili ‘savoir-vivre’.

First Love je set koji simbolizira nove početke i trajni je podsjetnik na ljubav koja prati uzburkane valove rijeke života i vremena. www.frey-wille.com

LANCEL La Charmeuse Nova kolekcija artikala kuće Lance ušla je na velika vrata u prodavaonice koje drže 54 proizvode glasovitoga francuskog kreatora kožne galanterije. Kuća koja od 1876. stvara neodoljive modele obojene ro-

mantikom Pariza, nudi linije Premier Flirt, Brigitte Bardot, Adjani, French Flair, La Charmeuse… koji zrače senzualnošću i ženstvenošću. Osebujnim linijama ističe se torbica La Charmeuse: zaobljene ručke i krivulje odaju njenu otmjenost. Diskretan Lancelov potpis otisnut je na rubu torbe, dizajn koje datira iz 1926. godine, dok je patentni zatvarač inspiriran ukrasima iz 18 st. Izrađuju se u četiri veličine i pet boja. www.lancel.com

Yachts Yach Ya chts ch ts SSport p rtt po

Zavedi me! Želite biti poput svojih idola, Michaela Schumachera, Johna Travolte, Davida Beckhama ili Felixa Baumgartnera? Uza sljedeće modele satova možete im nalikovati barem u jednom detalju...

Tekst Isabelle Garnerone

56 56

Yachts Ya ach c tssSatovi SSport port po rt

Šampionski duh

AUDEMARS PIGUET CHRONOGRAPHE ROYAL OAK OFFSHORE MICHAEL SCHUMACHER

Michael Schumacher veliki je ljubitelj ove urarske kuće – s njom ga je upoznao Jean Todt, sportski direktor momčadi Ferrari – a posebno voli legendarni Royal Oak Offshore. Kućište ovog sata promjera je 44 mm, a serija je ograničena na 1000 primjeraka od titana, 500 od ružičastog zlata i 100 od platine. Osmerokutni okvir od cermeta (slitine neosjetljive na ogrebotine), dno ukrašeno motivom nadahnutim prečkama kotača trkaćeg automobila u čijem se središtu nalazi safirno staklo kroz koje se, dvostruko uvećan, vidi mehanizam.

Brojčanik modela ukrašen je s dvije plave (Benetton) i pet crvenih (Ferrari) zvjezdica, koje simboliziraju Schumacherovih sedam naslova svjetskog prvaka, s dvjema momčadima. Model pokreće automatski kalibar 3126/3840 (365 dijelova), a ima funkcije sata, minute, sekunde, datuma i kronografa.

57 57

Yachts Sport

RALF TECH WRX ‘A’ HYBRID II BLACK

Elitne jedinice Ovaj model testirale su elitne jedinice francuske policije (GIGN) tijekom šest mjeseci, pa su tako prvi primjerci modela ‘sudjelovali’ u rješavanju slučajeva kao što su otmice, pljačke i zatvorske pobune, te u antiterorističkim akcijama i uhićenjima sumnjivaca. WRX ‘A’ Hybrid II Black nosi oznaku ‘A’ kao Army, kućište mu je od čelika promjera 47,5 mm, na dnu je ugraviran redni broj. Mehanizam Hybrid RTH001 s ekskluzivnim kvarcnim sustavom za automatsko navijanje, rezerva rada 60 dana.

Funkcije sata, minute, sekunde, datuma, proračunavanja vremena provedenog u zaronu. Model je vodootporan do dubine od 500 m (norma ISO 6425 za ronilački sat).

Za superjunake Felix Baumgartner se bacio u prazno iz stratosfere 14. listopada 2012., nakon dvije godine priprema uz pomoć 120 znanstvenika i nakon 5 sati uspona, iz kapsule koja je lebdjela na visini od 37 km. Što je time htio postići? Probiti zvučni zid – tijelom. Naravno da je to i postigao, padom koji je trajao 10 minuta, od čega 4,19 u slobodnom padu, uz postizanje najveće brzine od 1.137 km/h. Ako se i vi kao ‘Fearless Felix’ poželite baciti s tornjeva Petronasa u Kuala Lumpuru… ne jamčimo jednak uspjeh, ali barem oko zapešća možete imati jednak sat: El Primero Stratos, s kućištem od čelika promjera 45,5 mm, glatkoga dna s ugraviranim logom misije Stratos i Felixovim osobnim motom: ‘Learn to love what you have been thaught to fear.’ Mehanizam El Primero 4057B (326 dijelova). Funkcije sata, minute, sekunde (kod oznake za 9 sati), datuma (kod oznake za 6 sati), kronografa (pokazuje desetinke). Vodootporan do dubine od 100 m.

ZENITH

58

EL PRIMERO STRATOS

YachtsSatovi Sport

BREITLING TRANSOCEAN CHRONOGRAPH UNITIME

Jet-setter

Jedan je od najpoznatijih Britanaca na svijetu, s više od 20 milijuna obožavatelja na Facebooku – modna ikona i otac četvoro djece, maneken i nogometaš – David Beckham je za Breitling stao pred objektiv Anthonyja Mandlera na pisti Mojave Air & Space Port, sa svojim primjerkom sata Transocean Chronograph Unitime oko zapešća. S kućištem od čelika ili ružičastog zlata, promjera 46 mm, ovaj kronograf ima mehanizam s automatskim navijanjem Kalibar B05 s certifikatom COSC, funkciju pokazivanja vremena u 24 svjetske zone, te kalendar koji se automatski prilagođava lokalnom vremenu.

IWC, CARTIER, OMEGA, BREITLING, CORUM, BAUME & MERCIER, TAG HEUER, MONT BLANC SPLIT RIVA Obala hrvatskog narodnog preporoda 19, 21, 23 • JOKER Put Brodarice 6 • info@b-vama.com, www.bvama.com

59

Yachts Sport Satovi

HUBLOT KING POWER ‘ARTURO FUENTE’

Puro Arthuro!

Ako je istina da Bog puši samo havanke, mi kažemo da je to zato što ne zna za Fuente Fuente Opus X, cigaru koju poznavatelji smatraju najboljom – ili barem najrjeđom. Carlos Fuente je u 1980-ima kupio teren u Dominikanskoj Republici, koji ga je neodoljivo podsjetio na mitsku kubansku regiju Pinar del Rio, iz koje potječu ponajbolje cigare... pa je odlučio tamo zasaditi duhan. Ostalo je – povijest... kao i King Power ‘Arturo Fuente’, sat koji se isporučuje u kutiji za cigare, a svaka je ručno rađena isključivo za Hublot. Kućište promjera 48 mm izrađeno je od zlata (serija King Gold broji 100 primjeraka), ili keramike (serija ograničena na 200 primjeraka). Dno je ukrašeno gravurom Mannyja Iriartea, koja obilježava 100 godina postojanja manufakture Fuente, a okvir logom Opus X, kod oznake za 6 sati. Model je vodootporan do dubine od 100 m, ima rezervu rada od 42 sata, a pokreće ga automatski mehanizam HUB4100.

Legenda se nastavlja ‘Moja veza s Breitlingom paralelna je mojoj ljubavi prema letenju’, enju’, kaže John Travolta, glumac, ali i pilot s više od 6.000 sati letenja, te vlasnik nekoliko ko zrakoplova. Ima li John neostvarenih želja? ‘Upravljati Concordeom!’ Sat Navitimer Blue ue Sky Limited Edition već ima! Kronometar koji obilježava 60 godina manufakture ima kućište ućište od čelika, promjera 43 mm, te prozirno dno. Okvir brojčanika može se okretati u oba smjera, a sat pokreće mehanizam Breitling 01 s automatskim navijanjem, koji nosi certifikat COSC. Rezerva rada 70 sati, funkcije kalendara i kronografa. Serija ograničenaa na 500 primjeraka.

60

BREITLING NAVITIMER NAVI VIT VI TIMER R BLUE SKY BL KY

Yachts on wheels

U

engleskom Buckinghameshireu, nedaleko lokacije prve tvornice kuće Aston Martin u Newport Pagnellu, predstavljen je novi model Aston Martin Vanquish. U srcu južnoengleske prirode upoznali smo se s novim ‘macanom’ iz Aston Martina i sjeli za upravljač modela koji će označiti povratak marke na scenu – točno u godini njezina stotog rođendana. Novi Vanquish utjelovljuje budućnost brenda Aston Martin, 62 ali se oslanja i na slavnu prošlost te kuće, ponajprije na model One-77.

Stilom sasvim jasno odaje svoje englesko porijeklo, ali ga plemenitost ne sprječava da otvoreno bude i agresivan. Unutrašnjost je profinjena i sportskog duha, uz pravu dozu moderne tehnologije (nadahnute Appleovim stilom), ponajprije koncentrirane na komandnoj konzoli.

Vanquish tako posjeduje info-zabavni sustav koji se praktičnošću i korisnošću svrstava u sam vrh segmenta, a koji uključuje i audiosustav Bang & Olufsen sa zvučnicima od 1000 W. Moćna zabavna teh-

Yachts on wheels

ASTON MARTIN VANQUISH Očekivan povratak

nologija je sasvim u skladu sa snagom motora ovog ljepotana – V12 motor zapremine 6 l, snage 573 KS, zavest će svakog ljubitelja brzine svojim nježnim, prigušenim šapatom. Na cestama slikovitog Bunckinghamshirea Aston Martin Vanquish uvjerio nas je da i nakon toliko godina Englezi znaju što rade u svakom pogledu, od vozne dinamike do udobnosti. Samozatajni, ali i genijalni, i ovog su puta stvorili legendu svog vremena.

63

Yachts on wheels

N

ovi BMW serije 3 Gran Turismo dodaje sasvim nov, inovativan koncept uspjehu BMW-a serije 3. Treća izvedba karoserije u obitelji uspješno objedinjuje dinamičnost limuzine, sportske gene, praktičnost i svestranost Touringa, kvalitete dodatno naglašene značajnim porastom u smislu prostranosti i vozne udobnosti. Tipične BMW-ove proporcije, četvera karakteristična vrata, coupe stil, krovna linija koja je sasvim lagano usmjerena naniže, automatsko otvaranje i zatvaranje poklopca prtljažnika definiraju upečatljiv vanjski izgled BMW-a serije 3 Gran Turismo. Aktivan stražnji spojler, prvi takve vrste u BMW-u, osigurava vizualnu lakoću. Novi BMW serije 3 Gran Turismo je 200 mm duži u odnosu na model BMW serije 3 Touring, na tržište stiže sa 110 mm duljim međuosovinskim razmakom, a ujedno je 81 mm viši. Pametno iskorištene proporcije, površine i linije, osiguravaju BMW-u serije 3 Gran Tu-

rismo trenutačnu prepoznatljivost i u dobro poznatoj obitelji BMW-a serije 3. Putnici uživaju u sasvim posebnom ambijentu unutrašnjosti vozila kojom dominira dojam prostranosti i elegancije. Putnici u vozilu sprijeda i straga mogu uživati u položaju sjedenja dodatno povišenom za 59 milimetara koji osigurava izvrsnu preglednost te olakšava ulazak i izlazak iz vozila, uz dodatan prostor u području iznad glave putnika, što je posebno vidljivo u stražnjem dijelu vozila. Također, putnicima straga na raspolaganju je i dodatnih 70 mm prostora u usporedbi s limuzinskim i Touring izvedbama BMW-a serije 3. Na raspolaganju je bogat izbor boja i materijala korištenih za uređenje unutrašnjosti vozila tako da je zaista moguće uživati u karakterističnom lounge stilu tijekom vožnje. Volumen prtljažnika sa svojih 520 litara također jasno odražava uvećane dimenzije automobila. Poklopac prtljažnika se

Yachts on wheels

jednostavno otvara dok praktična standardna izvedba 40:20:40 mogućnosti preklapanja stražnjih sjedala, dodatno naglašava mogućnost inteligentnog i kvalitetnog upravljanja prostorom. Posljednjeg pripadnika obitelji BMW-a serije 3, moguće je naručiti u početnoj izvedbi s paketima opreme Sport Line, Luxury Line ili Modern Line ili s M Sport paketom koji će raspoloživ biti već od srpnja 2013. godine. Osim toga, BMW serije 3 Gran Turismo dolazi s pet različitih motora od kojih su tri benzinska i dva dizelska. Zajednički nazivnik im je TwinPower Turbo tehnologija što znači da svi koriste prednabijanje zraka pomoću turbopunjača i izravno ubrizgavanje goriva. Početni dizelski motor razvija 143 KS, no i to je dovoljno da BMW serije 3 GT ubrza do 100 km/h za 9,7 s i postigne maksimalnu brzinu od 210 km/h. Za zahtjevnije tu je snažnija inačica istog motora sa 184 KS i prosječnom potrošnjom od samo

4,9 l/100 km. Na 30. obljetnicu modela 2002 Turbo, prvog serijskog automobila u Europi s turbomotorom, BMW na suvremen i tehnološki napredan način reinterpretira prošlost. Dvolitreni TwinPower Turbo benzinac razvija 184 KS u slabijoj i 245 KS u jačoj izvedbi. Šećer ipak dolazi na kraju, a model 335i će svakom BMW sladokuscu zasladiti dan bolje od baklave natopljene šećernim sirupom. Za to se brine zaštitni znak BMW-a, redni 6-cilindrični trolitreni turbomotor koji razvija 306 KS i s kojim serija 3 GT ubrza do 100 km/ za 5,7 s. Svi motori serijski dolaze u kombinaciji s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, a opcija je automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa.

Oba mjenjača serijski dolaze sa start/stop sustavom. Gran Turismo je naslijedio plemenitu platformu standardne serije 3, no s duljim međuosovinskim razmakom (+110 mm), što jamči izvrsne vozne osobine uz još veću razinu

65

Yachts on wheels

Novi Gran Turismo

BMW SERIJE 3

jednostavno otvara dok praktična standardna izvedba 40:20:40 mogućnosti preklapanja stražnjih sjedala, dodatno naglašava mogućnost inteligentnog i kvalitetnog upravljanja prostorom. Posljednjeg pripadnika obitelji BMW-a serije 3, moguće je naručiti u početnoj izvedbi s paketima opreme Sport Line, Luxury Line ili Modern Line ili s M Sport paketom koji će raspoloživ biti već od srpnja 2013. godine. Osim toga, BMW serije 3 Gran Turismo dolazi s pet različitih motora od kojih su tri benzinska i dva dizelska. Zajednički nazivnik im je TwinPower Turbo tehnologija što znači da svi koriste prednabijanje zraka pomoću turbopunjača i izravno ubrizgavanje goriva. Početni dizelski motor razvija 143 KS, no i to je dovoljno da BMW serije 3 GT ubrza do 100 km/h za 9,7 s i postigne maksimalnu brzinu od 210 km/h. Za zahtjevnije tu je snažnija inačica istog motora sa 184 KS i prosječnom potrošnjom od samo

4,9 l/100 km. Na 30. obljetnicu modela 2002 Turbo, prvog serijskog automobila u Europi s turbomotorom, BMW na suvremen i tehnološki napredan način reinterpretira prošlost. Dvolitreni TwinPower Turbo benzinac razvija 184 KS u slabijoj i 245 KS u jačoj izvedbi. Šećer ipak dolazi na kraju, a model 335i će svakom BMW sladokuscu zasladiti dan bolje od baklave natopljene šećernim sirupom. Za to se brine zaštitni znak BMW-a, redni 6-cilindrični trolitreni turbomotor koji razvija 306 KS i s kojim serija 3 GT ubrza do 100 km/ za 5,7 s. Svi motori serijski dolaze u kombinaciji s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, a opcija je automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa.

Oba mjenjača serijski dolaze sa start/stop sustavom. Gran Turismo je naslijedio plemenitu platformu standardne serije 3, no s duljim međuosovinskim razmakom (+110 mm), što jamči izvrsne vozne osobine uz još veću razinu

65

66

udobnosti. Tome pridonose elementi ovjesa od laganih, a čvrstih aluminijskih legura, električni servoupravljač i za BMW tipičan raspored mase u omjeru 50:50 između prednjih i stražnjih kotača. S ciljem smanjenja potrošnje goriva, no ne nauštrb performansi, BMW serije 3 GT ima posebno optimiziranu aerodinamiku. To uključuje otvore za zrak koji usmjeravaju zrak oko kotača smanjujući turbulencije, bočne otvore za zrak, ravnu podnicu i aktivni spojler na stražnjem dijelu. Ovo tehničko rješenje BMW primjenjuje prvi put što omogućuje seriji 3 GT izuzetnu stabilnost pri velikim brzinama i prianjanje pri bržoj vožnji zavojitom cestom. Spojler se automatski podiže pri brzinama iznad 110 km/h i spušta pri brzinama manjim od 70 km/h. Uz start/ stop sustav, smanjenju potrošnje pridonose sustav za rekuperaciju energije kočenja, indikator za pravodobnu izmjenu stupnjeva prijenosa, periferni

uređaji motora koji rade po potrebi itd. Potrošnja se dodatno može smanjiti do 20% u ECO PRO načinu rada koji vozač može odabrati preko posebnog prekidača koji se nalazi u serijskoj opremi svih modela. Od opcija koje obuhvaća ConnectedDrive kupcima su, između ostalog, na raspolaganju HeadUp zaslon u boji, uređaji za Bluetooth povezivanje, navigacija, HD s 20 GB za pohranjivanje glazbe, iDrive sustav sa zaslonom od 8,8 inča, mogućnost spajanja na internet, prilagodljiva prednja svjetla i brojne druge. Posebnost prilagodljivih svjetala na seriji 3 GT je sustav koji omogućuje noćnu vožnju sa stalno uključenim dugim svjetlima, no bez opasnosti od zasljepljivanja vozila ispred. Upravljanje svjetlosnim snopom ima takve mogućnosti da se u sjeni nalazi samo vozilo kojem prijeti opasnost od zasljepljenja dok je cesta oko vozila i dalje osvijetljena snopom dugog svjetla.

Yachts on wheels

67

Yachts on wheels

A

udi proširuje ponudu sportskih modela. Na sajmu u Detroitu predstavljen je RS 7 Sportback, veliki coupè s petorim vratima i motorom 4.0 TFSI snage 412 kW. Ubrzanje do 100 km/h traje samo 3,9 sekunda, a na zahtjev se može deaktivirati limitator brzine, kako bi postigao maksimalnu od 305 km/h. Unatoč superiornim značajkama, Audi RS 7 Sportback troši prosječno samo 9,8 litara goriva na 100 km. Tako vrhunski dizajn, inovativnu tehnologiju i impresivne sportske značajke oplemenjuje plod razvoja motora malih dimenzija, a velike snage: twin-turbo V8, zapremine 3.993 cm3 koji razvija 560 ‘konja’ između 5.700 i 6.700 okr./min, dok mu stalan okretni moment od 700 Nm ‘leži’ između 1.750 i 5.500 okr./min. Tajna skromne potrošnje je u sustavu start-stop, inovativnom upravljanju toplinom, te mogućnosti isključivanja cilindara: pri niskim i srednjim opterećenjima,

sustav deaktivira cilindre 2, 3, 5 i 8, zatvaranjem ventila elektromehaničkim aktivatorima. Tada 4.0 TFSI radi kao četverocilindrični motor, sve dok vozač snažnije ne ubrza. Proces isključivanja/uključivanja cilindara traje nekoliko stotinki sekunde, a događa se tako ‘glatko’ da vozač i ne osjeti.

Audi RS 7 Sportback opremljen je sustavom quattro – stalnim pogonom na sve kotače – sa središnjim diferencijalom visoke razine blokiranja i odvojenim hladnjakom ulja, koji raspodjeljuje snagu između prednje i stražnje osovine. U standardnoj konfiguraciji, 60 posto snage se prebacuje na stražnju, a 40 posto na prednju osovinu. Opremljen zračnim ovjesom, RS 7 Sportback pruža sportski osjećaj ležanja na cesti, zadržavajući zavidnu razinu udobnosti, a kao alternativu Audi nudi precizan sportski ovjes s dinamičkom kontrolom vožnje (DRC), koji se sastoji od čeličnih opruga i

Yachts on wheels

70

trostupanjskih podesivih amortizera. Karoserija ovog modela je od 20 posto aluminija, te čelika visoke i ultra-visoke čvrstoće. Njena krutost omogućuje precizno upravljanje, izvanrednu kvalitetu izrade i putničku kabinu bez neželjene buke.

Audi je u Ženevi predstavio i model RS Q3, prvi RS model iz uspješne Q serije, koji kombinira izvanrednu praktičnost s dinamičnim značajkama vožnje. 2,5 litreni petcilindrični turbo motor modela RS Q3 razvija snagu od 310 KS i ima prosječnu potrošnju goriva od samo 8,8 litara na 100 km, a za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno mu je tek 5,5 sekundi. RS Q3 prenosi Audijevu filozofiju visokih performansi u segment kompaktnih SUV modela, a forte modela je nagrađivani 2.5 TFSI motor visokih performansi, znalcima

već poznat iz modela TT RS i RS 3 Sportback. Sekvenca paljenja cilindara 1-2-4-5-3, podržana geometrijom usisa zraka i ispušnih sustava, jamči prepoznatljiv, sportski zvuk motora. Vozači mogu utjecati na kontrolu krilaca u ispušnom sustavu i na značajke gasa odabirom auto, comfort ili dynamic načina rada vozila, koristeći standardni Audi drive select sustav. U dynamic načinu rada, odziv motora je oštriji i zvuk motora intenzivniji. Snaga se prenosi na kotače preko standardnog sedamstupanjskog S tronic mjenjača, koji je konstruiran u kompaktnoj konfiguraciji s tri osovine, a njegov sedmi stupanj ima dugi prijenosni odnos radi uštede goriva. Vozači mogu birati D i S automatsko prebacivanje ovog mjenjača s dvije spojke, ili stupnjeve mogu mijenjati ručno – koristeći ručice iza upravljača ili ručicu mjenjača s

Yachts on wheels

jedinstvenim RS dizajnom. Audi RS Q3 impresionira dinamičnošću i stabilnošću, ali bez žrtvovanja udobnosti. Sportski ovjes spušta karoseriju ovog kompaktnog SUV modela za 25 mm, a akumulator se nalazi u prtljažniku kako bi se postigla bolja raspodjela mase. RS Q3 demonstrira specijalni status unutar Q3 linije i s nekoliko vizualnih naglasaka: detalji karoserije i krovne šine su u mat-aluminij izvedbi, prednja saćasta rešetka u sjajnoj je crnoj boji, dok su RS prednji odbojnik i quattro amblem na prednjem usisniku zraka. Veliki krovni spojler, stražnji odbojnik s prepoznatljivim umetkom difuzora, velike eliptične ispušne cijevi i RS Q3 logo naglašavaju stražnji kraj automobila. Sportska sjedala s utisnutim RS Q3 logom standardni su dio opreme, te su presvučena u kombinaciju crne alcantare

71

Yachts on wheels

72

i kože. Prtljažnik ima osnovni kapacitet od 356 litara, koji se preklapanjem podijeljenih stražnjih sjedala može povećati na 1.261 litru.

Novi Audijev sportski model S3 Sportback impresionira već samim pogonskim motorom 2.0 TFSI snage 221 kW (300 KS), s 380 Nm okretnog momenta – ali uz prosječnu potrošnju od samo 6,9 litara na 100 km, odnosno 1,5 litru goriva manje na 100 km u odnosu na prethodnu izvedbu modela S3 Sport-back. Ta peterovratna (zapravo) limuzina ubrzava od 0 do 100 km/h za 5,0 sekunda, jer je jedina zajednička osobina njezinog motora s prethodnom izvedbom zapremina od 1.984 ccm. Maksimalna brzina je elektronički ograničena na 250 km/h, a sustav Launch Control prenosi snagu motora uz minimalno proklizavanje kotača. Opremljeno stalnim pogonom

Yachts on wheels

na sve kotače (quattro) i novom višelamelnom spojkom, ovo vrhunsko vozilo sigurnije ubrzava pri izlasku iz zavoja, ponašajući se dinamično i stabilno u svim uvjetima vožnje, pa i po kiši i snijegu. U odnosu na prethodni model, prednja osovina je za 52 milimetra pomaknuta prema naprijed, dok je motor 2.0 TFSI pet kilograma lakši od prethodnoga i zakrenut unazad za 12 stupnjeva. Novi Audi S3 Sportback oprema se naplatcima dimenzija 7.5 J x 18, niski otpor kotrljanju guma dimenzija 225/40 pridonosi smanjenju potrošnje goriva, a ovaj se model standardno oprema sustavom drive select kojim se upravlja značajkama papučice gasa u trenutku prebacivanja opcijskog S tronic mjenjača i prijenosnim odnosom progresivnog sustava upravljanja; naime, pritiskom na tipku vozač bira hoće li taj sustav raditi

u načinu rada comfort, auto, dynamic ili štedljivom. Lagana konstrukcija također značajno doprinosi dinamičnim značajkama Audija S3 Sportback: masa praznog vozila je 1.445 kg – 70 manje nego prethodnog modela. Putnička kabina uglavnom je od čelika vrlo visoke čvrstoće, a prednji odbojnik i poklopac motora su od aluminija. Dinamika novog Audija S3 Sportback naglašena je dizajnom i elegantnim omjerima duljine (4.324 mm), širine (1.785 mm) i visine vozila (1.404 mm), a dizajn se odlikuje konstantama kućne estetike. Pretežito crna unutrašnjost izvedena je s ukrasima u kontrastnim bojama. S3 Sportback dostupan je u dva tona interijera, crnoj i Corso crvenoj boji, sa standardnim sportskim sjedalima, ili opcijskima sportskim (S) s integriranim naslonima za glavu.

73

Takve bi automobile stvarao Da Vinci!

PAGANI Tekst Marino Jurić Fotografije Pagani

P

agani je klasična priča o čovjeku koji je slijedio svoj san i svoju strast. Kao dječak, listao je automobilske magazine upijajući svaku riječ, svaku sliku o talijanskim proizvođačima vrhunskih brendova. Izrađivao je njihove modele od drva i sanjao da će jednoga dana konstruirati vlastiti superautomobil. S 20 godina napravio je svoj bolid u klasi F3, kojim se natjecao u argentinskom prvenstvu – što mu je dalo priliku da upozna svoga dječačkog idola, neponovljivoga Juana Manuela Fangija, koji mu je uskoro postao mentor. Upravo je najbolji vozač Formule 1 svih vremena otvorio

Horaciju Paganiju vrata talijanske automobilske industrije: u 28. godini, s pismom namjere na kojem je bio Fangiov potpis, preselio se u Italiju gdje je našao posao u Lamborghiniju. Počeo je kao mehaničar najniži po rangu, često je i podove čistio, ali to mu nije previše smetalo. Znao je da uspon na vrh uvijek kreće iz podnožja. U tvornicu je stizao u šest ujutro i odlazio iz nje među posljednjima, u osam navečer. Naravno, nije samo njegova motiviranost bila dovoljna za brzi uspon u tvornici: ljudi u Lamborghiniju su zamijetili da ‘mali odozdo’ nije običan mehaničar...

Brend

Očigledno ima nešto posebno, neki tajanstven genius loci, u Modeni – što privlači i nadahnjuje proizvođače egzotičnih sportskih automobila; u tomu ‘glavnom gradu’ prestižne autoindustrije sjedišta su (ili su bila) slavnih talijanskih proizvođača luksuznih i sportskih vozila poput Ferrarija, Maseratija, Lamborghinija, Bugattija, De Tomasa i, najmlađeg među njima – Argentinca Horacija Paganija

pa ubrzo postaje jedan od glavnih inženjera i sudjeluje u projektiranju i izradi prototipova nekoliko slavnih modela poput Jalpe, Countacha Evoluzione, Diabla... Kako je za izradu karoserije tih modela koristio karbonska vlakna, predložio je Lamborghiniju da kupi specijalnu peć za polimerizaciju karbona; odgovor je bio negativan: Ako ju nema Ferrari, onda ne treba ni nama. Pagani je na koncu stavio kuću pod hipoteku i kupio peć – tada tek peti takav uređaj u Italiji. Unatoč radu za Lamborghini, Pagani je ‘negdje u primozgu’ i dalje imao ideju o vlastitom superautomobilu. Kao

što se mnoge sjajne stvari u životu događaju (naoko) pukom slučajnošću, tako je i Pagani krenuo u projekt vlastitog automobila na nagovor prijatelja. Prema vlastitim riječima, 1988. Fangio je organizirao večeru za uži krug prijatelja, a među njima je bio i Horacio... a ondje mu je prišao prijatelj Jan Manuel Bordeu: ‘Zašto ne napraviš automobil i nazoveš ga Fangio?’ Očigledno je to bila kapljica koja je pokrenula bujicu. ‘Prišao sam Fangiju i izložio mu ideju’, prisjeća se Pagani. ‘Veliki maestro mi je odgovorio: Zahvalan sam svim momčadima s kojima sam osvajao naslove,

75

Brend

ali moje srce je vezano uz Mercedes. Ukoliko budeš stvarao novi automobil, mora imati Mercedesov motor, rekao je Fangio.’ Iako početak devedesetih, zbog krize na Bliskom istoku, nije bilo dobro vrijeme za egzotične sportske automobile, Pagani je već bio inficiran idejom o svom automobilu posvećenom Fangiju – nikakva kriza na tržištu nije ga mogla zaustaviti. ‘Kada sam mu pokazao prve skice, Fangio je bio zadovoljan i ispratio me riječima: Svaki projekt postane interesantan tek kada postane stvaran.’

Pagani je pred sobom imao težak zadatak: trebao je izraditi automobil u kojem bi se reflektirao Fangiov karakter. ‘Inspiraciju za konture dizajna pronašao sam u Mercedesovim srebrnim strijelama. Automobil 76 je trebao izgledati svježe, originalno, poželjno, a

usput je trebao biti i brz’, priča Horacio. Kao što je Porsche s prototipom modela 911 napravio dar-mar 1963. u Frankfurtu, tako je i Pagani svojim automobilom šokirao publiku autosalona u Ženevi 1999. Automobil je na koncu dobio ime Zonda, po vjetru koji puše u argentinskim Andama; naime, iako se trebao zvati Fangio F1, od toga se odustalo nakon smrti slavnoga vozača. Zonda je odmah pokupila hvalospjeve svih relevantnih ljudi u automobilskoj industriji. Dizajn je bio senzacionalan, automobil lijep, poželjan, seksi... od onih čije će postere klinci lijepiti po zidovima, baš kao što je Horacio Pagani nekoć lijepio modele Ferrarija i Lamborghinija.

Performanse su pratile izgled: Zonda je do 100 kilometara na sat ubrzavala za nešto više od četiri sekunde, a maksimalna je brzina

Brend

Huayra na jeziku Inka znači bog vjetra, a za otprilike milijun eura možete uživati za upravljačem istoimenog novog modela s Paganijevim potpisom

prelazila 300 km/h. Ali, sve su to mogli i modeli Ferrarija, Lamborghinija ili Porschea – dok je Paganijev od tih automobila izdvajala unutrašnjost. Naime, znajući da slični sportski automobili iznutra izgledaju asketski i sirovo, Pagani je ponudio raskoš i dotad neviđenu kreativnost. Bolesna opčinjenost detaljima, brušeni aluminij i najfinija koža opravdali su i dvostruko veću cijenu od konkurencije. Zonda se godinama razvijala i dobivala sve jače i jače motore, a proizvedena je u ukupno dvjestotinjak komada. Jedan od posljednjih kupaca je i svjetski prvak u Formuli 1 Lewis Hamilton, koji je naručio monstruma s motorom od 760 konjskih snaga. Usporedo s proizvodnjom Zonde, Horacio Pagani je počeo razmišljati i o njezinom nasljedniku. Projekt pod nazivom C9 je zaživio 2003., a konačna verzija je svijetu pokazana u ožujku 2011.

– dakako, u Ženevi. Automobilistički svijet je nakon otkrivanja Huayre (bog vjetra na jeziku Inka) mogao samo navu-

ći širok osmijeh na lice. Novi Paganijev sportski automobil izgledao je još bolje, dramatičnije, poželjnije... Za otprilike milijun eura dobijete legalizirani bolid za cestu, kojeg pokreće posebno pripremljen V12 motor AMG od 730 konjskih snaga. Stotku dostiže za nešto više od tri sekunde, a onaj tko ima ‘cojones’ može je ‘stisnuti’ do 370 na sat. Unutrašnjost izgleda kao viktorijanska vizija 23. stoljeća: orgija kože, titana i aluminija. Sama ručica mjenjača je potpuno ogoljena – da bi zadovoljan kupac mogao doživjeti simbiozu 67 dijelova koji proizvode savršeni mehanički ‘klak’. Gotovo patoloških detalja ima još, od pločice s imenom na stražnjem dijelu automobila, koja se izrađuje gotovo cijeli dan, te naplataka od aluminija, koji ‘koštaju’ pet radnih dana. Horacio Pagani i dalje se drži Da Vincijeve krilatice po kojoj umjetnost i znanost itekako mogu funkcionirati zajedno; kad pogledate Zondu i Huayru, vidite da su u savršenoj simbiozi.

Nastala kao hommage Huanu Manuelu Fangiju, Zonda je prvi automobil koji je proslavio Paganija, na slici je model Zonda Roadster F

77

Yachts sport

Najbolji sportski automobil svih vremena slavi 50 godina postojanja kroz koje je zadr탑ao prepoznatljiv, bezvremenski dizajn

78

Finance

PORSCHE 911 Pola stoljeća ikone sportskog automobilizma Kad je Ferdinand Alexander Porsche 1959. pokrenuo projekt koji je jednako mogao uništiti i(li) razviti obiteljski biznis, te s malom skupinom inženjera uspio do salona u Frankfurtu 1963. stvoriti model 901, nitko od njih nije bio svjestan da je okrenuo novu stranicu u sportskom automobilizmu... koja se kotrlja do današnjeg dana!

Tekst Marino Jurić Fotografije Porsche

P

orscheovu viziju budućega sportskog modela od početka su pratile mnoge kontroverze; naime, 27-godišnji Ferdinand Porsche krenuo je u novi projekt s namjerom da stvori automobil koji bi zamijenio onaj pod brojem 356 – koji je, premda je bio hit u SAD-u, već pomalo zastarijevao u usporedbi s novim modelima Chevroleta ili Jaguara. Za sajma u Frankfurtu još se nešto zbilo: Peugeot je zaštitio, kao oznake svojih modela, sve troznamenkaste brojeve s nulom u sredini, pa je tako 901 morao postati 911, a upravo se za tim trima magičnim znamenkama otada ‘skriva’ najbolji sportski automobil do danas, model koji je proslavio Porsche i postao referenca i za sve ostale kompanijine modele: Boxster, Cayenne, Panameru... Teško da postoji automobil koji se jedva izmijenjena dizajna proizvodi punih 50 godina, a još je teže naći automobil koji je nakon pola stoljeća i konstrukcijski

toliko vjeran svojoj prvotnoj inačici. Ipak, bezvremenost dizajna je definitivno glavna karakteristika ‘elfera’, koji je u svomu dugom stažu doživio sedam generacija, ali u svakoj od njih ostao prepoznatljiva duha, jednako jednostavan i atraktivan u doba baroknih Lincolna i Mercedesa, kao i danas, u vrijeme Macovih iPhonea. Njegov je dizajn definitivno preživio test vremena, dok o prikladnosti za svaku namjenu govori ‘urbana legenda’ da je 911 jedini automobil kojim možete voziti afrički safari ili 24 sata Le Mansa, a potom otići u kazalište, ili se probijati kroz gužvu Londona, Pariza ili New Yorka. Upravo ta svestranost je 911-ici osigurala kultni status. Dok su Ferrari ili Lamborghini poprilično teatralni u svom dizajnu i nastupu, te stoga imaju status automobila za pokazivanje ili vožnju vikendom, ‘Porsh’ je mnogo bliži realnom svijetu, automobil koji se podjednako dobro sna-

79

Yachts sport

Usprkos dizajnerskim poveznicama ‘devetstojedanaestice’ sa slavnim prethodnicima - današnji modeli tehnološki su daleko ispred svog vremena

80

Brend

lazi svuda. Možda je upravo zato proslavio zlatni pir i u pola stoljeća našao više od 820 tisuća zadovoljnih kupaca. Ali, Porsche 911 nije samo vrhunski automobil za svaki dan, ‘elfer’ je i najtrofejniji trkaći automobil: do danas je postigao gotovo 30 tisuća pobjeda! ‘Dobar dizajn treba biti iskren. Proizvodu koji je dosljedan oblikom ne treba uljepšavanje’, Ferdinand Porsche je redovito tako odgovarao na pitanje zašto se 911 tako malo mijenja. Evo zanimljivih pojedinosti priče o 911, modelu koji je prepoznatljiv i nakon 50 godina: PRVI 911 (1963.) ROĐENJE LEGENDE Nakon uspješnog predstavljanja prototipa u Frankfurtu 1963. i preimenovanja u 911, prvi su primjerci 1964. krenuli u osvajanje tržišta. Prvi ‘elfer’ imao je motor od 130 ‘konja’ i mogao potegnuti do 210 kilometara na sat. Tri godine kasnije stiže S verzija, s motorom od 160 konja, a krajem 1966. stigla je i 911 Targa, nazvana po utrci Targa Florio, koja se održavala na cestama Sicilije, a na kojoj je Porsche imao itekako uspjeha. Do kraja 1971. godine 911-ica je, zahvaljujući konstantnoj evoluciji, postajala sve brža i snažnija, a apsolutna ‘špica’ prve generacije je model Carrera RS 2.7 iz 1972. koji je tvrtka napravila kako bi mogla sudjelovati u autoutrkama. Prepoznatljiv je po ‘pačjem repu’, spojleru koji je prvi put upotrijebljen na nekomu komercijalnom automobilu.

Puristi tvrde kako je to najbolji klasični 911, a upravo je taj model i jedan od najskupljih: primjerci u dobrom stanju stoje po nekoliko stotina tisuća eura.

VERZIJA 993 (1993.) – POSLJEDNJI OD STARE GARDE Uz dizajn, jedan od prepoznatljivijih dijelova 911-ice je motor, šesterocilindrični zrakom hlađeni ‘boxer’ smješten straga, slijedom koncepta koji potječe još od legendarne VW-ove bube.

Serija 993 je posljednja generacija tradicionalne 911-ice, posljednji model od stare garde, koji je imao prepoznatljiv zvuk zrakom hlađenoga ‘boxera’. Ali, sve stroži ekološki propisi i želja za većom snagom doveli su do uvođenja vodenog hlađenja. Poglavica nove generacije je model 911 GT2, koji je dobio i zloglasni nadimak ‘stvaratelj udovica’, jer nije praštao greške i nije ga svatko mogao kontrolirati. Proizvedeno je samo 57 primjeraka.

MODEL 996 (1997.) – SVE JE NOVO Nakon 34 godine postojanja modela 911, tvornica se odlučila na veliku promjenu: dok su prethodne četiri generacije bile čista evolucija prethodne, serijom 996 okrenula je novu stranicu u povijesti slavljenika. Prvi je put 911 imao vodom hlađen motor, ali je pravi šok za tradicionaliste bio dizajn, pogotovo prednjega dijela, koji je previše podsjećao na jeftiniji Boxster. Tu generaciju obožavatelji Porschea nekako najmanje vole, ali je njom 911 ušao u moderno doba.

Porsche 911 u brojkama - 820.000 zadovoljnih kupaca i 30.000 pobjeda na utrkama!

G SERIJA (1973.) – U PROIZVODNJI PUNIH 16 GODINA Deset godina nakon premijere, Porscheovi inženjeri su napravili prvu izvedenicu modela 911. G serija se proizvodila punih 16 godina, više od bilo koje druge ovog modela. Ali, Nijemci nisu spavali na lovorikama, nego su 1974. predstavili 911 Turbo, monstruma s motorom od 260 KS koji je jurio za to doba nevjerojatnih 246 kilometara na sat. Od 1983. uvodi se i kabrio verzija, a zastor na G seriju spušta se modelom 911 Carrera Speedster, koji je bio moderna inačica Porschea 356.

MODEL 964 (1988.) – MODERNA KLASIKA Upravo kad su mnogi automobilski stručnjaci predviđali kraj jedne ere i potrebu da se 911 zamijeni nekim modernijim modelom, Porsche je predstavio treću generaciju: iako je bio sličan svojim prethodnicima, novi je model, serija 964, imao 85 posto novih dijelova, a prvi se put nudio i kao Carrera 4, s pogonom na sva četiri kotača. Taj je model, uz sportske performanse, vozačima ponudio i novu razinu komfora, te opremljenost ABS-om, servo upravljačem i zračnim jastucima. Među kolekcionarima su posebno tražene verzije Carrera RS, 911 Turbo S i 911 Carrera 2 Speedster.

SERIJA 997 (2004.) – POVRATAK KLASICI Porsche je ozbiljno shvatio negodovanje ljubitelja marke nad prethodnom generacijom i seriju 997 vizualno približio originalu. Posebno se to odnosi na dizajn prednjih svjetala, koja su opet dobila prepoznatljiv ovalni oblik. Ova je generacija ponudila kupcima najširu paletu 911-ica u povijesti: Carrera, Targa, Cabriolet (s pogonom na stražnje, ili na sva četiri kotača), Turbo, GTS, niz specijalnih modela, cestovne verzije GT trkaćih automobila... Obitelj 997 imala je ukupno 24 verzije.

KONAČNO 991 (2011.) – NAJVEĆI TEHNOLOŠKI SKOK Generacija koja se u kući naziva 991 najveći je tehnološki skok u evoluciji 911-ice. U skladu s vremenom, motori manje troše i efikasniji su, automobil je lakši i opremljen najmodernijim tehnologijama, a najveća je novost ručni mjenjač sa sedam brzina, prvi takav u svijetu. Ovom generacijom priča o 911-ici ne prestaje, nego se samo nastavlja. I tako će biti idućih 50 godina.

PRAVO VRIJEME ZA UŠTEDU Naša revija gotovo jednaku pažnju posvećuje luksuznim sportskim automobilima kao i jahtama. Ulaskom Hrvatske u Europsku uniju trošarine na automobile veće zapremine motora i snage povećat će cijene automobila za 10 do 15 posto. Stoga je ovo proljeće pravo vrijeme za ‘shopping’ ukoliko ste se odlučili za cestovnog ljubimca u premium segmentu.

81

Yachts cooltura

Fotografije Boba Willoughbyja

BILO JEDNOM U HOLLYWOODU Pokojni Bob Willoughby bio je jedan od najvećih fotografa u Hollywoodu, a sa zvijezdama je surađivao svakodnevno fotografirajući ih za naslovnice časopisa; njegov sin Chris pokazao nam je neke od najuspjelijih fotografija muških ikona blještavog svijeta američkog filma

Tekst Chris Anderson Fotografije Bob Willoughby

82

Yachts Sport

Alfred Hitchcock Marnie (1964.)

‘Već su počeli snimati Marnie kad je Bob dobio zadatak: odjel za odnose s javnošću mu je dao primjerak scenarija, pa je upitao gospodina Hitchcocka dokle su stigli sa snimanjem. Hitchcock je sjeo s mojim ocem i prepričao mu cijeli film od početka do kraja, a Bob je kasnije rekao da mu je to bio pravi užitak, jer je Hitchcock bio sjajan pripovjedač. Hitchcocku je često bilo dosadno na snimanjima, jer bi prije toga toliko puta odvrtio cijeli film u svojoj glavi da mu je stvaranje istog tog filma bilo antiklimaks.’

Michael Caine Gambit (1966.)

‘Moj je otac silno volio Michaela Cainea, smatrao ga je pravim profesionalcem. Na ovoj fotografiji su na setu i čekaju probe, a tata je pomislio da bi si mogli prikratiti vrijeme fotografiranjem. Michael se osvrnuo oko sebe, pronašao mjesto koje je bilo dobro osvijetljeno i sam od sebe stao u pozu. Bob je pomislio da je Caine stvarno ‘cool’, da sam sebe uopće ne shvaća ozbiljno.’

83

Yachts cooltura

Frank Sinatra Marriage on the Rocks (1965.) ‘Često je radio sa Sinatrom. Najviše mu se sviđalo kod njega – što se ponajprije odnosilo na glazbu – da je Frankova riječ bila zakon. Pričao mi je kako je Frank jednom došao na snimanje Can-cana, 1960. godine, bacio pogled na note i rekao ‘Nema šanse da ja ovo snimim’ – i svi su morali sjesti za stol i popraviti glazbu dok se Franku ne svidi. A ti ‘svi’ su bili hrpa uglednih glazbenika, ali Frank je bio u pravu i znali su to.’

The Rat Pack, Oceanovih 11 (1960.)

‘Bob je pričao da bi to društvance cijeli dan provelo na snimanju Oceanovih 11, navečer sviralo i zabavljalo ljude u hotelu Sands, a u međuvremenu bi jedni druge zadirkivali ili jednostavno tulumarili. Uvijek je govorio da nema pojma otkud im energije za sve to. A rekao je i da je Dean Martin bio najbrži na jeziku kad je trebalo duhovito uzvratiti, te da je najbolje pričao viceve.’

84

Yachts Sport

James Dean Buntovnik bez razloga (1955.)

‘Bob je radio na setu nekoga drugog filma kad su ga pozvali da dođe snimiti nekoliko fotografija na set do toga – i tek je onda saznao da je pozvan na snimanje ‘Buntovnika bez razloga’, s Jamesom Deanom. Dean je bio toliko zadubljen u učenje teksta da je jedva podigao glavu.’

Elvis Presley i Sophia Loren u studiju Paramount (1958.)

‘Ova Elvisova fotografija sa Sophijom Loren snimljena je u blagovaonici Paramounta – restoranu unutar studija. Loren je snimala ‘Crnu orhideju’, a moj otac je tog dana bio s njom i redateljem na ručku. Kad je Elvis sjeo nasuprot njima, Sophia se pretvorila u curicu, zatrčala se prema njemu i samo mu se svalila na krilo. A Elvis je bio sramežljiv momak, vrlo nesiguran, ali se Sophia nije dala smesti, bila je previše uzbuđena što je Elvis na istom mjestu gdje i ona.

Iz tog je susreta nastala čitava niska fotografija. Mislim da su vrlo zgodne.’

85

Yachts Sport

40 GODINA NAJBOLJE HRVATSKE DVORANE

KD VATROSLAVA LISINSKOG U godini obilježavanja 40. obljetnice otvaranja vrata ljubiteljima glazbe, KD Vatroslava Lisinskog širi program i koncepcijsku osnovu, te će se – ostajući najbolji prostor za izvedbu klasične glazbe u našoj zemlji – otvoriti i prema modernim muzičkim formama, mladoj publici, te (čak) filmu Tekst Damir Vrdoljak Mandeta Fotografija Damil Kalogjera

86

Yachts Obljetnica Sport

K

oncertna dvorana Vatroslava Lisinskog kulturna je institucija smještena u Zagrebu – na svoju 40. obljetnicu nalazi se pred novim izazovima. Ovo je priča o kulturi koja zaslužuje brigu, jer što su narodi bez kulture? Kultura je dio mehanizma koji stvara nešto što se zove baština, što obogaćuje duh ljudi. Ovaj zagrebački hram glazbe, nazvan po hrvatskom skladatelju iz 19. stoljeća, suočen je s moćnom konkurencijom, od novih koncertnih prostora do novih medija. Da bi se što bolje pozicionirala u modernom dobu, mora se profilirati u vrhunsko koncertno odredište koje publici svih uzrasta i ukusa nudi jedinstven glazbeni doživljaj. KD Lisinski se suočava s posve novom situacijom na tržištu, u odnosu na onu prije 40 godina, kada je otvorena i kada je to bio jedini suvremen koncertni prostor u nas, sa značajnim prestižom od prvoga dana. Danas ima nešto što ne može ponuditi nijedan drugi prostor u Zagrebu, a to je akustički odličan koncer-

tni prostor, opremljen svim pripadajućim sadržajima prave koncertne dvorane. Tu je reprezentativan ulazni prostor, jedinstven ugođaj – ritual uspona širokim stepenicama na galeriju, odlaganja kaputa u garderobi – te dvije dvorane, velika s 1851 sjedalom i mala sa 304 mjesta. Sve to pridonosi atmosferi glazbenog događaja kakvu vam nijedan drugi prostor ne može ponuditi. Ta četrdesetogodišnja, nimalo uspavana, ljepotica danas je intenzivirala i osnažila djelovanje, te se profilirala kao ponajbolji koncertni prostor u Zagrebu i Hrvatskoj, kroz koji je prošao velik broj uglednih glazbenika.

Dvorana ‘izvana’ dobiva 60 posto ukupnih sredstava za realizaciju programa, dok preostalih 40 posto mora ostvariti vlastitom djelatnošću. Vremena obilnih donacija su stvar prošlosti, a sredstva koja dobiva od Grada Zagreba smanjuju se iz godine u godinu, dok od Ministarstva kulture Lisinski za sad ne dobiva ništa, iako se sa svojim programom redovito javlja na relevantne natječaje. Osim ostvarivanjem temeljnog programa, Lisinski velikim dijelom sredstva ostvaruje najmom prostora za koncerte, kongrese, seminare ili skupove političkih stranaka. Ali, da bi poslovanje bilo održivo, planira se prijavljivanje i fondovima EU-a, preko raznih koprodukcija, što je proces koji traje i na kojemu treba raditi. Jedna od bitnih strategija je stvaranje novog imidža Lisinskog kao ‘kuće glazbe’ i mjesta otvorenog za sve naraštaje i ukuse. ‘Koliko god se mi trudili to promijeniti, u javnosti i dalje prevladava percepcija Dvorane kao vrlo ozbiljne, pomalo sterilne kuće, rezervirane za profiliranu publiku starije ili srednje životne dobi. Pokušavamo to promijeniti i što je moguće više otvoriti vrata drugim naraštajima, posebice mladima’, kaže ravnatelj Dražen Siriščević. Dvorana iz godine u godinu ima sve veći broj pretplatnika: u 2012. godini taj je broj narastao na oko 1.430, na razinu njezinih zlatnih godina, 70-ih i 80-ih prošloga stoljeća. To pokazuje da ljudi znaju prepoznati podignutu kvaliteta ponude. ‘Program danas nije ništa slabiji nego onda, čak bih se usudio reći da je i bolji’, ocjenjuje ravnatelj.

Osim podizanjem kvalitete programa, Dvorana na popularizaciji radi i širenjem ponuđenih sadržaja, primjerice programom Jazz Lisinski, ali i raznim akcijama, kao što je prije godinu dana pokrenuta akcija Mladost Lisinskog, koja svim učenicima srednjih škola i studentima nudi pogodnost kupnje karata za sve koncerte. Govoreći o planovima za iduće četiri godine, te što bi još želio postići kao čelni čovjek ove kulturne institucije, Siriščević ističe da ima mnogo planova i sjajnih ideja. Osim što planira povećati program u smislu broja koncerata, trenutno pregovara s poznatim španjolskim opernim tenorom Placidom Domingom. Od mlađih zvijezda, volio bi dovesti peruanskog tenora Juana Diega Floresa, Nijemca Jonasa Kaufmanna i rusku sopranisticu Annu Netrebko, te Paula McCartneyja, kao i mnogobrojne istaknute dirigente, poput Talijana Claudija Abbada. ‘Imamo čak neke ideje i s filmom: dovesti neku filmsku zvijezdu i prirediti filmsku premijeru. Cilj je maksimalno otvoriti kuću, izmijeniti percepciju prema Dvorani i pretvoriti je u raspjevanu i rasplesanu ljepoticu, a veliku obljetnicu obilježiti programom koji će biti svjetliji, veseliji i značajniji od ranijih.’

87

Dizajn

BMW GROUP DESIGNWORKS USA ONI STVARAJU BUDUĆNOST Tekst Sylvie Péron Fotografije BMW Group / DesignworksUSA

DesignworksUSA je kreativni studio za industrijsko oblikovanje, smješten u Kaliforniji, koji inovativnim rješenjima već četrdeset godina oduševljava klijente kao što su Coca Cola, Dassault Aviation, Embraer, Pilatus, John Deere, HEAD, HP, Microsoft i Siemens, djelujući temeljitim angažmanom u nizu industrija; kombinirajući raznovrsna znanja s dugoročnom strateškom perspektivom i pozicionirajući se u globalnom kontekstu, ova kuća rasporedila je svoje ateljee od Los Angelesa i Münchena do Singaporea i Shanghaija, u kojima njeni nadareni stručnjaci oblikuju budućnost našega svijeta

88

Na smotri zrakoplovne industrije EBACE 2011 u Ženevi, Dassault Aviation je predstavio novi poslovni mlažnjak Falcon 2000S, s kabinom čiju je unutrašnjost oblikovao studio DesignworksUSA. Ta je kuća za savjetovanje u industrijskom dizajnu, smještena u Kaliforniji, već ostvarila svenazočnost u proizvodnji privatnih zrakoplova, pa je tako ‘odgovorna’ i za oblikovanje interijera ponosa tvornice Dassault, modela 7X, kao i za kabine Embraerovih letjelica Phenom 100 i 300. Dassault Aviation je angažirao DesignworksUSA, globalno aktivnu dizajnersku agenciju – inače u sastavu grupacije BMW – prepoznavši njezino dubinsko poznavanje prijevoznih sredstava visoke kategorije i moć da ponudi dizajn sukladan tradiciji pojedine marke, kao što je dokazala oblikovanjem automobila brendova BMW, MINI i Rolls-Royce Motor Cars. Kad je riječ o oblikovanju elemenata zrakoplova, to konkretno znači da poštuje koncept rođen iskustvom letenja, odnosno pravilom da ‘oblici slijede osjećaje’. ‘Estetika avionske

kabine, te njezina prikladnost da posluži kao mjesto za rad, opuštanje, razmišljanje o poslu ili cjelovit odmor, zadaje dizajnerima parametre temeljem kojih oni stvaraju ambijent u kojem će se putnici ugodno osjećati tijekom leta, te na odredište prispjeti odmorni i svježi’, kaže Laurenz Schaffer, predsjednik BMW Group DesignworksUSA. ‘Na temelju iskustva prikupljenog oblikovanjem cestovnih vozila, koja stvaramo unutar grupacije BMW, te u dizajnu interijera letjelica, stvaramo ambijent koji plijeni prostranošću, potičući osjećaj da ničim nije ograničen.’ Plod takvog promišljanja je kabina visine 165 cm i širine 220 cm, koja je Dassaultovom Falconu 2000S priskrbila vodeće mjesto u konkurenciji poslovnih zrakoplova bliske veličine. Nastojanjem dizajnera kuće DesignworksUSA da inteligentno iskoriste zadani prostor, odnosno gabarite kabine, a koristeći pomno odabrane materijale, boje i svjetlo, nastala je kabina ‘psihološkoga prostora’ znatno većega od materijalnog. Prirodnog je

svjetla u izobilju, opći dojam je sjajan, a taj elegantan i vizualno čist ambijent izveden je na besprijekornoj kvalitativnoj razini. Charles W. Pelly osnovao je DesignworksUSA u kanjonu Malibu 1972. godine, kao mali studio sa svega trojicom stalno zaposlenih dizajnera, među kojima je – kao suosnivač – bio i Ray Carter. Posao je procvao zahvaljujući tadašnjem trendu oblikovanja ‘ludih’ automobila u Južnoj Kaliforniji, pa se skromna agencija ubrzo preselila na prestižnu poziciju, povećala broj zaposlenih i otvorila još jedan studio, pod imenom D2, u Detroitu. Već 1986. godine svojim je izuzetnim znanjem u oblikovanju automobilskih sjedala privukla pažnju kuće BMW AG i dobila prvu narudžbu: dizajn sjedala za model BMW 850i. Dobro obavljen posao lansirao je DesignworksUSA u prvu vlastitu zgradu, da bi tijekom 1990-ih studio dobio, i sjajno obavio, niz poslova za kompanije BMW, Nokia, Compaq, Siemens i Adidas... te se još jednom preselio u goleme nove ateljee u Newbury Parku. Godine 1991.

89

Yachts cooltura Dizajn

Prostranost, obilje svjetlosti i ugodne boje temeljni su elementi u oblikovanju interijera zrakoplova po kanonima studija DesignworksUSA BMW AG otkupljuje velik dio agencije, dotad u vlasništvu osnivača, a slijedi prvi posao na oblikovanju vanjštine jednog osobnog automobila – BMW-ove nove serije 3, koja kreće u proizvodnju 1993. godine.

U svibnju 1995. BMW AG kupuje preostali dio agencije, a istodobno David Hockney oslikava svoj Art Car u studiju u Newbury Parku, pružajući dizajnerima novo nadahnuće i usmjeravajući kućni stil... ususret otvaranju novoga studija u Münchenu, 2000. godine. Šest godina potom nastaje i atelje u Singaporeu, pa danas, okupljajući dizajnere sa svih strana svijeta, DesignworksUSA predstavlja globalno aktivnu kompaniju za savjetovanje u industrijskom dizajnu, koja djeluje od Sjeverne Amerike i Europe do Azije. Laurenz Schaffer, prvi voditelj studija u Münchenu, preuzeo je 2009. vođenje cijele kompanije, te već 2012. utemeljio atelje u Shanghaiju, jačajući time nazočnost kuće na izuzetno važnomu azijskom tržištu. Oblikovanje interijera zrakoplova bio je logičan korak u razvoju kuće, nakon što se dokazala kao izvanredno uspješna u dizajnu automobila, jahta, brodova za kružna putovanja, vlakova, teških kamiona... jer se uvidjelo da se iskustva iz jedne industrijske grane mogu prenijeti u drugu. Patrick McEneany i Megan Stanton, direktori u odjelu za kreativno savjetovanje, ovako objašnjavaju iskorak u oblikovanje interijera poslovnih letjelica: ‘Izazov je bio naprosto kolosalan – a kako i ne bi kad nam se pružila prilika dizajnirati unutrašnjost tako raznolikih aviona kao što su veliki ‘poslovnjaci’ tvornice Boeing Business Jets i neveliki, ali po svemu izuzetni zrakoplovi industrija Pilatus, Embraer i Dassault Falcon. Štoviše, oblikovali smo i unutrašnjost posebne linije putničkih aviona za prijevoznika Singapore Air, te komponente interijera za Iacobucci. Tajna našeg uspjeha je i u tehnološkoj univerzalnosti: u stanju smo sami izraditi modele vlakova, jahta i zrakoplova u punoj veličini, kao i po nekoliko puta dorađivati detalje. Kad oblikujemo neki interijer, nastojimo ‘pretvoriti se’ u njegova korisnika: zaći u fizičke i psihološke pojedinosti svega od čega se sastoji, od materijala i oblika do boja i korištenja svjetla.

Iskreno, mnogo toga otima se jednostavnom definiranju... kao što ne možete reći ni zašto vas sve privlače računala marke Apple... pa nastojimo pohvatati što više elemenata nečega što bismo nazvali holističkim pristupom dizajnu, filozofijom oblikovanja industrijskih proizvoda kao njihovog usađivanja u zadani prostor. Slijedom tih načela po jedinstvenom konceptu odrađujemo svaki dio posla, od početne skice do marketinga, nikada ne napuštajući kriterij neposrednog dodira s predmetom oblikovanja.’ DesignworksUSA posebice pažljivo razvija uslugu kreativnog savjetovanja, pa je za njezino pružanje na najvišoj razini angažirano nekoliko vrsnih istraživača i stručnjaka sposobnih osmisliti strategiju dizajna, odnosno stvaranja novih trendova u nizu industrijskih grana. Kad je riječ o dizajnu interijera zrakoplova, ostvareno je nešto o čemu drugi još nisu ni razmišljali: povezivanje tehničkih parametara konstrukcije aviona,

zahtjeva za estetski vrhunskim i besprijekorno funkcionalnim oblikovanjem i stvaranjem ugode u korisnika. DesignworksUSA stoga uvodi nove sustave i procese u oblikovanju, inovativne i strateški promišljene do posljednje pojedinosti. ‘Čarobne riječi’ u tom su kontekstu iznalaženje početnoga gledišta, utvrđivanje smjera razvoja i određivanje smislenoga rasta, što zadire daleko izvan samog oblikovanja – sve do sfere optimaliziranja profita, održivog razvoja i kulturne relevantnosti. Pritom je zaseban dio kućne filozofije odnos s ostalim članicama BMW Group, ‘od kojih se uči i kojima se služi’, kako ističe Patrick McEneany. ‘Mi to nazivamo konceptom ‘push/ pull’ – poguraj/povuci – jer svojim radom pomažemo cijeloj grupaciji da održi najvišu razinu industrijskog oblikovanja, posebice u proizvodnji transportnih sredstava, kako bi ostala u vrhu svjetske produkcije, dok nam istodobno iskustva s tog područja otvaraju nove vidike na druga područja dizajna. Primjerice, Siemens Inspiro Metro je plod takve povratne sprege, koja nam je omogućila da oblikujemo vlak kakav će ‘biti u modi’ tek za desetak godina, što znači njegovu dugovječnu proizvodnju i eksploataciju, odnosno nazočnost na tržištu u manje-više neizmijenjenom obliku. Tako održivost nekoga dizajna postaje kritična odlika njegove inovativnosti, što se odražava na vanjske linije, izvedbu unutrašnjosti – posebice osvjetljenja – a sve radi postizanja dobrog uklapanja u urbani okoliš, onoga što dizajneri nazivaju bio-mimikrijom. Dakako, takav proizvod mora se odlikovati i mogućnošću unosa stanovitih izmjena radi personalizacije, prilagodbe različitim ambijentima – ne možete jednaki vlak prodati u nekoj skandinavskoj i nekoj mediteranskoj zemlji, a ta nam iskustva pomažu da se lakše orijentiramo pri oblikovanju interijera poslovnih zrakoplova u skladu s individualnim ukusom naručitelja. Zahvaljujući takvoj fleksibilnosti, prvi Inspiro Metro proizveden je za Varšavu, onakav kakav odgovara tom gradu – a bez imalo ugrožavanja oblikovnih okosnica tvornice Siemens.’ Po narudžbi matične kuće BMW Group, u sklopu njezinog razvoja gradskih prijevoznih sredstava, DesignworksUSA odrađuje svoj dio posla u oblikovanju električnog automobila. Snimajući parametre dizajna takvog automobila, studio je proveo opsežno istraživanje, anketirajući tako raznolike partnere kao što su vlasnici parkirališta, proizvođači postaja za punjenje baterija, ulagači u proizvodnju električnih vozila i vlasti na raznim razinama. Stoga je, na poticaj kuće DesignworksUSA, pokrenuta već snažno ‘zakotrljana’ inicijativa Green Parking Council, koja okuplja partnere s najraznovrsnijim iskustvima na području javnog i privatnog prijevoza. Treba li reći da je upravo takav projekt ponajbolji odraz načina razmišljanja ovog studija, nastojanja njegovih stručnjaka da na njemu okupe sve faktore koji utječu na stvaranje infrastrukture za drugačiji, inovativan i energetski prihvatljiv, gradski promet u metropolama pregaženim automobilskim prometom klasičnoga koncepta?

Do suradnje – pa zatim i ‘otkupa’ – studija DesignworksUSA s bavarskim automobilskim gigantom došlo je nakon što je BMW prihvatio sjajne ideje njegovih oblikovatelja automobilskih sjedala

Brend

Nakon oblikovanja automobila, jahta, brodova za kružna putovanja i vlakova, bilo je prirodno da se DesignworksUSA potvrdi kao vodeća kuća i u dizajnu kabina poslovnih mlažnjaka

91

Sport & Financije

SUTON Wall streeta ŠTEDNJA I OTKAZI U BASTIONU POHLEPE Tekst Stephen Foley Fotografije Getty

92

Svijet financija

Nekadašnja tvrđava pohlepe i razmetljivosti, Wall Street je danas sveden na sjenu stare slave; riječi koje se danas najčešće čuju unutar zidina paloga financijaškog carstva su otkaz i bijesni dioničari... ima li spasa?

Tako pade stari Wall Street: cvileći bijedno. Upitajte prolaznika na ulici jesu li se glavešine banaka i same banke promijenile otkako je počela kriza – i reći će vam da nisu. Glavni čovjek kuće JP Morgan genetski je nesposoban za skrušenost, čak i nakon rupe od šest milijarda dolara u vlastitoj banci. Nakon skandala s Liborom. Nakon razotkrivanja pokušaja financijskog sektora da ublaži reforme. Lista je podugačka... Ali, upitate li zaposlenika Wall Streeta jesu li se stvari promijenile, dobit ćete drugačiji odgovor. U razdoblju odmah nakon državnog spasa banaka 2008. godine, neki su se nadali da će se cijeli sektor brzo vratiti na noge i nastaviti kao prije krize, uz izdašne bonuse i obilan profit. Ali, ono što se stvarno dogodilo bilo je nadovezivanje krize na krizu – barem što se banaka tiče, jer višegodišnjem stezanju remena još nije došao kraj, otkazi se još dijele, štedi se na svakom koraku poslovanja, profit za dioničare daleko je niži od željenog. Nakon pustošenja uragana Sandy i još jednoga osrednjeg kvartala za velike banke, te uz pad profita za sve uključene, jadnom stanju i štednji u američkom bankarstvu kraj se niti ne nazire. Bankari Wall Streeta malo po malo spuštaju se s oblaka, a većini prijeti još otkaza i još štednje. Pitanje je samo koliko će svime time biti zadovoljni dioničari. U predkriznoj 2007. novca je bilo toliko da su zaposlenici nagrađivani obilnim bonusima, a i dioničari su svejedno dobivali svoj dio. Sad su se bankari i dioničari okrenuli jedni protiv drugih. Goldman Sachs, inače dika i ponos financijskog sektora, našao se pred paljbom dioničara kad je izostao očekivani profit prošle godine – niži za 12%, svega 927 milijuna za tromjesečje od kraja ožujka do kraja lipnja – te pravi kolaps u povratu ulaganja, što je zapravo mjerna jedinica za profitabilnost tvrtke. Za plaće i bonuse našlo se čak 9% manje sredstava, a ni to nije umirilo neke ulagače, dok je analitičar jedne tvrtke otvore-

no zahtijevao da se novac koji su dioničari očekivali, a nisu dobili, nadoknadi iz sredstava koje je Goldman Sachs namijenio svojim zaposlenicima. David Viniar, glavni financijski direktor Goldman Sachsa, izjavio je da bi takvo ‘resetiranje’, temeljeno na smanjenju plaća, potjeralo sve njihove najbolje zaposlenike u naručje konkurentskih kompanija, ali takva ideja ima sve manje smisla u trenutku kad je financijski sektor sve slabiji i manje zapošljava, pa je i Viniar promijenio mišljenje. ‘Iako nastojimo smanjiti troškove i poslovati što bolje možemo u ovom teškom razdoblju, jasno nam je da ovakav profit nije prihvatljiv dioničarima.’ A to nas vraća natrag na štednju. Goldman Sachs je obećao da će uz 1,4 milijarde ‘ušteđene’ na otkazima i sličnim mjerama (3.200 otkaza prošle godine!) dodati još 500 milijuna godišnje zarađenih štednjom. Credit Suisse, kojeg švicarska regulatorna tijela pritišću da popravi profitabilnost, prošlog je tjedna podigao cilj štednje za 50%. U studenom prošle godine USB je najavio otkaze za tisuće zaposlenika. Kuća Morgan Stanley najavila je nešto još gore – otkaze za čak 4.100 zaposlenika – 7% od ukupnog broja – do kraja ove godine. Plaće i bonusi za zaposlene ove godine procjenjuju se na 3,53 milijarde dolara, što je za 15% manje nego prethodne. Morgan Stanley je u, po svoj prilici, najgoroj poziciji na Wall Streetu, djelomično i zbog toga što im je kreditni rejting u pitanju.

Iako su agencije koje procjenjuju kreditni rejting postale redom negativno nastrojene prema velikim bankama, Morgan Stanley je u još goroj situaciji zbog još lošijeg poslovanja od očekivanoga u većini posljednjeg kvartala 2012. godine, a to, naravno, rezultira nepovjerenjem partnera.

Posebno je ugrožen segment trgovanja obveznicama, u kojem je kuća zabilježila pad profita od 60%, a ukupni je pad zarade kuće Morgan Stanley u drugom kvartalu čak 24%. Odjel za ulaganja, kojem je jedina zadaća savjetovanje drugih kompanija u pitanjima zarade od dionica, uprskao je stvar s Facebookom u svibnju prošle godine. Ipak, većina nevolja u kojima se našao Morgan Stanley zapravo je zajednička cijelom financijskom sektoru. Goldman Sachs je zabilježio pad profita od 9%, Citigroup 10%, Morgan Chase od 17% u drugom kvartalu. Čimbenici koji stvaraju probleme njima su jasan pokazatelj smjera u kojem se kreće globalno gospodarstvo – opasnosti raspada eurozone, usporavanje napredovanja Kine, porezne mjere i štednja vezane za američku ‘fiskalnu liticu’. Wall Street čekaju i dugoročne posljedice: regulatorna tijela zahtijevaju prestanak korištenja određenih prečaca pri trgovanju, a izgleda da

Regulatorna tijela zahtijevaju ukidanje riskantnih načina poslovanja i prečica poput trgovanja derivatima izravno između banaka

93

Vuk Wall Streeta Jordan Belfort Čovjek koji savršeno utjelovljuje razvrat Wall Streeta 1990-ih će zabranjen biti i ‘proprietary trading’, odnosno trgovanje osnovnim sredstvima (obaveznim pričuvama) same banke. Nova međunarodna pravila nalažu bankama da stvore veće zalihe kapitala, kao osiguranje za buduće potencijalne gubitke, te da zarađuju na novim tvrtkama onako kako su to činile dosad – i to vrlo profitabilno. I ulagači su okrenuli leđa rizičnim paketima usluga, a povratak na vremena kad su se hipoteke ne prevelike vrijednosti prodavale za previše novca, prestrukturirane u privlačne ‘proizvode’ poput CDO, ‘collateral debt obligations’. Stanje je toliko loše da je Goldman Sachs u potpunoj tišini čak otvorio i ogranak za komercijalno poslovanje, što bi im prije pet godina bilo ispod časti, ali koji danas – kao i ogranak za savjetovanje poduzeća – donosi stabilniji prihod od drugih ogranaka kuće. Na takvo što stari Wall Street ne bi nikada pristao.

Brokeri već jedva podnose golem pritisak; gore desno: Jamie Dimon 94

‘U Stratten Oakmontu imali smo moto za mlade brokere’, kaže Jordan Belfort. ‘Klijent neka kupi, ili neka krepa!’ Belfort je nekadašnji trgovac mesom, koga je Wall Street uvukao u svoje ralje 1987. godine, a čiji je život na kraju postao splet novca, droge, moći i pohlepe. Belford je osnovao brokersku tvrtku Stratton Oakmont, specijaliziranu za klasično muljanje ‘pump and dump’ – brokeri bi umjetno napuhali cijene dionica i po toj ih cijeni prodali klijentima. Ta je taktika očigledno nezakonita, ali i krajnje rizična, što je Belford osjetio na vlastitoj koži – ali ne prije nego što je stekao golemo bogatstvo. Na vrhuncu ludila Belfort je bio ‘težak’ oko 100 milijuna dolara, posjedovao je vile diljem svijeta, ergelu sportskih automobila, te jahtu od 167’ (građenu za Coco Chanel) koja je potonula 1997., nakon što je izašao na more po lošem vremenu, usprkos upozorenjima skipera i Obalne straže. Belfort je optužen za pranje novca i prijevaru s dionicama 1998., ali zbog suradnje s FBIjem dobio je kaznu od svega 22 mjeseca, te mu je naređeno da 50% zarade izdvaja dok bivšim klijentima ne otplati dug u vrijednosti od 110 milijuna dolara. Nekako nam se čini da će dva bestselera koja je napisao i prava na film o njegovom životu (glumit će ga Leonardo Di Caprio, režirat će Scorsese) pomoći da taj dug otplati u rekordnom vremenu.

OUR TEHNOLOGY YOUR EMOTION

STRIDER 13 open

JADRAN NAUTIKA d.o.o.

www.jadrannautika.com

Koturaška 51, 10000 Zagreb, tel: + 385 (0)1 6170 068, fax: + 385 (0)1 6170 079, e-mail: info@jadrannautika.com BRANCH OFFICE ZADAR: Marina Dalmacija, 23206 Sukošan, tel: + 385 23 394 487, fax: + 385 23 394 491, ivona@jadrannautika.com

ACI MARINA SPLIT: Uvala Baluni bb, 21000 Split, tel: + 385 21 398 786, fax: + 385 21 398 786, sven@jadrannautika.com

ACI MARINA OPATIJA: Liburnijska cesta bb, 51414 Iþiüi, tel: + 385 51 704 052, fax: + 385 51 704 052, nenad@jadrannautika.com

MARINA VERUDA: Cesta prekomorskih brigada 12, 52000 Pula, tel: + 385 52 517 710, fax: + 385 52 517 711, info@munitor.hr

AURORA MARIS: Metohijska 4, 20000 Dubrovnik, tel: + 385 20 313 444, fax: + 385 20 313 445, info@auroramaris.com

S-NAUTICA : Porto Montenegro, 85320 Tivat, Crna Gora, tel/fax: +382 32671331, mob: +382 67368080, s-nautica@t-com.me

Biseri Jadrana

DARIO ŠIMIĆ TREĆE POLUVRIJEME PODUZETNIKA I SINDIKALISTA Nakon blistave igračke karijere, Dario Šimić posvetio se – jednako temeljito i ozbiljno kao što je nekoć nastupao u dresovima Dinama, Milana, reprezentacije... – poslu sa stolnom vodom i kavom, a nalazi vremena i za sindikalnu brigu o nogometašima koji nisu imali sreće da u godinama loptanja osiguraju mirnu budućnost

Tekst Damir Vrdoljak Mandeta

S

96

vatko od nas ima svoj ritual ispijanja kave, svoj kafić, svoga barmena-barista koji znanjem, sposobnošću, tehnikom i elegancijom spravlja najbolju kavu. Uživajući u aromi i okusu crnog napitka doživljavamo čisto zadovoljstvo, ne trudeći se spoznati istinu o čarobnom voću. Taj crni napitak spravljen od prženog i samljevenog zrna vuče korijen iz riječi ‘qahwa’, a legenda kaže da je afrički pastir Kaldin bacio šaku bobica u vatru i posudu s vrelom vodom. Nastavak je znan, a upravo susret, ‘razgovor uz kavicu’ s Dariom Šimićem, nekadašnjim nogometašem ‘vatrenih’, Dinama, Milana, Intera i Monaka, a danas vlasnikom brenda Vivas caffee, nas je zaintrigirao u otkrivanju pravljenja najboljega crnog napitka na svijetu. Dario je krenuo pričom o organoleptičkim svojstvima kave, koje je moguće utvrditi jedino uz pomoć senzorskih analitičara, odnosno osjetila kušača. Okus, miris i boja prema tipu zrna, te način prženja daju aromu, jakost, kiselost i punoću pojedine kave. Vjeruje se da je kava otkrivena na etiopskoj visoravni, u istočnoj Africi, u 9. stoljeću, pa je i Dario poželio otići u današnju Etiopiju tražeći jedinstveno zrno koje bi, miješajući, spravljao u svojim kafe-barovima. Taj put ‘sna kavopija’ je bio poslovni i huma-

Razgovor

97

Biseri Jadrana

Za posjeta Etiopiji, Dario Šimić upoznao je ljude kojim je kava život: na kosinama 3000 metara nad morem uzgajaju plemenito zrno vrhunske kakvoće

98

Razgovor

Moja karijera je bila fenomenalna - a nije svima, pa odatle moralni dug da, preko sindikata, nastojim pomoći onima koji trebaju zaštitu svojih prava

nitarni, jer je donirao afričkoj djeci znatna financijska sredstva. ‘U Etiopiji sam upoznao ljude kojima je kava život i borba za opstanak cijele obitelji. Rade na 3000 metara nadmorske visine, na plantažama koje pod određenim kutom obasjava sunce i daju posebnu kvalitetu zrnu. Zaljubio sam se u ovaj posao, želeći biti uvijek najbolji, a moja misija je da kava bude poslužena na najbolji način. To je upravo najteže, jer treba izabrati dobru sirovinu, pržiti je i onda miješajući doći do najbolje. Čišćenje i prženje je prezahtjevno, a vidjevši koliko muke treba, danas još više cijenim taj gutljaj. To zahtijeva umjetnost u radu, a naša mala proizvodnja reagira na određeno punjenje i izvlači najbolje iz kave. Bitno je da od skladištenja do konzumenta ona nije prešla veliki put, te da su aparati dobro podešeni. Baristova ruka je vrlo važna, ta standardizacija daje kvalitetu kave koja je moj san. U šalici kave u našem kafeu dobivate zaista pravu prirodu i tu nema varanja. Okupio sam vrhunsku ekipu, koja se pokazala kao dobitna kombinacija. To su ljudi s 10-godišnjim iskustvom, najbolji u ovom dijelu Europe, i ja smatram da s Vivas caffeeom možemo stati uza sam bok ponajboljih svjetskih proizvođača. Sjetimo se samo naših odlazaka u kupnju u Italiju i ispijanja espressa, koji smo hvalili.

To želim: da naš gost osjeti i prepozna kvalitetu i da gušta u ispijanju kave. Danas kavom opslužujemo oko 500 kafe-barova, uz naših petnaest kafea diljem Hrvatske. Osim toga, oko 350 ljudi je prošlo kroz našu akademiju u zadnje dvije godine, gdje su treningom unaprijedili svijest da kava mora biti dobra.’ Dario je 1999. godine krenuo u posao sa stolnom vodom rukovodeći se intuicijom da će se jednoga dana to ulaganje isplatiti. Igrajući, nije se mogao posvetiti poslu, pa je majka preuzela vodeću ulogu i podnijela velik teret. Završetkom nogometne karijere, braća Josip i Dario kreću u pravi posao. Punjenje i distribucija vode brenda Acquviva danas je veliki posao (isporučuju 20-litarske boce za urede), lideri su u tom sektoru i nastavljaju rasti. Novost je danas da se aparatima za samoposluživanje Vivas caffee pojavljuju na našem tržištu kao novi brend. Naravno da smo morali dotaknuti i nogometnu temu. ‘Neću kazati da mi nogomet danas ne nedostaje, školovan sam za to i sigurno da danas osjećam prazninu. Igrajući s takvim veličinama koje su osvajale Zlatne lopte: Roberto Baggio, Ronaldo, Rivaldo, Kaka, Ševčenko... i sâm sam osjetio veliku radost, što je izvanredno važno za nogometaša – da je sretan što igra takav nogomet.

Danas kada dođem u Milano, na San Siro, srce mi zaigra, ipak sam ja ‘milanist’. Prema meni odnose se s velikim poštovanjem.

Osvojivši dvije Lige prvaka, te broncu na svjetskom prvenstvu s ‘vatrenima’, dodirnuo sam vrh. Ponosan sam što je nakon te medalje svatko u svijetu znao za malu Hrvatsku. Privilegij je bio biti nogometaš, a igrajući u velikim klubovima i reprezentaciji, zaradio sam i veliki novac. Međutim, takvih je svega dva posto,

a što je s ostalima?... To i jest razlog zbog čega sam krenuo u zaštitu igrača i osnivanje nogometnog sindikata. Nisu svi mudri da nastave živjeti bez nogometnog adrenalina i da pritom ostanu na zemlji. Čovjek se traži kada prestane s nogometom, a ovaj posao meni pomaže da se dokažem u jednoj novoj utakmici igrajući svaki dan, skrbeći za 150 obitelji koje ovise o meni.

Usto, borim se da udruga stane na zdrave noge, jer su mnogi bivši igrači u izuzetnom lošem položaju. Nisu svi Modrići, Srne, Šimići… Mnogi su bankrotirali kad im je klub otišao u stečaj, te su ostali dužni državi stotinjak i više tisuća kuna na ime neplaćenih mirovinskih i socijalnih doprinosa. Ti mladi ljudi su u jednom kavezu, nitko ih ništa ne pita, ne govori im ništa, a to ih boli. Zato želim pomoći, jer jedan veliki nogometaš, a danas predsjednik HNS-a, Davor Šuker ne želi uopće razgovarati na tu temu, odnosno rješavati te probleme. Moja karijera je bila fenomenalna i puštam da sve ide putem koji me čini sretnim i zadovoljnim. Završavam izobrazbu za trenersku licencu A-pro, komentator sam na televiziji. Napredujem kao čovjek i stremim da još više idem naprijed, da u budućnosti budem spreman za neku funkciju u nogometu, ako do toga dođe. Svjestan sam da proces napredovanja treba zanatski odraditi, tako sam odgajan, a život me je naučio da sve radom dobivam. Ne volim ići glavom kroza zid, a da se pritom dobro osjećam. Danas imam više vremena za sve i svih, za svoje radosti. Onaj nogometni život je bio privilegij, sada su to obitelj i djeca, moja tri sina koji također igraju nogomet, a ja sam danas njima samo otac sa svim problemima koje djeca stvaraju.’

99

Fotografije Kristina Peračić

Moda

Nadahnuće za kraj tjedna

WEEKEND

MAX MARA

Moda

G

dje je ljepše provesti vikend – nego u vrtu? Ne čudi, stoga, da su artikli nove proljetno/ljetne kolekcije modne kuće Weekend Max Mara nadahnuti ozračjem njegovanoga vrta, što se vidi po korištenju biljnih ornamenata i drugih likovnih simbola vrhunske hortikulture. Iako klasično intonirana, ova kolekcija donosi niz svježih mladenačkih detalja, nježnih pastelnih boja

Sve boje rascvjetanoga vrta; nova kolekcija kuće Max Mara pršti svježinom i ljepotom proljetnoga cvijeća

102

Moda

i uzoraka obogaćenih ženstvenom čipkom, kao i toplim prirodnim materijalima, od mekane vune do modernih tkanina, posebno iskorištenih za modele ogrtača s dva lica. Kolekcija je tematski podijeljena u tri cjeline: Graphic Garde, Chelsea

Flower Show i Military Bouquet, a obuhvaća sve odjevne predmete potrebne mladoj samosvjesnoj ženi, od hlača, haljine i suknje do košulje, majice, džempera, jakne i mantila... u bezbroj varijacija, za svaki ukus.

Floralni motivi u suzdržanijoj varijanti: nenapadne pastelne boje, romantika prizvana detaljima poput čipke

103

Moda

MARIA STORE Dolazi sezona šarenog ludila

J

104

oš jedno vruće modno proljeće i ljeto je pred nama, a najbolji i najljepši ‘it’ komadi iz novih dizajnerskih kolekcija čekaju vas, kao i uvijek, u najprestižnijim domaćim concept dućanima Maria u Dubrovniku i Zagrebu. Jarke intenzivne boje ključ su dobroga stila i ove sezone. Nose se u monokromatskoj varijanti, od glave do pete, s tonski pomno usklađenim modnim dodacima, ili u kombinaciji s drugim jarkim bojama, kako bi se postigao efekt što jačeg kontrasta – nije važno da li se ‘slažu’ ili ‘tuku’ – dolazi sezona kolorističkog pretjerivanja! Dizajnerska

Moda

Jarke boje ključ su stila ove sezone, bilo u monokromatskoj varijanti, ili u kombinaciji s drugim intenzivnim bojama - radi što jačeg kontrasta

je mašta i tu došla na svoje, pa su ključni komadi sezone cipele i torbe jarkih boja: model torbe PS1 brenda Proenza Schouler i nezobilazne Margieline cipele dolaze u neočekivanoj paleti žutih i plavih tonova, dok odjeća, koju potpisuju Lanvin, Balenciaga i Stella McCartney, pršti bojama u svim nijansama dugina spektra. S druge pak strane, možda i najsveobuhvatniji trend proljeća i ljeta 2013. su – otisci, popularni ‘printovi’! Cvjetni uzorci već sezonama ne prestaju oduševljavati sve prave poklonice mode, kao ni apstraktni motivi, poput onih u djelima suvremene umjetnosti – prekrivaju sve, od odjeće do modnih dodataka. Atraktivni su i grafički otisci: od kockica i pruga do geometriziranih uzoraka, kao apsolutni ‘must have’ sezone.

Tako Celineove kreacije s kvadratičastim uzorkom, inspirira-

nim svilenim maramama, stvaraju liste čekanja mjesecima prije nego se pojave na policama Maria storea, dok hit-kreacije mlade londonske dizajnerice Mary Katrantzou, ove sezone inspirirane grafizmom nacionalnih valuta, podjednako obožavaju ‘it’ djevojke kao i holivudske zvijezde. Ali, ni to nije sve: nova sezona u dućanima Maria store donosi pregršt noviteta – osim novih dizajnerskih trendova i poslastica, od ove sezone svoju su ponudu obogatili nekim od najprestižnijih dizajnerskih imena i modnih kuća, pa od sada možete uživati i u kreacijama s potpisom Toma Forda, Valentina, Mary Katrantzou i Proenza Schouler. Posjetite nas u Dubrovniku i Zagrebu, prepustite se novim modnim čarolijama u režiji Maria storea! www.mariastore.hr

105

Kolekcija proljeće/ljeto 2013.

TIMBERLAND

Moda

T

imberlandova proljetno/ljetna kolekcija puna je ‘trendy’ stilova, i materijala koji svjedoče o brizi za okoliš, te čizama i cipela koje su vas spremne odvesti na sve destinacije koje zaželite – od proljetnog izleta u prirodu do ljetnog

vikenda na obali. U središtu ponude je i nadalje linija Earthkeepers – da bi mogli ponijeti to ime, proizvodi ove game izrađeni su od recikliranih materijala (PET podstave, gumeni potplati), od organskog pamuka i ekološki štavljene kože. Nautičarima, makar i povremenim, posebno će biti zanimljive ‘brodarice’ Heritage, izvanredno udobne, ručno šivane od najmekše kože, s uloškom Anti-Fatigue za cjelodnevni komfor i potplatom koji savršeno prianja na mokrim podlogama. Kad vas sunce pozove u šetnju, izvrsno društvo će vam praviti lagane cipele kolekcije Earthkeepers Casco Bay, dok o potpunoj ekološkoj osviještenosti marke svjedoči linija Earthkeepers Hookset Handcrafted, artikli koji se izrađuju od 100% organskog pamuka, aluminija, kože i 100% prirodnog lateksa. Koristeći minimalnu količinu materijala, stručno ‘upakiranih’ u vrhunski dizajn, marka Timberland ovim cipelama predstavlja svoju najekološkiju liniju. I ženska kolekcija obuće donosi za 2013. modele u kojima će se vaše noge, bez obzira preferirate li dočekati novu sezonu na plaži, u prirodi ili parku, osjećati dobro, bez obzira gdje vas toplo vrijeme odvede. Od još kišnih, ranih proljetnih dana, do prekrasnih toplih ljetnih, Timberland ima za vas obuću namijenjenu svakoj avanturi, svakoj prognozi vremena i svakom raspoloženju. Ove sezone i za dame je u fokusu kolekcija Earthkeepers, koja nudi jedinstvenu kombinaciju stila, performansa i ekološke osviještenosti kakvu može doseći samo Timberland. Obuća Earthkeepers izrađuje se od ekološki prihvatljivih materijala, kao što su reciklirani PET (za podstave), reciklirana guma (za potplate) i koža štavljena u radionicama koje su nagrađene srebrnim ili zlatnim priznanjima za racionalno gospodarenje vodom, energijom i otpadom. Nova kolekcija Earthkeepers Classic Unlined Boat Shoe omogućuje vam da ne odustanete od svoga stila ni kada krenete s broda put obale ili obrnuto: cipele s tom oznakom osiguravaju vam poželjan stil i najbolje držanje na mokroj podlozi. U ponudi su u raznim zabavnim bojama, vjerne klasičnom stilu i performansama brodskih cipela. Koju god boju odabrali, budite sigurni da ste napravili ekološki osviješten odabir.

Na kraju, tu je i lijepa brodska cipela Earthkeepers Casco Bay, ugodna za nošenje zahvaljujući prvorazrednoj i mekoj (antilop) podstavi i ulošku. www.shooster.hr

107

Razgovor

JOHN W. LENNON ONKRAJ LEGENDE Ponekad nije lako razdvojiti istinu od mita: iako je John Winston Lennon u posljednje 32 godine dosegao status poluboga, za života je posjedovao i mračnu stranu o kojoj se malo zna Priredio Gary Evans

J

108

ohn Lennon kakvoga danas poznajemo nije isti čovjek koji je ubijen 8. prosinca 1980. u New Yorku. Te je večeri Lennon ispred svoga doma, zgrade Dakota u zapadnoj 72. ulici, potpisao autogram 25-godišnjem Marku Chapmanu. Nekoliko sati kasnije, nakon snimanja u studiju Record Plant, na Lennona je ispaljeno pet metaka, šupljih zrna. Chapman je četiri ‘smjestio’ točno Lennonu u leđa.

Glazbenik je na stražnjem sjedalu policijskog automobila prebačen u bolnicu St. Luke’s Roosevelt Center, ali bilo je prekasno. Te večeri Chapman nije samo postigao svoj cilj i stekao ozloglašenost za kojom je čeznuo, nego je i nehotice promijenio sliku Johna Lennona u svijetu. ‘Moram reći da je s mojeg stajališta bio licemjer’, izjavio je jednom prilikom Lennonov stariji sin Julian. ‘Tata je svijetu na sav glas pričao o miru i ljubavi, ali nijedno od toga nije pokazao ljudima koji su mu navodno značili sve: supruzi i sinu.

Kako možete pričati o miru i ljubavi dok vam je obitelj u rasulu – obilježena odsustvom komunikacije, preljubom, razvodom? Iskrena osoba vjerna sama sebi to ne bi mogla.’ Julian je imao pet godina kad je Lennon napustio njega i njegovu majku Cynthiju, svoju prvu suprugu. Lennonova veza sa Cynthijom je bila turbulentna.

‘Prije sam bio okrutan prema ženama, pa čak i fizički – svim ženama’, izjavio je Lennon 1980. u razgovoru za Playboy. ‘Tukao sam

ih. Nisam se znao izraziti i tukao sam ih. Tukao sam se i s muškarcima i sa ženama. Zato danas toliko pričam o miru.’ Uzmemo li u obzir koliko je bogat bio njegov otac, možemo reći da je Julian odrastao u siromaštvu. S ocem se susreo svega nekoliko puta, i to tek nakon što mu je Cynthia poslala ogorčeno pismo u kojem ga je ukorila zbog odsustva u sinovljevom životu. Mit o Lennonu kaže da su se otac i sin uspjeli zbližiti prije Lennonove smrti. Sin kaže nešto drugo. ‘Nikada nismo bili bliski’, izjavio je. ‘Znao me zagrliti s vremena na vrijeme, ali među nama je uvijek vladala napetost.’

Julian je zašao u tridesete prije nego što je dobio čak i malen dio Lennonove ostavštine. John Lennon je tvrdio da je tek kad je upoznao Yoko uvidio koliko je dotada bio nasilnik – ali i njih dvoje zajedno počinili su nekoliko težih grešaka. ‘Najveća greška koju smo Yoko i ja počinili u to vrijeme’, zapisao je Lennon, ‘bila je da smo potpali pod utjecaj mačizma i ‘ozbiljnih’ revolucionara, te usvojili njihove lude ideje o ubijanju ljudi da bi ih se spasilo od kapitalizma i/ili komunizma (ovisno o tome kako gledate na stvari). Trebali smo se držati svojih ideja kako postići mir: protestima u krevetu, plakatima itd.’ Jedan od tih ‘ozbiljnih’ revolucionara bio je Michael Abdul Malik. On je 1972. sjekirom ubio dva člana svoje komune na Trinidadu i zakopao ih u plitke grobove. Taj je crni vođa, poznat i

YachtsRazgovor cooltura

109

Razgovor

Lennon sa sinom Julianom (gore) Lennon je platio troškove obrane za ubojicu Michaela X-a, koji je na kraju obješen zbog tih zločina (dolje lijevo) Obožavatelji okupljeni nakon Lennonove smrti (dolje desno)

110

Razgovor

Iako Lennonova poruka možda nije uvijek bila jasna, uvijek je bila prisutna; kratkovidnost se može oprostiti, apatija ne

kao Michael X, koji je propovijedao vlastitu mješavinu ideja, naposljetku obješen za počinjene zločine. Lennon je platio sve sudske troškove od početka do kraja suđenja, a njegovim novcem izgrađena je i komuna u kojoj je Michael X zločine i počinio. I nije samo tada ukazao povjerenje krivim ljudima. Lennon je izjavio da bi, kad bi ga itko pitao da se izjasni, radije stao na stranu IRA-e nego britanske vojske. Taj je komentar izrečen nedugo nakon Krvave nedjelje, dana kad je 26 nenaoružanih demonstranata i promatrača poginulo od metaka britanskih vojnika u Sjevernoj Irskoj. Nekadašnji časnik MI5 David Shayler rekao je kasnije da je vidio dokumente koji potvrđuju da je početkom 1970-ih Lennon čak davao novac časnicima IRA-e. FBI je, uz pomoć MI5, stvorio detaljan dosje o Lennonu. Lennon se preselio u Sjedinjene Države početkom 1970-ih i odmah postao glasan protivnik vijetnamskog rata, a Richard Nixon čak se brinuo da bi ga Lennonova podrška Demokratskoj stranci mogla stajati izbora 1972. godine. Vjerovao je i da će Lennon upasti na godišnju konvenciju Republikanske stranke s ciljem da stvori nered, pa je naredio da ga FBI detaljno istraži i drži na oku. FBI je skupio 281 stranicu izvještaja o Lennonu – od prijepisa njegovih gostovanja na televiziji do podataka o ljudima s kojima se viđao. Kad je taj dosje otvoren na uvid javnosti, nakon stupanja na snagu Zakona o pravu na informacije – odnosno otvaran tijekom tri desetljeća, malo po malo – saznalo se da je FBI Lennona procijenio kao ‘malo vjerojatno pravog revolucionara, jer je većinu vremena pod utjecajem narkotika’. Većina detalja iz tog dosjea posve je u suprotnosti s javnom slikom buntovnika protiv establišmenta kojeg je Lennon održavao. ‘Sjeti se, ‘no possessions. It’s easy if you try’, rekao je jednom prilikom Lennonu Neil Aspinall, tada ‘roadie’ Beatlesa, citirajući ‘Imagine’ da se naruga raskoši u kojoj je Lennon živio i kojom je obasipao i svoju mnogobrojnu pratnju. ‘To je samo jebena pjesma’, odgovorio mu je Lennon. Elton John otišao je korak dalje i parodirao cijelu pjesmu: ‘Imagine six apartments, it isn’t hard to do. One is full of fur coats, the other’s full of shoes.’ Lennonov otac bio je odsutan veći dio njegovog života. On sam bio je dobar otac mlađem sinu Seanu, kojeg je rodila Yoko Ono. Nijedno od toga ne ide mu na ruku kad se radi o Julianu, Cynthijinom sinu. Lennon nije bio jedini poznati poklonik ubojice Michaela X-a – mnogo je njegovih prijatelja podržavalo tog neobičnog i složenog čovjeka. Komentari o IRA-i nisu bili bez temelja, a i bili su prilično hrabri za ta vremena. Ali financijska podrška bila je jednostavno rečeno glupa. Veću vrijednost imale su njegove pjesme ‘Sunday, bloody Sunday’ i ‘Luck of the Irish’. ‘If you have the luck of the Irish’, kaže Lennon u ovoj drugoj, ‘you’d

wish you were English instead.’ Činjenica da ga je FBI nadzirao zapravo mu služi na čast, kakav god zaključak dosjea bio: Lennon je bio zabavljač, pjevač, a Nixon ga je ipak smatrao dovoljno opasnim po sebe i status quo da ga nadzire – današnji zabavljači ne mogu ni sanjati o takvom statusu. Lennonova je zvijezda sjala daleko kraće nego mnoge prije i poslije njega. Bio je jedinstven čak i među poznatima. Ne treba nas čuditi što ga je uspjeh, zbog kojeg su mu se prijatelji izrugivali, udario u glavu – ono što čudi je da nije potpuno zaglavio. Ipak, čak i Lennonovi najbliži prijatelji slažu se da je u većini svojeg života izvan pozornice bio nepromišljen, pa i licemjeran, a upravo ga je taj dio života i uzdigao do statusa polubožanstva. Champan i vrijeme od Lennona su napravili mučenika. Čovjek svoje idole najčešće promatra točno tako kako danas vidimo Lennona: ‘fotošopira’ ih do statusa junaka, ostavi crno i bijelo i izbriše sve između. Tko nam to može zamjeriti? S jedne strane to pomaže u žalovanju – obitelji, prijateljima i obožavateljima kojima je otet idol, a s druge pomaže u komercijaliziranju, prodaje sve i svašta… Mišljenja se razilaze o tome jesu li Yoko i ostali iskrivili našu predodžbu o Lennonu da zarade na idolu mira i ljubavi, ili da zaliječe vlastite rane. Činjenica je da Lennon nije bio mitski svetac i donositelj mira kakvim ga se danas prikazuje. Beatlesi su ostavili traga i na glazbi i na društvu, a taj je utjecaj i danas neprocjenjiv.

Lennon je bio najobožavaniji član grupe koja je promijenila svijet, pjevač čiji je glas progovorio za cijelu generaciju. Bio je član grupe koja se usprotivila svemu što je establišment mogao ponuditi – štoviše, čak je i mogla ponuditi bolje od toga. U to je vrijeme takvo nešto bilo nezamislivo, danas je iznimka koja je postala pravilo.

Lennon nije bio samo jedan od najboljih glazbenika 20. st., nego i jedan od najvećih umjetnika svih vremena. Ali ipak, promatrati ga kao nešto drugo osim kao umjetnika je sasvim beskorisno. Istina, otvoreno se usprotivio rasnoj segregaciji u južnom dijelu Sjedinjenih Država i Južnoj Africi. Razumio se u politiku. I, usprkos grubosti prema ženama, bio je jedan od prvih zagovornika feminizma.

Ali smatrati ga bilo čime osim glazbenika – koliko god bio dobar glazbenik – znači i da se mora prihvatiti onaj dio njega koji je u potrazi za socijalnom, političkom ili spiritualnom ravnotežom počinio goleme greške. Iako njegova poruka možda nije uvijek bila ispravna, uvijek je bila prisutna, što je glavni nedostatak moderne glazbe. Kratkovidnost se može oprostiti, ali apatija ne. John Lennon, kakvog danas poznajemo, zapravo je zrcalna slika čovjeka koji je ubijen prije 32 godine, odražena kroz naočale ružičastih stakala. Stvarni Lennon bio je značajno zanimljiviji, a njegov život pouka mnogima.

111

Yachts cooltura

COLIN 112

FARRELL

Zimske radosti

KRAJOLICI I UGOĐAJI ISTOČNOG TIROLA Tekst Damir Pačić Fotografije Schultz Gruppe

SILLIAN Alpe u osobitom izdanju – to je Istočni Tirol, na području Silliana, s pogledom na znameniti vrhunac Grossglockner; stotine kilometara izvrsno uređenih staza – ali i bezbroj prilika za skijanje izvan njih – odličan smještaj, vrsna hrana, besprijekorne ‘žice’... čine ovu regiju izvanredno privlačnim odredištem, dakako i ljeti!

114

Zimske radosti

KRAJOLICI I UGOĐAJI ISTOČNOG TIROLA Tekst Damir Pačić Fotografije Schultz Gruppe

SILLIAN Alpe u osobitom izdanju – to je Istočni Tirol, na području Silliana, s pogledom na znameniti vrhunac Grossglockner; stotine kilometara izvrsno uređenih staza – ali i bezbroj prilika za skijanje izvan njih – odličan smještaj, vrsna hrana, besprijekorne ‘žice’... čine ovu regiju izvanredno privlačnim odredištem, dakako i ljeti!

114

Zimske radosti

H

rvati i skijanje se vole javno, unatoč nedostatku skijaških centara i staza u Lijepoj našoj, pa stoga utjehu i udovoljenje tim potrebama tražimo preko granice... na razne načine. Izbora, naravno, ima, a u kalkulaciju prilikom odabira destinacije ulazi više parametara: udaljenost, smještaj, broj i kvaliteta staza, naravno i financijske mogućnosti. Na početku ove skijaške sezone nekolicina predstavnika različitih hrvatskih, slovenskih i slovačkih medija bila je pozvana u Istočni Tirol, točnije u gradić Sillian, da se osobno, s pancericama i skijama na nogama, uvjere u ‘snježni paket’ tog odredišta. Do Silliana se, na njegovih 1100 metara nadmorske visine, iz Zagreba dođe za otprilike četiri sata

vožnje kroz Karavanke, te kroz grad Lienz. Ozbiljno skijalište podrazumijeva velika ulaganja i infrastrukturu počevši od skijaških ‘žica’, tzv. gondola, sjedežnica, vučnica i sl., topova za umjetni snijeg, stroja za uređenje staza, do ugostiteljskih objekata na stajalištima ‘žica’, smještajnih kapaciteta u dolini te turističkih sadržaja za vrijeme i nakon skijanja, kako za skijaše, tako i za one (članove obitelji, prijatelje) koji ne žele skijati, ‘divljati’ na dasci i slično, nego jednostavno biti pri snijegu. Mjesto nam se odmah svidjelo, naročito kad su nas smjestili u Dolomiten Residenz Sporthotel Sillian – hotel s četiri zvjezdice, odmah u podnožju žičare.

Sobe i apartmani su zaista ugodni, udobni i prostrani, a osoblje stručno, nasmiješeno i nenametljivo. Hotel raspolaže wellnessom koji se prostire na više od tri tisuće ‘kvadrata’, s vanjskim i unutarnjim bazenima, za one koji se osjećaju mladi tu je i tobogan, zatim nekoliko vrsta sauna, te tretmani na bazi lokalnih prirodnih pripravaka i proizvoda za dušu i tijelo. Ukoliko ste došli s djecom, a rado biste se prepustili nečem od spomenutoga, nema problema: kreativno osoblje Dječjega kluba će se pobrinuti da se i najmlađi zabave, bez obzira na vremenske uvjete, jer mogućnosti u tomu prirodnoavanturističkom ambijentu zaista ne nedostaje. Moto, koji se provlači kroz poslovnu politiku Dolomiten Residenza, glasi: najbolje doba godine za dolazak je upravo onda kada koristite godišnji odmor. Naime, radi se o destinaciji koja ima svoju ponudu i publiku tijekom cijele godine: zimi se, naravno, uživa u snježnim radostima, a ljetno doba nudi kretanje i boravak u prirodi: jogging, planinarenje, alpinizam, brdski biciklizam i klasičnije sportove s loptom i sl. Staze za planinare su, naravno,

115

Dizajner

To je Istočni Tirol: od VIP gondola i vrhunskih gastronomskih kapelica u ambijentu tradicionalne arhitekture, do aromaterapije u ‘sjeniku’, te stotinu kilometara uređenih i divljih staza...

116

Zimske radosti

uredno markirane, postoji cijela mreža biciklističkih staza – od jednostavnijih, pa do zahtjevnih, koje se uspinju do visina iznad dvije tisuće metara nadmorske visine. Ovdje se, zapravo, ne radi o samom Sillianu, nego o cijeloj regiji koja je umrežena i premrežena skijalištima, stazama, manjim i većim hotelima, bungalovima, restoranima i planinarskim kućama na prekrasnim mjestima, gdje ćete se nadisati čistoga zraka uz nevjerojatno lijepe pejzaže. Uostalom, ako niste nikada probali ljeti – umjesto na more – poći u gorja, pokušajte za promjenu, barem dok ne prođu toplinski udari na razmeđi srpnja i kolovoza... a gdje je ljepše doživjeti to vrijeme nego na mjestima s dugogodišnjom turističkom tradicijom i prelijepom prirodom. Čak i ljeti možete, naravno uz pratnju iskusnih vodiča, posjetiti neke od glečera, te se spuštati, s odgovarajućom opremom, u ledenjačke pukotine. Što se skijanja tiče, kao primjerne treba izdvojiti nove sjedežnice sa šest grijanih sjedala, te da se za uređenje pista upotrebljavaju isključivo novi strojevi, koji se, nakon dvije, odnosno, najviše tri godine prodaju dalje, te zamjenjuju novima. Skijalište Hochpusterstal/Sillian ima 55 km staza, a u planu je njihovo povezivanje s obližnjim vrhom, što će im povećati broj.

Ne treba isticati da je ovo skijalište izvanredno privlačno i za skijanje izvan uređenih staza. Sillian, St. Jakob, ledenjak Molltaler, Ankogel, neka još manja mjesta i, naposljetku, Grossglockner Resort Kals-Matrei su skijališta nedaleko jedna od drugih, objedinjena u karton ‘ski hit’ s ukupno 398 kilometara bijelih pista. Ovo posljednje nudi ekskluzivan pogled na 3798 metara visoki Grossglockner, kao i 110 km

Nema tajne u uspjehu austrijskoga zimskog turizma: ponuda je raskošna, a cijene i gostoljublje sukladni kvaliteti

staza. Na najvišoj točki skijališta, nešto iznad 2600 metara, nalazi se Adler Lounge, ne baš tipičan ugostiteljsko-uslužni objekt visoke klase, koji po cijenama jedva nešto višim od (primjerice) ljetnih hvarskih, nudi terasu s pogledom, prostrani restoran u staklu (pogled je također uključen!), s izborom jela od bečkog odreska do vrsnih kulinarskih delicija i kvalitetnih vina, te raznih drugih jela i pića. Ponuda tu ne prestaje, pa imate na raspolaganju i nekoliko apartmana iz kojih možete skijama doskočiti na snijeg, a posebno nas se dojmio ‘lounge’, u kojemu vam na ulazu nude papuče da odmorite stopala... te u kojem se u toalet silazi dizalom.

Potom smo se skijama spustili u najnoviji biser u vlasništvu obitelji Schultz: planinski centar Gradonna sa 4 zvjezdice – luksuzni hotel s pripadajućim bungalovima, integriran u ambijent nacionalnog parka Hohe Tauern. U gradnji je korišteno drvo iz okolice, a treba napomenuti da ovaj resort ima vlastite izvore energije i vode. Pored obaveznih sadržaja spa i wellness, bazena i sauna, hotel ima vlastite prodavaonice hrane i sportske opreme, igraonicu za djecu, te restoran u kojem se od doručka do večere nude kulinarski doživljaji sa specijalitetima Istočnog Tirola. Bungalovi ukusnog interijera, s kaminom i vlastitom saunom (kabinom s infracrvenim svjetlom) dijele se na Challet classic od 110 do 120 m2 i deLuxe od 250 m2, a, povrh svega, na najvišoj točki hotela se nalazi Sky bar. Odmah do Gradonne je Kals – ljupko selo dugogodišnje planinarske tradicije, s arheološkim nalazima iz brončanog doba. Zaključak: ako imate na raspolaganju dovoljno vremena i novca, a zaljubljenici ste u skijanje, pruža vam se jedinstvena prigoda uživati na kvalitetnim stazama – bez gužve, u luksuznom smještaju i boraveći u predivnoj prirodi. Istočni Tirol može, zimi i ljeti, biti vaša sljedeća destinacija.

117

Yachts Sport

JADRANSKA GUSARSKA GNIJEZDA Tekst Trešnja Ferić Fotografije Ivo Pervan

U vremenima kad se plovilo samo danju, i to nadomak obale, uz istočnu jadransku obalu nije bilo ni ugodno – zbog naglih vremenskih promjena, jakih vjetrova i visokih valova (zaslužnih za groblje brodova od Konavoskih stijena do zapadne Istre) – a ni sigurno, zbog pljačkaša koji su napadali trgovačke lađe svojim malim i brzim brodicama, donoseći strah, užas i smrt

Omiš

Gusarski tabor, antički Onaion (Oneon) ili srednjovjekovni Olmissium (Almyssium), svjedok je burne i slavne prošlosti grada Omiša – od Ilira, Grka i Rimljana, pa sve do vladavine Mletačke Republike, carske Austrije i Napoleonove Francuske. Pa ipak, duh Omiša danas se najviše osjeća u kamenim zdanjima koja svjedoče uspomenom na vladavinu knezova Kačića, za koje su omiški gusari čak tri stoljeća gospodarili srednjim Jadranom i svakom moreplovcu ‘ledili krv u žilama’. Upravo zbog svoga izvanrednog položaja, na ušću rijeke Cetine te podno Biokova, na kojem su sagrađene tvrđave Mirabella (Peovica) i Starigrad (Fortica), Omišani su dugi niz godina uspješno pružali otpor prijetnjama s kopna i mora, ulazeći tako u povijest i legendu. U koritu rijeke Cetine bio je sagrađen podvodni zid, od izuzetne strateške važnosti, jer je onemogućavao lađama potjere prodor do gusarskih skloništa, a na lijevoj obali rijeke jedna omanja tvrđava, koja je danas sasvim porušena, kao i veći dio nekadašnjih gradskih zidina. Onima koji se drže romantične predodžbe o ‘borcima za slobodu’ oči otvara činjenica da omiški gusari nisu napadali samo brodovlje neprijateljskih Mletaka, nego i ‘zemljake’ pod zastavom Dubrovnika, Kotora, Budve... jer su ipak živjeli od pljačke, a ne od trgovine ili obrta.

Jadranski Yachts biseri Sport

119

Yachts Sport

Neretva 120

U jednom od starih zapisa stoji: ‘Isplovljavajući iz svojih špilja na okretnim i brzim brodovima, Neretvani su se poput sokolova zalijetali na brodove koji su plovili njihovim vodama...’ Prostor Neretvanske kneževine, između ušća rijeka Cetine i Neretve, spominje se u mletačkim zapisima kao područje straha i trepeta njihovom brodovlju, jer je gotovo svaka bitka Mlečana protiv neretvanskih gusara završavala neuspješno. Drski i hrabri Neretvani tradiciju gusarenja baštinili su od prastanovnika delte, Ilira, te ju nastavili njegovati od doseljenja u Dalmaciju, pomažući oslobađanju hrvatskih kneževina, a svoju legendarnu pobjedu protiv Mlečana odnose davne 887. g. u bitci kod Makarske, u kojoj pogiba i sâm mletački dužd Petar Candiano. U spomen na taj događaj, 18. rujna se danas obilježava kao Dan Hrvatske ratne mornarice, a svake se godine autohtonim gusarskim lađama vesla maraton od Metkovića do Ploča.

Jadranski Yachts biseri Sport

121

Yachts Sport

Mali Ston

122

Malo je poznato da je i prekrasni srednjovjekovni gradić Ston, danas znamenit po kamenim zidinama i utvrdama, te višestoljetnoj tradiciji proizvodnje soli i uzgoju školjaka, u 14. stoljeću bio zloglasno gusarsko uporište. Njime su tada vladali zahumski knezovi Branojevići, pljačkaši Dubrovnika, ali je njihova vladavina bila kratkog vijeka: kad su Dubrovčani procijenili geostratešku vrijednost položaja grada, te ekonomsku solane i plodnoga okolnog polja, uz pomoć bosanskoga kralja Stjepana Kotromanića 1326. godine uzimaju pod vlast Ston, a postupno i cijeli poluotok Pelješac. Za potrebe obrane dubrovačkog posjeda, ubrzo je započela izgradnja stonskih zidina, koje su, povezivajući Mali Ston i Veli Ston, u ono doba činile najdulji fortifikacijski kompleks u Europi (7 km). Unutar zidina, razvija se društveni i kulturni život grada po uzoru na dubrovački, a u Stonu djeluju i neki poznati dramski pisci poput Antuna Sasina. Do danas je dio zidina razrušen potresima, od kojih je najveću štetu nanio katastrofalni iz 1667. godine, kada je razrušeno čak 500 metara zidina.

Jadranski Yachts biseri Sport

123

Yachts Sport

Senj

124

‘Sa visina gruvala bura, kanda će polomiti drevno hrašće oko Senja, kanda će senjske kule pobacati u more.

Tjesnac morski među hrvatskim žalom i otokom Krkom kipio od bijesa...’ August Šenoa, u svom romanu ‘Čuvaj se senjske ruke’, navodi jednu epizodu u kojoj mletački plemić Vittorio sa svojom pratnjom dolazi na Vrbnik po djevojku Dumu, namjeravajući uzeti ju za ženu. Kada ga ona srdito odbije, povrijeđeni plemić nasrće na nju, a ona po buri bježi niza strme stijene prema moru. Vittorio je sa svojom četom lovi do rta, ali u olujnom nevremenu iskrsava uskočka lađa iz koje iskače snažni senjski vojvoda Juriša Orlović. Dume skače junaku u ruke, a on počinje veslati prema pučini, ostavljajući na obali ljutite Mlečane... Ponos, hrabrost i prkos senjskih uskoka vjekovima su predstavljali ‘trn u oku’ venecijanskoj floti na moru i turskoj vojsci na kopnu, jer su Senjani – pod ‘firmom’ borbe za slobodu, a zapravo razbojstava koja im je bečki dvor tolerirao ovisno o trenutačnom odnosu prema suparnicima na europskom jugoistoku – ratovali po narudžbi, postajući legendom i dijelom europske povijesti ponekad hrabrošću, ponekad okrutnošću. Osim poznatom tvrđavom Nehaj, sa čijeg se vrha pruža prekrasan pogled na obližnje otoke i planine Učku i Velebit, grad Senj može se pohvaliti bogatom i burnom prošlošću koja seže od prahistorijskog doba (IV. st. pr. Kr.), pa sve do rata devedesetih, o čemu svjedoče izlošci u Gradskom muzeju i sakralna baština. Zanimljivo je spomenuti da se u ovom gradu nalazi sunčani sat koji leži na 45. paraleli, jer se Senj nalazi točno na sredini između ekvatora i sjevernoga pola.

Jadranski biseri

125

Užitak...

CVIĆE MOJE, I JA BI’ TE JELA Među vizualno najprivlačnijim sastojcima dostupnih kuharu svakako su svježi jestivi cvjetovi – a izuzmemo li Afroditu, na ovomu našem planetu i nema ničega ljepšeg, ljupkijeg i ukusnijeg od cvijeta!

Tekst Jasmina Stošić Fotografije Ivo Pervan & www.123rf.com

126

Coolinadriatica Užitak...

N

išta nije važnije od bilja: da nema zelenila, ne bismo mogli disati, ne bismo se mogli hraniti. Naš prehrambeni lanac, makar započinjao algama, a završavao biološki vrlo nam bliskim organizmima, ne može preskočiti – biljke. A gotovo nagonski osjećamo ljepotu treperenja cvjetnih latica. Cvijećem ukrašavamo stolove, darujemo ga u znak ljubavi, poštovanja, zahvalnosti za pruženo gostoprimstvo… pa čak i kad nam ga doslovce posluže na tanjuru! Kulinarska upotreba cvijeća proteže se tisućama godina unatrag. Prvi zapis potječe iz 140 g. pr. Krista. Na Dalekomu i Bliskom istoku, ružin i narančin cvijet oduvijek su se koristili u gastronomiji svih razina, dok se u sredozemnim krajevima nadjeveni cvjetovi tikvice prže ili pirjaju kao predjelo od davnine – i danas. Jeste li ikada kušali ružinu vodicu, ili vodicu od narančina cvijeta, na svježim jagodama? Njima možete namirisati i slatko tučeno vrhnje. Inače su cvjetne vodice bile omiljene u Engleskoj u 17. stoljeću, dok se danas koriste uglavnom u kuhinjama Indije, Bliskog istoka i Istočne Europe, gdje se stavljaju kao začin u mnoga jela, od mesnih variva do kolača i kava nakon večere. Naravno, ne radi se o onima namijenjenim isključivo u kozmetičke svrhe. Kada odabirete cvijeće za upotrebu na jelima, ili u njima, važno je da se uvjerite kako se radi o jestivom cvijeću – a podrazumi-

jeva se da odabrano cvijeće treba biti bez ikakva kemijskog tretmana. Dakle, zaboravite cvijeće iz cvjećarnice, a zavirite u bakin vrt, najbolje rano tijekom dana i po suhu vremenu.

Odabrani cvijet blago isplahnite pod laganim mlazom hladne vode. Svježe cvijeće bolje je kao dodatak maslacima, a suho kao začin za šećere. Umotajte neslani maslac u muslin, stavite ga u zdjelu, primjerice, s laticama ljubičice i ostavite preko noći na hladnu mjestu da upija. Rezultat je ugodan okus samo neznatno oplahnut mirisom ljubičastog cvijeta što najavljuje proljeće. Ljubičice su idealne za cvjetni sirup: petsto grama latica potopi se u šesto mililitara vode, prokuha i – pošto odstoji tridesetak minuta – procijedi i zatim deset minuta prokuhava sa šećerom, koga se stavi po želji. Tim snažno mirisnim jestivim cvjetovima svakako se pridružuju i latice ruže, jaglaca, jorgovana i cvjetovi naranče. Ruža! To je onaj cvijet kom Ujević kliče ‘... neka pljušte ruže sa stropa, danas u svetkovini!

Ruže sa krova, ruže s nebesa, ruže iz bašta. Nek pljušte k’o kiša, k’o vjetar, k’o gnjev u prašini. Ruže iz istine, ruže sa zvijezda, ruže iz mašta... Što više ruža! Za pijanstvo i ludilo njih, što više ruža, i s njinim trnom i dračem. Ja ih u kite svih, te ih u grudi skrih da s ranom kličem i da s dragošću plačem.’ Nisu li upravo ruže sjajan izbor da njima sadržaj na tanjuru dobije posebnu dimenziju. Mirisni i koloristički vatromet! Posute šarene latice i cvjetovi najdojmljiviji su na podlozi od blago začinjenih zelenih salata. Nježna endivija i salate poput matovilca i vlasca idealne su da im se cvijet doda neposredno prije posluživanja, kako bi bili što privlačniji i imali što jaču boju.

Ušećerene ružine latice, ružine vodice, brandy od ružinih latica, sladoled od latica jedne velike ruže… zvuči tako mirisno.

Još prije Kristova rođenja, Perzija je izvozila ružinu vodicu sve do Kine. Nekoć omiljen začin u elizabetinskoj Engleskoj još uvijek suvereno vlada među izrazito namirisanim i slatkim indijskim i bliskoistočnim jelima. U Turskoj, ružina vodica daje svoj miris slatkišima, koji se poslužuju uz jaku kavu. Već sada možete uživati u pomisli da ćete jednoga toplog ljetnog dana pijuckati cvjetnu vodicu razrijeđenu hladnom soda-vodom, ili gaziranim voćnim sokom, ili... zašto ne? pjenušavim ili obič-

127

Užitak...

Bilo kao začin (šafran, lavanda, ruža...), ili ključni sastojak nekoga jela (bučin cvijet, bazgov...), cvijeće se od davnine koristi u prehrani - dok je danas postalo važan ukrasno-začinski dio svake kuhinje

nim vinom. Pripremite li to, slobodno se pohvalite i pozovite društvo na osvježavajuće piće – a poziv treba glasiti: Danas ste mi gosti na kordijalu! Uživajte u neznanju i znatiželji pozvanih. Stabljika obrasla kratkim mekim dlačicama, čiji svaki ogranak završava velikom glavicom cvijeta narančastožute boje, ljepljiva i ugodna mirisa, zove se Calendula officinalis ili, jednostavnije, neven. Latice mu se mogu upotrijebiti u slanim jelima, sitno nasjeckati i dodati u omlete, sir i vrhnje, souflee i jela od povrća. Nevenu se pripisuje i jedna legenda: u starom Rimu vjerovalo se da su cvjetovi nevena nikli na grobu jedne vestalke koja je umrla od tuge, nesretno zaljubljena u rimskog mladića. Ali, okrutna znanost je dokazala da ta legenda o zabranjenoj ljubavi nema utemeljenja – jer je ovaj cvijet porijeklom iz Indije. Svi dijelovi jedne biljke djeluju antibiotski i povećavaju otpornost organizma: ime joj je dragoljub. Može se natrgati i staviti u rižoto, ili pomiješati s maslinovim uljem kao preljev za toplu tjesteninu. Cvjetovi sadrže vitamin C, okusom podsjećaju na papar i mogu biti zamjena za kapare. S proljeća, kada nam zatreba više vitamina, mlado lišće dragoljuba može se sitno nasjeckati, malo posoliti i dodati mu limunova soka. Dragoljub je vrlo lijepa riječ, sastavljena od dragosti i ljubavi, a iza nje se skriva dražestan cvjetak iz roda potočnica. Ljiljani, krizanteme ili gladiole zapravo su bezukusni, ali je njihova ljepota u boji što svakako ima stimulativni učinak na nepce.

Lijepo bi bilo da nekako dođete ‘u posjed’ dalmatinske krizanteme. Njoj je najljepše u Dalmaciji, jer je ondje samonikla, na škrtu tlu gdje je sunce najjače. Nitko živ i ne pomišlja da ju treba zalijevati. Takva, prirodna, nije samo ukras na tanjuru, nego i dokaz osviještenosti da jedna naša autohtona biljka treba biti vrednovana barem koliko su to prepoznali izvan naših granica. U Europi je planski, smišljeno i organizirano uzgajaju, jer je ključ zdrave budućnosti. Radni naziv: buhač, otkriva da se radi o jedinstvenoj biljci-insekticidu koji uništava biljne i životinjske nametnike bez ikakva negativnog učinka na toplokrvna stvorenja. Udaljili smo se malo od teme jestivog cvijeća na tanjuru, ali s razlogom.

S početka priče o Afroditi veliki Ujević kaže: ‘... kukavički ljubim i grlim sam sebe, i dvaput darivam tebi blago cijeloga

128

Coolinadriatica Užitak...

svijeta...’ Ljepota ljepoti! Većina cvjetova koristi se više zbog ljepote nego zbog okusa, premda neki daju izvrsnu juhu ili dobro predjelo. Ušećerene ljubičice i ružine latice ujedno su i lijepe i ukusne, čime objedinjuju najbolje iz obaju svjetova, pa ih u kuhinji koristimo da bismo ukrasili neko jelo, tanjur ili pažljivo osmišljen objed, obogaćujemo našu svakodnevnicu nečim vrlo duhovnim, a bliskim našim osjetilima mirisa i okusa. Aristotel je naučavao da biljke imaju dušu, ali da nemaju osjetila. To se učenje održalo od antike do 18. stoljeća, kada je Carl von Linne, osnivač suvremene botanike, iznio tvrdnju da se biljke razlikuju od životinja i čovjeka zapravo samo time što se ne mogu (barem ne sve) kretati. Veliki botaničar 19. stoljeća Charles Darwin dokazao je, međutim, da svaki izdanak biljke, svaka vitica i svaka latica imaju moć i sposobnost samostalnog gibanja, ali da ‘stječu i upotrebljavaju tu moć samo kad im to ustreba’.

Možda je sreća baš u tomu što nemamo vremena i strpljenja da biljke pažljivo promatramo i tako (sa zaprepaštenjem) otkrijemo život jednako dinamičan i dramatičan kao i ovaj naš. Tako smo i došli do sasvim posebnih ukrasa gastronomske ponude, takozvanoga jestivog cvijeća – koje nam, nadamo se, neće zamjeriti, jer namjere nam nisu loše... ako nije loše upravo ono u čovjeku da uvijek ugodi samomu sebi?

129

VATROMET REKORDA!

VENDÉE GLOBE 2012.2013.

V Sedmo izdanje regate Vendée Globe nevjerojatno je obilovalo rekordima: donijelo je najmlađeg pobjednika, najmanju razliku između prvog i drugog broda na cilju, najmanji zaostatak posljednjega za prvoplasiranim, dvojica sudionika uspjela su završiti utrku unutar 80 dana... a to je natjecanje na stazi oko svijeta, koje je u 104 dana stajalo strašnih napora svih kormilara, dosad najveće neprekidno za samce u povijesti Tekst Darko Šupuk Fotografije Vendée Globe

130

iše od 300.000 ljudi u rano je jutro ispratilo natjecateljsku flotu pred francuskim gradićem Les Sables d’Olonne – usprkos kišnu i hladnu vremenu; bio je to, kao i za svakoga prethodnog izdanja najzahtjevnije utrke za kormilare-samce na svijetu, trenutak kada se snovi mnoštva podudaraju (i hrane!) s odlučnošću jedriličara koji kreću regatnom stazom oko globusa, na utrku bez zaustavljanja i ne računajući ni na čiju pomoć. Francuski glumac François Cluzet dao je znak za početak sedmog Vendée Globea u 13:02 sati... a samo 4 sata i 43 minute kasnije prvi je sudionik, Marc Guillemot na krstašu Safran, doživio havariju: Bretonac je, zbog otpale kobilice, morao napustiti natjecanje.

Mladi i nadahnuti François Gabart (Macif) poveo je i agresivno se počeo nositi s olujnim morem... i nastavio držati čelnu poziciju i trećega dana, kada je Kito de Pavant (Groupe Bel) – premda je zaspao na svega desetak minuta – doživio sudar s ribarskim brodom, ostao bez kosnika i krova kabine, te se također morao povući iz utrke. Istodobno se ustalio poredak prve trojice: za Gabartom su jurili Le Cléac’h (Banque Populaire) i Stamm (Cheminées Poujoulat), održavajući nevelik razmak, dok ih je slijedio Riou (PRB), koji je odabrao nešto

Yachts sport

zapadniji kurs. U trenutku kada su natjecatelji morali obaviti presudan taktički izbor, ribarica na ruti pokazala se kobnom za još jednoga kormilara: najmlađi među njima, 27-godišnji Louis Burton, morao je natrag u polaznu luku, a posljedice sudara pokazale su se nepremostivima, pa je i on morao odustati. Još je jedan od sudionika – točnije: sudionica – bio/bila loše sreće: 15. studenoga krstaš Savéol Samanthe Davies ostao je u oluji bez jarbola, pa se i ona povukla, te je flota 7. Vendée Globea tako izgubila petinu svoga početnog sastava! Preostalima se konačno nasmiješilo (bolje) vrijeme – dok se još jednom brodu, Maître CoQ Jérémieja Beyoua, 17. studenoga, sjeverno od Zelenortskih otoka, nije otrgla balastna ‘bomba’131 na kobilici, pa je

Yachts sport Oceanski dvoboj prvoplasiranih skipera obilježio je regatu, a jedan od junaka utrke postao je Jean-Pierre Dick koji je bez kobilice prejedrio 2.650 milja i u cilj ušao četvrti (dolje lijevo)!

i za nj regata (p)ostala samo dramatična uspomena. Istoga tjedna nevolje je doživio i Alex Thomson (Hugo Boss) – polomio mu se okov kormila, ali je uspio otkloniti kvar ne gubeći ritam u utrci. Flota se potom, nasred Atlantika, razbila u tri skupine: na čelu su se držali Le Cléac’h, Gabart, Dick, Stamm, Riou i Thomson, svi sa statusom favorita, slijedili su ih Golding, Wavre i Le Cam, kao ‘stariji outsideri’, dok su na začelju ostali Boissières, De Lamotte, De Broc, Di Benedetto, Gutek i Sanso, kao ‘nosači feralića’. Devetoga dana flota je zašla u područje tišina i nestabilnih vjetrova, što je zaostalima predstavljalo prigodu da sustignu vodeće – koji su proživljavali teške sate, i to tako malo razmaknuti da su neko vrijeme mogli vidjeti jedan drugoga! Poljak Zbigniew ‘Gutek’ Gutkowski (Energa) 21. studenoga je ‘profitirao’ od svoga hrabrog izbora čudne rute: odustao je zbog kvara automatskog pilota, izmučenog naglim promjenama smjera vjetra i teškim morem. Istoga dana je Armel Le Cléac’h izašao iz ‘doldruma’ i prvi ‘pregazio’ ekvator, dok je 24. studenoga – tada na 3. poziciji – Vincent Riou naletio na veliku lutajuću plutaču, te ozbiljno oštetio pramac svoga krstaša. Cijeli je dan nastojao osposobiti brod

132

Yachts sport

za ostajanje u utrci, ali je drugoga jutra 7. Vendée Globe ostao i bez jednog od ranijih pobjednika. Jean-Pierre Dick (Virbac-Paprec 3) je 1. prosinca nakratko izbio na čelo, preuzimajući vodstvo na ulasku u južni Atlantik, otimajući prednost što ju je Armel Le Cléac’h održavao sve od 16. studenoga. Tijekom te jurnjave, kormilar Virbac-Papreca 3 postavio je i novi rekord u duljini staze prejedrene u 24 sata: raniji, koji je iznosio 500 nm, podigao je na 502 milje! François Gabart ipak je prvi uplovio u područje ledenih santa, ostali u vodećoj skupini: Le Cléac’h, Dick i Stamm – kao i Thomson, koji je tada zaostajao oko 100 milja – nastojali su zadržati tempo, premda tada već 400 nautičkih milja ‘u crvenom’. U ponedjeljak, 3. prosinca, Armel Le Cléac’h prvi je oplovio Rt dobre nade, nakon 22 dana, 23 sata i 46 minuta jedrenja – nadmašivši prethodno najbolje vrijeme za više od 24 sata! Konačno u Indijskom oceanu i s povoljnim vjetrom, vodeći su dobili krila, ostatak flote upinjao se da ih dostigne... a kako je Armel Le Cléac’h odabrao sjeverniju rutu, da izbjegne područje ledenjaka, tako ga je i prevarila posustala anticiklona, pa je na nekoliko dana bio prepustio vodstvo Gabartu, potom i Stammu – ali ih je, na drugim ‘vratima leda’ sustigao i opet zauzeo vodeću poziciju. Vjetar je ubrzo pojačao do brzina prikladnih za nove rekorde, valovi su bili podnošljive visine, pa je François Gabart još jednom ‘popravio’ rekord u 24 sata, preplovivši nevjerojatnih 534,48 nm – da bi samo dva dana kasnije postavio i novo najbolje vrijeme na ruti od Les Sables d’Olonne do Rta Leeuwin: 34 dana, 10 sati i 23 minute! Štoviše, razdaljina između njega i Le Cléac’ha cijelo je vrijeme bila tako rekordno malena kao da jedre dvobojsku utrku. Od ostalih, samo je Jean-Pierre Dick uspijevao održavati priključak, a pri prolasku Amsterdamskim tjesnacem kormilar Macifa vodio je svega 20 minuta! Nakon dana ugodnog jedrenja i stabilnoga kursa, Gabart je prvi ušao u Tihi ocean – jedreći i dalje ‘match race’ s Le Cléac’hom; na ruti prema Novom Zelandu njih su se dvojica smjenjivali u vodstvu praktički sa svakim manevrom. Prednost su zadržali i nadomak Rtu Horn, premda su tada ušli u područje slabijih vjetrova – ipak, treći, Jean-Pierre Dick, zaostajao je tada za njima oko 400 milja. Gabart je prvi obišao legendarnu stijenu, 1. siječnja 2013., i to s prednošću od sat i četvrt u odnosu na Le Cléac’ha. Vjetar im u tom trenutku jest bio povoljan, ali i gustoća ledenjaka južno od čileanskoga Antarktičkog arhipelaga takva da nisu mogli oka sklopiti. Prva žrtva leda bio je kormilar krstaša Cheminées Poujoulat: ostao je bez goriva za generator desalinizatora, pa je prišao obali da uzme nešto nafte i time zapravo istupio iz utrke i prije diskvalifikacije. Ulazak u Atlantik bio je dramatičan po prvu trojicu, a posebice Dicku, koji je morao usporiti radi otklanjanja oštećenja na brodu. Tijekom 8. siječnja, razmak među vodećim dvojcem povećao se na 260 milja – dosegavši maksimum za cijele regate. Otada, Le Cléac’h se upinjao ne bi li sustigao (mlađeg) predvodnika, donekle je i uspijevao, ali ne i dovoljno. Tako je 27. siječnja u 15 sati i 18 minuta po lokalnom vremenu François Gabart ‘pregazio’ ciljnu liniju pred lukom Les Sables d’Olonne i pobijedio nakon 78 dana, 2 sata i 16 minuta na moru, ostavivši za sobom 28.646 nautičkih milja, prejedrenih prosječnom brzinom od 15,3 čvora. Armel Le Cléac’h okončao je svoju plovidbu oko svijeta 3 sata i 17 minuta kasnije, oduševljeno dočekan od mnogobrojne publike – kako i ne bi kad su obojica izuzetnih jedriličara uspjeli odjedriti Vendée Globe za manje od 80 dana. Treći, Alex Thomson, prispio je dva dana kasnije, također srdačno pozdravljen, pogotovo jer je plovio krstašem starije generacije, iz utrke 2007. godine. Očito je bilo po onoj da nekom ne osvane dok drugomu ne smrkne: Dick (Virbac Paprec 3) je završio na četvrtom mjestu nakon što je 2.650 milja jedrio bez balasta na kobilici, izgubljenog oko 600 milja južno od Azora. Javier Sanso, premda je ekvator prešao kao deveti, nije bio te sreće – 3. veljače također je ostao bez kobilice, oko 400 milja južno od Azora, ali se njegov krstaš prevrnuo, pa ga je morao napustiti. Tako je posljednja žrtva sedmog izdanja regate Vendée Globe vidjela kraja s palube portugalskoga ratnog broda, koji ga je pokupio iz pobješnjelog Atlantika, a regata je na tužan način potvrdila renome posljednje prave avanture pod jedrima na svijetu.

Jedrilice koje je projektirao francuski studio VPLP pokazale su se nadmoćne nad konkurencijom po pitanju vrtoglavih performansi, na njima su jedrili i pobjednik Francois Gabart (gore), kao i drugoplasirani Armel Le Cléac’h, ali se konstrukcija kobilica još jednom pokazala kao Ahilova peta jedrilica klase Open 60 133

Yachts Sport Čarter

TRŽIŠTE ČARTERA

JEDRILICE SU U MODI Na hrvatskom Jadranu, kao i drugdje po Europi – a posebice na Sredozemlju – ‘industrija čartera’ rođena je iznajmljivanjem brodova na jedra, cijenom pristupačnijih od motornjaka, udobnih i sigurnih i u rukama ‘ljetnih kapetana’; pred novu sezonu krstarenja donosimo pregled ponude krstaša u programima dijela agencija koje posluju na našemu moru

N 134

ije sporna činjenica da je Jadran postao jedno od najpoželjnijih nautičarskih odredišta na svijetu, a u populaciji stranih nautičara koji posjećuju naše more prednjače ljubitelji jedrenja. Nautički pokret u Europi rođen je na jedrilicama prije pedesetak godina, a isto se na Jadranu počelo događati osamdesetih godina prošlog stoljeća. Nakon velikog porasta broja jedrilica za iznajmljivanje u agencijskoj ponudi prije desetak godina, tržište čartera na Jadranu je zahvaljujući ‘neurednom’ poslovanju dijela sudionika, nelegalnoj konkurenciji, porastu cijena priveza i kratkoročnoj politici nekih tvrtki dovedeno na rub rentabilnosti. Ali, kad se činilo da će ekonomska recesija dodatno otežati rad iznajmljivačima plovila, dogodio se pozitivan obrat: danas je u zapadnom svijetu mnogo više ljubitelja jedrenja koji unajmljuju plovila, nego onih koji ih kupuju, čarter na Jadranu je itekako konkurentan, agencije sve kvalitetnije, a more ne može biti privlačnije – pa interes klijentele raste. Ponovno su najpopularnije jedrilice, jer danas kućni budžet prosječnoga zapadnoeuropskoga domaćin-

Tekst Lari Lulić Fotografije Arhiva

stva može podnijeti sedmodnevno uživanje u ljepotama Jadrana pod jedrima. Tijekom godina recesije, malo je bilo onih koji su kupovali nova plovila za kojima danas postoji realna potražnja, te se uslijed mnogobrojnih negativnih efekata financijske krize u Europi, zbog povećane potražnje u Hrvatskoj pojavila potreba za kupovinom novih jedrilica za iznajmljivanje. Uz Tursku, čija ekonomija generira trenutno najbolje tržište plovila za razonodu u Europi, hrvatski Jadran postao je najbolji ‘pazar’ za proizvođače jedrilica. Također, zbog ekonomskih utjecaja, nova plovila su sve kvalitetnija i – jeftinija. Tako, usprkos mnogim problemima s cijenama vezova i kratkovidne politike cijena najma nekih tvrtki, danas vlasnici plovila, slično kao i prije desetak godina, imaju jasnu računicu za ulaganje u plovila za iznajmljivanje. Stoga smo pripremili pregled najatraktivnijih jedrilica za čarter koje se danas nude na hrvatskom tržištu, bilo da želite provesti dva tjedna na palubi jedrilice ovog ljeta, ili se i sami okušati u izazovima vlasništva i iznajmljivanja.

Yachts Sport CROATIA YACHTING HANSE 575 Jedrilice kuće Hanse posljednjih godina doživljavaju novi uzlet, a njihov još uvijek novi model oznake 575, premijerno predstavljen na tržištu prošloga ljeta, postavlja nove standarde u dizajnu, funkcionalnosti, performansama, luksuzu i sigurnosti. Posebna pažnja na jedrilici Hanse 575 posvećena je poboljšanju performansa i lakoći upravljanja, što je naročito važno na plovilima prilagođenima za iznajmljivanje. Moderne linije palube omogućuju veći prostor u unutrašnjosti broda, gdje su smještene četiri prostrane dvokrevetne kabine. Hanse 575 krasi niz sjajnih detalja: izvrsno osvjetljenje i ventilacija s 22 otvora, prozori u ravnini s palubom, dva stola u kokpitu koji se s pritiskom dugmeta mogu transformirati u površinu za sunčanje, te garaža za gumenjak s električnim sustavom spuštanja u more. Osim za Hanse 575, tvrde u Croatia Yachtingu, zastupniku toga njemačkog ‘škvera’ za Hrvatsku, poseban interes vlada i za Hanse 415, novu uzdanicu proizvođača u kategoriji manjih obiteljskih krstaša. Oba plovila nude najpovoljniju cijenu u svojoj klasi, dok su zbog dobrog omjera nabavne cijene i prihoda od čartera – tvrde u Croatia Yachtingu – najrentabilniji u svojim klasama na tržištu.

Čarterske agencije na Jadranu sve su bolje organizirane, a more ne može biti privlačnije, pa interes klijentele, posebice za jedrilice, stalno raste

AD BOATS SALONA 38 Race Jedrilice Salona iz tvrtke AD Boats na glasu su kao prave regatne jurilice, a upravo njihov sportski karakter mnogi cijene kad ih odabiru za unajmljivanje. U solinskom brodogradilištu marljivo rade na dvama novim projektima, modelima jedrilica Salona od 33 i 60 stopa, a u isto vrijeme, kao uzdanicu na propulzivnom tržištu brodova za iznajmljivanje, ističu dorađenu Salonu 38 Race, u izvedbi s dvostrukim kormilom. Tu vrhunsku jedrilicu s kompozitnom kobilicom i niskim težištem optimizirao je čuveni Jason Kerr, posebno za ORC World Championship 2013. koji se održava u Anconi. Pregrade na Saloni 38 u Race verziji kombinacija su karbona i bazalta, dok je interijer izgrađen od furniranih PVC panela. Brod ima tri kabine, a može ugostiti maksimalno osam putnika. Cijena Salone 38 kreće se već od 150.000 eura, dok je cijena tjednog najma od 2.000 eura. Nije mnogo, pogotovo ako su vam važne jedriličarske performanse, odnosno ako tijekom krstarenja više136 vremena provodite pod jedrima nego s motornim pogonom.

Yachts Sport CROATIA YACHTING HANSE 575 Jedrilice kuće Hanse posljednjih godina doživljavaju novi uzlet, a njihov još uvijek novi model oznake 575, premijerno predstavljen na tržištu prošloga ljeta, postavlja nove standarde u dizajnu, funkcionalnosti, performansama, luksuzu i sigurnosti. Posebna pažnja na jedrilici Hanse 575 posvećena je poboljšanju performansa i lakoći upravljanja, što je naročito važno na plovilima prilagođenima za iznajmljivanje. Moderne linije palube omogućuju veći prostor u unutrašnjosti broda, gdje su smještene četiri prostrane dvokrevetne kabine. Hanse 575 krasi niz sjajnih detalja: izvrsno osvjetljenje i ventilacija s 22 otvora, prozori u ravnini s palubom, dva stola u kokpitu koji se s pritiskom dugmeta mogu transformirati u površinu za sunčanje, te garaža za gumenjak s električnim sustavom spuštanja u more. Osim za Hanse 575, tvrde u Croatia Yachtingu, zastupniku toga njemačkog ‘škvera’ za Hrvatsku, poseban interes vlada i za Hanse 415, novu uzdanicu proizvođača u kategoriji manjih obiteljskih krstaša. Oba plovila nude najpovoljniju cijenu u svojoj klasi, dok su zbog dobrog omjera nabavne cijene i prihoda od čartera – tvrde u Croatia Yachtingu – najrentabilniji u svojim klasama na tržištu.

Čarterske agencije na Jadranu sve su bolje organizirane, a more ne može biti privlačnije, pa interes klijentele, posebice za jedrilice, stalno raste

AD BOATS SALONA 38 RACE Jedrilice Salona iz tvrtke AD Boats na glasu su kao prave regatne jurilice, a upravo njihov sportski karakter mnogi cijene kad ih odabiru za unajmljivanje. U solinskom brodogradilištu marljivo rade na dvama novim projektima, modelima jedrilica Salona od 33 i 60 stopa, a u isto vrijeme, kao uzdanicu na propulzivnom tržištu brodova za iznajmljivanje, ističu dorađenu Salonu 38 Race, u izvedbi s dvostrukim kormilom. Tu vrhunsku jedrilicu s kompozitnom kobilicom i niskim težištem optimizirao je čuveni Jason Kerr, posebno za ORC World Championship 2013. koji se održava u Anconi. Pregrade na Saloni 38 u Race verziji kombinacija su karbona i bazalta, dok je interijer izgrađen od furniranih PVC panela. Brod ima tri kabine, a može ugostiti maksimalno osam putnika. Cijena Salone 38 kreće se već od 150.000 eura, dok je cijena tjednog najma od 2.000 eura. Nije mnogo, pogotovo ako su vam važne jedriličarske performanse, odnosno ako tijekom krstarenja više136 vremena provodite pod jedrima nego s motornim pogonom.

BAVARIA YACHTBAU BAVARIA CRUISER 56 Adut za ovogodišnju čartersku sezonu ima i Bavaria Yachtbau, potpuno novu jedrilicu Bavariju Cruiser 56, novi admiralski brod u floti, dug gotovo 17 metara, te stoga idealan za obiteljska krstarenja, a time i komercijalnu djelatnost. Novu Bavariju od 56 stopa projektirao je studio Farr Yacht Design, a može se naručiti u verziji s trima, četvorim ili petorim kabinama, te različitim rasporedom prostorija. Cruiser 56 resi izuzetno prostrana krmena platforma, čijim se spuštanjem otvara spremište za pomoćni čamac, a nalazi se ispod poda kokpita. U spremište stane pomoćna brodica duljine do 3,10 metara, a s dva moćna kompresora, koja su u opremi jedrilice, napuše se u roku od dvije minute. Bavaria 56 ima najveće krmene kabine u klasi, a odlikuje se i prostranim salonom. Izuzetno ergonomičan interijer može se mijenjati po vlasnikovoj želji, biranjem boje i uzorka drva, presvlaka ili odabirom broja i rasporeda kabina i kupaonica. Cijena najma te jedrilice u visokoj sezoni stoji između šest i sedam tisuća eura, a želite li je kupiti, za model s petorim kabinama treba izdvojiti 341.000 eura.

Leasing solutions

Otkako je prvi put predstavljen nautičkoj javnosti 2011. godine u Genovi, Grand Soleil 39 bilježi izvrsnu prodaju, što i ne čudi, jer je riječ o rasnomu regatnom krstašu, projektiranom za postizanje vrhunskih jedriličarskih performansa. GS 39 ima veliki, ergonomični kokpit, a pod palubom su, po uzoru na uspješan model 40, tri kabine i salon s ukupno osam postelja. Grand Soleil 39 vrlo je luksuzan, udoban i funkcionalan brod, ali ne nauštrb maritimnih svojstava, jer riječ je ipak prije svega o sjajnoj regatnoj jedrilici, s inovativnim dizajnom trupa i kobilicom u obliku slova T, koja omogućuje sjajno jedrenje uz vjetar. Popularan će, po svemu sudeći, biti i na Jadranu, jer dva primjerka već su u Hrvatskoj, spremna za nadolazeću plovidbenu sezonu.

Vessel f inancing with f ixed costs!

NCP GRAND SOLEIL 39

Katamarani

INVAZIJA VIŠETRUPACA Bilo da se radi o prolaznoj modi ili stvarnoj evoluciji, višetrupac od 50 stopa više nije rijetkost na tržištu.

Uz brodograditelje specijalizirane za upravo takav tip broda, kao što su Fountaine Pajot i Sunreef, za katamarane, trimarane ili brodove korita po konceptu ‘wave piercing’ zanimaju se brodogradilišta i dizajnerski studiji inače orijentirani na klasične jednotrupce; tako Alu Marine i Nautitech imaju vlastiti model, Lagoon gradi dvotrupce kategorije ‘custom’, a nude ih i Marc Lombard, Marc van Peteghem, LauriotPrevost, studio Berret-Racoupeau i Joubert-Nivelt; Francuska, koja se u brodogradnji inače ne može mjeriti sa sjevernom Europom ili Italijom, u tom je sektoru našla priliku za uspjeh Tekst Alain Brousse & Luc Blanchard Fotografije Arhiva Yachts

138

Vessel f inancing with f ixed costs!

‘NA TOME ĆETE PLOVITI?!’ Još potkraj 19. stoljeća, na istočnoj su obali Sjedinjenih Država tradicionalni brodovi dobili neobično novo društvo – višetrupnu jedrilicu, a stotinu godina kasnije, usprkos nepovjerenju tradicionalista, Dick Newick i Walter Green nadahnuli su se pirogama južnog Pacifika i stvorili brze višetrupne jedrilice, ne samo jednako uspješne, nego i performansama nadmoćne jednotrupnima. Skeptike je posebice otrijeznio Adventurer Nigela Irensa, a nakon njega i mnogi trimarani, katamarani i ‘wavepierceri’ – premda projektirani u prvom redu da budu brzi, poput ‘čudovišta’ za oceanske regate, pokazali su se i kao izuzetno stabilni i udobni brodovi. Iako Amerika i Europa katamarane ‘otkrivaju’ tako kasno, na južnoj polutki oni se već desetljećima koriste za brzi transport putnika i robe, a postaju zanimljivi i tehnološkim naprednim ratnim mornaricama. Povijest katamarana ušla je u novu fazu brodom Planet Solar, 31 m dugačkim karbonskim ‘monstrumom’ koji je dizajnirao Novozelanđanin Craig Llomes, a izgradilo brodogradilište Kinierim Yachtbau iz Kiela – njegovi solarni paneli, površine 461 četvorni metar, omogućili su mu da napravi krug oko svijeta bez korištenja fosilnih goriva.

FRANCUSKA VEZA Početkom 1980-ih, Francuska je postala prava meka za ljubitelje katamarana. Velike višetrupne jedrilice, manje-više građene za ekstremna natjecanja, utiru put proizvodnji turističkih dvotrupaca. Francuzi su suvereno zagospodarili tim segmentom tržišta, a njihovi projektanti brzo postavljaju standarde u oblikovanju i uređenju tih plovila – osim onih na jedra, nautičkoj brodogradnji ubrzo postaju zanimljivi i katamarani s isključivo motornim pogonom. Najpoznatiji francuski graditelj dvotrupaca Jean-Francois Fountaine vrlo uvjerljiv je njihov zagovornik, baš kao i projektant Marc Lombard, koji je krajem osamdesetih za Jeantot Marine stvorio motorni katamaran od 40’, izgrađen u četrdesetak primjeraka. Katamarani su tako napravili prvi korak prema ‘motorizaciji’, ali im je trebalo nekoliko godina da postanu privlačni koliko zaslužuju. Dizajneri su postupno otklanjali njihove mane: osjetljivost na vjetar, koja je znala stvoriti probleme pri manevru u ograničenom prostoru, te neugodna plovidba pri bočnom vjetru. Katamaranima treba mjesta: vez za takav brod od 60 stopa stoji oko 50% više nego za jednotrupnu jedrilicu jednake duljine. Većima, od 25 ili 30 m, teško je i naći mjesto u luci, pa onima koji plove katamaranom savjetujemo da se unaprijed informiraju o mogućnostima pristajanja. Glavna je prednost suvremenih katamarana obilje prostora i visoki komfor; ‘trawleri’ kuće Fountain Pajot savršeni su brodovi za priobalnu plovidbu – 50% širi od jednotrupaca jednake duljine, imaju više kabina (raspoređenih u trupcima i srednjem dijelu), golemi salon, blagovaonicu, kuhinju i upravljačko mjesto. Vanjski dio paluba jednako je prostran, a kretanje po svakom dijelu je izrazito lagano i sigurno jer su katamarani ‘stabilni kao splav’. Prvi katamaran koji se probio do visoke kategorije superjahta Lady Barbaretta 32 m je dugačko djelo studija Chenus/Presles, građeno od karbona u francuskom brodogradilištu CMN, svojevrsna prethodnica današnjih modela kuće Sunreef.

Lady Barbaretta ima i ‘flybridge’, pa predstavlja spoj jedrilice i motorne jahte, a pokreću ju dva motora Caterpillar od po 425 KS, omogućujući joj brzinu od 20 čvorova. Lady Barbaretta, pod imenom Necker Belle i u vlasništvu Richarda Bransona, sada plovi morima Antila.

Leasing solutions

I

zvor strasti i straha, more je oduvijek privlačilo avanturiste, a razna svjetska mora prisiljavala pomorce da im se prilagode na svakakve načine, ponajprije tipom broda. U vrijeme Vikinga, teški su se normanski brodovi otisnuli na Atlantski ocean i savladali ga, a na drugom kraju svijeta pacifička su prostranstva pokorile lagane piroge. Ta dva načina razmišljanja i danas su temelj brodogradnje vezane za prekooceanska putovanja – lagano protiv robusnog.

Pogledajmo kako je mjesto na morima i tržištu pronašao neobičan spoj tih krajnosti: suvremeni motorni katamaran.

Katamarani

ALU MARINE I NAUTITECH

GLASOVITA BRODOGRADILIŠTA

Alu Marine i Nautitech odnedavno posluju ujedinjeni pod imenom Marine Development, profitirajući od svoje komplementarnosti i 25-godišnjeg iskustva u gradnji specijalnih plovila od radnih do policijskih i mornaričkih, a dosad najsupješniji model im je katamaran 138’ Douce France. Ovaj ‘custom’ mali je dio onoga što Alu Marine može, sve do duljine od 150 stopa, surađujući s projektantskim kućama VPLP (Van Peteghem-Lauriot-Prevost) i Berret-Racoupeau. Zasad su u programu Panama 62’ (motor), gama Noah (88’, 76’ i 70’), dio modela koje potpisuje Kenzo Takada, te najpoznatiji 60’ i 72’, koje potpisuje studio Berret-Racoupeau. U novu je tvrtku Nautitech donio ono što je Alu Marine nedostajalo: umijeće prodaje, što ga je taj graditelj višetrupnih jedrilica od kompozita, koji djeluje od 1994., razvio do savršenstva. Gama ujedinjene kuće uključuje modele duljine između 40 i 54 stope, a najuspješniji su 482 i 524, djelo dizajnera Marca Lombarda. Nautitech gradi i modele ‘day charter’ od 53’ do 98’, te seriju Ocean Voyager. Ta dva brodogradilišta zajedno zapošljavaju 90 ljudi, u 2012. su ostvarila narudžbe u vrijednosti od 15 milijuna dolara, a 2014. predviđaju prijeći 25 milijuna – što će svakako i ostvariti jer dosad imaju oko šezdeset naručenih brodova.

Bruno Voisard iz Nautitecha i Richard Gibeaud iz Alu Marine povezali su se u nautički holding Marine Development

140

3D nacrt budućeg Alu Marine 65’, djelo studija Stirling Design International; Alu Marine je izgradio najveći privatni katamaran, Douce France, dugačak 138 stopa

Bill Dixon Design 100’

LAGOON

Vessel f inancing with f ixed costs!

PowerCat 160

Lagoon, odjel za gradnju katamarana grupe Jeanneau-Bénéteau, neko je vrijeme gradio motorne jedrilice, a početkom tisućljeća se posve preorijentirao na dvotrupcee. Prije dvije godine Lagoon se našao pred nizom zahtjeva vlasnika svojih starijih modela da im izgrade nove i veće, pa je tako nastao pogon Lagoon Custom, koji je ubrzo predstavio modele od 85’ do 160’. Lagoon je predstavio i tri projekta motornih katamarana: jedan od 160 stopa, koji je dizajnirao studio Berret-Racoupeau (28 čvorova, 2 x 1.750 KS, 10 putnika), jedan od 100’, djelo studija Dixon Yacht Design (20 čvorova, 2 x 800 KS) i jedan od 85’, na kojem još uvijek rade dizajner Marc Van Peteghem i Vincent Lauriot-Prevost.

Leasing solutions

GLASOVITA BRODOGRADILIŠTA

Katamarani

Novi Fountaine Pajot Cumberland 47’ LC imat će pogon Volvo Penta IPS i solarne panele

FOUNTAINE PAJOT

GLASOVITA BRODOGRADILIŠTA Jean-François Fountaine prvo je harao regatama, a nakon Olimpijskih igara 1976. odlučio se baciti na gradnju klase 505, da bi već 1980. sagradio prvi ‘half-tonner’ duljine 9 m. Svega godinu dana kasnije Fountaine zaboravlja na jednotrupce i gradi 18 m dugačak trimaran Royale, kojim pobire trofeje na natjecanjima La Baule-Dakar i 1000 milja Dauvillea. Slijede, u suradnji sa studiom Joubert-Nivel, Louisianne 37’, Casamance 43’, Maldives 32’ i Fidji 39’ – a 1998. i prvi motorni katamaran, Maryland 379, te potom i Greenland 34’. Početkom novog tisućljeća Fountaine usvaja gradnju u kompozitu – najstaje njegov najveći model dotad, Eleuthera 60’, kao i ‘trawler’ Cumberland 44’. Danas se njegovo izvanredno profitabilno brodogradilište diči s oko 2000 sagrađenih brodova: u poslovnoj godini 2011.-2012. zaradilo je 38,4 milijuna eura (11% više nego u prethodnom razdoblju), a čak je 80% proizvodnje namijenjeno izvozu.

Jean-François Fountaine je postao brodograditelj nakon duge sportske karijere; specijalizirao se za katamarane, s jedrima ili motorom, a suvremenim načinima gradnje postiže optimalnu distrubuciju težine dijelova broda

GLASOVITA BRODOGRADILIŠTA Francis Lapp, proizvođač raznih sklopova u procesnoj industriji, početkom devedesetih boravio je u Poljskoj – da bi osnovao tvrtku specijaliziranu za električne instalacije i klimatizaciju. Nekako u isto vrijeme, kupio je veliki kataraman kojim je oplovio Madagaskar... i ubrzo novootkrivenu strast pretvorio u posao: 2002. godine u Gdanjsku je utemeljio brodogradilište Sunreef, iz koga je tri godine kasnije izašao katamaran od 74’, i to s ‘fly’ palubom. Nakon uspješnog predstavljanja na vodećim nautičkim sajmovima, Sunreef je 2005. predstavio 62 stope dugačak katamaran od kompozita, a zatim i verziju jednake duljine od aluminija. Iste godine započeo je i rad na prvomu motornom katamaranu te kuće, jahti kategorije ‘expedition’ za Laurenta Bourgnona, koji je svojim zahtjevima – autonomijom od 6000 nm, s parom motora Volvo Penta od po 370 KS, brzinom krstarenja od 10 čvorova i najvećom od najmanje 17 čvorova – postavio standarde modela Sunreef 70 Power.

Otada Lappovo brodogradilište gradi najmanje dva katamarana godišnje, duljine od 58’ do 200’, na jedra i motor, a na pomolu je projekt od 85’. ‘Škver’ zapošljava 450 ljudi, a prodaje po cijelom svijetu.

Leasing solutions

Francis Lapp, francuski poduzetnik koji je pokrenuo gradnju osebujnih i izvrsnih jahta u Gdanjsku, stvorio je vrlo unosnu sintezu originalnog dizajna i tradicije kvalitetne brodogradnje na poljskom Baltiku

Vessel f inancing with f ixed costs!

SUNREEF

Marc van Peteghem i Vincent Lauriot-Prevost, dvojica zaljubljenika u jedrilice, poznaju se još od studija u Southamptonu u 1970-ima. Surađuju od početka karijere: Marc je onaj koga znaju svi, a Vincent marljivi čovjek iz pozadine. Ovaj tandem tvorac je ponajboljih katamarana dosad: njihov je projekt i Oracle, pobjednik America’s Cupa 2010. Marc se zaljubio u dvotrupce kada je upoznao Hobie Cat 14 – tada mu je bilo točno toliko godina – a njegova se fascinacija njima učvršćivala na regatama s izvanrednim skiperima poput Oliviera Moussyja i Florence Arthaud; od ‘prosvjetljenja’ na sestrinskom brodu slavnog Olympusa Mikea Bircha za nj postoje samo katamarani. Olivier de Kersauson obratio se tom dvojcu za projekt trimarana Poulain, a na krštenju tog 23 m dugačkog broda (1986.) obratila im se jedna gospođa koja je naručila čak dva ‘custom’ katamarana, kasnije građena u JTA (Jeanneau Techniques Avancées) pod vodstvom Jean-Françoisa de Premorela, koji je danas direktor Prestige Yachts. Tako je utemeljena serija Lagoon... Marc i danas većinu slobodnog vremena provodi na brodu, pa je u luci Pani na Korzici, očaran okolišem, zamislio katamaran koji bi se s njim stopio – i stvorio brod od svega dva oblika, čunjastog i valjkastog, u suživotu s prirodom.

MARC VAN PETEGHEM I VINCENT LAURIOTPREVOST PROJEKTANTI I DIZAJNERI

144

Vincent Lauriot-Prevost i Marc van Peteghem stekli su raznoliko iskustvo s višetrupnim brodovima, pogotovo katamaranima; modeli serije Noah za Alu Marine (80’, 76’ i 70’) odlikuju se snažnim karakterom – Marc van Peteghem ih je zamislio kao ‘vilu na vodi u tropima’

MARC LOMBARD

PROJEKTANTI I DIZAJNERI

Leasing solutions

Marc Lombard predstavio je gamu od tri modela, ML Power 50’, 70’ i 85’, blago rečeno modernog dizajna

Vessel f inancing with f ixed costs!

Potražnja za motornim katamaranima još je bila slaba kad je Marc Lombard, za Jeantot Marine, 1989. dizajnirao Euphorie 40’ i 44’. Ipak, ta su dva modela, izgrađena u četrdesetak primjeraka, omogućila mladom projektantu, svježem diplomantu Southampton Institute, da si stvori mjesto u svijetu brodogradnje. Posebno nadaren za dizajn brzih brodova, Lombard vjeruje da je tržište zrelo za prihvat štedljivoga motornog katamarana brzine do 25 čvorova. Najbliži mu je suradnik inženjer hidrodinamike Lionel Huetz, koji se bavi preraspodjelom opterećenja, tako da težina goriva i motora ne utječu na performanse trupaca. Katamarani koje je predstavio u Monaku (50’, 70’ i 85’) privukli su pažnju kao predstavnici nove generacije, jednako maritimnim performansama i modernim, hidrodinamički i aerodinamički besprijekornim dizajnom.

Katamarani Nakon što je 1970-ih Jean Berret pobrao svojim jedrilicama niz trofeja diljem Europe i potpisao ugovor s Bénéteauom – koji mu povjerava dizajn krstaša First 35 – udružuje se s nadarenim jedriličarom Oivierom Racoupeauom, pa stvaraju studio koji od 1994. nosi ime Berret-Racoupeau Yacht Design. Uspješno surađuju s nizom brodogradilišta specijaliziranih za gradnju višetrupnih i jednotrupnih jedrilica, a čak tri modela stvaraju za Fountain Pajot. Istovremeno projektiraju otmjene jahte za duga krstarenja, a na upite klijenata se posvećuju i motornim katamaranima velikih dimenzija. Trenutno rade na jednom od 160’ i jednom od 166’.

Za Alu Marine su stvorili Panamu 62’, predstavljenu u Cannesu, koja je osvojila i vanjskim linijama i unutrašnjošću, koju je uredila Isabelle Racoupeau. U suradnji s Alu Marine nastala je i Havana 72, a tu su i Aventura 98 Fly i jedan 116’. Projekti katamarana od 50 m su novost u svijetu motornih superjahta, sektoru u kojem se dvojac već dokazao jahtom točno te duljine, za američko brodogradilište Burger.

BERRET/ RACOUPEAU

PROJEKTANTI I DIZAJNERI

146

Olivier Racoupeau želi katamaranima podariti plemenit dizajn i opremiti ih vrhunskim materijalima

36 godina iskustva u proizvodnji katamarana Nova 2013

Hélia 44

Elegantne i suvremene linije s neusporedivim komforom u podpalublju, život na brodu okupan svijetlom, inovativna paluba za odmor i kormilarnica... Helia 44 stvara nove standarde.

ULTRA d.o.o. -Split - Uvala Baluni 6a 21 000 www.ultra-sailing.hr / sales@ultra-sailing.hr 00 385 (0)21 398 980

Mahé 36 évolution

Lipari 41 Novi 2013 Double 4

Hélia 44 Novi2013

Salina 44 évolution

SANYA 57 FLAG SHIP CL ASS

www.fountaine-pajot.com

G ALATHEA 57 FLAG SHIP CL ASS

Partnerstvo

Yachts business

Ruža

ERCEGOVIĆ ‘KNOW YOUR LEASING’ Znanje i povjerenje su temelji na kojima se gradi odnos s klijentom koji dugoročno donosi kvalitetan rezultat, a financiranje zahvaljujući umanjenom riziku i poznavanju svih utjecaja na predmet leasinga tek tada ima povoljne uvjete i cijenu kako za korisnika, tako i za davatelja leasinga 148

Tekst Darko Šupuk Fotografija Arhiva

Yachts business

N

autički biznis obilježen je ljudima koji slijede svoju strast, a jednaku strast nose i kupci plovila za razonodu. Članica uprave S-Leasinga Ruža Ercegović svoju strast prema financiranju pronalazi u poznavanju predmeta leasinga što i primjenjuje u poslovanju leasing društva koje efikasno i uspješno posluje zahvaljujući sinergiji znanja, odličnom timu suradnika i stalnom poboljšavanju načina rada tvrtke.

Kako vidite poslovanje leasing društava danas?

Postoje vidljivi dobri pomaci na tržištu, prvenstveno u smislu veće transparentnosti poslovanja od stupanja na snagu Zakona o leasingu krajem 2006. godine. Problemi svakako postoje, leasing društva imaju poprilično ograničeno djelovanje u okviru tog zakona, kao što je zabrana bavljenja iznajmljivanjem plovila. Ukoliko klijent ne plaća leasing, mi objekt financiranja u svom vlasništvu ne smijemo ekonomski upotrebiti ni za što drugo već ga smijemo samo prodati odnosno ponovno dati u leasing, a u međuvremenu dok se to ne dogodi, stvaraju se jako veliki gubici skladištenja i održavanja. Niti jedna druga tvrtka na svijetu nema takva ograničenja, a u inozemstvu to nije tako, primjerice u susjednoj Srbiji leasing društva imaju pravo osnivati tvrtke za iznajmljivanje.

Operativni leasing danas je manje zastupljen?

Operativni leasing generalno u svijetu ima puno manje ograničenja nego financijski, dok je kod nas trend da se sve više približava financijskom leasingu. Zakonodavac konstantno uvodi nova pravila i standarde, pa je pitanje vremena ukoliko se nastavi ovaj trend, koliko dugo će operativni leasing uopće opstati kao takav. Mnogi smatraju, a posebno ljudi koji se bave rizikom u bankama, da je leasing proizvod ‘podoban’ samo za osobni automobil, a da je sve drugo što je teže utrživo posao banke jer se radi o velikom riziku za onoga tko financira i da leasing društva nisu zrela kvalitetno donositi takve zahtjevne odluke. Ako stvar generaliziramo, možemo reći da su velikim dijelom u pravu, ali i ne. Naime, postoji uvijek segment proizvoda koji je lako utrživ i univerzalan, a postoje i ‘specijaliteti’ koji se ne mogu lako ili uopće prodati. Tu su svi u hrvatskoj leasing industriji u njenim začecima napravili greške, i u plovilima, i u opremi i u automobilima, kao i u nekretninama. Financiranje nekih stvari zaista može biti jako rizično, ali mi u S-leasingu danas u samom startu znamo što, kako i kome financirati.

Leasing društva tako postaju konkurenti vlastite banke?

Banke danas smiju obavljati poslove financijskog leasinga, međutim banke se time još uvijek ne bave. Financijski leasing je de facto kredit, ali u odnosu na kredit ima prednost za davatelja financiranja, tj. vjerovnika u smislu vlasništva. Kod raskida ugovora u slučaju neplaćanja mi kao vlasnici možemo reagirati odmah, dok kod realizacije upisane hipoteke odnosno založnog prava, cijeli sudski proces ide značajno sporije, predmet zaloga pri tome gubi na vrijednosti, a troškovi kod vjerovnika se gomilaju.

Zbog toga banke sve manje putem kredita financiraju stvari koje imaju svoju procjenjivu i lako utrživu vrijednost. Kriza je donijela još nešto dobro branši – osviještenost prema riziku je u svim financijskim institucijama mnogostruko porasla. Mnogi su imali jako loša iskustva i počelo se intenzivno razmišljati ne samo o ukupnom prihodu i tržišnom udjelu, nego i o troškovima, poglavito trošku rizika. U Europi među bankama i bankarskim grupama dolazi do velike konsolidacije, društva i poslovi u njima se preslaguju, leasing društva se usmjeravaju u pojedine segmente, sve manje se svaštari, a pojedinci se specijaliziraju za određene proizvode.

Jako se puno pažnje obraća vrijednosti leasing objekta tijekom njegovog vijeka trajanja, ali i riziku klijenta i njegovom dosadašnjem i budućem cash-flowu, tj. izvorima otplate, što prije krize nije bilo toliko izraženo.

Leasing društva su u odnosnu prema banci imala vrlo labilne risk politike.

Danas se procjena boniteta klijenta radi kao u banci. Što to za vas danas znači?

Mislim da postajemo sve sporiji, da približavanje razmišljanja leasing kuća bankama čini stoga leasing manje atraktivnim za krajnjeg korisnika jer se kod financijskog leasinga izgubilo nešto na brzini i fleksibilnosti leasinga, a posao je time postao sigurniji za leasing društvo kao vjerovnika. Ipak, i dalje je logičnije da se leasing društva bave financiranjem nekih objekata, posebno plovila i vozila. Danas moramo samo malo više ‘vagati’ i svakako paziti s kim sklapamo posao.

Kako procjenjujete potencijalnog klijenta?

Kod procjene rizika je naša politika uvijek bila ‘know your client’. To znači ne samo da pogledamo njegova financijska izvješća, već da upoznamo i njegovu profesionalnu povijest, njegovo znanje, koliko je stručan i želi li objektom leasinga povećati prihode, smanjiti rashode ili mu isti služi samo za razonodu. Bitno nam je ima li za vrijeme financiranja rezervnih izvora otplate leasinga i postoji li mogućnost skorog prezaduživanja i sl.

Danas se stvari brzo mijenjaju pa nam je bitan i mentalni sklop klijenta, koliko je sklon poslovnom ‘kockanju’, pa time već ulazimo u područje psihologije. Kod svakog nešto većeg iznosa sve to je zaista bitno, treba posjetiti čovjeka, razumjeti kakve odnose on ima sa svojim kupcima i dobavljačima. Ako shvatimo njegovo poslovno ponašanje, možemo procjeniti i kako će se ponašati prema nama. Mi imamo sreću da smo u svojih 16 godina poslovanja, posredno ili neposredno upoznali jako puno hrvatskih obrtnika i tvrtki, tako da imamo sve manje potpuno novih i nepoznatih klijenata, dakle u zadnje vrijeme s većinom klijenata s kojima sklapamo ugovor ne radimo prvi put. Imali smo priliku raditi i s poduzetnicima iz raznih grana industrije, upoznati tako njihove zakonitosti, prilike, opasnosti i rizike. Naučili smo pri tome puno. Kada jednom imamo dobro iskustvo s klijentom i kada smo upoznali njegovo poslovanje, puno je lakše dogovoriti slijedeći posao.

Kako danas izgleda portfelj S-leasinga?

Naš portfelj je podjednako podijeljen na četiri dijela, jer je naš način rada ‘know your client’ doveo do toga da smo akvizirali klijente, a nismo preporukom, primjerice dobavljača auta, dolazili do klijenta. Prilikom akvizicije nekog klijenta kojeg želimo financirati istog pratimo i kroz cjelokupno poslovanje nastojeći mu putem operativnog ili financijkog leasinga financirati sve pokretnine koje su pogodne za leasing. Tako smo biranjem dobrih i financijki stabilnih klijenata, te financiranjem nabavke pokretnina putem leasinga došli do toga da su nam klijenti svojim potrebama formirali strukturu trenutnog portfelja objekata. Ako je poduzetnik kvalitetan, on traži i vrhunsku uslugu i niske troškove financiranja. Da bi kamata, tj. trošak financiranja bio što manji, rizik financiranja ne smije biti velik. S druge strane s većom kamatom ne možete targetirati kvalitetne klijente, nego samo one koji nemaju drugu alternativu i spremni su prihvatiti bilo koji trošak. Ti su klijenti u pravilu rizičniji, te u poslovanju s njima kamata mora imati ukalkulirani trošak gubitka, tj. premije za rizik. Stoga je jako bitno gdje se kao financijska institucija profiliramo. U S-leasingu po četvrtina aktive je u plovilima, osobnom programu, teretnom i opremi. U po-

Yachts business

150

kretninama smo već dosta dugo na jednom od prva tri mjesta u Hrvatskoj.

Imamo dobre klijente, tijekom krize imali smo i relativno male gubitke, te smo zbog nešto nižih troškova rezervacija u odnosu na prosjek industrije u mogućnosti nuditi i nižu cijenu leasinga. Naše osoblje se educira kao da su financijski zastupnici u banci, ali uz detaljno poznavanje predmeta leasinga. Omjer cijene i kvalitete našeg rada treba biti optimalan, a znanje kako to postići stjecali smo kroz 37.000 do sada sklopljenjih ugovora i radom sa 16.000 klijenata od kojih su preko 95% pravne osobe.

Na čemu sada radite?

Konstantno radimo na pronlaženju načina kako biti drugačiji i bolji od drugih. To rade sve kompanije koje žele opstati i napredovati. Biti jeftiniji od konkurenata nije dovoljno, jer uvijek netko može biti jeftiniji, a to ima svoju granicu. U leasingu nema previše toga što se da ‘smisliti’, a da bude novo. Mi pokušavamo konstantno štedjeti na svim poljima. Automatizacijom procesa želimo sve administrativne poslove odraditi što brže, točnije i efikasnije, te time svesti ‘neproizvodni’, tj. administrativni kadar na minimum. To ostavlja više prostora za bavljenje klijentom od kojega živimo.

Zahvaljujući pravodobnoj reakciji na krizu, prije osam godina kratko smo okrenuli smjer - naime dio prodajnog osoblja se počeo tada baviti naplatom, pa smo relativno neokrznuti prošli kroz ‘pakao’ krize. Transorfmirali smo se na vrijeme pa se sada ‘igramo’ s matematikom, ali i edukacijom, kako svojih ljudi suočenih s novim tržišnim ograničenjima i zahtjevima, tako i klijenata koje savjetujemo kako odabrati najpovoljniji financijski leasing aranžman. Prednost operativnog leasinga za financiranje automobila je tipičan primjer, za kojeg je lako dokazati da je znatno jeftiniji od financijskog leasinga za osobna vozila, ali i povoljniji od kupovine vozila iz vlastitih sredstava, a mnogi klijenti s tim još uvijek nisu u cijelosti upoznati. Mi također po želji klijenta možemo financirati i sve troškove održavanja automobila, poput registracije, obaveznog i kasko osiguranja, održavanja, izmjene guma. Isto to možemo raditi i s plovilima. Kod auta je ipak puno češći ‘car fleet management’ ugovor nego kod brodova, pa je jedna dobra ideja vašim čitateljima koji se bave održavanjem plovila ili su korisnici leasinga plovila u svrhu čartera - partnerstvo s nama u ovakvom projektu. Mi naime na sebe preuzimamo prodaju usluge održavanja plovila, veza, osiguranja i slično, te njenu naplatu, a pojavljujemo se provideru tih usluga kao kupac što je dobar i siguran posao za njega. S našim iskustvom nema razloga da u plovilima ne bismo mogli ponuditi jednaku uslugu kao kod leasinga automobila.

Kako gledate na tržište plovila danas?

Postoje različite kategorije plovila, kod većih plovila će još dugo vremena osjećaj krize i s njom pridošlih problema ostati ‘u zraku’. Tek iduća generacija će možda biti potpuno neopterećena strahom od recesije. Još duže vrijeme oprezno i sa zadrškom ulagat će se novac u nova plovila ukoliko postoji bilo kakva nepoznanica u poslovanju ili financijskim tokovima kod ulagača. Ljudi će sve više iznajmljivati, a vlasnici plovila za osobnu upotrebu će biti samo oni koji zaista imaju veliki višak novca. S aspekta vjerovnika, tj. leasing društva, kriteriji za odobrenje financiranja kada netko kupuje plovilo za osobne potrebe mnogostruko su stroži no kada se nabavlja plovilo za iznajmjivanje. Plovilo za vlastite potrebe je zaista luksuz, a svi znamo koliki su godišnji troškovi plovila, te raspoloživi novac mora pokriti ne samo leasing, već i vez, osiguranje, održavanje ponekad i posadu kod većih plovila. Leasing društvima problem stvara i

pomorski zakon po kojem je vlasnik odgovoran za ono što se događa na plovilu, pa možemo biti odgovorni za različite probleme samim tim što smo u registru upisani kao vlasnici plovila, neovisno o tome što nismo u posjedu istog, već je to korisnik leasinga.

Kako se nosite s takvim problemima? Što se tiče plovila imamo sjajan tim koji je u nepromijenjenom sastavu već dugi niz godina najuspješniji tim u svom segmentu u Hrvatskoj i s kojim klijenti uživaju raditi. Kod takvog se odnosa pokazalo nebitnim za klijenta hoće li rata biti par eura skuplja ili jeftinija, već to da će se posao nabavke, uvoza, carinjenja, registracije i stavljanja plovila u upotrebu obaviti na vrijeme i kako treba. Kada su veliki brodovi u pitanju radi se o plaćanju u tranšama, uključen je i Hrvatski registar brodova, a naš prodajni tim brine se o najmanjim detaljima od radijske frekvencije za VHS uređaj do objašnjavanja klijentu načina registracije za različita područja plovidbe i različitih kategorija sigurnosne opreme, što budući vlasnici plovila često ne znaju. U tom smo pristupu jedinstveni na tržištu. Različiti klijenti nam donose različiti ‘know how’ koji rado dijelimo i s budućim klijentima.

Kako je tekla vaša karijera u S-Leasingu?

2002. godine sam počela raditi kao direktor podružnice Erste Steiermarkische S-Leasinga u Splitu gdje sam radila do 2006. kada sam došla u Zagreb na mjesto direktora zagrebačke podružnice. Nakon godinu dana sam postala Direktor prodaje za Hrvatsku, a 2008. sam postala član uprave za prodaju i marketing.

Pričali smo o vrlo raznorodnim temama, odakle vam dolazi motivacija s obzirom na jedanaest godina rada na sličnim poslovima u istom poduzeću?

Obožavam ovaj posao, a inače sam osoba koja ima jako mnogo različitih interesa. Od kada sam bila dijete imala sam prilike baviti se različitim aktivnostima, posebno uz oca koji je bio svestrana osoba. Bili smo okruženi vrlo zanimljivim spektrom ljudi, ali i slobodnih aktivnosti, što mi je usadilo želju za istraživanjem i novim znanjima. To mi je dalo i prodornost u biznisu. U splitskoj podružnici S-Leasinga bila sam jedna od tri žene koje su uglavnom financirale opremu za izgradnju autoputa Zagreb - Split. Iako smo ‘ubacili u šestu brzinu’ kada je trebalo, na vrijeme smo i stali s novim financiranjima.

To zvuči dosta jednostavno, međutim ako trebate financirati jedan bager mora vas puno toga zanimati. Morate znati kalkulaciju tog posla, zašto netko naplaćuje po kubiku, a zašto netko po satu. Treba znati zašto jedan bager troši više dizel goriva, a ipak je u nekim poslovima jeftiniji za eksploataciju u odnosu na neki drugi iste veličine. Uz bager trebalo je financirati i čekić, zatim utovarivač i kamion, i paziti pri tome na tehničke karakteristike, na njegove troškove održavanje, blizinu servisera i slično, jer se radilo o strojevima koji su morali biti u upotrebi 24 sata. Cijelo vrijeme morali smo procjenjivati koliko dugo ti strojevi mogu imati posla, tj. do kada će se graditi autoput, jer ako ga poduzetnik ne može više plaćati mi ćemo morati raskidati ugovor i tada ih prodati. Koje strojeve je lakše prodati, i koji manje gube na cijeni slijedeća je lekcija. Poslije bagera upoznala sam tako i druge strojeve, finišere, betonare, a onda dođe kod nas sa zahtjevom i neka tiskara pa moraš naučiti i njihovu kalkulaciju. Tu nije kraj jer je sasvim nova filozofija financiranje magnetske rezonance, punionice vina, tegljača, beton pumpe, zubarske stolice, solarija, drobilice za kamen, plovila za čarter... Zbog toga je ovaj posao prekrasan, jer te tjera da konstantno učiš o novim tehnologijama, to znanje je neizostavno u našoj struci, uz ono bazno - pravno i ekonomsko.

Yachtsfinancija Svijet Sport

CROATIA OSIGURANJE

SIGURNOST PRIJE SVEGA 152

Priredio Lari Lulić Fotografija Mario Jelavić

Hrvatskim Jadranom plovi sve više brodova za razonodu raznih vrsta i veličina, često i pod zapovjedništvom ljudi bez dovoljno iskustva i poznavanja propisa o sigurnosti na moru; stoga je osiguranje plovila sve važniji preduvjet bezbrižnog uživanja tijekom krstarenja – što Croatia osiguranje pokriva svojim pažljivo odmjerenim namjenskim uslugama 152

Yachtsfinancija Svijet Sport

CROATIA OSIGURANJE

SIGURNOST PRIJE SVEGA 152

Priredio Lari Lulić Fotografija Mario Jelavić

Hrvatskim Jadranom plovi sve više brodova za razonodu raznih vrsta i veličina, često i pod zapovjedništvom ljudi bez dovoljno iskustva i poznavanja propisa o sigurnosti na moru; stoga je osiguranje plovila sve važniji preduvjet bezbrižnog uživanja tijekom krstarenja – što Croatia osiguranje pokriva svojim pažljivo odmjerenim namjenskim uslugama 152

Yachts Sport

Allianz osiguranje

ZAplovite bez briga Sve većem broju nautičara koji plove Jadranom svoju je ponudu prilagodio i Allianz, jedan od lidera na području osiguranja u Hrvatskoj, koji nudi cijelu paletu pomorskih osiguranja brodica i jahti, ali i druge, pomno osmišljene usluge koje jamče bezbrižnu i sigurnu plovidbu Priredio Lari Lulić Fotografija Ivo Pervan

154

Yachts Sport

ALLIANZ OSIGURANJE

ZAPLOVITE BEZ BRIGA Sve većem broju nautičara koji plove Jadranom svoju je ponudu prilagodio i Allianz, jedan od lidera na području osiguranja u Hrvatskoj, koji nudi cijelu paletu pomorskih osiguranja brodica i jahti, ali i druge, pomno osmišljene usluge koje jamče bezbrižnu i sigurnu plovidbu Priredio Lari Lulić Fotografija Ivo Pervan

154

Svijet financija

O

sim obveznog osiguranja vlasnika, odnosno korisnika brodice, od odgovornosti za štete nanesene trećim osobama, većina savjesnih nautičara odabire i druga, dodatna pokrića osiguranja plovila, koja se, s obzirom na relativno povoljnu cijenu za obujam pokrivenosti, itekako isplate. Uz puno kasko osiguranje samog plovila i njegovih dijelova, to se posebice odnosi na dragovoljno osiguranje od odgovornosti vlasnika, odnosno korisnika brodice ili jahte.

Ta vrsta osiguranja, vlasnika plovila u slučaju krivnje za pomorsku nezgodu može spasiti od financijskog sloma, budući da pokriva nematerijalne i materijalne štete prema trećim osobama. Mnogi nautičari misle da je to pokriće uključeno u obvezno osiguranje, ali ono pokriva samo nematerijalne štete prema osobama u moru. Uz impresivan portfelj i gotovo 80 milijuna klijenata diljem svijeta, Allianz svojim osiguranicima pruža izuzetnu sigurnost i jamči ostvarivanje svih prava iz osiguranja. U segmentu pomorskog osiguranja, Allianz je osmislio i ponudio potpuni paket usluga za domaće i strane nautičare. Potpunu zaštitu plovila moguće je preko Allianza ostvariti ugovaranjem kasko osiguranja koje pokriva trup plovila, porivne strojeve, uređaje, te standardnu i specijalnu opremu. Kasko osiguranje pokriva djelomične štete, ali i potpuni gubitak, do kojeg može doći uslijed osiguranih opasnosti. Kod djelomičnih šteta obvezno se primjenjuje odbitna franšiza, što znači sudjelovanje vlasnika plovila u šteti, ali važno je

naglasiti da se u slučaju potpunog gubitka navedena odbitna franšiza ne primjenjuje. Pokriće šteta odnosi se na plovila u pomorskoj plovidbi, te za plovila unutrašnje plovidbe, na rijekama, kanalima i jezerima. Kasko osiguranje pokriva štete do kojih dođe zbog pomorske ili prometne nezgode, nevremena, potonuća, prevrtanja, nasukavanja, požara, eksplozije, provalne krađe, krađe cijeloga plovila, loma jarbola ili loma jarbolnih križeva, kidanja pomičnih i nepomičnih oputa, sudara ili udara s bilo kojim čvrstim ili plutajućim predmetom, zlonamjernih postupaka trećih osoba, potresa i vulkanske erupcije. Plovilo je u pokriću osiguranja i za vrijeme uobičajenog boravka u marini ili u brodogradilištu radi održavanja, servisiranja ili popravaka, uključivo vađenje ili spuštanje plovila u svim navedenim slučajevima. Osiguranje također pokriva i troškove vađenja i uklanjanja podrtine plovila ili njegovih dijelova. Uz policu kasko osiguranja mogu se ugovoriti i neka dopunska pokrića poput osiguranja osobnih stvari putnika i posade plovila, osiguranja prijevoza brodica i jahta kopnom, osiguranja putnika i posade od posljedica nesretnog slučaja, obveznog, te dragovoljnog osiguranja od odgovornosti. Kod plovila koja su registrirana za gospodarsku djelatnost iznajmljivanja, uz klasično kasko pokriće obvezno se ugovara i rizik čartera s uključenom utajom jahte.

Plovila registrirana za čarter u Allianzu imaju mogućnost ugovaranja i dopunskih osiguranja gubitka prihoda ili rizika zapljene plovila. Osiguranje se redovito zaključuje na razdoblje od jedne godine. Klijentima koji ugovore pomorski kasko i dragovoljnu odgovornost do 30. lipnja, Allianz besplatno osigurava i dodatne usluge: cjelokupnu brigu o plovilu - što uključuje usluge vezane uz nautiku, kontrolu stanja plovila, organizaciju preventivnog održavanja plovila kroz cijelu godinu, organizaciju popravka plovila i opreme u slučaju kvarova i oštećenja, kao i pomoć na moru za plovila registrirana za osobne potrebe dužine od 12 do 24 metra. Allianz k tome nudi i jednu jedinstvenu pogodnost: u slučaju nezgode, naknadu isplaćuje u svega pet dana od prikupljanja kompletne dokumentacije. www.allianz.hr

Allianz ima gotovo 80 milijuna klijenata diljem svijeta, a svojim osiguranicima jamči ostvarivanje svih prava sukladno sadržaju police osiguranja

155

Yachts business

Rodney

LONGHURST NOVI KOMODOR ZA KORMILOM RIVIERE 156

Tekst & Fotografija Darko Šupuk

Yachts business

Ovaj australski poduzetnik uhvatio se posla na revitalizaciji brodogradilišta Riviera, koje danas, pod novim vodstvom, bilježi dobre prodajne rezultate, vraćajući se na tržište i novim modelima

J

oš od vremena najkvalitetnijih nautičkih sajmova u Splitu, ne pamtimo da je neki vlasnik velikoga svjetskog brodogradilišta došao u grad pod Marjanom. Ove zime to je učinio Rodney Longhurst, australski poduzetnik koji je prije nešto manje od godine dana preuzeo vlasništvo nad brodogradilištem Riviera, inače najvećim graditeljem jahta za razonodu na južnoj hemisferi. Kao gost tvrtke Nautika Centar Nava, zastupnika tog brenda, Longhurst je ucrtao Split i Hrvatsku na kartu posjeta važnim europskim nautičkim centrima, što je bila dobra prilika da porazgovaramo s njim, te ga, u kratkim crtama, predstavimo čitateljima: ‘U Europi sam bio u jeseni 2012., na jugu Francuske, gdje sam sreo Darija Marjana iz NC Nava, te sam odlučio da ću prilikom sljedećeg posjeta Europi obavezno doći u Split. Želja mi je upoznati sve naše zastupnike i razumjeti događanja na različitim tržištima, a Jadran je jedno od njih. Mislim da tu postoji dobar potencijal, premda jačanje australskog dolara i hrvatski porezni propisi ne pomažu trgovini, ali trebamo pronaći pravi način da iskoristimo mogućnosti i na ovom tržištu.’

Koji Vam je glavni cilj kao novom vlasniku Riviere?

Trenutno konsolidiramo i restrukturiramo kompaniju, neke ljude smo otpustili, a neke nove zapošljavamo, danas imamo odličan management, a glavni nam je cilj maksimalno iskoristiti potencijal koji brend Riviera ima, gradeći vrlo kvalitetna plovila.

Nedavno ste isporučili pettisućiti primjerak, što očekujete ove godine i kakve učinke na pojedinim tržištima?

Umjereno smo optimistični u našim očekivanjima: ako ove godine uspijemo prodati i isporučiti između 60 i 80 plovila, bit ćemo zadovoljni, a ako ta brojka premaši 100, bili bismo izuzetno zadovoljni. Ali, svjesni smo situacije na tržištu, koja nije jednostavna. Naše najbolje tržište su Sjedinjene Države, a odmah za njima Australija.

Kako će u budućnosti izgledati brodovi marke Riviera?

Imamo dobru flotu modela, tu su serije Open i Enclosed Flybridge, Offshore Express, te Sport Yachts i Sport Cruisers, a nedavno smo predstavili sasvim novu gamu plovila pod nazivom SUV. Mi jednostavno želimo da svi naši brodovi budu multifunkcionalni, luksuzni, te udobni i za obiteljsku upotrebu, bez obzira o kojem se tipu ili veličini radi.

Gradite i na Tajvanu?

Imamo odličan odnos s brodogradilištem Kha Shing, koje gradi jahte pod imenom Belize, pa u budućnosti planiramo kori-

stiti njihove resurse za razvoj novih modela na kojima ćemo zajedno raditi. Možemo se osloniti na njih kad je riječ o efikasnosti u fazi pripreme projekta i izrade alata za proizvodnju.

Kako ste se iz sasvim drugačijeg biznisa odlučili uključiti u proizvodnju plovila i investirati u ‘škver’?

Jest, ja sam građevinski poduzetnik, bavim se izgradnjom novih kuća, ali je naša tvrtka već deset godina vlasnica i servisnog centra na Gold Coastu, pa smo usko vezani uz nautički biznis.

Također, jedan od mojih najboljih prijatelja je Wes Moxey, koji je radio za Rivieru od 1985., te je također bio predsjednik uprave tvrtke, što je postao opet, mojim ulaskom, a kad se pojavila prilika za akviziciju brodogradilišta, počeli smo zajedno raditi na tom projektu jer smo procijenili da je to dobra prilika.

Kakav Vam je osjećaj što se tiče budućnosti?

Blago sam optimističan kad je o budućnosti riječ, iako danas moramo raditi u zahtjevnim uvjetima. Vidim ključ našeg uspjeha u efikasnosti procesa unutar brodogradilišta, te u pomoći naših poslovnih partnera, kao što su dobavljači materijala, primjerice proizvođači motora Volvo i Cummins...

Zajedno se trudimo napraviti vrlo kvalitetan proizvod, na što efikasniji način. Povrat investicije nije tako brz, jer se tvrtka tek postavlja na prave temelje, međutim, naša tvornica trenutno može proizvesti dvostruki broj jedinica bez povećavanja radne snage. Povećanjem prodaje investicija će se početi brže vraćati. Može se uspoređivati taj posao s građevinom, jer i taj biznis ovisi o tržištu. Kao poduzetnici, nemamo pomoć australske vlade, ali naša je lokalna ekonomija dobra, izvozimo mnogo ruda i minerala, pa je nezaposlenost manja od 5%, a ni trošak kapitala nije visok, pa su uvjeti za poslovanje generalno dobri.

Vlasnicima brodova Vaše kuće ste zahvalili na vrlo originalan način, organizirajući Riviera sajam?

Nije to baš sajam, prošle godine smo organizirali festival plovila Riviera, u prvom redu da bismo zahvalili sadašnjim vlasnicima na povjerenju i lojalnosti. S novom vlasničkom i upravljačkom strukturom jasno smo htjeli dati do znanja našim klijentima da nam je itekako stalo do njih, te da mogu računati na našu podršku u budućnosti. Ljudi su mogli i razgledati tvornicu, te prodiskutirati s nama detalje o postojećim i budućim planovima brodogradilišta. To se pokazalo vrlo uspješnim, pa ćemo takav događaj ponoviti i ove godine.

Novi poduzetnički izazov Longhurst je pronašao u Rivieri - ikoni australske i svjetske ‘male’ brodogradnje

157

Yachts business

Alberto

PERRONE DA ZARA ÄŒOVJEK KOJI ZNA ZNANJE 158

Tekst Alain Brousse Fotografija Jan Peter Lehne

Yachts business

Upravo besramno karizmatičan, šarmantno nasmiješeni Alberto Perrone da Zara, direktor je međunarodnog odjela prodaje divova Benetti i Azimut Grande; po obrazovanju projektant, Perrone da Zara je brzo postao ‘one-man band’, čovjek koji ima talent da svako iskustvo pretvori u pozitivno, a premda izgleda kao zgodan mladac, on je mudra glava kojoj ne manjka dobrih ideja – pa krizu ni u jednom trenutku nije smatrao ozbiljnim protivnikom, dok za grupu koju predstavlja kaže da ima sjajne šanse za povratak na vrh

V

isok, vitak i otmjen, Perrone da Zara je sasvim lako mogao postati glumac, da je njegov otac – po zanimanju bankar – imalo blagonaklono gledao na takvu vrstu karijere. Mladi Alberto tako je upisao studij brodogradnje u Southamptonu i četiri godine naporno i uporno učio, tako da za taj povijesni engleski grad danas kaže da nikako nije ono što biste nazvali ljupkim mjestašcem, dok se iz fakultetskih vremena najradije sjeća restorana s indijskom kuhinjom. S diplomom u džepu Perrone da Zara uputio se preko Atlantika i započeo karijeru, ni manje ni više, nego u Argentini, u projektantskom studiju Astilleros de Estuaros. Jedan od prvih projekata na kojem je radio bio je 50 m dugačak jedrenjak Brucea Farra, ali je ubrzo shvatio da bi radije brodove gradio sam – pa je stvorio 21 stopu dugački dingy Pampa. Iako je uživao u životu u Buenos Airesu, Perrone da Zara se uskoro našao usred recesije, kad se azijska ekonomska kriza 1996. negativno odrazila na većinu Južne Amerike. Sljedeći korak u karijeri za Perronea da Zaru bilo je preseljenje u Kaliforniju, gdje se zaposlio u studiju Alan Andrews Design, specijaliziranom za regatne jedrilice. Radio je na projektu krstaša jednog od natjecatelja na regati Whitbread, te odradio dobar dio posla na projektu karbonskog jarbola tog broda. U kući Andrews Design ostao je četiri godine, a tada ga je ‘ščepala’ Karen Theodoli i prešao je u mitsku kuću Magnum. Ipak, za rad u Magnumu kaže da je bio drugačiji nego što je očekivao i nakon nekog vremena shvatio je da ga neće moći obavljati ako... sam sebe ne klonira. Od 2002. radi za Ferretti, točnije nadgleda prodaju Rive u Sjedinjenim Državama, kao i obavljanje

Iz američkog razdoblja karijere Alberto se najviše sjeća visoke razine očekivanja klijenata; to iskustvo smatra jednim od poučnijih u životu

usluga klijentima te marke. Dvije godine nakon toga pod njegovu odgovornost dolaze još Mochi Craft i Itama. Iz tog razdoblja karijere Alberto se najviše sjeća visoke razine očekivanja američkih klijenata: to iskustvo smatra jednim od poučnijih u životu. Uvijek spreman na izazov, Perrone da Zara se nakon toga preselio u Tursku, gdje je za Vicem obavljao dužnost glavnog direktora i postavio si ambiciozan cilj: dovesti Vicem među pet najboljih brodograditelja na svijetu. Ipak, taj cilj nije stigao ostvariti, jer ga je od Vicema 2011. oteo Benetti-Azimut Grande, dio njemu već poznatog Ferrettija. Kao direktor odjela međunarodne prodaje, zna da nosi najodgovorniju dužnost u karijeri. Perrone da Zara kaže da je svjestan kako mu se ne smije omaknuti nijedna pogreška, ali je svejedno uvijek optimističan i pun poleta, svjestan da je dovoljno nadaren da ne griješi. Trenutno ‘zapovijeda’ grupom koja godišnje isporuči tridesetak brodova, pa iako bi to neke preplašilo, nekako mislimo da je Alberto Perrone da Zara jedan od onih koje takav izazov veseli.

Azimut Grande - Benetti Gama Azimut Grande: 4 modela Fly (100’, 105’, 116’ i 140’) i jedan model 120’ SL Open • Godišnja prodaja: 6 isporučenih brodova 2012., 7 naručenih za 2013. • Game Benetti: Custom (od 47 m duljine) i Class Range (Delfino 93, Tradition Supreme 108’, Classic 121’, Classic Supreme 132’, Crystal 140’ i Vision 145’) • Godišnja prodaja: 3 modela Custom isporučena 2012., te 17 naručenih za isporuku do 2015., 4 modela Class Range ispručena 2012., te 14 naručenih za isporuku do 2014.

159

Test

CANADOS 120 ENHANCED

160

Test

SKROJEN PO MJERI! Talijanski brodograditelj Canados nikad nije predugo čekao s prilagođavanjem tržištu i u posljednje vrijeme gradi ‘custom’ modele manjih dimenzija – upravo ono što se traži; novi model 120 Enhanced, predstavljen u srpnju prošle godine, pokazuje da je Canados napravio pravi poslovni potez, ali i ostvario snove nemaloga broja klijenata Tekst Larry Schwartz Fotografije Arnaud Finistre

O

snovano 1945. godine, talijansko brodogradilište Cantieri Navali di Ostia – skraćeno Canados – u posljednjih je šest desetljeća gradilo i izgradilo reputaciju tvorca visokokvalitetnih, pouzdanih i otmjenih klasičnih jahta. Kad je brodogradilište 2007. došlo u vlasništvo jednog britanskog investicijskog fonda, novi vlasnici nisu mogli znati kakva se oluja sprema nautičkom tržištu. Ipak, Canados se vrlo brzo snašao – kako zbog iskustva starog, tako i zbog pameti novog vlasnika – i radikalno promijenio planove za budućnost. Novi smjer Canadosa možda je najbolje vidljiv u najno-

161

Test

Unutrašnjost Canadosa 120 osmislio je Francesco Paszkowski, dok su za savršen sklad zaslužne vješte ruke majstora kuće, koji su izradili većinu namještaja

162

vijem modelu te kuće: Canados 120 Enhanced savršeno je popunio prazan prostor na tržištu za kojeg nitko nije ni znao da postoji – mala jahta po mjeri klijenta, kategorije ‘custom’. Prvi primjerak, nazvan Far Away, usidren u zaljevu Cannesa, već nas je na prvi pogled osvojio neobičnim izgledom koji ga je itekako izdvojio iz mase. Svjetlucava siva boja trupa savršeno naglašava njegove atletske linije, a agresivni ‘hard top’, krmeni spojler gornje palube i radari tamnije su sive boje radi kontrasta. Povišeno upravljačko mjesto dodaje posljednji agresivni detalj zatamnjenim staklima – ali, zadnji samo izdaleka, jer kako smo se približavali jahti na njezinom ‘custom’ tenderu (Naumatec od 4,30 m), shvatili smo da ima četiri sklopive terase. Simetrična stubišta – po jedno sa svake strane krmene platforme – vode do prostranog i proporcijama savršenog kokpita, opremljenog stolom za dvanaest osoba i naslonjačem oblika slova U, te zaštićenog roletama od znatiželjnih pogleda. Dok su velike jahte stvarale valove isplovljavajući iz Porta Canto, primijetili smo da se Canados 120 uopće nije dao destabilizirati, a inženjer Giovanni Senatore, glavni ‘krivac’ za tu stabilnost, objasnio nam je da 120’ ima Zero Speed stabilizatore Trac 2.0. Strojarnica krije još jedan od elemenata zaduženih za zaj ‘Enhanced’, poboljšani komfor kojeg 120’ obećaje u imenu: dva motora MTU 16V2000 M93 od po 2.400 KS, koje je vlasnik odabrao upravo

Test

‘Fly’ paluba ima površinu od 45 četvornih metara, a u potpunosti je natkrivena krutim krovom koji služi i kao paluba za sunčanje

radi stabilnosti, umjesto onih po 2.600 KS, koji bi brodu dali veću brzinu.

Strojarnica je pravi užitak za oči i ruke svakog inženjera, vrlo dobro projektirana, uredna, pregledna i prostrana, a povrh svega toga i izvanredno zvučno izolirana. Jedna milanska kompanija specijalizirana za izolaciju zvuka i vibracija u nautici i aeronautici surađivala je s Canadosom na ovom projektu, pa se zvuk motora izvan strojarnice može nadglasati običnim šapatom, a vibracije su ovdje nepoznata stvar. Na pramcu smo pronašli još jedan salon s naslonjačem oblika slova U i stolićem koji je moguće spustiti i tako cijeli prostor pretvoriti u sunčalište, ili ostaviti u funkciji i dobiti krasan ‘lounge’ natkriven tendom na četirima karbonskim držačima. Ovaj je prostor ugodan i bez sumnje najprivlačniji dio broda na vezu. Ako vam dođe da s pramca skočite u more, nema problema: svaka od četiriju pomičnih terasa ima vlastiti sustav spuštanja i može poslužiti kao platforma. ‘Fly’ paluba, do koje se dolazi iz kormilarnice ili s krme, ima površinu od ekstravagantnih 45 četvornih metara, pa čak i nakon što se na njoj pospremi sva sigurnosna oprema, koju zahtijevaju norme MCA, ima i više nego dovoljno prostora za opuštanje i druženje. Kao i mnogo elemenata na ovom modelu, kruti krov koji se nadvija nad cijeli gornji most ima još jednu ulogu: on je dovoljno čvrst da posluži i kao najviša paluba za sunčanje. U unutrašnjosti 120’ poznavatelji će odmah prepoznati

autorski potpis Francesca Paszkowskog, a pravi uvid u genijalnost ovoga profinjenog dizajnera dobit ćete nakon nekoliko sati na brodu. Svaki je element unutrašnjosti djelo majstora Canadosa, ili je izrađen ekskluzivno za ovaj model, a svi zajedno tvore cjelinu koja je savršeno skladna i nenapadna. Strop salona presvučen je satenom i na njemu se ističe lakirani luster, dok strateški razmještene LED žaruljice daju nježnu svjetlost za intimniju atmosferu. Od namještaja su nas se najviše dojmili naslonjač kuće Arketipo, oblika slova L, presvučen tkaninom Dominique Kieffer, dva naslonjača Minotti ‘Atlan’ i niski stolić, koji su izradili majstori Canadosa. U skladu sa suvremenim namještajem jest i domotski sustav broda: svime električnim upravlja se pomoću iPada ili iPhonea. Blagovaonica se nalazi pored salona, dalje prema pramcu, a osim krasnog stola za deset do dvanaest osoba nudi i pogled na more, i to ne samo kroz velike prozore, nego i preko jedne od terasa. Paszkowski se poslužio LED žaruljicama da stvori dojam ‘lebdećega’ mramornog ukrasa ispred stola u blagovaonici, za kojeg nam se čini da bi mogao biti glavna tema većine razgovora u toj prostoriji. Sa svake strane pregrade na vrhu blagovaonice nalaze se po jedna vrata koja vode u hodnike; lijevi prema kuhinji i prostorijama za posadu (jahta ima tri kabine za pet članova posade), a desni prema upravljačkomu mjestu ili spavaćim kabinama. Tek kad smo zaobišli leb-

163

deću mramornu kocku, shvatili smo koliko je strateški smještena: skriva dnevnu kupaonicu i ulaz u kuhinju iz hodnika s desne strane. Paszkowski je jednaku vrstu mramora (Grigio Tunisi) iskoristio i u kupaonici pored sobe za medije, ali u jednostavnijoj izvedbi, bez trodimenzionalnih ukrasa. Medijska soba ima dvostruka vrata i vlastitu terasu, pa je jedna od dojmljivijih na jahti. Moramo napomenuti da je ta prostorija bila osobna želja vlasnika Far Away, ali i da ona nije samo soba za zabavu, nego da se njezina dva naslonjača mogu spojiti u jedan veliki bračni krevet, što svakako dobro dođe kad se brod iznajmljuje. Za razliku od ostatka glavne palube, podovi nisu prekriveni izdržljivim sivim drvom vintage, nego mekanim tapisonom. Na donjoj palubi razmještene su kabine, a vlasnička je široka koliko i sama jahta (7,25 m) i opremljena svakakvim divotama.

Ima salon s naslonjačem i ležaljkom za dnevni odmor, smještenom tik do velikih okana, električni kamin od sivog mramora prošaranog žilicama, te veliku privatnu kupaonicu, smještenu između glavnoga dijela kabine i strojarnice. Kupaonica je također čudo od raskoši, opremljena tušem i golemom kadom izrađenima od mramora Crema Caribe, spremna poslužiti i kao sauna. Umivaonici i prostor za uređivanje s ogledalima mogu se sakriti iza lakiranoga kliznog panela ili platnenih zastora, a tuš-kabina odvojena je od svega toga. Dvokrevetna gostinska kabina (ima dva kreveta koji se mogu spojiti u jedan) odvaja vlasničku kabinu od VIP kabine, a sve su jednako pomno uređene kao i najveća. Upravljačko mjesto Canadosa 120 ima niz zaslona, po pet sa svake strane upravljača, od čega su oni koji omogućavaju nadzor motora i navigaciju (Furuno) osjetljivi na dodir. Canados 120 težak je 145 tona, trup mu ima V-profil s prosječnim kutom nagiba plohe dna od 24°, a oba ta elementa pomažu u tome da jahta klizi mirno i stabilno. Kao što smo već rekli, vibracije i buka motora MTU 16V2000 ME93 sa tri turbopunjača potpuno su izolirani, a četverokračni vijci Delta idealan su odabir za ovakav tip jahte. Canados 120 postiže brzinu krstarenja od 20 čvorova pri 2.040 okr./min. Sve u svemu, Canados je modelom 120 Enhanced zakoračio u sasvim novi segment tržišta i postao pravi graditelj ‘semi-customa’. Mnogo brodograditelja nudi određenu razinu prilagođavanja željama naručitelja na razini uređenja unutrašnjosti, ali malo tko je spreman (ili sposoban) napraviti toliko ustupaka koji se tiču dizajna jahte. Canados svoju fleksibilnost i svestranost može zahvaliti majstorskim rukama svojih inženjera i radnika, a time je očigledno pronašao formulu za uspjeh na sve zahtjevnijem tržištu.

Duljina preko svega: 36,62 m Maksimalna širina: 7,25 m Gaz s punim opterećenjem: 2,25 m Težina/istisnina: 145 t Spremnici za gorivo: 17.000 l Spremnici za vodu: 2.500 l Motori: 2 x 1.790kW (2.400 KS), MTU 16V 2000 M93 Najveća brzina: 27 čv.

Brzina krstarenja: 23 čv.

Autonomija pri brzini krstarenja od 20 čv.: 500 nm Vijci: Detra Nibral, četverokračni Generatori: 2 x Kohler 50 kW Stabilizatori: Zero Speed Trac 12.0

164

Sa svake strane blagovaonice otvara se po jedna terasa, za bezgranično uživanje na moru

Test

Canados je uvedbom svoje interpretacije kategorije ‘custom’ otkrio formulu za uspjeh na sve zahtjevnijem tržištu

Test

FERRETTI 166

690

Test

JAHTA LASKAVE KVALITETE Smatran jednim od ponajboljih graditelja modela kategorije fly, ‘škver’ Ferretti Yachts – u vlasništvu istoimene grupe – dosad je uspješno odolijevao izazovima sve spretnije konkurencije, a i novi model te kuće, označen brojem 690, pokazuje da konkurencija još uvijek može od Ferrettija mnogo toga naučiti Tekst Franck van Espen Fotografije Alberto Cocchi

167

Test

Naslonjači su dizajnirani ekskluzivno za Ferretti i savršeno se uklapaju u prostor salona

G

lasoviti talijanski brodograditelj Ferretti Yachts u novom je modelu ponovno interpretirao svoje najvrjednije koncepte, a u tom procesu odista nije štedio sredstva. Dizajnerski dio posla odradio je, kao i obično, studio Zuccon International Project (uključujući unutrašnjost), u suradnji s Ferrettijevim Centro Stile, dok je za projektiranje bio zadužen Ferrettijev AYT. Takva uhodana suradnja ovoga je puta rezultirala zanimljivim sportskim modelom, linija dosad neviđenih u jahte s gornjim mostom. U odnosu na prethodnika, 681, novi model je manje elegantan, ali agresivniji. Kompaktan je i leži dosta nisko na vodi, a njegov ‘fly’ bez luka podnosi teret antena i radara smještenih na krmi. Ovu sportski koncipiranu jahtu krase impresivne performanse, za koje smatramo da će joj biti najprivlačnija osobina i najveći adut u prodaji. Pokreću ju dva motora marke MTU, snage po 1.260 KS, koji omogućuju najveću brzinu od 34 čvora – sve 168to vrlo mirno i udobno, bez obzira na stanje mora i potrebe za podi-

Test zanjem glasa da bi se razgovaralo u bilo kojoj prostoriji. Ferretti je ovaj model opremio za sva svjetska ‘turistička mora’, pa čak i za valove više od metra, a njegovi motori pri brzini od 27 čvorova troše svega 170 l goriva po satu i jamče autonomiju od 300 nm – ipak, takva se autonomija postiže i plovidbom na 15 čvorova. Trup novog Ferrettija je autentično remek-djelo: na našem testu bočni mu vjetar nije uopće smetao. Hidraulički sklop kormila pokazao se kao najbolji pomagač za održavanje smjera, a pri skretanju se naš primjerak 690 jedva primjetno nagnuo. Za skretanje mu je na testu bio potreban poveći krug, ali se promjer tog kruga može smanjiti smanjenjem broja okretaja motora. Voditelj jahte, ugodno smješten u podesivom naslonjaču, uživa dobar pogled na sve strane, a svi su mu instrumenti nadohvat ruke i doista dobro raspoređeni. U sklopu upravljačkog mjesta nalaze se zasloni povezani s motorima MTU, dva Simradova zaslona koji služe za navigaciju, te zaslon Naviops, koji omogućava praktično podešavanje zakrilaca. Iz kormilarnice se lako dolazi do vanjskog dijela palube, gdje se nalazi sunčalište – i to ‘golo’, jer se Ferretti ovog puta odlučio za klasičan pristup i odustao od postavljanja stola i krovića na pramcu. Do gornje palube dolazi se iz kokpita, a ona je dovoljno prostrana za smještaj blagovaonice za šest osoba i sunčališta za četvero, što je sve lijepo zaštićeno od vjetra tijekom plovidbe. Na toj se palubi nalazi i sekundarno upravljačko mjesto, opremljeno gotovo svim komandama kao i primarno, te također potpuno zaštićeno od vjetra, sunca, pa čak i kiše. Za razliku od starijega modela 681, novi na gornjoj palubi nema predviđeno

mjesto za pomoćni gumenjak ili vodeni skuter jer je cijela namijenjena opuštanju i druženju. Budući da nema ni krmenog spremišta, tender se smješta na krmenoj platformi, a ona je integrirana u trup i na njoj se nalazi i veliko spremište u koje bez problema stane nekoliko Seaboba i ostala oprema za zabavu uz more. U jednom od spremišta nalazi se dizalica – pametno prikrivena dok se ne koristi – koja pomaže pri spuštanju tendera i ostale opreme na vodu. Osim te inovacije, Ferretti 690 može se pohvaliti i pokretnom krmenom platformom – točnije, jedan dio nje hidrauličkim se sustavom može spustiti ispod površine vode. Mostić je također ‘nevidljiv’, skriven ispod poda u kokpitu, dok se ne koristi. Posjet strojarnici ovog modela još nam je jednom dokazao da Ferrettijevi inženjeri znaju iskoristiti i najmanji centimetar prostora. Ovaj model pokreće sustav V-drive, a generatori su smješteni iznad invertitora, što je domišljato rješenje idealno za ovako kompaktnu strojarnicu. Ipak, ta je cjelina savršeno pregledna i svaki element lako dostupan, a njezina kompaktnost omogućila je izvedbu male kabine za posadu na krmi. Zahvaljujući prisustvu te kabine, Ferretti 690 je pogodan i za iznajmljivanje; u toj verziji ima četiri dvokrevetne kabine za goste. U drugoj verziji, kakvu smo mi testirali, Ferretti 690 ima tri vrlo prostrane gostinske kabine; u objema su salon i kuhinja identični. Unutrašnjost ovog modela je uistinu izvanredno osmišljena, a salon i kuhinja, izvedeni na glavnoj palubi, najviše nas podsjećaju na unutrašnjost privatnih zrakoplova – samo s većim prozorima.

Doista ekstremno ugodna unutrašnjost uređena je u smirenim bojama, u tonovima smeđe i bijele, u što se lijepo uklapa i parket

Ferrettijeva jahta šarmantna je interpretacija ponajboljega od tradicionalnih koncepata te kuće, a posao su odradili studio Zuccon International Project, Ferrettijev Centro Stile i kućni projektantski odjel AYT

169

Test

Ferretti 690 dostupan je u izvedbi s trima ili četirima spavaćim kabinama

Za što veći mir, vlasnička kabina od ionako dobro izolirane strojarnice odvojena je spremnicima goriva, kabinom za posadu, te kupaonicom i garderobom

Test

od bijeljene hrastovine. Naslonjači salona dizajnirani su posebno za Ferretti, presvučeni kožom i savršeno se uklapaju u prostor, te nude komfor za čak osam osoba. Salon i blagovaonica se ponose stolovima s potpisom dviju najmodernijih talijanskih dizajnerskih kuća, Roncato i Sovet. Ferretti kao Ferretti – kuhinja je neobična, baš kao što se to već i očekuje od jednog njihovog modela. Uređena je u kvarcu i ima aparate Bosch, a od salona se može odvojiti kliznim vratima koja pokreće električni sustav. U kokpitu smo pronašli još jedno vrlo zgodno rješenje: dio pregradnog stakla podiže se, te nestaje u strukturi gornje palube, otvarajući tako prolaz prema kuhinji. To praktično rješenje olakšava posluživanje obroka u kokpitu, koji upravo stoga ima veliki stol i udobne naslonjače. Na donjoj palubi nalaze se spavaće kabine, sve lijepo osvijetljene prirodnom svjetlošću koja dopire kroz velike prozore. Sve su kabine uređene u sličnom stilu i, razumije se, jednako raskošno. VIP kabina izvedena je u pramcu, a dijeli kupaonicu s jednom od dviju naizgled identičnih gostinskih, koje se razlikuju u samo jednom detalju: u jednoj od njih krevete je moguće spojiti u jedan. Sve su kabine otmjeno uređene, imaju mekane i raskošno tkane tapisone, kožom presvučena zaglavlja kreveta, te dovoljno prostora za osobne predmete. Između vlasničke kabine, koja se nalazi na krmi, i strojarnice izvedena je tampon-zona: čine ju spremnici za gorivo, kabina za posadu i garderoba, pa tako štiti vlasnika od buke motora, što je sve relativno suvišno jer je strojarnica ionako izvanredno zvučno izolirana, a vibracije nezamjetne. Vlasnik na raspolaganju ima kabinu uređenu u svijetlom drvu, simetričnog rasporeda, s kozmetičkim stolićem, s koga se uživa u pogledu na more, i radnim kutkom. Kvaliteta svakog djelića uređenja je na visokom nivou i doista nismo našli ni najmanje zamjerke. Talijanski nam je brodograditelj još jednom pokazao da je evolucija dizajna itekako moguća bez obzira na velik broj modela s gornjim mostom na tržištu. Vrlo moderno uređenje unutrašnjosti u savršenom je skladu sa sportskim duhom broda, a iako vanjski izgled ove jahte nije revolucionaran, ona u svakom slučaju ujedinjuje ponajbolje osobine svoje kategorije i jamči sjajne performanse.

Duljina preko svega: 21,07 m Maksimalna širina: 5,53 m Gaz grebena korita: 1,70 m Težina bez opterećenja: 42,20 t Zapremina spremnika za gorivo: 3.700 l Zapremina spremnika za vodu: 900 l Motori: 2 x 1 268 KS (932 kW), MTU 8V2000M94 Težina motora: 1,98 t Najveća brzina: 34 čv.

Brzina krstarenja: 27 čv.

Autonomija pri brzini krstarenja: 300 nm Dizajn eksterijera i interijera: Zuccon International Project i Centro Stile Graditelj: Ferretti Group, Italija Zastupnik: Pivatus CRO; Mennyacht SLO, SRB, MNE

171

Test

ABSOLUTE 55 FLY

172

Test

DRAGULJ U SVOJOJ KATEGORIJI Talijanski brodograditelj Absolute otkrio je pobjedničku kombinaciju i od nje ne odustaje, pa mu i najnoviji model, 55 Fly, pokreće sustav Volvo Penta IPS, postižući lijepu brzinu od 37 čvorova; ova izvanredno udobna i lijepo opremljena jahta posebice se odlikuje gornjom palubom zanimljivijom od očekivanog Tekst Alain Brousse Fotografije D.R.

173

Test

U

malo točno godinu dana nakon predstavljanja modela kategorije ‘open hard top’ 53 STY, svijet je ugledao 55 Fly, koji je na svom debiju u Cannesu privukao mnogo pozornosti, kao očekivani nasljednik popularnog modela 772 Fly. Poglede privlači njegov sportski profil, veliki bočni prozori salona i jednako impresivna okna, a pravu vrijednost dizajnerskog rada na ovom brodu saznate tek kad uđete u njegovu unutrašnjost. Majstorski promišljen raspored elemenata omogućava svjetlosti da prodre u svaki kutak prostora, ali i zajamči pogled na more gotovo iz svake prostorije. Novi Absolute 55 ima čak tri cjeline za druženje, ugodan obrok ili opuštanje: kokpit, salon i blagovaonicu, a sva su ta mjesta podjednako ugodno uređena. Brodogradilište se na ovom modelu pozabavilo komforom na sve zamislive načine, a nama se najviše svidio pametan raspored prostorija i elemenata,

kojim je omogućeno apsolutno fantastično iskorištavanje svakog centimetra prostora unutar nadgrađa i u potpalublju. Vanjski dio glavne palube također impresionira, pogotovo salon na pramcu, koji ima i veliko sunčalište. ‘Fly bridge’ je najugodniji prostor na brodu; jedan je dio uređen kao salon s naslonjačima za 6–8 osoba, opremljen roštiljem i hladnjakom, a ostatak podijeljen na sunčalište i upravljačko mjesto (s parom naslonjača marke Atwood Marine). Dizajneri su se odlučili ostaviti gornji most relativno slobodnim, da ne naruše profil broda, pa ondje nema uobičajenog luka, nego dva krilca na stražnjem dijelu palube. Tenderu također nije mjesto na toj palubi, ali niti u garaži – on se smješta isključivo na krmenu platformu, koja se pokreće hidrauličkim sustavom.

Na krmenom dijelu glavne palube pronašli smo ulaz u kabinu za skipera, koja – usprkos ograničenim dimenzijama – nudi relativ-

Uređenje i raspored unutrašnjosti teško bi mogli biti racionalniji: komfor je na visokoj razini, a prirodne svjetlosti ima u izobilju – dok su se dizajneri posebno potrudili oko stilskih elemenata uređenja 174

Test

Za jedan model od 55 stopa, Absolute 55 Fly ima vrlo dobro opremljenu kuhinju, strateški smještenu u odnosu na salon i kokpit; klizna vrata kormilarnice praktična su u slučaju da voditelj jahte mora brzo izaći na palubu

175

Test

VlasniÄ?ka kabina ima salon na lijevoj strani, zgodno mjesto za intimni obrok s pogledom na more, dok VIP kabina dobiva prirodno svjetlo kroz tri velika vertikalna okna

176

Test no komfor lišen klaustrofobije, a korisnik ima i lijep pogled na more. Na tom se dijelu broda nalazi i strojarnica – točno ispod kokpita – u kojoj se skrivaju dva snažna motora sustava IPS 900. Vlasnička kabina sljedeća je po rasporedu, a široka je koliko i trup broda, ima vlastiti salon (ili čak malenu blagovaonicu) i dva velika okna. Kabina za goste uređena je u pramcu i vrlo je ugodna, te njeni korisnici također uživaju u lijepoj količini prirodnog svjetla. Jahta ima tri spavaće kabine i dvije kupaonice. Absolute je i na ovom modelu ostao vjeran pogonskom sustavu IPS: 55 Fly ima dva motora od po 700 KS, koji su se na našem testu pokazali jedva čujnima. Iz mirovanja smo do brzine od 20 čvorova došli u 10 sekunda, a najviše su nas iznenadili pri 2.450 okr./min, kad smo dosegli čak 37 čvorova. Pri brzini krstarenja od 28 čvorova predviđena autonomija je 280 nautičkih milja. Model je, dakako, dostupan i s drugim konfiguracijama motora: 2 x IPS600 (2 x 435 KS), 3 x IPS600 (3 x 435 KS) i 2 x IPS800 (2 x 600 KS). Uz motore valja pohvaliti i izvanredno projektirano korito, na oblikovanju kojeg je brodogradilište surađivalo sa stručnjacima kuće Volvo Penta. Ukratko, Absolute 55 Fly ima sve potrebno za stvaranje dugovječne karijere u svojem segmentu.

Propulzijski sustav Volvo Penta IPS jamči brzinu i diskretan rad motora, bez buke i vibracija neizbježnih u klasičnih sklopova s linijskim osovinama

Duljina preko svega: 16,65 m Maksimalna širina: 4,65 m Gaz (‘podova’ IPS-a): 1 m Težina / istisnina: nepoznata Zapremina spremnika za gorivo: 1.900 l Zapremina spremnika za vodu: 560 l Gradbeni materijal: poliester Motori: 2 x 700 KS (515 kW), Volvo Penta IPS900 Zapremina / broj cilindara: 10,80 l / 6, linijski Najveći broj okretaja: 2.350 okr./min Težina motora: 1,8 t Najveća brzina: 37 čv.

Brzina krstarenja: 28 čv.

Autonomija: 280 nm Projekt, dizajn eksterijera i interijera, izvedba: Absolute, Italija

Test

BRIONI 178

44

(U)SAVRŠENA JAHTICA IZ DEŽELE Nakon dugog perioda usavršavanja svog prvog modela, slovenski Vanga Yachts predstavio je plovilo koje će ispuniti puno više želja nego ih prosječan kupac može imati Tekst Darko Šupuk Fotografije Vanga Yachts

S

lovensko brodogradilište Vanga Yachts postalo je poznato ubrzo nakon predstavljanja plovila Brioni 44, bilo je ljeto 2010. godine kada je u marini Portorož porinut prototip tog modela. U međuvremenu je brodogradilište izgradilo pet primjeraka plovila i doživjelo međunarodnu afirmaciju brenda koji već danas ima ‘svoje’ mjesto na sajmu u Düsseldorfu. Upravo je ovogodišnji sajam bio vrlo bitan za Vanga Yachts, ne samo zbog promotivno prodajnih efekata, već i zbog činjenice da je završen dvije i pol godine dug proces usavršavanja jahtice čiji cilj je da bude bolja i drugačija od svih ostalih na tržištu, a potreba za takvim plovilom bila je glavni razlog zbog kojeg je i započeo proces od pet godina projektiranja i gradnje prototipa, uz više od dvije godi-

179

Test ne ‘peglanja’ detalja. Po riječima Sandija Keržana, danas direktora brodogradilišta, a godinama ‘zaštitnog lica’ Azimuta u regiji, jahta Brioni 44 konačno je spremna za serijsku proizvodnju nakon stotina sitnih, ali bitnih izmjena koje danas čine proizvod po strogim kriterijima proizvođača, te ukusu kupaca za koje vjeruje da će prepoznati njihov trud. Brioni 44 interpretira životni stil vlasnika motornog plovila s dvije kabine namijenjenog obiteljskoj upotrebi, potpuno prilagođenog eksploataciji od strane samog vlasnika, zadržavajući mogućnost samostalnog upravljanja plovilom u krstarenju i pritom uživanja u svim sitnim (i krupnim) radostima života na moru. Nije tajna da je proces usavršavanja potaknut upravo korištenjem plovila od strane vlasnika brodogradilišta, koje sve do trenutka kada su i najmanje sitnice otklonjene nije bilo spremno za serijsku proizvodnju. Iako su stalne modifikacije projekta ‘zagorčale’ život graditeljima iz Ljubljane, krajnjem korisniku one su donijele niz ugodnih

Cijela pramčana paluba je ugodno sunčalište okruženo ‘šetnicom’ od tikovine kojom se lako dolazi do pramca

180

iznenađenja. U svakom detalju se jasno vidi težnja da se jednostavno izvuče maksimum od svakog kvadratnog centimetra broda. Već kad vidite poklopce u krmenoj platformi što skrivaju spremišta za bokobrane (stane četiri velika bokobrana), daje se naslutiti gotovo opsesija graditelja da u svakom kutku plovila imate maksimalnu iskorištenost prostora. Međutim, kada u toj istoj platformi koja se (što bismo drugo i očekivali) hidraulički spušta na razinu mora, primijetite i dva nosača od nehrđajućeg čelika, nećete se lako dosjetiti čemu služe, jer takvog rješenja nema na tržištu. Oni koji poznaju model Brioni 44 znat će o čemu se radi, u spomenute nosače lako se premjesti naslon krmenog sunčališta koji se pretvara u udobno sjedište nekoliko centimetara udaljeno od mora. Krmeno se sunčalište, pak, lako pretvara i u udobnu sofu sa stolom za blagovanje u kokpitu koji se hidraulički po potrebi izvlači iz poda kokpita, a ispod njega nalazi se garaža za gumenjak koji kada nije napuhan lako sta-

Test ne unutra, a ako ga trebate napuhati, u bočnom dijelu krme nalazi se kompresor kojim ćete u nekoliko minuta napuhati ‘gumenog’.

Najpoznatija inovacija na brodu nalazi se također u kokpitu, radi se o kuhinji koja po potrebi nestaje u bočnoj pregradi, ili se lako izvuče u radnu funkciju. Integralni dio kuhinje je i aparat za espresso, koji ne samo da će na vaš brod pozvati susjede u marini, već jasno govori o pažnji graditelja i stilu života na brodu koji je namijenjen budućim vlasnicima istog. Na suprotnoj strani plovila nalazi se hladnjak koji se ipak ne izvlači iz boka, a jednako simpatičan trik je i onaj s prostorom za – smeće, koji je također skriven u bočnim pregradama kokpita, na dohvat ruke domaćinima i kapaciteta 60 litara. Kokpit se po potrebi natkriva pokrovom na karbonskim štapovima ili pravom zimskom tendom, a bočni prolazi prema pramcu lako su dostupni putem male stepenice i dovoljno su široki za nesmetan prolazak do sidrenog odjeljka, a gotovo cijeli pramac prekriven je madracima Brioni 44 obiluje funkcionalnim rješenjima koja u cjelini tvore savršeno plovilo potpuno prilagođeno vlasniku

181

Test

Iako je pramčana kabina namijenjena vlasniku, ni u krmenoj se nećete osjećati zapostavljenim, a osim okruglih bočnih prozora dodatnu rasvjetu tom prostoru daju prozori prema salonu

182

Test za sunčanje. U unutrašnjosti je sve podređeno željama kupca, koji može birati vrstu drva, materijale i stil uređenja prostora. Kao jasan odraz životnog stila graditelja, kauč u salonu dug je gotovo tri metra! Na hard top kroviću nalaze se fotonaponske ćelije koje ‘hrane’ hladnjak kada je plovilo u mirovanju, a s dvije stolice smještene uz kormilarnicu uživat ćete u pogledu od 360 stupnjeva i, što je puno važnije, bez obzira na trim plovila, horizont vam nikada neće pobjeći ispod pramca. U istom kroviću nalaze se otvori za ventilaciju koji će na sljedećim primjercima biti drugačije postavljeni, s više otvora za svjetlo i cirkulacije zraka. Kožom obložen strop i bočne plohe salona standardno su rješenje graditelja, a gotovo da ne treba napominjati kako se u svakoj šupljini krije po neko spremište, od kojih nam se najviše svidjela besprijekorno izvedena ladica za čaše smještena ispod televizora. U kabinama je jednako kvalitetno iskorišten prostor na plovilu, glavna odrednica im je prostranost, jednostavnost i lijepi stil uređenja. Pramčana kabina je vlasnička, u krmenoj po potrebi može stati i treći krevet, a kupaonica je dostojna jahte barem tri metra većih dimenzija. U krmenoj kabini se osim dnevnog svjetla koje ulazi kroz okrugla okna, inače lako prepoznatljiv element vanjskog uređenja plovila, svjetlost provlači i kroz staklo koje gleda u salon, a ta kabina ima i veliki garderobni ormar.

U cjelini, Brioni 44 već ima reputaciju izuzetno dobro osmišljenog plovila, a sada kada su detalji bitni za život na plovilu posloženi do savršenstva, od slovenske jahte zaista možemo očekivati puno. S

Duljina preko svega: 13,51 m Maksimalna širina: 3,93 m Visina: 4,43 m Gaz u području vijaka: 0,98 m Zapremina spremnika za gorivo: 1.500 l Zapremina spremnika za vodu: 800 l Motori: Volvo Penta IPS 600/2 x 350 kW (2 x 435 KS) Najveća brzina: 42,12 čv.

Dizajn: Vanga Yachts Graditelj: Vanga Yachts

druge strane nikakva funkcionalna rješenja ne bi bila korisna kada brod ne bi dobro plovio na moru. I tu se vidi beskompromisan pristup graditelja, korito i nadgrađe građeni su vakuumskom infuzijom s vinilesterskom smolom čime se, osim lakše i jače konstrukcije, dobilo na performansama. S pogonskim sustavom Volvo IPS 600 Brioni 44 postiže zavidna 42 čvora, uz brzinu krstarenja od čak 33 čvora! Za taj uspjeh zaslužni su i hrvatski stručnjaci s Brodarskog instituta u Zagrebu koji su testirali korito prije gradnje prototipa, a zahvaljujući Volvo IPS pogonu brodom se manevrira s izrazitom lakoćom. Istina je da nam se jako sviđa kada ‘naši’ ljudi, odnosno stručnjaci iz naše regije, rade dobre projekte, međutim to nimalo ne utječe na dojam koji smo stekli prilikom opisa ovog plovila. I na spomenutom sajmu u Düsseldorfu su se zainteresirani kupci više puta vraćali na štand Vanga Yachtsa, da bi ponovno razgledali slovensku jahticu koja bi nakon vrlo kvalitetne materijalizacije snova vlasnika projekta, mogla postati i brod iz njihovih snova.

BOSTON WHALER VANTAGE

BRODOVI S PREDNOŠĆU Brzi, okretni, višestrani i popraćeni listom dodatne opreme dovoljno dugačkom za svačije potrebe, brodovi nove serije (ad)Vantage brodograditelja Boston Whaler bez sumnje će privući mnogo pažnje; modeli opremljeni dvjema konzolama i s mnogo mjesta za naslonjače i klupice jamče udobnu plovidbu uz pametno korištenje prostora Tekst Shaun Ebelthite Fotografije Boston Whaler

184

Test

P

oznati američki graditelj brodova za razne načine užitka na vodi Boston Whaler nedavno je na Floridi predstavio novu seriju zgodnog imena Vantage, koja će se priključiti novim modelima predstavljenim tijekom prošle godine, uključujući 210 Montauk i 285 i 315 Conquest. Kao i dosad, Boston Whaler je stvorio plovila koja, prije svega, krasi svestranost, jer pružaju ugodne sate u plovidbi bilo na turističkim izletima ili u ribolovu. Serijom Vantage Boston Whaler zaista stječe ‘advantage’, prednost u odnosu na konkurenciju u segmentu, što se može zaključiti već i površnim usporedbama. Pogledajmo nove modele izbliza. Najmanji je Vantage 230, mali brat modela 270, od kojeg se razlikuje samo u pokojem detalju vezanom za opremu: 270 ima krovni prozor u kabini, radne plohe od coriana i pomične naslone za ruke na naslonjačima, dok 230 te

detalje nema. Veći model također ima više spremišnog i rashladnog prostora, a nešto je bolje opremljen i za vodene sportove, ribolov i izlete, premda je i manji za sve to jednako prikladan – samo se većina opreme za te aktivnosti nalazi na listi dodatne, koja nudi nekoliko iznenađenja. Iako oprema za vodene sportove – poput tornjića za skokove – nije nužna na brodu, svakako ima namjenu i povećava mogućnosti zabave, a ako brod koristite kao obiteljsko plovilo za izlete, vjerojatno ćete poželjeti i opremu za vuču skijaša. Ako vam se tornjić svidi, naša je preporuka da s njime odaberete i spremište za wakeboard, iako model 230 ima serijsko u kokpitu. Na listi serijske opreme, s druge strane, nije tenda, koja itekako dobro dođe na Mediteranu. Ribolovci će se također oduševiti listom na kojoj se – za model 230 – nalazi ‘Fishing Package’ sa spremnikom 185 za mamce,

Test crpkom za pranje kokpita, te tri nosača štapova od nehrđajućeg čelika. Što se pogona tiče, oba ova modela opremljena su bolje od prosjeka, a zahvaljujući savršeno osmišljenom rasporedu palubnih elemenata imaju i dovoljno smještaja za velik broj putnika. Skiperu neće biti dosadno ni na jednom od dvaju modela, budući da su opremljeni stolcem uz njegovo mjesto – za društvo u plovidbi – koji se može okrenuti i prema kokpitu (ili bilo kamo drugamo), te rasklopiti i pretvoriti u sasvim udobno sunčalište. Oba su modela također opremljena i sklopivim naslonjačima na krmi, koja su desetak centimetara dublji nego u prethodnoj seriji, te imaju rasklopive naslone za glavu. Boston Whaler je još 1989. – tada kao prvi – predstavio model sa sklopivim sjedalima na krmi, koji je otada jedan od aduta ove kuće poznate po praktičnosti i inovacijama. Iako maleni, 230 i 270 udobni su poput jahtice, a kad se treba pokazati na djelu tijekom ribolova, pretvaraju se u valjane radne brodove, s tim što im je u zabavi i ‘na radu’ najvažnija sigurnost. Prvi model kuće, izgrađen 1958., bio je pravo čudo u tom smislu, što je osnivač ove kuće Richard Fisher dokazao nizom upravo bizarno agresivnih testova: brodić je bačen niz planinski brzac, pa čak i prepiljen napola, a potonuo nije nijedan njegov dio! Taj trijumf i danas je temeljni pokretač ‘škvera’, pa su 230 i 270 gotovo nepotopivi – ostaju uspravno plutati čak i kad ih se prepili. Nama je već i to dovoljan razloga da ih stavimo na sam vrh liste za potencijalnu kupnju, a Boston Whaler jamči i da će napola prepiljen brod s motorom ipak dospjeti do prve luke. Osim preklopnih naslonjača, Boston Whaler je ‘krivac’ i za prvu centralnu konzolu: Whaler 13’ bio je prvi na kojem se ona našla u sredini, a danas taj model živi kao 130 Supersport. Naravno,

Serijom Vantage Boston Whaler zaista stječe ‘advantage’, prednost u odnosu na konkurenciju u segmentu, što se može zaključiti već i površnim usporedbama

186

novi modeli su rafiniraniji od svoga starog prethodnika, imaju dva naslonjača i tendu, ali s pretkom dijele ponajbolje osobine – izdržljivost i sposobnost prilagođavanja. Modeli serije Vantage, dakako, novi su, a ne dorađene verzije staroga, iako koriste projektantski savršeno izveden ustaljeni pogonski sklop. Oba modela pokreće četverotaktni Mercury Verado, koji na modelu 270 može biti zamijenjen parom motora od po 225 KS. Iako bismo radije da se dobar dio dodatne opreme preseli na listu serijske, vidimo logiku u nekim detaljima. Ljetna kuhinja, primjerice (dostupna samo s modelom 270), uključuje hladnjak od nehrđajućeg čelika, malenu smočnicu, električni roštilj i sve potrebno za komfornu pripremu hrane na brodu, ali nije potrebna onima koji neće koristiti brod za veća društva. Kuća nudi i mogućnost opremanja broda samo pojedinim elementima kuhinje, a u tome vidimo onu svestranost i praktičnost koje u brodova te kuće najviše i cijenimo, iako mislimo da bi, uz cijenu od gotovo 93.000 dolara, hladnjak trebao biti na listi serijske opreme. Na popisu dodatne opreme su i razni navigacijski paketi, te pretplata na satelitsku meteorološku službu, što smatramo opravdano dodatnim elementima, potrebnim pretežno onima koji će se otisnuti na otvoreno more u potrazi za ribom. S druge strane, ljestvice s rukohvatom za spuštanje u vodu kod krmene platforme svakako su nam najdraži dio serijske opreme. Što se performansa tiče, tu su oba modela Vantage slični: 230 postiže glisiranje u 5,8 sekunda, a 270 u svega 4,5 sekunde (s dvama motorima Mercury Verado, od po 270 KS). Putnu brzinu od 26 čvorova model 230 ostvaruje u 9,8 sekunda, dok do svoje brzine krstarenja model 270 stiže u svega 6,4 sekunde. Pri toj brzini autonomija im iznosi više od 250 milja, a model 230 može doseći autonomiju od čak 300 milja. Oba modela imaju sjajno projektiran trup i bolje se ponašaju pri velikim brzinama; tako 270 pri 15 čvorova ima autonomiju od 258 milja, a s punih 27 čvorova autonomija se penje na 290 milja.

Možda nije logično, ali zabavno svakako jest.

Test

230 VANTAGE Duljina preko svega: 7,06 m Maksimalna širina: 2,59 m Gaz (grebena korita): 0,43 m Težina bez opterećenja i motora: 1.769 kg Najveće opterećenje: 1.361 kg Broj putnika: 10 Snaga motora: 300 KS (224 kW) Nagib plohe dna: 20º Zapremina spremnika za gorivo: 420,18 l Zapremina spremnika za vodu: 75,71 l Visina konstrukcije: 1,63 m Zastupnik: Nautika centar Nava 270 VANTAGE Duljina preko svega: 8,18 m Maksimalna širina: 2,74 m Gaz (grebena korita): 0,51 m Težina bez opterećenja i motora: 2.359 kg Najveće opterećenje: 2.268 kg Broj putnika: 12 Snaga motora: 450 KS (336 kW) Nagib plohe dna: 20º Zapremina spremnika za gorivo: 622 l Zapremina spremnika za vodu: 76 l Zapremina spremnika otpad: 23 l Visina konstrukcije: 1,70 m Zastupnik: Nautika centar Nava

187

Baština

BRP SEADOO DOLAZI MOĆNI GTX LTD 260 Krcat tehnološkim inovacijama i opremljen novim koritom besprijekornih hidrodinamičkih svojstava, vodeni skuter Sea Doo GTX 260 iS u verziji Limited savršeno je plovilo za ljetne užitke – od oplovljavanja otoka udvoje do sudjelovanja na pučinskim utrkama Tekst Damir Vantić Fotografije SEA-DOO

Prve zrake sunca, koje su se uspjele probiti kroz teške zimske oblake, izmamile su i prve misli o igračkama za ljeto – od kojih je vodeni skuter, jet-ski, definitivno broj jedan!

Kanadski Sea Doo jedan je od lidera industrije zabave na vodi, a njihov generalni uvoznik, slovenska firma Ski & Sea, kada je vaša zabava u pitanju, ništa ne prepušta slučaju.

Predstavljamo vam Sea Doo GTX 260 iS u verziji Limited, jedno od prvih plovila te vrste na svijetu opremljenih ovjesom i kočnicom. Potpuno nova filozofija gradnje jet-skija još je prije nekoliko godina ‘zahvatila’ kanadske inženjere u BRP-u, a Sea Doo GTX Limited samo je dokaz novih trendova. Nota luksuza kojom je naglašen ovaj jet-ski prvo se zamjećuje u kombinaciji antracitno-sive boje s crvenim detaljima, dok pažljiviji pogled otkriva niz detalja koje u drugih modela nećete naći. Nas je oduševio cjelokupan osjećaj moći na vodi i sigurnosti za upravljačem ovoga ‘premium’ skutera. Za ljubitelje tehnikalija, detaljno opisujemo novokorištene sustave: iControl: U BRP-u iControl je skupno ime za sustav koji objedinjuje ovjes, kočnički sklop, ‘drive-by-wire’ gas s tempomatom, sustav upravljanja kad je otpušten gas i kontrolu brzine pomoću GPS-a; iControl se bazira na kompjuteru, koji usklađuje sve navedene komponente prema vozaču i zadanim postavkama, a sve informacije o trenutnom stanju plovila pojavljuju se na multifunkcijskom LCD zaslonu. iS suspension: Intelligent suspension je sustav koji usklađuje gibanje donjega i gornjega dijela trupa, koji su inače

188

razdvojeni inteligentnim ovjesom – pa stoga iS suspension apsorbira udarce valova prema vozačevim rukama, nogama i sjedalu. U praksi znači dulju vožnju uz manje zamora i bolji komfor, koji će pogotovo znati cijeniti suputnici. Cijeli ovjes moguće je podesiti (u vožnju) u devet postavki, ovisno o uvjetima plovidbe, broju putnika ili stilu upravljanja.

Ako ste manje iskusni, ovjes hoda 15 cm može se postaviti u ‘auto mode’ za bezbrižnu vožnju. Jedna od zanimljivosti iS ovjesa je da se, kad je skuter izvan vode, ovjes postavlja u najniži mogući položaj, kako bi plovilo imalo niži centar težišta i bilo sigurnije u transportu. iBR (inteligent brake and reverse): Do sada vodeni skuteri nisu bili opremljeni aktivnom kočnicom, pa je za kočenje ‘bio zadužen’ isključivo otpor vode; iBR kočnica funkcionira pomoću ručice na lijevoj strani upravljača, pritiskom na koju se aktivira električni motor koji spušta zaklopku za hod unatrag na turbini. Istoga trena oduzima se gas i spuštanjem zaklopke ponovno dodaje za hod unatrag, te se tako koči. Možemo reći da novi skuteri Sea Doo za zaustavljanje koriste obrnuti potisak, a cijeli postupak u potpunosti kontrolira sustav iControl. Prema BRP-ovim statistikama, zaustavni put smanjuje se za 33 do 50%.

Trup S3: Osim ugradnjom obilja potpuno nove tehnologije, stručnjaci iz Sea Dooa pozabavili su se i trupom. Tradicionalno vrlo upravljivi trupovi oštrih linija uronjenoga dijela postali su još bolji. Upotrebom novih materijala masa trupa smanjena je za dvadesetak kilograma, a povećana je čvr-

Novi model glasovite kanadske tvornice jednako oduševljava stvarajući osjećaj moći na vodi i sigurnosti za upravljačem; ovaj ‘premium’ skuter oplemenjen je vrhunskim dizajnom i nizom originalnih tehničkih rješenja

Toys for boys

stoća i otpornost konstrukcije na opterećenja, dodavanjem rebara s unutarnje strane. Najveća novost je stepenasti dizajn vanjskoga uronjenog dijela trupa, koji stvara područje podtlaka na stražnjem dijelu plovila, ‘lijepeći’ skuter za vodenu površinu.

Sve u svemu, GTX Limited iS 260 je skuter koji daje najviše, uz najmanju potrošnju vozačeve energije. Upravo je to u ovih plovila izvanredno važna stavka, jer omogućava cjelodnevno uživanje na vodi bez obzira na trenutne uvjete.

Bilo da je valovito i želite voziti ‘off shore’ turu od otoka do otoka, ili samo uživati udvoje na vodi ne brinući za udobnost suvozača (ili suvozačice), 260 konjskih snaga dovoljno je za sve to. Kada još u cijelu kombinaciju dodamo ‘high tech’ dodatke, poput ovjesa i kočnice, dobivamo ekskluzivno plovilo za zahtjevne korisnike, ne zanemarujući sigurnost. Uz BRP-ov Sea Doo GTX Limited 260 iS osmijesi na licu bit će zagarantirani i onda kada se budete prisjećali ljeta, skijajući na snijegu, na nekomu alpskom skijalištu!

189

Brend motori Brodski

USUSRET PROLJEĆU

ODRŽAVANJE MOTORA Brodski motori sve su snažniji, tiši i ekonomičniji, a i pouzdanost im se unaprijedila do nekoć neslućene razine; ipak, da bi vam besprijekorno služili, morate ih poštedjeti utjecaja tradicionalnih neprijatelja – prljavštine, vlage, mikroorganizama i algi

B 190

liži se proljeće, pred nama je nova nautička sezona pa treba pripremiti brod za nove izazove, probuditi ga iz zimskog sna. U tom je kontekstu jedan od najvažnijih postupaka servis motora. Osim zamjene ulja i filtera, te ostalih provjera, vrlo je važno dovesti u savršeno stanje sustav za napajanje gorivom. Zašto? Prema Direktivi 2003/30/EZ, i u nas je od 2010. godine dopušten, odnosno standardan, dodatak od 5-7% biogenih goriva u eurosuperu ili eurodieselu, a planira se da do 2020. godine taj udio naraste na 20%, i to u svim vrstama goriva za motore s unutarnjim sagorijevanjem. Međutim, iz dosadašnjih iskustava s biogorivima znamo da stanje s ‘naftom od kukuruza’ nije tako sjajno kao što se teži prikazati, bilo s aspekta ukupne energetske bilance ili smanjenja utjecaja na

Priredio Lari Lulić Fotografija Arhiva

okoliš. Naime, dodavanje biogenih komponenata gorivu u duljem razdoblju uzrokuje, što je dokazano, taloženje ugljika u području injektora, zatim hrđu, te pojavu plijesni i alga u sustavu za ubrizgavanje goriva. Ta prljavština može biti uzrok manjkavog rada motora i teških funkcionalnih oštećenja, od siromašnijieg izgaranja do teškog pokretanja motora i skupih kvarova, iako je kvaliteta goriva, kao što je eurosuper (EN 228) ili eurodiesel (EN 590), unutar parametara predviđenih standardima.

Jednostavno rečeno: biogena goriva imaju nešto niži energetski potencijal od konvencionalnih derivata fosilnih goriva, te veći sadržaj vode. Upravo ona uzrokuje stvaranje hrđe u spremniku i sistemu za ubrizgavanje, potiče rast alga i dovodi do toga da se fine mlaznice za

Nautika Centar Nava d.o.o.

Uvala Baluni 1, HR 21000 Split Tel. +385 (0)21Brend 315 520 Fax. +385 (0)21 315 519 ŚƩƉ͗ͬ​ͬǁǁǁ͘ŶĂǀĂďŽĂƚƐ͘ĐŽŵ ǀŽůǀŽΛŶĂǀĂďŽĂƚƐ͘ĐŽŵ

sK>sK W Ed ^ Zs/^E DZ ADI Auto-brodo servis ƵƌĞ DĂƌƵƓŝēĂ ϭϮ͕ ,Z ϮϯϬϬ ĂĚĂƌ dĞů͘ ͮ DŽď͘ нϯϴϱ ;ϬͿϮϯ ϯϭϰ ϳϳϬ ͮ нϯϴϱ ;ϬͿϵϭ ϱϯϱ ϲϮϯϳ ĂŶĚƌĞũ͘ŬŽǀĂĐĞǀŝĐΛnjĚ͘ƚͲĐŽŵ͘Śƌ ADRIA NAUTIC SERVICE - SUKOŠAN d.o.o.

DĂƌŝŶĂ ĂůŵĂĐŝũĂ͕ ,Z ϮϯϮϬϲ ^ƵŬŽƓĂŶ dĞů͘ ͮ DŽď͘ нϯϴϱ ;ϬͿϮϯ ϯϴϴ ϯϯϲ ͮ нϯϴϱ ;ϬͿϵϭ ϯϭϱ ϴϴϴϴ ĂŶƐΛnjĚ͘ƚͲĐŽŵ͘Śƌ ^ Zs/^ W s/ ŽǎĞ WĞƌŝēŝđĂ ϭϬ͕ ,Z ϮϯϮϬϲ ^ƵŬŽƓĂŶ dĞů͘ ͮ DŽď͘ нϯϴϱ ;ϬͿϮϯ ϯϵϰ ϮϬϴ ͮ нϯϴϱ ;ϬͿϵϴ ϮϳϮ Ϯϴϴ ƐĞƌǀŝƐ͘ƉĂǀŝĐΛnjĚ͘ƚͲĐŽŵ͘Śƌ NAUTIC d.o.o.

DĂƌŝŶĂ ĂůŵĂĐŝũĂ ϭϬ͕ ,Z ϮϯϮϬϲ ^ƵŬŽƓĂŶ dĞů͘ ͮ DŽď͘ нϯϴϱ ;ϬͿϮϯ ϯϵϯ ϵϱϵ ͮ нϯϴϱ ;ϬͿϵϴ ϳϵϴ Ϯϰϭ ŶĂƵƟĐΛnjĚ͘ƚͲĐŽŵ͘Śƌ z ,d Ed Z Kd/ Ͳ /K'Z DĂƌŝŶĂ <ŽƌŶĂƟ͕ ,Z ϮϯϮϭϬ ŝŽŐƌĂĚ Ŷͬŵ dĞů͘ ͮ DŽď͘ нϯϴϱ ;ϬͿϮϯ ϯϴϱ ϴϮϯ ͮ нϯϴϱ ;ϬͿϵϭ ϮϴϬ ϬϬϬϰ ďŝŽŐƌĂĚϯΛďĂŽƟĐͲLJĂĐŚƟŶŐ͘ĐŽŵ hdK ^ Zs/^ dK</ ƵďƌŽǀĂēŬĂ Ϯϰ͕ ,Z ϮϯϮϭϬ ŝŽŐƌĂĚ dĞů͘ ͮ DŽď͘ нϯϴϱ ;ϬͿϮϯ ϯϴϰ ϲϱϱ ͮ нϯϴϱ ;ϬͿϵϴ ϭϵϮ ϬϬϳϳ ĂƵƚŽƐĞƌǀŝƐͲƚŽŬŝĐΛnjĚ͘ƚͲĐŽŵ͘Śƌ Z/ E hd/ ^ Zs/ Ͳ /K'Z Ě͘Ž͘Ž͘ DĂƌŝŶĂ <ŽƌŶĂƟ͕ ,Z ϮϯϮϭϬ ŝŽŐƌĂĚ dĞů͘ ͮ DŽď͘ нϯϴϱ ;ϬͿϮϯ ϯϴϵ ϰϰϵ ͮ нϯϴϱ ;ϬͿϵϭ ϯϭϱ ϴϴϴϴ ĂŶƐΛnjĚ͘ƚͲĐŽŵ͘Śƌ LUKA MARINE WŽĚǀƌƚĂũ ϭ͕ ,Z ϮϮϮϰϯ DƵƌƚĞƌ dĞů͘ ͮ DŽď͘ нϯϴϱ ;ϬͿϵϴ ϮϳϬ Ϭϯϲ ͮ нϯϴϱ ;ϬͿϵϴ ϳϱϳ ϭϴϲ ůƵŬĂŵĂƌŝŶĞΛŐŵĂŝů͘ĐŽŵ

ubrizgavanje goriva pod ogromnim pritiskom (i većim od 2000 bara) u komore začepe naslagama ugljika, a nerijetko dolazi i do ‘zaribavanja’ sapnica ili igli sapnica. Ta je pojava česta posebice u motora koncepcije ‘common rail’ novije generacije. Što učiniti? Rješenje je u visokokvalitetnim aditivima za benzinske i dizelske motore, kojima se otklanja voda, te spremnici čiste od alga i drugih mikroorganizama, a sistem za ubrizgavanje goriva od taloga, kondenzata i drugih onečišćenja. Upravo te proizvode nudi tvrtka Datacol. Postupak je vrlo jednostavan: prilikom servisa, odnosno punjenja tankova novim gorivom, treba dodati Datacol aditiv u preporučenom omjeru, pa će ta kemikalija – kako motor troši gorivo – čistiti stijene spremnika, cijevi i sapnice. Datacolovi aditivi ispitani su eksperimentima u laboratoriju, a pokazali su i visoku djelotvornost u radu. Proizvođač tog aditiva također je serijom testova ispitao usklađenost upotrijebljenih goriva sa standardom DIN prije i nakon laboratorijskih mjerenja, pa je potvrđeno da ti dodaci gorivu temeljito čiste sustave za ubrizgavanje, sprečavaju rast alga i odstranjuju vodu, čime se suzbija korozija u sustavu, podmazuju pumpu i injektore – a sve to doprinosi smanjenju potrošnje goriva i prevenciji kvarova. Dakle, preporučili bismo vam da u strojarnici stalno držite stanovitu količinu aditiva, posebice ako imate razloga sumnjati u kvalitetu goriva na nekoj crpki diljem Jadrana.

Aditiv u gorivu štiti spremnike i dijelove motora i tijekom zimskog mirovanja, pa će propisana količina dodatka spriječiti stvaranje gljivica i taloga, te nakupljanje vode zbog higroskopnosti

POLARIS YACHT SERVICE ƌƟŶĂ ďď ; / ŵĂƌŝŶĂͿ͕ ,Z ϮϮϮϭϭ sŽĚŝĐĞ dĞů͘ ͮ DŽď͘ нϯϴϱ ;ϬͿϮϮ ϰϰϯ ϬϮϭ ͮ нϯϴϱ ;ϬͿϵϴ Ϯϲϲ ϯϰϯ ŝŐŽƌ͘ůŽŬĂƐΛƐŝ͘ƚͲĐŽŵ͘Śƌ MERK & MERK JAHTE SERVIS TRIBUNJ d.o.o. :ƵƌũĞǀŐƌĂĚƐŬĂ Ϯ͕ ,Z ϮϮϮϭϮ dƌŝďƵŶũ dĞů͘ ͮ DŽď͘ нϯϴϱ ;ϬͿϮϮ ϰϰϲ ϭϵϵ ͮ нϯϴϱ ;ϬͿϵϵ ϳϬϵ ϰϰϱϱ ũƵůŝĂŶ͘ŵĞƌŬΛLJĂĐŚƚƐĞƌǀŝĐĞ͘Śƌ NCP Usluge d.o.o.

KďĂůĂ :ĞƌŬĂ aŝǎŐŽƌŝđĂ ϭ͕ ,Z ϮϮϬϬϬ aŝďĞŶŝŬ dĞů͘ ͮ DŽď͘ нϯϴϱ ;ϬͿϮϮ ϯϭϮ ϵϯϭ ͮ нϯϴϱ ;ϬͿϵϭ ϯϭϮ ϬϮϱϳ ŝǀĂŶ͘ŚĂůƵnjĂŶΛŶĐƉ͘Śƌ KREMIK SERVIS d.o.o. ^ƉůŝƚƐŬĂ ϮϮͬϮϰ͕ ,Z ϮϮϮϬϮ WƌŝŵŽƓƚĞŶ dĞů͘ ͮ DŽď͘ нϯϴϱ ;ϬͿϮϮ ϱϳϭ ϰϬϮ ͮ нϯϴϱ ;ϬͿϵϴ ϰϲϵ ϭϵϲ ƐĞŵΛŵĂƌŝŶĂͲŬƌĞŵŝŬ͘Śƌ z ,d Ed Z Kd/ Ͳ ^ ' d ŽŶ WĞƚƌĂ aƉŝŬĞ ϰ͕ ,Z ϮϭϮϭϴ ^ĞŐĞƚ ŽŶũŝ dĞů͘ ͮ DŽď͘ нϯϴϱ ;ϬͿϮϭ ϴϴϬ ϱϭϯ ͮ нϯϴϱ ;ϬͿϵϭ ϮϴϬ ϬϬϰϭ ƐĞƌǀŝĐĞΛLJĂĐŚƚĐůƵďƐĞŐĞƚ͘ĐŽŵ

Alge i voda u tankovima goriva nisu prijatelji brodskih motora, a kvalitetni aditivi mogu spriječiti značajne štete biogoriva i kondenzacije vlage. Zanemarivanje takvih pojava može dovesti do vrlo neugodnih i skupih iskustava, od toga da ostanete na moru s ugašenim motorom zbog začepljenja dovoda goriva, do nužnosti zahvata u konstrukciju broda radi pristupa spremnicima koje treba očistiti od tvrdokornih taloga. Zbog svega navedenog preporučujemo preventivni tretman na svakomu servisnom intervalu, a posebice prije zimovanja, kako bi vaš motor bio maksimalno zaštićen i koristio sav energetski potencijal goriva. Također valja spomenuti da su svi Datacol aditivi za čišćenje sustava i goriva u skladu s normama EN 590 za dizelsko gorivo i EN 228 za benzin, što znači da nikako ne mogu štetiti motorima. www.datacol.hr

ADRIATIC INDUSTRIAL COMMERCE d.o.o.

WƵƚ ƌĂŐƵůŝŶĂ ϭϱ ; /Ϳ͕ ,Z ϮϭϮϮϬ dƌŽŐŝƌ dĞů͘ ͮ DŽď͘ нϯϴϱ ;ϬͿϮϭ ϴϴϭ Ϯϭϭ ͮ нϯϴϱ ;ϬͿϵϴ ϯϰϳ Ϯϳϯ ĂŝĐͺƚƌŽŐŝƌΛLJĂŚŽŽ͘ĐŽŵ POLJOMAR d.o.o. ^ƵđŝĚĂƌ ϯϵ͕ ,Z ϮϭϬϬϬ ^Ɖůŝƚ dĞů͘ ͮ DŽď͘ нϯϴϱ ;ϬͿϮϭ ϱϲϴ Ϯϭϲ ͮ нϯϴϱ ;ϬͿϵϴ ϯϳϭ Ϯϲϭ ƉŽůũŽŵĂƌΛƐƚ͘ƚͲĐŽŵ͘Śƌ NAUTIKA CENTAR NAVA d.o.o.

Uvala Baluni 1, HR 21000 Split dĞů͘ ͮ DŽď͘ нϯϴϱ ;ϬͿϮϭ ϯϭϱ ϱϮϬ ͮ нϯϴϱ ;ϬͿϵϴ Ϯϲϱ ϲϭϬ ǀŽůǀŽΛŶĂǀĂďŽĂƚƐ͘ĐŽŵ MATADURA d.o.o. hǀĂůĂ ďĂůƵŶŝ ďď͕ ,Z ϮϭϬϬϬ ^Ɖůŝƚ dĞů͘ ͮ DŽď͘ нϯϴϱ ;ϬͿϮϭ ϯϵϴ ϱϲϭ ͮ нϯϴϱ ;ϬͿϵϴ ϯϯϲ ϰϮϭ ŵĂƚĂĚƵƌĂΛŝŶĞƚ͘Śƌ MEHANIKA NAUTIKA d.o.o. / D Z/E ͕ ,Z ϮϬϮϲϬ <ŽƌēƵůĂ dĞů͘ ͮ DŽď͘ нϯϴϱ ;ϬͿϮϬ ϳϭϱ ϳϱϱ ͮ нϯϴϱ ;ϬͿϵϭ ϱϬϳ ϰϲϯϱ ĂĚƵnjĞǀŝĐϭΛŝŶĞƚ͘Śƌ CTM d.o.o. >ŝĞĐŚƚĞŶƐƚĂŝŶŽǀ ƉƵƚ Ϯϴ͕ ,Z ϮϬϬϬϬ ƵďƌŽǀŶŝŬ dĞů͘ ͮ DŽď͘ нϯϴϱ ;ϬͿϮϬ ϯϯϭ ϰϮϭ ͮ нϯϴϱ ;ϬͿϵϴ ϯϰϱ ϱϲϲ ĐĂƌůŝ͘ĐĂůĞƚĂΛĚƵ͘ƚͲĐŽŵ͘Śƌ

191

Z'K^z Ě͘Ž͘Ž͘ /ǀĂ ƵůēŝđĂ ϭϱ͕ ,Z ϮϬϬϬϬ ƵďƌŽǀŶŝŬ dĞů͘ ͮ DŽď͘ нϯϴϱ ;ϬͿϮϬ ϰϯϱ ϬϮϱ ͮ нϯϴϱ ;ϬͿϵϴ ϯϵϯ ϳϳϯ ůĞŽŶĂƌĚŽ͘ďŽƐŬŽǀŝĐΛĚƵ͘ƚͲĐŽŵ͘Śƌ

WORD WIDE OFFICE: s–

n – Barcelona Spai ȹC

roa

t – Rogoznica ȹ N Spli eth e

nd r la

– tia

b

– lik

wȹ sco

Amsterdam – Med em

Netherlands 1011 VM Amsterdam, Rapenburgerstraat 171D 1671 SG Medemblik, Regattacenter Medemblik, Vooroever 5 3251 LC Stellendam, Marina Stellendam, Deltahaven 79 Croatia 21000 Split, Obala kneza Branimira 10 22203 Rogoznica, Marina Frapa, Uvala Soline bb Spain 08022 Barcelona, Buscarons 6 Russia Moscow, Novinsky boulevard, 12, app. 16a

l en Stel

dam ȹ Russia

–M o

KUPUJETE ILI PRODAJETE? Moonen 72 1993, 22 x 5.4 x 2 m Engine: 2 x MAN D 2866 TE U odliĉnom stanju! € 790.000,00 (uklj. EU PDV)

Moody Marksman 600 1991., 18.04 x 5.00 x 2.05 m Motor: Perkins, 135 KS U odliĉnom stanju, zastava Malta, u posljednjih 10 godina potpuno renoviran!

Jeanneau SO 42 DS 2007., 12.93 x 4.13 x 1.60 m Motor: Yanmar, cca 250 sati, Potpuno opremljena, tikova paluba, u odliĉnom stanju, 2 kabine!

€ 320.000,00 (uklj. EU PDV)

€ 139.000,00 (uklj. EU PDV)

Trintella 49A

Classship 1

1991., 15 x 4.51 x 1.83 m Motor: Perkins 4.236 M diesel, 75 KS Kompletno renovirana, nova tikova paluba, Belgijska zastava!

1999., 23.53 x 7.12 x 3.05 m Motor: 2 x Iveco Alpha 8361 Turbo SM21 Ĉeliĉna luksuzna jedrilica sa 6 kabina, ima MCA certiÀkat!

€ 220.000,00 (uklj. EU PDV)

$ 2.000.000,00 (bez PDV-a)

Nimbus 380 Carisma

Sunseeker Predator 52

2007., 11.50 x 3.6 x 0.9 m Motor: Volvo Penta D4-240 I-B BT 8 odliĉnom stanju, potpuno opremljena, 2 kabine!

2009., 17.60 x 4.61 x 1.23 m Motor: 2x Man V10 CRM 1100 diesel, 80 KS 3rivatno vlasništvo, u odluĉnom stanju, samo 40 radnih sati motora, pomiĉni strop salona!

€220.000,00 (uklj. PDV)

€ 670.000,00 (bez PDV-a)

ww w. cr u i se r- rac e r. c om

w w w. ba ch y a ch ti n g. n l

Beneteau First 50

RC 44

2007., 14.99 x 4.41 x 2.80 m Motor: Yanmar 55 kW Nikad korišten kao charter plovilo, s mnogo dodatne opreme, tikova paluba!

2006., 13.35 x 2.75 x 2.90 m Motor: Diesel 20 KS Sudionik brojnih regata, velika lista jedara za regate, nalazi se u Austriji!

€ 220.000,00 (uklj. EU PDV)

€ 250.000,00 (bez PDV-a)

info@bachyachting.nl

Sunseeker Germany Brokerage

SUNSEEKER 86 YACHT

SUNSEEKER PREDATOR 82

SUNSEEKER PORTOFINO 47

YEAR ENGINES LYING PRICE

YEAR ENGINES LYING PRICE

YEAR ENGINES LYING PRICE

2009 2 X CATERPILLAR C32 ACERT 1800 CROATIA EUR 3.150.000 EXCL. VAT

2007 2 X MAN 155 MALLORCA EUR 1.190.000 EU VAT PAID

2006 2 X VOLVO PENTA D9 575HP CROATIA EUR 299.000 EXCL. VAT

SUNSEEKER MANHATTAN 70

SUNSEEKER PREDATOR 64

SUNSEEKER MANHATTAN 52

YEAR ENGINES LYING PRICE

YEAR ENGINES LYING PRICE

YEAR ENGINES LYING PRICE

2009 2 X MAN 1550 Croatia EUR 1.450.000 excl. VAT

2009 2 X MTU V8 - M93 Croatia EUR 1.130.000 excl. VAT

2009 2 X MAN R6 800 Croatia EUR 749.000 eU VAT paid

SUNSEEKER PREDATOR 52

SUNSEEKER PORTOFINO 48 XPS

SUNSEEKER MANHATTAN 73

YEAR ENGINES LYING PRICE

YEAR ENGINES LYING PRICE

YEAR ENGINES LYING PRICE

2009 2 X VOLVO PENTA D12 Croatia EUR 690.000 excl. VAT

2013 2 X VOLVO PENTA IPS 600 Baltic Sea £ 775000 excl. VAT

2013 2 X MAN Germany £ 2.549.435 excl. VAT

CONTACT Sunseeker Germany Adria d.o.o.

Vlaška 95, HR-Zagreb 10 000 Marko Toric, Mob: +385(0) 91 3143 016 Email: info@sunseeker.hr www.sunseeker.hr

Sunseeker Germany Adria

www.yachtscroatia.com

IZDAVAČ

OŽUJAK - TRAVANJ 2013.

MARKETING

D.Š. Savjetovanje d.o.o.

Obala hrvatskog narodnog preporoda 5, 21000 Split, HRVATSKA Tel. +385 (0)21 771 517 / Fax +385 (0)21 584 303

consulting

GLAVNI UREDNIK Darko Šupuk / d.supuk@luxmediagroup.com

IZVRŠNI UREDNIK

Adriatic Boat Show

stranica

9

Adriatic Lagoon Regatta

stranica

10 i 11

Allianz osiguranje

stranica

47

American Express

stranica

41

Audi

stranica

61

B Vama

stranica

55

Bach Yachting

stranica

192

Stjepo Martinović

Biska

stranica

50

UREDNIK FOTOGRAFIJE

BMW

stranica

4i5

Croatia osiguranje

stranica

43

DIREKTOR MARKETINGA

Custom Line

stranica

29

Zjena Marinković Vuković / z.marinkovic@yachtscroatia.com

ovitak

195

PRODAJA OGLASA

Experience Adriatic

stranica

18

Ferretti Yachts

stranica

21

Fountain Pajot

stranica

147

Hanse Yachts

stranica

16

Jadran nautika - Princess

stranica

3

Jadran nautika - Sacs

stranica

95

Jadranski sajam - Nauticshow

stranica

12 i 13

Judel / Vrolijk & Co

stranica

49

MINI

stranica

6i7

Mochi Craft

stranica

27

YACHTS CROATIA licencno je izdanje časopisa YACHTS

Monachus Yachts

stranica

37

tvrtke Yachts Magazine group - 4, rue Reyer - 06400 Cannes - Francuska

MSC Krstarenja

stranica

31

IZDAVAČ YACHTS MAGAZINE GROUP

Nautika Centar Nava

stranica

35

Esplanade Zagreb

Lari Lulić / l.lulic@yachtscroatia.com

GRAFIČKI UREDNIK Tanja Drinković / t.drinkovic@yachtscroatia.com

GRAFIČKO OBLIKOVANJE Marino Jurić / m.juric@yachtscroatia.com

GLAVNI REDAKTOR

Kristina Peračić

Danijela Vlahek / d.vlahek@yachtscroatia.com

SURADNICI Damir Pačić, Damil Kalogjera, Mario Jelavić, Damir Vrdoljak Mandeta, Trešnja Ferić, Ivo Pervan, Jasmina Stošić, Alain Brousse, Jan Peter Lehne, Sylvie Péron, Chris Anderson, Shaun Ebelthite, Larry Schwartz, Arnaud Finistre, Jean-Pascal Grosso, Franck van Espen, Alberto Cocchi, Gary Evans, Luc Blanchard, Isabelle Garnerone, Stephen Foley

TISAK Printera Grupa d.o.o.

DISTRIBUTERI (RH) Tisak DD, Distripress d.o.o.; (SLO) Delo prodaja DD; (BIH) i (CG) Inter Press d.o.o.; (SRB) Tisak d.o.o.

Pershing

stranica

23

Porsche Inter Auto

stranica

53

Riva

stranica

25

S-Leasing

stranica

39

Salona Yachts

stranica

8

SG Leasing

stranica

45

Sam Richomme / s.richomme@yachtsemirates.com

Ski & Sea

stranica

51

YACHTS RUSSIA

ovitak

196

Sergey Rybakov / s.rybakov@yachtsrussia.ru

stranica

193

PRETPLATA

ovitak

2

Vino Ino

stranica

48

VISA Platinum - Splitska banka

stranica

15

Volvo Penta

stranica

191

Rukopisi, fotografije i medijski zapisi se ne vraćaju!

Zabranjeno je kopiranje i prenošenje sadržaja časopisa YACHTS bez dopuštenja izdavača. Izlazi dvomjesečno.

Yacht centar Baotić

stranica

33

ISSN 1847-0246

Sunseeker Germany Adria Sunseeker Germany Brokerage T-Hrvatski Telekom

DIREKTOR I CEO Michel Karsenti / m.karsenti@luxmediagroup.com

YACHTS FRANCUSKA Alain Brousse / a.brousse@luxmediagroup.com

YACHTS EMIRATES

Godišnja pretplata 220 kn marketing@yachtscroatia.com

NOW LIFE BEGINS AT 40 THE SUNSEEKER PORTOFINO 40

Sunseeker Germany Adria d.o.o.

Vlaška 95, HR-Zagreb 10 000 Mob: +385 91 314 3016 info@sunseeker.hr With offices in Opatija (Marina Icici), Tribunj, Rogoznica (Marina Frapa), Split (Marina Lav). www.sunseeker.hr