Yachts Croatia No. 30

C

R

O

A

T

I

A

Trend PUT U SVEMIR Dobra investicija ČARTER

STUDENI / NOVEMBER 2013 Broj 30 • Godina 5

01113

50 KN 13 KM 750 DIN 6,5 EUR

FORMULA 1 Monaco • BMW xDrive AUDI quattro turneja • ROLLS-ROYCE Wraith

Damien Hirst LeBron James Zach Galifianakis Admiral CACOS V Azimut 80 Lagoon 52 Galeon 445 HTS

W O R L D C L A S S T R AV E L E R S

David Beckham. Svjetska ikona koja inzistira na savršenstvu, preciznosti i stilu. Legenda nastala prema zaslugama. Na njegovoj se ruci nalazi Breitling Transocean Chronograph Unitime, vrhunski sat za putnike. Breitling kalibar B05, kronometar sa certifikatom COSC-a i petogodišnjom garancijom. Visoka djelotvornost samonavijajućeg kronografskog mehanizma. Ima funkciju koja omogućuje prikaz vremena u sve 24 vremenske zone, zahvaljujući patentiranom mehanizmu kao i ultra lakom korektivnom sustavu uz pomoć krunice. Ležernost i elegancija za putnike prve klase.

Smaragd B-Vama, Obala 23, 21000 Split

Dostupan Dostupan u čeličnoj u čeličnoj verzijiverziji ili 18 karatnom ili 18 karatnom zlatu zlatu

A member of the Moët Hennessy Louis Vuitton family

High performance Flybridge Motor Yachts and V Class Sports Yachts from 39–130 feet

ZAGREB: Jadran Nautika d.o.o. · Koturaška 57 · 10000 Zagreb · +385 (0)1 6170 068 · info@jadrannautika.com · www.jadrannautika.com ZADAR: Branch office Zadar · Marina Dalmacija · 23206 Sukošan · +385 (0)23 394 487 · ivona@jadrannautika.com SPLIT: ACI Marina Split · Uvala Baluni bb · 21000 Split · +385 (0)21 398 786 · sven@jadrannautika.com OPATIJA: ACI Marina Opatija · Liburnijska cesta bb · 51414 Ičići · +385 (0)51 704 052 · nenad@jadrannautika.com

www.princessyachts.com

A beautiful combination of power and sophistication, the new 68 Sport Yacht is as groundbreaking as it is stylish.

Full of innovation and space, it’s a classic in the making.

The new 68 Sport Yacht will be displayed at Düsseldorf Boat Show from 18th – 26th January 2014.

With offices in Opatija (Marina Icici), Tribunj, Rogoznica (Marina Frapa), Split (Marina Lav).

Tel: +385 913 143 016 www.sunseeker.hr

Where Purpose meets Performance The new 68 Sport Yacht

Ì&5*3* 165" 7*Ĉ& ;"%070-+457" 6 70ě/+* #F[ PC[JSB WP[JUF MJ QP TOJKFHV LJĉJ JMJ QPMFEJDJ VWJKFL NPĜFUF SBÍVOBUJ OB Y%SJWF #.8 PW JOUFMJHFOUBO QPHPO OB TWB ÍFUJSJ LPUBÍB 1SFQP[OBWBKVÇJ QPTFCOF [BIUKFWF TWBLF QPEMPHF QP LPKPK WP[JUF TVTUBW OFQSJNKFUOP SBTQPEKFMKVKF QPHPOTLV TOBHV OB QSFEOKF J TUSBĜOKF LPUBÍF SFBHJSBKVÇJ VOVUBS TFLVOEF LBLP CJ V TWBLPN USFOVULV PTJHVSBP TBWSĉFO LPOUBLU 7BĉFH #.8 B TB DFTUPN ÌBL J BLP KF WSFNFOTLB QSPHOP[B OFQSFEWJEMKJWB [BEPWPMKTUWP V WPĜOKJ OJKF XXX CNX IS

#.8 Y%3*7& 4"%" %04561"/ 6 7*Ĉ& 0% .0%&-"

5PNJÇ $P

XXX CNX IS

;BEPWPMKTUWP V WPĜOKJ

5PNJÇ $P E P P (FOFSBMOJ [BTUVQOJL [B #.8 [B 3FQVCMJLV )SWBUTLV ;BHSFC 'PMOFHPWJÇFWB UFM GBY 4QMJU %VCSPWBÍLB UFM GBY 3JKFLB 0TKFÍLB UFM GBY 0TJKFL 6MJDB ISBTUPWB UFM GBY 1VMB .BSVMJÇFWB UFM GBY

We just know how YA C H T & C H A R T E R M A N A G E M E N T

Yacht Management & Charter Management zahtjeva struĀnost, uĀinkovitost i tehniĀko znanje.

NaĀinit þemo posebni program baš za vašu yacht-u.

Dobro upravljanje voāeno timom vrhunskih profesionalaca, osigurat þe da vaše plovilo ostane u dobrom stanju, održi svoju vrijednost, kao i da ostvari optimalan charter prihod.

Zašto Bomi Ship?

Mi jednostavno znamo što radimo!

Yacht Management & Charter Management requires expertise, efÀciency and technical knowledge.

We will make a custom program based on your needs.

The careful Management of a yacht by a team of highly skilled professionals will ensure that it remains in perfect condition and that it maintains yacht’s value as same as optimize your charter income.

Why Bomi Ship?

Because we just Know How!!!

Bomi Bo mi Shi h p Lt Ltd d / Bo Bomi m Shi mi hip p d. d.o. o o. o.

HEAD HE AD O OFF FFIC FF IC CE Mara Ma ra raso aso sovi viþa vi þa 22, 210 000 Spl plititit,, Cr Croa o titia oa a MARI MA R NA O RI OFF F IC FF CE ACII ma AC mari rina ri na Spl plititt Uvvalla Ba Balu lu uni 8 8,, 21 2100 000 00 0 Sp Spliliit,, Cro roat atia at ia T: +38 385 5 21 314 4 555 5 F + F: +38 3 5 21 38 21 314 45 556 56 M:+3 M: +385 +3 85 9 91 1 51 514 4 50 5060 6 60

w w w.bomiship.com

Your turn!

380 | 39 | 400 S2 | 421 | 450 |

NAUTIKA CENTAR NAVA Uvala baluni 8 | 21 000 Split | Tel: +385 21 40 77 00 | sales@navaboats.com

52

| 560 | 620 | www.lagoon.com.hr

UVO O Uvodnik

UVOD POZITIVAN STAV

Za nama je pet godina rada na projektu Yachts Croatia, godina opterećenih recesijskim promjenama u druĹĄtvu, ali i predivnih doĹživljaja i iskustava, mediteranski reÄ?eno: ĹĄaka suza, vrića smija. Meni je raditi takav posao bilo neprocjenjivo iskustvo i, u prvom redu, veliko zadovoljstvo.

Jer, graditi ovako ‘lud’ projekt usred krize zahtijevalo je golem rad i energiju – slobodno mogu reći: dio Ĺživota. Sve to, naravno, ne bi bilo moguće da nije dragih prijatelja, vrhunskoga tima suradnika, naĹĄih poslovnih partnera i – vas, dragih Ä?itatelja. Nadam se da smo ispunili (i) vaĹĄa oÄ?ekivanja, udovoljili Ĺželjama publike zbog koje se zaista svojski trudimo. Yachts Croatia refleksija je iskustava i znanja nas u redakciji i suradniÄ?kom krugu, naĹĄih inozemnih ko-

lega i vrlo razliÄ?itih ‘subjekata’ u vrlo razliÄ?itim sferama Ĺživljenja, prikupljenih u gotovo svakom kutku planeta. Sve to podvuÄ?eno je zajedniÄ?kim nazivnikom ljepote, vrijednosti i uspjeha, jednostavno reÄ?eno, pozitivnim predznakom do koga nam je izvanredno stalo. U proteklom periodu, bilo je i neizbjeĹžnih oscilacija, ali smo se trudili zadrĹžati razinu kvalitete i estetike koju sa sobom nosi Ä?lan obitelji Yachtsa. Svjestan sam da moĹžemo – i moramo – biti joĹĄ bolji, jer se samo tako moĹže naprijed. Ali, izuzetno sam zadovoljan ĹĄto se ‘nismo dali’, ĹĄto nismo spustili profesionalne kriterije koje smo si zadali u jesen 2008. godine. Mogu vam obećati da ćete na naĹĄim stranicama i dalje pronalaziti niz lijepih tema i bez imalo sumnje – veliku dozu pozitive.

Darko Ĺ upuk Glavni urednik

C

R

O

A

T

I

A

Trend PUT U SVEMIR Dobra investicija ÄŒARTER

50 KN 13 KM 750 DIN 6,5 EUR

FORMULA 1Ăƒ"geAJgĂƒÂ&#x;Ăƒ ":Ăƒ} q[{Q Ăƒ 4 ĂƒpvAttqgĂƒtvqeQ`AĂƒÂ&#x; ROLLS-ROYCE :qA[tZ

KLM<=FA ' FGN=E:=J *()+ :jgb +( ?g\afY -

01113

STUDENI - PROSINAC 2013.

BROJ 30

Damien Hirst LeBron James Zach GaliďŹ anakis

Admiral CACOS V

Admiral CACOS V Azimut 80 Lagoon 52 Galeon 445 HTS

www.yachtscroatia.com

15

Sadržaj

SADRŽAJ STUDENI Ñ PROSINAC 2013.

19 40 43 50 54 58 63 70 74

YACHTUALNO

102

SHARP & SMART

106

SATOVI

114

YACHTS ON WHEELS

118

EVENT

124

EVENT

126

YACHTS SPORT

130

YACHTS SPORT

134

U TRENDU

141

Novosti iz svijeta nautike Tech & Style

Povijest rekorda

BMW xDrive

Rolls-Royce Wraith Audi Land of quattro Formula 1 - Monaco LeBron James

Svemir - konačna granica ili turistička destinacija?

150 78

YACHTS COOLTURA

89 96

16

Čarolije pejzaža

BAŠTINA

Lov srdele

COOLINADRIATICA

Istarski vinari

HRVATSKA VINA

Bogatstvo našega tla

YACHTS PREPORUČUJE

Austrija - čarolija adventa

PROJEKTI

Õ Bel Etage

RAZGOVOR

Mirko Fatovich

ČARTER

Vrijeme za dobro ulaganje?

YACHTS BUSINESS

Wolfgang Pernsteiner, Francesco Guidetti

U TRENDU

BRODOGRADILIŠTE

Hanse Yachts

Dijamanti

162 86

JADRANSKI BISERI

Zach Galifiankis

156 82

YACHTS COOLTURA

Jagoda Buić

U TRENDU

ZAKS

YACHTS TECH

186

YACHTS COOLTURA

194

3D pisači

Damien Hirst

TESTOVI

Admiral 40M Cacos, Azimut 80 Fly, Lagoon 52, Galeon 445 HTS

TOYS FOR BOYS

Sea-Doo Spark

PERFECT ESCAPE

MSC krstarenja - Emiratima od luke do luke

ADMIRAL’S

CUP

LEGEND

Chronograph with date display, 18K red gold case water-resistant to 30 meters. Sapphire crystal back.

CORUM automatic movement, COSC chronometer-certified.

www.corum.ch

the sunny side of life PROFINJEN KVALITETAN POVOLJAN D OCKING E NVIROMENT S ILENCE I NSPIRING R ARE A BLE B RIGHT L OVED E XCEPTIONAL

full control over the boat low fuel consumption low noise emission excellent navigation visibility timeless design exceptional hydrodynamic best optical & thermal windscreens hand made

SRETNE OKOLNOSTI SE DOGAÄ&#x152;AJU KADA IM DATE PRILIKU!

transversal & longitudinal stability

F E A T U R E S PROIZVODNJA, PRODAJA I SERVIS NA ISTOJ ADRESI monachus 45 Pharos

VINETA d.o.o., Mostarska 99, 21 000 SPLIT-HR www.monachusyachts.com | +385 (0)95 9127 412

monachus@monachusyachts.com monachus 45 Issa

Y

Yachtualno COSMO EXPLORER

I-Nova Koncept koji spaja estetiku s izdržljivošću, I-Nova je ‘explorer’ ledolomac (Ice Class), 50 metara dugačka motorna jahta, djelo dizajnera Cristiana Gatta, a gradi je Cosmo Explorer. I-Nova ima snažan karakter, funkcionalna je i prostrana, te udobna kao luksuzna jahta, za što je opet zaslužan Gatto, koji je osmislio i interijere.

Odrješitog, ali ne i napadno agresivnog profila, I-Nova je ‘explorer’ najviše po jednostavnosti koja naglašava funkcionalnost. Robustan čelični trup (nadgrađe je od aluminija) širok je 9,50 m, a I-Nova smješta 12 gostiju i 12 članova posade. Na projektu je surađivalo nekoliko uglednih kompanija i instituta, među njima i Marine Hollande Institute, Vripack Naval Architects, Van Oossanen Naval Architects i Scan Vibra. Pramac jahte je ojačan čelikom, a tuneli vijaka, vijci, upravljač i kormilo izrađeni prema standardima ABS D0 Ice Class. I-Novu pokreću dva motora MTU 16V2000M70 (1.050 KS pri 2.100 okr./min), a najveća brzina iznosi joj 15,6 čvorova. Pri brzini krstarenja od 12 čvorova jahta ima autonomiju od 5500 milja.

FEADSHIP

Royale: budućnost u staklu Nizozemski brodograditelj Feadship predstavio je u Monaku jahtu Royale, koncept budućnosti. Kao i svaka novost koju Feadship predstavlja na jesenskim sajmovima, Royale je dizajniran za neke buduće vlasnike, a ovog puta brodogradilište se nadahnulo ukusom nizozemske kraljevske obitelji, kralja Willema-Alexandera i kraljice Maxime. Veličanstvena, ali jednostavna i praktična, Royale doista ima mnogo sličnosti s nizozemskim plemstvom. Ova jahta zamišljena je kao dom na vodi kralja i kraljice, ali i impresivan ambasador nizozemskih majstora u svijetu. Feadship Royale dizajnirana je kao državnička jahta, a kao i svaki Feadship custom, odražava ukus svojeg vlasnika. Feadship je na ovom konceptu pretpostavio ukus kralja Willema-Alexandera i opremio jahtu otmjenim, ali jednostavnim elementima, te joj podario stakleno nadgrađe. Staklo je prisutno i u trupu, te tako – kaže Feadship – odražava spremnost kralja da sve podijeli sa svojim podanicima, ali i želju Nizozemske da pokaže svijetu što zna i umije.

ADMIRAL TECNOMAR

Svi oduševljeni Cacosom V The Italian Sea Group i njihov brend Admiral oduševili su na sajmu u Monaku svojim Cacosom V, krasnom jahtom koja se ponosi certifikatom RINA za najtišu jahtu na svijetu. Cacos V je u četiri dana sajma razgledalo 200 posjetitelja, novinara i brokera. Giovanni Costantino, predsjednik grupe, bio je iznimno zadovoljan: ‘Uspjeh na tako važnom sajmu potvrđuje snagu naše strategije. Dugo smo ulagali u razvoj i nastavit ćemo istim smjerom. Želimo vratiti sjaj pojmu Made in Italy u svjetskoj nautičkoj industriji.’ The Italian Sea Group je u Monaku predstavila još dva projekta: Envy, na kojem je surađivala s nizozemskim studijom Vripack, i E Motion, plod suradnje sa studijom Dobroserdov Design, s kojim je grupa surađivala i na novoj jahti od 140 metara, koja će biti 19 predstavljena u prosincu.

SANLORENZO

GULF CRAFT

Sinergija s Kinom

Treća superjahta u devet mjeseci

Brodogradilište Sanlorenzo potpisalo je ugovor sa Sundiro Holdingom, licenciranim proizvođačem motocikala Honda (u 15 godina: 18 milijuna!), kojim se Holding ovlašćuje za gradnju motornih jahta Sanlorenza duljine između 10 i 20 metara, te za prodaju na kineskom tržištu (Kina, Hong Kong, Makao, Tajvan) jahta između 22 i 62 metra duljine, koje se proizvode u Sanlorenzovim pogonima u La Speziji, Viareggiu i Massa Carrari. Ovaj pothvat donijet će Sunlorenzu 30 milijuna eura, ali neće promijeniti odnos vlasništva, te kuća i dalje ostaje u rukama Massima Perottija.

‘Suradnja sa Sundiro Holdingom predstavlja inovaciju na nautičkom tržištu’, izjavio je Perotti. ‘Naime, po ugovoru o suradnji s uglednom kineskom kućom, zadržali smo i vlasništvo i proizvodne pogone, a ulazimo na tržište manjih brodova koje dosad nismo pokrivali, a koje nije konkurencija onom na kojem smo aktivni u Europi, tržištu od 22 do 62 metra duljine. Prva faza suradnje odvijat će se oko dvije godine, nakon koje bismo trebali vidjeti prve modele na vodi, a u drugoj će se tvrtke udružiti pod imenom Sundiro-Sanlorenzo Yacht International Srl. i predstaviti modele građene u Kini za svjetsko tržište. Treća faza suradnje bit će osnivanje kompanije sa sjedištem u Hong Kongu, Sanlorenzo Hong Kong, koja će distribuirati modele duljine između 22 i 62 m građene u Italiji na kineskom tržištu.

Krajem rujna na vodi se našao najnoviji primjerak modela Majesty 135, koji je osvojio internacionalne pohvale za svoju svevremensku eleganciju i prostranu unutrašnjost. Ovaj primjerak Majesty 135 zadivit će na prvi pogled – vlasnik se odlučio za otmjenu kombinaciju nježne zelene za trup i žarke narančaste za nadgrađe. Ova je jahta također i prva svoje vrste koja ima garažu na krmi, namijenjenu spremanju opreme za ronjenje i ribolov. Raspored prostorija i uređenje najnovijeg primjerka Majesty 135 izvedeni su prema željama naručitelja, a jahta ima šest vrlo velikih apartmana za goste, od kojih je onaj namijenjen vlasniku smješten na višu palubu. Prostorije za posadu – 6 kabina – također su velikodušnih dimenzija, a raspoređene su po pramčanom i krmenom dijelu. Nova Majesty 135 treća je po redu jahta dulja od 35 metara koju je Gulf Craft dovršio u posljednjih devet mjeseci, nakon Majesty 135 u siječnju i Majesty 125 u veljači ove godine.

PALMER JOHNSON

PJ 35M Carbon Sport Ovo američko brodogradilište je početkom godine predstavilo 35 metara dugačak model PJ 35M Carbon Sport, jahtu čija najveća brzina iznosi impresivnih 30 čvorova, a koja pokazuje zavidne sposobnosti i pri manjim brzinama, te pri 1.600 okr./min postiže 16 čvorova. Novi je model građen od kvalitetnih materijala idealnih za takve performanse i stvoren kreativnom primjenom tehnologije, pa njegov trup delikatnih linija spaja širinu, koja omogućava veće brzine, s elementima koji jamče smanjenje valjanja, stabilnost i efikasnost – troši čak do 50% manje goriva od konkurentskih modela. Jahta ima transatlantsku autonomiju, a goste dočekuje u komforu čiji je temelj velika stabilnost: PJ 35M Carbon Sport je trostruko stabilniji od jednotrupnih brodova, između ostaloga zbog toga što njegov ‘wave-piercer’ pramac siječe valove, umjesto da se u njih zabija.

Y

Yachtualno 20

Feel something special 360° elegance live.

Ava Roeg, First Lady

Enjoy the exclusivity of the moment, enjoy time together, live your dreams and cross the seas in style – you can expect spectacular super yachts and maritime lifestyle to perfection at boot Düsseldorf from 18th – 26th January 2014.

Centar za razvoj i marketing d.o.o.

Krsnjavoga 1 (Westin/II) _ 10000 Zagreb Tel. +385 1 6329 111 _ Fax +385 1 6329 113 Mobil +385 91 539 76 83 ana@centar-marketing.com

www.centar-marketing.com

Y

Yachtualno BENETTI

Ocean Paradise: RINA Green Plus Posljednjega dana nautičkog sajma u Monaku, princ Albert dodijelio je nagradu RINA Green Plus jahti Benetti FB263 Ocean Paradise za rješenja vezana za poštivanje okoliša. Ocean Paradise je jedna od najnovijih jahta toskanskog brodogradilišta Benetti i bila je jedna od zvijezda ovogodišnjeg nautičkog sajma u Monaku. Ova prestižna nagrada još je jedno priznanje naporima koje Grupa Azimut Benetti već dulje vrijeme ulaže u očuvanje okoliša. Benetti je ikona talijanskog stila i brodogradnje i trenutno ostvaruje najveći dobitak u sektoru luksuznih jahta. Kuća proizvodi dvije serije: Class Range, u kojoj nudi jahte od kompozita, duljine između 93 i 145 stopa, te seriju Custom, s modelima od čelika i aluminija, duljina većih od 45 metara. Grupa Azimut Benetti najveća je nautička grupa u individualnom vlasništvu na svijetu.

BRODOTROGIR

Jahte - budućnost ‘škvera’ U protekle tri godine dvadesetak je jahti većih od trideset metara obavilo remontne i servisne poslove u Brodotrogiru. Nedavno su isplovile dvije, megajahta Reverie i Jo. Reverie je duga 70m, široka 12,5m, izgrađena je u brodogradilištu Benetti 2001.g., a za dvanaest putnika brine se oko 27 članova posade. Megajahta Jo je već nekoliko puta boravila na remontu u trogirskom škveru što znači da su kvaliteta obavljenih radova i povjerenje brodovlasnika jamstvo uspjeha trogirskih škverana i u ovom poslu. Trenutno se na remontu nalazi brod za krstarenje Serenissima. Dug je 87,4m, širok 13,3m, izgrađen je 1960.g. Ovaj brod će se zadržati do početka travnja slijedeće godine, a kroz to vrijeme na njemu će obaviti mehaničarski, cjevarski poslovi, radovi anitkorozivne zaštite te ugradnja bočnih stabilizatora. Već uhodani posao servisa jahti trebao bi biti još značajnije zastupljen u Brodotrogiru nakon preuzimanja tvrtke od strane poduzetnika Danka Končara, najavljene su i novogradnje, a planira se ozbiljno ulaganje u novu marinu i turistički kompleks u neposrednoj blizini brodogradilišta.

22

AZIMUT BENETTI GROUP

Novi čelnik: Ferruccio Luppi

Ferruccio Luppi je novi generalni direktor Grupe Azimut Benetti. Luppi se tako našao na nedavno stvorenom položaju, prema odluci predsjednika Paola Vitellija i uz potpunu potporu upravnog odbora, a bit će zadužen za provedbu plana strateškog razvoja, koji je također nedavno usvojen. Jedan od najbližih suradnika direktora Fiata Sergia Marchionnea u razdoblju oživljavanja te grupe, Ferruccio Luppi će nadzirati provođenje plana koordinacije, kohezije i kontrole u trima poslovnim segmentima: Yachts, Megayachts i Yachtique, a odgovarat će izravno Paolu Vitelliju.

www.s-leasing.hr

Mi znamo da to nikad

nije samo posao

član Steiermärkische Sparkasse i Erste Bank Grupe

U poslovanju, kao i u životu, tražimo partnera koji razumije naše potrebe i podržava nas na putu ostvarenja naših snova. Krojeći rješenja po mjeri svakog klijenta, S-Leasing postao je odabir mnogih poduzetnika kao i privatnih osoba u Hrvatskoj. Stoga, želite li osnažiti motor svog poslovanja te dodati dašak vjetra u plovidbi ka uspjehu, a razmišljate o nabavi osobnog automobila, plovila, teretnog vozila ili stroja, obratite nam se. Sada smo autoritet na području leasing finaciranja u zemlji, ali i mi smo jednom počinjali.

Zagreb 01 6311 772, prodaja@s-leasing.hr | Osijek 031 210 807, info.osijek@s-leasing.hr | Pula 052 522 550, info.pula@s-leasing.hr | Rijeka 051 323 082, info.rijeka@s-leasing.hr | Zadar 023 301 570, info.zadar@s-leasing.hr | Split 021 323 939, info.split@s-leasing.hr | Dubrovnik 020 333 424, info.dubrovnik@s-leasing.hr

Y

Yachtualno

HEESEN YACHTS

Galatea je našla kupca

MOONEN

Nova custom serija od 24 m Brodogradilište Moonen najavilo je novu seriju custom modela od 24 metra duljine, stvorenu u suradnji s dizajnerom Nickom Mezasom, kao odgovor na upite klijenata o manjim modelima od onih koje kuća inače gradi. Serija će u početku imati tri modela, od 18, 20 i 24 metra. Jahta će biti građena prema regulacijama CE, a privlačnu cijenu Moonen će postići pažljivom analizom opreme i sustava, pa će tako novi modeli imati samo jedno sidro (što znači da će im trebati i samo jedno vitlo). Niža cijena i manje dimenzije modela nove serije idealne su za mlađe vlasnike, pa se Moonen prilikom dizajna odlučio i za mlađi, agresivniji izgled. Jahte će zadržati glavne osobine Moonenovog stila, ali i tehničke kvalitete poput niske potrošnje, niske razine buke i vibracija, te izniman komfor. Prvi primjerak će biti opremljen pogonom Volvo ZF4000 i postizati najveću brzinu od 22 čvora, a odabir ovog pogonskog sustava doprinijet će prostranosti unutrašnjosti, pa će jahta 24 imati četiri kabine.

Heesen je objavio prodaju prvog primjerka 40 metara dugog ‘sportstera’ Galatea. Projekt YN 15640 je jahta s aluminijskim trupom građenim modernom tehnologijom, koji jamči moćne performanse.

Jahta nudi prostranu unutrašnjost i nenadmašnu nizozemsku kvalitetu izrade, a ostvaruje najveću brzinu od 28 čvorova. Gornja paluba je otvoren prostor površine 85 četvornih metara, na kojem se nalaze upravljačko mjesto i natkrivena blagovaonica. Na glavnoj palubi je salon duljine 10 metara, unutar kojeg se nalazi i blagovaonica. Salon je povezan s kokpitom, a kad su klizna vrata otvorena, gosti mogu iz salona uživati u svježem zraku. U pet kabina ima kreveta za deset osoba; vlasnička se nalazi na glavnoj palubi, a dvije VIP i dvije gostinjske na donjoj. Sve kabine imaju privatne kupaonice.

Projekt Galatea trenutno je u izgradnji u Heesenovom pogonu u Ossu, bit će porinuta u siječnju 2014., a nakon testova na Sjevernom moru bit će isporučena vlasniku u ožujku iste godine.

HANSE YACHTS

Nagrada za Croatia Yachting Hanse Yachts AG dodijelio je nagradu za najboljeg zastupnika u kategoriji plovila za najam hrvatskom zastupniku Croatia Yachting. To priznanje tim je vrijednije što je brodogradilište objavilo najbolje rezultate poslovanja u posljednjih pet godina - u prvom kvartalu sezone 2013./2014. (srpanj-rujan) zaprimili su narudžbe u vrijednosti od 27,6 milijuna eura. ‘Vjerujemo da je ovakav interes u svega tri mjeseca rezultat naše nove strategije koja obuhvaća više brendova, ali i razvoja novih modela koji utjelovljuju trenutne potrebe tržišta’, kaže čelni čovjek kuće Jens Gerhardt. ‘Sada vidimo rezultate ulaganja u razvoj i istraživanje iz 2012./2013., koje je iznosilo čak 2,5 milijuna eura.’ Klijentima je najzanimljiviji model Hanse 345, a slijedi model Hanse 575, predstavljen prošle jeseni. S gotovo 80 primjeraka prodanih unutar godine dana, Hanse je prvak u svojoj klasi – od proljeća je prodano više od 30 modela Dehler 38. Hanse trenutno nudi novi model Varianta 37, a u pripremi su i dva nova modela koji su već predstavljeni na sajmovima u Nizozemskoj, Francuskoj i Velikoj Britaniji: Hanse 505 i Moody 54 Decksalon.

Y

Yachtualno CAPE4 YACHTING I YACHT CONSULTING

Okupljanje profesionalaca Po drugi put u Dubrovniku je održan skup predstavnika kompanija Cape4 Yachting i Yacht Consulting. Okupljanje na kraju nautičke sezone privuklo je veliki broj profesionalaca koji opslužuju industriju povezanu s jahtama, poput predstavnika kompanija Caterpillar i Hempel, brodogradilišta u Trogiru i Betini, te kapetana jahta koji surađuju s tvrtkama koje su organizirale događaj, a sama je agencija Cape4 Yachting poslala kompletno poslovodstvo, na čelu sa suvlasnikom Stefanosom Macrymichalosom. Ta tvrtka udvostručila je prihode u posljednjih godinu dana u sferi čartera i pomorskog osiguranja koje obavljaju i u Hrvatskoj i Crnoj Gori, te kao zastupnik talijanskog Admirala. Yacht Consulting, mlada tvrtka specijalizirana za servis jahta, radi na maksimumu svojih kapaciteta, te odrađuje respektabilne projekte po cijelom Sredozemlju i šire. Gostima su na suradnji zahvalili Filip Jerolimov, u ime tvrtke Cape4, i Teo Petričević ispred Yacht Consultinga, a održani skup bio je i najava novih poslova, kojih, sudeći po druženju u Dubrovniku, neće manjkati.

SUNREEF YACHTS

Predstavljeni koncepti Sunreef Yachts je na ovogdišnji sajam u Monaku došao predstaviti nove koncepte: Trimaran 210 i 165 Ultimate Sailing Superyacht. Trimaran 210 je prava megajahta, a zamišljen je i projektiran za klijenta koji posebno voli višetrupne brodove. Dugačak 210 stopa, širok 77, Trimaran 210 nudi optimalan odnos vanjskih i unutrašnjih prostora koji pokrivaju čak 950 četvornih metara. Sunreef Yachts je u Monaku predstavio i novi koncept iz serije Ultimate, 165 Ultimate koja obećava brzinu od 25 čvorova onima koji je žele postići pod jedrima. Ovaj prostran i luksuzno uređen katamaran – iskoristiva površina oko 560 četvornih metara – ima posebno zanimljiv salon (135 m2), blagovaonicu i bar, jer su povezani s vanjskim dijelom palube kliznim vratima. Model ima i ‘fly’ palubu: na 105 m2 smješteni su velika blagovaonica, salon i dva upravljačka mjesta.

26

ISA YACHTS

Novi voditelj marketinga i prodaje Graditelj luksuznih motornih jahta ISA objavio je da će odjel za marketing i prodaju odsad biti pod vodstvom Heina Veleme, kojeg je kuća odabrala zbog iskustva stečenog u segmentu superjahta. ‘Ovakvom izazovu jednostavno nisam mogao odoljeti’, rekao je Velema. ‘Ovo je prilika da vrhunskom brodogradilištu priskrbim vrhunsku pažnju javnosti.’ Hein Velema karijeru je počeo u nizozemskom Feadshipu, u kojem je proveo jedanaest godina. Nakon toga je bio direktor prodaje kuće Fraser Yachts u Monaku, a 2009. je postao direktor te kuće.

Kao voditelj odjela za marketing i prodaju kuće ISA, Velema će odigrati važnu ulogu u razvoju brodogradilišta i utjecati na portfelj kuće. ISA Yachts svoj uspjeh temelji na odabiru vrhunskih materijala, majstorskoj obradi, te primjeni najmodernije tehnologije i dizajna. Do danas je ISA izgradila i isporučila 28 superjahta, a predsjednik kuće Michael Mogilevsky kaže da su spremni za novu razinu poslovanja.

Y

Yachtualno APREAMARE

Prekrasan novi tender

Nakon niza godina posvećenih velikim brodovima, od klasičnih gucova do jahta linije Maestro, kuća Apreamare spremna je na novi izazov: tender. Novi model neće biti malecka verzija nekoga prethodnog, nego prvi primjerak sasvim nove linije – zgodan brodić od 6,5 m, stvoren u suradnji s napuljskim majstorom brodograditeljem Salvatoreom Strazzullom. Apreamare tender je sjajan izbor za vlasnike velikih jahta kojima nije stalo samo koliko je njihov tender brz, nego i koliko je lijep i kakav karakter ima.

Novi izdanak tradicije guca predstavljen je na nautičkom sajmu u Genovi, a privukao je mnogo pažnje svojim lijepim linijama, kompaktnim dimenzijama, izvanrednom okretnošću i performansama. Apreamare tender ima izvanbrodski motor od 40 KS i najveća brzina iznosi mu lijepih 26 čvorova.

ELAN POWER 30

Nominiran za brod godine Elan Power 30 je nominiran za nagradu Europski motorni brod godine, kao jedan od pet modela kraćih od 35 stopa. Najmlađi član obitelji sportskih ‘cruisera’ te kuće, Elan 30 je naslijedio najbolje obiteljske osobine. Dizajnirao ga je, kao i prethodnike 35, 42 i 48, Tony Castro. Dugačak malo manje od 10 metara, Elan 30 ima prostran kokpit s kuhinjom dovoljno velikom za plinski (ili električni) štednjak, roštilj i hladnjak zapremine 80 l. Naslonjači su vrlo udobni, nude komfor za šest osoba, a moguće ih je sklapanjem pretvoriti u golemo sunčalište. Uz upravljačko mjesto na palubi se nalazi i navigatorov kutak, koji je doista impresivno ugodan za brod u ovoj kategoriji.

Svaka čast Elanu i Tonyju Castru na pametno osmišljenom rasporedu i korištenju prostora.

LAGOON

Povratak motorima

28

Brodogradilište Lagoon, u vlasništvu Grupe Bénéteau, od 1998. se bavi katamaranima, što se pokazalo kao vrlo uspješna ideja s obzirom na interes za te neobične brodice. Posebno je mnogo dvotrupaca svih proizvođača sagrađeno za kineske naručitelje, pa je i Lagoon ostvario značajnu dobit na tom tržištu, gdje dobro kotiraju motorni katamarani. Budući da se kuća u jednom trenutku morala odlučiti između ulaganja u jedra ili motore, odabrala je jedra. Ipak, štednja je sad malo ‘olabavila’ i Lagoon u svoj katalog vraća motorne dvotrupce; direktor kuće Yann Masselot rekao nam je da je i ta odluka posljedica interesa upravo kineskih ljubitelja katamarana za motorne brodove. Lagoon će tako s motorom prvo ponuditi katamaran 62’, koji će se od blizanca s jedrima razlikovati u nekoliko točaka, ponajprije osobinama trupa. Lagoon 62’ bit će građen za otvoreno more, te opremljen relativno slabim dizelskim motorima (2 x 260 KS). Imat će autonomiju od 4.000 nm pri brzini od 8 čvorova, a najveća brzina iznosit će mu između 16 i 18 čvorova. Model će biti dostupan u verzijama s 3, 4, 5 ili 6 kabina.

GRUPA BÉNÉTEAU

Ulaganje se isplatilo Prvog dana sajma u Cannesu Grupa Bénéteau je objavila podatke o poslovanju, koji su ‘zazvonili’ dramatično – ali ne i bez imalo optimizma. Bruno Cathelinas, predsjednik upravnog odbora Grupe, podsjetio je okupljene da je tržište između 2008. i 2012. spalo s prometa od 12,2 milijarde eura na 5,7 milijarda, dakle profit je pao za 53%, što i nije bilo iznenađujuće.

U Europi se 2012. ostvarilo 25% manje prometa, a ekonomisti su predvidjeli da će i ova sezona završiti u takvom minusu, samo nešto manjem, od oko 5%. Bénéteau je od 2008., kako je rekao Cathelinas, odlučio razvijati ponudu motornih brodova i godišnje ulagao oko 12 milijuna eura u razvoj, što je omogućilo pristojno poslovanje i stalan dotok gotovine od prodaje brendova Prestige Yachts i Monte Carlo Yachts, koji jedva udovoljavaju interesu kupaca za modele između 30 i 90 stopa.

Grupa se u proteklom razdoblju najviše orijentirala na izvoz, pa su joj glavna tržišta bile Sjedinjene Države, Brazil i Azija, dok Europa, koja zasad pokazuje blage znakove oporavka, nije toliki prioritet.

PRESTIGE

Porinuta ‘admiralska’ jahta Najavljen prije godinu dana, 75 stopa dugačak model, najveći kuće Prestige, konačno se predstavlja javnosti na jesenskim sajmovima. Prestige 750 – koji je donedavno nosio ‘kodno ime’ 720 – označava ulazak kuće u segment motornih jahta visoke klase. Garroni Design i Prestige dizajnirali su motornu jahtu od oko 23 metra kojoj je cilj izazvati konkurenciju i ponuditi nešto novo: naime, vlasnička je kabina na ovoj jahti smještena na pramcu glavne palube, što je za te dimenzije doista neobično.

Dizajnirana najboljim programom CAD na tržištu i testirana u bazenu, Prestige 750 je jahta građena infuzijom, idealnog izbalansiranog rasporeda težine. Mogu je pokretati motori MAN od po 1.000 KS ili 1.200 KS, a ostvaruje najbolju efikasnost pri iskorištenju goriva u svojoj kategoriji.

BAVARIA

Highline Sport 44 i 44 HT Bavaria je najavila da će, nakon uspješnog modela Sport 39 Highline Edition, ponuditi u istom izdanju i modele Sport 35 i 35 HT, te modele Sport 44 i 44 HT. Ovo izdanje modela donosi niz dodataka serijskoj izvedbi, a po zanimljivoj cijeni: nove boje gelcoata, produljenu krmenu platformu, tikovinom obložen kokpit i unutrašnji dio bokova, podvodna svjetla, te LED sustav rasvjete u kokpitu. Paket uključuje i tkanine za eksterijere u kombijacijama boja carbon-white/anthracite i diamond-taupe/carbon, audiosustav Fusion, dodatni paket rasvjetnih tijela i lakirana vratašca ormarića, te presvlake leatherette-main color light beige/charcoal ili leatherettemain color charcoal/light beige. Cijena modela SPORT 35 Highline iznosi 163.500 eura, modela Sport 35 HT Highline 178.500 eura, za model Sport 44 Highline treba izdovjiti 257.400 eura i za SPORT 44 HT 277.700 eura (s tim što sve cijene treba uvećati za davanja).

29

PICCHIO BOAT

Nova lista dodatne opreme

BAGLIETTO 13 MV

Baglietto pokazao zube Na ovogodišnjem sajmu u Cannesu Baglietto je predstavio novi model 13 MV (što stoji za ‘motorscafo veloce’, brzi motorni brod), koji je zapravo ‘praunuk’ torpednih čamaca MAS, koje je kuća gradila početkom 20. st. (došli glave ponosu austrougarske flote ‘Szent Istvanu’!). Ti brzi brodići bili su lovci na podmornice impresivne efikasnosti, pa čudi (ili možda ne) što je upravo njih Baglietto odabrao kao uzor za jednu luksuznu motornu jahtu – 13 MV je mali dragulj, 13,80 m dugačak brodić od aluminija trupa obojenog u krasnu sivu boju. Francesco Paszkowski, koji je glavni krivac za agresivan dizajn novog Baglietta, očito je sposoban za mnogo više od ljepuškastih jahtica, jer je 13 MV ‘zvijer’, doima se poput ratnoga broda koji se pretvara da je ‘civil’, ali nikoga ne zavarava... previše. U unutrašnjosti je ipak pitoma jahta s kuhinjom, blagovaonicom, kupaonicom i ležajevima uređenim u modernom stilu, s obiljem tikovine. Baglietto 13 MV ostvaruje brzinu od 37 čvorova s motorima MAN od po 800 KS, a s onima od 1.200 KS brzina se penje na čak 42 čvora. Veseli nas da je Baglietto već najavio i model MV od 18 metara. Baglietto 13 MV stoji (i doista vrijedi) oko 1,250.000 eura.

Katamaran Christiana Grandea Picchio Boat, brod koji prirodom plovi kao da je njezin dio – pokretni privatni otok – odnedavno se može pohvaliti još zanimljivijom listom dodatne opreme. Na listi Picchio Extra tako se sad nalaze gumeni tender osebujnog karaktera, sklopivi bicikl kompaktnih dimenzija i jednake estetike kojom se odlikuje katamaran (s kotačima od anodiziranog aluminija i upravljačem od tikovine), komplet torba i kovčega izrađenih od fine kože i užeta, u prirodnim bojama i s mrežastim dijelovima koji omogućavaju zračenje, te stolac za palubu koji se lako sklapa, zauzima malo prostora, a izrađen je od brušenog čelika i tikovine.

SESSA

68 SPORT FLY Novi najveći model game Sessa Marine, Sport Fly 68, bit će službeno predstavljen početkom iduće godine.

Ova nova jahta odlikuje se snažnim karakterom i odvažnim stilom, a nastavlja tradiciju modela C68, koji je označio ulazak Sessa Marine u segment velikih jahta. C68 Sport Fly će oduševiti prostranošću najviše palube, koja će ponuditi dovoljno prostora za svaku aktivnost na otvorenom,. Sportske linije trupa neće biti nagrđene dimenzijama fly palube, koja će – uz upravljačko mjesto i sunčalište – nuditi udobne naslonjače za uživanje u pogledu na more s idealnog položaja. Ovaj 21 metar dugačak ‘open’ bit će uređen u modernom stilu i kvalitetnim materijalima, a naručitelji će moći birati između verzije s trima kabinama (i kuhinjom na donjoj palubi) i one sa četirima (i kuhinjom na glavnoj palubi).

30

Y

Yachtualno

SPORT

29 32 35 35 HT

39

39 HT 44 44 HT

SUNSEEKER

155 Yacht pred zavrĹĄetkom Sunseeker International je potvrdio da je prvi primjerak (od tri naruÄ?ena) njihove zasad najveÄ&#x2021;e jahte, 155 Yacht, gotovo dovrĹĄen i da bi trebao biti porinut u Pooleu u proljeÄ&#x2021;e 2014. Ova se jahta gradi za zvijezdu Formule 1 Eddieja Jordana, a odraĹžava njegov ukus i stil, buduÄ&#x2021;i da brodogradiliĹĄte naruÄ?iteljima ovog modela izlazi ususret s ispunjavanjem svih njihovih prohtjeva. Klijent tako ima posljednju rijeÄ? ne samo u pitanjima ureÄ&#x2018;enja i rasporeda prostorija, nego i u izgledu nadgraÄ&#x2018;a. Sunseeker 155 u standardnoj izvedbi ima dovoljno prostora za smjeĹĄtanje 12 gostiju u potpunoj raskoĹĄi i komforu, te 10 Ä?lanova posade, uz odvojenu kabinu za skipera. NajveÄ&#x2021;i projekt britanske kuÄ&#x2021;e dosad, 155 je i njihova prva poluistisninska jahta, autonomije 4.500 milja. TeĹĄka tek neĹĄto manje od 500 t, 155 Yacht nosi certifikate RINA i MCA LY2.

&1m+8.,#, 5.1$1&' 018+ 52146 +UMQTKUVKVG UXQLG UNQDQFPQ XTKLGOG PC PCLDQNLK OQIWäK PCêKP +UMWUKVG PQXK 52146 LQw GNGICPVPKLK FKPCOKêPKLK K NWMUW\PKLK 8KwG KPHQTOCEKLC Q RNQXKNKOC UC\PCLVG MQF QXNCwVGPQI FKUVTKDWVGTC PC KUVCMPWVKO DTQLGXKOC KNK PC YYY DCQVKE [CEJVKPI EQO

$KQITCF tel: 023/385 059; 091/2800 004 OCKN UCNGU DKQITCF"DCQVKE [CEJVKPI EQO 5GIGV tel: 021/880 795; 091/2800 020 OCKN UCNGU UGIGV"DCQVKE [CEJVKPI EQO <CITGD tel: 01/2900 130; 091/2800 002 OCKN UCNGU"DCQVKE [CEJVKPI EQO YYY DCQVKE [CEJVKPI EQO

31

HANSE

CNB

Varianta 37

Kršten CNB 76 Léo

Svijetu se predstavila na sajmu Hanseboot u Hamburgu i odmah osvojila mnoga srca: nova jedrilica iz serije Varianta izvana je klasična, iznutra moderna, ima sportski projektiran trup dubokog profila i jedrilje također spremno za sportske rezultate, veliko glavno jedro i genovu, pa je jedrenje na ovoj jedrilici izniman doživljaj. Kokpit Variante 37 je prostran, ergonomski oblikovan, te nudi visoku razinu sigurnosti. Nadgrađe je također elegantno, ima pet okana koja u unutrašnjost propuštaju mnogo prirodnog svjetla, a u unutrašnjosti mogu biti izvedene do tri kabine. Naručitelj može sam odabrati raspored i broj kabina, a čak i u verziji s tri kabine sve su prostrane i imaju dovoljno spremišnog prostora i za dulje putovanje.

Salon je također prostran i ugodan, te opremljen na najpametniji način, s nizom elemenata koji imaju više od jedne funkcije, poput sklopivog stola u kutku za navigatora.

Nakon predstavljanja u Bordeauxu prošlog kolovoza, lijepa jahta CNB 76 Léo otputila se u Cannes na službeni svjetski debi. Tamo je i krštena u otmjenoj ceremoniji, a nakon toga je krenula za Hyères, zaljev idealan za snimanje videa i fotografija. Jahta je nakon toga otplovila u još jedno francusko ‘trendy’ ljetovalište, Saint Tropez, gdje je ostala do 6. listopada i gdje ju je razgledalo i testiralo mnogo novinara i znatiželjnika, a sljedeće odredište bit će joj Istanbul, gdje je također čekaju prezentacije i testovi. Sigurni smo da će lijepa Léo osvojiti i Turke.

Y

ANDREW SIMPSON FOUNDATION

Akcija za mlade jedriličare

Yachtualno 32

Sir Ben Ainslie, Ian Percy i još mnogi od sudionika Argo Group Gold Cupa okupili su se na dobrotvornoj večeri, tijekom koje je na dražbi prikupljeno 86.780 dolara za zakladu Andrew Simpson Sailing Foundation. Olimpijski prvak Andrew ‘Bart’ Simpson tragično je preminuo u svibnju ove godine, u nesreći na treningu za America’s Cup. Na dražbi su se našli i sat Corum, koji je donio 7.000 dolara, te kolekcija predmeta s oznakom Oracle Team USA koji su pripadali Sir Benu, uključujući kacigu i prsluk, a donijeli su 5.950 dolara. Novac će se upotrijebiti za potporu programu jedrenja za djecu, uključujući kupnju opreme i najam prostorija. Programi će u prvo vrijeme biti ponuđeni u Velikoj Britaniji i na Bermudima, gdje je jedan velikodušni donator darovao zakladi osam jedrilica klase optimist. Sir Ben je tijekom dražbe izrazio zahvalnost domaćinima, direktoru Argo Group Marku Watsonu i njegovoj supruzi, koji su za tu večer ustupili svoj dom zakladi.

summer has faded out. winter is coming.

NAUTICNON take care boat. we

of your

do you?

ZA POVIJEST HRVATSKOG JEDRENJA

Tina Mihelić svjetska prvakinja!

Tina Mihelić osvojila je prvu žensku seniorsku svjetsku medalju u povijesti hrvatskog jedrenja! Zlato je osigurala posljednjega dana Svjetskog prvenstva za klasu laser radial u vodama Rizhaoa, u Kini.

Riječanka, koja jedri za splitski JK Labud, nakon kvalifikacija je u finale olimpijskog samca ušla kao osma, da bi tri završna dana odjedrila bolje nego ikad na svjetskim prvenstvima i došla do prvoga mjesta. Ovo je tek drugo svjetsko zlato za hrvatsko jedrenje u olimpijskoj disciplini i prva ženska seniorska svjetska medalja. - Sretna sam, iza ove medalje stoji mnogo sati mukotrpnog rada i odricanja. Znala sam da će u mi se Kini dogoditi nešto posebno jer sam prije mjesec dana sanjala kako osvajam medalju na Svjetskom prvenstvu - izjavila je Tina. Godine 2009. naslov svjetskih prvaka osvojili su Šime Fantela i Igor Marenić u olimpijskom dvojcu, a iste godine broncu je osvojio Ivan Kljaković Gašpić, u teškom samcu. Šime i Igor nanizali su tri svjetske bronce od 2010. do 2012., a Tonči Stipanović je lani bio svjetski vice-prvak u samcu. Tina Mihelić je ovom pobjedom dokazala da je punopravni član zlatne generacije hrvatskog jedrenja u olimpijskim klasama.

33

Y

Yachtualno ORACLE TEAM

AMERICA’S CUP

Klub Hamilton izazivač Infarktna završnica borbe za najstariji svjetski trofej rastužila je vjerojatno sve Novozelanđane, osim nekolicine koji su za posljednjeg America’s Cupa bili na platnom popisu američkog Oracle Teama USA. Iako je Team New Zealand na početku natjecanja izgledao kao siguran pobjednik, Amerikanci su doslovno u posljednji čas pronašli rezervu performansi i vodstvo Novozelanđana od 8:2 preokrenuli u vlastitu pobjedu, te s ukupnih 9:8 osvojili najuzbudljiviji America’s Cup u povijesti.

Spektakularni zapisi natjecanja pred San Franciscom obišli su svijet, i pokazali kako bi jedrenje budućnosti moglo izgledati.

Nastavak natjecanja odredit će novi izazivač u dogovoru s braniteljem trofeja, a to će biti Hamilton Island Yacht Club (HIYC), smješten na rubu australskog Velikog koraljnog grebena, koji je potvrđen kao izazivač za 35. America’s Cup. Njihov je izazov prihvatio Golden Gate Yacht Club, koji je ostao branitelj. Australskom klubu na čelu je australska legenda jedrenja (i vinarstva!) Bob Oatley, čije su jedrilice – sve nazvane Wild Oats – godinama dominirale australskim jedrenjem i osvojile šest od posljednih osam regata Sydney-Hobart. ‘Oduševljeni smo što su Oatley i Hamilton Island Yacht Club vratili Australiju u igru, to im je prvo sudjelovanje u America’s Cupu od 2000. godine’, izjavio je vicekomodor Golden Gate Yacht Cluba, Tom Ehman.

‘Posebno je zgodno da su izazov predali na tridesetu obljetnicu povijesne australske pobjede na America’s Cupu pred Newportom 1983., kad su prekinuli pobjednički niz New York Yacht Cluba od pune 132 godine.’ Bob Oatley kaže: ‘S obzirom na prošle uspjehe Australije u America’s Cupu i na Olimpijskim igrama, vrijeme je da svojoj zemlji priuštimo još malo ponosa.

Inače, 34. izdanje America’s Cupa označilo je revolucionaran novi početak za to natjecanje i jedrenje uopće, a oduševljava me što je toliko Australaca u tom imalo svoje prste, kao članovi organizacije i mnogih posada.’

Boeing reciklira inovativno

Oracle Team USA, pobjednik 34.

America’s Cupa, i kompanija Boeing najavili su zanimljivu suradnju: oko 3.175 kilograma karbonskih vlakana krstaša USA-71, građenog za America’s Cup 2003., bit će ponovno upotrijebljeno.

Naime, trup i jarbol bit će prerađeni i ponovno iskorišteni, što je dosad jedini projekt te vrste na svijetu. Oracle Team USA i Boeing koristit će tehniku recikliranja koju je Boeing usavršio za svoj avion Being 787 Dreamliner, koji sadrži čak 50% kompozitnih materijala i 20% je efikasniji u iskorištenju goriva od sličnih modela drugih kuća. Kompozitni materijali omogućavaju smanjenje težine strukture, nisu podložni zamoru ni koroziji, a u brodogradnji su sjajan izbor jer uza sve to jamče i veću izdržljivost i krutost trupa. ‘Karbonska vlakna su iz temelja promijenila naš sport. Ti se materijali i za njih vezani procesi stalno razvijaju, omogućavaju nam da gradimo sve bolje katamarane, poput AC72 kojim smo se

34

natjecali ove godine’, rekao je logističar Oracle Team USA Chris Sitzenstock.

RBA

PANERAI CLASSIC YACHTS CHALLENGE

IZLOŽBE

Utrka starih dama

Brodići D. V. Mandete u Mimari

Tridesetpeto izdanje Régates Royales donijelo je još jedan Panerai Classic Yachts Challenge: gotovo 90 starih dama natjecalo se na regati između zaljeva Cannesa i Îles de Lérins, po vjetru brzine između 10 i 20 čvorova. Nakon pet dana natjecanja pobjednici po klasama bili su Cambria (Big Boats), Leonore (Vintage) i Il Moro di Venezia (Classics).

Cambriji je to bila druga pobjeda u klasi Big Boats – krstaš sagrađen 1928. jedini je primjerak klase 23 m International koji još plovi. Taj drveni kuter djelo je legendarnoga brodogradilišta William Fyfe iz škotskog Fairlijea, u kojem je nastala i nekoć legendarna Podgorka. Cambria, njezin australski skiper Chris Barkham i posada od 22 člana uvijek su među boljim natjecateljima na regatama povijesnih brodova. U klasi Vintage, trofej je odnijela 15 metara dugačka Leonore, koja je također već pobjeđivala (i prošle godine). Građen 1925., ovaj Marconi sloop pripada klasi Q; brz, uzak i okretan, sagrađen je po pravilima koja je 1904. odredio veliki američki dizajner Nathan Heresshoff. U svojoj drugoj godini natjecanja, Il Moro di Venezia je pobijedio u klasi Classics; 20 metara dugački sloop, sagrađen na Bermudima, 1975. je projektirao studio Germana Frersa. Il Moro di Venezia bio je prva talijanska IOR Maxi jahta, a one koje su se njom nadahnule upisale su Talijane u povijest sudionika America’s Cupa.

U Muzeju Mimara, Damir Vrdoljak Mandeta, stalni suradnik magazina Yachts Croatia, donio je svojom izložbom skulptura brodova dašak maestrala i miris mora u zagrebačku kulturnu jesen. Šira javnost velikodušno je prihvatila njegov rad, jer su njegove brodice osobito privlačne oku i srcu promatrača. Inspiraciju pronalazi u moru koje ga definira od rođenja, kao ishodište karijere putopisca i novinara, kao kormilo tijekom njegovih krstarenja i sportskog jedriličarstva. Bit Mandetine kreacije najbolje je izražena mišlju prof. Koščevića: ‘Premda brodice i ono što je s nakupljenom patinom ostalo od očevine zadržavaju osnovnu vizualnu memoriju i narativnu strukturu, maleni objekti Damira Vrdoljaka Mandete opiru se tom prizemljenju, jer stvarnost njihove materijalne stvarnosti s onu je strane jave.’ Izložbu su otvorili splitski i zagrebački gradonačelnici Ivo Baldasar i Milan Bandić pred mnogobrojnom publikom.

PORTO MONTENEGRO

ACI

Novi direktor Na sjednici Nadzornog odbora dioničkog društva ACI d.d. odlučeno je da se s danom 31. listopada 2013. godine opoziva član Uprave – direktor društva Dražen Nikolić, te da se s istim danom za zamjenika člana Uprave, direktora društva, imenuje dosadašnja predsjednica Nadzornog odbora ACI d.d. Doris Peručić, i to do imenovanja članova Uprave, najkasnije do 31. listopada 2014. godine. Te su odluke obrazložene tvrdnjom da Dražen Nikolić nije postupao sukladno odlukama Nadzornog odbora, jer nije tražio suglasnosti za troškove koje je prouzročio u poslovanju ACI-ja, zbog čega je Nadzorni odbor izgubio povjerenje da može uredno i kvalitetno obavljati funkciju člana Uprave, direktora, pa je opozvan da bi se spriječilo Nikolićevo daljnje samovoljno postupanje.

Otvoren ured u Moskvi Uprava Porto Montenegra, jednog od najzanimljivijih nautičko-turističkih naselja na obali Jadrana, objavila je otvaranje prvog internacionalnog ureda kompanije, i to u Moskvi. Ured je zamišljen kao mjesto za susrete vlasnika nekretnina ruskog porijekla (i drugih), ali i kao baza iz koje će uprava širiti dobar glas o Porto Montenegru. Rusija je strateški najvažnije tržište za brend, pa odabir Moskve kao prvog grada za otvaranje ureda nije bio upitan. Ovaj potez uprave jasan je dokaz predanosti ruskom tržištu u trenutku kad projekt raste vrlo brzo (trenutno su u gradnji još jedan hotel, jedna rezidencijalna zgrada i više od 500 vezova). Porto Montenegro dogodine će dobiti 170 novih vezova, a ured u Moskvi svakako je idealan za predstavljanje novih projekata potencijalnim klijentima.

OPEL

Insignia Country Tourer Insignijom Country Tourer Opelova se obitelj upotpunjuje s vrha: dok je njezina ‘sestra’ Insignia Sports Tourer elegantan obiteljski i poslovni karavan, nova Insignia Country Tourer izražava želju za avanturom. Ovaj sportski svestran model, zahvaljujući podignutom podvozju, nudi oslobođenje od gradskih ograničenja i asfaltnih cesta. Među ključnim su značajkama zaštitne ploče ispod karoserije sprijeda i straga, kombinirane s izraženim blatobranima i zaštitom donjega dijela karoserije, a sve je zaokruženo dvostrukom ispušnom cijevi. Vrhunski sustav pogona na sve kotače osigurava držanje podloge i besprijekorno upravljanje u svim voznim uvjetima. Sve je to upareno sa snažnim turbomotorima poput 2-litarskog SIDI benzinskog agregata, od 184 kW/250 KS, s izravnim ubrizgavanjem, ili visokoperformansnog motora 2.0 BiTurbo CDTI – oba s impresivnim maksimalnim okretnim momentom od 400 Nm. Maloprodajna cijena nove Insignije Country Tourer počinje od 35.700 eura (u Hrvatskoj, s PDV-om).

Y

Yachtualno

DMS HOLLAND

=

-

ot

1

w.zv.hr/nau tik a

$

0

ploviti.. .

6

ww

,.(

çivjeti!

$87

ti... iva kr

Na predstojećem METS-u, nizozemski DMS će predstaviti dva nova stabilizatorska sustava: AntiRoll i RotorSwing, namijenjena segmentu motornih jahta i superjahta. AntiRoll je sustav za sprječavanje valjanja, dizajniran posebno za superjahte, a ima jedinstven dvoosovinski stabilizator. Smanjuje valjanje u plovidbi i dok se brod ne kreće, te ni na koji način ne smanjuje komfor gostiju.

U plovidbi smanjuje otpor između 50% i 75%, čime doprinosi štednji goriva.

Perajasti stabilizator ovg sustava moguće je sklopiti, što je posebno praktično za jedrilice. Povrh svega, AntiRoll ima hibridni izvor energije i troši je vrlo malo. Drugi sustav, RotorSwing, električni je sustav za sprječavanje valjanja za jahte do 30 metara duljine i prvi na tržištu koji koristi Magnusov efekt za stabiliziranje broda. Njegovi se cilindri rotiraju velikom brzinom i tako, ovisno o smjeru u kojem se okreću, stvaraju snažnu potisnu ili uzlaznu silu. U odnosu na dosadašnje sustave za jahte ovih dimenzija, RotorSwing je djelotvorniji pri nižim brzinama.

(%$ë.,

$

AntiRoll i RotorSwing

5 $*

MY SEA

On-line nautički vodič Novi on-line lokacijski turistički vodič o Grčkoj, Hrvatskoj i Turskoj, pod nazivom mySea, već je dostupan besplatno na internetu, a uskoro će biti i kao aplikacija za iOS i Android, da bi entuzijastima plovidbe i sportova na vodi otkrio mjesta u područjima krstarenja kao što su marine, luke i restorani. U srcu mySea je temeljito istražena banka podataka s informacijama o više od 25.000 točaka od interesa (POI). Ploveći, nautičari žele posjetiti osobito lijepa mjesta – a koja su takva, što se može u njima vidjeti i doživjeti, kakve uvjete nudi određena luka ili uvala... je li zaštićena i noću tiha, ili generatori tutnje do zore rane? Dvije godine suradnička je posada prikupljala korisne podatke iz javnih izvora i terenskih istraživanja, pa je – na poticaj Axela Düllberga, direktora tvrtke Euminia GmbH i strastvenog jedriličara, koji već 20 godina krstari Sredozemnim morem – nastao priručnik koji savršeno odgovara potrebama ljubitelja uživanja na moru.

ï

Avenija Dubrovnik 15, 10020 Zagreb T 385 1 6503 582 F 385 1 6503 112 e nautika@zv.hr U istom terminu: CROTOUR, INGA, HOTEL&GASTROTEH

Yachtualno MARINA PORT VELL

Novi jahting centar Brend Marina Port Vell u Monaku je tijekom sajma predstavila nekoliko novosti, među kojima i časopis Superyacht Barcelona, koji je u Yacht Club de Monaco privukao impresivan broj predstavnika specijaliziranih revija. Brend je organizirao i Annual Superyacht Soiree, ovog puta uz suorganizatora Salamanca Group.

Jedinstvena privlačnost marine Port Vell teme-

D-MARIN MARINAS

Najava novih programa Turska Dogus grupa, čija se mreža od 10 marina proteže najljepšim zemljama Sredozemlja i Jadrana, uključujući trenutno najprivlačnije Tursku, Grčku i Hrvatsku, najavila je nove programe za svoje klijente: programi Passenger, Explorer i Conqueror dobivaju ‘novo društvo’, programe Plus 1, D-Cat Club i Superyacht Freedom, koji vlasnicima superjahta nude nove povlastice i usluge, te daju slobodu da istraže nova odredišta unutar svijeta D-Marin. Klijentima D-Marina na raspolaganju su marine D-Marin Turgutreis, Göcek i Didim (Turska); D-Marin Mandalina, Dalmacija i Borik (Hrvatska), Flisvos Marina, Zea, Gouvia i Lefkas (Grčka).

lji se na lokaciji: spektakularnoj prirodi i blizini jednog od najdinamičnijih europskih gradova, Barcelone. Opsežna obnova još uvijek traje i radovi bi trebali biti dovršeni tijekom iduće godine, ali marina nije prestala s radom. Marina Port Vell, koja će po dovršetku radova biti jedna od najimpresivnijih na svijetu, ima vezove na površini od 40.000 četvornih metara, a novi dio ponudit će 162 veza za jahte duljine između 10 i 180 metara. Dio projekta obnove je i gradnja kluba za posade, restorana, teretane i stacionara, a unutar marine naći će se novi, potpuno opremljeni poslovni prostori.

38

BOOT DÜSSELDORF

Luksuz jahte - na kopnu Lindner Congress Hotel u Düsseldorfu odnedavno je posebno zanimljiv ljubiteljima jahta: kao dio proslave 40 godina rada, grupa Lindner Hotels Ag obnovila je svoju prvu kuću u stilu luksuzne klasične jahte. Sve sobe ovog hotela sa četiri zvjezdice (njih 72) uređene su u stilu brodskih kabina, a svaki kat hotela nadahnut je ikonama brodogradnje, poput Rive i Sunseekera, čiji istaknuti modeli na fotografijama krase zidove hodnika. Za uređenje jednog kata bili su zaduženi dizajneri kuće Sunseeker, koja godinama blisko surađuje sa sajmom Boot Düsseldorf, baš kao i hotel Lindner.

Sunseeker Germany jedan je od rijetkih izlagača koji su bili prisutni na svakom izdanju sajma Boot Düsseldorf, pa je hommage hotela Lindner sasvim logičan.

LUMISHORE

Novi LED sustavi Lumishore odnedavno nudi značajno unaprijeđeni sustav Surface Mount (SMX) koji omogućava podvodno osvjetljavanje broda. Tri nova modela tog sustava tako se pridružuju nagrađivanom katalogu Lumishorea, koji uključuje sustave Colour Change Surface Mount, Super Yacht, Thru-Hull i Surface Mount. Lumishore je omiljen među vlasnicima jahta jer nudi širok izbor podvodnih rasvjetnih sustava, jednako zanimljivih zbog velikog izbora boja i jačine svjetla. Modeli SMX najjači su od svih podvodnih rasvjetnih sustava na tržištu, hermetički zatvoreni da bi se zaštitili od vode, otporni na koroziju, te dimenzija idealnih za instalaciju na krmu ili na bočni dio trupa (debljina 12,7 mm ili 16 mm). Lumishore Surface Mount stvara krasnu ‘aureolu’ oko trupa broda zahvaljujući idealnom rasapu svjetlosti, a svi su sustavi vrlo jednostavni za instalaciju.

TODAY Y A L P O T Y A W E TH

Uz pomoć Zlatne RBICE ispunite sami sebi želju Pri razvijanju nagradnoga programa imperativ je stvoriti dodatnu vrijednost za korisnike, a da pritom korisnici ne moraju dodatno trošiti svoje vrijeme i novac. Vrijednost besplatnoga nagradnog programa Zlatna RBICA ogledava se u jednostavnosti njegovoga korištenja te mogućnosti korištenja pogodnosti kada korisnik to zaželi te na način koji odabere. Zlatna RBICA je nagradni program za korisnike osobnih kreditnih kartica Raiffeisen banke. Korisnike RBA osobnih kreditnih kartica Zlatna RBICA nagrađuje svaki put – svako plaćanje kreditnim karticama na bilo kojem prodajnom mjestu u Hrvatskoj te inozemstvu korisniku donosi bodove odnosno kune. Korisnike koji ujedno imaju i RBA debitnu karticu (karticu tekućega računa) RBA nagrađuje i za svaku kupnju debitnom karticom. Navedeno uključuje i plaćanje na rate RBA karticama te kupnju putem interneta. Svaka kuna potrošena putem RBA kreditne kartice donosi jedan bod, a svaka kuna potrošena putem RBA debitne kartice 0,5 bodova. Sakupljene kune korisnik može trošiti na prodajnim mjestima partnera Raiffeisen banke kada mu to odgovara, s tim da sakupljeni bodovi imaju istu vrijednost na svim prodajnim mjestima. Bodovi koji se zamijene za kune nikada ne zastarijevaju, a korisnik se može nagraditi putem jedne li više transakcija odnosno na jednom ili više prodajnih mjesta. Bodove mogu prikupljati i opunomoćenici odnosno korisnici dodatnih kartica. Pri korištenju sakupljenih kuna najviše dolazi do izražaja jednostavnost ovoga nagradnog programa. Dovoljno je zamijeniti bodove za kune samostalno putem internetskih stranica Zlatne RBICE ili pozivom u RBA Kontaktni centar. Na prodajnom mjestu dovoljno je imati RBA osobnu karticu te prilikom plaćanja najaviti korištenje kuna Zlatne RBICE. Ako se želite nagraditi putem besplatnoga programa Zlatne RBICE, a nemate RBA kreditnu karticu, do 31. siječnja 2014. godine imate priliku karticu zatražiti bez upisnine i članarine u prvoj godini korištenja. RBA novim korisnicima poklanja i 100 kuna nagradnih bodova pri prvoj transakciji realiziranoj unutar 30 dana.

JA – SERVIS RENTA – PRODA 40 00 386 3 492 00 Za listu prodavača i servisera posjetite našu web stranicu:

www.ski-sea.com

Yachts tech

SHARP&SMART SAMSUNG - ‘SF’ pametni sat Iako se nosiva tehnologija još uvijek čini kao nešto iz znanstvene fantastike, ona to više nije: Samsung Galaxy Gear Smartwatch vas uvjerava da ne morate čekati budućnost. Iako mu je ime nezgrapno, on je sam graciozan – i mnogo više od običnog sata, jer se može povezati s bilo kojim uređajem iz serije Galaxy. Obavijestit će vas o primljenom e-mailu, te poslati signal većem uređaju da otvori poruku – kao diskretan butler, koji vam daje do znanja da nešto zahtijeva vašu pažnju i uklanja potrebu za stalnim gledanjem u mobitel. Osim toga, nudi brojač koraka, žiroskop i mikrofon, povezuje se preko Bluetootha, a može se aktivirati i glasom... a, dakako, ima i kameru/ fotoaparat baš kao onaj što ga je Q izradio za Jamesa Bonda. Mana: baterija mu traje jedan dan.

PIONEER SBX-N700 - Zvuk i slika

IPHONE 5S - Korak u dobrom smjeru

40

Novi iPhone 5S nije evolucijski korak naprijed, ali svakako jest korak ustranu – napredniji od prethodnika, ima sustav iOS7, najbolji od pojave iPhonea. Uređaj ima ugrađenu kameru iSight od 8 megapiksela, koja se od prethodne ne razlikuje po razlučivosti, ali zato dodaje način snimanja Slo-Mo. Novi iPhone 5S koristi i tehnologiju Touch ID, koja omogućava otključavanje uređaja otiskom prsta. Model je dostupan u zlatnoj, srebrnoj i metaliziranoj sivoj boji, a stoji od 699 eura.

Pioneer je predstavio svoj prvi multimedijalni sustav koji omogućava bežično čitanje videozapisa HD rezolucije s različitih uređaja (smartphone, tablet, kućno računalo) i to i neumrežen, bez WiFija.

Pioneer je ovaj sustav opremio zasebnim, neovisnim sustavom za dijeljenje sadržaja, koji se temelji na tehnologiji Wireless Direct Miracast, te tako, da bi besprijekorno funkcionirao, ne treba nikakvu dopunsku opremu. Novi sustav ima dva subwoofeera od 77 mm 2 x 35 W i dva zvučnika od 66 mm, koji također stvaraju 2 x 35 W, te pojačalo 2.2 klase D. Dodatni bežični subwoofer stvara 150 W. Sustav Pioneer SBX-N700 stoji oko 450 eura, a slabije verzije SBX-300 i SBX-N500 oko 249 eura.

Yachts style

SHARP&SMART SPACE ACE - Komplet od meteorita!

Svaka kuća treba neki ‘predmet’ koga neće zaobići ni najblaziranije oko: fantastičan pogled, kućno kino, Lamborghini prevrijedan da spava u garaži... Ipak, impresivnost nije uvijek garancija ekskluzivnosti – zato onima koji žele nešto jedinstveno predstavljamo utjelovljenje ekskluzivnosti: žetone za poker izrađene od meteorita koji je tresnuo na područje današnje Švedske prije otprilike 800.000 godina. Djelo draguljarske kuće Stahl, komplet Meteorite izrađen je od meteorita, dijamanata, žutih safira i 18-karatnoga bijelog zlata. Cijena mu je (iskreno) opravdana: 110.000 dolara. Nismo vas uvjerili? Recimo onda i da žetoni počivaju u kovčežiću s podstavom od kože soba, a da su kockice kompleta izrađene od kosti mamuta i ručno oslikane.

FREYWILLE - Passionate Russia Kolekcija Passionate Russia kuće Freywille već je osvojila ljubitelje umjetnosti i originalnog nakita raskošnim motivima koji potiču na istraživanje i romantično putovanje kroz impresivnu rusku kulturu.

Tri očaravajuća dizajna nakita inspirirana su prelijepom Rusijom, koja intrigira nepreglednim širinama, burnom poviješću, kulturom i baštinom: My Matryoshka slavi žensku ljepotu i različitost, Golden Kalinka otkriva rusku strast prema prirodi, a Swan Lake je posvećen ljepoti ruskog baleta kao dostojanstvenom simbolu kulture i nasljedstva.

PAUL SMITH - Portrait For Men Više od deset godina nakon predstavljanja svoga prvog mirisa, Paul Smith potpisuje novi muški miris neobičnog imena Portrait For Men. Što je osobnije od portreta? On predstavlja trenutak, čuva ga za vječ-

nost – tim su se mislima vodili tvorci ovog mirisa. Rezultat dvogodišnjeg rada, Portrait For Men nadahnut je ljubavlju prema fotografiji i uživanjem u životu. Paul Smith i stručnjak za mirise Barnabé Fillion spojili su mirise i arome egzotičnoga drva, začina i mošusa, te stvorili dubok i senzualan parfem, kojim dominiraju mirisi zelenog čaja, kardamoma, crvenog papra, cedra i smole.

Satovi

POVIJEST REKORDA Sve je jednom (bilo) prvi put Istraživači i pioniri stoljećima hrabro pomiču granice dosega čovječanstva, nadilaze i najnevjerojatnije prepreke predano i gotovo tvrdoglavo; na stranicama povijesnih zapisa ostali su ubilježeni mnogi pothvati, a u nekima od njih važnu ulogu imali su i satovi – vodimo vas u šetnju kroz povijest Tekst Craig Barnett Fotografije Arhiva

43

Satovi

OSVAJANJE EVERESTA RES Rolex, Smiths... ili oba?

44

Podatak o tome da je Rolex Explorer bio prvi sat na vrhu Everesta jednako je pogrešan kao i onaj da je Sagarmatha (kako se ta planina zove u Nepalu) najviša planina na svijetu. Najviša je svjetska planina Mauna Loa na Havajima, ali se dobar dio njenih 10.000 metara nalazi ispod površine vode, pa je Everest sa svojih 8.848 metara prigrabio titulu najvišeg. U sjedištu Rolexa u Ženevi izložen je jednostavan sat s kožnim remenom i kućištem od nehrđajućeg čelika, kojeg je Tenzing Norgay dobio od dugogodišnjeg prijatelja Raymonda Lamberta prilikom jednog od prethodnih pokušaja uspona na Everest. Navodno je taj sat i došao do vrha 1953., ali Lambertova udovica tvrdi da njezin suprug nikad nije darovao nikakav sat Norgayju, a kamoli Rolex. Temeljito istraživanje novinara magazina Rolex Passion, koje je uključivalo i razgovore s potomcima i Norgayja i Lamberta, utvrdilo je da je Tenzing Norgay na vrh stigao noseći zlatni Rolex Oyster Perpetual Datejust s bijelim brojčanikom i crvenim oznakama datuma. Rolex je taj sat darovao Norgayju nakon njegovog pokušaja uspona do vrha u švicarskoj ek-

spediciji, s Lambertom, 1952., kao što je i ugravirano na poleđini, a obje obitelji tvrde da je Norgay taj sat nosio i na kasnijim pokušajima uspona i usponima. Je li moguće da ga je nosio i u pothvatu po kojem je ostao zapamćen, usponu sa Sir Edmundom Hillaryjem?

Nije to jedino što je nejasno... Iako je kuća Rolex opremila avanturiste modelima Officially Certified Chronometer Rolex Oyster Perpetual za britansku ekspediciju 1953., čini se da je penjače opremio još jedan urar – postoji primka britanskog urara Smiths English Clocks za ‘13 vodootpornih muških ručnih satova A.409 (s 15 dragulja, debljina 28 mm) i četiri putna sata na navijanje s budilicom u kućištima Erase’. Reklame kuće Smiths nakon uspona citirale su Hillaryjevu poruku uraru: ‘Nosio sam vaš sat na usponu do vrha.

Radio je savršeno.’ Mnogi tvrde da je Hillary taj sat nosio u džepu, a Rolex na ruci, ali je prilično izvjesno da je zapravo nosio oba, jer na fotografijama snimljenim odmah po usponu prikazuju avanturista sa satom na oba zgloba. Ni ta tajna možda nikada neće biti rasvijetljena... Kuća Smiths je prestala s proizvodnjom u 1980-ima, a većina njihovih modela danas počiva u privatnim zbirkama. Rolex je, naravno, nastavio s proizvodnjom, a njihov model 39mm Oyster Perpetual iz serije Explorer nadahnut usponom na Everest vrlo je blizu originalu koji je Hillary nosio. Model na fotografiji jednako je tako blizak Datejustu koji je nosio Tenzing Norgay.

Satovi

Jedan od najvažnijih istraživača svih vremena Roald Amundsen doslovno je otišao na kraj svijeta u potrazi za pustolovinom.

Norveški istraživač, rođen 1872., prvi je stigao do Južnog pola (1911.), prvi i do Sjevernog, te je prvi prošao Sjeverozapadnim prolazom. Amundsen je na svoje opasne ekspedicije ekstremnim predjelima planeta nosio posebno dizajnirane modele satova kuće Zenith. Još od 1865. Zenith je bio ugledna urarska kuća i zapravo prva manufaktura, jer su ručno mogli obaviti svaki dio procesa stvaranja sata, pa Amundsenov izbor ne čudi. U siječnju 2012. njegov je skandinavski duhovni nasljednik Johan Ernst Nilson otišao i korak dalje u ekspediciji Pole2Pole: odletio je zrakoplovom do Sjevernog pola, prešao Arktik, Grenland, spustio se niz Amerike, prešao Antarktiku i stigao na Južni pol, sve to brodom i pješice, na biciklu, skijama ili uz pomoć zračne jedrilice – pokretan samo vodom, vjetrom i znojem, radi ostavljanja j j j što manjega traga u prirodi kojom se kreće.

Nilsona eće će. Zaa N će. ililso sonna so na jjee ZeZenith stvorio model (proizveden u ograničenoj seriji) ennoj o sser erijijji)) PPole2Pole er olle2 e2PPo Pollee El Primero Flyback Stratos, superlagani kronograf vidljiv ronnog ogra raff vi ra vidl dljijijivv i us dl uusred reed mrklog mraka, s remenom od sintetike, a ne kože. n kkož ožže. e.

PRVI SAT NA POLOVIMA A Amundsen, Nilson on i Zenith

PRVI SAT NA MJESECU Omega Speedmaster

Model M Mo d Omega Speedmaster nije bio samo prvi sat na Mjesecu, nego neg ne g i jedini: NASA je ovaj model koristila na svim svojim misijama ja jam am na Zemljin jedini prirodni satelit. Speedmaster je odigrao ulogu u povratku astronauta na Zemlju, a valja reći da i kl kključnu j iako ia akoo je Neil Armstrong, kao i svi astronauti tih misija, imao Omega kao dio službene opreme, nije ga nosio na ruci kad SSpeedmaster Sp e jee uučinio ‘velik korak za čovječanstvo’. Naime, u lunarnom modulu bbio se pokvario elektronski kronometar i Armstrong je Buzzu Aldrinu ostavio svoj Speedmaster – Aldrin je kasnije sam stupio na tlo Mjeseca noseći Armstrongov Speedmaster na ruci. Godinama kasnije, Aldrin je poštom poslao taj sat muzeju Smithsonian u Washingtonu, ali nije stigao na odredište. Nestao je negdje u pošti i tko zna u čijoj zbirci se skriva danas. Predstavljen u Baselu u travnju ove godine, Omega Moonwatch nosi ime Dark Side of the Moon. Model ima keramički brojčanik od crnog zirkonijeva oksida, keramičko kućište promjera 44,25 mm, kazaljke od 18-karatnog bijelog zlata i dva manja brojčanika po kojima se razlikuje od legendarnog prethodnika.

45

Satovi

Prvi ručni sat dizajniran posebno za pilota bio je djelo kuće Cartier, a našao se na ruci brazilskog pionira avijacije Alberta SantosDumonta, graditelja i letača dirižabla i drugih letjelica. Moderan pilotski sat – a s njim i popularnost ručnog sata među muškarcima – rođen je 1904. i to u pariškom restoranu Maxim. Naime, upravo je tamo Santos-Dumont slavio svoj najnoviji pothvat i požalio se Louisu Cartieru da mu je teško provjeriti koliko je sati vadeći sat iz džepa usred leta. Zamolio je svoga prijatelja, urara i draguljara, da mu stvori nekakav sat koji mu ne bi zaposlio ruke dok upravlja letjelicom, a Cartier je osmislio sat s kožnim remenom kojeg je bilo moguće privezati oko zglavka metalnom kopčom. Iako je kuća Patek Philippe izradila ručni sat cijelo desetljeće ranije, na svojem su prvom letu, 1903., braća Wright – kao prava gospoda – nosila džepne satove. Za Wilbura Wrighta sat je izradila Hampden Railroad Company, a za Orvillea Rockford Railroad Company. Braća su koristila i štopericu kuće Sun, koja danas više ne postoji. Za-

PRVI LET Cartier

46

obljeni kutovi i izloženi vijci Cartierovog sata za Santos-Dumonta preslikani su u modelu koji je kuća 2004. izradila prigodom stote obljetnice Santosovog leta. Novi je model dostupan u izvedbi od čelika ili rodiniranog bijelog zlata (serija ograničena na 50 primjeraka). Brojčanik modela izrađen je od sedefa i ukrašen okruglim dijamantima, ukrašen prikazom kolibrića.

Satovi

Najpoznatiji ‘najbrži čovjek na svijetu’ u 1950-ima i 1960-ima je bio Sir Donald Campbell, nosilac mnogobrojnih brzinskih rekorda i jedini koji je oborio rekord brzine na tlu i vodi unutar iste godine. Donald je bio sin Sira Malcolma Campbella, koji je nekoliko desetljeća ranije (u 1920-ima i 1930-ima) i sam obarao brzinske rekorde, a i otac i sin su upravljali svojim slavnim Bluebirdom s Rolexima oko ruke. Osnivač Rolexa Hans Wilsdorf bio je toliko zadivljen pothvatima Sira Malcolma da ga je proglasio prvim ambasadorom kuće. Već početkom 20. st. tvrdo nabijen pijesak oko Daytone na Floridi primamio je vozače i od 1904. do 1935. upravo tamo je postavljeno čak 14 svjetskih rekorda, a Rolex se odmah blisko povezao s ‘prijestolnicom brzine’ i nazvao jedan svoj model Daytona. Iako čelična Daytona nikad

nije prikazana ni na jednom oglasu ili reklami, u poslovnicama Rolexa odgovor na upit o kupnji uvijek je bio jednak: ‘Stavit ćemo vas na listu čekanja, ali ne primamo narudžbe za iduće tri godine.’ Pažljivo kontrolirajući dotok broja primjeraka na tržište Rolex je pretvorio Daytonu u jedan od najtraženijih satova svih vremena. Serija se i dalje proizvodi, a Rolex je i dalje vezan za brzinu kao sponzor pothvata nazvanog Bloodhound: vožnje po kopnu brzinom većom od 1.000 km/h. U Baselu je ove godine predstavljen najnoviji model Oyster Perpetual, zvijezda čitavog sajma. Dizajniran povodom obilježavanja pedesete obljetnice modela Daytona, ovaj model ima kućište (40 mm) i remen od platine 950, svijetloplavi brojčanik i smeđu keramičku krunu, a pokreće ga automatski kronograf Calibre 4130 COSC.

NAJBRŽI SATOVI NA KOPNU I VODI Rolex Oyster Perpetual

47

Satovi

PRVI SAT NA DNU OCEANA Rolex Deep Sea Don Walsh, poručnik američke Ratne mornarice, i Jacques Piccard, sin dizajnera batiskafa Trieste, 23. siječnja 1960. u vodama Guama spustili su se na dno oceana: na dubinu od 10.911 m. Trieste je sišao na dno Marijanske brazde, u svijet stran poput svemira. Piccard je devetosatni spust u reportaži za National Geographic opisao sljedećim riječima: ‘Poput letenja u balonu na dan bez vjetra, kao da nas sa svih strana ne pritišće gotovo 200.000 tona vode... Polako, neustrašivo, u ime znanosti i čovječanstva, Trieste je osvajao bezdan. Posljednji nedostupni predio našeg planeta.’ Rolex se nije zadovoljio opremanjem posade modelima otpornim na tlak, već je stvorio i sat koji će biti prčvršćen za vanjsku stranu oplate batiskafa: prototip Rolex Deep Sea Special. Taj je sat izdržao gotovo 8 tona pritiska po četvornom inču, u tom trenutku najekstremnije uvjete kojima je ijedan sat ikad podvrgnut bez obzira na lokaciju – uključujući svemir. Piccard je kasnije napisao Rolexu: ‘S veseljem vam javljam da vaš sat jednako dobro radi 11.000 metara ispod površine mora kao i na njoj!’ Filmski producent James Cameron kopirao je 26. ožujka 2012. pothvat Walsha i Piccarda u ekspediciji

DeepSea Challenge. Za taj je pothvat Rolex stvorio prototip SeaDweller DeepSea Challenge, koji je vožnju do dna također izdržao pričvršćen za vanjski dio batiskafa. Model je izrađen u samo pet primjeraka, a Rolex je izradio i praktičniju verziju Sea-Dwellera (na fotografiji), čije kućište od 51 mm daje do znanja da je možda i on spreman na malo podvodnog avanturizma.

IWC, CARTIER, OMEGA, BREITLING, CORUM, BAUME & MERCIER, TAG HEUER, MONT BLANC SPLIT RIVA Obala hrvatskog narodnog preporoda 19, 21, 23 • JOKER Put Brodarice 6 • info@b-vama.com, www.bvama.com

48

BMW XDRIVE Na sva četiri - inteligentno Sigurnost je privlačna – sve veći broj kupaca automobila cijeni pogon na sva četiri kotača – a kuća BMW cijeni i brzinu reakcije: njezin xDrive, bržih refleksa nego itko u konkurenciji, uskoro će biti dostupan u 80 modela..., a prije nego u ostalima, u novomu BMW X5, koji se uskoro vraća – i to kao gazda!

Najnoviji podaci o prodaji pokazuju da su sve traženiji automobili s pogonom na sva četiri kotača, koji jamče najveću trakcijsku stabilnost na svakom tipu ceste i u svim uvjetima. Stoga xDrive, inteligentni pogon na sva četiri kotača koji je razvila kuća BMW, nudi sve tradicionalne prednosti takvih pogona, ali istovremeno ima kraće vrijeme reakcije od konkurentskih sustava, te jamči iznimnu agilnost i na suhim cestama. Kupci mnogih BMW-ovih automobila odsada mogu uživati u prednostima sustava xDrive: kuća je najavila da će biti dostupan u više od 80 modela, a među

ostalima i u željno očekivanoj trećoj generaciji modela BMW X5, koja će se u svijetu, a istovremeno i u Hrvatskoj, početi prodavati 16. studenoga, i to pod sloganom koji odgovara karakteru toga automobila: ’The Boss is Back’. Treća generacija BMW-a X5, utemeljitelja segmenta SAV – Sports Activity Vehicle – i globalni tržišni lider u svojoj klasi, postavlja standarde u moćnom dizajnu, nenadmašnoj prostranosti, sveobuhvatnoj svestranosti i zadovoljstvu u vožnji. Kupci će na raspolaganju imati tri izvedbe motora: BMW X5 xDrive 50i s novom generacijom V8 benzinskog

Yachts on wheels

motora snage 450 KS, zatim BMW X5 xDrive 30d s rednim šesterocilindarskim dizelskim motorom snage 258 KS, te BMW X5 M50d M Performance, s rednim šesterocilindarskim dizelskim motorom, s trima turbopunjačima, snage 381 KS. BMW X5 model je kuće kao stvoren za xDrive - sustav koji se ne aktivira izborom i povremeno, nego je cijelo vrijeme aktivan, proaktivan i prilagodljiv. Jedinica za elektroničku kontrolu koristi senzore DSC za pravovremeno prepoznavanje mogućnosti proklizavanja – prije nego što do njega dođe – i reagira u djeliću sekunde. Isto-

51

Yachts on wheels

52

vremeno, sustav koristi senzore sustava DSC (Dynamic Stability Control) i za prepoznavanje vozačeve pretjerane ili nedovoljne reakcije upravljačem, te reagira pravilnim raspoređivanjem snage. Za razliku od samo djelomično prilagodljivih sustava, koje su razvile druge automobilske kuće, BMW-ov xDrive ove akcije obavlja iznimno brzo, toliko brzo da ih vozač niti ne primijeti.

Stoga pri skretanju, ili većim brzinama, xDrive jamči veću stabilnost nego ijedan drugi sustav. Pri velikim brzinama na otvorenoj cesti sustav optimizira raspodjelu snage. To najviše dolazi do izražaja u zavojima kada xDrive prepoznaje opasnost od proklizavanja prednjeg kraja te preusmjerava snagu na stražnje kota-

če, a vrijedi i obratno. Pri ubrzavanju automobil opremljen sustavom xDrive jamči izvanrednu stabilnost, a u slučaju iznimno loših uvjeta na cesti, na scenu stupa sustav DSC, koji popravlja trakciju i prepoznaje reakcije vozača, te ih prilagođava uvjetima. Unutar jedne desetinke sekunde xDrive raspoređuje koliko god je potrebno snage na prednju ili stražnju osovinu – do 100%, ovisno o potrebi – a nakon prolaska opasnosti raspoređuje silu uobičajeno, u odnosu 40:60. Kuća BMW ovim sustavom kupcima svojih modela jamči optimalnu stabilnost i sigurnost na cesti, bez obzira na stanje ceste ili vremenske prilike, omogućavajući im precizno upravljanje i sigurno skretanje.

Yachts on wheels

Sustavom xDrive bit će opremljena i željno očekivana treća generacija modela BMW X5, čija prodaja u svijetu i Hrvatskoj počinje sredinom studenoga

53

ROLLS ROYCE WRAITH

Event

GOSPODSKI SPORTAŠ Nova ‘cestovna jahta’ šarmirala nas je svojim sportskim karakterom i razinom komfora svojstvenom najskupljim limuzinama na svijetu, za što je zaslužna najmodernija tehnologija današnjice Tekst Darko Šupuk Fotografije Rolls-Royce

54

Nakon što smo ovog ljeta u našem časopisu predstavili novi model automobila Rolls-Royce, dobili smo poziv da i u praksi iskušamo danas već čuveni Wraith, najjači i najbrži model tog britanskog proizvođača, kojeg se svrstava u kategoriju ‘gentleman’s grand turismo’. Automobil je razvijan kao ‘sportback coupé’ Rolls, koji se razlikuje od postojećih modela Phantom i Ghost po dizajnu i performansama, i to kao jedinstveni spoj snage, stila, luksuza i tehnologije, pa smo s velikim zanimanjem krenuli u Beč po iskustvo vožnje kakvo rijetko možemo doživjeti. Odmah po dolasku u jedan od najboljih bečkih hotela, Palace Coburg, upoznali smo se s najvećom vizualnom atrakcijom novog automobila, a to je rasvjeta unutrašnjosti koja imitira zvjezdani svod, tzv. starlight headliner. Igrom slučaja, jedan od inženjera koji su radili na tom sustavu je strastveni jedriličar, pa smo govoreći ‘istim jezikom’ mogli doznati nekoliko informacija iz prve ruke. Da bi se dobio zapanjujući efekt rasvjete unutar automobila, korištena su optička vlakna po izgledu vrlo slična najlonskoj ribolovnoj struni, koja su ručno poliesterskom smolom lijepljena u rupice na kožnoj oblozi stropa. Proces lijepljenja

traje šesnaest sati (!), jer je prozirnih struna ‘samo’ 1340. Za sada se ta opcija ugrađuje samo u model Wraith, u ‘bespoke’ izvedbama po željama kupaca. Sir Henry Royce jednom je rekao: ‘Uzmite najbolje što postoji i napravite još bolje, a kada ne postoji, to dizajnirajte.’ Na primjeru spomenute rasvjete jasno je da su današnji inženjeri Rolls-Roycea poslušali savjet suosnivača tvrtke. U razgovoru s dr. Nielsom Griffelom, koji je vodio projektni tim Wraitha, doznali smo jednu zanimljivu anegdotu: da bi dobili pravu inspiraciju za stvaranje novoga modela, umjesto u uredima, radili su u tehnološkom muzeju! Kako nam kaže Niels Griffel: ‘Proizvodimo najskuplje automobile na svijetu, pa oni zaista trebaju biti i najbolji.’ Drugu anegdotu ispričao nam je dr. Philip Harnett, voditelj novog Rollsovog brenda, koji je također bio na mjestu događaja. Za razvoj audiosistema trebalo im je više od šest mjeseci, za što je bio zadužen njihov zaposlenik koji, ne treba ni sumnjati, jako voli dobar zvuk. Nakon šest mjeseci razvoja, sistem koji je baziran na DIRAX tehnologiji je dva mjeseca testiran, pa je tek potom onda pušten u proizvodnju. Kada shvatite da se u automobilu nalazi 18 zvučnika ukupne

Brend Event

Uz fastback coupé izvedbu ‘krme’ automobila, glavni ton vanjštini Wraitha daje ‘pramčana’ maska koja utjelovljuje i luksuz i sportski duh novog Rolls-Roycea

Event

snage 1.300 W, te da njima upravlja 18-kanalno pojačalo, s frekvencijom i fazom prilagođenom svakom zvučniku, onda se osam mjeseci i ne čini predugo da biste ‘ugodili’ automobil. Saznali smo još jedan ‘detaljčić’ vezan uz automobil: dok vozite pomaže vam računalo koje koristi tzv. Satelite Aided Transmision, relativno novu tehnologiju, koja proučava konfiguraciju ceste i pomaže da se automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa i moćni V12 motor sa 660 konjskih snaga ‘kuže’ u odnosu na ono što vozač još ne vidi, a navedenu tehnologiju Rolls-Royce preuzeo je od momčadi BMW Formula 1. Nismo ni sumnjali da ćemo se ‘suočiti s teško naoružanim automobilom’, koji na cesti košta oko dva i pol milijuna kuna, novac za koji možete dobiti pristojnu jahtu, pa smo sa zanimanjem krenuli idiličnim brdskim krajolikom

56

Brend

Zvjezdano nebo u unutrašnjosti jedan je od estetski najznačajnijih noviteta, a ‘hrpa’ oku nevidljive tehnologije čini automobil i dragocjenim i posebnim

prema odredištu za ručak, seoskom imanju Steirereck am Pogusch, koji uz vrhunski restoran nudi i smještaj u seoskom ambijentu s komforom od pet zvjezdica. Do odredišta smo došli uživajući u zvuku mjehurića šampanjca u čaši a da nismo popili ni kapi! Naime, to je najbliži opis doživljaju automobila kada klizi po cesti. Kada se vozite blagim zavojima, onda u potpunosti možete osjetiti užitak vožnje što ga pruža snažan automobil robusnih dimenzija, dobre, ali i sportske naravi. Ubrzanja su pravi užitak, a ako koristite opciju za sportsku vožnju, osjetit ćete još bolje dvanaest cilindara smještenih pod haubom. Međutim, Wraith nije automobil napravljen za jurnjavu, najbolji osjećaj daje kada ga pustite da klizi, brzinama koje često mogu biti dvostruke od ograničenja koje vidite i na ‘head up’ samo vozaču vidljivom zaslonu integriranom u vjetrobransko staklo. Ni pri žešćoj vožnji po serpentinama automobil vas neće iznevjeriti, ali je njegov pravi karakter namijenjen spoju maksimalno udobnog automobila i snage na cesti – tada vožnja postaje čisti užitak u kojem se možete sasvim opustiti. Još ako imate dobar izbor glazbe u automobilu... Na povratku iz zaista

osebujnog restorana smještenog u tipično austrijskomu seoskom krajoliku, imali smo prilike voziti se i autocestom.

Ukoliko želite, iz automobila će izaći sirova snaga, ubrzanja i performanse kakve ćete teško pronaći u limuzini.

Na kraju vožnje, doživjeli smo i bečki ‘rush hour’ (možete koristiti Active Cruise Control), a posebno je zanimljivo da kod parkiranja, osim uobičajenih kamera i senzora, možete koristiti videoprikaz automobila kao da se snima iz zraka, zahvaljujući seriji nevidljivih kamera smještenih oko cijelog automobila. Niz tehnoloških mogućnosti samo smo površno upoznali, a vlasnik Wraitha ima se čemu veseliti po pitanju količine ugrađene tehnologije. Nismo se ni dotaknuli očekivane razine luksuza unutar automobila koja je uobičajena za Rolls-Royce, jer ništa manje luksuza nego u modela Ghost i Phantom nećete dobiti ni kod ‘mlađeg brata’, odjevenog u ruho ‘fastback coupéa’. Kod zagriženih ljubitelja mora i morskih ljepotica poput nas, Wraith je ostavio snažnu emociju. Upravo to je ono po čemu će ga mnogi zapamtiti, a sretnici čiji ‘gentleman’s choice’ postane novi Rolls-Royce 57 imat će pravi razlog za uživanje.

Event

Sudionici turneje vozili su četiri vrhunska nova RS quattro modela, koji su se na brdskom terenu osjećali kao kod kuće

58

AUDI

Brend

LAND OF QUATTRO TURNEJA PO ALPAMA Nakon turneje po Sjedinjenim Državama 2008., Europi 2009. i Kini 2011., Audi je na ovogodišnjoj ruti ‘na duge pruge’ prešao Alpe: uz koncentriranu snagu novih modela linije RS, Audi je ponovno demonstrirao djelotvornost sustava quattro, uz ljepotu krajobraza od koje zastaje dah Tekst Vjeran Ivanović Fotografije Audi

Događaj pod nazivom Audi Land of quattro turneja po Alpama počeo je 23. rujna, a u 12 etapa njegovi sudionici prešli su 44 alpska prijevoja, od Klagenfurta do Monaka i natrag.

Na turneji su sudjelovala četiri nova modela Audija – sva sa serijskim ‘quattro’ pogonom – i RS Q3, prvi RS model iz obitelji Q, kao i dvije posebne atrakcije: legendarni Audi quattro i Sport quattro. Novinari i blogeri iz cijelog svijeta u Audijima su na putu preko Alpa prešli šest zemalja: Austriju, Italiju, Njemačku, Švicarsku, Francusku i Kneževinu Monako. Startali su iz Klagenfurta i popeli se na planinsku cestu Nockalm, koja seže do 2.049 metara nadmorske visine i vodi do čuvenog skijališta Kitzbühel. Konstruktori Audija okupljenima su objasnili kako se upravo na toj cesti testiraju i optimiziraju novi RS modeli. U drugoj etapi Audi karavana dospjela je podno najvišeg vrha Austrije, planine Grossglockner (3.798 metara), te potom - krstareći kroz pitoreskni Tirol - do Innsbrucka, da bi se u sljedećoj etapi uspela cestom i ispod najvišeg vrha u Europi, 4.810 metara visokog Mont Blanca. Dionica od grada Mégève do Monaka

bila je – s 434 kilometra i gotovo devet sati za upravljačem – najduža i najzahtjevnija u cijeloj turi, ali i jedna od najljepših, s predivnim spustom s Alpa prema francuskoj rivijeri i Nici. Nakon šest dana vožnje uskim i zavojitim alpskim cestama, tijekom koje su nailazili tek na rijedak promet i poneko stado ovaca, sudionici Audi turneje po dolasku u Monako prvi put upali su u prometnu gužvu, ali ni to ih, nakon prevaljenih 2.220 kilometara, nije previše smetalo, jer ipak su stigli u jedan od najuzbudljivijih gradova na svijetu. Nakon kratkog odmora Audi karavana zaputila se istom rutom natrag prema Klagenfurtu. 24 Audija RS i četiri klasična Audija tijekom Audi Land of quattro Alpine Toura prevalili su ukupno po 4.400 kilometara. Na turneji je sudjelovalo ukupno 250 novinara iz 34 zemlje, a tu su bili prateće ekipe iz Audija, inženjeri, stručnjaci tvrtke za razvoj i marketing, glasnogovornici, fotografi i – jedan doktor, koji srećom nije imao posla. Kompanija Audi je do sada kupcima isporučila više od pet milijuna primjeraka modela quattro, što je marki sa četiri prstena osiguralo veći udio u

59

Event

Audi RS Q3 RS Q3 dovodi u segment SUV Audijevu filozofiju ostvarenja visokih performansa kao prvi model serije RS u obitelji Q koji spaja visoku dozu svakodnevne korisnosti s dinamičkim performansama. Pod poklopcem RS Q3 krije se nagrađivani, iznimno djelotvoran motor 2.5 TFSI koji razvija 310 konjskih snaga, a kojeg je međunarodni žiri odabrao kao Internacionalni motor godine u njegovoj klasi četiri godine zaredom, od 2010.

Audi RS 5 Cabriolet Kao i svaki Audi otvorenoga krova, RS 5 Cabriolet ima mekani krov – vrlo lagan, lijepo uklopljen u linije modela, nečujan pri velikim brzinama i kompaktan kad nije u upotrebi. RS 5 Cabriolet, model sa četiri sjedala i robusnim dizajnom, spaja ugodu vožnje sa spuštenim krovom i moćan, sportski karakter (450 konjskih snaga pod haubom). Uz Dynamic Ride Control nudi i opciju iznimno snažnih prednjih kočnica izrađenih od keramike ojačane karbonskim vlaknima.

Audi RS 6 Avant Novi Audi RS 6 Avant automobil je koji već danas predstavlja performanse sutrašnjice. U usporedbi s prethodnikom nudi još dinamičniju vožnju uz efikasniju potrošnju goriva. Jedan od razloga takvih osobina je Audijev superlagani dizajn: model je izrađen od aluminija i vrhunski kvalitetnoga čelika, te vrlo lagan. Svaki djelić motora V8 biturbo predstavlja vrhunac tehnologije, uključujući i sustav COD (cylinder on demand), koji po potrebi isključuje četiri cilindra. Novi RS 6 Avant je gotovo 100 kg lakši od svoga prethodnika i troši oko 30% manje goriva uz motor od 560 konjskih snaga.

RS 7 Sportback RS 7 Sportback utjelovljuje dinamiku u njezinom najljepšem obliku. Ovaj veliki coupé s pet vrata istovremeno je estetski vrlo uspio, opremljen inovativnom tehnologijom i ima impresivne sportske performanse. Motor 4.0 TFSi sa 560 konjskih snaga modelu RS 7 Sportback jamac je vrhunske kvalitete i kompaktnosti čak i u Audijevoj najjačoj kategoriji, a sustav COD (cylinder on demand) doprinosi impresivnoj efikasnosti modela. Dio serijske opreme je i RSadaptivni 60 zračni ovjes, a velikodušan paket serijske opreme može se dopuniti i zanimljivim dodatcima.

Brend Event

Sudionici Audi Land of quattro Alpine Toura u 12 etapa prešli su 44 alpska prijevoja, u Francuskoj, Švicarskoj, Italiji i Austriji!

prodaji vozila s pogonom na sve kotače od bilo koje druge premium marke na svijetu. Četiri nova RS modela s quattro pogonom, kao dijelom standardne opreme, nude dodatne sportske značajke, a sudionici turneje vozili su osim njih, kao posebnu poslasticu i legendarne, sada već povijesne modele, Audi quattro i Sport quattro. Franciscus van Meel, direktor tvrtke Quattro GmbH kazao je: ‘Godina 2013. je godina tvrtke Quattro GmbH, jer smo – zajedno s modelima RS 5 Cabriolet, RS 6 Avant i RS 7 Sportback – uspjeli predstaviti tržištu i model RS Q3, četvrti te linije u ovoj godini. To znači da trenutno našim kupcima nudimo osam RS modela – više nego ikada dosad u povijesti naše kuće.’

61

YACHTS CROATIA - 5 ZA 5!

Tomislav Ivić ‘Kao igrač imao sam ideju o igri, a kao trener sposobnost vizionarstva... U nogometu nisam imao ni radosti ni žalosti – imao sam rad koji sam neizmjerno volio.’

Slaven Bilić ‘Moj je pokojni otac govorio da je njegov svijet bio etičniji i moralniji, pohlepa je izvor najvećega zla, trke za onim što čovjeku zapravo ne treba, pogotovo kad se pretvori u dvadesetogodišnji napor da bi se uživalo dvije godine. Život je stvar balansa, a dio njega je da se posve prepustiš igri koju voliš.’

Cico Kranjčar ‘Obožavam kreativne igrače, tehničare, intelektualce, pogotovo ako su i mangupi...’

Russell Coutts ‘Budućnost je u jedrenju pod kacigama i kamerama.’ (2010.)

Usain Bolt ‘Želim biti legenda, da me ljudi zauvijek pamte. To znači da moram odraditi velike stvari... Mzožda jesam blagoslovljen prirodnim talentima, ali uspjeh dolazi stoga što naporno radim.’

YACHTS SPORT

Yachts Sport sport

FORMULA 1 MONACO BLJEŠTAVILO OKTANSKOG CIRKUSA Sezona Formule 1 okončana je još jednim trijumfom Sebastiana Vettela. Dok se miris oktana još razilazi, donosimo vam priču o najpoznatijoj trci sezone, u kojoj se vozači za upravljačima 24 bolida bore za naslov jureći uskim, nemoguće vijugavim ulicama Monte Carla, uz glamur, u borbi momčadi za prevlast na cestama, a ne samo na stazi Tekst Damian Reid Fotografije Invictus

63

Yachts Sport

Sebastian Vettel osvojio četvrti uzastopni naslov Vozač tima Red Bull Sebastian Vettel osigurao je, tri utrke prije kraja prvenstva, četvrti uzastopni naslov prvaka u F1, što je u povijesti uspjelo samo trojici velikana: Michaelu Schumacheru, Juanu Manuelu Fangiu i Alain Prostu. Impresivno je što je Vettelu to pošlo za rukom sa samo 26 godina, jer Fangio je imao 45 kada je osvojio četvrtu titulu, Prost 38, a Schumacher 32 godine. Nijemac je tako ostao na dobrom putu da postane jedan od najuspješnijih vozača formule 1 svih vremena. Vettel je pobjedom okrunio svoj savršeni vikend na stazi Buddh International Circuit u Indiji.

Bio je prethodno najbrži na sva tri slobodna treninga, kao i na službenom kvalifikacijskom treningu 16. ovosezonske utrke Svjetskog F1 prvenstva. U Indiji je slavio treću godinu za redom, a bila mu je to ujedno šesta uzastopna, 10. ukupno ovosezonska, kao i 36. pobjeda u karijeri. Jedini Vettelov konkurent u borbi za naslov Fernando Alonso završio je tek 11., izvan kruga osvajača bodova. Tri utrke prije kraja sezone Vettel ima nedostižnih 115 bodova prednosti ispred drugoplasiranog Alonsa.

Yachts Sport sport

Formula 1 je poput mitskog čudovišta: dijelom znanost, dijelom sport.

S jedne strane služi kao laboratorij za isprobavanje tehnologije koja se možda jednoga dana nađe i na standardnom obiteljskom automobilčiću na ulici bilo koga grada, a s druge predstavlja vrhunac automobilističkog sporta: spaja hrabrost, brzinu i pamet. Ono što spaja ta dva aspekta ‘karaktera’ Formule 1 nije samo sport: zbog količine moći, snage, glamura i novca prije podsjeća na politiku. Kad je jedan bolid ukrašen dijamantom vrijednim oko 500.000 dolara – strateški smještenim u nos, na ideju sponzora – nastradao u sudaru i dijamant je nestao, nitko se nije previše uzrujao. Neki sretni monegaški čistač ulica otišao je te večeri doma kao bogat čovjek. Takve anegdote u Monaku se prepričavaju uz litre šampanjca, oko bazena u kojem se osvježavaju manekenke i zvjezdice s estrade. Nema sumnje da je baš Monako zvijezda sezone Formule 1, a za taj jedan vikend natjecanja godišnje i blještavila pripreme su ozbiljnije i napornije nego što itko misli. Na stazama, trenutno kao da postoje samo tri momčadi: Ferrari, McLaren i Infiniti Red Bull. Prve dvije smo posjetili u njihovom domu – Maranellu u Italiji i Wokingu u Engleskoj – dok nas je Red Bull ugostio u Monaku. Ferrari i McLaren iza sebe imaju desetljeća (Talijani sedam, Britanci pet!) iskustva u utrkama, novopridošli Red Bull je veteranima zadao dosta muka. Svi znamo što je Red Bull i svima je jasno da se ne može kupiti cestovna verzija njihovog bolida, što Ferrari i McLaren omogućuju proizvod-

njom luksuznih automobila ‘cestovne kategorije’. Ipak, to ne znači da i običan čovjek ne može profitirati od istraživanja i razvoja koje Red Bull ulaže u svoje bolide, jer momčad odnedavno surađuje s Nissanom na razvoju linije luksuznih modela pod imenom Infiniti, pa je samo pitanje vremena kad će se i Red Bull otisnuti na ceste. Zasad se ta momčad ipak radije bavi utrkama, pobjeđuje i slavi kao da je sutra kraj svijeta. Možete si zamisliti kako tek slave u Monaku, gdje već sama atmosfera gradakneževine potiče i gubitnike da se zabave. Iako je staza u Monaku prema današnjim standardima utrkivanja jezivo zastarjela, jasno vam je da nikad neće biti izbačena s kalendara Formule 1 – čim se osvrnete oko sebe, na jednoj od takvih zabava i vidite Cameron Diaz, Michaela Douglasa, Marka Webbera i Felixa Baumgartnera kako ležerno čavrljaju o tko zna čemu. Svatko tko je netko mora izdvojiti dva dana u svibnju za dolazak u Monako, i to ne samo starlete i sportaši: Monako je mjesto na kojem se potencijalni sponzori mame i vabe na ulaganje u momčadi, a oni koji su već doprinijeli uspjehu momčadi nagrađuju kraljevskim tretmanom. Rezultat utrke najčešće postane nevažan dvadeset sekunda nakon kraja, a otprilike tada počinje i golema zabava u kojoj sudjeluje čitava Kneževina.

Nema jahte u Portu Hercules na kojoj se ne tulumari, nema sportaša, zabavljača, političara ili poslovnjaka koji ta dva dana nije VIP. Neke se zabave čak i pamte, kao ovogodišnja na jahti vlasnika momčadi Force

65

Yachts sport India F1, Vijaya Mallyje (Oceanco 95 m, Indian Empress). Momčad Infiniti Red Bull je za svoju zabavu smislila nešto bolje od jahte: Energy Station, plutajuću zgradu koja služi kao noćni klub, restoran, bar... što god požele. ‘Utrka u Monaku je sjajna jer je drugačija.

Možda nosi jednak broj bodova za pobjedu kao i svaka druga, ali da je posebna, itekako jest’, kaže voditelj momčadi Christian Horner.

‘Dovoljno je da se osvrnete oko sebe i upijete povijest, glamur.’ Za Australca Marka Webbera Monako je mjesto puno lijepih uspomena, kako iz Formule 1, tako i iz njegove ranije karijere u Formuli 3000.

‘Uvijek sam volio ovu stazu’, kaže Webber. ‘Vjerojatno mi je draga jer je ulična, poput one u Adelaideu, na kojoj sam stekao mnogo iskustva. Ipak, koliko god se dobro snalazim na uličnim utrkama, Monako je poseban izazov. Ali, svejedno se ovdje svi osjećamo kao da smo na godišnjem.’ Horner se slaže: ‘Mark je izvanredno dobar u Monaku, i prije Formule 1 bio je brz na ovim ulicama. Vettel i on su ovdje veća konkurencija jedan drugomu nego što im je to bilo tko drugi.’ Ove godine Vettel i Webber našli su se na drugomu i trećem mjestu, ali je pobjedu odnio Nico Rosberg, te tako postao prvi sin jednog osvajača utrke koji ju je i sam osvojio. Kao djetetu Monaka – odrastao je vozeći bicikl tim istim ulicama – nisu mu zamjerili što ih je pretekao, niti što se tako dobro snalazi. Monako zbunjuje kako god da gledate: pitate li vozače koju stazu najmanje vole, reći će Monako, jer na njoj gotovo nema mjesta za pretjecanje. Pitate li ih koju najviše vole, opet će reći Monako, jer nijedna nije toliko zabavna – i pehar se ne dobiva iz kneževskih ruku. Monako je utrka nad utrkama – za momčadi idealna prilika za pregovore sa sponzorima, za Bernieja Ecclestonea sigurna zarada u milijunima od reklama, za one željne zabave.... moramo li nastaviti? Stare, uske, vijugave i

frustrirajuće teško savladive ulice nešto su bez čega Formula 1 jednostavno ne može. Gubitak Monaka bio bi za Formulu 1 katastrofa, ali ipak ne tolika kao gubitak Ferrarija. Jedina momčad koja je odvozila svaku utrku od osnutka natjecanja 1958., Ferrari je srce motosporta – ali i njegovi mišići. ‘Formula 1 je najvažniji dio našega posla’, kaže Ferrarijev generalni direktor Luca Montezemolo.

‘Osvojili smo 14 pojedinačnih ili momčadskih naslova u proteklih 15 godina, što je, bez imalo sumnje, jedan od temelja popularnosti naše marke u svijetu.’ Malo toga se može mjeriti s Ferrarijem prema poželjnosti i dugotrajnoj isplativosti; u nezavisnoj studiji povrata ulaganja, provedenoj početkom ove godine u Velikoj Britaniji, uspoređene su nekretnine na prestižnim lokacijama u New Yorku i Hong Kongu, rijetke kovanice i poštanske marke, klasični automobili i umjetnička djela... pa se ispostavilo da jedan postariji Ferrari desetak godina od kupnje vrijedi četverostruko, dok umjetničko djelo vrijedi svega dvostruko. Nije stoga čudo što se stari Ferrariji prodaju za vrtoglavo visoke svote: Ferrari 250 GT Berlinetta iz 1959. prodan je 2003. za 1,195.691 dolar, a vrlo sličan model prošle godine za 6,710.000. Ferrari 330TRI iz 1962. je 2002. vrijedio 6,490.000 dolara, a pet godina kasnije čak 9,265.438 dolara. Ipak, dobra stara vremena kad su ti modeli stvarani – u kojima nitko nije bio prava konkurencija Talijanima – su iza nas, pa se Ferrari danas mora nositi s barem dvama ozbiljnim rivalima: McLarenom i Porscheom (koje nasreću dobro pozna s trkaćih staza) – Ferrari 458 Italia trenutno se bori za dominaciju na cestama s McLarenom 12C. McLaren se sprema ozbiljno izazvati i Porsche i Ferrari – izbacivanjem novog modela svake godine, ali zasad Ferrari vodi i u toj utrci, s prodanih 7.318 primjeraka prošle godine. Novi model La Ferrari

Monako je tijekom vikenda održavanja utrke golema VIP zona, kojom mile važna imena sporta, zabave, politike i biznisa

66

Yachts Sport

(800 KS, 6.3-litarski V12 motor, 9.250 okr./min i McLaren i Ferrari desetljećima su rivali na trkaćim električnim motorom sa 163 KS) bit će izrađen u stazama, a njihova bitka odnedavno se vodi i na svega 499 primjeraka, a kuća je primila već više od 700 zahtjeva. Prava muka za potencijalne vlasnicestama, gdje im interese zastupaju P1 i La Ferrari ke... Odabrani sretnici posjetit će Ferrari da bi kuća izradila sjedalo prema njihovim mjerama. Model bi trebao prelaziti smo radili na MP4-23 i to na funkcionalnosti, a ne na ljepoti. Svaki brzinu od 350 km/h i do brzine od 100 km/h stizati za manje od 3 otvor i svaka površina ima funkciju, a dizajn je došao na red nakon sekunde, a za razliku od većine hibridnih automobila, koji električni što smo usavršili sve ostalo.‘ Taj je automobil poslužio kao nadahmotor koriste umjesto benzinskoga za vožnju po gradu, La Ferrari nuće za P1, ali Stephenson kaže da ga nisu oponašali. Izgledom su ga koristi za povećavanje brzine, a ne štednju goriva. McLarenov P1 donekle slični, ponajprije zbog vrata, koja su bila zaštitni znak prima 3.8-litarski V8 motor s turbo-punjenjem, spojen s električnim vog modela, a i na novom su gotovo identična, jer imaju aerodinasustavom KERS; najveća mu brzina iznosi 350 km/h, a od 0 do 300 mičku funkciju. Izgled ovog automobila apsolutno je rezultat prikm/h ubrzava za 17 sekunda. McLaren se za postizanje brzine nije stupa, odnosno redoslijeda: prvo su svoj posao obavili inženjeri, ograničio na stvaranje jakog motora, nego i na smanjenje težine zatim dizajneri. Mclarenu je bilo potrebno pedesetak godina da vozila: školjka se izrađuje od šest vrsta karbonskog laminata. Glavsiđe sa staze na cestu, a sad na oba asfalta ima resurse i ideje koje ni dizajner P1, Frank Stephenson, rekao nam je da su ga za taj krapariraju Ferrarijevima. Momčad Infiniti Red Bull Racing osvojila je san autić nadahnula dva prethodnika: originalni F1 cestovni autotri naslova u Formuli 1 (individualna i konstruktorska), a na putu da mobil iz 1993. i bolid Lewisa Hamiltona kojim je 2008. osvojio je da tomu doda još jedan par. Ime Red Bull zbog toga se danas naslov prvaka. ‘To je bila posljednja sezona u kojoj su pravila dopuizgovara s poštovanjem na stazi, a hoće li ikad ući u legendu poput štala spojlere takve vrste’, rekao nam je Frank. ‘Punu godinu dana Ferrarija i McLarena?... Znat ćemo za otprilike 45 godina!

67

Yachts Sport

LAUDA VS. HUNT DO POSLJEDNJE KAPI BENZINA

Tekst Richard Whitehead Fotografije Invictus

68

Svaki sport pamti svoje junake, a čak i usputni promatrači pamte znamenita rivalstva. Muhammad Ali i Joe Frazier, New York Yankees i Boston Red Sox, kratak, ali dramatičan sukob reketa McEnroea i Borga... čak i desetljećima nakon posljednje utrke, utakmice ili meča svijet se sjeća imena i lica onih koji su iz svog sporta izvukli ponajbolje. Rivalstva u Formuli 1 možda su i već zbog temeljnih značajki automobilističkog sporta fascinantnija od drugih: od zagriženog rivalstva Sterlinga Mossa i Juana Manuela Fangia, do hipnotizirajućih utrka iz kojih kao da su bili isključeni svi osim Alaina Prosta i Ayrtona Senne, to je natjecanje ponudilo zapanjujuće mnogo uzbuđenja za sport koji od prve utrke do naslova broji svega dvadesetak ogleda. Razlog tomu u jednakoj je mjeri očekivan koliko i degutantan: čarobni sastojak je smrtna opasnost, koja vozače pretvara u gladijatore naših vremena – riskantan potez teniskog reketa nije niti blizu toliko dramatičan kao pretjecanje pri ubojitoj brzini.

Danas je Formula 1 natjecanje ograničeno sigurnosnim propisima, a sve do 1994. i smrti Ayrtona Senne u utrci za Veliku nagradu San Marina o sigurnosti nitko nije previše brinuo. Posebno su opasne bile 1970-e, desetljeće koje je redatelj Ron Howard prilično vjerno prikazao u svomu novom filmu ‘Rush’. ‘Kakav se čovjek odluči na takvo nešto? Svake godine poginu po dva vozača,’ kaže Niki Lauda u najavi filma, koji se bavi djelićem spektakla Formule 1, sezonom 1976., u kojoj je austrijski vozač izbjegao smrt u jednom od najužasnijih sudara u tom sportu. Do te godine, Formula 1 je odnijela živote 63 vozača, a preživjeli su na startu imali šanse za preživljavanje u omjeru 1:15. Laudin sudar urezan je u pamćenje svakoga tko ga je vidio, i to ne nužno uživo: vodeći u utrci za Veliku nagradu Njemačke, na legendarnomu i ozloglašenom Nürburgringu, Lauda je u desnom zavoju izgubio kontrolu nad svojim Ferrarijem 312T2 i zabio se u šikanu. Bolid se odmah našao u plamenu, odskočio ponesen eksplozijom i sletio natrag na stazu, gdje su na njega naletjela dva druga bolida. Televizija je dramu prenijela u milijune domova. Gorivo je planulo, a Lauda izvučen iz bolida nakon 40 sekunda – koje su se činile poput sati – na rukama trojice vozača. Prebačen je u bolnicu, gdje je primio posljednju pomast. Nitko nije vjerovao ni da će preživjeti, a kamoli ponovno staviti kacigu na glavu. Lauda, kojeg su zbog mršavosti i bezličnog izgleda odmilja zvali Štakor, u trenutku sudara je branio svoj

naslov iz prethodne sezone i vodio u ukupnom poretku. Istovremeno se tablicom uspinjao zgodni plavokosi Englez, momak iz privatnih škola omiljen među damama, koji je postao poznat po ležernom pristupu utrkivanju. ‘James Hunt nije razmišljao kao drugi ljudi i nikad nije postupao kao drugi’, prisjetio se komentator Murray Walker svoga prijatelja i kolege. ‘Bio je zgodan, šarmantan, utrkivao se jer ga je to zabavljalo i bio je sve prije nego konformist. Ali, ispod slojeva bezbrižnosti skrivala se snažna želja za pobjedom.’ Niki Lauda je, pak, o svom rivalu rekao, nakon njegove smrti, 1993., u dobi od 45 godina: ‘Hunt je za mene jedna od najkarizmatičnijih osoba u Formuli 1 svih vremena.’ Štakor i Playboy, Zvijer i Ljepotan, vješti tradicionalist i mladac koji se oslanja na instinkt: Lauda i Hunt kao da su bili rođeni za Hollywood.

Hunt se u svijet Formule 1 ubacio 1973., kao dio momčadi Hesketh – i same poznate po sklonosti riziku. Prvu je pobjedu ostvario dvije godine kasnije, a vrijeme između tih dvaju trenutaka iskoristio je za razvijanje ugleda bonvivana nesklonog komercijalnom aspektu sporta. ‘Hunt je bio vrlo obrazovan momak, a iako se znao pojaviti na utrkama u običnoj majici i sandalama – ili čak bos, što sponzorima nije bilo po volji – bio je itekako sposoban u oblikovanju slike o sebi’, kaže trostruki svjetski prvak Sir Jackie Stewart, koji se protiv Hunta natjecao u svojoj posljednjoj sezoni. U tomu i jest bila jedna od temeljnih razlika između Hunta i Laude: Englez je bio posljednji izdanak generacija gentlemana u potrazi za uzbuđenjem na stazi, a Lauda prvi šampion generacije vozača koji su utrke shvaćali kao profesiju. Prije početka sezone 1976. godine nitko o Huntu nije razmišljao kao kandidatu za naslov. Iza sebe je imao samo jednu pobjedu, s Heskethom, i upravo se bio prebacio u McLaren. Dok se Hunt privikavao na bolid, Lauda je novu sezonu počinjao tamo gdje je završio prethodnu. Pobijedio je u pet utrka, Hunt u jednoj, a i bez te je pobjede umalo ostao zbog tehničkih nepravilnosti. Nürburgring Laudi nije bio simpatičan: staza urezana u brdašca bila je idealna za klasične automobile iz 1920-ih, ali neprimjerena za sport u kojem prosječna brzina danas iznosi oko 180 km/h. Te je godine Lauda sazvao sastanak vozača s namjerom da se isposluje izbacivanje te utrke s kalendara. Nije uspio – barem ne na sastanku, jer je nakon sudara stara staza najzad prekrižena. Kako se sezona zahuktavala, Huntov McLaren je postajao

Kratko rivalstvo između Jamesa Hunta i Nikija Laude dalo je neke od najekstremnijih utrka svih vremena sve bolji; sitni tehnički zahvati povećali su mu stabilnost i razlika u bodovima između njega i Laude se smanjivala. Hunt je pobijedio u utrci za Veliku nagradu Britanije, ali ne bez kontroverze – ranije u utrci sudario se s još dva bolida, od kojih je jedan bio Laudin, a Laudu je i pretekao da dođe do pobjede – ali, nakon žalbe Ferrarija zbog toga što se Hunt nakon sudara ‘preselio’ u rezervni bolid i u njemu dovršio utrku, pobjeda mu je oduzeta, a na podij se popeo Lauda. Pet dana nakon sudara na Nürburgringu Lauda je izašao s odjela za intenzivno liječenje, a ono što je uslijedilo teško bismo povjerovali da je doista napisano kao scenarij.

Hunt je u idućim dvjema utrkama pribavio još jednu pobjedu i našao se na dva boda od još uvijek hospitaliziranog Laude. ‘Prebrzo me sustizao’, izjavio je kasnije Lauda. ‘Morao sam nešto poduzeti.’ I tako se Lauda pojavio u Monzi i odvozio najbrži krug od svih Ferrarija na treningu. Hunt je tu utrku počeo na samom začelju, gdje se našao jer je McLaren optužen za korištenje nedopuštenog goriva, a nije je dovršio jer se sudario.

Lauda je završio četvrti i učvrstio prednost u bodovima. Nećemo kvariti zabavu onima koji još nisu pogledali ‘Rush’ (ili sve utrke sezone 1976.), a reći ćemo da se rivalstvo nastavilo uz nekoliko uzbudljivih preokreta i kulminiralo u posljednjoj utrci. Hunt i Lauda nisu bili neprijatelji, poštovali su jedan drugoga i na stazi i izvan nje. ‘James je bio jedini čovjek kojem sam zavidio. Čak i pred kraj, kad je prestao toliko paziti na izgled, vidjelo se da je uživao u životu’, kaže Lauda. ‘Ti si jedini čovjek na svijetu koji se može ispeći u požaru i nakon toga izgledati bolje’, peckao je Hunt Laudu po rivalovom povratku u utrke. Takav prijateljski stav suparnika sušta je suprotnost kasnijim odnosima između vozača Formule 1 – primjerice, Senna i Prost nisu mogli smisliti jedan drugoga ni na stazi, ni izvan nje. Rivalstvo na stazi između Hunta i Laude trajalo je samo jednu sezonu.Već iduće Lauda je ostavio sve vozače daleko iza sebe, a s njima i Hunta, kojeg je u više navrata izdao loš bolid. Ali dok je trajalo, njihovo je nadmetanje saželo brzinu, napetost i opasnost utrkivanja kakvo danas više ne postoji. Pogledajte stoga ‘Rush’ i uživajte u slavnoj prošlosti.

69

LEBRON JAMES POBJEDA, JEDINI CILJ

On je, bez sumnje, najveća zvijezda NBA lige: LeBron James danas ima 29 godina, a u proteklom desetljeću osvojio je sve naslove koje sjevernoamerička košarkaška liga dodjeljuje: dva puta bio je osvajač naslova s momčadi Miami Heat; dva puta ponio je zlatnu medalju na Olimpijskim igrama kao član reprezentacije Sjedinjenih Država, a dvije godine zaredom proglašen je i najkorisnijim igračem NBA lige. Fantastičan spoj sirove fizičke snage, iznimne okretnosti i nepokolebljivog duha LeBrona je izdigao na najviši nivo svjetske profesionalne košarke vrlo rano, kada je s 19 godina proglašen najboljim početnikom lige. Glad za pobjedom drži ga i dalje Tekst Lari Lulić Fotografije Chiun-Kai Shih

70

Impresivni Kralj James slavljen je i obožavan, ali njegov život ne počinje niti prestaje na košarkaškom terenu. Želja mu je ući u legendu, stati uz rame uzoru Michaelu Jordanu, a do toga mu zapravo nedostaje malen korak... Porazgovarali smo s LeBronom o košarci, novoj sezoni, djetinjstvu i finim stvarima u životu.

U novoj sezoni niz je momčadi u NBA potpisao ugovore s igračima koji privlače mnogo pažnje; što mislite, koja će momčad biti najkonkurentnija ove sezone?

Na Istoku ima nekoliko super-momčadi koje su u postsezoni postale još jače. Derrick Rose je ponovno s Bullsima, Knicksi imaju iza sebe dobru godinu i bit će jaki i ove sezone, a Netsi su mnogo toga promijenili i doveli nekoliko igrača koji su već osvajali naslove, kao i trenera koji također ima naslov. Zato će nam protiv mnogih momčadi biti teško igrati, ali morat ćemo se jednostavno usredotočiti na svoj način igre.

Imate mnogo obaveza; kako usklađujete profesionalne i obiteljske?

Istina je da imam mnogo obaveza, ali to je blagoslov. Ne bih to mijenjao ni za što na svijetu. Moja zaručnica i djeca žive sa mnom u Miamiju dok traje sezona, pa kad igramo domaće utakmice, s njima sam. U postsezoni nastojim provoditi što više vremena s obitelji.

Košarku ste počeli igrati u ranoj dobi; jeste li oduvijek sanjali o profesionalnoj karijeri? Želio sam biti košarkaš otkad znam za sebe. Kao klinac sam gledao Larryja Birda i Magica Johnsona, a kao stariji Michaela Jordana. Ti su dečki bili moji uzori. Ne sjećam se da sam ikad želio biti bilo što drugo osim profesionalnog košarkaša.

Tko Vas najviše nadahnjuje i zašto?

Dok sam odrastao, uzori su mi bili majka i Michael Jordan.

Mama zato što je bila samohrani roditelj i naporno je radila da bih imao krov nad glavom i hranu na tanjuru. Iako nismo uvijek imali dovoljno novaca, ja to nisam osjetio ni na koji način. Michael Jordan je bio moj uzor jer je bio najbolji igrač na svijetu, nadahnuo me da naporno treniram i usavršavam vještinu.

Možete li nam reći nešto o svom projektu LeBron James Family Foundation?

Rad u udruzi mi je od iznimne važnosti. Ja sam bio kao ta djeca dok sam odrastao, pa mi mnogo znači što mogu tako pozitivno utjecati na njihov život, uvjeriti ih da je školovanje važno i da moraju biti pošteni građani. Veseli me pozitivan utjecaj što ga udruga i program udruge pod imenom Wheels for Education imaju na Akron i zajednicu. Nadam se da će udruga razviti još programa.

Yachts sport

Ja sam čovjek koji vjeruje u svoje sposobnosti, u svoje suigrače, u svoju obitelj... i čovjek koji je oduvijek smatrao da ako nešto želiš, moraš se pomaknuti s mjesta i to zaraditi!

71

Yachts sport

Želim ostaviti trag u košarci – želim da me se jednog dana nakon završetka karijere ljudi prisjećaju s riječima ‘promijenio je košarku’

Da niste postali košarkaš, čime biste se bavili?

Volim raditi s djecom i volim sport, pa mislim da nisam postao košarkaš, bio bih voditelj nekakvog programa za mlade. Možda bih osnovao nekakav sportski klub u svojem gradu... da se djeca dođu baviti sportom nakon škole ili vikendom, druže i razvijaju sportske vještine.

Osvojili ste gotovo sve nagrade i naslove dostupne igraču u NBA; postoji li koja nagrada koju si još želite?

Svake godine želim isto: osvojiti prvenstvo. Iako su i druge nagrade čast, recimo nagrada za najkorisnijeg igrača, nisu mi one cilj.

U karijeri ste osvojili mnogo individualnih i momčadskih naslova: uz tako spektakularne uspjehe, što Vas motivira na početku nove sezone? Imate li planove za život nakon završetka karijere?

Motivacija mi je osvajanje naslova. Nema većeg zadovoljstva nego biti član momčadi, dati sve od sebe i napredovati na putu prema naslovu. To će mi zauvijek biti cilj, dokle god se budem bavio košarkom. A o tom što ću nakon završetka karijere razmišljat ću kad za to dođe trenutak. Zasad razmišljam samo o košarci, o treniranju, o tome kako svaki dan biti sve bolji. Što Vas veseli osim košarke?

Djeca i pomaganje djeci koja kroza život prolaze nailazeći na slične prepreke koje su meni stajale na putu do ostvarenja ciljeva.

Koje satove kuće Audemars Piguet volite, posjedujete i kad ih nosite?

Za svaki dan volim model Royal Oak Offshore, a za posebne prigode Royal Oak Skeleton, Millenary Quincy Jones, Royal Oak Offshore Chronograph Arnold Schwarzenegger The Legacy, ali i druge.

Sudjelovali ste u dizajniranju modela koji nosi vaše ime: koji su detalji dizajna baš Vaši?

Remen od kože aligatora, sivkasti metal u kombinaciji s ružičastim zlatom ili drugim materijalima, poput titanija ili keramike, koji su izdržljivi i snažni, ali elegantni, profinjeni.

‘Da biste kršili pravila, prvo morate njima ovladati’, kaže moto kuće Audemars Piguet; što mislite, je li taj moto primjenjiv i na Vašu karijeru?

Kao i Audemars Piguet, i ja vjerujem da je uspjeh rezultat napornog rada, da se prvo mora ovladati osnovama, a tek tada si dopustiti kreativnost koja mi je omogućila da igram vlastitim stilom, kao možda niti jedan igrač prije mene.

Koje osobine dijelite s kućom Audemars Piguet?

Strast, napredno razmišljanje, profinjenost, tehničko savršenstvo i dugotrajnost.

Kako ste i kad prihvatili naslov ambasadora, zaštitnog lica kuće?

Francois-Henry Bennahmias, generalni direktor kuće Audemars Piguet, mi je prišao s tom idejom. Nas dvojica smo dugo vremena bili prijatelji prije nego što sam postao zaštitno lice kuće. Oduvijek sam volio modele Audemars Piguet, volim osjećati takav sat na ruci. Ali kuća je poznata po filantropiji, to je također bio važan faktor koji mi je pomogao u odluci. Što Vam se najviše sviđa u tog brenda?

Najvažnija mi je njihova predanost tehničkom savršenstvu i sposobnost da stvore legendarne modele. Sviđa mi se što je kuća u obiteljskom vlasništvu i što pomažu drugima, stvarno su veliki filantropi. Pomaganje drugima je i meni veoma važno.

Sada ste dio ekskluzivnog kluba ambasadora kuće, a s modelima Vas je upoznao Jay-Z. Tako je, Jay-Z mi je prvi pokazao jedan model Audemars Pigueta, zapravo mi je njegov sat taj put zapeo za oko. Zanimalo me malo kakve satove taj urar ima i zašto je Jay-Z odabrao baš taj brend. Ispričao mi je malo o kući i stvarno mi se svidjelo sve o njima, osjetio sam bliskost, pa kad sam si priuštio prvi skuplji sat, to je bio Audemars Piguet.

Kako biste opisali Audemars Piguet u pet riječi?

Inovativni, nadahnjujući, bezvremenski, ekskluzivni, tehnički savršeni.

U vašem poslu svaka je sekunda važna; što je za Vas vrijeme?

Nešto čega bih uvijek želio još više.

LeBron nosi Royal Oak Offshore Chronograph LeBron James, model iz ograničene serije od 60 primjeraka. Kućište je od ružičastog zlata promjera 44 mm, a safirno dno s ugraviranim natpisom ‘Royal Oak Offshore Limited Edition LeBron James’ i potpisom LeBrona Jamesa. Kruna je od crne keramike, okvir brojčanika od titana, tipke od crne keramike, zaštita tipaka od ružičastog zlata ili sive gume. Model je vodootporan do 100 m dubine, mehanizam mu je automatski, kalibar 3126/3840. Cijena: 43.010 eura.

Yachts sport

73

U trenduavijacije Povijest

KONAČNA GRANICA ILI TURISTIČKA DESTINACIJA? Pred našm se očima odvija nova svemirska utrka: privatne kompanije, koje razvijaju raketnu tehniku, i turističke agencije koje ozbiljno razmišljaju o komercijalizaciji suborbitalnih izleta, natječu se tko će prije odvesti turiste na najegzotičniju destinaciju svih vremena: svemir Tekst Dan Europe Fotografije Arhiva

Na vrhuncu optimizma kraja 1960-ih zrakoplovna kompanija Pan Am World Airways bila je toliko uvjerena da će turisti htjeti letjeti na Mjesec – da je primala rezervacije za takve letove. Čak je 98.000 potencijalnih turista bilo zatražilo iskaznicu udruge First Moon Flights Club. Ta je ideja bila toliko popularna da je jedan potencijalni svemirski turist poslao kompaniji ček na milijun dolara – u nadi da će si time osigurati mjesto na prvom letu. Nije dospio na Mjesec, čak ni u orbitu, a kad je Pan Am zatvorio vrata, činilo se da je svemirskom turizmu došao kraj. A zapravo, tek je počinjao. Naime, tridesetak godina kasnije, mladi poslovni čovjek Richard Branson zaštitio je ime Virgin Galactic Airways; bio je toliko uvjeren u isplativost svoga koncepta da je ispunio sve potrebne formulare za pokretanje zrakoplovno-svemirske kompanije punih deset godina prije nego što je njegov ‘shuttle’ SpaceShipTwo sramežljivo zakoračio pred oči javnosti. Otada je Virgin temeljito redizajnirao svoju svemirsku skelu, obavio mnogo nadzvučnih letova i onih na granici svemira, te zainteresirao više

74

Yachts U trendu Sport

od 630 turista-astronauta, a među njima i mnoge poznate osobe, poput Ashtona Kutchera i Justina Biebera. Virgin sada posjeduje opremu i stručnjake na razini NASA-inih, ali, iako je vodeća kompanija na području svemirskog turizma, nije i jedina. Rivali, poput kuća Space Expedition Corporation i Space Adventures, suprotstavljaju im se u novoj svemirskoj utrci, natječući se u tomu tko će ponuditi sigurno, ne preskupo, ali i profitabilno putovanje u svemir do kraja iduće godine. Iako je tehnologija potrebna za slanje i siguran povratak turista u svemir relativno nova, koncept svemirskog turizma mota se po glavi entuzijasta još od godina hladnoga rata. Kad se rivalstvo između Sjedinjenih Država i Sovjetskog Saveza proširilo na svemir, zagolicalo je maštu običnog čovjeka i stvorilo čitavu generaciju turista željnih svemirskih avantura – a toj zamisli nisu odmogli ni pisci i filmaši, poput Kubricka s orbitalnim hotelom u ‘Odiseji u svemiru’ i Roberta A. Heinleina s ‘Prijetnjom sa Zemlje’, novelom u kojoj se po prvi put spominje turistički posjet koloniji na Mjesecu. U 1960-ima i 1970ima mislilo se da će svemirski hoteli biti svakodnevnica već oko 2000., te da će prosječna obitelj ranog 21. stoljeća moći provesti praznike na Mjesecu. Bio je to san mnogih...

Ali, nakon spuštanja astronauta misije Apollo na Mjesec, NASA je prekinula program istraživanja i smanjila broj letova prema Zemljinom satelitu, tako da je interes javnosti s vremenom jenjao. Mlako zanimanje tijekom narednih dvadesetak godina naposlijetku je dovelo do prekida programa shuttlea i smanjenja financiranja za istraživanje svemira posvud, ne samo u Sjedinjenim Državama. Državni

svemirski programi udahnuli su posljednji dah. Ali iste generacije koje su, u mladosti, bile zaražene virusom svemirskog turizma nadživjele su programe – i tako se budućnost putovanja svemirom našla u rukama nekolicine ambicioznih pojedinaca poput Petera Diamandisa. Odrastao usred ere misija Apollo, Peter se rano zaljubio u svemir. Odrastajući, promatrao je kako desetljeća prolaze ne donoseći pravi napredak u relevantnim granama znanosti i shvatio da mu je jedini način da se odlijepi od Zemlje – pokretanje privatne svemirske industrije. Tako je Diamandis 1996. postao osnivač i direktor zaklade X Prize Foundation, koja si je kao misiju zadala ‘radikalan napredak i otkrića koja će donijeti dobrobiti čitavom čovječanstvu’. Prvi je zadatak kompanije bio nadahnuti civilne aeronautičke inženjere da stvore letjelicu sposobnu za putovanje do ruba svemira i povratak – i to dvaput u dva tjedna. Osam godina kasnije to je postalo stvarnost: 4. listopada 2004. SpaceShipOne se otisnuo ‘iznad oznake za 100 km’, odnosno preko granice svemira. Svojim je dizajnerima iz studija Scaled Composites ta letjelica pribavila nagradu od 36 milijuna dolara, ali i jednog obožavatelja: svega dva dana prije prvoga kvalifikacijskog leta za X Prize, Richard Branson je objavio namjeru da pokrene putničku agenciju za svemir – čim pronađe letjelicu. Virgin Galactic je otkupio licencu za letjelicu koja je dobila nagradu X Prize i tako je rođen SpaceShipTwo. Tri puta veća od prethodne – ali još uvijek upola manja od privatnog mlažnjaka – ta letjelica ima prostora za šest putnika i dva pilota, dvanaest prozora i dovoljno prostora između sjedala da se putnici mogu osloboditi sigurnosnih pojaseva i uživati u bestežinskom stanju. Rezervacija mjesta na jednom od prvih komercijalnih letova na letjelici Virgin Galactic stoji oko 180.000 dolara, za što dobivate i tri dana priprema za let, medicinski pregled, te upoznavanje i trening sa suputnicima u Virginovoj svemirskoj luci u New Mexicu. Logistički gledano, let u svemir traje dva sata, a najdulji dio putovanja turist provode pod letjelicom koja SpaceShipTwo pdiže u visinu, mlaznim zrakoplovom WhiteKnightTwo, raspona krila 42 m, koji svemirsku letjelicu diže do 15. km visine. Nakon što se oslobodi zagrljaja pomoćne letjelice, SpaceShipTwo pada dok pilot ne pokrene raketni pogon, a tada ubrzava. Od pilota Virgin Galactic saznali smo da putnike čeka sila od 3G – otprilike kao da se na vas zaleti zid od pune cigle – a nakon 12 sekunda tog užitka SpaceShipTwo probija zvučni zid. Nakon trideset sekundi leta kreće se brzinom od 2 macha i ubrzava do 4.800 km/h, a 80 sekunda nakon paljenja motora pilot ih gasi i letjelica zalazi u bestežinski prostor... u svemir. Na vrhuncu putanje, letjelica i putnici provode nekoliko minuta lebdeći u bestežinskom stanju, a tada

75

U trendu

počinje pad prema tlu. Pri ulasku u atmosferu putnici će iskusiti 4G do 5G, a prvi koji si je priuštio put do Internacionalne svemirske postaje, milijarder Dennis Tito, iskusio je i 15 minuta leta – zapravo lebdenja bez pogona – svemirom. Taj program – putovanje turista do postaje raketom – dio je suradnje s ruskim svemirskim pogramom Sojuz. Putnici koji se odluče za takvu pustolovinu provest će 12 dana u svemiru, a da bi to mogli podnijeti, moraju proći šest mjeseci obuke u ruskomu Zvjezdanom gradu. Cijena putovanja iznosi oko 36 milijuna dolara, a za dodatnih 11 milijuna dobit ćete i 90 minuta šetnje svemirom – izvan letjelice, dobro ste razumjeli. Kompanija je nedavno objavila da je prodala dva ‘turistička aranžmana’: put oko Mjeseca u za to posebno građenoj kapsuli – po cijeni od 110 milijuna. Na prvi se pogled čini da obje agencije nude isto, ali zapravo Virgin Galactic i Space Adventures nisu izravni konkurenti: jedna vodi turiste do ruba svemira i natrag, druga ih vozi u svemir u ruskoj kapsuli. Ali Space Expedition Corporation (SXC), na čijem čelu sjedi suvlasnik momčadi Formule 1 Force India Michiel Mol, sprema se putnike povesti u svemir i vratiti na stazu za utrku usred pustinje, a sve to uz čašicu pjenušca. Izlet u svemir zvuči u jednakoj mjeri fantastično, zastrašujuće i uzbudljivo, pa Virgin Galactic poduzima niz koraka da bi putnike smirilo, uključujući i rekordne mjere sigurnosti u svojim zemaljskim zrakoplovima. Glasnogovornica Virgin Galactic rekla nam je da je cilj kuće ‘ponuditi najsigurniji prijevoz u svemir u povijesti – u nekoliko točaka sigurniji i od onoga NASA-inim shuttleom. Naravno da put u svemir nosi sa sobom određeni rizik, ali radimo na tome i svaki naš klijent bit će u potpunosti obaviješten o svim mjerama sigurnosti.’ Uz manje slatkorječivosti, Stacey Tearne, direktorica odjela za marketing kompanije Space Adventures, nam je na pitanje o riziku odgovorila da je ‘istraživanje svemira po svojoj prirodi opasno’. Doduše, možda je to tako jer njezini klijenti nisu zainteresirani za putovanje unutar orbite našeg planeta, nego ih zanima samo put u stvarni svemir. Space Adventures – više svemirska putnička agencija nego graditelj raketa – već je poslala sedam klijenata u svemir. Kad je Virgin Galactic počeo prodavati karte za put u svemir, Mol je bio među prvima s otvorenim novčanikom, misleći da će unutar četiri godine biti na letu. Šest godina kasnije i bez ijedne sekundice u svemiru, sjeo je na čelo malene ‘startup’ kompanije koja si je zadala zadatak prestići Virgin Galactic i postati prva koja će poslati turista u svemir. SXC je obećao let znatno jeftiniji od onoga što ga nudi Virgin Galactic i već ima 230 putnika na popisu. Ako ste za 45 minuta leta brzinom od 2 macha do visine od 65 km iznad Zemlje (što zapravo nije svemir, jer on počinje na 100 km nad našim planetom), karta će vas stajati 66.000 dolara. Nećete mnogo više platiti ni za put do samog svemira – oko 73.000 dolara – ali za to ćete morati pričekati kraj iduće godine. Putnici lete svemirskom letjelicom XCOR Lynx Mark II, koja najviše nalikuje malomu borbenom

Space X već prevozi zalihe na Međunarodnu svemirsku postaju, a šuška se i o skoroj ‘turističkoj ponudi’ te kompanije mlažnjaku i, za razliku od SpaceShipTwo, ne treba ništa da je povuče na veće visine i ‘baci’ prije pokretanja motora. To znači više vremena u svemiru i kraće putovanje do njega, ali za samo dva putnika i jednog pilota. Još je jedan igrač u svemirskoj utrci novog doba: teksaška kompanija Armadillio Aerospace, nova kompanija koja namjerava voditi turiste (u parovima) do orbite automatiziranim letjelicama, a tu je i Blue Origine Jeffa Bezosa (osnivača Amazona), koji navodno već testira svoju letjelicu New Shephard. Posljednji, ali ne i najmanje zanimljiv igrač, jest SpaceX, u vlasništvu superstar-poduzetnika Elona Muska. SpaceX već vozi zalihe na Internacionalnu svemirsku postaju i navodno samo što nije predstavio ‘turističku’ verziju svoje letjelice Dragon. Koliko je išta od svega toga sigurno? Ono oko čega se svi igrači slažu jest rizik: svemirski turizam je djelatnost u povojima, a kao svojedobno i prvi putnički zrakoplovi, svemirske letjelice ovog tipa su proizvod nove tehnologije koja u sebi nosi logične opasnosti. Dakle, putovanje u svemir nije ništa opasnije od prvog prelijetanja Atlantika. Dakako, najviše nas zanima kada će se prvi svemirski turisti otisnuti sa Zemlje. Virgin Galactic sprema se poletjeti početkom 2014. (prvi će putnik biti Richard Branson, a tko bi drugi?), dok SXC planira poletjeti malo nakon toga. Iako je Space Adventures u suradnji s programom

Klijenti kuće Space Adventures prije leta prema postaji moraju proći višemjesečnu napornu i kompliciranu obuku

Yachts Sport

Sojuz već redoviti ‘tour-operater’ svemirskim putnicima – nedavno je kartu kupila i britanska sopranistica Sarah Brightman – na red treba čekati oko šest mjeseci. Ipak je već jasno da najveće pitanje svemirskog turizma više nije mogućnost, nego vrijeme. A to dovodi do još jednog pitanja: što slijedi?

Hoće li nove generacije svemirskih turista oblikovati ono što vide na televiziji? Hoće li samo željeti otići dalje od prethodnika? Možda se spremaju geološke i rudarske ekspedicije na meteore ili vikendi na Marsu?... Sve to možda zvuči kao znanstvena fantastika, ali je prošle godine kompanija Planetary Resources, Inc. (koju podržavaju suosnivač Googlea Larry Page, Eric Schmidt i redatelj James Cameron) najavila planove za istraživanje isplativosti (ili izvedivosti, rekli bismo) vađenja platine i srodnih metala iz asteroida u bliskom prolazu pored Zemlje. Prvi turist u svemiru Dennis Tito već se sprema i za misiju na Mars, s polaskom u siječnju 2018. Ništa manje zanimljiv nije ni ‘reality show’ koji bi trebao pratiti živote prvih kolonizatora Marsa: početak emitiranja 2023., kandidati sretnici izabrani između mnogih dobrovoljaca (zasad 200.000!) iz cijeloga svijeta. Posljednji put kad je naš mali plavi planet zahvatila svemirska groznica, Pan Am je dospio do prodaje karata za svemir. Godinama kasnije takva su putovanja stvarnost. Znači li to da bismo uskoro mogli kupiti kartu agencije Virgin za odmor na Mjesecu? Na Marsu? Još i dalje?... Odjednom kao da nam je čitav svemir bliži.

Prvi hrvatski svemirski turist Prvi hrvatski svemirski turist, odnosno ‘komercijalni astronaut’, poznati je splitski poduzetnik Juroslav Buljubašić. On se nedavno vratio iz pustinje Mojave u New Mexicu, gdje je – zajedno s još 200 kandidata – letjelicom kompanije Virgin Galactic trebao sudjelovati u prvom probnom komercijalnom letu u svemir, koji je ipak, zbog vremenskih uvjeta i tehničkih problema odgođen. ‘Ovo je sedma godina projekta Richarda Bransona, ali prvi put da smo se mi kandidati našli na licu mjesta, u pustinji Mojave, odakle bi trebali i poletjeti. Proveli su nas kroz tri hangara u kojima su smješteni matični avion,

kapsula i sva tehnologija potrebna za let, i upoznali nas s ljudima koji tehnički odrađuju projekt. Probni let na kraju nije održan jer u Virgin Galacticu imaju poteškoća s fazom u kojoj matični avion ispušta kapsulu, a ona bi zatim trebala izaći iz atmosfere i boraviti u stratosferi neko vrijeme te se nakon toga spustiti nazad na Zemlju. Ipak, Branson nas je uvjerio da će iduća godina definitivno biti početak komercijalnih letova u svemir. Po onome što sam vidio, ogroman je novac i ogromno znanje tamo uloženo, pa valjda će nešto na kraju i biti od toga’, kaže Juroslav Buljubašić.

77

Biseri Jadrana

ZACH GALIFIANAKIS 78

OVO ĆE BITI ČUPAVO!

Tekst Gemma White

Yachts cooltura

Dok Zach Galifianakis još jednom žari i pali kinima u trećem nastavku hita ‘Mamurluk’, zamislili smo se nad tajnom uspjeha toga kosmatog i bucmastog glumca – koji među kolegama broji gotovo jednako prijatelja i neprijatelja

Zach Galifianakis je simpa tip, zar ne? Čupava brada, razbarušena kosa, nevin pogled, trbuščić kojeg je odavno nemoguće sakriti... Zach izgleda kao Djed Mraz u civilu, preostalih 364 dana u godini. Uostalom, svi znaju da su debeli ljudi veseljaci. Da ga sretnete negdje u trgovačkom centru ili na ulici, komotno biste mu prišli i malo počavrljali s njim, izbacili šalu-dvije iz nekog od nastavaka ‘Mamurluka’ i brže-bolje se fotografirali mobitelom sa svojim novim ‘frendom’? I njemu bi to sve bilo super, zar ne?

Ili ne... Uistinu vam kažemo: njemu ništa od toga ne bi bilo super. I zato nemojte ni pomišljati na to. ‘Totalno sam derište kad se o tome radi’, kaže Zach o zaustavljanju na cesti i naslikavanju mobitelima. Nećete se vi njime hvalisati na facebooku, twitteru ili instagramu. ‘Ljudi se ponašaju kao da sam lik iz crtića.

To me zna razbjesnjeti.’ Najviše što se od njega da izvući je rukovanje (slaba zamjena, znamo), a ako ga netko zaskoči u restoranu, nabrzinu naruči i nestane. ‘Dva hamburgera, dvije porcije pomfrita, cola. Dvije cole. Hvala!’ I iščezne. Nesklad između simpatičnog bradonje i glumca kojem je stvarno jako stalo do privatnosti pretvara se u zapanjujući jaz kad čujete Bradleyja Coopera – dio ‘mamurne četvorke’ – kako prepričava vrlo intimno iskustvo. Kad mu je preminuo otac, Zach je bio prvi kojeg je nazvao, još iz bolnice. ‘Više se ne sjećam što sam mu rekao’, priznaje Cooper, ali za manje od dvije minute smijali smo se kao ludi.’ A Zach nije mekan samo s prijateljima – voli i djecu. Kaže da ih želi odavno i to najmanje 15! Lako je shvatiti zašto je tako... neshvaćen. Ali, naravno, sam si je kriv za to. Drugo od troje djece (ima brata i sestru), rođen je i odrastao u Sjevernoj Karolini, a tamo i sad živi, iako ima i momački namješten stančić u četvrti Venice u Los Angelesu, u koji ležerno navraća i iz koga ležerno odlazi. Ako želite vidjeti kako izgleda stvarni dom u kojem Zach živi sa suprugom, Quinn Lundberg – i definitivno previše mačaka spašenih s ulice – pogledajte video što ga je Kanye West snimio za pjesmu ‘Can’t Tell Me Nothing’, na kojem se Galifianakis vozika po svom imanju: farmi Farmaggedon, kako je sam zove, u saveznoj državi koju opisuje kao područje nastanjeno ljudima s najmanjim prosječnim kvocijentom inteligencije na svijetu. Česti gosti na farmi su Cooper, braća i redatelji Farrelly i scenarist-redatelj-producent ‘Mamurluka’ i Galifianakisov prijatelj Todd Phillips, koji nam je najviše rasvijetlio glumčevu misterioznu nesklonost Los Angelesu. ‘Da vam iskreno kažem,

mislim da je ta mržnja prema Hollywoodu obrambeni mehanizam’, uvjeren je Phillips, koji je sa Zachom (i Robertom Downeyjem Jr. radio i na filmu ‘Due Date’). ‘Mislim da je rezultat odbijanja koje je toliko dugo podnosio. Života u kombiju.

Neshvaćanja.’ I eto nas opet na ‘Zacha nitko ne kuži’. Dugo nam je trebalo. Da vidimo, dakle, u čemu je stvar. Bradley Cooper kaže da za svaku anegdotu u kojoj mu je Zach ‘spasio dan’ postoji i jedna zbog koje ga i danas želi namlatiti. Kad ga je jednom nazvao da mu kaže kako ga je ostavila djevojka, Galifianakis je upitao: ‘Konačno je pogledala tvoje filmove?’ Sam Galifianakis kaže da voli neumjesne šale. ‘Uživam u neredu što ga izazovu. Divim se učinku nepristojnosti!’ Nakon što se ‘Mamurluk II’ probio na prvo mjesto gledanosti, potukavši sve pred sobom (usprkos kukanju sitničavih gledatelja, koji su se po internetu zajedljivo pitali nisu li taj zaplet već negdje vidjeli), redatelj Todd Phillips se bacio na pisanje novog nastavka, trećeg, tvrdeći da ima svježe ideje. Iako se svojski trudio zadržati te ideje za sebe – zašutio je kao riba, ili JJ Abrams – brzo se pročulo da u filmu društvance ne kasni na vjenčanje, nitko ih ne pretuče, nikoga ne pogodi amnezija... ali zato Galifianakisov lik, Alan, održi nezaboravan govor na sprovodu svoga oca (‘Ima toliko ljudi kojih bih se prije odrekao nego njega, evo recimo, mame!’), a prijatelji ga nakon toga otprave u rehabilitacijsku kliniku da sredi mentalne probleme. Na putu do klinike plan im se izjalovi kad sirotog Douga (Justina Bartha) otme kriminalac (kojeg glumi sjajni John Goodman), da bi prisilio društvance da pronađe i isporuči mu Gospodina Chowa, starog poznanika iz prvih dvaju nastavaka, koji mu duguje milijune. U trećem nastavku vraća se i prostitutka zlatnoga srca Jade (Heather Graham), a tu je i Cassie (Melissa McCarthy) koja se svidi Alanu. Humor u trećem nastavku nastavlja utabanom stazom koja je proslavila prva dva – naprimjer, na Alanov komentar o tome kako se dečki više ne bi trebali družiti jer svaki put, kad se nađu, netko nastrada, Gospodin Chow kaže: ‘Da, zato se i nalazimo. Ovo je zabavno!’

- a radnja je smještena u Las Vegas. Ako vas sve to nije privuklo u kino, nemate smisla za humor! ‘Odlučili smo se snimiti ‘Ma-

‘Vidio sam tu Keshu jednom u nekom baru. Sjedila je sama i otišao sam do nje i rekao: ‘Čuj, dobio sam tvoj e-mail.

Tvoja glazba je stvarno loša. Nemam pojma tko to sluša, ali pretpostavljam šestogodišnjaci...’

79

Biseri Jadrana

ZABAVA JE POSAO

... A KAKO USPJETI Dakle, želite biti holivudski komičar? Družiti se s Kristen Wiig kod Judda Apatowa uz roštilj? Čavrljati sa Stillerom?

Ručati s Paulom Ruddom? Prvo što trebate učiniti jest uzeti komad alata i opaliti samoga sebe posred lica. Ne prejako, ali dovoljno da ne budete prelijepi. Ljepota nije smiješna, zapamtite. Ali prosječnost jest – pogledajte samo Stevea Carrella ili Setha Meyersa... ili Jasona Sudeikisa (koji, usput, potvrđuje da se isplati biti prosječan, jer se nedavno zaručio prelijepom Oliviom Wilde). Zatim se uvucite u društvo Lornea Michaelsa – čovjeka zaslužnog za Saturday Night Live, 30 Rock, Wayneov svijet, Tri amigosa, Zločeste cure – da ne duljimo.. koji nosi laskavu titulu ‘Najvažnijeg čovjeka komedije... svih vremena’, a koju mu je dodijelio the Hollywood Reporter. Kad se upoznate s Michaelsom, predstavite se u najboljem svjetlu, ali ne očekujte reakciju. Ako mu se nešto svidi i ako mu se nešto ne svidi, Michaels reagira jednako.

Nikako! Možda malo frkne nosom ili se namršti. Nadalje, pripremite se za šale na svoj račun. Tina Fey se smije sama sebi u 30 Rock, Steve Carrell je glavna sprdnja U uredu, Larry David trpi verbalne udarce u Bez oduševljenja, molim. I za kraj, nedajte se obeshrabriti i uvrijediti ako se ljudi ne budu smijali vašim vicevima. Larry David se uvrijeđeno povukao iz Saturday Night Live, nakon što su odbili njegove skečeve u samo jednoj emisiji. I gledajte gdje je sad.

80

Yachts Biseri cooltura Jadrana

murluk II’, jer se u prvom nastavku nismo pozabavili mojom debljinom’, kaže Galifianakis mrtav ozbiljan, naravno. Ah, da... debljina.

Rado bismo rekli da svi obilaze oko te činjenice kao oko slona, ali ako Zach sam za sebe kaže da izgleda kao debeli vrtni patuljak, onda nema smisla okolišati. Čovjek je zbijao šale na svoj račun sa Steveom Carreloom, Jennifer Lawrence, Charlize Theron... sam na sebe navukao kritiku od koje bi obični smrtnik proplakao. Ako je Zach pristao na sve te nastavke ‘Mamurluka’ da se obračuna s Alanovom trbušinom, zanima nas što je redatelja Phillipsa uopće navelo da mu ponudi posao. ‘Dugo znam Zacha i oduvijek mi je drag’, kaže redatelj, koji je zapravo – iako to poriče – izvukao Galifianakisa iz anonimnosti. ‘Stoput sam ga gledao na stand-up nastupima i uvijek sam mislio ‘sjajan tip, idemo mu naći neki poslić’. Pogledao sam i njegove ranije filmove i uvijek sam pomišljao da nisu izvukli najbolje iz njega.’ Ako vam je Galifianakis drag – iako od njega ne biste prihvatili savjete o prehrani i tjelovježbi – sigurno vam se sviđa njegov stav, odsustvo filtera koje je u današnjem Hollywoodu, u kojem glavnu riječ počesto ima predstavnik za odnose s javnošću, a ne zvijezda i u kojem jedan pogrešan pogled ili riječ upućena nekome u finom restoranu može prekinuti vašu karijeru prije nego što i počne, rijetkost. Nakon što je pjevačica Kesha javno izjavila kako se želi ‘maziti s onim debelim iz Mamurluka’, nije stala na tome: mala lija je poslala elektroničku poruku tada još neoženjenom Galifianakisu, koji je ipak već bio u ozbiljnoj vezi – i pozvala ga na spoj.

‘Vidio sam je jednom u nekom baru’, prisjeća se Zach. ‘Sjedila je sama i otišao sam do nje i rekao: ‘Čuj, dobio sam tvoj e-mail. Tvoja glazba je stvarno loša... nemam pojma tko to sluša, ali pretpostavljam šestogodišnjaci i mislim da si šugav uzor.’ Samo malo... Što?!

Tip koji u svim mamurlucima kad-tad završi s džointom u ruci na nekom krovu misli da je Kesha loš uzor? Ali sigurno je njezin image samo produkt industrije, kao što je i Alan stereotip? Da, naravno, ali prije nego što ga optužimo za licemjerje, moramo priznati da je Zach barem iskren i svjestan da se proslavio igrajući neodraslog muškarca, veliku naivnu bebu. Kad mu klinci prilaze s obožavanjem i pričaju da im se svidio u ‘Mamurluku’, potjera ih riječima da su im roditelji neodgovorni ako su im dozvolili da gledaju taj film. ‘A to i mislim!’ Galifianakis se nije obrecnuo samo na Keshu. ‘Evo kako izgleda moj zamišljeni razgovor s Jamesom Francom’, kaže Zach, spreman za napad na dežurnoga holivudskog kvaziintelektualca, renesansnog čovjeka i mrzitelja Oscara. ‘Halo? O, James... ti si to.

Ma da? Stvarno? Bravo! A i time se baviš, ha? Super, nisam ni znao, i još i time, kažeš? Cool, stari moj, sigurno si silno uzbuđen zbog svega toga. Ajde bok!’ A iz nekog razloga ima nešto i protiv ljepotice ‘Momaka s Madisona’, January Jones. Što je, pobogu, povučena plavuša, učinila da ga je toliko razbjesnjela? Evo što: nazvala ga je najprirodnije smiješnim tipom. Okrutno, okrutno... Čekajte. Kako je to okrutno? Skriva li se tu neka uvreda koju nismo skužili? Idemo pročitati izjavu još jednom; možda je mislila ‘prirodno smiješan’ kao ‘stvoren da mu se smiju’? Nije, a u tomu i jest stvar. Miss Jones je zapravo rekla nešto lijepo o Zachu Galifianakisu – i, čini se, zabo-

ravila kako su se upoznali. ‘Stvarno smiješna izjava, jer koliko se sjećam, bili smo bezobrazni jedno prema drugom’, kaže Galifianakis otvoreno. ‘Bilo je zabavno. Bili smo na nekoj zabavi, nismo se poznavali – i odjednom mi je rekla ‘Dođi, sjedni k nama’. I tako ja odem do nje i sjednem, pričamo desetak minuta i onda ona odjednom kaže ‘Mislim da je sad vrijeme da odeš’. To nisam mogao odšutjeti, uzvratio sam: ‘January, glumiš u seriji i za nekoliko godina nitko se više neće sjećati tko si i zato budi je*eno ljubazna, za promjenu.’ E, onda sam ustao i otišao. Ona misli da je to bilo smiješno?’ ‘Da vam pravo kažem, nikako se ne mogu naviknuti’, kaže o slavi, koja mu je donijela 11 milijuna eura u banci i naklonost drugih zvijezda, poput Adele, koja priznaje da joj se Zach žestoko sviđa. Priznaje da je bio sretniji dok je pretežno radio kao konobar u New Yorku, vozio se doma gradskom željeznicom. Prve je uloge ostvario na televiziji, u serijama ‘Boston Commo’, ‘Apt. 24’ i ‘Tru Calling’ – posljednju je mrzio i zapravo davao sve od sebe da dobije otkaz. Na probama je znao baciti scenarij u smeće i sarkastično čestitati scenaristima. ‘Sjajno si to napisala, Janet!’ A zvijezdu te serije, Elizu Dushku, podbadao je da mora prestati jesti – inače će otkaz dobiti ona, a ne on. Želja za slavom i taština nisu nešto što ga impresionira, iako priznaje da je i sam podložan barem jednom od tih dvaju poroka. ‘Temelj Hollywooda je nesigurnost. Ljudi tamo uvijek moraju dokazivati da nešto vrijede’, žali se Zach. ‘A vjerojatno sam i ja takav. Vjerojatno sam i ja nesiguran...’ I s tim priznanjem zapravo dolazimo do srži Zacha Galifianakisa – do straha, vjerojatno prilično opravdanog, da će usprkos anti-zvjezdanom stavu, ratovanju s popularnima i samoprijekoru, i sam jednog dana postati kao oni.

Prestati biti kao mi. A ‘oni’ su neprijatelj, establishment kojem se Galifianakis ne želi priključiti, a tu odlučnost potkrepljuje stotinama primjera. S Ashtonom Kutcherom, zvijezdom trenutka, radio je 2008. na filmu ‘What Happens in Vegas’. ‘Sigurno si vrlo dobar kad si mene nasmijao’, rekao je Kutcher Galifianakisu. ‘Doslovce mi je tako rekao!’ Galifianakis još uvijek kao da ne vjeruje, a na licu mu se miješaju nevjerica i gađenje nad tim blaziranim komplimentom. Ali, nema straha da će Galifianakis ikad postati jedan od ‘njih’. Kad mu je kuća Nike pristupila s idejom da ga angažiraju za reklamu i tako si prigrabe malo njegovog opuštenoga cool stava, ležerno ih je odbio. ‘Kako ide posao sedmogodišnjacima koji proizvode te vaše tenisice?’ upitao je i pozdravio se s višemilijunskim ugovorom. ‘Ništa smiješno ne nastaje iz ugode’, kaže kao da se opravdava za nepristupačnost fanovima, život na farmi i nesavladiv poriv da razjari kolege glumce. ‘Ponekad se razljutim i na publiku. Kako se usuđujete toliko me obožavati?!... Želim da pokažu malo kritičnosti.’

Dok je radio na ‘Tru Calling’, davao je sve od sebe da dobije otkaz: na probama je znao baciti scenarij u smeće i sarkastično čestitati scenaristima: ‘Sjajno si to napisala, Janet!’

81

U trendu

Dijamanti Djevojčin najbolji prijatelj iz laboratorijske ‘perilice’?

S tehnološkim napretkom, koji je omogućio laboratorijsko stvaranje dijamanata identičnih onima u prirodi, ruku pod ruku ide pitanje hoće li taj dragi kamen zadržati privlačnost ako/kad više ne bude rijedak dar prirode Tekst Josh Sims Fotografije Arhiva

82

U trendu

Uzmite mrvičak, sitni komadić ugljika i stavite ga u komoru. Dodajte kombinaciju plinova i izvor ugljika. Zagrijte do vrlo visoke temperature da dobijete plazmu u kojoj se plinovi raspadnu, a ugljik nadoveže na onaj mali komadić. Pustite da se sve to ‘kuha’ nekoliko dana do nekoliko tjedana. Uklonite plinove. Izvadite onaj komadić, koji je sad narastao, iz komore i razlomite ga. Čestitamo, u manje od mjesec dana proizveli ste nešto što je priroda stvarala milijardama godina: dijamant. Teorija nastanka dijamanata poznata je već dulje od stotinu godina. Henri Moissan, kasniji dobitnik Nobelove nagrade za kemiju, pokušao je stvoriti dijamant u laboratoriju još oko 1890. U novije vrijeme taj je proces svakodnevnica, a nedavno je takva laboratorijska kuhinja proizvela i prvi savršen bijeli dijamant veličine jednog karata. ‘On je kamen temeljac za budućnost’, kaže njegov tvorac Clive Hill, generalni direktor kuće Washington Diamonds. ‘Mnogi u našoj industriji smatraju ovako stvorene dijamante nevažnima, ali savršen laboratorijski stvoreni dijamant je nezanemariv napredak. Kvalitetom se ne razlikuje od prirodnoga.’ Činjenica da je dijamant rijetka pojava u prirodi: svaki je rezultat duge potrage za lokacijom i intenzivnog iskopavanja koje često urodi minimalnom količinom vrijednoga kamena – ali i jedan od najčvršćih i Ipak, prirodni dijamanti uvijek će termički najotpornijih materijala poznatih čovjeku teško se povezuje s biti tražena roba i zasad, tvrde činjenicom da ga je moguće stvoriti stručnjaci, nema bojazni da će u laboratoriju. Sve je to pomalo scifi, pomalo holivudski. Naravno, taoni stvoreni u laboratoriju postati kva je i priča o modernom pokušaju popularniji od njih stvaranja dijamanata: umirovljeni američki general posjetio je Moskvu u potrazi za nekim elektroničkim sigurnosnim uređajem, a tamo ga je pronašao i prišao mu znanstvenik, dr. Boris Feigelson, koji mu je želio pokazati nacrte projekta razvijenog za sovjetski svemirski program: uređaja veličine perilice za rublje koji proizvodi – dijamante. General Carter Clarke nije mogao vjerovati vlastitim očima, smjesta je kupio tri takva uređaja, prebacio ih u Sjedinjene Države i osnovao tvrtku Genesis Cultured Diamonds, prvu svoje vrste. U početku je proces bio ograničen – udio dušika u smjesi plinova utjecao je na boju dijamanata – stroj je stvarao samo žute, ružičaste, ponekad i svijetloljubičaste dijamante. To se zapravo i nije moglo smatrati problemom, jer su u prirodi obojeni dijamanti rjeđi od bijelih, pa danas taj problem više ne muči znanstvenike.

Prošle je godine Genesis stvorio najveći i najčišći bijeli dijamant dosad, kasnije brušen u obliku inače rezerviranom za smaragde; dijamant je težak 1.28 karata i ima čistoću VVS2, te boju E (ako se

snalazite s tim oznakama). Laičkim rječnikom, taj je dijamant san svakog alkemičara: točno onakav kakav se u prirodi najrjeđe nalazi. Zapravo svaki laboratorijski stvoreni dijamant ima odliku koja ga izdvaja iz prosjeka: besprijekoran je. Možda je sad trenutak da vam kažemo da, uza sve to, stoji tek četvrtinu cijene prirodno vađenoga... Laboratorijski stvoreni dijamanti nisu opterećeni ni socijalnim teretom, jer ne potječu iz afričkih zemalja u kojima se za njih ratuje, niti su predmet opravdanog bijesa ekologa, koje ljuti šteta nanesena prirodi prilikom iskopavanja... ali, usprkos tomu, postoji netko komu nisu dragi.

Pogađate li?... Kompanijama koje se bave vađenjem dijamanata iz rudnika. Kampanja ocrnjivanja laboratorijskih dijamanata, između ostaloga, temelji se na posprdnim nazivima za taj savršen proizvod: sintetski dijamanti, cirkoni, stakalca... a toliko je uzela maha da u nekim slučajevima stvar mora riješiti sud. ‘Takve kompanije opterećuju se financijama’, kaže Hill. Zasad se čini da se imaju zašto i brinuti, jer je rudnika sve manje, a potražnja za dijamantima sve veća, pogotovo s rastom popularnosti na Dalekom istoku. Ipak, laboratorijsko stvaranje dijamanata nije bez poteškoća: što je traženi dijamant veći, to je njegovo stvaranje teže. Hill kaže i da je Washington Diamonds vrlo blizu (‘Treba nam svega nekoliko mjeseci!’) stvaranju dijamanta od 2 karata. ‘To je pristojna veličina’, skroman je Hill, ‘ne šeće mnogo ljudi okolo s 2 karata na prstu.’ Znači li to da je došao kraj gotovo mističnoj vrijednosti koju smo proizvoljno pripisali materiji koja je, doduše, uz mali hir kemije, samo vrlo čvrsta nakupina atoma ugljika, jedva nešto drugačija od grafita u olovkama? Neil Duttson iz londonske kuće Duttson Rocks, nezavisnog trgovca etički prihvatljivim dijamantima, kaže da su takve izjave pretjerane. Tvrdi da će prirodni dijamanti uvijek biti tražena roba; istina je da ih neki od njihovih klijenata kupuju kao dugoročno ulaganje. ‘Usprkos određenoj dozi straha unutar naše industrije, nema mjesta bojazni da će laboratorijski stvoreni dijamanti postati popularniji. Istina je da su oni nešto sasvim drugo – drugačiji proizvod za drugačiji tip klijenta’, kaže Duttson. ‘Jedino što me zanima jest jasno označena razlika između prirodnog i laboratorijski stvorenog dijamanta, ali čak i takve oznake postaju nepotrebne, jer već imamo instrumente koji ih mogu razlikovati.’ Dugoročno gledano, laboratorijski dijamanti postat će svakodnevnica: na sličan otpor naišli su i uzgojeni biseri kad su se pojavili, a danas njihova prodaja daleko nadmašuje promet prirodnih. Ipak, kratkoročno se predviđa podjela tržišta dijamanata na kupce koji obraćaju pažnju na ekologiju i cijenu, a kojima bi laboratorijski stvoreni dijamanti mogli biti vrlo privlačni, te na one koje prirodni dijamanti očaravaju na emocionalnoj razini, fascinirane snagama prirode i vremenom potrebnim za nastanak dragoga kamena.

83

U trendu

Laboratorijski stvoreni dijamanti najviše bi utjecaja mogli imati na razvoj tehnologije

‘Pravi muškarci kupuju prave dijamante’, kako je drsko istaknuto u jednoj reklamnoj kampanji. Čarobna privlačnost koju je naše društvo pripisalo dijamantima – od Marilyn Monroe, koja je pjevala o njima kao o najboljim prijateljima svake cure, do Supermana, koji ih može stvoriti golim rukama – važna je i za laboratorijski stvorene dijamante, jer samo čarolijom i oni mogu postići tržišnu vrijednost potrebnu da bi skup proizvodni proces bio isplativ. Jedan problemčić, kako ističe Tom Chatham, jest potencijalna ‘implozija’ sektora laboratorijski stvorenih dijamanata: brza proizvodnja velike količine dijamanata slabije kvalitete, umjesto taktike koju je usavršila kuća DeBeers, prvak u iskopavanju – pažljivo uspostavljena ravnoteža između ponude i imagea. A Chatham zna o čemu govori. Njegov otac Carroll 1934. je razvio jedan od prvih procesa za stvaranje smaragda, nekoliko desetljeća prije nego što se pojavio proces stvaranja dijamanata. Obojano drago kamenje u prirodi je rjeđe od dijamanta (‘Već i zbog toga koliko su rijetki očigledno je da ih ne cijenimo dovoljno’, kaže Chatham za obojene dragulje), ali se manje traži zahvaljujući propagandi koja je dijamante pretvorila u gotovo jedini prihvatljiv iskaz romantike i izbor za zaručničko prstenje. Ali, to nije spriječilo Ruse da ubrzo nakon raspada Sovjetskog Saveza počnu masovno proizvoditi smaragde, baš kao što su nešto prije njih Kinezi počeli obilato koristiti tehniku koju je razvio Japanac Mikimoto za uzgoj umjetnih bisera. Ne čudi onda što tvorci dijamanata – opet kao u holivudskom trileru – drže detalje o procesu u tajnosti. ‘Proizvođači ne govore o procesu’, kaže Chatham. ‘Znalo se dogoditi da nešto procuri iz kuća s kojima proizvođači surađuju, jer ljudi se vole hvalisati, a ima i proizvođača koji nude klijentima obilazak pogona, što ne bih preporučio. Ali, za stvaranje kvalitetnih dijamanata u laboratoriju potrebno je mnogo znanja. Ne možete samo kupiti stroj koji ih ‘štanca’ i uključiti ga. Morate biti vrsni u fizici i kemiji, ali i znati pokoju tajnu.’ Svaka pojedinost o tom procesu možda neće biti poznata još desetljećima.

Neki tvrde da će prirodni, iskopani dijamanti, postati još rjeđa roba: nove lokacije za iskopavanje već neko vrijeme nisu pronađene, a cijena vađenja kamena iz tla postaje sve veća. ‘Trenutno je čitavo tržište neprijateljski nastrojeno prema laboratorijski stvorenim dijamantima; ne žele ih čak niti neki naši klijenti koji kupuju smaragde, rubine i safire’, kaže Chatham.

‘Ne žele ih kupovati, jer zasad ne moraju. Dok je kvalitetne prirodne smaragde već sada teško prodati zbog visoke cijene, draguljari prirodne dijamante još uvijek dobro prodaju. Njih ima dovoljno. Barem zasad. Ali za nekih 40 godina bismo mogli

U trendu

Svaki je laboratorijski stvoreni dijamant savršen, a stoji oko jedne četvrtine cijene svoga prirodno nastalog blizanca

iskopati sve dijamante, ukoliko neka zasad nepoznata tehnologija ne učini pristup dobro sakrivenim dijamantima isplativim. Zaliha dijamanata u tlu nije vječna, a problem našega dijela industrije leži u tomu što laboratoriji zasad ne mogu stvoriti dovoljno dijamanata po pravoj cijeni da bismo ih učinili privlačnima svijetu. Ali, i taj se dan bliži.’ Nadalje, debata o tomu hoće li laboratorijski uzgoj dijamanata provesti revoluciju u draguljarskoj industriji možda je okrenuta u krivom smjeru. Ono što bi se moglo pokazati mnogo važnijim jest primjena takvih dijamanata u drugim industrijama. Chatham kaže da se u raznim djelatnostima godišnje koristi sedam milijarda karata dijamanata niže kvalitete (manje tvrdoće), jer su izrazito pogodni za rezanje niza materijala. Laboratorijski stvoreni, vrlo kvalitetni dijamanti mogli bi se koristiti i za druge stvari: u poluvodičima, optičkim uređajima, sustavima za pročišćavanje vode, moćnim laserima i drugoj elektronici budućnosti. Silicijski čip će se prema dijamantima činiti kao igračka: dijamantni čip mogao bi omogućiti stvaranje kvantnog računala, nezamislivo moćnijeg od trenutno raspoložive tehnologije. ‘Zapravo je jedan od razloga zašto se ovime bavim taj da sam u duši štreber’, kaže direktor kuće Washington Diamonds Clive Hill, koji se interesira i za energiju vjetra. ‘A potencijal za primjenu laboratorijski stvorenih dijamanata je nevjerojatno uzbudljiv, da se naježite! Mogli bi promijeniti svijet. Mislim da će u sljedećih desetak godina dijamanti postati dio tehnologije koju koristimo svakodnevno.’ Takvo predviđanje možda je previše ambiciozno. Mike McMahon je izvršni direktor laboratorija Scio Diamond Technology Corporation, koji od

osnutka prije dvije godine radi maksimalnim kapacitetom i dosad nije morao tražiti klijente – jer oni dolaze k njima. Laboratorij koristi proces koji zametak dijamanta zagrijava na vrlo visoku temperaturu pod niskim pritiskom, uz dodavanje metana i vodika, te za kraj, uz bombardiranje mješavine mikrovalovima, stvara plazmu koja oslobađa atome ugljika, a koji se zatim vežu jedan na drugoga i grade dijamant. Kaže da u budućnosti problem neće biti znanstvena strana procesa, pa čak niti stvaranje dijamanata određene kvalitete, veličine ili oblika – Scio već sad stvara dijamante do 29 karata (iako su im za te dimenzije trebale dvije godine). Problem će u budućnosti biti brzina i količina, odnosno zadovoljavanje potreba tehnologije. ‘U proteklih 50 godina izvršeno je bezbroj istraživanja kojima je cilj bio utvrditi što je tehnologiji potrebno za sljedeći korak: a odgovor je dijamant’, kaže McMahon. ‘Potrebno znanje već imamo, ali još uvijek nismo shvatili kako da isporučimo klijentu, recimo Intelu, dovoljno dijamanata da stvore dijamantni čip po prihvatljivim uvjetima. Njima bi bilo potrebno tisuću-dvije dijamanata, a ne jedan ili dva. Laboratoriji za stvaranje dijamanata utrošili su desetke milijuna dolara na usavršavanje znanstvenog procesa, ali sad ga moraju pretvoriti u isplativu industriju. Trenutno smo u ranim počecima kao industrija, ali će se u sljedećih 50 godina to promijeniti iz korijena.’ Do tog vremena, naravno – do trenutka u kojem će laboratoriji biti sposobni za stvaranje dovoljnog broja dijamanata dovoljne veličine i kvalitete za potrebe tehnologije, industrija nakita bit će i sama mnogo drugačija nego danas. Danas nitko ne može znati koji će status dijamant tada imati u ljudskoj kulturi. Možda je znakovita činjenica da koliko god se industrija nakita – odnosno oni u toj industriji koji dijamante dobivaju iskopavanjem – trudila prikazati laboratorijski uzgojene dijamante kao drugorazredan proizvod, svejedno je jedan od najvećih proizvođača dijamanata za potrebe visoke tehnologije i niza industrija, kuća Element 6, u vlasništvu upravo Grupe DeBeers. ‘Trenutno nije jednostavno oglašavati laboratorijske dijamante kao savršen proizvod ako ste cijeli svoj posao podigli na prirodnima’, kaže Chatham. ‘Ali, mislim da i takve kuće samo čekaju priliku i da će idućih deset godina biti zanimljivo doba.’ Za draguljare je možda najgora mogućnost razvoja situacije ona u kojoj će kvalitetni, jeftini i sveprisutni laboratorijski dijamanti doista promijeniti svijet u kojem živimo, te tako lišiti prirodno stvorene dijamante mistične privlačnosti na kojoj im počiva vrijednost. ‘Laboratorijski stvoren dijamant je za mnoge aspekte draguljarske industrije opasan, razoran element’, kaže McMahon, ali iz njegovih je riječi jasno da u tome ne vidi ništa loše. ‘Gledajte, DeBeers i drugi koji iskopavaju dijamante obavili su krasan posao u predstavljanju kamenčića koji se nalaze u tlu kao nečega toliko vrijednog. Mogu reći da sam i sâm potrošio krasne svote na takve darove supruzi i kćeri, ali, ako se mene pita, dijamant je i dalje najobičniji kamen.’

85

UBrend trendu

ZAKS

BRILJANTNI NAKIT KOJI ODUZIMA DAH Potražnja za lijepim nakitom rijetko oscilira, a danas je u trendu nakit s briljantima, izrađen većinom od 18 karatnog bijelog zlata i ukrašen dragim kamenjem; u zlatarnama ZAKS suvereno prate svjetske trendove i najviše standarde, a stručno osoblje vrhunski nakit kupcima predstavlja u ugodnom okružju Tekst Vjeran Ivanović Fotografije ZAKS

86

Zbirku nakita Elizabeth Talyor, koja se na dražbi pojavila prije dvije godine, aukcijska kuća Christie’s procijenila je na 30 milijuna dolara, a najsjajniji primjerak u kolekciji bio je 33 karata težak dijamant ugrađen u prsten, koga joj je 1968. godine darovao tadašnji suprug Richard Burton. Žene vole lijepi nakit, jer on je vječan, jači od prolaznih trendova, i izvrstan način da izraze osobnost i stil, pa ne čudi da potražnja za njim rijetko oscilira, bez obzira na prolazne ekonomske, modne i ine trendove. Lideri na hrvatskom tržištu nakita, poznate zlatarske obitelji Glasnović i Dodić, vlasnici su zlatarni ZAKS i srebrnarnica Argentum, a u njihovoj ponudi može se naći nakit vrhunskog dizajna, trajne materijalne i emotivne vrijednosti. ZAKS je vrhunski brend u segmentu prodaje nakita s vlastitom prodajnom mrežom u Hrvatskoj i inozemstvu. U Hrvatskoj ima 11 poslovnica, među kojima je perjanica nedavno otvoreni

ZAKS Premium Store u centru Zagreba, na Trgu bana Jelačića, u kojemu se, osim redovnog asortimana zlatnog i srebrnog nakita vrhunskog dizajna, nude i ekskluzivne linije modnih dodataka proizvedenih u Hrvatskoj i inozemstvu, kao i nekoliko linija satova svjetski renomiranih proizvođača: Cavalli, Galliano i Sector.

Novost u ponudi ZAKS-a je nakit s briljantima: više od stotinu modela prstenja, oko stotinu kompleta na odabir (prsten, naušnice, privjesak), te više od 20 novih modela burmi. Nakit s briljantima izrađen je većinom od 18 karatnog bijelog zlata, a kako bi zadovoljili svačiji ukus u ZAKS-u nude i nakit s briljantima oplemenjen poludragim kamenjem, kao što su safiri, rubini, smaragdi, ametisti, aquamarini i dimni topazi. ZAKS suvereno prati svjetske trendove i najviše standarde u proizvodnji, čime svoje artikle predstavlja kupcima u ugodnom okruženju uz stručno i srdačno osoblje. Vizija

Yachts Sport

Novost je ponuda nakita s briljantima, a ZAKS u tom segmentu nudi više od stotinu modela prstenja, te više od 20 novih modela burmi

tog lanca trgovina nakitom je postati regionalni lider s istaknutim temeljnim vrijednostima: spojem tradicije, kvalitete i modnih trendova te kupcem koji je uvijek na prvom mjestu. Brand ZAKS u Hrvatskoj je doista referentno mjesto za nabavku zlatnog nakita i nakita s briljantima, a to su prepoznale i mnoge poznate osobe iz javnog, političkog i estradnog života, poput Jelene Veljače, Jadranke Kosor, Severine, te Doris Pinčić. ZAKS je također ponosni partner i sponzor hokejaša zagrebačkog Medveščaka, a za ‘Medvjede’ su izrađeni posebni ‘Medveščakovi srebrnjaci’. Brojni građani ZAKS su prepoznali po kvaliteti, te modernom, ali i tradicionalnom nakitu koji nudi. Zlatni i srebrni nakit, većim dijelom iz vlastite proizvodnje, ali i posebna linija uvijek cijenjenih zlatnika, kao i spremnost da se u vlastitim pogonima izradi nakit po želji ZAKS je izdigla iznad konkurencije. www.zaks.hr

YACHTS CROATIA - 5 ZA 5!

Miroslav Radman ‘Rad iz užitka je kao divno sviranje ili jedrenje punim jedrima – kad ne želite da se to zaustavi.

Osjećam se najbolje kada dijelim, kad se valjam po podu, smijem se s dragim i pravim ljudima, bolje nego kad sam na nekom podiju.’

Nela Sršen ‘Željela bih da se lišimo diktata stranačke podobnosti, pokrenemo domovinu i vratimo osmijeh ljudima; dok ne riješimo unutarnje probleme, nećemo biti sretni... Snovi i iluzije su glavni pokretač našeg života, to je ono što nam da dobru energiju, nadu da idemo dalje.’

Josip Paladino ‘Puno istražujem, stalno treba imati ideje koje će vas vući naprijed... Prijelaz iz puberteta u odraslu dob emotivno je vrlo složen, ako tada izostane prava potpora, šansa da realizirate svoje prirodne talente vrlo su malene.’

Ante Kostelić ‘Ljudi su i genetski, po rođenju, određenog tipa. Kretanje, gibanje i igra osnovni je moto mog života, tako sam odgojen, tako je i tekao moj život od početka... Svjetski kup je zadrto ekskluzivan, toliko da sam i iz dišpeta htio uspjeti, da pokažemo svakomu da mi to možemo.’

Ron Dennis ‘Četrdeset i četiri godine automobilskih utrka nešto je što želim zapamtiti do posljednjeg detalja.

Ono što u tom sportu volim jest adrenalin što ga donosi uspjeh, a ono što ne volim je agonija poraza. Smatram da onaj tko nije u stanju svladati svoje osjećaje u dvjema ekstremnim situacijama, ne može sagledati situaciju u cijelosti.’

YACHTS SMART

Yachts tech

3D pisači

stvaranje nove dimenzije Nova industrijska revolucija mogla bi zadati smrtni udarac proizvodnji kakvu poznajemo: dok predmeti ‘ispisani’ 3D printerom polako ulaze u svijet nautike, pogledajmo kako bi nadolazeća eksplozija ‘individualne proizvodnje’ mogla Tekst Craig Barnett Fotografije Arhiva utjecati na dizajn, proizvodnju i logistiku svijeta brodogradnje, ali i na naše živote

89

CAD nacrt pogodan za kopiranje 3D pisačem može se stvoriti prema videozapisu ili fotografiji snimljenoj pametnim telefonom

Prije gotovo dvadeset godina, poznanik koji je tada radio u industriji plastike upoznao me s industrijskim procesom nazvanim ‘rapid prototyping’ – toliko nevjerojatnim da mu zapravo niti nisam vjerovao kad mi je rekao o čemu se radi. Prije demonstracije pojasnio mi je da se većina industrijskih proizvodnih procesa temelji na uklanjanju viška materijala: počinje se od većega komada materijala koji se brusi, pili, glođe, kleše... dok se ne postigne željeni oblik. Zatim je pokrenuo program oblikovanja pancerice za skijanje i poveo me do spremnika s plastičnim prahom, preko kojeg je ubrzo krenula laserska zraka. Otišli smo na podulji ručak (zapravo, na golf) i poznanik mi je objasnio kako laser radi: topi i spaja plastični prah u ultratankim slojevima, dok se ne postigne željeni oblik. Moram reći da mi je taj proces i dalje bio bizaran, pa je moj poznanik ‘proveo’ svih 18 rupa uvjeravajući me da se ne šali. Kad smo se kasnije vratili u laboratorij, s čuđenjem i divljenjem sam promatrao kako iz ostataka plastičnog praha izvlači pancericu identičnu onoj sa zaslona računala. Iz ničega do gotovog predmeta u tako kratkom vremenu! Dva desetljeća kasnije, 3D ‘pisači’ samo što nisu postali uobičajena tehnološka ‘sprava’ i prilično je izgledno da će nam prilično brzo promijeniti život do temelja. Budući da upravo istječe dvadeset godina na koliko su bile patentirane ideje pionira ‘slojevite manufakture’, proizvođači opreme za 3D ispis spremaju se ponuditi te uređaje za kućnu upotrebu. Tako ova tehnologija uskoro više neće biti rezervirana za specijaliste, dizajnere i graditelje prototipova, a uređaji masivni industrijski divovi. Cjenovno pristupačni printeri uskoro će se moći vidjeti u svakom domu. Ako mislite da smo se požurili s takvim izjavama, potražite printer Cub kuće 3D systems: za svega 1.300 dolara na vašem će se radnom stolu naći printer sposoban za stvaranje višedijelnih 3D objekata u 16 boja. Iako su zasad rijetki, već postoje i 3D pisači koji obrađuju metal, a samo je pitanje vremena kad će se pojaviti i oni koji prerađuju nekoliko materijala, kombinirajući metalne, sintetske i organske materijale. Već se eksperimentira i s ‘ispisom’ ljudskih organa za transplantaciju i to koristeći materijal osobe

U Japanu se ova tehnologija koristi da bi se prema fotografiji sonograma izradio 3D model fetusa

Replikator 2 kuće Makerbot, jednog od vodećih proizvođača tehnologije za 3D ispis, prikladan za kućnu upotrebu

Yachts tech

Iako tehnologiju 3D ispisa mnogi smatraju futurističkom, ona se već primjenjuje u mnogim sektorima

kojoj je transpantacija potrebna, ali i s ‘ispisom’ hrane. Odjel NASA-e za inovacije nedavno je dodijelio poticaje u iznosu od 125.000 dolara teksaškoj kompaniji SMRC, koja istražuje mogućnost ‘printanja’ hrane za astronaute, a sveučilište u Maastrichtu već je stvorilo uzorak ‘ispisanoga mesa’ – koristeći matične stanice razmnožene u tzv. bio-tinti (bioink): spojili su dovoljno stanica da stvore živo tkivo. Cijena tog mini-odreska dimenzija 2x1 cm zasad iznosi oko 300.000 dolara. Jeste li i za ‘pommes frites’? U Japanu kompanija Fasotec budućim majkama nudi nešto privlačnije od mutne fotografije sonograma: 3D model fetusa. U Australiji se planira zamjena oštećenih dijelova Velikoga koraljnog grebena onima ispisanim od betona. Sveučilište Washington State već zna kako uz pomoć 3D pisača stvo-

riti zube i kosti – doduše, to ne znači da nova bedrena kost samo tako iskoči iz pisača, nego da pisač stvara minijaturne ‘skele’ na koje se talože stanice kosti sve dok ne oblikuju kost.

Te se ‘skele’, nakon ugradnje kosti u tijelo pacijenta – razgrade.

Proces je dosad iskušan na zečevima i štakorima. Američka kuća RedEye On Demand tvrdi da će za svega dvije godine ponuditi štedljivi 3D-ispisani automobil. Vozilo nazvano URBEE 2 imat će tri kotača, biti sastavljeno od 40 velikih termoplastičnih dijelova stvorenih 3D printerom i imati dva sjedala, a kuća ga razvija za svoju matičnu kompaniju, Stratasys. ‘Budućnost u kojoj se automobili stvaraju 3D pisačem nije daleko’, tvrdi Jim Bartel, potpredsjednik RedEye On Demand. ‘URBEE 2 pokazuje da je sve moguće u proizvodnji. Svega je nekoliko izazova još koje 3D pisači još nisu savladali.’ Kad URBEE 2 bude spreman, proizvođač ga namjerava testirati u vožnji od San Francisca do New Yorka – sa svega 38 litara etanolskog goriva. Sigurno nećemo svi stvarati 3D objekte u svom domu...? mislite si sad.

Naravno da nećemo, ali kad već postoji temeljna tehnologija uz pomoć koje možemo stvoriti 3D prikaz prema fotografiji ili videozapisu napravljenom pametnim telefonom, valja se zamisliti nad širinom primjene tako korisne tehnologije. Oni koji su je prihvatili među prvima – umjetnici i hobisti – trenutno se i najviše bave istraživanjem njezinih granica, ali doći će trenutak kad ćemo svi moći posjedovati kućni 3D pisač. To može značiti da nikad više nećete morati kupovati odjeću, nego samo preuzeti dosjee najnovijih kreacija i ispisati ih kod kuće. U ožujku ove godine Dita Von Teese je obukla prvu haljinu stvorenu uz pomoć 3D pisača, ukrašenu s 12.000 kristala kuće Swarowski. Čini se da bismo se uskoro mogli naći u svijetu u kojem se za zamjenu oštećenoga dijela automobila nećemo morati gnjaviti sa servisima, kojima je potrebno mnogo vremena i novca da nabave dijelove: serviser će potražiti nacrte na stranici proizvođača automobila, preuzeti ih i ispisati zamjenski dio. To znači da će svaki dio vašeg automobila do određenih dimenzija biti dostupan odmah, ali i jeftiniji zbog izostanka troškova pakiranja, slanja, prodaje i oglašavanja. Ta će se industrijska revolucija zbiti pred očima cijeloga svijeta. Ako vas ne zanima ispis novih predmeta, možda vam se svidi ovo: kućni reciklažni pisač, koji koristi materijale dobivene iz kućnog otpada za stvaranje novih predmeta. Za brodogradnju ova tehnologija znači kraj jedne ere i početak bolje: zamislite samo koliko će lakše biti popravljati brodove. Generator ili pročišćivač vode vas je iznevjerio negdje nasred oceana? Strojar na internetu može pronaći sheme za ispis neispravnog dijela i stvoriti ga na brodu.

Svaki istrošeni dio svakoga kućnog ili brodskog stroja može se zamijeniti u svakom trenutku. Nešto ste zaboravili ukrcati na brod? Recimo, nemate dovoljno tanjura ili pribora za jelo? Ispišite ih! Želite objesiti na zid model ribetine koju ste upravo izvukli iz vode: stvorite ga uz pomoć fotografija ili videa. Što-

91

Yachts tech

Godine 2009. studio Wetzels Brown Partners izradio je ove ‘custom’ stolce za jahtu Chrisco, koristeći tehnologiju 3D ispisa

god vam zatreba – od poklona za goste do kuhinjskog pribora, od potrepština za čišćenje do palubne opreme – sve je nadohvat ruke. Postaje jasno koliko je takav pisač svestran tek kada shvatite da ne bi imao nimalo problema niti sa stvaranjem... još jednog pisača. Upravo takva primjena trenutno je najzanimljivija onima koji misle na idući korak. Kako poslati jedan pisač na Mars – onaj koji bi stvorio još 100 pisača, a koji bi zatim stvorili sve potrebno za astronaute ili kolonizatore, od hrane do nastambe. O utjecaju ove tehnologije na brodogradnju i nautički dizajn porazgovarali smo sa stručnjacima iz raznih segmenata industrije. Dizajn i proizvodnja: Prije nego što se bacimo na ‘što bi bilo’, pogledajmo što već jest. Još 2009. ugledni dizajneri interijera Wetzels Browns Partners stvorili su ‘custom’ sjedala za jedrilicu od 100 stopa. Jedinstveni i složeni ‘kosturi’ tih stolaca djelo su 3D pisača, a u tom su trenutku bili najveći element koji je ta tehnologija stvorila. Nakon lakiranja najlonskih struktura lakom visokoga sjaja, na stolce su dodani kožom presvučeni jastuci, a zatim i metalne noge. Dovršeni proizvod može se vidjeti na fotografiji, za stolom u blagovaonici moderne jahte Chrisco, francuskog brodogradilišta CNB (Construction Navale Bordeaux). Tehnologija 3D ispisivanja prikladna je za stvaranje kompleksnih ‘custom’ predmeta vrlo brzo i bez obzira na količinu (čak i samo jednoga). Proces proizvodnje znatno je kraći od uobičajenoga, pa je klijentu moguće impresivno brzo pokazati uzorke svega, od prekidača za struju do svjetiljaka, namještaja za spavaće sobe ili opreme za terase, da bi se dobila suglasnost za proizvodnju. Moguće je otići i korak dalje i stvoriti model čitavog salona sa svim namještajem: tako klijent može steći predodžbu o dovršenom prostoru mnogo bolje nego uz pomoć skica ili dizajnerskoga računalnog prikaza. Popričali smo s Robom Wetzelsom o iskustvu studija s ovom tehnologijom i o tome kako je utjecala na njihov rad. ‘Inovativni stolci za jahtu Chrisco djelo su dizajnera našeg studija i izrađeni su metodom poznatom kao ‘selective laser sintering’, SLS. Klijent je poželio upravo takva sjedala i ona su, kao jedini namještaj na jahti koji nije pričvršćen za strukturu, logično istaknuta. Cilj nam je bio stvoriti nešto jedinstveno, napredno, praktično i nadasve lagano. Na jahtama se stolci odmah primijete, nasloni su stalno pred očima i željeli smo da sjedala budu jednako privlačna estetski koliko i funkcionalna. Serijski proizvedeni stolci najčešće su preveliki ili preteški za jahte – pa kad smo vidjeli zdjelu za voće izrađenu 3D pisačem, zapitali smo se zašto ne bismo mogli stvoriti i stolce na jednak način.’ Rob nam je tada objasnio kako se pisačem stvorene komponente dorađuju u

92

konačan proizvod. ‘Prvi korak je stvaranje elemenata 3D pisačem. Svaka je tako stvorena struktura stolca ručno brušena i presvučena bijelom kožom, dodani su jastučići koji su sjeli u udubljeni dio nastao pri ispisu.’ Je li 3D ispis sada često tražena usluga studija? Čini se da nije. ‘Nakon Chrisca nitko nas nije angažirao za dizajn i izradu ovom metodom. I to ne zbog manjka iskustva, nego zbog toga što je proces brz i rezultati brzo vidljivi, ali je cijena visoka – ne smanjuje se s iskustvom ili ponavljanjem dizajna, kako je to u standardnih načina proizvodnje.’ Upitali smo Roba posjeduje li studio vlastiti 3D printer.

‘Nemamo ga u studiju, taj dio posla za nas obavljaju vanjski suradnici. Stolce za Chrisco izradili smo u suradnji s amsterdamskom kućom Freedom of Creation, FOC, specijaliziranom za 3D ispis. Za čitav proces su nam bila potrebna samo četiri mjeseca, od koncepta do izrade. Zbog ograničenih dimenzija njihovih pisača, stolci za Chrisco bili su najveći element koji su mogli izraditi.’ Željeli smo znati što Rob, kao jedan od pionira takvog dizajna za jahte, misli koje su prednosti, a koja ograničenja 3D ispisa za dizajnere interijera. ‘Prednost je u mogućnosti stvaranja oblika bez ikakvih ograničenja, te manjih modela identičnih velikomu, gotovom predmetu. Za vrhunsku kvalitetu gotovog proizvoda još je uvijek potrebna vrhunska stručnost izrade, ali osim toga jedino je ograničenje dizajnerova mašta.

3D ispis omogućava stvaranje kompleksnih oblika – recimo, nadahnutih složenim uzorcima u prirodi – i njihovo uklapanje u,

Dita Von Teese u prvoj haljini stvorenoj ovom tehnologijom: iz računala na modnu pistu u čas oka

Yachts tech

primjerice, dizajn namještaja. Računalo također omogućava testiranje otpornosti strukture prije izrade elementa, čime se štedi i vrijeme i novac, ali i pomiču granice onoga što je iz mašte moguće pretvoriti u stvarnost.’ Rob dodaje i da je najvažnija primjena 3D pisača zapravo stvaranje stvarnih komada namještaja, a ne modela. ‘3D ispis može se kombinirati s drugim metodama, kao što je to bio slučaj pri izradi stolaca za Chrisco. Šavovi na koži lijep su kontrast hladnomu, modernom dizajnu 3D ispisa.’ Je li klijent bio zadovoljan rezultatom? ‘Apsolutno!

Bio je oduševljen i oblikom i funkcionalnošću stolaca i naručio je još jedan komplet, ovog puta za kuću.’ Put do brodogradilišta: Potraga za brodogradilištem s iskustvom u 3D ispisu nije dugo trajala. Suradnja između kuće Silver Arrows Marine i određenog proizvođača automobila mnogo je dublja od običnoga marketinškog trika, a upravo razmjena iskustva, tehnologije i ideja o proizvodnim tehnikama otvorila je prvu mogućnost iskorištavanja ogromnih resursa automobilističke industrije u brodogradnji – i to resursa ne bilo kojeg proizvođača automobila, nego jednog od najnaprednijih i najprestižnijih: Mercedes Benza. Paolo Bonveri iz kuće Silver Arrows s mnogo nam je poleta pojasnio oblik i opseg suradnje između dvaju divova di-

zajna. ‘Sve što radimo ima neke veze s Mercedes Benzom, a njihovi su resursi nevjerojatni. Koristimo iste pogone, istu tehnologiju, dijelimo čak i osoblje, pa tako razvoj svakoga broda teče onako kako bi tekao razvoj ‘custom’ automobila. Dio tehnologije Mercedes Benza koju koristimo je, naravno, 3D ispis.

Izrada modela, za što smo zaduženi mi i DAI, ključan je dio razvojnog procesa.’ Upitali smo Paola kojem dijelu procesa dizajniranja posebno pomaže nova tehnologija. ‘Iako se za veće proizvode koriste modeli od gline, 3D ispis prototipa koristi se za komponente i manje modele. Naprimjer, mi smo zaduženi za sastavljanje mjenjačke kutije, za kompase, ‘joysticke’ i dodatke. Ova nam tehnologija omogućava stvaranje dijelova koji će se stopostotno sigurno uklopiti u cjelinu, omogućava nam provjeru ergonomičnosti i savršeno smještanje elemenata. Nama je ta tehnologija impresivna, ali je Mercedes Benzu uobičajena – koriste je svakoga dana.’ Sljedeća nas je Paolova izjava zapanjila i navela na razmišljanje o aspektu 3D ispisa koji nam nije bio pao na pamet. ‘3D pisače koristimo i za izradu drvenih dijelova broda’, ležerno je dobacio Paolo. Samo malo... 3D ispis drva?! ‘Da’, jednako je tako ležerno potvrdio. ‘Zaobljene drvene površine koje vidite na izložbenim primjercima novih mode-

3D pisač irske tvrtke Mcor Technologies koristi se za nešto sasvim blisko originalnoj namjeni pisača: za stvaranje predmeta od papira. Koristeći standardan uredski papir, Matrix 300 izrađuje predmete poput stolca na slici.

Papir je idealan materijal za 3D ispis i zbog cijene, ali i zato što je svaki otpadni djelić materijala – ali čak i gotovi predmet – pogodan za reciklažu (slika desno)

URBEE 2, automobil stvoren tehnologijom za 3D ispis, na tržištu bi se mogao naći već 2014.

93

la teško bismo dobili bilo kojom tradicionalnom metodom. Na brodovima ima mnogo zaobljenih površina, pa ćemo koristiti 3D pisače za stvaranje takvih elemenata. To će biti prva takva primjena 3D ispisa u brodogradnji.’ Da bismo bolje shvatili taj dio procesa, Paolo nas je poslao Francesci Snagalli, višoj dizajnerici u Design Research and Strategy Mercedes-Benz Italia S.p.A., odjelu Mercedes Benza za napredni dizajn. ‘Na našim najnovijim izložbenim modelima željeli smo stvoriti futuristički dojam, dojam lakoće, pa smo koristili moderne materijale obrađene na nove načine. Naprimjer, sjedala automobila su ultralagana, izrađena na strukturi od magnezija i finih, ali otpornih mrežastih pojačanja. Koristili smo 3D proces za drvene elemente sjedala: svaki je komad drva izrađen 3D pisačem od nekoliko slojeva i ojačan slojem aluminija za dodatnu zaštitu u slučaju sudara. Kao dizajnerica, mislim da je od velike važnosti pronalaziti nove načine izrade i nove tehnike za vizualno oblikovanje i predstavljanje tradicionalnih materijala koji su ugrađeni u DNK kuće.’ Dakle, 3D ispis se može primjenjivati i u izradi, a ne samo dizajnu. Nakon razgovora s Paolom i Francescom još smo malo istražili primjenu 3D pisača u oblikovanju drva. Otkrili smo nov način obrade koji koristi drveni prah miješan sa sredstvom za povezivanje, a konačni proizvod izgleda kao drvo od kojeg je ‘izrađen’ prah. Moguća je izrada 3D drva s uzorkom šara kakvoga god klijent poželi, koje usto i miriše kao pravo drvo. Čudima 3D ispisa kao da nema kraja. Revolucija u opskrbi jahta? Kao vodeći svjetski opskrbljivač jahta svime potrebnim, od hrane do rezervnih dijelova strojeva i opreme, kompanija National Marine Suppliers (NMS) je svjesna mogućeg utjecaja tehnologije 3D ispisa na taj sektor industrije. Ipak, umjesto kao prijetnju, tu tehnologiju vide kao priliku – tipično za kuću poznatu po naprednom razmišljanju, kaže nam njezin osnivač i predsjednik, Dean DuToit. ‘Ako je suditi prema onome što smo dosad vidjeli, nama su zanimljiva dva elementa 3D ispisa. Kasnije ćemo o tome kako će on utjecati na opskrbni lanac, ali prvo bih se pozabavio stvaranjem vlastitih 3D proizvoda. Razvijamo proizvode koji su popularni u svim segmentima nautike, a činjenica da uz 3D ispis možemo stvoriti prototip vrlo brzo, našu proizvodnju i unaprjeđuje i ubrzava. Ranije je izrada plastičnog kalupa za prototip bila dugačak proces, često i skup, a nismo niti mogli unijeti promjene, ako bismo pronašli neko bolje rješenje. Sad možemo ispisati prototip, shvatiti da ga želimo poboljšati, pa ispisati još jedan. Pretežno izrađujemo prototipe od plastike, ali povremeno i od čelika, što za nas rade vanjski suradnici.

Nakon što usavršimo prototip, po njemu napravimo kalup.’ DuToit nam je poletno objasnio koliko brzo nautička industrija prihvaća i usavršava svu novu tehnologiju i koliko se promijenila čak i samo u posljednjih 20 godina, a zatim pojasnio implikacije prisustva 3D pisača na svakoj jahti. ‘Još nismo doveli tu

Silver Arrows Marine koristi 3D tehnologiju Mercedes Benza, među najnaprednijima u ovom trenutku, između ostaloga i za izradu drvenih dijelova jahta

94

tehnologiju do razine sveprisutnosti, nemamo ni prave pisače, niti prave materijale za takvo što. Ali svi znamo koliko se brzo tehnologija razvija i kojim tempom se strojevi smanjuju i postaju jeftiniji, pa moramo shvatiti da je taj korak samo pitanje vremena. U bliskoj budućnosti bit će moguće na jahti ispisati zamjenski dio za nužan pokvareni dio stroja; primjerice ako se pokvari koji dio pumpe, ili čak i brodski vijak, bit će moguće ispisati zamjenski. Ali takvo nešto neće biti doista izvedivo dok nam na raspolaganju ne bude pisač sposoban za rad s više materijala – metalima, plastikom, gumom. A tu je i problem smještaja svih tih materijala na brodu.’ DuToit vjeruje da bi lista dijelova koje bi pisači bili sposobni stvoriti mogla biti podulja.

‘Sitniji dijelovi, kućišta, ležišta... ali i još važnije od toga – dijelovi koji se više serijski ne proizvode. Primjerice, ako je Feadship posljednjih deset godina na jahte ugrađivao razne, sve modernije verzije određenog ventila, može biti vrlo teško i trajati dugo da se pronađe ili dade izraditi točno onakav kakav je korišten na vašoj jahti. U industriji kao što je nautička, u kojoj su dijelovi potrošna roba s kratkim rokom trajanja u svakom pogledu, od velike bi koristi bilo moći stvoriti repliku bilo kojeg dijela prema CAD nacrtima kupljenim od originalnog proizvođača.’ Do koje faze tehnologija 3D ispisa treba doći prije nego što bude općeprihvaćena? ‘Spomenuo sam materijale, spomenuo sam spremnost originalnog proizvođača da ponudi CAD nacrte uz novčanu naknadu, ali veća je prepreka od toga novac, naravno. Danas možemo, recimo, element stroja od nehrđajućeg čelika u vrijednosti od 300 dolara poslati na Tahiti za svega 150

Yachts tech

dolara, i to vrlo brzo. Materijali za 3D ispis su trenutno vrlo skupi i repliciranje takvoga dijela stajalo bi nekoliko tisuća dolara. Ali, što se više pisača bude nalazilo u upotrebi, to će cijena materijala padati niže. To je samo pitanje vremena.’ Znači li to da će jednog dana NMS prodavati više CAD nacrta za ispis na jahti, nego gotovih dijelova? ‘Zvuči futuristički, ali postoji ta mogućnost – i o takvoj budućnosti razmišljamo. Ali moralo bi biti isplativo, što zasad nije. Volio bih vidjeti budućnost u kojoj mi prodajemo CAD nacrte, zastupamo Yamahu ili tako nekoga, umjesto da naručujemo dijelove od njih i čekamo na njih, zatim ih prosljeđujemo klijentu, koji također čeka dostavu. Ali mislim da će takvo poslovanje biti toliko opsežno da će se vrlo brzo stvoriti specijalizirani prodavači nacrta – takvo nešto već postoji u segmentu opskrbe jahta; primjerice pri naručivanju karata od kuće Bluewater Books, ona ne šalje automatski nove verzije, nego klijent naručuje pojedine karte koje kuća tek onda preuzima i šalje. Ako dođemo do te razine s 3D ispisom, to će značiti da je došao trenutak za promjenu poslovanja. Prodavači više neće morati držati bilo što na zalihama, posrednici poput nas neće naručivati polako, strojari na jahtama neće čekati dio.

Ono što moramo pronaći jest isplativa primjena te tehnologije.’

DuToit nam je za kraj rekao što misli o 3D ispisu s perspektive osnivača kuće kao što je NMS. ‘Smisao te tehnologije trebala bi

biti jeftinija proizvodnja, koja bi snizila cijene i dostave i prodaje. Takva formula uspjeha primjenjiva je u svakom segmentu svake industrije.’ Pisači sposobni za stvaranje predmeta od različitih materijala već postoje. Objekt 1000 kuće Stratasys može stvarati predmete od 100 materijala, i to do 14 istovremeno, dimenzija do 12x9x6 m. Ipak, DuToit je u pravu što se tiče troška: sam pisač stoji oko 600.000 dolara, a punjenje (materijali) oko 40.000 dolara, pa posjedovanje takve tehnologije nije isplativo... nije još.

Kad pisači koji koriste više materijala, poput Objet 2000, postanu pristupačniji cijenom, možemo očekivati njihovu širu primjenu na jahtama (slika desno)

Logistička kuća National Marine Suppliers prepoznaje prednosti ove tehnologije koja omogućava brzu izradu zamjenskih dijelova za jahte, ali smatra trenutni trošak previsokim (dolje desno)

95

DAMIEN HIRST

OD UMJETNIKA DO KRALJA MIDE Damien Hirst se iz nemirnog mladića preobrazio u najimućnijeg umjetnika na svijetu; razgovarali smo s današnjim kraljem Midom o smrti, novcu i morskim psima od četiri metra Tekst Matthew Priest Fotografije David Johnson / CORBIS OUTLINE

96

Yachts cooltura

Nasred poda leži odrezana kravlja glava. Oko nje je stotine muha – neke usisavaju sokove mesa i polažu jajašca u strvinu, neke leže mrtve u lokvi krvi što se zgrušava, razljevena po glatkom betonu. Iznad toga bizarno užasavajućeg prizora tiho zuji uništavač insekata, s vremena na vrijeme zapucketa, kad mu se neki insekt previše približi i iste sekunde biva upokojen. Sve to zvuči kao scena strave i užasa iz horror-filma, a ne kao opis jedne od najistaknutijih instalacija na izložbi koja je prošle godine bila najposjećenija samostalna nekog umjetnika u povijesti londonske galerije Tate Modern. Taj morbidan prizor – ipak postavljen unutar staklene zaštite – samo je jedna od instalacija britanskog umjetnika Damiena Hirsta, vjerojatno najpoznatijeg i svakako najimućnijega živućeg, prikupljenih na izložbi u katarskom centru Alriwaq Doha. Izložba se zove Relics i najveća je retrospektiva Hirstovih djela dosad postavljena bilo gdje, a predstavlja i nekoliko djela iz Hirstove ozloglašene izložbe ‘Natural History’ – sastojala se od životinjskih lešina očuvanih u formaldehidu – te dviju kristalima optočenih ljudskih lubanja – ‘For The Love of God’ iz 2007. i ‘For Heaven’s Sake’ iz 2008. – te spomenutu kravlju glavu, koja, usput rečeno, nosi ime ‘A Thousand Years’ (1990.) i jedno je od djela koje je mladog Velšanina početkom 1990-ih izbacilo u orbitu slave. Ukratko, na izložbi Relics će se prikazati krasan odabir kontroverznih i često loše prihvaćenih djela, koja redom prikazuju ono po čemu je Hirst i postao poznat: sukob života i smrti, lijepog i ružnog, svetog i profanog... što već 25 godina tog umjetnika-pobunjenika, koji voli izazivati, održava u vrhu svijeta moderne umjetnosti. ‘Mene zanima samo priča li se o tom šoku ili strahu’, kaže Hirst, upitan stvara li s namjerom izazivanja šoka. ‘Je li suočavanje sa smrću doista šokantno, ili je samo zastrašujuće, a šok je neizbježna nuspojava straha? Moju ‘Natural History’ često opisuju kao šokantnu, ali ono što me zapravo nadahnulo za stvaranje nečeg takvog bio je zoološki vrt: ljudska želja za promatranjem životinja’, objašnjava. ‘Uvijek me fascinirala viktorijanska želja za ubijanjem životinja samo zato da bismo ih mogli promatrati ili proučavati, pa su mnoga moja djela s vitrinama i formaldehidom zapravo interpretacija toga. U Britaniji se mnogo životinja koje ja koristim, kao naprimjer krave u djelu ‘Mother and Child (Divided)’ – četiri vitrine, unutar kojih se nalaze dijelovi krave i teleta prerezanih uzdužno i sačuvanih u formaldehidu – masovno uzgaja i ubija za hranu. Ta djela nisu mnogo drugačija od onoga što vidite za posjeta mesnici, samo što smještena u galeriju, u takav kontekst, šokiraju promatrača.’ Taj je argument dobar i sigurni smo da ga je Hirst upotrijebio mnogo puta u obrani od kritičara, ali i od boraca za zaštitu prava životinja. Hirst jednostavno kaže da ‘voli umjetnost koju je podjednako moguće voljeti i mrziti’ ili, još važnije, ‘umjetnost od koje ne možete okrenuti glavu’. A okrenuti glavu od Hirstove umjetnosti nikada nije bilo lako. Nikako suptilan, Hirst je karijeru počeo u ka-

97

Perfect escape

Zaposlenica aukcijske kuće Christie’s između dviju polovica Hirstove skulpture ‘Away from the Flock (Divided)’

Hirstova skulptura morskog psa u formaldehidu smatra se jednim od najvećih djela moderne umjetnosti

TRI DJELA KOJA BI HIRST SPAŠAVAO DA MU KUĆA GORI: 1. A THOUSAND YEARS (1990.)

Kravlja glava i muhe u staklenoj vitrini. Kad ju je britanski slikar Lucian Freud prvi put vidio, pomislio je: ‘Rekao bih da si ušao u posljednju fazu.’ To je bilo prvo djelo koje sam stvorio za koje sam odmah pomislio da govori o nečemu ‘stvarnom’.

2. THE PHYSICAL IMPOSSIBILITY OF DEATH IN THE MIND OF SOMEONE LIVING (1991.)

Skulptura s morskim spom bila je pokušaj opisivanja najvećeg straha u čovjeka, onog od smrti. Čak je i pomisao na smrt nekim ljudima dovoljna da osjete strah.

3. FOR THE LOVE OF GOD (2007.)

Dijamantna lubanja. ‘Za mene je ona ipak više simbol pobjede nad smrću. Iako odmah pomislite na smrt kad je vidite, na mnogo je načina ona najživotnije djelo koje sam stvorio.’

98

Yachts cooltura

snima 1980-ima, kao 23-godišnji student umjetnosti na londonskom Goldsmiths College. Tamo je osmislio i postao kustos izložbe ‘Freeze’, na kojoj je izlagao s ostalim studentima. Ta se drska izložba danas smatra pokretačem ne samo Hirstove karijere, nego karijere čitave generacije britanskih umjetnika. ‘U početku sam želio promijeniti svijet. Bio sam na akademiji i shvatio da je umjetnost koja se tamo stvara uzbudljivija od one koju izlažu veliki muzeji’, pojašnjava. ’Ali nisam želio nekakvu amatersku priredbu, pa smo pronašli sponzore i izradili katalog, unajmili fantastičan prostor i pozvali najveće face londonske umjetničke scene.’ Hirst je otišao i korak dalje – poslao je taksi pred kuću Normana Rosenthala, direktora londonske Royal Academy, da bude siguran da će se taj pojaviti na izložbi. Iako je bila samo studentska izložba, ‘Freeze’ je postala najpopularniji događaj svoje vrste u Londonu te godine i privukla pažnju velikih kolekcionara i galerista, među njima i Charlesa Saatchija i Nicholasa Serotu. Hirsta su odmah označili kao osobu koju valja držati na oku. Njegova prva samostalna izložba, ‘In and Out of Love’ (1991.), bila je pravi festival mašte i ljubavi prema spektaklu. Posjetitelji su na izložbu ulazili kroz napuštenu trgovinu u centru Londona, a oko glava su im letjeli leptiri tek izašli iz čahura zalijepljenih za platna na zidovima. U sljedećoj prostoriji mrtvi leptiri ležali su raspoređeni po bijelim platnima poslaganim oko stola prepunog pepeljara krcatih pepelom. Bio je to rani pokazatelj Hirstova interesa za teme života i smrti pomiješane s ljepotom i užasom, interesa koji će postati zaštitni znak ovog umjetnika i provlačiti se kroza sva kasnija djela. Možda najpoznatiji Hirstov rad iz ranog razdoblja je morski pas u formaldehidu – nazvan ‘The Physical Impossibility of Death in the Mind of Someone Living’ (1991). Iako je većina posjetitelja vidjela taj izložak kao ono što je on fizički bio: gotovo četiri metra dugačkoga morskog psa u staklenoj posudi – Hirst je, kao što pokazuje ime koje je nadjenuo tom djelu, želio dovesti posjetitelje licem u lice s najubojitijim strojem Majke prirode. ‘Za mene je smrt neprihvatljiva ideja’, odgovara Hirst na pitanje zašto je ona toliko prisutna u njegovim djelima. ‘Za života ne možemo stvarno shvatiti, pojmiti vlastitu smrtnost i mnoga moja djela govore o toj osnovnoj nesposobnosti ljudskoga roda. Morski pas je bio pokušaj da opišem taj osjećaj:

strah od smrti. Čak je i pojam straha nekima prestrašan. Zato je morski pas morao biti stvaran i dovoljno velik da proguta čovjeka, jer na kraju svega, koliko god se mi trudili izbjeći smrt, ona se naposljetku pokaže prevelika za nas. Snažna prisutnost smrti u mojim djelima možda se doima morbidno, ali zapravo se nadam da ću time ohrabriti ljude. Mnogo toga u mojim djelima vidim kao proslavu života, a ne nešto deprimirajuće’, kaže. Na izložbi u Dohi Hirst će izložiti i sasvim novo, nedavno dovršeno djelo s morskim psom, nazvano ‘Leviathan’ (2006.–2013.), nikada ranije izloženo i usto najveće dosad. ‘U središtu tog djela je tama u ljudskom umu, a ne tama koja prijeti izvana i koja nas može progutati. Radim na njemu već dugo i uzbuđen sam što ću ga u Kataru konačno izložiti’, kaže Hirst. Bez obzira na to simbolizira li morski pas očuvan u formaldehidu suočavanje čovjeka sa smrtnošću ili ne, originalni je morski pas baš ono djelo koje je Hirstu osiguralo zvjezdani status – a sa statusom je došao i novac. Saatchi je originalnu skulpturu platio svega 60.000 dolara, a deset je godina kasnije prodao za (navodnoj) gotovo 6 milijuna dolara. Hirst je priznanje javnosti privukao sredinom 1990-ih, kao dio grupice mladih, nemirnih i buntovnih umjetnika koja je sebi nadjenula ime YBA, Young British Artists.

Drski mladac je 1995. dobio nagradu Turner za djelo ‘Two Fucking and Two Watching’ (1995.), prikaz poluraspadnutih krava usred kopulacije potaknute hidrauličkim uređajem. Nakon toga su ga zasuli novcem, a uslijedili su i novi kritičarima privlačni projekti. Danas 48-godišnji Hirst, otac trojice sinova i jedan od najimućnijih Britanaca, tih se ludih dana prisjeća s nostalgijom, ali i naglašava da su iza njega. ‘Sjećam se kako sam jednom rekao Davidu Bowieju da ne bih volio izlagati u galeriji Tate Modern, jer je ona muzej za mrtve umjetnike’, smije se. ‘Ali prošle je godine moja samostalna izložba postala njihova najposjećenija izložba svih vremena i mislim da je to fantastično!’ Svaka je sumnja o Hirstovom statusu najtraženijeg umjetnika današnjice raspršena na dražbi aukcijske kuće Christie’s 2008. godine, nazvanoj ‘Beautiful in My Head Forever’; Hirst je, naime, odlučio ostati kontroverzan do kraja i zaobići uobičajene načine prodaje djela (preko galerija, uz plaćanje postotka od zarade galeristima) i na dražbi-rasprodaji se riješio 223 djela. Dvodnevna dražba pribavila mu je 198 milijuna dolara, deset puta više od prethodne najvrjednije dražbe jednog umjetnika. ‘Novac se mora poštovati’, odgovara Hirst na pitanje o enormnim svotama koje stječe svojim djelima. Ali tada, kao da se prisjeća odrastanja u radničkom kućanstvu sa samo jednim roditeljem, dodaje: ‘Mrzim ljude koji imaju novca i na bilo što se žale, jer u svijetu je toliko ljudi koji ga nemaju dovoljno. Mnoga moja djela skupo su se prodala i ponekad se osjećam kao kralj Mida, imam sav taj novac – a odrastao sam bez previše ičega.’ Ali nema sumnje da je

99

Perfect escape

Hirst ispred jedne od svojih mnogobrojnih slika iz serije ‘Spot’ uspješna naplata djela već u ranim danima karijere Hirstu s ramena skinula teret koji inače opterećuje umjetnike i omogućila mu da istraži krajnje granice svojeg umjetničkog nadahnuća – ako nijedne druge, onda granice dimenzija. ‘Iako mi je bogatstvo očigledno dalo mnogo stvaralačke slobode, ne bavim se ovim zbog novca’, kaže. ‘Novac mi je omogućio da stvaram nova djela, koja bi mi prije dvadeset godina bila preskupa. Dijamantima optočena lubanja ne bi bila izvediva bez tog aspekta uspjeha. Nedavno sam radio na golemoj instalaciji koja spaja stotinjak skulptura, a nadahnuta je brodolomom. Takvi golemi projekti me danas pokreću, uzbuđuju.’ Ali, iako odvažna djela koja teško sjedaju na želudac, poput kravlje glave ili dijamantne lubanje, najčešće privuku pažnju kritičara i potaknu ratove kolekcionara, iznenađuje da su najprofitabilnija Hirstova djela ona bezbrižna i izvedena u više verzija, poput slika ‘Spot’. ‘Slike s točkama u početku su bile dio konceptualne serije, a onda sam se zaljubio u osjećaj sreće po dovršenju svake od njih’, kaže. ‘Ni na jednoj ne postoje dvije točke jednake boje i cijeli je smisao tih slika da su nešto što izgleda kao da ih je slikao stroj koji pokušava slikati kao čovjek. Svaka je nazvana po drugoj vrsti lijeka, jer me taj znanstveni pristup slikanju podsjetio na pristup kakav farmaceutske kompanije imaju životu. Naslikao sam dovoljno slika da shvatim taj pristup.’ A tim ‘dovoljno’ Hirst doista to i misli – iako kaže da čak i ne zna koliko ih je točno stvorio, vjeruje na stotine, od onih formata A4 do ‘plahta’ dovoljno velikih da prekriju čitav zid galerije. Ali, ni ta djela, kao ni druga Hirstova, nisu svima po volji. Neki gunđaju da je Hirstova kompanija Science Ltd. – koja zapošljava gotovo 160 ljudi – pretvorila umjetnost u poslovni pothvat i da Hirst ‘štanca’ slike serija ‘Spot’ i ‘Spin’ brzinom zbog koje bi i Andy Warhol pocrvenio od srama. ‘Ne vidim čemu kritika: djeca obožavaju te slike, a ona su naši najveći kritičari. Želio sam samo stvoriti formulu za stvaranje nečega što će svakoga razveseliti’, kaže čovjek koji je svojedobno tvrdio kako jedva čeka da postane dovoljno utjecajan da bi mogao stvarati loša djela, a da mu nitko za to ne prigovara. Ali jasno je da je Hirst, pošto

‘Moja su djela šokantna samo unutar konteksta galerije’

100

je svladao sve izazove umjetnosti i preživio sve što je kritika bacila na nj, nešto mirniji čovjek. Nestao je onaj drski punker gonjen nemirom, kakav je bio u mladosti, a na njegovom mjestu sjedi opušteniji čovjek koji, čini se, uživa u srednjim godinama. ‘Svakakve sam ludosti govorio dok sam bio mlađi’, priznaje kad ga podsjećamo na tu izjavu. ‘Taj komentar o lošim djelima vjerojatno je bio samo općenito razmišljanje o svijetu umjetnosti i bizarnom poimanju vrijednosti. Ništa nema stvarnu vrijednost sve dok netko ne odluči da želi kupiti. Mislim da sam želio reći da ono što se ovoga tjedna smatra lošim već drugoga može biti proglašeno dobrim, nema tu pravila.’

Možda je točno u tomu stvar. Neprestanom željom za stvaranjem sve većih i odvažnijih djela, Hirst podsjeća svijet da umjetnost nema granica: lekcija je to za koju ga je svijet bogato nagradio. Nije važno sviđa li vam se Hirst, ili ga prezirete, ali ne možete poreći da je u ovom svijetu bez pravila Damien Hirst – kralj.

YACHTS CROATIA - 5 ZA 5!

Clint Eastwood ‘Danas se znatno manje bojim smrti nego dok sam bio mlad... A kada dođe, reći ću joj da je se više uopće ne bojim...’

Matt Damon ‘Kad sam 2007. doista i bio najviše plaćeni glumac u Hollywoodu, od svakog dolara koji je film zaradio najveći je dio išao upravo meni. A onda sam nazvao svog agenta i pitao hoće li mi prestati slati sranja od scenarija...’

Leonardo di Caprio ‘Uz Spielberga i Scorsesea sam shvatio da je moguće biti filmski genij a pritom zadržati moralna načela.’

Brad Pitt ‘U svome poslu želim biti hrabar u izborima. Što sam stariji, to više cijenim vlastito vrijeme, te pomnije biram ljude s kojima ću to vrijeme provesti.’

Charlize Theron ‘Uživam u smijehu, u svakom dahu, u plakanju... Jedno sam vrijeme nastojala pokazati da sam više od lijepoga lica, od one kojoj se svi sjećaju izgleda, a nitko imena. Danas više biram ljude s kojima ću surađivati, a manje su mi važne uloge.’

YACHTS STARS

JAGODA BUIĆ Tekst Damir Vrdoljak Mandeta Fotografije Arhiva

Svestrana umjetnica svjetskoga glasa, kostimografkinja, scenografkinja... i danas, u ‘pristojnim godinama’ odbija odrasti – nije kao ‘stari ruzinavi brod’, nego, kao i njezina barka Otira, dotjerana, u duši 16-godišnjakinja koja obožava slušati kako diše more, to njezino skladište energije; gušta u jutarnjim buđenjima na dubrovačkoj Kolorini, uz cvrkut maloga stvorenja: kosa, koji dočarava ljepotu pjesme punog života... jer sve izlazi iz udubine dlana, pa poželimo da se njezino tkanje života i radoznalosti i dalje nastavi, načinom i tempom kako ona bude htjela

Živite na četirima adresama: Pariz, Venecija, Provansa, Dubrovnik; koja je filozofija Vašega života? Živjeti, ako se tako smijem izraziti.

Usporedite Rim (grad užitaka, a ne rada, kako ste izjavili) i Pariz u kojeg ste ušli na velika vrata!

To je istina, ta dva grada naročito volim. U Parizu živim i radim već 40 godina. Rim je dio moga bića, nije slučajno da ja, koja sam se rodila u sjeni Dioklecijanove palače, ne mogu biti indiferentna prema Rimu, njegovim proporcijama, njegovoj ariji, njegovoj atmosferi. A Pariz je dio moga ‘bićestvovanja’, ne moga bića, kao mjesto u kojem sam, u Muzeju moderne umjetnosti, imala prvu veliku izložbu i postigla veliki uspjeh.

Koliko ljubav utječe na rad umjetnika?

Onoliko koliko ljubav utječe na sve, bez ljubavi nema ničega, sve su religije ovog svijeta slične, a najsličnije po tomu što u njihovoj bazi stoji ljubav. Da ne govorimo o onoj drugoj ljubavi, koja je stimulans u čovjekovu životu, najvažnija stvar.

Nažalost, nema bolnije stvari od bivše ljubavi.

Amplitude se pojavljuju pri stvaranju umjetničkog djela, gdje je strast najveća?

Mogu govoriti o sebi, vjerujem da svaki čovjek ima neke svoje pobude, impulse. Moj osnovni impuls je radoznalost, a to je vezano za moj Split. Rodila sam se na Matejušci, a mi

Splićani smo ‘kurjožasti’, sve nas zanima. Jedan od glavnih motiva moga rada nije nikada bio napraviti umjetničko djelo, čak ni sada, nego sebi dokazati kako i zašto. Sve je povezano s istraživanjem i radoznalošću.

Kako nastaje Vaš rad?

On ne nastaje, on se dogodi. Malo radim, ako govorim o radu, a ne o stvaralaštvu. Radim po principu paste za zube. Ako pritisneš – pasta izlazi, a to je povezano s urođenom lijenošću Splićana, ali srećom vezano je i za inteligenciju i nadarenost. Uglavnom radim kada moram, jer meni raditi uopće nije drago.

Koji su Vaši snovi?

Sve su moji snovi, cijelo vrijeme sanjam, paralelno razmišljam i o nečemu drugom... i to su snovi. A što se tiče onih pravih dok spavam, ja, boguhvala, ne sanjam, nego spavam snom pravednika.

Carta Canta 2 je Vaš novi ciklus, u oblikovanju papira; otkuda nadahnuće?

Eto, vidite i ta Carta Canta proizlazi iz splitske uzrečice ‘Carta canta villan dorme’: ono što je na karti to stoji, a seljak spava. Sve što je na karti je dokument, a sve ono drugo i ne postoji. Nadahnuće nikakvo posebno, ja sam na svoj način vezana za materiju, njoj pristupam vrlo iskreno i na prstima,

Yachts cooltura

‘Oko mene je ono što sam oduvijek željela, malo čudo od moje Kolorine, gdje sam svojom rukom svaku stinu namištala, sama ili s meštrima, u vremenu obilja entuzijazma, a manjka pinez’ s poštovanjem, pa se sprijateljim. Onda je to medij u kojem se izražavam. Nekada je to bilo tkanje, teatar, sada je to papir, a sutra će to možda biti kamen ili crtež na bijeloj karti.

Sve to pretpostavlja uvjete u kojima tog trenutka živim.

Scenografija, kostimografija... više od 120 projekata, kada ste najviše uživali?

Najviše sam uživala radeći u splitskom teatru, kada smo ‘radili na entuzijazam’, bez sredstava, s velikom vjerom u teatar.

Teatar je onda i bio teatar. Nažalost više nije, to je institucija koja gubi svoj smisao... ukoliko teatrolozi i radnici u teatru ne shvate da je to jedna vrsta hrama s rezultatima, a ne s istraživanjima. To je stvar koju čovjek mora razvijati za sebe, oltar jednoga hrama kao što je teatar. Teatar je makinja za rezultate, međutim, tko jednom zagrize tu jabuku, nikada se ne može osloboditi ljubavi prema teatru. To je jedan mali svijet za sebe.

U njemu ima svega i daje ogromne mogućnosti u svemu onom što se zove instalacija. To smo mi radili s kulisama splitskog teatra na svakoj predstavi, prema tome teatar u sebi ima sve mogućnosti likovnog izraza, glasa i fizičkog prisustvovanja, dajući pritom svakom ogromne šanse. Nažalost, kako ide vrijeme, taj kriterij se spušta pod nazivom avangarda.

103

Godine, jesu li prednost ili prepreka umjetniku?

Godine su velika prednost, zato jer imaš iza sebe iskustvo, a ispred sebe veću slobodu izražavanja i manje straha. Jedino što je ono ispred malo kraće nego prije, pa je to ujedno i hendikep. Ali, ja bih rekla da godine služe za dobro. Što Vas najviše uzbuđuje?

Sve, svaka stvar me može uzbuditi, pa bila to ona gušterica s trapavim prednjim nogama, ili ona dva kosa gore u mojoj šumici, koji se prepotentno svakoga dana javljaju, ili je to žbirac koji me gleda onim svojim očima, izgledom podsjećajući na svemirski brod. Međutim, more je moje najveće uzbuđenje.

Imate li svoje ‘kolure’?

Imam, pokazalo se da imam. To su bijela, crna i crvena. Vjerojatno one nose u sebi najviše simbola osnovnog života.

Vaš život je protkan kroz umjetnički rad, komu zahvaljujete te Vaše osobine?

Prvenstveno mami i papi, a drugo – ja sam dijete grada. Split je grad koji je na svojim leđima, za razliku, boguhvala, od mnogih drugih gradova, proveo onaj rat na najteži mogući način. Vjerojatno je, kad se izašlo iz srušene kuće, bez izgubljenih prijatelja... iz totalne kataklizme, ostalo u meni želje da se to popravi i da život bude opet lijep kao nekada na Matejušci, na Trumbićevoj obali br. 4, u kući mojih roditelja.

Ima li nešto da ste željeli žarko, a da niste krenuli u tu avanturu?

Nema. Ako sam žarko željela, budite uvjereni da sam i krenula u nju, a jesam li stigla... e, to je drugo pitanje.

Koliko je bilo prisutno licemjerje u Vašem životu, kako ste se nosili s tim?

‘Eto, vidite, i ta Carta Canta proizlazi iz splitske uzrečice ‘Carta canta villan dorme’: ono što je na karti to stoji, a seljak spava - sve što je na karti jest dokument, a ono izvan nje ni ne postoji ‘

Crni ambijent, 1974.

Odbjeglo sunce, 2009.

Ritam, 1994.

Yachts cooltura

‘U Parizu živim i radim već 40 godina, a Rim je dio bića mene rođene u sjeni Dioklecijanove palače; ne mogu biti indiferentna prema njegovim proporcijama, njegovoj ariji, njegovoj atmosferi’ Licemjerje je tako gadna osobina, odnosila sam se s takvom gadljivošću prema njoj da je nisam nikada dodirnula, primirisala, ni vidjela izbliza. Znam da postoji, ali od gađenja se nisam ni približila. Ignoriranje je najbezbolniji način da svu energiju usmjerimo u dobro.

U kojoj fazi života ste najviše uživali?

To je, naravno, vrlo teško reći. Luda od jubavi bila sam za susreta s Hansom Wuttkeom, koji je bio strastveni jedriličar, usto i potpredsjednik Svjetske banke. Živjeli smo u Washingtonu, a kada su htjeli na silu da nastavi novi 4-godišnji mandat, ja sam mu rekla: Promisli na svoj brod Otira.

To je australsko urođeničko ime za grupu veselih putnika.

Sjetio se svoga Swana, našeg Jadrana i rekao: Hvala, zahvaljujem vam, ali neću produžiti mandat – razlog je jednostavan: hoću jedriti. Ti trenuci s mojim mužem Hansom na jedrilici bili su trenuci najnepomućenije sreće i mira.

Ja sam ostavila karijeru i krenula s njim u duboko more,

Bijelo stablo, 2005.

hvalabogu, imali smo dobar vitar u krmu.

Mladi umjetnici... traže li nekakav savjet, pomoć? Što će njima savjeti, instrukcije i pametovanje kada misle da su najpametniji? Pa, valjda smo tako i mi mislili! Volim osluškivati njihove misli i zapažanja, mladi su revolucionarni, svježi, pa se uz njih i ja osjećam mlađom.

Izložba, što Vam znači?

To se i ja mnogo puta upitam. U prvoj fazi umjetničke karijere, to je bila jedna vrsta afirmacije, upozorenje ljudi na postojanje u svijetu umjetnosti. Za to se katkad treba žrtvovati. Ja se sada, kad mi to nije potrebno, pitam što mi sada znači. Vrlo malo, gotovo ništa – ako mi nije zabava, pravi ‘divertimenat’, jer se onda u to ne bi ni upuštala. Ali taj divertimenat služi barem nečemu, kao mali zastoj da vidiš na jednom mjestu ono što si napravio. Izložba više služi samoj sebi nego prolaznicima, možda se netko od njih tim i obogati, možda netko zadovolji radoznalost, a možda nekoga zaborave za pet minuta. Važnije je ono što čovjek sam sebi stvori, zato je izložba važna.

Tko je najveći manipulator, tko najviše zarađuje, uprihođuje u ime umjetnosti?

O tomu mogu vrlo malo reći, nisam imala posla s galeristima, možda im nisam bila zanimljiva. Moje su stvari eksperimentalnoga tipa, pa su me galeristi tim manje interesirali. Prema tomu, imala sam sreće da nisam imala kontakata, nisam zagazila u manipulacije, nego imala posla s izuzetno finim i kulturnim direktorima velikih muzeja, ili s mojim prijateljima arhitektima s kojima sam radila na zajedničkim projektima.

Gledajući Vas ovdje u Kolorini, mjestu nestvarnom, kako danas izgleda Vaš život?

Mogu se pohvaliti, vrlo dobro. Oko mene je ono što sam oduvijek željela, ovo malo čudo od moje Kolorine, gdje sam svojom rukom svaku stinu namištala, sama ili s meštrima, u vremenu kada je bilo obilje entuzijazma, a malo pinez. Kolorina je stvar ljubavi, stvar intuicije i želje da se prilagodi jedan ambijent ovoj prekrasnoj situaciji. Moram reći da kada bi se češće događali susreti mora, arhitekture, starine i nečije intervencije, da bi za naš Jadran bilo sreće i bilo bi to mnogo bolje. Ovo što se sada događa je strašno, kada još vidim u novinama da država potpomaže izgradnju bazena, barova, umjesto da potpomaže održavanju obale kakva je nekada bila.

Za kraj našeg razgovora – u kojem sam beskrajno uživao – neka poruka…

Rekla sam svakomu, pa ću reći i Vama: čuvajte naše more, čuvajte ovo što imamo. Ono što smo pokvarili zaboravimo, ali spasimo ono što nam je ostalo, a mnogo toga još imamo.

Jer, sram nas mora biti koliko god nas ima, da se ova lipota, ovo naše more uništava, za volju profitera jednoga trećerazrednog turizma, od kojeg zapravo nitko nema i neće imati koristi, nego samo sramotu.

105

Yachts Sport

SREDNJA DALMACIJA

Čarolija pejzaža Za novu selekciju fotografija Ive Pervana možemo slobodno kazati ‘love is in the air’. Ljubav našeg najpoznatijeg pejzažnog fotografa i Dalmacije ponovno se manifestirala na zračnim snimkama, a ovaj put tema su najpoznatija nautičarska odredišta srednje Dalmacije Fotografije Ivo Pervan

106

Jadranski Yachts biseri Sport

Rt Barjak na sjeverozapadnoj strani otoka Visa i otočić Barjak Veli čine jedan od najprometnijih prolaza na Jadranu kojim ćete ploviti kada se Komiži približavate sa Šolte, Hvara ili grada Visa

107

Yachts Sport

Uvala Lovrećina na otoku Braču dobro je poznata i ‘cestovnim’ nautičarima, a idealno je dnevno sidrište za sve one koji vole pijesak i - picigin

108

Jadranski Yachts biseri Sport

109

Yachts Sport

110

Jadranski Yachts biseri Sport

Otoci Veli i Mali Budikovac čine jednu od najljepših jadranskih laguna, između ostalog i s ostacima rimske vile koje ćete otkriti - roneći!

Ako postoji sveto mjesto za nautičare, to je Sv. Klement, a prijevoj između Palmižane i Vinogradišća najprometnija je otočna stazica na Jadranu

111

Yachts Sport

112

Jadranski Yachts biseri Sport

Kada smo pitali Ivu Pervana zašto bismo po ‘tisućiti’ put objavili Zlatni rat, on nam je pokazao fotografiju i kazao: ‘Ali vidi šta je ovo lipo!’

Otoci Veli i Mali Budikovac čine jednu od najljepših jadranskih laguna, između ostalog i s ostacima rimske vile koje ćete otkriti - roneći!

113

YACHTS CROATIA - 5 ZA 5!

Vlatko Stefanovski ‘Dostojevski je rekao da će ljepota spasiti svijet. Evo, ovom ljepotom sam očaran, fasciniran sam morem i linijom horizonta, ovim plavetnilom, pa makar dan bio i oblačan. Jedino što želim sebi, obitelji, vama, jest puno zdravlja, da puno putujem i sviram, da se radujem životu i da, tu i tamo, probam lokalna crna vina.’

Ivan Kožarić ‘Umjetnost je umjetnost, ona je čovjekova najkreativnija mogućnost izražavanja..., treba riskirati život, sve, treba rušiti mrtvilo, nekreativnost, i u tome treba uživati.’

Branko Lustig ‘Ne možeš naučiti da budeš dobar režiser. Ili imaš, ili nemaš to u srcu... Ridley Scott, taj mali riđi vrag, stvarno je genijalac koji upravo u svojoj zločestoći pravi fenomenalne filmove.’

Boris Ljubičić ‘Na tisuću ljudi postoji jedan koji je talentiran, izdvojen, samo je pitanje hoće li on taj talent i ostvariti. Moja deviza je da uvijek ciljam u pravu stvar. Premda uvijek gađam u sridu, ponekad pogodim i u ništa... a najvažnije je ne promašiti cijelu alku... Mislim da je čovjek zarobljen tekstom, svi nešto citiraju, riječ je pojela sve. Intelektualac je, kažu, izgubio vid zato jer je previše čitao.’

Mark Evans ‘Živimo u sintetičkom svijetu… koža i noževi su primitivni, sirovi, nešto što podsjeća na revolveraše i ratnike – rock and roll je to! Zbog načina na koji nam predstavljaju moderne ratove nitko nema osjećaj da se borimo onako kao kada nas je Churchill motivirao da spašavamo Europu od nacista. Uvijek sumnjamo da se zapravo spremamo izmrcvariti neku zemlju zbog njezine nafte.’

YACHTS COOLTURA

Ljetna događanja Baština

LOV SRDELE MALO TOGA SE PROMIJENILO

Srdela, vrsta koja nekih godina ‘nestaje’, pa se opet pojavljuje u golemim količinama, stoljećima je bila osnova otočne privrede – posebice osiguravajući kruh siromašnim ribarima bez zemlje; nažalost, i danas se naša ribarska industrija oslanja uglavnom na samu sebe Tekst Damir Vrdoljak Mandeta Fotografije Ivo Pervan

115

Yachts Sport

Premda pojava srdele u Jadranu oscilira, ulov te vrste ostaje itekako znaÄ?ajan u strukturi naĹĄega ribarstva

116

Baština

Jadransko je more poprište vjekovnih borbi, izvor blagostanja i kulture, ogledalo ljepote naše domovine. More je doista i put i most, veza koja isključuje svako zatvaranje u sebe. Što može osloboditi čovječanstvo iz zamke i iluzije u koju ga je uvela mala skupina moćnika, takozvana elita, kojoj su sve podredili agendi kontrole. Kroz trendove koji se nameću, kako ih preokrenuti i započeti jedan održiviji, humaniji i duhovni svijet. Možda da se ugledamo na ribare i njihovu borbu za preživljavanje. To su iste one ruke kao i stoljećima prije, koje izvlače mrežu, isti je trud, znoj, ista sol koja peče rane i natapa kožu, iste su brige i muke.

Isplati li se, teško, ali koga briga, istina je preživjeti se mora, ribariti se mora. Isplovili smo u avanturu u pravcu Biševa ribarskim brodom, a ja sam osjetio potrebu predočiti vam koliki je trud i muka ribara u životnom preživljavanju.

Noć je bajkovita, dobre vibracije struje oko mene, na moru, pod brodom, u zraku. I dok brod plovi na željenu poziciju, posada se povukla u potpalublje na nekoliko sati sna. Došavši do pozicije, brod svijetli nekih tri sata, da se što više ribe digne na površinu. Ako potrefi jato čiste ribe, to je san snova, jer ne mora se prebirati. Kad srdela ‘pini’, ona to radi drugačije od drugih, uz sondu je lakše detektirati je. Sve veće mnoštvo srdela kruži oko broda, a blistava vretenasta tijela tvore srebrnu rijeku koja se kovitla i probija na površinu. Imam osjećaj da sam na svemirskom brodu, u jednom trenutku procjena kapetana je

Nažalost, kao i mnogo toga u drugim djelatnostima, hrvatsko je ribarstvo odustajanjem od ZERP-a prepušteno nebrizi inertne države i agresiji ribara s druge jadranske obale

da se svjetla gase, a ribu preuzimaju ferali na manjim svićaricama. Mreža plivarica velikom brzinom sklizne u more, tone i zatvara krug. Dno mreže se zatvara, uključuje se vitlo i počinje ‘viravanje’, istezanje. Prestaje romantika, sve se odvija velikom brzinom i mreža se isteže. U dalekoj prošlosti su srdelare (vojge) bile najviše progonjen ribolovni alat u povijesti ribarstva na našoj obali. Te male mreže siromašnih pučana bile su smatrane đavolskim, te su se zabranjivale i spaljivale. Ti neprekidni progoni srdelara kroz stoljeća bili su naročito intenzivni i nemilosrdni u 16. stoljeću. Vlasnici trata i družina koji su bili imućniji građani, smatrali su da im srdelare prave veliku štetu prilikom lova, a oni zbog siromaštva nisu mogli upotrebljavati veća ribolovna sredstva. Ti progoni su bili najdrastičniji na Visu, nekada najbogatijem području za lov srdela. Bogata lovina srdele se pojavljivala u intervalima, nekada toliko bogate da su se stoljećima pamtile. Od prihoda ribarske pošte Trešijevac na Biševu, sagrađena je tvrđava u Komiži 1585. godine, a trećina ulovljene ribe je bila namijenjena za izgradnju fasade katedrale u Hvaru. Međutim, ulovi nisu nekada bili ujednačeni, slaba pojava u pojedinim godinama i kroz duži vremenski period bila je kobna za ribare bezemljaše koji su živjeli od ribarenja. Tako je ribar postajao sve ovisniji o vlasniku proizvodnih sredstava, zaduživao se unaprijed, te se nije mogao osloboditi svojih obaveza prema zajmodavcu. Gle, povijest se ponavlja, ali u drugom i sličnom obliku. Hrvatsko ribarstvo ima konkurentan proizvod, i to dokazuje činjenica da je naše ribarstvo jedno od izvozno orijentiranih grana industrije. Nažalost, ona se svojim teškoćama bavi sama već desetljećima, jer je država ne prati.

Ulaganjem u infrastrukturu, pri čemu se ciljevi moraju odrediti u skladu s pravilima struke, naše ribarstvo ima veliku šansu da ulaskom u schengenski režim stvara profit. Biološka situacija s plavom ribom u nas, u prvom redu srdelom (najvažnija riba u našemu morskom sustavu), da ne postoji nikakav biološki moment ograničavanja eksploatacije nje same. Važno je da se izvori neprestano pomlađuju, ne bi li se ta eksploatacija zaštitila od čovjeka i sačuvala za buduće generacije, jer zaštita se ne sastoji od štednje, već racionalizacije ribljeg fonda.

117

Coolinadriatica

ISTARSKI VINARI

TO JE VEĆ PLEJADA!

Nijedna se naša regija ne može pohvaliti tolikim napretkom u vinarstvu kao Istra – a ni nositeljima prave vinogradarsko-podrumarske renesanse na poluotoku: mahom mladi ljudi, zaljubljenici u lozu i vrsnu kapljicu, unijeli su nevjerojatnu živost na istarsku enoscenu... i sada je predstavljaju svijetu kao istinsku senzaciju, i vrijednošću kultivara, Tekst Jasmina Stošić Fotografije Đorđe Stošić & Damir Pačić i vinarskim umijećem

118

Ovu priču možemo započeti bilo kojim od njih – ‘kocka je pala’ na Ivicu Matoševića, koji se, sedam dana nakon boravka u New Yorku, otputio u daleki Kazahstan. U New Yorku je bio zbog čuvenog Maratona, i to kao sudionik! – dok je u Kazahstanu krenuo, naravno, zbog vina. Oko Božića će i u Australiju, opet zbog vina, a dan prije našeg susreta – u kojem nam je ispričao zanimljivu viziju istarskog vinarstva – vratio se iz Londona, gdje je boravio... zbog vina. Bilo bi isuviše jednostavno reći da čovjek naprosto voli putovati, da je radoholičar i strastveni borac za etabliranje Hrvatske kao zemlje dobrog vina, jer ga bolje definira jedna kompliciranija riječ: Ljubav.

Njegova priča mogla bi biti priručnik za (pametne) savjetnike u Vladi RH, jer zaobilazi metodu pokušaja i pogrešaka. Ivica Matošević je vinar čija vina svjedoče o zreloj poetici i osobnosti kojima, kao neumoran putnik, željan otkrivanja bezvremenskih vrijednosti – prilazi umjetnosti stvaranja vina. ‘Naše najvažnije vino ima sjajnog potencijala i treba ga prezentirati kao autentično vino istarske regije: malvaziju Istra treba razvijati, jer za to dobivamo potporu i priznanja u cijelom svijetu. Divno je kada u Londonu, recimo u jednomu prestižnom indijskom restoranu, uz njihova žestoka jela bogatih aroma, ponude, primjerice, Kozlovićevu malvaziju. Istra je podneblje u kojem malvazija može imati brzu preradu, u pravilu bez maceracije, fermentiranu i odležanu na talogu u bačvama od bagrema domaće proizvodnje, a sve u 12 mjeseci. Inače, to vino zahtijeva dulje odležavanje i na tržište dolazi dvije godine nakon malvazija koje odležavaju u bačvama od francuskog hrasta, ali joj korištenjem bagrema produžavamo životni vijek. Dajemo joj naglašeni karakter i jaču strukturu: nestandardne arome meda, zadimljenosti i ponekad ‘štiha’ pancete daju netipično istarsko vino prepoznatljivog karaktera.’ Pod komercijalnim imenom Alba Robina naći ćete vino koje će vam – uz pršut, razne sireve (ponajprije kozje), ili skutu prelivenu medom – dati neočekivan gastro-enološki doživljaj. Ovo vino odražava jedinstveno područje i zemlju iz koje je poteklo. Dio je misije kojom se teritorij želi ‘zatočiti u boci’ da biste ga osjetili, upoznali i uživali u njemu. Vinski podrum Matošević nalazi se u Krunčićima, a Ivica gazi misionarskim putom između njegove Istre i one koja pripada svima – ponajprije onima koji prepoznaju da se na tomu malom sredozemnom poluotoku stvara vino prispjelo iz prošlosti – pred kojima je itekakva budućnost. Nema razloga da mu se svi ljubitelji dobroga vina, kao i kolege profesionalci, odmah ne pri-119

Coolinadriatica

Ivica Matošević: ‘Malvazija ima sjajnog potencijala i treba je prezentirati kao autentično vino istarske regije - jer za nju dobivamo potporu i priznanja u cijelom svijetu’

120

ključe u ostvarivanju strategije osvajanja mjesta na kojem istarska vina zaslužuju biti. Baština prezentirana u duhu suvremenosti kojom smo okruženi i s kojom svakodnevno živimo spremna je za putovanja u udaljene krajeve našega globusa, u kojima dosada nismo bili! ‘Na svjetskim tržištima predstavljamo se odličnim vinima, ali ih nemamo dovoljno za prodaju u inozemstvu, nego ljubitelje dobre kapljice pozivamo da ih dođu kušati kod nas, u Istri. To mi se čini iznimno važnim, jer smo toliko mali po količini da nemamo šanse na globalnom tržištu, ali zato imamo odličan proizvod koji najlakše možemo ponuditi uz turističku priču’, rekao nam je na kraju Ivica Matošević. Dio priče o nastanku brenda Ravalico ispričao nam je

Bruno Ravalico: proizvodnja vina pod obiteljskim prezimenom počinje 1903. godine, kad je njegov pradjed Giovanni – kao poduzetan patrijarh – pokrenuo stvaranje vrsnih vina koja su do naših dana tu obitelj uvrstila među najutjecajnije vinare na poluotoku. Sivi pinot djeda Ruggera, chardonnay djeda Francesca i malvazija djeda Romana spomenici su za nostalgično podsjećanje i poštovanje onoga odakle je i čime krenula jedna lijepa priča. Na pitanje kakva je bila ovogodišnje berba i kakvo im je mlado vino, Bruno spremno odgovara: ‘Ha, k’o mlada žena – sve je tu, ali još manjka tijela!’ Popularnost vina kuće Ravalico svakako dolazi od njegova šarma i neskrivene radosti kojom prilazi svom poslu. ‘Pripadnik sam pete

Ravalicovi godinama grade obiteljski brend - i uspjeli su ga uvesti kao (pre) poznatu marku u 150 ugostiteljskih kuća; Brunu to nije ‘kraj svijeta’, jer želi da njegova vina uživaju slavu dostojnu njihove kakvoće

Preporod istarskog vinarstva djelo je skupine mladih ljudi, zaljubljenika u lozu uvjerenih da se Istra može profilirati kao regija vrhunskih vina mediteranskoga ‘štiha’

generacije Ravalicovih koja proizvodi vino, u kontinuitetu. Nove ideje za povećanje proizvodnje sve do danas nas drže i ne možemo reći da smo postigli neki vrhunac, pa da ćemo tu stati. Ne, idemo dalje, a dokle... to ćemo tek vidjeti! Sjećam se da je, recimo 1986. godine, bilo vrlo teško dobiti dozvolu za flaširanje – to je bila revolucionarna ideja. Naime, moralo se imati više od deset hektara vlastitih vinograda, a po zakonu nije se smjelo posjedovati toliko zemlje. Stoga su se moj tata i stric udružili, spojili posjede i stvorili zajedničku etiketu... bila je čak i dvojezična. Inače, pomalo smo uvijek bili crne ovce, kao Talijani. Nekoliko puta su moga djeda tjerali odavde za vrijeme Jugoslavije, bio je i u zatvoru, ispraznili su mu podrum, a to je značilo da se nije imalo od čega živjeti... nije se imalo što prodavati. Dakako, nisu pomrli od gladi, hrane na zemlji uvijek ima, ali bilo je teško. U Bujama, u zatvoru, su ga pretukli, ali je je preživio i to. Politikom se stoga nikada nismo htjeli baviti.

Možda da jesmo, da smo zaigrali na tu kartu, danas ne bi bilo ovako.

A, opet kad bolje razmislim, ne mogu biti nezadovoljan pozicijom na kojoj se vina Ravalico nalaze, gledajući vinsku kartu Istre. Borba ne prestaje, pogotovo kada sretnete ljude koji hvale vaše vino, uživaju u njemu i ostaju mu vjerni godinama. Podmirujemo potrebe 150 restorana, pratim njihovu redovitu potražnju moga vina, a ne prestaje ni potraga za novim tržištima. Posebnim postignućem smatram da smo to što jesmo postigli bez ijedne lipe kredita.’ Najstarija malvazija, iz 1991. godine, kojom nam se Bruno Ravalico predstavio, odlikuje se blago gorkastom voćnom aromom s drevnim mirisima i markantnim okusom zemlje (macerirana je 24 sata.), a bila je poslužena uz palentu i bakalar. Veliki vinari prepoznaju se po radu u podrumu, posebice nakon loših godina, kada im sunce nije sklono – a Ravalicova vina već dvadeset godina zaredom osvajaju zlato, srebro ili broncu! Gotovo dječjom radošću, zaigranošću i neskrivenim oduševljenjem Luciano Visintin pričao nam je o svojim vinima robne marke Veralda. Razgovarali smo ispod velike bačve u kojoj se, na oko tri metra visine, vino već razbistrilo, nakon što je bilo otočeno s taloga. ‘Po čemu je malvazija iznad svih vina u Istri? Po trajnosti. Odlikuje se mirisom tropskoga voća, zaokruženošću okusa, a kad mislimo da je gotovo – e, tada tek počinje! Alkohol od 14% uopće ne osjećamo, jer ta količina ne znači da će te brzo opiti, nego121

Coolinadriatica Da, pjenušac od terana - i to je moguće dobiti od grožda sa zemlje istarske... uz ogroman trud, mnogo ljubavi prema vinu i, nadasve, invencije! A Lucianu Visintinu (na slici desno dolje) ne manjka ništa od toga...

122

da je vino puno ekstrakta, suhe tvari koja daje punoću u ustima... koja traje i traje. U tomu je ljepota tog vina, a imamo i nešto bolje: pjenušac od terana u kojem se vide mjehurići! Inače, postoje pjenušci od terana, ali crni, neprozirni u kojima ne vidite te famozne mjehuriće. Otvorili smo novu stranicu povijesti terana u svjetskim razmjerima. Za dobar pjenušac potrebna nam je kiselost i voćnost, a upravo je teran takav – prava sorta za pjenušac u Istri! Samo on ima kiselost koja je potrebna pjenušcu. Kada ga probaš kao rose, tek tada otkrivaš njegove prave čari. Inače, mislim da pripitomiti teran, da bi bio lakši i pitkiji, nije pravi put jer to vino neće nikada imati tijelo jednog merlota. Ovaj pjenušac ima mjehuriće koji su tanki, lepršavi, a ne agresivni na jeziku, gotovo baršunasti. Ponuditi teran kao aperitiv ili uz lagani carpaccio od bijele ribe ili lagana bijela mesa, prije je bilo nemoguće i ljudi bi vas smatrali gotovo ludim. S ovim pjenušcem postigli smo i to a sačuvali glavne odlike sorte.’ To je novi svijet za teran, nova filozofija. U toj tvornici bez krova zvanoj vinograd, punoj neizvjesnosti i Božje providnosti, stvara se nova snaga istarskog vinarstva. Dugo smo čekali da nam netko ispriča i takvu priču o teranu: Luciano Visintin nije se vratio u prošlost pa ponudio vino u amforama, nego je tehnologijom sadašnjosti stvorio vino za budućnost. ‘U mene se ljubav prema lozi i vinu nije rodila iz tradicije i korijena, ali osjetio sam strast kad sam stao na tu svoju zemlju koju nitko nije htio. Osjetio sam da joj pripadam i nastali su moji prvi nasadi...’ Obitelj Cattunar od davnine je proizvodila vino: imaju dokumente koji dokazuju da se u vrijeme Austrije njihovo vino izvozilo u Beč. Područje Brtonigle kao da je bogomdano da bude perjanica dobroga vina iz istarskog podneblja. Inače, u Cattunarovih je najvažnije geslo kojim se vode u traženju najboljega: trudu nikad kraja! ‘Novi pristup vinarstvu je ono što nas može održati. Moja strast je teran. Tek nakon možda deset ili petnaest godina s tom ćemo sortom postići značajnije rezultate na svjet-

skom tržištu... a ja se s teranom borim dvadeset i pet godina.

Rijetko kada se dogodi godina koja pogoduje teranu, jer je kiselost bitna. Ona ga obilježava, ali sama nije dovoljna da u podrumu stvorimo dobro vino. Naše četiri zemlje – sivu, crnu, crvenu i bijelu – odnosno plod iz vinograda na njima odvajamo, jer grožđe iz tih četiriju mikropodneblja u podrumu reagira svako na svoj način. Teran je zaista kompliciran. Velike bobice na grozdu traže jednaku količinu hrane. Razmišljao sam i o tom da s grozda beremo bobicu po bobicu, kako dozrijevaju, ostavljajući tako grozdu da dade svoj maksimum. Onda bi to bilo 100% onoga što teran može dati. Jogunasta sorta, kažem vam... daje mnogo ako ga upoznaš, ako ga ne razumiješ, ne da ti ništa!’ Dvadeset i pet godina bavljenja jednom lozom ne mora rezultirati spektakularnim ishodom, ali je svaki važan za razvoj istarskog terana. Franco Cattunar se ne bori za svoje tržište, u smislu da ga mora osvajati: ono je odavno osvojeno, jer u kontinuitetu proizvodi vrhunsko vino. Bori se sa samim sobom – a tako postupaju samo veliki! Možda od svih utjecajnih proizvođača vina u Istri, upravo on ima dovoljno razloga da se uljuljka u ugodnu atmosferu onoga što je već postigao, ali – upravo on, jer je takvog karaktera, ne staje i od sebe i loze izvlači ono što se nekima čini nemoguće.

Imali smo prilike uvjeriti se da naša pozornost ne mora uvijek biti usmjerena na novosti i vina koja ‘nikad nitko nije proizveo’.

Uspješno se boriti s lozom – koja zna sve vještine ratovanja i gotovo je nepobjediva – znači samo jedno: primijeniti mudru strategiju u kojoj vrijeme igra bitnu ulogu. Za nestrpljive, teran će i dalje ostati običan teran, dok je onima koji (s pravom) misle da su jači od njega teran sorta koja će s vremenom pognuti glavu pred pravim osvajačem. Cattunarov teran Kappi barrique zove na razmišljanje. Onaj koji ga je stvorio kaže da nakon zadnjeg gutljaja ostaje u ustima okus čokolade.

Franco Cattunar baštinik je značajne obiteljske tradicije, ali je itekako nastavio dalje od onoga što su mu ostavili preci premda nije poklonik inovacije po svaku cijenu; i njemu je teran opsesija - s kojom uspješno ‘ratuje’

Yachts Sport

Autohtone sorte

BOGATSTVO NAŠEGA TLA U dosad najsveobuhvatnijemu svjetskom enciklopedijskom vodiču o vinskim sortama autohtone loze i kultivara, naša je zemlja na sedmomu mjestu po onima poniklim na njezinom tlu; bogatstvo je to koje iziskuje dostojnu pažnju i konačni upis Hrvatske na listu prestižnih vinorodnih i vinarskih zemalja – da konačno prestane biti zanemarena egzota!

Tekst Zoran Pejović Fotografija Ivo Pervan

124

Krajem 2012. godine iz tiska je izašla dosad najsveobuhvatnija knjiga, enciklopedističkog formata, na temu vinskih sorata, pod naslovom Wine Grapes – a Complete Guide to 1368 Vine Varieties, Including their Origin and Flavours, koju potpisuju Jancis Robinson, Julia Harding i José Vouillamoz.

U knjizi je opisano 1368 sorata vinove loze, među kojima i 39 iz Hrvatske; taj podatak je iznimno važan jer stavlja našu zemlju na sedmo mjesto po broju autohtonih vinskih sorata na svijetu, iza Italije, Francuske, Španjolske, Grčke, Portugala, Njemačke i Sjedinjenih Američkih Država, s tim što je visoko mjesto SAD-a odraz broja originalnih hibrida, a ne autohtonih sorata. Međutim, još interesantniji je podatak da je od tih 39 autohtonih sorata iz Hrvatske čak 28 iz Dalmacije – s tim što je vrlo moguće da će se taj broj i povećati u budućnosti, jer neke od starih, gotovo izumrlih sorata još uvijek nisu detaljno istražene i opisane. To čini Dalmaciju jednom od najraznovrsnijih i najbogatijih vinskih regija na cijelom svijetu; svoje su mjesto u spomenutoj knjizi našle sljedeće dalmatinske sorte: babić, babica, bogdanuša, cetinka, debit, dobričić,

drnekuša, gegić, glavinuša, grk, kujundžuša, kupusar, lasina, ljutun, medna, mladinka, ninćuša, plavac mali, plavina, pošip bijeli, prč, ranac bijeli, trbljan, tribidrag, trnjak, vlaška, vugava i zlatarica vrgorska. Neke od navedenih sorti su iznimno popularne i poznate: tako je plavac mali najznačajnija dalmatinska i uopće hrvatska crna sorta vinskoga grožđa, koja je u najpoznatijoj ‘izvedbi’, onoj s pelješkog položaja Dingač, dobila zaštitu još ranih šezdesetih godina prošlog stoljeća, od Međunarodnog ureda za zaštitu industrijskog, književnog i umjetničkog vlasništva, u Ženevi. Ujedno, to je bilo i prvo zaštićeno vino s prostora bivše Jugoslavije. Po rasprostranjenosti i popularnosti, nakon plavca malog, je čuvena korčulanska bijela sorta grožđa pošip. Međutim, specifičnost dalmatinskoga vinskog potencijala manje leži u mogućnostima količinski značajne proizvodnje, a više u raznovrsnosti koju nudi tako značajno veliki broj autohtonih sorata. Tako, ne baš karakteristično za jednu neveliku toplu mediteransku regiju, Dalmacija može proizvesti vina koja variraju od laganih, ljetnih bijelih vina, naročito od sorata debit, kujundžuša

i bogdanuša, preko ozbiljnih bijelih vina od sorata pošip i grk, pa do laganijih, gotovo pinotovskih crvenih vina od sorte lasina, i velikih crvenih vina od sorata tribidrag, babić, plavac mali i sl. Potencijal nekih od spomenutih sorata upoznajemo tek s pojavom novoga vala mlađih privatnih vinara, koji rade na oživljavanju i sadnji vinograda pod tim sortama. Debit i kujundžuša su sorte koje su donedavno uživale izrazito negativnu reputaciju, zbog masovne proizvodnje veoma jeftinih vina koja su se prodavala na litre, ili u bocama od litre s limenim čepom kao na pivu. Sada, naprimjer, cijela nova generacija vinara iz okolice Skradina i Plastova sadi autohtone sorte debit, lasinu, plavinu i babić, kao i bezmalo autohtonu sortu maraština, za koju se DNK analizom ispostavilo da je toskanska sorta malvasia bianca lunga. Ova je generacija vinara, koju predvodi Alen Bibić, postigla velik uspjeh i s autohtonim i s introduciranim sortama. Najinteresantnije je da debit u njegovoj novoj izvedbi pokazuje sav potencijal te sorte, a donedavno je smatran sortom druge ili treće kategorije. Tako Alen Bibić od debita stvara respektabilan pjenušac

debit brut, klasičnom metodom druge fermentacije u boci.

Nakon toga, tu je i svježi debit, koji na tržište izlazi relativno rano, već u veljači ili ožujku, a koji je izvrstan primjer svježega i živahnog vina s divnom mineralnošću. Debit se koristi i u kupaži R5 zajedno s pošipom, maraštinom i introduciranim sortama chardonnay i pinot grigio. Na kraju, tu je i lučica, vino dobiveno samo od grožđa iz starih nasada debita. U pitanju je veoma kompleksno vino, koje je fermentiralo i odležavalo 24 mjeseca u novim bačvama od američkog hrasta.

U svakom slučaju – impresivna paleta vina od samo jedne sorte. Spomenuta kujundžuša također je uživala negativnu reputaciju, a sada doživljava nove početke u podrumima vinara iz Dalmatinske zagore. Potencijal te sorte svakako još uvijek nije do kraja istražen i vjerujem da ćemo se u narednim godinama uvjeriti da kujundžuša može biti jedna od vodećih bijelih sorata iz Dalmacije. Vinarija Grabovac iz Imotskog već godinama uspješno proizvodi kujundžušu u svježoj varijanti, kao lagano ljetno vino, niskog saržaja alkohola, dok je odnedavno na tržištu i kujundžuša sur lie, vino koje je odležavalo na talogu, a koje predstavlja veoma ozbiljno vino i označava mogući smjer kojim se mogu kretati vina od te sorte. Za uspjeh spomenutih autohtonih sorata važno je da vinari stvaraju čista, tehnički ispravna vina, što je danas već u velikoj mjeri i slučaj, kao i da ih podrže ugostitelji i daju im na svojim vinskim kartama mjesta koja zaslužuju. Pored neosporno uspješnih i kvalitetnih vina od pošipa, naročito s Korčule, i plavca maloga, kako s Pelješca i Hvara, tako sve više i s Brača i s položaja oko Komarne, koji uglavnom imaju svoje mjesto na vinskim kartama, i ostale dalmatinske sorte moraju naći put do domaćih i stranih gostiju. Za sve koji smatraju da su vina od plavca malog suviše bogata taninom i da sadrže previše alkohola, tu su uspješnice od lasine, plavine, babića i crljenka, odnosno tribidraga. Također, onima kojima su vina od pošipa neprikladna za vrele ljetne dane, jer sadrže poprilično alkohola, tu su lagana vina od debita, kujundžuše i bogdanuše. U svakom slučaju, izbora je napretek. Za kraj, navodim primjer jedne respektabilne degustacije manje poznatih autohtonih dalmatinskih sorata, koje na odličan način prikazuju sve bogatstvo i raznovrsnost dalmatinskog terroira: debit Bibich, bogdanuša Carić, grk Bire, kujundžuša sur lie Grabovac, lasina Sladić, plavina Sladić, babić Žuki, pribidrag Mimica. Ubacimo li u ovu paletu i jedan pošip i plavac mali, te zasladimo kušanje prošekom, možemo reći da Dalmacija u vinu ima apsolutno sve. Živjeli!

Zoran Pejović vlasnik je i voditelj Wine & Cheese Bara Paradox u Splitu. Ima višegodišnje iskustvo u visokom hotelijerstvu i ugostiteljstvu širom svijeta. U Wine & Cheese Baru Paradox gosti mogu kušati odabrana dalmatinska i hrvatska vina, s posebnim naglaskom na vina od autohtonih sorti, kao i širok izbor sireva malih proizvođača. Paradox organizira vinske degustacije, vinske večere, druženja s vinarima i polako postaje središnje vinsko okupljalište u Splitu i Dalmaciji.

Austrija - čarolija adventa Tekst Lari Lulić Fotografije Arhiva

126

Yachts preporučuje

Pravo je vrijeme za posjet Austriji – jer, premda još nije sezona skijanja, čaroban miris cimeta, klinčića, medenjaka s đumbirom, domaćih kobasica i svježe ispečena kruha, blagdanski okićene drvene kućice i štandovi, božićna drvca i sitni snijeg koji škripi pod nogama... stvaraju jedinstven ugođaj: dolazi nam vrijeme adventa!

Od druge polovice studenoga, pa sve do Božića, diljem Europe traju mnogobrojni adventski sajmovi, od kojih su, ne samo među Hrvatima, najpopularniji oni što se održavaju u Austriji – svaki sa svojim jedinstvenim šarmom, lokalnim kulinarskim specijalitetima i prepoznatljivom blagdanskom atmosferom, koja privlači na tisuće turista iz cijeloga svijeta. Dok se opojni miris kuhanoga vina i cimet-štangica širi zrakom, dobro raspoloženi ljudi griju se uz vrući čaj i slušaju vesele božićne pjesme, a domaćini u svojim snijegom prekrivenim kućicama šire veseli duh. Tada se jasno može osjetiti: advent u Austriji mnogo je više od obične svečanosti – to je intenzivan, autentičan odraz načina življenja, mješavina blage zimske idile i živahne dinamike, tihe vreve i predbožićnog spokoja. Austrija je čuvena po svojim sjajnim i stilski uređenim božićnim selima i adventskim sajmovima, održavaju se gotovo u svim regijama, a svaki odiše posebnim šarmom i atmosferom.

Svi su već čuli za magično adventsko selo ispred dvorca Schönbrunn, ili ono na trgu Rathausplatz u Beču, zatim za adventski sajam sa spektakularnom baroknom kulisom na trgu Domplatz u Salzburgu, ili onaj u St. Wolfgangu, što se priređuje na jezeru Wolfgangsee, usred prekrasnog krajolika, s pogledom na snijegom prekrivene okolne planine.

Bečki Christkindlmarkt njeguje božićnu tradiciju već nekoliko stoljeća, a godišnje ga posjeti oko tri milijuna ljudi. Na oko 150 štandova nudi mogućnost kupnje originalnih božićnih poklona, poput ručno ukrašenih staklenih kuglica, ili pak isprobavanje izvrsnih domaćih kolača. Drugi čuveni austrijski sajam je onaj u Salzburgu, koji se prvi put spominje u 15. stoljeću, te je time jedan od najstarijih u tom dijelu Europe. Danas se održava na dva trga pokraj predivne barokne katedrale, a pruža neponovljiv božićni ugođaj kakav i jest primjeren Mozartovu gradu.

Predstavljamo vam najzanimljivije austrijske adventske sajmove, uz preporuku da, u skladu sa svojim preferencijama, odaberete i posjetite barem jedan od njih, jer čaroliju iščekivanja najveselijeg kršćanskog blagdana nigdje nećete doživjeti bolje nego u Austriji.

Yachts preporučuje

Povijesni božićni sajam, grad Salzburg Božićni sajam u Salzburgu mješavina je tradicionalne umjetnosti ručnoga rada, najfinijih božićnih poslastica, velike tradicije i spektakularne barokne kulise. Nije ni čudo: Salzburg je ipak jedan od najznačajnijih baroknih gradova u Europi. Uz šarmantne domaćine, dobro raspoložene goste, prekrasan povijesni ambijent i autentično adventsko raspoloženje, zaista nije teško dobiti inspiraciju. www.christkindlmarkt.co.at

Planinski Božić u Innsbrucku, Tirol Tradicionalni božićni sajam održava se neposredno ispred Zlatnoga krova (Goldenes Dachl), u okruženju prekrasnih srednjovjekovnih fasada. To odiše fantastičnom atmosferom. Odavde se možete uputiti na neobično božićno putovanje sve do visine od 2.000 m, u planinama Nordkette. www.christkindlmarkt.cc

Božićni sajam u dvorcu Schönbrunn, Beč Raskošni dvorac Schönbrunn, nekadašnji carski vrt pred njim, snijegom prekrivena ogromna božićna jela u sredini, svjetlucajući kristalići od snijega... vjerojatno ne postoji ljepša kombinacija od tradicionalne prijestolničke otmjenosti, zimske idile i predbožićnog veselja. Advent u Schönbrunnu posebno je iskustvo za sve. www.weihnachtsmarkt.co.at

Adventski sajam u dvorcu Hof, donja Austrija Donjoaustrijski dvorac Hof najveći je rezidencijalni objekt u Austriji. Ovdje se doslovce osjeća aura Habsburgovaca. Prekrasan scenarij, s obzirom na to da adventski sajam dojmljivo povezuje baroknu eleganciju sa svečanim božićnim raspoloženjem. Taj je sajam apsolutni hit i obavezna postaja za posjet tijekom predbožićnog vremena. www.schlosshof.at

Adventski sajam u Grafeneggu, donja Austrija Adventski se sajam u Grafeneggu, ispred slikovitoga istoimenog dvorca, ubraja u najljepše i najtradicionalnije božićne sajmove u Austriji. U Hüttendorfu, parku dvorca koji je osvijetljen u božićnom duhu, predstavljaju se kulinarski specijaliteti iz cijele donje Austrije. Kraj veselog dana na sajmu možete provesti u povorci lampionima kroz park, ili uz glazbu trubača u dvorištu dvorca. www.grafenegg.com

Božićni sajam u dvorcu Halbturn, Gradišće Dvorac Halbturn odiše prekrasnim povijesnim ambijentom koji osigurava veseli adventski vikend. Sajam je također pun doživljaja: od jahanja ponija u dvorištu dvorca i vožnje kočijama do logorske vatra, nastupa puhačkih orkestara itd. U dječjoj igraonici mali radoznalci mogu sami umiješati čokoladu, ili, u keramičkoj radionici, naučiti lončariti. www.schlosshalbturn.com

Advent u Rattenbergu, Tirol Na sajmu u Rattenbergu vlada nesvakidašnja atmosfera: tijekom četiriju adventskih subota, taj srednjovjekovni grad zablista u sjaju svijeća, bakljade i otvorenih ognjeva. Uza sve to, pripremljen je uzbudljivi i veseo program koji uključuje romantične adventske šetnje, te slušanje glazbe orgulja u crkvi. www.rattenberg.at

Božićni sajam u Steyru, gornja Austrija U vrijeme adventa, slikoviti Steyr i božićni sajam zablistaju u raskošnom sjaju. Naposljetku, Steyr je austrijski božićni grad. Zašto? To možete saznati u zavjetnoj crkvi Christkindl, koja se nalazi na idiličnom mjestu – na brdu iznad grada. U crkvi se nalazi mali oltar s čudotvornom slikom Isusa Krista. Mit o Isusu ugostitelji svojim gostima pričaju s velikim oduševljenjem, čime u posjetitelja izazivaju veliko čuđenje. www.steyrer-christkindlmarkt.at

128

Brend

Vrhunci kulturne sezone • Povijesni salzburški božićni sajam (21. 11. – 26. 12. 2013.)

• Hellbrunnska adventska čarolija (21. 11. – 24. 12. 2013.)

• Salzburški adventski napjevi (29. 11. – 15. 12. 2013.)

• Promenada krampusa u četvrti Gnigl (30. 11. 2013.)

• Mozartov tjedan (23. 1. – 2. 2. 2014.)

Advent u St. Wolfgangu, Salzburg Adventski sajam St. Wolfgang u Salzkammergutu predstavlja prekrasnu zimsku i božićnu idilu direktno na jezeru Wolfgangsee. Ovdje vas očekuju mnogi sretni trenuci – zahvaljujući spokojnoj, a istovremeno veseloj atmosferi, radosnim ljudima, s ljubavlju pripremljenim specijalitetima, opojnom mirisu kuhana vina, kao i majstorima starih umijeća, odnosno ručnoga rada, koje se može promatrati pri radu i pritom doživjeti pravu narodnu umjetnost. www.wolfgangseer-advent.at

Tiha noć, sveta noć

www.austria.info

Vjerojatno najpoznatija božićna pjesma na svijetu porijeklom je upravo iz Salzburga. Živopisna kapelica Tiha noć u Oberndorfu podsjeća na njezine tvorce: Franza Xavera Grubera (skladatelja) i Josefa Mohra (tekstopisca). Ovdje je 1818. godine prvi put izvedena ta danas u cijelom svijetu poznata misaona božićna pjesma – u međuvremenu prepjevana na više od 200 jezika.

129

VIZIJA LIJEPOG ŽIVLJENJA

Bel Étage U Splitu je započela gradnja rezidencijalnog objekta koji postavlja nove standarde u stanovanju, namijenjenog biranoj međunarodnoj i domaćoj klijenteli, koja za uložen novac očekuje pravu vrijednost Tekst Kristina Perić Fotografije Bel Étage

Projekti

Posljednjih dana listopada u Splitu je započela gradnja projekta Bel Étage, koji će gradu pod Marjanom donijeti novu klijentelu i otvoriti segment luksuznih nekretnina građenih po svjetskim standardima. Kao turistička destinacija, Split bilježi najveći porast posjeta u Hrvatskoj, pa je logično da se ponuda za strane goste mijenja nabolje. S druge strane, sve je više stranaca koji za svoj dom odabiru Split, uživajući u šarmu jednog od najljepših gradova na Sredozemlju, često ga uspoređujući s Barcelonom ili Cannesom. Stoga nas ne čudi da grad pod Marjanom u pravo vrijeme dobiva i projekt koji otvara neke nove horizonte, ali i omogućuje onima koji prepoznaju priliku da na vrijeme ugrabe svoj ‘djelić raja’.

Bel Étage kroz povijest nije bio samo naziv koji je nosio određeno arhitektonsko značenje – koje je podrazumijevalo položaj određenog dijela kuće ili zgrade – nego se taj izraz prvenstveno odnosio na nešto društveno i plemenito. Sam

naziv označava povišenost prvoga kata gradske kuće, a time i socijalnu ‘povišenost’ njenih stanara, odnosno zaštićenost od znatiželjnih pogleda, te prednost u uživanju u prvim zrakama sunca, pogledu na more ili vrtove u gradskom parku.

Danas Bel Étage u Splitu, na svega 50 metara udaljenosti od mora, donosi 42 luksuzna stana visoke estetike, funkcionalnosti i privatnosti, gdje će se na najbolji mogući način stopiti moderna arhitektura i prirodna ljepota. Upravo tom mišlju vodio se međunarodni tim profesionalaca i entuzijasta združenih u tvrtki investitora Pulić i partneri, koji su, u suradnji s vrhunskim arhitektima i savjetnicima (Mariusz Schlesiona i Neno Kezić), prepoznali važnost ovog projekta za grad Split.

Bitno je da na projektu radi međunarodni tim koji je upoznat s potrebama stranaca koji žele ulagati u vlastitu nekretninu na obali, čime Bel Étage stječe privlačnost, ali i jamči standard za klijente koji su navikli na visoke kriterije kvalitete.

131

Projekti

Bel Étage nudi jedinstveni koncept stanovanja u Splitu, ali i otvara vrata sličnim projektima u budućnosti

Na osam katova, od kojih je posljednji rezerviran za stanove tipa ‘penthouse’, stanari Bel Étagea će imati pogodnosti stanovanja koji su jedinstveni ne samo za Split, nego i njegovo šire područje.

Privatni fitness, spa, lounge bar, terasa s bazenom, prostrana parkirališna mjesta... samo su neke prednosti, a Bel Étage osobito od ostalih zgrada visoke kvalitete izdvaja usluga koja se pruža svim stanarima, karakteristična za luksuzne rezidencijalne objekte (sličan koncept na Jadranu trenutno se nudi u nekretninama u Porto Montenegru): ‘concierge’ – koncept osmišljen da bi stanarima u svakom trenutku bile dostupne usluge koje će im omogućiti kvalitetnije provođenje slobodnog vremena, lakše

organiziranje svakodnevnih obveza, te im biti na usluzi i kada nisu kod kuće. S obzirom na kvalitetu izgradnje, lokaciju, potpunu opremljenost i zaštitu objekta, ali i dodatne usluge poput recepcije i wellnessa, stručni tim okupljen u tvrtki Pulić i partneri osmislio je Bel Étage kao luksuznu zgradu u kojoj će najmanji stan imati površinu 90 m2 do onog najvećeg od 195 m2. Površina stana odraz je potreba kupca, ali je standard kvalitete jednak, jer se Bel Étage gradi uz velike staklene fasade i klizne stijenke po cijeloj visini zida, pa svi stanovi nude standard življenja visoke kvalitete. Ono po čemu se Bel Étage posebno izdvaja jest razina međunarodne kulture stanovanja i kvalitete života, koja je stra-

Standardi projektiranja i gradnje su na najvišoj razini na tržištu, a posebna pažnja je posvećena materijalima u interijeru

BEL ÉTAGE u brojkama Bruto razvijena površina (BRP): 11.260,00 m2 Ukupna površina stanova: 5.032,00 m2 Površina wellness/fitness: 470,00 m2 Broj stanova: 42 Arhitekti: Mariusz Schlesiona i Neno Kezić Vrijednost investicije: 20.000.000,00 eura Početak radova: studeni 2013.

Završetak radova: rujan 2015.

www.beletage.hr

nim investitorima koji traže u Hrvatskoj svoju ljetnu rezidenciju imperativ, kao i domaćim kupcima koji bi ovdje boravili cijelu godinu. Za to se posebno pobrinuo međunarodni tim suradnika od kojih su neki već odabrali da žive i rade u Splitu, te se upoznali pobliže s karakteristikama koje se očekuju od nekretnine te kategorije. Dodatna vrijednost za buduće stanare, a posebno za one koji neće boraviti u svom stanu tijekom cijele godine, bit će visoka razina sigurnosti, uz najmoderniju tehnologiju neprimjetnog videonadzora. A da biste dobili bolji uvid u pogodnosti življenja u zgradi kao što je Bel Étage, dovoljno je samo zamisliti otvoreni pogled na more, zalazak sunca nad Marjanom, miris soli

u zraku i šum borova i čempresa dok se savijaju na ljetnom maestralu. Jer Bel Étage nisu samo vrhunska arhitektonska rješenja i luksuz koji sačinjavaju neživi objekti od kojih je sagrađen, nego simbioza mediteranske ljepote, tradicije višestoljetnoga grada, gastronomije i kulture koju može ponuditi samo grad Split. Iako je svaki stan visoko personaliziran (što umnogome podsjeća na luksuzna plovila), prosječna cijena ‘kvadrata’ kreće se oko 3.000 eura, što je za svjetske standarde vrlo povoljna cijena za novogradnju takve kvalitete, a ako Split nastavi razvoj kao posljednjih godina, ta cijena čini se i kao dobra investicija, uz neupitna zadovoljstva poput mora, sunca i uživanja u mirisu borovine.

133

Mirko

FATOVICH ETIKE SE HOĆE I ZA KORMILOM! 134

Tekst Lari Lulić Fotografije R. Matić & M. Jelavić

Razgovor

S Mirkom Fatovichem, američko-francuskim poslovnim čovjekom molatskih korijena, razgovor smo započeli potaknuti regatnim uspjesima njegove posade na sjajnom krstašu Bare V (Murtic 52 RS) – i, riječ po riječ, doznali priču o nesvakidašnjemu životnom iskustvu... iz koga naš sugovornik ‘destilira’ itekako svevremenske spoznaje i po(r)uke

Mirko Fatovich zna reći da u zadnje vrijeme pola godine živi u Parizu, pola u Splitu, a treću polovicu provodi – na brodu. I zaista, taj rođeni Molaćanin, koji je na školovanje u Ameriku otišao još davne 1958. godine, te nakon završenog studija strojarstva ostvario blistavu poslovnu karijeru, prvo u Sjedinjenim Državama, a potom i u Francuskoj, kao da je proživio nekoliko života. U New Yorku se na početku karijere bavio projektiranjem jahta, a u tom razdoblju je, kao prvi Hrvat ikada, kao bowman krstaša sindikata Columbia, jedrio i na pripremama za America’s Cup. Samo kratko, jer se potom oženio i potpuno dao u poslovne vode. Radio je kao inženjer istraživač za velike američke kompanije, a zatim se prebacio na management, te uspješno radio za nekoliko multinacionalnih kompanija, koje su se bavile raznim industrijama, uključujući prehrambenu. Prije 20 godina u Francuskoj je preuzeo tvrtku koja proizvodi ekološka gnojiva, prvu takvu u svijetu, a na njenom je čelu – iako djelomično u mirovini – i danas. Domaća nautička javnost Mirka Fatovicha poznaje kao uspješnog biznismena, ali i kao vlasnika sjajne regatne jedrilice Murtic 52 RS, imena Bare V, s kojom je zadnjih godina redovit sudionika regata po Jadranu. O njegovu fascinantnom životnom putu razgovarali smo na Tomića stinama u Splitu, kraj kuće koju je nedavno kupio, temeljito preuredio i pretvorio u ‘kopnenu bazu’ tijekom boravka u Hrvatskoj.

Recite nešto o svojim počecima... kako ste završili na školovanju u Americi?

Rođen sam na Molatu 1937., tamo sam živio do 12. godine, a onda sam išao u školu, prvo u Zadar, zatim u srednju tehničku u Rijeci. Moj otac je Drugi svjetski rat proveo kao ribar u San Pedru u Kaliforniji, tamo je uspio, te se preselio u New Jersey, gdje je otvorio restoran-bar.

Imao sam sreću što mi je mogao priuštiti školovanje, tako da sam nakon srednje škole otišao u New York, gdje sam završio fakultet, koji mi je omogućio da idem raditi po cijelom svijetu. Radio sam u New Yorku, na Srednjem istoku, širom Europe, te u još nekoliko američkih saveznih država. Počeo sam kao inženjer istraživanja, a kasnije sam se dao u komercijalu i management.

Diplomirali ste strojarstvo, otkud angažman u multinacionalnim kompanijama koje se bave industrijskim proizvodima, a potom u industriji gnojiva?

Nema to previše veze sa strukom. Kad si vođa, direktor tvrtke, važno je znati raditi i upravljati ljudima koji imaju stručna znanja i sposobnosti. Vodio sam razne timove, a je li u pitanju hrana, izolacija ili gnojivo, to na kraju i nije toliko važno. Važan je rad s ljudima.

Bavili ste se ozbiljnim biznisom u Americi i Francuskoj. Možete li usporediti te dvije zemlje?

Mentalno i poslovno ja sam više Amerikanac, a u posljednjih 20 godina morao sam se malo više prilagoditi europskomu, pogotovo francu-

skom načinu rada, koji je nešto drukčiji. Sloboda poduzeća u SAD-u je velika, čovjek ima mogućnost organizirati rad u svojoj firmi manje-više kako hoće. Naravno, radnici imaju neke mehanizme zaštite svojih prava, ali sloboda rada je velika. To znači – ako nećete raditi, ili ako štrajkate – gazda vas nakon nekog vremena može zamijeniti. U Francuskoj, pak, ne možete otpustiti radnike koji štrajkaju. Neproduktivnog čovjeka, ili radnika koji vam ne treba, možete u Americi otpustiti u roku od 24 sata, a u Francuskoj je to, kako oni kažu – cauchemar (košmar), to je nemoguće. Tamo je sistem postavljen kao da poslodavci otpuštaju iz zabave, ne shvaća se da vlasnici poduzeća znaju da su im ljudi najveće bogatstvo, pa je u Francuskoj stoga mnogo teže poslovati. Ali, čovjek se prilagodi, računaš da će ti biti teško otpustiti ljude i onda ih ne zaposliš tako brzo kao što bi mogao. To usporava razvoj ekonomije. I zato, kad budu krize, a one su ciklične, u Americi rast brže počne, jer su spremni smanjiti ili povećati proizvodnju i broj radnika, da ne propadnu. Kad imaš kontrolu rada, kao u Francuskoj, ako previše ljudi zaposliš, a dođe kriza – ti propadaš.

A kvaliteta života? Preferirate li Francusku ili Ameriku? Život u Francuskoj je prekrasan, kvaliteta života tamo je mnogo bolja nego u Americi. Društvo je socijalno više razvijeno, civilizirano, građani su naobraženi, a zemlja je vrlo bogata i zato si Francuzi i mogu priuštiti beneficije građanima na tako širokom nivou. Besplatno zdravstveno osiguranje tamo je neupitno, a to je jako važno što se tiče sigurnosti, kvalitete života i zdravlja. Čujte, imam 12 unučadi, od kojih su desetoro Francuzi, što dovoljno govori o mojim preferencijama. Već 30 godina sam vezan za Francusku i tamo mi je zaista izuzetno lijepo. To je jedna od najugodnijih zemalja za život na svijetu.

Inače, usuđujem se reći da sam po prirodi skoro više socijalist nego što su oni.

Koja je tajna uspjeha Vaše tvrtke za proizvodnju ekoloških gnojiva, koju ste osnovali u Francuskoj?

Ljudi danas imaju izbor: prestati upotrebljavati kemikalije za tretiranje biljaka, ali tada pada prinos čak do 50 posto, ili upotrebljavati kemikalije, što nije u skladu s ekološkim standardima. S našim ekološkim gnojivima poljoprivrednici mogu gotovo potpuno izbaciti kemikalije, a ostvariti prinos kao da ih koriste. Naime, u intenzivnoj

Na brodu je, kao i u firmi, toliko stvari koje treba uskladiti u istom trenutku, fizički i psihički; a i užitak pobjede, uspjeha, također se može usporediti

135

Razgovor

agrikulturi upotrebljavaju se kemikalije koje ubijaju biološki život u zemlji, a zemlja ima balans: mikro i makrobiologiju potrebnu za razvoj biljaka. Kada se kemikalijom upropasti aktivnost biologije u zemlji, mora se tretirati drugim proizvodima. Naš proizvod ne hrani biljku, nego stimulira biološku aktivnost zemlje, koja potom ponovno daje potrebne elemente biljkama. Primjerice, u šumi se ne dodaju umjetna gnojiva, ali stabla rastu normalno, jer zemlja je aktivna. Biljka i zemlja stvaraju simbiozu, kad se ta ravnoteža poremeti, biljke ne mogu dobiti minerale potrebne za život, koji svi dolaze iz zemlje. Naši proizvodi stimuliraju prirodne procese, a ne remete prirodnu ravnotežu i u tome je tajna njihovog uspjeha.

Bili ste prvi na tome području, jeste li i dalje vodeći?

Da, bili smo prvi na tom području, krenuli smo prije gotovo 40 godina i zato smo uspjeli. To je bilo tržište koje nije bilo lako stimulirati, jer ljudi ranije nisu toliko mislili o vrijednosti zemlje, o ekologiji, ali to je u posljednje vrijeme svima počelo biti interesantno. Zadnjih desetak godina pojavile su se i konkurentske tvrtke koje se bave tom industrijom, ali mi smo i dalje najjači. Što se tiče kvalitete proizvoda i naše struke, sada smo na vrhuncu. Čak su i državne ustanove širom svijeta počele aktivno podržavati naš način poljoprivrede.

Ekološka gnojiva sada uvozimo i u Hrvatsku i to vrlo uspješno, jer imamo dobrog distributera. Ove godine isporučit ćemo oko tri tisuće tona u Hrvatsku, što je za malu zemlju dobar početak. Inače, najveće tržište nam je u Francuskoj, ali dobro ide i u Poljskoj, Švicarskoj, Njemačkoj, Nizozemskoj, Belgiji, zemljama Južne Amerike…

Koliko ste nakon odlaska u Ameriku bili vezani za Hrvatsku i koje su Vam veze s domovinom ostale?

Majka i otac vratili su se sedamdesetih, kao penzioneri, na Molat i dok su bili živi, dolazio sam ih nekoliko puta godišnje posjetiti. A od 1972. ovo mi je treći brod koji držim na Jadranu. Svakoga ljeta najmanje po mjesec dana provodim na Jadranu, tu su mi dvije sestre, jedna u Splitu, druga u Zadru, tu mi je i nećakinja... i to je moj kontakt s Hrvatskom. Zbog broda i familije prije nekoliko godina kupio sam kućicu na Tomića stinama i kompletno je renovirao. To mi je sad baza na kopnu, a ni baza na moru nije daleko. Odnedavno sam član JK Labud i brod mi je u toj lučici. Ovogodišnja Komiška regata bila mi je prva pod zastavom Labuda – i pobijedili smo.

Pola godine ste sada u Hrvatskoj... koliko plovite mimo regata, i kamo volite ići?

Mnogo više vremena provedem krstareći nego na regatama. Obično slijedimo dvije rute, prvo dva tjedna prema sjeveru, do Istre, pa se vratimo, onda dva tjedna do Dubrovnika i natrag. Dva do tri mjeseca godišnje provedem na brodu. Većinom plovimo od jednoga dobrog restorana do drugog, a kako nisam ovisan o struji s kopna, često se sklanjamo u male uvale, jer na sidru, daleko od gužve, meni je najljepše.

U Francuskoj se krasno živi, društvo je socijalno razvijeno, građani naobraženi, a zemlja dovoljno bogata da si mogu priuštiti beneficije na takvom nivou

136

S kim jedrite? I jeste li zadovoljni jedrilicom Murtic 52 RS? Ante Česić mi je glavni na brodu, on je kormilar, dobar čovjek i vrhunski jedriličar, dobro se slažemo. Uz njega, tu su još dva-tri prijatelja jedriličara, koji su vrlo dobri, a katkad nam se pridruži i Ante Vanjaka. Zadovoljan sam posadom, imaju natjecateljski karakter, a uz to su pravi profesionalci, mirni, sređeni. Na brodu nam je zaista dobra klima. A brod? Sada ga obožavam. Bilo je dosta peripetija s njim, dugo sam čekao na isporuku, a kad sam ga preuzeo – umalo smo se potopili zbog nekih propusta u gradnji. Trebale su mi dvije godine da ga dovedem u zadovoljavajuće stanje, ali sada zaista uživam. Brod je prekrasan, ima sve: brzinu, sigurnost, udobnost… to na 52 stope nema nijedan drugi brod, barem koliko ja znam. Ogromna je šteta što je taj Murtićev projekt propao, uvjeren sam da bi bio vrlo uspješan u svjetskim okvirima.

Obišli ste cijeli svijet, što volite na Jadranu?

Na to ne mogu odgovoriti objektivno, jer sam ovdje kao losos u svojoj vodi. U Americi sam često jedrio uz istočnu obalu, koja je hladna, ima otoka, ali za njih treba poći na sjever, a inače ste vrlo ovisni o marinama. Krstarenje kao ovdje, od otoka do otoka, tamo ne funkcionira, ali zato se oštro jedri, što ima svoga šarma. A Francuska... tu su dva potpuno različita područja za jedrenje, Mediteran i Bretanja.

Bretanja je predivna, ali je vrlo hladna, s mnogo vjetra, što je dobro za jedrenje. Treba paziti na plime i oseke, na nekim mjestima oscilacija je 15 metara. Mediteran je poznat po opakom mistralu i tramuntanama, koje su gore nego naše i nema toliko otočića kao kod nas – opet je to kopno. A Jadran je najugodnije i najzahvalnije more za krstarenje koje poznajem. Nekad nema dovoljno vjetra, ali zato imaš motor, a distance su male, pa nije problem. Ipak, moram reći da u zadnje vrijeme u srpnju i kolovozu bude ludnica, prevelika gužva, premda je to još manje nego na nekim drugim morima. Svibanj, lipanj, rujan i listopad stoga su najbolji za plovidbu Jadranom, barem meni. Što mislite o nautičkom turizmu u nas?

Marine su u sezoni prekrcane, ako se ne rezervira, ili ako nemaš nekog prijatelja tamo, nemoguće je vezati brod poslije 15 sati, što je vrlo neugodno. Restorani bi trebali biti kvalitetniji, da im nije svrha samo pokrasti turiste, nego da hrana i usluga budu na razini. Ni servisi nisu na nekom nivou, a to je izvanredno važno, jer bogati nautičari žele doći ovdje i odmah isploviti, ali ako trebaju tjedan-dva dok otklone kvarove i osposobe brod, onda neće doći. Ovdje treba imati čovjeka da ti sve to vodi, dok drugdje nije tako. Gužve, loša usluga, a i vrućina, razlozi su što ću odsad izbjegavat plovidbu po Jadranu u

Razgovor

Bare V na ovogodišnjoj Viškoj regati... Mirko Fatovich redovit je na jedriličarskim utrkama, ali priznaje da puno više vremena provede krstareći Jadranom

137

Razgovor

Zbog broda i familije kupio sam kućicu na Tomića stinama - ona mi je sad baza na kopnu, a i ona na moru je nedaleko; brod mi je odnedavno u lučici JK Labud

138

ljetnoj sezoni. U dobar restoran također ljeti ne možeš a da ranije ne rezerviraš mjesto. Možeš u pet drugih koji su blizu, ali koji su katastrofa – a cijene astronomske. Francuska je, naravno, skuplja od Hrvatske, ali naše cijene su pretjerane za ono što dajemo.

Koliko ste se bavili biznisom u Hrvatskoj?

Malo, toga se bojim. Kad se prisjetim svog iskustva s građevinom, dok sam, i to malo, renovirao kuću... to je stres i muka.

Ne znaš kad ćeš dobiti dozvolu i kako ćeš je dobiti, a ne možeš se ni u izvođače previše pouzdati. Bilo da je brod ili kuća, to će se jednom završiti ako imaš sreće, ali uvijek te nešto ‘zezne’.

Nema ovdje radne etike, niti ikakvog kontinuiteta u tomu. Ljudi koji rade možda imaju dobre namjere na početku, ali prilike ih u procesu natjeraju da idu na prijevaru.

Može li se taj okvir, sistem, promijeniti?

Može! Naši ljudi nisu nepoštenog duha, okolnosti ih čine takvima. To se razvilo u zadnjih sedamdesetak godina i trebat će vremena da se popravi. Taj loš način poslovanja prožima sve, a za stvaranje radne etike, odgovornosti... trebat će vremena. Naši ljudi te su kvalitete nekad imali. Treba mijenjati ambijent! Evo, ja sam prvih 20 godina života, dok nisam otišao u Ameriku, bio lijenčina, ništa nisam radio, jer takav je bio sistem. Kad sam došao u drugi okoliš, počeo sam raditi, biti vrijedan. I uspio sam, lijepo sam uspio. Živjeli ste u Americi, Francuskoj, Hrvatskoj… gdje se sada osjećate kao kod kuće?

Svi mi iseljenici, koji smo išli živjeti i raditi u Ameriku, uvijek smo tamo bili i ostali stranci. Ali, i kad se vratimo doma, u svoj klan,

onda smo i ovdje stranci, jer smo postali stranci. Ja sam već 55 godina stranac. U Americi, Francuskoj i Hrvatskoj... svugdje se osjećam kao stranac. Ali, svugdje se osjećam i kao doma.

Gdje se najmanje osjećate kao stranac?

Na moru.

Koji savjet biste dali mladim ljudima u Hrvatskoj? Koje stvari su im bitne da bi bili zadovoljni?

Rad! Ali treba naći rad, a i tražiti rad je rad. Oni koji ne rade, trebaju si dati zadatak da nađu posao – i na tomu raditi osam ili deset sati dnevno. To treba mladima. Ako pogledate uspješne svjetske poduzetnike, uzmimo za primjer Stevea Jobsa, oni su počeli od ničega, ali su strahovito mnogo radili. Važan je, naravno, i talent, i naobrazba je važna, ali rad i upornost su najvažniji.

Vaš posao je upravljanje ljudima. Koje kvalitete mora imati dobar manager?

Važno je prepoznati sposobnosti ljudi. Da im se može dati okvir u kojem se mogu izraziti. Svi mi imamo granice i stoga treba znati procijeniti granice ljudi i ne tjerati ih preko njih. Treba znati njihove granice, ali i svoje.

Može li se usporediti rukovođenje firmom i kormilarenje brodom?

Sigurno da može. Na brodu je, kao i u firmi, toliko stvari koje treba uskladiti u istom trenutku, fizički i psihički. I konkurenciju treba pratiti. Užitak pobjede, uspjeha, također se može usporediti. Pobjeda nije uvijek doći prvi, nego ispuniti, iskoristiti svoj potencijal.

A najvažnije je znati da si sam najodgovorniji za uspjeh ili neuspjeh.

Želite investirati u nešto što je gotovo 100% sigurno?

Investicija u plovilo Vam daje moguănost za odliĉan godišnji prihod uz sigurnost investicije.

Vizija, odluĉnost i ljubav prema brodovima i jedrenju. Prije 14 godina smo zapoĉeli samo s tim i dvije male jedrilice. Tu viziju i strast prema poslu imamo i danas kada se brinemo o preko 7000 gostiju koji nam svake godine daju povjerenje da organiziramo njihovo jedrenje iz snova.

Zaplovite i vi s nama do nepoznatih obala, istražite mjesta o kojima niste ni sanjali. Usudite se istraživati, sanjati, otkrivati. Uživajte na našim regatnim i luksuznim jedrilicama u neponovljivom hrvatskom arhipelagu ili tirkiznom karipskom moru.

www.morecharter.com

info@morecharter.com

Ledena prostranstva Patagonije, tirkizni zaljevi Kariba, seoba životinja u Keniji, ostaci izgubljenih svjetova u Meksiku ili kratak posjet Parizu, New Yorku?

U kaotiĉnom svijetu kakvom živimo, najvrjednije je vrijeme koje provodimo s našom obitelji, voljenima i prijateljima. To je vrijeme za putovanje, uživanje i odmor. Za vas smo obišli svaki djeliă naše planete. Sada smo tu da i najjednostavnije putovanje pretvorimo u nezaboravan doživljaj. Naša misija je da Vam pomognemo vidjeti, osjetiti, okusiti, istražiti i uzeti najviše iz svijeta u kojem živimo.

Mi smo tu da kreiramo savršeni odmor baš za vas!

www.world-and-more.com

info@world-and-more.com

Čarter u Hrvatskoj

VRIJEME ZA DOBRO ULAGANJE? Iako nitko ne može sa sigurnošću predvidjeti budućnost nautičkog sektora, jedan od izvjesnijih scenarija za vlasnike plovila za iznajmljivanje jest mogućnost stabilnog poslovanja i umjerene zarade u godinama koje dolaze Tekst Darko Šupuk Fotografije Robert Matić & Ivo Pervan

Početak ozbiljnijih kretanja u nautičkom biznisu u Hrvatskoj dogodio se krajem rata, kada su 'utihnuli topovi', a među prvim gostima koji su se vratili hrvatskom Jadranu bili su nautičari. Potreba, uglavnom stranih gostiju, za najmom plovila stvorila je prije nešto više od deset godina pravi 'boom' u prodaji jedrilica prikladnih za čarter. Ali, godine nezapamćene pomame za tim plovilima daleko su za nama, uz anegdote o onima koja se sama isplaćuju i usput donose profit. Nakon nekoliko godina višeznamenkastog porasta broja plovila za iznajmljivanje, došlo je do zasićenja, pa do konsoli-

dacije tržišta, a onda je nastupila globalna ekonomska recesija.

Nakon prvotnog šoka, tržište čartera na hrvatskom Jadranu doživjelo je novi blagi zamah i to u prvom redu u segmentu iznajmljivanja jedrilica i dvotrupnih krstaša, popularnih katamarana. Rađaju se i nove ideje, poput projekta Yacht Week, koji je uz mnoge komentare čarteru donio i pridjev 'cool', a danas postoji i nekoliko vrlo solidnih flota monotipskih jedrilica koje posluju vrlo uspješno.

Ni u krizi, klijenti definitivno nisu izgubili interes za plovidbu i more. Iako čarter danas nije djelatnost koja, kao prije petnaestak

Čarter

godina, donosi 'nenormalnu' zaradu, radi se o poslu koji je realan, mjerljiv i koji je nadživio krizu kao jedini relativno 'neoštećen' dio nautičkog biznisa. Stoga smo ovaj članak zamislili kao osvrt na realnost tog posla, koji u prvom redu može biti prostor pametne investicije. Danas je iznajmljivanje brodova za razonodu ozbiljan i razvijen proces i tko mu tako ne pristupi, dogodit će mu se ono što se dešava 'šeprtljama' u svakomu ozbiljnom poslu: izgubit će sredstva... koja je mogao uložiti drugdje. Međutim, ukoliko ozbiljno pristupite problematici čartera, izvjesno je da ćete biti jedan od sretnih vlasnika plovila i vjerojatno planirati nove investicije. Sve to vrijedilo je i do sada; međutim u posljednje dvije godine došao je neki novi 'povjetarac u jedra' čartera. Kao prvo, pokazalo se da se nova plovila u pravilu iznajmljuju u rekordnom broju tjedana, u prijevodu – punih šest mjeseci! Zbog krize na tržištu i smanjene kupovne moći (kao i nemogućnosti korištenja financijskih usluga), flote nisu pravilno obnavljane već pet godina, te je postotak novih brodova sve manji. Stoga danas kupovina plovila za najam u sebi nosi dodatnu sigurnost, jer je vrlo izvjesno da ćete novim brodom, barem u prve dvije godine, imati i više nego zadovoljavajuće prihode. Stabilnost prihodovne strane tog posla je bitna upravo stoga što je, iako lako mjerljiva, teško predvidiva.

Rashodovna strana čartera je ono što mnoge vlasnike muči, svi oni koji nisu radili s pravim partnerima, kao i oni koji su u prošlosti olako shvatili taj posao znaju o čemu govorimo, a činjenica jest da nije jeftino imati bilo kakav brod. Paradoksalno je da tu ima najmanje razloga za iznenađenja, i to uz samo malo uloženog truda za razumijevanje problematike. Također, kakvi god prihodi i rashodi bili, razlika između cijene novoga plovila i onog na kraju perioda eksploatacije najviše utječe na kalkulaciju dobiti. Iako nitko ne može predvidjeti stanje tržišta za pet do sedam godina, jasno je da će se novi modeli plovila, koje je danas moguće kupiti, mnogo unosnije i lakše moći prodati stoga što ih danas (u postocima) jednostavno ima manje, negoli je to u prošlosti bio slučaj s plovilima koja su danas na tržištu rabljenih, što je drugi važan razlog za sigurnije ulaganje. Kao dodatna osnova povjerenja u budućnost, postoje prognoze velikih proizvođača o oporavku globalnog tržišta, na kojem se bilo koje polovno plovilo poznatog proizvođača može realno utržiti. Nije na odmet i činjenica da danas, zbog velike konkurencije u prodaji plovila za iznajmljivanje, u slučaju kupovine novih, za svoj novac možete dobiti zaista mnogo. Nekadašnje pravilo 'što jeftinije, tim bolje' treba uzeti s rezervom, jer često za malu razliku u cijeni možete dobiti tehnički i/ili funkcionalno superiornije plovilo, s kojim ćete imati značajno manje problema u eksploataciji, ostvariti više tjedana najma i imati sigurnu budućnost, pa bi današnje pravilo, po nama trebalo biti 'što više (za uložen euro), tim bolje'. Također, nova plovila najbolja su zaštita od lojalne 142 i nelojalne konkurencije, jer će kvalitetnim brodovi-

ma danas teže naštetiti 'dumping' ponude i slične anomalije tržišta. Neupitno je važan i izbor plovila, s obzirom na koncept i veličinu: manja plovila donijet će manje prihoda, ali i manje rizike, dok su veća idealan 'alat' za one koji se čarterom bave ozbiljno, ili im značajnija investicija nije na teret, pa male razlike u prihodima ili rashodima neće ni osjetiti. Dakle, uz pretpostavku da ćete danas kupljeno novo plovilo dobro utržiti u budućnosti, te da ćete ga kupiti najpovoljnije moguće, ostaje nam samo 'raspetljati' jednostavnu matematiku prihoda i rashoda u čarteru. Većina vlasnika pojedinačnih plovila koristi usluge agencija za 'charter management', koje se brinu o prodaji i upravljaju plovilom za vrijeme najma, a oni s više plovila formiraju vlastite prodajne kanale i cijelu logistiku za održavanje posla. Ukoliko se tako bavite čarterom, onda ste vjerojatno mnogo iskusniji od autora ovog članka, a mi bismo čarterašima koji svoja plovila namjeravaju povjeriti drugima skrenuli pažnju na neke značajne stavke. Osnova odnosa agencije i vlasnika plovila je raspodjela profita. Agencije moraju imati dovoljno provizije (uobičajeno je 35%) da bi mogle kvalitetno raditi sa svojim partnerima i biti motivirane za eksploataciju vašega broda, dok vlasnici, s druge strane, moraju imati dovoljno zarade da bi mogli financijski pratiti taj proces. Iskrenost i poštenje od strane specijaliziranih agencija tu su ključne, te je rad s njima danas zamjetno više na cijeni negoli u vrijeme konjukture tržišta. Hrvatska je mala i lako se raspitati kako tko radi, te kakve reference ima. I kada prodate tjedne, ostaju vam problemi s plovilom koje trebate registrirati (ako je novo), opremiti za iznajmljivanje, privezati... I tu je pomoć agencija za iznajmljivanje ključna: s dobrom agencijom imat ćete partnera koji vam 'drži leđa' i pomaže rješavati probleme, a ponekad sve te poslove obavlja za vaš račun. Također, iskustvo i kredibilitet su u mnogim situacijama neprocjenjivi i esencijalni u smanjenju troškova. Godišnji troškovi plovila u najmu kreću se između 20% do 40% zarade po sezoni (bez troškova financiranja), a najveći utjecaj imaju cijena veza i održavanja plovila. Te troškove lako ćete 'zbrojiti': uz trošak veza i osiguranja plovila,

Naša mala Hrvatska je već godinama vodeće tržište 'bareboat' čartera u cijelom svijetu, s tržišnim udjelom od oko dvadeset posto!

brod morate održavati u ispravnom stanju i servisirati, te, po potrebi, ulagati u poboljšanja. Za vlasnike koji imaju iskustva i poznaju brodove, ti će procesi biti znatno lakši, dok će se novi vlasnici plovila često iznenaditi kada zbroje sve godišnje troškove. Stoga je važno da ste ih u početku svjesni, a jedan tjedan više od minimalne kalkulacije može vam ukloniti sve glavobolje. Gruba matematika govori: kada zbrojite sve prihode i oduzmete troškove u pet godina najma, ukoliko taj iznos prelazi 50% nabavne vrijednosti plovila, tada možete biti sigurni da je prinos na uložena sredstva siguran, te će iznositi oko 10%, jer ukoliko je vaše plovilo u dobrom stanju, izvjesno je da ćete ga prodati za oko 60% nabavne vrijednosti. U slučaju korištenja financijskih paketa poput leasinga, taj će iznos biti manji za ukupnu vrijednost kamate, ali će inicijalno ulaganje biti manje, pa će prinos na uložena sredstva biti u postocima veći. Dobra plovila za čarter danas zarađuju više od 60% nabavne vrijednosti, pa nakon pet godina vlasniku u džepu ostaje lijepa svota – i plovilo, koje po toj cijeni ne može imati ni kao polovno. Ako se uzme u obzir da jedno veće, ili dva plovila srednje veličine, danas koštaju oko 500.000 eura, onda se postoci pretvaraju u visoke nominalne iznose. Dakle, ako imate viška sredstava, a nije vam mrska činjenica da posjedujete brod, možda je sada pravo vrijeme za promišljenu investiciju. Lijepe jesenske dane možda možete provoditi u marini ili omiljenoj uvali... dok se vaše ulaganje isplaćuje.

Čarter

ULTRA SAILING

Pravi modeli - jasne računice Jedan od najiskusnijih ljudi u hrvatskoj nautičkoj branši – jednako kao zastupnik, odnosno prodavač, kao i iznajmljivač kritički sagledava dobre i slabe strane raznih modela upravljanja čarterskom flotom, zauzimajući se za razrađen i krajnje ozbiljan pristup tom izazovu. Emil Tomašević vlasnik je tvrtke Ultra Sailing, koja je zastupnik za plasman jedrilica uglednoga francuskoga graditelja Bénéteau i jedna od najstarijih agencija za iznajmljivanje plovila u Hrvatskoj. O svom iskustvu kaže: 'Nakon 15 godina u poslovima charter managementa s jedrilicama duljine od 30 do 55 stopa, znači uglavnom tzv. 'bareboat' najmom bez voditelja, ili sa skiperom koji nije stalan član brodske posade, naša iskustva kažu da najbolje konačne rezultate daje dobro odabran brend proizvođača plovila i agencija koja posluje brodom, odnosno ima portfolio 'bookinga' dobro razvijen na raznim, odnosno svim tržištima. Imajući priliku, upravo kao zastupnik najvećega i sigurno najpoznatijega europskog proizvođača jedrilica, francuskog Bénéteaua, raditi ne samo kao agencija za iznajmljivanje, nego i kao zastupnik i prodavač jedrilica koji surađuje s velikim brojem agencija u 'charter managementu', te kupuju brodove preko nas, došli smo do zaključka da je sinergija brenda i modela – odnos cijene novoga broda i njegove kasnije vrijednosti na tržištu – jednako važna kao i partner, odnosno agencija koja se brine o održavanju i iznajmljivanju broda. Relativno složen proces upravljanja iznajmljivanjem zahtijeva agenciju koja, uz tehničko održavanje i znanje o brodovima, posjeduje i dobro raširenu mrežu agenata po cijelom svijetu. Radi se o tomu da svako tržište ima zaseban 'modni trend' u izboru destinacije, pa agencije koje su uglavnom orijentirane na ustaljena i bliska tržišta u određenim godinama imaju problema s 'bookingom' ili cijenom najma. Nasuprot tomu, čarterske agencije – ili, bolje rečeno, operatori koji su nešto uložili u diverzifikaciju tržišta i širu mrežu agenata – imaju izbor mogućnosti i izglede da pad na određenom tržištu amortiziraju zaradom na drugomu. Nadalje, veoma je važan odnos cijene najma i broja tjedana rada, jer pojedini vlasnici flota ili investitori

144

bivaju zavedeni brojem tjedana eksploatacije flote. Naime broj tjedana donosi najveći prihod agentu, a operatoru u čarteru, koji trošak izmjene gostiju drži dodatnim, ponekad glavnim prihodom, dok je realan prihod po brodu, u odnosu na održavanje i vrijednost plovila, izrazito negativan po vlasnika kao investitora. Stoga bi preporuka za investitora bila da bira operatora koji je sposoban ostvariti rezervacije na više tržišta, održavati cijenu najma po tjednu, te u duljem razdoblju zadržati dovoljan prosječni broj tjedana po sezoni. Nadalje, moj bi savjet bio da se odabere operator koji posjeduje i određen broj vlastitih plovila u sistemu, jer takav razvija sistem unutarnje organizacije održavanja i praćenja troškova u vlasničkom interesu. Za kraj, važno je odabrati i način podjele prihoda, odnosno obaveza, u sklopu 'charter managementa' – standardni sistem 35-65 dobar je za pravnu osobu, ulagača koji ima razvijen sustav praćenja troškova, te eventualnu godišnju dobit iz drugih prihoda koju će dijelom pratiti i amortizacijom plovila, a posjeduje sustav, odnosno mogućnost vlastitoga ili veoma povoljnog kreditnog financiranja. Takav ulagač manje razmišlja o mogućnosti korištenja plovila za sebe, nego se isključivo posvećuje financijskim efektima ulaganja. S druge strane, ulagač poput fizičke osobe koja ima motiv u korištenju broda makar 2-3 tjedna godišnje, trebao bi se odlučiti za čarterskog operatora koji nudi određene programe u kojima cijela briga, dijelom i odgovornost, pada na njega, osim potrebnoga inicijalnog kapitala za financiranje plovila, kao početne vrijednosti, u visini 30-60 posto, ovisno o vrsti programa i periodu realizacije. Takvi čarterski operatori, odnosno programi, su veoma rijetki u ponudi na našem Jadranu, ali oni pokazuju određenu izvrsnost čarterskog operatora, jer on tako nudi stepenicu više, odnosno mogućnost uživanja broda kao svojevrsne kamate na uloženi kapital – te, na kraju programa, i vlasništvo nad plovilom, bez glavobolja knjigovodstva, poreza, troškova... Kada se sve spomenuto zbroji, vrlo je malen broj čarterskih operatora koji mogu ponuditi i udovoljiti svemu navedenom, pa je investitorima izbor zapravo jednostavan i, moramo naglasiti, mnogo sigurniji.'

NAUTIKA CENTAR NAVA

Jedna riječ - Lagoon Kada smo početkom listopada za dobrog poznanika od NC Nava tražili ponudu za najam novoga dvotrupca Lagoon 52 za sljedeće ljeto, dobili smo ponudu i cjenik..., a kada smo upitali možemo li dobiti neki popust za ranu rezervaciju, rečeno nam je da popusta nema – jer je katamaran već gotovo prodan za cijelo ljeto! Inge Ćosić, direktorica tvrtke Nautika Centar Nava, kaže: 'Katamarani su i dalje vrlo traženi, jer je ponuda na hrvatskom tržištu još uvijek manja od potražnje. To se lako vidi iz njihovog tržišnog udjela, koji je gotovo tri puta manji nego u Karibima. Lagoon je najzastupljeniji proizvođač katamarana u svijetu, pa mi danas, šest mjeseci prije sezone, jedva možemo dobiti brod za isporuku sljedeće godine, a godinama smo među njihovim najboljim prodavačima. S druge strane, gotovo siguran prihod od iznajmljivanja dvotrupnih krstaša odlična je startna pozicija za potencijalne investitore, premda je kvaliteta rada s plovilom za vrijeme eksploatacije ključna za dobar financijski rezultat. Nama se, u pravilu, nakon prvoga kupljenog broda klijenti vraćaju i nastavljaju s 'charter managementom'

novih plovila, jer su zadovoljni i financijskim rezultatima, i sveukupnom pruženom uslugom. Posljednjih godina Lagoon ulaže značajna sredstva u razvoj novih modela, koji su odlično primljeni na tržištu, pa novi vlasnici mogu biti sigurni u povrat investicije, jer će cijena tih brodova nakon perioda iznajmljivanja biti bolja od dobrog prosjeka kojeg postižu današnja polovna plovila. Mi radimo i s nizom čarter kompanija, te smo sretni kada vlasnici odaberu one koje rade profesionalno i kvalitetno, jer tako štite interes klijenta i nas koji smo brod prodali. U svakom trenutku spremni smo pomoći potencijalnom kupcu oko kalkulacija čartera i savjetima u vezi prodaje najma, ali i održavanja plovila u optimalnom stanju. Naše znanje i iskustvo na tom polju može klijentima uštedjeti značajna sredstva tijekom eksploatacije broda. Nava je dugo godina ulagala u čarter katamarana Lagoon, još od kupovine prvoga takvog koji je doplovio na Jadran, prije petnaest godina, a i danas smo spremni svoje znanje podijeliti s kupcima, bilo da se radi o profesionalcima ili privatnim vlasnicima.'

CROATIA YACHTING

'Easy sailing' s Hanse jedrilicama Mnogi faktori utječu na isplativost ulaganja u brod za iznajmljivanje – ali, ako se opredijelite za novi model krstaša u koga je omjer cijene i kvalitete više nego dojmljiv, čini se da briga zapravo nema.

Tvrtka Croatia Yachting zastupnik je cijenjenoga njemačkog brenda Hanse, a jedrilice tog brodograditelja također ima i u ponudi čartera. Prosječna popunjenost flote im je 22 tjedna po plovilu, s tim da su novi modeli jedrilica Hanse rezervirani više od 24 tjedna – i to već drugu sezonu za redom. Domagoj Milišić iz Croatia Yachtinga objašnjava da nabavna cijena broda nije najvažniji čimbenik za profitabilnost iznajmljivanja, te da prije svega valja obratiti pažnju na rentabilnost pojedinoga modela, odnosno odnos cijene najma i nabavne cijene broda. Dodaje: 'Važno je odabrati stabilnu i dobro organiziranu čartersku tvrtku, koja će osigurati maksimalnu popunjenost i prihod, te kvalitetnim održavanjem osigurati i održati maksimalnu vrijednost plovila. Također, uvijek je poželjno birati brendove jedrilica ili katamarana s dobrim omjerom ponude i potražnje u čarteru, odnosno brendove s uzlaznim trendom popularnosti, a manjim udjelom na tržištu najma. To, naime, osigurava stabilan rast prihoda i dugovječnost investicije. Još jedno pravilo jest odabrati, odnosno kupiti, najnoviji model plovila, jer ima najdulji vijek eksploatacije i traženiji je na tržištu, a time i bolje iznajmljivan.'

Kada se radi o krstašima iz programa kuće Hanse, potencijalnim kupcima koji bi se željeli okušati u iznajmljivačkom poslovanju, Domagoj Milišić savjetuje kupovinu jedrilica Hanse 505, Hanse 445, Hanse 415 i Hanse 385. To su, naime, tipična, vrlo tražena plovila u kategoriji s tri, četiri, odnosno pet kabina, najrentabilnija u svojim klasama, te za njima vlada veća potražnja od ponude.

RAČUNICE ISPLATIVOSTI Projekcija prihoda/rashoda u čarteru HANSE 505 Nabavna cijena***

255.000 eura*

Godišnji prihod (vlasnika broda)

54.900 eura**

Godišnji troškovi (marina, kasko osiguranje, registracija, održavanje...)

Ostatak dohotka (vlasniku broda)

13.900 eura 41.000 eura

HANSE 445 Nabavna cijena***

180.000 eura*

Godišnji prihod (vlasnika broda)

37.570 eura**

Godišnji troškovi (marina, kasko osiguranje, registracija, održavanje...)

Ostatak dohotka (vlasniku broda)

12.200 eura 25.370 eura

HANSE 385 Nabavna cijena***

120.000 eura*

Godišnji prihod (vlasnika broda)

25.250 eura**

Godišnji troškovi (marina, kasko osiguranje, registracija, održavanje...)

Ostatak dohotka (vlasniku broda)

9.950 eura 15.300 eura

NAPOMENA: PDV nije uključen. Svi iznosi su informativnog karaktera. * Nabavna cijena plovila ovisi o datumu narudžbe i važećem cjeniku Hanse Yachts AG ** Izračun godišnjeg prihoda temelji se na 20 tjedana najma *** Kompletno opremljen brod uključujući transport, porinuće i opremu za čarter

145

BOMISHIP

Postoji recept i za 'motornjake' Marijana Ćulav Vrgoč vlasnica je agencije Bomiship, koja je specijalizirana za upravljanje iznajmljivanjem i najam manjih motornih plovila i jahta – a njezin poslovni imperativ glasi: u čarter s posadom! O svojim iskustvima kaže: 'Kao prvo, treba kazati da je svaki brod priča za sebe, te zahtijeva poseban plan i kalkulaciju prihoda od najma. Za motorne brodove generalno vrijedi da svakako mogu ostvarivati prihod i pokrivati vlastite troškove, ali u pravilu ne mogu pokrivati troškove financiranja. Motorni brodovi sa stalno zaposlenom posadom su očuvaniji, te – uz dobar i pozitivan marketing – mogu kasnije postići vrlo dobru prodajnu vrijednost.

Trenutno, problem predstavlja velik broj plovila na tržištu, a u najavi je i dolazak velikog broja dodatnih motornih plovila za iznajmljivanje, pod drugim europskim registrima, i to mahom starijih godina gradnje. Naš moto je da 'jednostavno znamo što radimo' te se samo kvalitetom, radom i ustrajnošću možemo boriti protiv velike konkurencije, odnosno goleme flote na tržištu. Vlasnicima

146

brodova za čarter s posadom treba dobra kuća, prepoznata na tržištu i koja uživa povjerenje klijentele. Takva dobra čarterska agencija dat će okvir i smjernice za pravilan način rada u smislu marketinga, praćenja zakonskih propisa i regulative, objavljivanja uvjeta za korisnike čartera, postavljanje standarda pružanja usluge, postavljanje standarda održavanja broda, podrške posadi, sklapanja ugovora i naplata usluga, savjetovanja i sl., te će voditi godišnja i periodična praćenja poslovanja. Izvanredno je važno da vlasnika broda i posadu dobro upoznamo s poslovanjem u čarteru i postavimo potrebne standarde. Zajedničko poštivanje takve, dokazano uspješne procedure, jamči ostvarivanje dobrog rezultata na obostrano zadovoljstvo. Što se tiče optimalne veličine plovila, tu nema generalnog pravila, nego sve ovisi o dobro postavljenom planu i omjeru cijene i kvalitete broda, odnosno usluge. Imamo slučajeve da se neki brodovi iznajmljuju i po 16 tjedana, čime ulaganje u brod postaje posve isplativa investicija.'

EUROMARINE

Jeanneau – sigurna investicija Svjetlana Matić voditeljica je čartera tvrtke Euromarine i jedna od ljudi (zapravo dama) koji su najdulje u tom poslu u Hrvatskoj.

Tvrka Euromarine zastupnik je francuskog brodograditelja Jeanneau, a investitorima koji se odluče za kupovinu plovila iz programa te kuće nudi sveobuhvatnu uslugu od prodajnog procesa, eksploatacije i usluge nakon prodaje, što se tiče tehničkog dijela, te brokerske usluge za prodaju plovila na našemu i drugim tržištima nakon eksploatacije u iznajmljivačkom poslu. 'Posjedujemo vrlo širok obim znanja o plovilima i o čarteru, što je vrijedan dio naše prodajne usluge', ističe Svjetlana Matić. 'Naša flota brodova za iznajmljivanje postoji više od 20 godina, tijekom kojih smo od pet jedrilica u jednoj čarterskoj bazi napredovali do 80 jedrilica i motornih plovila u četirima strateški smještenim bazama, tako da pokrivaju cijelu hrvatsku obalu: u Puli, Biogradu, Splitu i Dubrovniku. Rast flote prethodnih je godina bio potican željom za 'dobrom investicijom', koja se temeljila na usmenoj predaji, a

danas je potaknut namjerom za investiranjem vlasnika već postojećih plovila na tržištu, ili onih koja su u nas u managementu, a sa željom za proširenjem investicije u pravom trenutku i s provjerenim partnerom koji im može omogućiti maksimalnu korist od njihove investicije u vrijeme dok je prosječna starost plovila koja se nude za iznajmljivanje pet i više godina. Usprkos razdoblju recesije, u kojem se čarterska flota obnavljala jednim do dvama brodovima godišnje, za sljedeću sezonu pribavit ćemo barem pet do deset novih jedrilica, kako bismo mogli zadovoljiti barem dio povećane potražnje. Osim iznajmljivanjem jedrilica, bavimo se čarterom motornih plovila, zastupljenost kojih na tržištu pada posljednjih godina zbog visokih investicija i troškova održavanja, a koji se nisu u potpunosti pokrivali iz prihoda od iznajmljivanja. Međutim, čarter motornih plovila odličan je način da vlasnici ostvaruju dobre prihode, koji uvijek mogu pokriti godišnje troškove plovila, pa im ona tako nisu samo luksuz.'

MORE CHARTER

'Regatna' čarter tvrtka U vremenima kad je malo područja u kojima su ulaganja zaista osigurana od propasti ili mršava prihoda, kupnja broda za iznajmljivanje – uz odabir dobre čarterske agencije – omogućuje povrat investicije za otprilike sedam sezona. Tvrtka More Charter s radom je počela prije 14 godina, iznajmljujući dvije male jedrilice Y999, a danas flota te kuće broji 45 plovila. Zanimljivo je da su krizu preživjeli zahvaljujući investiciji u monotipsku flotu od deset Salona 37, 2006. godine – iako su u to vrijeme mnogi taj potez smatrali lošim, on je tvrtki omogućio otvaranje jedne do tada relativno nepoznate niše u čarteru: iznajmljivanje jedrilica za regate. More Charter danas u tom segmentu ima 28 jedrilica Salona i njima izvrsno posluje. Drugi segment u kojem ponuda raste je iznajmljivanje luksuznih jedrilica, jednotrupnih i katamarana, s dodatnom opremom koja utječe na komfor gostiju. U tom segmentu u ponudi za sljedeću sezonu su jedrilice: X65, tri Hanse 575, Lagoon 450, Lagoon 440, Jeanneau SO 439 (vlasnička verzija), te dva Oceanisa 54. More Charter strateški se odlučio za kupovinu plovila kvalitetnijih i skupljih brendova, kao što su Salona, Jeanneau, Lagoon i Bénéteau, prosječna starost flote je od dvije do četiri godine, što je plod politike kontinuiranog ulaganja u posao, ali i govori o vjeri te tvrtke u budućnost posla kojim se bavi. Generalna direktorica More Chartera Silvia Santini objašnjava da se najbolje iznajmljuju regatni krstaši, jer sezona natjecanja počinje rano u proljeće, a traje sve do početka zime. Zbog komfora što ga pružaju Salonine jedrilice, te pomne brige oko brodova, izuzetno je dobra popunjenost i tijekom klasične turističke sezone. Najbolje financijske rezultate, tvrde u More Charteru, donosi pak iznajmljivanje velikih luksuznih brodova, jer je omjer prinosa od najma u odnosu na troškove drastično veći nego u manjih plovila. Čist prinos po plovilu u čarteru u prosjeku im

je od 12 do 16 posto, što znači da se investicija u potpunosti isplati i vrati za šest do osam godina, ovisno o tipu broda – koji, nakon tog razdoblja, vlasniku ostaje kao čist prihod. Neki vlasnici nakon odrađenog perioda u najmu odluče prodati plovilo i investirati u novo, a neki se odluče iznajmljivati ga još koju sezonu, te ga onda prodati.

Silvia Santini otkrila nam je jednu zanimljivu činjenicu: 'U posljednje vrijeme sve se više vlasnika odlučuje za novi model financiranja, pri kojem klijent ima garantirane godišnje neto prihode, dok se čarterska agencija brine o svemu ostalom. To klijentima daje sigurnost, a agenciji znatno olakšava posao, jer nema nesporazuma, ni pitanja zašto su se ove godine morala promijeniti jedra, ili primjerice zašto su prilikom popravka ugrađeni skuplji i kvalitetniji materijali.' S obzirom da se kuća More Charter specijalizirala za regatni i luksuzni čarter, i dalje se namjerava razvijati u tom smjeru. Sljedeće godinu flotu će stoga obnoviti luksuznim jedrilicama Hanse 575, Lagoon 450 i Jeanneau 439 (s trima kabinama). Navedena plovila bit će opremljena uređajem za klimatizaciju i generatorom, te ostalom dodatnom opremom koja gostu pruža osjećaj posebnog doživljaja jedrenja, a u floti je također i novi Lagoon 39, opremljen generatorom. U regatnom dijelu flotu će popuniti dvjema novim Salonama 38. U More Charteru budućim potencijalnim vlasnicima plovila za iznajmljivanje savjetuju da će im, ako pažljivo izaberu brod i čartersku kompaniju s kojom će raditi, plovilo biti izvrsna investicija.

'Iako prinosi u današnje vrijeme nisu kao što su nekada bili, još uvijek je to jedna od najsigurnijih investicija, s obzirom na turbulentno stanje ekonomije u Europi i svijetu. U svakom slučaju, prinos na bazi sedam godina, eksploatacijom broda u čarteru, daleko je veći nego kad se novac uloži u nekretnine ili veže štednjom', zaključno nam je rekla Silvia Santini.

147

SG LEASING

Ne preko sedam posto Mnogo faktora, ali ipak jasna računica – tako bismo ukratko mogli definirati problematiku u trokutu leasing-nabava broda-iznajmljivanje. Za pozitivan ishod računice hoće se i inteligentnog planiranja: Približavanje financijskih konstrukcija novim kupcima plovila, kao jednoj od ključnih stavki po kojima se, iz više razloga, isplati korištenje leasing aranžmana – nasuprot klasičnim bankarskim linijama – važan je dio priče o čarteru. Leasing nudi fleksibilnost, kraći rok realizacije, uzimajući u obzir samo vlasništvo nad plovilom bez dodatnih hipoteka, dulje rokove financiranja... Ukoliko se klijent odluči za leasing, trebao bi voditi računa o visini kamate, visini učešća te periodu od aktiviranja ugovora/dospijeća prve leasing rate do početka prihodovanja iz čartera. Danas vjerojatno ne postoje djelatnosti koje ekonomski 'trpe' kamatnu stopu visine 7% i više,

te klijenti svakako i to moraju uzeti u obzir. Prema projekcijama isplativosti iznajmljivanja brodova za razonodu, visina učešća ne bi trebala biti manja od 20% (na neto cijenu plovila), u suprotnomu prihod od čartera neće vjerojatno moći pokriti zavisne troškove od kojih je, uz proviziju agencije, godišnja obaveza po leasingu najveći trošak. Trošak godišnje rate leasinga, uzimajući u obzir 20% učešća na neto, iznosi otprilike 33% od ukupnoga godišnjeg prihoda.

Treća, ali ne i manje važna stavka, je dio vlastitog kapitala koga kupac mora imati kako bi mogao pokriti nekoliko rata leasinga prije nego mu se kapital počinje vraćati iznajmljivanjem broda. To ističemo iz praktičnog razloga: razdoblje nabave/isporuke plovila traje od siječnja do ožujka, a prvi tjedni punog iznajmljivanja počinju početkom svibnja.

PBZ LEASING

Iskustvo(m) vlastite flote Kada se govori o PBZ Leasingu, treba istaknuti da je riječ o jedinom leasing društvu koje je imalo vlastitu čartersku flotu, što je pridonijelo boljem razumijevanju potreba vlasnika plovila, ali i poznavanju broda kao predmeta leasinga. Danas PBZ Leasing d.o.o. nudi financijski i operativni leasing za financiranje nabave plovila, te nam kažu: Osim za bavljenje čarterom, nudimo leasing za fizičke i za pravne osobe, ovisno o tome želi li kupac plovilo za sport i razonodu. Uvjete financiranja prilagođavamo potrebama klijenta. Primjerice, kada je riječ o čarteru, možemo ponuditi model otplate NAUTA, koji podrazumijeva manje financijsko opterećenje klijenta izvan sezone iznajmljivanja. PBZ Leasing je spreman ponuditi sve usluge koje se odnose na osposobljavanje brodice ili jahte za plovidbu, tako da se klijenti mogu u potpu-

11448 148

nosti osloniti na naše znanje i iskustvo. Uz nova plovila, PBZ Leasing financira i nabavu rabljenih plovila. Važno je napomenuti da se svaki brod i svaki klijent razlikuju od ostalih, ponekad dva jednaka broda imaju dijelom različitu opremu ili broj kabina, pa tu do izražaja dolazi naše iskustvo, tako da pružena usluga u svojoj ukupnosti ima veliku vrijednost za uložen novac i gradi povjerenje klijenta. Kao potporu oporavku nautičkog tržišta, PBZ Leasing je razvio besplatnu smartphone aplikaciju (www.novibrod. hr). Time smo omogućili domaćim brodograditeljima i trgovcima brodovima da besplatno predstave svoju ponudu, a kupcima plovila dali mogućnost da jednim klikom odaberu svoj brod, izračunaju visinu mjesečnog leasing obroka i stupe u kontakt s predstavnicima PBZ Leasinga, te osiguraju sebi vedrije morske dane.

Čarter

S-LEASING

Financiranje po mjeri prihoda Najčešće pitanje budućih korisnika plovila vezano je uz uvjete koje S-Leasing nudi za pribavljanje brodova namijenjenih iznajmljivanju, a najčešći odgovor ove kuće je: 'Nudimo uvjete koji najbolje odgovaraju simulaciji isplativosti u tom poslu. Simulacijom isplativosti, zajedno s budućim korisnicima, vidimo u kojem smjeru treba kreirati ponudu leasinga, kako bi se godišnji trošak te usluge pokrivao iz godišnjeg prihoda od iznajmljivanja broda.

Simulacija prihoda od čartera je uobičajena, te se bazira na prosječnom broju tjedana najmova, zatim uključenju svih troškova vezanih za najam (kao što su, primjerice, troškovi veza u marini, osiguranje, servis i održavanje plovila), da bi se u konačnici što točnije predvidio očekivani prihod nakon namirenja svih troškova. Rezultat je iznos koji ostaje za podmirenje leasinga, a o njemu ovisi visina učešća i period financiranja, kad su u pitanju plovila za čarter. Cilj je da se trošak leasinga pokriva iz prihoda od najma, jer se na investiciju radi kupnje plovila za iznajmljivanje odlučuju i tvrtke i fizičke osobe kojima to nije osnovna djelatnost. Poučeni dosadašnjim iskustvom, u financiranju plovila za iznajmljivanje, prosječna visina učešća se kreće između 25% i 35%, a period financiranja između 5 i 7 godina. Troškovi leasinga za budućeg korisnika ili primatelja leasinga su kamata i trošak obrade ugovora. Zanemariv je broj primjera da plovila za čarter

ne donose prihod prema očekivanoj dinamici, budući je čarterska djelatnost, bez obzira na krizu, u porastu, što u konačnici potvrđuju i naši rezultati o sklopljenim ugovorima za leasing plovila za iznajmljivanje. U rijetkim slučajevima kada se plovila ne iznajmljuju prema očekivanoj dinamici, korisnicima naših usluga nudimo mogućnost reprogramiranja ugovora o leasingu, i to u smislu produljenja financiranja, kako bi se obrok leasinga smanjio i time olakšala buduća otplata. Da bi se izbjegle takve situacije, savjetujemo budućim korisnicima plovila da se pravovremeno informiraju o modelima koji su popularni za čartersko poslovanje, te da se povežu i uspostave kvalitetnu suradnju kako s nama tako i s agencijama za upravljanje čarterom kojima planiraju povjeriti svoja plovila. U tom smislu, vrlo je značajna simulacija prihoda od iznajmljivanja koja se treba pripremiti i na bazi manjega broja tjedana, kako bi se za otplatu leasinga uzeo u obzir i prihod iz osnovne djelatnosti. Postoje i sretniji scenariji, kada naš primatelj leasinga prihoduje i više od očekivanoga, na temelju dobro pripremljenog izračuna. Iz svega navedenog zamjetno je da naša usluga ne pokriva samo financiranje leasingom, nego i da naše dugogodišnje iskustvo i poznavanje tržišta plovila rezultira činjenicom da su danas naša najbolja referenca zadovoljni korisnici koji, uz nas, ostvaruju pozitivne poslovne rezultate.'

149 14 49

Wolfgang

Tekst & Fotografije Darko Šupuk

PERNSTEINER 150

FENIKS S AUSTRIJSKIM POTPISOM

Yachts business

Austrijska upornost i organizacijski smisao, udruženi s talijanskom brodograditeljskom tradicijom i maštovitošću u oblikovanju modernih jahta, urodili su – pod ‘kapom’ brenda Dominator - ne samo financijskim uspjehom i vrhunskom kvalitetom, nego i ‘dodanom vrijednošću’ u obliku novog šarma pripadnosti obitelji vlasnika brodova iz Fana

Proizvodnja luksuznih jahta prošla je kroz ekonomsku recesiju s brojnim promjenama vlasništva: gotovo da nema proizvođača koji spas nije potražio prodajom kompanije ili dokapitalizacijom. Prije tri godine talijanski ‘škver’ Dominator našao se u gotovo bezizlaznoj situaciji, a tada je u tu tvrtku ‘uskočio’ njezin dotadašnji kupac Wolfgang Pernsteiner. S bogatim iskustvom u ekonomiji i međunarodnom biznisu, uhvatio se u koštac s problemima brodogradilišta, te je s čvrstom vjerom u uspjeh i tipičnim germanskim pristupom radu ponovno pozicionirao Dominator među uspješne proizvođače motornih jahta. Novi model te kuće, s oznakom 640, dobio je niz međunarodnih priznanja, knjiga narudžaba je puna, a netom prezentirana nova jahta od 29 metara – koja je već u gradnji – obećava da nestaju razlozi da ne ponovi uspjeh prethodnice. U samo tri godine, u uvjetima nikada goreg tržišta, austrijski poduzetnici u talijanskom su Fanu izveli pravo malo čudo. Uspješnoga i optimističnog vlasnika brodogradilišta upitali smo je li planirao takav uspjeh.

‘Kada sam prije tri godine preuzeo tvrtku bio sam suočen s velikim problemima u Italiji, koje nisam očekivao. Znao sam da su organizacijski problemi na Apeninskom poluotoku veći nego u sjevernoeuropskom prostoru, ali nisam znao s čime imam posla.

Međutim, imao sam povjerenja u svoje ljude koji se mogu nositi sa svakojakim teškoćama, ne samo u nautičkoj industriji. Bio sam stoga vrlo optimističan i očekivao sam da u tri godine možemo postići današnji uspjeh, koji se u prvom redu temelji na velikom trudu naših austrijskih i talijanskih radnika. Danas imamo jedanaest operativnih mjesta za montažu, a plan je bio da u drugoj godini gradimo tri do pet plovila, te da se taj broj s vremenom popne na sedam. Danas premašujemo plan i vrlo sam zadovoljan. Bilo je izuzetno mnogo posla na projektima koje smo mijenjali, prvi korak bio je Dominator 720 koji je bio izuzetno važan za nas, a nakon tog projekta došao je na red 880 i najnoviji Dominator 640. Sljedeće godine predstavit ćemo novu jahtu od 29 metara, koju smo već prodali, a danas radimo i na projektu male ‘navette’ i jedne veće jahte, koju zasad ne bismo najavljivali. Naš plan za sljedeću godinu je da izgradimo desetak jahta, a već u rujnu bilo ih je prodano šest. To znači da za narednu godinu imamo dovoljno posla.’

Kako izgleda Vaša biografija, jeste li se bavili brodovima za razonodu prije preuzimanja Dominatora?

Bio sam profesor na sveučilištu u Linzu, gdje sam predavao financije i ekonomiju. Kupio sam jednu kompaniju iz naftnog biznisa, koju smo restrukturirali, te smo izgradili jednu od najvećih europskih na tom području. Tu sam tvrtku prodao 1996., a 2002.

sam osnovao novu, specijaliziranu za ekološka maziva. Danas je ta mala tvrtka vodeća u svijetu na svom području djelovanja, s predstavništvima u 93 države. Sjedište nam je u Njemačkoj, a radi se maksimalno ozbiljno, po cijele dane. Slično radimo i u Italiji, gdje nastojimo zadržati postojeći ‘know how’ i primijeniti uspješne modele upravljanja.

Kako vidite budućnost Dominatora?

Naša budućnost je u prodaji jahta na svjetskom tržištu; naime, iako se europsko tržište blago oporavlja, upitna je kvaliteta tog tržišta na kojem političke odluke ne idu u korist ekonomije. Bogati ljudi koji su pošteno zaradili svoj novac danas se tretiraju kao neprijatelji države, što je pogrešno – moje mišljenje je da bi bilo najbolje da takvi ljudi s novcem na koji su platili porez imaju pravo kupiti jahte, a ne biti kažnjeni.

To su ‘lude’ odluke kojima se prisiljava ljude da ne troše novac, a najgore je kada ga ljudi drže u bankama ili fondovima – oni su tada izvan potrošačkog kruga. U Fanu sam vidio kako je, u samo nekoliko godina, uništeno na tisuće radnih mjesta.

Radnici moraju imati dovoljna primanja da podmire životne troškove, a ukoliko loše političke odluke uništavaju tržište, ni mi poslodavci ne možemo isplaćivati novac zaposlenima. Ja, međutim, znam kako bi se država ekonomski trebala ponašati.

Mislite li da će se to promijeniti?

Nadam se da će se stvari promijeniti nabolje, ja sam optimist, zbog toga što svi, i radnici i poslodavci, razumiju što je ekonomija. Ponekad postoje različiti interesi koji dovode do konflikta, ali te konflikte treba razriješiti mirnim putem, logično, kao što je slučaj zadnjih 60 godina u Austriji, što smatram dobrim rješenjem. Ponekad se žestoko borimo, ali za stolom. Kada god se ljudi bore jedni protiv drugih, to jednostavno nije dobro.

Koliko ste novca uložili u Dominator?

Zajedno s partnerom uložio sam oko 20 milijuna eura, ali s druge strane već tri godine radim šesnaest sati dnevno, a isto je i s našim zaposlenicima, pa je to ulaganje mnogo veće od samog iznosa koji sam spomenuo. Trebalo nam je vremena da brodogradilište podignemo na noge, a radnici su to prepoznali, jer to je naša zajednička budućnost. Za mene kao i za njih – nije to samo rad, nego i strast.

Već tri godine radim po šesnaest sati dnevno u brodogradilištu..., to nije samo posao, već i strast

151

Yachts business

Čime se Vi najviše bavite u brodogradilištu?

U početku sam se bavio ekonomskim problemima, a pogriješio sam što se nismo odmah dohvatili i marketinga, posebice izvan europskih granica. Izgubili smo vrijeme, ako gledamo kratkoročno. Ako gledamo na period dulji od pet godina, bilo je korisno graditi novi način rada, kao i pristupa klijentima. Meni nije bitno samo ima li kupac dovoljno novca da kupi naš brod, nego može li se identificirati s našim proizvodom. Izvanredno mi je važno na koji je način kupac došao do novca, je li platio porez na svoj profit i je li pravi ‘enterpreneur’ ili nije. Ne želim prodavati Dominatorove jahte ljudima koji samo imaju novca.

Zadržali ste stil vrlo kvalitetnih brodova, a što ste promijenili?

Nismo promijenili samo jedan dio plovila, nego i filozofiju rada.

Svi smo svjesni grešaka i činjenice da su one normalne za malu brodogradnju, ali sebi dozvoljavamo da pogriješimo samo jednom. Ako ih ponavljamo, greške se onda skupo plaćaju. To je dobar koncept za poboljšavanje proizvoda i sretan sam što mogu kazati da je svatko u kući svjestan svojih grešaka i otklanja ih. Također, pažnja prema kupcu je ključan dio ukupne kvalitete ponude: mi ne ostavljamo našeg klijenta samog kada kupi Dominator, on postaje član naše obitelji, a takvoga se ne zaboravlja. To nam znači više od novca. Klijenti su to prepoznali i oni nam daju komentare i prenose iskustva koja nam pomažu da plovila učinimo boljima. Tako svi možemo napredovati, to se ne odnosi samo na posao, nego i na cijeli život.

Dominator 640 trenutno je najprodavaniji model brodogradilišta, koje gradi i novu 29-metarsku jahtu

152

Kakve informacije dobivate od kupaca?

Klijenti su sretni, i oni i njihove obitelji i prijatelji. Vide plovila kao ‘organizam’ za korištenje svoga slobodnog vremena, što uključuje i druženja s ljudima iz cijelog svijeta, pa jahta postaje ‘alat za druženje’, iako skup, ali izvanredno značajan, jer može pokrenuti promjenu mišljenja u mnogih ljudi. Ja sam u ovom biznisu u tri godine naučio više o međunarodnom stilu razmišljanja nego u svim mojim dosadašnjim tvrtkama. Sada sam u direktnijem kontaktu s klijentima, i to u odnosima koji nisu samo poslovni.

Dobro poznate hrvatsku obalu?

Vaši otoci su moj drugi dom, silno ih volim, kao i vaše ljude. U jednu ruku mi nismo samo bivši susjedi, nego jedna nacija, ali svatko ostaje sa svojim posebnostima. Jadran je za mene najbolje mjesto na svijetu gdje se mogu odmoriti u okruženju dragih ljudi od kojih neki i žive u Austriji... To je dobar primjer kako stvari mogu izgledati kada i ljudi i nacije ‘odrastu’ i žive zajedno.

YACHTS CROATIA - 5 ZA 5!

Ivo Josipović ‘Najveći uspjeh skladatelja je kada djelo postane repertoar.’

Oliver Dragojević ‘Kada sjednem za klavir, sve dođe samo od sebe i ne moram više ni o čemu razmišljati; pozornica je bajka, zatvoriš oči i sve se dogodi u trenu.’

Jernej Jakopin ‘Danas premalo crtam rukom, takvo je vrijeme davno prošlo, ljudi poput Olina Stevensa su prošlost...

Sada je ključ uspješnog posla u menadžmentu i nadziranju tima ljudi koji crtaju u stvarnosti.’

Dan Lenard ‘Ako je strast vodilja, onda je sve moguće, ona uravnotežuje žrtvu za postizanje cilja.’

Philip Zepter ‘Kada svi idu u jednom pravcu, ja se prekrstim i krenem u drugom - a to bude zamijećeno... i dosada je bilo uglavnom uspješno... Kod uspješnih ljudi rad je stvar prisutna kao i kod umjetnika, do kraja života...’

YACHTS SMART

Francesco

GUIDETTI Tekst & Fotografije Darko Šupuk

154

‘OTAC’ MAIORE

Yachts business

Čvrsto vjerujući u budućnost nautičkog biznisa, značajan dio koga su u posljednja četiri desetljeća bili on i njegova obitelj, Francesco Guidetti najavljuje nove projekte kojima će plovila grupe FIPA Italiana ponovno pomicati granice

Naš sugovornik jedan je od ljudi koji su dobro poznati svim ljubiteljima ‘visoke nautike’: Francesco Guidetti, osnivač brodogradilišta Maiora, koje danas zajedno s brendovima CBI Navi i AB Yachts čini grupaciju FIPA Italiana, zastupljenu u svakom segmentu luksuznih plovila. Brend Maiora dobro je poznat na Jadranu, kojim plovi značajan broj jahta iz tog ‘škvera’.

‘Istina je, veliki broj naših jahta plovi vašim vodama, ali je AB Yachts značajno manje zastupljen od Maiore. Samo jednu takvu jahtu prodali smo dosad na Jadranu, i to zapadnom, kupcu iz Venecije, a vjerojatno je razlog tomu što je Maiora, kao lijepa klasična jahta, privlačniji izbor vašim nautičarima.’

S jahtama Maiora je sve i počelo, prije više od 40 godina?

Danas proizvodimo tri vrste jahta, sasvim različitih po namjeni i stilu. Maiora je brend koji je rođen u našoj obitelji i predstavlja stil koji traje, bez obzira na vremena koja prolaze. Brend je nastao 1972., a prve brodove u stakloplastici smo sami počeli graditi krajem 1970-ih. Do tada smo korita nabavljali iz Engleske i SAD-a, a sami smo radili sve radove u drvu, koje je tada bilo vrlo popularno i kao materijal za gradnju jahta. Naš prvi model bila je semideplasmanska jahtica od 38 stopa, izrađena u stakloplastici. Uvijek smo gradili u modernim materijalima, tada je to bila stakloplastika, a danas različiti kompoziti.

AB Yachts je sinonim za najmoderniji proizvod Vaše grupacije?

To su jedinstvene jahte koje nemaju konkurenta, trenutno su najbrže na svijetu koje se proizvode serijski, s brzinama većim od 50 čvorova, ali se u potpunosti prilagođavaju ukusu vlasnika po pitanju uređenja unutrašnjosti. Ti su brodovi izuzetno zanimljivi i za manevriranje, jer se njima, zbog pogona mlaznicama, upravlja palicom, ‘joystickom’. Danas takvo plovilo može privesti uz obalu i moj unuk, kao da se igra. Razvijamo novu AB jahtu od pedesetak metara, a još razmatramo je li je bolje graditi u aluminiju ili od kompozita. U svakom slučaju, želimo postići vrlo visoku razinu tehnološke kvalitete jer će ta jahta biti brža od 40 čvorova. Kompozitni materijali koje razmatramo danas se koriste samo u aeronautici.

CBI Navi je drugačija priča, što tu pripremate?

CBI Navi gradi jahte koje su u potpunosti prilagođene željama kupca, jer se realiziraju u čeliku i aluminiju, nema potrebe za kalupima, pa tu možemo napraviti baš sve. Namjeravamo izgraditi jahtu od 77 metara, to plovilo je već u fazi izrade, a radi se o jahti koja će, kada bude porinuta, biti itekako zapažena, avangardna. Ispunjavat će zahtjeve svih registara s fiksnom platformom za helikopter i brzinom od 18 čvorova, koja nije loša za jahtu

dugačku gotovo 80 metara! Inače naš limit su plovila duljine od stotinjak metara, tako da možemo graditi i još veće jahte.

Kako se nosite s ekonomskom recesijom?

Posljednjih mjeseci maksimalno smo smanjili suradnju s kooperantima, većinu toga izrađujemo sami u brodogradilištu, za razliku od vremena prije krize kada nam je proizvodnja bila tri puta veća, pa je bilo logično angažirati vanjske suradnike. Naša filozofija je da za suradnike izvan kuće biramo vrsne stručnjake, koji nam donose svoje znanje, ali i olakšavaju kontrolu kvalitete koja mora biti na razini naše. Svakako da smo se ‘stisnuli’, organizacijski i proizvodno, ali nam se trud koji smo uložili posljednjih godina danas vraća i omogućava nam da nastavimo i dalje uspješno raditi.

Kako gledate na budućnost nautičkog biznisa?

Budućnost nautike je neupitna, u to sam vjerovao i prije četrdeset godina, a u nju vjerujem i danas – naša branša će uvijek postojati. Međutim, smatram da je normalno da neki sektori funkcioniraju slabije nego prije, jer su naši proizvodi namijenjeni najbogatijem sloju stanovništva, a posljednjih godina se stekao dojam da jahtu može imati gotovo bilo tko. Jahte koštaju, ne samo pri kupnji, nego i u održavanju i eksploataciji, to je skup hobi i ne može svatko posjedovati brod za razonodu.

Mogu li jahte biti jeftinije?

Danas su marže na materijale značajno smanjene, mi smo također skresali svoje troškove, svi štede... U svijetu koji se globalizira troškovi padaju, sve do telefonskih računa. Racionalizacija dovodi do manjih troškova, jedan od razloga našeg tržišnog uspjeha je i to da četiri godine nismo promijenili cijene plovila. Međutim, cijene nisu problem, jer jahte imaju svoju vrijednost koja privlači prave kupce. Pravi problem su polovna plovila, koja su banke i leasing kuće u velikom broju oduzele od insolventnih kupaca, te ih mogu prodavati u pola cijene. To nam je žestoka konkurencija. Ipak, onaj tko ima mogućnost kupiti plovilo koje je luksuzno i personalizirano, a koje mu se sviđa, neće prosuđivati po kriteriju ‘100 eura razlike u cijeni’. Ali, ako danas imate dobar brod za pola cijene novoga, svatko će se zamisliti i možda iskoristiti priliku. Također, danas nautiku otkrivaju značajno mlađi ljudi nego prije, mogućnost ispunjenja njihovih želja je također bitna, a to mogu ponuditi samo nove jahte, stilski i funkcionalno unaprijeđene.

Kompozitni materijali koje razmatramo za gradnju novog modela AB Yachts koriste se u aeronautici

155

Hanse Yachts DIV S BALTIKA

Njemačko brodogradilište smješteno u pribaltičkom gradiću Greifswaldu bilježi najbolje rezultate poslovanja od početka krize – kako i zašto je tomu tako, otkrili smo prilikom posjeta tvornici Tekst & Fotografije Darko Šupuk

Njemačko brodogradilište Hanse Yachts u posljednje vrijeme bilježi iznimne proizvodne i prodajne rezultate. U izvještaju o poslovanju u posljednjem kvartalu, objavljenom netom prije našeg posjeta, objavili su porast narudžaba od čak 85% (što je vjerojatno još od 2008. naovamo svjetski rekord). Nešto prije toga Hanse je objavio preuzimanje britanskog proizvođača motornih jahta Sealine, a kao bitan detalj istaknuli bismo i priznanje za njihovoga najboljeg zastupnika u protekloj godini, kojeg je u kategoriji plasmana plovila za iznajmljivanje osvojila hrvatska tvrtka Croatia Yachting iz Splita. Razloga za posjet brodogradilištu bilo je više nego dovoljno, pa smo se sredinom listopada uputili u mjesto Greifswald na Baltičkom moru, u kojem se proizvode plovila pod imenom srednjovjekovne pomorsko-trgovačke udruge. To malo mjesto ima višestoljetnu tradiciju brodogradnje, što je prepoznala i vlast bivše Istočne Njemačke, pa je Greifswald bio jedan od centara brodogradnje u toj državi. Danas je funkciju DDR-a, u smislu potpore maloj brodogradnji, zamijenila kuća Hanse Yachts koja tu proizvodi jedrilice brendova Hanse, Dehler, Varianta i Moody, te motorne jahte Fjord i Sealine. Činjenica je da se proizvodni pogoni koji se nalaze u Greifswaldu mogu svrstati među najmodernije u Europi, u čemu leži jedan dio razloga tržišnog uspjeha tvornice. Naime, Hanse je prije krize doživjela procvat prodaje, te je u malenoj hali za montažu tada građeno oko 1.000 plovila godišnje. Suočeni sa zahtjevima tržišta i s proizvodnjom sve većih jedrilica, tadašnji vlasnici uložili su velika sredstva u izgradnju tada najmodernije tvornice za proizvodnju stakloplastičnih plovila u Europi,

156

Brodogradilište Shipyard

157

Brodogradilište

Moderna tvornica plovila počiva na besprijekornoj organizaciji proizvodnje u idealnim tehnološkim uvjetima u kojima se proizvodi sve osim motora i jarbola za jedrilice

158

Shipyard

koja je završena 2007. godine. Dolaskom krize, taman kada je nova struktura trebala ‘progutati’ narudžbe, dolazi do usporavanja poslovanja, a tvrtka, usprkos tomu što stabilno posluje, ne uspijeva zaposliti kapacitete. Prije dvije godine dolazi do promjene vlasništva, kada iz tvrtke odlazi njen osnivač Michael Schmidt (kojeg ćete danas sresti kako krstari Jadranom), a vlasnik postaje njemačka tvrtka Aurelius, pa tvornica dobiva dodatnu dozu investicija potrebnih za razvoj. Osim u činjenici da postoje moderni proizvodni kapaciteti, to je bio ključan detalj za njihov današnji tržišni uspjeh. Investicijom u nove modele (procjenjuje se da je uloženo oko 2,5 milijuna eura) Hanse je dobila pozitivan odgovor s tržišta koji je nadmašio i optimistična očekivanja; primjerice, samo je modela jedrilice Hanse 575 naručeno više od 80 primjeraka – u prvih godinu dana postojanja!

Kada je Aurelius preuzeo tvornicu, ona je imala prihod od 73 milijuna eura, prošle godine nešto više od 90, a ukoliko se nastavi trend narudžaba iz prvog kvartala, ove godine utržak bi mogla dostići 140 milijuna eura, koliko je otprilike tvornica ostvarivala u danima prije krize. Podatak o tome da tvornica ove godine po prvi put naručuje jednake količine smole kao i 2007. godine čak je uvjerljiviji od financijskih izvješća. Valja napomenuti da je kuća Hanse većim dijelom plasmana ipak orijentirana na europsko tržište, koje je trenutno najviše pogođeno krizom, pa je njihov rezultat tim važniji. Inače, brodogradilište ima točno 100 zastupnika u 85 država na svim kontinentima, a po trenutačnim pokazateljima, Hanse je drugi najveći proizvođač jedrilica na svijetu, odmah iza francuske grupacije Bénéteau. U brodogradilištu radi 650 radnika, od kojih je 150 sezonskih, koji obično rade od kraja zime do početka ljeta. Međutim, ove godine Hanse je zadržala sve sezonske radnike i traži ih još stotinu! Kada modernim pogonima i punoj knjizi na-

rudžaba dodate njemačku organizaciju i efikasnost, onda sa zanimanjem, poput nas, možete proučiti kako izgleda ‘velika’ mala brodogradnja. Obilazak tvornice započeli smo posjetom hali za opremanje brodskih paluba. Relativno jednostavan proces u kojem se na gotove palube montira sva pripadajuća oprema ima dva glavna zahtjeva: jedan je da ne smije biti kašnjenja montaže na korita, koja se pomiču u taktu koji traje između 2,5 i 4 sata, te manjkave kvalitete.

Proces se ne razlikuje od bilo kojeg drugog sličnog u proizvodnom pogonu neke druge montažne industrije, a lijepo je vidjeti kako se pojavljuju palube brodova raznih brendova u liniji koja završava ulaskom u glavnu halu za montažu.

Tu pristižu korita s već plastificiranim glavnim pregradama. Valja napomenuti kako Hanse u svom vlasništvu ima i pogon u Poljskoj, udaljen oko 200 kilometara od glavne tvornice, tik uz njemačku granicu, gdje se proizvode korita, palube i svi stakloplastični dijelovi. I u Poljskoj su uvedeni njemački standardi kvalitete, a svi se dijelovi laminiraju ručno što doprinosi kvaliteti brodova. U proljeće se u tvornici radi u tri smjene, kada jedrilice izlaze svakih nekoliko sati s proizvodne linije, a prosjek gradnje jednog plovila je od jedan do dva mjeseca, ovisno o modelu. U montaži postoje dvije proizvodne linije, jedna za plovila do 40 stopa i druga za veća plovila, dok postoji izdvojeno mjesto za montažu velikih jedrilica, Hanse 630 i Moody. U montaži je postignuta preciznost od 1 mm (na modelu Hanse 345), koja je ključna u efikasnoj montaži interijera. Kada se uzme u obzir da je veći dio zime u okolici tvornice temperatura ispod ništice, a da se radi i ljeti, onda je takva preciznost jasan pokazatelj koliko je sofisticiran proces proizvodnje (u maloj marini uz brodogradilište brodovi se upravo podižu izvan vode – zbog leda). Također, kada plovilo jednom dođe u fazu montaže, promjena više nema, već se naručitelju

Brodogradilište

isporučuje dogovoreni proizvod. Na taj način ne samo da se ne gubi vrijeme, nego se i garantira kvaliteta, koja se provjerava na proizvodnoj liniji u pet točaka različite dovršenosti proizvoda. U tvornici nam kažu kako su angažmanom novog managera za kontrolu kvalitete uštedjeli oko 500.000 eura na servisima nakon prodaje, odnosno maksimalno smanjili bilo kakve probleme s plovilima nakon što napuste tvornicu. Ako uzmete u obzir da je Hanse najzastupljeniji proizvođač jedrilica u Australiji i na Novom Zelandu (što govori i o njihovoj kvaliteti), tada je jasno zbog čega brodovi koji napuste Greifswald moraju biti savršeni. Neki detalji u proizvodnji su vrlo zanimljivi: osim što se strukturalni dijelovi plovila, poput pregrada, laminiraju, a ne lijepe, što doprinosi čvrstoći konstrukcije, sama razma također procesom lijepljenja postaje strukturalni dio plovila koji podnosi najveća opterećenja. Evidentno je da je Hanse, usprkos visokoj produkciji, zadržao elemente kvalitete koji su jednom kada su plovila isporučena nevidljivi, ali će tijekom eksploatacije biti itekako važni, te će se odraziti i na vrijednost rabljenog plovila, jednom kada ono napusti prvog vlasnika – u brodogradilištu to nazivaju ‘touch & feel’ kvalitetom. Na kvalitetu, ali i cijenu plovila, značajno utječe i vlastiti pogon za proizvodnju interijera, koji je opremljen strojevima za rezanje, finu obradu i lakiranje drva, smješten uz halu za montažu, gdje se drveni elementi proizvode precizno i s različitim uzorcima furnira, po željama kupaca. Još značajniji je pogon s CNC glodalicom, kojom se oblikuju trodimenzionalni alati za proizvodnju, kalupi i modeli, iz kojih nastaju nova plovila. Taj pogon, koji radi nonstop, zauzet je do svibnja sljedeće godine na izradi novih modela plovila! ‘Organizam’ tvornice svakodnevno tehničkim rješenjima ‘hrani’ i nadgleda 25 inženjera, koji uživaju u radnom okruženju bez mane, a kao zaštitni znak brodogradilišta, na razvoju novih plovila surađuje i dizajnerski studio Judel/Vrolijk. Za razliku od rigidnog sustava proizvodnje, koji zaista ne trpi greške veće od jednog milimetra, Hanse nudi 160 visok stupanj prilagodbe svojih plovila uku-

su klijenata. Prema maštovitim kalkulacijama broja opcija prema izboru različitih materijala i nijansi gelcoata, broj varijacija premašuje 10.000. Kupcima je bitna mogućnost izbora, kao i njihov zaštitni znak, tzv. ‘easy sailing’ koncept, koji omogućuje da vlasnik sam upravlja i najvećim modelima jedrilica. Realnost je ipak takva da se za veća plovila kupcu izlazi u susret s više izbora, dok se na manjim plovilima izbor svodi na broj kabina, četiri nijanse drva i boju trupa, što je standard industrije. Na većim plovilima, a posebice na Hanse 630, možete birati kao da kupujete pravu jahtu, a spomenuti krstaš, između ostalog, u svojoj ‘utrobi’ nosi čak 250 kg bakra u različitim žicama koje povezuju brodske sustave. Na proizvodnoj traci vidjeli smo ‘čarteraški’ Hanse 505 predstavljen na sajmu u Cannesu, te novi ‘vlasnički’ Moody 54 DS, koji će biti predstavljen u Düsseldorfu, a zanimljivo je da je to model jedrilice koji je po kvadratnim metrima prostora najveći od svih koji se danas proizvode u Greifswaldu. Kao vrlo zanimljiv model, vidjeli smo i Variantu 37, jedrilicu s trima kabinama koja će koštati 75.000 eura, kao i niz malenih jedrilica Varianta 18, kojih je proizvođač po cijeni od 10.800 eura prodao u 250 primjeraka. Ipak, najuspješniji model bez premca je Hanse 385, koji je do sada prodan u 270 primjeraka! Veliki hit ove godine je novi model Dehler 38, koga je dosad prodano 45 primjeraka, a promovira ga Karl Dehler, sin osnivača tvrtke i strastveni jedriličar, čija je pobjeda na Prvenstvu Njemačke po ORC-u i hendikepu pridonijela popularnosti tog modela – kojeg ćemo na proljeće vidjeti i na Jadranu. Zanimljivo je bilo vidjeti i model Sealine 380, koji se sprema za Düsseldorf i kojim će Hanse krenuti u osvajanje novog segmenta tržišta. U brodogradilištu očekuju da će tijekom sljedeće godine u potpunosti integrirati i taj novi brend u svoju prodajnu i proizvodnu strategiju. Njemački graditelji se ne zadovoljavaju postignutim rezultatima, radi se na nizu novih projekata, te se čini da je za plovila kojih sve više ima i u hrvatskim marinama, zagarantirana sigurna i uspješna budućnost.

Brodogradilište Shipyard

Prinova u proizvodnom programu je linija motornih plovila Sealine; najuspješniji model brodogradilišta je Hanse 385 kojih je do sada izgrađeno 265 primjeraka

161

ADMIRAL 40M

CACOS V 162

Test

MAKSIMALAN VOLUMEN, MINIMALNA ‘GLASNOST’ Prvi isporučeni primjerak iz serije Impero uglednog brodogradilišta Admiral i prvi veliki projekt otkako je Giovanni Costantino kupio tu kompaniju i pokrenuo The Italian Sea Group, Cacos V je jahta čiji se nastup nestrpljivo iščekivao; u Monaku smo se upoznali s ovim brodom duljine 131 stope i impozantnih 470 tona težine, nositeljem certifikata RINA Most Silent Motor Yacht in the World – ali, o toj se tihoj dami može mnogo toga glasno reći Tekst Craig Barnett Fotografije The Italian Sea Group

Test

Tamnija nego što smo očekivali, unutrašnjost Cacosa V je funkcionalna i privlačna, a dimenzije impresioniraju već od ulaska u salon

164

Otkako je Giovanni Costantino 2009. kupio brodogradilište Tecnomar, a 2011. godine i brend Admiral, postigao je napredak koji bismo blago rečeno mogli opisati kao impresivan. Također bismo se preblago izrazili kad bismo rekli da je Costantino dočekan sumnjičavo u nekim segmentima nautičke industrije. Prije svega, nekoliko godina luksuzna nautička brodogradnja uživala je u raskošnim narudžbama, a kuće se bogatile sa svakom novom plovećom palačom. Ali, u trenutku kad se u brodogradnji pojavio Costantino, čovjek goleme karizme i golemih planova, besprijekornog izgleda i drskoga stava, ta je industrija patila pod udarcima krize. Njegov entuzijazam izazvao je cinične reakcije u vlasnika i uprava mnogih brodogradilišta, koja su u tom trenutku jedva držala glavu iznad vode. Ipak, ono što pametni poslovni ljudi znaju jest da se ne ulaže dok tržište cvjeta, nego kad je na koljenima. Nakon petnaest godina u Natuzziju, svjetski poznatom proizvođaču namještaja, Costantino se prebacio u sasvim novu industriju – i nije mogao bolje pogoditi trenutak. Sa sobom je donio neprocjenjivo iskustvo iz industrijskog procesa, sposobnost povećanja djelotvornosti i prepoznavanja najkvalitetnijih i najpovoljnijih materijala na svjetskom tržištu – a o hrpi investitora da i ne govorimo. Imao je dva cilja: preobraziti Admiral Tecnomar i osnovati The Italian Sea Group. Kupio je golem pogon Nuovi Cantieri Apuania, te komercijalni odjel Tecnomara zadužen za gradnju opskrbnih brodova do 150 m. U suradnji s vanjskim partnerima osmišljeni su projekti za nove serije, a Costantino je odabrao zanimljive suradnike, poput studija Vripack i Dobroserdov (koji je u Monaku predstavio prijedlog jahte od 140 m, na postojećoj platformi Admirala). Ali najvažniji rezultat Costantinovog truda je gradnja čak osam velikih jahta, trenutno u nastanku u pogonima u Massi i NCA. Dobar primjer Costantinovog utjecaja na Admiral je

Test

Kao prvi projekt u potpunosti dovršen pod novom upravom Admirala, Cacos V je pokazatelj smjera u kojem se brand kreće – a nas je taj smjer oduševio

Cacos V, jahta koja može stajati između 15 i 20 milijuna eura, ovisno o specifikacijama. Teža čak 25% od drugih jahta u svojoj kategoriji – teška je čak 470 tona – ipak je jeftinija. A kako Admiral uspijeva graditi jahte po cijeni koju trenutno nude samo zemlje s jeftinijom radnom snagom, poput Turske ili azijskih država? Giovanni Costantino kaže da je to rezultat ‘racionalizacije cjelokupnoga proizvodnog procesa’, a Barin Cardenas, koji Admiral predstavlja na sjevernoameričkom tržištu, pojašnjava: ‘Costantino je uspio izbaciti suvišne etape iz mnogih dijelova proizvodnje i zato Admiral Tecnomar danas gradi takve jahte po takvoj cijeni. Sitne uštede se zbrajaju i na kraju se ustanovi golema razlika. Naprimjer, neke sustave i materijale Admiral sada dobavlja od komercijalnih dobavljača, a ne od onih specijaliziranih za brodogradnju – koji baš zbog toga brodograditeljima naplaćuju više nego što bi trebali. Tako dobijemo istu opremu, a uštedimo u nabavi.’ Od prvog dana Costantino sustavno provodi svoj naum ‘industrijaliziranja’ procesa gradnje. Svaki segment i svaki odjel grupe odgovoran je sam za sebe, što znači da polažu račune za vlastiti učinak, raspored i poštovanje rokova, ali i iskorištenost materijala i količinu otpada. Costantino baš na stvaranje otpada strogo pazi i jedan od ciljeva mu je smanjivati količinu bačenog materijala između 3 i 5 posto svake godine.

Razina pomnosti koju je uveo u proces je zadivljujuća: od mjerenja broja koraka koji su radniku potrebni da dođe od radnoga mjesta do alatnice, do brojenja svrdala koja se tijekom godine istroše, slome ili zagube. Takve sitnice koje doprinose efikasnosti, a time i snižavaju cijenu, upravo su Costantinova specijalnost – koncept marginalnog dobitka proveden u praksu na visokoj razini. A baš je

taj koncept i nadahnuo Admiral Tecnomar pri rješavanju problema buke i vibracija na novoj jahti, Cacos V. Partnerstvo s kompanijom zaduženom za izdavanje certifikata, inspekciju i testiranje svakako nije odmoglo: informacije koje je RINA prikupila testiranjem više od 1000 jahta i mogla pružiti Admiralu pokazale su se neprocjenjivima, ali je kuća provela i mukotrpno detaljno istraživanje izolacije, te širenja buke i vibracija. Rezultat svega toga jest najtiša jahta na svijetu – doslovce, jer Cacos V nosi certifikat RINA-e koji to potvrđuje.

Cacos V je za čak 25% tiši i trese ga čak 80% manje vibracija od najboljeg konkurenta. Pri brzini krstarenja od 16 čvorova u vlasničkoj se kabini osjete vibracije od svega 0,22 mm/s, te čuje svega 49,1 dB zvuka – manje od tihog razgovora u mirnoj prostoriji. Fantastično postignuće na koje je brodogradilište s pravom ponosno. Takav rezultat zahtijeva potpunu posvećenost svake osobe uključene u proces stvaranja jahte, a Costantino je u tome osoba koja vodi primjerom. Među prvima je koji dolaze u ured, često prije 7 sati svakoga jutra, te među posljednjima koji odlaze, oko 10 navečer. Takav tempo rada doveo je do ‘kratkoga spoja’ u nekoliko manje predanih radnika – zapravo, kod više njih, te tako Admiral sad zapošljava svega 20 starih kadrova. Posjetili smo pogone Admirala nekoliko puta otkako je Costantino zasjeo na čelo i moramo reći da se tamo radi kao u košnici, te da vlada pozitivna atmosfera u kojoj itekako ima mjesta za osobnost i kreativnost – primjerice, u sjedištu NCA planira se otvaranje umjetničke galerije, a prostor ispred te zgrade ugodno je uređen dizajnerskim namještajem za vanjske prostore. Prilikom posjeta Cacosu V, s Cardenasom smo razgovarali na najvišoj palubi i moramo reći da se teško bilo usredotočiti na konverzaciju usred sve

165

Test

Unutrašnjost je osmišljena tako da je Cacos najprostranija jahta od 40 metara na tržištu, što je vlasniku omogućilo uživanje I u umjetničkoj kolekciji

Test

te ljepote. Krmeni dio okružen je blještavom ogradom s tikovinom, savršeno oblikovanom da pruža sigurnost, ali ne ometa pogled onima koji se opuštaju na ugodnim naslonjačima ili sunčalištima. Sunčališta ima i na pramčanom dijelu, a raspoređena su oko hidromasažne kade. Ta dva prostora povezuje blagovaonica natkrivena krutim krovićem, sa stolom za dvanaest gostiju. Bar se nalazi na pramcu, sasvim blizu hidromasažne kade, a ukrašen je tikovinom kao i paluba, pa izgleda kao da raste iz poda. ‘Ne biste vjerovali koliko smo ljudi već ugostili ovdje u Monaku’, rekao nam je Cardenas sa smiješkom. ‘I svima se najviše svidjela ova paluba, pa čak i dok je kišilo, jer ovaj mekani krović koji se razvija može zaštititi i od sunca i od kiše.’ Uz najvišu palubu, lijep i funkcionalan vanjski prostor nude kokpit i krma više palube, a gosti mogu uživati u pogledu i svježem zraku i na klupici uz upravljačko mjesto, te na sunčalištu na krovu kormilarnice.

Dimenzije i privlačnost eksterijera postaju još zanimljiviji kad shvatite da interijeri nisu ništa drugačiji. Dizajner Luca Dini iskoristio je svaki četvorni milimetar volumena i osmislio uređenje koje bismo svakako prije opisali kao muževno, nego kao ženstveno. Odvažne ravne linije glavna su odrednica stila uređenja Cacosa V, a Dini se poigrao s geometrijom i nije zadržao samo na pravokutnicima. Jednako muževna je i kromatska shema: jahtom prevladavaju tamne boje, ali i neobična rješenja poput srebrnih podova, crnoga laka i drva zebrano za namještaj. Sve to naglašava prisustvo nekoliko umjetničkih djela – primjerice, kromirana skulptura ronioca ističe se na tamnoj pozadini, a staklena vitrina u kojoj je izložena diskretno razdvaja salon od blagovaonice. Druga skulptura iz iste kolekcije smjestila se ispod stubišta u predvorju na glavnoj palubi i dramatično pozira na oblaku prigušene svjetlosti koja dopire iz poda, što je ujedno i jedan od niza zanimljivih rasvjetnih rješenja na ovoj jahti. Unutrašnjost Cacosa V mogla bi biti opisana kao galerija na vodi, te odražava vlasnikovu strast prema modernoj umjetnosti i omogućava mu da uživa u vlastitoj kolekciji. Zidovi iza svih kreveta u kabinama trima dvokrevetnim i dvokrevetnoj vlasničkoj – ukrašeni su teatralno velikim slikama, koje redom određuju ugođaj u dotičnoj kabini. Svaka

od tih kabina ima i privatnu kupaonicu, a sve su uređene jednako pomno i kvalitetno, kao, uostalom, i svaka druga prostorija na jahti.

Vlasnička kabina, koja se nalazi na glavnoj palubi, dimenzijama je jednaka onima na znatno većim jahtama, a uključuje i ured, smješten ispred ulaza u spavaonicu. Kupaonica ove kabine, naravno privatna, proteže se čitavom širinom trupa, a između prostora za damu i gospodina nalazi se tuš-kabina. Cijeli je vlasnički prostor uređen u tamnim bojama, među kojima se ističe boja bronce, a podsjeća nas na stil kuće Armani. Osim spomenutoga, na Cacosu je gostima na raspolaganju još i salon na višoj palubi, krasna prostorija sa stolom za kartanje i barom. Prije silaska s krasnog Cacosa V spustili smo se do privlačne ‘beach club’ krme i razgledali doista veliku garažu za tender, gdje su nas dočekali Novurania Equator 540 (5,40 m) i nekoliko manjih igračaka, te oprema za ronjenje. Spuštanje i dizanje tendera je ‘čas posla’, a vrata na lijevom boku trupa dokaz tehničkih sposobnosti Admirala. S krme smo se uputili u strojarnicu, prostoriju u kojoj bi svaki inženjer vjerojatno sretno i živio, a ne samo radio, te koja uključuje i kontrolnu sobu, što je na jahti ovih dimenzija rijetkost.

Prilikom razgledavanja primijetili smo da je mnogo elemenata obavijeno gumom, što je samo jedna od sitnica koje doprinose smanjenju buke i vibracija. Cacos V ima dva motora MTU 12V 2000 M94, svaki od po 1.920 KS (2.450 okr./min), koji jahti daju brzinu veću od obećane: vlasnik je očekivao 19,5, ali dobio 21 čvor. Autonomija jahte iznosi 2.500 milja, a spremnici za gorivo imaju kapacitet od 56.000 litara.

Kao prvi potpuno novi projekt dovršen pod novom upravom Admirala, Cacos V je dobar pokazatelj smjera u kojem Costantino vodi brend – a mi smo tim smjerom oduševljeni. Stvaranje tako velike jahte, privlačne izgledom i osobinama, te dobro opremljene – po takvoj cijeni – svakako je krasan pothvat. Admiral ima nove pogone, punu knjigu narudžaba i surađuje s progresivnim dizajnerima, pa nam se čini da je budućnost pred njima uzbudljiva. Hoće li Giovanni Costantino odvesti The Italian Sea Group do prvog mjesta u talijanskoj brodogradnji? S obzirom na napredak ostvaren u ovako kratkom vremenu, na trenutne projekte i na Cacos V, rekli bismo da u to nema sumnje.

Duljina preko svega: 40 m Maksimalna širina: 8,40 m Motori: 2 X 1.920 KS (1432 kW) pri 2,450 okr./min MTU 12V2000 M94 Najveća brzina: 21 čv.

Brzina krstarenja: 18 čv.

Zapremina spremnika za gorivo: 56.000 l Graditelj: Admiral – The Italian Sea Group Dizajn eksterijera: Luca Dini Design Dizajn interijera: Admiral centro Stile Projektant: Admiral Zastupnik: Cape4 Yachting

AZIMUT 80 FLYBRIDGE

168

Test

ČETIRI STILA INTERIJERA Novi model 80’ još jednom pokazuje da talijanska kuća Azimut drži korak s napretkom u tehnologiji: u suradnji s dizajnerom interijera Achilleom Salvagnijem, Azimut je stvorio model koji osvaja i estetikom, te ponudio čak četiri – podjednako izvrsne – izvedbe unutrašnjosti Tekst Franck van Espen Fotografije D.R.

Azimut nije dugo čekao nakon povlačenja modela 75’ – u suradnji sa Stefanom Righinijem, brodogradilište koje ne zna za kompromise već nudi novi model koji dolazi na njegovo mjesto, 80’. Među nizom kriterija koje mora zadovoljiti svaka nova jahta ove kuće, Azimut 80’ ističe se nekolikima kojima nadmašuje prethodnike.

Njegov pramac oblikovan je izvana tako da se u unutrašnjosti može iskoristiti svaki centimetar prostora, prozori su mu lako prepoznatljivi kao djelo ‘škvera’ Azimut, a ‘fly’ paluba mu se nadvija nad krmeni dio glavne. Ono po čemu se ovaj model razlikuje od prethodnika jesu dvije velike prozirne površine na trupu, element koji

Test ‘u suradnji’ s otvorom na bočnoj strani salona stvara ugođaj o kojem ćemo podrobnije malo kasnije. Što se estetike tiče, ova je talijanska kuća i ovoga puta obavila sjajan posao i ponovno može biti uzor drugima, a posebno nas se dojmila boja trupa: mješavina sive i plave, koja se izvanredno lijepo uklopila u boju mora na dan našega testa.

Na Azimutu 80’ nema krmenoga spremišta za pomoćnu brodicu, ali je zato tu dovoljno prostora za kabinu za posadu, i to troposteljnu.

Ta kabina ima odvojen ulaz, ravno s hidrauličke krmene platforme nosivosti 1.000 kg i dubine 1,5 m. Azimut 80’ je, dakle, idealan brod za iznajmljivanje. Pogled u strojarnicu doveo nas je do zaključka da je Azimut zakoračio na višu razinu – strojarnica ovog modela je odista besprijekorna. Testirani primjerak bio je opremljen najmoćnijom konfiguracijom motora, parom 12-cilindarskih agregata marke MAN od po 1.800 KS, koji su prilično kompaktni i oko njih na Azimutu 80’ ima dovoljno prostora za popravke i kontrolu, ali i za smještaj dvaju elektrogeneratora od po 28 kW. Generatori su na ovom brodu stvarna potreba, jer je opremljen stabilizatorima Zero Speed CMC koji na vezu ili sidru energiju gutaju prilično pohlepno. Na krmenoj platformi može se smjestiti tender duljine do 3,85 m, a jet-ski se može podići na ‘fly’ palubu uz pomoć dizalice. Ta paluba ima površinu od 41 četvornog metra i uza sav namještaj i opremu koji se tamo nalaze na njoj ima dovoljno slobodnog prostora. U serijskoj izvedbi gornja paluba je opremljena dvama stolovima za obroke, a onaj na pramcu moguće je pretvoriti u sunčalište. Stol na srednjem dijelu te palube smješta osam gostiju, a iznad njega se može postaviti kruti krović s električnim sustavom otvaranja. Blizu ovog se stola nalazi i kuhinjica opremljena roštiljem, u kojoj su i bar i pomični zaslon. Na krmenom dijelu gornje palube nalazi se hidromasažna kada, ali svaki vlasnik može i ovaj dio broda rasporediti i opremiti kako želi. Azimut je za serijsku verziju modela 80’ odabrao vrlo lijepe i kvalitetne tkanine i materijale obloga, koji možda najviše dolaze do izražaja u kokpitu na glavnoj palubi. Tu se nalaze dva velika naslonjača oblika slova U, pa je idealno mjesto za uživanje u dobrom doručku. Bočni prolazi su na ovom modelu vrlo dobrih dimenzija i sigurni, čak i gosti s malom djecom mogu biti bezbrižni. S vanjskoga dijela palube u unutrašnjost se ulazi kroz dvoja vrata s hidrauličkim sustavom zatvaranja, od ko-

Gornja paluba može se izvesti prema željama vlasnika; u prostorije za posadu ulazi se kroz odvojena vrata, s hidrauličke krmene platforme

170

Test

Stolovi obiju blagovaonica, unutrašnje i vanjske, dovoljno su veliki da se oko njih udobno smjesti po osam osoba jih jedna vode u kuhinju, a druga do upravljačkog mjesta. Kuhinja je izvedena u američkom stilu, opremljena uređajima marke Mièle, ima dovoljno radnih ploha i spremišnog prostora i općenito je za svaku pohvalu. Kao na većim brodovima, kuhinja na Azimutu 80’ razdvaja prostor kormilarnice od salona. Salon osvaja na prvi pogled. Rafiniran ugođaj temelji se na diskretnom osvjetljenju, finim tkaninama i kvalitetnim materijalima poput kože i čelika. Achille Salvagni se pošteno potrudio oko rasporeda elemenata, pa u čitavom interijeru nema oštrih bridova ni kutova koji mogu predstavljati opasnost u plovidbi. Nekoliko lukova u crnoj boji stvara interesantan kontrast ostatku prostora i vizualno dijeli unutrašnjost na funkcionalne manje cjeline. Oko čitave glavne palube postavljene su staklene površine, pa tako salon i blagovaonica uživaju izravan kontakt s morem, iako su po potrebi od njega odvojeni za privatnost – doduše, moramo primijetiti da rolete koje tu privatnost stvaraju kvalitetom odudaraju od inače besprijekorno luksuzne unutrašnjosti. Stol u blagovaonici, oval presvučen kožom, krasan je i dojmljiv, ali savjetujemo velik oprez pri korištenju, jer taj materijal i nije najbolji izbor za komad namještaja takve namjene. Zaslon televizora nestaje kad nije u upotrebi, sakriven pritiskom na tipku, a može se okrenuti i prema blagovaonici i prema salonu, u kojem se pred naslonjačima nalazi niski stolić dizajnom prilično sličan velikomu blagovaoničkom stolu.

U kokpit se iz salona izlazi kroza staklena vrata impresivne širine, ali i preko jedne poviše stube. Dizajneri Azimuta klijentima nude čak četiri izvedbe interijera – to ne bismo nazvali semi-custom ponudom, ali svakako je interesantna. Za one kojima je draža klasika, tu su verzije Dolce Vita i Firence, a za ljubitelje moderne Riviera i Portofino. Testirani primjerak bio je izveden u stilu Riviera i moramo reći da nas se doista dojmio. U trupu Azimuta 80’ nalaze se četiri kabine, sve na istoj razini kvalitete. Vlasnička je smještena u sredini i pravi je primjer funkcionalnosti i luksuza. Ima dvije kupaonice koje dijele tuš-kabinu, a uz njih i kutak s hidromasažnom kadom. Kabina i kupaonice uređene su u obilju mramora i tikovine, a staklene površine u vlasničku kabinu propuštaju mnogo prirodne svjetlosti i omogućavaju vlasniku da uživa u pogledu

Test

Vrata kabina su vrlo debela, pa je privatnost zajamčena, a eventualnoj je buci – zabranjen ulaz; kupaonica vlasničke kabine, smještena između kabine i strojarnice, opremljena je i hidromasažnom kadom

Test

Jedna od dviju gostinskih kabina ima dva standardna ležaja i jedan pomoćni – idealno rješenje za iznajmljivanje

na more iz kreveta i iz naslonjača. LCD zaslon televizora sakriven je iza ogledala, da ne bi narušio estetiku, te njegovu prisutnost i audiosustav otkrivaju samo dva mala zvučnika sa znakom kuće Bose. Napomenuli bismo da su vrata svih kabina impresivne debljine, što je najbolji jamac privatnosti. Sve kabine izlaze na hodnik uređen u mnogo kože, koji vodi i do praonice s perilicom i sušilicom rublja. Dvije gostinske kabine raspoređene su na stranama broda, a VIP je u pramcu. Sve su tri kabine za goste izvedene na sličan način, a samo je VIP opremljena i kozmetičkim kutkom. Ono što nas je oduševilo jest da sve kabine imaju pogled na more. Udobno smješteni u podesivi naslonjač upoznali smo se s upravljačkim mjestom Azimuta 80’. Desno od ručica za upravljanje motorima Azimut je smjestio palicu, joystick, zgodnu stvarčicu koja čak i manje iskusnim vlasnicima omogućava upravljanje brodom bez grešaka. Dva velika zaslona sustava Raymarine serije G pružaju uvod u nekoliko funkcija broda. Onaj povezan sa sustavom NAVIOP omogućava provjeru razine tekućina, funkcioniranja pumpa i nadzor nad nepreglednim nizom elektroničke opreme, a zaslon jednakih dimenzija pruža uvid u rad stabilizatora. Bez obzira na razinu iskustva, lako se snaći u svemu ovome, na čemu Azimutu čestitamo. Na našem testu Azimut 80’ se pokazao kao miran brod koji ubrzava progresivno, bez trzaja, i glisira već pri brzini od 12 čvorova – i to bez pomoći zakrilaca. Bez obzira na tempo ubrzavanja ostaje stabilan i zadržava idealan nagib, a brzinu od 20,6 čvorova postiže već na 1.900 okr./min, što je pohvalno, ali i pomalo uznemirujuće. Naime, sa svega 200 okretaja više ovaj ‘brodić’ od 64 tone i sa sedmoro putnika postigao je 25 čvorova brzine, i to trošeći oko 500 litara goriva po satu. Najveća brzina koju smo postigli na testu iznosila je 30,7 čvorova. Skretanje je, zahvaljujući stabilizatorima, miran manevar koji gosti u unutrašnjosti neće ni primijetiti.

Trup Azimuta 80’ narugao se svakom valu preko kojeg je prešao, pa čak i onima koje je sam stvorio skrećući, sve to pri 76 decibela i bez izdajničkih vibracija. Građen metodom infuzije, trup se pokazao u najboljem svjetlu i zaslužio svaku pohvalu. Inovativan pristup gradnji i dizajnu, tehnika kojoj nema mane i vrhunska obrada kvalitetnih materijala daju novom Azimutu 80’ toliko aduta da smo prilično sigurni da ga neko vrijeme konkurencija neće moći niti doseći, a kamoli nadmašiti. Ne čudi stoga što je ‘škver’ već primio dvije narudžbe za gradnju ovoga tek nedavno predstavljenog modela.

Duljina preko svega: 25,20 m Maksimalna širina: 6,23 m Gaz u području vijaka: 1,67 m Istisnina bez opterećenja: 54,7 t Zapremina spremnika za gorivo: 6.000 l Zapremina spremnika za vodu: 1.100 l Motori: 2 x 1.800 KS (1 324 kW), MAN Najveća brzina: 30,7 čv.

Brzina krstarenja: 25 čv.

Autonomija: 300 nm Dizajn eksterijera: Stefano Righini Dizajn interijera: Salvagni Architecte Graditelj: Azimut Group (Avigliana, Italija) Zastupnik: Navis Marine

Test

LAGOON KORAK DO SAVRŠENSTVA

Novi dvotrupac linije Lagoon predstavlja dizajnerski iskorak brodograditelja, u kojem su jednako dobro zastupljene jedriličarske performanse plovila, komfor i funkcionalnost; nedvojbeno, pred nama je punokrvni predstavnik nove serije plovila koje potpisuju VPLP i studio Nauta Tekst Darko Šupuk Fotografije Lari Lulić & Lagoon

174

52

Test

Lagoon 52 jedan je od dvaju novih modela francuskog proizvođača dvotrupnih krstaša koji su predstavljeni prošle sezone. Kao i u manjega Lagoona 39, na novom katamaranu iz grupe Bénéteau izvedeno je mnogo promjena, posebice u odnosu na prethodnika, Lagoon 500. Najpoznatiji projektantski studio za dvotrupce na svijetu Van Peteghem-Lauriot Prévost (VPLP) i talijanski studio Nauta su – u suradnji s kućnim projektantima – uložili mnogo vremena u razvoj ovog projekta. Osim besprijekornog oblikovanja, na kvalitetu novih brodova utječe i činjenica da se proizvode u Bordeauxu, u tvornici luksuznih jedrilica CNB, odakle dolaze svi katamarani pod imenom Lagoon dulji od 50 stopa. Lagoon 52 već je postao poznat po dobrim jedriličarskim performansama, jarbol mu je pozicioniran značajno prema krmi, a osim što su time povećane površine prednjih jedara, glavno jedro je uže i više, pa je njime lakše rukovati i efikasnije ‘hvata’ vjetar, tako da ljubitelji jedrenja mogu samo kazati: hvala VPLP. Kada tomu pridodate mogućnost automatskog letanja, koje možete izvesti i pomoću autopilota, ne

Test dirajući niti jedan konop, smiješi vam se brzo i jednostavno jedrenje. I sama pojava plovila donosi obilje svježine za Lagoon. Pramci u obliku dijamanta reflektiraju sveukupni dizajnerski stil; naglašene i jednostavne linije koje podsjećaju na dizajn automobila, koji je uspješno u auto industriju uveo Chris Bangle, u skladu su s jedinom staklenom površinom svih prozora salona, te daju i šarm i osobnost novom katamaranu. Velike palube, od kojih se posebno ističu krmena i gornji most, otvaraju velik prostor u eksterijeru (u kojem ćete, po našem mišljenju, najviše i boraviti). Taj prostor je, kao i na svakom katamaranu s gornjim mostom, ‘beskonačno’ velik, a u slučaju Lagoona 52 i veći od očekivanog. Od unutrašnjosti je vanjski dio plovila odijeljen samo teoretski, jer natkrivena krmena paluba i salon čine jedan veliki zajednički prostor, a nalaze se na istoj razini.

Sam interijer vjerojatno je najbolji uradak francuskih graditelja do sada – jedriličarima je vjerojatno svejedno, ali vlasnici plovila ovoga puta mogu reći: hvala, studio Nauta. Osim što možete birati raspored potpalublja između tri i čak šest(!) kabina, korišteni materijali i posebno njihov sklad daju plovilu luksuzan i poseban karakter. Nije čudo što je ovaj model jedan od najatraktivnijih za iznajmljivanje dosad. Mi smo imali prilike testirati jedan od prvih isporučenih pri-

176

Salon i kokpit zapravo čine jedan prostor, čemu doprinosi i pomična staklena stijenka kuhinje

Test mjeraka Lagoona 52, koji je – s australskim vlasnikom – ljeto proveo na Jadranu. Razgovarati s čovjekom koji je sedam tjedana proveo na brodu bio je pravi užitak. Kada smo ga pitali što mu se na brodu ne sviđa nakon toliko provedenog vremena na njemu – dobili smo jednostavan odgovor: Sve je onako kako bi trebalo biti. Odmah po isporuci Kevin Coote i njegova supruga ukrcali su se na svoj dvotrupac s dvojicom francuskih profesionalnih skipera i odradili transfer od 3.000 milja, za koji im je trebalo 19 dana. Jedrili su po vjetrovima brzine do 60 čvorova i sami postizali do 18 čvorova, a bilo je situacija kada su valovi prelazili preko cijelog nadgrađa – i niti jedan detalj na netom isporučenom plovilu nije bio problematičan! Kevin Coote strastveni je jedriličar na malim katamaranima klase Nacra, te je iznimno zadovoljan mogućnostima plovila koje počinje jedriti već pri vjetru od 5 čvorova, ali tada jedrilicu treba ‘pogurati’ korištenjem većega prednjeg jedra, tzv. Code 0 (‘nakrcan’ brod dostiže težinu od 35 tona). Čim vjetar malo pojača, brzina raste na 10 čvorova, uz već opisano vrlo jednostavno rukovanje jedriljem, što smo doživjeli i na testu: po vjetru brzine 12 do 15 čvorova jedrili smo brzinom između 10 i 11 čvorova, uz pomoć našeg jedra Code 0, a kada smo izašli na jači vjetar, brzine između 16 i 18 čvorova, s flokom i

glavnim jedrom plovili smo sličnim brzinama, ovisno o kutu prema vjetru. S troje ukrcanih putnika izveli smo sve manevre, uključujući i one s jedrom Code 0, bez ikakvog napora (ali uz pomoć Harkenovih električnih vitala). Meni se posebno svidjela mogućnost pomicanja kormilarskog kola, koje može biti u sredini, privjetrini ili zavjetrini, pa je kontrola plovila perfektna jer u svakom trenutku možete vidjeti oba jedra i more ispred pramca. Također, cijeli gornji most je natkriven zaštitom od sunca i kiše, pa ćete u tom prostoru imati i ‘dodatni kokpit’. Vlasnik često jedri sam sa suprugom, te kaže kako s Yanmarovim motorima od 75 konjskih snaga krstari brzinom od 8 čvorova, a da jedri kada može ploviti sličnom ili većom brzinom. Ostale su mu dvije želje za sljedeću godinu, nabavka genakera i uređenje male radionice u prednjem dijelu jednoga trupca. Ističe da je, osim pomorstvenim karakteristikama, posebno zadovoljan funkcionalnim rješenjima na brodu, poput velikih i lako preglednih motornih prostora, u kojima se našlo mjesta i za dva generatora, desalinizator, inverter i perilicu za rublje, te kako uživa koristiti Schrieberov instrument preko kojeg se kontroliraju svi vitalni brodski sustavi, od električne instalacije i trošila do vode, goriva i slično. S aspekta uređenja unutrašnjosti, Lagoon 52 podsjeća nas na lijepo uređen dom za odmor.

Unutrašnjost je uređena s istinskim osjećajem za lijepo, uz mnoštvo funkcionalnih detalja 177

Test

Razlog tomu je koncept uređenja unutrašnjosti u kojoj postoji logični raspored prostorija, koje lako slijede jedna drugu. U salonu se nalaze velika sofa i stol za objedovanje, s desne, te kuhinja s nasuprotne strane, a velika pažnja posvećena je detaljima. Testirano plovilo ima maleni stolić u blagovaonici, a po potrebi se stol iz kokpita može premjestiti u salon.

Glavni hladnjak pravi je kućni, držači za čaše posebno su lijepo izvedeni, komunikacija kuhinje i kokpita je idealna, a navigacijski stol smješten je uz prednje vjetrobransko staklo, pa je ne samo koristan nego i vrlo ugodan kutak broda. U potpalublju su četiri kabine, svaka od njih uživa veliku količinu svjetla kroz bočna okna, a osim bračnog kreveta i raskošnoga toaletnog prostora, kabine imaju i mali stolić za uredske poslove. Cijelo plovilo obiluje spremištima različitih veličina, pa nas Lagoon 52 i u tom segmentu podsjeća na pravi dom. Kada se zbroje generalne promjene i mnogobrojni detalji na plovilu, onda francuskim brodograditeljima zaista treba čestitati na rezultatu uloženog truda u razvoj novoga modela. Čak i ako niste ljubitelj katamarana, novi Lagoon isplati se pogledati ili, još bolje, ‘odvesti’ na barem sedmodnevno krstarenje.

Test

Pod jedrima možete doživjeti ideju projektanata koji su povisili jarbol i smjestili ga prema krmi; plovilom se rukuje bez imalo problema i s minimalnom posadom

Duljina preko svega: 15,84 m Maksimalna širina: 8,60 m Težina/istisnina: 25.500 kg Gaz: 1,50 m Spremnici za gorivo: 1.000 l Spremnici za vodu: 500 l Motori: 2 x 54 KS ili 2 x 75 KS Visina jarbola iznad vode: 27,22 m Površina jedara: 170 m2 Broj kabina za goste: 3, 4, 5 ili 6 Dizajn interijera: Studio Nauta Projektant: VPLP Graditelj: Lagoon Zastupnik: Nautika Centar Nava

179

Test

GALEON 445 HTS 180

Test

POVRH SVEGA ‘STAKLENI’ HARD TOP Novi Galeon ni u jednom segmentu nije razočarao, a niz inovativnih rješenja i majstorska izvedba interijera u drvu čine ga jednim od najatraktivnijih plovila u njegovoj klasi Tekst Darko Šupuk Fotografije Galeon

Test

Novi model poljskog brodogradilišta Galeon s oznakom 445 HTS pripada trećoj generaciji jahta te kuće, a imali smo ga prilike testirati ove godine na sajmu u Cannesu, gdje je bio premijerno izložen. Novi Galeon ponovno je nastao u suradnji s britanskim projektantom Tonyjem Castrom, te je jedan od čak četrnaest modela tog brodogradilišta u duljinama između 10 i 16 metara. Spada u najvažniji dio proizvodne game, jer predstavlja liniju plovila po kojoj je Galeon postao poznat još prije 12 godina, kada je predstavljen uvodni model s oznakom 330. Osnovno obilježje brodova ovoga ‘škvera’ je zaseban, lako prepoznatljiv stil, koji jednako vole i Castro i Galeon – u brodogradilištu vole reći kozmopolitski, uz funkcionalne i dizajnerske elemente, koje na jednom mjestu nećete naći u konkurentskih plovila. U svakom detalju vidljivo je veliko nastojanje graditelja da kažu: naš brod zaista vrijedi. Rezultat takvog pristupa jest povećanje prodaje za deset posto prošle godine, s oko 120 prodanih jahta, a zaštitni znak Galeona postali su interijeri visoke kvalitete, rad u drvu je ono po čemu su Poljaci svjetski poznati. Shodno tomu, testirano plovilo nudi se s čak četrnaest izbora standardnih materijala, a u brodogradilištu su spremni izaći ususret bilo kakvim željama kupaca po pitanju uređenja plovila, što smo već vidjeli na nekim vrlo maštovitim modelima u prošlosti, što je – kako nam kažu Poljaci – također jedan od razloga njihovog tržišnog uspjeha.

Zanimljivo je bilo pogledati sva mnogobrojna originalna rješenja kojima pokušavaju ‘pridobiti’ kupca. Hidraulična krmena platforma standardno je rješenje na plovilima te klase, a ugodno iznenađenje je krmena garaža, koja prima pomoćnu brodicu od 2,50 metara i/

Test

ili jet-ski, što ostavlja mogućnost korištenja i jednog i drugog pomoćnog plovila, bez opterećivanja krmene platforme. Veliki salon spojen je s kokpitom pomičnom staklenom stijenkom koja ‘nestaje’ u podu, rješenje koje je Pershing uveo prije šest godina, a danas se može prvi put naći i na jahtici kraćoj od 15 metara. Materijal koji prevladava u eksterijeru je tik, koji se provlači preko cijele glavne palube, a od kojeg su izrađeni i stolići u salonu i kokpitu. Vanjski stol je moguće spuštanjem pretvoriti u veliko sunčalište, kao dodatak onomu fiksnom, smještenom na krmenom dijelu broda (poviše garaže za pomoćnu brodicu). Cijeli kokpit dovoljan je za udoban smještaj obitelji, ali se vidi da je to jedini brodski prostor kojemu malo ‘fali kvadrata’, zbog prostora u salonu koji je, kao i cijeli interijer, iznimno prostran, što je zajedničko svim brodovima sa zatvorenim ‘hard topom’ na tržištu. Nama se, kao alternativa za provođenje vremena na otvorenom, svidjelo veliko pramčano sunčalište koje se, po potrebi, može natkriti i tendom za zaštitu od sunca. Iznenadit ćete se kada pomislite da bi vam zaštita od sunca mogla trebati i u unutrašnjosti: naime, glavno obilježje dizajna interijera su mnogobrojne staklene površine, jer ne samo da se cijeli salon ‘kupa’ u dnevnom svjetlu koje dolazi i sa staklenog ‘tvrdog krova’, nego je tako i s potpalubljem, gdje su u Galeonu ugradili veliku količinu po-

sebno otvrdnutih stakala, raspoređenih po bokovima i stropu jahte.

S obzirom da je brodska kuhinja smještena u potpalublju (u inačici s dvjema kabinama, koju smo testirali) salonom dominira velika klupa oblika slova U, uz koju je smješteno kormilarsko mjesto s udobnim sjedalom za dvije osobe, s koga možete – kao u automobilu – spuštati i podizati bočna stakla pritiskom na dugme, što je još jedan od detalja kojim se u Galeonu ponose. Jednostavnost salona u suprotnosti je s uređenjem potpalublja, što je, kako smo već kazali, jedan od glavnih tržišnih aduta brodogradilišta. Milimetarski precizno složen furnir, alcantara kao obloga u ormarima, nevidljivi poklopci spremišta i još jednom lijepe staklene površine, odvest će vas s ovog glisera u svijet velikih jahta. Testirano plovilo imalo je (po željama kupca) utisnute hrastove furnire, kao estetsku liniju, u tamno orahovo drvo, a svaki milimetar ugrađen je urarskom preciznošću: takvo nešto nismo odavno vidjeli na plovilima kraćim od 30 metara! Koncept potpalublja jednostavan je i slijedi filozofiju doma: velika kuhinja i udoban salon nalaze se u središtu interijera, VIP kabina smještena je u pramcu, sa zasebnim toaletnim prostorom, a u inačici s dvjema kabinama, tu je mogućnost upotrebe pramčanoga toaletnog prostora kao dnevnog, što dobro služi ukoliko je na plovilu više osoba. Vlasnička kabina je, kako nam kažu u brodogradilištu, daleko najveća u tom segmentu

Prozračan, jednostavno uređen salon može zavarati, unutrašnjost je uređena kao kod prave jahte, uz mnoge majstorske detalje rada u drvu i neizbježnom staklu

183

Test

na tržištu. Ne znamo je li daleko, ili umalo najveća, ali je u punoj širini korita vrlo prostrana uz lijepi (ponovno) stakleni detalj poviše bračnoga kreveta, koji po mraku možete osvijetliti LED rasvjetom.

Obilaskom plovila ponovno smo stekli dojam kao na dosada testiranim plovilima Galeona: uložen je velik trud, koji možete ‘opipati’ u mnogim detaljima, po nama čak i preko granice potrebne za komforno plovilo, što je dijelom i razumljivo jer se brodogradilište s poljskog Baltika na tržištu bori s ponajboljim proizvođačima motornih plovila na svijetu, pa njihov trud svakako ide u prilog onom koji im pokloni povjerenje za gradnju svoga novog (makar i privremenopovremenog) doma na moru. Rodno mjesto Galeona ulijeva dodatno povjerenje u pomorstvene karakteristike plovila. Nemilosrdni uvjeti na Baltičkomu moru ne dopuštaju kompromise po pitanju kvalitete, a uz iskusnu ‘ruku’ Tonyja Castra, ponašanje na valovima pripada u užitak posjedovanja motornoga broda. Po umjereno valovitomu moru s petnaest osoba na brodu dostigli smo maksimalnu brzinu od 33 čvora i plovili brzinom krstarenja od 25 čvorova, bez skakanja po valovima i neugodnih udara i vibracija, te uz potrošnju od 50 litara po motoru na sat. Posebno je dobro riješen kut pramca prema moru, pa jahta besprijekorno i mekano siječe valove, dok je bočna stabilnost zbog takve forme korita nešto manja. Ni u svomu ‘morskom’ izdanju novi Galeon nas nije razočarao, što smo i očekivali, pa smo još jednom s poštovanjem prema velikom uloženom trudu i rezultatu tog nastojanja zaželjeli poljskim graditeljima da i novim modelom nastave uspješan trend rasta prodaje svojih proizvoda.

Duljina preko svega: 14,50 m Maksimalna širina: 4,25 m Gaz: 0,90 m Istisnina/težina: 15 t Zapremina spremnika za gorivo: 1.500 l Zapremina spremnika za vodu: 450 l Motori: 2 x D6 400 Volvo Penta Najveća brzina: 33 čv.

Brzina krstarenja: 25 čv.

Autonomija: 450 nm Dizajner: Tony Castro Graditelj: Galeon Zastupnik: Atal

184

OUR TEHNO OLOGY YOUR EMOTIO ON

JADRAN NAUTIKA d.o.o.

www.jadrannautika.com

Koturaška 51, 10000 Zagreb, tel: + 385 (0)1 6170 068, fax: + 385 (0)1 6170 079, e-mail: info@jadrannautika.com BRANCH OFFICE ZADAR: Marina Dalmacija, 23206 Sukošan, tel: + 385 23 394 487, fax: + 385 23 394 491, ivona@jadrannautika.com

ACI MARINA SPLIT: Uvala Baluni bb, 21000 Split, tel: + 385 21 398 786, fax: + 385 21 398 786, sven@jadrannautika.com

ACI MARINA OPATIJA: Liburnijska cesta bb, 51414 Ičići, tel: + 385 51 704 052, fax: + 385 51 704 052, nenad@jadrannautika.com

MARINA VERUDA: Cesta prekomorskih brigada 12, 52000 Pula, tel: + 385 52 517 710, fax: + 385 52 517 711, info@munitor.hr

AURORA MARIS: Metohijska 4, 20000 Dubrovnik, tel: + 385 20 313 444, fax: + 385 20 313 445, info@auroramaris.com

S-NAUTICA : Porto Montenegro, 85320 Tivat, Crna Gora, tel/fax: +382 32671331, mob: +382 67368080, s-nautica@t-com.me

Yachts Sport

NOVA ISKRA KUĆE BRP

SEA-DOO SPARK

Vodeći svjetski proizvođač zabavnih jurilica za ljubitelje ‘divljanja’ po moru obnavlja cijelu svoju gamu, a najavljujući nove modele upravo je lansirao Sea-Doo Spark – plovilo izvan svih kategorija, iznimno lagano i pristupačne cijene; druga značajna novost je žestoki stroj Sea-Doo GTX Limited 215, koji obećava zabavu bez ograničenja Tekst Damir 186Vantić Fotografije SEA-DOO

Toys Yachts forSport boys

Kanadski div adrenalinske nautike BRP predstavio je novi model pod imenom Sea-Doo Spark, plovilo koje je (zasad) kategorija za sebe. Ova mala jurilica obećava vrhunsku zabavu na vodi, njome se lako upravlja, lagana je i prodaje se po iznimno povoljnoj cijeni od 4.950 eura (bez poreza), što je čini trenutno najatraktivnijim tenderom na tržištu, te idealnim odabirom za mlade obitelji koje sanjaju o avanturi na moru. Sea-Doo Spark – koji bi, sukladno imenu, mogao vratiti iskru u ovaj segment industrije – dio je najnovije ponude kuće, koja uključuje i nove kombinacije boja za postojeće modele, kao i posve novi SeaDoo GTX Limited 215. Zabava, privlačna cijena i sigurnost su ono što Spark obećava i donosi, a po čemu je tipičan proizvod kuće koja godinama dominira tržištem u segmentu ‘strojeva’ za jurnjavu po vodi. Sea-Doo Spark je po mnogočemu najjednostavnije plovile u svojoj kategoriji – a najzanimljiviji dio priče je njegova cijena, koja je čak 40% manja nego u najsličnijeg modela. Znamo li usto da je prema potrošnji goriva najefikasnije plovilo na tržištu, postaje jasno da je Sea-Doo stvorio proizvod o kakvom drugi još sanjaju. Kompaktan, izrađen od ultralaganog materijala polytec na konstrukciji exoskel, Spark je okretan i njime se lako upravlja. Težina mu je, ovisno radi li se o Sparku za dvije ili tri osobe, svega 160, odnosno 205 kilograma, što je znatno manje od skutera drugih proizvođača, a upravo stoga jednostavno ga se može koristiti kao tender čak i na manjim brodovima. Upravo zahvaljujući maloj težini i moćnim motorima, Sea-Doo Spark pruža pravi užitak: idućeg konkurenta ostavlja daleko iza sebe i čak je za 50% bolji s obzirom na omjer težine i snage. Dostupan je s nekoliko konfiguracija motora, sa ili bez sustava IBR (Intelligent Brake & Reverse) ili paketa Convenience. Sea-Doo Spark pokreću motori nove generacije sustava Rotax 900 ACE, vrhunske tehnologije, koja im omogućuje da budu najmanji i najlakši na tržištu. Kuća Sea-Doo je za 2014. predvidjela još neke novosti, a sada nudi plovilo za svaki ukus, stil i razinu iskustva. Kao najuspješniji proizvođač adrenalinskih plovila u Sjevernoj Americi, Sea-Doo nastavlja kao i dosad, inovativno, nudeći zabavu, kvalitetu, dobru cijenu i sigurnost. BRP je i dalje jedini proizvođač u ovom segmentu koji nudi sustav iBR (Intelligent Brake & Reverse) u svakoj kategoriji; smještanjem ručica za kočenje i kretanje unatrag izravno na upravljač, sustav omogućuje lako upravljanje povećavajući sigurnost vozača. Osim toga, IBR sustav

čini Sea-Doo jedinim brendom koji omogućava automatsko paljenje u neutralnom hodu, te jamči promptno kočenje, čak 30 metara prije najboljega konkurentskog plovila. Novi model za 2014., Sea-Doo GTX Limited 215, pripada luksuznom dijelu ponude kuće i idealan je za najizbirljivije klijente. GTX je sinonim za najvišu kvalitetu i standard s kojim se uspoređuju svi ostali proizvodi. Najnoviji model te serije Sea-Doo GTX Limited 215 je luksuzno plovilo za one kojima serijska ponuda nije dovoljno zanimljiva. Model nudi IBR, Intelligent Throttle Control (ITC) s načinom rada ECO i ekskluzivni paket opreme Limited, koji uključuje ‘custom’ ceradu, Speed Ties, dubinomjer, pretinac za sitne predmete, te veću vreću za spremanje razne opreme. Ovaj model će biti dostupan u tamnosivoj boji (anthracite gray). A kad smo kod boja, recimo i da Sea-Doo za iduću godinu sprema ponudu novih kromatskih shema za mnoge modele.

Ponuda je i dosad bila toliko široka da čak i oni s najneobičnijim ukusom mogu pronaći baš ono što traže, a sam Sea-Doo Spark tako je dostupan u čak pet boja: vanilla, orange crush, bubble gum, pineapple i licorice – a svaki vlasnik može svojem Sparku dati osobni ‘štih’ odabirom jednog od 20 paketa grafičke opreme, s tri različite razine ukrašavanja naljepnicama. Prošle je godine BRP revidirao servisni interval za superpunjač, pa je tako servis sad potreban svakih 200 sati rada, bez obzira na godine. Od iduće godine novi raspored servisa predviđa izmjenu ulja nakon jedne godine, ili 50 sati rada, te daljnje zamjene svakih 100 sati rada, ili nakon jedne godine.

187

Perfect escape

MSC KRSTARENJA

EMIRATIMA

OD LUKE DO LUKE Posjetite dio svijeta koji se meteorskom brzinom preobrazio iz pustinje u krajolik posijan futuristički oblikovanim gradovima – brodom za kružna putovanja MSC Lirica doživite putovanje obalama zapanjujućih suprotnosti Tekst Vjeran Ivanović Fotografije MSC Krstarenja

Perfect escape

Od 23. studenog 2013. do 20. ožujka 2014. godine MSC Lirica nudi 18 krstarenja u trajanju od po 8 dana i 7 noći, s polaskom iz Dubaija, zaustavljanjem u Abu Dhabiju i Khor al Fakkanu u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, te Muskatu i Khasabu u Omanu, kao i noćenjem u blještavom Dubaiju – za jedinstven doživljaj noći u pustinji. Uz uzbudljiv program na kopnu, kojim ćete upoznati najbolje strane ove mistične regije, MSC Lirica nudi gostima i istraživanje svijeta superlativa u kojem budućnost već živi, ljepota pustinje traje vječno, a bogata tradicija i dinamična sadašnjost žive u skladu.

Abu Dhabi Grad nazvan Manhattanom Arabije impresionira zadivljujućom arhitekturom, putovanjem pješčanim dinama terenskim vozilom i poslijepodnevnim čajem u hotelu Emirates Palace. Metropola nevjerojatnih avenija i futurističkih nebodera – ali i konglomerat trgovina od kojih su mnoge ponajbolja mjesta za kupovinu na planetu – omogućuje vam da opuštenom šetnjom upoznate mnogobrojne zanimljivosti ovoga velegrada, poput džamije Šeika Zayeda, remekdjelo nove islamske arhitekture i jednu od najvećih islamskih bogomolja na svijetu. Hotel Emirates Palace može se pohvaliti privatnom plažom od čak 1300 metara čistoga bijelog pijeska, okruženog umjetnički uređenim vrtovima. Ovaj hotel jedno je od najzamamnijih i najraskošnijih mjesta u zemlji, a posebna je atrakcija uživanje u poslije-

podnevnom čaju: iskustvo Vision of Abu Dhabi koje spaja vrhunsku uslugu, pogled koji ostavlja bez daha i britansku tradiciju uživanja u čaju. Možda ste u potrazi za adrenalinom, željni ekstremnih pustolovina na zlaćanim dinama?

Za vas su izleti Dune Adventure, uzbudljiva vožnja terenskim vozilom zlatnim pijeskom do najviših dina; Fun at the Ferrari Theme Park, posjet tematskom parku sa čak 20 vrhunski uzbudljivih vožnja i najbržim roller-coasterom na svijetu; Backstage at the Yas F1 Circuit, posjet jednoj od najmodernijih staza za utrke Formule 1 na svijetu.

Khor al Fakkan Smješten u Omanskom zaljevu, ovaj povijesni grad je savršeno polazište za istraživanje pustinjskih dina, wadija

189

Perfect escape

(bujičnih korita, suhih većinom godine), spektakularnih oaza i moćnih planina Masafi i Hajar, te prelijepih plaža i toplih voda Indijskog oceana.

Najuzbudljiviji dio ovog iskustva svakako su programi Discover the Desert, izlet terenskim vozilom s pogonom na sva četiri kotača, zlatnim pijeskom pustinje kroz wadije, pustinjske doline stvorene protokom vode i prekrasne oaze, uz poznatu stijenu Camel, te Fujairah East Coast Tour, izlet kroz vrijeme u Fujairah Heritage Village, mjestašce u kojem goste očekuju tradicionalne predstave, tradicionalna tržnica ribe i povrća, te najstarija džamija u Emiratima.

Mistični Perzijski zaljev vrijedi doživjeti udobno krstareći njegovim obalama punim suprotnosti

Muskata U ovom čarobnom zakutku Perzijskog zaljeva goste očekuje niz impresivnih znamenitosti, od palače Al Alam, obližnjih utvrda Al Jalali i Al Mirani, očaravajuće Velike džamije sultana Qaboosa s pet impozantnih minareta, staroga srca grada s dinamičnim sukom, arheološkog muzeja Bait Al Zubair i ekskluzivne parfumerije Amouage, koja mami bezvremenskim prirodnim mirisima. Savršen način za upoznavanje s najpoznatijim znamenitostima grada su izleti Mystical Muscat ili Panoramic Tour of Muscat and Nakhl, dok će ljubitelji prirode doći na svoje iskustvom Dolphin Watch, upoznajući dupine i kitove u prirodnom okruženju, uz divlje obale Muskata.

Khasab Upoznajte izrazito razveden dio obale, poznat kao ‘Arapska Norveška’, s njegovim ljupkim mjestašcima i moćnim stijenama, okupajte se u vodi zaljeva i usput sretnite pokojeg dupina na izletu tradicionalnim brodom dhow. Safari Drive će vas odvesti do ‘planine žena’ Jebel Harem, a City Tour upoznati s gradovima Khasab i Bukha, koji mame očaravajućom okolicom i povijesnim tvrđavama Khasab (17. st.) i Bukha.

Dubai Čuda stvorena ljudskom rukom, tumaranje dućanima za dušu i romantični zalazak sunca očekuju vas u Dubaiju – u kojem, želite li se u tren oka naći usred glamura ovoga

190

modernog velegrada, treba odabrati izlet New Wonders of Dubai, koji vas vodi u istraživanje raskošnoga hotela Burj Al Arab, jedinog sa sedam zvjezdica na svijetu, te kroz bogate četvrti Emirate Hills i The Springs, pa kroz prelijepu marinu Dubaija i zadivljujući Souk Al Bahar. Gosti mogu otkriti zapanjujuće razlike između staroga i novog Dubaija, kroz programe Discover Dubai i Lunch at the Burj Al Arab, koji vode kroz stare gradske četvrti s lijepim kućama, te mirisnom tržnicom začina, u Gradski muzej Dubaija smješten u palači iz 18. st., do veličanstvenoga Palm Jumeirah, najvećeg arhipelaga na svijetu stvorenog ljudskom rukom, oblikovanog u liku palme... a zatim u Dubai Mall, najveći trgovački centar na svijetu. Ovisnici o ‘shoppingu’ uživat će u izletu Retail Therapy, Dubai Style, a za one kojima je romantika pustinje privlačnija od blještavih nebodera grada, tu je ponuda Dinner in the Dunes, koja uključuje slasnu večeru s roštiljem, zabavu uz trbušni ples i romantičan zalazak sunca u pustinji koji smiruje dušu. Obitelji će doći na svoje u posjetima vodenom parku Aquaventur (najvećem u regiji), uživajući u programu Swimming with Dolphins. U gradu ekstrema, MSC Krstarenja nude bogat izletnički program, primjerice Exclusive Dubai by Hydroplane, neponovljivu priliku da upoznate najzamamnije znamenitosti grada iz ptičje perspektive.

191

Sunseeker Germany Brokerage

SUNSEEKER 86 YACHT

SUNSEEKER 80 YACHT

SUNSEEKER MANHATTAN 70

YEAR ENGINES LYING PRICE

YEAR ENGINES LYING PRICE

YEAR ENGINES LYING PRICE

2009 2 x CATERPILLAR C32 ACERT 1800 CROATIA EUR 2.290.000 EXCL VAT

2010 2 x CATERPILLAR C32 1675 SPLIT, CROATIA EUR 2.490.000 EXCL VAT

2010 2 x MAN 1550 CROATIA EUR 1.250.000 VAT PAID

SUNSEEKER MANHATTAN 70

SUNSEEKER PREDATOR 64

SUNSEEKER MANHATTAN 53

YEAR ENGINES LYING PRICE

YEAR ENGINES LYING PRICE

YEAR ENGINES LYING PRICE

2009 2 x MAN 1550 DUBROVNIK, CROATIA EUR 1.250.000 VAT PAID

2011 2 x MAN 1000 GREECE EUR 950.000 EXCL VAT

2012 2 x MAN 800 CRM CROATIA EUR 1.190.000 VAT PAID

SUNSEEKER PREDATOR 52

SUNSEEKER PREDATOR 62

SUNSEEKER PORTOFINO 48 XPS

YEAR ENGINES LYING PRICE

YEAR ENGINES LYING PRICE

YEAR ENGINES LYING PRICE

2009 2 x VOLVO PENTA D12 SPLIT, CROATIA EUR 630.000 EXCL VAT

2006 2 x MAN 900 CRM SPLIT, CROATIA EUR 600.000 EXCL VAT

2013 2 x VOLVO PENTA IPS 600 GERMAN BALTIC SEA £ 775.000 EXCL VAT

CONTACT Sunseeker Germany Adria d.o.o.

Vlaška 95, HR-Zagreb 10 000 Marko Toric, Mob: +385(0) 91 3143 016 Email: info@sunseeker.hr www.sunseeker.hr

Sunseeker Germany Adria

www.yachtscroatia.com

IZDAVAČ

STUDENI - PROSINAC 2013.

MARKETING

D.Š. Savjetovanje d.o.o.

Obala hrvatskog narodnog preporoda 5, 21000 Split, HRVATSKA Tel. +385 (0)21 771 517 / Fax +385 (0)21 584 303

consulting

GLAVNI UREDNIK Darko Šupuk / d.supuk@luxmediagroup.com

Audi

stranica

8i9

Bavaria Motorboats

stranica

31

BMW

stranica

6i7

Bomiship

stranica

12 i 13

Boot Dusseldorf 2014.

stranica

21

ovitak

2

Cape 4

stranica

10 i 11

Corum

stranica

17

ovitak

196

Lagoon

stranica

14

Mennyacht Group Brokerage

stranica

192

Monachus Yachts

stranica

18

More Charter

stranica

140

Nautica

stranica

42

Nauticon boat covers

stranica

33

NCP

ovitak

195

Opel

stranica

25

Princess

stranica

3

Raiffeisen bank

stranica

35

Rolex

stranica

49

S Leasing

stranica

23

Sacs

stranica

185

Ski & Sea

stranica

39

Sunseeker Germany Adria

stranica

4i5

Sunseeker Germany Brokerage

stranica

193

Tommy Hilfiger

stranica

27

Ultra - Fontain Pajot

stranica

153

Zagrebački velesajam - Nautika 2014.

stranica

37

IZVRŠNI UREDNIK Lari Lulić / l.lulic@yachtscroatia.com

GRAFIČKI UREDNIK Tanja Drinković / t.drinkovic@yachtscroatia.com

Breitling

Jamnica

GRAFIČKO OBLIKOVANJE Marino Jurić / m.juric@yachtscroatia.com

GLAVNI REDAKTOR Stjepo Martinović

PRIJEVOD Ira Martinović

UREDNIK FOTOGRAFIJE Kristina Peračić

DIREKTOR MARKETINGA Zjena Marinković Vuković / z.marinkovic@yachtscroatia.com

PRODAJA OGLASA Danijela Vlahek / d.vlahek@yachtscroatia.com

SURADNICI Damir Pačić, Robert Matić, Ivo Pervan, Mario Jelavić, Damir Vrdoljak Mandeta, Zoran Pejović, Jasmina Stošić, Đorđe Stošić, Kristina Perić, Josh Sims, Craig Barnett, Franck van Espen, Richard Whitehead, Matthew Priest, David Johnson, Chiun-Kai Shih, Gemma White

TISAK Printera Grupa d.o.o.

DISTRIBUTERI (RH) Tisak DD, Distripress d.o.o.; (SLO) Delo prodaja DD; (BIH) i (CG) Inter Press d.o.o.; (SRB) Tisak d.o.o.

YACHTS CROATIA licencno je izdanje časopisa YACHTS tvrtke Yachts Magazine group - 4, rue Reyer - 06400 Cannes - Francuska

IZDAVAČ YACHTS MAGAZINE GROUP

DIREKTOR I CEO Michel Karsenti / m.karsenti@luxmediagroup.com

YACHTS FRANCUSKA Alain Brousse / a.brousse@luxmediagroup.com

YACHTS EMIRATES Sam Richomme / s.richomme@yachtsemirates.com

YACHTS RUSSIA Sergey Rybakov / s.rybakov@yachtsrussia.ru

PRETPLATA Godišnja pretplata 220 kn marketing@yachtscroatia.com Rukopisi, fotografije i medijski zapisi se ne vraćaju!

Zabranjeno je kopiranje i prenošenje sadržaja časopisa YACHTS bez dopuštenja izdavača. Izlazi dvomjesečno.

ISSN 1847-0246