Yachts Croatia No. 31

C

R

O

A

T

I

A

‘Najluđa ruta’ NORTH SEA PASSAGE Braća Kličko • John Cleese • Steve McQueen

Yachts Gear BMW M3 & M4 PORSCHE MACAN AUDI A3 CABRIOLET LAMBORGHINI

100 MEGAJAHTI

STUDIO NAUTA

SIJEăANJ / JANUARY 2014 Broj 31 • Godina 6

00114

50 KN 13 KM 750 DIN 6,5 EUR

Tvorci najveće jahte na svijetu

LÜRSSEN Quattroelle • CRN Chopi Chopi • HÉLIA 44 JEANNEAU NC 14 • BENETEAU MC5 • SACS Strider 18

PRINCESS

For those who take performance seriously

V48

www.jadrannautika.com

High performance Flybridge Motor Yachts and V Class Sports Yachts M CLASS CRUISING YACHTS: 32M 35M 40M

FLYBRIDGE MOTOR YACHTS: 43 52 56 60 64 72MY 82MY 88MY 98MY

V CLASS SPORTS YACHTS: V39 V42 V45 V48 OPEN V48 V52 V57 V62-S V72 V78 V85-S

JADRAN NAUTIKA d.o.o.

Koturaška 51, 10000 Zagreb, tel: + 385 (0)1 6170 068, fax: + 385 (0)1 6170 079, e-mail: info@jadrannautika.com BRANCH OFFICE ZADAR: Marina Dalmacija, 23206 Sukošan, tel: + 385 23 394 487, fax: + 385 23 394 491, ivona@jadrannautika.com

AURORA MARIS: Metohijska 4, 20000 Dubrovnik, tel: + 385 20 313 444, fax: + 385 20 313 445, info@auroramaris.com

MARINA VERUDA: Cesta prekomorskih brigada 12, 52000 Pula, tel: + 385 52 517 710, fax: + 385 52 517 711, info@munitor.hr

ACI MARINA SPLIT: Uvala Baluni bb, 21000 Split, tel: + 385 21 398 786, fax: + 385 21 398 786, sven@jadrannautika.com

ACI MARINA OPATIJA: Liburnijska cesta bb, 51414 Ičići, tel: + 385 51 704 052, fax: + 385 51 704 052, nenad@jadrannautika.com

BP NAVTIKA: Ulica Lili Novy 58, 1000 Ljubljana, Slovenia, tel: + 386 51 44 22 22, fax: + 386 1 2571 788, bojan@bp-nautic.com

S-NAUTICA : Porto Montenegro, 85320 Tivat, Crna Gora, tel/fax: +382 32671331, mob: +382 67368080, s-nautica@t-com.me

BOND INTERNATIONAL: Bulevar Vojvode Stepe 56, 21000 Novi Sad, Srbija, tel: + 381 21 64 22 744, mob: + 381 60 88 50 700, office@bond-international.co.rs

The new Manhattan 55 displays all the characteristics of a Sunseeker. Whether you’re onboard for a short stay or long break, up to six guests can unwind and appreciate the surroundings on this remarkable motoryacht.

The new Manhattan 55 will be displayed at Düsseldorf Boat Show from 18th – 26th January 2013, alongside the 68 Sport Yacht, San Remo, Portofino 40 and 73 Manhattan.

With offices in Opatija (Marina Icici), Tribunj, Rogoznica (Marina Frapa), Split (Marina Lav).

Tel: +385 913 143 016 www.sunseeker.hr

Stylish. Versatile. Spacious.

The new Manhattan 55

10516/0 /07* #.8 9 0E TBNPH QSFETUBWMKBOKB #.8 9 QPTUBWMKB TUBOEBSEF V TWPKPK LMBTJ LMBTJ LPKV KF PTOPWBP VQSBWP PO 4BE TF WSBÇB USFÇB HFOFSBDJKB #.8 B 9 QPOPWP OBENBĉVKF TWPKF WMBTUJUF TUBOEBSEF LBP 4QPSUT "DUJWJUZ 7FIJDMF 4"7 LPKJ QSVĜB J[WBOSFEBO MVLTV[ J OFVTQPSFEJWV VEPCOPTU OB TWBLPN QVUPWBOKV 6QP[OBKUF OPWJ #.8 9 XXX CNX IS

3&.&, %+&-0

5PNJÇ $P

XXX CNX IS

;BEPWPMKTUWP V WPĜOKJ

5PNJÇ $P E P P (FOFSBMOJ [BTUVQOJL [B #.8 [B 3FQVCMJLV )SWBUTLV ;BHSFC 'PMOFHPWJÇFWB UFM GBY 4QMJU %VCSPWBÍLB UFM GBY 3JKFLB 0TKFÍLB UFM GBY 0TJKFL 6MJDB ISBTUPWB UFM GBY 1VMB .BSVMJÇFWB UFM GBY

Pravo je vrijeme za skijanje izbor idealnog odmora na Jadranu Rez na v erviraj najb rijem te oljim e po uvje tima

JED

A KAT

NO

RA MA

TA A K VI

RN O T MO

R

za A C ILI

A

N

RA A M

o 6 os

o

za 8

a Nz

ba

o a b so

1

so 0o

a Mz

TA H JA

P

AŠ V O

EM

95 od 9

8

€

870 .

1 d

b

d ao

a b o os

€

9

0 .50

1 od

2

€

0 .00

€

e, r u t .

23 ke jak.. s vin e, ka i ke ranj s om cikli n o i str je, b a U g njen T Š ro GU

W W W . T O U C H A D R I A T I C . C O M info@touchadriatic.com | M +385 91 180 8015 | Skype: touch.adriatic

UVO O Uvodnik

UVOD 2014.!

Kad je poÄ?ela globalna ekonomska kriza, mnogi su kao papagaji ponavljali, tjeĹĄeći valjda najviĹĄe sami sebe, kako kriza stvara prilike za ‘one koji znaju’, te ‘imaju nos za biznis’.

Strah je prirodna ljudska reakcija. Danas, dobrih pet godina nakon poÄ?etka globalne recesije, situacija se u Hrvatskoj nije promijenila nabolje, ali u svijetu svakako jest. Promatrajući aktivnost najvećih i najboljih proizvoÄ‘aÄ?a jahti i brodica za razonodu, ulaganje u nove proizvode svima se vratilo proporcionalno kvaliteti tog rada, jednako kao i ulaganja u trĹžiĹĄta koja nisu bila pogoÄ‘ena krizom. U prvom redu to se odnosi na zemlje APAC-a (regija Azija Pacifik), a posljednjih mjeseci pravi hit je SAD. Situacija u Europi, ako se izuzme ‘majka Rusija’, ne ide nabolje, pa se optimistiÄ?na situacija u nautiÄ?kom sektoru oÄ?ekuje za dvije godine. U meÄ‘uvremenu, Europa ima svoj ‘mali APAC’, a to je drĹžava u kojoj Ĺživimo. Stabilno Ä?artersko trĹžiĹĄte i atraktivno more

i dalje privlaÄ?e strane goste, ali posao u nautiÄ?kom sektoru danas ne izgleda ni pribliĹžno kao prije pet godina. Prilike postoje, zahvaljujući realnom trĹžiĹĄtu koje je onakvo kakvo jest, a vremena – iako teĹĄka – iz hrvatske perspektive izgledaju znaÄ?ajno bolje negoli u mnogim susjednim nam mediteranskim zemljama, dok naĹĄi poduzetnici koji su ulagali u proizvode ili trĹžiĹĄta koja imaju ‘zdrav krvotok’ novca danas uspjeĹĄno posluju. Stoga nam nova godina sigurno donosi vremena bolja nego ĹĄto pesimistiÄ?ni ekonomski struÄ?njaci predviÄ‘aju, ali uz otvorene vidike i spremnost na prilagodbu – Ä?emu se većina najviĹĄe opire. Mjereći stvarnost neĹĄto drugaÄ?ijim metrom, koji nije vezan samo uz ekonomske pokazatelje, nego uz sveukupnu kvalitetu Ĺživljenja, usuÄ‘ujemo se vjerovati da nam bliska budućnost donosi mnogo lijepih trenutaka i obilje zadovoljstva. U ime naĹĄe redakcije, Ĺželim vam sretnu i uspjeĹĄnu 2014. godinu!

Darko Ĺ upuk Glavni urednik

C

R

O

A

T

I

A

‘NajluÄ‘a ruta’ NORTH SEA PASSAGE Braća KliÄ?ko Â&#x; John Cleese Â&#x; Steve McQueen

Yachts Gear BMW M3 & M4 PORSCHE MACAN LAMBORGHINI

100 MEGAJAHTI

STUDIO NAUTA

5500 KKN 1133 KKM M 7750 75 5500 D DIN DI N 66,5 ,,55 EU EUR EU UR R

Tvorci najveće jahte na svijetu

KAB=ă9FB ' KAB=ă9FB KAB=ă9FB KAB=ă9F KKAB= KAB AB=ă9FB B=ă9FB ' B=ă9FB BB=ă9F =ă9FB ' =ă9FB =ă9F =ă9 ==ă ă9FB ' ăă9FB 99FB FB ' FFB B '' B9FFFM9JQ FM9JQ *( M9JQ *() MM9JQ M9 9JQ *() JQ *() JQ Q *() Q *( QQ * **() *(((), ,, :jgb +) ? :jgb +) :jgb +) :jgb ::jgb +) jgb +) jgb gb +) ? gb +) gb +) gb b +) ? b +) bb +) ++) +) ? +) ) ??gg\af g\afY . g\afY g\afY g\ g\a \\af \afY . fY . fY ffY YY ..

SIJEÄŒANJ - VELJAÄŒA 2014.

BROJ 31 LĂœRSSEN Quattroelle Â&#x; CRN Chopi Chopi Â&#x; HÉLIA 44 JEANNEAU NC 14 Â&#x; BENETEAU MC5 Â&#x; SACS Strider 18

CRN 80 M Chopi Chopi

www.yachtscroatia.com

11

Sadržaj

SADRŽAJ SIJEČANJ Ñ VELJAČA 2014.

15 34 36

44 49 54 59

YACHTUALNO

92

Novosti iz svijeta nautike

SHARP & SMART

Tech & Style

YACHTS ON WHEELS

Austrija: snijeg je tamo kod kuće

94 102

SATOVI

108

DIZAJN

Dizajnerski namještaj

YACHTS DIZAJN

Nauta Yachts

BAŠTINA Premužićeva staza

Spomenici bezvremenske elegancije

YACHTS TECH

JADRANSKI BISERI Zima

PORSCHE Macan, BMW M3 i M4 AUDI A3 cabriolet

Thomas Mercer

ZIMSKE RADOSTI

HRVATSKA VINA Ustaljena ponuda, neopisiva gužva!

110

EVENT Relais & Chateaux od sada i u Hrvatskoj

112

PROJEKTI Eurodom - grad u gradu

114

PERFECT ESCAPE Egzotična putovanja za kalendarsku zimu

64 68 72

YACHTS SPORT

Braća Kličko

118

EVENT

Opel

121

78 82 88

12

POVIJEST YACHTINGA Povijesne jahte - dobre, loše, zle

BREND

Lamborghini

128 76

PORTRET Nick Brandt

YACHTS COOLTURA

YACHTS BUSINESS Francis Lapp

John Cleese

YACHTS COOLTURA

132

Steve McQueen

POMORSKE RUTE

Sjeveroistočni prolaz

ZIMSKE RADOSTI

Schladming-Dachstein

TESTOVI L rssen Quattroelle 86 M, CRN 80 M Chopi Chopi, Jeanneau NC 14, Beneteau MC5, Fountaine Pajot H lia 44 SACS Strider 18

167

TOP 100 Stotinu najvećih na svijetu

Yachtualno AZZAM

Isporučen ‘kapitalac’ Krajem listopada isporučena je ponosnom vlasniku najveća jahta na svijetu, 180 metara dugački Azzam. Osim dimenzijama, Azzam impresionira još jednim rekordom: pokreće ga ‘strojni park’ od 94.000 KS, uz koji postiže brzinu veću od 30 čvorova.

Azzam je izgrađen u manje od četiri godine, za što pogonu brodogradilišta Lürssen u Bremenu valja odati veliko priznanje.

Dizajn eksterijera i interijera divovskog Azzama potpisuje studio Nauta Yachts, a milanski su majstori nadahnuće potražili u svojim prethodnim projektima Light 80 i Light 90. Moderan, ali ne i ekstreman u tome, Azzam ima jednostavne linije i uravnotežene odnose među elementima, te je zapravo tipičan izdanak stila svoga njemačkog brodograditelja, omiljenog upravo zbog takvog pristupa estetici i funkcionalnosti. Mario Pedol iz studija Nauta Yachts izraziti je pobornik takvog razmišljanja: ‘Svaki je naš potez imao samo jedan cilj: stvoriti jahtu snažnog karaktera i bezvremenske elegancije. Željeli smo stvoriti brod čiji će moderan izgled predstavljati uzor u brodogradnji u idućih nekoliko desetljeća.’

BENETTI PANTHERA

Elegancija, brzina, komfor Benetti predstavlja novi model FB502 M/Y Panthera, 47 metara dugačku aluminijsku jahtu suvremenog izgleda i sportske elegancije. Panthera je druga jahta iz serije 500; prva (Imagination) je porinuta 2012., a treća (FB503) je najavljena za proljeće 2014. Serija 500 se gradi u Benettijevim pogonima u Livornu, a uključuje modele građene u potpunosti od aluminija. Geometrija trupa ovih modela jamči vrhunske performanse (najveća brzina 24 čvora, brzina krstarenja 22 čvora), ali i vrlo visoku stabilnost u plovidbi, te komfor zahvaljujući odsustvu vibracija i buke. Panthera je jahta modernog izgleda i stila, uređena prema željama vlasnika. Njenim eksterijerom čistih linija dominiraju zatamnjena stakla čija je boja usklađena s metaliziranom sivom bojom trupa. Siva i srebrna ujedno su najčešće korištene boje na Pantheri, a čak je i drvo (tikovina) na vanjskim dijelovima palube sivo. Unutrašnjost je uređena u kombinaciji tamnijih i svjetlijih tonova iste boje. Panthera je u pitanjima performansa savršena predstavnica svoje serije; iako je dugačka 47 metara i ima istisninu 340 tona, njezin delikatan poluistisninski trup omogućava joj postizanje brzine od 24 čvora uz potrošnju goriva od 1.360 l/h. Jahta ima brzinu krstarenja od 22 čvora, a pri ekonomičnoj brzini od 12 čvorova ostvaruje autonomiju od 3.400 milja.

MAJESTY 155’

Najveća jahta dosad Emiratsko brodogradilište Majesty nikad nije skrivalo ambiciju da prodre na globalno tržište superjahta, pa je odmah nakon predstavljanja modela 135’ u Monaku najavilo još veći – Majesty 155’. Zasad najveći model ove kuće već je u gradnji: jahta ima tri palube, stilom i opremom je namijenjena internacionalnim klijentima i spremna se suočiti sa svim morima. U osnovnoj izvedbi pokreću je dva motora Caterpillar od po 1.930 KS, a najveća brzina iznosi joj 16 čvorova. Pri brzini od 12 čvorova ima transatlantsku autonomiju od 4.600 milja. Majesty 155’ će imati vlasničku kabinu opremljenu pokretnom terasom, veliki salon na vanjskom dijelu pramca te ‘beach club’ na krmi.

NUMARINE

Novi 70HT

ROYAL HUISMAN

U suradnji s A. Winchom Nizozemski brodograditelj Royal Huisman svojim je novim projektom privukao veliku pozornost na ovogodišnjem sajmu u Monaku, a s obzirom na to da je on plod suradnje s Andrewom Winchem, to i ne čudi. Upravo je Royal Huisman Winchu prije mnogo godina poklonio povjerenje za rad na njegovoj prvoj superjahti – 1989. on je osmislio dizajn interijera za jahtu Cyclos. U protekle 24 godine i brodogradilište i Winch su postali majstori zanata, a svoje su znanje iskoristili za stvaranje dvaju zajedničkih projekata. Prvi od njih je otmjena motorna jahta dugačka 80 metara, dio serije Dart, inače tek druga motorna jahta kuće Royal Huisman, nakon Arcadije, koju su 2006. izgradili prema dizajnu Tonyja Castra – a nitko ne bi pogodio da imaju malo iskustva s takvim tipom broda. Dinamične linije nove jahte od 80 metara daju nagovijestiti njezine sjajne plovne sposobnosti. Andrew Winch je okupljenima pojasnio da je trup oblikovao za optimalno iskorištenje goriva, manevarske sposobnosti, smanjenje razine buke i snage vibracija, ali i za ‘suradnju’ s vijcima sustava Azimuth. Trup je estetski vrlo zanimljiv; ukrašen posebnim lakom na pramcu glavne palube i staklenim plohama na donjoj. Ti prozori ipak nemaju samo estetsku svrhu, nego i jamče gostinskim kabinama dotok prirodnog svjetla.

Najnoviji model kuće Numarine, lijepi 70HT, krasan je dodatak ionako privlačnoj seriji motornih jahta ovoga turskog brodograditelja. Prinovu krasi odvažan dizajn, nadahnut uspješnim prethodnikom 78HT. Ovaj model jedinstvene estetike i impresivnih performansa pravi je izdanak uglednoga turskog brodograditelja, koji je usavršio proces gradnje infuzijom u vakuumu. Osim upadljivog dizajna i vrhunske kvalitete materijala i izrade, ‘škver’ Numarine je na glasu i zbog vrhunskih performansa koje postižu njegove jahte. Projektirali su ga Tony Castro i jedan od najnadahnutijih dizajnera trenutka Can Yalman, zajedničkim snagama oblikovavši brod koji oduševljava i estetskim i tehničkim osobinama. Prostrana unutrašnjost okupana prirodnom svjetlošću podijeljena je na salon, blagovaonicu, tri kabine i kuhinju. Vlasnička je kabina posebno ugodna, ima vrlo velike prozore i omogućava povezanost s morem iz svakoga svojeg dijela. Interijer je uređen vrlo moderno, po čemu se 70HT razlikuje od većine brodova na tržištu.

SANLORENZO

U pripremi novi div Talijanski brodograditelj Sanlorenzo cijelu jesen naporno radi i nakon objave sklapanja partnerstva s kineskom kompanijom Sundir Holdingom za gradnju i prodaju modela duljina između 32’ i 64’ na odabranim dijelovima azijskog tržišta, uspio je i dovršiti projekt novoga, dosad najvećega modela – 62 metra dugačke jahte oblikovane u suradnji sa studiom Officina Italiana Design. Prvijenac koji predstavlja novu generaciju Sanlorenzovih proizvoda za svjetsko tržište, po riječima ‘potpisnika’, Maura Michelija iz studija Officina Italiana, lijep je spoj tradicinalnih elemenata Sanlorenzovog stila sa suvremenim, modernim značajkama koje se trenutno traže. Sanlorenzo 62 gradi se u čeliku kao minimalistička jahta kojoj je Micheli podario svevremensku otmjenost, jednako jednostavnošću linija i izbjegavanjem pretjerivanja svake vrste. O unutrašnjosti jahte zasad se zna vrlo malo, dok o vanjštini ponešto znamo: jahta će imati četiri palube od kojih će najveća imati privatne terase, na pramcu će biti sletna platforma za helikopter, a nadgrađe na razini glavne palube bit će okruženo zatamnjenim staklima.

16

Y

Yachtualno

ABSOLUTE

Fešta u Genovi Talijanski brodograditelj Absolute održao je priredbu naslovljenu Absolute Weekend u Marini Genova Aeroporto – na kojoj je ta kuća, između ostalog, najavila i značajno proširenje prodajne mreže. Novi partneri ‘škvera’ Absolute za prodaju tako su postali ruski Admiral Group, grčki Dynamic Boats, ukrajinski Lost Toys, portugalski Lux Yachts i australski Premier Marine. Suradnja s tim predstavnicima dio je strategije nazvane Absolute Global Project, koja predviđa i gradnju brodova novog stila, vrhunskog dizajna i estetike, te klasične kvalitete Made in Italy. Absolute se novom strategijom prilagođava novom profilu kupca, jer svjetsko tržište danas mora ponuditi proizvode za klijente iz različitih kultura i klima.

Brodogradilište iz Podenzana na proširenje prodajne mreže odlučilo se na temelju pozitivnih reakcija na ponudu za 2014., koja uključuje podjednak broj modela tipa ‘fly’ i sportskih jahta duljine između 40’ i 72’, a kuća se nada da će klijente na novim tržištima privući kvalitetom, elegancijom i originalnošću ponude.

BENETTI

Nova platforma za modele 125’ i 140’ Talijansko brodogradilište koje je 1873. osnovao Lorenzo Benetti ove godine obilježava 140 godina rada; kao dio grupe Azimut-Benetti i pod vodstvom Paola Vitellija, kuća je specijalist za ‘custom’ jahte između 40 i 90 metara. Među najpopularnijim proizvodnim serijama Benettija je Class Range, koja nudi modele između 93’ i 145’, a onima kojima te dimenzije ili brzina nisu dovoljne, kuća nudi i novu seriju Fast Displacement. Ta serija zasad ima dva modela, F125’ i F140’, a prvi su primjerci već u gradnji. Radi se o ‘semi-custom’ jahtama s istisninskim trupom, koji obećava veliku brzinu. Model F140 već je poznat kao Azimut Grande 140, a predstavljen je prošle godine kao odgovor grupe na potražnju sportskih jahta te kategorije. Nova serija razvijana je u suradnji istraživačkog odjela grupe Azimut-Benetti i samog Benettija, a modeli imaju sasvim novo korito. D2P – Displacement to Planing – ima inovativnu geometriju s pramcem koji probija valove i smanjuje utjecaj otpora vode za 30%. Brodarski institut u Zagrebu obavio je testiranje novog trupa u bazenu, a Benetti je odlučio da ga je najbolje opremiti pogonom Azipull, koji je za njih razvio Rolls Royce. Prednosti novoga korita su velika fleksibilnost, lakoća upravljanja, golema autonomija, te izvanredna efikasnost pri svim režimima rada, dok se najveća razlika primjećuje u brzini brodova s novim trupom i onih sa standardnim – čak između 10/12 i 20 čvorova.

MULDER

Prva jahta teža od 300 tona Brodogradilište Mulder objavilo je potpisivanje ugovora za gradnju jahte od 34 metra. Inače, Mulder trenutno gradi sedam jahta (uključujući i najnoviju), a nedavno su klijentima isporučeni po jedan primjerak modela Mulder 73 Flybridge, Mulder Favorite 1300 Cabrio i Mulder 75 Wheelhouse. Za dizajn interijera i eksterijera najnovijeg primjerka bit će zadužen britanski studio Claydon Reeves, dok će projektantski dio posla na ovoj ‘custom’ istisninskoj jahti čeličnog trupa odraditi studio Van Oossanen Naval Architects. Jahta će biti građena prema standardima za superjahte, nosit će certifikate RINA LY3 i MCA, te će imati prekoatlantsku autonomiju.

Y

Yachtualno 18

NAUTIKA CENTAR NAVA hǀĂůĂ ďĂůƵŶŝ ϴ ͮ Ϯϭ ϬϬϬ ^Ɖůŝƚ ͮ dĞů͗ нϯϴϱ Ϯϭ ϰϬ ϳϳ ϬϬ ͮ ƐĂůĞƐΛŶĂǀĂďŽĂƚƐ͘ĐŽŵ &ODVVLF )RUZDUG

dŚĞƌĞ͛Ɛ Ă ƐĞĂ ĐŚĂŶŐĞ ŽŶ ƚŚĞ ǁĂLJ͘ ŶĚ ŝƚ͛Ɛ ĂŶ ŝŶŶŽǀĂƟǀĞ ƚĂŬĞ ŽŶ ůƵdžƵƌLJ ŽīĞƌĞĚ ďLJ ƚŚĞ ĞŶĞƚĞĂƵ 'ƌŽƵƉ͕ ǁŚŝĐŚ ǁŝůů ƐŚĂƉĞ Ă ŶĞǁ ůŝŶĞ ŽĨ ŇLJďƌŝĚŐĞ ŵŽƚŽƌ LJĂĐŚƚƐ͘ dŚĞ DŽŶƚĞ ĂƌůŽ ƉƌŽũĞĐƚ ĐĂŵĞ ĂďŽƵƚ͕ ďLJ ĐŽŵďŝŶŝŶŐ ƚŚĞ &ƌĞŶĐŚ ŐƌŽƵƉ͛Ɛ ŝŶĚƵƐƚƌŝĂů ŬŶŽǁͲŚŽǁ ǁŝƚŚ ƚŚĞ ďĞƐƚ ŝŶ ƚŚĞ ƚƌĂĚŝĐŝŽŶ ŽĨ ŝƚĂůŝĂŶ ŶĂƵƟĐĂů ĚĞƐŝŐŶ͘

ǁǁǁ͘ďĞŶĞƚĞĂƵďŽĂƚƐ͘ĐŽŵ͘Śƌ

Y

Yachtualno

PRINCESS

Na tekućoj vrpci!

Kuća Princess Yachts International isporučila je drugi primjerak modela Princess 40M, iz serije M Class, i porinula korito trećega. Kupac drugog primjerka je anonimni Rus iz Sankt Peterburga. Inače, uspješni model 40M debitirao je 2012. jahtom Imperial Princess, koja je dobila nekoliko internacionalnih nagrada. Najveća jahta ove kuće dosad, Princess 40M je dokaz da se Britanci sasvim lijepo snalaze u segmentu iznad 100 stopa. Manji model Princess 32M također je popularan, a najnoviji je primjerak nedavno napustio brodogradilište – sve se jahte te kuće grade isključivo u Velikoj Britaniji – i krenuo prema Hong Kongu. Ovaj primjerak ima nevjerojatno privlačnu unutrašnjost, za što je zaslužna talijanska kuća Fendi, ali i odjel Princess Tailor Made, koji je odabrao svaki materijal i izradio svaki komad namještaja prema željama vlasnika. Princess 43, najnoviji korak u evoluciji serije ‘flybridge’ kuće Princess, također je u kasnoj fazi gradnje, a već je poznat izgled unutrašnjosti. Suvremeni interijer odiše elegancijom, salon i upravljačko mjesto kupaju se u dnevnoj svjetlosti, a glavna paluba iznutra ima izvanredne dimenzije i mnogo iskoristivog prostora. Kuća je nedavno najavila i da će se seriji M

20

Class iduće godine pridružiti još jedan model: Princess 35M, kojeg najavljuju kao utjelovljenje iskustva i sposobnosti stjecanih u proteklih 45 godina. Brodograditelj iz Plymoutha neumorno radi i predstavlja još jedan novi model: Princess 88, koji je moguće upoznati u virtualnoj šetnji. Prostrana i privlačna glavna paluba, odvojeno upravljačko mjesto i kuhinja u zasebnoj prostoriji, pametno raspoređene kabine (i mnogobrojne: kapetan ima dvokrevetnu, a posada uz kabinu ima i zasebnu blagovaonicu), prostorije za osoblje, krasna VIP kabina, komforne gostinske i golem vlasnički apartman – ova jahta nema mane. Kuća Princess je obavila prve testove modela V48 s petoro putnika i punim spremnicima: jahta je ostvarila brzinu od 30,5 čvorova. Od dodatne opreme testirani je primjerak imao mostić, hidrauličku platformu, generator, klimatizacijski sustav i veliki hladnjak i ledenicu. Predstavnik kuće izjavio je da su očekivali nekoliko čvorova više s pola opterećenja – po projektu: 33 čvora – ali da su sasvim zadovoljni i s postignuta 32 čvora. Brzina krstarenja testiranog primjerka iznosila je 27 čvorova, što je uz privlačnu estetiku i izvanrednu okretnost svakako glavni adut nove jahte.

Y

Yachtualno OVERMARINE GROUP

Mangusta Oceano Grupa Overmarine na sajmu u Monaku iznenadila je najavom novog projekta istisninske jahte svog brenda Mangusta – inače poznatog po izrazito brzim brodovima duljine između 72’ i 215’. Prinova će naslijediti još uvijek najuspješniji model 165’, koji je dosad izgrađen u čak devet primjeraka. Novi projekt znatno odudara od brzog prethodnika: istisninska jahta iz serije Mangusta Oceano, dugačka 137’ (42 m) imat će čelično korito i aluminijsko nadgrađe, a djelo je dizajnera Alberta Mancinija.

Odvažne vanjske linije ove tropalubne jahte skrivaju inteligentno osmišljenu unutrašnjost... koju možda i ne otkrijete, koliko su vanjski prostori zanimljivi. Na pramcu glavne palube nalazi se krasan salon na otvorenom, a odmah do njega i bazen bez ruba, do kojeg se dolazi stazicom što razdvaja sunčališta. Na krmenom dijelu glavne palube izveden je ‘beach club’ s pokretnom platformom koja služi kao ‘plažica’ tik uz more. Mangusta Oceano 42 ima ugodne kabine za dvanaest gostiju i sedam članova posade, sve smještene na donjoj palubi. U unutrašnjosti se, na glavnoj palubi, osim vlasničkog apartmana nalaze i pozamašni salon, blagovaonica i kuhinja, te predvorje iz kojeg se silazi na donju palubu, prema kabinama.

RIVA

Rađa se Mythos 122’ Prva posve aluminijska jahta kuće Riva nosi ime 122’ Mythos i usto je nositeljica još jednog rekorda: najveća je koju je ta kuća dosad izgradila. Trenutno u nastajanju u pogonima kuće CRN u Anconi, Riva 122’ Mythos je dugačka 37 m i široka 7,60 m, a u njezinu će gradnju biti utrošeno oko 15.000 radnih sati samo za bojenje, 10.000 sati za izradu elemenata unutrašnjosti, te 8.000 sati rada za postavljanje električnih instalacija. Sve to pokazuje o kakvom je iskoraku riječ, pa da se i ne radi o kući Riva, ikoni talijanske brodogradnje, koja je drvenim brodovima obilježila čitavo stoljeće i životni stil. Od mahagonija do stakloplastike, a sad i u aluminiju, Riva evoluira i pritom zadržava osobine koje su je proslavile, pa tako trenutno ima jednu od najopsežnijih proizvodnih gama na svijetu, nudeći dvanaest modela duljine između 27 i 122 stope. Najveći primjerak dosad pod zastavom Rive bit će dovršen u idućih nekoliko mjeseci.

22

PRINCESS

Devet modela u izlogu

Britanska kuća Princess Yachts International na nadolazeći nautički sajam Boot Düsseldorf, koji se održava od 18. do 26. siječnja 2014., dolazi sa čak devet luksuznih modela. Među njima će se naći i novi V48, koji se tamo izlaže prvi put. Uz njega će biti izloženi i modeli 43, 52 i 82 Motor Yacht, kojima je to također premijerno predstavljanje u Njemačkoj. Princess je odlučio osvojiti njemačko tržište i internacionalne posjetitelje, te će stoga izložiti sve svoje najprivlačnije modele – u Düsseldorf će stići i luksuzne jahte 56, 72 Motor Yacht, 98 Motor Yacht, kao i brzi sportski ‘cruiseri’ V Class V39 i V57.

Your desired asset is one click away...

Browse our Database

AAAP is the central market place providing a full range of movable assets for sale in the Southern Eastern Europe and Alpe Adria region. The team composed of highly skilled and experienced professionals dedicated to provide a holistic, state-of-the-art approach in asset remarketing and achieving highest level of client satisfaction is here to support you in 多nding your preferred purchase.

Browse our platform and contact our specialists to 多nd a match to your request

w w w . a a a p l a t f o r m . c o m

RIVIERA 515 SUV

Sinteza mnogih vrlina Najpopularnije australsko brodogradilište nedavno je objavilo pojedinosti o svomu novom modelu 515 SUV, a interijer tog modela već se može razgledati u salonu te kuće u Coomeri. Model, koji će službeno biti predstavljen u svibnju na priredbi Riviera Festival of Boating, dizajnirali su i projektirali stručnjaci brodogradilišta, koristeći najmoderniju tehnologiju 3D prikaza. Softverski program Unigraphics omogućit će klijentima da vide odabrane elemente svoga broda u vrlo vjernom prikazu – prije nego izrada otpočne. Model Riviera 515 SUV nosi mnoga obilježja kuće i predstavlja modernu interpretaciju tradicionalnih vrijednosti Riviere. Podjednako prikladan za brzu plovidbu, ribolov na otvorenomu moru i ugodno krstarenje pučinom, 515 SUV spaja ponajbolje osobine modela serije Flybridge i popularne serije Sport Yacht.

AZIMUT

Novi Azimut Grande 95 RPH Azimut Yachts predstavlja novi model: Azimut Grande 95 RPH, koji donosi mnoga iznenađenja. Novo korito, novi dizajn i inovativna rješenja obilježja su serije Grande, koja uključuje modele duljine između 95’ i 120’. Prvi primjerak modela 95’ na vodi će se naći u proljeće 2014., a nacrti pokazuju da se radi o brodu koji nudi maksimalnu funkcionalnost i otmjenost. Stefano Righini ovaj je model obdario povišenim upravljačkim mjestom – ‘raised pilot house’, odnosno RPH iz naziva modela – a takvo razdvajanje životnog prostora od upravljačkog mjesta donosi slobodu u plovidbi i povećanje dimenzija i jednom i drugom. Dizajneri su to povišeno upravljačko mjesto vrlo lijepo uklopili u vanjske linije, koje su i dalje prepoznatljiva odlika game kuće Azimut. Grande 95 RPH zbog svog specifičnog dizajna ima mjesta za pet kabina: četiri gostinske na donjoj palubi i petu, vlasničku, na pramčanom dijelu glavne palube. Izvanredan pogled i vrlo prostrana kupaonica daju poseban ‘štih’ ovoj kabini, koja je zapravo pravi pravcati apartman s pogledom na more. Salon novog modela je također impresivan, a Righini je ostvario lijepu povezanost eksterijera i interijera koristeći se pametnim ‘trikovima’, pa su tako prozori na glavnoj palubi visoki koliko i ona sama.

JEANNEAU

Stiže Leader 38 Djelo ponajboljih dizajnera današnjjice, studija Garroni Design i M. Peters, Leader 38 je jedan od najzanimljivijih novih projekata na tržištu. Dinamične sportske linije verzije ‘open’ ovog modela daju nagovijestiti prostranost unutrašnjosti, ali prava je zvijezda vanjski dio glavne palube. Verzija Sport Top nudi prostraniju unutrašnjost, mnogo prirodne svjetlosti i svježega zraka koji dopiru kroz pomični krovni prozor. Trup Leadera 38 plod je dugotrajnog istraživanja kuće Jeanneau. Brod ima dvije kabine i modularni salon koji nudi optimalnu ugodnost i pri duljem boravku na brodu, a ne samo na kraćim dnevnim izletima, kojima je ovaj model zapravo namijenjen. Vlasnička kabina izvedena je u pramcu, dok je velika kabina u srednjem dijelu trupa vrlo prostrana, pa je opremljena trima krevetima. Kuhinja je uz ulaz u potpalublje, pa je ventilacija zajamčena, a radne površine oblika slova L omogućuju spremanje svega potrebnog. Salon je elegantan, dovoljno prostran za maksimalan komfor i lijepo povezan s eksterijerom.

Y

Yachtualno 24

OCEANIC YACHTS

Nova godina, novi ‘exploreri’ Brodogradilište Cantieri Navali di Ostia – Canados – za novu godinu priprema seriju koja nosi ime Oceanic Yachts, a uključuje modele između 90’ i 140’. Nastala kao rezultat istraživanja tržišta i razgovora s dugogodišnim klijentima, od kojih neki to 66 godina staro brodogradilište prate od samih početaka, nova serija nudi prekooceanske brodove tipa ‘explorer’ s mnogo životnog prostora u interijeru i na vanjskom dijelu palube, te prostor za tendere i opremu za vodene sportove. Brzi i okretni, brodovi nove serije bit će i izdržljivi, te imati sposobnost plovidbe pristojnom brzinom uz nisku potrošnju goriva. Korito modela nove serije svojevrstan je križanac raznih vrsta trupova, te nudi prednosti istisniskih i poluglisirajućih brodova: do brzine od 14 čvorova ponašat će se kao istisninski brodovi, a iznad te brzine kao poluglisirajući. Kombiniran će biti i pogon: svi modeli serije imat će dizelske i električne motore. Canados je jedno od rijetkih brodogradilišta u Europi koje sve proizvodi i gradi samo, pa stoga raspolaže stručnjacima za svaki dio proizvodnog procesa i koristi provjerene materijale, metode i tehnologiju – između ostaloga infuziju u vakuumu i materijale posuđene iz aeronautike.

CAMPER & NICHOLSONS

Nova superjahta Filante 42 Camper & Nicholsons Yachts objavili su potpisivanje ugovora s kućom ISA Yachts za gradnju nove jahte, Filante 42. ISA, brodogradilište koje posluje od 2001., jedan je od većih talijanskih graditelja jahta do duljine od 80 metara, a dosad je izgradilo 28 luksuznih jahta. Filante 42 bit će najveća jahta nove serije kuće ISA – ‘offshore’ istisninska motorna jahta, zapravo kompaktna superjahta na kojoj ima dovoljno prostora i za komforan smještaj posade, a ne samo gostiju. Ipak, relativno male dimenzije jamče okretnost i ograničenu potrošnju. Izdržljiv trup i pouzdani sustavi omogućit će Filante 42 da goste odvede bilo kamo na svijetu, u punom komforu. Da bi sve potrebe gostiju bile podmirene bez obzira na duljinu putovanja, Filante 42 će uz dva standardna tendera imati i dva opskrbna.

SESSA

C42: nautički crossover Više od pedeset godina iskustva uloženo je u najnoviji model kuće Sessa, svojevrsni morski ‘crossover’, koji bi trebao biti podjednako zanimljiv europskim klijentima sa Sredozemlja, ali i onima s udaljenijih mora. U protekle dvije godine kuća je prikupljala podatke o željama i prohtjevima potencijalnih klijenata iz Azije i obiju Amerika, a rezultat tog istraživanja je upravo ovaj brod. Deset je godina prošlo otkako je Sessa predstavila prvi ambiciozniji model Oyster 42, čiji je C42 nasljednik, model koji je od prethodnika preuzeo praktičnost i fleksibilnost, ali donekle i dizajn. Podjednako zanimljiv ‘sredoze-

mnim’ klijentima zbog ugodnih eksterijera – prostranog kokpita s naslonjačem oblika slova L, koji se može preoblikovati u sunčalište, električno pokretanoga mekanog krovića i sunčališta na pramcu – kao i onima s hladnijih ili vlažnijih mora (opremljen je klimatizacijskim sustavom), C42 ima izrazito ugodan unutrašnji salon s nenadmašnim pogledom na sve strane. Brodogradilište je novi model opremilo i lijepom hidraulički pokretanom krmenom platformom, koja predstavlja dodatni prostor za zabavu na otvorenom, a istovremeno služi i kao smještaj za pomoćnu brodicu.

25

SUNSEEKER GERMANY

Cijelom flotom na Boot Na nadolazeći sajam Boot u Düsseldorfu kuća Sunseeker doći će s nekoliko aduta u ruci. Predstavit će modele 68 Sport Yacht i Manhattan 55 (premijera za Njemačku), te tri jahte iz nove serije motornih jahta: Portofino 40, San Remo i Manhattan 73. Sunseeker Germany, dugo godina uspješna filijala matične kuće, u hali 6 izložit će sve skupa pet jahta, od kojih će dvije doploviti iz Poolea u Njemačku početkom siječnja. Novi model 68 Sport Yacht, zasad jedini u svojoj klasi, odlikuje se delikatnim profilom, ali ima dovoljno prostora za garažu, hidrauličku krmenu platformu, ‘fly’ palubu i odvojenu kabinu za posadu. Unutrašnjost tog modela uređena je u drvu američkog oraha, a ima četiri kabine i kuhinju na glavnoj palubi. Manhattan 55, drugi model koji će se premijerno predstaviti u Njemačkoj, klasična je jahta kategorije ‘flybridge’, odmjerenih linija i

Y

Yachtualno 26

savršene izrade. Nasljednica modela Manhattan 53, ta jahta ima visoke i široke prozore na trupu, inteligentno osmišljen salon s blagovaonicom, te gornju palubu na kojoj su elementi (uključujući upravljačko mjesto s novom konzolom) raspoređeni za optimalno iskorištenje prostora. Ništa manje nisu impresivni ni modeli Portofino 40 i San Remo, koji su debitirali početkom 2012., a također će biti izloženi u Düsseldorfu, te model Manhattan 73, koji će sa svojih 22,60 metara biti jedna od najduljih jahta na sajmu. Kao i 2013., sajamski partner Sunseekeru Germany bit će Land Rover, što ne čudi s obzirom na sličnosti između tih dviju kompanija: obje su britanske, među najboljima u svom segmentu industrije, te predane inovaciji, dizajnu, tehnologiji i razvoju novih proizvoda. Novi partner Sunseeker Germany za 2014. bit će hotel Hyatt Regency Düsseldorf.

PRINCESS

Prinova: S Class Nova ‘sportbridge’ klasa kuće Princess utjelovljenje je graditeljskih i dizajnerskih ostvarenja stručnjaka te britanske kuće poznate po otmjenim brzim jahtama. Predsjednik uprave kuće Princess i voditelj projekta razvoja novog modela David King kaže da će S Class Sportbridge ponuditi novi dizajn na visokoj estetskoj i funkcionalnoj razini, ali ostati vjerna ideji brze jahte zahvaljujući dubokomu V-profilu korita i relativno niskim siluetama modela, koji usto jamče i sigurnost u većini vremenskih uvjeta. ‘S Class će usto ponuditi i razinu luksuza i mogućnosti prilagodbe kakvu naši klijenti očekuju, a imat će kompaktno, ali praktično sekundarno upravljačko mjesto, veliko spremište za tender i ugrađeno sunčalište iznad njega’, kaže King. Prvi model serije S Class bit će S72, koji će se svijetu predstaviti na sajmu u Miamiju u veljači iduće godine. Opremljen dvama motorima Caterpillar ili MAN, snage između 1622 KS i 1800 KS, S72 će postizati brzinu veću od 37 čvorova. Prvi je primjerak već izgrađen i na putu za Floridu, a i drugi je u gradnji. Nakon dva primjerka S72 Princess će početi s gradnjom modela S80, koji će biti predstavljen tijekom 2015. Osim spomenutih, serija S Class bi trebala imati još dva modela.

SEALINE

Premijera modela F380 u Düsseldorfu Na nautičkom sajmu u Düsseldorfu kuća Sealine će predstaviti novi model Sealine F380, prvi izgrađen u Njemačkoj pod okriljem Hanse Group. Sealine F380 odlikuje se prostranošću i dobrim koncepcijskim rješenjima, a inovacija je panoramski pogled iz salona od 360º. Prinovu karakterizira veliki gornji most s dvostrukim kormilarskim sjedalom, sjedećom garniturom sa stolom i velikom plohom za sunčanje. Najjači motori koji se ugrađuju u ovaj model jednaki su onima nekadašnjeg modela S380: dva agregata Volvo Penta Diesel D6 od po 330 KS, kojima F380 postiže putnu brzinu od 31 čv, te najveću od 33 čvora. Cijene će se, ovisno o snazi motora, kretati od 249.950 eura, koliko stoji standardni model (bez davanja). Hanse je preuzimanjem kuće Sealine GmbH postao dvanaesti najveći graditelj motornih brodova na svjetskom tržištu. Nakon kupnje kuće Moody 2007., Hanse je Sealinom dodao svojoj ponudi još jednu ikonu bitanske brodogradjne i sada posjeduje šest brandova: Hanse, Dehler, Moody, Fjord, Varianta i Sealine. Inače, Sealine je bio četrdesetak godina jedan od vodećih graditelja motornih brodova srednje veličine, a prije prodaje grupi Hanse godišnje je ostvarivao profit od 40 milijuna eura. www.baotic-yachting.com

(%$ë.,

6

SUNREEF YACHTS

$

0 1

$87

çLYMHWL WL LYD NU

,.(

ww

Sunreef 165 Ultimate

-

$

SORYLWL

R W

w.zv.hr/nau tik a

=

5 $*

Prije tri godine kuća Sunreef Yachts predstavila je novu seriju brzih cruisera duljine između 70 i 170 stopa, koja je odonda pravi hit i najveći izvor uspjeha za svog tvorca. Najnoviji izdanak te serije jest Sunreef 165 Ultimate, prostran brod koji nudi 560 četvornih metara životnog prostora i smješta 12 gostiju i 10 članova posade. U zajedničkim prostorijama najviše se ističe glavni salon, koji ima površinu od čak 135 četvornih metara, a unutar kojeg se nalaze bar i blagovaonica. Salon je povezan s kokpitom staklenim kliznim vratima. Lijevi trupac ovoga velikog katamarana namijenjen je gostima, a desni posadi.

Sunreef 165 opremljen je luksuzno, pa se na njegovoj ‘fly’ palubi, osim upravljačkog mjesta, nalaze i hidromasažna kada, naslonjači, te prostrana blagovaonica. Na krmi se nalaze dvije garaže, a u svakoj najmodernija oprema za vodene sportove i aktivnosti na vodi – ronilačka oprema za osam osoba, četiri skutera, četiri mini-podmornice za ronioce, ‘gomila’ opreme na napuhavanje, mala jedrilica i dva velika tendera. Svaki je primjerak moguće prilagoditi željama klijenta. Sunreef 165 Ultimate, čija najveća brzina pod jedrima iznosi 25 čvorova, idealan je brod za svakoga tko od jedrenja očekuje zabavu bez rizika, te zapravo želi vlastiti zabavni ploveći otok.

MOODY BOATS

Dovršava se DS 54

ï

Avenija Dubrovnik 15, 10020 Zagreb T 385 1 6503 582 F 385 1 6503 112 e nautika@zv.hr U istom terminu: CROTOUR, INGA, HOTEL&GASTROTEH

28

Najnoviji primjerak modela Moody DS 54 nedavno je zakoračio u novu fazu gradnje spajanjem nadgrađa i trupa, a unutrašnjost je također većim dijelom dovršena. Brodogradilište je već ugradilo motore, spremnike, elektriku i nedavno čak i namještaj, pa je ova jahta, potomak ugledne kuće Moody koja luksuzne brodove gradi već gotovo stotinu godina, pred dovršenjem. Kvaliteta nove jahte bit će na vrlo visokoj razini, a salon novog DS 54, uređen u ručno rađenom namještaju od biranih materijala, nudit će luksuz kakav se rijetko viđa. Moody jamči pouzdanost i izdržljivost, a studio Bill Dixon Design potrudio se da sva ta kvaliteta bude upakirana u privlačan dizajn, pa tako DS 54 ima velike prozore i impresivno nadgrađe, a iz kabina nudi pogled bez premca.

Salon na glavnoj palubi podjednako je zanimljiv – u toploj i u hladnoj klimi – a kokpit lijepo zaštićen od agresivnih elemenata, pa je Moody DS 54 san svakog ljubitelja plovidbe koji se ne želi odreći udobnosti. Moody će novu jahtu predstaviti na sajmu Boot Düsseldorf u siječnju 2014., a dotad se s njome možete upoznati na internetskoj stranici www.moodyboats.com.

REZOLUCIJA

1080p BRZINA

18 VISINA

1545m

BOOT 2014.

DĂźsseldorf ne molaje!

Premda se joĹĄ ne moĹže govoriti o oporavku nautiÄ?kog trĹžiĹĄta, najveći europski dvoranski sajam brodova za razonodu i pratećih proizvoda ponudit će uobiÄ?ajeno obilje atrakcija – u rasponu od modernih kajaka do jahta koje će doploviti Rajnom. UnatoÄ? tek djelomiÄ?nom oporavku nautiÄ?ke industrije, Boot DĂźsseldorf 2014. bit će festival optimizma, najavljuje organizator. Od 18. do 26. sijeÄ?nja u taj će se njemaÄ?ki grad sliti viĹĄe od 1.650 izlagaÄ?a iz ĹĄezdesetak zemalja i donijeti svoje proizvode – od opreme za vodene sportove do velikih jahta. Svake godine sajam privuÄ?e i 50.000 stranih posjetitelja, ali i velik broj domaćih zaljubljenika, jer se njemaÄ?ko trĹžiĹĄte uspjeĹĄnije oduprlo krizi od većine europskih. NjemaÄ?ko trĹžiĹĄte predstavlja dobru osnovu za mnoge europske proizvoÄ‘aÄ?e opreme za vodene sportove i nautiÄ?kih proizvoda, a usto je i dobar pokazatelj ekonomskog stanja, pa je DĂźsseldorf uvijek zanimljiv cijeloj industriji. Za 2014. se sprema velik sajam, s oko 650 stranih izlagaÄ?a, koji će zauzeti gotovo polovicu izloĹžbenog prostora. Jedanaest od sedamnaest izloĹžbenih hala sajma Boot DĂźsseldorf 2014. bit će posvećeno jahtama i brodovima za razonodu bez obzira na vrstu pogona: od jedara i motora do vlastitih ruka. U DĂźsseldorfu će se predstaviti viĹĄe od 440 brodograditelja, prodavaÄ?a i uvoznika, te viĹĄe od 1.700 brodova, od kanua i gumenih brodica do velikih jahta. Najveća jahta u halama Boota bit će britanska jahta Oyster 825. Sajam će u odvojenim halama ponuditi razne tipove brodova, pa će tako paviljon 15 biti posvećen iskljuÄ?ivo viĹĄetrupcima, koje će predstaviti graditelji poput Catane, CNB Lagoona i Fountaine Pajota. Većina hala ugostit će motorne brodove, koje će predstaviti oko 250 izlagaÄ?a; meÄ‘u njima i ameriÄ?ka Grupa Brunswick (vlasnik poznatih brandova Quicksilver, Bayliner i Sea Ray). ‘Velika petorka’, graditelji specijalizirani za motorizirane jedrilice – Bavaria, Beneteau, Jeanneau, Galeon i Nimbus - predstavit će se pod zajedniÄ?kim krovom, a Ä?eliÄ?ne jahte (specijalnost Nizozemaca) bit će izloĹžene same. U DĂźsseldorf će doći i veliki graditelji luksuznih motornih jahta – Azimut, Ferretti, Riva, Princess – a Ä?ak 30 velikih jahta u DĂźsseldorf će doći vodom; one će biti izloĹžene u podruÄ?ju oko dizalice Big Willi. Na sajmu će svoje najnovije modele predstaviti i Sunseeker, Alpha Marine (s brendovima Performance, Marquis Yachts i Carver), Jeanneau (koji će predstaviti liniju Prestige), talijanski Dominator (s najprivlaÄ?nijim modelom Dominator 640) i Princess, koji će izloĹžiti Ä?ak dvije jahte dulje od 30 metara. Nizozemski brodograditelj Van der Valk u DĂźsseldorfu će predstaviti svoju novu ljepoticu, 26 metara dugaÄ?ku jahtu Ä?eliÄ?nog trupa Continental III.

Life.

Camera.

Action.

VIRB™ Elite 1080p 0 HD Akcijska kamera s GPS-om Akcijska kamera VIRB™ Elite dizajnirana je za pravu akciju. S HD video snimanjem i fotograĂĽranjem, QPUSFCOPN PUQPSOPTUJ J WPEPPUQPSOPTUJ UF QSPEVäFOJN trajanjem baterije (do 3 sata HD snimke), uz pohranu pozicije, brzine i nadmorske visine, svaki vaĹĄ uzbudljivi trenutak postat Ĉe nezaboravan.

Za viĹĄe informacija posjetite +EYTPU GVT ]PYF * Kamera podnaĹĄa iznenadna uranjanja do 1 m na 30 minuta.

Opcijska navlaka za ronjenje omoguĈuje uranjanje do 50 m.

Y

GARMIN

Audiosustav Meteor 300

Yachtualno CANTIERE DELLE MARCHE

Prodan još jedan Darwin Class

Kuća Cantiere delle Marche objavila je prodaju još jednog modela 107’ iz serije Darwin Class i tako potvrdila uspjeh te proizvodne linije s prosječnom prodajom jednog primjerka svaka tri mjeseca. Explorer Yacht 107’ projektantski je djelo studija Hydro Tec i Sergia Cutola, a nosi niz obilježja klase koja je na tržištu uspjela ponajprije zbog inovativnosti; tako ima inovativne sustave za obradu crnih i sivih voda, pumpu kakva se ugrađuje na komercijalne brodove – na kojima radi bez prestanka – automatsko daljinsko upravljanje ventilima i dva neovisna sklopa kormila. Naručitelj novog primjerka, nepoznati Britanac, zatražio je uređenje prema vlastitim željama, jer s obitelji namjerava provoditi trećinu godine na moru – tako će novi 107’ imati prostrane kabine za posadu, izvanredno preglednu i funkcionalnu strojarnicu, te najmoderniju tehnologiju u svakom pogledu. Direktor prodaje kuće CDM Vasco Buonpensiere kaže: ‘Ugovor za gradnju ovog primjerka rezultat je pregovora koji su počeli tijekom prošlog sajma u Cannesu.

Surađivali smo s kapetanom i vlasnikom nove jahte, te se u svega šest tjedana dogovorili oko tehničkih detalja. Tako ćemo moći početi s gradnjom bez kasnijih iznenađenja.’

30

Uživajte u glazbi na moru s pomoću integriranog brodskog audiosustava Garmin Meteor 300! S intuitivnim sučeljem, neprimjetno integriran u konzolu komandnoga mosta, Garmin Meteor 300 je višezonsko rješenje audio blackbox za postizanje punoga, bogatog zvuka. Ako se krećete po brodu, Garmin Meteor 300 omogućuje jedinstveni bežični prijenos zvuka i kontrole Bluetoothom, što vam omogućuje da se slobodno krećete dok upravljate reprodukcijom zvuka i drugim funkcijama.

Na zapovjednomu mjestu, ispred plotera, dostupna vam je prilagodiva konfiguracija upravljačke konzole i tipaka, ili virtualno upravljanje zvukom preko cijelog zaslona. Garmin Meteor 300 dostupan je i za moderan doking, te dizajniran za napajanje i zaštitu pametnih telefona i medijskih uređaja u brodskim uvjetima. U prodaji dolazi u siječnju 2014. godine, sa zvučnicima, ili bez njih, po cijeni od oko 2.999 kn (bez zvučnika). www.garmin.com.hr

CANTIERI CAPELLI

Novi modeli i u Hrvatskoj Besprijekorna sigurnost, odabir najboljih gradbenih materijala i minuciozno testiranje modela prije porinuća karakteristike su po kojima je škver Cantieri Capelli nadaleko poznat, a upravo ta svojstva odlikuju i njihova dva nova modela: osammetarsku gumenu brodicu Tempest 800, premijerno predstavljenu na Sajmu nautike u Parizu, te fisherman Osia 315, duljine 9,55 metara. Navis Marine, zastupnik brenda Capelli za Hrvatsku, dvije će prinove toga brodogradilišta uskoro predstaviti i domaćoj publici: Tempest 800 bit će izložen na predstojećem sajmu nautike u Zagrebu, dok će Osia 315 hrvatsku premijeru imati na splitskom Croatia Boat Showu. Od novoga fishermana kuće Capelli puno se očekuje: Osia 315 nastala je kao plod zajedničke suradnje brodogradilišta i dizajnera Roberta Curta, a odlikuje je inovativan dizajn trupa, zahvaljujući čemu je potrošnja goriva iznenađujuće niska.

Unutrašnjost je, zahvaljujući brižnoj optimizaciji prostora, prikladna za boravak više osoba, kuhinja i prostor za objedovanje su odvojeni, u toaletnom prostoru je i tuš, a kabina s dva ležaja prostrana je i vrlo udobna. Završnoj obradi i detaljima posvećena je posebna pažnja, a zahvaljujući doista bogatom paketu standardne opreme, Osia 315 izvrstan je izbor za svakog pravog ribolovca. www.navis-marine.com

ZAGREBAČKI SAJAM NAUTIKE 2014.

Ploviti, otkrivati, živjeti… iznova!

Tradicionalni Zagrebački nautički sajam održat će se od 19. do 23. veljače 2014. u paviljonima Zagrebačkog velesajma, a u svom 23. izdanju izložit će brodove renomiranih proizvođača, zatim bogatu ponudu brodskih motora, opreme za ronjenje, ribolov i jedrenje, te nautičke odjeće i obuće, što tu priredbu redovito čini dobro posjećenom, kao i poslovno najuspješnijim nautičkim sajmom u regiji. Kao nezaobilazno mjesto okupljanja najpoznatijih svjetskih proizvođača plovila, ali i domaćih brodograditelja, zagrebački nautički sajam dugogodišnji je član IFBSO-a, međunarodnog udruženja najvažnijih svjetskih organizatora nautičkih sajmova. Sajam prati slogan ‘Ploviti, otkrivati, živjeti’, a hrvatskim malim brodograditeljima nude se posebne pogodnosti, kako bi posjetitelji u sajamskim paviljonima mogli vidjeti najzanimljivije iz njihovih škverova. Gotovo svi domaći brodograditelji koji uspješno opstaju na tržištu spremaju svoje nove modele, koje će predstaviti nautičkoj publici u Zagrebu. Zagrebački sajam nautike pratit će i mnogobrojni stručni skupovi u organizaciji udruga malih brodograditelja, a bit će tu i bazen u kojem će ronioci iz Hrvatske i inozemstva demonstrirati svoje umijeće, te još mnogo atraktivnih sadržaja zbog kojih se isplati biti na ovom sajmu. U istom terminu na Zagrebačkom velesajmu održat će se i CROTOUR – međunarodni sajam turizma, INGA – međunarodni sajam hrane i pića, te HOTEL & GASTROTEH – međunarodni sajam gastronomije, hotelsko-ugostiteljske opreme i cateringa.

VESTIBUL PALACE

13 veličanstvenih!

Fodor’s Travel, najveći svjetski izdavač turističkih vodiča, proglasio je Vestibul Palace, splitski boutique hotel u srcu Dioklecijanove palače, jednim od 13 najboljih na svijetu u kategoriji ‘Kreativna preuređenja’. Riječ je o dijelu tradicionalnog izbora Fodor’s Travela od 100 najboljih hotela u osam kategorija, a koji ima ogroman utjecaj u turističkom poslu. U konkurenciji je bilo oko 17 tisuća hotela na 7500 destinacija u 43 zemlje svijeta. Ovo je prvi put da se i jedan hrvatski hotel našao na Fodorovoj listi 100 ponajboljih. Vestibul Palace i inače ima sjajnu reputaciju: na CNN-u je uvršten među 12 najboljih europskih hotela nastalih u dvorcima i palačama, uvršten je također u lanac Small and Luxury Hotels of the World, u Sunday Timesu je među 100 najboljih hotela svijeta, te je izabran za najbolji mali i obiteljski hotel u Hrvatskoj.

31

Y

DAIMLER AG

Star Import novi distributer

Yachtualno

Na konferenciji za medije službeno se predstavila tvrtka Star Import d.o.o. - novi generalni distributer osobnih i gospodarskih vozila kuće Daimler AG u Hrvatskoj. Star Import je u vlasništvu švicarske poslovne grupe Emil Frey, koja na domaćem tržištu posluje gotovo 90 godina, pa je izgradila čvrsto povjerenje proizvođača, trgovaca i kupaca. Emil Frey AG već dugi niz godina posluje i na tržištima Njemačke, Francuske, Češke, Slovačke, Mađarske te Srbije. Tvrtka Star Import d.o.o. u ponudi će imati cjelokupan program vozila Daimlera AG: osobna vozila Mercedes-Benz i Smart, dostavni i kamionski program u rasponu od 3,5 do 41 tone nosivosti te mini, midi, gradske, prigradske i turističke autobuse. Star Import će nastaviti suradnju s postojećim maloprodajnim partnerima, a u planu je i širenje prodajne i servisne mreže. Uz postojeće maloprodajne predstavnike – kuće Automobili Škojo i Auto Gašparić, te novoga ugovornog partnera Jolly Autoline s centrima u Splitu i Zadru, Star Import će surađivati i s Autocentrom Emil Frey, koji će poslovati na istoj adresi kao i Star Import, u Kovinskoj 5 u Zagrebu. U ponudi će Star Import imati i korištene Mercedes-Benz kamione i autobuse novije proizvodnje. Kupnja korištenih vozila bit će moguća u Zagrebu, Kovinska 5, gdje će prodajni savjetnici Star Importa savjetovati kupce. ‘Tijekom 2014. planiramo prodati oko 750 automobila brendova Mercedes-Benz i Smart, te 210 kombija i 125 kamiona. ‘Dolazak na hrvatsko tržište vidimo kao dugoročnu investiciju, posebno ako se uzme u obzir stanje na automobilskom tržištu, te spor gospodarski oporavak. Bit će izazov ostvariti profit u kratkom vremenu, ali vjerujemo u razvoj tržišta i poslovne prilike u Hrvatskoj i cijeloj regiji’, izjavio je Heinz Schneiter, direktor tvrtke Star Import, te dodao da je posebno ponosan na priznanje koje je Mercedes-Benz dobio tijekom izbora HR auto 2014. Naime, Zbor automobilskih novinara Hrvatskoga novinarskog društva dodijelio je Mercedes-Benz S klasi priznanje za najbolju poslovnu limuzinu za 2014. godinu. Emil Frey AG svoj rad i odnos prema poslovnim partnerima temelji na svojim osnovnim vrijednostima: visokoj stručnosti, dobrom odnosu uloženog i dobivenog i ponudi prvorazrednih proizvoda. Iste vrijednosti dijeli hrvatski distributer tvrtka Star Import d.o.o. koja jamči sigurnost i kvalitetu u ponudi vozila i postprodajnih usluga.

HENRI LLOYD

Nova kolekcija i trijumf Stipaničeva Dizajnirana za profesionalne jedriličare, lagana i oku ugodna, kolekcija Elite Offshore kuće Henri Lloyd podjednako je zanimljiva i onima kojima jedrenje nije životni poziv. Odjeća ove kolekcije izrađena je od materijala Elite Shell, 30% laganijeg od materijala prethodne generacije. Troslojni materijal od

kojeg su izrađeni komadi ove kolekcije toliko je lagan da za nekoga odjevenog isključivo u Elite Offshore znači kilogram težine manje. Usto, materijal omogućava bolje disanje koži do čak 20%, a kolekcija, koja koristi GORE-TEX, nudi odjevne predmete izrazite otpornosti na elemente, ali i koje čeka dugi životni vijek, bez obzira na učestalost nošenja.

Henri Lloyd Elite Offshore nudi predmete koji jamče potpunu zaštitu od vjetra, hladnoće i vode, te udobnost i fleksibilnost. Proizvode tvrtke Henry Lloyd, uključujući kolekciju Elite Offshore, možete pronaći u trgovini Mare u Mesničkoj ulici u Zagrebu, koja od ove jeseni sponzorira i Šimu Stipaničeva proslavljenog hrvatskog ‘solo’ jedriličara. Šime je povjerenje sponzora nagradio na najbolji način, pobjedom (na jedrilici Ola) na regati Sv.Nikola za samce u prosincu, i kao član posade na istoj jedrilici, na regati Jabuka u studenom kada je skiper bio Toni Bulaja.

MONACO YACHT SHOW

VITRUVIUS

Po Monaku – iz udobnosti naslonjača

Admiralski Explorer 73 m

Virtual Tour naziv je usluge koju odnedavno nude organizatori nautičkog sajma u Monaku: ako ste propustili posjet stvarnom Monaku, razgledajte svaki izložbeni prostor preko računala – okrenite se oko sebe za 360 stupnjeva i upoznajte sa superjahtama izloženim uz dokove, pa čak i zakoračite na neke od njih. Na stranici www.monacoyachtshow.com možete prošetati jahtama Galactica Star, Kokomo, Monokini, Nameless, Ulysses, Sofia, Red Square i Stella Maris... da spomenemo samo neke.

Najveća jahta studija Vitruvius Yachts krajem studenog obavila je prvo putovanje i pokazala se pravim izdankom brenda; ‘admiralski’ model osmeročlane flote ‘explorera’ ovog brodogradilišta dugačak je 73 metra (240’) i na pet paluba ima 12.000 četvornih metara prostora, koji je znalački uredio Remi Tessier. Unutrašnjost je podijeljena prema funkciji, pa je tako gornja paluba u potpunosti namijenjena opuštanju, a slična njoj (estetski i po funkciji) je i glavna, na kojoj se, osim bazena, nalaze i saloni, krma izvedbe ‘beach club’, te spremišta opreme za vodene sportove.

Explorer 73 nosi dva tendera, dva Yamahina Waverunnera i mnogo opreme za ronjenje, te kajake, mini-podmornicu i skutere. Trup nove jahte izgledat će poznato onima upućenima u rad projektanta i dizajnera Philippea Brianda: Briand Optimized Streched Hull je čvrst i lagan, a uz propulzijski sustav ABB Azipod, pri brzini od 12 čvorova, jamči ovoj jahti autonomiju od 7.500 milja.

33

Yachts tech

SHARP&SMART radnog vijeka, pa ovaj telefon možete imati koliko god dugo budete željeli, a s obzirom na njegovu bezvremensku eleganciju, to bi moglo biti prilično dugo. Cijena: 1.650 eura. www.porsche-design.com

EGRET ONE - Sklopivi električni romobil Tvrtka Navis Marine, uz jahte nudi i zanimljiv ‘gadget’ za jahtaše.

Egret One je lagani električni skuter, odnosno romobil, koji se može sklopiti i spremiti u torbu, te je kao takav idealan za svaku jahtu ili za vožnju po marinama. Teži svega 15 kilograma, a opremljen je litij-ionskom baterijom, kočnicom i motorčićem koji je smješten u kotaču. Adut mu je i ekonomičnos: za dvije kune na njemu možete preći više od 100 kilometara. Cijena: 1.050 eura. www.navis-marine.com

McIntosh - Platine MT5

Porsche Design - Smartphone P’9981 BlackBerry

34

Superiorne performanse i otmjeni dizajn s potpisom Porsche daju pametnom telefonu P’9981 BlackBerry poseban status – čak i na tako luskuznom segmentu tržita. Model je opremljen moćnim procesorom koji radi na 1,2 Ghz, ima 8 Gb memorije, 720 p HD videa, fotoaparat od 5 MP i mogućnost povezivanja putem Wi-Fija. Bateriju modela Porsche Design P’9981 lako je zamijeniti po isteku

Sredinom 1980-ih bili smo uvjereni da je pločama odzvonilo – CD ih je zamijenio, činilo se, zauvijek. Premotajmo malo unaprijed i CD-a nigdje na vidiku, a ploče su ponovno u modi. Iako svaki pametni telefon može ponijeti više glazbe nego što ikomu treba u pokretu, ploče su privlačnije vizualno i emotivno, a kuća McIntosh igra upravo na tu kartu sa svojim Hi-Fi audiosustavom MT5. Retro izgled, vrhunska kvaliteta zvuka i tehnologija koja će trajati dulje nego prolazna moda glavni su aduti MT5, za kojeg se itekako isplati izdvojiti oko 8.500 eura. www.mcintoshlabs.com

Yachts style

SHARP&SMART ZAKS U trendu su briljanti Kada ne bi bilo žena, dijamant bi bio običan kamenčić - poznat je i istinit citat Victora Hugoa, jer činjenica je da žene vole lijepi nakit, a naročito dijamante, koji su jači od prolaznih trendova i izvrstan način da se izrazi osobnost i stil. Upravo stoga u trendu je nakit s briljantima, izrađen većinom od 18-karatnog bijelog zlata. U zlatarnama ZAKS nude i nakit s briljantima oplemenjen poludragim kamenjem, kao što su safiri, rubini, smaragdi, ametisti, aquamarini i dimni topazi. U ponudi je više od stotinu kompleta na odabir, koji sadrže prsten, naušnice i privjesak, a uz to i dvadesetak novih modela burmi s briljantima.

Zlatni nakit s cirkonima U zlatarne ZAKS stigla je nova kolekcija nakita izrađena od žutog, većinom 14-karatnog zlata, ukrašena raznobojnim cirkonima. Žuto zlato cijenjeno je kroz stoljeća, a zlatarne ZAKS u Hrvatskoj imaju najveći izbor tradicionalnih, ali i modernih linija nakita, te nude zlatni i srebrni nakit, većim dijelom iz vlastite proizvodnje, izrađen od najfinijih legura specijalno kreiranih za ručnu obradu. U asortimanu zlatnog nakita u poslovnicama ZAKS-a mogu se naći broševi, narukvice, naušnice, ogrlice, privjesci, prstenje i burme. ZAKS u Hrvatskoj ima 11 poslovnica, među kojima je perjanica nedavno otvoreni Premium Store u centru Zagreba, na Trgu bana Jelačića, u kojemu se, osim redovnog asortimana zlatnog i srebrnog nakita vrhunskog dizajna, nude i ekskluzivne linije modnih dodataka proizvedenih u Hrvatskoj i inozemstvu. www.zaks.hr

PORSCHE

MACAN Baby Cayenne dolazi na proljeće

36

Porsche proširuje svoju ponudu sasvim novim tipom vozila: Macan je prvi model kuće koji izlazi iz okvira kompaktnog SUV-a i postavlja nove standarde u vožnji, kako u dinamici, tako i u uživanju, kako na asfaltu, tako i na neravnim terenima. Macan ubrzava promptno kao i svaki Porsche, ima izvanrednu moć kočenja, snažan motor, optimalnu preciznost upravljača i ekstremno je okretan. Povrh svega toga, komforan je kao pravi rasni Porsche i idealan za svakodnevnu vožnju... koliko god ona trajala. ‘Baby Cayenne’, kako ga već zovu, na cesti leži dovoljno nisko da jamči dobro prianjanje, a oblik karoserije, koja se na krajevima lagano spušta prema tlu, daje mu elegantan izgled karakterističan za sportske modele ove kuće. Macan je dosta toga naslijedio baš od najsportskijih modela, pa je zapravo prvi sportski automobil u segmentu

SUV. U potpunosti proizveden u Njemačkoj, u pogonima Porschea u Leipzigu, u koje je kuća utrošila 500 milijuna eura, Macan će biti dio serije od 50.000 primjeraka godišnje – a svaki od njih bit će savršen, baš kako se od Porschea očekuje. U početku će linija Macan okupljati tri modela. Osnovni, Macan S, imat će 3-litarski V6 biturbo motor od 340 KS (250 kW), pogona na sva četiri kotača (kao i ostala dva), sedmerobrzinski mjenjač koji će promptnim prenošenjem snage omogućavati ubrzanje od 0 do 100 km/h u svega 5,4 sekunda. Najveća brzina ovog modela iznosit će 254 km/h, a potrošnja goriva se kretati između 8,7 i 9 l/100 km. Macan S Diesel je najekonomičniji od triju modela serije, pokretan 3-litarskim V6 dizelskim motorom. Ovaj model troši između 6,3 i 6.6 l/100 km, ubrzava od 0 do 100 km/h u 6,3 sekunda, a najveća

Yachts on wheels

brzina iznosi mu 230 km/h. Najsnažniji model serije je Macan Turbo, koji je ujedno i najsnažniji kompaktni SUV uopće. Pokreće ga 3.6-litarski V6 biturbo motor od 400 KS (294 kW), koji ga od 0 do 100 km/h pokreće u svega 4,8 sekunda, a s paketom Sport Chrono u 4,6 sekunda. Iako je najveća brzina ovog modela 266 km/h, Macan Turbo troši između 8,9 i 9,2 litara goriva na svakih stotinu kilometara. Ako ste se pitali otkud Macanu ime, moramo vam reći da on doista i jest macan: indonezijska riječ za tigra opisuje ga upravo savršeno. Moćan i u svakom trenutku spreman za skok, Macan je zvijer koja se sasvim dobro snalazi u džungli i u gradu. U Njemačkoj modeli Macan S i Macan S Diesel stoje oko 57.930 eura (uključujući davanja), a model Macan Turbo 79.826 (uključujući davanja). Sve će se modele u Njemačkoj moći kupiti od 5. travnja iduće godine.

37

BMW M3 i M4 Nova generacija modela

Yachts on wheels

U srcu svakog modela klase M je motor, a novi šestcilindrični koji pokreće M3 Sedan, vrhunski je spoj raznih tehnologija

Na oblikovanju i određivanju tehničkih karakteristika novih verzija popularnih modela, BMW je okupio nekoliko istaknutih znalaca, zadatak kojih je bio stvoriti savršene automobile ‘oko’ savršenog motora: šestcilindričnog agregata od 431 KS. Njemačka kuća BMW predstavila je nedavno dva nova modela, BMW M3 Sedan i BMW M4 Coupé, izdanke pete generacije filozofije BMW M. Model BMW M3 Coupé proizveden je u više od 40.000 primjeraka, a sada se M4 Coupé sprema nastaviti njegov uspjeh. Po prvi put BMW će predstaviti istovremeno Coupé i limuzinu s četvorim vratima. ‘Četiri generacije modela BMW M3 uspješno su spajale sportske gene sa svakodnevnom upo-

trebljivošću’, prigodno je izjavio Friedrich Nitschke, predsjednik kompanije BMW M GmbH. ‘BMW M3 Sedan i BMW M4 Coupé predstavljaju našu neprekinutu predanost i odanost tom konceptu. U srcu svakog modela serije M je motor, a novi šestcilindrični s prednabijanjem zraka, koji pokreće dva nova modela, vrhunski je spoj raznih tehnologija. Kao i uvijek, odlučni smo u namjeri da smanjimo težinu svakoga novog modela, pa je tako novi M3 80 kg lakši od prethodnoga. Nove smo modele testirali tisuće sati na legendarnoj trkaćoj stazi NürburgringNordschleife. Ove smo modele razvijali sa strašću i vrlo pomno, te stvorili dva automobila kojima u agilnosti, preciznosti

39

Yachts on wheels

Proizvodnja novog coupéa počet će sredinom sljedeće godine, nakon prestanka proizvodnje aktualnog E92 M3 modela

40

i tehnološkoj savršenosti nema ravnih.’ Novi šestcilindrični motor, koji koristi tehnologiju M TwinPower Turbo, razvijen je upravo za modele BMW M3 Sedan i BMW M4 Coupé, a najveća snaga iznosi mu 431 KS. Od prethodnih motora serije M3 snažniji je za čak 40%, ali, usprkos tomu, troši manje goriva i ima niže razine emisija za čak 25%. Oba modela mogu poletjeti od 0 do 100 km/h u 4,1 sekunde (sa sedmerobrzinskim mjenjačem M Double Clutch Transmission, koji je na listi dodatne opreme). BMW je smanjenje težine postigao korištenjem superlaganih materijala poput plastike ojačane karbonskim vlaknima (CFRP) i aluminija. Oba modela tako imaju karbonski krov, a

BMW je primjenom svih mjera uštedio čak 80 kg. Smanjenje težine bio je samo jedan od ciljeva njemačkog proizvođača, kojem je podjednako važna bila i sposobnost novih modela na trkaćoj stazi – stoga su oba opremljena sustavom hlađenja kakav se ugrađuje u trkaće automobile, da bi jamčio optimalnu temperaturu motora, turbo punjača i prijenosa, bez obzira na opterećenje ili trajanje vožnje. Pri oblikovanju i određivanju tehničkih osobina dvaju novih modela BMW je surađivao s nekoliko profesionalnih vozača utrka, a testove na trkaćoj stazi Nürburgring-Nordschleife odradili su vozači momčadi DTM Bruno Spengler i Timo Glock.

Yachts on wheels

41

Yachts on wheels

AUDI A3

CABRIOLET Elegantan i kompaktan sportaš

izgled, dodatno naglašavajući vodoravni dizajn i usisnike zraka u odNovi Audijev kompaktni četverosjed impresionira na prvi pogled, jedbojniku. Novi A3 cabriolet ima mekani krov od tkanine, koji se rasteže nako svojim elegantnim linijama i sklopivim krovom. Tehnički gledano, preko laganoga kinematičkog mehanizma, također je na samom vrhu uprinova: svojoj klasi: lagane konstrukcije, s novim Iz radionice ‘vladara prstenova’ stiže osebujna crossoputu, u gradskoj vožnji, ili kad vas ponese želja za brzinom.

Du- izrađenog od kombinacije i čelika, kompaktnosti te savršeno nadopunjuje motorima, umreženošću i visokodjelotvornim za pomoć ver ‘na visokoj nozi’, jednako savršeno prikladan za vožnju gra- sustavima gačak 4,20 m, imaudvojamagnezija vrata i usprkos djeluje dizajn automobila. Jednim krov se spušta ilikoje podiže, za manje od 18 sekundi, vožnji. Novi Audi A3Kompaktan, cabriolet narastao je u odnosu na prethodnika: dom, kao i za izlete brdskim bespućima. sportskog moćno, ponajprije zbog pritiskom odvažnih,dugmeta jasnih linija karoserije čak i pri brzini od 50 km/h.

Automatski duljina riječima mu je povećana 4,24Audi, na 4,42 razmak s pamtljive duha i svestran – tim bismo opisali snovi kojimetra, će se međuosovinski stvaraju jasne i lako geometrijske oblike.

Prednjasklopivi krov serijski se nudi u crnoj boji i imastražnji ostakljen prozor. Kao alternativa, dostupan je 2,58 na 2,60godine. metara,Premijeru a širina s 1,77 na 1,79 metararešetka – dok mupoje visina sa ‘singleframe’, predstaviti već u siječnju iduće će novi Audi konceptu diostražnji koji podsjeća sklopivi akustični s debljim unutarnjim slojem od pje1,41sajmu metraNAIAS smanjena za 15American milimetara.

Zbog toga na ovajmodele kabriolet četveodraditi na američkom (North Internacoupé, nizak automatski krov i naglašen stražnji dio krov karoserije, naste gume, koji dodatno smanjuje rosjed imaaelegantniji i sportskiji izgled.samo Zapremnina prtljažnika tional Auto Show) u Detroitu, za sada su prezentirani te kotači od 19poveinča zajedničkim snagama stvaraju dojamionako kon- nisku razinu buke. Elegantne linije automobilu, i čiste površine tipične su i u unutrašnjosti novoga cabrioleta A3. ćanavozila. je za 60Ovaj litara i utovar jeodignut lakši. Blatobrani mogu primiti kotače u ovom dizajnerski nacrti novog crossover visoko sadcentrirane energije koji je podjednako u Instrumentna ploča jeZaštitni nagnutaaluminijski i nisko postavljena, prednji dio je malo 19 inča. prednjicesti kraj iA3brdskom cabrioleta karakteristična je na ‘siniznad tla jednako će veličine se dobrodosnaći naZaravnoj svom elementu asfaltu i daleko od njega. zaobljen, a središnja je konzola nagnuta prema vozaču. U automobilu gleframe’ rešetka hladnjaka. Ravna prednja svjetla daju mu odlučan 42

Yachts on wheels

ima dovoljno prostora za četiri osobe, a nasloni dvaju stražnjih sjedala mogu se preklopiti, čime se dobiva prostor za prijevoz dugih predmeta.

Za Audi A3 cabrioletsuće, prilikom njegovog na podalje tržište, uodponudi dijelovi ugrađeni i oblikovani upravouvođenja za vožnju biti tri novorazvijena a svaki od njih dodatno besprijekornih cesta,motora, a većina elemenata dizajnanaglašava preuzeta sportski je karakter vozila.

Dva iTFSI motora imaju snagu kW (140 KS) i 132 kW iz koncepta e-tron lijepo se uklopila u novi103 model.

Dvostruka (180 KS) svjetla i zapremninu od 1,4 i 1,8 litara, dok 2,0-litreni TDI motor razvija prednja i rešetka strukture pčelinjeg saća predstavljaju snagukorak od 110u kW (163 KS); drugilinije će motori na tržištu bitiAudi dostupni novi razvoju dizajna quattro, kojeg je pred-nešto kasnije i–na a kretat se u rasponima od 1,6-litrenog TDI motora stavio ranijemćemodelu Sport quattro, na rujanskom sajmusnage 81 kW (110 KS) do 2,0-litrenog TFSInovi motora, kojikuće će biti ispod poklopca automobila u Frankfurtu.

Inače, koncept Audi je dvamodelacentimetara Audi S3 cabriolet od 221Q3kWmodela, (300 KS). motori deset kraćisa odsnagom postojećeg štoSvi znači da kojima je opremljen novi nasljednika A3 cabrioletuspješnog predstavljaju kombinaciju tehnologije vjerojatno gledamo modela Q1. direktnog ubrizgavanja, turbopunjača i sustava ‘start-stop’.

Satovi

SPOMENICI BEZVREMENSKE ELEGANCIJE Kao da se poigravaju svojim raskošnim umijećem, slavni urari s vremena na vrijeme stvore satove kojima – usprkos nemogućnosti njihove međusobne usporedbe – pristaje jedino atribut: nenadmašivi; predstavljamo nekoliko takvih... osebujnih, tehnički savršenih, a nadasve obilježenih bezvremenskom elegancijom Tekst & Fotografije Edgar Middle East

44

OMEGA SEAMASTER AQUA TERRA > 15000 GAUSS Mehanički satovi oduvijek muku muče s preciznošću, na koju utječu magnetska polja našeg planeta. Novi model Omega Seamaster > 15000 Gauss s tim nema problema: mehanizam ovog sata razvijen je upravo za ‘suočavanje’ s magnetizmom i otporan – kako mu ime kaže – na snagu magnetskog polja veću od 15.000 gaussa, što je mnogo više od bilo kojega prethodnog antimagnetskog sata. Model ima 41,4–milimetarski koaksijalni kronometar od nehrđajućeg čelika, te remen od istog materijala ili smeđe kože. Brojčanik je žućkast, ukrašen brušenjem potezima koji se šire iz središta poput sunčevih zraka i prepoznatljivim okomitim linijama koje krase i kolekciju Aqua Terra.

Njegova silicijska opruga toliko je pouzdana da se sat prodaje sa četverogodišnjom garancijom.

BLANCPAIN FIFTY FATHOMS BATHYSCAPHE Otkako je predstavljen 1953., Fifty Fathoms je na glasu kao originalan ronilački sat. Za obilježavanje šezdesete obljetnice modela kuća Blancpain je stvorila novi Fifty Fathoms Bathyscaphe, nadahnut istraživačkim pothvatima znamenitoga Švicarca Jacquesa Piccarda.

Model izgleda starinski, dizajn je nadahnut originalom, ali u unutrašnjosti nema mjesta za ‘vintage’, pa je njegov mehanizam vrhunac modernog urarstva. Kućište je promjera 43 mm, debelo je 13,4 mm, te tako 2 mm tanje od trenutnoga osnovnog modela Fifty Fathoms.

Bathyscaphe pokreće kalibar 1315 od 227 dijelova, ima rezervu rada od 120 sati, a silicijska opruga pruža mu dodatnu zaštitu od magnetskih smetnja, odajući istovremeno počast originalnom (antimagnetskom) Fifty Fathoms na vrlo originalan način.

45

BREGUET CLASSIQUE LA MUSICALE 7800BR Coco Chanel jednom je izjavila da elegancija jednako izvire iz unutarnje i vanjske ljepote. Mislimo da bi Breguet Classique La Musicale i Coco proglasila lijepim: ovaj ‘satić’ svira Badinerie Johanna Sebastiana Bacha i koristi membranu od tekućeg metala za pojačavanje zvuka.

Njegov zvučni mehanizam nalik je na one glazbenih kutija, samo što umjesto cilindra ima disk s batićima, koji proizvode zvuk dodirujući jednu od 15 tipki. Dok glazba svira, brojčanik se okreće za puni krug.

Tijekom 20-25 sekunda glazbe, brojčanik također svjetluca u nekoliko boja. Izrađen od ružičastog zlata, ovaj je model pokretan kalibrom 777 sa silicijskim dijelovima, a sa strane okvira kućišta ima ugraviran ukras: glazbeno crtovlje.

GLASHUTTE PANOLUNAR TOURBILLON Ako ste od onih kojima je jednostavnost osnova elegancije, pronašli smo pravi sat za vas. Glashutte PanoLunar Tourbillon, predstavljen ove godine u Baselu, izvana je varljivo jednostavan, dok u unutrašnjosti krije flying tourbillon. Kućište modela izrađeno je od ružičastog zlata i promjera je 40 mm, brojčanik je srebrn, rotor pomaknut od središta i izrađen od 21-karatnog zlata. Model pokreće Glashutteov kalibar G.O. 93-02 s 48 dragulja, 21.600 vph i rezervom rada od 48 sati. Wunderbar!

Satovi

HERMÈS ARCEAU LIFT Kuća visoke mode Hermès povremeno se uputi u dizajniranje sata, te ima vrlo uspješne linije muških i ženskih modela koje spajaju najbolje od dva svijeta, urarstva i mode. Ipak, Hermès je poštovanje urarske industrije zaradio tek kada je, prije nekoliko godina, kupio većinski udio u vlasništvu ugledne švicarske urarske kuće Vaucher. Prvi flying tourbillon modne kuće Hermès nosi ime Arceau Lift, a dio je serije ograničene na 176 primjeraka. Pomalo neočekivano, dizajn je sekundaran, a srce modela je kalibar H1923 (koji je brojčani dio naziva dobio prema godini ugradnje proslavljenog dizala Arceau u najveću trgovinu kuće u pariškoj ulici Faubourg Saint-Honoré). Tourbillon je vidljiv kroza stražnji dio kućišta, a uz njega se kočoperi Hermèsov zaštitni znak: konj i kočija. Remen je smeđe boje, izrađen od lijepe krokodilske kože.

IWC, CARTIER, OMEGA, BREITLING, CORUM, BAUME & MERCIER, TAG HEUER, MONT BLANC

47 SPLIT RIVA Obala hrvatskog narodnog preporoda 19, 21, 23 • JOKER Put Brodarice 6 • info@b-vama.com, www.bvama.com

Yachts tech

THOMAS MERCER Kad je dolazak satelitske navigacije pogurnuo brodski kronometar u ladice povijesti, činilo se da je jednoj eri došao kraj; ali, ponovno rođenje legende urarske industrije moglo bi označiti upravo suprotno, nov početak za uređaj koji je označio početak modernog doba u pomorstvu Tekst Alex Smith Fotografije Arhiva

49

Thomas Mercer John Harrison

Nije tajna da je moderna Britanija rođena zahvaljujući nadmoći pomorske flote pod stijegom Gordog Albiona i rasprostranjenosti trgovačkih ruta nekadašnjega Britanskog Imperija. U trenutku najveće moći, to je carstvo bilo najmoćnija pomorska sila na svijetu, ali i najveći imperij dotad: prostirao se na više od jedne četvrtine ukupne površine planeta i bio dom petini svjetske populacije. Naravno, unutar tolikog carstva živjele su razne etničke skupine, vladale raznolike kulture, govorili se razni jezici i vladali različiti zakoni, što se odrazilo i na svijet u kojem danas živimo. Britanski Imperij bio je nevjerojatan povijesni fenomen i bilo bi nerazumno sav taj uspjeh pripisati jednomu jedinom uzroku/generatoru, ali da se ipak moramo odlučiti za jedan element koji je omogućio Britaniji da postane dominantna svjetska sila svoga vremena i to ostane dvije stotine godina, odlučili bismo se za tajno oružje ekspanzionističkog arsenala nastalo unutar Britanije: brodski kronometar.

Problem geografske duljine U 17. i 18. stoljeću plovidba morem bila je vratolomno opasan pothvat, kao i u ranijim stoljećima. Naime, sekstant i promatranje neba pomorcima su mogli dati prilično točnu ideju o zemljopisnoj širini na kojoj se nalaze, ali je utvrđivanje duljine bio problem koji je bilo mnogo teže riješiti. Već su tada pomorci bili svjesni da bi precizno mjerenje vremena bilo najveća pomoć pri određivanju zemljopisne duljine. Princip je bio vrlo jednostavan: mornar je uvijek znao kad je na njegovoj trenutnoj lokaciji podne; to je mogao utvrditi promatranjem sunca. Kad bi znao i koliko je u tom trenutku sati na nekomu drugom određenomu mjestu (poput Greenwicha u Engleskoj), mogao bi, prema odstupanju, odrediti koliko se stupnjeva duljine nalazi udaljen od te točke i u kojemu smjeru (prema istoku ili zapadu). Za svake četiri minute, koliko je na brodu podne ranije nego u Greenwichu, brod bi bio jedan stupanj istočnije od Greenwicha, za svake četiri minute kasnije, brod bi bio jedan stupanj zapadnije. Znajući da jedan stupanj odgovara udaljenosti od 60 nautičkih milja, mornar bi mogao proračunati lokaciju broda prema razlici u vremenu. Princip je možda bio jednostavan, ali jednostavan je bio i glavni problem s kojim su se pomorci tog vremena

Harrisonov H5 Chronometer je svom tvorcu donio nagradu vrijednu današnih 4,7 milijuna dolara, a Britaniji premoć na valovima

Sir Ernest Shackleton nevjerojatnom je upornošću održao obećanje da na njegovoj ekspediciji neće poginuti niti jedan njegov suputnik

Yachts tech

SY Endurance je zaglavio u ledu kao što je i planirano, ali ga je specifičan oblik trupa potisnuo preduboko u led, koji ga je naposlijetku zdrobio susretali. Iako je u to vrijeme već bilo poprilično preciznih satova, bili su izrađeni za mjerenje vremena na kopnu – dok ljuljanje broda, fluktuacije u vlazi i temperaturi, drastično utječu na rad sata na brodu, tako da je svaki ondašnji ‘kopneni’ sat na moru postajao tragično beskoristan. Britanija je bila svjesna koliko njezine moći ovisi o točnom mjerenju vremena na moru – toliko svjesna da je britanska vlada 1714. raspisala javni natječaj i ponudila golemu nagradu od 20.000 funta, otprilike današnjih 4,7 milijuna dolara, prvomu tko riješi zagonetku koja je postala poznata kao ‘problem duljine’. Izdašna nagrada privukla je mnoge entuzijaste, ali je rješenje pronađeno tek 1761. godine, kada je John Harrison, kvalificirani tesar i samouki urar, za rješenje problema duljine ponudio svoj kronometar H5... i promijenio način na koji čovječanstvo plovi morem.

Uspon Thomasa Mercera

Kronometri Thomasa Mercera bili su nužna oprema u zlatno doba istraživanja, te dio opreme ekspedicije Sira Ernesta Shackletona

Gotovo stotinu godina nakon izvanrednog izuma Johna Harrisona, 32-godišnji Thomas Mercer, razočaran stanjem u urarstvu u Engleskoj, namjeravao se preseliti u Sjedinjene Države u potrazi za boljim izgledima za budućnost. Sudbina je htjela da nedugo prije planiranog odlaska u izlogu urara Johna Fletchera ugleda kronometar koji ga je toliko oduševio da je ušao u radnju i zamolio da ga zaposle; posao je dobio istoga trena. Sredina 19. stoljeća bila je vrijeme kad je kronometar bio poput današnjih mobilnih telefona – tehnologija koja je svakim danom postajala sve naprednija.

Kronometri su postajali sve precizniji, a oni najbolji mogli su postići vrtoglave cijene. Mercer se 1858. osamostalio s namjerom da stvara savršene kronometre, a do 1874., kad je sjedište kompanije TMC – Thomas Mercer Chronometers – preselio u St. Albans, u tome je bio i uspio. Mercerova je kuća bila toliko uspješna da je izrađivala kronometre za britansku trgovačku i ratnu mornaricu, osvajala nagrade za točnost na svim natjecanjima – kao da se konkurencija i ne natječe – izradila trećinu svih kronometara proizvedenih na svijetu – njih 90.000 – i proizvodila dijelove i opremu za 370 drugih urara. Mercer je bio pozvan i da sudjeluje na restauraciji Harrisonovih originala, modela H1 i H3, kojima je njihov tvorac prvi put pokušao riješiti problem duljine. Ukratko, Mercerovi kronometri postali su proizvod od nacionalne važnosti, sredstvo postizanja moći i stjecanja bogatstva, pa kad je ugledni istraživač Sir Ernest Shackleton počeo pripremati ekspediciju u južne predjele planeta, kronometar koji je za njega izradila Mercerova kuća sasvim očekivano je postao glavna zvijezda avanture.

51

Yachts tech Kronometar i sekstant koje je kuća Thomas Mercer izradila za Shackletonovu ekspediciju 1914.

Endurance Sir Ernest Shackleton nekoliko je godina prije svoga velikog pothvata pretrpio dva udarca: prije njega su do Sjevernog pola stigli i Roald Amundsen i Robert Scott. A kako se najbolje oporaviti od nečeg takvog? Avanturom koja nadmašuje suparničke, naravno. Shackleton se zato odvažio na pješačenje preko Antarktika: hodanje duž 1.800 milja neistraženih područja od Weddellovog mora do Rossovog mora – preko Južnoga pola, a nego kako drugačije. Pothvat je bio veličanstven i jednako je tako spektakularno pošao po krivu. Shackletonov brod, SY Endurance, zapeo je u ledu kako je i bilo planirano, ali kad se posada pripremila za sporo napredovanje broda zajedno s ledom, koji je u to vrijeme godine uvijek putovao u smjeru kazaljke na satu, shvatili su da je njihov pothvat i živote dovela u opasnost greška u konstrukciji broda. Za razliku od prethodnih brodova koji su se našli u takvoj situaciji i čiji je zaobljeni trup led potiskivao tako da su većim dijelom dospijevali nad ledenu ploču, Shackletonov Endurance je imao trup V-profila – pa ga je led ‘zagrlio’ i zdrobio, a Shackleton i posada (ukupno 28 ljudi) ostali su nasred polarne zime s trima brodicama za spašavanje... i ničim više. U takvim su uvjetima preživjeli dulje od pet mjeseci, te se probijali ledenom pustoši vukući za sobom opremu i brodice sve dok nije zatoplilo, pa su u travnju 1916. uspjeli otploviti do otoka Elephanta. Veći dio posade ostao je na otoku, a Shackleton i pet mornara krenuli su u potragu za pomoći na brodici od 23 stope. Nakon 17 dana, dva uragana i 800 milja plovidbe najsurovijim morem

52

na planetu, stigli su do olujne obale Južne Georgije, vulkanskog otoka u južnom Atlantiku. Shackleton i posada bili su odjeveni u posve neprikladne jakne od tvida i vunene veste, a od opreme su imali samo sekstant i Mercerov kronometar.

Njihovo snalaženje, hrabrost i sposobnost ne mogu se opisati nikako drugačije nego čudesnima i do dana današnjeg ostaju među najimpresivnijim pothvatima čovječanstva. Kronometar je Shackletonu i njegovim ljudima spasio život, a i kasnije je, sve do pojave GPS tehnologije, bio nenadomjestiv za uspješnu navigaciju. Naravno, ništa ne može poništiti razorno djelovanje vremena i napretka na korisnost kronometra kao nautičkog pomagala, no kad jedan proizvod utjelovi toliko kvalitete, vještine i kulturnog značenja, svaki putnik i istraživač u duši znat će ga cijeniti.

Yachts tech

MODERNI MERCER

Prvi kronometar nove kolekcije, djelo dizajnera Andrewa Wincha

U studenome 2012., nakon gotovo tri desetljeća neaktivnosti, kuća Thomas Mercer konačno se vratila u žižu zbivanja.

Peta generacija potomaka Thomasa Mercera je na londonskoj izložbi predstavila ‘The Thomas Mercer Classis by Andrew Winch’, kronometar kojem je zadatak udahnuti nov život predmetu koji se danas smatra zastarjelim nautičkim pomagalom i pretvoriti ga u poželjan luksuzni objekt. Classis – što na latinskom, između ostaloga, znači i flota – je oda najvećim pomorskim pothvatima čovječanstva i to se odražava u njegovoj estetici. Kućište je ukrašeno prikazima dvanaest slavnih putovanja, dvanaest brodova koji su se upisali u povijest pomorstva. Uza svaki brod stoje koordinate najvažnijeg otkrića njegove posade, a imena svih brodova

ugravirana su u kućište, izrađeno od macassar ebanovine.

Jedan od tih dvanaest brodova je, naravno, i Shackletonov Endurance, nesretni brod koji je potonuo na Južnom polu.

Novi je Mercerov kronometar nevjerojatno lijep i zanimalo nas je kako je nastao, pa smo se otputili u novo sjedište kuće u londonskom Richmodnu, porazgovarati o tome s direktorom kuće, Alessandrom Quintavalleom.

Alessandro, Mercer je zatvorio vrata 1984., kad je morima zavladao GPS. Kako ste pristupili oživljavanju imena?

Zapitali smo se kako bismo najbolje privukli pažnju na djelić povijesti, dali mu novi smisao i zaključili da je ‘engleština’ manufakture Mercer njezin najjači adut u modernim vremenima. Zato smo mnogo raspravljali o obitelji i povijesti kuće s Tonyjem i njegovim unukom Joelom, da bismo kući vratili stari sjaj, a ne izmišljali novosti. Zanimljivo je da je kronometar prije 200 godina bio okosnica britanske pomorske moći, a danas su neki od najboljih dizajnera satova na svijetu upravo Britanci, zato smo za partnera pri stvaranju kronometra Classis odabrali Andrewa Wincha.

Zaboravimo na trenutak da je Classis jedini moderni nautički kronometar na svijetu – zbog čega je još poseban?

Morali smo proći jednake korake u stvaranju kao i urari prije nekoliko stotina godina, jer toliko dugo nitko nije izradio nijedan kronometar. Kronometar je instrument čija preciznost ovisi o temperaturi balansirajućeg mehanizma, pa zato danas koristimo istu tradicionalnu metodu izrade dijelova kao i prije 200 godina, samo su materijali malo drugačiji. Naravno, pravu je preciznost danas jako teško postići, jer više ne testiramo primjerke na moru, nisu nužno potrebni i zaboravljena je i vještina potrebna za njihovu izradu. Što točno mislite pod ‘tradicionalnim metodama’? Željeli smo da naš novi kronometar bude pravi pomorski instrument. Fusee mehanizam daje mu konstatnu energiju, kardanski ovjes omogućava kronometru održavanje horizontalnog položaja, zapinjača je jednaka onoj kakvu je koristio Thomas Mercer osobno. Ali svjesni smo da je inovacija jednako važna kao i tradicija, pa smo se potrudili stvoriti mehanizam za naše stoljeće.

Raspored elemenata unutar mehanizama Classisa omogućava pogled na svakog od njih, a vidljiva je i zapinjača.

Kome je namijenjen moderni kronometar?

Kronometar bi najsretniji bio na velikom brodu, ali znamo da bi ga mnogi rado držali u domu, možda zato što vole povijest pomorstva, možda zato što vole satove, ili zato da im prenese djelić nautičkog ugođaja. Naravno da bismo ga najviše voljeli vidjeti na brodu, a to ne znači da mora biti u kokpitu. Classis je istovremeno moderno umjetničko djelo i savršeno funkcionalan kronometar.

Koliko Classis stoji?

Cijena jednog primjerka iznosi oko 400.000 dolara, ali naravno, na tu cijenu utječe i njegov status umjetničkog djela.

Classis je pobudio mnogo zanimanja, a od zainteresiranih najčešće čujemo da ih je privukao zbog spoja tehnologije, ljepote, povijesti i tradicije.

Yachts Sport

NI NA NEBU, NI NA VODI DIZAJNERSKI NAMJEŠTAJ Obješeni nad vodom, ispod neba, iznad zemlje... komadi namještaja koje predstavljamo u ovom broju su poput oblačića na koji se možete uspeti kad vam je svega dosta; bilo da se radi o onima od ultramodernoga laganog karbona, ili pletenima od tradicionalnih materijala, lijepo će se uklopiti u svaki dom na kopnu i na vodi Text Craig Barnett Photos Archive

KAO ČAHURICA SPLINTER WORKS Mreže za spavanje nekako su povezane s morem i plažom – obično ih zamišljamo razapete među palmama.

Jednostavan oblik ove karbonske kade nadahnut je upravo takvom mrežom za spavanje... a zamislite kako je samo opuštajuće naći se u kadi takvog oblika. Miles Hartwell i Matt Withington imali su točno to na umu i stvorili komad namještaja koji je zapravo stroj za bijeg od stvarnosti. Ova kada visi sa zidova, neopterećena čak slavinom i takvim tričarijama (slavina nenametljvo stoji pored nje, a odvod je tik ispod kade, ali nepovezan cijevima). Karbon i pjena od koje su oblikovane obline ovog elementa zadržavaju toplinu dulje nego keramika, što znači da ne morate iz nje izaći satima. Dugačka gotovo 3 m (2,70 m), kada Vessel (lađa!) dovoljno je prostrana za dvije osobe, a dimenzije se pri izradi mogu prilagoditi prostoru vaše kupaonice. Vessel je dostupna u crnoj, crvenoj, plavoj, žutoj, ružičastoj, boji bronce i srebrnoj. www.splinterworks.co.uk

54

Dizajn

KAO GNJEZDAŠCE DEDON DESIGN Dedon je zamisao ni manje ni više nego jednog nogometaša: Robert Dekeyser se oporavljao od ozljede glave u bolnici, kad je shvatio da se ubuduće želi baviti nečim zabavni(ji)m. Moramo priznati da je zabavu svakako pronašao: Dedon je poznat po neobičnom, otkačenom namještaju za vanjske prostore. U katalogu kuće teškom mukom smo se odlučili za dva elementa: Nestrest i Swingrest. Nestrest je mornarska mreža na Dedonov način, koja najviše sliči na viseće gnijezdo ptice vuge, dok je Swingrest još opuštenija interpretacija tog gnjezdašca na kojoj možete i ležati. Objesite bilo koju na dizalicu za tender, dohvatite dobru knjigu i provedite dan viseći nad morem. Elementi su dostupni u nekoliko boja (ili kombinacija boja), a Dedon ima predstavništva, ili se artikli te kuće prodaju, u više od osamdeset zemalja. Najveći dućan nalazi se u sjedištu tvrtke u Monaku. www.dedon.de

Design Dizajn

KAO ILUZIONIST DUFFY LONDON Stolić za kavu Up londonskog dizajnera Chrisa Duffyja na trenutak će zavarati i okorjele realiste i uvjeriti ih da staklena ploča počiva na balonima. Zapravo i počiva, ali su ti baloni izrađeni od kompozita metala i smole, a njihove vrpce zapravo su čelične šipke. Stolić je dio ograničene serije od 20 primjeraka, pa sretnici koji ga uspiju kupiti mogu biti sigurni da će mu se cijena u idućih nekoliko godina napuhati do neba. www.duffylondon.com

KAO NASLJEDNIK NICHOLAS SPENS Mapa radova britanskog dizajnera Nicholasa Spensa jasno pokazuje što taj mladi gospodin smatra najvažnijim elementom dizajna: materijali se mijenjaju, ali praktičnost ostaje jednaka. Spens, koji je dizajnirao dio namještaja za dom oca modernog dizajna, Sira Jamesa Dysona, jednako je inventivan kad radi s drvom, karbonom, ili metalom. Iako njegova djela nisu ‘lebdeća’, poput ostalih koje predstavljamo, doimaju se jednako nevezano za podlogu. Tanahni kao papir, elementi poput ležaljki, stolova i stolaca istovremeno su delikatni i snažni. Spens se zadržava na jednostavnim, odlučnim linijama, te estetici i materijalima posuđenim iz industrije ili čak motosporta, poput dvostruke pruge kakva krasi vintage trkaće automobile.

Nasljednik Eamesa, koji mu je barem podsvjesno poslužio kao nadahnuće, Spens je na najboljem putu da postane kućni prijatelj svakog vlasnika jahte avangardnog ukusa. www.nicholasspens.com.

56

KAO TRANSFORMER DUFFY LONDON Praktičan i neobičan pristup dizajnu glavna je osobina kuće Duffy London, koja nas je zaintrigirala stolićem imena Transformer MK1, čije ime nije puki pokušaj privlačenja pažnje. Ovaj naoko jednostavan niski stolić za kavu transformira se u radni stol ili blagovaonički za šest osoba i to (pazite sad!) u dva poteza.

Izvediv od metala ili visokokvalitetne iverice (od brezovog drva kontroliranog porijekla), stolić se izrađuje po narudžbi, te je dostupan u više boja. Za konačan dojam okružite Transformera stolicama iz istog studija bez stražnjih nogu, ali s neobičnom (umjetnom) sjenom. www.duffylondon.com

KAO ČAROBNJAK ROBERT BERNSTEIN Razgovor o neobičnom namještaju nije potpun bez spomena Roberta Bernsteina, čarobnjaka čikaške arhitekture, koji se proslavio smještanjem elemenata namještaja kamo god poželi – bez obzira na gravitaciju.

Bernsteinova je tajna pomagačica čelična žica, a tajno oružje mašta. ‘Nikad ne ponudimo klijentu časopise i kažemo mu da nam pokaže što mu se sviđa, nego ga jednostavno pitamo što želi, o čemu sanja. Čak i više od toga, jer vjerujemo da je klijentova mašta samo početak.’ Lebdeći namještaj kao da je stvoren za brodove, koji i sami nisu vezani za čvrstu materiju, pa se tako na mnogim velikim jahtama kočopere Bernsteinovi stolovi bez nogu, naslonjači s nevidljivim krilima i stubišta koja naoko ništa ne drži za tlo. Tko kaže da cijelo vrijeme morate stajati s objema nogama na zemlji? www.bernsteinarchitecture.com

Yachts dizajn

NAUTA YACHTS

ONI ZNAJU SVE TAJNE ZANATA

Kad je objavljeno da će novu najveću jahtu na svijetu, Lürssenov Azzam od 180 metara, projektirati studio Nauta Yachts, mnogi su se zapitali ‘a tko je to’; Nauta Yachts je možda i najbolje čuvana tajna nautičke industrije – dovoljan razlog za posjet (ipak ne toliko tajnom) sjedištu te kuće u Milanu Tekst Craig Barnett Fotografije Nauta Yachts/Karl Groll

59

Yachts design

Azzam, koji je sa svojih 180 metara najdulja jahta na svijetu, počeo je kao projekt od poprilično kraćih 145 metara

Jedna od sedam identičnih jedrilica My Song je građena za iskusnog jedriličara Pier-Luigija Loro Piana i fantastičan je primjer sposobnosti studija Nauta

60

Ako imate tajnu koju biste rado podijelili s nekim, ali ne želite da za nju sazna itko treći, Mario Pedol je pravi čovjek za vas. On i njegov poslovni partner Massimo Gino pune tri godine čuvali su najveću tajnu u životu. ‘Ne biste vjerovali koliko je teško držati u tajnosti najveće postignuće u karijeri’, kaže Pedol sa sjajem u očima. ‘U trenutku kad sam saznao da smo dobili taj posao, vozio sam se na sastanak s prijateljima. Stao sam uz cestu da se javim na telefon, a kad sam se našao s prijateljima na plaži, imao sam osmijeh preko cijelog lica. Bilo je vrlo teško izdržati, ne pohvaliti se da sam upravo dobio ugovor za gradnju jahte koja će postati najveća na svijetu.’ Tih, skroman i nenametljiv, Mario Pedol je zaštitno lice studija gotovo preko volje. Massimo Gino, koji se još uspješnije trudi ostati anoniman, druga je polovica kompanije; tihi mudrac – kako kaže Mariov nećak Luca, predstavnik za medije studija – koji samozatajno vodi odjel za dizajn. Nijedan od partnera nije zainteresiran za slavu, obojica bježe od očiju javnosti i ne čudi stoga što studio posluje tako ‘anonimno’ – ali, upravo su u miru i tišini uspjeli dizajnirati stotine jahta za najpoznatije svjetske brodograditelje. Pedol i Gino prepuštaju djelima da govore za njih, ali je vedroga svibanjskog jutra 2012. godine, kad je iz Lürssenova pogona u Njemačkoj izvirio nedovršeni, 180 metara dugački Azzam, studio i nehotice izašao iz samonametnute nevidljivosti – i ušao u povijest. Odsad će ime Nauta Yachts biti poznato svima.

Rani dani: Mario Pedol, veliki zaljubljenik u jedrenje, pamti obiteljske praznike na vodi. ‘Krivim djeda’, kaže kroza smijeh.

‘Radio je kao glavni inženjer na lijepim starim prekooceanskim putničkim brodovima Vulcania i Saturnia, pa je i mene zarazio idejom plovidbe.’ Pedol je s dvadesetak godina već dogurao do regata, natjecao se na 30’ dugačkoj jedrilici klase ‘half toner’, koja je pripadala njegovom prijatelju Massimu, pa su jednog ljeta njih dvojica odlučila dizajnirati i izgraditi brod za nadolazeće natjecanje u Francuskoj. Jedan od brodova koje su projektirali završio je na trećemu mjestu! Dvije godine kasnije, taj je 23 stope dugačak model bio prodan u više od 40 primjeraka, na veliku sreću Marija i Massima, koji su tada imali svega 23 godine: dečki su tada shvatili da im je potrebno ime za njihov proizvod i složili se da bude Nauta. Mario je u 1980-ima nagovorio obitelj da staru jahtu od 37 stopa zamijeni novim Oysterom 37’ i nedugo nakon toga postao zastupnik tog britanskog brodogradilišta za talijansko tržište, koristeći obiteljski brod kao ogledni. Kad se prodaja malo usporila, Mario je – uz izliku da ide iznajmiti brod u Karibima preko zime – krenuo preko Atlantika na putovanje života. Naporna plovidba i samotan život na brodu dali su mu vremena i prilike da razmisli o karijeri, ali i da stekne neprocjenjiv uvid u praktičnim aspektima produljen boravak na moru. To je iskustvo iskoristio po povratku u Italiju, kad je otkrio fakultet za dizajn u rodnom Milanu i upisao smjer nautičko oblikovanje. Pre-

Yachts dizajn Nauta Air 130

ješiti golemog troška održavanja vlastitog brodogradilišta, te se posvetiti djelatnosti koja ih je sve najviše veselila: dizajniranju.

Projekt za projektom: U ranim 1990-ima, trojac dizajnera je iza sebe imao lijep broj izgrađenih jahta i svijest o tome kako posluju brodogradilišta. To iskustvo omogućilo im je da brodograditeljima ponude savršene projekte, dovršene do posljednjeg detalja i odmah provedive u djelo. Willy Persico, vlasnik brodogradilišta Southern Wind, postao im je jedan od najvjernijih klijenata, a takvih nije bilo malo. Poznavanje procesa gradnje broda dovelo je na vrata studija Nauta mnoge naručitelje, a dimenzije projekata su rasle – u tom su vremenu nastale jahte Farrandwide (100’), Nilaya (112’), Maya Ray (95’), Algamores II (102’) i dvije Southern Wind od po 100’, Mrs Seven i Fado. Dok su sa stolova kuće slijetali projekt za projektom u kategorijadavači na fakultetu nisu bili teoretičari, ma semi-custom i custom, Nauta se Suradnjom s grupom Beneteau, akademici, nego profesionalci iz nautičke okušala i u kategoriji serijske proidizajneri studija Nauta su se vratili industrije i Mario je shvatio da je dobro zvodnje. Kuća Bertram Yachts obratila odabrao. Učeći osnove zanimanja od se studiju već 1992., s molbom da dizasvojim jedriličarskim korijenima dizajnera poput Fulvija De Simonija, Anjniraju interijere čitave njihove proidree Vallicellija i Massima Gregorija, Mario je prihvatio praktičan zvodne game. ‘Ograničene dimenzije unutrašnjosti jedrilica napristup dizajnu. Odmah po diplomiranju preselio se u Sjedinjene uče vas kako iskoristiti svaki centimetar prostora, a to iskustvo Države na nastavak školovanja. Dobio je mjesto vježbenika u stupokazalo se korisnim i u radu na motornim jahtama. Kuća Berdiju Scotta Kaufmana, koji je pak na početku karijere bio vježbenik tram bila je zadivljena našim pristupom’, kaže Mario. Uživajući u u studiju Sparkman & Stevens. Mario je bio oduševljen elegancijom izazovu nove discipline, studio je s Bertramom surađivao do i jednostavnošću Kaufmanovih radova. ‘Kao i umjetnici, mi dizaj1995., a u te tri godine Bertram je prosječno gradio 300 brodova neri razvijamo vlastiti stil’, kaže Mario, ‘ali Scott je oblikovao moj godišnje, pa je iskustvo studija raslo i raslo. Nakon toga studiju pogled na estetiku, ideju o tome što je lijepo. Da me upitate tko mi Nauta obratila se kuća Toy Marine, zainteresirana za gradnju je bio mentor, odgovor bi bio Scott Kaufman.’ Vrativši se u Italiju brodova tradicionalnih izgleda. ‘Nekako u to vrijeme bio je prednadahnut i pun poleta, Mario je shvatio da se zemlja u koju se vrastavljen novi Mini Cooper’, prisjeća se Mario. ‘Retro izgled je tio nalazi usred zlatnoga doba nautičko-brodograđevne industrije. zavladao dizajnom. Naš je zadatak bio dizajnirati retro brodove, Uvidio je da trenutak ne može biti bolji za pokretanje vlastitog modernu interpretaciju tradicionalnog lobstera.’ Ugled koji je posla, pa je s dvojicom prijatelja, Massimom Ginom i pokojnim Enstudio bio stekao u segmentu velikih brodova zatim je privukao zom Moisom, 1985. otvorio Nauta Yachts. Zamišljena kao studio za pažnju kuće Bénéteau, najvećega graditelja serijskih jedrilica na dizajn, brodogradnju i posredovanje u čarteru, kompanija je od posvijetu. Trojac iz Naute 2005. je pozvan u obilazak pogona četka ponudila kompletnu uslugu klijentima. Među prvim modelima Bénéteaua. ‘Kad smo sjeli za ručak, s iznenađenjem sam shvatio bile su Nauta 54, za to vrijeme vrlo velika jedrilica, te Nauta 70.

Nakon toga red je došao na četiri primjerka modela Nauta 65, građena u pogonima kuće u Fanu, koji su zatvoreni u 1990-ima, kad je ekonomska kriza u Italiji dokrajčila mnoge kompanije. Partneri su u tom trenutku porazgovarali o novoj strategiji kuće i odlučili se ri61

Yachts design Benetti 72 M

da će nam se pridružiti i gospođa Roux, treća generacija obitelji Bénéteau’, prisjeća se Mario. ‘Bila je vrlo izravna i objasnila nam da je Bénéteau najveći brodograditelj na svijetu, s najvećom dobiti i najviše prodanih primjeraka na međunarodnom tržištu i tako dalje.

Ali tada je rekla da joj se čini kako više nisu vodeći u pitanjima svježine proizvoda, te da to želi promijeniti. Taj je naš razgovor bio vrlo otvoren.’ Mario kaže da je gospođi Roux pokazao portfelj Nauta Yachts i vjeruje da je ‘spoj iskustva s velikim custom jahtama i iskustvom sa serijskom gradnjom s Bertramom’ bio ključan za potpisivanje ugovora između Bénéteaua i Nauta Yachts. Kad su dizajneri došli u pogone, po prvi put su osjetili što znači biti dio toliko velike ekipe. ‘U hangaru površine otprilike 400 četvornih metara radilo je pedesetak ljudi zaduženih za dizajn i pedesetak ljudi zaduženih za proizvodnju. Ta su dva odjela surađivala cijelo vrijeme, oko svega, dok se konačno nisu dogovorili oko konačnog dizajna.

Proces stvaranja novog modela je trajao dvije godine, a nama je sve to bilo potpuno novo.’ Nauta se novoj Samozatajni studio Nauta vjerojatno je metodi rada prilagodila najbolje čuvana tajna nautičke industrije brzo i uspješno. Budući da su dizajneri imali osobno iskustvo u jedrenju, brodogradnji i prodaji, te iskustvo u stvaranju custom, semi-custom i serijskih modela, projektiranju, te dizajnu i interijera i eksterijera, studio je zapravo postao one-stop mjesto za stvaranje broda po svačijoj želji. Ipak, nitko nije mogao znati koliko će impresivan biti idući projekt Nauta Yachts. Mario je uvjeren da su projekt Azzam dobili zahvaljujući prethodnom projektu Light, koji je – neočekivano i nažalost – ostao nedovršen. ‘Dok smo radili s Renzom Pianom na njegovom brodu, spomenuo je da ima prijatelja koji silno želi motornu jahtu. Prijatelj se obratio nama i iz preliminarnih razgovora s tim novim klijentom nastao je dizajn za brod od 230’ (80 m), koji je dovršen u siječnju 2006. Nakon toga je duljina narasla na 255’ (78 m), te se napokon zaustavila na 262’ (80 m).’ Tijekom iduće dvije godine dizajneri Nauta Yachts naučili su sve o dizajnu vrlo velikih brodova: od projektiranja do testova u 62

bazenu, od vibracija do izračuna i simulacija vezanih za prigušivanje zvukova, od motora do sustava velikih jahta, od uređenja i rasporeda interijera do klasifikacije. Studio je u osposobljavanje osoblja za taj projekt uložio mnogo sredstava. Po izradi nacrta, provedbi svih testova i ispitivanja, predaji dokumentacije brodogradilištu... preostalo je samo da – zadržavajući dah – čekaju dan početka radova. Prva čelična ploča trebala je biti zarezana u veljači 2008., ali umjesto zvuka pile na metalu u ušima dizajnera odjeknuo je zvuk pucanja ekonomskog ‘mjehura od sapunice’: projekt Light rasprsnuo se, probušen iglom ekonomske krize. To je ljeto sigurno bilo dugačko i okrutno za studio Nauta, kao i za ostatak nautičke industrije, koji je čekao da vidi što će donijeti jesen. Nekoliko dana po povratku u ured nakon ljetne stanke, dizajneri su se nakon tolikog razočaranja ponovno našli na krovu svijeta. Mario se prisjeća tog dana. ‘Bio sam za kormilom jednog katamarana s prijateljima kad sam primio poziv. Naravno, prvo sam pomislio da se netko šali, ali ubrzo sam shvatio da se doista ne radi o sprdnji. Zajednički prijatelj, koji je znao za naš rad na projektu Light, preporučio nas je Mubaraku Saadu al Ahbabiju, klijentu koji je i sâm inženjer. Nakon toga prvog razgovora, koji je potrajao... nazvao nas je još jednom i rekao da bi se želio što prije sastati s nama. Sastanak je prošao vrlo ugodno, dobro smo se složili, a klijent nam je rekao da ga je k nama privukla estetika projekta Light, njegova stilska čistoća. Bilo je fantastično vratiti se u ured i svim našim suradnicima donijeti tako dobre vijesti, nakon golemog razočaranja iz veljače’, kaže Mario. ‘Bilo je to malo prije sajma u Monaku 2008., u trenutku kad je cijela industrija stajala na rubu litice... a mi smo dobili tako velik projekt.’ Budući da je studio već bio povećao broj zaposlenih zbog rada za Bénéteau i na projektu Light, mogli su se odmah baciti na Azzam i rad je počeo 8. rujna 2008. Mario priznaje da je opseg tog projekta bio nešto sasvim novo za studio. Učili su u hodu – nikad prije nisu morali razmišljati o blagovaonici za 50 osoba, salonu u koji bi stala dva ‘obična’ Nautina broda od 74’, ili smještaju za 50-60 članova posade. Osim dizajna eksterijera, studio je bio zadužen i za jedan manje ‘opipljiv’ element: raspored prostori-

Yachts dizajn

Nauta surađuje s Benettijem na novoj seriji jahta duljina između 50 m i 90 m

ja koji bi omogućio lagano kretanje posadi i gostima bez susretanja ili ometanja. U trenutku kad se studio Nauta priključio projektu, na dizajnu interijera već je radio Christophe Leoni. Budući da je već dizajnirao interijere za klijenta, Leoni je bio upoznat s njegovim ukusom i potrebama. Projekt Azzam dovršen je u svega pet godina, a Mario kaže da je četvrtina tog vremena otpala na projektiranje i dizajn. ‘Svaki je dio projekta odrađen unaprijed, s dovoljnom rezervom vremena za eventualne poteškoće i promjene, jer drugačije se toliko golema jahta ne bi mogla sagraditi.

Istraživanja vezana za vibracije, buku, pogon, ravnotežu, te svaki dio projekta koji se teško mijenja u hodu – električne instalacije, vodoinstalacije – sve je to moralo biti savršeno prije početka gradnje, a koordinacija toliko mnogo elemenata odjednom nije malen posao. Projekt nije previše mijenjan u hodu, iako je duljina narasla (ali su ti metri dodani na pramcu), nadgrađe mrvicu izmijenjeno, a krma preoblikovana – te su sitne izmjene doprinijele eleganciji jahte, posebno pramca. ‘Azzam je otpočetka zamišljen kao brza jahta, pa je opremljen dvama dizelskim motorima i dvjema plinskim turbinama koji zajedno daju 94.000 KS. Za jahtu sa sedam paluba i tolikom duljinom (590’) impresivno je brz: tijekom prvog testa na vodi helikopter koji ga je pratio zabilježio je brzinu od 31,5 čvora. Fotografije s tog testa otkrile su koliko je Azzam izvanredno dizajniran – ravnoteža i odnos među elementima lako se poremete pri takvim dimenzijama, a nezgrapnost je česta nuspojava, ali, sa svojih 180 metara, Azzam je delikatan i graciozan poput male jedrilice. Kad je Azzam predstavljen svijetu, studio se našao u središtu pozornosti i odonda je već potpisao ugovor o suradnji s brodogradilištem Cantiere delle Marche. U posljednje tri godine to je brodogradilište izgradilo i isporučilo četiri izvanredne jahte tipa ‘expedition’. Trenutno gradi dvije jahte od po 90’, iz nove serije koju je dizajnirao studio Nauta Yachts. Ta serija, koja nosi ime Nauta Air, nudi izdržljive jahte koje spajaju kvalitetu projekta po kojem je brodogradilište CDM postalo poznato s ljepotom koju jamči potpis studija Nauta Yachts.

63

Braća Kličko Tko će njima odbrojati!

Vladimir i Vitalij Kličko osebujne su pojave u boksu, kao i javnom životu: (zapravo) skromni, nenadmašni u ringu i skloni preuzimanju društvenih odgovornosti, posve su atipična pojava u sportu što ga mnogi poistovjećuju s gladijatorstvom; da li zaista – posebice odbijajući da se međusobno obračunaju i jedan od njih zasjedne na vrh – štete svom sportu... ili je problem u tomu što dolaze ‘iz pogrešnog dijela svijeta’?

Tekst Thomas Hause Fotografije CORBIS, GETTY/AFP

Vladimir Kličko posljednji je put branio naslov u listopadu u Moskvi u borbi protiv Rusa Alexandera Povetkina, jednako dojmljivo kao u svakoj od dosadašnjih sedamnaest borbi za naslov od 2004. godine. Slično je bilo i u prethodnoj borbi protiv Talijana s njemačkom putovnicom Francesca Pianete u Mannheimu.

Kličko je u ring ušao kao favorit i svake minute svake runde dokazao da to i jest. Navaljivao je kao bik i Pianetino se lice brzo zacrvenjelo i nateklo. Paineta je slabio, šampion Kličko nastavljao napadati. Iako dotada Paineta nije izgubio nijedan meč u profesionalnoj karijeri, uz Klička je u ringu izgledao kao da je još uvijek amater. Neprestano je bio u povlačenju, a Kličkova šaka na njega je sletjela točno 116 puta. Jedino utočište, između dviju runda, našao je u vlastitom kutu. Napadi su prestali deset sekunda prije kraja šeste runde, nakon posljednjeg naleta, kombinacije triju udaraca zaredom. Publika je Klička nagradila pljeskom i povicima, a nitko od promatrača nije bio iznenađen ishodom. U prošlosti boksa, teška kategorija bila je zapravo jedina na koju je šira javnost obraćala pažnju. U nekim slučajevima ti su mečevi bili zanimljivi i onima koji inače ne prate boks, važniji i od sprinterske utrke na 100 metara na Olimpijskim igrama ili formule 1 za Veliku nagradu Monte Carla.

Cijeli je svijet gledao kako legende ringa razmjenjuju udarce, novine su najavljivale mečeve danima unaprijed, imena i lica najboljih bila su poznata čak i kućanicama... dok bi današnjeg šampiona teške kategorije rijetko itko prepoznao na ulici. Pobjeda u Mannheimu za Vladimira Klička bila je samo još jedan dan na poslu. Vladimir, kao i Vitalij, njegov stariji brat, već su se

navikli na takve borbe – u kojima kao da su oni jedini koji udaraju. Veliki dečki iz Ukrajine zajedno su nositelji svih naslova svjetskog prvaka u teškoj kategoriji i bez trunke sumnje dva najbolja boksača današnjice. I tako već godinama. Vitalij Kličko rođen je 1971. u Kirgistanu, Vladimir pet godina kasnije u Kazahstanu. Njihov je otac bio profesonalni vojnik, vojni ataše u Njemačkoj, časnik u zrakoplovstvu, koji je umro od raka, odnosno posljedica zračenja koje je pretrpio kao član ekipe koja je raščišćavala Černobil nakon katastrofe 1986. godine. Prvi je zvijezda boksa postao Vitalij – prvih je 27 mečeva dobio nokautom, 1999. osvojio naslov svjetskog prvaka po verziji WBO (World Boxing Organization), a 2000. se zbog ozljede ramena morao povući iz borbe za obranu naslova protiv Chrisa Byrda, nakon devet runda. Tri godine kasnije jeziva ozljeda oka natjerala ga je na povlačenje iz meča u kojem je izazvao Lennoxa Lewisa. Ali, otada je Vitalij nepobjediv. Trenutno je prvak u teškoj kategoriji po verziji WBC (World Boxing Council) i drži impresivan rekord: 45 pobjeda, dva poraza, 41 nokaut. Njegov mlađi braco Vladimir na Olimpijskim igrama u Atlanti 1996. osvojio je zlato u teškoj kategoriji, a dvije godine kasnije ušao u profesionalne vode. Pobijedio je u svoja prva 24 meča prije nego što mu pobjednički niz nije prekinuo Amerikanac Ross Puritty – i to tek u jedanaestoj rundi, nakon što ga je pošteno izmorio. Vladimir se brzo oporavio od tog poraza i 2000. dodao svojoj zbirci naslova i onaj WBO prvaka, pobijedivši sudačkom odlukom Byrda. Tri godine kasnije izgubio je nokautom od Južnoafrikanca Corrieja Sandersa, 2004. jednako tako od Ameri-

Yachts sport

kanca Lamona Brewstera i njegova je dominacija došla u pitanje. Osam godina kasnije Vladimir je neupitno nepobjedivi svjetski prvak World Boxing Association (WBA), International Boxing Federation (IBF) i WBO u teškoj kategoriji. Izložen ovako na papiru, razlog takve dominacija braće Kličko jasan je: obojica se u ringu nadvijaju poput bedema nad većinu protivnika. Vitalij je visok 2,01 m i težak 113 kg. Vladimir je nešto ‘kompaktniji’: visok je 1,98 m i teži 110 kg. Obojica su razvila stil koji im omogućava primanje minimalnog broja udaraca – rijetko ih itko uspije udariti u bradu, a oni dobro paze da ne izlože ni bilo koji drugi ugroziv dio tijela. Vladimirova desnica smjestit će vas u bolnicu jednako lako kao teretni vlak – ali on se ne razmeće i udara za nokaut tek nakon što protivnika oslabi kišom slabijih udaraca. Braća Kličko toliko su impresivni u ringu da njihovi mečevi češće sliče na performans nego na sport. Zbog toga, kao i zbog odbijanja da se bore jedan protiv drugoga, često im predbacuju da su glavni krivci za nedostatak uzbuđenja u teškoj kategoriji. Ali, jesu li doista krivi što je njihov sport izgubio mnoge obožavatelje? Jesu li braća Kličko uništili boks – kao što satiru protivnike? Nisu, očigledno. U njihovoj odabranoj domovini Njemačkoj mečeve bilo kojeg od njih redovito dolazi vidjeti 50.000 ljudi, dok ih milijuni prate na televiziji. Ali, u Sjedinjenim Državama, zemlji koja je nekoć obožavala boks, karte za mečeve jedva se prodaju. U čemu je problem? Za početak, braći Kličko može se predbaciti da su – dvojica. Neredovite gledatelje to zbunjuje: ne mogu povezati jedno lice s naslovom svjetskog prvaka. Tu je i njihovo uporno odbijanje da se međusobno

65

suoče u ringu i jednom za svagda odgovore na pitanje tko je jači publici gladnoj baš takvog spektakla. Vitalij je navršio 41, karijera mu je pri kraju. Vladimir ima 37, pred njim je još nekoliko dobrih profesionalnih godina. Znalci tvrde da bi Vitalij odnio pobjedu da su se braća suočila dok je bio u najboljim godinama.

Vladimir je vještiji, a Vitalij mentalno izdržljiviji i ima jaču bradu.

Ni znalci, ni znatiželjnici neće dobiti odgovor na to frustrirajuće pitanje. U boksu, kao i u većini borilačkih sportova, pitanje kojim se ljubitelji često bave jest kako bi se trenutni šampioni nosili s legendama prošlih vremena. Kako bi se braća Kličko snašla s agresijom Mikea Tysona, sirovom snagom Georgea Foremana, s brzinom Muhamada Alija? Poštena je procjena da bi se i jedan i drugi, već zbog svojih dimenzija, dobro snašli u ringu protiv bilo kog od navedenih, pa i protiv bilo koga teškaša bilo koje ere. Tim je gore za ljubitelje dobrog boksa što se obojica bore baš u trenutku kad im je malo koji izazivač doista izazov. Pogledajmo zašto je boks doista sve manje popularan u nekim zemljama, bez obzira na to jesu li braća Kličko glavni krivci za to ili nisu.

Neki tvrde da su Vladimir i Vitalij nezanimljivi zbog porijekla – Istočna Europa u Europi je samo dio Europe, ali u Sjedinjenim Državama braća nisu netko s kime bi se ljudi mogli poistovjetiti.

Ta teorija, međutim, ne drži vodu, jer Amerikanci zdušno navijaju za Švicarca Federera, Jamajčanina Bolta ili Roryja McIlroya, podanika Njezinog Visočanstva. Drugi nepopularnost boksa svaljuju na dominaciju braće Kličko. Ta nam je teorija još manje jasna, jer boks je sport u kojem je dominacija jednog prvaka vjerojatno najprivlačnija osobina povremenim gledateljima. Joe Louis, Ali i Tyson imena su koja znaju i oni kojima je boks tek usputna zabava. Pravi problem, dakle, nije u Vitaliju i Vladimiru, nego u strukturi boksa. Većina sportova na vrhuncu je popularnosti neposredno prije proglašenja prvaka. Svatko barem na jedan dan zna pobjednika Wimbledona, Lige prvaka, pa čak i Super Bowla. A javnost ipak više ne zanima tko je svjetski prvak u

teškoj kategoriji, kao ni u bilo kojoj drugoj, da budemo iskreni.

Zašto? Jer ne zna tko je zapravo prvak. Nekoć je boks imao osam težinskih kategorija i svaka je imala po jednog prvaka.

Danas boks ima sedamnaest težinskih kategorija i četiri krovne organizacije koje – svaka uz novčanu naknadu, naravno – organiziraju borbe za razne naslove, koji se (da bi ih itko mogao razlikovati) označavaju pridjevima poput ‘svjetski’, ‘super’, ‘srebrni’ ili čak ‘emeritus’. Nadalje, boks više nije besplatna zabava za svakoga tko posjeduje televizor. U mnogim zemljama pravo na gledanje borbe za naslov imaju samo oni koji, uz cijenu kabelske televizije, izdvoje dodatne novce upravo za taj prijenos. Nijedan drugi sport tako ne ucjenjuje gledatelje najzanimljivijih događaja. Spojite konfuziju oko formata i ucjenu vlasnika licencija i dobit ćete svijet u kojem niže klase više ne sanjaju o izdizanju iz siromaštva prolaskom kroz ring, nego se okreću snovima o drugim sportovima. Da je Rocky Balboa danas nadobudni mladac, ne bi provodio dane u ringu, nego na terenu za neki sport u kojem se vrti velika lova. Prosječna plaća igrača košarke u NBA iznosi oko pet milijuna dolara, prosječna plaća igrača no-

‘Borbe obojice Kličkovih često više sliče na performans nego na sport!’

Iako su sparing partneri, Vladimir i Vitalij odbijaju se boriti jedan protiv drugoga!

66

Yachts sport

Odbijanje braće Kličko da se suoče u ringu izvor je frustracije za mnoge ljubitelje boksa

gometa u engleskoj Premier League oko dva milijuna dolara. Malo koji profesionalni boksač u ringu zaradi tijekom čitave karijere onoliko koliko drugi profesionalci njegove kvalitete zarade u jednoj sezoni. Boksačima također treba mnogo više vremena da počnu pošteno zarađivati, dok drugi sportovi nadarenima nude instantzaradu: Kobe Bryant i LeBron James jedva su izašli iz srednje škole i zakoračili na fakultet kad im je NBA dozvolila profesionalnu igru i zaradu od više desetaka milijuna dolara godišnje. Leo Messi s 13 godina se preselio iz Argentine u Španjolsku – da bi potpisao ugovor s FC Barcelonom. Legendarni trener Emanuel Steward, koji je na noge vratio karijere Lennoxa Lewisa i Vladimira Klička, ima slično mišljenje o tome. ‘Da su Vitalij i Vladimir rođeni u Sjedinjenim Državama, svoju bi visinu i snagu i koordinaciju iskoristili na košarkaškom terenu.’ Činjenica je da su mnogi vrhunski američki boksači u proteklih dvadesepet godina odabrali boks zbog obiteljskog utjecaja: Roy Jones, Oscar De La Hoya, Shane Mosley i Floyd Mayweather Jr. izvršavali su volju, odnosno ostvarivali ambicije svojih očeva.Jesu li, dakle, Vitalij i Vladimir Kličko naštetili boksu?

Ili, još bolje: kako bi teška kategorija izgledala bez njih? Kao prvo, svijet bi imao četiri ‘svjetska šampiona’ (kako god ih zvali) umjesto dva. A kao drugo, sva bi četvorica vjerojatno bili žalosno osrednji, jer svi svjetski prvaci u boksu koji ne nose prezime Kličko u ovom trenutku nisu ništa drugo doli ‘osrednjaci’. Braća Kličko jedini su boksači dostojni teške kategorije. Bez njih bi ona bila smijurija.

Zanimljivi su oni i izvan ringa. Boks je sport čiji su natjecatelji počesto lajavi prostaci. Promotori i novinari zapravo vole uvrede koje si protivnici dobacuju prije borbe, jer im takvo ‘nabrijavanje’ donosi novac. Floyd Mayweather Jr., čovjek koji nosi pet različitih naslova prvaka, jednako je tako i onaj koji je tri puta stajao pred sudom zbog nasilja nad ženama. Drugi boksači često si nastoje priskrbiti novinske naslove vrijeđanjem svega i svakoga na nižim razinama – od pukog prostačenja, preko homofobije, do prijetnje nasiljem izvan ringa. Ali nikada nećete listati novine i naići na izvještaj o tome kako je ijedan od Klička uhićen zbog napada na bilo koga, ili mahanja oružjem. I Vladimir i Vitalij tečno govore ukrajinski, ruski, njemački i engleski. Nijedna njihova riječ nikad nije nikoga povrijedila, u javnosti su dostojanstveni i suzdržani. Godinama neumorno pomažu UNESCO-u, a u Ukrajini Udruga braće Kličko nudi potporu programima obrazovanja i javnog zdravstva. Vitalij je predsjednik Ukrajinskog demokratskog saveza za reforme, stranke koja se zalaže za slobodu govora, ljudska prava i ravnopravnost spolova u svim aspektima života, te zamjenu sustava koji opisuju kao ‘zatvorenu oligarhijsku ekonomiju’ pravednim sustavom s jednakim ekonomskim mogućnostima za sve građane.

Vitalij je 2012. izabran za zastupnika u ukrajinskom parlamentu, a prije nekoliko dana najavio je i kandidaturu za predsjednika Ukrajine na izborima 2015. Istina je, boks je zguran u kut i beživotno visi na užadi – ali braća Kličko za to nisu kriva. Kako je krenulo, uskoro bismo mogli ostati lišeni barem jednog od njih, zato uživajmo u dominaciji tih majstora dok još možemo.

Thomas Hause autor je knjige ‘Muhammad Ali – His Life and Times’, iscrpne biografije najslavnijeg boksača svih vremena; njegova najnovija knjiga, ‘Thomas Hauser on Sports: Remembering the Journey’, objavljena je početkom ove godine

Event

OPEL PREDSTAVLJENE DVIJE VRHUNSKE PRINOVE Opel je prvi put svoje modele predstavio u našoj zemlji: pred više od 250 novinara, u Splitu i na dalmatinskim cestama zablistali su kabriolet Cascada BiTurbo i unaprijeđeni SUV Insignia Country Tourer Tekst Lari Lulić Fotografije Opel

68

Više od 250 novinara iz cijele Europe pohodilo je u studenom Split i Dalmaciju radi prezentacije i testiranja dvaju novih bisera iz ponude kuće Opel: kabrioleta Cascada BiTurbo i unaprijeđenog SUVa Insignia Country Tourer. Prvi put je neka renomirana autokuća odabrala Hrvatsku za prezentaciju svojih modela novinarima – i pogodila, jer novinari auto i lifestyle-magazina od Portugala do Moskve bili su oduševljeni ne samo novim Opelovim uzdanicama, nego i predivnim krajolicima srednje Dalmacije, od kanjona rijeke Cetine, preko okolice Primoštena do centra Splita i Dioklecijanove palače. Opelovi stručnjaci prezentaciju modela upriličili su odmah po slijetanju novinara na splitski aerodrom Resnik, pojasnivši kako odabir i zimi sunčane Dalmacije nije slučajan, budući da je jedna od zvijezda priredbe bio Cascada BiTurbo, Opelov novi trendovski kabriolet, s visokokvalitetnim platnenim krovom, koji se može otvarati i zatvarati i pri vožnji brzinama do 50 km/h, i to za samo 17 sekundi – što taj sustav čini najbržim i najboljim na tržištu. Cascada ima bogat izbor pogonskih sustava: profinjeni motor 2.0 CDTI BiTurbo sa 143 kW/195 KS i vršnim okretnim momentom od 400 Nm novi je dizelski agregat sa samog vrha ponude, koji uz

revolucionarnu tehnologiju sekvencijalnih dvostrukih turbopunjača nudi iznimnu kombinaciju visokih performansa - najveća brzina 230 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9,4 sekunde - te iznimnu štedljivost u potrošnji goriva (5,2 l/100 km). Otprije poznati i štedljivi 2.0 CDTI sa 121 kW/165 KS može se pak upariti sa šesterostupanjskim ručnim ili automatskim mjenjačem, a taj motor uz funkciju ‘overboosta’ može postići do 380 Nm vršnoga okretnog momenta. Vrh ponude Cascadinih benzinskih motora jest 1.6 ECOTEC Direct Injection Turbo: taj srednje veliki agregat s izravnim ubrizgavanjem goriva dio je posve nove generacije motora, a krasi ga iznimno glatko postizanje snage i okretnog momenta kao i izvanredna profinjenost rada. On daje 125 kW/170 KS u rasponu od 4250 do 6000 okretaja u minuti te maksimalno 280 Nm uz funkciju ‘overboosta’. Cascada je dugačka čak 470 centimetara te zahvaljujući tome jedinstvena u segmentu, a kvalitetom izrade, dizajnom, opremom i tehnologijom cilja na premium segment, konkretno – predstavlja se kao konkurent Audiju A5 i BMW-u serije 3 cabrio, s tim da je s najboljim paketom opreme od obaju navedenih automobila jeftinija za oko 30 posto. Prave premium značajke

Brend Event

Cascada s novim, iznimno sna탑nim 1.6-litrenim motorom premijerno je predstavljena ove godine na sajmu u Frankfurtu, isto kao i najsna탑niji automobil iz ponude Opela - Insignia Country Tourer

Event

Opelov kabriolet srednje klase do ‘stotke’ ubrzava za 9,4 sekundi, dostiže respektabilnih 230 km/h, a k tome je iznimno štedljiv - na sto kilometara troši tek 5,9 litara

Country Tourer ima elektronički nadzirani Haldexov pogon na sva četiri kotača, koji između osovina može usmjeravati od 0 do 100% okretnog momenta, ovisno o uvjetima na cesti

70

Brend Event

poput električnih zatezača sigurnosnih pojaseva, električnog sustava Easy Entry, ekskluzivnih presvlaka od nappa kože, ventiliranih ergonomski dizajniranih sjedala te nevidljivih sigurnosnih sustava, čine iskustvo vožnje Cascade udobnim i sigurnim. Cascada je udobna i praktična za svakodnevno korištenje tijekom cijele godine jer nudi (za kabriolet) puno mjesta za pohranu i prtljagu. Dok je krov podignut, u prtljažnik stane 380 litara prtljage, dok u cabrio verziji taj prostor iznosi 280 litara. Novinari su Cascadu imali prilike voziti Jadranskom magistralom od Resnika do Omiša, a onda i nešto zahtjevnijom dionicom, uskim i krivudavim cesticama uz kanjon rijeke Cetine. Opelov kabriolet (iskušali smo verziju s 1.6 ECOTEC motorom) pokazao se kao vrlo živahan i dobro ugođen stroj, s izraženim sportskim značajkama u vožnji. Drugi model predstavljen u Dalmaciji bio je Country Tourer – nova ‘podvrsta’ Opel Insignije, s podignutim podvozjem i istaknutim elementima za zaštitu karoserije. Opelov pogon na sve kotače s promjenjivom primjenom okretnog momenta zaslužan je što Country Tourer savršeno drži podlogu i odlično je upravljiv u svim voznim uvjetima, a tri snažna turbomotora s do 400 Nm okretnog momenta ovome SUV-u daju iznimnu pogonsku

snagu. Opelov Country Tourer nudi se s novim 2-litarskim SIDI benzinskim agregatom sa 184 kW/250 KS i izravnim ubrizgavanjem ili visokoperformansnim 2.0 BiTurbo CDTI motorom – oba se odlikuju impresivnim vršnim okretnim momentom od 400 Nm. Sustav s pogonom 4x4 i elektroničkom kontrolom sastoji se visokokvalitetne spojke koja radi prema specifikacijama Haldex, te elektroničkog diferencijala s ograničenim klizanjem radi osiguranja vrhunskog držanja podloge na asfaltiranim i neasfaltiranim podlogama. Stalno se prilagođava prevladavajućim cestovnim uvjetima, te neprimjetno mijenja raspodjelu okretnog momenta od 0 do 100% između prednje i stražnje osovine, te stražnjih kotača. Glavna je prednost tog sustava što se sve to događa prije proklizavanja kotača uslijed pomanjkanja trenja, primjerice na mokroj cesti ili onoj prekrivenoj snijegom. U kombinaciji s premium podvozjem FlexRide s elektroničkom kontrolom, ovaj sustav pogona na sve kotače postavlja nove standarde u vremenu reakcije i kontroli vozila. Uvjerili smo se u to na makadamskim cesticama poviše Primoštena, gdje je Country Tourer pokazao karakter pravog 71 ‘offroad’ vozila.

Brend

Lamborghini Strast na talijanski način Je li Lamborghini rođen iz nezadovoljstva vlasnika tvornice traktora njegovim Ferrarijem, ili kao alternativno rješenje u situaciji nastaloj odbijanjem dopuštenja za pokretanje tvornice helikoptera... nikad se neće saznati – dok je posve izvjesno da je 1963. godine nastao luksuzan sportski automobil pod imenom koje je otada postalo sinonim snage, futurističkog oblikovanja i vrhunskih performansa Tekst Dominique Peltier Fotografije Arhiva Edgar

Povijest kuće Lamborghini počinje prizorom kao iz komedije.

Godina je 1962., Ferruccio Lamborghini sjedi za upravljačem svoga Ferrarija. Ugledni industrijalac – vlasnik tvornica traktora i kućnih radijatora – više od svega voli baš Ferrarije. Ali, u posljednje vrijeme ti mu ‘autići’ ne pružaju onoliko zadovoljstva koliko je navikao: sve se češće kvare, a najveći su problem mjenjačke kutije. Ferrari kao da više ne stvara automobile prikladne za njegov agresivan način vožnje. Ferruccio svoj problem iznosi Enzu Ferrariju, koji mu – ako je vjerovati anegdoti – svisoka odbrusi da se vrati za upravljač traktora i zaboravi na sportske automobile. Ferrucciu Lamborghiniju je crveno pred očima, ali nikad više od boje jednog Ferrarija: s njima, kao i s Enzom, prekida svaki oblik komunikacije.

Nanesenu mu uvredu smatra prevelikom za bilo koji oblik osvete... osim najdrastičnijeg – stvorit će vlastiti sportski automobil, u svemu nadmoćan Ferrariju. Ne znamo koliko je ta anegdota istinita, jer postoji i drugačija priča o nastanku Lamborghinija, koja kaže da se Ferruccio bacio na proizvodnju automobila nakon što mu je talijanska vlada odbila izdati potrebne dozvole za gradnju helikoptera. Nama je prva talijanskija i teatralnija verzija draža, a uostalom, draža je bila i samom Ferrucciu, dok je Ferrari nikad nije demantirao – a zašto i bi kad je potpirivala zdravo rivalstvo? Otada, Ferrari i Lamborghini rivalstvo su izrazili i zaštitnim znakovima svojih automobila: Ferrarijev propeti konj kao da se sprema napasti razjarenoga Lamborghinijevog bika. Doduše, ako mislite da je Ferruccio odabrao bika da nadjača konjića, varate se, jer su već Lamborghinijevi traktori nosili taj zaštitni znak –

Ferruccia Lamborghinija u tom je slučaju samo poslužila sreća. Godina je 1963., prošlo je manje od dvanaest mjeseci od prepirke Ferruccia Lamborghinija i Enza Ferrarija, a tvornica Lamborghini Automobile otvara vrata u mjestašcu Sant’Agata Bolognese, te u listopadu predstavlja svoj prvi model, 350 GTV – dakako, na znamenitomu sajmu automobila u Torinu.

I prije osnutka automobilske kuće Ferruccio je kontaktirao inženjera Giotta Bizzarrinija, koji je bio zaslužan za Ferrarijev model GTO, a za Lamborghini stvorio budući 3,5-litarski V12.

Navodno je za svaku konjsku snagu više od Ferrarijevog V12 (a on ih je imao 300) inženjer bio novčano nagrađen. Bizzarrini je Lamborghiniju ponudio motor s 360 KS, sposoban za do 8.000 okr./min. Lamborghini je prototip automobila stvorio u manje od četiri mjeseca. Okupio je ekipu stručnjaka: uz Bizzarrinija, u njoj su bili mladi inženjeri Gian Paolo Dallara i

Lamborghini 350 GTS iz 1965. godine

73

Brend

Ferruccio Lamborghini pred modelom Jarama 400 GT iz 1970.; u to je vrijeme kuća Lamborghini još proizvodila i traktore

Prvi Lamborghini: 350 GTV iz 1963., praotac kasnijih, uspješnijih modela, oličenje koncepcije koja se razvija do danas

74

Paolo Stanzani, novozelandski pokusni vozač Bob Wallace, te dizajner kuće Bertone Franco Scaglione. Ferruccio Lamborghini nije štedio sredstava. Prototip se nije svidio svima, ali svakako jest privukao pažnju na novu kuću. Već iduće godine Lamborghini je predstavio model 350 GT, manje pretenciozan od prototipa GTV, sa svega 270 KS i otmjenom karoserijom koju je izradila milanska Carrozzeria Touring. U prve dvije godine prodan je u 120 primjeraka. Nakon prilično uspješnog modela 400 GT, Lamborghini je predstavio automobil koji će steći kultni status: Miura. Stvorio ju je isti trojac koji je

smislio 350 GT, i to izvan radnog vremena, jer je Ferruccio bio nezainteresiran za taj model. Miura, stvarana pod kodnim imenom P4000, donijela je nekoliko revolucionarnih novosti: njezin V12 bio je smješten poprečno, u sredini stražnjega dijela, i bio je izravno povezan s mjenjačem. Karoseriju je dizajnirala kuća Bertone, a model je premijerno predstavljen na sajmu u Ženevi u ožujku 1966. Ovaj je model dočekan s mnogo entuzijazma, vrlo je brzo prodan velik broj primjeraka i gradnja se nastavila sve do 1973. Njezin V12, neobična šasija koja nije sličila ni na što osim na trkaće automobile i sposobnost prianjanja uz cestu kakvu tada nije imao nijedan drugi automobil učinili su Miuru prvim super-autom u povijesti. Lamborghini ipak nije gradio samo Miure u tih nekoliko godina, nego i modele Islero (koji je zamijenio 400 GT 2+2) i Espada, veliki sportski coupé sa četiri sjedala, motorom V12 i 325 KS, koji se gradio sve do 1978. Ferruccio Lamborghini još se 1972. odrekao tvornice traktora i posvetio samo automobilima, na što ga je djelomično natjerala nepovoljna situacija na tržištu. Ipak, ni u segmentu sportskih automobila nije sve išlo glatko i godinu kasnije bio je prisiljen potražiti ulagače, pa je prodao 51% udjela u vlasništvu jednomu švicarskom poslovnom čovjeku. Otprilike u to vrijeme cijena nafte je skočila do neba, a najgore su prošli upravo vlasnici skupih sportskih automobila. Ferruccio, kojem je sve to pomalo dosadilo, 1974. prodao je i ostatak vlasništva i zaglušen bukom motora povukao se u apsolutni mir Trazimenskog jezera u središnjoj Italiji, gdje je i preminuo dvadesetak godina kasnije. Lamborghini je 1974. predstavio model koji će dugo vremena biti sinonim za marku i za sportski automobil: Countach. Punih 16 godina taj model nije izlazio iz mode. Izgrađen u više od dvije tisuće primjeraka, Countach se predstavio kao LP4000 i bio opremljen motorom V12 od 375 KS. Njegova avangardna karoserija djelo je Marcella Gandinija iz kuće Bertone, a nadahnula je buduće modele Lamborghinija sve do današnjih. Kad se Countach ‘ukazao’, uspoređivali su ga s NLO-om. Nijedan automobil pri-

Brend

Miura iz 1966., s motorom V12 od 350 KS; istinskim poznavateljima automobila ovaj je model najbolji luksuzni ‘sportaš’ svih vremena

Prvi Countach; ikona nad ikonama, Countach je budućnost na kotačima, revolucionarni model i danas nadahnjuje estetiku kuće

je njega nije ‘sjedio’ toliko nisko na asfaltu, nijedna karoserija nije izgledala kao da je izrezana mačem. Ako ste se uvijek pitali što zapravo znači Countach i otkud im samo to ime, dopustite da pojasnimo: u pijemontskom dijalektu kuntaš je uzvik divljenja koji najčešće izmame lijepe žene. I baš je ta riječ pobjegla rođenom Piemonteseu Giovanniju Bertoneu kad je 1971. prvi put ugledao prototip. Ekstremna jednostavnost linija tog prototipa kasnije je nestala, zamijenjena uglatom estetikom 1980-ih, a nekima se ta novost nije dopala – ma je onih drugih bilo mnogo više i Countach je postao ikona. Lamborghini je tijekom 1980-ih promijenio vlasnika i nakon kratkog ‘boravka’ u rukama braće Mimran dospio u vlasništvo kuće Chrysler. Model Diablo predstavljen je 1990., a požnjeo je golem uspjeh. Ipak, Chrysler se već nakon dvije godine ‘riješio’ Lamborghinija i prodao ga indonezijskoj grupi MegaTech, a

ona ga je 1998. prodala Volkswagenu. Nakon nekoliko godina nestabilnosti, Lamborghini je pronašao dom u njemačkoj grupi, koja je uložila znatna sredstva i stručno znanje u razvoj novih modela. Murcielago, prvi model Lamborghinija u novom tisućljeću, predstavljen je 2002., a nazvan je po slavnom biku iz uzgajivačnice Miura. Godinu dana kasnije predstavljen je Gallardo, koji nije nadmašio Murcielaga, ali je ponosno stao uz njega. Idući model, Aventador, predstavljen je 2011. i utjelovio je želju Ferruccia da stvori najbolji sportski automobil na svijetu. I nakon pet desetljeća postojanja kuća Lamborghini bori se uporno poput bika na koridi. Ranjena nekoliko puta, uvijek se znala vratiti u bitku, pokretana strašću koja graniči s bijesom. Koliko god se drugi nadmetali u ekstremima, Lamborghini je bio i ostao uzor snage i inovacije, izvor divljenja, ‘enfant terrible’ automobilske industrije.

John

CLEESE Tekst Matthew Priest Fotografije Greer Studios/Corbis

76

TAKO KOMIČAN, TAKO ENGLEZ

Yachts cooltura

Od Montyja Pythona kroz Fawlty Towers do Jamesa Bonda – živuća legenda John Cleese savršeno je utjelovljenje engleskog humora

Legendarni britanski komičar, glumac i redatelj, najpoznatiji kao jedan od osnivača i članova skupine Monty Python danas ima 74 godine, ali na želi živjeti na staroj slavi: ‘An Evening With John Cleese’ naziv je njegove nove kazališne predstave, s kojom je upravo na velikoj svjetskoj turneji. Cleese otvoreno progovara o glumačkoj karijeri, odnosu s članovima Monty Pythona, ali i brojnim brakovima, te greškama koje je napravio u životu. ŽIVOTNE LEKCIJE Što sam stariji, to više shvaćam da mi predmeti, stvari znače sve manje. U jednom sam trenutku posjedovao pet kuća, ali nakon razvoda od treće supruge ostao mi je samo jedan stan.

Da vam iskreno kažem, ništa mi ne nedostaje. Pravo je olakšanje pojednostavniti život, ali ja sam napravio početnu grešku i bio se odlučio za raskošan život – a onda proveo čitavu karijeru pokušavajući zaraditi dovoljno za tu raskoš. Nevolja je u tomu da stvari koje morate raditi da biste zaradili mnogo novca najčešće nisu niti približno zanimljive kao stvari koje stvarno želite raditi.

KRESANJE STANDARDA Najgora greška u životu bio mi je treći brak. U životu sam skupio lijep broj djela engleskih slikara nastalih između 1880. i 1920., ali prošlog sam mjeseca prodao najveći dio kolekcije, jer nakon što sam ostao bez svojih pet kuća, nisam više imao dovoljno zidova za njihovo izlaganje. Mislio sam da će mi zbirka mnogo više nedostajati, ali se pokazalo da sam ih prodao bez previše traume.

KLASIK JE KLASIK U svijetu zabave vrijedi pravilo da morate dati ljudima što žele. Jednom sam bio na koncertu Johnnyja Casha i kad je u drugoj polovici nastupa počeo s novim pjesmama, publika je zviždala. Željeli su čuti klasike. Isto je tako bilo i meni kad je Monty Python adaptiran za kazalište. Ljudi su željeli stare skečeve, a meni nije bilo jasno zašto. Zašto bi itko želio vidjeti ono što je već vidio, umjesto novog materijala?

GLUMA JE DOSADNA Gluma pretežno nije zanimljiva. Kad pristanete glumiti u predstavi, potpisujete ugovor na tri mjeseca. Ja sam možda glumac vještinom, ali nisam glumac po naravi. Ne da mi se tri mjeseca svakog dana izlaziti na pozornicu i izgovarati iste riječi. Zabavnije je nastupati u nečemu interaktivnom, ispipavati mišljenje publike, dobivati pitanja, vidjeti što se može promijeniti i preokrenuti naglavce. Na takvim nastupima nikad ne znate što se može dogoditi.

DOSADA JE KORISNA Dosada može biti od velike koristi za kreativnost. Kad gubite zanimanje za nešto što radite, to znači da tražite nešto drugačije – a to budi kreativnost.

CLEESEOV ŽIVOT Trenutno uživam u pisanju autobiografije. Morate se prisjetiti i dobrih i loših trenutaka u životu, a to zapravo znači i ponovno ih proživjeti. Michael Caine mi je jednom rekao da je pri pisanju autobiografije najljepše što se čovjek prisjeti nečega što je potpuno zaboravio, a upravo mi se to događa. Ali, s druge strane, saznao sam i da je Sean Connery imao toliko teško djetinjstvo da je odustao od pisanja memoara, jer mu je bilo teško iskusiti osjećaje iz prošlosti. Meni je u tom iskustvu najdraže prisjetiti se nečega što me nasmije.

CRNA KOMEDIJA Meni je draga mračna strana komedije od koje ljudi bježe. Komedija se najčešće bavi vedrom stranom života, ali meni je crni humor draži, jer su takve šale stvarnije, životnije... bliske su mi. U svojoj trenutnoj predstavi nadugačko i naširoko razglabam o tome zašto volim crni humor. Zapravo uživam u nemiru što ga crni humor budi.

PYTHONOVCI Još se uvijek dobro slažemo i još uvijek možemo pošteno nasmijati jedni druge. Terry Gilliam je čak postao još zabavniji – vjerojatno zbog toga što toliko dugo živi u Engleskoj. Eric Idle je uvijek govorio da smo kao braća: cijelo se vrijeme zadirkujemo, ali ispod svega toga skriva se snažna privrženost.

Nova predstava Johna Cleesea zove se ‘An Evening With John Cleese’ i trenutno je na turneji

STAROMODNE VRIJEDNOSTI Supruga (četvrta) mi je darovala prekrasan sat marke IWC. Divan je, ali zapanjuje me koliko ljudi danas daju novca za satove... a ja sam staromodan u takvim stvarima. Tako sam petnaest godina nosio sat s Kermitom, koji sam dobio od ekipe Jima Hensona kad sam snimao film s Muppetima.

77

Yachts cooltura

STEVE McQUEEN COOL... MA, SAMO TAKO! Tekst Adam Smith Fotografije GETTY IMAGES

78

Yachts cooltura

Trošeći (i uživajući!) život od siromaštva do zvjezdanog statusa, brzih automobila i lakih žena... pedeset godina nakon ‘Velikog bijega’ Steve McQueen i dalje drži naslov naj-cool čovjeka Hollywooda

Druga najbolja filmska jurnjava počinje oko sat vremena nakon početka dotad mirnog policijskog filma Bullitt. Polako vam postaje jasno da se ne sprema samo još jedno spektakularno razbijačko natjeravanje automobilskim krntijama kad obratite pažnju na glazbu: Steve McQueen (kao Frank Bullitt) vozi ulicama San Francisca nadmudrujući se s neimenovanim zlikovcem (ustvari kaskaderom Billom Hickmanom) uz ležerne seksi zvuke jazza (skladatelja Laloa Schiffrina), nestaje za brdašcima i iza zavoja, vijuga u prizoru koji najviše podsjeća na zavođenje u tami kakvoga bara. Razmjenjuju se pogledi (Znam da me gledaš!), poruke prenose bez izgovorene riječi, dodaje se gas... sami dovršite ovu metaforu. Recimo samo da cijela scena traje oko sedam minuta i završava eksplozijom. Da biste znali tko je Steve McQueen, ova scena duga nekoliko minuta i bez ijedne izgovorene riječi snimana na zavojitim ulicama San Francisca u proljeće 1969. godine... sve je što vam treba. Tih nekoliko minuta su McQueenova esencija, savršen spoj njegovih dvaju najvećih talenata: umijeća vožnje i ‘coola’. Ali, čak se ni Steve McQueen nije rodio kao – Steve McQueen. Terence Steven McQueen na svijet je došao 1930. u onakvom siromaštvu kakvo holivudski studiji često vole izmisliti nakon što se netko proslavi. U njegovom slučaju ništa nije trebalo izmišljati: Beech Grove, u državi Indiani, u to je vrijeme bio rudarsko naselje poharano velikom depresijom. McQueenova majka Julia Ann Crawford bila je lutalica bez stalnog prebivališta, odana samo piću, za koje je zarađivala baveći se najstarijim zanatom na svijetu. Bill McQueen možda jest, a možda i nije, bio jedna od njezinih mušterija, a bilo kako bilo, također je volio čašicu, a čini se i iglu. Iz njezinog je života nestao jednako brzo kako se u njemu pojavio. Mali Steve, tada još Terence, prvo je desetljeće života proveo na cesti, osim kad bi ga majka ostavila na brigu rođacima, prijateljima, poznanicima – bilo kome, zapravo. ‘Stanovao sam u dvadesetak različitih straćara i kućeraka’, ispričao je kasnije.

Nimalo ne čudi što nije odrastao u uzornog mladića – s policijom

se upoznao rano u životu i susretao često, zbog sitne krađe, krupnije krađe, incidenata sa sačmaricama. S 15 godina našao se u državnoj školi za dječake na krivom putu: popravnom domu, koji je opisivao kao rupetinu iz pakla, ali koja ga je zapravo oblikovala na pozitivan način. Godinama kasnije, kad je već bio filmska zvijezda, znao je pojavljivanje na nekom događaju uvjetovati dostavljanjem u garderobu kutija i kutija traperica i električnih brijaćih aparata. Poslodavci bi slijegali ramenima, vjerojatno misleći da je to samo još jedna mušica tipična za Hollywood, ali nekoliko dana kasnije nepopravljivi dečki iz McQueenove nekadašnje odgojne ustanove dobili bi poklončić od anonimnog dobročinitelja: traperice i brijaće aparate. Ali, onda je filmska budućnost još bila daleko, a Steve McQueen mršavi Terence, koji je vlastitu sutrašnjicu iščekivao s nemirom. Do 1947. je iscrpio sve mogućnosti, postao prestar za dječji dom. Nije imao kamo poći, komu se obratiti. Nasreću, imao je Ujaka Sama i njegov trajni, provjereni plan za zbunjene dječake, izgubljene duše ili nemirne glave: McQueen je postao marinac. Iz vojske je izašao ništa manje zbunjen u smislu ciljeva u životu, ali s jednom povlasticom koju Ujak Sam pruža svim vojnicima: pravom na besplatno školovanje. I danas je misterij kako je McQueen vladine novce odlučio potrošiti upravo na glumačku školu, ali izgleda da je na tu odluku utjecala jedna dama. U to je vrijeme McQueen živio u New Yorku s jednom glumicom, koja ga je, čini se, povela na audiciju sa sobom samo onako, da ga malo izvuče iz kuće. Kasnije je McQueen rekao da ga je glumi privukao golem broj žena u toj profesiji, redom zgodnih i ‘spremnih na suradnju’. Ne znamo kako je prošla audicija njegove prijateljice, ali netko iz Hollywooda tog je dana ispod ‘cool’ držanja mladog McQueena razaznao pomno prikrivenu ranjivost, koja će postati okosnica njegove glumačke karijere i priskrbiti mu dva deseljeća uloga senzibilnih grubijana i outsidera. Prilično smo sigurni da dotičnoj holivudskoj ekipi nije promakao još jedan detalj, pogled McQueenovih ledenoplavih očiju istaknutih strateški odabranom odjećom, nesumnjivo. Uslijedilo je nekoliko godina naukovanja; pokoja kazališna predstava, pokoja sitna televizijska uloga – a tad i prva glavna filmska uloga. The Blob, spoj horora i znanstvene fantastike, snimljen za tadašnjih 100.000 dolara. McQueenu je ponuđeno 3.000 dolara na ruke, ili deset posto od ukupne zarade. Uzeo je gotovinu i... moramo li uopće reći kako ovo završava? The Blob je zaradio četiri milijuna dolara samo u kinima. Uspjeh Bloba je iznenadio svakoga, a pažnja koju je McQueen privukao na sebe samo njega.

Već je tada pokazao osobinu koja će mu kasnije postati zaštitni znak – smrknuto nezadovoljstvo. ‘Nisam baš siguran da je gluma nešto čime bi se odrasli muškarci trebali baviti’, izjavio je kao

79

Yachts cooltura

‘Bullitt’ je bio spoj dviju stvari koje su McQueenu išle bolje od bilo čega, vožnje i ‘cool’ držanja

80

Yachts cooltura

Čak i izvan dosega kamera McQueen je bio utjelovljenje čovjeka koji besprijekorno vlada svojim emocijama

pravi izdanak vremena u kojem su glumce smatrali pomalo mekušastima. Ipak, o mekoći bi ga se malo tko usudio upitati izravno.

Jednom je u Londonu sraz između američkog i britanskog slenga i riječi ‘fag’ umalo doveo do obračuna šakama. Ipak, McQueenova fizička ljepota znala je izazvati poneki komentar o tom da se, kao i u Jamesa Deana, iza ‘macho’ stava krije sklonost koja je u Hollywoodu tek danas donekle prihvatljiva. Ipak, izmišljeni ili stvarni tračevi ostali su samo to, a McQueenova nagla narav dokazala je da je sve prije nego mekušast. Na jednom se snimanju pomoćnik redatelja glasno požalio da zaostaju za planom snimanja. McQueen je zgrabio scenarij, iščupao nasumice nekoliko stranica i izjavio: ‘Evo, sad smo sve nadoknadili!’ Na vrhuncu slave bio je ego-manijak dostojan starog Hollywooda, nepredvidljiv i umišljen. Na snimanju Sedmorice veličanstvenih izludio je Yula Brinnera kradući mu scene – nehotice, doduše; jednostavno je bio više ‘cool’. Snimajući Hell Is For Heroes (1962.) u prva dva tjedna je skršio tri automobila. Sve za potrebe filma, naravno... Veliki bijeg (1963.), film koji je ove godine napunio pola stoljeća, dao je McQueenu još prigoda za gnjavljenje kolega. ‘Vražje Britance’ znao je ostaviti da čekaju satima, a duševni nemir još jednom ugasio zalijevajući ga litrama benzina – ovog puta za upravljačem Mercedesa 300 SL, s kojim je zaradio 37 kazna, prije nego što ga je konačno ‘totalizirao’ zabijanjem u drvo. Otada je u svakomu njegovom ugovoru stajala klauzula koja mu je branila brzu vožnju tijekom snimanja filma. Pet godina kasnije McQueen je našao način da zaobiđe tu neugodnu odvjetničku smicalicu: odabrao je film u kojem je luđački brza vožnja okosnica radnje. Dobar potez! Taj je film postao njegov najveći hit. McQueen se za ulogu Franka Bullitta pripremao punih dvanaestak sati: jednu noć. Dogovorio je posjet mrtvačnici i prisustvovao obdukciji. Mrtvozornik je ‘na lageru’ imao upravo ono što je McQueenu trebalo, žrtvu pucnjave. Ako je očekivao da će glumčevo holivudski osunčano lice barem mrvicu pozelenjeti pred prizorima obdukcije, mrtvozornik je ostao razočaran. McQueen je navodno čitav proces promatrao s interesom, čak grickajući jabu-

ku. Ali vratimo se na cestu. McQueen vjerojatno nikad prije ni poslije u profesionalnom životu nije bio sretniji nego na snimanju Bullitta, jurcajući ulicama San Francisca (s kojih filmska ekipa navodno nije maknula sve pješake i automobile i zamijenila ih statistima, da bi potjera izgledala uvjerljivije) u znatno dorađenomu tamnozelenom Mustangu. Koliko god vožnja bila dobra, ono što tu scenu čini posebnom jest detaljčić kojeg je britanski redatelj Peter Yates bio svjestan, a kojeg su novovjeki profesionalci zaboravili: brzina je na filmu najprivlačnija kad je prikazana sporo. Yates je scene jurnjave snimao prikazujući kretanje automobila tako da gledatelj dobije osjećaj vožnje, prateći automobil s jednog dijela ekrana na drugi. Kad je jednom sjeo za upravljač pred kamerama, McQueen ga nije namjeravao tako brzo ispustiti iz ruku. Za Le Mans (1971.) spremao se desetak godina, a upravo je uspjeh Bullitta omogućio prikupljanje pozamašnih sredstava potrebnih za snimanje na autentičnoj lokaciji. Prije nego što je snimanje započelo, oko staze je podignuto naselje za ekipu, čije je održavanje stajalo stotinjak tisuća dolara dnevno. Troškovi nisu bili jedino što je izmaklo kontroli. McQueen je već i tijekom snimanja Bullitta previše pušio, previše pio (nećemo ni spominjati ostale poroke), a jednoga se mamurnog jutra nije mogao sjetiti jedine rečenice koju je tog dana morao izgovoriti (‘Mrtav je...’), pa čak niti – kako se kasnije ispostavilo – imena filma koji snima. Le Mans je bio katastrofa u svakom pogledu. McQueena je kašalj počeo mučiti 1976. i nije prestao. Štreberčiće liječnike je prezirao više od bilo koga drugog tipa štrebera, pa je čak tri godine odbijao posjetiti bilo koga od tih mekušaca. Dijagnoza je bila katastrofalna: mezoteliom, rijetki oblik raka pluća. McQueen je bolesti dao tri godine prednosti, možda čak i sumnjajući da se ne radi samo o kašlju, te si tako potpisao smrtnu presudu. Tipično za njega – tvrdoglavog, nepovjerljivog, mušičavog. Strah od gubitka kontrole stajao ga je glave. Pred sam kraj McQueen je ipak poklonio povjerenje jednom liječniku, ali nažalost krivom. William D. Kelley, šarlatan koji je tvrdio da može suzbiti rak biljnim pripravcima i vitaminima, ambiciozno se uhvatio posla izlječenja filmske zvijezde – iako je bio zubar i, sasvim predvidljivo, podbacio. Steve McQueen preminuo je u 3.50 ujutro 7. studenog 1980., u 50 godini. Tragična ironija njegove smrti možda bi ga čak i zabavila. Ono što je volio više od svega, utrke, možda je doprinijelo njegovoj smrti, iako ne onako kako su svi mislili da hoće, brzo i u plamenu. U pauzama između snimanja filmova McQueen se utrkivao, svaki put obavijen sa sve više zaštitne odjeće, kako su nalagali ugovori sa studijima kojima je namjera bila zaštititi zvijezdu – ulaganje i izvor novca – od požara koji bi mu nagrdio lice. McQueen je bio strastven pušač, to da, ali mezoteliom se u većini slučajeva povezuje s udisanjem azbesta. Pogađate od čega su se u to vrijeme izrađivala zaštitna odijela za utrke? Sklon riziku, McQueen je možda zakoračio u smrt pokušavajući igrati na sigurno. Ironija je to koja bi mu vjerojatno na lice izmamila legendarni smiješak.

81

Pomorske rute

SJEVEROISTOČNI PROLAZ

GLOBALNO ZATOPLJENJE OTVARA NOVE PUTEVE Otvaranje Sjeverozapadnog prolaza privuklo je istraživače u ledene predjele Arktika, a dok se zahrđali kineski teretni brod vuče vodama famoznoga Sjevernog morskog puta između ruskoga kopna i arktičke pustoši, svijet sa zebnjom i uzbuđenjem čeka otvaranje posljednje granice – hoće li Sibir postati novo pomodno odredište privatnih jahta?

Tekst Vjeran Ivanović Fotografije Arhiva

Pomorske rute

Globalno zatopljenje obećava – ili prijeti – da bi arktički Sjeverni morski put ubrzo mogao biti slobodan ljeti, čime bi se vrijeme putovanja s Dalekog istoka prema Europi drastično skratilo, a avanturi sklonim jahtašima otvorile nove mogućnosti. Zbog toga je Yong Sheng, zahrđali kineski teretni brod, na povijesnom putovanju. Za brod na misiji od svjetske važnosti Yong Sheng je doista nezanimljiv. Siva i zelena boja trupa ovog 19.000 tona teškog teretnog broda u vlasništvu Grupe Cosco prošarana je hrđom, teret – čelik i radni strojevi – u najmanju ruku prozaičan. Ali nema ničeg prozaičnog u putovanju Yong Shenga, koji se na more otisnuo 8. kolovoza iz Daliana, u sjeveroistočnoj Kini. Političari, znanstvenici i nautička zajednica prate svaku minutu njegovog napredovanja. Ne zanima ih Yong Sheng, kao ni njegov teret: zanima ih njegova ruta. Naime, Yong Sheng plovi prema Beringovom tjesnacu, prema mjestu na kojem ‘Rusija susreće Aljasku’. Kad prođe tjesnacem, ući će u Sjeverno polarno more, odnosno Arktički ocean, te pokušati proći Sjevernim prolazom prema zapadu, rutom o kojoj pomorci sanjaju stoljećima. Morski put koji vodi uza sjevernu obalu Rusije zapravo je zrcalni odraz Sjeverozapadnog prolaza, koji vijuga među otocima i uvalama sjeverne Kanade i koji je kroza stoljeća stajao života mnoge pomorce, ali uvijek i privlačio nove kao prečac koji (doduše, preko Arktika) povezuje Daleki istok i Europu. Debeli led, žestoke oluje i ekstremno niske temperature dosad su sprječavale korištenje te rute, ali su nedavne klimatske promjene Arktik preobrazile u mjesto na kojem ima sve manje leda: u posljednja dva desetljeća ljeti ga je 40% manje nego prije toga – pa je prilično sigurno da bi ta sjeverna ruta uskoro mogla postati otvorena. Brodarske kompanije trljaju ruke, a one zainteresirane za bušenje za naftom i plinom da ni ne spominjemo, ali i rekreativci sa zanimanjem pra-

te stanje. Hoće li vlasnici jahta uskoro skupiti hrabrost za testiranje nove rute? Nekoliko velikih brodova već je prošlo Sjevernim morskim putem, a ove je godine jahta Lady Diana 44’ pokušala oploviti svijet koristeći upravo tu rutu za prolazak sjeverom. Ali, putovanje Yong Shenga, čiji vlasnik ima potporu kineske vlade, zanimljivije je od svega toga. Ovo je, naime, prvi pokušaj Kine – najvećeg svjetskog izvoznika – da tako dopre do Europe.

‘Odavno smo znali da će Arktik prvi osjetiti posljedice globalnog zatopljenja, ali brzina promjena nas je zapanjila’, kaže Mark Serreze, direktor američkoga Na- Nestajanje leda na Arktiku otvorit će cionalnog centra za sni- novu rutu uz obalu Sibira – za trgovačke jeg i led sa sjedištem u Coloradu. ‘Temperature brodove, ali i za jahte su drastično porasle. Ovim tempom Arktik će ostati bez leda do ljeta 2030. Zato odjednom taj dio svijeta zanima sve i svakoga.’ Kina i ne krije zašto je toliko zanima prolaz Sjevernom rutom. U Coscu su nam rekli da se predviđa da će Yong Sheng prijeći zadani put u 35 dana, što je za dva tjedna manje nego južnom rutom, kroz Sueski kanal.

‘Arktička ruta može skresati za 12 do 15 dana putovanja od Kine do Europe, zato je zovemo Zlatnom’, objašnjavaju u Coscu. Također je itekako dobro da ta ruta vodi vrlo daleko od gusara posutih po Indijskom oceanu i Crvenomu moru, premda Kinu više zanima snižavanje troškova prijevoza, uz spomenuto skraćenje putovanja. Iako kine83

Svaki brod koji se odvaži na putovanje Sjeveroistočnim prolazom još uvijek treba pratnju ledolomca, a putovanje od 3.380 milja traje 35 dana

Od udaljenih naselja do djevičanske prirode, Sjeveroistočni prolaz jedna je od posljednjih divljina na planetu

84

ska granica ne prolazi ni blizu Arktika, ta je zemlja nedavno dobila status promatrača pri Arktičkom vijeću, grupi zemalja – Kanada, Danska, Finska, Island, Norveška, Rusija, Švedska i Sjedinjene Države – koje imaju najviše interesa razne vrste u toj regiji. Kina se, pak, za Arktik zanima isključivo iz ekonomskih razloga. Ta zemlja, čiji je ukupni profit od izvoza prošle godine iznosio 3.870 milijardi dolara, vrlo je brzo shvatila kako da iskoristi loše klimatske promjene koje su zahvatile svijet i obrušile se posebno na sjeverni ledeni pokrov. Profesor Qi Shaobin s Pomorskog fakulteta Dalian kaže da će otvaranje Arktika promijeniti poslovanje u brodarstvu, jer će skratiti vrijeme putovanja između Kine i europskih i američkih tržišta. Što se brodara tiče, krasna je to vijest: ruske vlasti objavile su da su ove godine već izdale više od 370 dozvola za prolaz tom rutom; za usporedbu, recimo da je prošle godine Sjevernim prolazom prošlo 46 brodova, a 2010. svega četiri. Iako je zasada taj smjer privlačan jedino komercijalnim brodovima, pitanje je vremena kad će se prema sjeveru uputiti i privatne megajahte. Istraživače tih voda vrlo brzo mogla bi dočekati prikladna infrastruktura i ponuđači usluga, jer se, s porastom prometa, javljaju i prijedlozi za iskorištavanje rute. Island, kojem pomaže Njemačka, već ima planove za gradnju luke na sjeveroistočnoj obali otoka, a Škotska također planira izgradnju luka na svojoj sjevernoj obali, isključivo za potrebe brodova koji preko Arktika plove do Sjeverne Europe, odnosno Rotterdama, Le Havrea, Liverpoola ili čak Londona. Kapetan ruske flote nuklearnih ledolomaca Atomflot Valentin Davidanc procjenjuje da će do 2021. Sjevernim morskim putem proći oko 15 milijuna tona robe. To zvuči impresivno, dok ne shvatite da je Sueskim kanalom 2011. prevezeno 929 milijuna tona robe, na čak 18.000 brodova. Sjeverni morski put još je, dakle, daleko od raja za komercijalne brodare. Isto tako, opasnost i nepredvidljivost zasad ga još stavljaju izvan dometa rekre-

Kineski teretni brod Yong Sheng krenuo je prema Sjeveroistočnom prolazu ovoga ljeta

Pomorske rute

ativnih moreplovaca, s iznimkom onih najodvažnijih. More oko Sjevernog pola ljeti je bez leda, ali prošarano santama i ledenjacima. ‘Satelitske fotografije pokazuju da more nije okovano, ali to ne znači da njime ne plutaju slobodni komadi leda’, kaže Serreze. ‘Ne vjerujem da će Yong Sheng proći tom rutom bez ičije pomoći. Rusi posjeduju najdjelotvorniju flotu ledolomaca, neki od njihovih brodova su odista golemi i imaju nuklearni pogon. Vjerojatno će neki od tih pratiti Yong Sheng na njegovom putovanju.’ Upravo je stanje leda ključni element: Sjeverno more ljeti je slobodno, ali je dobrim dijelom godine led i dalje problem s kojim se većina brodova ne može obračunati. Barem još nekoliko desetljeća led će štititi Arktik od iskorištavanja, Sjeverni morski put bit će prohodan svega nekoliko tjedana usred ljeta, a ostatak godine svaki će brod koji njime bude želio proći morati zatražiti pomoć ledolomca. Barem još neko vrijeme brodari će se tom rutom moći koristiti u ograničenoj mjeri. Zhang Yongfeng, koji istražuje isplativost te rute za Šangajski internacionalni brodarski institut, svjestan je toga. ‘Sjeverni morski put prohodan je kratko, a infrastruktura nedovršena’, izjavio je za kanal Fox News. Jahtaše od istraživanja Sjevernoga morskog puta odvraća opasnost, koja je za manje brodove još izrazitija nego za komercijalne. Spas za djevičansku prirodu sjevera moglo bi biti proširenje Panamskog kanala, koje bi trebalo biti dovršeno do 2015., te omogućiti korištenje toga plovnog puta dvostruko većim brodovima od onih koji se njime trenutno mogu služiti. Naravno, Kina i njezina pohlepna izvozna mašinerija i ovdje će biti glavni profiter: kad se otvori prošireni Panamski kanal, cijena izvoza do istočne obale Sjedinjenih Država trebala bi se sniziti za 30%. ‘Vjerujem da će u idućih deset godina proširenje Panamskog kanala imati daleko snažniji utjecaj na svjetsku trgovinu od otvaranja prometnog puta preko Arktika’, s nadom kaže Serreze. Drugi se s njim ne slažu, a jedan stručnjak s kojim smo razgovarali rekao nam je da bi Kina do kra-

ja ovog desetljeća mogla Sjevernim morem prevoziti između 5 i 15 posto ukupne robe za izvoz. Arktičkim oceanom prolaze dva važna vodena puta, a sjeverne vode namamile su generacije moreplovaca na odvažno istraživanje i pomicanje granica. Sjeverozapadni prolaz, ruta koja napreduje zapadnim rubom Arktičkog oceana i vijuga kanalima i između otoka rasutih uz obalu Kanade između Grenlanda i Aljaske, privatnim je jahtama privlačan samo kraće vrijeme.

Sjeveroistočni prolaz – kako još nazivaju Sjeverni morski put – vodi uz sjevernu obalu Rusije, kroz Beringov tjesnac

85

Pomorske rute

Sjeverna obala Sibira odjednom je privlačna jahtašima – a komu se i ne bi svidjela djevičanska priroda?

na istoku i uza sjeverni dio Norveške na zapadu. Otvaranje te rute posljedica je čovjekovog djelovanja na klimu, izravni rezultat globalnog zatopljenja. More je tamo zaleđeno djelovanjem sibirskog vjetra, a led počinje na obali i spušta se dublje u more. Sjeverni led stoga je tanji uz istočnu obalu Arktika, uz samu obalu Sibira, kuda prolazi Sjeverni morski put. Kad temperatura poraste, to je mjesto prvo na kojem led nestaje – zasad se to događa samo u ljetnim mjesecima. Klimatski uvjeti u Sjeverozapadnom prolazu daleko su manje ugodni od ovoga, ali ta je ruta svejedno sve popularnija među jahtašima. Tamo vjetar gura sante leda kanalima i uvalicama – kojih ima napretek – i zna se zaglaviti i na nekoliko godina, kao što su saznali mnogi pomorci u prošlosti. Svi članovi posada dvaju brodova – Erebus i Terror – Johna Franklina, njih 129, izgubili su živote 1845. kad je ekspedicija zapela usred debelog leda. Rutu je pokorio Norvežanin Roald Amundsen, koji je u istraživanje krenuo 1903., a vratio se tek 1906. Sjeverni morski put, istočni blizanac tog prolaza, pokoren je desetljećima ranije, kad je finsko-švedski znanstvenik Adolf Nordenskjöld na svom brodu Vega prošao kroza nj 1879. Moderni brodovi na svojim putovanjima mogu koristiti mnogo više informacija i pomagala od svojih ‘predaka’, a informacija je ponekad i loša vijest. Tako je satelitska snimka područja u kolovozu pokazala da je Sje-

86

veroistočni prolaz još uvijek zakrčen mnogobrojnim komadima leda i da se Yong Shengu, koji je upravo bio skrenuo prema prolazu oko sibirskog poluotoka Tajmir, ne piše dobro. Čini se da će se Kinezi morati naoružati strpljenjem. ‘Arktički led od morske vode najtanji je tek krajem rujna’, pojašnjava Serreze. ‘Prošle je godine njegova površina iznosila manje od 1,5 milijuna četvornih milja, što je najmanje otkako satelitskim fotografijama pratimo taj dio planeta. Ali ova je godina već sad hladnija od prethodne i površina mora koja će se naći pod ledom svakako neće biti manja od prošlogodišnje. To znači da će Yong Sheng na putovanju naići na više leda i da će biti u većoj opasnosti, zato im je bolje da se ne udaljavaju od ledolomca.’ Znanstvena zajednica uvjerena je da će ljetni led na Arktiku postati stvar prošlosti još tijekom ovog stoljeća. Ledeni pokrov smanjio se s 13% ukupne površine regije na 10% i neki su znanstvenici sigurni da to znači da se led topi brže nego dosad, te da ga za nekoliko godina ljeti više uopće neće biti. Serreze predviđa nestanak ljetnog leda do 2030., drugi tvrde da se to neće dogoditi prije 2040. ili čak 2050.

Sibir još neko vrijeme neće postati konkurencija Mediteranu kao nautičko odredište, ali onima kojima je plovidba ledenim predjelima sjevera draža od sunčanja Sjeverozapadni prolaz već je sad privlačno odredište. Možda je to nekima jedina prilika da se na trenutak osjećaju kao istraživači.

Polarni medvjedi i sibirski tigrovi najčešći su stanovnici tog dijela svijeta

WKH VXQQ\ VLGH RI OLIH PRQDFKXV 3KDURV

352,=92'1-$ 352'$-$ , 6(59,6 9,1(7$ G R R 0RVWDUVND 63/,7 +5 ZZZ PRQDFKXV\DFKWV FRP _

PRQDFKXV ,VVD

PRQDFKXV#PRQDFKXV\DFKWV FRP

SCHLADMING - DACHSTEIN SKIJANJE TRAGOM ŠAMPIONA Tekst Damir Pačić Fotografije Chris Anderson & Damir Pačić

Schladming-Dachstein omiljena je destinacija za sve ljubitelje zimskih sportova, a ta štajerska regija ove je godine, zahvaljujući održanomu Svjetskom prvenstvu u alpskom skijanju, dobila cijeli niz novih kvalitetnih sadržaja, koji su – po odlasku ‘alpskog cirkusa’ – ostali na raspolaganju posjetiteljima

88

ZimskeSkijanje radosti

U sezoni koja dolazi, skijanje u Ski amadé, kao i u regiji Schladming-Dachstein, nudi vam pun doživljaj, uz izoštravanje svih osjetila korištenjem široke lepeze rekreativnih sadržaja tijekom boravka na planini. U Schladming-Dachsteinu ljubitelji zimskih sportova oduvijek su mogli uživati u brojnim događajima i aktivnostima. Godišnja noćna utrka (28. siječnja) kontinuirano donosi nove izazove i potiče organizatore da osmisle nove ideje i infrastrukturalna poboljšanja. Svjetsko prvenstvo u alpskom skijanju 2013. donijelo je dodatan zamah, omogućujući mnoga korisna ulaganja u čijim će blagodatima turisti uživati dugi niz godina. U skladu s održivim razvojem u regiji, golemi reklamni transparenti, koji su bili postavljeni po Schladmingu tijekom Svjetskog prvenstva, pretvoreni su u rustikalne dvosjedne ležaljke. Nove ležaljke možete naći diljem Schladminga, kao i na terasama zalogajnica Genussspecht, partnera projekta, gdje se gosti mogu ugodno zavaliti u te jedinstvene suvenire Svjetskog prvenstva. Ovo je uistinu izvanredan doživljaj za manje grupe: gosti idu na turu po doslovno istim stazama kojima su vozili svjetski prvaci. Na tr-

kaćoj stazi u 4-Mountain Ski Area vozit ćete stazom na kojoj su, samo godinu dana ranije, Hirsch, Kostelić i ostali skijaški asovi uspjeli ugrabiti dio skijaške besmrtnosti. U pratnji Michaela Tritschera, osvajača olimpijske medalje iz Schladminga, koji zna sve priče i detalje o Svjetskom prvenstvu, zajamčena su tri puna dana uzbuđenja. Ove godine Hochwurzen je dobio novu, modernu žičaru, s kabinama za 10 osoba, koja može prevesti čak 2.500 skijaša na sat, što znači da su duga čekanja u redu za ‘žicu’ stvar prošlosti. Zajedno sa žičarom, izgrađena je inovativno projektirana multifunkcionalna zgrada na donjem stajalištu, a u cilju očuvanja prirodnih ljepota, planinsko stajalište sagrađeno je ispod zemlje, ali s neometanim pristupom vrhovima staza, kao i u Hochwurzenhütteu. Novi specijalan sustav ukrcavanja u potpunosti olakšava ulazak u nove kabine, posebice obiteljima s dječjim kolicima i osobama u invalidskim kolicima. Od ove godine, posjetitelji mogu uživati u vožnji do legendarnog Dachsteina u novim panoramskim gondolama, koje su gotovo u potpunosti napravljene od stakla. Još jedan spektakularan doživljaj za posjetitelje je najviši viseći most za pješake u Austriji, na kojem se nalazi i Put do bezdana – staklena platforma izgrađena iznad stijena, s pogledom na ambis.

To iskustvo preporučamo samo malo hrabrijim posjetiteljima!

Na Reiteralmu, planini na kojoj trenira svjetska skijaška elita i jedinom skijalištu europskog alpskog svijeta koje je dobilo trostruki zlatni pečat kvalitete, od ove godine možete doživjeti pravu natjecateljsku groznicu i uzbuđenje startom s najvišeg vrha. A kad je riječ o radostima crnih staza, što može biti uzbudljivije od čuvenoga Crnog kvarteta, odnosno staza

89

Zimske radosti

SP u alpskom skijanju 2013. donijelo je dodatan zamah regiji Schladming-Dachstein, omogućujući mnoga korisna ulaganja u čijim će blagodatima turisti uživati dugi niz godina

90

Skijanje Na trkaćoj stazi u 4-Mountain Ski Area vozit ćete stazom na kojoj su Marcel Hirsch, Ivica Kostelić i ostali skijaški asovi uspjeli ugrabiti dio skijaške besmrtnosti

Crna kraljica, Crna sila, Crna ruža i Crni konj, svih s nagibima od 80 i kosinama do 40 stupnjeva. Na Hauser Kaiblingu, planini koja je osvojila nagradu Ski Area 2012/13. i na kojoj treniraju zvijezde njemačke skijaške reprezentacije, uključujući Mariju HöflRiesch, goste dočekuje jedinstven otok zabave s besplatnim bežičnim internetom, panoramskim salonom s pregledom od 360 stupnjeva, novom panoramskom platformom, kao i prirodni dragulj Kaibling Alm, lokalitet koji ima Alm ‘sjedežnice’ za šest osoba s grijanim kožnim sjedalima. U sezoni koja dolazi, skijanje u Ski amadé, kao i u regiji Schladming-Dachstein, fokusirano je na punom doživljaju i oštrenju svih pet, a po mogućnosti i šest osjetila. Na Glazbenoj padini u području Planai, vaše će uši moći uživati u pravoj poslastici: na 600 m dugom spustu, možete birati između više od 10.000 glazbenih naslova, zatim pustiti skiju niz padinu u savršenom ritmu Mozartove Čarobne frule ili Schifoana Wolfganga Ambrosa.

Mali ljudi skijama putuju kroz Galsti Land na Galsterbergu, mimoilazeći se s Rimljanima, Galima i raznim životinjama. Vaše nepce očekuje gozba gdje god se našli u regiji Schladming-Dachstein: gosti mogu stati i prezalogajiti u nekima od najboljih alpskih planinskih domova. Šefovi kuhinja u planinskim domovima Schladminga pripremaju autentične jelovnike temeljene na tradicionalnim receptima, od krepkih juha do uštipaka s originalnim štajerskim sirom i svježih, domaćih savijača. Sve informacije o ponudi i sadržajima regije Schladming-Dachstein odnedavno se mogu naći i na aplikaciji za mobilne uređaje. Platforma nudi cjelovite informacije, vijesti, mapu staza, vremenske prognoze, kalendar događanja i još mnogo toga: sve zimske ture - skijaško

Hochwurzen je dobio novu, modernu žičaru, s kabinama za 10 osoba, koja može prevesti čak 2.500 skijaša na sat

trčanje, hodanje u cipelama za snijeg (snowshoeing), planinarenje, skijaške ture ili sanjkanje... imate na raspolaganju direktno na vašem mobitelu kad god vam zatreba. Najdraže ture možete pohraniti kao offline, s planerom staze (summit finder), profilom nagiba i brzinomjerom. Jako pedantni domaćini zaista paze na detalje tako da svi posjetitelji nađu svoju zabavu bez obzira jeste li željni alpskog skijanja na besprijekorno uređenim stazama ili vas privlače nordijske discipline, skijanje van staze, turno skijanje, alpinizam, planinarenje te sanjkanje. Što se smještaja tiče, valja istaknuti hotel Pichlmayrgut - spoj tradicionalne arhitekture, modernih welness sadržaja i bogate gastro i eno ponude čime se inače može pohvaliti cijela regija. Postoji nadalje, osim hotela i vila niz nenametljivo luksuznih planinskih kuća za iznajmljivanje na samim skijalištima gdje vaš dan aktivnosti započinje i završava na skijama ili pak boardu. Ukoliko istražujete skijališta u okolici, ski-pas vrijedi i za ski-autobuse pa je kretanje lokalnim (dobro održavanim) cestama utoliko pojednostavljeno do maksimuma. Društvenih događaja, koncerata, restorana, barova i internacionalnih natjecanja u raznim snježnim disciplinama ne nedostaje tokom cijele sezone te se ne morate brinuti da će vam biti dosadno, već ćete se, naprotiv, često trebati suočiti sa slatkim brigama odabira što ugodnijeg provoda.

91

Zimske radosti

AUSTRIJA Austrijske Alpe srce su europskoga zimskog turizma, itekako s razlogom, jer ljepota krajolika, obilje snijega i besprijekorna infrastruktura – uz poslovično kvalitetnu uslugu i gostoljublje domaćina – čine taj dio kontinenta najpoželjnijim odredištem za zimski odmor i razonodu

SNIJEG JE TAMO KOD KUĆE Tekst Lari Lulić Fotografije Arhiva

Zima je idealno vrijeme za kvalitetan i opušten obiteljski odmor, a austrijske skijaške regije optimalno su prilagođene za taj vid turizma. Šarmantni i vrhunski obrazovani učitelji skijanja, blage padine, valovite staze, sela za igru u snijegu... samo su neke od usluga i sadržaja koji se mogu naći na zimovanju u Austriji. Tamo na skrovitom mjestašcu izvan skijaških staza možete uživati u blagoj strani zime, napuniti baterije i nakon toga se opet brzim tempom spustiti stazom. Prilikom navraćanja u skijašku kolibu osjetit ćete autentičnu radost življenja domaćih stanovnika, a uživat ćete i u prekrasnoj panorami, te visokim, granitno sivim planinama, okrunjenim blistavo bijelim pokrivačima od snijega i ledenjacima. Navečer se već veselite tome što ćete opet vidjeti djecu, čije oči sjaje jer su, pohađa-

92

jući neki specijalizirani program, provela uzbudljivo popodne.

Ali, veseli zimski obiteljski dan još uvijek nije završio, jer nudi se obilje drugih aktivnosti: noćno sanjkanje, kupanje u zatvorenim bazenima, terme, opuštajuća večera u dolini... Kada nakon svega toga prije spavanja osjetite radost svoje djece i sjetite se svojih sretnih trenutaka, postanete svjesni: sretan odmor znači i sretnu obitelj. To je vrlo intenzivan osjećaj sreće koji će još dugo ostati prisutan, čak i kada se vratite u svakodnevicu. Mnoge skijaške regije specijalizirale su se za obiteljski turizam, te nude savršenu mješavinu aktivnosti, avantura, zabave, skrbi za djecu i opuštanja za roditelje. Uoči božićnih blagdana donosimo pregled najznačajnijih austrijskih skijališta i regija specijaliziranih baš za obiteljski odmor.

Zimske radosti

NASSFELD, KORUŠKA U Nassfeldu je i sunce kod kuće.

Posjetitelje očekuje fantastična zabava na skijanju niz 110 kilometara najbolje pripremljenih raznolikih skijaških staza, po najduljoj stazi osvijetljenoj mlaznim svjetlom u Alpama (više od 2 km), 8 km dugim dolinskim spustom, područjem ‘freeride’ i snježnim parkom. Nassfeld je, zahvaljujući velikoj sigurnosti snježnog pokrivača, otvoren do kasnog proljeća, a staze se protežu od 700 pa sve do 2.500 metara nadmorske visine. Posebna atrakcija je noćno skijanje, koje se priređuje svake subote. www.nassfeld.at

HOCHKÖNIG, SALZBURG Čarobna zimska idila, blage padine za skijanje, 150 kilometara staza... Hochkönig je doista najprikladnije mjesto za obiteljsko skijaško zadovoljstvo.

Tjedno se organiziraju dječje priredbe kao i sanjkališta za cijelu obitelj, škole skijanja nude nastavu uz igru za djecu od tri godine, dok su za djecu od četiri godine u ponudi cjelodnevni dječji tečajevi. Noćno skijanje na rasporedu je nekoliko puta tjedno. www.hochkoenig.at

SERFAUS-FISS-LADIS, TIROL Vrhunsko skijalište za obitelji s djecom u Tirolu: šarmantni obiteljski hoteli, ugledne dječje škole s velikim, odvojenim površinama – dječji zasnježen planinski pašnjak i Murmlipark Serfaus, dječja zemlja Fiss-Ladis, zoološki vrt, indijansko selo i 70 žičara. Ovdje i freestylere i snowboardere u zabavnim parkovima očekuju fantastični doživljaji. www.serfaus-fiss-ladis.at FILZMOOS, SALZBURG Filzmoos, usred sportske regije Ski amadé, pregledno je obiteljsko skijalište s mnogo mjesta na skijaškim stazama i malim redovima pred žičarama. To nije jedan od turbulentnih skijaških centara, nego idilično mjesto za zimske sportove. Nudi mnogobrojne mogućnosti za lijepe doživljaje izvan skijaških staza: zimsko planinarenje, sanjkanje, vožnje balonom, vožnje saonicama s konjskom zapregom, nordijsko trčanje... www.filzmoos.at

www.austria.info

BRANDNERTAL, VORARLBERG Ljubitelji prirode ovdje će doći na svoje – i to s cijelom obitelji. Mirno područje, 55 kilometara pripremljenih staza, zabavni park, dvije škole skijanja

i ‘dječja zemlja’ usred sela samo su neke od mogućnosti koje posjetitelji mogu izabrati. Gostima se ovdje nude raznoliki doživljaji na 90 kilometara označenih staza za zimsko planinarenje i planinarenje snježnim krpljama, 42 kilometara utisnutih brazda za nordijsko trčanje, sanjkališta, vožnje saonicama sa psećom zapregom, streličarstvo, jahanje i tenis. U Brandnertalu sve je prilagođeno obiteljima. www.brandnertal.at

RIESNERALM, ŠTAJERSKA Riesneralm u Donnersbachwaldu snježni je raj za cijelu obitelj. S najnovijim visinskim skijalištem ukupno ima 30 kilometara staza. Za djecu, u ponudi stoji prva međusobno povezana mreža skijališta u Austriji, s ukupno pet žičara i vrhunskom školom skijanja. Tjedno se organiziraju noćne skijaške ture za sve zainteresirane. www.riesneralm.at ALPBACHTAL-WILDSCHÖNAU, TIROL Udruživanjem dvaju tirolskih skijališta - Alpbachtal i Wildschönau - nastao je pravi skijaški dragulj sa čak 45 kilometara staza, 47 modernih žičara, dvije odlične staze za noćno skijanje i dva snježna parka.

Skijalište je osim toga optimalno i za obitelji, budući da u sklopu njega postoji dječji centar, izvrsne škole skijanja, staze i liftovi za djecu. U ponudi su i sanjkanje u prirodi i posebne skijaške ture. www.alpbachtal.at, www.wildschoenau.com

PYHRN-PRIEL, GORNJA AUSTRIJA Očaravajući skijaški krajolik za početnike, vješte skijaše, skijaše po dubokom snijegu kao i za djecu. Staza svjetskog kupa ima maksimalni pad od 60 posto – što je sportski izazov. Najbrža uspinjača u Europi dovodi goste u najkraćem vremenu na 1.400 metara nadmorske visine. Među malim skijašima vrlo je omiljen Sunny Kids Park. www.urlaubsregion-pyhrn-priel.at GÖSTLING-HOCHKAR, DONJA AUSTRIJA Najveće skijalište s najviše osiguranih količina snijega u donjoaustrijskom podnožju Alpa idealno je za sportske obitelji. Na raspolaganju je 9 modernih žičara i 19 kilometara staza. Za stalnu zabavu na snijegu pobrinut će se: staze za zimsko planinarenje, brazde za nordijsko trčanje ili ture na snježnim krpljama pod mjesečinom. www.goestling-hochkar.at, www.hochkar.at 93

ZIMA

Yachts Sport

Dok hladnoća pritišće kontinent, obala biva izložena surovim burama, ‘fortunalima’ juga ili bistrom duboko plavom anticiklonalnom nebu. Sve te specifičnosti mediteranske zime neodoljiv su mamac Ivi Pervanu koji je jedva dočekao zimsko doba za ples s elementima

Fotografije Ivo Pervan

94

Jadranski Yachts biseri Sport

Južna obala otoka Visa jedan je od najdinamičnijih pejzaža na Jadranu, čije stijene izlokane olujnim jugom poprimaju najčudnije oblike - evo kako to izgleda iz prve ruke!

95

Yachts Sport

Podbiokovlje je poznato po surovim zimama, ali i zanimljivim meteorološkim pojavama, između kojih uvijek prođe po koja sunčeva zraka...

96

Jadranski Yachts biseri Sport

97

Yachts Sport

98

Jadranski Yachts biseri Sport

Kraljica i simbol snage (ne)vremena na obali je bura; kada se s Velebita spusti prema otoku Pagu, nije ugodno biti niti iza objektiva, a kamoli na moru

Otoci Veli i Mali Budikovac čine jednu od najljepših jadranskih laguna, između ostalog i s ostacima rimske vile koje ćete otkriti - roneći!

99

Yachts Sport Jadranski biseri

Rijeka Cetina nema slapove poput susjedne Krke, ali u svom toku proizvodi brojne prirodne fenomene koji još čekaju da budu otkriveni ‘turističkom puku’

100

Yachts Sport

Baćinska jezera, jesen 2013.

101

VELEBITOM S NOGE NA NOGU Premužićeva staza

Prije osamdeset godina nastao je najljepši planinarski put u Hrvatskoj, koji i danas plijeni svojom ljepotom, ali i majstorstvom graditelja koji su omogućili da put vršnim dijelom Velebita propješačite gotovo bez napora Tekst Damir Vrdoljak Mandeta & Darko Šupuk Fotografije NP Sjeverni Velebit & Darko Šupuk

102

Baština

Prirodne ljepote Hrvatske uvijek su zahvalna novinarska tema, a osim mora, kojem smo u našoj reviji najčešće posvećeni, naša lijepa domovina skriva još mnogo znamenitosti za sve koji vole ljepotu pejsaža i okoliša. Jedna od najpoznatijih znamenitosti kopnene Hrvatske je planina Velebit, park prirode koji u svojim njedrima skriva mnoge prizore od kojih zastaje dah. Neprohodne šume i prašume, kukovi u kojima je vapnenačka stijena zadobila najmaštovitije oblike, travnati i kameniti vrhovi, dolci i vrtače, sve je to dio velebitskog masiva koji baštini i dva nacionalna parka – NP Sjeverni Velebit i NP Paklenica. Međutim, jedna od najpoznatijih velebitskih atrakcija nije prirodnog porijekla, već je plod ljudskih ruku, a radi se o Premužićevoj stazi, planinskom puteljku koji spaja Zavižan na Sjevernom Velebitu s Baškim Oštarijama na Srednjem Velebitu. To remek-djelo graditeljstva proteže se duljinom od 57 kilometara, vršnim dijelom planine na visinama između 1.300 i 1.600 metara. Ime je dobila po svom projektantu Anti Premužiću, strastvenom planinaru i inženjeru šumarstva, a gradnja te staze, jedinstvene na ovim prostorima, započela je 1930. godine i završila 1933., prije točno 80 godina.

Nije građena pomoću modernih materijala i tehnologija, nego je primijenjena tehnika suhozidne gradnje koju su s koljena na koljeno prenosili stanovnici velebitskog podgorja. Vjerojatno najzaslužnija osoba za gradnju staze bio je dr. Ivan Krajač, strastveni planinar i ministar u tadašnjoj vladi, koji je u časopisu Hrvatski planinar napisao: ‘Tko bude u budućnosti ovim lijepim i komodnim putem prolazio, jedva će si moći da predstavi trud i napore, koje su morali da podnesu prvi pioniri, koji su se kretali ovim teško prohodnim terenom bez ikakvih staza...’ Staza je dobro poznata planinarima i ljubiteljima prirode, dio ima i poučni karakter, jer se uzduž puta postavljaju ploče s natpisima za posjetitelje koje govore o različitim biomorfološkim

103

Baština

obilježjima planine. Gradnju su financirali tadašnja Direkcija šuma na Sušaku, Hrvatsko planinarsko društvo i Kraljevska banska uprava. Najteža dionica, duga 1,5 km, od Čapuraša do Gromovače u Rožanskim kukovima, u potpunosti je djelo ljudskih ruku i predstavlja istinsko umijeće slaganja kamena. Najljepša je u dijelu koji prolazi kroz 57 kilometara staze jedinstvene ljepote Rožanske kukove, vijuga kroz kadjelo je ljudskih ruku i ljubavi prema ri je upravo taj dio mene gromade, fantastično carstaze, jer se na Alanu hrvatskoj svetoj planini - Velebitu stvo krša koje je priroda stvorila. nalazi udobna planinTu je pedesetak kamenih vrhova ska kuća (ljeti je moguć pristup i automobilom), a u jedviših od 1.600 metara, rastrgane okomice, odlomljene nom smjeru treba vam šest sati laganog hoda. Samo se litice, bogatstvo za alpiniste i atrakcija za posjetitelje. rijetki upućuju dalje, prema Oštarijama, a odredište na Ima tu nebrojeno jama, vrtača, ponora, sniježnica, bezkojem se može prespavati je sklonište na Ograđenici, u dana, škrapa, špilja, koje sa smrekovim šumama i jesu stvari kontejner koji itekako dobro dođe planinarima, razlog da je 1969. to područje proglašeno strogim pribudući da u blizini nema nikakvih smještajnih objekata. rodnim rezervatom i stavljeno pod zaštitu države. Živi Staza završava u Baškim Oštarijama, prije kojih treba svijet je skroman, škrta vegetacija pogoduje kraljici diprijeći preko Ravnog Dabra, kada se nakon izlaska podvokozi da vlada na krševitom terenu, a na stjenovitim no Visibabe ukazuju Dabarski kukovi, od kojih također vrhuncima obitavaju ptice grabljivice. Na tom dijelu je i zastaje dah. Prekrasni krajolici su riznica biljnog svijeta Rossijeva koliba podno Pasarićeva kuka, prekrasna kamena kućica dovršena 1929. i obnovljena prije dvije godine, koja odolijeva dugim i surovim velebitskim zimama. Prema jugu se staza pretvara u pitomiji dio, nakon prijevoja Crikvene zalazi u šumu, pa se ponovno otvaraju vidici, ovaj put travnate čistine. Do prijevoja Alan uza stazu se izmjenjuju livade i gusta šuma bukve, a nakon Alana ona prolazi travnatim padinama s kojih se pruža prekrasan pogled na more i otoke zapadno od Podvelebitskog kanala. Najčešća dionica kojom prolaze planina-

Nakon Rožanskih kukova, pogled s dabarske kose ponovno će vam približiti divlju ljepotu najrazvedenijih oblika stijena

104

Baština

Dio staze između Zavižana i Alana posjećuje najveći broj posjetitelja, zahvaljujući ‘vrludanju’ kroz pejsaže kukova maštovitih oblika i nedirnute prirode koja je strogo zaštićena

koji je privukao veliku pozornost botaničara. Nedaleko od planinarskog doma Zavižan, uz cestu koja vodi prema Lomskoj dubini, u Modrić Dolcu je botanički vrt i rezervat, jedna od najposjećenijih atrakcija Nacionalnog parka, s više od 400 biljnih vrsta. To je idealna ruta za posjetitelje koji nemaju previše vremena, a ipak žele vidjeti i doživjeti Nacionalni park. U proljeće na tom lokalitetu možete vidjeti i autobuse koji dovoze škole na izlet. Ipak, iako se do Zavižana, kao i do Baških Oštarija može doprijeti automobilom, jedini pravi način da se upoznate s ljepotama Velebita jest hodajući. Pri tom je neiskusnim posjetiteljima najbolje izabrati topla godišnja doba, kraj proljeća i ljeto. Velebit nije visok ni surov poput Alpa, pa je možda to razlog da ga ljudi znaju podcijeniti, ali kao i prilikom svakog odlaska u prirodu čovjek treba biti svjestan realnih opasnosti i vlastitih ograničenja. Stvarnost zna biti zahtjevna, jer je planina

nepredvidljiva, čak i ljeti, kada se događa najljepša transformacija, kada priroda iz ledenih zimskih okova ubrzanim ritmom prelazi u zelenu romantiku, bure utihnu, a svako malo ugledate neki novi cvijet koji svojim bojama uljepša svijet oko sebe. Zimi je staza relativno opasna i samo se iskusni usude prijeći dijelom koji prolazi kroz kukove. Naročito je opasan žlijeb prije Crikvene, gdje su obavezna oprema cepin i dereze, a preporuča se hodanje u navezi. Staza se tada niti ne vidi, jer je snježni smetovi poravnaju pa će vam ponekad vrlo dobro doći krplje ili čak turno skije. Međutim, navedene opasnosti ne trebaju biti razlog da ne pohrlite u jedan od najljepših predjela Hrvatske, već samo savjet da ukoliko niste vični kretanju u planini u zimskim uvjetima, izaberete povoljan dio godine, ili se okružite iskusnim pojedincima ili grupama kojima takva iskustva nisu strana. Odlični izvori informacija su planinarska druš-

Baština

Staza završava u Baškim Oštarijama, a na kraju puta najugodnije ćete se osjećati u Planinarskom domu Prpa, čiji je vlasnik Vlado Prpić, vrsni poznavatelj Velebita, jednako kao i Ante Vukušić koji će vas dočekati u planinarskom domu na Zavižanu

106

tva, kao i uprava Nacionalnog parka Sjeverni Velebit u čijem uredu, osim niza korisnih informacija, možete nabaviti i planinske karte i korisne brojeve telefona. Zanimljivo je da na početku i kraju staze žive dva gorštaka čiji život je neodvojiv od Velebita. U planinarskom domu na Zavižanu živi Ante Vukušić, koji osim domarskog posla obavlja meteorološke izmjere, odličan je fotograf i nepresušan izvor informacija o hrvatskoj svetoj planini.

S druge strane, u Baškim Oštarijama, obitava Vlado Prpić, također domar planinarskog doma Prpa, vrstan planinar, fotograf, stihopisac i jednako dobar poznavatelj velebitskog krša. Priče jednog i drugog možete slušati danima, ali najvrednije je kada se, inspirirani ljepotom koja se trajno ugnijezdila u njihovim očima i srcima, sami zaputite po svoj djelić velebitskog raja. Ljepota današnjih posjeta Velebitu je činjenica da vas od civilizacije dijeli samo nekoliko sati vožnje autoputom A1, bez obzira u kojem dijelu Hrvatske živjeli, pa je još veća šteta propustiti nesvakidašnju ljepotu koja vam je na dohvat ruke, a koju je Ante Premužić prije osamdeset godina prepoznao i učinio dostupnom tadašnjom ‘autocestom V1’. Velika je šteta što taj dio naše domovine nije poznatiji hrvatskim građanima, a i strancima koji

često i ne znaju kakva ljepota im ostaje nepoznata dok hrle na jadranske plaže. Susjedna Austrija, sa čijim se planinskim krajolicima Hrvatska ne može realno uspoređivati, više prihoda ostvari od ljetnog turizma nego od zimskog.

Premužićeva staza jedan je od primjera kako bi se i naše goste moglo zadiviti ljepotom planina, pa razloga za unapređenje svijesti o ljepotama ima gledajući i s ekonomske strane. Primjerice, ove godine i Nacionalni park Risnjak slavi 60 godina postojanja, što je ostalo daleko od očiju javnosti, a također se radi o nestvarno lijepim krajolicima.

Pitanje je hoćemo li ikada biti dovoljno pametni da prepoznamo prostor u kojem živimo – i da živimo u skladu s tom ljepotom. U međuvremenu vam preostaje da, ako imate imalo sklonosti prema prirodi, ‘strpate’ gojzerice u automobil i pogledate zašto je Ante Premužić prije osam desetljeća uložio toliko truda u jednu planinsku stazicu.

Yachts Sport

VINOCOM

USTALJENA PONUDA, NEOPISIVA GUŽVA! Tekst Zoran Pejović Fotografija Ivo Pervan

Svijet vina

Ovogodišnji Festival vina u zagrebačkom hotelu Esplanade nije donio mnogo novosti – reklo bi se da profilom, brojem sudionika i ponudom stagnira – ali ipak znači korak prema etabliranju Hrvatske kao vinske zemlje... na što upućuje i pravi stampedo posjetitelja željnih dobre kapljice Mjesec studeni u kalendarima vinara i vinskih profesionalaca, kao i vinskih entuzijsta i ljubitelja vina, mjesec je posvećen vinskim sajmovima i festivalima. To je period kada su vinari uglavnom završili poslove u vinogradima i podrumima, a žele svoje proizvode predstaviti široj publici. Kod nas je broj sajmova u blagoj ekspanziji, koja, barem za sada, ne doprinosi i podizanju kvalitete. Međutim, jedan sajam, zagrebački Vinocom, koji se nedavno održao u Hotelu Esplanade, u svojoj osmoj godini zadržava status vinskog festivala kojeg se mora posjetiti. Samim odabirom mjesta održavanja i brojem kvalitetnih izlagača Vinocom ostaje najbolja vinska manifestacija u Hrvatskoj. Međutim, biti u nečemu najbolji znači i konstantno se ponovno pronalaziti, nuditi kvalitetu više, što mora biti cilj organizatorima ovog festivala – ukoliko žele zadržati taj status – a teško je pronaći nešto po čemu bi se ovogodišnje izdanje pamtilo u odnosu na, recimo, prošlu godinu. S obzirom na broj izlagača, gotovo 300, lakše bi bilo nabrojati one koji nisu bili, nego one koji jesu. Broj izlagača iz regije i inozemstva je i dalje zanemariv, čak bi se reklo i u padu u odnosu na neka prošla izdanja, što, s obzirom na ulazak Hrvatske u EU, predstavlja određeno iznenađenje. Što se tiče Hrvatske, ponovno je najzapaženiji bio nastup udruge vinara Grand Cro, koja okuplja devetoricu vinara iz cijele Hrvatske: Korta Katarina, Bibić, Duboković i Baković iz Dalmacije, St. Hills i Meneghetti, koji imaju vinograde u Dalmaciji i Istri, Boškinac s otoka Paga, Roxanich iz Istre i Bolfan Vinski Vrh iz sjeverozapadne Hrvatske. Spomenutih devetorica vinara iz udruge Grand Cro predstavili su se u zasebnoj prostoriji i ostavili snažan dojam na posjetitelje kao svojevrsna odabrana selekcija vinara koja nudi visoku kvalitetu i postavlja standarde za ostale vinare. Jedina primjedba može biti da je i prošlogodišnji nastup prošao u istom tonu i da je ova godina uvelike predstavljala ponavljanje prošle. Što se tiče samih vina, tu nije bilo nekih većih iznenađenja; vrijedno je spomenuti prvo predstavljanje pjenušca Centurion vinarije Bolfan Vinski Vrh, koji je proizveden 100% od sorte chardonnay, tradicionalnom metodom, a koji će se na vinskim kartama restorana i vinskih barova moći vidjeti od travnja mjeseca sljedeće godine, pošto odleži više od dvije godine u boci.

Tu je i nova berba vina Meneghetti Bijelo iz 2010. godine, kupaža sorata chardonnay i pinot bijeli, vino koje je odležavalo godinu dana u velikim hrastovim bačvama od 2000 l i nakon toga godinu i pol prije puštanja na tržište. U pitanju je kompleksno i veoma harmonično vino, kojim vinarija Meneghetti nastavlja potvrđiva-

ti status prozvođača velikih vina od internacionalnih sorata. Od ostalih vina koja su plijenila pažnju posjetitelja svakako treba napomenuti zajednički napor vinara Vedrana Kiridžije s Pelješca i vinara i enologa Lea Gracina iz Primoštena u kreiranju svojevrsnoga dalmatinskog supervina, kupaže dviju naznačajnijih i najpotentnijih dalmatinskih crnih sorata: plavca malog i babića. Vino se zove Kontra, premijerno je točeno na ovom sajmu, berba je 2010. i mješavina je 50% plavca malog s položaja Dingač i 50% babića s najboljih primoštenskih položaja, poglavito znamenitoga Bucavca. Radi se o doista kvalitetnom vinu, kojem ‘na nosu’ blago dominiraju sortne karakteristike babića, dok je u ustima dominantniji plavac mali. Vino će se još razvijati i svoj puni potencijal pokazati tek kroz godinu, dvije. Pored veoma uspješnog superdalmatinskog eksperimenta, mora se spomenuti i svjetski vrijedan pokus vinarije Tomac s Plješivice: radi se o vinu Tomac Amfora Pjenušac – tj. pjenušcu za čije se spravljanje, kao bazno, koristi vino iz amfora. To je, prema trenutno dostupnim podacima i informacijama, jedini takav pjenušac na svijetu. Već samo vino iz amfora, velikih glinenih posuda tradicionalno korištenih u prapostojbini vina Gruziji, predstavlja egzotiku u svijetu vina. Spomenuti pjenušac je iz berbe 2010., kupaža 50% chardonnaya i 50% starih plješivičkih sorata, a proveo je šest mjeseci u amforama, te nakon toga dozrijevao u velikim drvenim bačvama i – tijekom druge fermentacije – u boci, klasičnom metodom. Teško ga je usporediti s bilo čime dostupnim na tržištu, a tako mu treba i prići, kao posebnoj kategoriji vina. Jedina preporuka je piti ovaj pjenušac iz široke vinske čaše ‘burgundy’, jer se samo tako može doživjeti sva kompleksnost mirisa ovog vina. Šetajući se dvoranama hotela Esplanade, teško je bilo ne oteti se dojmu da je trebalo ograničiti broj ulaznica, odnosno posjetitelja, kojih je, prema nekim podacima, bilo i do 8000, te barem dio festivala vremenski ograničiti za posjetitelje iz industrije, novinare, ugostitelje i distributere. Veliki broj posjetitelja je, u drugu ruku, pozitivan indikator trenda koji ukazuje na pojačan interes za vinom, koji će vremenom dovesti i do podizanja vinske kulture. Tome doprinose sve veći prostor u tiskanim i internetskim medijima, što ga dobivaju vinari i priče o vinima, kao i svojevrsna ‘inflacija’ vinskih barova, koji se otvaraju u zadnjih godinu dana širom Hrvatske. Ostaje nada da to neće biti samo prolazni trend, nego početak rada i djelovanja na konačnom etabliranju Hrvatske kao vinske zemlje. Zagrebački Vinocom svakako ostaje jedan od značajnijih čimbenika u tom procesu.

Zoran Pejović vlasnik je i voditelj Wine & Cheese Bara Paradox u Splitu. Ima višegodišnje iskustvo u visokom hotelijerstvu i ugostiteljstvu širom svijeta. U Wine & Cheese Baru Paradox gosti mogu kušati odabrana dalmatinska i hrvatska vina, s posebnim naglaskom na vina od autohtonih sorti, kao i širok izbor sireva malih proizvođača. Paradox organizira vinske degustacije, vinske večere, druženja s vinarima i polako postaje središnje vinsko okupljalište u Splitu i Dalmaciji.

109

Ljeto 2013 Eventi

RELAIS & CHATEAUX OD SADA I U HRVATSKOJ

Korčulanska palača Lešić Dimitri, hotel Bastion iz Zadra i istarska Villa Meneghetti prve su hrvatske hotelske kuće primljene u prestižnu međunarodnu udrugu malih i nezavisnih luksuznih hotela i restorana Relais & Chateaux Tekst Vjeran Ivanović Fotografije Thomas Bismuth, Mediatome Production

U Berlinu je na godišnjem okupljanju ugledne hotelske grupacije Relais & Chateaux hrvatski turizam dobio još jedno veliko priznanje. Tri naša ‘boutique’ hotela našla su se u biranom društvu najekskluzivnijih smještaja u svijetu. Kad su delegati

Novi članovi Relais & Chateauxa, među kojima prvi put i tri iz Hrvatske, službeno su predstavljeni na glamuroznom godišnjem kongresu održanom u studenom u Berlinu

te udruge u proljeće ove godine, na inicijativu Ministarstva turizma i Udruge obiteljskih i malih hotela, obišli mnoge po veličini male, ali po ponudi ekskluzivne hotelske kuće po Hrvatskoj, odabrali su one koji svojom posebnošću i kvalitetom zadovoljavaju visoke standarde te prestižne grupacije. Novi članovi Relais & Chateauxa iz naše zemlje službeno su tako predstavljeni na godišnjem kongresu asocijacije održanom u studenom u Berlinu. Nijedna od spomenutih kuća, pa ni Palača Lešić Dimitri nije izabrana slučajno, jer je riječ o doista reprezentativnom, jedinstvenomu malom luksuznom hotelu, smještenom unutar zidinama zaštićene povijesne jezgre grada Korčule. Pomno obnovljen kompleks sastoji se od biskupske palače iz 18. stoljeća i pet nekadašnjih obiteljskih zgrada iz raznih razdoblja, a nudi luksuzan smještaj u šest rezidencija s popratnim uslugama, spa-sadržajima i restoranom s pogledom na korčulanski arhipelag. Svaka od rezidencija je drugačije uređena: interijeri su nadahnuti dijelovima svijeta kojima je, prateći Put svile, putovao Marko Polo – od Korčule i Venecije, do Kine, Indije, arapskoga svijeta i Cejlona – a njihova malobrojnost jamči potpunu intimu gostima. Autentičnost ambijenta, visoka kvaliteta usluge, te inzistiranje na jedinstvenim, personaliziranim doživljajima, glavne su odlike zbog kojih je Palača Lešić Dimitri postala članica Relais & Chateauxa. Udruga luksuznih hotela Relais & Chateaux osnovana je 1954. kao asocijacija luksuznih vila na popularnoj ruti od Pariza do Nice, poznatoj i kao ‘Put sreće’,

a u narednim godinama eksponencijalno je rasla, primajući nove članice, redom luksuzne male hotele i vile iz cijeloga svijeta. Vrhunski hotelijeri potom su udružili snage s najboljim chefovima, tako da Relais & Chateaux danas, kao grupacija od gotovo 520 istaknutih hotela i njihovih nezavisnih vlasnika, upravitelja, kuhara i grand chefova, propisuje jedinstvene standarde izvrsnosti u hotelijerstvu, ali i u gastronomiji. Članice udruge su najutjecajniji i najprestižniji svjetski restorani, od Eleven Madison Parka u New Yorku, do The French Laundry u Kaliforniji. Izvrsnost restorana Palače Lešić Dimitri također je pridonijela da taj vrhunski korčulanski boutique-hotel postane dio grupacije Relais & Chateaux.

Okosnica ponude tamo su jela od sezonskih, lokalnih i organski uzgojenih proizvoda, dakle ponuda kreativne mediteranske kuhinje, a sve to u divnom ambijentu korčulanskih zidina, s nenadmašnim pogledom na Pelješki kanal. Za jelovnike restorana Dimitri Lešić zadužen je mladi, talentirani lokalni chef Toni Erceg, koji se usavršavao u Stavangeru u Norveškoj, pod mentorstvom Antonija Tonija Bjelančiča. Njegujući različitosti nacionalnoga kulturno-povijesnog nasljeđa i specifičnosti regija iz kojih potječu, uz izvrsnost usluge te raznovrsnost turističke ponude, Palača Lešić Dimitri je, zajedno s Villom Meneghetti i hotelom Bastion, itekako zaslužila postati članicom grupacije Relais & Chateauxu. Navedene hotelske kuće tako su značajno približile hrvatsko tržište segmentu turista najviše platežne moći na globalnoj razini.

111

Eurodom GRAD U GRADU U Osijeku se uskoro otvara novi poslovno-trgovački centar – ukupno 85 tisuća ‘kvadrata’ trojake namjene, uključujući i kulturnu, u tornjevima pod kojima je garaža Tekst Vjeran Ivanović Fotografije Eurodom za 800 automobila

Novi poslovno-trgovački kompleks Eurodom, smješten u samom središtu grada Osijeka, ukupne površine 85.000 m2, uskoro otvara svoja vrata, a sastojat će se od tri konceptualno različita objekta: poslovnog, trgovačkog i kulturnog centra. Cijelim prostorom Eurodoma dominiraju dva spojena poslovna tornja, tzv. osječki blizanci s 12 katova, a parkiranje je osigurano u garaži s 800 mjesta. Eurodom karakteriziraju idealna gradska lokacija i prometna povezanost unutar grada, lokalnom mrežom prometnica i tramvajem, te odlična povezanost cestom sa svim mjestima Slavonije, Baranje, BiH, Vojvodine i Mađarske. Pri gradnji Eurodoma poštovani su najviši urbanistički, estetski i kvalitativni standardi. Svojom jedinstvenom ponudom Eurodom će obogatiti život Osijeka kao i cijele regije. Eurodom je gradu Osijeku donio novu vizuru te postao nezaobilazan motiv razglednica

Projekti

Novi poslovno-trgovački kompleks u središtu Osijeka zapravo je ‘grad u gradu’, a svojim sadržajima donijet će novu dimenziju životu, novi duh poslovanju, kulturi i druženju

grada. Vjerujemo da će taj novi ‘grad u gradu’ postati glavno okupljalište građana Osijeka, kao i njegovih posjetitelja. Eurodom se sastoji od poslovnog, trgovačkog i kulturnog centra, a svojim sadržajima donijet će novu dimenziju života gradu, novi duh poslovanju, kulturi i druženju, te naravno – ‘šopingiranju’.

Eurodom je već postao nova turistička atrakcija Osijeka, a posebno fascinira jedinstven pogled s njegova zadnjeg, 12. kata.

Posebna atrakcija bit će i kapelica Kamenitoga križa, poznatija kao kapelica ‘osječkih Romea i Julije’, koja je izmještena kako bi se sačuvala tijekom gradnje Eurodoma. Kapelica je vraćena gotovo na isto mjesto, gdje je kroz dugu povijest i stajala – sada je to unutrašnji trg kompleksa. Poslovne prostore, smještene na 12 katova, ukupne površine 11.000 m2, karakteriziraju uredi visoke A kategorije koje, sukladno željama, najmoprimci mogu

sukreirati, kako funkcionalno tako i vizualno. Među ključnim prednostima je fleksibilan raspored prostora, a postavljeni su i novi kriteriji uređenosti: s dvostrukim podovima u svim radnim prostorijama, zahvaljujući čemu nema zračenja, smanjena je buka, a povećana otpornost na požar. Osim izvrsne lokacije i prometne povezanosti, te parkirališta u zgradi, prednosti Poslovnog centra Eurodom su fleksibilan raspored prostora, dvostruki pod u svim radnim prostorijama, potpuno IT strukturalno umreženje i kvalitetna vertikalna komunikacija. Trgovački centar čini pak 80 trgovačkih i 16 ugostiteljskih punktova, dok će se u sklopu Kulturnog centra, na moderno uređenom prostoru od 4.500 m2, nalaziti dvorana i izložbeni prostori. Kulturni centar u sklopu Eurodoma trebao bi preuzeti ulogu središnjega kulturnog mjesta grada Osijeka.

Sve informacije i detalje o najmu prostora možete dobiti upitom na mail eurodom@eurodom.com.hr ili pozivom na telefon 01 6004 742

113

EGZOTIČNA ODREDIŠTA ZA KALENDARSKU ZIMU Tekst Matthew Priest Fotografije Arhiva

Ljetne žege smo već zaboravili – a došao je trenutak da se dignemo s naslonjača, izvučemo iz klimatiziranih domova i otputimo u avanturu, jer nas priroda čeka u svoj svojoj ljepoti: od safarija u afričkoj divljini do udaljenih mjesta do kojih možete doći jedino helikopterom, vodimo vas u neke od najzanimljivijih turističkih odredišta na svijetu... a naslonjač će vas čekati kad se vratite!

Južna Afrika

KARKLOOF SAFARI SPA Dobro došli u Žirafski park Sve znamo: safari u Africi, kakav kliše... ali hotel usred rezervata – e, to je nešto novo. Karkloof Safari Spa ‘sjedi’ usred mira i tišine regije Kwa-Zulu Natal, devedesetak minuta vožnje autom od Durbana. Luksuzni eko-hotelčić gostima nudi svu udobnost raskošnoga doma, blagodati koje pruža wellness centar, ali i nešto što nećete naći u vlastitom dvorištu: hotel je okružen s 3.500 hektara privatne divljine u kojoj obitava tri od pet najvećih afričkih životinja – nosorog, bivol i slon. Divlje životinje slobodno lutaju posjedom, a sve dok vi ne smetate njima, i one vas ostavljaju na miru. Hotel Karkloof nalazi se u blizini zadivljujućega vodopada Karkloof, visokog 160 metara.

Kad se umorite od hodanja za životinjama i razgledavanja slapova, hotel nudi opuštanje u najvećem wellness centru na cijelom kontinentu. Nagrađen kao najbolji luksuzni wellness centar na svijetu prošle godine, ovaj hotel ima 17 raskošnih soba u kojima ipak nećete provoditi previše vremena; naime, gosti mogu koristiti sve tretmane kao dio paketa... i to koliko god puta požele.

Wellness centar je uklopljen u okolicu, građen pažljivo da ne bi narušio ekosustav tog područja, a njegovu prisutnost životinje više i ne primjećuju – može se dogoditi da uživate u masaži, a iznad glave vam se prošeće kakva divlja živinica. To je safari po našem ukusu. www.karkloofsafarispa.com

Perfect Arhitektura escape

DOBRO UTROŠEN NOVAC Kad se iscrpite na safariju, opustite se u apsolutnom luksuzu wellness ponude i biranih gastronomskih užitaka

115

Oman

ZIGHY BAY Paraglajderom u raj DJECA SU DOBRODOŠLA Vodeni sportovi, gradnja dvoraca od pijeska, lov na blago... u svemu tomu djeca do 12 godina uživaju besplatno

Oman možda nije tako blizu, ali bogme ni toliko daleko da se ne biste odvažili na putovanje, pogotovo kad čujete što vas tamo čeka. Skriven iza planine Hajar u sjevernom Omanu leži Zighy Bay, skroviti hotel s pet zvjezdica, koji privlači ovisnike o adrenalinu sa svih strana svijeta. Devedeset minuta autom od Dubaija, ovaj resort smješten na obali luksuzno je utočište koje nudi nevidljivu poslugu, raskošne sobe, opuštajući wellness centar, ali i uzbudljive aktivnosti za one kojima nije do masaže i joge. Uz obavezne ronilačke ture, u Omanu ćete se tako moći odati i uzbudljivijim pothvatima: skokovima s litice, penjanju po stijenama, te letenju paraglajderima. Štoviše, u Zighy Bayu se ne bi ljutili ni da im na dan dolaska sletite u dvorište poput Jamesa Bonda. www.sixsenses.com

Perfect escape

NESTANITE U PRIRODI Iako je wi-fi veza u cijelom resortu sasvim pristojna, nijedna soba nema ni televizor, a nema ni signala za mobilni telefon

Novi Zeland

MINARET STATION Jeeves, pripremi ‘helić’ Čak i ako se vaše poznavanje Novog Zelanda svodi na krajolike iz Gospodara prstenova, svjesni ste da je ta otočna zemlja zapravo cijela jedan golemi park prirode, prošaran cestama prikladnim za kampere. Naravno, lijepo je vozikati se cestama Novog Zelanda, ali mi imamo i nešto drugo na umu. Za one kojima je priroda najljepšeg otoka južne Zemljine polutke izazov koga treba pobliže upoznati – prava je stvar Minaret Station. Iza neobičnog imena krije se prvi luksuzni resort pod šatorima na Novom Zelandu, i to resort dostupan samo iz zraka. Smješten u blizini jezera Wanaka na Južnom otoku, ovaj fantastičan djelić raja mami luksuznim šatorima opremljenim apsolutno svime što vam može pasti na pamet, uključujući hidromasažne kade i vruće tuševe za koje vodu ‘uz pomoć’ obližnjih slapova resort pribavlja sam (ako ne znate kako izgleda mini-hidroelektrana, saznat ćete i to). Ali luksuz ovog mjesta nisu šatori, koliko god bajkoviti bili; luksuz je divljina koja to zapravo i nije ni po čemu osim po odsustvu čovjeka. Pitoma priroda Južnog otoka idealna je za šetnje, fotografiranje, slikanje ili promatranje zalaska sunca s čašicom pjenušca u ruci. www.minaretstation.com

Arhitektura

Nick Brandt LJEPOTOM PROTIV OKRUTNOSTI Afriku je prvi put vidio kao snimatelj videospota Michaela Jacksona... zaljubio se u njezine krajolike i (nadasve) životinje, kojima se posvetio kao fotograf i zagovornik očuvanja njihovih dramatično ugroženih životnih prostora; u njegovoj trećoj knjizi fotografija središnji protagonisti su životinje suočene s nestankom Tekst Perrine Blot Fotografija Nick Brandt

Portret Across the Ravaged Land: Nick Brandt je za naslov svoje treće knjige fotografija posvećene divljoj Istočnoj Africi odabrao sintagmu koja govori sve što trebate znati. Mračna divljina Crnog kontinenta polako nestaje pred koracima čovjeka i njegovom ubojitom rukom.

‘Moja je knjiga oda svim životinjama Afrike, milijardama životinja koje su u prošlosti, sadašnjosti i budućnosti nestale zbog ljudskog utjecaja’, kaže Brandt, portretist koji s fotoaparatom u ruci bilježi ljudskost životinja. Nick Brandt je više od fotografa. U Afriku je prvi put otputovao 1995., na snimanje videospota Michaela Jacksona... i zaljubio se u tamošnje krajolike i živi svijet. Onda je, umjesto filmske kamere, u ruke uzeo fotoaparat, okrenuo leđa čovjeku i posvetio se prirodi. Gotovo dva desetljeća su prošla od toga prijelomnog trenutka, a Brandtovo oko još uvijek pronalazi u Africi nešto što nitko osim njega ne primjećuje, njegovo srce još uvijek je vezano za taj kontinent. Brandtove fotografije životinja izražavaju očigledno: životinje su sposobne osjećati gotovo jednako istančano kao ljudi, od naše se vrste razlikuju samo neznatno, imaju jednako pravo na život...

‘Osim korištenja određenih tehnika snimanja, pri stvaranju fotografija približim se životinji koliko god mogu. Po tome se moje fotografije razlikuju od onih drugih fotografa. Nikad ne koristim moćne teleobjektive, koji životinju samo prividno približe snimatelju. Želim vidjeti i nebo i krajolik, želim pogledom obuhvatiti životinju u njezinu prirodnom okruženju, pa stoga moje fotografije prikazuju i životinje i mjesta na kojima one žive. Kad im se toliko približim, osjetim određenu povezanost s njima, razumijem životinju koja stoji preda mnom. Ponekad imam osjećaj da ona zastane na trenutak, baš poput modela koji u studiju pozira za fotografiju.’ Brandt uz precizne i moćne fotografije životinja u knjizi predstavlja i nešto novo: pogled na čovjeka. Prvi put na njegovim se fotografijama pojavljuju ne samo ljudi, nego i onaj dio životinjskog svijeta i života koje rijetko vidimo – lešine, hijene, zmije, ptice koje su pale žrtvom suše u pustinji, ali i trofeji iz lova koji lovcima predstavljaju uspomenu na kontinent oduzet upravo od tih životinja. Svaka fotografija ima samo jedan cilj: potaknuti čovjeka na zaštitu tih i drugih životinja koje nam nestaju pred očima, da se za nekoliko kratkih desetljeća ne bismo pitali kako smo mogli dopustiti da ostanemo bez njih i bez njihova rajskog kutka.

Prva knjiga: On this Earth (2005.)

Druga knjiga: A shadow falls (2009.)

Treća knjiga: Across the Ravaged Land (2013.)

Naslovi knjiga tvore rečenicu: On this Earth a shadow falls across the ravaged land.

Nick Brandt je 2010. osnovao zakladu The Big Life Foundation, kojoj je cilj očuvanje ekosustava Tanzanije i Kenije, te koja se svim silama bori za očuvanje ugroženih životinjskih vrsta

Across the Ravaged Land je najnovija zbirka fotografija Nicka Brandta, dio trilogije koja prikazuje svijet u nestajanju – ekosustav divljine Istočne Afrike

119

OUR TEHNO OLO OGY Y YOUR EMOTION N

JADRAN NAUTIKA d.o.o.

www.jadrannautika.com

Koturaška 51, 10000 Zagreb, tel: + 385 (0)1 6170 068, fax: + 385 (0)1 6170 079, e-mail: info@jadrannautika.com

BRANCH OFFICE ZADAR: Marina Dalmacija, 23206 Sukošan, tel: + 385 23 394 487, fax: + 385 23 394 491, ivona@jadrannautika.com

AURORA MARIS: Metohijska 4, 20000 Dubrovnik, tel: + 385 20 313 444, fax: + 385 20 313 445, info@auroramaris.com

MARINA VERUDA: Cesta prekomorskih brigada 12, 52000 Pula, tel: + 385 52 517 710, fax: + 385 52 517 711, info@munitor.hr

ACI MARINA SPLIT: Uvala Baluni bb, 21000 Split, tel: + 385 21 398 786, fax: + 385 21 398 786, sven@jadrannautika.com

ACI MARINA OPATIJA: Liburnijska cesta bb, 51414 Ičići, tel: + 385 51 704 052, fax: + 385 51 704 052, nenad@jadrannautika.com

BP NAVTIKA: Ulica Lili Novy 58, 1000 Ljubljana, Slovenia, tel: + 386 51 44 22 22, fax: + 386 1 2571 788, bojan@bp-nautic.com

S-NAUTICA : Porto Montenegro, 85320 Tivat, Crna Gora, tel/fax: +382 32671331, mob: +382 67368080, s-nautica@t-com.me

BOND INTERNATIONAL: Bulevar Vojvode Stepe 56, 21000 Novi Sad, Srbija, tel: + 381 21 64 22 744, mob: + 381 60 88 50 700, office@bond-international.co.rs

Povijest yachtinga

Povijesne jahte Iako su za mnoge pojam luksuza i elegancije, jahte su počesto točno toliko otmjene koliko i njihovi vlasnici: od igračaka predsjednika i političara, preko plovila gangstera, sve do plutajućih vila psihopatskih diktatora, jahte su kroz povijest odigrale mnogo uloga Tekst Craig Barnett Fotografije Arhiva

DOBRE LOŠE ZLE 121

Arhitektura

Honey Fitz Predsjednik John F. Kennedy

122

Poznata kao Kennedyjeva jahta, Honey Fitz je služila čak petorici predsjednika Sjedinjenih Država: Trumanu, Eisenhoweru, JFK-u, Johnsonu i Nixonu – pa bi taj 93 stope dugački klasik trebao biti proglašen nacionalnim blagom. Trenutno na turneji kroz 13 gradova američke istočne obale, Honey Fitz je nedavno potpuno obnovljena u Palm Beachu, gradu koji je doista njezin dom iako je građena u brodogradilištu Defoe u Michiganu. Ova je jahta bila najdraže Kennedyjevo mjesto na svijetu, dom u kojem je proveo najsretnije dane ploveći s obitelji. Arhivski zapisi i snimke prikazuju Kennedyjevu sreću na Honey Fitz, od kućnih videosnimki do fotografija na kojima obitelj blista od sreće. Djelo dizajnera Thomasa D. Bowesa za Sewela Averyja, ova je jahta prvo nosila ime Leonore, po Averyjevoj kćeri.

Američka vlada kupila ju je 1942., a tijekom rata služila je kao patrolni i školski brod. Nakon kraja rata poklonjena je mornaričkom brodogradilištu u Washingtonu, gdje je postala tender

i prevozila predsjednika Franklina Roosevelta i njegove goste na USS Potomac. Nedugo kasnije promaknuta je u predsjedničku jahtu, a kad je u Ovalni ured došao predsjednik Truman, Leonore II (kako je preimenovana) prevozila je uvažene goste na nasljednika USS Potomaca, veličanstveni 244 stope dugački Williamsburg. Sljedećem predsjedniku, Dwightu Eisenhoweru, bio je potreban samo jedan posjed Williamsburgu da zaključi da je isuviše ekstravagantan za njegov ukus, pa je Ike umirovio Williamsburg i dodijelio status predsjedničke jahte Leonore II, koju je preimenovao u Barbara Ann. Iako je jahtu koristio za krstarenje i prijevoz do golf kluba u Newportu, Ike je nakon umirovljenja priznao da žali što na jahti nije proveo više vremena. Kennedy takvih poteškoća nije ni mogao imati: čim je pobijedio na izborima integrirao je jahtu, sad nazvanu Honey Fitz, u obiteljski život, uz uobičajene državničke dužnosti. Kennedyjevi su se znali iskrasti iz Bijele kuće na plovidbu rijekom Potomac, koja teče kroz Washington, otploviti do Palm Beacha na Uskrs i Božić, priređivati zabave za dužnosnike. Tijekom Kennedyjeve administracije Honey Fitz je rijetko mirovala, a nakon njegove pogibije novi predsjednik Lyndon Johnson shvatio je koliko je Honey Fitz postala povezana s imenom Kennedy i odbio svaki prijedlog da ju na bilo koji način promijeni. Koristio ju je pretežno za službene koktel-zabave, a u memoarima zapisao: ‘Iako sam na to imao pravo, nije mi padalo na pamet da promijenim ime Honey Fitz – ime koje je jahti nadjenuo Jack Kennedy – ništa više nego što bih se usudio promijeniti ime spomeniku Washingtonu.’ Ipak, predsjednik koji je njega naslijedio, Richard Nixon, nije se ustručavao nametnuti svoju volju i jahta je dobila novo ime – Patricia, po njegovoj supruzi – a malo zatim je i prodana. Danas je Honey Fitz lijepo obnovljena nakon duljeg razdoblja zaborava, te dostupna za iznajmljivanje poslovnim i privatnim klijentima. Ako ste u blizini i mogućnosti posjetiti ovu krasnu jahtu, dajte si malo truda – ipak je ona komadić povijesti.

Povijest yachtinga Iako će većina prepoznati HMY Brittania (Her Majesty’s Yacht), veličanstvenu 126 metara (412’) dugačku damu građenu za Njezino Visočanstvo, koja je bila službena jahta kraljevske obitelji od 1953. do 1997., malo tko zna da kraljica posjeduje i jedrilicu. Kupljena osobno od kraljice i njezinog supruga, princa Philippa, 1962., za 12.000 funta, Bloodhound (63’) je od porinuća dokazala da nije samo igračka za pokazivanje i osvojila je niz natjecanja, među kojima i prestižne regate Fastnet i Round The Island. Dizajnirana i građena prema pravilima 12M Class, ova je jedrilica djelo studija Camper & Nicholson. Princ Philipp natjecao se na toj jedrilici u 1960-ima i s posadom od 13 članova osvojio najmanje tri regate, a Bloodhound je također služila kao pratnja veće HMY Britannije na obiteljskim krstarenjima oko škotskih otoka. Na ovoj jedrilici naučilo je jedriti dvoje kraljičine djece, princ Charles i princeza Anne, ali i mnogo djece i mladih manje privilegiranog porijekla, jer je jahta, dok nije bila u službi kraljice, bila na raspolaganju mnogim dobrotvornim ustanovama. Nakon što ju je kraljica 1969. prodala, Bloodhound je neko vrijeme mirovala, ali novi vlasnik nije mogao dugo odoljeti zovu ove brze jedrilice i tijekom 1980-ih sudjelovao je u nekoliko regata. Tijekom jedne od njih jedrilicu je ugledao i zaljubio se u nju Sir Peter Blake, koji je na njoj zatim osvojio pet uzastopnih pobjeda u Kupu Champagne Mumm-Heremes u organizaciji Royal Yacht Squadrona, te se natjecao u proslavi 150. jubileja America’s Cupa.

Danas u vlasništvu Royal Yacht Britannia Trusta, Bloodhound stoji uz svoju sestru HMY Brittania u Edinburghu. Tijekom srpnja i kolovoza jedrilicu se može razgledati i na njoj ploviti u organiziranim grupicama do osam posjetitelja.

HDMY Dannebrog Danska kraljevska jahta

Britanska kraljevska obitelj

Bloodhound

Od pramca klipera do eliptične krme, 257 stopa dugačka (78,43 m) jahta Njezinog Visočanstva Margrethe II. je utjelovljenje otmjenosti i ljepote i idealna kraljevska jahta. Ova službena rezidencija kraljice Margrethe i njezinog supruga, Njegovog Kraljevskog Visočanstva Henrika, Dannebrog je porinuta 26. svibnja 1932. u (prikladno) Kraljevskom brodogradilištu, a odonda je ispod njezinog čeličnog trupa proteklo više od 300.000 milja. Posjetila je gotovo svaku luku u Skandinaviji, krstarila Sredozemljem i Karibima. Kao i većina državnih jahta, Dannebrog je u kriznim situacijama bila stavljena na raspolaganje javnosti i služila je kao bolnica, a još uvijek služi i kao izviđački brod i po potrebi sudjeluje u operacijama spašavanja.

Kabine za članove kraljevske obitelji nalaze se na krmi jahte, a u prepoznatljivom prednjem dijelu izvedeni su spremišni prostor i kabine za posadu. Dannebrog ima posadu od 36 članova od kojih svaki služi samo jedno ljeto, pod zapovjedništvom sedam nižih i devet viših časnika, čija služba traje između dvije i četiri godine. Dannebrog je još uvijek u službi kraljice, koja je prošle godine na njoj posjetila centralni dio Danske.

Arhitektura

Acania II Al Capone

124

Ako postoji jahta koja spaja dobro, loše i zlo, to je bez sumnje Acania II. Tijekom godina njezini su vlasnici bili obitelj Walgreen, simpatični vlasnici lanca drogerija i ljekarnica Walgreens, prije njih malo manje simpatičan bankar Arthur E. Wheeler, te jedan od najozloglašenijih gangstera svih vremena, Al Capone. Građena 1930. za Wheelera, u njujorškom brodogradilištu Consolidated Shipbuilding Corporation, Acania II je lijep primjerak zlatnog doba gradnje jahta, a navodno je 1949. postala prva privatna jahta s televizorom. Najzanimljiviji dio povijesti ove jahte svakako je vrijeme koje je provela u rukama Ala Caponea. Kao što se moglo i očekivati od krijumčara ruma i gangstera, Capone nikad nije registrirao Acaniju kao svoje vlasništvo – da ne plati porez, što je zapravo sasvim zgodno, jer je baš zbog toga na kraju dolijao. Sljedeća vlasnica jahte, Saundra

Reed, znala je plašiti svoje goste riječima da se nisu svi koji su isplovili s Caponeom na Acaniji i vratili na kopno.

‘Priča se da se podosta puta Acania vratila u luku s manje ljudi nego kad je isplovila’, pričala je gospođica Reed novinarima, a svjedočenja onih koji su na jahti radili u Caponeovo doba, ili čak bili među njegovim gostima, potvrđuju da je jahtu koristio i za ‘posao’, a ne samo užitak. Dok jahtu nije koristio za posljednji ugodni razgovor s ljudima koji mu više nisu trebali, Capone je na njoj krijumčario rum između Kanade i Sjedinjenih Država u doba prohibicije – zato je Acania imala sakriveni bar, sakriveni ormarić za pjenušac, golem pomoćni spremnik za... tekućine, te neobičan spremnik za vodu sa slavinama i cijevima koje glume da su za vodu. Acania je ‘prošarana’ tajnim otvorima kroz koje je Capone špijunirao svoje goste i tajnim prolazima. Jedna se dama koja je kao djevojčica boravila na jahti nakon što Capone više nije bio vlasnik prisjeća: ‘Jedan je tajni prolaz bio između kabina: u jednoj je ulaz skrivala velika slika, a u drugoj ogledalo u privatnoj kupaonici. Iza slike je bila obična jednostavna kvaka koju je samo trebalo okrenuti i ukazao bi se prolaz.’ Drugi posjetitelj, koji je nagovorio čuvare da mu dopuste krug po jahti dok je bila na vezu u Texasu, pamti nešto drugo: ‘U vlasničkoj kabini na zidu visi potvrda o smrti Ala Capone, a kao uzrok su navedene komplikacije uslijed sifilisa! Na krevetima je još bila originalna posteljina, s njegovim i supruzinim inicijalima. A inicijali obitelji bili su urezani i na čaše u ormariću u blagovaonici.

Osoblje mi je reklo da su tijekom obnove u kabinama pronađene rupe od metaka!’ Posljednje što znamo o Acaniji jest da je obnovljena 2009. u Kaliforniji i da ponovno plovi, dodajući još stranica svojoj povijesti.

Povijest yachtinga

Robert Maxwell

Lady Ghislaine

Bull

U ranim satima 5. studenog 1991. izdavač Robert Maxwell sišao je sa svoje 55 metara dugačke jahte u vodama Kanara na najneobičniji način. Trinaest sati kasnije njegovo je tijelo nimalo dostojanstveno podignuto iz vode na palubu Amels Lady Ghislaine, privezano užetom bačenim iz helikoptera. Kontroverzan za života i u smrti, Maxwell je tjednima nakon toga bio predmet medijskih rasprava o stvarnim okolnostima i razlozima tog čina. Izvještaj s obdukcije nije pomogao utvrditi uzrok smrti (osim utapanja, naravno), pa su dugo kolale glasine srčanom udaru, samoubojstvu ili čak atentatu izraelske tajne službe Mossad. Bilo kako bilo, obdukcija je pokazala da su mišići pretrpjeli znatan napor prije smrti, kao da se Maxwell pokušavao održati na ogradi broda... ili kao da ga je netko snažan za ruke vukao preko palube prije nego što ga je bacio preko ruba?

Možda nikada nećemo saznati je li Robert Maxwell doista bio Mossadov špijun koji se zamjerio poslodavcu, ili samo jezičavi izdavač i poslovnjak. Ono što znamo jest da je zavukao ruku u mirovinski fond zaposlenih u vlastitim novinama Daily Mirror, a govorkalo se o svotici od 700 milijuna funti. Dok su tisuće zaposlenih ostale bez mirovina, Maxwell je uživao na jahti Lady Ghislaine. Inovativna za vrijeme u kojem je građena, ova 50 metara dugačka Amelsova dama bila je prva jahta s teretanom na najvišoj palubi (koja je mogla biti i unutra i vani). Jahta, čiju je unutrašnjost uredio Jon Bannenberg, korištena je za obavljanje poslova, pa su tako primjerice na njoj vođeni pregovori oko Maxwellove kupnje New York Daily News. Danas plovi pod imenom Lady Mona K, a posljednji je put preuređena 1995., kad je produljena na 57,70 metara (189’).

Bernie Madoff

Jahtica koja je trenutno na prodaju posredovanjem agencije Wyles Hardy & Co. već neko vrijeme je na vezu u Monaku.

Leopard 27 m (88 stopa) imena Bull samo je djelić imovine iščupane iz ruka prevaranta Bernieja Madoffa. Umjesto da uživa u jednoj od šest kabina ove jahtice usidrene negdje uz Azurnu obalu, osramoćeni 75-godišnji bivši ulagač Madoff je trenutno gost američke vlade i to će ostati na sljedećih 150 godina – toliko je, naime, kazne dobio za pronevjeru 65 milijuna dolara svojih klijenata. Bull, koja je plovila samo 460 sati, i dalje je u savršenom stanju i za nju se brine isti skiper kao dok ju je koristio Madoff. Navodno je Madoff bio toliko sitničavi ljubitelj čistoće da na jahti nije bilo dozvoljeno

jesti. Znak njujorške burze, bik, bio je Madoffov osobni zaštitni znak, pa je po njemu nazivao sve svoje brodove: Little Bull (23’ Maverick Center Console), Sitting Bull (38’ Shelter Island Runabout), The Bull (55’ Rybovich) i Bull… što podsjeća na bullsh*t, što je, čini se, bilo jedino što je radio čitav život. Madoffova opsjednutost moći nije bila ograničena na prikupljanje novca (nećemo to nazvati zarađivanjem), pa je tako ovaj custom Leopard najbrži svoje vrste i zahvaljujući kombinaciji MTU 2,185 KS i površinskih vijaka Arneson postiže više od 40 čvorova brzine. Zaplijenjena 2009., jahta je odmah ponuđena na prodaju i to za 8,6 milijuna dolara, a iako je cijena prepolovljena 2011., još nije našla kupca.

Povijest yachtinga

Al Mansur i Basrah Breeze Saddam Hussein Što je diktator bez jahte?

Despoti i diktatori po definiciji trebaju javne dokaze da su ‘glavni’, ali potreba za skrivanjem koliko su točno pokrali najčešće dovede do toga da su im jahte izvana neupadljive. Školski primjer diktatora, Saddam Hussein, i u tomu je bio savršen izdanak svoga soja. Irački despot imao je dvije jahte: 121 metar (394’) dugačku Al Mansur, građenu u pogonima Wärtsila Turku (danas brodogradilište Kvaerner Masa) 1982. i 82 metra (269’) dugačku Basrah Breeze, djelo kuće Helsignor Vaerft, isporučenu 1981. Kao što znamo, Saddamova vladavina došla je svome kraju prilično naglo – ali što se dogodilo s jahtama? Pet dana prije prvih čarki koje su označile početak iračkog rata 2003.

Saddam je predosjetio da se nešto sprema i dao premjestiti 7.400 tona tešku Al Mansur u zaštićeni unutarnji dio luke Ba-

srah. Uzaludan trud, pokazalo se. U noći 27. ožujka jedan je britanski vojnik iz jedinice za potporu zrakoplovima primijetio da se radiokomunikacijski sustav jahte koristi za odašiljanje vojnih naredaba i organizirao zračni napad. Dva američka lovca-bombardera F-14 Tomcat poletjela su s nosača zrakoplova USS Constellation i izbacila dva projektila Mark 2 od po 250 kg, koji su ipak eksplodirali prije dodira s brodom i samo ga teško oštetili, umjesto da ga potope. Od 16 projektila koji su kasnije ispaljeni na Al Mansur u metu je izravno udarilo njih 8.

Jahta od 38 milijuna dolara, s blagovaonicom za 200 osoba, privatnom splavi za bijeg i zlatnim armaturama 2005. je otpisana kao otpad. Dok je Al Mansur bio sakriven svima pred nosom, Saddamova druga jahta Basrah Breeze – danas Ocean Breeze, a prije i Qadissiyat Saddam i Al Yamamah – seljakala se od jedne do druge mediteranske i bliskoistočne luke, skrivajući pravo ime vlasnika iza paravana raznih holdinga. Kad je prodaja jahte zamrznuta odredbom suda u Nici, nitko se nije javio kao vlasnik i osporio vlasništvo nove iračke vlade nad jahtom. Iako je jahta opremljena sustavom za obranu od projektila, ima operacijsku salu, džamiju, deset kabina i stakla otporna na metke, vjeruje se da na njoj nikad nije prenoćio nitko osim posade. Jedna od najzanimljivijih anegdota vezanih za Basrah Breeze dolazi od kapetana pod čiji je nadzor stavljena nakon što je se dočepao irački narod. Ispričao je da je na jahti posljednji put u Saddamovo doba boravio na zahtjev tadašnjeg kapetana, koji ga je želio za dočasnika – i tom prilikom pao u ruke Saddamovoj tjelesnoj straži, koja ga je podvrgla mučenju jer, po njihovom mišljenju, nije posjedovao sve potrebne osobne dokumente. ‘A sad sjedim na Saddamovu osobnom toaletu’, izjavio je kasnije pred kamerama, veselo... iako neprikladno. Ocean Breeze, vrijedna 35 milijuna dolara, čeka bolje dane, usidrena od 2008., a čini se da će biti pretvorena u muzej.

Povijest yachtinga Od službene državne jahte nacističke Njemačke do smetlišta u New Jerseyju – nema jahte koja je prešla tako dalek put. Dugačka veličanstvenih 135 metara, kad je porinuta u pogonima Blohm & Voss 1935., ova 3.430 tona teška jahta postizala je brzinu od 26 čvorova i bila prvi brod opremljen eksperimentalnim parnim grijalicama vode koje su kasnije ugrađivane na njemačke ratne brodove. Prije Drugog svjetskog rata, ova je jahta korištena za državne potrebe, uključujući prijevoz Adolfa Hitlera, viših časnika i delegacija Wehrmachta na međunarodne događaje. Dnevnik nekadašnjeg časnika na jahti Kapitänleutnanta Helmuta Krämera navodi: ‘Među posjetiteljima su bili vodeći ljudi Trećeg Reicha: Göring, Hess, Göbbels, Himmler i uvaženi gosti iz Mađarske, Italije i Japana. Hitler je bio jedan od češćih posjetitelja, vodio goste u razgledavanje i najčešće bi proveo tri ili četiri noći na jahti, ali se nije usuđivao isploviti daleko na more. Hitler je bio smiješno nevješt na vodi, patio je od kronične morske bolesti, ali nesklonost plovidbi nije ga sprječavala da planira pobjedonosno uplovljavanje u – nadao se – osvojeni London. Pretpostavljajući da će Britanija pasti jednako brzo kao Francuska, Hitler je Aviso Grille poslao u Ostend, odakle je planirao uploviti u Temzu, njome doći do Whitehalla i prihvatiti predaju Velike Britanije, a zatim na jednom od tendera jahte otploviti do svojeg novog doma u Windsorskoj palači.’ Saveznici su presjekli Htlerove planove za krstarenje engleskim vodama i Grille (na njemačkom to znači hir) se ubrzo našla u vojnoj službi, kao brod koji je postavljao morske mine. Nakon rata jahta se našla na popisu ratnog plijena i pripala Britancima (zgodne li ironije), te bez previše pompe privezana za sumnjivi dio doka u engleskom Hartlepoolu, gdje su turisti plaćali da vide Hitlerove ‘odaje’. Zatim je jahtu kupio Libanonac George Arida, trgovac

Five Fishes Obitelj Ben-Ali, Tunis

tkaninama za kojeg se šuškalo da je samo opunomoćenik egipatskog kralja Faruka, ali je jahta svejedno završila u Bejrutu (izgleda da se kralj predomislio). Dok je bila na vezu u Bejrutu, izraelski špijun Isaac Shushan, uz pomoć ronioca-stručnjaka za postavljanje mina, pokušao ju je uništiti: na jahtu su pričvrstili dvije mine, koje su eksplodirale (doduše, dva dana kasnije nego što je bilo planirano), ali Aviso Grille nisu potopile... poslana je u New York, gdje je ponovno postala turistička atrakcija.

Prodana je 1951. jednom trgovcu otpadnim materijalima, rastavljena na dijelove odaslane u razne pogone u New Jerseyju i Pennsylvaniji – a najlakše je u trag bilo ući jednom zahodu s jahte(!), koji danas krasi toalet automehaničarske radionice Sama Carlinija u gradiću Florence u New Jerseyju.

Aviso Grille Hitler i nacistička Njemačka

S obzirom na to da je njegov brat Zine El-Abidine Ben Ali tijekom 23-godišnje vladavine prigrabio između 15 i 20 milijarda dolara, jahta Belhassena Trabelsija je zapravo iznenađujuće skromna. Kao dio internacionalnih nastojanja da vrate Tunisu barem dio imovine koju su im ukrali vladari, Five Fishes je u travnju ove godine zaplijenjena spretnošću španjolskih vlasti i trenutno se nalazi u luci La Goulette u glavnom gradu. Five Fishes je stara gotovo 30 godina, građena je 1984. u brodogradilištu Freemantle, a cijenu je odavno otplatila iznajmljivanjem.

Preuređena 1997. prema dizajnu Nicka Meyersa, Five Fishes je dobro opremljena i lijepa, ali nije napadno raskošna i neukusna kao što bi bilo za očekivati od jahte brata jednog razmetljivog diktatora poslovično lošeg ukusa. Five Fishes, ponuđena za prodaju, nije jedina jahta ove obitelji koja je od vlastitog naroda uzela basnoslovno mnogo. U srpnju 2011. talijanske vlasti zaplijenile su jahtu registriranu na Ben Alijevog nećaka, Kais Ben Alija, i predale je Tunisu u travnju 2013. I ta je jahta, Cranchi 46’, imena Slaheddine, relativno skromna, a izgleda da se iz Tunisa išuljala dan-dva nakon početka ‘revolucije’ 2011.

127

Francis LAPP

128

FRANCUZ S BALTIKA Tekst Darko Šupuk Fotografije Sunreef

Yachts business

Vlasnik poljskog brodogradilišta Sunreef u potpunosti je posvećen razvoju brodogradilišta koje danas bilježi najbolje rezultate u petnaestogodišnjoj povijesti; oslanjajući se na suradnike koji dijele njegovu viziju, diktira tržištu sve novija i naprednija plovila, koja su postala sinonim za luksuzne dvotrupce

za naše klijente, koji znaju da ukoliko se na brodu pojavi problem, Poljsko brodogradilište Sunreef doživjelo je svoje najteže trenutke dovoljan je jedan poziv i mi ćemo ga riješiti, što je velika prednost ove jeseni: osim godina recesije, koje nisu olakšale posao nikomu proizvođača poput nas, a i nama olakšava poslove nakon prodaje, kao u svijetu gradnje luksuznih plovila, početkom godine zadesio ga je i praćenje kvalitete. i požar koji je gotovo uništio plodove petnaestogodišnjeg ulaganja Kako s klijentima dogovarate gradnju novih brodova? u taj brend. Ali, ne predajući se, te s odlučnošću i vjerom u sebe i Prvo klijenta pitamo što konkretno želi i koliko je spreman platiti, a svoje radnike, Francis Lapp, vlasnik i osnivač brodogradilišta, izvuonda radimo na njegovom projektu, s obzirom na raspoloživi budžet. kao se uz pomoć suradnika iz gotovo nemoguće situacije, pa brodovi Pokušavamo isporučiti najbolji proizvod za novac koji klijent misli popod imenom ‘sunčanoga grebena’ opet blistaju na svim relevantnim trošiti, a širina naše ponude svakako nam pomaže u tome da imamo svjetskim sajmovima. Narudžbe pljušte: planira se gradnja šezdesetpravi proizvod u raznim segmentima tržišta. metarskih jahta, luksuzni karbonski dvotrupci s njihovih navoza već Zato imate velik broj modela? plove, a planovi za budućnost su ambiciozniji Jedna od najvećih prednosti našeg brodogradinego ikad. Samozatajni Francuz s poljskom Ključ našeg uspjeha je u suradnicima koji lišta je što vladamo modernim tehnologijama, adresom sve to prihvaća skromno, ali kad je me okružuju, koji dijele istu viziju i s kojima pa možemo izaći ususret našim kupcima s tako riječ o luksuznim katamaranima, Francis Lapp raznolikim projektima koje gradimo za njih. odaje čovjeka koji ima ne samo vizije, nego dijelim strategiju i ideje; više od stotinu Kupci zapravo imaju različite ideje, a naš posao i strasti. Ne možemo ne primijetiti činjenicu zaposlenika znam punim imenom je da ispunjavamo njihove želje u okviru dogoda je među zaposlenima gotovo obožavan, vorenih budžeta. Također, naša orijentacija je a angažiran je i na polju humanitarnog rada. da budemo vodeći na tržištu i da drugi graditelji slijede nas, a ne mi Taj svjetski priznat biznismen svojim je radnicima za vrijeme konnjih, pa je i to jedan od razloga što stalno uvodimo novosti u svijet solidacije nakon požara čak kuhao čaj i davao im potrebnu dozu saluksuznih katamarana. Zbog toga smo i uložili mnogo u razvoj, prvi mopouzdanja i odlučnosti da prebrode krizne trenutke, reflektirajući smo na katamaran uveli gornji most, također prvi i dogradili gornju vjeru u uspjeh koju je imao i prije petnaest godina. Logično pitanje za palubu, a sada smo uveli karbonske modele, velike jahte... Mi stalno početak bilo je zbog čega je odlučio upustiti se u segment tržišta u razmišljamo o budućnosti, naš način razmišljanja je takav da svako kojem je danas Sunreef globalni lider – gradnju luksuznih dvotrupaca: tehničko rješenje koje već postoji nastojimo unaprijediti tako da ‘Poznavao sam katamarane otprije jer sam ih unajmljivao i natjebude još bolje, a zatim to implementiramo na sva nova plovila. Jedan cao se na njima. Kada sam osnovao vlastitu čartersku tvrtku, nisam primjer je strojarnica novoga karbonskog katamarana, koja je tako mogao pronaći proizvođača koji je mogao isporučiti veliki luksuzni izvedena da se motori uopće ne čuju, a to rješenje primijenit ćemo na katamaran za iznajmljivanje, te sam se odlučio na gradnju vlastitih sve nove modele koje gradimo. Drugi primjer je hibridna tehnologija plovila; bilo je to 1998. godine, kada sam pokrenuo brodogradilište.’ pogona ugrađena u tu luksuznu jahtu od 80 stopa, koja može ploviti Otada do danas je prošlo poprilično vremena; kako to da ste uprabez jedara i dizelskog motora, samo na električni pogon, a to rješenje vo ove godine postigli tako dobre rezultate? sada je dostupno i za druga plovila.

Uspjeh je plod rada s pravim ljudima, okružen sam onima koji imaju Kako vidite budućnost brodogradilišta i jeste li razmišljali o gradsličan pogled na posao, s kojima dijelim strategije i ideje. Mi gradimo nji manjih brodova? luksuzna plovila, i to srcem, što je filozofija brenda. S druge strane, Budućnost je u gradnji većih jahta, jer imamo takav zahtjev kupabitna je dobra organizacija, što sam naučio u drugim poslovima, prije ca, zbog čega u 2014. godini otvaramo novo brodogradilište u kojem brodogradnje. Treba poštovati rokove i u svakom pogledu ozbiljno se ćemo moći graditi veće modele. Želimo i unaprijediti kvalitetu proiodnositi prema klijentima, biti im na raspolaganju u svakom trenutzvoda, jer ne želimo biti masovni proizvođač, naš volumen proizvodku... Naši brodovi nisu samo luksuzni, nego i personalizirani, svaki je nje neće prelaziti petnaest jedinica godišnje, a naglasak dajemo na drugačiji, a to danas kupci izuzetno cijene. kvalitetu, ne kvantitetu. Ne želimo graditi manja plovila jer ne želim Neuobičajeno mnogo toga sami izrađujete, i to u Poljskoj... čak i biti sâm na sajmu, onda bi ovdje bili samo Sunreefovi katamarani jarbole sami proizvodite? (smijeh...). Luksuzni katamarani su naše tržište i tog tržišta ćemo se Prvi jarbol koji smo montirali bio je kupljen, ali je bilo problema s držati i u budućnosti. transportom, pa smo naučili kako ih možemo sami izrađivati u brodogradilištu. Iako je brodograđevna tradicija u Poljskoj snažna, te postoji obilje znanja i vještina u tamošnjih radnika, oni nisu radili u proizvodnji luksuznih plovila, pa je teško dobiti zadovoljavajući gotovi proizvod. Stoga mnogo toga izrađujemo sami. To je izuzetno važno 129

Yachts business

Sve ste uložili u ovaj projekt; što Vam je najvažnije u poslu?

To su svakako naši ljudi, kojima sam više nego zadovoljan. Zadovoljstvo mi nije stvar novca, nego ljudi kojima je stalo do brodogradilišta i zahvaljujući kojima naši brodovi izgledaju ovako kako ih vidite na sajmu. Znam po imenu više od stotinu naših radnika i svakog dana se pozdravljam sa svima njima.

Koji Vam je najdraži projekt koji ste isporučili?

Kada smo predstavili motorni katamaran, njime smo uveli novu dimenziju ‘laganog krstarenja’, a karbonska jedrilica je zaista posebna: možemo ponuditi proizvod koji nudi sve prednosti luksuznoga motornog katamarana i vrhunske performanse, jer je vrlo brza pod jedrima. I mene je iznenadila svojom kvalitetom, nadam se da ćemo taj model dobro prodavati u budućnosti. Danas radimo na motornoj jahti od 90 stopa, a na njoj ćemo predstaviti mnogo novih tehnoloških rješenja na kojima danas radimo. Uzbudljiva su vremena za naše brodogradilište... Primjerice, klijent iz UAE nam je naručio katamaran od 90 stopa, ali s njim želi proći ispod mosta, putem kojim se dolazi do njegove vile. Kad nas je pitao možemo li isporučiti jarbol koji će se moći brzo spustiti i vratiti natrag, da bi brod mogao ispod mosta, odgovorili smo: naravno da možemo... iako tada nismo znali kako ćemo riješiti taj problem. Ali, prihvatili smo narudžbu i takav brod ćemo isporučiti.

Imate li vremena i sami zaploviti?

Samo putujem po sajmovima i radim...

Kao priznanje za dosadašnja postignuća Francis Lapp dobio je i nagradu Yachts Trophy na ovogodišnjem sajmu u Cannesu, koju mu je 130 uručio Michel Karsenti

Sunreef Yachts Ovo brodogradilište, smješteno u poljskom brodogradilišnom gradu Gdanjsku, gradi luksuzne dvotrupce, jedrilice i motorna plovila od 60 do 200 stopa duljine. Zapošljava 450 radnika, a dosada je isporučilo 66 plovila, koja su u potpunosti prilagođena željama kupaca. Gotovo sve na jahtama, u Sunreefu izrađuju sami, osim motora i palubne opreme, po čemu su poljski ‘kalafati’ također postali poznati. Prvi su ‘montirali’ gornji most na katamaran, te prvi izgradili i motorni dvotrupac s dvjema palubama, a zatim i jedrilicu takvih karakteristika. Izgradili su i najveći katamaran pod jedrima, pod imenom Che, duljine 114 stopa. Trenutno rade na razvoju katamaranske jedrilice od 165 stopa i motorne trimaranske jahte od 210 stopa.

Test

132

LÜRSSEN 86M QUATTROELLE

U SAMOM VRHU Svaki Lürssenov brod utjelovljenje je kvalitete, maritimne efikasnosti i sposobnosti, pa tako i posljednji po redu, Quattroelle, nudi sve to, a još i upakirano u kreativno savršenstvo izašlo iz dizajnerskog studija Nuvolari & Lenard – na ponos cijele nautičke industrije Tekst Alain Brousse Fotografije Klaus Jordan

Test

Dio glavnog salona uređen je za gledanje televizije, dok salon na najvišoj palubi ima glazbeni kutak; blagovaonica smješta do 18 osoba... a Quattroelle ima i nekoliko barova

Quattroelle, novogradnja predstavljena do porinuća kao projekt Bellissimo, na krmenom zrcalu nosi ukras od četiriju isprepletenih slova L; naime, ideju za ime dobila je vlasnikova majka – a ne znamo ni tko je vlasnik, niti iz koje zemlje potječe! – koja je spojila inicijale riječi Love, Life, Liberty i Luxury. Jedino što se zasad zna o vlasniku jest da plovi dugo, najčešće na unajmljenim jahtama, te da je vlasnik još jednoga Lürssenova broda od 60 m. Quattroelle je zapravo jahta koja pripada cijeloj obitelji, a ne samo jednom čovjeku – i to familiji koja rado provodi vrijeme na vodi, premda će, dok vlasnik ne bude koristio jahtu, Quattroelle biti dostupna za čarter po cijeni od milijun dolara tjedno (uz posredovanje agencije Morgan & Yachts). Usprkos tako paprenoj cijeni najma, Quattroelle je već privukla zainteresirane – a, mi kažemo, kako i ne bi. Do jahte su nas odvezli njenim tenderom... i to kakvim: Colombo s polukrutim trupom, a dok smo joj prilazili, divili smo se toliko da smo jedva zamijetili ljepote voda Antibesa u kojima je bila usidrena. Dočekali su nas Dan Lenard, ovog puta bez partnera Carla Nuvolarija, i Peter Lürssen, 134 predsjednik uprave bremenskog brodogradilišta.

Nuvolari & Lenard s njemačkim su brodograditeljem na ovome projektu surađivali po prvi put, a za Quattroelle su osmislili i vanjski dio trupa i unutrašnjost. Dan se uopće ne ustručava priznati da zadatak nije bio lagan: ‘Morali smo naći način da jahtu od 86 m učinimo prostranom iznutra, a elegantnom izvana, nadasve dinamičnom.’ Nadareni slovensko-venecijanski tandem s tim se zadatkom suočio pametno i hrabro, pa je Quattroelle ‘ispala’ jahta klasičnih, ali ne dosadnih linija, koja ipak ima u sebi nešto novo i neobično od čega je teško odvojiti pogled. Najveća brzina te goleme jahte iznosi 18 čvorova, rekli bismo, ne previše, ali impozantna je poput starinskih putničkih brodova. Linije su joj odrješite, jasne, kako glavne – trupa, nadgrađa – tako i ‘sporedne’, poput oblika krmene platforme, te svih paluba. Središnji dio krmene platforme može se dići, uz pomoć hidrauličkog ustava, a ispod njega se nalazi stubište dugačko oko jednog metra, koje omogućava ulaz u vodu. Na krmenom se zrcalu nalaze prilično velika vrata iza kojih se skriva lijepo uređen prostor u tonovima karamela: kupaonica, toaleti, spremište. Na krmi je i garaža, koja je široka koliko i cijeli trup na tom dijelu, a ima

Saloni su uređeni u mješavini stilova art deco i venecijanskoga tradicionalnog, kojeg je interpretirao Dan Lenard

vratašca na svaku stranu boka. U garaži se nalaze dva tendera, oba dizajnerski djela studija Nuvolari & Lenard, a oba građena u brodogradilištu Colombo, te jedan brzi Seadoo i dva jet-skija. S desne se strane nalazi spremište za ronilačku opremu. Dvanaestak metara dalje nalazi se strojarnica, koja s desne strane ima tehničku prostoriju s nizom zaslona s kojih se nadziru brodske funkcije, a s lijeve impresivno spremište s točno 24 ladice, u kojima – u posteljicama od pjenastog materijala – leže svi alati koji mogu zatrebati u strojarnici. Iza posljednjih vrata u strojarnici, koja, usput rečeno, ima dvije razine, a bijela je, čista i uredna poput operacijske sale, nalaze se motori: dva čudovišta zapremine od 78 l i s po 2.682 KS, model Caterpillar V16, koje su graditelji imenovali Greta i Juliette, po strojarevoj baki(!), što je krasna germanska tradicija ‘čarobiranja’ za sreću na moru; ta su imena lijepo ugravirana na zgodno istaknute metalne pločice. Iz strojarnice odlazimo smireni spoznajom da dva moćna motora rade pod zaštitom tradicije i nastavljamo prema blagovaonici za posadu, koja već na prvi pogled izgleda vrlo zanimljivo: osim velikog prostora u kojem se nalaze četiri velika stola za po osam

osoba i kuhinja, tamo se nalazi i salon s televizorom koji bismo rado vidjeli i u vlastitoj kući. Što se tiče kabina za 29 članova posade, sve su vrlo lijepih dimenzija, imaju po dva okna, te prijatnu kupaonicu s tuš-kabinom, a uređene su vjerojatno najbolje što smo ikad vidjeli u bilo kojoj klasi. Kabine za osoblje raspoređene su unutar potpalublja, na razini kojeg se nalazi i glavna kuhinja – svijet za sebe, uređena profesionalno i kompletno, a osvijetljena upravo genijalnim svjetlom koje gotovo savršeno imitira prirodno. Na glavnoj palubi, na kojoj smo prvo razgledali blagovaonicu, posebno nas je zadivio luster – ne bilo kakav, nego remek-djelo venecijanskih majstora s otočića Murano, izrađen od otprilike tisuću sitnih komadića pravokutno izbrušenog stakla koje baca nježnu, diskretnu svjetlost. Blagovaonica Quattroelle ima stol od lakiranog mahagonija i stolce ukrašene znakom jahte, smješta 18 osoba i omogućava pogled na more preko terase koja se spušta s boka na tom dijelu palube. Samo jedna staklena pregrada dijeli blagovaonicu od prostora za druženje i opuštanje, koji uključuje tri salona i bar od svjetlucavog oniksa, ukrašen skulpturom od drva koja simbolizira val. Vlasnik je i inače ve-

135

Vlasnik na raspolaganju ima čitavu najvišu palubu, a iz vlasničke kabine pogled se pruža u svim smjerovima (200°); i vlasnikova obitelj smještena je na istoj palubi

Bazen se skriva na krmenom dijelu druge najviše palube, a teretana na najvišoj; odmah do teretane smještene su sauna i soba za masažu

Test

liki zaljubljenik u likovnu umjetnost, pa je ovaj prostor nalik na galeriju, ukrašen brušenim srebrnim pločama i staklenim skulpturama. Na prednjem dijelu glavne palube nalaze se kabine za goste: pet apartmana dovoljno velikih za svačiji ukus, svaki s privatnom kupaonicom na najvišoj razini komfora (primjerice, podovi su od grijanoga mramora). Na pramcu se nalazi i kinodvorana s udobnim naslonjačima. Radije nego dizalom, na najvišu palubu penjemo se stubištem čija nas brončana ograda ispunjava divljenjem. Najviša je paluba carstvo vlasnika i njegove obitelji. Vlasnička se kabina nalazi prema pramcu i ima pogled uokolo od 200 stupnjeva, te privatni salon na eksterijeru. Vanjski dio pramca obložen je tikovinom i može služiti kao sletna platforma za helikopter, te kao plesni podij. Dvije VIP kabine na vlasničkoj palubi namijenjene su vlasnikovoj djeci, a treća je uređena kao radna soba, uz obilno korištenje drva i u doista ozbiljnoj atmosferi. Krma ove palube je vrlo otmjena, nadahnuta venecijanskim stilom, art decoom i klasikom, a cijela je zapravo jedan prostrani salon s kutkom za glazbu u kojem stoji piano. Na palubi iznad ove nalazi se bazen s rubom ‘infinity’, a oko njega sa svake su strane sunčališta s udobnim, debelim madracima. U unutrašnjosti se na ovoj razini nalazi salon, o čijim je dimenzijama upravo besmisleno raspravljati, a koji ima i tv-kutak (iako umanjenica taj ‘kutak’ uopće ne opisuje kako treba!). Na ovoj se palubi nalazi i kabina za voditelja jahte. Upravljačko mjesto je veličanstveno, a njime dominira konzola posuta mnogobrojnim zaslonima. Skiper nam je nahvalio svu opremu jahte biranim riječima, a jedino smo se mogli složiti s njim. Također nam je tako rekao da je Quattroelle, iako je cijena uživanja na njoj paprena, već rasprodana za sljedeće ljeto. Što se tiče performansa ove

veličanstvene jahte, najveća brzina iznosi joj 17-18 čvorova, što i nije previše, ali zato pri brzini krstarenja od 12 čvorova raspolaže prekooceanskom autonomijom od 6.000 milja. Početkom zime Quattroelle će napustiti vode Sredozemlja i – kao i svaka luksuzna jahta za čarter s imalo ugleda – otploviti prema Karibima. Na kraju, zaista nikad nismo upoznali jahtu čijem smo vlasniku toliko zavidjeli koliko nas je požderao jal spram posjednika krasne Quattroelle: itekako bismo bili presretni da si možemo priuštiti koji tjedan na njoj. Kad bolje razmislimo, zapravo bismo rado bili vlasnici bilo koje jahte koju su zajedničkim trudom stvorili Lürssen i studio Nuvolari & Lenard. Njemačka efikasnost (nikakvo čudo!) i talijanska kreativnost (sasvim očekivano!) stvorile su jahtu čija se vrijednost ne mjeri samo novcem. Njezin sretni vlasnik s Quattroelle doista je dobio ljubav (Love), život (Life), luksuz (Luxury), a nadasve slobodu (Liberty).

Duljina: 86,11 m Širina: 13,80 m Gaz: 3,90 m Istisnina: 2.485 t Zapremina spremnika za gorivo: 229.000 l Zapremina spremnika za vodu: 40.600 l Gradbeni materijali: korito – čelik, nadgrađe – aluminij Motori: 2 x Caterpillar 3516C od po 2.682 KS Broj kabina: 5 za goste, 3 za posadu Najveća/putna brzina: 17/12 čv.

Autonomija: 6.000 nm Dizajn eksterijera i interijera: Nuvolari & Lenard Projektant i graditelj: Lürssen (Bremen, SR Njemačka)

137

Test

CRN 80M CHOPI CHOPI 138

Test

NJEZINO PLOVEĆE VELIČANSTVO Najveća jahta kuće CRN i najveća dosad izgrađena u Anconi predstavljena je ove godine na sajmu u Monaku; nadareni Gianni Zuccon i stručnjaci ‘škvera’ CRN stvorili su veličanstvenih 80 metara broda na kojem je svaki detalj savršeno promišljen i profinjen – kiču i razmetanju nema tu ni traga, a u obilju majstorski izvedenih detalja ističe se zapovjedno mjesto dostojno velikoga putničkog broda Tekst Dominique Gabirault Fotografije CRN

139

Test

Salon na najvišoj palubi ugodan je kutak za opuštanje; na istoj se palubi nalazi bar sa šankom u vedrim bojama, a odmah do njega i blagovaonica okružena velikim prozorima koji omogućavaju pogled na okoliš iz svakog kutka prostorije

Ova je godina za ankonitansko brodogradilište CRN u znaku velike obljetnice: osnovano 1963. pola je stoljeća rada dostojno proslavilo dovršenjem Chopi Chopi, 80 metara dugačke jahte, najdulje dosad izgrađene u tomu pomorskom gradu. Kad smo je došli posjetiti na vezu u Monaku, Chopi Chopi se ljuljuškala na valovima, usidrena uz drugu golemu ljepoticu, Lürssenovu Quattroelle od 86 m. Chopi Chopi je nesumnjivo najveće postignuće CRN-a u povijesti te kuće, premda su se uza nju u Kneževini našli i prethodni simboli uspjeha ankonitanskih meštara, poput J’Ade (58,20 m, također dovršena 2013.), koja je ranije u Cannesu odnijela nagradu za najinovativniji brod. Lamberto Tacoli, predsjednik uprave brodogradilišta, može biti ponosan na njegov rad: prinovom je CRN potvrdio da spada među najjače graditelje brodova za razonodu na planetu, kao jedan od rijetkih talijanskih ‘škverova’ koji uspijeva parirati tradicionalnim vladarima tog segmenta, Nijemcima i Nizozemcima. Chopi Chopi je porinut 12. siječnja 2013., pred oko tri tisuće okupljenih.

Ceremonija je bila otvorena za javnost, a na njoj su se okupili predstavnici različitih slojeva društva i industrije, uključujući vlasnika i njegovu obitelj 140 (iz Libanona), članove uprave CRN-a, predsjednika

Tacolija i generalnog direktora Grupe Ferretti Ferruccia Rossija, te Tan Xuguanga, predsjednika kineske grupacije Weichai, koja je trenutni vlasnik Grupe. Porinuće su pratili i svi zaposlenici brodogradilišta, te mnogo građana Ancone, među kojima su bili i kineski veleposlanik u Italiji, članovi lokalne uprave i gradonačelnik Ancone, te mnogi predstavnici industrije i poduzetništva. Dama koja je privukla toliko pozornosti dugačka je 80 metara, građena je od aluminija i čelika, ima 2.500 četvornih metara životnog prostora, a u njezino je opremanje utrošeno 100 kilometara električnih kablova i jedan kilometar optičkih vlakana. Chopi Chopi je rezultat intenzivne suradnje između projektanata brodogradilišta i studija Zuccon International Project, koji je bio zadužen za dizajn eksterijera i raspored unutrašnjosti. Unutrašnjost je osmislila i uredila Laura Sessa, a namještaj izradila kuća Zago, u vlasništvu Grupe Ferretti.

Linije Chopi Chopi su prije svega proporcionalne i jednostavne, pa se jahta od 80 metara ne doima glomazno. Boja trupa – ljuska jajeta – točno je toliko drugačija od sniježnobijele boje nadgrađa da privuče pažnju. Chopi Chopi je vrlo ugodna jahta na kojoj je životni prostor obilan i lijepo oblikovan, te, prema željama vlasnika, lijepo

Vlasnik se odlučio za velike prostorije ugodnog i luksuznog, ali ne napadnog uređenja; o razmetanju ovdje nema ni riječi

povezan s morem, što nije uvijek moguće na jahtama tih dimenzija.

Brodogradilište je jahtu ‘opremilo’ nizom detalja kojima je zapravo potpisuje kao svoje djelo: prepoznatljivim terasama i balkonima, koji se otvaraju iz VIP kabina prema moru, krmom po konceptu ‘beach club’ impresivne površine, velikim prozorima koji u unutrašnjost dovode toliko željenu dnevnu svjetlost i omogućavaju pogled na more. Čim stupite na Chopi Chopi, primijetit ćete da je druga, najviša paluba, vlasnikovo carstvo. S nje on uživa u pogledu na sve strane, pa je ta cjelina izvedena na dosad neviđen način što se tiče razmještaja i odnosa elemenata. Nadalje, Chopi Chopi je luksuzna jahta, ali na njoj nema ni traga pretjerivanju bilo koje vrste: uređenje je trijezno, iako raskošno, a namještaj i ostali elementi odabrani su radi ugodnosti i funkcije, a ne pokazivanja. Najprisutniji element je drvo, ponajprije hrast i jasen, a na jahti nema ni traga uobičajenom pretjerivanju s ukrasima, svojstvenom megajahtama. Chopi Chopi iznutra izgleda poput ugodnog obiteljskog doma, a ne raskošnog hotela. Posjet jahti smo počeli s krme, koja nas je privukla iz očiglednih razloga. ‘Beach club’, odnosno cjelina uređena poput bazenskog ‘dvorišta’ kakvog otmjenog ljetovališta,

svakako je dobar odabir za jahtu ovih dimenzija. Krma je s obiju strana uokvirena stubištima, a platforma je spuštena sasvim blizu vode i opremljena naslonjačima, ležaljkama i barom. Prva unutrašnja prostorija pored ‘plaže’ je wellness salončić, lijep prostor koji uključuje i kutak za masažu i teretanu. S krme se stubama moguće uspeti do salona na glavnoj palubi, simetrično izvedene prostorije opremljene s nekoliko naslonjača raznih dimenzija i izgleda. Odatle smo krenuli prema pramcu, te naišli na predvorje kojim dominira kružno stubište obavijeno oko lijepog dizala što vodi do svih paluba. Chopi Chopi ima i drugo predvorje, manje i intimnije, koje vodi u hodnik iz koga se ulazi u pet kabina namijenjenih gostima i vlasnikovu radnu sobu. Vlasnik na raspolaganju ima i terasu na rasklapanje, jednaku onima kakve se spuštaju iz kabina. Kabine namijenjene gostima redom su sličnih dimenzija, s iznimkom VIP kabine, koja se nalazi na samom pramcu glavne palube. Ta je kabina široka koliko i trup jahte, ima vlastiti salon i privatnu terasu. Svaka je kabina uređena u drugačijem stilu, a kao ključ uređenja u svakoj od njih odabrana je po jedna boja – prema želji najčešćega budućeg korisnika: narančasta, ljubičasta, plava, smeđa i bijela. Ta je boja pri-

141

Na glavnoj palubi nalazi se VIP kabina, koja ima veliku pokretnu terasu što se spušta nad more

sutna u namještaju, ukrasima i ostalim elementima uređenja poput tkanina ili boje zidova. Na palubi iznad glavne izvedena su dva salona: jedan u dijelu prema pramcu, drugi okrenut krmi. Salon na pramcu koristi širinu čitave palube, topao je i ugodan, opremljen velikim brojem naslonjača, stolovima za razne igre i velikim ekranom. Stražnji je dio ove palube uređen kao salon za opuštanje i razgovor, a tamo se nalaze i dva stola i stolci, pa on po potrebi može poslužiti kao blagovaonica na otvorenom. Na ovoj se palubi, na pramcu, nalazi i bar ugodne, intimne atmosfere, sa šankom od oniksa s pozadinskim osvjetljenjem. Sljedeća prostorija nakon bara je blagovaonica, vrlo velika prostorija široka koliko i trup broda, a okružena prozorima koji se protežu od stropa do poda. U ovoj blagovaonici ima dovoljno prostora za dvadesetak uzvanika. Na samom pramcu je izvedeno upravljačko mjesto, remek-djelo navalne arhitekture, dizajna i tehnologije. Iz upravljačkog mjesta pruža se pogled od 270 stupnjeva, što je moguće zbog pametno smišljenog oblika, dimenzija i rasporeda staklenih površina. Zapovjedno je mjesto prostrano, visokog stropa i oko svake konzole ima mnogo prostora za kretanje. Ergonomija ove prostorije je uzorna, a svi zasloni postavljeni na idealnu visinu i pod najboljim nagibom za savršenu preglednost. Kuća CRN je opremila Chopi Chopi ino-

Test vativnim sustavom koji omogućava jednostavan pristup svim komandama i kontrolama, nautičkim kartama i tehničkim podacima o stanju broda pritiskom na određen dio zaslona. Svaki je element potreban za potpuni uvid i nadzor nad brodom označen vlastitim brojem, za što lakše snalaženje. U blizini upravljačkog mjesta nalazi se i skiperova kabina, koja – osim spavaonice – ima i vlastitu radnu sobu. Posada Chopi Chopi inače je zabavna grupica koja svoj posao shvaća vrlo ozbiljno, ali se zna i našaliti, pa smo tako u kabini do kapetanove otkrili golemoga plavog pingvina, skulpturu posjednutu na sultanski tron!

Paluba iznad na raspolaganju je vlasniku i nikomu drugom. Spavaći dio vlasničkog apartmana zapravo je prilično suzdržan u odnosu na ono što se inače viđa na jahtama ovog tipa, a svejedno uživa pogled od 180 stupnjeva s pramca, te ima pristup privatnoj terasi s hidromasažnom kadom i velikim sunčalištima. Nama se od vlasničkog apartmana najviše dopala garderoba, ali za njom ne zaostaje ni kupaonica. To možda zvuči neobično, ali te dvije prostorije nude uređenje i funkcionalnost kakvom se ne može podičiti čak ni većina drugih luksuznih jahta – primjerice, dio tog prostora su i brijačnica, uređena u retro stilu, te kozmetički kutak s pogledom na more. Vlasnik na ovoj palubi ima i salon s velikim televizorom, još jednu spavaonicu – koja, međutim, nema vlastitu kupaonicu – te salon s naslonjačima i stolcima raznih dimenzija i oblika. Na samoj krmi ove palube izvedeno je sletno mjesto za helikopter, što znači da vlasnik može sletjeti ravno u svoj privatni ‘stančić’. Iznad vlasničke palube nalazi se još samo jedna, a ta je namijenjena uživanju na suncu, na jednom od niza udobnih sunčališta, u osvježavajućoj vodi hidromasažne kade ili za šankom zaštićenim od sunca... svatko prema sklonostima. Posada Chopi Chopi broji tridesetak članova, od kojih su dvije trećine ljudi zaduženi za jahtu, a preostalih desetak su ‘bijelo osoblje’ – poslužu-

ju goste. Posada na raspolaganju ima vlastito dizalo i kreće se brodom lako i neupadljivo, kabine za sve članove posade (osim zapovjednika) nalaze se na donjoj palubi, u blizini ‘beach cluba’, a za dvama spremištima za pomoćne brodice slijedi strojarnica, dalje prema pramcu je kuhinja, te zatim trinaest kabina (sve na istoj razini), salon i blagovaonica za posadu. Jahta također ima i ‘tehničku palubu’, najnižu, na kojoj se nalaze hladnjaci i ledenice, spremišta za namirnice i drugo, sve redom golemih dimenzija. Vlasnik je veliki ljubitelj vina, pa Chopi Chopi ima i vinski podrum s više od tisuću butelja. Strojarnica ove jahte vrlo je visoka – koliko i dvije palube – a u njoj se nalazi apsolutno sve potrebno za mirnu plovidbu. Desalinizatori Chopi Chopi sposobni su stvoriti 40.000 litara vode dnevno, jahta ima četiri stabilizatora, te nekoliko tendera, između ostalog i Rivu Iseo, Dariel Limo od 9,50 metara i Dariel Ribo od 7 metara. CRN je Chopi Chopi opremio motorima marke Caterpillar (2 x 2.200 KS), uz koje joj se brzina krstarenja kreće oko 15 čvorova, dok pri 12 čvorova putne brzine ima autonomiju od 6.000 milja. Chopi Chopi je manje jahta, a više brod za kružna putovanja, barem što se tehnologije i dimenzija tiče. Sve je na toj jahti vrlo veliko, pa je očigledno da se brodogradilište pošteno naradilo na prilagođavanju dimenzijama: razlika između jahta od 60 metara, kakve uspješno grade, i ove od 80 metara ima napretek. Chopi Chopi je simbol talijanske brodograditeljske izvrsnosti i vještine, jahta koja će svim svjetskim morima ponosno pronijeti glas o CRN-u. Predsjednik kuće Lamberto Tacoli prilikom porinuća je izjavio da je Chopi Chopi ponos ne samo radnika koji su je stvorili, nego i čitave Italije. ‘Gradnja ovako jedinstvene jahte kao što je Chopi Chopi, opipljiv je dokaz što mogu stvoriti kreativnost, dizajn, tehnologija i vještina: apsolutnu izvrsnost. Ovakvim proizvodima osigurat ćemo si prvo mjesto u segmentu.’

Duljina preko svega: 80 m Maksimalna širina: 13,50 m Gaz u području vijaka: 3,30 m Istisnina s punim opterećenjem: 1.700 t Zapremina spremnika za gorivo: 250.000 l Zapremina spremnika za vodu: 45.000 l Motori: 2 x 2.200 KS (1 640 kW), Caterpillar 3516 B-C Najveća brzina: 16 čvorova Autonomija pri 12 čvorova: 6.000 nm Projektant: CRN Engineering Dizajn eksterijera: Zuccon International Project Dizajn interijera: Laura Sessa Graditelj: CRN (Ancona, Italija)

143

Test

MONTE CARLO MC5

144

Test

JAHTA S AUTOGRAMOM Kao i brend Monte Carlo Yachts, model MC5 je rođen u suradnji s venecijanskim studiom za dizajn Nuvolari & Lenard, pa je svaka sličnost s ostalim njihovim modelima – donekle neizbježna; pomorstvena svojstva prinove su na zavidnoj visini, a udobnost i na višoj, pa bi ovaj ‘fly’ itekako mogao zadati briga konkurenciji Tekst Alain Brousse Fotografije Monte Carlo Yachts

Test

Iako je brend MC (Monte Carlo) utemeljen tek prošle godine, kao dio Grupe Beneteau koje je pripadnik i brend Monte Carlo Yachts, od njega se razlikuje u dovoljnoj mjeri da bude zanimljiv. Moćna francuska nautičko-industrijska grupacija očito je odlučila postati sveprisutna i ponuditi modele u svim segmentima između 40 i 90 stopa duljine koje smatra zanimljivima. Modeli MC4 i MC5 lijepi su predstavnici stila novog brenda, a oba su predstavljena ranije ove godine na sajmu u Cannesu. MC5 se na vodi našao u Palmi de Mallorca ovog lipnja, a prvi primjerak doživio je nezgodu pri kojoj je oštećen dio propulzijskog sustava ‘pod’ i vratio se na suho na puna dva mjeseca. No, sad je konačno popravljen i naše se strpljenje isplatilo. Tirkiznoplavi trup ovog brodića upada u oči izdaleka, a isto tako izdaleka jasno je i s čijeg je crtaćeg stola ‘sišao’ dizajn njegovih vanjskih linija: ugodan dimenzijama i proporcijama, MC5 je bez sumnje

djelo venecijanskog studija Nuvolari & Lenard. Visok trup, pozamašno, ali skladno nadgrađe, gotovo okomit pramac – sve je tu. Nimalo iznenađujuće, MC5 pokreće sustav Volvo Penta IPS 600 (2 x 435 KS). Korito je oblikovao projektantski odjel grupe Beneteau, ima izražen V-profil i s valovima se obračunava bez milosti. Na testu nas je poslužila sreća, pa je more pružilo nešto izazova – dovoljno da primijetimo koliko MC5 staloženo klizi valovima. U početku smo mislili da nas čeka nešto ljuljanja, ali MC5 se snašao u tren oka, toliko brzo da nas je iznenadio. U manje od deset sekunda ubrzali smo s 0 na 20 čvorova, a petnaest sekunda kasnije postigli i najveću brzinu, onu od 28,5 čvorova.

Optimalnu udobnosti potrošnju i brzinu postigli smo pri 3.000 okr./min, pri čemu brod ima autonomiju od 240 nm. Ako vam ovakve performanse nisu potrebne, znajte da je MC5 moguće opremiti i slabijim sustavom IPS 500 (2 x 375 KS). U serijskoj

Test

U 50 stopa (15,20 m) duljine MC5 ima tri spavaće kabine i salon koji služi i kao blagovaonica

izvedbi MC5 ima i upravljačko mjesto na vanjskom dijelu gornje palube, i to sa samo jednim naslonjačem. Do tog se zapovjednog mjesta nalazi roštilj. Drugo, glavno upravljačko mjesto na serijskom primjerku nalazi se u unutrašnjosti, a odmah do njega su kuhinja i blagovaonica, tako da skiper neće biti sam za koji god se prostor odluči. Na konzolama se nalaze po tri zaslona, analogni instrumenti i kolo kormila ergonomski promišljenog oblika, dok su sa strane ručice invertitora i ubrzanja, te VHF. ‘Fly’ paluba je prostrana i serijski vrlo dobro opremljena: nasuprot upravljačkog mjesta nalazi se sunčalište, a u blizini naslonjač i stolić, koji je moguće djelomično sklopiti. Mali prigovor uputili bismo naslonjaču, čiji je naslon za leđa neudoban, jer je previsok ili prenizak – u svakom slučaju dimenzioniran točno tako da se preko njega osjeti pritisak ograde od nehrđajućeg čelika koja okružuje taj dio palube. Na donjoj palubi na krmi se nalazi kokpit relativno malih

Unutrašnjost je ergonomski promišljena, a prostor vrlo dobro iskorišten; VIP kabina je podjednako privlačna kao i vlasnička, dok je kuhinja povezana s blagovaonicom i kokpitom

147

Test

148

dimenzija, opremljen naslonjačem, ali ne i stolićem. Iz kokpita se ulazi u prostoriju koja služi kao skladište, ili kao kabina za skipera (s lijeve strane), te silazi na krmenu platformu, koja je dovoljno velika da se na nju smjesti i tender. Na pramcu se nalazi sunčalište pristojnih dimenzija. Unutrašnjost je vrlo prostrana i svijetla, podijeljena je na kuhinju i salon-blagovanicu s naslonjačima i stolom, te elementom u kojem se skriva televizor. Dugačak 15 metara, MC5 bi trebao biti vrlo udoban, jer kuća kaže da je namijenjen krstarenju u obiteljskom krugu, a mi se slažemo s njihovom procjenom. Andreani Design i projektanti i dizajneri grupe Beneteau vrlo su racionalno iskoristili svaki centimetar prostora na svim palubama. Na donjoj, primjerice, vlasnička kabina dimenzijama ne zaostaje ni za onima na znatno većim brodovima, smještena je u središnjem dijelu i širo-

ka koliko i sam trup. S obje strane ima po jedno okruglo okno koje je moguće i otvoriti, pa je uz pogled na more zajamčen i svjež zrak. Uz bračni krevet ta kabina ima i dva naslonjača.

VIP kabina, koja također ima privatnu kupaonicu kao i vlasnička, nešto je manja od te, ali podjednako udobna, dok je treća kabina najmanja, a svejedno ima dva kreveta (na kat). MC5 je uređen moderno, u bijeljenoj hrastovini i brušenoj koži tamne smeđe-ljubičaste boje, a pod kabina ukrašen je bijelim tapisonima. Izvedba namještaja i uređenja na visokoj je razini, a neki su detalji vrijedni svake pohvale. Talijanski stil i francuska gradnja zgodna su kombinacija koja obećava uspjeh na europskoj, a možda i internacionalnoj razini. Kao i svaki novi brend, MC će sigurno napredovati s vremenom; mi bismo rekli da je već i prvim modelima stekao ugled koji, uostalom, potvrđuje i ovim.

Test

Korito ovog modela ima izražen V-profil; MC5 pokreće sustav IPS 600 s dva motora od po 435 KS – najveća mu brzina iznosi 28,5 čvorova

Duljina preko svega: 15,20 m Maksimalna širina: 4,29 m Gaz (grebena korita): 0,91 m Zapremina spremnika za gorivo: 1.300 l Zapremina spremnika za vodu: 660 l Istisnina: 13,2 t Motori: 2 x 435 KS (320 kW), IPS600 Volvo Penta Brzina krstarenja: 22 čvora pri 3.000 okr./min Najveća brzina: 28,5 čvorova Autonomija: 240 nm Projektant i graditelj: Beneteau Dizajn eksterijera: Nuvolari & Lenard Dizajn interijera: Andreani Design Zastupnik: Nautika Centar Nava

Test

150

Test

JEANNEAU NC 14

ZA OSVAJANJE SJEVERA Uspjeh prethodnih dvaju modela, NC 9 i NC 11, naveo je brodogradilište Jeanneau da doda još jednu jahtu seriji poznatoj po udobnosti interijera i stabilnosti; najveći model dosad nosi oznaku NC 14 – sigurni smo da će bez muke zavesti sve ljubitelje plovidbe, bez obzira na to koliko vremena žele provesti na vodi Tekst Alain Brousse Fotografije Jérôme Kélagopian

151

Test

Jeanneau se i ne trudi sakriti da je nadahnuće za svoj novi model potražio na tržištu na kojem očekuje najveći uspjeh: skandinavskom. Ipak, odabrani stil privukao je i klijente iz manje hladnih podneblja, pa je tako Jeanneau NC 14 postao prilično popularan – u Francuskoj. S obzirom na to da ovaj ‘pen hard-top’ ima izrazito komfornu unutrašnjost i izvrsne plovne osobine, čudo bi bilo da se nekomu ne svidi. Nasljednik uspješnih modela NC 9 i NC 11 predstavljen je u proljeće ove godine, kao plod suradnje kuće Jeanneau, poznatoga navalnog projektanta Tonyja Castra i studija Garroni Design. Njegove linije savršeno se uklapaju u izgled serije, a već na prvi pogled primijetili smo da dizajnerima ovog modela komfor nije samo riječ kojom se razmeću. Preko mostića, koji je – dok nije u upotrebi – moguće sakriti u pod kokpita, stupili smo na krmu i odmah se oduševili blagovaonicom s jednim naslonjačem i stolom, koji se može pomaknuti sasvim prema krmi, čime se taj prostor pretvara u prostrano sunčalište (drugo se

Salon je moguće pretvoriti u dodatnu kabinu, pa NC 14 ukupno ima 6 ležajeva

152

nalazi na kroviću). Cijela je ta operacija vrlo jednostavna. Druga se blagovaonica nalazi u unutrašnjosti i ima naslonjač oblika slova U, a kad su staklena vrata prema kokpitu otvorena, iz nje se pruža lijep pogled na more. Čak i kad su ta vrata zatvorena, iz unutrašnjosti se uživa u lijepom pogledu, jer su bočni prozori veliki i dobro smješteni. Drveni element namještaja s lijeve strane salona skriva ulaz u kuhinju, a do njega je omanji kutak za kratki zalogaj, koji se može pretvoriti u veliku ležaljku. Pravo iznenađenje za brod ovako (ipak) nevelikih dimenzija skriva se u podu, koji se podiže, a ispod kojeg se nalazi spremišni prostor za raznovrsnu opremu, alate i sklopivi bicikl, a koji je dovoljno prostran i za smještanje perilice rublja i vinskog podruma. U trupu NC 14 izvedene su kabine; vlasnička je u pramcu i ima dva kreveta, koje se lako može spojiti u bračni. Također ima i privatnu kupaonicu lijepih dimenzija. Gostinska kabina također ima dva kreveta koji se mogu spojiti, te vlastitu kupaonicu s tuš-kabinom. Model je do-

Test

ÄŒetiri dijela kliznih vrata pruĹžaju neometan pogled na kokpit, dok je kuhinja diskretna, skrivena iza jednog od elemenata namjeĹĄtaja

153

Test

Jeanneau i Garroni Design zajedničkim su snagama oblikovali vanjski izgled novog modela serije NC

stupan i u alternativnoj verziji, sa samo jednom kupaonicom koju koriste gosti u objema kabinama, te većom vlasničkom kabinom, koja ima i radni kutak. Takvo obilje prostora rezultat je odluke brodogradilišta da ovaj model opremi dizelskim pogonskim sustavom Volvo Penta i sustavom s ‘podovima’. Kupac može birati između konfiguracije 2 x IPS 500 (2 x 370 KS) i 2 x IPS 400 (2 x 300 KS). Jeanneau NC 14 brzo postiže brzinu potrebnu za glisiranje, ali i najveću, od punih 28 čvorova. Pri brzini krstarenja od 15 čvorova (pri 2.400 okr./min) troši oko 70 litara goriva na sat, te ima autonomiju od 200 milja. Na testu se ovaj ‘hard top’ pokazao prilično okretnim, ponajprije zahvaljujući sustavu upravljanja palicom (joystickom). S obzirom na kvalitetu i popularnost svih dosadašnjih modela, ne bi nas začudilo da NC 14 ne ostane dugo najveći u seriji.

Duljina preko svega: 13,73 m Maksimalna širina: 4,10 m Gaz u području ‘podova’: 1,07 m Istisnina: 10,5 t Zapremina spremnika za gorivo: 900 l Zapremina spremnika za vodu: 412 l Motori: 2 x IPS400 ili 2 x IPS500, Volvo Penta Najveća brzina: 28 čv.

Brzina krstarenja: 15 čv. pri 2.400 okr./min Autonomija: 200 nm Projektanti: Jeanneau i Tony Castro Dizajn interijera i eksterijera: Jeanneau i Garroni Design Graditelj: Jeanneau, Francuska Zastupnik: Euromarine

ϯϲ ŐŽĚŝŶĂ ŝƐŬƵƐƚǀĂ Ƶ ƉƌŽŝnjǀŽĚŶũŝ ŬĂƚĂŵĂƌĂŶĂ Nova 2013

Hélia 44

Elegantne i suvremene linije s neusporedivim komforom u podpalublju, život na brodu okupan svijetlom, inovativna paluba za odmor i kormilarnica... Helia 44 stvara nove standarde.

ULTRA d.o.o. -Split - Uvala Baluni 6a 21 000 www.ultra-sailing.hr / sales@ultra-sailing.hr 00 385 (0)21 398 980

Mahé 36 évolution

Lipari 41 Novi 2013 Double 4

Hélia 44 Novi2013

Salina 44 évolution

SANYA 57 FLAG SHIP CL ASS

www.fountaine-pajot.com

G ALATHEA 57 FLAG SHIP CL ASS

Partnerstvo

Test

HÉLIA 44 FOUNTAINE PAJOT 156

Test

UDOBNOST IZNAD SVEGA Novi dvotrupac pod stijegom kuće Fountaine Pajot ne zna za kompromis kad je riječ o plovidbenim svojstvima, konstrukciji i udobnosti života na brodu, a odlikuje se i vrlo uspjelim detaljima koji ga svrstavaju u kvalitativnu kategoriju koja pripada vlasničkim plovilima Tekst Darko Šupuk Fotografije D. Šupuk & Fountaine Pajot

157

Test U Hrvatsku je početkom listopada došao prvi katamaran iz nove serije francuskog proizvođača Fountaine Pajot, Hélia 44, koja zamjenjuje model Orana, a bitno je napomenuti kako je prvi 13,5-metarski dvotrupac, imena Casamance, taj ‘škver’ predstavio još 1985. godine. Splitska tvrtka Ultra Sailing izložila je Héliju 44 u jesen 2013. na sajmu u Biogradu, nakon kojeg smo imali priliku odraditi testiranje. Fountaine Pajot se vrlo aktivno bori na tržištu, nudeći modele koji imaju dobra jedriličarska svojstva, ali i komfor koga je u dvotrupaca više nego ikada dosad. Hélia je model koji uspješno spaja ta dva, često kontradiktorna zahtjeva. Osim samog brodogradilišta, veliku ulogu u oblikovanju novog plovila imao je i ‘kućni’ dizajnerski studio Berret-Racoupeau koji je prvi projekt za Fountaine Pajot potpisao 1991. Navalni arhitekti su se primili posla s glavnom premisom da na prvom mjestu bude osjećaj ugode i zadovoljstvo korisnika, a brodogradilištu su prepustili tehničke detalje. ‘Enormne’ površine životnog prostora na plovilu danas su standard i nezaobilazan zahtjev tržišta, pa je tako i Hélia, kao i njen prethodnik, tri stope kraći Lipari, radi povećanja prostora u

potpalublju dobio trupce sa stepenicom, koja im omogućava da iznad vodene linije postaju značajno širi, a da kroz more plove efikasno na ‘normalnim’ linijama korita. Prostor krmenog kokpita maksimalno je proširen i iskorišten, a umjesto gornje palube, postojeća je izvedena kao ‘paluba i pol’ (semi fly bridge), nudeći prostrano sjedalište i sunčalište do polovice krova kabine, ali ne narušavajući profil plovila i omogućujući lak pristup deblenjaku i jarbolu. Tako je nova Hélia zadržala identitet brenda, maksimalno koristeći raspoloživ prostor na nov, inteligentan način, uz vizualni dodir ‘okastih’ bočnih prozora i prepoznatljivo homogene staklene površine prozora salona. S druge strane, sve što su dizajneri zamislili trebalo je sprovesti u djelo na najbolji mogući način.

Brodogradilište je u tu svrhu izradilo najveće zatvorene kalupe za neki katamaran u svijetu koristeći tzv. RTM tehnologiju (Resin Transfer Moulding) za laminiranje palube. Tom tehnologijom je težina velikog stakloplastičnog ‘poklopca’ svedena na minimum uz povećanu čvrstoću laminata. Korito je izrađeno u vakuumskoj infuziji, i to vinilesterskom smolom, čime je težina konstrukcije

Salon i kokpit jedna su cjelina koja počinje na krmenom zrcalu, a završava u prednjem dijelu unutrašnjosti

158

Test

Uz ‘svijetlo-tamne’ nijanse furnira Hélia se nudi i u egzotičnim svijetloplavim nijansama interijera koji prati moderne trendove

toliko smanjena da Hélia plovi brzo i s manjom površinom jedara od sličnih modela na tržištu, uz povećanu efikasnost korištenja motora i niže težište plovila. Također, izuzetno važan, a oku nevidljiv dio plovila diktira samo brodogradilište koje veliku pažnju polaže na sigurnosne i ‘mornarske’ detalje na plovilu. Primjerice, svaki brod ima četiri servisna akumulatora, još dva za pokretanje svakog motora i još jedan za ‘svaki slučaj’. Kobilice su ‘odjevene’ u stakloplastiku, tako da se u slučaju nasukavanja plovilo ne može oštetiti, a sve težine u brodu se pozicioniraju ili u centru broda, ili u ravnoteži s obzirom na centralnu liniju. Jednaka filozofija primijenjena je i pri smještanju kormilarnice, koja se nalazi na desnomu krmenom dijelu nadgrađa, te se iz nje ima neograničen vidokrug i vidi vrh obaju pramaca. Naš domaćin na testu, vlasnik Ultra Sai-

159

Test

Krmena kabina najatraktivniji je dio unutrašnjosti; u plovidbi jedrima i motorom Hélia se ponaša mekano i ugodno, ali ne nauštrb performansi koje jamči lagana konstrukcija trupa

160

linga Emil Tomašević, bio je prisutan prilikom transfera plovila iz Francuske u Biograd i sam je vrlo zadovoljan plovidbom po ‘teškom’ moru. Emil ističe i veliku pomoć Garminova navigacijskog sistema, pomoću ‘touch screen’ GPS uređaja možete upravljati i autopilotom, a posebno korisnim smatra AIS sistem upozoravanja za vrijeme duljih plovidbi. U svakom slučaju, Hélia jest brod koji je napravljen za more i mornare, bez kompromisa u smislu kvalitete i funkcionalnosti. U to smo se mogli uvjeriti i na testu, jer smo brodom plovili na ruti od desetak nautičkih milja između Primoštena i Trogira. U pravim zimskim uvjetima, plovidba je bila ugodna, a osim na motor, Hélia se vrlo skladno ponaša i pod jedrima. Sva užad za kontrolu jedara dovedena je ispred kormilarskog mjesta, što uključuje i kratove glavnog jedra, a od velike pomoći bit će vam električno vitlo koje možete koristiti za pritezanje, kontrolu i podizanje jedara. Ne treba napominjati da u takvoj konfiguraciji sve ključne poslove oko plovidbe, bilo pod jedrima ili motorom, možete odraditi sami, a posebno je lako

Test slaganje glavnog jedra, jer se deblenjak nalazi u visini kukova kada hodate po krovu kabine s protukliznom površinom. Brzine u jedrenju su očekivane, između 6 i 8 čvorova pri 10 do 14 čvorova vjetra, a upravljanje plovilom je savršeno lako, dok neugodnih trzaja ili bilo kakvog naginjanja nema, jer plan jedara s niskim težištem nimalo ne opterećuje plovilo, a proizvodi dovoljno porivne sile. Kao dvotrupac namijenjen u prvom redu ugodnom krstarenju, Hélia u plovidbi zaslužuje visoku ocjenu, pri čemu je udobnost njena najveća odlika. Jednako se može kazati i za unutrašnjost plovila. Svojim krmenim kabinama s prozorima na boku i prema kokpitu Hélia je osvojila simpatije javnosti, posebno u SAD-u. Te kabine su najprostranije u svojoj kategoriji, a osim širokog ležaja s malenim stepenicama sa strane, imaju i velike garderobne ormare i pristojan toaletni prostor s odvojenom tuš-kabinom. Pramčane kabine su nešto manje od krmenih, ali nude sav potreban komfor za boravak na brodu. Cijela gornja paluba izvedena je kao jedna cjelina koja počinje kod krmenog zrcala, a završava na vjetrobranskim prozorima salona. Salon ima klasičan raspored, a simpatičan i koristan detalj su prozori na stropu, koji unose veliku količinu dnevnog svjetla, ali i služe za kontrolu jedara za vrijeme lošijeg vremena. Iako se salon zatvara staklenim vratima, kada se ona pomaknu sa strane, taj prostor zaista ‘živi kao jedan’, što prati najmodernije trendove u oblikovanju dvotrupaca. Sama kuhinja dijeli orijentaciju prema unutrašnjosti ili kokpitu, u kojem je smješten veliki stol za osam osoba.

Spremišta se nalaze gotovo posvuda, četiri hladnjaka dovoljno govore o razini komfora koju Hélia pruža, a čak je i veličina pomoćne brodice povećana na respektabilnih 3,80 m, dok su se nama posebno svidjele sohe za podizanje tendera izrađene od aluminijskog profila za jarbol.

Nehrđajući čelik i tikovo drvo glavni su materijali, koji su pridruženi prepoznatljivom izrazito bijelom gelcoatu (uz svijetlosmeđe presvlake vanjskih jastuka), a zanimljivo je što je brodogradilište, osim svijetlog drva interijera na testiranom plovilu, u ponudu uvrstilo i egzotične tonove poput svijetloplavih nijansi. Sudeći po viđenom, Hélia nije samo zadovoljila zahtjeve tržišta, nego postavlja nove trendove u segmentu u kojem se približava savršenu vlasničkom plovilu, za razliku od mnogih katamarana koji se grade isključivo za iznajmljivanje. Bit će zanimljivo vidjeti kako će tržište odgovoriti na taj iskorak koji potpisuje Fountaine Pajot, a ako vas zanima ovaj novi dvotrupac, u njegove se vrijednosti lako možete iz prve ruke uvjeriti već ove zime u Trogiru.

Duljina preko svega: 13,30 m Maksimalna širina: 7,40 m Težina/istisnina: 10.800 kg Gaz: 1,15 m Spremnici za gorivo:470 l Spremnici za vodu: 2 x 375 l Motori: 2 x 40 CV Diesel/KS Površina glavnog jedra: 70 m2 Površina genove: 45 m2 Projektant: Berret-Racoupeau Graditelj: Fountaine Pajot Catamarans Zastupnik: Ultra Sailing

SACS STRIDER 18

RADIKALNA REDEFINICIJA GUMENJAKA Dnevni brodić za gospodu – tako svoj najnoviji model opisuje kuća SACS; Strider 18, tipičan uradak progresivnoga talijanskog graditelja gumenih brodica, ima dvije kabine, garažu za tender(!) pametno skrivenu ispod sunčališta na krmi i niz šarmantnih osobina 162

Tekst Craig Barnett Fotografije Jan Pettre Lehne

Test

Malo je toga u životu toliko ugodno kao brza plovidba tirkiznim vodama Cannesa rano ujutro – a kad plovite luksuznim novim gumenjakom kuće SACS, dok vas za potrebe snimanja prati helikopter, koji leti unatrag prema vama na svega nekoliko centimetara od pramca, i do vas se široko osmjehuje sretni vlasnik, užitak se pretvara u događaj tjedna. Priznajemo da smo po završetku testa sa zavišću promatrali sretnika Danielea Bellantea kako odlazi sa svojim SACS-om Strider 18 natrag u La Speziju. Njega čeka pet sati plovidbe u savršenim vremenskim uvjetima, a mi moramo... natrag u ured. Gumene brodice nisu što su nekad bile – ali u pozitivnom smislu. Prosječno pneumatsko plovilo nekad je izgledalo kao dopola ispuhan gumeni balon, a prosječni vlasnik kao morski vuk sa solju u bradi i borama od života na suncu. Moderni RIB, Rigid Infla-

table Boat, odnosno gumena brodica sa stakloplastičnim koritom – luksuzno je plovilo koje sve češće osvaja i estetikom, a ne samo plovnim i općenito pomorstvenim osobinama. SACS Strider 18 jedan je od tih: Christian Grande sigurnom je rukom stvorio linije koje zavode na prvi pogled. I dok pramac našeg Stridera 18 blista na suncu, izlazimo iz luke pobliže se upoznati s njim. Odlučne linije trupa i upadljiv kruti krović prvo su što se primjećuje u ovog modela, ali kad bolje pogledate, spazit ćete i zatamnjene prozorčiće na trupu koji daju nagovijestiti da se u unutrašnjosti krije nešto podjednako zanimljivo: čak dvije kabine, kuhinja, toalet i kupaonica. SACS je estetiku povjerio vlasniku, koji se odlučio za mješavinu talijanskog i britanskog stila – presvlake u bojama pjenušca i bronce, ali i detalje koji podsjećaju na engleske sportske automobile.

163

Test

Za upravljačko mjesto ovoga broda ponosno će stati svaki vlasnik

164

‘Obožavam engleske aute’, priznao nam je Daniele široko se osmjehujući, kad smo primijetili da nas šavovi na sjedalima podsjećaju na Bentley. Dok sjedite zavaljeni u jedno od tih sjedala, nad glavom vam stoji kruti krović koji je toliko lijep da bi vam bilo svejedno i da je potpuno beskoristan, doista se osjećate kao da klizite cestom u nekakvom engleskom automobilčiću. Vidi se da je SACS mnogo naučio za prethodne suradnje s kućama Ferrari, Jaguar, Lancia i Abarth.Ako niste upoznati s talijanskim majstorima RIB-a, dozvolite da vam predstavimo SACS. Kuća je osnovana 1990. u Milanu i vrlo se brzo pokazalo da njezini meštri znaju što rade, pa je zavladala segmentom ukrućenih gumenjaka brže nego što je itko mogao predvidjeti. Sjedište kuće danas se nalazi u mjestašcu Zibido San Giacomo blizu Milana, gdje se na 16 tisuća četvornih metara proizvode serije Sport Class, Top Class i Individual (duljine između 16’ i 56’). SACS surađuje s nadarenim dizajnerima poput Christiana Grandea, a trajno zapošljava predane i stručne radnike – u tome je sva tajna uspjeha koji su oni ostvarili u svega dva desetljeća.

Danas SACS stvara najpoželjnije gumene brodice na tržištu, koje počesto služe kao tenderi na velikim i glamuroznim jahtama.

Prema riječima predsjednika uprave kuće Mattea Magnija, kontinuirano ulaganje u tehnologiju i proizvodne pogone pomoglo je SACS-u da ostane na vrhu i u trenucima krize, kad je prodaja manjih modela znatno opala. Ipak, serija Individual oduprla se recesiji, a veliki modeli ‘custom’ i danas su popularni među vlasnicima megajahta. Dokaz tome je i Strider 18. Razvijen na provjerenoj platformi impresivnoga modela Strider Zeta R Open RIB (17,11 m) iz 2011., Strider 18 je istovremeno prepoznatljiv dio obitelji i individualac s nizom jedinstvenih osobina. Prvu njegovu zasebnu osobinu primijetili smo kad smo zakoračili na krmu: dok je krma modela Zeta R ležala sasvim blizu vode, krma Stridera 18 je izdignuta i na nju se stupa preko stuba. U kokpit s krmene platforme – kroz udobne madrace sunčališta – vodi ‘putić’ obložen tikovinom, a ispod stuba na ulazu u kokpit skriva se hladnjak. Kad stanete u kokpit, postaje vam jasno da Strider 18 tu skriva više od hladnjaka: madraci sunčališta kriju od pogleda mekani krović (s električnim sustavom za rasklapanje), za kojeg nam je Daniele

Test Najveća brzina iznosi 40 čvorova, a pri 27 čvorova potrošnja goriva pada na svega 6,6 litara po milji

rekao da ga njegova djeca izuzetno vole. Sunčališta je moguće i podići, a ispod njih se nalazi još jedno iznenađenje: iako je to mjesto za motore, ovaj Strider tamo ‘čuva’ tender od 2,70 m i dizalicu kapaciteta 250 kg. Vlasnik se, naime, odlučio za dva motora od po 800 KS, pa je kuća pametno iskoristila višak prostora.

Drugi vlasnici mogu ovdje smjestiti opremu za vodene sportove, pa čak i hidromasažnu kadu. Danieleov Strider 18 – zgodnog imena Blue Zora – sa svoja dva MAN-a od po 800 KS na testu je dosegao brzinu od 40 čorova, za koje vlasnik kaže da mu je sasvim dovoljna, budući da slabiji motori, osim što zauzimaju manje mjesta, i manje troše. ‘Pri brzini krstarenja od 30 čvorova troše između 220 i 240 litara goriva po satu, što je sjajno’, objasnio nam je Daniele. ‘Ako spustimo brzinu za svega tri čvora, trošit ćemo oko 6,6 litara po prijeđenoj milji, što je za brod od 20 tona izvanredno. Pri punoj brzini od 40 čvorova potrošnja iznosi 300 litara na sat, što možda i nije malo, ali je svakako manje od drugih brodova.’ Upitali smo vlasnika je li razmišljao o kupnji nekog od tih drugih brodova, te s kojim bi usporedio svog Stridera. ‘Usporedio bih ga s Otamom, Baiom ili Magnumom, drugim konceptima opena poput Pershingovih, o kojima sam razmišljao. Pružaju jednak osjećaj dodira s okolišem, blizine s morem. A platforma je idealna za mene i moju obitelj.’ Daniele je upravo obitelj imao na umu dok je dogovarao o detaljima sa SACS-om, što se osobito odnosi na palubu koncepta ‘walkaround’. Tako ovaj Strider 18 pruža lijepu zaštitu djeci, pa iako je zbog snižavanja gornje palube donja nešto manje komforna, SACS se pošteno potrudio da taj prostor iskoristi do maksimuma. Desno od upravljačkog mjesta nalaze se stube koje vode u kuhinju i hodnik čiji je strop sasvim pristojne visine, baš kao i strop kupaonice i toaleta. U srednjem dijelu potpalublja visina je nešto manja, a budući da je vlasnik taj dio namijenio djeci, to ne smeta. Vlasnička kabina nalazi se u pramcu i uživa obilje prirodne svjetlosti što dopire kroz bočna okna i krovni prozor.

Kabine su vrlo komforne, doista luksuzno uređene i kvalitetom i stilom ne zaostaju za onima na velikim jahtama, a ugradnjom klimatizacijskog sustava (opcija) postaju upotrebljive tijekom cijele godine. Pramac glavne palube također je komforan, opremljen

naslonjačima okrenutim tako da putnici gledaju prema naprijed i sjedalima kao na gliserima, između kojih se nalaze mali pretinci za užad, tende i slično. Sidro je pospremljeno u vlastiti pretinac, pa je pramac u potpunosti ugodno mjesto namijenjeno opuštanju na suncu, a ne posadi. Sidrom je, naravno, moguće upravljati i bez pristupa pramcu. Stojeći za konzolom otkrili smo da motori ne stvaraju gotovo nikakvu buku, čak ni pri najvećoj brzini, te smo tijekom čitavog testa razgovarali ne podižući glasa. Nakon što nas je Daniele iskrcao na obalu, ostali smo gledati za Striderom 18, razmišljajući kako je SACS pametno ponudio novu opciju na dijelu tržišta koje je upravo u usponu. Daniele je samo jedan od mnogih klijenata u potrazi za brodom kojim se može upravljati bez profesionalne posade, te provesti dan na moru s obitelji, iskusiti slobodu kretanja i vjetar u kosi, ali i izazvati zavidne poglede pri ulasku i izlasku iz marine. Kvalitetna izrada, impresivne performanse, važni detalji poput spremišta za pomoćni gumenjačić, dviju kabina, krovića iznad sunčališta i sigurnosti smještaju SACS Strider 18 u sam vrh ovog segmenta. Uz cijenu od 1,35 milijuna eura i mogućnost potpune prilagodbe željama naručitelja, možemo očekivati da će Strider 18 vrlo brzo postati često viđen brod u ekskluzivnim svjetskim marinama.

Duljina preko svega: 16,80 m Duljina trupa: 15 m Maksimalna širina: 5,16 m Visina konstrukcije: 4,40 m Gaz grebena korita: 1,15 m Istisnina s punim opterećenjem: 23,2 t (težina: 21.100 kg) Najveća brzina: 42-43 čv.

Brzina krstarenja: 26/35 čv.

Autonomija pri brzini od 42 čvora: 226 nm Zapremina spremnika za vodu: 240 l Zapremina spremnika za gorivo: 2 x 830 l Motori: 2 x MAN 800 Diesel (2.300 okr./min) Zastupnik: Jadran Nautika

165

touch@driatic T H E BE ST E X P E R I E N CE O N TH E A D R I ATI C

50 METER M/Y

‘joyMe

THE BEST CHARTER YACHT ON THE ADRIATIC

FINEST SELECTION OF YACHTS • LUXURY VILLAS FIVE STAR AND BOUTIQUE HOTELS • TAILORED VACATIONS

W W W . T O U C H A D R I A T I C . C O M info@touchadriatic.com | M +385 91 180 8015 | Skype: touch.adriatic

Top 100

Tekst Alain Brousse, Frank van Espen i Luc Blanchard Fotografije: TheYachtPhoto.com

eGH Što se brojnosti tiče, ove godine na našu listu najvećih upisano je svega osam novih jahta, dok je kvaliteta posve druga priča: najveća jahta, na čelu ovogodišnjeg popisa, jest Azzam, koji je sa svojih 180 metara duljine zasjenio i golemu Eclipse, dok je najzanimljivija Princess Olga, djelo ruskoga navalnog dizajnera Igora Lobanova – dugačka 85,50 m – a najzastupljeniji graditelji su Nijemci

167

Top 100 Prošle smo godine najavili dolazak nove zvijezde na našu listu stotinu najvećih jahta na svijetu – u tom je trenutku 180 metara dugački Azzam izlazio iz pogona brodogradilišta Lürssen i spremao se na posljednju fazu dovršenja.

U ožujku 2013. to je njemačko brodogradilište poslalo medijima nekoliko fotografija jahte, koja je ubrzo nakon toga isporučena svojem vlasniku, po svoj prilici članu vladarske obitelji Abu Dhabija. U trenutku sastavljanja liste Azzam je već službeno najveća jahta na svijetu. Prethodna vlasnica te titule, lijepa Eclipse, sa svojih je 165,50 m upadljivo kraća od Azzama, oblikovanje koga potpisuje talijanski studio Nauta Design. Unutrašnjost Azzama uredio je francuski dizajner Christophe Leoni, a vlasnici su odabrali stil empire, klasičan i nenapadan. Lürssen je dao sve od sebe na projektiranju Azzama, koji sa svojim strojevima snage 94.000 KS postiže najveću brzinu od 31,5 čvorova.

I dok Azzam istražuje mora po prvi put, šuška se o gradnji jahte od 200 metara, koja se na našoj listi neće naći još barem dvije do tri godine – dotad je Azzam siguran na čelu. Osim Azzama, novopridošle su jahte Quattroelle od 86 m i Niki 85 m, Feadship Madame GU (projekt Dream) od 99 m i Vénus 78 m, o kojoj se priča otkako je naručena. Građena za sada pokojnoga Stevea Jobsa, Venus je iznutra i izvana djelo dizajnera Philippea Starcka, koji je zau-

stavio isporuku jahte tvrdeći da nije primio cjelokupan honorar od 9 milijuna eura. Venus je sada u vlasništvu Jobsove supruge, koja je očigledno pronašla zajednički jezik sa Starckom, jer je jahta ipak isplovila iz Nizozemske i već boravila u vodama Sjedinjenih Država i na Mediteranu, kamo je stigla krajem srpnja. Jedina jahta čiji su vlasnici spremno otvorili vrata našim novinarima jest projekt Bellissimo, odnosno 86 metara dugačka Quattroelle, koja je 16. lipnja pristala u vodama Antibesa – noseći svoga dizajnera Dana Lenarda.

Zahvaljujući zbroju od 692 metra novih jahta, naša je lista narasla: prosječna duljina jahte na njoj sad iznosi 95,47 metara (u odnosu na 94,40 metara prošle godine), što je povećanje od 1,53%, ali se od 2008. povećala za 12,46%. Što se tiče brodograditelja, Lürssen i dalje žari i pali ovim segmentom: izgradio je 20 jahta dugačkih između 90 i 180 m. Slijedi ga Oceanco s 11 jahta. Među proizvođačima motora najzastupljeniji je njemački MTU, koji je opremio 38 jahta s naše liste – s ukupno 570.000 KS, a iza njega je Caterpillar s mnogo manjih 94.030 KS. Nimalo iznenađujuće, najveći broj vlasnika najvećih jahta na svijetu dolazi iz zemalja Bliskog istoka, a slijede ruski bogataši (njih 19).

Europa se može pohvaliti jednom zgodnom činjenicom: najveći broj jahta provodi vrijeme na Sredozemlju, najčešće pred Monakom i Saint-Tropezom.

NOVE JAHTE 1. Azzam 180 m (Lürssen Yachts) • 2. Madame GU 99 m, projekt Dream (Feadship) • 3. St Princess Olga 85,50 m (Oceanco) 4. Quattroelle, projekt Bellissimo 86 m (Lürssen Yachts) • 5. Solandge, projekt Niki 85 m (Lürssen Yachts) 6. Secret 82,30 m (Abeking & Rasmussen) • 7. Graceful 82 m (Blohm & Voss) • 8. Venus 78 m (Feadship) Top pet konstruktora

Duljine po regijama

50

110

109,9 m

40

98,5 m 89,1 m

40

88

30

66

82,4 m

24 20

44

10

22 6 4

3

0

0 Njemačka

168

Nizozemska

Italija

Vel. Britanija

Grčka

Bliski istok

Rusija

SAD

Evropa

VA

Brodogradilište Lürssen Yachts teško je moglo uspjeti u skrivanju gradnje najveće jahte na svijetu, 180 metara dugačke ljepotice, čije su se prve fotografije probile u javnost već u ljeto 2012. Ova šesteropalubna jahta trenutno je u posljednjim fazama dovršavanja i trebala bi ubrzo biti isporučena vlasniku, pripadniku saudijske kraljevske obitelji šeiku Khalifi bin Zayed Al Nayanu, predsjedniku Emirata u skoroj budućnosti. Azzam se našao na vodi u rekordnom roku i opremljen je svim čudima moderne nautike. Pokreće ga 94.000 KS, a najveća brzina iznosi mu 31,5 čvorova. Gaz mu iznosi 4,30 metara, a ukupna iskoristiva površina paluba je upravo nevjerojatna: recimo samo da salon ima punih 550 četvornih metara. Dizajn eksterijera potpisuje Studio Nauta, dok je uređenje interijera bilo povjereno francuskom dizajneru interijera Christopheu Leoniju.

O IN PR

1. Azzam - 180 M | 2013.

2. Eclipse - 162,50 M | 2010.

Dizajn eksterijera: Terence Disdale • Dizajn interijera: Terence Disdale • Graditelj: Blohm & Voss (Njemačka) • Vlasnik: Roman Abramovič (Rusija)

Ne želimo biti preizravni u igri riječi, ali nakon tri godine na vrhu Eclipse (Pomrčina) je zasjenjena. Druga najveća jahta na svijetu od Azzama je kraća za 17,50 metara, dakle otprilike za duljinu jedne sasvim pristojne jahtice. Eclipse je usidrena u New Yorku, a uskoro bi trebala krenuti prema Sredozemlju, kojim će kružiti iznajmljena posredovanjem agencije Superyachts Monaco (po cijeni između 4 i 5 milijuna dolara tjedno). Eclipse ima 18 kabina, te mjesta za 34 gosta. Abramovič inače silno voli jahte, a iako je svoga Pelorusa prodao Davidu Geffenu, zadržao je Lunu, krasoticu od 115 metara, također dostupnu za najam.

3. Dubai - 162 M | 2005.

Dizajn eksterijera: Andrew Winch • Dizajn interijera: Andrew Winch et Nakheel Interiors • Graditelj: Blohm & Voss, Lürssen Yachts i Platinum • Vlasnik: šeik Mohammed bin Rashid Al Maktoum (Dubai)

Nije prva jahta po duljini, ali je Dubai svakako prvakinja u nečemu drugom: trajanju gradnje. Projekt je nastao još 1996., da bi se Dubai na vodi našao devet godina kasnije. Ipak, Dubai je krasno uspio, pogotovo što se tiče uređenja unutrašnjosti. Interijeri skrivaju čak pedeset kabina i primaju stotinjak gostiju, a uz njih ima mjesta i za 115 članova posade. Dvije najviše palube rezervirane su za vlasnika, ministra u vladi Emirata šeika Mohammeda bin Rashid Al Maktouma i njegovu obitelj. Gaz od svega 5 m omogućava Dubaiju da boravi i u plitkim vodama Perzijskog zaljeva.

169

Top 100

4. Al Said - 155 M | 2008.

5. Princ Abdulaziz - 147 M | 1984.

Dizajn interijera: Redman Whiteley Dixon • Graditelj: Lürssen Yachts (Njemačka) • Vlasnik: sultan Al Qaboos bin Said Al Said (Oman)

Dizajn eksterijera: Maieform Marine Technology • Dizajn interijera: David Kicks • Graditelj: Helsingor Vaerft (Danska) • Vlasnik: kraljevska obitelj Saudijske Arabije

Ova je jahta djelo glasovitoga dizajnera Espena Oeinoa, ima čelični trup i aluminijsko nadgrađe. Al Said, koja plovi pod zastavom Omana, ima šest paluba i pretpostavljamo da je interijer impozantan. Al Said ima 35 kabina i smješta 70 gostiju, te 150 članova posade. Jahta postiže najveću brzinu od 20 čvorova, a pokreću ju dva motora MTU od po 10.996 KS. Ova jahta nije dostupna za unajmljivanje.

Vanjski izgled ove jahte osmislio je studio Maieform Marine Technology, a ona ne sliči ni na koji nama poznati brod. Građena je u Danskoj, u brodogradilištu Helsingor Vaerft, početkom 1980-ih; kao i Al Said, ima tridesetak kabina, ali za svega 35 gostiju. Pokreću je dva motora Pielstick od 7.800 KS i postiže najveću brzinu od 22 čvora, ali je impresivnija njezina autonomija, koja iznosi 5.000 milja. Matična luka ove jahte je drugi po redu najveći grad Saudijske Arabije, Djeddah, a u Europi su joj najdraže vode južne Francuske.

6. Topaz - 147 M | 2012.

Dizajn eksterijera: Tim Heywood Dizajn • Dizajn interijera: Terence Disdale • Graditelj: Lürssen Yachts (Njemačka) • Vlasnik: Abu Dhabi UAE

Malo se toga zna o Topazu, jahti od 147 metara, koja je građena četiri godine. Ima trup od čelika i aluminijsko nadgrađe, pokreću je dizelski motori Wärtsila od po 4.000 KS (njih šest), a najveća brzina prelazi joj 30 čvorova. Ima svega 6 kabina, a najviša paluba namijenjena je isključivo vlasniku, koji je navodno pripadnik vladarske obitelji Abu Dhabija. Topaz je nedavno primijećen u luci Barcelone. Ova je jahta djelo dvojice velikana navalnog inženjeringa: Tima Heywooda i Terencea Disdalea.

7. El Horriya - 145,70 M | 1865.

Dizajn eksterijera: Oliver Lang • Dizajn interijera: nepoznat • Graditelj: Samuda Brothers (Velika Britanija) • Vlasnik: Vlada Arapske Republike Egipta

Stara dama, koja je svojevrsni predak svih modernih megajahta, El Horriya je građena u britanskom brodogradilištu Samuda Brothers za Ismail pašu, potkralja Egipta, prije punih 150 godina – a svaku od njih nosi itekako dobro. Tijekom svoje duge karijere prešla je mnogo oceana, a statistički je ipak najviše vremena provela na vezu. Danas je ova jahta svojevrstan muzej i za nju je ponajprije zadužena egipatska ratna mornarica. S obzirom na političko stanje u Egiptu170 teško je reći kakva budućnost čeka El Horryju.

8. Yas - 141 M | 2012.

Top 100

Dizajn eksterijera: Pierrejean Design • Dizajn interijera: Pierrejean Design • Pregraditelj: ADM (Abu Dhabi) • Vlasnik: šeik Hamdan bin Zayed bin Sulatan Al Nayan (UAE)

Francuski dizajner Jacques Pierrejean dobio je nezahvalan zadatak preobrazbe mornaričke fregate čeličnog trupa u privatnu jahtu, i to uz produljenje trupa, a izvukao se majstorski, uz pomoć brodogradilišta Abu Dhabi Mar. Na projektu je radilo 1.200 ljudi, a vodio ih je Nizozemac Johan Valentijn. Ova tehnički složena jahta uređena je posve prema ukusu vlasnika, koji je imao mnogo prohtjeva. Yas ima tridesetak kabina, pokreću je dva motora MTU od 11.200 KS, a najveća brzina joj iznosi 26 čvorova, što je sasvim pristojno za njezine dimenzije.

9. Al Salamah - 139,28 M | 1999.

10. Rising Sun - 138 M | 2004.

Dizajn eksterijera: Terence Disdale • Dizajn interijera: Terence Disdale • Graditelj: HDW i Lürssen Yachts (Njemačka) • Vlasnik: sultan bin Abdul Aziz (Saudijska Arabija)

Dizajn eksterijera: Bannenberg & Owell • Dizajn interijera: Seccombe Design • Graditelj: Lürssen Yachts (Njemačka) • Vlasnik: David Geffen (SAD)

Ova jahta ima nadgrađe dostojno bilo koga velikog putničkog broda, ali svega dvadeset kabina za četrdesetak gostiju – pa možemo samo zamisliti koliko su prostrane. Vlasniku je namijenjena čitava jedna paluba, što ne čudi znamo li da se radi o guverneru grada Ryada, sultanu Abdulu Azizu. Vlasnik na raspolaganju ima stotinjak članova posade. Jahta je obnovljena 2007., za što se pobrinulo brodogradilište Lürssen.

Predsjednik kompanije Oracle Larry Ellison, kao peti najbogatiji čovjek na svijetu, sigurno si može priuštiti brodić od 138 metara, pa zato ne znamo što ga je nagnalo da jahtu Rising Sun proda Davidu Geffenu. Geffen, veliki ljubitelj moderne umjetnosti, svoju je jahticu opremio krasnim primjercima iz vlastite zbirke, pa ona nije dostupna za najam, nego mu služi kao drugi dom. Rising Sun ima 8.000 četvornih metara iskoristive površine, goleme ostakljene površine, osam kabina za goste i jednu palubu za vlasnika, te kino, teretanu i bazen.

11. Savarona - 136,30 M | 1931.

Dizajn eksterijera: Cox & Stevens • Dizajn interijera: Donald Starkey • Graditelj: Blohm & Voss (Njemačka) • Vlasnik: Vlada Turske

Sa svojim ukrašenim pramcem, izdignutom krmom i dva dimnjaka Savarona je izgledom i dalje parni brod kakav je nekad bila, iako je sad pokreću električno-dizelski motori s prijenosom na linijske osovine (2x3.600 KS).

Ova krasna stara jahta danas postiže brzinu od 18 čvorova. Naručena 1927., građena je za Emily Cadwalder, kćer arhitekta koji je izgradio Bruklinski most. Savarona je danas u vlasništvu turske vlade, a dostupna je za najam po cijeni od 380.000 eura tjedno. Ima 18 kabina, krasnu plesnu dvoranu ili kinoprojekcije, pa čak i dispanzer. Savaronu je moguće vidjeti171 isključivo na Sredozemlju, a često plovi vodama južne Francuske.

12.100 Serene - 134 M | 2011.

Top Dizajn eksterijera: Espen Oeino • Dizajn interijera: Reymond Langton • Graditelj: Fincantieri (Italija) • Vlasnik: Jurij Šefler (Rusija)

U strojarnici Serene skriva se hibridni pogon – dva električna motora od 5.200 kW i 8 generatora koji stvaraju dovoljno energije da se ova jahta kreće najvećom brzinom od 20 čvorova. Serene ima dvanaest kabina za dvostruko više gostiju, te kabine za pedesetdva člana posade. Unutrašnjost je uređena superluksuzno, a dominira stil art deco. Jahta ima golemu hidromasažnu kadu na najvišoj palubi, a u unutrašnjosti veliki bazen, opremljena je četirima tenderima i malom podmornicom. Za ruskog kralja votke Jurija Šeflera dizajnirao ju je Espen Oeino.

13. Al Mirqab - 133 M | 2008.

Dizajn eksterijera: Tim Heywood • Dizajn interijera: Andrew Winch • Graditelj: Peters Schiffau (Njemačka) • Vlasnik: Hamad bin Jassim bin Jaber Al Thani (Katar)

Ako vas ova jahta podsjeća na jednu drugu s naše liste, oči vas ne varaju: Al Mirqab je djelo Tima Heywooda, koji je, kao i mnogima drugima, ovoj jahti krmu opremio svojevrsnim ‘šeširićem’ koji se nadvija nad glavnom palubom i daje mu posebnu dozu profinjenosti. Pramčani dio najviše palube rezerviran je za sletnu platformu za helikopter, a glavne za hidromasažnu kadu. Jahta ima 30 kabina za goste i prostorije za 60 članova posade. Najljepši dio ove jahte svakako je središnje stubište, djelo američkog kipara Dana Chihulyja.

14. Octopus - 126,18 M | 2003.

Dizajn eksterijera: Espen Oeino • Dizajn interijera: J.Q. Barnett i Sam Sorgiovanni • Graditel : Lürssen Yachts (Njemačka) • Vlasnik: Paul Allen (SAD)

Pedesettreći najimućniji čovjek na svijetu s Forbesove liste na našoj je listi mnogo više – ili barem njegova jahta. Octopus Paula Allena dugačak je 126 metara, a Allen, osim nje, posjeduje i 93 metara dugački Tatoosh i 61 metara dugačku Meduzu. Octopus ima dvije sletne platforme za helikopter (na pramcu i na krmi), malenu podmornicu od 20 metara, te samo 13 kabina za dvadesetak gostiju, uređenih majstorskim rukama J.Q. Barnetta i Sama Sorgiovannija. Octopus ima transatlantsku autonomiju od 8.000 milja.

15. Katara - 124 M | 2010.

Dizajn eksterijera: Espen Oeino • Graditelj: Lürssen Yachts (Njemačka) • Vlasnik: kraljevska obitelj Katara

Izašla iz pogona njemačkog brodogradilišta Lürssen Yachts prije tri godine, Katara je građena kao projekt Crystal i to za jednog pripadnika katarske vladarske obitelji. Malo se toga zna o ovoj jahti, koja najčešće plovi Sredozemljem – osim dimenzija poznate su samo najveća brzina (20 čvorova) i brzina krstarenja (16 čvorova), te činjenica da je građena prema najnovijim ekološkim spoznajama.

172

Top 100

16. A - 119 M | 2008.

Dizajn eksterijera: Philippe Starck • Dizajn interijera: Philippe Starck • Graditelj: Blohm & Voss (Njemačka) • Vlasnik: Andrej Melničenko (Rusija)

Jahtu koja je unijela ne dašak, nego uragan svježine u svijet velikih brodova, kako projektom, tako i estetikom, projektirao je osebujni Philippe Starck – kad je od naručitelja, Andreja Melničenka, dobio dozvolu da radi što hoće. Melničenko, vlasnik 14,4 milijardi dolara i 56. najbogatiji čovjek na svijetu, oduševio se jahtom koja je nadahnuta izgledom podmornica. Starck nije štedio talenta ni pri uređenju, pa je A iznutra dizajnirana do posljednjeg detaljčića. Vlasnička kabina je posebno zanimljiva, ima krevet postavljen na platformu koja se okreće da bi pratila kretanje sunca.

17. Atlantis II - 115 M | 1981.

18. Luna - 115 M | 2010.

Dizajn eksterijera: Caesar Pinnau • Dizajn interijera: Mishael Sumner • Graditelj: Hellenic Shipyard (Grčka) • Vlasnik: Philip Niarchos (Grčka)

Dizajn eksterijera: New Cruise • Dizajn interijera: Donald Starkey • Graditelj: Llyod Werft und Sthalbau (Njemačka) • Vlasnik: Roman Abramovič (Rusija)

Jahta izgledom slična Issham Al Baheru njezina je sestra Atlantis II, neizbježan gost voda Saint-Tropeza i Cannesa tijekom filmskog festivala i ljetne sezone. Nije dostupna za najam, u njoj uživa isključivo njezin vlasnik Philip Niarchos, sin Stavrosa Niarchosa i Evgenije Livanos. Niarchos, trgovac umjetninama, navodno raspolaže sa 2,6 milijardi dolara. Atlantis ima dvanaest kabina za dvadesetčetiri gosta, te prostorije za 17 članova posade. Pokreću je motori Pielstick od po 4.800 KS, a najveća brzina iznosi joj 15 čvorova.

Kao zamjenu za svoju 113 metara dugačku jahtu Grand Bleu, koju je 2006. prepustio poslovnom partneru i prijatelju Jevgeniju Šindleru, Roman Abramovič je nedugo potom naručio novu jahtu, ovaj put dva metra dulju. Luna je dugačka 115 metara, podsjeća na ‘explorere’ i izgrađena je u tri i pol godine. Kao i druga Abramovičeva jahta, Eclipse, Luna je usidrena u Monaku.

Pokreću je dizelsko-električni motori povezani sa sustavom Azipod, a najveća joj brzina iznosi 15 čvorova. Najzanimljiviji dio jahte je svakako ‘beach club’ na krmi, a za opuštanje uz more tu su i bočne terase.

19. Issham Al Baher - 115 M | 1973.

Dizajn eksterijera: Caeser Pinnau • Dizajn interijera: Lorraine Bonnet • Graditelj: Hellenic Shipyard (Grčka) • Vlasnik: kraljevska obitelj Saudijske Arabije

Sestra blizanka jahte Atlantis, porinuta osam godina nakon nje, Issham Al Baher je građena za Stavrosa Niarchosa i poklonjena kralju Fahdu, vladaru Saudijske Arabije. Kralj ju je dao obnoviti 2011., u Grčkoj, a danas plovi isključivo za uživanje kralja i njegove obitelji. Jahta ima svega sedam kabina koje možemo samo zamisliti, a unutrašnjost je uredila dizajnerica interijera Lorraine Bonnet.

173

Top 100

3HORUXV _ Dizajn eksterijera: Tim Heywood • Dizajn interijera: Terence Disdale • Graditelj: LĂźrssen Yachts (NjemaÄ?ka) • Vlasnik: ĹĄeik Hamdan bin Rashid Al Maktoum (UAE)

Talentirani dizajner Tim Heywood potpisuje i ovu jahtu, graÄ‘enu 2004. za jednoga saudijskog poslovnog Ä?ovjeka, a usred gradnje prodanu Romanu AbramoviÄ?u. AbramoviÄ? je Pelorus prodao ĹĄeiku Hamdanu Bin Rashid Al Maktoumu. Sretnici koji vide Pelorus mogu uĹživati u prizoru spuĹĄtanja krmenoga dijela glavne palube, ĹĄto je prizor kakav se ne viÄ‘a Ä?esto. Pelorus ima devet kraljevskih apartmana, koje odbijamo nazvati obiÄ?nim kabinama, a koje je do posljednjeg detalja uredio Terence Disdale.

*UDQG %OHX 0 _

'LOEDU 0 _

Dizajn eksterijera: Kusch Yachts • Dizajn interijera: Bannenberg & Rowell • Graditelj: Bremer Vulkan (NjemaÄ?ka) • Vlasnik: Jevgenij Ĺ vilder (Rusija)

Dizajn eksterijera: Tim Heywood • Dizajn interijera: Alberto Pinto • Graditelj: LĂźrssen Yachts (NjemaÄ?ka) • Vlasnik: AliĹĄer Usmanov (Rusija)

Nije loĹĄe biti prijatelj i poslovni partner Romana AbramoviÄ?a, Ä?ini se. Jevgenij Ĺ vilder (koji i sam prema Forbesu posjeduje 1,3 milijarde dolara) tako je od ‘frienda’ AbramoviÄ?a dobio jahtu Grand Bleu, 112 metara dugaÄ?ku ljepoticu nadahnutu ‘explorerom’. Iako je sama Grand Bleu dovoljna da izmami zadivljen uzdah, recimo i da se njezina krma otvara da bi na vodu propustila 22 metra dugaÄ?ku jedrilicu, jedan 18,5 metara dugaÄ?ak brodić s potpisom Couach i joĹĄ jedan manji tender. Jahta inaÄ?e ima deset kabina, a pokreću je dva ĹĄtedljiva motora marke Deutz od po 4.750 KS

Dilbar je jahta koja pomalo nalikuje na Pelorus, ĹĄto ne Ä?udi s obzirom na to da obje potpisuje Tim Heywood. UnutraĹĄnjost Dilbara osmislio je dizajner Alberto Pinto, a ovaj brod ima deset kabina za dvadesetak gostiju. Po Ĺželji njezinog vlasnika AliĹĄera Usmanova, koji je 34. najimućniji stanovnik planeta, s bogatstvom od 17,6 milijardi dolara, snaga motora ove jahte je nepoznata javnosti i znamo samo da se radi o dizelsko-elektriÄ?nim motorima njemaÄ?ke kuće MTU. Ono ĹĄto znamo sa sigurnoťću jest da Dilbar ostvaruje najveću brzinu od 21 Ä?vora.

5DGLDQW 0 _ Dizajn eksterijera: Tim Heywood • Dizajn interijera: Glenn Pushelberg • Graditelj: LĂźrssen Yachts (NjemaÄ?ka) • Vlasnik: Abdullah Al Futtaim (Dubai)

Jahta graÄ‘ena za Borisa Berezovskog, nakon njegove smrti u oĹžujku ove godine, prodana je imućnomu poslovnom Ä?ovjeku iz Emirata Abdullahu Al Futtaimu. Na vanjskom je izgledu ove jahte lako prepoznatljiva ruka Tima Heywooda, dok je za unutraĹĄnjost bio zaduĹžen studio Glenna Pushelberga. Uz kinodvoranu, teretanu i bazen, jahta ima i sletnu platformu za helikopter, te raspolaĹže s osam kabina za goste. Pokreću je dva dizelsko-elektriÄ?na motora, a najveća joj brzina iznosi 21 Ä?vor. Tender ove jahte je 11 metara dugaÄ?ak RIB, kojem najveća brzina iznosi Ä?ak 75 Ä?vorova.

174

24. Lady Moura - 105 M | 1991.

Top 100

Dizajn eksterijera: Luigi Sturchio • Dizajn interijera: Luigi Sturchio • Graditelj: Blohm & Voss (Njemačka) • Vlasnik: Nasser Ibrahim Al Rashid (Saudijska Arabija)

Lučke vlasti u Cannesu dobro poznaju ovu damu, koja ih je jednom pomalo osramotila – kad je u samoj luci naletjela na podvodni greben. Lady Moura, koja se otad sidri podalje od obale, na moru pred šetalištem Croisette, pripada saudijskomu poslovnom čovjeku Nasseru Ibrahimu al Rashidu, bivšem suprugu vlasnice jahte Phocea Moune Ayoub (koja ju je dobila u brakorazvodnoj parnici). Građena od čelika i aluminija, Lady Moura ima dva motora marke Deutz od po 6.868 KS i kreće se najvećom brzinom od 22 čvora. Često je se vidi u vodama Monaka, uz njezin prateći ‘brodić’, Mangustu 92. Lady Moura ima petnaest kabina za trideset osoba.

25. Loaloat Al Behar - 103,85 M | 1982.

Dizajn eksterijera: Piocchiotti • Dizajn interijera: nepoznat • Graditelj: Picchiotti (Italija) • Vlasnik: Ahmed bin Nasser bin Hamad Al Mahrazi (Oman)

Početkom 1980-ih talijansko brodogradilište Picchiotti bilo je na vrhuncu slave i izgradilo najveću jahtu dotad – i otad. Građena od čelika, ova jahta izgleda poput starinskoga putničkog broda, ponajprije zbog svoje zaobljene krme. Unutrašnjost ove gotovo 104 metra dugačke ljepotice temeljito je preuređena i obnovljena 2009., a raspolaže sa sedam kabina i prostorijama za 22 člana posade. Loaloat Al Behar postiže najveću brzinu od 18 čvorova.

26. Attessa IV - 100 M | 1998.

27. Christina O - 99,15 M | 1943.

Dizajn eksterijera: Diana Yacht, F. Buytendijk Yacht et G. Johnson • Dizajn interijera: F. Buytendijk Yacht et G. Johnson • Graditelj : Evergreen Shipyard • Vlasnik: Dennis Washington (SAD)

Dizajn eksterijera: Caesar Pinnau • Dizajn interijera: Apostolos Molindris • Graditelj: Canadian Vickers (Kanada) • Vlasnik: obitelj Papanicolaou (Grčka)

Lijepa Attesa IV djelo je studija Diana Yacht. Ova četveropalubna jahta građena je u tajvanskom brodogradilištu Evergreen za njegovog vlasnika, a kasnije ju je kupio Dennis Washington, Amerikanac težak 5 milijarda dolara. Porinuta 1998., Attesa IV je 2010. temeljito obnovljena u Kanadi. Otada ima kabine za 36 gostiju, a sve su VIP razine. Prošlog je ljeta ova jahta prošla Sredozemljem i zaustavila se u Genovi i Monaku.

Ima li stvarno potrebe još jednom predstavljati ovu jahtu? Jedna je od najstarijih na našoj listi, jedna od onih koje su vidjele najviše slavnih, od svijeta filma do politike. Christina Onassis je jahtu naslijedila od oca, koji ju je i nazvao po njoj, ali ju je ubrzo ‘proslijedila’ grčkoj vladi – koja ju je bila žalosno zapustila. Spasio ju je John Paul Papanicolaou, koji je u nju uložio 50 milijuna dolara. Christina O većinu vremena provodi u Monaku.

Uređena je glamurozno, ali vrlo tradicionalno, pa je još uvijek ideal svih zaljubljenika u eleganciju prošlih desetljeća.

175

PR IN O

VA

Top 100

0DGDPH *X 0 _ Dizajn eksterijera: Andrew Winch • Dizajn interijera: Andrew Winch • Graditelj: Feadship (Nizozemska) • Vlasnik: Andrej Skoh (Rusija)

RoÄ‘ena kao projekt Dream, ova je jahta lako prepoznatljiva po svojem nadgraÄ‘u pomaknutom gotovo sasvim na krmu, neuobiÄ?ajenoj boji trupa i boÄ?nim terasama. Najveća jahta izaĹĄla iz pogona nizozemske kuće Feadship, Madame Gu je privatna jahta ruskoga poslovnog Ä?ovjeka Andreja Skoha, suvlasnika Metalloinvesta. Andrew Winch je ostvario Skohov san o moru i oblikovao jahtu izvana i iznutra, a Madame Gu ima ĹĄest kabina, od kojih je pet namijenjeno gostima. Pokreću je Ä?etiri motora marke MTU od po 4.825 KS, a najveća brzina iznosi joj 20 Ä?vorova. MatiÄ?na luka ove ljepotice je Monte Carlo.

&DULQWKLD 9,, 0 _

/LPLWOHVV 0 _

Dizajn eksterijera: Tim Heywood • Dizajn interijera: Tim Heywood • Graditelj: LĂźrssen Yachts (NjemaÄ?ka) • Vlasnik: Heidi Horten (Austrija)

Dizajn eksterijera: Jon Bannenberg • Dizajn interijera: Tim Heywood • Graditelj: LĂźrssen Yachts (NjemaÄ?ka) • Vlasnik: Leslie Wexner (SAD)

Austrijanac Helmut Horten, koji je svim svojim jahtama davao ime Carinthia (rimsko ime austrijsko-slovenske pokrajine KoruĹĄke, Kärnten/KoroĹĄka), uspio je nagovoriti luÄ?ku upravu Cannesa da produbi zapadni dio luke!

Preminuo je 1987., a njegova supruga Heidi naslijedila je 3,2 milijarde dolara i Carinthiju VII (u gradnji). Krasna jahta sa ĹĄest kabina djelo je Tima Heywooda, pokreću je Ä?etiri motora MTU od po 9.925 KS, a najveća brzina iznosi joj 26 Ä?vorova.

Impozantno nadgrađe ove jahte u kontrastu je s njenim diskretnim trupom.

Vanjski dizajn djelo je Jona Bannenberga, a unutraĹĄnjost je uredio Tim Heywood. Limitless, uz vlasniÄ?ku, ima pet kabina za goste, a smjeĹĄta 12 osoba. Sretni vlasnik ove jahte je Amerikanac Leslie Wexner, vlasnik modne kuće Victoria’s Secret. Limitless pokreću dva Caterpillarova motora od po 7.625 KS, a najveća joj brzina iznosi 25 Ä?vorova. PoÄ?etkom ove godine Limitless je preplovila Atlantik i trenutno kruĹži vodama Sredozemlja.

9DYD ,, 0 _ Dizajn eksterijera: Redman Whiteley Dixon • Dizajn interijera: RÊmi Tessier • Graditelj: DevonportPendennis (Velika Britanija) • Vlasnik: Ernesto i Kirsty Bertarelli (Švicarska)

Poznat po sudjelovanju u America’s Cupu, ťvicarski farmaceutski magnat Ernesto Bertarelli ovu je jahtu dao izgraditi kao dar svojoj supruzi Kirsty.

TeĹžak 11 milijardi dolara, Bertarelli je 94. najbogatiji s Forbesove liste. Vava II je moderna jahta okomitog pramca i uravnoteĹženih linija, koje potpisuje studio Redman Whiteley Dixon, dok ju je iznutra osmislio i uredio studio RĂŠmija Tessiera. Pokreću je motori ukupne snage 11.280 KS, ali joj najveća brzina iznosi svega 19 Ä?vorova. Trenutno se nalazi u vodama Singapura.

176

3DOODGLXP 0 _ Dizajn eksterijera: Michael Leach • Dizajn interijera: Michael Leach • Graditelj: Blohm & Voss (NjemaÄ?ka) • Vlasnik: Mihail Prohorov (Rusija)

Ruski milijarder Mihail Prohorov (69. najbogatiji stanovnik planeta) na Ä?elu je investicijskog fonda Onexim i vlasnik jahte Palladium, koju bismo vrlo blago opisali kao neobiÄ?nu. Originalnih oblina koje najviĹĄe podsjećaju na kitove, Palladium je djelo dizajnera Michaela Leacha, koji priznaje da su ga nadahnuli ti veliki morski sisavci.

Palladium ima bazen dugaÄ?ak 6 metara i video dvoranu s ekranom koji po dijagonali mjeri viĹĄe od 2 metra. Jahta je poÄ?etkom srpnja ove godine bila viÄ‘ena na Balearima, u luci Vilanova.

,QGLDQ (PSUHVV 0 _ Dizajn eksterijera: The A Group Design • Dizajn interijera: The A Group Design • Graditelj: Oceanco (Nizozemska) • Vlasnik: Vijay Mallya (Indija)

Vijay Mallya, predsjednik United Breweries Group, tek je na 153. mjestu Forbesove liste sa skromnih 800 milijuna dolara, ali zato je i vlasnik vile na otoÄ?iću Margarite, ravno pred Cannesom, i jahte od 95 metara, pa ga baĹĄ i ne Ĺžalimo. Daas Indian Empress, nekad Al Mirqab, ima kabine za 16 gostiju, salon s klavirom, teretanu, salon za uljepĹĄavanje, sletnu platformu za helikopter i niz zgodnih igraÄ?aka.

Dostupna je za najam po cijeni od 650.000 eura tjedno, a proťlog je proljeća viđena u vodama juŞne Francuske.

0D\DQ 4XHHQ ,9 0 _ Dizajn eksterijera: Tim Heywood • Dizajn interijera: Terence Disdale • Graditelj: Blohm & Voss (NjemaÄ?ka) • Vlasnik: Alberto Bailleres (Meksiko)

Nema sumnje da impresivno nadgraÄ‘e ove jahte skriva jednako impresivne kabine i prostorije, a već i po dimenzijama prozora vlasniÄ?ke kabine (u obliku egipatskog oka!) jasno je da je Tim Heywood nadmaĹĄio samog sebe. Mayan Queen ima deset kabina za goste i prostorije za 30 Ä?lanova posade, pokreće je tek neĹĄto viĹĄe od 10.000 KS, ali plovi brzinom od 22 Ä?vora. Vlasnik ove krasne dame je Alberto Bailleres, Ä?ovjek koji stoji za kormilom holdinga koji okuplja nekoliko kompanija. Bailleres slovi za najbogatijeg Meksikanca, Ä?iji se imutak procjenjuje na 18,2 milijarde dolara.

7DWRRVK 0 _ Dizajn eksterijera: Kusch Yachts • Dizajn interijera: Terence Disdale • Graditelj: Nobiskrug (NjemaÄ?ka) • Vlasnik: Paul Allen (SAD)

Prvi vlasnik ove jahte, Craig McCaw, naruÄ?io je brod prostrane unutraĹĄnjosti – i to je i dobio, ĹĄto dokazuje doista veliko nadgraÄ‘e.

Porinuta 2000., Tatoosh je godinu dana kasnije prodana suosnivaÄ?u Microsofta Paulu Allenu, koji, osim nje, posjeduje i Octopus (127 m) i Medusu (60 m). Uz vlasniÄ?ku kabinu, na jahti se nalazi i devet kabina za goste, sletna platforma za helikopter, bazen, te ‘fisherman’ od 35 stopa koji sluĹži kao tender. Jahta je 2003. preureÄ‘ena na Crnomu moru, u Novorosijsku.

Top 100 1DKOLQ 0 _ Dizajn eksterijera: G. L. Watson • Dizajn interijera: RÊmi Tessier • Graditelj: John Brown and Co (Škotska) • Vlasnik: James Dyson (Velika Britanija)

Jahtica koja broji već 83 godine i dalje neumorno plovi, trenutno u vlasniĹĄtvu Britanca Jamesa Dysona, 286. s Forbesove liste. Na ovoj su jahti boravile okrunjene glave, a jedno je vrijeme pripadala rumunjskom kralju. Nahlin je komadić povijesti, djelo dizajnera G. L. Watsona. Ima 7 kabina za 14 gostiju, a iako je 2005. konaÄ?no izaĹĄla iz brodogradiliĹĄta Nobiskrug, nakon opseĹžnog preureÄ‘enja, podvrgnuta je novim kozmetiÄ?kim zahvatima već 2010. godine.

1HUR 0 _ Dizajn eksterijera: Neil Taylor • Dizajn interijera: Neil Taylor • Graditelj: Corsair Yachts (Tajvan) • Vlasnik: Neil Taylor (Velika Britanija)

Neil Taylor kaĹže da ga je za dizajn ove jahte nadahnula povijest nautike, a mi mu vjerujemo – jer Nero ima dva jarbola, klasiÄ?an dimnjak i ureÄ‘en je u drvu i mramoru, vrlo tradicionalno. DugaÄ?ka 90 metara, ova jahta ima ĹĄest kabina za goste i iznimno udoban salon. Pokreću je motori Caterpillar od po 2.310 KS, ima autonomiju od 5.000 milja pri brzini krstarenja, a postiĹže najveću brzinu od 19 Ä?vorova. Dostupna je za najam po cijeni od 400.000 eura tjedno.

,FH 0 _ Dizajn eksterijera: Tim Heywood • Dizajn interijera: Terence Disdale • Graditelj: LĂźrssen Yachts (NjemaÄ?ka) • Vlasnik: Sulejman Kerimov (Rusija)

Ova jahta nosi potpise dvojice velikana: Tima Heywooda i Terencea Disdalea, a graÄ‘ena je u popularnom (u ovoj kategoriji) i uvijek odliÄ?nom brodogradiliĹĄtu LĂźrssen Yachts. Ice je isporuÄ?ena 2005., a već 2008. preureÄ‘ena, pri Ä?emu su saloni i kabine ureÄ‘eni u modernijem stilu. Jahta ima 7 kabina za 14 gostiju, te mjesto za 27 Ä?lanova posade. Njezin vlasnik, Rus Sulejman Kerimov, znatno je osiromaĹĄio u globalnoj krizi, pa sad posjeduje samo trećinu onoga ĹĄto je nekad imao: svejedno, to je joĹĄ uvijek 7,2 milijarde dolara.

178

'XEDZL 0 _ Dizajn eksterijera: Platinum Yacht • Dizajn interijera: Platinum Yacht Design • Graditelj: Cantieri Navali Ferrari/Platinum (Italija/Dubai) • Vlasnik: ťeik Hamdan bin Mohammed Rashid Al Maktoum (Dubai)

Izgleda poput trajekta, ĹĄto i ne Ä?udi s obzirom na to da je to nekad i bila: ova jahta preureÄ‘ena je u kući Platinum u Dubaiju i danas ima 25 kabina za goste i prostorije za Ä?ak 71 Ä?lana posade. Dubawi je vlasniĹĄtvo ĹĄeika Hamdana bin Mohammed Rashid Al Maktouma. UnutraĹĄnjost ove jahte je ureÄ‘ena luksuzno i glamurozno, uz mozaike i debele, mekane orijentalne sagove. Autonomija joj iznosi 5.000 milja, a brzina krstarenja 13 Ä?vorova.

Top 100

40. Lauren L - 90 M | 2002.

41. Nirvana - 88,50 M | 2012.

Dizajn eksterijera: Alpha Marine • Dizajn interijera: Alpha Marine • Graditelj: CassensWerft (Njemačka) • Vlasnik: nepoznat

Dizajn eksterijera: Sam Sorgiovanni • Dizajn interijera: Sam Sorgiovanni • Graditelj: Oceanco (Nizozemska) • Vlasnik: Vladimir Potanin (Rusija)

Ova lijepa jahta rođena je kao putnički brod. Njezin vlasnik nakon pregradnje, Mihail Hodorkovski, nekad je bio najbogatiji Rus (imao oko 15 milijarda dolara), ali je 2003. osuđen na 13 godina zatvora i jahta je prešla u ruke Andreasa Liverasa – ne zadugo, jer je već 2010. došla u ruke trenutnoga vlasnika, nekog Ukrajinca. Dostupna je za najam po cijeni od 695.000 eura tjedno, ima kabine površine između 40 i 60 četvornih metara, te vlasničku od 100 metara kvadratnih. Lauren L zimi boravi u Karibima, a ljeta provodi na Mediteranu.

U rujnu 2012. ovu smo jahtu opazili na sajmu u Monaku, ali je trebalo čekati još nekoliko mjeseci da nam dopuste da na nju i stupimo. Luksuznu unutrašnjost Nirvane uredio je Sam Sorgiovanni. Kino dvorana ove jahte stavlja na raspolaganje 3.600 filmova, a Nirvana ima i dva bazena (jedan na najvišoj palubi, drugi u kokpitu, s pomičnim dnom koje je moguće podići). Na devedesetak metara duljine ima samo sedam kabina, a među njima je i vlasnička, s privatnom terasom, hidromasažnom kadom i pogledom od 180 stupnjeva. Jahta je dostupna za najam po cijeni od 900.000 eura tjedno.

42. Asean Lady - 88,15 M | 2004.

Dizajn eksterijera: Ian Mitchell • Dizajn interijera: Annie Chang • Graditelj: Yantaï Raffles (Singapur) • Vlasnik: Brian Chang (Singapur)

Ne znamo što bismo rekli o ovoj jahti, golemom i vrlo neobičnom brodu tipa proa, koji zapanjuje izgledom i koječim još. Širok je 21 metar, što je oko 5 metara više od prosječne jednotrupne jahte te duljine. Brzina mu možda nije adut (svega 15 čvorova), ali zato pri brzini krstarenja od 10 čvorova ima autonomiju od 10.000 milja.

Annie Chang, vlasnikova supruga, unutrašnjost je uredila sama i to pretežno u mahagoniju visokog sjaja, vrlo tradicionalno. Asean Lady ima dvanaest kabina.

43. Musashi - 87,78 M | 2011.

Dizajn eksterijera: De Voogt • Dizajn interijera: Sinot Yacht Design • Graditelj: Feadship (Nizozemska) • Vlasnik: Larry Ellison (SAD)

Larry Ellison ovu je jahtu naručio 2007. i dobro se načekao dok mu nije isporučena; ali, kad odaberete najzaposlenije brodogradilište u ovoj kategoriji, nizozemski Feadship, ne trebate se čuditi (rastezljivim) rokovima. Musashi je peteropalubna krasna jahta od gotovo 88 metara, s dvjema vlasničkim kabinama (jednom na glavnoj palubi i jednom na gornjoj), te šestorim kabinama za goste, uređena moderno, ali s natruhom stila art deco. Pokreću je četiri motora MTU od po 3.650 KS, a najveća joj brzina iznosi 21 čvor.

179

Top 100

44. Fountainhead - 87,78 M | 2011.

45. Artic P - 87,58 M | 1969.

Dizajn eksterijera: De Voogt • Dizajn interijera: Sinot Yacht Design • Graditelj: Feadship (Nizozemska) • Vlasnik: Edward Lambert (USA)

Dizajn eksterijera: Lothar Shimpf • Dizajn interijera: Pauline Nunns • Graditelj: Schichau-Unterwasser (Njemačka) • Vlasnik: nepoznat

Vlasništvo Amerikanca Edwarda Lamberta (3,1 millijardu dolara) i sestra blizanka Musashi, Fountainhead se od nje ne razlikuje ni po čemu, a čak ih je i uredio isti dizajner. Velike staklene površine daju nagovijestiti dimenzije salona i kabina. Lambert je 437. najbogatiji čovjek na planetu i 144. najbogatiji Amerikanac, a najveći dio imutka stekao je ulaganjem u lanac samoposluživanja K-Mart, nakon slabljenja dionica te kompanije 2005. godine.

Pedesetogodišnji Lambert danas je na čelu K-Marta.

Krasan primjer radnoga broda preobraženog u privatnu jahtu, Arctic P je iznova rođena po želji Australca Kerryja Packera, koji je poželio brod kojim bi mogao oploviti svijet bez obzira na uvjete, uključujući zaleđeno more. Na to je gospodin Packer potrošio oko 20 milijuna dolara, ali je zato Arctic P dobio doista sve potrebno za takav pothvat, uključujući autonomiju od 20.000 milja. Ova jahta sa šest kabina, nakon Packerove smrti, pripala je njegovom sinu, koji ju je prodao na dražbi – i to za svega 750.000 eura.

46. Phoenix II - 87,50 M | 2010.

Dizajn eksterijera: Andrew Winch • Dizajn interijera: Andrew Winch • Graditelj: Lürssen Yachts (Njemačka) • Vlasnik: Jan Kulczyk (Poljska)

Vlasnik ove jahte, Jan Kulczyk, odlučio se za Andrewa Wincha i Lürssen Yachts, pa ne čudi što je dobio ploveće remek-djelo i moderni klasik. Vlasnik na raspolaganju ima najvišu palubu i unutar nje kabinu na dva kata, te golemu terasu s hidromasažnom kadom, a palubu više i bazenom. Phoenix osim toga ima i šest kabina za goste, ali i teretanu, te spa salon s prostorom za masažu i turskom kupelji.

Uređenje podsjeća na najbogatije moderne stanove 1930-ih godina.

Jahta je dostupna za najam po cijeni od 800.000 eura tjedno.

47. Ace - 87 M | 2011.

Dizajn eksterijera: Andrew Winch • Dizajn interijera: Andrew Winch • Graditelj: Lürssen Yachts (Njemačka) • Vlasnik: nepoznat

180

Vlasnik jahte Ace, navodno Ukrajinac, našao se pred dilemom kad je shvatio da ne može strpati svoja četiri tendera i helikopter na ovu jahticu od svega 87 metara, pa je naručio i prateći brod, 65 metara dugački Sea Axe Garçon, sagrađen u brodogradilištu Damen. Trebalo se toga sjetiti... Ipak, to ne znači da je Ace skučena, nego samo da je prostor pametnije upotrijebljen nego za skladišta – tako, primjerice, ima samo šest gostinskih kabina, očigledno divovskih dimenzija.

Top 100

O IN PR

4XDWWURHOOH 0 _

VA

Dizajn interijera: Nuvolari & Lenard • Graditelj: LĂźrssen Yachts (NjemaÄ?ka) • Vlasnik: Michael LeeChin (Kanada)

BrodogradiliĹĄte LĂźrssen ove godine je porinulo impresivan broj jahta, a ova je stvarana u suradnji s venecijanskim studiom Nuvolari & Lenard. Jahta ima kabine za 12 gostiju, te Ä?etiri dodatne kabine za osoblje vlasnika (tjelohranitelje i dadilje). Quattroelle je dostupna za najam po cijeni od milijun eura tjedno, a nakrcana je divotama: tu su kinodvorana i teretana, dva bazena i hidromasaĹžne kade, ali i mala umjetniÄ?ka galerija. Navodno je vlasnik ove lijepe jahte Michael Lee-Chin, KanaÄ‘anin jamajkanskog porijekla, koji se bavi turizmom, zdravstvenim uslugama i medijima.

.LQJGRP .5 0 _

(FVWDVHD 0 _

Dizajn eksterijera: Jon Bannenberg • Dizajn interijera: Luigi Sturchio • Graditelj: Benetti (Italija) • Vlasnik: princ Al Waleed bin Talal (Saudijska Arabija)

Dizajn eksterijera: De Voogt • Dizajn interijera: Terence Disdale • Graditelj: Feadship (Nizozemska) • Vlasnik: Sonja Zuckermann (SAD)

Građena za Adnana Khashoggija, ova je jahta prodana sultanu Bruneja 1988., da bi se dvije godine kasnije naťla u rukama Donalda Trumpa.

Danas je u vlasniťtvu princa Al Waleeda bin Talala, koji ju je preuredio 1993. Nije je teťko vidjeti u Cannesu, budući da princ voli tamoťnji hotel Carlton. Brodogradiliťte Benetti, zbog zastoja u gradnji ove jahte, tada poznate pod imenom Nabila, pretrpjelo je znatne financijske probleme, a nasreću znamo da je to odavno iza njih.

GraÄ‘ena za ruskog oligarha Romana AbramoviÄ?a, ova je jahta joĹĄ i danas jedna od najbrĹžih u svojoj kategoriji, zahvaljujući moćnim motorima MTU i plinskoj turbini, koji joj zajedno daju 30.000 KS te najveće brzine od 36 Ä?vorova. UnutraĹĄnjost je uredio Terence Disdale, a vlasnika i dizajnera nadahnula je Azija. Nakon godina vjernosti vodama Antibesa, Ecstasea se danas najÄ?eťće viÄ‘a u vodama Floride, jer je promijenila vlasnika: danas je njezina vlasnica Sonja Zuckermann, bogata nasljednica, koja je Ecstasea kupila za oko 200 milijuna dolara.

&DNHZDON 0 _ Dizajn eksterijera: Tim Heywood • Dizajn interijera: Liz Dalton • Graditelj: Derektor (SAD) • Vlasnik: Charles Gallagher (SAD)

Ova je jahta graÄ‘ena u Sjedinjenim DrĹžavama, ali uz malu pomoć internacionalnih majstora: dizajnerski dio posla odradili su Tim Heywood i Hugo van Wieringen (projektant). Ipak, brodogradiliĹĄte Derektor, koje ima pogone na Floridi i u New Yorku, zasluĹžno je za stvaranje najveće privatne jahte ikad izgraÄ‘ene u SAD-u. UreÄ‘ena je izrazito tradicionalno i vrlo kvalitetno, a za interijere je bila zaduĹžena Liz Dalton, najdraĹža dizajnerica imućnih stanovnika Palm Beacha. Vlasnik Cakewalka, Charles Gallagher, vlasnik udjela u mnogim svjetskim kompanijama u najrazliÄ?itijim segmentima industrije, ponudio ju je na prodaju po cijeni od 215 milijuna dolara.

181

VA PR IN O

Top 100

6W 3ULQFHVV 2OJD 0 _ Dizajn eksterijera: • Igor Lobanov • Dizajn interijera: Alberto Pinto • Graditelj: Oceanco (Nizozemska) • Vlasnik: nepoznat

BrodogradiliĹĄte Oceanco ima nekoliko jahta na naĹĄoj listi, a jedna od njih je i nova St. Princess Olga, graÄ‘ena na jednakoj platformi kao Sunrays i Seven Seas. Oblikovanje je djelo ruskog dizajnera Igora Lobanova, koji je svoju prvu superjahtu odradio bez greĹĄke, obdarivĹĄi je otmjenim i bezvremenski elegantnim linijama. Princess Olga ima kabine za 14 gostiju, a vlasnik na raspolaganju ima Ä?itavu najviĹĄu palubu. Prema izboru imena i dizajnera zakljuÄ?ili smo da je vlasnik ove jahte iz Rusije.

6XQUD\V 0 _ Dizajn eksterijera: Bjorn Johansson • Dizajn interijera: Terence Disdale • Graditelj: Oceanco (Nizozemska) • Vlasnik: Ravi Ruia (Indija)

Prava je tragedija ĹĄto je NorveĹžanin koji je dizajnirao ovu jahtu poginuo u prometnoj nesreći, jer ga je vjerojatno Ä?ekala svijetla budućnost. Rijetko se viÄ‘a jahta, a pogotovo ovakvih dimenzija, koja pokazuje toliko originalnosti, i u linijama i u kromatskoj shemi. Iako je vlasnik ove jahte porijeklom Indijac, Sunrays većinu vremena provodi na Mediteranu, najÄ?eťće u talijanskim vodama, a poÄ?etkom godine boravila je pred Caprijem. InaÄ?e, vlasnik Ravi Ruia je je osmi najimućniji Indijac.

6HYHQ 6HDV 0 _

9LEUDQW &XULRVLW\ 0 _

Dizajn eksterijera i interijera: Nuvolari & Lenard • Graditelj: Oceanco (Nizozemska) • Vlasnik: Steven Spielberg (SAD)

Dizajn eksterijera i interijera: Nuvolari & Lenard • Graditelj: Oceanco (Nizozemska) • Vlasnik: Reinhold Wurth (NjemaÄ?ka)

Sa Seven Seas venecijanski dizajneri Nuvolari i Lenard stvorili su noviju verziju svoga velikog hita Alfa Nero. Otmjena jahta Seven Seas takoÄ‘er na krmi ima bazen Ä?ije se dno podiĹže, kako bi postalo sletna platforma za helikopter – ili plesni podij. Seven Seas ima i videosobu s kinoprojektorom i svim potrebnim za audio-vizualnu zabavu – a kako i ne bi kad joj je vlasnik Steven Spielberg, najmoćniji Ä?ovjek Hollywooda i ovogodiĹĄnji predsjednik Ĺžirija na filmskom festivalu u 182 je, naravno, slijedila vlasnika u Francusku.

Cannesu. Jahta

JoĹĄ jedno djelo studija Nuvolari & Lenard, koje se od ostalih razlikuje po neobiÄ?nomu centralnom ostakljenom elementu, koji stvara dojam da je brod podijeljen na dva dijela. Vlasnik, Nijemac Reinhold Wurth, Ä?ije je ime poznato svima koji imaju ikakve veze s industrijom, na raspolaganju ima Ä?itavu jednu palubu, koja ima i privatnu terasu i veliki jacuzzi. Wurth, gospodin od 78 godina, veliki je ljubitelj moderne umjetnosti i najveći europski sakupljaÄ? umjetnina novijeg datuma, a trenutno sjedi na Ä?elu upravnog odbora jednoga njemaÄ?kog muzeja, ĹĄto mu je Ä?etrnaesta takva titula u Ĺživotu.

Top 100

0RRQOLJKW 0 _ Graditelj.: Neorion (GrÄ?ka) • Vlasnik: nepoznat

Moonlight 2 je, kao i Delma, jahta graÄ‘ena za iznajmljivanje. GraÄ‘ena je u grÄ?kom brodogradiliĹĄtu Neorion za Andreasa Liverasa, koji je poginuo 2008. u teroristiÄ?kom napadu u Indiji. Ova je jahta jedna od rijetkih koje mogu smjestiti 36 gostiju i 34 Ä?lana posade, i to u luksuzu bez kompromisa. Tijekom dugog krstarenja gosti se mogu razonoditi filmom u kinodvorani ili vjeĹžbanjem u teretani. Moonlight 2 Ä?esto boravi na Sredozemlju ljeti, a u azijskim vodama zimi; za najam je dostupna po cijeni od 550.000 eura tjedno.

VA

O IN PR

'HOPD 0 _ Dizajn eksterijera i interijera: Alpha Marine • Graditelj: Neorion (GrÄ?ka) • Vlasnik: ĹĄeik Mansour bin Zayed bin Sultan Al Nahyan (Abu Dhabi)

NeĹĄto manje luksuzna od svoje blizanke Moonlight 2, Delma je dio flote pokojnog Andreasa Liverasa. Svijetla, klasiÄ?nog dekora i vrlo ugodne atmosfere, Delma ima wellness salon, bazen, saunu i kinodvoranu. Dostupna je za najam po cijeni od 525.000 eura tjedno, a već je tri godine u vlasniĹĄtvu ĹĄeika Mansoura bin Zayed bin Sultan Al Nahyana, zamjenika premijera i ministra vanjskih poslova Emirata, te vlasnika nogometnog kluba Manchester.

6RODQJH 0 _

3DFL F 0 _

Dizajn interijera: Aileen Rodriguez • Graditelj: LĂźrssen Yachts (NjemaÄ?ka) • Vlasnik: nepoznat

Dizajn interijera: Bannenberg & Rowell • Graditelj: LĂźrssen Yachts (NjemaÄ?ka) • Vlasnik: nepoznat

Godine 2012. i 2013. pokazale su se za njemaÄ?ko brodogradiliĹĄte LĂźrssen Yachts vrlo uĹžurbanima i plodnima: samo na naĹĄoj listi imaju nekoliko impresivnih jahta (Azzam, Quattroelle i Niki) sagraÄ‘enih u tom razdoblju, redovito Ä?eliÄ?noga korita s aluminijskim nadgraÄ‘em. Ova je jahta od 85 metara djelo studija Espen Oeino International, a ureÄ‘enje je odradila ameriÄ?ka dizajnerica Aileen Rodriguez iz Fort Lauderdalea. Jahta ima ĹĄest dvokrevetnih kabina za goste, a najviĹĄa paluba rezervirana je za vlasnika.

Ispod eksterijera koji podsjeća na ratne brodove – djelo je argentinskog studija German Frers, moĹžda najpoznatijeg iz svijeta velikih i brzih jedrilica – skriva se luksuzan i ugodan brod, koji svoje pomalo originalno ureÄ‘enje duguje britanskom studiju Bannenberg & Rowell. Sasvim u skladu s imenom broda, radna je soba ureÄ‘ena u temama nadahnutim JuĹžnom Amerikom, Japanom i Polinezijom. Pacific ima vrlo lijepu i prostranu kinodvoranu, a svi su Ĺživotni prostori zapravo obdareni vlastitim stilom, premda se svi majstorski sklapaju u privlaÄ?nu cjelinu.

183

Top 100 9DOHULH 0 _ Dizajn interijera: Reymond Langton • Graditelj: LĂźrssen Yachts (NjemaÄ?ka) • Vlasnik: nepoznat

Plod suradnje kuće LĂźrssen Yachts i monegaĹĄkog (barem stanovanjem) dizajnera Espena Oeinoa, ova je jahta porinuta u LĂźrssenovom pogonu u Rendsburgu – nakon misteriozne gradnje. KlasiÄ?na i elegantna, Valerie je dama koja pod pramcem skriva sletnu platformu za helikopter, te ima prostrane palube opremljene za opuĹĄtanje u potpunom komforu.

Valerie nije dostupna za najam, pa su svih njenih ĹĄest kabina i vlasniÄ?ki apartman na raspolaganju samo vlasniku i njegovim gostima. Jahtu se Ä?esto moĹže vidjeti u vodama GrÄ?ke i u drugim dijelovima Sredozemlja.

7DOLWKD * 0 _ Dizajn eksterijera: Bannenberg & Rowell et Cox & Stevens • Dizajn interijera: Bannenberg & Rowell • Graditelj: Krupp Germania Werft (NjemaÄ?ka) • Vlasnik: obitelj Getty (SAD)

GraÄ‘ena za tadaĹĄnjeg predsjednika uprave automobilske kuće Packard, Talitha je, kao i Savarona, Delphine i Haida, dama snaĹžnog karaktera koja ima duĹĄu i povijest. Porinuta 1929. u pogonima njemaÄ?kog diva Krupp Werft, jahta je 1942. prenamijenjena za potrebe ameriÄ?ke mornarice i istaknula se u vodama Pearl Harbora. Talitha G je od 1993. u vlasniĹĄtvu Gordona Gettyja (strastvenog ljubitelja klasiÄ?ne glazbe), sina Johna Paula Gettyja, ameriÄ?koga naftnog magnata.

2¡0HJD 0 _ Dizajn eksterijera i interijera: Studio Vafiadis • Graditelj: Mitsubishi Heavy Industries (Japan) • Vlasnik: Paris Draganis (GrÄ?ka)

Izgleda da je ekonomska kriza u GrÄ?koj zaobiĹĄla vlasnika ove jahte. Paris Draganis, Ä?ovjek na Ä?elu kuće Goldenport iz Atene, svojim jahtama uvijek daje imena koja poÄ?inju s O - O’Pari (42 m), O’Rea (42 m), O’Rion (46 m) – a to je sluÄ?aj i s njegovom dosad najvećom jahtom, O’Mega.

GraÄ‘ena u Japanu, O’Mega je bila putniÄ?ki brod, dok joj Draganis nije podario novi Ĺživot... uz malu pomoć Giorgia Vafiadisa, talijansko-grÄ?kog dizajnera sa studiom u Rimu. O’Mega je temeljito obnovljena 2010.

6HFUHW 0 _ Dizajn eksterijera: Sam Sorgiovanni • Dizajn interijera: Jim Harris • Graditelj: Abeking & Rasmussen (NjemaÄ?ka) • Vlasnik: Christy Walton (SAD)

Ova jahta je vrlo prikladno nazvana – jer o njoj ne znamo gotovo niĹĄta. ÄŒini se da je vlasnica Secret Christy Walton, 58-godiĹĄnja udovica Johna T. Waltona, koji je vjerojatno najpoznatiji kao sin osnivaÄ?a lanca supermarketa Walmart, Sama Waltona. Secret je dizajnirao Australac Sam Sorgivanni, koji je nadahnuće potraĹžio u vlastitim djelima, ponajprije Anastasiji i Nirvani. UnutraĹĄnjost je uredio Jim Harris, ameriÄ?ki dizajner iz Arizone, koji je najpoznatiji po radu na joĹĄ jednom brodu sagraÄ‘enom u Feadshipu, takoÄ‘er imena Secret.

VA

O IN

PR

184

PR

64. Graceful - 82 M | 2013.

IN OV A

Dizajn eksterijera: H2 Yacht Design • Dizajn interijera: H2 Yacht Design Graditelj: Blohm & Voss (Njemačka) • Vlasnik: nepoznat

Nakon gradnje u moskovskom brodogradilištu Sevmaš, trup ovog broda otputovao je u pogone ‘škvera’ Blohm & Voss u Njemačkoj, gdje je pramac izmijenjen u obli. Dizajn eksterijera i interijera je bio povjeren britanskom studiju H2 Yacht Design, a vlasnik je dobio sve što je želio: sletnu platformu za helikopter, napola zatvorenu palubu za sunčanje, dvoetažni vlasnički apartman, dvije VIP kabine i tri kabine za goste i bazen dimenzija 15 x 3 m koji se može pretvoriti u plesni podij. Jahta ima certifikate Lloyd’s i MCA LY2, opremljena je dvama motorima MTU od po 3.100 KS i postiže najveću brzinu od 18 čvorova.

Isporučena je u listopadu 2012., a vlasnik joj je najvjerojatnije Rus.

65. Sarafsa - 82 M | 2008.

66. Basrah Breeze - 82 M | 1981.

Dizajn eksterijera: Andrew Winch • Dizajn interijera: Andrew Winch • Graditelj : Devonport Royal Dockyard (Velika Britanija) • Vlasnik: Kraljevska obitelj (Saudijska Arabija)

Dizajn eksterijera: Helsingor Vaerft • Dizajn interijera: Helsingor Vaerft • Graditelj: Helsingor Vaerft (Njemačka) • Vlasnik: Vlada Iraka

Nakon jednog Amelsa od 54 metra, vlasnik Sarafse se obratio Devenportu, jedinomu britanskom brodogradilištu sposobnom za gradnju toliko dugačke jahte. Često viđena gošća Sredozemlja, poglavito Antibesa, Sarafsa ima šest paluba i golemu garažu u koju stane i automobil. Među mnogim atrakcijama Sarafse ističu se bazen, wellness salon, sauna i jacuzzi, kinodvorana i zimski vrt.

Vlasnik ove jahte je Saudijac, pripadnik vladarske obitelji, a jahta je ime dobila po prvim slogovima imena njegovih kćeri.

Građena u Danskoj, ova jahta izgleda poput broda za kružna putovanja, a postala je slavna kad se pročulo da joj je vlasnik nitko drugi doli Saddam Hussein. Jahta je 2007. stigla u Nicu potražiti novog vlasnika, nakon što je prvi smaknut, ali našla se usred pravne bitke između Jordana (kojem je, navodno, bila darovana dok je Hussein bio živ) i nove iračke vlade, koja je se nije željela lišiti. Francuski je sud presudio u korist iračke vlade, koja je, međutim, nije uspjela prodati, pa ju je poslala u Grčku na preuređenje. Danas jahta čeka bolje dane u luci Basrah i čini se da će biti pretvorena u muzej.

67. Alfa Nero - 81,38 m | 2007.

Dizajn eksterijera: Nuvolari & Lenard • Dizajn interijera: Alberto Pinto • Graditelj: Oceanco (Nizozemska) • Vlasnik: nepoznat

Alfa Nero je jahta koja je brodogradilištu Oceanco otvorila vrata novog svijeta. Građena za vlasnika brodogradilišta, Grka Theodorea Angelopoulosa, djelo je studija Nuvolari & Lenard, koji je osmislio i njezin najpoznatiji dio: bazen, čije se dno podiže da bi postalo sletna platforma za helikopter ili plesni podij. Pvi vlasnik je Alfa Nero prodao jednom Ukrajincu, a svoje brodogradilište jednom Omancu, pa se čini da ga svijet jahta više ne zanima.

185

Top 100

68. Air - 81 M / 2011.

69. Bart Roberts - 80,77 M | 1963.

Dizajn eksterijera: De Voogt Naval Architects • Dizajn interijera: Rémi Tessier • Graditelj: Feadship (Nizozemska) • Vlasnik: Augusto Perfetti (Italija)

Dizajn eksterijera: Lennard Edström • Dizajn interijera: Tradepower International • Graditelj: Canadian Vickers (Kanada) • Vlasnik: nepoznat

Ispod izgleda tipa ‘expedition’ krije se minimalistički luksuz privatne jahte, djelo Francuza Rémija Tessiera. Zamišljena i građena za iznajmljivanje (po cijeni od 750.000 eura tjedno), jahta Air ima 7 kabina uključujući vlasničku, koja se proteže preko dviju paluba. Na najvišoj palubi je sletna platforma za helikopter, dok se na srednjem dijelu glavne palube nalazi 8 metara dugačak bazen. Vlasnik jahte Air je, prilično smo sigurni, Talijan Augusto Perfetti, koji je svoj pozamašan imetak zaradio proizvodnjom guma za žvakanje.

Nekad ledolomac s dugim stažem u kanadskoj mornarici, danas krasna privatna jahta – ovaj uspješno preporođen brod 2002. je kupio američki poslovni čovjek Arnie Gemino. Bart Roberts, koji je ime dobio po poznatom gusaru, neobičan je iznutra i izvana; ima pod salona prekriven kožom, a u salonu i kameni kamin. Bart Roberts ima kabine za 20 osoba, te kapacitet prijevoza 36 osoba. Zbog čestih posjeta ovoga lijepog broda zaljevu Palm Jumeirah u Dubaiju, vjerujemo da je njegov novi vlasnik stanovnik tog Emirata.

70. Norge - 80,25 M | 1937.

71. Golden Odyssey - 80,15 M | 1990.

Dizajn eksterijera: Charles E. Nicholsons • Dizajn interijera: Finn Nilson • Graditelj: Camper & Nicholsons (Velika Britanija) • Vlasnik: norveška kraljevska obitelj

Dizajn eksterijera: Platou Architects • Dizajn interijera: Alberto Pinto • Graditelj: Blohm & Voss (Njemačka) • Vlasnik: princ Khaled bin Sultan bin Abdulaziz Al Saoud (Saudijska Arabija)

Kad je naručivao ovaj parobrod, Britanac Sir Thomas Sopwith, graditelj aviona i sudionik America’s Cupa, nije mislio da će ga se tako brzo morati odreći: Norge – tada Philante – je 1939. rekvirirana i tijekom Drugog svjetskog rata služila je kao pratnja bojnim brodovima. Nakon rata, jahtu je kupila Kraljevina Norveška. Nakon smrti kralja Olafa, 1991. jahtu je naslijedio njegov sin Harald. Norge je posljednji put opažena na vodi prilikom posjeta Irskoj, gdje je ugostila španjolskog kralja Juana Carlosa i kraljicu Sofiju.

72. Amevi - 80 M | 2006.

Dizajn eksterijera: Nuvolari & Lenard • Dizajn interijera: Alberto Pinto • Graditelj: Oceanco (Nizozemska) • Vlasnik: Lakshmi Mittal (Indija - Velika Britanija)

Ova je jahta dio nove generacije brodova kuće Oceanco, te uređena otmjeno i elegantno, za što je zaslužan pariški studio Alberta Pinta. Amevi je opremljena pomičnim stabilizatorima Rolls Royce i ima dva motora MTU od po 4.650 KS, uz koje ostvaruje najveću brzinu od 18,5 čvorova. Amevi je dostupna za najam po cijeni od 700.000 eura, s posadom koja broji dvadesetsedam članova. Vlasnik ove lijepe jahte je Lakshmi Mittal, Indijac koji živi u Londonu, 41. najimućniji čovjek na svijetu, s imetkom od 16,5 milijardi dolara.

186

Građena u njemačkom brodogradilištu Blohm & Voss, jahta Golden Odyssey dio je flote saudijskog princa Khaleda bin Sultan bin Abdulaziz Al Saouda, koji posjeduje i Golden Shadow (66,70 m) i Golden Osprey (fishing-boat od 28 m), te Cessnu nazvanu Golden Eye, ‘parkiranu’ na Golden Shadow. Unutrašnjost ove jahte uredio je Alberto Pinto, a ona je prilično klasična – osim golemog akvarija u glavnom salonu. Nakon nekoliko odrađenih misija istraživanja oceana ova je jahta danas dostupna za najam po cijeni od 600.000 dolara tjedno.

73. Constellation - 80 M | 2001.

74. Stargate - 80 M | 2001.

Dizajn eksterijera: The A Group • Dizajn interijera: Jean-Pierre Fantini • Graditelj: Oceanco (Nizozemska) • Vlasnik: član kraljevske obitelji Katara

Dizajn eksterijera: The A Group • Dizajn interijera: The A Group, Camillo Costantini • Graditelj: Oceanco (Nizozemska) • Vlasnik: šeik Abdullah Al Thani (Katar)

Constellation je bila jedna od prvih triju jahta građenih za emira Katara, čije su ambicije odonda narasle i danas je vlasnik trinaeste najveće jahte na svijetu, Al Mirqaba. Constellation pokreću motori MTU od po 8.160 KS, a najveća joj brzina iznosi 24 čvora. Pri brzini krstarenja od 19 čv. Constellation ima autonomiju od 5.000 milja, a razina buke ne prelazi 46 decibela.

Unutrašnjost ove jahte uredili su The A Group i Jean-Pierre Fantini, a za prilično minimalistički ugođaj bilo je potrebno čak 450.000 radnih sati.

Stargate je sestra blizanka jahte Constellation i u vlasništvu je šeika Abdullaha Al Thanija, emirova brata, koji je morao posjedovati jahtu baš poput bratove.

Ipak, ova je jahta uređena drugačije od Constellation i, usudili bismo se reći, spektakularnije, za što je zaslužan Camillo Costantini. Jahta ima dovoljno kabina za 22 gosta i 33 člana posade, a ima kraljevski apartman za vlasnika, četiri VIP i šest ‘običnih’ gostinskih kabina, sve redom jako luksuzne. Stargate je najčešće usidrena u marini Palma de Mallorce, blizu obiteljskog Al Mirqaba.

75. Chopi Chopi - 80 M | 2012.

76. Al Diriyah - 78,65 M | 1960.

Dizajn eksterijera: Studio Zuccon International • Dizajn interijera: Laura Sessa Romboli • Graditelj: CRN - Ferretti Group (Italija) • Vlasnik: Najib Mikati (Libanon)

Dizajn eksterijera: National Bulk Carriers Inc. Ltd. • Dizajn interijera: nepoznat • Graditelj: National Bulk Carriers Inc. Ltd. (Japan) • Vlasnik: Hussein Nuaman Soufraki (Libanon)

Chopi Chopi nosi prepoznatljiva obilježja Zucconove ruke – sklopive terase, ‘beach club’ na krmi, površine veće od 100 četvornih metara, privatna paluba za vlasnika s apartmanom od 240 m2. Strastveni ljubitelj vina, vlasnik Najib Mikati od Zuccona je naručio i vinski podrum za 1.200 butelja. Unutrašnjost jahte je uredila Laura Sessa Romboli, dizajnerica od povjerenja kuće Ferretti. Najib Mikati je ugledan poslovni čovjek i političar, nekadašnji dvostruki premijer Libanona i najimućniji Libanonac.

Građena pod imenom Massarah u Japanu, ova je jahta bila vlasništvo Amerikanca Daniela K. Ludwiga, magnata brodarske industrije. Njezin je idući vlasnik bio Charles Revson, osnivač kozmetičke kuće Revlon, koji joj je promijenio ime u Ultima II. Nakon još dvojice vlasnika, od kojih se za jednoga zna da je bio europski bankar, jahta je konačno došla u ruke današnjeg vlasnika, Libanonca Husseina Nuamana Soufrakija. Al Diriyah ima kabine za 16 gostiju i 36 članova psoade.

77. Pegasus V - 78,60 M | 2003.

78. Delphine - 78,55 m | 1921.

Dizajn eksterijera: Espen Oeino • Dizajn interijera: Zuretti Interior • Graditelj: Royal Denship (Danska) • Vlasnik: Ron Tutor (SAD)

Dizajn eksterijera: Gielow & Orr • Dizajn interijera: Tiffany’s Design • Graditelj: Great Lakes Engineering Works (SAD) • Vlasnik: Jacques Bruynooghe (Belgija)

Pegasus, građen kao Princess Mariana, najveća je jahta dosad izgrađena u Danskoj. Lako prepoznatljiva po ‘izrezbarenom’ pramcu, ova jahta ima nadgrađe od kompozita i mnogo je lakša od prosječne njenih dimenzija.

Princess Mariana bila je jahta telekomunikacijskog magnata Carlosa Peralte, a danas pripada Amerikancu Ronu Tutoru, koji je bogatstvo zaradio na nekretninama, a povećao na zabavi – bio je vlasnik dijela filmskog studija Miramax, kojeg je nedavno prodao jednomu katarskom ulagaču.

Povijest ovoga iznimnog broda počinje 1921., kad je isporučen najvećem proizvođaču automobila tog vremena Horaceu Dodgeu. Kasnije je Delphine bila u vlasništvu američke trgovačke mornarice, a 1986. je prešla u ruke jedne njujorške brodarske kompanije. Delphine je 1989. kupila francuskosingapurska brodarska kompanija, a danas je ta lijepa dama u rukama belgijskoga kralja tekstila Jacquesa Bruynooghea. Trenutno je na prodaju po cijeni od 38 milijuna eura.

Top 100

187

Top 100

79. Hampshire II - 78,50 m | 2012.

80. Tueq - 78,47 M | 2002.

Dizajn eksterijera: Redman Whiteley Dixon • Dizajn interijera: Redman Whiteley Dixon • Graditelj: Feadship (Nizozemska) • Vlasnik: Jim Ratcliffe (Velika Britanija)

Dizajn eksterijera i interijera: Michael Leach • Graditelj: Van der Giessen (Nizozemska) • Vlasnik: princ Salman bin Abdul Aziz Al Saoud (Saudijska Arabija)

Nakon što mu je dosadio njegov stariji Feadship Jim Ratcliffe naručio je veću i noviju jahtu od istog brodograditelja. Hampshire II izvana djeluje pomalo konzervativno, ali uređen je vrlo moderno, pa tako na pramcu ima sletnu platformu za helikopter koja služi i kao teren za košarku, nogomet ili tenis. Na najvišoj palubi nalazi se promatračnica visoka 28 metara, a na njoj i jarbol za užad za skijanje na vodi. Uspješni kemičar Ratcliffe voli sportove, posebno skijanje i jedrenje, a 2007. je istrčao londonski maraton.

Trup ove jahte projektirao je studio De Voogt, što objašnjava sličnost s jahtama kuće Feadship. Odonda je trup produljen za šest metara, a narasle su i palube, da bi se sačuvao sklad. Dizajn i uređenje unutrašnjosti odradio je Michael Leach. Jahtu pokreću dva motora Wärtsila od 3.600 KS, a Tueq dostiže brzinu od 19 čvorova. Vlasnik Tueqa, jahte koja se često viđa u vodama Cannesa, je guverner provincije Ryad u Saudijskoj Arabiji.

81. Dannebrog - 78,43 M | 1931.

Dizajn eksterijera.: Danish Royal Dockyard • Dizajn interijera: Danish Royal Dockyard • Graditelj: Royal Dockyard (Danska) • Vlasnik: Vlada Danske

Parni brod s pramcem clippera, Dannebrog je nedavno proslavio osamdeset godina u vlasništvu danske kraljevske obitelji i još je uvijek u savršenom stanju. Jahtu pokreću dva motora od svega 870 KS, a brzina krstarenja iznosi joj 13 čvorova – pritom ima autonomiju od 3.600 milja. Otkako je porinuta preplovila je više od 300.000 milja, a posljednji put je preuređena 1981. Viđena je u svibnju ove godine, kad je povela kraljevski par prema Helsingoru, na tradicionalno ljetno krstarenje.

82. Amaryllis - 78,43 M | 2012.

Dizajn eksterijera i interijera: Reymond Langton Design • Graditelj: Abeking & Rasmussen (Njemačka) • Vlasnik: nepoznat

Amaryllis je četvrta jahta slavne serije semi-custom modela duljine 78 metara, proizvod njemačke kuće Abeking & Rasmussen. Uređena u stilu art deco, Amaryllis u salonu ima klavir Schimmel Pegasus, a već je i zbog toga najoriginalnija iz svoje serije. Za razliku od sestara, Amaryllis je dostupna za najam (posredovanjem agencije Hill Robinson). U garaži ove bogato opremljene jahte nalaze se tri tendera; jedan Graf od 9 m koji neobično podsjeća na modele Rive, jedan Mastercraft idealan za vuču skijaša i jedan brzi Pascoe.

83. TV - 78,40 M | 2008.

84. Eminence - 78,40 M | 2008.

Dizajn interijera: Alberto Pinto • Graditelj: Lürssen Yachts (Njemačka) • Vlasnik: Emilio Fernando Azcàrraga Jean (Meksiko)

Dizajn eksterijera i interijera: Reymond Langton • Graditelj: Abeking & Rasmussen (Njemačka) • Vlasnik: Aleksandar Kloponin (Rusija)

Ova vrlo otmjena jahta djelo je dizajnera Espena Oeinoa, a njezinu unutrašnjost je uredio Alberto Pinto. Vlasnik na raspolaganju ima čitavu jednu palubu, na kojoj se nalazi i privatna terasa s jacuzzijem. TV nosi svu opremu potrebnu za ronjenje i RIB brodicu koja postiže 70 čvorova. Jahta je dostupna za najam po cijeni od 850.000 eura tjedno. Građena za jednog Amerikanca, TV je prodana kad je taj osjetio bič ekonomske krize i sad je njezin vlasnik vjerojatno najveći medijski mogul Južne Amerike, producent Emilio Fernando Azcàrraga Jean.

Građena za Amerikanca Herba Chambersa, jednog od najuspješnijih prodavača automobila u Sjedinjenim Državama, jahta je odmah nakon dovršenja prodana Rusu Aleksandru Kloponinu. Eminence ima vlasnički apartman na pramčanom dijelu, dva VIP apartmana i četiri dvokrevetne kabine i kinodvoranu. Aleksandar Kloponin je novi ‘šef Kavkaza’, guverner provincije Krasnojarsk i pametan poslovni čovjek koji je Norilsk Nickel prodao vlasniku Anastasije pet minuta prije udara ekonomske krize.

188

Top 100

& 0 _

7LWDQ P _

Dizajn eksterijera i interijera: Reymond Langton • Graditelj: Abeking & Rasmussen (NjemaÄ?ka) • Vlasnik: Ronald Owen Perelman (SAD)

Dizajn eksterijera i interijera: Reymond Langton • Graditelj: Abeking & Rasmussen (NjemaÄ?ka) • Vlasnik: nepoznat

Za razliku od sliÄ?nih Eminence i Titan, C2 je odjeven u plavo, dok im je po specifikacijama gotovo identiÄ?an – gotovo, jer od njih ima manji gaz (svega 3,20 metara) da bi mogao ploviti plitkim vodama Bahama. Vlasnik C2 je sedamdesetogodiĹĄnji Amerikanac Ron Perelman, poslovni Ä?ovjek s adresom u Palm Beachu. DvadesetĹĄesti najimućniji Amerikanac ujedno je, uz Billa Gatesa, na prvom mjestu dobrotvora po sredstvima poklonjenim takvim udrugama iz vlastitog dĹžepa.

Titan je Ä?etvrta jahta, graÄ‘ena u pogonima kuće Abeking & Rasmussen, iz serije kojoj pripadaju i Amaryllis, C2 i Eminence. Iako im je izvana identiÄ?na, ipak je krasi jedinstven stil – zbog nekoliko manjih zahvata na najviĹĄoj palubi i nosaÄ?ima antena. ÄŒini se da Titan ima i boÄ?ne garaĹže za jet-skije, no to ne moĹžemo sa sigurnoťću znati jer jahta nije dostupna za najam. Tijekom zimskih dana zadrĹžava se u vodama Ĺ panjolske, pred Barcelonom. Iako se o Titanu malo toga zna, Ä?ini se da je njezin vlasnik iz Rusije.

0RQWNDM 0 _ Dizajn eksterijera i interijera: Michael Leach Design • Graditelj: Amels (Nizozemska) • Vlasnik: princ Mohammed bin Fahad bin Abdul Aziz Al Saoud (Saudijska Arabija)

ÄŒetiri godine nakon porinuća vlasnik ove jahte, princ Mohammed, sin pokojnog saudijskog kralja Fahda (najimućnijeg monarha na svijetu) odluÄ?io je produljiti ju za 3 metra. Montkaj je jedan od velikih uspjeha kuće Amels, koja je talent Terencea Disdalea iskoristila za unutarnje i vanjsko oblikovanje. Vrlo skladne linije ove 78 m dugaÄ?ke jahte i danas joj daju estetsku prednost nad mnogima novijim. Montkaj preteĹžno miruje u Cannesu, gdje se princ Ä?esto divi njezinim linijama s terase hotela Carlton.

7DQJR 0 _ A

OV

Dizajn eksterijera i interijera: Philippe Starck Graditelj: Royal Van Lent (Nizozemska) • Vlasnik: Laurene Powell Jobs (SAD) D)

IN

PR

9HQXV 0 _

Dizajn eksterijera i interijera: Eidsgaard Design • Graditelj: Royal Van Lent (Nizozemska) • Vlasnik: nepoznat

Uz A, Venus je najneobiÄ?nija jahta na naĹĄoj listi, ĹĄto ne Ä?udi znamo li da je i ona djelo Philippea Starcka, Ä?ovjeka uvjerenog da je navalni dizajn skrenuo u krivu ulicu i tamo se predugo zadrĹžao.

GraÄ‘ena za pokojnog Stevea Jobsa, Venus je estetski inovativna koliko i prosjeÄ?an Appleov proizvod. Nikoga neće zaÄ?uditi ĹĄto se svim brodskim sustavima upravlja pomoću niza zaslona iMac od 27’’, smjeĹĄtenih u kormilarnici. Venus se nalazi u Floridi, gdje je koristi Jobsova udovice Laurene Powell Jobs.

Dojmljive linije Tanga nose potpis britanskog studija Eidsgaard Design. Rijetko se viÄ‘a jahta tako skladnih linija i proporcija, u isto vrijeme delikatna i agresivna. Metalik sivi trup ove jahte skriva istu tehnologiju koju su njezini projektanti, studio De Voogt Naval Architects, provjerili na Predatoru, te Ä?etiri motora MTU od po 3.111 KS. Najveća brzina Tanga iznosi 21 Ä?vor. Njezin vlasnik nije poznat, a Ä?ini se da je iz Rusije.

/RQH 5DQJHU 0 _

6HD 6WDOOLRQ 0 _

Dizajn eksterijera: Jackie Setton • Dizajn interijera: Heinz Vollers • Graditelj: Schichau Unterwasser (NjemaÄ?ka) • Vlasnik: nepoznat

Dizajn eksterijera: Espen Oeino • Dizajn interijera: Vain Interiors • Graditelj: Hanseatic Marine (Australija) • Vlasnik: kraljevska obitelj Dubaija (UAE)

Francuz Jackie Setton, uvoznik opreme Pioneer, ovaj je nekadaĹĄnji remorker i ‘crew boat’ za naftne platforme pretvorio u jahtu 1994.

Kao i Arctic P, Lone Ranger je prenamijenjen u NjemaÄ?koj, u kući Kusch specijaliziranoj za takve zahvate. Dva motora Deutz RVB 12 M 350 od 4.400 KS jamÄ?e ovom brodu nepojmljivu autonomiju od 31.000 milja pri brzini krstarenja od 12 Ä?vorova. Posljednji poznati vlasnik ove jahte bio je Amerikanac Peter B. Lewis, a nakon dugo vremena Ä?ekanja na novoga prodana je – i to ne za traĹženih 14 milijuna dolara, nego za minimalnih 750.000 dolara.

Sea Stallion je treća jahta graÄ‘ena u pogonima kuće Hanseatic Marine iz australskog Pertha. Djelo nadarenog Espena Oeinoa, ova jahta ima dva motora od po 3.700 KS i postiĹže Ä?ak 30 Ä?vorova, pa je zapravo – znamo li da tu brzinu ostvaruje bez vodenih turbina, iskljuÄ?ivo uz termiÄ?ke motore – najbrĹža jahta na naĹĄoj listi. Ovakve rezultate Sea Stallion moĹže zahvaliti izvanrednom projektu i jedinstvenom naÄ?inu gradnje. Nakon ĹĄto je prodana tijekom proĹĄlogodiĹĄnjeg nautiÄ?kog sajma u Monaku, jahta je preplovila 4.250 milja da bi dospjela do novog vlasnika, pripadnika vladarske obitelji Dubaija.

189

Top 100

92. Samar - 77 M | 2005.

93. Lady Sarya - 76,37 M | 1972.

Dizajn eksterijera: H2 Yacht Design • Dizajn interijera: Joe Thome • Graditelj : Devonport (Velika Britanija) • Vlasnik: Kutayba Alghanim (Kuvajt)

Dizajn eksterijera: Rinaldo Gastaldi • Dizajn interijera: nepoznat • Graditelj: Cantieri Navale Apuania (Italija) • Vlasnik: šeik Ahmed Yamani (Saudijska Arabija)

Samar je građen u Velikoj Britaniji, u pogonima kuće Devenport. Ova vrlo suzdržana, ali otmjena jahta s kabinama za četrnaest osoba, ima četiri palube povezane dizalom, a na najvišoj se nalaze sletna platforma za helikopter Bell 407 (na krmi) i bazen (na pramcu). Samar nosi nekoliko tendera i jet-skija, među kojima je najinteresantniji Chris Craft od 36 stopa, ali i jedan automobil, Mini Cooper kabriolet.

Vlasnik ove jahte je kuvajtski poslovni čovjek Kutayba Alghanim, a jahtu je nazvao po kćeri.

Građena za američkog mogula nekretnina Williama Levitta, Lady Sarya je obnovljena i produljena za 36 stopa u nizozemskom brodogradilištu Van der Giessen. Izgled ove jahte – velikim dimnjacima podsjeća na putnički brod – zaveo je njezina sadašnjeg vlasnika, šeika Ahmeda Yamanija, nekadašnjeg ministra energetike Saudijske Arabije i jednog od osnivača OPEC-a. Većinu vremena jahta plovi grčkim vodama. Šeik je vlasnik i jahte Al Diriyah, pa se čini da istinski voli plovidbu i stare, klasične jahte.

94. Ocean Victory - 75,75 M | 2009.

Dizajn eksterijera: De Voogt • Dizajn interijera: Alberto Pinto & Laura Sessa Romboli • Graditelj: Feadship (Nizozemska) • Vlasnik: nepoznat

Ocean Victory je možda najbolji primjerak gradnje kuće Feadship.

Klasičnih linija, prostrana je izvana i iznutra i ima stol za 32 osobe na vanjskom dijelu jedne palube. Na krmi iste palube se nalaze teretana, sauna i gimnastička dvorana, dok je na najvišoj bazen sa sustavom grijanja, koji podiže temperaturu za 18 stupnjeva unutar sat vremena.

Vlasnik Ocean Victory, navodno Rus s imetkom stečenim u metalurgiji, prije je posjedovao jahtu ‘marke’ ISA od 47 metara.

95. Reborn - 75,50 M | 1999.

96. Anastasia - 75,30 M | 2008.

Dizajn eksterijera i interijera: Terence Disdale • Graditelj: Amels (Nizozemska) • Vlasnik: Bernard Tapie (Francuska)

Dizajn eksterijera i interijera: Sam Sorgiovanni • Graditelj : Oceanco (Nizozemska) • Vlasnik: Vladimir Potanin (Rusija)

Otkako ju je 2010. kupio francuski poslovni čovjek Bernard Tapie, Boadicéa je preživjela ozbiljne zahvate. Da bi bila što primamljivija za najam (cijena iznosi 495.000 eura tjedno), dobila je dulju krmu na kojoj su sad uređeni mali wellness salon i teretana. Pod novim imenom (Reborn) vrlo je luksuzna jahta, a njezinih osam kabina (uključujući vlasničku) ima kupaonice uređene gotovo isključivo u mramoru. Jedini Francuz na listi vlasnika najvećih jahta, Tapie je u domovini poznat i po brojnim190 nevoljama sa zakonom.

Anastasia se od svih jahta na našoj listi razlikuje po krmenom zrcalu: njezino je u potpunosti prekriveno mahagonijem. Salon na glavnoj palubi ima površinu od 100 četvornih metara, a u njemu se nalaze i plesni podij i bar čiji je temelj akvarij zapremine 2.700 litara. Jahta je uređena vrlo originalno, u bambusu, eukaliptusu i drugim vrstama egzotičnog drva. Vlasnik Anastasije je prijatelj i partner vlasnika Palladiuma Mihaila Prohorova, 52-godišnji Vladimir Potanin.

Top 100

1RUWKHUQ 6WDU 0 _ Dizajn eksterijera.: Espen Oeino • Dizajn interijera: Pauline Nunns • Graditelj: LĂźrssen Yachts (NjemaÄ?ka) • Vlasnik: John Risley (Kanada)

Ova jahta tipa ‘expedition’ projektirana je za putovanja oceanima naĹĄeg planeta i, izmeÄ‘u ostaloga, ima najviĹĄu palubu zamiĹĄljenu kao promatraÄ?nicu. Njezinih ĹĄest paluba gostima – kapacitet je dvanaest gostiju – nudi prostranost i klasiÄ?an stil ureÄ‘enja, za ĹĄto je zasluĹžna Pauline Nunns, koja je nadahnuće potraĹžila u jednoj krasnoj vikendici u Sjedinjenim DrĹžavama. Jahtu pokreću dva motora Caterpillar od 2.682 KS, a najveća joj brzina iznosi 17 Ä?vorova. Northern Star je trenutno na prodaju po cijeni od 115 milijuna dolara, ali dostupna je i za najam (posredovanjem agencije Moran Yacht). Vlasnik ove lijepe jahte je John Risley, KanaÄ‘anin sa sjevera te zemlje, koji je svoj pozamaĹĄan imetak stekao u ribarstvu i brodarstvu.

/HDQGHU * 0 _ Dizajn eksterijera: Kusch Yachts • Dizajn interijera: Pauline Nunns • Graditelj: Peenewerft (NjemaÄ?ka) • Vlasnik: Sir Donald Gosling (Velika Britanija)

Leander G je jahta poznata po svojim plovnim sposobnostima i moĹžda jedini pravi brod za najam. Ima deset kabina, od kojih su pet veliki apartmani, vrlo velike salone i teretanu. UreÄ‘ena je vrlo klasiÄ?no, u stilu pomalo nalik na engleske ladanjske kuće, a ureÄ‘enje potpisuje Pauline Nunns. Vlasnik ove jahte je joĹĄ uvijek Sir Donald Gosling, koji se obogatio na nekretninama, ponajprije na iznajmljivanju parkirnog prostora. Cijena tjedna na ovoj ljepotici iznosi 400.000 eura.

:HWD 0 _

(QLJPD 0 _

Dizajn eksterijera: Michael Leach • Dizajn interijera: Michael Leach i Misa Poggi • Graditelj: Marco Shipyard (ÄŒile) • Vlasnik Graeme Hart (Novi Zeland)

Dizajn eksterijera: Francis Design • Dizajn interijera: Francis Design • Graditelj: Blohm & Voss (NjemaÄ?ka) • Vlasnik: Aidan Barclay (Velika Britanija)

Nakon ĹĄto su trup i nadgraÄ‘e izgraÄ‘eni u Ä?ileanskom brodogradiliĹĄtu Marco, ova je jahta prevezena do Novog Zelanda, gdje je dovrĹĄena.

GraÄ‘ena za obitelj Cipriani, vlasnike barova, hotela i restorana diljem svijeta, jahta tada poznata kao Gin Tonic kasnije je prodana novozelandskomu poslovnom Ä?ovjeku Graemeu Hartu (5,3 milijarde dolara), specijaliziranom za spaĹĄavanje kompanija u nevoljama. Iako se o Weti ne zna mnogo, poznato nam je da su ureÄ‘enje osmislili studio Michael Leach Design i Misa Poggi (Loro Piana Interiors).

Enigma je graÄ‘ena kao Eco za meksiÄ?koga medijskog magnata Emilija Azcarragu u njemaÄ?kom brodogradiliĹĄtu Blohm & Voss, a kasnije je prodana Larryju Ellisonu, osnivaÄ?u kuće Oracle, koji ju je nazvao Katana. Jahta je 1999. doĹĄla u brodogradiliĹĄte LĂźrssen na manje zahvate, pa je tako platforma za hidroavion i tender postala teren za koĹĄarku, blagovaonica je narasla. Ova jahta priliÄ?no futuristiÄ?kih linija djelo je Britanca Martina Francisa, a kad je izgraÄ‘ena, bila je najbrĹža u svojoj klasi. Danas je vlasnik ove jahte Aidan Barclay.

191

AZIMUT 88 Year 2013 - new with warranty Engines: 2 x CAT 1825 Full Optionals Ready for delivery

AZIMUT 64 Year 2013 - new with warranty Engines: 2 x CAT 1150 Full Optional Ready for delivery

AZIMUT 48 Year 2013 - new with warranty Engines: 2 x Cummins 600 Full Optional Ready for delivery

AZIMUT MAGELLANO 50 Year 2013 - new with warranty Engines: 2 x Cummins 425 Full Optional Ready for delivery

AZIMUT MAGELLANO 43 FLY Year 2013 - new with warranty Engines: 2 x Cummins 355 Full Optional Ready for delivery

AZIMUT 40S Year 2012 - new with warranty Engines: 2 x Cummins 480 Full Optional Ready for delivery

AZIMUT 62S ITALIA Year 2013 - new with warranty Engines: 2 x CAT 1150 Full Optional Ready for delivery

AZIMUT 86S Year 2013 - new with warranty Engines: 2 x MTU 2000 Hamilton Full Optional Ready for delivery

PIRELLI PZERO 880 SPORT OUTBOARD Year 2013 - Demo with warranty Engines: 2 x Yamaha F250 Full Optional, Ready for delivery

Navis Marine d.o.o. / Vrbanićeva 22 / Croatia / 10000 Zagreb Tel +385 1 4635 261 / Fax +385 1 4635 281 / Gsm +385 98 278 275 mail navis@navis-marine.com / Skype: zadrog / www.navis-marine.com

Sunseeker Germany Brokerage

SUNSEEKER 86 YACHT

SUNSEEKER PREDATOR 84

SUNSEEKER 80 YACHT

YEAR ENGINES LYING PRICE

YEAR ENGINES LYING PRICE

YEAR ENGINES LYING PRICE

2009 2 x CATERPILLAR C32 ACERT 1800 CROATIA EUR 2.000.000 VAT EXCL

2010 2 X MTU 16V 2000 M93 CROATIA EUR 2.850.000 VAT PAID

2010 2 X CAT C32-1675 SPLIT, CROATIA EUR 2.490.000 VAT EXCL

SUNSEEKER MANHATTAN 70

SUNSEEKER MANHATTAN 52

SUNSEEKER PREDATOR 64

YEAR ENGINES LYING PRICE

YEAR ENGINES LYING PRICE

YEAR ENGINES LYING PRICE

2009 2 x MAN 1550 DUBROVNIK, CROATIA EUR 1.250.000 VAT PAID

2008 2 x MAN R6 800 TIVAT, MONTE NEGRO EUR 679.000 VAT PAID

2011 2 x MAN 1000 CROATIA EUR 950.000 VAT EXCL

SUNSEEKER SAN REMO

SUNSEEKER PREDATOR 52

SUNSEEKER PORTOFINO 47

YEAR ENGINES LYING PRICE

YEAR ENGINES LYING PRICE

YEAR ENGINES LYING PRICE

2013 2 x VOLVO IPS 600 PORT ADRIANO, MALLORCA £ 767.085 VAT EXCL

2009 2 X VOLVO PENTA D12 CROATIA EUR 560.000 VAT EXCL

2009 2 x VOLVO PENTA IPS 600 CROATIA EUR 380.000 VAT PAID

CONTACT Sunseeker Germany Adria d.o.o.

Vlaška 95, HR-Zagreb 10 000 Marko Toric, Mob: +385(0) 91 3143 016 Email: info@sunseeker.hr www.sunseeker.hr

Sunseeker Germany Adria

www.yachtscroatia.com

IZDAVAČ

SIJEČANJ - VELJAČA 2014.

MARKETING

D.Š. Savjetovanje d.o.o.

Obala hrvatskog narodnog preporoda 5, 21000 Split, HRVATSKA Tel. +385 (0)21 771 517 / Fax +385 (0)21 584 303

consulting

GLAVNI UREDNIK Darko Šupuk / d.supuk@luxmediagroup.com

IZVRŠNI UREDNIK

Audi

stranica

8i9

Alpe Adria Asset Platform

stranica

23

AZ Fond

stranica

13

Azimut Yachts

stranica

17

Beneteau - Monte Carlo

stranica

19

BMW

stranica

6i7

Croatia osiguranje

stranica

14

Fountaine Pajot

stranica

155

Garmin

stranica

29

Hanse

stranica

131

Henri Lloyd

stranica

31

Judel / Vrolijk & Co

stranica

27

Monachus Yachts

stranica

87

Navis Marine

stranica

192

ovitak

195

Paul & Shark

stranica

58

YACHTS CROATIA licencno je izdanje časopisa YACHTS

Prestige

stranica

21

IZDAVAČ YACHTS MAGAZINE GROUP

Princess

stranica

3

Rolex

ovitak

2

Sacs

stranica

120

ovitak

196

Sol Ortus Est

stranica

33

Sunseeker Germany Adria

stranica

4i5

Sunseeker Germany Adria Brokerage

stranica

193

Tommy Hilfiger

stranica

48

Touch Adriatic

stranica

10 i 166

Vip

stranica

107

Rukopisi, fotografije i medijski zapisi se ne vraćaju!

Zabranjeno je kopiranje i prenošenje sadržaja časopisa YACHTS bez dopuštenja izdavača. Izlazi dvomjesečno.

Zagrebački velesajam - Nautika 2014.

stranica

28

ISSN 1847-0246

Lari Lulić / l.lulic@yachtscroatia.com

GRAFIČKI UREDNIK Tanja Drinković / t.drinkovic@yachtscroatia.com

GRAFIČKO OBLIKOVANJE Marino Jurić / m.juric@yachtscroatia.com

GLAVNI REDAKTOR Stjepo Martinović

PRIJEVOD Ira Martinović

UREDNIK FOTOGRAFIJE Kristina Peračić

DIREKTOR MARKETINGA Zjena Marinković Vuković / z.marinkovic@yachtscroatia.com

SURADNICI Ivo Pervan, Damir Vrdoljak Mandeta, Damir Pačić, Zoran Pejović, Alain Brousse, J r me K lagopian, Matthew Priest, Dominique Gabirault, Craig Barnett, Thomas Hause, Dominique Peltier, Klaus Jordan, Alex Smith, Jan Pettre Lehne, Adam Smith

TISAK Printera Grupa d.o.o.

DISTRIBUTERI (RH) Tisak DD, Distripress d.o.o.; (SLO) Delo prodaja DD; (BIH) i (CG) Inter Press d.o.o.; (SRB) Tisak d.o.o.

NCP

tvrtke Yachts Magazine group - 4, rue Reyer - 06400 Cannes - Francuska

DIREKTOR I CEO Michel Karsenti / m.karsenti@luxmediagroup.com

Salona Yachts

YACHTS FRANCUSKA Alain Brousse / a.brousse@luxmediagroup.com

YACHTS EMIRATES Sam Richomme / s.richomme@yachtsemirates.com

YACHTS RUSSIA Sergey Rybakov / s.rybakov@yachtsrussia.ru

PRETPLATA Godišnja pretplata 220 kn marketing@yachtscroatia.com

The art on the water - new Salona 60

NEW

s33

s35

s38

s41

s44

NEW

s60

NEW

s67

ibc

Worldwide premiere in D端sseldorf Halle 16 - Stand D57, from 18th till 26th January 2014 www.salonayachts.com