Yachts Croatia No. 36 by Yachts Croatia

Richard BRANSON • Josipa LISAC • Guy WEST Visoka moda Beneteau 130 godina

PROSINAC / DECEMBER 2014 • Broj 36 • Godina 6

12014

50 KN 13 KM 750 DIN 6,5 EUR

Advent u Zagrebu Skijanje u Austriji Vrhunska gastro-odredišta

Jaguar • Maserati • BMW • AUDI Sunseeker 86 Yacht • Pershing 70 • Galeon 660 Fly • Azimut 50 Fly

Feel something special 360° elegance live.

Ava Roeg, First Lady

Enjoy the exclusivity of the moment, enjoy time together, live your dreams and cross the seas in style – you can expect spectacular super yachts and maritime lifestyle to perfection at boot Düsseldorf from 17th – 25th January 2015.

Centar za razvoj i marketing d.o.o. Krsnjavoga 1 (Westin/II) _ 10000 Zagreb Tel. +385 1 6329 111 _ Fax +385 1 6329 113 Mobil +385 91 539 76 83 ana@centar-marketing.com

www.centar-marketing.com

Where Purpose Meets Performance Manhattan 65

Breathtaking in every sense of the word, nothing signals your arrival like the Manhattan 65. Piercing through waves with ease, its exhilarating performance is matched only by its unmistakable styling. Built to both thrill and inspire, you canâ&#x20AC;&#x2122;t help but fall for this symbol of success.

With offices in Opatija (Marina Icici), Tribunj, Rogoznica (Marina Frapa), Split (Marina Lav). Sunseeker Germany Adria d.o.o. Tel.: +385 913 143 016 info@sunseeker.hr www.sunseeker.hr

Adria

#&; 0(3"/*Ì&/+" #&; ,0/,63&/$*+& /07* #.8 9 /PWJ #.8 9 KF OBÍJO ĜJWPUB #.8 PW 4QPSUT "DUJWJUZ $PVQ© QPV[EBOP WMBEB TWBLPN DFTUPN /KFHPW KFEJOTUWFOJ LPODFQU LPNCJOBDJKB OBKCPMKJI PTPCJOB TQPSUTLPH $PVQ©B J J[SBĜFOF EJOBNJÍOPTUJ #.8 9 NPEFMB SVĉJ TWB QSBWJMB TNKFĉUBKVÇJ PWP J[OJNOP WP[JMP OB [BTMVĜFOV QP[JDJKV WMBEBSB DFTUF XXX CNX IS

5PNJÇ $P

XXX CNX IS

;BEPWPMKTUWP V WPĜOKJ

5PNJÇ $P E P P (FOFSBMOJ [BTUVQOJL [B #.8 [B 3FQVCMJLV )SWBUTLV ;BHSFC 'PMOFHPWJÇFWB UFM GBY 4QMJU %VCSPWBÍLB UFM GBY 3JKFLB 0TKFÍLB UFM GBY 0TJKFL 6MJDB ISBTUPWB UFM GBY 1VMB .BSVMJÇFWB UFM GBY

touch@driatic YAC HTS C HA RT E R

• LUXURY

VILLAS

• EXPERIENCE+

C R O A T I A & M O N T E N E G R O

OUR OFFER INCLUDES 50 METER M/Y

‘joyMe

THE BIGGEST CHARTER YACHT ON THE ADRIATIC

FINEST SELECTION OF YACHTS • LUXURY VILLAS FIVE STAR AND BOUTIQUE HOTELS • TAILORED VACATIONS

W W W . T O U C H A D R I A T I C . C O M info@touchadriatic.com | M +385 91 380 80 12

EKSKLUZIVNI ZIMSKI ODMOR – uz samu skijašku stazu. Gradonna****s Mountain Resort Chalet & Hotel S pogledom na najviše planine Austrije, na ulazu u nacionalni park Visoke ture (Hohe Tauern), u regiji najljepših skijaških staza Istočnog Tirola, na području bez automobilskog prometa očekuje vas Gradonna****s Mountain Resort Châlets & Hotel. Resort je smješten neposredno na stazi prema najvećem istočno tirolskom skijalištu großglocknerskom resortu Kals-Matre. Resort Gradonna****s Mountain Spa vam nudi wellness u kompleksu veličine 3000 m2. Punite baterije u bazenu ili u opuštajućim tretmanima dok vam naš restoran na najvišem nivou nudi kulinarstvo koje će očarati sva vaša osjetila. Radujemo se vašem posjetu.

Großglockner Mountain Resort Kals GesmbH &Mountain Co KG Resort Großglockner Kals GesmbH & Co KG

Gradonna****s Châlet Klassik Dnevna cijena za 4 osobe u jednom od naših Chaleta Klassik od 490,00 EUR

MÜNCHEN

KITZBÜHEL

INNSBRUCK

WIEN, LINZ, SALZBURG

FELBERTAUERN TUNNEL

MATREI

Gradonna****s Hotel Dnevna cijena po osobi uključujući gourmet-pansion i korištenje wellness sadržaja od 132,00 EUR po osobi

SILLIAN

BOZEN, VENEDIG

KLAGENFURT LIENZ

Gradonna****s Mountain Resort Châlets & Hotel A-9981 Kals am Großglockner, Gradonna 1 T +43 (0) 4876 82 000, e-pošta: info@gradonna.at

www.gradonna.at www.gradonna.at

UVO O Uvodnik

UVOD THINK PINK

Pozitivni trendovi na nautiÄ?kom trĹžiĹĄtu trenutno previĹĄe ne dotiÄ?u hrvatske vode, ali se barem u nekim segmentima moĹžemo kvalitetno boriti na globalnom trĹžiĹĄtu. Marine i Ä?arter, zahvaljujuÄ&#x2021;i bogomdanoj prirodi, i dalje Hrvatsku drĹže na vodeÄ&#x2021;im pozicijama svjetskog nautiÄ?kog trĹžiĹĄta, uz dobru â&#x20AC;&#x2DC;dugoroÄ?nu prognozu vremenaâ&#x20AC;&#x2122;. S druge strane, Ĺživjeti i raditi u Hrvatskoj i dalje je veliki izazov, ĹĄto se prirodno reflektira i na potroĹĄnju u svim ostalim segmentima Ĺživota i nautike. I u tom popriliÄ?no egzotiÄ?nom dijelu ekonomije, ima svijetlih

toÄ?aka i primjera kako se pametnim i ustrajnim radom mogu postiÄ&#x2021;i dobri rezultati. Ä&#x152;ini nam se da je dovoljno problema i borbi iza nas da bismo se optereÄ&#x2021;ivali svakodnevicom koja uvijek ne izgleda baĹĄ perspektivno. Ĺ˝ivimo i radimo (i plovimo) u jednom od najljepĹĄih kutaka naĹĄeg planeta, pa vam u blagdanskom ozraÄ?ju koje prosinac nosi sa sobom Ĺželimo puno dobre energije, lijepih trenutaka i pozitivno ozraÄ?je u 2015. godini.

â&#x20AC;&#x2DC;Ĺ aka suza, vriÄ&#x2021;a smija, Ä?a je Ĺživot nego fantaĹžija...â&#x20AC;&#x2122;

Darko Ĺ upuk Glavni urednik

Richard BRANSON Â&#x; Josipa LISAC Â&#x; Guy WEST Visoka moda Beneteau 130 godina

50 KN 13 KM 750 DIN 6,5 EUR 12014

HJGKAF9; ' <=;=E:=J *(), :jgb +. ?g\afY .

Advent u Zagrebu Skijanje u Austriji Vrhunska gastro odrediĹĄta

Jaguar Â&#x; Maserati Â&#x; BMW Â&#x; AUDI Sunseeker 86 Yacht Â&#x; Pershing 70 Â&#x; Galeon 660 Fly Â&#x; Azimut 50 Fly

PROSINAC 2014. BROJ 36 Sunseeker 86 Yacht

www.yachtscroatia.com

Sadržaj

SADRŽAJ PROSINAC Ñ DECEMBER 2014. 17 50 52 54 56 60 66 74 80 88 92 96 100 104

YACHTUALNO

118

SHARP & SMART

122

DESIGN

126

MODA

132

Novosti iz svijeta nautike Tech & Style

Ekološka ekstravagancija Kako darovati nakit

SATOVI

136

Neodoljivo privlačni

YACHTS ON WHEELS

138

BMW X5 M & BMW X6 M, Audi Q3

BREND

142

Jaguar, Maserati

YACHTS BUSINESS

146

Richard Branson

MODA

150

PERFECT ESCAPE

Skijanje u Austriji

PERFECT ESCAPE

Večera s pogledom

COOLINADRIATICA

Pelegrini

DUH MEDITERANA

Muškat istarski

FINANCIJE

Dobrovoljni mirovinski fondovi

YACHTS SPORT

Ana Konjuh i Borna Ćorić

YACHTS SPORT

Jochen Sch mann

HOTELI

Regent Porto Montenegro

DIZAJNER

Stefano Pastrovich

Loro Piana, Lancel, Paul & Shark

RAZGOVOR

156

Guy West

BREND

180

SPORT & MODA

186

RAZGOVOR

194

PERFECT ESCAPE

198

Napapijri

Jabuka, Seascape 27, Henri Lloyd Josipa Lisac Zagreb

TESTOVI

Sunseeker 86 Yacht, Pershing 70, Galeon 660 Fly, Azimut 50 Fly

YACHTS BUSINESS

Suvlasništvo jahti

BRODOGRADILIŠTE

Beneteau 130 godina

PERFECT ESCAPE

Sejšeli

ZIMSKA PRIČA

Božićna priča s mora, godine 2014.

Yachtualno

PRIDE MEGA YACHTS

Projekt Tomorrow Kuća Pride Mega Yachts u Monaku je predstavila projekt Tomorrow, 108,8 metara dugačku jahtu koja bi se trebala početi graditi iduće godine. Tomorrow krasi avangardan dizajn, no i njezine druge osobine opravdavaju futurističko ime. Idealna i kao obiteljska jahta i kao explorer, Tomorrow ima krmu uređenu prema konceptu beach club, ukrašenu umjetninama prema izboru vlasnika, namještajem izrađenim baš za nju i u prirodnim materijalima obrađenim tako da do izražaja dolaze njihova prirodna estetika i tekstura.

TANKOA YACHTS

Predstavljen koncept od 70 m Kuća Tankoa Yachts predstavila je S701, novu motornu jahtu dugačku 70 metara čiji se dizajn temelji na ideji otvorenog prostora. Zamišljena kao sestrinski brod modela S693, nova jahta se od nje razlikuje po širini gornje palube. Kuća se posebno potrudila oko rasporeda prostorija s obzirom na dnevno kretanje gostiju i posade. Jahta, koja bi trebala biti isporučena za najviše dvije godine, bit će uređena vrlo raskošno, a vlasnik će imati posljednju riječ u svim pitanjima uređenja i opremanja ove prave ploveće palače.

GAMMA YACHTS

‘Mini’ superjahta za Andreu Bocellija Gamma Yachts trenutno gradi custom primjerak modela Gamma 20 za opernog pjevača Andreu Bocellija. Jahta se odlikuje posebno visokom efikasnošću u potrošnji goriva, koja je za njezine dimenzije upravo impresivna. Dizajnirana je i građena u Nizozemskoj, a uređena i opremljena u Italiji, u klasičnom stilu ‘made in Italy’. Jahta ima i ugrađenu custom skakaonicu za skokove u vodu na najvišoj palubi, custom boju trupa – fantastičnu plavu – i salon na najvišoj palubi s kojeg se pruža nevjerojatan pogled. Andrea Bocelli kaže da je Gamma 20 bio logičan izbor: ‘Imam veliku obitelj i na ovoj jahti mi se jako svidio raspored koji istovremeno daje privatnost, ali i nudi mnogo prostora za velika okupljanja. Udobnost, fini materijali, komfor, ali i sigurna i tiha plovidba, sve me to privuklo k ovom modelu. Želio sam izdržljivu, sigurnu i udobnu jahtu i mislim da je Gamma 20 savršen izbor.’

Yachtualno

ADMIRAL YACHTS

Dva predstavljanja, tri isporuke

Tijekom sajma u Monaku Italian Sea Group je predstavila najnoviji projekt Admiral X-Force 145 m. Jahta ima moderne linije, nizak profil i izgleda gotovo delikatno, što je s obzirom na dimenzije impresivno postignuće. Posebno dobro su dizajnirane staklene površine (što je već svojevrsni zaštitni znak Admirala) koje jamče da svaki dio unutrašnjosti dobiva obilje prirodnog svjetla. Najugodniji dio jahte je pramac glavne palube, gdje se nalaze prostran salon s panoramskim pogledom i VIP kabina, a ugodna je i krma, uređena prema konceptu beach club. Admiral X-Force je zanimljiv i po tome što je jedna od rijetkih jahta koja posjeduje i vanjski i unutarnji bazen. U Monaku je službeno predstavljen i Admiral Sail ‘Wave’ 38 m, fantastična jedrilica dizajnera Philippea Brianda. ‘Iz Italian Sea Group su mi objasnili da žele sagraditi jedrilicu za slobodno vrijeme za obitelji i prijatelje. Rekli su da su im važni komfor, dimenzije vanjskog prostora, dobro zaštićen kokpit, terasa na krmi, performanse, lijep trup i jednostavno upravljanje. Koliko mi znamo, nema jedrilice od 38 metara koja nudi sve to. Ključni element projekta bio je trup, koji je širi u sredini i na krmi nego što je to uobičajeno. Zbog tog je oblika jedrilica brza, ali i nudi dosta prostora. Admiral Sail Wave 38 će biti brza i zabavna jahta za ljude koji vole vjetar i vodu’, kaže Briand. Admiral je također isporučio tri od šest jahta građenih ove godine. Admiral Regale 45 Flying Dragon je glamurozna superjahta od aluminija, sposobna za 27 čvorova brzine. Ima povišeno upravljačko mjesto, glavnu palubu povezanu s vanjskim dijelom kliznim vratima na desnoj strani salona, te veliku blagovaonicu sa stolom za 12 osoba. Na glavnoj se palubi nalazi i vlasnička kabina, široka koliko i sam trup, te s vrlo velikim prozorima. Četiri gostinske kabine smještene su na donju palubu, sve su dvokrevetne, a dvije su VIP i imaju privatne kupaonice. Druga isporučena jahta je Admiral custom Classique 35 Foam, custom navetta s trupom od čelika i aluminijskim nadgrađem. Tradicionalna i moderna

u isto vrijeme, također ima povišeno upravljačko mjesto, a njezin sivi trup u lijepom je kontrastu s bijelim nadgrađem. Na glavnoj palubi ima mnogo staklenih površina, a najviša joj je paluba među najvećima u toj kategoriji. Unutrašnjost ove jahte uređena je prema željama naručitelja, uz obilno korištenje finih materijala, poput raznih vrsta kože, drva i nehrđajućeg čelika. Treća isporučena jahta je Admiral Maxima 47 Entourage, građena od čelika i aluminija. Jahta ima nevjerojatno prostranu glavnu palubu, na kojoj se nalazi vlasnički apartman s privatnom teretanom i saunom, garderobom i radnim kutkom, uz spavaću sobu. Na donjoj su palubi četiri velike gostinske kabine, od čega su dvije VIP, a na gornjoj spektakularni salon koji može biti otvoren gotovo sa svih strana, uključujući strop. Iznad te palube nalazi se još jedna manja, na kojoj se nalaze sunčališta, bar, hidromasažni bazenčić i blagovaonica na otvorenom.

Nikole Tesle 15 - Zagreb

Yachtualno

ISA YACHTS

Yara 44

HEESEN ALIVE

Neviđen trup U potrazi za efikasnijim i manje ‘proždrljivim’ trupom, nizozemski brodograditelj Heesen angažirao je studio Van Oossanen i kuću Wolfson Unit da stvore nešto novo. Njihovo inovativno rješenje predviđa ugradnju svojevrsnog spojlera na krmeno zrcalo, koji povećava efikasnost trupa za otprilike 30% u odnosu na tradicionalni trup. Taj sustav instaliran je na model s istisninskim trupom (težina 450 t s pola opterećenja) koji s dva motora MTU od po 1.450 KS postiže brzinu od 15,9 čvorova. Dizajn eksterijera odradio je Frank Laupmann iz studija Omega Architect, koji se zadržao unutar okvira Heesenovog stila. Jahta Alive može primiti 12 putnika, a njezina vlasnička kabina na glavnoj palubi ima površinu od 45 četvornih metara.

Koncept Yara 44 rezultat je suradnje između kuće Isa Yachts, studija Omega Architects i studija Van Oossanen Naval Architects. Spektakularna brza istisninska jahta dugačka 44 metra klasični je primjerak svojeg brodograditelja i predstavnik nove generacije jahta Isa. Efikasna u potrošnji goriva, ali i beskompromisno brza, Yara 44 ima 50% više iskoristivog prostora od jahte s tradicionalnim rasporedom prostorija i mnogo otvorenog prostora na glavnoj palubi. Izvana su najzanimljiviji elementi gotovo okomit pramac i okomito postavljeni prozori, ali i gaz od svega dva metra, koji jahti omogućava pristup i plitkim vodama Kariba. Studio Omega Architects za ovaj projekt je spojio neka tradicionalna obilježja jahta kuće Isa s novim elementima dizajna eksterijera, stvorivši izdržljivu, brzu, ali i otmjenu jahtu.

LOGICA 147

Ploveća vila Logica 147, djelo Luce Brente od čelika i aluminija, dovršena je ranije ove godine u pogonima kuće u Viareggiu. Bezvremenski dizajn i minimalistička ljepota ove jahte jamče joj dugovječnost – bijelo nadgrađe i crni trup kao da su nadahnuti jedrilicama, a okomit pramac daje joj agresivnost. Čiste linije eksterijera odražavaju se i u unutrašnjosti, koja je moderna bez pretjerivanja i mogla bi se shvatiti i kao klasik. Prostrane prostorije i obilje prirodne svjetlosti osnovna su obilježja unutrašnjosti, čije uređenje potpisuje Martin Kemp Design. Vanjski su prostori jahte također nadahnuti jedrilicama, pregledni i na njima nema suvišnih elemenata dekora. Logicu 147 pokreću dva motora MAN od po 1.400 KS, najveća joj brzina iznosi 14,7 čvorova, a autonomija pri brzini krstarenja od 10 čvorova oko 7.000 milja.

FILIPPETTI NAVETTA 30

Otmjena i štedljiva Filippetti i s ovim modelom potvrđuje da ozbiljno shvaća ekologiju. Dugačka 30 metara, Navetta 30 je profinjena, otmjena četveropalubna jahta čiji se prvi primjerak – nazvan Gatsby – gradi u potpuno custom verziji. Jahta će imati šest kabina, a vlasnik će na raspolaganju imati čitavu gornju palubu – na njoj kabinu s panoramskim pogledom, radnu sobu, garderobu i luksuznu kupaonicu, te privatnu terasu. Na maloj palubi iznad te nalazit će se samo sunčališta, dok će se na glavnu palubu smjestiti salon i blagovaonica, te kuhinja, desno od ulaza. Navetta 30 postizat će brzinu krstarenja od 13 čvorova i najveću brzinu od 16 čvorova, a imat će autonomiju od 4.000 milja.

BENETTI

Porinuta Veloce 140’ Novi dragulj u kruni kuće Benetti je Veloce 140’, dio serije Fast Displacement. Predstavljena na sajmu u Fort Lauderdaleu, ova je jahta upadljiva dama snažnog karaktera, inovativnog trupa i pogona, te lijepog dizajna. Najzanimljiviji dio projekta je trup, koji je projektirao studio Pierluigi Ausonio u suradnji s odjelom za istraživanje i razvoj kuće Azimut-Benetti, koji pri brzini krstarenja od 12 čvorova troši iznimno malo goriva, a sposoban je za najviše 20 čvorova brzine. Veloce 140’ je semi-custom jahta građena za vjernog klijenta te toskanske kuće, a bit će uređena prema njegovim željama. Pokreću je dva motora MTU 12V 4000 M93L 3500, a opremljena je električnim stabilizacijskim sustavom kuće CMC Marine. PRINCESS YACHTS

Princess 40M Kuća Princess Yachts objavila je novu fotografiju najnovijeg primjerka modela 40M, nazvanog Solaris. Ova jahta sa šest kabina rezultat je suradnje studija kuće i studija Mark Berryman Design. Uređena u ručno obrađenoj hrastovini, jahta je jedinstvena po stilu i otmjenosti, a, kao i svaka prije nje, u potpunosti izvedena unutar same kuće Princess. Dizajnerski studio Princessa, koji zapošljava 14 stručnjaka, danas je temelj uspjeha kuće i već pola stoljeća jedan od najuspješnijih studija za nautički dizajn na svijetu.

Yachtualno 22

RIVA

Vrijeme čelika Kuća Riva najavila je novu proizvodnu seriju modela od čelika, od kojih će prva dva biti dugačka 50 metara i 68 metara. Serija će tijekom nadolazećih godina narasti do 100 metara, a sve će jahte biti istisninske i potpuno custom u pitanjima rasporeda, opremanja i uređenja. Riva modele nove serije opisuje kao estetski inovativne i različite od tradicionalnih modela Rive – no istovremeno prožete DNK-om kuće; otmjene, dinamičnog profila, jednostavnih, čistih linija. Svaki će vlasnik doživjeti jedinstveno iskustvo, te se s Rivom, inženjerima grupe Ferretti, studijom Officina Italiana Design (koji dizajnira sve modele Rive) i vlastitim savjetnicima upustiti u stvaranje točno onakve jahte kakvu želi. Svaka će jahta iz ove serije tako biti remekdjelo s potpisom ikonske Rive. Mauro Micheli, suvlasnik (uz Sergia Berettu) i dizajner studija Officina Italiana Design, izrazio je oduševljenje novim projektom: ‘Uživam pri pomisli na ovaj novi izazov i jedva čekam da počnemo raditi na dizajnu. Riva je vjerojatno jedino nautičko ime koje stvara legendu za legendom, a u tome uspijeva jer uvijek počinje od inovacije i savršenstva.’ Prva jahta će biti građena u Anconi, u brodogradilištu Grupe Ferretti specijaliziranom za gradnju jahta od čelika, aluminija i kompozita između 45 i 90 metara. Carlo Riva dodaje da jedva čeka prvi test, a mi vjerujemo da i čitav svijet nautike misli isto.

MONDO MARINE

Novi projekt M57 Eidos Mondo Marine predstavlja novu jahtu dugačku 57 metara, dizajniranu u suradnji sa studijom Enrica Gobbija Team for Design. Roberto Zambrini, suvlasnik Mondo Marinea, smatra da je jahta odgovor na potražnju za baš takvim tipom jahte na tržištu. ‘Otmjen dizajn i ugodan profil dobro odmjerenih proporcija glavni su estetski aduti naše jahte’, kaže Zambrini. M57 Eidos krasi estetika nadahnuta prirodom, a dizajneri su joj podarili dinamičan izgled, pa djeluje kao da je uhvaćena u pokretu. Ruka Enrica Gobbija jasno je vidljiva i iz oblika i dimenzija staklenih površina, koje stvaraju dijalog između eksterijera i interijera, a usto su i važan element estetike. Najneobičnija kabina je vlasnička, koja ima privatnu terasu od osam četvornih metara povezanu s unutrašnjim dijelom kabine. Ta kabina ima i stakleni zid čitavom svojom duljinom. Kokpit na glavnoj palubi podjednako je impresivan, a na njemu zavodi pet metara dugačak bazen okružen sunčalištima i naslonjačima. Beach club krma je pravi salon uz vodu, s platformom površine 15 četvornih metara koja kad je otvorena smješta ležaljke. M57 Eidos je otmjena jahta impresivnih dimenzija i vjerujemo da će njezina jedinstvena privlačnost biti zapažena na tržištu.

Yachtualno 24

Happy!

lagoon.com.hr

NAUTIKA CENTAR NAVA

Uvala baluni 8 | 21 000 Split | CROATIA | Tel: +385 21 40 77 00 | sales@navaboats.com

A MOTOR YACHT WITH A DUAL PERSONALITY This new bluewater cruising motor catamaran, which marks Lagoonâ&#x20AC;&#x2122;s proud return to the Motor Yacht sector, has a dual personality: while its exceptional seagoing qualities (inherited from the famous Lagoon 620) and its outstanding range enable it to undertake long ocean SDVVDJHV ZLWK WRWDO FRQĂ&#x20AC;GHQFH WKH FRPIRUW DQG OX[XU\ RI its accommodations also make it a superb home on the water, whether moored or on passageâ&#x20AC;Ś

380 | 39 | 40 MY | 400 S2 | 421 | 450 | 52 | 560 S2 | 620 |

GRUPA BENETEAU

Rast za 2015.

SUNSEEKER ADRIA

Punim jedrima u Düsseldorf Njemačka tvrtka Sunseeker Germany na svom ‘kućnom’ sajmu u Düsseldorfu predstavlja impresivnu flotu od pet Sunseeker jahti, redom najnovijih modela koje britanski proizvođač danas nudi na tržištu. Na 1.700 četvornih metara prostora glavna zvijezda bit će novi 86 Yacht, plovilo long range koncepta za koje tržište pokazuje izniman interes, o kojem više detalja možete pročitati na našim stranicama. Sljedeća ‘zvijezda’ sajma je potpuno novi Predator 57, na svojoj svjetskoj premijeri. To je plovilo, zbog svog sportskog koncepta, posebno privlačno klijenteli na Sredozemlju, a nalazi se i u nešto dostupnijoj cjenovnoj kategoriji. Također, prema najavama iz Sunseekera, imat će zanimljive tehničke novitete poput staklene stijenke salona koja nestaje u podu, čime se salon i kokpit pretvaraju u jednu cjelinu. Novi Manhattan 65 pravi je predstavnik linije Sunseeker plovila s gornjim mostom koji zajedno s prošle godine predstavljenim modelom Manhattan 55 nudi obilje životnog prostora u izvedbi s tri ili četiri kabine, a nešto veći 75 Yacht najmanji je predstavnik obitelji većih jahti kod Sunseekera. Tvrtka Sunseeker Adria, kao dio matične tvrtke Sunseeker Germany, osim svojih prodajnih predstavnika na usluzi klijentima iz regije, imati će i štand s ponudom čartera Sunseeker plovila na Jadranu namijenjenom prvenstveno njemačkom tržištu. Jedan od najvećih štandova na sajmu bit će pun atraktivnih i novih plovila koja će mnogima obogatiti posjet sajmu u Düsseldorfu.

Francuski brodograditelj koji okuplja marke Beneteau, Jeanneau, Prestige, Monte Carlo Yachts, CNB, Lagoon i od ove godine Four Winns, Glastron, Wellcraft i Scarab, objavio je podatke o poslovanju za 2013.-2014. Uz zaradu od 808,4 milijuna eura, od čega 650,2 od brodogradnje, a 158,2 milijuna od gradnje nekretnina, grupa je napravila pomak od 2,6% u odnosu na prošlo razdoblje. Takav je rast nekarakterističan za tržište trenutno, a grupa ga može pripisati prodaji motornih brodova i razvoju komercijalnih zona s mnogo potencijala. Američko tržište bilo je posebno aktivno, čak 40% aktivnije nego u prethodnom razdoblju, a i na slabijem europskom grupa je poslovala stabilno. Za 2015. Grupa Beneteau predviđa rast zarade od oko pet posto. Nedavna anketa među profesionalcima sektora pokazala je da njih 58% vjeruje u oporavljanje tržišta, iako je profit u brodogradnji privatnih brodova od 2008. opao za čak 68,4%.

Yachtualno

A V A CHARTER – WHEN YOU ARE LOOKING FOR THAT PERFECT VACATION OR EVEN YOUR CORPORATE EVENT

WSOME FLEET INCLUDING LAGOON CATAMARANS, JEANNEAU ND BÉNÉTEAU SAILING BOATS AND LUXURY CREWED CATAMARANS

ARIETY OF POWER BOATS AND YACHTS

DRIATIC DESTINATION MANAGEMENT ON BOARD: • INCENTIVES, CORPORATE REGATTAS, TEAM BUILDING • UNIQUE WINE AND GASTRO TOURS OR ADVENTURE AND SAILING PROGRAMS • BIG GAME FISHING EXPERTS

NAUTIKA CENTAR NAVA | Uvala baluni 8, 21 000 Split, Croatia | Tel: +385 21 40 77 00 | info@navaboats.com | www.navaboats.com

Yachtualno MONTE CARLO YACHTS 105

Gama raste Odjel za velike modele grupe Beneteau, kuća Monte Carlo Yachts, može se pohvaliti s čak četiri nova modela – 65, 70, 75 i 86 – u kratkom roku, a na pomolu je i peti. Monte Carlo Yachts 105 stvoren je u suradnji sa studijom Nuvolari & Lenard. Izgledom savršeni primjerak svoje kuće, 105 ima krasan salon na otvorenom na glavnoj palubi. Građen od kompozita, dugačak 32 metra i širok 7,12 metara, trebao bi biti 15% lakši od tradicionalne jahte tih dimenzija. Prvi se primjerak već gradi za jednog azijskog naručitelja, a trebao bi biti gotov do sajma u Cannesu 2015.

GULF CRAFT

Novi pogon za gradnju luksuznih jahta

FERRETTI YACHTS 550

Novi najmanji model Ferretti Yachts 550 novi je najmanji model u svojoj seriji, a na tržištu će se predstaviti u proljeće iduće godine. Šarmantan brod jednako privlačan na svim globalnim tržištima najavljen je tijekom sajma u Cannesu. ‘Ovaj je model dio naše strategije za privlačenje klijenata na svjetskoj razini’, izjavio je direktor prodaje Ferretti Yachts Stefano De Vivo. ‘On i jahte koje će slijediti nastali su primjenom povratnih informacija koje dobivamo od tržišta.’ Ferretti Yachts 550 ima novi trup i raspored glavne i donje palube, te novu strojarnicu. Dizajn svih tih prostora temeljen je na maksimalnoj efikasnosti, ali i na optimiziranju opterećenja s ciljem smanjenja potrošnje goriva i povećanja stabilnosti. Profil novog modela je sportski, linije čiste i jednostavne, unutrašnjost i oprema svrstavaju ga u sam vrh u njegovom segmentu, dok se luksuzom može mjeriti i s većima. Model ima niz vanjskih prostora spremnih ponuditi opuštanje ili zabavu – blagovaonicu na pramcu s naslonjačima i stolom, sunčalište na gornjoj palubi, salon i blagovaonicu u kokpitu. Na fly palubi se nalaze spremište i malo upravljačko mjesto koje je dizajnirano baš za ovaj model, oboje kompaktni da bi blagovaonica i sunčalište mogli biti komforni. Uređenje je doradio odjel za stil Ferretti Yachts, a 550 je elegantan i šarmantan kako to samo jahta ‘made in Italy’ može biti.

Jedno od najvećih svjetskih brodogradilišta specijaliziranih za vrlo velike i vrlo skupe jahte, Gulf Craft, najavio je otvaranje novog pogona u dubajskom nautičkom kompleksu DMC (Dubai Maritime City). Gulf Craft će u idućih pet godina uložiti sto milijuna dolara u gradnju pogona površine oko 83.500 četvornih metara, koji će u budućnosti koristiti za gradnju super i mega jahta. Predsjednik Gulf Crafta Mohammed Hussein Al Shaali izjavio je da je prisustvo u DMC-u, koji se nalazi u samom srcu regije, dugo planiran potez koji će kući otvoriti nove mogućnosti i na domaćem i na internacionalnom tržištu. ‘Struka je naše brodogradilište prepoznala po kreativnom, inovativnom pristupu gradnji luksuznih jahta, a ovaj novi pogon omogućit će nam da se uskladimo s nacionalnom strategijom Dubaija za razvoj i inovaciju. Namjeravamo stvoriti najmoderniji mogući okoliš za razvoj tehnologije, dizajna i operativne efikasnosti’, dodaje CEO kuće Erwin Bamps. Dubai Maritime City, koji se proteže na oko dva milijuna četvornih metara, stvoren je za promoviranje interesa za brodogradnju i nautički stil života. Sofisticirana infrastruktura Dubai Maritime Cityja nudi uredske prostore i pogone za niz raznih namjena, ali i trgovine, te prostore za zabavu i stanovanje.

INVICTUS YACHT

Novi brodograditelj Osnivači mlade kuće Invictus kao misiju ističu stvaranje nečeg novog u svijetu jahti. Kuća planira nekoliko proizvodnih serija, a prvo će se predstaviti modelima GT, FX i TT koje će krasiti estetika, pouzdanost, fleksibilnost i izdržljivost. Zahvaljujući suradnji sa studijom Christiana Grandea, Invictus se može pohvaliti i vrhunskom tehnologijom i inovativnim dizajnom. Model 280GT prvi je koji kuća predstavlja, a prema riječima Christiana Grandea trebao bi označiti novi početak u dizajnu jahti: ‘Invictus mi je dao priliku da napravim novi korak u evoluciji nautičkog dizajna, nazovimo ovo nautički dizajn 2.0. Bez obzira na dimenzije, jahte Invictus pružat će maksimalan užitak na vodi zahvaljujući pažljivo uravnoteženim oblicima i opremi, ali i prostranosti i komforu. Sve će na ovim modelima biti dostojno najvećih superjahti, te upakirano u jedinstven i inovativan dizajn.’ Invictus 280GT dugačak je 8,90 m, pokreće ga motor Volvo 6.7 V i sposoban je za najveću brzinu od 38 čvorova.

PRINCESS YACHTS

Na redu su zimski sajmovi Kuća Princess Yachts sprema se na još jednu poslovnu zimu, te najavljuje sudjelovanje na četiri sajma, s 25 brodova. Senzacionalni modeli Princess 68 Flybridge i S72 debitirat će na sajmu u Londonu (9. do 18. siječnja), a najveći model serije Flybridge – 98 Motor Yacht – na sajmu Boot Düsseldorf (koji počinje 17. siječnja) i to s fantastičnom unutrašnjosti u stilu art deco. Model S72 predstavit će se i na sajmu nautike u Istanbulu, a nakon što je odradio svjetsku premijeru na salonu u Miamiju, vratit će se na Floridu radi sudjelovanja na Miami Yacht and Brokerage Show 2015. Prvi model sportske serije, Princess S72, jahta je puna karaktera, otmjena i brza. Klasa S predstavlja jahte neobično prostrane i raskošne unutrašnjosti, sve s garažama za tender i sunčalištima, te privatnim salonom na pramcu. S četiri kabine, golemim salonom i fly palubom velikih dimenzija, Princess 68 je jahta koja donosi niz novih detalja. Kuhinja je na tom modelu smještena na samoj krmi i povezana s kokpitom, koji ima i unutarnju i vanjsku blagovaonicu. Vlasnička kabina izvedena je na donjoj palubi i ima privatno stubište i predvorje. Najzanimljiviji dio jahte svakako je privatni salon na pramcu, koju nudi nenadmašan pogled. Najveći model serije Flybridge, Princes 98 Motor Yacht, dokazuje da je britansko brodogradilište itekako sposobno stvoriti jahtu za dulja krstarenja. Model 98 građen je prema najvišim standardima kvalitete, ima veličanstven unutarnji salon s blagovaonicom, uređen je u otmjenom klasičnom stilu i ima četiri ili pet kabina za do deset gostiju. Princess će na zimskim sajmovima predstaviti i najmanji model Princess V39, te modele V48, V52, V57 i V62-S iz serije V Class. Kuća je najavila i predstavljanje najnovijeg modela serije M, 35M, na proljeće 2015.

Yachtualno

NEW 2015

Saba 50 SUNSHINE REGGAE

GENERAL Length: 14,98m Beam: 7,99m Cabins: 6 Toilet/Bathroom: 6 Water capacity: 700L Fuel capacity: 2x470L Engines: 2 x Volvo 75HP Sails: Lazy Bag Main Sail (83.5 m²) & Furling Genoa (57,5 m²)

Saba 50

CREW CABIN

An incredible lounge deck and a sundrenched living room on the foredeck The Saba 50 boasts some incredible relaxation areas: • A lounge deck that has been carefully designed and created from the very beginning in order to blend seamlessly in with the craft's elegant lines and to ensure unrivalled comfort. • A sun-drenched living room on the foredeck, serving as an exceptional and comfortable space equipped with generous storage compartments.

CHARTER PRICES (skipper , fuell and finnal cleaning included in price*) season

period

price

(from 11.07. till 22.08.)

16.300€

(from 13.06. till 11.07. or from 22.08. till 12.09.)

13.800€

(from 30.05. till 13.06. or from 12.09. till 26.09.)

11.400€

(from 01.01. till 30.05. or from 26.09. till 31.12.)

8.900€

Equipment: TV, Generator, watermaker, Air Conditioning, LED Lighting, dishwasher, microwave, crew cabin, high comfortexterior cushions, tender with 10 HP outboard, towels, snorkeling equipment, 2 paddle boards, 1 windsurf, 3 bycicles

For any information: www.ultra-sailing.hr / booking@ultra-sailing.hr / 00 385 (0) 21 398 980

MENNYACHT GROUP

Nagrade u Cannesu Grupa MennYacht, ekskluzivni zastupnik za osam brendova Grupe Ferretti za središnju i istočnu Europu, ove je godine nagrađena za uspješno partnerstvo i najuspješniju prodaju. Grupa Ferretti, koja je u Cannesu predstavila dvadeset modela svojih brendova, uključujući i tri svjetske premijere (Ferretti Yachts 650, Ferretti Custom Line Navetta 28 i Pershing 70), također je nagradila MennYacht za dvadeset godina suradnje s njezinim brendom Pershing. MennYacht je ekskluzivni zastupnik za Ferretti, Pershing, Itamu, Bertram, Rivu, Mochi Craft, CRN i Custom Line, a osim za kupnju nove jahte, MennYacht je i najbolji izbor za kupnju polovnih brodova, čarter, servis i održavanje, obrazovanje posade, pronalaženje posade, osiguranje i financiranje, menadžment i brigu na vezu. Grupa posluje već više od dvadeset godina, a ima strateški raspoređene prodajne, uslužne i servisne centre u Sloveniji, Hrvatskoj i Crnoj Gori. Tijekom proteklih nekoliko godina MennYacht je proširio svoju flotu brodova za čarter i privukao na Jadran klijente sa svih strana svijeta.

INTERNATIONAL CHARTER EXPO 2015

Najveći B2B event

BOOT DÜSSELDORF

S vjetrom u leđa u 2015. Od 17. do 25. siječnja Düsseldorf će postati pozornica svjetske nautike, a posljednji podaci pokazuju da će Boot Düsseldorf 2015. okupiti impresivan broj izlagača. Više od 1.650 sudionika iz više od 60 zemalja, brodograditelji, proizvođači nautičke opreme i predstavnici srodnih industrija, izložit će svoju ponudu u Düsseldorfu. ‘Naš sajam je vodeći zatvoreni sajam nautike, a proizvođači iz cijelog svijeta posvećuju nam sve više pažnje svake godine jer je sudjelovanje na našem sajmu jamac uspješnog poslovanja u Europi. Ove godine očekujemo 50.000 posjetitelja, dijelom europskih, a dijelom iz cijelog svijeta’, izjavio je Goetz-Ulf Jungmichel, direktor sajma. Na sajmu će se predstaviti oko 440 brodograditelja s oko 1.700 brodova, od kanua i gumenih brodova do luksuznih jahta. Luksuzni segment pokazuje posebno mnogo potencijala, a očekuje se izlaganje čak 60 velikih luksuznih jahta, jedrilica i tendera. Tako će Beneteau (u dvorani 6, a ne kao dosad u dvorani 4) predstaviti svoju luksuznu liniju Monte Carlo, a velike luksuzne modele predstavit će i kuće Azimut, Sunseeker i Princess. Pružajući jedinstveni pregled najnovijih nautičkih trendova, ova je manifestacija postala jedno od najvažnijih svjetskih događanja i za profesionalce i za široku publiku. S obzirom na dosadašnje rezultate, nautička branša računa da će 2014. godina završiti s rastom od 3%, odnosno vrijednosti od 1,8 milijardi eura (u to nije uključen podsektor megajahti), a predviđa se da će se pozitivni trendovi nastaviti i u 2015. www.boot.de

Nakon dva uspješna eventa, DHC 2013 i DHC 2014, Dani hrvatskog čartera, profesionalci iz sektora čartera okupit će se u Opatiji, na ICE ’15 – International Charter Expo 2015. Taj će event trajati tri dana, zbog povećanog interesa većeg broja izlagača i zanimanja za lijepo mjesto održavanja. ICE 2015 će se održati od 6. do 8. veljače 2015. u otmjenoj Opatiji, koja je nadohvat ruke iz mnogih europskih gradova, bilo cestom, bilo zrakom, u novoj višenamjenskoj dvorani ‘Marino Cvetković’. Iz Zagreba će biti moguć dolazak i besplatnim šatlom (iz Zračne luke Zagreb), a tijekom 90-minutne vožnje putnicima će biti dostupan WiFi i osvježenje. Na ICE-u će se predstaviti 100 vlasnika flota i 200 brokera jer je broj sudionika ograničen, a očekuje se sudjelovanje kuća iz najpoznatijih svjetskih čarter odredišta kao što su Italija, Grčka, Turska, Španjolska, pa čak i s Djevičanskih otoka i Tajlanda. Na eventu će sudjelovati i 30 predstavnika ponuđača proizvoda vezanih uz čarter. Više informacija možete pronaći na InternationalCharterExpo.com.

Yachtualno

MARINETEK NCP

Novi pontonski gat u Rijeci i rekonstrukcija ACI marine Cres Početkom ljeta ove godine izvršeno je postavljanje sidrenih blokova, a zatim i sama montaža plutajućeg gata za obalnu konstrukciju Rive Boduli u Rijeci. Pontonski gat dužine 80 metara sastoji se od četiri tipski proizvedena valobranska pontona od kojih je svaki dug gotovo dvadeset, a širok tri i pol metra, te bi za oko 50% trebao povećati kapacitet priveza u luci. Pontoni su opremljeni pristupnim mostom, bitvama te servisnim ormarićima s dvostrukim priključcima vode i struje, a na zahtjev investitora, na pontone su cijelom dužinom ugrađeni gumeni bokoštitnici. Sidreni sustav sastoji se od križnih sidrenih linija izvedenih Seaflex sistemom, usidrenih na sidrene blokove mase 99 tona, što će omogućiti siguran vez velikih plovila i za vrijeme najtežih vremenskih nepogoda. Osnovna namjena novoizgrađenog gata i priveznog sustava tijekom ljetnih mjeseci jest prihvat popularnih turističkih jedrenjaka, a u ostatku godine na gatu će se vezivati megajahte. Projektom sidrenog sustava predviđen je siguran zimski vez devet jahti duljine 35 metara i pet jahti duljine do 50 metara, te plovila Policijske uprave, Lučke uprave i lučke kapetanije. Nastavljajući ugodnu i nadasve uspješnu poslovnu suradnju s ACI-jem d.d. Opatija, dogovorena je i obnova ACI-jeve marine na Cresu. Marinetek će za ovaj projekt isporučiti najnoviju generaciju betonskih kontinuiranih ‘All Concrete’ pontona, karakterističnih po minimalnoj količini metalnih dijelova direktno izloženim utjecajima mora. Projektom je predviđena kompletna zamjena postojećih sedam gatova sa svim instalacijama te isporuka novog osmog gata. Podatnu kvalitetu i ekskluzivni izgled marine upotpunit će hodna površina pokrivena tropskim tvrdim drvetom, nove bitve od nehrđajućeg čelika i novi servisni ormarići tvrtke Marex elektrostroj, izrađeni također od nehrđajućeg čelika te dodatno zaštićeni metodama plastifikacije. Krajnji rok za dovršetak svih radova je kraj travnja iduće godine.

Yachtualno

GARMIN

Novi GHP Reactor Autopilot sustav

CAPAX I CAPE4

Kraj uspješne godine Tradicionalno druženje s poslovnim partnerima u organizaciji tvrtki Yacht Consulting iz Šibenika i zadarske Cape4 Yachting, ove godine održano je u Istri. Domaćini su okupili veći broj uzvanika u odnosu na prethodne godine, što je i razumljivo s obzirom da obje tvrtke bilježe odlične poslovne rezultate i kontinuirano šire mrežu svojih klijenata. Cape4 ima razvijenu mrežu predstavništava na poljima čartera, prodaje jahti, osiguranja i menadžmenta istih, a njihovim stopama kreće i šibenska tvrtka koja je preimenovana u Capax d.o.o., te je u istom vlasništvu osnovan novi poslovni subjekt - Yacht Consulting Group čije su članice, osim šibenskog Capaxa, i novoosnovane podružnice u Albaniji i Crnoj Gori. Dvodnevno druženje stručnjaka iz nautičkog i financijskog sektora, predstavnika domaćih i stranih osiguravajućih kuća, te brodograditelja započelo je u vinariji Kozlović u ranim popodnevnim satima, a fešta je nastavljena u umaškom restoranu Nono uz domaće istarske specijalitete. Dodatna potvrda uspješnom poslovanju tvrtke Capax, netom nakon povratka iz Istre, došla je iz Gospodarske komore Šibensko-kninske županije dodjelom Zlatne plakete u kategoriji najboljih malih poduzeća u 2013. Capax se inače bavi servisnim uslugama na pogonima jahti i megajahti, te je osim po marinama i brodogradilištima duž jadranske obale, njihova stručnost prepoznata i u Francuskoj i Italiji.

Dizajnirana kako bi se mogla montirati gotovo bilo gdje na brodu u bilo kojem položaju, serija GHP Reactor Autopilot postavlja standard za funkcionalnost, primjenu i pouzdanost, istovremeno skraćujući vrijeme podešavanja i puštanja u rad samog sustava. Serija GHP Reactor Autopilot osigurava besprijekoran rad ugradnjom novog sustava za orijentaciju – kurs, ljuljanje, poniranje (AHRS) koji donosi manje pogrešaka kod smjera i skretanja s kursa, umanjuje pokret kormila i potrošnju energije, čime se postiže mirnija vožnja i bolji doživljaj plovidbe. Blackbox Autopilota može biti montiran gotovo bilo gdje na brodu i u bilo kojem položaju, a koristeći Garmin-patentiranu funkciju Shadow Drive, serija GHP Reactor Autopilot automatski isključuje autopilot okretanjem kormila, kako bi uvijek postojala kontrola nad plovilom za potrebe brzog manevriranja ili sigurnosnog postupka. Potpuno umrežen s trenutnim Garmin ploterima, rad serije Reactor može se jednostavno pratiti i kontrolirati preko zaslona plotera. Serija GHP Reactor Autopilot bit će dostupna kod Garmin ovlaštenih prodavatelja početkom 2015. po preporučenoj maloprodajnoj cijeni već od 13.300 kuna.

ODGODITE PLAÄ&#x2020;ANJE DO POÄ&#x152;ETKA SEZONE! BEZBRIĹ˝NO KUPITE PLOVILO UZ HYPO ALPE-ADRIA-LEASING. NaruÄ?ite plovilo veÄ&#x2021; danas, a s otplatom krenite tek poÄ?etkom charter sezone. MoguÄ&#x2021;nost ugovaranja financiranja nabave novog plovila za gospodarske potrebe, bez troĹĄkova prije poÄ?etka otplate leasinga koji se veĹže uz poÄ?etak charter sezone. BezbriĹžno kupite i opremite plovilo! DoÄ?ekajte goste, a poÄ?etak otplate ostavite za lipanj 2015. godine. ViĹĄe informacija potraĹžite u najbliĹžoj poslovnici. leasing.croatia@hypo-alpe-adria.hr ZZZ K\SR DOSH DGULD KU ĘĽ LQIR WHOHIRQ

Yachtualno PORTO MONTENEGRO

ACI

Domaćin Superyacht Owners’ Summita 2015.

Početak radova na novoj marini

Porto Montenegro je objavio da će biti domaćin prestižnog nautičkog događaja, Superyacht Owners’ Summita za 2015. Okupljanje vlasnika superjahta u organizaciji Superyacht Events održat će se 3. i 4. lipnja 2015., a na eventu će sudjelovati i direktori najvećih brodograditelja i drugih uglednih tvrtki iz nautičke industrije, privatni bankari, te odvjetnici specijaliziranih za nautički segment. Na sastanku će ova elita nautike raspravljati o strategiji razvoja tog segmenta. Oliver Corlette, direktor Porto Montenegra, kazao je: ‘Cilj našeg poslovanja je povisiti standard u poslovanju marina, a na Superyacht Owners’ Summitu vlasnici i vodeći ljudi nautičke industrije razgovarat će i o tome kako što bolje uslužiti klijenta, te privući nove klijente.’ Martin Redmayne, direktor Superyacht Group, smatra da je ključ promjene u industriji pronalaženje i zapošljavanje ljudi čija vizija vodi u budućnost. ‘Spremni smo ponuditi proizvode i usluge na kojima će se temeljiti nautika budućnosti’, dodao je Redmayne. www.superyachtownerssummit.com

Izgradnja nove ACI-jeve marine u mjestu Slanom, u Dubrovačkom primorju, prvi je kapitalni projekt tvrtke ACI d.d. nakon 24 godine od zadnje izgrađene ACI-jeve marine. Ukupna investicija izgradnje nove marine iznosi 60 milijuna kuna, od čega se 40 milijuna kuna izdvaja za izgradnju kopnenog dijela. Kopneni sadržaji će obuhvatiti zgradu recepcije marine, zgradu za ugostiteljske sadržaje, prodavaonice, radionicu, vanjski bazen, sanitarije za nautičare te parkiralište za 100 vozila. Radovi predviđaju i krajobrazno uređenje i uređenje postojećeg vodotoka te izgradnju obalnog puta s proširenjima i šetnicom. Nakon dovršetka radova na kopnenom dijelu marine pristupit će se i gradnji morskog dijela koji podrazumijeva postavljanje valobrana, pontona te sidrenog sustava. Otvaranje ACI-jeve marine u Slanom očekuje se početkom sljedeće nautičke sezone. Nova marina će raspolagati kapacitetom priveznih mjesta za 200 plovila duljine od 11 do 25 metara. Direktorica ACI-ja Doris Peručić istaknula je: ‘Izgradnja nove marine označava novi početak, ali isto tako znači rast i razvoj Društva, a time i proširenje ponude za sve nautičare koji posjećuju hrvatsku obalu. S posebnim ponosom mogu reći da novu ACI-jevu marinu posvećujemo Veljku Barbieriju, čovjeku bez kojeg sve ovo ne bi bilo moguće i koji je 1983. godine svoju viziju pretočio u stvarnost i osnovao ovaj jedinstveni lanac marina koji je i danas sinonim za nautički turizam u Hrvatskoj i kao takav prepoznatljiv u svijetu.’

ABEL YACHTS I ARISTA JAHTE

Prvi LightWave Ampere Abel Yachts i Arista Jahte dovršili su prvi primjerak LightWave Ampere 5.5 m. Luksuzni runabout dovršen je u pogonu Ariste u Vranjicu pored Splita, a građen je kao tender za 37 metra dugačku superjahtu Admiral Mono, koja tek što nije dovršena. LightWave Ampere je nositelj europskog brzinskog rekorda za brodove na električni pogon, građen prema standardima superjahta, stabilan i udoban. Opremljen je sklopivom krmenom platformom i ima ugrađene ljestvice za spuštanje u vodu, pa je idealan za plivanje, wakeboarding i slične aktivnosti. LightWave 5.5 se može opremiti s čak tri različite vrste pogona (električni, dizelski i benzinski), uz svakog od njih ugrađuje se i vodena turbina Weber Waterjet, a moguća je i ugradnja sustava za pristajanje i manevriranje uz pomoć turbine. Gotovo potpuno izrađen od prenapregnutog karbona, Ampere teži svega 950 kg, što je impresivno postignuće znamo li da samo njegov pogon i baterije teže oko 400 kg. Snagu crpi iz 100 kW UQM električnog motora od 140 KS i litij-ionskih baterija. Ampere ima autonomiju od 20 milja pri punoj brzini, 40 milja pri 20 čv. (gotovo dva sata plovidbe), te više od 80 milja pri 6 čv. (više od 12 sati plovidbe).

Your desired asset is one click away...

Browse our Database

AAAP is the central market place providing a full range of movable assets and real estate for sale in the Southern Eastern Europe and Alpe Adria region. The team composed of highly skilled and experienced professionals dedicated to provide a holistic, state-of-the-art approach in asset remarketing and achieving highest level of client satisfaction is here to support you in nding your preferred purchase.

Browse our platform and contact our specialists to nd a match to your request

w w w . a a a p l a t f o r m . c o m

54° GENOA INTERNATIONAL BOAT SHOW

Napredak Prema prvim podacima talijanske UCINA-e, stanje u nautičkom sektoru polako se popravlja, te pokazuje rast profita između 2% i 7%. Italija je i dalje vodeća u proizvodnji superjahti, s 37% ukupne svjetske gradnje. Prva tri svjetska brodograditelja po broju narudžbi su Azimut-Benetti, Sanlorenzo i Grupa Ferretti, na koje otpada čak 20% svjetske gradnje. Sajam brodova u Genovi pokazao se ove godine kao izvanredna prilika za prodaju jedrilica, te premijere, među kojima su se istaknule Advanced 44 i Italia 15.98, te jedrilice Vismara V 80 i Solaris 58 kuće Se.Ri. Gi. Što se tiče motornih brodova, sajmom su ove godine dominirale jahte srednjih dimenzija, među kojima su najviše pažnje privukle Rose Island 53, Austin Parker A64 Fly, Absolute 58 i Cranchi 43 Eco Trawler. Najinovativnijim brodovi na sajmu bili su Rio Yachts Paranà 38 i Wider 32.

SEA RAY

Šest novih modela Sea Ray je u Fort Lauderdaleu predstavio čak šest novih modela za 2015., koji bi, prema riječima predsjednika Grupe Sea Ray Tima Scieka, trebali zadiviti i pokazati što sve mogu dizajneri, inženjeri i majstori grupe. Modeli L650 i L590 Fly novi su u seriji L-Class, nadahnuti uspješnim modelom L650 Fly. Impresivni dimenzijama i vrlo lijepi, krasan su spoj estetike i performansa. Novi model 270 Sundeck svestran je brod koji nudi obilje zabave, a 470 Sundancer predstavlja novu generaciju svojeg tipa broda. Prošle godine model 350 SLX dočekan je s oduševljenjem, a tijekom prve godine zaradio je same povoljne kritike i od klijenata i od profesionalaca industrije, pa je logično da je kuća ponudila noviju i još zabavniju verziju tog modela, čija tehnologija omogućava dosad najjednostavnije upravljanje. Posljednji novi model je Sea Ray 19 SPX, premijerno predstavljen na sajmu u Cannesu ranije ove godine. Jednostavan i zabavan, Sear Ray 19 SPX je svim svojim osobinama novi korak u evoluciji malog sportskog broda, a nosi sve dobre karakteristike okretne i brze serije SPX.

MARINA PUNAT

Proglašena marinom godine Nakon nekoliko međunarodnih priznanja - 5 sidara britanske asocijacije TYHA, maksimalnih 5 kormila koja dodjeljuje njemački ADAC - i domaća stručna javnost dodijelila je ove godine Marini Punat veliko priznanje. U sklopu akcije ‘Turistički cvijet’ Marina Punat osvojila je nagradu za marinu godine – najbolju marinu hrvatskog Jadrana u 2014. godini. Ovu akciju tradicionalno provode strukovne udruge - Udruga poduzetnika u hotelijerstvu Hrvatske i Kamping udruženja Hrvatske, Institut društvenih znanosti Ivo Pilar, Udruženje marina pri HGK, Ministarstvo zaštite okoliša i prirode te Hrvatska turistička zajednica, koje po posebno razvijenom sustavu bodovanja ocjenjuju sve turističke ponude u Hrvatskoj. Marina Punat je ovogodišnjom nagradom postala najnagrađivanija marina u Hrvatskoj osvojivši sedam puta ovu nagradu za kvalitetu u nautičkom turizmu. ‘Ovo priznanje nas posebno veseli jer dolazi u godini kada je prva marina na ovoj strani Jadrana proslavila vrijednih 50 godina postojanja i uspješnog rada’, istaknuo je Krešimir Žic, predsjednik NO Marina Punat Grupe, i dodao kako su ključ u svakom dobrom poslovanju uvijek ljudi, koji pored dobre organizacije nude kvalitetna rješenja, inovacije i napredak u jednoj specifičnoj djelatnosti kao što je nautika.

Yachtualno 40

OLIVE HOUSE PAG

Novi projekt tvrtke Metali i Staklo Izdvajamo novi projekt tvrtke Metali i Staklo d.o.o. na otoku Pagu. Ova privatna hrvatska tvrtka vlastitim resursima izvodi projekte u domeni metalnih ostakljenih konstrukcija u ‘premium’ segmentu tržišta, poput obiteljskih vila i hotela visokih kategorija. Osim projektiranja, proizvodnje i ugradnje, to uključuje izradu idejnih rješenja i procjenu troškova metalskostaklarskih radova, stručni konzalting, nadzor radova, kao i sve prateće statičke i fizikalne proračune. ‘Trudimo se sudjelovati u izvedbi projekta sa svim svojim uslugama od samog početka, tj. još pri nastajanju idejnog projekta jer na taj način možemo garantirati maksimalnu kvalitetu i rokove, kao i optimalnu ukupnu cijenu izvedbe radova’, naglašava direktor tvrtke Tibor Turkalj. Na ovom, upravo završenom projektu, tvrtka Metali i Staklo izvela je kombinaciju vrhunskih aluminijskih ostakljenih kliznih stijena i ‘custom-made’ harmo grilja s oblogom od cedrovih letvica. Za razliku od klasičnih kliznih stijena, Keller Minimal Windows aluminijski okviri klizajućih krila široki su samo 20 mm što, uz vrhunske performanse i trajnost, svakako osigurava maksimum prirodnog svjetla u svakoj prostoriji, ali i pozitivno minimalan vizualni utjecaj na okolinu. Dimenzije i raspored cedrovih letvica

dobiveni su sofisticiranim proračunom kako bi se, zajedno s mnoštvom kombinacija otvaranja grilja, u svakom trenutku osigurao ugodan ambijent. Kuća je smještena uz obalu staronovaljskog zaljeva i s mora je gotovo neprimjetna. Autori projekta Tea Horvat i Radovan Šobat osmislili su kuću dualiteta i kontrasta. Ona je introvertirana izvana, a ekstrovertirana iznutra. Jednostavna, kompaktna i zatvorena opna skriva u svojoj unutrašnjosti stakleni atrij u kojem raste maslina. To je srce kuće gdje nestaje granica između unutrašnjeg i vanjskog prostora. U gornjoj etaži oko atrija su smješteni osnovni stambeni sadržaji. Prema padini kuhinja i blagovaonica, terasa i ljetna kuhinja, a prema moru dnevni boravak s lebdećom drvenom palubom. Oko atrija se vežu ulazni sklop, stubište, radna soba i garaža te osigurava pristup u tri spavaće sobe s kupaonicama. U donjoj etaži su vinoteka, gospodarski i tehnički prostor te sklop wellnessa i teretana koji su otvoreni prema natkrivenoj terasi i vanjskom bazenu. Dominiraju materijali lokalnog konteksta, kamen i drvo, a u detaljima ih neutralno prate beton i metal. Olive house je prostorno i funkcionalno podjednako mjesto mira, obiteljskog života, kao i mjesto za veliki party. Više na www.metalistaklo.hr

HODGDON YACHTS

Porinuta Comanche Kuća Hodgdon Yachts krajem rujna je porinula karbonsku jedrilicu od 100’. Nakon ceremonije u East Boothbayu u saveznoj državi Maine, jedrilica je krenula prema brodogradilištu Newport, gdje će biti postavljena jedra, a nakon toga kreće na svoje prvo putovanje – za Sydney, gdje će sudjelovati u regati Sydney-Hobart. Hodgdon je najstarije američko brodogradilište, a posluje još od 1815. Danas je vodeći svjetski graditelj jedrilica od kompozita koje krase tradicionalan eksterijer i moderan interijer. Kuća gradi jahte u nekoliko kategorija do 60 metara duljine, izvodi interijere za jahte do 80 metara, te gradi tendere za superjahte i vojne brodove.

CROATIA YACHTING

Izvrsna prodaja jedrilica Hanse Croatia Yachting bilježi izvrsne rezultate prodaje jedrilica Hanse. Samo u zadnjih nekoliko mjeseci naručeno je 17 jedrilica koje će biti isporučene u proljeće 2015. Za ovako pozitivne trendove zaslužna je posebna ponuda jedrilica Hanse u verziji Charter Edition Croatia koja je premašila očekivanja i dokazala se kao najbolji paket opreme za čarter plovila. Hanse modeli, prepoznatljivi po modernom i inovativnom dizajnu, jednostavnom rukovanju jedrima, izvrsnim performansama i odličnom omjeru vrijednosti za novac, sve su popularniji na hrvatskom tržištu i sve češći dio ponude domaćih čarter tvrtki. Pritom su se kao najatraktivniji pokazali njihovi novi modeli, u prvom redu 455, 505 i 415, a osim hrvatskih čarter tvrtki, značajan interes pokazali su strani vlasnici plovila koji kroz modele čarter menadžmenta sve više uživaju u vlasništvu plovila za razonodu na Jadranu. www.croatia-yachting.hr

CONTEST YACHTS

Novi brzi cruiser

Nizozemska kuća Contest Yachts dodala je jedan novi model svojoj seriji semicustom brzih cruisera, koja uključuje modele između 42’ i 72’. Novi model, dugačak 67’, prvi je koji je kuća stvorila u suradnji sa studijom Judel/Vrolijk & Co, te još jedan u nizu koji je za Contest Yachts uredio studio Wetzel Brown Partners. Najnoviji model predviđen je za jednostavno upravljanje i vrlo prostran. Contest 67CS ima nizak profil, otmjen trup modernih linija i neupadljivo nadgrađe. Ovlašteni uvoznik i serviser za plovila Contest na prostoru bivše Jugoslavije jest tvrtka Avel Yachting sa sjedištem u Tivtu, u Crnoj Gori.

BANTOURS

Dufour sailing weekend Nakon šest godina zastupanja jedrilica Dufour na hrvatskom tržištu, tvrtka Bantours organizirala je od 17. do 19. listopada lijepi event za svoje klijente i partnere. Okupljanje gostiju počelo je u marini Frapa, u bazi Bantours čarter flote Dufour jedrilica, inače najveće čarter baze tih francuskih plovila na svijetu. Tog dana jedrilo se do Hvara, najpoznatijeg nautičarskog odredišta na Jadranu, gdje su sudionici uživali

ONE SAILS CROATIA

Nova jedrarna u Kaštel Sućurcu Povodom useljenja u nove poslovne prostore, tvrtka One Sails Croatia priredila je 16. listopada mali domjenak za partnere i prijatelje. Nova jedrarna se nalazi u Kaštel Sućurcu, u prostoru bivše tvrtke Adriachem, na adresi Dr. Franje Tuđmana 344. Proizvođač jedara One Sails Croatia, koji je ranije bio u splitskom ACI-ju, u ponudi ima jedra svih vrsta, od regatnih jedara za olimpijske klase, preko jedara za ‘one design’ jedrilice, pa do jedara za megakrstaše. Grupacija One Sails, zahvaljujući stručnom timu i avangardnoj tehnologiji, klijentima nudi ‘custom’ projektiranje i odabir jedara visoke kvalitete i razine izvedbe.

u ovogodišnjoj toploj jeseni na hvarskoj rivi i zajedničkoj večeri u restoranu Passarola. Za subotu je bio rezerviran termin za jutarnje razgledavanje Hvara, ali i za tzv. Dufour Show, predstavljanje jedrilica Dufour 500 i Dufour 410 Grand Large, posebno zanimljivim za čarter klijente. Povratkom u marinu Frapa upriličena je svečana večera za goste Bantoursa, a u nedjelju je slijedilo individualno upoznavanje i testiranje novih modela na moru, u njihovom prirodnom okruženju. Ovim događajem, Bantours je najavio snažniju promotivnu i marketinšku aktivnost vezanu za prodaju jedrilica Dufour na hrvatskom tržištu, nakon postizanja izvrsnih rezultata u iznajmljivanju istih. Bantours svojim klijentima, uz odlične modele jedrilica, nudi i kompletan know how oko iznajmljivanja te uslugu čarter menadžmenta, što ih svrstava u vrh ponude plovila za iznajmljivanje na hrvatskom tržištu. www.bantoursyachting.hr

OPEL

Prvi online autosalon u Hrvatskoj

AUDI PROLOGUE

Ulazak u novu dizajnersku eru Na salonu automobila u Los Angelesu, Marc Lichte, šef odjela dizajna, predstavio je Audijev prologue konceptni automobil. S ovim velikim coupeom Lichte Audiju daje novi dizajnerski smjer. Lichteova čista filozofija i precizno razumijevanje Audijeva DNK omogućili su mu da razvije dizajnersku strategiju koja otvara potpuno nove perspektive. Audi prologue je prvi predstavnik ovog smjera. ‘Audi je poznat po sportskom, laganom dizajnu i quattro stalnom pogonu na sve kotače. U prototipu Audi prologue ovu tehnologiju izražavamo u novom obliku – na kotače smo postavili najsportskiji automobil u luksuznom segmentu. Naš tim je na novi način pristupio vanjskom i unutrašnjem dizajnu’, kazao je Lichte. Audijev dizajn sada još snažnije odražava naprednu tehnologiju. Ovaj coupe s dvoja vrata ima protočan, elegantan oblik sa sportskim i napetim dizajnom. U čistoj i neometanoj unutrašnjosti arhitektura se stapa sa zaslonom i konceptom upravljanja kako bi se dobila nova cjelina. Cijeli prednji dio ploče s instrumentima je veliki dodirni zaslon, a dio korisničkog sučelja koristi novu vrstu OLED zaslona napravljenog od organskih svjetlećih dioda. Motor 4.0 TFSI razvija snagu od 445 kW (605 KS) i okretni moment od 750 Nm. On ubrzava Audi prologue od 0 do 100 km/h za 3,7 sekundi. Njegov dinamički sustav upravljanja svim kotačima, kod kojega se stražnji kotači mogu zakrenuti za pet stupnjeva, čini ovaj veliki coupe ekstremno agilnim i stabilnim tijekom vožnje.

Opel je predstavio online autosalon, prvi takav projekt u Hrvatskoj, i pilot-projekt za Opel na globalnoj razini. Na jednom virtualnom mjestu zainteresirani mogu pogledati koja su nova Opelova vozila u ponudi i dostupna odmah, što koji Opelov partner nudi od rabljenih vozila raznih marki, mogu kupiti Opelovu dodatnu opremu i provjeriti što je trenutno na popustu, te odabrati nove gume za svoje vozilo. Uz to, korisnici se mogu naručiti na servis kad njima najviše odgovara, a ako imaju neko pitanje za Opelove prodavače, na raspolaganju im je besplatni live chat ili telefonski poziv. ‘Iznimno smo ponosni što je upravo hrvatsko tržište izabrano od strane naše centrale za ovaj pilot jer je to još jedna potvrda vjere Opela u hrvatsko tržište, ali i znak povjerenja u naš lokalni tim’, rekla je marketinška menadžerica Opela Marija Klaić. Tijekom nedavnog posjeta Njemačkoj, glavna izvršna direktorica General Motorsa Mary Barra potvrdila je da će se u Opelovu tradicionalnom sjedištu, Rüsselsheimu, do kraja desetljeća proizvoditi novi model. ‘Taj će SUV, uz Insigniju, biti drugi proizvod naše marke s vrha ponude’, rekla je Barra. U Opelov će pogon biti uloženo 245 milijuna eura radi zadovoljenja budućih preduvjeta.

MINI COUNTRYMAN COOPER D

S bogatim paketom opreme MINI Countryman Cooper D od sada je dostupan po odličnoj cijeni od 27.900 eura. U ovu cijenu uključen je bogati paket opreme Must Have Edition, PDV, poseban porez te MSI servisni paket. Oprema koju sadržava paket Must Have Edition uključuje ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, automatsku start & stop funkciju, dinamičku kontrolu stabilnosti (DSC), zračne jastuke za vozača i suvozača, bočne zračne jastuke za vozača i suvozača, zračne zavjese za glavu, vanjske električno pokretljive retrovizore, električno podizanje prednjih i stražnjih stakala, krovne nosače te paket Wired (MINI Navigacija, radio MINI Visual Boost CD mp3, bluetooth hands-free set s USB audiopriključkom i MINI Connected). U paketu su i Park Distance Control (PDC), unutrašnje uređenje Piano Black, zatamnjena stražnja stakla, prilagodljiva xenon svjetla s uređajem za pranje farova, Chilli paket, metalik boja, MINI naplatci 18’’ od lake legure - Turbo Fan, Runflat gume te poseban servisni paket MINI Service Inclusive. S četiri vrata, mjestom za pet putnika i prtljažnikom kojeg se ne bi sramili ni puno veći automobili, Countryman definitivno zaslužuje svoj nadimak – veliki MINI. Njegova 44 prosječna potrošnja goriva je 4,2 l/100 km, a prosječna emisija CO2 111 g/km.

Yachtualno

GRAND CASINO LAV

Vegas na Mediteranu Grand Casino Lav nalazi se unutar luksuznog resorta Le Meridien Lav u Podstrani, pokraj Splita, i najveći je na ovom području. Svojom ekskluzivnom ponudom, na više od 1800 m2, kasino ima vlastiti diskoklub, sadrži 116 automata, tri elektronička ruleta, deset stolova za živu igru te sobu za poker i sportski bar. Na stolovima žive igre moguće je igrati Midi Punto Banco, europski rulet, Blackjack, ruski poker, Oasis poker, Casino Texas Hold’em i Texas Hold’em Poker Cash Game. Za VIP igrače postoji salon visoke klase koji pruža privatnost i udobnost kako bi igrači imali najbolje iskustvo igranja. Također, tu je i posebno opremljen sportski bar za sve ljubitelje sporta i sportskih natjecanja. Sportski bar svojom ugodnom atmosferom i uređenjem, raznovrsnom ponudom pića i posebnim automatima za klađenje ima doista sve što je potrebno igraču koji želi iskušati sreću svojim sportskim znanjem. Za ljubitelje pokera, u razdoblju od 11. do 14. prosinca, Grand Casino Lav će ugostiti prestižni poker turnir ‘Croatian Masters of Poker’ s ukupnim nagradnim fondom od 40.000 eura. U tijeku je i velika nagradna igra ‘Igraj i osvoji BMW’ čije se veliko finale s izvlačenjem dobitnika BMW-a 318D očekuje 30. prosinca. Grand Casino Lav je za svoje goste do 25. prosinca pripremio i specijalne ‘all inclusive’ paket aranžmane ‘Avio paket Zagreb-Split’ koji uključuju smještaj u hotelu Le Meridien Lav, dva noćenja s doručkom u restoranu Spalatum, večeru u jednom od ekskluzivnih restorana, korištenje Spa centra, shuttle prijevoz od aerodroma do hotela i natrag, povrat troška aviokarte do 500 kn (po osobi) u playable ticketu ili povrat putnih troškova do 1000 kn (po vozilu) u playable ticketu, uz uvjet da su u vozilu minimalno dvije osobe, te poklon bonove za igru u kasinu, a za sve ostale svoje goste kasino nudi besplatan prijevoz. www.casinolav.com

455

THE PLATINUM CARD®

Ljepota prestiža The Platinum Card, najprestižnija kartica na hrvatskom tržištu, namijenjena je osobama izvanrednog društvenog i poslovnog statusa, onima koji mnogo putuju, vode bogat društveni i kulturni život, te općenito osobama visokih zahtjeva kad je riječ o posebnim uslugama. The Platinum Card ističe se brojnim uslugama i pogodnostima koje se redovito unapređuju. Radi se o 24-satnoj podršci korisnicima sedam dana u tjednu tijekom cijele godine. Tu je i Platinum Travel Service, posebna služba za cjelovitu organizaciju svih vrsta putovanja prema potrebama i željama pojedinog korisnika. Od putnih pogodnosti izdvajaju se popusti na cijene zrakoplovnih karata, dok je Priority Pass

i Airport Club besplatna usluga koja omogućuje pristup u VIP salone i klubove u zračnim lukama diljem svijeta. Korisnici ove kartice imaju i pogodnosti u smještajnim programima Fine Hotels & Resorts i Small Luxury Hotels, pogodnosti na krstarenjima, besplatno sudjelovanje u Elite Tier programima lojalnosti hotelskih lanaca i rent-a-car agencijama. Platinum Concierge Service je sustav osobnih usluga kao što su najam limuzine, isporuka biranih darova, organizacija i dostava karata za kazališta, koncertna događanja, modne revije, sportske manifestacije i sl. Osiguranje je dodatna pogodnost, a podrazumijeva osiguranje od posljedica nesretnog slučaja s uključenjem slučaja smrti neovisno o uzroku. Prilikom putovanja korisnici dodatno mogu koristiti putna osiguranja kao što su kašnjenje leta i gubitak/kašnjenje prtljage, slučaj zdravstvenog osiguranja osoba za vrijeme puta i boravka u inozemstvu. Premium Platinum Emergency Assistance je program koji pomaže korisniku ove kartice pri pripremi putovanja u inozemstvo, posebno u slučaju nužnosti tijekom putovanja, kao što su pokriće hitnih medicinskih troškova, pravna pomoć, putna pomoć u slučaju hitne potrebe (potraga za prtljagom, isplata gotovine). Svijet prestiža je program ekskluzivnih pogodnosti kod odabranih partnera, od vrhunskih hotela i restorana, preko bogate ponude turističkih agencija do salona visoke mode i hi-tech multimedijalne trgovine. Uz ovoliko pogodnosti, The Platinum Card svakako čini životni stil jedinstvenim, elegantnim i punim užitaka.

BMW

Čak tri nagrade Svega nekoliko mjeseci nakon predstavljanja na tržištu, model BMW M3 i novi model BMW M4 Coupé zaradili su i prve nagrade: ‘Auto Bild Sports Cars of the Year’ prema izboru čitatelja tog časopisa s čak 30,21% (BMW M3) i 16,67% (BMW M4 Coupé) ukupnih glasova. Model BMW i3 dobio je nagradu za ‘najzeleniji’ automobil godine već u svojoj prvoj godini na tržištu. Prvi električni automobil u segmentu premium, BMW i3 je dokaz da je moguće stvoriti luksuzan automobil koji ne šteti okolišu, te nagovještaj da ova kombinacija nije iznimka, nego novo pravilo. Kuća BMW je dobila i nagradu ‘GTÜ Quality Trophy 2014’ za najbolji i najpouzdaniji brend, kao proizvođač automobila s najmanje grešaka i najvišom razinom pouzdanosti. Ovo je rezultat analize pet milijuna inspekcija koje je obavilo njemačko društvo za sigurnost Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ), te se ova nagrada stoga dodjeljuje isključivo na temelju prikupljenih podataka i statistika. Modeli serija 1 i 5 također su zabilježili impresivne rezultate na ovim provjerama. U kategoriji sportskog automobila/ kabrioleta, BMW Z4 je osvojio prvo mjesto po pouzdanosti.

Ekskluzivni distributer za Hrvatsku MAre duǅani d.o.o.

GARMIN

VÍVOSMART Moderan uređaj vívosmart sa smart notification porukama tanak je i ugodan za nošenje, ima zaobljen remen, trajanje baterije do sedam dana te je vodootporan. Glatka površina narukvice ostavlja dojam diskretnosti na zapešću, uz skriveni OLED zaslon koji se aktivira prikazivanjem dolazeće poruke. Zaslon se može aktivirati i dvostrukim dodirom kako biste vidjeli vrijeme i datum, prijeđenu udaljenost, potrošene kalorije, odbrojavanje do personaliziranog dnevnog cilja, traku aktivnosti, primljene poruke i drugo. Traka neaktivnosti se sastoji od pet dijelova koji se počinju prikazivati postupno nakon jednog sata od neaktivnosti, uz štopericu kako biste znali koliko ste dugo neaktivni. Može se upariti sa senzorom broja otkucaja srca, senzorom za bicikl ili koristiti kao daljinski upravljač za Garmin VIRB ili VIRB Elite akcijsku kameru. Uređaj je dostupan u nekoliko boja, u S i L veličini, po maloprodajnoj cijeni od 1.300 kn ili u kompletu sa senzorom broja otkucaja srca po cijeni od 1.590 kn.

47 ZAGREB, MesniĀka ulica 5 | 01 4849 717 | w w w. m a r e . c o m . h r

5 $*

(%$ĂŤ.,

0 1

,.(

Ă§ivjeti!

$87

ti... iva kr

w.zv.hr/nau tik a

ploviti.. .

ĂŻ

OXBO URBAN BAR & GRILL

Novi jelovnik i posebne ponude OXBO Urban Bar & Grill, u sklopu hotela DoubleTree by Hilton Zagreb, organizirao je krajem studenoga prvu veÄ?eru za novinare povodom ameriÄ?kog Dana zahvalnosti. Na veÄ?eri koja bi trebala postati godiĹĄnja tradicija restorana novinarima je predstavljen i novi jelovnik Ä?ije je zimsko izdanje zadrĹžalo omiljene Black Angus steakove i OXBO burgere, kao i joĹĄ neka popularna jela. Nova zvijezda jelovnika, koji je osmislio glavni kuhar Tomislav NikĹĄiÄ&#x2021;, jesu ravioli iz kuÄ&#x2021;ne radinosti s repom bika i gusjom jetrom koji se posluĹžuju uz maslac od ĹĄkampa, hrskavu rikulu i pinjole. Ovaj put nisu zaboravljene ni inovativne ponude namijenjene domaÄ&#x2021;im posjetiteljima, poput â&#x20AC;&#x2DC;plate mesa na OXBO naÄ?inâ&#x20AC;&#x2122;. RijeÄ? je o nedjeljnom steaku za obitelj, prijatelje ili poslovne partnere. Ova neodoljiva ponuda osmiĹĄljena je za najmanje Ä?etiri osobe s cijenom od 190 kn po osobi za 200 g vrhunskog mesa. OXBO Urban Bar & Grill aktivan je i praÄ&#x2021;en na druĹĄtvenim mreĹžama, ĹĄto ukljuÄ?uje i zanimljive nagradne igre. Zainteresirani mogu tako do 7. sijeÄ?nja 2015. preko posebne aplikacije http://bit.ly/posaljiprijatelje osvojiti veÄ?eru za Ä?etiri osobe, dok se rezervacije za restoran mogu kreirati putem web-stranice www.oxbogrill.com.

INSTITUT ZA TURIZAM

55. obljetnica

Avenija Dubrovnik 15, 10020 Zagreb T 385 1 6503 582 F 385 1 6503 112 e nautika@zv.hr

PoÄ?etkom studenoga u zagrebaÄ?kom Muzeju Mimara odrĹžana je izloĹžba â&#x20AC;&#x2DC;55 godina Instituta za turizam: naĹĄe putovanjeâ&#x20AC;&#x2122;. IzloĹžba se sastojala od Ä?etiri tematske cjeline edukativnog karaktera koje su bile namijenjene ĹĄiroj struÄ?noj javnosti, sudionicima razvoja turizma u Hrvatskoj te svim graÄ&#x2018;anima. â&#x20AC;&#x2DC;Od 1959. godine do danas, razvili smo se u modernu znanstvenu instituciju koju obiljeĹžava multidisciplinarni pristup izuÄ?avanju sloĹženog fenomena turizma. Nadam se da Ä&#x2021;emo i nadalje ostati neovisna znanstvena institucija jer samo tako moĹžemo ostvariti svoju misiju stavljanja znanstvenog rada u funkciju unapreÄ&#x2018;enja odrĹživog razvoja turizmaâ&#x20AC;&#x2122;, izjavila je dr. sc. Sanda Ä&#x152;orak, ravnateljica Instituta.

RBA

Brzina i jednostavnost najvažniji su za nenamjenske kredite U slučaju kada ne raspolažemo gotovinom, potrebno je posegnuti za alternativnim rješenjem za financiranje osobnih potreba. Za razliku od drugih vrsta kredita, korisnik nenamjenskoga kredita može sredstva upotrijebiti za financiranje potreba koje sam odredi. U situacijama kada vam je potrebna gotovina za financiranje osobnih potreba, na raspolaganju su vam RBA nenamjenski krediti, s jednostavnom procedurom odobravanja i predodobrenjem za samo 10 minuta. Iako dobivanje kredita općenito izaziva asocijacije na spor i zahtjevan proces koji uključuje čekanje i neizvjesnost, za RBA nenamjenski kredit to ne vrijedi. Predodobrenje se temelji na podacima koje klijent iznese u prodajnom razgovoru s bankarom koji traje 10 minuta i za koji nije potrebna dokumentacija. Potrebna se dokumentacija podnosi naknadno kako bi se njome potkrijepile informacije iz prodajnoga razgovora, slijedom čega će klijentu biti odobren upravo onakav kredit kakav mu je bio ponuđen u razgovoru. RBA nenamjenski krediti dostupni su u iznosu do 25.000 eura, odnosno do 200.000 kuna, na rok otplate do 10 godina, s tim da korisnik kredita može izabrati fiksnu ili promjenjivu kamatnu stopu, ovisno o tome što smatra najprihvatljivijom opcijom. Sve informacije dostupne su na web-stranicama www.rba.hr, a odlaskom u bilo koju RBA poslovnicu, već nakon 10 minuta imat ćete povratnu informaciju o mogućnosti dobivanja nenamjenskoga kredita.

KreIite se više, propustite manje. Poklonite si vívosmart ureKaj za praIenje aktivnosti s pametnim obavijestima.

SMART NOTIFICATIONS

KORACI

TRAKA NEAKTIVNOSTI

vívosmart vas diskretno prati kroz dan i vibrira u važnim trenucima. Sinkroniziran s vašim Bluetooth ureĊajem prikazivat Ĉe dolazne poruke i pozive na vašem ruĆnom zglobu. Postavlja vam personalizirane dnevne ciljeve i broji korake, potrošene kalorije i sate sna kroz dan. Nosite vívosmart cijelu godinu kao moderan i praktiĆan motivator za zdraviji život. Join the movement - garmin.com/vivo

pohranite > planirajte > dijelite

™ vívosmart 49

Yachts Tech

SHARP&SMART APPLE WATCH Apple Watch spaja lijep dizajn s revolucionarnom novom tehnologijom i usto poštuje stoljetnu urarsku tradiciju, što je nimalo lagan zadatak. Njegova digitalna kruna - inovativan element podjednako intrigantnog dizajna i funkcionalnosti - omogućava listanje, približavanje zoomom i navigaciju što god radili. Apple Watch je dostupan u tri verzije – Apple Watch, Apple Watch Sport i Apple Watch Edition.

BEO PLAY H6 BRONZED HAZEL Slušalica BeoPlay H6 jamči vrhunski zvuk, izgleda fantastično i izrađena je od pomno probranih, pažljivo obrađenih materijala najviše kvalitete. Verzija Bronzed Hazel privlači svojom raskošnom, duboko zlaćanom bojom lješnjaka. Podesiva i ergonomski savršena, obdarena je funkcijom za jednostavno dijeljenje glazbe, daljinskim upravljačem i mikrofonom, jednostavna je za korištenje i doista nema mane.

GRAF VON FABER-CASTELL INTUITION

Kvaliteta osobnih predmeta pruža posebno zadovoljstvo. Kuća Graf von Faber-Castell sa serijom instrumenata za pisanje – kako ih nazivaju – to zadovoljstvo nudi svakome. Klasična crna ili čista bijela boja nalivpera i kemijskih olovaka naglašavaju savršenstvo dizajna. Svaka je olovka izrađena od jednog jedinog komada materijala, pa na njima nema nikakvih spojeva koji bi narušili estetiku. Ova serija nosi dva prepoznatljiva zaštitna znaka kuće - blistav završni sloj laka i specifičan oblik poklopca nalik na trubicu.

Yachts style

SHARP&SMART PORSCHE DESIGN AGNODICE Porsche Design predstavio je novi model ženske torbe, Agnodice. Puristički dizajn ovog modela nadahnut je starinskim liječničkim torbama, a torba je i nazvana po prvoj liječnici klasične Atene, Agnodike. Torba može biti prilagođena željama naručitelja, a osim u originalnoj, otmjenoj crnoj koži, dostupna je u još četiri vrste materijala i dvije boje podstave, što pruža niz mogućnosti za kombiniranje.

DR. HAUSCHKA LIMITED EDITION Izrađen od vrhunskih sastojaka poput svile i ekstrakata ljekovitog bilja (divlje djeteline, hamamelisa i kadulje), Bronzing Powder je nježan i blagotvoran za kožu, a krasi ga delikatan miris. Mat finiš i tople nijanse terakote prikladni su za svaki tip i ton kože, a jednostavno se nanosi za prirodan izgled. Dostupan u ukrasnoj kutijici, u ograničenom izdanju dolazi u vrećici i s kistom za nanošenje, pa ga možete ponijeti sa sobom i uvijek nadohvat ruke imati dašak ljeta.

ROCK! BY SHAKIRA Kao i Shakirina glazba, novi miris Rock! by Shakira odaje počast trenutku: pjevač na pozornici, mnoštvo vrišti u iščekivanju, a kao prvi akord na električnoj gitari pojavljuje se svježi talijanski bergamot koji se miješa s citrusnim notama limuna i zelene mandarine. Marakuja jača mirisnu kompoziciju nepogrešivo energičnim i urbanim ritmom. Intenzitet se pojačava kako ženstvene note jasmina i cvijeta naranče zatvaraju harmoniju mirisa. Miris se nastavlja u zavodljivom ritmu pačulija i cedrovine koja eksplodira u fascinantnom crescendu nota ambre. Bočica ovog mirisa uistinu je posebna: u obliku klasične električne gitare.

Design 1

M O D E T I EN

V R OD

a j i c n a g a v a r t s k e a k š o l o Ek

4. DRVOREZ Osim što su ugodni za oko, noževi studija Ponti su i korisni. Djelo majstora zanata, oštri su poput britve. www.andreaponti.com 5. U HLADU Linija sunčanih naočala s drvenim okvirima kuće Shwood je najbolje što se ovom dijelu modne industrije dogodilo još od Top Guna. www.shwoodshop.com

1. DRVENE NOTE Mirisi šume možda nisu novost u svijetu parfema, no bočica izrađena od drva svakako jest. Wild Forest kuće Armand Basi čini vas privlačnim poput šetnje u šumi. www.armandibasi.com 2. EKOPRIJEVOZ Bicikl Thonet dizajnera Andyja Martina većim je dijelom izrađen od drva, koje je obrađeno posebnom metodom savijanja uz pomoć pare. www.andymartinstudio.com 3. ZVUK DRVA Kako bi najprivlačnija gitara na svijetu mogla biti još privlačnija? Pa da bude izrađena od drva po vašem izboru, a nego kako drugačije? www.gibson.com

6. PRIJENOSNO DRVO Po svoj prilici najcool ‘torba’ za prijenosno računalo koju smo ikad vidjeli namijenjena je za Macbook Pro i ručno izrađena iz jednog komada bambusovog drva. www.grasswood.co.uk. 7. HOVERCRAFT Oči vas ne varaju – ove kocke doista se ne dodiruju. Zapravo, čitav je ovaj stol sastavljen od ‘lebdećih’ drvenih kocaka koje na okupu drže magneti i užad od prenapregnutog čelika. www.rockpaperrobot.com 8. RELJEFNA KARTA Ako tragate za umjetničkim djelom koje biste objesili na zid, studio Below the Boat ima pravu stvar za vas: laserski rezane i ručno izrezbarene, nevjerojatno detaljne reljefne karte svijeta. www.belowtheboat.com

KAKO DAROVATI NAKIT Mnogi muškarci lako se prepadnu kupnje nečeg blještavog, stoga vam donosimo neke smjernice za kupnju savršenog poklona Fotografija Getty Images

Moda

Gospodo, čini se da, usprkos trudu da usrećimo bolje polovice, one uvijek pronađu neku sitnicu u kojoj smo pogriješili. Naravno, mogli bismo to riješiti kao štreberi: shvatiti u čemu smo točno pogriješili, zapamtiti što smo trebali napraviti umjesto toga, nikad ne ponoviti istu grešku – ali čemu, kad postoji jednostavnije rješenje. Iskustvo govori da se neki problemi lako riješe poklončićem: uz malo sreće, blistava stvarčica za ukrasiti vrat ili ruku odvratit će pažnju naše ljutite bolje polovice dovoljno dugo da zaboravi našu grešku.

Otkrijte što dama voli Nema smisla ostaviti hrpu novca u draguljarnici na komad nakita koji nikada neće ugledati svjetlo dana – najgore od svega je kupiti nakit koji se dami ne sviđa. Stoga je naše najmoćnije oružje moć zapažanja. ‘Kad gospodin uđe u draguljarnicu i očekuje pomoć osoblja, moramo shvatiti za koga kupuje’, kaže Robert Tateossian, vlasnik ugledne kuće Tateossian. ‘Da bismo odabrali pravi poklon, moramo znati kojoj dobnoj skupini dama pripada, koliko je visoka, je li konzervativna, koje boje nosi. Od gospodina očekujemo da zna odgovore na takva pitanja.’

Odredite koliko ste spremni potrošiti Cijene nakita kreću se od vrlo niskih do vrlo visokih, zato i prije nego što uđete u draguljarnicu odredite koliko ste novca spremni u njoj ostaviti. Tako ćete se spasiti od pretjeranog troška, ali uštedjeti i vrijeme. Odmah recite osoblju želite li potrošiti pet ili pedeset tisuća, da vas usmjere prema pravim vitrinama.

Znajte što tražite Sigurno znate kako vaša bolja polovica izgleda kad nekamo izlazite – na večere, na zabave, kako izgleda kad ide na posao. Obratite pažnju na nakit koji nosi u takvim prigodama. Ako vam je lakše, zamislite da ste agent na tajnom zadatku: vaša je misija otkriti i zapamtiti nosi li dama narukvice, ogrlice, naušnice ili nešto četvrto.

Vjerujte prodavaču Kad shvatite što dama želi i odlučite što ćete kupiti, prošećite se po draguljarnicama. Cijene i ponuda mogu se jako razlikovati, pa provjerite da se ne zaletite i preplatite. S druge strane, nikad nemojte zaboraviti da je nakit skup s razlogom.

Pomno birajte Gospodin Tateossian kaže da se nakit nikad ne kupuje na brzaka – ne samo zato što je skup, nego ponajprije stoga što se radi o vrlo osobnom poklonu koji često dobije sentimentalnu vrijednost. Možda vam je srce na pravom mjestu i želite razveseliti damu, no ako odaberete krivi komad nakita, vaša dobra namjera postaje bezvrijedna. Važno je zapamtiti da nakit koji poklanjate odražava i vašu i daminu osobnost - zato ako vaša draga ne nosi dijamante, nemojte misliti da su dobar izbor samo zato što su vrijedni. Takav potez pokazuje da damu ne cijenite, ili ne poznajete dobro. Neko vrijeme provedeno u promatranju navika najbolji vam je saveznik – zlato ili platina, safiri ili dijamanti, narukvica, naušnice, ogrlica ili kombinacija. I zapamtite – najvažnije je odabrati ono što će dama nositi s osmijehom na licu, znajući da je poklonjeno sa srcem. www.tateossian.com

Neodoljivo privlacni Satovi koji pokazuju vrijeme u više od jednoj vremenskoj zoni neophodan su detalj za svjetske putnike kojima sunce nikad ne zalazi Text: Isabelle Garnerone

Satovi

HERMÈS

DRESSAGE L’HEURE MASQUÉE ĈAR TRENUTKA Na prvi pogled ovaj sat ima samo jednu kazaljku, za minute. Kako onda znamo koliko je sati? To otkrivamo pritiskom integrirane krune – kazaljka za sate proviruje ispod kazaljke za minute. Ova neobična funkcija dala je i ime modelu – L’heure masquée znači ‘sakriveni sat’. Model ima funkciju pokazivanja vremena u dvije vremenske zone (u odvojenom prozorčiću kod oznake za 6 sati), a i na njoj je pokazivanje sata dostupno tek pritiskom na krunu kod oznake za 9 sati. Ova igra skrivača moguća je djelovanjem patentiranog mehanizma, a model pokreće automatski kalibar Hermes H1925 Manufacture. Kućište oblika jastučića dimenzija 40,5 mm x 38,4 mm dostupno je u verziji od ružičastog zlata (serija ograničena na 500 primjeraka, cijena 32.900 eura) i čelika (serija ograničena na 1.000 primjeraka, cijena 16.600 eura), a obje imaju safirno staklo.

Sato Sa Satovi tovi to vi

LOUIS VUITTON ESCALE WORLDTIME POZIV NA PUTOVANJE

Inovativnog displaya i ručno bojenog okvira nadahnutog starinskim putnim kovčezima ukrašenim inicijalima vlasnika, Escale Worldtime je remek-djelo. Za svaki primjerak potrebno je više od 40 sati rada i više od 30 boja, koje se nanose jedna po jedna, ručno. Model ima tri odvojena pomična diska koje se usklađuje uz pomoć krune, a koje sinkronizira automatski kalibar LV106. Mehanizam izrađuje La Fabrique du Temps, manufaktura koju je koncern Louis Vuitton kupio 2011. Oznaku za 12 sati pokazuje i ističe žuta strelica, koja uvijek pokazuje lokalno vrijeme kad se krunom poravnaju ta strelica i okvir za lokalno vrijeme. Svjetsko vrijeme odabire se uz pomoć prstena podijeljenog na 24 sata koji uokviruje vanjski dio brojčanika. Cijena modela kreće se oko 53.000 eura.

PATEK PHILIPPE NAUTILUS TRAVEL TIME CHRONOGRAPH KLASIK NAD KLASICIMA

Kad je kuća Patek Philippe 1976. predstavila originalni model Nautilus, estetski različit od svih njihovih prethodnih modela, prvi sportski model kuće i prvi izrađen od nehrđajućeg čelika, stvorili su klasik, koji živi i danas. U najnovijoj reinkarnaciji Nautilus Travel Time Chronograph ima kućište dimenzija 40,5 mm x 45,5 mm, funkciju kronografa, dana i noći, te druge vremenske zone. Dvije tipke kojima se podešava lokalno vrijeme savršeno su integrirane u bok kućišta, spojene s krunom. Jedinstvena kombinacija šest komplikacija zahtijevala je dizajniranje novog kalibra (CH 28-520 SC FUS), koji je kuća ponosno smjestila pod safir da bismo mu se mogli diviti. Nautilus Travel Time Chronograph ima čelični remen s kopčom koja podsjeća na onu originalnog modela. Cijena ovog sata kreće se oko 46.000 eura.

HARRY WINSTON Z8 VAŠ SRETAN BROJ V

Z označava Zalium, leguru cirkonija lakšu, a tvrđu od titana, otpornu na koroziju i u ekskluzivnom ‘vlasništvu’ kuće Harry Winston. Iako najnovija ko serija Z donosi moderne interpretacije klasika, jedan je aspekt nov: mese hanizam potpisuje kuća Blancpain, a izrađen je baš za kuću Harry Winston. ha Kalibar Z8 temelji se na automatskom kalibru Blancpain 1150 (nekadašnji Ka Frederic Piguet 1150), a u ovoj, modificiranoj verziji nosi naziv HW3502. MoFre del pokazuje vrijeme u dvije vremenske zone – kazaljke pokazuju ‘domaće’, de a ddrugi brojčanik pokazuje lokalno vrijeme. Datum je povezan s lokalnim vremenom, a kruna omogućava podešavanje vremena unaprijed i unatrag. vre Sat ima kristalno kućište promjera 44 mm, dio je ograničene serije s 300 Sa primjeraka i stoji oko 19.000 eura. pri

BMW X6 M i X5 M Power play

Yachts on Wheels

Novi modeli mogu se pohvaliti inovativnom tehnologijom i moćnim izgledom

S novim modelima BMW X5 M i BMW X6 M, njemačka kuća još jednom postavlja nove standarde u segmentima Sports Activity Vehicle i Sports Activity Coupe. Kad je predstavljena prethodna generacija tih modela 2009., prvi put je karakter kuće spojen s pogonom na sva četiri kotača BMW X, a rezultat je bio vodeći automobil u toj klasi. S modelima BMW X5 M i BMW X6 M kuća nije štedjela sredstva da bi napravila novi korak u dinamici, dizajnu i efikasnosti. Oba modela spajaju klasične elemente koji su proslavili seriju X – ekskluzivnost, izdržljivost, okretnost i prilagodljivost

svakodnevnim izazovima – s vrhunskim performansama klase M. Od 0 do 100 km/h ubrzavaju za oko 4,2 sekunde s osamstupanjskim mjenjačem M Steptronic, a najveća im brzina iznosi 250 km/h. Novi modeli imaju novi motor M TwinPower Turbo, dosad najsnažniji motor za pogon na sva četiri kotača. Također koriste tehnologiju turbopunjača TwinScroll, Valvetronic i High Precision Direct Petrol Injection, što znači da njihovi motori od 4,4 litre stvaraju najviše 575 KS (423 kW) na 6.000 – 6.500 okr./min, dakle četiri posto više nego njihovi prethodnici. Napredak je još

Odlično izbalansiran cjelokupni koncept i besprijekorna interakcija svih komponenti odlike su novih BMW X5 M i X6 M

vidljiviji kad se usporedi zakretni moment koji je snažniji za deset posto (iznosi 750 Nm na 2.200 – 5.000 okr./min) te potrošnja goriva koja je niža za 20 posto. Emisije CO2 također su snižene za 20 posto, na 258 g/km. Impresivan dizajn modela BMW X5 M i BMW X6 M odmah daje do znanja da se radi o automobilima sportskih tendencija – na cesti leže nisko, kombinirane gume idealne su za sportsku vožnju, no dodatni detalji podižu oba modela na još višu razinu. Tako imaju velike ventilacijske otvore na prednjem dijelu, bočne otvore s logom modela, vanjske retrovizore

tipične za klasu M i ispušne cijevi i spojler koje će obožavatelji klase M odmah prepoznati. Posljednji estetski ‘dokaz’ da ova dva modela predstavljaju ponajbolje od klase M su njihovi kotači s 20-inčnim naplatcima od aluminija (ili 21’’, kao dodatna oprema). Unutrašnjost je vrhunski izrađena do posljednjeg detalja, te zadivljuje kombiniranjem sportskog stila, najboljih materijala i kvalitetne izrade. Instrumenti su okupljeni na jednom mjestu kao i na prethodnim modelima klase M, upravljač je presvučen kožom i ima ručke za mijenjanje brzina - koje rade kao Double

Yachts on Wheels

Clutch prijenos prethodnih modela klase M - te električno pokretana sportska sjedala za vozača i suvozača. Dodatni detalji koji uljepšavaju unutrašnjost su naslon za noge vozačkog mjesta i zaslon Head-Up (dodatna oprema) na kojem se nalazi i indikator brzine, broja okretaja i rada svjetala. Novi modeli također mogu biti opremljeni nizom elemenata s liste dodatne opreme, poput spomenutih naplataka od 21’’, Merino kože u unutrašnjosti i višenamjenskih sjedala. Oba modela klase M dostupna su i u dvije nove boje ekskluzivne za klasu M.

AUDI Q3

Novi i još bolji

Od predstavljanja u jesen 2011., model Q3 je jedan od najuspješnijih Audijevih modela. Kako Audi stalno poboljšava svoje modele, tako se i novi Audi Q3 može pohvaliti ne samo osvježenim dizajnom, nego i nizom tehničkih inovacija. Tri TFSI i tri TDI clean diesel četverocilindrična motora imaju veću snagu u kombinaciji sa smanjenom potrošnjom goriva. Njihova zapremina iznosi 1,4 ili 2,0 litre i razvijaju snagu između 88 kW (120 KS) i 162 kW (220 KS). Svi motori imaju turbopunjač i direktno ubrizgavanje goriva i sukladni su Euro 6 standardu emisija ispušnih plinova. Premium karakter redizajniranog modela Audi Q3 vidljiv je na prvi pogled. Audijevi dizajneri su usavršili detalje coupeovskih linija s karakterističnim zaobljenim stražnjim krajem. Dominantne vodoravne linije sprijeda i straga naglašavaju širinu vozila i osiguravaju izražajan nastup. Redizajnirana Singleframe rešetka u potpunosti definira prednji kraj automobi-

la, dok redizajnirana prednja svjetla serijski dolaze sa Xenon plus tehnologijom i LED dnevnim svjetlima. Audi Q3 nudi puno prostora za svih pet sjedećih pozicija. Njegova čista ergonomija i superiorna završna obrada naglašavaju pripadnost premium klasi. Novi model ima bogati popis serijske opreme. On se može nadopuniti značajkama koje su direktno preuzete iz luksuzne klase, kao što su paket LED unutrašnjeg osvjetljenja i električno podesiva prednja sjedala. Dodatno na sustave pomoći vozaču, sustav samostalnog kočenja nakon sudara dio je serijske opreme. Uz Audi side assist sustav, žuti LED indikator u kućištu vanjskog zrcala će se upaliti kada se u mrtvom kutu nađe drugo vozilo ili se ono brzo približava u susjednoj traci. Audi active lane assist sustav uključuje videokamere koje detektiraju oznake vozne trake. Ovaj sustav lagano intervenira u sustav upravljanja i pomaže vozaču da se vrati u voznu traku ako

Yachts on Wheels

se vozilo previše približi granici vozne trake bez uključivanja pokazivača smjera. Sustav prepoznavanja prometnih znakova uz pomoć videokamere detektira znakove ograničenja brzine, a od sada i znakove zabrane prolaska, sve uz grafički prikaz u ekranu putnog računala. MMI navigacijski plus sustav je Audijevo napredno rješenje za informiranje i zabavu. Idealna nadopuna MMI navigacijskom plus sustavu je Audi connect sustav koji uključuje telefon u automobilu i spaja Audi Q3 na internet. Putnici mogu koristiti integriran WiFi hotspot, dok vozač može uživati u prilagođenim Audi connect uslugama. One uključuju web-radio Audi music stream, online prometne informacije, te navigaciju uz pomoć Google Earth i Google Street View aplikacija. Prodaja redizajniranog modela Q3, koji Audi proizvodi u tvornici Martorell u Španjolskoj, u Hrvatskoj započinje krajem prosinca, a prve isporuke kreću početkom ožujka 2015.

Tekst Dominique Peltier Fotografije Arhiva Edgar

Već devedeset i dvije godine traje avantura na koju se otputio gospodin William Lyons. Taj avangardni perfekcionist ispisao je prve retke nove stranice u povijesti automobila – i stvorio legendu koja živi i danas

Brend

Jaguar 1936.

Ime Jaguar nosi u sebi toliko dostojanstva da je teško zamisliti da je ta legenda automobilske industrije nastala u mašti jednog dvadesetogodišnjaka ludog za motorima. Motociklist William Lyons imao je tek nešto više od dvadeset godina kad je upoznao imenjaka Williama Walmsleyja, graditelja otmjenih prikolica za motocikle. Mladi Lyons bio je lud za motorima, ali je i posjedovao sasvim trijeznu glavu za posao, te čim je navršio dvadeset i jednu i postao punoljetan, osnovao je vlastitu kompaniju. Swallow Sidecar Company u početku je imala tek nekoliko zaposlenih, a među njima je bio i Arthur Whittaker, čiji će se talent ubrzo pokazati: rođeni trgovac, Whittaker je ostao s Jaguarom pedeset godina. Swallow je gradio prikolice za motocikle, ali ne bilo kakve, nego iznimno otmjene prikolice od aluminija, kakve u to vrijeme nitko nije gradio, ali niti vidio na cesti. No 1927. dogodilo se nešto što je promijenilo tijek poslovanja Swallowa. Hubert Austin i njegov Austin Seven iz 1927. označili su početak popularizacije automobila. Pristupačan cijenom i privlačan zbog jednostavnosti upravljanja, taj je automobil bio sve prije nego otmjen, no Lyons je na šasiju tog modela nadogradio karoseriju za dva putnika – i stvorio nešto mnogo zanimljivije. Nekoliko je londonskih salona naručilo prepravljeni Lyonsov Austin Seven Swallow, a među njima i Henlys, koji će postati višegodišnji partner Swallowa i Jaguara. Mali je Austin Seven Swallow postao iznimno popularan, pa čak i nadmašio kasniji model Swallowa, Morris Cowley. Sve uspješnije poslovanje navelo je Swallow da se preseli u veći pogon, a Lyons je odabrao Midlands, tradicionalno središte engleske automobilske industrije. Mlada se tvrtka smjestila u Coventryju i odlučila malo ‘uozbiljiti’: lijepo je graditi šasije, da, ali uzbudljivije je graditi čitave automobile, pomislio je William Lyons. Na londonskom sajmu automobila 1931. javnosti su se predstavili SS I i SS II, niski, dugački automobili, pravi coupé. ‘Izgledaju kao automobili od 1.000 funta, no stoje svega 310 funta’, napisali su novinari. Popularni su postali preko noći i time je budućnost tvrtke postala kristalno jasna. Ime Jaguar prvi se put pojavljuje 1935., a nose ga dvije nove serije; sportska i sedan. Ime je smislila jedna reklamna agencija, a iako Lyons nije odmah pristao na njega, naposljetku ga je prihvatio, kad je shvatio da su njegovi automobili nalik na tu egzotičnu mačku: otmjeni, moćni, brzi. Iste je godine kuća dosegnula najveću popularnost dotad, a njihov model SS 100 hvalili su i profesionalci i novinari. Iduće godine novinar i stručnjak za automobile Tom Wisdom sa suprugom osvaja International Alpine Trials u modelu SS 100, a sam i u Brooklandu. Na sajmu automobila 1938. William Lyons predstavlja još otmjeniju verziju SS 100 koja podsjeća na tada najnoviji model Bugattija. Dotični model proizveden je samo jednom jer početak Drugog svjetskog rata privremeno staje na kraj luksuznoj grani automobilske industrije. Tijekom Drugog svjetskog rata proizvodnja prikolica za motocikle cvate i Jaguar ih gradi gotovo 10.000, ali istovremeno izrađuje i dijelove za zrakoplove i upoznaje se s aeronautikom. Poslijeratno razdoblje teško pada Jaguaru, kao i gotovo svim britanskim

Brend

Jaguar XJ220 je rođeni superauto: njegovih 549 KS daje mu brzinu od 340 km/h

Norman Dewis i sir Stirling Moss s Jaguarom Type-C XKC005 (gore) Sir William Lyons uz Type-E iz 1961. (dolje)

kućama bez obzira na sektor. Materijala za gradnju jedva da ima, a najvažniji, čelik, toliko je rijedak da ga mogu nabaviti samo tvrtke koje rade proizvode važne za izvoz. Vlada se vodi jednim motom: izvoz ili smrt. Drugim riječima – Jaguar je trebao prilagoditi proizvodnju izvozu ili zatvoriti vrata. Prvi potez Williama Lyonsa bila je promjena imena seriji SS – jer ta dva slovca postala su simbol ozloglašenih njemačkih jedinica – a druga prestanak proizvodnje prikolica, pa je taj odjel kuće prodan. Jaguar nastavlja graditi coupée od 1,5, 2,5 i 3,5 litara, s naglaskom na one privlačne i izvan granica Britanije. Superpopularni SS 100 pokazuje se nimalo zanimljivim izvan matične zemlje: prodano ih je malo, a danas je ‘živ’ samo jedan primjerak. Jaguar 1948. predstavlja svoj prvi novi poslijeratni model, Mark V. Lyons ga je smatrao nedovoljno avangardnim da za njega smisli novi motor, pa je Mark V opreman starim motorima od 2,5 i 3,5 litre. S druge strane, Lyons radi na novom modelu, za kojeg želi da bude ravan slavnoj Osmici, koja je imala 160 KS. Inženjeri kuće stvaraju motor sa šest cilindara i zapreminom od 3.442 cm3, koji bez problema razvija 160 KS. Jaguar tako sad ima i iznimne šasije i snažan motor – nedostaje samo karoserija dostojna svega toga. U svega nekoliko mjeseci Lyons zamišlja automobil koji će kasnije postati jedan od najfascinantnijih sportskih automobila svih vremena: XK 120. Predstavljen na sajmu automobila u Londonu 1948., Jaguar XK 120 privlači sve poglede i ostavlja konkurenciju bez daha. Svjestan da je stvorio najbrži automobil tog vremena, Lyons odlučuje dokazati javnosti ono što on već zna i daje zatvoriti dio autoceste u Belgiji i poziva novinare na demonstraciju moći. XK 120 postiže brzinu od 202 km/h, a kasnije, bez prednjeg stakla, čak 214 km/h. Senzacija rađa uspjeh i narudžbe pljušte, planiranih

Brend

200 primjeraka prodaje se u rekordnom roku, a lista čekanja je podugačka. Nakon debija u Silverstoneu XK 120 postaje ‘jedini’ automobil koji kupci žele – a kako i ne bi? Brz poput trkaćeg automobila, on je otmjen i fantastično udoban. Ukratko, nema mu ravnog. Type E najavljen je na sajmu automobila u Ženevi 1961. i istog trenutka zavodi kao i njegov 13 godina stariji prethodnih XK 120. Privlačan već na prvi pogled, Type E je još privlačniji kad mu zavirite ispod šasije: nezavisan stražnji ovjes jamči ugodnu i sigurnu vožnju, motor XK od 3,8 litara s trostrukim karburatorom razvija 265 KS, njegova aerodinamična karoserija skladno surađuje s pogonom – sve to daje neviđen rezultat. Type E postiže najveću brzinu od 240 km/h. Njegova je svjetska premijera događaj bez presedana, a njegova cijena možda još veći predmet divljenja od njega samoga: stoji svega 1.830 funta u verziji roadster (i 1.954 funte u verziji s krovom), što je otprilike polovica cijene tadašnjih modela Aston Martina

i trećina cijene Ferrarija. Početkom 1970-ih krasni XJ12 postaje najbrži serijski model s četiri sjedala na svijetu, a William Lyons najavljuje povlačenje iz posla. U dobi od 71 godine, 50 godina nakon osnivanja tvrtke, ostavlja je u rukama Franka ‘Loftyja’ Englanda. Lyons je od početka do kraja karijere u automobilskoj industriji stvarao za druge automobile kakve je želio voziti i sam. Uspješan poslovni čovjek, prije svega je bio jedan od najboljih dizajnera svojeg vremena. Mladić sa snom postao je tvorac automobila daleko ispred svojeg vremena. Preminuo je u veljači 1985., u svom domu Wappenbury Hallu. Jaguar je danas u vlasništvu Tata Motors, a od 2012. kuću vodi Cyrus Mistry. Jaguar raspolaže znatnom količinom kapitala za modernizaciju i razvoj novih modela, a odnedavno vozi i novim estetskim cestama. Ono što se s godinama ne mijenja jest duh kuće – zapravo duh Williama Lyonsa: Jaguar i danas ostvaruje snove mladog zaljubljenika u motocikle.

Model XK 120 predstavljen 1948. ostvario je brzinu od 202 km/h u redovnoj verziji i čak 214 km/h bez prednjeg stakla

Puristi tvrde da povijest Maseratija počinje 1926., kad je Alfieri Maserati predstavio svoj prvi trkaći model. Ipak, brend je utemeljen još 1914., kad je mladi inženjer otvorio Tekst Dominique Peltier Fotografije Arhiva Edgar svoju radionicu

Brend

Za Maseratije je mehanika obiteljska strast. Od sedmero braće čak petorica su odabrali tehniku kao životni poziv. Najstariji, Carlo, prvi je zaplovio tim vodama zaposlivši se kao inženjer u Fiatu i istovremeno se utrkujući, a ostali su slijedili njegov primjer. Alfieri Maserati, najnadareniji od svih, imao je svega 23 godine kad je Carlo poginuo na jednoj utrci, za upravljačem, u dobi od 29 godina, no čak niti ta trauma nije u njemu uništila ljubav prema automobilima, koja je u to vrijeme bila strast čitave Italije. Godina je 1919. i Italija je upravo shvatila u čemu je bolja od ostalih: stvaranju trkaćih automobila. Mladi i domišljati Alfieri Maserati već je tada svjestan da svoj talent ne smije prepustiti u ruke bilo kojem konstruktoru i otvara 1914. vlastiti studio-radionicu: Societa Anonima Officine Alfieri Maserati. Kuća Maserati, dakle, već postoji, no još je daleko od legende kroz čija će vrata izaći neki od najmoćnijih trkaćih automobila. Alfieri je sa svoja dva brata, Ettoreom i Ernestom, odlučio vidjeti što bi se dogodilo da u automobil ugradi motor aviona. Najčešće su se tako poigravali s modelima kuće Isotta-Fraschini, kod kojih je kao inženjer radio njihov brat Bindo (najstariji nakon Carlove pogibije). Europa 1914. nije bila najbolje mjesto za pokretanje novog posla, pa je kuća Maserati neko vrijeme

jedva preživljavala. Po završetku Prvog svjetskog rata braća Maserati preselila su se u Ponte-Vecchio nedaleko od Bologne, u radionicu u kojoj će kasnije nastati svi legendarni modeli namijenjeni utrkama. Uskoro se Maseratiji susreću s vodstvom kuće Diatto. Alfieri više nije samo brzinom zaneseni mladić, već čovjek od 35 godina koji zna što želi i kako do toga doći. Za Diatto, kuću utemeljenu još 1835. i specijaliziranu za izradu kočija, Alfieri i Ettore Maserati stvorili su svoj prvi trkaći model, Tipo 20. Automobil je odnio pobjedu u prvoj utrci u rukama svog tvorca: na Alfierija je pao potencijalno opasan zadatak pilotiranja, jer u to je vrijeme bilo sasvim uobičajeno da se inženjer/mehaničar/tvorac automobila sam i natječe. Diatto Tipo 20, iako brz i pouzdan automobil, nije se posebno iskazao nakon toga. Osvojio je samo još jedno prvo mjesto – ali vrijedno, ono u utrci 24 sata Monze 1924. Dvije godine kasnije Diatto zatvara svoj odjel za utrke, ali na neobičan način: prepuštajući Maseratijima i njihovoj radionici desetak šasija i mnogo dijelova automobila. Nekadašnji pilot Diatta Diago de Sterlich također se pridružuje braći Maserati, i mladi je Alfier na rubu da postane pravi poslovni čovjek. Godina je 1926. i počinje prava povijest kuće Maserati. Oslobođen svih spona i suradnje s drugima, Alfieri Mase-

Moćni 3500 GT iz 1957.

Brend

Prostrani studio Maseratija u Modeni krajem 1950-ih

Podvozje Bird Cage na Maseratiju Tipo 60 bilo je daleko ispred svog vremena. Stirling Moss je tako 1959., u Francuskoj, s Tipom 60 lako pobijedio sve svoje konkurente, uključujući i vatreni Lotus 15s

rati stvara automobil kakav samo on želi: Tipo 26. Pokretan motorom s osam cilindara, sa 125 konjskih snaga, taj model doseže brzinu od 160 km/h. Alfierijev se autić odmah iskazao na utrkama i Bugattiju ispred nosa oteo pobjedu na utrci Targa Florio 1926., te još nekoliko naslova. Alfieri Maserati iste godine i službeno registrira svoju kuću i njezin logo, danas slavni trozub, koji je dizajnirao njegov mlađi brat Mario, vrsni slikar. Povijest počinje. Iduće godine Alfieri Maserati stradava u nesreći tijekom utrke u Messini, no ne predaje se, te nastavlja raditi na automobilima, dok ga za upravljačem na utrkama (i to sasvim uspješno) mijenja brat Ernesto. Godine 1929. Maserati je već ime koje se poštuje. Iste godine Baconino Borzacchini je oborio svjetski brzinski rekord na 10 kilometara, postigavši prosječnu brzinu od 246 km/h zahvaljujući Alfierijevoj mehanici. Borzacchinijev je automobil – Tipo 26M – bio pokretan motorom s osam cilindara zapremine 2,5 litara, a bio je izrađen od lagane legure. U to su vrijeme brzinski i slični rekordi ‘padali’ po cijeloj Europi i s druge strane Atlantika, a trkaći sport bio najpoznatiji i najomiljeniji od svih. Ozljede koje je Alfieri Maserati pretrpio u nesreći 1927. bile su teže nego što je itko mislio i svega pet godina kasnije, 3. ožujka 1932., nadareni je Maserati podlegao tegobama u dobi od svega 44 godine. Najstariji brat Maserati, Bindo, nakon toga je dao otkaz u Isotta-Fraschini i stao za kormilo obiteljske kuće. Ettore Maserati postao je direktor odjela za trkaće automobile, a Ernesto odjela za razvoj, no iako je Maserati već 1934. bio priznat kao najbolji proizvođač trkaćih automobila na svijetu, nestanak Alfierijevog genijalnog duha

Brend

itekako se osjetio – njegova braća nisu posjedovala unutarnji osjećaj za mehaničko savršenstvo. Maserati 1937. prelazi u ruke obitelji Orsi, moćnih industrijalaca iz sjevernog grada Modene. Braća Maserati još su deset godina ostala na svojim položajima unutar kuće, a nakon toga su se povukli, a kuća preselila u Modenu. Dobri rezultati Maseratijevih modela na trkaćim stazama nastavljaju se i u Europi i u Južnoj Americi, gdje nadareni piloti niču poput gljiva – među njima i Juan Manuel Fangio. Drugi svjetski rat prekinuo je glamurozni život u zapadnom svijetu i usporio poslovanje Maseratija, no kuća se odmah po završetku rata vraća s modelom A6 1500. Taj GT za običnu cestu dizajnirao je Battista Pininfarina, pa se od modela mnogo očekivalo. Iako tehnički savršen i estetski privlačan, model se nije pokazao financijski isplativim i između 1946. i 1956. prodan je u oko 130 primjeraka. Bindo, Ettore i Ernesto iz kuće su se povukli 1947., a sve do 1968. Maserati je bio u rukama obitelji Orsi, koji su oživili modele koje je na papiru stvorio Alfieri – među njima i 3500 i 5000 GT, Ghibli iz 1967. i Mistral iz 1965. Nakon toga počinje period Citroena, koji je Maserati kupio od Orsijevih, te već 1970. predstavio prvi veliki model; krasni SM, koji je i 44 godine nakon premijere jednako impresivan. Na nesreću, po svoj prilici je za rane 1970-e bio previše avangardan i pokazao se kao financijska katastrofa. Sredinom 1970-ih francuska kuća prodaje Maserati talijanskoj vladi, a vlada ga ubrzo proda-

DOM MASERATIJA Mnogi misle da je kuća Maserati osnovana u Modeni, no tamo je sjedište kuće preseljeno tek 1939. Maserati, utemeljen 1914., vrata je otvorio u predgrađu Bologne. Jedan od braće Maserati, slikar Mario, dizajnirao je 1926. logo kuće, ugledni trozub, nadahnut fontanom Neptuna na bolonjskoj Piazza Nettuno.

je argentinskom pilotu i industrijalcu Alejandru de Tomasu. Nekoliko godina kasnije, 1983., američki Chrysler postaje novi vlasnik Maseratija, no svega četiri godine nakon toga talijanska se kuća vraća u Italiju, kad ju kupuje Fiat. Tada počinje drugo zlatno doba Maseratija, koje kulminira 1998., s modelom 3200 GT. Otada Maserati niže bestselere, među kojima se posebno istaknuo MC12. Današnja gama Maseratija uključuje četiri modela – Ghibli, Quattroporte, Granturismo i Grancabrio – koji u sebi nose DNK natjecateljske strasti prošlog stoljeća i genijalni duh Alfierija Maseratija.

Maserati MC12 je superauto s motorom V12 i 630 KS

RICHARD BRANSON VIRGIN GALACTIC

ZBOGOM GRANICAMA

U ekskluzivnom razgovoru sir Richard Branson kazao nam je sve o projektu Virgin Galactic. Avantura koja će šestero turista povesti u svemir na svojem je putu naišla na prepreke, a otkako je najavljena 2004., datum lansiranja više je puta pomaknut. Prvi je komercijalni let najavljen za siječanj 2015., a o tom projektu koji pomiče posljednju granicu čovječanstva porazgovarali smo sa sir Richardom i njegovom majkom koja ga prati od samih početaka karijere Tekst Sylvie Péron Fotografije Arhiva 74

Yachts Business

‘Idemo u svemir!’ veselo je rekla Eve Branson dok smo sjedali za stol u londonskom Savory Grill Roomu. Gospođa koja je u srpnju ove godine navršila 90 godina ne pokazuje namjeru da u dogledno vrijeme uspori. Pustolovka i autorica fantastično zabavnih memoara nazvanih ‘Mums the word: The High-Flying adventures of Eve Branson’, punih zabavnih anegdota i mudrih opažanja. Profesionalni spisatelji i novinari odmah će primijetiti koliko je energije i truda potrebno za takvu knjigu, no za Eve Branson to je tek jedan od projekata koje je odradila u to vrijeme. ‘Kad se vinemo u nebesa s prvim astronautima, imat ću ja još materijala za pisanje!’, nedavno je objavila na Twitteru. PODUZETNI DUH Nekadašnja stjuardesa kompanije British South American Airways, Eve – djevojački Evette Huntley – udala se za Edwarda ‘Teda’ Jamesa Bransona, odvjetnika. Majka troje djece i žena s karijerom, Eve Branson kao da nikad u životu nije znala što znači pauza. Na čelu je dobrotvorne zaklade Eve Branson Foundation koja pomaže ženama i djevojčicama u ruralnom Maroku da se osposobe za osnivanje održivih malih tvrtki. Zaklada pomaže trima selima, a uz njezinu pomoć četrdesetak je žena počelo zarađivati za život. Jedno je selo zaradu iskoristilo za stvaranje prvog sustava za izvlačenje podvodne čiste pitke vode u regiji. Eve kaže da je tako vitalna baš zbog mnogobrojnih projekata kojima se bavi, ali da joj je najdraži let u svemir. Prvi brod Virgin Galactic nazvan je po njoj – s rasponom krila od 140’ i četiri motora Pratt & Whitney, taj je brod tri puta veći od prvoga, WhiteKnightOne. Eve Branson bit će u letjelici WhiteKnightTwo i kad letjelica dosegne 50.000 stopa visine, pritisnut će posljednju tipku potrebnu za lansiranje malog broda od 60’ pričvršćenog na donju stranu WhiteKnightTwo. U SpaceShipTwo, koja će vlastitim pogonom od tamo krenuti prema granici svemira nadzvučnom brzinom, bit će Richard Branson, ‘serijski poduzetnik’ i najpopularniji britanski tajkun, koji nam je i potvrdio da će ga u svemir lansirati majka. Nije od nje naslijedio samo poduzetnički, nego i avanturistički duh. ANSARI X Prošlo je deset godina otkako je Burt Rutan osvojio nagradu Ansari X sa svojom suborbitalnom letjelicom Tier One, koja je kasnije promije-

nila ime u SpaceShipOne. Nagrada objavljena u svibnju 1996. prvo je također imala drugo ime, X prize, a 2004. je preimenovana u Ansari X prize, nakon što je dobila sponzorske donacije od poduzetnika Anousheh Ansari i Amira Ansarija. Anousheh Ansari, američka inženjerka iranskog porijekla, kasnije je postala prva žena koja je sama financirala let do Međunarodne svemirske postaje. Nagrada u iznosu od 10 milijuna dolara raspisana je za najbolji projekt nekoj nevladinoj organizaciji za lansiranje letjelice s ljudskom posadom u svemir. Nadahnuta nagradama avijatičarima s početka 20. st., kao cilj je imala poticanje smišljanja niskobudžetnih rješenja za svemirski let. Natjecatelji su morali dokazati da je njihova letjelica sposobna dovesti pilota do ruba svemira, koji je definiran kao 100 kilometara iznad tla. Nagrada je ponuđena isključivo privatnom sektoru, pa nijedna vladina organizacija nije smjela sudjelovati. Smisao ovakvog natjecanja bio je pokazati da je svemirsko istraživanje moguće i bez državne financijske potpore, dostupno civilima i tvrtkama, te otvoriti put komercijalnim letovima i svemirskom turizmu. Organizatori su se nadali da će privući inovatore, donijeti nove (jeftinije) metode leta do orbite planeta i postati temelj ljudskog istraživanja i širenja Sunčevim sustavom. Na 47. obljetnicu lansiranja Sputnika, 4. listopada 2004., Burt Rutan i njegova letjelica Tier One (projekt je financirao suosnivač Microsofta Paul Allen) proglašeni su pobjednicima. U svoj su projekt Rutan i Allen uložili više od 100 milijuna dolara. Na oba leta letjelicom Tier One su upravljali Brian Binnie i Mike Melvill. Virgin je ubrzo dobavio licenciju za ovu tehnologiju – nagrada Ansari X trebala je pokazati da je privatni, komercijalni svemirski let moguć, a Virgin Galactic je postigao točno to. Prvi komercijalni svemirski let najavljen je za 2015. BUNTOVNI MOGUL Richard Branson, buntovni mogul, o letu u svemir sanja već dugo. ‘Svemir vidim kao posljednju granicu, esencijalnu za civilizaciju našeg planeta’, kaže. ‘Budućnost industrije, komunikacije, energetike, pa čak i hrane, ovise o tome hoće li čovjek prijeći tu granicu. Era nafte je pri kraju, klimatske promjene napreduju brže nego što je ijedan model mogao predvidjeti i iskorištavanje svemira postaje temeljna logistička vještina za preživljavanje. Svemir je jedini lijek za

Yachts Business

Poduzetnički i neustrašivi duh Eve Branson utjecao je na sir Richarda, koji je brod za lansiranje nazvao po majci

Slijetanje na Mjesec pokazalo se nadahnućem i navelo sir Richarda na zaključak da je ‘nemoguće’ samo riječ

Tragedija u listopadu malo je poremetila raspored testiranja, no put u svemir nije jednostavan pothvat

Sir Richard i tim Virgin Galactica na treningu. Testiranje rakete već je završeno

probleme našeg planeta: previše ljudi, sve manje nafte i minerala.’ Nakon susreta s astronautom Buzzom Aldrinom, Richard je počeo razmišljati o svemirskim letjelicama. Aldrin i Branson složili su se da bi lansiranje iz zraka moglo eliminirati komplikacije najčešće povezane s lansiranjem s tla – atmosfera je pri tlu gušća i za lansiranje su potrebni snažni motori, no s visine je potrebna tek vrlo izdržljiva letjelica. Branson, nikad previše vezan za pravila, bio je sasvim spreman pokušati takvo nešto. Godine 2004. njegova je zrakoplovna tvrtka Virgin Atlantic sponzorirala GlobalFlyer, koji je izgradila Rutanova tvrtka Scaled Composites, a u kojem je Steve Fossett bez zaustavljanja poletio oko svijeta. Od 28. veljače do 3. ožujka 2005. Fossett je postavio svjetski rekord za najbrži let oko svijeta: 2 dana, 19 sati, 1 minuta. IZAZOV KAO ŽIVOTNI STIL Dan kad smo razgovarali sa sir Richardom dugo ćemo pamtiti i mi i on. Dana 4. rujna ove godine njegov je 29-godišnji sin Sam spašen helikopterom s Matterhorna nakon što mu je pozlilo tijekom uspona, dijela Virgin Strive Challenge 2014 – utrke trčanjem, veslanjem, biciklom i na kraju uspona na Matterhorn, jedan od najviših vrhova Alpa. Virgin Strive prikuplja sredstva za programe za mlade u Velikoj Britaniji... i sasvim slučajno je dugačka koliko i jedna desetina puta koji je SpaceShipOne trebao prijeći da bi osvojio Ansari X. ‘Nakon trčanja, veslanja, bicikla i hodanja od Londona do podnožja Matterhorna, timu Virgin Strive preostalo je još samo da se uspne na 4.478 metara visok Matterhorn, jedan od najpoznatijih vrhova u Europi. Svega 200 metara od vrha Sama je umalo svladao žestok nalet visinske bolesti, no ipak se uspio popeti na vrh, uz pomoć bratića Noaha Devereuxa, Stephena Shanlyja i vodiča’, napisao je Richard na svom blogu. ‘Samu je jako pozlilo i naposljetku ga je s planine spustio helikopter. Pogled na Sama kako visi s helikoptera bio je zastrašujuć i osjećao sam se potpuno bespomoćno.’ Naravno, idućeg je dana naše prvo pitanje bilo kako je Sam. Dobro, a bit će na prvom letu u svemir s ocem. Drugo pitanje koje nam je palo na pamet

bilo je misli li sir Richard da je svojim avanturizmom postavio previsoke standarde potomcima. ‘Sam je dobro’, rekao je. ‘Oporavio se i zadovoljan je što je uspio ispuniti vlastiti cilj. Naravno da su moja djeca, Holly i Sam, odrasli gledajući me kako izvodim svakakve vratolomije. Mogli su sve to odbaciti i poći vlastitim putem, no oboje su prihvatili takav život. Kad izvodite takvo što sa svrhom, uvijek je lijepo vidjeti za što ste sposobni, lijepo je vidjeti da možete nadvladati strah koji sa sobom nose takvi izazovi.’ Kako se osjeća sad kad je njegova svemirska avantura sve bliže ostvarenju? ‘Kao i svi u Virgin Galacticu, jako sam uzbuđen zbog svega toga. Svemir je prepun mogućnosti, a ovakvim pomicanjem granica nadamo se da ćemo dobiti pristup barem nekima od njih.’ Još se ne zna datum lansiranja Virgin Galactica, jer kako kaže Branson, ‘mnogo smo ga puta odredili, pa premašili rok. Za komercijalni let nadamo se roku u prvom dijelu iduće godine, no program testiranja već kreće.’ Više je od deset godina prošlo otkako je zaživjela Bransonova ideja svemirskog turizma u orbiti Zemlje. ‘Za to je bio potreban san, niz inovacija u tehnologiji, nevjerojatno nadaren tim stručnjaka, jako mnogo novca i golema količina vjerovanja – ne samo u tehnologiju, nego u ljudsku sposobnost da postigne naizgled nemoguće’, kaže Branson. Kad se i kako odlučio za baš tu avanturu? ‘O tome sam sanjao još gledajući spuštanje na Mjesec; odjednom mi se svemir učinio mnogo bližim i ‘nemoguće’ je postala tek obična riječ. Gledajući slijetanje počeo sam maštati o tome da ću i ja jednog dana poletjeti u svemir. Nakon što sam 1980-e i 1990-e proveo jačajući položaj u zrakoplovnoj industriji, zaključio sam da bih mogao isto to napraviti i u svemirskim letovima, pa sam 1999. registrirao ime Virgin Galactic. Kad je SpaceShipOne osvojio Ansari X 2004., konačno smo otkrili tehnologiju i inovaciju koja nam je bila potrebna za početak te avanture.’ Karta za jedan let trenutno stoji 250.000 dolara, no da bi s Virgin Galacticom poletio u svemir, turist mora proći i trening. ‘Svi astronauti Virgin Galactica moraju proći trodnevni trening, naučiti sve o brodu i sigurnosti. Savjetujemo i da prođu trening u bestežinskom stanju i naviknu se na G-silu. Iako su tu i

Yachts Business

SPACESHIPTWO Duljina: 60’ (18,3 m) • Raspon krila: 27’ (8,3 m) • Visina: 18’ (5,5 m) Težina pod punim opterećenjem: 21,428 lb (9.740 kg) Pogon: 1x RocketMotorTwo • Gorivo: hibridno tekuće/kruto Najveća brzina: 2.500 mph (4.000 km/h) • Najviša visina koju može dosegnuti: 361.000’ (110.000 m) • Visina pri spuštanju s matičnog broda: 50.000’ (15.500 m)

sistematski pregled i psihijatrijska procjena kandidata, naš je konačni cilj ponuditi putovanje u svemir svakome – ako nam se u budućnosti obrate turisti s fizičkim ili mentalnim nedostacima, nadamo se da ćemo i njima moći ispuniti snove.’ Branson si čitav život postavlja izazove: vratio je Blue Riband u Britaniju, prešao Atlantik u balonu, zatim i Pacifik. Smatra li svemirski turizam najvećim izazovom u životu? ‘To je u svakom slučaju velik izazov, no ne suočavam se s njime sam. Virgin Galactic ima nevjerojatne zaposlenike koji zajednički rade na ostvarivanju cilja. Moja se kompanija uključila u niz industrija s mnogo manje potpore i uspjela. Sto posto sam uvjeren u sposobnost svog tima da obavi ovaj posao i uzbuđeni smo što ćemo ljudima ponuditi svemirsku razinu uzbuđenja.’ Branson kao da se hrani adrenalinom. U čemu uživa najviše? ‘Moje je zlatno pravilo za posao, kao i za ljubav, da treba voljeti što radimo i raditi što volimo. Život nije generalna proba; ako nešto volite, radite to. Ja sam utrošio dosta energije u niz projekata tijekom svoje 64 godine, ali obitelj i posao kao sila dobra za mene će uvijek biti najvažniji dio života.’ U memoarima je napisao da je postao poduzetnik gotovo prirodno, pa smo ga pitali što je potrebno za uspjeh u poslu. ‘Postao sam poduzetnik prirodno, jer su me odgojili roditelji koji su me ohrabrivali da ostvarujem snove, ganjam avanturu, izazivam rutinu i doprinosim svijetu. Mislim da bi svi poduzetnici trebali imati takve ciljeve i vjerujem da takav stav doprinosi uspjehu.’ Iako nije završio srednju školu, osnovao je i uspješno vodi nekoliko kompanija, a kaže da je ponosan na sve što počinje s Virgin, ali posebno na Virgin Unite, ‘neprofitnu organizaciju koja spaja ljude i ideje s ciljem poboljšanja života i rada čovjeka. Biznis mora biti sila dobra, a Virgin Unite nizom svojih fantastičnih inicijativa radi točno to, od pomaganja starijima do suzbijanja karbonskih emisija.’ Bran-

son se nikada nije ustručavao osobno promovirati svoje tvrtke i svoj brend. Je li to ikada požalio? ‘Jako je važno biti ljudima pred očima i biti strastveni poslovnjak’, kaže. ‘Strast je zarazna, može nadahnuti druge, probuditi u njima povjerenje prema vašoj usluzi ili proizvodu. Iako sam ponekad sam sebi smiješan, ne žalim ni zbog čega što sam učinio. Ne vjerujem u žaljenje – više se nauči iz pogrešaka nego iz uspjeha, zato uvijek spremno prihvatim iskustvo loših poteza. Moja poslovna filozofija svodi se na ‘voli što radiš’, stvaraj nešto novo i korisno, izazivaj rutinu i doprinosi svijetu.’ Što misli kakvu će korist budućim generacijama donijeti njegova najnovija avantura? ‘Nadam se da će Virgin Galactic nadahnuti ljude da sanjaju, kao što je spuštanje na Mjesec nadahnulo mene; nadahnuti ih da se odvaže iskoračiti u nepoznato i pokušaju postići nemoguće. Iako si je Virgin Galactic zadao zadatak postati prva komercijalna svemirska agencija, surađivat ćemo i s organizacijama poput NASA-e da bismo doprinijeli istraživanju – i možda jednog dana doista izbrisali granicu svemira, pomogli čovječanstvu da shvati nešto o svemiru i vlastitoj vrsti.’ Kao daleki rođak istraživača Južnog pola Roberta Falcona Scotta, kako Branson želi da ga pamte stotinu godina u budućnosti? ‘Želio bih da me pamte po pozitivnom utjecaju na svijet, po pomaganju ljudima da shvate da ništa nije izvan dometa ako imate pravi stav i ako ste odlučni u namjeri da ostvarite vlastite snove. U osnovi svega što ja radim je zabava. Ako u nečemu ne uživam, time se niti ne bavim. Iako možda zabavu danas definiram drugačije nego prije, još uvijek ju pronalazim. Radimo na nizu projekata u pripremi – još vam ne mogu reći kakvih. Nastavit ću postavljati izazove sebi, ali i drugima; Virgin nikada neće prestati s inovacijama i pomicanjem granica ‘normalnoga’. Što sam stariji, to sam predaniji radu Virgin Unite.’

Yachts Business Spaceport America je futuristički kompleks, operativno sjedište Virgin Galactica, u kojem se nalaze i testni i pripremni centar za astronaute i centar za kontrolu leta

SPACESHIPTWO Prvi let nadzvučne letjelice Virgin Galactic SpaceShipTwo obavljen je 29. travnja 2013. Time je projekt ušao u posljednju fazu testiranja i svi su bili spremni na početak komercijalnih letova prije kraja ove godine. Međutim, 31. listopada 2014. SpaceShipTwo je pretrpio anomaliju tijekom pokusnog leta, koja je uzrokovala pad letjelice i pogibiju jednog od dva pilota. Virgin Galactic namjerava detaljno istražiti incident da se ne bi ponovio, no iako se radi o tragediji koja će usporiti testiranje, kompanija je predana viziji dostupnih komercijalnih svemirskih letova koji će čovječanstvu donijeti napredak za mnoge generacije koje dolaze. Gradnja drugog primjerka SpaceShipTwo je već u tijeku, a njezin testni let trebao bi biti obavljen u ljeto iduće godine. Letjelica dugačka 60’ ima kabinu za putnike (navodno su na listi čekanja neke internacionalne zvijezde) dimenzija kabina privatnih zrakoplova, no mnogo prostraniju od nje zbog minimalističke opreme – dio užitka je i bestežinsko stanje. Sjedala su s obje bočne strane okružena staklima, pa svaki putnik ima pogled na okolinu tijekom cijelog leta. Nakon uspona do 50.000’ SpaceShipTwo će se odvojiti od matičnog broda, zatim upaliti vlastiti pogon i ubrzavati dok ne dosegne 2.500 mph.

SpaceShipTwo postiže brzinu od 2.500 mph; tri je puta brži od zvuka i 9-milimetarskog metka

MATIČNI BROD EVE Nedavno su putnici na komercijalnom letu zrakoplova Virgin Atlantic dobili više nego što su mislili da uključuje cijena karte kad je pilot objavio da se mole ‘oni na lijevoj strani zrakoplova da pogledaju kroz prozor, jer ih čeka malo iznenađenje’. Kad su poslušali, shvatili su da uz njih leti MotherShip Eve, odnosno matični brod WhiteKnightTwo. Sposobna je za okrete od 6G i idealna za trening pilota, a može izdržati i manevriranje u bestežinskom prostoru, što znači da se na njoj budući putnici mogu priviknuti na let.

NADZEMALJSKO ISKUSTVO Što, dakle, prvi svemirski turisti mogu očekivati tijekom svojeg dva i pol sata dugačkog boravka na rubu svemira? Privezani za sjedala u gotovo ležećem položaju, bez sumnje će ih uhvatiti barem blaga panika kad shvate da se uspinju na visinu od 50.000 stopa privezani za Virginov brod za lansiranje Eve. Nakon što ih Eve otpusti, nakratko će padati, no tada će se uključiti pogon letjelice i krenut će prema posljednjoj granici. Jureći prema bezdanu, prijeći će granicu brzine zvuka, a kad se atmosfera prorijedi, nadmašiti ju trostruko... A tada će nastupiti tišina. Kad pilot isključi pogon, okružit će ih zaglušna tišina svemira. S pogledom na plavi planet s kojeg su poletjeli, otkopčat će sigurnosne pojaseve i prvi put iskusiti čari bestežinskog stanja izvan simulatora.

LORO PIANA ODA LJEPOTI

Loro Piana pjeva odu ljepoti kojoj se na putu ne smije ništa ispriječiti; odnedavno dio moćne francuske grupe LVMH, specijaizirane za rafinirani luksuz, talijanski majstor finih materijala vodi nas na put oko svijeta, od visočja Perua do egzotičnog Mijanmara Tekst Corinne Marcheix Fotografije Arhiva

Yachts Sport Moda

Ljubav između finih vlakana i kuće Loro Piana traje od početka 19. stoljeća, kada su pripadnici vlasničke obitelji trgovali kvalitetnom vunom. Modna kuća osnovana je početkom 20. stoljeća, a tijekom svih tih godina poduzetni Talijani zaljubljeni u tkanine nisu prestali usavršavati metode odabira materijala, te su s vremenom razvili posao toliko da su postali dobavljači najboljim modnim kućama iz cijelog svijeta. Danas jedan od najvećih prerađivača kašmira i kupaca fine vune sa svih strana svijeta, kuća Loro Piana, iza sebe ima dva stoljeća rada s tkaninama. Najkvalitetniji materijal s kojima rade vješti Talijani je kašmir, koji dobavljaju s drugog kraja svijeta – iz Kine i Mongolije. Loro Piana Mongolia Ltd., podružnica u dalekoj Aziji, osnovana je upravo da bi kuća imala pristup tomu finom materijalu u njegovoj domovini. Tako Loro Piana ima nadzor nad kvalitetom kašmira koji se izvozi do pogona u raznim dijelovima svijeta i predstavnik je grupe LVMH u pregovorima s proizvođačima. Kašmir najviše kvalitete kuće Loro Piana nosi ime Baby Cashmere i dobiva se isključivo od dlake kozlića vrste hircus starih do godinu dana. Taj je materijal rezultat desetogodišnjih pregovora s mongolskim uzgajivačima tih životinja, koje nije bilo lako nagovoriti da strancima daju pristup ni cijenjenim životinjama, a ni njihovoj mukotrpno skupljanoj dlaci. Naime, kašmir se ne dobiva striženjem dugodlakih koza, nego strpljivim

iščešljavanjem donjega sloja runa pod oštrim gornjim dijelom. Po najfiniju vunu ovaca pasmine merino, predstavnici Loro Piana putuju čak do Australije i Novog Zelanda. Jedan od najvećih kupaca tog cijenjenog tkanja (od dlake debljine manje od 12 mikrona), Loro Piana ima izravan pristup proizvođačima na dražbama i redovito uspijeva otkupiti najkvalitetniji dio ponuđenoga, kvalitete Top Line 1PP koja označava najbolji dio godišnjeg proizvoda. Tijekom posljednjih nekoliko sezona neke od bala vune koje je kupila Loro Piana bile su rekorderi po kvaliteti – World Record bale – a od njih su izrađene ograničene serije istoimene tkanine. Prošle je godine najkvalitetnija bala vune potekla s Novog Zelanda i to oborivši prethodni rekord. Uzgajivačica Anna Emerson, s novozelandskoga Južnog otoka, popravila je vlastiti rekord iz 2009. godine, proizvevši balu vune od dlake debljine 10,6 mikrona – što otprilike odgovara šestini debljine prosječne ljudske vlasi. Bala teška 100 kilograma neće odmah biti pretvorena u odijela, jer je Loro Piana namjerava sačuvati – poput kakvog blaga, za slučaj da takva više nikad ne bude proizvedena. Bala iz 2009. godine – debljine dlake 10,9 mikrona – bit će upotrijebljena za tkanje ‘štofa’ za četrdesetak odijela. Koliko će jedno stajati, nitko ne zna, ali recimo samo da kilogram te vune stoji oko 2.000 eura. Na drugom kraju svijeta, u Peruu, čeka nas neobična endemska životinja vikunja. U toj

Dlaka vikunje je među najfinijim i najrjeđim prirodnim tekstilnim sirovinama na svijetu

zemlji Loro Piana godinama održava poslovnu suradnju s vladom i vodi jedinstvenu operaciju spašavanja vikunje, malene rođake ljame i alpake, od izumiranja. Najfinije runo na svijetu dobiva se upravo od ‘vlasi’ te lijepe životinje koja podsjeća na omanju devu, a koja živi u divljini Anda. Prosječan promjer dlake vikunje iznosi između 12,5 i 13 mikrona (prosječna ljudska dlaka debela je oko 60 mikrona). Simpatična vikunja mnogo duguje talijanskom majstoru tkanina: stoljećima ‘održivo lovljena’ radi dlake i kože, prvo je bila nemilice privukla španjolske konkvistadore, a zatim i krivolovce, pa je dospjela na rub izumiranja. Tijekom dominacije Inka (1250.–1572.) na visočjima Perua slobodno je živjelo više od tri milijuna vikunja. Inke su ih smatrali svetom, čak i magičnom životinjom, pa su uživale svojevrsnu zaštitu, što – dakako – konkvistadorima nije ništa značilo. Španjolci su dlaku vikunje smatrali svilom Novoga svijeta. U novije doba, vlade južnoameričkih zemalja udružile su snage u zaštiti vikunje, koju štiti i konvencija CITES (Convention on International Trade in Endangered Species), ali i Loro Piana. Ta se kuća već trideset godina zalaže za održivo iskorištavanje dlake vikunje i održivu komercijalizaciju njezine dlake i tkanina, uz dobavljanje runa isključivo šišanjem živih životinja. Od 1994. Loro Piana ima pravo prodaje vune vikunje na internacionalnom tržištu, uz donaciju dijela zarade za zaštitu ugrožene vikunje. Kuća je kupila i velik komad – oko 2.000 hektara – zemlje na visoravni Pampa Galeras u Peruu, koji je danas Rezervat Franco Loro Piana. Prije nekoliko godina osnovan je i prvi privatni rezervat vikunje u Peruu, u kojem životinje žive pod zaštitom, a posve slobodno. Potreba za zaštitom vikunje već se proširila i na Argentinu, gdje u regiji Catamarca Loro Piana posjeduje pravo na korištenje oko 85.000 hektara zemlje, na kojoj žive vikunje čija se dlaka striže na ekološki prihvatljiv način. Nakon striženja, vikunje ionako više nisu zanimljive krivolovcima – ne donose prihod – pa je ošišana zapravo spašena vikunja. Vuna vi-

kunje vrlo je fina i lagana, pa tako za jedan šal treba ošišati jednu vikunju, za vestu njih šest, a za kaput čak tridesetpet. Zanimanje kuće Loro Piana za vikunje lijepo je opisano u knjizi The Queen of the Andes, koju je izdala sama kompanija. Kraj našeg putovanja u potrazi za finim tkanjem vodi nas iz svijeta životinja među biljke. Najnovije otkriće Loro Piana je cvijet lotusa, od kojeg se dobiva biljni materijal najviše kvalitete i izvanredne finoće. Ta vodena biljka, sveti cvijet budista, obrađuje se unutar 24 sata od branja. Čak je 6.500 stabljika lotusa, kojeg Loro Piana ubire u Mijanmaru, na jezeru Inle, potrebno da bi se dobilo dovoljno vlakana za jedan manji odjevni predmet. Dok se pomno odijevate ili sjedate na naslonjač presvučen finom tkaninom, pomislite na prirodu iz koje materijali potječu – toliko lijepu, krhku i velikodušnu. Očuvanje prirode ne smije biti luksuz.

paulshark.it

POSJETITE NAS U TRGOVINAMA Trg bana Jelac ic’a 11, ZAGREB | Kralja Tomislava 5, SPLIT

LANCEL PREDSTAVLJA

CHARLIE

Cha Charlie je 48-satna torba inspirirana Lancelovim primjercima iz šezdesetih. Otkrivena je u skrivenom dvorištu Cour du Murier, u galedes rijama prekrivenim freskama pariškog Besux-Arts, dok je jazz bend rija svirao u pozadini dajući nostalgičan Saint-Germain osjećaj, prije svi službenog lansiranja u rujnu. Linija Charlie napravljena je od kože slu bivola, dostupna u crnoj, crvenoj te boji alabastera, u dvije veličine. biv su i verzije u pitonovoj, nojevoj i koži vodene zmije. U U ponudi p proljeće 2015. ponuda će biti proširena novim bojama i oblicima. pro Trebala je biti lansirana u proljeće 2015., no Lancelova generalna Tre direktorica Marianne Romestain, koja se brendu pridružila u veljadire či oove godine, odlučila se za njen prijevremeni izlazak te izjavila: ‘Vidjeli smo je, i svidjela nam se toliko da smo je odlučili lansirati ‘Vid ranije.’ ‘Nicole Stulman, nova umjetnička direktorica Lancela iz čiran jeg je ateljea izašla Charlie torba, radit će na cjelokupnom repozicioniranju brenda’, nastavila je Romestain. ‘Želimo da se ljudi sve cio više i više zaljubljuju u njega!’ Eva Longoria, Kylie Minogue, Dita Von viš Teese, Solene Hebert samo su neke od slavnih dama koje nose svoje Tee personalizirane Charlie torbe. Torbe iz nove kolekcije Lancel mogu per www.lancel.com se naći u Zagrebu, u Teslinoj ulici 15.

RU DA

j el sit no Do e uj ar tv os

O M JE

na po ku

Moda

na st pu po

ju pn ku

5. 01 .2 .3 15

Tko si ti, Charlie? Čak i bez najave, ona bi znala da je stigla. Ona raspoznaje ovu četvrt po njenoj buci, oblicima i svjetlu. Crtala ju je često. Ona zna da će se danas nešto dogoditi. Iznenada, njen je pogled uhvaćen u trenutku u kojem zastaje srce. Ona ustaje i prilazi, želeći smanjiti udaljenost među njima. Prilazeći, čuje kako netko izgovara ime: ‘Charlie.’ Inspirirana susretom, brzo vadi blok i skicira Charliejeve savršene konture. Voli malu mašnu i tanak remen, može zamisliti sebe kako ih steže ili popušta, ovisno o formalnosti sastanka. Prilazi bliže i otkriva da je Charliejeva koža, koja izgleda tako meko i čvrsto, diskretno ukrašena ornamentom. Elegantan i sa stilom, s finim crnim linijama koje naglašavaju svaku konturu. Prelazi prstom preko njih, radije nego olovkom. Sada je sigurna, to je to. Charlie sasvim prirodno uzima njenu ruku. Zajedno, meko plešu na glazbu koja svira samo u njihovim mislima. Osvojena željom za pustolovinom, ona zaustavlja ples i zajedno odlaze. Klizi rukom u Charliejev unutarnji džep u kojem nalazi novčić. Uzimajući ga, odlučuje da će ovo biti nezaboravan doživljaj. Na uglu svake ulice novčić leti u zrak. Glava, skreću desno. Pismo, skreću lijevo. Ona uživa puštati slučajnost da je vodi, naročito jer zna da s Charliejem ide prema pravom odredištu.

Fotografija Abaca Press

Moda

PAUL & SHARK Fotografije Paul & Shark

Luksuz i sportska elegancija

Moda

Temelji stila kuće Paul & Shark od početaka su kvalitetne tkanine i inovacija u njihovom kombiniranju i primjeni. Ova svjetski poznata luksuzna modna marka ovog proljeća predstavlja novu liniju – Smart Casual, s profinjenom, ali ležernom odjećom za slobodno vrijeme. Lagane jakne izrađene od inovativnih umjetnih materijala, kože i brušene kože temelj su looka za novu sezonu. Nova linija predstavlja i obnovljeni logo kuće: dobro poznati morski pas sada je siv na modroj pozadini. Odjevni predmeti iz linije Luxury izrađeni su pak od raskošnih materijala poput kašmira i svile što ih čini izrazito mekanima i ugodnima. Koristeći najfinije materijale ta linija uspješno spaja najveću udobnost i eleganciju. S druge strane, linija Sportswear namijenjena je sportskim tipovima, ali isto tako prikladna i za život uz sportske terene. Tehnički dio kolekcije Competition nadahnut je vrhunskim sportom - elitnim jedrenjem - i prava je funkcionalna sportska odjeća, a ne tek otmjeni ukras. Podjednako sportska i funkcionalna, ali klasičnijeg stila, jest kolekcija Kipawa, nazvana po otmjenom vintage jedrenjaku. Odjeća i modni dodaci Paul & Shark mogu se naći u Zagrebu, Trg bana Jelačića 11, i u Splitu, Kralja Tomislava 5.

GUY WEST PUT POD NOGE Tekst Alex Smith Fotografije Arhiva

Razgovor

Nadahnut jahtama, automobilima, umjetničkim divljacima poput Bowieja i Warhola, Bauhausom ili plemstvom, Guy West je bonvivan, slobodoumni postolar zvijezda. U ekskluzivnom intervjuu otvorio nam je dušu i pozvao nas u šetnju divljom stranom

Dok čekam na parkiralištu hotela u neuglednom dijelu Northamptona u prohladno, sivo zimsko jutro, pitam se postoji li bezvezniji prozor od ovog. Dosadan je, bezličan, anemičan čak, ali čovjek s kojim danas razgovaram toliko je besramno ekscentričan da se čekanje isplati. Suosnivač kuće posvećene obući koja je uštogljeno ladanje Northamptona okrenula naglavačke i začinila ga koktelom šarenih začina podsjeća na povijesne čudake minulih vremena. Rame uz rame s Bowiejem i Bramom Stokerom, s vodviljem i burleskom, Guy West je zapravo nepristojno prodrmao mjesto koje je stoljećima poznato po cipelama. Ne čudi stoga što sam ga, iako se prije nismo susreli, prepoznao izdaleka. Guy West vozi crno-crveni automobil koji para sivi krajolik kao što oštrica noža reže kožu. Vrata automobila ukrašena su živopisnim grafikama mačevaoca u cilindru, s umjetnički ispisanim opisom: ‘Uronjen u potjeru za užitkom’. Dok se West parkira, priznajem si da nikad nisam svjedočio dramatičnijem dolasku, a kad Guy izađe iz automobila odjeven u lepršavi kaput s vojnim epoletama i blistavom mjedenom dugmadi, drama se nastavlja. Iako poput pravog gospodina često sa sobom nosi štap za hodanje, danas ga nema – no zato primjećujem zgodan kontrast između njegove ležerno razbarušene kose i savršeno krojenog odijela. Kad skine kožne rukavice, primjećujem prsten u gotičkom stilu – znak tamnije strane u ovoj blještavoj pojavi. Na nogama ima najsavršenije niske čizme koje sam ikad vidio. Posve je prikladno da je ovako ekscentrično otmjen gospodin na čelu ekscentrično otmjene kuće kao što je Jeffery West. Dok mu prilazim ispružene ruke, shvaćam da bi ovo mogao biti vrlo, vrlo zanimljiv razgovor. Dakle, Guy, kako to da se baviš cipelama? Kad sam napustio školu u 15., moj poslovni partner Mark Jeffery i ja počeli smo kupovati neprodane cipele iz mjesnih tvornica. Zatim bismo ih preuredili, pa prodavali po južnoj Engleskoj; u Aylesburyju, Northamptonu i Kensingtonu. Ali vrlo brzo smo počeli i sami dizajnirati. Dečki iz mjesnih tvornica bi nam pomagali oko krojenja, tako da smo uz njih učili proces. Kako se posao razvijao? Pet ili šest godina kasnije osnovali smo Jeffery West shoes, a za to nam je trebalo sredstava, pa smo odnijeli u banku potvrde o narudžbama na veliko. Prve tri banke su nas odbile, no zaposlenik u NatWest Bank pokazao se cool. Doslovno je rekao: ‘OK, idemo probati.’ I tako nam je dao pet tisuća funta i krenuli smo u biznis. Imalo sam 22 godine. Za divno čudo, još se sjećamo svojeg prvog klijenta: Instep Shoes iz Cliftona. Engleske cipele kako ih vidi Jeffery West: i danas smo popularni u tom dijelu Engleske.

U srcu engleskog postolarstva sigurno je bilo otpora dvojici klinaca s neobičnim idejama? Dolazio sam skejtom na posao, pa si možete misliti kako su nas ljudi gledali. Neki od njih su bili peta generacija postolara. A mi? Očekivali su da ćemo propasti – ali ironično je da ja zapravo sve njih volim. Volim Northampton i tradiciju tvornica cipela. Čak sam surađivao s muzejom postolarstva. Zapravo smo mi sasvim nalik njima, pravi Englezi. Ljudi misle da je važna samo stara tradicija, ali i naša je tradicija važna. Nas nadahnjuje modernije doba, nakon Drugog svjetskog rata – Bowie, Roxy Music, Bauhaus, pop-art. Ne držimo se uštogljeno, ne mislimo da smo princ od Walesa. Naša ‘engleština’ je pop kultura, glazba i subkulture. Dakle, najsnažniji utjecaj na vas vrše moderne subkulture? Da, glazba, umjetnost, odjeća i stil. Pretpostavljam da nismo otmjeni na klasičan način, nismo iz visokih krugova jer nas zanima dostupna umjetnost. Nadahnjuju nas The Ramones, Iggy Pop, Lou Reed, Andy Warhol, Studio 54. Na svačiji život utječe mnogo toga, nadahnuće dolazi sa sto strana, a nešto od svega toga može biti i prizemno, nešto se može sudarati s nečim drugim. Sve je to u redu. Tko su vaši klijenti? Pa, očigledno radimo drugačije cipele i zato ljudi često misle da smo obični modni brend, no nama to nije važno. Mi dizajniramo za muškarce koji imaju dovoljno samopouzdanja za vlastiti look, koliko god neobičan bio – za ljude koji žive po motu Adam Anta: ‘Ne treba se plašiti izrugivanja.’ Za dečke koji bez problema odu na pivo u svoj pub u čizmama od zmijske kože i kad im frendovi kažu ‘Stari, koji ti je vrag?’, odvrate ‘Jel’da su fantastične?’ Je li većina vaših klijenata takva? Većina da. Izradili smo cipele za Davida Beckhama kad je bio pozvan u Downing Street da se upozna s premijerom Blairom, za mnogo glumaca; Paula Mertona, Jimmyja Carra, za bendove, recimo Maximo Park, Rival Sons, The Struts, Roberta Planta. Činjenica da se njima sviđa to što mi radimo je nama super. Uspješni ste, no meni se ti ne činiš kao netko tko se opterećuje poslovnim uspjehom. Jer i nisam, ali ipak volim obaviti stvari kako treba. Kako to? Pa, danas je sve jako korporativno, i znam da je zarada važna, ali kamo je nestala strast? Gdje je osobnost? Ljudima je pun nos standardizacije i osrednjosti, zato kad čujem da netko govori o profitu, kosa mi se

Razgovor

Jakna Skidoo savršen je predstavnik modelNapapijri malecko pionirskogSvaki duha jebrenda digne na glavi. Kuća Jeffery West još je uvijek spremna na rizike, na utjelovljenje osobina Westova stvaranje koje nema veze s time što je trenutno pomodno ili isplativo. Ako možemo ljudima ponuditi nešto posebno, nešto što doista neobiŠnog karaktera žele, a pritom i živjeti od toga, nije li to dovoljno? Znači, dizajnirate svjesni da želite stvoriti nešto posebno? Apsolutno, da. Naše su cipele lijepe, ručno se izrađuju u Northamptonu, i koristimo svakakve vrste materijala, od lakirane kože koja se prelijeva u nekoliko boja, do kože reptila, krokodila i zmija. I naše pete su neobične. Podignute su, da bi cipela lijepo padala, podsjećaju na linije luksuznih automobila ili brodova. Rascijepljene su i podsjećaju na kopita satira, a neke imaju i natpis na potplatu, recimo: ‘Pleased to meet you. Hope you guessed my name.’ Naravno, malo se zezamo, ali time poručujemo klijentima da prihvate vražićka u sebi, zločestog dečka koji uživa u životu. U takvim stvarima uživam. Mogu, dakle, pretpostaviti da su tvoji osobni idoli izazivači koji pomiču granice. Nego što. Nadahnjuju me Keith Moon, Olly Reed, Peter O’Toole, pa čak i Pete Docherty i Lord Dashwood, onaj koji je u 18. st. osnovao ozloglašeni Hellraiser Club. Svi su oni neobični, čak i teški, ali koliko god bilo teško, živjeli su kako su željeli. To je divna stvar. Nazivate li zato svoje modele po zločestim dečkima? Točno tako. Sve kalupe nazivam po ozloglašenim ljudima, recimo Lordu Rochesteru. On je bio nevjerojatan; volio je piti, ganjati žene i živio raskalašeno, ali bio je hrabar i karizmatičan. Utjelovljenje naše filozofije, dakle. U čemu još uživaš, osim u cipelama? U brodovima, u wakeboardingu, a volim i aute. Imam stari Jaguar XJ i prelijepi Bristol Zagato 412, oba su crni. Bristol je nevjerojatan. Toliko je ružan da je karizmatičan. Izgleda poput auta koji je Rutger Hauer trebao voziti u engleskoj verziji ‘Autostopera’. Trebao bih njime vući svoj brod, ali ne mogu se natjerati da na njega postavim kuku za prikolicu. Ne želim biti baš toliki ikonoklast...

Da nisi postolar, što bi bio? Vojni ronilac ili bih radio u aukcijskoj kući. Kao klinac sam obožavao seriju ‘Steptoe and Son’, o skupljačima otpada. Sjećam se da sam želio baš takvu kuću; želio sam živjeti u dvorištu obitelji Steptoe. Da se možeš vratiti kroz vrijeme, koji bi savjet dao 16-godišnjem Guyu? Ne gubi vrijeme jer za sve će ti trebati dulje nego što misliš. Često radim na nečemu i odjednom mi ljudi kažu: ‘Ah, sad mi je jasno što pokušavaš!’ Zašto pobogu niste razumjeli kad smo počinjali? Dok sam nekoliko dana nakon razgovora s Guyem Westom sjedio za radnim stolom i čitao bilješke, ponovno sam uronio u njegov svijet, raskošnu dekadenciju koja me podsjetila na jednu noć koju sam proveo u burlesknom baru. Oslonjen na punjenog tigra s čašom apsinta u ruci i okružen raznoraznim opojnim supstancijama dok su dame bujnih grudi i tanašnog struka plesale u mrežastim čarapama uz lijene zvuke džeza. Kad samo konačno izašao iz te šarene sanje na blijedu svjetlost ranog jutra i krenuo doma pločnicima posutim polusvjesnom zlatnom mladeži, zamišljao sam koliko bi lijepo bilo uvijek živjeti tako – samo na neki neobičan odrastao, komercijalno isplativ i društveno prihvatljiv način. Guy i njegov poslovni partner postigli su točno to, čini mi se. Sve što Guy radi prožeto je nekakvom mračnom senzualnošću; njegov stil nije tek poza koja prodaje cipele – ona je pokazatelj da uživa u tome tko je. Iako drzak i provokativan, takav je stil života opojan. Guy se sažalio pri pogledu na moje bezlične cipele i poslao mi par niskih čizama – model Lemmy – i moram priznati da je njihov divlji stil u meni probudio slobodnjaka gladnog života, punog mračnih tajni i vragolastih uspomena. Ali nisam takav, naravno. Ja sam sredovječni novinar opterećen računima i rokovima – i time samo potvrđujem koliko su cipele koje Guy stvara svježa i dobrodošla promjena u svakodnevici. One su drski trn na mekušastoj podlozi stvarnosti; bljesak nesputane raskalašenosti u svijetu koji se zamara pronalaženjem sigurnosti u sličnosti sa svima drugima. Svoje prave boje Jeffery West Shoes ne otkrivaju da bi izazivali, već stoga što su isuviše odvažni da bi se plašili posljedica. Ukratko, njihove su cipele utjelovljenje coola – a ako niste dovoljno muško da svojoj garderobi dodate barem jedan par, vrijeme je da se zabrinuto zapitate u što ste se pretvorili.

Brend

MraŠna strana karaktera Guya Westa dolazi do izražaja u oglašavanju – njihove oglase ne bismo nazvali ‘family friendly’

Brend

NAPAPIJRI

SPREMNI ZA SVAKO PUTOVANJE Tekst Sandra Perić Fotografije Napapijri

Svako je putovanje istraživačka avantura, a ako imate sreće, vaša će avantura biti jedinstvena. Modna marka Napapijri nadahnuta je upravo avanturom i istraživačima koji svijet otkrivaju u svojem stilu, bez karte

Priča o Napapijri počinje 1987. godine, u podnožju najvišeg planinskog vrha Europe, Mont Blanca. Brend je u početku nudio putne torbe izrađene od tada inovativnih materijala i funkcionalne proizvode potrebne na skijaškim stazama. Proizvodi Napapijri svidjeli su se mnogima i ubrzo se logo kuće s norveškom zastavom našao i na skijaškim jaknama i hlačama, a nedugo zatim i na casual odjeći. Početkom novog tisućljeća brend prerasta u globalno ime, kada ga u svibnju 2004. kupuje korporacija VF. Od male modne kuće sa samo jednom trgovinom, Napapijri je prerastao u moćni brend koji danas posjeduje 175 vlastitih trgovina i prodaje se u više od 2.000 dućana diljem svijeta. Već i u svojem imenu brend pokazuje ‘orijentaciju’ – riječ Napapijri, naime, izvedena je od finskog naziva za Polarni krug, a logo brenda – norveška zastava – također naglašava njegovu ‘ekstremnost’, prizivajući u misli dramatične krajolike i tradiciju slavnih istraživača iz prošlosti. Južni pol mjesto je kao stvoreno za Napapijri – taj ‘kraj svijeta’ na kojem ne možete krenuti ni u kojem smjeru osim sjeverno, bijela ploča na kojoj kao da prestaje Zemlja i počinje nešto novo, mjesto je na kojem je sve moguće. Od glave do pete u odjeći s logom Napapijri odazovite se zovu neistražene divljine i krenite u stvaranje vlastitih staza. Ime Napapijri najbrže se prepozna kad netko spomene jaknu Skidoo: klasik od vrha rukava do kapuljače, ta je jakna izrađena od vrhunskih tehnološki naprednih materijala koje na tijelu niti ne osjećate – dok vam ne zatrebaju. Veliki bočni džepovi i prednji, praktičan poput klokanovog tobolca, glavni zatvarač na boku koji uklanja mogućnost da vam do tijela prodru vjetar ili kiša – sve to doprinosi praktičnosti i efikasnosti ove jakne, koja je već i zbog svoje minimalne težine idealan suputnik jer ne sputava kretanje. Prvi proizvod brenda, putne torbe, i dalje su u katalogu Napapijri. Njihov valjkasti oblik i robusna struktura, tehnološki materijali i praktični dodaci ovim lagane, lijepe torbe čine savršenima za avanturu. Dizajnirane i izrađene kvalitetno i s vrhunskom estetikom, torbe Napapijri su najprivlačnije klijentima profinjenog ukusa. Nova kolekcija za muškarce brenda Napapijri za ovu zimsku sezonu u jednakoj je mjeri nadahnuta dinamičnim krajolikom i atmosferom modernih urbanih sredina, koliko i divljim, nedirnutim prirodnim krajolicima koji još čekaju da ih netko istraži. Idealni muškarac Napapijri danas je samopouzdani avanturist koji polaže

Yachts cooltura

Jakna Skidoo savršen je predstavnik pionirskog duha brenda Napapijri

mnogo pažnje na izgled, voli udobnu, svestranu odjeću za grad, te vrhunski kvalitetnu high-performance odjeću od naprednih materijala za avanturu na planinskim padinama. Od svojeg osnutka kuća Napapijri podržava istraživačke ekspedicije, kako geografske, tako i znanstvene, a već dulje vrijeme zagovara i zaštitu ugroženih ekosustava i zalaže se za usporavanje globalnog zatopljenja. Svojevrsno zaštitno lice za Napapijri danas je Sebastian Copeland, istraživač, nagrađivani fotograf i autor, te avanturist, koji se više puta odvažio na ekstremnu avanturu u ugrožene dijelove svijeta, te je dokumentirao na filmu ili fotografiji. Sebastian je 2009., na stotu obljetnicu avanture admirala Roberta Pearyja, krenuo na Sjeverni pol. Iste je godine prešao 2.300 kilometara po zaleđenim predjelima Grenlanda, od sjevera prema jugu, oborivši rekord u kiteskijanju. Postao je i prva osoba koja je prešla ledeni pokrivač Antarktika (2011.–2012.), punih 4.100 kilometara. Napapijri i ove godine avanturistima poručuje da nema pravog puta i nema jednog jedinog puta: svi mi moramo sami pronaći svoj put, a svačija je avantura jedinstvena. Uz Napapijri spremni ste za svoje putovanje, kakvo god bilo.

Brend

Logo s norveĹĄkom zastavom spreman je ispuniti misiju: prijeĹ&#x161;i granice

Sport & Moda

JABUKA, SEASCAPE 27, HENRI LLOYD

LJUBAV NA PRVI POGLED Tekst D. Šupuk & Š. Stipaničev Fotografije R. Matić & Seascape

Klasa Seascape 27 organizirala je trening-kamp prije regate Jabuka, na kojoj su te jedrilice ostvarile iznimno dobar plasman, a lijepa priča u Tribunju, čiji bitan dio čini hrvatski oceanski jedriličar Šime Stipaničev, iskorištena je i za snimanje nove kolekcije tehničke odjeće Henri Lloyd

Već treću godinu zaredom jedrilice Seascape 27 uspješno sudjeluju u najmasovnijoj hrvatskoj odobalnoj regati Jabuka. Plod je to davno započete suradnje jednog od ‘roditelja’ Seascape jedrilica, slovenskog jedriličara Andraža Mihelina, te Šime Stipaničeva i njihovih uspješnih nastupa na regati Mini Transat. Desetak godina kasnije Seascape jedrilice globalno su prepoznate kao atraktivna monotip klasa sposobna brzo i sigurno jedriti u svim uvjetima, a prijateljstvo i znanje slovenskih i hrvatskih jedriličara, te kvaliteta regate Jabuka, pretočilo se u

zanimljivo događanje u Tribunju u studenome. Zbog svojih izrazitih performansi i sigurnosnih rješenja, organizator Jabuke dao je posebno odobrenje za nastup na regati prototipu Seascape 27 još 2012., mimo službenog oglasa koji nije dopuštao sudjelovanje jedrilicama manjima od 9,25 m i bez unutarnjeg motora. Ove godine za Jabuku se okupilo sedam Seascapeova s međunarodnim posadama iz Njemačke, Austrije, Švedske, Norveške, Slovenije i Češke. Idealna ruta i mitski prizvuk regate Jabuka dovoljan su mamac da posade potegnu čak iz dalekih

Yachts cooltura

Vrhunska tehnička linija odjeće za jedrenje - Offshore elite jakna i hlače (lijevo), Phoenix jakna i salopette (dolje)

skandinavskih zemalja, vukući svoje mini bolide na prikolicama. U organizaciji sportskog društva Ocean iz Tribunja i Seascape tima, u Tribunju je organiziran i jedriličarski kamp za SS 27 u tjednu prije same regate. Kamp su vodili bivši Mini Transat jedriličari Andraž Mihelin i Šime Stipaničev, a pridružila su im se zvučna imena poput meteorologa Jure Jermana i Volvo Ocean skipera Andreasa Hannakampa. Tribunj je tih dana bio neobično živ za studeni. Na lukobranu su se opremali brodovi i autodizalicom spuštali u more. Te operacije su jednostavne i već dobro uhodane pa probleme nije stvarala kiša i jako jugo koje je puhalo tih dana. Sedam posada s četrdesetak jedriličara i Seascape prijatelja nekoliko dana je treniralo u akvatoriju Vodica i Tribunja, s neizostavnim stručnim brifinzima i predavanjima o meteorologiji, sigurnosti i posebnostima rute od Vodica do Jabuke i natrag. Vremensku prognozu je jedriličarima interpretirao slovenski meteorolog Jure Jerman, poznat po sudjelovanju u jedriličarskim projektima na Volvo Ocean Raceu, Route du Rhum i sl. Svoju idealnu putanju za jedrenje oko Jabuke, jedriličarima je prezentirao i Šime Stipaničev, inače sudionik

Sport & Brend Moda

Pripreme u Tribunju najbolje je iskoristila posada njemaŠke jedrilice Wildperle

svih 12 izdanja regate te jedan od članova organizacijskog odbora regate, iz JK Tijat, Vodice. Kako Seascape jedriličari vole i druženja, Jabuka trening-kamp imao je i ‘social event’ dio u tribunjskom restoranu Luna, na samoj obali, gdje su se u večernjim satima degustirali lokalni gastrospecijaliteti. Sva događanja vezana uz jedriličarsku ‘kliniku’ Jabuka 27 mogu se vidjeti i na blogu www.jabuka27.com, a izvrstan posao je napravio i ‘media tim’ predvođen Marinom Horvat i Andražem Mihelinom iz Seascapea. Vrhunski foto i video materijali s regate snimani su u otežanim uvjetima s gumenjaka koje je za taj event ustupila EmergenSea baza za pomoć i dostavu na moru iz Tribunja. Rezultat sedmodnevnog rada nije izostao ni na regati. Od rekordnih 96 posada koje su se okupile na ovogodišnjoj Jabuci, njemački Seascape 27 Wildperle sa skiperom Karlheinzom Mullerom zauzeo je fantastično 11. mjesto s obzirom na to da se radi o osammetarskoj jedrilici, a sveukupni pobjednik regate Jabuka 2014. je impresivna 24-metarska jedrilica Ross s Nikolom Kršancem za kormilom. Čestitke pobjednicima i organizatoru regate, jedriličarskom klubu Tijat, te vodećim ljudima klase Seascape koji su prepoznali jedriličarska događanja u Hrvatskoj. Kao šlag na kraju lijepe priče u Vodicama i Tribunju, Šime Stipaničev odjedrio je (samački kao što smo i očekivali) s jedrilicom Seascape 27 svojevrsnu modnu reviju na moru, noseći nova odijela modnog brenda Henri Lloyd kao njihovo zaštitno lice u Hrvatskoj.

JOSIPA LISAC BOGINJA ESTRADE 100 110 00

Tekst Damir Vrdoljak Mandeta Fotografije Zlatko Sunko

Razgovor

Pjevačica osebujna glasa i originalnog scenskog nastupa, uz nastojanje da uvijek bude svoja, jedinstvena je pojava na našoj glazbenoj sceni. Iz njene snažne predanosti glazbi, otvorenosti prema različitim glazbenim stilovima i suradnje s mnogim glazbenicima proizlazi kvalitetan glazbeni izražaj - uvijek zanimljiv i drugačiji

Fascinira nas godinama onako s krila gdje je svaki njezin koncert priča za sebe. Ne podilazi masama, već, kao i ljubav, njena glazbena čarolija traje u magičnoj interpretaciji. Ona bira sve po intuiciji, dodajući umjetničkom talentu kolure u izobilju, pa uvijek ispadne iz pravila. Stoga je treba suditi po užitku koji pruža i doživljaju koji izaziva. Kako je glazba ušla u vaš život? Trebala je ući, imala je potpuno slobodan put da uđe u moj život. Već s 11 godina sam postala službeno članica dječjeg zbora RT Zagreb, a s 12 godina sam osvojila Grand Prix i tada sam spoznala da me očekuje put glazbe i nisam nikada dvoumila. Užasavate li se prosječnosti? To je filozofija života, to može biti plus, ali i minus, zavisi koliko si hrabar i koliku imaš svjesnost da nosiš nešto drugačije u sebi. Ne da si poseban, ne u onom bahatom smislu… ne, već da mogu biti drugačija. Ja bih po svom, ali pronaći ću put. To ide i s velikom dozom rizika, kao da provociraš, izazivaš sve oko sebe. A ja tako nisam nikada razmišljala, nego naprosto, zašto bih ja napravila nešto kao ti. Željela sam pronaći smisao, razlog zašto je to tako. Na tom putu dobivate kritike, a to je rizik. Prosječnost stvarno nije dobrodošla. Osmišljavate li koncept svojeg koncerta? Izlazim na binu s istinom, iskreno pred ljude donosim sebe. Postoje trenuci, neki koncerti koje sam napravila kao predstavu. To je bio koncert u HNK posvećen Karlu Metikošu, u čast pisma koje ja neću nikada poslati. Još sam imala neke takve koncerte, a sve se sužava na kvalitetne glazbenike, na kvalitetno izvođenje, na nivo ispod kojeg se ne smije ići. Jednako tako predanost, srčanost, strast, emocionalan naboj. Idem k’o atomska bomba s energijom koju posjedujem. I to je to, ta istina, to sam ja. Nisam ni sada s vama drugačija, jer ja sam sada ona koja je i na sceni. Svi moji trenuci slobodni su u službi osobe koja je na sceni. Pozornica mi je svetinja, ljudi ne dolaze

slušati CD, dolaze po neki doživljaj, vidjeti mene, moje uzdahe, dubine, visine, moje erupcije emocija. Sva se na sceni skinem, do poda. Nikada ništa nije napisano, predviđeno. A sutra ide novi dan, novi koncert, jučer je bilo nešto drugo, a za mene je danas nešto novo, kao da toga jučer nije ni bilo. I kao da je sve ispočetka. Krenuli ste u mnoge suradnje, različitih stilova, naravno obogaćeni novim zvukom. Rado se prepuštate tim užicima… Kada sam počela nabrajati s koliko različitih muzičara i umjetnika sam surađivala, iznenadila sam se. Moja antologija, reizdanje će ići dogodine, a kada sam stavila na papir, studijske albume, koncertne, etno sadržaje, pa toga ima u ogromnim količinama. Stvarno je fascinantan broj, od rokera, repera, Šabana Bajramovića, Cubisma, repera Stoke, Elvisa Stanića, Simfonijskog orkestra, pa do vašega Dina Dvornika… Karlo je za njega još ‘86. godine rekao: ‘Konačno je došao jedan pravi.’ Fascinantna osoba i jako me srce boli za njega. Još dugo, dugo, neće se pojaviti takva osoba na našoj muzičkoj sceni. A bilo je baš i veselja, naročito sa Salsa Cubana, pa s Nelsonom Hernandezom… U tim suradnjama sam bila sretna što sam mogla pronaći sebe. Najnoviju suradnju sam imala s riječkom grupom Quasarr i pjesmom ‘Ljubav’. Meni je sve to na mom putu, ono što je odabrano, zapisano, a sve zato što i jedna i druga strana to silno žele. Ponekad je to mali dio, ponese te da padaš u nesvijest od sreće. Nešto nisam još napravila, a imam ludu ideju da obradim naše hrvatske tradicionalne etno pjesme sa Simfonijskim orkestrom i zborom. Što se događa na koncertu, koliko vas on iscrpi? Ne mogu ići na koncert i dati 15 posto i da me baš briga, ne može se to tako. Svugdje je kao da je to prvi i zadnji put, svugdje je važno, nema mjesta da sada odabirem, veći ili manji grad. Na koncert su došli ljudi koji zna-

Volim po svom, uz to ide doza rizika, ali prosječnost stvarno nije dobrodošla

101

Razgovor

ju što ja radim, tu je ta odgovornost koju imam, a ja dajem sve. Normalno da to iscrpi, ali jednaku snagu dobivam natrag istog časa. Ja sam sva ispunjena. Nikada nisam razumjela onu rečenicu da su poslije koncerta prazni. Neki će reći: ‘Vodenjak, ona je čudna.’ Ne, ja sam normalna, ako nisi dobio ništa natrag, onda ne znaš primiti i imaš veliki problem. Idem dalje i stvarno sam ispunjena, i fizički i psihički, ali o tome ne razmišljam. Možda sam mogla obući neke druge cipele, jer su me malo zaboljele noge zbog previsokih štikli. Došla sam praviti koncert, na nivou ispod kojeg ne silazim, to mora biti briljantno, veće u kojem dajem sve što mogu. A onda postoji i sutra kada kažem: ‘Ja mogu i bolje.’ Što je vas čini sretnom? Što je sreća? Sreća su trenuci životni, spoj tih trenutaka, a bilo ih je jako mnogo, kada sam upoznala ljubav u životu, upoznala čovjeka kojeg sam obožavala i obožavam ga i dandanas. On je uzvratio istom mjerom i sve je vidio u meni. Podrška, govorio je: ‘Zlato, ja ću sve napraviti, a ti samo ajde dalje.’ On je razmišljao o svemu, a ja sam živjela, nisam samo ljubav upoznala. Zahvalna sam životu što mi je dao i neke sretne trenutke, ali i tužne. Na tom putu sam imala i svijet sa sobom u sebi, ali sam napravila nešto, da sam naučila izgraditi, da nema lutanja. To mi je sve život pružio, stalno me propitkujući: jesam li ja slaba? U životu moraš biti borac, biti jak. Nisam o slabostima nikada razmišljala, možda u nekom malom trenutku kada sam imala prehladicu kao malu provokativnu misao. Ali sam istog trenutka to micala od sebe jer ta zla misao se ponekad uvuče i zna vas poremetiti, a ja sam borac. Život ne poznaje slabosti, a ima je jako puno oko nas. Sretni trenuci su za mene bili i saznanje da sebe moram izgraditi kao osviještenu osobu. To je sreća, kada živimo u normali. Zbog toga sam izuzetno zahvalna. Što biste promijenili? Obožavam slikarstvo, kuća mi je puna slika. Ludujem ići na izložbe i tumačiti slike na svoj način, vidim nešto i poželim to raščlaniti. Zapravo želim znati sve. Čak i svaku pjesmu vizualiziram jer ona mora imati svoju priču koja može biti i izmišljena. Sjedeći sada na ovoj terasi, možemo pričati o moru koje je tako mirno, gliser juri nekamo, okružuju nas prekrasna brda, a Split nas promatra tamo u daljini. To isto more koje je divno, ponekad se uzburka i kod mene izazove veliki strah jer poklopi sve. To su zapravo fantastične slike koje nisu izmišljene jer se sve zapravo događa. Nagraditi sebe u umjetnosti znači gledati naše velikane kista, od Medovića, pa mog prijatelja Nebojše Uglješića, Jordana, Popovića, Vaništa, Saše Šekoranje, pa do kćeri moje prijateljice

Pozornica mi je svetinja, ljudi dolaze po doživljaj, vidjeti mene, moje uzdahe, dubine, visine, moje emocije

102

Ide Jakšić Dine koja će sada doktorirati slikarstvo. Ne smijem zaboraviti Džamonju, Murtića kod koga sve sijeva. Kada vidim sliku, čujem muziku. Vašim primjerom i načinom poimanja umjetnosti dali ste pečat i pružate ruku mladima. Vidite li neku novu mladu snagu? Baš jučer je bila jedna jako lijepa situacija, došla je od strane mladih i jako me je dirnula. Oni mene poznaju, a ja njih ne dovoljno. Neke sam proučila, pa sam ih upoznala dobro, jedna mlada Lucija, pa Damir Kedžo, jedna mlada pijanistica i vokalistica kojoj ni ime ne znam, pa iz Beograda Bojana… Pitanje je koliko je ovo društvo spremno, koliko je ovo vrijeme spremno dati šansu mladima, mogućnost da se oni razviju. To je ono što je teško. Naučila sam se u životu da je, ne uspoređujem ni vrijeme, uspjeh teško postići. Ništa ne pada s neba. Sada, današnji život kakav je, dosta je egocentričan. Zar je moguće da ja imam vremena za sebe? Zar ti nemaš vremena za sebe i obitelj? U toj ludnici, u jednom kaotičnom svijetu, ti mladi ljudi moraju progovoriti, a potrebno je vrijeme. Nije tu značaj u dvije minute jer treba ih slušati, gledati njihove finese, detalje. To se pitam. Hoće li oni dobiti to vrijeme, to svoje mjesto? Da se vratim na sebe s 18 godina. I ja sam razmišljala. Neću uspoređivati, ali hoću reći da je jednako bilo teško. Mladi čovjek uvijek vidi ono što mu se ne sviđa. A ono drugo vjerujem da će doći, napravit ću sve da to pronađem. U sličnim smo bili situacijama, hoću reći, teško je. A ja bih silno željela da se ti talenti razviju. Što vas najviše može razočarati, a što oduševiti? Jako volim čovjeka, čovjek je divan, dobar, i čovjek je zao. Snažan, jak i slab. A sada ubrati i pokušati to kontrolirati, upravo to, jer težimo postati dobri ljudi. Jer to i jest sastav i ne može sve štimati, mora biti nekih primjesa, dodataka, i onda zapravo sve štima. Čovjek je i racionalan i iracionalan, u balansu da pojednostavnim, iznad svega me zanima ljudskost i vidim isključivo nju. Vjerujem u dobro. Bijesnim, ljuta sam, a tada dobijem snagu, onako preko lijevog krila da živim i vjerujem u dobro.

Razgovor

Uspjeh je teško postići, a pitanje je koliko je ovo društvo spremno dati šansu mladim glazbenicima 103

Perfect Escape

104

Perfect Escape

ZAGREB

Privlačna metropola Na obali rijeke Save smjestio se grad s prekrasnim baroknim zgradama, gotičkim crkvama, uređenim parkovima, ali i jedinstvenom atmosferom – grad koji nije dovoljno ‘zagrebati’, već ga treba doživjeti Tekst Sandra Perić Fotografije Ivo Pervan

105

Perfect Escape

U Zagrebu se njeguje tradicija uređenja parkova - u samom je središtu grada mnogo zelenih oaza, perivoja i šetališta

106

Perfect Escape

Utjecaj Austro-Ugarske je posebno vidljiv na fasadama zgrada koje podsjećaju na Beč, Budimpeštu i Prag

Zagreb je glavni grad Hrvatske, ali i njezino poslovno, kulturno i znanstveno središte. Smjestio se u podnožju Medvednice, uz rijeku Savu, prije više od 900 godina, a posjetitelje osvaja svojom bogatom poviješću, kulturnim znamenitostima, prekrasnim šetalištima i parkovima, no prije svega šarmantnim i gostoljubivim stanovnicima. Legenda kaže da je Zagreb dobio ime kada je ban naredio djevojci Mandi da mu donese vode s izvora. Tom je prigodom rekao: ‘Mando, dušo, zagrabi.’ I tako su nastali Zagreb i Manduševac, fontana na Trgu bana Josipa Jelačića. Prema pisanim dokumentima, Zagreb se prvi put spominje 1094. godine, kada je na Kaptolu utemeljena biskupija, dok se na susjednom brežuljku razvijao Gradec, grad trgovaca i zanatlija. U vrijeme baroka oba su naselja doživjela procvat: izgrađene su palače, crkve, perivoji, kao i mnogo obrtničkih radionica. Kaptol je i danas crkveno sjedište, a tu se nalazi simbol grada - katedrala, monumentalna građevina s dva tornja. Do Gradeca se dolazi preko Dolca, najveće gradske tržnice, s prepoznatljivim crvenim šestinskim kišobranima. Od starih zidina ostala su sačuvana Kamenita vrata s kapelicom i slikom Bogorodice, kojoj se, prema običaju, prolaznici poklone, prekriže i zapale svijeću. U neposrednoj blizini je Trg sv. Marka s istoimenom crkvom, na čijem su krovu oslikani grbovi Kraljevine Hrvatske, Slavonije i Dalmacije te grada Zagreba. Na trgu su glavne državne institucije – Sabor, Vlada i Ustavni sud. S Kaptola vodi put do Strossmayerova šetališta gdje valja zastati, odmoriti se na klupici pokraj kipa A.G. Matoša i uživati u pogledu na donji dio grada. Slijedi Popov toranj s gradskom Zvjezdarnicom te kula Lotrščak s koje se svakog dana točno u podne oglasi Grički top. Do kule se može doći i Uspinjačom, najmanjom žičarom na svijetu, kojom

vožnja traje samo 55 sekundi. U podnožju kule je Ilica, vjerojatno najpoznatija gradska ulica, koja vodi do glavnog trga - Trga bana Josipa Jelačića. Na Trgu se održavaju razna događanja i proslave, a ujedno je i središnje mjesto za dogovaranje susreta, bilo ‘pod satom’ ili ‘pod repom’. Sjevernije je Tkalčićeva ulica, ispod koje teče potok Medveščak koji je nekoć dijelio Kaptol i Gradec, a danas Tkalču zbog brojnih kafića i pubova posjećuju mladi željni dobre zabave. S južne strane Trga je Cvjetni trg s nezaobilaznom ‘špicom’ za one koji vikendom žele popiti jutarnju kavu u gradu i biti viđeni. Nekoliko koraka dalje, u Bogovićevoj ulici, poznata je skulptura ‘Prizemljeno sunce’ akademskoga kipara Ivana Kožarića. Ako volite svemir, ovo je pravo mjesto da započnete potragu za planetima Sunčeva sustava koje je umjetnik Davor Preis smjelo sakrio na zagrebačkim ulicama. Riječ je o instalaciji u kojoj kugle predstavljaju planete Sunčeva sustava, a njihov položaj i veličina odražavaju stvarne svemirske udaljenosti i veličine u odnosu na Kožarićevo ‘sunce’. Zagreb je oduvijek bio na sjecištu putova i pod utjecajem kultura drugih europskih gradova. Stoga ne čudi što danas u gradu ima dvadesetak kazališta i muzeja, te više od četrdeset galerija, dok zgrade u najužem središtu uvelike podsjećaju na one u Pragu i Beču. Od znamenitosti u donjem dijelu grada posebno se ističe neobarokna zgrada Hrvatskog narodnog kazališta, ispred koje je fontana ‘Zdenac života’, djelo Ivana Meštrovića. Taj je prostor dio Lenucijeve ili Zelene potkove koji obuhvaća osam trgova i parkova u najužem središtu grada. Na samom jugu potkove je Botanički vrt u kojem danas raste čak 10.000 biljnih vrsta. Na uglu Gundulićeve i Masarykove ulice nalazi se secesijska kuća Kalina, djelo arhitekta Vlahe Bukovca. Ta je kuća poznata po žuto-plavom pročelju od keramičkih pločica te motivima cvijeća i šišmiša. Pokraj Glavnog kolodvora je Hotel Esplanade, najprestižniji zagrebački hotel, izgrađen 1925. godine kako bi ponudio luksuzni smještaj putnicima koji su putovali Orient Expressom iz Pariza za Istanbul. Najljepši perivoj u gradu svakako je Zrinjevac, ili Trg Nikole Šubića Zrinskog. U aleji platana su glazbeni paviljon, fontane, poprsja velikana te meteorološki stup poseban po tome što mu kazaljka svaki dan prelazi puni krug od 24 sata. Zagreb je grad bogat muzejima, no spomenut ćemo samo najinovativniji u Europi - Muzej prekinutih veza. Posjetiteljima će biti zanimljiva i Džamija, odnosno Dom hrvatskih likovnih umjetnika, koja je pravo remek-djelo hrvatske arhitekture, a osmislio ju je Ivan Meštrović. Od zelenih oaza izdvaja se Ribnjak, smješten iza katedrale, u kojem su svećenici petkom pecali ribu za objed, te Maksimir, najveći park u ovom dijelu Europe, sa stoljetnim hrastovim šumama i jezerima, ali i zaštićenom kulturnom baštinom - vidikovcem, Švicarskom kućom i drugima.

Perfect Escape

108

Perfect Escape

Iako je Zagreb grad s mnogo muzeja, šetajući njegovim ulicama može se otkriti još štošta

Tu je i manji, lijepo uređen Zoološki vrt. U neposrednoj blizini grada je i park prirode Medvednica, s utabanim pješačkim stazama, izletištima i planinarskim domovima. Do najvišeg vrha, Sljemena, potrebno je samo pola sata, a kad Zagreb zimi postane ‘beli’, otvara se sezona skijanja. Do prije neko-

liko godina na Sljeme se moglo i žičarom. S Medvednice se na grad nadvila srednjovjekovna utvrda Medvedgrad, a na planini ima nekoliko zanimljivih odredišta, poput kapelice Majke Božje Sljemenske, Kraljičina zdenca ili špilje Veternice. Zagreb je grad koji se razvio uz rijeku, ali, za razliku od drugih

109

Perfect Escape

Glavni grad nudi bezbroj sadržaja i prava je europska metropola - po danu poslovan, a navečer zabavan

europskih metropola, ipak živi podalje od nje. Osim nasipa idealnog za šetnju, nema tamo povijesnih građevina kao u Parizu ili Budimpešti, rijekom ne plove turističke brodice, a nema više ni Savskog kupališta koje je u prošlom stoljeću bilo mondeno ljetno okupljalište. Možda je razlog tome močvarno tlo, možda urbanistički planovi, a možda i doza strahopoštovanja prema vodenoj bujici koja se 1964. izlila iz korita i poplavila dobar dio grada. Stari dio grada i Novi Zagreb povezani su s desetak mostova, a ovdje su i dva jezera – Jarun i Bundek, s uređenim stazama za sport i rekreaciju.

Na južnoj strani Medvednice nalazi se srednjovjekovna utvrda Medvedgrad s koje se pruža prekrasan pogled na grad

110

Za razliku od Bundeka, Jarun se noću pretvara u odlično mjesto za zabavu. Tu su mnogobrojni kafići i klubovi koji su posebno popularni tijekom ljetnih mjeseci. Tada se zapravo noćni život iz Tkalče i klubova iz središta grada seli na ‘zagrebačko more’. Zagreb možda nije ‘najsportskiji grad na svitu’, ali je bez sumnje grad duge sportske povijesti, s brojnim vrhunskim sportašima i mnoštvom osvojenih svjetskih i olimpijskih odličja, pa ne iznenađuje što je često domaćin velikih sportskih manifestacija, po-

OSJETITE RAVNOTEĹ˝U DoĹživite jedinstvenu kombinaciju povijesnog duha grada i mladenaÄ?kog ĹĄarma kojim zraÄ?i. Ĺ˝ivopisna metropola sa svojim zelenim parkovima i pitoresknim trĹžnicama na otvorenom te mnoĹĄtvom restorana, barova, kazaliĹĄta, muzeja i galerija, Zagreb Vam nudi idealnu atmosferu kako biste postigli savrĹĄenu ravnoteĹžu duha i tijela. Neodoljiva wellness ponuda The Westin Zagreb hotela omoguÄ&#x2021;it Ä&#x2021;e Vam da se prepustite Ä?istom uĹžitku zdravih delicija, revitalizirajuÄ&#x2021;ih aktivnosti i nevjerojatno mirnog sna. SavrĹĄena lokacija u idealnom okruĹžju â&#x20AC;&#x201C; moĹžete li poĹželjeti viĹĄe? Kreirajte svoje nezaboravno iskustvo s naĹĄim izvrsnim ponudama za revitalizaciju duha i tijela! ` ,:HI>C (I6N 6A6C8:9 E6@:I a $9GËŞ>I: G6KCDI:ËŞJ ` ':O:GK>G6?I: É&#x192; CDĘĽ:C?6 H É&#x192;É EDEJHI6 ZA VIĹ E INFORMACIJA I REZERVACIJE MOLIMO KONTAKTIRAJTE: WESTIN.ZAGREB@WESTINZAGREB.COM ILI TELEFON: 38514892 000 ILI POSJETITE WWW.HOTELWESTINZAGREB.COM

lÉ&#x192;É É&#x201A;É&#x2026; (I6GLDD9 DI:AH ':HDGIH ,DGA9L>9: ČC8 All Rights Reserved. SPG, Preferred Guest, Aloft, Element, Four Points, Le MĂŠridien, Sheraton, St. ':<>H )=: !JMJGN DAA:8I>DC , ,:HI>C 6C9 I=:>G AD<DH 6G: I=: IG69:B6G@H D; (I6GLDD9 DI:AH Resorts Worldwide, Inc., or its aďŹ&#x192;liates. For full I:GBH 8DC9>I>DCH K>H>I L:HI>C 8DB O6<G:7

Perfect Escape

Zagreb je bio važno srednjoeuropsko kulturno središte, o čemu govore brojne kulturno-povijesne znamenitosti

put Univerzijade 1987. Zagrepčani vole plavu boju svoga grada (koja se nalazi na njegovu grbu), kao i nogometni klub Dinamo, ali ne smijemo zaboraviti ni sve medalje koje su osvojili zagrebački skijaši ili vaterpolisti. Zagreb se ponosi i dugom tradicijom javnog prijevoza – davne 1891. tramvajska kola vukli su konji, a danas gradskim ulicama putnike prevoze plavi električni tramvaji. Od gastronomske ponude posjetitelji moraju kušati puricu s mlincima, zagrebački odrezak, štrukle, krpice sa zeljem, sir i vrhnje ili pak slastice kao što su šmarn, šnenokle, štrudl, knedle i paprenjaci. Zagreb je u svakom smislu riječi

112

prava metropola i poslovno središte koje živi jednim užurbanim ritmom. Međutim, u njemu se ipak osjeća duh Mediterana – što se prije svega vidi u ritualu ispijanja kave na gradskim trgovima i terasama kafića. Zagreb je grad velikog srca (licitarskog), grad zgodnih puca i purgera koji vole svoj ‘kaj’, ali i grad koji njeguje svoju kulturu i običaje pa mu nije strana ni bečka finoća. Grad je to koji nije teško zavoljeti i u njemu zauvijek ostati.

Trenutci za pamcenje Zaputite se s voljenom osobom u šarmantnu hrvatsku prijestolnicu. Provedite nezaboravne trenutke u Zagrebu uz jedan od fantastičnih vikend paketa Sheraton Zagreb Hotela, “Zagreb - romantični bijeg” ili “revilitalizirajući wellness paket za dvoje”. Kontaktirajte nas na: reservations@sheratonzagreb.com ili nazovite: +385 1 455 3535

Cijena paketa za dvije osobe: po € noci

107

©2014 Starwood Hotels & Resorts Worldwide, Inc. All Rights Reserved. Preferred Guest, SPG, Sheraton and their logos are the trademarks of Starwood Hotels & Resorts Worldwide, Inc., or its afﬁliates. For full terms and conditions, visit sheraton.com/zagreb

Perfect Escape

ZIMA U ZAGREBU BOGATA SADRŽAJIMA I PONUDOM Dug popis događanja koja će se u Zagrebu održavati do kraja godine dokazuju da grad živi doista dinamično. S mnogim kulturnim i sportskim priredbama, izložbama renomiranih umjetnika, koncertima najpoznatijih svjetskih zvijezda, sve bogatijom gastronomskom i trgovačkom ponudom, grad Zagreb u svako doba godine, pa tako i zimi, srdačno dočekuje svoje posjetitelje. Gostima je, bez obzira na to radi li se o poslovnima ili klasičnim turistima, na raspolaganju cijeli niz događanja. Umjetnički paviljon prvi put predstavlja, ne samo u Hrvatskoj, već u ovom dijelu Europe, djela slavnog katalonskog umjetnika Joana Miróa koja se čuvaju u, jednako tako slavnoj,

Fotografije TZGZ, H. Pilić & I. Vinković

Fondation Maeght u Saint-Paul-de-Venceu. Remek-djela se mogu pogledati do 8. veljače 2015. Galerija Klovićevi dvori dom je 90 radova iznimno značajnih umjetnika Normandije. Zbirka Slikati u Normandiji, s radovima Moneta, Boudina, Géricaulta, Courbeta, Corota, Dufyja, Renoira i mnogih drugih, jedinstvena je po tome što u punoj raznolikosti predstavlja različite umjetničke pokrete 19. stoljeća prateći nijanse njihova razvoja i brojne promjene koje su dovele do rođenja modernizma 20. stoljeća. Izložba Normandija - Rađanje impresionizma, otvorena je do 4. siječnja 2015. U Muzeju za umjetnost i obrt do 31. siječnja 2015. bit će otvorena izložba Guercino – Svjetlo

Perfect Escape

Zagreb u svako doba godine dočekuje turiste drugačiji te sadržajima i ponudom sve bogatiji, a ovog prosinca posjetitelji će moći otkriti njegovu blagdansku čaroliju

baroka. Odabir za zagrebačku izložbu su tridesetak majstorovih djela – oltarne pale i freske prenesene na platno, koje su izvorno nastale za crkve i palače u Centu, Guercinovom rodnom gradu, ili u okolici, prostoru između Bologne i Ferrare za koji je njegov opus trajno vezan. Od sportskih događanja valja izdvojiti EHF EURO 2014 - Europsko rukometno prvenstvo za žene od 7. do 21. prosinca. Najbolje ženske rukometne reprezentacije odmjerit će svoje snage na Europskom prvenstvu kojem će domaćini biti Hrvatska i Mađarska, a u Zagrebu će se, u Areni Zagreb, održati doigravanje za medalje. Prosinac Zagreb dočekuje u najljepšem zimskom ruhu, kada njegove ulice i trgovi zažive romantičnim adventskim duhom. Naime, svojim bogatim programima zagrebački Advent posljednjih je go-

dina prirastao srcu ne samo ljubiteljima zime, već i svima željnima tople atmosfere i dobrog provoda. Niz manifestacija na ulicama i trgovima grada čine jedinstvenu sliku glavnoga grada u predblagdansko vrijeme. Advent u Zagrebu počeo je ove godine 29. studenoga tradicionalnim paljenjem prve adventske svijeće na glavnom zagrebačkom trgu, Trgu bana Josipa Jelačića, a tog dana se otvorio i Advent na obližnjem Zrinjevcu, koji će i ove godine mnoge zasigurno ostaviti bez daha u svom božićnom, bajkovitom izdanju. U znaku blagdana bit će i mnogi drugi trgovi i ulice, svaki sa svojom pričom i programima prilagođenim različitim ukusima. U svakom slučaju, što god izabrali, očekuje vas zanimljiv, lijep i gostoljubiv grad sa srcem! www.zagreb-touristinfo.hr, www.adventzagreb.com

115

VIP SNOW QUEEN TROPHY

VRHUNSKI SPORT I ZABAVA NADOMAK GLAVNOG GRADA

Zagrebačko Sljeme deseti put će biti središte ženske svjetske slalomske elite i sedmi put najboljih svjetskih muških slalomaša. Prva nedjelja i utorak 2015. godine rezervirani su za Audi FIS utrke svjetskog skijaškog kupa Vip Snow Queen Trophy. Desetljeće vrhunske organizacije utrke prošle je godine Sljeme svrstalo uz bok najuglednijih svjetskih skijališta – Kitzbühela, Schladminga, Val Gardene i Val d’Iserea jer je sljemenska utrka uvrštena u ‘Club 5+ Ski Classics’, klub najboljih tradicionalnih organizatora utrka Svjetskog kupa. Sljemenske utrke svake godine ugošćuju 150 najboljih svjetskih slalomašica i slalomaša te više od 400 članova ekipa iz oko 25 zemalja s četiri kontinenta, kao i značajan broj volontera iz cijele Hrvatske. Utrku obično prati gotovo 500 novinara iz čitavog svijeta. Vip Snow Queen Trophy tako je, prema podacima Međunarodne

skijaške federacije (FIS), jedna od najgledanijih utrka FIS Svjetskog kupa. Spektakularna ceremonija proglašenja pobjednika održava se nakon svake utrke kada se golemo prijestolje unosi u ciljni prostor i postavlja na crveni tepih. Snježna kraljica i Snježni kralj bivaju zaogrnuti profinjenim velikim plavim plaštom, a na glavu im se stavlja otmjena kristalna kruna. Nakon Austrijanca Marija Matta, Talijana Giuliana Razzolija, Šveđanina Andre Myhrera, te još jednog Austrijanca i posljednjeg Snježnog kralja Marcela Hirschera, hrvatski navijači zasigurno bi voljeli napokon doživjeti krunjenje njihovog Ivice Kostelića na domaćem snijegu. Posebnost utrke je i u činjenici da se održava na skijalištu udaljenomu samo pola sata od središta glavnoga grada što privlači i brojnu publiku na sljemenske padine. U posljednjoj je muškoj i ženskoj utrci u Zagrebu ukupno 26.000

Perfect Escape

Vip Snow Queen Trophy zanimljivosti • • • • •

S čak četiri pobjede Marlies Schild (AUT) najuspješnija je natjecateljica Vip Snow Queen Trophy slaloma Sedam od ukupno petnaest pobjeda otišlo je u ruke Austrijanaca Tri druga te jedno treće mjesto osvojio je Ivica Kostelić Šest puta na postolje su stale hrvatske skijašice i skijaši U šest od ukupno devet izdanja ženskog Vip Snow Queen Trophy slaloma, skijašica koja je pobijedila u Zagrebu postala je u toj sezoni i slalomskom pobjednicom Svjetskog kupa • Mnogi pamte sljemensku utrku 2006. kada je Janica Kostelić doskijala do 3. mjesta samo s jednim štapom, izgubivši drugi štap ubrzo nakon početka druge vožnje. Iako je izgubila i rukavicu, te utrku završila s ozbiljnom ozljedom desne ruke, čak ni to nije je spriječilo u probijanju slalomskih vrata i nevjerojatan plasman

gledatelja uživalo na Sljemenu. Za njih se tradicionalno, uz vrhunski sportski užitak same utrke, osigurava i bogat zabavni program s nagradnim igrama i koncertima. Utrka se na neki način događa i u samom središtu grada jer se večer uoči svake utrke na središnjem gradskom trgu izvlače startni brojevi. Ono po čemu svi natjecatelji pamte sljemenske utrke su navijači koji zdušno bodre baš sve sportaše koji jure prema cilju, bez obzira odakle dolaze i jesu li ili nisu favoriti. Prema riječima natjecatelja, upravo po tome je Vip Snow Queen Trophy jedinstven. Uz prestižne slalomske utrke, ponovno će se održati i humanitarna utrka najvećih skijaških legendi. Iako su svoje profesionalne karijere završile, za sljemensku publiku još će jednom stati na skije u humanitarnoj utrci ‘dm Zagreb Ski Legends’. Zahvaljujući utrkama Svjetskog kupa, odnosno naporu i investiciji u

Ženska slalomska utrka, nedjelja, 4. siječnja: prva vožnja u 10 sati, a druga u 12.45; ‘dm Zagreb Ski Legends’ u 16.15 Muški noćni slalom, utorak, 6. siječnja: prva vožnja u 15.05, a druga u 18 sati

uređenje staza, svi ljubitelji skijanja mogu, kad god to vremenske prilike dozvoljavaju, skijati duže i kvalitetnije. Sljeme tako postaje malo gradsko skijalište za one koji ne mogu otići na skijanje u inozemstvo, za turiste u posjetu Zagrebu iz susjednih zemalja i drugih krajeva Hrvatske, kao i za mlade skijaše i natjecatelje iz zagrebačkih i regionalnih klubova. Svim posjetiteljima utrka organizatori nude poseban tretman – kupnjom ulaznica za utrke ženskog i muškog slaloma osiguran im je prijevoz na Sljeme, koncerti domaćih izvođača na Krumpirištu, zabavne i nagradne igre sponzora, te besplatna hrana i piće po čemu je Sljeme jedinstveno u svijetu. Međunarodna skijaška federacija ukazala je Hrvatskom skijaškom savezu svoje povjerenje i osigurala mjesto Vip Snow Queen Trophy utrkama u svjetskom kalendaru do 2018. godine.

117

KRATKI ZIMSKI IZLET

NA SUNČANOJ STRANI TIROLA Visina i položaj obronaka gorja Visoke ture (Hohe Tauern), istočno od tirolskog Hochpustertala, siguran su oslonac za postojane snježne oborine i natprosječan broj sunčanih dana. Kratki izlet u Dolomiten Residenz Sporthotel Sillian, i spremni ste za zimu

118

Tekst Iris Silić Fotografije Arhiva

Perfect Escape

Dolomiten Residenz**** Sporthotel Sillian ima vlastito veličine 3.000 m2 sa svojim unutarnjim i vanjskim baskijalište odmah ispred kućnog praga: centar za skijazenima. U novoj dvorani za fitness, koja se nalazi na nje hotela Sillian, Hochpustertal, svojim gostima nudi krovnoj terasi, na raspolaganju za vježbanje su sprave sve što trebaju: od ekstra širokih staza bez drveća koje za fitness TechnoGym. Na Bodyshapeu gosti dodatno se spuštaju s vrhova planine, a odlične su za carvere, mogu raditi kroz svakodnevni sportski program, uz preko dva kondicijska spusta u dolini, sve do legendarwellness-trenere i trenerice. Kao ‘prehrana za obnavnih kombinacijskih spustova i Funparka ‘in good shape’. ljanje energije’ služi buffet-doručak s regionalnim speSki-pass se može dobiti odmah na recijalitetima, buffet-užina za sporcepciji hotela, a skijaška oprema unajUdaljenost između hotela i žičare taše u poslijepodnevnim satima miti u trgovini sportske opreme preko te gourmet-večera u pet sljedova za uspon do skijaškog centra puta. Već u 8.30 sati stiže thurntalska sastavljena od talijanskih i istočgondola, a time ranozimskim osvajačinotirolskih specijaliteta. Dolomiten Hochpustertal je tek 170 metara ma staza više ništa ne stoji na putu. Za Residenz Sporthotel Sillian ujedno bolji dojam na stazi i zimski fitness, kompleks Dolomije i prvi obiteljski wellness-hotel u južnom Tirolu koji ten Residenz nudi dodatne sadržaje: masažu eteričnim svojim gostima pruža mogućnost 12-satnog ‘Hepi-pepi uljem planinskog bora, posjet sauni ili parnu kupelj, koji dječjeg boravka’ na dnevnoj bazi. Tako dok djeca marblagotvorno djeluju na duh, um i tijelo. Ujedno su i ‘balljivo uvježbavaju svoje prve okrete u snijegu u klubu zam’ koji djeluje na pripremu cirkulacije, dišnih organa, Bobo-Club Hochpustertal, u sastavu kojeg se nalazi i imunitet i psihu – i savršen warm-up za zimsko doba. žičara za najmlađe, škola skijanja za uzrast vrtića kao Za one koji požele zaroniti ili jednostavno ‘nestati’ na i škola skijanja za školski uzrast, roditelji doživljavaju trenutak, tu je rezidencija vitalnosti dvorca Heinfels pravi ‘drive’ spuštajući se ekstra širokim stazama 119 u do-

Kako bi se svi doista odmorili, obiteljsko mora biti dobro organizirano

njem dijelu planinskog vrha ili na jednom od dvaju X-large spusta u dolini. Maleni borderi skijanje se mogu usavršavati u Yellowsnow Funparku čiji se sadržaj oblikuje na dnevnoj bazi, a koji se nalazi na 2.100 metara nadmorske visine te uključuje vlastiti chillout prostor i žičaru. Mlade pak očekuje internet café. U tim uvjetima roditelji često čuju samo: ‘Pa-pa, mama i tata’, ili ‘Vidimo se na večeri’. Prvi obiteljski wellness-hotel istočnog Tirola pruža istodobno mogućnost uživanja u miru i u

120

akciji: unutarnji bazeni za djecu s velikim toboganom i posebnim bazenom za bebe oduševljavaju najmlađe. A tu je i ‘Hepi ŠpeciWell’ - wellness-program za djecu s masažama, aroma-kupkama ili jogom. Za to vrijeme roditelji se mogu odmarati u bazenima s mlakom vodom i ‘toplim’ sadržajima sauna ili pak u masažama rezidencije Vitalresidenz dvorca Heinfelda koje ‘čudotvorno djeluju’ na uklanjanje svakodnevnog stresa. www.sporthotel-sillian.at

American Express® je zaštiÊeni znak American Express Company. PBZ Card je ovlašteni izdavatelj American Express kartica u Hrvatskoj. American Express® je zaštiÊeni znak American Express Company. PBZ Card je ovlašteni izdavatelj American Express kartica u Hrvatskoj.

Restorani zbog kojih se isplati prijeći pola svijeta

VEČERA S POGLEDOM Jedan od najboljih aspekata putovanja jest otkrivanje specifične ponude zemlje u koju smo došli. Predlažemo da milje za vjernost iskoristite za posjet jednom od ovih restorana, koliko god daleko bili – poput podvodnog restorana Ithaa na Maldivima Tekst & Fotografije Edgar Middle East

122

www.conradhotels3.hilton.com

Perfect Escape

VELIKE POHVALE Turizam se rasplamsao u Positanu nakon što je gradiću hvalospjev ispjevao nitko drugi doli John Steinbeck u časopisu Harper’s Bazaar 1953.

Italija

LA SPONDA (HOTEL LE SIRENUSE) ESENCIJA JUŽNE ITALIJE Na spomen Amalfija svima pred očima iskrsnu šarene kuće nadvijene nad Sredozemnim morem – a točno taj pogled nudi nevjerojatan restoran La Sponda u pitoresknom gradiću Positanu. Bez stereotipa ili parodije, La Sponda nudi tipično, esencijalno iskustvo boravka u južnoj Italiji. Osim očaravajućeg pogleda na Amalfi, gradić koji prkosi gravitaciji, La Sponda nudi i hranu s ‘pečatom’ Michelina. Šef kuhinje Matteo Temperini na moderan način interpretira klasike južnotalijanske kuhinje. Njegove gastronomske kreacije (kozice s marmeladom od limuna, rižoto s pestom od tikvica i ikrom tune) nikad nisu komplicirane, a redom ih krase čiste, svježe arome. Navečer restoran blista sjajem stotina svijeća, a atmosfera je – začinjena zvucima mandoline i gitare – nenadmašna. Esenciju Amalfija pronaći ćete na adresama Via Cristoforo Colombo 30, Positano i www.sirenuse.it.

123

Tajland

THE GROTTO, RAYAVADEE LUKSUZNA PEĆINA Kao da privatno imanje sakriveno u tropskoj vegetaciji Krabija u južnom Tajlandu ne zvuči dovoljno ekskluzivno, vlasnici ovog restorana smjestili su ga u prastaru vapnenačku pećinu uz plažu Phranang. The Grotto je dragulj u kruni hotela Rayavadee (s pet zvjezdica, razumije se), a s njegovih stolova rasutih intimno osvijetljenom pećinom pada pogled na žal što ga oplakuje Indijski ocean. Restoran nudi opuštenu kuhinju – a ništa osim koktela i plodova mora pripremljenih na roštilju neće vam ni trebati uz takav zalazak sunca. Da su sve pećine takve, čovjekovi preci nikada ne bi izašli na svjetlo dana. www.rayavadee.com

TEŠKO DOSTUPAN Do resorta Krabi može se doći jedino brodicom

PRAVA RIJETKOST Sićušni otočni raj Sveta Lucija ima svega 180.000 stanovnika

Sveta Lucija

DASHEENA, LADERA RESORT RIJETKA LJEPOTA

124

Ne treba biti stručnjak za turizam da bi se shvatilo zašto karipski otočić Sveta Lucija uživa popularnost čitave godine. Savršeno vrijeme 365 dana u godini, bajkovite plaže, veličanstvene planine i raskošna ponuda domaće hrane aduti su kakvi se rijetko viđaju na jednom mjestu. Ladera Resort nalazi se na jugozapadnoj obali otoka i još je prilično nepoznata – dakle, ne očekujte horde turista. Nekadašnja plantaža kakaovca ipak bi mogla postati odredište mnogih, jer restoran kakav ona nudi rijetko se viđa. Dasheena spaja gastronomske klasike kreolske kuhinje s modernom, svježom kalifornijskom kuhinjom u nizu originalnih jela (kako vam se sviđaju bistra riblja juha i pohana zelena papaja s umakom od majoneze i zelene salate). Restoran smješten na obroncima planine zahtjeva i od svojih gostiju da budu ‘na visini’ – dresscode je svečana večernja odjeća. www.ladera.com

Perfect Escape

DOBITNIK NAGRADE Altitude je osvojio nagradu za najbolji restoran prema odluci žirija Tourism Australia National Awards for Excellence za 2013.

Australija

ALTITUDE, SHANGRI-LA SYDNEY POGLED S RAZGLEDNICE Sydney je jedna od najprepoznatljivijih luka na svijetu – spektakularna prirodna lokacija i ikone arhitekture, Harbor Bridge i Opera nenadmašan su spoj. S 36. kata hotela Shangri-La Sydney pada pogled na sve to, ali i više. Restoran Altitude (‘Visina’) ima najbolji pogled u gradu, a između gostiju i grada stoje tek stakleni zidovi. Čak i navečer pogled na grad je neometan – svjetla u Altitudeu uvijek su prigušena. Moderna australska kuhinja možda nije najpoznatija, no to je samo pitanje vremena. Šef kuhinje Stefan Krasicki daje jelima profinjen, gotovo europski štih, a sommelier nudi niz vrhunskih vina koja savršeno pristaju uz sve te divote. Ako se nađete u Sydneyju, posjet Altitudeu ne smije izostati. www.shangri-la.com/sydney

PELEGRINI ŠIBENSKA FUZIJA OKUSA Po savjet za autentičan božićni objed zaputili smo se u Šibenik, gdje nam je svoju viziju blagdanskih delicija s mirisima Dalmacije predstavio chef Rudolf Štefan

Tekst Lari Lulić Fotografije Robert Matić

Šibenska konoba i vinoteka Pelegrini u kratkom roku stekla je zvjezdani status na hrvatskoj gastrosceni, a njen vlasnik i chef Rudolf Štefan svojom je modernom interpretacijom tradicionalne dalmatinske kuhinje stekao velik broj poklonika. Pelegrini nipošto nije još jedan u nizu konfekcijskih restorana koji ‘igra’ na ljetnu sezonu, naprotiv; taj lokal smješten u 700 godina staroj palači tik do šibenske katedrale otvoren je i živ tijekom cijele godine, a meni mu je za naše prilike relativno neobičan, među ostalim i stoga što uopće ne nudi neka klasična jela koja biste očekivali u dalmatinskoj konobi, primjerice ribu s gradela. No, Pelegrini nudi nešto drugo: balansiran i maštovit spoj tradicije i inovacije, modernu redefiniciju dalmatinske kuhinje, a sve to s osobnim ‘touchom’ chefa Štefana. Nije naodmet spomenuti da se restoran nalazi u neposrednoj blizini priveza na šibenskoj rivi pa je lako dostupan i nautičarima koji posjećuju Krešimirov grad. Zaputili smo se stoga u Šibenik po savjet i inspiraciju za božićni objed, pose-

ban i autentičan, kakav bi se i mogao očekivati od restorana s reputacijom kakvu ima restoran Pelegrini. Naša očekivanja u potpunosti su ispunjena, jer iako je meni naoko bio klasičan, s nezaobilaznim, općim namirnicama blagdanske dalmatinske kuhinje - tukom, rižotom i tripicama – interpretiran je i predstavljen na doista originalan način. Stoga vam s velikim zadovoljstvom donosimo tajne chefa Rudija i njegovog tima, kao inspiraciju za ukusna blagdanska jela i na vašoj trpezi. ‘Božić u Dalmaciji je tuka. Ona sve obilježava, a mi smo je pripremili na malo drukčiji način’, kazuje chef Štefan i nastavlja: ‘Uzeli smo domaću crnu tuku od lokalnog OPG-a iz Dubrave (šibensko zaleđe) i kuhali je sa začinskim biljem koje nas okružuje: kaduljom, ružmarinom i vriskom. Prvo smo pustili da odleži u salamuri, a onda je kuhali u vakuumu, kako ne bi bila stupasta. Od kostiju i iznutrica napravili smo umak, a uz to poslužili rodakvu, zanimljivu zbog gorkastog okusa. Uz tuku ide plavina ili lasina – lokalna sorta iz šibenskog

Coolinadriatica

kraja, jer uz božićni ručak ide lepršavo vino koje će osvježiti, a ne uspavati. Plavina iz podruma Bibić je naše kućno vino, a na karti imamo i plavinu od Sladića. Prije tuke odlučili smo poslužiti rižot. To je klasika za Božić u Dalmaciji i nema puno filozofije: lijep komad sipe, dobra riža i kvalitetna, domaća kvasina. Tripice od grdobine, treće jelo koje smo predložili, na meniju imamo već dvije godine. Moj Badnjak uvijek je bio takav da bih tri puta ručao; prvo bi bakalar kuhala baba, zatim ujna i na kraju mama. A ja bih od svega toga pojeo po malo. Taj bakalar na brujet je nezaobilazan, a ja sam se malo poigrao i umjesto brujeta napravio tripice. Naime, Šibenik je marendaški grad i tripice su ovdje vrlo bitna stvar. Okusi su slični, a opet je potpuno drukčija priča.’ I desert koji je spravila kućna slastičarka Srđana Pažanin zamirisao je na Dalmaciju: tortica od rogača sa sorbetom od mandarine nova je slastica na meniju konobe i vinoteke Pelegrini. Baza mu je biskvit od badema s mousseom od rogača, a sve preliveno sorbetom od mandarine. U slast!

127

TUKA IZ SALAMURE S RODAKVOM I PUREĆIM JUSOM 2,5 kg domaće tuke (u komadu) 3 lista kadulje, grančica ružmarina, majčine dušice 20 g maslaca jušna žlica maslinova ulja prstohvat soli i papra SALAMURA voda (dovoljno da prekrije tuku) 100 g soli, 50 g šećera NAMAZ OD TUKE 100 g ostataka od tuke 50 g majoneze 40 g sirnog namaza 5 g kapara, 5 g ljuto marinirane papričice Meso tuke odvojimo od kostiju, koje ćemo sačuvati i upotrijebiti za pureći jus. Otkošteno meso stavimo u prethodno pripremljenu salamuru i ostavimo da odleži osam sati. Meso potom stavimo u vakuum vrećicu i dodamo kadulju, ružmarin, majčinu dušicu, maslac, maslinovo ulje, sol i papar, te stavljamo sve na kuhanje u sous–vide na 58 stupnjeva, na 12 sati. Poslije kuhanja meso u vrećici stavimo pod piz da dobijemo željeni oblik, izrežemo ga na pravilne trokute, te kratko s obje strane zapečemo na tavi. Za pripremu namaza od tuke narežemo ostatke mesa koji su ostali nakon porcioniranja, dodamo usitnjene kapare, papričicu, majonezu i sirni namaz. Sve zajedno pomiješamo te začinimo po želji. Namaz uz tuku poslužujemo na čipsu od krumpira. PIRE OD RODAKVE 400 g očišćene rodakve 50 g maslaca 4 dl pilećeg temeljca 0,5 dl vrhnja za kuhanje Rodakvu narežemo na jednake kockice koje zatim zažutimo na otopljenom maslacu, te podlijevamo pilećim temeljcem dok rodakva ne omekša uz dodane začine (sol i papar). Pri samom kraju dolijemo vrhnje za kuhanje, sve zajedno reduciramo i izmiksamo blenderom do željene teksture pirea. Gotovi pire razvučemo žlicom po tanjuru. PUREĆI JUS pureće kosti (ostatak od 2,5 kg tuke) 3 mrkve, 3 kapule 1/2 korijena celera 1 glavica češnjaka 20 g stapki peršina 2,5 dl Plavine (crveno vino) 0,6 dl Armagnaca cca 20 zrnaca papra

128

Krupno narezano povrće zažutimo u loncu na maslu. Dodamo papar u zrnu, potom postupno konjak, a zatim i vino, te pustimo da alkohol ravnomjerno iskuha. U lonac, koji smo prethodno zapekli u pećnici 30 minuta na 200 stupnjeva, dodajemo kosti zajedno s pilećim temeljcem i kuhamo tri sata. Poslije sadržaj procijedimo, a dobivenu tekućinu reduciramo do željene gustoće. Pri posluživanju, purećim jusom lagano prelijemo meso tuke. Uz navedeno, na tanjuru poslužimo i blanširanu ciklu, prokulice i rodakvu.

Coolinadriatica

Tripice od grdobine: marendaška verzija blagdanskog bakalara - slični okusi, ali opet potpuno drukčija priča

TRIPICE OD GRDOBINE

CRNI RIŽOT OD SIPE

1 kg tripica 300 g kapule na listiće, 100 g maslinova ulja, malo kvasine češnjak i čili za mariniranje ulja 100 g celera na kockice, 150 g mrkve na kockice 4 grančice timijana, 2 ružmarina 3 kadulje u papirnatoj kesici za čaj (garni) 250 g šalše, 100 ml bijelog vina, 1 litra ribljeg temeljca 10 klinčića, 10 bobica ginpro (smrička) 150 g tikvica - štapići dužine 3 cm svi jednaki 75 g paprike crvene - štapići dužine 3 cm svi jednaki 75 g paprike zelene - štapići dužine 3 cm svi jednaki sol i papar po potrebi

0,5 kg riže 0,5 kg sipe 2 kapule 1,2 dl Debita (bijelo vino) 1 dl šalše 10 g nakosanog peršina 2 jušne žličice kvasine 1 l ribljeg temeljca 60 g maslaca 100 g parmezana sol, papar, maslinovo ulje

Kipuću vodu posolimo, dodamo kvasine, zatim tripice i kuhamo oko 10 minuta. Tripice potom izvadimo i stavimo u vodu zasoljenu s ledom da se hlade. Potom ih kidamo na trakice od 3 cm. U staub posudi mariniramo maslinovo ulje s češnjakom i čilijem, izvadimo vani i na vruće ulje dodamo kapulu koju dinstamo na srednje jakoj vatri oko 35-40 min. Dodamo celer i mrkvu, te dinstamo 15 min. Nakon toga dodamo tripice i vino, šalšu, te sve podlijemo temeljcem i kuhamo dva do dva i pol sata. U zadnjih pet minuta dodamo trakice paprike i tikvice, te sve začinimo.

Prvo očistimo sipu i sačuvamo crnilo. Na ugrijano maslinovo ulje dodamo narezanu kapulu i sipu, te lagano žutimo. Od ove smjese odvojimo onoliko koliko nam treba da napunimo šest cherry rajčica koje ćemo koristiti za dekoraciju rižota. Preostalim dijelom smjese nastavimo pripremati rižot dodavanjem riže, soli i vina, nakon čijeg iskuhavanja dodajemo riblji temeljac. Tijekom kuhanja dodajemo šalšu, pri samom kraju crnilo, a potom maslac i parmezan, te začinimo po želji. Cherry rajčice u maslinovu ulju kuhaju se dva sata pri temperaturi od 40 stupnjeva.

Coolinadriatica

Pelegrinijev božićni kolač: svježe i lepršavo, baš kako i treba biti nakon blagdanskog objeda

TORTICA OD ROGAČA SA SORBETOM OD MANDARINE 100 g šećera u prahu 175 g mljevenih blanširanih badema 30 g vanilija šećera, 5 žumanjaka Svi suhi sastojci izmiješaju se u zdjeli, dodaju se žumanjci, te se izmiješa mikserom. Pećnica se ugrije na 200 stupnjeva, smjesa se razmaže na silikon ili masni papir, te se peče šest do sedam minuta dok ne pozlati. Treba pripaziti da ne počne tamnjeti, jer bademi tada postaju gorki. Dok je smjesa još vruća, treba okruglim kalupima (koristili smo one od 7 centimetara promjera) izrezati biskvit. Kad se keksi ohlade, treba ih blago poprskati amaretom, razblaženim u vodi ili mlijeku. MOUSSE OD ROGAČA 100 ml mlijeka, 100 ml slatkog vrhnja 75 g šećera, 4 žumanjka 8 g želatine u listiću 250 g tučenog slatkog vrhnja 100 g mljevenog rogača vanilija po želji, 200 g mlijeka Mlijeko treba uskuhati, te ga se polijeva preko rogača. Ostavi se da se ohladi. Listiće želatine namočiti u hladnoj vodi. Mlijeko i slatko vrhnje ostaviti da se smlači, dok se to grije, istučemo šećer i žumanjke. Kad je mlijeko toplo, dodamo tučenu smjesu žumanjaka i šećera, te pjenjačom kuhamo do temperature od 85 stupnjeva. Tad se smjesa procijedi, da se uklone grudice, te se u nju, dok je još vruća, stavi iscijeđena želatina i ohlađeni rogač. Promiješamo sve pjenjačom i pustimo da se ohladi. Sa strane istučemo 250 ml slatkog vrhnja i kad je smjesa prohlađena – ali ne skroz hladna, dodamo slatko vrhnje i promiješamo da dobijemo pjenastu teksturu, odnosno mousse. Slažemo tako da kalup obložimo folijom ili acetatnom trakom, stavi se keks, nježno se poprska amaretom, stavi se mousse, keks, mousse i to ide u hladnjak, gdje mora stajati tri sata. Sorbet od mandarine najbolje je pripremiti prethodni dan, tako da on prenoći u frizeru. Za to nam treba: 300 ml soka od mandarine od pola iskorištenih mandarina izriba se korica 1,5 g stabilizatora 5 g meda 60 g smeđeg šećera Napravi se sok, u njega se stave svi spomenuti sastojci, izmiješa se pjenjačom da se sve poveže i to se stavi smrznuti.

130

KALENDAR D A R Č I TAT E LJ I

XC I T I N G

pon uto

sri

čet

uto ned pon pet sub

sri

čet

400i

uto ned pon pet sub

sri

čet

ned pet sub

15 16 12 13 14 9 10 11

29 30 31 26 27 28 23 24 25 20 21 22 17 18 19

KOLOVOZ

MELIZE LUZARDO (BRAZIL)

SYLWIA

ROMAN IUK

(POLJSK

STJEPANA RADIĆA 28, 51500 KRK TEL/FAX +385 51 22 WWW.KYMCO.H 29 21 R INFO@KYMCO.H R

Muškat istarski VINO MEDITACIJE

Istarski vinogradi stoljećima stvaraju vinsku čaroliju, aromatično vino zlatne boje i cvjetnog mirisa, u čijoj su punoći okusa uživali i kraljevi. Zahvaljujući svojim plemenitim svojstvima, ovo se vino odlično sljubljuje sa slasticama, a dobro prati i druga jela Tekst Jasmina Stošić Fotografije Ivo Pervan & Đorđe Stošić

Duh Mediterana

U vrhu istarske enološke ponude je i polusuhi muškat ‘Serafin’ koji proizvodi obitelj Pilato

Istra je kao djelić Mediterana od davnina protkana vinskom tradicijom. Jedan od najvećih rimskih kroničara, Plinije stariji, u svom djelu ‘Historiarum mundi’ spominje vino vinum pucinum i obasipa ga pohvalama te tvrdi da carica Livija svojih 82 godine života može zahvaliti upravo tom vinu. On je vino smjestio u Istru. Kroz srednji vijek istarska muškatna vina su redovito spominjana kao delicije koje su završavale na kraljevskim stolovima. Danas je vino u Istri u uzletu i ima još ljepšu priču. Mnogi su skloni priznati da je najkvalitetnije ono koje su iznjedrili vinogradi između mediteranskih plaža na obali i planine Učke, vino iz istarske unutrašnjosti, posebice na zapadu i sjeverozapadu. Mnogi poznavaoci istarskih vina na posebno mjesto stavljaju muškat. To je sorta bijelog grožđa koja raste na određenom području i uspijeva na zemljištu bogatom laporom – flišom na nadmorskim visinama od 200 do 350 metara submediteranskog položaja. Tijekom stoljeća, zahvaljujući posebnosti klime i tla, muškat je poprimio gotovo savršene osobine. Najčešće je svjetlije ili tamnije zlatne boje, intenzivnog mirisa divljih karanfila, ružinih latica s notama svježeg voća. Vrli je pratilac slastica, kolačića od badema ili oraha, cukarinčića. Često se poslužuje i kao aperitiv. Osjetljiva je to sorta, s njom treba pažljivo i na vrijeme. I onda je rezultat vatromet mirisa i okusa. To je vino za ‘veliko finale’, a možda i za velike vinare. Može se pijuckati onako, za dušu, poput aperitiva, ili pak njime zalijevati kakvo laganije, slađe, osebujno jelo. Jedan od velikih istarskih vinara koji se naglo pojavio na vinskom nebu, 2002. godine, kada je njegov chardonnay proglašen najboljim bijelim vinom u Hrvatskoj, jest i Eliđo Pilato. U Lašićima pored Vižinade, njegova upornost, odvažnost i strast prema autohtonim sortama naišla je na itekako plodno tlo. Zadovoljan je jer je unatoč vremenski, u najmanju ruku, čudnoj godini uspio proizvesti kvalitetna vina, zadržati visoku kvalitetu i ostati u vrhu istarske enološke ponude. Na ulasku u podrum obitelji Pilato zapljusnut će vas spoj tradicije i mladosti. Mama, tata, djeca, čak i baka, svi s toplinom i entuzijazmom pričaju o rajskoj kaplji kojoj su odlučili posvetiti svoje vrijeme i ljubav. Baka Gracijela, Eliđijeva mama, ispričala nam je zanimljivu priču o muškatu u svojoj kuhinji. ‘Za Badnjak, kada smo se svi

133

Iza vina ‘Veralda’ stoji odlučnost, uvjerljivost i zanesenost Luciana Visintina

134

lijepo okupili za stolom, uz toplo ognjišće, radila sam fritule. Nekada nije bilo ni mesa ni kolača svakodnevno, pa se svaka takva fešta čekala. Pekli smo ih u dubokom ulju, a onako vruće toćali u muškat. Posebna je bila i naša pinca za koju smo imali posebnu peć, a radili smo je za Uskrs. U tijesto bi stavljali malo muškata, a svaki zalogaj zalili bi s malo tog finog vina.’ Eliđo se s pravom ponosi svojim polusuhim muškatom ‘Serafin’ (2011. g.) izniklim s istarske crvene zemlje koji je osvojio brojne nagrade i priznanja. Često ga serviraju uz sirove škampe što nakon uvriježenog mišljenja da ‘ide’ samo uz slatko, ovom aromatičnom vinu daje malo ‘ozbiljnosti’. Simpatična Gracijela na odlasku od Pilatovih rekla nam je s velikim osmijehom na licu: ‘Ma, kako to dojde! Znate da noćas mi se sanjalo da sam pincu misila!’ Kada pak Luciana Visintina slušate kako zaneseno priča o osobitostima i prednostima pojedinih položaja na kojima se nalaze njegovi vinogradi, o znanju i iskustvu koje je potrebno imati kako bi se znalački obradio neki trs ili prorijedio neki grozd, te kada vam opisuje svoja vina ‘Veralda’ i obrazlaže kako je nastao njegov pjenušac, a nova era terana tek dolazi - tada ste, dakle, osvojeni i pokoreni snagom uvjerljivosti ovog vinara i možete spoznati njegov karakter. Njegov, ali i njihovih vina, također! Jednako odlučna, uvjerljiva i nadasve simpatična je i njegova majka Nives koja je pripremila jedno jelo u nesvakidašnjoj kombinaciji, upravo s muškatom, no prije svega treba reći kako se muškat nekada pio, ili bolje rečeno, kako se boca otvarala samo u posebnim svečanim prigodama. Danas je svečanost popiti dobar kvalitetan muškat. Bucolaj, poseban kolač, kao krafne, nosio se na krizmanje (čak su ga i kumovi kao poklon davali), umakao se u muškat, pa tek onda u šećer. ‘Muškat s naše bijele zemlje je jedini pravi muškat, za mene. Misli se da se muškat spaja samo sa slatkim, slažem se, ali imam i ja jedan zanimljivi spoj slanog i ovog slatkog vina. To je palenta od bakalara koja se kao takva radi samo do rijeke Mirne, a dolazi iz Italije, odnosno iz Vicence, gdje je i najpoznatija. U Triestu su joj posvetili čak i pjesmu. Naime, nema tu nikakve tajne, palenta se kuha s mlijekom, ali u vodi u kojoj se kuhao bakalar, da ima sasvim određen okus. To jelo nije teško, ali je aromatično baš kao i naš muškat’, ispričala nam je Nives. S bijele zemlje, bijeli muškat ima malo veće grozdove, vino je gorkasto (pa stoga nikada ne smije do kraja fermentirati), a još i za vrijeme Austro-Ugarske, Tršćani

Duh Mediterana

Obitelj Geržinić može se pohvaliti stoljetnom vinarskom tradicijom

bi baš kod njih kupovali ovo vino i dobro su znali da već na kilometar od njih, u Brtonigli (također znamenitoj po dobrim vinima), muškat s crvene zemlje ima neki drugi miris. Ne, tako fin… Vino stvarano na šest hektara vinograda, u blizini Vižinade, zaneseno i strastveno njeguje i Marko Geržinić. Mladi vinar o čijim vinima ćete tek čuti hvalospjeve. Njegovo vrijeme je stiglo, no vrhunac tek dolazi. Njegov šukundjed, slavnom je uskotračnom prugom Parenzanom putovao da bi prodavao vino po bivšoj Austro-Ugarskoj Monarhiji. Njihov žuti muškat raste na sasvim posebnom položaju. Pozicija Stara boška, na crvenoj zemlji, 250 metara iznad mora, mnogima bi bila idealna za izgradnju kakve velebne vile, što bi doista bilo svetogrđe, jer gdje god se okrenete, pogled vam se napaja ljepotom. Novigradsko more s jedne strane, slikoviti gradići Grožnjan i Oprtalj s druge strane, tamo daleko, no ne odveć, i čuvarica – Učka. To je vino s pogledom! Vile ne dolaze u obzir, a za nastavak tradicije proizvodnje vina Marko je itekako garancija svojem ocu koji je ljubav prema vinu naslijedio još od svog djeda. Lućano Geržinić s ponosom spominje roditelje s kojima je kao mali išao u vinograd. Upravo zrelo grožđe muškata tada ne bi smio jesti jer se čuvalo isključivo za vino. I to ne bilo kakvo! ‘Pokojni djed Petar pričao mi je o tome kako su Talijani pa i Slovenci na konjima dolazili po njihova vina, najviše malvaziju i teran (nekoliko stotina litara), a na kraju bi uzeli i oko pet litara muškata. Uglavnom za svoje fine ‘frajle’ iz Triestea’, kazuje Lućano. Fine dame nije smetalo što tada to skupocjeno vino nije imalo čak niti svoje boce, već se onako iz demižone nalijevalo u bokale i čaše. Sami proizvođači rijetko bi ga sebi priuštili. Bilo je to vino isključivo za goste u svečanim prigodama ili blagdanima, ili pak za poklon kakvom važnom poslovnom suradniku ili prijatelju. Vino je putovalo volovima ili konjima do Poreča, pa onda brodom do Triestea, a kasnije Parenzanom, sa stanice u Vižinadi. Sama uskotračna pruga samo je dvjestotinjak metara ispod imanja Geržinićevih. Sve poslovne veze njegovale su se generacijama. Praunuci nekadašnjih kupaca i dalje su vjerni klijenti, praunuku – vinaru. Međusobno povjerenje zapečatili su pradjedovi, pa su danas više prijatelji nego poslovni suradnici. Marko Geržinić svoj muškat rado sljubljuje s fritulama, odležanim i dimljenim sirevima. Ako su u istarskim vinima uživali na dvoru cara Franje Josipa u Beču i kralja Emanuela III. u Rimu, uživajte i vi!

DOBROVOLJNI MIROVINSKI FONDOVI

ULAGANJE U BUDUC´ NOST Kao dopuna klasičnoj štednji ističu se dobrovoljni mirovinski fondovi - atraktivna financijska usluga, ali i jedina kojom se istodobno ostvaruju državna poticajna sredstva, porezne olakšice i prinos fonda Tekst Iris Silić Fotografije Arhiva

136

Svijet financija

Jedna od rijetkih svijetlih točaka stanja hrvatskog društva u vini iz prvog i drugog stupa. Iznos te dodatne mirovine ovisi ekonomskom pogledu jesu podaci o povećanoj štednji građao ušteđenom iznosu na osobnom računu, a dinamiku i način na, koja svake godine značajno raste. Usprkos svim kriznim isplate bira osiguranik prema ponuđenim mogućnostima njetrenucima i povećanju realnih troškova života, na razini drušgova mirovinskog osiguravajućeg društva. Dobrovoljni mirotva jasno se vidi svijest o važnosti štednje i brige za budućvinski fondovi su izrazito konzervativni, pa pri ulaganju vode nost, ne samo štediša, nego i njihovih bližnjih. Dok političari računa o sigurnosti imovine i profitabilnosti ulaganja. Takav muku muče s privlačenjem ‘spasonosnih’ stranih investicija, oblik štednje ima dobru perspektivu upravo zahvaljujući disa tvrtke, osjećajući realan pad poslovanja i sve veći poreperziranoj strukturi ulaganja, od depozita do dionica, a osizni teret, smanjuju troškove rezanjem koje seže do ‘štednje guraniku omogućuje dobivanje državnih poticajnih sredstava toaletnog papira’, građani pokazuju visok stupanj svijesti i i porezne olakšice. Državna poticajna sredstva iznose 15% inteligencije u raspolaganju svojim novčanim sredstvima, pa od uplaćenog doprinosa pojedinog člana fonda u prethodnoj se mnogi odlučuju za klasičan i siguran oblik štednje: orokalendarskoj godini, a najviše do uloga od 5.000 kuna po člačenu štednju u bankama. Nakon mnogih razočaranja u brzu nu fonda tijekom jedne kalendarske godine. To znači da je gozaradu trgovanjem dionicama ili kupovinom deviza u ‘kućnoj dišnje moguće uvećati iznos na računu za 750 kuna državnih radinosti’, razumljivo je što većina građana danas najradije poticajnih sredstava. Pravo na poticajna sredstva može se svoj novac ne čuva ‘u čarapi’, nego u domaćih banaka. Štedostvariti za članstvo u samo jednomu dobrovoljnom mirovinnja se, osim ulogom na bankovne račune, može ostvariti skom fondu, a ta se sredstva pripisuju iznosu na računu osiulaganjem u osiguravajuće institucije, mirovinske fondove, guranika. Uz državni poticaj, poslodavci koji uplaćuju dobrovrijednosne papire i slične instrumente financijskog tržišta. voljnu mirovinsku štednju za svoje zaposlenike imaju porezni Kako je danas više nego ikada sigurnost ulaganja bitan fakpoticaj. Oni mogu svojim zaposlenicima uplatiti do 6.000 tor, stambene su štedionice i dalje jedna od ustanova koje kuna godišnje, neoporezivo. Jedini uvjet za isplatu mirovine nude dobar omjer dobiti i sigurnosti. Tu su i monetarizirana iz trećega mirovinskog stupa je navršenih 50 godina života. životna osiguranja, jedna od prvih usluga koje su se pojavile Tada se sva prikupljena i kapitalizirana sredstva na osobnom na domaćem tržištu nakon tranzicije iz socijalističkog siračunu osiguranika prenose mirovinskom osiguravajućem stema. Jedan od najatraktivnijih oblika štednje svakako su društvu, koje osiguraniku isplaćuje mirovinu. Dobrovoljna dobrovoljni mirovinski fondovi, koji su u vrijeme ‘kolektivne mirovinska štednja jedina je financijska usluga na našem trhisterije’ za ulaganjem u diožištu kojom se istodobno ostvaKonzervativna politika ulaganja je ruju državna poticajna sredstva, nice bili manje atraktivni zbog konzervativnosti u ulaganju, ali ono što čini dobrovoljne mirovinske porezne olakšice i prinos fonda. im je ta osobina danas jedna od Stoga smo uvjereni da je ovaj fondove primjerenim pri procjeni oblik štednje najpovoljniji izbor najvažnijih pri procjeni opravdanosti takvog oblika štednje. za bezbrižnu mirovinu. opravdanosti tog oblika štednje Također, dobrovoljni mirovinski fondovi uživaju i državne potpore, te porezne olakšice, koje danas također vrijede dvostruko u odnosu na vrijeme otprije pet i više godina. Naime, mirovinskim sustavom uvedenim 2001. godine, moguće je preuzeti odgovornost za vlastita mirovinska primanja, tako da osiguranik štedi na osobnom računu u odabranomu dobrovoljnom mirovinskom fondu, a ušteđena sredstva njegovo su vlasništvo – iz kojeg će mu se isplaćivati mirovina. To je tzv. treći mirovinski stup. Mirovinu ostvarenu uplatama u dobrovoljni mirovinski fond isplaćuje izabrano mirovinsko osiguravajuće društvo, neovisno o miro-

Yachts Sport

138

Interview

TENISKE ZVIJEZDE BUDUĆNOSTI

ANA KONJUH I BORNA ĆORIĆ

Mlada Dubrovčanka i njezin zagrebački kolega najmlađi su članovi teniske elite. Nakon osvojenih juniorskih Grand Slam naslova te odličnih nastupa na Masters turnirima, možemo biti sigurni da je pred njima sjajna budućnost Tekst Damir Vantić Fotografije P. Glebov, S. Midžor, Pixsell & T. Vlašić

Dvorana St. Jakobshalle je na nogama. Turnir u švicarskom Baselu već odavno nije svjedočio ovakvoj senzaciji. Talentirani hrvatski tenisač Borna Ćorić na konopcima ima Rafaela Nadala, neprikosnovenog kralja pariške zemlje u Roland Garrosu i jednog od najboljih tenisača svih vremena. Sedamnaestogodišnji tenisač stigao je na turnir gdje je i veliki Roger Federer kao klinac skupljao loptice. Na startu turnira napravio je iznenađenje protiv Ernestsa Gulbisa, a potom je u drugom kolu izbacio Andreya Golubeva. Definitivno tjedan iz snova. Uslijedio je meč protiv Nadala, s kojim je 11 mjeseci ranije imao prilike trenirati u kampu španjolskog tenisača na Mallorci, što je shvatio kao veliku školu i priliku da vidi kako je igrati protiv velikih tenisača. A onda je tog 24. listopada negdje oko 18 sati svijet upoznao dečka koji je predodređen da zauzme teniski vrh. U prvom setu je semafor pokazivao 5:0. Ne za Nadala, nego za Ćorića. Španjolac je imao osjećaj kao da je naletio na zid. Hrvatskom igraču sve je ulazilo. Rafa je mogao samo gledati kako bekhend i forhend paralele i dijagonale lete u za njega neuhvatljive kutove igrališta. Na koncu je Ćorić osvojio set 6:2, ali većina ljudi u dvorani je još uvijek mislila da Nadal ima samo loš trenutak u meču. Tolike je mečeve protiv Federera, Đokovića, Murrayja preokretao iz minusa i završavao ih s čvrsto stegnutom pobjedničkom šakom da ni sada nitko u Baselu nije pomislio da je to posljednji njegov meč u 2014. godini. Drugi set je dogu-

rao do tie-breaka. Teniske lutrije koja često zna potpuno preokrenuti tijek meča. Pobjednici znaju postajati tragični luzeri, a neki se tenisački znaju podići kao feniks iz pepela. O usponima i padovima u tie-breakovima mogle bi se knjige napisati. Upravo u 13. igri Ćorić je pokazao da je pred njim velika karijera. Igrao je odlučujuće poene kao da je barem deset godina stariji s mali milijun ovakvih mečeva u nogama. Igrao je tenis života. Iskoristio je već prvu meč-loptu prošetavši osvajača 14 Grand Slam naslova i mudro čekajući da Španjolac prvi pogriješi i izbaci loptu u aut. Uslijedio je pobjednički urlik, a Ćoriću se na licu dalo pročitati da još nije ni svjestan što je napravio. Izbacio velikog Nadala. Dan kasnije je ispao u polufinalu od Goffina. Tri teška meča bila su prevelik zalogaj za igrača koji je još uvijek u tinejdžerskim godinama, ali svijet je u Baselu upoznao Bornu Ćorića. Da stvar bude bolja, prije turnira je raskinuo s dugogodišnjim trenerom, pa su o njemu brinuli mama, tata i sestra. ‘Osjećao sam pritisak, ali nisam imao što izgubiti. Nikada prije nisam igrao protiv Nadala, tako da nisam znao što mogu očekivati, hoće li me ‘ubiti’ ili ne’, priča hrvatski tenisač o pobjedi života. ‘Nadal je odličan tip. Čestitao mi je odmah na pobjedi i rekao: Svaka čast, odličan meč i sretno u polufinalu!’ Bio sam stvarno iznenađen, jer to nije mala gesta kad on dođe prvi, čestita i prvi pozdravi moje roditelje. Stvarno nevjerojatno jer je čovjek osvojio ne znam koliko Grand Slamova’,139 rekao je Borna.

U meču protiv Nadala, Ćorić je pokazao da je pred njim velika karijera

Yachts Sport

Nakon turnira je postao prvi 17-godišnjak koji je ušao među 100 najboljih na svijetu. I to nakon deset godina. Prošla su vremena kada su tenisači u tinejdžerskim godinama osvajali Wimbledon, poput Borisa Beckera. Klinci su danas rijetke biljke u Top 100. Taj ulazak u tenisku elitu krije još jednu poveznicu s Nadalom. Upravo su Španjolac i Richard Gasquet posljednja dvojica igrača koji su u Ćorićevim godinama bili među 100 najboljih na svijetu. Taj rezultat mu je donio i nagradu ATP-a ‘Star of tomorrow’. Da, nagradu za zvijezdu budućnosti je dobio i Nadal 2003., ali, recimo, velikani poput Đokovića i Federera nikada je nisu primili. ‘Nevjerojatno je dobiti takvu nagradu, već i lista prijašnjih osvajača govori o kakvom se priznanju radi. To će mi sigurno biti novi poticaj u daljnjoj karijeri’, poručio je Ćorić. Premda ga je pobjeda protiv Nadala lansirala u orbitu, Ćorić je sa 16 godina bio najbolji juniorski igrač svijeta i pobjednik juniorskog US Opena. Debi u seniorskoj karijeri imao je u Davis Cup dvoboju između Hrvatske i Velike Britanije, i to protiv ni manje ni više nego Andyja Murrayja. Već tada je veliki hrvatski tenisač Goran Ivanišević prognozirao da će Ćorić ući u Top 100 i da je potom samo nebo granica. ‘Uvijek je Goran bio prorok. Rekao je da će Čilić osvojiti Grand Slam, da ću ja ove godine u Top 100. Mislio sam da je lud, ali ispada da je on jedan od najjačih proroka ovdje’, smije se Ćorić, koji je s Ivaniševićem i Čilićem zajedno trenirao u Zagrebu prije Čilićevog odlaska na veliki ATP finale u London. ‘Pričao sam jako puno s njima, posebno s Goranom. Znamo trenirati u Zagrebu i to mi jako puno pomaže. Naravno, puno sam naučio i od Marina Čilića koji je nakon osvajanja US Opena došao za Hrvatsku igrati Davis Cup’, pojašnjava Borna. Nakon Nadala je dobio nadimak baby Đoković. Iako ima sličnosti u njihovoj igri i pokretima, Ćorić odbija usporedbe. ‘Ja sam Borna i kao takav se želim teniski razvijati. Cilj mi je postati broj 1 na svijetu. Nitko ne trenira da bi bio petnaesti. Naravno, s vremenom. Prvo trebam ući u Top 50, potom među trideset najboljih…’, priča hrvatski tenisač, kojem je jedan od najdražih sportaša Mike Tyson, a za partnera u igri parova uzeo bi Gorana Ivaniševića jer ima ubitačan servis i još ubitačniji humor. Iako mu je Ivanišević jako drag, naučio je nešto od njegovih mečeva nakon kojih je bilo jako puno srčanih udara, a pola države je bilo u depresiji nakon poraza u finalima Wimbledona od Agassija i Samprasa. Za to je zaslužan sportski psiholog Igor Čerenšek koji jako puno radi na psihi mladog igrača. To se vidjelo i u tie-breaku protiv Nadala kada se Ćorić nije ‘raspao’, nego je manirom hladnokrvnog pokeraša dokrajčio grogiranog suparnika. Borna svakodnevno odvoji neko vrijeme za mentalni trening. Vježba disanje, vizualizira poene, udarce, sve što se tijekom meča može dogoditi, a dobiva i logičke vježbe zbog brzine zaključivanja. Hrvatska je stvorila jako puno kvalitetnih tenisača i tenisa-

Mladi igrači su danas rijetkost među Top 100 tenisača svijeta

140

čica. Zemlje koje puno više ulažu u ovaj sport nemaju takve rezultate. ‘Moramo puno više raditi jer nemamo neograničene resurse kao najbogatije zemlje. Nismo razmaženi, to nam je samo motiv više’, smatra Ćorić. Druga glavna uloga u priči o teniskim zvijezdama budućnosti pripada 16-godišnjoj Ani Konjuh. Plavooka Dubrovčanka uskoro će dobiti tortu za 17. rođendan, a već je velika faca u svijetu ženskog tenisa. Nije kao i Ćorić službeno dobila nagradu ‘Star of tomorrow’ jer je ženska teniska organizacija ne dijeli, ali teniski ‘Nostradamus’ Goran Ivanišević je uvjeren: ‘Ako jednog dana ne bude među deset najboljih tenisačica svijeta, to će biti velika nesreća ili bi s njom netko trebao opako pogriješiti.’ Konjuh je uvjerljivo najmlađa članica ženskog Top 100. Švicarka Belinda Benčić je starija 292 dana, a Ana bi možda bila još bolje plasirana da WTA nije teniskim tinejdžerima ograničio broj nastupa do punoljetnosti. Očigledno je prerano izgaranje poput onog kakvog je imala Jennifer Capriati bila dovoljna opomena svima. Ana je tenis počela igrati s pet godina uz stariju sestru Andreju. S 11 godina roditelji su angažirali trenera Kristijana Schneidera, ali i stručnjaka za fizičku pripremu Slavena Hrvoja koji radi s Čilićem i Karlovićem. Potom su krenuli rezultati. Osvojila je naslov prvakinje Europe i svjetski Nike Masters do 14 godina, a s nepunih je 15 godina postala pobjednica prestižnih juniorskih turnira Eddie Herr i Orange Bowl na kojem mogu nastupati igračice do 18 godina. Lani je osvojila juniorski Australian Open u pojedinačnoj konkurenciji i US Open za kraj juniorske karijere. U 2014. prvi se put okušala među seniorkama i godinu okončala među 100 najboljih unatoč operaciji desne ruke zbog koje nije igrala nekoliko mjeseci. Kao što je svijet saznao za Ćorića nakon Nadala, Ana je zasad svoj turnir života odigrala u Wimbledonu kada je postala prva 16-godišnjakinja nakon Jelene Dokić 1999. koja je na londonskoj travi igrala 3. kolo. Priznaje da joj je pomogla i tetovaža koja je jedan od njezinih životnih mota. Na zglobu ruke ima napisano ‘Faith’ (vjera, op.a). ‘Dobila sam je kada sam 2013. osvojila Australian Open. Vjerujem u moć vjere. Posebno kada imam teške trenutke u mečevima. Moraš imati vjere u sebe’, kazala je Ana. Mladu Dubrovčanku po snazi udarca već uspoređuju sa Serenom Williams. Već je odredila dokad će igrati tenis. ‘Mislim da ću ostati u sportu do 27. godine. Ciljevi su mi postati prva tenisačica svijeta i osvajanje Grand Slam turnira. Valjda ću ih ostvariti. Poslije toga želim obitelj’, rekla je Ana Konjuh. Marin Čilić, Borna Ćorić i Ana Konjuh - 2014. je bila baš ‘godina Zmaja’ za hrvatski tenis.

Interview

Goran Ivanišević prognozirao je da će Ćorić ući u Top 100, a uvjeren je i da će Ana jednog dana biti među deset najboljih tenisačica na svijetu

141

Yachts Sport

142

Yachts Sport

JEDRILIČARSKA LEGENDA

JOCHEN SCHÜMANN Za kormilom broda koji nikada nije izgubio regatu nalazi se najuspješniji njemački jedriličar svih vremena. Osvojio je četiri olimpijske medalje - tri zlata u finnu i solingu te srebro u solingu. Upravo to srebro iz Sydneya 2000. godine mu je, prema vlastitom priznanju, bio jedini težak trenutak u sportu Tekst Damir Vantić Fotografije Francesco Ferri, Kurt Arrigo & Ian Roman

Nakon sjajne karijere u olimpijskim klasama, Jochen Schümann krenuo je stepenicu više. Bio je sportski direktor Alinghija s kojim je 2003. i 2007. godine osvojio najprestižniji jedriličarski trofej America’s Cup. Za jedriličara godine je proglašen 1996. od strane Svjetske jedriličarske federacije, četiri puta je bio njemački jedriličar godine (1992., 1996., 2003. i 2004.). U jedriličarsku kuću slavnih primljen je 2003., a u svibnju ove godine uručena mu je zlatna sportska piramida – najprestižnija sportska nagrada u Njemačkoj, koju su dobili Franz Beckenbauer, Max Schmeling, Steffi Graf... Jednom riječju – Jochen Schümann je legenda. Šezdesetogodišnji Nijemac rođen je u Istočnom Berlinu, a od 2011. skiper je jedne od najbržih i najnaprednijih jedrilica na svijetu, Esimita Europa 2, koja jedri pod zastavom Europske unije pod visokim pokroviteljstvom predsjednika Europske komisije Josea Manuela Barrosa. Ideja osnivača projekta, slovenskog biznismena Igora Simčića, bila je pokazati kako 18 sjajnih jedriličara iz jedanaest europskih zemalja mogu sjajno surađivati i biti najbolji pod zastavom Europske unije. Jedan od članova posade je i hrvatski olimpijac Ivan

Kljaković Gašpić koji je karijeru na Esimitu započeo kada je Hrvatska primljena u Europsku uniju. S Jochenom Schümannom imali smo se prilike družiti uoči i nakon ovogodišnje Barcolane – tršćanske regate koja je u svijetu poznata kao utrka s najviše brodova sudionika. Za izdanje 2014. bilo je prijavljeno 1878 jedrilica. Najuspješnija među njima bila je Esimit Europa 2, maxi jedrilica duga 30 metara s jarbolom visokim 44 metra. Teži oko 25 tona, stoji nekoliko milijuna eura, a jedrila je brzinom od preko 38 čvorova (više od 70 na sat). U žargonu jedriličari ovaj najnapredniji jednotrupac na svijetu zovu i ‘monstrum’ jer je u pitanju brod koji nema konkurenciju. Dosad je pobijedio na 35 uzastopnih regata i usput srušio šest brzinskih rekorda. ‘Dobro došli na Esimit’, dočekuje nas skiper Jochen Schümann dok se s gumenjaka penjemo na jedrilicu. Kao i većina trkaćih brodova ili automobila, napravljen je spartanski. Desetak digitalnih displeja i dva kola kormila su jedine stvari na ogromnoj bijeloj palubi. Esimit Europa 2 je život započeo kao Alfa Romeo 2 kod novozelandskog biznismena Nevillea Crichtona koji ju je odlučio prodati kada se zasitio. Kao Esimit Europa 2 dobio

Yachts Sport

Jedrenje nije spektakl. U jedrenju je važan momčadski duh, priča o jednoj velikoj obitelji na brodu koja zajedno stiže do sjajnih rezultata

je neke modifikacije, posebice za regate u sjevernim morima, a i dalje je riječ o jednoj od najmoćnijih svjetskih jedrilica. ‘Brod je tehnološki napredan, ali i posada mora biti na istom nivou da bismo dobili regatu. Na ovako velikim brodovima i s toliko posade nema mjesta za egoizam kao u pojedinačnim klasama. Svi zajedno možemo uspjeti samo kao tim’, govori nam njemački skiper dok se posada priprema za trening po laganom tršćanskom vjetru. Schümann smireno izdaje zapovijedi. Retorika mu je nalik na kakvog dobroćudnog razrednika. Ton glasa mu je miran i ujednačen, nema galame, ali posada upija svaku njegovu riječ. Znanje je najjači autoritet. Dan kasnije, u nedjelju, Trst je bio okupan suncem. Pravo ljeto na radost gledatelja, ali u zaljevu prava patnja za gotovo dvije tisuće brodova. Samo dva čvora vjetra značilo je mučenje, pa je organizator odlučio skratiti regatu. U takvim uvjetima veličina i težina su prilično otežavajući faktor. Na bonaci se Esimitovih 25 tona jedva pokretalo, pa ih je mali RC 44 dobro pritisnuo i držao u neizvjesnosti do kraja regate. Ipak, Schümannova posada je u završnici sjajno odradila posao i peti put zaredom osvojila Barcolanu. ‘Kakva utrka!’, bila je najčešća izjava među tisućama gledatelja na lukobranu Trsta nakon dramatične završnice 46. izdanja. Iako je velika većina navijala za pobjedu Davida nad Golijatom, za razliku od priče u Bibliji to se nije dogodilo. ‘Mislim da jedriličarima i nije neka borba kad se bore s vjetrom, osobito kad ga nema. Draže bi nam bilo da ga je bilo malo više pa bismo imali više strategijskih opcija. Ovo je više izgledalo kao borba da se uopće pokrene jedrilica jer kad stojiš u mjestu nema ni obrane ni napada’, pojasnio je Schümann. Nakon ispijanja šampanjca i proslave nove pobjede konačno imamo priliku za razgovor s jedriličarskim bardom. Jedrili ste na mnogim sjajnim brodovima. Od jedrilica na America’s Cupu do TP-a 52. Gdje se tu smjestio Esimit? Esimit je sjajan brod, ali uvjeti na Barcolani su ga ove sezone ubili. Teško je pokrenuti 25 tona na praktički nula čvorova vjetra. To je jedrilica koja je sjajna na jakom vjetru, ali u nekom match raceu ne bi imala šanse protiv posljednjeg monotrupca na America’s Cupu iz 2007. Dvostruki ste pobjednik America’s Cupa. Vaše viđenje novih brodova? Meni to više sliči na avione nego na pravo jedrenje. Da, sjajno je što su ti brodovi brži i spektakularniji, sigurno i atraktivniji za publiku, regate su postale taktički siromašnije. Naravno, to je i dalje najprestižniji jedriličarski događaj na svijetu, s najvećim interesom

144

medija, ali pretvorio se u borbu superbogataša. Nije li America’s Cup uvijek bio takav. Samo malobrojni su sebi mogli priuštiti sudjelovanje, a samo najbogatiji pobjedu? Slažem se, ali natjecanje je postala ekskluziva za dva do tri čovjeka. Baza ipak mora biti malo veća. Onda u takvoj konkurenciji i drugo ili treće mjesto vrijedi više nego sada. Što sad imamo? Tri broda i kad završiš drugi, praktički si pretposljednji. S takvim velikim ulaganjima teško je širiti bazu momčadi koje žele sudjelovati. Višetrupci nisu praktični za tako velike regate. Svi vide samo da su jako brzi, ali to je otprilike sve. Velika većina jedriličara natječe se u monotrupcima. Priče Russella Couttsa da se sport mora otvoriti novoj, Facebook generaciji, ne stoje. Jedrenje ima svoju tradiciju koje se treba držati. Zbog svoje ekskluzivnosti nikada neće postati megapopularan svjetski sport. Osim toga, i Coutts je želio zadržati monotrupce dok je bio član Alinghija. Tek je prelaskom u Oracle počeo govoriti o drugačijem dizajnu, i to samo zato što je morao smisliti nešto novo. Sukob Oraclea i Alinghija te beskrajno iscrpljivanje po sudovima jako je naštetilo imidžu jedrenja. Puno se govorilo i mogućem sudjelovanju Igora Simčića u Volvo Ocean Raceu? Oni se muče kao i America’s Cup. Tko zna koliko će dugo ovaj format poživjeti. Oba natjecanja imaju bogatu prošlost i sjajan potencijal, ali trenutačno tapkaju u mjestu. Važan je jedino spektakl i šou, a to nije bit jedrenja. Takvom filozofijom jedrenje je postao ekstreman i opasan sport. Jedrenje je momčadski sport, priča o jednoj velikoj obitelji na brodu koja zajedno stiže do sjajnih rezultata, a to se izgubilo. Brodovi su postali glavni glumci. Prema mojem mišljenju, zbog momčadskog duha jedrenje je u stanju prikazati vrijednost velikih kompanija kvalitetnije od bilo kojeg drugog sporta, pa čak i od nogometa. U vašoj posadi je i Ivan Kljaković Gašpić. Kako vidite razvoj njegove karijere? Kada si srebrni na Svjetskom prvenstvu, onda si kandidat i za olimpijsku medalju. Ivan jednostavno tako mora razmišljati. Sjajan je dečko koji je već dugo godina u vrhu klase finn. To treba pokazati i u Riju. Olimpijske klase su odskočna daska za America’s Cup ili Volvo Ocean Race.

Yachts Sport

Najbr탑a maxi jedrilica na svijetu Esimit Europa 2 sa skiperom Schumannom odnijela je pobjedu i na Rolex Middle Sea Race, svojoj zadnjoj regati ove sezone

145

HOTEL REGENT PORTO MONTENEGRO

Drugačiji užitak na istoj obali Regent Porto Montenegro, prvi hotel s pet zvjezdica u Tivtu, spektakularan je kompleks na fantastičnoj lokaciji uz more. Besprijekorna usluga zaštitni je znak i ovog Regent hotela, a od dodatnih usluga posebno se ističe Regent Spa Tekst Sandra Perić Fotografije Hotel Regent Porto Montenegro

Michael Posch, generalni menadžer hotela Regent Porto Montenegro

Hotel Regent Porto Montenegro najnoviji je član luksuznog lanca Regent Hotela, a svoja je vrata otvorio prvim gostima 1. kolovoza. Smjestio se na obali Kotorskog zaljeva uz marinu za megajahte Porto Montenegro s 400 vezova. Ovaj deluxe hotel s 51 sobom i 35 apartmana petokatno je zdanje inspirirano renesansno-venecijanskim stilom. Sve smještajne jedinice osmišljene su tako da se stekne doživljaj boravka na luksuznom brodu – u čast lokaciji hotela u srcu marine Porto Montenegro. Većina ih nudi pogled prema moru i marini, dok se iz ostalih može vidjeti zelenilo okolnih planina. Kao jedini hotel s pet zvjezdica u tom području, hotel ima impresivni Regent Spa koji njeguje holistički pristup u tretmanu pomlađivanja, pružajući wellness usluge koje datiraju iz antičkih tradicija, ali i one koje uključuju modernu opremu namijenjenu njegovanju tijela i duše u pravcu mira i spokoja. Spa centar sadrži četiri posebne sobe za tretmane, sobu za odmor i opuštanje, saunu, specijalne tuš-kabine - tzv. experience shower, parnu kupelj i hamam (tursku kupelj), te-

retanu, unutrašnji jacuzzi sa specijalnim mlazevima i voćni bar. Na prvom katu se nalazi 20-metarski bazen s pogledom na marinu koji je direktno povezan s Regent Spa kompleksom nudeći pogodnosti ekskluzivne intime. Tijekom ove zime Signature Regent Spa u ponudi ima ponešto za svakoga: od masaža i salonskih tretmana, joge i meditacije, pa sve do zdravih delikatesa. Osoblje Regent Spa obučeno je za raznovrsne tretmane i uvijek je na usluzi gostima kako bi se uz njih opustili ili odmorili. Ponuda uključuje pakete kao što su Luxury Yoga, Rejuvenation, Weight Loss i Spa Workshop. Luxury Yoga Retreat osmišljen je posebno za one koji žele osvježiti duh, pomladiti tijelo i riješiti se stresa modernog života. Nudi oazu mira i pomlađivanja kroz jogu, meditaciju i vježbe osvještavanja duha i tijela. Gosti koji izaberu Luxury Yoga Retreat dane počinju jogom i nastavljaju se nizom luksuznih tretmana poslijepodne, od masaže i refleksologije do tretmana lica. Gosti će uživati u posebno osmišljenom jelovniku, kao i planu vježbanja koji posebno za njih dizajniraju kvalificirani

147

Klijenti koji nisu gosti hotela mogu za 55 eura uživati u polusatnoj intuitivnoj masaži leđa, uz mogućnost korištenja kompletnog spa centra

instruktor joge i šef kuhinje Regent Porto Montenegro. Paket Rejuvenation nudi niz tretmana za goste koji najviše vole da se drugi brinu o njima, među njima i masažu Regent Signature, nezaboravnu kombinaciju nekoliko tipova masaže s raznih strana svijeta. Ta vrhunska masaža spaja tradicionalne metode liječenja i refleksologiju i jamči smanjenje napetosti, popravljanje cirkulacije i brojne beneficije imunosnog sustava, a konačni je korak raskošni tretman lica proizvodima Sundari. Za goste koji žele učvrstiti svoje tijelo i izgledati fantastično idealan je sedmodnevni program Weight Loss - savršen početak novog, zdravijeg stila života. Personalizirani plan prehrane tijekom boravka potiče goste da se upoznaju s osnovama nutricionizma i počnu uživati u svježoj i zdravoj hrani pripremljenoj baš za njihovo tijelo. Onima koji žele naučiti

nešto novo Regent Spa nudi i radionice vezane uz ljepotu i terapijsku masažu. Regent Spa je prava oaza za odmor, opuštanje, pomlađivanje tijela i duha u kojem tijelo tretiraju filozofskim pristupom. Generalni menadžer hotela Michael Posch smatra da će Regent Porto Montenegro sa svojim fascinantnim smještajnim jedinicama i besprijekornom uslugom, uz ljepotu ovog područja, snažno utjecati na cijelu regiju. ‘Regent Hotel & Residences je kao brend svjetski poznat po luksuzu, uslugama i eleganciji i predvodi čitav ugostiteljski segment. Odluka da se hotel otvori u Crnoj Gori je svakako bila dalekosežna jer je ova mala – velika zemlja već otvorila novo poglavlje svoje turističke ponude i postaje nezaobilazno odredište na mapi luksuznih turističkih destinacija. Vjerujem da će Regent Hotels & Resort kao grupa i Regent Porto Montenegro

Ultimativno iskustvo opuštanja sada je dostupno u novootvorenom hotelu i njegovom jedinstvenom Regent Spa centru

kao individualni posjed uvesti standarde vrhunske usluge i postaviti novo mjerilo u hotelskoj industriji u Crnoj Gori. Ponosni smo što je Regent Hotels & Resorts svoj prvi od svih sljedećih hotela otvorio upravo ovdje. Prva sezona je bila uzbudljiva uz otvaranje hotela i izgradnju baze svojih klijenata. Naši gosti dolaze sa svih meridijana, ali kada je riječ o našim glavnim tržištima, zapažamo najveće brojke iz Velike Britanije, zapadne i sjeverne Europe, SAD-a i iz Rusije. Budući da smo dio marine Porto Montenegra, naši su gosti i vlasnici jahti, njihove obitelji i prijatelji, kao i prijatelji sadašnjih vlasnika apartmana u okviru Porto Montenegra. Osim Regenta Porto Montenegro, kao savršenog izbora za godišnji odmor, hotel je opremljen i odličnim dvoranama za sastanke i vjenčanja. Naša klijentela je pre-

poznala tu priliku i već smo se pokazali kao hotel koji treba izabrati kao mjesto nezaboravnih vjenčanja, VIP događaja i privatnih zabava. Hotel nudi i portfolio maštovitih spa paketa za svačiji ukus, od klasičnih spa tretmana pa do šestodnevnog programa detoksikacije, a tu su i individualni paketi koji se oblikuju prema potrebama klijenata. Naši spa tretmani, joga, meditacija i spa kuhinja čine ovaj centar istinskom oazom za njegovanje i pomlađivanje, što je i filozofija Regent Spa. A oni koji posebno vole sportske aktivnosti u prirodi, mogu nas posjetiti od studenog do kraja veljače te kombinirati naše spa pakete s različitim ‘outdoor lifestyle’ aktivnostima’, kazao je Posch. reservation.pm@regenthotels.com www.regenthotels.com/porto-montenegro

149

Yachts Design design dizajn

STEFANO

PASTROVICH IZNIMAN TALENT Revoluciju najčešće pokreću mladi idealisti s jasnom vizijom što žele od budućnosti, a jedna mini-revolucija upravo počinje u monegaškom studiju Stefana Pastrovicha. Avangardan dizajn koji stvaraju mladi Pastrovichevi suradnici krije iscrpno testiranu tehnologiju i pravi je pokretač revolucije Tekst Craig Barnett Fotografije Pastrovich Studio & Arhiva

Stefano Pastrovich sjeda za stol sa širokim osmijehom i podiže čašu pjenušca, no upravo u trenutku kad počinje govoriti, njegov glas prekriva zaglušan spoj brujanja i vriska turbomotora. Dizajner baca pogled preko ograde balkona... u kokpit Lewisa Hamiltona, koji baš tad skreće prema Saint Devote i ulazi u još jedan krug staze Formule 1 u Monaku. Nakon kratke pauze, Pastrovich komentira. ‘Znate, nakon što mi je uplaćen honorar za posljednji projekt, mogao sam ga potrošiti na miran studio na obroncima Toskane i preseliti se onamo s obitelji’, kaže s osmijehom. ‘Ali’, dodaje uz pokret rukom kojim obuhvaća jedinstvenu panoramu Monte Carla – Yacht Club, Port Hercules, bazene i palaču Grimaldijevih, ‘zaključio sam da je bolje da ga uložim u studio koji će me smjestiti u srce elitnog nautičkog dizajna.’ Mi mu zahvaljujemo na toj hrabroj odluci. Tko ne voli mirna brdašca Toskane, ali nisu konkurencija ovakvom pogledu na najglamurozniju i najekskluzivniju automobilističku utrku na svijetu. Nakon studija dizajna u Milanu, Pastrovich je nakratko koketirao s arhitekturom, no brzo se odlučio za nautički dizajn i 1997. ostvario suradnju s Mar-

tinom Francisom na Senses, jahti za čarter od 59,20 metara koju je izgradilo brodogradilište Kusch Yachts. Pastrovich se specijalizirao za explorere i ubrzo dobio narudžbu zaa još jednu jahtu – Le Grand Bleu od 113 metara. Uskoro je u portfelj upisao i nekoliko pratećih brodova i prenamjena – Mystere Shadow i Heesen Life Saga (42,10 m) iz 1994. U posljednje je vrijeme Pastrovich dizajnirao prateće brodove za megajahte, a dvije takve trenutno gradi Nakilat Damen Qatar, na platformi Amels Sea Axe. U povjerenju nam je rekao da radi i na jednom ekstremno inovativnom projektu – reći ćemo vam samo da će revolucionizirati brodogradnju i da je Pastrovich za njega pronašao nadahnuće na nosačima zrakoplova (dobro, dobro – reći ćemo vam i da ima neobično rješenje za garažu... ali ni riječi više od toga!). Dok exploreri, prateće jahte i prenamjene, pokazuju koliko je Pastrovich spreman ugoditi klijentu i koliko posjeduje praktičnoga znanja o funkcioniranju broda velikih dimenzija, njegovi drugi projekti pokazuju koliko je

151

Yachts Design design

Otmjenog profila i ekstremne svestranosti, jahta X-Kid Stuff je koncept koji spaja nautiku i vještinu parkour

prirodno nadaren za neobično. Serija Wally Power, koju je dizajnirao od prvog do posljednjeg modela, odredila je novi smjer za brze opene i dala mu poticaj da 2005. otvori vlastiti studio, te okupi oko sebe mlade istomišljenike s kojima će osvojiti avangardni dio nautičkog tržišta. Od prvoga dana inzistira na bliskoj suradnji s klijentom, nikad nije zadovoljan instant-rješenjima, a važnijim od svega smatra poznavanje karaktera naručitelja. Zato su on i suradnici osmislili niz kategorija, od kojih svaka doprinosi ukupnom shvaćanju životnog stila klijenata. O takvom pristupu dizajnu govori sa sjajem u očima. ‘Želimo saznati što naš klijent voli, čime se bavi, u čemu uživa, bilo to skijanje, skokovi padobranom, ili samo gastronomski avanturizam. Životni stil osnova je našeg pristupa. Neke ljude više privlači offroad terenac od Rolls Roycea, neki više vole luksuz od brzine, zato smo stvorili niz kategorija u kojima se naši klijenti mogu prepoznati.’ KLASA BACKPACKER Prva od četiri kategorije najbliskija je dosadašnjem Pastrovichevom radu. Klasa Backpacker nadahnuta je aktivnošću koja je za Pastrovicha mnogo više od ležerne šetnje u slobodno vrijeme. S ruksakom na leđima klijenti koji se svrstavaju u ovu kategoriju kroče svijetom neopterećeni brigama o estetici, pazeći da ne zagade ili oštete prirodu u kojoj uživaju. Poput planinara koji samo povremeno podigne šator, takav klijent radije baca sidro u zabačenim uvalama nego na molu u Porto Cervu. ‘Ovi klijenti najradije vrijeme provode u prirodi; zanimaju ih otoci, neistraženi dijelovi svijeta i staze kojima još nitko nije prošao’, pojašnjava Pastrovich. ’To su avanturisti koje niti loše vrijeme neće natjerati u luku, koji uporno istražuju vlastite grani-

152

ce i žele vidjeti mjesta koja nitko prije njih nije vidio. Dok su tamo, potrebne su im sitnice da bi se mogli uživjeti u okolinu, a ne raskoš i dekadencija.’ Ne iznenađuje nas što se klijenti ove kategorije najčešće odluče za explorer ili prenamijenjene vojne, istraživačke, ili logističke brodove. Ovi klijenti na svojoj jahti žele osnovnu opremu za sigurno putovanje, ugodan boravak i praktičan život – a ne Pradinu posteljinu. Njima je privlačan brod koji jamči sigurnost i na kojeg mogu računati. ‘Ne treba njima brod za pokazivanje bogatstva ili stila’, zaključuje Pastrovich. ‘Žele biti kakvi su i inače, a putovanjem proširiti vlastite obzore.’ KLASA DRESSAGE Sušta suprotnost klasi Backpacker je klasa Dressage – sukus luksuza i raskoši. ‘Umalo smo ovu kategoriju nazvali Golf, no ime Dressage je pobijedilo jer ta disciplina utjelovljuje jedinstvenu eleganciju’, počinje Pastrovich. ‘Elegancija je jedna od temeljnih komponenata dresurnog jahanja, koje je u suštini luksuzni sport bez očite praktične svrhe. S druge strane, ono je i umjetnička vještina za čije su svladavanje potrebne iznimna predanost i uporna vježba; to je sport osmišljen isključivo da bi zadivio gledatelja. Dresurno je jahanje stoga brat blizanac najluksuznijeg segmenta nautike. Velike jahte koje impresioniraju i oduševljavaju, uređene i opremljene besprijekorno probranim elementima koji se međusobno nadopunjuju, u odabranim materijalima čija vrijednost daleko nadilazi praktičnost klase Backpacker, poput plemenitog drva, rijetkog kamena i metala, najfinijih tkanina. Prve dvije klase vezane su za dva glavna pravca u modernoj brodogradnji i osim zgodnih imena ne donose nešto novo – no Pastrovichev tim se stvarno iskazao sljedećom klasom...

Kao glavni dizajner kuće Wally, Stefano Pastrovich je osmislio čitavu seriju Wally Power Koncept Bow Lounge 183’ (56 m) tek je jedan od Pastrovichevih luksuznih projekata klase Dressage

Unutrašnjost luksuznog istraživačkog broda od 300’ (92 m) pokazuje koliko uspješno Pastrovich spaja luksuz i avanturu

KLASA FREERIDE Pojam ‘freeride’ danas se veže uz niz ekstremnih i manje ekstremnih aktivnosti, najčešće sportskih, za koje su potrebni ne samo talent, nego i vrhunska fizička i mentalna sprema. Od neobičnih sportova na vodi do snježnih akrobacija, od motokrosa do brdskog biciklizma, klijenti koji se svrstavaju u ovu klasu bave se isključivo onim što njihove sposobnosti testira bez milosti. Pothvati koji prkose smrti na egzotičnim lokacijama na kraju svijeta – tako Pastrovich opisuje omiljenu aktivnost klijenata klase Freeride, ‘manijaka’ čija lica možda prepoznajete s videa na YouTubeu – ako ste ih uopće uspjeli vidjeti dok je dotični izvodio salto unatrag na jet skiju, orao skijama duboki snijeg gotovo okomite padine, motociklom letio preko provalije što zjapi do utrobe planeta, ili surfao valovima Mentawaija. ‘To su sportski ekstremisti koji će bez razmišljanja sjesti na brdski bicikl i sjuriti se niz kvrgavu planinu’, kaže Pastrovich sa širokim osmijehom koji nam djeluje pomalo sudionički, kao da opisuje sebe. ‘Takav klijent voli surfanje, kiteboarding, snowboarding, bilo što dinamično. Vjerojatno vozi Porsche ili Ferrari, a od jahte očekuje istu razinu spremnosti na brzinu i vratolomije. Možda i zaposle skipera, no kad odluče poletjeti do 60 čvorova, vjerujte mi da će se upravljača prihvatiti osobno. Dizajn i estetika su im vrlo važni, rekao bih čak i presudni.’ Ova kategorija klijenata najčešće bira brze opene day cruisere, a baš o tome Pastrovich zna sve – još od dana s Wallyjem. Pionir ove kategorije, Stefano Pastrovich uživa u svakom ovakvom projektu, koji, kaže, uvijek uključuje i smještaj za dodatnu opremu – jet skije, daske za surf i slične igračke. KLASA PARKOUR Parkour je izraz slobode u urbanom okruženju, zahtjevna fizička aktivnost koja spaja naporne pokrete i gracioznost gimnastike, a čiji ljubitelji prirodne i ljudskom rukom podignute gradske strukture vide kao prepreke preko kojih treba preskočiti, pretrčati, ili ih na neki drugi način svladati. Ta impresivna gimnastičko-umjetnička disciplina prava je kontrakultura čiji poklonici urbani prostor smatraju izazovom koji treba pokoriti. Ključ je parkoura svijest o okolini i razmišljanje o novim načinima da se s tom okolinom komunicira, a Pastrovich je odabrao baš tu aktivnost kao predstavnika čitave jedne nove klase klijenata. ‘Iako je otkrivanje svijeta s ruksakom na leđima uzbudljivo, iako su ludi sportovi privlačni, mi smo ipak dizajneri koji cijene estetiku, luksuz i komfor. Klasa Parkour spoj je svih prethodnih klasa i za nas velik izazov jer zahtijeva posve nov pristup dizajnu broda. Klijent koji se poistovjećuje s klasom Parkour želi otploviti jahtom na neko fantastično mjesto i dok je tamo, baviti se uzbudljivim aktivnostima, a zatim opustiti u raskošnom salonu za wellness. Želi pozivati prijatelje na zabave, ali se i odmoriti, napuniti baterije u luksuzu vlastitog doma na vodi.’ Baš su radeći na ovoj klasi Pastrovich i njegovi suradnici stvorili najuzbudljiviji projekt...

Yachts Design design

X R-EVOLUTION I X-KID STUFF Kad su se odlučili stvoriti nešto nikad viđeno u svijetu luksuzne brodogradnje, Pastrovich i njegovi dizajneri krenuli su prikladno neistraženim putem. U razmatranju izgleda takvog broda počeli su od osnovnih geometrijskih oblika i njihove efikasnosti. ‘Proveli smo neko vrijeme razmišljajući o tome kako koji oblik funkcionira’, kaže Pastrovich. ‘Prije nego što smo se počeli baviti konačnim izgledom jahte, pozabavili smo se izgledom niza elemenata koji čine taj konačni izgled. Krug, primjerice, iznimno je funkcionalan oblik, kojeg inženjeri cijene jer je sposoban pravilno rasporediti na sebe vrlo veliko opterećenje. Slična je elipsa, no na jednom je dijelu slabija. Naposljetku smo se intenzivno pozabavili šesterokutom; točnije pčelinjim saćem, koje se odlikuje nevjerojatnom čvrstoćom i koje je idealno za složene strukture, bez obzira na njihovu namjenu. Saće se pokazalo savršenim izborom.’ Jedan od najvažnijih elemenata ovog projekta bio je odabir materijala, a karbonsko vlakno pokazalo se idealnim ‘partnerom’ za heksagonalnu strukturu, ali i jamcem niske potrošnje goriva. ‘Uložili smo nevjerojatno mnogo truda u svaki detalj ovog projekta’, kaže dizajner, listajući po stranicama projektne knjige. ‘Nije bilo lako, ali naposljetku smo pronašli dobavljača koji nam je bio spreman prodati karbonska vlakna koja nisu niti plosnata, niti okrugla u presjeku, nego šesterokutna, pa kad ih spojite jedne s drugima, savršeno prianjaju, stvarajući iznimno snažan materijal za čiju je obradu potrebno mnogo manje smole – a to smanjuje težinu broda. Proniknuli smo u ovaj projekt do atomske razine, vidite.’ Taj je materijal postao temelj dva projekta – X R-Evolution (77 m) i X-Kid Stuff (90 m). Nakon što su smislili osnovnu formulu, počeli su razmišljati o samom konceptu. ‘Željeli smo stvoriti vrlo privlačan i estetski ugodan koncept, koji bi se po dolasku na destinaciju pokazao i neobično korisnim; svojevrsnu kutiju za igračke. Tehnološki gledano taj je dizajn bio vrlo složen, a upotrijebili smo i niz avangar154 dnih materijala poput karbona i titanija. Međutim, ti su materijali isto-

vremeno i luksuzni, pa su podjednako prikladni za avanturistički i elitni aspekt projekta. Zamislite da imate Lamborghini koji vas prvo doveze do plaže brzinom od 250 km/h, a zatim se rasklopi poput origamija i iz njega izađu motocikl, jet ski i luksuzni stan. To vam zvuči znanstveno-fantastično, zar ne? Zapravo je samo fantastično!’ Krasno je biti poznat po avangardi, no Pastrovich odmah dodaje da je potpuno svjestan kako njegovi projekti moraju biti i izvedivi. ‘Želim da jedno

Heksagonalno saće pokazalo se idealnom strukturom za stvaranje društvenih, radnih i tehničkih prostora

bude sasvim jasno: naš projekt nije nikakvo sanjarenje. Ne prodajemo samo dizajn, nego i tehnologiju – ovaj je projekt san koji se može ostvariti. Reći ću vam kako izgleda konačni projekt, no prvo bih vam želio reći još malo o njegovim dijelovima. Primjerice, stabilizacijski sustav. Prihvaćena rješenja za stabilizaciju brodova trenutno su peraje i žiroskopi. No mi smo si postavili jedno pitanje: zašto bismo trebali stabilizirati čitavu jahtu kad zapravo želimo da stabilne budu samo one palube koje koristimo? Pogledali smo kakvi se stabilizacijski sustavi nude u drugim segmentima i otkrili dokazano djelotvoran sustav koji omogućava opskrbnim brodovima da zadrže stabilnost dok su povezani s naftnim platformama za lošeg vremena. Taj sustav koristi vrlo ‘reaktivne’ hidraulične noge za stabilizaciju platforme, pa smo pomislili zašto ne bismo mogli stabilizirati samo palube, bez obzira na kretanje trupa. Na tom konceptu već dugo radimo da bi postao savršen za jahte, no takva tehnologija već postoji, samo je pitanje vremena kad ćemo je prilagoditi.’ Studio se također neprestano bavi smišljanjem novih primjena materijala, struktura i tehnologija. Tako se onako pomno istražene heksagonalne strukture krasno uklapaju u izvedbu interijera. ‘Način na koji šesterokuti prianjaju jedni uz druge omogućava stvaranje pregrada koje vizualno dijele prostore, ali ih ne izoliraju’, kaže Pastrovich. ‘Skladno pristaju jedni uz druge, no svaki prostor je ipak cjelina za sebe. Kad smo počeli primjenjivati taj koncept, dogodilo se nešto izvanredno: postigli smo sklad između potrebe za pregrađivanjem prostora, povezivanjem prostora, potrebe za neprekinutim pogledom... Pčele stvarno znaju što rade!’ Šesterokut je tako postao lajtmotiv projekata X R-Evolution i X-Kid Stuff, no nikako ne i jedini njihov revolucionarni element. ‘Transporter’ jahta X R-Evolution (77 m) zamišljena je kao nosač raznih modula koji se koriste nakon dolaska na odredište: luksuznog wellness salona, centra za vodene sportove, plutajuće blagovaonice, bungalova za goste ili bazena. Ovo je plovilo plutajući luksuzni hotel koji na glavnoj jahti ‘oslobađa’ prostor koji zauzimaju takvi sadržaji. S druge strane, X-Kid Stuff (90 m) je ‘plutajući boutique hotel’ kroz čije bokove iz brojnih garaža izlaze ‘igračke’ za aktivnosti na vodi, ali koji također povećava iskoristiv prostor na vodi na raspolaganju

vlasniku. Krma je zapravo plaža, na njoj se nalazi i bazen s morskom vodom, s dodatkom još jednog doka (lako povezivog jer, naravno, ima oblik šesterokuta). Iz nacrta je vidljivo da su mogućnosti koje otvara ovakav projekt brojne i uzbudljive, ali i da je podvodni dio ovog 295 stopa dugačkog broda zanimljiv jednako koliko i onaj iznad vode. ‘Projektantski dio posla bio je od iznimne važnosti’, kaže Pastrovich. ‘To je temelj projekta, jer smo efikasnost postigli spajanjem hidrodinamičke efikasnosti i stabilnosti katamarana s plitkim gazom od svega 5-6 stopa za jahtu od 295 stopa. Tako će ta jahta moći vlasnike odvesti u istraživanje područja poput Kariba, ali i revolucionizirati odnos broda i obale’, nastavlja Pastrovich. ‘Ako se jahta nađe u Mikroneziji, primjerice, ili blizu ledenjaka, stotinama milja daleko od marine ili luke, tender postaje jedino sredstvo komunikacije s obalom. To znači da većina opreme za razonodu i istraživanje kopna postaje beskorisna. Ali kad jahta ima sposobnost prilaženja sasvim blizu obale, onda sva ta oprema dobro dođe. Tu na scenu stupa tehnologija... Razmišljali smo o stand-up daskama, koje krase nevjerojatna krutost i izdržljivost, i koje je gotovo nemoguće potopiti. Dugo smo razmišljali o njima i nadahnuti takvim daskama smislili plutajući mostić koji povezuje jahtu i obalu, dovoljno stabilan i čvrst za ljudsku težinu, ali i za manja vozila – bagije, motorne saonice i slično. Može poslužiti za unošenje namirnica i drugih zaliha, ali i, primjerice, ukloniti potrebu za tenderom kad se vlasnik kasno navečer sam vraća na jahtu. Jednostavno rješenje za niz sitnih problemčića.’ Pastrovich i njegovi suradnici zbog svojeg jedinstvenog pristupa dizajnu svakog dijela broda zaslužuju naslov revolucionara. Uklapanjem svojeg proizvoda u životni stil klijenata pokrenuli su nov pravac u industriji koja se većim dijelom još uvijek vodi tradicijom. Studio Pastrovich već je postavio standarde svojim prošlim projektima, a povjerenje im je ukazao i nemali broj vizionarski nastrojenih klijenata. Uz takav dizajn i tehnologiju koja omogućuje njegovo ostvarivanje, Stefano Pastrovich i njegovi suradnici su, uvjereni smo, na najboljem putu da u sljedećih nekoliko godina osvoje sam vrh industrije.

Pomno razmatranje alternativnih stabilizacijskih sustava dovelo je Pastrovicha do ideje ‘izolirane stabilizacije’ palube nevezano za trup, koja je primijenjena na jahti X R-Evolution

155

Test

SUNSEEKER 86 YACHT

156

Test

LUKSUZNA (I) LONG RANGE JAHTA Osim što novi Sunseeker donosi val svježine i u organizaciji unutrašnjosti i na svojoj vanjštini, u skladu s ukupnim stylingom brenda, nova jahta uvodi i za Sunseeker do sada nepoznat koncept plovidbe sa značajno smanjenom potrošnjom goriva Tekst Darko Šupuk Fotografije Sunseeker

Test Protekle jeseni Sunseeker je na sajmovima u Cannesu i Southamptonu predstavio svoju novu jahtu 86 Yacht. Taj model je u nautičkoj javnosti neopravdano ostao u sjeni premijere 46-metarske jahte Blush u Monte Carlu, inače najvećeg plovila koje je Sunseeker do sada izgradio. Novi 86 Yacht s punim pravom zaslužuje titulu najznačajnijeg noviteta Sunseekera u posljednjih nekoliko godina. Ne samo da je stilski potpuno preoblikovan u odnosu na prethodnika, već je i prvo Sunseeker plovilo koje uvodi novi ‘long range’ koncept. Potpuno novo korito razvijeno je na način da ta jahta, inače visokih performansi, prilikom sporije plovidbe brzinama od 10 do 12 čvorova troši znatno manje goriva, čime se u kombinaciji s povećanjem zapremine tankova postigla autonomija istog od 1.500 nautičkih milja. Dizajnerski tim Sunseekera odgovorio je na zahtjev tržišta za smanjenjem potrošnje fosilnih goriva na primjeren način, smanjenjem ukupne težine i korekcijama krmenog dijela dna koji dopušta i deplasmanski način plovidbe bez povećane potrošnje goriva. Za transfere plovila ili mirno krstarenje možete ploviti smanjenom brzinom uz minimalnu potrošnju, a kada se zaželite ‘vjetra u kosi’, samo pritisnete ručicu motora, i uživate u plovidbi na kakvu smo od Sunseekera

Salon je okružen velikim staklenim površinama koje omogućuju gotovo panoramski pogled na okoliš 158

Test navikli. Tu, međutim, priča o novom plovilu ne prestaje. Dizajn eksterijera sasvim je u skladu s novim linijama karakterističnima za Sunseeker. Iznimno velika bočna okna daju veliku dozu agresivnosti ukupnom izgledu plovila, čemu doprinose i vidljiva karbonska vlakna u okviru vjetrobranskog stakla i tvrdom kroviću gornjeg mosta. Osim estetike, kao i na modelu 28 M, karbonska konstrukcija pomaže u smanjenju težine i povećanju čvrstoće, što je posebno bitno za pokrov gornjeg mosta koji, osim na ukupnu težinu plovila, utječe i na njegovu stabilnost. Promjene su vidljive i u unutrašnjosti koja nudi nove materijale, lakirani tik odlično se slaže s bijelim dekorativnim tkaninama. Također, kada se nalazite na glavnoj palubi, uživate u gotovo panoramskom pogledu, zahvaljujući velikim staklenim prozorima pogled iz salona gotovo je neometan. Na desnom boku ugrađena je i terasa na koju se kroz široka staklena vrata smještena uz blagovaonicu izlazi iz salona, danas neizostavno rješenje ne velikim jahtama. Blagovaonica je smještena u prednjem dijelu salona i odijeljena je od dnevnog boravka pregradom koja skriva veliki TV ekran, a brodska kuhinja nalazi se u prednjem dijelu glavne palube, iza kormilarnice, te je krasi šank poluokruglog oblika koji može služiti kao koktel bar ili

intimno mjesto za doručak jer je otvoren prema kormilarnici i sjedištu preko puta kormilarskog mjesta. Cijela se kuhinja po potrebi može zatvoriti tako da ne ometa privatnost gostiju. Također, posada ima zaseban bočni ulaz u kuhinju s palube, još jedno rješenje koje 86 Yacht baštini po uzoru na velike jahte. Zanimljivo je i da je ulaz u potpalublje podijeljen u dva dijela, pramčani prolaz vodi u VIP kabinu, koja svojim dimenzijama, ali i potpunom privatnošću, može biti i vlasnička, dok krmeni silaz u potpalublje vodi u preostale tri kabine – vlasničku u cijeloj širini trupa i dvije identične gostinske kabine. Međutim, razmještaj kabina je takav da vlasniku omogućava boravak u kabini bez ikakve buke, jer su one gostinske pomaknute prema krmi i strojarnici, a vlasnička se nalazi u samom centru plovila. Osim što vlasnička kabina ima pogled na more kroz velika bočna okna, na ista su ugrađeni okrugli prozori koji se mogu otvoriti radi prozračivanja tog prostora. Uz dvije fotelje i noćni stolić u toj kabini, nama su se svidjeli trokutasti noćni ormarići smješteni uz krevet, s udubljenjem za odlaganje časopisa i knjiga, kao zaista lijepo stilsko i funkcionalno rješenje. Simetrične gostinske kabine imaju jednako lijep pogled kroz bočna okna kao i vlasnička, a također i prozore za prozračivanje. Ako želite raskošno vlasničko plovi-

159

Test

160

lo s tri kabine, dvije gostinske kabine mogu se spojiti u jednu, čime uz pramčanu VIP kabinu, novi Sunseeker ima čak tri prostora koja se luksuzom i komforom nadmeću jedan s drugim. Osim krmenog kokpita, za boravak na otvorenom na raspolaganju vam je i prava ‘lounge’ zona na pramcu - sjedište oko tikovog stolića smješteno je iza ergonomski oblikovanog sunčališta s pomičnim naslonom. Ipak, najznačajniji otvoreni prostor na plovilu je očekivano gornji most, iznimnih dimenzija. Iako se zahvaljujući tipičnom agresivnom dizajnu koji Sunseeker godinama baštini taj prostor ne ističe na silueti plovila, kada se krmenim stubama uspnete na gornji most, osjetit ćete pravu dimenziju tog prostora. Uz kormilarsko mjesto s desne strane, smješteno je udobno sjedište ispred kojeg se nalazi još jedan prostor za sunčanje, u centralnom dijelu smjestio se tikov stol koji kada je rasklopljen može služiti i kao blagovaonica, a preko puta se nalazi šank sa sudoperom, hladnjakom i grijačem za roštilj. Cijeli krmeni dio gornjeg mosta je slobodan, na njemu se može montirati hidromasažna kada ili samo uživati na ležaljkama u

Test

VIP kabina u pramcu velika je gotovo kao i vlasnička, te ima zaseban ulaz, a vlasnička kabina nalazi se u sredini jahte, u prednjem dijelu potpalublja, izolirana od zvukova strojarnice

potpunoj privatnosti, a kada se zaželite provoda na brodu, cijeli gornji most odlično može poslužiti za organiziranje zabava. S obzirom na to da je novi 86 Yacht tek bio u fazi tvorničkih testiranja, nismo ga imali prilike isprobati na moru, već smo zabilježili vrijednosti ostvarene na službenim testiranjima. U punoj brzini to plovilo dostiže projektirana 32 čvora, ali se prilikom plovidbe s brzinama od jedanaest, odnosno trinaest čvorova potrošnja kreće između trideset i šezdeset litara na sat! Vrijedi napomenuti kako je novi model kao značajan iskorak brenda u svojoj prvoj službenoj izjavi na sajmu u Southamptonu spomenuo i novi/stari predsjednik uprave Robert Braithwaite, koji se ponovno nalazi za kormilom tog britanskog proizvođača. Novi 86 Yacht iznimno je vrijedan novitet u ponudi Sunseekera koji je još jednom pokazao da će učiniti baš sve da ispuni želje svojih klijenata.

Duljina preko svega: 26,30 m Širina: 6,47 m Gaz: 1,95 m Istisnina: 67.000 kg Spremnik za gorivo: 11.000 l Spremnik za vodu: 1.400 l Crni spremnik: 435 l Generatori: 2 x 25kW @ 50Hz 230V jednofazni Pogon: Twin fixed-pitch propellers Opcije motora: do 3.850 PS (total) Najveća brzina: do 32 čvora Brzina krstarenja: do 24 čvora Autonomija @ 10 čvorova: 1.500+ nm Zastupnik: Sunseeker Germany Adria

Test

PERSHING

70 162

Test

FATALAN Predstavljanjem ovog modela Pershing je otvorio novo poglavlje u svojoj povijesti. Pershing 70 stilski se razlikuje od prethodnika, a najupečatljivija su novost bočni lukovi koji bi mogli postati standard na budućim modelima. Ono što nije novo jest brzina – u najboljoj tradiciji Pershinga, novi model postiže čak 46 čvorova Tekst Franck van Espen Fotografije D.R.

Test

Pershing se i ovaj put odlučio za sustav koji sprema u pod staklenu pregradu između kokpita i salona, kao i za krovni i bočne prozore koji također mogu ‘iščeznuti’ na komandu: kad nađete savršenstvo, držite ga se

164

Testiranje novog Pershinga za svakog je novinara u ovoj branši poseban privilegij. Nas je na ovom testu pratio Andrea Frabetti, direktor odjela za razvoj AYTD odgovornog za inženjerski dio projekta, koji nam je usput ukazivao na posebnosti novog modela. Novi Pershing posjeduje sve strukturalne osobine na kojima počiva uspjeh brenda, ali i donosi inovacije u svom segmentu, inače prisutne na većim brodovima. Svi su dosadašnji modeli Pershinga lako prepoznatljivi već na prvi pogled – savršen gelcoat, nigdje traga ‘šavovima’, svaki djelić opreme idealno je smješten. Poput umjetničkog djela koje zavrjeđuje pažnju i zbog vještine svog autora, a ne samo zbog estetike, novi Pershing 70 je jedan od rijetkih modela na tržištu koji se mogu usporediti s ikonskim Rivinim modelima. Ipak, čak i u odnosu na Rivu ima jednu prednost – brzinu, koju jamče dva njemačka motora MTU od po 1.623 KS i površinski prijenos Top System 85P. Čak i s punim spremnicima i svih 15 putnika koliko iznosi kapacitet modela, Pershing 70 postigao je brzinu od 46 čvorova. Kompaktni motori Pershinga 70 smješteni su u strojarnici koju ne možemo opisati nikako osim kao savršenu. Dovoljno prostrana za obavljanje svih zahvata na bilo kojem dijelu stroja, ta je strojarnica istovremeno i dovoljno mala da se do nje može smjestiti i garaža za tender do 2,85 metara duljine. Što se izolacije tiče, Pershing nije štedio ni na čemu, pa je materijalom koji apsorbira vibracije i buku prekriven svaki kutak strojarnice. Ono što smo primijetili sa zadovoljstvom jest ‘nevidljivost’ električnih kabela, a Andrea nam je objasnio da je na modelu 70 korištena tehnologija MOSFET, koja omogućava slanje jednog dijela podataka tranzistorima. Kao i

na prethodnim modelima Pershinga, svaki je centimetar prostora iskorišten, pa se tako kabina za skipera spretno smjestila na krmi i u nju se ulazi iz kokpita. Kokpit je zamišljen kao salon na otvorenom, ali ima i vrlo prostrano sunčalište s podignutim uzglavljem. Uz naslonjače, tamo su i dva manja stola koji se mogu spojiti u jedan veliki i čija je visina lako podesiva uz pomoć električnog sustava, te element unutar kojeg se skriva (doslovno, jer dok nije u upotrebi, može se potpuno zatvoriti) kuhinjica. Na ovom se dijelu ističe novi strukturalni element – dva luka kojima je funkcija štititi od vjetra bočni prolaz koji vodi prema pramcu. Iako je već viđeno na prethodnim modelima, pregradno staklo između kokpita i salona u unutrašnjosti koje nestaje u podu uvijek je spektakl, a isto bismo mogli reći i za vanjske rolete, koje u tren oka iščeznu u svoje spremište skriveno unutar hard topa. Svi ti sitni detalji pokazuju da je Pershing profinjen graditelj koji s godinama postaje samo još profinjeniji. Unutrašnjost Pershinga 70 podjednako je zanimljiva. Prvo bismo željeli čestitati osobi ili ekipi koja je bila zadužena za odabir boja: tamni parket od hrastova drveta savršeno se slaže s naslonjačima sivo-smeđe boje i sivkastim stropom i namještajem. Dojam je vrlo ugodan, a salon mami na boravak čak i dok je vani lijepo vrijeme, čemu itekako doprinose brojne i velike staklene površine. Pershing 70 ima prozor i u upravljačkom mjestu, nad glavom skipera i kopilota. Upravljačko je mjesto nadahnuto kokpitom vojnih zrakoplova i pravi uzor ergonomije, unutar kojeg su svi elementi raspoređeni oko zaslona navigacijskog sustava. Ručice za upravljanje zakrilcima i nagibom odvojene su i čine vlastitu grupu, no Pershing 70 je opre-

165

Test Vlasnička kabina prostire se čitavom širinom trupa na donjoj palubi, ima krevet na povišenom postolju i ovalne prozore kroz koje se lijepo vidi okolina

mljen i sustavom za automatsku korekciju nagiba (čiji zaslon stoji točno ispred skiperova naslonjača), pa ne znamo hoće li ih prosječan vlasnik ikada upotrijebiti. Kabine su smještene na donjoj palubi, kao i kuhinja. Pershing 70 ima tri dvokrevetne kabine s privatnim kupaonicama, od kojih je najveća vlasnička, smještena u sredini trupa. Dizajneri nisu samo na donjoj palubi ponovili stil s glavne, nego su smislili niz detalja koji joj daju individualnost, poput staklene pregrade ukrašene valovima koja dijeli kuhinju od ostalog prostora, no ne skriva je (što bi bila prava šteta s obzirom na to koliko je lijepa), zaglavlja kreveta ukrašena nehrđajućim čelikom i kožom, ili pločica različitih dimenzija u kupaonici vlasničke kabine. U jednom dijelu hodnika nalazi se i Naviop zaslon s podacima o većini brodskih sustava, a studio AYTD je uz pomoć kuće Videoworks razvio i sustav Votis (koji koristi WiFi i satelitsku vezu), koji omogućava upravljanje televizorom, termostatom, rasvjetom, roletama i sličnim sustavima iz bilo koje kabine, putem iPada. Svaki je dio novog Pershinga pravi užitak za oči, no možda je od svih njih najprivlačnija kuhinja, savršeno opremljena i estetski vrlo privlačna, te mudro odvojena od ostatka tek staklenom pregradom. Pershing 70 impresionira i dok

Test

Ime Pershing je sinonim za brzinu, a model 70 postiže 46 čvorova a da se ni snašli niste. Pokreću ga dva motora MTU od po 1.623 KS i površinski vijci. Njime se ugodno upravlja, a dok držite upravljač, doslovno osjećate kako njime struji snaga

stoji, no kad krene, zaljubit ćete se u njega. Opremljen i pramčanim i krmenim potisnicima, iz svake će se luke (u našem je slučaju to bila krcata luka Cannesa usred sajma!) izvući ne samo učinkovito (sa samo jednim motorom, da ne prijeđe dozvoljenu brzinu), nego i graciozno. Po izlasku na otvoreno sa žaljenjem shvaćamo da je more mirno poput ulja i da će jedini izazov našem testnom primjerku biti valovi koje sam stvori. Usprkos površinskim vijcima, Pershing 70 glisira već za 12 sekunda, odnosno na brzini od 20 čvorova. Nama djeluje kao da mu je sav taj mir oko njega dosadan, jer plovi tiho i neprimjetno. Na 20.000 okretaja u minuti motori se tek jedva primjetno čuju, a Rolla vijci s po šest lopatica konačno stvaraju pjenu – no tada smo već na 40 čvorova. Na najvišem broju okretaja (2.450 okr./min) postižemo i najvišu brzinu, od 46 čvorova. Automatsko podešavanje zakrilaca i nagiba čini čuda, a Pershing 70 plovi postojano poput ratne krstarice, za što su ponajprije zaslužan njegov trup s deadriseom od 17° i materijal od kojega je građen, koji ne dopušta nikakve vibracije. U vlasničkoj kabini pri najvišoj brzini možda nećete moći zaspati, no zato će prizor valova koji jure s druge strane prozora biti fantastičan. Andrea Frabetti nam je rekao da su prozori izrađeni od materijala još otpornijeg nego što je materijal trupa. Bez svake sumnje, Pershing 70 je savršeni Pershing – razina izrade, kvaliteta materijala, oprema, uređenje, performanse su redom najbolji što mogu biti. Mislimo da ovaj model u svom segmentu dulje vrijeme neće imati konkurencije.

Duljina: 21,44 m Širina: 5 m Gaz: 1,35 m Težina s punim opterećenjem: 47,34 t Spremnik za gorivo: 3.500 l Spremnik za vodu: 900 l Motori: 2 x 10V2000 M94 MTU Snaga: 1.623 KS (1.193 kW) Najveća brzina: 46 čv. Brzina krstarenja: 40 čv. Potrošnja pri brzini krstarenja: 500 l Autonomija pri brzini krstarenja: 300 nm Projektant: Fulvio De Simoni i AYT Dizajn eksterijera: Fulvio De Simoni Dizajn interijera: Pershing Graditelj: Pershing (Mondolfo-Italija) Zastupnik: MennYacht

167

Test

GALEON 660 FLY

168

Test

MODERAN I KOMFORAN Poljski brodograditelj Galeon sad već ima dovoljno iskustva da sebi može dopustiti i neke hrabrije poteze. Dizajner Tony Castro i Galeon stvorili su supermoderan i superkomforan model, 660 Fly, koji će i najsumnjičavije osvojiti dimenzijama i udobnošću svoje četiri kabine Tekst Alain Brousse Fotografije Jérôme Kelagopian

169

Test

Blagovaonica je smještena nasuprot baru, pa oko stola stane svega nekoliko stolaca bez osjećaja zakrčenosti; najviše šest. Bar djelomično skriva kuhinju, koja neće razočarati ni okorjele epikurejce

Kuća Galeon postoji 32 godine i u Europi je dobro poznata, a njihovi modeli prodaju se i u Sjevernoj Americi, Kini i, pomalo iznenađujuće, u Južnoj Koreji. Gama kuće već je prilično opsežna – uključuje 20 modela između 32 i 78 stopa, tipa open, skydeck i fly. Galeon proizvodi i male brodove od 4,4 do 7,7 metara, a većinu svojih modela svih dimenzija razvija u suradnji s dizajnerom Tonyjem Castrom. Najnoviji model, 660 Fly, također je djelo Tonyja Castra. Nakon nekog vremena u rukama vlasnika, primjerak najnovijeg modela stigao je u Cannes tijekom prošlog salona i predstavio se javnosti. Ono što prvo upada u oči jest elegantna silueta – prvi je dojam fantastičan. Krov koji štiti fly palubu i nosi antene i radar (koji se može i sklopiti) ni na koji način ne narušava estetiku gornjeg dijela broda, niti ukupnu ravnotežu, a tijekom ljetnih mjeseci svakom će vlasniku biti drago što ga ima. Žao nam je, puristi, ali ovom elementu dajemo čistu peticu. Kad smo se uspeli na 660 Fly, zastali smo od čuđenja pri pogledu na krmenu platformu: 14 metara četvornih na brodu od 20 metara

Test duljine? Dvije trećine platforme pokreće hidraulički sustav, koji ujedno i olakšava porinuće tendera, koji se na krmenoj platformi smjestio jer je fly predviđen za druge aktivnosti, a od garaže je bila važnija kabina za posadu. Čak i kad je tender na platformi, pristup brodu s krme je jednostavan, a platforma ima dovoljno prostora za svakakve aktivnosti. Dva simetrično postavljena stubišta s platforme vode u kokpit, nad koji se čitavom dužinom i širinom nadvija fly paluba i koji je iz tog razloga ugodno mjesto za druženje ili uživanje u obroku bez obzira na vremenske prilike. Dva naslonjača smještaju šestero gostiju, a stol je dobrih dimenzija, iako bi mogao biti ljepši: nije nam se previše svidio poliester od kojeg je izrađen i predlažemo tikovinu (isto vrijedi i za stol na fly palubi). Širina bočnih prolaza, prekrivenih protukliznom podlogom i zaštićenih povišenim rubom od 25 cm, dovoljna je za siguran prolaz prema pramcu, iako bi ograda trebala biti malo viša. Rub ograde bočnog prolaza ukrašen je pločom od nehrđajućeg čelika koja se proteže čitavom dužinom od pramca do krme. Do fly palube i gornjeg upravljačkog mjesta uspeli smo se stubama, a zatim još jednom zadovoljno kimnuli glavom. Fly paluba, koja se nadvija gotovo nad polovicu Galeona 660 Fly po duljini, apsolutno je fantastično opremljena. Na krmi se nalazi salon sa stolom za šest osoba, a do njega roštilj. Na krmi je i sunčalište s madracima za dvije osobe, koje se nalazi blizu upravljačkog mjesta. Fly se, kao što smo rekli, može zaštititi krovićem od poliestera i platna, koji može biti i sklopljen ako tako žele ljubitelji sunčevih zraka. Primjerak Galeona 660 Fly koji smo testirali u strojarnici je skrivao dva motora MAN od po 1.000 KS, no brodogradilište je spremno 660 Fly opremiti motorima MAN do 1.360 KS. Motori su povezani s linijskom osovinom, a preporučujemo i ugradnju pramčanih i krmenih potisnika, koji uvijek do-

Iako Galeon 660 Fly nije ekstremno brza jahta, postiže sasvim pristojnih 27 čvorova s dva motora od po 1.000 KS

171

Test

bro dođu u zakrčenim lukama kao što je stara luka Cannesa. Na dan našeg testa, dan nakon završetka sajma, ta je luka izgledala kao parkiralište trgovačkog centra, no naš je 660 Fly iz nje izašao smireno, održavajući savršen nagib. Vrlo brzo pronašao je idealnu brzinu – 22,7 čvorova pri 1.800 okr./min – pri kojoj ima autonomiju od 256 milja. Najveću brzinu, od 27,1 čvora, postigao je tek nešto kasnije, no nama se najviše svidjela plovidba na 20 čvorova, idealna za dulja putovanja, pri kojoj jahta plovi tiho i bez vibracija, a tiho je čak i otvoreno upravljačko mjesto na glavnoj palubi, iz koje je vidljivost donekle ometana mrtvim kutom sa svake strane. Prije nego što krenemo na opisivanje unutrašnjosti, naglasili bismo da je ovaj primjerak bio izveden prema željama naručitelja i da je moguće i drugačije uređenje i raspored. Bilo kako bilo, na testiranom modelu glavna je paluba izvedena kao jedan veliki open-space salon vizualno podijeljen na tri zone. S krme se ulazi kroz staklena vrata u salon opremljen naslonjačem oblika slova U i drvenim stolom. Blagovaonica se nastavlja na salon i ima stol za četiri osobe, a moguća je i izvedba sa stolom za šest osoba, pri čemu nestaje hodnik koji povezuje salon i blagovaonicu. Do blagovaonice se nalazi bar koji djelomično skriva kuhinju, a kuhinja je na ovom primjerku bila toliko dobro opremljena da smo pomislili da je vlasnik sigurno ili šef kuhinje, ili gurman bez premca. Posljednja zona na glavnoj palubi je upravljačko mjesto, koje je ergonomski izvedeno i dobro se uklapa u open space glavne palube. U donji dio broda vode stube, a tamo se nalaze čak četiri kabine, od kojih najveća pripada vlasniku, naravno. Vlasnička je kabina smještena u sredini donje palube, a od strojarnice je razdvajaju privatna kupaonica i garderoba. Krevet je u toj kabini naslonjen na lijevu stranu broda, pa gleda na okna i ima krasan pogled na more. Vlasnik na raspolaganju ima i mali privatni salon sa stolom za doručak. VIP kabina se nalazi u pramcu, nešto je manja od vlasničke, ali podjednako udobna i ima krovni prozor. Između ove dvije kabine izvedene su dvije gostinske; jedna dvokrevetna i jedna jednokrevetna, koje dijele jednu kupaonicu. Galeon 660 Fly arhetipski je fly model, koji potvrđuje da se u ovom segmentu ne snalaze samo Talijani i Britanci. Zaključili bismo da je suradnja s Tonyjem Castrom Galeonu bila izvanredan potez.

Duljina preko svega: 19,85 m Širina: 5,25 m Gaz: 1,16 m Spremnik za gorivo: 3.500 l Spremnik za vodu: 1.000 l Istisnina: 34,45 t Motori: 2 x V8 1.000 Snaga: 1.000 KS (735 kW) Broj cilindara: 8 u V Zapremina: 16,16 l Najveći broj okretaja: 2.300 okr./min Težina motora: 1.780 kg Najveća brzina: 27,1 čv./ Autonomija pri 22,7 čv.: 256 nm Projektant i dizajner: Tony Castro Graditelj: Galeon (Poljska) Zastupnik: Yacht Centar Baotić

172

Vlasnička kabina ima veliki krevet smješten nasuprot prozorima. Privatna kupaonica i garderoba smještene su između kabine i strojarnice

Test

UpravljaÄ?ka mjesta imaju konzole koje Ä&#x2021;e se svidjeti ljubiteljima analogne tehnologije, te centralno smjeĹĄtene zaslone vezane za navigacijski sustav

Test

174

AZIMUT 50 FLY

VRLO BRZ I VRLO ZAVODLJIV Nova jahta koju je Azimut predstavio u Cannesu brža je nego što smo mislili, a usto i udobnija. Na testu nas je uvjerila da sretnike koji je kupe čeka mnogo ugodnih sati na vodi Tekst Luc Blanchard Fotografije D.R.

Test

Fly paluba je najbolje mjesto kad ste na vezu, ali ugodna je i u plovidbi. Hidraulička krmena platforma ponajprije će se svidjeti plivačima

Iako vanjske linije ovu jahtu odmah identificiraju kao još jedan Azimut, dizajn nadgrađa – a posebno ostakljenih površina – prilično je evoluirao. Vrlo velika fly paluba u skladu je s posljednjim trendovima kuće, te sa svojih 19 četvornih metara privlačna ljubiteljima užitaka na otvorenom. Ta je paluba nesumnjivi adut modela, u što smo se uvjerili na testu: dovoljno prostrana da se na njoj druži i opušta dvanaestak osoba, opremljena je golemim sunčalištem na krmi i velikim naslonjačem oblika slova U na desnoj strani, te stolom od tikovine i upravljačkim mjestom. Ispod krmenog dijela fly palube se nalazi kokpit lijepih dimenzija, uređen kao salon s naslonjačem i stolom – dakle, sasvim prikladan i kao blagovaonica na otvorenom. U srednjem dijelu kokpita nalaze se podna vratašca za pristup strojarnici, koja je dovoljno prostrana da se u nju smjeste ne samo dva motora Volvo Penta, već i klimatizacijski uređaji i električna oprema. Iako je paluba pretežno uređena u tamnom drvu, djeluje vrlo svijetlo i ugodno, za što su ponajprije zaslužne vrlo velike, brojne i dobro raspoređene staklene površine. S lijeve se strane u pramcu nalazi upravljačko mjesto, koje uživa jednaku količinu prirodne svjetlosti, kao i ostatak glavne palube. Unutrašnji salon opremljen je naslonjačem koji se može pretvoriti 176 u krevet za dvoje, a do njega i element na kojem stoji tele-

vizor, po potrebi sakriven. Salon ima prozore s roletama, uvijek dobrodošlim za stvaranje intimne atmosfere. Kuhinja se smjestila na pola puta između glavne i donje palube, ima vrlo velike prozore i savršeno je opremljena i za veće gastronomske ‘pothvate’. Na donjoj palubi nalaze se tri kabine. VIP kabina izvedena je u pramcu, ima bračni krevet smješten po sredini i dobro je opremljena – ima garderobu, kozmetički kutak, dosta spremišnog prostora, visoke stropove i velika okna koja je povezuju s eksterijerom. Posebno nam se svidjelo okno iznad kreveta, koje jamči dovoljno svježeg zraka u svakom trenutku. S desne strane po sredini nalazi se mala gostinska kabina sa dva kreveta (smješteni jedan iznad drugoga), savršeno prikladna za djecu. Ova kabina dijeli kupaonicu s VIP kabinom, dok je druga kupaonica na ovoj palubi rezervirana isključivo za vlasnika. Vlasnička kabina, koja se prostire čitavom širinom broda u srednjem dijelu donje palube, ima čak šest vertikalno postavljenih okana, pa je svijetla i vrlo ugodna. Visoki strop i dovoljno prostora između i oko elemenata uređenja omogućavaju lako kretanje ovom kabinom, koja ima garderobu, kozmetički kutak i radni stol. Sve su kabine uređene elegantno, u biranim materijalima i tkaninama, uz vrhunsku obradu. Uz veliku fly palubu sa spomenutim sunčalištem impresivnih dimenzija i kokpit, Azimut 50

Test

Nije iznenađenje da dizajn unutrašnjosti potpisuje Carlo Galeazzi, suradnik kojem je kuća i ovaj put ostala vjerna. Rezultat nove suradnje i više je nego ugodan

177

Test

Uz vlasniÄ?ku i VIP kabinu, Azimut 50 Fly ima i jednu manju gostinsku kabinu, a blagovaonica ima pogled na more

Test

Fly nudi još nekoliko mjesta za uživanje u svježem zraku i suncu, od kojih je najzanimljiviji pramac glavne palube. Tamo se nalazi salon s velikim i udobnim naslonjačem i još jednim sunčalištem. Do ovog se salona dolazi bočnim prolazima dobro zaštićenim visokom ogradom s rukohvatom od nehrđajućeg čelika. Azimut 50 Fly pokreću dva motora Volvo Penta od po 670 KS i prijenos V-Drive, što je, po našemu mišljenju, savršen izbor za brod ovog tipa i dimenzija. Brodograditelj je model opremio i pramčanim potisnikom kojim se savršeno precizno upravlja uz pomoć joysticka i koji omogućava manevre poput bočnog kretanja u skučenim i napučenim lukama. U ljetnim mjesecima možete birati želite li jahtom upravljati iz unutarnjeg ili s vanjskog upravljačkog mjesta, jer oba su jednako dobro opremljena i ergonomski savršeno izvedena. Na našem testu Azimut 50 se pokazao, prije svega, kao vrlo miran brod – motori su nas bez ikakvih vibracija izveli iz luke, a ni pri najvišem broju okretaja – 2.450 okr./min – u salonu buka nije dosegnula 80 db, dakle otprilike kao usisivač. Mi smo se odlučili za vanjsko upravljačko mjesto, na kojem nismo osjetili niti jedan trzaj pri promjeni brzine. Trup Azimuta 50 Fly pokazao se podatnim i spremnim na izvršavanje komanda brzo i savršeno mirno. Preko svih valova smo prešli nježno, a svako skretanje prošlo je bez zanošenja ili podrhtavanja krmenog dijela. Nakon povratka u luku preostalo nam je još istražiti neke detalje koji ovu jahtu čine posebno prikladnom za krstarenje – prvenstveno je tu riječ o krmenoj platformi, podjednako praktičnoj bilo da služi za pristup vodi, ili za spuštanje i podizanje tendera. Pokretana hidrauličkim sustavom, može djelomično zaroniti pod vodu, pa tako tender samo sa svojeg stalnog mjesta sklizne na vodu. Iako jahta od 16 metara zapravo ne treba člana posade, ovaj model ima kabinu za jednog mornara, izvedenu na krmi, iza strojarnice, u koju se ulazi iz kokpita. Krma je opremljena nizom sitnica koje olakšavaju život i na vezu i u plovidbi, između ostaloga i tušem, a tamo se nalaze i spremišta za štitnike i užad. Novi Azimut 50 Fly obilno koristi iskustvo koje je kuća stekla na mnogim prethodnim modelima i nimalo ne sumnjamo da će postati vrlo uspješan. Skladan, dobro projektiran i građen, 50 Fly je u samom vrhu unutar svoje kategorije.

Duljina: 16,30 m Širina: 4,42 m Spremnik za gorivo: 2.200 l Spremnik za vodu: 590 l Istisnina: 20 t Motori: 2 x Volvo Penta D 11 Snaga: 670 KS (493 kW) Najveći broj okretaja: 2300 okr./mn Volumen: 10,8 l Težina: 1,13 t Najveća brzina: 33 čv. Autonomija: 310 nm Dizajn eksterijera: Stefano Righini Dizajn interijera: Carlo Galeazzi Graditelj: Azimut Yachts (Italija) Zastupnik: Navis Marine

Čarter

SUVLASNIŠTVO JAHTI VAŠ KOMADIĆ RAJA? Tekst Marilyn DeMartini Fotografije Invictus

Model suvlasništva često je prisutan u poslovnoj avijaciji, nekretninama i drugim sektorima, no usprkos očiglednim prednostima i gotovo savršenoj kompatibilnosti s nautičkim sektorom, još je uvijek nepopularan u svijetu jahti. Istražili smo tajnu uspjeha nekoliko stručnjaka za suvlasništvo

180

‘Stara je mudrost da je čovjek najsretniji na dan kad kupi brod, a zatim na dan kad ga proda’, kaže Michael Joyce, direktor i predsjednik Hargrave Yachts. Iako je njemu draže ljudima prodavati brodove, iskren je kad govori o modelu suvlasništva. ‘Vjerujem da je to budućnost naše industrije’, tvrdi. Nekoliko američkih kompanija prepoznalo je potrebu za novim pristupom posjedovanju broda i prihvatilo taj novi model temeljen na lifestyleu i skladnoj suradnji. Ovisno o prioritetima klijenata, suvlasništvo nudi neke prednosti. Dr. Loren Simkowitz iz kuće Monocle Yachts smatra se pionirom ovog modela. Početkom 2000-ih zaključio je da bi vlasništvo jahte moglo biti zabavnije i opuštenije smanji li se tako visok trošak. ‘Prosječna prvotna oduševljenost novim brodom traje oko 18 mjeseci’, kaže. ‘A tada vlasnik polako počinje uviđati mane vlasništva i prestaje mu biti zabavno.’ Iskusni poslovni čovjek, Simkowitz je vidio potencijal u upravljanju imovinom tako da vlasnici nemaju nikakve odgovornosti – samo uživaju u jahti za čiju se posadu, održavanje i zalihe brine netko drugi. Trenutno Simkowitzev Monocle Yacht ima flotu od 45 jahta duljina između 80’ i 200’, čiji suvlasnici posjeduju 10% jahte i koriste je četiri tjedna godišnje. Iako je ulaganje 10 centa na dolar, Simkowitz kaže da nije stvar samo u novcu. ‘Prava je prednost odsustvo odgovornosti koja inače prati posjedovanje jahte. Ljudi nemaju

vremena za to’, kaže Simkowitz. ‘Zanimaju ih mnoge stvari, ne žele trošiti previše vremena na samo jednu. Uostalom, ako nešto pođe krivo i popravak, recimo, stoji 50.000 dolara, njih čeka samo desetina tog troška.’ Grupa suvlasnika dogovara se o lokacijama, na prijedlog menadžera, pa jahta svakoga dočeka gdje želi. Trenutni su favoriti Djevičanski otoci, Bahami i druga karipska odredišta. Mediteran je također privlačan, posebno Azurna obala i odnedavno Hrvatska i Venecija. Posada je temelj ugodnog iskustva, a skiper Ronald Paxton jedan je od njih. ‘Suvlasništvo uklanja sve obaveze vlasnika, ostavljajući samo užitke ljetovanja. Posade poznaju sve suvlasnike, pa nema uobičajene nelagode pri prvom susretu, a posade unutar iste flote posjeduju golemu količinu znanja jer sve su jahte slične i posade već poznaju lokacije. Tako znamo odgovoriti na mnoga pitanja, te riješiti neke probleme unaprijed’, kaže. Monocle Yachts nedavno je proširio flotu kupnjom Hargraves 80. ‘Izvanredno ulaganje’, kaže Simkowitz. ‘Američka jahta s puno prostora, brodogradilište je ekstremno uslužno, cijena je dobra.’ Mike Joyce slaže se da je suradnja s brodogradilištima jedan od temelja njihovog poslovanja. ‘Nama je jasno da ljudi provode malo vremena na jahti. Cijenimo njihov trud, jer potrebno je pošteno se naraditi da si takvo što možete priuštiti, zato želimo da im svako iskustvo bude fantastično.’ Joyce

Yachts Yachts Business Sport

Suvlasništvo je zajednički naziv za nekoliko modela – od klubova do vlasništva udjela – a sve krasi fleksibilnost

181

Čarter

SeaNet posjeduje jahte koje kreću s Floride, iz Kalifornije i sa Sredozemlja, a najnoviji članovi flote su Benetti Delfino 93 (desno), kojima će se uskoro pridružiti Benetti 106 i Benetti 132

kaže da je najjednostavniji dio njihovog posla prodavanje udjela u suvlasništvu – ono teško dolazi kasnije. Za razliku od aeronautike, u sektoru jahta klijent je nepovjerljiviji, no ovaj model postaje sve popularniji. ‘Ono što ih privlači jest isplativost: ne mogu si priuštiti jahtu od 100’, ali mogu na njoj uživati, a sve to za cijenu posjedovanja jahte od 40’.’ Simkowitz dodaje da je model vrlo jednostavan – ako ljudi žele provoditi više vremena na jahti, jednostavno ga kupe. ‘Ljudima brod nije potreba’, kaže, ‘ali jahte su i dalje privlačne. Samo je cijena posjedovanja danas problem. Jahte su danas iznimno skupe, zato je ovaj model savršen: ljudi žele uživati, ne žele odgovornost dugotrajnog posjedovanja skupe jahte. Većina vlasnika svoj brod koristi jednako koliko i naši klijenti – i te jahte samo stoje u luci oko 70% godine – ali sve troškove snose sami. Ovako se mi brinemo za sve da bi suvlasnici uživali bezbrižno’, kaže Simkowitz. SeaNet Fraction Yachts djeluje od 2003., a njihovo

Yachts Yachts Business Sport

poslovanje temelji se na konceptu koji vlasnicima omogućava korištenje jahta između 60 i 80 stopa 70 dana godišnje. Predsjednik SeaNeta Mike Costa rekao nam je da se flota kuće sastoji od brodova koji kreću iz luka u Meksičkom zaljevu, na atlantskoj obali Floride ili u južnoj Kaliforniji, te nekoliko Benetti Delfino 93 smještenih u europskim lukama, Sjedinjenim Državama i na Karibima. Costa kaže da im je Benetti najbolji partner i da je temelj dobre usluge kuće upravo kvaliteta koju Benetti jamči i u gradnji i u održavanju. SeaNet nudi razne oblike suvlasništva ovisno o broju dana koje suvlasnik godišnje želi provesti na jahti, o tome koji po redu želi birati termin i slično, a osnovni paket stoji između 79.500 i 163.800 dolara, te daje suvlasniku pravo na 28 dana na jahti europske gradnje dugačkoj između 50’ i 80’. Posada, održavanje i usluge uključene su u cijenu paketa, a suvlasnici mogu svake godine koristiti istu jahtu, ili se odlučiti za neku sličnu. Zalihe, troškovi marine i goriva odgovornost su suvlasnika – no to je sve. ‘Nije važan novac, nego vrijeme’, kaže Costa. ‘Naši klijenti samo moraju odabrati termin i početi uživati, a posada, održavanje, ugovor, sve je to naša briga. Mnogi naši klijenti posjeduju i ljetnikovce i kuće za skijanje, ne zanima ih život na jednom

mjestu: treba naći vremena za sve to!’ Treća tvrtka s kojom smo se upoznali - Fleet Miami - nudi samo užitak na vodi. Što se dogodi kad poslovni čovjek kupi nekoliko jahta, razmjesti ih po raznim lukama, a zatim shvati da nema vremena uživati na svima njima? Podijeli ih s drugima. ‘Čarter je kompliciran’, kaže skiper Glen Allen, savjetnik vlasnika Fleet Miamija Michaela Saylora. ‘Ugovor za čarter ponekad vam oduzme želju za plovidbom koliko je kompliciran, a zatim je dovoljna još samo jedna sitnica, poput primjerice lošeg vremena, da vam pokvari čitavo iskustvo. Fleet Miami je svojevrsni klub s brodovima u lukama u Miamiju, Washingtonu, Novoj Engleskoj, New Yorku i na Sredozemlju. Ugovor koji članovi kluba potpisuju s kućom dugačak je jednu stranicu i minimalno formalan, a njime se ugovara sve, od korištenja maleckog broda za transfer od doka do restorana, pa sve do korištenja 154’ dugačke jahte. Članovi kluba na izbor imaju nekoliko paketa – Silver (250.000 dolara), Gold (500.000 dolara) i Platinum (1,000.000 dolara), mogu rezervirati bilo koju jahtu iz flote, a troškove zaliha snose sami. Za neiskorišteno vrijeme dobivaju povrat novca. Fleet Miami osim klijenata – članova kluba – ima i partnere, vlasnike jahta s kojima surađuje. Fleet Miami održava jahte

183

Yachts Business

Što kažu klijenti?

Fleet Miami članovima kluba nudi uživanje i na jahtama kao što su Feadship 147 i Delta 154, u vodama Sjedinjenih Država i Sredozemlja partnera i daje ih u najam, a partneri zarađuju i istovremeno koriste svoju jahtu kad god požele.’ Allen svoje klijente naziva ‘modernim jahtašima’ i ‘plovećim poslovnjacima’. Za razliku od nekadašnjih brodovlasnika koji su plovili samo u slobodno vrijeme, njegovi klijenti ponekad žele i raditi na jahti, bilo gdje na svijetu, a moderna tehnologija to im i omogućava. ‘Fleksibilnost je osnova poslovanja Fleet Miamija’, kaže Joyce. ‘Suvlasništvo i paketi koje nudimo omogućavaju našim članovima da odluče koliko odgovornosti žele prihvatiti i koliko žele koristiti jahtu. Svijet je danas drugačiji, ljudi su na neki način mudriji kad je riječ o luksuznim proizvodima i uslugama. Nije dovoljno imati novaca i kupiti brod; treba imati i vremena da bi se na njemu uživalo i da bi se njime bavilo. Sve što može smanjiti odgovornost i sniziti trošak u takvom je iskustvu dobrodošlo. Suvlasništvo rješava baš te probleme.’

184

Will Ferguson posjedovao je nekoliko manjih jahta prije nego što se odlučio na suvlasništvo u Hargrave 80 s Monocle Yachts. ‘Oduvijek me privlače brodovi, ali posjedovanje jahte je odgovoran zadatak koji troši mnogo mentalne energije, a vlasnici se grizu svakog dana dok ne koriste svoju jahtu’, rekao nam je. ‘Meni je posjedovanje jahte postalo poput sidra oko noge, osjećao sam se kao da sam ja rob broda, a ne vlasnik.’ Danas, kao suvlasnik, koristi jahtu najmanje jednom mjesečno i kaže da mu je model koji mu omogućava da plovi dva tjedna i onda vrati jahtu da se netko drugi o njoj brine ‘baš kako treba’. ‘Ako nemate posadu da vam održava brod dok ga ne koristite i da ga pripremi za vaš dolazak, prva tri dana godišnjeg provest ćete u održavanju. Ovako se samo pojavim i spremni smo za isplovljavanje!’ Čest korisnik usluga čarter-agencija, Ferguson to iskustvo opisuje kao neujednačeno. ‘Svaka agencija za čarter radi stvari na svoj način, a zna se dogoditi i da su neke jahte u ne baš savršenom stanju. Sa suvlasništvom znate na čemu ste, a i nudi vam se toliko mogućnosti: ove godine na Bahame, druge u Maine ili na Antile’. Naglašava i da nema dodatnih troškova osim zaliha i goriva, a moguća je i porezna olakšica. Jahtu dijeli s malom grupicom suvlasnika, s kojima je u dobrim odnosima, ali i koje smatra poslovnim partnerima. ‘Mene čudi da pola jahta na vodi nije u suvlasništvu’, kaže. Iako ponekad razmišlja o kupnji još malo dana na vodi, priznaje da za to nema vremena. Voli skijati, provodi slobodno vrijeme i na druge načine. A suvlasništvo opisuje kao ‘čisti užitak’. ‘Volimo otići brodom nekamo daleko; moja djeca obožavaju plivanje, volimo pozivati prijatelje na brod. Nitko zapravo ne treba jahtu, ona je samo zabava i godi egu. Možemo mi cijeli dan debatirati o potrebama, ali jahta se svodi na ego’, priznaje. ‘Jednostavno je super osjećaj usputno uz koktel nekome spomenuti da posjedujete jahtu!’

Browse our Database

Visit our platform for the full inventory...

AUDI A5 2,0 TFSi

REZIDENTAL VILLA BELGRADE

VILLAS PARADIZ

Production Year: 2009

Year of construction: 2005

Year of construction: 2009

Performance (kW): 132 (179 HP)

Size: 611 m

Size: 142 m2

Country: Slovenia

Country/Town: Serbia/Belgrade

Country/Town: Croatia/Paradiz

Net: 19.600 €

Net: Upon Request

Dominator 64S

MAIORA 29

Sunseeker Manhattan 50

Production Year: 2006

Production Year: 2012

Production Year: 2006

Length: 19,60 m

Length: 28,70 m

Length: 16 m

Country: Croatia

Country: Montenegro

Net: 459.000 € (excl. VAT)

Net: 3.990.000 € (excl. VAT)

Net: 350.000 € (excl. VAT)

INDUSTRIAL MACHINES XPSP-500

MAN TGA18.480 4X2 BLS3600XXL

MERCEDES BENZ ML 320 CDi

Production Year: 2007

Production Year: 2004

Production Year: 2007

Type: Production line

Performance (kW): 353 (480 HP)

Performance (kW): 165 (224 HP)

Country: Croatia

Country: Italy

Country: Bosnia and Herzegovina

Net: 630.000 € (excl. VAT)

Net: 15.000 € (excl. VAT)

Net: 14.000 € (excl. VAT)

(excl. VAT)

w w w . a a a p l a t f o r m . c o m

Brodogradilište

186

BrodogradiliĹĄte Test

BENETEAU 130 GODINA STRASTI PREMA MORU Od prvog ribarskog broda do najnovijeg modela Monte Carlo, Beneteau je nauÄ?io toliko o brodogradnji da mu je danas malo tko ravan Priredila Ivana Nedoklan Fotografije Beneteau

Brodogradilište

‘Vitalni starčić’ od 130 godina, Beneteau je danas dinamičniji nego ikada u povijesti

Uprava Beneteaua i predstavnici 350 salona kuće sa svih strana svijeta okupili su se u srpnju ove godine na poziv gospođe Annette Roux kako bi proslavili 130 godina od osnutka najstarijeg brodogradilišta na svijetu koje je još uvijek u obiteljskom vlasništvu. Osnovano 1884. godine na dokovima luke Saint-Gilles-Croix-de-Vie, brodogradilište Beneteau plovi stoljećima i generacijama, uvijek vođeno željom za inovacijom. U 19. stoljeću Beneteau je gradio ribarske brodove, a u ta se vremena najboljim brodom smatrao najbrži – tko je prvi stigao u luku, prvi je počeo prodavati dnevni ulov. Benjamin Beneteau zaključio je da jedra nisu dovoljan pogon ribarskim brodovima i stvorio prvi motorni brod u svojoj regiji. Kupca za njega nije našao, pa ga je zadržao i prkosno nazvao Vainqueur des Jaloux (Pobjednik nad ljubomornima). U to je vrijeme Croix-de-Vie bio važna luka za preradu sardina i imao čak

188

deset tvornica za konzerviranje ribe. Žene koje su radile u tim tvornicama vjerovale su da buka brodskih motora plaši ribu, pa je Benjamin po povratku u luku jednom dočekan kamenjem. Zavada s ribarima trajala je nekoliko mjeseci, no naposljetku je ipak završila. Drugi motorni ribarski brod koji je izgradio, Benjamin je nazvao La Paix – Mir. Nakon dulje stanke u gradnji uzrokovane Prvim svjetskim ratom, brodogradilište je preuzeo Benjaminov sin Andre. Andreov prvi ribarski brod našao je kupca, a kad je konačno izašao iz hangara, i druge je zadivio izgledom. Uslijedio je Drugi svjetski rat, no odmah nakon završetka rata gradnja je nastavljena – i kao da nije stala sve do 1960-ih. Andre je dizajnirao i nadgledao gradnju ribarskih brodova, kasnije ih motrio da bi provjerio performanse – i brzinu i uspjeh u ribolovu – a od prvog do posljednjeg broda koji je prodao sam je birao kupce, što je za ono vrijeme bio pravi luksuz. Kad je 1964. plovidba postala privlačna i imućnijima, Andreova djeca Annette i Andre mlađi preuzeli su kormilo Beneteaua. Za njihov uspjeh zaslužan je njihov otac – koji, iako ga plovidba za razonodu nije nimalo zanimala, znao sve o pravom materijalu baš za tu aktivnost: poliesteru. Andre stariji tada je želio graditi male pomoćne brodove za ribarske kuće baš od toga, tada novog materijala. Prvi je takav brodić od 3,60 metara postao model Guppy, drugi od 4,50 metara Fletan, a treći od 5,80 metara – i posljednji koji je osobno dizajnirao – Ombrine. Kad se Beneteau prvi put predstavio na sajmu brodova u Parizu, 1965., doživjeli su šok – ali i uspjeh. Nijedan od izloženih brodova drugih sudionika nije bio nimalo nalik njihovima, no svega nekoliko sati nakon otvorenja sajma nekoliko je klijenata došlo do štanda Beneteaua s narudžbama: rekli su da su točno takve brodove tražili, no da ih nijedan drugi brodograditelj nije želio graditi. Beneteau je tako trima modelima dodao još nekoliko i u duljine između 3,60 i 5,80 metara ‘utrpao’ čak devet modela: Guppy, Fletan, Capelan, Cabochard, Galion, Forban, Kerlouan, Baroudeur 2 i Ombrine 3. S ostvarenjem financijske stabilnosti u ranim 1970-ima kuća je odlučila uložiti u radnu snagu i pogone, te je 1972. izgrađen prvi pravi proizvodni pogon. Na mjesto voditelja pogona u Epoidsu došao je François Chalain, a prodaju je u svoje ruke preuzeo Jean-Bernard Boulay, jedan od najuspješnijih trgovaca u Parizu i okolici. Njegovo je iskustvo izgradilo prodajnu mrežu Beneteaua. Treći je

Više od stotinu godina brodogradilište Beneteau svoje poslovanje temelji na strasti i inovaciji, bez obzira grade li ribarske brodove kao nekada ili moderne jahte i jedrilice

189

Brodogradilište

Beneteau grupa sposobna je izgraditi sve što poželi, a krasi ih posebno dobar osjećaj za tržište, te grade one modele koji tržišno odlično zarađuju i prihvatljivi su većem broju kupaca

190

Brodogradilište

Danas svjetskim morima plovi više od 100.000 brodova Grupe Beneteau! ključni čovjek bio Daniel Huchet, specijalist za poliester, a četvrti Andre Bouchou, prvi direktor odjela za ljudske resurse. Klijenti Beneteaua u međuvremenu su naučili ploviti i zahtijevali su veće brodove, udobniju unutrašnjost, pogled na more iz salona. Ništa nije teže od prvih koraka, što je Beneteau saznao s modelima Evasion 32, Evasion 37 i Evasion 28. Istovremeno, model Ombrine je prerastao u prvi model serije Antares, koji je dizajnirao Andre. Beneteau je dobio kalupe broda L’Impensable, pobjednika Half Ton Kupa, no bilo je potrebno iznova dizajnirati jedrilje, kobilicu, palubu i unutrašnjost. Andre Mauric pobrinuo se za sve to i nastao je model First. Ovaj model, začetnik legendarne klase, postao je prvi Beneteau za izvoz. Što se tiče brodova s motorom, Cees Van Der Velden usavršio je jedan katamaran Beneteaua, koji je pobijedio u regati Paris 6 Hours i proslavio ime Beneteau – ali i postao prvi model serije Flyer. Admiral’s Cup i partnerstvo s Corumom dali su Beneteauu priliku da zasja: First Evolution, Lady B i First Lady pokazali su se kao pravi šampioni. First Class 8 postala je prva francuska one-design klasa, a u više od dvadeset godina na more se otisnulo gotovo 1.000 takvih brodova. Slijedile su klase First 10 i First 12, no nakon povlačenja niza modela s tržišta – na tisuće primjeraka – radi problema s osmozom iz 1987., serija First, najvažnija serija kuće, zapala je u nevolje. François Chalain i Philippe Briand tada su stvorili Oceanis 350, a zatim Oceanis 430. Uspjeh je bio meteorski. Proizvodni pogon ponovno je radio punom parom. Briandov pristup bio je nekonvencionalan, pa je First 35 S imao dvije kabine na krmi. Godine 1989. predstavljen je prvi model Figaro Class, za kojeg je Beneteau dobio zeleno svjetlo nakon pobjede na natječaju. Beneteau je 1992. prvi put kupio neko drugo brodogradilište da bi povećao svoju proizvodnu liniju: CNB Dietera Gusta, koje će uskoro postati poznato po vrhunskim jedrilicama za razonodu. Već 1994. Beneteau kupuje još jednu tvrtku, no ovaj put nešto sasvim drugačije – s ciljem širenja poslovanja Beneteau postaje vlasnik kuće O’Hara, proizvođača kuća na kotačima. Kasnije kupuje i IRM, koji se bavi istom tom djelatnošću, te godišnje gradi 14.000 takvih stambenih jedinica. Godine 1994. direktor Beneteaua postaje Bruno Cathelinais. Iduće se godine Beneteau spojio s kućom Jeanneau u još jednom ‘koraku’ u rastu,

zapravo spašavajući svog tada najvećeg konkrenta. Takvo pomirenje s dugogodišnjim supranicima pozitivno se odrazilo na čitavu francusku brodogradnju: obitelji Jeanneau i Beneteau, obje porijeklom iz istog dijela Francuske, obje dugogodišnji brodograditelji, obje pogođene jednakim problemima u isto vrijeme brzo su našle zajednički jezik i nastavile zajedno snažnije nego prije. U međuvremenu se u okviru grupacije snažno počeo razvijati i danas najuspješniji proizvođač dvotrupaca na svijetu - Lagoon. Kad je počeo opravak nautičkog tržišta, Beneteau i Jeanneau doživjeli su renesansu, koju nije narušila čak niti – kako se pokazalo – nepotrebna kupnja Wauquieza 1997., u trećem valu rasta. Beneteau je postao Grupa Beneteau i dobio upravni odbor 2003., a novi se poslovni subjekt smjestio u Saint-Gilles-Croix-de-Vieu. Od prvih ribarskih brodova kojima je Benjamin Beneteau vlastitim rukama ugradio motor, pa sve do novih modela Monte Carlo ili Sense, Beneteau nikad nije zazirao od neobičnih ideja, ali isto tako nikad nije niti odustao od predanosti, strasti i ljudskosti koji su i danas temelj poslovanja Grupe.

191

IZVRSNOST I NA DOMAĆEM TRŽIŠTU Hrvatski zastupnici Beneteau grupe rasli su zajedno s uspjehom francuskih brodograditelja, koji su zahvaljujući njima odlično pozicionirani i na domaćem tržištu. Tri tvrtke koje se bave prodajom njihovih plovila među vodećima su u toj branši, a njihova suradnja s francuskom tvornicom traje dvadeset godina. Kvaliteta zastupnika bila je i ostala ključ globalnog rasta francuske grupacije, pa smo za komentar o suradnji s Beneteau grupom upitali njihove dugogodišnje partnere.

Emil Tomašević, Ultra Sailing

192

O suradnji s grupom Beneteau, konkretno u našem slučaju s proizvođačem jedrilica Beneteau, za mene nije lako pisati ili govoriti bez emocija. Naime, kao tadašnjeg 30-godišnjaka s malim, jedva trogodišnjim, osobnim iskustvom u privatnom businessu, suradnja s Beneteauom bila je ravna poslovnom snu. Već tada je brodogradilište Beneteau bilo dominantno i uvjerljiv lider na tržištu graditelja jedrilica, krstaša za višednevne plovidbe. Te 1998. godine, nautika se kao posao u Hrvatskoj polako razvijala nakon ratnih godina krize i s malobrojnim turistima jedriličarima. Najam plovila - čarter - bio je mala sporedna turistička djelatnost, a poslovi poput škole jedrenja su za tadašnje ‘poslijeratne poduzetnike’ bili nešto poput crtanog filma o Tommyju i Jerryju. Pružali smo kvalitetnu uslugu škole jedrenja, a usputna djelatnost nam je bio i najam nekoliko starih jedrilica u vlasništvu tvrtke, rodbine ili prijatelja s kojima smo radili po tadašnjim početnim principima tzv. charter managementa, što je uglavnom značilo pranje, čišćenje i popravljanje dotrajalih jedrilica koje smo iznajmljivali pretežno domaćim klijentima, jer stranci su uglavnom jedrili kod tvrtki i čarter-agencija u stranom vlasništvu i na brodovima pod stranom zastavom. Ideja o suradnji s tvrtkom Beneteau pojavila se kao rezultat želje za poboljšanjem vlastite flote škole jedrenja, te širenjem ponude najma i izlaska na strano tržište. Beneteau je bio proizvođač koji je proizvodio brodove upravo kakve mi trebamo i s kojima smo imali prave šanse na već uhodanom tržištu stranih tvrtki za našu Hrvatsku kao destinaciju. Zahvaljujući entuzijazmu i strasti prema jedrilicama koja krasi i nas, naš principal nas je prepoznao i pružio nam priliku i mogućnost suradnje i zastupstva, te smo uspostavili kvalitetan odnos koji traje i danas. U ovom obostrano uspješnom poslu uspjeli smo do danas isporučiti više od 500 jedrilica Beneteau privatnim kupcima iz Hrvatske i strancima, te domaćim čarter-agencijama. Beneteau je kao proizvođač obiteljskih krstaša Oceanis i sportskih ‘performance cruisera’ First postao i jedan od najzastupljenijih brendova i među domaćim čarter-agencijama, pa danas, bez obzira na najveće igrače na svjetskom tržištu u čarteru koji rade uglavnom i upravo s brendovima Beneteau grupe, i domaće tvrtke imaju priliku imati

isto ‘oružje’ u rukama i profilirati se kao kvalitetan partner i davatelj usluge na svojem, domaćem nautičkom tržištu. Bez obzira na višegodišnju recesiju u Hrvatskoj, kvalitetan poslovni odnos i rezultate smo zadržali cijelo vrijeme, kako za Beneteau, tako i za nas, upravo zahvaljujući sjajnim francuskim brodovima i našim povjerenjem u proizvođača. Još i više, našu početnu uvoznu uslugu proširili smo na izvoznu turističku i servisnu uslugu koja donosi i puno veću korist i široj zajednici. Osobno, vrlo sam ponosan što sam punopravan član zaista velike svjetske Beneteau obitelji. To ime obilježilo je po dobrom moj život i godi mi ponekad nadimak koji su mi dali prijatelji jedriličari i klijenti - ‘Mister Beneteau’ u Hrvatskoj. Mislim da obitelj Beneteau iz jedne male i relativno prosječne francuske obalne regije na dalekom Atlantiku može postati pravi primjer nama u maloj Hrvatskoj, u srcu Europe i Mediterana, kako se uz pametan rad i prave životne vrijednosti može postići jako puno. Može nam biti primjer kako stvoriti priliku za rad i dostojno i pošteno živjeti od njega.

Brodogradilište

Dario Marjan, Nautika Centar Nava Petnaest godina smo zastupnici za motorna plovila Beneteau i deset godina za dvotrupce Lagoon. Kada smo počeli prodavati plovila Beneteau, u Hrvatskoj smo predstavili jednu posebnu vrstu brodova koja se kod nas do tada nije prodavala. Tada je i Beneteau bio samo jedna od većih europskih tvornica, koja u svijetu nije bila poznata, a danas su svjetski nautički lider. U početku smo se orijentirali na mala plovila s dizelskim motorima. Prodaja je išla dobro jer su to bili brodovi po mjeri domaćeg čovjeka, a mi smo dobro prepoznali taj trend. U međuvremenu se tržište kompletno promijenilo, promijenilo se razmišljanje vlasnika plovila, a Beneteau ponovno ima proizvode po mjeri kupca. Primjer su plovila manja od deset metara koja danas imaju izvanbrodske motore. Tvornica je otišla korak dalje, ušli su u tržište elitnih luksuznih jahti gdje uspješno konkuriraju najboljim svjetskim proizvođačima novim linijama, modernim dizajnom, odličnom organizacijom prostora, većom brzinom, manjom potrošnjom zahvaljujući pogonskim sustavima Volvo IPS... Na sličan način smo počeli raditi i s brendom Lagoon koji smo prepoznali kao tada najmanjeg člana Beneteau grupacije, s prometom koji nije prelazio pet posto prometa cijele grupe. Mi smo ih prepoznali i počeli raditi čarter i distribuciju njihovih plovila, koja su danas svjetski lider u tom tržišnom segmentu. Zahvaljujući suradnji s Lagoonom, uspjeli smo se pozicionirati na tržištu i kao prepoznatljiva čarter-tvrtka za klijente koji žele svoj odmor iskoristiti na najbolji mogući i najkomforniji način. S oba brenda smo pioniri u ponudi takvih brodova u Hrvatskoj, te smo zahvalni što iza nas stoji tvornica koja gradi najbolja plovila na tržištu, a mi rastemo skupa s njima. Ne samo što su njihova plovila ‘best buy’, nego tvornica jamči i ‘after sales’ uslugu, isporuku na vrijeme te niz drugih bitnih elemenata, poput postprodajne vrijednosti polovnih plovila, što manje tvornice ne mogu pružiti kupcu. Drago nam je što smo dio Beneteau grupe kao jedne od najuspješnijih tvornica u svijetu.

U Hrvatskoj su izuzetno dobro poznate Beneteau i Jeanneau jedrilice, njihovi brojni modeli motornih plovila, Lagoon katamarani, te luksuzni brendovi Prestige i Monte Carlo Yachts

Mario Knego, Euromarine Suradnja s tvrtkom Jeanneau počela je 1995. godine i puno nam znači poslovanje s tako respektabilnim partnerom, koje pruža mogućnost edukacije djelatnika i razvoj vlastitih uslužnih proizvoda u skladu sa svjetskim trendovima u toj industriji. Tvrtku Euromarine je principal više puta nagradio kao distributera godine. Smatramo da smo svojim radom i organizacijom prodajne i servisne mreže uspjeli afirmirati brend Jeanneau na ovom području. Jeanneau je lider u segmentu jedrilica/krstaša, ali i tvrtka s iznimnom gamom motornih plovila. Njezini modeli Prestige, luksuzne motorne jahte, od 1998. bilježe značajan rast i postali su jedan od najprodavanijih plovila u toj tržišnoj niši. To je ponajprije zbog izvrsnog omjera cijene i kvalitete. Međutim, i odabir motora i opreme rezultat je promišljanja dugogodišnjih stručnjaka tvrtke, koji su u suradnji s dobavljačima uspjeli kreirati dobar proizvod koji je ujedno i cjenovno prihvatljiv. Naša suradnja s brodogradilištem Jeanneau je svih ovih godina bila uspješna u svim segmentima, od marketinga do postprodaje, a Jeanneau je prepoznao značenje hrvatskog dijela Jadrana kao odredišta velikog broja svojih plovila. U srpnju 2013. u Dubrovniku je održan sastanak europskih distributera plovila Jeanneau, a sljedeći skup se očekuje 2015., također u Dubrovniku, uz promociju nekih od novih modela.

BILI SMO U RAJU

ČAROBNI SEJŠELI Nekoliko kilometara od glavnoga grada Sejšela, Port Victorije, otkrili smo, bez konkurencije, najljepši dio našeg planeta – resort Enchanted Island Tekst Shaun Ebelthite Fotografije Arhiva

Perfect Escape

Arhipelag Sejšeli broji 115 otoka, najbogatija je država Afrike i odnedavno pravi raj za turiste. Enchanted Island – čarobni otok – je neobično nazvani resort na otoku Roundu, komadu granita površine svega pet hektara, koji leži oko sedam kilometara od glavnoga grada Sejšela, Port Victorije. Round je dio unutarnje skupine otoka, uz Mahé, Sainte Anne, Moyenne, Long i Cerf, a do njega se dolazi petnaestominutnom vožnjom s Mahéa (na kojem se nalazi Port Victoria). Dok stojite na pijesku boje i kvalitete srebrnoga praha, nije teško zamisliti kako su se osjećali prvi istraživači koji su ovaj otok posjetili u 12. stoljeću – ali ni zaključiti da su sigurno barem na trenutak pomislili da je otočje tek privid. Resort Enchanted Island pripada JA Resorts & Hotels, vlasniku slavnog dubajskog Jebel Ali Hotel & Golf, i prvi je resort grupe izvan matične zemlje. Enchanted Island ima samo deset vila – trebamo li uopće reći da su ekskluzivne? - a svaka od njih vlastiti infinity bazen, terasu za sunčanje, još jednu natkrivenu terasu, veliku kadu i vanjski tuš, king-size krevet i mini-bar kojeg osoblje može napuniti pićima i grickalicama po izboru gosta. Iako svaka vila ima privatni putić do plaže, nema svaka i pogled

195

na more – resort je, naime, građen u Nacionalnom parku Sainte Anne, a vile nasumično raštrkane raznim dijelovima parka, pa gosti mogu birati hoće li uživati u pogledu na milijun tonova plave boje Indijskog oceana, ili biljne i životinjske divote otoka. Sejšeli provode jedan od najuspješnijih programa održivog razvoja na planetu, a upravo je taj program razlog zbog čega su nedirnute plaže i nestvarno čista voda otočja postali dostupni turistima. Više od polovice ukupnog teritorija otočja zapravo je nacionalni park – a prema podacima Nacionalnog zavoda za statistiku Sejšela u samo godinu dana posjeti ga oko 194.000 turista, što je dvostruko više ljudi nego što ih živi u čitavoj državi. Vlada bdije nad otocima kao malo koja, pa veliki turistički brodovi u vode Sejšela nemaju dozvolu pristupa. Osam od deset vila resorta Enchanted Island imaju jednu spavaću sobu, dok druge dvije imaju dvije – ovamo se ne dolazi s osobljem, prijateljima ili daljnjom rodbinom. Zaboravite i na monumentalne i krajnje neprikladne palače modernog luksuznog turizma – vile su jednostavne, građene i uređene kao da su izrasle iz otoka. S mora ih je teško razaznati, jer svaka se uklapa u okolnu bujnu vegetaciju. Ipak nisu izolirane, koliko god bi to ovdje bilo lako

196

Enchanted Island je skriveni, intimni kutak, a ne destinacija za one koji žele biti viđeni

Perfect Escape izvesti, jer svaka nudi sve što je modernom čovjeku potrebno čak i na odmoru – satelitsku televiziju, LED TV, klimatizacijski uređaj i DVD... ako vam uopće budu trebali televizija i DVD, jer vile imaju i privatne infinity bazene, terase za večericu na otvorenom i privatne stazice do plaže. Svaka je vila mali privatni raj i zato je na Enchanted Island najbolje povesti samo one koje najviše volite – nije to mjesto za tulumarenje u većem društvu, ako ni zbog čega drugoga, onda zato što resort ima samo jedan bar i jedan restoran. Puni kapacitet resorta je dvadesetčetvero gostiju – mislimo da to sve govori. Ako vam je ipak do noćne zabave, Port Victoria je nadohvat ruke, a do nje goste u čas oka može prevesti vodeni taksi resorta. Kokteli, cigare i lagana hrana bara Castaway privući će one sklonije ležernoj atmosferi na plaži, dok restoran Bounty mami gurmane bogatim izborom internacionalnih jela, ali i svojim jedinstvenim spojem francuske, britanske, indijske, afričke i azijske kuhinje. Ako vam se to čini ekshibicionistički ili umjetno, varate se: kreolska kuhinja Sejšela jedna je od najprivlačnijih na svijetu, eklektična koliko i otočna glazba. Uz Bountyju se nalazi i veliki infinity bazen, lijepo mjesto za druženje koje poziva na upoznavanje i intimnost, a ne

uobičajenu izolaciju svojstvenu velikim hotelima s nekoliko stotina soba. Obližnji wellness centar, smješten na svega 26 metara nadmorske visine – nudi posebno zanimljiv tretman za parove – zgodno nazvan ‘Adam & Eve’ – kao i paviljon za jogu, teretanu, saunu, te kupaonice na otvorenom. Ako ste se odmah zabrinuli da to zvuči malo riskantno, dopustite da vas umirimo: svaka je kupaonica-terasa potpuno izolirana od okoline. Kad (ili možda ako) vam dosadi sunčanje, kupanje i opuštanje na plaži, vrijeme je da se upoznate s glavnim adutom turizma na Sejšelima: morem. Više od 1.000 vrsta riba živi u vodama oko ovih rajskih otoka, a većina njih ni najmanje se ne plaši ronilaca jer je ribolov ovdje zabranjen, a ribice i druge morske životinje u vodama Sejšela žive u miru još od 1960-ih, otkada je vlada odredila granice nacionalnog parka. Napredne vlasti Sejšela shvatile su koliko je važno zaštititi ovaj raj dok ekologija još nije bila svjetski trend, no to ne znači da su ograničili i turističke aktivnosti. Resort u dio ponude uključene u cijenu noćenja ubraja i najam kajaka i ronilačke opreme, pa između gosta i, primjerice, susreta s morskim kornjačama stoji samo dobra volja... i ona rajska plaža s koje je tako teško ustati.

Enchanted Island leži niti sedam kilometara od glavnoga grada Sejšela, Port Victorije 197

Brodogradilište

Božična priča s mora, godine 2014. Đuro Miklaušić Fotografije Ivo Pervan

198

Badnji dan, ura od ručka, u jednom malom splitskom podstanarskom stanu na Rivi, troje je za objedom, majka Ana i dvoje djece, devetogodišnja Marija i šestogodišnji David. Oca Josipa nema, navigaje na stranom brodu. U sobi je toplo, čisto, miriše na fritule, a u kutu sobe je bor spreman za kićenje. Vani je hladno, na zidiću uz morsku obalu stoje galebovi na jednoj nozi, i njima je zima, očekuje se još hladnije vrijeme i bura je u pojačanju. Na Rivi tek koji prolaznik i šetač. Mali David zapita mamu Anu: ‘Mama, di je sada tata?’ ‘Koliko ja znam tatin brod sutra dolazi u luku’, odgovori mu mama. ‘A gdje?’ upita mala Marija. ‘Daleko, daleko odavde’, odgovori mama Ana. Uto se začuje kucanje na vratima: ‘Imate brzojav’, oglasi se poštar. Gospođa Ana otvori vrata, preuzme brzojav i ponudi poštara fritulama i rakijom. Poštar sav na iglama odgovori: ‘Moram žurit, imam puno posla, ne bi želio pasti s motora po ovoj zimi. Gospođo, Vama i djeci želim sretan Božić, zbogom.’ Poštar se okrene i ode, gospođa Ana otvori brzojav i počne čitati, te odjednom brizne u plač, brzojav joj ispadne iz ruke, uhvati se rukama za glavu. ‘Bože moj, nije moguće’, ponavljala je stalno. Mala Marija uzme brzojav s poda i pročita ga tihim glasom: ‘Danas u jutarnjim satima u orkanskom nevremenu potopio se brod na kojem je bio Vaš suprug. Za posadom se traga.’ Nakon što je pročitala poruku, mala Marija dršćućim rukama stavi brzojav na stol i otrči do dobre susjede šjore Luce koja je stanovala vrata do vrata. Vrativši se odmah sa šjora Lucom i rekavši joj o čemu se radi, prepusti majku Luci. Zatim mala Marija zagrli Davida i šapne mu na uho: ‘Dođi, Davide, mami je puno teško, nešto ću ti reći, ne smijemo sada plakati, ja mislim da će s tatom biti u redu, previše je dobar da bi se utopija.’ Susjeda Luce pokušala je dati što više optimizma, pričajući da ih utješi: ‘Ma nije sve tako crno, imaju oni čamce za spašavanje, a već ih traže na stotine brodova, zrakoplova i helikoptera.’ Majka Ana je u šoku, plače, ne može se zaustaviti, šjora Luce strpljiva i dobra, umiruje je. Maloj Mariji vrte se svakakve misli u glavi, pomogla bi ocu, ali kako: ‘Dođi, Davide, imam ti nešto reć’,’ šapne malom na uho. David se makne od majke, a Marija nastavi šapćući: ‘Obuci kaput, rukavice i kapu, idemo van, imam ideju kako pomoć tati.’ Prije nego što su otišli Marija uzme komadić papira, napiše nešto, stavi cedulju na stol, uzme kaputić i onda se s Davidom iskrade iz kuće. Spustivši se na pustu hladnu Rivu, djeca krenu prema crkvi svetog Frane, na autobus broj 12, a sat na zvoniku zvonio je tri sata popodne. Vozeći se, tužno su gledali u more misleći na svog dragoga oca. Po dolasku autobusa na postaju poviše uvale Kašuni, djeca su se iskrcala i krenula uzbrdo put crkvice Gospe od sedam žalosti. Malobrojni putnici i vozač gledali su začuđeno djecu ne znajući gdje idu po ovoj hladnoći. Ubrzo su djeca bila ispred crkvice kojoj su vanjski zidovi bili puni napisanih dobronamjernih poruka i želja. Pomolivši se za oca, polako su se penjali prema crkvici svetog Jere. Marija je odlično poznavala Marjan, tu su više puta bili u šetnji s ocem i majkom, gdje su zajedno voljeli vidjeti taj splet prirode i nastambi na okomitoj kamenoj klisuri s crkvicom Svetog Jere te kamenim dvorištem i bunarom. Djeca nastave put prema Gospi od Betlema, penjući se uzbrdo uz dio Marjana koji se naziva ‘Di baba burata’ zbog huke bure koja se spušta niz nazubljene kamene litice. Dan je bio pri kraju, zubato sunce polako je zalazilo iza poluotoka Čiova, a more je svjetlucalo pod zrakama zalazećeg sunca. Zima je sve više stezala. Došavši na ravni i širi dio puta u

Zimska priÄ?a

Brodogradilište

200

predjelu Sedlo, na kojem je bilo nekoliko stabala česmine, Marija je željela krenuti desnim krakom šetališta prema crkvici svetog Nikole, zaštitnika pomoraca, kad djeca ugledaše četiri vjeverice koje su se igrale skakući i natjeravajući se ispod stabala. Vidjevši ove žive igračke, djeca pojuriše prema njima dublje u šumu. Malo po malo, vjeverice su stalno uzmicale, a i djeca također. Šuma je bila puna grmova i stijena tako da se David jedva primjećivao. ‘Davide, di si?’ vikala je Marija. ‘Ovdje sam, sestro, zamalo sam uhvatio vjevericu’, javi se David. Marija krene u mraku u pravcu odakle se David oglasio. ‘Davide, di si?’ s puno straha zvala je Marija. ‘Evo me, ali nisam uhvatio vjevericu, noć je, mora biti da su vjeverice išle spavati.’ Jedva ugledavši brata, Marija potrči prema njemu. Hladnoća je bila sve veća, a bura je puhala sve jače i jače. Brat i sestra bili su u nevolji, oko njih mrak, a nigdje staze i puta. David počne plakati dok je Marija zaštitnički trčala prema njemu, kad joj noga upadne u rupu. Padne i zaplače: ‘Davide, ne mogu više hodat, boli me noga’, jaukala je sestra. David dođe do nje, pogladi je zaštitnički i obrati joj se: ‘Ne boj se, ja sam uz tebe, u zabavištu su mi rekli da nema opasnih životinja na Marjanu.’

Zimska priča

...Hladnoća je bila sve veća, a vjetar je puhao sve jače i jače... ‘Stanimo malo da odmorim nogu‘, oglasi se Marija. ‘Uzbrdo ne možemo, previše me noga boli. Idemo prema dolje, uvala Bene nije daleko, nekoga tamo ima, oni rade cijelu godinu.’ Bura je nastavila fijukati između stabala, borovi su počeli škripati i savijati se. Korak po korak djeca su se spuštala nizbrdo, a da bi lakše hodala, Marija je zagrlila Davida i oslanjala se na njega. Poslije dvadesetak minuta sporog i teškog kretanja ispred njih se ukažu bijeli zidovi male kamene kućice bez ulaznih vrata i urušenog krova od pločastog kamena. ‘Davide, ovdje ćemo ostat, moramo se zaštiti od bure i zime, ne mogu više hodat, strašno me boli noga.’ U kućici je bilo nešto slame i borovih iglica i oni se spuste na ovaj skroman ležaj. Marija se stisne uz Davida da ga zaštiti od hladnoće. ‘Ako se ja smrznem, bar neće David’, promisli Marija. ‘Hoćemo li se izvuć, hoće li nas netko naći prije nego se smrznemo? Valjda hoće, ostavila sam mami poruku gdje smo otišli’, razmišljala je Marija i još više zakloni Davida pokrivši ga slamom i borovim iglicama. Umoran i prestrašen David dobrica polako utone u dubok san. Hladnoća se širila šumom, Marija desnom rukom zagrli Davida, a lijevom uhvati lančić s privjeskom svetog Nikole koji joj je visio oko vrata i koji joj je otac darovao. Od umora i zime Marija je polako tonula u san. Učini joj se da u daljini vidi oca kako se bori s ogromnim valovima. ‘Tata, nemoj se utopit, nemoj molim te’, suze joj potekoše niz lice, pogleda prema nebu da se pomoli za dobrog oca. Kroz grane borova ugleda tisuće zvijezda i usred sjaja zvijezda učini joj se da vidi očevo drago i dobro lice. Marija je bila sve umornija i tužnija, oči joj se polako sklapaše, ledeno inje svjetlucalo se na travi i grmovima. Inje se uhvati i za Marijine trepavice i ona sa smiješkom, misleći na oca, utone u dubok, dubok san. Za to vrijeme u podstanarskom stanu na Rivi, šjora Luce bdjela je i dalje nad gospođom Anom koja je još uvijek shrvana bolom plakala. ‘Gdje su djeca šjora Luce?’ zapita zaplakana Ana. ‘Ne znam, gospođo, nisam ih vidjela već nekoliko sati, vjerojatno su kod susjede’, odgovori Luce. Nakon kraće potrage, djece nigdje, ali su našli Marijinu poruku. Sadržaj poruke jako ih je zabrinuo, pisalo je: ‘Draga mama, ja i David obići ćemo crkvice na Marjanu. Pomolit ćemo se za našeg oca, a kad dođemo do crkvice svetog Nikole, puno će Boga molit da pomogne tati. Tata je uvijek govorio da mu je sveti Nikola najdraži svetac jer čuva pomorce i nosi djeci darove. Puno te volimo, doći ćemo brzo, prije mraka.’ Nakon što je gospođa Ana pročitala poruku, sabere se, odmah obavijesti policiju da su se djeca izgubila na Marjanu. Oko 19 sati mediji su objavili opis djece. Vijest se širila brzo, i morem i kopnom, a ujedno su izvjestitelji objasnili zašto su djeca otišla na Marjan. Uslijedila je obavijest: svi koji žele tražiti djecu i spasiti ih od smrzavanja neka dođu, uz preporuku da se tragači toplo obuku i obvezno ponesu svjetiljke, mobitele i tranzistore. Uz koordinaciju Gorske službe spašavanja i policije, potraga je krenula s južne i sjeverne ceste koje okružuju Marjan. Ljudi sa svjetiljkama upućuju se prema vrhovima Marjana, a iz daljine izgleda da se tisuće krijesnica provlače kroz šumu. Rame uz rame dobri ljudi tragaju za djecom. Svima je u glavi misao: djeca se moraju pronaći prije nego što se smrznu. Potraga ne ide lako, teren je pun stijena, grmova i drača. Češlja se svaki pedalj. Dok očekuju vijesti o djeci, nešto poslije 21 sat na vrata gospođe Ane opet zakuca poštar. Imao je brzojav za gospođu Anu koja ga otvori drhteći rukama i pročita naglas: ‘Danas oko 18 sati pronađena je i spašena kompletna posada potonulog broda zahvaljujući nadljudskom zalaganju posade španjolskog trgovačkog broda. Vaš suprug je živ i zdrav. Sretan Božić.’ Ana se baci u zagrljaj šjora Luci. Sreća, sreća, beskrajna sreća. Uslijedila je još jedna dobra vijest: točno u 22 sata i 55 minuta pronađena su djeca. David je bio u redu, ali Marija je izgledala loše. Pomodrila je od hladnoće. ‘Djeco, tata vam je živ i zdrav. Našli su cijelu posadu’, objasnili su spasitelji djeci. Dječjoj radosti nije bilo kraja. Vijest da su djeca spašena, a ujedno i da im je otac dobro, proširila se cijelim Splitom. Prva svjetleća raketa propara nebo i rasprsne se iznad splitske luke, pa druga pa treća. Rakete namijenjene za doček Nove godine ispaljene su od sreće. Počeli su trubiti i brodovi. Kolege pomorci izražavali su svoju sreću, a zvona sa zvonika pridružila su se slavlju. Mnogima se vrtjela misao u glavi kako su divni ovi ljudi, kako je lijepa ova Badnja noć i kako će nam Božić svima nakon ovoga biti još ljepši.

201

www.yachtscroatia.com

IZDAVAČ

PROSINAC - DECEMBER 2014.

MARKETING

D.Š. Savjetovanje d.o.o. Obala hrvatskog narodnog preporoda 5, 21000 Split, HRVATSKA Tel. +385 (0)21 771 517 / Fax +385 (0)21 584 303

consulting

GLAVNI UREDNIK Darko Šupuk / d.supuk@luxmediagroup.com

Alpe Adria Asset Platform

stranica

IZVRŠNI UREDNIK

Alpe Adria Asset Platform

stranica

185

GRAFIČKI UREDNIK

American Express

stranica

121

Tanja Drinković / t.drinkovic@yachtscroatia.com

Audi

stranica

8i9

AZ Fond

stranica

GLAVNI REDAKTOR

Bavaria Motorboats

stranica

Lari Lulić / l.lulic@yachtscroatia.com

Beneteau

stranica

PRIJEVOD

BMW

stranica

6i7

Boot Dusseldorf 2015

stranica

Mario Jelavić

Croatia osiguranje

stranica

OBRADA FOTOGRAFIJE

Fountaine Pajot

stranica

DIREKTOR MARKETINGA

Galeon Yachts

stranica

Zjena Marinković Vuković / z.marinkovic@yachtscroatia.com

Garmin

stranica

SURADNICI

Gradonna Mountain Resort Chalet & Hotel stranica

Henri Lloyd

stranica

Hrvatski Telekom

stranica

Hypo Alpe - Adria Leasing

stranica

Lagoon

stranica

DISTRIBUTERI

Lancel

stranica

(RH) Tisak DD, Distripress d.o.o.; (SLO) Delo prodaja DD; (BIH) i (CG) Inter Press d.o.o.; (SRB) Tisak d.o.o.

Mennyacht Group

stranica

Mercedes - Benz

stranica

tvrtke Yachts Magazine group - 4, rue Reyer - 06400 Cannes - Francuska

Nautika Centar Nava

stranica

IZDAVAČ YACHTS MAGAZINE GROUP

ovitak

203

Paul & Shark

stranica

PBZ Leasing

stranica

Pershing

ovitak

204

Playboy

stranica

131

Sheraton Zagreb

stranica

113

Sunseeker

stranica

4i5

The Westin

stranica

111

PRETPLATA

Tommy Hilfiger

stranica

Godišnja pretplata 226 kn marketing@yachtscroatia.com

Touch Adriatic

stranica

ovitak

stranica

NCP

Vip Zagrebački velesajam - Nautika 2015.

Ivana Nedoklan / i.nedoklan@yachtscroatia.com

GRAFIČKO OBLIKOVANJE Marino Jurić / m.juric@yachtscroatia.com

Ira Martinović

UREDNIK FOTOGRAFIJE

Kristina Peračić

Ivo Pervan, Damir Vrdoljak Mandeta, Zlatko Sunko, Jasmina Stošić, Đorđe Stošić, Robert Matić, Šime Stipaničev, Hrvoje Pilić, Ivan Vinković, Đuro Miklaušić, Petar Glebov, Slavko Midžor, Tonči Vlašić, Luc Blanchard, Alain Brousse, Franck van Espen, J r me Kelagopian, Dominique Peltier, Sylvie P ron, Alex Smith, Shaun Ebelthite, Craig Barnett, Francesco Ferri, Kurt Arrigo, Ian Roman, Marilyn DeMartini, Corinne Marcheix, Isabelle Garnerone

TISAK Printera Grupa d.o.o.

YACHTS CROATIA licencno je izdanje časopisa YACHTS

DIREKTOR I CEO Michel Karsenti / m.karsenti@luxmediagroup.com

YACHTS FRANCUSKA Alain Brousse / a.brousse@luxmediagroup.com

YACHTS EMIRATES Sam Richomme / s.richomme@yachtsemirates.com

YACHTS RUSSIA Sergey Rybakov / s.rybakov@yachtsrussia.ru

Rukopisi, fotografije i medijski zapisi se ne vraćaju! Zabranjeno je kopiranje i prenošenje sadržaja časopisa YACHTS bez dopuštenja izdavača. Izlazi dvomjesečno. ISSN 1847-0246

Your Refit in Croatia SINCE 1905*

Meet us at Mon aco Show Yacht 24-2 th 7 Sept embe 2014 r IN-HOUSE SERVICES

FACILITIES

BENEFITS

Ú 24/7 technical assistance

Ú Lift capacity: 900 t yachtlift, 1500 t floating dock with a max draft, over keel blocks of 7 m

Ú Authorised for MTU, Caterpillar, Deutz, Rolls Royce, MAN, Volvo Penta, Yanmar, Cummins, Mercruiser, Mercury, Suzuki, Evinrude, Johnson, Stayer, Kohler, Onan, Garmin, Besenzoni, Fisher Panda, and other

Ú Works for Classiðcation Renewal (Lloyd, Bureau Veritas, Croatian Register of Shipping – CRS and others)

Ú 14 workshops on 45 000 sqm

Ú Personnel Engineers, Fitters, Welders, Piping, Carpenters, Electricians, Electronics, Sand Blasting, Machining, Sail and tents repair, General Works

Ú Two covered sheds 70 m long

Ú Approved subcontractors Painting Team • Teak Decking Team

Ú Tug Boats 250 HP

Ú Tehnical Quality Control by ISO 9001

Ú Pier 350 m with draft 5 m Ú Portable Cranes 32 t

Ú On-Site Facilities Secure Area • Project Manager Office • Crew Reserved Parking • Lock up Stores Ú Location 40 minutes from Airport • Next door to D Marin Mandalina for yachts up to 140 m LOA • 5 min from City Center, Shopping Areas and Highway • Less than 10 NM to Kornati and Krka Waterfalls National Parks

Our heritage determines our future. Founded by Austro-Hungarian monarchy in 1905 as a navy base. *Developed ever since into the respectable and unique facility with the skilful workforce. Nowadays, privately owned with 190 in-house employees.

LAT: 43°43.0’ N LON: 015°54.3’ E

NCP REPAIR SHIPYARD ŠIBENIK / CROATIA T: +385 (0)22 312 971 / sales@ncp.hr 24/7 GSM: + 385 91 3120 222 / +385 91 3120 152

www.ncprefit.com

dare to be different

MENNYACHT Group sales@mennyacht.com

Exclusive Dealer for Slovenia | Croatia | Serbia | Bosnia | Montenegro

PERsHing 115’ 108’ 92’ 82’ 74’ 70’ new 64’ 62’ 50’.1

PERsHing-YacHt.coM

a ferretti group brand