Yachts France N°161

YACHTS FRANCE

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DEPUIS 26 ANS

LE YACHT DE L’ANNÉE

N° 161 - DÉCEMBRE-JANVIER-FÉVRIER 2016-2017 - DECEMBER-JANUARY-FEBRUARY 2016-2017 - 9 Euros

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DE RÉELS SIGNES DE REPRISE Franck Van-Espen Redacteur en chef

En ces périodes électorales, nous avons décidé de bannir toute forme de langue de bois. Plus que de simples rumeurs ou bruits de ponton, de réels indices nous annoncent la fin du déclin de l’industrie nautique apparu en 2008. Suite au succès des derniers salons d’automne, Princess vient d’embaucher cent personnes, Sunseeker et le Groupe Ferretti renouent avec les bénéfices et Benetti tout comme Sanlorenzo affichent un carnet de commandes en hausse. Tankoa vient de conclure la commande d’un 70 mètres, Damen a signé son premier Seaxplorer de 60 mètres, Pershing a vendu son vaisseau amiral de 40 mètres et Overmarine a conclu un second 42 mètres semi déplacement en plus d’un 54 mètres baptisé Grandsport. Lürssen, l’empereur du mega-yacht germanique vient d’avaler Blohm & Voss et ISA renait de ses cendres grâce à Palumbo qui annonce la vente d’un 80 mètres. En France, le groupe Beneteau s’apprête à dépasser le milliard d’euros de chiffre d’affaires ! Couach redémarre avec une commande militaire de 79 « Interceptor » et de nouveaux projets pour 2017 avec Espen Oeino, le designer des plus grands yachts du monde. Pour Fountaine Pajot le CA est en progression de 14 %. En Turquie, malgré une situation géopolitique complexe, le

chantier Turquoise construit actuellement quatre yachts de plus de 60 mètres et Bilgin Yacht 2 unités de 85 mètres. AES Yacht jusqu’alors inconnu, commence la fabrication d’un explorer de 68 mètres. Numarine monte en gamme avec trois semi-déplacements de 24 à 40 mètres et la liste est encore longue…… Les chiffres de la grande plaisance sont aussi particulièrement encourageants : la seconde fédération nautique italienne menée par Lamberto Tacoli (ex CEO de CRN) annonce un nombre de ventes en progression de plus de 12 % et selon les sources du “Market Intelligence”, les yachts en commande de plus de 24 mètres sont à ce jour de 719 unités dans le monde. L’augmentation du nombre de nouveautés présentées au cours des derniers salons internationaux est indéniable. Les principales sont d’ailleurs à découvrir dans ce numéro. Yachts France partage cet optimisme avec une 14 éme édition des WYT (World Yachts Trophies) jugée comme un événement incontournable par la profession. Pour 2017 les signaux sont au vert et la reprise du yachting est en pleine phase de déjaugeage. Soyez certains qu’à notre échelle, nous ferons tout pour y contribuer.

Franck Van-Espen

edito

www.yachtsfrance.eu SG PUBLICATIONS Siège Social

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2405 route des Dolines

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Yachts France

sommaire Décembre-Janvier-Février 2016-2017 13

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13 / NEWS Toute l’actualité du yachting.

64 / SALONS Les nouveautés 2017 des salons de Cannes, Monaco et Düsseldorf.

88 / WYT 2016 Tous les vainqueurs de la quatorzième édition des World Yachts Trophies.

108 / ESSAI : AZIMUT 66 Une superbe représentation de toute l’expérience du chantier Azimut avec notamment un fly tout en carbone pour baisser le centre gravité du bateau.

118 / ESSAI : AMER CENTO QUAD L’Amer Cento est actuellement le plus grand yacht propulsé par les pods Volvo Penta. Le résultat est plutôt concluant.

128 / ESSAI : MANGUSTA OCEANO 42 Le chantier Overmarine connu internationalement pour ses superbes vedettes open performantes se lance pour la première fois dans le domaine du semi déplacement. Pari réussi.

138 / ESSAI : BILGIN YACHT GIAOLA LU Ce nouveau yacht de 46 mètres est une très grande réussite esthétique et technique.

Preuve que la Turquie est à compter parmi les très grands constructeurs de yachts.

148 / AUTO : BENTLEY MULSANNE EXTENDED WHELLBASE Le dernier vaisseau autoroutier de Bentley spécialement conçu pour les clients qui préfèrent se faire conduire.

154 / MTU Propriété du groupe anglais Rolls-Royce Power System, le motoriste allemand affiche une incroyable suprématie dans le monde des superyachts. Rencontre avec ce colosse de la puissance.

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OCEA PROJET OCEANEMO 55 M Après l’intérêt suscité par le design des 33 m et 44 m dessinés par Fulvio De Simoni, il a été décidé en collaboration avec le chantier français Ocea, de concevoir sur la même base un explorer de 55 mètres défini comme le premier Sport Utility Yacht. Fulvio De Simoni dont le talent n’est plus à prouver avec notamment la réalisation de la gamme Pershing et dernièrement du Wider, a magnifiquement réussi à combiner l’esthétisme moderne d’un yacht de 55 mètres avec des volumes importants aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur du bateau. La transparence et le contact avec la mer étant des éléments essentiels, le designer a subtilement intégré une abondance de panneaux vitrés dans les différentes structures du pont et de la coque. Toute la partie arrière du yacht (130 m 2) est entièrement dégagée pour pouvoir transporter facilement un grand nombre d’équipements tels que sous-marin de poche, voiture, dériveur, tender rapide ou autres selon les désirs Longueur : 55,50 m / Largeur : 11,60 m Tirant d’eau : 2,90 m / Carburant : 80 000 l Eau : 18 000 l / Motorisation : 2 x MTU 12 V 4 000 Puissance : 2 x 2 000 ch / Vitesse maxi : 17 nds Vitesse de croisière : 15 nds Designer : Fulvio De Simoni (Italie)

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du client. Comme sur le Wider Genesi qui a remporté de nombreux trophées (celui de l’innovation lors des WYT 2016) le beach club de l’Oceanemo 55 sera équipé d’ouvertures latérales pour embarquer et mettre à l’eau depuis son garage (105 m2) un grand nombre de jouets supplémentaires. Avec ses six ponts, l’Oceanemo 55 est aussi un yacht de grand confort avec une suite armateur d’environ 65 m2, plusieurs espaces prévus pour les repas et un sundeck équipé d’un jacuzzi. Avec l’expertise technique du chantier Ocea, le choix d’une propulsion de type hybride peut être bien évidemment envisagé. Doté d’une transmission en ligne d’arbre classique, l’Oceanemo 55 sera capable de naviguer jusqu’à 17 nœuds avec 2 x 2 000 chevaux MTU. Souhaitons vivement que ce projet puisse rejoindre la flotte des nombreux “Commuters” produits par Ocea qui ont largement prouvé leur endurance et leur robustesse lors de très grands voyages autour du monde.

CONSTRUCTEUR Ocea (Les Sables d’Olonne)

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News Yachts

Longueur : 54 m / Largeur : 9 m Tirant d’eau : 2,30 m Déplacement : 395 t (pleine charge) Carburant : 71 000 l / Eau : 13 000 l Motorisation : 4 MTU 16 V 2000 M 96 Puissance : 4 x 2 600 ch / Vitesse maxi : 29 nds

CONSTRUCTEUR

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

Overmarine

Alberto Mancini / Overmarine Group

Overmarine Group Design Department / Alberto Mancini

(Viareggio)

MANGUSTA GRANSPORT 54 LIVRAISON EN 2018 Après avoir lancé brillamment l’Oceano 42 qui ouvre une nouvelle voie vers le yacht à déplacement, Overmarine annonce la création d’une troisième gamme baptisée “Gransport” suite à la vente d’un premier 54 mètres entièrement en aluminium. Superbement profilé grâce à la collaboration du studio interne du constructeur avec Alberto Mancini, ce nouveau yacht rivalise avec Heesen ou le chantier Australien Hanseatic Marine en se fixant comme objectif d’atteindre une vitesse de pointe d’environ 30 nœuds. Pour cela, le Grandsport 54 sera équipé de quatre moteurs MTU développant chacun 2600 chevaux accouplés pour l’instant à un mode de propulsion tenu secret. Chez Overmarine, la performance n’est pas un univers inconnu après avoir acquis une très forte expérience avec la gamme Mangusta et notamment le 165 de 50 mètres qui dispose de la même

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motorisation. L’architecture navale a été particulièrement bien pensée pour profiter d’un excellent aérodynamisme avec un tirant d’eau assez faible de 2,30 mètres pour se rapprocher des îles méditerranéennes au mouillage ou pour naviguer dans les eaux peu profondes des Bahamas. En régime de croisière économique, le Gransport 54 peut traverser en toute sécurité l’Atlantique avec une autonomie d’environ 4 000 milles. Ce nouveau yacht reprend les points forts des autres modèles de la marque avec un beach club particulièrement convivial et une piscine à débordement placée sur la partie supérieure du pont avant. Au même niveau, le garage, grâce à ses deux ouvertures latérales pourra contenir les annexes et les différents jouets nautiques. La construction a déjà commencée pour respecter une date de livraison qui devrait se situer courant 2018.

TRIBUTE TO SILENCE

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News Yachts

HEESEN UN 51 MÈTRES PAR EIDSGAARD DESIGN La coque et le pont du projet YN 18151 une fois assemblés ont permis de découvrir la forme définitive du 51 mètres semi déplacement entièrement en aluminium dessiné par le studio Eidsgaard Design basé à Londres. La construction de ce yacht est supervisée par le broker SuperYachtsMonaco qui représente les intérêts du propriétaire. Ses nombreuses surfaces vitrées arrondies offrent quelques similitudes esthétiques avec un avion de chasse.

L’architecture navale confiée aux ingénieurs du bureau d’étude de la marque néerlandaise a été étudiée pour atteindre 25 nœuds en vitesse maxi avec 2 MTU 16 V 4 000 M 93.

L’autonomie sera d’environ 2 400 milles à 11 nœuds.

La livraison est prévue pour le printemps 2018.

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LET’S SAIL THE FUTURE

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News Yachts

FORTJES POD À DOUBLES HÉLICES

Longueur : 92 m Largeur : 13,50 m / Tirant d’eau : 4 m Carburant : 220 000 l / Eau : 50 000 l Motorisation : 2 x MTU 16 V 4 000 M 63 L Puissance : 2 x 3 000 ch / Vitesse maxi : 17 nds Vitesse de croisière : 12 nds Architecte naval : Feadship de Voogt Naval Architects Design ext & int : Sinot Exclusive Yacht design

CONSTRUCTEUR Feadship (Hollande)

FEADSHIP 92 M AQUARIUS Après avoir été propriétaire d’un 50 mètres et d’un 60 mètres chez Amels, l’armateur d’Aquarius s’est rapproché de Feadship pour réaliser un yacht de très grande qualité proche de la perfection technique. Le commanditaire du bateau étant très impliqué dans le domaine de l’hôtellerie de luxe et des casinos aux Etats-Unis, il a souhaité se faire construire un yacht aux prestations haut de gamme dans un univers au raffinement unique. Pour atteindre ce résultat, la décoration et les aménagements intérieurs ont été confiés au studio hollandais Sinot Design qui a déjà collaboré avec Feadship notamment pour la réalisation de Fountainhead et Musashi (2 sisterships de 87,78 mètres). Toute la partie du pont avant est totalement libre et plane pour accueillir un hélicoptère de forte capacité. Conçu pour naviguer dans des régions fortement ensoleillées, Aquarius possède un sundeck dont la majeure partie est fermée. L’autre point particulièrement original du yacht se situe au niveau de la poupe, aménagée avec une piscine à débordement dont le fond est totalement transparent pour éclairer naturellement le salon installé dans l’immense beach club. Ce yacht qui ne sera pas proposé au charter n’aura aucun problème pour traverser l’Atlantique car son autonomie à 12 nœuds est estimée à 5 500 milles nautiques. ///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

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Incontestablement le système des pods a prouvé son efficacité et sa fiabilité et il est adopté par de plus en plus de grands constructeurs de bateaux. Si l’on connaît l’IPS de Volvo penta, le Zeus de Mercruiser Cummins, l’Azipod et l’Azipull de Rolls Royce, il existe aussi le Fortjes à double hélices contre rotatives développé en Allemagne et qui a fait son apparition sur le nouveau Dynamic “Jetsetter” présenté lors du dernier Monaco Yacht Show. Ce système très compact qui comporte de nombreux avantages comme un faible encombrement, un rendement optimisé, l’absence de cavitation et de vibrations et une meilleure manoeuvrabilité peut se monter sur une coque classique ou à tunnels. Le moteur directement accouplé aux pods permet de regrouper l’ensemble propulsif vers la poupe pour gagner en espace de stockage. Cinq modèles de pods sont proposés pour s’adapter à partir d’une puissance de 400 chevaux jusqu’à 2 800 chevaux. Un sixième modèle peut être conçu pour accepter des puissances plus élevées sur demande spécifique.

BENETTI TROISIÈME DELFINO 95 VENDU Le célèbre chantier italien Benetti annonce la vente d’un troisième Delfino 95’ avec une date de mise à l’eau prévue en 2018 en même temps que ses deux autres sister-ships. Ce nouveau modèle qui est une évolution du 93’ se place dans la catégorie des yachts à déplacement. Comme la plupart des Benetti, ce bateau fera l’objet d’une semi personnalisation au niveau de sa décoration et de ses aménagements intérieurs, ce qui justifie de la part du futur armateur un délai d’attente d’environ deux années. La ligne extérieure est signée Giorgio Cassetta alors que la décoration intérieure sera confiée à Achille Salvagni, un nom déjà bien connu dans le groupe pour avoir réalisé plusieurs yachts chez Azimut.

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News Yachts

TRITON 1 000 SOUS-MARIN DE POCHE

BAGLIETTO NOUVEAUX CONCEPTS Le groupe Baglietto qui intègre aussi la marque Cerri et tout dernièrement Bertram, annonce après le succès obtenu par le 46 m Fast-displacement et le 54 m Unicorn, le lancement de deux nouveaux projets imaginés par son designer fétiche Francesco Paszkowski et le studio Hot Lab. Ces derniers reprennent une architecture avec une étrave droite qui semble être dans la tendance actuelle du marché avec une propulsion de type diesel électrique. Selon les besoins du futur armateur en matière de performances, cette nouvelle gamme pourra être réalisée entièrement en aluminium ou en acier en se déclinant sur trois tailles : 41 m, 44 m et 50 m. dans sa première version plus légère, la vitesse estimée sera de l’ordre de 22 nœuds avec une autonomie en croisière d’environ 4 000 milles. Les deux yachts se placeront sous la barre des 500 GT en terme de volume. Avec de nouvelles infrastructures qui seront développées sur le site de La Spezia dont un hangar pouvant accueillir des unités jusqu’à 65 m et un investissement d’environ 20 millions d’euros jusqu’en 2020, le chantier a les moyens de ses ambitions.

Les yachts de type Explorer étant en forte progression, les armateurs sont de plus en plus à la recherche de nouveaux jouets et les sous-marins de poche sont le dernier gadget à la mode qu’il faut avoir à son bord. La société Triton installée en Floride propose un modèle de base particulièrement compact et peu encombrant avec une hauteur de seulement 1,85 m, une longueur de 3,20 m et un poids de 6 500 kg. L’engin est capable d’embarquer 2 personnes jusqu’à 300 mètres de profondeur avec une autonomie d’environ 10 heures. Facile à diriger grâce à un joystick pilotant deux moteurs électriques développant une puissance de 2,2 KW, le Triton 1 000 peut se déplacer jusqu’à 3 nœuds en toute sécurité. Entourés par une bulle épaisse, les passagers bénéficient d’une vue panoramique et avec l’aide d’un bras articulé il est possible de récupérer des objets de petites dimensions. Pour les plus expérimentés, l’entreprise américaine propose des modèles avec une capacité d’embarquement jusqu’à six personnes.

LAGOON LA GAMME MOTEUR S'AGRANDIT

Longueur : 23,80 m Largeur : 11 m Architectes : VPLP Design Extérieur : Patrick Le Quement Design Intérieur : Nauta Design

CONSTRUCTEUR Lagoon (Bordeaux)

Lagoon intensifie sa présence dans le monde du super catamaran à moteurs avec la sortie prévue lors du prochain salon nautique de Cannes du Lagoon Seventy 8. Inspiré directement par le Lagoon 630 qui a fait ses preuves d’endurance lors d’une récente traversée de l’Atlantique, le Lagoon Seventy 8 a déjà été vendu en Malaisie par Simpson Marine pour un client propriétaire d’un Lagoon 620. La décoration intérieure qui s’oriente vers le luxe a été confiée au studio italien Nauta-Design qui a entre autres comme référence, Azzam qui est à ce jour le plus grand yacht du monde avec une longueur de 180 mètres.

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News Yachts

Longueur : 38 m / Largeur : 8,50 m Tirant d’eau : 2,60 m / Carburant : 50 000 l Eau : 12 000 l / Déplacement : 360 t Motorisation : Diesel électrique Puissance : 2 x 360 KW Vitesse maxi : 13 nds / Architecte naval : Axis Group Yacht Design Design extérieur : Horacio Bozzo Design Concept : Hansen Marine Exploration (Singapour)

CONSTRUCTEUR JFA (Concarneau)

JFA PROJET “ARCANA” JFA Yachts a présenté au Monaco Yacht Show, Arcana, un MY de 38m “ecofriendly” développé par Hansen Marine Exploration et le cabinet Axis Group Yacht Design dirigé par Horacio Bozzo. Le concept “Arcana” réside dans l'exploration des zones marines éloignées, vierges ou sensibles, au moyen d'un yacht en acier et aluminium respectueux de l’environnement. Il sera capable de naviguer très loin avec une autonomie d’environ 4 000 milles à 10 nds et il réunira les exigences les plus strictes en termes de protection de l’environnement, d’émissions de bruit, de vibrations, de confort, de stabilité et d’efficacité énergétique grâce à une propulsion de type diesel électrique. En parallèle, ce yacht pourra transporter en toute sécurité un sous-marin d’observation de 3 personnes, tel que le Uboat Worx Superyacht 3. De plus, le concept Arcana prévoit que ce yacht d'exploration dispose de toutes les caractéristiques luxueuses d'un superyacht, le tout dans un design élégant, loin du style «bateau de travail” habituellement adopté par les navires d’exploration.

TANKOA UN 70 MÈTRES EN COMMANDE Chez Tankoa, l’avenir semble être plutôt au beau fixe.

Après une saison exceptionnelle de plus de vingt semaines en charter, le 69 mètres Suerte qui devait être exposé au Monaco Yacht show a été vendu très rapidement. Son ancien propriétaire a décidé de refaire confiance à la marque italienne en commandant le S 701, superbe évolution de son ex yacht qui sera construit sous une certification MCY et LY3 pour une livraison prévue pour la saison d’été 2018. Le S 501 vendu à un armateur Français expérimenté continue sa progression avec une date de livraison qui devrait être respectée pour le mois d’avril 2017. Pour compléter sa gamme, le chantier dévoile un nouveau concept réalisé par Francesco Paszkowski inspiré par les deux premiers bateaux commandés mais avec une forme d’étrave assez inédite et des superstructures encore plus au contact avec la mer. Une piscine à débordement au dessus du beach club viendra compléter l’excellence des équipements présents à bord. //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

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News Yachts Longueur : 11,99 m Largeur : 3,80 m / Tirant d’eau : 0,80 m Carburant : 900 l / Eau : 320 l Motorisation : 3 x 300 ch Evinrude Vitesse maxi : 45 nds Prix : 580 000 € HT

CONSTRUCTEUR Icon Craft (France)

LÜRSSEN ACQUISITION DE BLOHM & VOSS Le leader allemand Lürssen de la construction de megayachts étend sa toile en rachetant le chantier Blohm & Voss. Les deux constructeurs se connaissent bien depuis de nombreuses années pour avoir collaborer sur la fabrication d’unités militaires. Blohm & Voss créé en 1877 dispose d’énormes infrastructures (six quais flottants et des hangars représentant une surface d’environ 420 000 m2), ce qui devraient permettre de développer au sein de Lürssen l’activité de refit ou de conversion de yachts. Dans cet objectif, Blohm & Voss vient juste de remporter l’été dernier l’offre d’exploitation de la grande plateforme de la Ciotat qui représente un emplacement idéal sur le bassin méditerranéen. Le rapprochement de ces deux immenses entreprises renforce le positionnement leader de l’Allemagne dans la construction de méga-yachts avec près de 2 800 emplois à la clé et six chantiers répartis sur la côte de la mer Baltique. L’accord a été accueilli très favorablement en Allemagne que se soient des élus locaux mais aussi par le très puissant syndicat métallurgiste allemand. La transaction nécessite une étude auprès de l’autorité fédérale en matière de la concurrence mais rien ne semble s’opposer à la réunification de ces deux immenses groupes industriels appartenant au méga-yachting.

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ICON CRAFT 40 PERFORMANCE ET MODERNITÉ Les inconditionnels de la motorisation hors-bord, propulsion reconnue pour son excellent rendement, sa fiabilité et son minimum d’entretien vont être enfin comblés avec le nouvel Icon Craft 40. Un bateau qui concilie à merveille l’esthétique, le luxe et la modernité avec notamment un cockpit doté de deux bordés qui s’ouvrent au dessus de l’eau pour obtenir une surface de près de 21 m2. Cette solution technique particulièrement innovante agrandit aussi le panorama au niveau des deux banquettes repas qui se transforment en espace solarium lorsque l’on descend la table. Ce projet qui est à l’initiative de Cedric Labouyrie, directeur du chantier Arie De boom au port de la Rague et du designer italien Marino Alfani a été pensé dans les moindres détails afin d’apporter un maximum de plaisir et de confort en navigation. Le poste de pilotage placé au centre du bateau offre une visibilité sans obstacle et permet de ressentir au mieux le comportement du bateau à très grande vitesse. D’ailleurs, dans sa version en triple motorisation Evinrude E-tec G2 de 300 chevaux chacun, l’Icon Craft 40 est donné pour naviguer à 45 nœuds en vitesse maxi. Contrairement à ce que l’on pourrait croire, ce bateau est aussi un véritable cabin-cruiser avec quatre couchages, une cuisine et surtout une excellente hauteur sous-barrot. Pour ceux qui restent toutefois attachés à l’inboard, une version avec IPS est à l’étude.

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News Yachts

CANADOS QUATRE NOUVEAUX PROJETS

Après la présentation officielle à Cannes de l’Oceanic 76, un nouveau concept d’explorer moderne et rapide, le chantier italien Canados annonce la réalisation de quatre nouveaux projets pour 2017.

GLADIATOR 428 La nouvelle série baptisée Gladiator débutera avec le 428, un bateau d’environ 13 mètres de type day-boat rapide semi personnalisable tant en matière d’aménagements que de choix de puissance et de propulsion selon les besoins de ses utilisateurs. Dans cet esprit, un grand choix de teintes pour la coque et la sellerie est disponible afin que chaque bateau soit unique. Avec un plan d’aménagement sensiblement inspiré par les fameux Monte-Carlo “Offshorer”, le Gladiator 428 propose un poste de pilotage central pour affiner au mieux les réglages du bateau en navigation rapide et favoriser les espaces extérieurs de circulation. Autre originalité : une partie du solarium arrière se relève pour ranger et faciliter la mise à l’eau de deux Seabobs.

Longueur : 13,04 m / Largeur : 4,19 m Déplacement : 10 850 kg (Pleine charge) Carburant : 1 050 l / Eau : 300 l / Motorisation Standard Power Package : 2 x 400 ch Volvo Penta D6 / Vitesse maxi : 41 nds / Vitesse de croisière : 36 nds Autonomie : 350 milles / Motorisation Performance power Package : 2 x 550 ch Cummins avec Top Systems surface Drives / Vitesse maxi : 50 nds Vitesse de croisière : 40 nds / Autonomie : 320 milles

CONSTRUCTEUR Canados (Italie-Rome)

GLADIATOR 822 Cette superbe ligne qui est l’œuvre d’une collaboration étroite entre Michel Karsenti, le propriétaire du chantier, Marco Casali le designer et Gianluca Fanelli chef de projet, apporte un style résolument moderne et novateur dans le monde du yachting. A bord de ce bateau, on retrouve un plan de circulation inédit grâce à une partie centrale du pare brise qui se relève afin que le pont avant et le salon intérieur ne forment qu’une seule unité. Une des valeurs essentielles des concepteurs est aussi de conjuguer au mieux la fonctionnalité avec l’esthétisme et dans cet optique, l’essentiel des différents Longueur : 24,99 m / Largeur : 5,85 m Déplacement : 48 000 kg (Pleine charge) / Carburant : 5 100 l / Eau: 1 000 l Motorisation Standard Power Package: 2 x 1 800 ch MAN Vitesse maxi : 38 nds / Vitesse de croisière : 30 nds Autonomie : 360 milles / Motorisation Performance power Package : 2 x 1 900 MAN avec Top Systems surface Drives Vitesse maxi : 44 nds / Vitesse de croisière : 39 nds / Autonomie : 320 milles

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équipements est caché dans des coffres. Comme la majorité des Canados, l’intérieur est entièrement personnalisable avec une disposition à trois ou quatre cabines doubles, celle de l’armateur occupant toute la largeur centrale de la coque. La poupe de ce yacht est aussi totalement inédite avec une superbe banquette idéalement intégrée dans la structure du tableau arrière. Enfin, les amateurs de performance seront comblés car avec une paire de Man développant 1 900 chevaux chacun accouplés à des transmissions de surface Top System, le Gladiator est donné pour 44 nœuds en vitesse maxi.

CONSTRUCTEUR Canados (Italie-Rome)

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News Yachts

Longueur hors tout : 29,50 m Longueur à la flottaison : 23,97 m Largeur : 6,62 m / Déplacement : 80 000 kg (Pleine charge) Carburant : 9 750 l / Eau : 1 500 l Motorisation Standard Power Package : 2 x 1 925 ch Caterpillar Vitesse maxi : 28 nds / Vitesse de croisière : 23 nds Autonomie : 420 milles

CONSTRUCTEUR Canados (Italie-Rome)

CANADOS 969 COLISEUM Ce nouveau fly avec une configuration de type Rised Pilot House se caractérise avec une longueur totale de flottaison sous la barre des 24 mètres afin d’être soumis à une réglementation plus simple.

L’originalité de ce yacht en plus de sa ligne sportive et élégante qui favorise la vue extérieure se situe au niveau de ses espaces extérieurs.

Le pont avant aménageable avec un jacuzzi peut être considéré

Longueur hors tout : 28,95 m Longueur à la flottaison : 23,98 m / Largeur : 7 m Déplacement : 99 000 kg (Pleine charge) Carburant : 9 000 l / Eau : 1 500 l Motorisation Standard Power Package : 2 x 1 925 ch Caterpillar / Vitesse maxi : 27 nds Vitesse de croisière : 23 nds / Autonomie : 450 milles

comme un espace privatif privé qui prolonge la suite armateur située au même niveau. Le cockpit présente aussi un aménagement inédit avec un double espace repas séparé par un passage central qui descend jusqu’à la plateforme arrière. Le 969 Coliseum est aussi l’un des rares fly de cette catégorie à proposer deux garages, le premier pour le tender et le second pour les jouets nautiques.

CONSTRUCTEUR Canados (Italie-Rome)

OCEANIC YACHTS 95 GT Par rapport au premier prototype de 90’, le concept général du yacht d’expédition rapide et polyvalent reste inchangé mais la coque gagne un mètre cinquante en longueur pour proposer des superstructures plus vastes notamment au niveau du fly dans sa version GT. La décoration intérieure est toujours réalisée par Cristiano Gatto avec un plan d’aménagement avec quatre cabines doubles. L’intérêt principal du bateau est toujours de proposer un cockpit extérieur d’une surface de près de 60 m2 à proximité de l’eau.

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News Yachts

PALUMBO GROUP UNE OFFRE ENCORE PLUS LARGE Suite à l’acquisition du chantier ISA au mois d’août dernier, le Groupe Palumbo qui a démarré ses activités en 1967 en se spécialisant dans les services d’entretien et de réparations de yachts souhaite utiliser sa nouvelle base située à Ancône pour désormais y fabriquer la gamme Colombus et continuer à développer la marque ISA qui bénéficie d’une excellente notoriété avec une flotte totalisant 31 unités. Palumbo entend aussi ajouter le site d’Ancône à ses bases de Naples, Marseille, Tenerife et Malte pour devenir un nouveau centre de refit et de service côté adriatique.

Concernant le développement de ses marques, Colombus se diversifie avec une série Sport Hybrid (de 40 à 50 m), Classic (de

Columbus Yachts 40m MY Divine Sport Hybrid

54 à 80 m), Explorer (de 50 à 80 m), Liberty (explorer 100 % aluminium), Berlinetta (Superyachts caractérisés par des volumes intérieurs importants) et Oceanic Coupé (trois modèles de type semi-déplacement dessinés spécialement pour les marchés asiatique et américain. Chez ISA, la gamme existante se renforcera par une nouvelle série baptisée Super Sport imaginée par Marco Casali avec pour objectif la performance et l’innovation. Avec un 70 mètres custom actuellement en cours de construction et sa nouvelle base située à Ancône, Palombo dispose d’un plus grand catalogue qui va lui permettre de renforcer son positionnement dans le monde du super-yacht.

ISA Supersport

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From the beginning of its history, more than 160 years ago, Baglietto has always been synonymous with style research, hand crafted masterpieces and innovation. Today the journey goes on, and Baglietto still perfectly embodies the shipyard tradition, with fast yachts that stand out for their performance, unmistakable sleek and elegant lines, all made in Italy.

Baglietto. Cutting edge since 1854.

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News Yachts

Longueur : 12,50 m / Largeur : 4,20 m Tirant d’eau : 0,95 m (Foils relevés) Motorisation : Diesel électrique Puissance : 2 x 220 ch Volvo Penta D3 Vitesse de sortie d’eau : 18 / 20 nds Vitesse maxi : 45 nds

CONSTRUCTEUR Enata Marine (Dubaï)

ENATA GROUP FOILS RÉTRACTABLES Deux années après le lancement du premier prototype HY-X, le Groupe Enata en partenariat avec l’entreprise Suisse Hydros innovation, va commencer la production du premier bateau à moteur de série de 41’ équipé de foils rétractables. Les foils qui ont largement prouvé leur efficacité dans le monde de la voile et sur des unités de transport de passagers seront enfin adaptés sur un bateau à moteur propulsé avec une motorisation de type diesel électrique. Pour que ce bateau soit utilisable dans les meilleures conditions et notamment dans des eaux peu profondes, les ingénieurs ont développé et breveté un système complexe qui leur permet de se rétracter dans la coque. Lorsque le Foiler 41 atteint sa

vitesse de “décollage”, le pilote peut abaisser les foils pour réduire considérablement les surfaces de frottement et passer de 20 à 45 nœuds en vitesse de pointe en quelques secondes avec une motorisation assez faible. La coque n’étant plus en contact direct avec les vagues, le confort en navigation est aussi nettement supérieur à une unité conventionnelle. Entièrement construit en carbone, le Foiler 41 sera proposé en trois versions : GT, Tender et Pro. Le principe des foils rétractables fait sûrement partie des solutions innovantes pour améliorer la glisse des bateaux et nous souhaitons vivement que ce système trouve aussi son application sur des unités plus importantes; affaire à suivre dans les prochaines années.

KORMARAN K7 OBJET FLOTTANT MULTI-FONCTIONS Chaque année, le salon de Monaco nous apporte sont lot d’innovations en matière d’engins futuristes et le Kormaran K7 est sans aucun doute le plus surprenant d’entre eux. Son concepteur, basé en Autriche est sûrement un adepte des films de robots “transformer” pour avoir adapté ce principe sur un engin flottant. Doté d’une incroyable technologie et d’un très haut niveau de finition, le Kormaran est un bateau multi-fonctions capable de se transformer sous l’impulsion d’un petit bouton en catamaran avec plage de bain à l’avant et portes relevables de type ailes de papillon ou en mono coque suspendu au dessus des flots par des foils. Dans cette dernière version, il peut atteindre près de 50 nœuds avec une puissance maxi de 900 chevaux. Ce jouet hallucinant a tout de même nécessité un investissement de près de 10 millions d’euros de la part de ses fondateurs Oliver et Jutta Kormann. On comprend mieux le tarif exorbitant de cet ovni flottant proposé à partir de 1 200 000 millions d’euros HT. Face à une telle débauche de créativité, souhaitons lui tout de même de trouver son public.

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News Yachts

ROSSINAVI L’EXPLORER SELON KEN FREIVOKH Designer reconnu internationalement avec notamment la réalisation du célèbre yacht à voiles Maltese Falcon et le 76 Magellano de chez Azimut, Ken Freivokh a été mandaté par le constructeur italien pour dessiner un 48 m qui marque par son style ultra-moderne une nouvelle génération d’explorer. La configuration de ce type de bateau laisse toujours une place dominante au niveau du cockpit arrière afin de pouvoir transporter une multitude de jouets. Recouvert par différentes nuances de gris, ce yacht affiche un pont supérieur entièrement vitré prévu pour accueillir la suite des propriétaires avec une terrasse privative. Affichant une jauge sous la barre des 500 GT, le projet Argo sera assujetti à une certification MCA assez simple n’entraînant pas un surcoût de fabrication élevé. Pour ne pas occuper l’espace dans la poupe dédié aux loisirs, les tenders seront logés dans des emplacements spécifiques au niveau du pont avant. Le ba-

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teau est prévu d’être entièrement construit en aluminium et l’expérience hautement qualifiée du chantier Rossinavi permettra d’envisager une certification D pour naviguer dans les glaces avec une autonomie d’environ 5 000 milles. Un système très évolué technologiquement permettra aussi de mettre à l’eau facilement les différents équipements à l’arrière même lorsque les conditions météos se dégradent. Pour des raisons d’encombrement, d’agrément et de manoeuvrabilité, un mode propulsif par pods Rolls Royce est envisagé à la place des traditionnelles ligne d’arbres. En plus d’une coque de type fast displacement parfaitement étudiée pour affronter une mer difficile, Argo sera équipé de stabilisateurs gyroscopiques afin d’augmenter sa stabilité naturelle. Un soin particulier sera porté aussi sur l’isolation et l’insonorisation par un procédé spécifique de construction pour éliminer les différents bruits liés à la structure du bateau.

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News Yachts Sarastar

Longueur : 60 m / Largeur : 10,50 m / Tirant d’eau : 2,90 m Motorisation : 2 x MTU 16 V 4 000 M 73 L / Puissance : 2 x 3 860 ch Vitesse maxi : 19,5 nds / Vitesse de croisière : 18 nds Autonomie : 4 100 milles à 12 nds Designer Extérieur & intérieur : Luca Dini Design Architecture navale : Mondomarine Engineering

CONSTRUCTEUR Mondomarine (Savone)

MONDOMARINE MISE À L’EAU DU 60 M “SARASTAR” Depuis le rachat du chantier Mondomarine par Monsieur Falciai et Monsieur Zambrini en 2013, l’activité semble connaître un fort vent de reprise. Après l’Ipanema de 54 mètres présenté au dernier salon de Monaco, le chantier vient de mettre à l’eau le 60 mètres Sarastar qui devrait être suivi dans quelques mois par un explorer de 40 m.

Ce 65ème yacht, fruit d’une collaboration étroite entre le studio d’ingénierie et Luca Dini est le plus grand yacht construit par Mondomarine. Une des caractéristiques importante du Sarastar est d’avoir deux garages : un principal situé dans la poupe juste devant le beach club pour transporter les deux tender principaux et un second réservé pour les jouets placé dans la structure avant de la coque, libérant ainsi toute la partie supérieure du pont pour accueillir un helipad en plus du salon extérieur. Autre point important : les différents niveaux du yacht disposent de nombreuses ouvertures transparentes pour que les espaces intérieurs soient toujours très clairs. Le sundeck particulièrement vaste dispose aussi d’un second accès latéral à partir de la timonerie pour faciliter la circulation à bord des invités ou de l’équipage. Pour être en totale conformité avec les nouvelles règles de certification, l’équipage dispose d’un confort presque équivalent à celui des passagers. Cinq cabines

Projet Arte

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sont aménagées dans la coque afin d’utiliser au mieux le volume du pont supérieur pour écouter de la musique ou regarder un film pendant les longues traversées. La décoration intérieure réalisée par Luca Dini, Silvia Margutti et Gabrielle Tartarelli s’avère selon les premiers croquis d’une très grande originalité avec des effets visuels assez révolutionnaires. La suite propriétaire logée dans la partie avant du pont principal possède sa propre terrasse convertible.

Concernant son développement, Mondomarine annonce sa collaboration avec le studio Vafiadis sur un projet de 70 mètres inspiré par la beauté et la simplicité de l’art moderne. L’originalité de ce projet est d’avoir placé la timonerie dans une “verrière” située en position dominante juste sous le sundeck. Cette configuration permet de placer les différentes cabines invitées au niveau du pont supérieur pour qu’elles bénéficient d’une meilleure vue avec une terrasse privative. La suite propriétaire avec son deuxième salon occupera toute la surface du pont intermédiaire. Comme la tendance l’impose, le beach club est essentiellement consacré à la détente avec des ouvertures latérales qui se déploient au dessus de l’eau. Avec le rachat du chantier Cantieri di Pisa en 2015, Mondomarine ne manque pas d’ambition.

Longueur : 71,90 m / Largeur : 12,50 m Tirant d’eau : 3,60 m / Motorisation : 2 x Cat 3516 C Puissance : 2 x 3 151 ch / Vitesse maxi : 19 nds Vitesse de croisière : 15,5 nds / Autonomie : 5 000 milles à 12 nds Designer Extérieur : Studio Vafiadis / Designer Intérieur : TBD Design Architecture navale : Mondomarine Engineering

CONSTRUCTEUR Mondomarine (Savone)

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News Yachts

Longueur : 42,53 m Designer : Fulvio Di Simoni Motorisation : 4 MTU 4 000 M 93 L 12 V Puissance : 4 x 2 600 ch Vitesse maxi : 38 nœuds

CONSTRUCTEUR Ferretti Group (Ancône)

PERSHING 140 PREMIER MODÈLE VENDU Une année après la présentation des premiers dessins du plus grand Pershing, Alberto Galassi président directeur général du Groupe Ferretti est heureux de nous annoncer que le premier 140 est vendu. Le succès de cette vente est intimement liée au talent du designer de la marque, Fulvio De Simoni qui a su respecter intégralement l’ADN Pershing en y ajoutant encore plus de modernité et de sportivité. Ce yacht qui se remarque par la virilité de sa proue, reprend les caractéristiques développées chez Wider avec un beach club très vaste uniquement dédié aux loisirs qui s’ouvre de chaque côté au dessus de l’eau. Le navire amiral de la marque avec une coque en aluminium et des superstructures en composite, sera assemblé dans les hangars d’Ancône, spécialisé dans le

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travail de ces matières. La coque sera aménagée avec quatre cabines doubles dont 3 VIP et une Twin. La cabine armateur logée dans la partie avant du pont principal bénéficiera d’une configuration de type wide-body pour profiter d’un espace maximal. Toujours tourné vers la performance, le Pershing 140 sera propulsé par quatre MTU développant 2 600 chevaux chacun pour frôler les quarante nœuds en vitesse maxi. Il semble par contre que le constructeur ai choisi de troquer ses habituelles transmissions de surfaces Top System par des water-jet. Le Pershing 140 rejoint donc le cercle très fermé des Mangusta et des AB Yachts, marques exceptionnelles dans l’univers du yachting qui prouvent que les bateaux performants ont encore de beaux jours devant eux.

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News Yachts

Longueur : 14,17 m / Largeur : 3,97 m Tirant d’eau : 0,98 m / Carburant : 910 l / Eau : 285 l Déplacement : 14 560 kg (Pleine charge) Motorisation : 2 x 6LY3A Yanmar / Puissance : 2 x 480 ch Vitesse maxi : 38 nds / Vitesse de croisière : 26 nds Designer : Mercedes Benz Style / Prix : 2 500 000 € HT Architecture navale : Van Oossanen (Hollande)

CONSTRUCTEUR Baltic Yachts (Finlande)

SILVER ARROWS MARINE 460 GRANTURISMO UN DESIGN SIGNÉ MERCEDES Après quatre années de recherche et de développement, le premier Arrow 460 Granturismo est né de la collaboration du bureau d’étude Mercedes Style avec Martin Francis et Tommaso Spadolini. Ce concept fortement inspiré par celui d’une limousine tender est d’une très grande pureté sans que la moindre jonction entre le pont et la coque ne soit visible. Ce yacht développe de nouvelles idées avec une technologie et des matériaux de pointe pour réinventer un nouveau style dans cette taille de bateau. Baptisé Mercedes, ce premier modèle qui sera ensuite fabriqué par le chantier Baltic Yachts en Finlande s’est rapproché du cabinet d’architecture navale Van Oossanen

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pour le dessin de la carène. Un nom déjà très connu dans le milieu du Yachting qui a fait ses preuves avec le chantier néerlandais Heesen Yachts. Parmi les innovations, le 460 Granturismo dispose d’une plateforme de bain en carbone pour des raisons de rigidité et de poids, rétractable sous le cockpit qui est entièrement recouvert de teck synthétique spécialement créé pour ce modèle par Esthec. A l’intérieur, on retrouve les valeurs de la marque automobile avec un niveau de qualité hors du commun, une sellerie en nubuck et des cloisons arrondies revêtues d’eucalyptus. Hyper design, l’ensemble reste avant tout un exercice de style que le futur armateur pourra aménager selon

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ses besoins. Le bateau est bien évidemment entièrement climatisé et il dispose d’un système de domotique très évolué. Le choix du soustraitant pour la fabrication des vitrages s’est porté vers la société lyonnaise Vision Systems qui a forgé son excellente réputation dans le milieu aéronautique. Les passavants étant pratiquement inexistants, Une baie vitrée avant a été spécialement étudiée pour se relever hydrauliquement et dégager ainsi un passage vers le pont avant. L’ancre est entièrement dissimulée dans un coffre et elle se déploie avec son davier automatiquement. Contrairement à ce que l’on pouvait imaginer, la mécanique a été confiée au motoriste Nippon Yanmar avec 2

x 480 chevaux installées en V drive et accouplés à des hélices Rolla en Nibral. Avec un poids très étudié de moins de 15 tonnes en pleine charge, le Mercedes fait preuve d’une bonne vélocité avec une vitesse maxi de 38 nœuds. Le cockpit se limite simplement à la présence de deux sièges pilotes avec des écrans de contrôle dont la mise en place a été confié à Radio Zeeland. Conçu avec tout ce que l’on peut imaginer de plus high-tech, le prix de cet exercice de style s’affiche à plus de deux millions d’euros HT, un tarif en rapport avec la marque à l’étoile qui peut convaincre les amateurs de design qui n’ont que faire de toute préoccupation fonctionnelle.

Pour ne pas gâcher la pureté de la ligne, l'ancre est cachée dans son puits à chaîne. Elle se déploie électriquement grâce à un mécanisme de davier articulé.

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A VENDRE

Livré en AOUT 2016 Sous garantie 2 ans - Full options - disponible à la vente avec une reprise de leasing possible Le bateau est motorisé par deux Caterpillar C18 Acert de 1150 hp

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e

CANADOS OCEANIC 76’ GT

Cristiano Gatto interior design

Stabilisation Zero Speed par gyroscope Seakeeper - Version trois cabines avec suite propriétaire et suite VIP avec coin sofa Tauds de soleils avec poteaux en fibre de carbone - Propulseur avant et arrière - Système de télécommande de manœuvres Yacht Controller - Sound system Linn upgrade - Cuisine Boffi - Bateau entièrement peint en Dupont - Portes pantographes semiautomatiques - Système de traitement des eaux usées Hamann - Frigo Bar et machine à glaçons sur le fly Le propriétaire est sérieusement vendeur afin de construire un nouvel Oceanic de taille supérieure.

Direct Propriétaire : christophe.rossi@ssi-inf.com

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News Yachts

VSY 83 M

Longueur : 83 m / Largeur : 15,60 m Tirant d’eau : 3,70 m / Puissance : 2 x Caterpillar 3516 Puissance : 2 x 2 680 ch / Vitesse maxi : 18,5 nds Vitesse de croisière : 12 noeuds Autonomie : 6 500 milles à 12 nds Architecture navale : Laurent Giles & Naval Architects

CONSTRUCTEUR

DESIGN EXTÉRIEUR

VSY

Espen Oeino

(Italie)

INSPIRÉ PAR “STELLA MARIS” Ce projet d’une jauge de 2 650 GT et d’une longueur de 83 mètres peut être considéré comme l’évolution logique du yacht Stella Maris fabriqué en 2012 par le même chantier. Pour sa conception, on retrouve les mêmes acteurs à savoir Espen Oeino pour la ligne extérieure et l’anglais Laurent Giles pour l’architecture navale. Sa ligne très masculine procure à ce yacht une très forte personnalité et d’excellentes capacités de navigation avec notamment une autonomie de 6 500 milles à 12 nœuds. Ce nouveau projet est la parfaite représentation des dernières évolutions technologiques en matière d’écologie avec des moyens techniques développés par

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VSY pour diminuer l’impact du fonctionnement des moteurs et du rejet des eaux usés sur la mer. Le beach club s’étend sur une surface d’environ 180 m2 avec une piscine et un spa à proximité de la mer. Les deux tender de 35’ sont logés juste devant dans des garages latéraux qui facilitent les manœuvres de mise à l’eau. Le yacht dispose aussi d’un helipad certifié HCA / MCA pour pouvoir réceptionner un modèle de type Agusta Westland 24 /24 h. Certifié par Lloyd’s Environmental et Ice Class 1 D, ce yacht de 83 mètres est conçu pour se déplacer dans les régions du globe les plus éloignées de toute civilisation.

©F. Ducout

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BOUTIQUE ULTIMA GSTAAD HÔTEL, SPA & RÉSIDENCES Au cœur du très prestigieux village de Gstaad, tel un havre de paix préservé entre pâturages verdoyants et cimes enneigées, le boutique-hôtel Ultima se dévoile... Ouverture le 15 décembre 2016. Ce nouveau complexe luxueux est composé de 3 immenses chalets en bois ancien, mariage d’une architecture traditionnelle et de lignes contemporaines. Le lieu affiche d’emblée sa singularité. Ici nulle réception, chaque client bénéficie d'un service personnalisé, accueilli par un butler qui veille à satisfaire ses moindres désirs 24h sur 24h.

Confidentiel et élitiste, l’Ultima adhère aux nouveaux codes de l’hôtellerie de luxe et ne s’inscrit pas dans la course aux étoiles.

Hors normes, il ne compte volontairement que 11 suites de 50 m² à 130 m² et 6 résidences de 160 m² à 250 m² qui réservent ainsi

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Byron Baciocchi et Max-Hervé George sont les deux entrepreneurs à l'origine de ce projet.

©F. Ducout

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CONCEPTION & DESIGN Pure Concept

© Jean-Michel SORDELLO

INTRODUCES

PA R T O F T H E M O O N - D N A C O L L EC T I O N , T H E M O O N D U S T B LU E S H O W C A S ES T H E M AG I C O F T H E M O O N . S W I S S M A D E , T H I S LU N A R T I M E P I EC E C O N TA I N S E L E M E N T S O F T H E A P O L LO 11 S PAC EC R A F T A S W E L L A S M O O N D U S T. w w w. ro m a i n j e ro m e .c h

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Cannes • 4, La Croisette - T. +33 (0)4 97 06 69 70

St-Tropez • Hôtel Byblos - Av. P. Signac - T. +33 (0)4 94 56 30 73

St-Tropez • 3, Rue Allard - T. +33 (0)4 98 12 62 50

Courchevel • Hôtel Les Airelles - T. +33 (0)4 79 08 77 35

Monaco • 13, Boulevard des Moulins - T. +377 97 70 44 22

Paris • 45, Rue Pierre Charron - T. +33 (0)1 47 20 85 53

w w w. k r o n o m e t r y 1 9 9 9 . c o m PARIS

•

CANNES

•

MONACO

•

ST

TROPEZ

•

COURCHEVEL

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News Yachts

GALACTICA SUPER NOVA 20 153 CHEVAUX POUR UN OBJECTIF DE 30 NOEUDS Amarré à l’entrée du Monaco Yacht Show, le tout dernier Heesen Galactica Super Nova a été la star du dernier salon Monégasque. Un titre largement mérité car ce Yacht dessiné par Espen Oeino cumule les superlatifs et marque le retour de la performance chez un 70 mètres.

Photos : Guillaume Plisson et David Churchill

Lorsque le yacht Galactica Star est délivré à son propriétaire en 2013 Heesen crée déjà l’événement en construisant un 65 mètres capable de naviguer à 27 nœuds. Trois années plus tard, un nouveau défi est atteint avec le Galactica Super Nova plus grand de cinq mètres qui réussit à atteindre 30 nœuds en vitesse maxi grâce à la poussée de deux moteurs MTU développant 7 770 chevaux accouplés en ligne et d’un booster central de type water-jet Rolls-Royce relié à un troisième moteur MTU de 4 613 chevaux. Mais Heesen n’est pas réellement un novice en matière de performance, rappelons qu’en 1988, il réalise déjà le 40 mètres Octopussy commandé par John Staluppi dont le défi est d’atteindre au minimum la vitesse minimale de 50 nœuds. Entièrement conçu en aluminium pour des raisons de poids, Galactica Super Nova dispose d’une carène étudiée par le studio Van Oossanen dont l’originalité est d’avoir un bulbe proéminent que l’on a plutôt l’habitude de rencontrer sur des coques à déplacement. Ce yacht possède aussi des aménagements ultra luxueux avec un beach club de 146 m2 qui s’ouvre aussi latéralement au-dessus de l’eau. Une Suite page 48

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Le moteur central accouplé à un booster de type water-jet permet de passer de 22 à 30 noeuds en quelques secondes.

Longueur : 70 m / Largeur : 11,90 m / Tirant d’eau : 3,25 Déplacement :645 t (mi charge) Motorisation : 2 x MTU 20 V 4 000 M 93 L et 1 x MTU 16 V 4 000 Puissance : 2 x 7 770 ch et 1 x 4 613 ch / Vitesse maxi : 30 nds Vitesse de croisière : 19 nds / Autonomie : 4 000 milles à 12 nds Architecture navale : Van Oossanen (Hollande)

CONSTRUCTEUR

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

Heesen Yachts

Espen Oeino

(Hollande)

(Monaco)

Sinot Exclusive Yacht Design

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News Yachts

Nouvelle tendance : le garage situé dans la structure avant du yacht est totalement indépendant du beach-club qui est désormais entièrement consacré aux loisirs.

Suite de la page 47

piscine à débordement d’une longueur de six mètres avec un fond semi transparent vient compléter la partie arrière du salon extérieur situé sur le pont principal. La zone qui fait office de garage pour accueillir entre autre le tender principal customisé par Boesh se situe dans la structure avant de la coque, juste devant la suite armateurs. Le pont extérieur très vaste pourra éventuellement se transformer en espace cinéma de plein air ou en helipad. La décoration intérieure a été confiée à Sinot Design qui a planché pendant près de deux années pour trouver la

La piscine d'une longueur de 6 mètres dispose d'un fond semi-transparent pour éclairer le beach-club.

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meilleure harmonie possible entre élégance et fonctionnalité. En plus des quatre cabines invitées réparties dans la partie centrale de la coque, Galactica Super Nova dispose d’une cabine supplémentaire au niveau du pont supérieur pour ses VIP qui bénéficient ainsi d’une vue dominante. Le sundeck est partagé en deux espaces de vie bien distincts et l’un d’eux peut être protégé du vent par une baie vitrée coulissante. Comme la majorité des yachts construits par Heesen, la qualité de fabrication est toujours au rendez-vous.

La décoration très raffinée a été réalisé par le cabinet hollandais Sinot Exclusive Yacht Design.

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News Yachts

GULF CRAFT TOUJOURS PLUS GRAND Après la présentation officielle de son dernier Majesty 155’ au dernier salon de Monaco, le chantier Dubaiote annonce la réalisation d’un 175’ puis d’un 200’ pour les prochaines années. Après la commande d’un second 155’ qui sera délivré en 2017, le constructeur créé en 1982 dans les émirats Arabes Unis entend poursuivre sa progression dans l’univers du mega-yacht. Le design de ces deux nouvelles unités sera toujours réalisé par le bureau interne de Gulf Craft et de nombreux équipements innovants feront partie de la longue liste inscrite au cahier des charges.

L’objectif de Gulf Craft est toujours de proposer un excellent équilibre entre les volumes habitables et les surfaces extérieures. Pour l’instant, peu d’informations circulent encore sur ces deux nouvelles unités mais il y a de fortes chances pour qu’elles soient construites en polyester. ////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

SEAXPLORER UNE NOUVELLE GAMME Fort du succès obtenu par les yachts “support” créés par Damen, filiale d’Amels, le constructeur hollandais lance une nouvelle série de trois modèles (65, 90 et 100 mètres) conçus sur le même principe mais avec une identité beaucoup plus orientée vers la navigation d’expédition dans toutes les régions du globe. Le premier 65 mètres a séduit un armateur qui pourra avec ce nouveau style de yacht disposer d’une autonomie de vie à bord d’environ 40 jours avec une capacité de transport pour un hélicoptère (protégé dans un hangar), un bateau de plongée, un sous-marin, un semi rigide rapide et 4 jet ski. L’architecture tout comme le design extérieur du bateau ont été confié au cabinet Azure Yacht Design. Le principe de l’étrave droite très fine du yacht support a été repris pour bénéficier d’un excellent passage dans une mer formée avec un minimum de résistance dans l’eau. Pour être dans la tendance écologique, le bateau sera propulsé par un système diesel éclec-

tique relié à des pods en plus d’une aide à la manœuvre avec deux propulseurs d’étrave. Par mesure de sécurité pour pouvoir naviguer dans la glace, le navire sera équipé de stabilisateurs rétractables. Le Seaxplorer sera capable d’embarquer une douzaine de personnes avec près de 20 membres d’équipage pour assurer les différents services à bord. L’aménagement à bord est assez original avec un sundeck qui est aussi un pont d’observation grâce à une vue dégagée sur 360°. La suite armateur et son salon privé sont situés au niveau du pont avant principal. Deux VIP sont logées juste derrière alors que deux autres cabines invités avec spa et salle de gym sont placés sur le pont inférieur. Le Seaxplorer 65 bénéficiera d’un très haut niveau de luxe avec une très grande piscine extérieure. Encore plus extrême qu’un explorer classique, ce nouveau style de yacht semi pro possède tous les atouts pour des armateurs en quête de découverte et de grande navigation.

Longueur : 65 m / Largeur : 14 m / Tirant d’eau : 4 m Motorisation : Diesel électrique Puissance : 3 500 KW / Vitesse maxi : 15 nds Design extérieur : Azure Yacht Design Architecture Navale : Azure Yacht Design Classification : Lloyd’s Register / Polar Class 6

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CONSTRUCTEUR Damen (Hollande)

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News Yachts

COUACH UNE GAMME SIGNÉE ESPEN OEINO Depuis son rachat en 2011 par la société Nepteam représentée par un groupe d’industriels issus de différents domaines technologiques, la société Couach connaît un nouvel essor qui devrait renforcer son excellente image de marque. Avant de relancer l’activité plaisance et plus d’un siècle de savoir faire dans le yachting, les nouveaux actionnaires constitués par Christian Chevallier et Florent Batistella dont la volonté est de mener une politique de développement à long terme, ont commencé par assainir la société, restructurer l’exploitation industrielle et renommer une nouvelle équipe.

Walter Ceglia, ancien élève d’Harvard parlant six langues après avoir acquis une forte expérience dans l’automobile et l’électronique a été nommé à la tête du chantier et il sera accompagné par Michel Prezioso pour les départements commerciaux et marketing. Couach dispose aussi désormais de son propre bureau d’étude de recherche et de développement avec Clément Carbone et Diane Viboud qui ont totalement revisité la ligne actuelle avec un modèle inédit de type explorer mesurant 30 mètres. Un yacht qui démontre une forte volonté d’innover avec notamment une étrave droite et un beach club totalement vitré. L’intimité des passagers à bord de ce yacht sera totalement préservée avec un garage totalement indépendant. Pour coller parfaitement à la tendance actuelle, le pont principal sera équipé de grandes baies vitrées et de terrasses escamotables. A partir de cette base qui pourra être personnalisée par

Avec une nouvelle équipe dirigeante constituée de passionnés, Couach compte bien re-devenir le premier constructeur de yachts en France.

son futur armateur, Couach entend redevenir un des fleurons de l’industrie du yachting de luxe. Côté militaire, ce département fonctionne plutôt bien car l’entreprise vient de remporter pour l’Arabie saoudite une commande de 79 “interceptor”, un offshore tous temps motorisé avec des MTU qui dépasse les 60 nœuds. Cet appel d’offre lancé à l’origine par Lürssen, le plus grand constructeur de mega-yachts au monde est sans doute à la base du rapprochement avec le fameux designer monégasque Espen Oeino qui a battu tous les records en terme de notoriété cette année avec le lancement entre autres du Dilbar de 156 mètres et du Galactica Super Nova, un 70 mètres qui navigue à 30 nœuds. Convaincu par l’outil industriel français et par l’excellente réputation des carènes Couach, Espen Oeino est heureux de répondre à ce nouveau défi en créant une gamme baptisée “Timeless” qui s’étendra de 26 à 40 mètres.

Une excellente collaboration pour Couach dont l’expertise technique ne pouvait envier meilleure signature.

Longueur : 26,20 m / Largeur : 6,30 m / Tirant d’eau : 1,70 m Carburant : 11 000 l / Eau : 1 000 l Déplacement : 62 t / Motorisation : 2 x MAN V12 Puissance : 2 x 1 400 ch / Vitesse maxi : 30 nds Vitesse de croisière : 23 nds / Consommation croisière : 440 l/H Autonomie : 570 milles à 23 nds

26 Timeless Collection

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CONSTRUCTEUR

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

Couach

Espen Oeino

Espen Oeino

(Gujan-Mestras)

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News Yachts

38 Lounge Collection

Longueur : 40 m / Largeur : 8,40 m / Tirant d’eau : 2,20 m Carburant : 27 000 l / Eau : 4 500 l Déplacement : 125 t (Lège) / Motorisation : 2 x Scania DI 16 Puissance : 2 x 1 100 ch / Vitesse maxi : 17 nds Vitesse de croisière : 10 nds / Consommation croisière : 70 l/H Autonomie : 3 900 milles à 10 nds / Designer ext. & int. : Clement Carbonne

CONSTRUCTEUR Couach (Gujan-Mestras)

38 Lounge Collection

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News Yachts

Longueur : 14,10 m / Largeur : 4,48 m Poids : 10,5 t / Carburant : 2 x 750 l Eau : 220 l / Motorisation: 2 x 400 ch D6 Volvo Penta Vitesse maxi : 37 nds / Vitesse de croisière : 30 nds Consommation croisière : 100 l/h Prix : 550 000 euros HT

SACS REBEL 47

CONSTRUCTEUR

REVENDEUR

Sacs

Marine Services

(Italie)

(St-Tropez)

FACILE À APPRIVOISER Proposé en version in-board avec 2 x 400 chevaux Volvo Penta D6, le Rebel 47 est accessible depuis un ponton grâce à une grande plateforme de bain entièrement recouverte de teck. Sous le solarium arrière se cache un grand coffre qui fait office de garage pour ranger une annexe d’environ 3 mètres de long. La sellerie Silvertex de couleur cuivre qui habille l’ensemble du bateau se marie parfaitement avec le ton anthracite des superstructures et de la coque dont la ligne est l’œuvre de Christian Grande. Si le Rebel 47 s’apparente à un semi-rigide, ses flotteurs sont en fait composés d’une mousse à forte densité qui a peu d’incidence sur l’ensemble du poids du bateau mais qui offre une résistance nettement supérieure à un tissu de type Hypalon. Pour une utilisation presque semi professionnelle, le bateau est protégé par une double bande anti ragage. L’accès dans la cale moteur se libère en appuyant sur un interrupteur qui commande le relevage hydraulique de toute la structure du coffre arrière. L’espace est généreux et il est facile d’intervenir autour des deux blocs moteurs. Dans sa version proposée avec des Z drive, le Sacs Rebel atteint déjà 37 noeuds dans un confort assez remarquable avec une insonorisation générale qui sera améliorée sur les prochains modèles. Pour les amateurs de vi-

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tesse, une motorisation Cummins de 2 x 550 chevaux accouplée à des transmissions de surface Arneson ASD 11 est disponible pour approcher les 50 nœuds en vitesse de pointe avec une superbe gerbe d’eau accompagnant le bateau. Côté navigation, sans mauvaise surprise, la carène démontre d’excellentes capacités de franchissement. Tout est parfaitement maintenu à bord et aucun bruit parasite ne vient perturber la progression tranquille du bateau.

Avantage de cette motorisation diesel, le Rebel 47 se contente d’une consommation d’environ 100 litres par heure en régime de croisière à 30 nœuds. Un autre atout du chantier Sacs est aussi de proposer un service de semi customisation afin qu’aucun bateau ne soit identique à un autre. Dans cet esprit, l’installation d’un hard top fixe est envisageable. Le tableau de bord spacieux accueille deux grands écrans multi-fonctions tactiles avec des informations très lisibles même en plein soleil. L’intérieur de la cabine assez simple permet d’envisager une petite croisière pour quatre personnes dans un espace qui n’est pas trop sombre grâce à la présence de deux panneaux transparents incorporés dans la coque. La finition est soignée avec des matériaux de qualité qui justifient un prix de vente tout de même assez élevé.

Seakart 335 Lancement mondial septembre 2016

Le Seakart est un bateau très versatile, c’est une excellente annexe disposant de 5 vraies places, doté d’un réservoir de 63 litres il plaira aux familles à la recherche d’un bateau familial confortable. Facile d’utilisation il est capable de tracter un wakeboarder ou une bouée, très agile et puissant il peut se transformer en bateau sportif.

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Longueur : 3,35 m Largeur : 2,00 m Poids : 450 kgs Capacité de carburant : 63 L Homologation : C/5 pers.

Motorisation: Yamaha Turbine 110 et 180 chevaux

Cannes Yachting Festival : 6 – 11 Septembre Stand : Palais125

KGTEX Ltd | www.seakart.com | info@seakart.com |

www.facebook.com/seakart335

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News Yachts

APEX 60

Longueur : 18,13 m / Largeur : 4,97 m Tirant d’eau : 1,16 m / Carburant : 2 400 l Eau : 500 l / Motorisation : 3 x Volvo Penta IPS 600 Puissance : 3 x 435 ch / Vitesse maxi : 40 nds Vitesse de croisière : 30 nds

CONSTRUCTEUR Apex Yachts (Italie)

DAY-TENDER DE LUXE Décidemment, les italiens en matière de construction navale n’ont pas fini de nous étonner. Ce bateau d’environ 18 mètres au design très particulier est considéré comme un day-tender de luxe pour méga-yachts, utilisable principalement pour des sorties journalières.

Le bateau dispose pourtant d’une cabine au volume assez généreux avec une première partie à l’avant réservée à une cabine double suivie d’un grand salon doté d’une cuisine, d’un bar et d’une salle d’eau. L’Apex 60 qui ne peut renier une certaine inspiration issue des Wally est entièrement protégé par une bande anti-ragage en caoutchouc d’ou sa facilité d’accostage. L’Apex 60 dispose d’un

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plan de circulation très libre qui permet de se déplacer en toute sécurité vers l’avant où se trouve deux immenses solariums. L’ensemble du cockpit est recouvert par une casquette fixe qui offre une très grande protection. Pour être dans la tendance du moment, l’Apex 60 a opté pour une triple motorisation IPS par pods qui permet d’atteindre 40 nœuds en vitesse maxi. S’il est évidemment difficile d’imaginer ce bateau dans un garage ou sur le pont extérieur d’un méga-yacht, sa vocation de tender escorteur sera exemplaire, mais avec ses différents aménagements, on peut aussi l’imaginer comme un grand day-cruiser haut de gamme utilisable à titre personnel.

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News Yachts

Longueur : 74,50 m / Largeur : 21 m Tirant d’eau : 4 m / Puissance : 600 KW Vitesse maxi : 14,5 nds Vitesse de croisière : 12 noeuds Autonomie : 4 000 milles à 12 nds

CONSTRUCTEUR Feadship (Hollande)

FEADSHIP CONCEPT YACHT “CHOICE” Depuis une dizaine d’années, Le constructeur néerlandais Feadship se livre à quelques esquisses pour inventer et imaginer le prochain concept du yacht du futur. Basé sur une très grande expérience, le 2016 FFC offre une très grande richesse d’aménagements pour vivre en totale autonomie. Cet exercice de style comprend deux annexes latérales propulsives de grandes dimensions, un beach club aménagé comme une résidence secondaire indépendant, un drone pour deux passagers et une piscine insensible aux mouvements du bateau. La source de propulsion

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principale dans le concept “choice” est en fait assurée par les deux tender latéraux de 24,50 mètres chacun, le yacht principal ayant tout de même une propulsion autonome électrique. Rappelons tout de même que l’étude de ce concept est issue de l’expérience des armateurs de Feadship, de plusieurs réunions entre architecte et designer et après de nombreuses heures de recherche. Depuis ces dix dernières années, certains éléments expérimentés sur ces projets ont été repris sur les nouveaux yachts développés par le constructeur.

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News Yachts

Longueur : 38,20 m / Largeur : 7,93 m / Tirant d’eau : 2 m Carburant : 30 000 l / Eau : 10 000 l Motorisation : diesel électrique / Puissance : 800 KW Vitesse maxi : 14 nds / Vitesse de croisière : 12 noeuds Autonomie : 2 600 milles à 12 nds Architecture navale : Wider Engineering Design extérieur : Fulvio De Simoni

CONSTRUCTEUR Wider (Italie)

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SANLORENZO SD 112 L'ÉLÉGANCE INTEMPORELLE Le Sanlorenzo SD 112 Kathleen marque le début du studio italien de design Citterio Viel dans l’industrie du yachting. Reconnu pour conserver une certaine tradition en matière de design extérieur, Sanlorenzo a l’habitude de travailler avec les plus grands décorateurs mondiaux pour la réalisation de ses aménagements intérieurs. Le SD112 Kathleen rappelle l'atmosphère des grands yachts privés de l’époque, réinterprétant leur élégance intemporelle et leur style. Le salon a été entièrement repensé, avec des détails soigneusement réalisés qui complètent le confort de vie avec des espaces optimisés dans le plus grand respect des exigences précises du propriétaire et des considérations techniques pratiques.

Le SD 112 Kathleen récemment livré à un couple écossais est la parfaite expression maritime du style Citterio qui a su respecter précisément les valeurs fondamentales du chantier. Pour l’instant, le studio de design d’Antonio Citterio et de Patricia Viel est plutôt connu dans le monde de l’immobilier avec entre autres la décoration des hôtels Bulgari à Moscow et Dubaï.

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WIDER 125’ TOUJOURS EN DIESEL ÉLECTRIQUE Bien que le 150 Genesi multi-récompensé et que le 165 en cours de construction ne soient pas encore officiellement vendus, le chantier Wider vient de conclure la commande d’un 125’ par l’intermédiaire de la société Damonte Yacht Consulting pour un client en provenance d’Europe du nord. le 125 reprend un design similaire réalisé par Fulvio De Simoni qui favorise les espaces extérieurs avec notamment un beach club très convivial dont l’originalité est de se transformer en mini piscine. Pour conserver l’univers raffiné du beach club, les jouets et tender sont rangés dans un garage situé dans la structure avant de la coque. La largeur importante du yacht permet d’obtenir des volumes habitables conséquents avec un salon et une suite armateurs disposés au niveau du pont principal. Tout a été prévu dans le dessin du bateau pour favoriser la vue vers l’extérieur. Les quatre cabines invités sont réparties dans la coque et elles bénéficient aussi d’un espace considérable en l’absence d’une très grande salle des machines (en raison de la propulsion diesel électrique). Le yacht est conçu pour accueillir 6 membres d’équipage selon les nouvelles normes de confort LY3. L’autonomie à la vitesse maxi sera de 2 000 milles et elle pourra s’étendre à 4 200 milles si l’on réduit la vitesse à 8 nœuds. En mode uniquement électrique, la vitesse sera limitée à 5 nœuds avec quelques heures d’autonomie selon le pack de batteries en lithium choisi. Rendez vous au printemps 2019 pour essayer ce troisième modèle de la gamme Wider Yachts.

PE I NT URE S/VE RNI S/ANT I F OUL I NG/CONSOMMABL E S I nt er nat i onal Br et agneAt l ant i que, l epl usgr ands t oc kdel ac ôt eAt l a nt i que Desma r quesPRESTI GI EUSESr epr és ent ées 2agenc esdédi éespourv ousa c c uei l l i rà Lor i entetLaRoc hel l e

I BAL ORI ENT 1r ueCdtl ’ Her mi ni er Bl ocK2 56100Lor i ent-F r a nc e T él . +33( 0) 230919840

I BALAROCHELLE 28bi sr ueS ena cdeMei l ha n Pl a t ea uNa ut i que 17000LaRoc hel l e-F r a nc e T él . +33( 0) 579979818

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News Yachts

BENETTI LANCEMENT D'UNE SÉRIE CUSTOM Avec son expérience de plus de 350 yachts construits et suite à de nombreuses réunions avec les armateurs, Benetti a décidé de lancer une nouvelle gamme baptisée : “Smart Designed Custom series”. L’idée est en fait de réduire le temps de construction en utilisant des plateformes pré-définies sur lesquelles peu de modifications sont possibles. Pour la réalisation de cette nouvelle gamme, le chantier Benetti désire conserver sa forte

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identité avec la collaboration de Stefano Natucci et le studio anglais Redman Whiteley Dixon. Quatre modèles sont à ce jour proposés : le B 164 (50 mètres), le B 192 (58,60 mètres), le B 214 (65 mètres) et le B 240 (73 mètres). La construction de deux nouvelles unités avec une coque en acier et des superstructures en aluminium démarrera dans les prochains mois au chantier de Livourne.

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salons

LES NOUVEAUTÉS 2017 CANNES, MONACO ET DÜSSELDORF Après la visite des salons de Cannes, Monaco et la découverte en avant première des différents yachts qui seront exposés à Düsseldorf, force est de constater que le millésime 2017 est particulièrement riche en nouveautés. Une fois encore, les bureaux d’études ont fait preuve d’une incroyable créativité pour faire évoluer cette magnifique industrie.

Voici une sélection des principales nouveautés qui vont marquer l’année 2017.

Texte : Franck VAN ESPEN Photos : D.R.

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salons

ADLER 23 SUPREMA UN UNIVERS DE HAUTE TECHNOLOGIE Originaires du milieu aéronautique, les concepteurs de l’Adler proposent un yacht d’une technologie particulièrement évoluée. Renforcé par du carbone pour des raisons de poids et de robustesse, l’Adler 23 est propulsé par une motorisation hybride diesel électrique qui a été mise au point par trois sociétés allemandes et autrichiennes expérimentées dans l’aviation et le milieu automobile. Ses hélices sont aussi en carbone et les pales sont interchangeables. En mode électrique l’Adler dispose de deux heures d’autonomie à 8 nœuds, mais dès que l’on accélère, le système électronique calcule le meilleur compromis et déclenche la mise en route des moteurs diesels qui peuvent propulser cette coque jusqu’à 30 nœuds en vitesse maxi. Au régime économique de 14 nœuds, l’autonomie est d’environ 500 milles. On reconnaît dans la forme générale de ce yacht notamment au niveau de sa proue, la signature des deux designers vénitiens Nuvolari et Lenard qui ont aussi réalisés la décoration et les aménagements intérieurs. Dans la série des originalités, la baie vitrée arrondie dans l’entrée qui entoure la table de repas s’opacifie électriquement. L’aménagement du bateau est assez innovant car dans sa version avec trois cabines, l’Adler dispose d’une cabine VIP entièrement indépendante dans la poupe et d’une VIP à l’avant. Plus traditionnellement, la suite armateur occupe toute la largeur centrale de la coque. L’Adler 23 est réellement un yacht qui mise beaucoup sur l’innovation.

Longueur : 23,11 m / Largeur : 6,04 m Tirant d’eau : 1,75 m / Déplacement : 49 t Carburant : 5 200 l / Eau : 880 l Motorisation : 2 Caterpillar C 18 + 2 ATE 100 KW Puissance : 2 x 1 150 ch / Vitesse maxi : 30 nds Vitesse de croisière : 22 nds Autonomie : 3 500 milles à 8 nds

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CONSTRUCTEUR

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

Adler

Nuvolari & Lenard

Nuvolari & Lenard

(Italie)

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Nouveautés 2017

Longueur : 21,60 m / Largeur : 5,45 m Tirant d’eau : 1,60 m Déplacement : 42 t (pleine charge) Carburant : 4 500 l / Eau : 1 000 l Motorisation : 2 x 1 200 ch MAN Vitesse maxi : 31 nds / Vitesse de croisière : 28 nds Autonomie : 425 / Prix : 2 800 000 € HT

CONSTRUCTEUR Numarine (Turquie)

NUMARINE 70 UN CHALLENGER SÉRIEUX Avec ses ouvertures en forme d’amande dans les bordés, le style Numarine reste bien reconnaissable.

Doté d’une plateforme de bain hydraulique en standard, d’un gigantesque fly, d’un salon de pont à l’avant et d’une décoration moderne et soignée, ce yacht possède de nombreux arguments pour convaincre une clientèle européenne et américaine, pays ou la marque semble connaître un réel succès. L’autre point fort de ce 70’ est aussi de proposer un aménagement avec cinq cabines doubles, l’une d’elles étant totalement indépendante depuis un accès dans la poupe. Motorisé avec deux Man de 1 200 chevaux installés dans une salle des machines à l’ingénierie irréprochable, le 70’ fait preuve d’une agilité assez surprenante avec une vitesse de pointe enregistrée à 31 nœuds avec les pleins et 20 personnes à bord.

L’équilibre général du bateau est parfait grâce à une carène qui affronte les vagues dans un confort au-dessus de la moyenne. A l’intérieur tout est parfaitement fixé et assemblé sans que le moindre grincement parasite ne soit perceptible. Ce nouveau 70’assurément bien construit est ce que l’on peut définir comme un produit d’excellent rapport qualité prix sur le marché des fly.

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salons

Longueur : 27,40 m / Largeur : 6 m Tirant d’eau : 1,12 m Déplacement : 75 t (pleine charge) Carburant : 7 000 l / Eau : 1 800 l Motorisation : 3 x 1 200 IPS Volvo Penta Vitesse maxi : 28 nds / Vitesse de croisière : 22 nds Autonomie : 400 milles / Prix : 4 400 000 € HT

CONSTRUCTEUR Versilcraft (Italie)

VERSILCRAFT 86 UNE MARQUE PRESTIGIEUSE La marque Versilcraft synonyme de luxe et d’élégance revient dans le monde du yachting avec un nouveau modèle moderne qui tranche radicalement avec les unités construites dans le passé. Le style de ce bateau assez unique en son genre reprend le principe de l’étrave droite très affûtée et un pont avant élargi, un peu comme certains Azimut, afin d’augmenter la surface de circulation. Ce yacht est d’ailleurs aménagé avec un grand salon extérieur, un solarium et de nombreux rangements. Pour coller aux nouvelles tendances actuelles, les superstructures du Versilcraft sont pourvues de grandes surfaces transparentes. Celles au-dessus de la timonerie éclairent naturellement le salon dont la décoration est à base de chêne. Le choix d’une propulsion par pods IPS Volvo Penta permet d’utiliser au mieux le volume habitable de la coque pour y aménager trois ou quatre cabines selon les besoins du futur armateur. Le constructeur met un point d’honneur à répondre favorablement à une demande éventuelle de personnalisation. Pour un premier exemplaire, le niveau de finition est assez élevé et respecte ainsi le prestige de la marque.

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CANTIERE DELLE MARCHE “NARVALO”

Nouveautés 2017

UN VOYAGEUR MODERNE Dessiné par le studio Nauta Air, Narvalo est actuellement le plus grand yacht en aluminium fabriqué par Cantiere Delle Marche. Ce trois ponts bénéficie de grands volumes habitables avec cinq cabines doubles et deux salons. Son plan de circulation est très libre comme on peut le constater avec l’ouverture centrale qui mène directement sur la plateforme de bain. De ce lieu, il est possible d’accéder dans une lazarette puis d’entrer dans la salle des machines qui n’a absolument rien à envier avec celle d’un yacht plus important. L’ingénierie est remarquable avec un espace considérable pour intervenir autour des deux Caterpillar de 2 x 714 chevaux. Destiné aux voyages, ce yacht très économique possède une autonomie d’environ 5 500 milles à 9 nœuds. Narvalo dispose aussi d’un salon avant très accueillant en plus d’un sundeck suffisamment spacieux pour accueillir un grand jacuzzi. Seul petit inconvénient à notre avis : le tender principal en l’absence de garage occupe la partie extérieure du pont intermédiaire.

Longueur : 33,40 m / Largeur : 7,50 m Tirant d’eau : 2,30 m Déplacement : 280 t (pleine charge) Carburant : 48 000 l / Eau : 6 000 l Motorisation : 2 x 714 ch C 18 Caterpillar Vitesse maxi : 13,5 nds / Vitesse de croisière : 12 nds Autonomie : 5 500 milles à 9 nds

CONSTRUCTEUR Cantiere Delle Marche (Ancône)

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salons

ARCADIA 100 IMMERSION DANS LE FUTUR

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Avec son style unique inventé par Francesco Guida, l’Arcadia 100 réinterprète le yacht de type semidéplacement d’un monde moderne et futuriste. Complètement ouvert vers l’extérieur avec une panoplie de baies vitrées entourant le salon, une terrasse escamotable et une suite armateur totalement vitrée, l’Arcadia est incontestablement le bateau qui offre la meilleure proximité avec la mer. L’originalité de son immense fly bridge est de pouvoir être totalement fermé par un jeu de vitres électriques coulissantes. L’énergie provenant des panneaux photovoltaïques lui permet de ne pas faire fonctionner le générateur au mouillage si l’on n’utilise pas le système de stabilisation et la climatisation.

La décoration ultra contemporaine est en rapport avec le style du yacht qui est aménagé avec cinq cabines.

La suite armateur entièrement vitrée est installée au niveau du pont avant et elle bénéficie d’un accès extérieur direct. Très économique, sa carène spécifique lui permet aussi de glisser à 10 nœuds en ne consommant que 50 litres par heures. Un aspect non négligeable pour ce yacht hors du commun.

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Nouveautés 2017

Longueur : 31,06 m / Largeur : 7,75 m Tirant d’eau : 2 m Déplacement : 110 t (pleine charge) Carburant : 15 600 l / Eau : 3 100 l Motorisation : 2 x 1 000 ch MAN Vitesse maxi : 16 nds / Vitesse de croisière : 12 nds Autonomie : 3 000 milles à 10 nds / Prix : 7 950 0000 € HT

CONSTRUCTEUR Arcadia (Naples)

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salons

CANADOS OCEANIC 76 GT UN COCKPIT DE 30 M2 L’Oceanic 76 est le précurseur d’une nouvelle génération de yachts, fortement inspirée par le succès des unités de type explorer. Construit par le chantier romain Canados, ce yacht dispose d’un cockpit de 30 m2 aménageable à la carte avec un grand salon ou un espace vierge pour transporter plusieurs jouets. Grâce à une double motorisation Caterpillar installée en V drive, l’Oceanic 76 dispose d’un garage capable de transporter un tender confortable avec 3 cabines doubles très spacieuses, celle de l’armateur occupant toute la partie centrale du bateau. L’Oceanic 76 est aussi l’un des rares bateaux de cette dimension à proposer un “day-toilet” au niveau du salon principal et une timonerie digne d’un yacht de plus de 30 mètres.

Lors d’un premier contact, le yacht a fait preuve d’un excellent comportement marin.

Longueur : 23,70 m / Largeur : 5,80 m Déplacement : 49 t (lège) Motorisation : 2 x Caterpillar C 18 Puissance : 2 x 1 150 ch / Vitesse maxi : 24 nds Vitesse de croisière : 20 nds Autonomie : 360 milles Prix : 3 800 0000 € HT

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CONSTRUCTEUR Canados (Italie-Rome)

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Nouveautés 2017

Longueur : 47 m / Largeur : 9,60 m Déplacement : 380 t (lège) Carburant : 56 780 l / Eau : 8 440 l Motorisation : 2 x MTU 12 V 4 000 M 63 Puissance : 2 x 2 011 ch / Vitesse maxi : 16 nds Vitesse de croisière : 12 noeuds / Autonomie : 4 000 milles Prix : 22 millions d’euros

CONSTRUCTEUR Gulf Craft (Emirats Arabes Unis)

MAJESTY 155 DANS LA COUR DES GRANDS Principal constructeur des émirats avec une gamme très large et près de 1 200 employés, Gulf Craft grandit en taille chaque année pour venir concurrencer sérieusement les grandes marques européennes.

Construit en polyester, ce yacht de 47 mètres présente des prestations de très haut de gamme avec une architecture navale, un design intérieur et extérieur conçus par le studio interne du chantier. En s’inspirant fortement des meilleures productions européennes, le Majesty 155 a bien l’intention de venir jouer les outsider grâce à une décoration luxueuse et un niveau de finition assez élevé. Les espaces à bord sont assez volumineux avec un beach club qui regroupe un salon à proximité des jouets et tender dont la mise à l’eau est facilitée par une ouverture latérale. La salle des machines avec son sas fermé pour l’ingénieur est superbe avec un volume considérable pour intervenir éventuellement sur les deux MTU de 2 011 chevaux de type “heavy duty”. Le luxe est omniprésent avec notamment un jacuzzi et sa cascade d’eau installée sur le pont intermédiaire. Avec le succès de cette réalisation, l’entreprise entend encore progresser en taille dans les prochaines années.

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salons

ADMIRAL QUINTA ESSENTIA LE CINQUIÈME ÉLÉMENT Dans une ancienne époque, les grecs croyaient que toute la matière provenait de la lune avec une combinaison de quatre éléments : la terre, l’eau, le feu et l’air.

Conçu sur la base de quatre éléments : quatre salons, quatre ponts et quatre moteurs (deux thermiques et deux électriques), Quinta Essentia symbolise le cinquième. Les avantages liés à ce type de propulsion hybride sont nombreux : tout d’abord économique car à 9,5 nœuds, Quinta Essentia se contente de 90 litres de consommation par heure puis aussi d’un faible encombrement. Les deux générateurs développant une puissance de 600 chevaux nécessitent une salle des machines plus compacte qu’une motorisation traditionnelle. Ainsi, Quinta Essentia dispose d’un immense beach club avec un sauna qui donne directement sur la mer grâce à une terrasse convertible.

Les différentes annexes et jet skis sont logés dans la structure du pont avant. Quinta Essentia est aménagé avec six cabines doubles, celles des invités (quatre de 46 m2 chacune) étant réparties dans la coque avec un accès direct à la mer par le beach club. La suite armateur avec sa terrasse privée est installée dans le prolongement du pont avant. La cabine VIP bénéfice d’un emplacement préférentiel à l’avant du pont supérieur avec une vue à 180°. Le sundeck en grande partie fermé accueille la timonerie et une salle de gymnastique. La décoration réalisée par l’architecte Romaine Michela Riverberi représente un savant mélange de renaissance et de style florentin. A peine lancé sur le marché, Quinta Essentia est déjà proposé à la vente par le Broker Moran Yacht & Ship au tarif de 37 500 000 euros HT.

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Nouveautés 2017

Longueur : 55 m / Largeur : 10,20 m Tirant d’eau : 4,60 m Motorisation : Diesel électrique MAN Puissance : 2 x 1 400 ch / Vitesse : 16,5 nds Autonomie : 5 600 milles à 9,5 nds Design extérieur : Dobroserdov Design Design Intérieur : Michela Riverberi Design Prix : 37 500 0000 € HT

CONSTRUCTEUR Admiral (Italie – Marina Di Carrare)

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salons

BENETTI DOMANI OPTIMISATION DES ESPACES Domani est le cinquième Benetti commandé par son propriétaire qui entretient une relation très étroite avec le chantier. A bord, rien n’a été conçu au hasard pour un armateur qui s’est impliqué dans toutes les étapes de fabrication afin de trouver le meilleur compromis entre les espaces à vivre et leur fonctionnalité. Carlo Galeazzi en charge de la décoration intérieure a conçu un yacht en totale conformité avec la personnalité du propriétaire qui a désiré mettre en valeur quelques célèbres marques italiennes de mobilier comme Cassina, Minotti, Flos, De Lucchi, Rimadesio et Vittoria entre autres. Totalement custom, Domani est l’un des rares yachts de cette taille aménagé avec un immense salon sur la partie extérieure du pont avant. Le jacuzzi est installé sur le sundeck qui se divise en deux autres parties : au centre un espace repas protégé par un hard top et une baie vitrée, à l’arrière une zone de relaxation avec canapés et solariums. La suite armateur installée dans la zone avant du pont principal bénéficie d’un important volume avec une terrasse convertible pour rester proche de la mer. Comme nous avons pu le constater lors de notre visite, le niveau de qualité associé à la marque est toujours élevé, y compris dans la salle des machines dont l’ingénierie est exemplaire.

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Longueur : 45 m / Largeur : 9,10 m Déplacement : 438 t (pleine charge) Motorisation : 2 x Caterpillar C 32 Puissance : 2 x 1 450 ch Vitesse maxi : 15 nds Vitesse de croisière : 10,5 noeuds Autonomie : 4 000 milles à 10,5 nds

CONSTRUCTEUR Benetti (Livourne)

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Nouveautés 2017

OTAM 35 UN AMÉNAGEMENT ORIGINAL Plutôt connu pour sa gamme de bateaux très performants, Otam se lance pour la première fois dans la réalisation d’un yacht de type semi-déplacement de 35 mètres. Présenté au dernier salon de Monaco, ce yacht avec ses trois ponts plus sundeck est l’un des plus hauts de sa catégorie. Pour la conception de son yacht, l’armateur s’est rapproché de Tommaso Spadolini qui a plus de 250 yachts à son actif dont quelques célébrités comme le Fortuna du roi d’Espagne, le Baglietto Nina J, Numptia ou dernièrement 2 Ladies de Rossinavi. Affichant une jauge sous la barre des 300 GT, ce yacht dispose de volumes assez surprenants pour un 35 mètres avec un aménagement intérieur très original. Sans avoir de très grandes ouvertures extérieures (volonté de l’armateur), le pont inférieur du Gipsy accueille les cabines invités et les quartiers de l’équipage à l’avant. Le pont principal dispose d’une première partie de 40 m2 réservée au salon et au coin cinéma, l’espace repas occupant un lieu plus intimiste sur toute la largeur centrale avant du bateau. Avec cette configuration, le designer et le propriétaire ont décidé de placer la suite armateur sur le pont supérieur pour bénéficier d’un pont privatif et d’une vue dominante. La décoration élaborée sur deux essences de bois est contemporaine et elle se décline dans tous les lieux du bateau. Le sundeck en plus de son jacuzzi, dispose d’un coin toilette délicatement agencé dans la fausse cheminée centrale.

Longueur : 35,30 m / Largeur : 7,80 m Déplacement : 165 t (mi charge) Motorisation : 2 x Caterpillar C 32 Puissance : 2 x 1 897 ch / Vitesse maxi : 20 nds Vitesse de croisière : 13,5 noeuds Autonomie : 2 000 milles à 11 nds Designer extérieur & intérieur : Tommaso Spadolini

CONSTRUCTEUR Otam (Italie)

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salons

MONDOMARINE IPANEMA UNE DÉCORATION ATYPIQUE Ipanema est le 64éme yacht construit par le chantier Mondomarine basé à Savone et il a été entièrement dessiné et imaginé par le studio milanais Hot Lab Design.

La couleur rouge qui habille la coque de ce yacht est plutôt inhabituelle et le style de sa décoration intérieure l’est encore plus. Difficile à classer, elle représente en quelque sorte un mélange de baroque et de renaissance, parfaitement orchestré par un choix de tissus et de matières de grande qualité. Près d’une douzaine de sortes de marbres ont été utilisés à bord et près de 37 motifs différents décorent les cabines. Selon certaines indiscrétions, l’origine du propriétaire serait du Qatar. En dehors de cette décoration absolument unique, ce yacht est assez conventionnel avec un tender occupant une place importante dans le garage. Les trois jet-ski sont d’ailleurs placés sur la partie extérieure du pont intermédiaire. Celui à avant accueille un salon symétrique pour accueillir plus d’une douzaine de personnes. Le sundeck est assez spacieux et il se décompose en trois parties : un immense solarium à l’arrière, un bar et un espace repas protégés par un hard top rigide au centre et un immense jacuzzi avec une vue imprenable sur la proue à l’avant. Presque hors catégorie, Ipanema est toutefois un bel exemple des qualités techniques développées par le chantier pour réaliser un yacht avec une décoration unique en son genre.

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Nouveautés 2017

Longueur : 49,20 m / Largeur : 9 m Tirant d’eau : 2,30 m Motorisation : 2 x MTU 16 V 2 000 M 84 Puissance : 2 x 2 216 ch Vitesse maxi : 17 nds Vitesse de croisière : 12 nds Autonomie : 3 500 milles à 12 nds

CONSTRUCTEUR

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

Mondomarine

Hot Lab Yacht Design

Hot Lab Yacht Design

(Savona)

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salons

Longueur : 38,60 m / Largeur : 7,70m Motorisation : 2 x MAN / Puissance : 2 x 1 800 ch Vitesse maxi : 21 nds / Vitesse de croisière : 16 noeuds Autonomie : 3 000 milles à 10 nds Designer extérieur : Dobroserdov Design (Monaco) Designer intérieur : Bannenberg & Rowell (Londres) Architecture navale : Azure Naval Architects Prix : 14 500 000 euros HT

CONSTRUCTEUR Dynamiq (Viareggio)

DYNAMIQ “JETSETTER” LA CARTE DE L’INNOVATION Nouveau venu dans le monde du Yachting, le chantier Dynamiq lance sur le marché un premier 38 mètres qui joue la carte de l’innovation tant sur son design extérieur que sur son mode propulsion. Entièrement en aluminium, “Jetsetter” a été dessiné par le studio d’origine russe Dobroserdov Design avec une carène étudiée par le cabinet Azure Naval Architects. La propulsion est assurée par deux moteurs MAN développant 1 800 chevaux chacun accouplés à des transmissions de type Azipod Rentjes à double hélices qui permettent d’obtenir une très belle performance de 21 nœuds en vitesse maxi. Avec une autonomie de 3 000 milles à 10 nœuds, le yacht est largement capable de traverser l’atlantique. Les espaces de circulation sont vastes avec un pont avant réservé à l’emplacement des jets alors que la poupe partage habilement un garage avec un beach club.

Le sundeck bénéficie d’une surface d’environ 120 m2.

La décoration intérieure très contemporaine a été imaginée par le cabinet londonien Bannenberg & Rowell qui a choisi un mobilier de chez Trussardi Casa.

Le symbole du losange est omniprésent, des plafonds aux cloisons, du mobilier aux objets de décoration. La timonerie avec son pare-brise vertical est très professionnelle avec quatre écrans de 24 pouces. Proposé à un tarif compétitif, “Jetsetter” est une alternative moderne et innovante dans le yachting haut de gamme.

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Nouveautés 2017

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salons

SUNSEEKER 116 YACHT NOUVELLE GÉNÉRATION Depuis son rachat par le groupe chinois Wanda en 2014 et une nouvelle direction générale assurée par Phil Popham, la firme britannique renoue avec les bénéfices et confirme sa place parmi les grands chantiers mondiaux. Le 116 Yacht présenté à Cannes marque le lancement d’une nouvelle génération de bateaux chez Sunseeker affichant une ligne plus contemporaine avec une transparence plus importante et une semi- customisation possible au niveau de la décoration et des aménagements intérieurs. Pour agrémenter le fly ou l’immense salon avant, le futur propriétaire a la possibilité de choisir une version avec un jacuzzi entouré de solariums. L’espace équipage logé dans la partie avant de la coque permet d’envisager la présence d’un garage pour les jouets et le tender qui se met à l ‘eau facilement grâce à l’assistance de la plateforme de bain hydraulique. La coque héberge quatre cabines doubles et deux d’entre elles considérées comme des VIP ont une disposition originale avec des lits placés transversalement pour favoriser la circulation à bord. Par rapport aux anciennes unités, la décoration semble progresser vers le luxe.

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Longueur : 35,20 m / Largeur : 7,33 m Déplacement : 140 000 kg (mi charge) Motorisation : 2 x MTU Puissance : 2 x 2 640 ch Vitesse maxi : 26 nds Vitesse de croisière : 20 noeuds Autonomie : 1 250 milles à 10 nds

CONSTRUCTEUR Sunseeker (Poole)

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Nouveautés 2017

Longueur : 16,92 m / Largeur : 4,52 m Tirant d’eau : 1,20 m / Déplacement : 21 000 kg Carburant : 2 412 l / Eau : 550 l Motorisation : 2 x Volvo Penta D11 Puissance : 2 x 675 ch / Vitesse maxi : 30 nds Vitesse de croisière : 25 nds Prix : 711 800 £ HT

CONSTRUCTEUR Fairline (Angleterre)

FAIRLINE 53 SQUADRON UNE SIGNATURE ITALIENNE Düsseldorf sera l’occasion pour Fairline de présenter son nouveau squadron de 53 pieds bâti sur la carène du Targa. Pour changer de style, la marque britannique s’est rapprochée d’Alberto Mancini, un designer italien qui a signé cette année quelques magnifiques réalisations comme l’Oceano 42 chez Overmarine. Le look extérieur du Squadron évolue donc considérablement avec un salon de pont à l’avant et de grandes surfaces vitrées qui lui caractérisent un peu plus d’agressivité. Le bateau met aussi la priorité sur les volumes habitables avec un aménagement intérieur disponible avec quatre cabines doubles. Le constructeur reste pour l’instant fidèle à une propulsion classique en ligne d’arbre associée à une puissance qui s’échelonne de 675 à 850

chevaux. Dans sa version la plus puissante, le squadron flirte avec les 34 nœuds en vitesse de pointe avec une autonomie d’environ 300 milles en vitesse de croisière. Le constructeur propose plusieurs plans d’aménagements pour le salon principal avec une cuisine située à proximité des espaces repas. Dans tous les cas, le cockpit dispose d’un solarium et d’une banquette pour déjeuner confortablement autour d’une table. Avec quatre thèmes de décorations différents (Capri, St Tropez, Amafil and the Hamptons), Fairline désire monter en gamme avec des équipements et des matériaux plus luxueux. Après quelques années de stagnation, Fairline marque avec ce modèle une véritable volonté d'innovation et de reconquête du marché international.

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salons

FOUNTAINE PAJOT CUMBERLAND 44 PROPULSION PAR PODS Suite au succès obtenu par le MY 37 lancé l’année dernière, le groupe Fountaine Pajot en pleine progression a décidé de développer sa gamme de catamaran à moteurs avec le lancement d’un 44’ dont l’originalité sera d’être propulsé par des pods Volvo Penta IPS. Trois types de puissance seront disponibles afin d’évoluer de 20 à 27 nœuds, soit une vitesse proche d’une unité de type monocoque. Les espaces à vivre sont toujours aussi spacieux avec notamment un fly de 21 m2, un salon à l’avant avec deux bains de soleil, un carré avec une cuisine donnant directement dans le cockpit et trois grandes cabines aménagées dans les patins. Celle de l’armateur placée juste devant la mer bénéficie d’un accès totalement indépendant. Toujours très réussi esthétiquement avec une carène dessinée par Daniel Andrieu, le Cumberland 44 dispose d'une toute nouvelle décoration intérieure réalisée par un designer italien. Le tarif du MY 44 reste compétitif en version standard même si quelques options comme la plateforme de bain hydraulique et le hard top rigide couvrant le fly apparaissent comme indispensables.

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Longueur : 13,40 m / Largeur : 6,61 m Tirant d’eau : 1,30 m / Motorisation : 2 x IPS 350 Puissance : 2 x 260 ch Volvo Penta Vitesse : 20 nds / Autonomie : 1 000 à 10 nds Design extérieur : Daniel Andrieu Design Intérieur : Pierangelo Andreani Studio Prix : 550 000 € HT

CONSTRUCTEUR Fountaine Pajot (Les Sables d’Olonne)

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Nouveautés 2017

PRINCESS 49 FLY

Longueur : 15,55 m / Largeur : 4,34 m Tirant d’eau : 1,25 m Motorisation : 2 x IPS Volvo Penta 700 Puissance : 2 x 550 ch Vitesse maxi : 34 nds Vitesse de croisière : 25 nds Prix : 790 000 € TTC

CONSTRUCTEUR

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

Princess

Princess Yachts International

Princess Yachts International

(Angleterre)

PREMIER FLY AVEC PODS Après avoir été conquis par la transmission IPS par pods sur le Princess V 48, la célèbre marque britannique adopte désormais ce mode de propulsion sur sa gamme fly avec le nouveau 49’ Fly. L'adaptation est réussie car le constructeur garantit une vitesse de pointe de 35 nœuds avec 2 x 550 chevaux.

L’aménagement de la cuisine à proximité de l’entrée est appréciable pour bénéficier d’une belle vue et d’une proximité avec les espaces repas intérieurs et extérieurs. Ce plan permet aussi de réserver la totalité de la coque à la zone nuit avec une cabine armateur qui occupe la partie centrale du bateau, une cabine invités latérale et une VIP placée dans la proue. Pour un 49 pieds, les volumes habitables sont très généreux avec une superficie de fly étendue qui permet de profiter de deux espaces de détente et d’une mini cuisine. La plateforme de bain est très large et son système d’immersion hydraulique facilite la mise à l’eau d’une annexe. Conformément à la réputation de marque, ce nouveau modèle devrait démontrer d’excellentes qualités marines.

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salons

Longueur : 18,22 m / Largeur : 4,79 m Tirant d’eau : 1,17 m Motorisation : 2 x Cummins QSC 8.3 Zeus Puissance : 2 x 600 ch Vitesse maxi : 30 nds Vitesse de croisière : 24 nds Prix : 950 000 € TTC

CONSTRUCTEUR

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

Prestige

Garroni Design

Garroni Design

(Les Herbiers)

PRESTIGE 560 QUATRE CABINES INDÉPENDANTES Cette nouvelle Prestige retrouve la forme originelle de la Prestige 550 dont plus de 140 exemplaires ont été vendues à ce jour et elle bénéficie d’atouts supplémentaires non négligeables. L’aménagement intérieur avec sa décoration moderne et raffiné est particulièrement bien pensé avec une cabine armateur qui dispose d’un accès totalement indépendant depuis le salon.

Deux autres cabines sont aménagées à l’avant avec une entrée entre l’espace repas et la timonerie. Grâce à son mode de propulsion par pod qui ne nécessite qu’un faible encombrement, l’intérêt de ce Prestige est aussi d’avoir une quatrième cabine totalement séparée des autres zones habitables du bateau. Très réussi esthétiquement, ce bateau dispose de tous les aménagements modernes pour réussir une grande croisière avec un immense fly bridge, une cuisine ingénieusement disposée à proximité des espaces repas et une immense plateforme de bain hydraulique. Une version S de type “sporttop” avec une allure encore plus sportive et un fly plus réduit sera lancée en 2017.

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Nouveautés 2017

SUNSEEKER MANHATTAN 52

ENCORE PLUS DE VOLUME

Sunseeker rajeunit l’ensemble de la gamme et cela commence entre autres par la série Manhattan avec ce 52’. Les espaces habitables gagnent en volume avec une zone de couchage aménagée en trois cabines réparties dans la coque. Quelque soit la configuration mécanique choisie en pod ou en ligne d’arbre, une quatrième cabine est accessible depuis la poupe du bateau. La décoration mise en valeur par d’abondantes surfaces vitrées est désormais beaucoup plus moderne et plus proche des unités italiennes souvent perçues comme des références dans ce domaine. La cuisine est désormais placée au niveau de l’entrée du salon principal pour profiter d’une vue dégagée et d’une proximité avec les passagers. En option, une plateforme de bain immergeable peut être choisie avec un espace barbecue aménagé dans le tableau arrière.

Un équipement original qui nous paraît intéressant.

Longueur : 16 m / Largeur : 4,87 m Tirant d’eau : 1,26 m Motorisation : 2 x Volvo Penta IP ou ligne d’arbre / Puissance : 2 x 725 ch Vitesse maxi : 30 nds Vitesse de croisière : 25 nds Prix : 757 000 £ HT

CONSTRUCTEUR

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

Sunseeker

Sunseeker International

Sunseeker International

(Poole)

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WYT 2016

2016 LES VAINQUEURS

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WYT 2016

Events

Selon les habitués de cet événement, l’édition 2016 a été l’une des plus réussies.

La plage du Carlton, privatisée pour l’occasion, offrait aux invités un environnement exceptionnel dans l’une des plus belles baies du monde. Cette manifestation directement associée avec l’expérience rédactionnelle du magazine Yachts France

représente un enjeu crucial pour les constructeurs qui accordent une grande légitimité à ces trophées. Cette année étant particulièrement riche en nouveautés, nous avons décidé de faire évoluer cet événement en consacrant 13 bateaux (dont 1 exaequo) dans les différentes catégories de taille en ajoutant 7 trophées spéciaux dont

quatre totalement inédits pour récompenser une industrie qui démontre un niveau de créativité en hausse chaque année.

Considérés comme l’un des événements les plus importants du yachting, les WYT 2016 sont aussi devenus un véritable label de qualité par tous les constructeurs qui attendent ce moment avec impatience.

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Cette soirée, c’est aussi un superbe spectacle avec une parade qui rassemble une vingtaine de bateaux sous les projecteurs du Carlton pour le plus grand bonheur des spectateurs rassemblés sur la Croisette. Ce défilé qui de l’extérieur peut paraître simple est en fait particulièrement complexe par la présence des récifs artificiels plongés à 20 centimètres de profondeur pour protéger les plages en période hivernale. Nous profitons donc de ces lignes pour remercier l’ensemble des capitaines mais aussi les pilotes de la ville de Cannes qui ont la délicate mission de diriger les bateaux dans la nuit. Pour des raisons de sécurité, il ne nous a malheureusement pas été possible de clôturer la soirée par un feu d’artifice, mais la fête s’est prolongée dans

WYT 2016

une excellente ambiance musicale.

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WYT 2016

LES PARTICIPANTS

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MED 48

GALEON 510 SKYDECK

PERSHING 5X

PRESTIGE 630

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World Yachts Trophies 2016

LES PARTICIPANTS

AZIMUT 66

AZIMUT 77S

SANLORENZO SL78

RIVAMARE

Events

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WYT 2016

LES PARTICIPANTS

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DREAMLINE 26 M

FERRETTI 850

ARCADIA SHERPA

AB YACHTS 100

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World Yachts Trophies 2016

LES PARTICIPANTS

CUSTOM LINE NAVETTA 37

SARP 46

BILGIN 155’ GIAOLA LU

LATITUDE GALAXY OF HAPPINESS 53 M

Events

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WYT 2016

LES PARTICIPANTS

ADLER SUPREMA 23 M

MCY 80

2017 PROCHAINE ÉDITION Samedi 16 Septembre 2017 Réservations wyt2017@yachtsfrance.eu ARCADIA 100

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2016

World Yachts Trophies 2016

LES VAINQUEURS YACHTS DE 50’ À 80’ (15 À 24 M) Trophée du meilleur design extérieur : Riva 76 Bahamas Trophée des meilleurs aménagements : Sunreef Supreme 68 Trophée de l’innovation : Arcadia Sherpa & Galeon 510 Skydeck YACHTS DE 80’ À 120’ (DE 24 À 38 M) Trophée du meilleur design extérieur : Sanlorenzo SL 78 Trophée des meilleurs aménagements : MCY 80 Trophée de l’innovation : Amer Cento Quad YACHTS DE 120’ À 164’ (DE 38 M À 54 MÈTRES) Trophée du meilleur design extérieur : Baglietto Fast 46 m Trophée des meilleurs aménagements : Mangusta Oceano 42 Trophée de l’innovation : Wider 150 Genesi YACHTS DE 164’ À 250’ (DE 54 M À 82 MÈTRES) Trophée du meilleur design extérieur : Heesen Galactica Super Nova 70 m Trophée des meilleurs aménagements : Benetti FB 264 YACHTS DE PLUS DE 250’ (+ DE 82 M) Le Yacht de l’année : Lürssen 156 m Dilbar TROPHÉES SPÉCIAUX Trophée du designer de l’année : Vittorio Garroni - Prestige Yachts Trophée de la personnalité de l’année : Massimo Perotti - Sanlorenzo Trophée du motoriste de l’année : Volvo Penta Trophée du yacht le plus futuriste : Latitude Yachts Galaxy of Happiness 53 m Trophée de la révélation de l’année : Sarp 46 “La Passion” Trophée de la meilleure évolution technologique : Azimut pour l’Azimut 66

Events

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WYT 2016 RIVA 76 BAHAMAS

YACHTS DE 50’ À 80’ (15 À 24 M)

Trophée du Meilleur Design Extérieur

Calqué sur son grand frère le Florida 88, le 76 Bahamas reprend la ligne créée par le studio interne de la marque et l’Officina Italiana Design de Mauro Micheli. Son design est un merveilleux compromis entre luxe, élégance et sportivité. Considéré comme un open, ce bateau peut être recouvert en un clin d’œil par un hard top qui protège aussi le salon avant. Grâce à un ingénieux système baptisé C Top, le capot articulé sur des arceaux se replie électriquement vers l’arrière. Quelque soit le modèle, un Riva reste un bateau unique qui se distingue de la concurrence par un profil d’une incroyable classe naturelle mais aussi par la qualité et le choix spécifique des laques qui parent sa coque.

SUNREEF SUPREME 68

YACHTS DE 50’ À 80’ (15 À 24 M)

Trophée des Meilleurs Aménagements

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Sunreef crée encore la surprise avec un nouveau concept de catamaran à moteurs qui bénéficie d’une surface de circulation et d’un espace habitable de près de 300 m2 pour un bateau de moins de 24 m. Le salon et la suite propriétaire situés au même niveau sont totalement entourés de baies vitrées qui permettent de rester en contact avec la mer et de se déplacer sans la moindre contrainte autour du bateau. Le Sunreef Suprême dispose aussi de trois grandes cabines doubles avec salle d’eau et dressing en plus d’un espace réservé à l’équipage et aux rangements. L’autre point fort du bateau est de disposer d’un garage fermé capable de transporter un tender de 4,45 m, un kayak et un compresseur de plongée.

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ARCADIA SHERPA Le chantier napolitain Arcadia est définitivement un constructeur qui ne fait rien comme les autres. En créant ce nouveau concept baptisé Sherpa, totalement innovant et unique en son genre, il réinterprète le trawler d’une façon moderne et futuriste. L’intérêt majeur de ce bateau en dehors de sa proue dominante est de présenter un cockpit de 45 m2 à proximité de l’eau. L’autre prouesse technique même si l’on peut trouver la manipulation assez délicate, est d’avoir placé un garage dans la coque juste sous les deux solariums. Pour coller à la tendance générale, le Sherpa a adopté une propulsion par pods qui lui permet d’atteindre 20 nœuds dans sa version de base. Autre innovation : le fly peut être abrité du vent grâce à des vitres coulissantes électriques.

YACHTS DE 50’ À 80’ (15 À 24 M)

Trophée de l’Innovation

GALEON 510 SKYDECK Le constructeur polonais se démarque de la concurrence avec le 510 Skydeck, version dont le fly est remplacé par un toit ouvrant et un solarium. Ce bateau cumule les innovations avec certains aménagements habituellement présents sur de plus importantes unités : un véritable salon avant, des pavois rabattables au dessus de l’eau pour agrandir le salon intérieur et un cockpit modulable à souhait. Selon la configuration choisie, la banquette du cockpit peut pivoter sur 360° afin de profiter de la meilleure vue possible ou cet espace peut être aménagé exclusivement en bain de soleil. Le bateau est pourvu d’un garage dont la mise à l’eau de l’annexe est facilitée par une plateforme de bain hydraulique. Difficile de faire mieux !

YACHTS DE 50’ À 80’ (15 À 24 M)

Trophée de l’Innovation

Events 99

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WYT 2016

YACHTS DE 80’ À 120’ (24 À 38 M)

Trophée du Meilleur Design Extérieur

SANLORENZO SL 78 Sans la moindre fantaisie architecturale, ce yacht d’entrée de gamme chez Sanlorenzo incarne le luxe et l’élégance de la marque italienne. Le SL 78 est la parfaite représentation du label Sanlorenzo qui consiste à innover en respectant une certaine tradition.

Une délicate ouverture dans les pavois permet toutefois d’agrandir le champ de vision extérieur lorsque l’on est confortablement installé dans le salon. Sous tous ses angles, ce yacht affiche une très grande classe qui se combine parfaitement avec certains éléments fonctionnels. La proue dominante rassure sur les capacités marines du yacht, le cockpit est doté de deux passages confortables pour se déplacer vers la plateforme de bain et le fly est parfaitement protégé par un hard-top bien profilé. Sanlorenzo c’est aussi un style qui traverse les modes sans prendre la moindre ride.

MCY 80

YACHTS DE 80’ À 120’ (24 À 38 M)

Trophée des Meilleurs Aménagements

100

Si le design extérieur reste assez proche des autres modèles pour respecter une certaine unité dans la gamme, le MCY 80 marque une indéniable progression en matière de luxe, qualité et raffinement. Son pont avant cumulant solariums et espace repas autour d’un passage central est toujours une référence dans sa catégorie. Parmi les évolutions, le pavois fait l’objet d’une découpe spécifique pour améliorer la vue extérieure depuis le salon et le fly a été rallongé afin de mieux protéger le cockpit du soleil. Si le chantier Monte Carlo Yachts est ouvert à une possibilité de semi-customisation, la disposition de base est particulièrement bien pensée notamment avec la baie vitrée située près de l’espace repas, la timonerie et la cuisine totalement indépendantes en plus des quatre cabines doubles spacieuses logées dans la coque. Autre aspect non négligeable : Le MCY 80 dispose aussi d’un espace équipage accessible depuis le cockpit.

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AMER CENTO QUAD Suite au succès remporté par le 94 propulsé par trois IPS Volvo Penta, le chantier italien mise à fond sur ce mode de transmission en installant sur son 100’ quatre pods IPS 1050 Volvo Penta accouplés à des moteurs développant une puissance de 800 chevaux chacun.

Si l’on compare avec le même Amer Cento essayé en 2013 avec 2 Caterpillar totalisant 3 850 chevaux, le résultat de cette évolution technique est évident avec une performance maximale assez proche mais une consommation à vitesse identique en baisse et un volume de la salle des machines plus réduit et déporté vers la proue, ce qui permet d’augmenter l’habitabilité du bateau. L’Amer Cento gagne aussi en manoeuvrabilité et en confort de navigation avec un niveau sonore très faible et des vibrations quasi inexistantes. Expérience réussie donc pour le plus puissant montage IPS sur un yacht de plus de 30 mètres.

BAGLIETTO FAST 46 M Avec ce nouveau yacht, Paszkowski, le designer fétiche du constructeur Baglietto définit un nouveau style difficilement critiquable sur un plan esthétique. La timonerie installée en position dominante sur le pont supérieur s’intègre à merveille dans la ligne générale sans nuire au caractère sportif du yacht qui est capable d’atteindre 26 nœuds en vitesse de pointe. Le sundeck d’une surface assez limitée est à peine visible de l’extérieur. La forme de la proue arrondie avec sa plateforme de bain qui fait office de porte de garage est aussi une autre caractéristique des Baglietto. Autre détail intéressant : pour ne pas gâcher la pureté de la ligne, les survies sont cachées dans des coffres.

Enfin, l’ensemble du bateau est mis en valeur par la teinte de la laque qui est en totale harmonie avec la modernité de ce nouveau yacht.

YACHTS DE 80’ À 120’ (24 À 38 M)

Trophée de l’Innovation

YACHTS DE 120’ À 164’ (38 À 54 M)

Trophée du Meilleur Design Extérieur

Events 101

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WYT 2016 ManGusta OceanO 42

YACHTS DE 120’ À 164’ (38 À 54 M)

Trophée des Meilleurs Aménagements

YACHTS DE 120’ À 164’ (38 À 54 M)

Trophée de l’Innovation

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Avec l’Oceano 42, le chantier Overmarine connu dans le monde entier pour ses yachts performants a réussi son entrée dans le domaine du yacht de type semi déplacement. Pour le dessin de ce bateau et la réalisation des aménagements, le chantier s’est tourné vers Alberto Mancini, un designer dont le nom apparaît aussi chez d’autres grands constructeurs. La principale originalité à bord de ce yacht est d’avoir favoriser la clarté naturelle par “une cascade de puits de lumière” mais aussi d’avoir placé sur le pont avant une grande piscine à débordement, ce qui est plutôt unique sur un yacht de cette taille. Les tender et jouets sont rangés dans un garage placé dans la structure avant du yacht pour consacrer l’essentiel du beach club aux loisirs et à la détente. La décoration affiche un raffinement et un niveau de luxe qui confirment qu’Overmarine est un constructeur spécialisé dans le semi-custom de très haut standing.

Wider 150 Genesi Depuis quelques années, Tilli Antonelli, ex fondateur de Pershing et Fulvio De Simoni son ami designer avaient l’idée de se lancer dans le monde du yacht. Avec le Wider 150, le rêve s’est concrétisé par un yacht qui met la barre très haut sur le plan des innovations technologiques. Tout d’abord, cela commence par le choix de la motorisation : le Wider 150 Genesi est équipé par une propulsion de type diesel électrique qui lui assure d’excellentes capacités dynamiques avec un confort d’utilisation supérieur à des unités conventionnelles. Le Wider dispose aussi d’un beach club totalement inédit avec en plus de ses ouvertures latérales, une piscine qui se transforme en rampe d’accueil pour un tender de 32’ lorsqu’elle est vide ! Dernière trouvaille très intéressante, le salon de pont avant est protégé par un roof électrique qui en position haute fait office de taud de soleil rigide.

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HEESEN GALACTICA SUPER NOVA 70 M Dessiné par Espen Oeino dont le nom apparaît en règle générale sur toutes les plus grandes unités du yachting, Galactica Super Nova est un yacht qui ne laisse pas indifférent. Considéré comma la star du salon de Monaco, GSN impressionne par la virilité de sa ligne et par son bulbe qui fend les vagues jusqu’à une vitesse maxi de 30 nœuds. Pour obtenir cette performance, le chantier n’a pas lésiné sur la puissance avec deux moteurs latéraux et un booster central qui permettent d’obtenir cette performance en mois de 75 secondes. Le Galactica Super Nova inspiré du précèdent modèle de 65 mètres, est encore plus racé malgré la présence de plusieurs équipements indispensables comme un helipad à l’avant, un sundeck fermé, une piscine sur le cockpit et un immense beach club dans la poupe. Navire amiral de la flotte Heesen, GSN rappelle un certain Octopussy qui a détenu le record de vitesse mondial pour un yacht de 43 mètres.

YACHTS DE 164’ À 250’ (54 À 82 M)

Trophée du Meilleur Design Extérieur

BENETTI FB 264 Le Benetti FB 264 est un yacht qui se différencie totalement en matière d’aménagements des autres bateaux créés par la prestigieuse marque italienne. Classé ABS, le FB 264 se distingue aussi par sa jauge de 1 080 GT et ses 7 cabines pouvant accueillir jusqu’à 14 personnes dans une configuration totalement inédite. Avec ses cinq ponts plus sundeck, le studio interne a choisi de placer la suite armateur sur le pont supérieur juste en dessous de celui réservé à une salle de jeu pour enfants ou cabine supplémentaire et une salle de sport bénéficiant d’une vue exceptionnelle sur la proue. Les deux cabines VIP occupent toute la partie avant du pont principal, un emplacement qui leur permet d’avoir un volume nettement supérieur par rapport aux quatre invités répartis au centre du pont inférieur. Pour mettre en valeur cet excellent choix architectural, l’armateur s’est rapproché de Francesca Muzio dont le talent n’est plus à prouver.

YACHTS DE 164’ À 250’ (54 À 82 M)

Trophée des Meilleurs Aménagements

Events 103

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WYT 2016 LÜRSSEN 156 M DILBAR

YACHTS DE PLUS DE 250’ (+ DE 82 M)

Le Yacht de l’année

Bien qu’il ne soit pas considéré comme le plus grand yacht du monde par sa longueur, Dilbar revendique être le plus volumineux yacht du monde en terme de jauge. Il est si grand que son beach club est aménagée sur deux niveaux avec une terrasse supérieure qui permet d’admirer le sillage en navigation. Dilbar cumule tous les équipements possibles tels que piscines, 2 helipad, une salle de sport et un cinéma, plusieurs garages. L’autre réussite esthétique du designer est aussi d’avoir habilement dissimulé les annexes de secours imposées par la certification SOLAS. Malgré son gigantisme et ses sept ponts, Dilbar reste un véritable yacht privé particulièrement harmonieux capable de se déplacer à près de 22 nœuds en vitesse maxi.

Selon certaines rumeurs, l’ancien Dilbar (prénom de sa mère) rebaptisé Ona serait encore la propriété du milliardaire russe Alisher Usmanov.

TROPHÉES SPÉCIAUX

Trophée du designer de l’année VITTORIO GARRONI - PRESTIGE YACHTS Depuis sa création il y a déjà un peu plus de 20 ans, la marque prestige connaît un incroyable succès commercial avec près de 2 500 modèles navigant dans le monde entier. Parmi les nombreux intervenants, le designer Vittorio Garroni et son fils Camillo ont joué un rôle déterminant dans le style des différents bateaux de la gamme et surtout dans le choix des aménagements particulièrement fonctionnels.

La prochaine sortie du 680 S avec une ligne innovante et moderne nous confirme que les deux designer ont encore beaucoup d’imagination pour assurer le succès de cette marque.

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TROPHÉES SPÉCIAUX

Trophée du chantier de l’année ASTONDOA - ASTONDOA 655 COUPE Avec le lancement de deux nouveautés particulièrement innovantes, le chantier familial espagnol fête cette année son centenaire. Un siècle d’existence et d’expérience qui témoignent de la solidité financière de l’entreprise et de la bonne gestion au fil des années de ses différents dirigeants qui ont su faire face aux difficiles situations économiques. Même si la marque a un peu disparu en France depuis ces cinq dernières années, elle connaît un fort intérêt en Amérique du sud, il nous a semblé indispensable de rendre hommage à ce chantier sérieux qui mérite un plus grand succès dans notre hexagone.

TROPHÉES SPÉCIAUX

Trophée de la personnalité de l’année MASSIMO PEROTTI - SANLORENZO L’année 2016 marque une très forte progression du constructeur Sanlorenzo avec notamment l’acquisition d’une nouvelle base à La Spezia (ancien chantier San Marco), un carnet d’ordre bien rempli avec un 64 mètres et cinq 42 mètres Explorer en commande, l’expérimentation d’un SL 106 hybride en version diesel électrique pour répondre à une certaine évolution du marché et un plan d’investissement de 60 millions d’euros dont 40 millions seront consacré au site d’Ameglia, les autres 20 millions au développement de la gamme. D’ailleurs, Sanlorenzo nous prépare le lancement d’un nouveau concept de yacht pour l’année prochaine. Cette ascension est évidemment due à un travail d’équipe mais aussi à son dirigeant visionnaire, Massimo Perotti.

Events 105

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TROPHÉES SPÉCIAUX

Trophée du motoriste de l’année VOLVO PENTA Lorsque le motoriste suédois Volvo Penta lance sur le marché il y a un peu plus de 10 ans, la première propulsion par pods à double hélices dirigées vers l’avant, il n’escomptait sans doute pas un tel succès commercial. Aujourd’hui, avec près de 20 000 unités vendues sur 1 100 modèles de bateaux différents représentés par 550 constructeurs, le succès est au delà de ses estimations. Il suffit d’une visite au dernier salon de Cannes pour réaliser l’impact de cette transmission qui pour la première fois a été expérimentée sur un 33 mètres en quadruple installation. L’expérience qui avait déjà été développé il y a quelques années chez le chantier Lazzara connaît une progression en taille et en puissance chez d’autres constructeurs européens cette fois ci.

WYT 2016

TROPHÉES SPÉCIAUX

Trophée du yacht le plus futuriste LATITUDE YACHTS GALAXY OF HAPPINESS 53 M L’idée de ce nouveau trophée nous semble parfaitement justifiée par la constante créativité développée par les différents constructeurs et Galaxy of Happiness en est le parfait exemple. Par sa conception de type trimaran et sa coque centrale démesurée de 53 mètres, Galaxy of Happiness nous plonge dans une ère futuriste où se côtoient luxe et performance. Conçu par le chantier letton Latitude Yachts et par le designer français Jean Jacques Costes, ce yacht hors catégorie pourrait parfaitement trouver un rôle dans le prochain film de James Bond. Selon son capitaine, avec sa double motorisation de 2 x 2 600 chevaux et sa vitesse maxi de 30 nœuds, aucun autre bateau n’est capable de le suivre dans une mer formée.

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TROPHÉES SPÉCIAUX

Trophée de la révélation de l’année SARP 46 “LA PASSION” Sarp Yachts, chantier turc basé dans la zone franche d’Antalya, jusqu’alors peu connu, nous a réellement étonné par le niveau de qualité de son premier 46 mètres “La Passion”. Avec une coque étudiée dans le bassin de carène de CTO en Pologne, des superstructures en composite, une ingénierie ultra soignée et le recours à des équipements de très grandes marques, ce yacht est capable de rivaliser avec les meilleures productions européennes. Si le design extérieur a été conçu par le studio interne du chantier, la décoration intérieure de très bon goût et d’une finition soignée, a été imaginée par Adam Lay Studio. Le nom de baptême de ce yacht reflète parfaitement l’état d’esprit de ce constructeur dont la voie semble être toute tracée vers le succès.

TROPHÉES SPÉCIAUX

Trophée de la meilleure évolution technologique AZIMUT POUR L’AZIMUT 66 Azimut a toujours fait preuve au cours de son histoire, d’une profonde volonté d’innovation technologique. Le lancement de ce nouveau fly de 66’ en est la parfaite démonstration avec un fly entièrement conçu en carbone afin d’offrir une excellente robustesse et surtout une très forte réduction de poids. Cette amélioration se ressent bien évidemment en navigation avec un yacht qui est moins sensible au roulis au comportement assez proche des unités de type “sportfly”. Le chantier a aussi apporté une attention particulière sur l’insonorisation de la salle des machines. L’Azimut 66 est aussi l’un des rares bateaux dans cette taille à proposer un mobilier extérieur issu de célèbres fournisseurs haut de gamme.

Events 107

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essai

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AZIMUT 66 TECHNOLOGIE DE POINTE

Le chantier Azimut s’est toujours fait remarqué en produisant des bateaux innovants et dotés d’une technologie de pointe. Le nouvel Azimut 66 fly, descendant direct du 72 n’échappe pas à la règle.

Texte : Franck VAN ESPEN Photos : D.R.

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essai

Avec près de 300 yachts vendus depuis 2002 entre le 62’et le 64’, la catégorie des yachts de 20 mètres avec un fly représente un très gros enjeu commercial. Le chantier Azimut n’a donc pas le droit de se tromper et les mêmes acteurs ont été repris pour la réalisation de ce nouveau bateau. Le bureau de recherche et de développement interne est toujours en charge des évolutions techniques, Stephano Righini du design extérieur et Carlo Galeazzi de la décoration et des aménagements intérieurs. La carène des 62 et 64 fly considérée comme une référence en matière de comportement marin par les propriétaires, a été dupliquée sur le 64 avec un angle de coque au centre de 20° et de 17° à l’arrière. L’Azimut 66 est aussi l’un des rares bateaux de sa catégorie à être certifié en catégorie A avec 14 personnes à bord et il répond aussi aux règles américaines très strictes du NMMA. Sur un plan sécurité, le chantier ne lésine pas. Les passages de câbles entre les différentes cloisons sont entièrement étanches et pour plus de fiabilité, toutes les vannes au dessus de l’eau sont en bronze. Niveau robustesse et rigidité, l’Azimut 66 est construit à 90 %

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par infusion de résine. Pendant les différentes étapes d’assemblage du bateau, le chantier attache aussi une importance capitale à la fixation des différents équipements pour diminuer les bruits et d’éventuels grincements désagréables en navigation. Tout le mobilier à bord a été traité spécifiquement pour résister dans un environnement humide, comme la sellerie extérieure qui offre une excellente résistance aux UV et à l’air marin.

L'emplacement de la cuisine sur le deuxième niveau du salon correspond à une nouvelle tendance qui permet de profiter d'une vue plus agréable que dans le pont inférieur.

Les aménagements extérieurs L’autre point fort de ce nouveau fly se situe aussi à l’extérieur avec une approche toujours très pointue de la circulation à bord et du développement de la surface exploitable. Sans casser la ligne générale du bateau, le designer a élargi la forme du pont avant afin d’y placer de nombreux coffres et un superbe salon aménagé avec une banquette pouvant être coiffée par un bimini.

Les passavants sont assez généreux et bien sécurisés par un balcon rigide. Une porte latérale est prévue pour accéder sur un ponton lorsque le bateau est amarré en “long-side”. Petit détail appréciable : les remplis-

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Azimut 66 sages des réservoirs d’eau et de gasoil sont cachés dans un coffre qui épouse la surface du pont. Le salon arrière est fonctionnel avec de nombreux coffres et une large banquette positionnée autour d’une table fixe.

Deux escaliers permettent de se déplacer vers la plateforme de bain dotée d’un mécanisme d’immersion hydraulique pour mettre à l’eau une annexe de 3,25 mètres maxi. Une porte permet d’accéder dans une cinquième cabine pour l’équipage avec la possibilité d’héberger deux personnes. Un second sas de sécurité cloisonne la salle des machines organisée de la même façon qu’un bateau plus grand avec beaucoup de volume et une accessibilité parfaite autour de la mécanique et des différents équipements. Le fly et sa surface de 28 m2 est un emplacement très appréciable et encore une fois il est fortement inspiré par un aménagement que l’on a plutôt l’habitude de rencontrer sur un bateau d’une taille supérieure. C’est une première sur un 66’, toute la partie arrière comporte des canapés identiques à ceux existant dans une habitation traditionnelle. Leur confort est nettement supérieur. La

Les écrans tactiles Raymarine permettent de contrôler l'instrumentation et les différents équipements du bateau tels que l'éclairage ou la climatisation.

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seconde partie couverte par un hard top ouvrable est dotée d’un salon transformable en solarium situé en face d’une mini cuisine. Le tableau de bord est pratiquement similaire à celui de l’intérieur et ses deux sièges réglables permettent de piloter longuement sans ressentir la moindre fatigue.

Les quatre cabines situées dans le pont inférieur bénéficient d'une très bonne clarté naturelle. La finition est d'un niveau élevé.

essai

112

Les aménagements intérieurs Les espaces entre le cockpit et le salon extérieur sont délimités par une baie vitrée dont l’ouverture est un peu étroite avec un surbau qui forme une petite marche.

Sur ce point, Azimut nous avait habitué à faire mieux mais il faut parfois pouvoir répondre à certaines normes de sécurité. Le salon possède deux niveaux : le premier est consacré à la détente avec une télévision de 55 pouces qui se cache dans une des parois à l’arrêt et le second est réservé au repas et à la navigation.

La cuisine dans le salon est un choix assez judicieux pour limiter les déplacements et bénéficier d’une meilleure vue extérieure. L’autre idée géniale est d’avoir

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Azimut 66

Tout est traité à l'intérieur du bateau pour résister dans un environnement humide. La décoration réalisée par Carlo Galeazzi est toujours aussi raffinée.

aménagé l’un des côtés avec un bar placé à côté de la porte de latérale pour accéder vers l’extérieur. Le poste de pilotage bénéficie d’une vue panoramique grâce à un pare brise au renfort central très discret.

Tout le système électronique Raymarine a été entièrement personnalisé pour fournir une interface capable de gérer tactilement l’instrumentation mécanique, la ventilation, l’éclairage, les pompes et la stéréo. Ces fonctions peuvent être aussi commandées à l’aide d’une tablette. D’autres solutions techniques peuvent être étudiées avec le chantier afin de délimiter l’espace cuisine avec des parois occultantes selon les gouts du futur utilisateur. La finition d’un niveau très élevé ne mérite pas la moindre critique tout comme la décoration générale réalisée avec un choix de teintes très douces.

L’intérieur de la coque abrite quatre cabines doubles et le dénominateur commun entre elles est la clarté.

Les ouvertures extérieures sont larges et une fois de plus la profusion d’espaces de rangements confirme l’expérience du chantier.

Comportement marin et performances Le démarrage des deux moteurs est à peine perceptible grâce à un échappement feutré et à une insonorisation parfaite de la salle des machines. Même impression d’ailleurs lorsque l’on accélère depuis la conduite intérieure et il faut jeter un coup d’oeil sur l’écran du traceur pour réaliser que l’on navigue déjà à 20 nœuds. Pas de vibration, ni de grincement particulier : le travail d’assemblage de ce nouveau bateau est particulièrement réussi. L’équilibre général du bateau

UNE HISTOIRE DE FAMILLE Le groupe Azimut Benetti qui fait partie des trois plus grands constructeurs mondiaux est encore détenu en majorité par la famille Vitelli. Paolo Vitelli démarre l’aventure Azimut en 1969 avec une activité de charter. Une année plus tard, l’AZ 43 Bali est créé en collaboration avec le chantier Amerglass. Suite au succès remporté par ce bateau, la gamme se développe rapidement avec le lancement de l’AZ 32 Targa en 1977 puis d’un 102’ en polyester, ce qui est déjà une petite prouesse technologique en 1982. Trois années plus tard, Azimut fait l’acquisition du chantier Benetti, une des plus célèbre marque italienne qui est née en 1873. Aujourd’hui, le groupe Azimut Benetti c’est un chiffre d’affaire annuel d’environ 700 millions d’euros avec un résultat positif à la clé.

Giovanna Vitelli a depuis peu rejoint son père et elle compte bien continuer le développement de cette magnifique entreprise.

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essai

Pour la première fois sur un 66', Azimut propose un mobilier inspiré par celui d'une résidence secondaire. résultat : un confort en net progression.

est parfait et le peu de roulis au mouillage démontre l’intérêt de la réalisation du fly en carbone. La réduction du poids en hauteur se ressent immédiatement avec un centre de gravité nettement plus bas qui donne l’impression de piloter un fly qui procure presque les mêmes sensations qu’une vedette sportive. La carène affronte le clapot avec une douceur exemplaire sans projeter le moindre embrun sur le pare brise.

En conclusion Dans ce segment la concurrence est rude mais l’Azimut 66 sait se démarquer par son superbe design et par la qualité des différents matériaux. Le fait d’avoir réaliser les superstructures avec un matériau high-tech ultra léger apporte un avantage considérable sur l’aspect dynamique du bateau. Encore fois, l’avancée technologique du chantier Azimut est parfaitement démontrée.

Avigliana

Savona

LES CHANTIERS AZIMUT Le groupe Azimut Benetti est aujourd’hui présent dans 70 pays et il emploie 2 000 employés répartis principalement sur six sites de production (y compris Benetti à Livourne et Italjai au Brésil pour la production locale) totalisant une surface de plus de 500 000 m2.

Le centre névralgique de la marque se situe à Avigliana près de Turin. Très moderne, ce chantier ou se décide toutes les opérations de management est spécialisé dans la construction des vedettes jusqu’à 72 pieds. Les bateaux de plus grande taille sont par contre conçus à Viareggio, à proximité de l’eau, dans un des plus beaux chantiers de la ville. Azimut dispose aussi de superbes infrastructures à Savone un peu plus orientées à la mise à l’eau et à la préparation des bateaux avant livraison.

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Azimut 66

FICHE TECHNIQUE

Longueur : 20,80 m / Largeur : 5,23 m / Tirant d’eau : 1,60 m / Carburant : 3 900 l / Eau : 1 000 l Déplacement : 41,6 t / Motorisation : 2 x Caterpillar C 18 / Puissance : 2 x 1 150 ch Vitesse maxi : 32 nds / Vitesse croisière : 27 nds / Autonomie : 290 milles

Performances Comportement Aménagements ext.

Aménagements Int. Finition Design Fonctionnalité

RÉGIME

1 000 1 200 1 600 2 000 2 360

VITESSE

10,5 nds

CONSOMMATION

52 l

12 nds

96 l

18,8 nds

174 l

27 nds 32 nds

320 l 430 l

AUTONOMIE*

700 milles

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

Stephano Righini

Carlo Galeazzi

450 milles 380 milles 290 milles 260 milles

PRIX

CONSTRUCTEUR

2 110 1 000 € TTC

Azimut (Italie)

*réserve 10%

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DANS LA MÊME CATÉGORIE

essai

PRESTIGE 680

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

Garroni Design

Garroni Design

1 930 000 € TTC

CONSTRUCTEUR Jeanneau (Les Herbiers)

Longueur : 21,46 m / Largeur : 5,33 m / Tirant d’eau : 1,58 m / Carburant : 3 450 l Eau : 920 l / Déplacement : 29,8 t (lège) / Motorisation : 2 x Volvo Penta IPS 1 200 / Puissance : 2 x 900 ch Vitesse maxi : 30 nds / Vitesse croisière : 25 nds / Autonomie : 350 Milles à 25 nds

PRINCESS 68 FLY

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

Princess Yachts International

Princess Yachts International

2 508 000 € TTC

CONSTRUCTEUR Princess (Plymouth-Angleterre)

Longueur : 21,25 m / Largeur : 5,38 m / Tirant d’eau : 1,58 m / Carburant : 4 100 l / Eau : 909 l Déplacement : 37,5 t / Motorisation : 2 x MAN / Puissance : 2 x 1 200 ch Vitesse maxi : 32 nds / Vitesse croisière : 25 nds / Autonomie : NC

FERRETTI 650

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Studio Zuccon

Studio Zuccon

2 280 000 € TTC

Ferretti (Italie)

Longueur : 19,67 m / Largeur : 5,25 m / Tirant d’eau : 1,50 m / Carburant : 3 700 l / Eau : 530 l Déplacement : 41,2 t / Motorisation : 2 x Caterpillar C 18 / Puissance : 2 x 1 015 ch Vitesse maxi : 30 nds / Vitesse de croisière : 27 noeuds / Autonomie : 280 milles à 27 nds

MCY 65

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Nuvolari & Lenard

Nuvolari & Lenard

2 291 000 € TTC

Montecarloyachts (Italie)

Longueur : 19,82 m / Largeur : 5,25 m / Tirant d’eau : 1,55 m / Carburant : 3 500 l Eau : 750 l / Déplacement : 35 t / Motorisation : 2 x MAN V8 / Puissance : 2 x 1 000 ch Vitesse maxi : 26 nds / Vitesse de croisière : 24 nds / Autonomie : 240 milles

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XP Pub Yachts Parade 2017-YFR161.qxp_XP Pub Yachts Parade 2016-YFR160 06/01/2017 09:55 Page2

2017 RÉSERVEZ VOTRE PLACE !

Samedi 16 septembre 2017 Plage du Carlton – de 19h30 à 1 h du matin Ne ratez pas l’événement annuel incontournable du yachting, le dîner de gala des World Yachts Trophies récompensant les meilleurs bateaux à moteurs et yachts lancés en 2016. 20 trophées seront attribués lors du dîner qui sera suivi de la légendaire Yachts Parade, un ballet de nuit des plus beaux bateaux dans la baie de Cannes.

Réservez vos places dès à présent. 4800 € TTC pour une table de 10 soit 480 € TTC par personne.

L’INVITATION OFFICIELLE ET LE BRACELET D’ACCÈS À LA SOIRÉE VOUS SERONT ADRESSÉS AU PLUS TARD LE 8 SEPTEMBRE.

BOOK YOUR SEAT! Saturday September 16th, 2017 Carlton Hotel Beach – 7:30 pm to One in the morning.

Don’t miss the event of the yachting industry ; the World Yachts Trophies gala dinner where the awards for the best yachts launched in 2016 will be handed. 20 Trophies will be awarded during the gala dinner that will be followed by the legendary Yachts Parade, a night time ballet of yachts in the bay of Cannes.

Book your tickets quickly as we have a limited number of seats available. 4800 € TTC for a table of 10-guest, 480 € TTC per guest.

OFFICIAL INVITATION AND BRACELET TO ACCESS THE PREMISES WILL BE MAILED TO YOU ON OR BEFORE SEPTEMBER 8TH.

Clôture des réservations le 5 septembre 2017. Booking closing September 5th, 2017

Events

Pour toute réservation par mail à : For booking by email to : stephaneguedj@yachtsfrance.eu

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essai

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AMER CENTO QUAD LE CHAMPION DU MONDE DES IPS L’Amer Cento Quad est le premier superyacht équipé de 4 Volvo Penta IPS. Ni deux, ni trois, mais quatre Volvo Penta IPS équipent cette unité hors norme de près de 30 mètres. Lors du dernier Cannes Yachting Festival, l’Amer Cento Quad a remporté le trophée du yacht le plus innovant dans sa catégorie lors de la cérémonie des “World Yacht Trophies”.

Texte : Dominique Gabirault Photos : D.R.

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essai

Le chantier Amer du groupe Permare voulant créer quelque chose d'unique, a eu l’audace de construire ce nouveau bateau en “spec” (sans avoir été vendu). Après l'innovant Amer 94 pourvu de 3 IPS 1200 présenté l’année précédente, le constructeur récidive en collaborant de nouveau avec Volvo Penta, pour donner naissance au plus grand yacht du monde propulsé par ce mode de transmission. Le choix se porte sur une motorisation assurée par quatre Volvo Penta IPS 1050. Il s’agit du deuxième Amer 100, le premier Amer Cento dévoilé en 2013 était équipé de lignes d’arbre traditionnelles. Si lors de son lancement ce mode de propulsion révolutionnaire était considéré comme risqué de par sa jeunesse, il est aujourd’hui synonyme d’innovation et de produit hightech. L’Amer Cento construit entièrement en polyester est un yacht à carène planante dont l’architecture navale et le design extérieur ont été conçus par Massimo Verme. Les formes générales ne sont pas communes et présentent un profil moderne et très personnel qui va à l’encontre de la tendance actuelle caractérisée trop souvent par des lignes défigurées par des fenêtres invasives.

L’Amer Cento, avec sa coque haute et imposante est toutefois très équilibré.

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Le mobilier très contemporain ne dépareillerait pas dans un loft “dernier cri”. Le contraste entre le parquet ancien de Java et le design moderne des meubles apporte une touche très personnelle.

Les aménagements extérieurs Style élégant et qualité irréprochable sont les maîtres mots qui définissent le mieux cette belle réalisation. Accueillis par Barbara et Rodolfo Amerio, les patrons du chantier, nous embarquons à bord. Deux escaliers, de part et d’autre du cockpit permettent d’accéder à la plate-forme de bains hydraulique en contrebas et au garage qui abrite l’annexe et le jet ski. En surplomb, une grande zone de matelas bains de soleil est située en arrière de l’espace repas extérieur capable d’accueillir une dizaine de convives. Un escalier mène au flybridge et en l’empruntant, nous remarquons un mini poste de pilotage escamotable qui est une aide précieuse pour manoeuvrer directement du pont arrière.

Tous les ingrédients pour faire du pont supérieur un lieu de relaxation sont présents. Les chaises longues, un grand jacuzzi central, une cuisine extérieure avec un coin bar et un espace repas promettent des moments très conviviaux. La timonerie positionnée sur tribord est agréablement complétée par une banquette qui permet aux invités de suivre la navigation. Cet ensemble est coiffé d’un imposant T Top partiellement découvrable dont la couleur noire contraste avec la blancheur

XP Amer 100-YFR161.qxp_XP Amer 100-YFR161 01/12/2016 15:53 Page121

Amer Cento Quad

immaculée de la coque. L’Amer Cento, fier de ses origines, cosigne le label “Made in Italy” en introduisant une touche de couleur “vert pomme” avec le mobilier du flybridge. Seuls les italiens manient ce type d’extravagance avec une parfaite maestria. Pour le revêtement des ponts extérieurs, le chantier a opté pour le liège à la place du teck. Le recours à ce matériau a permis de diminuer le poids du yacht, d’abaisser le centre de gravité, et d’augmenter les propriétés d'isolation acoustique du bateau. L’accastillage bien positionné est de belle facture et les passavants bien protégés inspirent un profond sentiment de sécurité.

Ils donnent envie de s’accouder au bastingage et de rêver au charme des croisières de jadis. La hauteur de la coque impose des escaliers un peu raides qui, une fois franchis, nous mènent sur la plage avant qui est équipée de grands matelas bains de soleil. Les inox des deux lignes de mouillage trônent dans le coqueron avant et étincèlent sous le soleil.

Les invités ont le luxe du choix pour prendre leurs repas entre le pont arrière à l’air libre et le salon intérieur très cosy.

Les aménagements intérieurs Innovant, l’Amer Cento l’est également dans sa conception intérieure. La décoration a été réalisée par

121

XP Amer 100-YFR161.qxp_XP Amer 100-YFR161 01/12/2016 15:54 Page122

essai

Le propriétaire dispose d’un bureau privé qui mène à sa suite située sur l’avant du pont principal. Intimité garantie

122

Stefano Tini qui a volontairement choisi d’utiliser un vieux teck de Java pour les planchers ce qui donne au bateau un sentiment de pureté et d'atmosphère naturelle. La baie vitrée franchie, nous passons un “petit sas” qui confère une certaine intimité aux aménagements du pont principal. Un même volume regroupe le salon avec ses deux canapés en L et la salle à manger centrale tel un loft newyorkais. Sur l’avant de ce bel espace, deux portes coulissantes encadrent un escalier central qui mène au pont inférieur. Celle de bâbord permet d’accéder à la cuisine, bien équipée en divers appareils siglés Miele, gage de qualité, et la seconde à la timonerie. Le passage par la cuisine est obligatoire pour rejoindre les locaux dédiés à l’équipage situés dans la proue du bateau. Ils se composent de trois cabines et de deux salles d’eau. La timonerie, surélevée du type RPH (Raised Pilot House) dispose d’un escalier qui aboutit directement au niveau du flybridge. Elle est équipée d’un fauteuil central qui regroupe les commandes principales et le joystick incorporés dans les accoudoirs. Le décorateur a eu l’idée originale d’y installer

XP Amer 100-YFR161.qxp_XP Amer 100-YFR161 01/12/2016 15:54 Page123

Amer Cento Quad

une méridienne, en forme de vague. Quant à la porte coulissante tribord, elle permet d’accéder à la suite armateur qui s’étend sur toute la largeur de la coque. Baignée de lumière avec ses grands hublots de coque allongés, cette suite est complétée par un bureau indépendant, deux salles d’eau et un dressing. Du salon, le grand escalier central en inox mène au pont inférieur.

Cette belle pièce d’orfèvrerie très “aérienne” semble suspendue au milieu du vestibule qui dessert les quatre cabines doubles de taille similaire dédiées aux invités.

La décoration, sobre et de bon goût, est particulièrement chaleureuse avec ses cloisons constituées de cuir, bois et alcantara. Les différents tons de beige, brun et gris se marient harmonieusement et donne à l’ensemble une grande élégance naturelle.

Quatre cabines de taille similaire sont à la disposition des invités au niveau du pont

Comportement marin et performances Lors de notre essai en mer, nous disposons d’un capitaine hors pair en la personne de Rodolfo Amerio qui connaît son bateau sur le bout des doigts. Nous

inférieur. La décoration chaleureuse est à la hauteur des finitions raffinées.

atteignions rapidement la vitesse maximale, quant au bon régime de croisière il semble se situer aux alentours des 22-24 noeuds. La manœuvre est aisée et nous remarquons des qualités d’accélération impressionnantes. Le comportement du bateau est sans surprise, net et franc. La réactivité en pilotant au joystick est rapide pour un bateau de cette taille. L’insonorisation, qui a fait l’objet d’études poussées est parfaite, le bateau est très silencieux et au niveau du pont inférieur en navigation à plein régime, nous n’entendons aucun bruit suspect. Les performances annoncées sont de 10 noeuds à 1 000 tr/mn (65 l/h), 16 noeuds à 1 700 tr/mn (275 l/h), 20 noeuds à 1 950 tr/mn (375 l/h), 24 noeuds à 2 200 tr/mn (500 l/h). La vitesse maximale est de 26,8 noeuds à 2 350 tr/mn pour une consommation de 590 l/h. Son prix de 8.700.000 euros est à la hauteur de l’innovation et de la qualité déployées, sans oublier l’impressionnante liste des équipements fournis en série tels que: la plateforme hydraulique, le double mouillage, le jacuzzi et le T Top du fly.

GROUPE PERMARE Le groupe Permare est une entreprise familiale, fondée par Fernando Amerio qui exerce sa passion pour la mer depuis les années soixante dans le milieu nautique. La société, basée à San Remo en Italie, se compose de plusieurs entités capables d’offrir une multitude de services aux plaisanciers, de la construction à l’entretien, du conseil à la gestion. Le chantier construit des bateaux depuis 1984 au titre de sous-traitant notamment pour le compte de Raffaëlli, dont une trentaine d’unités de seize mètres de 1984 à 1991. De 1991 à 1996 Permare a également produit quelques bateaux de plus grande taille, toujours pour Raffaëlli. A partir de 1997, fort de ce savoir-faire et de cette expérience, le groupe décide de les mettre à profit pour lui-même et se lance dans la production de yachts sous sa propre marque, Amer. Une première série de 20, 22 et 24 mètres est présentée sur le marché. En 2012, Fernando Amerio, a reçu le titre de “Pionnier du nautisme” décerné par l’Ucina pour sa contribution au développement de l’industrie nautique italienne. Depuis quelques années, la seconde génération avec Barbara et Rodolfo a pris la relève. Tout en faisant évoluer la production vers des yachts de plus en plus high-tech, ils ont su préserver les qualités intrinsèques caractéristiques du chantier familial. En 2016 la gamme se compose de quatre modèles : le 94’, le Cento (100’), le 116’ et le 136’.

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La touche de couleur verte du mobilier apporte une touche d’originalité très italienne. Le flybridge de l’Amer Cento sent bon la “Dolce Vita”.

LA TECHNOLOGIE VOLVO PENTA IPS Si les transmissions IPS ont conquis le marché des bateaux de 12 à 15 mètres depuis quelques années, leur introduction dans la grande plaisance est beaucoup plus récente. De nombreux chantiers européens se sont laissés séduire et commencent à équiper des unités de dimensions supérieures. Citons quelques exemples tels le Sunseeker Predator 64’, le Sessa C 68’, le Prestige 680 S ou l’Azimut 77’. Le chantier suédois Delta avec son 80’ et les américains avec le Lazzara 95’ ou le Spencer 67’, se sont également engagés dans la même voie. IPS (Inboard Performance System) ou transmissions classiques? Si tous ces constructeurs font le choix des IPS, ils s’appuient sur des résultats concrets. Barbara Amerio nous explique les positions de son chantier.

Les principaux avantages sont : “un gain de vitesse, une autonomie accrue ainsi qu’une consommation inférieure, donc un faible impact environnemental. De plus le confort de navigation est supérieur avec moins de nuisances sonores et une meilleure manoeuvrabilité”. Un autre avantage se situe au niveau des volumes intérieurs, car les IPS ont besoin d’un volume moindre pour être installés, ce qui se traduit par une salle des machines plus grande et/ou un gain d’espace pour les autres aménagements. Certes, la prime à la nouveauté est un atout non négligeable, mais ces facteurs sont réels et la demande émanant de potentiels acquéreurs est évidente. Quant ils ont goûté aux joies des manœuvres avec un joystick, il leur est difficile de faire marche arrière.

Mais la nouveauté a un coût et la contrepartie est un prix plus élevé. Il faut savoir que des IPS ne s’installent pas comme cela dans une coque standard. Dans le cas de notre Amer Cento Quad, il a fallu modifier la coque du 100’ afin d’adapter les IPS, notamment au niveau de la poupe.

L’Amer Cento est le fruit d’une grande coopération dès le début du projet jusqu’à sa réalisation finale entre Amer Yachts et Volvo Penta. D’autre part le cabinet Verme Yacht Projects, fidèle depuis des années à Permare, a grandement participé au développement de cette unité.

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En conclusion Ayant eu le privilège d’essayer en 2013 le premier Amer Cento équipé de lignes d’arbre, nous constatons l’évolution technique sur cette deuxième unité. Avec sa ligne élégante, sa qualité de fabrication et sa modernité, l’Amer Cento Quad est une vitrine technologique de ce savoir faire inné à certains chantiers italiens. Permare, propriété de la famille Amerio, a toujours su développer l’affectif vis-à-vis de “l’objet” et de ses clients. Ce nouveau 100’ en est la parfaite représentation. C’est un beau et bon bateau innovant qui satisfera les propriétaires les plus exigeants.

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Amer Cento Quad

FICHE TECHNIQUE

Longueur : 29,60 m / Longueur de coque : 23,96 m / Largeur : 7,00 m / Tirant d’eau : 2,00 m Déplacement : 80 tonnes (lège) / Capacité carburant : 10.000 litres / Capacité eau : 2 000 litres Motorisation: 4 x Volvo Penta IPS 1050 (4 x 588 Kw) / Vitesse maxi : 26,8 noeud Vitesse de croisière : 24 noeuds / Classification : RINA / Architecture navale: Verme Yacht Projects

Performances Comportement Aménagements ext.

RÉGIME

1 000

VITESSE

CONSOMMATION

10 nds

65 l

16,5 nds

277 l

AUTONOMIE*

1 539 milles

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

Verme Yacht Projects

Stefano Tini

Aménagements Int.

1 700

540 milles

Finition Design Fonctionnalité

2 200 2 300

24 nds 26,8 nds

450 l 593 l

450 milles 450 milles

PRIX

CONSTRUCTEUR

8 700 000 € HT

Permare (Italie)

*réserve 10%

125

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DANS LA MÊME CATÉGORIE

essai

CUSTOMLINE 108

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Zuccon International Project

Zuccon International Project

10 000 000 € HT

Ferretti Group (Italie)

Longueur : 32,95 m / Largeur : 7,25 m / Tirant d’eau : 1,99 m / Déplacement : 140 tonnes (Pleine charge) Capacité carburant : 14 700litres / Capacité eau : 3 000 litres / Motorisation: 2 MTU 16 V 2 000 M 94 Puissance: 2 x 2 638 ch / Vitesse maxi : 26 noeuds / Vitesse de croisière : 20 nœuds Autonomie : 520 milles à 20 nds

SUNSEEKER 95 YACHT

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

Studio Interne

Studio Interne

5 900 000 € HT

CONSTRUCTEUR Sunseeker (Grande-Bretagne)

Longueur : 28,06 m / Largeur : 6,55 m / Tirant d’eau : 2,12 m Déplacement : 82 tonnes (lège) / Capacité carburant : 12 000 litres Capacité eau : 1 750 litres / Motorisation: 2 x MTU 2 000 M 96 / Puissance: 2 x 1 950 ch Vitesse maxi : 27 noeuds / Vitesse de croisière : 21,5 nœuds / Autonomie : 400 à 21 nds

PRINCESS 30 M

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

Princess Yacht International

Princess Yacht International

7 670 000 € HT

CONSTRUCTEUR Princess (Grande Bretagne)

Longueur : 30,45 m / Largeur : 7,05 m / Tirant d’eau : 2,06 m Déplacement : 98 tonnes / Capacité carburant : 12 200 litres / Capacité eau : 1 600 litres Motorisation: 2 x 16 V MTU 2 000 M 94 / Puissance: 2 x 2 640 ch / Vitesse maxi : 25,2 noeuds Vitesse de croisière : 20 nœuds / Autonomie : 350 milles à 20 nds

AZIMUT GRANDE 100

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Stephano Righini

Carlo Galeazzi

7 400 000 € HT

Azimut (Italie)

Longueur : 31,04 m / Largeur : 6,98 m / Tirant d’eau : 1,57 m / Déplacement : 118,5 tonnes (pleine charge) Capacité carburant : 14 800 litres / Capacité eau : 2 000 litres / Motorisation: 2 x 16 V 2 000 M 84 Puissance: 2 x 2 200 ch / Vitesse maxi : 25,5 noeuds / Vitesse de croisière : 20 noeuds

126

INTRODUCES

BIG BANG UNICO SAPPHIRE

Hublot_YachtsFR_UnicoSaph_233x275.indd 1

09.08.16 14:30

XP Mangusta Oceano 42-YFR161.qxp_XP Mangusta Oceano 42-YFR161 01/12/2016 16:10 Page128

essai

MANGUSTA OCEANO 42 DÉCOUVERTE D’UN NOUVEAU MONDE

128

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Leader dans le domaine du yacht rapide depuis 30 ans avec près de 300 Mangusta vendus, Overmarine se lance dans la catégorie du yacht à semi déplacement avec un premier modèle de 42 mètres.

L’identité de la marque gagne encore en luxe et en raffinement.

Texte : Franck VAN ESPEN Photos : Maurizio Paradisi

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Après avoir été pensé depuis plusieurs années, le premier yacht de type semi déplacement en acier et en aluminium s’est concrétisé chez Overmarine et a touché l’eau cet été. Un sacré challenge pour le constructeur italien qui s’est forgé internationalement une excellente image dans le domaine du méga-yacht open performant avec des résultats impressionnants dont comme près de 12 Mangusta de 50 mètres construits. Se lancer dans cette nouvelle aventure n’a donc pas été une décision des plus faciles, mais avec déjà deux unités vendues, cette nouvelle gamme, dénommée “Long Range” semble remporter un certain succès. Pour cette série à déplacement, Overmarine s’est rapproché d’Alberto Mancini, un designer de talent, qui a réalisé de nombreux bateaux chez d’autres grandes marques comme Baglietto, Dominator et Riva.

La collaboration avec les équipes internes d’Overmarine a parfaitement fonctionné pour aboutir sur une ligne extérieure moderne et originale sans que la superposition des trois ponts ne paraisse trop massive.

L’objectif de la marque pour se différencier de la concurrence a été atteint avec un yacht qui réunit 3

130

points essentiels : des volumes proches d’une unité beaucoup plus grande, une transparence maximale pour rester en contact avec la mer et une piscine particulièrement originale, aménagée sur le pont avant.

Dès l'entrée, les malles qui font office de coffres de rangements indiquent l'esprit semi-custom du bateau avec un niveau de raffinement et de luxe particulièrement élevé.

Les aménagements extérieurs Que ce soit à l’intérieur ou à l’extérieur, l’objectif d’Overmarine est toujours de rester au maximum en contact avec la mer. Cela commence par la présence d’un beach club spacieux qui se découvre en basculant la porte du tableau arrière au dessus de l’eau. Totalement libre de tous jouets ou tender, il est essentiellement consacré à la détente. Le garage se situe juste sous le pont avant avec une ouverture latérale qui se confond parfaitement dans la structure de la coque. L’autre particularité comme nous le découvrirons dans l’ensemble du yacht est la présence de nombreux puits de lumière au niveau des différents ponts afin d’obtenir une abondante clarté naturelle dans les espaces de vie. Ainsi, au niveau du pont principal, une table en inox et en verre a été spécialement conçue pour remplir cette fonction. Pour rompre avec

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Mangusta Oceano 42 un environnement trop blanc, les plafonds de l’Oceano sont recouverts de fines couches de teck incrustées par de fines rampes de leds. C’est subtil et très élégant. Autre détail très appréciable, tout a été conçu aussi à bord pour profiter au maximum de la vue extérieure avec des gardes corps fins et transparents. Le sundeck qui est l’un des troisièmes lieux où l’on peut déjeuner est agrémenté d’un hard top rigide (toujours accompagné de puits de lumière) qui se confond habilement dans la ligne de l’Oceano. Un écran télé s’extrait électriquement d’un meuble pour être vu depuis les canapés extérieurs signés Paola Lenti. Autour, nous retrouvons la même table faite sur mesure incrustée de panneaux transparents pour laisser passer la lumière.

Mais le clou du spectacle se situe au niveau du pont avant avec ses deux grands solariums situés juste au dessus d’une très grande piscine à débordement. Une disposition assez inhabituelle sur un 42 mètres qui apporte à ce lieu un agrément hors du commun au mouillage ou en navigation. Cette innovation devrait être rapidement copiée par la concurrence.

La caractéristique de l'Oceano 42 est d'avoir sur chaque pont des ouvertures transparentes qui forment une "cascade de lumière".

Le beach club bénéficie d'une finition supérieure et il peut être transformé à la demande du client en salle de sport. Le garage, totalement indépendant, est placé dans la structure avant du bateau.

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essai

Il est préférable de se déchausser pour entrer dans la suite armateur car son tapis est en fibre de bambou.

Originalité supplémentaire, le plafond de la salle d'eau est constitué par le fond de la piscine dont la transparence laisse passe la lumiere.

Les aménagements intérieurs L’originalité de ce yacht ne se situe pas uniquement à l’extérieur. Dès avoir passé la baie vitrée du salon, on peut percevoir le niveau de luxe et de raffinement avec les deux meubles situés de chaque côté, inspirés par la forme d’une malle arrondie cerclée d’inox et matelassée de cuir. L’écran télé occupe l’une des parois des deux cloisons symétriques afin qu’il puisse être vu depuis les canapés en nubuck ou de la table principale.

Avec trois grandes baies vitrées dont les supports ont été habilement recouverts de miroirs, la vue vers l’extérieur est imprenable. Pour mettre en valeur cette ambiance particulièrement cosy, l’éclairage est assuré par des leds et des néons indirects dissimulés dans la partie centrale du plafond recouvert de cuir. Deux malles identiques à celles situées dans l’entrée indiquent la zone réservée à l’espace repas. La cloison du fond dispose de deux portes pratiquement invisibles pour accéder dans la cuisine et dans le lobby qui dessert tous les ponts et la suite armateur. Après avoir passé le cou-

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Mangusta Oceano 42 Le pont inférieur regroupe quatre cabines doubles dans lesquelles a été réalisé un thème décoratif inspiré de lieux tendances comme St-Tropez, Bergame, Bodrum ou Maurice.

loir du dressing et du bureau donnant sur la mer, nous accédons dans un univers encore plus raffiné ou se côtoient au niveau du plancher une moquette en fibre de bambou avec un parquet en chêne. Bien évidemment, pour rester toujours très proche de la mer, cet espace est pourvu d’une terrasse escamotable qui devient un lieu idéal pour déjeuner en toute intimité. La salle de bain entièrement revêtue de marbre et de pierre naturelle est partagée par une douche pour que Monsieur et Madame aient leurs espaces bien distincts. Petite originalité supplémentaire, des panneaux transparents au niveau du plafond donnent directement sur le fond de la piscine. Le pont inférieur regroupe quatre cabines doubles dans lesquelles a été imaginé un thème décoratif inspiré de lieux très connus (St Tropez, Bergame, Bodrum, Maurice). L’abondance des courbes se retrouve aussi dans les salles de bain

LE CHANTIER OVERMARINE Créé en 1985 par la famille Balducci, unique propriétaire de l’entreprise à ce jour, Overmarine est connu dans le monde entier pour sa célèbre gamme de yachts performants au nom iconique : Mangusta. Les chiffres parlent d’eux même et donnent la dimension internationale de la société : 300 yachts fabriqués en 30 ans de 24 à 50 mètres dont 12 Mangusta 165 et 10 hangars en Toscane (Viareggio, Massa et Pise) totalisant une surface de près de 190 000 m2. La force d’Overmarine est aussi de posséder son propre département d’ingénierie afin d’assurer un excellent service après-vente dans tous les domaines d’activité. Overmarine dispose aussi de plusieurs bureaux à l’étranger pour être toujours très proches de ses clients. En 2016, le chantier a parfaitement répondu aux exigences techniques imposées pour obtenir les certifications ISO 9 001 et 14 001.

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essai

et le disgracieux bidet est ici délicatement caché. Le pont supérieur totalement symétrique est consacré au cinéma avec un écran géant incurvé placé juste audessus d’un meuble inspiré par la prestigieuse marque automobile Aston Martin. Petit clin d’œil à la marque du chantier, les lampes ont été façonnés avec une forme qui reprend celle des superstructures des Mangusta rapides. Juste devant, la timonerie bénéficie d’une excellente visibilité et cette fois ci les sièges ont été calqués sur ceux présents dans une Ferrari.

Le pont supérieur totalement symétrique est consacré au cinéma avec un écran géant incurvé placé au-dessus d'un meuble inspiré par Aston Martin. La piscine

Comportement marin et performances Doté d’un bulbe, la coque en acier de l’Oceano se contente d’une motorisation raisonnable pour atteindre la performance maximale de 15 nœuds. Une vitesse convenable pour ce yacht qui trouvera son meilleur ré-

gime de croisière à 11 nœuds avec une autonomie considérable de plus de 5 000 milles qui permet de rejoindre De quoi largement envisager rejoindre les Caraïbes l’hiver en toute sécurité. Malgré le nombre important d’équipements situés sur la partie avant du bateau, l’équilibre général reste satisfaisant grâce à une proue parfaitement défendue.

aménagée sur le pont avant est l'une des nombreuses originalités de l'Oceano 42.

En conclusion Overmarine a parfaitement réussi son entrée dans le monde des yachts de type semi déplacement en apportant sa forte identité personnelle avec de nombreuses innovations et toujours une décoration très raffinée et luxueuse. Preuve d’une certaine réussite, le deuxième Oceano 42 vendu récemment sera exactement identique au premier exemplaire.

ALBERTO MANCINI Né en 1978 à Trieste, Alberto Mancini a été diplômé de l’école européenne de design de Turin.

Après avoir passé de nombreuses vacances à bord du voilier familial, Alberto Mancini est très attiré par le monde du yachting. Sa première expérience dans le design des yachts commence avec Mauro Micheli sur des projets comme l’Aquariva et le Rivarama 44. Il rejoint ensuite le studio anglais de Ken Freivokh pour travailler sur le célèbre voilier Maltese Falcon. Son pays lui manque et il décide ensuite de rejoindre le cabinet Nuvolari & Dan Lenard. Deux années plus tard, en 2006, il décide de fonder son propre cabinet et dès le début il est récompensé par notre magazine en remportant le trophée du meilleur design avec le Dominator 780 S. Son horizon s'ouvre vers la réalisation d’autres unités chez des constructeurs prestigieux comme Baglietto et Overmarine.

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Mangusta Oceano 42

FICHE TECHNIQUE

Longueur : 43 m / Largeur : 8,70 m / Tirant d’eau : 2,40 m / Carburant : 62 000 l / Eau : 12 000 l Déplacement : 395 t (pleine charge) / Motorisation : 2 x MTU 12 V 2 000 M 72 / Puissance : 2 x 1 448 ch Vitesse maxi : 15 nds / Vitesse croisière : 11 nds / Autonomie : 4 000 milles

Performances Comportement Aménagements ext.

RÉGIME

1 500

VITESSE

8 nds

CONSOMMATION

90 l

AUTONOMIE*

4 960 milles

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

Alberto Mancini Overmarine Group

Alberto Mancini Overmarine Group

Aménagements Int. Finition

1 800

11 nds

118 l

5 279 milles

Design Fonctionnalité

PRIX

2 100

15 nds

495 l

1 713 milles

ssur demande

CONSTRUCTEUR Overmarine (Viareggio - Italie)

*réserve 10%

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DANS LA MÊME CATÉGORIE

essai

SARP 46

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Taka Yacht Design

Adam Lay Studio

22,5 millions € HT

Sarp Yachts

(Turquie-Istanbul)

(Angleterre-Londres)

(Turquie)

Longueur : 46 m / Largeur : 9 m / Tirant d’eau : 2,40 m / Carburant : 56 900 l Eau : 12 000 l / Déplacement : 400 t / Motorisation : 2 x Caterpillar C 32 / Puissance : 2 x 1 080 ch Vitesse maxi : 15 nds / Vitesse croisière : 12 nds / Autonomie : 3 200 milles à 12 nds

SANLORENZO 46 STEEL

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

Paszkowski Sanlorenzo

Paszkowski Sanlorenzo

27,5 millions € HT

CONSTRUCTEUR Sanlorenzo (La Spezzia- Italie)

Longueur : 46 m / Largeur : 9,30 m / Tirant d’eau : 2,65 m / Carburant : 45 000 l / Eau : 13 000 l Déplacement : 498 t / Motorisation : 2 x Caterpillar 3 512 C / Puissance : 2 x 2 040 ch Vitesse maxi : 17 nds / Vitesse croisière : 15 nds / Autonomie : 3 500 milles à 11 nds

MAJESTY 155

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Studio Interne chantier

Studio Interne chantier

22 millions € HT

Gulf-Craft (Dubaï)

Longueur : 46,97 m / Largeur : 9,60 m / Tirant d’eau : 2,05 m / Carburant : 53 260 l / Eau : 8 690 l Déplacement : 467 t / Motorisation : 2 x MTU 12 V 4 000 M 63 / Puissance : 2 x 2 011ch Vitesse maxi : 16 nds / Vitesse de croisière : 12 noeuds / Autonomie : 4 200 milles à 10 noeuds

BILGIN YACHTS GIOLA LU

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

H2 Yacht Design

H2 Yacht Design

20 millions € HT

Bilgin Yachts (Turquie)

Longueur : 46,80 m / Largeur : 9,20 m / Tirant d’eau : 2,60 m / Carburant : 67 300 l Eau : 12 300 l / Déplacement : 470 t / Motorisation : 2 x Caterpillar C 32 / Puissance : 2 x 1 450 ch Vitesse maxi : 16 nds / Vitesse de croisière : 12 nds / Autonomie : 5 500 milles à 11,5 nds

136

Pub MY Magazine-YFR161.indd 1

06/01/2017 09:16

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essai

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BILGIN YACHT GIAOLA LU UN DESIGN CONTEMPORAIN

Bilgin Yacht compte parmi les plus anciens et les plus grands constructeurs de yachts en Turquie. En passant par la réalisation de steamer des années 30 ou à un yacht très contemporain de 46 mètres comme le Giaola Lu, ce chantier est capable de répondre à de nombreux défis techniques.

Texte : Franck VAN ESPEN Photos : D.R.

139

XP Bilgin 155 Giaola Lu-YFR161.qxp_XP Bilgin 155 Giaola Lu-YFR161 01/12/2016 16:18 Page140

essai

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Bilgin Yacht Giaola Lu

Conformément à la tendance actuelle, le salon dispose de deux grandes baies vitrées pour profiter au mieux de la mer. A l'entrée, Giaola Lu possède une grande cave à vins qui abrite de très grands crus.

Giaola Lu est un yacht entièrement custom qui a été commandé par un armateur d’origine mexicaine qui savait exactement ce dont il avait besoin. Pour le concept extérieur, les aménagements et la décoration intérieure, il s’est rapproché du studio anglais H2 Yacht Design qui a déjà de nombreuses réalisations avec Bilgin et d’autres chantiers en Turquie. Ce yacht qui a été très bien accueilli par de nombreux clients au dernier salon de Monaco répond aux dernières normes de certifications internationales (RINA Commercial Class, Gibraltar Cross Hull, Y unrestricted and LY3 restrictions) ce qui lui donne la possibilité de naviguer partout dans le monde en dehors des zones arctiques. La coque de ce bateau très contemporain est en acier avec des superstructures en aluminium comme la plupart des autres yachts de sa catégorie. Pour être comparable à ses homologues européens souvent cités comme référence en matière de qualité, ce nouveau Bilgin s’est rapproché des meilleurs équipementiers comme Trac pour les stabilisateurs à ailerons, Hidromarin pour l’ancre et les winchs, Siemens pour l’électroménager, Brillmar pour les grues, portes et baies vitrées et Sanguinetti pour la passerelle hydraulique. La visite détaillée nous a permis de constater que ce yacht était d’un excellent niveau de fabrication avec une finition générale qui ne suscite pas le moindre reproche.

Les aménagements extérieurs Giaola Lu est un trois ponts plus sundeck et en dehors de la partie avant exclusivement réservée au transport de l’annexe secondaire et des jet-ski, ses surfaces extérieures sont judicieusement agencés avec un mobilier extérieur issu de grandes marques comme Paola Lenti, Valdenassi, Minotti et Dedon. Le beach club dispose d’une imposante plateforme de bain sur laquelle des transats pourront être abrités du soleil par des parasols d’excellente qualité. La finition intérieure est assez élevée et l’on trouve même un écran TV intégré dans l’une des parois. Juste derrière ce salon, l’équipage, peut rejoindre un local technique qui fait office

141

XP Bilgin 155 Giaola Lu-YFR161.qxp_XP Bilgin 155 Giaola Lu-YFR161 01/12/2016 16:18 Page142

essai

Les deux propriétaires du bateau d'origine mexicaine ont désiré une décoration d'inspiration scandinave.

142

de garage avec une porte latérale qui se relève pour hisser un tender de type Castoldi jet. De ce lieu, il est possible de rejoindre la salle des machines ou trônent deux Caterpillar de 1 450 chevaux chacun encadrés par une forte armature en inox dont le rôle est de soutenir l’énorme filtre d’échappement. Le travail en matière d’ingénierie est exemplaire et d’une très grande précision au niveau de l’ajustement des différentes plaques qui assurent l’insonorisation générale du bateau. Au premier niveau arrière, Giaola Lu invite à se détendre autour d’une immense table et dès que l’on se dirige vers les ponts supérieurs, le niveau d’agrément évolue avec une ambiance générale qui se prête particulièrement à la fête grâce à de multiples enceintes reliées à un système Hifi Harman Kardon très puissant. L’endroit le plus convivial du yacht est incontestablement le sundeck avec son immense jacuzzi dont l’une des parois est transparente. Au centre, un espace détente protégé par un toit rigide permet de regarder un programme télé juste en face d’un bar re-

XP Bilgin 155 Giaola Lu-YFR161.qxp_XP Bilgin 155 Giaola Lu-YFR161 01/12/2016 16:19 Page143

Bilgin Yacht Giaola Lu couvert de marbre. A l’arrière, plus de dix personnes peuvent déjeuner en profitant d’une superbe vue. L’ensemble aurait été parfait si les survies placées sur le pont intermédiaire étaient un peu moins visibles.

Les aménagements intérieurs Le côté épicurien des deux armateurs qui partagent l’utilisation du yacht, s’exprime dès le passage du salon principal ou se situent de chaque côté un bar et une immense cave à vins garnie de grands crus.

Conformément à la tendance actuelle, Giaola Lu dispose de deux grandes baies vitrées qui permettent de mieux profiter de la vue extérieure depuis les trois canapés entourant deux tables basses recouvertes de cuir. La moquette épaisse renforce l’aspect chaleureux des cloisons en chêne foncé dont le veinage est très apparent. Le goût des armateurs a été fortement inspiré par celui d’une résidence de vacances scandinave et donc par une forte présence de différentes essences de bois. La modernité du yacht s’exprime aussi avec sa fonction domotique ou tout est contrôlable comme la musique, l’air conditionné ou le relevage des rideaux depuis un I pad présent dans toutes les cabines. Le lobby qui mène aux différents ponts est aussi une partie du yacht très réussie notamment avec ses différents escaliers aux marches en onyx éclairés. Si la suite armateur principale occupe toute la largeur centrale du pont avant avec ses deux salles d’eau et son petit bureau à l’entrée, une seconde se situe au niveau du pont inférieur en plus de quatre autres cabines invités. La famille est nombreuse et les lits pullman installés dans les cloisons peuvent servir de couchage d’appoint. Un équipage de quatre personnes avec le capitaine est prévu pour assurer le service général à bord.

Giaola Lu dispose d'une seconde suite master en plus de quatre cabines invités situées au niveau du pont inférieur.

Comportement marin et performances Giaola Lu est un semi déplacement qui n’a besoin que d’une petite puissance pour glisser facilement, compte tenu de son étrave fine qui lui caractérise une résistance assez faible dans l’eau. A 11,5 nœuds, il ne consomme

H2 YACHT DESIGN Jonny Horsfield a créé le cabinet H2 Design à Londres en 1994 et ses débuts ont commencé par des contrats de rénovation. Pendant cette période, H2 Yacht Design s’est forgé une excellente réputation et il est actuellement considéré dans le monde du mega-yachting comme un expert du refit. Si le studio anglais est fortement impliqué dans la construction de yachts en Turquie, il vient aussi de réaliser un 123 mètres sous le nom de projet Jupiter chez Lürssen dont les formes ne manquent pas d’originalité.

C’est aussi ce studio qui a réalisé la décoration intérieure du spectaculaire yacht d’expédition Ulysses. Ce cabinet compte donc désormais parmi les plus importants de la planète pour la conception extérieure et intérieure des grands yachts.

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XP Bilgin 155 Giaola Lu-YFR161.qxp_XP Bilgin 155 Giaola Lu-YFR161 01/12/2016 16:19 Page144

essai

que 138 litres par heure, soit à peine plus qu’une vedette open de 50’ en régime de croisière. Son autonomie est impressionnante avec plus 5 000 milles à 10 nœuds, de quoi presque faire deux transats sans ravitailler ! Le travail effectué par le cabinet turque Unique Yacht Design basé à Antalaya est assez remarquable et le résultat aurait été supérieur avec une coque en aluminium beaucoup plus légère que l’acier. L’efficacité d’une étrave fine et droite est évidente et ses concepteurs n’ont pas oublié qu’il fallait envisager la présence d’une importante virure afin d’éviter de nombreuses projections d’eau sur le pont.

Le sundeck avec son système hifi Harman Kardon se prête merveilleusement à la fête. Avec les tender logés sur le pont avant, la timonerie manque un peu de visibilité.

En conclusion L’inspection détaillée de ce yacht nous confirme que la Turquie est toujours capable de construire des yachts de bonne qualité. Sans être révolutionnaire en matière d’innovations, Giaola Lu est un bateau particulièrement efficace en terme de glisse avec une consommation très faible en vitesse de croisière économique. L’expérience du chantier ne fait aucun doute et l’on comprend mieux pourquoi deux 85 mètres sont actuellement en construction.

LE CHANTIER BILGIN YACHT Basé à Istanbul, le chantier Bilgin est une histoire familiale qui s’étale sur cinq générations et plus d’un siècle d’activité dans le yachting. Son fondateur commence dans les années 1900 avec la réalisation de barques en bois pour le palace royal. Le passage aux coques en plastique débute en 1987 avec Finesse, le premier motor-yacht de 16 mètres. En 1995, le chantier se lance dans la conception de trawler fortement inspirés par le style des Grand Banks, mais le premier véritable grand yacht apparaît en 2002 avec Santa Maria commandé par un armateur russe. 2010 est une année flamboyante avec le lancement du 37 mètres Noor fortement récompensé. Les capacités du chantier sont internationalement reconnues et aujourd’hui, il fait partie de ceux qui ont un carnet d’ordre bien rempli avec deux 85 mètres en commande.

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Bilgin Yacht Giaola Lu

ESCAPE HATCH

5

10

15

0

5

10

15

20

RESERVED FOR AFT DOOR

0

25

30

35

40

45

50

25

30

35

40

45

50

ACCESS DOOR

55

60

ACCESS DOOR

12 PERSON TABLE

20

55

FOREPEAK ACCESS HATCH

60

STAIRS DWN

RESERVED FOR SLIDING DOOR

E.R EMG. ESCAPE

ESCAPE HATCH ESCAPE HATCH

20

25

30

35

40

45

50

WOOD FLOOR

60

OWNERS BATH

FIXED PULMAN YATAK

GUEST CABIN 2 DOUBLE / TWIN + PULMAN PULMAN YATAK

GUEST CABIN 4 DOUBLE / TWIN + PULMAN

FIXED

2000X2000

STEAM BATH

BEACH CLUB

CREW CABIN 4

CREW CABIN 2

FRIDGE

GUEST LOBBY

10

15

20

25

30

OWNERS CABIN

35

TECNICAL AREA

FIXED

11

10

9

8

PULMAN YATAK

OWNERS DRESSING

6

5

4

40

GUEST CABIN 3 DOUBLE / TWIN + PULMAN

BAR/ STORE

7

GUEST CABIN 1 DOUBLE / TWIN + PULMAN

3

2

1

STORE

2 ADET ÜST ÜSTE

PULMAN YATAK

LOOSE

ANA GÜVERTE ZEMIN

5

CREW MESS

STORE

STORE

LOOSE

LOOSE

OWNERS BATH

0

55

DRAWERS / CUP BOARDS BELOW

EMG ESCAPE

BAR/ STORE

LOOSE

60

BL/2100

pump room emg. fıre &bılge EMG.STERING

LOOSE

55

RESERVED FOR SLIDING DOOR

E.R ACCESS

LOOSE TRANSOM DOOR 3610X2330 (OPENING DWN)

ULTRAFOG MAIN PANEL

RESERVED FOR AFT DOOR

STEAM BATH

15

ULTRAFOG PUMP UNIT

10

STORAGE

5

ULTRAFOG MIST TANK

BEACH CLUB EMG. ESCAPE

0

ESCAPE HATCH

BENCH

TRANSOM DOOR 3610X2330 (OPENING DWN)

CREW LAUNDRY

45

CREW LOBBY

CREW CABIN 3

50

CREW CABIN 1

2 ADET ÜST ÜSTE

FIXED

E.R ACCESS

STORE

W/C

LOCKABLE CHARTER SECTION

SHELL DOOR 3030X1880 (OPENING UP)

FICHE TECHNIQUE

Longueur : 46,80 m / Largeur : 9,20 m / Tirant d’eau : 2,60 m / Carburant : 64 600 l / Eau : 12 300 l Déplacement : 470 t / Motorisation : 2 x Caterpillar C 32 / Puissance : 2 x 1 450 ch / Vitesse maxi : 16,2 nds Vitesse croisière : 10 nds / Autonomie : 5 500 milles à 11,5 nds / Architecture navale : Unique Yacht Design

Performances Comportement Aménagements ext.

RÉGIME

1 000

VITESSE

7,5 nds

CONSOMMATION

60,4 l

AUTONOMIE*

8 400 milles

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

H2 Yacht Design

H2 Yacht Design

(Londres)

(Londres)

Aménagements Int. Finition

1 500

11,5 nds

139 l

5 550 milles

Design Fonctionnalité

PRIX

2 300

16,2 nds

541 l

2 010 milles

20 000 000 € TTC

CONSTRUCTEUR Bilgin Yachts (Istanbul - Turquie)

*réserve 10%

145

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DANS LA MÊME CATÉGORIE

essai

SARP 46

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

Taka Yacht Design

Adam Lay Studio

22 500 000 € HT

(Angleterre)

CONSTRUCTEUR Sarp Yachts (Turquie – Antalaya)

Longueur : 46 m / Largeur : 9 m / Tirant d’eau : 2,40 m / Carburant : 56 900 l / Eau : 12 000 l Déplacement : 495 t / Motorisation : 2 x Caterpillar C 32 / Puissance : 2 x 1 000 ch Vitesse : 14,8 nds / Vitesse de croisière : / Autonomie : 3 200 à 12 nds

HEESEN “AMORE MIO”

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Omega Architects

Cristiano Gatto

Sur demande

Heesen Yachts (Hollande)

Longueur : 45 m / Largeur : 8,40 m / Tirant d’eau : 2,67 m / Carburant : 52 000 l / Eau : 10 000 l Déplacement : 258 t / Motorisation : 2 x MTU 16 V 4 000 M 73 L / Puissance : 2 x 3 920 ch Vitesse maxi : 27 nds / Vitesse croisière : 20 nds / Autonomie : 2 800 milles à 12 nds

WIDER 150 GENESI

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Fulvio Di Simoni

Ideaitalia

26 000 000 € HT

Wider (Italie)

Longueur : 47,05 m / Largeur : 8,60 m / Tirant d’eau : 2,20 m / Carburant : 45 000 l Eau : 12 000 l / Déplacement : 391 t / Motorisation : 2 x diesel électrique / Puissance : 2 x 535 Kw Vitesse maxi : 14 nds / Vitesse de croisière : 10 noeuds / Autonomie : 4 700 milles à 10 nds

BAGLIETTO 46 M

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Francesco Paszkowski

Francesco Paszkowski

Sur demande

Baglietto (Italie)

Longueur : 46 m / Largeur : 9,20 m / Tirant d’eau : 2,10 m / Carburant : 31 000 l / Eau : 15 000 l Déplacement : 330 t / Motorisation : 2 x MTU 16 V 4 000 M 93 L / Puissance : 2 x 4 615 ch Vitesse maxi : 26 nds / Vitesse de croisière : 20 nds / Autonomie : 1 000 milles à 20 nds

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S U VO

1 AN

Z E NN

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4 NUMÉROS

32 €

2 ANS 8 NUMÉROS

SG

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Publications

✂ JE M’ABONNE POUR 1 AN - 4 numéros 2 ANS - 8 numéros

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BENTLEY

MULSANNE EXTENDED WHEELBASE LA NOUVELLE RÉFÉRENCE DU CONFORT POUR LES PASSAGERS ARRIÈRE

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auto

Conçue pour les clients qui préfèrent se faire conduire, la Bentley Mulsanne Extended Wheelbase offre une expérience de classe affaires sur la route.

Texte : Jean-Marie Roméro - Photos : D.R.

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auto

Tablettes escamotables permettant aux passagers des sièges arrière de travailler en déplacement

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Bentley Mulsanne Extended Wheelbase

L’extension de 250 mm de l’empattement de la Mulsanne (qui passe de 3 266 mm à 3 516 mm) profite entièrement aux jambes des passagers arrière.

Cette augmentation significative de l’espace intérieur fait de la Mulsanne Extended Wheelbase la limousine de luxe aux proportions les plus généreuses au monde, et le moyen de transport sur route de loin le plus confortable.

Pour optimiser cet espace supplémentaire destiné aux jambes des passagers, Bentley s’est inspiré des sièges de la classe affaires des avions pour créer des repose-pieds électriques intégrés à la base des deux sièges arrière. Ils sont pivotants et extensibles pour offrir trois positions d’assise (droite, inclinée et couchée) aux passagers arrière.

Une console magnifiquement décorée sépare les deux sièges arrière de la Mulsanne Extended Wheelbase.

Belle et fonctionnelle, elle est ornée des placages bois faits main les plus raffinés, de métal, de verre et de cuir, mais offre aussi des fonctionnalités pratiques sous la forme de ports USB, de porte-plumes, de porte-gobelets et d’un compartiment de rangement revêtu de verre.

Pour les passagers qui souhaitent travailler en déplacement, une table escamotable peut être ajoutée sur demande aux deux sièges arrière. Afin de préserver toute l’intimité des passagers, des rideaux occultants électriques sont prévus de série. Ils peuvent être dotés sur demande d’une doublure intérieure noire ou champagne.

Ils profitent également d’un toit ouvrant grand format.

Le panneau de verre inclinable et coulissant (avec son store en alcantara) peut être contrôlé par les occupants de la limousine ou le conducteur. Il permet à l’habitacle magnifiquement décoré de la Mulsanne d’être inondé de lumière naturelle, dans l’esprit orienté passager de la version Extended Wheelbase.

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auto

La Mulsanne Extended Wheelbase propose une expÊrience sur route digne d’une classe affaires.

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Bentley Mulsanne Extended Wheelbase

Rallongement de 250 mm au profit de l’espace dévolu aux jambes des passagers arrière Les sièges arrière inspirés de l’aéronautique sont la nouvelle référence du confort passager

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moteurs

La salle des machines du tout dernier Astondoa 110 met bien en valeur la haute technologie développée par MTU sur des 16 cylindres qui appartiennent à la série 2 000 d'une puissance de 2 217 chevaux chacun.

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MTU France

MTU PREMIER MOTORISTE DES YACHTS Il suffit d’analyser le dernier article qui regroupe les 100 plus grands yachts du monde pour comprendre la suprématie du motoriste allemand MTU. Près de 60 % des chantiers font confiance à cette marque de moteurs marins synonyme de robustesse et de performance. Rencontre avec ce colosse de la puissance.

Texte : Franck Van Espen Photos : D.R. et MTU

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moteurs Une expérience centenaire L’histoire de MTU (Motoren Turbinen Union) pouvant faire l’objet d’un livre entier, nous ne citerons que les évènements majeurs. Elle commence dans les années 1900 avec la construction du premier dirigeable par le Comte allemand Ferdinand Von Zeppelin près du lac de Constance à Friedrichshafen. La propulsion de ce nouvel engin aéronautique nécessite un moteur léger et puissant dont la mise au point est assurée par Wilhelm Maybach, ingénieur bien connu dans le milieu automobile pour avoir conçu la première Mercedes. Il est fabriqué dans le site qui abrite actuellement l’usine MTU numéro 2 où une plaque commémorative rappelle ce jour historique. A partir de 1922, de nouveaux développements dans les systèmes de propulsion à essence et diesel apparaissent et trouvent différentes applications dans les locomotives, camions, véhicules lourds et bateaux. A la fin de la deuxième guerre mondiale, les infrastructures sont détruites à 70% mais en 1949 la reconstruction des deux usines MTU de Friedrichshafen est déjà bien avancée.

En 1966 la production industrielle de moteurs diesels rapides commence avec la fusion de deux grands noms de l’industrie automobile : Mercedes et Maybach.

Rolls-Royce Power Systems est basé à Friedrichs-

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hafen en Allemagne et compte près de 10 000 collaborateurs. Sous la marque MTU, l'entreprise commercialise des moteurs Diesel et des systèmes propulsifs complets pour les applications de la marine, l’énergie, le ferroviaire, l’agriculture et l’exploitation minière. Elle regroupe plus de 30 filiales et plus de 1 200 centres de développement, production, SAV et concessionnaires répartis dans 130 pays.

Depuis 2014, MTU appartient au groupe anglais Rolls-Royce Power System. La filiale MTU France comprend une base à Pégomas dans le sud de la France essentiellement dédiée au service après vente des applications marines.

Une base de maintenance sur la côte d’Azur Le site de Pégomas qui s’étend sur près de 3 000 m2 regroupe 35 personnes et il est spécialisé dans les applications marines. Cette filiale est principalement axée sur le service, les pièces détachées, la maintenance des moteurs et elle possède aussi un centre de formation pour les équipages et les utilisateurs. MTU France, la filiale du constructeur couvre un périmètre large qui comprend bien sûr la France métropolitaine, quelques départements d’outremer, mais aussi une partie de l’Afrique francophone.

Elle est fortement impliquée dans l’activité marine, le yachting en premier lieu, ainsi que les marines nationales et commerciales, activités pour lesquelles elle collabore étroitement avec les chantiers de construc-

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MTU France

tion français pour la fourniture et la maintenance des moteurs de propulsion.

Depuis cette base de maintenance, MTU réalise une palette large d’interventions, comme la révision générale de moteurs en atelier, mais aussi de nombreuses opérations préventives ou correctives sur les yachts et autres types de navires. MTU France assure le SAV sur l’ensemble de son périmètre en s’appuyant également sur un réseau d’une vingtaine d’agents. Certains “Service Partners” , dédiés au yachting, sont bien évidemment établis dans les zones les plus fréquentées par les yachts comme à St Martin aux Antilles, sur la Côte d’Azur bien sûr et dans une moindre proportion, en Atlantique.

La gamme de moteurs marins La gamme de moteurs marins s’adresse pour quatre catégories distinctes de bateaux: rapides à faible charge, rapides à charge moyenne, rapides à charge élevée et navires en service continu illimité. Selon les différentes utilisations, la puissance des moteurs s’échelonne de 466 kW pour le S 60 à 10 000 kW pour le plus important qui est le 20 V 8 000 M 91 L. Le chiffre 20 correspond au nombre des cylindres,

Sur ce châssis qui permet le retournement du bloc, Un 396 qui est l'ancêtre de la série 4 000 vient de subir une TBO (Time Between Overall) complète, soit un démontage total afin de retrouver les paramètre d'origine à l'issu de la révision.

QUELQUES DATES IMPORTANTES 1987 : MTU Friedrichshafen commence la commercialisation de moteurs Mercedes Benz pour les applications marines, rails et groupes électrogènes.

1994 : MTU et Detroit diesel Corporation entament une coopération dans le développement des séries 2 000 et 4 000.

2001 : Création de MTU France, filiale de Daimler Chrysler France Holding SA à Roissy et acquisition de Deyel à Cannes Mandelieu en charge de la commercialisation des moteurs pour les applications marines.

2006 : Daimler Chrysler vend ses parts au suédois EQT qui crée la holding Tognum.

2009 : MTU fête ses 100 ans. Inauguration du nouveau site MTU France, basé à Pégomas dans le sud de la France, dédié à l’après vente.

2014 : Rolls-Royce Power System rachète 100 % des parts de la société allemande.

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8 000 à la série du moteur moyenne, la lettre M pour marine et 91 au rating du moteur. Plus le dernier chiffre se rapproche du 6 et plus il correspond à une dernière génération. Comme chez de nombreux autres motoristes, un bloc moteur commun peut être développé sous différentes puissances par une modification de la cartographie électronique. Tous les moteurs MTU répondent aux nouvelles normes anti pollutions exigées à l’international.

Le tout nouveau MTU 16 V 4 000 M 73 sera monté pour la première fois en Turquie sur un 80 mètres en cours de construction chez Bilgin Yachts.

moteurs

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Nouveautés MTU et technologie 2017 Développée il y a un peu plus d’une vingtaine d’années avec près de 37 000 unités vendues, la série 4 000 sera légèrement modifiée pour répondre aux normes IMO Tier III. Elle sera lancée sur le marché avec un système de post-traitement des gaz d’échappement SCR intégralement développé par le département R&D de MTU à partir de 2017. Les moteurs seront disponibles en version 12, 16 et 20 cylindres avec des puissances comprises entre 1 920 et 3 900 kW. MTU a déjà reçu sa première commande pour un système de propulsion IMO Tier III : le chantier naval Bilgin Yachts à Istanbul va équiper un nouveau Mega-Yacht de 80,1 mètres de long avec deux moteurs MTU 16V 4000

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MTU France M73. La construction du plus grand yacht jamais construit en Turquie a déjà commencé. La livraison du yacht est prévue pour 2019.

MTU lance aussi sur le marché un nouveau moteur 10 cylindres de la série 2 000 développant une puissance commençant à partir de 1 015 KW et qui satisfera aux exigences de la nouvelle norme anti pollution américaine EPA Tier 3 ainsi que la direction européenne EU RCD II pour les bateaux de plaisance. Cette évolution lui caractérise entre autres une excellente accélération et une faible consommation de carburant. Près de 16 000 moteurs de cette série ont été vendus pour des applications marines. La technologie des moteurs MTU est assurément très évoluée avec notamment un système d’injection par rampe commune avec des injecteurs développant une pression de 2 200 bars, un double circuit de refroidissement avec un échangeur revêtu de plaques en titane, une alimentation séquentielle des turbos, un triple collecteur d’échappement refroidi par eau et des pistons avec des galeries internes de lubrification. Résultat : une meilleure accélération, moins de fumée noire au démarrage et une consommation en baisse. Côté maintenance, MTU s’efforce à faciliter l’accessibilité aux différentes pièces

à changer lors des révisions ou pour effectuer un diagnostic, c’est aussi cela l’expérience.

Jean Philippe Lorente est responsable du centre formation de Pégomas dans lequel capitaines, chefs ingénieurs et parfois quelques propriétaires viennent approfondir leur connaissance sur la technologie MTU.

L’assistance MTU Le siège de MTU France est plutôt réservé à la partie administrative et à la vente de moteurs neufs, quant au site de Pegomas, il est plus orienté vers l’assistance et l’après vente avec 22 techniciens dont trois électromécaniciens car les systèmes MTU sont de plus en plus pointus. Le rush commence dès la mise en route des moteurs vers mi mars. La prise en charge des clients débute dans un centre d’affaire qui réunit 5 à 6 personnes dont une spécialisée dans la technique, puis des chargés d’affaires ou coordinateurs qui font l’interface entre la demande client et toute l’organisation interne pour l’intervention et la commande des pièces, puis la facturation. Le mythe du déplacement avec un hélicoptère existe bel et bien car certains clients n’hésitent pas à affréter ce moyen de transport afin d’intervenir rapidement à bord. Toujours plus proche de ses clients, Le motoriste allemand vient de lancer le MTU Premium Yacht Service, un centre d’assistance joignable 24 h/ 24 et 7 jours sur 7 pour répondre à toutes les demandes des propriétaires de yachts.

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moteurs

STÉPHANE VIAUD

Directeur technique MTU France

Comment expliquez vous la suprématie de MTU dans le monde du mega-yacht ?

MTU est à l’heure actuelle l’un des leaders mondiaux de la construction de moteurs à hautes performances. Dans l’univers des yachts motorisés, synthèse incomparable de luxe, de confort, de vitesse et de performances de pointe, nos réalisations créent sans cesse de nouvelles références. Ce n’est donc pas un hasard si les moteurs MTU jouissent auprès des chantiers navals comme des propriétaires et des équipages d’une réputation d’excellence.

Les moteurs pour yachts MTU sont en quelque sorte les “premiers parmi leurs pairs”. Grâce à leur qualité et à leur fiabilité, qui leur permettent de répondre aux plus hautes exigences, ils offrent la motorisation idéale, aussi bien pour les yachts de série que pour les yachts à hautes performances, yachts à coque à déplacement et

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bateaux de croisière au long cours ou encore les grands yachts de luxe et les méga-yachts. Nos moteurs diesels, ceux de la série 4 000 et de la série 8 000 par exemple, sont extrêmement puissants malgré leur compacité, faciles à commander et maîtrisables en toutes circonstances. Leur faible niveau sonore permet en outre de profiter pleinement de la vie à bord sans être dérangé. Cette réduction sensible du niveau acoustique et des vibrations est le fruit d’une tradition et d’une expérience plus que centenaires qui accompagnent nos clients à chaque instant.

Quels sont les points forts de l’assistance MTU ?

MTU propose le Premium Yacht Service (PYS), un centre d’appel 24/24h, avec suivi et traçabilité de la demande client. Le PYS redirige les demandes sur les acteurs MTU locaux (filiales, distributeurs) qui

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MTU France Centre de formation MTU France dispose d’un centre de formation situé à Pégomas exclusivement réservé à ses clients finaux tels que du personnel de bord (capitaines, mécaniciens, propriétaires), justifiant d’un embarquement sur un bateau équipé de moteurs MTU, aux OEMs ou encore à son réseau de partenaires et enfin à son personnel (techniciens). MTU France offre une large gamme de formations mécaniques et électroniques adaptées aux besoins de ses clients. Les cours sont dispensés par des formateurs très expérimentés.

Les différents programmes de garantie et d’entretien MTU Dans l’application yacht, les deux gammes les plus présentes sont les séries 2 000 et 4 000. Pour chaque moteur et selon leur “rating” approprié, il est fourni un plan de maintenance qui cadence le nombre d’interventions, plus ou moins poussées selon la charge et le nombre d’heures effectués par le moteur. Le plan de maintenance est aussi défini par l’interrogation du système électronique afin de connaître sous quel niveau de charge le moteur a fonctionné. Pour sa longévité, un moteur doit en général respecter un certain régime préconisé par le constructeur. Avant d’effectuer la TBO (Time Between Overall) démontage complet qui correspond à la durée de vie maximale du moteur, il est indispensable d’accomplir diverses opérations de maintenance (vérification haut moteur, turbos, pompes, injecteurs, etc….). Les échéances de révision peuvent être définies selon un calendrier ou un nombre d’heures de fonctionnement (exemple : la filtration peut être revue toutes les 500 heures ou tous les deux ans). Au-delà de la garantie contractuelle, MTU propose des extensions de garantie (EPC) qui peuvent venir en continuité de la garantie initiale ou qui peuvent être souscrite après être

sorti de garantie (used EPC) dans la limite des 10 premières années d’exploitation du moteur. Cette couverture supplémentaire comprend toutes les pièces et la main d’œuvre nécessaire au dépannage. Ce contrat est cessible en cas de revente du bateau. Pour information, signe de l’excellente robustesse de la marque, MTU n’a recensé aucune casse moteur durant l’été dernier.

Dans le cadre d'une révision complète, les bielles sont mesurées avec quatre comparateurs pour vérifier si elles ne sont pas pas vrillées.

ont eux-mêmes des hotlines et systèmes d’astreinte d’intervention selon les périodes. MTU s’appuie sur un réseau worldwide performant.

Croyez vous à l’expansion de la propulsion diesel électrique ?

Absolument, le Diesel-Electrique apporte de nombreuses solutions en permettant notamment : de mutualiser les besoins en énergie, propulsion et consommation du bord, donc d’optimiser la puissance embarquée - de dissocier physiquement la production électrique des systèmes de propulsion (flexibilité dans l’agencement/l’arrangement général du navire) - de maitriser de façon beaucoup plus efficace l’acoustique et les niveaux de vibration - des conditions de maintenance plus rationnelles (accessibilité, moteur à régime fixe 1500 ou 1800 tr/min…)

Cette architecture, maintenant répandue dans de nombreuses applications (transport passagers, bateaux de travail/supply…), devrait se

L’expertise MTU MTU réalise à la demande des clients, acheteurs ou vendeurs, des prestations de contrôle/bilan à la carte afin d’évaluer l’état des moteurs et les besoins en maintenance éventuels avec un essai en mer, enregistrement des paramètres ou plus évolué avec une endoscopie (visite des cylindres à l’aide d’une mini caméra), analyse

développer progressivement dans le yacht, en particulier sur les moyennes et grandes unités ou les besoins en énergie sont multiples et vont au-delà de la seule propulsion.

Comment pouvez vous répondre aux interventions particulièrement exigeantes dans le grand yachting ?

Des équipes dédiées au Yachting sont formées et particulièrement disponibles pendant les périodes d’exploitation des Yachts.

A titre d’anecdote, il nous arrive parfois de faire les travaux à bord en présence des propriétaires et donc sur différents mouillages/ports successifs au gré des déplacements des clients… et de débarquer du bateau quand cela est possible et parfois dans des situations incongrues… exemple d’un débarquement plage de Pampelone un 15 aout (plage bondée) avec caisse d’outillage, en bleu de travail et chaussures de sécurité !

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moteurs

des rapports des différents services de maintenance et factures, établissement d’un diagnostic sur le bilan de santé du moteur, analyse d’huile et gasoil. Aujourd’hui pour avoir de telles performances, les systèmes d’injection sont extrêmement évolués et la qualité du carburant est un élément prépondérant. La “bobologie” mécanique liée aux systèmes combustibles est un des problèmes les plus fréquents. En amont, il est préférable d’avoir des équipements comme les centrifugeuses qui permettent de purifier le gasoil des impuretés et surtout de la présence d’eau.

La couleur des moteurs MTU dépend souvent de leur application ( bleue pour les générateurs, blanche ou grise pour la

Remotorisation, échange standard MTU propose à ses clients une gammes de pièce de rechange “remanufacturées” en usine à un tarif attractif (culasses, injecteurs, turbos ….) avec reprises des pièces remplacées pour les moteurs séries 1 600, 2 000, 4 000 et 8 000. MTU dispose également d’une usine dédiée au reconditionnement de moteurs 2 000 et 4 000 qui présentent les mêmes conditions de garantie que des moteurs neufs.

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marine). L'atelier MTU dispose de sa propre cabine de peinture. En bas à gauche : le banc d'essai des culasses et soupapes. Le site de Pégomas posséde près de 5 000 références de pièces détachées.

Les systèmes de propulsion MTU En tant qu’entité Rolls-Royce, MTU peut proposer une ligne propulsive complète du moteur en passant par la ligne d’arbre avec hélices à pas fixe ou variable, des water-jet ou encore l’Azipull entièrement en carbone que l’on a vu dernièrement sur le tout nouveau Benetti Iron Man. MTU a une longue tradition dans le développement, la fabrication et la fourniture de moteurs marins, systèmes de propulsion et d'automatisation. Plus de 24 000 moteurs diesel ont été livrés à ce jour pour les grands et les petits navires dans le monde. MTU a développé des systèmes de propulsion propres et sur mesure qui présentent une puissance exceptionnelle, un faible poids, une résistance aux chocs, un design compact, un fonctionnement silencieux, une qualité et des coûts de cycle de vie faibles. Le portefeuille de produits MTU est complété par des logiciels et du matériel d'automatisation compatibles pour contrôler le système de propulsion et d'autres fonctions embarquées.

© Jean-Michel SORDELLO

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