Yachts France N°163

YACHTS FRANCE

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UN NOUVEAU CONCEPT

DOMINATOR ILUMEN 28M

N° 163 - JUIN-JUILLET-AOÛT 2017 - JUNE-JULY-AUGUST 2017 - 9 EUROS

SAGA RIVA HISTOIRE D’UNE LÉGENDE

10 MOUILLAGES EXCEPTIONNELS EN MEDITERRANÉE ESSAIS NUMARINE 62 FLY SANLORENZO SL 78 CUSTOM LINE NAVETTA 37 ANDORRE 9 € • BELGIQUE, LUXEMBOURG, DOM 9,5 € • CANADA 15,99 CAN$ • GRÈCE, PORTUGAL 9,3 € • MAROC 100 MAD • SUISSE 15 CHF • TOM 1400 XPF

Samedi 16 Septembre 2017

2017 SAVE THE DATE

DISPLACEMENT YACHTS

NAVETTA28

NAVETTA33

NAVETTA37

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108’

120’

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We are ready to amaze you. Again.

MCY COLLECTION | 65 | 70 | 76 | 80 | 86 | 96 | 105 Cannes Yachting Festival | Genoa International Boat Show | Monaco Yacht Show

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SL86

CREATING YOUR PERFECT YACHT IS A JOURNEY WE’LL MAKE TOGETHER Les yachts Sanlorenzo sont entièrement faits sur mesure. Ainsi quand nous construisons votre «maison sur l’eau», nous savons que chaque détail a la plus grande importance.

Le nouveau SL86 rend hommage au design élégant et intemporel du premier Sanlorenzo fabriqué en 1958, en conservant la combinaison unique entre tradition et innovation. Ce yacht de 27 mètres est conçu pour dompter le rythme de la mer - mais aussi pour vous faire vous sentir parfaitement «chez vous». Votre vision du confort absolu prend vie grâce à notre traditionnel et incomparable métier, ce qui signifie que posséder un SL86 est une aventure qui commence bien avant que vous n’atteignez la mer.

Sanlorenzo Côte D’Azur Avenue de Verdun 8/10, 06600 Antibes, France Tel. +33 493 644446 - Fax +33 (0)4 92 95 95 25 - cotedazur@sanlorenzoyacht.com SANLORENZOYACHT.COM

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L’été continue.

Continental GTC.

Venez découvrir la nouvelle gamme GTC Continental : BENTLEY MONACO 5 Av Princesse Grace 98000 Monaco, +377 97 97 97 65.

BENTLEY CANNES 58-60 Rue Georges Clémenceau, 06400 Cannes, +33 4 92 59 17 00.

Consommation de carburant en l/100 km : urbaine 22,3 ; extra-urbaine 10,5 ; combinée 14,9. Emissions de CO2 : 347 g/km.

Modèle présenté : Bentley Continental GTC Speed. Le nom « Bentley » et le « B » ailé sont des marques déposées. © 2016 Bentley Motors Limited.

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VIDÉO OFFICIELLE

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16ème édition

2017 16ème édition

RÉSERVEZ VOTRE PLACE !

Samedi 16 septembre 2017 - Plage du Carlton – de 19h30 à 1 h du matin Ne ratez pas l’événement annuel incontournable du yachting, le dîner de gala des World Yachts Trophies récompensant les meilleurs bateaux à moteurs et yachts lancés en 2016. 20 trophées seront attribués lors du dîner qui sera suivi de la légendaire Yachts Parade, un ballet de nuit des plus beaux bateaux dans la baie de Cannes.

4 800 € TTC POUR UNE TABLE DE 10 SOIT 480 € TTC PAR PERSONNE. L’INVITATION OFFICIELLE ET LE BRACELET D’ACCÈS À LA SOIRÉE VOUS SERONT ADRESSÉS AU PLUS TARD LE 8 SEPTEMBRE.

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Saturday September 16th, 2017 - Carlton Hotel Beach – 7:30 pm to One in the morning.

Don’t miss the event of the yachting industry ; the World Yachts Trophies gala dinner where the awards for the best yachts launched in 2016 will be handed. 20 Trophies will be awarded during the gala dinner that will be followed by the legendary Yachts Parade, a night time ballet of yachts in the bay of Cannes.

Book your tickets quickly as we have a limited number of seats available.

4 800 € TTC FOR A TABLE OF 10-GUEST, 480 € TTC PER GUEST. OFFICIAL INVITATION AND BRACELET TO ACCESS THE PREMISES WILL BE MAILED TO YOU ON OR BEFORE SEPTEMBER 8TH.

CLÔTURE DES RÉSERVATIONS LE 5 SEPTEMBRE 2017. BOOKING CLOSING SEPTEMBER 5TH, 2017

Events Pour toute réservation par mail à / For booking by email to : stephaneguedj@yachtsfrance.eu

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YACHTS FRANCE

Couverture : Kalliente est le premier modéle de la série Ilumen lancée par le chantier italien Dominator.

UN NOUVEAU CONCEPT

DOMINATOR ILUMEN 28M

Photo : D.R. Samedi 16 Septembre 2017

2017 SAVE THE DATE

N° 163 - JUIN-JUILLET-AOÛT 2017 - JUNE-JULY-AUGUST 2017 - 9 EUROS

SAGA RIVA HISTOIRE D’UNE LÉGENDE

10 MOUILLAGES EXCEPTIONNELS EN MEDITERRANÉE ESSAIS NUMARINE 62 FLY SANLORENZO SL 78 CUSTOM LINE NAVETTA 37

LES CURIOSITÉS DU YACHTING

ANDORRE 9 € • BELGIQUE, LUXEMBOURG, DOM 9,5 € • CANADA 15,99 CAN$ • GRÈCE, PORTUGAL 9,3 € • MAROC 100 MAD • SUISSE 15 CHF • TOM 1400 XPF

Dans la série des curieux engins flottants inspirés par certains ingénieurs en mal de révolution nautique, nous avions déjà rencontré le Proteus en 2007, une sorte de bateau araignée se déplaçant sur deux flotteurs montés sur amortisseurs et reliés à une nacelle centrale. Aujourd’hui c’est au tour du Glider SS 18 dévoilé lors du London Yachting and Boating Festival à Londres. Construit en Angleterre chez Burgess Marine à ne pas confondre avec le célèbre broker, le Glider SS 18 est censé apporter une nouvelle solution en matière de glisse et de confort grâce au passage et à la pénétration dans la houle de ses flotteurs affinés comme des lames. Des caractéristiques propres à une carène de type catamaran et qui devraient selon le concepteur, être encore améliorées sur ce genre d’embarcation. Pas de cabine ni de cockpit, pas de plateforme de bain, pas de solariums, pas d’espace de circulation juste pour seul espace de vie une sorte de nacelle équipée d’une super stéréo, cinq sièges baquets et une console hyper futuriste mise au point par Garmin. L’ensemble est tout de même protégé par un pare-brise positionné à plus de trois mètre en hauteur. Pour rejoindre les marches qui mènent aux patins, il sera prudent d’être sécurisé en rappel par une corde d’escalade

mais le design semble avoir pris le dessus sur le fonctionnel. Pour atteindre son objectif lié à la performance, le concepteur a fait le choix d’une propulsion par water-jet accouplée à quatre moteurs Yamaha développant chacun 300 chevaux. Résultat 50 nœuds en vitesse maxi ce qui en soit est correct mais parfaitement comparable à un open 50’ de type “Nor-tech” ou autres qui dispose par contre de tout le confort nécessaire. Alors que la plupart des médias semblent assez impressionnés, permettez moi d'émettre des réserves sur l’intérêt de cet engin qui a nécessité plus de six années de recherche et sûrement un investissement hallucinant. Carlo Riva, à qui nous consacrons près de 50 pages en hommage à son génie doit sûrement se poser de nombreuses interrogations tout comme les nombreux concepteurs des magnifiques yachts à découvrir dans ce numéro. Un mérite tout de même : il faut toujours des inventeurs de “curiosités du yachting” pour donner de l’emploi à quelques personnes pendant plusieurs années.

Franck Van-Espen Redacteur en chef

edito

www.yachtsfrance.eu SG PUBLICATIONS

Comité de Rédaction :

Rubrique Automobile :

2405 route des Dolines

Dominique Gabirault, Nick Jeffery,

Jean-Marie Roméro

06560 Valbonne - France Tél. +33 (0)4 89 82 94 10 medias@yachtsfrance.eu

Alex Clark, Stéphane Guedj, Bruno Gossard Secrétaire de rédaction :

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Anne Cauwel Directrice commerciale : Redacteur Graphiste :

Éditeur :

Laurent Haoua - laurent@yachtsfrance.eu

Stéphane Guedj - stephaneguedj@yachtsfrance.eu Photographe :

Carole Pastor - carolepastor@yachtsfrance.eu Dépot Légal : À parution

Rédacteur en chef :

Thierry Ameller, TheYachtPhoto.com,

N° ISSN : 2555-6460

Franck Van-Espen - f.vanespen@yachtsfrance.eu

Jean-François Romero

Distribution : Presstalis

Conformement à la loi informatique et libertés, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification des informations vous concernant à : SG Publications - 2405 route des Dolines - 06560 Valbonne - France. Sauf opposition de votre part, ces informations pourront être utilisées par des tiers. Tous droits réservés France et étranger. Yachts décline toute responsabilité pour les documents remis. La rédaction n’est pas responsable des textes et illustrations publiés qui engagent leurs seuls auteurs. Imprimé en Italie - Printed in Italy

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03/08/2016 16:49

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Yachts France

sommaire Juin - Juillet - Août 2017 22

66

22 / NEWS Toute l’actualité du yachting.

66 / SAGA Suite au décès de Carlo Riva, Yachts France a décidé de retracer toute l’histoire de cette marque mythique devenue au fil des années l’une des plus célèbres au monde.

116 / INTERVIEW Rencontre avec Alex De Boom, propriétaire d’un 25 Sportfisherman et passionné par Riva.

118 / COMPARATIF Il est toujours difficile de faire évoluer un modèle iconique. Voici les différentes étapes qui marquent l’évolution entre le Rivale 52 et 56.

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144 / ESSAI : CUSTOM LINE 37 Le constructeur italien rajeunit sa gamme Navetta en proposant un style plus moderne mais en conservant d’importants volumes habitables.

154 / ESSAI SANLORENZO SL 78 Premier modèle de la gamme fly, ce nouveau yacht conserve parfaitement l’esprit de la marque en réunissant luxe et innovations.

164 / DESTINATION 10 mouillages à ne pas manquer en méditerranée 174 / AUTO : RANGE ROVER VELAR Le nouveau Range Rover Velar, un 4 x 4 haut de gamme qui accompagnera idéalement votre yacht.

SAMEDI 16 SEPTEMBRE 2017

124 / ESSAI : DOMINATOR ILUMEN 28 Le tout nouveau yacht créé par le chantier italien Dominator offre un nouveau concept qui se situe à mi chemin entre une vedette à fly et une Navetta moderne.

2017 16ème édition

134 / ESSAI : NUMARINE 62 FLY Propulsé par des pods IPS Volvo Penta, ce fly d’origine Turque a de quoi rivaliser avec les meilleures productions européennes.

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RÉSERVEZ VOTRE PLACE PLUS D’INFORMATIONS EN PAGE 17 DE CE NUMÉRO

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news

DYNAMIC GTT 115 COLLABORATION AVEC PORSCHE Après avoir présenté son premier yacht de 39 mètres baptisé “Jetsetter” lors du dernier salon de Monaco, le constructeur Monégasque Dynamic créé par le broker Sergei Dobroserdov, annonce la réalisation d’un 35 mètres en collaboration pour le design intérieur et extérieur avec le studio F.A Porsche. Avec son look particulièrement innovant, ce yacht joue la carte de l’innovation avec une propulsion accouplée à une paire de pods à doubles hélices Rentjes, ce qui lui assure un excellent rendement et une très grande manoeuvrabilité. En option, un système hybride associé aux générateurs pourra être sélectionné pour naviguer jusqu’à 6 nœuds en silence. Construit en aluminium dans un chantier italien à Viareggio, le GTT 115 reprend quelques éléments stylistiques des Porsche “Targa”avec différentes teintes disponibles comme Carrara White, Rhodium Silver ou Monte Carlo Blue. Pour le dessin de la carène, le constructeur s’est rapproché du spécialiste hollandais

Vripack qui a opté pour la présence d’un bulbe avec un grand déflecteur au niveau de l’étrave pour réduire les éventuelles projections d’embruns dues à la forme verticale de la coque. La stabilité du yacht sera assurée par quatre ailerons électriques “Humphree” sans que le tirant d’eau n’excède 1,45 mètres pour naviguer dans les eaux peu profondes des Bahamas. Autre particularité, les deux générateurs Fisher Panda seront installées dans un compartiment à l’avant afin d’éviter toutes nuisances sonores ou olfactives lorsque l’on se baigne à l’arrière. Le garage est intégré dans la structure du pont avant pour transporter facilement un tender de 15 pieds avec un jet ski. Le pont principal étant réservé au salon, à l’espace repas et à la timonerie, toute la zone de couchage disponible en trois ou quatre cabines est aménagée dans la partie centrale de la coque. Fabriqué en moins de 15 mois, ce nouveau yacht sera exposé au prochain salon de Monaco.

Longueur : 35 m / Largeur : 7,10 m / Tirant d’eau : 1,45 m Carburant : 24 000 l / Eau : 4 000 l / Motorisation : 2 MAN V12 Puissance : 1 650 ch / Vitesse maxi : 21 nds / Vitesse de croisière : 19 nds Autonomie : 3 400 milles à 10 nds / Architecture navale : Vripack Prix : 11 900 000 euros HT

CONSTRUCTEUR

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

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News Yachts

BILGIN YACHTS DEUX 47 MÈTRES EN CONSTRUCTION Le chantier turc Bilgin Yachts poursuit sa progression en commençant la construction d’un 47 mètres en pure spéculation, ce qui signifie que le yacht n’a pas été encore vendu. Le studio responsable de la ligne extérieure est Unique Yacht Design basé aussi en Turquie et la décoration intérieure a été confiée au cabinet anglais H2 Yacht Design. Le Bilgin 156 demeure assez classique en privilégiant les volumes avec ses trois ponts plus sundeck. Le yacht dispose par contre d’un espace très généreux au niveau du beach club. Classé dans la catégorie des semi déplacements, il pourra atteindre la vitesse de 16 nœuds à plein régime avec une autonomie d’environ 5 000 milles en vitesse de croisière. Le premier modèle devrait être mis à l’eau cet l’été.

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Longueur : 47,60 m Largeur : 9,20 m Tirant d’eau : 2,50 m Carburant : 64 600 l Eau : 12 300 l Vitesse maxi : 16 nds Architecte naval & Extérieur Design : Unique Yacht Design Intérieur Design : H2 Yacht Design

CONSTRUCTEUR Bilgin Yachts (Turquie)

Excellence in Indoor and Outdoor Decoration ®

monte-carlo Event Partner for

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News Yachts

BAGLIETTO ANDIAMO “Andiamo” est le nouveau Baglietto de 48 mètres qui vient d’être mis à l’eau pour un propriétaire mexicain. Avec une coque en acier et des superstructures en aluminium, Andiamo a été dessiné par Francesco Paszkowski et ses intérieurs ont été réalisés par Margherita Casprini. Appartenant à la catégorie des semi-déplacement, “Andiamo” jauge moins de 500 GT et se caractérise avec une timonerie au pare brise inversé ainsi qu’un sundeck totalement ouvert sur sa partie avant pour bénéficier d’une vue panoramique. L’accent a été mis sur l’aménagement de la poupe avec un beach club confortable situé à proximité du garage. Les espaces intérieurs qui

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s’étendent sur une surface d’environ 350 m2 sont particulièrement spacieux avec une suite propriétaire occupant toute la partie avant du pont principal. La particularité de ce yacht est d’avoir deux balcons qui s’ouvrent sur la mer au niveau du pont supérieur qui fait office de salon cinéma. La décoration est essentiellement conçue à partir de matériaux comme l’onyx et l’ébène laquée. Andiamo est motorisé avec 2 MTU 12 V 4000 M 63 pour glisser jusqu’à 16 nœuds en vitesse maxi et croiser tranquillement à 12 nœuds. Ce yacht a obtenu une certification MCA au cas ou il serait exploité au charter.

Rendez vous à Cannes et Monaco pour le visiter.

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News Yachts

HANSEYACHTS RÉSULTATS EN HAUSSE Le constructeur allemand qui comprend les marques Hanse, Moody, Dehler, Fjord et Sealine avec des modèles s’échelonnant de 29 à 67 pieds, annonce avoir réalisé pour l’exercice 2016 un chiffre d’affaires de 39 millions d’euros, soit une augmentation de près de 31 % par rapport à l’année précédente avec un carnet de commande en progression de 7%. L’entreprise germanique conforte ainsi ses fonds propres avec un montant qui passe de 2,1 millions d’euros à 6,4 millions.

Avec le rachat du constructeur de catamarans Français Privilège, HanseYachts est plutôt confiant pour l’avenir.

BAGLIETTO NOUVEAU PROJET

FEADSHIP HASNA Hasna est le premier Feadship de 73 mètres construit pour un client australien. Fortement impliqué dans la réalisation de son yacht, l’armateur a désiré un bateau conçu pour embarquer confortablement sa famille à bord en profitant de tous les loisirs nautiques. Pour cela, le plan est assez original avec une salle des machines placée devant les différentes cabines aménagées au niveau du pont inférieur pour pouvoir accéder directement et plus facilement au beach club qui s’ouvre latéralement sur la mer avec une salle de sport et une zone de relaxation. L’idée de la décoration intérieure réalisée par le studio Redman Whitney Dixon est de créer une atmosphère de “plage très chic”. La ligne de ce nouveau Feadship est inspirée par certaines formes automobiles avec un sundeck en grande partie fermée par de très grandes baies vitrées. Le tender limousine customisé par Vikal est logé dans un garage situé dans la structure avant du navire. Hasna est capable d’héberger une douzaine d’invités choyés par un équipage de 21 personnes.

Longueur : 73 m / Largeur : 11,90 m Tirant d’eau : 3,45 m / Carburant : 169 670 l Eau : 36 880 l / Motorisation : 2 MTU 12 V 4000 M 53 Puissance : 2 x 1 850 ch / Vitesse maxi : 16 nds Autonomie : 5 500 milles à 12 nds Design extérieur & intérieur : RWD

CONSTRUCTEUR Feadship (Hollande)

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C’est à l’occasion du salon de Singapour que le chantier italien Baglietto a présenté son nouveau projet de 55 mètres dessiné par le studio de design milanais Santa Maria Magnolfi.

Avec son étrave droite, sa coque en acier, ses superstructures en aluminium et sa carène de type semi déplacement, ce 55 mètres est fortement inspiré par les autres constructions militaires qui ont fait la réputation de la marque. La motorisation envisagée est une paire de Caterpillar 3512 B DITA pour naviguer jusqu’à 16 noeuds en vitesse maxi. Un mode propulsif de type diesel électrique à ce stade est encore envisageable. Les ponts extérieurs sont vastes et s’étendent sur une surface de plus de 280 m2 pour permettre l’aménagement d’une piscine d’une longueur de 6 mètres sur toute la surface du pont avant. Un beach club avec un Spa et une salle de sport sera logé dans la poupe juste à proximité de l’eau. La suite armateur pourra profiter d’une terrasse convertible pour agrandir le panorama vers la mer. Le garage sera situé juste devant le beach club pour faciliter la mise à l’eau d’un tender de 7,50 mètres alors que les jouets et jet skis seront rangés dans un second garage aménagé dans la structure avant de la coque. Cinq nouveaux bateaux sont actuellement en construction chez Baglietto. Un MV 19 a été mis à l'eau tout comme l’un des deux 48 mètres de type déplacement en plus d’un 55 mètres et d’un autre 43 mètres.

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News Yachts

Isa Classic 50

Isa Classic 50

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News Yachts

Isa GT67

ISA YACHTS CHANGEMENT DE DESIGNER Suite à son rachat par le Groupe Palumbo, Le chantier ISA basé à Ancône créé en 2001 s’est rapproché du studio Team for Design dirigé par Enrico Gobbi pour re-styliser l’ensemble de sa gamme de yachts. L’ancien 37 mètres vendu à plus de 11 exemplaires désormais rebaptisé ISA Sport 120 dont un modèle a été mis à l’eau en Juin va changer considérablement de style avec d’avantage d’ouvertures vers la mer et un sundeck hyper profilé protégé par un hard top. Si le yacht garde toujours ses fameux escaliers symétriques au niveau de la poupe avec son ouverture latérale pour ranger le tender, il dispose désormais d’un beach club beaucoup plus généreux.

L’ISA 50 mètres se caractérise par des lignes plus douces, un très grand salon extérieur au niveau du pont avant et deux extensions latérales au niveau de la timonerie, comme sur les plus grandes unités pour faciliter les manœuvres. L’intérieur reste entièrement personnalisable selon les souhaits du futur armateur. L’ISA GT 67 digne successeur de l’Iconique Okto gagnant des WYT en 2014 sera allongé d’un mètre et il reprendra le style général de la marque avec la présence d’un arceau sur lequel s'appuient les différents ponts.

La partie avant du yacht sera étudiée pour accueillir un helipad. Rendez vous en 2019 pour découvrir ce nouveau yacht.

Isa Sport 120

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News Yachts

CONSTRUCTEUR Lürssen

JFA

LÜRSSEN

UN LABEL DE QUALITÉ

AURORA

Depuis sa création en 1993 à Concarneau, l’expertise de JFA Yachts permet d’offrir à ses clients des constructions de yachts à l’unité. Intemporels et élégants, ces yachts sont aujourd’hui reconnus pour leur qualité d’exécution comme pour leur qualité technique. JFA Yachts vient ainsi d’obtenir le label très prisé d’ “Entreprise du Patrimoine Vivant”, où il figure désormais aux cotés des maisons françaises les plus prestigieuses. Remise par le Ministère de l’Economie et des Finances, cette reconnaissance symbolise dans le monde, le savoir-faire rare français. C’est aujourd’hui la seule distinction accordée par l’Etat récompensant les entreprises françaises pour l’excellence de leur savoir-faire dans les métiers de l’industrie, de l’art et de la gastronomie. Ce label renforcera une médiatisation nationale et internationale et favorisera certainement le développement de JFA Yachts. De nombreuses fois nominés et récompensé aux Etats Unis pour un des cinq plus beaux yachts à moteur de 32 à 43 mètres, JFA Yachts avait déjà hissé, non sans fierté, les couleurs de la France dans l’industrie internationale très fermée du yacht et du superyacht.

Après avoir effectué ses premières séances d’essais avec succès, Aurora, le nouveau 74 mètres réalisé par Lürssen rejoindra la méditerranée ou il effectuera une très grande croisière avec ses nouveaux armateurs. Assez classique avec un sundeck en grande partie occupé par une cheminée centrale, Aurora a été dessiné et décoré par le studio anglais Winch Design. Le style art déco des années 1900 a été inspiré par les artistes de l’époque. Avec son toit spécifique découvrable sur toute sa partie arrière, Aurora confirme une nouvelle fois toutes les capacités du chantier allemand à construire un yacht unique.

(Allemagne)

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CRN CLOUD 9 Le tout dernier CRN Cloud 9 qui vient d’être mis à l’eau dernièrement sera disponible au charter cet été en méditerranée par l’intermédiaire de la société de brokerage Burgess au prix de 895 000 euros par semaine. Avec son helipad, sa piscine, son spa, une décoration réalisée par le studio anglais Winch Design et ses espaces extérieurs et intérieurs qui s’étendent sur une surface d’environ 1 000 m2, ce yacht devrait faire partie des bateaux les plus demandés cette année.

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Longueur : 74 m Largeur : 13 m Design extérieur : Winch Design Design intérieur : Winch Design

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ZUCCON INTERNATIONAL PROJECT UN PROJET POUR PICCHIOTTI YACHTS L’Heritage 45 marque le début d’une nouvelle collaboration entre le studio Zuccon international et le constructeur Picchiotti Yachts. Ce nouveau projet très innovant se situe entre le yacht de type explorer et le bateau de type escorteur. Le pont avant est aménagé pour pouvoir accueillir un tender à moteur de 9 mètres et un voilier de la même longueur avec deux jet-ski. L’autre particularité de ce yacht est d’avoir un salon principal particulièrement volumineux grâce à une hauteur sous barrots de près de trois mètres. La majorité des superstructures est

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entièrement vitrée pour profiter totalement du monde extérieur. La prouesse esthétique de ce bateau est aussi d’avoir sa timonerie qui se confond dans la partie avant du sundeck très doté de multiples solariums et d’une zone centrale réservée au repas. Toutes les cabines sont aménagées au niveau du pont inférieur avec une suite armateur placée à proximité du beach club. Ce nouveau projet est une parfaite combinaison qui réunit les différents éléments qui ont fait la réputation mondiale des deux constructeurs Pichiotti et Perini Navi.

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Oceano 42 m

Oceano 42 m

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Mangusta 165’

OVERMARINE DEUX LIVRAISONS ET UNE VENTE AUX ETATS-UNIS Après avoir présenté l’année dernière son premier semi déplacement de 42 mètres, le chantier Overmarine a délivré sa seconde unité. Toujours dessiné par Alberto Mancini, ce yacht très innovant avec notamment sa piscine à débordement située sur le pont avant a conservé le même type d’aménagement que la première unité. Avec une capacité d’accueil de 12 personnes dans six cabines et une autonomie d’environ 4 500 milles à 11 nœuds, l’Oceano 42 se destine à naviguer loin et longtemps. L’autre particularité de ce bateau est aussi d’avoir un beach club essentiellement consacré aux loisirs nautiques et à la détente, le garage étant installé dans la structure avant de la coque. Overmarine vient aussi de mettre à l’eau son 12 ème Mangusta 165 qui est en fait le troisième modèle appartenant à nouvelle série “évolution”. Véritable icône de la marque légendaire, ce 50 mètres de 300 tonnes est entièrement recouvert d’une superbe laque

noire avec une ligne de flottaison et un logo peints en rouge. L’autre aspect impressionnant de ce yacht est d’être motorisé par quatre MTU 16 V 2000 M 94 développant chacun 2 600 chevaux pour que l’engin puisse dépasser allégrement les 35 nœuds en vitesse maxi.

Les deux moteurs latéraux sont accouplés à des turbines qui assurent la direction du bateau alors que les deux moteurs centraux sont uniquement reliés à des “boosters”. Ce joyau de technologie est aussi équipé de quatre stabilisateurs “Seakeeper” afin d’éliminer plus de 80 % du roulis au mouillage. On devrait apercevoir ce nouveau yacht très spectaculaire sur la côte d’azur cet été et au prochain salon de Monaco. Enfin, le chantier toscan est heureux d’annoncer la vente d’un nouveau Mangusta 94 qui rejoindra les Etats-Unis, un pays qui semble connaître une certaine reprise et un nouvel engouement pour les yachts luxueux fabriqués en Europe.

Mangusta 94’

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COUACH

Longueur : 37 m Largeur : 7,30 m / Tirant d’eau : 1,85 m Carburant : 17 000 l / Eau : 4 000 l Motorisation : 2 x MTU 12 V 4 000 M 90 Puissance : 2 x 2 735 ch / Vitesse maxi : 28 nds Vitesse de croisière : 24 nds

CONSTRUCTEUR Couach (France-Gujan-Mestras)

3700 SPORT Après avoir construit six unités de 37 mètres fly, Couach a décidé de re-styliser ce yacht qui a connu un certain succès commercial.

Baptisé 3 700 Sport, ce bateau conserve son élégance à la Française avec une ligne plus sportive et agressive. Les nouveaux éléments stylistiques qui rajeunissent ce bateau ont été imaginés par Clément Carbone qui dirige le studio interne de design du chantier.

Parmi les quelques changements, la coque et les superstructures disposent désormais d’une surface vitrée beaucoup plus profilée.

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La suite armateur reste aménagée dans la partie avant du pont principal alors que trois ou quatre cabines pourront être réparties au niveau du pont inférieur. La configuration du yacht de type RPH est préservée avec un second poste de pilotage prévu sur le fly.

L’esprit semi custom du chantier est toujours bien présent avec un aménagement qui pourra être adapté en fonction des besoins du client. La carène qui a fait ses preuves dans la version militaire reste inchangée.

TRIBUTE TO SILENCE

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Longueur : 79,50 m / Largeur : 13 m Tirant d’eau : 3,50 m / Déplacement : 1 683 t Carburant : 215 000 l / Eau : 34 500 l Motorisation : 2 MTU 16 V 4 000 M 63 L Puissance : 2 x 3 045 ch / Vitesse max : 16,5 nds CONSTRUCTEUR Vitesse croisière : 12 nds / Autonomie : 6 000 milles Architecte navale : Hydro Tec / Colombus Yachts Colombus Yachts Design extérieur : Hydro Tec / Colombus Yachts (Italie) Design Intérieur : Guida Design / Colombus Yachts

COLOMBUS YACHTS UN 80 MÈTRES À DÉPLACEMENT

YACHT CLUB DE FRANCE 150éme ANNIVERSAIRE Superbement illustré, ce livre événement pose un regard très informé sur l'évolution de la plaisance française de 1830 à nos jours, ce livre vient de paraître pour marquer les 150 ans du YCF. Au-delà et au travers de I'histoire du club lui-même et de ses clubs alliés, les grands événements et les personnages qui ont fait la plaisance française des origines à nos jours sont évoqués. On relève de nombreuses informations, documents inédits et illustrations surprenantes sur I'histoire méconnue du motonautisme, la fixation des jauges ou les exploits des membres. Le livre célébrant les 150 ans du Yacht Club de France est une belle occasion de rappeler cette étonnante saga et de mettre en lumière le rôle joué par la Société d'Encouragement à la Navigation de Plaisance créée pour développer sa pratique dans l'hexagone. Soutenu par le ministère de la Marine dès sa fondation en 1867, le YCF devient le seul interlocuteur des pouvoirs publics pour tout ce qui touche à 1a pratique de la plaisance, voile et moteur - croisière et compétition.

Les auteurs, sous le direction de Jacques Taglang : Frédéric Delaive, Louis Pillon, Dominique Gabirault, Antoine Sézérat, François Chevalier et Eric Vibart. Photographe: Laurent Charpentier.

Edition de format carré 30 x 30 cm, très nombreuses illustrations. 312 pages avec jaquette. Rédigé en français et en anglais. Prix public : 49 € /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// 40

Fort des 50 années d'expérience du Groupe Palumbo, le chantier Italien Colombus Yachts vient de remporter la commande d’un 80 mètres de type déplacement avec une coque en acier et des superstructures en aluminium. La coque qui a déjà été assemblée dans un chantier situé à Naples est actuellement en cours d’acheminement sur une barge pour rejoindre la base d’Ancône.

Le design extérieur réalisé en partenariat avec le studio interne du chantier et Hydro Tec dévoile six ponts spacieux avec un beach club s’étendant sur 100 m2 lorsqu’il est déployé au dessus de la mer. Le garage directement relié au lobby est suffisamment volumineux pour transporter deux tender (10 et 7,5 mètres) avec de nombreux jouets. Prévu pour accueillir une douzaine d’invités avec un pont entièrement réservé à la suite armateur, ce 80 mètres disposera d’une zone équipage à l’avant pouvant héberger une vingtaine de personnes. L’originalité de ce yacht sera d’être équipé d’une piscine de 7 mètres de long au niveau du sundeck avec un système de nage à contre courant et une cascade d’eau qui partage un second bassin réservé au jacuzzi. Motorisé avec deux MTU accouplés en ligne d’arbre, le yacht disposera d’une autonomie d’environ 6 000 milles.

SAMEDI 16 SEPTEMBRE 2017

2017 16ème édition

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HEESEN

Longueur : 49,80 m / Largeur : 9,10 m Motorisation : 2 MTU 12 V 2000 M 61 Puissance : 2 x 804 ch Vitesse maxi : 16,3 nds Autonomie : 3 750 milles

HOME Ce nouveau yacht entièrement en aluminium commandé par un armateur américain qui envisage de croiser dans les Bahamas affiche un tirant d’eau maximal de 2,10 mètres. Son autre caractéristique est aussi d’être motorisé par un mode propulsif hybride particulièrement économique avec une consommation selon le chantier qui ne devrait pas dépasser les 100 litres à 10 nœuds. Un excellent rendement dû à une étude très précise de la forme de la carène par le studio Van Oossanen Architects et par le choix d’une double motorisation MTU de seulement 804 chevaux par moteur. L’autre performance est aussi de pouvoir naviguer en vitesse maxi jusqu’à 16,3 nœuds avec une puissance très raisonnable. A son régime de croisière, Home sera capable d’effectuer 3 750 milles sans ravitail-

CONSTRUCTEUR

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

Heesen

Omega Architects

Cristiano Gatto

(Hollande)

ler. En mode électrique avec ses deux moteurs développant une puissance de 127 KW, ce yacht très sensible à la protection de l’environnement pourra se déplacer jusqu’à 9 nœuds dans un silence presque total. Le design très original de ce yacht est l’œuvre du studio Omega qui n’a pas lésiné sur le nombre de surfaces transparentes entourant l’ensemble des superstructures. Afin de mieux profiter de la mer et de ses activités, Home dispose d’une surface de plateforme de bain assez inédite. Le garage transportant les “tender” et les différents jouets est logé dans la partie avant de la coque. Après une croisière dans les Fjord Norvégiens puis en méditerranée, Home rejoindra la Floride pour participer au prochain salon de Fort Lauderdale.

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CLAYDON REEVES AEROBOAT S6 Dans le style des Mercedes Arrows 46 ou Aston Martin 37, le designer anglais Claydon Reeves lance un nouveau projet baptisé Aeroboat S6 au design plus futuriste que fonctionnel et qui mise sur une propulsion de type waterjet KaMeWa associée à une paire de diesels MTU afin d’atteindre une vitesse de près de 40 nœuds en vitesse maxi. Ce nouvel exercice de style sera aménagé avec un garage capable de transporter un tender de 3,85 m ou deux jet-ski. La plateforme de bain s’agrandira pour faciliter la mise à l’eau des jouets et mieux profiter de la mer. La forme de la poupe privilégie un passage central autour de deux bains de soleil individuels qui manquent tout de même de surface pour s’allonger confortablement.

L’ensemble du cockpit sera protégé par un hard top doté d’une importante partie transparente pour laisser passer la lumière naturelle. La gamme se complète par le SV 12, un modèle de 16 mètres plus orienté vers des sorties journalières. //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

CCN UNE COMMANDE “HORS SÉRIE” Après la vente du 50 mètres Elsea et du K 40, le chantier italien Cerri vient de remporter la commande d’un 27 mètres totalement inédit pour un armateur italien. Ce nouveau projet très futuriste a été dessiné par le célèbre designer Tommaso Spadolini qui aura aussi pour mission de créer la décoration et les aménagements intérieurs.

Prévu pour être livré en 2018, ce nouveau yacht sera construit en aluminium avec l’objectif de dépasser 40 nœuds en vitesse maxi grâce à l’adaptation de trois moteurs accouplés à des transmissions water-jet. Parmi les originalités de ce nouveau bateau, la suite master se situera juste derrière la timonerie et elle bénéficiera d’une très

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grande clarté naturelle grâce à la présence d’un grand panneau circulaire transparent dans le roof. Le fly disposera d’une partie assez privative avec un second poste de pilotage. Deux cabines invités très spacieuses occuperont la partie centrale de la coque avec un espace réservé pour l’équipage. Le salon extérieur au niveau de la poupe très minimaliste sera recouvert de canapés avec une vue panoramique sur la mer. Le tender sera dissimulé dans un garage situé dans la partie avant du bateau. Cette nouvelle commande confirme le potentiel de fabrication d’unités entièrement custom pour CCN qui est une filiale du groupe Baglietto.

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FEADSHIP CID Après Kamino, Moon Sand Too, Avatar et Letani, CID est le cinquième yacht de cette série produite par Feadship. Ce nouveau bateau a été commandé par un armateur qui aime naviguer et découvrir des lieux inédits ou les yachts de plus grande taille ne peuvent accéder. Le client présent aux séances d’essais a profité de cette occasion pour découvrir les iles Wadden. Après cette croisière, CID effectuera un séjour en Norvége puis rejoindra la méditerranée. Il traversera ensuite l’Atlantique pour rejoindre la côte mexicaine puis la Californie. Par rapport à ses homologues, CID

disposera d’un bimini fixe sur la partie avant du sundeck pour profiter au maximum de la navigation. Ce lieu a été particulièrement choyé avec une table capable d’accueillir 16 personnes dans un univers ou cinq zones de relaxation ont été aménagées. CID dispose d’une plateforme de bain hydraulique et d’un garage suffisamment spacieux pour transporter deux annexes. Le designer intérieur Bannenberg & Rowell a travaillé en étroite collaboration avec le décorateur personnel de l’armateur pour réaliser une ambiance zen et raffinée.

Longueur : 34,65 m / Largeur : 7,90 m / Tirant d’eau : 1,80 m Carburant : 25 400 l / Eau : 5 800 l / Motorisation : 2 x MTU 16 V 2 000 M 94 / Puissance : 2 x 1 340 KW / Vitesse maxi : 20 nds Vitesse de croisière : 12 nds / Autonomie : 3 200 milles à 10 nds Architecture Navale : Feadship De Voogt Naval Architects Décoration intérieure : Marty Lowe

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CONSTRUCTEUR

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

Feadship

Feadship De Voogt Naval Architects

Bannenberg & Rowell design

(Hollande)

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SEABOB CAMÉRAS EMBARQUÉES

PRIVILÈGE MARINE REPRIS PAR HANSEYACHTS AURELIUS Equity Opportunities SE & Co vient de prendre une participation majoritaire dans le capital du constructeur de catamarans français Privilège. À l'exception du PDG Gilles Wagner, qui restera en fonction, tous les actionnaires précédents ont vendu leurs actions.

Privilège restera une marque indépendante. Il existe d'importantes synergies avec HanseYachts AG, société du groupe AURELIUS, et les nouveaux investissements en actions permettront à HanseYachts d'entrer dans le marché en forte croissance des catamarans de croisière.

HanseYachts commercialisera donc sept marques de voiliers et de bateaux à moteur de renommée mondiale.

L'emplacement du chantier Privilège aux Sables-d'Olonne (France) sera maintenu et agrandi. L'objectif est de conjuguer l'expertise de HanseYachts dans la production en série de voiliers et l'expérience de Privilège dans la construction de catamarans afin de faire de Privilège l'une des toutes meilleures marques de catamaran de luxe à l’échelle mondiale. Toutes les unités actuellement en construction chez Privilège seront livrées à leurs propriétaires comme prévu, et tous les modèles actuels resteront au catalogue du chantier ////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

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Toujours aussi attractif sur un plan récréatif, le Seabob est un engin qui dispose d’un moteur électrique particulièrement puissant. Pour une fiabilité optimale, les composants de cette machine reprennent des matériaux d’un niveau technologique très élevé tels que le carbone ou la céramique afin d’assurer une très haute résistance à la corrosion et une réduction sensible de poids. Un Seabob ne dépasse pas 35 kilos pour pouvoir se déplacer jusqu’à 20 kilomètres par heure sous l’eau.

Les nouveaux modèles sont désormais proposés avec une deux caméras haute définition, l’une à l’avant pour filmer les fonds marins ou les poissons et l’autre à l’arrière pour effectuer des “selfies”. Avec une technologie intégrée en réseau sans fil, les images peuvent être directement envoyées sur un ordinateur ou un Smartphone. Décidément on n’arrête pas le progrès.

GROUPE FERRETTI RETOUR AUX BÉNÉFICES Alberto Galassi, président du Groupe Ferretti annonce pour l’exercice 2016 un retour aux bénéfices en passant en 2015 d’une situation déficitaire de -29 millions à + 14,1 millions. Un renversement dû selon lui aux succès commerciaux obtenus par le lancement des différentes nouveautés. Les principaux associés représentés par le Groupe Chinois Weichai et Monsieur Piero Ferrari ont donc décidé de renouveler leur confiance en augmentant leurs investissements dans la compagnie. Ce bénéfice est aussi du à une augmentation de chiffre d’affaires se montant pour 2016 à 562,5 millions d’euros en augmentation de 36 % par rapport aux 414,8 millions réalisés en 2015. Suite à ces chiffres encourageants, le groupe Ferretti va porter ses investissements à 46,4 millions d’euros dont 25 millions d’euros pour le département recherche et développement et 21,4 millions d’euros pour accroitre ses capacités de production. Ce développement devrait être l’occasion pour le Groupe Ferretti d’embaucher 80 personnes en Italie durant les années 2017 et 2018.

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SANLORENZO SX 88 LE CONCEPT DU “CROSSOVER” A l’image de l’automobile polyvalente et capable d’affronter n’importe quelle situation, Sanlorenzo lance le SX 88, un nouveau projet particulièrement innovant. D’une longueur de 27 mètres, le SX 88 sera construit avec une coque en fibre de verre et des superstructures en carbone afin de diminuer le centre de gravité du bateau et son poids général. La carène de type semi-déplacement a d’ailleurs fait l’objet de nombreux tests à Wageningen en Hollande avec différentes répartitions des réservoirs afin d’obtenir une glisse optimale à plus de 23 nœuds avec seulement 2 IPS 1 200. L’autre particularité de ce yacht dont le concept global est l’œuvre du studio interne du chantier dans lequel participe Luca Santella (designer de la série Bluegame) est de n’avoir qu’un seul poste de pilotage situé sur le fly’. Il pourra en option être totalement fermée par un système de vitres coulissantes pour constituer un volume totalement protégé avec le hard top. Un choix judicieux qui permet d’optimiser l’espace du salon principal en pouvant au choix bénéficier d’un “open-space” gigantesque sur un 27 mètres ou d’un

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salon accompagné de la suite armateur. Dans cette version, la coque peut être aménagée avec quatre cabines doubles spacieuses grâce à une salle des machines compactegrace à l’adaptation d’une propulsion par pods. La zone équipage est placée dans la poupe afin d’augmenter l’intimité des passagers. L’accent a été mis aussi sur la partie arrière du bateau avec une plateforme de bain immense de 30 M2 qui est capable de transporter un jetski et un tender de 15’. Ces équipements pourront être mis à l’eau très facilement grâce à une grue intégrée dans la structure latérale du bateau. Si la ligne extérieure très inédite a été confiée à l’Officina Italiana Design dirigée par Mauro Micheli et Sergio Beretta, la décoration particulièrement minimaliste sera réalisée par Piero Lissoni dont l’objectif est de reproduire une ambiance totalement novatrice et minimaliste à l’image du bateau. Le marché international a déjà répondu favorablement à la présentation de ce nouveau projet avec déjà six réservations. La première unité devrait être présenté lors du prochain salon de Cannes.

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News Yachts

SUNREEF YACHTS UN CATAMARAN SUR FOILS Le constructeur polonais innove une fois de plus avec la mise en chantier d’un nouveau 40 pieds de type day boat qui sera disponible en version inboard avec une puissance de 2 x 425 ch à 2 x 1100 ch et en version hors bord avec foils avec quatre 400 chevaux. Avec ce dernier type de propulsion, le bateau se lèvera sur ses ailerons à partir de 25 nœuds pour atteindre une vitesse de pointe estimée à 60 nœuds. Si les patins de ce nouveau catamaran

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sont assez spacieux pour envisager la présence d’une cabine avec salle d’eau, la vocation de ce bateau semble se tourner vers des sorties journalières rapides et très confortables. L’autre caractéristique particulièrement originale de ce catamaran est aussi de se déployer au-dessus de l’eau grâce à des pavois rabattables. Sa configuration architecturale apporte une surface de circulation inédite pour un bateau de 40’.

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BENETTI NOUVEAU “CUSTOM” DE 47 MÈTRES Le célèbre constructeur italien Benetti vient de conclure un nouveau contrat pour la vente d’un 47 mètres “Custom” dont la coque sera en acier et les superstructures en aluminium. Lancé sous le nom de code FB 703, ce nouveau yacht se définit comme un yacht totalement personnalisable selon les moindres détails en respectant tout de même le style Benetti. La ligne extérieure

du bateau et son architecture navale seront le fruit du bureau interne Benetti alors que la décoration intérieure sera sous la responsabilité du designer mexicain Maurico Gomez De Tuddo.

L’armateur du bateau qui est un fidèle de la marque a renouvelé sa confiance à Benetti et la date de livraison est fixée au mois de Juin 2019.

WIDER CHANGEMENT DE PROPRIÉTAIRE Le constructeur italien Wider qui vient de livrer son premier 150 “Bartali” à son nouveau propriétaire canadien a été repris par le conglomérat Chinois Genting Hong Kong Limited. Cette acquisition complète une présence importante du groupe dans le secteur de la plaisance déjà propriétaire de marques comme Grand Banks, les sous marins de poche U Boat Worx, Palm Beach Yachts et le chantier Lloyd Werft à Bremerhaven en Allemagne. Selon le président intérimaire de Wider Michael Hackman “Nous sommes persuadés que cette acquisition sera complémentaire avec celle de nos chantiers afin d’améliorer notre productivité et augmenter notre efficacité pour délivrer des bateaux de grande qualité”. Genting est une holding aussi très connue en Asie pour son activité de croisiériste. ////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// 54

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News Yachts

TURQUOISE

55m

QUATRE YACHTS EN COMMANDE Depuis la reprise du chantier en 2014 par la MB Holding, Turquoise retrouve une activité assez dynamique avec quatre yachts en construction.

La commande la plus récente concerne un 55 mètres dessiné par le cabinet hollandais Hoek Design Naval Architects qui est en fait la reproduction d’un steamer de l’époque avec toute la modernité des équipements du 21éme siècle. Ce yacht fabriqué en acier sera certifié “Ice” pour naviguer dans les régions polaires. Totalement différent de ce que Turquoise a l’habitude de construire, ce 55 mètres rétro moderne est un bel exemple du savoir-faire turc. La livraison est prévue pour le mois de Février 2019.

La construction du projet Barracuda mesurant 73,60 m élaboré sur la plateforme de Talisman C, a démarré pour une livraison prévue en 2018. La décoration intérieure a été confiée à Ken Freivokh dont le souhait avec l’armateur est de concilier harmonieusement luxe et

Longueur : 73,60 m / Largeur : 14 m Tirant d’eau : 4,05 m Motorisation : 2 x Caterpillar 3516 C Puissance : 2 x 2 448 ch / Vitesse maxi : 17 nds Vitesse de croisière : 12 nds Architecte naval : Turquoise Yachts (Istanbul)

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fonctionnalité. Dans un superbe atrium, un ascenseur central réunira tous les ponts excepté le sundeck. Le propriétaire profitera d’un pont entièrement privatif bénéficiant d’une vue extérieure dominante.

Le 47 mètres Razan vient d’être mis à l’eau pour terminer les différents aménagements intérieurs et l’application de la dernière couche de peinture. Le yacht sera ensuite délivré à ses nouveaux propriétaires après trois mois d’essais intensifs. Avec une coque en acier et des superstructures en aluminium, ce yacht réunit l’ensemble de ses jouets et tender à l’extérieur du pont avant de façon à libérer entièrement un beach club particulièrement soigné.

Le quatrième yacht dessiné par Nuvolari & Lenard est au début de sa progression avec la pose de la quille. Son design avec sa proue verticale est par contre radicalement différent de celui des autres.

Avec ces quatre réalisations, Turquoise redevient un acteur important dans le domaine du grand yachting.

CONSTRUCTEUR

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

Turquoise Yachts

H2 Yacht Design

Ken Freivokh Design

(Istanbul)

(Angleterre)

(Angleterre)

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Longueur : 66 m / Largeur : 12,16 m Tirant d’eau : 3,15 m Vitesse maxi : 16 nds Vitesse de croisière :14 nds Architecte naval: Azure Naval Architects (Hollande)

CONSTRUCTEUR

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

Turquoise Yachts

Nuvolari & Lenard

Nuvolari & Lenard

(Istanbul)

(Italie)

(Italie)

66 m concept

Razan

Longueur : 47 m / Largeur : 9,50 m Motorisation : 2 x Caterpillar 3512 B Puissance : 2 x 1 950 ch Vitesse maxi : 16 nds Vitesse de croisière : 14 nds Architecte naval : Turquoise Yachts (Istanbul)

CONSTRUCTEUR

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

Turquoise Yachts

H2 Yacht Design

H2 Yacht Design

(Istanbul)

(Angleterre)

(Angleterre)

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News Yachts

AMER 94 TROISIÈME EN IPS Après le succès remporté par le lancement du 100’ l’année dernière, il semble que le chantier Amer soit définitivement séduit par le montage des pods Volvo Penta avec la mise à l’eau d’un troisième 94’ équipé de 3 x IPS 1 200. Pour cette nouvelle réalisation, le constructeur a battu tous les records avec une vitesse maxi relevée de 29,3 nœuds. L’intérêt de ce type de propulsion est aussi son excellent rendement en navigation avec une consommation de seulement 41 litres à 9,2 nœuds à 870 tours/minute. Le chantier estime le gain en carburant d’environ 30 % par rapport à une transmission classique. Avec une salle des machines très compacte grâce au faible encombrement des 3 moteurs, l’Amer 94 peut être aménagé avec cinq cabines doubles.

Longueur : 28,65 m / Largeur : 6,30 m Carburant : 7 000 l / Déplacement : 64 t Motorisation : 3 x 1200 IPS Volvo Penta Puissance : 3 x 900 ch / Vitesse maxi : 29,3 nds Vitesse de croisière : 20 nds Consommation en croisière : 260 l/H Autonomie : 538 milles

CONSTRUCTEUR Amer Yachts (Italie-San Remo)

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CRN UN 62 MÈTRES SIGNÉ NUVOLARI & LENARD Classé dans la catégorie des yachts à déplacement, ce nouveau 62 mètres actuellement en cours de construction chez CRN à Ancône a été dessiné par le studio vénitien Nuvolari Lenard. Le choix d’une étrave droite a été retenu afin d’optimiser la glisse du bateau et réduire sa puissance propulsive. Pour que le beach club ne soit pas encombré par de multiples annexes et jouets nautiques, le garage est logé dans la struc-

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ture avant du bateau. Les premières estimations annoncent une vitesse de 16 nœuds avec deux MTU 12 V 4000 M 63 développant 1 500 KW chacun. La suite armateur occupant la majorité de la surface du pont intermédiaire pourra éventuellement bénéficier d’un accès privatif sur le pont avant. Deux autres yachts sont actuellement en construction : un 79 m CRN 135 et un 50 m CRN 136 “Superconero”.

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News Yachts

EVO YACHTS

Longueur : 13,12 m Largeur : 4,52 m / Déplacement : 12,7 t Carburant : 1 000 l / Eau : 400 l Motorisation : 2 x Volvo Penta IPS 600 Puissance : 2 x 435 ch Vitesse maxi : 38 nds

CONSTRUCTEUR Blue Emme Yachts (Italie)

UNE VERSION WALK-AROUND Deux années après le lancement de l’Evo 43 qui se distingue particulièrement par son système d’extension de cockpit, le constructeur enrichit sa gamme avec une version de type walk-around. L’autre particularité de ce bateau sera aussi d’être couvert au niveau de la deuxième partie de son cockpit d’un toit rigide en carbone afin d’ombrager le poste de pilotage et l’espace repas. Ce bateau dessiné par le studio technique Rivellini possède désormais des passages beaucoup plus larges pour circuler autour du bateau et rejoindre l’immense solarium installé au-dessus de la cabine. Motorisé par une paire de pods accouplés à une puissance de 435 chevaux, l’Evo 43 est capable de filer jusqu’à 38 noeuds en vitesse maxi.

AZIMUT BENETTI 700 PROPRIÉTAIRES RÉUNIS À PORTO CERVO Pour la 10éme édition de sa soirée de gala, plus de 700 propriétaires de bateaux ont répondus présents à l’invitation du Groupe Azimut Benetti dans le somptueux cadre du yacht club de Porto Cervo en Sardaigne. A cette occasion, deux très importantes nouveautés présentes au salon de Cannes l’Azimut 27 et le 35 Grande ont été dévoilées. Quelques armateurs ont été aussi conviés à découvrir le nouveau système de propulsion développé par Rolls Royce monté sur le nouveau Benetti Fast 125’.

Juste avant le feu d’artifice, une parade des différents yachts a été organisée afin d’admirer les dernières créations d’un des plus grands chantiers italiens. ////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

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News Yachts

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SANLORENZO SEVEN SINS Seven Sins qui a été commandé par un armateur d’origine belge est actuellement le plus grand yacht mis à l’eau par Sanlorenzo. Innovant et élégant, Seven Sins a été réalisé en étroite collaboration avec le studio Officina Italiana Design. La particularité de ce yacht est de posséder un beach club digne d’une plus grande unité avec des portes latérales qui basculent au-dessus de l’eau, un spa situé juste derrière l’emplacement du tender et une piscine placée sur le pont arrière avec un fond transparent. A bord de ce nouveau bateau, le niveau de raffinement est très élevé avec notamment sur le pont avant un mini garage pour le jet ski et un mat (obligatoire pour la certification du navire) permettant l’évacuation des odeurs de la

cuisine. La décoration intérieure très luxueuse est habilement mise en valeur par un jeu d’éclairage soigneusement étudié et par une importante surface vitrée. La suite armateur occupe la partie avant du pont principal juste après un somptueux lobby dans lequel trône une œuvre d’art réalisé par l’artiste français Romain Barelier. Les quatre cabines invités sont réparties dans la coque alors qu’une cinquième considérée comme une VIP est installée sur le pont supérieur au niveau de la timonerie. La propulsion de Seven Sins assurée par deux MTU 12 V 4 000 M 63 est en ligne d’arbre pour que le yacht puisse filer jusqu’à 17,5 nœuds en vitesse maxi et 15 nœuds en croisière avec une autonomie de 4 000 milles.

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News Yachts

FAIRLINE

Longueur : 19,88 m Largeur : 5,25 m / Déplacement : 34 t Carburant : 5 000 l / Eau : 1 000 l Motorisation : 2 x Caterpillar C 18 Puissance : 2 x 1 150 ch Vitesse maxi: 31 nds

CONSTRUCTEUR Fairline (Angleterre)

UN DESIGN ITALIEN Le constructeur britannique nous dévoile son nouveau Targa 62 qui sera exposé au prochain salon de Cannes avec un design qui gagne en sportivité et en luxe grâce à l’intervention du designer italien Alberto Mancini. Avec une baie vitrée qui disparaît totalement dans la structure du bateau, les salons intérieur et extérieur ne forment plus qu’une seule unité. Baptisé 63 GTO, ce Fairline doté d’une nouvelle carène étudiée par le cabinet hollandais Vripack de-

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vrait dépasser les 30 nœuds en vitesse de pointe sous la poussée de deux Caterpillar C 18 ou 2 MAN 1200 ch. La plateforme de bain immergeable dispose d’une superficie généreuse pour accueillir un jet ski en plus du tender situé dans le garage. La coque est capable de recevoir quatre cabines doubles dans sa partie avant et une cinquième dans la poupe. Un joli cadeau pour fêter le cinquantième anniversaire de la marque.

PE I NT URE S/VE RNI S/ANT I F OUL I NG/CONSOMMABL E S I nt er nat i onal Br et agneAt l ant i que, l epl usgr ands t oc kdel ac ôt eAt l a nt i que Desma r quesPRESTI GI EUSESr epr és ent ées 2agenc esdédi éespourv ousa c c uei l l i rà Lor i entetLaRoc hel l e

I BAL ORI ENT 1r ueCdtl ’ Her mi ni er Bl ocK2 56100Lor i ent-F r a nc e T él . +33( 0) 230919840

I BALAROCHELLE 28bi sr ueS ena cdeMei l ha n Pl a t ea uNa ut i que 17000LaRoc hel l e-F r a nc e T él . +33( 0) 579979818

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saga

HISTOIRE D’UNE LÉGENDE

RIVA

S’il existait un Panthéon réunissant les plus célèbres constructeurs de bateaux, Carlo Riva aurait sans aucun doute la place la plus prestigieuse. Ses quatre lettres posées sur la coque d’un bateau sont devenues en plus de 170 années le symbole du luxe de l’élégance et de la qualité. Voici l’histoire de la marque la plus célèbre dans le monde du yachting.

Texte : Dominique Gabirault - Photos : D.R.

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saga

Brigitte Bardot à bord de son Riva. L’égérie française incarne mondialement la « Dolce Vita » tropézienne.

Grande amatrice de bateaux, elle posséda plusieurs Riva.

Diva Riva : “une star chérie des stars” La canicule a bon dos. L’été, tout est prétexte pour se rafraîchir, le corps et l’esprit…

Et somnoler à l’ombre d’une terrasse tropézienne en sirotant une boisson bien frappée, submergée de glaçons qui vous font croire que même la coupe transpire ! Méditation languissante en ce début d’après-midi annonciateur d’une “navigation de délassement” parfumée aux essences de la garrigue toute proche. Soudain, venant de la cale du chantier voisin Villanova, un bref vrombissement de moteur marin, lâché par le rutilant Aquarama mis à l’eau en fin de matinée, fixe un terme à l’apathie générale. Mais, loin de s’agacer de ce réveil brutal, notre rêveur s’égare bientôt dans les méandres d’un passé trépidant, une époque où tout semblait possible. Un temps où Brigitte Bardot découvrait Saint-Tropez alors qu’elle tournait “Et Dieu… créa la femme” (1955) sous la direction de Roger Vadim, une ère où la Nouvelle Vague, brillamment soutenue par les mélodies be-bop, swing ou jazzy, investissait les salles obscures. Elle fut suivie de près par la déferlante saccadée des “Yéyés” submergeant les boites de nuit jusqu’au petit matin.

Un épisode ébouriffant qui allait donner naissance à d’improbables machines – voitures, motos, canots automobiles – inépuisables en sensations méconnues. À ce propos, comment ne pas revenir sur les légendaires runabouts imaginés au début des années cinquante par l’Italien Carlo Riva ? En effet, très tôt alors, le Riva est devenu incontournable. Cette décapotable marine rutilante, reconnaissable entre toutes avec ses acajous et ponts en lattes vernissées, ses chromes flamboyants, son volant ivoire, ses cuirs chatoyants, sa couleur turquoise, et son moteur réglé comme un instrument de musique, s’est muée en bateau “Star” de la Côte d’Azur et de la Riviera…

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Saga Riva

Nos voisins et amis transalpins ont cette aptitude unique de pouvoir sublimer un patronyme talentueux qui devient bientôt une référence dont on use pour poser la perfection, un savoir-faire exceptionnel ou l’expression parfaite de la pratique d’une noble discipline. Quelques exemples pour illustrer le propos : s’agit-il de transcender les beaux-arts ? Il suffit de mentionner Botticelli ou Léonard de Vinci, Raphaël, Michel-Ange enfin… À propos de musique, on invoquera Bellini, Vivaldi, Monteverdi, Rossini voire Puccini. Évoque-t-on le cinéma ? Les noms d’Antonioni, de Ferreri, de Risi, de Visconti serviront de critère. Il en ira de même pour la haute couture ou la mode avec Armani, Cerruti, Ferragamo, Gucci, Prada ou encore Versace, et, pour les voitures, citer Ferrari, Lamborghini, Maserati donnera le ton !

Enfin, au bar du yacht-club, si au détour d’une conversation portant sur les mérites de tel ou tel canot automobile, le mot Riva est prononcé, l’attention monte

Jean Paul Belmondo embarque avec ses amis à bord de son Riva. Le milieu du cinéma était un grand « consommateur » des runabouts de Carlo.

d’un cran alentour. Rien d’étonnant à cela : dans toutes les acceptions du terme, le Stradivarius des mers enchante les sens.

A l’origine des Riva, il y a bien sûr cet homme, Carlo Riva, né le 24 février 1922 à Sarnico, cette petite bourgade lombarde située à l’extrême ouest du lac d’Iseo, sis entre Brescia et Bergame. À l’endroit même où, 80 ans plus tôt, son arrière-grand-père Pietro avait fondé un modeste chantier naval artisanal. Cet humble atelier sera repris par son fils, puis son petit-fils Serafino – le père de Carlo – en 1907. C’est dire si le génial créateur des Riva a, depuis toujours, vécu dans une ambiance, mieux ! Une culture exclusivement dédiée à la construction de bateaux. Certes, bien loin des rivages marins – Carlo passera une grande partie de sa vie à faire oublier ses origines lacustres ; ce qui n’empêchera pas ces bolides d’acajou que sont les Riva, de devenir le must des stars, des capitaines d’industrie et des têtes couronnées !

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Claudia Schiffer en compagnie de Carlo Riva

Aga Khan Sadruddin Richard Anthony

Brigitte Bardot et Liz Taylor en 1954

Anita Ekberg à bord de son Tritone n° 142

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Riva Ariston au Koweït en 1959

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Saga Riva

RIVA ET SES CLIENTS MYTHIQUES En effet, à partir de 1954, de nombreux notables, dans tous les sens du terme, se lancent dans l’achat d’un ou plusieurs Riva sortant des chaînes flambant neuves de Sarnico. Une aubaine pour le visionnaire Carlo qui, très tôt, a compris l’importance du rôle joué par ses prospects et clients. Dans ses fastueux catalogues – encore un domaine où ses concurrents restent en retrait de ce qu’il réalise –, il n’hésite pas à en publier la liste qui constitue un véritable Gotha, où l’on retrouve pêle-mêle : Des têtes couronnées comme : Le Shah d’Iran, Reza Pahlavi, les Altesses Royales du Maroc, Hassan II, de Jordanie, Hussein ben Talal, les rois d’Afghanistan, du Burundi, les cheikhs d’Abou Dhabi, du Bahreïn, de Dubaï, du Koweït, le sultan de Pahang (Malaisie), les princes Aga Kahn, Rainier de Monaco (Riva Tritone n°62 & Aquarama Mogambo)…

De grands patrons d’industrie et du commerce : Les champagnes Chandon et Taittinger, le brasseur Heineken, les aciéries Krupp, le joaillier Bulgari, le cigarettier Dunhill, l’avionneur Howard Hugues, l’homme d’affaires Gunther Sachs, le bijoutier Graff, les éditeurs Rizzoli ou Forbes, les constructeurs automobiles Giovanni Agnelli (Fiat) et Ferruccio Lamborghini, les armateurs Aristotle Onassis et Stavros Niarchos, le fabricant d’armes Beretta, le tycoon saoudien Adnan Khashoggi, le designer Raymond Loewy - le créateur du design industriel les cognacs Martell, les producteurs d’apéritifs et de sodas Bacardi et Campari, les manufacturiers d’électroménager ou d’électronique Zanussi et Grundig… et bien d’autres !

Kirk Douglas et sa femme en 1968

SAS le Prince de Monaco Rainier à bord d’un Riva au large du musée océanographique de Monaco

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L’acteur britannique Peter Sellers et sa femme Britt Ekland sur leur Riva amarré au ponton du Monaco Boat Service.

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Saga Riva

RIVA ET SES CLIENTS MYTHIQUES (Suite) Des célébrités de la jet set et du show-biz : Brigitte Bardot - elle possèdera plusieurs Riva -, Sophia Loren, Jean Paul Belmondo, Peter Sellers, René Arnoux, Richard Burton, Liz Taylor, Sean Connery, la princesse Soraya, Jane Fonda, John Wayne, Roger Vadim, Rod Stewart, Peggy Guggenheim, Sheila, Richard Antony, Anita Ekberg dont les sièges de son Tritone sont recouverts de peau de zèbre, Rex Harrison, Dino de Laurentiis… et récemment encore Georges Clooney, Uma Thurman, Antonio Banderas ou Claudia Schiffer !

Portées par ces personnalités hors du commun, les séries des bateaux Riva – désormais synonyme de luxe – comme le Sebino, le Florida, l’Ariston – modèle dont Carlo dit qu’il “a été conçu avec amour, né pur et fort comme un cheval à pedigree ; inoubliable ! Il a été mon Seigneur des Mers,” – le Tritone et enfin l’Aquarama deviennent, les uns après les autres, des mythes qui, sans exception, participent à la réussite du chantier italien.

Roger Vadim et Jane Fonda en 1966 à bord de leur Riva. Le réalisateur du film « Et Dieu créa la femme » sortait tous les jours avec son bateau qu’il chérissait particulièrement.

Government Leaders & Royalty H.R.H. KING OF MALAYSIA IMPERATOR REHZA PAHLAVI - Iran H.R.H. KING HASSAN II - Morocco H.R.H. KING HUSSEIN -Jourdan H.R.H. KING OF AFGHANISTAN H.R.H. KING OF BURUNDI H.H. SHEIKH OF ABU DHABI H.H. SHEIKH OF BAHRAIN H.H. SHEIKH OF DUBAI H.H. SHEIKH OF KUWAIT H.H. SHEIKH OF OMAN H.H. SHEIKH OF QATAR H.H. SHEIKH OF RAS AL-KHAIMAH H.H. SULTAN OF PAHANG - Malaysia PRINCE AGA KHAN PRINCE KHALED - Saudi Arabia PRINCE RANIERI - Monaco PRESIDENT RAW IRI - Gabon GENERAL M.P. JIMENEZ - Venezuela S.M. VITTORIO EMANUELE DI SAVOIA

Celebrities BRIGIITE BARDOT RENE ARNOUX JEAN PAUL BELMONDO RICHARD BURTON SOPHIA LOREN SEAN CONNERY PRINCESS SORAYA JOHN WAYNE ROD STEWART PEGGY GUGGENHEIM EVEL KNEIVEL

ANITA EKBERG STEWART GRANGER SHEILA PETER SELLERS REX HARRISON JACKIE STEWART JOAN COLLINS

Industry & Commerce AGUSTA - aviation - Italy SIG BERGESEN - shipowner - Norway MC CULLOCH - oil - U.S.A. CARROLL - real estate - United Kingdom EBERHARD - watches - Switzerland HEINEKEN - brewer - Holland KRUPP - steel - Germany BURKE - oil - Australia MADAUS - pharmaceutics - Germany METAXA - liquor - Greece OSHIDA - movie producer -Japan BURDA - publisher - Germany RICHARDSON - aviation - Australia SIMARD - industrialist - Canada TIEN - textile - Hong Kong CHANDON - champagne - France BENACERRAF - banker - Venezuela BULGARI - jeweller - Italy DUNHILL - tobacco - United Kingdom PARLBY - real estate - Australia HOWARD HUGHES - aviation - U.S.A. LAURO - shipowner - Italy MATISSE - antiquary - U.S.A. GROSVENOR - fors - Canada PHILIPSON - cars - Sweden

GUNTHER SACHS - cars - Germany PERRY THOMAS - finance - U.S.A. HO - tobacco - Hong Kong BENJELLOUN - cars - Morocco D'AMICO - shipowner - Italy GRAFF - jeweller - United Kingdom HEMMES - fashion - Australia MA - banker - Hong Kong NICHOLAS - pharmaceutics - United Kingdom RIZZOLI - publisher - Italy JOYCE MA - boutiques - Hong Kong VAN LUVEN - cars - Monaco BRANCA - liquor - Italy FLICK - cars - Germany SHIMADA - real estate -Japan LAMBORGHINI - cars - ltaly ONASSIS - shipowner - Greece SPADARO - hotels - Dutch Antilles MATSUDA - car museum -Japan BERETTA - firearms - ltaly KHASHOGGI - business - Saudi Arabia NIARCHOS - shipowner - Greece TAIITINGER - champagne - France PEDRO DOMECQ - liquor - Spain PIAGGIO - aviation - Italy MANDL - industrialist - Austria KAWASHIMA - cars -Japan SCHLESSINGER - banker - South Africa MARTELL - liquor - France FILA - textile - Italy MARCH - banker - Spain BACARDI - liquor - Portorico PLIHAL - rubber - Guatemala CAMPARI - liquor - Italy

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LA LÉGENDE DE LA FAMILLE RIVA ARbRE généALogIquE DE LA fAmILLE RIvA 1822-1860 Pietro Riva 1856-1907 Ernesto Riva 1890-1985 Serafino Riva 1922-2017 Carlo Riva

Ernesto Riva reprend au XIXème siècle le chantier familial créé par son père, Pietro Riva.

Si Carlo Riva est à juste titre un connaisseur de la mer, averti et reconnu, il n’a jamais pu se défaire de ses origines lacustres.

En effet, Carlo est issu d’une étonnante lignée de constructeurs de bateaux de lacs italiens. L’histoire commence sur les rives du lac de Côme. À Laglio, un modeste village fiché le long du littoral et surplombé par le massif des Alpes tout proche. un jour de printemps 1848, un pêcheur venant de Sarnico, cité bordant le lac Iseo – à une centaine de kilomètres au sud-ouest de là – s’y égare et assiste à un spectacle qui l’interpelle : un jeune charpentier, Pietro Riva, réparant habilement son embarcation endommagée par une charge de briques trop lourde… Charmé, le visiteur lui propose de se rendre à Sarnico pour y restaurer ses deux esquifs, abîmés lors d’une tempête qui les avait projetés contre les rochers. Ce que fait le nautonier-menuisier. mais, son talent aidant, il est vite submergé de travail, les marins locaux lui confiant l’entretien de leurs barques. L’endroit lui paraissant favorable, Pietro y fabrique une sorte de périssoire, pour la pêche et les loisirs, conformément au savoir-faire qui prévaut sur le lac de Côme. bientôt, il installe un modeste atelier à Sarnico où il fonde une famille, se mariant avec Lucrezia Taroni

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dont il aura cinq enfants. un nouveau chantier est érigé en 1860, à quelques encablures de Sarnico. L’un de ses fils, Ernesto, qui a fait son apprentissage chez son oncle sur le lac de Côme, prendra la relève poursuivant la construction de barques de travail, de barges de transport et de chalands à vapeur. À partir des années 1880, il tente d’équiper ses embarcations de moteurs à pistons et combustion interne, avec plus ou moins de succès. En 1881 le chantier Riva voit sa main d’œuvre grossir de quatre à dix employés. Ernesto souhaitant construire des bateaux plus grands, agrandit le chantier et le déplace de l’autre côté du pont. Ernesto exécute même une commande pour un bateau à vapeur capable de transporter 25 passagers. Sûr de lui, il en construit un second pour sa propre compagnie de navigation qui propose aux touristes de faire le tour du lac et, à l’heure du déjeuner, le bateau s’arrête près du chantier où sa femme prépare un bon repas dans le restaurant attenant au chantier : “la trattoria del cantiere”. mais en 1907, Ernesto Riva décède à la suite d’un accident malheureux, écrasé par une coque lors de son lancement…

Dans la bonne logique, son fils Serafino lui succède. mais s’il hérite de l’intérêt que portait son père à la mécanique, il est fasciné par la vitesse et la course des bateaux hors-bord. Du coup, il réoriente l’activité de l’entreprise vers le motonautisme de plaisance. Il teste et pilote ses canots avec talent dans divers championnats locaux et internationaux. Ainsi, à partir des années vingt, le nom de Riva commence à être connu au-delà des rives du lac Iseo, accumulant les succès en compétition (vitesse et endurance). Serafino perfectionne non seulement la motorisation de ses engins, mais également l’aérodynamisme. En 1912 il dé-

Le restaurant « Trattoria del cantiere » tenu par la femme d’Ernesto Riva. Devant, le bateau construit par Ernesto pour promener les touristes sur le lac.

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Saga Riva

Le chantier d’Ernesto Riva jouxte le restaurant familial « Trattoria del cantiere ».

Serafino Riva et Giuseppe Guerini font la couverture du magazine italien Motonautica. Ils gagnent en 1931 la troisième édition de la course Pavia-Venezia.

croche son premier record : 24 km/h sur une embarcation de sa conception propulsée par un moteur hors-bord monté à Gênes A partir de 1913, Serafino se consacre exclusivement de 1913 à 1919 au développement de bateaux de course et de promenade.

Si les performances séduisent le jeune Carlo, les techniques artisanales de fabrication du chantier paternel le désolent. Les canots rapides construits par Serafino ressemblent davantage à des caisses basses sur l’eau, certes taillées en pointe pour la vitesse, mais qui font figure de boîtes à savon au regard des carènes merveilleuses que rêve de produire en série son rejeton.

Nous connaissons la suite…Carlo Riva, représentant de la quatrième génération de la famille Riva, fera briller le nom familial au delà de toutes les espérances.

Portrait de Serafino Riva, grand amateur de courses motonautiques.

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saga

RIVA ET LES COURSES MOTONAUTIQUES Si de nos jours le nom de Riva évoque instantanément l’image d’un runabout en acajou verni ou d’un luxueux yacht, il en était différemment autrefois. Le chantier s’est créé sa première notoriété au début du vingtième siècle en participant à de nombreuses courses motonautiques.

Si Ernesto Riva était un amoureux de la mécanique, son fils Serafino, qui lui succède en 1907, ne jure que par la vitesse et les courses de hors-bord. Les premiers racers Riva gagnent de nombreuses épreuves et confèrent au petit chantier une réputation grandissante. Le 29 juillet 1929 un Riva/Elto (coque Riva – moteur Elto) piloté par Giuseppe Guerini remporte la Belgir Cup courue à Tremezzo sur le lac de Côme en classe B. En 1930, lors de la seconde édition de la célèbre course Pavia-Venezia, le chantier Riva obtient des résultats spectaculaires dans de nombreuses catégories : premier de la catégorie hors-bord classe D, second en classe B, premier en classe croisière. En 1931 il remporte la troisième Pavia-Venezia à la moyenne de 51.66 km/h. Serafino récidive en 1932 lors de la même course. A partir de 1930 le chantier ne cesse de participer à de multiples courses dont l’énumération serait fastidieuse. Les moteurs in board font leur apparition et

Un racer Riva Class X (1000 cc) des années 30.

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Riva monte des moteurs américains Gray Marine sur ses coques.

Deux employés de l’entreprise italienne importatrice de ces moteurs, Botta et Puricelli fondent leur propre affaire qui donnera naissance à la marque de moteurs B.P.M (Botta-Puricelli-Milano).

Les coques Riva, équipées de ces nouveaux moteurs très performants, remporteront de nombreuses courses jusqu’en 1939.

En 1934, Giovinezza (Riva/ BPM), piloté par Valtolina bat le record du monde de vitesse dans la classe 1500 cc en atteignant la vitesse de 107,68 km/h. En cinq ans, Riva remporte plus de 200 premières places ainsi que 10 records du monde. Le Ronzino (Riva/BPM) de Metello Rossi di Montelera, sera même exposé en 1937 à la foire de Milan.Restauré depuis peu par son actuel propriétaire, Guido Romani, Ronzino participe de nouveau à des rassemblements d’anciens racers. La seconde guerre mondiale va mettre un terme à ce palmarès élogieux. Toutefois, Riva produira 37 racers hors bord de 1946 à 1949 et deux coques trois points dont le K12 Antares I pourvu d’un moteur Ford 3200cc.

Quand Carlo reprendra la direction du chantier, il ne donnera pas suite à la production de bateaux de course car cette activité n’est pas rentable. De plus il rêve déjà de produire en série, stratégie

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Serafino Riva vainqueur du raid Pavia-Venezia en 1937.

Zoom le Riva Aquarama, deuxième au classement général de la course LondresMonte Carlo de 1972.

Le racer Ronzino (Riva-BPM) de Metello Rossi di Montelera en 1935.

incompatible avec les racers de compétition. Il faut attendre 1972 pour voir un Riva s’illustrer lors d’une compétition un peu folle : le marathon offshore Londres – Monte-Carlo, disputé sur un parcours de près de 3000 milles en 14 escales.

Sur 22 concurrents engagés dans cette chevauchée fantastique, seule une poignée arrivera à bon port… dont un Aquarama baptisé Zoom et piloté par Gianfranco Rossi assisté d’Ettore Ardenna et de Renato Mazzolini. Hormis des réservoirs de carburant plus grands et un poste de pilotage reculé, Zoom est identique au modèle de série. Cet équipage terminera second au classement général et premier dans sa catégorie, réalisant l’épreuve à la vitesse moyenne de 32 nœuds, témoignant des qualités marines des “petits” runabouts développés par Riva. Cet exploit avait valu à Zoom la couverture du magazine italien Nautica d’Août 1972 et un article au titre ronflant : l’Aquarama du miracle!

En 2015 Riva est toujours “dans la course”. Sept des onze racers Riva encore en existence sont exposés au chantier de Sarnico lors de la “Riva Classic Racing Day”. Ce rassemblement d’anciens bateaux de course s’est tenu sur le lac d’Iseo au sein même du chantier qui s’est révélé un hôte parfait. Si Riva ne participe plus depuis longtemps aux compétitions motonautiques, il en existe une cependant dans laquelle Riva excelle : celle de la plus belle image de marque du monde et de la plus internationale notoriété dans son domaine de prédilection : le yachting de luxe.

L’Aquarama Zoom arrive à Monte Carlo après une course de près de 3000 milles.

Carlo Pagliano en 1938 sur une coque Riva lors d’un record d’endurance catégorie hors bord des 250 cc.

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La vie de Carlo Riva Le jeune Carlo est très tôt intégré à la vie du chantier familial de Sarnico. Son père, Serafino, tient à l’initier au plus vite aux secrets de la construction navale. Après l’école, le gamin regagne l’atelier où il exécute toutes sortes d’offices, à sa mesure. Adolescent, il suit une formation technique à Crémone où il apprend à se servir d’outils modernes destinés à rentabiliser toutes les tâches possibles. De retour à la maison, il tente de persuader son géniteur de mieux s’équiper, mais se heurte à un refus catégorique. Ce dernier continue d’exiger que l’on perce des trous dans les bordages et membrures à la main plutôt qu’à la machine. Ce n’est que le début d’un conflit générationnel qui va perdurer jusque dans les années cinquante. En attendant, Carlo a seize ans lorsqu’il dessine son premier canot à moteur, le Brunella, un runabout dont il a refondu et optimisé le circuit d’eau de refroidissement de la mécanique. Résultat : à son bord, Serafino remporte avec brio toutes les courses auxquelles il participe ce qui le décide de construire et

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Carlo Riva fait la mise au point d’un moteur de bateau de course en 1947

de commercialiser avec succès quelques exemplaires de l’engin imaginé par son rejeton…

Si Carlo est en opposition avec sa famille, il faut se souvenir que nous sommes en Italie et en période d’après guerre. Ce conflit de générations va se transformer en aubaine car Carlo, moderniste et visionnaire, saura persévérer et faire preuve de patience. En effet il veut tout changer radicalement, des bateaux aux méthodes.

Entre-temps, au cours de ses rares loisirs, Carlo dévore des magazines de yachting américains où il découvre, fasciné, Chris-Craft et Gar Wood Boats et la success-story qui colle à leurs sillages. Secrètement, il imagine ce qu’il devrait mettre en œuvre pour développer l’affaire familiale dans un environnement économique guère favorable. 1939... Un épisode douloureux s’annonce pour une Europe vacillante ; le début des hostilités assène à l’industrie de la plaisance en général un ralentissement, voire une cessation brutale de sa production. Le chantier de Sarnico n’échappe pas au marasme. Au terme de la guerre, et même si le redé-

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Saga Riva marrage de l’activité est difficile, ce contexte ne décourage pas Carlo. Il a des projets plein la tête et, s’inspirant du modèle américain, il s’imagine rationaliser et mécaniser la fabrication des canots familiaux puis d’écouler ceux-ci en utilisant la publicité, comme il a pu en voir dans les revues d’outre-Atlantique.

Mais si dans le continent européen la production reprend dès la paix revenue, elle reste confidentielle, artisanale et guère rentable. À Sarnico comme ailleurs !

D’autant que chez les Riva, le père et le fils ne parviennent pas à s’entendre sur les moyens à mettre en œuvre pour imposer leur marque. Les bateaux – essentiellement des hors-bords – sont montés à l’unité ou en micro série. Néanmoins, cela n’empêche pas Carlo d’imaginer quelques modèles, jamais construits, qui serviront pourtant de base à de futurs canots, ceux-là mêmes qui entreront dans la légende Riva. C’est le cas de l’AR 39, sorte de “spider des mers”, dessiné en 1946, et qui ne verra le jour qu’en 1953 sous le nom de Corsaro ; de même le BQ 43, conçu en 1950, qui deviendra, toujours en 1953, le Tritone ou le BM 43, concept qui fera office de base à l’Ariston (1953). En 1949, Serafino consent à partager les rennes de l’affaire avec son fils, puis, l’année suivante, la maladie aidant, il se résout à laisser Carlo, 28 ans, présider seul aux destinées du chantier. Le jeune entrepreneur, qui a si longtemps rêvé de dépasser les constructeurs nordaméricains, peut enfin laisser libre cours à son ambition.

Avec le soutien précieux de son ami d’enfance et futur beau-frère Gino Gervasoni.

Les deux hommes, Carlo et Gino, sont tous deux désargentés mais pleins d’entrain et de courage. Ils finissent par trouver le financement nécessaire au rachat du chantier auprès de clients privés qui leur font confiance. Ce problème résolu, Carlo part en Amérique afin d’étudier ce marché qui le fascine. Son modèle, son dieu, porte un nom : Chris Craft. Il en revient avec des idées qui résonnent constamment dans sa tête et qui ne sont pas appliquées en Europe à ce jour…la notion de production en série, les puissantes motorisations, la notion d’une large gamme…

Carlo Riva en compagnie de son complice Gino Gervasoni. Son ami d’enfance deviendra par la suite son beau-frère.

Le Riva Sebino, équipé d’un moteur Chris Craft

La production de coques en bois performantes ne pose pas de problème car ses ouvriers disposent de tout le talent requis. Le souci majeur rencontré par Riva est la propulsion de ses bateaux car les moteurs existants ne le satisfont pas. Il veut des moteurs plus performants, moins lourds afin d’offrir des prestations élevées. Carlo va se tourner à nouveau vers les USA qui produisent des moteurs lui correspondant mieux pour certains critères notamment la qualité du bloc moteur. Mais il souhaite modifier de nombreux détails, fondamentaux à ses yeux de puriste, tels les inverseurs, les supports, les filtres, les collecteurs etc……

Tous ces défauts sont liés au fait que ces moteurs ont été conçus pour l’industrie automobile. Fort de ces constats Carlo parvient à trouver un accord avec la société marine Crusader Marine qui accepte son cahier des charges comportant plus de 200 modifications.

C’est la naissance des moteurs Riva.

de 60 chevaux, sera produit à hauteur de 119 exemplaires de 1952 à 1957.

Le chantier Riva sous le règne de Carlo.

Sublimer le modèle américain, le rêve de Carlo Riva.

Très vite, et à partir de l’entreprise familiale désuète qui produit cependant à l’unité le hors-bord Scoiattolo doté au départ d’un moteur Mercury puis par la suite d’un Evinrude, Carlo va bâtir une industrie originale et exemplaire qui donnera en peu de temps naissance à une légende. Une saga qui se sublime toujours et encore. En attendant, dès 1952, les premiers Riva de série, dont le Sebino, sortent tant bien que mal du

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vieux hangar domestique. Ils ont été conçus pour être montés à la file, afin de tenter d’en optimiser les coûts.

Ce modèle est le premier inboard Riva équipé, dès l’année suivante, d’un moteur Chris-Craft de 60 CV. Déjà, le Sebino affiche les principaux critères voulus pour ses bateaux par l’ingegnere : l’acajou du Honduras est exclusivement employé pour réaliser la coque et le pont, le pare-brise sans cadre est composé, dans un premier temps de deux plaques en verre avant d’être d’une pièce, comme on peut le voir sur certaines automobiles américaines décapotables, un tableau de bord et des sièges tapissés de vinyle vert foncé, des vide-poches placés près du volant et un matelas recouvert de tissu olive pour prendre son bain de soleil, à l’abri des regards…

Dans la foulée, sans grands moyens, mais réalisant un vieux rêve, Carlo Riva se rend à Sarasota en Floride,

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Cette publicité des années 50 vante la convivialité d’un Ariston auprès des amateurs de ski nautique, nouvelle activité qui fait fureur sur les cotes méditerranéennes.

au siège de Chris-Craft. Sa détermination est sans borne : il veut transposer le modèle de construction de la firme américaine sur les bords du lac Iseo et surtout, dans un premier temps, il tient à importer en exclusivité les moteurs de la marque culte qui sont, dans son esprit, une condition absolue pour assurer le succès de son projet. Mais lorsque Roy Clark, le représentant du fabricant de Sarasota, lui explique que pour obtenir un tel monopole, il doit acquérir un minimum de 50 engins, l’Italien est désappointé, car il ne dispose même pas de quoi payer le taxi pour retourner à son hôtel…

Pour gagner du temps, il répond à son interlocuteur qu’il doit “contacter l’usine pour obtenir un accord.” Le lendemain, il retrouve Clark et tente un coup de poker insensé. Il lui signifie que la loi italienne limite de telles importations à six unités à chaque commande. Par miracle, cet argument fonctionne ! Carlo obtient les droits

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exclusifs des moteurs Chris-Craft pour l’Europe, dont seront équipés les premiers Riva de série. Une garantie de qualité et surtout de fiabilité, deux composantes essentielles pour le jeune entrepreneur.

Cette première expérience renseigne sur le caractère opiniâtre de l’homme. Une ténacité qui s’exerce tous azimuts, car à lui seul, Carlo est, dans son domaine, une cellule de veille sans égale. Tout ce qui, de près ou de loin, peut toucher à ses runabouts et au renforcement de leur image le concerne. Apparu dans les années vingt, le ski nautique se développe dès la fin de la Seconde Guerre mondiale et sa pratique devient un passe-temps obligé qui se propage bientôt dans toutes les stations balnéaires de la Méditerranée : Portofino, Monaco, Cannes, Saint-Tropez… Une occasion rêvée pour l’ingegnere qui en profite pour montrer, dans les pages de publicité des grands magazines, ses Riva tirant de superbes pin-up.

Toutefois, Carlo ne peut se satisfaire de produire à l’ancienne de jolis canots, à l’unité. Qui plus est selon une méthode artisanale et dans un chantier vétuste, peu équipé en machines et encombré de bois entreposés dans tous les coins, rarement nettoyé de la sciure et

Le nouveau chantier flambant neuf de Riva avec ses chaines de montage.

Portrait de Carlo Riva en 1960.

des copeaux qui jonchent le sol, empestant le vernis et les carburants de toute sorte. Depuis toujours, il sait que l’avenir est à l’industrialisation des runabouts de luxe qui doivent répondre à trois principes de base : beauté, longévité et fiabilité. Mais pour que cette logique soit rentable, il lui faut passer à la vitesse supérieure. Pour cela, n’hésitant pas à se couvrir de dettes – même si son voisin et client, le célèbre manufacturier d’armes, M. Beretta, le soutient financièrement – il fait ériger, non loin de l’ancien site familial, une usine avantgardiste composée d’immenses halls immaculés qui sera inaugurée le 3 octobre 1954. À l’intérieur s’organise une chaîne de montage digne des entreprises les plus modernes, disposant de machines-outils très performantes. Mieux ! Riva met au point des méthodes de construction méticuleusement planifiées : les éléments sont préfabriqués ; l’assemblage des coques et l’installation rationalisée et programmée des moteurs ; les ouvriers/charpentiers travaillent en combinaison blanche, les mécaniciens en bleu ; les ateliers de finition sont d’une propreté exemplaire, à l’image de grands laboratoires. Une logique de production où la perfection est un perpétuel leitmotiv, contrôlée à tout

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Deux grands succès de Riva : un Riva Florida (ci-dessus) et un Ariston (ci-dessous) équipé du dernier accessoire à la mode, la capote qui permet de se mettre à l’abri de la pluie ou du soleil.

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instant par le maître des lieux. Une fois monté et avant d’être livré, chaque bateau est longuement testé et rodé dans un bassin d’essais couvert…

Au Sebino suivra donc toute une série de modèles sortis de ces chaînes ultramodernes, qui vont sublimer la marque : le Florida – destiné au ski nautique – et le Super Florida, l’Ariston et Super Ariston, le bimoteur Tritone et sa déclinaison le Tritone Cadillac puis Super Tritone, ainsi que l’Olympic – en hommage aux Jeux de 1968… Une succession de bijoux, plus parfaits les uns que les autres.

Carlo en quête totale d’absolu…

Dès lors qu’il a pris les rênes de l’entreprise familiale, en moins de dix ans, Carlo, le visionnaire moderniste met tout en œuvre pour que le nom RIVA soit synonyme d’absolu. Pour atteindre cet objectif, le maestro

19 ans séparent les lancements du Riva Tritone de 1950 (ci-dessous) et du Riva Olympic de 1969 (ci-dessus).

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s’impose une quête immuable d’excellence qui s’applique dans les moindres détails, y compris ce que l’on ne peut envisager. Il faut toujours avoir à l’esprit cette permanente et double exigence de qualité, globale et ponctuelle, pour comprendre la philosophie “Riva” : chaque canot quittant Sarnico se doit d’être un objet d’art dont chaque élément qui le compose procède à cette aspiration. “Ce qui ne se voit pas est aussi im-

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Les bateaux, en instance de livraison, sont transportés dans des caissons sur mesure également siglés du logo Riva. New York semble être la destination de l’un d’eux.

portant que ce qui se voit !” répète sans cesse Carlo.

Pour preuve, les techniques de construction en bois dites de base que sont les armatures – membrures, renforts, etc. Chez Riva, elles tiennent de la commode Louis XV. Ainsi, les barrots principaux sont tournés dans les trois dimensions et leurs joints sont invisibles ! Quant aux panneaux constituants la coque, ils sont en multiplis, croisés tous les 45 degrés, et réalisés dans

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les meilleures essences d’acajou, puis moulés sous Riva imprègne son image de pression, collés et vissés à la structure. Et que dire de marque dans les moindres l’étrave et du brion de l’Aquarama ! Ils sont fabriqués détails. Il suffit de regarder en lamellé-collé de neuf strates et pourraient figurer de plus près le design du sans difficulté dans une galerie d’art, tellement leurs camion qui transporte ses courbes sont élaborées et pures. Pour couronner le bateaux. Il est à lui seul un tout, les vingt couches de vernis, voire plus, donnent chef d’œuvre stylisé une “brillante” touche finale à un ensemble parfait ! estampillé Riva.

Autre exemple de cette quête maniaque de perfection : l’atelier de chromage. C’est un modèle du genre. Audelà de la radiographie de routine des soudures, le maître exige que les chromes rutilants qui participent à l’image de ses canots aient une tenue exceptionnelle au vieillissement. C’est la raison pour laquelle toutes les pièces métalliques visibles sont cuivrées puis nickelées avant de recevoir une couche de chrome cinq fois plus épaisse que ce qui se fait en temps normal.

Pour confirmer cette démarche, l’anecdote qui suit démontre le souci de perfection de Carlo qui se répercute régulièrement auprès de ses fournisseurs. Un jour, insatisfait de la qualité de l’acier inoxydable livré pour la fabrication de ses réservoirs, il exigera de son prestataire une matière traité au molybdène – un produit alors classé “stratégique”, ce qui fit dire à celui-ci : “Monsieur Riva, vous êtes l’homme qui veut arroser ses fleurs avec de l’eau minérale…” Dans cette même démarche de rigueur, il exigera que les vis utilisées sur ses bateaux soient choisies parmi les plus endurantes qui soient à l’abrasion : elles furent importées des ÉtatsUnis et étaient en “Everdur”, un alliage non magnétique et hautement résistant à la corrosion. Des vis dont il vérifiera plus tard, dans ses ateliers de montage, l’alignement en s’assurant que les croisillons soient parfaitement alignés selon le même angle.

Ces quelques exemples révèlent le caractère profond du personnage : à l’évidence, cette boulimie d’excellence est une écharde profondément ancrée dans l’âme de Carlo et qui le motive en permanence dans tout ce qu’il entreprend. S’interdisant tout droit à l’erreur, il évite autant que faire se peut la sous-traitance et, comme on vient de le voir, veille de façon pointilleuse à tous les approvisionnements. Mais il n’y a pas que les prestataires et fournisseurs qu’il maintient sous une pression chronique. N’étant guère un matinal, il quitte son entreprise tard le soir, hantant les ateliers pour contrôler le travail de ses collaborateurs, n’hésitant pas à fracasser à coup de marteau les pièces ou les structures qui ne réponde pas à ses normes d’achèvement…

Dans un autre domaine, dans lequel il excelle également, Carlo met en œuvre une communication élaborée dans un secteur où, à l’époque, les techniques de marketing sont encore à un stade embryonnaire, en particulier dans le monde du yachting et du motonautisme. Cette démarche lui est facilitée par ses talents de show-man et par le fait qu’il a su très tôt faire de son nom RIVA, un nom de marque, synonyme de luxe.

Il commence par louer des stands d’exposition dans des endroits très en vue. Comme le show-room qu’il ouvre en 1964 à New York, au Rockefeller Center, juste en face du fameux Club 21. Un emplacement idéal, bien en vue des célébrités diverses et variées qui ne manquent pas de faire du lèche-vitrine pour rêver devant les merveilleux Riva après être passés au “21”.

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Luxueux catalogue Riva recouvert d’un placage de bois verni et rainuré comme le pont d’un bateau avec le logo de la marque en relief.

Avis aux chineurs : un rare disque 45 tours à la gloire de l’Aquarama chanté par Franco Visentin accompagné de l‘orchestre de Luis Pacheco. Un must…

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Publicité sexy pour le lancement de l’Aquarama.

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CARLO RIVA : HOMME DE COMMUNICATION Les talents de Carlo Riva sont multiples. Brillant industriel au titre de constructeur de bateaux avec un chantier ultra moderne pour l’époque (1954), Carlo est doté de ce don artistique indéniable qui caractérise les grands designers. Simultanément, Carlo saura apposer sa griffe sur ses légendaires runabouts aussi bien que sur des grands yachts en acier construits en Hollande par De Vries ou en Italie par CRN. L’une de ses forces est de croire en lui-même et en ses idées. Sûr de sa stratégie, il a toujours su la définir très fermement et s’y tenir avec opiniâtreté. Avant-gardiste, il comprend la force d’un nom et sait parfaitement cultiver l’image de la marque Riva dès ses débuts, notamment celle de la “dolce vita”. Carlo a tout compris du marketing naissant mais peu développé dans le monde traditionnel du yachting, a fortiori italien. Dès le début de son ascension il donne beaucoup d’importance à la publicité sous toutes ses formes. Il sera parmi les premiers dans le milieu de la plaisance à utiliser des mannequins à des fins publicitaires. Luxe et beauté sont les codes de la maison Riva. Dans certains domaines, il dépensera sans compter afin de parvenir à l’image de marque souhaitée. A une époque où les constructeurs ne communiquaient pas, il publie de luxueux catalogues très onéreux. Pour mettre en avant sa production, il comprend qu’il doit être au bon endroit au bon moment. Ainsi il ouvre une vitrine d’exposition dans la très prisée station balnéaire de Santa Marguerita sur la voie qui mène à Portofino. A New York au cœur de Manhattan, le show room Riva est installé au sein du Rockefeller Center en 1964. Sa présence lors des salons nautiques internationaux renforce son image de marque et contribue à sa réputation qui devient rapidement internationale.

Cet as du marketing considère très tôt que les meilleurs ambassadeurs “commerciaux” de Riva seront ses propres clients. La “jet set”, le “show biz” seront d’excellents moyens de communiquer auprès de tous les publics. Le résultat est sans appel et sa réussite est totale. A tel point que son nom deviendra un nom commun, usuel pour désigner un canot automobile en bois verni. Symbole de la consécration. Le chantier ne dérogera jamais de ses codes. Les codes de la marque Riva, construits et imposés par Carlo sont si forts que les différents propriétaires du chantier, suite à sa vente, feront tout pour les conserver et les entretenir avec plus ou moins de bonheur selon leur savoir faire. Ils ont tous réalisé que ces atouts leur permettent de se différencier de leurs concurrents. Un exemple : soucieux de préserver des rapports privilégiés avec ses clients, le chantier publie dès 1974 et ce jusque dans les années 90 un magazine dénommé Rivarama. Des livres catalogues seront même publiés avec sur le premier plat une couverture en bois imitant le revêtement, verni et rainuré, d’un pont d’Aquarama avec en prime le logo chromé Riva. Tous les supports de publicité sont envisageables notamment il faut noter qu’il existe un disque 45 tours à la gloire de l’Aquarama. Quant aux premières couvertures de

magazines Riva ne les compte plus. Parallèlement, afin de perpétuer la tradition Riva, de nombreuses structures ont été mises en place dont la “Riva Historical Society” (R.H.S) en 1998. Son président, Piero Maria Gibellini, est le gardien du temple et l’auteur de nombreux ouvrages très pointus sur le chantier de Sarnico. Carlo était le président honoraire de la R.H.S. Disposant d’une documentation fournie et d’un registre conséquent, elle peut vous aider à tracer le Riva convoité. Elle est en relation étroite avec les nombreux clubs Riva disséminés aux quatre coins du monde – Italie, Allemagne, Angleterre, Espagne, France, Hollande, Norvège, Suède, Suisse et USA. De plus la R.H.S, basée à Milan, édite depuis 2003 un magazine, Vivariva, et participe à l’organisation de nombreux évènements tout au long de l’année, jouant ainsi le parfait rôle d’organe de liaison entre tous les passionnés de la galaxie Riva.

Carlo s’est sans doute félicité de voir que, depuis son départ du chantier, les propriétaires successifs de Riva ont toujours su préserver l’ADN qu’il avait inculqué au sein de la compagnie. Du grand art…

Les publicités Riva n’hésitent pas à faire appel à des mannequins.

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CARLO RIVA INVENTE LE “SERVICE SUR MESURE” Le Riva Boat Service de St Tropez dans les années 60.

Pour renforcer encore davantage son image de marque, Carlo Riva veut inventer un service défini selon ses propres critères. Ce surprenant intuitif estime très tôt que l’excellence de sa production doit pouvoir s’appuyer sur un service après-vente hors du commun. Car, pour maintenir à long terme ce statut de star, acquis de haute lutte en amont, sur les chaînes de montage, que faire d’autre pour fidéliser toujours plus une clientèle qui ne calcule pas ? Carlo a conscience qu’il lui faut, coûte que coûte, faciliter la vie de ces habitués exigeants, dont le temps libre est compté, et qui ne veulent pas le perdre à régler des problèmes de logistique. Il décide donc de leur proposer un service

Dans le « tunnel bétonné » de Monaco Boat Service, les Riva sont sagement hivernés dans l’attente de la prochaine saison.

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hors pair pour l’entretien, la préparation et le suivi de leurs bateaux. En 1957, il crée tout près de son nouveau chantier, la société R.A.M. (Revisione e Assistenza Motoscafi) puis les différents “Riva Boat Service”. Il s’agit de centres d’assistance, de restauration, de vente et de gardiennage qui sont principalement implantés sur les bords de la Méditerranée, en France et en Italie. De nos jours, la R.A.M, propriété de la famille Riva, entretient et restaure les anciens Riva.

L’entité “Monaco Boat Service” est à elle seule une histoire à part entière. Lors de sa création en 1959 au cœur de la principauté monégasque, le “Monaco Boat Service” dispose d’une installation de fortune composée d’un long radeau constitué de planches posées sur des fûts et retenu au quai par des cordages et des chaînes. Toutefois, ce quai de fortune est capable d’accueillir dans un premier temps une trentaine de Riva. Aux antipodes des prétentions du maestro… D’ailleurs, ce ponton bricolé devient bientôt la risée de tous. Il faut avouer que le petit port, encastré dans la célèbre falaise monégasque, surplombée du palais des Grimaldi, est très encombré. Qu’importe ! L’ambitieux constructeur contacte le prince Rainier – l’un de ses plus prestigieux admirateurs – et lui explique : “Je me dois de proposer un endroit pour parquer mes bateaux en hiver. J’ai donc pensé creuser un tunnel dans la montagne, mais le seul emplacement envisageable se trouve sous votre propre résidence…” Son Altesse accepte de supporter pendant deux ans le bruit des travaux et les vitres de ses salons brisées par les déflagrations des explosifs foudroyant la roche ! En 1962, cette improbable grotte, de 100 mètres de long et 12 mètres de haut, est enfin inaugurée. Elle peut “conserver,” à température comme de grands flacons, des dizaines de bateaux. Cette réalisation met un terme au bricolage et… aux mo-

Percement du tunnel situé sous le palais princier de Monaco.

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Carlo Riva tendrement enlacé par sa fille Lia. Deux vues de Monaco Boat Service et du dernier Riva Boat Service de St Tropez avec la terrasse aux couleurs Riva au sein de la nouvelle capitainerie du port.

queries des débuts! La notion de famille chez les Riva n’est pas un vain mot : Lia Riva Ferrarese, l’une des filles de Carlo, préside aujourd’hui aux destinées de la compagnie monégasque.

Lia Riva et Monaco Boat Service Née dans la petite ville de Sarnico, où Riva est implanté depuis l’origine, Lia Riva, l’une des trois filles de Carlo Riva, a été en contact avec la construction des bateaux depuis sa plus tendre enfance, vivant au-dessus du chantier naval familial. Lia Riva habite désormais à Monaco depuis 30 ans où elle est actuellement à la barre de Monaco Boat Service. Concessionnaire exclusif Riva pour la France, cette société incontournable dispose de bureaux prestigieux et de locaux qui sont régulièrement le siège de nombreuses réceptions. Plusieurs showrooms situés à Monaco, Cannes et à Saint Tropez leur permettent d’accueillir leurs clients dans des conditions optimales. Lia Riva est également fortement impliquée dans de nombreuses œuvres de charité au nom Riva, comme la fondation R. Kennedy Human Rights. Dans un autre registre, en partageant l'amour pour l'art contemporain, elle est devenue une grande ambassadrice de la principauté de Monaco des projets culturels et artistiques développés en collaboration avec le nouveau Musée National de Monaco.

Porto Carlo Riva Après son départ du chantier en 1971, Carlo Riva se lance dans le plus grand secret dans un nouveau défi qui lui tient à cœur depuis longtemps : construire, sur l’exemple du port Canto de Cannes, le premier havre de plaisance privé d’Italie à Rapallo, non loin de Portofino. Son idée est d’y accueillir, entre autres, tous ses anciens clients. Porto Carlo Riva – 400 places – est ouvert en juillet 1975. A l’origine, il en était l’unique actionnaire. “Je ne voulais pas lui donner mon nom, mais Pierre Canto m’a dit que c’était indispensable pour donner confiance aux utilisateurs,” avouera-t-il…

Dans une interview accordée à la revue italienne “Mare 2000” dans les années 70, il déclare : “cet objectif sera une part importante de mon activité à venir. Depuis plus de 10 ans, je dis que le développement de la plaisance est lié au développement des infrastructures. Ce n’est pas un hasard si j’ai toujours encouragé la création d’installations d’escale, d’amarrage, d’entretien et d’hivernage”. Toujours animé du même esprit, Carlo veut suivre ses clients afin de les fidéliser et leur offrir le meilleur service…un service signé Riva.

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Cette vision maniaque pour ne pas dire maladive que le maître affiche à l’endroit de ses canots et des lieux où il les présente ne fait que contribuer à renforcer, au pied de la lettre, son credo absolu : “le client est roi !”

Et cela se vérifie très vite : têtes couronnées et autres princes, patrons d’empires industriels et divas de tout genre se bousculent pour devenir ses clients. En visant cette perfection sans limites, en s’interdisant tout droit à l’erreur, Carlo sait qu’il peut pratiquer des prix qui vont bien au-delà des normes. Et, quelle que soit la santé financière des acquéreurs, il les traite tous de la même façon, sans exception, et sans dérogation à la règle de la maison, aucun canot n’est livré avant d’avoir été intégralement payé. Et cette méthode globale fonctionne à merveille, car ses meilleurs démarcheurs seront ses propres clients !

Carlo Riva à l’œuvre sur sa planche à dessin.

Parmi les plans étalés on distingue le CRN Super Conero entre ses deux mains et un plus

Riva, la star des stars !

Comme on vient de le voir, ce succès ne doit rien au hasard même si, pendant longtemps, Carlo Riva a

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grand yacht sur la droite dans le goût du CRN Vespucci de 30 mètres.

souffert de ses origines lacustres… Au milieu des années cinquante, un incident semble vouloir donner raison à ceux qui le critiquent : soucieux de s’émanciper de la construction traditionnelle, chronophage et peu rentable, il trouve une solution à ce problème qui le préoccupe : “J’ai fait réaliser un modèle avec des fonds en contreplaqué marine, bien trop fin, hélas. Le prototype a coulé lors d’une démonstration en mer, à Portofino…” Furieux, il n’aura de cesse de tester ses futurs modèles en mer – cette mer qui ne tarit pas de le fasciner – dans toutes les conditions, pour mettre un terme aux médisances.

Afin de résoudre ce problème, il fonde en 1956 avec son ami Remo Lodi une fabrique de contreplaqué marine à Monza, la Nord Compensati, afin d’assurer définitivement la production de panneaux spéciaux et fiables, adaptés à la construction de la partie immergée des coques de la marque. Les premiers canots Tritone, sortis en 1953, dotés de membrures plus resserrées, en bénéficieront avec bonheur. Il en sera de même pour les

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Saga Riva ponts préformés et ornés de leurs légendaires rainures claires. Avec le Tritone, Carlo atteint son but : le modèle est capable de passer dans une mer agitée, sans aucun incident ! Toutefois, ce succès n’endort pas la vigilance du maître qui n’a de cesse de légitimer les qualités marines – pour ne pas dire maritimes – de ses bateaux.

C’est pourquoi, été après été, il se rend en Grèce pour tester méticuleusement tous les éléments de ses créations : “Neuf années de suite, tel un petit Ulysse, je contrôlais toutes les modifications apportées à mes bateaux en vivant à leurs bords. C’est là-bas que j’ai fait découvrir le ski nautique à Ingrid Bergman…”

En même temps que la production de ses runabouts en bois, Carlo s’intéresse dès la fin des années 50 à la construction de grands yachts en acier qu’il ne peut réaliser à Sarnico. Il associera son nom à celui du chantier hollandais De Vries d’Aalsmer en Hollande. Ce dernier est aujourd’hui membre du consortium Feadship, souvent considéré comme l’un des meilleurs chantiers navals de yachts au monde. Ces petits écarts vers la construction acier ne ralentissent pas la fabrication des canots en bois, bien au contraire.

En novembre 1962, un an après la livraison de la première Caravelle De Vries/Riva, sort du chantier de Sarnico le premier Aquarama. La diva incontournable de la maison, symbole par excellence de la marque dont la seule évocation sublime, plus que jamais de nos

La foule se presse pour admirer le Riva Caravelle De Vries Serena exposé au Boat Show d’Amsterdam de 1964 ainsi que les deux runabouts Riva disposés sur le même stand.

jours, la légende Riva. Ce bijou sera produit jusqu’en 1996 – 769 spécimens d’Aquarama, de trois séries différentes, ont été construits. Star… un statut qui colle à la perfection à l’Aquarama lorsque l’on sait que cette signature est issue de la combinaison du mot “aqua” – eau – et du vocable “cinérama,” cette invention de Gérard Kouwenhoven qui, à l’époque, révolutionnait la projection des films américains sur grand écran ! Ce

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RIVA ET LE GRAND YACHTING Profil du premier Riva De Vries « Caravelle » de 21,80 mètres en acier construit en Hollande.

mentes, De Vries me semble être le bon choix pour y faire construire des yachts de qualité que je tiens à dessiner entièrement (…)”. Un accord est conclu en 1960 : des coques seront construites en Hollande pour le compte de Riva, selon ses propres plans en collaboration avec l’architecte fétiche de De Vries, le cabinet De Voogt d’Haarlem, en charge de l’architecture navale. Carlo Riva et Giorgio Barilani dessinent les lignes générales et les intérieurs. “Ma compagnie se chargea ensuite de les vendre,” explique-t-il. “J’assumais donc tous les risques financiers.

Et afin d’offrir à mes futurs clients un bateau d’une qualité irréprochable, j’ai volontairement sélectionné les meilleurs fournisseurs comme Rolls-Royce pour la motorisation qui sera proposée par la suite. Parallèlement, De Vries, devient agent Riva pour la Hollande. La décision fut prise de nommer ces grands yachts en acier du nom de “Caravelle” par admiration de la Caravelle, l’avion français contemporain, symboles de la modernité Projet de la timonerie de la « Caravelle ». L’intrusion en 1960 de couleurs vives démontre le modernisme de Carlo Riva.

Si les canots automobiles en bois ont contribué à sa légende, Carlo Riva réfléchit aux demandes de yachts plus grands émanant de certains de ces clients dès la fin des années 50.

Comment les satisfaire? Ne pouvant construire de grandes unités dans son propre chantier de Sarnico, Carlo accepte l’idée d’une collaboration avec une compagnie qui remplirait ses critères de qualité. Carlo n’en finit pas de dévoiler toutes les facettes de sa personnalité, de son esprit d’ouverture et d’entreprise. Lors du Boat Show de Londres, en 1960, il retrouve son client et ami Freddy Heineken. “Exprimant mon désir de construire des bateaux plus grands et en acier (…) le célèbre brasseur m’entretient de la grande tradition maritime qui fait la fierté de la Hollande,” se souvient Carlo. Dans la foulée, il se rend aux Pays-Bas où il découvre, en compagnie de Mr Heineken, le chantier De Vries.

“Habitué à la haute mer et à des conditions climatiques peu clé-

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N° COQUE

ANNÉE

NOM

MODÈLE

LONGUEUR

MOTORISATION

ARMATEUR

574

1961

Jeaclopie II

Série I

21.80 m

2 x GM 8V71

Georges Cravero

575

1962

Sunrise

Série I

21.80 m

2 x GM 8V71

A H Heineken

582

1963

Ariane IV

Série IA

22.30 m

2 x GM 8V71

Pandelis Corp

583

1964

Serena

Série II

22.50 m

2 Rolls Royce

F W Stuckenbröker

585

1964

El Galgo II

Série II

22.50 m

2 Rolls Royce

Antonio Blasco Oller

586

1965

Quien Sabe

Série II

22.50 m

2 Rolls Royce

Naviera Rampamar

587

1965

Corbina

Série II/II

22.50 m

2 Rolls Royce

Conrad W Niepenberg

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Saga Riva

Deux yachts « Caravelle » mouillés côte à côte, dont l’El Galgo II de 1964.

et d’un certain luxe. Sept unités sont construites par De Vries de 1961 à 1965. Une huitième sera lancée après la fin de cette collaboration pour satisfaire à nouveau le désir d’un client. Les deux premiers, construits en 1961 et 1962, mesuraient 21m80 de longueur. La Caravelle construite en 1963 fut appelée “First Series A” car sa coque était plus longue avec ses 22,50 mètres et son nouveau “deckhouse”. La seconde série fut améliorée extérieurement et intérieurement. La coque est rallongée à 22,80 mètres et le “deck house” présente des lignes plus modernes. Des mo-

La « Caravelle » Ariane IV de 1963 battant pavillon panaméen.

teurs Rolls Royce remplacent les traditionnels General Motors montés sur les précédentes séries. De plus les trois cabines situées sur l’arrière disposaient de leur propre salle d’eau d’où la présence d’un hublot de coque supplémentaire sur le côté bâbord. Ces derniers redessinés sont désormais symétriques. Cet ensemble de détails et de modifications apporté sur une petite production de sept exemplaires illustre l’appétit insatiable de Carlo pour parvenir à son ultime but : la quête de la perfection.

Trois séries pour sept Caravelle.

Le yacht Corbina (1965) est la septième et dernière unité de la série des « Caravelle ». Restaurée en 2008, elle navigue toujours en 2017.

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RIVA ET LE GRAND YACHTING (Suite) Le logo des « Riva Caravelle » est magnifiquement proportionné.

Profil du CRN Super Conero, redessiné et affiné par Carlo Riva.

Le grand yachting se développant en Europe, Carlo se lance rapidement à la recherche d’une structure plus proche, en Italie, pour y réaliser de nouveaux et imposants bateaux en métal.

“Mon choix finira par se porter sur le chantier C.R.N. (Costruzioni e Riparazioni Navali) sis à Ancona, fondé en 1963 et dirigé par Sanzio Nicolini.” Il faut savoir que depuis la fin des années soixante, Nicolini s’est distingué en construisant des motor yachts en acier de quinze à plus de vingt mètres, au design très typé. Dans un vieux hangar d’aviation datant de la seconde guerre mondiale, il commença à produire de petites coques en acier avec des superstructures en bois. Le choix de construire des coques métalliques démontre son côté avant-gardiste, ce matériau étant peu usité en Italie à cette époque. Ce pedigree a dû satisfaire Carlo Riva. La collaboration entre les deux hommes débute en 1970 et perdurera jusqu’en 1978. Huit grandes unités, la série des six Marco Polo, émanation des “Super Conero” que construisait CRN et deux Vespucci, dont un qu’il réservera à son usage personnel – seront livrées. Et comme le souligne avec insistance le concepteur : “ces bateaux, que j’ai conçus, sont tous sortis de ma tête et ont tous été dessinés de ma propre main !”

Carlo vient de réaliser un autre de ses rêves : apposer sa propre griffe sur de grands motor yachts et naviguer sur l’un d’eux.

Après cette première expérience, le chantier C.R.N. devra attendre les années 2000 pour collaborer à nouveau avec la marque Riva, les deux entités ayant été rachetées par le groupe Ferretti…

En 1963, Carlo fournit les spécificités de l’Atlantic, une navette classique à poupe ronde pour le compte d’un armateur milanais,

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Carlo Maina. Ce yacht à déplacement en acier, est un projet de Carlo Riva établi de nouveau en collaboration avec De Vries.

Cette luxueuse unité affiche des dimensions respectables avec une longueur de 26.70 mètres pour une largeur de 5.75 mètres et un tirant d’eau de 1.90 mètres. Par exemple Carlo a dessiné lui-même les hublots de la salle à manger situées dans la coque et a donné tous les détails nécessaires, croquis à l’appui.

Si Carlo, à titre personnel, fut très tôt attiré par les grands yachts, le chantier Riva, après son départ en 1971, suivit la tendance du marché mondial qui réclamait des bateaux de plus en plus grands. En 1981 le chantier franchit la barre des 20 mètres avec l’unique exemplaire du 66 Montecarlo. Cette unité fut le plus grand Riva construit à Sarnico, une gageure pour le transport et la mise à l’eau. Le besoin d’un nouveau site se fait de plus en plus pressant. Le nouvel actionnaire exauce ce vœu en rachetant en 1989 le chantier Campanella de Savone, lieu de construction de l’unique Riva Grand Yacht 29 pour la famille

Le CRN Vespucci (30 mètres de 1978), dessiné et utilisé par Carlo Riva. Ses vitres de timonerie sont inversées.

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Saga Riva Riva 115 Athena - 2005

Riva Grand Yacht 29 M - 1990

royale d’Abu Dhabi en 1990. Riva pulvérise son précédent record avec les 29 mètres de ce bateau et il faudra patienter jusqu’en 2005 pour que les 35 mètres du nouveau modèle Athena 115 instaurent la nouvelle donne. Cette dernière sera à nouveau pulvérisée en 2014 avec la mise à l’eau du 122 Mythos qui affiche une longueur de 37.50 mètres. La prochaine étape sera prochainement franchie avec les 50 mètres du yacht actuellement en construction sur le site “Ferretti Super Yacht” d’Ancona. Il s’agit de la première unité de la “Riva Superyachts Division” qui dispose déjà de projets encore plus grands…L’armateur désireux de posséder un Riva de 50 mètres aura le choix entre deux possibilités car le chantier offre le choix entre deux lignes différentes mais basées sur la même plate forme technique⁄: une ligne dite “classique” au look traditionnel ou une ligne plus moderne qui s’inspire de la génération des Riva coupé yachts tel le 76 Perseo ou le 88 Domino Super.

Projet du 50 M version « coupé sport »

Projet du 50 M version dite « classique »

Riva 122 Mythos - 2014

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RIVA ET LA NOBLESSE MÉCANIQUE : CADILLAC, LAMBORGHINI ET FERRARI Un journaliste écrivait en 1997 : “ il y a Cadillac, Ferrari, Rolls et il y a Riva. Tous synonymes de luxe, d’excellence, de vitesse. Une icône pour beautiful people”.

Il ne croyait pas si bien dire car des bateaux construits par Riva ont été motorisés par l’ensemble des marques citées, excepté Ferrari qui apporta son savoir faire ancestral et unique lors de la conception du modèle Riva Ferrari 32’ de 1989.

Carlo fait ses premiers pas avec Cadillac dans les années 50. De 1956 à 1958, le chantier produit 19 Ariston Cadillac équipés d’un moteur Crusader Cadillac de 250 à 275 chevaux selon les versions et les années. Parallèlement de 1956 à 1958, Riva construit neuf Tritone Cadillac propulsés par deux moteurs Crusader Cadillac également de 250 ou 275 chevaux. En 1960, Riva reçoit une ultime commande spéciale, qui sera de ce fait le dixième Tritone Cadillac (coque n° 132 de 8.28 m). Cette unité encore plus puissante est animée par deux moteurs Cadillac de 320 chevaux. Cette pièce unique atteindra officieusement la vitesse de 96 km/h sur la base de vitesse de Sarnico.

Au début des années 60, Carlo avait créé de grands yachts en acier, la série des Caravelle, construits en Hollande par le très réputé chantier De Vries. Produits à raison de 7 exemplaires de 1961 à 1965, Carlo avait choisi de remplacer les moteurs General Motors montés à l’origine sur les trois premiers exemplaires par des moteurs Rolls Royce. Noblesse Riva oblige…

Quant à la collaboration avec Ferrari, celle-ci remonte à 1989 avec la présentation du Riva 32’ Ferrari exposé à la foire de Gênes. “Ferrari Engineering” apporta sa compétence dans le développement des composants structurels high-tech et son expertise dans l’aérodynamisme et la dynamique des fluides. Cette unité de 9.95 mètres est propulsée par deux moteurs BPM de 400 chevaux. 29 bateaux sont produits de 1989 à 1998. Une deuxième série dénommée Riva 32 Ferrari Special (9 unités), équipée de deux moteurs BPM de 410 chevaux est construite de 1991 à 2000. Ces bateaux au design très stylisé ne peuvent que se faire remarquer, leur coque étant de couleur rouge, jaune ou noire. Dans une publicité de l’époque, le chantier souhaite de préférence que ces modèles soient vendus à des propriétaires de Riva ou d’automobiles Ferrari. Le marketing élitiste de Riva…

Notre journaliste avait oublié une autre marque légendaire : Lamborghini. Pour les passionnés de belles voitures, le nom de Ferruccio Lamborghini (1916-1993) appartient à la légende. Né sous le signe du taureau, Ferruccio a été, toute sa vie, un homme de défi. Fils de paysan, comme il aimait à le rappeler, il fonde en 1949 une usine qui fabrique des… tracteurs et, 10 ans plus tard, se lance dans la production de brûleurs à mazout. Fortune doublement faite, il prend à 45 ans le temps de profiter enfin de sa passion : les voitures de sport ! Mais que ce soit Lancia, Jaguar, Maserati, Mercedes ou Ferrari, cet érudit en mécanique demeure

Ferrari participa à la création en 1989 du Riva Ferrari 32. Mais la mécanique est signée BPM.

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Ferruccio Lamborghini à bord de son Riva Aquarama équipé de ses propres moteurs.

insatisfait : trop bruyante pour l’une, peu confortable pour l’autre, freinage incertain pour la dernière. Un jour, il confiait à Enzo Ferrari (1898-1988) : “Vos engins ont des problèmes d’embrayage… ” Cinglant, Il Commendatore lui répliqua : “Vous êtes peut-être capable de conduire un tracteur, mais vous ne saurez jamais bien mener une Ferrari…”. Piqué au vif, Lamborghini décide alors de produire ses propres bolides et fonde l’Automobili Ferruccio Lamborghini en 1963. Sa jeune équipe réalise un V12 très performant et, un an plus tard, la Lamborghini 350 GT est lancée suivie, en 1966, par la fabuleuse Miura.

Début 1968, Ferrucio Lamborghini charge Carlo Riva de lui construire un Aquarama… Deux personnalités exceptionnelles, dont les noms évoquent luxe et excellence, chacune dans son domaine. L’idée de Ferruccio – en accord avec Carlo – est d’équiper son canot de deux moteurs V 12 de 350 CV chacun, certes amarinés grâce à un circuit à eau fermé spécialement conçu à cet effet et surtout identiques à ceux qui propulsent la légendaire 350 GT. Au lieu et place des traditionnels V8 américains, montés par Riva. Il a seulement été nécessaire de modifier à la marge le compartiment d’accueil des engins et un pot d’échappement spécial sera réalisé à la demande du prestigieux client. Avantage de tout ce dispositif ? La vitesse maximale passe de 40 à 48 nœuds ce qui fait de ce bateau l’Aquarama le plus rapide du monde ! Cet exceptionnel bolide aquatique, doté de mains-courantes particulières pour sécuriser la pratique de ski nautique de compétition et dépourvu de capot moteur, est livré le 7 Juin 1968.

Un tel nom sur un aussi beau tableau arrière donne envie de pousser les manettes de gaz.

Saga Riva

Ferruccio sera, pendant 20 ans, comblé par les performances et le comportement de son Riva. Il le cède en juillet 1988 à son ami Angelo Merli. Le fabuleux engin disparaît bientôt de la “navigation” et n’est redécouvert qu’en 2010, par un passionné néerlandais, qui s’engage dans une improbable réfection. Après trois ans de travaux acharnés menés par Riva World et impliquant d’anciens collaborateurs de Riva – Sandro Zani et le co-designer de l’Aquarama, Lino Morosini – et de Lamborghini – Bob Wallace –, la “bête” renaissait, à l’automne 2013. Conforme à l’originale ! À 91 ans passés, Carlo Riva s’installa au volant de Lamborghini et redonna vie à ce canot mythique – c’est assurément le seul Riva cent pour cent italien – en le lançant, à plein régime, sur les eaux calmes du lac Iseo…

De nos jours, l’aristocratie mécanique a cédé la place au charme nostalgique, une nouvelle forme du luxe ... Depuis peu, Riva collabore avec le groupe Fiat en misant sur un mythe automobile “Made in Italy” : la légendaire Fiat 500. La Fiat 500 Riva est une série limitée qui est l’incarnation même de l’élégance italienne.

Elle offre un raffinement sans pareil avec son tableau de bord en acajou et sa sellerie en cuir pleine fleur de couleur ivoire. Les lignes sensuelles de cette autre icône sont mises en valeur avec sa peinture exclusive “Sera Blue”. En juin 2017, pour ses 175 ans, le chantier présente son dernier projet : l’Abarth 695 Rivale.

Le constructeur automobile célèbre cet anniversaire avec une édition limitée et numérotée de 175 modèles berline et 175 cabriolets avec des intérieurs en cuir bicolore.

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premier modèle d’Aquarama est un prototype qui est la propriété de Carlo. Il est baptisé Lipicar, ce terme correspondant à la contraction du prénom de ses trois filles : Lia, Pia et Carla. Le canot est une évolution du Tritone 214 – 8,02 m de long pour 2,62 de bau. Il est doté de sièges pouvant accueillir huit personnes, dispose d’une petite cabine à l’avant, mais surtout, il est gratifié de deux moteurs Chris-Craft à essence développant chacun 185 CV. L’engin peut ainsi atteindre 73 km/h.

Présenté au public à l’occasion du troisième International Boat Show de Milan, le Lipicar est accompagné du slogan : “Soleil ! Mer ! Joie de vivre !” Des mots qui résument à la perfection la démarche de Carlo. La légende rapporte que le patron du groupe Fiat, Gianni Agnelli, avait tenté d’en négocier le prix. Refus poli, mais ferme de Riva qui aurait alors proposé à son prospect d’essayer l’engin et, s’il arrivait à le faire chavirer, il se verrait offrir l’Aquarama de ses rêves. Sur l’eau, à la grande frayeur de Carlo et des mécaniciens qui l’accompagnaient, l’Avvocato avait tout fait pour parvenir à ses fins. En vain !

Carlo Riva n’en finit pas de surfer sur les succès. Tout ce qu’il entreprend lui réussit ce qui l’incite à rester en veille permanente, d’être attentif à toutes les innovations pouvant impacter son domaine d’activité. Au milieu des années soixante, il pressent comme incontournable le passage de la construction bois des petites unités vers l’emploi de matériaux composites et structures en fibre de verre. Le marché est peu à peu envahi par ses concurrents américains et Carlo, suivant sa bonne logique, “toujours à la recherche du meilleur,” va engager une réflexion en vue de s’adapter à cette évolution du marché. Et cela même si, à cette époque, le Riva en acajou reste le canot à moteur le plus célèbre du monde : la star des stars ! Toutefois, le chantier lance le Riva Junior en 1966 et l’Olympic en 1969. Ces sont des monomoteurs en bois qui seront ses ultimes créations.

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Le bureau de Carlo Riva, surplombant le plan d’eau, est un chef d’oeuvre artistique qui semble suspendu en l’air…Riva Junior de 1966 en pleine action.

Carlo Riva face aux nouveaux défis Carlo avait étudié étroitement les bateaux produits aux USA par Bertram et Magnum. Le passage du bois aux matériaux composite (polyester, fibre de verre…) étant inéluctable pour les unités de dimensions réduites, Carlo engage une collaboration avec le meilleur chantier américain de l’époque, Bertram. Toujours à la recherche du meilleur…Riva va ainsi fabriquer en Italie, sous licence Bertram, deux bateaux afin d’assurer en douceur cette transition. En 1969, le chantier de Sarnico vient tout juste d’entreprendre la construction plastique en série des deux modèles de la firme américaine lorsqu’une grève éclate : menuisiers, ébénistes et charpentiers s’inquiètent de l’apparition de ce procédé novateur qui, à leurs yeux, met gravement en péril leur profession. Noyauté par les syndicats, le conflit s’enlise, les deux cent cinquante salariés cessent toute activité. Plus aucun bateau ne sort de l’usine ce qui provoque un arrêt brutal de la production qui n’avait jamais connu d’interruption depuis vingt ans. Avec un petit décalage, l’Italie allait vivre son “Mai 68” français. Les choses se passent mal, la politique et les troubles sociaux envahissent toutes les entreprises en Italie. Carlo Riva vit cette épreuve comme une trahison. Malgré sa poursuite effrénée du succès et la réussite économique de l’entreprise, il a toujours été attentif à que ses collaborateurs soient associés à sa bonne fortune en leur assurant notamment des salaires supérieurs à ceux qui se pratiquent couramment. Carlo propose des augmentations substantielles ainsi qu’une semaine de congés supplémentaires. Rien n’y fait. Le problème politique l’emporte sur le sujet salarial. Cette fois, le boss ne décolère pas. Personnage entier, il décide de céder le chantier Riva au groupe américain Whittaker Corporation qui contrôle également d’autres constructeurs nautiques américains, dont Bertram, Trojan et Columbia Yachts aux USA . “Ma tête me disait que c’était la solution, mais mon cœur pleurait,” avouera-t-il plus tard. En

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MILESTONES deux semaines, le deal est conclu. Carlo vend l’intégralité du chantier et reste président honoraire et directeur général pendant deux ans. D’autre part, il conserve la propriété de la R.A.M. C’est là et dans les “Riva Boat Service” que sont toujours entretenus ou restaurés, dans les règles de l’art, les Riva devenus, depuis lors de coûteux objets de collection.

Une nouvelle aventure commence avec le lancement de la production industrielle des bateaux en “plastique”. Le chantier est agrandi afin de satisfaire les nouveaux besoins pour cette production supplémentaire.

Le défi est d’organiser la co-existence des runabouts en bois qui continuent à bien se vendre et des nouvelles unités en polyester. Le choix de produire simultanément ces deux “familles” de bateaux est volontaire afin d’opérer la transition en douceur et de préserver l’image de la marque Riva. Lors du salon nautique de Paris 1970, Monaco Boat Service, présente les nouveaux Riva en fibre de verre : le Bahia Mar 20’ et le Sport Fisherman 25’. Ces derniers résultent de la collaboration entre Riva et Bertram. Le Bahia Mar 20 est le fruit d’une licence acquise chez Bertram avec des finitions siglées Riva. Quant au Riva Bertram 25 Sport Fisherman, ce bateau, qui est déjà un grand succès commercial aux USA sous le nom de Bertram 25, sera le premier Riva doté d’un flybridge. Les deux marques seront même accolées sous l’appellation Riva-Bertram. Mais un phénomène semble irréversible : en 1971, la production bois est encore supérieure à la production plastique, mais rapidement les deux courbes de production ont tendance à se rejoindre… la suite est connue et implacable : tel un raz de marée, le plastique va balayer le bois sur son passage. Conformément aux accords liés à la vente, Carlo quitte le chantier en juillet 1971. Et c’est Gino Gervasoni, son ami et complice des premières heures et également son beau-frère, qui le remplace à la barre de Riva. Gino restera aux commandes jusqu’en 1989, après 41 ans passés au service de la marque.

1842 1860 1907 1922 1950 1950 1950 1952 1954 1957 1959 1960 1962 1962 1966 1969 1970 1970 1971 1972

1972 1973 1974 1975 1976 1978 1979 1982

Le Riva 20 Bahia Mar, issu d’une licence Bertram, est le premier Riva en polyester construit par Carlo en 1970.

1985 1988 1989

1990 1992 1993 1995

Saga Riva

Pietro Riva crée son premie “chantier” Pietro Riva s’installe dans un nouveau petit chantier Décès d’Ernesto Riva. Son fils Serafino Riva lui succède Naissance de Carlo Riva le 24 Février 1922 à Sarnico Serafino Riva se retire et cède le chantier naval à son fils Carlo âgé de 28 ans.

Présentation du monomoteur Ariston.

Ce modèle codé BM prendra l’appellation Ariston en 1953 Lancement du Tritone, premier bimoteur Riva.

Dénommé BQ il prendra la dénomination Tritone en 1953.

Lancement du modèle Sebino, premier Riva destiné à la production en série et du Riva Florida Inauguration du nouveau chantier ultramoderne conçu par Carlo Riva Création de la R.A.M à Sarnico Ouverture de Riva Boat Service - Monaco Carlo signe un accord avec le chantier De Vries pour la construction de la série des “Caravelle” Riva Boat Service – Monaco s’agrandit en creusant un tunnel dans le rocher sous le palais princier Lancement du plus majestueux des Riva : l’Aquarama qui sera décliné en trois versions Présentation du Riva Junior, un coup de jeune au sein de la gamme Riva Carlo vend le chantier Riva à la Whittaker Corporation Carlo Riva collabore avec CRN pour construire de grands yachts Lancement des premiers Riva en polyester sous licence Bertram : le Riva 20 Bahia Mar et le 25 Sport Fisherman Carlo Riva quitte la compagnie en juillet 1971 et Gino Gervasoni prend sa succession à la tête du chantier Le Riva Aquarama Zoom participe à la course Monte Carlo-Londres en terminant premier de sa catégorie et second au classement général Présentation du premier Riva Superamerica et du Riva Rudy Riva lance son premier cabin cruiser, le Summertime 34 Avec le Riva 2000, l’offshore fait une intrusion dans la plaisance Création du premier port privé italien Porto Carlo Riva de Rapallo Riva dévole le Saint Tropez, l’Aquarama des temps modernes Lancement du CRN Vespucci pour l’usage privatif de Carlo Riva Riva lance le 38 Bravo son premier open habitable Présentation du 60 Corsaro qui reprend à une échelle supérieure le flambeau du 50 Superamerica Le concept de l’open fait son chemin avec le 50 Diable et le 60 Black Corsair de 1986 Whittaker et Invest Corp cèdent leurs intérêts dans Riva à Schroder Wagg Rachat du chantier italien Campanella de Savone pour y construire de grandes unités Riva dévoile le Riva Ferrari Prise de contrôle de Riva par Rolls Royce Motor Cars, filiale du groupe britannique Vickers Le Riva 58 Bahamas est le premier Riva dessiné par la designer Mauro Micheli Lancement du premier grand yacht Riva de 29 mètres Riva annonce l’arrêt définitif de sa production en bois.

Construction des 7 derniers Aquarama en acajou.

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saga

Riva Rudy - 1972

Riva 34 Summertime - 1973

Riva 2000 - 1975 Riva 60 Corsaro - 1982

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Riva 34 Portofino – 1975

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Saga Riva

MILESTONES (suite)

Riva 42 Superamerica – 1972

Le chantier Riva après le départ de Carlo L’année 1972 est une nouvelle étape dans la transformation de la production Riva avec la sortie du Rudy.

Fonctionnel et pratique, il est la réplique en fibre de verre du Riva Junior (construction bois de 1966). L’acteur Sean Connery et le champion du monde de Formule I Jackie Stewart succombent à son charme. Une prochaine étape est franchie lorsque Gervasoni, conforté à la tête du chantier, veut cesser la construction sous licence, initiée par Carlo. Le nouveau projet est de créer une nouvelle gamme, estampillée Riva.

Gino Gervasoni, à la direction du chantier, bataille fermement avec ses nouveaux actionnaires et obtient carte blanche. C’est le début d’une nouvelle ère et Riva présente ses nouveaux cabin cruisers et yachts. En 1973, le chantier dévoile le 34 Summertime, premier cabin cruiser de cette nouvelle génération de Riva, offrant un luxe incomparable par rapport à ses concurrents. Le 42 Superamerica, nouveau modèle présenté en 1972, devient le vaisseau amiral de la gamme. Cette vedette originale et raffinée évoluera durant ses vingt années de production en terminant sa carrière avec une cinquième version d’une longueur de 50’. Ce bateau incarne parfaitement le désir du chantier de vouloir construire des unités plus grandes. La production de bateaux en résine prendra finalement le dessus au point qu’il ne reste qu’une dizaine de personnes affectées à la construction et à la réparation de canots en acajou.

En 1975 Riva dévoile le Riva 2000 qui aligne des chiffres éloquents : 11.28 mètres, pas deux mais trois moteurs Riva à essence de 350 chevaux et plus de 40 noeuds en pointe…un offshore de plaisance. Une publicité du Riva 2000 exposant le corps nu d’une femme en guise d’accroche a d’ailleurs fait couler beaucoup d’encre lors de sa publication. Techniquement, c’est le premier Riva équipé d’hélices de surface inventées par le génial Renato Sonny Levi. Afin de satisfaire un marché moins excentrique, le St Tropez fait son apparition en 1976 et remporte instantanément un franc succès. Certains le qualifient d’Aquarama des temps modernes. Toujours en 1976 Riva présente le 34 Portofino pour les amateurs de vie en plein air du fait de la conception de ses aménagements, conçus pour la vie extérieure. En 1979

1996 A partir de 1996, le studio “Officina Italiana Design” dessine tous les modèles Riva 1998 La société anglaise Stellican Ltd, dirigée par Stephen Julius, rachète Riva à Vickers 2000 Norberto Ferretti rachète Riva à Stellican Ltd et l’intègre dans son groupe nautique 2001 Présentation de l’Aquariva premier modèle du renouveau qui s’inspire de l’Aquarama 2004 Création du nouveau chantier de La Spezia destiné à la construction de grands yachts 2005 Lancement du Riva 115 Athena, le plus grand Riva jamais construit 2012 Le Ferretti Group est racheté par la compagnie chinoise Weichai Holding Group 2014 Le Mythos 122 devient le plus grand yacht construit par Riva 2015 Lancement de l’innovant Florida 88 avec son hard top amovible 2016 La famille Ferrari s’invite au capital du groupe Ferretti à hauteur de 13.2% 2016 Présentation officielle des premiers Riva de 50 mètres de la nouvelle entité “Riva Superyachts Division” 2017 Décès de Carlo Riva. Le motonautisme international est en deuil.

Carlo Riva en compagnie de son designer fétiche, Giorgio Barilani. Leur coopération débuta en 1956 et suite au départ de Carlo, Giorgio continua d’exercer son talent au sein de Riva jusqu’en 1996.

Barilani dessine le 38 Bravo qui permet à Riva d’étoffer son catalogue avec un concept d’avenir : l’open. Il a su marier harmonieusement l’élégance, le confort, l’habitabilité tout en offrant un grand cockpit. Les années 80 marquent un grand pas en avant avec le lancement d’unités beaucoup plus grandes. Le Montecarlo 66 de 1981 est le plus grand Riva construit à Sarnico. Le Corsaro 60 de 1982 est le digne remplaçant du 50 Superamerica dont il reprend les lignes générales. Sa longueur augmentée de dix pieds permet d’offrir une

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Riva Black Corsair 60 – 1985

cabine arrière supplémentaire. Si les bateaux ne ressemblent plus aux Riva d’autrefois, les grands principes du chantier restent les mêmes : construire des bateaux sans rivaux, avec la même perfection du travail, le même souci du détail. Une production d’élite pour une clientèle d’élite. Mais la localisation du chantier, éloigné de la mer, pose un sérieux problème pour Riva qui veut construire des bateaux de plus en plus grands. Transporter ainsi de grosses unités est compliqué et limite les capacités du chantier. Durant ces années difficiles Riva lance quelques nouveaux modèles tels le 42 Malibu (1983) puis le 50 Diable (1984). En 1984, La Whittaker Corporation cède une grande partie de son pole nautique à l’entité Invest Corp, une société d’investissement de Bahreïn qui détiendra dans son giron les marques Tiffany, Gucci puis Sacks. En réaction, afin d’entretenir l’image de Riva, Gervasoni commande à Barilani un nouveau type de yacht le Black Corsair (20 mètres de 1985), qui, par sa dimension et ses performances, maintiendrait Riva au top des constructeurs.

Il s’agit du premier open géant de Riva qui attirera l’attention sur l’ensemble de la gamme Riva. En 1985, Gino Gervasoni engage un jeune et talentueux architecte, Mauro Micheli, qui intègre l’équipe de design dirigée par Giorgio Barilani. Ce nouveau venu jouera un rôle capital dans l’avenir de Riva.

Voulant refondre sa gamme Riva dévoile le Coral 45 (1988), le Tropicana 43 (1987), le Furama 58 (1988), le Turborosso 51 (1989) puis le Riva Ferrari 32 (1989). Un nouveau changement d’actionnaires va modifier la trajectoire du chantier pour les années à venir. En 1988, la Whittaker et Invest Corp cèdent leurs actions à Schroder Wagg, une société spécialisée dans l’achat et la revente d’entreprises. Gino Gervasoni conserve 10% du capital. Puis en 1989 Gervasoni fait la connaissance de Peter Ward, président de Rolls Royce Motor Cars, qui semble intéressé par un éventuel rachat du chantier. L’année suivante, en 1990, Riva est racheté par Rolls Royce Motor de Crewe qui reprend la parti-

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Lors de son lancement en 1985, le Riva Black Corsair de 60’ fait figure de monstre. Propulsé par 2 moteurs MTU de 1300 chevaux, c’est l’un des plus grand opens en production.

cipation de Schroder Wagg. L’idée de créer un pole du luxe, entre les bateaux Riva et les automobiles Rolls Royce, semblait attrayante. Il était possible d’envisager des synergies technico-commerciales, les deux entités ayant des clientèles exigeantes similaires.

De 1970 à 1990, Riva a produit des unités volontairement élitistes, dotées d’une habitabilité réduite et à des prix très élevés. La décennie à venir est un nouveau défi avec une concurrence accrue y compris dans le haut de gamme. Non seulement de nombreux constructeurs veulent investir le domaine du grand yachting et l’accroissement permanent de la taille des bateaux nécessite de nouvelles infrastructures. Ayant besoin d’un chantier en bord de mer pour répondre à cette nouvelle et forte tendance afin d’y construire des yachts de 20 à 29 mètres, les nouveaux actionnaires font l’acquisition du chantier Campanella de Savona. Cette nouvelle structure permet en 1991 de lancer le Riva Grand Yacht de 29 mètres. Mais rapidement, le groupe Vickers, propriétaire de Rolls Royce, change sa stratégie et le chantier Campanella est revendu au grand désespoir de la direction qui ne dispose plus d’un accès à la mer. Ne détenant plus de parts dans le chantier, n’ayant plus aucune liberté de manoeuvre, Gino Gervasoni abandonne la présidence de Riva. L’entreprise avait perdu son âme et la production du chantier va s’écrouler dans les années 90. De 50 unités, elle tombe à 25 unités en 1991 puis oscille les années suivantes entre 11 et 16 bateaux. La gestion Rolls Royce s’avère catastrophique. La direction remplace l’ancienne gamme au profit de nouveaux bateaux qui ne connaîtront qu’un succès très mitigé. Mauro Micheli signe en 1992 son premier Riva, le Bahamas 58. En 1993 le nouvel Antalya 43 puis le Thalassa 52 (projet des designers Giorgetti et Magrini) seront deux échecs avec respectivement quatre et neuf exemplaires produits en quelques années. Rien ne va plus chez Riva. Carlo Pagani, en charge des aménagements intérieurs depuis 1972 cesse sa collaboration avec Riva fin 93 et Mauro Micheli devient un collaborateur extérieur à partir de 1995. Son dernier projet en interne sera l’Aquarius 54. Dans le même temps, Mauro Micheli s’associe avec Sergio Beretta pour fonder leur propre studio “Officina Italiana Design”. Il dessine ensuite l’Aquastar 54 dérivé du Thalassa. La direction du chantier change à nouveau avec la nomination de Brian White qui succède à Gianbattista Pizzinato, ce dernier ayant remplacé Gervasoni. Le nouveau Gitano 33 remplace le Gitano 31 de 1991 (gestion Gervasoni). Le Tropicana 43 est remis au catalogue sous l’appellation Tropicana 43 Super.

En 1995 coup de tonnerre sur Sarnico : Riva annonce l’arrêt définitif de sa production en bois après la construction des sept derniers Aquarama Special (8,78 m de long pour une largeur de 2,60 m / 2 moteurs V8

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Saga Riva

Riva 42 Malibu - 1983

Riva 50 Diable - 1984

Riva 43 Tropicana - 1987

Riva 45 Coral - 1988

Riva 50 Superamerica HP - 1987

Riva 58 Furama - 1988

Riva 51 Turborosso - 1989

Riva 31 Gitano - 1991

Riva 58 Bahamas - 1992

Riva 43 Antalya - 1993

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Riva 70 Dolcevita – 2000

Riva 350 ch). Six exemplaires sont immédiatement vendus en Europe et l’ultime bateau, portant le n° 785, restera attaché à l’usine, près du lac où il est né…C’est une page qui se tourne. Depuis, tous les Riva en bois – plus de 4000 ! – sont devenus des objets de collection susceptibles d’attirer toutes les convoitises.

A partir de 1996, L‘ensemble des Riva sont dessinés par Officina Italiana Design, le studio de Mauro Micheli.

Se succèdent le nouveau motor yacht flybridge, l’Opera 24 (1996) puis le Dolcevita 21 (1997) et le 72 Splendida (1999) sans oublier le Cantata (2001) et le Mercurius 59 (2001). Ces nouveaux dessins sont plus modernes, bas sur l’eau avec des lignes effilées et des aménagements conçus pour vivre à l’extérieur afin de coller avec les nouvelles tendances.

Toutefois, une règle est restée immuable : le luxe à bord est omniprésent et la finition est excellente. Cette règle, édictée par Carlo, est toujours restée en vigueur.

En 1998 nouveau coup de théâtre. Vickers, société mère de Rolls Royce, est en pleine restructuration et souhaite se séparer de Riva. C’est la compagnie d’investissement britannique Stellican Ltd qui rachète le chantier. Son président, Stephen Julius est un amoureux des “belles marques” qui ont une histoire à raconter, guidé par un objectif clair : vouloir redorer l’image de Riva et lui redonner son lustre d’antan. Assumant la présidence et la direction du chantier qu’il affectionne particulièrement, Stephen, donne ainsi l’impulsion qui donnera naissance à l’Aquariva, digne successeur modernisé de l’Aquarama. Julius Stephen

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Dans chaque cabine des invités, une œuvre d’art originale orne la cloison séparant l’espace couchage de la salle de bain.

a rempli son objectif en remettant Riva à flot et sa compagnie, Stellican Ltd, revend Riva au groupe Ferretti en 2000. Le 1er mai 2000, le groupe Ferretti, fondé en 1968 et basé à Forli, s’offre ainsi Riva qui revient dans le giron italien. Rappelons que Ferretti avait racheté auparavant le chantier américain Bertram…la boucle est bouclée, Riva et Bertram voguent à nouveau sous la même bannière. À cette époque, Ferretti domine le marché des gros motor yachts, haut de gamme, avec des noms prestigieux comme Itama, Pershing, Ferretti, Custom Line, Bertram, C.R.N, Mochi Craft et Aprea Mare. Cette fois, l’objectif de Norberto Ferretti est simple : il s’agit de poursuivre le travail entamé par le précédent propriétaire afin de faire revivre la marque et le produit Riva, en concentrant à nouveau tous les efforts sur la qualité, le design, le style, la passion et l’exceptionnel. De plus le groupe dispose d’infrastructures adéquates au lancement de grandes unités avec les chantiers de Viareggio puis de La Spezia. Riva peut enfin envisager de lancer de grandes yachts, leur transport n’étant plus un problème. “Officina Italiana Design”, en charge de toute la gamme, respecte avec brio et maestria les codes imposés par Ferretti. Les nouveaux modèles remportent un indéniable succès.

Les principaux sont le Rivarama 44 (2002), Rivale 52 (2003), Ego 68 (2005), Venere 75 (2006), Vertigo 63 (2006), SportRiva 56 (2007), Duchessa 92 (2008), et le Domino 86 (2009). En 2005 Riva bat un nouveau record avec le lancement du plus grand Riva existant : le modèle Athena de 115’. Mais la grande crise finan-

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Saga Riva

Riva Rivarama – 2002

Riva 52 Rivale - 2003

Riva 68 Ego - 2005

Riva 75 Venere - 2006

Riva 63 Vertigo - 2006

Riva 92 Duchessa - 2008 Riva 86 Domino - 2009

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Riva 27 Iseo - 2011

Riva 63 Virtus - 2012 Riva 76 Perseo - 2015

Riva Rivamare - 2016

Riva 88 Florida - 2015

Riva 76 Bahamas - 2016

Riva 100 Corsaro - 2016

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Saga Riva cière mondiale de 2007/2008 continue ses ravages et en janvier 2012, le groupe Ferretti, fragilisé par le montant de sa dette, est repris par la compagnie chinoise Weichai Holding Group, fabricant d’engins de travaux publics. Ainsi, Ferretti et par voie de conséquence Riva, peuvent consolider leur présence en Asie qui dispose d’une nouvelle clientèle aisée et intéressée par les bateaux haut de gamme. Un axe commercial inattendu et prometteur ! Sept siècles et demi après l’apparition d’un lien identique entre Venise et Pékin, né au terme de l’interminable voyage… à pied d’un certain Marco Polo. Si certains détracteurs ont émis quelques réserves sur l’arrivée de ce nouvel actionnaire, le devenir de la marque est resté inchangé au cours des dernières années. Celle-ci dispose de son autonomie propre et a parfaitement su conserver son propre ADN. Les dernières créations du chantier sont multiples et tout à fait dans l’esprit “maison”. Toutes les nouveautés sorties depuis 2012 sont toujours en production et inscrites au catalogue 2017. Citons l’Iseo 27 apparu en 2011, le Virtus 63 en 2012 et le gigantesque Mythos 122 en 2014 qui devient le plus grand Riva jamais construit. L’année 2015 fut très riche en innovations avec le sport coupé Perseo 76 et le décoiffant Florida 88 sans oublier l’évolution du Domino 86 en Domino 88 Super. En 2016, un personnage reconnu dans le milieu nautique, Mr Piero Ferrari, par le truchement de la société familiale F Investments S.A est rentré dans le capital du Ferretti Group à hauteur de 13.2%. Quant aux nouveautés 2016, elles sont nombreuses. Nous découvrons le Rivamare )avec sa

poupe “dépliante”, le splendide Bahamas 76, petit frère du Florida 88 et le tout nouveau Corsaro 100.

2017 sera une année riche avec la présentation du Corsaro 110 et la renaissance du Rivale avec le nouveau 56. Mais il nous faudra patienter avant de découvrir la nouvelle unité de 50 mètres annoncée en 2016 et qui est actuellement en construction. Avec ce dernier yacht, Riva p ulvérise son record de longueur. ..qui sera certainement battu dans quelques années à la vue des projets qui sont à l’étude au sein de la nouvelle entité dénommée “Riva Superyachts Division”. Abstraction faite du département Superyachts, la gamme Riva en 2017 se compose de 14 modèles qui coiffent tous les créneaux du petit runabout avec l’Iseo de 27’ au grand yacht de 122’ avec le Mythos 122. Le chantier, doté de moyens conséquents et des infrastructures nécessaires à son développement, peut envisager l’avenir avec une certaine sérénité sous la houlette du CEO du Ferretti Group, Alberto Galassi.

Carlo Riva, de la fenêtre de son bureau, est au cœur de la vie de son chantier. Tel un « timonier » à la barre, il aura toujours l’œil sur tout ce qui s’y passe.

Merci encore pour votre exceptionnelle contribution à notre passion commune.

Conclusion Soyez rassuré, Monsieur Riva ! Vous pouvez surveiller du coin de l’œil et du haut de votre bureau votre “enfant” et être fier de l’œuvre accomplie. De son vivant, Carlo Riva a su créer un mythe qui lui survivra. Le géniteur des Riva s’est éteint le 10 Avril 2017. Si l’industrie motonautique est en deuil, les canots Riva continueront d’enthousiasmer les amateurs et feront perdurer l’esprit de la recherche permanente de la perfection qui l’a animé tout au cours de sa longue vie.

Merci “Monsieur Riva”.

NB : Volontairement, nous avons voulu présenter la saga du chantier Riva dans sa globalité en évitant de nous focaliser sur les runabouts en acajou à propos desquels mille articles ont déjà été publiés. Nous remercions les différents auteurs de livres sur Riva et particulièrement Gérald Guétat et Piero Maria Gibellini pour leurs ouvrages que nous avons fréquemment consultés.

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RIVA ET QUELQUES MODELES PHARES RIVA 25 SPORT FISHERMAN Le Riva Bertram 25 Sport Fisherman symbolise l’association de deux noms, ceux de deux hommes hors du commun que sont Richard Bertram et Carlo Riva. Nous sommes à la fin des années 60 et chacun est dieu et roi dans son propre pays. Le chantier Bertram fournit les meilleures coques en polyester du marché américain, quant à la qualité des Riva italiens, elle fait l’admiration incontestée du milieu nautique. La réunion de ces deux patronymes ne pouvait qu’engendrer le meilleur. Pour ces raisons Riva a fait le choix de s’associer avec les propriétaires de Bertram pour produire sous licence le 20 Bahia Mar et le 25 Sport Fisherman. Ce modèle de 25’ permettra à Riva d’assurer la transition du bois au plastique et sera indirectement son premier bateau doté d’un flybridge. Présenté en 1970, ce petit bateau de 7.52 mètres, est un concentré de savoir faire. Il peut être utilisé pour le cabotage côtier, pour la pêche ou le ski nautique. Habitable par un couple, il offre un confort complet sur une dimension réduite, avec le luxe des détails siglés Riva. Les modifications apportées par Carlo et Barilani sont principalement le dessin et l’aménagement du flybridge. De très nombreux petits détails, par rapport à la version américaine, ont été retravaillés afin de parvenir à la finition voulue par Riva.

Le public est séduit et, de 1970 à 1976, 206 exemplaires sortent des ateliers de Sarnico.

RIVA AQUARAMA Star incontestée du nautisme motorisé, reine des runabouts en acajou, l’Aquarama a eu droit à tous les superlatifs. Après sa longue carrière qui court de 1962 à 1996, avec ses trois appellations successives, Aquarama (1962), Super Aquarama (1963) puis Aquarama Special (1972), “cette grande dame” restera sans aucun doute la référence absolue dans son domaine et sera l’œuvre majeure de Carlo Riva et de son fidèle architecte et ami, Giorgio Barilani. Quelques retouches esthétiques, telles son lifting de la poupe avec l’aménagement du couloir central afin de faciliter l’accès à la mer, son bord massif qui entoure le pont avant etc….. ne feront que magnifier ses lignes parfaites. Nombreux sont ceux qui n’ont d’yeux que pour ce modèle. L’Aquarama est le digne descendant du Riva Tritone. La version spéciale de ce dernier dénommée Tritone Aperto (Tritone ouvert) préfigure l’Aquarama car son pont arrière avait été modifié et ouvert afin d’y encastrer un bain de soleil. De la première version de 1962, affichant une longueur de 8,02 mètres et une motorisation de 2 moteurs Chris Craft (185 ch) ou Riva (220 ch) à la dernière version (Aquarama Special) avec ses 8.78 mètres propulsés par 2 moteurs Riva Thermo Elettron de 350 chevaux, ce dessin intemporel s’est bonifié au fil du temps. Souvent copié, mais jamais égalé, l’Aquarama aura été une source d’inspiration pour de nombreux concurrents de Riva. Non content d’être l’un des plus beaux coups de crayon, il osera défier, lors de la course au large Londres-Monte Carlo en 1972, des bateaux conçus pour cet événement et aura l’audace de terminer second au classement général.

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Saga Riva

RIVA SUPERAMERICA 42’ - 45’ – 48’ & 50’ Le Riva Superamerica est le premier grand projet dessiné par Giorgio Barilani, en charge du département design du chantier. L’objectif est de créer un yacht entièrement nouveau en “fiberglass” qui doit permettre au chantier Riva de se donner une nouvelle image qui rompt avec les traditionnels bateaux en bois. Estampillé Riva, il se doit d’être rapide, luxueux et original. La première unité de 1972 est un prototype, construit en bois de 40’ et propulsé par 2 Volvo Diesel de 252 ch. Jugée insuffisante, la longueur est augmentée à 42’ afin de satisfaire le cahier des charges. Le 42 Superamerica est présenté en 1972 et la production démarre en 1973. Les intérieurs sont très raffinés pour un bateau de cette dimension et les particularités sont d’avoir un escalier en colimaçon qui dessert le pont inférieur ainsi qu’une timonerie intérieure en position centrale. Le succès est instantané et les carnets de commandes explosent pour une unité considérée au début des années 70 comme un petit yacht. Propulsé par deux Diesel Cummins de 370 ch ou des Isotta Fraschini de 320 ch, le Superamerica tutoie les 30 noeuds. En dépit d’un prix élevé, le succès est tel que le Superamerica est produit pendant vingt ans de 1972 à 1992 à raison de 241 exemplaires dans les différentes versions. La ligne générale inchangée ne subira que quelques modifications qui vont parfaire le dessin originel. Le 42’ évolue en devenant un 45’ en 1976, puis un 48’ en 1978. La dernière version mesurera 50’à partir de 1981. Parallèlement la mécanique progresse en puissance de 2 x 370 à 2 x 510 chevaux.

RIVA AQUARIVA AQUARIVA SUPER L’Aquariva est le digne héritier de l’Aquarama. Dessiné par Officina Italiana Design sur un projet initié par Julius Stephen, l’Aquariva est la réincarnation modernisée des lignes mythiques de l’Aquarama. Suite au rachat du chantier en 2000, c’est Norberto Ferretti qui présente en 2001 ce nouveau bateau. Prévu à l’origine en version essence ou diesel, seule cette dernière sera commercialisée. La puissance de sa motorisation sera augmentée en 2008 et il prendra l’appellation Aquariva Super. Le mélange audacieux des bois vernis et du métal fait fureur. Ses peintures métallisées accentuent sa beauté naturelle et il devient le symbole d’élégance des Riva modernes.

Son succès est tel que le chantier a créé quelques éditions limitées dont l’Aquariva Cento en 2006 à l’occasion du 100 ème exemplaire. Gucci lors de son 90 ème anniversaire s’associa avec Riva pour créer la série Aquariva Gucci révélée en 2010. Une autre série limitée de 22 unités développée avec le designer australien Marc Newson, l’Aquariva by Marc Newson était vendue exclusivement par la Gagosian Gallery de New York. En 2011 le cap des 200 unités est franchi et rien ne semble arrêter l’engouement qu’il suscite.

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RIVA ET QUELQUES MODELES PHARES (Suite)

RIVA ST TROPEZ Le Riva St Tropez, de l’architecte Giorgio Barilani, est aux yeux de certains un Aquarama des temps modernes de par ses dimensions assez similaires (9.25 m) ou un Riva 2000 en miniature avec deux mètres en moins. Le chantier voulait réaliser un bateau entièrement en polyester, aussi prestigieux que l’Aquarama. Il reprendra le même aménagement extérieur avec ces deux sièges, la banquette et le bain de soleil. Une petite cabine raffinée est logée dans la proue particulièrement effilée, voir pointue à l’extrême, comme sur le Riva 2000. Sa poupe avec la partie haute inversée est sculpturale et ce coup de crayon sera repris sur le 38 Bravo. Le St Tropez animé par deux moteurs Riva essence de 350 chevaux est un véritable lévrier des mers qui atteint les 43 noeuds. Présenté lors du

salon nautique de Paris en Janvier 1976, il devient rapidement un grand succès commercial avec 317 unités construites de 1976 à 1989. Il arbore souvent une coque bicolore très audacieuse et n’hésite pas à afficher des couleurs flamboyantes comme le rouge qui lui conviennent parfaitement. Une bande de la même couleur est reprise sur le pont avant. Le St Tropez est une belle interprétation de l’offshore en version plaisance. Son image de marque sera renforcée lorsqu’une photo mythique aura fait la une de tous les journaux “people”. Celle-ci mettait en valeur les deux annexes du superyacht d’Adnan Khashoggi, le Nabila, son majestueux Benetti de 86 mètres. Les deux tenders étaient deux Riva St Tropez…

RIVA 38 BRAVO Dessiné par Giorgio Barilani, le 38 Bravo est un Riva de la nouvelle génération, dans la même lignée que le St Tropez lancé trois ans auparavant. Certes, ses dimensions sont supérieures (12.43 m contre 9.25 m), mais son design général, aux lignes tranchées, respire la même jeunesse et une modernité similaire. C’est un modèle habitable, conçu pour quatre personnes mais véritablement idéal pour un couple.

L’aménagement intérieur est traité en “open space” et respecte le principe fondamental Riva qui consiste à prévoir peu de couchettes. La partie avant de ce grand volume fait office de “chambre”, séparée de la zone salon par une cloison amovible. Le salon avec ses deux canapés trois places qui se font face est d’un grand confort et donne une impression de volume très agréable.

Son cockpit, de grande surface, est particulièrement bien conçu. Deux grandes banquettes peuvent accueillir quatre personnes bien à l’abri derrière un pare brise très enveloppant qui court jusqu’à l’arceau qui supporte fanions et antennes. La timonerie située sur tribord dispose d’un tableau de bord en résine de verre dont la couleur contraste avec les instruments Riva. La poupe accueille une zone de bronzage étendue sur toute la largeur du bateau. Ce bateau préfigure dans sa conception la naissance des opens et sera un très grand succès commercial en égard à sa taille. Produit de 1979 à 1989 à raison de 154 exemplaires, il sera proposé au début avec deux motorisations au choix, essence avec 2 x Crusader Riva de 350 chevaux ou Diesel avec 2 x Cummins de 270 chevaux.

A partir de 1981 il prendra l’appellation de Bravo 38 Special et sera propulsé par deux Cummins Diesel de 320 chevaux.

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© Jean-Michel SORDELLO

INTRODUCES

PA R T O F T H E M O O N - D N A C O L L EC T I O N , T H E M O O N D U S T B LU E S H O W C A S ES T H E M AG I C O F T H E M O O N . S W I S S M A D E , T H I S LU N A R T I M E P I EC E C O N TA I N S E L E M E N T S O F T H E A P O L LO 11 S PAC EC R A F T A S W E L L A S M O O N D U S T. w w w. ro m a i n j e ro m e .c h

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RIVA PRODUCTION MODèLe

Année

LOnGUeUR

MOTORiSATiOn

PRODUCTiOn

AnnéeS De PROD.

Corsaro (1953) ou AR (1946 à 1952)

1946

4,80 à 5,65

Aprilia, BPM, Chris Craft, Gray Marine ou Universal

40

1946-1955

Lancetta Mare BU

1949

3,80 0 3,96

36

1949-1951

Lancetta CA

1950

4,30 à 4,85

Aprilia, Wisconsin ou Gray Marine

13

1950-1952

Scoiattolo (1953) ou AV (1950 à 1952)

1950

4,12 à 4,30

Atwator,Evinrude, Mercury, Neptune ou Scott

137

1950-1957

Ariston (1953) ou BM (1950 à 1952)

1950

6,24 à 6,80

BPM, Chris Craft, Chrysler, Crusader, Gray ou Riva (185 ch à 290 ch)

804

1950-1972

Tritone (1953) ou BQ (1950 à 1952)

1950

7,60 à 8,03

2 x Chris Craft (145 à 185 ch), 2 x Chrysler 177 ch ou 2 x Gray 112 ch ou 1 x Scripps 350 ch

225

1950-1966

Sebino

1952

4,90 à 5,11

Chris Craft "B" 60 ch

119

1952-1957

Florida

1952

5,40 à 5,59

BPM ou Chris Craft

426

1952-1964

Florida Super

1953

5,82 0 6,27

Chris Craft, Chrysler, Crusader

711

1953-1968

Ariston Cadillac

1956

6,45 à 6,47

Cadillac 250 ch

19

1956-1958

Tritone Cadillac

1956

7,94 à 8,30

2 x Cadillac 250 ch ou 275 ch ou 320 ch

10

1956-1960

Ariston Super

1960

6,52 à 6,95

1 x Chris Craft 275 ch, Chrysler 290 ch, Crusader 320 ch ou Riva V8 (320 ou 350 ch)

181

1960-1974

Tritone Super

1960

8,28

2 x Chris Craft 275 ch, Chrysler 290 ch ou Ford Interceptor 215 ch

22

1960-1963

Aquarama

1962

8,02 à 8,50

2 x Chris Craft 185 ch, 2 x Crusader 220 ch ou 2 x Riva V8 220 ch

288

1962-1972

Aquarama Super

1963

8,28 à 8,50

2 x Chrysler 290 ch , 2 x Crusader (280 à 400 ch) ou 2 x Riva V8 320 ch

203

1963-1971

Junior

1966

5,55 à 5,70

1 x Riva V8 180 ou 190 ou 220 ch ou 1 x Chris Craft 185 ch

626

1966-1972

Olympic

1969

6,55

1 x Riva V8 220 ou 270 ch

264

1969-1979

Aquarama Special

1972

8,78

2 x Riva V8 320 ou 350 ch

277

1972-1996

Bahia Mar 20

1970

6,17

1 x Crusader Riva V8 210 ch

154

1970-1974

Sport Fisherman 25

1970

7,52

2 x Crusader Riva V8 210 ch ou 220 ch 2 x Chrysler V8 220 ch

206

1970-1976

Rudy

1972

5,87

1 x Riva V8 190 ch

182

1972-1976

Superamerica 42

1972

13,00

2 x Cummins VT8 370M 370 ch ou 2 x Isotta Fraschini 320 ch

54

1972-1975

Rudy Super

1973

5,87

1 x Riva V8 210 ch

177

1973-1984

Summertime 34

1973

10,45

2 Crusader Riva V8 350 ch ou 2 x Riva Diesel 220 ch

49

1973-1976

Rudy Special

1975

5,87

1 x Riva V8 190 ch

6

1975

Portofino 34

1975

10,45

2 x Riva V8 350 ch ou 2 x Cummins VT 504M 210 ch ou 2 x Riva Diesel 220 ch

35

1975-1978

Riva 2000

1975

11,28

3 x Crusader Riva V8 350 ch

54

1975-1980

St Tropez

1976

9,52

2 x 350 cv Crusader Riva V8

316

1976-1989

Superamerica 45

1976

13,60

2 x Cummins VT8 370M 370 ch ou 2 x Cummins VT903 400 ch

37

1976-1977

Summertime 34 Special

1978

10,45

2 x Cummins 210 ch ou 2 Crusader Riva V8 350 ch

38

1978-1981

Superamerica 48

1978

14,62

2 x Cummins VT903 400 ch

40

1978-1980

Bravo 38

1979

12,43

2 Crusader Riva V8 350 ch ou 2 x Cummins VT 355 M 270 ch

59

1979-1980

Bravo 38 Special

1981

12,43

2 x Cummins VT 555 M-BC 320 ch

95

1981-1989

Caribe 42

1981

13,10

2 x Cummins VT 555 M-BC 320 ch

24

1981-1982

Superamerica 50

1981

15,14

3 x Cummins VT903 400 ch

44

1981-1984

Montecarlo 66

1981

20,61

2 x General Motors 12V71TI 750 ch

1

1981

Corsaro 60

1982

18,68

2 x General Motors 650 ch ou 2 x MAN 12V 700 ch ou 760 ch ou 820 ch

43

1982-1989

Malibu 42

1983

13,10

2 x Cummins VT 555M 320 ch

16

1983-1984

Diable 50

1984

15,95

2 x General Motors 6V92TI 500 ou 535 ch

29

1984-1989

Superamerica 50 Special

1985

15,20

2 x Cummins VT903M 425 ch

27

1985-1987

Black Corsair 60

1985

18,70

2 x MTU 8V 396 T893 1300 ch

10

1985-1990

Tropicana 43

1987

13,18

2 x Cummins 425 ch ou 2 GM 400 ch

44

1987-1994

Superamerica 50 HP

1987

15,28

2 X MAN 510 ch

39

1987-1993

Coral 45

1988

14,15

2 x Cummins 320 ch ou 2 x Cummins 425 ch

7

1988-1989

Furama 58

1988

17,45

2 x MAN D2840 LE 635 ch

14

1988-1995

Ferrari 32

1989

9,95

2 x 380 ch V8 BPM Vulcano ou 2 x BPM 400 ch

29

1989-1998

Turborosso 51

1989

15,62

2 X MAN D2840LXE 820 ch

14

1989-1993

Corsaro 20 M

1989

19,72

2 x MTU 12V 183 TE 1000 ch

16

1989-1998

Grand Yacht 29 M

1990

28,40

2 X MTU 12V 396 TE 2240 ch

1

1990

Ferrari 32 Special

1991

10,67

2 x BPM 410 ch

9

1991-2000

Modèles Riva construits en bois.

112

XP Saga Riva-YFR163.qxp_XP Saga Riva-YFR163 10/07/2017 14:44 Page113

Saga Riva

MODÈLE

ANNÉE

LONGUEUR

MOTORISATION

PRODUCTION

ANNÉES DE PROD.

Gitano 31

1991

10,81

2 x Crusader Riva V8 286 ch

13

1991-1994

Black Corsair 20 M

1991

19,50

2 x MAN D2842 LZE 1100 ch

1

1991

Bahamas 58

1992

18,28

2 x MAN D2840LZE 1100 ch

12

1992-1995

Tropicana 43 Special

1993

13,08

2 x Cummins 6CTA 400 ch

7

1993-1997

Antalya 43

1993

13,75

2 x Cummins 6CTA8,3-M2 400 ch

4

1993-1995

Thalassa 52

1994

17,05

2 x MAN 680 ch ou 820 ch

6

1994-1996

Gitano 33

1995

10,32

2 x Volvo Penta 330 ch ou 2 X Volvo Penta diesel 231 ch

8

1995-1996

Aquastar 54

1996

17,04

2 x MAN D2840 LXE 680 ch

4

1996-1999

Aquarius 54

1996

17,39

2 x MAN D2840 LE 401 820 ch

11

1996-1998

Bahamas 60 Special

1996

18,82

2 x MAN D 2842 LE 406 1200 ch

6

1996-1998

Opera 24

1996

24,44

2 x GM 16V 92TA DDEC 1470 ch ou 2 x MTU 16V 2000M90 1800 ch

6

1996-1999

Dolcevita 21

1997

21,30

2 X MTU 12V 183TE93 1150 ch

9

1997-1999

Splendida 72

1999

22,00 puis 22,37

2 x MAN D 2842 LE 404 1300 ch

6

1999-2001

Dolcevita 70

2000

21,57

2 x MTU 12V 183 TE93 1150 ch ou 16V 2000M90 1826 ch

2

2000-2001

Opera 80

2000

25,38

2 x MTU 16V 2000 M90 1826 ch

4

2000-2001

Aquariva

2001

10,07

2 x Yanmar 6 LYA/UTE 314 ch ou 6 LYA/STP 370 ch

122

2001-2007

Mercurius 59

2001

18,45 puis 18,58

2 x MAN D 2840 LE 403 1050 ch ou 2 MAN D 2844 E 404 1300 ch

16

2001-2003

Cantata 84 & 84 Super

2001

25,65 puis 25,77

2 x MTU 16V 2000 M90 1825 ch ou M91 2000 ch

3

2001-2002

Rivarama

2002

13,40

2 x MAN D2876 LE-401 6L 700 ch ou 2 x MAN R6 800 CRM 800 ch

nc

2002-2011

Dolcevita 70 Super

2002

21,57

2 MAN D 2842 LE 404 1300 ch

3

2002

Splendida 72 Super

2002

22,37

2 x MAN D 2842 LE 404 1300 ch

2

2002-2003

Opera 80 Super

2002

25,38

2 x MTU 16V 2000 M90 1826 ch ou 2 x MTU 16V 2000 M91 2000 ch

7

2002-2003

Rivale 52

2003

16,12

2 x MAN V8 900 CRM 900 ch ou 2 x MAN V10 1100 CRM 1100 ch

nc

2003-2011

Sunriva

2004

10,04

2 x Yanmar 6 LYA/STP 370 ch ou 2 x Yanmar 6 LY3/UTP 380 ch

nc

2004-2010

Mercurius Super

2004

18,58

2 x MAN D 2840 LE 403 1050 ch ou 2 MAN D 2844 E 404 1300 ch

6

2004

Dolcevita 70 LE

2004

21,57

2 MAN D 2842 LE 404 1300 ch

2

2004

Splendida 72 LE

2004

22,37

2 x MAN D 2842 LE 404 1300 ch

2

2004-2005

Opera 85

2004

25,70

2 x MTU 16V 2000 M90 1826 ch ou M91 2029 ch

15

2004-2007

Ego 68

2005

20,82

2 x MAN V12 1550 CRM 1550 ch

22

2005-2007

Athena 115

2005

35,40

2 x MTU 12V 4000M 90 2775 ch

8

2005-2009

Shuttle

2006

10,04

2 x Yanmar 6 LYA/STP 370 ch ou 2 x Yanmar 6 LY3/UTP 380 ch ouVolvo Penta D6-350 DP 350 ch

nc

2006

Aquariva Super Cento

2006

10,07

2 x Yanmar 6 LYA/STP 370 ch

10

2006

Vertigo 63

2006

19,57

2 x MAN V12 1360 ch

en production

2006-en cours

Venere 75 & Super 75

2006

23,00

2 x MTU 10V 2000 M93 1524 ch ou 2 x MTU 10V 2000 M94 1623 ch

nc

2006-2012

SportRiva 56

2007

17,57

2 x MAN V8 900 CRM 900 ch

nc

2007-2012

Aquariva Super

2008

10,07

2 x Yanmar 6 LY3/UTP 380 ch

en production

2008-en cours

Ego 68 Super

2008

20,82

2 x MAN V12 1550 CRM 1550 ch ou 2 x MTU 10V 2000M 94 1623 ch

nc

2008-2012

Opera 85 Super

2008

25,70

2 x MTU 16V 2000M 91 2029 ch

nc

2008-2010

Duchessa 92

2008

28,23

2 x MTU 16V 2000 M92 2218 ch ou 16V 2000 M93 2435 ch

nc

2008-2012

Domino 86

2009

26,40

2 x MTU 16V 2000 M93 2435 ch

nc

2009-2013

Iseo

2011

8,24

1 x Yanmar 6BY2 (260 ch) ou 8LV (320 ch) ou Mercruiser V8 377 DTS MAG 320 (320 ch)

en production

2011-en cours

Rivarama Super

2011

13,40

2 x MAN R6 800 CRM 800 ch

en production

2011-en cours

Virtus 63

2012

19,57

2 x MAN V12 1360 ch

en production

2012-en cours

Mythos 122

2014

37,50

2 x MTU 12 V 4000 M 93L 3510 ch

en production

2014-en cours

Perseo 76

2015

23,25

2 x MAN V12 1550 ch ou 1800 ch

en production

2015-en cours

Domino Super 88

2015

26,84

2 x MTU 16V 2000 M93 2435 ch ou 16V 2000 M94 2638 ch

en production

2015-en cours

Florida 88

2015

26,84

2 x MTU 16V 2000 M93 2435 ch ou 16V 2000 M94 2638 ch

en production

2015-en cours

Rivamare

2016

11,88

2 x Volvo Penta D6 400 (400 ch)

en production

2016-en cours

Bahamas 76

2016

23,25

2 x MAN V12 1550 ch ou 1800 ch

en production

2016-en cours

Corsaro 100

2016

29,90

2 x MTU 16V2000 M93 2435 ch ou 16V 2000 M94 2638 ch

en production

2016-en cours

Rivale 56

2017

17,27

2 x MAN 1000 ou 1200 ch

en production

2017-en cours

Corsaro 110

2017

2 x MTU 16V 2000 M94 2638 ch

en production

2017-en cours

50 M

in building

2 x MTU IRON MAN 8V 4000 M63 1360 ch

en construction

en construction

49,00

Modèles composant la gamme Riva 2017

Les motorisations indiquées sont les plus couramment montées les puissances sont données à titre indicatif

113

16ème édition

2017 16ème édition

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10/07/2017 12:15 14:19 10/07/2017

XP Interview Alex De Boom-YFR163-2.qxp_XP Interview Alex De Boom-YFR163 10/07/2017 13:29 Page116

interview

ALEX DE BOOM

Alex de Boom et Carlo Riva.

UN PASSIONNÉ DE RIVA SUR LA CÔTE D’AZUR Après avoir été importateur des plus grandes marques anglaises et américaines pendant de nombreuses années, Alex De Boom à la tête d’une des plus anciennes entreprises de yachting en France est devenu l’un des ambassadeurs de la marque Riva sur la côte d’Azur. A titre personnel, il a d’ailleurs entièrement rénové un Riva Bertram 25 Sport fisherman proche d’un état concours. Quelles sont les raisons d’un tel engouement ?

Pourquoi un Riva se différencie- t-il de tous les autres bateaux ?

Un Riva est un bateau totalement unique, c’est aussi une marque avec un niveau d’excellence qu’aucune autre n’a pu atteindre. Ayant vendu des centaines, voire des milliers d’autres bateaux concurrents, Riva se place dans un monde à part.

Est ce facile de restaurer un ancien modèle Riva et quel budget cela peut il représenter ?

C’est difficile à évaluer, cela dépend de la condition du bateau que l’on souhaite restaurer. Dans certains cas, on ne parle plus de restauration mais de reconstruction et c’est encore plus difficile que de fabriquer des unités en série. Nous travaillons dans la plupart des cas avec la société RAM Riva avec laquelle nous avons déjà effectué plusieurs projets dont mon propre bateau un Riva Bertram “Lady Bambi”.

Pour certains modèles Riva en polyester, on peut envisager une totale rénovation dans nos ateliers. Cela demande moins d’expertise.

Quels sont les plus proches concurrents d’un Riva ?

Riva ne connaît pas de concurrence. Ces quatre lettres posées sur le côté des bateaux connaissent une histoire unique et célèbre dans le monde entier. Riva est aussi le seul qui a réussi à conserver son prestige et sa noblesse lors de sa transition avec la fabrication en polyester.

Quelle est la place de Riva dans l’univers des fly bridge ?

Elle existe et mon petit sport fisherman de 25’ en est la meilleure preuve. Le Superamerica à l’époque était considéré comme une véritable icône dans sa catégorie.

116

Depuis la disparition de Carlo Riva, comment voyez vous l’avenir de la marque ?

Carlo Riva a cédé sa marque depuis déjà plusieurs dizaine d’années et le design est sous la responsabilité du studio “Officina Italiana Design”. L’arrivée des chinois dans le capital du Groupe Ferretti se limite juste à un apport financier.

Quels sont les modèles cultes qui ont marqué l’histoire de Riva ?

Pour moi, il y a tout d’abord l’Ariston qui est le plus beau Riva, et l’iconique Aquarama. Il existe le projet de le reconstruire en petite série chez RAM Riva à raison de quelques exemplaires. J’espère qu’il verra le jour. Après le bois, il y a eu la transition avec le polyester et chez Bertram, le 25’ a changé complètement de style sous l’influence Riva.

Le 38’ Bravo fut aussi un immense succès commercial quant au Rivale 52’, c’est un bateau qui a marqué la renaissance de Riva.

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04/07/2017 14:18

XP Comparatif Riva Rivale-YFR163.qxp_XP Comparatif Riva Rivale-YFR163 10/07/2017 13:08 Page118

comparatif

RIVA RIVALE ÉVOLUTION D’UNE ICÔNE

Comme dans le milieu automobile, il est toujours très délicat et difficile de faire évoluer un modèle mythique qui a connu un très grand succès commercial. La sortie du Rivale 56 qui remplace donc le 52 nous donne l’occasion de voir comment Riva effectue ses changements toujours avec classe, élégance et esthétique.

Texte : Franck Van Espen Photos D.R.

Rivale 52

LA LIGNE EXTÉRIEURE

Dés le début de sa carrière en 2003, le Rivale 52 a de suite remporté les faveurs des inconditionnels de la marque Riva avec une production 2004 quasiment vendue dès le lancement du bateau.

Rivale 56

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Rivale 56

LA PLATEFORME DE BAIN ET LA POUPE Rivale 52

Rivale 52

Si les deux bateaux possède toujours un garage sous le solarium, le 56 dispose désormais d’une plateforme de bain hydraulique semi immergeable.

Rivale 56

Le cockpit de la nouvelle génération gagne sensiblement en espace d’utilisation

LE COCKPIT

avec deux zones bien distinctes pour suivre la navigation ou déjeuner.

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comparatif

Rivale 52

Rivale 56

LE POSTE DE PILOTAGE

Placé désormais côté tribord, le poste de pilotage a considérablement changé en devenant plus minimaliste grâce à un regroupement des indications sur des écrans tactiles.

Rivale 52

FICHE TECHNIQUE RIVALE 52 Longueur : 16,13 m Largeur : 4,68 m Déplacement : 22 t Carburant : 2 500 l Eau : 500 l Motorisation : 2 x 1050 ch MAN Vitesse maxi : 38 nds Vitesse de croisière : 28 nds Prix en 2003 : 1 200 000 euros HT

RIVALE 56 Longueur : 17,27 m Largeur : 4,74 m Déplacement : 27 t Carburant : 2 700 l Eau : 400 l Motorisation : 2 x 1 200 ch MAN Vitesse maxi : 38 nds Vitesse de croisière : 34 nds Prix : 1 999 600 euros HT Rivale 56

LE PONT AVANT

Afin d’éviter qu’il ne se gonfle face au vent, le solarium est mieux intégré dans la structure du pont. Deux panneaux apportent une plus grande clarté naturelle dans la cabine VIP. Importante évolution esthétique, le guindeau est désormais caché sous la structure du pont.

Rivale 52

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Rivale 56

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Riva Rivale

Même avec une vraie cabine VIP placée dans la pointe avant, le salon reste très convivial et gagne surtout en clarté grâce à la présence de panneaux transparents intégrés dans la coque.

LE SALON

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comparatif

Rivale 52

LA CABINE ARMATEUR

Sur le nouveau modèle, elle gagne considérablement en espace avec son positionement au centre du bateau. Avec cet emplacement, le bruit du clapotis contre la coque est fortement atténué.

Rivale 56

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Riva Rivale

EN CONCLUSION Si la ligne extérieure reste sensiblement la même avec encore plus de classe et de noblesse sur la nouvelle version, le Rivale 56 est un yacht qui a fortement évolué en confort grâce à deux véritables cabines volumineuses et un cockpit beaucoup plus convivial. L’ensemble des matériaux a encore grimpé d’un niveau sur l’échelle du luxe et l’identité de la marque est toujours fortement présente. En dépit d’une petite augmentation de puissance, les performances restent par contre identiques en raison d’une longueur et d’un poids plus importants sur la nouvelle version, le constructeur est resté fidèle à une transmission en V drive pour ne pas changer l’esprit et le comportement du bateau. Tout en gardant l’ADN de son prédécesseur, le nouveau Rivale 56 reste un pur open, ce qui est assez rare aujourd’hui.

Rivale 56

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essai

DOMINATOR ILUMEN 28 M CATÉGORIE SUPÉRIEURE

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Considéré jusqu’alors comme un constructeur élitiste de yachts très luxueux, le chantier Dominator lance sur le marché une nouvelle gamme très attendue.

Baptisée Ilumen, elle propose de nombreuses solutions particulièrement inédites dont la plupart proviennent de yachts beaucoup plus grands.

Texte : Franck Van Espen Photos : Jeff Brown et l’auteur

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essai

L’histoire de Dominator commence dans les années 2000 avec notamment le lancement en 2001 d’un 65’ qui marquera les esprits par la pureté de sa ligne et par la qualité de ses équipements. Dès lors, le chantier continuera son développement en respectant toujours dans son cahier des charges, le luxe, la qualité de fabrication et l’innovation. Trois critères que l’on retrouve à bord de ce nouveau modèle même si quelques détails de finition restent perfectibles sur ce numéro 1 d’une série ou quatre unités ont déjà été vendues. Parmi les différents intervenants dans ce projet audacieux, rien n’aurait pu être organisé sans l’intervention D’Angela Peirnsteiner directrice générale du chantier, Andrea Agrusta l’architecte naval et le designer Alberto Mancini, un nom qui revient souvent en ce moment notamment sur les nouveaux Mangusta Oceano 42 et chez la marque britannique Fairline.

Dans une gamme fly composée par des coques planantes qui s’étend du 19 au 40 mètres, la série Ilumen offre une nouvelle philosophie ou la priorité est le confort, l’autonomie et l’endurance. Pour cela, la carène a fait l’objet d’une étude très pointue avec comme finalité l’adaptation d’un bulbe de type perce vagues associée à une propulsion par pods Rentjes à double hélices. Une solution que l’on retrouve sur des unités

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plus importantes alors qu’Ilumen se situe sous la barre des 24 mètres à la ligne de flottaison afin d’échapper à une réglementation très contraignante.

L'éclairage et la décoration ont fait l'objet d'une étude très poussée, orchestrée par le designer italien Alberto Mancini.

Les aménagements extérieurs Ilumen n’est pas un yacht comme les autres et cette différence commence déjà au niveau de sa proue dans laquelle est intégrée deux escaliers symétriques autour d’une porte de garage qui bascule au-dessus de l’eau avec un système « Transformer » fabriqué par Opacmare. Cet équipement d’une technologie très évoluée se transforme en un clin d’œil et selon les désirs de ses utilisateurs en une superbe échelle de bain ou une passerelle beaucoup plus large que celle déjà existante sous l’une des entrées du bateau. Le garage est équipé aussi d’une grue qui facilite la mise à l’eau du tender Williams jet de 3,85 mètres. Sur les prochaines unités, il sera organisé différemment afin d’accueillir en supplément un jet-ski. Le cockpit est spacieux et bien sécurisé par une main courante en inox de forte épaisseur qui encadre une grande banquette située autour d’une table capable d’accueillir très confortablement huit convives. Même sensation d’espace au niveau des passavants qui sont bien protégés et qui mènent à la partie supérieure du pont avant ou un immense sola-

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Dominator

rium recouvre le roof découvrable de la suite propriétaire. L’originalité d’Ilumen est aussi d’avoir comme sur certains mega-yachts un mini pont privatif à l’avant uniquement accessible par la cabine armateurs. Mais le lieu le plus spacieux et le plus agréable à l’extérieur est incontestablement le fly, accessible aussi bien depuis la timonerie que par le salon extérieur. Sa partie avant réservée à la navigation avec son second poste de pilotage est dominante et confortable pour que trois passagers et le capitaine puissent suivre la route. Juste derrière, une banquette avec son dossier réversible permettra de prendre l’apéritif sous un hard top ouvrable sur pratiquement toute sa longueur. Si le design de cette importante pièce est plutôt bien intégré dans la silhouette du bateau, on peut simplement regretter la forte apparence des trappes d’accès et surtout la fixation un peu simpliste du taud qui choque un peu dans cet univers de grand luxe. Cela sera sûrement corrigé sur les prochaines unités et comme chez Dominator le client est roi, il pourra sûrement choisir un système avec des ailettes orientables façon store, beaucoup plus en adéquation avec le style général du bateau. Par contre, l’autre partie du fly est encore une fois digne d’un yacht de catégorie supérieure avec un « véritable » jacuzzi et un superbe solarium avec vue plongeante sur le sillage.

Ilumen 28 m

Deux escaliers symétriques permettent d'accéder au garage et à la plateforme de bain semi immergeable.

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essai

Avec son accès direct vers un pont privatif, un roof ouvrable et une incroyable vue mer, la suite armateurs d'Ilumen est unique en son genre.

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Les aménagements intérieurs Une fois les baies vitrées repliées vers les structures latérales du bateau, le salon extérieur et intérieur ne forme qu’une seule unité. Le luxe fidèle à la marque est omniprésent et a encore progressé sous l’impulsion du designer qui a l’habitude de travailler sur de très grandes unités. La lumière naturelle grâce à une importante surface vitrée est généreuse et met en valeur un univers ultra raffiné ou se côtoient l’inox, l’alcantara, le nubuck et l’onyx qui recouvre le bar situé juste devant la cloison centrale du bateau. A bâbord, une entrée permet de rejoindre la cuisine hyper moderne et la zone équipage. A tribord, un passage mène à la suite armateur particulièrement choyée à bord d’Ilumen. En plus d’une incroyable vue sur la mer elle bénéficie aussi d’un volume hors du commun sur une unité de 28 mètres. Sa salle d’eau attenante s’offre même le luxe d’afficher une hauteur de 2,20 mètres sous barrots. Comble du raffinement, en plus d’admirer la mer, les propriétaires pourront aussi contempler les étoiles grâce à un roof rétractable dans la surface

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Dominator du plafond. Et comme le constructeur n’est pas avare en matière de technologie, il a aussi prévu un système électrique opacifiant pour les vitres situées de chaque côté du passage vers le pont avant. Bien évidemment tout cela est pilotable depuis un mini-ipad tout comme le son de la Hi fi de très haute fidélité. Un système de très grande qualité et pour une fois simple à manipuler que l’on doit à l’équipementier Videoworks. L’éclairage tamisé réglable et présent discrètement dans tous les recoins des meubles, apporte à l’ensemble du bateau une très forte sensation d’apaisement et de « zénitude ». Les quatre autres cabines, deux VIP et deux invités sont aménagées dans la coque et accessibles depuis un escalier transparent qui se fond discrètement dans l’espace. Le niveau de luxe est élevé avec des écrans leds directement intégrées dans la paroi miroir située en face des lits. Autre évolution technologique et esthétique non négligeable, les hauts parleurs qui diffusent un son exceptionnel sont totalement invisibles.

Par contre, l’ouverture des portes très épaisses afin d’assurer une excellente isolation phonique, manque un peu de largeur pour passer librement.

Ilumen 28 m

Dans les cabines VIP les écrans à Led sont intégrés dans la cloison en miroir. Les enceintes sont totalement invisibles.

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essai

Comportement marin et performances L’inspection de la salle des machines nous indique la présence d’un stabilisateur gyroscopique Seakepper surdimensionné capable de diminuer le roulis du bateau de près de 80 %. L’ingénierie est parfaite et rien n’est à redire sur l’ensemble de l’installation électrique regroupée dans un sas à l’entrée qui fait office de pièce « tam-

Sur les prochains modèles, l'aménagement du garage sera revu pour accueillir un jet ski.

UNE PROPULSION PAR PODS À DOUBLE HÉLICE Afin d’optimiser la glisse et la sensation générale de quiétude à bord d’Ilumen, le constructeur a fait le choix d’une propulsion par pods Fortjes à double hélices. Ce système de très haute technologie par rapport à une transmission classique permet d’augmenter le volume habitable du bateau sans en modifier ses performances ni ses aptitudes à la navigation. Conçue par une société allemande, ce système réduit considérablement les vibrations avec un fonctionnement très discret en navigation. Si les manœuvres sur Kalliente ont été effectuées avec l’aide des propulseurs de poupe et d’étrave, le fabricant annonce une plus grande précision à condition d’opter pour l’option avec le joystick.

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pon » avec les cabines invités. La mise en route des deux blocs MAN V8 est très discrète et les échappements sont soigneusement guidés sous les côtés extérieurs de la plateforme de bain. L’inversion des marches s’effectue en douceur tout comme l’accélération progressive et lente du bateau qui prouve bien que nous sommes à bord d’un yacht lourd et robuste d’une configuration de type semi déplacement. Faute d’avoir encore ses hélices parfaitement adaptées, Ilumen est resté sous la barre des 15 nœuds mais le capitaine nous a avoué avoir atteint 19,4 nœuds lors d’un premier essai. L’objectif est encore de trouver le meilleur rendement en terme de vitesse et de consommation. Une chose est sure, même si la mer était très calme le jour de notre essai, Ilumen n’accuse pas la moindre gîte même en virage serré. La sensation est une fois de plus de naviguer à bord d’une unité plus importante.

En conclusion On comprend mieux après la visite de ce yacht assez unique en son genre, pourquoi l’équipe de Dominator a passé plus de 10 000 heures de travail pour mettre au point un bateau d’un tel niveau de raffinement. En tant que premier modèle, quelques ajustements restent à effectuer mais le concept général est intéressant. Certes, le prix de cette unité est assez élevé mais il s’agit d’un yacht qui appartient à une catégorie supérieure avec des prestations élevées et des équipements de grande qualité. Ilumen reste de plus un yacht entièrement personnalisable au goût de ses futurs armateurs.

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Dominator

FICHE TECHNIQUE

Ilumen 28 m

Longueur HT : 26 m / Longueur de coque : 23,99 m / Largeur : 6,72 m / Tirant d’eau : 1,52 m Carburant : 9 000 l / Eau : 1 900 l / Déplacement : 69 t (lège) / Motorisation : 2 x MAN V 8 Puissance : 2 x 1 200 ch / Vitesse maxi : 14,9 nds / Vitesse croisière : 12 nds / Autonomie : 400 milles

Performances Comportement Aménagements ext.

Aménagements Int. Finition Design Fonctionnalité

RÉGIME

1 000 1 400 1 800 2 000 2 300

VITESSE

6,8 nds 9,9 nds 11,9 nds 13,2 nds 14,9 nds

CONSOMMATION

40 l 108 l 240 l 346 l 460 l

AUTONOMIE*

1 370 milles

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

Alberto Mancini

Alberto Mancini

740 milles 400 milles 300 milles 260 milles

PRIX

CONSTRUCTEUR

7 000 000 € HT

Dominator (Italie)

*réserve 10%

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DANS LA MÊME CATÉGORIE

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DREAMLINE 26 NAVETTA

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

T4 Design Enrico Gobbi

T4 Design Enrico Gobbi

n.c.

Dreamline (Italie)

Longueur : 26 m / Largeur : 6,65 m / Déplacement : 75 t (Lège) Motorisation : 2 x MAN V 12 / Puissance : 2 x 1 800 ch / Vitesse maxi : 27 nds Vitesse de croisière : 20 noeuds / Autonomie : 560 milles à 20 nds

OCEANIC 95

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Cristiano Gatto

Canados Design Office

n.c.

Canados (Italie)

Longueur : 28,95 m / Largeur : 7 m / Déplacement : 84 t (lège) Motorisation : 2 x Caterpillar C 32 Acert / Puissance : 2 x 1 925 ch / Vitesse maxi : 27 nds Vitesse de croisière : 23 noeuds / Autonomie : 450 milles

ARCADIA A 85 S

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Francesco Guida

Francesco Guida

n.c.

Arcadia (Italie)

Longueur : 26 m / Largeur : 7,15 m / Déplacement : n.c.

Motorisation : 2 x MAN V8 / Puissance : 2 x 800 ch / Vitesse maxi : 18 nds Vitesse de croisière : 15 noeuds / Autonomie : nc

CUSTOM LINE NAVETTA 28

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Zuccon International Design

Zuccon International Design

n.c.

Custom Line

Longueur : 28,31 m / Largeur : 7 m / Déplacement : 89,5 t (pleine charge) Motorisation : 2 MAN V8 / Puissance : 2 x 1 200 ch / Vitesse maxi : 16 nds Vitesse de croisière : 13,5 noeuds / Autonomie : 600 milles

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(Italie)

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essai

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NUMARINE 62 FLY PREMIÈRE EXPÉRIENCE AVEC LES PODS

La construction de yachts est une longue tradition en Turquie et le chantier Numarine nous confirme que ce pays est capable de fabriquer des unités prestigieuses de qualité. Doté de la nouvelle technologie IPS, le 62 fly en est la meilleure preuve.

Texte : Franck Van Espen Photos : Alberto Cocchi

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essai Avec des marques comme Numarine, Turquoise et Bilgin Yachts, la Turquie possède une longue tradition maritime et fait partie des plus grands producteurs de yachts. Installé à proximité d’Istanbul, Numarine dispose d’infrastructures très modernes qui s’étendent sur une surface d’environ 35 000 m2 et sa capacité de production est d’environ 50 unités par. Avec une gamme qui s’étend du 62 au 105’ le constructeur compte bien partir à la conquête de l’Europe d’autant plus qu’il propose pour la première fois sur un 62 fly’ une propulsion par pods IPS. Toutefois, si certains plaisanciers restent fidèles à une version plus conventionnelle, le chantier est capable de livrer le même modèle motorisé par une paire de MAN 1 000 ou 1 200 chevaux accouplés en ligne d’arbre pour atteindre avec cette puissance maxi une vitesse de 36,5 nœuds. La force de cette marque est aussi d’être dirigée par un « véritable » passionné, son président Ömer Malaz possède à titre personnel un 78 hard top et il n’hésite pas à tester tous ses modèles.

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Son expérience en tant que plaisancier permet de rectifier les moindres défauts pour améliorer continuellement ses produits et ainsi proposer des bateaux proches de la perfection. L’autre prouesse technique de ce chantier est de savoir s’entourer avec des personnes très qualifiées comme son designer Can Yalman, Gurit pour l’ingénierie et Umberto Tagliavini pour l’architecture navale.

Afin d'éliminer toutes sources de vibrations, les structures principales du bateau sont fixées sur "silentblocs". Le système d'aération qui diffuse l'air conditionné est habilement intégré dans le plafond.

Les aménagements extérieurs Le Numarine 62 fly’ dispose de toutes les innovations techniques en matière d’aménagements habituellement présentes sur une plus grande unité. Ses passavants sont larges et parfaitement sécurisés par l’imposante arche latérale qui fait office de main courante et ils mènent vers un immense salon extérieur placé sur le pont avant. Particulièrement convivial, il se transforme facilement en espace repas qui pourra être ombragé par un bimini repliable. Un peu à la façon des

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Numarine 62 Fly

MCY yachts, cet endroit est agrémenté par deux magnifiques solariums très confortables au mouillage. Sur ce point, le constructeur n’a pas lésiné sur la qualité des équipements avec une ancre en inox de type soc de charrue. Seul petit bémol, la poupée du guindeau est un peu réduite pour tendre les pendilles de fortes dimensions. De retour dans le cockpit, le Numarine 62 fly est l’un des rares à bateaux à concilier à la fois un solarium avec un salon confortable. La table solidement maintenue par deux épais pieds en inox permet d’accueillir huit convives. Autre dispositif ingénieux, il est possible de rejoindre la salle des machines par un sas installé au centre du cockpit ou par la zone équipage accessible depuis la plateforme de bain immergeable hydrauliquement. L’inspection générale du bateau ne dévoile aucune imperfection et cela se confirmera à l’intérieur. La sellerie est très agréable et le capitaine appréciera la dimension de l’accastillage pour attacher les amarres dont le surplus se cache

Le Numarine 62 fly fait partie des rares unités qui cumulent dans leur cockpit un espace repas avec un solarium.

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essai

Toute la cloison centrale de la suite armateurs est utilisée comme dressing et espace de rangement.

dans un rangement. Le fly est très vaste. Doté d’une mini cuisine et d’un salon repas à l’arrière, il peut être protégé du soleil par un bimini dont les armatures sont cachées dans la structure du bateau. Le poste de pilotage légèrement décalé à bâbord est entouré par un immense solarium.

Les aménagements intérieurs La baie vitrée du salon épaisse et solidement fixée sur ses rails confirme une fois de plus la qualité des équipements montés à bord de ce Numarine. Afin d’éviter un léger surbau, le constructeur a pensé pour l’homologation du bateau à placer un système d’évacuation de l’eau dans le plancher du cockpit. La décoration intérieure sobre et élégante constituée de matériaux raffinés peut se classer parmi les unités haut de gamme sans atteindre toutefois le luxe très élevé de certaines productions italiennes. L’aménagement est assez judicieux avec une première partie consacrée à la détente

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Numarine 62 Fly avec situé en face canapé de la télévision dissimulable dans le buffet et une deuxième située au même niveau réservée aux repas avec une cuisine moderne et spacieuse. Le réfrigérateur est immense et l’électroménager tel que le lave vaisselle est discrètement intégré dans le mobilier. Un coffre d’accès sous le poste de pilotage permet de contempler l’excellente organisation électrique et l’emplacement des modules reliés à l’écran tactile qui regroupe l’ensemble des équipements du bateau. Autre montage intéressant qui témoigne de l’expérience du chantier, deux vitres latérales dans le salon s’ouvrent électriquement pour créer une ventilation naturelle et éviter le fonctionnement exagéré de la climatisation. La descente dans la coque mène vers une coursive qui dissimule habilement un très grand rangement et qui distribue trois vastes cabines ; la VIP à l’avant, une invité placée latéralement et la cabine armateur occupant la partie centrale de la coque. Toute la façade arrière constitue le dressing et les espaces de rangement. Une quatrième cabine double totalement indépendante est placée

La cabine VIP occupant la pointe avant comporte aussi de nombreux espaces de rangement.

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Les armatures du bimini se rangent dans un

FRENCH BOAT MARKET

logement specifique en position repliée.

Importateur depuis 24 années French Boat Market dirigée par Lionel Vergnes est l’une des rares sociétés Françaises spécialisée dans l’importation de bateaux qui cumule 24 années d’existence. Son directeur nous explique pourquoi il a décidé de commercialiser Numarine en France.

Comment a été créé French Boat Market ?

French Boat Market a été lancé en 1993 suite à l’ouverture des frontières européennes. Après une vague de licenciement chez Yamaha, j’ai décidé de créer ma propre société en développant un réseau avec Sessa Marine jusqu’en 2002, puis Boston Whaler et d’autres marques.

Combien de marques regroupent aujourd’hui French Boat Market ?

Les marques avec lesquelles nous travaillons très activement sont Galeon, Nuova Jolly, et Pursuit sur laquelle je vais mettre un coup d’accélérateur.

On démarre cette année Numarine et deux autres petites marques qui ne sont pas encore officielles.

Qu’est ce qui vous a poussé à choisir Numarine ?

L’esthétique et la qualité des produits quand je suis arrivé à l’usine. J’ai adhéré réellement à la façon dont sont fabriqués les bateaux et aux réponses intelligentes qu’apportent les différents modèles face aux demandes de la clientèle. Sur ce Numarine 62 fly’, le salon avant, l’aménagement de l’espace dans le cockpit, la performance et le comportement du bateau avec des pods sont des atouts essentiels.

Quels sont pour cette marque vos plus proches concurrents ?

Ma cible directe avec cette marque va être les chantiers Français avec Prestige et Monte Carlo Yachts mais depuis une année, nous nous retrouvons souvent en face de Princess et Ferretti. Nos clients ne recherchent pas uniquement un prix, ils sont séduits par le design, le niveau finition et les aménagements haut de gamme. Cela a été une excellente surprise. En terme de tarif on se situe au niveau des Français avec un produit qualitativement supérieur.

Quel est votre objectif avec Numarine ?

L’objectif est de vendre une dizaine de bateaux par an en proposant une nouvelle gamme d’explorer dont le premier sera un 32 mètres exposé à cannes.

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dans la poupe pour loger les enfants ou l’équipage. De la salle d’eau, il est possible d’accéder dans la salle des machines dans laquelle on peut être rassurer sur l’ingénierie du bateau. Certains équipements comme la climatisation ou les chargeurs/convertisseurs sont doublés par mesure de sécurité. Il existe même comme sur les plus grands bateaux une main courante pour se tenir en navigation.

Comportement marin et performances Construit en infusion avec une attention très pointue portée sur l’insonorisation et les vibrations, le Numarine 62 fly’ dégage une sensation de robustesse et de rigidité dès la première accélération. Que l’on soit sur le fly ou installé au niveau du poste de pilotage intérieur, le niveau sonore général reste très bas. Malgré une mer très calme, le croisement des vagues formées par quelques gros sillages de yachts atteste de l’excellente qualité de fabrication du bateau sans que le moindre grincement ne puisse être relevé. Pour cette première expérience avec des pods, la coque du Numarine démontre une excellente assiette sur l’eau et une gîte peu importante en virage. D’ailleurs même au mouillage, malgré sa hauteur, le Numarine révèlera une excellente résistance au roulis sans que l’assistance d’un stabilisateur ne soit forcément nécessaire contrairement à d’autres unités comparables.

En conclusion Pour sa première expertise avec un bateau équipé en Pods, le chantier confirme une fois de plus sa très grande expérience technique. Doté d’aménagements très intéressants, d’une décoration moderne et d’un excellent niveau de fabrication, ce nouveau Numarine est un outsider qui cumule de nombreux arguments en sa faveur dans une concurrence européenne très forte dans laquelle il a parfaitement sa place. Son prix compétitif est un atout supplémentaire.

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Numarine 62 Fly

FICHE TECHNIQUE

Longueur : 19,16 m / Largeur : 5,15 m / Tirant d’eau : 1,60 m / Carburant : 3 200 l / Eau : 900 l Déplacement : 27 t (pleine charge) / Motorisation : 2 IPS 950 / Puissance : 2 x 725 ch Volvo Penta / Vitesse maxi : 31 nds Vitesse croisière : 24 nds / Autonomie : 345 milles / Importateur : French Boat Market (Port de la Rague)

Performances Comportement Aménagements ext.

Aménagements Int. Finition Design Fonctionnalité

RÉGIME

1 000 1800 2 000 2 200 2 500

VITESSE

9 nds 16,7 nds 21 nds 24,1 nds 31 nds

CONSOMMATION

32 l 126 l 154 l 202 l 286 l

AUTONOMIE*

815 milles

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

Can Yalman

Umberto Tagliavini

356 milles 360 milles 345 milles 314 milles

PRIX

CONSTRUCTEUR

1 420 000 € HT

Numarine (Turquie)

*réserve 10%

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DANS LA MÊME CATÉGORIE

essai

ABSOLUTE 64 FLY

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Studio Interne

Studio Interne

1 580 000 € HT

Absolute (Italie)

Longueur : 19,60 m / Largeur : 5,15 m / Déplacement : 40 t (pleine charge) Motorisation : 2 x 950 IPS Volvo Penta / Puissance : 2 x 725 ch / Vitesse maxi : 28 nds Vitesse de croisière : 21 noeuds / Autonomie : 270 milles

PRESTIGE 630

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Garroni Design

Garroni Design

1 085 000 € HT

Prestige (France)

Longueur : 19,02 m / Largeur : 5,15 m / Déplacement : 23,8 t (lège) Motorisation : 2 x 950 IPS Volvo Penta / Puissance : 2 x 725 ch Volvo Penta / Vitesse maxi : 28 nds Vitesse de croisière : 24 noeuds / Autonomie : 305 milles

FERRETTI 650

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Zuccon Internationnal

Zuccon Internationnal

1 814 000 € HT

Ferretti (Italie)

Longueur : 19,67 m / Largeur : 5,25 m / Déplacement : 34,5 t (Lége) Motorisation : 2 x Cat C 18 / Puissance : 2 x 1015 ch / Vitesse maxi : 30 nds Vitesse de croisière : 26 noeuds / Autonomie : 305 milles

AZIMUT 60

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Stephano Righini

Carlo Galeazzi

1 286 000 € HT

Azimut (Italie)

Longueur : 18,36 m / Largeur : 5,02 m / Déplacement : 28,8 t (pleine charge) Motorisation : 2 MAN R6 / Puissance : 2 x 800 ch / Vitesse maxi : 32 nds Vitesse de croisière : 25 noeuds / Autonomie : nc

142

Seakart 335 Lancement mondial septembre 2016

Le Seakart est un bateau très versatile, c’est une excellente annexe disposant de 5 vraies places, doté d’un réservoir de 63 litres il plaira aux familles à la recherche d’un bateau familial confortable. Facile d’utilisation il est capable de tracter un wakeboarder ou une bouée, très agile et puissant il peut se transformer en bateau sportif.

• • • • • •

Longueur : 3,35 m Largeur : 2,00 m Poids : 450 kgs Capacité de carburant : 63 L Homologation : C/5 pers.

Motorisation: Yamaha Turbine 110 et 180 chevaux

Cannes Yachting Festival : 12 – 17 Septembre

KGTEX Ltd | www.seakart.com | info@seakart.com | Pub Sea Kart-YFR163.indd 1

www.facebook.com/seakart335 10/07/2017 11:09

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essai

CUSTOM LINE 37 UN CONCEPT MODERNISÉ

144

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Appartenant au Groupe Ferretti, Custom Line est une marque née il y un peu plus de seize ans. Les deux plus grandes unités de la gamme Navetta changent totalement de style, mais l’état d’esprit est intact.

Texte : Franck VAN ESPEN Photos : D.R.

145

XP Ferretti CL Navetta 37m-YFR163.qxp_XP Ferretti CL Navetta 37m-YFR163 10/07/2017 13:20 Page146

essai

Comme sur les Ferretti, la décoration intérieure est réalisée par le studio romain Zuccon International.

Une seconde baie vitrée proche de l'espace repas permet de profiter de la mer.

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XP Ferretti CL Navetta 37m-YFR163.qxp_XP Ferretti CL Navetta 37m-YFR163 10/07/2017 13:20 Page147

Custom Line 37 Avec près de 70 unités vendues, y compris celles appartenant à la catégorie des coques planantes, le succès de cette marque est indéniable. En 1999, Custom Line se distingue de la concurrence en lançant sa première Navetta 27, un yacht qui privilégie les volumes, l’autonomie et d’excellentes qualités marines en affichant un look rétro moderne que l’on ne connaissait pas dans le paysage du yachting. Un peu plus tard, le chantier lance la 33 mètres qui reprend les caractéristiques générales de la 27 mètres avec un pont supplémentaire et beaucoup plus d’espaces à vivre. On croit alors que le concept Navetta avec ses rondeurs modernes du semi-déplacement semble bien ancré chez Custom Line. Pourtant, avec l’aide de son designer fétiche le studio Zuccon International basé à Rome, la nouvelle 37 mètres semble prendre une orientation esthétique différente. Exit, le style trawler moderne aux formes arrondies pour un retour à des lignes plus conventionnelles qui définissent un yacht à l’allure un peu moins paisible que ces prédécesseurs.

Cela répond sûrement à une logique internationale et le coup de crayon de la famille Zuccon père et fils reste d’une parfaite maitrise pour allier des volumes généreux avec une grande élégance. L’étrave de cette 37 mètres qui intègre de façon wide-body la suite armateur est dominante, une caractéristique qui indique que le yacht est conçu pour naviguer loin et longtemps avec une capacité à affronter la grosse mer. A 10 nœuds, le bateau affiche une autonomie de près de 2 700 milles, de quoi rejoindre les Caraïbes en ravitaillant au Cap Vert. L’autre particularité de ce yacht est aussi de favoriser la vue et la proximité avec la mer, les armateurs vouant dans la majorité des cas une très grande passion avec le voyage et la découverte de nouveaux lieux inédits. La carène de ce 37 mètres a fait l’objet d’une étude très poussée et c’est aussi le premier modèle de la gamme qui est équipé d’un bulbe pour réduire le tangage.

La finition générale affiche un niveau particulièrement élevé.

guindeaux est recouvert par un second solarium qui devient un lieu de prédilection en navigation ou au mouillage. La force du chantier Custom Line est aussi de concilier habilement l’aspect technique avec l’esthétique générale du yacht. Exemple, le beach club bénéficie d’un nouveau système inédit d’ouverture pour faciliter la mise à l’eau du tender de 5,80 mètres ou pour profiter simplement de la plateforme de bain en position ouverte. Autre détail non négligeable afin de ne pas encombrer son accessibilité, le Custom Line 37 possède deux petites extensions latérales pour maintenir le tender au mouillage. L’idée à bord de la Navetta est aussi de cacher les différents organes techniques du bateau. Dans cet esprit, le chantier a sélectionné « Amare », un nouveau fournisseur qui fabrique une passerelle très large, très rigide et qui n’exhibe aucun système hydraulique. L’examen général du bateau témoigne d’un excellent niveau de finition. Inspirée par des yachts de plus grande taille, la Navetta 37 possède au niveau de son pont extérieur principal un espace de discussion et de détente avec un canapé à l’assise très profonde. Le pont intermédiaire bénéficiant d’une vue un peu plus panoramique est agencé pour le repas avec une table prévue pour accueillir huit convives. Le sundeck protégé dans sa partie centrale par un toit rigide supporte les différents équipements électroniques et il est aménagé avec un

Les aménagements extérieurs Ce trois ponts plus sundeck porte parfaitement son nom car si un aménagement standard est proposé, le propriétaire a la faculté de personnaliser son bateau en fonction de ses gouts et besoins. Ainsi, la plupart du mobilier présent à l’extérieur est issu de fournisseurs très connus comme Paola Lenti et il s’intègre parfaitement dans l’univers chic et raffiné du Custom Line 37. L’intérêt de ce nouveau Custom Line est aussi d’offrir un excellent compromis entre les espaces intérieurs et ceux réservés à la vie extérieure. Le pont avant dissimule un second garage pour transporter un jet ski et son univers est entièrement consacré à la détente avec un immense solarium et un espace repas.

Chose assez rare, l’espace situé juste devant les deux

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essai

L'une des vitres latérales de la suite armateur s'ouvre électriquement pour éviter le fonctionnement continuel de l'air conditionné.

superbe jacuzzi entouré de solariums. L’endroit est divin pour profiter d’une parfaite intimité et se relaxer dans une ambiance zen et reposante.

Les aménagements intérieurs Comme on peut le constater de l’extérieur, la priorité est à la transparence, la clarté naturelle et la vue mer.

D’une façon inédite, le designer a d’ailleurs placé à placer deux grands panneaux en plexiglass de chaque côté du garage. A ce niveau, une porte étanche permet de regagner la salle des machines qui démontre un niveau d’ingénierie très élevé. Les câbles sont marqués, rangés et guidés très soigneusement avec une isolation phonique très sophistiquée. Une ouverture dans le plancher dévoile la liaison arbre tourteau avec un « silentbloc » de forte dimension dont le but est de réduire la plupart des vibrations. Les deux MAN sont installés en ligne d’arbre et l’espace est très généreux pour effectuer confortablement toutes les opérations de maintenance. Les échappements de fortes dimensions sont dirigés sous la coque pour diminuer le niveau sonore des moteurs. Comme la plupart des bateaux produits par le Groupe Ferretti, le plancher du cockpit avec celui du salon ne comporte pas de marche, les rails de la baie vitrée sont délicatement intégrés dans la surface du pont. Cette caractéristique

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Custom Line 37 technique lorsque les vantaux de la baie vitrée sont ouverts permet d’éliminer la séparation entre les zones extérieures et intérieures. La décoration réalisée par le studio Zuccon est en parfaite harmonie avec la sobriété de la ligne du yacht et elle se compose de matériaux de très grande classe et d’excellente qualité.

L’ambiance est assez proche de celle d’une résidence de vacances et afin d’éviter l’utilisation d’une climatisation, le constructeur a opté pour la mise en place de deux baies vitrées autour de l’espace repas. La cuisine très grande qui comporte de façon indépendante l’accès vers la zone équipage se situe à proximité, juste à côté d’un lobby qui mène à la fois aux quatre cabines invités logées dans la coque et à la suite armateur très éloignée des nuisances occasionnées par le fonctionnement des moteurs. Parmi les originalités, Custom Line a judicieusement intégré une vitre coulissante sur l’un des côtés. Un équipement qui sera particulièrement apprécié pour aérer la cabine et profiter de l’air marin sans encore une fois avoir forcément recours à la climatisation. Le pont supérieur accueille la timonerie réalisée par l’équipementier reconnu « Team Italia », la cabine du capitaine et un deuxième salon qui communique directement avec la salle à manger extérieure.

L'Insonorisation générale a fait l'objet d'une étude très poussée

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essai

La visibilité générale depuis la timonerie est parfaite. Au niveau du sundeck, le niveau sonore des deux MAN est à peine perceptible.

FERRETTI GROUP LA SPEZIA UN CHANTIER ULTRA MODERNE Si la coque est fabriquée dans une usine située en Sardaigne, cette première Custom Line a été assemblée dans le superbe chantier du Groupe Ferretti basé situé dans le golfe de la Spezia. Une unité de fabrication ultra technique ou sont aussi construits aussi les grosses unités Riva. D’ailleurs, comme voisin de la Navetta 37 mètres dont quatre exemplaires ont déjà été vendues se trouve le tout nouveau Riva 110’ Corsaro. Parmi les nombreuses coques sagement installées dans les superbes hangars s’étalant sur une surface de plus de 12 000 m2, le chantier de la Spezia possède aussi une cabine de peinture capable d’accueillir un bateau de plus de quarante mètres. Avec un travelift de 400 tonnes, les yachts sont déplacés facilement pour se retrouver en quelques minutes dans le bassin de mise à l’eau situé à quelques dizaines de mètres de leur lieu de conception. De quoi assurer une mise au point proche de la perfection ou un service de maintenance de très grand niveau.

Selon nos dernières informations, il semble toutefois que l’unité de construction pour les Custom Line sera déplacée à Ancône ou sont actuellement produits les plus grands yachts du Groupe Ferretti.

150

Comportement marin et performances Les deux MAN V 12 semblent parfaitement convenir à cette vedette de type semi-déplacement qui croise paisiblement à 12 nœuds en vitesse de croisière dans un silence de fonctionnement assez remarquable. La stabilité du bateau est assurée par des ailerons pivotants très efficaces à l’arrêt ou en navigation. La Custom Line 37 est aussi disponible en Caterpillar ou avec des moteurs d’origine Française Baudoin (marque appartenant aujourd’hui au même groupe chinois que Custom Line) mais le choix des MAN nous semble toutefois particulièrement approprié compte tenu de l’agrément général ressenti en navigation.

En conclusion La Navetta 37 avec son look plus moderne et moins typé trawler nous a fait forte impression. Bénéficiant d’un excellent niveau de finition et de plusieurs aménagements inédits, ce yacht fait parti des meilleurs semi déplacement du moment. Seul petits regrets, nous aurions appréciés un beach club un peu plus « récréatif » et une autonomie plus importante, des améliorations qui devraient être possible d’apporter grâce à un service de semi customisation.

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Custom Line 37

FICHE TECHNIQUE

Longueur : 37,04 m / Largeur : 8 m / Tirant d’eau : 2,27 m / Carburant : 31 000 l Eau : 4 000 l / Déplacement : 209 t (pleine charge) / Motorisation : 2 MAN V 12 / Puissance : 2 x 1 650 ch Vitesse maxi : 15,5 nds / Vitesse croisière : 12 nds / Autonomie : 2 000 milles

Performances Comportement Aménagements ext.

Aménagements Int. Finition Design Fonctionnalité

RÉGIME

1 200 1 500 1 700 2 000 2 300

VITESSE

CONSOMMATION

9,8 nds

56 l

10,9 nds

130 l

12 nds 13,8 nds 15,5 nds

186 l 284 l 400 l

AUTONOMIE*

5 500 milles

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

Studio Zuccon International

Studio Zuccon International

2600 milles 2 000 milles 1 500 milles 1 200 milles

PRIX

CONSTRUCTEUR

13 900 000 € HT

Custom Line (Italie)

*réserve 10%

151

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DANS LA MÊME CATÉGORIE

essai

BENETTI MEDITERRANEO 116

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Giorgio Maria Cassetta

Achille Salvagni

nc

Benetti (Italie)

Longueur : 35,30 m / Largeur : 7,70 m / Déplacement : 200 t (pleine charge) Motorisation : 2 x MAN V12 / Puissance : 2 x 1 400 ch / Vitesse maxi : 15 nds Vitesse de croisière : 10 noeuds / Autonomie : 3 000 milles

CANTIERE DELLE MARCHE 108’ NARVALO

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Nauta Design & CDM

Nauta Design & CDM

nc

Cantiere Delle Marche (Italie)

Longueur : 33,40 m / Largeur : 7,50 m / Déplacement : 280 t (pleine charge) Motorisation : 2 x Caterpillar C 18 Acert / Puissance : 2 x 715 ch / Vitesse maxi : 13 nds Vitesse de croisière : 9 noeuds / Autonomie : 5 500 milles

OTAM SD 35

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Umberto Tagliavini

Tommaso Spadolini

nc

Otam (Italie)

Longueur : 35,30 m / Largeur : 7,80 m / Déplacement : 165 t (pleine charge) Motorisation : 2 x Caterpillar C 32 / Puissance : 2 x 1 900 ch / Vitesse maxi : 20 nds Vitesse de croisière : 15 noeuds / Autonomie : 2 000 milles à 11 nds

SANLORENZO SD 126

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Studio Interne

Studio Interne

nc

Sanlorenzo (Italie)

Longueur : 37,95 m / Largeur : 8 m / Déplacement : 250 t Motorisation : 2 MTU 10 V 2 000 M 96 L / Puissance : 2 x 1 600 ch / Vitesse maxi : 17 nds Vitesse de croisière : 15 noeuds / Autonomie : 2 500 milles

152

Pub MY Magazine-YFR162.indd 1

02/05/2017 09:24

XP Sanlorenzo SL78-YFR163.qxp_XP Sanlorenzo SL78-YFR163 10/07/2017 13:54 Page154

essai

SANLORENZO SL 78 INNOVER DANS LA TRADITION

154

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Un nouveau yacht fabriqué par Sanlorenzo se doit d’être un bateau conçu pour traverser les époques sans prendre la moindre ride avec un esprit marin qui a fait la réputation de la marque. Si le designer a changé, la philosophie est intacte.

Texte : Franck Van Espen Photos : DR

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essai

Né en 1958, Sanlorenzo fait partie des plus anciens fabricants de yachts italiens. Repris depuis 2005 par Massimo Perroti, le constructeur a rapidement grimpé les échelons et il est capable aujourd’hui de fabriquer des unités jusqu’à 60 mètres. Il fait aujourd’hui partie du peloton de tête des plus grands constructeurs de yachts avec une seule marque si l’on totalise le nombre de bateaux produits chaque année. Le SL 78 directement inspiré par le SL 86 est désormais le premier modèle du chantier qui permet d’entrer dans le monde du yacht et de côtoyer un univers luxueux pour naviguer loin et longtemps. Plus cher que tous ses principaux concurrents, un Sanlorenzo bénéficie en règle générale d’une très forte valeur de revente sur le marché de l’occasion justifiée par un style presque intemporel et l’utilisation d’équipements qui résistent particulièrement au vieillissement. Chez Sanlorenzo, pas encore question de pods ou d’ouvertures excessives dans la coque qui pourraient mettre en défaut la rigidité, les ingénieurs préfèrent rester dans la sobriété en privilégiant la robustesse et la capacité à affronter du gros temps. La propulsion reste classique avec une ligne d’arbre accouplée à deux moteurs installés en V drive, installation qui a fait ses preuves sur un plan fiabilité dans une salle des machines volumineuse qui permet une accessibilité aisée autour des moteurs et des filtres. Il existe même une main courante pour se déplacer en toute

156

sécurité en navigation. Un détail qui en dit long sur l’expérience du chantier italien. Autre avantage chez Sanlorenzo, chaque client peut personnaliser son bateau en fonction de ses gouts et besoins avec la sensation de naviguer sur un yacht toujours unique.

L'intégration de l'escalier avec ses marches suspendues sur une cloison transparente est parfaite.

Les aménagements extérieurs L’évolution principale sur ce SL 78 est l’adaptation d’une plateforme de bain hydraulique qui permet de mettre à l’eau ou de hisser très facilement le tender de 3,85 mètres en position latérale dans son garage. L’espace équipage totalement indépendant pour accueillir deux personnes est agencé dans l’étrave avec un passage situé juste à coté de la cuisine et de la timonerie afin de ne pas gêner les passagers. Dès que l’on accède à bord du SL 78, la sensation de se retrouver dans un yacht de plus grande taille est bien présente.

L’accastillage est surdimensionné et de grande qualité, les canapés ont des assises larges et confortables, les passavants sont généreux et bien protégés, le plancher est épais et aucun défaut d’assemblage au niveau des structures ou simplement sur l’alignement des joints qui encadrent les vitrages n’est visible. La maitrise d’une parfaite fabrication est toujours d’actualité.

Les espaces de circulation ayant fait l’objet d’une étude assez pointue, le constructeur a décidé de ne pas encombrer la surface du cockpit avec une échelle

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Sanlorenzo SL78 Le SL 78 bénéficie d'un nouveau système de plateforme de bain qui facilite la mise à l'eau du tender.

bien souvent inélégante. L’unique escalier presque « transparent » est à l’intérieur du salon pour accéder directement au second poste de pilotage sur le fly. Une solution qui ne pose pas le moindre problème et qui permet d’utiliser les parois latérales des superstructures comme coffres de rangement. Pour être dans la tendance générale, le SL 78 dispose d’un salon extérieur aussi sur la partie du pont avant. Entièrement modulable il peut se transformer en solarium ou en espace repas. L’ensemble est particulièrement confortable et il peut être abrité du soleil en fixant un taud sur quatre piquets. Le fly, d’une surface suffisamment généreuse pour un yacht de cette dimension, respecte totalement l’esprit général qui règne à bord du bateau. Le second poste de pilotage décalé sur bâbord bénéficie d’une instrumentation complète et d’une excellente protection du vent en position assise grâce à un pare brise suffisamment haut, parfaitement rigidifié par une main courante robuste. Juste à côté, une méridienne confor-

Le mobilier qui compose l'intérieur du SL 78 est d'un niveau de luxe particulièrement élevé.

table permet de tenir compagnie au pilote. Chez Sanlorenzo, le hard top n’est pas non plus un équipement conventionnel. Solidement fixé pour résister au vent et aux mauvaises conditions de navigation, il est équipé d’un système d’ouverture électrique avec des lames orientables. Une solution pratique qui ne s’altèrera pas

157

XP Sanlorenzo SL78-YFR163.qxp_XP Sanlorenzo SL78-YFR163 10/07/2017 13:56 Page158

essai

La salle d'eau de la suite armateur installée contre la cloison bâbord profite d'une très belle vue extérieure.

avec le temps. Autre choix très élégant, l’évier, le réfrigérateur et les rangements sont intégrés dans un meuble design qui s’harmonise à merveille avec la table et les transats.

Les aménagements intérieurs Après avoir coulissé l’un des vantaux de la grande baie vitrée qui cloisonne le salon intérieur, nous découvrons un espace très raffiné dans lequel chaque détail a été bien pensé pour maximiser le confort à bord. Comme pour le design extérieur, c’est l’Officina Italiana Design qui collabore aussi avec Riva qui a réalisé la décoration du bateau. Le niveau de luxe est en progression avec des matériaux nobles et la présence d’un mobilier

158

XP Sanlorenzo SL78-YFR163.qxp_XP Sanlorenzo SL78-YFR163 10/07/2017 13:57 Page159

Sanlorenzo SL78

contemporain comparable à celui que l’on pourrait trouver dans une habitation. La descente vers la zone de couchage se situe sous l’escalier transparent qui mène au fly et à partir d’un mini lobby, il est possible de se déplacer vers la cabine armateur ou vers les trois ou deux autres cabines invités selon la version choisie.

L’emplacement de la salle d’eau contre la paroi tribord est assez judicieux, à la fois pour gagner en espace de circulation et profiter d’une superbe vue sur la mer. Difficile de ne pas apprécier l’harmonie des couleurs très douces qui s’accommodent particulièrement bien entre les différentes essences de bois et du marbre.

Encore une fois comme à l’extérieur, le niveau de finition ne mérite pas le moindre reproche. La cuisine totalement fermée se situe au niveau du salon principal

et elle bénéficie d’une porte de coupée pour que l’équipage puisse regagner les passavants. Juste devant, la timonerie jouit d’une excellente visibilité malgré les deux épais renforts qui soutiennent le pare-brise.

En plus des trois grands écrans Raymarine qui permettent de contrôler le fonctionnement des différents équipements du bateau, le SL 78 possède un deuxième tableau de commandes pour les pompes et le guindeau et un deuxième poste de « secours » pour actionner les flaps et les propulseurs.

La cabine VIP installée sous la timonerie bénéficie d'une certaine intimité.

Comportement marin et performances Pas de mauvaise surprise aussi à ce niveau. Le Sanlorenzo fait preuve d’un déplacement optimal sur l’eau avec une assiette naturelle qui ne nécessite pas forcé-

159

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Le hard top est équipé d’un système d’ouverture électrique avec des lames orientables.

ment l’intervention des flaps. La motorisation maximale assurée par 2 x 1620 chevaux MTU s’avère largement suffisante pour faire évoluer ce yacht jusqu’à 28 nœuds, une performance atteinte avec près de trois quarts des fluides et plus de 20 personnes embarquées. L’insonorisation de la salle des machines est soignée avec un niveau sonore dans le salon relevé à moins de 60 décibels, ce qui permet de discuter entre amis ou de regarder une vidéo très confortablement en croisière. L’alignement des moteurs est parfait sans que l’on ressente la moindre vibration selon les différents régimes. La météo étant malheureusement très clémente le jour de notre essai, seul le croisement de notre sillage a permis de constater le bon passage de la carène ainsi que son excellente déflexion.

En conclusion Les amateurs de beaux bateaux particulièrement exigeants seront forcément séduits par l’excellent travail effectué à bord de ce yacht. Le nouveau design de ce SL 78 sobre et très élégant respecte parfaitement la philosophie de la marque. Si la qualité se paie au prix fort, Un Sanlorenzo reste un investissement qui conserve une forte valeur sur le marché de l’occasion.

160

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Sanlorenzo SL78

FICHE TECHNIQUE

Longueur : 24,64 m / Largeur : 5,74 m / Tirant d’eau : 1,80 m / Carburant : 5 350 l / Eau : 1 400 l Déplacement : 70 t (pleine charge) / Motorisation : 2 x MTU M 94 10 V 2 000 / Puissance : 2 x 1 620 ch MTU Vitesse maxi : 28 nds / Vitesse croisière : 20 nds / Autonomie : 300 milles / Importateur : Sanlorenzo Côte d'Azur (Antibes)

Performances Comportement Aménagements ext.

Aménagements Int. Finition Design Fonctionnalité

RÉGIME

1 000 1 500 2 000 2 200 2 450

VITESSE

CONSOMMATION

10 nds

55 l

12,8 nds

185 l

20,8 nds 25 nds 28 nds

390 l 520 l 630 l

AUTONOMIE*

880 milles

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

Officina Italiana Design

Officina Italiana Design

325 milles 290 milles 230 milles 210 milles

PRIX

CONSTRUCTEUR

4 100 000 € HT

Sanlorenzo (Italie)

*réserve 10%

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DANS LA MÊME CATÉGORIE

essai

MONTECARLO YACHTS MCY 80

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

Nuvolari & Lenard

Nuvolari & Lenard

4 500 000 € HT

CONSTRUCTEUR MCY (Italie)

Longueur : 24,76 m / Largeur : 6,15 m / Déplacement : 56 t (lège) Motorisation : 2 x MAN V 12 / Puissance : 2 x 1 650 ch / Vitesse maxi : 30 nds Vitesse de croisière : 25 noeuds / Autonomie : 260 milles

AZIMUT 80 FLY

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Stephano Righini

Pierluigi Aussonio & Azimut Yachts

4 440 000 € HT

Azimut (Italie)

Longueur : 25,20 m / Largeur : 6,18 m / Déplacement : 64 t (pleine charge) Motorisation : 2 MAN / Puissance : 2 x 1 550 ch / Vitesse maxi : 26 nds Vitesse de croisière : 24 noeuds / Autonomie : nc

FERRETTI 780

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Studio Zuccon International

Studio Zuccon International

nc

Ferretti (Italie)

Longueur : 24 m / Largeur : 5,77 m / Déplacement : 65 t (pleine charge) Motorisation : 2 x MAN 12 V / Puissance : 2 x 1 550 ch / Vitesse maxi : 31 nds Vitesse de croisière : 27 noeuds / Autonomie : 290 milles

NUMARINE 78 FLY

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Studio Interne

Studio Interne

2 900 000 € HT

Numarine (Turquie)

Longueur : 23,98 m / Largeur : 5,79 m / Déplacement : 47 t (Pleine charge) Motorisation : 2 MAN V 8 / Puissance : 2 x 1 200 ch / Vitesse maxi : 32 nds Vitesse de croisière : 25 noeuds / Autonomie : 400 milles

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S U VO

1 AN

Z E NN

O B A

4 NUMÉROS

32 €

2 ANS 8 NUMÉROS

SG

60 €

Publications

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destination

10 MOUILLAGES EXCEPTIONNELS EN MÉDITERRANÉE

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La méditerranée recèle d’endroits exceptionnels qui attirent chaque année de plus en plus de bateaux. Voici selon notre expérience personnelle et celle de quelques capitaines, des lieux magnifiques dans lesquels une ou plusieurs escales au mouillage devraient vous laisser d’excellents souvenirs.

Texte : Franck VAN ESPEN Photos : D.R.

CALA CORSARA ILE SPARGI

Nord Sardaigne

L’ile Spargi qui se situe dans l’archipel de la Maddalena dans la partie nord de la Sardaigne est inhabitée et uniquement accessible par bateau. L’une de ses plus belles criques est la cala Corsara bien abritée de tous les vents hormis ceux en provenance du sud et de l’est. Considérée comme l’une des plus belles plages de Sardaigne, la cala Corsara doit son nom aux pirates Corses qui y venaient se cacher à l’époque. Rappelons tout de même que pour limiter le nombre de bateaux en été et contribuer à la préservation de l’archipel, il est malheureusement obligatoire de s’acquitter au paiement d’une taxe qui se monte à 2 euros par mètre linéaire par jour. Pour plus de renseignements et vous acquittez du règlement vous pouvez consulter le site :

©robertdering - stock.adobe.com

www.lamaddalenapark.it

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©J. Cuisinier - Hyères Tourisme

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destination

PORT CROS PORT MAN – ILE DU LEVANT

Var

Située juste en face de Bormes les Mimosa, l’ile de Port-Cros est un petit joyau naturel classé parc national. De nombreuses zones sont réglementées pour naviguer et la pêche y est bien évidemment totalement interdite. Parmi les nombreux endroits à visiter, la baie de Port Man maquée à son entrée par le fort qui a été réaménagée par le célèbre photographe Yann Arthus Bertrand, offre une protection exceptionnelle sauf par vent d’est. Si cette situation se produit, mieux vaut alors se diriger vers l’ile du levant située juste en face mais cette zone baptisée « Heliopolis » est naturiste.

CAP TAILLAT CAP LARDIER

Var

Après les lieux tendances et festifs qui longent la plage de Pampelone, les Caps Lardier et Taillat situés juste après le cap Camarat présentent un énorme contraste avec une vie sauvage et une nature de toute beauté.

Il faudra toutefois se montrer prudent en longeant la côte à partir de la plage de l’Escalet car quelques petits écueils peu visibles représentent un très grand danger pour les hélices. Les fonds sableux n’ont pratiquement rien à envier à ceux que l’on peut trouver aux Bahamas.

L’idéal est tout de même de placer le bateau face aux vagues du large grâce à une ancre arrière afin d’éviter un mouvement de roulis important provoqué par le passage des bateaux au large.

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ILES DE LÉRINS - ILOT ST FERRÉOL

Alpes Maritimes

©Stphane Geus - stock.adobe.com

Situées en face de la baie de Cannes, les iles de Lérins représentées par St Honorat et Sainte Marguerite sont des endroits très connus et particulièrement fréquentés en été. Si les mouillages de part et d’autre du chenal central sont ceux qui attirent le plus grand nombre de plaisanciers, il existe des endroits un peu plus intimistes et bien protégés tels que l’ilot de Saint Ferréol. Seul petit inconvénient, il est surpeuplé d’oiseaux parfois très bruyants. L’autre lieu inédit pour passer une journée lorsque la mer est très calme se situe entre cet ilot et le fort de Saint Honorat à condition toutefois de faire très attention à certains hauts fonds. Avec une personne placée à l’avant et un tirant d’eau qui ne dépasse pas 1,50 mètre, il est possible de se rapprocher de la côte.

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destination

RADE D’AGAY ANTHÉOR

Var

©N. Gomez

C’est assurément les lieux les mieux protégés du passage lointain des bateaux ou de la houle d’est qui frappe l’Estérel considéré comme le Colorado Français avec ses roches rouges. Pour ceux qui ne veulent pas s’acquitter d’un droit d’amarrage aux multiples bouées placées à partir du mois de juin dans la rade d’Agay (10 euros pour un 10 mètres), ils peuvent alors se placer juste derrière le petit ilot d’Anthéor qui offre un paysage superbe mais un peu moins abrité de la houle du large. Côté Agay et plus précisément vers l’entrée tribord, il est possible de rejoindre des endroits sableux aux couleurs turquoises situés à proximité de petits restaurants et plages sympathiques.

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ILE PIANA

Corse

©Eugene Sergeev - stock.adobe.com

Cette ile qui se trouve le plus au sud de la Corse fait partie de celles qui appartiennent à l’archipel des Lavezzi. Si la Corse est sûrement le lieu ou l’on trouve le plus grand nombre de baies et d’anses merveilleuses pour les plaisanciers, celle entre la côte et l’ile de Piana est une immense piscine naturelle grâce à ses fonds recouverts de sable fin. Méfiance tout de même car l’accès en raison de nombreux hauts fonds est assez délicat. La plage du petit « Sperone » à proximité bien connu pour son golfe est absolument à visiter.

Une petite paillotte sur la plage de Piantarella permettra de déguster des pizzas et autres plats simples avec une vue imprenable sur la mer.

ILES LAVEZZI

Corse

©Matteo Gabrieli - stock.adobe.com

Cette ile située le plus au sud de la Corse est un véritable joyau encore préservé par son classement en zone protégée. Bien que très fréquenté en période estivale, le mouillage le plus facilement accessible et le mieux protégé est la cala Lazarina facilement reconnaissable par sa pointe surmontée par la pyramide de la sémillante. A proximité, il y aussi la cala di Ghiuncu puis de l’autre côté de l’ile, la cala Di Grecu. Il faudra se montrer d’une très grande vigilance pour naviguer autour de cet ile car il y existe de nombreux récifs bien souvent peu inscrits sur les cartes.

Les amateurs de plongée trouveront leur bonheur avec un endroit bien connu surnommé « merouville ».

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destination

ILE DE CAPRI Difficile de résister au charme cette ile située en face de la péninsule de Sorrente dans la baie de Naples. Si la grotte Azzura (Grotte bleue) est un des hauts lieux touristiques à visiter, on s’intéressera plus particulièrement au côté de la Marina Piccola avec le passage incontournable par l’ile de Faraglioni. Etape incontournable par la plupart des yachts qui parcourent la méditerranée, le versant situé le plus au sud avec sa roche très spectaculaire comporte une multitude de plages privés et de restaurants pieds dans l’eau, nous vous recommandons celui baptisé la « Canzone del Mar » pour son accueil et la qualité de ses poissons grillés.

L’île très romantique comporte bien évidemment d’autres innombrables curiosités à visiter.

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Italie

ŠSergii Figurnyi - stock.adobe.com

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©nito - stock.adobe.com

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destination

ILE DE FORMENTERA

Espagne

Formentera est la plus petite ile avec Ibiza des quatre principales constituant l’archipel des Baléares. Située juste à une dizaine de milles de sa tumultueuse grande sœur Ibiza, Formentera est beaucoup plus calme avec des mouillages exceptionnels comme Cala Saona, La Platja De Ses illetes ou Punta Prima et l’Ensenedea De Tramontana. Parmi toutes ces baies exceptionnelles, on retrouve une eau cristalline qui n’a rien à envier avec celle de certains Lagons tropicaux. L’ile d’une longueur d’environ 19 kilomètres offre une multitude de restaurants les pieds dans l’eau proposant des plats typiques à des tarifs forts raisonnables. Pour ceux qui préfèrent les places de port il est toutefois possible de réserver sa place sur le site suivant :

©jovannig - stock.adobe.com

www.portsib.es

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©michelgrangier - stock.adobe.com

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BAIE DE L’ESTAGNOL

Var

©Florian Villesche - stock.adobe.com

Située en face des iles d’or, la baie de l’Estagnol est aussi à quelques encablures du fort de Brégançon, résidentielle officielle de vacances de notre président. Cette plage au sable clair facilement repérable à l’entrée par l’ilot de l’Estagnol est assez bien protégée du vent d’est et du mistral qui souffle souvent en été. Un peu bondée en période estivale, cela devient un lieu de prédilection très calme à partir de 18 heures lorsque les occupants de la plage et les petits bateaux se retirent. Le restaurant chez Richard légèrement en retrait se fond idéalement dans le décor naturel en proposant une cuisine provençale à base de poissons avec des tarifs qui restent plutôt raisonnables.

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NOUVEAU MEMBRE DE LA FAMILLE

LE RANGE ROVER VELAR

Land Rover a lancé le premier Range Rover en 1970. Près d’un demi-siècle plus tard, l’innovation reste d’actualité avec la présentation du quatrième membre de la famille Range Rover. Simplicité, élégance, pureté et technologie caractérisent le nouveau Velar.

Texte : Jean-Marie Roméro - Photos : D.R.

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auto

Raffiné en toutes circonstances : il surpasse les attentes grâce aux aptitudes tout-terrain légendaires de Land Rover.

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auto

Nouveau membre de la famille Range Rover, il vient s’intégrer entre le Range Rover Evoque et le Range Rover Sport. Ce SUV de luxe franchit un nouveau palier en termes de raffinement, d’élégance et de technologie. Le Range Rover Velar sera disponible à l’été 2017 à partir de 57 500 € ou 110 000 € (Modèle première édition). Les grandes jantes – surtout en 22’’ – accentuent la force de sa silhouette et sa présence sur la route. Les technologies de pointe sont essentielles dans un design contemporain : les phares fullLED sont les plus fins jamais montés sur un Land Rover de série. Les poignées de porte escamotables ajoutent à l’élégance du profil tout en contribuant à abaisser le coefficient de traînée ; avec un Cx de 0,32, le Range Rover Velar est le Land Rover le plus aérodynamique jamais produit. L’habitacle offre une élégante simplicité, sophistiquée et raffinée marqué par le peu de boutons et le calme absolu. Le Range Rover

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Le quatrième Range Rover : une révolution dans le design des SUV associée à la précision de chaque détail.

Velar se définit aussi par le recours aux toutes dernières technologies dont le système d’infodivertissement Touch Pro Duo, pièce maîtresse de l’habitacle.

Touch Pro Duo comprend deux écrans tactiles haute définition parfaitement intégrés avec leur surface discrète jusqu’à leur mise en marche. Ces écrans minces et intuitifs s’harmonisent avec le reste de l’habitacle et apportent une modernité en ligne avec le design extérieur du véhicule. Mais le Velar est également pratique : son coffre de 673 litres offre le meilleur volume de sa catégorie.

Unique sur ce segment, les sièges du Velar peuvent être habillés d’un textile premium au lieu de cuir. Ce tissu Dapple Grey, développé en collaboration avec Kvadrat, leader européen des textiles de haute qualité, est associé à la suédine Ebony ou Light Oyster.

La carrosserie aluminium et la suspension à double triangulation à l’avant et Integral Link à l’arrière confè-

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Range Rover Velar

rent au Velar une agilité, un confort et un raffinement exceptionnels. Il a également été conçu pour répondre aux normes de sécurité les plus exigeantes partout dans le monde.

Aux six airbags viennent s’ajouter de nombreuses technologies de pointe dont le freinage d’urgence autonome avec détection des piétons, le régulateur de vitesse adaptatif avec l’assistance embouteillage et le limiteur de vitesse adaptatif. Le Range Rover Velar propose un système de transmission intégrale particulièrement sophistiqué, la suspension pneumatique aux quatre roues, la meilleure garde au sol de sa catégorie

Une lignée sans égale : respect de l’héritage Range Rover sans contraintes.

(251 mm ou 213 mm avec les ressorts hélicoïdaux), la meilleure profondeur de passage de gué (650 mm ou 600 mm avec les ressorts hélicoïdaux) ainsi que les technologies Land Rover telles que le Terrain Response 2 et le contrôle de progression en tout-terrain.

Les performances et l’efficience exceptionnelles du Velar proviennent de la gamme de six moteurs essence et diesel associés à la transmission automatique ZF à huit rapports et au système de transmission intégrale Intelligent Driveline Dynamics.

Les motorisations Ingenium diesel sont proposées en deux puissances : 180 ch et des émissions de 142 g/km de CO2, et 240 ch avec un couple de 500Nm. Le nouveau moteur essence Ingenium à 4 cylindres développe 250 ch et couvre le 0-100 km/h en seulement 6,7 secondes. Une version encore plus puissante de 300 ch sera lancée dans le courant de l’année. Le V6 essence suralimenté de 380ch permet au Velar de couvrir le 0-100 km/h en 5,7 secondes seulement avant d’atteindre sa vitesse maximale limitée électroniquement à 250 km/h.

La gamme Velar et Velar R-Dynamic comprend les versions Standard, S, SE et HSE. Il est également possible de spécifier les packs Pack Design Black et Pack extérieur premium pour un look encore plus distingué.

Le plus exclusif de tous sera le Velar First Edition ; il sera disponible dans le monde entier mais seulement

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auto

Le Velar définit les tendances de demain et fait progresser l'héritage technologique et innovant du Range Rover.

le temps d’une année modèle. Encore plus luxueux que la version HSE, ce modèle recevra les moteurs essence et diesel 3,0 litres, un intérieur tout cuir en complément des sièges en cuir perforé Windsor Light Oyster ou Ebony, un système Signature Sound Meridian de 1600W, des projecteurs matrix laser LED et des jantes à branches doubles de 22’’. En France, le Velar First Edition sera vendu à 50 unités. Les teintes de carrosserie de cette First Edition seront Corris Grey, Silicon Silver, et Flux Silver – une finition satinée exclusive à la First Edition, méticuleusement pulvérisée à la main dans le centre technique de Land Rover Special Vehicle Operations d’Oxford Road au Royaume-Uni. Dessiné et conçu dans les centres de développement britanniques de Jaguar Land Rover, le Velar sera produit à Solihull au Royaume-Uni. Il sera disponible à partir de l’été 2017 au Royaume-Uni, en Europe continentale et dans plus de 170 pays.

Dessiné et conçu en se concentrant sans faille sur la pureté des lignes, le Velar associe la simplicité élégante aux matières premium et à la beauté des détails tels que les commandes invisibles jusqu’à leur éclairage : le calme est son mot d’ordre.

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AUSSI DISPONIBLE EN VERSION DIGITALE

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