YACHTS FRANCE N°166

YACHTS FRANCE

24 WATER TOYS LES NOUVELLES TENDANCES POUR 2018

LES

20

ESSAIS

YACHTS

N°166 - MARS 2018 - MARCH 2018 - 9 EUROS

LES PLUS RAPIDES DU MONDE

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2017 16ème édition

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17th edition

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RÉSERVEZ VOTRE PLACE !

Samedi 15 septembre 2018 - Plage du Carlton – de 19h30 à 1 h du matin Ne ratez pas l’événement annuel incontournable du yachting, le dîner de gala des World Yachts Trophies récompensant les meilleurs bateaux à moteurs et yachts lancés en 2017. 20 trophées seront attribués lors du dîner qui sera suivi de la légendaire Yachts Parade, un ballet de nuit des plus beaux bateaux dans la baie de Cannes.

4 800 € HT POUR UNE TABLE DE 10.

L’INVITATION OFFICIELLE ET LE BRACELET D’ACCÈS À LA SOIRÉE VOUS SERONT ADRESSÉS AU PLUS TARD LE 8 SEPTEMBRE.

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Saturday September 15th, 2018 - Carlton Hotel Beach – 7:30 pm to One in the morning.

Don’t miss the event of the yachting industry ; the World Yachts Trophies gala dinner where the awards for the best yachts launched in 2017 will be handed. 20 Trophies will be awarded during the gala dinner that will be followed by the legendary Yachts Parade, a night time ballet of yachts in the bay of Cannes.

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Couverture : Home est un 50 mètres hybride qui réussit l’exploit de ne consommer que 57 litres à 10 noeuds.

Photo : David Churchill

LE PARI DE L’HYBRIDE

Selon le magazine Auto Plus, le marché de l’hybride affiche une progression de 46 % par rapport à l’année dernière. Le diesel marque un net recul et chez Toyota une voiture sur deux est vendue en hybride. Pour Tesla, constructeur automobile américain créé par le milliardaire Elon Musk qui a misé uniquement sur une motorisation 100 % électrique, le résultat dépasse les prévisions avec plus de 500 000 précommandes pour son dernier modèle.

Constatations qui ne sont malheureusement pas comparables au secteur du yachting mais qui marquent une forte tendance vers laquelle de plus en plus de chantiers semblent attirés. Après Wider et son nouveau 165 pieds, Heesen, Rossinavi, Greenline et Adler, voici le tour de Sanlorenzo de lancer une gamme entièrement consacrée au mode diesel électrique. Avec un investissement à la hauteur de l’enjeu, le recrutement d’ingénieurs spécialisés, quatre modèles seront proposés avec cette nouvelle propulsion. Mais cette expérimentation n’est pas une révolution technologique en soi. En 1932, le paquebot Normandie qui atteint 30 nœuds en vitesse de pointe dispose de 29 chaudières au mazout qui alimentent des turbos alternateurs reliés à des moteurs électriques développant une puissance de 5 500 volts. On se souvient aussi en 2008 du Mochi Long Range 23 mis au point par le Groupe

Ferretti, son avenir n’a malheureusement connu qu’un intérêt éphémère. Il est parfois risqué d’être trop innovant ou trop précurseur. Une prise de conscience écologique semble aujourd’hui inévitable et la restriction de certaines zones aux moteurs thermiques où vivent de nombreux mammifères en voie d’extinction en est la meilleure preuve. Mais le seul mode 100 % électrique n’est bien évidemment pas encore envisageable, exception faite de quelques prototypes comme le Planet Solar, l’Energy Observer ou le catamaran Solarwave. Cette nouvelle tendance auto énergétique se concrétisera peut être un jour avec les progrès technologiques acquis sur l’autonomie, la puissance et la capacité de recharge des batteries. A l’évidence, pour faire naviguer un bateau, les besoins énergétiques sont considérables mais avec une étude de carène de plus en plus optimisée pour la glisse, on arrive à des résultats plutôt spectaculaires ! Démonstration dans ce numéro: l’incroyable Home mesurant 50 mètres motorisé par une propulsion diesel électrique ne consomme que 57 litres à 10 nœuds ! Pour l’instant, le chantier néerlandais Heesen a gagné le pari du rendement.

Franck Van-Espen

Redacteur en chef

edito

www.yachtsfrance.eu SG PUBLICATIONS

Comité de Rédaction :

Rubrique Automobile :

2405 route des Dolines

Dominique Gabirault, Nick Jeffery, Roberto Franzoni,

Jean-Marie Roméro

Alex Clark, Stéphane Guedj, Bruno Gossard,

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Dépot Légal : À parution

Rédacteur en chef :

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Franck Van-Espen - f.vanespen@yachtsfrance.eu

Thierry Ameller, Peter Seyfferth, Jean-François Romero

N° ISSN : 2555-6460 Distribution : MLP

Conformement à la loi informatique et libertés, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification des informations vous concernant à : SG Publications - 2405 route des Dolines - 06560 Valbonne - France. Sauf opposition de votre part, ces informations pourront être utilisées par des tiers. Tous droits réservés France et étranger.

Yachts décline toute responsabilité pour les documents remis. La rédaction n’est pas responsable des textes et illustrations publiés qui engagent leurs seuls auteurs. Imprimé en Espagne

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Yachts

France

sommaire Mars-Avril-Mai 2018 16

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16 / NEWS Toute l’actualité de l’industrie de la plaisance.

36 / CHINA RENDEZ VOUS Première mondiale pour le nouveau Sessa 21 Gullwing.

42 / HORLOGERIE Une sélection de quelques montres qui partagent les même valeurs que le yachting.

46 / SALONS Düsseldorf. Le plus grand salon indoor du monde est toujours aussi spectaculaire avec cette année quelques nouveautés exposées en avant première.

56 / EQUIPEMENTS Les derniers jouets à la mode pour se divertir au mouillage.

72 / CLASSEMENT Les 20 yachts les plus rapides du monde pour lesquels la démesure et la puissance n’ont pas de limite.

98 / ESSAI Azimut Grande 27 Metri Dans la continuité du 35 mètres, le constructeur Azimut lance un 27 mètres qui se distingue avec une décoration ultra raffinée grâce à l’intervention du nouveau designer : Achille Salvagni.

168 / ESSAI Galeon 560 Skydeck Le constructeur Polonais développe toujours de nombreuses innovations lors du lancement de ses nouveautés.

Le 560 Skydeck n’échappe pas à cette règle avec un fly qui peut être entièrement couvert.

118 / ESSAI Absolute Navetta 73 Toujours précurseur, le chantier italien Absolute a inventé le style Navetta allié à une propulsion par pods il y a déjà quelques années et il semble que le succès soit au rendez vous.

128 / PRESTIGE Heesen Home Dévoilé au dernier yacht show de Monaco, le projet Nova est un nouveau yacht pourvu d’une propulsion hybride capable de croiser dans un silence total. En ne consommant que 58 litres par heure à 10 nœuds, c’est aussi le champion de l’efficacité et de l’économie.

138 / DESTINATION Découverte de l’ile de Kokomo, le paradis privé de l’archipel des Fidji aménagé par un propriétaire de yacht.

142 / AUTO Porsche 911 Turbo S Exclusive Series Un moteur gonflé à 607 chevaux pour seulement 500 exemplaires proposés à la vente.

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Green inside.

Amer Yachts, a better world.

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w w w . a m e r y a c h t s . c o m

news

BILGIN 263

Longueur : 80,10 m Largeur : 12,20 m Tirant d’eau : 3,50 m Déplacement : 1 450 t Motorisation : 2 x MTU 16 V 4 000 M 63 1 B Puissance : 2 x 2 625 ch Vitesse maxi : 18 nds Autonomie : 5 000 miles à 12 nds

CONSTRUCTEUR

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

Bilgin Yachts

Unique Yacht Design

H2 design Studio

(Turquie)

Un 80 mètres pour 2019

Construit selon la classification ABS et sous la certification LY3, le Bilgin 263 avec ses 80 mètres sera le plus grand yacht privé construit en Turquie. Récemment mis à l’eau depuis ses hangars de Yalova, il a été ensuite remorqué pour être conduit dans le chantier Bilgin situé à Istanbul. Le design extérieur et l’architecture navale sont signés par le cabinet turc Unique Yacht Design alors que la décoration intérieure sera réalisée par un habitué du

chantier : le studio H2 Yacht Design. Propulsé par une motorisation assez raisonnable, ce yacht sera capable de naviguer jusqu’à 18 nœuds en vitesse maxi grâce à une excellente étude de carène et à une parfaite répartition des masses. Si le chantier est actuellement en train de construire un second 156 en pure spéculation, ce 80 mètres sera livré à son nouveau propriétaire vers la fin de l’année 2019.

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News

Yachts

Sunreef 88 double Deck

Sunreef Supreme 68 Power

SUNREEF Année record

Sunreef Yachts conclut l’une des années les plus réussies et les plus dynamiques dans l’histoire du chantier. Ayant célébré ses 15 ans tout au long de 2017, la société a participé aux plus importants évènements de l’industrie nautique, exposant son récent 68 Suprême Power à Miami, Fort Lauderdale, Cannes et Singapour notamment.

Au cours de cette dernière année, le chantier a construit et lancé un impressionnant superyacht Double Deck de 88 pieds, s’est vu

récompensé d’un prix prestigieux et a présenté une toute nouvelle gamme de voiliers, mais avant tout, la société a noté une importante croissance des ventes. Pour finir 2017 en beauté, le chantier a également achevé la construction de son premier day cruiser multicoque.

La réalisation d’un nouveau chantier équipé de machines CNC ultramodernes étant actuellement en cours, Sunreef Yachts s’apprête à vivre une année 2018 remplie de défis passionnants.

AZIMUT YACHTS FRANCE INAUGURATION OFFICIELLE Azimut Yachts France a officiellement célébré le début de son activité sur le territoire Français lors d’une soirée exclusive organisée à la boutique Damiani située Place Vendôme à Paris. Giovanna Vitelli, vice présidente du Groupe Azimut Benetti était présente en tant que marraine de l’événement.

La stratégie d’Azimut Yachts France est de donner une nouvelle idée du yachting avec l’objectif d’être plus proche de ses clients. Parce que le marché Français est l’un des plus importants en Europe, Azimut Yachts France veut redéfinir un réseau de vente très organisé avec un bureau central qui sera basé au 58 boulevard de la croisette à Cannes. Pour Azimut Yachts France et son équipe composée de professionnels ayant plus de 20 années d’expérience dans le yachting, un nouvel avenir se dessine. //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// 18

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News

Yachts

PALOMBO GROUP REPRISE DE MONDOMARINE

ZF LIGNE D’ARBRE « DUO PROP » Nous nous étions longtemps interrogés pourquoi ce dispositif n’existait pas encore. ZF l’entreprise allemande bien connue pour ses inverseurs vient de répondre à ce manque en adaptant le principe de l’hélice duo-prop à une ligne d’arbre. Maintenu sur une chaise spécifique très profilée, ce système offre tous les avantages que l’on connaît sur un Z drive, à savoir un couple plus important à bas régime, des vibrations plus réduites et un rendement supérieur. Le ZF SPP va rapidement progresser pour s’adapter à une motorisation développant une puissance de 150 chevaux. Il pourra aussi être monté avec le I drift pour contrôler la manœuvre de son bateau à l’aide d’un joystick. Différents ratio sont disponibles pour s’adapter aux besoins des chantiers.

Palumbo Group confirme officiellement la reprise de Mondomarine, un chantier italien basé à Savona, en liquidation judiciaire depuis fin décembre 2017.

Palombo va poursuivre les activités du constructeur en reprenant immédiatement neuf employés. Lorsque l’acquisition de l’entreprise sera définitivement bouclée après une période de six mois, l’objectif de Palombo sera de réembaucher la totalité du personnel. Après l’acquisition récente du chantier naval ISA Yachts à Ancône, devenu aujourd’hui l’un des principaux sites de production des superyachts du Groupe, l’arrivée de Mondomarine représente une nouvelle étape importante pour le développement de Palombo. Palumbo Superyachts Division, avec les marques Columbus Yachts et ISA Yachts respectivement dédiées à la construction de yachts customs et semi-customs, est une entreprise en forte croissance qui s’appuie sur 50 années d’expérience dans le refit et la réparation de yachts. Mondomarine devrait donc repartir sur des bases solides. ////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

CUSTOM LINE 120 Yacht amiral de la série « planning »

Dessiné par Francesco Paszkowski, ce nouveau 120’ est le plus grand yacht appartenant à la série « planning » chez Custom Line.

Avec un look totalement inédit qui combine harmonieusement les espaces extérieurs et intérieurs, ce 120’ vendu à un armateur américain sera exposé officiellement pour la première fois au prochain salon de Miami. Basé en Floride, il sera disponible au charter pour naviguer principalement dans les eaux des Caraïbes. Ce modèle inaugurera

aussi un nouveau procédé de fabrication par infusion pour la structure des moules internes afin d’obtenir une plus grande robustesse avec l’utilisation du carbone. Comme d’autres unités de la marque, le 120 sera équipé du nouveau système d’ouverture pour le garage, étudié spécialement pour faciliter la mise à l’eau du tender. Avec ses 2 x 2 638 chevaux, il devrait pouvoir filer jusqu’à 25 nœuds en vitesse maxi. Les coques numéro 2 et 3 sont déjà en phase d’assemblage.

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La Dolce Vita 3.0 Advanced Yachting Experience

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Yachts

HEESEN Projet Neptune

Le projet Neptune est un autre exemple de l’expertise Heesen dans la création de yachts custom d’un excellent rendement. Lla société de design britannique H2 a repris la plate-forme FDHF pour créer un profil élégant et intemporel qui conserve l’aspect et la convivialité propre à la gamme Heesen. Le design extérieur a été spécialement étudié pour intégrer les tenders dans la structure avant de la coque de façon à ce que que la poupe du yacht soit entièrement réservée aux loisirs. Pour la décoration intérieure, le propriétaire s’est rapproché du studio anglais de Reymond Langton qui a choisi un univers contemporain mis en valeur par la présence de nombreuses œuvres

d’art. L’aménagement profite d’un volume de 770 GT avec une suite armateur de 85 m2 occupant la partie avant du pont principal. En plus de son bureau, de ses deux dressing directement accessibles depuis la salle de bain où séjourne un jacuzzi central, le propriétaire pourra garder la forme grâce à une salle de sport attenante. Si les quatre cabines invités sont réparties dans la coque, le yacht dispose d’une cabine VIP placée sur le pont supérieur. Homologué Large Commercial yacht LY3, le projet Neptune est équipé de 2 MTU 8 V 4 000 M 63 pour atteindre 15,5 nœuds en vitesse maxi et disposer d’une autonomie de 4 300 milles à 13 nœuds.

OVERMARINE VENTE DU QUATRIÈME MANGUSTA 110 L’année 2017 s’est révélée très positive pour le groupe Overmarine, avec la livraison de 4 yachts de plus de 40 m et de 10 unités en construction, dont 5 qui seront délivrées l’été prochain. L’année 2018 marquera l’histoire du chantier avec le lancement du navire amiral, le 54 m Grand Sport puis le nouveau 46 m Oceano qui fait partie de la gamme déplacement et trois autres modèles maxi open.

Cette dernière connaît toujours un très grand succès auprès des amateurs de bateaux rapides car un 110 dernière génération avec fly vient d’être vendu à un client européen. Equipé avec une double motorisation MTU 16 V 2 000 M 96 L, ce nouveau Mangusta se déplacera en vitesse maxi jusqu’à 33 nœuds. Le système de transmission par water jets reste l’assurance d’une navigation sans vibration avec un niveau sonore général très raisonnable. Avec seulement 1,70 mètre de tirant d’eau, le Mangusta pourra s’approcher des côtes et rejoindre les mouillages habituellement réservés aux petits bateaux. Le bateau sera aussi équipé d’un système de stabilisation gyroscopique afin d’éliminer le roulis provoqué par le mouvement des vagues latérales. Comme autre équipement original, le Mangusta disposera d’un joystick et d’un système de positionnement dynamique par satellite. Pour la décoration intérieure, le client a choisi son designer personnel, le studio hollandais Piet Boon qui a pu travaillé en étroite collaboration avec le chantier afin de réaliser tous les désirs de son client. La vente a été réalisée avec le dealer de la marque Manfred Michl Marine basé à Ibiza. //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// 22

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News

Yachts

CRN

Un explorer en projet CRN, le constructeur italien appartenant au groupe Ferretti, spécialisé dans la construction de bateaux de plaisance en acier et aluminium de 40 à 100 mètres de long, présente son nouveau projet, un explorer de 86 mètres conçu par Harrison Eidsgaard. Ce nouveau yacht respecte l’ADN de CRN tout en incarnant le style avant-gardiste de Harrison Eidsgaard, l’une des plus grandes firmes internationales de design de yachting basée à Londres. La conception d’espaces dédiés au transport d’une multitude de tender et de jouets nautiques en gardant un design moderne et élégant fut un véritable challenge.

L’une des particularités de ce yacht est de proposer une suite armateurs totalement privative entièrement entourée d’une grande terrasse. Souhaitons vivement que ce projet puisse se concrétiser et s’ajouter au carnet de commandes du chantier CRN.

SAMEDI 15 SEPTEMBRE 2018

2018 17ème édition

RÉSERVEZ VOTRE PLACE

2018

TENDER 28 Design Cor D Rover

Distribué en France par la société NTK Marine basée à Golfe Juan, le tender 28 est un bateau principalement aménagé pour un usage annexe. Il a été conçu par le designer hollandais Cor D Rover considéré comme un spécialiste du mega-yacht avec quelques réalisations très connues comme le tout dernier Benetti Seasense de 65 mètres.

L’ensemble de ce bateau se caractérise par une forme rétro moderne avec une poupe arrondie qui accueille une plateforme de bain assez généreuse. Son cockpit profond et parfaitement sécurisé est étudié pour accueillir plus de dix personnes très confortablement autour d’une table et d’une console de pilotage équipée d’un système très évolué pour manœuvrer facilement le bateau en toutes circonstances.

Que ce soit en navigation ou au mouillage, le salon extérieur peut être entièrement protégé par un bimini convertible d’une qualité assimilable à ce qui existe chez le constructeur automobile Porsche. Ce nouveau concept de tender est propulsé par un mono moteur Volvo Penta développant 220 chevaux pour filer jusqu’à 30 nœuds en vitesse maxi.

Longueur : 8,50 m Largeur : 2,60 m Carburant : 400 l Eau : 80 l Tirant d’eau : 0,65 m Motorisation : 220 ch Volvo Penta Vitesse maxi : 35 nœuds Prix : 215 000 euros HT

DISTRIBUTEUR NTK Marine (Golfe Juan)

PLUS D’INFORMATIONS EN PAGE 11 24

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News

Yachts Longueur : 25,68 m Largeur : 6,60 m Déplacement : 74 t (pleine charge) Tirant d’eau : 2,20 m Motorisation : 2 MAN V8 Puissance : 2 x 1 200 ch Vitesse maxi : 22 nœuds Vitesse croisière : 18 nœuds

CONSTRUCTEUR

DISTRIBUTEUR

Numarine

FBM (Port la Rague)

(Turquie)

NUMARINE 26 XP Premier modèle exposé à Istanbul Après le lancement du 32 XP l’année dernière, le constructeur Turc Numarine agrandit sa gamme explorer avec la mise à l’eau du 26 XP qui sera exposé pour la première fois au salon nautique Eurasia à Istanbul. Construit dans sa version semi déplacement, ce yacht dessiné par Can Yalman avec une architecture étudiée par Umberto Tagliavini est assez performant puisqu’il est capable de naviguer en pointe jusqu’à une vitesse de 22 nœuds. Une autre version de type déplacement avec un bulbe motorisée par 2 x 560 chevaux est proposée au catalogue pour obtenir une très grande autonomie d’environ 3 500 milles à 8 nœuds. Toutes les cabines sont réparties dans la

coque avec une suite propriétaire disposée en position centrale, une VIP à l’avant et deux invités placées latéralement. Une cinquième cabine pour loger l’équipage est aménagée dans la poupe à la place du garage. La surface du fly étant très vaste, une grue est prévue pour hisser le tender et le jet ski dans la partie arrière. Un petit hard top vient couvrir une partie de l’espace repas ainsi que le second poste de pilotage extérieur. L’accent a été mis sur la transparence, les volumes habitables et l’insonorisation générale. Trois des quatre unités en production ont déjà été vendues à des clients d’origine européenne, Russie et Emirats Arabes Unis.

FAIRLINE

Nouveaux projets pour 2019 Avec le Fairline 33, le constructeur anglais marque son retour dans la catégorie des day cruiser. L’originalité de ce bateau est de proposer un tableau arrière « basculable » au dessus de l’eau afin d’agrandir la surface du cockpit. Pour plus de convivialité, son aménagement est modulable en espace repas ou solarium en plus de celui occupant toute la partie du pont avant. Toujours dessiné par le talentueux designer italien Alberto Mancini, ce bateau très moderne sera proposé avec deux types de motorisations essence ou diesel, accouplées en Z drive. Avec un prix de base annoncé à 220 500 £ HT, ce day cruiser original de 33’ s’annonce assez compétitif. Sa première apparition est prévue pour le prochain salon de Düsseldorf. Le second projet est un fly de 64’ appartenant à la série des Squadron et il devrait

Squadron 64

reprendre l’excellente carène élaborée par le studio Vripack sur le 63 hard-top. Disposant d’un fly très vaste, d’un salon de pont avant et de très grandes surfaces transparentes, ce nouveau modèle répond parfaitement aux exigences actuelles. Son mode propulsif reste traditionnel avec une transmission en ligne d’arbre accouplée à des moteurs C 18 Caterpillar développant chacun 1150 chevaux ou MAN V8 1200. Son prix de vente est déjà fixé à 1 554 600 £ HT et le premier modèle devrait être lancé pour le début de l’année prochaine.

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VERSILIA YACHTING RENDEZ VOUS DEUXIÈME ÉDITION Organisé par la fédération Nautica Italiana, la deuxième édition du salon de Viareggio qui se déroulera du 10 au 13 Mai 2018 confirme son succès avec la présence de grands constructeurs comme le groupe Azimut Benetti, le Groupe Ferretti, Sanlorenzo, Baglietto, Cerri, Perini Navi et Cantieri di Sarnico. Le département maxi semi rigide commence aussi à se développer avec la participation de marques très connues comme Magazzu et Tecnorib. Côté équipements, ce salon sera aussi l’occasion pour Besenzoni, Opacmare, Furuno et Mase générateurs d’exposer leurs dernières nouveautés. Le Versilia Yachting rendez vous s’étendra sur une plus grande surface et disposera de lieux plus fonctionnels couverts en WiFi. /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

MIAMI YACHT SHOW 2019 NOUVELLE ADRESSE Après trente années de présence sur Collins Avenue à Miami Beach, la société Informa organisatrice de l’événement a décidé de se déplacer l’an prochain vers Downtown Miami à proximité de Sea Isle Marina. L’objectif est de se rapprocher de l’autre salon, le Miami international Boat Show qui s’est déplacé depuis quelques années vers Key Biscayne. Ce nouveau lieu permettra aussi de gagner en surface à terre pour installer plus de stands VIP avec la possibilité d’exposer des unités jusqu’à 400 pieds. Le salon continuera de présenter des yachts neufs et d’occasion à flot. Ce déménagement reste soumis toutefois à l’obtention d’une autorisation administrative.

HEESEN Van Tom

Le constructeur néerlandais Heesen vient de livrer son sixième 50 mètres de type semi déplacement dessiné par Frank Laupman et le cabinet d’architecture Omega. Les essais se sont déroulés avec une houle d’environ un mètre, ce qui n’a pas empêché au yacht d’atteindre jusqu’à de 23,3 nœuds en vitesse maxi. Comme la plupart des yachts construits chez Heesen, Van Tom qui jauge un peu moins de 500 tonneaux possède une carène très efficace. La série

en aluminium 5 000 confirme sa parfaite ingénierie avec la possibilité de customiser toute la partie intérieure selon les désirs de l’armateur. Anne Ploch de Camper & Nicholsons qui représentait les intérêts du client a été particulièrement enthousiaste des relations établies avec le chantier et par le déroulement de la construction du bateau qui rejoindra bientôt les eaux méditerranéennes pour effectuer sa première croisière.

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YANMAR NOUVELLES PUISSANCES

CCN CHANGEMENT DE STYLE

Le motoriste japonais conforte sa nouvelle série 4LV par l’ajout de deux moteurs délivrant une puissance de 230 et 250 chevaux chacun. Exploitant un nouveau système d’injection, ces moteurs reconnus pour leur fiabilité et leur faible appétit en carburant sont conçus aussi bien pour un usage plaisance que commercial. Un mécanisme spécifique a été installé sur l’arbre principal du moteur pour éliminer la moindre vibration et réduire le niveau sonore du moteur. Pour faciliter les manœuvres, un joystick est disponible en option.

CCN enregistre sa troisième commande avec la construction d’un yacht de type semi déplacement de 31 mètres en aluminium qui a été dessiné par le designer hollandais Guido De Groot. Assez classique, ce yacht disposera d’une ingénierie particulièrement évoluée en attachant une très forte importance au respect de l’environnement. Dans cet esprit, il sera propulsé par deux Azipods Schottel à doubles hélices reliées à une motorisation hybride. Côté stabilisation, il réunira aussi un premier système gyroscopique en plus d’un second plus traditionnel avec ailerons. Avec les deux Caterpillar C 9.3 B la vitesse maxi devrait se situer à 12,5 nœuds en mode thermique et à 8 nœuds en mode électrique. La suite armateur sera logée au milieu de la coque pour profiter de la vue extérieure grâce à la présence de cinq grands hublots verticaux juste devant les deux autres cabines invités. La plateforme de bain sera suffisamment large pour accueillir un tender de 5,50 m. Le fly qui dispose d’un second poste de pilotage sera protégé par un roof rigide disposant dans sa partie centrale d’une grande ouverture. Le chantier CCN continue son développement avec l’étude de nouveaux projets comme un 50 mètres dessiné par Bacigalupo et une nouvelle ligne d’explorer imaginée par Vallicelli. La série des 86 et 102 FlyingSport reste toujours proposée au catalogue.

BAGLIETTO Un 40 mètres en commande

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L’année 2018 commence sous les meilleurs auspices pour Baglietto avec la vente d’un 40 mètres en aluminium de type RPH Fast Displacement qui se destine à un client américain.

La ligne extérieure de ce nouveau yacht qui a été développée à partir d’une nouvelle plateforme sera dessinée par Horacio Bozzo pour respecter l’esprit sportif du propriétaire alors que les intérieurs seront étudiés par le cabinet d’architecture d’Achille Salvagni. Après la signature d’un 54 mètres cet été, ce 40 mètres est le second projet entièrement custom remporté par le chantier italien.

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Yachts

Sanlorenzo 62 Steel

SANLORENZO L’ère du diesel électrique

Après avoir expérimenté en 2015 une propulsion de type diesel électrique sur un 106’ fly, Sanlorenzo semble être définitivement convaincu par ce mode propulsif. Après avoir testé ce yacht pendant deux années, le chantier est désormais capable de lancer une gamme spécialement étudiée pour l’hybride. Pour mener à bien ce projet qui verra dès cet été le lancement d’un 86’ diesel électrique, le chantier s’est entouré de deux personnalités très connues dans le monde du yachting avec Tilli Antonelli et Andrea Frabetti. S’il est encore impossible d’envisager un mode uniquement électrique comme le propose Tesla dans l’univers automobile, la solution hybride dans le secteur du yachting est un premier pas qui offre déjà de nombreux avantages. Le principal est tout d’abord de protéger la planète en réduisant les émissions de gaz liés au fonctionnement des moteurs diesels, en mode uniquement électrique l’impact environnemental est totalement inexistant de façon à pouvoir naviguer dans les zones réglementées, véritables sanctuaires pour la faune aquatique. Si le coût lié à cette trans-

mission est beaucoup plus cher qu’une mécanique traditionnelle, l’économie en carburant sur du long terme est loin d’être négligeable avec un gain estimé par les ingénieurs d’environ 30 à 40%.

Le système permet une multitude combinaisons pour naviguer sur un seul moteur associé à l’électrique ou les deux ensembles avec un niveau sonore beaucoup plus faible. A partir du 500 Explorer, la transmission hybride est directement reliée avec des pods qui pivotent à 360 degrés. Solution technique qui a largement fait ses preuves sur des paquebots en limitant les vibrations. L’autre avantage se situe aussi en matière d’aménagement avec un gain en surface sur le 500 explorer estimée à plus de 18 m2. Enfin pour être totalement en phase avec le navire principal, Sanlorenzo propose des E Jet tender, totalement électriques, mis au point en collaboration avec Avon. La gamme développée par Sanlorenzo se composera pour commencer de deux 86 pieds fly, puis d’un 44 mètres en aluminium totalement réactualisé, d’un 500 Explorer et du navire amiral, le 62 mètres en acier.

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Zalanka Zalanka

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Cadet V

DOMINATOR

Deux « Ilumen » 28 M en préparation Le succès de la nouvelle série Ilumen Développée par le chantier italien Dominator continue avec le lancement prévu pour le mois de juin de deux nouveaux modèles entièrement personnalisés selon les désirs de leurs armateurs distinctifs. Si le design extérieur reste toujours l’œuvre du designer Alberto Mancini, la décoration intérieure des deux yachts sera signée par Luca Catino qui a fait ses armes chez Zuccon et Cassetta Design. Son objectif sera de reproduire le confort et le raffinement que les clients connaissent habituellement dans leur habitation terrestre. De nombreux jouets tels que Sea bobs, planche, vélos électriques et Sea Doo s’ajouteront au tender Williams de 395 présent dans le garage situé à proximité

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d’une immense plateforme de bain. La coque numéro 4 baptisée Zalanka reprendra le système de propulsion par pods développée par Rentjes comme sur Kalliente avec un intérieur ultra raffiné composé avec des matières de très grandes marques comme Lissoni, Poltrona Frau, Hermes et Dedar. L’autre particularité de ce modèle sera d’être recouvert par une superbe teinte bronze métal qui devrait faire sensation sur l’eau. La coque numéro 5 sera par contre livrée avec un mode propulsif plus traditionnel en ligne d’arbre. La décoration intérieure devrait être une superbe combinaison entre différentes palettes offertes par la mer et les nombreuses pièces de Crystal développées chez Swarowski, une autre célèbre société autrichienne.

Cadet V

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salon

CHINA RENDEZ-VOUS 2017 Fondé en 2010, le China Rendez-Vous s’est imposé comme le premier salon du yachting et du luxe de l’Empire du Milieu. A l’invitation de son créateur Lawrence Wang Dafu, l’équipe de Yachts magazine a pu découvrir cet événement VIP qui rassemble les plus grandes marques de l’industrie nautique, mais aussi de l’automobile, de l’aéronautique, des arts, de la joaillerie, du design et de l’immobilier de prestige.

Texte : Gregory & Maxime Bonin de Pissarro - Photos D.R.

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China L’édition 2017 du China Rendez-Vous s’est tenue du 8 au 11 décembre au sein du Royal Visun Yacht Club, l’une des marinas les plus prestigieuses de Chine, qui a vu naître l’événement précurseur. Une fois par an, les principaux protagonistes de l’industrie nautique en Asie et au-delà se retrouvent à Sanya, sur l’île de Hainan, pour ce salon unique alliant yachting, aviation privée, voitures de sport et golf. Cette île tropicale paradisiaque très prisée des élites chinoises est également de plus en plus appréciée par les visiteurs russes et européens qui découvrent les plaisirs du « Hawaï chinois ».

Comme d’habitude sur ce marché d’importance stratégique, le Groupe Bénéteau était venu en force avec pas moins de 11 modèles exposés à flots, et notamment le très élégant Monte Carlo 6. Partenaire de longue date de Bénéteau et également distributeur des marques Sanlorenzo, Monte Carlo Yachts, Viking et Lagoon, le groupe Simpson Marine a profité de ce salon pour présenter à la clientèle ses services de brokerage, de charter et de financement, uniques en Asie. Fondé en 1984 par le broker Mike Simpson, un des pionniers du yachting dans la région, Simpson Marine dispose aujourd’hui du plus puissant réseau de distribution du continent, avec 20 agences réparties sur 7 pays.

Autre fidèle du China Rendez-Vous depuis sa première édition, le groupe Ferretti n’était pas en reste, avec un ponton présentant toutes les marques du leader italien. Nous avons eu l’occasion de découvrir le Ferretti Yacht 700 dans sa version « Tai He Ban », qui offre des aménagements et finitions particulièrement adaptés au marché asiatique et qui pourrait intéresser bien d’autres clientèles. Nous pensons en effet que

Le nouveau yacht du célèbre acteur Jackie Chan bien connu pour ses films de Kung Fu.

Le groupe Beneteau s’est déplacé en force avec pas moins de 11 modèles exposés à flot.

Rendez-Vous 2017

la gestion des espaces de cette version Tai He Ban qui privilégie les espaces à vivres aux cabines, pourrait bien intéresser d’autres plaisanciers en Méditerranée notamment, où il n’est pas rare de voir des unités de 70 à 90 pieds utilisées comme day boats.

Ce salon nous a également donné l’opportunité de découvrir tout un pan de l’industrie nautique chinoise, avec des constructeurs locaux qui jouissent d’une forte croissance, tirée par la demande locale et même internationale. Quelques semaines avant ce Rendez-Vous de Hainan, le chantier Ruiying Yachts livrait un nouveau 125 pieds custom à Jackie Chan, offrant de vastes espaces lounge et une impressionnante finition intérieure en bambou, portant en de nombreux

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salon

Sessa, propriété du consortium chinois Omnia Group a présenté son tout nouveau modéle le 21 Fly “Gullwing” lors du China rendez vous.

endroits le sceau personnel de la star de cinéma de Hong Kong. Le chantier, basé à Dalian au nord de la Chine, travaille actuellement à la construction d’un 46 mètres custom sur plans Mulder pour le même célébrissime client, qui devrait pouvoir en prendre livraison à la fin de l’année. Outre l’extravagant yacht de l’acteur, nous avons également remarqué un très intéressant bateau provenant de la même province de Dalian, le Blue Whale 540, un sport fisherman robuste et marin conçu par un champion de pêche sportive.

Avec une carène puissante, des finitions simples mais durables et une motorisation Volvo Penta, ce bateau présente de sérieuses chances de succès à l’export.

Son concepteur vise d’ailleurs une introduction prochaine sur le marché américain.

Mais la star absolue du salon reste sans conteste le nouveau Sessa 21 Fly « Gullwing », qui fut dévoilé en première mondiale au China Rendez-Vous. La célèbre marque italienne d’opens et de cruisers, basée à Bergamo, est maintenant propriété du chinois Omnia Group, qui possède également un réseau de distribution multi-marques dans le pays. Etant parmi les premiers journalistes à prendre la mer avec ce yacht Sessa de dernière génération, nous tenons à remercier Monsieur Brian Zhuang, PDG d’Omnia Marine, pour cette formidable opportunité.

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China

Rendez-Vous 2017

INTERVIEW AVEC Mr LAWRENCE WANG DAFU

FONDATEUR DU ROYAL VISUN YACHT CLUB ET CREATEUR DU CHINA RENDEZ-VOUS

Monsieur Wang, vous êtes reconnu mondialement comme un pionnier du yachting en Chine. D’où vient votre passion pour l’industrie nautique? Pourriez-vous nous raconter vos débuts?

Je suis né sur cette île de Hainan, ceci est ma terre, j’ai eu cette grande chance dans la vie de naître au bord de cette si belle mer de Chine et de jouir des plaisirs de la pêche et de la navigation, en famille ou entre amis, depuis ma plus tendre enfance. J’ai toujours aimé la vie en mer, j’ai ça en moi.

De nombreux professionnels du yachting ont été déçus ces dernières années par le marché chinois, disant que la Chine n’était pas encore prête, certains se demandant même si la Chine deviendrait un jour un vrai marché pour la plaisance.

Mais ici à Sanya, nous avons plutôt l’impression qu’une solide culture du yachting s’est formée en quelques années.

L’île de Hainan serait-elle une exception, ou bien l’indicateur d’une tendance future pour le nautisme en Chine?

Il est vrai que Hainan, avec son merveilleux climat et ses magnifiques côtes, est de loin la première destination yachting en Chine. Nous avons ici les meilleures conditions de navigation possibles, toute l’année durant, et c’est naturellement ici que les premières marinas de luxe se sont construites. Mais le reste du pays est en train de suivre l’exemple que nous avons établi ici, et vous verrez prochainement de nombreuses autres belles marinas ouvrir tout le long de la côte chinoise, de Shenzhen à Dalian, sans oublier la célèbre Qingdao, où se sont tenues les épreuves de voile des Jeux Olympiques.

Comment décririez-vous le potentiel du marché chinois d’aujourd’hui; et quel seraient vos conseils aux constructeurs et aux brokers pour saisir les opportunités de ce potentiel?

Le marché chinois ne saurait se limiter à l’ultra luxe; il recouvre au contraire tous les aspects de la plaisance, de la voile légère au monde des superyachts, sans oublier les joies de la pêche et des sports de glisse. Mon principal conseil aux professionnels du secteur venant de l’Occident serait de voir la Chine au-delà de ses millionnaires et de voir le potentiel de la plaisance pour tous.

Avec des succès aux Jeux Olympiques, une China Cup de plus en plus suivie, l’équipage Dong Feng très remarqué dans la Volvo Ocean Race Challenge, la Chine a réussi à s’imposer comme nation nautique de premier ordre en très peu de temps. Pensez-vous que ces succès sportifs ont un impact sur le marché de la plaisance?

Absolument. La Chine est traditionnellement une grande nation sportive, et le public chinois suit fidèlement ses athlètes dans toutes les

compétitions internationales, y compris en voile. Plus nous verrons les couleurs de la Chine dans les compétitions de sports nautiques, plus les gens auront envie de découvrir ces disciplines et encourageront leurs enfants à s’adonner aux joies du nautisme. A propos des enfants, vous noterez qu’une jeune génération de yachtsmen chinois est en plein essor, une génération de citoyens du monde qui ont beaucoup voyagé pour leurs études ou leurs affaires et qui ont goûté aux plaisirs du yachting dans des endroits comme la Thaïlande, la Méditerranée ou la Floride. Ces gens veulent maintenant retrouver les mêmes services, le même art de vivre et la même passion dans leur pays. Je vois un grand futur pour le yachting en Chine avec cette nouvelle génération.

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La pêche sportive pourrait-elle se développer ?

La pêche est à vrai dire déjà très populaire en Chine, je suis moi-même féru de pêche sportive! C’est un de mes loisirs préférés et j’essaie toujours de trouver du temps pour pêcher lors de mes voyages. Nous importons de plus en plus de bateaux typés pêche, et nous en produisons aussi de très bons ici même en Chine, regardez par exemple Blue Whale. Je suis certain qu’à l’avenir vous et vos amis viendrez pêcher ici, nous avons bien assez de poissons pour tout le monde dans nos eaux, vous êtes tous invités à de belles parties de pêche en Chine!

Pourriez-vous nous en dire davantage sur la China Cruise & Yachting Association, dont vous êtes le vice-président?

Collaborez-vous avec des organisations représentatives de l’industrie nautique d’autres pays pour développer le yachting en Chine?

Nous avons créé la China Cruise & Yachting Association avec le soutien du gouvernement chinois pour promouvoir les sports nautiques et le développement des infrastructures à travers tout le pays. Pour le moment, nous collaborons étroitement avec notre organisation jumelle à Hong Kong, mais j’aimerais beaucoup pouvoir collaborer avec d’autres organisations similaires de par le monde. Nous entrerons en discussion très prochainement avec l’UCINA italienne et

la FIN française, ces deux entités représentant les principaux exportateurs de bateaux en Chine. Nous devons renforcer nos liens internationaux pour dynamiser encore plus le marché et assurer la croissance et le rayonnement international de ce salon.

Dernière question avant de vous remercier de votre hospitalité, pourriez-vous partager l’un de vos meilleurs souvenirs de plaisance avec nos lecteurs? Seriez-vous propriétaire d’un bateau et si oui, de quel type s’agit-il? Et quelles sont vos zones de navigation préférées?

J’ai tellement d’amis avec des bateaux que je n’en ai pas besoin d’un! Plus sérieusement, je n’aurais pas le temps d’en profiter autant que je le voudrais; et je préfère sortir en mer avec des amis, c’est un plaisir incomparable. Mes destinations préférées sont les Seychelles et les Maldives, des coins de pêche fantastiques! J’aime aussi beaucoup la Côte d’Azur, je vais à Monaco chaque année. Il y a quelques temps j’ai fait le tour de la Corse puis remonté toute la côte Italienne de Naples à Portofino, c’était merveilleux. J’ai beaucoup aimé la Corse, c’est une île si différente des autres. Que ce soit en Espagne, en France ou en Italie, ce qu’il y a de formidable à naviguer en Méditerranée c’est que la gastronomie et les vins sont toujours fabuleux, c’est le complément idéal au plaisir de naviguer.

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MÉCANIQUES DE PRÉCISION

Parce que Yachting et horlogerie haut de gamme partagent les mêmes valeurs d’esthétisme, de luxe et de précision, Yachts France a sélectionné quelques montres qui devraient se distinguer lors de la prochaine édition du Baselword considéré comme le plus grand salon mondial de l’horlogerie.

Texte : Franck Van Espen - Photos : D.R.

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HYT H2O

Mouvement hydro-mécanique L’élément liquide est essentiel. Cette vérité fondamentale constitue l’inspiration, l’essence et l’énergie de la H20. La nouvelle montre signée HYT place le temps sous des perspectives révolutionnaires grâce à une fascinante transparence 3D et une forme évoquant celle d’un galet parfaitement lissé par le temps. Ce modèle illustre une union particulièrement chère à HYT – celle de l’art et de la science – comme le reflète cette capacité à défier les lois de la gravité et à mesurer le temps avec une merveilleuse mise en scène des fluides. Cette technologie allie ses forces à celles d’un mouvement mécanique pour former un ensemble cohérent qui symbolise la fusion essentielle et captivante du temps et de l’espace. Résultat : un garde-temps unique qui respecte, simplifie et symbolise le flux du temps. Le concept visible de la mesure du temps de la collection H20 repose sur le mouvement continu d’un fluide coloré et d’un fluide transparent au sein d’un capillaire. Tel un torrent intarissable, le temps ne s’interrompt jamais. La technologie de la H20 reflète ce principe de base. Une glace saphir en forme de cloche offre une vue latérale attractive sur la progression du temps. Elle évoque l’équipement immaculé d’un laboratoire scientifique et rappelle une vitrine qui protégerait un bien précieux – le temps. Observés sous un angle latéral, les chiffres, les repères et les indicateurs semblent flotter. Ils reposent pourtant sur une précision infaillible. La H20 est déclinée en deux éditions limitées, chacune comprenant 25 pièces numérotées.

L’une est habillée de noir et arbore un fluide vert ; l’autre possède une boîte argentée et un fluide bleu. Les deux éditions partagent un design basé sur la transparence qui souligne à la fois leur esthétique et leurs détails techniques. Les deux soufflets en biais qui propulsent le temps dans le module micro-fluidique HYT breveté forment une passerelle vers la construction globale en 3D. Une aiguille des minutes avec déphaseur angulaire, un indicateur de position de la couronne et un indicateur thermique sont les autres acteurs de cette performance jouée en direct, dans un théâtre du temps méticuleusement organisé. La H20 trace et embrasse l’essence du flux du temps.

DE GRISOGONO Première collection Joaillière

Dans un cercle infini, un ruban tissé d’or, des anneaux délicatement entrelacés, induisent avec élégance un mouvement fluide et continu, laissant apparaître la lumière à travers la matière. Un jeu subtil de volume, de contraste et de perspectives révèlent 29 anneaux d’or, polis ou sertis de diamants, enlacés autour du cadran de trois à six heures. Lien ultime de la montre au poignet, un bracelet en galuchat reste la signature de la maison. Si elle se révèle aujourd’hui au regard, dans sa tenue d’or rose, la montre Allegra 25 s’exprime sous les traits de cinq autres parures précieuses et affirmées. Allure décontractée, Glam & Shine ou rock attitude, son inlassable mouvement hypnotise et enflamme. En black & white, sûre d’elle, elle affiche l’intensité, la force et la noblesse du contraste entre or blanc rhodié noir et diamants. Enigmatique, fascinante, sa nature duale exulte sous l’éclat mystérieux et intemporel des diamants noirs, pierre emblématique chère au cœur de son fondateur. La collection Allegra 25 est l’expression même du savoir faire horloger et joaillier de Grisogono.

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JAQUET DROZ

Poésie et savoir faire artisanal La Grande Seconde Moon Email Noir narre une histoire qui remonte jusqu’à la nuit des temps, quand seule la Lune permettait à l’Homme de connaître le passage des mois. Ce modèle de la collection Grande Seconde, qui sera présenté pour la première fois dans un cadran en émail noir à l’occasion de Baselworld 2018, met à l’honneur l’astre favori des horlogers en s’étoffant d’une complication supplémentaire : les phases de Lune, rappel du ballet mystérieux et complexe qui unit la Terre au Soleil et la Lune à la Terre. La représentation des phases du cycle de l’astre des nuits (de la nouvelle lune au dernier quartier), dans le respect des codes esthétiques épurés de la Grande Seconde et du 8 emblématique de la maison, représente un véritable challenge artistique et technique. Le spectacle lunaire du cadran à double niveau en émail Grand Feu noir, avec son anneau rapporté satiné, ses appliques étoiles en or rouge 18 carats et sa lune en or 22 carats que couronne un disque de Lune en onyx

noir, abrite un trésor d’horlogerie à nul autre pareil. Le mouvement mécanique à remontage automatique de la montre profite de la merveilleuse nature du silicium, un des matériaux les plus innovants de l’horlogerie récente, très résistant aux frictions ainsi qu’à la corrosion.

C’est ainsi que la phase de Lune de cette Grande Seconde Moon est une Lune « vraie », fruit d’un mécanisme unique développé par Jaquet Droz, ce qui signifie qu’il n’est besoin de la corriger qu’une seule fois tous les 122 ans ; la Grande Seconde Moon Email Noir s’inscrit ainsi dans l’héritage des montres les plus sophistiquées qui soient, rehaussant le tout de son cadran d’une grâce sans pareille.

Une prouesse technique que rehausse l’élégance du garde-temps, avec son boîtier en or rouge 18 carats et son bracelet alligator noir rembordé, ainsi que la date indiquée par une aiguille et des phases de Lune astronomiques à 6 heures pouvant être réglées grâce au correcteur présent à 8 heures.

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ULYSSE NARDIN DIVER DEEP DIVE Le maître des profondeurs

Les liens d’Ulysse Nardin avec la mer sont aussi profonds que l’océan. Pionnière de l’innovation horlogère depuis 1846, la Manufacture a d’abord dû sa renommée à la précision et la fiabilité incomparables de ses chronomètres de bord embarqués. Des instruments de navigation essentiels qui aidaient les marins à calculer la longitude, couplée à la latitude qui était estimée grâce à la position des astres dans le ciel.

La Manufacture est tout aussi réputée pour ses exploits sous-marins, notamment grâce à la collection Diver et à ses modèles ultra résistants et résolument masculins. La Diver Deep Dive est munie du calibre manufacturé UN-320, doté d’un système breveté d’échappement en silicium. Le spiral est également en silicium, un matériau que la Maison Ulysse Nardin a été la première à introduire en Haute Horlogerie. Étanche jusqu’à 1 000 mètres, là où le record de plongée est établi à 701 mètres, cette édition limitée (300 pièces) se distingue par ses caractéristiques techniques exclusives, dont un protège-couronne en titane amovible à 2 heures et une valve à hélium à 9 heures, pour les plongées en eaux profondes de longue durée ou avec saturation. Grande première chez Ulysse Nardin, le bracelet en caoutchouc est doté d’un élément extensible pour suivre les variations de la taille du poignet en plongée, dues à la compression de la combinaison en néoprène. La boîte en titane, robuste et angulaire, est accompagnée de cornes aux arêtes bien nettes. La grande lunette à 12 crans offre une manipulation aisée, même avec des gants de plongée. Un look qui a du mordant : 15 requins-marteaux ornent le cadran.

KERBEDANZ

Un tourbillon à 99 exemplaires Avec sa cage de 27 mm, pratiquement le double de la taille la plus imposante connue à ce jour, le tourbillon montrebracelet le plus grand du monde de KERBEDANZ ne pouvait avoir de meilleur nom que Maximus. En effet, à Rome encoreaujourd’hui, le Cirque Maxime – Maximus en latin et en italien – demeure le plus grand vestige de toute l’antiquité Romaine en matière de courses de charsou de chevaux. Cette montre incroyable, transcendant l’une des complications-mère les plus abouties et les plus spectaculaires, marque un tournant pour la marque d’horlogerie d’excellence KERBEDANZ qui, depuis Neuchâtel en Suisse, conquiert de plus en plus de collectionneurs avertis et de MIP – Most Important Personnalities. Non seulement la montre Maximus Tourbillon volant de KERBEDANZ, par la taille XXL de son tourbillon, permet de mieux observer et comprendre les subtilités de ce fascinant mécanisme, mais elle démontre aussi l’étendue de ses compétences horlogères: conception et fabrication d’un spiral spécifique, d’une raquetterie avec vis de réglage fin et d’un balancier. Ici, la cage effectue une rotation chaque six minutes et non pas en 60 secondes, comme c’est le cas la plupart du temps. Du côté de l’énergie dont dispose le Calibre KRB-08 Tourbillon volant central géant, à ancre en ligne, avec un diamètre de cage de 27mm, elle est produite par 4 barillets montés en parallèle, entraînant une roue centrale montée sur un roulement à billes, fournissant le couple nécessaire pour alimenter un tourbillon d’une telle dimension. La fréquence est de 2,5 Hertz, soit 18'000 alternances par heure. Maximus dans l’antiquité: mot clef de l’expression de la grandeur, de la splendeur.

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BOOT DÃœSSELDORF

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Düsseldorf

Le plus grand salon “Indoor” d’Europe Le Boot Düsseldorf est le salon de tous les superlatifs. 16 halls, une surface de 220 000 m2, 2 000 exposants, 200 000 visiteurs (4 fois plus que Cannes) , des unités de 35 mètres exposées à terre….. Devenu incontournable, voici quelques nouveautés qui nous ont interpelés par leur originalité, leur beauté et leur innovation.

Texte : Franck Van Espen Photos : D.R.

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AXOPAR 37 SUN TOP Préparation « Brabus »

Séduit par l’Axopar 37, le propriétaire de Brabus, a eu l’a géniale idée de proposer une version limitée comparable à ce que réalise le préparateur dans le milieu automobile. Le résultat obtenu est un petit bijou de technologie et de raffinement esthétique. Le travail a commencé par l’exécution d’une peinture noire de type Alexseal protégée par un vernis épais et par l’ajout de plusieurs pièces et renforts en carbone. Toute la sellerie est composée en Silvertex rouge avec un effet matelassé que l’on rencontre habituellement sur des véhicules haut de gamme. La partie centrale du bateau est protégée par un hard top entièrement peint en noire disposant d’une impor-

Longueur : 11,20 m Largeur : 3,30 m Carburant : 730 l Motorisation : 2 x 400 ch Verado Vitesse : 50 nœuds Prix : 397 500 euros HT

CONSTRUCTEUR Axopar

(Finlande)

tante ouverture centrale électrique. Le tableau de bord a totalement été recomposé sur un support en carbone pour recevoir les écrans spécifiques de 12 pouces développés par Garmin et un joystick associé aux deux Verado racing de 400 chevaux. L’intérieur de la cabine a aussi été complétement revu avec un magnifique assemblage de vaigrages composés de cuir et d’alcantara. Un écran télé de 42 pouces relié à l’Apple TV a été délicatement intégré dans la cloison du fond. Rarement un tel niveau de finition et de raffinement n’avait encore été développé sur un bateau de 37’ qui peut être considéré comme l’un des plus beaux tender de sa catégorie.

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GALEON 640

La différence par l’innovation Pour se distinguer de ce qui est proposé sur le marché, le constructeur Polonais Galeon cumule les innovations techniques et ce nouveau 640 en est la parfaite démonstration. Comme nous avions pu l’observer sur d’autres modèles, ce yacht reprend l’excellent principe des pavois extensibles au dessus de l’eau pour former deux terrasses. L’aménagement du bateau est bâti sur un plan très ingénieux avec une cabine arrière totalement indépendante accessible depuis la plateforme de bain, une cuisine idéalement placée à l’entrée du salon et une zone nuit située dans la coque qui se distingue en deux espaces de vie parfaitement séparés (armateurs

Longueur : 20,80 m Largeur : 4,96 m Carburant : 2 x 1 300 l Eau : 800 l Motorisation : 2 x 900 ch Volvo Penta Vitesse : 30 nœuds Prix : 1 531 000 euros HT

Düsseldorf

CONSTRUCTEUR Galeon

(Pologne)

et VIP). Difficile de faire mieux, mais l’originalité principale de ce yacht se situe au niveau du pare brise avec un passage central qui permet d’accéder directement sur le pont avant. Une configuration qui existait déjà sur les Baia 100 il y a quelques années, mais le système d’ouverture est beaucoup plus astucieux sur ce nouveau Galeon. Le 640 est aussi l’un des yachts les plus transparents de sa catégorie avec une lumière naturelle qui abonde dans toutes les cabines et une vue imprenable sur le monde extérieur. Avec ces nouvelles caractéristiques et ces différentes audaces technologiques, ce Galeon affiche une très forte évolution par rapport à ses plus proches rivaux.

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BAVARIA R 55 FLY Montée en gamme

Après le 40 fly, le chantier allemand monte en gamme avec la sortie d’un 55’ fly qui doit son architecture navale au cabinet slovène J&J Design. La ligne extérieure assez élégante met en évidence de grandes surfaces vitrées qui permettent d’éclairer naturellement les trois cabines réparties dans la coque. Celle située au centre qui bénéficie d’une bonne hauteur sous barrot et d’une décoration moderne principalement constituée de bois pour être en phase avec l’esprit du chantier germanique. Une quatrième totalement indépendante pour héberger les enfants ou le capitaine, est aménagée dans la poupe.

Longueur : 17,69 m Largeur : 4,66 m Carburant : 2 000 l Eau : 600 l Motorisation : 2 x IPS 950 Puissance : 2 x 720 ch Vitesse : 33 nœuds Prix : sur devis

CONSTRUCTEUR Bavaria

(Allemagne)

Pour coller aux nouvelles tendances, Bavaria a choisi une propulsion par pods IPS qui s’annonce être assez performante car dans sa version la plus puissante développant 2 x 720 chevaux, le R 55 serait capable de naviguer à 33 nœuds en vitesse maxi. Les aménagements du bateau sont bien étudiés avec une cuisine placée à l’entrée du salon qui permet de rester en contact avec les passagers installés à l’extérieur. Une porte de coupé latérale permet aussi de rejoindre directement le passavant. En l’absence de garage, la plateforme de bain hydraulique peut transporter un tender de 400 kilos maximum.

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STEELER NG 52 S L’aluminium semi-personnalisable

Ce yacht au style peu conventionnel qui connaît un franc succès en Europe du nord s’adresse à une clientèle exigeante qui désire naviguer à bord d’un bateau marin simple et robuste. La forme de sa carène a été étudiée pour déjauger rapidement et bénéficier d’une glisse optimisée avec une transmission en ligne d’arbre. Doté d’un petit garage et de passavants très profonds qui mènent sur un pont avant

Longueur : 15,70 m Largeur : 4,70 m Carburant : 2 500 l Eau : 750 l Motorisation : 2 x Cummins QSB 6.7 Puissance : 2 x 480 ch Vitesse : 26 nœuds Prix : sur devis

Düsseldorf

CONSTRUCTEUR Steeler

(Hollande)

particulièrement plat et spacieux, le Steeler NG 52 S est aménageable selon les désirs de son propriétaire. Parmi ses originalités, l’ensemble du roof en grande partie transparent se soulève sous l’effet de quatre vérins hydraulique pour créer une sorte de ventilation naturelle. Disponible en version deux ou trois cabines, le Steeler bénéficie d’un bel open space avec une porte de coupée qui favorise la circulation générale.

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PRINCESS S 78 Elégance et sportivité

Navire amiral de la gamme S, ce nouveau Princess très orienté vers la performance dévoile un look moderne et élégant avec une poupe dont l’originalité est de redevenir à un style de type bio design tout en douceur. La plateforme toujours aussi grande permet d’accéder à un garage et à un espace équipage attenant à la salle des machines. L’escalier central très confortable aboutit dans le cockpit ou sont installés deux grands solariums fixes et des canapés modulables en fonction des différentes activités. Le

Longueur : 24,66 m Largeur : 5,76 m Carburant : 6 000 l Eau : 1 150 l Motorisation : 2 x MAN V 12 Puissance : 2 x 1 900 ch Vitesse : 39 nœuds Prix : sur devis

CONSTRUCTEUR Princess

(Angleterre)

pont avant équipé d’un second salon extérieur répond à la nouvelle tendance actuelle. Le salon intérieur très vaste comporte de nombreuses places assises et sa cuisine est ingénieusement placée à l’entrée pour pouvoir communiquer avec les passagers présents dans le cockpit. La forme de la carène s’annonce une fois de plus très efficace car avec 2 MAN développant 1 900 chevaux, le constructeur annonce atteindre une vitesse de presque 40 nœuds en pointe.

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SANLORENZO SX 88 Immersion dans le futur

Considéré comme l’une des stars incontournables du salon de Düsseldorf, le nouvel SX 88 conçu par Sanlorenzo confirme toute sa modernité et son avant-gardisme avec une coque proéminente et profilée pour découper la houle dans la plus grande douceur. Avec son immense plateforme de bain capable de transporter une multitude de jouets et sa grue délicatement intégrée dans l’un des pavois, le SX 88 n’est décidément pas un yacht comme les autres. Son aménagement et sa décoration réalisés par Piero Lissoni considéré comme le Starck Italien en est aussi la parfaite dé-

Longueur : 26,70 m Largeur : 7,20 m Carburant : 9 300 l Eau : 1 200 l Motorisation : 3 IPS 1050 Puissance : 3 x 800 ch Vitesse : 23 nœuds Prix : sur devis

Düsseldorf

CONSTRUCTEUR Sanlorenzo (Italie)

monstration. L’idée principale est de récréer l’ambiance d’un yacht contemporain avec une cuisine aménagée sur un ilot latéral et un salon totalement indépendant occupant la partie avant du bateau.

Bien évidemment, tout ceci est entièrement personnalisable selon les souhaits du futur propriétaire. L’autre originalité de ce yacht est de ne disposer que d’un seul poste de pilotage au niveau du fly qui peut être transformé en salon grâce à un jeu de vitres électriques coulissantes. Le SX 88 est aussi le premier yacht à expérimenter un montage avec trois pods IPS Volvo Penta pour la propulsion.

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SAY CARBON YACHT

Longueur : 13,70 m Largeur : 4,16 m Carburant : 2 x 320 l Eau : 120 l Motorisation : 2 x Yanmar Puissance : 2 x 440 ch Vitesse : 50 nœuds Prix : 490 000 euros HT

©Anthony Holder

salon

CONSTRUCTEUR Say Yacht

(Allemagne)

Haute technologie

Basé en Allemagne près du lac de Constance, le constructeur Say Carbon Yacht a choisi de construire des bateaux entièrement en carbone avec des carènes spécialement étudiées pour glisser le plus confortablement et le plus efficacement possible dans une mer difficile. Ce modèle personnalisé comme un semi rigide a été réalisé spécifiquement pour naviguer en eaux peu profondes grâce à deux transmissions water-jet Alamarin connectées à un Joystick. Capable d’évoluer à plus de 50 nœuds avec une double motorisation développant un peu moins de 900 chevaux, ce bateau de 45 pieds offre un look totalement inédit avec un aménagement très minimaliste. Un modèle d’une taille un peu plus réduite est en cours d’expérimentation avec une propulsion électrique « Kreisel » accouplée à un stern-drive Konrad.

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Jouets pour yachts

JOUETS

POUR YACHTS Pour compléter le bonheur qu’offre un yacht au mouillage, rien de mieux que d’embarquer les derniers jouets à la mode pour se détendre ou se défouler sportivement. Quelle que soit la taille de votre bateau, voici une sélection des incontournables et des plus insolites.

Texte : Franck Van Espen - Photos : D.R.

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Siglé des trois lettres magiques qui ont fait la réputation des plus célèbres voitures de sport, le Sea Doo GTI offre une excellent compromis pour les adeptes de sensations fortes ou pour ceux qui apprécient les ballades confortables en famille. Très stable et relativement léger, ce modèle dispose d’une clé de démarrage à encodage numérique, un excellent dispositif de prévention contre le vol. Pour limiter les problèmes de corrosion, son moteur Rotax possède un système de refroidissement en circuit fermé. Pour plus de sécurité, le Sea Doo GTI est équipé d’un freinage de troisième génération particulièrement efficace.

SEA DOO GTI Stable et agile

Longueur : 3,36 m Largeur : 1,23 m Nombre de places : 3 Poids maximal : 272 kg Moteur : Rotax 900 cm3

DISTRIBUTEUR Marco Jet

(Golfe-Juan)

MINI DIVE

Découverte de la plongée Le principe de la mini dive permet de s’initier à la plongée pour nettoyer une coque ou se débarrasser d’une amarre dans les hélices grâce à son autonomie de 5 à 10 minutes selon le matériel choisi.

D’un poids de seulement 2 kg, Mini Dive dispose d’un détendeur accouplé à une bouteille qui peut se recharger grâce à une pompe

manuelle ou à un compresseur électrique. Même si cette mini bouteille est utilisable jusqu’à 50 mètres de profondeur, Mini Dive est l’équipement idéal pour nager jusqu’à 3 mètres de profondeur en toute sécurité. Produit Français, son prix en package incluant le compresseur est d’environ 1 300 euros.

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Jouets pour yachts

Longueur : 1,150 m Largeur : 0,50 m Poids : 34 kg Autonomie : 60 minutes Vitesse : 14 km/h

DISTRIBUTEUR Marco Jet

(Golfe-Juan)

SEABOB F5 S

Nager comme un dauphin Engin devenu presque incontournable à bord d’un yacht, le nouveau Sea Bob F5 S dispose d’une puissance de traction d’environ 680 newtons pour se laisser glisser sous l’eau en toute sécurité jusqu’à une profondeur de 2,50 mètres. Avec ses six paliers de puissance, le pilote peut choisir de se balader dans l’eau en mode détente ou découvrir plus de sensations en se laissant entrainer jusqu’à 14 kilomètres par heure. Proposé à 10 780 euros HT, le Seabob reste aussi disponible à la location sur la côte d’Azur chez Marco Jet à Golfe Juan.

TRITON 1000 Le monde du silence

L’exploration océanographique s’ouvre désormais à la plupart des armateurs à condition de posséder un très grand yacht et un compte en banque bien rempli. Le Triton 1 000 est un sous marin de poche pour deux personnes capable de descendre jusqu’à 300 mètres grâce à ses quatre moteurs électriques développant 2 KW chacun. En surface, sa vitesse est de 3 nœuds. Avec sa sphère en acrylique, il possède une réserve d’air de 96 heures.

Longueur : 3,20 m Largeur : 2,50 m Hauteur : 1,85 m Poids : 3 t Moteurs : 4 x 2 KW Prix : environ 2 000 000 $

CONSTRUCTEUR Triton

(Etats-Unis)

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QUADSKI

Entre terre et mer Aussi à l’aise sur terre que sur mer, le Quadski est l’engin idéal pour se balader sur les pistes ou voguer sur l’eau à plus de 70 kilomètres par heure grâce à un moteur 4 temps BMW développant 140 chevaux.

Sa configuration de type « transformer » lui permet de replier une fois dans l’eau, ses quatre roues dans une structure en composite qui assure une parfaite rigidité à l’ensemble. Capable d’embarquer deux personnes, son autonomie est d’environ deux heures.

Longueur : 3,26 m Largeur : 1,58 m Hauteur : 1,79 m Poids : 605 kg Moteur : 140 ch Prix : environ 18 000 €

CONSTRUCTEUR Gibbs

(Nouvelle-Zélande)

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Jouets pour yachts

Hobie Compass

HOBIE CAT

Paddle et kayak à pédales Disponible en deux dimensions, le Mirage Eclipse de chez Hobie Cat est une planche de type paddle en composite qui permet de se déplacer sur l’eau tout en faisant une activité identique à celle de la marche à pieds.

D’une utilisation très simple, la planche est équipée d’un guidon en aluminium qui se règle en hauteur afin de s’adapter à différents gabarits. Un aileron arrière repliable automatiquement dans les eaux peu profondes permet au paddle de garder une trajectoire parfaitement linéaire.

Des fixations de type tenders élastiques offrent la possibilité d’embarquer un petit équipement de sécurité pour envisager des balades plus longues. Un kayak baptisé Compass a été lancé très récemment avec un système de propulsion équivalent.

Mirage Eclipse 12

MIRAGE ECLIPSE 12 Longueur : 3,66 m / Largeur : 0,89 m Poids 21,7 kg / Prix : 3 119 euros HOBIE COMPASS Longueur : 3,66 m / Largeur : 0,86 m Poids : 39 kg / Capacité : 181 kg Prix : 2 245 euros

DISTRIBUTION Revendeurs Hobie Cat

Mirage Eclipse 12

Hobie Compass

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DECATHLON Paddle gonflable

Le paddle Itiwit de chez Decathlon est un produit d’une utilisation simple qui a l’avantage de se replier dans un sac de 90 x 40 x 22 cm. Assez large et ne pesant que 10 kg, l’Itiwit est aussi reconnu pour sa stabilité. Renforcée en PVC, la planche est facilement réparable en cas de choc sur un rocher. Sa capacité de transport est d’environ 130 kg. D’une fabrication assez robuste, son prix est de seulement 400 euros.

POWERAY Drone sous marin

On connaissait les drones aériens, désormais il existe un système équivalent pour visiter les fonds sous-marins. D’une extrême simplicité, le Poweray avec sa caméra est en mesure de fournir des images en 4K et de prendre des photos jusqu’à 12 millions de pixels. D’une portée de 50 ou 70 mètres selon le câble choisi, le Poweray se déplace jusqu’à 3 nœuds avec une autonomie d’environ 4 heures.

Longueur : 46,5 cm Largeur : 27 cm Poids : 3,8 kg Vitesse : 3 nœuds Profondeur : 30 m Autonomie : 4 heures Prix : 2 199 euros

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Jouets pour yachts

SEA DOO

Jet ski pour enfants Conseillé pour des enfants à partir de huit ans, l’Aquamat est un jet ski gonflable électrique qui se déplace jusqu’à 3,2 kilomètre par heure avec une autonomie d’environ 90 minutes. Le flotteur en PVC à double chambre assure une flottabilité irréprochable jusqu’à une capacité de 70 kilos. Pour plus de sécurité, le système propulsif est entouré d’une grille de protection. Jouet idéal pour s’initier à la pratique du jet ski et passer ensuite dans quelques années à celui propulsé par un moteur thermique.

Longueur : 145 cm Largeur : 75 cm Hauteur : 90 cm Poids : 5,8 kg Vitesse : 3,2 km/h Autonomie : 90 minutes Prix : 249 euros

SEA DOO

Ballade aquatique Le scooter sous marin Sea Doo Seascooter VS Supercharged offrira à tous les amateurs de plongée (que ce soit en simple apnée ou en bouteille) la possibilité de se faire tracter sans efforts en eaux peu profondes. Pour se déplacer sous l’eau, il suffit d’appuyer sur deux commandes afin que l’hélice de l’engin bien protégée se mette en action et tire le plongeur jusqu’à 4,8 kilomètres par heure sous l’eau et cela pendant 90 minutes. La batterie accessible dans l’ogive à l’avant se recharge en 4 à 6 heures.

Longueur : 61, 2 cm Largeur : 38,5 cm Hauteur : 31,2 cm Poids : 8,2 kilos Vitesse : 4,8 km/h Profondeur maxi : 35 m Prix : 649 euros

AQUAGLIDE 270 Windsurf multi fonctions

Avec l’Aquaglide 270 plusieurs loisirs nautiques s’offrent à vous.

Une fois la plateforme gonflée et parfaitement rigidifié, l’engin se destine tout d’abord à être utilisé comme une planche à voile grâce à l’ajout d’un mat, d’un wishbone et d’une voile de 3,10 m2. Equipé ensuite de haubans d’une écoute et d’un safran, l’Aquaglide peut se transformer en dériveur. Enfin lorsqu’il est débarrassé de sa voile et de son mat, l’Aquaglide devient un kayak ou une large bouée tractable capable de transporter deux personnes.

Longueur : 2,59 m Largeur : 1,52 m Hauteur : 51 cm Poids : 27,2 kg Charge maxi : 181 kg Prix : 1 149 euros

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DEEPFLIGHT Sous-marin de poche

De loin on pourrait presque le confondre avec un squale ou une formule 1 « marinisée » et pourtant il s’agit bien d’un sous marin miniature capable d’embarquer deux personnes en toute sécurité. Par rapport aux sous marins de plus grande capacité, le Deepflight se veut être d’une mise en œuvre plus simple avec un pilotage facile grâce à la présence de six turbines commandées par les moteurs électriques. L’engin qui a tous les atouts pour jouer dans le prochain film de James Bond peut plonger jusqu’à 100 mètres de profondeur avec une autonomie en oxygéne d’environ 8 heures. Pour une sécurité optimale, il dispose de deux alimentations indépendantes en air.

Longueur : 5 m Largeur : 1,90 m Hauteur : 1,10 m Poids : 1 800 kg Autonomie : 8 heures Puissance : 14 KWH Vitesse : 4 nœuds

CONSTRUCTEUR Deepflight (Etats-Unis)

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AQUAMARINA Windsurf ou paddle

Longueur : 3 m Largeur : 0,75 m Éaisseur : 0,15 m Poids : 16,7 kg Volume : 270 l Prix : 1 149 euros

Par sa polyvalence, cette planche pourra répondre à deux loisirs différents que l’on soit un fervent adepte du paddle ou du windsurf. Assez robuste, l’Aquamarina se transforme très rapidement en planche à voile dès que l’on y ajoute ses dérives, sa voile et son pied de mat qui vient s’emboiter dans un emplacement spécifique conçu sur la partie supérieure de la planche. Pour être utilisé par vent fort, des footstraps peuvent être fixés sur la partie arrière du flotteur.

GOLF

Balles biodégradables Pour les inconditionnels du golf, il est désormais possible de pratiquer son sport favori en mer grâce à la société espagnole Albus Golf qui commercialise des balles nourrissantes pour poissons. En moins de 48 heures, la structure externe de la balle se désagrège et laisse ensuite échapper la nourriture pour poissons. 100 % écologique, le package contenant une centaine de balles est vendu 92 euros. Pour ajuster son swing, l’entreprise propose aussi un green flottant d’environ 3 mètres de diamètres au prix de 2 000 euros.

JETFOILER Foil électrique

Comme nous avons pu le constater avec les spectaculaires résultats obtenus avec les bateaux équipés de foils lors de la dernière route du Rhum, la portée de ces ailerons devient de plus en plus efficace. Un californien spécialiste de la glisse a mis au point le Jetfoiler, un surf qui rassemble à la fois un foil et un petit moteur électrique qui lui permet de sortir de l’eau dès qu’il prend de la vitesse. La puissance du moteur est contrôlable depuis une télécommande embarquée. Normalement, ce nouveau gadget devrait bientôt être commercialisé aux alentours de 12 000 $ selon les premières estimations.

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SEALEGS 7,10 M RIB SPORT Semi rigide amphibie

Le semi rigide Sealegs est l’une des rares embarcations à pouvoir passer de l’eau à la terre en quelques secondes. Grâce à ses trois roues dépliables hydrauliquement et à ses moteurs électriques, le Sealegs est capable de se déplacer jusqu’à 7,5 km/h pendant 30 minutes. Particulièrement pratique pour explorer des zones inconnues, le Sealeg peut se balader dans des chemins escarpés à condition de diminuer la pression des pneus. En plus d’une direction assistée, la traction des roues est intégrale et le dispositif dispose d’un système de freinage ABS.

Longueur : 6,77 m Largeur : 2,71 m Poids : 1 280 kg Carburant : 180 l Puissance : 90-115 ch

CONSTRUCTEUR Sealegs

(Nouvelle-Zélande)

SCHILLER WATER BIKES Catamaran vélo

Le Schiller water Bike ouvre d’autres horizons à ceux qui voudraient continuer à pratiquer le vélo sur l’eau. Suspendu sur deux flotteurs de type catamaran, le cycliste conserve la même sensation que sur un vélo ordinaire avec un cadre en aluminium anodisé et un système de pédalier qui entraine une hélice repliable sur un axe en carbone. Avec une bonne condition physique, il est possible de parcourir jusqu’à 10 milles en moins d’une heure. D’un poids de seulement 40 kilos, le catamaran peut être assemblé en moins d’une heure. Son prix est d’environ 5 500 $.

HYDROFOILER MANTA 5 Vélo sur foils

Qu’il soit propulsé par la simple action des jambes ou par son petit moteur électrique d’une puissance de 400 watts, l’hydrofoiler Manta 5 se soulève hors de l’eau par sa configuration avec foils. D’une technologie très évoluée avec un cadre entièrement en carbone, l’hydrofoiler peut se déplacer jusqu’à 15 km/ h avec une autonomie d’environ 1 heure.

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Jouets pour yachts

FLYBOARD ZAPATA RACING Vol au dessus de l’eau

Après avoir remporté de nombreux titres en compétition de jet-ski, Franky Zapata a eu la géniale idée de créer une machine qui reliée directement à la turbine d’une moto marine offre la possibilité de se sustenter au dessus de l’eau puis d’effectuer un très grand nombre de figures après quelques heures d’expérimentation. Baptisé Flyboard, l’engin qui permet de connaître de nouvelles sensations connaît aujourd’hui un succès mondial et trouve désormais sa place en tant qu’équipement optionnel sur tous les yachts qui possède un jet. Facile à mettre en place et accessible à tous publics, le Flyboard est aussi disponible à la location chez Marco Jet à Golfe Juan.

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FLYRIDE ZAPPATA RACING Nouvelles sensations

Toujours en quête de nouvelles sensations, Le génial concepteur Français Franky Zapata vient de créer un nouvel engin doté d’une selle et d’un guidon qui sous la poussée de ses deux jets latéraux se déplace au dessus des vagues. Avec un peu d’habitude il est même possible d’envisager quelques figures de free ride.

Ce nouvel engin avec ses deux places peut se définir comme un jet ski volant.

Facile à maitriser, il s’adresse à une clientèle non initiée (à partir de six ans) dans l’univers de la sustentation hydro propulsée.

Longueur : 1,72 m Largeur : 75 cm Hauteur : 90 cm Capacité de transport : 200 kg Poids : 33 kg Prix : à partir de 4 500 $

DISTRIBUTEUR Marco Jet

(Golfe-Juan)

JETSURF LAMPUGA Planche électrique

La société allemande Lampuga vient de mettre au point une planche de surf propulsée par un moteur électrique souple silencieux et performant de 10 KW. Rechargeable en deux heures, la planche Lampuga se dirige à l’aide d’un « câble » et d’une poignée qui commande l’accélération du moteur. Facile à utiliser et beaucoup plus fiable que les modèles existants en mode thermique, la planche Lampuga dispose d’une bonne stabilité pour convenir à un grand nombre d’utilisateurs. Si son prix de vente de 15 400 euros vous paraît un peut trop élevé, les planches Lampuga sont aussi disponibles à la location chez Marco Jet à Golfe Juan.

Longueur : 2,56 m Largeur : 0,80 m Poids : 40 kg Moteur : 10 KW Vitesse : 58 km/h

DISTRIBUTEUR Marco Jet

(Golfe-Juan)

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Jouets pour yachts

SEA DOO SPARK TRIXX Modèle ludique

Le Sea Doo Spark Trixx est une moto marine assez légère qui pourra aisément être transportée sur la plateforme de bain d’un yacht. Bien protégé par un composite Polytec, ce Sea Doo est en plus doté d’un système d’inverseur de marche pour s’arrêter très rapidement. Autre caractéristique, son guidon s’ajuste en hauteur pour s’adapter aux différentes morphologies des pilotes. Muni d’un correcteur d’assiette et de cale pieds positionnés tout à l’arrière, le Spark Trixx est aussi l’engin idéal pour s’initier au free style.

Longueur : 2,79 m Largeur : 1,18 m Nombre de places : 2/3 Poids maximal : 160 / 205 kg Moteur : Rotax 900 cm 3

DISTRIBUTEUR Marco Jet

(Golfe-Juan)

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TIWAL 3.2 Dériveur repliable

Conçu par une entreprise Française, le Tiwal 3,2 est un petit dériveur qui trouvera sa place dans la plupart des garages grâce à son encombrement réduit lorsqu’il est totalement replié (deux sacs de 150 x 40 x 35 cm chacun). Son autre point fort est qu’il se monte facilement en moins de 20 minutes pour devenir un dériveur performant et ludique capable de transporter deux personnes totalisant un poids maximal de 200 kg. Homologué en catégorie D, le Tiwal peut affronter des vents jusqu’à force 4.

Longueur : 3,20 m Largeur : 1,60 m Surface voilure : 5,20 m 2 Capacité : 200 kg Prix : 5 490 euros

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Jouets pour yachts

FUN AIR

Tobogan gonflable La société Fun Air basée au Texas propose une multitude d’accessoires s’étendant de la piscine, au mur d’escalade, aux plateformes de rangement pour jet et tobogans gonflables. Ces derniers réalisés sur mesure peuvent s’ajuster aux différentes hauteurs de ponts des yachts. livrés avec une pompe électrique, ils peuvent être mis en place en moins de 60 minutes.

Compter environ 6 995 $ pour un modèle de base.

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top 20

LES

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YACHTS

LES PLUS RAPIDES DU MONDE La recherche de la performance a toujours été un élément essentiel chez la plupart des plus grands constructeurs de yachts. Carène hyper étudiée, recours aux matériaux high-tech, multiplication des systèmes de propulsion, turbines d’hélicoptères accouplées aux boosters, jamais l’ingénierie n’a atteint un tel niveau de sophistication. Rien que pour vous, voici les vingt yachts les plus rapides du monde pour lesquels la démesure et la puissance n’ont pas de limite.

Texte : Franck VAN ESPEN - Photos : D.R.

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Yachts les plus rapides du monde

Impossible de préparer ce dossier sans faire référence à un armateur qui a joué un rôle conséquent dans le milieu des superyachts ultra rapides. Il s’agit bien évidemment de l’américain John Staluppi à qui l’on doit entre autres d’avoir construit le trois ponts le plus rapide du monde avec « the world is not enough ». Fasciné par la vitesse et inconditionnel de James Bond, tous ses yachts ont été baptisés par des célèbres titres de films. L’autre personne dont le nom revient souvent dans l’univers des yachts rapides est l’architecte naval Frank Mulder, un sorcier de la performance dont l’art est toujours de trouver le parfait équilibre entre la performance et le confort. Aujourd’hui il suit toujours le propriétaire américain dans l’élaboration de son nouveau Benetti et son nom revient encore dans le domaine du design notamment pour la réalisation des Vandutch.

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BAIA 100

50 nœuds

7 290 chevaux

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POINTS FORTS Montage simple, rapport poids/puissance intéressant, montée en puissance rapide, rendement élevé, carburant liquide ou gazeux, pollution limitée en HC (gaz imbrûlés) et NOx (oxyde de nitrogène).

POINTS FAIBLES Consommation plus élevée de 30 à 40 % qu’un diesel classique, nécessite une aération de la cale efficace car elle perd en rendement dès que la température ambiante s’élève au-dessus de 25 degrés, coût, à l’achat et en maintenance, plus élevé.

LA PUISSANCE DU RÉACTEUR Pour se transformer en supersoniques de la mer, les yachts ont besoin dans la plupart des cas d’une ou plusieurs turbines à gaz plus communément appelées réacteurs. Les avantages : un excellent rendement et une puissance élevée pour un encombrement réduit et surtout un bruit inimitable qui donne l’impression d’être sur une piste d’aéroport plutôt que dans une marina. Attention par contre à la puissance et à la chaleur des gaz d’échappement, certaines rumeurs à Saint Tropez disent que les terrasses du Senequier se souviennent encore du souffle provoqué par le démarrage de ces turbines. Le principe de fonctionnement que l’on pourrait croire très complexe est assez simple et en utilisation plaisance, le réacteur fonctionne avec le même carburant que ses homologues thermiques. Un petit moteur de lancement entraîne un arbre relié au compresseur qui dispose de plusieurs étages d’ailettes et en tournant, il aspire l’air, le compresse et le rejette dans une chambre de combustion. Des buses vaporisent du fioul raffiné ou injectent du gaz provoquant un allumage qui entraîne une turbine tournant parfois à plus de 10 000 tours par minute. Celle ci peut être ensuite accouplée à un water jet par le biais d’un réducteur spécifique. En comparaison avec une mécanique thermique classique, la courbe de puissance est tout de même assez différente. Le réacteur nécessite à l’admission une grosse quantité d’air, d’où la présence d’un système de ventilation assez sophistiqué. A la sortie, les gaz sont importants et d’une température élevée qui dépasse parfois 600 degrés, ce qui implique un mécanisme de refroidissement imposant. Il n’est pas rare de rencontrer des montages alliant réacteur et diesel traditionnel.

Le bateau utilise le second mode pour les manœuvres, les vitesses lentes et moyennes jusqu’à 30 nœuds, le réacteur intervient ensuite pour jouer le rôle d’un booster et permettre aux yachts d’atteindre des performances vertigineuses.

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Yachts les plus rapides du monde

FRANK MULDER LE GÉNIE DE LA GLISSE Sur les différents yachts présentés dans ce top 20, l’architecte naval et designer Frank Mulder revient souvent.

En conservant quelques secrets de fabrication, il nous a tout de même livré quelques règles à respecter pour obtenir une carène rapide.

Depuis de nombreuses années, vous avez dessiné de nombreux yachts dépassant les quarante nœuds. D’ou vous vient cette passion pour la performance ?

Ma passion ne se limite pas au bateau, elle est plus large. Relever un défi, quel qu’il soit, est pour moi une recherche permanente.

Ainsi réaliser une coque performante qui fait appel à une technologie poussée du design est assurément un challenge. Tout comme trouver la propulsion idéale, parvenir au meilleur rapport poids puissance et maîtriser la construction.

Quelles sont les principales difficultés avant de parvenir à la forme de coque idéale ?

La vitesse est une chose, le comportement de la carène en est une autre. En effet, celle ci doit être capable de foncer sur l’eau, mais aussi de passer dans les vagues de façon confortable à tous les régimes. Contrairement aux unités « offshore » au V profond, les yachts rapides naviguent plus longtemps à des allures modérées ou faibles. Un facteur dont il faut absolument tenir compte et qui nous guide dans notre étude. Pour les yachts qui atteignent 35 nœuds, nous avons tendance à choisir des coques avec des

angles de carène plus faibles. Pour les unités performantes, on opte pour la présence de redans, un V légèrement plus profond pour un passage plus doux dans les vagues et d’autres astuces que je garderai pour moi.

Quel type de propulsion conseillerez vous ?

Pour les grandes unités, je préfère les water jets et je préconise les hélices de surface pour les bateaux en dessous de 30 mètres.

Jusqu’à 40 nœuds, il est possible de conserver des hélices conventionnelles avec des lignes d’arbre.

La vitesse restera t’elle un critère de choix dans le futur ?

Je pense qu’il existera toujours une demande pour des yachts rapides même si le coût global est assez élevé.

Les yachts sont ils limités en vitesse ?

Pour moi, la limitation de vitesse se fait naturellement en fonction de critères comme la puissance, le poids et aussi le prix final. On peut aller au-dessus de 65 nœuds, mais les difficultés sont alors exponentielles.

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1 MOONRAKER 66,7 nœuds

11 560 chevaux

Pour que ce yacht dépasse les 60 noeuds, Frank Mulder a opté pour le composite et confié la construction au chantier norvégien Norship, spécialisé dans ce matériau. La décoration intérieure, signée Art Line, a été également allégée au maximum en adoptant un mobilier spécifiquement réalisé en panneaux de Nomex nid d’abeille juste recouvert d’un placage en ronce de noyer. Cette chasse au poids a été particulièrement efficace puisque le chantier réussit à livrer le bateau avec 1,5 tonnes de moins par rapport au cahier des charges initial. Pour animer ce yacht pouvant accueillir six invités, une turbine Lycoming TF40 développant 4 600 chevaux

Longueur : 35,36 m Largeur : 7,14 m Tirant d’eau : 1,60 m Déplacement : 90 t Carburant : 33 300 l Eau : 5 350 l Motorisation : 2 x 3 480 MTU 16 V 396 TB 94 + 1 turbine Textron Lycoming TF 40

ARCHITECTE ET DESIGNER

Norship (Norvége)

Frank Mulder

1992

a été placée au centre des deux MTU 16 V396 de 3 480 chevaux.

La puissance totale de 11 560 chevaux, associée au faible déplacement du bateau, a permis de dépasser les objectifs initiaux, et il a été chronométré en juin 1992 à 123,5 km/h. Pour les besoins des moteurs, un système renouvelle l’air dans la salle des machines toutes les trois minutes. Aujourd’hui, il semble que Moonraker se soit assagi en perdant sa propulsion par turbine, mais il navigue tout de même à 33 noeuds. Son actuel armateur ayant craqué pour un Mangusta 165 évolution, ce yacht est actuellement proposé à la vente pour un peu moins de 8 millions d’euros.

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Yachts les plus rapides du monde

2 THE WORLD IS NOT ENOUGH 65 nœuds

29 272 chevaux

C’est le yacht le plus incroyable de sa catégorie. Il est né de la passion d’un armateur fou de vitesse qui a commencé avec Moonraker et Octopussy. Ancien mécanicien, John Staluppi a fait fortune en devenant le plus gros concessionnaire de voitures aux États-Unis. Contrairement à ce que pourrait laisser imaginer le gabarit de cette unité, c’est le trois-ponts le plus rapide du monde. C’est encore une fois l’œuvre de l’architecte hollandais, Frank Mulder qui est un habitué des unités ultra performantes. Pour atteindre les 65 noeuds, ce yacht dispose d’une

Millenium Yachts

2005

puissance totale de 29 272 chevaux répartie de la façon suivante : 2 x 5 436 ch Paxman 18V185 et 2 x 9 200 ch Lycoming TF40 turbines, le tout accouplé à des transmissions water jet. En utilisant seulement la moitié de sa puissance, The world is not enough est capable de naviguer à 45 noeuds. Seules les deux grosses ouïes placées sur les côtés latéraux de son tableau arrière peuvent trahir la présence des deux turbines. Ses performances n’enlèvent rien à ses caractéristiques d’unité luxueuse et confortable avec une décoration intérieure réalisée par Evan Marshall.

Longueur : 42,76 m Largeur : 8,26 m Tirant d’eau : 1,89 m Déplacement : nc Carburant : 56 700 l Eau : 4 780 l Motorisation : 2 x 5 435 ch Paxman + 2 x 9 200 ch Lycoming

ARCHITECTE ET DESIGNER Frank Mulder

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©Manuel Hernández Lafuente/TheYachtPhoto.com

3 FONERS 65 nœuds

(EX FORTUNA)

27 000 chevaux

Commandé par son Altesse Juan Carlos, Roi d’Espagne, l’objectif était de posséder le yacht le plus rapide du monde. Pour atteindre les 65 noeuds, l’architecte naval Donald Blount a misé sur trois turbines à gaz Rolls-Royce développant 9 000 chevaux chacune.

Les deux MTU complémentaires servent principalement pour les manoeuvres ou pour naviguer en vitesse de croisière économique à 12 nœuds. A ce régime, Foners possède une autonomie de 1 800 milles.

Cinq ordinateurs sont chargés de contrôler l’ensemble des organes

Longueur : 41,50 m Largeur : 9,20 m Tirant d’eau : 1,50 m Déplacement : 140 t Carburant : 45 000 l Eau : 15 000 l Motorisation : Turbine à gaz Rolls-Royce + 2 x MTU Puissance : 3 x 9 000 ch

Izar (Espagne)

ARCHITECTE Donald Blount

2000

mécaniques, électroniques et électriques de ce 42 mètres construit en Espagne. Coque en aluminium, superstructures en composite et également en aluminium, Foners a fait l’objet d’une étude approfondie pour être le plus léger possible. De fait, il ne dépasse pas 140 tonnes à vide. Décorés par la designer italienne, Celeste Dell’Anna, les intérieurs font la part belle à l’acajou. Foners, qui ne possède que quatre cabines dont une suite “royale” a été totalement rénové et il est désormais la propriété d’une compagnie navale espagnole.

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Yachts les plus rapides du monde

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OTAM 80 58 nœuds

6 680 chevaux

Le nom du célèbre champion italien Fabio Buzzi associé à l’élaboration de cette carène ne laisse guère planer le doute sur les performances escomptées. L’Otam 80 record appartient à la catégorie des bateaux au caractère bien trempé et les 6 680 chevaux cachés sous les planchers ne sont pas là pour faire de la figuration.

Pour placer ces quatre machines, le constructeur a développé un savoir faire technologique impressionnant afin d’optimiser l’équilibre général du bateau. Pour une performance accrue, les quatre

Longueur : 23,95 m Largeur : 6,05 m Tirant d’eau : 1,50 m Déplacement : 50 t Carburant : 14 920 l Eau : 1 000 l Motorisation : 4 x Caterpillar C 32 Puissance : 4 x 1 670 ch

ARCHITECTE Fabio Buzzi et Umberto Tagliavini

Otam (Italie)

2006

mécaniques sont reliées à des transmissions de surface Trimax qui permettent d’atteindre l’incroyable performance de 58 nœuds en vitesse maxi et cela sans l’aide d’une turbine. En dépit de l’important volume réservé à la salle des machines et aux réservoirs pour les raisons que l’on imagine, les aménagements offrent suffisamment d’espace pour disposer d’une grande cabine double à l’avant occupant toute la largeur de la coque et de deux cabines pour les invités, dotées de lits simples.

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Longueur : 36 m Largeur : 8 m Tirant d’eau : 1,25 m Déplacement : 100 t Carburant : 22 000 l Eau : 1 200 l Motorisation : 3 x 5 600 ch 3 Turbines à gaz Lycoming TF 50

ARCHITECTES

CONSTRUCTEUR

Luca Bassani et Lazzarini Pickering Architects

Intermare (Italie)

WALLYPOWER 118 55 nœuds

16 800 chevaux

Ce yacht n’a rien de commun avec ce qui navigue en général.

Avec son étrave droite, ses ouïes latérales et ses superstructures trapézoïdales, il semble débarquer tout droit d’une autre planète, comme l’a d’ailleurs souhaité son concepteur, Luca Bassani, qui, associé dans ce projet avec Lazzarini Pickering Architects, a réussi un grand coup de marketing à défaut d’avoir inventé une unité aussi rapide que prévu. Annoncé pour une vitesse de 70 noeuds avec trois turbines à gaz Lycoming TF 50, le Wallypower n’a pas dépassé les 55 noeuds à notre GPS. À cette allure, me direz-vous, l’effet demeure incroyable. Si le Wally donne l’impression d’être fait pour des

Wally (Monaco)

1998

extra-terrestres, il l’est également pour des épicuriens. Nous en voulons pour preuve le carré extérieur à l’avant très confortable pour dix personnes et l’étonnante salle à manger intérieure composée d’une table étroite et longue en carbone placée au centre du volume du pont principal. Pour ce qui est de la décoration, le maître mot reste le minimalisme. Le Wallypower 118 possède une suite armateurs et deux cabines d’invités. La partie avant du pont se soulève grâce à deux énormes vérins hydrauliques pour libérer le garage à annexe.

Sans aucun doute, le Wallypower 118 est le yacht le plus créatif et le plus original de sa génération.

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Yachts les plus rapides du monde

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ERMIS 2 55 nœuds

10 950 chevaux

À voir ce 38 mètres australien au profil de gros trawler, on l’imagine difficilement fonçant sur l’eau à plus de 50 noeuds. Son propriétaire, un homme d’affaires européen, aime “voler” au-dessus des vagues. L’architecte Rob Humphreys, très impliqué dans la voile de haute compétition, a réussi à transformer Ermis 2 en une véritable fusée aquatique. Selon l’avis du constructeur McMullen & Wing et de son conseiller, High Modulus, le choix du matériau de construction ne pouvait être que du composite. De fait, Ermis2 accuse à peine

Longueur : 37,80 m Largeur : 6,40 m Tirant d’eau : 1,52 m Déplacement : 109 t Carburant : 55 000 l Eau : 2 000 l Motorisation : 3 x 3 650 ch MTU

Mc Mullen & Wing (Australie)

ARCHITECTE Rob Humphreys

2008

plus de 100 tonnes pour un 38 mètres ! Ajoutez à cela trois diesels MTU de 3 650 ch accouplés à des turbines Rolls-Royce KaMeWa et ce yacht file à 55 noeuds. La chasse au poids superflu passe également par l’emploi de matériaux high-tech à l’image des pièces d’accastillage en titane. Rien n’est laissé au hasard. Côté confort, Ermis 2 n’est pas en reste puisqu’il offre d’importants volumes dotés d’une décoration résolument minimaliste réclamée par son propriétaire.

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AB YACHTS “SPECTRE” 54 nœuds

5 700 chevaux

Avec une vitesse supérieure à 50 nœuds, l’AB 100 appartient au cercle très fermé des yachts les plus rapides du monde. Pour atteindre de tels résultats, le chantier a eu recours à des matériaux hightech comme le carbone ou le Kevlar afin de réduire au maximum le poids du bateau et augmenter sa résistance aux chocs. La vitesse maximale de 54 nœuds a été obtenue par le montage de trois moteurs MAN

Longueur : 30 m Largeur : 6,80 m Tirant d’eau : 1,30 m Déplacement: 90 t (charge) Carburant : 11 500 l Eau : 2 000 l Motorisation : 3 MAN 12 V x 1900 chevaux Puissance : 5700 chevaux

ARCHITECTE Bureau d’étude interne

AB Yachts (Italie)

2016

développant chacun 1900 chevaux. Ils sont reliés à trois transmissions water jets MJP particulièrement efficaces et silencieuses, dont l’une fait office de booster. L’un des avantages de cette propulsion est de pouvoir naviguer dans des zones peu profondes et de profiter d’une maniabilité rare même à grande vitesse. L’autre particularité de cette propulsion est de pouvoir stopper le bateau en quelques dizaines de mètres.

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Yachts les plus rapides du monde

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OCTOPUSSY 53,17 nœuds

10 440 chevaux

Détenteur du record mondial de vitesse pour un super yacht en 1988, Octopussy est devenu une légende dans l’histoire de la grande plaisance. Commandé par John Staluppi, le contrat qui l’unissait à Heesen stipulait que le bateau devait franchir le cap des 50 noeuds. Si ce n’était pas le cas, chaque noeud en moins coû-

Longueur : 40,25 m Largeur : 7,65 m Tirant d’eau : 1,40 m Déplacement: 127 t Carburant : 39 500 l Eau : 6 000 l Motorisation : 3 MTU 16 V 396 TB 94 Puissance : 3 x 3480 chevaux

Heesen Yachts (Hollande)

ARCHITECTE ET DESIGNER Frank Mulder

1998

terait une pénalité de 200 000 dollars. Le challenge fut relevé haut la main. Depuis 1996, Octopussy a subi un refit général et, au passage, pris un peu d’embonpoint avec une poupe allongée d’environ 3 mètres. Pour justifier une activité en charter, le yacht s’est sensiblement embourgeoisé et se contente de flirter avec les 40 noeuds.

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BONITA ET TEETH 53 nœuds

9 560 chevaux

Bonita et Teeth sont des sisterships pouvant être considérés comme des unités dérivées de Moonraker. C’est encore l’architecte hollandais Frank Mulder qui est à l’origine de ces deux yachts. Leur construction simultanée débute au chantier Norship en Norvège, connu pour son travail du composite. Alors que les coques sont encore nues, le chantier norvégien connaît des difficultés financières et est obligé de déposer son bilan. Heesen Yachts, qui bénéficie d’une

Longueur : 35,36 m Largeur : 7,15 m Tirant d’eau : 1,60 m Déplacement : 110 t Carburant : 33 500 l Eau : 5 350 l Motorisation : 3 MTU Puissance : 2 x 3480 chevaux + 1 x 2 600 ch

ARCHITECTE ET DESIGNER

Norship & Heesen Yachts (Hollande)

Frank Mulder

1994

forte expérience après la réalisation d’Octopussy et d’El Corsario, relève le défi et accepte de terminer les deux yachts. Le changement de constructeur contraint Frank Mulder à enlever la turbine initialement prévue au centre, au profit d’un V12 turbo MTU développant 2 600 chevaux en plus des deux autres MTU 16 V 396 TB 94 de 3 480 chevaux. Ces deux bateaux ont été commandés respectivement par la famille royale de Malaisie et le sultanat de Brunei.

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Yachts les plus rapides du monde

MOON GODDESS 53 nœuds

14 800 chevaux

Entièrement construit en carbone, Moon Goddess est en fait le tender escorteur du Princess Mariana, un yacht d’une longueur de 250’ et qui appartient à l’un des plus riches hommes d’affaires Mexicain. Pour la conception, l’armateur s’est rapproché d’Espen Oeino pour le dessin extérieur et de Francois Zuretti pour le choix des aménagements et de la décoration intérieure. Réalisé par le constructeur Danois Danish Yachts, le contrat de ce bateau a été

Longueur : 35 m Largeur : 7 m Tirant d’eau : 1,20 m Déplacement : NC Carburant : 19 000 l Eau : 4 920 l Motorisation : 2 MTU 16 V 4 000 M 90 Puissance : 2 x 7 400 ch

Danish Yachts (Danemark)

2008

parfaitement rempli avec une capacité à naviguer à 53 nœuds grâce à la présence de 2 x 7 400 chevaux accouplés à des water jets Hamilton. L’avantage de cette propulsion est de pouvoir rejoindre rapidement son yacht basé dans les Caraïbes depuis sa Villa située à Miami. Quelques années plus tard deux autres yachts un peu plus conventionnels et orientés vers la croisière ont été construits sur la base de cette coque.

ARCHITECTE Espen Oeino

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Longueur : 35,37 m Largeur : 7,20 m Tirant d’eau : 1,60 m Déplacement : 129 t Carburant : 16 500 l Eau : 3 000 l Motorisation : 2 MTU 16 V 4 000 + TF 50 Puissance : 2 x 3 700 ch + 1 turbine 4 700 ch

ARCHITECTE Fulvio De Simoni

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Yachts les plus rapides du monde

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PERSHING 115 52 nœuds

12 100 chevaux

Lorsque le chantier italien présente au salon de Cannes il y a une vingtaine d’années, un 70 pieds propulsé par une turbine d’hélicoptère, Pershing fait déjà figure de grand précurseur. Cette expérimentation aboutit aujourd’hui à la conception d’un yacht de 115 pieds équipé d’une turbine TF50 Lycoming développant 4 700 chevaux encadrée par deux moteurs diesels MTU de 3 700 chevaux.

La salle des machines, accessible depuis le quartier équipage, est

Ferretti Group (Italie)

2008

un modèle d’ingénierie pour que les trois moteurs puissent bénéficier de suffisamment d’espace malgré la présence dans la poupe d’un garage assez volumineux. Le booster central permet au Pershing de gagner 10 noeuds en vitesse de pointe. L’architecte habituel de la marque, Fulvio de Simoni, signe ici un design exceptionnel. Toujours très novateur, le Pershing 115’ est également l’un des premiers opens aménagés avec un fly sans poste de pilotage.

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MAGNUM 80 52 nœuds

4 800 chevaux

Si l’un des sorciers de la carène en V, en l’occurrence l’Américain Don Aronow, n’est plus de ce monde, son oeuvre perdure avec Cigarette et Magnum qu’il a créé en 1966. Ce véritable Bulldozer de la mer capable d’affronter des vagues de plus d’un mètre cinquante à 50 nœuds sans rechigner et en soulevant une magnifique gerbe d’eau est un yacht unique en son genre. Côté technique, pas de fantaisie ni de matériaux high-tech, le Magnum reste fidèle à une transmission de surface Arnesson accouplée à deux MTU développant chacun 2 400 chevaux et le résultat est plutôt édifiant. Avec sa ligne

Longueur : 24,38 m Largeur : 6,10 m Tirant d’eau : 1,34 m Déplacement: NC Carburant : 5 678 l Eau : 500 l Motorisation : 2 MTU 16 V 2 000 M 93 Puissance : 2 x 2 400 ch

Magnum (Etats-Unis)

ARCHITECTE Don Aronow

2005

dessinée par Pininfarina, ce 80’ ne trahit pas sa réputation de grand marin performant et confortable. Ce n’est pas un hasard si de nombreuses personnalités connues du monde politique ou du show-biz choisissent de naviguer avec ce type de bateau. Certes, on pourrait lui reprocher de ne pas avoir totalement changé de style ou de ne pas choisir d’innover autant que ses homologues italiens, mais c’est une volonté délibérée. Un Magnum reste un Magnum avec toutes les qualités et les défauts qu’on lui connaît. On ne change pas un mythe qui dure depuis plusieurs décennies.

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BAIA 100 50 nœuds

7 290 chevaux

Le Baia One Hundred n’est donc pas une simple extension de l’Italia 70. Pour devenir plus futuriste, il innove sur plusieurs points, en particulier avec son profil et la transparence de sa timonerie. Très inspirée par le domaine spatial, elle représente une petite révolution technique et stylistique. Du coup, l’espace repas situé devant le poste de pilotage bénéficie d’une incroyable clarté et visibilité. Cette disposition assez rare présente également l’intérêt de séparer totalement le salon avec l’espace repas. Pour obtenir performance et légèreté, le

Longueur : 31 m Largeur : 7,40 m Tirant d’eau : 1,25 m Carburant : 10 000 l Eau : 900 l Motorisation : 3 x MTU 16 V 2000 M 93 Puissance : 3 x 2430 ch MTU

Baia (Italie)

ARCHITECTE NAVAL Alberto Ascenzi

2010

chantier napolitain n’a utilisé principalement que du Kevlar. Vingt-deux couches ont été superposées sur les parties immergées et onze sur les oeuvres mortes. Des cloisons en Dyvinicell (matériau issu de l’aéronautique) assurent à l’ensemble une excellente rigidité. On comprend mieux pourquoi le Baia One Hundred est capable d’amortir confortablement le choc des vagues à près de 50 noeuds en vitesse maxi.

L’association des trois MTU avec des transmissions de surface Arnesson reliés à des Hélices Rolla s’avère être une parfaite combinaison.

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14 49 nœuds

G WHIZ

6 970 chevaux

A l’origine G Whiz a été commandé pour servir de tender escorteur pour un yacht de 54 mètres baptisé Maridome. Le but n’était donc pas de profiter de vastes espaces intérieurs, mais d’un bateau très confortable et capable de naviguer à une vitesse de croisière d’environ 45 nœuds. Alors que la plupart des yachts présentés dans ce dossier sont propulsés par des water jets, le

Brooke (Angleterre)

1989

chantier britannique a opté pour des transmissions de surface Levi drive. Le résultat est particulièrement concluant grâce à une coque légère qui se contente de seulement 2 x 3 380 chevaux MTU pour glisser à 49 nœuds. La collaboration entre l’architecte naval Renato Levi et le designer Jon Bannenberg s’est révélé être d’une grande efficacité.

Longueur : 33 m Largeur : 7,30 m Tirant d’eau : 1,14 m Déplacement : 80 t Carburant : 13 000 l Eau : 2 000 l Motorisation : 2 x 3 480 ch MTU 16 V 396 TB 94

ARCHITECTE ET DESIGNER Jon Bannenberg

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Yachts les plus rapides du monde

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MANGUSTA 108 WHY NOT YOU

(EX NOBODY)

47 nœuds

8 600 chevaux

Avant de se lancer dans la construction du « Nobody », le groupe Rodriguez et le constructeur italien Overmarine avaient déjà une certaine expérience de la turbine à gaz. Il y a un peu plus de dix ans, ils mettaient à l’eau Mach 3 et Tiger, deux Mangusta 100 Open propulsés par deux moteurs MTU latéraux développant 1 550 chevaux et une turbine centrale Textron Lycoming d’une puissance de 4 600 chevaux. Résultat : une vitesse de pointe de 46 noeuds. En 2002, ils font encore plus fort en adaptant sur le

Longueur : 33,50 m Largeur : 7,12 m Tirant d’eau : 1,14 m Déplacement : 80 t Carburant : 13 000 l Eau : 2 000 l Motorisation : 2 x 4 300 turbine TF 40

Overmarine (Italie)

ARCHITECTE NAVAL Andrea Bacigalupo

2001

nouveau 108’ deux turbines Lycoming de 4 300 chevaux. Pour la première fois, l’élégance et la performance sont réunies sur un yacht de plaisance qui se destine aussi au charter. Côté technique, la prouesse est d’avoir su adapter un échappement refroidi par eau de mer pour réduire la température à la sortie de 600 à 60°. Un embrayage spécifique gère le passage de la puissance aux transmissions KaMeWa 63 SII pour que le bateau puisse se déhaler de sa place de port en toute quiétude.

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EL CORSARIO 47 nœuds

10 440 chevaux

Sistership d’Octopussy, ce navire fut commandé par un richissime homme d’affaires japonais. El Corsario est toutefois une version moins sportive avec un intérieur plus luxueux et plus confortable. Accusant

Longueur : 40,25 m Largeur : 7,95 m Tirant d’eau : 1,40 m Déplacement : 140 t Carburant : 39 000 l Eau : 6 000 l Motorisation : 3 x 3 480 ch MTU 16 V 396 TB 94

Heesen Yachts (Hollande)

ARCHITECTE ET DESIGNER Frank Mulder

1991

un poids supérieur de 13 tonnes, il est aussi moins rapide. Malgré 6 noeuds d’écart, les sensations à bord restent comparables avec une glisse que l’on doit encore à l’architecte naval hollandais Frank Mulder.

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Yachts les plus rapides du monde

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SUSSURO 46 nœuds

15 380 chevaux

C’est le yacht le plus rapide construit par le célèbre chantier hollandais. Il a été conçu en partenariat avec le cabinet De Voogt et l’architecte naval britannique Don Shead. Caractéristique assez exceptionnelle pour une unité de cette taille, Sussurro ne possède que trois ponts et une timonerie en half deck. Une configuration qui permet de placer deux immenses bouches d’aération pour alimenter les moteurs en oxygène. Pour atteindre 46 noeuds en vitesse de pointe, ce yacht est propulsé par quatre moteurs totalisant une puissance d’environ 15 000 chevaux, soigneusement installés dans une im-

Longueur : 49,50 m Largeur : 8,40 m Tirant d’eau : 2,05 m Déplacement : 200 t Carburant : 46 000 l Eau : 10 000 l Motorisation : 2 x 3 442 ch Paxman 12 VP 185 + 2 x 4 250 ch Textron Lycoming

ARCHITECTE ET DESIGNER de Voogt / Don Shead

Feadship (Hollande)

1999

mense salle des machines qui se divise en deux parties. La première est réservée aux deux moteurs diesels conventionnels tandis que la seconde est occupée par deux turbines Lycoming dont l’échappement est conduit aux cheminées sur le fly. Autre prouesse technique, les deux turbines sont reliées à une seule transmission water-jet par l’intermédiaire d’un inverseur custom qui permet d’utiliser l’une ou l’autre ou les deux ensemble. Terence Disdale et le chantier ont éliminé le moindre kilo superflu. Ainsi Sussurro pèse seulement 200 tonnes, soit près de la moitié d’un yacht classique.

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©Giovanni Romero/TheYachtPhoto.com

©Giovanni Romero/TheYachtPhoto.com

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ALAMSHAR 45 nœuds

Longueur : 50 m Largeur : 11,20 m Tirant d’eau : 2,40 m Déplacement : NC Carburant : NC Eau : NC Motorisation : 3 turbines Pratt & Whitney ST 40 + 3 Turbines Rolls Royce KF 11

24 000 chevaux (estimation)

Commandé à l’origine pour battre le record de la traversée de l’atlantique, ce yacht avait l’ambition d’atteindre l’incroyable vitesse de pointe de 70 nœuds. Malheureusement, après de multiples essais et une puissance hors norme développée par l’addition de six turbines à gaz, Alamshar n’a jamais dépassé 45 nœuds. Son propriétaire l’Aga Khan s’est alors résigné à l’utiliser uniquement pour

Devonport (Angleterre)

ARCHITECTE Donald L Blount

2013

son usage privé et le yacht séjourne très souvent en Espagne et en Italie, pays dans lesquels l’armateur possède de nombreuses propriétés. La ligne extérieure du yacht très originale et très peu étudiée pour l’aérodynamisme a été réalisée par le cabinet Pininfarina. La décoration intérieure est par contre signée par le studio anglais Redman Whiteley Dixon.

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Yachts les plus rapides du monde

Longueur : 31,20 m Largeur : 7,65 m Tirant d’eau : 1,40 m Déplacement maxi. : 110 t Carburant : 33 300 l Eau : 3 500 l Motorisation : 2 x 3 480 ch MTU 16 V 396 TB 94

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BLUE SKY 42 nœuds

ARCHITECTE ET DESIGNER Frank Mulder

(EX BLUE VELVET)

6 990 chevaux

Blue Velvet est un yacht entièrement en aluminium construit par le chantier italien Codecasa. Quelques signes distinctifs révèlent une fois de plus la signature de Frank Mulder. Sans être propulsé par une turbine, Blue Velvet possède une carène ultra-performante. Son

Codecasa (Italie)

1994

autre point fort est de ne peser que 110 tonnes à pleine charge. En vitesse de croisière, soit 38 noeuds, son autonomie est d’environ 500 milles. Destiné à un usage familial, il comporte trois confortables suites, essentiellement décorées avec des cuirs de grande qualité.

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LADY K 42 nœuds

(EX THUNDER B)

Longueur : 49,80 m Largeur : 8,10 m Tirant d’eau : 1,43 m Déplacement : 240 t Carburant : 71 460 l Eau : 5 000 l Motorisation : 2 x 3 046 ch MTU 16 V 396 TE 94 + 1 x turbine Textron Lycoming TF40

15 292 chevaux

La forme de sa coque réalisée par l’architecte naval Jon Bannenberg a été spécifiquement étudiée pour la performance après de nombreux essais en bassin de carène. Lady K, entièrement réalisé en composite, comporte également de nombreux renforts en Kevlar pour réduire au maximum son poids tout en garantissant une résis-

ARCHITECTE ET DESIGNER

Oceanfast (Australie)

Jon Bannenberg

1999

tance accrue aux chocs. Capable de soutenir une vitesse de croisière de 36 noeuds, ce Mega-yacht peut rivaliser avec la plupart des opens contemporains. Les 70 tonnes de carburant lui assurent une autonomie de 2 500 milles à 12 noeuds. En revanche, à pleine puissance, il lui suffit de 45 minutes pour relier Cannes à Saint-Tropez.

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THE INTERNATIONAL YACHTING INDUSTRY CRUISES TO ITALIAN EXCELLENCE.

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Azimut Grande 27 Metri

AZIMUT GRANDE 27 METRI Ambiance contemporaine

Avec cette nouvelle collection, Azimut respecte toujours ses codes basés sur l’innovation et l’élégance. Après avoir sélectionné un nouveau designer pour la décoration intérieure, le constructeur monte encore d’un niveau sur l’échelle du luxe.

Texte : Franck Van Espen Photos : D.R.

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La décoration réalisée par Achille Salvagni monte encore d’un niveau sur l’échelle du luxe.

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Azimut Grande 27 Metri Le groupe Azimut Benetti fait partie des plus grands constructeurs mondiaux par le nombre et la longueur des différentes unités produites chaque année et la force de cette entreprise est d’être encore dirigée par la famille Vitelli. Parmi les différentes séries proposées par Azimut, La « Grande » définit un style essentiellement basé sur un concept de type wide-body qui favorise le volume et l’organisation des aménagements intérieurs. La seconde caractéristique importante pour Azimut est aussi de mixer le carbone avec la fibre de verre pour la conception des superstructures et de quelques autres éléments du bateau. Un procédé de fabrication qui engage un surcoût mais qui permet de réduire le poids du bateau d’environ 30 %. La prouesse de Stephano Righini, designer en charge de la ligne extérieure est d’avoir trouvé la recette miracle pour obtenir un yacht spacieux et élégant. Fortement inspiré par les plus grandes unités de la marque, le Grande 27 Metri progresse en transparence notamment au niveau du pont avant ou la suite armateur bénéficie désormais de deux immenses baies vitrées fixes.

La porte du tableau arrière bascule au dessus de l’eau pour former une grande

Les aménagements extérieurs Très bien proportionné, l’Azimut Grande 27 Metri dispose d’une immense plateforme de bain lorsque la porte du tableau arrière est déployée au dessus de

l’eau. Deux escaliers latéraux permettent de rejoindre le cockpit où se trouve une immense table en teck cerclée d’inox autour de laquelle un canapé confortable peut accueillir une douzaine de convives. Même avec son embonpoint du à sa configuration de type wide-body, ce yacht possède un véritable salon de pont gigantesque à l’avant qui se décompose en deux parties : une première pour le repas et une seconde pour s’allonger au soleil. L’étrave élargie est désormais une constante qui se retrouve sur la plupart des modèles du constructeur afin d’optimiser la surface de circulation.

Sans surprise, le niveau de finition est exemplaire avec un accastillage de très grande qualité. Bimini repliable, stéréo, mains courantes diverses, coffres de rangement, portes verres, rien n’a été épargné pour améliorer le confort des passagers. Caractéristique encore plus présente sur le fly aménagé avec un mobilier design et particulièrement convivial. Le hard top avec son ouverture centrale est une superbe réalisation qui s’intègre harmonieusement dans la ligne du bateau. Seule la présence technique des deux survies indispensables pour l’homologation « A » du bateau vient sensiblement troubler cet univers très harmonieux.

plateforme de bain et libérer un garage pour transporter un tender de plus de trois mètres.

Les aménagements intérieurs Pour la décoration intérieure, le constructeur italien a fait appel à Achille Salvagni, un architecte très connu

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Tout a été étudié pour former un ensemble de courbes douces et harmonieuses. L’écran télé est délicatement intégré derrière le miroir sans teint.

dans le secteur immobilier qui a su créer une nouvelle ambiance particulièrement contemporaine et raffinée.

L’accent a été mis sur la douceur de vivre et pour intensifier ce sentiment, le designer a fait disparaître le moindre angle droit. Pour obtenir un tel résultat, tout a été étudié, orchestré et aménagé pour former un ensemble de courbes harmonieuses. Cette configuration a forcément nécessité un travail très minutieux de la part du chantier. Le salon est séparé en deux univers de vie par une sorte d’arche centrale en bois plus foncé, le premier étant réservé à la détente avec des canapés superbes et le second au repas avec des lampes suspendues au plafond qui suscitent une certaine admiration face à l’originalité de l’installation.

Pour ne pas obstruer la vue extérieure, l’écran télé est intégré dans la structure du plafond. Tous les meubles proposés par le décorateur ont fait l’objet d’une étude particulière pour être parfaitement intégrés dans l’espace du 27 Metri. Sous l’effet Salvagni, l’ambiance générale qui s’éloigne un peu de l’univers du yach-

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Azimut Grande 27 Metri

ting se rapproche de celle d’un palace de très grand standing avec tout le luxe qui y est associé. La suite armateur logée dans la partie avant du yacht bénéficie du même traitement avec une salle d’eau volumineuse composée d’un superbe plancher en teck blanchi et accompagné par un plan de travail et des cloisons recouvertes de feuilles de marbre. L’effet est superbe.

Là aussi, aucun meuble ne vient gâcher la vue extérieure et l’écran télé est délicatement intégré derrière le miroir sans teint fixé en face du lit. Un superbe escalier presque en colimaçon mène à l’autre espace de couchage aménagé dans la coque ou sont réparties trois cabines doubles : Une VIP à l’avant qui occupe toute la largeur du bateau puis deux invités avec au choix un grand lit ou deux indépendants, mais le futur armateur pourra bien évidemment selon ses besoins choisir un autre type d’aménagement avec une version à quatre cabines. Même rigueur de fabrication et toujours le même plaisir à contempler une décoration générale faite d’harmonie, de courbes et de douceur.

La timonerie placée en position dominante rejoint directement le fly et elle regroupe dans une sorte de pupitre toutes les informations indispensables à la navigation. Une configuration minimaliste et rigoureuse qui colle parfaitement à l’esprit de la marque italienne.

Toutes les salles d’eau sont recouvertes par un superbe plancher en teck.

percute pas la moindre secousse lors de la rencontre avec les vagues. Un excellent travail a aussi été réalisé sur l’insonorisation générale du bateau, la cabine équipage installée contre la salle des machines particulièrement spacieuse assurant un excellent effet tampon avec celles des invités. Ce nouvel Azimut prouve aussi par son excellent niveau en matière d’ingénierie que la ligne d’arbre a encore toute son efficacité avec des performances correctes et une totale absence de vibrations. Comme d’habitude, la mécanique MAN démontre un couple phénoménal et une très grande souplesse d’utilisation sans donner la moindre impression de souffrir même à plein régime. C’est assurément une de nos motorisations préférées. En restant quelques minutes à l’arrêt et avec quelques vagues de travers, la coque a aussi démontré une très bonne résistance au roulis. L’assistance d’un stabilisateur gyroscopique ne nous semble donc pas forcément être d’un recours obligatoire.

Comportement marin et performances Toujours en quête de rendement et d’efficacité, Azimut s’est rapproché du bassin de carène Brodarsky basé à Zagred en Croatie pour étudier au mieux la glisse du Grande 27 Metri. Parfaitement équilibré, ce nouvel Azimut démontre d’excellentes capacités marines avec une position naturelle quasiment parfaite.

Celle ci pourra bien évidemment être corrigée automatiquement par le système de correcteur d’assiette mis au point par Humphree. L’apport du carbone dans la structure générale du bateau se ressent sur la rigidité générale avec une coque puissante qui ne ré-

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Même avec une configuration de type wide-body, le salon de pont avant est ultra convivial.

En conclusion Ce nouvel Azimut est une parfaite synthèse de toute l’expérience acquise par le chantier italien. La ligne en configuration wide body reste d’une très grande élégance et grâce aux nombreuses surfaces transparentes, jamais une telle proximité avec la mer n’avait encore été atteinte. La carène est efficace avec des performances correctes obtenues avec une motorisation discrète accouplée à un système de propulsion d’une grande fiabilité. Sous l’intervention de son nouveau designer, la décoration du 27 Metri dégage une très forte émotion et franchit encore une étape sur l’échelle du luxe. Indéniablement, ce yacht est à sélectionner parmi les meilleures productions de sa catégorie.

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Azimut Grande 27 Metri

Longueur HT: 26,78 m / Longueur flottaison : 23,95 m / Largeur : 6,59 m Tirant d’eau : 1,93 m / Carburant : 9 500 l / Eau : 2 000 l Déplacement : 92,96 t (pleine charge) / Motorisation : 2 x MAN V 12 / Puissance : 2 x 1 900 ch Vitesse maxi : 27,6 nds / Vitesse croisière : 24 nds / Autonomie : 400 milles

FICHE TECHNIQUE

Performances Comportement Aménagements ext.

Aménagements Int. Finition Design Fonctionnalité

RÉGIME

1 300 1 500 1 700 2 000 2 300

VITESSE

13,2 nds 15,1 nds 17 nds 21,7 nds

27,6 nds

CONSOMMATION

AUTONOMIE*

190 l 330 l 358 l 500 l 700 l

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

Stephano Righini

Achille Salvagni

590 milles 380 milles 400 milles 360 milles 335 milles

PRIX

CONSTRUCTEUR

5 500 000 € HT

Azimut (Italie)

Reserve 10%

*

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DANS LA MÊME CATEGORIE

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SANLORENZO SX 88

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Officina Italiana Design

Lissoni

5 200 000 € HT

Sanlorenzo (Italie)

Longueur : 26,70 m / Largeur : 7,20 m / Déplacement : nc Motorisation : 3 x Volvo Penta IPS 1050 / Puissance : 3 x 800 ch Vitesse maxi : 23 nds / Vitesse de croisière : 20 noeuds

MCY 96

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

Nuvolari & Lenard

Nuvolari & Lenard

8 500 000 € HT

CONSTRUCTEUR MCY

(Italie)

Longueur : 26,30 m / Largeur : 6,55m / Déplacement : 72 t (lège) Motorisation : 2 MAN V 12 / Puissance : 2 x 1 900 ch Vitesse maxi : 28 nds / Vitesse de croisière : 24 noeuds

PRINCESS 88

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

Studio Interne

Studio Interne

5 160 000 € HT

CONSTRUCTEUR Princess

(Angleterre)

Longueur : 26,82 m / Largeur : 6,30 m / Déplacement : 67 t (pleine charge) Motorisation : 2 x Caterpillar C 18 / Puissance : 2 x 1 925 ch Vitesse maxi : 29 nds / Vitesse de croisière : 24 noeuds

AMER 94

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Verme Design

Stephano Tini

6 000 000 € HT

Amer (Italie)

Longueur : 28,65 m / Largeur : 6,30 m / Déplacement : 64 t Motorisation : 3 x Volvo Penta IPS 1200 / Puissance : 3 x 900 ch Vitesse maxi : 30 nds / Vitesse de croisière : 26 noeuds

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Galeon 560 Skydeck

GALEON 560 SKYDECK Fly’ avec protection

Le constructeur polonais Galeon développe toujours de nombreuses innovations lors du lancement de ses nouveautés. Le 560 skydeck n’échappe pas à cette règle avec un bateau qui offre une polyvalence remarquable et un fly qui peut être complètement couvert.

Texte : Franck Van Espen Photos : D.R.

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Galeon est un des plus grands constructeurs de bateaux en Europe. Créée en 1982, cette entreprise entièrement privée emploie près de 1400 personnes avec plusieurs hangars qui s’étendent sur une surface de 18 000 m². La force du chantier Galeon est de réaliser la majorité des éléments qui constituent leurs bateaux en interne avec des ouvriers hautement qualifiés et spécialisés dans chaque domaine. En fin de chaîne de montage, une piscine permet de tester les différents équipements montés à bord afin d’éliminer tout problème technique lors de chaque livraison. La famille Galeon se reconnait facilement sur un plan esthétique par un design original et élègant qui est le fruit du travail de Tony Castro, un designer anglais qui affiche une très forte volonté d’innover. Si notre modèle d’essai est proposé en ligne d’arbre, le 560 Skydeck est aussi disponible avec des pods IPS moyennant un surcout d’environ 140 000 euros.

La décoration est superbe avec un très grand nombre de rangements et une

Les aménagements extérieurs L’originalité du Galeon 560 skydeck est de combiner tous les avantages du bateau open grâce à la

cuisine très spacieuse idéalement placée à l’entrée du salon.

présence d’un hard top avec ceux du fly. Loin d’être d’une surface ridicule, celui ci est aménagé avec un poste de pilotage central pour mieux ressentir les réactions du bateau, un mini bar avec réfrigérateur, deux sièges latéraux pour que les passagers puissent profiter de la navigation et un grand solarium extensible à l’arrière. D’une façon particulièrement ingénieuse, le fly peut être totalement recouvert par un système de panneaux coulissants. Une configuration inédite dont l’objectif est de protéger toute la sellerie et l’instrumentation du bateau en période hivernale ou lorsque la météo se dégrade. Le 560 Skydeck élève la transparence au plus haut niveau avec près des trois quarts de sa structure occupée par de grandes surfaces vitrées. Celles situées dans la coque constituent pratiquement une seule unité de la proue jusqu’au dernier tiers du bateau. Equipé d’une plateforme de bain hydraulique, le Galeon est capable de transporter un jet ski en plus du tender de 2,85 m qui peut être logé dans le garage. Dans une autre version, cet espace peut être transformé en cabine indépendante avec un accès depuis une

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Galeon 560 Skydeck

Grâce au hard top, toute la partie avant du salon peut profiter du soleil et d’une très bonne ventilation.

porte aménagée dans le tableau arrière. Sur notre bateau d’essai, le 560 Skydeck bénéficie d’un grand solarium avec une première partie modifiable en banquette pour déjeuner facilement autour d’une table.

Les passavants sont d’une largeur très correcte et parfaitement sécurisés par la présence de nombreuses mains courantes. L’accastillage est d’excellente qualité tout comme le gelcoat épais et délicatement structuré par un antidérapant efficace. Contrairement à certains autres modèles de la gamme qui proposent un salon avant modulable, le 560 Skydeck est plus classique avec deux solariums situés de part et d’autre du panneau central transparent.

La position de conduite s’ajuste parfaitement à différents gabarits.

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Dans sa version en ligne d’arbre directe, la suite propriétaires occupant la partie centrale de la coque bénéficie d’un volume très correct.

Les aménagements intérieurs Le 560 skydeck est fidèle à une transmission classique en ligne d’arbre qui occupe un peu plus de volume mais qui affiche tout de même d’excellents résultats et surtout un entretien moins couteux à long terme. Pour accéder à la salle des machines, rien de plus simple, il suffit de soulever une trappe fixée au centre du cockpit. Une échelle mène dans une première partie ou sont installés différents équipements comme les pompes, le tableau électrique, et le ballon d’eau chaude. Avec un plancher recouvert de moquette, on est très loin d’une ambiance austère mal soignée et cela se confirme aussi lorsque l’on découvre les deux blocs Volvo Penta méticuleusement installés. Le niveau de finition est pratiquement identique à celui visible dans les parties habitables. De retour dans le cockpit, le volume du salon impressionne. Pas de surbau, le constructeur a eu la géniale idée d’intégrer juste devant la baie vitrée un caillebotis dont la mission est d’évacuer l’eau. La cuisine d’excellente dimension est placée à l’entrée avec de nombreux rangements et

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Galeon 560 Skydeck Les lits coulissent sur des glissières pour former deux couchages indépendants.

un plan de travail recouvert par une épaisse feuille de marbre. La décoration essentiellement constituée par du noyer verni est superbe et elle se marie parfaitement avec la magnifique sellerie matelassée qui compose l’espace repas indépendant placé un peu plus en hauteur, juste en face de la timonerie. La visibilité est parfaite, la position de conduite s’ajuste idéalement à différents gabarits et les vitres latérales s’abaissent sous la simple impulsion d’un interrupteur. Une descente centrale permet de rejoindre les trois autres cabines, celle du propriétaire étant au centre du bateau avec un bureau qui fait office de coiffeuse, idéalement placée contre l’un des grands hublots intégré dans la coque. La cabine invitée possède deux lits indépendants qui peuvent éventuellement se rejoindre grâce à un astucieux système de glissières. La cabine VIP occupe la pointe avant et elle bénéficie aussi de très grands rangements et d’une abondante clarté naturelle grâce au panneau central installé dans le plafond et à ceux incrustés dans la coque.

Comportement marin et performances L’excellent travail fourni au niveau de l’insonorisation se vérifié dès que l’on démarre les deux Volvo Penta.

Les échappements sont particulièrement bien filtrés et rejetés sous la plateforme de bain de façon à ce

Le panneau en plexiglas intégré dans le plafond apporte une superbe clarté naturelle.

que l’on n’entende pratiquement pas le fonctionnement des deux blocs diesels au ralenti. Le passage des marches s’effectue en douceur et avec l’aide des propulseurs, le Galeon s’extirpe de sa place confinée avec une très grande facilité. Dès l’accélération, le Galeon n’accuse pas la moindre phase de cabrage avec une montée en régime progressive qui aboutit sur une vitesse maxi d’environ 30 nœuds sans avoir

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Grâce à des panneaux coulissants, le fly peut être entièrement recouvert.

réellement la sensation de vitesse. La coque très rigide et lourde, croise les vagues sans répercuter la moindre vibration. Rarement une transmission en ligne d’arbre n’a démontré un tel silence de fonctionnement et une telle souplesse d’utilisation, signe que l’ingénierie de l’usine Galeon a fait l’objet d’un travail particulièrement minutieux et efficace aussi bien au niveau de l’installation des moteurs que sur l’alignement et l’accouplement des hélices. La position du bateau est parfaite et la carène remplit parfaitement son rôle en défléchissant efficacement les embruns.

En conclusion Comme avec ses autres modèles, le constructeur Galeon confirme qu’il fait partie des grandes marques européennes. Doté d’un système de fermeture de fly totalement inédit en plus d’un hard top, le 560 Skydeck offre une configuration assez unique qui ravira les inconditionnels de la propulsion en ligne d’arbre.

Ses excellentes qualités marines et un niveau de finition assez élevé sont des atouts supplémentaires qui ont peu d’impact sur un prix de vente final options comprises assez compétitif.

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Galeon 560 Skydeck

Longueur : 15,85 m / Largeur : 4,70 m / Tirant d’eau : 1 m Carburant : 2 x 1 100 l / Eau : 400 + 300 l / Déplacement : 24,25 t (pleine charge) Motorisation : 2 x D11 Volvo penta / Puissance : 2 x 725 ch Vitesse maxi : 30 nds / Vitesse croisière : 25 nds / Autonomie : 420 milles

FICHE TECHNIQUE

Performances Comportement Aménagements ext.

Aménagements Int. Finition Design Fonctionnalité

RÉGIME

1800 2000 2200 2300 2500

VITESSE

19,3 nds 23,7 nds 26 nds 27,6 nds 30 nds

CONSOMMATION

AUTONOMIE*

140 l 150 l 165 l 180 l 270 l

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

Tony Castro

Studio Interne

275 milles 420 milles 315 milles 306 milles 220 milles

PRIX 1 185 000 € TTC

CONSTRUCTEUR Galeon

(Pologne)

Reserve 10%

*

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DANS LA MÊME CATEGORIE

essai

PRINCESS 55

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

Studio Interne

Studio Interne

1 195 920 € TTC

CONSTRUCTEUR Princess

(Angleterre)

Longueur : 17,24 m / Largeur : 4,87 m / Déplacement : 24,6 t Motorisation : 2 x D 13 / Puissance : 2 x 800 ch Vitesse maxi : 33 nds / Vitesse de croisière : 25 noeuds

FAIRLINE 53 SQUADRON

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

Alberto Mancini

Alberto Mancini

1 285 000 € TTC

CONSTRUCTEUR Fairline

(Angleterre)

Longueur : 16,92 m / Largeur : 4,52 m / Déplacement : 21 t Motorisation : 2 x D11 Volvo Penta / Puissance : 2 x 725 ch Vitesse maxi : 32 nds / Vitesse de croisière : 25 noeuds

SUNSEEKER MANHATTAN 52

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Studio Interne

Studio Interne

Sur devis

Sunseeker (Angleterre)

Longueur : 17,21 m / Largeur : 4,87 m / Déplacement : 27 t Motorisation : 2 x Volvo Penta / Puissance : 2 x 725 ch Vitesse maxi : 31 nds / Vitesse de croisière : 25 noeuds

FERRETTI 550

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Zuccon International

Zuccon International

1 190 000 € TTC

Ferretti (Italie)

Longueur : 17,42 m / Largeur : 4,82 m / Déplacement : 25 t Motorisation : 2 MAN I 6 / Puissance : 2 x 800 ch Vitesse maxi : 31,5 nds / Vitesse de croisière : 26 noeuds

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Yachts France 166.indb 116

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essai

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Absolute Navetta 73

ABSOLUTE NAVETTA 73 Concept retro moderne

Toujours précurseur, le chantier italien Absolute a inventé le style Navetta allié à une propulsion par pods il y déjà quelques années et il semble que le succès soit au rendez vous. Après un 52’ puis un 58’, Absolute franchit un cap avec la sortie de ce nouveau navire amiral de 73’.

Texte : Franck Van Espen Photos : D.R.

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essai

Lorsqu’en 2002 Marcello Bè et Sergio Maggi décident de créer la marque Absolute et ils font le choix d’opter pour l’innovation d’utiliser essentiellement la propulsion par pods IPS Volvo Penta. Un pari audacieux qui après plusieurs années d’expérimentation s’est révélé être un excellent choix. Ce montage offre toujours de nombreux avantages tels qu’un rendement supérieur, une habitabilité importante grâce au faible encombrement de la salle des machines. Après avoir décliné une gamme commençant tout d’abord par une série open hard top puis fly’, le constructeur invente le concept Navetta, un style unique avec un design mixant habilement retro et modernisme. Le succès est immédiat et le développement de cette gamme se complète aujourd’hui par un yacht de 73’ qui est une alternative très intéressante pour les passionnés de trawler. En créant ce genre de yacht, Absolute franchit encore une étape dans l’innovation avec un concept qui se différencie de ce qui existe sur le marché. Pour répondre à une forte demande internationale, le chantier italien s’est aussi doté d’infrastructures modernes afin d’améliorer sans cesse ses procédés de fabrication. Fort de son expérience, le chantier Absolute dispose d’une chaîne d’assemblage très évoluée avec un bassin au stade

final qui permet d’essayer la plupart des équipements avant la dernière étape de livraison. Chez Absolute, la notion de service est un élément déterminant.

Le mobilier est entièrement fabriqué sur mesure pour s’adapter parfaitement dans l’univers Absolute.

L’écran télé s’extrait électriquement du buffet situé en face du canapé.

Les aménagements extérieurs Une Navetta c’est avant tout un bateau confortable, marin, spacieux et dotés d’aménagements derniers cris en matière de navigation. Cela commence par la présence d’une immense plateforme de bain hydraulique ajoutée dans le prolongement de la coque qui pourra aisément transporter une annexe de plus de trois mètres. La partie technique est essentiellement regroupée dans la poupe avec un accés direct qui permet de rejoindre la cabine indépendante de l’équipage puis la salle des machines. En option, un troisième couchage pourra être ajouté au cas ou le bateau serait exploité au charter. Pour se sentir un peu moins enfermé et bénéficier d’un éclairage naturel, le chantier a placé un grand panneau transparent. Les relations du chantier avec le motoriste étant très proches, l’Absolute 73 est aussi le premier yacht à expérimenter la plus forte puissance développée par Volvo Penta avec une puissance de 2 x 1 000 chevaux accouplée à des nouveaux pods IPDS renforcés. L’installation ne mérite pas le moindre reproche et comme dans une unité d’une taille supérieure

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Absolute Navetta 73

La finition générale est d’un excellent niveau de qualité.

unité d’une taille supérieure les moteurs sont entourés de mains courantes pour pouvoir se déplacer en toute sécurité par mer formée. En plus d’un volume très satisfaisant, l’ingénierie est parfaite comme on peut le constater avec l’alignement des panneaux en aluminium qui forment le plancher et l’installation des différents équipements. Le volume est gigantesque et les mécaniciens apprécieront la facilité d’intervention aux différents organes mécaniques. A bord d’un Absolute, certains détails font la différence comme le coffre incrusté dans le tableau qui permet de cacher les amarres et les défenses ou encore le rideau occultant qui coulisse entre les deux supports du fly. Un équipement très appréciable pour obtenir un peu plus d’intimité ou éliminer la présence du soleil lorsque l’on déjeune autour de la somptueuse table en teck. La largeur des passavants est au-dessus de la normalité pour accéder sur le pont avant qui devient un autre espace à vivre grâce à une table ajustable en solarium, des leds et des enceintes fixés sur la casquette avant La descente vers la suite propriétaires est aménagée à proximité de l’espace repas.

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essai

La cabine VIP (ci-dessus) occupant la pointe avant bénéficie d’un accès totalement indépendant.

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Absolute Navetta 73 Cette Navetta privilégie les volumes, même jusque dans les salles d’eau.

pour déjeuner à l’abri du soleil. L’aspect fonctionnel n’a pas été délaissé avec la présence de nombreux coffres placés sur les côtés ou sous le solarium principal. L’accastillage est d’excellente qualité avec des rambardes épaisses solidement fixées et une ancre en inox parfaitement maintenue sur un robuste davier. Des petites lumières ont aussi été installées de part et d’autre des passages pour faciliter les déplacements la nuit. Le fly qui dispose de deux accès indépendants est immense et il est abrité par un roof rigide qui s’ouvre dans sa partie centrale. Le bar design superbement profilé est installé en face d’une table pouvant accueillir facilement huit convives. Pour mieux apprécier les réglages du bateau, le poste de pilotage secondaire est central.

Les aménagements intérieurs Absolute s’est toujours distingué par la transparence de ses bateaux et cette caractéristique ne diminue pas avec l’évolution de ses nouveaux modèles, bien au contraire. Le salon bien protégé par une grande série de baies vitrées offre un panorama exceptionnel vers l’extérieur. La décoration toujours de très bon goût monte encore d’un niveau à bord de cette 73 Navetta avec un mobilier en provenance de fournisseurs comme Minotti. L’association des couleurs est réussie avec un sentiment particulièrement chaleureux du aussi à la forte présence de bois nobles comme le noyer et le chêne. Sur ce nouvel Absolute, les différents espaces de vie ont fait l’objet d’une étude importante de façon à ce que les armateurs puissent bénéficier d’une totale intimité avec leur suite installée dans la partie avant du bateau. Les invités pourront rejoindre leur zone de couchage située sur le pont inférieur depuis le salon principal. La cabine réservée aux VIP s’étend sur toute la largeur du bateau avec ses deux vasques et son plan en marbre qui donnent directement sur la mer. De l’autre côté, un bureau qui fait office aussi de maquilleuse pour Madame offre les mêmes prestations visuelles. Deux autres cabines pour les invités avec un lit principal et deux lits séparés partagent l’autre partie avant. Depuis la timonerie hyper moderne comme d’ailleurs l’esprit général du bateau, le propriétaire pourra rejoindre sa cabine située dans la proue. Une disposition qui permet d’obtenir une très grande salle d’eau, une bonne visibilité vers l’extérieur et surtout un éloignement des moteurs qui sont toutefois très bien insonorisés. Les prestations sont bien évidemment au niveau de la marque et de l’esprit de la Navetta avec des matériaux nobles parfaitement assemblés.

Le salon avant peut être abrité du soleil par un “bimini” tendu sur quatre piquets en carbone.

Comportement marin et performances Il suffit de jeter un oeil sur la partie avant de l’étrave pour constater la forme particulière de la carène de l’Absolute 73. Très acérée, sa caractéristique est de fendre délicatement les vagues en bénéficiant d’une virure fortement marquée dont l’objectif est de rejeter efficacement les embruns. Un résultat parfaitement confirmé lors de l’essai. Le passage dans la houle est doux et la performance est largement supérieure à celle d’un trawler avec un peu plus de 26 nœuds obtenu au régime maxi. En régime de croisière rapide, soit 20 nœuds, l’Absolute n’émet aucune vibration et il démontre une grande facilité de glisse sans que le niveau sonore de la mécanique ne soit trop élevé.

C’est aussi cela l’agrément des pods. A cette vitesse

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essai

Toute la partie arrière du fly est aménageable selon les besoins de chaque propriétaire.

l’autonomie se situe sous les 300 milles mais si l’on réduit la navigation à 10 nœuds le bateau peut atteindre sans ravitailler une distance d’environ 1 000 milles. En virage serré, l’Absolute n’accuse pas de gîte excessive, signe d’un excellent réglage de l’inclinaison des pods. En plus d’être équipé d’un système de domotique gérée par Böning, la timonerie de la Navetta 73 est dotée des dernières innovations techniques avec la possibilité de visualiser les informations techniques sur une montre Garmin ou de changer le cap du pilote automatique depuis cet accessoire. Aujourd’hui le propriétaire d’une unité comme la 73 veut diriger et contrôler son yacht de la façon la plus simple possible.

Bien qu’il soit possible d’installer un stabilisateur de type gyroscopique, l’Absolute 73 démontre une stabilité très convenable au mouillage.

En conclusion La Navetta apporte réellement la sensation de naviguer à bord d’un yacht différent. Mixant habilement un style rétro moderne favorisant les volumes avec un mode de propulsion efficace, économique et fiable, la Navetta 73 est aussi un bateau technologiquement très évolué. Le charme de la décoration italienne est un élément aussi particulièrement attractif. Bien finie et d’une construction robuste qui a fait ses preuves dans le temps, la gamme Navetta mérite largement son succès reconnu aussi bien en France qu’à l’international.

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Absolute Navetta 73

Longueur : 22,38 m / Largeur : 5,58 m / Tirant d’eau : 1,62 m Carburant : 4 000 l / Eau : 1110 l / Déplacement : 57,7 t (pleine charge) Motorisation : 2 IPS 1 350 / Puissance : 2 x 1 000 ch Volvo Penta Vitesse maxi : 26,5 nds / Vitesse croisière : 22 nds / Autonomie : 275 milles

FICHE TECHNIQUE

Performances Comportement Aménagements ext.

Aménagements Int. Finition Design Fonctionnalité

RÉGIME

1800 2000 2200 2400 2600

VITESSE

17,5 nds 18,5 nds 22,2 nds 25,3 nds

26,5 nds

CONSOMMATION

AUTONOMIE*

180 l

350 l 380 l

DESIGN INTÉRIEUR

Studio Interne

Studio Interne

350 miles

237 l 290 l

DESIGN EXTÉRIEUR

280 miles 275 miles 260 miles 250 miles

PRIX

CONSTRUCTEUR

3 336 000 € TTC

Absolute (Italie)

Reserve 10%

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DANS LA MÊME CATEGORIE

essai

PRESTIGE 750

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

Garroni Design

Garroni Design

Sur devis

CONSTRUCTEUR Prestige

(Les Herbiers)

Longueur : 22,58 m / Largeur : 5,46 m / Déplacement : 41,40 t (pleine charge) Motorisation : 2 x MAN / Puissance : 2 x 1 200 ch Vitesse maxi : 28 nds / Vitesse de croisière : 21 noeuds

AZIMUT 76 MAGELLANO

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Ken Freivokh

Azimut Yachts

3 960 000 € TTC

Azimut (Italie)

Longueur : 24,40 m / Largeur : 6,13 m / Déplacement : 66 t (pleine charge) Motorisation : 2 x MAN / Puissance : 2 x 1 000 ch Vitesse maxi : 22 nds / Vitesse de croisière : 17 noeuds

CANADOS OCEANIC 76

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

CONSTRUCTEUR

Canados studio

Cristiano Gatto

Sur devis

Canados (Italie)

Longueur : 23,70 m / Largeur : 5,80 m / Déplacement : 56 t (pleine charge) Motorisation : 2 x Caterpillar C 18 Acert / Puissance : 2 x 1 150 ch Vitesse maxi : 24 nds / Vitesse de croisière : 20 noeuds

FLEMING 78

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

PRIX

Studio Interne

Studio Interne

Sur devis

CONSTRUCTEUR Fleming

(Etats-Unis)

Longueur : 23,66 m / Largeur : 6,50 m / Déplacement : 74 t Motorisation : 2 x MAN / Puissance : 2 x 1 550 ch Vitesse maxi : 25 nds / Vitesse de croisière : 20 noeuds

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S U VO

1 AN

Z E NN

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4 NUMÉROS

32 €

2 ANS 8 NUMÉROS

60 € ✂

JE M’ABONNE POUR 1 AN - 4 numéros 2 ANS - 8 numéros

❏ FRANCE 32 € ❏ FRANCE 60 €

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prestige

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Heesen

Home

HEESEN HOME La force du silence, le nouveau luxe ultime Dévoilé par Heesen au Yacht Show de Monaco de 2015, le projet Nova, est un nouveau yacht pourvu d’une propulsion hybride capable de croiser dans un silence total. Son design extérieur est l'œuvre du talentueux Frank Laupman d’Omega Architects quant à la conception intérieure elle est signée Cristiano Gatto.

Texte : Dominique Gabirault - Photos : David Churchill et Jeff Brown

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Heesen

A l’origine du projet, Heesen avait confié le design intérieur au cabinet Sinot Yacht Design, mais son nouvel armateur préféra collaborer avec Cristiano Gatto.

Lors de sa construction en spéculation, Nova porte le code « barbare » de YN 17850. Cela signifie qu’il s’agit du 178 ème bateau construit par Heesen dont la longueur est de 50 mètres. Le yacht sera vendu en juillet 2016 à un client introduit par Thomas Conboy de Heesen Yachts USA. Le nouvel armateur est un grand adepte du yachting qui a possédé plusieurs bateaux et Home est son premier Heesen. Certains critères spécifiques de ce projet ont retenu son attention : tout d’abord son faible tirant d’eau de 2,15 mètres qui permet de croiser en toute sérénité dans les eaux peu profondes des Bahamas, sa conception technique, son design extérieur radical et moderne ainsi que ses aménagements intérieurs high-tech. Il faut admettre que Home ne ressemble à aucun autre yacht et se démarque fortement des traditionnelles unités de cinquante mètres. Home, le premier yacht à

Home

déplacement rapide équipé d’une propulsion hybride, sera baptisé lors d’une cérémonie officielle à Oss en Hollande le 14 Avril 2017 avant d’être livré à son armateur le 1er Juillet 2017. Lors de sa présentation officielle au dernier Monaco Yacht Show 2017, Home fait une forte impression parfaitement justifiée. De ses lignes générales se dégage une personnalité singulière. De sa proue verticale et agressive à sa poupe qui se termine par une plate forme de bains géante et d’une conception inhabituelle, Home attire inexorablement les regards. Le large escalier arrière qui mène au pont principal et ses grandes baies vitrées toute hauteur qui courent le long de la coque surprennent le monde traditionnel du grand yachting. « Ce dernier élément a séduit immédiatement le futur acquéreur » nous confie Cristiano qui nous relate les désirs du propriétaire. Celui-ci souhaitait une décoration contemporaine, épurée mais non minimaliste.

Cristiano a dessiné un intérieur qui peut paraître simple en apparence mais qui est en réalité un ensemble complexe de multiples détails. « Nous avons modifié les codes couleurs initialement prévus et de nombreux détails stylistiques. La construction étant déjà bien avancée, nous avons du composer avec les structures existantes. Le choix s’est porté sur une palette de deux tons pour donner un sentiment de clarté et de relaxation. Il n’y a pas moins de quatorze nuances de blanc entre les différents matériaux utilisés ». Cristiano a su créer une ambiance raffinée, sophistiquée et chaleureuse en mixant les laques immaculées avec la chaleur des bois. La couleur favorite de l’armateur est le rouge « profond » ou bordeaux qui renforce agréablement la fraîcheur des emménagements. La linéarité du design est enrichie de motifs géométriques, de matériaux précieux et un soin particulier a été apporté à d’infimes détails. Le mobilier a fait l’objet d’une sélection rigoureuse : le choix s’est porté sur du mobilier extérieur siglé Paola Lenti, quant aux tables et bars, ils ont été dessinés par Cristiano Gatto et parfaitement exécutés par les menuisiers de Heesen Yacht Intériors. Les bois sélectionnés sont l’épicéa brossé et le Koto gris (bois africain) et les marbres qui habillent les salles d’eau le “Nero Seta” et le “Bianco Neve”.

Les grandes baies vitrées qui s’étendent du sol au plafond inondent de lumière naturelle le salon et la salle à manger de Home. Des miroirs judicieusement placés accentuent ce phénomène.

Les aménagements extérieurs Les innovations sont nombreuses à bord de Home et le dessin de sa poupe rompt avec les habituels « beach club » ou garage. Cette disposition révolutionne les plages arrières sans la présence des compliquées et coûteuses portes de garage et autres systèmes de fermeture complexes. Nous découvrons une plate forme de bains totalement incorporée dans la structure qui s’étale sur toute la largeur du yacht et qui est abritée du vent sur les côtés. Sa surface

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Le blanc est la couleur dominante dans la décoration de Home. Ce choix renforce la clarté naturelle et met en valeur un agencement très épuré.

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Heesen

Home

est telle que de nombreuses chaises longues peuvent y être installées. L’escalier central menant de cette plate forme au pont principal est large et confortable.

L’arrivée par tender est aisée et l’accès au bateau est grandement facilité.

Un soin particulier a été apporté à l’aménagement du « sundeck », entièrement dédié au confort de l’armateur et de ses invités. Un somptueux bar de près de cinq mètres en Corian translucide trône en son milieu face à un salon de pont, l’ensemble étant bien protégé des rayons ardents du soleil par un grand hard top.

Sur l’avant des matelas bains de soleil ont été disposés pour les amateurs de bronzage qui pourront se rafraîchir dans le jacuzzi circulaire placé à l’arrière du pont.

Point de croisière réussie sans jouets nautiques. L’annexe principale de sept mètres dispose d’un emplacement spécifique, partiellement camouflé, sur la plage avant du pont supérieur, devant la timonerie. Dans cette même zone y sont stockés un jet ski ainsi que le “rescue boat”.

Les aménagements intérieurs Les aménagements du pont principal reflètent l’ambiance qui règne à bord de Home : élégance et décontraction sophistiquée. Une première « véranda de verre », dans laquelle trône majestueusement une chaise en acier inoxydable de Franco Poli, précède le salon pourvu d’un confortable canapé en L qui se prolonge d’une salle à manger intérieure capable d’accueillir huit à dix convives. Pour rejoindre la suite du propriétaire, nous traversons un lobby dont l’escalier dessert les deux autres ponts du yacht. La ca-

Le raffinement des détails se retrouve dans le design et la qualité des matériaux choisis. L’escalier très aérien semble suspendu. Chaque pièce du mobilier a fait l’objet d’une recherche stylistique poussée.

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Heesen des cabines en empruntant la coursive ou du pont principal par un escalier intérieur. Cette disposition astucieuse permet de préserver l’intimité de chacun pour le plus grand confort de tous.

Grimpons sur le pont supérieur. La timonerie offre une parfaite visibilité avec ses vitres verticales et le capitaine y dispose de sa propre cabine attenante. Les invités peuvent profiter d’un salon dont la conception est une véritable invitation à la relaxation avec ses nombreuses assises basses et son bar. Les grandes baies vitrées offrent une vue extraordinaire sur la mer.

Cet espace est traité comme une véranda surplombant l’océan. Pour accentuer cette sensation de vivre à l’air libre, Cristiano Gatto a choisi d’utiliser comme revêtement de sol intérieur le même teck que celui qui habille le pont arrière. La notion de continuité est particulièrement agréable. Le mobilier signé Paola Lenti, aux formes arrondies et douces, renforce ce sentiment de liberté et de bien-être général. Sur le pont arrière la très belle salle à manger extérieure peut recevoir une douzaine de convives.

Comportement marin et performances Si l’agencement intérieur de Home a fait l’objet de profondes recherches, il en est de même pour son architecture navale. Home est un yacht très technique sur de nombreux points. Entièrement construit en aluminium, Home dispose d’une coque de type FDHF (Fast Displacement Hull Form), une innovation développée par le cabinet hollandais d’architecture navale Van Oossanen en collaboration avec Heesen. Dévoilé lors du lancement en 2013 du Heesen Galactica Star de 65 mètres , ce concept révolutionnaire sera décliné sur de nombreux Heesen tels Alive (42 mètres en acier de 2014), Sibelle (50 mètres en aluminium de 2015) puis Azamanta (55 mètres en acier de 2015). Si ces unités étaient conçues pour atteindre des vitesses élevées, le but poursuivi avec Home était la recherche d’une efficacité maximale et d’un rendement optimal.

Sa proue verticale avec ses lignes fines lui confère une flottabilité progressive particulièrement efficace dans une mer formée et une excellente tenue en mer.

Ses imposants déflecteurs assurent à la proue d’être épargnée par les embruns. Du point de vue hydrodynamique, la longueur de flottaison se trouve allongée, gage de meilleure stabilité. Afin de parfaire le confort en navigation, Home est équipé de stabilisateurs.

Le choix retenu pour la motorisation du projet Nova est étonnant à plus d’un titre. Il s’agit d’une solution hybride. Home se déplace en mode diesel mécanique et/ou en mode électrique, les deux sources pouvant être utilisées simultanément ou séparément selon les besoins requis. La motorisation de base est fournie par deux moteurs MTU développant 804 che-

Les lignes droites et franches de la structure du yacht contrastent avec les courbes arrondies, sensuelles et enveloppantes du mobilier.

Home

vaux chacun, faible puissance pour un bateau de 50 mètres. La consommation n’est que de 98 l/h à 12 nœuds (hors générateurs) et de 58 l/h à 10 nœuds.

Pour un yacht de 50 mètres déplaçant 315 tonnes et d’un tonnage de 499 GT, le résultat obtenu est tout simplement spectaculaire. De plus, la vitesse maximale de 16.3 nœuds démontre l’efficacité de cette coque FDHF équipée de ces « petits » moteurs.

En mode propulsion électrique (2 x 127 kW), Home peut naviguer en silence uniquement sur les générateurs à 9 nœuds dans un confort absolu. Dans le cas présent la consommation est de 45 l/h. L’autre avantage majeur de la propulsion électrique est la réduction du bruit. Naviguer en silence est d’un agrément sans pareil et la lecture du tableau ci-dessous confirme l’attrait du mode électrique.

Lors de ses essais en mer, Home a dépassé de 500 milles ses prévisions d’autonomie transatlantique estimées à 3750 milles.

En conclusion Home est un yacht avant-gardiste avec son mode de propulsion hybride. Il mixe harmonieusement haute technicité, luxe et raffinement. De plus, il s’inscrit parfaitement dans la tendance actuelle avec un profond respect de l’environnement. Franz Heesen peut être fier de la tâche accomplie par ses successeurs qui ont toujours su respecter l’ADN du chantier que son fondateur avait imprimé.

Zone

Diesel mécanique

Mode électrique à 9 noeuds

Cabine du propriétaire

50 dB (A)

46 dB (A)

Salon pont principal

62 dB (A)

50 dB (A)

Salle à manger

60 dB (A)

48 dB (A)

Salon pont supérieur

58 dB (A)

46 dB (A)

Cabines d’invités

58 dB (A)

46 dB (A)

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prestige

FICHE TECHNIQUE

Longueur : 49.80 m / Largeur : 9,10 m / Tirant d’eau : 2,15 m / Déplacement à 50% charge : 315 t.

Tonnage : 499 GT / Capacité carburant : 45000 l / Capacité eau : 16000 l / Vitesse maxi : 16.3 nœuds (mode mécanique) et 9 nœuds (mode électrique) / Autonomie à 12 nœuds: + 4000 milles / Construction : Aluminium Classification : ABS A1 Commercial Yachting Service AMS Large Commercial Yacht Code LY3 / Motorisation : 2× MTU 12V 2000 M61 (2*600 kW) et 2 moteurs électriques de 127 kW / Consommation en croisière à 12 nœuds : 98 l/h Architecture navale : Van Oossanen Naval Architects / Heesen Yachts

Performances Comportement Aménagements ext.

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

Omega Architects

Cristiano Gatto Design

Aménagements Int. Finition Design Fonctionnalité

PRIX

CONSTRUCTEUR

Sur devis

Heesen Yachts (Hollande)

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prestige

FICHE TECHNIQUE

Longueur : 49.80 m / Largeur : 9,10 m / Tirant d’eau : 2,15 m / Déplacement à 50% charge : 315 t.

Tonnage : 499 GT / Capacité carburant : 45000 l / Capacité eau : 16000 l / Vitesse maxi : 16.3 nœuds (mode mécanique) et 9 nœuds (mode électrique) / Autonomie à 12 nœuds: + 4000 milles / Construction : Aluminium Classification : ABS A1 Commercial Yachting Service AMS Large Commercial Yacht Code LY3 / Motorisation : 2× MTU 12V 2000 M61 (2*600 kW) et 2 moteurs électriques de 127 kW / Consommation en croisière à 12 nœuds : 98 l/h Architecture navale : Van Oossanen Naval Architects / Heesen Yachts

Performances Comportement Aménagements ext.

DESIGN EXTÉRIEUR

DESIGN INTÉRIEUR

Omega Architects

Cristiano Gatto Design

Aménagements Int. Finition Design Fonctionnalité

PRIX

CONSTRUCTEUR

N.C.

Heesen Yachts (Hollande)

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LIVE THE LIFE 12–15 APRIL 2018 ONE°15 MARINA SENTOSA COVE

SINGAPORE LIVE THE LIFE 12–15 APRIL 2018 ONE°15 MARINA SENTOSA COVE

SINGAPORE

EVENT ORGANISER

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VENUE HOSTS

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HELD IN

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30/11/2017 12:59

destination

KOKOMO

Le paradis privé de l’archipel des Fidji Située dans l’archipel de Kadavu, l’île de Kokomo protégée par un immense atoll corallien a tous les atouts nécessaires pour devenir une destination incontournable des yachts qui sillonnent dans le secteur sud de l’océan pacifique.

Texte : Nick Jeffery - Traduction : Franck Van Espen - Photos D.R.

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Destination Kokomo

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destination

Le prix d’une nuitée pour une villa ayant une capacité de 6 couchages s’élève à 5 500 $.

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Destination Kokomo

Après avoir navigué à bord de son superbe voilier éponyme d’un peu moins de 60 mètres, Lang Walker qui doit principalement sa fortune à l’immobilier décide d’acquérir la petite île de Kokomo pour y développer un complexe hôtelier haut de gamme comportant de nombreuses activités. Lors d’une croisière dans le pacifique sud en 2011, il est immédiatement séduit par la beauté de cette île. Avec un chenal suffisamment large pour que des unités jusqu’à 60 mètres puissent approcher la côte, l’objectif de l’armateur est aussi de faire découvrir son petit paradis à d’autres navigateurs et propriétaires de yachts. Bien protégée de la houle extérieure, l’île possède une vingtaine de bungalows hyper luxueux situés à quelques dizaines de mètres de la mer et parfaitement intégrés dans la décoration naturelle du lieu. Chaque villa est étudiée pour réunir confort luxe et modernité avec une piscine privative et un design intérieur qui retranscrit parfaitement le style fidjien, zen et relaxant. A titre indicatif, le prix d’une nuitée pour une villa disposant d’une capa-

Un chenal d’accès dans la barrière corallienne permet aux yachts jusqu’à 60 mètres de s’approcher de la côte.

cité de couchage pour six personnes s’élève à 5 500 dollars. Pour ceux qui désireraient rester entre amis et accueillir jusqu’à 150 personnes, l’île est privatisable en échange d’un petit chèque de 120 000 dollars. Des package spécifiques pour les personnes qui préfèrent rester à bord de leurs yachts peuvent être proposés.

Mais l’île de Kokomo ne se limite pas à la détente et à la relaxation, plusieurs activités telles que la plongée, la pêche, le surf, le kayak et la voile sont disponibles en plus des ballades découvertes autour de l’île. S’il est bien évidemment possible de déjeuner à l’intérieur des bungalows, Kokomo dispose d’un restaurant gastronomique pour goûter aux meilleures spécialités locales élaborées par de grands chefs. Pour que les parents puissent profiter des différents loisirs proposés par l’île, un club pour enfants est prévu pour les encadrer et leur proposer différentes distractions. Dans cette ambiance tropicale, il était aussi indispensable d’envisager la présence d’un spa avec des soins en relation directe avec les produits de l’île.

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PORSCHE 911 TURBO S EXCLUSIVE SERIES 607 ch et 500 unités !

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Porsche 911 Turbo S

Exclusive Series

Porsche lance une série limitée sur base de 911 Turbo S. Nommée Exclusive Series, son moteur est gonflé à 607 ch (20 ch de plus que la Turbo S), et sa finition est soignée.

Texte : Jean Marie Romero - Photos : D.R.

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Porsche 911 Turbo S

Exclusive Series

L’habitacle de cette Porsche 911 Turbo S Exclusive Series est particulièrement raffinée…

Son six cylindres 3.8 développe le même couple de 750 Nm (de 2 250 à 4 000 tr/min) et permet à cette 911 de passer de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes. Un chiffre meilleur que celui d’une Ford GT (3 s, 647 ch) et d’une Ferrari 488 GTB (3 s, 670 ch), et équivalent à celui d’une McLaren 720 S (720 ch)... et à une 911 Turbo S. Sa vitesse de pointe, également inchangée, est tout aussi respectable : 330 km/h.

Porsche se défend d’inciter à la spéculation vis-à-vis de ses modèles, notamment en privilégiant les passionnés et en triant les candidats à l’obtention de certains modèles comme la 911 R. Mais dans le même temps, le constructeur sort une nouvelle série limitée à seulement 500 exemplaires, qui va sans doute aiguiser l’appétit financier de certains. Pour calmer ses ardeurs, les freins en carbone et céramique sont de rigueur. Elle adopte également le châssis Sport avec la gestion active de la suspension (PASM), le Pack Sport Chrono, les roues arrière directrices et le châssis actif (PDCC).

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auto

Plus puissante, mais pas plus performante…

Avec sa teinte Jaune Or métallisée (d’autres coloris sont disponibles) et ses bandes en finition carbone, cette série se reconnaît de loin. Elle s’équipe également de jantes de 20 pouces à écrou central, d’un aileron spécifique (Aérokit Turbo), d’une nouvelle jupe arrière, d’un échappement à sorties doubles et d’un collecteur d’admission en carbone… À noter que le capot avant, le toit et les jupes latérales sont également en carbone. L’habitacle de cette 911 est particulièrement soigné : sièges Sport en cuir, signature Turbo S sur les appuie-têtes, ciel de toit en Alcantara, baguettes décoratives et seuils de portes en carbone et ornés d’un monogramme rétro éclairé Exclusive Series.

En choisissant cette Turbo S Exclusive Series, les clients pourront également s’offrir une montre (chronographe) avec un boîtier en titane léger signé Porsche Design… à partir de 9 950 € (prix en Allemagne). Un set de bagages en cuir aux couleurs de la série limitée est aussi proposé à 5 474 € (prix en Allemagne). Avec un prix de vente annoncé à 263 735 euros, ces petites options devraient pouvoir faire l’objet d’une négociation.

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