На крыльях Арктики

на крыльях

БОРТОВОЕ ИЗДАНИЕ АВИАКОМПАНИИ НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2014

АРКТИКИ 10 причин посетить Екатеринбург Лучшие рождественские ярмарки Европы

1

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

На квадроциклах по арктическим просторам Объектив: птицы Севера

ЯМАЛ: РЕГИОН УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ

Добро пожаловать на борт самолета авиакомпании «Ямал»! Прежде всего, хочу искренне поздравить вас, уважаемые пассажиры, с наступающим Новым годом и Рождеством. Уходящий год стал для нашей авиакомпании временем больших вызовов и серьезных дос­ тижений. Следуя своей программе устойчивого развития, АТК «Ямал» пополнила парк но­ выми воздушными судами, внедрила ряд инновационных технологий, существенно рас­ ширила свою маршрутную сеть. Сегодня улететь рейсами авиакомпании «Ямал» можно более чем в 40 направлениях, и этот список не перестает пополняться. Отмечу, вне зависи­ мости от экономической ситуации, мы стараемся поддерживать доступные цены на биле­ ты, при этом предоставляя только высококачественные услуги. Количество пассажиров, решивших воспользоваться возможностями нашей авиакомпа­ нии, неуклонно растет. Только за 6 месяцев 2014 года наши самолеты перевезли более 605 тысяч человек – на 12,5% больше, чем в предыдущие полгода. Заметную роль в уве­ личении пассажиропотока сыграло введение в эксплуатацию новых самолетов с большой вместимостью, а также открытие новых маршрутов, к примеру, в Крым. В целом показате­ ли АТК «Ямал» свидетельствуют об уверенном прогрессе и позволяют авиакомпании вхо­ дить в число самых динамично развивающихся и стабильных в России. Не останавливаясь на достигнутом, в наступающем году мы намерены продолжить рас­ ширение парка самолетов и введение новых маршрутов, позволяющих жителям Ямала транзитом через Тюмень, Москву, Екатеринбург улететь в нужном им направлении. Уже этой зимой планируется открыть авиасообщение между Москвой и Баку, в ближайшем будущем появятся рейсы из Екатеринбурга в Сургут и Омск, Санкт-Петербург – Махачка­ ла, Уфа – Ханты-Мансийск и другие. Для тех, кто собирается провести зимние каникулы за границей, сформировано расписание чартеров из Москвы в Турин, Попрад, Рованиеми, Зальцбург, Барселону и другие европейские города. Все наши достижения и нововведения непосредственно связаны с растущей потребностью населения Ямала и Тюмени в стабильных, комфортных и безопасных воздушных перевоз­ ках. Это очень хорошая тенденция, означающая, что люди стали больше путешествовать, активнее интересоваться новыми местами. Мы, со своей стороны, постараемся сделать все, чтобы их планы могли реализоваться, а мечты становились реальностью. С наступающими праздниками, и доброго вам пути!

Василий Крюк, генеральный директор авиакомпании «Ямал»

СОДЕРЖАНИЕ: НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ 6

Ямал – регион устойчивого развития

12 Новости региона 15 Изучение Арктики должно быть комплексным 16 Второе дыхание Севера 20 Муравленко – город, привлекательный для жизни 24 Первый Арктический телеканал начинает вещание для всей страны

ОТКРЫВАЕМ АРКТИКУ 30 Удивительный северный край

«ЯМАЛ» СЕГОДНЯ 36 Авиакомпания «Ямал» 37 Итоги финансово-экономической деятельности за первое полугодие 2014 года

Ñ íàìè â ëþáóþ òî÷êó ìèðà! ÎÎÎ Àâèàñïåöòåõíîëîãèÿ (ÀÑÒ) ñóùåñòâóåò áîëåå 10 ëåò íà ðûíêå ïðîäàæ òðàíñïîðòíûõ óñëóã è çàðåêîìåíäîâàëî ñåáÿ êàê íàäåæíûé è ñòàáèëüíûé ïàðòíåð äëÿ Âàñ è âàøåãî áèçíåñà

àâèà è æ/ä áèëåòû on-line íà ñàéòå ast-agent.ru  êàññàõ ÀÑÒ: îáñëóæèâàíèå êîðïîðàòèâíûõ êëèåíòîâ áèëåòû ïî âñåì íàïðàâëåíèÿì áèëåòû íà ìåæäóíàðîäíûå àâèàðåéñû æåëåçíîäîðîæíûå áèëåòû (ýëåêòðîííûå èëè íà áëàíêàõ) VIP-îáñëóæèâàíèå â àýðîïîðòàõ òóðèñòè÷åñêèå óñëóãè (ïðîäàæà òóðîâ, îôîðìëåíèå âèç, áèëåòû íà ÷àðòåðû, áðîíèðîâàíèå ãîñòèíèö)

new

!

Âåðòîëåòíûå ïåðåâîçêè èç à/ï Íàäûì, Ñàëåõàðä, Íîâûé Óðåíãîé, áèëåòû íà ñàéòå www.ast-agent.ru Áèëåòû íà ïàðîì Ñàëåõàðä – Ïðèîáüå – Ñàëåõàðä â êàññàõ ÀÑÒ ã. Ñàëåõàðä, óë. Ðåñïóáëèêè, 73, òåë. 8 (34922) 45-758

40 Безопасность полета обеспечена 42 Зимнее меню с северным колоритом 44 Горячая зимняя пора 56 Детская страничка 58 Творчество пассажиров

ПУТЕШЕСТВИЕ 60 Свидание с Арктикой

ЖИВАЯ ПЛАНЕТА 64 Косатки смотрят на человека как на равного

УЧЕНЫЕ ДОКАЗАЛИ...

70 Дайджест

ОБЪЕКТИВ 72 Птицы Севера ПОГОДА В ДОМЕ 78 Дед Мороз существует ВОЯЖ 80 Настроиться на чудо

ВЫХОД В ГОРОД 84 Афиша. Москва, Хорватия, Болгария, Татарстан

ПО СТРАНЕ 87 10 причин посетить Екатеринбург

ТЕХНО 94 Дайджест

РЕКЛАМА

38 На зимние каникулы – с авиакомпанией «Ямал»!

РЕКЛАМА

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ

Конец года – это время подведения итогов, поэтому можно оценить, с каким багажом мы входим в наступающий 2015 год. На Ямале значительные перемены произошли не только в этом году. Они наметились еще в 2010-м и теперь ознаменовались крупными проектами: запуск Бованенковского месторождения, начало реализации проекта «Ямал СПГ», строительство порта Сабетта и Северного широтного хода, очистка острова Белый. Это время запомнилось и яркими событиями, такими как форум «Арктика-территория диалога» в Салехарде, экспериментальная экспедиция «Тюмень-Сабетта-Китай», участие президента России в проекте по сохранению стерха. Складывается ощущение, что все самое интересное происходит на Ямале, и это, действительно, так. Но пока пишутся славные страницы истории, здесь, прежде всего, заботятся о жителях региона. Ямал уже не в первый раз занимает верхние строчки рейтинга социально-политической устойчивости регионов и лидирующие позиции по уровню развития социальной сферы. В округе постоянно растет численность населения, и сегодня показатель рождаемости значительно выше общероссийского. А это значит, что ямальцы уверены в своем будущем и надеются на лучшее.

Ямал – регион устойчивого развития Ямальская кладовая Ямал, который около полувека носит славу газодобывающего региона, сейчас пережива­ ет второй этап промышленного освоения. Ре­ гион оказался технологически и морально го­ тов к запуску новых проектов, которые позво­ лили заглянуть далеко в будущее, и стали на­ стоящим прорывом. С 2011 года в активную фазу вошел проект «Ямал СПГ», которым предусмотрено строи­ тельство завода по производству сжиженного природного газа мощностью 16,5 млн тонн в год. Строится морской порт и аэропорт в по­ селке Сабетта, началось эксплуатационное бурение на Южно-Тамбейском месторожде­ нии, заложен первый газовоз арктического класса «Ямалмакс». Производство СПГ на за­ воде должно начаться в 2017 году. Учитывая хорошие перспективы проекта, правитель­ ство РФ одобрило строительство «СПГ-2» на соседнем Гыданском полуострове. В октябре 2012 года «Газпром» произвел за­

6

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

пуск Бованенковского нефтегазоконденсат­ ного месторождения. Это была уникальная стройка, выполненная в невероятно сложных природно-климатических условиях. К 2017 году газовый концерн намерен довести объ­ ем добычи газа на Бованенково до 115 млрд кубометров в год, это примерно шестая часть всей российской газодобычи. В течение ближайших двух лет на Ямале пла­ нируется увеличение и объема добычи неф­ ти, она заполнит строящийся сейчас нефте­ провод Заполярье-Пурпе. На Гыданском полу­ острове уже началась подготовка к промыш­ ленному освоению группы нефтяных место­ рождений во главе с Мессояхинским. И этот год стал особенным для нефтяников, первые три танкера с нефтью Новопортовско­ го месторождения – сорта Novy Port – были отправлены в Европу. При реализации этого проекта потребовалось создание уникальной инфраструктуры, в том числе строительство арктического терминала для круглогодичной отгрузки нефти.

Ямальские ресурсы расходуются все более рационально. В этом году «Сибур» завершил строительство продуктопровода от Пуровско­ го завода по переработке конденсата до пред­ приятия «Тобольск-Нефтехим». Экономика округа постепенно обретает «второе крыло» в виде собственных газохимических произ­ водств. На ближайшие годы намечен запуск Новоуренгойского газохимического комп­ лекса мощностью 400 тысяч тонн полиэти­ лена. Это позволит на месте перерабатывать газо­конденсат в конечную продукцию, кото­ рая, естественно, и стоить будет дороже. Реализация подобных мегапроектов приводит к созданию новых рабочих мест и увеличению объема поступлений в региональный бюджет. Особенностью Ямала является то, что многие населенные пункты были построены газовика­ ми. И сегодня градообразующие предприятия совместно с местными властями решают об­ щие задачи, ежегодно продлевая соглашения о сотрудничестве. Благодаря социальным обяза­ тельствам, которые взял на себя бизнес, разви­

7

ваются отдаленные поселки и сеть факторий для тундровиков. Коренные малочисленные народы Севера могут быть уверены, что их мнение при освоении новых территорий будет учитываться. Это одно из требований, которое руководство округа предъявляет к нефтегазо­ вым проектам.

Ямальский экспресс Обладающий богатыми недрами Ямал никог­ да не имел полноценной транспортной ин­ фраструктуры. Разрешить это противоречие

Константин Симонов, директор Фонда национальной энергетической безопасности:

Очевидно, что именно в последние годы на Ямале завершено несколько крупных проектов, а еще несколько находятся в стадии бурного развития. В 2012 году запущено Бованенково – это вообще самый крупный газовый проект в российской истории, который даст 120 млрд кубов газа на пике, проложен трубопровод «БованенковоУхта» с подводным переходом через Байдарацкую губу, и вот сейчас полным ходом идет строительство завода «Ямал СПГ» – конечно, это будет очень любопытная история. Можно назвать и другие проекты, например, начало разработки ачимовских залежей Уренгойского месторождения. Очевидная тенденция – перемещение от традиционных центров газодобычи: Уренгой, Ямбург, Медвежье – на Север. Я вижу роль региональных властей в том, как бурно развивается полу­остров Ямал, а в перспективе будет развиваться полуостров Гыдан. Понятно, что проекты реализуются, прежде всего, компаниями, но региональная власть им в этом помогает.

8

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

удастся за счет строительства современной железнодорожной, автомобильной и портовой инфраструктуры. Правительство Ямала своими силами присту­ пило к строительству железнодорожной ма­ гистрали Северный широтный ход, который пройдет через Салехард и соединит Северную и Свердловскую железные дороги. Ведется строительство мостового перехода через реку Надым. Это будет первый совмещенный авто­ мобильно-железнодорожный мост на Ямале, благодаря которому будет организовано авто­ мобильное сообщение Надым-Салехард. Проектом «Северный широтный ход» преду­ смотрено строительство и реконструкция не­ скольких участков протяженностью 700 км от ст. Обская до Коротчаево. Благодаря активным усилиям главы региона Дмитрия Кобылкина проект включен в федеральную целевую про­ грамму «Развитие транспортной системы Рос­ сии» и по планам получит финансирование из бюджета страны в 2017 году. Однако нефтегазовые компании, работающие на Севере, уже сейчас заинтересованы в новой магистрали, необходимой для транспортиров­ ки 20 млн тонн грузов в год. Губернатор Ямала Дмитрий Кобылкин нацелен на то, чтобы Се­ верный широтный ход построить как можно скорее – к 2018 году, а, значит, работы необхо­ димо начинать уже сейчас. Главный и наибо­ лее сложный проект – мост через р. Обь в райо­ не Салехарда. Северный широтный ход позво­ лит наладить транспортировку ямальских гру­ зов, газоконденсата и готовой продукции по северному маршруту в крупнейший порт Севе­ ро-Запада – Усть-Лугу. Свердловская железная дорога с растущими объемами уже не справ­ ляется. Кроме того, магистраль, которая прой­ дет вдоль всего округа, позволит начать осво­ ение даже тех месторождений, которые сегод­ ня считаются нерентабельными, а жителям от­ кроет дорогу на большую землю. В будущем году на Ямале планируется откры­ тие порта Сабетта – нового порта Северного морского пути. Его строительство началось в

2012 году в рамках проекта «Ямал СПГ». Уже в навигацию 2013 года темпы возведения это­ го масштабного объекта и дноуглубления по­ зволили зайти в строящийся порт 200 судам. В этом году Сабетта была включена в Реестр морских портов РФ и в список портов, куда разрешен заход атомным ледоколам. В 2017 году из Сабетты, которая находится на сере­ дине пути из Европы в Азию, отправится пер­ вый газовоз. Губернатор Ямала Дмитрий Кобылкин уве­ рен, что у порта большое будущее. Задуман­ ный как монопорт для отгрузки СПГ, Сабет­ та может превратиться в многофункциональ­ ный порт стратегического, федерального зна­ чения. Объединить Северный широтный ход и Сабетту в живую транспортную систему, по­ зволить им работать как единое целое – такую цель для себя ставит руководство округа. По мнению железнодорожников, дорога обя­ зательно должна быть к любому порту – по ло­ гике вещей. Роль Северного широтного хода многократно возрастет, если он будет достро­ ен до Сабетты. Для этого необходимо проло­ жить 200 км железнодорожного полотна от ко­ нечной ж/д станции Обская-Бованенково. Это и порту Сабетта позволит в полной мере реа­ лизовать свой потенциал. По Северному ши­ ротному ходу сюда будут поступать грузы со всего Урала, и это даст предпринимателям ре­ гиона выход на новые рынки. В прошлом году для испытания коммерческой составляющей «восточного» маршрута Ямал снарядил первую экспериментальную экспеди­ цию «Тюмень-Сабетта-Китай». Поход сухогру­ за «Инженер Трубин» доказал, что этот марш­ рут экономически выгоден для транспортиров­ ки любой продукции, не только нефтегазовой. В 2018 году столица Ямала будет связана с се­ тью автодорог России, в настоящее время транспортное сообщение осуществляется толь­ ко по зимнику с Надымом, а дальше по трассе

Евгений Минченко, президент коммуникационного холдинга «Минченко консалтинг»:

Я считаю, что Кобылкин – один из наиболее эффективных губернаторов. Конечно, можно говорить, что регион компактный, бюджет большой, любой на его месте был бы эффективен. Но у нас есть примеры регионов бюджетно обеспеченных, которые, на мой взгляд, не очень эффективно управляются. Я думаю, что Кобылкин сегодня один из наиболее динамичных руководителей, то есть у него хорошие отношения с федеральными органами власти, с основными бизнес-игроками в регионе. Социальные показатели на Ямале, действительно, одни из лучших в стране. С имиджевой точки зрения все тоже выглядит прилично. Если Кобылкин в следующем году качественно проведет выборы губернатора: с реальной конкуренцией, с реальной кампанией, то я думаю, что это серьезно добавит ему очков. Надым-Сургут. В 2011 году началось строитель­ ство круглогодичной автодороги Надым-Сале­ хард протяженностью 330 км. Это самый круп­ ный транспортный проект, который когда-ли­ бо реализовывался на Ямале, только мостов на протяжении трассы будет 53. Уже в этом году дорога прирастет еще на 40 километров, а зим­ ник Надым-Салехард настолько же укоротится. Губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин придает важное значение сохранению набранных тем­ пов строительства транспортной инфраструк­ туры в регионе, потому что за этим последует развитие отраслей экономики и качественное изменение условий жизни населения.

9

Цветные города В последние годы привычным дополнением городского пейзажа ямальских городов ста­ ли строительные краны. Строительство домов ведется во всех муниципальных образовани­ ях ЯНАО. Самый большой объем строящего­ ся жилья на сегодняшний день в Ноябрьске, на втором месте – Новый Уренгой, затем – Лабыт­ нанги, Салехард, Муравленко, Губкинский. Темпы и объемы ввода нового жилья постоян­ но увеличиваются. Если пять лет назад, в 2009 году, было введе­ но в эксплуатацию 135,4 тыс. кв. метров, то до конца этого года планируется сдать 252 тыс. квадратов. К 2020 году при благоприятной экономической конъюнктуре округ способен вводить по 565 тысяч квадратных метров жи­ лья в год.

Михаил Виноградов, президент фонда «Петербургская политика»:

Наш фонд последние два года выпускает рейтинг социально-политической устойчивости регионов, у Ямала места достаточно высокие, более того, он, безусловно, в лидерах. И тому есть две причины. Во-первых, Ямалу повезло с точки зрения сосредоточения в регионе нефтегазовых ресурсов. Понятно, что это один из ключевых экономических регионов России, на которых зиждется благополучие экономики по сути всей страны. Вторая причина заключается в том, что на российском севере у людей есть самодостаточность, способность рассчитывать на собственные силы и ресурсы. Такая, в хорошем смысле слова, психология американских колонистов, когда люди не считают, что им все должны, а просто работают, используя, а не транжиря ту природную кладовую, с которой Ямалу повезло.

10

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Города прирастают новыми микрорайонами с такими красивыми названиями, как Поляр­ ный, Брусничный, Изумрудный – в Салехарде, Тундровый – в Новом Уренгое. Это еще одно проявление неповторимого северного колори­ та и частичка ямальской души. А новые дома, кроме своего прямого предназначения, слу­ жат еще и украшением города. Все новострой­ ки выделяются красочными, яркими цветами и радуют взор даже на фоне сумрачного пейза­ жа полярной ночи. За период 2011-2015 годов на Ямале будет вве­ дено в эксплуатацию 1,1 млн квадратных ме­ тров жилья. Это значительный прирост, если учесть, что на 2010 год объем ямальского жи­ лищного фонда составлял 9,8 млн квадратных метров. Строительство ведется и в сельских районах, где в отличие от городов, сделан упор на индивиду­ альное строительство, малоэтажную застрой­ ку. В основном вводится жилье для переселения очередников, участников окружных программ, людей, живущих в ветхих строениях. Доля ветхого и аварийного жилья в общем объ­ еме жилищного фонда ЯНАО постепенно сокра­ щается. В 2017 году запланирована полная лик­ видация аварийного жилого фонда, признанно­ го таковым до 1 января 2012 года. К слову в Са­ лехарде, таких домов уже не осталось.

Решение жилищного вопроса на Ямале явля­ ется приоритетным, в регионе реализуется не­ сколько программ. По одной из них – «Пере­ селение из районов Крайнего Севера» за по­ следние четыре года жилье в более комфорт­ ных природных условиях получили более трех с половиной тысяч ветеранов. Это больше, чем за предыдущие десять лет по аналогичной про­ грамме. Ямальские ветераны получают квартиры в ми­ крорайонах «Ямальский-1,2», построенных для них в Тюмени. Новые микрорайоны обеспече­ ны всей необходимой социальной инфраструк­ турой. Кроме того, по решению руководства округа, участникам программы не требуется освобождать жилую площадь на Ямале, за что первооткрыватели особенно благодарны реги­ ональным властям. Есть что оставить детям.

Едим ямальское! В последние годы руководство Ямала взяло курс на развитие агропромышленного ком­ плекса, причем не только традиционных от­ раслей – оленеводства и рыболовства, но и но­ вых, нетипичных для Арктики направлений АПК. Еще несколько лет назад трудно было предста­ вить, что на Ямале начнут выращивать карто­ фель, лимоны и появится свой, арктический мед. Регион в последние годы стал постоян­ ным участником сельскохозяйственных вы­ ставок и не перестает удивлять. Открытием этого года стал полезный ямальский фастфуд: тундровый хлеб, ягельный шоколад, сухарики на основе полярного мха. Что касается традиционных отраслей, ежегод­ но в округе производится более 2,5 тыс. тонн мяса северного оленя. На такой уровень впер­ вые с 1986 года удалось выйти в 2012 году. На Ямале реализуется около 400 тонн оленины, столько же отправляется на экспорт, хотя еще пять лет назад за рубеж поставлялось не более 50 тонн продукции. Ямальская оленина также завоевывает и российский рынок. По объему добычи рыбы Ямал в 2010-2011 го­

дах вернулся к рекордным показателям 20-лет­ ней давности. По заказу правительства ЯНАО построены рефрижераторные суда класса ре­ ка-море «Нум» и «Полярная звезда», что позво­ лит вести добычу в Карском море. С момента передачи первого судна тазовским рыбакам, они существенно увеличили вылов рыб в Об­ ской и Гыданской губе. Эти суда способны осуществлять транспорти­ ровку выловленной рыбы напрямую на пере­ рабатывающие предприятия, что позволяет сохранить ее качества. Переработкой рыбы в автономном округе занимаются «Салехард­ ский комбинат» и «Пур-рыба», которые про­ изводят более 40 наименований рыбной про­ дукции. Кроме того, в программу по обеспечению про­ довольственной безопасности Ямала до 2016 года входит развитие овощеводства. Строятся тепличные комплексы, планируется увеличе­ ние объемов производства картофеля с одной до 8,5 тысяч тонн в год. Если в 2012 году на тер­ ритории округа под картофель было распахано не более 30 гектаров, то в этом – более 150. По словам губернатора Ямала Дмитрия Ко­ былкина, агропром выдвинулся в число наи­ более динамично развивающихся отраслей ре­ гиональной экономики, и в будущем регион будет обеспечен собственной сельхозпродук­ цией. Одним из ключевых направлений под­ держки отрасли является укрепление социаль­ но-экономической базы арктического села, в том числе рост зарплат и обеспечение жильем работников сельского хозяйства. *** Когда в 2010 году губернатором Ямала был на­ значен Дмитрий Кобылкин, мало кто из экс­ пертов мог прокомментировать это назначе­ ние. Поэтому сначала единственной отличи­ тельной чертой было то, что это самый моло­ дой российский губернатор. Спустя четыре года Дмитрий Кобылкин уже возглавляет рей­ тинг эффективности губернаторов как глава одного из наиболее динамично развивающих­ ся регионов страны.

11

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ

НА СТРОИТЕЛЬСТВО ПОРТА САБЕТТА НА ЯМАЛЕ ВЫДЕЛЕНО 71,2 МЛРД РУБЛЕЙ На строительство объектов мор­ ского порта в районе поселка Са­ бетта и создание судоходного под­ ходного канала в Обской губе из федерального бюджета выделено 71,2 миллиарда рублей. Соответ­ ствующее постановление подпи­ сал премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. Общий объем финанси­ рования строительства арктиче­ ского порта составляет 97,2 милли­ арда рублей, при этом 26 миллиар­ дов их них планируется привлечь из внебюджетных источников. Предположительно, порт в посел­ ке Сабетта будет открыт в первом квартале будущего года. Акт соот­ ветствия морского грузового пун­ кта пропуска через границу РФ в новом арктическом порту требова­ ниям к строительству и оснащению помещений, необходимых для про­ ведения погранконтроля, был под­ писан еще минувшим летом. Кроме того, порт Сабетта включен в перечень морских портов Россий­ ской Федерации, в которые разре­

шаются заходы судов и иных плав­ средств с ядерными энергетически­ ми установками. Арктический порт на Ямале пред­ назначен для транспортировки сжиженного природного газа и обе­ спечения круглогодичной навига­ ции по Северному морскому пути. Строительство арктической гавани ведется в рамках реализации мас­ штабного энергетического проекта «Ямал СПГ», который предусматри­ вает строительство завода по сжи­ жению природного газа мощно­ стью 16,5 миллиона тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейско­ го месторождения на Ямале. Стро­

ительство завода осуществляется тремя очередями, пуск которых со­ стоится в 2017 и 2018 годах. Руководство «Ямал СПГ» уже сфор­ мировало шорт-лист судоходных компаний, которые будут возить сжиженный газ, а первый тан­ кер-газовоз проект получит в 2016 году. Как сообщалось, 90% объе­ ма СПГ, производимого на заводе, уже законтрактовано, «Новатэк» зарезервировал 5% газа проекта «Ямал СПГ» для продажи на свобод­ ном рынке вне долгосрочных кон­ трактов, тем самым компания поч­ ти полностью распределила про­ дукцию.

НА МУРАВЛЕНКОВСКОМ МЕСТОРОЖДЕНИИ УСТАНОВЛЕН РЕКОРД ПО ДОБЫЧЕ НЕФТИ На одной из скважин Муравленковского месторожде­ ния за сутки добыли 12 тонн нефти. Этот показатель почти в пять раз больше среднего значения добычи и является рекордом для данного месторождения. Такого результата нефтяникам удалось достичь благо­ даря применению технологии гидроразрыва пласта в рамках программы вовлечения в разработку остаточ­ ных запасов. После анализа геологических данных и обоснования перспективности для проведения гидроразрыва было отобрано три скважины. На первой и второй гидрораз­ рывы дали средний дебит месторождения – около 2,5 тонн в сутки. Третью скважину запустили с дебитом 7 тонн нефти в сутки. В течение двух недель скважина вышла на суточ­ ную добычу в 12 тонн нефти.

12

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

НА ЯМАЛЕ ДО 2020 ГОДА ПОСТРОЯТ 11 ВЕТРЯНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ За пять лет ямальские власти пла­ нируют установить ветряные элек­ тростанции в одиннадцати сель­ ских населенных пунктах округа. Многие из них расположены непо­ средственно на побережье Север­ ного Ледовитого океана: в районе Обской и Тазовской губ. Предполагается, что мощность этих ветряков составит от 0,1 до 0,5 МВт. Они будут работать попе­ ременно с имеющимися в посел­ ках дизельными электростанция­ ми по следующей схеме: есть ве­ тер – работает ветряк, нет ветра –

электричество вырабатывается на дизельном оборудовании. Специалисты отмечают, что се­ верный ветер в таких поселках, как Сюнай-Сале, Нори, Кутопю­ ган почти всегда дует со средней скоростью 7 м/с. Таким образом, один ветряк в поселке Нори будет вырабатывать ежегодно не менее 400 тысяч кВт/ч энергии. По предварительным подсчетам, этот объем обеспечит больше 40% необходимой жителям Нори элек­ троэнергии.

ЯМАЛЬСКИЙ ЭТНОТУРИЗМ ПРИВЛЕКАЕТ ВСЕ БОЛЬШЕ ИНОСТРАНЦЕВ

НА ЯМАЛЕ ВНЕДРЯЮТ УНИВЕРСАЛЬНЫЕ БЕСПИЛОТНИКИ В Ямало-Ненецком автономном округе будут исполь­ зовать беспилотные аппараты вертолетного и самолет­ ного типов для картографирования, научных наблюде­ ний и мониторинга культурно-массовых мероприятий. Раньше для создания точных карт населенных пунктов округу приходилось закупать дорогостоящие данные со спутников у зарубежных компаний. При этом мини­ мальный захват съемок из космоса – 100 на 100 км, и для картографирования маленьких поселков приходи­ лось оплачивать съемку еще и окрестных территорий. Беспилотники же дают возможность получить только те данные, которые нужны, существенно экономя вре­ мя и средства. Аппарат вертолетного типа позволяет получать фото- и видеоданные на локальных участках картографирова­ ния. А беспилотник самолетного типа может вылетать на расстояние до 20 километров и производить съем­ ку протяженного линейного объекта, такого как авто­ дорога.

Ямал становится все популярнее у иностранных тури­ стов, желающих полностью погрузиться в мир абори­ генов Севера: пожить в настоящих чумах, приобщить­ ся к быту местного населения. Среди коренных малочисленных народов ЯНАО нема­ ло семей, заинтересованных в приеме туристов. По­ скольку в обязанности хозяев входит питание и разме­ щение гостей, за свое гостеприимство они получают деньги. Такой туристический бизнес на Ямале начали разви­ вать несколько лет назад. Сейчас по программе этноту­ ризма в округ стабильно приезжает по 3-4 группы в год – в основном европейцы, реже американцы и азиаты. Первые пару дней иностранцы, в основном, наблю­ дают за бытом кочевников, постепенно вживаются в новые для себя условия, а потом начинают им помо­ гать по хозяйству. В этом и заключается суть этноту­ ризма, предполагающего полное погружение в жизнь местного народа. Кроме того, заниматься домашней работой подталкивает и суровый северный климат, в тундре долго без дела не просидишь, так и замерзнуть можно.

13

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ

СВОЙ ДОМ ДЛЯ БОЛЬШОЙ СЕМЬИ В Салехарде 60 многодетных семей в начале 2015 года получат бесплатные земельные участки для индивиду­ ального строительства. Земля под обустройство поч­ ти 170-ти земельных участков была выделена админи­ страцией города в конце прошлого года. В настоящее

НОВЫЙ ГОД В НОВОЙ КВАРТИРЕ

Салехард до окончания 2014 года пол­ ностью исполнит Указ президента РФ от 7 мая 2012 года «О мерах по обеспечению граждан Российской Федерации доступ­ ным и комфортным жильем и повышению качества жилищно-коммунальных услуг» в части ликвидации аварийного жилья. Напомним, согласно документу жильцы многоквартирных домов, признанных до 1 января 2012 года аварийными и подле­ жащими сносу, должны справить новосе­ лье до 2017 года. На момент издания Указа на территории Салехарда насчитывалось 44 аварийных дома, в которых проживали 725 человек. Сегодня полностью расселены 43 дома, попадающих под действие Указа прези­ дента РФ. В новое жилье из 212 аварий­ ных квартир переехали 719 салехардцев. В настоящее время завершается работа по расселению последней квартиры в жилом доме по улице Титова. В ней проживает се­ мья из шести человек, им были предложе­ ны варианты расселения. Семья опреде­ лилась с выбором и Новый год встретит уже в новой квартире.

время ведется работа по благоустройству этой террито­ рии. Здесь уже произведена отсыпка дороги, установле­ ны опоры электропередачи, смонтированы трансформа­ торные подстанции, завершаются работы по укладке ка­ бельной линии для запитки подстанций. Произведено межевание самих участков - здесь будет два жилых квар­ тала, в одном из них предполагается строительство шко­ лы на 600 мест, сквера для прогулок и большой спортив­ ной площадки. «Очередь у нас большая, более 400 многодетных семей стоят в ней на получение земельного участка под инди­ видуальное строительство. В соответствии с действую­ щим законодательством такие земельные участки долж­ ны соответствовать определенным требованиям. В пер­ вую очередь, земля должна находиться в черте города, иметь необходимую инфраструктуру: отопление, водо­ снабжение и водоотведение, а также подъездные пути. В настоящее время все эти работы проводятся в районе «Удача». Часть земли прошла кадастровую регистрацию. Здесь уже есть дорога, к холодам будет и электроэнер­ гия. Есть все основания говорить, что с начала 2015 года от 30 до 60 участков мы уже сможем выделить первым очередникам», – говорит глава администрации Салехар­ да Иван Кононенко.

ОГНИ ПОЛЯРНОЙ НОЧИ В столице Ямала не осталось ни одной неосвещенной ули­ цы. Масштабные работы по монта­ жу уличного ос­ вещения проводи­ лись в конце про­ шлого – начале это­ го года, и новую по­ лярную ночь Сале­ хард встретит раз­ ноцветьем ярких огней. Освещени­ ем улиц ямальской столицы за­ нималась подрядная организа­ ция из Екатеринбурга, специа­ листы установили современные энергосберегающие светильни­ ки на 19-ти улицах, где ранее не было никакого освещения. Это небольшие улочки: Приозер­ ная, Гаражная, Канева, Восточ­ ная, Мичурина, Овражная, про­ езды от улиц Горького, Губки­ на, Ямальская, Чкалова, Комби­ натская. В центре города на де­ вяти самых оживленных сале­ хардских улицах, по которым движутся основные потоки ав­ тотранспорта и пешеходов – Ар­ ктической, Броднева, Губкина, Матросова, Подшибякина, Ре­ спублики, Чубынина, Объезд­ ная, проспект Молодежи старые уличные фонари заменили на светодиодные. Сейчас специалисты из север­

ной столицы – Санкт-Петербурга занимаются архитектурной под­ светкой зданий и иллюминаци­ ей. Новая декоративная подсвет­ ка будет смонтирована вдоль ав­ томобильной дороги по улице Объездная. Дома и офисные зда­ ния на одной из центральных улиц Салехарда – улице Чубыни­ на уже в ближайшее время будут радовать горожан яркими све­ товыми композициями. Особен­ ность этой архитектурной под­ светки в том, что включение, от­ ключение и смена цветов регу­ лируются с диспетчерского пун­ кта салехардской дирекции еди­ ного заказчика через сеть интер­ нет. Учитывая, что зимой све­ товой день на Крайнем Севере длится всего 3-4 часа, яркая ил­ люминация не позволит сале­ хардцам испытывать диском­ форт от недостатка света.

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ

Изучение Арктики должно быть комплексным Наука должна на шаг опережать промышленное освоение – такой подход лежит в основе недропользования на Ямале. Или, как говорит губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин, Арктику не надо покорять, ее надо обживать. Следуя своему кредо, Ямал превращается в научный центр освоения Арктики.

В

Ямало-Ненецком автономном округе с 2012 года ежегодно проводится экспедиция «Ямал-Аркти­ ка». Подобная масштабная экспедиция впервые была инициирована и организована силами одного реги­ она. «Ямал-Арктика–2012» проходила на борту судна «Профессор Молчанов» и положила начало системным исследованиям экологической ситуации в централь­ ной части российской Арктики. В этом году в рамках экспедиции работа велась исключительно на суше, это позволило провести медико-биологические исследова­ ния коренного населения, изучить динамику вечной мерзлоты, лесотундровых экосистем. Вскоре после того, как президент РФ Владимир Путин выдвинул идею о «генеральной уборке» Арктики, Рос­ сия приступила к очистке своих арктических рубежей, начиная с островов архипелага Земля Франца-Иосифа. Ямал взял на себя проведение экологических меропри­ ятий по очистке и приведению в первозданный вид ар­ ктического острова Белый, где в советское время нахо­ дилась военная часть и в полную силу функционирова­ ла полярная станция. С 2012 года на острове работают волонтеры, они ведут очистку острова от ветхих стро­ ений, старой техники, ржавых бочек. Интерес к обще­ му делу растет: первая экспедиция состояла полностью из ямальцев, а в этом году желающих принять участие в «генеральной уборке» острова Белый было уже более 500 человек со всей России и из-за рубежа. За три года волонтеры очистили 50 гектаров территории и собра­ ли 670 тонн металлолома.

В настоящее время остров является главным объектом исследований «Российского Центра освоения Аркти­ ки», созданного в июне этого года по инициативе пра­ вительства ЯНАО, и призванного выработать научные подходы для сохранения баланса между промышлен­ ным освоением Арктики и экологической безопасно­ стью. В этом году на Белом создан круглогодичный на­ учный стационар мониторинга природной среды. В работе Центра освоения Арктики принимают участие специалисты различных областей, это позволит ком­ плексно оценить события, происходящие в Арктике. Его сотрудники уже начали проводить исследования, в част­ ности, приступили к изучению воронки газового выбро­ са вблизи Бованенковского месторождения. «Российский Центр освоения Арктики» имеет всю не­ обходимую материальную базу для того, чтобы ученые со всех регионов Арктической зоны могли вести со­ вместные исследования. За последние три года остров Белый заметно изменил­ ся. Природа не могла бы справиться с таким загрязне­ нием сама, а теперь помогает человеку. Там, где про­ шел экодесант, вручную выбирая из почвы чуждые природе элементы, теперь зеленеет маленькая трав­ ка и колышется на ветру северная пушица. Скоро весь остров покроется травяным ковром, но доступ сюда бу­ дет открыт только ученым и туристам. На Ямале счита­ ют, что остров Белый следует оставить нетронутой тер­ риторией, фондом будущих поколений.

15

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ

Развитие транспорта на Ямале тесно увязано с развитием экономики. Сегодня в округе транспортный сектор развивается активными темпами и по всем направлениям. Это строительство и железных, и автомобильных дорог, усовершенствование морских и речных портов, обновление парка воздушных судов. Сегодня Север не может полноценно жить и участвовать в процессах рыночной экономики без нормальной транспортной схемы. Поэтому правительство округа и заинтересованные организации делают все для того, чтобы ускорить процесс создания на территории разветвленной инфраструктуры. О том, какую роль развитие транспортной инфраструктуры Ямала сыграет для других регионов, сможет ли Северный широтный ход полностью загрузить порт Сабетта, и не вытеснит ли железная дорога воздушные перевозки рассказывает первый заместитель губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа Алексей Ситников.

Второе дыхание Севера Преобразования – это итог решения непростых задач. Какая стоит сейчас перед Ямалом? Все знают - одним из основных грузов на полу­ острове является углеводородное сырье. Оно используется, в том числе, для выработки вы­ сококачественного топлива: бензина лучших марок и авиационного керосина. Таким обра­ зом, доставка сырья до места переработки яв­ ляется одной из основных задач. Сегодня его перевозят в цистернах по Свердловской же­ лезной дороге до порта на Балтике, откуда он поставляется потребителям для переработки в конечный продукт. Но Свердловская желез­ ная дорога сильно перегружена и не сможет обеспечить все будущие плановые перевозки. Транссиб забит и задыхается, скорость движе­ ния по нему сегодня составляет 18 километров в час. Тем временем, например, строительная

16

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

промышленность Ямала испытывает острый дефицит материалов. Мы составляем графики, высчитываем и выгадываем, привязываемся к навигации – а это четыре месяца в году. Отсут­ ствие нормальной регулярной транспортной схемы серьезно блокирует развитие промыш­ ленности региона. Найдено ли решение? Как пример - строящееся предприятие - Ново­ уренгойский газохимический комплекс. Он на месте будет перерабатывать газ в конеч­ ную продукцию – полиэтилен. Сегодня отсут­ ствие транспортной доступности не позволя­ ет предприятию выпускать то количество про­ дукции, на которое оно рассчитано. Мы не мо­ жем «вытащить» продукцию за пределы, огра­ ниченные неразвитой транспортной схемой. После запуска Северного широтного хода это

предприятие получит короткий и гарантиро­ ванный выход в западные регионы России и на европейский рынок. В то же время наши промышленники, которые, скажем, произво­ дят щебень в районе Полярного Урала, смогут его спокойно привезти в другую часть округа – в Новый Уренгой, Ноябрьск, Надым. Сегодня это нереально, единственный выход - заказать продукцию на предприятиях Урала и привезти по все той же загруженной под завязку желез­ ной дороге и по более высокой цене. Кроме того, есть месторождения, которые се­ годня нерентабельны из-за отсутствия транс­ портной инфраструктуры. Логично предполо­ жить, что после появления Северного широт­ ного хода недропользователи охотнее станут их приобретать. Железная дорога – единствен­ ный вид транспорта, который гарантирует до­ ставку грузов в срок, вне зависимости от по­ годных условий и пробок. Ну, и конечно, все грузы из Сибири, Поволжья, средней полосы России будут иметь прямой выход на Северный морской путь через порт Сабетта. А оттуда им открыта дорога практи­ чески куда угодно. Проект Северного широтного хода не обсуждается без привязки к порту Сабетта. Значит ли это, что порт не будет завязан только на перевозке СПГ? Через Сабетту можно будет выйти на Север­ ный морской путь. Сырье со всей России мо­ жет дойти до Сабетты, а потом пойти по Сев­ морпути. Действительно, порт будет много­ функциональной площадкой, работающей на экономику страны. Помимо обслуживания «Ямал СПГ», Сабетта выполнит и другую зада­

чу – станет отправной точкой для грузов. Со­ седние регионы смогут удовлетворить свой спрос в любом экспорте. Портом смогут вос­ пользоваться промышленники, торговые экс­ педиции, нефтегазовые компании. Все, для кого Северный морской путь является необхо­ димым условием развития производства. Это будет ключ всей северной логистики, отправ­ ная точка для движения дальше. Наша главная задача сейчас собрать воедино наши задумки, довести до завершения Северный широтный ход. После этого можно будет говорить о но­ вом дыхании Севера. На какой стадии реализации находится этот проект? Объекты Северного широтного хода уже во­ шли в Транспортную стратегию России до 2030 года, а также в Федеральную целевую

17

перроны. В Новом Уренгое предусмотрена ра­ бота по реконструкции объектов летного поля аэродрома, строительство и реконструкция объектов обслуживания пассажиров и грузов, инженерной инфраструктуры. Реконструк­ ция аэродромного покрытия в Надыме также включена в программу. В план развития аэро­ портов округа включены и аэропорты Манга­ зеи. В городе Тарко-Сале и поселке Уренгой за­ планированы работы по строительству и ре­ конструкции зданий, замене светосигнально­ го оборудования, строительству вертолетных площадок. Обновление парка спецавтотран­ спорта и замена спецоборудования намечена во всех аэропортах округа. Ваша оценка эффективности Северного морского пути. Есть ли уже видимые результаты? программу «Развитие транспортной систе­ мы России на 2010-2020 годы». Для Ямала он значит колоссально много. Но наш округ – это «энергетическое сердце России». А сегодня к этому «сердцу» ведет маленькая артерия. Так не бывает, для полноценной жизни нужна пол­ нокровная аорта. Северный широтный ход обеспечит постоян­ ную связь с «большой землей», соединив Се­ верную и Свердловскую железные дороги. По­ лярная магистраль Обская – Салехард – Надым – Коротчаево откроет выход к Северному мор­ скому пути и арктическим шельфам, повысит транспортную безопасность Ямала и России. Проект поддержан Президентом РФ, одобрен Правительством России, его скорейшая реали­ зация является действительно долгожданной для жителей региона. Учитывая удаленность Ямала от других регионов страны, хватит ли грузооборота по Северному широтному ходу, чтобы Сабетта работала в полную силу? Порт задумывался как место перевалки сжи­ женного природного газа с проекта «Ямал СПГ», и даже при этом условии оправдывал свои мощности. С учетом многофункциональ­ ности порта и развития Северного широтного хода, загрузка порта будет только расти. Вместе с развитием наземного и морского освоения Арктики, воздушные перевозки также останутся важны для округа? Нам никуда не деться от воздушного сообще­ ния. Это наиболее быстрый способ перемеще­ ния и сегодня, зачастую, единственный. Пла­ нируем в период с 2014 по 2020 годы на терри­ тории аэропортового комплекса в Салехарде заменить светосигнальное оборудование, ре­ конструировать и модернизировать здания и

18

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Эффективность Северного морского пути вы­ сока, кто бы что ни говорил. Компании, иду­ щие Северным морским путем, экономят на транспортировке тридцать процентов средств. Это уже продемонстрировала коммерческая экспедиция «Тюмень – Сабетта – Китай», ко­ торая успешно завершилась прошлой осенью. Многоцелевой сухогруз «Инженер Трубин» вез на восток не газ с нефтью, а сырье для метал­ лоперерабатывающей промышленности Ки­ тая, продукты питания, тюменскую пшени­ цу в Петропавловск-Камчатский. Таким об­ разом, потенциальная коммерческая выго­ да рейса основывалась не на дороговизне гру­ за, а на экономичности и скорости его достав­ ки. Думаю, на примере этой экспедиции мож­ но вполне оценить преимущество этого транс­ портного коридора.

Какие шаги необходимо предпринять, чтобы в округе гармонично функционировали все виды транспорта? Возможно ли искоренить северную зависимость от сезонных дорог и короткой навигации? С развитием наземного транспорта и сети ав­ тодорог, жители автономного округа более не будут зависимы от сезонности зимних автодо­ рог и водного транспорта. Сегодня мы, в пер­ вую очередь, строим автомобильные дороги по направлениям межрегиональных транс­ портных коридоров. Это те дороги, которые обслуживают наиболее напряженные авто­ транспортные потоки между основными эко­ номическими центрами округа и соседних ре­ гионов. В плане значатся автомобильная доро­ га Надым – Советский, участок Надым – гра­ ница Ямало-Ненецкого автономного округа и Сургут – Салехард, участок Надым – Салехард. На дороге Надым – Салехард строительство началось в 2011 году. Протяженность участка составляет 337 километров. Сегодня там ак­ тивно идет работа, заасфальтировано порядка 60 километров. Еще один важный пункт – строительство ав­ томобильных дорог, соединяющих админи­ стративные центры районов и городских окру­

гов с сетью дорог общего пользования регио­ нального значения. В него входит автодоро­ га Лабытнанги – Яр-Сале. Сегодня между эти­ ми населенными пунктами существуют все виды транспортной связи, но они носят сезон­ ный характер. Кроме вертолетных перевоз­ ок, летом добраться из Приуральского райо­ на до Яр-Сале возможно по реке, в зимний пе­ риод - по автозимнику. Запланировано стро­ ительство объездов городов Надым и Лабыт­ нанги. Ждут своей очереди на реконструкцию 6 участков автодорог, перегруженных движе­ нием. В сентябре прошлого года открылся проезд по новому мосту через реку Пяку-Пур. Мост сое­ динил Пуровский район и город Тарко-Сале. Наплавной мост через реку Пур ушел в исто­ рию. Можно сказать, что транспорт для Ямала – га­ рантия выживания. Живя в 21 веке, мы пони­ маем, что без создания транспортной инфра­ структуры невозможно полноценное социаль­ но-экономическое развитие региона. Поэто­ му на данное направление брошены большие силы и средства. В конечном итоге удобнее станет каждому конкретному жителю округа. Ведь люди, живущие и работающие в таких су­ ровых условиях, заслуживают комфорта.

19

В городе Муравленко, расположенном в южной части Ямало-Ненецкого автономного округа, проживает немногим более 33 тысяч человек. Свое название он получил в честь легендарного нефтяника Виктора Муравленко – первого начальника «Главтюмен­нефтегаза», внесшего огромный вклад в развитие нефтедобычи, в частности, в Западной Сибири. В этом году город отметил юбилей: за тридцать лет из небольшого поселения он превратился в комфортный город с развивающейся инфраструктурой, своеобразную «кузницу кадров» для нефтедобывающей отрасли, территорию стабильной добычи углеводородного сырья. Сегодня Администрация муниципалитета ставит перед собой задачу избавить Муравленко от ярлыка «северного промышленного города с временным проживанием» и сделать его более привлекательным для жизни. О реализуемых проектах и перспективах развития Муравленко рассказал глава Администрации города Александр Подорога.

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ

Муравленко – город, привлекательный для жизни БЕСЕДОВАЛА ДАРЬЯ ХОМЕНКО

Александр Александрович, своим рождением город обязан промышленному освоению Муравленковской группы нефтяных месторождений. Как сегодня развивается нефтегазовая промышленность в городе? Градообразующим предприятием являет­ ся Филиал «Газпромнефть-Муравленко» ОАО «Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз», которое специализируется на разработке, добыче и подготовке углеводородного сырья. Сегодня предприятие осваивает 13 месторождений. Эффективность работы Филиала постоянно повышается благодаря применению собствен­ ных инновационных решений на всех этапах производства.

20

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Предприятие активно сотрудничает с Админи­ страцией города в рамках соглашений между правительством Ямало-Ненецкого автономно­ го округа и компанией «Газпром нефть» по ре­ ализации экономических и социальных про­ грамм. В этот году мы совместно с градообра­ зующим предприятием приступили к строи­ тельству большого спортивно-оздоровительно­ го комплекса «Зенит», который станет самым крупным спортивным сооружением города. В нем разместятся тренажерные залы, бассейн, залы для аэробики и игровых видов спорта. Один из спортивных залов «Зенита» будет уни­ версальным: в нем установят зрительские три­ буны, а при необходимости зал может транс­ формироваться в помещение для проведения

конференций или концертов. Ввести новый спортком­ плекс в эксплуатацию планируется в 2015 году. Совместно с «Газпромнефть-Муравленко» мы также начали возведение многофункционального Ледового дворца. Он будет представлять собой крытый корт с ис­ кусственным льдом, который сможет вмещать до 400 зрителей. Трудно переоценить необходимость строительства спортивных объектов в создании комфортных условий для жителей города. В Муравленко большое количество ветхих и аварийных жилых домов. Как администрация города решает эту проблему? Освоение недр Западной Сибири требовало высокой скорости строительства населенных пунктов, поэтому 30 лет назад дома возводились деревянные, из щитовых конструкций. На сегодняшний день у нас более 177 ты­ сяч квадратных метров ветхого и аварийного жилья. Ликвидация ветхого жилья осуществляется в рамках региональной программы, инициированной губерна­ тором ЯНАО Дмитрием Николаевичем Кобылкиным, главная цель которой – сделать Ямал регионом для по­ стоянного и комфортного проживания. И сейчас, когда

«Газпромнефть-Муравленко» – крупнейшее нефтегазодобывающие предприятие Ямала. Ежемесячно компания добывает порядка 670 тысяч тонн нефти, 400 миллионов кубометров природного газа, извлекает из нефти около 150 миллионов кубометров попутного нефтяного газа. мы видим результаты нашей работы, можно с уверен­ ностью сказать, что эта цель достижима. Ключевую роль в реализации программы играет Фонд жилищного строительства ЯНАО. Муниципальные власти, реализуя программу по переселению граж­ дан, занимаются сносом ветхого, аварийного и стро­ ительством комфортного благоустроенного жилья. В этом направлении за последние три года с помощью руководства округа мы достаточно серьезно продви­ нулись. К примеру, в 2013 году мы ввели в эксплуа­ тацию порядка 14 тысяч квадратных метров жилья и более 200 семей заселились в новые благоустроенные дома. Планы этого года – около 17 тысяч «квадратов» нового жилья. Сейчас мы занимаемся сносом домов в микрорайонах Радужный и Молодежный – первых построек 80-х го­ дов. К слову, в нынешнем году демонтировано уже 12 ветхих и аварийных деревянных домов. Расскажите о состоянии федеральной трассы, ведущей к Муравленко... Наш город расположен практически на дороге окруж­ ного значения Сургут-Салехард. Это единственная и важная артерия, связывающая между собой ямальские города, а также два региона - Ямал и Югру. Нетрудно представить масштабы грузовых и пассажирских пе­ ревозок по этой трассе. Следует понимать и тот факт, что дороги на Севере по причине природно-климати­ ческих условий и интенсивности грузопотока изнаши­ ваются намного быстрее.

21

Состояние дорожного покрытия трассы Сур­ гут-Салехард требует постоянного внима­ ния. Этим летом работники предприятия «Ямалавтодор» реконструировали участки, традиционно перегруженные автомобиль­ ным движением. Однако чтобы дорогу отре­ монтировать, чтобы она отвечала всем тре­ бованиям ГОСТа и безопасности, потребует­ ся время. Но и сейчас уже есть участки в не­ сколько десятков километров, например, от Муравленко до Губкинского, которые полностью отре­ монтированы или построены заново. Какие меры предпринимаетАдминистрация города для поддержки коренных малочисленных народов Севера? Важно отметить, что коренные малочисленные народы Севера не ведут хозяйственную деятельность на терри­ тории города и в его окрестностях. Проживают они на факториях, в своих угодьях, свободно кочуют по тайге. Окружные и городские власти оказывают значитель­

ную поддержку представителям коренных народов, за­ нимающихся оленеводством и промыслом. В частно­ сти, в городе работает интернат для обучения детей из числа коренных народов. Ребята получают образова­ ние круглый год, выезжая к родителям во время школь­ ных каникул. В городе официально зарегистрировано 22 человека из Сугмутско-Пякутинской сельскохозяйственной об­ щины. Также 22 стоят в очереди на получение жилья, 4 квартиры мы уже предоставили. Большую популярность среди жителей города завое­ вали национальные обрядовые праздники – такие как День оленевода. Праздничные мероприятия, организо­ ванные в этот день: выставки-продажи изделий народ­ ного промысла, национальные виды спорта, игры – пе­ редают самобытность культуры коренных народов Се­ вера. Кульминацией праздника считаются гонки на оленьих упряжках. Участвуют в них представители раз­ личных родов и семейных династий. Какой из проектов, реализованных в последние годы, можно назвать ключевым для жизни населения? Если говорить о программах, которые повлияли на стабильность и устойчивость города, то это, конеч­ но, строительство жилья и социальных объектов. Это качественный показатель улучшения жизни людей и того, что город Муравленко не стоит на месте, что у него есть будущее. В сентябре 2014 года мы ввели в эксплуатацию комфортный современный детский сад «Непоседы» на 300 мест. Участие в открытии этого объ­ екта принимал губернатор округа Дмитрий Николае­ вич Кобылкин, и.о. губернатора Тюменской области

22

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Владимир Якушев, председатель правления компании «Газпром нефть» Александр Дюков. Активными тем­ пами идет строительство культурно-образовательно­ го центра «Сибирь», спортивно-оздоровительного ком­ плекса «Зенит», новых жилых домов. По окружной про­ грамме в рамках государственно-частного партнер­ ства ведется строительство современного образова­ тельного центра - школы-сада на 200 и 120 мест соот­ ветственно в микрорайоне Российский. Динамика в го­ роде очевидна, и это придает уверенности в будущем. И доказательство тому - звуки, доносящиеся со строи­ тельных площадок, которые похожи на удары пульса, сердечный ритм. Это значит, что наш город - живой ор­ ганизм. Александр Александрович, как город отметил свое 30-летие? Для нас это особая дата, когда можно подвести ито­ ги нашей работы, проанализировать достигнутые ре­ зультаты, которые станут заделом на будущее. Мы провели большую работу по благоустройству города. Подготовка социально-значимых и культурно-спор­ тивных мероприятий к юбилею Муравленко велась целый год с участием всех городских служб и учреж­ дений. Самым знаковым событием стало открытие детского сада «Непоседы», благодаря чему нам уда­ лось ликвидировать очередь в дошкольные учрежде­ ния города для детей от 3 до 7 лет. В честь юбилея города было организовано множество встреч с ветеранами и первопроходцами. Мы хотели, чтобы люди, на глазах у которых наш город строился и развивался, рассказали о том, каким он был 30 лет назад. Эти встречи получились очень яркими, эмоци­ ональными! Кроме того, к дню рождения города были подготовлены памятные книги и сувениры. Пожалуй, самым зрелищным и масштабным меропри­ ятием стал фестиваль народного творчества «Таежная симфония». На нем были представлены инсталляции,

отображающие период освоения месторождений неф­ ти Западной Сибири, жизнь и быт первооткрывателей и романтиков 80-х. Праздничные мероприятия проводились в течение не­ скольких дней. Юбилей - это калейдоскоп выставок и конкурсов, жители города с удовольствием участвова­ ли в торжественном шествии, параде колясок, флэш­ мобах и автопробегах. Подарком для всех стали кон­ цертные программы и праздничный фейерверк. Мне очень хочется, чтобы муравленковцы не чув­ ствовали себя жителями небольшого провинциаль­ ного городка, созданного, прежде всего, для освоения нефтегазовых месторождений. Все вместе – и город­ ское сообщество, и наши партнеры - мы стремим­ ся сделать Муравленко удобным, привлекательным и благоприятным для жизни. Чтобы люди, живущие здесь пусть и не в самых комфортных климатических условиях, любили свой город и гордились местом сво­ его рождения.

23

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ

Первый Арктический телеканал начинает вещание для всей страны У ямальских телевизионщиков начался новый телевизионный сезон, которому предшествовал период насыщенной работы и активной подготовки. Теперь Первый Арктический телеканал «Ямал-Регион» вещает для всей страны. О новом этапе развития, главных событиях телесезона, итогах уходящего, планах компании и развитии цифрового вещания на Ямале рассказывает руководитель окружной телекомпании Артем Чефранов.

24

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

К

акие изменения ждут зрителей «Ямал-Региона» в сезоне 2014-2015?

В целом, ТВ-сезон будет ознаменован чередой премьер. В новом проекте телеканала – «Се­ верная ностальгия» мы собираемся обратить внимание на другую сторону медали освое­ ния Ямала – жизнь людей, которые осваива­ ли округ в суровых условиях, в отсутствии ин­ фраструктуры, комфорта и благ цивилизации. Мы хотим показать, как они занимались вос­ питанием детей, как выживали в эпоху дефи­ цита, как отмечали праздники, решали вопро­ сы с нехваткой жилья и многое, многое другое. Первые съемки программ будут проходить в Тюмени, где проживает много ямальских пер­ вопроходцев Севера. Именно эта легкая север­ ная ностальгия даст нам возможность понять, как изменился, и как меняется к лучшему наш округ. Развитие этой актуальной темы продолжит­ ся в цикле программ «Арктика.рф» (в рамках проекта «Живем на Севере»), посвященных се­ верным городам России, в том числе и Яма­ ла. Мы планируем создать не очерки путеше­ ственников, а показать, как живут северные города нашей страны: где работают люди, уро­ вень заработной платы, как обстоят дела с со­ циальными льготами, сколько стоит недвижи­ мость и какие планы у людей на будущее – вот одни из немногих вопросов, которые будут за­ тронуты. Одна из первых программ посвящена Воркуте, наша съемочная группа даже спусти­ лась в шахту! Кстати, на счету этой творческой группы реализация популярного проекта «По­ лярные истории». Объединяя технический потенциал интернета и возможности телевидения, «Ямал-Регион» в этом сезоне запустит на своем интернет-ре­ сурсе www.yamal-region.tv видовые фильмы в набирающем популярность жанре «Медленно­ го ТВ» или Slow TV. Это фрагменты качествен­ ного видео с серьезной режиссерской работой об удивительных красотах Ямала, людях окру­ га. Фрагменты также найдут место в межпро­ граммном пространстве канала, полные вер­ сии хронометражем более 25 минут (видео с загадочными ямальскими воронками, пол­ ный цикл сбора чума и прочее) будут выкла­ дываться на сайте нашего телеканала. Кроме этого, телекомпания говорит к запуску новый необычный межпрограммный продукт под названием «Северное изменение», в кото­ ром представит телезрителям при помощи ин­ фографики нетривиальный взгляд на дости­ жения округа, покажет ямальское своеобра­ зие для жителей всей России. В этой програм­ ме зрители узнают ответы на необычные во­ просы: какова скорость движения ямальско­ го «голубого топлива» по газопроводу до рос­

сийского потребителя, какое количество ко­ маров приходится на один квадратный кило­ метр и т.п. Как Вы оцениваете итоги уходящего телесезона? Сезон 2013-2014 запомнился нам и новой ли­ нейкой документального кино, и обновленны­ ми проектами, и одним из этапов телевизион­ ного конкурса «ТЭФИ-Регион», который состо­ ялся в Салехарде, и благотворительным мара­ фоном в поддержку фонда «Ямине», и интерес­ ными телерадиоэфирами. В этом году журна­ листы нашей телекомпании были удостоены наград международного фестиваля фильмов – «ДетективFest». Первый Арктический вошел в тройку лучших телеканалов России в номи­ нации «Эфирный дизайн». Студия программы «Время Ямала» заняла третье призовое место в престижном конкурсе «Медиабренд», про­ шедшем в Москве. Работы наших художни­ ков и дизайнеров конкурировали с имениты­ ми федеральными и кабельными каналами. Всего на конкурс было представлено 230 про­ ектов. Как отметили члены жюри «Медиабрен­ да», конкурсные работы «Ямал-Региона» при­ ятно удивили, мало, кто ожидал столь высоко­ го уровня профессионализма от регионально­ го телевидения. На межрегиональном фести­ вале-конкурсе «Православие и СМИ» в Тоболь­ ске делегация телерадиокомпании «Ямал-Ре­ гион» завоевала диплом 1-ой степени в номи­ нации «Телевидение» и диплом 3-й степени за радиопередачу. Мы продолжим работать в этом направле­ нии. Не хочется забегать вперед и приоткры­ вать все завесы тайны этого сезона сейчас, но скажу, что мы постараемся исследовать новые маршруты, познакомить зрителя с удивитель­ ными людьми и показать то, что еще никто не показывал.

БЕСЕДОВАЛ ДЕНИС НОВИКОВ ФОТО АВТОРА

25

Между тем, есть приятные новости и для го­ стей региона, и ямальских телезрителей, и тех, кто уже покинул пределы округа. Ле­ том «Ямал-Регион» начал свое вещание с но­ вого спутника Eutelsat 36A/36B, благодаря чему стал доступен миллионам телезрителей по всей России на платформе «Триколор-ТВ Центр». Артем Сергеевич, выход Первого Арктического канала на центральную площадку «Триколор ТВ» - это серьезный толчок для развития окружного телевидения? На мой взгляд, выход Первого Арктического на такую мощную и серьезную платформу – логичное развитие. Мы растем вместе с Яма­ лом, вместе сквозь призму телекамеры изуча­ ем Арктику, развиваем Северный широтный ход и шельфы, рассказываем о культуре мало­

26

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

численных народов Севера. Мы показываем то, что интересно всем: и ямальцам, и жите­ лям всей России, и тем, кто хотел бы побывать в нашем удивительном регионе. Мы всматри­ ваемся в нашего зрителя, в том числе и потен­ циального, стараемся быть ближе, доступнее, роднее. Первый Арктический давно перестал быть только окружным ТВ, мы делаем телеви­ дение для Ямала и о Ямале. Уникальный телепроект – цикл документаль­ ных фильмов «Полярные истории», стартовав­ ший в прошлом сезоне, создавался с приме­ нением современных телевизионных техно­ логий, и стал своего рода смысловым и визу­ альным стержнем телеканала. В рамках этого цикла мы рассказывали зрителям о масштаб­ ных экспедициях на суднах «Инженер Трубин» по маршруту Сабетта – Китай – Сабетта, «Про­ фессор Молчанов» - о научных исследованиях северных морей, о вояже на яхте «Альтер Эго»,

посвященном установке поклонных крестов в памятных местах региона, об экологической акции по очистке острова Белый, о жизни ры­ бацких поселков, нелегком труде вахтовиков на газовых промыслах, о культурных традици­ ях народов, населяющих эту землю, о судьбах людей, прославивших Арктику своим трудом. Наши репортеры готовят уникальные фильмы о неизвестных или малоизученных страницах истории края: о подземных ядерных взрывах, полярных конвоях и многом другом. К нам поступает много звонков и обращений от телезрителей из других регионов страны – Приморского края, Москвы, Санкт-Петербур­ га, Новосибирска, Красноярска, Ненецкого ав­ тономного округа, Краснодарского края с во­ просами по поводу доступности программ, по­ священных самобытной жизни Ямала, тради­ циям народов, населяющих его, суровой при­ роде Севера. В регион приезжают люди не только из Рос­ сии, но из ближнего и дальнего зарубежья, поэтому выход Первого Арктического на боль­ шую орбиту - совершенно логичен. Это отве­ чает потребностям нашего телезрителя. А ра­ ботаем мы, прежде всего, для него. Сегодня все говорят о развитии цифрового ТВ, цифра сегодня – это не телевидение будущего, а реалии 2015 года. С одной стороны, нас, зрителей, ждет качественная картинка и звук, с другой – вместе с аналоговым ТВ может уйти в прошлое и все муниципальное телевидение. Это так? В связи с тем, что в процессе перехода на циф­ ровое вещание данной федеральной програм­ мой не затронуты интересы муниципальных телекомпаний, правительство региона приня­ ло решение использовать технологический по­ тенциал окружной телерадиокомпании (сетку круглосуточного вещания, собственное про­ граммирование, наличие универсальной ли­ цензии) и ее производственные мощности,

Справочно: телезритель, имеющий приставку Триколор-ТВ, сможет самостоятельно настроить программы ОГТРК «Ямал-Регион» в цифровом качестве. Для того, чтобы найти новый телеканал, необходимо в меню приемника произвести «Поиск» и нажать «ОК» для подтверждения обновления списка каналов. Подробная информация на сайте www.yamalregion.tv тем самым сохранив для зрителя эфир муни­ ципальных студий. При поддержке губерна­ тора ЯНАО Дмитрия Николаевича Кобылкина запущен проект «Сетевое партнерство», кото­ рый позволит муниципальным студиям сохра­ нить и увеличить объемы собственного про­ изводства. Используя ресурсы окружной те­ лекомпании, удастся избежать информацион­ ного провала в вещании социально значимых программ для жителей муниципалитетов - го­ родов и районов. Муниципальные производи­ тели в этом случае получают гарантированное время для собственных программ в рамках ка­ нала «Ямал-Регион», причем на каждой терри­ тории будут свои передачи. Программы мест­ ных каналов органично впишутся в эфир теле­ канала «Ямал-Регион», который сможет пред­ ставить широкий спектр передач как окруж­ ного, так и муниципального уровня. Зрите­ ли будут получать более полную картину жиз­ ни не только своего района, но и всего окру­ га. Именно такая практика и формирует се­ годня единое информационное пространство. Кроме этого, такая мощная консолидация по­ может построить собственную цифровую сеть. Объединение эфира муниципальной студии с окружным телеканалом становится приме­ ром того, как можно не только сохранить, но и улучшить окружной пласт муниципальных те­ лерадиокомпаний.

Социальные ориентиры Весело и познавательно Одним из победителей конкурса стал проект «Путеше­ ствие по реке Надым», разработанный коллективом Му­ зея истории и археологии Надымского района. Цель его заключалась в том, чтобы в ходе мастер-классов, куль­ турных мероприятий и походов развивать в детях твор­ ческое мышление, пробуждать интерес к историческому краеведению. Особая роль отводилась знакомству под­ ростков - учащихся 6-8 классов - с национальной культу­ рой, бытом и фольклором коми-зырян. Финансирование программы составило около 200 тысяч рублей. Реализация проекта началась с попытки поглубже «коп­ нуть» историю края, узнать как можно больше о его кор­ нях и прошлом. Образовательные и исследовательские мероприятия решили облечь в экспедиционную форму, давая возможность школьникам максимально погру­ зиться в предмет. Удивительно, но прежде ничего подоб­ ного в Надыме не проводилось, несмотря на очевидные достоинства такого подхода. Проект «Путешествие по реке Надым» – это планомер­ ная работа на целый год с практическими занятиями, мастер-классами, с изучением карты, поясняют орга­ низаторы. «Надымчане мало знают географию своего края, - рассказывает старший научный сотрудник МУК «Музей истории и археологии г.Надыма» Надежда Гри­ ценко. - Здесь же на каждом занятии ребята делают для себя маленькие открытия. Когда возник наш город? Не в 1972 году, как принято считать, а гораздо раньше - в 1949 году. Почему поселок 107 км имеет такое название? И теперь подростки знают, что к километру это никакого отношения не имеет, это был 107-ой лагерный пункт… Мы предлагаем совершенно новую форму работы в пла­ не знакомства с территорией и историей нашего края». Центральным мероприятием проекта стала, конечно, экспедиция, отличившаяся обширной географией и на­

В 2013 году ООО «Газпром добыча Надым» организовало на территории производственной деятельности – в Надымском и Ямальском районах ЯНАО – конкурс специальных грантов в рамках программы «Газпром – детям». Любой авторский коллектив, представивший идею в сфере развития детского творчества и спорта, имел право претендовать на ее финансирование в размере до 300 тысяч рублей. Всего на конкурс поступило 20 заявок, пять из которых в Надымском районе были признаны достойными претворения в жизнь и получили гранты. Год спустя победители представили подробный публичный отчет о реализации своих задумок. Результаты оказались воодушевляющими: благодаря полученной поддержке, на территории района прошли яркие события, сделавшие жизнь многих надымчан богаче и интереснее. Приведем лишь два примера самых запоминающихся идей, воплощенных в 2014 году. сыщенной программой. Дети совершили пешие прогул­ ки на бывшую звероферму и природный объект Крутой Яр, лодочные экскурсии в Ясале (хозяйственный центр 50-х годов), в бывший рыболовный стан на реке Боль­ шой Ярудей - Красивый мыс, а также в Старые Нори, что на пять километров севернее современного села. Школь­ ники посетили местный музей, стали зрителями кон­ церта сельчан и показа мод с национальным колоритом, приняли участие в мастер-классах. Пять экспедиционных дней пролетели быстро, оставив массу ярких впечатлений, воспоминаний, фотографий и самодельных «сувениров», а главное – знаний. Дети де­ лились впечатлениями наперебой: вспоминали полет на вертолете, рыбалку, песни и посиделки у костра с тради­ ционной картошкой, общение с местными жителями, погружающее собеседника в захватывающий мир наци­ ональной культуры. Для ребят поездка стала увлекатель­ ным приключением: они увидели множество красивых и загадочных мест, поднялись на геодезическую вышку,

провели настоящие исследовательские работы – впе­ чатлений масса. Организаторы тоже довольны: дети не только отдохнули, но и обогатились сведениями о род­ ном крае, научились действовать в команде, поверили в свои силы. По возвращении юные путешественники вместе с на­ ставниками взялись за создание интерактивной карты реки Надым с нанесенными историческими местами и справочной информацией. Карту собираются записать на диски и распространить по школам. Кроме того, в де­ кабре планируется проведение брейн-ринга и выстав­ ки поделок школьников, изготовленных на мастер-клас­ сах. Все это и будет своего рода отчетом об освоении вы­

ные рисунки – креативная дизайнерская задумка. С од­ ной стороны они подчеркивают национальные интере­ сы коренного населения, показывая красоту и самобыт­ ность их культуры, а с другой – скрывают серость зданий и радуют глаз». Да и сами надымчане утверждают, что это интересное, смелое и эффектное решение. К участию в проекте привлекли не только опытных улич­ ных художников, но и ребят из детских летних лагерей, волонтеров из числа молодежи. На организованные для подростков мастер-классы по искусству граффити собра­ лось около шестидесяти человек. Надо сказать, процесс не так прост и быстр, как может показаться: к примеру, на оформление трансформаторной будки у ребят ушло более трехсот баллончиков с краской и почти неделя ра­ боты. Зато, по заверениям художников, картины выдер­ жат примерно десяток зим, их нужно будет лишь перио­ дически обновлять. Руководитель студии «Андеграунд-дизайн» Евгений Мей­ лер не мыслит своей жизни без граффити. «Этой культу­ рой я заболел лет пятнадцать назад, - говорит он. - Имен­ но в ней я реализуюсь как личность, проявляю свою гражданскую позицию, показываю, что мне не безраз­ лично происходящее вокруг. Все это делается для того, чтобы окружающие не просто шли своей дорогой, не об­ ращая ни на что внимания. Мы даем горожанам возмож­ ность проникнуться национальной самобытностью и уникальностью края, в котором живем». Команда граффити-художников не собирается останав­ ливаться на достигнутом. Проект рассчитан до 2016 года, и все это время ученики граффити-студии будут

деленных денежных средств. На презентацию обещают пригласить представителей «Газпром добыча Надым», учителей географии, истории и сотрудников краевед­ ческих организаций. И ребятам, и преподавателям, уча­ ствовавшим в проекте, есть что показать гостям и чем гордиться.

Красиво и функционально Еще один, в прямом смысле яркий проект, ставший по­ бедителем конкурса грантов, называется «Ямальский ко­ лорит – в подарок району». Уличные художники, распи­ сывающие стены граффити, в рамках этой идеи стано­ вятся не нарушителями общественного порядка, а ди­ зайнерами, облагораживающими облик родного города и района. Авторами проекта стали участники молодежной студии «Андеграунд-дизайн». Проект получил финансирование на сумму более 248 тысяч рублей. Результат получился более чем наглядный: ребята изучили надымские улицы, отметили самые неприглядные здания – и при помощи баллончиков с краской расцветили их пейзажами север­ ного края и сюжетами на темы жизни, быта коренных народов Ямала. Теперь Надым является обладателем весьма необычных достопримечательностей, таких как трансформаторные будки и заборы, возле которых хочется сфотографиро­ ваться. Более того, творения молодых умельцев из на­ дымского Дома молодежи появились не только в самом городе, но и в близлежащих поселках Лонгъюган, Ягель­ ный, Приозерный и Правохеттинский. Теперь жителям района есть чем похвалиться перед приезжающими родственниками, друзьями и коллега­ ми. «Это придает Надыму своего рода изюминку, вно­ сит оригинальность в архитектурные пейзажи города, – делится впечатлениями один из гостей города. – Дан­

трудиться над изменением облика улиц родного райо­ на. В ближайших планах – создание 3D-рисунка на зем­ ле у фонтана в городском парке и оформление еще одной трансформаторной подстанции в Надыме.

Ориентир на будущее Конкурс специальных грантов, проведенный компа­ нией «Газпром добыча Надым» в 2013 году, вызвал жи­ вой интерес среди творческих коллективов Надымско­ го и Ямальского районов. Большое количество заявок стало лучшим тому подтверждением. «Газпром добы­ ча Надым» и дальше планирует поддерживать креатив­ ную молодежь, развивать детское творчество, спорт, ту­ ризм. В конце 2014 года компания вновь организует кон­ курс специальных грантов на территории своей произ­ водственной деятельности, а значит, на Ямале появятся новые интересные проекты.

ОТКРЫВАЕМ АРКТИКУ

© ФОТО DIANA ROBINSON

С наступлением холодов небо в Арктике постепенно набирает полноту темных красок полярной ночи, а бескрайние просторы северной тундры надежно скрывает от мороза плотный слой снежного покрывала. И кажется, что небо и земля словно меняются местами. Это бесконечное пространство снегов и чернота ночного неба – всего лишь чистый лист, на котором кисть невидимого художника вычерчивает причудливые узоры северного сияния и разноцветные отражения лунного света. Идет время настоящих чудес!

ЛЕДЯНОЙ ЗАГС

В горах Кольского полуострова, неподалеку от Кировска, три года назад впервые появилась необычная деревня. Все постройки в этом «населенном пункте» были цели­ ком созданы из снега, так что название придумали поч­ ти сразу, и деревня из безымянной превратилась в Снеж­ ную. Теперь Снежная деревня возводится на этом месте ка­ ждую зиму. Главной ее достопримечательностью являет­ ся Ледяной Дворец бракосочетаний. Оказавшись здесь, словно попадаешь в настоящую сказку: снежные тон­ нели внутри украшены ледяными рисунками, в гале­ рее расставлены ледяные скульптуры, а сеть таинствен­ ных коридоров, без которых не обходится ни один насто­ ящий замок, уютно освещены разноцветными огнями специальной подсветки. Высота центрального зала вме­ сте с куполом - пять метров, и восемь метров в диаметре. Всего на возведение Ледяного дворца ежегодно требует­ ся около двух тонн льда с местного озера Большой Вудъ­ явр и несколько тонн снега. Первоначально в Ледяном дворце планировалось про­ водить только свадебные фотосессии. Однако красота

© ФОТО JØRGEN LARSEN

ЛЫЖНЫЙ ПАТРУЛЬ «СИРИУС»

Это элитное подразделение военно-морского флота Да­ нии занимается патрулированием северной и восточной части Гренландии, включая самый большой в мире Севе­ ро-Восточный Гренландский национальный парк.

снежного здания очаровала влюбленные пары, и со­ трудники ЗАГСа Кировска согласились проводить реги­ страции браков прямо в ледяных стенах. Кстати, кни­ га регистрации браков и бокалы для шампанского здесь тоже ледяные. Зарегистрировать отношения в «снежном ЗАГСе» можно только в холодное время года. Как только количество снега станет достаточным для строительства Ледяного дворца, «снежные» архитекторы принимаются за работу. Лыжный патруль «Сириус» – единственное в мире воен­ ное подразделение, использующее ездовых собак. Де­ журные бригады обычно состоят из двух сотрудников и 14 животных, и находятся в служебных походах до ше­ сти месяцев. Кандидаты в патрульные проходят серьез­ ный отбор. Традиционно для работы в этом подразделе­ нии принимаются и мужчины, и женщины, однако заяв­ ки рассматриваются только от граждан, прошедших ар­ мейскую службу. После обязательного предварительно­ го обучения военные проводят в патруле два года. А вот собаки в составе подразделений служат около 5 лет. История этого гренландского спецназа началась в годы Второй Мировой войны. Подразделение «Северо-восточ­ ный гренландский санный патруль» было основано ле­ том 1941 года для предотвращения возможной высад­ ки германских войск в Гренландии. Военнослужащие «Сириуса» используют множество предметов экипировки, отсутствующих у других датских военных. К примеру, штатное оружие датской армии оказалось неэффективным против белых медведей, а также небоеспособным при столь низких температурах.

В северных лесах на границе Яма­ ло-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов находится одно из самых загадочных водоемов этих мест — озеро Нумто. В переводе с ненецкого «нумто» означает «небес­ ное» или «божье». Согласно древней легенде обитающих здесь ненцев и хантов, озеро является телом древ­ него богатыря, спящего в этих лесах, а тайное знание об этом священном месте в сказках и преданиях из по­ коления в поколение передается ша­ манами-хранителями. В западной части водоема располо­ жен единственный остров, который считается «сердцем» древнего испо­ лина. Здесь проводятся традицион­ ные обряды лесных ненцев, а еще по

© ФОТО RGO.RU

ОЗЕРО НУМТО

поверьям на Святой остров никогда не должна ступать нога женщины. Раньше на Нумто даже запрещалось ловить рыбу, но запрет пришлось нарушить во время Великой Отече­ ственной войны. В долине Нумто очень богатый жи­ вотный мир: в окрестностях озе­ ра обитает около 150 видов птиц, в том числе и таких редких как ор­

лан-белохвост, стерх, черный аист, и более двух десятков различных видов млекопитающих. Поэтому в 1997 году здесь был создан нацио­ нальный парк. Во время исследо­ ваний местности ученые обнару­ жили следы стоянок древних пле­ мен, предметы быта и обихода, не­ которым из них более четырех ты­ сяч лет.

?

37 000 дороже 45 000 руб./т руб./т (или экономика ГСМ Предприятия)

М.Д. СКОРОХВАТОВА ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ЗАО «УНИВЕРСАЛЬНЫЙ АЛЬЯНС»

На сегодняшний момент я честно могу сказать, что мы стали профессионалами в обеспечении изначального качест­­ва топлива от завода до бензобака. Мы изучили все и готовы поделиться тайнами этого бизнеса и экономики. Меня всегда спрашивают: «А по какой цене вы продаете топливо?» При всей очевидности вопроса, ответ на него не совсем очевиден. Более важный вопрос: «А во что мне обходится покупка дешевого топлива?» Вот здесь я готова доказать математическое противоречие: 37 больше 45.

В экономике бюджета ГСМ Предприятия это правило соблюдается на 100%. Итак: I. Причины и статистические цифры потерь количества и качества топлива при обычном обороте: На первом участке переходов топлива (от завода до базы):

Качество

Транспорт от завода и хранение на базе Продавца

Транспортировка до базы Клиента

ТЗП клиента (месторождение)

Суммарные потери (удорожание топлива)

Не промытые емкости + Добавляемый конденсат

Разбавляют конденса­ том или водой + неправильный слив

Не соблюдается график очистки – скапливаются отложения + Разбавление конденса­ том или водой

Суммируются в удорожании ремонтов

% потерь Количество

13% Нормативные потери

Неправильный налив и слив

Нормативные потери

3,9-4,7%

1,5-2,4%

1%

% потерь

Суммарные потери при использовании плохого топлива У «Альянса» на этой цепочке потери составляют

6,4-8,1% 19,4-21,1% 1-1,8%

На втором участке переходов топлива (от базы до бензобака): К вышеуказанным добавляются потери на участке «заправка из пистолета в бензобак – движение автомобиля» (что устранено в технологии «Альянса»): Сохраненное КАЧЕСТВО Система ЗАПРАВКИ Плотность (Т/Литр) Итого

15% Паспортное уменьшение потребления при использовании качественного топлива 10%

Не тарируемая ежедневно топливная система заправки уменьшает дозу отпуска на 1 л с 10 л заправки

3%

Фракционный состав должен иметь значения не более 65,0 и не менее 40,0% (по объему)– только топливо брендовых НПЗ

28% При неиспользовании системы заправок «Альянса»

В худшем случае – перерыва в работах из-за топлива – потери «увеличивают» бюджет ГСМ: Простой по остановке техники из-за плохого топлива

200-400%

II. Как это влияет на статью бюджета «Расходы на ГСМ» и обратный пересчет цены топлива для Предприятия? При покупке плохого топлива: •

«Покупаем» его дороже на 19,4–21,1% (топливо «Альянса» «дорожает» на 3,3% из-за нормативных потерь) при самостоятельной покупке с завода и самостоятельному распределению по транспорту. То есть мы смело может выбирать (выгода!!!) иде­ альное качество топлива или плохое (ухудшающе­ еся в процессе доставки до бензобака) топливо по одинаковой цене (если предлагаемая стоимость топлива будет дороже плохого на 17%).

•

при использовании Клиентом своей системы за­ правок удорожание составляет около 28%.

•

при покупке топлива не по технологии «Альянса» резко возрастают риски «удорожания» топлива на 200% и более, а по технологии «Альянса» риск удо­ рожания полностью исключен.

Во всей цепочке поставок (завод – перекачка в цистерны – транспортировка по ж/д – перевалка из цистерны в терминалы хранения – перевалка из терминалов хранения в бензовозы –транспортировка топлива бензовозами до места слива – слив из бензовоза на АЗС или в ТЗП) на каждом из этапов объективно теряются и ко­ личество, и качество исходного продукта. Сущность технологий «Альянса» заключается в выявлении потерь количества и качества на каждом этапе переходов топлива от завода до бензобака, устранении причин потерь во всех точках потерь и контроля в каждой из точек отсутствия потерь вплоть до конечной. Так, при транспортировке ж/д цистернами норматив­ ные потери по ГОСТ и ОСТ составляют 3% от объема. Нормативные потери при сливе-наливе в емкости хра­ нения составляют 0,2-0,3% за счет испарения или про­ текания из емкостей. При хранении в течении месяца количество уменьшается на 0,7-1,4%. Таким образом, при самостоятельной закупке топлива на заводе цена в точке прибытия (без транспортировки) увеличивает­ ся обратным счетом на 3,9-4,7% просто по закону или, приблизительно, на 1700-2000 руб./т. То есть Покупа­ тель, приобретая товар на заводе, платит за него, на­ пример, 37 000 руб/т, а на самом деле получает мень­ ше товара и де-факто обратным счетом платит 38 70039 000 руб./т. Это цена самостоятельной закупки.

Кроме того, зачастую топливо закупается через дилер­ скую или торговую сеть производителей топлива с баз хранения. Если завод гарантирует и исходное качество топлива, и качество пропарки цистерн, то при исполь­ зовании дилерской сети не гарантируется ни обеспече­ ние сохранности качества при хранении в емкостях ди­ леров, ни транспортировки от них в цистернах. Что делает «Альянс»? Покупает топливо только лучших заводов страны напрямую – это гарантия обеспечения сохранности качества топлива до базы «Альянса». Мы не можем сократить нормативные потери ж/д, но все остальные потери сведены до менее 0,1%. Обеспечивается это следующими мероприятиями: заполнение всех емкостей до 90-100% – отсутствие условий для испарения (обеспечивается отлаженной системой логистики поставок-продаж), ревизиями 2 раза в год всех емкостей, их ремонтов, очистки и устранением про­ течек, осуществляемыми специализированными профессиональными подрядными организациями с контролем качества особой комиссией «Альянса» с включением в нее внешних экспертов; особой системе трубопроводов перекачки с самой современной системой перекачки, исключающей оставление топлива в рукавах и шлангах. Таким образом, технологии «Альянса» позволяют сократить потери на 0,8-1,6% уже на первом этапе переходов топлива и полностью устранить потерю качества исходного продукта. Особой частью технологий «Альянса» является организационный и технический запрет смешения в емкостях хранения не только разных типов и классов топлива, но и топлива одного класса и типа, но разных заводов производителей. Поскольку в рамках одного стандарта у разных производителей параметры топлива (например, содержание серы) могут существенно отличаться. При смешивании топлива и отгрузке Потребителям большинство поставщиков, зачастую, выдают один сертификат качества. А топливо является уже другим. Самое неприятное в этом то, что при смешивании мы зачастую не получаем среднюю арифметическую параметров смешиваемого топлива. Часто бывают пары, ингредиенты которых вступают в химическую реакцию даже при небольших количествах смешивания, которые недопустимо изменяют весь объем продукта. На всех емкостях хранения «Альянса» есть таблица закрепления (например, «Дизтопливо вид III, класс IV, Омский НПЗ») и существует

технологическая карта разрешений заливки в определенные емкости, контролируемая техническими службами, СБ и внешним техническим аудитором. Для контроля процесса в «Альянсе» следующая технология: при прибытии партии поставки производится повагонный сплошной контроль с отбором проб специализированной современной независимой лабораторией. Проводится анализ проб, после заключения о соответствии качества дается только разрешение на слив, в случае несоответствия – цистерна остается на хранении и ей занимается спецкомиссия по отправке топлива несоответствующего качества обратно. Такой же пробник берется при сливе из емкости в цистерну, точно так же производится лабораторный анализ топлива. При соответствии топлива исходному сертификату – и только по получении данного заключения – бензовоз выпускается с базы получения. Пробники топлива вместе с сертификатами по каждой партии товара на всех этапах переходов топлива вплоть до конечной хранятся на специальном складе для восстановления истории по всем поставкам. Такие же пробники выдаются и Клиенту по каждой партии поставок. Достаточно часто Клиенты у обычных поставщиков вскрывают факты поставки топлива низких классов по сертификатам первоклассного топлива. Типичный ре­ зультат – уже при 35-градусном морозе «47-градусное топливо» «Арктика» превращается из жидкости в желе, и все заправленные машины мгновенно встают, рабо­ ты техники прекращаются, и ее ждет длительный доро­ гостоящий ремонт топливной аппаратуры. В «Альянсе» невозможно отгрузить топливо в бензовоз без лабораторного анализа до и после заливки и заключения о соответствии исходному сертификату качества топлива. Даже если покупатель САМ забирает топливо с гаран­ тированным нами качеством с нашей базы, его поте­ ри на пути до автомобилей компании будут значитель­ ны по количеству. При перевалке топлива из емкости в бензовоз нормативные потери составляют 0,1-0,2%. При транспортировке бензовозом, по статистике Урен­ гоя, каждый 6-й бензовоз, не оборудованный систе­ мой GPRS, – это несанкционированный слив 3-6% то­ плива, то есть средние потери при транспортировке со­

ставляют 0,5-1%. Далее, бензовоз, расположенный при сливе горизонтально, а не под небольшим уклоном, не позволяет слить 150-200 л топлива (это есть дополни­ тельный заработок водителя бензовоза) или 0,9-1,2% от объема. В емкостях и ТЗП нормативные потери со­ ставляют около 1%. Таким образом, потери от количе­ ства на данном отрезке пути топлива составляют 2,53,4% от изначального объема, или цена топлива дефакто возрастает на 1100-1500 руб./т в связи с поте­ рей количества. В «Альянсе», благодаря современной вертикальной системе перекачки, исключены потери при перекачке в бензовоз. Все бензовозы при выезде с территории базы опечатываются, пломбируются, и составляется акт о распломбировании только по прибытию к Клиенту, весь путь бензовоза жестко отслеживается по системе GPRS (с фиксацией скорости движения, отклонений от маршрута, остановок, попыток слить топливо из емкости или бензобака, попыток отключить систему GPRS и др.). Слив на точке слива осуществляется только с бензовоза, стоящего под углом наклона в сторону слива, о чем производится двусторонняя запись с участием Клиента и подтверждается фотографией момента слива. «Альянс» закупает новые современные ТЗП с нормативными потерями в 0,2%. Таким образом, потери «Альянса» на этом пути переходов топлива по количеству меньше, чем при обычном обороте на 2,3-3,2%, или Клиент не теряет 1010-1490 руб./т благодаря использованию технологии «Альянса». На пути транспортировки топлива от базы получения, по многолетней статистике, теряется существенно и качество изначального продукта. На большинстве баз хранения в Уренгое практически годами не проводится очистка емкостей, в которых скапливается значитель­ ное количество примесей и отложений, гудронов, смол и пр. (толщиной до 2 м), которые перемешиваются с поступающим топливом. Часто в одних и тех же емко­ стях сначала хранится конденсат, а позже (без очист­ ки и пропарки) поступают бензины и дизтопливо (не­ допустимо по всем правилам, но де-факто это есть). На ряде баз хранения были случаи сознательного разбав­ ления конденсатом высококачественного дизтоплива (объем добавок составлял от 3 до 16%). При неконтро­ лируемой транспортировке бензовозами по статисти­ ке в каждом 15 бензовозе производилась замена 7-15% качественного топлива на конденсат. Даже если этого не происходит, то качество без технологии обеспече­ ния качества все равно существенно теряется. Без еже­ дневной очистки емкостей бензовоза на дне цистерны скапливается кубовый остаток, который, перемешива­ ясь с заливаемым топливом, существенно ухудшает его качество. Часто перевозчики топлива не пропаривают и не очищают цистерны после перевозки разных типов и классов топлива. При относительно небольших коли­ чествах другого предшествующего топлива на стенках и днище бензовозов качество практически не падает за исключением химреакций двух смешиваемых пар. А такое случается часто и приводит к недопустимым от­ клонениям параметров топлива. И самое опасное для качества при перевозке бензовозом – это Вода. Она конденсируется, накапливается и при сливе не переме­ шивается с топливом, а при конечной заправке дает за­ мерзания в топливной системе со всеми вытекающими последствиями.

В «Альянсе» есть точный график очистки, гарантирующий сохранение качества в емкостях. По технологии невозможны смешивания в емкостях не только разных типов топлива, но даже одинаковых от разных производителей. Каждый бензовоз после каждой перевозки очищается, пропаривается и осушивается. По пути бензовозов исключена возможность слива или разбавления топлива, благодаря контролю. Водитель на точке слива набирает 2 пробника, один из которых остается на месте слива у Клиента, а второй идет в лабораторию для определения соответствия пробе топлива при выходе бензовоза с базы «Альянса». Таким образом, в технологии «Альянса» исключена возможность ухудшения качества топлива от исходного.

тистической погрешности, то есть мы ничего не сэко­ номили на сверхдешевом топливе. Что при этом про­ исходит еще? Допустим, трубоукладчики из-за плохого качества вышли из строя на 5 дней. Компания зарабатывает 425 млн руб. в месяц. При этом постоянные расходы для большинства промышленных предприятий Урен­ гоя составляют 80% от себестоимости, 20% – пере­ менные расходы и 15% составляет прибыль в объеме выручки. То есть, постоянные затраты – 295 млн руб, переменные затраты – 75 млн руб. На топливо пред­ приятие тратит приблизительно 10% от суммы за­ трат или 37 млн руб. (на 1000 т). Прибыль составля­ ет 55 млн руб.

Полные расходы 370

Полные расходы 370

Часто нам задается вопрос: «Количественные потери Доход 425 топлива при обычном обороте от завода до бензобака Прибыль машины в Большом Уренгое можно достаточно точно определить, и они составляют суммарно 6,4-8,1% или 55 приводят к удорожанию топлива для предприятия на 2800–3600 руб./т. А как в цифрах определить потери Переменные расходы по ухудшению качества? Это же невозможно». Оказы­ 75 вается, что это все-таки возможно. И это достаточно точные цифры.

Доход 425 Прибыль

55

Переменные расходы

75

Доход 357,5

Доход 3

Переменные расходы 62,5

Переменные р 62,5

Убыток - 3,3

Убыто - 3,3

Статистически установлено, что при использовании некачественного топлива увеличение расходов на ре­ Постоянные расходы Постоянные расходы монт при потреблении предприятием 1000 тонн топли­ Постоянные расходы Постоянные р ва в месяц увеличиваются на 6-7 млн руб./мес. А это означает, что при цене топлива в 45 000 руб./т, общая сумма закупки составляет 45 000 х 1 000 = 45 000 000 руб., т.е. ремонты «добавляют» к стоимости топлива Бюджет доходов и расходов при 6 000 000 руб. и фактически его стоимость длядоходов пред­и расходов приБюджет БДР (Авария – 5 дней) БДР (Авария – 5 д регулярной деятельности регулярной деятельности приятия составляет 45+6=51 млн руб., Если у нас доход из-за вставших трубоукладчиков от­ или топливо дорожает на 13% сутствует в течение 5 дней, то предприятие недополу­ чит доход в размере 45 000 руб./т х 113% = 51 000 руб./т.

425/30 х 5 = 70,8 млн руб. Прямые расходы, указанные выше от потери качества, В эти пять дней предприятие будет продолжать нести это еще не вся беда от плохого топлива. постоянные затраты, но не будет нести переменные в Самое плохое – остановка «бутылочного горлышка» размере из-за плохого топлива. «Бутылочное горлышко» – это 75/30 х 5 = 12,5 млн руб. буровой агрегат в КРС и бурении, каток и асфальто­ укладчик при строительстве дорог, трубоукладчик при Таким образом, прибыль составит строительстве и ремонте трубы. Это то, что нельзя за­ 55 – 70,8 + 12,5 = (–) 3,3 млн руб., менить, и процесс получения дохода останавливается т.е. прибыль в 55 млн руб. из-за плохого топлива прена время ремонта. вратилась в убыток 3,3 млн рублей. То есть, мы сэ­ Типичный случай – превращение в желе топлива, кото­ кономили ничтожно мало -0,5% от затрат и при этом рое по «сертификату» должно застывать при -47 граду­ резко увеличили риски уменьшения прибыли в десят­ сах, а по факту оно застыло уже при -35 градусах. И вся ки раз или попадания в убыток. техника предприятия встала. Обратным счетом стоимость топлива при наступлении Итого, изменение цены покупки: купили топливо не такого случая будет (без всех прежних добавок) по 45 000 руб./т (хорошее с гарантией), а по 37 000 (37 млн + (55 + 3,3)млн)/1000 т = 95 300 руб./т руб./т (заведомо плохое, на котором машины коп­ за плохое топливо. тят, но ездят). Мы сэкономили 15% для предприятия У «Альянса» цена как была, условно, 45 000 руб./т, от цены топлива, хотя расход бензина при плохом то­ так и осталась 45 000 руб./т, и увеличение для пливе увеличивается на 7-15%. И поскольку топли­ предприятия цены до 95 300 руб./т исключено. во составляет 10-12% в структуре себестоимости про­ изводственной компании, то эта «большая» экономия составляет 1,5% от общих затрат, что является стати­ стической погрешностью от бюджета. А с увеличени­ ем расхода топлива мы сэкономили 5% от затрат на то­ НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ пливо, или 0,5% от себестоимости. Это даже ниже ста­

295

295

295

www.u-alliance.ru

295

«ЯМАЛ» СЕГОДНЯ

Авиакомпания «Ямал» ОАО «Авиационная транспортная компания «Ямал» начала свою деятельность в 1997 году. В настоящее время является основным авиаперевозчиком в ЯмалоНенецком автономном округе и Тюменской области. Особое значение авиакомпания имеет для районов Крайнего Севера, где авиация остается важнейшим и порой единственным видом транспорта.

А

виакомпания «Ямал» непрерывно пополняет парк воздушных судов. На сегодняшний день в авиа­ парке «Ямала» 31 воздушное судно, среди них само­ леты Boeing-737/500, Boeing-737/400, CRJ-200LR, Challenger-850, Airbus А-320, Airbus А-321, L-410. Центральный офис компании находится в столи­ це Ямало-Ненецкого автономного округа – Салехар­ де. Филиалы АТК «Ямал» открыты в Москве и Тюме­ ни, представительства – в Новом Уренгое, Уфе и Ека­ теринбурге. В настоящее время налажено регулярное воздуш­ ное сообщение со многими городами: Салехардом, Тюменью, Москвой, Санкт-Петербургом, Уфой, Ом­ ском, Новосибирском, Ханты-Мансийском, Нижне­ вартовском, Барнаулом, Ноябрьском, Надымом, Но­ вым Уренгоем, Тарко-Сале, Анапой, Сочи, Краснода­ ром, Ереваном. Жители Ямало-Ненецкого автономно­ го округа могут долететь на воздушных лайнерах АТК «Ямал» в любой из этих городов. Кроме того, летом 2014 года авиакомпания открыла новое направление в столицу Республики Крым – Симферополь.

36

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Авиакомпания «Ямал» также выполняет регулярные и чартерные международные рейсы. Высокий уровень профессионализма позволил авиа­ компании получить сертификат эксплуатационной безопасности IOSA, который подтверждает, что ка­ чество услуг, предоставляемых АТК «Ямал» на рын­ ке внутренних и международных авиаперевозок, со­ ответствует стандартам Международной ассоциации воздушного транспорта. Авиакомпания «Ямал» удостоена диплома националь­ ной авиационной премии «Крылья России» в номина­ циях «Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях в группе II» и «Ави­ акомпания года – пассажирский перевозчик на регио­ нальных маршрутах в группе II». АТК «Ямал» занимает лидирующие позиции среди ре­ гиональных российских авиакомпаний по количеству и качеству выполняемых воздушных перевозок, руко­ водствуясь основными принципами – стабильность, качество и надежность.

ИТОГИ ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЗА ПЕРВОЕ ПОЛУГОДИЕ 2014 ГОДА ОАО «Авиационная транспортная компания «Ямал» подве­ ла итоги финансово-экономической деятельности за пер­ вое полугодие 2014 года. Итоги свидетельствуют о росте операционной эффективности деятельности авиакомпа­ нии, что позволяет ОАО «АТК «Ямал» входить в число од­ них из самых динамично развивающихся и стабильных авиакомпаний России. Доходы от авиационных перевозок составили 4 299 107 032 рублей. Рост по сравнению со вторым полу­ годием 2013 года составил 18%. Увеличение доходов вызвано заменой парка воздушных судов на воздушные суда с большей вместимостью пасса­ жирских кресел (Boeing 737-500\400, Airbus A320 и Airbus A321). Замена воздушных судов типа Boeing 737 на воз­ душные суда типа Airbus А320 и Airbus A321 позволила уве­ личить пассажиропоток на 29,5%. В перспективе авиакомпании – дальнейшее увеличение парка воздушных судов Airbus A320 и Airbus A321 для вы­ полнения ряда регулярных программ по ЯНАО и за его пре­ делами в сложных климатических условиях Севера, а так­ же посредством ввода в эксплуатацию новых воздушных судов выполнение программы расширения сети маршру­ тов, наиболее востребованных жителями ЯНАО и Тюмен­ ской области. Всего в первом полугодии 2014 года было выполнено 4 362 рейса, что на 38% больше, чем во втором полугодии 2013 года; перевезено пассажиров – 605 631 человек, на 12,5% больше, по сравнению со вторым полугодием 2013 года. Это говорит о значительном увеличении объемов пасса­ жирских перевозок. Также груза, почты за первое полугодие 2014 года было пе­ ревезено 1 844 тонн. Налет часов составил 21 765, что на 10,8% больше, чем во втором полугодии 2013 года. В рамках реализации своей стратегии устойчивого раз­ вития, направленной на повышение эффективности про­ изводственной и финансовой деятельности, авиакомпа­ ния «Ямал» совершенствовала свой продукт, пополняя парк новыми воздушными судами, внедряя инновацион­ ные технологии, авиакомпания существенно расшири­ ла свою маршрутную сеть. Сегодня улететь рейсами ОАО «АТК «Ямал» можно более чем в 40 направлениях. Летом 2014 года авиакомпания «Ямал» открыла новое направле­ ние в Крым. Жители и гости Ямало-Ненецкого автономно­ го округа через Тюмень, Москву, Санкт-Петербург, Пермь, Сургут, Нижневартовск могут улететь в столицу Крыма – город Симферополь. Такие значительные финансово-экономические показате­ ли за первое полугодие 2014 года были получены авиаком­ панией в условиях существенного роста цен на топливо, социальных отчислений и налоговых платежей. Достигнутые результаты стали подтверждением правиль­ ности взятого ОАО «Авиационная транспортная компания «Ямал» курса на дальнейшее повышение эффективности деятельности.

ПЕРВОЕ ПОЛУГОДИЕ 2014 ГОДА

Доходы от авиаперевозок

4 299 107 032 +18% Количество рейсов 2013

4 362 2014

+38%

Налет часов 2013

21 765 2014 +10,8%

>40

Направления полетов ОАО «АТК «Ямал»

Пассажиров

+12,5% 605 631 ЧЕЛОВЕК Груза

1 844 ТОНН 37

Зимние каникулы – время путешествий и ярких впечатлений! В это время года авиакомпания «Ямал» рада предложить своим пассажирам обновленное расписание, в котором предусмотрены дополнительные рейсы по самым популярным региональным маршрутам северян, а также новые транзитные и чартерные направления. Куда бы вы ни захотели отправиться – в горнолыжный Турин, сказочный Рованиеми или рождественский Зальцбург, авиа­ компания «Ямал» сможет удовлетворить ваши пожелания.

«ЯМАЛ» СЕГОДНЯ

На зимние каникулы – с авиакомпанией «Ямал»! Е

|

жегодно авиа­ компания осу­ ществляет переход с летнего расписания на зимнее. Это про­ исходит по ряду при­ чин, первая из кото­ рых – изменение пас­ сажиропотока. Летом спрос на курортные направления зна­ чительно возраста­ ет, поэтому воздуш­ ные суда более загру­ жены. Зимой спрос КОММЕРЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР АВИАКОМПАНИИ на авиабилеты па­ АНДРЕЙ ДУБРОВ дает, авиакомпания чувствует себя сво­ боднее, и распи­сание формируется из регу­ лярных круглогодичных рейсов. Кроме того, многие аэропорты переходят зимой на дру­ гой режим работы, авиакомпаниям прихо­ дится это учитывать. В этом году расписание АТК «Ямал» также составлено ввиду перехода России на зимнее время. Новое расписание, которое действует с 26 ок­ тября по 28 марта, включает в себя три бло­

38

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

ка: основные регулярные, дополнительные и чартерные рейсы. Что касается основных маршрутов, в основном, это ежедневные рей­ сы, которые связывают наши северные го­ рода: Салехард, Новый Уренгой, Надым, Но­ ябрьск – с Москвой, Тюменью, Екатеринбур­ гом и другими мегаполисами. В период ново­ годних каникул, как правило, резко увеличи­ вается пассажирский спрос на основные регу­ лярные направления. Для этого у авиакомпа­ нии «Ямал» предусмотрены дополнительные рейсы по маршрутам: Салехард – Москва, Са­ лехард – Тюмень, Новый Уренгой – Москва, Новый Уренгой – Тюмень, Надым-Москва, Надым – Тюмень. «Одним из самых востребованных маршрутов является Салехард – Тюмень. Интересно, что Салехард и Надым – два похожих северных го­ рода, но надымчане редко летают в Тюмень, а салехардцы просто обожают этот маршрут! Одного рейса в день им недостаточно. Также жители Салехарда любят летать в Москву. На этом направлении мы составляем конкурен­ цию железнодорожному транспорту, так как авиабилеты стоят дешевле, чем купе в поез­ де», – рассказывает коммерческий директор авиакомпании Андрей Дубров.

Новые зимние маршруты авиакомпании «Ямал» В зимнем расписании АТК «Ямал» появились и новые направления. Открыто авиасообщение между Москвой и Нальчиком, в скором време­ ни будет запущен рейс Санкт-Петербург-Ма­ хачкала. Кроме того, зимой в расписании ави­ акомпании появятся рейсы по направлени­ ям Уфа – Ханты-Мансийск, Уфа – Белоярский, Уфа – Санкт-Петербург, Москва – Белоярский и новые зарубежные линии: Тюмень – Урумчи, Москва – Баку. Авиакомпания также продолжит освоение аэ­ ропорта «Кольцово» как одного из своих базо­ вых аэропортов, в связи с этим география по­ летов из Екатеринбурга расширится. В бли­ жайшее время планируется запустить рейсы в Сургут. Пассажиров авиакомпании «Ямал» ждут но­ вовведения и в транзитном авиасообщении. Первое удобное новшество, появившееся в зимнем расписании, – это транзитный рейс по маршруту Тюмень – Екатеринбург – Сале­ хард – Новый Уренгой. В обоих направлениях стыковки между рейсами составят чуть более часа. Кроме того, АТК «Ямал» свяжет маршрут Но­ вый Уренгой – Новосибирск с Уфой и Тюме­ нью. Транзитный рейс будет выполняться на встречных курсах: один самолет полетит по маршруту Уфа – Новый Уренгой – Новоси­ бирск – Тюмень, а другое воздушное судно в то же время вылетит в обратном направле­ нии: Тюмень – Новосибирск – Новый Урен­ гой – Уфа. Еще один новый транзитный рейс авиакомпа­ нии «Ямал» проходит по маршруту Уфа – Ниж­ невартовск – Новосибирск. Изменения в зим­ нем расписании также касаются направле­ ния Екатеринбург-Красноярск. «Этот прямой рейс не пользовался большим спросом у пас­ сажиров, мы не могли получить положитель­ ный финансовый результат. Проанализировав ситуацию, мы сделали направление транзит­ ным: у нас появились рейсы Екатеринбург – Нижневартовск – Красноярск и обратно. Билеты по этим новым маршрутам раскупа­ ются мгновенно», – отметил заместитель ком­ мерческого директора Илья Лебедев.

рейс Уфа-Нижневартовск-Новосибирск. Пас­ сажир из Уфы может приобрести билет до Но­ восибирска и следовать транзитом через аэро­ порт Нижневартовск, не проходя там процеду­ ру регистрации и оформления багажа. Согласно заключенным договорам, авиакомпа­ ния «Ямал» выполняет трансферные рейсы в уз­ ловых аэропортах Домодедово (Москва), Коль­ цово (Екатеринбург) и Толмачево (Новоси­ бирск) совместно с более чем двадцатью отече­ ственными и зарубежными авиакомпаниями.

Зарубежные направления авиакомпании «Ямал» Авиакомпания «Ямал» сформировала расписа­ ние чартерных направлений на зиму. В основ­ ном это рейсы из московского аэропорта До­ модедово в города, славящиеся своими горно­ лыжными комплексами: Турин, Гренобль, По­ прад, Рованиеми, Каяани, Киттиля, Шамбери, Пардубице, Катовице, Пловдив. АТК «Ямал» также предоставляет своим пассажирам воз­ можность отправиться на Новый год из Мо­ сквы в такие европейские города, как Зальц­ бург, Верона, Барселона, Тиват. «Хочу предупредить: пассажиры должны об­ думанно подходить к покупке билетов, ког­ да отправляются за границу транзитом через Мос­кву. Необходимо, чтобы между прилетом в Домодедово и вылетом на курорт было боль­ ше, чем три часа. Мы живем на Крайнем Се­ вере, и погода всегда может внести свои кор­ рективы. В прошлом году 28 декабря в Сале­ харде потеплело, и взлетная полоса пришла в негодность. Из-за этого воздушные суда не могли взлететь несколько часов, и мно­ гие пассажиры не успели на свой следующий рейс. Так что я рекомендую людям оставлять между рейсами больше времени, чтобы не ис­ портить себе отдых. Со своей стороны авиа­ компания «Ямал» приложит все усилия, что­ бы пассажиры, отправляющиеся в отпуск, комфортно и безопасно добрались до пункта назначения», – подчеркнул Илья Лебедев.

Напомним, основное преимущество транс­ ферных и транзитных рейсов состоит в том, что пассажир может купить билет сразу на оба участка перелета, и такой перелет обходит­ ся дешевле. Иногда для удобства пассажиров транзитные маршруты на обоих участках поле­ та в расписании обозначаются одним и тем же номером, как будто это один сплошной рейс. Например, АТК «Ямал» выполняет транзитный

39

«ЯМАЛ» СЕГОДНЯ

Безопасность полетов обеспечена Руководство авиакомпании «Ямал» уделяет первостепенное внимание вопросам обеспечения, анализа и контроля состояния безопасности полетов. Для этих целей создана Дирекция по обеспечению безопасности полетов и качеству.

Р

|

ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ И КАЧЕСТВУ, ЗАСЛУЖЕННЫЙ ПИЛОТ РОССИИ ВАЛЕРИЙ ЕЛИСЕЕВ

40

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

абота этого структурного подразделения основана на современных принципах системы управления безопасностью полетов, которая признана международной организацией гражданской авиации (ICAO), международной ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта (IATA) и Европейским агентством по безопасности полетов (EASA). Начальник Инспекции по обеспечению безопасности полетов Иван Трапезников отмечает, что все сотрудники подразделения прошли подготовку в отечественных и зарубежных аккредитованных учебных центрах. В рамках Программы обеспечения и анализа безопасности полетов они принимают участие в работе по профилактике авиацион­ ных событий, проводят инспекционные проверки экипажей воздуш­ ных судов, следят за качеством инструктажа по технике безопасности, который проводят бортпроводники. Кроме того, в их служебные обязанности входит проверка пассажир­ ских салонов на соответствие требованиям безопасности. Проверя­ ется работа системы освещения в самолете, наличие аварийно-спа­ сательного оборудования, инструкций по безопасности, а также осу­ ществляется контроль за обслуживанием воздушных судов авиакомпа­ нии в аэропортах.

Авиакомпания «Ямал» продолжает полеты в Крым

Как отмечает заместитель генерального ди­ ректора по обеспечению безопасности поле­ тов и качеству, заслуженный пилот России Валерий Елисеев, специалисты двух струк­ турных подразделений – Инспекции по обе­ спечению безопасности полетов и Центра по­ летной информации – находятся в постоян­ ном взаимодействии. Центр полетной инфор­ мации, в свою очередь, осуществляет мони­ торинг параметров систем, двигателей само­ летов, техники пилотирования экипажей воз­ душных судов. Для этого эффективно исполь­ зуются инструментальные системы контроля за качеством выполнения полетов и эксплуа­ тации авиационной техники. Основу этих си­ стем составляют бортовые средства регистра­ ции полетной информации, а также назем­ ные комплексы обработки и анализа этой ин­ формации. При тесном взаимодействии с Государствен­ ным центром «Безопасность полетов на воз­ душном транспорте» в авиакомпании «Ямал» внедрена уникальная автоматизированная система контроля качества выполнения поле­ тов, которая позволяет решать вопросы обе­ спечения безопасности полетов на методиче­ ском и высокотехнологичном уровне.

АТК «Ямал» продолжит авиасообщение между российскими го­ родами и Республикой Крым. Жители и гости Ямало-Ненецко­ го автономного округа могут отправиться в Симферополь сты­ ковочными рейсами через Тюмень и Москву. Рейсы из тюмен­ ского аэропорта «Рощино» выполняются по вторникам и суб­ ботам. Вылет из Тюмени производится в 16:45, в обратном на­ правлении – в 20:10. Вылететь в столицу Крыма из московско­ го аэропорта «Домодедово» можно во вторник, среду, пятницу и воскресенье в 13:30. Из Симферополя самолеты отправляют­ ся в эти же дни в 17:10. Зимой Крым из черноморского курорта превращается в горно­ лыжный центр, востребованный как профессиональными спор­ тсменами, так и любителями активного отдыха. Склоны крым­ ских гор – Ай-Петри и Ангарского перевала – оборудованы бу­ гельными подъемниками и хорошо приспособлены для ката­ ния на сноуборде, санях, лыжах и снегокатах. В Крыму попу­ лярно и замерзающее зимой Кутузовское озеро, возле которо­ го проложены санные и лыжные трассы. На южном склоне горы Эклизи-Бурун, находящейся в восьми километрах от Алушты, снежный покров сохраняется почти до конца апреля. Трассы, проложенные в этом месте, также оборудованы подъемниками.

Открыто авиасообщение между Новым Уренгоем и Новосибирском С 28 октября авиакомпания «Ямал» приступила к выполнению полетов по маршруту Новый Уренгой – Новосибирск – Новый Уренгой. Линию обслуживают комфортабельные самолеты Canadair Regional Jet-200 канадской компании Bombardier. Рей­ сы осуществляются по вторникам, четвергам и субботам. Вылет из Новосибирска запланирован на 13:15, обратный рейс произ­ водится в 11:40. Это уже четвертое направление из новосибирского аэропорта «Толмачево», освоенное авиакомпанией «Ямал». Рейсы в Ново­ сибирск также выполняются из Тюмени, Екатеринбурга и Ниж­ невартовска.

Билеты на рейсы авиакомпании «Ямал» можно приобрести в офисах продаж авиакомпании и авиаагентствах, на сайтах www.yamal.aero и www.ast-agent.ru или воспользовавшись приложением для IPhone «Авиакомпания Ямал».

41

«ЯМАЛ» СЕГОДНЯ

В 1919 году на борту самолета пассажирам, совершавшим перелет из Великобритании во Францию, впервые предлагался чай со сливками. Завтрак не пользовался популярностью: горячий напиток можно было легко расплескать от постоянной тряски воздушного судна. С тех пор многое изменилось, и сегодня именно по уровню сервиса на борту пассажиры оценивают качество полета в целом.

Зимнее меню с северным колоритом Б

ортовое питание – неотъемлемая часть воздушного путешествия. Первое и при­ оритетное правило авиакомпании «Ямал» — качество и безопасность предлагаемой еды. Высокие требования предъявляются не толь­

|

СОТРУДНИКИ ЦЕХА БОРТОВОГО ПИТАНИЯ АТК «ЯМАЛ» В ТЮМЕНИ

42

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

ко к готовым блюдам, но и к сопутствующим продуктам: сахару, специям, напиткам, а так­ же посуде. Каждый этап производства, от по­ ставок продуктов до упаковки и доставки го­ товой еды на борт, организован с учетом всех санитарных правил и норм, и тщательно кон­ тролируется. Бортовое меню разрабатывается дважды в год: на осенне-зимний и весенне-летний пе­ риоды. Коллектив специалистов цеха бортово­ го питания АТК «Ямал» всегда готов удивлять и радовать своих пассажиров. Многие из них уже имели возможность оценить кулинарные находки этого сезона. «С наступлением осе­ ни новое меню появилось на бортах авиаком­ пании «Ямал», и включает новинки из мяса и курицы, плов, манты, а также всевозможные рыбные деликатесы. Меню «Горячий завтрак» пополнилось сытными мясными блинчиками, творожными сырниками и фирменными ола­ душками с джемом. Основной акцент делает­ ся на сытности и калорийности блюд, поэто­ му рацион осенне-зимнего меню в отличие от летнего более мясной и разнообразный», –

|

НАЧАЛЬНИК ЦЕХА БОРТОВОГО ПИТАНИЯ Г. ТЮМЕНЬ ЛЮБОВЬ ТЕТЮШИНА

рассказывает начальник цеха бортового пита­ ния АТК «Ямал» в Тюмени Любовь Тетюшина. Отбор блюд при составлении меню произво­ дится очень тщательно, ведь сотрудникам цеха бортового питания авиакомпании «Ямал» не­ обходимо учесть огромное количество факто­ ров. Специально для этого проводятся дегу­ стации, во время которых специалисты опре­ деляют какое блюдо больше подойдет для за­ втрака или ужина, как продукты сочетают­ ся друг с другом. При этом, помимо вкусовых качеств обязательно учитывается калорий­ ность пищи, а также ее сбалансированность. А еще прием пищи на борту должен быть макси­ мально удобным: все составляющие «самолет­ ного обеда» продуманы так, чтобы их можно было разместить на откидном столике, а так­ же не запачкать одежду во время еды. Рецепту­ ра блюд разрабатывается с учетом повторного разогрева на борту, и главная задача повара – сохранить вкусовые качества. Как говорят сотрудники цеха бортового пи­ тания авиакомпании «Ямал», важно не про­

сто накормить людей, но и удивить пассажи­ ров, оставить хорошее воспоминание. Поэто­ му ассортимент предлагаемых блюд отлича­ ется не только отменным качеством, но и се­ верным колоритом. Для многих пассажиров это уникальная возможность попробовать та­ кие арктические деликатесы как оленина, зна­ менитая рыба муксун, а также морсы из север­ ных ягод. Возможно, некоторые пассажиры задаются во­ просом: а что же едят пилоты во время пере­ летов? «Питание экипажа значительно отли­ чается от пассажирского, – поясняет началь­ ник цеха бортового питания АТК «Ямал» в Са­ лехарде Ольга Помыткина. – Это связано с тем, что помимо общих стандартов рационального питания, необходимо учитывать ряд специфи­ ческих требований для сохранения высокого уровня работоспособности в полете, а меню обязательно согласовывается с летным врачом авиакомпании».

|

НАЧАЛЬНИК ЦЕХА БОРТОВОГО ПИТАНИЯ Г. САЛЕХАРДА ОЛЬГА ПОМЫТКИНА (В ЦЕНТРЕ) С КОЛЛЕГАМИ

Каждый цех бортового питания авиакомпании «Ямал» обладает своей спецификой. Но в осно­ ве работы всех подразделений лежит профес­ сионализм сотрудников и огромная любовь к своему делу. Приготовление еды здесь никогда не было конвейерным производством, ведь все участники процесса творчески подходят к сво­ ей работе. Такие заурядные, на первый взгляд, продукты, как курица или овощи, здесь гото­ вятся множеством разных способов, с огром­ ным разнообразием приправ и сочетаний. Не­ смотря на то, что у авиакомпании обязатель­ но существует общая концепция организации бортового питания, каждый цех разрабатыва­ ет свое уникальное меню. Неизменным здесь всегда остаются стандарты качества и безопас­ ности блюд, которые обязательно станут при­ ятным дополнением любого путешествия на борту самолета авиакомпании «Ямал».

43

«ЯМАЛ» СЕГОДНЯ

На просторах бескрайней тундры Ямала, где расстояния между населенными пунктами нередко составляют многие километры, и зачастую нет возможности создать наземные трассы, летная служба ООО «АК «Ямал» незаменима здесь в любое время года. С наступлением холодов малая авиация востребована вдвойне. Период навигации завершен, зимники появятся лишь когда слой снега в тундре станет стабильным, поэтому вертолетные рейсы остаются единственным способом транспортного сообщения между различными районами округа.

Горячая зимняя пора Н

а сегодняшний день летная служба ООО «АК «Ямал» выполняет рейсы в 29 направлениях. Регулярные вылеты производятся в населенные пун­ кты на севере ЯНАО – Сеяху, Гыду, Антипаюту, на восток округа – в Тарко-Сале, Красноселькуп, Толь­ ку, в южном направлении – в Мужи, Овгорт, и ряд других городов и поселков. «Паутина» вертолетных маршрутов надежно связывает между собой все на­ селенные пункты на Ямале.

В зимний период количество рейсов малой авиации на большинстве маршрутов зача­ стую увеличива­ ется. К примеру, на южном направ­ лении, в поселках Мужи, Азовы, Гор­ ки, где в период летней навигации водный транспорт составляет альтер­ нативу воздушным перевозкам, с при­ ходом первых замо­ розков для малой авиации наступает настоящая «горя­ | ЗАМЕСТИТЕЛЬ КОМАНДИРА ЭСКАДРИЛЬИ чая пора». П. МАЛАХОВ

44

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Билеты на многих направлениях рас­ купаются заранее, ведь количество мест ограничено, а спрос из-за отсут­ ствия транспорт­ ных альтернатив зимой очень высок. В этих случаях вы­ ручают дополни­ тельные рейсы, ме­ ханизм организа­ ции которых в ави­ акомпании «Ямал» отлажен, как часы. «При необходимо­ | НАЧАЛЬНИК ЛЕТНОЙ СЛУЖБЫ А. ПАШКЕВИЧ сти мы легко мо­ жем увеличить количество вылетов, – рассказывает коммерческий директор ООО «Авиационная компания «Ямал» Дмитрий Клипперт. – Для своевременного кон­ троля у авиакомпании «Ямал» обязательно есть пред­ ставители в аэропортах, которые отслеживают ситу­ ацию с количеством пассажиров. Они обеспечивают оперативную передачу данных в службу организации перевозок, далее информация попадает в Дирекцию транспорта ЯНАО, и мы получаем сообщение о необхо­ димости выполнения дополнительных рейсов».

шинам и их техническому обеспечению предъявляют­ ся самые высокие. Сегодня 98% рейсов авиакомпании выполняется на надежных, проверенных временем вертолетах Ми-8. В непростых летных условиях Севера эти труженики неба зарекомендовали себя с наилучшей стороны, по­ этому и дальнейшее расширение вертолетного парка пока планируется исключительно этой моделью. Именно в зимний период надежность и погодная вы­ носливость воздушного судна становятся наиболее ощутимыми. Технический осмотр машин производит­ ся перед каждым вылетом, однако зимой вертолет тре­ бует особо тщательной проверки и подготовки с уче­ том влияния низких температур на работу всех меха­ низмов и устройств машины. |

НАЧАЛЬНИК СЛУЖБЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК РОМАН АХАПКИН И ДИСПЕТЧЕР ПО ПЛАНИРОВАНИЮ АЛЕКСАНДР КЫЧИКОВ

Такая оперативность и организационная четкость в ра­ боте летной службы объясняется еще и тем, что для жи­ телей отдаленных районов округа, где инфраструкту­ ра пока развита слабо и отсутствует возможность дру­ гого транспортного сообщения, вертолет – не только средство передвижения, а еще и гарантия санитарной, медицинской, продовольственной, пожарной и других видов безопасности. На всех ключевых площадках лет­ ной службы обязательно дежурит санитарный верто­ лет, чтобы в случае необходимости отправиться в лю­ бую точку округа для оказания необходимой помощи. Помимо задач, связанных с потребностями коренного населения ЯНАО, вертолетное сообщение выполняет такую важную функцию как доставка различных гру­ зов и вахтового персонала к местам строительства но­ вых объектов и производимых работ на нефтяных и га­ зовых месторождениях. Основными заказчиками АК «Ямал» являются компании «Ямал СПГ», «Севернефте­ газпром», «НЭУ» и другие. К примеру, ежедневно по­ рядка семи бортов обеспечивают сообщение между Новым Уренгоем и поселком Сабетта, в котором сей­ час ведутся активные строительные работы. При таком количестве выполняемых рейсов, в том чис­ ле и дополнительных, требования к винтокрылым ма­

|

НАЧАЛЬНИК ПРОИЗВОДСТВЕННО-ДИСПЕТЧЕРСКОЙ СЛУЖБЫ АНАТОЛИЙ СЭРОТЭТТО И КОММЕРЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР ДМИТРИЙ КЛИППЕРТ

«Помимо специальных требований к техническому об­ служиванию вертолетов, с наступлением зимы обя­ зательно учитывается еще и сокращение количества светлых часов, – поясняет Дмитрий Клипперт. – Поэ­ тому для зимнего периода формируется новое летное расписание, которое предусматривает изменения в пользу вылетов преимущественно в светлое время су­ ток. Днем метеоусловия, при которых дается разреше­ ние на вылет, допускают более сложные погодные об­ стоятельства, чем показатели для ночных рейсов». В зимнее время в связи с необходимостью дополни­ тельных рейсов у экипажей зачастую выходит более 7 часов летного времени в день при постоянно меня­ ющихся погодных условиях. Справиться с этой зада­ чей могут лишь настоящие профессионалы в своем деле, именно поэтому специалисты авиакомпании «Ямал» по праву считаются одними из самых высоко­ классных в области выполнения полетов. Некоторые из них отлетали в северной малой авиации более 35 лет, но и сегодня регулярно садятся за штурвал, при­ нимают активное участие в подготовке молодых ка­ дров. Говорить о сложностях работы здесь не приня­ то. Важно, чтобы все вылеты были выполнены в срок, а комфорт и безопасность пассажиров авиакомпании «Ямал» всегда оставались на высоте.

45

ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ ПАССАЖИРОВ Безопасность полетов, высокий уровень обслуживания пассажиров, повышение качества предоставляемых услуг являются основной задачей ОАО «АТК «Ямал». Правила поведения пассажиров, разработанные на основе рекомендаций международных авиационных организаций, способствуют достижению этой цели. Однако в случае нарушения правил поведения при предполетном обслуживании и на борту самолета руководство авиакомпании строго придерживается следующей политики: • не оставлять без последствий ни одно нарушение правил поведения пассажиров; • предоставлять летному и наземному персоналу права и полномочия, необходимые для предотвращения нарушения правил поведения пассажиров; • содействовать правоохранительным органам в привлечении нарушителей к ответственности и применении к ним соответствующих санкций. Согласно действующим в ОАО «АТК «Ямал» правилам поведения пассажиров в целях соблюдения безопасности полета, повышения качества предоставляемых услуг, предупреждения правонарушений, совершаемых на борту воздушного судна и на территории наземных объектов гражданской авиации, пассажиры имеют право: • требовать предоставления всех услуг, предусмотренных условиями договора воздушной перевозки, указанных на бланке авиабилета;

• в случае, если их жизни, здоровью или личному достоинству угрожает опасность, обращаться к работникам авиакомпании и требовать у них защиты. Пассажиры обязаны: • безоговорочно выполнять требования членов экипажа; • строго соблюдать меры авиационной безопасности, дисциплину и порядок. Пассажирам запрещается: • создавать ситуации, угрожающие безопасности полета, жизни, здоровью пассажиров и авиаперсонала, допускать по отношению к ним любое оскорбление – словесное или физическое; • употреблять спиртные напитки, кроме тех, что были предложены на борту; • использовать аварийно-спасательное оборудование без соответствующего указания экипажа; • пользоваться электроприборами и средствами связи во время руления, взлета и посадки самолета; • портить принадлежащее авиапредприятию имущество и выносить его с борта самолета, территории; • курить на борту самолета. В случае нарушения перечисленных выше требований Международное и национальное воздушное право, а также ОАО «Авиационная транспортная компания «ЯМАЛ» предусматривают возможность применения следующих санкций: • прекращение обслуживания алкогольными напитками пассажира, находящегося в нетрезвом состоянии, и изъятие на время полета принадлежащих ему спиртных напитков;

• принятие мер принуждения к лицу, отказывающемуся выполнять требования командира воздушного судна; • удаление пассажира-нарушителя с борта самолета в ближайшем пункте посадки, а в случае совершения самолетом вынужденной посадки – возмещение пассажиром дополнительных расходов, понесенных авиакомпанией в результате его поведения; • передача такого пассажира правоохранительным органам независимо от государства посадки; • возмещение пассажиром материального ущерба, причиненного авиакомпании вследствие порчи принадлежащего ей имущества; • лишение пассажира права дальнейшего пользования услугами авиаперевозчика и расторжение договора о воздушной перевозке без возмещения его стоимости; • наложение административного штрафа в размере от 2000 до 5000 рублей или административный арест на срок до 15 суток – за невыполнение законных распоряжений командира воздушного судна (КоАП РФ, статья 11.17.6, введена Федеральным законом РФ № 336 21.12.09). ОАО «Авиационная транспортная компания «ЯМАЛ» также оставляет за собой право отказать в перевозке любому пассажиру, который сам или его документы не удовлетворяют действующим законам, правилам, приказам, требованиям или условиям воздушных перевозок.

САМОЧУВСТВИЕ НА ВЫСОТЕ Чтобы избежать нарушений биоритмов и улучшить самочувствие во время авиаперелета, специалисты рекомендуют сделать несколько простых упражнений.

1. Глубокое дыхание. Поместите сложенные ладони на диафрагму так, чтобы большие пальцы упирались в грудину. Вдохните полной грудью, а затем медленно выдыхайте в течение 10 секунд.

2. Правильная посадка. Старайтесь держать спину вертикально. Не перекрещивайте ноги, распределите вес равномерно на обе ягодицы. Расслабьте плечи.

3. Вращение плечами. Поднимите плечи к ушам, а затем сделайте круговое движение назад и вниз, представив, что рисуете в воздухе круг. Повторите упражнение шесть раз.

4. «Рисующая нога». Поднимите правую ногу. Нарисуйте стопой в воздухе круг. Повторите вращение по десять раз в каждую сторону, то же самое проделайте левой ногой.

5. «Разминка футболиста». Поставьте правую ногу на носок и досчитайте до пяти. Расслабьтесь. Поставьте стопу на пятку и держите ее так, считая до пяти. Повторите упражнение левой ногой.

Как легче перенести смену часовых поясов • Старайтесь выбирать дневной рейс. Те, кто не пытается за счет ночного перелета выкроить лишний день для отдыха или командировки, чувствуют себя намного лучше.

• Перед путешествием не переедайте, а непосредственно перед полетом лучше вообще отказаться от еды. А если это возможно, то и в самолете. Однако после приземления обязательно поешьте.

• Пейте побольше воды и как можно меньше алкоголя. В салоне самолета пониженная влажность воздуха, что приводит к обезвоживанию. Алкогольные напитки также обезвоживают организм и усугубляют последствия нарушения биоритмов.

• Не принимайте снотворное. Соответствующие препараты сгущают кровь, что может быть опасно в полете, когда человек мало двигается.

• Сделайте перелет комфортным. Не забывайте про надувную подушку-подголовник, беруши, повязку на глаза. Обувь лучше снять, или, по крайней мере, ослабить шнурки.

• После прилета поспите при первой же возможности. Даже недолгий сон поможет справиться с нарушением биоритмов.

ЭЛЕКТРОННЫЙ БИЛЕТ жира и пункт назначения (фамилия пассажира, маршрут, дата полета). Стоит заметить, что ДУБЛИКАТЫ ПОСАДОЧНЫХ ТАЛОНОВ НЕ ВЫДАЮТСЯ! При покупке электронного билета в офисах продаж «Авиаспецтехнология» выдается чек ККМ (кассовый чек). При оплате по безналичному расчету вам предоставят счет-фактуру в подтверждение оплаты и использования перевозки.

Электронный билет наиболее удобен для тех, кто может покупать перелет в режиме онлайн. Теперь за билетом не придется ехать в кассу или заранее приезжать в аэропорт, чтобы оформить его до вылета. При регистрации на рейс достаточно предъявления документа, удостоверяющего личность, по которому был оформлен электронный билет. Основное отличие электронного авиабилета от бумажного - то, что он хранится в базе данных перевозчика, и это исключает возможность его кражи или потери. Приобретение электронного авиабилета не связано с необходимостью иметь доступ к интернет. Многие пассажиры считают бронирование и покупку билета через интернет, а также покупку электронного билета равнозначными понятиями, но на самом деле это не так. Покупка билетов с использованием ресурса интернет – это дополнительная услуга с применением электронного билетооформления, предоставляемая пассажирам на авиационном рынке. Форма электронного билета и багажной квитанции в гражданской авиации

РФ утверждена приказом Министерства транспорта Российской Федерации № 134 от 08 ноября 2006 г. и применяется наравне с билетом на бумажном носителе. Если работник приобретает электронный билет для служебной командировки, или служебной поездки по территории РФ, или за рубеж, то документами, подтверждающими произведенные расходы (согласно письму Министерства финансов РФ от 17.07.07 № 03-03-06/4/99), могут являться: • маршрутная квитанция, оформленная на утвержденном в качестве бланка строгой отчетности пассажирском билете; • чек или другой документ, подтверждающий произведенную оплату перевозки, оформленный на утвержденном бланке строгой отчетности. В случае, если маршрутная квитанция оформлена не на бланке строгой отчетности, а только в виде распечатки, потребуется посадочный талон, который подтверждает факт перевозки. В посадочном талоне должны содержаться реквизиты, позволяющие идентифицировать пасса-

Документами для отчета за командировку, в соответствии с письмом Министерства финансов Российской Федерации от 07.09.2007 г. №03-03-06/1/649, для подтверждения расходов на авиаперелет, совершенный по электронному билету являются: • маршрут-квитанция (обязательно); • оригиналы посадочных талонов (обязательно); • выписка из банка, подтверждающая факт оплаты пластиковой картой; • квитанция об оплате (чек или другой документ, подтверждающий произведенную оплату перевозки, оформленный на утвержденном бланке строгой отчетности). С электронным билетом возможны все те же операции, которые применяются к бумажным билетам: изменение даты вылета, обмен, возврат. Электронный авиабилет – это еще один шаг в будущее, шаг к оперативности и мобильности. Авиакомпания «Ямал» осуществляет продажу электронного билета на все рейсы. Купить электронный билет можно на сайте www.yamal.aero и www.ast-agent.ru.

СПРАВКА О ПЕРЕЛЕТЕ Документами для отчета за командировку служат маршрутная квитанция электронного билета и оригиналы посадочных талонов. Авиакомпания «Ямал» по запросу пассажира предоставляет в письменном виде следующую информацию: • о факте осуществления/неосуществления авиационной перевозки пассажира рейсами авиакомпании «Ямал»; • о факте бронирования/приобретения авиационной перевозки пассажира рейсами авиакомпании «Ямал»; • о стоимости приобретенной авиационной перевозки рейсами авиакомпании «Ямал» (при условии, что перевозка не входила в состав турпакета). Прием заявлений на получение справки, подтверждающей перелет на рейсах авиакомпании «Ямал», осуществляется по адресу : г.Салехард, ул.Авиационная, 27. Заявление принимается только установленного образца при наличии паспорта, свидетельства о рождении ребенка. Выдача справки осуществляется лично пассажиру по предъявлению паспорта и квитанции об оплате услуг. Для граждан, проживающих за пределами г.Салехард, заявление принимается по

факсу, электронной почте, также к заявлению необходимо дополнительно приложить скан копии паспорта, свидетельства о рождении. Оплата справки осуществляется в кассах ООО «Авиаспецтехнология» по месту жительства (ссылка на сайт с адресами касс – www.ast-agent.ru), предъявляется копия квитанции об оплате. Заявление на каждого пассажира пишется отдельно. Дети до 12 лет вписываются с родителем в одно заявление. Телефон/факс: (34922) 4-06-71 Электронная почта: airway@yamal.aero

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗА БАГАЖА Багаж пассажира подразделяется на регистрируемый, который маркируется биркой для идентификации и перевозится в багажном отсеке самолета, и нерегистрируемый - это ручная кладь, которую пассажиры берут с собой в салон самолета. Правила перевоза багажа регулируют не только его вес и размер, но и определяют перечень вещей, допустимых для авиаперевозки. Эти нормы зависят от направления полета и класса обслуживания.

НОРМЫ БЕСПЛАТНОГО ПРОВОЗА БАГАЖА В норму бесплатного провоза багажа включается общий вес багажа и ручной клади. В зависимости от класса обслуживания для багажа пассажиров предоставляется одно или два места в грузовом отсеке самолета. Для экономического класса – одно место, для бизнес-класса – два места. Вес каждого места багажа не должен превышать 23 кг для экономкласса и 32 кг для бизнес-класса. В грузовом отсеке самолета отводится определенное место под багаж каждого пассажира. Поэтому он не должен занимать больше площади, чем это предусмотрено авиакомпанией. Размер одного места не должен превышать 158 см в сумме трех измерений (ширина/высота/глубина). На детей младше 2 лет предусмотрен багаж общим весом до 10 кг. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗА РУЧНОЙ КЛАДИ Пассажирам всех классов разрешается взять в салон самолета незарегистрированный багаж (ручную кладь) весом до 10 кг, который включается в общий вес багажа. Его габариты по сумме трех измерений (ширина/высота/глубина) не должны превышать 115 см. ЧТО МОЖНО ВЗЯТЬ В САЛОН САМОЛЕТА СВЕРХ НОРМЫ Сверх установленной нормы бесплатного провоза багажа на борт можно взять: •

дамскую сумочку, мужской портфель, пластиковый пакет;

•

верхнюю одежду, шарф, костюм в портпледе;

•

фотоаппарат, видеокамеру, мобильный телефон, портативный компьютер;

•

детскую люльку для перевозки ребенка, детское питание;

•

зонт или трость, костыли, лекарства, необходимые во время полета;

•

печатную продукцию: книги, журналы, документы.

На борт самолета также можно взять сумку с покупками из магазина Duty Free. Все жидкости (парфюмерия, напитки, и т.п.), приобретенные в магазине беспошлинной торговли в аэропортах или на борту самолета, должны быть упакованы и опломбированы до прибытия в конечный пункт назначения.

НОВОЕ ТРЕБОВАНИЕ ЕВРОСОЮЗА Согласно правилам ЕС, пассажирам, следующим в страны Европейского союза, запрещено провозить в багаже и в ручной клади любые мясные и молочные продукты. Исключение составляют детское и специальное диетическое питание, предписанное врачом. ПРОВОЗ ЖИДКОСТЕЙ В соответствии с требованиями безопасности в аэропортах Российской Федерации действуют ограничения по перевозке в ручной клади всевозможных жидкостей, гелей, аэрозолей, кремов (включая пену для бритья), лосьонов, духов, дезодорантов, туши, зубной пасты. Ограничение распространяется на воду и другие напитки, супы, сиропы. Пассажирам разрешается взять на борт самолета все перечисленные средства при соблюдении следующих условий: • жидкость или иное вещество должно быть упаковано в емкость объемом не более 100 мл; • все средства должны быть упакованы в пластиковый пакет. В нем может содержаться не более одного литра жидкостей (например, 10 емкостей по 100 мл); • пассажир может иметь в ручной клади только один такой пакет; • пакеты должны быть прозрачными и обязательно закрываться застежкой-«молнией». Жидкости в контейнерах емкостью более 100 мл к перевозке не принимаются, даже в том случае, если емкость заполнена лишь частично. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗА НЕСТАНДАРТНОГО БАГАЖА Нестандартный багаж, кроме музыкальных инструментов, перевозится в грузовом отсеке самолета в соответствии с тарифами авиакомпании. Такой багаж можно взять и в салон самолета. Однако, если ручная кладь превышает установленные нормы по весу и/или габаритам, то ее придется перевозить на отдельном кресле. Для этого потребуется дополнительная оплата. Бесплатно можно перевозить инвалидные и детские коляски, в том случае, если они используются пассажиром. Спортивное оборудование, оружие и боеприпасы, музыкальный инструмент также входят в норму бесплатного провоза багажа и расцениваются как одно место. ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ БАГАЖ ПОТЕРЯН Если пассажир не получил свой багаж в пункте назначения, необходимо до выхода из зоны прибытия обратиться с письменным заявлением в представительство авиакомпании. Период поиска багажа составляет 21 календарный день с момента получения вашего заявления. Если по истечении этого срока багаж не найден, или обнаружен, но поврежден, тогда решение о денежной компенсации и ее размерах принимается в каждом случае индивидуально.

ПЕРЕВОЗКА ОРУЖИЯ, БОЕПРИПАСОВ И СПЕЦИАЛЬНЫХ СРЕДСТВ Воздушная перевозка оружия, боевых припасов и специальных средств (далее оружие) на воздушных судах авиакомпании «Ямал» осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации и разработанных на их основе нормативных документов федеральных органов исполнительной власти, законами других государств и международными договорами Российской Федерации. Перевозка оружия и патронов на рейсах ОАО «АТК «Ямал» производится бесплатно согласно опубликованным правилам: • на одно ВС принимается не более пяти единиц оружия за исключением ВС типа L-410 и количество патронов не более 400 штук;

всякий, в любой упаковке и любом количестве; патроны боевые (в том числе малокалиберные); патроны к газовому оружию; капсюли (пистоны охотничьи); пиротехнические средства: сигнальные и осветительные ракеты; патроны сигнальные, посадочные шашки, дымовые патроны, шашки, спички подрывника, бенгальские огни, петарды железнодорожные; тротил, динамит, тол, аммомонал и другие взрывчатые вещества; капсюли – детонаторы, электродетонаторы, электровоспламенители, детонирующий и огнепроводящий шнур. Оружие пассажира, имеющего право на его хранение и ношение, в аэропорту отправления в обязательном порядке передается Перевозчику для временного хра-

• на ВС типа L-410 принимается к перевозке оружие, имеющее длину в разобранном виде не более 1100 мм. Оружие перевозится в специальных опечатанных мешках из прочной ткани, которые помещаются в передний изолированный, запираемый на ключ багажный отсек, расположенный в носовой части фюзеляжа;

Трансферная перевозка любых видов оружия и боеприпасов запрещена.

• огнестрельное, газовое, пневматическое, холодное и механическое оружие всех видов; • пистолеты, револьверы, винтовки, карабины и другое огнестрельное, газовое, пневматическое оружие, электрошоковые устройства и их имитаторы; • любые макеты и муляжи оружия (в том числе детские игрушки); • арбалеты, ружья для подводной охоты, шашки, сабли, тесаки, ятаганы, палаши, мечи, шпаги, штыки, кинжалы, кортики, стилеты, ножи: охотничьи, десантные, финские, штыки-ножи, ножи с выбрасывающимся клинком, с запирающимися замками, а также хозяйственно-бытовые ножи независимо от их назначения; • взрывчатые вещества, средства взрывания и предметы, ими начиненные: порох

Сотрудниками Федеральной службы охраны Российской Федерации, Государственной фельдъегерской службы при Правительстве Российской Федерации, имеющими соответствующие командировочные предписания, находящимися при исполнении своих служебных обязанностей, а также военнослужащими и сотрудниками других военизированных организаций, имеющими соответствующие командировочные предписания и осуществляющими сопровождение конвоируемых лиц, оружие для временного хранения на период полета не передается. Перевозка оружия осуществляется в упакованном виде, в запираемом и запечатываемом металлическом ящике, который должен находиться в изолированном багажном или грузовом отсеке воздушного судна.

• общее количество оружия на ВС L-410 не должно превышать трех единиц и количество патронов не более 400 шт.

Пассажиру во время полета запрещается иметь в салоне воздушного судна:

ляется актом, составляемым в трех экземплярах, которые подписываются пассажиром-владельцем оружия и сотрудником САБ. Первый экземпляр акта также подписывается Перевозчиком и остается в аэропорту отправления в САБ, второй экземпляр передается Перевозчику, а третий выдается пассажиру для получения оружия в аэропорту назначения. Сотрудник САБ информирует пассажира-владельца оружия о порядке его получения в аэропорту назначения.

нения на период полета, и выдается пассажиру по окончании полета в аэропорту назначения. Если маршрут следования воздушного судна пролегает через государственную границу, то вопрос провоза оружия на борту должен быть заблаговременно отрегулирован пассажиром с соответствующими полномочными органами заинтересованных государств для соблюдения действующих в этих государствах законов и правил. Пассажир должен иметь разрешение на въезд в страну с оружием от компетентных органов данного государства. Прием оружия к перевозке, оформление необходимых документов, доставка на борт воздушного судна в аэропорту отправления и выдачу оружия в аэропорту назначения осуществляет сотрудник службы авиационной безопасности (САБ). Прием оружия от пассажира для временного хранения на период полета оформ-

Перевозка длинноствольного оружия, размеры которого в разобранном виде не позволяют помещать его в (стандартных) металлических запираемых ящиках, осуществляется в изолированных багажных или грузовых отсеках воздушных судов в упаковке пассажира, опечатанной САБ (специальная тара, футляр, кейс, чехол), и отвечающей требованиям авиационной безопасности. Передача оружия пассажиру в аэропорту назначения осуществляется сотрудником службы авиационной безопасности по предъявлении пассажиром-владельцем оружия третьего экземпляра акта, документа удостоверяющего его личность, документа на право ношения и хранения оружия, а в необходимых случаях - соответствующего разрешения на его ввоз на территорию Российской Федерации и вывоз из Российской Федерации. Невостребованное пассажиром оружие в аэропорту назначения сдается сотрудником службу авиационной безопасности в органы внутренних дел.

СХЕМА ПОЛЕТОВ АВИАКОМПАНИИ

50

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

54000

Максимальная посадочная масса, кг 49895

60554

28,88/31,01/11,15

820

10700

3500

112, 132

6

Boeing 737-500

Airbus A320-200

65000

Максимальная взлетная масса, кг

Boeing 737-400

28,9/36,5/11,1

800

Крейсерская скорость, км/ч

Размах/Длина/Высота, м

11300

3500-4000

Y 150 C8

3

Максимальная высота полета, м

Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км

Количество кресел

Количество ВС

Boeing 737-400 Boeing 737-500

ПАРК АВИАКОМПАНИИ

51

Airbus А-321

66000

77000

34,1/37,6/11,8

840

11900

5550

Y 156 C 8

7

Airbus A320200

790

12500

3200

50

10

21520

24000

6400

6600

20/14,4/5,8

310

4300

1540

19

2

Let L-410

Let L-410

21,2/26,8/6,2

CRJ-200LR

21520

24040

21,21/26,77/6,22

850

12497

5129

13

1

Challenger 850

Challenger 850

71000

83000

34,09/44,51/11,76

903

11760

5550

220

2

Airbus А-321

Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200LR

ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВА Направление Анапа (Ана)

Телефон ООО «Азимут 2000»

Адрес Зал прилета РА, офис № 1

ana@azimut2000.ru ooo_azimut@bk.ru

+7 (861) 263-66-08 +7 (917) 174-86-76

Астрахань (АСР)

ООО «Лэнд Аэро»

+7 (8512) 39-30-70 +7 (8512) 39-30-91

Геленджик (ГДЖ)

ООО «Азимут 2000» Аэропорт, первый этаж, левое крыло от главного входа, офис №6

Душанбе (ДШБ)

gdz@azimut2000.ru

+7 (988) 602-98-43

ooo_azimut@bk.ru

+7 (918) 335-81-55

pegasticket@mail.ru

+ 992935700030

Екатеринбург (КЛЦ)

Представительство авиакомпании «Ямал»

Аэропорт «Кольцово», терминал А, 2й этаж, оф. № 183

svx@yamal.aero

Ереван (ЗВР)

Представительство авиакомпании «Ямал»

Ереван, 2ой переулок, ул. Башинджагяна, 6, помещение 93

avion13@mail.ru

Краснодар (КПА)

ООО «Азимут 2000»

Аэропорт Краснодар

Красноярск (ЕМВ)

Представительство авиакомпании «Ямал»

г.Красноярск, аэропорт, 1 терминал, 2ой этаж, оф. 11. Юр. адр.: ул. Джамбульская 4, оф. 101,

Москва (ДМД)

Представительство авиакомпании «Ямал»

Рядом с выходом №2 на лифте на 3 этаж, по ходу с левой стороны офис № 5.376

Надым (НДМ)

Представительство авиакомпании «Ямал»

Аэропорт, рядом с выходом №2 на лифте на 3 этаж, по ходу с левой стороны офис № 5.376

Нижневартовск (НЖВ)

ООО «Восточный экспресс»

г. Нижневартовск, аэропорт, терминал №1, 2 этаж

pred@lainernv.ru

Новосибирск (СВР)

ЗАО «Аэротранс»

Аэропорт «Толмачёво», зал вылетов ВВЛ оф. 330

aerotrans1@mail.ru

Новый Уренгой (НУР)

Представительство авиакомпании «Ямал»

г. Новый Уренгой, аэропорт, зал вылета, 2 этаж

yamalnur@mail.ru

Ноябрьск (НОЯ)

Представительство авиакомпании «Ямал»

Омск (ОМС)

ООО «АвиаГрупп»

г. Омск, ул. Транссибирская 28, оф. 4, 2 эт., касса №6 (1 этаж в аэропорту)

aviagrup@mail.ru

Пермь (ПРЬ)

Представительство авиакомпании «Ямал»

г. Пермь, аэропорт «Большое Савино», зал вылетов, второй этаж; касса № 3 , первый этаж

pee.atnalov@utg.aero

52

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

+7 (343) 226-82-51 +7 (902) 622-01-78 8(1037410) 34-75-75, 35-12-30, 35-12-50

4850682@mail.ru Ooo_azimut@bk.ru

+7 (861) 219-11-38 +7 (902) 924-79-43

a.malcev@yamal.aero

+7 (983) 284-25-92 +7 (391) 245-43-21 +7 (495) 363-61-00

dme@yamal.aero

+7 (964) 521-45-64 +7 (964) 521-51-10

vpaltusov61@mail.ru

+7 (902) 824-44-21

+7 (3466) 49-23-72 +7 (982) 535-77-40 +7 (982) 535-77-50 +7 (383) 216-91-43 +7 (913) 008-59-44 +7 (952) 918-73-21

nf_ak_yamal@mail.ru

+7 (902) 824-44-57 +7 (922) 092-53-04 +7 (902) 826-68-66 +7 (381) 237-93-41 +7 (913) 151-15-27 +7 (922) 387-33-70 +7 (932) 338-14-00

АВИАКОМПАНИИ «ЯМАЛ» Направление

Телефон

Адрес

Салехард (СХД)

Представительство авиакомпании «Ямал»

г. Салехард, аэропорт, левое крыло аэровокзала, 2 этаж, кабинет № 7

Самара

Представительство авиакомпании «Ямал»

г. Самара, аэропорт «Курумоч»

ЗАО «ТрансЭйрСервис»

г. Ст.Петербург, аэропорт «Пулково», центральная часть аэровокзала, 2 этаж, блок 2118, офис № 2112

Санкт-Петербург (ПЛК)

Симферополь (СИП)

ООО «Авиатика Крым»

Офис - терминал «А» 2й этаж офис 3 авиакасса терминал «А» касса №5,

preds.shd@yamal.aero

aviavolga@vatnet.ru

airport@transair.ru

+7 (812) 331-82-77 +7 (921) 965-41-39

+3 (8050) 575-37-32 yamalsip@mail.ru

+7 (978) 767-42-84 +7 (978) 719-12-44 +7 (918) 400-70-78

Сочи, Аэропорт

Тюмень (РЩН)

Представительство авиакомпании «Ямал»

г. Тюмень, аэропорт «Рощино», правое крыло аэровокзала, напротив международного сектора

agent.tjm@yamal.aero

Уфа (УФА)

Представительство авиакомпании «Ямал»

г. Уфа, аэропорт, в левом крыле аэровокзала внутренних авиалиний, на втором этаже, ком № 207.

ufa@yamal.aero

priorityavia@mail.ru

+7 (918) 206-60-70 +7 (918) 907-79-02

+7 (3452) 74-21-92

+7 (927) 343-08-42 +7 (917) 437-12-98

predstavitel74@gmail.ru Аэропорт Тиват

+7 (3452) 49-62-50

+7 (347) 229-51-91

gveiser@mail.ru

Челябинск (ЧЛБ)

Fly Montenegro d.o.o.

+7 (927) 001-09-16

+7 (921) 745-26-14

ООО «ПриоритетАвиа»

Тиват

+7 (846) 966-52-63

+7 (812) 327-37-04

терминал «В» 2й этаж, касса №6. Сочи (СОЧ)

+7 (902) 816-02-78

ops.tiv@flymontenegro. aero

+7 (912) 310-21-99

+382 32 683 383

info@flymontenegro.aero Подгорица

Fly Montenegro d.o.o.

Аэропорт Подгорица

ops.tgd@ flymontenegro.aero

+382 20 653 203

info@flymontenegro.aero

53

РАСПИСАНИЕ ПОЛЕТОВ Тип вс

№ Рейса

А/п назначения

Дни недели

Время вылета

Время прилета

2,4,6,7

15:20

18:45

с 26.10.2014 по 28.03.2015

ЕКАТЕРИНБУРГ CRJ-200LR

YC-29

НОВОСИБИРСК

CRJ-200LR

YC-102

ТЮМЕНЬ

ежедневно

19:25

20:15

с 26.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC-51

НАДЫМ

2,6

12:05

14:10

с 26.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC-59

КРАСНОЯРСК ч/з НИЖНЕВАРТОВСК

1,3,5

08:45 10:15

11:10 14:45

с 26.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC-24

НОЯБРЬСК

1,3,5

15:15

16:55

с 26.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC-121

Н.УРЕНГОЙ ч/з САЛЕХАРД

2,4,6,7

09:35 11:05

12:15 13:15

с 26.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC-22

САЛЕХАРД

1,3,5

08:40

10:25

с 26.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC-103

ХАНТЫ-МАНСИЙСК

2,4,6,7

08:30

09:45

с 28.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC-58

ОМСК

1,3,5

18:05

20:30

с 27.10.2014 по 27.03.2015

Ежедневно

12:15

17:00

с 26.10.2014 по 28.03.2015

1,3,5,7

10:20

15:20

с 26.10.2014 по 28.03.2015

МОСКВА /ДОМОДЕДОВО/ А-320

YC-32

САЛЕХАРД

А-320

YC-34

САЛЕХАРД (доп. рейс)

А-320

YC-90

НОВЫЙ УРЕНГОЙ

Ежедневно

01:20

06:30

с 26.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC-242

РОЩИНО

Ежедневно

20:15

01:00

с 26.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC-249

НАЛЬЧИК

1,3,4,5,6,7

08:55

11:20

с 26.10.2014 по 28.03.2015

А-320

YC-173

НАДЫМ

Ежедневно

03:05

08:00

с 26.10.2014 по 28.03.2015

А-320

YC-419

НОЯБРЬСК

1,3,5,7

03:50

09:00

с 26.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC-347

УФА

5

20:05

23:55

с 31.10.2014 по 27.03.2015

CRJ-200LR

YC-251

БЕЛОЯРСКИЙ

2

08:55

13:55

с 28.10.2014 по 24.03.2015

А-320

YC-515

СИМФЕРОПОЛЬ

2,3,5,7

13:30

16:10

с 26.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC-148

ТЮМЕНЬ

1,3,4,5,7

09:40

11:10

2,6

15:00

16:45

Боинг-737

YC-174

МОСКВА (ДМД)

Ежедневно

09:10

10:35

с 26.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC-52

ЕКАТЕРИНБУРГ

2,6

09:10

11:15

с 26.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC -12

САЛЕХАРД

Ежедневно

11:05

12:20

с 26.10.2014 по 28.03.2015

1,2,3,4,6,7

12:45

14:35

5

17:10

19:00

Ежедневно

07:50

09:20

с 26.10.2014 по 28.03.2015

1,2,3,4,6

15:55

18:15

с 27.10.2014 по 28.03.2015

2,4,6,7

14:10 15:10

16:00 17:50

с 26.10.2014 по 28.03.2015

НАДЫМ с 26.10.2014 по 28.03.2015

НОВЫЙ УРЕНГОЙ А-320

YC -146

ТЮМЕНЬ

с 26.10.2014 по 28.03.2015

А-320

YC -89

МОСКВА (ДМД)

CRJ-200LR

YC-187

УФА

CRJ-200LR

YC-122

ЕКАТЕРИНБУРГ ч/з САЛЕХАРД

CRJ-200LR

YC -16

САЛЕХАРД

1,3

11:40

13:00

с 26.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC -16

САЛЕХАРД

1,3

11:40

13:00

с 26.10.2014 по 28.03.2015

Боинг-737

YC-420

МОСКВА (ДМД)

1,3,5,7

10:30

11:50

с 26.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC-18

CRJ-200LR

YC-202

УФА

CRJ-200LR

YC-150

CRJ-200LR

YC-23

НОЯБРЬСК

54

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

7

11:40

12:40

1,3,5

11:30

12:30

7

11:00

13:25

с 02.11.2014 по 22.03.2015

РОЩИНО

1,3,5

17:45

19:20

с 27.10.2014 по 27.03.2015

ЕКАТЕРИНБУРГ

1,3,5

15:30

17:05

с 26.10.2014 по 28.03.2015

САЛЕХАРД

РАСПИСАНИЕ НОСИТ РЕКЛАМНО-ИНФОРМАЦИОННЫЙ ХАРАКТЕР. ВОЗМОЖНЫ ИЗМЕНЕНИЯ.

с 26.10.2014 по 28.03.2015

АВИАКОМПАНИИ «ЯМАЛ» Тип вс

№ Рейса

А/п назначения

Дни недели

Время вылета

Время прилета

САЛЕХАРД А-320

YC-09

ТЮМЕНЬ

Ежедневно

18:30

20:20

с 26.10.2014 по 28.03.2015

L-410

YC-11

НАДЫМ

Ежедневно

09:00

10:15

с 26.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC-15

НОВЫЙ УРЕНГОЙ

1,3

14:00

15:00

с 26.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC-17

НОЯБРЬСК

7

09:30

10:40

1,3,5

13:30

14:30

L-410

YC-19

ТАРКО-САЛЕ

1,3,5

12:00

14:20

с 26.10.2014 по 28.03.2015

А-320

YC-31

МОСКВА (ДМД)

Ежедневно

10:00

10:50

с 26.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC-21

ЕКАТЕРИНБУРГ

1,3,5

11:15

13:05

с 26.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC-122

ЕКАТЕРИНБУРГ

2,4,6,7

16:00

17:50

с 26.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC-121

НОВЫЙ УРЕНГОЙ

2,4,6,7

12:15

13:15

с 26.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC-45

ТЮМЕНЬ (доп.рейс) Ежедневно

13:30

15:10

с 26.10.2014 по 28.03.2015

А-320

YC-33

МОСКВА (доп.рейс)

1,3,5,7

16:40

17:40

с 26.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC122/102

ТЮМЕНЬ ч/з ЕКАТЕРИНБУРГ

2,4,6,7

16:00 17:50

19:25 20:15

с 26.10.2014 по 28.03.2015

1,3

14:00 15:00

15:50 18:30

с 26.10.2014 по 28.03.2015

Ежедневно

07:00

08:40

1,2,3,4,6,7

09:15

11:25

5

08:10

10:00

CRJ-200LR

YC-15/187 УФА ч/з Н.УРЕНГОЙ

с 26.10.2014 по 28.03.2015

ТЮМЕНЬ А-320

YC-10

САЛЕХАРД

Боинг-737

YC-145

Н. УРЕНГОЙ

CRJ-200LR

YC-147

НАДЫМ

Боинг-737

YC-155

ЕРЕВАН

Боинг-737

YC-241

МОСКВА (ДМД)

CRJ-200LR

YC-149

НОЯБРЬСК

CRJ-200LR

YC-811

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

CRJ-200LR

YC-161

Боинг-737

YC-505

CRJ-200LR

YC-46

CRJ-200LR CRJ-200LR

с 26.10.2014 по 28.03.2015 с 26.10.2014 по 28.03.2015

1,3,4,5,7

06:40

08:10

2,6

06:40

08:10

6

14:35

16:25

Ежедневно

06:50

07:30

с 26.10.2014 по 28.03.2015

1,3,5

09:00

10:30

с 27.10.2014 по 27.03.2015

3,5,7

08:30

09:35

1

16:50

17:55

НОВОСИБИРСК

2,4,6

09:30

12:25

с 28.10.2014 по 28.03.2015

СИМФЕРОПОЛЬ

2,6

16:45

19:10

с 01.11.2014 по 28.03.2015

САЛЕХАРД (доп.рейс) Ежедневно

10:20

12:00

с 26.10.2014 по 28.03.2015

YC-101

ЕКАТЕРИНБУРГ

Ежедневно

06:15

07:00

с 26.10.2014 по 28.03.2015

YC101/122

САЛЕХАРД ч/з ЕКАТЕРИНБУРГ

2,4,6,7

06:15 07:00

09:35 11:05

с 26.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC-201

НОЯБРЬСК

7

07:50

10:10

с 02.11.2014 по 22.03.2015

CRJ-200LR

YC-188

НОВЫЙ УРЕНГОЙ

1,2,3,4,5,6

07:50

10:30

с 27.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC-215

НОВОСИБИРСК ч/з НИЖНЕВАРТОВСК

1,3,5

06:40 08:50

09:50 12:05

с 27.10.2014 по 27.03.2015

CRJ-200LR

YC-215

НИЖНЕВАРТОВСК

7

06:40

08:40

с 26.10.2014 по 22.03.2015

CRJ-200LR

YC-159

ЕРЕВАН

6

15:35

15:50

с 20.12.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC-348

МОСКВА

5

18:50

18:50

с 31.10.2014 по 27.03.2015

CRJ-200LR

YC-205

БЕЛОЯРСКИЙ

2,4,6

13:30

15:35

с 28.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC-203

ХАНТЫ-МАНСИЙСК

2,4,6

07:10

09:00

с 28.10.2014 по 28.03.2015

CRJ-200LR

YC-219

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

5

17:05

17:45

с 31.10.2014 по 27.03.2015

CRJ-200LR

YC-217

СУРГУТ

7

13:30

15:40

с 01.10.2014 по 22.03.2015

CRJ-200LR

YC-188/16

1,3

07:50 10:30

11:40 13:00

с 01.10.2014 по 22.03.2015 55

с 26.10.2014 по 28.03.2015 с 20.12.2014 по 28.03.2015

с 26.10.2014 по 27.03.2015

УФА

САЛЕХАРД ч/з НОВЫЙ УРЕНГОЙ

Привет, ребята! Совсем ско принесе ро к нам приде т Но т ку настрое ние, кан чу подарков, пр вый год, аз икулы! А чтобы в дничное и надол с е прошло го за праздни удачно к надо к помнилось ак следу ет встре Давайте тить. готовит ься! Ваш Ям альчик

Найди 2 одинаковых носка для подарков

Песня о ёлке

Самуил Маршак

Что растет на ёлке? Шишки да иголки. Разноцветные шары Не растут на ёлке.

Не растут на ёлке Пряники и флаги. Не растут орехи В золотой бумаге.

Эти флаги и шары Выросли сегодня Для веселой детворы В праздник новогодний. В городах страны моей, В селах и поселках Столько вспыхнуло огней На веселых ёлках!

На ёлку каждому мальчику в подарок приготовили игрушечную технику – кораблик, самолетик или паровозик, а девочкам – мягкие игрушки животных – кошечек, медвежат, птичек. Сколько всего мальчиков и девочек пригласили на ёлку?

Здравствуйте, мои дорогие ребята! Приветствует вас Дед Мороз.

Надеюсь, что вы сделали много добрых дел в этом году и будете радовать родителей, воспитателей, учителей и друзей новыми достижениями и в будущем. А тот, кто делает добрые дела, обязательно достоин награды и поощрения. Наверняка, у каждого из вас есть заветное желание – то, о чем, вы мечтаете больше всего. Напишите об этом мне – теперь у меня есть и электронная почта: ded-moroz@dvorec.ru Я постараюсь своей волшебной силой исполнить ваши желания! Главное – верьте в чудеса и тогда настоящее чудо произойдет! Всего вам, мои хорошие, самого доброго!

Самая большая и главная новогодняя ёлка страны проходит каждый год в Московском Кремле.

Московский Кремль Что такое Московский Кремль? Это одно­ временно простой и сложный вопрос. С од­ ной стороны, это старинная величествен­ ная крепость с красивыми сооружениями разных эпох. Московский Кремль, не по­ хожий ни на что в мире, имеющий сра­ зу несколько предназначений, удивитель­ ный и загадочный «остров» всегда пора­ жал и вдохновлял. Он не окаменелое про­ шлое, а одушевленный герой. Это «сердце» не только Москвы, но и всей России. Кремлевские стены протяженностью бо­ лее двух километров повторяют очерта­ ния Боровицкого холма и охватывают территорию больше 27 гектаров. Высо­ та стен – от 8 до 19 метров, толщина – от 3,5 до 6,5 метра. По верху стены проложе­ на невидимая снаружи боевая площадка шириной от 2 до 4,5 метра. В коридорах внутри некоторых башен сохранились «каморы» – глухие застен­ ки без света, где содержали опасных пре­ ступников. На стенах 20 башен. Их обычно называли по стоявшим подле них храмам или осо­ бенностям местности. Самая древняя башня – Тайницкая. Сте­ ну здесь построили для защиты с юж­ ной стороны от татар. Под башней был вырыт колодец и проделан тайный ход к

Москве-реке, чтобы в случае осады снаб­ жать Кремль водой. Отсюда и название башни. Изящная башенка затейливой формы – Царская. Она самая молодая. Была по­ строена по указу Ивана Грозного, с нее он мог наблюдать за строительством Покровского собора и за расправой над осужденными. Самая главная и самая известная башня – Спасская, в ней находят­ ся Спасские ворота, через кото­ рые входили в Кремль. На башне был образ Спаса Нерукотворного. Здесь также находятся знамени­ тые большие часы – спасские ку­ ранты. Длительное время Кремль был резиденцией русских царей. И до сих пор Кремль самое царст­в енное место: здесь есть Царь-Пуш­ ка и Царь-Колокол. Сейчас в Кремле на­ ходится резиденция президента страны. Ежедневно тыся­ чи туристов посе­ щают Московский Кремль.

ТВОРЧЕСТВО ПАССАЖИРОВ АВИАКОМПАНИИ «ЯМАЛ»

Я родился в селе Салтыковка Московской области. На Крайний Север меня привезли родители в возрасте трех лет. Здесь я вырос, здесь живу, и не мыслю своей жизни без севера. Трудился водителем, сварщиком на предприятиях Лабытнанги и Салехарда. По роду своей профессиональной деятельности часто летаю самолетами авиакомпании «Ямал». И всегда с фотоаппаратом, для меня фотография – это не только хобби, это – философия. Думаю в ближайшем будущем самолетом-вертолетом авиакомпании «Ямал» добраться до самых крайних северных уголков, где смогу запечатлеть невероятные красоты Крайнего Севера. Автор фото – Олег Васильевич Сыромятников, житель Ямало-Ненецкого автономного округа

58

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Уважаемые пассажиры! Предлагаем вам стать авторами рубрики «Творчество пассажиров авиакомпании «Ямал». Присылайте свои творческие работы, посвященные авиации (стихи, рисунки, фотографии, рассказы), на электронный адрес: common-2@yamal.aero или на почтовый адрес: 629004, ЯНАО, г.Салехард, ул. Авиационная, д.27, ОАО «АТК «Ямал». Делитесь своими творческими успехами, пусть о них узнают во многих уголках нашей страны.

59 РЕКЛАМА

ПУТЕШЕСТВИЕ

Свидание с Арктикой ТЕКСТ АЛЕКСЕЯ АРДЫШЕВА ФОТО АВТОРА

60

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Ямал – одно из немногих мест в мире, где до сих пор бок о бок существуют, соседствуют, сталкиваются цивилизации. Одна – древняя, основанная на простом, но весьма тонком укладе, являющимся стержнем для развития богатейшей самобытной культуры. Вторая – современная, прагматичная, многогранная и противоречивая. Их столкновение не всегда конфликт. Это еще и трансформация, и перерождение для нынешнего поколения материалистов. Под влиянием лекарственной силы обретающего путь из суеты к созерцанию, от лукавства – к истине, от потребления – к творчеству.

П

роникновение в первородную среду прямых и понятных отношений для человека 21 века чаще становится процессом сакральным, откро­ венным, болезненным. На фоне девственного ландшафта полярных широт теряют свою цен­ ность дорогостоящие блага: гаджеты, примочки, амуниция. Все это среди гор вечного Урала, веч­ ной мерзлоты, вечного кочевья выглядит не бо­ лее чем шелухой, засоряющей истинный смысл жизни. Здесь вокруг только вечность – ослепи­ тельная и бесконечная, многообещающая и не­ приступная. Поэтому Арктика манит! И как не откликнуться на ее зов?.. Экстремалы-квадроци­ клисты сделали это уже трижды. Первое большое путешествие состоялось в 2012 году на озеро Большое Щучье – самое полново­ дное среди Уральских гор, известное своими ле­ гендами и красивейшими пейзажами. В прошлом году на свидание с Арктикой отправились други­ ми маршрутами – долинами рек Собь, Пайпуды­ на, Щучья. Впечатления разлетелись сотнями фо­ тографий и видеозарисовок по форумам и бло­ гам, энтузиастов прибавилось. В результате экс­ педиция 2014 года стала межрегиональной: к не­ многочисленным салехардцам под эгидой тю­ менского клуба любителей экстремального отды­ ха «Вездеход» присоединилось еще 8 участников. Путь наметили к фактории Лаборовой, крайней вершине Урала – Константинову Камню. В августе 13 человек на девяти квадроциклах и мотовездеходах преодолели 900 километров по тундре, через горы, ручьи и реки. Задач перед со­ бой ставили несколько. Причем нетривиальную выполнили еще до старта. Тюменские ребята привезли с собой на самолете 60 недельных цы­ плят, направляющихся, если не на самое, то на одно из самых северных животноводческих под­ ворий на фактории Лаборовая. Это был подарок известной ямальской писательнице Анне Нерка­ ги и воспитанникам кочевой школы. В пробеге участвовали 3 квадроцикла «Polaris» и «CF-moto». Мотовездеходы для передвижения по тундре на ямальской земле использовались впер­ вые. Это были серийные RZR с двигателями 800 и 900 кубических сантиметров. Опасения, что болотистые почвы не смогут удерживать тяже­ лую технику, не подтвердились. Их проходимо­ сти оказалось вполне достаточно для поддержа­ ния запланированного темпа. Некоторые слож­ ности возникали только на слабых обводненных грунтах. Очень эффективным транспортным средством зарекомендовал себя шестиколесный мотовезде­ ход фирмы «Polaris». У него три преимущества: низкая удельная нагрузка на почву, удобная для преодоления ручьев длинная база и высокая, до полтонны, грузоподъемность. В общей сложности команда израсходовала 2 тонны бензина, часть топлива переправлялась

61

на маршрут заранее. Из-за поломки и неверного прогноза расхода топлива пришлось обращаться за содействием единомышленников из Воркуты. По первой просьбе «соседи по континенту» по­ могли пополнить баки и восстановить технику. Неустранимым оказалось единственное по­ вреждение. На одной из RZR в предпоследний день сломался задний редуктор. К счастью, это не критично. Изначально расчеты были таковы, что из 9 единиц техники экспедиция оставалась на ходу при поломке до 2-х мотовездеходов в тундре и 3-х – на твердых горных дорогах. Каждый участ­ ник понимал, что должен быть морально готов в исключительных условиях бросить неисправную машину до лучших времен. А они могут и не на­ ступить, такое развитие событий подсказывали попадающиеся по пути ржавые остовы вездехо­ дов времен первой волны освоения Севера. Кульминацией экспедиции стало Карское море, на побережье которого путешественники оказа­ лись к вечеру третьего дня похода. Море встре­ тило штормом и шквалистым ветром, демон­ стративно предъявляя суровый характер. Ровно 70 лет назад, возможно, в тех же условиях ока­ зались участники другой Карской экспедиции – конвоя БД-5, потопленного фашистской под­ водной лодкой у берегов острова Белый. Разы­ гравшаяся тогда в холодных водах Арктики дра­ ма унесла жизни почти четырехсот человек, в ос­ новном женщин и детей. За душу берут слова из Книги памяти ЯНАО: «Эти события являются са­ мой трагической страницей внутренних аркти­ ческих конвоев в истории Великой Отечествен­ ной войны в Арктике». В память о погибших мы опустили в морские волны траурный венок. Лично для меня Арктика – категория метафизи­ ческая. Путешествия по ней – это путешествия в себе. Арктические измерения: человеческое, кли­ матическое, географическое, бытовое… впрочем, любое, по своей честности и чистоте похожи на зеркало, отражающее твою суть. А горы Полярно­ го Урала выступают мощным резонатором, пре­ вращающим малейшие душевные вибрации в по­ ток, ввергающий в крайние состояния. Все до­ брое – в счастье и удовлетворение. Все плохое – в самобичевание, уныние, страх. И нужно уметь с этим справиться. Я до сих пор учусь.

62

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

ЖИВАЯ ПЛАНЕТА

Косатки смотрят на человека как на равного

БЕСЕДОВАЛА ВЕРА ФИЛИППОВА ФОТО: ОЛЬГА ФИЛАТОВА, ТАТЬЯНА ИВКОВИЧ, ОЛЬГА ТИТОВА

64

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Косатка – морское млекопитающее семейства дельфиновых отряда китообразных. Крупное (до 10 метров), красивое и умное животное, предки которого 50 млн лет назад предпочли суше океан. Член Совета по морским млекопитающим Ольга Филатова, которая много лет занимается их изучением и может узнать знакомую косатку по фотографии, рассказала о характере животных, культурных традициях, сложившихся в разных популяциях, и о том, что такое отпуск для косатки и как следует относиться к косаткам-бабушкам.

О

льга, скажите, где распространены косатки и какая популяция наиболее многочисленна? Косатки обитают почти повсюду, кро­ ме некоторых внутренних морей, но чаще они встречаются в водах высо­ ких широт. Мы пока не можем ска­ зать, какая популяция наиболее мно­ гочисленная, потому что эти грани­ цы у косаток определяются не только географическими, но и социальными факторами. По умолчанию принято, что все группы в одной акватории об­ щаются между собой и принадлежат одной популяции. То есть, например, всех косаток Охотского, или, скажем, Баренцева моря относят к одной попу­ ляции, пока не доказано обратное. Но на самом деле в одном море или даже в одном районе моря могут обитать две разные популяции, представители которых, если и встречаются, то избе­ гают друг друга и никогда не скрещи­ ваются. Собственно, поэтому их и от­ носят к разным популяциям. Чтобы определить, кто в действительности к какой популяции принадлежит, нуж­ но провести генетическое исследова­ ние всех групп, а это очень сложно. Почему в тропиках косатки встречаются реже, чем в холодных и умеренных водах? В холодных водах высоких широт для косаток больше корма. Это связано с тем, что зимой вода перемешивается, вынося в верхние слои биогенные ве­ щества, поэтому каждой весной про­ исходит вспышка численности фито­ планктона, а следом за ней – зооплан­

ктона и рыбы. В тропиках перемеши­ вание воды прекращается, как толь­ ко прогрелся поверхностный слой: те­ плая вода более легкая, поэтому оста­ ется сверху. Фитопланктон на поверх­ ности быстро поглощает все питатель­ ные вещества, и продуктивность верх­ него слоя падает, она остается высо­ кой лишь в тех районах, где из-за те­ чений или ветров глубинные воды все-таки поднимаются наверх. По этой причине моря полярных и умеренных широт гораздо более про­ дуктивны, чем тропические, и тем предпочтительнее для косаток. Но жизнь там накладывает свои ограни­ чения для теплокровных животных, ведь сохранять постоянную темпе­ ратуру тела в холодной воде доволь­ но трудно. Косаткам и другим китам в этом помогает толстый слой под­ кожного жира. Единственная пробле­ ма – кожа, которая сильно охлаждает­ ся. Обычно это не создает животным особых трудностей, но кожа должна периодически обновляться: внешний слой отшелушивается, а изнутри на­ растает новый. Для этого к ней долж­ на приливать кровь с питательными веществами, но в ледяной воде это со­ пряжено с большими теплопотерями. Поэтому антарктические косатки, жи­ вущие среди льдов, периодически со­ вершают миграции в теплые воды, чтобы «перелинять». В этом они похо­ жи на людей, которые ездят в отпуск погреться на солнышке. Известен слу­ чай, как одна косатка прошла туда-об­ ратно 9400 километров за 42 дня, то есть ее скорость составила больше 200 километров в день.

65

уже успели приспособиться, стараются избе­ гать районов со льдами. Однако в последние годы льдов в Арктике становится все мень­ ше, поэтому не исключено, что скоро косатки освоят все арктические моря России. Какая популяция косаток наиболее изучена в мире? Когда начались исследования в России, в каких направлениях они ведутся сейчас? Лучше всего изучены косатки, обитающие в во­ дах тихоокеанского побережья Канады и США, а в России – обитатели восточного побережья Камчатки. В североамериканских водах вы­ деляют как минимум семь популяций, а у нас в дальневосточных водах – как минимум две, причем районы их обитания перекрываются.

Косаток очень интересно изучать. В большинстве зоологических исследований ученый смотрит на свой объект с высоты человеческих знаний и суждений. Но с косатками это не работает, они все время преподносят какие-то сюрпризы. Стоит только решить, что ты немного разбираешься в их привычках и повадках, как они делают что-то, полностью опровергающее твои умозаключения. Правда ли, что косатки не заходят в Восточно-Сибирское море и море Лаптевых? Действительно, нет достоверных сведений о встречах с косатками в этих районах. Вероят­ но, основная причина – это тяжелые ледовые условия. Восточно-Сибирское и море Лапте­ вых даже летом освобождаются ото льдов на довольно короткий период. Для косаток опас­ ность представляют большие ледовые поля, пригнанные ветром, которые могут отрезать им путь к открытой воде. Такое уже случалось неоднократно. Например, зимой 2013 года группа косаток оказалась запертой в ледовой полынье в Гудзоновом заливе в Канаде. Эта история получила широкую огласку, местные жители обращались к правительству с прось­ бой помочь в освобождении косаток из ледо­ вого плена. К счастью, помощь не понадоби­ лась: вскоре льды отогнало ветром и живот­ ные смогли выйти в открытую воду. А вот косаткам, затертым во льдах возле ку­ рильского острова Итуруп в 2005 году, не по­ везло: люди не успели прийти на помощь, по­ лынья замерзла, и все животные погибли. По­ хожий случай произошел ранее у берегов Хок­ кайдо в Японии. По этой причине косатки, кроме антарктических популяций, которые

66

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

1999 год, когда был организован Дальневосточ­ ный проект по косатке, можно считать началом целенаправленного изучения этого вида в Рос­ сии. До этого были лишь случайные попутные наблюдения или описания содержимого желуд­ ков животных, добытых китобоями. По-прежнему плохо изучены чукотские и ба­ ренцевоморские косатки. На Чукотке регуляр­ но наблюдают, как они охотятся на моржей и китов, но подробных исследований никто не проводил. В Баренцевом море косатки встре­ чаются регулярно, но редко, их тоже никто специально не изучал. Правда, совсем рядом – в Норвегии и Исландии – такие исследования проводят, там обнаружены как минимум две популяции, одна из которых специализируется на питании сельдью. Возможно, они же встре­ чаются и у нас в Баренцевом море. Сегодня основное место нашей работы – это акватория восточного побережья Камчат­ ки. Мы выяснили, что там обитают две раз­ новидности косаток, которые не общаются и не скрещиваются: рыбоядные и плотоядные. Чаще встречаются рыбоядные, локальное ста­ до которых насчитывает около трехсот осо­ бей. Вместе с изредка заходящими чужаками мы занесли в свой каталог уже более 500 жи­ вотных. Плотоядных косаток гораздо меньше – всего несколько десятков. Кроме того, мы работаем на Командорских островах. Там с рыбоядными косатками обрат­ ная ситуация: у нас в каталоге числится боль­ ше особей, но повторные встречи с ними про­ исходят реже. Это место является своего рода перекрестком, где бывает много животных, но никто не задерживается надолго. Плотоядные косатки на Командорах нередко встречаются возле лежбищ морских котиков, зачастую их можно встретить там из года в год. Каким образом Вы изучаете косаток? Основной метод, который мы используем – это индивидуальная идентификация животных по

естественным меткам, таким как фор­ ма спинного плавника и пятна, цара­ пины и шрамы. Этот метод хорошо подходит для изучения косаток: по ка­ чественной фотографии можно отли­ чить каждое животное. Фотографируя косаток из года в год, мы выясняем, сколько особей обитает в данной ак­ ватории, к какой семье относится, пе­ реходят ли животные из одной семьи в другую, как часто самки рожают, сколько детенышей выживает, и уз­ наем множество других особенностей их жизни. Также мы наблюдаем за их поведением, определяем, чем они пи­ таются, записываем звуки, берем про­ бы для генетического анализа. Проще говоря, мы всеми доступными спосо­ бами стараемся узнать о косатках как можно больше. И как же живут косатки, поодиночке или стаями? Одиночки встречаются очень редко, это, как правило, одинокие самцы. Например, мы на Командорах уже не­ сколько лет наблюдаем одного и того же плотоядного самца, и он все время ходит один. Чаще всего косатки живут группами. У рыбоядных косаток се­ верной Пацифики (северная часть Ти­ хого океана) это стабильные образо­ вания, включающие самку и несколь­ ко поколений ее потомков, детеныш всю жизнь остается в своей семье. В других популяциях животные могут уходить из своей группы и присоеди­ няться к другой. Для косаток важны связи, прежде всего, по материнской линии, мож­ но сказать, что у них сложился «ма­ триархат». Дело в том, что косатки

не моногамы, то есть, у них нет проч­ ных связей между «супругами», и са­ мец не принимает участия в воспита­ нии своих детей. Основу семьи состав­ ляет старшая самка – мать, бабушка или даже прабабушка. Группа косаток чаще всего состоит из ее родственни­ ков: так выгоднее помогать друг дру­ гу, и меньше причин для конкурен­ ции. У других животных родственный принцип формирования групп мог привести к близкородственному скре­ щиванию. Если поиск партнера осу­ ществляется в пределах группы, ее, как правило, составляют самцы и сам­ ки из разных семей. Для косаток проблема близкород­ ственного скрещивания не стоит так остро. Они перемещаются на боль­ шие расстояния и спокойно общают­ ся с представителями других групп, это позволяет самкам спариваться с чужими самцами, оставаясь в родной семье со своими братьями, дядями и племянниками. Что можно сказать о характере косаток? Правда ли, что плотоядные косатки агрессивнее рыбоядных? Они все разные. Любители косаток ча­ сто идеализируют их, считают возвы­ шенными, почти сверхъестественны­ ми существами. На самом деле, пе­ рефразировав известную цитату Ко­ нрада Лоренца про гусей, можно ска­ зать, что косатки тоже всего лишь люди. Они бывают умными и тупова­ тыми, любопытными и робкими, дру­ желюбными и замкнутыми. К челове­ ку они тоже относятся по-разному, в зависимости от ситуации и характе­

67

ска и острой гальки. Так умеют далеко не все дельфины, и традиция передается только от матери к детям. Проанализировав родствен­ ные связи между дельфинами-умельцами, уче­ ные выяснили, что этот способ охоты берет на­ чало от одной-единственной самки, жившей около 180 лет назад. У косаток есть разнообразные охотничьи тра­ диции. Например, в Аргентине и на островах Крозе они освоили сложную технику выбра­ сывания на берег, чтобы достать детенышей тюленей. Необученная косатка, оказавшись в зоне прибоя, просто не смогла бы вернуться в воду и погибла бы. Только долгие годы тре­ нировки под контролем взрослых особей по­ зволяют научиться точно рассчитывать дви­ жения, чтобы не только схватить добычу, но и сползти с ней обратно в воду.

ра. В природе на людей они не нападают: мо­ гут либо избегать, либо проявлять любопыт­ ство. Интересуются людьми, как правило, под­ ростки, а взрослым до нас нет дела, у них свои серьезные косаточьи дела. В неволе плотоядные косатки ничуть не агрес­ сивнее рыбоядных. Это и неудивительно, ведь к людям они относятся не как к добыче, а как к социальному партнеру, то есть, в каком-то смысле, как к другой косатке. Так что здесь на первый план выходят не популяционные осо­ бенности, а именно индивидуальные черты характера. Что отличает разные популяции косаток? Представители разных популяций могут отли­ чаться друг от друга как внешне, так и по по­ ведению, иметь разные привычки, обычаи и биологические особенности. Например, ан­ тарктических косаток можно узнать с первого взгляда: они не черные, как все, а темно-серые с черной спиной. У разных популяций могут быть свои пищевые предпочтения. Одни питаются только рыбой, другие специализируются на морских млеко­ питающих. Такие пищевые предпочтения и излюбленные техники охоты ученые называ­ ют «культурными традициями». Под этим при­ нято понимать сложные формы поведения, ко­ торые передаются не генетически, а путем об­ учения. Если детеныш косатки растет в груп­ пе, которая добывает тюленей, узнает правила и методы охоты, то став взрослым, он предпо­ читает питаться именно тюленями. Традиции могут складываться постепенно или появлять­ ся внезапно, когда одно животное изобретает что-то новое, а другие у него перенимают. На­ пример, австралийские дельфины «надевают» на морду морскую губку при охоте на придон­ ную рыбу, которая прячется под слоем ила, пе­

68

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

В Антарктике косатки применяют интересный метод охоты на тюленей, смывая их со льдины волной. Волна создается синхронным движе­ нием всех членов группы, что требует высокой координации движений и полного взаимопо­ нимания. В северной Атлантике косатки со­ вместно охотятся на сельдь – окружают косяк и загоняют его к поверхности, а потом оглуша­ ют ударами хвоста. В северной Пацифике не­ которые группы плотоядных косаток освоили охоту на детенышей серых китов. Детеныш по размеру не уступает самой косатке, а взрослая самка и того крупнее, и только скоординиро­ ванные действия всей группы позволяют от­ бить детеныша от матери, которая его актив­ но защищает. Правда ли, что косатка - одно из самых умных животных? Косатка – один из видов дельфинов, а дельфи­ ны по тестам на интеллект занимают равное или даже более высокое положение, чем че­ ловекообразные обезьяны. Они успешно ре­ шают многие задачи на абстрактное мышле­ ние, а также проходят тест на наличие само­ сознания – так называемый зеркальный тест. Если животное понимает, что в зеркале нахо­ дится не другая особь его вида, а оно само, то это говорит о наличии у него концепции само­ го себя и осознания своего существования. На­ пример, у детей это осознание появляется не сразу, они начинают узнавать себя в зеркале в возрасте полутора-двух лет. Помимо дельфи­ нов, зеркальный тест успешно проходят чело­ векообразные обезьяны, слоны и сороки. Интеллект косаток подтверждают и экспери­ менты. Одним из тестов на интеллект явля­ ется проверка на способность к подражанию: животное обучают по команде точно повто­ рять действия другой особи. Для того чтобы справиться с этим заданием, нужно обладать представлениями как о себе, так и о другом,

и уметь сравнивать действия свои и партнера. Для дельфинов и обезьян это оказалось довольно сложной зада­ чей. Косатки решали ее в целом более успешно, а одна молодая самка с пер­ вой попытки выполнила все задания абсолютно правильно. Многие тренеры считают, что среди всех видов дельфинов - косатки – са­ мые умные. Именно поэтому взрос­ лые косатки в неволе становятся не­ много сумасшедшими, ведь по срав­ нению с жизнью в море в дельфина­ рии очень скучно. Насколько мы знаем, в России сейчас ведется отлов косаток для содержания в океанариумах, как это сказывается на животных? Большинство живущих сейчас в океа­ нариумах косаток родилось в неволе. Но в России продолжается отлов коса­ ток, хотя в других странах это запре­ щено, так как травматичен и сам про­ цесс, и последующее привыкание к жизни в бассейне. В России ежегодная квота на вылов составляет десять особей, контроль за этим не осуществляется, а о погиб­ ших при отлове животных могут про­ сто умалчивать. Популяции косаток немногочисленны, и ежегодное изъя­ тие десяти-пятнадцати особей на про­ тяжении нескольких лет может по­ дорвать их численность. По закону, прежде чем ловить, нужно точно оце­ нить размер популяции, но из-за от­ сутствия финансирования этого не делается. При обосновании квот про­ сто прикидывают общую численность в регионе, а сколько там обитает по­ пуляций и из какой из них произво­

дится отлов – никто даже не пытает­ ся оценить. Что касается самих животных, в не­ воле психика косаток деформируется, но проявляется это тоже у всех по-раз­ ному. Молодые косатки легко идут на контакт и хорошо обучаются, ведь больше в бассейне заняться особо не­ чем. Когда они взрослеют, у них начи­ наются свои взаимоотношения, про­ блемы, как у подростков в стадии со­ зревания. Взрослые косатки в нево­ ле могут становиться агрессивными и раздражительными. Чему Вас научили косатки? Косаток очень интересно изучать. Меня вообще интересует сложное по­ ведение и развитие интеллекта у жи­ вотных, и косатки для этого хороший объект. А научили они меня, прежде всего, относиться к ним с уважени­ ем. В большинстве зоологических ис­ следований ученый смотрит на свой объект с высоты человеческих зна­ ний и суждений. Но с косатками это не работает, они все время преподно­ сят какие-то сюрпризы. Стоит только решить, что ты немного разбираешь­ ся в их привычках и повадках, как они делают что-то, полностью опроверга­ ющее твои умозаключения. Конечно, это сильно осложняет работу, и неко­ торые зоологи считают, что поведе­ нием косаток заниматься бесперспек­ тивно, лучше ограничиться более про­ стыми объектами – например, пти­ цами или грызунами. Но мне кажет­ ся, что несмотря на сложности в ин­ терпретации и понимании их поведе­ ния, наши наблюдения рано или позд­ но сложатся в общую картину, и это та цель, ради которой стоит работать.

69

УЧЕНЫЕ ДОКАЗАЛИ…

ПРОДЛИТЬ МОЛОДОСТЬ ЧЕЛОВЕКУ ПОМОГАЮТ СОБАКИ Собака не только друг человека, но и источник долголетия, выяснили ученые. Четвероногие питомцы дарят своим хо­ зяевам радость общения, улучшают на­ строение, а еще на 10 лет отодвигают ста­ рость. К такому выводу пришли шведские исследователи, проанализировав состоя­ ние здоровья людей, имеющих собак. Участники исследования определенный период времени носили акселерометр, фиксирующий информацию о физической активности. Изучив результаты, ученые выяснили, что владельцы собак двигают­ ся примерно столько же, сколько люди мо­ ложе их на десять лет. Кроме того, собако­ воды почти не знают, что такое стресс, де­ прессия и тревога, потому что часовая про­ гулка с барбосом способна развеять любую печаль. Врачи полагают, что общение с питомцем приводит в норму мышцы и психологиче­ ское состояние человека. Также исследова­ тели убеждены, что наличие в доме соба­ ки – любой породы и габаритов – позволя­ ет людям расширять круг знакомств и пре­ одолевать психические барьеры.

ИЗ КАРТОШКИ МОЖНО ДЕЛАТЬ ДАЖЕ ГАЗИРОВКУ Газировку из картофеля создали белорусские ученые. По их словам, в состав напитка входят только на­ туральные ингредиенты, а его упо­ требление оказывает положитель­ ное влияние на здоровье человека. Необычный продукт, получивший название «Микола», по мнению белорусских специалистов, может в некоторой степени потеснить на рынках России и Белоруссии аме­ риканскую кока-колу. Формула картофельной газиров­ ки была выведена еще четыре года назад. Позднее этот рецепт усовер­ шенствовали, увеличив срок его хранения с семи дней до полуго­ да. На вкус картофельная газиров­ ка напоминает квас. Разработчики отмечают, что ли­ нейка продукции насчитывает 10 разновидностей напитка, и произ­ водителю есть чем удивить потен­ циального покупателя. К примеру,

70

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

разработан вариант газировки для облегчения похмелья, а тем, кто страдает от какого-либо воспале­

ния, предлагается продукт с эхи­ нацеей, содержащей природные антиоксиданты.

ПЕРУАНЦЫ ИЗУЧАЛИ АСТРОНОМИЮ ЕЩЕ 2500 ЛЕТ НАЗАД

На юго-востоке Перу археологи буквально откопали древнюю об­ серваторию. По оценкам ученых, возраст сооружения превышает две с половиной тысячи лет. Находка, сделанная во время ис­ следования древней культуры Па­ ракас, представляет собой 71 ли­ нию геоглифов (узоров) на зем­ ле, которые показывают в сторону Солнца, Луны и различных звезд.

Узоры, создание которых припи­ сывают древним астрономам, за­ нимают примерно 40 квадратных метров площади. По мнению специалистов, линии большой древней обсерватории достаточно точно указывают на расположение различных звезд и планет Солнечной системы, что свидетельствует о высоком уров­ не развития астрономической на­

уки. В непосредственной близо­ сти от обсерватории были обна­ ружены земляные насыпи, кото­ рые, по мнению археологов, мог­ ли использоваться в ритуальных целях. Исследователи высоко оценива­ ют свою находку и рассчитывают, что она поможет разгадать неко­ торые секреты древней цивилиза­ ции.

ЗЕМЛЯ И ЛУНА ОКАЗАЛИСЬ НА 60 МЛН ЛЕТ СТАРШЕ, ЧЕМ ПРЕДПОЛАГАЛОСЬ Земля и ее спутник Луна значительно старше, чем предполагалось учеными ранее. Французские ге­ охимики установили, что заключительный этап формирования Земли начался приблизительно на 60 миллионов лет раньше, чем считалось до на­ стоящего момента. К такому выводу ученые пришли, проанализиро­ вав газ ксенон, найденный в кварцах Южной Аф­ рики и Австралии. Газ, запечатанный в кварце, сохранился как в «капсуле времени», что позво­ лило сопоставить соотношение изотопов ксенона сейчас и в древности. По оценкам исследователей, удар небесного тела о Землю, который привел к формированию Луны, произошел примерно через 40 миллионов лет с момента формирования нашей Солнечной систе­ мы. Ранее предполагалось, что столкновение так на­ зываемой прото-Земли с космическим телом, со­ поставимым по размеру с Марсом, которое по наиболее популярной теории привело к образо­ ванию Луны, произошло через 100 миллионов лет после возникновения планетарной системы.

71

ОБЪЕКТИВ

Птицы Севера

ТЕКСТ ОЛЬГА ВАСИК ФОТО АВТОРА

72

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Ольга Васик – фотограф по роду деятельности и бердвотчер по призванию. Наблюдение за птицами – бердвотчинг (от английского bird – птица) – любительская орнитология, набирающая популярность во всем мире, в том числе и в России. Наблюдение за пернатыми, изучение их поведения в естественной среде – хобби, которое требует от человека безграничного терпения. Результаты многочасовых ожиданий – фотоснимки, на которых отчетливо виден характер каждой пернатой персоны – будь то горделивый хищник или крохотный птенец. Для Ольги Васик любой из них – яркая индивидуальность, и рассказывать о них она может часами.

Топорки Наверное, это самые красивые морские птицы. За яркую окраску их называют морскими попугаями. Эти птицы боль­ ше приспособлены для плавания, чем для полета. Плотное тело, широкие лапки и короткие крылья идеально подходят для жизни в море, топорки могут нырять на большие глубины – до 100 метров. Как и у большинства птиц, их оперение ста­ новится более ярким к началу брачно­ го сезона: хохолки – желтыми, переноси­ ца клюва и глаза – голубыми. Соседство с чайками на гнездовьях заставляет топор­ ков рыть глубокие норы для гнезда, и уже в норе пара откладывает свое единствен­ ное яйцо. Характер у топорков, надо сказать, до­ вольно склочный. Из их нор часто раз­ дается негромкое возмущенное ворча­ ние. Соседи часто недовольны друг дру­ гом, и готовы клюнуть друг друга при первой возможности. Гнезда маленьких ворчунов расположены достаточно высо­ ко над землей, а между ними натоптаны свое­образные взлетные полосы. Для того, чтобы подняться в воздух, топорки разбе­ гаются и бросаются вниз с обрыва. Пер­ вые мгновения птица практически пада­ ет, но затем устремляется ввысь, и может подняться довольно высоко. Временами возле удобного места для взлета образу­ ется целая очередь из топорков, желаю­ щих взлететь. А вот посадка у них доведе­ на практически до автоматизма. Одна из моих спутниц, закрывшая однажды собой вход в нору топорка, получила чувстви­ тельный удар между лопаток: он хотел влететь домой и совсем не ожидал, что вход будет перекрыт чьей-либо спиной.

Чистики Смотреть на них и не улыбаться невозможно. В них нельзя не влю­ биться. Они меня покорили. Навсегда. Чистики – это песня, спетая для друга или подруги, для случайного зрителя, или просто так. Не­ большие, складные, размером с голубя. Как и другие морские пти­ цы, большую часть своей жизни они проводят в море, и только для выведения потомства выбираются на берег. На острове Беринга (Командоры, Камчатка) мне не удавалось к ним подойти достаточ­ но близко, а на острове Топорков они оказались на удивление сме­ лые. При моем приближении чистик немного забеспокоился, при­ поднялся, но вместо того, чтобы улететь, подошел поближе и про­ свистел свою тихую песенку... Оказалось, что гораздо интереснее наблюдать поведение пар: ког­ да один поет, второй заглядывает в его широко раскрытый клюв, как будто спрашивая: «Как, как ты это делаешь?» И тут же начина­ ет свистеть сам, и теперь уже первый удивленно смотрит ему в рот. Посвистывают по очереди, и по очереди же друг другу удивляют­ ся. А иногда они поют дуэтом, или даже образуют трио... Смотреть на невероятно артистичных маленьких исполнителей можно бес­ конечно – они забавны в любых ракурсах.

73

Серокрылая чайка Серокрылая чайка царит на Командорах, причем здесь это самый многочисленный вид. Командорские острова – единственное место в России, где гнездит­ ся эта красивая птица. Крупная, практически белая чайка с перламутрово-серыми крыльями и ярко-крас­ ным пятном на клюве. Проголодавшиеся птенцы по­ стукивают клювами по этому пятну, и родители тут же начинают их кормить. Главный враг птиц на Ко­ мандорах – голубой песец, а на острове Топор­ ков, что находится в трех километрах от острова Беринга, этого хищника нет, поэтому птицы предпочитают гнез­ диться именно здесь. Чаек настоль­ ко много, что гнезда расположе­ ны плотно друг к другу, букваль­ но на расстоянии клевка. Чай­ ки – сварливые соседи и очень

74

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

заботливые родители, они по очереди охраняют свое гнездо, но это не мешает им долбануть клювом сосед­ ского птенца – стоит тому случайно забрести на чу­ жую территорию. Как-то я наблюдала забавную сцен­ ку: из зарослей травы высунулась голова чайки, пти­ ца огляделась и с явным намерением клюнуть птенца, замахнулась, но в этот момент на нее налетел один из родителей и задал ей трепку! Если гнездо находится близко к морю, то птен­ цы, как большинство малышей, с удовольстви­ ем лезут в воду. Периодически они делают за­ бавные гимнастические упражнения – вытя­ гивают в сторону то лапку, то крылышко, иногда можно увидеть как они выгибают­ ся друг перед другом, будто соревнуясь в галантности.

Белобрюшки Белобрюшки, как и топорки, являются близкими родственниками чистиков. Однажды утром, снимая птиц на остро­ ве Топорков, я услышала незнакомый вибрирующий посвист, переходящий в какое-то мелодичное воркование. Ока­ залось, на каменистую осыпь рядом с палаткой прилетела троица белобрю­ шек. К воркующим влюбленным присо­ единилась третья птица, и пара спокой­ но приняла третьего лишнего в свою компанию. Поднявшись по склону, за­ бавно наклоняясь вперед, белобрюш­ ки убежали из моего поля зрения. К со­ жалению, это более редкий вид, чем то­ порки или чистики, и эта встреча ока­ залась единственной.

Бакланы Бакланы – древняя группа птиц, свидетели до­ис­ торических времен. Для того, чтобы добыть рыбу, им приходится нырять, и достаточно глубоко. Их перья быстро намокают, и птицы вынуждены по­ долгу сидеть на берегу, расправив крылья для про­ сушки. Иногда они так увлекаются рыбалкой, что сильно намокают и не могут взлететь с воды, тог­ да им приходится добираться до берега вплавь. У этих птиц интересный способ защиты – когда хищ­ ник приближается к гнезду, баклан поворачивает­ ся спиной и прицельно выстреливает содержимым кишечника в обидчика. Далеко не каждый напада­ ющий может продолжить нападение после такой встречи. На Командорах обитает два вида бакла­ нов – краснолицый и берингов. Интересно, что этих черных птиц отличает разный оттенок опе­ рения с металлическим отливом – у берингова ба­ клана оперение отливает зеленым, а у красноли­ цего – синим. Это по-настоящему коллективные птицы, они предпочитают селиться колониями, рыбачат большой группой и даже отдыхать пред­ почитают в дружной компании.

75

Бургомистр Бургомистр (другое название – большая полярная чай­ ка) – одна из самых крупных и красивых чаек мира. Огромные белые птицы со светло-серыми крыльями издалека кажутся абсолютно белыми. Бургомистры обычно очень осторожны, и избегают близкого зна­ комства с человеком, но всегда находятся смельчаки, которые легко пренебрегают своими принципами при встрече с рыбаками. При первой возможности они за­ просто украдут у зазевавшегося рыболова корюшку или селедку. Бургомистру удается целиком проглотить довольно крупную рыбу. Если добыча велика, птица подкидывает ее вверх, раскрывает клюв и как бы «на­ девает» себя на рыбину. Если же она оказывается слиш­ ком большой, то из клюва просто некоторое время бу­ дет торчать не поместившийся хвост. Как только одно­

му бургомистру, осмелившемуся приблизиться к рыба­ кам, удается украсть рыбу, в погоню за ним устремля­ ются более осторожные его сородичи, и клевками, уда­ рами крыльев вынуждают счастливчика выронить до­ бычу. Иногда за 3-4 минуты рыбина переходит из клю­ ва в клюв несколько раз, пока самый сильный, или са­ мый быстрый не улетит с ней от стаи соперников. Но даже тогда бургомистру не всегда удается остаться по­ следним обладателем рыбы. Нередко, издалека за раз­ вернувшейся суетой наблюдает орлан, и как только чайка проглотит честно отвоеванную добычу, начина­ ет ее преследовать. Проглоченная рыбина «утяжеля­ ет» птицу и не позволяет той быстро улететь, поэтому бургомистр старается побыстрее выплюнуть добычу и удрать.

Орланы Орланы – величественные птицы, древние греки называли их «мор­ скими орлами». В России обитает четыре вида этих птиц, и все они занесены в Красную книгу. Один из видов – орлан-белохвост в про­ шлом году назван птицей года. Это­ го титула Союз охраны птиц России удостаивает тех пернатых, которые распространены на большей части территории России, легко узнавае­ мы, нуждаются во внимании и по­ мощи человека. Орлан-белохвост населяет огромную территорию Северной Евразии от степей и по­ лупустынь Прикаспия на юге до ле­ сотундры Ямала и Таймыра на се­ вере. Самый крупный из орланов – белоплечий – распространен на полуострове Камчатка и вдоль по­ бережья Охотского моря. Иногда птица залетает в Северо-Западную Америку, Японию и Северный Ки­ тай, но только в период зимних ко­ чевок. В США белоголовый орлан является национальным символом,

76

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

а японские самураи в старину укра­ шали свои стрелы именно перья­ ми орланов. Огромные, прекрас­ ные и гордые создания вызывают неизменное восхищение у каждо­ го, кому повезло хотя бы раз в жиз­

ни увидеть, как они парят высоко в небе. Или прямо над городом, на­ пример, во Владивостоке – един­ ственном крупном городе на пла­ нете, где белохвостый и белопле­ чий орланы проводят зиму.

© ФОТО CARMEN EISBÄR

ПОГОДА В ДОМЕ

Дед Мороз существует ТЕКСТ: АЛЕКСАНДРА ЯРОШ

78

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Приближаются новогодние праздники – пора сказок и волшебства, время загадывать желания под бой курантов и получать долгожданные подарки. Для взрослых неотъемлемый атрибут торжества – это праздничное застолье в новогоднюю ночь, а для детей главный зимний праздник прочно ассоциируется с нарядной елкой, гирляндами, хлопушками, снеговиками и, конечно же, Дедом Морозом. Все дети с нетерпением ждут веселого белобородого старика в длинной шубе с мешком подарков и волшебным посохом. И если вы с ребенком собираетесь написать письмо Деду Морозу, сейчас самое время подумать об этом, ведь Новый год не за горами.

П

равда, некоторые мамы и папы задаются вопро­ сом, правильно ли обманывать детей, убеждая их, что Дед Мороз существует? Или лучше честно и сразу сказать, чтобы не лишиться доверия ребенка, что этот сказочный персонаж, как и прочие зубные феи, выду­ маны. Психологи считают, что детям необходима вера в чуде­ са, поэтому не стоит раньше времени лишать их иллю­ зий и волшебной атмосферы праздника. Кроме того, сказка про Деда Мороза – это положительная история, где добро всегда побеждает зло. То, что ребенок пишет письмо Деду Морозу, и получает именно тот подарок, о котором мечтал, учит его верить в чудо. По мнению психологов, вера в чудеса относится к чис­ лу необходимых адаптационных механизмов психики, и она формируется именно в дошкольном и младшем школьном возрасте. История про Деда Мороза играет в этом важную роль: ведь находя подарок, который ска­ зочным образом оказывается под елкой в новогоднюю ночь, ребенок начинает верить, что чудеса случаются. И когда это повторяется из года в год, на протяжении нескольких лет, тогда вера в чудо проникает глубоко в детское подсознание. К моменту, когда ребенок уже по­ нимает, что Деда Мороза нет, осознание того, что чудо всегда возможно, у него уже сформировано. В течение жизни человек может оказаться в самых раз­ ных тяжелых ситуациях, самостоятельно справиться с которыми он не всегда в силах, и иногда только вера в чудо дает силы для борьбы, помогает сохранить ду­ шевное и физическое здоровье. Кроме того, известно, что дети с развитой фантазией, верящие в чудеса и вол­ шебство, вырастают людьми эмоционально открыты­ ми, общительными, уверенными в себе. Поэтому «познакомить» ребенка с Дедом Морозом, без­ условно, нужно. Все дети очень разные и поэтому бесе­ ду о волшебном новогоднем госте тоже нужно строить по-разному. Условно мальчишек и девчонок можно по­ делить на четыре типа: логики, мечтатели, сенсорики и наблюдатели.

Ребенок-логик будто уже родился умудренным и зна­ ющим мир. Он не верит в то, что игрушечная кукла спит, а плюшевый зайчик – хочет съесть морковку. Он знает, что игрушки – неживые существа, и не особенно ими интересуется. Такой ребенок быстро разуверится в существовании сказочного Деда, поэтому не пытай­ тесь настаивать на обратном. Ребенок-мечтатель долго верит в сказки, очень любит сказочных героев. Он отличается эмоциональностью, обожает фантазировать вслух, чувствителен, плачет и смеется по незначительным поводам. У таких детей можно и нужно поддерживать веру в Деда Мороза. Ребенок-сенсорик стремится все почувствовать и по­ трогать руками. Ему обычно нужно все сразу, он не умеет ждать и с трудом привыкает к понятиям «по­ том», «когда-нибудь». Как правило, это активные дети, познающие мир на ощупь – бегающие, прыгающие, или наоборот, пассивные, любящие поспать, чувстви­ тельные к холоду и жаре. В чудеса они верят легко, но предупреждать о появлении Деда Мороза их нужно не­ посредственно перед встречей с ним. Ребенок-наблюдатель любознателен, интересуется всем на свете. Такой ребенок очень сообразителен, лег­ ко загорается идеями, он, скорее всего, поверит в Деда Мороза и будет с пристрастием расспрашивать роди­ телей, где родился сказочный старик, сколько ему лет, почему он передвигается именно на санях, а не на ма­ шине или самолете, кто такие олени, как быстро они бегают и так далее. Как правило, дети верят в Деда Мороза до 8–9 лет. Ктото раньше, кто-то позже понимает, что это просто сказ­ ка. Когда ребенок спрашивает, правда ли, что Деда Мо­ роза нет, поинтересуйтесь, почему он так думает. Если приведет весомые аргументы против существования Деда Мороза, значит, он сам готов поверить, что ска­ зочный старик ненастоящий, и ваше подтверждение его не травмирует. Но если он ответит, что так сказал его друг, то не спешите соглашаться – время для отка­ за от веры в Деда Мороза еще не пришло.

79

ВОЯЖ Рождественские ярмарки в Европе – это, пожалуй, лучший способ настроиться на предстоящие праздники. Практически в каждом городе в период католического Рождественского поста («адвента») открываются базары, на которых представлено абсолютно все необходимое для достойной встречи главного зимнего праздника. Елочные игрушки, подарки, огоньки, сладости – все это с музыкой, представлениями, сюрпризами и восхитительным предчувствием волшебства. Самолеты авиакомпании «Ямал» летают в города, где проходят ярмарки, славящиеся далеко за пределами своих стран. Вот лишь некоторые, самые знаменитые из них.

Настроиться на чудо ТЕКСТ: ОЛЬГА ЖУКОВА

Рованиеми, Финляндия Имя финского Деда Мороза – Йоулупукки – знают практически все. Менее широко известно название города, в котором распо­ ложена его официальная резиденция. Рованиеми, как и следо­ вало ожидать, находится в Лапландии - крае северных сияний, оленей и сказочных снежных просторов. Именно здесь вырос­ ла Деревня Санта-Клауса, куда поток туристов не иссякает кру­ глый год. Неудивительно, что рождественская ярмарка здесь является на­ стоящим событием года. Как правило, уже с середины ноября в туристических лавках появляются новые товары, город на­ чинает «прихорашиваться». Примерно с 15 декабря Рование­ ми накрывает настоящая «рождественская волна»: вдоль улиц выстраиваются многочисленные деревянные лотки, где можно купить как стандартные сувениры, так и настоящий эксклюзив. Любителей экзотики не оставят равнодушными национальные саамские одежды, резные чаши, кухонная утварь, поделки из оленьих рогов и шкур. Еще больший выбор ассортимента пред­

лагают продавцы ювелирных изделий, шапок и шарфов с тра­ диционными узорами, картин, книг о Лапландии – всего не пе­ речесть. И, конечно, трудно покинуть рождественский базар в Рованиеми, не прикупив местных деликатесов: паштетов из оленины и лосятины, ягодных джемов, вяленой рыбы, домаш­ них заготовок. Выбившись из сил в процессе прогулки по магазинам, будет при­ ятно зайти в ресторанчик или бар и попробовать, к примеру, классический глег – напиток на основе горячего красного вина и специй, очень популярный в северных странах, особенно зимой. А дальше можно отправиться кататься на оленьих упряжках, играть в снежки или принять участие в какой-нибудь из многочисленных праздничных программ, разворачивающихся прямо на улице. Кстати, не стоит опасаться, что из-за наплыва туристов в горо­ де будет слишком многолюдно и суетливо. Рованиеми являет­ ся одним из крупнейших городов Европы по площади, но при этом его постоянное население – менее 70 тысяч человек. По­ этому, устав от шума и веселья, всегда можно покинуть ожив­ ленный центр и прогуляться по тихим улочкам, любуясь мерца­ ющим снегом, размышляя и прислушиваясь, не раздастся ли в небе звон бубенцов на упряжке Санты. Где: деревня Санта-Клауса (Joulupukin Pajakylä) Когда: круглый год. Праздничные мероприятия с середины ноября по 26 декабря

Зальцбург, Австрия В старом добром Зальцбурге, родном горо­ де Моцарта и одном из известнейших куль­ турных центров Европы, тоже начинают гото­ виться к Рождеству заранее. Праздничные ба­ зары открываются примерно 22 ноября, что­ бы вплоть до 26 декабря быть средоточием ра­ достной суматохи. Неподалеку от собора и крепости Хоэнзальц­ бург (Hohensalzburg), как по волшебству, по­ является настоящая рождественская дерев­ ня. В окружении празднично украшенных де­ ревьев распахиваются двери десятков наряд­ ных торговых домиков, на прилавках которых выкладываются украшения, игрушки, лучшие образцы декоративно-прикладного искусства, народных ремесел. Воздух наполнен запахом жареных каштанов и орехов, знаменитой ав­ стрийской выпечки, глинтвейна, марципана. Для детей и взрослых в рамках ярмарки прово­ дится множество развлекательных меропри­ ятий, разыгрываются представления, звучит традиционная рождественская музыка, унося­ щая воображение в хрупкую, волшебную зим­ нюю сказку. Рождественские базары Зальцбурга гордо ве­ дут свою историю с XV века, когда местные ла­ вочники в предпраздничные дни выкладыва­ ли на продажу лучшие образцы своего товара. В конце ноября открываются рынки на Собор­

Барселона, Испания Испания не относится к странам, которые ассоциируются с Рождеством в сознании большинства людей. Но это только до тех пор, пока не доведется оказаться здесь в последних числах декабря. Рождественская ярмарка, к примеру, в Барселоне мо­ жет стать ярчайшим событием года даже для бывалого путеше­ ственника. Как правило, испанские предновогодние базары проходят с конца ноября по 25 декабря. Отсутствие снега (казалось бы, не­ обходимого атрибута) компенсируется красочностью и разноо­ бразием товаров, при взгляде на которые восхищение борется с растерянностью, потому что хочется купить все! Рождествен­ ские деревца и венки, гирлянды, бесчисленные игрушки, мно­ жество из которых сделано вручную - и все с неповторимым, броским отпечатком местного колорита. Испанский праздник никогда не «смешается» в памяти с другими событиями, слиш­ ком самобытна каждая его деталь.

ной (Domplatz) и Дворцовой (Residenzplatz) площадях, где для предстоящего праздника найдется решительно все, начиная с гирлянд и заканчивая подарками для всей семьи. Что­ бы посетители не заблудились в лабиринте прилавков, рынки делятся на сектора: одежда, украшения, свечи, сладости и многое другое. Сам город в эти дни, кажется, пропитан рож­ дественской романтикой. Все самое доброе и красивое, что люди обычно ожидают от евро­ пейского зимнего праздника, здесь представ­ лено в «классическом» виде. Жители укра­ шают дома венками и лампочками, уличные хоры исполняют старинные песни «каролы», близкие по духу и содержанию к нашим коляд­ кам, появляются катки и ледяные горки. По­ этому даже тех, кто не планирует делать по­ купки на рождественских ярмарках, в эти дни ожидает отличное настроение и искреннее, как в детстве, предвкушение чуда. Где: окрестности замка Hohensalzburg, площади Domplatz, Residenzplatz и др. Когда: с 20 ноября по 26 декабря

Пожалуй, самая известная рождественская ярмарка Барсело­ ны проходит возле кафедрального собора на Пла-де-ла-Сеу (Pla de la Seu). В основном здесь представлены сувениры и украше­ ния. Еще один популярный рынок Фира-де-Санта-Лючия (Fira de Santa Llúcia) тоже располагается в примечательном туристи­ ческом районе и славится хорошим ассортиментом ремеслен­ ных поделок из кожи, дерева, металла и других материалов. А рядом со знаменитым собором Ла Саграда Фамилья (Sagrada Familia), возведенным по проекту Антонио Гауди, проходит не­ сколько менее масштабный, но тоже вполне оживленный ба­ зар. Многие круглогодичные сувенирные мастерские и анти­ кварные лавки в декабре переходят на особый режим работы, устраивая собственные мини-ярмарки. И, конечно, на любом рынке продаются праздничные лакомства: цукаты, пирожные, сыры, паштеты, вина и многое другое. Если от ярмарочного разнообразия разбегаются глаза и непо­ нятно, что купить на память об испанском Рождестве, непло­ хим выбором станет... полено. Только не простое, а особенное - «Cagatió», или «веселое полено» (есть и другие переводы) со смешной рожицей и символическими «ножками». Этот свое­ образный персонаж отчасти исполняет функцию Санта-Клау­ са: детям говорят, что если его «кормить» мандаринами, тепло укутывать и лелеять, то «Кагатио» оставит им подарки. Правда, чтобы скорее получить вожделенную награду, его принято под­ стегивать палками... Но это уже совсем другая история. Где: площади Pla de la Seu, Placa de la Sagrada Familia и др. Когда: конец ноября – 25 декабря

Специальная комплектация

Эксклюзивная кожаная обивка сидений и дверей

*

Новый декор интерьера

Безграничные возможности открывают особые ощущения. Land Cruiser 200 в специальной комплектации Brownstone наполняет их исключительной роскошью. В нем неповторимый стиль легендарного внедорожника Toyota Land Cruiser дополнен изысканными решениями в дизайне кузова и отделке салона. Черный тон решетки радиатора и фар с системой интеллектуального управления дальним светом, а также шильдики Brownstone на задних стойках подчеркивают его уникальность. Мощный дизельный двигатель объемом 4,5 л и передовые внедорожные технологии позволяют двигаться к поставленным целям, невзирая на любые преграды. С Land Cruiser 200 в специальной комплектации Brownstone Ваша власть становится еще более неоспоримой, чем когда-либо прежде. * Brownstone – бурый песчаник. Этот благородный нат ура льный камень ис торически использовался д ля строительства монументальных зданий и престижных частных особняков в Нью-Йорке и других городах США, став символом богатства и аристократичности.

Официальный Дилер Тойота

*Тойота Ленд Крузер 200. Реклама.

Toyota Land Cruiser 200 ВСЁ В МОЕЙ ВЛАСТИ

ВЫХОД В ГОРОД

МУЛЬТИМЕДИЙНЫЙ ПРОЕКТ «ВАН ГОГ. ОЖИВШИЕ ПОЛОТНА» Инновационный формат позво­ лит пропустить через себя мыс­ ли и чувства великого художника в то время, когда он жил и рабо­ тал в Нидерландах, Париже, Арле, Сен-Реми, Овер-сюр-Уазе, созда­ вая шедевры, неподвластные вре­ мени. Благодаря новейшей технологии Sensory4TM поклонники творче­ ства художника смогут рассмо­ треть произведения великого ма­ стера в мельчайших деталях и са­ мых неожиданных ракурсах. Творения Ван Гога оживут прямо на глазах: 3000 динамических изо­ бражений, связанных с жизнью и творчеством художника, будут про­ ецироваться на огромные экраны, расположенные по всему периме­ тру выставочного зала.

Нижний Новгород, 2 октября – 30 ноября Мультимедийная выставка Van Gogh Alive обещает кардинально изменить представление о выстав­

ках. Посетители получат возмож­ ность соприкоснуться с жизнью и творчеством Винсента Ван Гога.

Идея заключается в том, чтобы дать зрителю возможность само­ стоятельно прочувствовать творче­ ский путь Ван Гога.

НОВОЕ ЦИРКОВОЕ ШОУ В ЕКАТЕРИНБУРГЕ Екатеринбург, 26-30 ноября В конце ноября в Екатеринбурге пройдут гастроли Cirque Eloize, который представит новое шоу iD, про­ питанное духом внутренней свободы. Представление отличает смело комбинирующее цирковое мастер­ ство с уличной культурой, сопровождающееся элек­ тронной рок-музыкой и городскими танцами – брейкданс, хип-хоп и другие. В основе сюжета – вечная история любви юноши и де­ вушки, которым, на первый взгляд, не суждено быть вместе. Шоу iD можно назвать историей современных

84

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Ромео и Джульетты, рассказанной на новый лад. Он – отчаянный сорвиголова, танцующий брейк-данс, вы­ делывающий невероятные пируэты на роликах, без страха бегающий по крышам зданий, и она – хрупкая, изящная девушка, очаровывающая своей грацией. Грандиозное шоу пройдет во Дворце игровых видов спорта «Уралочка». Захватывающее действие, преоб­ ладание электронного звучания в музыкальных ком­ позициях вместе с потрясающими видеопроекциями по-настоящему удивят зрителей.

ВЫСТАВКА СОВРЕМЕННОГО ИСКУССТВА ARTISSIMA-2014 Италия, Турин, 7-9 ноября Посвященная современному искусству туринская вы­ ставка Artissima каждый год представляет вниманию зрителей эксклюзивные коллекции известных гале­ рей, а также работы успешных художников и начина­ ющих талантов. Кроме возможности познакомиться с произведения­ ми современного искусства, посетителям представля­ ется шанс понаблюдать за работой мастеров, а затем приобрести получившееся творение или принять уча­ стие в мастер-классах.

Artissima считается передовой ярмаркой актуально­ го искусства, которая продвигает эксперименталь­ ное творчество и новые идеи. Традиционно в выстав­ ке принимает участие около 200 экспонентов со всего мира, представляющих самые интересные и перспек­ тивные галереи мировой арт-сцены. У коллекционеров будет возможность приобрести все виды и формы современного искусства: карти­ ны, рисунки, скульптуры, инсталляции, видео, фото­ графии.

РАЙ ДЛЯ СЛАДКОЕЖЕК Испания, Барселона, 28-30 ноября В Барселоне в конце ноября проходит выставка-встреча лучших творческих умов и «сладких рук», которая привлека­ ет сладкоежек со всего мира, а также лю­ бителей и профессионалов готовить кек­ сы, печенье, пряники, торты, пирожные и другие сладости. На кондитерской выставке можно уви­ деть последние кулинарные экспонаты, сделанные лучшими мастерами для ма­ газинов, школ, пекарен, частных произ­ водителей и оптовиков. Конечно, мож­ но будет не только полюбоваться самы­ ми креативными десертами с удивитель­ ными украшениями, но и попробовать их на вкус. Посетители сладкой выставки также смогут принять участие в семинарах, конкурсах, связанных с выпечкой. А для самых маленьких будут проводиться раз­ влекательные мероприятия. И, конечно, здесь найдется много интересных идей для рождественских праздников.

85

РЕКЛАМА

86

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

ПО СТРАНЕ

10 причин посетить Екатеринбург ТЕКСТ: МАРИЯ ПИНИГИНА

Екатеринбург – город необычных сочетаний, где по соседству с архитектурными памятниками эпохи конструктивизма и уютными деревянными домиками из позапрошлого века возвышаются стеклянные пики небоскребов. Статус крупного промышленного мегаполиса он разделяет со званием родоначальника театра «новой драмы», а среди индустриальных зданий повсюду встречаются удивительные объекты современного уличного искусства. Основные достопримечательности Екатеринбурга известны многим. Большинство экскурсий обязательно познакомит вас с Храмом-на-Крови, построенном на месте Ипатьевского дома, Государственным академическим театром оперы и балета, и Екатеринбургским музеем изобразительных искусств – одной из крупнейших художественных галерей в России. Однако для того, чтобы знакомство с городом стало по-настоящему удивительным событием, стоит немного отклониться от привычного экскурсионного маршрута.

1

Плотина городского пруда на реке Исеть

Как у большинства городов, у сто­ лицы Урала есть место, откуда бе­ рет начало городская история. Вот только в Екатеринбурге это не пло­ щадь и не древняя крепость, а... плотина городского пруда на реке Исеть. Или, как любовно называ­ ют ее местные жители, Плотинка. Это самое старое сооружение в Ека­ теринбурге. Построено в 1723 году из уральской лиственницы, кото­ рая обладает удивительными каче­ ствами: дерево не гниет, а каменеет в воде. Плотинка дала энергию для вновь обновленного Екатеринбург­ ского завода и послужила началом строительства города. В результате появления плотины на реке Исеть образовался водоем, который сейчас называется Город­ ским прудом. Сегодня в нескольких сохранившихся зданиях бывшего завода располагается Музей исто­

рии архитектуры и промышленной техники Урала, а сама Плотинка памятник гидротехнического ис­ кусства. А еще это лучшее место в горо­ де для прогулок и романтических встреч. Летом, спустившись к пру­ ду, можно прокатиться на лодке, покормить уток, а зимой - прогу­

2

ляться по льду к знаменитому Хра­ му-на-Крови. На другой стороне моста Плотин­ ки образовался своеобразный экс­ трим-парк: в хорошую погоду здесь всегда можно встретить роллеров и скейтбордистов, выделывающих трюки на ступенях каменных лест­ ниц.

Городок чекистов

В самом центре Екатеринбурга расположен необыч­ ный жилой комплекс. Целый квартал между улицами Луначарского, Первомайская, Ленина и Кузнечная за­ нимает знаменитый архитектурный памятник эпохи конструктивизма - Городок чекистов. Комплекс был построен в 1929 году как элитное жилье для сотрудников свердловского НКВД и состоял из 14 корпусов, первых высотных зданий в городе. В 1933 году здесь появилось одиннадцатиэтажное здание об­ щежития, позже ставшее гостиницей «Исеть». В основе проекта Городка была заложена идея нового образа жизни людей, объединенных в коммуну. Для решения вопросов организации быта и отдыха жите­ лей в Городке специально были построены клуб, сто­ ловая, прачечная, поликлиника, детский сад. В совет­ ское время попасть на территорию можно было толь­ ко по пропускам через пост охраны.

88

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Сегодня это обычный жилой квартал. Корпус № 10, бывшее здание Дворца культуры имени Дзержинско­ го, сейчас занимает Свердловский областной краевед­ ческий музей. Однако по сей день существует главная легенда Городка чекистов - огромная сеть подземных коридоров, построенных под видом коммуникаций, настолько запутана и разветвлена, что даже опытно­ му работнику коммунальных служб легко в них за­ блудиться.

3

Монастырь «Ганина Яма»

В середине XIX века подрядчик по имени Гав­ риил в надежде отыскать золото купил неболь­ шой участок земли близ деревни Коптяки, рас­ положенной в четырех километрах от Екате­ ринбурга. Местные жители стали называть зо­ лотоискателя Ганей. Отсюда и пошло название рудника. В 1918 году после расстрела импера­ тора Николая Второго, его семьи и приближен­ ных сюда были привезены их останки, а спустя еще почти целое столетие возведен мужской монастырь. Сегодня «Ганина Яма» - уникальный комплекс, состоящий из семи православных храмов. Все они построены из дерева. Смолистый запах стен монастырских строений, полумрак вну­ три, колокольный звон и церковные песнопе­ ния настраивают на особый духовный лад, по­ зволяющий забыть о повседневной суете. В главном соборе монастыря, храме Святых Царственных Страстотерпцев, хранится рас­ пятие, принадлежавшее когда-то император­ ской фамилии Романовых - мироточащий крест. Считается, что он обладает исцеляющи­ ми свойствами. Каждый год сюда приезжают сотни паломни­ ков, историков и просто туристов. В дополне­ ние к живописным сосновым лесам и озерам на территории монастырского комплекса го­ стям предлагаются экскурсии, во время кото­ рых сотрудники расскажут о расследовании об­ стоятельств гибели царской семьи, а также по­ знакомят с историей создания монастыря.

4

«Коляда-театр»

«Коляда-театр» – один из самых знаменитых и самых инте­ ресных действующих лиц театральной жизни Екатеринбурга. Этот небольшой (всего около сотни мест) частный театр, кото­ рый является основной площадкой современного театрально­ го движения «новой драмы» на Урале, по праву можно назвать одним из главных культурных центров Екатеринбурга. Названый по имени своего основателя, российского драма­ турга Николая Коляды, театр успел не только завоевать сердца российских зрителей, но и стать участником нескольких пре­ стижных международных театральных фестивалей. Репертуар театра – разнообразие классических пьес в постанов­ ке Николая Коляды, а также современных, порой «вызывающе авторских» собственных произведений главного режиссера. «Коляда-театр» изнутри заботливо обустроенный руками са­ мих актеров, напоминает обычный дом - с комодами, полови­ ками, фотографиями на стенах и самоваром. Перед началом спектакля зрителей обязательно ждет горячий чай с печеньем, а у входа их часто встречает художественный руководитель те­ атра. Поэтому, едва переступив порог, каждый сразу же ощу­ щает себя долгожданным гостем, причастным к происходяще­ му внутри этого удивительного дома.

5

Памятники клавиатуре и Человеку-невидимке

Пешие маршруты – лучший способ знакомства с горо­ дом. Если вы прогуляетесь по набережной реки Исеть, то со стороны улицы Гоголя увидите, как из земли «вы­ растают» бетонные кнопки огромной компьютерной клавиатуры. Каменная копия этой детали ПК была со­ здана в 2005 году в качестве спецпроекта фестиваля «Длинные истории Екатеринбурга». Говорят, что если загадать желание и «набрать» на клавиатуре свое имя, перепрыгивая с буквы на букву, то оно обязательно ис­ полнится. А бетонные Ctrl+Alt+Del – отличная воз­ можность выполнить «перезагрузку мира». На газоне улицы Белинского притаился еще один не­ обычный памятник. Это небольшая бронзовая пли­ та с отпечатками босых ног. В 1999 году литератор Ев­ гений Касимов практически на спор решил таким об­ разом увековечить Человека-невидимку. На бронзо­ вой плите видны лишь отпечатки ступней, причем ока­ залось, что левая нога у героя произведения Герберта Уэллса была 43-го размера, а правая 41-го. В действи­ тельности же отпечатки принадлежат авторам проек­ та – Евгению Касимову и художнику Александру Шабу­ рову. Создатели скульптуры утверждают, что смысл их идеи не столько в литературном герое, сколько в траге­ дии одиночества. Летом памятник прячется в траве, а зимой - под снегом, тем самым практически повторяя судьбу своего невидимого героя.

6

Харитоновский парк

Среди высотных зданий деловых центров и шумных улиц мегаполиса всегда приятно заглянуть в городской оазис – Харитоновский сад, примыкающий к истори­ ческой усадьбе Расторгуевых-Харитоновых. Прогулка в двухсотлетнем парке, созданном в английском сти­ ле, вокруг небольшого искусственного озера с двумя насыпными островками обязательно приведет к кру­ глой беседке-ротонде. Когда-то в центре беседки рас­ полагался фонтан, а сейчас она является популярным местом для пленэра у многочисленных поколений сту­ дентов Уральской архитектурной академии. В южной части парка сохранилось единственное из первоначальных садовых построек сооружение – грот. На сегодняшний день от него осталась только кирпич­ ная подземная часть, однако когда-то это было купо­ лообразная конструкция, построенная из кирпича, «в

подражание пещеры» засыпанная снаружи землей. На вершине образовавшегося холма располагалась дере­ вянная беседка в китайском стиле. Функционально грот выполнял роль погреба, где хранились рейнские вина и делалось мороженое. В беседке наверху нахо­ дился столик, под которым был спрятан лифт: таким образом мороженое из грота доставлялось прямиком в беседку. Однако потайные лакомства – не единственная загад­ ка парка. Городская легенда гласит, что под парком проходят старые подземные ходы, один из которых об­ наружили после обвала в 1924 году. Говорят, что ку­ пец-старовер Лев Иванович Расторгуев, опасаясь гоне­ ний, проложил из дома пути через парк, под Вознесен­ ской площадью до городского пруда. Согласно другой популярной версии, эти ходы - остатки тайных штолен, где Расторгуев добывал золото.

7

Смотровая площадка бизнес- центра «Высоцкий»

Вдоволь нагулявшись по улицам, не упусти­ те возможность взглянуть на Екатеринбург с высоты птичьего полета и «поймать» в фо­ тообъектив восхитительные виды огромного города. Открытая смотровая площадка в биз­ нес-центре «Высоцкий», самом северном вы­ сотном здании мира, расположена на уровне 52 этажа. Отсюда открывается поистине фан­ тастический вид. Весь город словно предстает в новом свете: он виден как на ладони. Всем посетителям смотровой площадки вы­ дается радиогид, с помощью которого мож­ но прослушать экскурсию на русском, англий­ ском, немецком и китайском языках, и узнать интересные факты об истории Екатеринбурга. В любом мегаполисе мира небоскребы — куль­ товое место, и Екатеринбург - не исключение. Прежде всего, это уникальная возможность увидеть архитектурные ансамбли историче­ ской застройки, екатеринбургские магистра­ ли, купола храмов в необычном ракурсе. Смотровая площадка расположена на высоте 168 метров. Она представляет собой простран­ ство под открытым небом, которое надежно огорожено высокими бортами из сверхпроч­ ного стекла. Поэтому находиться на ней совер­ шенно безопасно. А еще это отличное место для романтических свиданий. На площадке предусмотрены за­ крытые кабинки со столиками, где можно вы­ пить бокал шампанского или полюбоваться закатом за чашечкой ароматного кофе.

8

Уральские пельмени

Пельмени – блюдо исконно уральское. Это традиционная еда древних коренных на­ родов здешних мест — коми-пермяков. Да и само название этого дели­ катеса происходит от коми-пер­ мяцких слов «пель», что зна­ чит «ухо», и «нянь» – хлеб. Так что пельмени – это по­ просту «хлебные уши». Попробовать эти «ушки» с ароматной, сочной на­ чинкой в Екатеринбурге вам предложат и в уютном уличном кафе, и в знамени­ тых городских ресторанах. Самая популярная разновид­ ность пельменей - классический уральский вариант. Их рецептура, по­ мимо муки, яиц, соли и воды, обязатель­

но включает еще и топленое сливочное масло, а состав начинки у таких пельме­ ней строго традиционный: говяжий и сви­ ной фарш. Однако пропорции сочетания двух видов мяса и всевозможных добавок у каждого повара свои и обычно держатся в секрете, как фирменный рецепт. Помимо классических, любителям мяс­ ных блюд также всегда готовы предло­ жить пельмени с бараниной, олениной, кроликом и даже медвежатиной. Истин­ ных гурманов несомненно порадуют сложные рецепты с куриной печенью и шампиньонами, гусем и свининой с ка­ пустой. А вот если вы «рыбная душа», стоит обра­ тить внимание на деликатесы с начинкой из щуки или лосося. О вегетарианцах тоже позаботились: им на выбор предлагают­ ся варианты с лесными грибами, редькой или квашеной капустой, попробовать ко­ торые можно только на Урале.

9

Зеркальный дворик

Если свернуть в незаметный проход между домами у пе­ рекрестка улиц Малыше­ ва и 8 Марта, а затем прой­ ти через небольшие ворота, вы попадете прямиком в За­ зеркалье. Только в отличие от сказочной страны Али­ сы, этот волшебный уголок в центре Екатеринбурга абсо­ лютно реален. Дворик обычного жило­ го дома – самый настоящий объект современного стрит-арта. Оформленный в стиле граф­ фити, он содержит привычные атрибуты двора нашего дет­ ства – костюм, «сохнущий» на бельевой веревке, скворечник, словно сделанный на уроках труда мальчишкой из соседнего подъезда, ковер, который вынесли, чтобы вытряхнуть пыль... Вот только выполнены все они из зеркального стекла. Отсюда и название – Зеркальный дворик. Необычное оформление со­ здано совместными усилиями екатеринбургских художников для арт-проекта «Длинные истории Екатеринбурга».

10

Чертово Городище

Тем, кто любит активный отдых, увлекается скалолазанием или просто не против получасовой прогулки по лесу, обязательно сто­ ит выбраться за город, чтобы уви­ деть уникальную природную «ка­ менную скульптуру» - Чертово Го­ родище.

Этот скальный комплекс на верши­ не горы сложен из весьма стран­ ных плоских черных камней. Про­ исхождение скалы до сих пор не­ известно, в древности же местные жители сложили легенду о том, что ее соорудил сам черт. Расположе­ но загадочное место вблизи стан­

ции Исеть в Свердловской области. Раньше лес вокруг был настолько густым, что найти Городище было крайне сложно. Даже сейчас, не­ смотря на высоту каменных башен, издалека увидеть сооружение не­ возможно. Каменная стена гранди­ озных размеров возникает неожи­ данно из глубины леса. Здесь и се­ годня достаточно легко заблудить­ ся, поэтому путешествие по лесу лучше всего совершать с опытным проводником. Северная сторона скалы строго вертикальна и слегка нависает над ровным горизонтальным основа­ нием. Именно поэтому она стала излюбленным местом тренировок скалолазов. А вот южный склон, наоборот, достаточно пологий, и позволит забраться на вершину даже неподготовленному туристу. С вершины скальной гряды Черто­ ва Городища открывается захваты­ вающая панорама гор Верх-Исет­ ского горного массива, покрытых синеватым лесом. Ну, а чтобы своими глазами уви­ деть эти и другие достопримеча­ тельности уральской столицы, пу­ тешественникам остается лишь вы­ брать подходящий рейс авиакомпа­ нии «Ямал».

93

Техника и технологии стремительно развиваются, облегчая нашу повседневную жизнь и отдых. Каждый день на рынке появляются новые устройства, о некоторых из них – в нашем обзоре.

ТЕХНО

EXPLAY PN 970 TV: НАВИГАТОР И ТЕЛЕВИЗОР В ОДНОМ ФЛАКОНЕ Во время сбора чемодана часто приходится выбирать между по­ лезными устройствами и развле­ кательными девайсами. Конечно, объять необъятное невозможно, но порой приятное с полезным совме­ стить вполне удается. Получилось это у компании Explay. Новинка PN 970 TV представля­ ет собой навигатор со встроен­ ным ТВ-тюнером. Помимо пря­мых «обязанно­

стей», устройство позволяет про­ сматривать видео, фотографии и слушать музыку, а также уверен­ но работает с загруженными и установленными картами. Объем встроенной памяти – 4 Гигабайта. Такой гаджет может здорово выру­ чить заплутавшего путешествен­ ника и развлечь в дороге. А если ту­ рист не особо требователен к фото­ технике, то устройство может за­ менить и фотоаппарат.

НОВИНКА GOTENNA: SMS БЕЗ СОТОВОЙ СЕТИ Почти каждый из современных людей хотя бы однаж­ ды оставался без связи из-за отсутствия сотового сигнала. Особенно высока вероятность столкнуться с такой пробле­ мой во время отдыха на природе. Свести к минимуму риск оказаться «вне зоны доступа» поможет новое устройство GoTenna. Новейшая разработка позволит отправлять короткие SMS даже без сигнала сотовой сети. Идея возникла у разработ­ чика во время урагана Сэнди, когда тысячи людей не могли обратиться за помощью и связаться с родными. Предполагается, что устройства GoTenna будут продавать­ ся по две штуки в комплекте, при этом каждое из них под­ ключается к смартфону через Bluetooth. Такой симбиоз превращает смартфон в своеобразную радиостанцию.

Един­ ственным замет­ ным недостатком девайса можно назвать недолгое время работы в режиме навигации – до 3,5 часов, а также то, что модель не защищена от ударов и попадания влаги.

ТРЕКЕР АКТИВНОСТИ И СНА – НЕ ПРОСТО ШАГОМЕР На рынке электронных устройств появляются все новые девайсы для тех, кто следит за своим здоровьем и старается вести правильный об­ раз жизни. Один из та­ ких приборов – трекер сна и активности, кото­ рый позволяет понять, достаточно ли вы дви­ гаетесь и отдыхаете. В путешествии такое устрой­ ство поможет оценить, насколько отпускной ритм жизни отличается от привычного. Производителей и моделей подобных устройств великое множество, поэтому каждый может вы­ брать подходящий трекер по цене, форме и цвету.

Технология такова: через независимый канал текстовые сообщения передаются от устройства к устройству на рас­ стояние до 80 км. В экстренной ситуации сигнал о помощи с координатами GPS поступает всем пользователям в зоне действия «рации».

Подобные девайсы представляют собой клипсу или браслет, который поможет проконтролиро­ вать физическое состояние. Устройство «обучено» измерять пройденный за день путь и подсчиты­ вать количество шагов, вычислять сумму сожжен­ ных калорий, определять длительность и глубину сна, а также мягко будить встроенным вибробу­ дильником.

Аккумулятор устройства обеспечивает до 30 часов в режи­ ме активной работы, или до 72 часов в режиме ожидания. Подзарядить батарейку можно через порт USB.

Все данные устройство передает через Bluetooth на смартфон, который сохраняет их в памяти. Без зарядки трекер может проработать до недели.

94

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

А В И А К О М П А Н И Я

Авиакомпания «Ямал» – динамично развивающаяся компания, которая обладает одним из самых современных самолетных парков и осуществляет пассажирские перевозки как на внутрироссийских, так и на международных авиалиниях. Высокое качество обслуживания пассажиров и уровень сервиса – приоритеты работы компании, поэтому для ее сотрудников крайне важно, чтобы пассажиры чувствовали себя на борту самолета максимально комфортно. В рамках реализации своей стратегии устойчивого развития, направленной на повышение эффективности производственной и финансовой деятельности, авиакомпания «Ямал» совершенствовала свой продукт, пополняя парк новыми воздушными судами, внедряя инновационные технологии, авиакомпания существенно расширила свою маршрутную сеть. Сегодня улететь рейсами ОАО «АТК «Ямал» можно более чем в 40 направлениях. Это Москва, Тюмень, Санкт-Петербург, Пермь, Уфа, Нижний Новгород, Екатеринбург, Новосибирск, Надым, Ноябрьск, Новый Уренгой, Салехард, Сургут и другие. Летом 2014 года авиакомпания «Ямал» открыла новое направление в Крым. Жители и гости Ямало-Ненецкого автономного округа через Тюмень, Москву, Санкт-Петербург, Пермь, Сургут, Нижневартовск могут улететь в столицу Крыма – город Симферополь.

Всегда на высоте!

Бортовой журнал «На крыльях Арктики» – информационно насыщенный, яркий и увлекательный, с современным дизайном и красочными иллюстрациями. Издание об увлекательных путешествиях, традициях и особенностях национальной кухни, уникальных достопримечательностях и неожиданных научных открытиях, людях и событиях, которые достойны внимания!

на крыльях

БОРТОВОЕ ИЗДАНИЕ АВИАКОМПАНИИ

АРКТИКИ

Наши читатели – активные, коммуникабельные люди с высокой покупательской способностью. По данным социологических исследований, около 85% пассажиров читают бортовые журналы во время полета, а уровень воздействия информации, размещенной в таком издании, примерно в 2 раза выше, чем в любом другом. Почти 200 000 человек видят информацию в течение жизненного цикла одного номера. Партнер журнала – Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа Издатель журнала – информационное агентство «Арктика-Инфо»

АВИАКОМПАНИЯ “ЯМАЛ”

| +7 (3452) 68-98-80 | WWW.YAMAL.AERO

ЖУРНАЛ “НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ”

+7 (964) 557- 60-60 | WWW.ARCTIC-INFO.RU/ABOUT | INFO@ARCTIC-INFO.RU

Андрей ПАВЛОВИЧ: «Мы готовим грандиозное шоу» Вы сейчас готовите шоу. Каким оно будет?

96

Что-то похожее на то, что мы делаем в этом шоу, зрители могли видеть в Cirque du Soleil. Подобные приемы давно используются в европей­ ских цирках. В России сделать нечто подобное пытались многие, но всегда возникали проблемы с транспортировкой. Дело в том, что со­ брать и перевезти конструкции, оборудование для подобного проек­ та довольно трудно. Но мы нашли выход. И теперь можем представить программу, аналогов которой в России нет: трехмерная анимацион­ ная сцена, полное отсутствие декораций, люди – наполовину компью­ терные персонажи. Чтобы достичь реалистичности, мы использовали технологию компьютерной графики в специальном павильоне – хро­ макее: для каждого отдельного номера артистов снимали на самом НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

большом «зеленом» экране Москвы. Только поду­ майте: для того, чтобы установить все конструк­ ции и подключить аппаратуру, потребуется око­ ло суток. Наряду с цифровыми иллюзиями будут использоваться вполне реальные спецэффекты – дождь, снег и квадрозвук. А каждая песня в этом проекте – маленькая история любви. Шоу такого масштаба может подготовить только команда профессионалов. Как Вы ее подобрали? Кастинг проходил очень долго – почти 2,5 меся­ ца. За это время было отсмотрено несколько сотен претендентов: профессиональных хореографов, вокалистов, эквилибристов и актеров оригиналь­ ных жанров. Над осуществлением нашего поисти­ не грандиозного проекта трудится больше 50 чело­ век, 15 из них работают над графикой, танцеваль­ ная группа состоит из 25-30 человек, остальные – костюмеры и гримеры. На какой стадии сейчас подготовка к гастролям? Артистам необходимо синхронизировать вы­ ступление со спецэффектами. Это должна быть идеаль­ная постановка! Репетиции идут практиче­

ски по 12 часов 7 дней в неделю – авторская группа хочет удивить зрителей отточенностью действий даже в мелочах. Схожие шоу-программы практи­ куют известные артисты в Нью-Йорке и Париже. Просто мы постарались подарить зрителю все са­ мое лучшее, на что способны. Хорошую музыку и песни, красивые реалистичные декорации, много спец­эффектов. В конечном счете должно создать­ ся впечатление, что артисты находятся полностью в иллюзорном мире, а зритель теряется и постоян­ но спрашивает себя, кто перед ним – живой актер или его компьютерная копия. Первое выступление состоится в Краснодаре. Почему? В регионах много людей, которые стремятся к пре­ красному, и им хочется романтики не меньше, чем столичным жителям. И поэтому я считаю, что именно они и должны увидеть шоу первыми. Тем более, что цены на билеты настолько демократич­ ны, что попасть на шоу без проблем сможет фактически любой. А я постараюсь порадо­ вать их живым голосом и авторскими на­ ходками, ведь в каждой песне остается ча­ РЕКЛАМА стичка моей души.

97

РЕКЛАМА

Бортовой журнал авиакомпании «Ямал»

12+

№ 6 (10) (ноябрь – декабрь ), 2014 г. Периодичность выхода: 6 раз в год Объем: от 100 полос Тираж: до 15 000 экз

Партнер издания: Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа

Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ №ФС77-54670 от 09 июля 2013 г. выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)

Шеф-редактор (главный редактор): Кабанова И.Н.

Подписано в печать: 27 октября 2014 г. Дата выхода: 31 октября 2014 г. Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью «Арктика-Инфо»

Дизайн, компьютерная верстка: Владислав Щепкин Над номером работали: Марина Галицкая, Александра Ярош, Ольга Жукова, Вера Филиппова, Дарья Хоменко, Мария Пинигина, Алексей Демин, Денис Новиков, Ольга Васик, Алексей Ардышев, Светлана Фокина.

Адрес редакции, издателя: 115191, Москва, ул. Большая Тульская, дом 10, строение 3. Тел./ факс: +7 (495) 374-54-10; +7 (964) 557 60 60 Электронная почта info@arctic-info.ru

Фото: Сергей Русанов, Сергей Черкашин, Виталий Горшков, пресс-служба Губернатора ЯНАО, пресс-служба администрации города Муравленко, Денис Новиков, Ольга Васик, Алексей Ардышев, Ольга Филатова, Ольга Титова, Татьяна Ивкович, Олег Сыромятников, Департамент транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО; thinkstockphotos.com, flickr.com, wikipedia.org, фото с меткой CCL – на правах Creative Commons license

Коммерческий отдел: Алена Золотухина +7 (964) 557 60 60 Электронная почта: info@arctic-info.ru

Отпечатано: Типография «Вива Стар», Москва, ул. Электрозаводская, д. 20

Издатель: Общество с ограниченной ответственностью «Арктика-Инфо»

Распространяется бесплатно на всех бортах воздушных судов ОАО «АТК«Ямал»

2015

В Новый год – с авиакомпанией «Ямал»!

100

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ