На крыльях Арктики

на крыльях

бортовое издание авиакомпании

арктики Ориентир на юг: Анапа, Армения, Греция Ямал прорубает окно в Азию В поисках «Святой Анны»

В отпуск – на бортах авиакомпании «Ямал»

Лето на Ямале: туризм на «Краю земли» 1

реклама

2

на крыльях арктики

« Арктика- Инфо » – единственное российское информационное агентство, специализирующееся на освещении арктической тематики. Интернет-ресурс www.аrctic-info.ru дает полное представление о различных сторонах жизни в Арктике.

• Новости • Комментарии и интервью • Арктическая энциклопедия • Экспедиции и путешествия • Фото и видео

Все самое важное и интересное – на портале «Арктика-Инфо»!

3

Уважаемые пассажиры! В прошлом году авиакомпании «Ямал» исполнилось пятнадцать лет. Это был нелегкий путь, но теперь, оглядываясь, мы видим, что много­ го достигли. И на все успехи нас вдохновили вы, наши пассажиры. За минувший год мы основательно обновили свой самолетный парк современными воздушными судами. Экипажи проходят обучение и переподготовку в передовых учебных центрах Европы. Все это – гарантии максимально комфортного и безопасного полета. Наше кредо – интересы пассажиров превыше всего. Это касается не только надежности и сервиса, но и расширения географии полетов, предо­ ставления жителям удаленных городов и поселков доступа к авиа­ перевозкам. В текущем году мы планируем перевезти полтора милли­ она человек – население целого мегаполиса. «Ямал» не просто авиакомпания, это социально значимый про­ ект Правительства Ямало-Ненецкого автономного округа. Один из приоритетов руководства ЯНАО сейчас – решение транспорт­ ных проблем региона. И мы чувствуем поддержку со стороны как правительства округа, так и населения, ведь для нашей северной земли авиация не роскошь, а жизненная необходимость. Качест­ венно выполняя свою работу, мы делаем жизнь людей лучше, а мир – доступнее. Василий Крюк, генеральный директор авиакомпании «Ямал»

СОДЕРЖАНИЕ: НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ Губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин: Ямал прорубает окно в Азию

8

12 Новости региона 14 Добро пожаловать в Салехард!

16 За чудесами на «Край земли» 24 «Факел» – спортивная гордость Ямала

ОТКРЫВАЕМ АРКТИКУ 26 Этот удивительный край таит в себе немало различных чудес

ПУТЕШЕСТВИЕ 28 Экспедиция «По следам двух капитанов» полна мистических переплетений

Агентство по продаже транспортных услуг и туризма Генеральный агент

ÎÎÎ Àâèàñïåöòåõíîëîãèÿ (ÀÑÒ) ñóùåñòâóåò áîëåå 10 ëåò íà ðûíêå ïðîäàæ òðàíñïîðòíûõ óñëóã è çàðåêîìåíäîâàëî ñåáÿ êàê íàäåæíûé è ñòàáèëüíûé ïàðòíåð äëÿ Âàñ è âàøåãî áèçíåñà

àâèà è æ/ä áèëåòû on-line íà ñàéòå ast-agent.ru  êàññàõ ÀÑÒ: îáñëóæèâàíèå êîðïîðàòèâíûõ êëèåíòîâ áèëåòû ïî âñåì íàïðàâëåíèÿì áèëåòû íà ìåæäóíàðîäíûå àâèàðåéñû æåëåçíîäîðîæíûå áèëåòû (ýëåêòðîííûå èëè íà áëàíêàõ) VIP-îáñëóæèâàíèå â àýðîïîðòàõ òóðèñòè÷åñêèå óñëóãè (ïðîäàæà òóðîâ, îôîðìëåíèå âèç, áèëåòû íà ÷àðòåðû, áðîíèðîâàíèå ãîñòèíèö)

ул. Каланчевская, 16 стр.1 8 (495) 269-03-71

Тюмень центр-офис

ул. Холодильная, 116 /2 8 (3452) 567-077

Салехард центр-офис

ул. Губкина, 5А 8 (34922) 4-42-15

Надым центр-офис

ул. Зверева, 13 8 (3499) 536-438

реклама

Москва

ОБЪЕКТИВ 36 Каменные стражи Анабара

ЖИВАЯ ПЛАНЕТА 41 О чем поют «морские канарейки»

этнос 46 Варган: мелодия любви

УЧЕНЫЕ ДОКАЗАЛИ...

50 Дайджест

ВОЯЖ 52 Армения – страна простых вещей

СТОИТ ПОПРОБОВАТЬ 58 Греция на вкус

РЕКЛАМА. ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «СТАРБАНК». ЛИЦЕНЗИЯ ЦБ РФ 548

в отпуск 62 Семь причин побывать в Анапе

ВЫХОД В ГОРОД 70 Афиша.

Ларнака, Бургас, Анапа…

«Ямал» сегодня 73 Авиакомпания: всегда на высоте 76 Новости авиакомпании 78 Сезон отпусков – горячая пора 82 Правила поведения пассажиров 88 Без вертолета жизнь на Ямале замирает

Toyota Venza <<=1/E7=<<J8d9?=@@=14? *

*тойота венза.

реклама

A 1 570 000 ?B0:48

=:KG=8d3=?=5<J8d>?=@14A

?=@ A=?<J8 @/:=< 3 :N >4?43<7D 7Ã 6/3<7Dd>/@@/57?=1

;4@A7A4:K<=4d0/2/5<=4d=A34:4<74

7

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ

Дмитрий Кобылкин, губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа

Ямал прорубает окно в Азию Текст: Ольга Жукова Фото: Сергей Черкашин, пресс-служба Губернатора ЯНАО

8

на крыльях арктики

Этим летом ЯНАО, ХМАО и Тюменская область при поддержке Российского союза промышленников и предпринимателей запускают уникальный проект, имеющий немаловажное значение в масштабах всей страны. В период навигации 2013 года по Севморпути из строящегося на Ямале порта Сабетта отправится судно, которое должно отвезти в Китай товары из нескольких северных регионов России и вернуться с китайской продукцией на борту. Губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин поделился своим мнением о том, какие последствия может иметь этот проект в масш­табах округа и всей страны.

Д

митрий Николаевич, подготовка к уникальной для северных регионов России экспедиции идет полным ходом. А что означает его реализация непосредственно для Ямала? Это больше, чем просто коммерческий про­ ект. Если у нас все получится, это станет на­ чалом нового этапа взаимодействия Ямала с другими регионами, в том числе, за рубежом. Между Россией и Китаем давно сформирова­ лись конструктивные отношения. Развивается сотрудничество в социальной, экологической, культурной, экономической и других сферах. Китай для России не просто сосед, а один из ключевых и весьма перспективных партнеров. И экспедиция «Тюмень–Сабетта–Китай» будет содействовать укреплению этих связей. Даже от первого, пробного рейса мы ожидаем позитивного экономического эффекта. Ключе­ вая же задача этой экспедиции – доказательс­ тво эффективности использования Севморпу­ ти для международного торгового сообщения. Это может вывести Ямал на новый уровень. Если все пройдет успешно, перед нами от­ кроются возможности, которые раньше каза­ лись нереальными. Сейчас наш груз пойдет в Китай, а в перспективе мы рассматриваем возможности сотрудничества с Южной Коре­ ей, Японией и всеми странами АТР. Пока это, конечно, только планы на будущее, но придет время работы и по этим направлениям. В чем состоит позитивный экономический эффект, который Вы упомянули? Сейчас члены экспертной группы, которые занимаются непосредственно подготовкой эк­

спедиции, ведут переговоры с представителя­ ми бизнеса в Китае и России. Договариваются с генеральными директорами компаний, ко­ торым интересна продукция российских реги­ онов, и которые, в свою очередь, тоже могут нам что-то предложить. Были подняты старые

Ключевая же задача этой экспедиции – доказательство эффективности использования Севморпути для международного торгового сообщения. Это может вывести Ямал на новый уровень. Если все пройдет успешно, перед нами откроются возможности, которые раньше казались нереальными. связи, установлены новые. Думаю, не нужно объяснять, что другие регионы и страны – это не только новые возможности сбыта для на­ ших производителей, это развитие новых тор­ гово-экономических связей. Например, те же китайцы ничуть не меньше заинтересованы в поставке своей продукции на наши рынки. А как же распространенное мнение о том, что китайское – значит, низкого качества? Этот стереотип давно устарел. Сейчас в Китае хорошо развита промышленность, они актив­ но используют новые технологии на произ­ водстве, многие товары отличаются весьма высоким качеством, притом что цены остают­ ся доступными.

9

есть сильные и слабые стороны, своя «фир­ менная» продукция и, напротив, свои «дефи­ цитные» сферы производства. Причем далеко не всегда это зависит от экономического раз­ вития, усилий местных властей, инициативы предпринимателей… Во многом специфику и структуру бизнеса в регионе определяют та­ кие факторы как геополитическое положение, климат, социокультурные особенности. Меж­ региональное, а тем более международное со­ трудничество в этом смысле способно оказать на экономику благотворный эффект. То есть, российские регионы, в первую очередь, смогут закупать у Китая те виды продукции, потребность в которых по какой-то причине не удовлетворяется внутренними силами?

А что, к примеру, может дать Китай Ямалу? Над этим вопросом наши специалисты сейчас активно работают. Исследуют рынки, анали­ зируют структуру потребления. На Ямале, как и в соседних регионах, велик спрос на специ­ альную технику, бытовые изделия, продукты широкого потребления. На сегодняшний день велика, например, потребность в строитель­

У Арктики много достоинств, это и ресурсы, и географическое положение, и природа, и менталитет проживающих здесь народов. Наш округ, как и прочие северные регионы, давно не является тихой «окраиной» страны. Это, скорее, новые «точки роста» для экономики России. Может быть, в каком-то смысле экспедиция «Тюмень-Сабетта-Китай» поможет нам, да и всем остальным, яснее это осознать. ных материалах: округ активно развивается, повсеместно строятся мосты, железные и ав­ томобильные дороги, здания, предприятия. Китай может предоставить часть необходи­ мых ресурсов и тем самым ускорить процессы позитивных преобразований. Но не повредит ли наплыв дешевых и качественных товаров из Китая местному бизнесу? Не думаю, что в данном случае речь может идти о серьезной конкуренции. У каждого региона

10

на крыльях арктики

Можно сказать и так. Впрочем, предположе­ ния, как бы тщательно их ни продумывали, все же остаются предположениями. Чтобы полностью увидеть и оценить все возможнос­ ти, которые открываются при воплощении ка­ кой-либо идеи, нужно хотя бы начать с ней понастоящему работать. Взять ту же торговлю с Китаем: коммерческие выгоды, возможность заявить о себе, вклад экспедиции в возрожде­ ние Севморпути – все перечисленное, без сом­ нения, очень важно, но это только самое оче­ видное, так сказать, исходные предпосылки. А ведь в процессе реализации проекта проис­ ходит обмен опытом, рождаются новые идеи, инициативы, и каждая имеет свои, особые ре­ зультаты. Если бояться нового, то и развитие оказывается невозможным, ведь рост – это тоже перемена. Возвращаясь к экспедиции: кто-нибудь помогает ее реализации с китайской стороны? Инициаторами и основными исполнителями проекта выступаем мы. От китайских партне­ ров нам важна, в первую очередь, поддержка в их собственной стране, и они нам ее обеспе­ чивают. Кроме того, у нас есть представитель в Шанхае, который поддерживает постоянную связь с нашими контрагентами в Китае. Ну и, конечно, представители экспертной группы ведут конструктивный диалог со штабом тор­ гового представительства России в Китае, где работают специалисты, которые хорошо зна­ ют эту страну и в курсе всех ее реалий. Есть ли у Вас конкретные ожидания от этой экспедиции? Пункты, которые необходимо выполнить, чтобы считать полученный результат – успехом? Реализация всех пунктов имеющегося у нас сейчас плана сама по себе будет являться ус­ пехом. Даже приблизительное описание того,

что предстоит сделать, звучит довольно вну­ шительно: необходимо проанализировать рынки, оценить экономическую ситуацию, найти партнеров, договориться с ними, рас­ считать маршрут, всю логистику, учесть юри­ дические нюансы… всего и не перечислить. Добавим к этому необходимость точных расче­ тов финансирования, «человеческий фактор», сделаем «скидку» на погодные условия Сев­ морпути, другие непредвиденные факторы. Не исключаю, что подобные акции ранее не предпринимались именно потому, что все вы­ глядит слишком сложным, непредсказуемым. Но это только видимость. Главное, чтобы на всех этапах реализации проекта, от разработ­ ки стратегии до выхода судна на маршрут, всю запланированную работу выполняли люди опытные, компетентные, знающие, чего нуж­ но достигнуть и что для этого следует сделать.

уверенностью сказать, что реализацией этого проекта занимаются высококвалифицирован­ ные специалисты, настоящие мастера своего дела. И это единственно верный подход, кото­ рый должен стать образцовым для исполнения всех последующих инициатив.

Кстати о непредсказуемости. Считаете ли Вы, что потенциал Северного морского пути достаточен, чтобы взять на себя ключевую роль транспортной артерии, соединяющей Запад с Востоком? Все-таки, это Арктика…

Как руководитель одного из северных регионов нашей страны, как Вы оцениваете потенциал российской Арктики? Готова ли она к тому, чтобы из «периферии» превратиться в оживленную «магистраль» не только государственного, но и мирового значения?

Спросите у моряков – они скажут, что аркти­ ческие маршруты не только не уступают по привлекательности традиционным южным путям сообщения – наоборот, они даже более безопасны и предсказуемы. Непогода случа­ ется везде, и не бывает морей без бурь, но в Арктике, именно потому, что со здешним кли­ матом шутки плохи, прогнозированию и реше­ нию внештатных ситуаций уделяется особое внимание. Риск присутствует всегда, другое дело, что можно понадеяться на удачу, а мож­ но браться за дело с полным осознанием пред­ стоящих трудностей. Мы долго, тщательно подбирали каждую деталь экспедиции. Могу с

В целом проект экспедиции «ТюменьСабетта-Китай» рождался как экспериментальный, или отношение к нему с самого начала было серьезным? Отношение уже с начала проработки идеи было серьезным. Такие вещи надо либо де­ лать, либо не делать. Этот выбор кажется ба­ нальным, но он себя полностью оправдывает. С первых шагов мы четко определили цели, которых хотим достигнуть, ответственность каждого за результат. А четкое знание ответа на вопрос «зачем» – это уже половина успеха.

Арктика – это не только снега, льды и полярные ночи. В первую очередь, это – люди, которые здесь проживают. И в этом понимании – да, я уверен, что мы готовы к этой роли. У Арктики много достоинств, это и ресурсы, и географи­ ческое положение, и природа, и менталитет проживающих здесь народов. Наш округ, как и прочие северные регионы, давно не является тихой «окраиной» страны. Это, скорее, новые «точки роста» для экономики России. Может быть, в каком-то смысле экспедиция «ТюменьСабетта-Китай» поможет нам, да и всем ос­ тальным, яснее это осознать.

11

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ

Арктика – территория диалога

В конце сентября в Салехарде состоится III Междуна­ родный Арктический форум «Арктика – территория диалога». Именитые ученые со всего мира, обществен­ ные и политические деятели, представители между­ народных организаций и арктических государств со­ берутся на Ямале, чтобы обсудить будущее одного из самых «хрупких» природных регионов – Арктики. Форум организуется по инициативе правительства Ямало-Ненецкого автономного округа и Русского гео­ графического общества. Поддержку мероприятию выразили первые лица государства. Президент РФ Владимир Путин в прошлом году назвал Арктический форум одним из наиболее востребованных форматов обсуждения проблем Арктики. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на встрече глав правительств Со­ вета Баренцева/Евроарктического региона пригласил в Салехард желающих принять участие в «арктической дискуссии». В свою очередь, министр иностранных дел России Сергей Лавров обратился с подобным предло­ жением к коллегам на министерской встрече Аркти­ ческого совета в Кируне. Ключевой темой на форуме станет экологическая безопасность Арктики: заинтересованные стороны заслушают доклады о ликвидации накопленного эко­ логического ущерба в регионе и поделятся опытом пре­ дупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

III Международный арктический форум «Аркти­ ка – территория диалога» пройдет 24–25 сентября на Ямале. Первый подобный форум состоялся в Москве в 2010 году, второй – в Архангельске в 2011 году.

На Ямале будет создан научный центр Сибирского отделения РАН Тройственное соглашение о создании на Ямале На­ учного центра Сибирского отделения РАН подписано губернатором ЯНАО Дмитрием Кобылкиным, предсе­ дателем правления «Газпрома» Алексеем Миллером и председателем Сибирского отделения РАН Александ­ ром Асеевым. В документе определены основные на­ правления сотрудничества и механизмы финансирова­ ния научного центра. Ямальский научный центр будет состоять из трех отделов по различным направлениям деятельности. Промышленно-технологический отдел, самый боль­ шой по численности сотрудников, планируется раз­ местить в Надыме. Он будет непосредственно связан с газодобывающей отраслью – с крупнейшим Бова­ ненковским месторождением. В Салехарде откроют социально-экономический отдел, в котором будут проводиться гуманитарные исследования, включая археологические, а также по проблемам малых наро­ дов Севера. Предполагается, что позже в Новом Урен­ гое будет создан отдел по развитию газохимии и газо­ переработке.

12

на крыльях арктики

Международный аэропорт «Сабетта» до конца года примет первые самолеты Взлетно-посадочная полоса международного аэропор­ та «Сабетта» будет готова уже летом. Полный ввод объ­ екта в эксплуатацию состоится до конца текущего года. Взлетно-посадочная полоса строится с применением технологий, которые в мире еще не использовались, это связано с необходимостью работы аэропорта в ус­ ловиях Арктики. Новая воздушная гавань на Ямале будет удовлетворять всем требованиям, предъявляемым к аэропортам меж­ дународного класса, и сможет принимать самолеты практически всех типов, включая грузовые Ил-76. Строительством аэропорта «Сабетта» занимается ком­ пания «Ямал СПГ», которая реализует проект, пре­ дусматривающий создание на Ямале мощностей по производству, хранению и отгрузке сжиженного при­ родного газа. Также в районе поселка Сабетта строится морской порт.

В очистке острова Белый готовы принять участие 57 человек «Генеральная уборка» острова Белый пройдет с 10 июля по 11 сентября и будет организована в три сезона: «Студенты – Арктике», «Волонтеры Арктики» и «Пат­ риоты Арктики». Отрядам присвоены имена легендар­ ных людей, чья судьба неразрывно связана с Арктикой и Ямалом. Перед началом каждого сезона состоятся 10-дневные тренировочные сборы, цель которых – проверка фи­ зической и психологической готовности кандидатов к работе, выработка командного духа и инструктаж, в том числе на случай встречи с «хозяевами Арктики» – белыми медведями.

Третий сезон работы на острове Белый проведут «Пат­ риоты Арктики», в команде будет 21 человек. Претен­ денты, среди которых жители Ямала, Новосибирска, Томска и Украины, пройдут подготовку в горах Поляр­ ного Урала. Этот отряд будет назван именем легендар­ ного геолога Василия Подшибякина, под руководством которого открыто 36 крупных месторождений газа на Ямале. Первый этап «генеральной уборки» и мониторинга за­ грязнения острова Белый начался прошлым летом. Си­ лами экологического десанта из 13 добровольцев было вывезено 75 тонн металлолома.

В команду первого сезона «Студенты – Арктике» вой­ дут 19 человек. Сезон стартует 10 июля и будет посвя­ щен Владимиру Евладову – начальнику комплексной экспедиции на полуостров Ямал в 1928 году. В ходе этой экспедиции были сделаны первые топографичес­ кие съемки местности, дано описание кочевий ненцев, оленеводства, морзверобойного и охотничьего про­ мыслов. В сезоне «Волонтеры Арктики» планируют принять участие 17 человек. Наряду с ямальцами, жителями Москвы, Санкт-Петербурга, республик Башкортостан и Татарстан, Вологодской и Тюменской областей восста­ новить экологический баланс на острове Белый хотят жители Австрии, Болгарии и Германии. Работа этого отряда будет посвящена памяти Михаила Попова, ко­ торый руководил строительством первого в Арктике радиомаяка для обеспечения прохода судов по Севмор­ пути на острове Белый, был начальником радиоцентра Управления полярных станций Главсевморпути.

13

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ

Добро пожаловать в Салехард! С февраля 2012 года Администрацию Салехарда возглавляет Иван Кононенко. О жизни города, текущей работе и ближайших перспективах он рассказал нашему журналу. Текст: Герман Нейман, Фото: Андрей Иванов, пресс-служба администрации г. Салехард

Ямал – уникальный регион России, как по его роли в экономике страны, так и по перспективам развития. Сложно быть главой администрации окружной столицы? Это уже не первый населенный пункт, в котором я ра­ ботаю на руководящей должности. А задачи – везде практически одни и те же. Где-то они решаются про­ ще, где-то – сложнее, но остаются теми же. Ведь роль градоначальника не политическая, а сугубо хозяйс­ твенная – делать так, чтобы людям было комфортно

ЖИЛЬЕ В 2012 году в Салехарде введено в эксплуатацию более 24 тысяч квадратных метров жилья. План на 2013 год – около 45 тысяч м2. и безопасно жить. Это и благоустройство города, и обеспечение населения коммунальными услугами, и социальная сфера, и образование. Да, где-то бюджет больше и задачи решаются легче, а где-то он меньше. Но, по сути, отличия городов друг от друга не столь важны, ведь главная наша задача – работать на благо людей, как бы громко это не звучало. Конечно, в Салехарде спрос выше, ведь это столица субъекта Российской Федерации. Но это еще больше мотивирует на результативную работу.

Каким город Вы увидели, вступив в должность, и каким он должен стать в перспективе? Я живу на Ямале с 1983 года, и Салехард к началу своей работы в качестве градоначальника знал не понаслыш­ ке. В детстве я жил в п.Аксарка и несколько раз приез­ жал в Салехард. Поэтому, когда я был назначен на должность главы администрации, город сильно отличался от тех, еще детских воспоминаний. Двадцать пять лет назад здесь было всего несколько капитальных сооружений, а сей­ час – это красивый современный город. Хочу отдать должное моим предшественникам, которые очень мно­ го сделали для Салехарда. Сегодня передо мной стоят задачи дальнейшего разви­ тия окружного центра. Самая больная проблема – это, конечно, жилье. Не все зависит от городских властей, но благодаря тому, что проблема переселения из вет­ хого и аварийного жилья является одной из приори­ тетных для губернатора Ямала Д.Н.Кобылкина, эти вопросы решаются. Также в числе главных задач стоит назвать благоустройство и порядок в жилищно-комму­ нальной системе. В перспективе я вижу наш город без ветхого жилья, с современными школами и детскими садами. Именно к этому стремятся все сотрудники администрации, вся моя команда. Салехард должен стать современным, уютным и комфортным.

Губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Д.Н.Кобылкин большое внимание уделяет вопросам экологии. Уже второе лето подряд проводится «генеральная уборка» острова Белый. Что в сфере экологии делается на уровне города? Активно ведется работа по ликвидации несанкциони­ рованных свалок. Деревянные короба для сбора от­ ходов, еще оставшиеся в некоторых районах города, в ближайшее время будут заменены на современные восьмикубовые бункеры. Второй год подряд мы проводим акцию «Чистый го­ род». Каждую пятницу в течение одного месяца работ­ ники администрации выходили на уборку улиц. Это начинание активно поддержали и наши горожане. Кроме того, во время проведения акции мы бесплат­ но вывозили и утилизировали мусор на полигоне ТБО. И это дает свои результаты не только в плане уборки города, но и в аспекте экологического воспитания. Мы стремимся прививать правильное отношение к вопросам экологии с самого детства. Сейчас готовится к запуску пилотный проект по раздельному сбору му­ сора. Закупаются контейнеры, которые мы установим в образовательных учреждениях. В дальнейшем эти от­ ходы будут перерабатываться на городском полигоне.

Я лично провожу встречи с активной молодежью и всегда прислушиваюсь к их пожеланиям. Кроме того, мы включаем молодежь в организационные комитеты при подготовке тех или иных проектов. Таким обра­

БЛАГОУСТРОЙСТВО В 2012 году установлено 16 новых детских игровых комплексов. Общее количество детских игровых площадок и спортивных комплексов в городских дворах – 84. В 2013 году запланирован монтаж еще 8 комплексов и более 50 элементов малых архитектурных форм. За 2012-2013 годы установлено 120 новых контейнерных площадок для сбора ТБО. зом, мы взвешенно подходим к организации меропри­ ятий и не только учитываем запросы самой молодежи, но и привлекаем молодых активистов к этой работе.

Из последних событий могу назвать первую церемо­ нию «Спортивная элита Салехарда», прошедшую в апреле. Мы отметили наградами и ценными подарка­ ми выдающихся спортсменов, тренеров и педагогов.

29 июня отметили День Стараемся поддерживать молодежи, в рамках ко­ и частную инициативу. К ЭКОЛОГИЯ В 2012 году установлена торого уже во второй раз нам уже обратился горожа­ нин, который занимается 41 площадка для раздельного сбора мусора, прошел открытый городс­ кой фестиваль граффити. переработкой автомобиль­ 46 запланировано установить в 2013 году. ных покрышек и других Во время акции «Чистый город» с 17 мая В этом году фестиваль при­ близился к статусу между­ изделий из резины. Было обращение от желающих по 17 июня 2013 года в Салехарде собрано и народного, ведь кроме го­ родского клуба граффити перерабатывать макулату­ утилизировано более 2000 м3 мусора. и гостей из Тюмени, учас­ ру и производить изделия тие в нем приняли профессиональные художники из из бумаги. Совсем недавно ко мне на прием приходила столицы Эстонии – Таллина. женщина с идеей строительства завода по производс­ тву пакетов из переработанного пластика. Все эти идеи В сентябре в Салехарде пройдет День города. Что мы стараемся поддерживать. Кроме решения экологи­ ожидает жителей на главном городском празднических задач, эти начинания способны принести поль­ ке? Кроме того, запланировано проведение форума зу и экономике города в виде дополнительных рабочих «Арктика – территория диалога». Готовы ли власмест и налоговых отчислений. ти окружной столицы к этим событиям? Существует стереотип, что Салехард – это город «белых воротничков» и живут здесь одни чиновники. Так ли это? Действительно у нас в городе находятся и различные фе­ деральные структуры, и правительство округа. Поэтому здесь немало руководителей разного ранга. Но у Салехар­ да древнейшая история, и живут здесь не только чинов­ ники. Салехарду осенью исполнится 418 лет. За это время здесь выросло не одно поколение горожан, и сложился самобытный, в чем-то уникальный симбиоз культур. В своей работе я часто обращаюсь к старожилам, ко­ торые хорошо понимают различные проблемы города и его потребности. Могу утверждать, что в Салехарде диалог городских властей и гражданского общества сложился и работает на благо всех горожан.

В Салехарде регулярно проводятся форумы и различ­ ные мероприятия международного уровня. Все-таки мы находимся в столице региона и подобные собы­ тия – неотъемлемая часть жизни города, составляю­ щая его статуса. И Салехард к ним подготовлен. Специ­ ально готовятся лишь те, кто будет принимать участие в работе форума, а на жизни рядовых граждан это, в принципе, не отразится. Что же касается Дня города и праздничных мероприя­ тий, то здесь я пока не хочу раскрывать всех секретов. Скажу лишь, что кроме городских творческих коллек­ тивов праздник украсят и звезды российской эстрады. Обещаю, что будет очень интересно и приглашаю всех на наш праздник. Добро пожаловать в Салехард!

Несмотря на свой возраст, Салехард – город молодых. Здесь много студентов и работающей молодежи. Как организована их жизнь? Какие из последних событий, адресованных молодому поколению, Вы могли бы назвать? Необходимо соответствовать статусу окружной столи­ цы не только в сфере градостроительства и благоуст­ ройства, но и в сфере организации жизни молодежи.

15

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ

Северное лето коротко, но именно поэтому каждый его миг как-то особенно дорог. Ежегодно сотни туристов приезжают на Ямал, чтобы убедиться в этом на собственном опыте. Среди «очарованных странников» Ямала встречаются и гости из соседних регионов, и те, кто приехал на «Край земли» (именно так переводится слово Ямал с языка коренного населения полуострова) через полмира. Да и те, кто здесь родился и вырос, с удовольствием проводят летние дни в родном краю, чья многогранность способна удовлетворить самый взыскательный вкус.

За чудесами на «Край земли» 16

на крыльях арктики

Текст: ольга александрова

О

фициально гостям Ямала предлагает­ ся около 25 уникальных туристических марш­рутов, каждый – с насыщенной, яркой программой. Этот арктический регион сла­ вится своей нетронутой, своеобразной и ча­ рующей природой, для сбережения которой выделено 13 особо охраняемых природных территорий. Неудивительно, что в округе особенно популярен экологический туризм, сплавы по рекам и восхождения на предгорья Полярного Урала. Кроме того, здесь найдет себе занятие по душе даже самый искушен­ ный охотник или рыболов – в ямальских реках водятся деликатесные виды рыб, а северные виды промысловых зверей ценятся за краси­ вые шкурки с отличным мехом. Не меньший интерес представляет культур­ ное и историческое наследие Ямала: тут и самобытные традиции коренных народов, и уникальный, веками складывавшийся жиз­ ненный уклад, и кропотливо созданные музеи с бесценными экспонатами, и драматические повествования о князьях, богатырях, восста­ ниях и захватчиках. Более 700 памятников истории и культуры разбросано по террито­ рии округа, и почти каждый уникален: либо «самый северный», либо «характерный только для этих мест», а то и вовсе «единственный в своем роде». Год от года туристический интерес к региону в стране и мире растет. Уже сейчас в ЯНАО работают три международные турфирмы и 36 российских, построено 74 гостиницы, органи­ зовано 20 музеев. Вообще, туристическая ин­ дустрия в регионе стремительно развивается, увеличивается количество предложений, и перед гостями (да и перед самими ямальцами) открываются новые возможности. Но обо всем по порядку.

Сквозь пространство и время Из всех бесчисленных людских поселений Земли столица Ямала Салехард – единствен­ ный город, расположенный непосредственно на линии Северного Полярного круга: 66 гра­ дусов 33 минуты 39 секунд северной широты. Археологические раскопки свидетельствуют, что более двух тысячелетий назад, за много ве­ ков до появления самого понятия «Полярный круг», на этой территории уже было поселение коренных жителей Севера. Видимо, есть в этом месте что-то необъяснимо притягивающее жизнь, буквально порождающее ее из нетро­ нутой глади аскетичного местного пейзажа.

Из-за неравномерности движения планеты географическое положение Полярного круга нестабильно, но, несмотря на это, он не выхо­ дит за границы современного города. А чтобы у гостя не осталось сомнений, что ему удалось переступить незримый порог Арктики, здесь можно получить специальную грамоту. Для этого необходимо совершить традиционную для посетителей Салехарда церемонию пере­ сечения Полярного круга – пройти под аркой стелы «66-я параллель». Это удивительное со­ оружение, напоминающее радугу, прошитую ледяным копьем, и есть подлинные «ворота Арктики».

Обдорский острог – приближенная копия форпоста российского государства в Обдорском крае в XVII веке

Более 700 памятников истории и культуры разбросано по территории Ямала, и почти каждый уникален: либо «самый северный», либо «характерный только для этих мест», а то и вовсе «единственный в своем роде». Сам же Салехард ранее назывался Обдорск и был основан казаками в 1595 году. Современ­ ное название города происходит от ненецкого «Сале-Хард» – «Селение на мысу». Начало ему положил небольшой деревянный острог, зало­ женный покорителями Сибири для защиты от инородческих набегов и поддержания своей власти среди местного населения. Сейчас на месте крепости, в районе слияния рек Полуй и Обь, стоит ее приближенный аналог, постро­ енный по сохранившимся в документах описа­ ниям. И хотя постройка совсем новая – ей нет еще десяти лет – ее создатели сумели превос­ ходно передать дух времени.

17

Символ Салехарда – стела «Полярный круг» Дары Ямала Ямал Ири – Ямальский Дед Мороз Олень – «податель жизни» на Севере

В 12 километрах от Салехарда расположи­ лась маленькая, но весьма примечательная деревенька потомственных рыбаков под не­ ожиданно гордым названием Горнокнязевск. Чуть более ста лет назад здесь на самом деле была резиденция последнего князя Обдории (т.е. земель в низовье Оби) Ивана Тайшина. Давно уже от княжеских времен осталось одно название, но до сих пор Горнокнязевск в не­ котором смысле остается вотчиной владыки северного края. Новый хозяин обходится без княжеских регалий и многочисленной свиты, зато род его значительно древнее Тайшиных: сейчас в поселке располагается резиденция ямальского Деда Мороза, Ямал Ири.

Этнографический тур выходного дня «Чум на лебедином озере» Для тех, кто хочет заглянуть в загадочный и притягательный мир коренных народов Севера, но не имеет достаточно времени, разработан тур выходного дня «Чум на лебедином озере». В национальном чуме, стоящем на берегу озера, посетителя угостят блюдами национальной кухни (строганина, бульон из оленины, брусника, морошка...), расскажут о повседневной жизни ямальских тундровиковкочевников, познакомят с особенностями оленеводческого быта. Самые активные и любопытные смогут попробовать себя в национальных видах спорта: метание тынзяна (петля для ловли оленей) на хорей (шест погонщика), прыжки через нарты, метание топора.

18

на крыльях арктики

А несколько лет назад в Горнокнязевске был устроен этнографический комплекс под от­ крытым небом. Теперь там стоят чумы, в которых можно отведать вкуснейшие блюда традиционной кухни аборигенных народов Ямала, от знаменитой строганины до целеб­ ного варенья из северных ягод. У чумов при­ вязаны олени, которых можно погладить и покормить с руки, стоят нарты и прочие пред­ меты традиционного быта, женщины и муж­ чины в колоритных национальных одеждах деловито занимаются своими повседневными заботами. Ветви растущих здесь карликовых березок (типичное растение этих мест), пере­ виты цветными ленточками – на счастье. Так могла выглядеть местная деревенька сотни лет назад, такой она, возможно, останется и много веков спустя.

Тайны северной души Огромной популярностью как у зарубеж­ ных, так и у российских туристов пользует­ ся так называемый «глубокий» туризм – погружение в традиционную среду обитания и кочевую жизнь ямальских тундровиков. На сегодняшний день 18 национальных общин готовы принимать туристов, открывая им две­ ри в удивительный мир духовности и культуры ямальских народов. Есть даже такая отрасль как «мистический» туризм, когда гости знако­ мятся, в первую очередь, с духовной жизнью, древними легендами и преданиями, традици­ ями и обрядами коренного населения, культо­ выми и «заколдованными» местами. Этнотуризм на Ямале – это отдельная тема. По­

жалуй, особая его прелесть состоит в том, что в местной «экзотике» нет и намека на какуюлибо искусственность, элементов «спектакля» для заезжих зрителей. Образ жизни коренного населения здесь рождался так же естественно, как с наступлением тепла рождаются в тундре цветы, и так же как цветы, он буквально корня­ ми уходит в эту землю, питается от нее.

Чтобы у гостя не осталось сомнений, что ему удалось переступить незримый порог Арктики, здесь можно получить специальную грамоту. Для этого необходимо совершить традиционную для посетителей Салехарда церемонию пересечения Полярного круга – пройти под аркой стелы «66-я параллель». Это удивительное сооружение, напоминающее радугу, прошитую ледяным копьем, и есть подлинные «ворота Арктики». Вселенная жизни коренных народов не терпит суеты и бесцеремонности. Глубокая, своеоб­ разная культура определяет здесь поведение и отношения между людьми, нарушать ее правила - значит не на шутку обидеть хозяев. Отнестись с должным почтением к «подате­ лю жизни» – оленю, правильно войти в чум, поздороваться с домашними, присоединиться к предложенной трапезе, не забыть о гостин­ це и не постесняться принять ответный дар – все это не просто ритуалы. Каждое из этих действий подсказано вековым опытом, имеет вполне определенный смысл и помогает гостю погрузиться в тот самый колорит, ради кото­ рого ежегодно все больше туристов отказыва­ ются от привычного отдыха на южных пляжах и едут в самое сердце вечной мерзлоты, искать на просторах тундры что-то неуловимо пре­ красное, подлинное.

19

что на глубине десятков метров можно разгля­ деть каждый камешек на дне. И удивляться тут нечему: вода здесь содержит в 2,5 раза меньше растворенных веществ, чем байкальская, счи­ тающаяся мировым эталоном чистоты. Водный туризм на Ямале с каждым годом на­ бирает все большую популярность. Тех, кто не ищет экстрима, манят на Ямале спокойные горные реки Полярного Урала – Сыня, Вой­ кар, Танью, Кара, Щучья, которые идеально подходят для несложных сплавов на надувных лодках и байдарках. Любители острых ощуще­ ний предпочитают отправляться на знамени­ тую реку Собь, с ее порожистыми и бурными участками. С воды можно бесконечно любо­ ваться прихотливыми линиями берега и живо­ писными видами, проверяя силы и твердость духа на стремительных перекатах, а на берегу поискать ягоды или пристроиться на камне с удочкой и, затаив дыхание, следить за сколь­ зящими в глубине тенями и готовым нырнуть поплавком.

Немного солнца в холодной воде В природе Ямала действительно есть что-то «цепляющее» за душу, будто напоминающее подсознанию давно забытый, тревожный и волшебный сон. Это редкостный простор – бо­ лее 80 тысяч квадратных километров – равни­ ны, расстеленной перед взглядом, как на ла­ дони, до самого горизонта. Воздух здесь чист и холоден, небо бывает пронзительно ясным, а через пару минут может вспениться много­ этажными тучами. Реки и озера так прозрачны,

Летняя рыбалка на озере Варчаты – «Живое серебро Ямала» Тур «Живое серебро Ямала» – это возможность провести незабываемую неделю на озере Варчаты, что в переводе с языка коми-зырян – «озеро среди гор». В его кристально чистых водах ловятся огромные щуки – до 15 килограммов! – а также окунь и хариус. На базе отдыха «Варчаты» имеется баня-сауна, бильярд, гостиница с различными типами размещения, зал отдыха и многое другое. Стандартный семидневный тур включает встречу в Салехарде, обзорную экскурсию по городу, вручение сертификата о пересечении Полярного круга, а после отдыха в гостинице – трансфер на базу. В заключительный день тура гости посетят природно-этнографический комплекс поселка Горнокнязевск близ Салехарда, где познакомятся с бытом и обрядами коренных жителей северного края и отведают на крыльях арктики 20традиционных ненецких кушаний в настоящем чуме.

Ямал испокон веков считается рыбацким кра­ ем. Здесь насчитывается 60 тысяч рек, речу­ шек и озер, в которых обитает около 70% всего российского поголовья ценных пород сиговых рыб. В реке Обь водится нельма, щекура и мук­ сун. На Соби отлично ловится хариус, окунь, щука и чебак. Признанным «фирменным зна­ ком» Ямала, конечно, является муксун – бла­ городная рыба семейства лососевых с нежней­ шим деликатесным мясом. Вес некоторых экземпляров достигает восьми килограммов, причем шанс поймать такую «царь-рыбу» есть даже у неопытного ловца. К местам рыбалки туристов доставляют на байдарках, моторных лодках, а иногда и вертолетами.

А для тех, кто также мечтает о трофеях, но предпочитает твердую (и сухую) почву под ногами, на Ямале есть множество охотничьих угодий. Здесь можно добыть бурого медведя, полярного волка, лося, лисицу, зайца, водо­ плавающую и боровую дичь. Хорошая охота на полярного гуся и утку во время весеннего перелета возле села Яр-Сале. Идеальным мес­ том охоты на Ямале считается Казым-мыс на берегу реки Зажимчар, тут и охотник, и рыбак наверняка встретит дичь на свой вкус. Между прочим, в последние годы в этих краях наби­ рает все больше поклонников и бескровная «фотоохота», у которой, помимо гуманности, есть еще один плюс: возможность увидеть и запечатлеть разнообразные виды весьма ред­ кой и красивой «дичи».

Мамонты и их ровесники Животный мир Ямала достаточно богат. В час­ тности, здесь обитают тюлени и песцы, моржи и гренландские киты, нерпы и белые медведи. А еще в числе представителей ямальской фа­ уны есть по-настоящему легендарные живот­ ные. Огромные – примерно полтонны весом – покрытые длинной грубой шерстью, чем-то напоминающей космы мамонта (и, между прочим, «ровесники» мамонта по древности происхождения), овцебыки являются круп­ нейшими из копытных животных планеты. Их мощные, вьющиеся рога, свисающие со лба по бокам головы – главное орудие защиты от вра­ гов, широкие копыта позволяют выкапывать зимой корм из-под плотного снега. Жесткий мех с густым подшерстком защищает овце­ быка от холода и заодно служит естественной броней от зубов и когтей хищников.

Несколько веков назад овцебыки обитали на Ямале повсеместно (ученые во множестве находят их останки), однако потом исчезли. В 1997 году из Якутии в Горнохадатинский за­ казник на Ямале вновь завезли 43 животных, половину из которых поселили в вольерах, а остальных выпустили на волю. Это была по­ пытка сохранить целостность экосистемы тун­ дры, в которой не хватало крупного копытного животного. Овцебык идеально приспособлен к условиям Крайнего Севера, естествен для этих мест и, к тому же, имеет промысловую ценность. Эксперимент оказался успешным – стадо начало расти. Сейчас гости заказника могут посмотреть на последнего живого пред­ ставителя так называемой «мамонтовой фау­ ны» в естественной среде обитания – ни с чем не сравнимое впечатление.

Богатый улов Овцебык – последний представитель «мамонтовой фауны» на планете

Собственно, мамонты (конечно, как музей­ ные экспонаты) считаются еще одним брен­ дом Ямала. Периодически в вечной мерзлоте находят тела этих доисторических животных, стоит вспомнить хотя бы громкие находки детенышей мамонта, названных Митей и Ма­ шей, или знаменитого мамонтенка Любу, уди­ вительная сохранность которой предоставила ученым бесценный материал для исследова­ ний. Еще чаще, чем туши, встречаются кости и бивни мамонта, из которых местные жители издавна делали красивые резные украшения и предметы обихода. Интересно, что коренные ямальцы называют мамонтов «подземными оленями». По ненецкой легенде, мамонты в далекие времена вместе с мифическим племе­ нем сихиртя ушли под землю, где и живут до сих пор. Свет луны или солнца губителен для них, но в темные ночи они отваживаются вы­ ходить на поверхность...

21

ния. Из оленины не только готовят множест­ во вкусных блюд на каждый день, но и делают впрок колбасу, тушенку. Эти продукты не тре­ буют особых условий хранения и потому поль­ зуются большой популярностью у туристов, желающих привезти ямальское лакомство на пробу домой.

До чего дошел прогресс Однако было бы несправедливо, уделив долж­ ное внимание истории и традициям Ямала, не упомянуть достижения современности. При этом, в полном соответствии с самим «духом места», достижения технической мысли, упорс­ тва и трудолюбия человека сочетаются с впе­ чатляющими произведениями самой природы.

Мамонтенок Люба – один из самых ценных экспонатов Музейно-выставочного комплекса им. И.С. ШЕмановского в Салехарде Самый большой памятник комару в России – в Ноябрьске

Главное богатство А самых обыкновенных, домашних северных оленей на Ямале, между прочим, выпасается самое большое стадо в мире – около 700 тыс. голов. Получается, каждый третий домашний олень в мире принадлежит к ямальской попу­ ляции. Это ценнейший биологический ресурс в масштабах не только округа, но и всей стра­ ны. Мясо оленя питательно, шкуры – отменно­ го качества, а из молодых рогов (пантов) полу­ чают лекарственные препараты. Конечно, говоря о Ямале, нельзя обойти вни­ манием «фирменный» местный деликатес – оленину. Это мясо обладает замечательными диетическими свойствами: совершенно не жирное, богатое витаминами и микроэлемен­ тами, легко усваивающееся. Только продукт с такими свойствами мог стать основой рацио­ на целых народов, для которых олень, таким образом, становится настоящим залогом жиз­ ни: его мех согревает, мясо питает, быстрота и выносливость позволяют преодолевать на упряжках непосильные для пешехода расстоя­

22

на крыльях арктики

По территории округа, через бескрайние про­ сторы вечной мерзлоты (которая, кстати, на Ямале – соленая!) протекает река Юрибей. Зимой она становится узкой ледяной лентой, а летом, когда тают снега в тундре, разливается на несколько километров в ширину, чтобы уже через 5-6 дней снова «сжаться». Общая протя­ женность реки превышает 500 км, и на всем ее протяжении жители прибрежных районов живут дарами этих вод. А через реку перекинут не имеющий анало­ гов в мире мост, открытый в 2009 году. Самим фактом своего существования он побивает не­ мало рекордов. Это самый длинный мост, пос­ троенный на вечной мерзлоте (почти четыре километра), его опоры погружены в замер­ зший грунт, на 70% состоящий из воды, его конструкция и примененные при строитель­ стве инженерные решения абсолютно уни­ кальны, при этом построен он был менее чем за год. В связи с беспрецедентными перепада­ ми температур на полуострове Ямал (зимой – до минус 60, летом – до плюс 40) длина конс­ трукций может изменяться почти на 3 метра без ущерба прочности и надежности. Между тем, общая масса моста через Юрибей превы­ шает 65 тысяч тонн.

Комар носа не подточит Жизнелюбие ямальцев неистребимо, и гость вскоре сам незаметно заражается им. Скепти­ кам, пессимистам и всем, кто привык делить все, что преподносит природа, на «дары» и «проклятия», стоит посетить поселок Ладный неподалеку от Ноябрьска, чтобы полюбовать­ ся на единственный в мире памятник грозно­ му зверю под названием Aedes communis, а по русски — комар кровососущий. Скульптуру создали из подручных материалов рабочие компрессорной станции № 1 Ноябрь­ ского управления магистральных трубопро­ водов ООО «Сургутгазпром». К делу подошли творчески: так, глазами комара стали фары списанного в утиль мотоцикла, роль ресниц (есть у металлического монстра и они...) сыг­ рали тонкие металлические пластинки. Полу­ чился впечатляющий, весьма правдоподобный представитель этих мучителей рода животно­ го и человеческого. Создатели скульптуры уверены, что без комара Север не Север, и действительно, от туч летающих кровопийц здесь не спасают ни одежда, ни репелленты. Правда, справедливости ради стоит отметить, что комары служат кормом многочисленным птицам, а отчасти даже выполняют функцию пчел — опыляют цветы. Как бы то ни было, местным жителям идея памятника пришлась по душе. А одна из первых мыслей, приходя­ щих на ум при взгляде на скульптуру — какое счастье, что они не бывают такими большими в реальности. Трудно придумать иную ситуа­ цию, в которой при взгляде на комара челове­ ку хочется сказать: «Какое счастье»!

И на душе становится теплее Один из множества ямальских парадоксов заключается именно в том, что этот округ один из наименее густо заселенных регионов России, и при этом степень его урбанизации очень высока: более 85% населения прожива­ ет в городах. Сами эти города с первого взгля­ да могут показаться скромными, но у каждого из них есть собственное неповторимое «лицо» и «душа», с каждым, едва ступив на эти ули­ цы, как будто начинаешь особый диалог. Из­ вестная уловка градостроителей в северных широтах — стены, окрашенные в яркие цве­ та, чтобы хоть немного разнообразить серые тона бесконечных полярных сумерек, придает обыкновенному городскому жилью немного сказочный вид. Люди здесь приветливые, ви­ димо, сказывается привычка душевной тепло­ той восполнять дефицит солнечного тепла. А когда наступает долгожданное, еще более желанное в своей быстротечности арктическое

лето, городской пейзаж преображается. Солн­ це слепит, будто стараясь за несколько недель выдать всю годовую норму лучей, и буквально каждый камень в этом сиянии выглядит драго­ ценным. Из зеленого моря летней тундры без­ удержно накатывают на город пестрые волны

Сюда нужно ехать, чтобы прийти в себя после суеты больших городов, вспомнить настоящий цвет неба, не приглушенный фонарями, ощутить свежесть воздуха без примеси бензиновых паров. И проникнуться ни на что не похожей, волшебной, как будто не совсем земной, волнующей эстетикой. И захотеть вернуться сюда еще раз. цветов, от незамысловатых, жизнерадостных иван-чая и ромашки до изысканной белоснеж­ ной дриады. В эти дни Ямал становится похож на картину влюбленного импрессиониста — сочные цветные пятна, будто брошенные ши­ рокими ударами кисти на зеленый холст. Рассказывать о сокровищах и сокровищни­ цах Ямальской земли можно до бесконечнос­ ти. Но, как нельзя пересказать музыку, как не передашь в карандашном наброске оттенков радуги, так невозможно передать человеку, который здесь не бывал, впечатление, возни­ кающее при знакомстве с этим краем. Сюда нужно ехать, чтобы прийти в себя после суеты больших городов, вспомнить настоящий цвет неба, не приглушенный фонарями, ощутить свежесть воздуха без примеси бензиновых паров. И проникнуться ни на что не похожей, волшебной, как будто не совсем земной, вол­ нующей эстетикой. И захотеть вернуться сюда еще раз.

23

Будущее ямальского и российского волейбола – вице-чемпионы страны – молодежная команда «Факел»

«Факел» – спортивная гордость Ямала

Что такое Ямал для его жителей и гостей? Безусловно, интересный и многообещающий регион, энергетическая «сокровищница» России, один из локомотивов развития русской Арктики. Однако его главное богатство – люди. Спортивным «лицом» Ямальского региона является волейбольный клуб «Факел», достижениями которого гордится не только округ, но и вся страна.

выступать на высоком уровне, ко­ нечно, не планировал, но о спорте высших достижений думал всегда. Между тем, постепенно в Новом Уренгое, где он жил и работал, соб­ ралась группа любителей волейбо­ ла. Однажды в дружеской беседе родилась идея создания клуба, ру­ ководство округа ее одобрило, ге­ неральный директор «Уренгойгаз­ прома» предложил всестороннюю поддержку – и в 1996 году «Факел» официально «появился на свет». Директор вК «Факел» Павел Михайлов

Семнадцать лет назад, когда клуб только создавался, никто и предпо­ ложить не мог, что он станет одним из самых известных брендов Яма­ ла. Основатель «Факела» Павел Ми­ хайлов в свое время отправился на Ямал не только «за романтикой», но и чтобы с нуля в суровых усло­ виях Крайнего Севера испытать себя на прочность, начав самостоя­ тельную трудовую жизнь. Молодой человек хорошо играл в волейбол,

24

на крыльях арктики

В первый же год своего существова­ ния клуб доказал, что возложенные на него надежды не беспочвенны. На чемпионате России в 1997 году уренгойская команда заняла 17-е место в первой лиге, что в целом было неплохим стартом. А уже че­ рез четыре года, в 2001-ом, «Факел» занял на чемпионате России третье место в Высшей лиге «Б». И далее каждый год команда завоевывала все более высокие награды вплоть до 2004 года, когда «Факел» уверен­ но шагнул в Суперлигу.

Весь округ с волнением и радостью наблюдал за прогрессом своей ко­ манды. Каждое достижение «Факе­ ла» было достижением всех ямаль­ цев, люди гордились своим краем, воспитавшим таких спортсменов. Это было больше чем спортивный азарт, речь шла уже об имидже ре­ гиона. Внимательно следило за ус­ пехами спортсменов и ямальское ру­ ководство, понимая, что победы на волейбольной площадке притягива­ ют к региону не меньше внимания, чем промышленные перспективы. Спортсмены понимали, что на них лежит огромная ответственность, и выкладывались на полную силу в каждой игре. В 2004-2005 годах честь «Факела» защищали знаме­ нитые спортсмены, известные во всем мире волейболисты Роман Яковлев, Константин Ушаков, Илья Савельев. То, что они с готовностью присоединились к уренгойской ко­ манде, говорит о ее высоком ста­ тусе уже в те годы. Но настоящий триумф был еще впереди.

В 2007 году Новый Уренгой прини­ мал у себя финал Кубка Европейс­ кой конфедерации. Даже для такой сильной команды, какой на тот мо­ мент был «Факел», это был очень серьезный вызов. До этого 16 лет подряд престижная международная награда доставалась итальянским командам. Посмотреть на решаю­ щую битву команд Ямала, Франции, Турции и Италии в «Финале Четы­ рех» люди приезжали за тысячи ки­ лометров, в зале яблоку было негде упасть. Финальный матч против не­ победимых доселе итальянцев окон­ чился победой «Факела», и впервые в истории Еврокубок достался ко­ манде из России.

Диагональный Константин Бакун

Эта победа принадлежала уже даже не Ямалу, а всей стране. Уренгойская команда получила известность по всему миру, а вместе с этим поднял­ ся и престиж ямальского региона. «Факел» стал настоящей «визитной карточкой» Ямала, его символом, каковым остается и сегодня, наряду с нефтегазовыми запасами, непов­ торимой северной природой и при­ обретающими в последнее время все большую значимость арктичес­ кими проектами. В 2010 году в регионе сменилось руководство, и новые лидеры взяли четкий курс на превращение Яма­ ла в один из ключевых плацдармов развития страны. На государствен­ ном уровне программа развития Арктики была объявлена приори­ тетом, в ЯНАО началась реализация ряда проектов, имеющих общерос­ сийскую значимость. В обстановке повышенного внимания со стороны

властей и общества, высоких требо­ ваний и больших ожиданий «Факел» принял на себя ответственность за спортивную честь региона. Без сомнения, руководство округа оценило сложность и ответствен­ ность этой задачи. На протяжении всей истории клуба, в периоды взлетов и падений, у клуба была надежная опора. Во многом это способствовало планомерному, ус­ тойчивому развитию. На сегодняш­ ний день в его активе значатся не только награды (триумфы в Кубке Сибири и Дальнего Востока, учас­ тие в Финале Кубка России, победа в регулярном первенстве и «брон­ за» Чемпионата России), но и яркие волейбольные «звезды»: в «Факеле» достиг волейбольной мудрости пер­ вый олимпийский чемпион Ямала в летних видах спорта Александр Соколов, вместе с ним обладателем Кубка Мира в составе сборной Рос­ сии становился Сергей Макаров. Последний сезон был своего рода «перезагрузочным» – у мужской команды сменился тренер, подвер­ глась пересмотру стратегия разви­ тия. Кроме того, в прошлом сезоне клубу была официально передана одноименная женская команда. И хотя сразу занять высокие места не удалось (в четвертьфинале жен­ ский «Факел» уступил будущим ви­ це-чемпионам, команде «Динамо» (Москва), заняв в итоге седьмое место), многие видевшие послед­ ние игры «Факела» в «регулярке» и в плей-офф отмечали, что они были лучшими за последние годы сущест­ вования женской команды. Руководство «Факела» уверено, что следующий сезон будет очень ин­ тересным. В этом году ямальская команда снова выступит в Евро­ кубке – четвертый раз за последние шесть лет. Пока задача и для мужс­ кой, и для женской команд в Чемпио­ нате России – бо­ роться за место в «пятерке» лидеров. К слову сказать, во всей России только шесть городов, от которых в Супер­ лиге представлены одновременно и мужчины, и жен­

щины: Краснодар, Москва, Уфа, Казань, Тюмень и Новый Уренгой (сравните, потенциал городовмиллионников, столичных мега­ полисов с мощной спортивной инфраструктурой и небольшого ямальского города). Еще через се­ зон обе команды «Факела» намере­ ны претендовать не меньше чем на места в призовой «тройке» самых престижных соревнований. «В ближайшем чемпионате России среди мужских команд будут со­ ревноваться 16 клубов Суперлиги, из них порядка 10 примерно одно­ го уровня, – говорит руководитель клуба Павел Михайлов. – Хотим ли стать чемпионами? Конечно, ведь если не хотеть, какой смысл играть? Перед нами не стоит задача взять с места в карьер и добиться всего за один сезон. Дорогу осилит идущий. Но то, что борьба будет яркой и на­ пряженной, могу обещать без коле­ баний». Благодаря «Факелу» молодежь на Ямале все больше интересуется спортом, в глубине души, может быть, мечтая когда-нибудь достиг­ нуть таких же успехов, как их люби­ мые волейболисты. У клуба есть и молодежные команды, тренеры ра­ ботают с детьми, ездят на соревно­ вания, растят таланты, готовят кад­ ровый резерв для первой команды. Перспективы у клуба в наступаю­ щем сезоне, без сомнения, есть. А главное, есть стимул, который от­ нюдь не ограничивается спортив­ ным азартом. Сегодня Ямал стано­ вится одним из наиболее динамично развивающихся и перспективных регионов страны, и задача «Факе­ ла» – не просто достойно выглядеть на этом фоне, но и развивать этот имидж, идти рука об руку с теми, кто его создает. Тройной блок «Факела» – грозное оружие

25

Открываем Арктику

Арктика считается царством вечных льдов, суровых морозов и ослепительных снежных просторов. Однако летом северный пейзаж преображается, наполняясь красками, звуками и запахами, будто природа спешит отпраздновать скоротечные теплые дни. Красота этой земли удивительна и многогранна. В любое время года перед внимательным наблюдателем откроются настоящие чудеса...

26

на крыльях арктики

Сезон Арктических фонтанов Плато Путорана – прекрасный край каньонов, озер и водопа­ дов за Полярным кругом. «Горы без вершин», как их называют юкагиры, протянулись на юге полуострова Таймыр на 500 ки­ лометров. На плато насчитывается 25 тысяч озер, которые могут дости­ гать в длину 150 км и иметь глубину 400 метров. За одним из них – озером Виви – официально закреплен статус географичес­ кого центра России. Озеро Виви недостаточно изучено, неизвестна его глубина, которая постепенно увеличивается из-за продолжающихся тек­ тонических движений земной коры, растущие по берегам лист­ венницы медленно погружаются в воду. Плато Путорана обладает наибольшей на территории России концентрацией водопадов. Здесь находится 108-метровый во­ допад на реке Канда - один из самых высоких в России, и Боль­ шой Курейский водопад – самый мощный по водосбросу.

Византийская чаша всплыла на Оби Серебряная чаша конца 12 – начала 13 века «Полет Александра Македонского на грифонах» была обнаружена в поселке Лопхари Шурышкарского района в 1982 году. Блюдо, предположительно из­ готовленное в Константинополе, было найдено группой школьни­ ков на берегу Оби. Оригинал византийской чаши был передан Эрмитажу, копии нахо­ дятся в Шурышкарском районном историко-краеведческом музее и музейно-выставочном комплексе им. Шемановского в Салехарде. Вероятно, византийское блюдо попало на Ямал по торговым путям. Аукционная стоимость шедевра составляет 250 тысяч долларов. «Полет Александра» как наиболее фантастический эпизод жизнеописания полководца – популярный сюжет византийского искусства: он изображался на императорских знаках отличия, дорогих блюдах и чашах из позолоченного серебра.

Прогулка по Китовой аллее На чукотском острове Итыгран сохранилось древнеэ­ скимосское святилище – Китовая аллея. На полкило­ метра вдоль побережья протянулись два ряда огром­ ных костей гренландских китов, вкопанных в землю. Ближний к берегу ряд образуют 15 групп китовых черепов. За ними, как вехи морских дорог, стоят не­ сколько десятков «столбов» из челюстных костей ки­ тов высотой до 5 метров. Создать такой ансамбль, в который входят останки более полусотни взрослых животных, населению од­ ного поселка было бы не под силу. Уже первые архе­ ологические исследования показали, что кости были завезены из других мест и имели специальные отвер­ стия для удобства транспортировки. На острове обнаружен ярко-белый камень, под ко­ торым прослеживается пятно золы от очага, и около 150 ям для хранения мяса. Предположительно, Кито­

вая аллея на Чукотке служила не только местом жер­ твоприношений и исполнения обряда инициации, но и ярмаркой охотников, местом празднований для пле­ мен, входивших в островной союз древних эскимосов, который мог существовать в 14-16 веках.

27

путешествие

Экспедиция «По следам двух капитанов» полна мистических переплетений Текст: Елена Федотова фото: Валерий Фролов, Вячеслав Немышев, Антон Жданов

28

на крыльях арктики

Экспедиция под руководством Георгия Брусилова должна была первой пройти по Северному морскому пути в преддверии празднования 300-летия дома Романовых. Однако шхуне «Святая Анна» не суждено было вернуться обратно. Недалеко от восточного побережья Ямала судно вмерзло в лед и начало дрейф по направлению к Новой земле. После полутора лет выматывающего путешествия команда разделилась: часть экипажа во главе со штурманом Валерианом Альбановым покинула судно, часть осталась на шхуне вместе с капитаном. Спустя почти сто лет почетный полярник и действительный член Русского географического общества Олег Продан организовал экспедицию «По следам двух капитанов». Ее участники отправились на поиски бесследно исчезнувшей «Святой Анны» и членов ее команды. До этого момента мы могли судить о произошедшем только по дневникам Валериана Альбанова — одного из двух выживших участников экспедиции Георгия Брусилова.

руководитель экспедиции Олег Продан памятник погибшим в авиакатастрофе на мысе Стерлегова, Диксон

29

О

лег Леонидович, Вениамин Каверин написал свой роман «Два капитана» на основе дневников штурмана «Святой Анны» Валериана Альбанова. Как Вы относитесь к этой книге? Самое удивительное, что Вениамин Каверин не считал «Два капитана» хорошим романом, хотя большинство читателей знает его только по этой книге (а ведь у него огромное количес­ тво произведений). Думаю, она до сих пор ин­ тересна, потому что те суровые времена, когда

Я мечтал стать полярным летчиком и пытался воплотить это в жизнь… Свою давнюю мечту я осуществил в 50 лет. По наставлению и даже настоянию моего хорошего друга, пошел учиться на вертолетного пилота-любителя. Говорят, когда человек первый раз летает, выплескивается адреналин, и он радуется. А я приземлился – и так стало грустно: слишком поздно это пришло.

идеологичность была сильна, он сумел напи­ сать роман, в общем говоря, о человеческих страстях – о предательстве и любви. Хотя «Два капитана» из той серии книг, которые лучше

30

на крыльях арктики

читать в детстве. Некоторые из моих знако­ мых, которые давно ходят в Арктику, решили перечитать роман, уже зная историю Альба­ нова, говорят, не захватывает. Жизнь интерес­ ней. Я не пытался заставить себя взять книгу и перечитать (мне достаточно альбановских дневников), но, думаю, стоит попробовать. То есть тогда у Вас не зародилось желание... Как это не зародилось! Я мечтал стать по­ лярным летчиком и пытался воплотить это в жизнь. Помню, у нас над домом иногда проле­ тали планеры и аэроклубовские самолетики, и мне по-хорошему было завидно. Но в Арктику я попал только в 1994 году. Так сложилось, что я очень рано закончил школу и не поступил в летное училище, потому что ко второму курсу надо было уже летать, а мне к этому времени было бы всего 16 лет. Вместо этого я поступил в гражданский авиационный вуз, и там появи­ лась страсть к прыжкам с парашютом. Раз не пускают летать – буду прыгать. И так увлекся, что всю жизнь пропрыгал, и даже в первую по­ лярную экспедицию пошел, поставив условие, что возьму с собой парашют. А свою давнюю мечту я осуществил в 50 лет. По наставлению и даже настоянию моего хорошего друга, пошел учиться на вертолетного пилота-любителя. Говорят, когда человек первый раз вылетает самостоятельно, выплескивается адреналин, и он радуется. А я приземлился – и так стало грустно: слишком поздно это пришло.

То есть возрождение полярной авиации является чем-то личным? В общем, да. Начиная с 1994 года, я постоян­ но общаюсь с летчиками, которые работают в высоких широтах. Как авиационный инже­ нер, немного в этом разбираюсь и стараюсь с профессионалами говорить на одном языке. Наверное, поэтому между нами сложилось не­ которое доверие. Полярной авиацией надо за­ ниматься, пора уже от слов переходить к делу. Надо сделать так, чтобы Арктика была свобод­ ной не только для военных и подведомствен­ ных полетов. Сейчас так много начинаний, которые без авиации фактически невозможно реализовать, в том числе научные и исследо­ вательские. Мы ведь хотим, чтобы наша Арк­ тика жила. Что ощущаешь, когда в очередной раз возвращаешься в Арктику? Арктика ведь не статична, особенно сейчас, когда ледники тают. Каждый раз, когда ле­ тишь, испытываешь новые ощущения. Меня «прет» физически и эмоционально. В старомстаром учебнике за 8 класс нарисован земной шар, а вокруг него магнитные линии. Если помните, они выходят из Северного полюса и заходят в Южный. Когда ты на вершине пла­ неты, на Северном полюсе, земля отдает энер­ гию и вырабатывается огромное количество адреналина. А когда я был на станции Восток, которая находится в Антарктиде, напротив, шла очень тяжелая адаптация. Я никогда ни­

чего подобного не ощущал: спортивный чело­ век, прыгаю с парашютом, но как же там было тяжело. Арктика и Антарктика – абсолютно разные вещи. Обычно люди, думая о Южном полюсе, представляют побережье, где живут пингвины и работает антарктическая станция Мирный, и это выглядит очень здорово, здесь какая-то жизнь творится. Но в центре конти­ нента пустыня, там даже бактерии не живут. Человек, который остается на зимовку, за год теряет иммунитет. Помню, мы прилетели туда, и кто-то из вновь прибывших кашлянул, – и все зимовавшие тут же слегли.

31

Robinson R66 – первый легкий вертолет, достигший Северного полюса Шхуна «Святая Анна» штурман Валериан Альбанов капитан «Святой Анны» Георгий Брусилов

32

В ходе экспедиции «По следам двух капитанов» Вам удалось многое найти. Это везение?

шего гильзы, взять металлоискатель и пойти искать буквально возле нашего лагеря? Ска­ зал: «Я похожу потренируюсь».

Не знаю, часто говорят: «Да ты везунчик», но мне кажется, это опыт, знания и умения соб­ равшегося коллектива. Экспедиции предшес­ твовала очень кропотливая работа, пытались понять, как себя вели члены команды «Святой Анны», где они могли пройти. Все гипотезы обсуждались. В разведке бытует мнение, что, пока готовится план действий, высказываться может каждый, но когда решение уже приня­ то, его надо выполнять. Нами выдвигались абсолютно разные версии, и до сих пор у учас­ тников экспедиции разные взгляды на то, что случилось на шхуне и где те люди, которых мы не нашли, но когда идем, эмоция должна отойти в сторону. Часть везения, конечно, тоже присутствовала. Все присели отдохнуть, а Саша Унтила сказал: «Пойду-ка я посмотрю» и нашел останки участника брусиловской экс­ педиции. Ну вот что его туда толкнуло? А что толкнуло Володю Мельника, первым нашед­

В экспедиции 2010 года Вы разыскивали следы четверых человек из группы Валериана Альбанова, без вести пропавших на острове Земля Георга. И нашли останки одного из них. Удалось ли выяснить, кому они принадлежат?

на крыльях арктики

До сих пор ведутся исследования. Мы точно отмели Петра Максимова, руководителя этой группы. Он не подходит по возрастной катего­ рии. Осталось три кандидатуры – Ян Регальд, прибалт, и два россиянина Павел Смиренни­ ков и Петр Губанов. Точно установлено, что на месте обнаружения останков мы нашли вещи, принадлежащие Смиренникову, и дневники Губанова. Мы смогли через оцифрованные архивы Белоруссии и Прибалтики отыскать родственников Яна Регальда, были взяты про­ бы ДНК. Но официального ответа на сегод­ няшний день нет. Костным останкам всего сто

лет, они хорошо сохранились, и мы рассчиты­ вали, что сможем вскоре установить личность при помощи анализа. Но до сих пор ДНК не могут расшифровать, наука ссылается на воз­ действие радиации: оно привело к разруше­ нию белка, по которому читается ДНК. Теперь нужно привлекать энтузиастов, которые будут в российских архивах искать сведения об учас­ тниках экспедиции. Дело в том, что, кроме фа­ милий, значащихся в судовом журнале, ника­ кой информации об этих людях нет. Согласно антропологическим данным, это предположи­ тельно Ян Регальд, но также может подойти любой человек, родившийся на северо-западе России – в Карелии, Ленинградской и Архан­ гельской областях. Где родились Смиренников и Губанов, мы не знаем. Вы также нашли дневники члена команды, покинувшей «Святую Анну». Почему их так долго расшифровывали? Были страницы, которые можно было прочи­ тать, но они же все обрезанные и оборванные. Многие страницы были просто комком грязи. Год специалисты занимались тем, что расправ­ ляли эту слипшуюся бумагу и превращали ее в листы, а потом с помощью приборов пытались понять, что же там написано. Это просто уни­ кальная работа, и я даже не предполагал, что она возможна. Сами дневники касаются очень короткого периода времени перед уходом части экипажа с судна. В каждом отдельном случае сравнивали с тем, что в это время опи­ сывал Альбанов (там есть даты). Причем, рас­ хождения где-то в сутки, не больше. Это мож­ но списать на несвоевременное оформление дневника Альбанова: он писал какие-то вещи

по памяти. Меня поразил хороший слог и ве­ ликолепный почерк в найденном нами днев­ нике, даже в тех условиях, когда человек писал каким-то химическим карандашом. Оценок в нем мало, его все-таки писал матрос-механик Владимир Губанов, технарь, как мы это сей­ час называем. Он достаточно четко описыва­ ет события: что замерили, какая погода, когда прошел медведь. Но иногда во всем этом про­ скальзывают эмоциональные элементы. Бук­ вально в одном слове или фразе, это-то и ценно.

Арктика не статична, особенно сейчас, когда ледники тают. Каждый раз, когда летишь, испытываешь новые ощущения. Когда ты на вершине планеты, на Северном полюсе, земля отдает энергию и вырабатывается огромное количество адреналина. А когда я был на станции Восток, которая находится в Антарктиде, напротив, шла очень тяжелая адаптация. Арктика и Антарктика – абсолютно разные вещи. До мурашек по коже пробирает, когда он пи­ шет: «Дорогая моя Танечка, увидимся ли». В этом присутствует какая-то жуткая обречен­ ность. Есть фраза, связанная с конфликтом Аль­ банова и Брусилова. Губанов просто написал: «Луняев разнимал», но что значит матрос, раз­ нимающий двух офицеров – насколько серье­ зен был конфликт, что дошло до рукоприклад­ ства. Альбанов это интеллигентно обходит.

33

Может быть, потому что сам факт конфликта не делает ему чести. Он ведь подчиненный, значит должен был держать себя в руках.

случайные попутчики – ученые из нацпарка «Русская Арктика» установка буев на последних координатах «Святой Анны»

Если следовать табелю о рангах, то да. Но Аль­ банов записал, что Брусилов во время болезни был нетерпим, вел себя как капризный ребе­ нок. Видимо, он просто не выдержал натиска, в замкнутом пространстве психика человека ломается. Это не Амундсен и Нансен, которые заведомо знали, что они будут зимовать, ко­ манда «Святой Анны» к этому даже не готови­ лась. Случайные люди попали в те широты, до которых даже Седов, чья задача была дойти до Северного полюса, не добрался. Случайность людей и ситуации наложили существенный от­ печаток. Если бы они заведомо знали об этом, подобралась бы совсем другая команда, чле­ ны которой понимали бы, что надо держаться друг за друга. Иначе на Севере невозможно. Мне удивительно, как они эти-то годы продер­ жались. Думаю, здесь сыграла роль бортовой врач Ерминия Жданко, не разъединяющая, не расталкивающая людей, как это принято счи­ тать, а наоборот связывающая. Но, к сожале­ нию, эту историю уже никак не развить. Это молоденькая девочка, которая нигде не про­ явилась, за исключением нескольких писем, которые она написала своим родителям. Вы на их месте остались бы на корабле или ушли? Я никогда над этим не задумывался. Но поста­ вить себя в те условия практически невозмож­ но. Если бы такое случилось в современных условиях, была бы другая техника, навигация и одежда. Сейчас, наверное, ушел бы, а зачем оставаться, если 60 миль до берега, есть средс­ тва навигации и спутниковая связь, но тогда люди были другие. Ведь что-то заставило их (я не беру Брусилова) остаться. Думаю, дело в воспитании. Какую жертвенную жизнь, к при­ меру, вели дочери царя во время Первой миро­ вой войны! Это было нормой пойти работать в военный госпиталь сестрами милосердия, где грязь и кровь. С тех пор сильно поменялась ментальность, нас нельзя сравнивать. Мне по­ везло, в 1994 году, во время первой экспеди­ ции, я жил среди настоящих ненцев и кочевал вместе с ними. Они полностью поменяли мой взгляд на то, что ценно, а что нет. Как Вам кажется «Святую Анну» найдут? По истечении стольких лет работы, думаю, что найдут. И не важно, кто это сделает. Важ­ но, чтобы эта тема была на слуху, чтобы она цепляла людей. В нашей экспедиции самому молодому участнику было хорошо за 30, то есть уже сложившийся человек со своими ин­ тересами. Было бы неплохо, чтобы в Арктику

34

на крыльях арктики

вернулись молодые люди, захотели бы пойти в сложные экспедиции, и дай Бог, найти «Свя­ тую Анну». Будут еще экспедиции, хотя я прекрасно пони­ маю, что копать туда снова не пойду. Поэтому стараюсь говорить «науке», которая там ра­ ботает: «По возможности сходите, посмотри­ те, поищите». Не думаю, что придется тонны базальта перелопачивать, нужно просто как следует посмотреть – вдруг что-то еще удаст­ ся найти. Во время последней экспедиции мы поставили буи на координатах, на которых ви­ дели судно в последний раз. Это позволит от­ следить место, куда могла быть вынесена шху­ на, ведь генеральные течения не меняются в независимости от того, что творится с нашими льдами. Деревянное судно могло быть раздав­ лено, но щепочку все равно куда-то прибивает. Не исключено, что там, куда вынесло шхуну или ее обломки, людей не было никогда. Представьте, прилететь на координату, где сто лет назад стояло судно «Святая Анна». В этом есть что-то мистическое. В экспедиции «По следам двух капитанов», вообще, много мистических переплетений – постоянные пе­ ресечения дневников Альбанова, романа Ка­ верина и современности. Пока готовились к экспедиции, были и «Ромашки», и очень чес­ тные, преданные люди, которые помогали, и у которых горел глаз, были и «Николаи Антоны­ чи Татариновы». Все повторяется, и я думаю, что брусиловская экспедиция дана людям для того, чтобы разные поколения снова и снова возвращались к вечным темам…

35

Объектив

Каменные стражи Анабара Текст: Виталий Горшков фото автора

36

на крыльях арктики

На Земле не так много осталось мест, совершенно нетронутых деятельностью человека, где на сотни километров нет ни дорог, ни населенных пунктов, да и вообще следов человека. Когда оказываешься в такой местности, кажется, что попал на другую планету. И впечатление это подкрепляется фантастическими ландшафтами, кристальной чистотой вод и тишиной, нарушаемой лишь криками хищных птиц или плеском тайменя в реке.

Д

ревнейшее на Земле горное плато Ана­ бар – одно из таких мест в Арктике. Нахо­ дится оно на северо-востоке Среднесибирско­ го плоскогорья, на территории, ограниченной с востока нижнем течением реки Лена, с за­ пада – горным массивом плато Путорана. И представляет собой куполообразный выступ древнего фундамента Сибирской платформы, сложенный породами, возраст которых более 3 млрд лет. Особенную красоту плато при­ дают широкие и глубокие речные долины, покрытые редкой лиственничной тайгой. На вершинах Анабара – горная тундра и много­ численные каменные развалы. Климат здесь отличается крайне суровыми, продолжитель­ ными зимами и прохладным летом.

стали находки руд золота, никеля, железа, а также редких металлов, платины и алмазонос­ ных пород.

Первое описание этой территории появилось в начале 20 века после Хатангской экспеди­ ции под руководством геолога И.П.Толмачева, организованной Академией наук в 1905 году. Тогда же появились первые карты Анабара.

До сих пор на реке Котуйкан, которая берет начало на плато Анабар и пересекает его с юго-востока на северо-запад, осталась забро­ шенная база этого института – редкое свиде­ тельство пребывания человека в этих краях. Посетив эту базу, кажется, что вернулся на де­ сятки лет назад, в советские времена. Об этом напоминают оставленные здесь геологичес­ кие молотки, консервы и упаковки продуктов с забытыми, но знакомыми наклейками того времени, кальки с абрисами рек, вымпел «От­ личник коммунистического труда», баня, го­ товая к приему усталых путников, ледник для хранения продуктов. Все эти предметы и пос­ тройки оставлены здесь не случайно. Ученые собирались вернуться на следующий сезон, но экономический кризис времен перестройки не позволил это сделать.

Во второй половине 20-го века Институт литос­ феры РАН продолжил изучение этого горного плато. Результатом геологических изысканий

После ухода людей прошло уже почти 30 лет, и природа берет свое, медленно затягивая раны, нанесенные ей бурными процессами

37

освоения северных территорий, докативши­ мися сюда редкими волнами. Уже не читаются в болотистой тундре следы вездехода, некогда проложившего сюда дорогу, да и сам вездеход, брошенный в этой глуши, почти скрылся в ледяной топи болот. Под постройками забро­ шенной базы выводят своих птенцов глухарки, и уже совершенно заросла молодыми листвен­ ницами взлетно-посадочная полоса. И теперь бывшая научная база воспринимается как па­ мятник истории этого края, элемент ландшаф­ та, неотрывно связанный с природой. Плато Анабар – одно из самых труднодоступ­ ных и экологически чистых мест в России. Бла­ годаря исключительной удаленности эта гор­ ная страна сохранила поистине девственный ландшафт. На сотни километров вокруг нет населенных пунктов, здесь можно встретить только немногочисленных туристов, предпо­ читающих отдых в самых удаленных безлюд­ ных местах, а также охоту и рыбалку, которые здесь отменные. В реках на плато Анабар, в частности в Котуйкане, водится таймень – са­ мый крупный представитель семейства лосо­ севых. Иногда попадаются экземпляры весом более 20 килограммов. Но таймень – факти­ чески краснокнижный вид, поэтому обычно его ловят, взвешивают, фотографируются с ним и отпускают. На самом деле эта рыба по

38

на крыльях арктики

своим кулинарным свойствам уступает тому же хариусу и сигу, которые ловятся легко, но людьми движет спортивный интерес. По­ тому что таймень – рыба большая и сильная, она борется, вырывается, ее тяжело выта­ щить, от этого получаешь сильный всплеск адреналина. На плато Анабар обитает одно из самых мно­ гочисленных стад диких оленей, около 2 млн животных. Конец августа приходится на на­ чало миграции оленей, когда они с морского побережья возвращаются в зону лесотундры и тайги. Плывешь по реке как в зоопарке, по бе­ регам ходят толпы оленей, которые совершен­ но никого не боятся, и даже не убегают. Воз­ можно, они вообще никогда не видели людей, и для них это первая встреча. В этих краях человек – действительно большая редкость. Неделями можно плыть по рекам, прорезавшим плато, и не встретить даже сле­ дов присутствия людей. Однако, редкие посе­ тители, все-таки добираются до этих мест, где их взорам открываются фантастические, ска­ зочно красивые ландшафты Анабара. Плато Анабар по праву можно считать музеем геологической истории Земли под открытым небом. Его уникальный рельеф образовался в

результате длительных геологических процес­ сов, связанных и с разрушением горных по­ род, и с одновременным их формированием. В центральной части плато на поверхность выступают древнейшие кристаллические гор­ ные породы, образовавшиеся около 3,5 млрд лет назад, когда на месте этих гор господс­

После ухода людей прошло уже почти 30 лет, и природа берет свое, медленно затягивая раны, нанесенные ей бурными процессами освоения северных территорий, докатившимися сюда редкими волнами. Уже не читаются в болотистой тундре следы вездехода, некогда проложившего сюда дорогу, да и сам вездеход, брошенный в этой глуши, почти скрылся в ледяной топи болот. твовал океан. Следы характерной морской ряби древнего мелководного океана можно встретить на плитах красных, красно-бурых и фиолетовых песчаников, многометровыми толщами, возвышающимися по берегам рек, бегущих с горного плато. Их возраст более 2-х млрд лет.

39

Одним из замечательных геологических па­ мятников и достопримечательностей Анабара являются строматолиты. Это не что иное, как древние прототипы современных коралловых рифов. По склонам каньонов, как каменные изваяния неизвестных скульпторов, тянутся неисчислимые каменные останцы, выточен­ ные из древних песчаников и строматолитов. В этих освещаемых полуночным полярным солнцем каменных истуканах, воображением человека вырисовываются сказочные персона­ жи древних легенд и сказаний. Ветер, вода, пе­ репады температур тысячелетиями создавали свои неповторимые шедевры, превратив мас­ сы песчаника в сказочный лабиринт гордо сто­ ящих великанов. Бастионами неприступных скал возвышаются они вдоль каньонов плато. И по этим молчаливым изваяниям можно про­ читать о событиях, происходивших здесь мил­ лионы лет назад.

40

на крыльях арктики

Из всех обитателей морских глубин киты – одни из самых загадочных и завораживающих. Человек изучает китов уже много веков, но мы до сих пор очень мало знаем об их сложном «языке», поведении и возможностях огромного мозга, хотя изучению этих животных посвящена целая отрасль научного знания – цетология. По всему Мировому океану дельфины и киты представлены более чем 70 видами. В Арктике это белухи – полярные дельфины с молочным цветом кожи, прозванные еще китобоями «морскими канарейками» за свои мелодичные, разнообразные «песни».

живая планета

О чем поют «морские канарейки» И

зучать морских млекопитающих нелегко, ведь человек видит их не более десяти про­ центов времени и может только догадываться о том, что скрыто от взора. Но и то, что уже из­ вестно, дает богатую пищу для размышлений. Белухи живут мужскими и женскими стадами, причем самки придерживаются относительно оседлого образа жизни, а самцы «бродяжни­ чают». Встретить одинокого дельфина любого пола – редкость. Это общительные, компаней­ ские животные с очень развитым социальным поведением. Некоторые их поступки выглядят почти по-че­ ловечески разумными. К примеру, если муж­ ское стадо находит большое скопление рыбы, дельфины немедленно издают призывный сигнал, чтобы, если неподалеку окажется ста­ до самок с детенышами, они могли подплыть и присоединиться к пиршеству. Отдельные мужские особи и вовсе остаются при женском

стаде в качестве «телохранителей», отгоняя врагов и помогая добывать еду, и даже не пы­ таясь ухаживать за самками. А встречаются, наоборот, и хулиганы, и вымогатели, и самые настоящие пираты. Еще в женских стадах есть «бабушки» – старые самки, которые присмат­ ривают за детенышами. Если, например, мать заснула, и ребенок начинает уплывать кудато в сторону, откуда ни возьмись, появляется большая белуха, которая оттесняет беглеца обратно к матери.

текст: доктор биологических наук Всеволод Белькович

Время от времени молодежь белух устраива­ ет дискотеки. Подростки, мальчики и девоч­ ки, весело резвятся, гоняются друг за другом, «танцуют» и буквально сходят с ума. Старики в веселье не участвуют, но всегда плавают не­ подалеку, строго следя, чтобы расшалившаяся молодежь не преступала границы дозволенно­ го. Эти игры никогда не заканчиваются спари­ ванием, для этого есть совсем другие ритуалы.

41

У взрослых белух ухаживание проходит уже всерьез, с долгими уединенными прогулками, ласковыми прикосновениями и бесконечны­ ми изъяснениями на своем дельфиньем языке Но и эти романтические прогулки далеко не всегда приводят к образованию семьи. Види­ мо, дельфиньему сердцу, как и человеческому, не прикажешь.

Вдалеке раздаются голоса белух, потом одно стадо подходит ближе, звук становится громче. Уже слышно как взрослые животные издают очень интересные звуки, так называемую «игру на музыкальных стеклах». Услышать их – редкость и большая удача. Детеныши блеют, просят молока, а мамы отвечают им тихим ворчанием, как бы говоря: «Сейчас, сейчас дам, потерпи». А когда белухе предстоит стать мамой, она от­ правляется в «родильный дом». Это довольно специфические места, и найти их в море китам непросто. К примеру, в Белом море их всего во­ семь. Благодаря течениям и солнцу, прогрева­ ющему мелководье, температурный режим там благоприятный, примерно на три градуса теп­ лее, чем в окружающих водах. Конечно, белухи не боятся замерзнуть, ведь благодаря мощно­ му слою жира, они прекрасно себя чувствуют и в ледяной воде. Но у китов очень толстая, неэластичная кожа, и детеныши растут не по дням, а по часам. Когда кожные покровы ста­

42

на крыльях арктики

новятся малы, они не растягиваются, а просто отваливаются по кускам. Чтобы это происходи­ ло легче и безболезненнее, в воде должно быть поменьше соли, а чтобы новая кожа лучше рос­ ла, необходима более теплая среда, в которой более интенсивно протекает кровообращение. А еще, конечно же, белухам-матерям необхо­ дим покой и тишина. Поэтому самцы в места репродуктивных скоплений не допускаются, им как бы говорят: «Здесь не толкайтесь, пла­ вайте где хотите, а нам не мешайте». О том, что на свет появился детеныш, можно узнать уже по тому, какой шум и гам поднима­ ется в воде. Все самки стада издают возбужден­ ные ликующие звуки. Само собой на ум прихо­ дит сравнение с женщинами, собравшимися у коляски малыша: «Ой, какой хорошенький, маленький, славный!» Материнская нежность всегда одинакова, что у китов, что у людей. Легенды ходят об интеллекте дельфинов. По­ рой их поведение представляет для наблюда­ теля полнейшую загадку. Например, иногда стадо вдруг выстраивается в несколько ше­ ренг и молча, целеустремленно отправляется куда-то. Если на пути им встречается местное стадо белух, участники «марша» их как будто не замечают. Как на демонстрации, стройны­ ми рядами, плавник к плавнику, колоннами, чужеземцы продолжают плыть куда-то. Они не проявляют агрессии, не едят рыбу, не инте­ ресуются самками, только время от времени самцы устраивают между собой турниры. Но серьезных последствий у этих стычек не быва­ ет. «Спустив пар», драчуны успокаиваются и возвращаются в строй с математической точ­ ностью. Это мистическое действо ученые пока объяснить не в силах.

Не говоря уже о том, что мотивы их поведения часто остаются для нас непонятными, люди до сих пор не могут расшифровать дельфиний язык. Некоторый прогресс, конечно, есть: так, недавно в «речи» китов были обнаружены сиг­ налы-маркеры, которые уникальны для каж­ дого стада и служат своеобразным звуковым «паспортом» белухи. Но до полного понима­ ния еще очень далеко. Когда полярной ночью исследователь сидит на палубе корабля в открытом море, погрузив в воду аппаратуру и вслушиваясь в голоса моря, перед ним встают необыкновенные звуковые картины. Вдалеке раздаются голоса белух, по­ том одно стадо подходит ближе, звук стано­ вится громче. Уже слышно как взрослые жи­ вотные издают очень интересные звуки, так называемую «игру на музыкальных стеклах». Услышать их – редкость и большая удача. Дете­ ныши блеют, просят молока, а мамы отвечают им тихим ворчанием, как бы говоря: «Сейчас, сейчас дам, потерпи». Ни дать не взять, без­ мятежный разговор на прогулке перед сном. Следом приходит другое стадо, и в нем уже нет никаких «стекол», а звуки напоминают бой ударных установок. Поневоле представляется парад, возглавляемый оркестром с барабана­ ми и литаврами. И у каждой следующей груп­ пы животных своя неповторимая «песня». Причем это не разные языки, белухи из раз­ ных кланов прекрасно понимают друг друга. Ученые говорят скорее о «диалектах». Звуки различаются не только по принадлежности к какому-то стаду, но и в зависимости от пола, возраста кита. У самцов чаще всего настоя­ щий бас, самки имеют глубокое контральто или меццо-сопрано, а детеныши лепечут. По­ говорить белухи любят, но и они иногда могут

целеустремленно плыть куда-то совершенно молча. Поразительно, но в присутствии человека дельфины используют особый код, несвойс­ твенный им при общении с соплеменниками. При свидетелях они кричат, свистят, трещат. А рано утром, когда наблюдателей не видно, звуки совсем другие – тихий скрип...

В Арктике происходят грандиозные перемены – резко меняется климат. Усиливается присутствие человека и его техногенной активности, и первыми на «собственной шкуре» об этом узнают белухи. Раньше подход к изучению белух был во мно­ гом практический: сколько мы можем взять с них мяса, сала и шкур. Сейчас, в век синтети­ ческих материалов, это уже не так актуально. Даже коренные жители Севера их не добыва­ ют, потому что кит слишком тяжелый, весит около тонны – из воды не вытащить. А вот в изучении процессов, протекающих в Арктике, киты незаменимые помощники. Животные вообще очень чутко реагируют на изменения в окружающей среде и «замечают» то, на что ученые еще долго не обратили бы внимание. В Арктике происходят грандиозные переме­ ны – резко меняется климат. Усиливается при­ сутствие человека и его техногенная актив­ ность, и первыми на «собственной шкуре» об этом узнают белухи. Если мы сумеем правиль­ но задавать вопросы, то сможем оперативно и точно получать от белух ответы об экологичес­

43

кой ситуации в Арктическом регионе. Эти оби­ татели морей, словно живая «сигнализация», дают нам знать о возникающей опасности.

Азии, где они используются для борьбы с тер­ митами, муравьями. Никто, кроме белухи, об этом бы «рассказать» не мог.

К примеру, в организме хищников, которые находятся на вершине пищевой цепочки, на­ капливаются все вещества из рыбы, входящей в их рацион, в том числе и токсины. Именно исследования по генетике и токсикологии бе­ лух помогли выяснить весьма тревожный факт: ядохимикат ДДТ, который считался давно ушед­ шим в прошлое, был найден в жировой ткани белухи, где он содержится в высоких концент­ рациях. Если бы не исследование белухи, люди еще долго не узнали бы об этой проблеме.

Аппетит у этих животных отличный. В идеа­ ле белухе надо 20 килограммов рыбы в день. Иногда можно слышать даже, что хищники составляют человеку конкуренцию, вылав­ ливая в огромных количествах рыбу и лишая рыбаков улова. Это, мягко говоря, не так. Не говоря о том, что наесться досыта киту уда­ ется не каждый день, основу его рациона со­ ставляет маленькая рыбка сайка, которая не представляет ценности для людей, посколь­ ку считается невкусной. К тому же, охотясь, хищник поддерживает в природе равновесие, выполняет санитарную функцию, «генетичес­ кую отбраковку», отлавливая в первую оче­ редь слабых, больных и старых рыб. И, нако­ нец, не так уж много в северных морях белых китов.

В идеале белухе надо 20 килограммов рыбы в день. Иногда можно слышать, что хищники составляют человеку конкуренцию, вылавливая в огромных количествах рыбу и лишая рыбаков улова. Это, мягко говоря, не так. Не говоря о том, что наесться досыта киту удается не каждый день, основу его рациона составляет маленькая рыбка сайка, которая не представляет ценности для людей. А ведь та же рыба, из которой в организм белух попали токсины, может попасть в сети рыба­ ка, а оттуда к нам на столы. Можно, конечно, провести анализ непосредственно улова, но проверять каждую партию невозможно. Меж­ ду тем, некоторые проблемы даже серьезнее, чем кажутся. Так, в Белом море взятые у белух анализы выявили химические вещества, ос­ лабляющие иммунитет, которые в СССР и Рос­ сии вообще никогда не производились. Оказа­ лось, что их занесло ветром из Юго-Восточной

44

на крыльях арктики

Численность морских млекопитающих под­ считать очень сложно. Обычные методы авиа­ учета тут могут дать осечку: стоит сосчитать поголовье в одном месте, как за ночь дельфи­ ны переходят в другой район и снова попада­ ются на глаза исследователям, принимающим их за еще не учтенное стадо. Во избежание этой путаницы корабли «гребенкой» прочесы­ вают море при поддержке авиации. И все же данные получаются весьма приблизительные. Впрочем, простые расчеты показывают, что ресурсы арктических морей могут прокор­ мить лишь очень ограниченное число живот­ ных. Природа сама заботится о том, чтобы поддерживать равновесие. Время идет, а «белых пятен» в жизни китов меньше не становится. Один ученый, Джон Лилли, автор наделавшей в свое время много шума книги «Человек и дельфин», выдвигал

очень смелые идеи. Например, основываясь на том, что у дельфинов огромный мозг, и они издают разнообразные звуки, он предлагал научить их человеческому языку. Конечно, затея была обречена на провал – у этих жи­ вотных и голосовых связок-то нет. Но у Лилли были деньги, он построил на о. Сан-Томе на Гавайях лабораторию с бассейнами и запус­ тил семидесятидневный эксперимент по обу­ чению дельфина-афалины по имени Эльвар английским словам. И тут начали выясняться поразительные вещи. Афалины, оказывается, готовы учиться 24 часа в сутки, а ведь чело­ веку надо поспать, поесть, отдохнуть. И когда тренер, стоя в бассейне, отвлекался от работы с дельфином, Эльвар подплывал и начинал щипать человека за икры, требуя продолжать. Естественно, тренер начинал отпихивать жи­ вотное. Тогда дельфин обижался, подплывал к висящему неподалеку зеркалу, наполовину погруженному в воду, и на своем языке начи­ нал жаловаться «другому дельфину» в этом зеркале на людскую лень. По истечении экспе­ римента женщина-тренер Эльвара написала отчет, в котором была фраза: за эти 70 дней Эльвар обо мне узнал все, а я о нем ничего. Джон Лилли все правильно понял. «Мы не до­ росли до того, чтобы заниматься исследовани­ ем этих животных», – сказал он и закрыл свой миллиардный проект. А над разгадкой кито­ вьих тайн по сей день бьются научные умы, в море выходят исследовательские суда, энтузи­ асты называют дельфинов «братьями по разу­ му» и пишут об этом книги. Точно мы знаем лишь одно: эти прекрасные животные препод­ несут нам еще немало сюрпризов.

Джон Лилли, автор наделавшей в свое время много шума книги «Человек и дельфин», предлагал научить дельфинов человеческому языку. По истечении эксперимента женщина-тренер написала отчет, в котором была фраза: за эти 70 дней Эльвар обо мне узнал все, а я о нем ничего.

45

Варган: мелодия любви Текст: Аксентий Бескровный фото из коллекций Иннокентия Готовцева, Аксентия Бескровного, международного центра хомусной (варганной) музыки

46

на крыльях арктики

В России варган преимущественно ассоциируется с северными регионами и их религиозными культурами. Но далеко не всегда исполнители данной музыки являются наследниками шаманских традиций. Например, руководитель Московского центра варганной музыки и член правления Международного Общества Варгана Аксентий Бескровный, родившийся в центральной России, случайно увидел сувенирный австрийский инструмент и заинтересовался историей русского варгана. В этом году выходит его книга, посвященная прошлому данного музыкального инструмента. Некоторыми моментами из истории варгана автор готов поделиться уже сейчас.

В

арган – один из древнейших националь­ ных инструментов. Металлическому дуго­ вому варгану около тысячи лет, более простые разновидности инструмента могут быть стар­ ше пяти тысяч лет. В Папуа-Новой Гвинее, к примеру, существует интересный вариант ар­ хаичного предваргана – жук. Насекомое при­ вязывали к пальмовому листу и подносили к приоткрытому рту. Когда жук жужжал, возни­ кала звуковая волна, и исполнитель, изменяя объем полости рта, мог извлекать мелодию. В принципе, такой «музыкальный инструмент» мог быть изобретен десятки тысяч лет назад. За это время варган широко распространился, одних только названий, если считать и вышед­ шие из употребления, около тысячи. И каждый народ наделил инструмент своеобразными на­ циональными особенностями. На Урале пластинчатые варганы, в том числе из бронзовых сплавов, встречались уже в пер­ вом тысячелетии. Вполне возможно, что они пришли в Европу вместе с венграми. Первые дуговые варганы в Евразии появляются как раз по маршрутy миграции мадьяров, так что ис­ торически данные инструменты могли прийти из Азии, а потом, окончательно эволюциони­ ровав из пластинчатых в дуговые, отправить­ ся обратно. Для некоторых азиатских народов варган заново открыли европейские и русские торговцы. Однако эта тема малоизучена: за историю русского варгана никто основатель­ но не брался.

Первые инструменты в России были известны еще в древнерусский период с Х века, однако в ХIХ веке варган начал уходить и окончательно забылся к началу ХХ века. Это связано с осо­ бенностью развития нашей национальной музыки. Вероятно, когда стали популярны

Варган когда-то попал в список запрещенных инструментов в Австрии: юноши слишком часто ухаживали за девушками, используя варганную музыку. Есть и совсем экзотические способы общения с помощью инструмента. Существует миф, что на Сицилии варган использовала мафия, чтобы передавать свои сообщения. звучные гармошки и современные балалай­ ки, варган перешел в разряд второстепенных инструментов. Для сравнения, в Якутии в этот период было очень мало инструментов, в ито­ ге, там сформировалась сильная варганная культура. Помимо прочего, история инструмента в северных регионах тесно связана с тради­ циями шаманизма. Во время игры на бубне чувствуется сильная вибрация вокруг, у вар­ гана то же самое, только она идет внутрь.

Аксентий Бескровный исполняет варганную музыку

47

Для некоторых азиатских народов варган заново открыли европейские и русские торговцы. Однако эта тема малоизучена: за историю русского варгана никто основательно не брался.

живали за девушками, используя варганную музыку. Есть и совсем экзотические способы общения с помощью инструмента. Существует миф, что на Сицилии варган использовала ма­ фия, чтобы передавать свои сообщения. Но в большинстве случаев такие истории являются лишь способом привлечь внимание к инстру­ менту.

Варганы из коллекции Аксентия Бескровного «Моим внучкамстерхам» – работа якутского варганного мастера Иннокентия Готовцева

Поэтому в некоторых культурах севера эти инструменты использовались в шаманских обрядах. Это помогло жителям данных реги­ онов сохранить исполнительские традиции и технологии производства, хотя эти знания сохранились и у мусульман. В Башкирии, например, известно предание о старом спо­ собе изготовления деревянного варгана из щепки клена, в который ударила молния. Из такой щепки или ветки легче извлекать звук, если она достаточно просушена, то мож­ но даже не вырезать язычок. В некоторых культурах до сих пор существу­ ют такие элементарные варганы, к приме­ ру, тувинский ыяш-хомус (варган-ветка). На севере России были и до сих пор остаются костяные пластинчатые варганы: мастера по специальным технологиям вываривают оле­ ньи кости и изготавливают из них подобные инструменты. Во многих регионах существуют предания о том, как с помощью варгана привлекали друг к другу внимание влюбленные, когда стесня­ лись признаться в своих чувствах. Посредс­ твом этого инструмента действительно можно передать эмоциональные состояния. Он даже когда-то попал в список запрещенных инстру­ ментов в Австрии: юноши слишком часто уха­

48

на крыльях арктики

Интерес к варгану как к русскому инструменту стал возрождаться в семидесятые годы. Этому способствовали раскопки в Великом Новго­ роде: исследователи пытались восстановить инструмент по археологическим находкам, делали реконструкции. Ближе к восьмидеся­ тым варган зазвучал среди инструментов зна­ менитого ансамбля Дмитрия Покровского. В двухтысячных, благодаря интернету, ребята, которые интересовались варганом, стали са­ мостоятельно находить друг друга, учиться иг­ рать и изготавливать инструменты, с тех пор варганная культура западной России развива­ ется стихийно и довольно активно. В Москве в прошлом году проходило сразу два фестиваля, так что в нашей стране пока все продвигается неплохо, если так продолжится и дальше, инс­ трумент будет становиться популярнее. Одна­ ко говорить о каких-то конкретных результа­ тах можно будет не раньше, чем через десять лет, когда наша варганная культура обретет более четкие очертания.

На Севере варган издревле считался «женским» вариантом бубна и одной из самых почитаемых, священных вещей. Завораживающие звуки варгана погружают слушателя в удивительный мир, где встречаются культуры и эпохи...

49

Ученые доказали…

В США создают «переводчик» с языка зверей на человеческий Американские ученые близки к тому, чтобы исполнить давнюю мечту человечества – по­ нимать язык животных. Профессор Кон Сло­ бодчиков из Университета Северной Ари­ зоны убежден, что это вполне достижимая цель. По его словам, понимать язык зверей помо­ жет специальный гаджет размером с мобиль­ ный телефон. Сейчас профессор занимается разработкой программного обеспечения, которое позволит «переводить» лай луговых собачек на человеческий язык. Ученый уве­ рен, что в перспективе эта технология помо­ жет «расшифровать» язык и других животных. Более того, в будущем методику можно будет усовер­ шенствовать до такого уровня, что животные смогут понимать речь человека. Предполагается, что устройство будет работать следу­ ющим образом: собака лает, «переводчик» анализиру­

ет ее лай и выдает: «Я хочу на ужин курицу». Или кош­ ка произносит: «Мяу!», и гаджет переводит: «Почисти мой лоток». По оценке ученого, на разработку технологии может уйти от 5 до 10 лет. И если она станет реальностью, в один прекрасный день люди получат возможность «вести беседы» с братьями нашими меньшими.

Найдены следы затонувшей Атлантиды? Находка, сделанная недалеко от берега у Риоде-Жанейро имеет все шансы стать сенсацион­ ной. Команда бразильских и японских ученых полагает, что наткнулась на следы легендар­ ной Атлантиды. Исследователи обнаружили следы гранита примерно в тысяче километров от бразильско­ го берега еще два года назад, но близко подоб­ раться смогли лишь сейчас, благодаря погру­ жению на японском глубоководном аппарате «Синкай 6500». Ученым удалось выяснить, что под водой рас­ полагается внушительный гранитный массив. По предварительным оценкам, эта скала ока­ залась на дне несколько миллионов лет назад. Исследователи полагают, что обнаружили часть материка, который миллионы лет назад связывал Африку и Южную Америку. Однако, с полной уверенностью утверждать, что это именно Атлантида, ученые пока не го­ товы. Сведения о том, где находился материк, несколько разнятся. По одной версии леген­ дарная Атлантида находилась в Атлантичес­ ком океане, по другой – в Средиземном море.

50

на крыльях арктики

Яблоко опередило рыбу в списке полезных продуктов Максимальную пользу организму человека приносят яблоки, рыба, чеснок и клубника. К такому выводу при­ шли немецкие ученые в результате длительных иссле­ дований, в ходе которых они определили пользу разной пищи для организма. Первое место в рейтинге занимают яблоки. Оказыва­ ется, их ежедневное употребление значительно снижа­

ет вероятность развития болезни Альцгеймера. Кроме того, в состав яблок входят вещества, предотвращаю­ щие рост онкологических клеток. Второе место исследователи отдали рыбе. Ее ученые ре­ комендуют включить в рацион людям, страдающим сер­ дечно-сосудистыми заболеваниями. Если употреблять, как минимум, три блюда из рыбы или морепродуктов в неделю, то риск инфаркта уменьшается наполовину. Такой эффект объясняется содержанием в рыбе Омега-3 кислот, ко­ торые оказывают благоприятное влияние на мембрану клеток. Третьим по полезности ученые назвали чеснок, который незаменим при простуде. Кроме того, регулярное употребление чес­ нока снижает вероятность развития рака кишечника и желудка, а также стимули­ рует функции пищеварительной системы и предупреждает появление тромбов. На четвертой позиции расположилась не только полезная, но и вкусная клубника. Эта ягода богата витамином С и железом. Кроме того, эфирные масла клубники сдерживают рост клеток, провоцирую­ щих рак.

Солнце в «юные» годы было шумным «малышом» Человечество всегда задавалось вопросами устройс­ тва Вселенной. Многие из них все еще остаются без ответа, но «белых пятен» в астрофизике становится меньше и меньше. На этот раз объектом внимания ученых стала молодая солнцеподобная звезда в со­ звездии Гидры – TW Гидры. Изучив ее, специалисты из Гарвардо-Смитсоновско­ го центра астрофизики смогли понять, как вело себя Солнце в ранние годы формирования Солнечной сис­ темы. По мнению ученых, наша звезда была «шумным и неуравновешенным ребенком».

TW Гидры расположена на расстоянии в 190 световых лет от Земли и представляет собой оранжевую звезду спектрального класса К, масса которой на 20% мень­ ше массы Солнца. Ее возраст составляет «всего» 10 миллионов лет, и она до сих пор накапливает газ, пе­ ретекающий из окружающего звезду аккреционного диска. По словам ученых, процесс накапливания вещества звездой протекает отрывочно и эпизодично. Посколь­

ку по многим характеристикам TW Гидры подобна Солнцу, это позволило ученым сделать вывод, что и при формировании нашего светила имели место схо­ жие процессы.

51

вояж

Армения – страна простых вещей Текст: Марина Миронова фото: Константин Калишко

52

на крыльях арктики

Здесь все будто воссоздано из детских, идеализированных воспоминаний, где все в превосходной степени. Самое синее небо, самые красивые горы, самая вкусная вода… И все друг другу братья и сестры. Ощущение радости ностальгического узнавания преследует с самых первых минут. Словно ты уже бывал здесь когда-то, но очень давно. Общая историческая память усугубляет чувство дежавю. Силуэт Арарата, вывески советских времен, армянский коньяк, армянский лаваш, армянский акцент. «До Дилижана, дорогой?» Принятие и понимание Армении происходит тем проще, что, как и в живом организме, каждая частица этой страны, будь то анекдот, тарелка с толмой, узор на каменном хачкаре или поездка от Еревана до Дилижана, содержит всю информацию об Армении в целом. И не важно, с чего вы начнете. Приятные открытия вам гарантированы.

Ресторан в Ереване Неизвестно, как это получается, но первое, что ты видишь сразу после приземления в Ереване – накрытый стол. На нем шашлык, кебаб. Все любовно уложено на подушку из лаваша. Еще свежий сыр, корзина с охапкой кинзы, рейхана, мяты, тар­ хуна. И, конечно, глиняная крынка молодого вина. Вокруг счастливые лица, гул, шум, звук льющихся напитков и разго­ воров. Да, от крепости Эребуни, прародительницы города, остались одни камни. Старый Ереван ис­ стерся временем, землетрясением и войнами. Зато настоящий, жи­ вой Ереван здесь. Внутри любимых армянами отдельных кабинетов, в проемах которых оживают картины в духе Пиросмани (пусть он и гру­ зин, но никто не рисовал восточные застолья лучше). За столиками от­ крытых летних кафе, за домашним или праздничным застольем. В Армении вообще больше сидишь, чем стоишь. Больше ешь, больше пьешь и дольше не пьянеешь. Пото­ му что гигантские размеры порций и кувшинов компенсируются наци­ ональным неспешным обслужива­ нием. “Счооот? Щаааас”, – произносит официант с невероятной смесью ак­ цента, недоумения по поводу такой спешки (всего три часа посидели), а также легкой жалости к людям, вынужденным покидать всеобщий праздник жизни.

Лучше французского

ресторан в Ереване коньячные подвалы

Панибратские отношения со временем – националь­ ная черта армян, народа, чья столица была основана на 29 лет раньше Древнего Рима. В музее при коньячном заводе экскурсовод лихо перебирает десятилетия и сто­ летия. Так, словно вспоминает не о революции 1917 года, а о вчерашней размолвке с приятелем. Когда речь заходит о Гран-при, полученном армянскими ко­ ньяками на «слепом» дегустационном конкурсе в Париже, то голос гида дрожит от неподдельной гордости и волнения. Хотя со времени той Всемирной выставки прошло уже 113 лет, завод успел пережить национализацию 1920 года, раз­ деление на две части, приватизацию и смену владельцев, а оригинальная технология тех коньяков-победителей была утеряна. Все это не имеет значения. Главное, что армянский коньяк лучше французского! Что автоматически делает его лучшим в мире. Какие могут быть споры?

Рейсы авиакомпании «Ямал» до Еревана выполняются из Тюмени и Уфы. Полеты совершаются на комфортабельных лайнерах Boeing-737 и CRJ-200. Стоимость билета около 8 тысяч рублей.

53

Армянское море Кто сказал, что у Армении нет выхода к морю? Да с любой стороны подходи – хочешь с севера, хочешь с юга. Но так как мы едем в Дилижан, то увидим Се­ ван с запада. Древнее озеро появляется внезапно и театрально. Предварительно спустив густой занавес из дожде­ вых туч, Севан властно раздвигает тяжелые портье­ ры облака и включает прожектор солнца, направляя его прямо по центру своей синей чаши. Амфитеатр Гегамских гор одобрительно гудит и завывает вет­ ром.

Севан монастырь Севанаванк на берегу Севана монастырь Хор Вирап, откуда открывается лучший вид на Арарат в Армении хачкар

54

на крыльях арктики

Огромное, в середине прошлого века севанское озе­ ро-море было почти в полтора раза больше. Опро­ метчивый проект советского правительства – пони­ зить уровень воды на 50 метров (!), чтобы увеличить посевную площадь и запустить каскад гидроэлект­ ростанций, обернулся экологической катастрофой. Инициаторы проекта остановились, когда Севан об­ мелел на 19 метров, и начались стремительные про­ цессы заболачивания, пропали ценные виды рыб, уменьшилась популяция водоплавающих птиц. Нет худа без добра. Побочным эффектом обмеления стали севанские раки, расплодившиеся в чистой воде в изобилии. Побережье Севана – средоточие рыбных ресторанов, где можно попробовать нежнейший ке­ баб из раков. Много раковых шеек, добрая доля сала для сочности, лук. Все перемолоть, на мангал и на стол. Дайте еще одну порцию, пожалуйста!

Сила в правде Бог и вера в Армении, принявшей христианство в 301 г. н.э., – не слова, а часть природы. Монастыри, впа­ янные в скалы. Церкви, прорастающие вместе с много­ вековыми деревьями в единое целое. То уходящие под землю, то появляющиеся из под нее памятные камникресты – хачкары, резная перепись населения и совер­ шенных им добрых дел. Армянская религиозная архитектура – предельная сте­ пень искренности и правды, какая только возможна между человеком и миром. Храм-скала, храм-камень, храм-земля. Вне категорий красоты, культуры, цивили­ зации. Над ними. Его задача – не поразить, а остановить взгляд, суету разума и направить их ввысь, прямо в раз­ литое вокруг небо-море. Это снаружи. Внутри храм подобен пещере, где темной водой стоит в задумчивости тишина столетий. Погружа­ ясь в нее, как в Лету, забываешь обо всем, кроме глав­ ного. А после, выйдя обратно на белый свет, щурясь от лазури, солнца и ветра, приходишь в себя, сидя на склоне холма и понимая, что стал чуть-чуть лучше.

55

Вторая в мире Если Севан – это вдох, то Дилижан – выдох. Вы­ нырнув из горного туннеля, дорога приводит из сурового, аскетичного мира Гегамских гор в зеленый край армянской Швейцарии. Вода, «вторая в мире», как известно всем после фильма Мимино, - в Дилижане повсюду. Она разлита туманом и робким дождем в воздухе, шумит невидимыми за деревьями реками и ручьями, плещет из питьевых фонтанчиков, оздоравливает наружно и внутренне. Можно взять стратегические запасы с собой, а можно поселиться в одном из санаториев и припадать к целебным минеральным источникам на ре­ гулярной основе.

56

на крыльях арктики

Шахнур Азнавурян Вечерний Ереван похож на Париж, как если бы его рисовал себе киношный Рубик Хачи­ кян. Разноцветные фонтаны, помпезная под­ светка площадей, молодые парочки и «Вечная любовь» в исполнении Шахнура Азнавуряна, в остальном мире более известного, как Шарль Азнавур. Незайтеливая, слащавая романтика, склады­ вающаяся из теплого воздуха, света фонарей,

монастырь Гошаванк рядом с Дилижаном

звуков фонтанов и французских слов о люб­ ви, как ни странно, не вызывает отторжения. Наоборот. Виной тому, возможно, 10-летний коньяк, но, на самом деле, причина в другом. Просто невозможно побывать в Армении и не стать чуточку армянином – человеком, способ­ ным творить собственный мир. Создавать Па­ риж, передвигать горы, делать из озера – море, из Дилижана – Швейцарию, а из обычных ту­ ристов – счастливых людей.

памятник героям «Мимино» и «второй в мире» воде из дилижана ночной Ереван

57

cтоит попробовать

Греция на вкус Текст: Марина Миронова фото: Константин Калишко

58

на крыльях арктики

Бабушкины пироги и мамины котлеты. Овощи с грядки, рыба от рыбака-соседа. Дикие травы вместо специй в пакетиках. А еще – тень от оливы, ветер с моря и друзья за столом. Вот что такое греческая кухня.

Ложечка за маму Пять утра. Мама в белом передничке (седые волосы уложены, очки на носу) уже раскаты­ вает тесто, трет на терке цуккини, вымачивает соленый сыр в молоке, взбивает яйца, разогре­ вает духовку и ставит туда первый пирог. По­ том второй, третий, четвертый, пятый…

нуть лимонным соком и оливковым маслом и положить на та­ релку. Высокая кухня по-гречески готова! Маленький деревенский ресторанчик где-то в сердце зеленых холмов, где жара, воздух, ты сам и кусок баранины на твоей та­ релке насквозь пропитаны запахами дикого тимьяна и орегано.

Помимо Димитриуса, Николетт, Марин, папа­ ши Льяноса, детей, внуков, племянников, на ее плечах четыре десятка гостей. «Мама» готовит завтрак постояльцам отеля, который держат ее дети на овеваемом ветрами и мифами ост­ рове Наксос. На завтрак никто не опаздывает. Проспишь и точно упустишь лакомый кусочек. Спанако­ пита со шпинатом, колокисопита с кабачка­ ми, хортапита с зеленью, тиропита с сыром... Пита (пироги) – любимая еда пастухов, став­ шая неотъемлемой частью греческой диеты. Тонкое слоеное тесто фило и много аппетит­ ной начинки из того, что в данный момент под рукой. Весной гречанки отправляются в близлежа­ щие поля и холмы за хортой, дикорастущими съедобными травами и овощами. Греческая земля обладает магией превращать то, что мы знаем как сорняки, в гастрономическое откровение. Крапива, чертополох, татарник, одуванчик, амарант, дикий шпинат, цикорий, горчица, спаржа и еще десятки наименований в духе старинных травников. Собранные ду­ шистые букеты отправляются прямиком в са­ латы и начинки для пирогов. Лето – щедрый овощной сезон. Такие простые слова, как кабачки, помидоры, баклажаны, оливки под греческим солнцем наливаются особыми соками и вкусами. От повара требу­ ется совсем немного – сорвать с ветки, сбрыз­

Услышав охи и ахи, к столу выходит довольная повариха и рас­ сказывает о том, как привольно живется здешним барашкам, отчего их мясо такое сочное и нежное. И специй никаких не надо. Достаточно бросить горсть морской соли. «А как вам моя бифтека?» Бифтека – так ласково греки назы­ вают огромную пышную котлету из рубленой говядины, в се­ редину которой заботливо подоткнут хороший кусок овечьего сыра. Бифтеку обжаривают на раскаленном гриле, запечатывая и сохраняя все мясные соки, ароматы пряных трав и главный ингредиент – расплавленный, солоновато-острый сыр кефалог­ равьера. Из ресторанчика можно унести не только впечатления, но и баночки с заготовками «от шефа». Плоды каперсов, конфитюр из кактуса, баклажановое пюре. Бабушкины рецепты, выпус­ каемые малым тиражом для заезжей публики, – в Греции, как нигде, сумели органично сплести домашнюю и ресторанную культуру в единое целое.

59

Здесь и сейчас Правильная еда для греков – это здесь и сейчас, что означает свои продукты и строго по сезону. Рекомендация становится законом, когда дело касается рыбы и морепродуктов. Что отра­ жено даже в меню ресторанов, где с подкупающей честностью сказано, из какой рыбы будет приготовлено блюдо – свежей или замороженной. Последняя помечается сокращением «kat». Как и в случае с «сорными травами» греки умудрились сделать лучшее из самого простого и дешевого. Первые строчки в не­ гласных рыбных рейтингах занимают не тунцы, лососи и до­ радо, выловленные еще в 90-х годах и теперь разводимые на фермах, а сарделес-сардинки, гаврос-анчоусы, колиос-макрель, маридес-корюшка. Вся эта мелкота вольготно жирует в прибрежных водах, появ­ ляясь и исчезая со столов кафе в строгой зависимости от сезона и удачливости рыболовов. И вот здесь греческие рестораторы проявляют легкий снобизм по отношению к туристам. Действуя по принципу «самим мало», они могут письменно не анон­ сировать сезонную рыбку, прекрасно понимая, что местные в курсе о свежем улове и заглядывать в меню им для этого совер­ шенно необязательно. Лучший способ узнать, что брать в греческом ресторане вече­ ром, это сходить и посмотреть, что попалось в рыбацкие сети

утром. То есть прогуляться в порт или на ры­ нок. После чего действовать решительно и просто – прийти в ресторан, отложить в сто­ рону англоязычное меню и припереть офици­ анта к стенке вопросом «какая рыба пришла сегодня»? Если дело летом, скорее всего принесут рос­ кошных свежих сардинок на гриле. Или их же, но почти сырых, пролежавших ночь в соли. Тонкое филе растворяется на языке, оставляя вкус моря во рту. Запивать рюмкой узо, гре­ ческой «анисовки» со специями. Повезет оказаться на островах в октябре, – че­ рез 5 минут после заказа перед вами уже будет дымиться гора крохотных маридес, локальный вариант корюшки. Рыбешки-лилипуты разме­ ром на один зуб. Их обваливают в муке, опус­ кают в горячее масло и молниеносно подают к столу. Дальше дело за малым: сбрызнуть ли­ моном, отправить в рот и омыть глотком хо­ лодного домашнего белого. Веселая, свежая, натуральная и очень здоровая еда.

60

на крыльях арктики

Именины сердца Вечером в Афинах в районе Тиссио, что у само­ го подножия Акрополя, заполнены все кафе. Спрятанные в листве, размером с балкончик или занимающие целый дворик, открытые террасы наводнены людьми, празднующими окончание дня и предвкушающими прибли­ жение ужина. Это время «мезе». На столах чередуются стаканы с молочного цвета узо, разбавленным ледяной водой, и ма­ ленькие, общие тарелочки с закусками-мезе самых разных сортов и наименований. Обме­ ниваясь закусками, едоки раскладывают «на­ тюрморты» разной степени живописности и сложности. Освежающий, вызывающий моментальную зависимость тзадзики – густой домашний йогурт с тертым огурцом, мятой и чесноком. Пряные тефтели-кефтедес: мясные, овощные, фасолевые, рыбные. Жареный на гриле ось­ миног. Маринованные анчоусы. Запеченные баклажаны, взбитые в нежное пюре с лимон­ ным соком, чесноком и оливковым маслом. Фаршированные перчики и шляпки грибов. Хрустящие овощи в невесомом кляре.

и Са лат греческий с к ур

цей

лать более ческой кухни можно сде гре о юд бл е ше ей рн ля Попу го курицу. сытным, добавив в не ть на гриКуриное филе обжари овности ле или сковороде до гот Ингредиенты: крупть за ре на , с двух сторон Помидоры – 200 г охладить ными кубиками и Огурцы – 150 г ературы. мп те й г до комнатно Перец зеленый – 100 доры – ми по и: Нарезать овощ Лук красный – 50 г огурцы и крупными дольками, Сыр фета – 100 г кольцами, лук – тонкими полу Оливки – 50 г ивки – поперец – соломкой, ол Куриное филе – 200 г . л. полам. Оливковое масло – 4 ст усу вк по – но Орега овощи и Смешать нарезанные в сать ви ба 4 куриное филе, до Количество порций: та. фе р сы й лат раскрошенны . но ега маслом, посыпать ор Заправить оливковым ! Приятного аппетита

Под каждый «натюрморт» делается чинный, неторопливый глоток холодного узо и задается новая тема в бесконечном разговоре. Беседа, друзья, радушно-расслабленное настроение и бокал вина – важнейшие компоненты «мезе». Так, между глотком узо и пирогом со шпина­ том осознаешь главную идею греческой гас­ трономической культуры, где все подчинено одной цели – разжечь неугасимый аппетит к самой жизни.

Добраться до Греции можно рейсами авиакомпании «Ямал»: Домодедово–Родос–Домодедово, Тюмень–Салоники–Тюмень и Домодедово–Корфу– Домодедово. Полеты совершаются на самолетах Boeing-737-400 и А-320.

61

в отпуск

Семь причин побывать в Анапе Текст: Елена Федотова Фото: Василий Поляков

62

на крыльях арктики

Анапа издавна считается идеальным местом для семейного отдыха. И не зря. Пока малыши плещутся на мелководье и строят замки на песчаных пляжах, дети постарше могут отправиться на каменистый склон и погрузиться с аквалангом. Мамам придутся по вкусу грязевые лечебницы и целебные минеральные воды, а отцы смогут заняться подводной охотой и окунуться в атмосферу древних цивилизаций.

1

Наследие Понтиды

Некоторые ученые называют полуостров Утриш осколком древней Понтиды, по­ лулегендарной цивилизации, погибшей два или даже пять тысячелетий назад. Гигантское цунами смыло прибрежные поселки и разрушило скалу, к которой разгневанные боги приковали Прометея. Титан впал в немилость после того, как похитил олимпийский огонь и передал его людям, спрятав в полом стебле тростника. Кто знает, может, сохранившиеся на Утрише реликтовые растения: баккаут, пицундская сосна, кевовое дерево, скумпия и можжевельник, – помнят тяжелую поступь Зевса. Добраться до тюрьмы богов можно на маршрутном так­ си, отправляющемся из Анапы каждые пятнадцать минут.

2

Горгиппия, или античная Анапа

Если вы решили вырыть яму, глав­ ное — правильно выбрать место. Вдруг повезет, и удастся найти древ­ ний артефакт. В Анапе при рытье хозяйственного котлована сначала обнаружили античный чернолако­ вый светильник в виде негритянки с корзиной фруктов на голове, за­ тем неразграбленный «склеп Герак­ ла» и, наконец, раскопали город. В I-II веках нашей эры Горгиппия считалась одним из богатейших го­ родов Боспорского царства, сейчас это единственный в России музейраскоп, посетители которого могут прогуляться по жилым и ремеслен­ ным кварталам поселения, осно­ ванного 2,5 тысячи лет назад.

63

3

«Черноморская песочница»

Анапа еще с советских времен считается детским курор­ том. Родителей всегда привлекали песчаные пляжи и от­ носительно небольшие глубины возле них. После того, как малыш «познакомится» с морем, мамам и папам стоит за­ думаться о поездке в аквапарк и дельфинарий, посетители которого также смогут осмотреть океанариум и пингвина­ рий. В особенности это касается родителей малышей с на­ рушениями в развитии: специалисты анапского дельфи­ нария используют уникальный метод их реабилитации – дельфинотерапию. Кстати, Утришский дельфинарий – единственный на Черноморском побережье России, где морские млекопитающие живут и выступают в естествен­ ных условиях – прямо под открытым небом.

4

Водопой кабанов, или долина воды

Озеро Сукко, название которого переводит­ ся как «водопой кабанов» или «долина воды», находится в семи километрах от города, но это расстояние стоит преодолеть. Прямо в водо­ еме растут тридцать два болотных кипариса. Как эти типично американские растения попа­ ли на черноморское побережье, не знают даже местные старожилы. На родине болотные ки­ парисы достигают пятидесяти метров в высоту и живут более шестисот лет. Подобным долго­ летием деревья обязаны большому количест­ ву смолы, препятствующему гниению ствола. Рассмотреть «заблудившихся техасцев» со всех сторон можно, совершив конную прогулку по берегам Сукко.

64

на крыльях арктики

5

Золотые россыпи

Поселок Джемете, находящийся неподалеку от Анапы, известен своими песчаными пляжами. Местные жители утверждают, что мелкие кварцевые песчинки обладают уникальным лечебным действием, а приезжих в первую очередь поражает их нежный, слегка золотистый цвет. Именно ему поселок обязан своим на­ званием: Джемете в переводе с адыгейского означает «золотые россыпи».

6

Семигорье

На окраине Анапско-Натухаевской степи, в двадцати семи километрах от города, распо­ ложились семь невысоких вершин поросших лесом. Причудливый ландшафт дал название обнаруженной здесь в начале прошлого века минеральной воде «Семигорская». На терри­ тории Анапы и ее окрестностей можно также попробовать Раевскую, Анапскую, Бимлюк­ скую, Цибанобалкинскую и Джеметинскую воды. Анапа, к слову, занимает первое место среди кубанских курортов по количеству мес­ торождений минеральных вод для наружно­ го применения, а в 2011 году была признана «Лучшим бальнеологическим курортом мира» по версии Международной ассоциации клима­ то- и бальнеолечения.

65

7

Следы Османской империи

«Русские ворота», как это не парадоксально, пос­ троили турки. В ответ на российские завоевания султан Абдул Гамида отдал указание построить крепость на побережье Черного моря. Как резуль­ тат в 1783 году на территории современной Анапы появилось сооружение высотой восемь метров и длиной более трех километров. Крепость окружил гигантский ров (четыре метра в глубину и шестнад­ цать в ширину). Сегодня о памятнике османской военной архитектуры напоминают только восточ­ ные ворота, на опорной стене которых установлена плита: «Остатки турецкой крепости, построенной в 1783 году, названы Русскими в честь 25-летия осво­ бождения Анапы от турецкого ига в 1828 году». Курортный сезон в Анапе открывается в самом на­ чале июня и завершается только в конце сентября. В прошлом году за это время анапские достоприме­ чательности осмотрели более четырех миллионов человек. Похвастаться такой популярностью может далеко не каждый курорт.

66

на крыльях арктики

В разгар отпускного сезона пассажиры авиакомпании «Ямал» из Салехарда, Ноябрьска, Надыма, Нового Уренгоя, Нижневартовска, Тарко-Сале, ХантыМансийска, а также из Челябинска, Перми, Нижнего Новгорода, Уфы транзитом через Москву, Тюмень и СанктПетербург смогут добраться до южного побережья – в города Анапу, Сочи и Геленджик. Полеты совершаются на самолетах Boeing-737 и CRJ-200. Стоимость билета от 7,4 тысячи рублей.

Памятка отпускника, или как не испортить себе отдых Отправляясь в отпуск, мы порой забываем сделать несложные и в то же время совершенно необходимые приготовления. Тем, кто не желает попасть в неловкую ситуацию вдалеке от дома или вернувшись из отпуска, стоит запомнить несколько простых советов.

ü

Туристы часто тратят не­ сколько больше средств, чем планировали. Поэтому увлекаю­ щимся натурам рекомендуется заранее оплатить счета и оста­ вить дома небольшой «денежный НЗ». На всякий случай.

ü

Номера телефонов турис­ тического оператора, стра­ ховой компании и генерального консульства России в стране, куда вы направляетесь, – три комби­ нации цифр, которые должен за­ помнить каждый путешествен­ ник. Памятку лучше подготовить дома, так как за рубежом такой возможности может не предста­ виться.

ü

Все без исключения сото­ вые операторы предлагают клиентам услуги, с помощью ко­ торых вы сможете сэкономить на общении в роуминге. Однако

активировать опцию лучше все­ го, приземлившись за границей. В противном случае, минута раз­ говора с близкими в российском аэропорту может обойтись слиш­ ком дорого.

ü

Если вы привыкли к своим любимым косметическим средствам и не хотите им ни в коем случае изменять, запасай­ тесь маленькими бутылочками – не больше 100 мл. Только с их помощью вы сможете пронести жидкую косметику на борт са­ молета (это требуют правила авиаперевозки пассажиров). Главное, помните: совокупный объем жидкости не должен пре­

вышать одного литра, а большие контейнеры не принимаются, даже если они заполнены час­ тично.

ü

Не тратьте время в поисках укромного уголка для денег и ценностей. Лучше отнести их в банк. Арендуйте ячейку – договор можно прекратить сразу после возвращения.

ü

Подружитесь с соседями! Даже самый верный друг не всегда сможет выкроить время, чтобы проехать несколько лиш­ них остановок и полить чужие цветы. Поэтому искать «поверен­ ного» лучше всего в родном подъ­ езде. Хороший сосед не только не даст погибнуть вашему люби­ мому фикусу, но и вынет коррес­ понденцию из почтового ящика, чтобы никто из посторонних не догадался, что хозяева квартиры в длительном отъезде.

Главное, захватите с собой хорошее настроение и чувство юмора. И тогда, даже если вы что-то не успели или забыли, отпуск вы будете вспоминать с улыбкой. Будьте уверены!

67

Промышленная группа «ТЕГАС» – от южных широт до Полярного круга

Станция ТГА 20 251 С95 на объекте

Краснодарский Компрессорный Завод (ККЗ) – предпри­ ятие с уникальной историей. В 2013 году бренду «ККЗ» исполняется 61 год, за это время накоплен огромный опыт, сложились и устоялись традиции. Несколько лет назад в развитии завода начался очередной виток, когда буквально «с чистого листа» была создана новая производственная площадка в станице Динской Крас­ нодарского края. А пять лет назад ООО «Краснодарс­ кий Компрессорный Завод» вошло в состав промыш­ ленной группы «ТЕГАС». Так многолетние традиции и опыт «ККЗ» объедини­ лись с инновационными системами производства, современным менеджментом и передовыми конструк­ торскими разработками. На сегодняшний день пред­ приятие – бесспорный лидер в производстве компрес­ сорного и газоразделительного оборудования России и стран СНГ. По многим показателям (технические характеристи­ ки, материалы, конструктивные особенности) техни­ ка «ТЕГАС» не имеет аналогов в мире. Благодаря это­ му она успешно применяется на самых масштабных и сложных объектах, включая проекты федерального Станция ТГА 10-251-С95 на объекте

68

на крыльях арктики

Техника «ТЕГАС»: • промышленные компрессоры (воздушные, газовые, дожимающие и безмаслянные); • азотные и воздушные станции ТГА и АМУ (самоходные, блочно-модульные, стационарные); • станции подготовки и сжатия попутного нефтяного газа; • углекислотное оборудование; • кислородные станции; • дизельные электростанции; • светодиодные лампы последнего поколения. значения, такие как строительство трубопроводов «Северный поток» и «Южный поток». Оборудование «ТЕГАС» показывает отличные результаты даже в экс­ тремальных условиях, например, при освоении место­ рождений Крайнего Севера. Более того, именно высо­ кие требования, предъявляемые к подобным заказам, стимулируют постоянную разработку и внедрение «ноу-хау». Оборудование, выпускаемое промышленной груп­ пой «ТЕГАС», незаменимо в химической и нефтехи­ мической промышленности, при добыче ресурсов, в металлургии, медицине и биологии, энергетике и электронной промышленности, машиностроении и строительстве. Широка область его применения в ави­ ации и космонавтике, сельском хозяйстве и пищевой промышленности, продувке и опрессовке емкостей и трубопроводов, пожаротушении, а также в любой дру­ гой сфере деятельности, где необходимы сжатые газы. Надежности и эффективности продукции группы «ТЕГАС» доверяют крупнейшие компании, в том числе, ведущие предприятия ТЭК в России и мире. Это Сургут­ нефтегаз, Роснефть, Лукойл, ТНК-ВР и многие другие.

В 2012 году промышленная группа успешно прошла ак­ кредитацию, проведенную комиссией ОАО «Газпром». Многолетнее плодотворное партнерство связывает «ТЕГАС» с ООО «Газпром добыча Уренгой». Модели азотно-компрессорных станций «ТЕГАС», зарекомендовавших себя в условиях Крайнего Севера: • ТГА 20/251 C95 • ТГА 10/251 C95 • СДА 20/251 С95

Азотно-компрессорная станция ТГА 20 121 С95 на шасси камаз

В регионы Крайнего Севера и Западной Сибири про­ мышленной группой поставляются и успешно эксплу­ атируются азотно-компрессорные станции. Среди них есть настоящие «заводы на колесах» по производству газообразного азота с высокими характеристиками. При этом станциям не страшны перепады температур, езда по бездорожью и возможное отсутствие инфра­ структуры на объектах. Подобное оборудование совер­ шенно незаменимо в сложных условиях добычи газа, освоения и ремонта скважин. Принцип газоразделения: • Мембранный (азот вырабатывается из атмос­ ферного воздуха прямо на месте эксплуатации)

азотно-компрессорная станция ТГА

Характеристики получаемого газообразного азота: • Производительность – до 30м3/мин., • Давление до 250 атм. изб.

• Чистота до 99,7% При этом ООО «ТЕГАС» находится в постоянном кон­ такте с клиентами, стабильно развивает свою сервис­ ную сеть, и готово в самые сжатые сроки оказать под­ держку своим заказчикам и партнерам. В большинстве случаев бригады специалистов выезжают на объект менее чем за сутки с момента вызова. На сегодняшний день работает представительство в Москве, сервисный офис в Новокузнецке, сервисный центр и комиссио­ нерский склад запчастей в Сургуте.

Кислородная станция ТГА

Группа компаний «ТЕГАС» всегда открыта для клиентов. Предприятие регулярно принимает участие в профиль­ ных выставках и конференциях, проводит собственные мероприятия, организует дни открытых дверей, экс­ курсии по территории завода. Его специалисты всегда готовы помочь клиенту, какой бы сложной ни была поставленная задача. С оборудованием «ТЕГАС» самые смелые идеи воплощаются в реальность.

Тегас – вместе в будущее!

реклама

Промышленная группа «Тегас»

ООО «Краснодарский Компрессорный Завод»

г. Краснодар, ул. Московская, д. 77 офис 211

350051, Краснодарский край, г. Краснодар, пр. Репина, д. 20, офис 43

Тел.: 8 (861) 299-09-09, 8 (800) 777-09-09 (бесплатный звонок с любого номера в РФ)

Тел.: 8 (861) 299-09-09, 8 (800) 777-09-09 (бесплатный звонок с любого номера в РФ)

факс: 8 (861) 279-06-09

факс: 8 (861) 279-06-09

www.tegas.ru, info@tegas.ru

www.kkzav.ru , info@kkzav.ru

69

Выход в город

Международный Фестиваль песчаных скульптур первая неделя июля – конец сентября, Болгария, Бургас В этом году Фестиваль песчаных скульптур Бургаса в пар­ ке «Езеро» пройдет под названием «Аллея славы». Свои ра­ боты на суд зрителей представят 17 авторов из Болгарии, Италии, Португалии, Чехии, России, Польши и Украины. По словам организаторов, общая масса песка, которую скульп‑ торы израсходуют на свои произведения, достигнет 4000 тонн. Посетители смогут увидеть на фестивале легендар­ ных личностей: Чарльза Дарвина, Альберта Эйнштейна, Исаака Ньютона, Галилео Галилея, Стива Джобса, Леонардо да Винчи, Сальвадора Дали, Христофора Колумба и Юрия Гагарина, Beatles и Леди Гагу. Одна из скульптурных компо­ зиций не будет подписана, и зрители получат возможность угадать, кого же она изображает. Скульптура-загадка будет посвящена успешному болгарину, который является одним из лучших в мире в том, чем занимается. Победителя ждет приятный сюрприз от организаторов Фестиваля.

Золото степей или сокровища сарматов 6 июня – 31 августа, Анапа, археологический музей-заповедник «Горгиппия» Анапский археологический музей-заповедник «Горгиппия» пред­ ставляет выставку «Золото степей» из фондов Азовского музеязаповедника. Вниманию посетителей будут представлены около двух с половиной тысяч произведений древнего искусства из пог­ ребений кочевников-сарматов, найденных на территории Ростов­ ской области. Среди экспонатов: посуда и тара, бытовые вещи и оружие, предметы культа и другие находки из археологических комплексов сарматского периода. В отдельном зале представлены предметы, обнаруженные в тайниках богатых сарматских курга­ нов I в. н.э. Еще один раздел составляют украшения конской упря­ жи, которые часто находят в кочевнических погребениях. Кочев­ ники верили, что конь – верный спутник человека – должен быть с хозяином и после его смерти.

Международный авиационно-космический салон МАКС-2013 27 августа – 1 сентября, Московская область, Жуковский В конце лета в Жуковском состоится один из самых пре­ зентабельных международных авиасалонов. Мероприя­ тие давно превратилось во всенародный праздник науки и техники. Зрителям авиашоу продемонстрируют блестящее мастерство российских и иностранных ассов: гости уви­ дят отточенные выступления пилотажных групп: «Русских Витязей», «Стрижей», «Соколов России» и «Руси», виражи авиаторов США, Франции и Италии. Кроме того, в рамках авиасалона МАКС-2013 планируются тематические лет­ ные показы: «Поиск и спасение» с участием вертолетов Ка-226Т, Ми-34С1; «Антитеррор» – с Ка-52, Ми-28НЭ, Ми-8. Впервые на авиасалоне почти 10 га будет отведено под Детский городок: маленьких гостей ждут разнообразные мастер-классы и творческие мастерские.

70

на крыльях арктики

Летний фестиваль в Ларнаке 1-30 июля, Кипр, Ларнака Каждый год в июле Ларнака становится культурной столицей Кипра – здесь проводится летний фестиваль искусств (Larnaca Summer Festival), который длится целый месяц. В это время, на экваторе лета, в городе собираются музыканты, актеры, писатели, скульп­ торы, художники и другие деятели искусства. Для желающих разнообразить пляжный отдых или дело­ вую поездку культурными событиями организуются всевозможные выставки, на открытых и закрытых площадках проводятся различные концерты, устраи­ ваются театральные и танцевальные представления. Среди множества ярких культурных мероприятий каждый может выбрать себе интересный досуг по душе. Благодаря тому, что основные представления фестиваля проходят в средневековом форте города и Муниципальном Амфитеатре, успеть можно многое. В последнюю ночь фестиваля небо над Ларнакой рас­ крашивается красочным фейерверком.

II Международный фестиваль детского, юношеского и семейного творчества «Серебряный дождь» 5–12 ноября, г. Герцег-Нови, Черногория Международный фестиваль детско-юношеского твор­ чества, который уже второй раз пройдет осенью в Черногории, на целую неделю преобразит старинный город Герцег-Нови. Участники из разных уголков света наполнят город музыкой, песнями и танцами.

Несмотря на юный возраст конкурсантов, выступления пройдут на «недетском» уровне мастерства - многие коллективы уже имеют международные награды. Кро­ ме того, в рамках фестиваля пройдут мастер-классы по эстрадно-джазовому вокалу и хореографии.

В этом году особенно много ребят приедет из северных регионов России, таких как Ямал и республика Коми, а также из Москвы, Петербурга, Екатеринбурга, Тюме­ ни. К слову, Ямал является не только участником, но и одним из партнеров мероприятия: фестиваль проходит при поддержке государственных и общественных орга­ низаций ЯНАО.

В этом году на фестивале наравне с другими участни­ ками покажут свои таланты дети с ограниченными возможностями. Введена и новая номинация - семей­ ное творчество. На фестивале «Серебряный дождь» гости смогут найти все, что нужно для хорошего отды­ ха: душевную теплоту, творческий азарт, вдохновение и отличное настроение.

71

72

на крыльях арктики

«Ямал» сегодня

Авиакомпания «Ямал» Авиакомпания «Ямал» является одним из крупнейших авиаперевозчиков в Западно-Сибирском регионе России. Особое значение компания имеет для жителей Крайнего Севера, где авиация была, есть и остается важнейшим видом транспорта. По данным рейтингового голосования, проводимого одним из ведущих авиационных порталов России, по итогам 2012 года «Ямал» находится на третьей строчке в общем списке авиакомпаний, а в категории «Лучшая цена-качество» стоит вне конкуренции. Кроме того, в этом году «Ямал» стал лауреатом национальной авиационной премии «Крылья России» по итогам 2012 года в номинации «Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях России в группе II».

73

История авиакомпании Днем рождения авиакомпании «Ямал» считается 7 апреля 1997 года. В этот день было зарегистрировано Открытое ак­ ционерное общество «Авиационная транспортная компания «Ямал». В июне того же года компания получила свидетель­ ство эксплуатанта – сертификат, удостоверяющий, что ОАО АТК «Ямал» удовлетворяет требованиям законодательства Российской Федерации и способна выполнять внутренние коммерческие воздушные перевозки и авиационные работы на территории России. В 1997 году компания начинает осуществлять полеты на мес­ тных авиалиниях на пассажирском самолете Як-40, разрабо­ танном в СССР в 1960-е годы. Через год начинается эксплуата­ ция более совершенного воздушного судна Ан-74, специально созданного для полетов в условиях Крайнего Севера. В последующие годы авиапарк пополняется пассажирскими Ту-134, Ту-154М и Ту-154Б-2, расширяется география полетов. В 1998 году открывается прямое авиасообщение с Москвой, Сочи и Белгородом, в 1999 году авиакомпания начала выпол­ нять международные рейсы. Постепенно компания наращива­ ет динамику развития: открываются филиалы, осваиваются новые воздушные маршруты. В 2000 году авиакомпания «Ямал» стала обладателем наци­ ональной премии в области авиации «Крылья России» в но­ минациях: «Авиакомпания года – участник обслуживания отраслевой экономики России» и «Авиакомпания года – пас­ сажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях Рос­ сии в группе –III».

74

на крыльях арктики

Авиакомпания «Ямал» сегодня С середины 2000-х компания увеличивает ин­ тенсивность международных авиаперевозок, самолетный парк серьезно обновляется. В 2007 году на службу приходит Boeing 737-500 из семейства самых популярных в мире узко­ фюзеляжных реактивных пассажирских само­ летов. В 2010 году - Boeing 737-400. В 2011 году очередным шагом на пути последовательного расширения и обновления самолетного парка техникой нового поколения стало появление на регулярных рейсах Airbus A-320 и CRJ-200­ LR. Кроме того, воздушный флот авиакомпа­ нии пополнился современными универсаль­ ными двухмоторными авиалайнерами L-410. В настоящее время авиакомпания практичес­ ки отказалась от эксплуатации авиационной техники отечественного производства. В авиа­ парке «Ямала» семь самолетов Airbus А-320, восемь самолетов Boeing-737, восемь самоле­ тов CRJ-200LR, два самолета Challenger 850 и два самолета L-410. Авиакомпания предпола­ гает серьезно увеличить штат универсальных транспортных самолетов А-320, которые пла­ нируется задействовать для выполнения ряда регулярных программ по ЯНАО и за его пре­ делами в сложных климатических условиях Севера, а также программы расширения сети маршрутов, наиболее востребованных жите­ лями ЯНАО и Тюменской области. Авиаком­ пания «Ямал» располагает высококвалифици­ рованным инженерно-техническим и летным составом, имеющим большой опыт полетов в северных регионах.

Особое внимание уделяется обеспечению бе­ зопасности полетов. В авиакомпании внедре­ на уникальная автоматизированная система контроля качества выполнения полетов. При тесном содействии с Государственным цен­ тром «Безопасность полетов на воздушном транспорте» постоянно обновляется програм­ мное обеспечение, позволяющее произво­ дить инструментальный контроль за полета­ ми. Инспекция по обеспечению безопасности полетов авиакомпании осуществляет внут­ ренний аудит на предмет выполнения соот­ ветствующих требований, а также оказывает методическую помощь структурным подраз­ делениям авиакомпании в этом вопросе. Весомый вклад в обеспечение безопасности полетов вносит и инженерно-авиационная служба, которая имеет полную структуру и соответствующее оснащение. В том чис­ ле цех технического обслуживания самоле­ тов, лабораторию авиационного и радио­ электронного оборудования, лабораторию диагностики и неразрушающего контроля, планово-диспетчерский отдел, участок орга­ низации производства, техотдел и отдел тех­ нического контроля. Лучшим показателем эффективности работы в этом направлении, является отсутствие авиационных происшес­ твий и инцидентов по вине летного и инже­ нерно-технического состава. Таким образом, авиакомпания «Ямал» занима­ ет лидирующие позиции среди региональных российских авиакомпаний по количеству и качеству выполняемых воздушных перевозок, руководствуясь основными принципами – ста­ бильность, качество и надежность.

75

«Ямал» сегодня

Новости авиакомпании «Ямал» Открыто авиасообщение между Салехардом и Екатеринбургом С 13 мая 2013 года авиакомпания «Ямал» ввела но­ вый рейс по маршруту Салехард-Екатеринбург-Сале­ хард. На линию поставлен самолет Canadair Regional Jet вместимостью 50 мест. Загрузка первых рейсов по­ казала, что направление является востребованным для северян. Вылет из аэропорта Салехарда в 13:30 по местному времени, длительность полета 1 час 55 минут. Рейс субсидируется из федерального бюджета в целях обеспечения доступности перевозок пассажиров воз­ душным транспортом на территории Северо-Западно­ го, Сибирского, Уральского и Дальневосточного феде­ ральных округов. Приобрести билет по льготной стоимости от 5 815 руб­ лей могут молодые люди в возрасте до 23 лет, а так­ же пенсионеры: мужчины старше 60 лет и женщины старше 55 лет.

Обновленное меню цеха бортового питания 14 июня 2013 года цех бортового питания ОАО «АТК «Ямал» провел презентацию новых блюд собствен­ ного приготовления. Обновленное меню, способное удовлетворить вкусы любого гурмана, планируется предложить пассажирам авиакомпании на воздуш­ ных судах, выполняющих полеты из Салехарда.

В меню присутствуют разнообразные блюда из говяди­ ны, свинины, оленины, птицы, а также рыбные блюда и закуски. Порадовали повара цеха бортового питания и вкуснейшими десертами. Это и сладкие роллы, и ти­ рамису, и традиционный медовик.

76

на крыльях арктики

Увеличено число рейсов в Анапу В летней программе авиакомпании «Ямал» уве­ личено число рейсов по востребованным турис­ тическим направлениям. С июня по сентябрь авиакомпания будет выпол­ нять полеты в Анапу из Москвы, Санкт-Петербур­ га, Тюмени, Ханты-Мансийска, Нижневартовска, Челябинска, Перми, Уфы, Нижнего Новгорода. Перелеты из Тюмени в Анапу будут осущест­ вляться на комфортабельных судах Boeing 737500 вместимостью 112/132 кресел. Анапа – популярный российский курорт на бе­ регу Черного моря, преимуществами которого являются протяженный песчаный пляж, удобная и красивая бухта, мелководье. Средняя темпера­ тура воды в купальный сезон, который длится с июня по сентябрь, составляет 22-25 °C.

Авиакомпания «Ямал» начинает полеты в Новосибирск Авиакомпания «Ямал» начала выполнять полеты из Са­ лехарда и Тюмени в Новосибирск. Вылет из Салехарда будет производиться ежедневно, кроме среды и суббо­ ты, в период с 1 июня по 7 сентября. Рейс из Тюмени в Новосибирск будет выполняться по вторникам, средам, пятницам и воскресеньям в период с 17 мая по 24 октяб­ ря. Стоимость билетов на эти рейсы – от 6500 рублей. Полеты будут выполняться на воздушном судне Canadair Regional Jet (CRJ-200). Кроме того, пассажиры авиакомпании «Ямал» получат возможность воспользоваться сквозными тарифами на рейсы других перевозчиков из Новосибирска в Иркутск, Красноярск, Хабаровск, Ташкент, Душанбе, Пекин, Сеул, Стамбул.

Расширяется деятельность филиала в аэропорту Уфы Авиакомпания «Ямал» выполняет рейсы в столицу Баш­ кортостана из Салехарда, Нижневартовска, Нового Урен­ гоя, Надыма, Ноябрьска, а также — из Москвы. В летнее расписание включен новый рейс из Уфы в Анапу. В скором времени авиакомпания планирует открыть еще два новых направления: Уфа-Ереван, Уфа-Пекин. Авиакомпания «Ямал» начала активную эксплуатацию воздушных линий, связывающих города Ямала с Уфой, после пополнения парка воздушных судов самолетами Canadair Regional Jet (CRJ-200). В настоящее время в Уфе уже отрыта техническая линейная станция по обслужива­ нию воздушных судов авиакомпании «Ямал». Современ­ ный ангарный комплекс аэропорта позволяет проводить полный объем технического обслуживания пассажирских и широкофюзеляжных самолетов.

77

«Ямал» сегодня

Отправляясь в отпуск, многие жители, особенно из северных регионов, мечтают хотя бы на пару недель сменить привычный вид за окном на солнечное великолепие юга. И билет на самолет становится

настоящим

«про-

пуском в лето». Так ли далеко от арктической тундры до теплых южных морей, рассказал коммерческий директор авиакомпании «Ямал» Андрей Дубров.

Сезон отпусков – горячая пора К

акие новые перспективы открываются в 2013 году перед пассажирами авиакомпании «Ямал»? Авиакомпания «Ямал» является основным региональным перевозчиком в Ямало-Не­ нецком автономном округе и в Тюменской области, выполняет регулярные рейсы из та­ ких городов и поселков ЯНАО как Салехард, Ноябрьск, Новый Уренгой, Тарко-Сале и др. в города Москва и Тюмень, что является при­ оритетными направлениями для авиакомпа­ нии. Мы предоставляем северянам возмож­ ность трансфером через эти города добраться до южных направлений. Сейчас, в разгар отпускного сезона, пасса­ жиры авиакомпании «Ямал» из Салехарда, Ноябрьска, Надыма, Нового Уренгоя, Нижне­ вартовска, Тарко-Сале, Ханты-Мансийска, а также из Челябинска,Перми, Нижнего Новго­ рода, Уфы транзитом через Москву, Тюмень и Санкт-Петербург смогут добраться до южного

78

на крыльях арктики

побережья в города Анапу, Сочи, Геленджик, ближнее и дальнее зарубежье. Не боитесь, что на востребованные «летние» направления спрос превысит возможности предложения? Мы готовы к «жаркому» летнему периоду. Для жителей Ямало-Ненецкого автоном­ ного округа предлагается обширная меж­ дународная чартерная программа с вылета­ ми из Москвы, Тюмени и Санкт-Петербурга. Всех охваченных ею направлений сразу и не перечислить, взять хотя бы традиционные Египет, Хорватию, Черногорию (Тиват), Ита­ лию, Турцию, Грецию, Кипр... Неизменной популярностью пользуются такие места как Подгорица, Пул, Сплит, Шарм-эль-Шейх, Ан­ талия, Бодрум, Салоники, Закинтос, Ларнака, Триест. Уже подписаны соответствующие со­ глашения с нашими партнерами, проблем – как с поиском туров, так и с вылетами – быть не должно.

Насколько «гибкая» карта полетов? Как она изменяется по сезонам? Это величина непостоянная, летом намного больше маршрутов, зимой поменьше. В хо­ лодное время года становятся популярны на­ правления по зимним курортам, появляются специальные горнолыжные чартеры. А летом люди, уставшие от многомесячной зимы, ко­ нечно, выбирают пляжи и море. Это естест­ венные процессы, мы их хорошо понимаем и предоставляем пассажирам именно такие возможности. Разумеется, есть круглогодич­ ные рейсы и по региону, и в Москву, на кото­ рые спрос есть всегда. А планируется ли в ближайшее время организовать рейсы туда, куда самолеты авиакомпании пока не летают? Безусловно. У нас в планах сейчас маршрут Тюмень–Пекин, а в перспективе и другие города. Процесс этот не быстрый, требуется много согласований, но сообщение с Китаем обязательно будет развиваться. Это направле­ ние сейчас становится модным, спрос растет. По результатам проведенного нами монито­ ринга, у авиакомпаний из соседних регионов, летающих в Пекин, загрузка полная. Так что, думаю, нашим пассажирам это тоже будет

интересно, а главное, удобно: не надо никуда ехать, сел и полетел. Есть и другие планы, к примеру, рассматриваются маршруты Уфа– Ереван, Уфа–Гянджа, Москва–Ленкорань. Какие перевозки планируется развивать больше, региональные или международные? Несмотря на обширные межрегиональные и даже международные связи, в первую очередь мы все же региональная компания. Ямалу ну­ жен собственный авиаперевозчик, и эту фун­ кцию взяла на себя наша компания. В первую очередь нам важно, чтобы люди без проблем могли отправиться в командировку, уехать в отпуск и вернуться, при этом не сталкиваясь с такими проблемами как неудобная стыков­ ка рейсов, долгие ожидания в аэропорту... Если пассажир летит не прямым рейсом, то наша задача – сделать так, чтобы он к пункту пересадки мог добраться не слишком рано и не слишком поздно. Конечно, это непросто, требуется хорошо продумывать маршруты, договариваться с другими аэропортами, и мы с этим успешно справляемся. А международ­ ные линии, помимо социальной значимости, несут еще и коммерческую нагрузку – помо­ гают компании развиваться, выходить на но­ вые уровни.

79

Насколько я знаю, в прошлом году авиакомпания полностью обновила самолетный парк. Как это отразится на качестве перевозок? Да, самолетный парк у нас полностью обнов­ лен, воздушные суда недавно прошли техобслуживание. Так, по многим из недавно открывшихся маршрутов летают надежные и комфортабельные Boeing-737/500, Airbus

Совершенства, как известно, не бывает, всегда есть к чему стремиться. Компания растет, достигает новых уровней... Мы стараемся уделять равное внимание всем аспектам деятельности авиакомпании: регулярность, безопасность, удобство, удовлетворение спроса в регионе. Суть не в том, чтобы быть «лучше всех», а в том, чтобы работать действительно хорошо.

A320 и CRJ-200. Эти машины отлично себя зарекомендовали, их достоинства признают как в России, так и за рубежом. К тому же, ка­ чество перелета - это ведь не только хороший самолет, это, прежде всего, команда. У нас к летнему периоду все готово, экипажи укомп­ лектованы и распределены. Комфорт, качество – безусловно, важные понятия, но какие-то абстрактные. Как это выглядит «в жизни»? Такие вещи ощущаешь почти сразу. При этом важно понимать, что комфорт, предоставляе­ мый пассажирам авиакомпанией, начинает­ ся со вступления на борт воздушного судна.

80

на крыльях арктики

Нередко претензии пассажиров к допосадоч­ ному обслуживанию, процедурам досмотра и регистрации, даже к организации транс­ фера относят на счет авиакомпании, а ведь такие вещи целиком находятся в ведении аэ­ ропортов. На борту же, как правило, первые, кого видит пассажир – это проводники. Они должны быть приветливыми и вниматель­ ными, всегда готовыми помочь. И в этом от­ ношении сотрудники авиакомпании «Ямал» следуют высочайшим стандартам профес­ сионализма. Задайте нашим бортпроводни­ кам любой вопрос, они обязательно ответят и сделают все, чтобы решить затруднение, если оно возникло. Потом, многое об авиа­ компании говорит такая простая, но важная вещь как бортовое питание. Оно у нас отли­ чается повышенным качеством, меню мак­ симально разнообразное, и это сразу замет­ но. При этом мы делаем все, чтобы удержать цены на билеты в разумных пределах. В этом нам помогает сотрудничество с департамен­ том транспорта ЯНАО. Есть направления, по которым авиакомпания «Ямал» летает наря­ ду с другими перевозчиками. Так вот, наши рейсы раскупаются на 100%. Люди нас выби­ рают, и мы это ценим. Сейчас сезон отпусков только начинается, но после него наступит затишье. На что тогда будут направлены ресурсы авиакомпании? Да, в начале-середине октября происходит со­ кращение пассажиропотока. И так до нового, зимнего всплеска, который приходится где-то на декабрь. Но это только кажется, что в про­ межутках между ними стоит «затишье». Са­ молеты уходят на плановые проверки и тех­ ническое обслуживание, пилоты тоже уходят в отпуска. Людям, да и машинам, необходимо отдыхать, чтобы быть готовыми к очередному напряженному этапу. А в том, чтобы распре­

делять нагрузку равномерно и осуществлять работу бесперебойно, помогает точный рас­ чет и многолетний опыт. Есть ли вещи, которые авиакомпания «Ямал» может улучшить в своей работе? Совершенства, как известно, не бывает, всег­ да есть к чему стремиться. Компания растет, достигает новых уровней. В чем это выража­ ется, каждый решает для себя сам: кому-то важно расширение географии полетов, ктото больше всего заинтересован в том, что­ бы самолеты соответствовали техническим требованиям, для кого-то главное – цены... Мы стараемся уделять равное внимание всем аспектам деятельности авиакомпании: регу­ лярность, безопасность, удобство, удовлетво­ рение спроса в регионе. Суть не в том, чтобы быть «лучше всех», а в том, чтобы работать действительно хорошо. Как авиакомпания поддерживает обратную связь с пассажирами? Основная площадка общения с пассажира­ ми – это наш сайт. Там можно оставить от­ зыв, задать вопрос, уточнить что-то. В день приходит по несколько десятков писем, на которые оперативно отвечают специалисты. Пожалуй, больше всего люди интересуются электронными билетами – как их купить, где посмотреть.

Каковы планы компании на ближайший год? Ответ простой – мы планируем перевезти го­ раздо больше пассажиров по разнообразным направлениям, и при этом «держать марку» ка­ чества. Условия для этого уже созданы: новые вместительные самолеты, новые региональ­ ные и международные сотрудничества, новые возможности для партнерства. Чтобы не быть голословным, скажу, что только за первую по­ ловину 2013 года авиакомпания уже перевезла примерно на 40% больше пассажиров, чем за аналогичный период прошлого года. И кстати, сейчас авиакомпания готовится к получению сертификата IOSA. Этот документ официаль­ но подтверждает, что у компании достаточно высокий уровень сервиса, и она в состоянии обеспечивать пассажирам должную безопас­ ность. На Ваш взгляд, какие вещи определяют имидж авиакомпании? Имидж создается не в один миг. Современный пассажир, прежде чем покупать билет, все чаще спрашивает, какая авиакомпания выпол­ няет тот или иной рейс. И вряд ли он купит би­ лет, если перевозчик зарекомендовал себя не с лучшей стороны. Наши рейсы раскупаются практически полностью, пассажиры рекомен­ дуют нас знакомым, значит доверяют. Мне ка­ жется, это самый значимый показатель.

ОАО «Авиационная транспортная компания «Ямал» подвела итоги финансово-экономической деятель­ ности в 2012 году. Итоги свидетельствуют о росте операционной эффективности деятельности авиа­ компании, что позволяет ОАО «АТК «Ямал» входить в число самых динамично развивающихся и стабиль­ ных авиакомпаний России. Доходы от авиационных перевозок составили 6 437 млн руб. Рост по сравнению с 2011 годом соста­ вил 164%. Увеличение доходов вызвано заменой парка воздушных судов на воздушные суда с большей вместимостью пассажирских кресел (CRJ-200, Boeing 737500/400 и Airbus A320). Замена воздушных судов типа Boeing 737/500 на воз­ душные суда типа Airbus А320 и Boeing 737/400 позволила увеличить пассажи­ ропоток на 30-80%. Всего в 2012 году было выполнено 14 046 рейсов, что на 158% больше, чем в 2011 году; перевезено 912 944 пассажира - это на 161% больше, по сравнению с 2011 годом. В 2013 году авиакомпания «Ямал» планирует перевезти полтора миллиона человек. Также груза, почты за 2012 год было перевезено 3670 тонн. Налет часов составил 35 257, что на 156% больше, чем в 2011 году. Такие значительные финансово-экономические показатели 2012 года были по­ лучены авиакомпанией в условиях существенного роста цен на топливо, соци­ альных отчислений и налоговых платежей. Достигнутые результаты 2012 года стали подтверждением правильности взя­ того ОАО «Авиационная транспортная компания «Ямал» курса на дальнейшее 81 повышение эффективности деятельности.

«Ямал» сегодня

Без вертолета на Ямале жизнь замирает АВИАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ

82

на крыльях арктики

Как правило, у большинства людей Крайний Север ассоциируется с полярными ночами, северными сияниями, чумами и оленями. Но есть еще одно явление, давно и прочно вошедшее в жизнь северян. Это вертолет, который для многих жителей ямальских поселков является единственным средством связи с миром.

На территории ЯНАО вертолетные пассажир­ ские перевозки круглый год осуществляет ООО «Авиационная компания «Ямал». Сеть маршрутов охватывает весь регион, а ведь его территория сопоставима с площадью трех Франций. Особенно высока потребность в вер­ толетных перевозках в периоды межсезонья, когда по тундре далеко не уедет ни оленья уп­ ряжка, ни снегоход. Все рейсы авиакомпании «Ямал» выполняются на вертолетах Ми-8 – проверенных временем, надежных машинах. Ежедневно в различных направлениях по расписанию выполняется бо­ лее 10 рейсов. Поскольку в некоторых поселках отсутствует даже обыкновенная телефонная связь, не говоря уже об интернете, билеты про­ даются «по старинке», в кассах, на бумажных бланках. Должность кассира здесь называется солидно, в соответствии с важностью этой ра­ боты: «начальник по посадочной площадке». И таких площадок у авиакомпании множество по всей территории Ямала. Базируются вертолеты в крупных населенных пунктах: Салехард, Надым, Тарко-Сале, Новый Уренгой, поселок Тазовский. А оттуда винтокрылые машины ежедневно отправляются по «накатанным» маршрутам в более мелкие на­ селенные пункты. Так, из Салехарда можно по­ пасть в Яр-Сале, Новый Порт, Мыс Каменный, Сеяху, а оттуда – в другие точки, разбросанные буквально по всей территории округа. Все базы связаны между собой в один-два «шага», от каждой площадки расходится «веер» марш­ рутов, и в результате вертолетная сеть опуты­ вает весь Ямал. Казалось бы, схема простая, но за ее деталь­ ным воплощением стоит огромный опыт. Вертолет – недешевый транспорт, и чтобы удерживать цены на доступном для населе­ ния уровне, авиакомпании приходится очень точно рассчитывать частоту и географию по­ летов. Час полета обходится авиакомпании примерно в 100 тыс. рублей, а расстояния

между некоторыми ямальскими поселками преодолеваются за полдня. Важную роль, конечно, играют окружные субсидии, без них билет (а стоимость его колеблется от не­ скольких сотен до нескольких тысяч рублей, в зависимости от расстояния) стоил бы как минимум в два раза дороже. Альтернативы же воздушному транспорту чаще всего просто нет. Вертолет заменяет жителям ямальских сел автобус, машину, электричку. Если для жителя средней полосы России вертолетная прогулка кажется экзо­ тикой или аттракционом, то на Севере люди буднично летают в гости, в магазин или даже в школу. Собаки, олени, чумы и вертолеты – естественный ряд образов, которые с детства видят рядом с собой жители тундровых посел­ ков. И все-таки отношение к профессии лет­ чика в этих местах особое: даже ежедневная рутина не способна уничтожить элемент ро­ мантики. Правда, самим пилотам думать о лирике не­ когда. Вертолетный флот на Ямале выполня­ ет в первую очередь важнейшую социальную функцию. Помимо пассажирских перевозок, вертолеты авиакомпании «Ямал» готовы по первому сигналу вылететь на ликвидацию пожара или иной чрезвычайной ситуации, оперативно доставить пострадавшего челове­ ка в больницу. Нередко заказы поступают от государственных, муниципальных учрежде­ ний и департаментов, различных компаний, научно-исследовательских организаций. По большому счету, вся жизнь на Ямале осущест­ вляется посредством вертолета. В особо горячую пору билеты на вертолеты, курсирующие по расписанию, раскупаются за два-три месяца до вылета. Количество мест ог­

83

раничено, а спрос очень высок. Выручают в та­ ких случаях дополнительные рейсы, которые авиакомпания организует, ориентируясь на потребности пассажиров. Дело это хлопотное, ведь бюджет авиакомпании и расписание, как правило, закладываются сразу на год, а добав­ ление незапланированных перелетов требует не только затрат, но и согласований с депар­ таментом транспорта. Между тем, в поселках то и дело образуются целые очереди из тех, кто хотел бы улететь, но не успел или не имел возможности купить билеты. В таких случаях авиакомпания «Ямал» делает все возможное, чтобы ускорить выделение дополнительного рейса.

Небольшая «передышка» наступает только в районе новогодних праздников, когда людям больше хочется проводить время с семьей, и деловая активность тоже замирает на время. Но и в эти дни вертолетчик продолжает выпол­ нять функцию почтальона, спасателя, патруль­ ного. Ежедневно на каждой из пяти ключевых площадок обязательно дежурит санитарный вертолет, готовый в любой момент подняться и отправиться туда, где зовут на помощь. О санитарной авиации стоит сказать отдельно. Винтокрылая машина из отдаленного райцентра в глухих поселках заменяет карету «Скорой помощи». Если на юге округа относи­

Роль вертолета в экономике всего округа трудно переоценить, вертолетная сеть, в буквальном смысле как кровеносная система, переносит жизненно важные «вещества» – людей и технику – туда, где они необходимы. Ответственность и чуткость вообще необ­ ходимы в работе с людьми, и на Севере это чувствуется особенно сильно. У каждого пас­ сажира своя история, свои причины пустить­ ся в путь, за каждым купленным билетом сто­ ит необходимость, желание, надежда, мечта. Только за прошедший 2012 год вертолеты авиакомпании «Ямал» выполнили более 1800 регулярных рейсов (как по расписанию, так и дополнительных), перевезли более 60 тыс. человек (10% всего населения округа!) и поч­ ти 200 тонн грузов, а также 134 тонны поч­ ты. Как показывают цифры, потребность в воздушных перевозках на территории ЯНАО удовлетворяется в полном объеме.

84

на крыльях арктики

тельно развита сеть автомобильных дорог, то с северными областями связь только по воздуху. Вертолет готов прибыть в любой населенный пункт, и даже туда, где нет никакого поселе­ ния. Бывает и такое, что пролетая над местом предполагаемого вызова, пилот видит кочевое стойбище, садится, задает вопрос: «Вы вызы­ вали?» – «Нет, не мы», – отвечают ему, и верто­ лет отправляется на дальнейшие поиски. Санитарные вертолеты не оснащают специ­ альным оборудованием, на борту только то, что берут с собой врачи. Но этого достаточно, чтобы оказать первую помощь, нередко и спас­ ти жизнь. А затем пострадавшего доставляют в

больницу, порой за сотни километров от места происшествия, где ему смогут оказать полно­ ценную помощь. Работы у вертолетчиков много, ресурсы за­ действуются полностью. Ведь помимо пасса­ жирских перевозок авиакомпания выполня­ ет и коммерческие рейсы. На сегодняшний день чуть более 300 компаний сотрудничают с ООО «Ямал», причем большинство клиентов представляют крупные нефтегазовые ком­ пании и обслуживающие организации. Роль вертолета в экономике всего округа трудно переоценить, вертолетная сеть, в буквальном смысле как кровеносная система, переносит жизненно важные «вещества» – людей и тех­ нику – туда, где они необходимы. Понятия более и менее важных рейсов для пилотов не существует. К подготовке и прове­ дению плановых перелетов между поселками подходят так же серьезно как и к экстренно­ му вызову, и на то есть веские причины. Для вертолета подходят не всякие метеоусловия, а с погодой на Ямале не шутят, она меняется стремительно и непредсказуемо. То и дело слу­ чается так, что при взлете небо было ясное, а через полчаса набежали облака, пошел дождь или град, снег, спустился туман. К этому надо быть готовым, всегда внимательным и осто­ рожным. Иногда, не успев вернуться на базу, приходится ночевать в промежуточном пунк­ те, или даже прямо в тундре. Конечно, пилоты таких ситуаций стараются избегать. Эта рабо­ та не терпит небрежности и расслабленности, Север не прощает ошибок. Соответственно, случайных людей в вертолетном деле не быва­ ет. Небо выковывает характеры.

мых компетентных в своей области, и высокий уровень они поддерживают за счет постоянно­ го ознакомления с новейшими технологиями, регулярного обучения и повышения квалифи­ кации. В списке приоритетов компании на первом месте, безусловно, всегда стоит безопасность полетов. Рейсы выполняются регулярно, стро­ го по расписанию без задержек и срывов. Корректировку в данном случае могут внести лишь непригодные для выполнения полетов метеоусловия. О значении вертолетного транспорта на Ямале можно говорить долго. Авиакомпания «Ямал» уже приобрела немалый опыт и уважение среди пассажиров, но не собирается останав­ ливаться на достигнутых успехах. В ближай­ ших планах – расширение парка воздушных судов, развитие сети маршрутов, увеличение количества ежедневных рейсов. Прежде все­ го программа развития авиакомпании «Ямал» нацелена на удовлетворение растущей пот­ ребности в перевозках и повышение качества предоставляемых услуг.

Первое и главное, что каждую минуту ощуща­ ет работник авиакомпании – ответственность за свое дело и за людей, причем это касается не только пилотов. Все сотрудники авиаком­ пании готовы при необходимости оказать пассажирам любую помощь, ответить на вопросы, решить затруднения. Специалисты ООО «Ямал» по праву считаются одними из са­

85

салехард (с 01.05.13 по 30.09.13) ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 09.30 09.30 13.40 09.20 10.10 09.50 10.40 09.50 10.30 09.00 08.30 10.20

ТИП ВС

№ РЕЙСА

А/П НАЗНАЧЕНИЯ

ДНИ НЕДЕЛИ

Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8

ЯЛ-50 ЯЛ-52 ЯЛ-54 * ЯЛ-56 ЯЛ-58 ЯЛ-60 ЯЛ-62 ЯЛ-64 * ЯЛ-66 ЯЛ-68 ЯЛ-70 * ЯЛ-74

ЯР-САЛЕ МУЖИ БЕЛОЯРСК МЫС КАМЕННЫЙ КАЗЫМ МЫС ОВГОРТ ГОРКИ НОВЫЙ ПОРТ ЛОПХАРИ СЕЯХА ЛАБЫТНАНГИ АЗОВЫ

2,6 7 2,6 (в период распутицы) 1,4,5 07.05, 21.05, 04.06.2013 1,4 3,5 2 2 3,6 ЕЖЕДНЕВНО (в период распутицы) 6

ТИП ВС

№ РЕЙСА

А/П НАЗНАЧЕНИЯ

ДНИ НЕДЕЛИ

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П

НАДЫМ

10.05.13 / 24.05.13 07.06.13 / 21.06.13 05.07.13 / 19.07.13 02.08.13 / 16.08.13 13.09.13 / 27.09.13

10.00

Ми-8

ЯЛ-10

Красноселькуп (с 15.04.13 по 30.09.13) ТИП ВС

№ РЕЙСА

А/П НАЗНАЧЕНИЯ

ДНИ НЕДЕЛИ

Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8

ЯЛ-81 ЯЛ-80 ЯЛ-40 ЯЛ-9825* ЯЛ-90

ТАРКО-САЛЕ (с 15.04.13 по 30.09.13г.) ТАРКО-САЛЕ (с 17.04.13 по 30.09.13г.) Н. УРЕНГОЙ (с 25.04.13 по 30.09.13г.) Н.УРЕНГОЙ ТОЛЬКА

1 3, 5 2, 4, 6 Доп.рейс 1

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 11.20 09.00 09.00 13.35 09.00

3,5 3,5

16.00 10.50

1,5 1,5 3

10.30 13.40 10.30

2

09.10

толька (с 17.04.13 по 30.09.13) Ми-8 Ми-8

ЯЛ-79 ЯЛ-38

ТАРКО-САЛЕ Н.УРЕНГОЙ

надым (с 16.02.13 по 31.12.13) Ми-8 Ми-8 Ми-8

ЯЛ-92 ЯЛ-94 ЯЛ-96

КУТОПЬЮГАН НЫДА КУТОПЬЮГАН

тазовский (с 01.05.13 по 30.09.13) Ми-8

ЯЛ-72*

Н.УРЕНГОЙ

№ п/п

Маршрут движения

Дни вылета

1 1.1 2 2.1

Тазовский – Находка – Антипаюта -Гыда Гыда – Антипаюта – Находка - Тазовский Тазовский – Антипаюта – Гыда Гыда – Антипаюта – Тазовский

3

Тазовский – Находка - Антипаюта

3.1

Антипаюта – Находка – Тазовский

4 4.1 5 5.1

Тазовский - Гыда Гыда – Тазовский Тазовский – Антипаюта Антипаюта - Тазовский

2 день недели, 7, 14, 21 августа 2 день недели, 7, 14, 21 августа 4 день недели, 28, 30 августа, 4 сентября, 16, 27 декабря 4 день недели, 28, 30 августа, 4 сентября, 16, 27 декабря 4, 18 января, 1, 15, 22 февраля, 8, 13 марта, 5, 19 апреля, 3, 17 мая, 7, 14, 21, 28 июня, 12, 26 июля, 9, 23 августа, 6, 13, 20 сентября, 4, 11, 18, 25 октября, 8, 22, 29 ноября, 6, 13, 20 декабря 4, 18 января, 1, 15, 22 февраля, 8, 13 марта, 5, 19 апреля, 3, 17 мая, 7, 14, 21, 28 июня, 12, 26 июля, 9, 23 августа, 6, 13, 20 сентября, 4, 11, 18, 25 октября, 8, 22, 29 ноября, 6, 13,20 декабря 9, 23 января, 8, 22, 24, 27, 29 мая, 5, 12, 19, 26 июня 9, 23 января, 8, 22, 24, 27, 29 мая, 5, 12, 19, 26 июня 1, 10, 15 мая, 7, 10, 17, 21 июня, 26 августа 1, 10, 15 мая, 7, 10, 17, 21 июня, 26 августа

Примечания: Рейсы ЯЛ-54/55*, ЯЛ-64/65*, ЯЛ-70/71* выполняются по письменному указанию уполномоченного органа. Дополнительный рейс ЯЛ-9825* выполняется при наличии пассажирской загрузки на парный рейс не ниже 50% (17 пассажирских кресел) на крыльях арктики Рейс ЯЛ-72/73* выполняются по письменному указанию уполномоченного органа. Расписание носит рекламный характер. Возможны изменения.

86

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 11.00 10.35 14.10 11.35 11.50 11.20 12.00 11.25 11.50 12.00 08.45 11.55 ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 14.50

СЛЕДУЕТ ЧЕРЕЗ АЭРОПОРТ

№ РЕЙСА

САЛЕМАЛ / ПАНАЕВСК ШУРЫШКАРЫ / ВОСЯХОВЫ

ЯЛ-51 ЯЛ-53 ЯЛ-55* ЯЛ-57 ЯЛ-59 ЯЛ-61 ЯЛ-63 ЯЛ-65* ЯЛ-67 ЯЛ-69 ЯЛ-71* ЯЛ-75

ЯР-САЛЕ / НОВЫЙ ПОРТ МУЖИ / ГОРКИ МУЖИ ПИТЛЯР / МУЖИ ЯР-САЛЕ МУЖИ ЯР-САЛЕ / МЫС КАМЕННЫЙ — МУЖИ / ГОРКИ СЛЕДУЕТ ЧЕРЕЗ АЭРОПОРТ САЛЕМАЛ ПАНАЕВСК ЯР-САЛЕ КУТОПЬЮГАН НОРИ / НЫДА

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 11.05 10.40 14.20 12.00 12.00 11.25 12.05 11.35 11.55 12.25 08.55 12.00

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 12.35 11.45 14.50 14.20 13.40 12.50 13.25 13.05 13.15 15.30 09.10 13.45

№ РЕЙСА

ДНИ НЕДЕЛИ

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ

ЯЛ-11

11.05.13 / 25.05.13 08.06.13 / 22.06.13 06.07.13 / 20.07.13 03.08.13 / 17.08.13 14.09.13 / 28.09.13

10.00

14.50

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 10.20 12.40 13.05 17.45 12.30

СЛЕДУЕТ ЧЕРЕЗ АЭРОПОРТ

№ РЕЙСА

— — — — —

ЯЛ-80 ЯЛ-81 ЯЛ-41 ЯЛ-9825* ЯЛ-91

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 09.00 11.20 11.35 16.10 11.15

17.20 12.40

— —

ЯЛ-78 ЯЛ-39

09.00 13.40

10.20 15.30

11.40 14.40 12.00

НОРИ НОРИ НЫДА

ЯЛ-93 ЯЛ-95 ЯЛ-97

11.50 14.50 12.20

13.00 15.50 13.50

10.10

—

ЯЛ-73*

11.10

12.10

ВРЕМЯПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 12.40 10.20 10.35 15.10 10.15

Время вылета из а/п вылета 09:30 13:30 09:30 12:50

Время прибытия в а/П назначения 12:20 16:20 12:20 15:40

09:30

11:00

Дополнительные рейсы по заявке Администрации района

14

4 11:30

13:00

09:30 12:00 09:30 11:10

11:30 14:00 10:40 12:20

6 6

Телефоны для справок:

г. Салехард 8 (34922) 3-63-02, 7-44-87, 4-42-15; г. Надым 8 (34995) 3-58-88, 3-64-38, 2-53-80; г. Тарко-Сале 8 (34997) 2-16-06; г. Тюмень 8 (3452) 39-00-77, 42-79-43

87

«Ямал» сегодня

Правила поведения пассажиров Безопасность полетов, авиаперевозок и высокое качество обслуживания является стратегической целью и постоянной заботой ОАО «Авиационная транспортная компания «ЯМАЛ». Определенные правила поведения, разработанные на основании рекомендаций международных авиационных организаций, способствуют достижению этой цели.

На борту Пассажиры должны хорошо усвоить инфор­ мацию о расположении запасных выходов, правила пользования спасательными жиле­ тами и аварийной кислородной системой – только в этом случае при возникновении чрезвычайных обстоятельств спасательные службы и экипаж смогут действовать четко и эффективно. Поскольку самолеты бывают разных типов, то и расположение запасных выходов и средств безопасности на каждом из них тоже могут существенно отличаться. Поэтому перед нача­ лом полета внимательно прослушайте объяс­ нения бортпроводника и ознакомьтесь с инс­ трукцией о поведении в аварийной ситуации.

88

на крыльях арктики

Если в течение всего полета вы сидите или спите, советуем оставлять ремни безопаснос­ ти застегнутыми. Это поможет легче перенес­ ти воздушные ямы, убережет вас от травм в случае резких толчков при возникновении турбулентности. Во время полета можно пользоваться элект­ ронными приборами, однако во время взле­ та, набора высоты, захода на посадку и самой посадки делать этого не следует, чтобы не со­ здавать помехи для работы чувствительных радионавигационных устройств самолета. Более полной информацией об этом распола­ гают бортпроводники, слушайте их объявле­ ния во время полета.

В случае нарушения правил поведения при предполетном обслуживании и на борту самолета руководство авиакомпании строго придерживается следующей политики: tt

не оставлять без последствий ни одно на­ рушение правил поведения пассажиров;

tt

предоставлять летному и наземному пер­ соналу права и полномочия, необходимые для предотвращения нарушения правил поведения пассажиров;

tt

содействовать правоохранительным ор­ ганам в привлечении нарушителей к от­ ветственности и применении к ним соот­ ветствующих санкций.

Пассажиры имеют право: tt

Требовать предоставления всех услуг, пре­ дусмотренных условиями договора воз­ душной перевозки, указанных на бланке авиабилета.

Пассажиры обязаны: tt

tt

безоговорочно выполнять членов экипажа;

tt

прекращение обслуживания алкогольными напитками пас­ сажиров, находящихся в нетрезвом состоянии, и изъятие на время полета принадлежащих им спиртных напитков;

tt

принятие мер принуждения к лицу, отказывающемуся вы­ полнять требования командира воздушного судна;

tt

удаление пассажира-нарушителя с борта самолета в бли­ жайшем пункте посадки, а в случае совершения вынужден­ ной посадки самолета – возмещение пассажиром дополни­ тельных расходов, понесенных авиакомпанией в результате его поведения;

tt

передача такого пассажира правоохранительным органам независимо от государства посадки;

tt

возмещение пассажиром материального ущерба, причи­ ненного авиакомпании вследствие порчи принадлежащего ей имущества;

tt

лишение пассажира права дальнейшего пользования услу­ гами авиаперевозчика и расторжение договора о воздуш­ ной перевозке без возмещения его стоимости;

tt

наложение административного штрафа в размере от 2000 до 5000 рублей или административный арест на срок до 15 суток – за невыполнение находящимися на борту лица­ ми законных распоряжений командира воздушного судна (КоАП РФ, статья 11.17.6, введена Федеральным законом РФ № 336 21.12.09). ОАО «Авиационная транспортная ком­ пания «ЯМАЛ» также оставляет за собой право отказать в перевозке любому пассажиру, который не удовлетворяет или документы которого не удовлетворяют действующим законам, правилам, приказам, требованиям или условиям воздушных перевозок.

требования

строго соблюдать меры авиационной бе­ зопасности, дисциплину и порядок.

Пассажирам запрещается: tt

В случаях нарушения перечисленных выше требований Международное и национальное воздушное право, а также ОАО «Авиационная транспортная компания «ЯМАЛ» предусматривают возможность применения следующих санкций:

создавать ситуации, угрожающие безо­ пасности полета, жизни пассажиров и авиаперсонала, допускать по отношению к ним любое оскорбление - словесное или физическое;

tt

употреблять спиртные напитки, кроме тех, что были предложены на борту;

tt

использовать аварийно-спасательное оборудование без соответствующего ука­ зания экипажа;

tt

пользоваться электроприборами и средс­ твами связи во время руления, взлета и посадки самолета;

tt

портить принадлежащее авиапредпри­ ятию имущество и выносить его с борта самолета, территории;

tt

курить на борту самолета.

Напоминаем, что для воздушного судна, находящегося на территории другой страны, применимы законы данного государства во время стоянки судна на земле. В полете к воздушному судну применимы законы государств регистрации.

89

Рекомендации врачей Как бы ни старался обслуживающий персонал создать комфортную, приятную атмосферу на борту, условия полета объективно таковы, что пассажиры иногда испытывают ухудшение самочувствия. Так, из-за не­ достаточной влажности воздуха в салоне может появиться ощущение «стянутости» лица, першения в носу, горле, глазах; из-за перепадов ат­ мосферного давления при изменении высоты - боль и заложенность в ушах; из-за перегрузок, возникающих при ускорении, – головокружение, тошнота, тяжесть в животе. И без того неблагоприятные для кровеносных сосудов условия усугубляются еще и вынужденной длительной малопод­ вижностью, ведь человек сидит в кресле иногда по несколько часов. Есть предположение, что застойные явления, возникающие при этом в сосудах ног, способствуют развитию глубокого тромбоза у часто летающих лю­ дей. Чтобы снизить риск заболевания и ослабить негативные воздействия других факторов, рекомендуется следовать советам врача: tt

для авиапутешествия выбирать свободную, удобную одежду и обувь;

tt

во время полета чаще пить воду и соки, а вот употребление спирт­ ных напитков, чая, кофе ограничить, так как они обезвоживают ор­ ганизм;

tt

избегать курения, поскольку никотин плохо сказывается на сверты­ ваемости крови;

tt

не переедать перед и во время полета, чтобы избежать тошноты;

tt

если вы испытываете головокружение, постарайтесь сфокусировать взгляд на каком-нибудь неподвижном предмете, а чтобы избавиться от ощущения заложенности и шума в ушах, надо пососать леденец или позевать;

tt

имеет смысл предпринять некоторые несложные предупредительные меры, например, нанести на лицо увлажняющий крем, воспользо­ ваться спреем для носа, а тем, кто носит контактные линзы, вероятно, лучше снять их и надеть очки или закапать какие-нибудь капли типа «искусственная слеза» и т. д. – все это позволит чувствовать себя спо­ койнее и комфортнее;

tt

сидя в кресле, стараться не класть ногу на ногу, создавая дополни­ тельное давление на вены, а наоборот, время от времени выполнять легкие расслабляющие упражнения и вообще почаще менять поло­ жение.

Заботясь о здоровье, безопасности и удобствах своих пассажиров и учи­ тывая международные тенденции в области предоставления услуг, на­ правленные на создание экологически чистого пространства на борту, авиакомпания «Ямал» ввела запреты на курение в полете.

90

на крыльях арктики

Парк авиакомпании Boeing 737-400

Количество........................................................................................................................3 Количество кресел.........................................................................................Y 150 C8 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км......3500-4000 Максимальная высота полета, м...................................................................11300 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................800 Размах/Длина/Высота, м................................................................... 28,9/36,5/11,1 Максимальная взлетная масса, кг................................................................65000 Максимальная посадочная масса, кг..........................................................54000

Boeing 737-500

Количество........................................................................................................................6 Количество кресел......................................................................................... 112, 132 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 3500 Максимальная высота полета, м...................................................................10700 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................820 Размах/Длина/Высота, м............................................................ 28,88/31,01/11,15 Максимальная взлетная масса, кг................................................................60554 Максимальная посадочная масса, кг..........................................................49895

Airbus A320-200

Количество........................................................................................................................7 Количество кресел........................................................................................Y 156 C 8 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 5550 Максимальная высота полета, м...................................................................11900 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................840 Размах/Длина/Высота, м................................................................... 34,1/37,6/11,8 Максимальная взлетная масса, кг................................................................77000 Максимальная посадочная масса, кг .........................................................66000

Challenger 850

Количество........................................................................................................................1 Максимальное количество, чел............................................................................ 13 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 5129 Максимальная высота полета, м...................................................................12497 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................850 Размах/Длина/Высота, м...............................................................21,21/26,77/6,22 Максимальная взлетная масса, кг ...............................................................24040 Максимальная посадочная масса, кг..........................................................21520

Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200LR

Количество . .....................................................................................................................8 Максимальное количество, чел............................................................................ 50 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 3200 Максимальная высота полета, м...................................................................12500 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................790 Размах/Длина/Высота, м......................................................................21,2/26,8/6,2 Максимальная взлетная масса, кг................................................................24000 Максимальная посадочная масса, кг..........................................................21520

Let L-410

Количество........................................................................................................................2 Максимальное количество, чел............................................................................ 19 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 1540 Максимальная высота полета, м..................................................................... 4300 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................310 Размах/Длина/Высота, м......................................................................... 20/14,4/5,8 Максимальная взлетная масса, кг ................................................................. 6600 Максимальная посадочная масса, кг............................................................ 6400

91

cхема полетов авиакомпании «Ямал» САНКТ�ПЕТЕРБУРГ

МОСКВА БЕЛГОРОД Н.НОВГОРОД

КИЕВ

САМАРА ТРИЕСТ ПУЛА СПЛИТ РИМИНИ ПИЗА

СИМФЕРОПОЛЬ АНАПА БУРГАС ГЕЛЕНДЖИК ТИВАТ СОЧИ ПОДГОРИЦА

АЛЬМЕРИЯ

КРАСНОДАР

САЛОНИКИ КОРФУ

РОДОС

БОДРУМ ЭНФИДА

АНТАЛИЯ

ЕРЕВАН

ЛАРНАКА

ШАРМ�ЭЛЬ�ШЕЙХ ХУРГАДА

92

на крыльях арктики

ГЯНДЖА

САЛЕХАРД

НОВЫЙ УРЕНГОЙ НАДЫМ

ТАРКО�САЛЕ НОЯБРЬСК

ПЕРМЬ

ТОЛЬКА

НИЖНЕВАРТОВСК УФА

ЕКАТЕРИНБУРГ ЧЕЛЯБИНСК

ТЮМЕНЬ

ОМСК

КРАСНОЯРСК НОВОСИБИРСК

ПЕКИН ДУШАНБЕ

93

Расписание полетов Рейс

Дни выполнения

Направление

Время вылета

Время прилета

15:20

17:20

20:00

22:00

20:00

22:10

08:50

11:00

11:30

13:40

Тип воздушного судна

Цена (от)

Период выполнения рейса

Из Анапы *2***** YC 342

****5**

Анапа – Москва

***4*** YC 231

*2***** ****5**

Анапа – Ниж.Новгород

11.06.13-03.09.13 Boeing-737

7 400 руб.

07.06.13-06.09.13 06.06.13-05.09.13

Boeing-737

8 500 руб.

11.06.13-03.09.13 07.06.13-06.09.13

YC 321

1***5**

Анапа – Нижневартовск

21:50

04:25

Boeing-737

8 500 руб.

07.06.13-06.09.13

YC 301

**3***7

Анапа – Пермь

10:30

15:40

Boeing-737

7 000 руб.

05.06.13-08.09.13

11:30

14:25

12:00

15:00

Boeing-737

8 000 руб.

YC 343

*****67 ***4***

Анапа – Санкт-Петербург

08.06.13-08.09.13 06.06.13-05.09.13

YC 166

12*4**7

Анапа – Тюмень

21:30

03:05

Boeing-737

7 500 руб.

06.06.13-10.09.13

YC 222

*2*45**

Анапа – Уфа

17:20

22:15

CRJ-200

7 000 руб.

06.06.13-05.09.13

YC 311

****5*7

Анапа – Ханты-Мансийск

21:50

03:50

Boeing-737

8 500 руб.

07.06.13-06.09.13

YC 303

*2*4***

Анапа – Челябинск

11:50

16:55

Boeing-737

8 000 руб.

04.06.13-05.09.13

Белгород – Тюмень

0:20

5:20

Boeing-737

6 000 руб.

30.04.13-24.10.13

Геленджик – Тюмень

12:15

17:55

Boeing-737

10 300 руб. 11.06.13-10.09.13

Из Белгорода YC 473

*2*4***

Из Геленджика YC 164

*2***6*

Из Еревана YC 156

****5**

Ереван – Тюмень

01:05

06:20

Boeing-737

8 300 руб.

05.04.13-25.10.13

YC 160

*2*****

Ереван – Уфа

19:05

23:45

CRJ-200

8 100 руб.

10.06.13-22.10.13

00:50

07:40

CRJ-200

16:00

22:50

CRJ-200

Краснодар – Тюмень

23:50

05:30

CRJ-200

Красноярск – Москва

06:35

07:05

Airbus-320

09:35

11:30

17:00

19:00

18:25

20:20

Из Киева YC 442

*****6* ******7

Киев – Тюмень

7 265 руб.

27.04.13-26.10.13 28.04.13-20.10.13

Из Краснодара YC 180

*****6*

10 000 руб. 26.05.13-07.09.13

Из Красноярска YC 392

1234567

8 300 руб.

26.04.13-26.10.13

Из Москвы ***4*** YC 341

****5**

Москва – Анапа

*2*****

06.06.13-05.09.13 Boeing-737

7 400 руб.

07.06.13-06.09.13 11.06.13-10.09.13

YC 391

1234567

Москва – Красноярск

20:45

05:15

Airbus-320

8 300 руб.

26.04.13-26.10.13

YC 090

1234567

Москва – Н.Уренгой

09:05

14:30

Airbus-320

7 590 руб.

Регулярно

YC 173

*2*4*6*

03:00

08:05

CRJ-200

YC 175

1*3*5*7

11:10

16:50

Boeing-737

7 645 руб.

Регулярно

YC 419

1*3*5*7

Москва – Ноябрьск

03:25

09:00

Boeing-737

7 260 руб.

Регулярно

YC 032

1234567

Москва – Салехард

12:25

17:10

Airbus-320

7 480 руб.

Регулярно

94

Москва – Надым

на крыльях арктики

авиакомпании «Ямал» Рейс

Дни выполнения

Время вылета

Время прилета

*****6*

05:50

06:50

27.04.13-19.10.13

*****6*

08:10

09:10

27.04.13-19.10.13

Направление

Тип воздушного судна

Цена (от)

Период выполнения рейса

Из Москвы YC 444 YC 449

12345*7

09:15

10:15

*****6*

Москва – Тиват

14:55

15:50

27.04.13-19.10.13

YC 451

*****6*

17:20

18:20

27.04.13-19.10.13

YC 242

1234567

19:30

23:55

Boeing-737

5 300 руб.

Регулярно

YC 244

1234567

12:50

17:25

CRJ-200

5 300 руб.

Регулярно

YC 347

12345*7

Москва – Уфа

20:00

23:55

Boeing-737

4 300 руб.

Регулярно

Н.Уренгой – Москва

10:00

11:30

Airbus-320

7 590 руб.

Регулярно

11:30

12:30

CRJ-200

14:40

15:20

Boeing-737

8 000 руб.

Регулярно

16:00

17:50

Airbus-320

6 490 руб.

Регулярно

11:30

13:40

11:50

14:10

14:20

16:40

15:35

17:45

08:50

10:05

09:10

10:35

15:35

16:50

11:00

12:15

Москва – Тюмень

Airbus-320

9 000 руб.

22.04.13-20.10.13

Из Нового Уренгоя YC 089 YC 016 YC 146

1234567 **3**** 1***5** 1234567

Н.Уренгой – Салехард Н.Уренгой – Тюмень

****5** YC 187

******7 1******

Н.Уренгой – Уфа

**3****

05.04.13-25.10.13 CRJ-200

5 000 руб.

31.03.13-26.10.13 01.04.13-21.10.13 03.04.13-23.10.13

Из Надыма YC 176

1*3*5*7

YC 174

*2*4*6*

YC-012

*2*4*** 1***5**

Надым – Москва Надым – Салехард

Boeing-737

7 645 руб.

Регулярно

L4T

7 500 руб.

Регулярно

YC 148

1*3*5*7

Надым – Тюмень

18:00

19:40

Boeing-737

6 490 руб.

Регулярно

YC 171

*2*4***

Надым – Уфа

11:50

14:10

CRJ-200

5 000 руб.

Регулярно

12:10

14:20

14:50

17:00

Boeing-737

8 500 руб.

Boeing-737

8 500 руб.

08.06.13-07.0913

CRJ-200

5 000 руб.

Регулярно

Из Нижнего Новгорода YC 232

*2***** ****5**

Ниж.Новгород – Анапа

11.06.13-03.09.13 07.06.13-06.09.13

Нижневартовск YC 322

*2***6*

Нижневартовск – Анапа

*2****7 YC 216

1*3*5**

Нижневартовск – Уфа

*****6*

05:40

07:40

09:45

11:55

16:50

19:05

17:50

20:00

Из НовосибИрска YC 040

**3**6*

Новосибирск – Салехард

14:00

15:30

CRJ-200

8 500 руб.

01.06.13-07.09.13

YC 162

*2**5*7

Новосибирск – Тюмень

00:25

01:30

CRJ-200

6 500 руб.

17.05.13-25.10.13

Boeing-737

7 260 руб.

Регулярно

CRJ-200

8 500 руб.

Регулярно

CRJ-200

6 380 руб.

Регулярно

CRJ-200

5 000 руб.

02.04.13-26.10.13

Из Ноябрьска YC 420 YC 018 YC 150 YC 202

1*3*5*7 1*****7 ****5** ****5** 1*****7 *2*4*6*

Ноябрьск – Москва Ноябрьск – Салехард Ноябрьск – Тюмень Ноябрьск – Уфа

10:30

12:10

11:30

12:30

17:20

18:10

12:20

13:50

15:30

17:00

11:10

13:30

95

Расписание полетов Рейс

Дни выполнения

Направление

Время вылета

Время прилета

Тип воздушного судна

Цена (от)

Период выполнения рейса

Из Омска YC 026

1**4***

Омск – Салехард

15:00

16:20

CRJ-200

9 700 руб.

03.06.13-09.09.13

**3***7

Пермь – Анапа

16:50

18:30

Boeing-737

7 000 руб.

05.06.13-08.09.13

Подгорица – Тюмень

14:00

23:00

Airbus-320

10 000 руб. 08.06.13-21.09.13

Салехард – Москва

10:00

11:00

Airbus-320

7 480 руб.

Регулярно

12:30

13:20

Boeing-737

13:30

14:40

CRJ-200

8 000 руб.

Регулярно

13:30

14:20

09:00

10:15

L4T

7 500 руб.

Регулярно

09:30

13:00

CRJ-200

6 500 руб.

01.06.13-07.09.13

10:30

11:30

13:30

14:30

CRJ-200

8 500 руб.

Регулярно

Из Перми YC 302

Из Подгорицы YC 364

*****6*

Из Салехарда YC 031 YC 015 YC 011 YC 039 YC 017

1234567 1***5** **3**** *2*4*** 1***5** **3**6* ****5** 1*****7

Салехард – Н.Уренгой Салехард – Надым Салехард – Новосибирск Салехард – Ноябрьск

YC 025

1**4***

Салехард – Омск

10:40

14:00

CRJ-200

9 700 руб.

03.06.13-09.09.13

YC 019

1*3*5**

Салехард – Тарко-Сале

12:00

14:20

L4T

9 150 руб.

Регулярно

YC 045

1***5**

15:40

17:20

Boeing-737

5 500 руб.

Регулярно

YC 009

1234567

18:40

20:20

Airbus-320

5 500 руб.

Регулярно

YC 209

1**4***

17:25

19:50

CRJ-200

5 000 руб.

03.06.13-09.09.13

22:00

03:20

12:30

18:00

Boeing-737

10 300 руб.

15:35

18:20

16:10

19:00

Boeing-737

8 000 руб.

15:10

17:30

L4T

9 150 руб.

Салехард – Тюмень Салехард – Уфа

Из Сочи YC 184

****5** ******7

Сочи – Тюмень

07.06.13-06.09.13 09.06.13-04.09.13

Из Санкт-Петербурга YC 344

*****67 ***4***

Санкт-Петербург – Анапа

08.06.13-08.09.13 06.06.13-05.09.13

Из Тарко-Сале YC 020

1*3*5**

Тарко-Сале – Салехард

Регулярно

Из Тивата YC 452

*****6*

19:20

00:20

27.04.13-19.10.13

YC 445

*****6*

07:50

12:50

27.04.13-19.10.13

10:10

15:10

12345*7

11:15

16:15

22.04.13-20.10.13

YC 450

*****6*

16:50

21:50

27.04.13-19.10.13

YC 462

******7

17:20

01:15

YC 450

96

*****6*

Тиват – Москва

Тиват – Уфа

на крыльях арктики

Airbus-320

Boeing-737

9 000 руб.

27.04.13-19.10.13

16 000 руб. 16.06.13-22.09.13

авиакомпании «Ямал» Рейс

Дни выполнения

Направление

Время вылета

Время прилета

09:05

10:30

19:00

20:30

Тип воздушного судна

Цена (от)

Boeing-737

7 500 руб.

Период выполнения рейса

Из Тюмени YC 165

12*4*** ****5**

Тюмень – Анапа

06.06.13-10.09.13 31.05.13-06.09.13

YC 472

1*3****

Тюмень – Белгород

21:45

22:50

Boeing-737

6 000 руб,

YC 163

*2***6*

Тюмень – Геленджик

09:15

11:00

Boeing-737

10 300 руб. 11.06.13-10.09.13

YC 155

***4***

Тюмень – Ереван

22:20

0:05

Boeing-737

8 500 руб.

13:50

14:30

22:20

23:15

CRJ-200

7 265 руб.

21:35

22:55

CRJ-200

10 000 руб. 26.05.13-10.09.13

18:25

19:20

CRJ-200

5 300 руб.

Регулярно

06:50

07:30

Boeing-737

5 300 руб.

Регулярно

YC 441

******7 ****5**

Тюмень – Киев

04.04.13-24.10.13 28.04.13-20.10.13 26.04.13-25.10.13

YC 179

*****6*

YC 243

1234567

YC 241

1234567

YC 145

1234567

Тюмень – Н.Уренгой

06:40

08:30

Airbus-320

6 490 руб.

Регулярно

YC 147

1*3*5*7

Тюмень – Надым

07:50

09:30

Boeing-737

6 490 руб.

Регулярно

YC 161

1**4*6*

Тюмень – Новосибирск

20:25

23:25

CRJ-200

6 500 руб.

17.05.13-24.10.13

CRJ-200

6 380 руб.

Регулярно

YC 149

1*****7 ****5**

YC 363

*****6*

YC 010

1234567

YC 046

1***5**

YC 183

******7 ****5**

Тюмень – Краснодар

29.04.13-23.10.13

Тюмень – Москва

Тюмень – Ноябрьск Тюмень – Подгорица Тюмень – Салехард Тюмень – Сочи

09:00

10:30

14:50

16:30

12:00

13:00

Airbus-320

10 000 руб. 08.06.13-21.09.13

07:00

08:40

Airbus-320

5 500 руб.

Регулярно

09:20

11:00

Boeing-737

5 500 руб.

Регулярно

09:45

11:10

18:50

20:30

Boeing-737

10 300 руб.

02.06.13-08.09.13 07.06.13-06.09.13

Из Уфы YC 221

*2*45**

Уфа – Анапа

15:35

16:30

CRJ-200

7 000 руб.

06.06.13-05.09.13

YC 159

*2*****

Уфа – Ереван

16:00

17:55

CRJ-200

8 100 руб.

10.06.13-22.10.13

YC 348

123456*

Уфа – Москва

07:40

07:50

Boeing-737

4 300 руб.

Регулярно

07:50

10:10

08:10

10:50

CRJ-200

5 000 руб.

08:30

10:55

CRJ-200

5 000 руб.

Регулярно

CRJ-200

5 000 руб.

Регулярно

CRJ-200

5 000 руб.

02.04.13-26.10.13

CRJ-200

5 000 руб.

YC 188 YC 172 YC 215 YC 201 YC 210 YC 461

1*3***7 ****5** *2*4*** 123*5*7 *****6* *2*4*6* **3**** *****6** ******7

Уфа – Н.Уренгой Уфа – Надым

31.03.13-23.10.13 05.04.13-25.10.13

06:35

08:50

14:50

17:00

07:50

10:15

09:15

11:25

15:35

18:00

05:50

06:30

Boeing-737

16 000 руб

16.06.13-22.09.13

Ханты-Мансийск – Анапа

07:00

09:10

Boeing-737

8 500 руб.

08.06.13-07.09.13

Челябинск – Анапа

17:35

18:55

Boeing-737

8 000 руб.

04.06.13-05.09.13

Уфа – Нижневартовск Уфа – Ноябрьск Уфа – Салехард Уфа – Тиват

05.06.13-04.09.13 03.06.13-07.09.13

Из Ханты-Мансийска YC 312

1****6*

Из Челябинска YC 304

*2*4***

97

Авиакомпания «Ямал» – динамично развивающаяся компания, которая обладает одним из самых современных самолетных парков и осуществляет пассажирские перевозки как на внутрироссийских, так и на международных авиалиниях. Высокое качество обслуживания пассажиров и уровень сервиса – приоритеты работы компании, поэтому для ее сотрудников крайне важно, чтобы пассажиры чувствовали себя на борту самолета максимально комфортно. За досуг отвечает бортовой журнал «На крыльях Арктики». На ста полосах номера – публикации о новостях Ямала и авиакомпании, увлекательных путешествиях, традициях и особенностях национальной кухни, уникальных арктических достопримечательностях и неожиданных научных открытиях. Целевая аудитория издания – активные, коммуникабельные люди с высокой покупательской способностью, ценящие свое время и свои деньги. Периодичность выхода журнала: 6 раз в год Объем: от 100 полос. Тираж: до 15 000 экз.

Бортовое иллюстрированное издание авиакомпании «Ямал»

12+

Издатель: Информационное агентство «Арктика-Инфо»

Шеф-редактор: Инна Кабанова

Адрес: 115191, Москва, 4-й Рощинский проезд, д.19, стр.2.

Над номером работали: Марина Галицкая, Ольга Жукова, Вера Филиппова, Елена Федотова, Александра Ярош, Игорь Кулагин, Марина Миронова, Константин Калишко, Сергей Анисимов, Сергей Черкашин, Ольга Александрова, Виталий Горшков, Валерий Фролов, Вячеслав Немышев, Антон Жданов, Герман Нейман, Андрей Иванов, Наталья Миракова, пресс-служба МВК им. И.С. Шемановского, Всеволод Белькович, пресс-служба Совета по морским млекопитающим, Аксентий Бескровный, пресс-служба Международного центра хомусной (варганной) музыки, Иннокентий Готовцев, Василий Поляков, пресс-служба Губернатора ЯНАО, Дмитрий Клипперт, Светлана Фокина.

Телефон/ факс: +7 (495) 662 82 97 Электронная почта info@arctic-info.ru Коммерческий отдел: Алена Золотухина +7 (495) 662 82 95 Электронная почта: info@arctic-info.ru Партнеры издания: Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа

Дизайн, компьютерная верстка: Владислав Щепкин

Отпечатано: Типография «Ярославский печатный двор», Ярославль, ул. Полушкина Роща, д. 9

Распространяется бесплатно на всех бортах воздушных судов ОАО «АТК«Ямал»

ОАО «Новоуренгойский объединен­ ный авиаотряд» является современ­ ным авиапредприятием, осущест­ вляющим практически все основные виды авиационной деятельности. В состав предприятия входит аэро­ порт 2 класса, который связывает регулярными воздушными линия­ ми город Новый Уренгой с ведущи­ ми экономическими и культурными центрами страны, а также населен­ ными пунктами Ямало-Ненецкого автономного округа. Существенную роль предприятие играет в обеспе­ чении чартерных перевозок в ин­ тересах нефтегазового комплекса региона. Оснащенный необходимым обору­ дованием аэродром класса «В» при­ нимает воздушные суда типа Бо­

инг-757, Боинг-737, Аэробус А-310, Аэробус А-319, Аэробус А-320, CRJ200(600), Ил-86, Ил-76, Ту-154, Ту-134, Як-42, Як-40, Ан-12, Ан-74, Ан-72, Ан-148 и другие. Техничес­ кое обслуживание воздушных су­ дов выполняет сертифицированная авиационно-техническая база. Уп­ равление воздушным движением в районе аэродрома и в зоне ответс­ твенности предприятия осущест­ вляется высококвалифицирован­ ным диспетчерским составом. ОАО «Новоуренгойский ОАО» имеет в своем составе Агентство воздуш­ ных сообщений, где посредством автоматизированных систем бро­ нирования предоставляется полный комплекс услуг по продаже и брони­ рованию авиабилетов на внутрен­ ние и международные рейсы.

Авиапредприятие располагает вы­ сококвалифицированным персо­ налом и наземной базой, обес­ печивающими высокий уровень безопасности полетов и качествен­ ное обслуживание пассажиров. Аэропорт – это хорошая возмож­ ность для направленной передачи информации потребителю, а также гарантированная периодичность воздействия на потребителя. Аэро­ порт работает ежедневно, незави­ симо от времени года. Это значит, что реклама будет доступна 7 дней в неделю, 365 дней в году в среднем на протяжении 2-х часов для любо­ го потенциального потребителя. Пассажирооборот в аэропорту г. Но­ вый Уренгой в 2011г. составил более полумиллиона человек, а в 2012 г. – более 640 000 человек.

реклама

99

В Анапу? Вместе с авиакомпанией «Ямал»!

100 на крыльях арктики