На крыльяк Арктики by Авиакомпания "Ямал"

на крыльях

БОРТОВОЕ ИЗДАНИЕ АВИАКОМПАНИИ МАРТ–АПРЕЛЬ 2014

АРКТИКИ Полярная «кругосветка»: соединяя континенты В объективе – лучшие фото Арктики

Арктическая Олимпиада на Аляске Греция: цветные сны на островах

ГОД КУЛЬТУРЫ НА ЯМАЛЕ: 365 ДНЕЙ ПРАЗДНИКА

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Уважаемые пассажиры! Приветствую вас на борту самолета авиакомпании «Ямал»! Сегодня мир вокруг нас стремительно меняется, а вместе с ним обновляется и авиакомпания «Ямал». Неизменным остается одно – верность пассажиру, постоянная забота о его безопасности и комфорте. Высокие технологии и повышенное внимание к качеству предоставляемого авиакомпанией сервиса позволяют «Ямалу» на равных конкурировать с ведущими лидерами воздушной отрасли России. Начав с нуля, более 15 лет назад, мы стали одной из крупнейших авиакомпаний в Западно-Сибирском регионе России. Год за годом авиакомпания наращивает объемы перевозок, увеличивая число внутрироссийских и международных маршрутов, повышая и совершенствуя качество предоставляемых услуг. За последние годы авиакомпания «Ямал» провела масштабную модернизацию воздушного флота, что стало еще одной гарантией максимально комфортного и безопасного полета. В 2013 году самолетный парк авиакомпании пополнился воздушными судами Airbus А-321 – самым крупным представителем семейства самолетов A-320, которые будут задействованы на наиболее востребованных жителями ЯНАО и Тюменской области направлениях. Еще два самолета данного типа авиакомпания получит в марте 2014 года. Кроме того, в минувшем году авиакомпания «Ямал» получила сертификат эксплуатационной безопасности IOSA, который свидетельствует о том, что качество услуг, предоставляемых авиакомпанией, соответствует стандартам Международной ассоциации воздушного транспорта. «Ямал» не просто авиакомпания, это социально значимый проект правительства Ямало-Ненецкого автономного округа. Один из приоритетов руководства ЯНАО сейчас – решение транспортных проблем региона. И мы чувствуем поддержку со стороны как правительства округа, так и населения, ведь для нашей северной земли авиация не роскошь, а жизненная необходимость. Мы используем весь свой опыт для организации безопасных и комфортных полетов. Качественно выполняя свою работу, мы делаем жизнь людей лучше, а мир – доступнее.

Василий Крюк, генеральный директор авиакомпании «Ямал»

СОДЕРЖАНИЕ: Инвестиции в российскую Арктику

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ Ямальский локомотив

10 Новости региона 12 Скучно не будет! Год культуры на Ямале: калейдоскоп событий

ОТКРЫВАЕМ АРКТИКУ 18 Удивительный северный край

ЭТНОС 22 Быстрее, выше, севернее!

ПУТЕШЕСТВИЕ 30 «Полярное кольцо–2014»:

в Канаду через Северный полюс

36 Global Arctic Awards: лучшие фотографии Арктики

ЖИВАЯ ПЛАНЕТА 41 Белый дух Арктики

УЧЕНЫЕ ДОКАЗАЛИ... 44 Дайджест

ВОЯЖ 47 Острова под звездами

ВЫХОД В ГОРОД 52 Афиша. Инсбрук,

Санкт-Петербург, Гренобль, Новосибирск

В ОТПУСК 55 10 причин посетить Нижний Новгород

ТЕХНО 64 Мобильные приложения для путешественника

«ЯМАЛ» СЕГОДНЯ 69 Авиакомпания «Ямал»: всегда на высоте 72 Новая философия полетов 75 Итоги финансовоэкономической деятельности за 2013 год 76 Кому довелось летать на Ямале, тот сможет летать везде 78 Безопасность на земле и в небе 81 Новости авиакомпании 82 Случайных людей в верто летном деле не бывает

ОБЪЕКТИВ

«ТЕГАС» – время работать с лидером! Уверенному продвижению на зарубежных площадках способствуют лидирующие позиции компании «ТЕГАС» на отечественном рынке компрессорного и газоразделительного оборудования. Сегодня доля экспорта в продукции промышленной группы «ТЕГАС» составляет более 30% от общего объема поставок, и продолжает неуклонно расти.

Азотная станции ТГА

В очередной раз потребности иностранного заказчика в сжатом азоте наша компания качественно решила с помощью станций ТГА-10/251. Станции будут эксплуатироваться на новом нефтяном месторождении одного из ведущих нефте- и газодобывающих государств в мире. Добыча, хранение и переработка, геология и геофизика нефти и газа, бурение скважин, промышленная безопасность и экология нефтехимического и газового комплекса, строительство и эксплуатация скважин, транспортировка нефти и газа, строительство объектов нефтяной и газовой промышленности, противопожарная защита – это далеко не весь список отраслей и операций где станции ТГА® отлично зарекомендовали себя и пользуются высоким авторитетом.

Основные преимущества станции: – Обладает высокой проходимостью и мобильностью; – Готова к работе в сложных погодных условиях; – Является серийной, что говорит о ее надежности, качестве, детальной проработке. – ТГА-10/251 исполнена в честном транспортном габарите до 2,5 метров

Сжатый азот, вырабатываемый станциями ТГА используется: • в качестве безопасного рабочего агента при газлифтном способе добычи нефти и при запуске скважин (заменитель сжатого воздуха); • для повышения нефтеотдачи пластов; • при проверке надежности трубопроводов и емкостей под давлением; • для продувки и очистки емкостей и трубопроводов, осушения и удаления кислорода; • при азотном пожаротушении – тушении азотом подземных пожаров и других возгораний в закрытых объемах;

Поршневой компрессор

• для работы пневмоинструмента (или сжатый азот, или воздух).

«ТЕГАС» – вместе в будущее!

Промышленная группа «Тегас» г. Краснодар, пр. Репина, д. 20, оф. 43 тел. 8 (861) 299-09-09, 8-800-777-09-09 факс: 8 (861) 279-06-09 www.tegas.ru, info@tegas.ru

ООО «Краснодарский Компрессорный Завод» 350051, Краснодарский край, ст.Динская, ул.Железнодорожная 265А www.kkzav.ru , info@kkzav.ru

Инвестиции в российскую Арктику Международный Инвестиционный Арктический Саммит «Инфраструктура и транспортно-коммуникационная система Арктического региона. Северный морской путь», прошедший в столице 27 февраля, стал эффективной площадкой для обсуждения ключевых вопросов развития циркумполярного региона.

оссия, имея большое географическое наследие «выше 66-й параллели», является важным игроком на циркумполярной арене. Тема освоения Арктики включена в сферу стратегических государственных интересов нашей страны. И одна из главных задач арк тической экономики России – привлечение инвестиций.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

В работе Саммита приняли участие более 200 делегатов: представители стран Арк ти ческого совета, лидеры топливно-энергетического комплекса, общественные и политические деятели. Основной темой международной встречи стало развитие Северного морского пути – главной транспортной артерии в Арктике.

Деловой тон международной встрече задала дискуссия, развернувшаяся в ходе пленарного заседания «Инвестиции в развитие Арктического региона и Северного морского пути». Эксперты сошлись во мнении, что эта водная магистраль является не только транспортной артерией, но и духовным символом евразийского единства Российской Федерации. Возобновление Севморпути, а также активная разработка шельфовых месторождений нефти и газа сделали Арктический регион сферой сотрудничества многих государств. Именно поэтому местом жарких споров и активных переговоров стала дискуссионная площадка «Международное сотрудничество в Арктике». Эксперты обсудили вопросы организации судоходства в акватории Северного морского пути, а также возможности российских регионов для международного сотрудничества в Арктической зоне. В настоящее время развитие Арктики волнует политическое и инвестиционное сообщество многих государств, в том числе и тех, которые не имеют выхода к Северному морскому пути. Этим объясняется участие в Саммите представителей таких стран, как Черногория, Замбия, Индонезия, Чехия, Турция и Чили. Продолжил деловую программу форума круглый стол, посвященный хозяйственной деятельности в Арктической зоне. Международные эксперты обсудили существующие и перспективные проекты на шельфе Печорского, Карского и Баренцева морей. Освоение Арктики напрямую связано с защитой окружающей среды и социальной поддержкой коренных народов Севера. На Арктическом Саммите эти вопросы тоже не остались в стороне. Однако, по мнению экспертов международной встречи, жизнедеятельность в русской Арктике должна быть не только безопасной, но и инновационной. В ходе круглого стола «Инновации в обеспечении жизнедеятельности на Севере» спикеры решали проблемы неурбанизированных территорий Арктической зоны России и обсуждали новые технологии создания внедорожной техники на шинах низкого давления.

«Развитие Арктики – безусловно, государственная задача. Но с учетом колоссального экономического потенциала этого региона, сделать это в одиночку не получится. Да и цели такой не стоит. Реализацией крупных проектов должен заниматься бизнес. Наша ключевая роль – создание особых условий для бизнеса, чтобы ему было интересно и комфортно работать в сложных природных и климатических широтах. Только объединив усилия, мы сумеем выработать максимально эффективный и ответственный подход к освоению Арктики с соблюдением самых современных требований экологической безопасности». Губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин

В завершении деловой части Саммита представители научного сообщества России обсудили проблемы кадрового обеспечения жителей Севера. Организаторы форума позаботились и о культурной программе: в рамках международной встречи прошла фотовыставка, посвященная арктической природе и особенностям жизни коренных народов Севера.

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ

Ямальский локомотив России принадлежит более 40% пространства всей Арктики и каждое движение нашей страны по их индустриальному освоению вызывает пристальный интерес во всем мире. Основные работы сегодня развернулись в Ямало-Ненецком автономном округе. Внимание большинства арктических игроков приковано к реализации ключевых проектов на Ямале – освоение газового и нефтяного потенциалов полуостровов Ямал и Гыдан, окружающих их шельфов северных морей, строительство завода «Ямал-СПГ» и многофункционального порта Сабетта. Эти проекты за счет своего потенциала из региональных быстро стали общероссийскими. На строительство морского порта Сабетта в федеральном бюджете зарезервировано почти 47,3 млрд рублей. Проводившиеся в навигацию 2012 и 2013 годов работы по углублению дна на судоходном подходном канале

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

в Обской губе и в операционной акватории морского порта привели к тому, что Сабетта уже сейчас может принимать атомные ледоколы. В ближайшее время в порту начнут возводить причальные стенки для швартовки судов, откуда в 2017 году должен отойти первый газовоз с ямальским газом. Заинтересованный транспортными возможностями арктического соседа, губернатор Тюменской области Владимир Якушев посетил порт Сабетта. «Очень впечатляет объем работ, который выполнен на Сабетте буквально за полтора года, – сказал глава Тюменской области. – Когда сам находишься практически на

берегу Северного Ледовитого океана, воочию видно, как сегодня используется Севморпуть. На Сабетте самое главное – это «Ямал СПГ», это новые возможности у страны продавать сжиженный газ на мировом рынке. Заслуга губернатора ЯНАО Дмитрия Николаевича Кобылкина в том, что он продвигает идею, что порт должен работать не только для углеводородов, но и для всех остальных грузов. Экономика России развивается, а транспортная инфраструктура пока оставляет желать лучшего. Если этот мощный порт с использованием Северного широтного хода заработает на все виды грузов, это станет мощнейшей точкой роста для Ямала, Тюменской области, в целом для России».

мости строительства Северного широтного хода с последующим выходом железной дороги к арктическому порту Сабетта, – отметил Дмитрий Кобылкин. – Эта железная дорога послужит локомотивом для новой экономики России. У нас есть все возможности для того, чтобы этот проект был осуществлен». Заметным шагом в реализации проекта СШХ станет завершение округом строительства моста через реку Надым. Он станет первым мостом на Ямале, где будут совмещены автомобильные и железнодорожные пути. Его планируют сдать в эксплуатацию уже в конце этого года.

Благодаря усилиям губернатора ЯНАО Дмит рия Кобылкина, на Ямале началась подготовка к строительству Северного широтного хода (СШХ) – железной дороги, которая должна связать воедино западную и восточную части округа, а затем дать возможность прямого доступа к порту Сабетта грузам не только с Урала, но и с других регионов России. Министерство транспорта РФ прогнозирует, что мощность порта Сабетта составит 70 млн тонн грузов в год. Сейчас такой грузопоток проходит только через крупнейший российский порт в Санкт-Петербурге. Строительство СШХ – железнодорожной магистрали длиной более 700 км, по планам федеральных властей, должно начаться с 2017 года. На эту стройку федеральный бюджет зарезервировал 61 млрд рублей, а РЖД гарантировало перенаправление на новую дорогу 11 млн тонн транзитных грузов в год. Однако нефтегазовые компании, работающие на Ямале и севере Красноярского края, уже сейчас испытывают потребность в новой дороге и готовы ежегодно загружать ее 20 млн тонн своих грузов. Но дорога нужна не только предприятиям, она решит проблему передвижения жителей округа в любое время года при любой погоде. Само время требует начать строительство. В феврале губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин и президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин подписали Соглашение о сотрудничестве и взаимодействии между РЖД и Правительством ЯНАО, в котором закреплено решение сторон консолидировать усилия в области развития транспортной инфраструктуры Ямала, в том числе в практической реализации проекта строительства СШХ. Свое содействие обещал и присутствующий на совещании Полномочный представитель Президента в УрФО Игорь Холманских. «Сегодня у всех есть понимание необходи-

Кроме того, в декабре 2013 года Правительство ЯНАО подписало Меморандум о сотрудничестве с Министерством транспорта РФ, в котором есть договоренность об активизации работ по строительству моста через Обь между Салехардом и Лабытнанги. «В Арктике заложен огромный потенциал для ее развития. Задачи по этому стратегическому направлению работы поставлены перед нами Правительством РФ. Ямал обладает всеми необходимыми ресурсами, человеческим потенциалом, профессиональной командой, способной реализовать самые амбициозные планы», – подчеркнул Министр транспорта Максим Соколов.

ПОДПИСАНИЕ СОГЛАШЕНИЯ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ И ВЗАИМОДЕЙСТВИИ МЕЖДУ ОАО «РЖД» И ПРАВИТЕЛЬСТВОМ ЯНАО

Эксперты уверены, транспортная инфраструктура, которая создается на территории Ямало-Ненецкого автономного округа, придаст мощное ускорение развитию арктичес кой зоны России. Но эффект от ее создания ощутят множество стран и регионов, даже далеких от Арктики.

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ

ОБЪЕМ ИНВЕСТИЦИЙ В ЭКОНОМИКУ ЯНАО К 2020 ГОДУ МОЖЕТ ПРЕВЫСИТЬ 1,17 ТРЛН РУБЛЕЙ Власти Ямала намерены увеличить объем инвестиций в экономику региона, в том числе в отраслях, не связанных с добычей углеводородов. Об этом говорится в утвержденной региональным правительством инвестиционной стратегии до 2020 года. Для достижения поставленной цели планируется работать над повышением инвестиционной привлекательности округа и формированием благоприятной основы для развития конкуренции. Кроме того, документ предполагает решение ряда задач по диверсификации экономики, модернизации инфраструктуры и обеспечению инновационного лидерства Ямала в Арктическом регионе. Согласно инвестстратегии, еще один импульс росту экономики ЯНАО придаст развитие транспортной инфраструктуры. До 2020 года намечается строительство ряда

авто- и железнодорожных объектов, в частности автодорога Сургут – Салехард и Надым – Советский, железнодорожная магистраль «Северный широтный ход» протяженностью 707 км, дорога соединит станции Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево. Важным приоритетом также является привлечение частных инвес

тиций в строительство объектов общественной инфраструктуры. Одним из действенных механизмов станет участие округа в проектах государственно-частного парт нерства. Предполагается, что результатом запланированных мер станет достижение к 2020 году объема инвестиций в 1,17 трлн рублей.

НА ЯМАЛЕ МОДЕРНИЗИРУЮТ АЭРОПОРТЫ И ВЕРТОЛЕТНЫЕ ПЛОЩАДКИ

В Ямало-Ненецком автономном округе будут реконструированы аэропорты и вертолетные площадки. Мероприятия запланированы в рамках госпрограммы по развитию транспортной инфраструктуры до 2020 года. По информации Департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО, в аэропорту Салехарда будет заменено светосигнальное оборудование, проведена модернизация наземных зданий и перронов. В Новом Уренгое будут реконструированы объекты летного поля аэродрома, построены и реконструированы объекты обслуживания пассажиров и грузов, а также инженерной инфраструктуры.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

В аэропорту Надыма реконструируют аэродромное покрытие и модернизируют наземные объекты. Около здания аэропорта запланировано обустройство дороги и строительство АЗС. В городе Тарко-Сале и поселке Уренгой запланированы работы по строительству и реконструкции зданий и сооружений, замене светосигнального оборудования, строительству вертолетных площадок. На территории аэропорта в селе Красноселькуп предполагается строительство гаража на 12 единиц спецтехники, трех вертолетных площадок и взлетно-посадочной полосы с ограждениями. Кроме того, во всех аэропортах Ямала планируется обновить парк спецавтотранспорта и заменить спецоборудование. Также до 2020 года округ намерен построить новые вертолетные площадки в населенных пунктах Катравож, Коротчаево, Самбург, Пуровск, Халясавэй, Толька (Пуровская), Пурпе. В свою очередь реконструкции подвергнутся 19 вертолетных площадок – в населенных пунктах Кутопьюган, Нори, Ныда, Старый Надым, Толька, Ратта, Мужи, Восяхово, Овгорт, Питляр, Яр-Сале, Салемал, Панаевск, Новый Порт, Тазовский, Антипаюта, Газ-Сале, Гыда, Сеяха.

ЯМАЛ ПОСТАВИТ БОЛЕЕ 400 ТОНН ОЛЕНИНЫ В ГЕРМАНИЮ И ФИНЛЯНДИЮ Предприятие «Ямальские олени» поставит в Европу 422 тонны оленины: 300 из них предназначены для германского предприятия P. Köver e.K., еще 122 тонны получит компания Polarica OY из Финляндии. Соответствующие внешнеэкономические контракты на поставку мяса северного оленя были подписаны в рамках ежегодной Международной сельскохозяйственной выставки «Зеленая неделя 2014», которая прошла в Берлине. Отметим, что за последние пять лет предприятие «Ямальские олени» поставило в Финляндию, Германию и Швецию более 1750 тонн мяса оленей. Общая сумма средств, поступивших в бюджет округа от продажи оленины, составила примерно полмиллиарда рублей.

ЯМАЛЬЦЫ ВОЗЬМУТ ПОД ЗАЩИТУ ХРУПКУЮ АРКТИЧЕСКУЮ ПРИРОДУ Индустриальные проекты на Ямале будут реализовываться с соблюдением самых строгих экологических стандартов и учетом интересов коренных народов. Губернатор округа Дмитрий Кобылкин пообещал, что власти региона не допустят развития топливно-энергетического комплекса в ущерб природе. Для защиты окружающей среды Арктики правительство округа инициирует установление правовых норм, обеспечивающих экологическую безопасность при освоении арктических территорий. Глава региона отметил, что недропользователи Ямала и сейчас заботятся о природе Севера. В частности, на Бованенковском месторождении даже приостанавливают работы во время каслания оленей, гнездования птиц и нереста рыб, а на строящейся автодороге Салехард-Надым через каждые четыре километра строятся специальные переходы для оленей. Представители Ямала отмечают необходимость внесения в законопроект об Арктической зоне РФ поправок, предусматривающих создание научных и образовательных центров по изучению Арктики, а также принятие мер по защите исконной среды обитания и традиционного образа жизни коренных народов.

НА ЯМАЛЕ ПРОХОДЯТ ДНИ ОЛЕНЕВОДА В последние дни зимы на Ямале стартовали Дни оленевода. Первыми их отметили Надымский, Пуровский и Приуральский районы, а завершится праздничная эстафета в апреле в самых северных поселках Тазовского и Ямальского районов. День оленевода – один из ключевых ямальских праздников. Участники спортивных соревнований меряются силами в национальных видах спорта, таких как гонки на оленьих упряжках, метание тынзяна на хорей и других. Культурная программа включает выступления народных коллективов и популярных исполнителей, праздничные ярмарки, детские мероприятия. Традиционно в эти дни проходят совещания и встречи представителей органов местной власти с

оленеводами. На них обсуждаются самые насущные проблемы, предлагаются меры поддержки и развития оленеводства, подводятся итоги прошедших месяцев. В этом году более чем 360 семей

оленеводов Ямальского и Тазовского районов получат аппараты спутниковой связи в рамках окружной программы по сохранению традиционного образа жизни и культуры коренного населения.

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ

Скучно не будет! ГОД КУЛЬТУРЫ НА ЯМАЛЕ: КАЛЕЙДОСКОП СОБЫТИЙ 2014-й год официально объявлен в России Годом культуры. Это значит, что в ближайшее время россиян ожидают свежие впечатления, множество интересных событий и новые источники вдохновения. И Край Земли – Ямал станет в этом параде яркой величиной: в округе разработана насыщенная программа культурных мероприятий на весь год.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

мал – это не только газ-нефть и северный олень. Этот арктический регион – еще и территория, на которой издревле живут представители коренных малочисленных народов Севера. Они – носители очень древней, уникальной и самобытной культуры. Найденные на Ямале артефакты свидетельствуют о том, что местная цивилизация возникла раньше египетских пирамид. Но, прежде всего, Ямал – это Земля гармонии. Здесь мощь индустриальных гигантов не нарушает традиционного уклада жизни кочевников-оленеводов, а делает ее уютней и комфортней. Здесь современное искусство и древние мотивы тундры не соперничают, а гармонично сосуществуют. И нет никаких сомнений, что в Год культуры на Ямале процесс взаимообогащения культур раскроется в полной мере, и станет еще богаче и разнообразнее. По распоряжению правительства Ямало-Ненецкого автономного округа разработана насыщенная культурная программа на весь год, который обещает запомниться надолго. Это около 40 мероприятий самых разных жанров и направлений. И каждое из них – с древним колоритом Ямала, и каждое – в самой современной «оправе», на высшем профессиональном уровне, потому что талантов на ямальской земле хватает. Окончание зимы и начало весны на Ямале пройдет под знаком литературы и живописи. В это время года, когда еще стоят жгучие морозы, когда глаза уже устали от однообразия темно-свинцового неба полярной ночи и скучают по краскам и свету, приятно и полезно погрузиться в яркие миры, созданные воображением художников и писателей. В марте книголюбов ожидает выставка «Литературный вернисаж», состоятся литературные чтения и книжная ярмарка. Юным читателям будет интересен библиотечный проект «Путешествие книжного чемоданчика».

стерств, ведущие специалисты всех направлений культуры – всего более 400 человек. Цель масштабного визита – международный форум «Культура как стратегический ресурс развития современного общества». За «сухим» официальным названием скрывается дерзкая творческая задумка объединить усилия для дальнейшего развития творческого и духовного потенциала общества, повышения уровня культуры населения, поддержки молодых авторов и исполнителей. Главными участниками форума станут российские и зарубежные деятели культуры и искусства: новаторы и консерваторы, теоретики и практики. На протяжении четырех дней жизнь ямальской столицы будет полна музыки, красок и творческих встреч. Всего запланировано семь секций, на которых, в частности, будут обсуждаться вопросы, связанные с развитием современной библиотеки, профессионального искусства, музейных инноваций, будущего народных промыслов. Такие масштабные мероприятия особенно актуальны именно сейчас, когда и органы власти, и общество «созрело» к пониманию необходимости возрождения культуры. Снег на Ямале начинает таять лишь к концу весны, становится теплее, и в это время года светлое настроение ямальцев будет поддержано песенными и танцевальными событиями. В апреле-мае в Салехарде пройдет Второй окружной пасхальный фестиваль, а Ноябрьск станет площадкой для традиционного межрегионального конкурса эстрадного творчества «Полярная звезда». Юным талантам представится шанс заявить о себе, а слушатели получат повод для гордости за родной край и, конечно, удовольствие от их творчества.

На Ямале тщательно стараются сохранить звание России, как самой читающей страны мира. Несмотря на то, что современные коммуникации дошли до самых дальних стойбищ, литературные события на Ямале неизменно вызывают живой интерес как в городах, так и в небольших поселениях. Тех же, кто предпочитает один раз увидеть, нежели сто раз услышать, наверняка порадуют работы молодых участников IV Межрегионального конкурса академического рисунка «Золотое сечение». В апреле на Ямале 40-градусные морозы окончательно уходят, но до таяния снегов еще далеко и пейзажи вокруг – самые арктические. Именно в этом месяце в Салехард съедутся гости из российских регионов и зарубежных стран, представители федеральных мини-

Значительная часть мероприятий Года культуры посвящена искусству коренных народов Севера. В округе пройдут конкурсы фольклорных коллективов, выставки изделий народного промысла, концерты. В октябре, когда Ямал уже укроет свежий снежный покров, состоится Открытый межрегиональный фестиваль детского художественного творчества народов Севера «Солнце на ладони». Культура коренных северян – не только творчество кочевников, прежде всего, это отражение их мировоззрения, национальных традиций и определенного образа жизни. Исконные тундровики – это неотъемлемая часть самой природы, они живут в бескрайней тундре в

полной гармонии с окружающим миром. А такие простые понятия как земля, небо, Солнце, олени, ягель, морошка, рыба, река – все, что их окружает, является моделью мира, поэтому их картины, стихи, танцы так завораживают. Год Культуры многим ямальским учреждениям принесет множество позитивных и весьма ощутимых материальных перемен. Ряд сельских музеев за бюджетный счет получит новое оборудование, а самим поселениям будет предоставлена поддержка в сфере хозяйственной деятельности. В Надымском районе, например, начнутся работы по переносу и реставрации памятника архитектуры – часовни XIX века. Ожидается, что некоторые из мероприятий ямальского Года культуры выйдут за местные рамки, приобретя межрегиональный и даже международный масштаб. Возможно, именно сейчас для Ямала наступил момент, когда особенно важно показать свою самобытность, свой богатейший потенциал. 2014 год в России ознаменовался ярким событием – Зимними Олимпийскими Играми, принять которые большая честь и ответственность для страны. Внимание всего мира обращено к России. В свете возрастающего международного интереса к Арктике, Ямал, как и другие северные регионы, оказался «на передовой». Не случайно книга отзывов на ямальском стенде в Олимпийском Сочи, предварительно рассчитанная на весь срок соревнований, была заполнена за три дня. Так что творческие успехи даже небольшого арктического поселка могут значить гораздо больше, чем кажется.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

ФЕСТИВАЛЬ ТЕАТРАЛЬНОГО ИСКУССТВА «ПЕРВЫЙ ТЕАТРАЛЬНЫЙ: РУССКАЯ КЛАССИКА И СОВРЕМЕННОСТЬ» Культурно-деловой центр при содействии департамента культуры Ямало-Ненецкого автономного округа в рамках Года культуры в России и Года культуры в Ямало-Ненецком автономном округе организует уникальный для региона театральный фестиваль. Первый Театральный пройдет с 3 по 6 апреля 2014 года на сценических площадках Ямала: в городах Салехард и Лабытнанги, поселках Аксарка и Харп. В рамках фестиваля свое искусство в живых театральных постановках покажут Народные артисты Константин Райкин и Евгения Добровольская, Заслуженный артист России Владимир Воробьев, молодые театральные «звезды», знакомые и широкой аудитории по кино и телевидению, и узкому кругу почитателей театрального искусства. Свои спектакли привезут на Ямал театр «Сатирикон», экспериментальный театральный центр новой драмы «Практика», театр формы «Трикстер», Московский драматический театр «АпАРТе», Детский театр «Будильник», Государственный детский академический музыкальный театр им. Н.И. Сац. Показ театральных постановок, удостоенных самых высоких похвал, как критиков, так и зрителей, пройдет на территории округа при поддержке Окружного центра национальных культур, управления культуры Администрации муниципального образования Приуральский район и управления культуры Администрации города Лабытнанги. В целом, жители округа смогут увидеть 9 разножанровых спектаклей. Юных зрителей также ждет большая театральная программа. Специально для Фестиваля театрального искусства Культурно-деловой центр подготовил абонементы для двух возрастных групп: детский и взрослый. Приобретая абонемент, зритель приобретает и возможность посетить максимальное количество интересующих его спектаклей в рамках Первого Театрального. Подробности в афише фестиваля, а также на сайте Культурно-делового центра www.gauyanaokdc.ru

Салехарду быть культурным центром Ямала Формирование культурных традиций Салехарда происходило в течение нескольких столетий. В настоящее время город с богатым духовным наследием претендует на звание культурного центра Арктического региона. Салехард использует для создания единого пространства все свои преимущества: национальные праздники, молодежные инициативы, редкие по красоте природные явления, которые не увидишь в центральной России. О значении Года культуры и предстоящих мероприятиях рассказывает заместитель главы Администрации Салехарда Евгений Семихин. Евгений Викторович, расскажите, как Салехард подготовился к Году культуры? У нас был хороший задел еще в 2013 году: был создан Совет по культуре при главе администрации, оформлены культурные связи с соседними муниципальными образованиями, поэтому в Год культуры мы вступили подготовленными, с большими планами и перспективами. Совет по культуре при главе администрации, созданный в Салехарде в декабре прошлого года, пока единственный на Ямале. Это консультативный орган, в который вошли настоящие профессионалы, люди, разбирающиеся в культуре, знающие историю Салехарда, неравнодушные к его будущему. Деятельность Совета будет направлена на формирование новой культурной политики муниципалитета, интегрированной в единое культурное пространство нашего региона. Ведь Салехарду всегда быть не только административным, но и культурным центром. У него более чем четырехсотлетняя история, необходимый потенциал и ресурсы. Подписанное в конце прошлого года соглашение о сотрудничестве с Лабытнанги и Приуральским районом – это не просто рамочный документ. Мы планируем совместно реализовать много новых, интересных проектов. В планах на этот год проведение фестиваля уличного искусства «Культурная оборона», открытого городского конкурса-фестиваля юных исполнителей и вокалистов «Первые шаги», конкурса-фестиваля среди учащихся детских школ искусств «Юные дарования», конкурс профессионального мастерства среди библиотекарей городов Салехарда, Лабытнанги и Приуральского района «Библиообраз 2014».

Какой он, образ современной библиотеки? На мой взгляд, несправедливо, что библиотеки часто остаются на периферии культуры, хотелось бы вернуть им былой престиж. В прошлом году мы постарались сделать все, чтобы придать салехардским библиотекам новый импульс развитию: открыли после капитального ремонта «Библиотеку Дружбы Народов», переселили детскую библиотеку в новое капитальное здание. Все городские библиотеки идут в ногу со временем: они оборудованы бесплатным беспроводным доступом в интернет, библиотечные фонды, наряду с книжными источниками, пополняются электронными изданиями. Библиотеки становятся центрами интеллектуального и культурного притяжения: в них проводятся различные творческие встречи и многочисленные выставки. Кстати, старое деревянное здание, в котором в течение нескольких десятилетий находилась детская библиотека, тоже не будет нами заброшено. Оно несет несомненную историческую ценность, поскольку именно в нем с 1906 года располагался первый музей на Ямале, основанный Иваном Шемановским. Мы собираемся отреставрировать это здание и возобновить показ музейных экспозиций.

Более полувека Детская школа искусств Салехарда занимается музыкальным и художественноэстетическим воспитанием юных горожан. Как развивается одно из старейших образовательных учреждений культуры Ямала? Несомненно, школа искусств – это наша гордость. В прошлом году мы создали на базе школы первый в истории Ямала симфонический камерный ансамбль «Камерата Ямала», недавно открылись новые отделения – «Духовых и ударных инструментов» и «Народное пение». В 2013 году салехардская школа искусств вошла в национальный реестр 100 лучших детских школ искусств России. С 2014 года учебное заведение будет носить имя великой оперной певицы Елены Образцовой, которая взяла его под патронаж – это очень почетно для нас. Неотъемлемой частью культурной жизни Ямала являются национальные праздники. Будет ли в Год культуры расширена программа их празднования? Традиционные национальные праздники: День рыбака, День оленевода, а также Международный день коренных народов мира – очень популярны у нас, их любят и жители, и гости Ямала. В этом году мы планируем запустить новый проект для детей – межэтнический фестиваль творчества коренных малочисленных народов, проживающих на территории города Салехарда «Журавлик». В настоящее время День оленевода – это, без сомнения, самый зрелищный и масштабный праздник. Сотни туристов съезжаются к нам, чтобы соприкоснуться с северной культурой и традициями коренных народов, населяющих Ямал. И, действительно, есть на что посмотреть! На берег реки Полябта еще за несколько дней до праздника съезжаются оленеводы на оленьих упряжках и устанавливают чумы. В День оленевода с самого утра стартуют соревнования по национальным видам спорта: тройному национальному прыжку, метанию тынзяна на хорей, прыжкам через нарты и национальной борьбе. Все соревнующиеся – обычные оленеводы и рыбаки. Гости праздника могут побывать в национальном жилище – чуме, где можно погреться и отведать традиционных северных угощений – ухи из муксуна, ароматного чая с брусникой, вареной оленины. Самая зрелищная часть праздника – гонки на оленьих упряжках. Желающих посоревноваться в умении управлять упряжкой всегда много, ведь главный приз соревнований – снегоход – вещь для жителя тундры необходимая. В Салехарде, наверное, как ни в одном другом муниципалитете, оказывается всесторонняя поддержка молодежным инициативам. Как будет развиваться это направление? У нас уже два года подряд проходит фестиваль уличного искусства «Культурная оборона». Прошлым летом он вышел на международный уровень, участниками фестиваля стали художники граффити, а также представители школы современного танца

JJ street из Эстонии. В этом году мы думаем дополнить streetart новыми направлениями – хотим предложить молодежи проявить себя в создании уличных инсталяций. Есть еще одна неплохая задумка – проект «Рокпереправа», это будет уникальный для России опыт. Ледоход для Ямала – явление знаковое, на берегу Оби во время ледохода собирается практически весь Салехард, люди приезжают целыми семьями, чтобы полюбоваться красотой и мощью великой реки. Тоже самое в этот момент происходит на противоположном берегу реки – в городе Лабытнанги. Мы планируем, что во время ледохода на переправах по обоим берегам Оби одновременно начнутся выступления рок-команд. Надеюсь, что это мероприятие получится зрелищным. Летом горожан ждет проект «СалехАРТстрит». На один день пешеходная зона улицы Ленина станет зоной свободного общения. В культурном проекте может принять участие любой, кто чувствует в себе силы и талант художника, фотографа, музыканта или мастера прикладного творчества. На площадке будет работать «свободный микрофон». В 2014 году по инициативе салехардской молодежи у нас пройдет автоквест и первые городские соревнования по автозвуку. В рамках соревнований пройдет конкурс на самый тюнингованный автомобиль. Вообще активная молодежь с прошлого года у нас входит в оргкомитеты всех основных городских праздников. Я думаю, это очень правильное решение. Встраиваясь в структуру управления городом, молодежь решает конкретные задачи. Ребята приходят с интересными предложениями и идеями, или уже готовыми проектами, которые мы совместно реализуем. Хороший тому пример – День молодежи, который мы вместе обсуждали и организовывали. Праздник получился именно таким, каким его и хотела видеть салехардская молодежь. На мой взгляд, Год культуры для Салехарда – это не только и не столько проведение различных мероприятий, а прежде всего, большая работа по формированию культурной истории и стратегии развития. Сегодня мы формируем культурный код Салехарда. Главный смысл Года культуры для нас состоит в развитии столицы Ямала как культурного центра округа.

ОТКРЫВАЕМ АРКТИКУ

Арктическая весна, в отличие от южной, это не тепло, а лишь его предчувствие. Морозные оковы еще долго не спадут с оцепеневшей земли, зато с каждым днем солнце все решительнее прогоняет с земли остатки зимних сумерек. Впереди подзабытое журчание освобожденных вод, волнующий запах оттаявшей земли, жизнерадостные птичьи распевки и нежность первой зелени. И пусть холода не торопятся уходить, все это обязательно будет – солнце обещает!

ОАЗИС В БОЛЬШЕЗЕМЕЛЬСКОЙ ТУНДРЕ Единственный на Крайнем Севере выход подземных термальных вод находится в Ненецком автономном округе. Восемь горячих минеральных источников бьют из скалистых берегов ручьев Пым-Ва-Шор и Дор-Шор на месте их впадения в реку Адзьву. Источники названы по имени ручья Пым-Ва-Шор, что означает «Ручей горячей воды». Поскольку температура воды составляет 18-28 градусов, то по северным меркам, это название как нельзя лучше отражает уникальность этого источника. Ежесекундно на поверхность земли выбрасывается 25-30 литров минеральной воды, которая по составу относится к лечебно-столовым. Пым-Ва-Шор находится в долине утесов, пещер, небольших каньонов и водопадов, где обнажаются каменноугольные, девонские и силурийские породы. Под действием термальных вод в долине Пым-Ва-Шор сформировался особый микроклимат, и лето там наступает раньше, чем в соседней тундре. В конце июня, когда на северной стороне Адзьвы еще лежит снег, долина Пым-Ва-Шор покрывается густой, высокой травой и цветами.

ДАЙВ-ЦЕНТР «ПОЛЯРНЫЙ КРУГ» В поселке Нильмогуба на побережье Белого моря действует клуб аквалангистов «Полярный круг», где занимаются летним и зимним дайвингом. Дайв-центр создан 10 лет назад выходцами из Подводного клуба МГУ. «Полярный круг» регулярно организует мини-сафари по Белому морю и экспедиции к затонувшим кораблям. Видимость в кристально чистой воде составляет 25-50 метров. При погружении с аквалангом открывается удивительный арктический подводный мир и его обитатели: скалы и разломы, россыпи морских звезд, сады актиний, мидиевые плантации, поля губок, мягких кораллов, множество рыб, крабов и морских ежей. Кроме того, дайв-клуб предлагает отправиться на поиски тюленей. Наиболее опытные дайверы могут открыть для себя зимние подледные красоты Белого моря. В «Полярном круге» создан дельфинарий: прямо в море установлены вольеры для белух, с которыми можно поплавать в маске или с аквалангом. В будущем планируется расширить территорию дельфинария под открытым небом, чтобы белухи приплывали только на кормление.

ОЗЕРО НЕТАЮЩЕГО ЛЬДА На Чукотке есть невероятно чистое озеро почти правильной круглой формы, которое образовалось в результате падения метеорита 3,5 миллиона лет назад. Озеро Эльгыгытгын, что в переводе с чукотского языка означает «озеро нетающего льда», имеет в диаметре 18 километров и заключено в кольцо острых невысоких гор, поэтому его нередко сравнивают с чашей или лунным кратером. Цвет воды зависит от погоды и глубины: от голубовато-зеленого до иссиня-черного. Вода настолько прозрачна, что можно рассмотреть дно на глубине около 20 метров. Если отплыть подальше от берега и кинуть за борт лодки монетку, можно долго следить, как она погружается на дно, пока не превратится в точку. Глубина в центре котловины достигает 200 метров. Эльгыгытгын замерзает в конце сентября, из-за сурового климата двухметровый лед стоит до июля и не всегда успевает растаять до нового ледостава. Именно поэтому озеро и получило свое название.

Тепло – это жизнь Человеку, который ни разу не был в Арктике, иногда трудно представить, как можно жить в столь суровом крае. А тому, кто побывал – еще трудней. Одно дело слушать о сорокаградусном морозе (и это далеко не предел) и ураганных ветрах, и совсем другое – ощутить их в прямом смысле на собственной коже. Закрадывается мысль о какой-то невероятной «северной закалке» живущих здесь людей, но дело не в ней. Опыт народов, проживающих в Арктике на протяжении многих веков, подсказывает вернейшее, при этом самое очевидное средство сохранения драгоценного тепла: правильная одежда.

аука давно и всерьез занимается изучением и разработкой спецодежды, способной защитить человека от арктических морозов и при этом не слишком сковать его движения, сохранить трудоспособность. Сложность состоит в том, что в защите нуждаются все части тела, особенно руки, ноги и голова. Нельзя упускать из виду еще один фактор: вода многократно усиливает действие мороза. Между тем, кожа человека имеет естественную влажность, как и его теплое дыхание. В конечном счете, чаще всего приходится идти на компромисс, и большая часть арктической спецодежды позволяет активно проводить время на холоде не более двух часов. 1

1. ВНУТРЕННЯЯ ОБУВЬ КЭЭНЧЭ. Ровдуга на заячьем меху. Носов М.М. 2. ВЕРХНЯЯ ШАПКА ЧОМПОЙ. Бобер, сукно на беличьем меху. Расторгуева Л.Н. 3. ДОХА САГЫННЬАХ. Волчий мех, замша. Носов М.М. 4. ПОЯС. Конец ХIХ – начало ХХ в. Сукно, серебряная пряжка, кожаные ремешки. МЕИ. коллекция Йохельсона В.И., собранная в центральной Якутии в 1902-1903 гг., инв. № 70/9007. Нью-Йорк, США. 5. ЗИМНИЕ РУКАВИЦЫ С ПРОРЕЗЬЮ. Начало ХХ в. МЕИ, коллекция Йохельсона В.И., собранная в центральной Якутии в 1902-1903 гг., инв. № 70/8985. Нью-Йорк, США.

Однако если бы это был предел совершенства, Север, вероятно, так и остался бы незаселенным. Между тем, испокон веков охотники уходили на промысел в тундру, часами терпеливо скрывались в засаде, неутомимо гнались за раненой добычей, много километров несли ее домой – на жестоком морозе, утопая в снегу, оскальзываясь на льду. Все это было возможно, благодаря правильно подобранной одежде. Во многом своими уникальными свойствами национальная одежда народов Севера обязана основному материалу своего изготовления – меху животных. Его густые волоски отлично сберегают тепло. В каждом из районов проживания коренного населения есть свои секреты изготовления традиционной одежды, но главные принципы остаются неизменными. Ярким примером может послужить традиционный костюм, распространенный у якутов. Зимой традиционный образ жизни нередко подразумевал продолжительные поездки на санях, и одежда, в первую очередь, должна была защищать от переохлаждения при долгом малоподвижном пребывании на холоде. Головной убор зажиточного якута состоял из двойной меховой шапки или платка с шапкой. На тело надевалась рубаха из ткани или оленьей замши, брюки или заменяющие их меховые натазники и ноговицы (наколенники) волосяным покровом наружу. Далее надевалось меховое пальто, а сверху шуба или доха из волчьего, конского (от особой местной породы лошади с густой длинной шерстью), рысьего или оленьего меха. Ноги утеплялись меховыми чулками и носками, низ брюк заправляли в торбаса (верхнюю обувь), куда также вставлялись стельки из сухой травы. Дорожные рукавицы делались больших размеров из медвежьего, оленьего или любого другого длинноворсного меха с наладонником из ровдуги (замши). Рабочие рукавицы шились меньших размеров на заячьем или беличьем меху, покрытые ровдугой, кожей или тканью. В комплект якутской одежды входили налобник с наушниками, а также защита для носа и подбородка на

подкладке из заячьего меха, покрытые тканью, закрепленные тесемками, а из беличьих хвостов шили боа – меховой шарф длиной до 2,5 м. Обязательной деталью якутской одежды являлся пояс, надеваемый под пальто. Весь этот впечатляющий набор предметов обеспечивал одежде сухость и мягкость, невзирая на стужу. А эти два качества, как писал исследователь Северо-Восточной Азии А.Ф. Миддендорф, «составляют необходимые условия для того, чтобы человек мог перенести сильнейшую степень мороза». Особенно тщательно следили за тем, чтобы детали одежды, несмотря на ее многосоставность, не расходились. Этой цели служил пояс, крепко схватывающий нижний слой одежды и дополнительно обогревающий поясницу, сходную функцию выполняли плотно заткнутые в голенища брючины. Беличий шарф не только защищал шею, в жестокие морозы северяне прятали в него подбородок, рот, щеки, часть носа. Дыша сквозь мех, они немного умеряли холод глотаемого воздуха. Когда одна сторона от дыхания становилась влажной, шарф переворачивали, и влага моментально превращалась в лед, который стряхивался, вновь оставляя мех абсолютно сухим. Как уже упоминалось, якуты носили зимой двойную меховую шапку. Верхняя шапка имела высокую теменную часть и массивные наушники, она сидела на голове глубоко, до бровей. Менее объемные нижние шапки из шкур песцовых и лисьих лап опушивали по кругу длинноворсным мехом. В таком облачении северянину мороз был не страшен даже в континентальной Сибири, где случаются морозы под -60 °С и ниже. Совершенствуясь, традиционный костюм дополнился удобными и практичными деталями: так, пальто для верховой езды получило высокий разрез на средней линии спинки. Рукавицы делались с разрезами у запястья, позволяющими при необходимости вынимать кисти, не снимая рукавиц, при этом тыльная сторона руки по-прежнему была защищена. Охотники также носили меховые съемные манжеты, защищающие запястья. Принципы защиты от холода, выработанные коренными народами, легли в основу и современного научного подхода к этой проблеме. Национальная одежда коренных северян многопредметна и многослойна, что позволяет комбинировать, облегчать или усиливать отдельные ее элементы, приспосабливаясь к погоде. Она сделана из проверенных материалов, в ее конструкции учтена не только теплоизоляция, но и эластичность, водонепроницаемость, поддержание естественного для тела микроклимата. Особое внимание уделяется самым уязвимым участкам тела: голове, плечам, пояснице, бедрам и конечностям. Надежность национального костюма была проверена не одним поколением жителей Севера. А когда мысли не заняты пронизывающим холодом, за неприступной суровостью арктического пейзажа начинает проглядывать и удивительная красота, и хрупкое очарование, и завораживающая тайна. Во мраке полярной ночи, в гипнотических переливах северного сияния, в летящей поступи оленя, слепящем блеске снежной простыни есть свое, ни на что не похожее волшебство. И ради него стоит бросить вызов самой лютой стуже.

ЭТНОС

Быстрее, выше, севернее! ТЕКСТ: ДАРЬЯ ХОМЕНКО ФОТО: ДЕПАРТАМЕНТ ПО ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЕ И СПОРТУ ЯНАО

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Несмотря на то, что самым важным спортивным событием 2014 года, без сомнения, является Олимпиада в Сочи, не менее интересный и захватывающий «празд ник спорта, мира и дружбы» пройдет в американском городе Фэрбенкс, где в марте нынешнего года состоятся XXIII Арктические Зимние игры. Главной особенностью этих соревнований, которые проводятся среди стран циркумполярного региона, является наличие в спортивной программе национальных «северных» видов спорта: прыжков через нарты, тройного национального прыжка и бега на снегоступах. Защищать честь России на арктических состязаниях предстоит спортсменам Ямало-Ненецкого автономного округа.

а арктические соревнования, которые проходят раз в два года, приезжает около двух тысяч спортсменов из США (Аляски), Канады, Гренландии, Финляндии, Швеции, Норвегии и России. Вопреки названию, спортивная программа состязаний включает в себя не только зимние виды спорта – биатлон, горные лыжи, конькобежный спорт, лыжные гонки, сноубординг, фигурное катание, керлинг, хоккей, но и традиционно летние – бадминтон, баскетбол, волейбол, гимнастика, настольный теннис и футзал (командная игра в спортивном зале, близкая по правилам к футболу). Однако главное отличие Арктических Зимних игр от других международных спортивных состязаний – наличие в соревновательной программе традиционных видов спорта коренных малочисленных народов Севера. Такими национальными состязаниями являются арктическое многоборье, бег и биатлон на снегоступах, гонки на собачьих упряжках и игры Дене.

финансовую поддержку. В 1988 году провести Арктические Зимние игры оказалось возможным только на Аляске – в городе Фэрбенкс. Однако даже эти соревнования были под угрозой срыва, поскольку правительство штата обеспечило финансирование Игр слишком поздно – только за полгода до их начала. Именно тогда стало ясно, что следующих спортивных состязаний стран околополюсного региона может и не быть. В том же 1988 году Корпорация Арктических Зимних игр организовала встречу с представителями Аляски и северных регионов Канады, на которой было принято решение расширить список регионов-участников Игр, в том числе за счет

Взгляд в историю Идея создания Арктических Зимних игр зародилась в 1967 году на первых Канадских Зимних играх, в ходе которых выяснилось, что спортсмены из северных регионов Канады по уровню подготовки значительно уступают своим «южным» согражданам. Чтобы улучшить свои результаты, а также повысить уровень развития спортивной инфраструктуры на севере страны, канадские спортсмены из Юкона и Северо-Западных территорий выдвинули предложение о проведении отдельных крупных соревнований для стран Арктического региона. Эта идея была поддержана правительством американского штата Аляска. Через два года, в 1969 году, была создана Корпорация Арктических Зимних игр, позже переименованная в Международный комитет Арк тических Зимних игр. Первые соревнования циркумполярного региона были проведены в 1970 году в канадском городе Йеллоунайф, их участниками стали три команды: Юкон, Северо-Западные территории и Аляска. В последующие годы на Арктических Зимних играх присутствовали наблюдатели – команды из Гренландии и канадской провинции Квебек. В 1972 году спортсмены Северного Квебека начали принимать участие в арктических соревнованиях, однако через восемь лет количество команд-участников на Арктических Зимних играх вернулось к первым трем. В 80-х годах из-за ограниченного количества участников Игры постепенно теряли свою привлекательность и, как следствие,

За неделю до начала Арктических Зимних игр юные ямальцы начинают тренироваться по ночам, а спать днем. Это необходимо, чтобы быстрее акклиматизироваться в другой стране и войти в новый режим дня. России. В 1990 году в качестве гостей соревнований на Арктических Зимних играх в Йеллоунайфе присутствовала делегация из Магадана. Через два года российские спортсмены впервые оказались на арктических соревнованиях, проводимых в канадском Уайтхорсе, в качестве полноправных участников. В 1996 году организационный комитет Игр принял решение снизить возрастной ценз спортсменов в большей части соревновательной программы, сделав арктические состязания более «юными». Спустя четыре года взрослые спортсмены принимали участие только в некоторых национальных арктических видах спорта. На сегодняшний день участниками Арктических Зимних игр являются спортсмены в возрасте от 13 до 24 лет.

Национальные виды спорта Самым популярным видом спорта на Арктических Зимних играх является арктическое многоборье, которое также имеет название «инуитские игры». Соревнования по арктическому многоборью включают в себя десять традиционных для северных народов видов спорта: высотный удар ногой, высотный удар «Аляска», перетягивание рук, прыжок с колен, упражнение «Аэроплан», дотягивание до цели одной рукой, перетягивание ленты головой, прыжки на кулаках, прыжки через нарты и тройной прыжок. При «высотном ударе ногой» над головой спортсмена подвешивают груз, до которого необходимо дотронуться ногой. Упражнение выполняется из положения стоя и сидя. Похожие действия осуществляются и при ударе «Аляска», только в этом случае спортсмен, стоя на одной руке, второй рукой держит подошву одной ноги, а свободной ногой пытается достать до подвешенного груза. Выполняя упражнение «перетягивание рук», спортсмены сцепляются правыми руками, согнутыми в локте, а левой рукой держатся за правую лодыжку соперника. Цель – перетянуть соперника на свою сторону или дотянуть руку соперника до своей груди. Упражнение выполняется как с правой, так и с левой руки. «Прыжок с колен» похож на традиционный прыжок в длину с места, отличием является лишь исходное положение – сидя на коленях, ягодицы прижаты к пяткам, руки лежат на коленях. Во время упражнения «Аэроплан» участника соревнований, который лежит на

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

животе с прямыми ногами и вытянутыми в сторону руками, поднимают на высоту от 60 до 90 см. Задача спортсмена – сохранить тело в прямом положении, не прогибаясь и не поднимая ягодицы выше уровня рук. Упражнение «дотягивание до цели одной рукой» спортсмен выполняет стоя на одной руке, второй – он пытается дотянуться до висящего на расстоянии его руки предмета. При «перетягивании ленты головой» спортсмены лежат на животе лицом друг к другу, на их головы над ушами натянут обод из кожи. Задача – перетянуть соперника на свою сторону, стоя на руках и пальцах ног. Подобное положение тела спортсмены принимают и во время «прыжков на кулаках», когда участнику соревнований необходимо преодолеть расстояние, передвигаясь вперед на кулаках и пальцах ног. При этом тело должно подниматься вверх на длину локтя, а приземление на кулаки и пальцы ног – происходить одновременно. Во время «прыжков через нарты» спортсмену необходимо преодолеть линию из десяти саней, затем повернуться в прыжке и продолжить движение в обратном направлении. Необходимо перепрыгнуть как можно больше саней. «Тройной прыжок» выполняется по желанию спортсмена с разбегом или из позиции стоя, необходимо совершить три последовательных прыжка вперед, отталкиваясь от пола двумя ногами. По легенде тройной прыжок эскимосы использовали весной, когда им приходилось перепрыгивать проталины и лужи. Все соревнования арктического многоборья очень травмоопасны и выполняются только после тщательной разминки мышц всего тела. Еще один северный вид спорта, популярный на Арктических Зимних играх, – бег на снего-

ступах. Снегоступы – это ступательные лыжи, изготовленные из дерева и напоминающие большие теннисные ракетки. Как рассказывают арктические атлеты, чтобы пробежать на снегоступах длинную дистанцию, необходимо невысоко поднимать стопу. Интересно, что снегоступы являются самым древним приспособлением для передвижения по снегу. По одной из версий, именно они были прародителями современных лыж. Другая обязательная часть спортивной программы арктических соревнований – игры Дене. Этот вид спорта неизвестен в нашей стране, поскольку является национальным у северных народов Канады, Гренландии и США. Игры Дене включают в себя пять состязаний: «перетягивание пальцев», «перетягивание палки», «толкание шеста», «снежная змейка» и «кто кого». Во время упражнения «перетягивание пальцев» противники, сидя на матах друг напротив друга, скрепляются средними пальцами рук и пытаются разжать палец соперника. При «перетягивании палки» спортсменам необходимо стоять прямо лицом к лицу и держать руки вдоль тела. В одну из рук противникам вкладывается небольшая деревянная палочка, смазанная маслом и, соответственно, очень скольз кая. Задача соперников – перетянуть палку на свою сторону. Упражнение «толкание шеста» проводится на свежем воздухе и напоминает знакомое нам соревнование по перетягиванию каната, однако в этом случае команда игроков пытается перетянуть на свою сторону толстый деревянный шест. При выполнении «снежной змейки» спортсмену необходимо метнуть как можно дальше небольшую палку, похожую по форме на копье.

В отличие от предыдущих упражнений, соревнование «кто кого» не на силу, а на внимательность. В этой игре участвуют две команды: спортсмены садятся лицом друг к другу, при этом руки игроков спрятаны под тканью. Участ ники одной команды перемещают в руках монетку или камушек, задача противников – угадать, в какой именно руке находится предмет. Чтобы отвлечь соперников, спортсмены покачиваются из стороны в сторону. При этом игра сопровождается звуками национального барабана.

Ямал на Арктических Зимних играх Впервые ямальские спортсмены отправились на Арктические Зимние игры в составе команды Тюменской области в 1992 году. Уже через два года на арктических соревнованиях в Канаде зажглась первая ямальская звезда: золотую медаль в биатлоне выиграла Альбина Ахатова, впоследствии ставшая Олимпийской чемпионкой. С каждым годом уроженцы Ямала привозили домой все больше золотых наград: российские спортсмены уверенно лидировали в биатлоне, настольном теннисе и арктическом многоборье. В 2004 году спорт смены Ямало-Ненецкого автономного округа выступили на арктических состязаниях в качестве самостоятельной команды, а с 2006 года – стали единственными представителями России на Арктических Зимних играх.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

СЕВЕРНОЕ МНОГОБОРЬЕ Виды спорта коренных народов Крайнего Севера

БЕГ НА СНЕГОСТУПАХ

МЕТАНИЕ ТЫНЗЯНА НА ХОРЕЙ Хорей

15 м

Инвентарь и оборудование: Тынзян — ременной аркан длиной не более 30 метров. В переднем конце тынзян имеет костяшку с двумя отверстиями, через которые просунут тынзян и тем самым образовывается петля Хорей — деревянная палка высотой 3 м, диаметром 3–5 см

400 м

Основные правила: Броски производятся с любой точки в пределах размеченной линии (расстояние до хорея около 15 м) Каждая из трех попыток продолжается до первого промаха, в зачет идет лучшая

Инвентарь и оборудование: Снегоступы – это ступательные лыжи, представляющие похожую на ракетку гнутую раму, на которой натянута сетка из ремней

Основные правила: Соревнования могут быть личными или командными (в формате эстафеты) Гонки могут проходить на непрерывном круге длиной 400 м или на трассе с разнообразным рельефом

Палки не предусмотрены Также снегоступы могут быть сделаны из цельного куска древесины

Побеждает участник (команда), преодолевший установленную дистанцию за наиболее короткий промежуток времени

Побеждает участник, который совершит наибольшее количество попаданий за одну попытку

БЕГ С ПАЛКОЙ ПО ПЕРЕСЕЧЕННОЙ МЕСТНОСТИ

ПРЫЖКИ ЧЕРЕЗ НАРТЫ

Инвентарь и оборудование: Макеты нарт, которые изготавливаются из брусков 2,5–5 см. 10 макетов располагаются на ровной местности в ряд на расстоянии 55 см друг от друга 50 см 50 см

Основные правила: Прыжки выполняются с одновременным отталкиванием двух ног с места

Инвентарь и оборудование: Палка длиной не менее 130 см, диаметром не менее 10 мм, вес — произвольный

Каждый участник имеет право на 3 попытки, в зачет идет лучший результат

Палка может быть металлической, дюралевой, деревянной или из другого материала

Основные правила: Старт может быть групповым, парным и одиночным Бег начинается с положения высокого старта, при этом участник может держать палку в любой руке

70 см 120 см

Побеждает спортсмен, который преодолел большее количество нарт

МЕТАНИЕ ТОПОРА НА ДАЛЬНОСТЬ

ТРОЙНОЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПРЫЖОК

20– 25 м

Инвентарь и оборудование: Топорик, вес которого не менее 350 гр. (вместе с топорищем), форма топорика и топорища — произвольные

Рекомендуемые размеры: длина лезвия:140 – 160 мм, ширина лезвия: 30 – 35 мм, ширина обуха: 30 – 35 мм, длина обуха: 55 – 60 мм, толщина: 2 – 3 мм

Основные правила: Площадка должна быть ровной, хорошо обозреваемой во все стороны Каждый участник имеет право на 3 попытки, в зачет идет лучший результат

Побеждает участник, метнувший снаряд на самое дальнее расстояние

Побеждает спортсмен, преодолевший установленную дистанцию за наиболее короткий промежуток времени

130 см

Инвентарь и оборудование: Зона разбега составляет 20– 25 метров Место первоначального отталкивания посыпается песком или помечается пластилиновым валиком для определения заступа

Основные правила: Три прыжка выполняются последовательно без остановок, одновременным отталкиванием двумя ногами Каждый участник имеет право на 3 попытки, в зачет идет лучший результат

Побеждает участник, длина прыжка которого окажется наибольшей

Неизменный логотип Арктических Зимних игр представляет собой фигуру из четырех элементов: – пересекающиеся кольца символизируют спортивные традиции, культурную самобытность и дружбу северных народов; – черный фон обозначает бездонное северное небо; – лента за кольцами символизирует северное сияние; – белое кольцо вокруг логотипа – Полярный круг, объединяющий все северные народы. Выступление команды Ямала на Играх в 2012 году, прошедших в канадском городе Уайтхорс, оказалось самым успешным за всю историю участия в соревнованиях российских спорт сменов. Ямальцы преодолели «сотый» рубеж, завоевав на арктических состязаниях 101 медаль, 50 из которых были самого высокого достоинства. В общекомандном зачете по количеству золотых медалей команда ЯмалоНенецкого автономного округа заняла второе место, уступив пальму первенства спортсменам из Аляски. В 2014 году местом проведения Арктических Зимних игр станет американский город Фэрбенкс, прославившийся на весь мир гонкой на собачьих упряжках «Юкон Квест» и фестивалем ледяных скульптур. Ямал, а соответствен-

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

но и Россию, на соревнованиях циркумполярного региона будут представлять 69 юных спортсменов из 11 муниципальных образований Ямала – городов Салехард, Лабытнанги, Новый Уренгой, Надым, Губкинский, Муравленко, Ноябрьск, а также Надымского, При уральского, Пуровского и Тазовского районов округа. Россияне примут участие в таких видах спортивной программы, как арктическое многоборье, лыжные гонки, биатлон, бег на снегоступах, настольный теннис и фигурное катание. Кроме того, ямальцы впервые попробуют свои силы в волейболе и биатлоне на снегоступах. По требованию организационного комитета Арктических игр цветовое решение формы команд-участниц должно постоянно меняться: в этом году спортсмены Ямало-Ненецкого автономного округа выступят на соревнованиях в сине-белых тонах, соответствующих цветам ямальского герба. Неизменной останется только эмблема российских спортсменов, на которой изображен символ команды «Ямал» – белый медведь в синей национальной рубашке. Вместе со спортсменами в Фэрбенкс отправится творческий коллектив ямальского Центра национальных культур. По традиции каждый регион-участник Арктических Зимних игр представляет на соревнованиях свою культурную программу. В этом году с традициями коренных народов русского севера участников состязаний познакомит ненецкая фольклорная группа «Вы'сей».

ПУТЕШЕСТВИЕ

«Полярное кольцо–2014»: в Канаду через Северный полюс ТЕКСТ: ДАРЬЯ ХОМЕНКО ФОТО: ЭКСПЕДИЦИОННЫЙ ЦЕНТР «АРКТИКА»

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

В середине февраля на Ямальской земле стартовал очередной этап уникальной экспедиции «Полярное кольцо». Ее участникам предстоит совершить транс континентальный переход из России в Канаду через «вершину мира» – Северный полюс. Российские путешественники покорят дрейфующие льды Северного Ледовитого океана на уникальных арктических машинах – плавающих колесных вездеходах.

История проекта История экспедиции «Полярное кольцо» началась в 2001 году, когда у команды экспедиционного центра «Арктика», созданного под эгидой Русского географического общества, появилась идея связать одним маршрутом все континенты северного полушария Земли. Путешественники поставили перед собой невыполнимую, на первый взгляд, задачу: пройти по труднодоступным арктическим регионам России, пересечь дрейфующие льды Северного Ледовитого океана, покорив Северный полюс, выйти к берегам Канады и по кромке океана дойти до Аляски, а затем и до Чукотки. Таким образом, команда полярников должна была вернуться в Россию. Двигаться путешественникам предстояло на специальных арктичес ких вездеходах. «Полярная кругосветка» была поделена на несколько этапов, ее руководителем стал президент экспедиционного центра «Арктика», профессиональный путешественник Владимир Чуков. Первый этап экспедиции состоялся весной 2002 года: участники «Полярного кольца», начав свой путь в столице Ямала – Салехарде, прошли около 6 тыс. километров по окраинным районам русского севера. Путь экстремалов лежал через полярные станции и пограничные заставы, становища оленеводов и охотников. Завершили свое путешествие полярники в самом северном городе России – чукотском Певеке. Вторая экспедиция, прошедшая в апреле-мае 2004 года, также началась в Салехарде. Путешественники обогнули архипелаг Северная Земля, пройдя вдоль полуострова Таймыр, через острова архипелага Норденшельда, восточную часть Карского моря, острова Комсомолец, Большевик, пролив Вилькицкого и мыс Челюскин. Несколько последующих этапов «Полярного кольца» проходили по северным районам России. Двигаться на существующих вездеходах по дрейфующим льдам Северного Ледовитого океана было опасно. Перед путешественниками стояла задача повысить плавучесть арктических машин.

Вездеходы «Арктика» За более чем десятилетнюю историю «Полярного кольца» специалисты экспедиционного центра сконструировали и испытали шесть моделей машин, и только с появлением последней из них – вездехода со звучным названием «Арктика» – путешествие к Северному полюсу по дрейфующим льдам океана стало возможным. В основе новой машины лежит герметичный корпус, который имеет положи-

тельную плавучесть. Если вездеход «Арктика» погрузится в воду, он не наберет ее в себя и не станет тяжелее, что в свою очередь позволит вытащить машину на лед. Еще одним принципиальным отличием новой техники стал ее размер: «Арктика» – это не только средство передвижения, но и «дом» для экипажа из нескольких человек. В салоне нового вездехода

Путешественникам предстоит долгий путь: они проедут по Ямальской земле, северу Тюменской области, Красноярскому краю, Таймыру, пересекут пролив Вилькицкого и достигнут архипелага Северная Земля, выйдут на дрейфующие льды в море Лаптевых. Именно отсюда у «Полярного кольца» начнется самый важный и сложный этап – пересечение Северного Ледовитого океана. Прямой путь по меридиану от кромки суши до точки Северного полюса составляет 825 километров, однако маршрут путешественников станет намного длиннее: на их пути будут появляться дрейфующие льды и полыньи, которые придется обходить. можно стоять в полный рост и есть возможность оборудовать полноценные спальные места. От предыдущих моделей экспедиционных вездеходов у «Арктики» остались шины сверхнизкого давления, которые практически невозможно проколоть, и гладкие колеса, наиболее подходящие для движения по льду.

Маршрут «Полярного кольца 2014» Появление новых машин, готовых штурмовать дрейфующие льды Северного Ледовитого океана, ознаменовало новый этап «Полярного кольца». Восемь человек под ру-

шественников станет намного длиннее: на их пути будут появляться дрейфующие льды и полыньи, которые придется обходить. Если же машина все-таки погрузится в воду, полярникам нужно будет вручную, с помощью ледовых якорей и грузоподъемных устройств – полиспастов, вытаскивать ее на лед. В апреле путешественники планируют добраться до «верхушки планеты» – Северного полюса. Там у них появится возможность посетить ледовую базу «Барнео», созданную под эгидой Русского географического общества, которую ежегодно открывают всего на месяц-полтора. По погодным условиям «Барнео», как правило, работает только в апреле: там строится аэродром и обустраивается палаточный лагерь для полярников и туристов. Участники «Полярного кольца» смогут пообщаться с другими путешественниками и при необходимости получить от них помощь. Отдохнув на полюсе пару-тройку дней, экстремалы окажутся снова в пути, они направятся на юг – к канадскому острову Уорд-Хант.

Достигнув берегов Канады, команда экстремалов пройдет по проливам Арктического канадского архипелага, а затем посетит еще один Северный полюс Земли – так называемый Северный магнитный полюс – условную точку планеты, в которой магнитное поле Земли направлено вниз строго под прямым углом. Координаты магнитного полюса всегда неточные, поскольку он ежедневно движется по эллиптической траектории и смещается в северном и северо-западном направлениях. ководством Владимира Чукова отправились в экспедицию в феврале 2014 года. Путешест венникам предстоит долгий путь: они проедут по Ямальской земле, северу Тюменской области, Красноярскому краю, Таймыру, пересекут пролив Вилькицкого и достигнут архипелага Северная Земля. Пройдя архипелаг, спустя месяц с начала своего путешествия, экспедиция выйдет на дрейфующие льды в море Лаптевых. Именно отсюда у «Полярного кольца» начнется самый важный и сложный этап – пересечение Северного Ледовитого океана. Прямой путь по меридиану от кромки суши до точки Северного полюса составляет 825 километров, однако маршрут путе-

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Самый северный островок Канады – УордХант – первый клочок земли, который полярники увидят после нескольких месяцев пребывания во льдах Северного Ледовитого океана. По рассказам путешественников, остров, похожий на черную пирамиду, виден в любую, даже самую суровую метель. Он как магнит притягивает к себе смельчаков, волею судьбы оказавшихся на просторах снежной пустыни и рискнувших бросить вызов первозданной арк тической природе.

В поисках самолета Леваневского За островом Уорд-Хант участникам экспедиции «Полярное кольцо» откроется вход в один из заливов у канадского острова Элсмир. По версии некоторых историков, именно здесь в 30-х годах прошлого века потерпел крушение самолет легендарного советского летчика Сигизмунда Леваневского. В августе 1937 года четырехмоторный экспериментальный бомбардировщик под командованием Леваневского совершал полет из Москвы на Аляску через Северный полюс. По радиосвязи командир воздушного судна сообщил об отказе одного из двигателей и плохих погодных условиях. Больше о судьбе бомбардировщика и его экипажа ничего неизвестно. Обломки потерпевшего крушение самолета искали на Аляске и в Якутии, однако никаких данных, подтверждающих падение воздушного судна, найдено не было. При этом версию о том, что Леваневский мог направить свой самолет к канадским берегам, исследователи-полярники не проверяли ни разу.

Участники «Полярного кольца» решили исправить существующее положение вещей и обследовать береговую территорию Элсмира, причем не только с земли, но и с воздуха. Помочь им в этом должны гексакоптеры – летающие беспилотные устройства со встроенной видеокамерой. Изображение с камеры беспилотников, высота полета которых может доходить до 100 метров, по сети wi-fi будет передаваться на бортовые компьютеры, расположенные в салонах экспедиционных вездеходов. Гексакоптеры также станут «друзьями» полярников на протяжении всего экспедиционного маршрута: с помощью «летающих камер» путешественники смогут изучать ледовую обстановку перед началом каждого нового отрезка пути.

Второй Северный полюс Достигнув берегов Канады, команда экстремалов пройдет по проливам Арктического канадского архипелага, а затем посетит еще один Северный полюс Земли – так называемый Северный магнитный полюс – условную точку планеты, в которой магнитное поле Земли направлено вниз строго под прямым углом. Координаты магнитного полюса всегда неточные, поскольку он ежедневно движется по эллиптической траектории и смещается в северном и северо-западном направлениях. Несмотря на это, по мнению руководителя «Полярного кольца» Владимира Чукова, разговоры о том, что Северный магнитный полюс в своем движении переместился далеко за пределы Арктики, не имеют никакой доказательной базы. Путешественники будут искать магнитное поле Земли у арктических берегов Канады. Заключительной точкой российской экспедиции станет один из самых северных поселков Канады – Резольют-Бей. За плечами у «Полярного кольца» останется четыре экспедиционных месяца и около 3 тыс. километров дрейфующих льдов Северного Ледовитого океана. Затем из Резольюта путешественники, оставив на канадской земле вездеходы и снаряжение, отправятся на родину уже как обычные туристы. В планах экспедиционного центра «Арктика» – вернуться к заграничным берегам через год-полтора, чтобы вновь, «оседлав» арктические машины, совершить новый полярный подвиг – путешествие по просторам Аляски, Берингову проливу и просторам Чукотки.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Фаина Кабулова Детские забавы Специальная отметка жюри в номинации «Ямал в объективе»

ОБЪЕКТИВ

Global Arctic Awards: лучшие фотографии Арктики Подведены итоги Международного фотоконкурса северных и арктических фотографий Global Arctic Awards-2013, который проводится второй год подряд. На этот раз в престижном конкурсе приняли участие фотографы из 34 стран мира. ТЕКСТ И ФОТО: ДИРЕКЦИЯ КОНКУРСА GLOBAL ARCTIC AWARDS

Международное жюри из 12 фотографов с мировыми именами определило 77 лучших фоторабот в восьми номинациях. Победители конкурса награждены медалями международных фотоассоциаций: FIAP, PSA, RPS и UPI, а также призами от партнеров. Российские фотографы завоевали 10 из 34 медалей. Лучшим аркти ческим фотографом года по версии Global Arctic Awards стал норвежец Roy Mangersnes.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Конкурс Global Arctic Awards проводится при поддержке правительства Ямало-Ненецкого автономного округа и Русского географи ческого общества. Председатель жюри конкурса ямальский фотограф Сергей Анисимов. Выставка «Лучшие Фотографии Арктики» по итогам Global Arctic Awards 2013 состоится в Москве и других крупных городах России.

Roy Mangersnes/Norway

Chris Gale/Canada Второе место, специальный приз Международной федерации фотографического искусства в номинации FIAP Северный и Арктический пейзаж Лось провалился под лед на озере Мунчо в Канаде, пытаясь выбраться, провел довольно много времени в ледяной воде, обессилел и стал тонуть. В его спасении приняли участие 10 человек, в том числе и сам фотограф. Накинув веревку на шею животного, людям удалось вытащить его на берег. Все видели, что уходя в лес, лось с благодарностью обернулся. «Даже будучи фотографом дикой природы, я никогда не видел ничего подобного, и не испытывал таких эмоций в своей жизни. Это потрясающе!» (Chris Gale).

Первое место, специальный приз Международной федерации фотографического искусства в номинации FIAP Северный и Арктический пейзаж Этот овцебык, прежде чем предстать перед объективом, полчаса неподвижно пролежал под снегом. Горы Доврефьель в Норвегии – это естественная среда обитания овцебыков последние 40 тысяч лет. Чтобы запечатлеть гиганта ледникового периода, Roy Mangersnes провел неделю в национальном парке Доврефьель-Сунндалсфьелла. Съемка проходила на сильном ветру при температуре минус 25ºС.

Николай Зиновьев/Россия Завалил! Бронзовая медаль Фотографического общества Америки в номинации PSA Nature Белый медведь Белая медведица с нежностью отвечает на вероломное нападение детеныша, принимая от него полное поражение, тем самым давая понять малышу, что он самый смелый и сильный на Земле!

Михаил Черемкин/Россия Отдых оленеводов после дежурства Золотая медаль Фотографического общества Америки в номинации PSA Travel Этнос Эта работа в номинации «Этнография» опередила сильных соперников. В ней философия человека, живущего в тундре, и там где одни видят жестокость, другие увидят красоту.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Даниил Хусаинов/Россия На краю Вселенной Золотая медаль Фотографического общества Америки в номинации PSA Travel Северная цивилизация Безмолвная осенняя ночь в Тазовской тундре. До ближайшего населенного пунк та 40 км. Только тишина, звездное небо и безмолвие. Кажется, что чум стоит прямо в космосе.

Dionys Moser/Switzerland Корона Золотая медаль Фотографического общества Америки (PSA) в номинации PSA Nature Северное сияние С 2006 года новозеландский фотограф каждую зиму «охотится» за северными сияниями, проводя по несколько недель в норвежской области Тромс. Многоча совое ожидание на морозе увенчалось большой удачей. Не так часто можно увидеть северное сияние в вертикальном положении, к тому же так близко к горизонту.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

ЖИВАЯ ПЛАНЕТА

Белый дух Арктики ТЕКСТ: ОЛЬГА ЖУКОВА

Героиня этого рассказа – важная птица. В самом прямом смысле: ведь речь пойдет о полярной сове, легендарной спутнице чародеев и мудрецов, обладательнице великолепного белого оперения, бесшумного полета, резкого хриплого голоса и, возможно, самого выразительного взгляда в мире пернатых. А еще она не боится дневного света, вблизи своего гнезда охраняет тех, на кого обычно охотится и однажды выбранному партнеру остается верна всю жизнь. Но обо всем по порядку.

наменитый шведский натуралист Карл Линней, описывая белую сову, дал ей научное латинское название, означающее «скандинавская». На самом деле ареал ее распространения намного шире, эта птица встречается и в Гренландии, и в Северной Америке, и на пространствах евразийского Севера. А в последнее время все чаще поступают сообщения о их появлении далеко к югу от Полярного круга, в Великобритании или в южных штатах США. Но, безусловно, ее подлинным царством остаются снежные просторы арктических равнин. Все совы выглядят эффектно, но полярная краса и гроза тундры имеет особенно впечатляющую наружность. Большая, массой до трех килограммов, кажущаяся еще крупнее из-за плотного оперения, с желтыми фонарями глаз на круглом «лице», мощными мохнатыми лапами и колдовской вязью черных крапинок на снежно-белом «одеянии», она появляется неслышно и обрушивается на добычу с быстротой порыва ветра. Родным домом для полярной совы является тундра, и все ее тело, от клюва до когтя, идеально приспособлено к этой среде. Оперение полярной совы по плотности и густоте не знает себе равных. Даже клюв у нее покрыт густыми щетинками, а такие

Совам приписывают мудрость во многом благодаря пристальному, очень «осмысленному» взгляду. Курьез заключается в том, что на самом деле глаза – этот главный инструмент выслеживания добычи – настолько огромны, что занимают большую часть черепной коробки, оставляя для мозга совсем мало места. Совы видят только предметы, расположенные прямо перед ними. Они не способны, подобно людям, отвести, опустить или скосить взгляд. Так что совы обречены с одинаковой суровой прямотой смотреть на стоящего перед ними человека, собственных голодных птенцов или пойманную на завтрак мышь.

нежные части как брюхо и лапы буквально утопают в «меху». Нахохленная сова, присевшая отдохнуть, напоминает пышно взбитую подушку. Никакой ветер или снег не проберется сквозь ее «ватник». А еще такое обильное и вместе с тем очень мягкое оперение гасит любые звуки, производимые крыльями, и нередко жертва узнает о приближении хищницы только в тот момент, когда ее спины уже касаются неумолимые когти. Полярная сова – грозный хищник, и ее мрачная слава не тускнеет оттого, что основой рациона совы являются мыши и прочие мелкие грызуны. От ее атаки не спасется ни куропатка, ни замешкавшийся горностай, ни быстроногий заяц, хотя погоня за ним порой так выматывает охотницу, что потом она несколько часов не пытается подняться в воздух на своих натруженных крыльях. Мелкую добычу сова глотает на месте, крупную же предпочитает унести в безопасное место и там разорвать на куски. В арктических широтах солнце летом не опускается за горизонт неделями, и поэтому, несмотря на славу совиного племени как ночных охотников, полярная сова отлично видит днем и бывает активна в любое время суток. Но генетическая память все же берет свое, даже в нескончаемый полярный день хищница чаще выбирается на охоту в вечерние часы. В воздухе сова, несмотря на свою массивность, чувствует себя превосходно, то скользя над землей, то зависая неподвижно или вдруг рывком бросаясь вниз на добычу. Отдохнуть же возвращается в гнездо, которое чаще всего представляет собой просто ямку в снегу, раскопанную до земли, устланную выпавшими перьями самой птицы и шкурками жертв. Как правило, совы образуют пары один раз на всю жизнь. Знакомство будущих «супругов» сопровождается громкими криками и гуканьем, образцово-показательными полетами самца и нежным или ворчливым клекотом самки. Очень скоро после образования пары самка садится откладывать яйца, которых бывает от трех до двенадцати. Пока мать сидит на кладке, отец носит ей пищу, а в случае гибели самки может и сам сесть на яйца. Птенцы появляются не все сразу, а один за другим, и первенцы, сгрудившиеся в гнезде, греют не только друг друга, но и своих еще не вылупившихся братиков и сестренок. Обычно детеныши животных кажутся человеку милыми, они трогательно пищат и неуклюже ковыляют на своих лапках под добродушнострогим материнским присмотром. Вряд ли, однако, совята могут вызвать у кого-то подобные чувства: нескладные, серовато-бурые,

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

покрытые длинными тонкими «волосами» вместо перьев, жадно бросающиеся на приносимую родителями добычу, с тощими шеями и кривыми клювами, они скорее напоминают маленьких птеродактилей, чем величавопрекрасных взрослых родичей. Роскошное белое оперение, а вместе с ним и смертоносные охотничьи навыки они обретут через несколько месяцев. Любопытно, что, несмотря на зловещую репутацию полярной совы, множество тундровых птиц стремится устроить собственный домик поближе к ее гнезду. Такое абсурдное, на первый взгляд, поведение объясняется очень просто: вблизи собственного жилища сова не охотится, зато яростно защищает свою территорию от хищников, не трогая при этом безобидных мелких пернатых. А вот на песца, признанного четвероногого разбойника, она бросается, даже если тот покажется в километре от гнезда. Острота зрения сов в десятки раз превышает возможности человеческого глаза, что вкупе с великолепным слухом делает их бдительными стражами. Между прочим, с совиными глазами связан любопытный факт: этой птице приписывают мудрость во многом благодаря пристальному, очень «осмысленному» взгляду. Курьез заключается в том, что на самом деле глаза – этот главный инструмент выслеживания добычи – настолько огромны, что занимают большую часть черепной коробки, оставляя для мозга совсем мало места. А их притягательная сила не в последнюю очередь обусловлена тем, что совы видят только предметы, расположенные прямо перед ними. Они не способны, подобно

людям, отвести, опустить или скосить взгляд. Так что совы обречены с одинаковой суровой прямотой смотреть на стоящего перед ними человека, собственных голодных птенцов или пойманную на завтрак мышь. Неподвижность взгляда этой птицы компенсируется потрясающей гибкостью шеи: созерцая сову со спины, нужно быть готовым через секунду встретиться с ней взглядом, притом что ее тело даже не шелохнется. Она поворачивает голову на 270 градусов так же непринужденно, как человек моргает (а вот мнение, будто совы совсем не моргают – миф!). Завораживающий внешний вид, скрытные повадки, необычный голос — неудивительно, что совам, в том числе и полярным, отводится противоречивая роль в культуре народов мира. Наиболее мрачные легенды связывают образ совы с несчастьями, роковыми предзнаменованиями, болезнями и колдовством. В то же время, эта птица является одним из самых известных символов науки, особенно литературы и философии. В преданиях народов Севера встречается зловещий образ совы, посланницы мира духов, но есть и истории, где она выступает другом и защитником человека. Вряд ли стоит напоминать, что Джоан Роулинг, автор серии книг о Гарри Поттере, определила ему в верные спутники именно полярную сову. Так что и у современного человека эта птица прочно ассоциируется с волшебством. И, конечно, воистину «магическую» роль полярные совы играют в экосистеме Арктики. Благодаря им, не выходит из-под контроля численность грызунов, чьи прожорливые полчища в противном случае могли бы натворить немало бед. Без этих изысканно-величавых птиц привычный тундровый пейзаж со своим скромным обаянием не просто выглядел бы сиротливо – скорее всего, его бы вообще не стало. На сегодняшний день полярные совы занесены в Красную Книгу, они, как и десятки других арктических видов, нуждаются в особо бережном отношении со стороны человека. Пока об этом помнят, арктическая равнина может спокойно дремать под теплым крылом пернатых стражей Севера.

УЧЕНЫЕ ДОКАЗАЛИ…

АМЕРИКАНСКИЕ ЗЕМЛЯНЫЕ СОВЫ ПОДСЛУШИВАЮТ ГРЫЗУНОВ Оказывается, прослушиванием чужих переговоров занимаются не только сотрудники спецслужб. Американские кроличьи (земляные) совы подслушивают своих соседей – луговых собачек, крики которых оповещают птиц о приближении змей. Кроличьи совы обитают на открытых пространствах и селятся в норах, причем не всегда своих. Часто они живут на окраинах «поселений» луговых собачек – упитанных грызунов семейства беличьих, напоминающих сурков и строящих разветвленные подземные «города». Как выяснили биологи из Университета Колорадо, совы не ограничиваются захватом жилья у своих соседей, они также «прослушивают их переговоры» в собственных интересах. Оказалось, что, слушая перекличку луговых собачек, которые общаются на сложном языке с зачатками грамматики, совы узнают о приближении опасных хищников.

В ходе эксперимента ученые записали тревожные крики грызунов, протаскивая игрушечную резиновую змею сквозь колонию зверьков. Обнаружив опасность, собачки издавали резкие звуки, которые, по всей вероятности, означали «змея», и атаковали игрушку. Чтобы выяснить, реагируют ли совы на крики соседей, ученые воспроизводили вблизи птиц записанные крики собачек, предупрежда-

ющие о змее, а также звук летящего самолета и мычание коров. Оказалось, что, услышав тревожные крики грызунов, совы прижимаются к земле, дрожат и вращают головой значительно активнее, чем при других звуках. Случаев нападения змей на самих сов не зафиксировано, однако они представляют угрозу для гнезд, так как покушаются на птичьи яйца.

УЛУЧШИТЬ ПАМЯТЬ ПОМОЖЕТ КОФЕ Любители утреннего кофе обладают более крепкой долговременной памятью и менее забывчивы. К такому выводу пришли американские нейрофизиологи. Майкл Ясс из университета в Балтиморе отмечает, что ученым всегда было известно о положительном влиянии кофеина на работу мозга. Однако, по его словам, раньше никто не знал, какое именно влияние бодрящий напиток оказывает на умственные способности человека, его память и процесс запоминания информации. Только недавно экспертам удалось выяснить, что кофеин активно борется с забывчивостью в течение суток после употребления кофе. Такие выводы ученые сделали по результатам исследования, в ходе которого участники решали задачи на память. Эксперимент проводился в два этапа – сначала добровольцы рассматривали набор фотографий в течение нескольких минут, после чего им давали настоящую таблетку с кофеином или «пус тышку». Спустя сутки участникам эксперимента предлагали новый набор изображений, и они должны были ответить, какие из них они уже видели, а какие были похожими на предыдущие снимки, но не идентичными. По итогам исследования оказалось, что те добровольцы, которые приняли кофеин, правильно вспоминали картинки и находили нужные различия примерно на 30% чаще, чем остальные. В перспективе ученые с помощью магнитно-резонансной томографии и других методик собираются выяснить, как именно кофеин улучшает работу мозга.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

РЫБОЛОВНЫЕ СЕТИ ЗАЩИТЯТ ЗЕМЛЮ ОТ КОСМИЧЕСКОГО МУСОРА Новый способ борьбы с космическим мусором нашли японские ученые. Чтобы предотвратить падение отработавших спутников на Землю, агентство аэрокосмических исследований JAXA решило сотрудничать с рыболовами. Совместно с компанией Nitto Seimo, производящей рыболовные снасти, ученые создают гигантскую магнитную рыболовную сеть, которая защитит планету. По словам исследователей, сейчас на околоземной орбите находится более 22 тысяч частей, вышедших из строя спутников и отработавших свой век ракет-носителей общим весом около 5 тысяч тонн. Вся эта космическая свалка на огромной скорости летает на расстоянии 800-1400 км от Земли и представляет угрозу как для действующих космических аппаратов, так и для земных обитателей. Специалисты уже разработали так называемый электродинамический трал, который представляет собой гибкую и элас тичную сеть длиной 300 метров и шириной 30 см, состоящую из алюминиевых и стальных нитей. Предполагается, что один конец сети будет прикрепляться к одному из спутников, который находится в скоплении космического мусора. Возникающий в сети электрический заряд должен замедлять космический мусор, и он будет сгорать в плотных слоях атмосферы. Сейчас ученые занимаются созданием спутника, который сможет тащить такую сеть. Запуск рабочего варианта электродинамического трала может состояться уже в следующем году.

САМОЙ ДРЕВНЕЙ ТАБЛИЦЕ УМНОЖЕНИЯ БОЛЕЕ 2000 ЛЕТ В Китае обнаружена самая древняя таблица умножения в десятичной системе. Археологи определили, что возраст находки составляет 2319 лет, и отнесли ее к эпохе Сражающихся Царств, предшествовавшей объединению Китая первым императором Цинь Шихуан-ди. Этот правитель известен не только своими успехами в создании государства, но и приказами сжигать книги и закрывать частные библиотеки. Обнаруженная учеными таблица умножения представляет собой бамбуковые полосы около 7–12 миллиметров в ширину и до 50 сантиметров в длину. На 21 полоске написаны цифры в системе древнекитайского счета. Как и в современной таблице умножения, числа на пересечении каждой строки и столбца представляют собой результаты умножения соответствующих чисел. Кроме того, таблица позволяет перемножать любое целое число или целое с некоторыми дробями.

Исследователи предполагают, что такой таблицей могли пользоваться чиновники для вычисления площади земли, урожайности сельскохозяйственных культур и налогов. До этой находки старейшей китайской таблицей умножения считался текст, относящийся ко времени династии Цинь (221–206 годы до н. э.). Он описывает только самые

простые операции и представляет собой список предложений следующего вида: «шесть восьмерок порождают сорок восемь». Также историкам известны Вавилонские таблицы, которые намного древнее китайских: им около четырех тысяч лет, но они основаны на шестидесятеричной системе счисления.

Ветер треплет сине-белый флаг на палубе. Туристы фотографируются на фоне удаляющихся Афин. Впереди Эгейское море, Кикладские острова и ожившие цитаты из Гомера. Любое морское путешествие в Греции просто обречено стать Одиссеей.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

ВОЯЖ

Острова под звездами

Пляж для Ариадны Корабль многопалубной горой возвышается над островом Наксос и его знаменитой Портарой – мраморными воротами храма Аполлона. Античный долгострой VI в. до н.э. был брошен еще в начале строительства по стандартной причине нехватки средств. Портара – это символ острова Наксос. Огромная шестиметровая «дверь», распахнутая в море, встречающая и провожающая путешест венников. Столетиями сюда собираются любители эффектных закатов, чтобы наблюдать, как низкое солнце красуется в белокаменной раме. Отсюда уплывал Тесей, вероломно оставив уснувшую на солнечном пляже Ариадну. И здесь же она утешилась, встретив бога Диониса, большого любителя отдыха на Наксосе. Наксос непохож на остальные острова архипелага Киклады. Большой, зеленый и плодород-

ный. С холмами, лимонными и оливковыми деревьями, стадами овец и белыми точками крохотных церквей, занимающих стратегические вершины и склоны гор. Их прихожане – выносливые старики, готовые несколько раз в год карабкаться наверх, чтобы cлушать пение священника и вглядываться в облупившиеся фрески времен примирения эллинского язычества и римского христианства.

ТЕКСТ: МАРИНА МИРОНОВА ФОТО: КОНСТАНТИН КАЛИШКО

Пока старики молятся в церковной прохладе, молодежь сбегает от дневной жары на дикие пляжи. На Наксосе, несмотря на десятки курортов и ряды туристов, регулярно доставляемые паромами, есть множество нетронутых уголков для любителей древнегреческого единения с природой. Здесь на нагретом солнцем песке, за укромной линией дюн можно по-прежнему встретить обнаженную Ариадну, спящую или купающуюся. Одну или с Дионисом. Тут уж как повезет.

Вид на Атлантиду Сложно выбрать, что более волнующе – смотреть с палубы корабля, как между синим морем и синим небом встают алые скалы Санторини с вершинами, покрытыми, словно блестящей глазурью, белоснежными домами и церквями. Или сидя наверху, на белой крыше отеля, глядеть вниз с обрыва, как глубоко под тобою по закатному морю проплывают круизные лайнеры, входя в кальдеру – затопленную котловину знаменитого греческого вулкана. Санторини – небольшой архипелаг в группе Кикладских островов. Живописные скалистые «руины» – результат одного из крупнейших извержений вулкана за последние тысячелетия. Около 3500 лет назад большой процветающий остров, важный аванпост передовой Минойской цивилизации в одночасье был поднят на воздух. Многотонные облака вулканического пепла разнеслись далеко за пределы Эгейского моря. Середина острова исчезла, став гигантским кратером вулкана, который заполнила морская вода.

Опустошительное землетрясение стало основной причиной упадка Минойского (Критского) царства, дав повод исследователям выдвинуть версию о том, что Санторини – ушедшая под воду Атлантида. Драматичные пейзажи и красивая легенда обеспечили острову Санторини туристичес кое возрождение, всего за полвека превратив малонаселенные рыболовные деревушки в средоточие модных отелей, ресторанов и ночных клубов. В утренних сумерках по лестницам и бесконечным ступенькам вертикальной архитектуры Санторини бегут невесты в белых платьях и кроссовках, фата под мышкой, а следом – визажист и фотограф. Санторини – известное место для свадебных фотосессий. За полчаса до рассвета все ярусы и плоские крыши небольшого городка Ия, самого фотогеничного поселения на острове, заняты черно-белыми парами, групповыми и одиночными фотографами, любителями видовой йоги и просто зеваками. С восходом солнца все замирают, затаив дыхание в ожидании ежедневного чуда. По правую руку бледнеет месяц на еще звездном небе, по левую – уже встает солнце, скользя по твердому куполу неба, под тяжес тью которого молча согнулся невидимый Атлант. А прямо по центру, в чаше гор бесшумно «утюжит» мелкую рябь сказочного моря 10-палубный «Арго», увозя своих аргонавтов к другим берегам.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Два берега Пара островов Миконос и Делос расположены друг от друга всего в получасе езды на лодке, но это два разных микрокосма. Грешный, избалованный туристами, привлекающий миллион отдыхающих в год Миконос и святой, пустынный, строгий Делос, где законом запрещено оставаться на ночь и вообще – дольше строго отведенных расписанием часов. Миконос – самый посещаемый, фешенебельный курорт из всего Кикладского архипелага. В сезон августовских отпусков 75 кв. км этого острова превращаются в безудержную круглосуточную вечеринку. И только в межсезонье сквозь поредевшую толпу становится виден настоящий Миконос. Город тихих переулков и тупиков, обрывающихся прямо в море. Сонные кошки в цветочных горшках. Старички, застывшие в кресле с вечной газетой и рюмкой узо. Просоленные морем рыбаки, латающие сети на набережной. И густые сумерки, делающие белый город синим. В цвет куполов церквей. В цвет скатертей в ресторанах, где между столиков прямиком на кухню топают пеликаны за своей порцией рыбы.

античный мир, параллельно зарабатывая золотые горы на паломниках и торговле рабами. Десятки храмов и святилищ, богатейшие сокровищницы с дарами, мраморные колоннады и набережные, площади, особняки знати и религиозной элиты, стадион, ипподром, массивные ступени амфитеатра, скрывающие склоны холмов. Время и забвение стерли все в мраморную щебенку. Масштабный делосский мираж, рисуемый на основе музейных схем и строчек из путеводителя, рвется под порывами ветра. Его клочки цепляются за обломки колонн, остаются в щербинах мраморных плит агоры, путаются в складках хитонов статуй и уносятся прочь. Но вместо грусти тебя охватывает радостное чувство родства с этим безлюдным островом, слепящим солнцем и соленым морем. С этой землей, подарившей нам общую историю, культуру, философию, умение понимать красоту и мудрость радоваться каждому прожитому дню.

Делос, переживший свой взлет в гомеровские времена, а падение в начале нашей эры, последние пару тысяч лет не меняется. Это остров глубокого погружения в античность, где от современного путешественника требуется изрядная работа воображения. Официальная родина Аполлона и Артемиды, тысячу лет славившая греческих богов на весь

Подарок Геракла

С острова на остров

Невозможно говорить о Греции и не упомянуть про Олимпийские игры. Как и все в этой стране, прошлое Олимпийских игр смешано с мифами и сказаниями о легендарных героях. Наименее запутанная из всех историй – миф, связанный с шестым подвигом Геракла.

В Греции замечательно развито паромное сообщение. Это удобный и приятный вид общес твенного транспорта.

Очистив по приказу царя Авгия его конюшни, Геракл, не получив обещанную награду, завоевал его царство. Чтобы отпраздновать победу и отблагодарить Зевса за помощь, он организует на территории Олимпии, одного из городов Авгиевого царства, первые Олимпийские игры, на которых учит греков искусству кулачного боя и дарит им главную олимпийскую меру длины – стадий. Первое реальное упоминание об играх в Олимпии датируется 776 г. до н.э. Игры устраивали раз в четыре года. В течение пяти дней участники со всей Эллады соревновались в езде на колесницах, пятиборье, кулачном бое и других видах спорта (с развитием Олимпиады виды добавлялись). В 394 г. римский император Феодосий I запретил Олимпийские игры, объявив их языческим культом. Игры были возобновлены только через 1500 лет – в 1896 г. Идея возрождения Олимпийских игр принадлежала французскому общественному деятелю Пьеру де Кубертену. Соревнования в беге проходили на короткие дистанции (1 стадий), на средние (2 стадия) и длинные (от 7 до 24 стадиев). 1 олимпийский стадий = около 182 м.

Паромы бывают 4-х видов: обычные, скоростные, катамараны SpeedCat и «ракеты» SpeedDolphins. Скоростные паромы – лучшее соотношение цены, скорости и уровня комфорта. Плюс катамаранов и «ракет» – скорость. Их минусы: высокая цена, отсутствие открытой палубы и кают, шум, возможные отмены рейса из-за погодных условий. Как правило, билеты на паром можно купить в кассе порта прямо перед отплытием. Но в пиковый сезон отпусков (конец июля – август), а также на популярные туристические направления (такие, как Санторини-Миконос-Крит) стоит забронировать билеты заранее. Это можно сделать через интернет-сайты паромных компаний. Крупнейшие греческие перевозчики – это Blue Star Ferries, Hellenic Seaways, Superfast, Minoan Lines, Sea Jets. Расписание паромов, особенно катамаранов и «ракет», может меняться в зависимости от погоды. Самое корректное расписание – на ближайшую неделю. Проверить можно на сайте компании перевозчика.

Вы можете отправиться в Грецию с авиакомпанией «Ямал», которая выполняет прямые рейсы по маршруту Тюмень–Салоники и Тюмень–Родос.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

ВЫХОД В ГОРОД

ПАСХАЛЬНЫЙ РЫНОК В ИНСБРУКЕ 10-21 апреля, Инсбрук, Австрия Вместе с первым весенним солнцем за две недели до Пасхи в австрийском Инсбруке открывается пасхальный рынок, который традиционными венками, искусно раскрашенными яйцами и множеством декоративных украшений создает атмосферу приближающегося праздника. Посетители рынка в старой части города смогут полюбоваться пасхальным зайцем, который является символом Пасхи в Германии и Австрии, предметами декора, выполненными из дерева, стекла или керамики, а также расписанными вручную пасхальными яйцами. Любители вкусностей получат возможность попробовать ветчину местного производства, сыр, колбасные изделия, традиционную пасхальную выпечку и другие гастрономические радости. Гости пасхального рынка смогут познакомиться с национальными тирольскими обычаями: поискать гнезда, в которых пасхальный заяц оставляет подарки послушным детям, научиться вязать букеты из пальмовых веток и исполнять традиционные танцы.

ДЖАЗОВЫЙ ФЕСТИВАЛЬ GRENOBLE JAZZ FESTIVAL

8-25 марта, Гренобль, Франция

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Ежегодно в марте, когда природа просыпается ото сна, в живописном городе Гренобль, расположив-

шемся у подножия французских Альп, проходит один из крупнейших в мире джазовых фестивалей. Этот музыкальный праздник уже более 40 лет собирает ценителей и поклонников джаза. В рамках фестиваля, основной темой которого являются джазовые импровизации, наряду с молодыми талантливыми исполнителями выс тупают признанные мастера, уже снискавшие мировую славу. Весенние джазовые ритмы на две недели наполняют старинный приальпийский город атмосферой свободы и драйва. В дни проведения фестиваля в концертные площадки превращаются не только клубы, но и городские музеи и театры. Масштабное музыкальное событие пройдет на более 20 площадках города. Тех, чье сердце замирает от звуков саксофона и его отблесков в лучах софитов, а также тех, кто просто хочет провести вечер в расслабленной и веселой обстановке, джаз приглашает в гости.

ВЫСТАВКА САЛЬВАДОРА ДАЛИ В ЭРМИТАЖЕ 22 марта – 6 июня, Санкт-Петербург Долгожданное событие состоится весной в культурной столице России. В Эрмитаже пройдет выставка «Сальвадор Дали и художники Ампурдана. Сюрреализм в Каталонии». Ажиотаж вокруг демонстрации полотен великого художника в Санкт-Петербурге необычайно высок. Это объясняется тем, что в городе на Неве нет картин гениального Дали. Ценители живописи смогут увидеть не только творения всемирно известного мастера, но и произведения других каталонских сюрреалистов. Однако акцент организаторы выставки в Эрмитаже все же сделали на работах самого Дали, который не раз заявлял: «Сюрреализм – это я». Театр-музей Дали в Фигерасе, Фонд Жоана Миро и Национальный музей каталонского искусства, предоставившие для петер-

буржской выставки произведения Сальвадора Дали и других представителей сюрреализма, пользуются мировой славой, а интерес к этому направлению в живописи

не угасает до сих пор. Эту выставку в России ждали еще в конце прошлого года, но по неназванным причинам ее открытие было отложено.

ТРАНССИБИРСКИЙ АРТ-ФЕСТИВАЛЬ 31 марта – 12 апреля, Новосибирск Этой весной в Новосибирске впервые пройдет Транссибирский Арт-фестиваль, который объединит различные виды искусства, включая симфоническую музыку, джаз, балет, оперу и документальное кино. Свое мастерство зрителям продемонстрируют американский дирижер японского происхождения Кент Нагано, Английский камерный оркестр, итальянский виолончелист Марио Брунелло, французский джазовый скрипач Дидье Локвуд, мэтр скрипичного искусства из Австрии Алексей Игудесман и звезда датского балета Йохан Кобборг. На Арт-фестивале также выступят признанные российские мастера: Валерий Гергиев, Светлана Захарова, Ольга Бородина, Николай Луганский, Александр Сладковский, Андрей Коробейников и легендарный оркестр Новосибирской филармонии с главным дирижером Гинтарасом Ринкявичусом. Перед жителями и гостями Новосибирска за 13 дней фестиваля выступят более 200 участников из России, а также стран Европы, Северной Америки и Азии.

В Нижний Новгород современность добралась не так давно, и город еще сохранил свой старинный облик. Нижний знаменит своим каменным Кремлем, писателем Максимом Горьким и автозаводом «ГАЗ». Сюда надо ехать любоваться каменными купеческими палатами, деревянным зодчеством, дышать свежим воздухом на волго-окских берегах, гулять и разглядывать окрестности.

В ОТПУСК

10 причин посетить Нижний Новгород ТЕКСТ: АЛЕКСАНДРА ЯРОШ ФОТО: АЛЕКСЕЙ БЕЛОБОРОДОВ, АНДРЕЙ МИНДРЮКОВ

Большая Покровская улица

Одной из главных достопримечательностей города по праву считается Большая Покровская улица, точнее ее пешеходная часть, которую еще называют «нижегородским Арбатом». Это одна из самых старых улиц Нижнего Новгорода, до 1917 года она считалась дворянской. Среди всех построек улицы особо выделяется здание Государственного банка, возведенное в 1911-1913 годах. Этот выдающийся памятник архитектуры неорусского стиля одновременно напоминает средневековый замок и древнерусский терем. Говорят, во время гражданской войны в 1918 году здесь находилось более половины золотого запаса страны. Помимо архитектурных достопримечательностей, на знаменитой улице можно встретить множество скульптурных персонажей: вот на улице остановился передохнуть почтальон с велосипедом, здесь перед зеркалом красуется модница, а дальше на лавочке расположилась гувернантка с воспитанником. Во время прогулки по Большой Покровской вам также повстречается купец, дворянская пара, фотограф с собакой, чистильщик обуви, городовой и другие любопытные персонажи. Улица выходит на площадь Минина и Пожарского, где находится один из входов в Нижегородский Кремль.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Нижегородский Кремль

Как и многие древнерусские города, Нижний Новгород начинается с Кремля. Нижегородский Кремль называют самой грандиозной и величественной средневековой крепостью, сохранившейся в центре России. Он не имеет аналогов во всем мире по перепаду высот между двумя его половинами и является одним из самых совершенных инженерно-фортификационных сооружений своего времени. К слову, недавно этот памятник, ведущий свою историю с 1221 года, по результатам народного голосования попал в десятку наиболее популярных символов России. Двухкилометровая стена Нижегородского Кремля подкреплена 14-ю башнями, каждая из которых имеет собственное название, предназначение и свою историю. Изначально Кремль был построен земляным, позднее он становился деревянным, белокаменным и, наконец, предстал в современном кирпичном обличии. С «сердцем» Нижегородчины, так называют Кремль древнерусского города, связано множество легенд и преданий. Согласно одному из них, где-то глубоко в казематах и переходах Кремля спрятана легендарная библиотека Ивана Грозного, которую привезла из Византии бабушка царя Софья Палеолог. Эта тайна до сих пор не подтверждена и не опровергнута: из-за сложнос тей рельефа и близости подземных вод Кремль слабо изучен. Нижегородский Кремль стоит посетить еще и потому, что отсюда открывается самый захватывающий в городе вид на Стрелку – место слияния двух великих российских рек – Волги и Оки.

Чкаловская лестница

По соседству с Нижегородским Кремлем находится еще одна из самых известных достопримечательностей города - Чкаловская лестница, получившая свое название в честь знаменитого советского летчика Валерия Чкалова. На верхней площадке лестницы установлен памятник герою. Выполненная в виде восьмерки, она ведет от монумента к набережной, а с ее смотровых площадок открываются потрясающие виды на Волгу и окрестности. Знаменитая лестница связывает центр города с рекой, при этом разница в уровнях подъема почти в три раза выше, чем на знаменитой Потемкинской лестнице в Одессе. Принято считать, что эта самая длинная

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

мемориальная лестница в стране, состоящая из 560 ступенек, однако мистическим образом у большинства, пытающихся сосчитать ступени, не всегда получается такое количество. С этой достопримечательностью связана еще одна интересная история. Идея строительства лестницы возникла у тогдашнего градоначальника Александра Шульпина еще в довоенные годы, однако планам помешала война. Изначально лестница была спроектирована напротив гостиницы «Россия», но Шульпин, друживший с Чкаловым, лично перенес проект лестницы к памятнику погибшему летчику, который был установлен в 1940 году.

Волжские набережные и Стрелка

Один из открыточных символов Нижнего Новгорода – Стрелка – место, где Волга и Ока сливаются воедино, образуя треугольный мыс. Воды двух рек еще долго текут, не смешиваясь, и здесь отчетливо видна граница между желтой водой Оки и синей водой Волги. В Нижнем Новгороде есть несколько набережных, поэтому каждый сможет выбрать себе променад по настроению. За потрясающими видами и культурными впечатлениями следует отправиться на Верхне-Волжскую набережную. Начинается она с Дома Архитектора, а дальше – музей на музее. Любоваться здесь можно не только зданиями, но и завораживающими пейзажными видами. Отдохнуть от шума и суеты лучше всего, прогуливаясь по набережной Федоровского. Извилистые дорожки, лавочки, клумбы, мостики и золотые купола, отражающие солнечные лучи, располагают к созерцанию, а фонари вдоль набережной создают романтичную атмосферу. После заката можно полюбоваться подсветкой города.

Необычные монументы и памятники

Помимо серьезных монументов в Нижнем Новгороде имеется множество забавных скульптур. Например, памятник, посвященный братьям нашим меньшим. Скульптурная композиция, изображающая двух кошек во время охоты за тремя голубями, а также воробья, внимательно следящего за тем, что происходит вокруг, расположена прямо на фасаде учебного театра Нижегородского театрального училища. Еще один оригинальный монумент установлен на территории филологического факультета Нижегородского государственного университета им. Н.И.Лобачевского. Монумент высотой три метра и весом три тонны представляет собой ложку с зеленой оливкой, установленную на постамент из девяти цилиндров, в которые вставлены различные кухонные приборы. Памятник олицетворяет многообразие человеческих вкусов. Нижегородцы увековечили не только столовую ложку, но и настенное объявление. В самом центре города на одном из старинных особняков можно увидеть латунную пластину с «отрывными» листками, имитирующую частное объявление, какое можно увидеть почти на каждом столбе или заборе. Текст объявления тоже не лишен юмора: автор желает поменять английское детство со школьной командой по регби и графскими развалинами на детство российское, с велосипедом «Орленок» и продленкой. А в скверике у Кремля есть памятник газете «Из рук в руки», изображающий мужчину, читающего это издание, сидя на лавочке.

Канатная дорога Нижний Новгород – Бор

Полюбоваться видами на Волгу и город с высоты более 90 метров и получить порцию острых ощущений можно, прокатившись по самой длинной и самой высокой в Европе канатной дороге. Для тех, кто не страдает боязнью высоты, «полет» на канатке станет захватывающим приключением. Бесшумное движение кабинки создает почти полную иллюзию парения в воздухе. Вся дорога из Нижнего Новгорода до города Бор занимает около 15 минут. За это время полупрозрачные кабинки, рассчитанные на восемь человек, преодолевают более 3,5 километров над водной гладью Волги и ее берегами. Протяженность дороги, ее высота и длина пролетов позволяют ей претендовать на место в Книге рекордов Гиннеса. Благодаря этому необычному общественному транспорту каждый желающий может насладиться изумительными видами, которые раньше были доступны только счастливым обладателям собственных вертолетов. Своеобразный симбиоз экстремального аттракциона, смотровой площадки и средства передвижения даст вам возможность не только «полетать» над Волгой, но и сделать отличные фото.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Рождественская (Строгановская) церковь

Самая красивая церковь города считается ярким образцом так называемого «строгановского барокко», который характеризует здания, созданные представителями купеческой династии Строгановых. Рождественская церковь отличается особой монументальностью и ювелирно выполненным пышным декоративным убранством, что придает ей вид драгоценной резной шкатулки. Стены храма покрывает пышная белокаменная резьба, изображающая виноградные лозы, цветы, фрукты, раковины и всевозможные завитки. Пять разноцветных куполов, которые по яркости и изяществу не уступают куполам Собора Василия Блаженного в Москве или Храма Спаса на Крови в Санкт-Петербурге, украшают кованые, позолоченные ажурные кресты сложного рисунка. Колокольню, стоящую отдельно от церкви, немного выше по склону горы, увенчивает глава с узорчатым флюгером в виде развевающегося флага. Раньше с четырех сторон колокольни располагались часы, от которых сейчас остались только циферблаты, сам часовой механизм давно исчез. Говорят, что некогда эти часы ремонтировал легендарный русский механик Кулибин.

Музей архитектуры и быта народов Нижегородского Поволжья

Музей деревянного зодчества, созданный в начале 70-х годов прошлого столетия, представляет вниманию посетителей фрагмент русской деревни XIX века с жилыми крестьянскими избами, овинами, амбарами, церквями, колодцами, ветряной и водяной мельницами. Здесь можно увидеть все разнообразие народной архитектуры Нижегородского Поволжья, познакомиться с ее оригинальными инженерными решениями и оценить художественную выразительность сооружений. Уникальные памятники, размещенные на площади 35,9 га, свозились сюда из заволжских районов области. В помещениях построек восстановлены интерьеры, наполненные предметами крестьянского быта. В этом музее под открытым небом, под журчание лесного ручья и шума леса будто оживают страницы русских романов. Помимо постоянной экспозиции здесь ежегодно организуются фольклорные праздники: Святки, Масленица, Красная горка, Троица, Покров, а также кулачные турниры и выступления клубов исторической реконструкции.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Музей истории ГАЗ

Всем любителям техники настоятельно рекомендуется посетить Музей истории Горьковского автомобильного завода, обладающий уникальной коллекцией автомобилей. Музей располагается на двух этажах и занимает площадь 2 тысячи квадратных метров. На верхнем этаже представлены экспонаты, повествующие об истории предприятия, и награды завода. На нижнем – находится самая интересная часть экспозиции – выставка, на которой можно ознакомиться с коллекцией автомобилей марки «ГАЗ». Среди 29 уникальных экспонатов есть передняя часть корпуса гоночного автомобиля, передняя часть автомобиля-вездехода на воздушной подушке, а также бронетранспортер и снегоход-болотоход. В ретроспективную коллекцию Горьковского автозавода также входят первенцы предприятия, созданные по чертежам компании Генри Форда, – красавцы «ЗИМ» и «Победа», респектабельная «Чайка» и народная «Волга».

В музее можно воочию увидеть знаменитую «Эмку» (ГАЗ М-1) – машину, имевшую общенародную, но печальную известность (именно на ней передвигались сотрудники НКВД), и «Козлика» (ГАЗ-69) – советский легковой автомобиль повышенной проходимости, который считается старшим братом «УАЗика».

Музей детства Максима Горького «Домик Каширина»

Дом, в котором сейчас расположен музей, принадлежал деду писателя по материнской линии – нижегородскому ремесленнику-красильщику Василию Ва силье вичу Каширину. Сюда трехлетний Алеша Пешков с матерью приехал из Астрахани в августе 1871 года после смерти отца.

Автобиографическую повесть «Детство» Максима Горького в школе читали, наверное, все. Нижегородский музей детства писателя «Домик Каширина» поз воляет оказаться в пространстве, где каждый уголок пропитан историей, и литературные сюжеты как будто оживают здесь на глазах.

Музей рассказывает о жизни нижегородцев в конце XIX века, обычаях и традициях русского дома. В его комнатах восстановлена подлинная обстановка семьи Кашириных. Кажется, что ни прошедшие годы, ни люди ничего не изменили в этом доме. Даже вокруг здания, во дворе, все выглядит так, как было более сотни лет назад.

ТЕХНО

Мобильные приложения для путешественника С появлением смартфонов у путешественников не стало необходимости возить с собой громоздкие путеводители, толстые словари-разговорники и огромные карты. Загрузив в мобильный телефон нужные приложения, многие из которых не будут стоить вам ни копейки, можно забыть о подсчетах конвертации величин и валют, проблемах навигации в незнакомом городе и сложностях перевода.

Booking.com Чрезвычайно полезное приложение для путешественников, с помощью которого удобно искать и бронировать отели через мобильное устройство. Имеются все необходимые функции для поиска, множес тво фильтров, возможность просматривать фотографии гостиниц, читать отзывы посетителей и смотреть на карте месторасположение объекта размещения. Приложение распространяется бесплатно. Доступно на платформах: iOS, Andriod, Windows, Mobile

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Gismeteo Официальное приложение от службы Gismeteo позволяет оперативно получать подробный прогноз погоды на текущий день и ближайшую неделю прямо на мобильном устройстве. С помощью этой удобной и простой программы можно узнать температуру воздуха, направление ветра и его скорость, уровень атмосферного давления и влажности воздуха в любом городе. Приложение распространяется бесплатно. Доступно на платформах: iOS, Andriod, Windows, Mobile, Symbian, MeeGo

Redigo

Google Maps Мобильные карты от Google помогают точно определить, где вы находитесь, и как добраться до нужного места. Вне зависимости от того, идете вы пешком, едете на машине или общественном транспорте – приложение укажет вам подробный маршрут, сопровождая его голосовыми подсказками, и сообщит примерное время пути с учетом пробок. Приложение распространяется бесплатно. Доступно на платформах: iOS, Andriod

Электронный гид содержит всю необходимую для путешественника информацию о странах мира: условия получения визы, часовой пояс, справку о валюте и языке интересующей страны, особенности местного транспорта и т.д. Приложение расскажет о городах и местах, которые рекомендуется посетить. При такой информативности не требуется постоянного подключения к интернету. Приложение распространяется бесплатно. Доступно на платформах: iOS, Andriod, Windows

Руссо туристо

Convert Units for Free

Очень полезное приложение для тех, кто не может назвать себя полиглотом. Многоязычный иллюстрированный разговорник поможет объясниться в самых различных жизненных ситуациях: заказать билет на самолет, забронировать номер в оте ле, сделать заказ в ресторане на 29 языках. Одно из важных преимуществ – программа не требует подключения к интернету. Стоимость приложения – 169 рублей. Доступно на платформах: iOS, Andriod

Афиша-Мир Громоздкие бумажные путеводители можно оставить дома – теперь их успешно заменит удобное мобильное приложение. Программа поможет найти актуальную информацию о достопримечательностях, ресторанах и кафе в различных городах мира, а также описания и отзывы уже побывавших там туристов. Приложение распространяется бесплатно. Доступно на платформах: iOS, Andriod

Конвертер величин незаменим при поездке в любую страну с неметрической системой мер. Фунты и унции становятся гораздо понятнее, если перевести их в привычные килограммы и граммы. Аналогично происходит и с футами, дюймами, ярдами и милями. Программа отличается понятным интерфейсом и максимальной функциональностью. Приложение распространяется бесплатно. Доступно на платформах: iOS, Andriod, Pocket PC

XE Currency Converter Простое и удобное приложение выполняет конвертацию различных валют и одновременно функцию обычного калькулятора. Особенно полезным приложение будет для желающих не потратить лишнего при поездке в страну, где используется валюта, отличная от американских долларов или евро. Приложение распространяется бесплатно. Доступно на платформах: iOS, Andriod, Windows

Андрей ПАВЛОВИЧ: «Мы готовим грандиозное шоу» Вы сейчас готовите шоу. Каким оно будет?

Что-то похожее на то, что мы делаем в этом шоу, зрители могли видеть в Cirque du Soleil. Подобные приемы давно используются в европейских цирках. В России сделать нечто подобное пытались многие, но всегда возникали проблемы с транспортировкой. Дело в том, что собрать и перевезти конструкции, оборудование для подобного проекта довольно трудно. Но мы нашли выход. И теперь можем представить программу, аналогов которой в России нет: трехмерная анимационная сцена, полное отсутствие декораций, люди – наполовину компьютерные персонажи. Чтобы достичь реалистичности, мы использовали технологию компьютерной графики в специальном павильоне – хромакее: для каждого отдельного номера артистов снимали на самом НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

большом «зеленом» экране Москвы. Только подумайте: для того, чтобы установить все конструкции и подключить аппаратуру, потребуется около суток. Наряду с цифровыми иллюзиями будут использоваться вполне реальные спецэффекты – дождь, снег и квадрозвук. А каждая песня в этом проекте – маленькая история любви. Шоу такого масштаба может подготовить только команда профессионалов. Как Вы ее подобрали? Кастинг проходил очень долго – почти 2,5 месяца. За это время было отсмотрено несколько сотен претендентов: профессиональных хореографов, вокалистов, эквилибристов и актеров оригинальных жанров. Над осуществлением нашего поистине грандиозного проекта трудится больше 50 человек, 15 из них работают над графикой, танцевальная группа состоит из 25-30 человек, остальные – костюмеры и гримеры. На какой стадии сейчас подготовка к гастролям? Артистам необходимо синхронизировать выступление со спецэффектами. Это должна быть идеальная постановка! Репетиции идут практиче-

ски по 12 часов 7 дней в неделю – авторская группа хочет удивить зрителей отточенностью действий даже в мелочах. Схожие шоу-программы практикуют известные артисты в Нью-Йорке и Париже. Просто мы постарались подарить зрителю все самое лучшее, на что способны. Хорошую музыку и песни, красивые реалистичные декорации, много спецэффектов. В конечном счете должно создаться впечатление, что артисты находятся полностью в иллюзорном мире, а зритель теряется и постоянно спрашивает себя, кто перед ним – живой актер или его компьютерная копия. Первое выступление состоится в Краснодаре. Почему? В регионах много людей, которые стремятся к прекрасному, и им хочется романтики не меньше, чем столичным жителям. И поэтому я считаю, что именно они и должны увидеть шоу первыми. Тем более, что цены на билеты настолько демократичны, что попасть на шоу без проблем сможет фактически любой. А я постараюсь порадовать их живым голосом и авторскими находками, ведь в каждой песне остается РЕКЛАМА частичка моей души.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

«ЯМАЛ» СЕГОДНЯ

Авиакомпания «Ямал»: всегда на высоте Авиакомпания «Ямал» является одним из крупнейших авиаперевозчиков в Западно-Сибирском регионе России. Особое значение компания имеет для жителей Крайнего Севера, где авиация была, есть и остается важнейшим видом транспорта. По данным рейтингового голосования, проводимого одним из ведущих авиационных порталов России, авиакомпания «Ямал» находится на третьей строчке в общем списке авиакомпаний, а в категории «Лучшая цена-качество» стоит вне конкуренции. Кроме того, в 2013 году «Ямал» стал лауреатом национальной авиационной премии «Крылья России» в номинации «Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях России в группе II».

виакомпания «Ямал» непрерывно развивается, реализуя новые проекты и увеличивая парк. В течение последних лет была полностью пересмотрена организационная структура компании, внедрена система управления качеством на уровне всей организации, проведено дополнительное обучение персонала, произведена масштабная модернизация воздушного флота. Высокий уровень профессионализма позволил авиакомпании в 2013 году получить сертификат эксплуатационной безопасности IOSA, который подтверждает, что качество услуг, предоставляемых АТК «Ямал» на рынке внутренних и международных авиаперевозок, соответствует стандартам Международной ассоциации воздушного транспорта. Стандарт IOSA служит своего рода «пропус ком» в международный альянс крупнейших авиакомпаний мира. АТК «Ямал» вошла в число 8 авиаперевозчиков России, которые имеют сертификат международного качества. В авиапарк «Ямала» входят самолеты Airbus А-320, Boeing-737, CRJ-200LR, Challenger 850 и L-410. В 2013 году авиакомпания «Ямал» получила два новых воздушных судна Airbus А-321, которые планируется задействовать для выполнения ряда регулярных программ по ЯНАО и за его пределами, а также программ расширения сети маршрутов, наиболее востребованных жителями ЯНАО и Тюменской области. Авиакомпания «Ямал» располагает высококвалифицированным инженерно-техническим и летным составом,

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

имеющим большой опыт полетов в северных регионах. Особое внимание АТК «Ямал» уделяет обеспечению безопасности полетов. В авиакомпании внедрена уникальная автоматизированная система контроля качества выполнения полетов. При тесном содействии с Государственным центром «Безопасность полетов на воздушном транспорте» постоянно обновляется программное обеспечение, позволяющее производить инструментальный контроль за полетами. Инспекция по обеспечению безопасности полетов авиакомпании осуществляет внутренний аудит на предмет выполнения соответствующих требований, а также оказывает методическую помощь структурным подразделениям авиакомпании в этом вопросе. Весомый вклад в обеспечение безопасности полетов вносит и инженерно-авиационная служба, которая имеет полную структуру и соответствующее оснащение. В том числе цех технического обслуживания самолетов, лаборатория авиационного и радиоэлектронного оборудования, лаборатория диагностики и неразрушающего контроля, планово-диспетчер ский отдел, участок организации производства, техотдел и отдел технического контроля. Каждый год экипажи воздушных судов авиакомпании «Ямал» проходят курсы повышения квалификации и отрабатывают действия по

аварийным процедурам и нестандартным ситуациям в полете. Тренировки проводятся на современных авиасимуляторах в передовых учебных центрах Европы. Лучшим показателем эффективности работы компании в этом направлении является отсутствие авиационных происшествий и инцидентов по вине летного и инженерно-технического состава. Авиакомпания «Ямал» гарантирует пассажирам сервис самого высокого уровня: комфортные условия перелета, разнообразное и свежее бортовое питание, которое обеспечивается тщательным отбором поставщиков продуктов. Кроме того, на всех этапах приготовления пищи осуществляется многоуровневый контроль качества. Одно из главных преимуществ авиакомпании «Ямал» – ее социальная ориентированность. За счет субсидий, выделяемых Правитель ством ЯНАО, цены на билеты авиакомпании «Ямал» остаются одними из самых демократичных в стране. АТК «Ямал» занимает лидирующие позиции среди региональных российских авиакомпаний по количеству и качеству выполняемых воздушных перевозок, руководствуясь основными принципами – стабильность, качество и надежность.

«ЯМАЛ» СЕГОДНЯ

Новая философия полетов Выбирая авиакомпанию, как правило, пассажиры обращают внимание не только на стоимость билетов, но и на тип самолета. А как вообще обстоят дела на российском рынке авиатехники? Генеральный директор ОАО АТК «Ямал» Василий Николаевич Крюк поделился своими взглядами на отечественный парк воздушных судов, его достоинства и недостатки.

Василий Николаевич, что представляет собой рынок воздушных судов в России? За последние три года российский рынок воздушных судов кардинально поменялся. На нем практически не осталось отечественной техники, в эксплуатации осталось всего 140 самолетов, выполняющих магистральные перевозки. Из них Ил 96-300, Ту-214, Ту-154М, Як-42, Sukhoi Superjet, Як-42. За исключением Sukhoi Superjet, которых в эксплуатации находится 15 самолетов, все остальные, на мой взгляд, в ближайшее время прекратят эксплуатироваться, исходя из экономической эффективности. Sukhoi Superjet, по отзывам

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

авиакомпаний, самолет неплохой. Проблема этого авиалайнера заключается в его небольшой дальности полетов, что для Ямала практически неприемлемо. Думаю, через несколько лет в работе останется не более 40 отечественных самолетов. Почему это происходит? Основная проблема отечественных самолетов в России – это, прежде всего, экономика этих воздушных судов, т.е. высокая полетная масса, а это расходы в аэропортах и большой расход топлива, а также отсутствие компонентов для поддержания самолетов в технически

исправном состоянии. Поэтому наличие оте чественных самолетов в российских авиакомпаниях сокращается. И напротив, количество иностранных воздушных судов в России в последние три года росло, на сегодняшний день оно достигло 700 единиц. Перевозчикам ничего не остается, кроме как переходить на зарубежную технику. Авиакомпания «Ямал» с 2007 года планомерно, хотя не без труд ностей, полностью перешла на эксплуатацию самолетов зарубежного производства. Какие зарубежные самолеты сейчас наиболее активно используются авиакомпаниями России и авиакомпанией «Ямал», в частности? Всего в России эксплуатируется порядка 700 самолетов иностранного производства. В российском самолетном парке представлены преимущественно Airbus и Boeing. Из них Airbus А-320/321/319 – 230 самолетов, Boeing-737-500/400 порядка 100 воздушных судов, Boeing-737/800 – 63 воздушных судна. Также эксплуатируются дальнема гист ральные самолеты Boeing-747, Boeing-777, Boeing-767, Airbus А-330. В основном, эти самолеты используются для международных и чартерных перевозок.

Какие воздушные суда используются в России для региональных перевозок, и какие использует авиакомпания «Ямал»? Для региональных перевозок в России из отечественных самолетов в эксплуатации находится 180 воздушных судов. Из них 77 самолета Ан-24, 100 самолетов Ан-26, 34 самолета Як-40, 13 самолетов Ан-148 и ряд других. В основном эти воздушные суда используют на грунтовых аэродромах, поскольку ни одно зарубежное судно, эксплуатируемое в России, не сертифицировано для взлета/посадки на грунтовые ВПП, что само по себе странно – во всем мире садятся. Для региональных перевозок в России из воздушных судов иностранного производства сейчас используются 104 самолета. Из них 52 самолета CRJ-200, 11 самолетов ATR-42, 15 самолетов ATR-72 и ряд других моделей. У нашей авиакомпании, как я говорил ранее, десять самолетов CRJ-200. Почему предпочтение отдано данному воздушному судну? Одна из главных причин – большие расстояния между населенными пунктами и крупными городами Сибири, Урала, Центральной России, куда летят с Ямала самолеты. Самолеты ATR со скоростью 400 км/ч преодолевают 1000 км за три часа с учетом взлета и посадки, а при встречном ветре – все четыре. CRJ летит быстрее и на большее расстояние, до 3500 км.

Авиакомпания «Ямал» на сегодняшний день эксплуатирует 9 самолетов А-320/321, 9 самолетов Boeing-737, 10 самолетов CRJ-200, 2 самолета L-410, 1 самолет Challenger-850. В ближайшее время планируется увеличение самолетов А-320/321 до 20 единиц и уменьшение Boeing-737 до 4 единиц с последующим выводом их из эксплуатации. Количество самолетов CRJ-200 планируется оставить на том же уровне. Почему выводятся «Боинги»? Boeing-737 – хорошие машины, но экономическая эффективность выше у Airbus. К сожалению, и Airbus имеют ряд недостатков. Хотя производители этих лайнеров заявляют одни параметры, на деле при низких температурах у данных воздушных судов возникает ряд проблем. И одна из них – оснащение наших аэропортов, в которых обслуживаются самолеты. Авиакомпания «Ямал», пожалуй, одна из самых северных на земном шаре, и ей приходится сталкиваться с соответствующими трудностями в российских аэропортах. В других северных аэропортах мира – Финляндии, Норвегии – качественно иные условия, самолетам предоставляется подготовленное наземное обслуживание. В России этого нет, машина стоит на открытой площадке, и это нелегкое испытание для электроники, водяной системы и другого оборудования самолета.

С другой стороны, некоторые параметры самолетов CRJ-200, заявленные производителями, не соответствуют действительности. Он тяжело переносит низкие температуры и условия российских аэропортов, которые не позволяют качественно эксплуатировать данный самолет. Другими словами, российские аэропорты сертификаты на обслуживание зарубежной техники получили, но ничего не делают. Основная проблема использования региональных воздушных судов иностранного производства в России – это состояние взлетно-посадочных полос, например, шасси (размер колес) CRJ-200 предназначены для ровных поверхностей взлетно-посадочных полос. Наши неровные, покрытые плитами полосы ему не годятся, особенно когда на них слякоть, снежное месиво, а также остатки противообледенительной жидкости, которые при попадании в ниши шасси, механизацию крыла приводят к частым отказам систем оборудования самолетов. Т.е. данная техника соз-

давалась для других условий эксплуатации. Я бы назвал это проблемой № 1.Чтобы полноценно использовать импортные самолеты, в первую очередь, необходимы нормальные аэродромы и стоянки. И нам всем, как авиакомпаниям, так и аэропортам надо научиться эксплуатировать импортную технику совместно. К сожалению, в России это мало кто понимает.

ства, не для Ямала. Возможно, в южных регионах страны рынок иностранной техники будет постепенно развиваться, но на Севере – вряд ли, прежде всего из-за трудности эксплуатации, да и при наших низких температурах это небезопасно.

А как обстоят дела с вертолетами?

Вы продолжаете отслеживать российскую технику? Если появятся свои хорошие самолеты, готовы будете принять их в свой парк?

Что касается вертолетов, в России эксплуатируются 1200 вертолетов отечественного производства. Из них основные Ми-8, Ми-8МТВ и небольшое количество Ми-2, К-26, Ми-26. Сегодня они полностью удовлетворяют потребности народного хозяйства. Особенно важна роль вертолетов в труднодоступных регионах, это и транспортные работы, и аварийно-спасательные миссии, и санитарная авиация. Думаю, в ближайшее время достойной замены для Ми-8 и Ми-8МТВ не будет. Это оптимальный вариант для покрытия существующих потребностей нефтяников, геологов и населения Российской Федерации. Авиакомпания «Ямал» эксплуатирует 54 вертолета Ми-8 и МИ-8МТВ.

Основная проблема отечественных самолетов в России – это, прежде всего, экономика этих воздушных судов, т.е. высокая полетная масса, а это расходы в аэропортах и большой расход топлива, а также отсутствие компонентов для поддержания самолетов в технически исправном состоянии. Поэтому наличие оте чественных самолетов в российских авиакомпаниях сокращается. И напротив, количество иностранных воздушных судов в России в последние три года росло, на сегодняшний день оно достигло 700 единиц. Перевозчикам ничего не остается, кроме как переходить на зарубежную технику. Этот вертолет удерживает пальму первенства уже много лет. Неужели у него нет конкурентов? Ми-8 - это разработка 60-х годов, по ряду параметров она, конечно, устарела. Рано или поздно ей все равно придется искать замену, но пока весь мир летает на наших Ми-8. Сегодня объединенная компания ОАО «Вертолеты России» проводит масштабную модернизацию вертолета Ми-8. И, на мой взгляд, за этими вертолетами будущее, и все последующие модификации будут так или иначе опираться на исходный образец. А иностранные вертолеты у нас летают? В Россию завезено около 1000 иностранных вертолетов, из них эксплуатируются только 140. В большинстве своем это разработки компании Eurocopter. У авиакомпании «Ямал» такие тоже есть, три вертолета, но к сожалению, при наших температурах их можно использовать только летом. К тому же, все иностранные маленькие вертолеты рассчитаны на дальность полета 150 км. Но на Ямале совершенно другие расстояния. Эта техника, несмотря на свою скорость и другие достоин-

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Если будут предложены хорошие разработки, то да. У нас и сейчас есть достойная техника, тот же Sukhoi Superjet – неплохая машина, но, к сожалению, не подходит нам по дальности полета. Снова вступает в действие ямальская специфика и большие расстояния. Ближайшее время на авиационном рынке должна появиться новая российская разработка – самолет МС-21. Это аналог Airbus А-320, я бы сказал, что это копия. Конечно, данное воздушное судно нас интересует. Василий Николаевич, подводя итоги, как охарактеризуете ситуацию на рынке воздушных судов в целом? В России существующего парка самолетов хватает, даже с учетом ежегодного роста пассажиропотока на 10-20%. Безусловно, старые модели будут заменяться более новыми, но состав кардинально не поменяется. Проблемой остается отсутствие в нашей стране нормальных баз технического обслуживания, приходится проводить проверки и ремонт воздушных судов за рубежом, несмотря на дороговизну и затраты времени. На мой взгляд, рынок воздушных судов в России сформировался, и в ближайшие годы кардинально меняться не будет.

ИТОГИ ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЗА 2013 ГОД ОАО «Авиационная транспортная компания «Ямал» подвела итоги финансовоэкономической деятельности в 2013 году. Итоги свидетельствуют о росте операционной эффективности деятельности авиакомпании, что позволяет ОАО «АТК «Ямал» входить в число самых динамично развивающихся и стабильных авиакомпаний России.

143% больше, по сравнению с 2012 годом. В октябре 2013 г. авиакомпания «Ямал» перевезла своего миллионного пассажира за 2013 год. Это говорит о значительном увеличении объемов пассажирских перевозок.

Доходы от авиационных перевозок составили 10,3 млрд руб. Рост по сравнению с 2012 годом составил 129%.

Налет часов составил 43 219, что на 123% больше, чем в 2012 году.

Увеличение доходов вызвано заменой парка воздушных судов на воздушные суда с большей вместимостью пассажирских кресел (CRJ-200, Boeing 737500/400, Airbus A320 и Airbus A321). Замена воздушных судов типа Boeing 737 на воздушные суда типа Airbus А320 и Airbus A321 позволила увеличить пассажиропоток на 30-80%. В перспективе авиакомпании – дальнейшее увеличение парка воздушных судов для выполнения ряда регулярных программ по ЯНАО и за его пределами в сложных климатических условиях Севера, а также посредством новых воздушных судов программа расширения сети маршрутов, наиболее востребованных жителями ЯНАО и Тюменской области. Всего в 2013 году было выполнено 17 101 рейс, что на 122% больше, чем в 2012 году; перевезено 1 301 242 пассажира – это на

Также груза, почты за 2013 год было перевезено 3 908 тонн.

В рамках реализации своей стратегии устойчивого развития, направленной на повышение эффективности производственной и финансовой деятельности, авиакомпания «Ямал» совершенствовала свой продукт, пополняя парк новыми воздушными судами, внедряя инновационные технологии, авиакомпания существенно расширила свою маршрутную сеть. Сегодня улететь рейсами ОАО «АТК «Ямал» можно более чем в 40 направлениях. Такие значительные финансово-экономические показатели 2013 года были получены авиакомпанией в условиях существенного роста цен на топливо, социальных отчислений и налоговых платежей. Достигнутые результаты 2013 года стали подтверждением правильности взятого ОАО «Авиационная транспортная компания «Ямал» курса на дальнейшее повышение эффективности деятельности.

«ЯМАЛ» СЕГОДНЯ

Говорят, не бывает бывших разведчиков. Возможно, то же самое можно сказать о летчиках: если человек «нашел себя» в авиации, он уже никогда не расстанется с небом. Это убедительно доказывает пример заслуженного пилота СССР Геннадия Зайцева. Он провел больше половины жизни за штурвалом, воспитал не одно поколение молодых летчиков, и сейчас, в свои 76 лет, остается верен любимому делу.

Кому довелось летать на Ямале, тот сможет летать везде Геннадий Николаевич, что привело Вас в авиацию? Ответ простой: хотелось стать летчиком. Правда, осуществить эту мечту было непросто. Мои родители были из семьи раскулаченных, отцу на тот момент было всего 17 лет, а матери 14. На родине нас называли спецпереселенцами, детям таких семей разрешали заканчивать не более восьми классов. После школы я прошел медкомиссию, сдал экзамены, а потом уехал в Челябинск, и уже там закончил авиационное училище. Получается, Вы с самого начала столкну лись с трудностями на пути к мечте. Как Вы считаете, они закалили Ваш характер? Думаю, да. Потому что, прежде чем заняться любимым делом, пришлось набраться терпения. В 60-м году в авиации произошло значительное сокращение кадров, и я, молодой лейтенант, окончивший училище с красным дипломом, вместе со всем моим выпуском был уволен в запас. Я пытался поступить на летную работу в Усть-Каменогорске, три месяца обивал пороги, мне отказывали. А однажды разговорился с секретарем командира летного отряда и поделился своей бедой: не берут. Она посмотрела на мой диплом летчика-истребителя с отличием и говорит: «Давайте бумаги, пойду к командиру». Вскоре возвращается и зовет меня к нему. Я захожу, он с порога спрашивает: «На чем хотите летать»? Я отвечаю «На чем прикажете». Он: «Хорошо, на Ан-2 вторым пилотом пойдете»? Я ему: «Пойду». Тогда командир мне дает бумажку с телефоном и го-

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

ворит: «Ждите когда будут курсы переподготовки пилотов, мы вас вызовем». И вот мы уже прощаемся, он мне: «Еще вопросы есть?» Я говорю: «Только один. Кто у вас командует отрядом, вы или секретарша? Мне тут три месяца отказывали, а она зашла, сразу место появилось». Он на меня посмотрел и говорит: «Командую здесь я. Но мест у нас нет». Действительно, характер! Да нет, скорее, неопытность. А дальше опять вернулся в Челябинск, работал на радиозаводе, рассылал повсюду письма, пока не пришел ответ из тюменской авиагруппы, что меня готовы взять диспетчером, а затем переучивать на летную работу. Конечно, я согласился. В Тюмени меня отправили в Тазовск, и обещание вскоре было выполнено, через некоторое время меня отправили в Кировоград обучаться на тип самолета Ан-2. С тех пор я летал на них в течение 20 лет. Севера не испугались? Напротив, даже интересно было. Я прошел все ступени: сначала был вторым пилотом Ан-2, затем командиром самолета, потом командиром звена, а дальше вторым пилотом на другом типе самолетов, вновь командиром, пилотом-инструктором, командиром летного отряда – и наконец, заместителем командира объединенного отряда по летной службе. Наверное, пережили немало опасностей, приключений? К счастью, ничего особо экстремального со мной не приключалось. Я трудился, как все: летал, выполнял поставленные задачи. Помимо работы за штурвалом, хватало и других дел: организация летной деятельности, обучение молодых пилотов. Конечно, дело это сложное и ответственное, здесь нужны и внимание, и умение анализировать, и знание уровня подготовки летного состава. Ведь в нашем деле все направлено на то, чтобы предотвратить экстренную ситуацию, а не чтобы уметь из нее выбраться. Фактически я пролетал 40 лет, 14 тысяч часов, и ничего плохого не случилось.

Получается, 14 тысяч часов – это полтора года в небе! Это еще не так много. Занимаемый мной пост включал организационную работу на земле, а рядовые пилоты летали больше. Были в профессиональной жизни вещи, которые Вам не нравилось делать? Работа летчика держится на энтузиазме и любви к профессии. Если у человека нет этих качеств, он не выдерживает натиска. Прежде всего, нужно здоровье. Не каждый согласится, чтобы ему право на работу давали только на один год. Инженер закончил обучение – и навсегда остался инженером, а пилот – только на год, до новой медкомиссии. Каждый год он рискует ее не пройти, и тогда никто его к полету не допустит. Еще сложность: ночные полеты, особенно на Севере, осенью, когда солнышко едва появляется, или сложные метеорологические условия. Тут и теоретическая подготовка требуется, и тренажерная, и много всего другого. Говорят, вы «не любитель правого кресла в кабине пилота». Почему? Ну, я бы так категорично не говорил. Просто, когда идет проверка навыков управления пилота, проверяющий – обычно это командир эскадрильи или отряда – сидит справа. Я не любитель этого места в том смысле, что если была возможность самому полетать, а не смотреть со стороны, я всегда ее использовал, даже когда поднялся до высоких постов. Сейчас Ваша жизнь по-прежнему связана с авиацией? Я перестал летать в 1996 году, ушел на пенсию в 1999-ом. Но с авиацией не расстался: некоторое время был советником генерального директора авиакомпании «Ямал», сейчас на общественных началах являюсь советником руководителя федерального агентства воздушного транспорта, вхожу в совет директоров «Трансаэро». Так что через два года исполнится ровно 60 лет с тех пор, как я пришел в авиацию, начиная с аэроклуба и по сегодняшний день. Вы себе выбрали профессию и стали летчиком в 60-е, мне те годы представляются как время романтиков и больших надежд. Это действительно было так? Вы знаете, да. На Севере в те годы были ключевыми профессия геолога, разведчика, буровика. И, конечно, летчика, без них никуда, ведь никаких дорог не было в помине. В разведке природных богатств Ямала и Тюменской области авиация сыграла ключевую роль. Тогда очень четко были заметны два направления мысли среди ученых и исследователей: одни утверждали, что в Тюменской области и Сибири ничего нет, другие были убеждены, что там скрыты залежи нефти и газа. Борьба умов была нешуточная. Как мы теперь знаем, победили те, кто верил. А Вы были оптимистом или пессимистом? Знаете, пессимист на Севере может год выдержать, а я 20 лет прожил. И ни разу об этом не пожалел. Вы много сотрудничали с авиакомпанией «Ямал», хорошо знакомы с ее гендиректором Василием Николаевичем Крюком. Как Вам запомнился этот этап жизни? Василия Николаевича я знаю давно, еще с тех пор как он пришел работать вторым пилотом после окончания летного училища. Этот человек мне сразу показался интересным, он брался за самые трудные задачи, такие как освоение новой техники. Когда он, уже возглавив авиакомпанию «Ямал», обратился ко

мне за советом, стоит ли внедрять новый тип самолетов – Ту-134, я честно сказал, что это дело сложное, и вряд ли авиакомпания с ним справится. Как оказалось, я ошибся. А в чем была сложность? Ту-134 машина непростая, скоростная, и пилотирование сложнее, чем у небольших судов. Освоение новой техники – это целая эпоха для авиакомпании, всегда много неизвестного, новое оборудование, разработка маршрутов, повышение квалификации пилотов. Под руководством Василия Николаевича авиакомпания успешно справилась с этой задачей. Поэтому дальше, когда зашла речь о введении новых «Боингов», я уже не сомневался. Потом были другие новшества, которые я уже без колебаний поддерживал, и все они себя полностью оправдали. Я горжусь тем, что как руководитель гражданской авиации принимал участие, пусть опосредованное, в становлении авиакомпании «Ямал». Как вам новое поколение летчиков? Сильно отличается от молодых энтузиастов 60-х годов? В первую очередь, у современных пилотов более высокий уровень подготовки. Раньше в гражданской авиации за рубеж летали самолеты управления международных воздушных сообщений из Москвы, да еще немного с киевского аэродрома. А сейчас найдите такую компанию, которая не летает за рубеж. Соответственно, растет и минимальный профессиональный уровень: знание английского языка и международных правил, навыки полетов в двухчленном экипаже, без штурмана. И молодое поколение должно быть готово к испытаниям. А летать с тех пор стало проще? Не думаю, что на Ямале когда-нибудь станет легко летать. Особенно на вертолетах, в таких районах как Новый Порт, Мыс Каменный, Сеяха, Тазовский, где снежная пустыня и больше ничего. Мне повезло, за все годы ни разу не пришлось возвращаться из-за погодных условий, не выполнив задание, но это редкая удача. Помню, когда первый раз полетел, удивлялся: как можно в этом белом океане ночью найти какую-то крохотную площадку, поселок. А потом уже не представлял, как можно не найти. По сути, мало что изменилось: задачи те же – долететь, доставить людей, грузы и вернуться. Стали более совершенными системы навигации, не то что раньше, когда, бывало, летишь 500-600 километров без единого ориентира. Но справлялись и с этим, выбора-то не было. На мой взгляд, кому довелось летать на Ямале, тот сможет летать везде. Тут и горы, и бури с морозами, и полярная ночь, настоящая школа выживания. Север всегда остается Севером. Но проведенные здесь годы – лучшие в моей жизни.

«ЯМАЛ» СЕГОДНЯ

Безопасность на земле и в небе Все структурные подразделения авиакомпании «Ямал» особое внимание уделяют обеспечению безопасности полетов. Но, пожалуй, ключевая роль в этом важном вопросе принадлежит инженерно-авиационной службе, которая отвечает за техническое состояние авиапарка, обеспечение безопасности регулярных полетов и поддержание летной годности воздушных судов. Благодаря специалистам этой службы, их усилиям и профессионализму, авиационный парк АТК «Ямал» всегда находится в отличном техническом состоянии.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

нженерно-авиационная служба, как структурная единица авиакомпании, создана с момента ее основания в 1997 году. Новый коллектив формировался не на пустом месте, в его основу вошли специалисты, ранее проработавшие в авиапредприятии много лет, имеющие необходимые знания и опыт. В 2000 году государственными органами гражданской авиации России инженерно-техническая база авиакомпании «Ямал» получила сертификат соответствия на право осуществления технического обслуживания воздушных судов. Тем самым получив подтверждение соответствия деятельности службы требованиям государственных стандартов, технических условий, регламентам и другой технической документации. По словам технического директора авиакомпании «Ямал» Владимира Малеванкина, инженерно-авиационная служба работает в постоянном и тесном сотрудничестве с летной службой и другими подразделениями авиакомпании, общей и первостепенной задачей которых является безопасная перевозка пассажиров. Инженерно-авиационная служба представляет собой структурное подразделение, куда входят цех технического обслуживания самолетов, лаборатория авиационного и радио электронного оборудования, цех технического обслуживания вертолетов, лаборатория диагностики и неразрушающего контроля, планово-диспетчерский отдел, участок организации производства, техотдел и отдел технического контроля. В настоящее время коллектив инженерноавиационной службы составляет 220 человек, из них 60 человек инженерного состава, 160 – технические работники и специалисты других категорий. Основной задачей подразделения является выполнение наземного и техничес кого обслуживания как отечественных, так и иностранных типов воздушных судов. Именно специалисты этой службы первыми встречают в аэропорту самолеты, проводят буксировку, заправку топливом, производят контроль запуска двигателей, а также внешнюю и внут реннюю уборку воздушного судна. После завершения полета технический персонал осуществляет тщательный осмотр самолета, проверку работоспособности всех систем, анализ параметров предыдущего полета и готовит воздушное судно к следующим полетам. В среднем, после полного осмотра продолжительность эксплуатации судов марки Boeing составляет 24 часа, а Airbus – 36 часов, после чего они снова поступают на диагностику в инженерно-авиационную службу. Решение о годности воздушного судна к полету специа-

«По большому счету, пассажиров мало интересуют технические характеристики самолета и его ресурсы. Для человека главное, чтобы он совершил комфортный и безопасный перелет. На нашу службу как раз и возложены эти задачи – обеспечение безопасности полета, поддержание внешнего и внутреннего вида самолета в полном порядке, и конечно, техническое обслуживание воздушных судов» Технический директор авиакомпании «Ямал» Владимир Малеванкин лист принимает по результатам проделанных работ. На современном этапе авиационно-техническая база динамично развивается. И здесь огромную роль играет теоретическая и практическая подготовка: знание особенностей конструкции авиационной техники, правил и методов технической эксплуатации. Именно поэтому большое внимание в авиакомпании «Ямал» уделяется профессиональной подготовке персонала инженерно-авиационной службы, правильной организации технологических процессов. Специалисты регулярно проходят курсы переподготовки и повышения

квалификации, осваивают новые типы авиационной техники и методы технического обслуживания. «Чтобы эксплуатировать современную технику, нужно обладать безукоризненными профессиональными знаниями. У нас работают высококвалифицированные специалисты с высшим и средним техническим образованием. Основными качествами работников службы являются порядочность, исполнительность и ответственность, – рассказывает Владимир Малеванкин. – Когда в парк авиакомпании поступили импортные воздушные суда марки Boeing и Airbus, мы отобрали самых способных работников службы, владеющих английским языком, для обучения и освоения этих самолетов, – вспоминает он. – Так, 1 мая 2007 года авиакомпания совершила первый полет

В распоряжении инженерно-авиационной службы имеются специально оборудованные помещения для обеспечения полного цикла технического обслуживания воздушных судов, склады для хранения агрегатов и комплектующих деталей, площадки для технического осмотра воздушных судов, средства наземного обеспечения на самолете Boeing. А в 2011 году специалисты освоили Airbus A-320 и CRJ-200LR. Таким образом, авиакомпания расширила и обновила самолетный парк воздушными судами нового поколения. С тех пор наша служба успешно осуществляет техническое обслуживание как отечественных, так и иностранных типов самолета». В связи с расширением сферы деятельности авиакомпании, для оперативного управления подготовкой и технического обслуживания воздушных судов создана линейная станция авиационно-технической базы в аэропорту

«Рощино» в Тюмени. Кроме того, аналогичная служба сформирована в населенных пунктах Тарко-Сале и Тазовский. Как и в любом слаженно работающем коллективе, у инженерно-авиационной службы крепки традиции и преемственность. Невозможно было бы решать поставленные задачи без помощи, опыта и знаний ветеранов, проработавших в этой службе длительное время, заложивших традиции, продолжателями которых является молодое поколение инженерно-технического состава. «Когда к нам на работу приходят новые специалисты, мы прикрепляем их к коллегам постарше, чтобы они их обучали, вводили в курс дела, объясняли специфику работы, – говорит технический директор авиакомпании «Ямал» Владимир Малеванкин. – А молодые сотрудники, в свою очередь, не только впитывают все знания, но и получают бесценный опыт, приобщаются к традициям инженерно-авиационной службы и всей авиакомпании». АТК «Ямал» динамично развивается, постоянно совершенствуется техническая база, пополняется авиапарк. Руководство авиакомпании идет в ногу со временем, которое диктует новые требования: сегодня необходимо соответствовать современным международным стандартам, предъявляемым к обеспечению безопасности и техническому обслуживанию воздушных судов. И с уверенностью можно сказать, что инженерно-авиационная служба вносит важную лепту в развитие авиакомпании и укрепление ее имиджа надежного и безопасного авиаперевозчика.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

НОВОСТИ АВИАКОМПАНИИ «ЯМАЛ» Авиакомпания «Ямал» стала номинантом премии «Крылья России» Лауреаты премии будут определены путем тайного голосования членов Экспертного совета конкурса. Названия авиакомпаний-победителей станут известны в марте, церемония награждения пройдет 7 апреля в Москве. Пассажиры также могут поучаствовать в конкурсе, определив компанию-победителя в номинации «Лидер пассажирских симпатий». Для этого необходимо принять участие в интернет-опросе, опубликованном на сайте Премии. По итогам 2013 года авиакомпания «Ямал» выдвинута на соискание национальной авиационной премии «Крылья России» в номинациях «Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях в группе II» и «Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на региональных маршрутах в группе II».

Конкурс на соискание премии «Крылья России» – единственное профессиональное рейтинговое мероприятие, позволяющее оценить деятельность российских авиа компаний по целому ряду показателей. Премия учреждена в 1997 году Ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта России, отраслевым изданием «Авиатранс-

портное обозрение» и консалтинговой компанией Infomost. Организаторы конкурса ставят перед собой цель привлечь внимание общественности к достижениям российских авиакомпаний в условиях жесткой конкуренции, содействовать развитию профессионального сообщества гражданской авиации России, повысить престиж российской авиации в глазах международного авиационного сообщества, а также создать благоприятный инвестиционный климат в отрасли.

Расширена карта полетов из аэропортов Тюмени и Екатеринбурга Авиационная транспортная компания «Ямал» открыла продажу билетов на региональные воздушные линии, субсидируемые из федерального бюджета. Новые направления позволяют жителям Салехарда, Надыма, Нового Уренгоя, Ноябрьска через Екатеринбург или Тюмень добраться до Когалыма и Нягани по привлекательным по стоимости тарифам, способным конкурировать не только с тарифами других авиакомпаний, но и со стоимостью железнодорожных билетов по тем же направлениям.

Рейсы производятся по вторникам, четвергам и субботам. Линии обслуживают комфортабельные самолеты Canadair Regional Jet-200 канадской компании Bombardier. Время вылета из Екатеринбурга в Когалым – 07:55 (мест.), из Когалыма в столицу Свердловской облас ти самолеты отправляются в 10:35 (мест.). Вылет из Екатеринбурга в Надым осуществляется в 08:10 (мест.), в обратном направлении – в 11:05 (мест.). Стоимость билетов по этим маршрутам составит от 6 000 руб лей. Вылететь из Екатеринбурга в Нягань можно будет в 13:20 (мест.), обратный рейс производится в 13:45 (мест.). Стоимость авиабилетов – от 4 500 рублей. Из Тюмени в Нягань воздушные суда отправляются в 11:40 (мест.), вылет из Нягани в Тюмень запланирован на 15:30 (мест.). Стоимость перелетов составит от 4 000 рублей.

Открыто авиасообщение между Екатеринбургом и Анапой

Авиакомпания «Ямал» радует своих пассажиров открытием нового регулярного рейса по маршруту Екатеринбург – Анапа – Екатеринбург. Теперь жители ямальских городов на комфортабельном авиалайнере Boeing-737/500 вместимостью 132 пассажирских кресла через аэропорт «Кольцово» смогут посетить черноморскую здравницу Вылететь из Екатеринбурга можно во вторник (16:10 – мест.), субботу (06:00 – мест.) и воскресенье (18:10 – мест.). Из Анапы воздушные суда отправляются по вторникам (10:00), пятницам (23:30) и воскресеньям (12:00). Стоимость авиабилетов – от 10 000 рублей.

Билеты на регулярные рейсы авиакомпании «Ямал» можно приобрести в офисах продаж авиакомпании и авиаагентствах, на сайте www.yamal.aero

«ЯМАЛ» СЕГОДНЯ

Случайных людей в вертолетном деле не бывает В районах Крайнего Севера значение воздушного транспорта невозможно переоценить. Для многих жителей труднодоступных поселков вертолет является единственным средством связи с миром. Особенно высока потребность в вертолетных перевозках в периоды межсезонья, когда по тундре не проехать ни на оленьей упряжке, ни на снегоходе. Кроме того, винтокрылые машины доставляют грузы и специалистов на нефтепромыслы и другие производственные объекты, выполняют функции срочной медицинской помощи. Поэтому без всякого преувеличения можно сказать, что вертолеты на Севере имеют огромное значение.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

а территории ЯНАО вертолетные пассажирские перевозки круглый год осуществляет ООО «Авиационная компания «Ямал». Все рейсы выполняются на вертолетах Ми-8 – надежных и проверенных временем машинах. Ежедневно в различных направлениях выполняется более 10 рейсов. Базируются вертолеты в крупных населенных пунктах: Салехард, Надым, Тарко-Сале, Новый Уренгой, Тазовский, из которых винтокрылые машины ежедневно отправляются по «накатанным» маршрутам в поселки Яр-Сале, Новый порт, Мыс Каменный, Сеяха, а оттуда – в другие точки, разбросанные буквально по всей территории округа. Все базы связаны между собой, от каждой площадки расходится «веер» маршрутов, и в результате вертолетная сеть опутывает весь Ямал. Казалось бы, схема простая, но за ее детальным воплощением стоит огромный опыт. Вертолет – недешевый транспорт, и чтобы удерживать цены на доступном для населения уровне, авиакомпании приходится очень точно рассчитывать частоту и географию полетов. Час полета обходится авиакомпании примерно в 100 тысяч рублей, а расстояния между некоторыми ямальскими поселками преодолеваются за полдня. Поэтому важную роль играют окружные субсидии, без них билет, стоимость которого – в зависимости от расстояния - колеблется от нескольких сотен до нескольких тысяч рублей, стоил бы как минимум в два раза дороже. Но альтернативы воздушному транспорту чаще всего просто нет. Вертолет заменяет жителям ямальских поселений автобус и машину. Если для жителя средней полосы России вертолетная прогулка кажется экзотикой или аттракционом, то на Севере люди буднично летают в гости, в магазин, отправляют детей в школу. В особо горячую пору билеты на вертолеты, курсирующие по расписанию, раскупаются за два-три месяца до вылета. Количество мест ограничено, а спрос очень высок. Выручают в таких случаях дополнительные рейсы, которые авиакомпания организует, ориентируясь на потребности пассажиров. Дело это хлопотное, ведь бюджет авиакомпании и расписание, как правило, закладываются сразу на год, а добавление незапланированных перелетов требует не только затрат, но и согласований. Но авиакомпания «Ямал» делает все возможное, чтобы ускорить выделение дополнительного рейса. В первую очередь вертолетный флот на Ямале выполняет важнейшую социальную функцию. Помимо пассажирских перевозок, вертолеты авиакомпании «Ямал» готовы по

первому сигналу вылететь на ликвидацию пожара или иной чрезвычайной ситуации, оперативно доставить пострадавшего человека в больницу. Ежедневно на каждой из пяти ключевых площадок обязательно дежурит санитарный вертолет, готовый в любой момент прибыть в населенный пункт, где необходима помощь, и даже туда, где нет никакого поселения. Санитарные вертолеты не оснащают специальным оборудованием, на борту только то, что берут с собой врачи. Но этого достаточно, чтобы оказать первую помощь, а нередко и спасти жизнь.

За прошедший 2013 год вертолеты авиа компании «Ямал» выполнили 1919 регулярных рейсов (как по расписанию, так и дополнительных), перевезли более 66 тысяч человек (15% всего населения округа!) и почти 200 тонн грузов, а также 109 тонн почты. Как показывает статистика, потребность в воздушных перевозках на территории ЯНАО удовлетворяется в полном объеме. Кроме того, авиакомпания «Ямал» выполняет и коммерческие рейсы. На сегодняшний день чуть более 300 компаний сотрудничают с ООО «Ямал», причем большинство клиентов представляют крупные нефтегазовые компании и обслуживающие организации. Роль вертолета в экономике всего округа трудно переоценить, вертолетная сеть, в буквальном смысле как кровеносная система, переносит жизненно важные «вещества» – людей и технику – туда, где они необходимы. Первое и главное, что каждую минуту ощущает работник авиакомпании – ответственность за свое дело и за людей. К подготовке и проведению плановых перелетов между поселками подходят так же серьезно, как и к экстренному вызову, и на то есть веские причины. Для вертолета подходят не всякие метеоусловия, а с погодой на Ямале не шутят, она меняется стремительно и непредсказуемо. К этому надо быть готовым, всегда оставаться внимательным и осторожным. Эта работа не терпит небрежности и расслабленности, Север не прощает ошибок. Соответственно, случайных людей в вертолетном деле не бывает. Небо выковывает характеры. Специалисты ООО «Ямал» по праву считаются одними из самых компетентных в своей области, и свой высокий уровень постоянно поддерживают, регулярно проходят курсы повышения квалификации, осваивают новейшие технологии. Авиакомпания «Ямал» давно приобрела немалый опыт и заслуженное уважение среди пассажиров, но не собирается останавливаться на достигнутых успехах. В ближайших планах – расширение парка воздушных судов, развитие сети маршрутов, увеличение количества ежедневных рейсов. Но неизменными остаются главные приоритеты авиакомпании – обеспечение комфорта и безопасности полетов, что является основным кредо всех подразделений АТК «Ямал».

САЛЕХАРД (с 03.01.14 по 29.03.14) ТИП ВС

№ РЕЙСА

А/П НАЗНАЧЕНИЯ

ДНИ НЕДЕЛИ

Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8

ЯЛ-50 ЯЛ-50 ЯЛ-52 ЯЛ-52 ЯЛ-54 ЯЛ-56 ЯЛ-58 ЯЛ-60 ЯЛ-62 ЯЛ-66 ЯЛ-68 ЯЛ-74

ЯР-САЛЕ ЯР-САЛЕ МУЖИ МУЖИ БЕЛОЯРСК МЫС КАМЕННЫЙ КАЗЫМ МЫС ОВГОРТ ГОРКИ ЛОПХАРИ СЕЯХА АЗОВЫ

2,6 4 7 3 2,6 1,4,5 2 1,4 3,5 2 3,6 6

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 09.30 13.00 09.30 13.35 13.40 09.20 10.10 09.50 10.20 10.30 09.00 10.20

КРАСНОСЕЛЬКУП (с 03.01.14 по 29.03.14) ТИП ВС

№ РЕЙСА

А/П НАЗНАЧЕНИЯ

ДНИ НЕДЕЛИ

Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8

ЯЛ-80 ЯЛ-80 ЯЛ-40 ЯЛ-90

ТАРКО-САЛЕ ТАРКО-САЛЕ Н.УРЕНГОЙ ТОЛЬКА

3,5 1 2,4,6 1

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 09.00 11.20 09.00 09.00

НАДЫМ (с 10.01.14 по 31.12.14) ТИП ВС

№ РЕЙСА

А/П НАЗНАЧЕНИЯ

ДНИ НЕДЕЛИ

Ми-8 Ми-8

ЯЛ-92 ЯЛ-94

КУТОПЬЮГАН НЫДА

1,5 1,5

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 10.30 13.40

Ми-8

ЯЛ-96

КУТОПЬЮГАН

10.30

Ми-8

ЯЛ-98

НЫДА

4 (в период распутицы)

10.30

НОВЫЙ УРЕНГОЙ (с 03.01.14 по 29.03.14) ТИП ВС

№ РЕЙСА

А/П НАЗНАЧЕНИЯ

ДНИ НЕДЕЛИ

Ми-8 Ми-8 Ми-8

ЯЛ-41 ЯЛ-39 ЯЛ-73

КРАСНОСЕЛЬКУП ТОЛЬКА ТАЗОВСКИЙ

2,4,6 3,5 2

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 11.35 10.15 11.10

ТОЛЬКА (с 03.01.14 по 29.03.14) ТИП ВС

№ РЕЙСА

А/П НАЗНАЧЕНИЯ

ДНИ НЕДЕЛИ

Ми-8 Ми-8 Ми-8

ЯЛ-38 ЯЛ-91 ЯЛ-79

Н.УРЕНГОЙ КРАСНОСЕЛЬКУП ТАРКО-САЛЕ

3,5 1 3,5

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 12.30 11.15 11.00

ТАРКО-САЛЕ (с 03.01.14 по 29.03.14) ТИП ВС

№ РЕЙСА

А/П НАЗНАЧЕНИЯ

ДНИ НЕДЕЛИ

Ми-8 Ми-8 Ми-8

ЯЛ-81 ЯЛ-81 ЯЛ-78

КРАСНОСЕЛЬКУП КРАСНОСЕЛЬКУП ТОЛЬКА

3,5 1 3,5

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 11.20 09.00 09.00

ТАЗОВСКИЙ (с 03.01.14 по 29.03.14) ТИП ВС

№ РЕЙСА

А/П НАЗНАЧЕНИЯ

ДНИ НЕДЕЛИ

Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8

ЯЛ-72 ЯЛ-76 ЯЛ-82 ЯЛ-86 ЯЛ-88

Н.УРЕНГОЙ ГЫДА ГЫДА ГЫДА АНТИПАЮТА

2 09.01, 23.01.14г. 2 4 8.03, 13.03.14 г.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

РАСПИСАНИЕ НОСИТ РЕКЛАМНО-ИНФОРМАЦИОННЫЙ ХАРАКТЕР. ВОЗМОЖНЫ ИЗМЕНЕНИЯ.

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 09.10 09.30 09.30 09.30 09.30

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 11.00 14.30 10.35 14.45 14.10 11.35 11.50 11.20 11.40 11.50 12.00 11.55

2014

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 11.05 14.35 10.40 14.50 14.20 12.00 12.00 11.25 11.45 11.55 12.25 12.00

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 12.35 16.05 11.45 16.00 14.50 14.20 13.40 12.50 13.05 13.15 15.30 13.45

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 11.20 09.00 11.35 11.15

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 12.40 10.20 13.05 12.30

ЯЛ-93 ЯЛ-95

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 11.50 14.50

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 13.00 15.50

НЫДА

ЯЛ-97

12.20

13.50

КУТОПЬЮГАН, НОРИ

ЯЛ-99

11.30

12.20

СЛЕДУЕТ ЧЕРЕЗ АЭРОПОРТ

№ РЕЙСА

ЯЛ-40 ЯЛ-38 ЯЛ-72

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 09.00 12.30 09.10

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 10.35 14.15 10.10

СЛЕДУЕТ ЧЕРЕЗ АЭРОПОРТ

№ РЕЙСА

ЯЛ-39 ЯЛ-90 ЯЛ-78

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 10.15 09.00 09.00

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 12.00 10.15 10.20

СЛЕДУЕТ ЧЕРЕЗ АЭРОПОРТ

№ РЕЙСА

ЯЛ-80 ЯЛ-80 ЯЛ-79

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 09.00 11.20 11.00

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 10.20 12.40 12.20

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 11.10 12.00 13.10 12.50 11.30

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 12.10 14.00 16.20 15.40 13.00

СЛЕДУЕТ ЧЕРЕЗ АЭРОПОРТ

№ РЕЙСА

САЛЕМАЛ, ПАНАЕВСК САЛЕМАЛ, ПАНАЕВСК ШУРЫШКАРЫ, ВОСЯХОВЫ ШУРЫШКАРЫ, ВОСЯХОВЫ ЯР-САЛЕ, НОВЫЙ ПОРТ МУЖИ, ГОРКИ МУЖИ ПИТЛЯР, МУЖИ МУЖИ ЯР-САЛЕ, МЫС КАМЕННЫЙ МУЖИ, ГОРКИ

ЯЛ-51 ЯЛ-51 ЯЛ-53 ЯЛ-53 ЯЛ-55 ЯЛ-57 ЯЛ-59 ЯЛ-61 ЯЛ-63 ЯЛ-67 ЯЛ-69 ЯЛ-75

СЛЕДУЕТ ЧЕРЕЗ АЭРОПОРТ

№ РЕЙСА

ЯЛ-81 ЯЛ-81 ЯЛ-41 ЯЛ-91

СЛЕДУЕТ ЧЕРЕЗ АЭРОПОРТ

№ РЕЙСА

НОРИ НОРИ

12.00 11.20

ВРЕМЯПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 10.20 12.40 10.35 10.15

ВРЕМЯПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 11.40 14.40

ВРЕМЯПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 13.05 12.00 12.10

ВРЕМЯПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 14.15 12.30 12.20

ВРЕМЯПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 12.40 10.20 10.20

ВРЕМЯПРИБЫТИЯ СЛЕДУЕТ ЧЕРЕЗ АЭРОПОРТ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 10.10 11.30 12.20 НАХОДКА, АНТИПАЮТА 12.20 АНТИПАЮТА 11.00 НАХОДКА ТЕЛЕФОНЫ ДЛЯ СПРАВОК:

№ РЕЙСА ЯЛ-73 ЯЛ-77 ЯЛ-83 ЯЛ-87 ЯЛ-89

г. Салехард 8 (34922) 3-63-02, 7-44-87, 4-42-15; г. Надым 8 (34995) 3-58-88, 3-64-38, 2-53-80; г. Тарко-Сале 8 (34997) 2-16-06; г. Тюмень 8 (3452) 39-00-77, 42-79-43

«ЯМАЛ» СЕГОДНЯ

Правила поведения пассажиров Безопасность полетов, авиаперевозок и высокое качество обслуживания является стратегической целью и постоянной заботой ОАО «Авиационная транспортная компания «ЯМАЛ». Определенные правила поведения, разработанные на основании рекомендаций международных авиационных организаций, способствуют достижению этой цели.

На борту Пассажиры должны хорошо усвоить информацию о расположении запасных выходов, правила пользования спасательными жилетами и аварийной кислородной системой – только в этом случае при возникновении чрезвычайных обстоятельств спасательные службы и экипаж смогут действовать четко и эффективно. Поскольку самолеты бывают разных типов, то и расположение запасных выходов и средств безопасности на каждом из них тоже могут существенно отличаться. Поэтому перед началом полета внимательно прослушайте объяснения бортпроводника и ознакомьтесь с инструкцией о поведении в аварийной ситуации.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Если в течение всего полета вы сидите или спите, советуем оставлять ремни безопасности застегнутыми. Это поможет легче перенести воздушные ямы, убережет вас от травм в случае резких толчков при возникновении турбулентности. Во время полета можно пользоваться электронными приборами, однако во время взлета, набора высоты, захода на посадку и самой посадки делать этого не следует, чтобы не создавать помехи для работы чувствительных радионавигационных устройств самолета. Более полной информацией об этом располагают бортпроводники, слушайте их объявления во время полета.

В случае нарушения правил поведения при предполетном обслуживании и на борту самолета руководство авиакомпании строго придерживается следующей политики: tt

не оставлять без последствий ни одно нарушение правил поведения пассажиров;

предоставлять летному и наземному персоналу права и полномочия, необходимые для предотвращения нарушения правил поведения пассажиров;

содействовать правоохранительным органам в привлечении нарушителей к ответственности и применении к ним соответствующих санкций.

Пассажиры имеют право: tt

Требовать предоставления всех услуг, предусмотренных условиями договора воздушной перевозки, указанных на бланке авиабилета.

Пассажиры обязаны: tt

безоговорочно выполнять требования членов экипажа;

строго соблюдать меры авиационной безопасности, дисциплину и порядок.

В случаях нарушения перечисленных выше требований Международное и национальное воздушное право, а также ОАО «Авиационная транспортная компания «ЯМАЛ» предусматривают возможность применения следующих санкций: tt

прекращение обслуживания алкогольными напитками пассажиров, находящихся в нетрезвом состоянии, и изъятие на время полета принадлежащих им спиртных напитков;

принятие мер принуждения к лицу, отказывающемуся выполнять требования командира воздушного судна;

удаление пассажира-нарушителя с борта самолета в ближайшем пункте посадки, а в случае совершения вынужденной посадки самолета – возмещение пассажиром дополнительных расходов, понесенных авиакомпанией в результате его поведения;

передача такого пассажира правоохранительным органам независимо от государства посадки;

возмещение пассажиром материального ущерба, причиненного авиакомпании вследствие порчи принадлежащего ей имущества;

лишение пассажира права дальнейшего пользования услугами авиаперевозчика и расторжение договора о воздушной перевозке без возмещения его стоимости;

наложение административного штрафа в размере от 2000 до 5000 рублей или административный арест на срок до 15 суток – за невыполнение находящимися на борту лицами законных распоряжений командира воздушного судна (КоАП РФ, статья 11.17.6, введена Федеральным законом РФ № 336 21.12.09).

ОАО «Авиационная транспортная компания «ЯМАЛ» также оставляет за собой право отказать в перевозке любому пассажиру, который не удовлетворяет или документы которого не удовлетворяют действующим законам, правилам, приказам, требованиям или условиям воздушных перевозок.

Пассажирам запрещается: tt

создавать ситуации, угрожающие безопасности полета, жизни пассажиров и авиаперсонала, допускать по отношению к ним любое оскорбление - словесное или физическое;

употреблять спиртные напитки, кроме тех, что были предложены на борту;

использовать аварийно-спасательное оборудование без соответствующего указания экипажа;

пользоваться электроприборами и средствами связи во время руления, взлета и посадки самолета;

портить принадлежащее авиапредприятию имущество и выносить его с борта самолета, территории;

курить на борту самолета.

Напоминаем, что для воздушного судна, находящегося на территории другой страны, применимы законы данного государства во время стоянки судна на земле. В полете к воздушному судну применимы законы государств регистрации.

Рекомендации врачей Как бы ни старался обслуживающий персонал соз дать комфортную, приятную атмосферу на борту, условия полета объективно таковы, что пассажиры иногда испытывают ухудшение самочувствия. Так, из-за недостаточной влажности воздуха в салоне может появиться ощущение «стянутости» лица, першения в носу, горле, глазах; из-за перепадов атмосферного давления при изменении высоты - боль и заложенность в ушах; из-за перегрузок, возникающих при ускорении, – головокружение, тошнота, тяжесть в животе. И без того неблагоприятные для кровеносных сосудов условия усугубляются еще и вынужденной длительной малоподвижностью, ведь человек сидит в кресле иногда по несколько часов. Есть предположение, что застойные явления, возникающие при этом в сосудах ног, способствуют развитию глубокого тромбоза у часто летающих людей. Чтобы снизить риск заболевания и ослабить негативные воздействия других факторов, рекомендуется следовать советам врача: tt

для авиапутешествия выбирать свободную, удобную одежду и обувь;

во время полета чаще пить воду и соки, а вот употребление спиртных напитков, чая, кофе ограничить, так как они обезвоживают организм;

избегать курения, поскольку никотин плохо сказывается на свертываемости крови;

не переедать перед и во время полета, чтобы избежать тошноты;

Обращаем ваше внимание, что в связи с усилением мер по обеспечению безопасности пассажиров на воздушном транспорте с 9 января в российских аэропортах вводятся дополнительные меры по обеспечению авиационной безопасности.

если вы испытываете головокружение, постарайтесь сфокусировать взгляд на каком-нибудь неподвижном предмете, а чтобы избавиться от ощущения заложенности и шума в ушах, надо пососать леденец или позевать;

В связи с этим сообщаем, что любые жидкости, вне зависимости от их количества, а также объема емкости, необходимо сдавать в багаж при регистрации, в том числе при полетах трансфером через российские аэропорты. Исключение составляют лекарства, жидкости в рамках специальных диетических потребностей, детское питание, в том числе материнское молоко, в количестве (объеме), необходимом во время полета, при условии их идентификации.

имеет смысл предпринять некоторые несложные предупредительные меры, например, нанести на лицо увлажняющий крем, воспользоваться спреем для носа, а тем, кто носит контактные линзы, вероятно, лучше снять их и надеть очки или закапать какие-нибудь капли типа «искусственная слеза» и т. д. – все это позволит чувствовать себя спокойнее и комфортнее;

сидя в кресле, стараться не класть ногу на ногу, создавая дополнительное давление на вены, а наоборот, время от времени выполнять легкие расслабляющие упражнения и вообще почаще менять положение.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕРЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ УВАЖАЕМЫЕ ПАССАЖИРЫ!

Если вам необходимо получить дополнительную информацию об изменениях правил перевозки жидкостей в ручной клади, пожалуйста, обращайтесь в службу авиационной безопасности российского аэропорта вылета или трансфера. Просим вас заранее прибывать в аэропорты вылета и с пониманием отнестись к повышенным мерам обеспечения безопасности.

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

Заботясь о здоровье, безопасности и удобствах своих пассажиров и учитывая международные тенденции в области предоставления услуг, направленные на создание экологически чистого пространства на борту, авиакомпания «Ямал» ввела запреты на курение в полете.

ПАРК АВИАКОМПАНИИ Boeing 737-400

Количество........................................................................................................................3 Количество кресел.........................................................................................Y 150 C8 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км......3500-4000 Максимальная высота полета, м...................................................................11300 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................800 Размах/Длина/Высота, м................................................................... 28,9/36,5/11,1 Максимальная взлетная масса, кг................................................................65000 Максимальная посадочная масса, кг..........................................................54000

Boeing 737-500

Количество........................................................................................................................6 Количество кресел......................................................................................... 112, 132 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 3500 Максимальная высота полета, м...................................................................10700 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................820 Размах/Длина/Высота, м............................................................ 28,88/31,01/11,15 Максимальная взлетная масса, кг................................................................60554 Максимальная посадочная масса, кг..........................................................49895

Airbus A320-200

Количество........................................................................................................................7 Количество кресел........................................................................................Y 156 C 8 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 5550 Максимальная высота полета, м...................................................................11900 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................840 Размах/Длина/Высота, м................................................................... 34,1/37,6/11,8 Максимальная взлетная масса, кг................................................................77000 Максимальная посадочная масса, кг .........................................................66000

Airbus А-321

Количество........................................................................................................................2 Количество кресел...................................................................................................220 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 5550 Максимальная высота полета, м...................................................................11760 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................903 Размах/Длина/Высота, м............................................................ 34,09/44,51/11,76 Максимальная взлетная масса, кг................................................................83000 Максимальная посадочная масса, кг..........................................................71000

Challenger 850

Количество........................................................................................................................1 Максимальное количество, чел............................................................................ 13 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 5129 Максимальная высота полета, м...................................................................12497 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................850 Размах/Длина/Высота, м...............................................................21,21/26,77/6,22 Максимальная взлетная масса, кг ...............................................................24040 Максимальная посадочная масса, кг..........................................................21520

Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200LR

Количество .................................................................................................................... 10 Максимальное количество, чел............................................................................ 50 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 3200 Максимальная высота полета, м...................................................................12500 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................790 Размах/Длина/Высота, м......................................................................21,2/26,8/6,2 Максимальная взлетная масса, кг................................................................24000 Максимальная посадочная масса, кг..........................................................21520

Let L-410

Количество........................................................................................................................2 Максимальное количество, чел............................................................................ 19 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 1540 Максимальная высота полета, м..................................................................... 4300 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................310 Размах/Длина/Высота, м......................................................................... 20/14,4/5,8 Максимальная взлетная масса, кг ................................................................. 6600 Максимальная посадочная масса, кг............................................................ 6400

Перевозка домашних животных и птиц

Уважаемые пассажиры, если вы решили взять в путешествие своего питомца, бронирование и покупка билетов при помощи интернет-сайтов невозможна, оформление билетов дос тупно только в кассах! Обязательно при бронировании и покупке авиабилета в кассе сообщите: вид, количество и вес перевозимых животных. Рекомендованное время для оформления запроса в кассе на провоз животного – за 24 часа до вылета рейса.

ЖИВОТНЫЕ В БАГАЖНОМ/ ГРУЗОВОМ ОТСЕКЕ Запрос на провоз животного в багажном/ грузовом отсеке принимается к рассмотрению авиакомпанией не раньше, чем за 48 часов до вылета рейса. Если вес животного превышает 8 кг, то путешествие для него предусмотрено лишь в багажном/грузовом отсеке, перевозка осуществляется в багажных отсеках ВС в контейнерах/ клетках пассажира. Масса животного с учетом веса контейнера/клетки должна быть не более 50 кг. Контейнер/клетка должны: • не превышать 280 см в сумме трех измерений, при этом высота не должна превышать 80 см, длина/ширина – 100 см; • позволять животному вставать в полный рост и поворачиваться на 360 градусов вокруг своей оси; • иметь прочный каркас и соединения, чтобы животное не могло прогрызть или процарапать их и сбежать; • проветриваться с трех сторон – основная вентиляция должна приходиться на боковые части контейнера/клетки; • иметь вентиляционные отверстия такого размера, чтобы животное не могло просунуть сквозь них нос или лапы, не иметь острых краев, выступов; • быть чистым, с водонепроницаемым дном и достаточным количеством водопоглощающего материала (впитывающая подстилка); • иметь бортик по периметру дна контейнера/клетки для исключения просыпания абсорбирующего материала. Использование соломы в качестве подстилки ЗАПРЕЩЕНО; • иметь ручки для обеспечения переноса.

Внимание! Перевозка животных в контейнерах из проволоки запрещена!

Животных нельзя перевозить в багажном/грузовом отсеке, в котором помещен груз, содержащий пищевые продукты.

Условия перевозки животных на ВС авиакомпании Тип ВС Перевозка на борту ВС

в багажных/ грузовых отсеках*

Boeing737400/500

А-320/ 321

CRJ-200

L-410

да

Да (при наличии вентиляции и отопления в багажном/ грузовом отсеке)

нет

* В случае замены ВС на самолет А320/А321/CRJ-200/L-410 авиакомпания имеет право отказать в перевозке животного. К перевозке в качестве багажа/груза НЕ ПРИНИМАЮТСЯ: крупный домашний скот, дикие животные, подопытные животные, пресмыкающиеся, грызуны, пчелы и рыбопосадочный материал. При перевозке животных и птиц в багажных/грузовых отсеках масса животных и птиц не включается в норму бесплатного провоза багажа и оплачивается как сверхнормативный багаж с учетом веса контейнера/клетки в соответствии с правилами применения тарифов на животных и оформляется квитанцией для оплаты сверхнормативного багажа.

Авиакомпания имеет право отказать пассажиру в перевозке животного, если данная перевозка не была забронирована и подтверждена авиакомпанией. Данные меры необходимы для обеспечения безопасности полета, а также предотвращения нанесения ущерба имуществу авиакомпании или пассажиров.

ЖИВОТНЫЕ В САЛОНЕ САМОЛЕТА Перевозка кошек, собак и птиц в салоне самолета производится только с согласия авиа компании и при условии сопровождения взрослым пассажиром, а также исключительно в салоне экономического класса обслуживания – перевозка животных в салоне бизнес-класса запрещена. Условия перевозки животных в салоне самолета: 1. К перевозке в салоне самолета на одного пассажира допускается только одно домашнее животное в клетке (кошка, собака, птица) или максимум 2 животных одного помета в одной клетке общим весом не превышающим норму. 2. Вес животного ( животных) вместе с клеткой не должен превышать 8 кг. 3. Животные должны находиться в контейнере или клетке. Контейнер/клетка должны: • не превышать 115 см в сумме трех измерений, при этом высота клетки не более 35 см, ширина и глубина не более 40 см; • позволять животному вставать в полный рост и поворачиваться на 360 градусов вокруг своей оси; • иметь прочный каркас и соединения, чтобы животное не могло прогрызть или процарапать их и сбежать; • проветриваться с трех сторон, основная вентиляция должна приходиться на боковые части контейнера/клетки; • иметь вентиляционные отверстия такого размера, чтобы животное не могло просунуть сквозь них нос или лапы, не иметь острых краев, выступов; • быть чистым, с водонепроницаемым дном и достаточным количеством водопоглощающего материала (впитывающая подстилка); • иметь бортик по периметру для исключения просыпания абсорбирующего материала, использование соломы в качестве подстилки ЗАПРЕЩЕНО; • иметь ручки для обеспечения переноса; • плетеные контейнеры/сумки могут использоваться при перевозке кошек и собак весом до 3 кг.

Внимание! Перевозка животных в контейнерах из проволоки запрещена!

Таблица №1 Документы, необходимые для перевозки домашних (прирученных) живых животных и птиц на внутренних рейсах:

• ветеринарное свидетельство формы №1, выданное городским ветеринарным учреждением. Примечание: срок годности справки – 3 дня.

на международных рейсах*

• международный ветеринарный сертификат, оформленный на основании ветеринарного свидетельства и зарегистрированный в ветеринарной службе пункта пограничного контроля; • справка о племенной ценности животного на вывоз; • документы, требуемые ветеринарными органами страны прибытия или транзита.

* Обращаем ваше внимание на то, что некоторые страны имеют очень строгие ограничения или даже запрет на ввоз животных, поэтому рекомендуем заранее поинтересоваться правилами ввоза животных в страну назначения и оформить документы, подтверждающие, что они здоровы. Авиакомпания «Ямал» перевезет ваших животных при условии, что вы берете на себя всю ответственность за состояние здоровья вашего питомца. Авиакомпания не несет ответственности за телесные повреждения, заболевание или смерть животных, а также отказ их в провозе через границу при международном перелете.

Таблица2 Условия перевозки животных на ВС авиакомпании Перевозка на борту ВС

Тип ВС Boeing-737400/500

А-320/ 321

CRJ-200

L-410

В салоне ВС *

да

Количество допустимых животных в салоне ВС*

•

пассажирам запрещается вынимать из контейнера/клетки/корзины животное, перевозимое в салоне, на протяжении всего полета;

•

пассажирам с домашними животными запрещено размещаться около запасных выходов.

При перевозке животных и птиц в пассажирском салоне масса животных и птиц не включается в норму бесплатного провоза багажа и оплачивается как сверхнормативный багаж с учетом веса контейнера/клетки в соответствии с правилами применения тарифов на животных и оформляется квитанцией для оплаты сверхнормативного багажа.

Не забудьте взять с собой ветеринарную аптечку!

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ

CХЕМА ПОЛЕТОВ АВИАКОМПАНИИ «ЯМАЛ»

РАСПИСАНИЕ ПОЛЕТОВ Тип вс № Рейса ЕКАТЕРИНБУРГ CRJ-200LR YC-48 CRJ-200LR YC-49 CRJ-200LR YC-29 CRJ-200LR YC-51 CRJ-200LR YC-25

А/п назначения НЯГАНЬ КОГАЛЫМ НОВОСИБИРСК НАДЫМ КРАСНОЯРСК

Боинг-737

YC-309

АНАПА

Боинг-737 АНАПА

YC-309

АНАПА

Боинг-737

YC-166

ТЮМЕНЬ

Боинг-737

YC-342

МОСКВА (ДМД)

Боинг-737

YC-342

МОСКВА (ДМД)

CRJ-200LR CRJ-200LR

YC-222 YC -308

УФА КАЗАНЬ

Боинг-737

YC-310

ЕКАТЕРИНБУРГ

Боинг-737 Боинг-737

YC-310 YC -344

ЕКАТЕРИНБУРГ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Боинг-737

YC-303

ЧЕЛЯБИНСК

Боинг-737 СОЧИ

YC-321

ЧЕЛЯБИНСК

Боинг-737

YC-184

ТЮМЕНЬ

Боинг-737 YC-181 ГЕЛЕНДЖИК

УФА

CRJ-200LR

YC-164

ТЮМЕНЬ

CRJ-200LR

YC-180

ТЮМЕНЬ

CRJ-200LR

YC-328

УФА

Дни недели

Время вылета

Время прилета

2,4,6 2,4,6 2,4,6,7 2,4,6 1,2,4,5,7 5 7 2

13:15 07:45 15:20 08:10 23:40 23:30 12:00 10:00

14:20 09:45 18:45 10:05 04:55 04:40 17:10 15:10

2,4,7 6 1 2 6 7 2,4,6 1,3,5,7 6 7 2 1,3,5,7 2 3 1,5

22:30 10:05 15:50 20:15 10:00 14:00 12:00 13:30 06:05 18:20 16:20 15:00 12:00 23:00 21:50

04:00 15:35 17:50 22:15 12:00 16:00 17:15 16:00 07:30 19:30 17:30 17:55 17:10 04:10 04:25

1,3,4,5 7 1,3,5,7

17:55 11:35 17:05

23:05 17:00 22:05

2,4 6

17:45 12:00

23:30 17:55

3 7 3 6

21:15 16:40 00:05 00:05

02:45 22:10 04:25 04:25

1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 2,4,6 1,3,5,7 1,3,5,7 1234567 1234567 1 2 5 7

12:05 11:15 01:10 20:15 20:45 03:00 11:35 02:30 21:35 12:50 12:50 08:25 17:25 09:00

17:00 16:15 06:30 01:00 05:15 08:00 17:00 08:10 05:05 17:25 14:50 10:25 19:25 11:00

с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 11.06.2014 по 31.08.2014 с 01.04.2014 по 25.10.2014 с 30.03.2014 по 24.10.2014 с 30.03.2014 по 24.10.2014 с 25.04.2013 по 25.10.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014

1234567 1234567 1,2,3,4,5,6 7 1,3,5 1,3 1234567 1234567

18:20 09:00 09:30 09:30 13:30 12:00 10:00 17:30

20:00 10:15 10:20 10:40 14:30 14:20 10:50 18:30

с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 31.03.2014 по 24.10.2014

с 01.04.2014 по 25.10.2014 с 01.04.2014 по 25.10.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 01.04.2014 по 25.10.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 06.06.2014 по 09.09.2014 с 06.06.2014 по 09.09.2014 с 04.06.2014 по14.09.2014 с 04.06.2014 по14.09.2014 с 04.06.2014 по14.09.2014 с 07.06.2014 по 09.09.2014 с 07.06.2014 по 09.09.2014 с 06.06.2014 по 09.09.2014 с 06.06.2014 по 09.09.2014 с 08.06.2014 по 07.09.2014 с 10.06.2014 по 14.09.2014 с 09.06.2014 по 13.09.2014 с 01.06.2014 по 14.09.2014 с 01.06.2014 по 14.09.2014 с 03.06.2014 по 06.09.2014

КРАСНОДАР

МОСКВА /ДОМОДЕДОВО/ А-320 YC-32 САЛЕХАРД Боинг-737 YC-34 САЛЕХАРД А-320 YC-90 НОВЫЙ УРЕНГОЙ Боинг-737 YC-242 РОЩИНО А-320 YC-391 КРАСНОЯРСК YC-173 НАДЫМ Боинг-737 YC-175 НАДЫМ Боинг-737 YC-419 НОЯБРЬСК Боинг-737 YC-385 БАРНАУЛ CRJ-200LR YC-244 РОЩИНО Боинг-737

YC-341

АНАПА

САЛЕХАРД А-320 L-410 CRJ-200LR

YC-09 YC-11 YC-15

ТЮМЕНЬ НАДЫМ НОВЫЙ УРЕНГОЙ

CRJ-200LR

YC-17

НОЯБРЬСК

L-410 YC-19 ТАРКО-САЛЕ А-320 YC-31 МОСКВА (ДМД) НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ 94 Боинг-737 YC-33 МОСКВА (ДМД)

с 04.06.2014 по 14.09.2014 с 04.06.2014 по 14.09.2014

с 04.06.2014 по14.09.2014

с 30.03.2014 по 24.10.2014 с 31.03.2014 по 22.10.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014

АВИАКОМПАНИИ «ЯМАЛ» Тип вс САЛЕХАРД CRJ-200LR

№ Рейса

А/п назначения

Дни недели

Время вылета

Время прилета

YC-21

ЕКАТЕРИНБУРГ

1,3,5,7 1 2,3,4,5 1,5

10:40 11:30 12:20 13:00

12:20 13:10 14:00 16:20

Боинг-737

YC-45

ТЮМЕНЬ

CRJ-200LR УФА

YC-53

ОМСК

Боинг-737

YC-327

КРАСНОДАР

3 7 2,4 2,4,6 1,3,5,7

17:50 15:10 06:15 07:20 07:20

18:45 15:40 08:40 09:50 10:10

CRJ-200LR CRJ-200LR CRJ-200LR

YC-172 YC-201 YC-188

CRJ-200LR

YC-215

CRJ-200LR

YC-215

НАДЫМ НОЯБРЬСК НОВЫЙ УРЕНГОЙ НОВОСИБИРСК ч/з НИЖНЕВАРТОВСК НИЖНЕВАРТОВСК

1,3,5

06:15 - 8:25

09:35 - 11:50

с 31.03.2014 по 24.10.2014

7 2 6 2,4,6 1,3,5,7

06:15 17:10 15:10 15:35 15:10

08:25 18:00 18:00 16:30 15:50

с 06.04.2014 по 19.10.2014

CRJ-200LR

YC-159

ЕРЕВАН

CRJ-200LR CRJ-200LR ТЮМЕНЬ А-320

YC-221 YC-182

АНАПА СОЧИ

YC-10

САЛЕХАРД

Ежедневно 7 2,3,4,5 Ежедневно 1,3,5,7 2,4,6 4 Ежедневно 1,3,5 2,6 7

07:00 15:00 09:20 08:10 06:40 06:40 22:20 06:50 08:50 21:35 11:40

08:40 16:40 11:00 10:00 08:00 08:00 00:05 07:30 10:30 23:05 12:30

с 30.03.2014 по 25.10.2014

Боинг-737

YC-46

САЛЕХАРД

Боинг-737

YC-145

Н. УРЕНГОЙ

Боинг-737

YC-147

НАДЫМ

Боинг-737 Боинг-737 CRJ-200LR CRJ-200LR CRJ-200LR

YC-155 YC-241 YC-149 YC-179 YC-991

ЕРЕВАН МОСКВА (ДМД) НОЯБРЬСК КРАСНОДАР ГЯНДЖА

CRJ-200LR

YC-811

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

1,3,5,7

17:00

18:00

Боинг-737

YC-811

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Боинг-737

YC-165

АНАПА

Боинг-737 CRJ-200LR CRJ-200LR А-320 Боинг-737 НАДЫМ

YC-151 YC-161 YC-43 YC-363 YC-373

Н. УРЕНГОЙ НОВОСИБИРСК НЯГАНЬ ПОДГОРИЦА САЛОНИКИ

1,3,5,7 1,3,5 7 Ежедневно 1,3,5 2,4,6 6 4

09:00 15:05 08:30 10:00 20:20 11:40 09:00 13:00

10:05 16:35 10:00 11:50 23:25 12:55 10:00 15:30

Боинг-737

YC-148

ТЮМЕНЬ

1,3,5,7 2,4,6 2,4,6 1,3,5,7 2,4 Ежедневно

18:00 09:10 09:10 09:10 09:40 11:00

19:40 10:50 10:35 10:40 12:05 12:15

Ежедневно Ежедневно 1,3,5 7 1,5 2,3,4,6

11:20 07:50 12:00 11:40 11:05 11:40

13:00 09:20 14:05 14:05 12:00 12:40

с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014

1,3,5,7 7 1,3,5 2,4,6 1,3,5 1,3,5

09:30 11:40 11:30 10:50 17:45 15:30

10:45 12:40 12:30 13:25 19:20 17:05

с 30.03.2014 по 24.10.2014

Боинг-737 YC-174 Боинг-737 YC-176 CRJ-200LR YC -171 CRJ-200LR YC -12 НОВЫЙ УРЕНГОЙ А-320 YC -146 А-320 YC -89

МОСКВА (ДМД) МОСКВА (ДМД) УФА САЛЕХАРД

ТЮМЕНЬ МОСКВА (ДМД)

CRJ-200LR

YC-187

УФА

CRJ-200LR

YC -16

САЛЕХАРД

НОЯБРЬСК Боинг-737

YC-420

МОСКВА (ДМД)

CRJ-200LR

YC-18

САЛЕХАРД

CRJ-200LR CRJ-200LR CRJ-200LR

YC-202 YC-150 YC-23

УФА РОЩИНО ЕКАТЕРИНБУРГ

РАСПИСАНИЕ НОСИТ РЕКЛАМНО-ИНФОРМАЦИОННЫЙ ХАРАКТЕР. ВОЗМОЖНЫ ИЗМЕНЕНИЯ.

с 30.03.2014 по 24.10.2014 с 31.03.2014 по 24.10.2014 с 02.06.2014 по 01.09.2014 с 04.06.2014 по 14.09.2014 с 01.04.2014 по 23.10.2014 с 01.04.2014 по 21.10.2014 с 30.03.2014 по 24.10.2014

с 01.04.2014 по 25.10.2014 с 07.06.2014 по 09.09.2014 с 01.06.2014 по 14.09.2014

с 31.03.2014 по 24.10.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 04.04.2014 по 24.10.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 31.03.2014 по 24.10.2014 с 04.06.2014 по 14.09.2014 с 30.03.2014 по 19.10.2014 с 30.03.2014 по 06.06.2014 с 08.09.2014 по 24.10.2014 с 08.06.2014 по 07.09.2014 с 04.06.2014 по14.09.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 31.03.2014 по 25.10.2014 с 01.04.2014 по 25.10.2014 с 31.05.2014 по 20.09.2014 с 29.05.2014 по 11.09.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014 с 01.04.2014 по 25.10.2014 с 30.03.2014 по 24.10.2014 с 01.04.2014 по 23.10.2014 с 30.03.2014 по 25.10.2014

с 30.03.2014 по 24.10.2014 с 31.03.2014 по 24.10.2014

с 30.03.2014 по 24.10.2014 с 01.04.2014 по 21.10.2014 с 31.03.2014 по 24.10.2014 95 с 31.03.2014 по 24.10.2014

Бортовой журнал авиакомпании «Ямал»

12+

№ 2 (4) (март – апрель), 2014 г.

Периодичность выхода: 6 раз в год Объем: от 100 полос Тираж: до 15 000 экз Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ №ФС77-54670 от 09 июля 2013 г. выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) Подписано в печать: 20 февраля 2014 г. Дата выхода: 28 февраля 2014 г. Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью «Арктика-Инфо» Издатель: Общество с ограниченной ответственностью «Арктика-Инфо» Адрес редакции, издателя: 115191, Москва, ул. Большая Тульская, дом 10, строение 3. Тел./ факс: +7 (495) 662-82-95; + (495) 374-54-10 Электронная почта info@arctic-info.ru Коммерческий отдел: Алена Золотухина +7 (495) 662 82 95 Электронная почта: info@arctic-info.ru

Партнер издания: Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа

Шеф-редактор (главный редактор): Кабанова И.Н. Дизайн, компьютерная верстка: Владислав Щепкин Над номером работали: Марина Галицкая, Александра Ярош, Ольга Жукова, Вера Филиппова, Дарья Хоменко, Марина Миронова, Светлана Фокина. Фото: Сергей Русанов, Сергей Черкашин, Виталий Горшков, Константин Калишко, пресс-служба Губернатора ЯНАО, Экспедиционный центр «Арктика», Департамент по физической культуре и спорту ЯНАО.

Отпечатано: Типография «Ярославский печатный двор», Ярославль, ул. Полушкина Роща, д. 9

Распространяется бесплатно на всех бортах воздушных судов ОАО «АТК«Ямал»

Театр начинается с вешалки, а город – с аэропорта. Особенно на Ямале, где авиация является, пожалуй, важнейшим видом транспорта и ключевым средством связи с миром. Генеральный директор аэропорта Новый Уренгой Евгений Гапошко представил свой взгляд на жизнь и перспективы воздушной гавани «газовой столицы» России. Евгений Петрович, какова роль аэропорта в жизни Нового Уренгоя? На мой взгляд, переоценить эту роль трудно. По всем направлениям деятельности аэропорта, а это перевозки пассажиров, почты, грузов, у нас наблюдается динамичный рост. Из нашего аэропорта самолеты летают практически во все воздушные гавани московского аэроузла, с нами сотрудничают самые известные компании – «Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь», «Газпромавиа», «Ямал». Ежегодно пассажиропоток растет примерно на 15%, за 2013 год мы перевезли 736 тысяч пассажиров. А играет ли аэропорт заметную роль в масштабах региона? Для нашего региона авиаперевозки вообще имеют огромную значимость, а особенно для самого Нового Уренгоя, «газовой столицы» России. В список присутствующих здесь энергетических компаний входят «Газпром добыча Уренгой», «Газпром добыча Ямбург», «Новатэк» и другие. Именно через наш аэропорт прибывают вахты, направляющиеся на Сабетту, Ванкуровское и другие крупные газовые месторождения. Какие достоинства новоуренгойского аэропорта Вы бы отметили в первую очередь? Я уверен, что главное богатство аэропорта – люди. От слесаря до диспетчера, у нас работают грамотные специалисты, которые знают, что от их слаженной работы зависит безопасность и качество предоставляемых услуг. Что касается технической стороны, у нас недавно появились современные трапы, новые авто бусы, техника для обслуживания воздушных судов.

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Какие у аэропорта планы по развитию? Поскольку аэропорт принадлежит округу, существует окружная целевая программа по строительству аэровокзала, расширению перрона, реконструкции и удлинению взлетно-посадочной полосы, обновлению оборудования. Ведутся разговоры даже о том, чтобы сделать наш аэропорт международной гаванью. На Ваш взгляд, это возможно? Почему бы нет? Такое предложение рассматривается серьезно, на уровне губернатора ЯНАО, хотя, конеч-

но, что-то определенное говорить еще рано. Международные перевозки нужны северянам, они призваны сделать более совершенными традиционные схемы передвижения, чтобы не было необходимости ехать в Москву для перелета в Азию. Сейчас очень востребованы такие направления как Таиланд, Гоа, Индия, Вьетнам, особенно под Новый год или на майские праздники. Насколько я знаю, у «Газпрома» есть планы по переобустройству аэропорта, строительству нового здания. Да, но пока это только планы, ориентировочный срок их исполнения – 2020 год. Участие «Газпрома» в судьбе города выглядит оправданным, ведь аэропорт «газовой столицы» – это «лицо» не только окружных властей, но и газовых компаний. Пока все существует на уровне технического задания и проектов, но, думаю, горожане заслужили солидный современный аэропорт. А Вы сами как оцениваете перспективы? В перспективе у нас расширение и модернизация технических средств. Прежде всего, нужно увеличить пропускную способность аэропорта, поскольку все авиакомпании, особенно из Москвы, стараются прилетать утром, чтобы иметь возможность сразу совершить обратный рейс. Пассажирам тоже удобнее прибывать рано утром и иметь в распоряжении целый день. Обобщенно говоря, наша цель – удовлетворять запросам авиакомпаний и предоставлять качественные услуги пассажирам, так, чтобы людям нравилось летать. Чем Вы как генеральный директор аэропорта можете гордиться? Я горжусь, в первую очередь, нашим высокопрофессиональным коллективом. И тем, что мы используем каждую возможность стать лучше. В этом году, вскоре после эстафеты олимпийского огня, в Новом Уренгое проходили всероссийские соревнования по дзюдо. Мы к тому моменту как раз отремонтировали служебнопассажирское здание, и спортсменам было приятно ступить на нашу землю. А когда гости радуются, мы тоже рады – за них.

ФОТО: Н.ПУГАЧ

Чтобы людям нравилось летать

100

НА КРЫЛЬЯХ АРКТИКИ