На крыльях Арктики

на крыльях

бортовое издание авиакомпании сентябрь – октябрь 2013

арктики Северный широтный ход: Арктическая магистраль России Прогулка по осеннему Санкт-Петербургу Восточная сказка Андалусии Стерхи: полет надежды

Арктика – территория диалога 1

реклама

2

на крыльях арктики

« Арктика- Инфо » – единственное российское информационное агентство, специализирующееся на освещении арктической тематики. Интернет-ресурс www.аrctic-info.ru дает полное представление о различных сторонах жизни в Арктике.

• Новости • Комментарии и интервью • Арктическая энциклопедия • Экспедиции и путешествия • Фото и видео

Все самое важное и интересное – на портале «Арктика-Инфо»!

3

Уважаемые пассажиры! В прошлом году авиакомпании «Ямал» исполнилось пятнадцать лет. Это был нелегкий путь, но теперь, оглядываясь, мы видим, что много­ го достигли. И на все успехи нас вдохновили вы, наши пассажиры. За минувший год мы основательно обновили свой самолетный парк современными воздушными судами. Экипажи проходят обучение и переподготовку в передовых учебных центрах Европы. Все это – гарантии максимально комфортного и безопасного полета. Наше кредо – интересы пассажиров превыше всего. Это касается не только надежности и сервиса, но и расширения географии полетов, предо­ ставления жителям удаленных городов и поселков доступа к авиа­ перевозкам. В текущем году мы планируем перевезти полтора милли­ она человек – население целого мегаполиса. «Ямал» не просто авиакомпания, это социально значимый про­ ект Правительства Ямало-Ненецкого автономного округа. Один из приоритетов руководства ЯНАО сейчас – решение транспорт­ ных проблем региона. И мы чувствуем поддержку со стороны как Правительства округа, так и населения, ведь для нашей северной земли авиация не роскошь, а жизненная необходимость. Качест­ венно выполняя свою работу, мы делаем жизнь людей лучше, а мир – доступнее. Василий Крюк, генеральный директор авиакомпании «Ямал»

СОДЕРЖАНИЕ: АРКТИКА – ТЕРРИТОРИЯ ДИАЛОГА Посол по особым поручениям МИД РФ Антон Васильев: Россия должна показать пример экологической культуры поведения в Арктике 14 Время собирать камни 8

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ 18 20 24 28 30

Новости региона Арктическая магистраль России Остров Белый меняется на глазах Street-art на Полярном круге Фестиваль «Арт-Арктика»: почувствуйте дыхание Севера

ОТКРЫВАЕМ АРКТИКУ 32 Осенью удивительный северный край открывается по-новому 34 Немногие знают, чем археолог отличается от экскаватора Агентство по продаже транспортных услуг и туризма Генеральный агент

ÎÎÎ Àâèàñïåöòåõíîëîãèÿ (ÀÑÒ) ñóùåñòâóåò áîëåå 10 ëåò íà ðûíêå ïðîäàæ òðàíñïîðòíûõ óñëóã è çàðåêîìåíäîâàëî ñåáÿ êàê íàäåæíûé è ñòàáèëüíûé ïàðòíåð äëÿ Âàñ è âàøåãî áèçíåñà

àâèà è æ/ä áèëåòû on-line íà ñàéòå ast-agent.ru  êàññàõ ÀÑÒ: îáñëóæèâàíèå êîðïîðàòèâíûõ êëèåíòîâ áèëåòû ïî âñåì íàïðàâëåíèÿì áèëåòû íà ìåæäóíàðîäíûå àâèàðåéñû æåëåçíîäîðîæíûå áèëåòû (ýëåêòðîííûå èëè íà áëàíêàõ) VIP-îáñëóæèâàíèå â àýðîïîðòàõ òóðèñòè÷åñêèå óñëóãè (ïðîäàæà òóðîâ, îôîðìëåíèå âèç, áèëåòû íà ÷àðòåðû, áðîíèðîâàíèå ãîñòèíèö)

ул. Каланчевская, 16 стр.1 8 (495) 269-03-71

Тюмень центр-офис

ул. Холодильная, 116 /2 8 (3452) 567-077

Салехард центр-офис

ул. Губкина, 5А 8 (34922) 4-42-15

Надым центр-офис

ул. Зверева, 13 8 (3499) 536-438

реклама

Москва

ПУТЕШЕСТВИЕ 40 Аляска – это дикое счастье ОБЪЕКТИВ

48 Русский полюс

ЖИВАЯ ПЛАНЕТА

53 Стерхи: полет надежды

УЧЕНЫЕ ДОКАЗАЛИ...

56 Дайджест

ВОЯЖ

58 «Восточная» сказка Андалусии

ВЫХОД В ГОРОД 66 Афиша. Салоники, Бургас, Тюмень, Москва

в отпуск 70 Десять причин посетить Санкт-Петербург осенью

ТЕХНО

76 Дайджест

РЕКЛАМА. ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «СТАРБАНК». ЛИЦЕНЗИЯ ЦБ РФ 548

«Ямал» сегодня 78 Авиакомпания: всегда на высоте 82 Новости авиакомпании 84 Генеральный директор авиакомпании «Ямал» Василий Крюк: Мы создали все условия для жизнеобеспечения авиакомпании и обслуживания наших пассажиров 87 Мы представляем авиакомпанию «Ямал». Репортаж о московском и тюменском филиалах компании 92 В отдаленные северные поселки «Скорая помощь» приходит с неба 96 Правила поведения пассажиров

7

Арктика – территория диалога

Россия должна показать пример экологической культуры поведения в Арктике Текст: Анна Карнаухова Фото: ОЛЬГА ЖУКОВА, Сергей Анисимов, Сергей Черкашин, пресс-службы губернатора ЯНАО, национального парка «Русская Арктика», САФУ (Артем Келарев)

8

на крыльях арктики

Третий международный форум «Арктика – террито­ рия диалога», который запланирован на осень в Сале­ харде, посвящен экологическим проблемам в Аркти­ ческом регионе. Посол по особым поручениям МИД РФ, представитель России в Арктическом совете Антон Васильев считает, что место проведения и тема фо­ рума выбраны не случайно. Сегодня проблемы эколо­ гии актуальны во всем мире, но в Арктике – особенно, так как этот регион наиболее уязвим и восприимчив к негативным воздействиям человеческой деятель­ ности. В преддверии форума Антон Васильев расска­ зал, какое значение это событие имеет для Аркти­ ческого региона.

А

нтон Всеволодович, готовы ли официальные представители арктических государств, Ваши коллеги, общаться не только на уровне межправи­ тельственных организаций, таких как Арктический совет, но и на открытых площадках для диалога – форумах?

Конечно, готовы, у нас прекрасные отношения в Арктическом совете, но там, как и в любом международном институте, существуют оп­ ределенные правила участия. Арктический совет – это межправительственный форум высокого уровня, и в последнее время он пос­ тепенно обретает черты полноценной меж­ дународной организации. Форум же «Аркти­ ка – территория диалога» проводится в очень широком составе: в нем принимают участие представители и правительственных, и непра­ вительственных организаций, и практики, и ученые. В одном месте собираются все люди, профессионально занимающиеся Арктикой, знающие Арктику, неравнодушные к Арктике. Мои коллеги, «арктические» послы и другие официальные представители арктических го­ сударств, часто и активно участвуют в мероп­ риятиях такого рода. В чем заключается преимущество форума? Преимущество работы форума, в отличие от заседаний формальных организаций, связано с тем, что это площадка для общения широко­ го круга заинтересованных лиц, прежде всего тех, кто живет и работает в Арктике. Как пра­ вило, такие форумы превращаются в очень интересный диалог, который приносит пользу всем его участникам. Это не разговор ради разговора, хотя и кон­ такты сами по себе тоже важны. Участники форума ведут заинтересованную беседу, вни­ мательно слушают и слышат друг друга. По результатам форума не заключается никаких соглашений или сделок. Его задача в том, что­ бы обменяться идеями, мнениями, в связи с открывающимися возможностями и пробле­ мами, которые вызваны переменами, проис­ ходящими в Арктике. Практические договоренности вызревают по итогам наших обсуждений, которые явля­ ются действенным стимулом для принятия согласованных рекомендаций и решений, и даже разработки и подписания соглашений в дальнейшем. Поэтому наш форум – весомый и реальный вклад в укрепление междуна­ родного сотрудничества и взаимодействия в Арк­тике.

Антон Васильев, Посол по особым поручениям МИД РФ, представитель России в Арктическом совете

Скажите, а были приняты какие-то важные решения по итогам прошлых форумов «Арктика – территория диалога»? Конечно. Например, на втором форуме, ко­ торый проходил в 2011 году в Архангельске, подробно обсуждались вопросы использова­ ния Северного морского пути. Мы привлекли внимание мира к тем возможностям и пре­ имуществам, которые открывает Севморпуть.

Форум – это площадка для общения широкого круга заинтересованных лиц, прежде всего тех, кто живет и работает в Арктике. Его задача в том, чтобы обменяться идеями, мнениями, в связи с открывающимися возможностями и проблемами, которые вызваны переменами, происходящими в Арктике. С того момента эта тема зазвучала в средствах массовой информации и начала обсуждаться в странах, которые заинтересованы в исполь­ зовании Северного морского пути, освобож­ дающегося ото льда на все более длительный период. Выступление Владимира Владимировича Пу­ тина на том форуме послужило толчком для принятия Россией комплекса решений по Сев­

9

морпути. В этом году вступила в силу новая редакция федерального закона «О Северном морском пути», а также новые Правила плава­ ния по нему, разработанные Министерством транспорта России. Правительством Россий­ ской Федерации принято решение о строитель­ стве новых атомных и дизельных ледоколов,

То, что форум проводится в Салехарде, это важно и символично. Опыт Ямала внимательно изучают наши зарубежные партнеры по Арк­ тике. Думаю, что этот форум даст еще одну хорошую возможность столице Ямала и всему округу познакомить мир со своим позитивным опытом и амбициозными планами. И еще раз продемонстрировать то, что Салехард уже есть и будет одной из ключевых точек социально-экономического развития Арктики. которые придут на смену отработавшим свой срок судам. В 2012 году началось строитель­ ство первого из запланированных трех атом­ ных ледоколов нового поколения. Развернута обширная гидронавигационная работа – про­ меры новых, более северных и глубоких трасс Севморпути и их картографирование. Нача­ лось создание и обустройство десяти новых поисково-спасательных центров вдоль всего Северного морского пути. В ближайшее время планируется запуск новой группировки спут­ ников, которые будут обеспечивать навига­ цию и связь в Арктике. Список таких решений и принимаемых мер можно продолжать.

10

на крыльях арктики

Как Вы считаете, внимание первых лиц государства к форуму «Арктика – территория диалога» выделяет его среди других арктических форумов? В сфере арктического сотрудничества сущест­ вует целый спектр самого разного рода меро­ приятий. Например, в Норвегии ежегодно в январе проводится авторитетная конферен­ ция «Арктические рубежи». Эти мероприятия не конкурируют, а дополняют друг друга. Наш форум отличает внимание со стороны высшего руководства страны. Владимир Вла­ димирович Путин выступал на первых двух форумах, и мы ожидаем, что Президент Рос­ сийской Федерации посетит и третий форум. Это, безусловно, повышает уровень нашего мероприятия, которое обращает на себя боль­ шее внимание, привлекает руководителей вы­ сокого уровня арктических, и не только арк­ тических государств. Мы это успели заметить на предыдущих форумах, где не хватало места всем желающим. Конечно, это является одним из ключевых факторов успеха мероприятия. Понятно и то, что наш форум проводит круп­ нейшее арктическое государство, от политики которого в значительной степени зависит со­ стояние дел в регионе. То, что местом проведения форума выбран Салехард, это тоже не случайно? То, что форум проводится в Салехарде, это важно и символично. Ямал – это крупнейшая газоносная провинция мира, и то, что она расположена в Арктике, является важней­ шим фактором развития Крайнего Севера. Руководству ЯНАО удалось достичь высоких экономических и социальных показателей, и значительных успехов в том, что мы называ­

ем «устойчивое развитие». Опыт Ямала вни­ мательно изучают наши зарубежные партне­ ры по Арктике. Думаю, что этот форум даст еще одну хорошую возможность столице Ямала и всему округу познакомить мир со своим позитивным опытом и амбициозны­ ми планами. И еще раз продемонстрировать то, что Салехард уже есть и будет одной из ключевых точек социально-экономического развития Арктики. Мы знаем, что у руководства Ямала много интересных идей, в частности в отношении создания центра исследования Арктики – сна­ чала национального, а затем и международ­ ного уровня. Я думаю, это очень перспектив­ ная инициатива, которой можно поделиться с участниками форума, обсудить и сообща по­ думать над тем, как на практике реализовать этот проект. С проведения последнего форума «Арктика – территория диалога» прошло два года. Много ли накопилось новых вопросов для обсуждения? Если на прошлом форуме в Архангельске мы об­ суждали транспортную составляющую, то в этот раз мероприятие будет посвящено экологичес­ ким проблемам. Кстати, именно в Архангельске Владимир Владимирович Путин и предложил обсудить вопросы экологии на следующем фо­ руме, который состоится в Салехарде. Проблемы экологии возникли не сейчас, а на­ капливались с момента прихода человека в Арктику, по мере освоения региона, и сейчас мы это все больше осознаем. В силу законов природы, если в южных широтах экосистема, которой нанесен тот или иной ущерб, может восстановиться, то в Арктике она будет восста­

навливаться годами, или вообще не придет в норму. Арктика – это действительно уникаль­ ный край, практически нетронутый. И при­ ходя сюда за ресурсами, мы с самых первых шагов должны думать о том, как сберечь ее уникальную природу, чтобы передать это бо­ гатство нашим детям.

Экологическая проблема объединяет все арктические государства. К слову, одной из целей создания Арктического совета была охрана окружающей среды. И сейчас это является важнейшим направлением деятельности Совета и других международных организаций, которые созданы в Арктике. Поэтому правильно, логично и своевременно, что темой третьего форума «Арктика – терри­ тория диалога» стала экология. Это непростая проблема, которая требует знаний, понима­ ния, более того для решения экологических вопросов необходимы немалые финансовые ресурсы. Тем не менее, на нас лежит большая доля ответственности, потому что значитель­ ная часть Арктики – это Россия. Мы должны показывать пример бережного отношения к этому региону. Можно ли сказать, что у России уже есть достижения в этой области? Да, достижения есть, и о них нужно говорить. Это те решения, которые принимались по ито­ гам, а вернее с учетом обсуждения на первых форумах «Арктика – территория диалога».

11

нейшим направлением деятельности Совета и других международных организаций, которые созданы в Арктике. Пожалуй, никакое другое сотрудничество, осуществляющееся в этом регионе, кроме разве что научного, не может по своей интен­ сивности сравниться с экологическим, и не является таким разносторонним и развитым, как сотрудничество в области охраны окружа­ ющей среды. В Арктическом совете есть целый ряд крупных реализованных проектов в этой области, к примеру, по изучению изменения климата и его последствий, по изучению ис­ точников загрязнения в Арктике. Мы создали целевую группу Арктического совета по ис­ следованию выбросов черной сажи и метана – двух основных соединений, которые влияют и на изменение климата, и на экологию, эта группа будет также заниматься и разработкой соответствующих практических шагов.

Это наши первые российские шаги по очист­ ке архипелага Земля Франца-Иосифа, острова Врангеля, острова Белый от накопившихся за историю освоения Арктики экологических за­ грязнений. Уже сейчас с наших северных ост­ ровов вывезено большое количество топлив­ ных бочек, мусора. Это пример того, что мы способны не только принимать решения, но и выполнять данные обещания, предпринимая реальные шаги. Работа по очистке Арктики будет продолжена и в будущем. Наша новая деятельность в Арктике должна планироваться с учетом высоких экологичес­ ких стандартов и вестись с заботой о хрупких экологических системах. Обсуждения этой проблемы, решения и наше ответственное по­ ведение должны в конечном счете прививать экологическую культуру деятельности в Арк­ тике. А какой точки зрения придерживаются арктические страны: необходимо объединяться для решения экологических проблем или достаточно следить за порядком на своей территории? Конечно, каждый должен следить за порядком на своей собственной территории. Это – глав­ ное. Важнейшая функция любого государс­ тва – ответственное управление территорией, на которой живет население. Но возможность и преимущества сотрудничества должны ис­ пользоваться в полной мере. Экологическая проблема объединяет все арк­ тические государства. К слову, одной из целей создания Арктического совета была охрана ок­ ружающей среды. И сейчас это является важ­

12

на крыльях арктики

Есть проекты, которые мы ведем в Арктичес­ ком совете в двустороннем порядке. Напри­ мер, у нас есть успешный проект с Норвегией по очистке Арктики от источников радиоак­ тивного загрязнения. Сотрудничество в облас­ ти экологии естественно и выгодно, и я уве­ рен, что оно будет продолжено. По мере развития деятельности в Арктике нам нужно будет больше сотрудничать в плане пре­ дотвращения загрязнения окружающей среды, к чему мы и стремимся. В этом году государства Арктического совета во второй раз в своей истории подписали юри­ дически обязывающий панарктический доку­ мент - Соглашение о сотрудничестве в области готовности и реагирования на загрязнение нефтью моря в Арктике. Оно гарантирует эф­ фективное взаимодействие в случае, если про­ изойдет разлив нефти. Следующим шагом, в соответствии с решени­ ем, принятым на министерской сессии Арк­ тического совета в Кируне 15 мая этого года, будет разработка мер сотрудничества в облас­ ти предотвращения морских нефтеразливов в Арктике. Будут выработаны практические меры и рекомендации: как плавать, бурить, действовать так, чтобы избежать риска разли­ ва нефти. Кстати, исключить возможность нефтеразлива в Арктике требуют и различные экологические организации… Этого добиваются не только экологи, потому что нефтеразлив не нужен никому. И я очень рад, что Арктический совет выделяет этот воп­ рос как приоритетный в своей работе на бли­ жайшие два года, которые пройдут под предсе­

дательством Канады. Я надеюсь, что это будет одной из тем обсуждения на нашем форуме «Арктика – территория диалога». Антон Всеволодович, а изменились ли задачи форума с учетом того, что он проводится после министерской сессии Арктического совета, состоявшейся в этом году в Кируне? Этот форум должен будет помочь советом, опытом, знаниями в реализации проектов, ко­ торые мы наметили на министерской сессии. С началом председательства Канады интен­ сивность международного сотрудничества в Арктике резко возрастает, в календаре меро­ приятий и заседаний по реализации десятков проектов просто не остается свободного места. Это хорошо, это значит, что Арктика сближает арктические государства. Салехард уже много лет является символом арк­ тического гостеприимства. Уверен, что и в этот раз оно будет проявлено в полной мере. Мои коллеги по Арктическому совету неоднократно вспоминали гостеприимство в столице Ямала, где проходили заседания Арктического совета в период председательства в нем Российской Федерации. В апреле этого года в Салехарде проходила встреча группы высоких представителей стран Арктического совета, которая была организо­

вана под эгидой Совета Безопасности Россий­ ской Федерации. Мои коллеги, посетившие Салехард в этом году, были под глубоким впе­ чатлением от того, как можно умно и эффек­ тивно использовать средства, полученные в результате нефтегазодобычи, для социальноэкономического подъема региона. Округ про­

Салехард уже много лет является символом арктического гостеприимства. Уверен, что и в этот раз оно будет проявлено в полной мере. Мои коллеги по Арктическому совету неоднократно вспоминали гостеприимство в столице Ямала, где проходили заседания Арктического совета в период председательства в нем Российской Федерации. являет заботу о населении, включая коренные малочисленные народы. Здесь создаются та­ кие условия жизни, чтобы людям не хотелось уезжать с Севера, а хотелось там жить, рабо­ тать, воспитывать своих детей – строить ин­ тересное будущее. Самое главное, что должен продемонстрировать Салехард участникам форума – это то, что Арктика может стать ре­ альным и привлекательным будущим каждого конкретного человека, живущего на Крайнем Севере.

13

Арктика – территория диалога

Время собирать камни Текст: Игнат Воронцов Фото: Илья Черных, Ольга Митькина, пресс-служба национального парка «Русская Арктика»

2013 год в России начался под эгидой охраны окружа­ ющей среды. По распоряжению Президента РФ пра­ вительство разработало специальный план эколо­ гических мероприятий и дало соответствующие директивы субъектам РФ. Самые северные из них ока­ зались в центре внимания. И не зря.

Арктические флора и фауна, приспособив­ шись к суровым природным условиям, стали более чувствительными к человеческому воз­ действию на окружающую среду и наименее способными к самостоятельному восстановле­ нию. В то же время многие государства на се­ годняшний день рассматривают Арктику как основной источник углеводородных ресурсов, а освобождающийся ото льдов Северный мор­ ской путь – как реальную альтернативу сущест­ вующим транспортным магистралям. В связи с этим повышается вероятность возникновения

14

на крыльях арктики

региональных экологических проблем. Они, в свою очередь, в силу природно-географичес­ ких особенностей Арктики, впоследствии мо­ гут превратиться в глобальные, решить кото­ рые можно только сообща. Сегодня международное сообщество на за­ седаниях Арктического совета и крупных конференциях, подобных форуму «Арктика – территория диалога», вырабатывает единый подход к общим экологическим проблемам и их решению – таким, как сокращение биоло­

гического разнообразия и ликвидация нефте­ разливов. Одновременно арктическим держа­ вам приходится разбираться с частностями, характерными для одной, конкретно взятой страны.

Арктическое бедствие Во времена интенсивного освоения россий­ ский (тогда – еще советский) Крайний Север сильно пострадал от загрязнения «побочными продуктами» научных, геологических станций и военных объектов. Арктической экосистеме потребуются сотни лет, чтобы справиться с ними самостоятельно. Арктическое бедствие – бочки из-под горюче­ го – впервые появились на Севере примерно в 1935 году, когда заработали первые полярные станции. В них доставляли горючие материалы для дизельных генераторов – основных источ­ ников энергии. Дорогая логистика и крайне суровые погодные условия почти полностью исключали возможность строительства в ре­ гионе крупных объектов, в том числе больших источников энергии. Принцип был прост: «что привез, то и потребляешь». Доставляли в ос­ новном 200-литровые стальные бочки, запол­ ненные горючим. Вывозить «воздух» – пустую тару – в советское время никто не считал нуж­ ным. В итоге, убирать арктические террито­ рии теперь придется современной России. Причем, решать данные проблемы необходи­ мо в кратчайшие сроки: «уборщиков» подго­ няет глобальное потепление. В прошлом году специальный представитель президента РФ по международному сотрудничеству в Аркти­ ке и Антарктике Артур Чилингаров, министр природных ресурсов и экологии России Сергей Донской и глава «Полярного фонда» Юрий Сы­ чев посетили с инспекцией остров Грэм-Белл Земли Франца-Иосифа, где ранее действовала военная база и мощный аэродром. Подобные проверки проводились многие годы, и скопив­ шееся на берегу горючее не вызывало больших опасений. Однако за последние пять лет берег «ушел» на 60 метров, и заполненные отрабо­ танным горючим бочки оказались большей частью в воде. «Искупавшись» в море, сталь начала активно ржаветь, и керосин оказался в Северном Ледовитом океане. Чтобы вывезти стальную тару на материк до того, как она начнет разлагаться и отработан­ ное топливо отравит почву и воду, ее необхо­ димо промыть или выжечь изнутри, а затем – спрессовать. Ситуация осложняется тем, что практически все цистерны заполнены ток­ сичной начинкой. С тех пор, как англий­ский инженер Дж. Харрисон Картер в 1889 году предложил использовать кожух для защиты и

смазки велосипедной цепи, подобные детали используются практически во всех двигателях и редукторах. Нижняя часть картера часто ис­ пользуется как резервуар для смазочного ма­ териала. Дизельный генератор в этом смысле похож на любой автомобиль: масло, которое смазывает двигатель во время работы, посте­ пенно загрязняется металлами, продуктами сгорания и через некоторое время требует замены. Именно такое отработанное топливо хранится в брошенных в Арктике стальных бочках. Пока плавающие в океане бочки рассматрива­ ются экологами лишь как возможный вариант развития событий, некоторые свидетельства пребывания в Арктике военных баз уже спро­ воцировали нечто, сравнимое с экологичес­ кой катастрофой. Сразу после Великой Оте­ чественной войны на полярные базы завозили

массу химических новинок, которые не дава­ ли солярке превращаться в желе, металлу – ржаветь, и в целом позволяли более эффектив­ но работать. Впоследствии выяснилось, что большинство новшеств оказалось довольно опасными веществами: они делались на ос­ нове хлорорганики — соединений, имеющих свойство накапливаться в организме и разру­ шать иммунную систему. Вещество, раство­ ряющееся исключительно в жире, передается наверх по пищевой цепочке – от креветок до медведей и людей. Не меньшую угрозу представляют брошенные ядерные отходы. До 1992 года вдоль берегов архипелага Новая Земля производилось за­ хоронение радиоактивных объектов: на дне моря покоятся целые субмарины и реакторы, в том числе первого советского атомного ле­ докола «Ленин».

15

Старт дан Решать данные проблемы начали задолго до старта Года Экологии. Возраст арктического мусора, оставленного военными и полярными исследователями, по­ рой составляет более 60 лет (техника попала туда в начале 1950-х). В отдельных случаях проржавевшие «экспонаты» представляют ис­ торическую ценность: многие из них очути­ лись на макушке Земли в конце 1930-х – более 70 лет назад. Поэтому к руководству нацио­ нального парка «Русская Арктика» зачастую поступают нетривиальные предложения. Не надеясь сохранить раритетную технику, лю­ бители истории просят ученых сделать ее фо­ тоснимки. «Меня интересуют фотографии ста­ рой техники, я их сохраняю для истории. На этих островах ее очень много сохранилось... Помогите найти хорошего человека, который согласится ее очень подробно отснять со всех сторон. Я видел на фото трактора С-65, С-80 и С-100, а также ДТ-54 и много других. Их ждет плавильная печь, и все, конец истории. Также видел несколько рам со «Сталинцев». Все это желательно отснять. У нас в Казахстане такого нет! Прошу помочь мне с этим делом!», – обра­ тился к сотрудникам нацпарка один из цените­ лей раритетной техники. Представляющая для кого-то историческую ценность, эта техника производит удруча­ ющее впечатление на сотрудников и гостей национального парка. Более трех лет назад Владимир Путин, будучи премьер-министром России, посетил острова Земля Александры и Гукера самого западного арктического ар­ хипелага России – Земли Франца-Иосифа. За­ поведная зона, являющаяся домом для семи видов краснокнижных животных, предста­ вилась ему огромным складом металлолома. «Гигантскую помойку в Арктике необходимо ликвидировать в ближайшее время... нужно организовать генеральную уборку в Аркти­ ке», – заключил Путин, осмотрев острова.

16 августа 2012 года старт был дан. В течение двух месяцев на острове Земля Александры было переработано около 47 тысяч металли­

16

на крыльях арктики

ческих ржавых бочек, которые спрессовали и баржами доставили на материк. Из них было слито и вывезено около 1,7 тысячи тонн раз­ личных горюче-смазочных материалов. Об­ щий вес собранного и вывезенного металлоло­ ма составил примерно 8,5 тысячи тонн. Остров Земля Александры был полностью очищен.

Живая Арктика Ситуация осложняется тем, что арктический мусор годами скапливался на заповедных тер­ риториях. Крайний Север изначально харак­ теризовался незначительным видовым разно­ образием растительности и животного мира, представленного в основном морскими оби­ тателями. Уже сейчас в российскую Красную книгу занесено более 20 видов арктических млекопитающих – белый медведь, северный олень, сейвал, северный синий кит, горбач, нарвал, атлантический белобокий и беломор­ дый дельфины. При возрастании стрессовых факторов списки исчезающих животных мо­ гут быть пополнены. Создание новых заповед­ ников может помешать развиваться ситуации по наихудшему сценарию: на севере России их действует двадцать. Государственный природный заказник феде­ рального значения «Земля Франца-Иосифа» начал работу в 1994 году. В 2010 году он вошел в состав национального парка «Русская Аркти­ ка» – одного из самых молодых заповедников России. В этом году появился еще один северный национальный парк – «Берингия». Он распола­ гается в восточной части Чукотского полуостро­ ва и состоит из пяти участков общей площадью 18 тысяч квадратных километров. Сотрудники этих заповедников пытаются сохранить белых медведей, снежных баранов, тихоокеанских и атлантических моржей, гренландских китов, нарвалов и полярных белых чаек. И само собой разумеется, наличие ржавеющих и резко пахнущих керосином бочек не облегча­ ет им работу. На помощь приходят волонтеры. На сегодняшний день работы ведутся на ост­ ровах Грэм-Белл, Белый и в поселке Амдерма. На очереди – остров Врангеля, находящийся в ведении «Берингии».

17

РЕКЛАМА

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ

Строители обещают открыть мост через Надым будущей весной 12 железнодорожных пролетов (вес каждо­ го 565 тонн) и столь­ ких же автомобиль­ ных (каждый – 663 тонны), которые бу­ дут поддерживаться 13 опорами.

Строительство моста через реку Надым, который яв­ ляется элементом Северного широтного хода, идет с опережением графика. Окончание строительства за­ планировано на декабрь 2014 года, но специалисты полагают, что движение по мосту можно будет начать уже в апреле. Длина мостового перехода больше километра – 1 тыс.

334 метра, а вместе с подходами – 3 тыс. 100 метров. Мост сможет пропускать как автомобильный, так и железнодорожный транспорт. Он будет состоять из

Основные работы на опорах близятся к завершению. Три из них уже полно­ стью построены, еще шесть – готовы на 98%. Ожидается, что до конца 2013 года будут завер­ шены все 13 опор. К декабрю будет смонтировано де­ сять пролетов автодорожной части и восемь пролетов железнодорожной. Как ожидается, введение моста в эксплуатацию в зна­ чительной мере решит инфраструктурные проблемы района. Сейчас между берегами реки Надым отсутс­ твуют мостовые переправы, и зимой сообщение осу­ ществляется по зимникам, летом – с помощью паро­ мов.

По Северному морскому пути пройдут крестным ходом Ямальские власти планируют провести крес­ тный ход по Северному морскому пути. Идея в начале этого года получила поддержку Пат­ риарха Московского и всея Руси Кирилла. Проведение хода запланировано с православ­ ной миссией и установкой крестов. На встрече с Патриархом губернатор Яма­ ло-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин рассказал ему об особенностях се­ верного края и о том, как живут ямальцы. Предстоятель Русской православной церкви, в свою очередь, отметил особое внимание церкви к развитию русского Севера. «В годы гонений православная цер­ ковь в Сибири и на Дальнем Востоке была практичес­ ки уничтожена, и именно поэтому первые из недавно образованных епархий были открыты именно там», – отметил он. Патриарх и губернатор также обсудили активизацию миссионерской деятельности на русском Севере. При­

18

на крыльях арктики

сутствующий на встрече епископ Салехардский и Но­ во-Уренгойский Николай рассказал, что в Салехарде строятся кафедральный собор и храмовый комплекс, где разместится православная гимназия. Глава Русской православной церкви благословил пла­ ны ямальцев и принял приглашение посетить округ. Нынешним летом в период навигации в ходе экспеди­ ции вдоль побережья Северного морского пути в на­ иболее значимых и памятных местах освоения россий­ ского Севера установлены поклонные кресты.

На Ямале создается новая нефтегазовая провинция Комплексная программа развития приморских терри­ торий, которую утвердили власти ЯНАО, будет реали­ зовываться в Приуральском, Ямальском, Надымском и Тазовском районах округа. На указанных территориях открыто 32 месторождения углеводородов, в том числе 26 на суше, четыре – в аква­ тории Обской губы и два месторождения – в Карском море. Разведанные газовые запасы полуострова Ямал превышают 10 трлн кубометров. Программа предусматривает развитие местных воздуш­ ных авиалиний, повышение качества обслуживания на­ селения, геологоразведочные мероприятия, увеличение прироста запасов полезных ископаемых и обеспечение надежности коммунальной инфраструктуры. Кроме того, в рамках реализации программы плани­ руется провести оценку экологической ситуации, при­ нять меры по усилению борьбы с браконьерством и сохранению традиционного образа жизни коренных народов Севера. По сути, как говорится в правительственном постанов­ лении, на Ямале создается новая нефтегазовая про­ винция России с центрами добычи, транспортировкой, морским портом, предприятиями по переработке и сжижению газа. На программные мероприятия из регионального бюд­ жета до 2016 года будет выделено 3,8 млрд рублей, и еще 13 млн рублей из бюджетов муниципалитетов.

Модернизация рыбоперерабатывающей отрасли: в Тарко-Сале построят новый завод В Тарко-Сале планируется построить новый рыбопере­ рабатывающий комплекс, который будет выпускать ши­ рокий ассортимент продукции. В частности, на новом предприятии планируется наладить выпуск малосоле­ ной рыбы по специфическим «пуровским» рецептам. Кроме того, завод будет выпускать сушеную, копченую, вяленую и консервированную рыбу, рыбные деликате­ сы, котлеты, пельмени и рыбные пироги.

весом и комплекс инженерного обеспечения произ­ водства, включая котельную. Сейчас проект комплекса проходит государственную экспертизу. Тем временем, для его строительства уже выбран участок площадью свыше 34 тыс. кв. м.

Производство будет строиться на переработке местно­ го сырья с прицелом на развитие внутрирегиональной кооперации. Предполагается, что 80-85% из всего объ­ ема перерабатываемого сырья будет составлять рыба частиковых и сиговых пород, выловленная ямальски­ ми рыбаками. Технологический и микробиологический контроль ка­ чества поступающего сырья и готовой продукции бу­ дет осуществлять собственная лаборатория. Проектом предусмотрено строительство производ­ ственных цехов, холодильного отделения для хранения сырья и готового продукта, а также кулинарного цеха. В состав комплекса войдет административно-бытовой корпус, отапливаемый дезинфекционный барьер с на­

19

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ

Арктическая магистраль России Тест: Варвара Солигалич Фото: Сергей Черкашин, пресс-служба губернатора ЯНАО

Ямал сегодня переживает новую мощную волну про­ мышленного развития, по масштабу и значению со­ поставимую с легендарными открытиями прошлого века. Помимо индустриальных проектов новые «точ­ ки роста» – в строительстве арктической железной дороги по проекту «Северный широтный ход», кото­ рый включен в Транспортную стратегию России до 2020 года.

20

на крыльях арктики

Э

то не просто путь из точки А в точку В или некий региональный маршрут. Это недо­ стающее звено всего 700-километрового же­ лезнодорожного полотна. Оно свяжет Ямал с Уралом, Северо-Западом России, северными регионами-соседями. А в перспективе – по Северному морскому пути (СМП) через порт Сабетта – откроет «ворота» для транспортной системы России на запад и на восток.

Путей много, а ход один В ходе рабочей поездки на Ямал в сентябре 2012 года Владимир Путин заметил: «Ямал – такое место, откуда одинаковое расстояние как до Парижа, так и до Пекина. На карте вид­ но, что это очень удобная точка для транспор­ тировки ресурсов и в Азиатско-Тихоокеанские страны, и в Европу, и в Северную Америку». Прорывом в реализации этой задачи явля­ ется строительство Северного широтного хода. Чтобы ход был открыт, необходимо построить автомобильно-железнодорожный переход через реку Обь в районе Салехарда и железнодорожную линию Салехард-Надым. Также потребуется реконструкция железно­ дорожных участков Надым – Пангоды, Пан­

годы – Новый Уренгой и Новый Уренгой – Коротчаево. Мостовой переход через реку Надым, который также является элементом Северного широтного хода, за счет бюджета ЯНАО уже строится, объект будет сдан до­ срочно – в 2014 году. Совмещенный мостовой переход через Обь, протяженность которого вместе с подходами составит более восьми километров, является одним из основных и дорогостоящих объек­ тов Северного широтного хода. Мост соеди­ нит столицу округа, Салехард, с ближайшим городом Лабытнанги, до которого 17 км. Здесь находится действующая станция Северной же­ лезной дороги и речной накопительный порт. Таким образом, Салехард получит прямую на­ земную связь с «большой землей», что важно для жителей округа и промышленного разви­ тия территории. Стоимость строительства мостового перехода через реку Обь в настоящий момент оценива­ ется в 69 млрд рублей, из которых более 8 млрд рублей готов выделить округ. Планируется, что остальное финансирование будет обеспечено за счет федерального бюджета и частных инвесто­ ров. Объединение усилий всех сторон объясня­

21

ется значимостью мостового перехода – без него другие элементы Северного широтного хода не смогут работать эффективно, грузы будут «за­ перты» в Салехарде. Цель строительства магист­ рали как раз заключается в том, чтобы снять «за­ жимы» железнодорожной сети России. У введенного в эксплуатацию Северного ши­ ротного хода до 2030 года могут появиться и новые перспективные направления. Во-пер­ вых, планируется ответвление линии Обская – Бованенково до Новопортовского нефтегазо­ конденсатного месторождения, пика добычи на котором «Газпром нефть» ожидает достичь в 2018 году. Предполагается, что Северный широтный ход пройдет вблизи перспективных газоконденсатных участков западного Ямала, и именно это условие позволит начать их ос­ воение. Ярудейское, Пальниковское и другие месторождения в будущем могут быть так же на слуху, как сейчас Бованенковское. Магистраль также может быть продлена от станции Коротчаево на восток: до станций Русское (Южно-Русское НГМ), Ермаково и Игарка. Впоследствии дорога может быть про­ ложена далее на восток – до станции Дудин­ ка Красноярского края. Это позволит создать новый региональный центр добычи нефти и свяжет Ямало-Ненецкий автономный округ и Красноярский край.

Грузы есть, дорогу грузам! По оценкам аналитиков международной консалтинговой компании Price­water­house­ Сoopers, строительство Северного широтного хода может окупиться за 15 лет. Гарантией того, что магистраль будет загружена, яв­ ляются подписанные соглашения с ключе­

22

на крыльях арктики

выми грузовладельцами: ОАО «НОВАТЭК», ОАО «Новоуренгойский газохимический комплекс», ОАО «ТНК-ВР», ОАО «Арктикгаз», ОАО «Лукойл», ОАО «СИБУР», переговоры с другими грузоотправителями продолжаются. В настоящее время вывоз грузов с Ямала в сто­ рону Усть-Луги, крупного порта в Финском за­ ливе, организован через станцию Коротчаево. Грузы, в основном газоконденсат, уходят по Свердловской железной дороге, которая зады­ хается от растущих объемов грузоперевозок. Проблему грузовых заторов и должен решить Северный широтный ход, соединив Свердлов­ скую железную дорогу с Северной. В результа­ те часть грузов будет переориентирована на новый маршрут: они проследуют в порт УстьЛуга напрямую через станцию Обская. «Рос­ сийские железные дороги» с появлением хода готовы увеличить пропускную способность участка Обская – Коноша Северной ж/д до не­ обходимых 20 млн тонн, а от Коноши до УстьЛуги, можно сказать, рукой подать. В июне «Ямальская железнодорожная ком­ пания», которая выступит заказчиком боль­ шинства объектов Северного широтного хода, и ОАО «РЖД» заключили соглашение о сотруд­ ничестве в организации перевозок по аль­ тернативному маршруту. Грузы, ориентиро­ ванные на порты Северо-Запада РФ (газовый конденсат, широкая фракция легких углеводо­ родов, полиэтилен, нефть), прогнозный объем которых к 2017 году составит 11 млн тонн, бу­ дут перенаправлены на Северный широтный ход. В целом, пропускная способность Север­ ного широтного хода составит 20 млн тонн в год, что, по расчетам экспертов, сопоставимо с потребностями округа и нефтегазовых пред­ приятий уже в ближайшем будущем.

Саббета – новые морские ворота Арктический путь по рельсам на полуострове Ямал планируется довести до нового морского порта Сабетта, который станет опорным пунк­ том России при освоении ресурсов Арктики. Первый участок арктического маршрута Об­ ская-Бованенково с уникальным, с точки зре­ ния инженерных и экологических решений, мостом через реку Юрибей уже построен. От Бованенково до строящегося арктического порта Сабетта около 200 км. Порт изначально планировался для вывоза танкерами сжижен­ ного природного газа (СПГ), который будет производиться в рамках проекта «Ямал СПГ» в объеме 16,5 млн тонн в год. Первая партия СПГ будет отправлена по Северному морско­ му пути уже в 2016 году. Если Северный ши­ ротный ход будет продлен до Сабетты, то порт превратится в многофункциональный. В этом случае грузооборот Сабетты увеличится до 5070 млн тонн в год. С предложением подвести железную дорогу к Сабетте выступил губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин во время визита Президента России на Ямал прошлой осенью. По поручению Вла­ димира Путина возможность создания много­ функционального порта в Сабетте обсуждают Минтранс, «Газпром» и «НОВАТЭК». На одном из тематических совещаний Влади­ мир Путин заявил: «…Если смотреть шире, то строительство нового ямальского порта – это часть большой работы по возрождению Север­ ного морского пути. Это огромный проект не только для Уральского федерального округа, но и для страны в целом… Это комплексный проект, который потребует участия предпри­ ятий из разных отраслей промышленности».

Перспектива использования Северного мор­ ского пути становится все более оптимистич­ ной. С 2010 года объем транзитных перевозок по СМП вырос в десять раз – с 110 тысяч до 1,26 млн тонн. Возможность круглогодичной доставки грузов с Ямала в западном направ­ лении доказана, сообщил генеральный дирек­ тор «Совкомфлота» Сергей Франк на встрече с

На одном из тематических совещаний Владимир Путин заявил: «…Если смотреть шире, то строительство нового ямальского порта – это часть большой работы по возрождению Северного морского пути. Это огромный проект не только для Уральского федерального округа, но и для страны в целом… Это комплексный проект, который потребует участия предприятий из разных отраслей промышленности». Президентом России Владимиром Путиным. В восточном направлении при надлежащем навигационном обеспечении и сопровожде­ нии ледоколов может быть прорублено полу­ годовое навигационное окно. Создание единой круглогодичной Арктичес­ кой транспортной системы Российской Феде­ рации, включающей в себя Северный морской путь и тяготеющие к нему меридиональные речные и железнодорожные коммуникации, является одним из приоритетов Стратегии развития Арктической зоны РФ до 2020 года. Именно Северный широтный ход в будущем станет стержнем разветвленной арктической транспортной сети России и внесет карди­ нальные изменения в систему международных транспортных коридоров.

23

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ

Остров Белый меняется на глазах Текст: Светлана Костромина Фото: Илья Черных, Ольга Митькина

24

Не далек тот день, когда остров Белый можно будет не узнать. Еще год назад эта территория выглядела как огромная свалка промышленного мусора. В советское время здесь располагалась воинская часть, которая после ухода оставила острову наследс­ тво в виде брошенной техники, бочек, содержащих ГСМ, и прочий производственный мусор. За многие годы все это превратилось в груды проржавевшего металла. Помимо этого, постепенно при­ ходят в негодность и разваливаются пустующие постройки по­ лярной морской гидрометеорологической станции им.М.Попова, работающей на Белом с 30-х годов прошлого века. Ландшафт на острове начал меняться в прошлом году. После того, как здесь побывал губернатор Ямала Дмитрий Кобылкин, чтобы оценить масштабы бедствия. Итогом его поездки стало решение о разра­ ботке правительством ЯНАО плана мероприятий по ликвидации экологического ущерба на острове Белый. Началась «генеральная уборка» самой северной территории Ямала.

на крыльях арктики

В

осстановление острова происходит до­ вольно быстро, и даже природа, которая долгие годы не могла справиться с загрязне­ нием сама, теперь помогает человеку. Тундра, в которой до сих пор читаются следы техники, прошедшей здесь 30 лет назад, начала посте­ пенно залечивать раны. На тех участках, где в прошлом году провел очистку первый эколо­ гический десант, вытащив из тундровой поч­ вы тонны железа, топливных бочек и прочего хлама, сейчас уже зеленеет маленькая травка, и колышется на ветру северная пушица. «Генеральную уборку» острова ведут волон­ теры. В состав первого экологического десан­ та вошли 13 человек из Санкт-Петербурга, Тюмени, Ноябрьска, Салехарда и поселков Ямала. Им удалось очистить от загрязнений 6000 квадратных метров площади, собрать и вывезти на баржах 75 тонн металлолома, провести инвентаризацию и составить пас­ порта опасности 75 объектов, 5 карт схем местности. Кроме того, участники экологи­ ческой экспедиции приняли участие в уста­ новке часовни на острове Белый в память тех людей, которые трудились здесь, осваивали эту землю. Наработки первого экологическо­ го десанта помогли тем, кто принял участие в «генеральной уборке» острова в нынешнем сезоне. В прошлом году первых волонтеров встречали как героев, их последователи так­ же находятся в центре внимания. С учетом проведенного мониторинга, эко­ логическая экспедиция этого года выбрала

25

Во время подготовки один из добровольцев предложил посвятить этот сезон уборки ос­ трова Владимиру Петровичу Евладову, кото­ рый 85 лет назад возглавил экспедицию на остров Белый. Рабочая группа по организа­ ции и проведению экспедиции поддержала эту идею, и всем волонтерским отрядам были присвоены имена легендарных людей, чья жизнь и судьба неразрывно были связаны с Арктикой и Ямалом. Отряд первого этапа по­ лучил имя Владимира Петровича Евладова, отряд второго этапа – имя Михаила Влади­ мировича Попова, начальника строительства первого в Арктике радиомаяка на полярной станции острова Белый. Отряду третьего эта­ па присвоили имя Василия Тихоновича Под­ шибякина, под руководством которого было открыто 36 месторождений газа в Ямало-Не­ нецком автономном округе. Перед каждым отрядом стояла достаточно сложная задача – навести тщательный поря­ док на определенном участке территории: убрать все ветхие строения, ржавые бочки, баллоны. Работа осложнялась тем, что метал­ лический мусор постепенно погружается в почву тундры, иногда врастает в землю до та­ кой степени, что его трудно оттуда вытащить. Чтобы выкорчевать одну бочку, наполовину погрузившуюся в почву, приходилось тратить достаточно много сил и времени сразу не­ скольким волонтерам. Работали вручную, тя­ желая техника здесь не используется, чтобы не повредить ранимый слой тундры, который на острове еще тоньше, чем в континенталь­ ной Арктике. Добровольцы к середине авгус­ та уже собрали 100 тысяч тонн мусора, сколь­ ко всего бочек, ржавого металла вытащат с острова волонтеры за весь нынешний сезон, станет ясно после завершения третьего этапа экологической экспедиции.

до и после уборки…

наиболее эффективный способ очистки тер­ ритории, использовала все возможности ко­ роткого северного лета и более многочислен­ ный состав волонтеров. Этим летом остров Белый убирался в три этапа. В каждый отряд было отобрано 12 человек. По мнению организаторов, это оптимальный численный состав, поскольку именно столько человек помещается в вертолете, может жить в одном доме и чувствовать себя сплоченной командой. Все волонтеры перед вылетом на остров прошли серьезные учебно-трениро­ вочные сборы на Полярном Урале. Главное требование, которое к ним предъявлялось, – хорошая физическая форма, психологическая устойчивость и навыки проживания в экстре­ мальных условиях.

26

на крыльях арктики

Когда волонтеры только прибыли на остров, при первом взгляде на «фронт работы» они просто не знали, как подступиться к нагро­ мождению мусора, с чего начать. Но все пре­ красно понимали: если эти бочки не убрать сейчас, то они проржавеют до такой степени, что остатки топлива, находящегося в них, вы­ льются и впитаются в землю или попадут в море. По словам старшего звеньевого отряда Миха­ ила Наумова, держать в чистоте территорию России, к которой также относится Белый, – наша обязанность. Поскольку природа Арк­ тики наиболее уязвима, именно с нее надо начинать «генеральную уборку». Однажды, осматривая территорию, волонте­ ры обнаружили раненого медвежонка, он не мог передвигаться самостоятельно. Взрослые

медведи к нему не подходили, и волонтеры, укутав медвежонка в спецовку, отнесли его на свою базу и выходили. Когда вторая сме­ на экологического десанта покидала остров, «найденыша» взяли с собой, доставив верто­ летом в столицу ЯНАО Салехард. Затем он был отправлен в Пермский зоопарк, где ему выде­ лили просторный вольер. Сейчас маленький «хозяин Арктики» привыкает к новому месту. А его сородичам, которых, по данным штаба экспедиции, только вблизи лагеря кружило сразу восемь особей, скоро будет приятнее и безопаснее ходить по родной земле. На­ чальник гидрометеорологической станции им.М.Попова Николай Никонов, который жи­ вет на Белом, и как все полярники немного суров, выразил восхищение работой волонте­ ров. По его словам, очень приятно стало смот­ реть на тундру, остров становится красивым. Штаб экспедиции тоже доволен ударным тем­ пом работы волонтеров. Этим летом в очистке острова Белый при­ нимали участие студенты и люди постарше, жители Ямала и других регионов России. Люди самых разных профессий – географы, экологи, физики, адвокаты, политологи, му­ зейные работники, дизайнеры, банковские работники, бизнесмены и другие – совер­ шенно бескорыстно хотели принять участие в восстановлении экологического баланса на

острове Белый. Всем, кто отправлял заявку организаторам экспедиции, было важно не только испытать себя, проверить свои силы и возможности, но и вложить частицу своего труда в общее, очень значимое дело.

«Генеральную уборку» острова ведут волонтеры. В состав первого экологического десанта вошли 13 человек из СанктПетербурга, Тюмени, Ноябрьска, Салехарда и поселков Ямала. Им удалось очистить от загрязнений 6000 квадратных метров площади, собрать и вывезти на баржах 75 тонн металлолома, провести инвентаризацию и составить паспорта опасности 75 объектов, 5 карт схем местности. Интерес к экспедициям сохраняется. Рабо­ та по очистке острова Белый – долгосрочная программа, поэтому экологические десанты еще вернутся сюда, чтобы, как говорит губер­ натор Ямала Дмитрий Кобылкин, навести по­ рядок у себя дома, чтобы остров Белый после «генеральной уборки» стал, действительно, Белым.

27

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ

Street-art на Полярном круге У столицы Ямала появилась новая достопримечательность. Граффити и пабликарт добавляют колорита и органично вписываются в городское пространство. Все эти работы созданы в рамках фестиваля уличного искусства. Уличное искусство, как массовое явление, вышло из нью-йоркской подземки и переулков Манхэттэна и успешно распространилось по всему миру. Сегодня стрит-арт оценивают именитые искусствоведы и се­ рьезные художественные критики. Вместе со своим развитием новые формы искусства избавились от ху­ лиганских замашек и стали приносить видимую поль­ зу. Авторский стиль и неповторимая оригинальность художников добавляют индивидуальности современ­ ным городам, застроенным, зачастую, одинаковыми бетонными зданиями. И, несмотря на то, что Салехард по общему признанию всех, бывавших здесь хоть раз, имеет свое архитектурное лицо, трафаретам и объем­ ной живописи под силу украсить и его улицы. Уже несколько лет в столице Ямала при поддержке администрации города работает клубное объедине­ ние «Art Family». Здесь школьники, интересующиеся граффити, учатся рисовать, а главное – получают для своего творчества вполне легальные площадки. А еще в Салехарде уже дважды проводился фес­ тиваль уличного искусства «Куль­ турная оборона». Это мероприятие быстро переросло внутригородской формат, ведь в нем с удовольствием

принимают участие гости из разных уголков России и даже зарубежья. Кроме авторов из Тюмени и СанктПетербурга, в 2013 году в фестивале приняли участие художники из Таллина, организовавшие с местными райтерами оформление стены огромного гаражного комплекса, общей площадью 150 квадратных метров. В центре города появился живописный водопад, вы­ полненный в технике 3D рисунка. А число обитателей настенного мира пополнилось сказочными персона­ жами, фантастическими существами и вполне реаль­ ными обитателями тундры. Все же, несмотря на свою глобальность и универсальность, уличное искусство в Салехарде имеет свою специфику, свой колорит. И се­ годня в число достопримечательностей, которые дол­ жен увидеть каждый гость окружной столицы, входит не только стела «Полярный круг», ресторан «Факел» и мамонтенок Люба в экспозиции Музейно-выставоч­ ного комплекса имени Шемановского, но и элементы уличного искусства. Желающих прогуляться по улицам Салехарда ждут ин­ тересные впечатления и положительные эмоции. Фотографировать и фотогра­ фироваться рядом – реко­ мендуем! ТЕКСТ: ГЕРМАН НЕЙМАН, ФОТО: ПРЕСС-СЛУЖБА АДМИНИСТРАЦИИ Г. САЛЕХАРД

29 реклама

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ

Фестиваль «Арт-Арктика»: почувствуйте дыхание Севера В Салехарде с 5 по 10 ноября пройдет Международный фестиваль стран арктического региона «Арт-Арктика». На фоне уникаль­ ной северной природы развернется масштабное представление, которое обещает стать настоящей феерией звука и света. Фестиваль организован Некоммерческим партнерством содействия развитию куль­ туры и искусства «Арт-Арктика» (г.Москва) при поддержке Правительства ЯНАО, при информационной поддержке Министерства культуры РФ.

северных народов мира, побывать на вы­ ставке фотографа с мировым именем Сер­ гея Анисимова «Волшебный мир Арктики» и посетить уникальный музей-заповедник Горнокнязевск.

«Я очень рад, что фестиваль продолжает дарить гостям и участникам незабываемые эмоции. Благодарим спонсоров и партнеров за возможность подарить зрителям неповторимые мгновения северного фестиваля! «Арт-Арктика» предоставляет своим гостям редкий случай найти друзей и творческих союзников из многих северных городов России и стран арктического региона».

Организаторы отмечают, что международный статус фес­ тиваля стирает границы для всех участников, предостав­ ляя воз­можность для откры­ того диалога на всех уров­ нях.

Фестиваль откроет ориги­ нальное шоу «Тамбурин», в котором гармонично сочета­ ются исконные этнические мотивы, поэтическое слово, оригинальные цирковые Продюсер фестиваля, композитор и певец Игорь Корнилов трюки, современные танце­ вальные ритмы и самые пе­ Гости и участники фестиваля получат воз­ редовые сценические технологии. В течении можность ощутить на себе знаменитое се­ Арктических суток фестиваля будет разыгра­ верное гостеприимство, познакомиться с но несколько путешествий (туристичеcких традиционной и современной культурой путевок) из зимы в лето.

Одним из важнейших событий фестиваля ста­ нет Международный конкурс исполнителей, представляющих северные города и регио­ ны России (Ямал, Таймыр, Якутию, Чукотку, Архангельскую область, Ненецкий АО, Мур­ манскую область) и страны арктического ре­ гиона (Норвегию, Данию, Гренландию, Кана­ ду, США, Исландию, Швецию и Финляндию).

«Мы создали эффектный спектакль для искушенных зрителей. В этом шоу колоритная фольклорная основа реализуется современными, и надеемся, неожиданными техническими средствами и приемами». Режиссер-постановщик шоу Дмитрий Абжалимов Зрители конкурса, наряду с авторитетным жюри, получат возможность оценить выступ­ ление участников и стать свидетелями рож­ дения новых «звезд». На фестивальной сцене выступят не только конкурсанты, но и россий­ ские и мировые знаменитости. Завершится фестиваль грандиозным клубным шоу «Арктическая DJ night», в рамках которого гостей ждут лучшие сеты от DJ России и Евро­ пы, и множество сюрпризов. Для ценителей комфорта предусмотрено VIPпредложение – Snow Hall. VIP-пакет включа­ ет эксклюзивное обслуживание, коктейли и горячие напитки в «Ледяном Баре», лучшие

«На фестивале вы не только прикоснетесь к истокам, культуре северных народов мира, их традициям и обычаям, но также станете участниками потрясающего арктического шоу и Международного конкурса исполнителей, посетите выставки, этнографический музей под открытым небом, концерты мировых «звезд» и незабываемые «Арктические ночи» с лучшими ди-джеями Европы. Почувствуйте дыхание Арктики вместе с нами!». Директор фестиваля Сергей Лукин места в зрительном зале, отдельный вход в зал Snow-Hall за час до представления и во время антракта, где гостей ждет творческая атмосфера и развлекательная программа, welcome-drink, ужин-фуршет с изысканными блюдами. Международный фестиваль стран арктичес­ кого региона «Арт-Арктика» обещает стать настоящим праздником и ярким событием в жизни северных регионов страны.

Открываем Арктику

Бескрайние снежные просторы и неукроти­ мые морозы Арктики делают ее недоступ­ ной в глазах многих путешественников. Од­ нако именно осенью в стране вечных холодов наступает редкое время, когда прошлогод­ ние льды уже успели растаять, а новые еще не наросли – и удивительный северный край открывается для гостей.

32

на крыльях арктики

«Самоедская Мекка» на острове Вайгач Вайгач – уникальный остров на границе Баренцева и Карского морей, где сохранились священные места коренных жителей се­ верного края. Сам ландшафт с реками, водопадами и каменны­ ми россыпями настраивает здесь на мистический лад. На Вай­ гаче насчитывается около 230 объектов культурного наследия, а главными его хозяевами уже много веков являются идолы. На мысе Дьяконова расположено главное святилище ненцев – верховное божество семиликий Вэсако (Старик) в окружении свиты, состоящей из 400 небольших деревянных и 20 каменных идолов. Для поклонения своим богам ненцы из Большеземельской тун­ дры, с Урала, Ямала и низовьев Оби стремились попасть в «са­ моедскую Мекку». Каждый из них сооружал там своего неболь­ шого родового идола. А привезенный со Священного острова камешек, согласно ненецкому поверью, приносил удачу в охо­ те и охранял жилище от злых духов.

Гавань для айсбергов во фьорде Илулиссат Фьорд Илулиссат в Гренландии известен тем, что здесь «рождаются» айсберги. На всей про­ тяженности, составляющей 40 километров, фьорд заполнен ледяными глыбами, которые откалываются от ледника Сермек-Куджаллек, движущегося со средней скоростью 20 метров в день. Крупные айсберги остаются в заливе, создавая ледяные горы, пока их не разбивает движение последующих осколков ледника. Звуки, изда­ ваемые откалывающимися и скользящими ай­ сбергами, слышны за несколько километров. Белоснежные ледяные глыбы создают пора­ зительные по красоте ландшафты. Огромные айсберги переливаются на солнце, отсвечивая оттенками синего, серого и молочно-белого цвета, а на закате и в пасмурную погоду – мер­ цают перламутровыми полутонами.

остров Врангеля – роддом белых медведей Заснеженный остров Врангеля является территорией с самой плотной популяцией белых медведей: на 7400 квадратных ки­ лометров здесь насчитывается около 350–400 животных. Любо­ пытно, что чукотское название острова Врангеля – «Умкылир» – означает «Медвежий остров». Именно сюда полярные косолапые собираются со всего севера, чтобы произвести потомство. Остров Врангеля по праву счи­ тается самым большим «роддомом» белых медведей в России. Ранней весной здесь вскрываются многочисленные родильные берлоги, выпуская на свет множество малышей-медвежат. На острове также находится самое многочисленное в мире леж­ бище моржей, здесь стремительно увеличивается поголовье овцебыков, нерпы и редких белых гусей. Растительный мир острова Врангеля тоже уникален: многие из встречающихся здесь растений эндемичны – их не встретишь даже на соседних территориях. Остров входит в состав одноименного заповедника, и является объектом всемирного наследия ЮНЕСКО.

33

Открываем Арктику

Немногие знают, чем археолог отличается от экскаватора Текст: Вера Филиппова Фото: Олег Кардаш

34

на крыльях арктики

Археологию часто понимают как науку извлечения из земли предметов и древностей. Но ценные вещи как таковые не характеризуют культуру. Для того, что­ бы воссоздать целостную историческую картину, ар­ хеологи исследуют всю сопутствующую находкам ин­ формацию. Археолог Олег Кардаш знает фактически все о происхождении византийских чаш, найденных в северных святилищах, нелегкой судьбе пушного зверя, роли русских в появлении оленеводства и о жизни древ­ него населения Арктики.

О

лег, скажите, каково значение археологических работ на Севере?

Арктика интересна мировым державам по двум основным причинам: использование Северного морского пути и добыча углево­ дородов. Поэтому всех волнует вопрос, кому принадлежит Арктика, и почему это Россия считает ее своей. Археологические данные свидетельствуют о том, что Арктику осваивали жители СевероВосточной Европы – славяно-финские наро­ ды, но это нигде не документировано. Единс­ твенный источник знаний о ранних этапах освоения европейской и западносибирской Арктики – это археология. И мы находим па­ мятники 12–14 веков, свидетельствующие об активном продвижении русского населения на Север. Для большинства исследователей, не говоря уже о простых гражданах, это откровение. Наши доклады на конференциях радикаль­ но меняют сложившиеся представления об освоении Арктики. Новгородцы ходили за полторы тысячи километров от дома на север Западной Сибири, на Ямал, где легко сходи­ лись с аборигенным населением. Эти кон­ такты способствовали не только увеличению богатства Новгорода Великого, но и форми­ рованию современного вида аборигенных культур Арктики. В определенной степени это исторически обосновывает наше право называть этот регион своим. Знают ли историю освоения Арктики местные жители? Их можно разделить на две группы: это або­ ригенное население и переехавшие на Север русские, которые сейчас составляют боль­ шинство жителей региона. Кто ведет тради­ ционный образ жизни и кочует по Ямалу, тот абсолютно счастлив. Оленеводам и их детям очень интересна история и археология. Русским, приехавшим в последние десятиле­ тия из других регионов, необходима не толь­ ко физиологическая адаптация к сложным природным условиям, но и психологическая подготовка, потому что они пребывают в эмо­ ционально «подвешенном» состоянии. С од­ ной стороны, они находятся в своей стране, с другой — на Севере они слышат, что эта зем­ ля принадлежит хантам и ненцам. Русские тоже ощущают связь с этой землей. Когда ты начинаешь рассуждать: здесь я родился, жил, положил свои силы и молодость, построил го­ рода, – земля перестает быть чужой, и появля­ ется интерес к истории.

Неужели историческое знание и психологическая адаптация на Севере даже важнее акклиматизации?

Олег Кардаш, директор Института археологии Севера

Да, вот такой простой пример. Мы часто рабо­ таем параллельно с современными первопро­ ходцами Арктики – изыскателями, топографа­ ми, геологами, биологами – нередко слышим такие истории: некоторые жители централь­ ной России приезжают на вахту, попадают в тундру, где то полярный день, то полярная ночь... Очень трудно выдержать психологичес­ кое напряжение, кому-то могут привидеться и маленькие человечки в тундре. Это проис­ ходит из-за психологической неготовности к новому ландшафту, условиям и непонимания, где ты находишься. Одни опускаются, переста­ ют заниматься какими-либо делами, другие спасаются тем, что начинают рисовать, писать стихи. Люди, как могут, ищут эмоциональнопсихологический стержень, точку опоры... Мне лично в этой среде, благодаря историчес­ кому знанию, которым я обладаю, комфортно и интересно. О каких маленьких человечках Вы говорите? На Ямале я слышала легенду о таинственном народе сихиртя, которые ушли жить под землю, где пасут «подземных» оленей, и только изредка выходят на поверхность. Нет, это история про зайцев. Дело в том, что зайцы, живущие в тундре, имеют короткие уши, и когда они становятся на задние лапы, то наблюдателю, за счет открытого пространс­ тва (как это еще бывает в степи или в море), трудно оценить истинный масштаб фигуры, поэтому обыкновенных зайцев принимают за маленьких людей, которые вдруг внезапно по­ являются и исчезают.

35

Съемка документального фильма Бухта Находка Надымский городок

А что касается таинственного народа сихиртя, так это не миф. Сихиртя, как известно, древнее аборигенное население Арктики, населявшее огромные пространства от Кольского до Гыдан­ ского полуострова, которых ненцы еще назы­ вали сиртя. Они проживали в больших торфодерновых домах, по форме напоминающими сопку, и вход в них был сверху, а не сбоку, как в обычных домах. Поэтому у ненцев, которые впервые увидели сихиртя, сложилось впечатле­ ние, что те прячутся, уходят под землю. Так что это не легенда, а описанные в устном народном творчестве реалии жизни. А вот представление о «подземных» оленях уже ближе к мифологии. По-видимому, оно сформировалось после нахо­ док бивней мамонта в осыпях берегов. Ненцы никогда не видели мамонтов, поэтому решили, что это рога гигантских «подземных» оленей. По легенде, на них ездила богиня, которая ве­ дала судьбами людей.

Очень трудно выдержать психологическое напряжение, это происходит из-за психологической неготовности к новому ландшафту, условиям и непонимания, где ты находишься. Одни опускаются, перестают заниматься какими-либо делами, другие спасаются тем, что начинают рисовать, писать стихи. Люди, как могут, ищут эмоционально-психологический стержень, точку опоры... Мне лично в этой среде, благодаря историческому знанию, которым я обладаю, комфортно и интересно.

36

на крыльях арктики

Правильно ли я понимаю, что ненцы заселили Ямал не так давно? Ненцы пришли на Ямал в первой четверти 17 века, некоторые из них ассимилировали си­ хиртя и отсчитывают свой род от них, но вооб­ ще ненцы неоднородны по своему происхож­ дению, по каждому роду можно разбираться отдельно. По данным археологических исследований, культура, соответствующая современной не­ нецкой, появилась не ранее 18 века, в эпоху Российской империи, она формировалась в симбиозе с финно-угорской и русской культу­ рами. Каким образом они взаимодействовали? Освоение Арктики русско-финским населе­ нием сопровождалось строительством фор­ постов. И вот представьте, служилое населе­ ние постоянно находится в остроге, стережет пушки и самих себя, только в экстренных случаях открывает огонь, чтобы защитить ка­ зенные интересы московского царства. Оно не пашет, не сеет, кто их будет кормить? Тем более, заниматься земледелием, разводить лошадей и коров не позволял климат. Мож­ но было рассчитывать только на своевре­ менный завоз продуктов питания. Северный завоз – и сейчас дело не простое, а в 17 веке города-форпосты не раз голодали из-за не­ возможности доставки продуктов. Решением проблемы стало привлечение местного, зави­ симого населения к обеспечению продуктами – ханты рыбачили, ненцы пасли оленей. Вряд ли кто-то, кроме них, мог лучше справиться с этой задачей.

Какое экономическое значение имела Арктика? Арктика стала частью мировой экономики в середине первого тысячелетия до нашей эры, это подтверждается многочисленными находками предметов импорта, которые вы­ ступали денежным эквивалентом в торговых операциях. Самые ранние экономические связи устано­ вились с Китайской империей, которая пере­ живала расцвет. Интерес Китая к северным территориям не случаен: частью армейской формы и костюма вельможи были меха, ко­ торыми определялся статус его носителя. Все «пушистое» в окрестностях Поднебесной было выбито мгновенно, и тогда глаза китайцев ус­ тремились на Север. В византийских источниках сибирские соболя упоминаются с 5 века. Транзитную торговлю между Севером и Византией осуществляли степные кочевники. К 10–11 векам в связи с тем, что на севере Ев­ ропы практически не осталось бобра, нача­ лось продвижение в Арктику славяно-финских охотников, способных адаптироваться к суро­ вым условиям. В это время начинают активно развиваться древнерусские города, разрастаются Новго­ род и Старая Ладога. Из новгородских лето­ писей следует, что жители города ходили «в югру и самоядь», и Югра в то время считалась одной из новгородских волостей. По данным археологии, этот загадочный регион — низо­ вья рек Обь и Таз. Новгородцы торговали со

всем аборигенным населением, в том числе сихиртя, и сами добывали пушнину. Надым­ ский городок в то время был новгородской факторией.

Археологические данные свидетельствуют о том, что Арктику осваивали жители СевероВосточной Европы – славяно-финские народы, но это нигде не документировано. Единственный источник знаний о ранних этапах освоения европейской и западносибирской Арктики – это археология. И мы находим памятники 12–14 веков, свидетельствующие об активном продвижении русского населения на Север. Торговые связи подтверждаются находками в Арктике бронзовых зеркал и котлов, изготов­ ленных в Китае, множества образцов китайс­ кого, японского фарфора и европейских изде­ лий из металла. Были ли в Арктике найдены предметы, связанные с мировой историей и культурой? Если вспомнить коллекции, собранные в Сиби­ ри и, в частности, в Салехарде, частично пред­ ставленные в открытых экспозициях Эрмита­ жа и хранящиеся в особой кладовой отдела Востока, создается впечатление, что арктичес­ ким народам в то время сбывали награблен­

37

ной, ни любой другой письменной информации не сохранилось.

Артефакты Бухты Находка и Полярного Урала

ное. К примеру, зачем аборигенам дарохрани­ тельница – дорогущая вещь? Для ритуальных обрядов было достаточно любой медной луже­ ной посуды, главное – белого цвета, ее несли на святилище и посвящали верховному богу. На Север отправлялось все, что больше нигде нельзя было продать: трудно представить на новгородской ярмарке человека с дарохрани­ тельницей. В Надыме мы находили турецкие конные саб­ ли. Думаю, что мародерам, побывавшим на полях сражений, было трудно продать свои «трофеи», поэтому они сплавляли их на Север, где никто не интересовался их происхождени­ ем, и меняли на пушнину. Это был очень вы­ годный обмен, потому что пушнину в любом другом месте можно было реализовать за хо­ рошие деньги. Какие еще интересные археологические находки Вам удалось сделать? Всех интересуют ископаемые! К сожалению, ни в определении, ни на бытовом, разговор­ ном уровне не закреплено, чем археолог от­ личается от экскаватора, или от человека,

Сейчас археология чаще всего понимается как извлечение предметов и культурных ценностей. На самом деле основная задача археологии – это извлечение исторической информации. Сейчас это первоисточник, потому что для большинства народов, населяющих Север, ни документальной, ни любой другой письменной информации не сохранилось. сделавшего случайную находку. Сейчас архео­ логия чаще всего понимается как извлечение предметов и культурных ценностей. На самом деле основная задача археологии – это извле­ чение исторической информации. Сейчас это первоисточник, потому что для большинства народов, населяющих Север, ни документаль­

38

на крыльях арктики

Меня больше всего инте­ ресуют и радуют вещи, которые позволяют свя­ зать предмет с мировоз­ зрением людей и про­ тянуть ниточку в наше время. Например, в На­ дыме я никак не ожидал найти орудия, сделанные из метаподий оленя, для изготовления замши, которые были нам известны по культуре нганасанов, живущих на Таймыре. Эту находку мы сделали в слое конца 15 века, потом точно такие же орудия нашли и в более раннем поселении Бухта Находка (го­ родок сихиртя, датированный 13 веком). Это говорит о том, что в Надымском городке, судя по архитектуре, заселенном на тот период русско-финским населением, жили и древние аборигены – возможно, сихиртя. Получается, что в 15 веке эти люди еще здравствовали, бо­ лее того, они являлись дальними родственни­ ками нганасанов. Так мы выявили интересную связь, которую можно дальше исследовать и анализировать. Какие находки ценнее всего для Вас? Была одна интересная находка, которую мы долго пытались расшифровать. Казалось бы, все просто: нашли грузило (каменная плитка, которая перевязывается веревкой) и реши­ ли, что это рыболовная снасть. Но потом на Полярном Урале в районе реки Нярмаяха мы нашли 15-20 штук подобных грузил в полу­ километре от водоема. Мы не могли понять, зачем так далеко тащить грузила, тем более, камней в предгорьях Полярного Урала и так достаточно. Мы начали изучать экономику нганасанов и выяснилось, что особенностью хозяйственной деятельности нганасанов была загонная охо­ та на диких оленей с использованием кожа­ ных сетей. Оказалось, что мы нашли грузила для этих сетей, а не для рыболовных. Позднее мы обнаружили там же орудия выделки шкур для изготовления ровдуги – замши из оленьей кожи, похожие приспособления использовали нганасаны. Сейчас мы уже примерно можем восстановить экономику древнего общества и говорить о том, что на Ямале, в частности на территории Надыма, проживало население, близкое по культуре и экономике современным нганаса­ нам. Именно они, а не ханты и ненцы, могли быть потомками сихиртя, тех самых, которых Вы назвали мифическим народом.

* За гранью обыденного

39

путешествие

Аляска – это дикое счастье

Текст: Вера Филиппова Фото: Влад Минин

40

на крыльях арктики

Журналист, путешественник, экстремал Влад Ми­ нин, известный экспедициями по Африке на мотоцик­ ле, пробегами от Аргентины до Северного Ледовито­ го океана на велосипеде, от Владивостока до Москвы на внедорожнике, заинтересовался путешествиями в Арктику «до того как это стало мейнстримом». Он – единственный, кому удалось на снегоходе в оди­ ночку пересечь всю Аляску. Сейчас Влад Минин живет в Майами. И планирует новые маршруты. Ведь по его убеждению, экспедиции на Север могут расширить возможности человека.

В

лад, поделитесь самым ярким впечатлением, которое Вы вынесли из одиночного путешествия через Аляску? Самый запоминающийся момент – когда я до­ стиг побережья Берингова моря и остановил­ ся... Я увидел зеленую воду, зеленую на фоне снега. Когда я достиг побережья, там бушевал шторм, выбрасывающий на берег глыбы льда, уровень моря сильно поднялся. Завораживаю­ щая картина! Мое путешествие закончилось между местечками Ном и Принц Уалесс. Это был тяжелый путь: я ехал в одиночку на сне­ гоходе по пересеченной местности, преодолел Аляскинский хребет, высокогорье, ущелья, реки, открытую воду. Какие самые серьезные препятствия Вам пришлось преодолеть за время экспедиции? Первым моим испытанием был холод. На Аляске есть различные температурные зоны, это связано с микроклиматом. Поэтому в та­ ких местах, как Анкоридж и ряде маленьких деревушек, в лесах может быть относительно комфортная температура – минус 25, которая неплохо переносится. Но в предгорье, в уще­ лье дует очень сильный ветер, и температура опускается до -35. Когда в тундре начинается пурга, видимость становится нулевой, все вокруг белое, и уже невозможно понять, где верх, где низ, ветер и мороз до минус 55. В таких условиях мне при­ шлось ночевать в палатке, поэтому для меня это было экстремально. В своих статьях Вы описывали холод, который приходил по ночам, практически как живое существо... Несколько раз у меня были приступы клауст­ рофобии по утрам, когда я не мог расстегнуть спальный мешок, потому что замерзала мол­ ния. В моих видениях было что-то от шама­ низма, и холод был самым реальным живым существом. Было ощущение, что меня абсо­ лютно сковало в этом ледяном саркофаге. По­ этому приходилось собственным дыханием отогревать верхнюю часть молнии, а потом с силой ее раздергивать. Еще одним серьезным испытанием являлось и то, что я был один. Вы, наверное, знаете, что на Север экспедиции очень редко совершают­ ся в одиночку, это связано в первую очередь с требованиями безопасности. Когда я прова­ ливался под лед, или ломалась техника, – все эти проблемы приходилось решать на месте, и рассчитывать только на себя.

Однако, в любом путешествии для меня очень важен вербальный контакт с природой. Я пы­ таюсь разговаривать с тем местом, где я нахо­ жусь, это помогает преодолевать трудности. И меня не беспокоит, как я выгляжу со стороны, я же один. Природа помогала Вам? Нужно слушать, слышать, не паниковать, по­ тому что паника влечет за собой непредска­ зуемые, вернее, как раз-таки предсказуемые последствия. Нужно довериться ей. Подсказка природы – это как маленькое открытие, как подарок, клад. Когда ты видишь знак природы, следуешь ему, и получаешь подтверждение, тебя захлестывают эмоции. На Аляске знаки

Подсказка природы – это как маленькое открытие, как подарок, клад. Люди, которые живут в естественных условиях, не важно в Африке, джунглях Амазонки или на Аляске, постоянно пользуются этими знаками. Им не нужно ничего пояснять, они только вышли за порог и уже знают, будет пурга или нет, куда нужно ехать и как, им не надо ни компаса, ни карт – ничего, они просто это знают. везде и всюду, но мы, как люди города, разу­ чились понимать и даже просто видеть это. Но люди, которые живут в естественных усло­ виях, не важно в Африке, джунглях Амазонки или на Аляске, постоянно пользуются этими знаками. Им не нужно ничего пояснять, они только вышли за порог и уже знают, будет пур­ га или нет, куда нужно ехать и как, им не надо

41

ни компаса, ни карт – ничего, они просто это знают. Откуда? Они постоянно находятся в об­ щении с природой. Для меня, как человека из города, увидеть и прочитать эти знаки – боль­ шая радость. Были ли знаки, которые Вы не заметили, а поняли их значение позднее? Все, что с тобой происходит, можно интер­ претировать по-разному. Я никогда не думаю «нет, надо было это предусмотреть», или «нет, надо было выбрать другую дорогу, остановить­ ся в другом месте». Если я остался жив, если экспедиция завершилась удачно, значит, я все сделал правильно, и увидел все знаки, кото­ рые мне были нужны. И поскольку ни разу с 2005 года, когда я начал ездить во все концы и уголки света, не было таких событий, о ко­ торых мне пришлось бы жалеть, я думаю, что всегда все делал правильно. Опишите, какая она, арктическая природа? Какие слова Вы бы нашли для нее: может быть, жестокая, строгая? И не жестокая, и не строгая. Я бы сказал, что она очень простая, и в этом ее гениальность. Ее понять очень просто. Самое главное – при­ знать, что природа всегда сильнее тебя, а что уж говорить об арктической природе – она сильнее тебя во много раз! Не нужно чувство­ вать себя завоевателем, нужно быть просто гостем и с уважением относиться ко всему, что тебя окружает. Это живая природа, без принадлежности к какой-либо цивилизации, вне юрисдикции государств, и ты испытываешь дикую ра­ дость, находясь в ней. Изначально природа была вообще без границ, это мы их себе при­ думали.

42

на крыльях арктики

Но если ты приехал на Север, то для тебя это должно стать священной землей. Ты не должен сорить и бесцельно что-то разрушать, потому что любое твое действие будет иметь последс­ твия. Я стараюсь наносить природе минималь­ ный ущерб своим присутствием, насколько это вообще возможно. Наверно, это одна из причин, почему вы отправляетесь в путешествия один – чтобы не мешали вашему диалогу с природой? Нет, не совсем так. Каждый раз, когда я от­ правляюсь в путешествие, я приглашаю с со­ бой людей. Естественно, я не могу брать праз­ дных людей. Мое предложение адресовано тем, кто имеет какие-то навыки: будь то инте­ ресные журналисты, знаменитые фотографы, специалисты в области наук, которые могли бы быть полезными в моем путешествии и рассказать о результатах с профессиональной точки зрения.

Но, к сожалению, очень мало людей талант­ ливых и готовых при этом испытывать слож­ ности, с которыми сопряжено любое экстре­ мальное путешествие. Я не могу обеспечить безопасность согласно международным требо­ ваниям: авиация, служба спасения и так далее. Я пользуюсь подручными средствами, у меня есть маяк GPS, спутниковый телефон для край­ ней необходимости. Но людей это не устраива­ ет, они боятся экстремальных путешествий, к моему большому сожалению.

На Аляске вы искали русские артефакты. Собранные Вами данные представляют серьезный научный интерес? Действительно, мне удалось собрать ряд ин­ тересных фактов, всю информацию я предо­ ставил Русскому географическому обществу, поскольку это та организация, которая акку­ мулирует результаты экспедиций и размещает информацию на своем сайте. Сложно сказать, насколько добытые мною факты интересны. Ценность состоит в том, что мы постоянно должны обновлять наши географические зна­ ния, как в прочем и любые другие знания. Но ведь Арктику называют регионом, где все очень медленно меняется... В одном сезоне Аляска была одна, через два года Аляска совершенно другая. Во-первых, природных условий одинаковых не бывает. Во-вторых, меняется внутреннее обустройс­ тво, культура жителей, реки наполняются во­ дой и пересыхают. То, что было два года назад, сейчас уже не существует, чтобы судить о про­ исходящих процессах, следует обновлять ин­ формацию, регулярно проводить экспедиции в точки, представляющие стратегический ин­ терес в данном случае для России. Скажите, пожалуйста, Влад, осталось ли что-то от «Русской Америки»? Да, конечно. В первую очередь меня интересо­ вали форпосты русских колонизаторов. Вдоль реки Юкон сохранилось много деревень. Это та артерия, по которой и летом очень легко

43

Они, как коренные народы, наверное, могут без лицензии вести эту деятельность? Нет-нет, им ничего не нужно, просто иди и ко­ пай. Как правило, с наступлением весны ста­ ратели начинают уезжать на прииски. Добыча ведется везде – на реках, в долинах, на побе­ режье и мелководье Берингова моря. Город Уналаклит – это, наверное, самое популярное место для золотодобытчиков, там добыча ве­ дется в прибрежной зоне. Местные – кто во что горазд, у некоторых есть такие специальные, самодельные суда, очень смешные. Представь­ те, идут баржи с «пылесосами», которые заса­ сывают грунт, потом песок промывают, про­ сеивают и находят золото. Несколько человек общими усилиями могут снарядить такую бар­ жу, нанять людей из тех, кто приезжает подра­ ботать на лето. Вот такой, можно сказать, про­ мышленный метод, но это частный бизнес. перемещаться, и зимой безопасно можно дви­ гаться, потому что толстый лед, нет торосов, по берегам лес и нет ветра. Я был первым, кто добрался туда на снегоходе. Упоминания о русских управляющих хранят­ ся в архивах местных администраций. Но это скорее обрывочные сведения, основные ма­ териалы хранятся в Анкоридже. Самое уди­ вительное, что у местных жителей до сих пор есть русские имена, там в моде давать русское имя ребенку. И даже некоторые населенные пункты носят название Galena, Nikolai. Насколько крепка связь этих деревушек и населяющих ее людей с федеральным центром? На Аляске налажены коммуникации между населенными пунктами, деревушки крепко держатся друг за друга. Но связь с центром заключается лишь в том, что он дотирует эти регионы, поставляя топливо, оборудование, школьные принадлежности. То есть речь идет о социальной поддержке населения. Основное занятие местных жителей – все та же промысловая деятельность – пушнина и золото. Есть и такие, кто живет в сторожках, в отдалении от всех, только за счет охоты и об­ мена добычи на патроны, бензин. Практически каждая семья, проживающая в отдаленных регионах Аляски, занимается зо­ лотодобычей или имеет к ней какое-то отно­ шение. Разве промышленная добыча золота на Аляске не развита? Конечно, она развита в каком-то объеме, но наибольшее количество золота добывается в частном секторе.

44

на крыльях арктики

Вы разговаривали с местными жителями о России? Конечно, ведь это то, что нас объединяет. Они спрашивали: зачем ты здесь, русский? Для них это было удивление и шок, что я один отпра­ вился в такое далекое путешествие, потому что никто никогда такого не делает. Они, конечно чувствуют связь с Россией. Не­ которые даже говорят, что Аляска больше Рос­ сия, нежели Америка. Мне показалось, что у жителей Аляски есть ощущение некоторой брошенности, забытости и покинутости. На Аляске очень сложно найти работу, а жизнь там очень дорогая. Они говорят о том, что для

То есть Вы один из первых, кто совершил такое путешествие на север Америки? Как Вы считаете, арктический туризм будет развиваться? Я думаю, это так и будет, потому что люди уже побывали везде, во всех райских уголках. И при всем приоритете и неоспоримых преимущес­ твах пляжного отдыха, я думаю, что люди все больше будут тянуться на Север, потому что это очень необычно, и Север – это место силы. Кроме того, Север – это свобода от людей. Смысл отдыха для человека, по существу, за­ ключается в том, чтобы освободиться от того количества людей, которые его окружают. Не в том, чтобы поехать из Москвы на Бора-Бора или на Бали, где еще тысячи таких же, как и ты, отдыхают от тех же самых проблем. Смысл

того, чтобы решить любые проблемы, прихо­ дится ехать в центр, а это долго. Внимания центра явно недостаточно. Если они закажут товар, то ко всем он будет идти максимум две недели, а на Аляске его могут ждать и два месяца. Естественно, они ощущают оторван­ ность от Америки в целом. И в тоже время им присуща гордость: «Мы – Америка». Но вместе с тем в глазах читается какая-то тоска, когда говоришь с ними о России... А для американцев что такое Арктика, и где она начинается? Я был на севере Канады за Полярным кругом и на Аляске, американцы там представлены исключительно сотрудниками нефтедобываю­ щих компаний, и это единственная причина, по какой они там вообще присутствуют. Американцы – люди не путешествующие. Я объездил очень много стран, за все вре­ мя своих путешествий я от силы пару раз встречал американца. Это большая редкость, чтобы американцы куда-либо выезжали из своей страны, максимум – это Канкун, Ака­ пулько, Доминикана, Гавайи – то есть это мес­ та безопасные, понятные, «домашние». Когда я рассказываю о своем путешествии на Аляску здесь, во Флориде, то это никому не интересно, у всех только один вопрос: зачем? Если холод­ но, страшно, какой смысл во всем этом? Когда нет привычных взаимоотношений, повсемест­ ного общепита, инфраструктуры, возможнос­ ти позвонить 911, американцы ощущают себя беспомощными.

в том, чтобы поехать в то место, которое тебя освободит, твою голову, душу – от всего, что тебя нагружает. В городе на нас постоянно давит информация, люди, отношения. Даже компьютер, когда выполняет слишком много задач, начинает зависать, то же самое с на­ шей головой. Поэтому когда человек уезжает в пустынные места, это помогает расслабиться, снять стресс, разгрузиться абсолютно от всех проблем. В Арктику нужно отправляться в первую оче­ редь людям, которым требуется принимать ответственные решения, адекватно реаги­ ровать на окружающую обстановку, тем, кто хочет расширить свои возможности, в том числе интеллектуальные. Экспедиция в Арк­ тику – это не просто испытание, полоса пре­ пятствий, это захватывающее путешествие к самому себе.

45

Мы развиваем Север Север – это особый регион, где строительство объектов изза сложных природно-климатических условий сопряжено со значительными трудностями. Умение строить в таких условиях — образец высокого профессионализма и силы духа людей. О том, с какими основными проблемами сталкиваются строители на Севере, а также о своем опыте работы в этом регионе рассказывает Генеральный директор Группы компаний «Гросснаб» Николай Витальевич Аксенов. Николай Витальевич, Ваша ком­ пания не первый год работает на Севере, чем привлекает Вас этот регион? Компания «Гросснаб» была созда­ на более семи лет назад, и за этот период нами досконально изуче­ ны вопросы снабжения строймате­ риалами северных регионов. В на­ стоящее время я и сам начинаю ра­ ботать как строитель, поэтому все проблемы – и снабжения, и строи­ тельства, так сказать, пропускаю через себя. Ямал – уникальный регион России, где в последние годы очень актив­ но идет строительство различных объектов, реализуются крупные проекты. Строительные площадки развернулись во всех городах и се­ лах Ямало-Ненецкого автономного округа. Огромные средства выде­ ляются не только на развитие сети социальных объектов, но и на мас­ штабные инфраструктурные объ­ екты. Одним словом, регион, действи­ тельно, находится на подъеме и бурно развивается. Но особо хочу отметить людей, которые живут и работают на Севере. Главное для них – качество взаимоотношений и доверие. Они – люди слова и дела. Пообещал – сделал. В этом их осо­ бенная ментальность. Важно, что мы делаем одно дело – мы развиваем регион. Без качест­ венного снабжения строительство не будет существовать, а без стро­ ительства, сами понимаете, застря­ нет на мертвой точке и само разви­ тие.

46

на крыльях арктики

Строительство на Ямале, дейс­ твительно, сложный и серьез­ ный процесс. Какие, по Вашему мнению, существуют главные проблемы? Есть две основные проблемы, кото­ рые чаще всего встречаются в стро­ ительной сфере – это срывы сроков поставок и несоответствие качест­ ва материалов. Давайте попробуем разобраться в них. Почему возникают срывы сроков поставки? На самом деле, все очень просто. Не все поставщики понима­ ют, что такое Север, соответствен­ но недооценивают всей сложности и ответственности, которую они бе­ рут на себя. Не секрет, что не везде есть автомобильные дороги, в неко­ торые районы доставка возможна только железнодорожным или вод­ ным транспортом, зимниками, час­ то приходится перегружать товар, пользоваться дополнительными способами транспортировки. Стоит отметить, что навигацион­ ный период в труднодоступные районы Ямала ограничен, поэто­ му застройщики стараются макси­ мально скомплектовать свои объ­ екты именно в этот период: завез­ ти необходимые стройматериалы заранее, поскольку это влияет на цену квадратного метра жилья. Та­ ким образом, чтобы иметь возмож­ ность завершить комплектацию объекта в срок, поставщик, кото­ рый берется за вопросы снабжения стройматериалами в труднодоступ­ ные районы, должен прекрасно по­ нимать, какой это трудоемкий, за­ тратный и ответственный процесс. Второй вопрос, на который хоте­ лось бы обратить внимание – несо­ ответствие качества материалов. Основная причина этого несоот­ ветствия – конечно же конкурен­ ция. Желая выиграть в конкурент­ ной борьбе, поставщик может по­ нижать цены на материал за счет снижения его качества, замены производителя, технических харак­ теристик материала.

Еще одна причина – непрофессиона­ лизм поставщиков. Часто для райо­ нов Севера требуется специфичный материал, имеющий достаточно сложный набор характеристик. Для того, чтобы поставлять такой мате­ риал необходимо уточнять детали, запрашивать спецификации. Все это может сделать только поставщик, имеющий cоответствующие знания

и опыт. Несоблюдение хотя бы одно­ го из требований, предъявляемых к материалу, может привести к сниже­ нию его закупочной стоимости. Та­ ким образом, поставщик, неучиты­ вающий специфики северных реги­ онов, необдуманно снижает цену за­ купки и поставляется не тот товар. Очевидно, что такой материал при­ дется либо возвращать, либо думать, как и куда его применить – вот вам и новые расходы, нервы, срывы сро­ ков, убытки. Повторюсь – это работа непрофессионального поставщика. У профессионала не возникнет по­ добной проблемы. Что бы Вы порекомендовали, как опытный снабженец? Как избежать этих проблем? Рекомендация для решения про­ блем одна – при выборе поставщи­ ка необходим взвешенный подход. Не всегда то, что дешево – хорошо. Нужно работать с опытными, про­ веренными поставщиками – про­ фессионалами своего дела, кото­ рые не просто пытаются вам чтолибо продать, а являются ваши­ ми партнерами и решают вместе с вами возникающие проблемы.

47

реклама

Объектив

Русский полюс Ледовая база Барнео Русского Географического общес­ тва открывается только на один месяц в году, когда лед по-прежнему крепкий, а полярная ночь завершилась. На это время лагерь, дрейфующий в районе Северного полюса, становится научным и туристическим цент­ ром Арктики. Уже много лет Барнео по праву счита­ ется арктическим форпостом России — единствен­ ной страны, организующей базу на макушке планеты. Недаром автор семи персональных выставок и пяти фотоальбомов, лауреат национальной премии Сою­ за журналистов России «Золотой глаз России» Сергей Хворостов и член Творческого союза художников Рос­ сии, постоянный фотограф Барнео Сергей Пантелеев назвали выставку, посвященную ледовому лагерю это­ го года, «Русский полюс-2013». О российском форпосте, людях, работающих в Арктике, и уникальном снимке белого медведя нам рассказал Сергей Хворостов.

48

на крыльях арктики

Сергей Николаевич, сколько раз Вы бывали на Барнео, и чем база в этом году отличалась от прошлых лет? Арктических экспедиций, не считая вариантов «слетали на полюс – вернулись обратно», на ко­ торые можно и внимания не обращать, у меня было четыре – на Землю Франца-Иосифа, Но­ восибирские острова и глубоководные погру­ жения, когда «Миры» «ныряли» в точке Север­ ного полюса. Но на Барнео я был фактически ежегодно, начиная с 2007 года. База всегда на­ чинает работать в определенном месте – возле Северного полюса – и в определенное время – с конца марта до конца апреля. Поэтому год от года Барнео мало чем отличается: те же палат­ ки, один и тот же пейзаж, хотя льдины разные. Меняется только погода и люди, которые туда прилетают. Хотя основная масса людей в са­ мом лагере, как правило, остается той же. В «Фотоцентре» мы выставили фотографии, сделанные на ледовой базе Барнео в этом году, поэтому ее так и назвали – «Русский полюс2013». Сразу после возвращения Артур Нико­ лаевич Чилингаров предложил открыть вы­ ставку в Совете Федерации, но мы не успели ее организовать до начала ремонта здания, по­ этому она прошла в «Фотоцентре», а в Совете Федерации выставка обязательно состоится, там она пройдет в сентябре.

Скажите, а Ваша фотовыставка будет представлена только в России? Нет, не только. В ближайшее время выстав­ ка состоится в Монако. Я был в Антарктиде вместе с князем Монако, кроме того, он неод­ нократно бывал на Северном полюсе. Так как князь очень большой любитель Арктики, мы решили привезти выставку в его страну. Тем более, что для Монако Северный полюс – это что-то совершенно необычное. Мы также пла­

После ухода людей прошло уже почти 30 лет, и природа берет свое, медленно затягивая раны, нанесенные ей бурными процессами освоения северных территорий, докатившимися сюда редкими волнами. Уже не читаются в болотистой тундре следы вездехода, некогда проложившего сюда дорогу, да и сам вездеход, брошенный в этой глуши, почти скрылся в ледяной топи болот. нируем «проехать» по странам Арктического совета: Дании, Швеции, Норвегии, Канады... Правда, наверное, нужно будет подумать о дру­ гом названии выставки, в этих странах многие

49

болезненно реагируют на то, что полюс назы­ вают русским. Честно говоря, его территория общая, ее никто не делил. Но я называю его русским, потому что в точке полюса, кроме нас, лагерь никто не ставит. Барнео находит­ ся в 40 километрах от Северного полюса, вот и попробуйте возразить. Сделай американцы или канадцы свою базу, будет американский полюс, но ведь никто не делает.

За деньги в большую экспедицию попасть нельзя, для этого ты должен быть уже состоявшимся фотографом или жить в арктической зоне. Я, например, знаком с великолепным фотографом, однако он, прежде всего, епископ самой северной епархии – епископ Яков. В его епархии Земля Франца-Иосифа и Новая Земля. Мы впервые встретились на Земле Александры. Он вышел из самолета, и я подумал: «Ничего себе батюшка, с такой аппаратурой». Для каждого профессионала приглашение в очередную экспедицию – очень большая удача. Получается, иностранных фотографов на Северном полюсе нет? Бывают. В этом году я, например, встретил ан­ глийского фотографа. Он снимал арктический марафон, который организуется уже много лет. Для фотографов, конечно, интересно побывать на Северном полюсе, особенно для тех, кто ни разу там не был, только как туда попасть? Если бы не было Барнео, это было бы невозможно. За всю историю дрейфующих станций только

50

на крыльях арктики

одна из них прошла через точку Северного по­ люса, все остальные шли как требовал дрейф. Можно, конечно, дойти на ледоколе, но, опять же, это будет русский ледокол. Я не слышал, чтобы такие туры организовывали канадцы или американцы. К тому же, на ледоколе полу­ чается гораздо дороже. То есть все оплачивает сам фотограф? За деньги в большую экспедицию попасть не­ льзя, для этого ты должен быть уже состояв­ шимся фотографом или жить в арктической зоне. Я, например, знаком с великолепным фотографом, однако он, прежде всего, епископ самой северной епархии – епископ Яков. В его епархии Земля Франца-Иосифа и Новая Зем­ ля. Мы впервые встретились на Земле Алек­ сандры. Он вышел из самолета, и я подумал: «Ничего себе батюшка, с такой аппаратурой». Позже мы подружились, он очень интересный человек. Я впервые поехал в полярную экспедицию, когда уже лет пять был штатным фотографом Государственной Думы. Для каждого профес­ сионала приглашение в очередную экспеди­ цию – очень большая удача. А насколько велика роль случая при фотографировании? Вы ведь первый фотограф, снявший белого медведя в точке Северного полюса... Случай, конечно, играет какую-то роль. Вопервых, нужно вовремя оказаться в опреде­ ленном месте и в определенное время. Вот так мы совпали с медведем. В принципе ничего особенного там не было: я не гонялся за ним один на один, а был на палубе ледокола и ни­ чем не рисковал. Снимай я его на льдине, был

бы шанс оказаться съеденным, а так получи­ лось, что я даже не знал, что снял медведя на Северном полюсе первым. Товарищ, который специализируется на белых медведях, уже поз­ же сказал мне, что это на самом деле первая такая фотография в мире. Белые медведи, как правило, туда не доходят, и даже если заходи­ ли, в точке полюса их никто не снял. Интересно, а Северный полюс отличается от Южного? Конечно, отличается. Во-первых, Антарктида – материк, а Арктика в точке полюса – льдина. Во-вторых, Южный полюс – это почти четыре километра вверх, там даже двигаться сложно. И картинка другая, естественно. Если просто взять фото льдины, по картинке вряд ли удаст­ ся определить, Северный это или Южный по­ люс. Но в Антарктиде, например, нет торосов, там гладкая, как степь, поверхность. Вы ведь не только в Арктике работали? Я проехал больше 60 стран. В свое время ра­ ботал в туристической компании, ездил по курортам и снимал виды для каталогов. В год я проезжал по 12–13 стран. Сахару облазил со всех сторон. Моя любимая страна Марокко, был там несколько раз и объездил ее полно­ стью с севера на юг. У меня уже и книга готова, просто никак не доходят до нее руки. Но Арк­ тика мне как-то сейчас ближе, чем пустыня. Скажут: «Собирайся, завтра полетели», – бро­ саю все. Почему Арктика сейчас Вас интересует больше, чем пустыня? Я моржую, холод для меня комфортнее, чем любое тепло. Я плавал в точке Северного по­

люса, на Земле Франца-Иосифа, Новосибирс­ ких островах. Сейчас Русское географическое общество поддержало заплыв через Берингов пролив, если бы меня пригласили как офици­ ального фотографа, я и там бы проплыл дис­ танцию. В экспедициях, вообще, все работают одинаково. Там нет четкого разделения обя­ зательств: если надо бочки катать – катаешь, никуда не уйдешь. На их утилизации на Земле Франца-Иосифа работало очень много людей, поэтому там в дополнительной помощи не было необходимости. А вот, например, когда лагерь Барнео сворачивается, то куда ты де­ нешься? Чтобы все быстро свернуть и погру­ зить в самолет, работают все, даже повара.

Я в большей степени журналист – для меня всегда важнее человек. У меня много друзей, с которыми я подружился в Арктике и Антарктике, и среди них нет ни одного человека, которому я сказал бы: «Не хочу с тобой общаться». Вы знаете, в Арктике нет плохих людей, им просто нечего там делать. Чем, кстати, техника съемки в Арктике отличается, к примеру, от марокканской? Сейчас практически ничем. Последний раз я почти три дня работал в Арктике на одном аккумуляторе при минус 25–30 градусах. Семь лет назад у меня на животе все время был до­ полнительный аккумулятор, который должен был постоянно быть в тепле. Когда камера замерзала, сразу нужно было переходить на аккумуляторное питание. Сейчас техника спо­

51

койно выдерживает три дня работы. А так, все зависит от осо­ бенностей организма. Например, если ветер и ледяная пыль в лицо, а в очках снимать неудобно, – подойдет маска. Вообще, все это индивидуально. В пустыне песок тебе летит в глаза, в Арктике – снег, в окопах – пули. У меня был случай, когда в око­ пе стоял, смотрел в объектив, а там, с другой стороны, снайпер. Я, помню, «нырнул», потому что понял, что он может в любой момент нажать на курок, и на меня сверху свалился корреспон­ дент, который был со мной там. Спрашивает: «Что случилось?». «Снайпер». «Снял?». В Карабахе было дело. Неизвестно, что страшнее – снайпер или белый медведь. Сергей Николаевич, а что Вы больше всего любите фотографировать? Людей. В больших экспедициях снимаешь, как они живут, чем дышат, как работают. Животных в Арктике не часто встре­ тишь, в Антарктиде проще: пингвины более доступны, к ним подходишь спокойно. К тому же, я в большей степени журна­ лист – для меня всегда важнее человек. У меня много друзей, с которыми я подружился в Арктике и Антарктике, и среди них нет ни одного человека, которому я сказал бы: «Не хочу с тобой общаться». Вы знаете, в Арктике нет плохих людей, им просто нечего там делать.

52

на крыльях арктики

живая планета

Стерхи: полет надежды Орнитологи борются за сохране­ ние самых древних белых журав­ лей на земле уже не одно десятиле­ тие, однако большинство россиян узнало о существовании стерхов только после полета Владимира Путина на мотодельтаплане, со­ стоявшегося осенью 2012 года на Ямале в рамках проекта «Полет надежды». И все же, даже сейчас не­ многие представляют, кто такие стерхи и почему они находятся на грани исчезновения.

53

На грани исчезновения Многие северные народы считали стерхов неприкос­ новенными птицами, убийство или разорение гнезда которых предвещало совершившему это преступление смерть. Предсказание злой судьбы не смогло защитить белых журавлей. Якутская популяция, гнездящаяся в тундре между реками Яна и Колыма, на сегодняшний день насчитывает две-три тысячи птиц, их западноси­ бирских соседей, обитающих на Ямале, в Коми и Ар­ хангельской области, осталось всего 20. Борьба за выживание среди стерхов начинается уже че­ рез месяц после того, как самка откладывает два зеле­ новато-оливковых яйца с фиолетовыми или краснова­ тыми пятнами. Малыша, появившегося на свет вторым (разница может составлять 36 часов), ждет не теплый прием: новорожденные птенцы проявляют крайнюю жестокость к своим братишкам и сестренкам. В схват­ ке практически всегда побеждает старший. Повзрослевший стерх очень беспокойная птица. Заслы­ шав вблизи гнезда звук приближающегося вертолета,

протекающей в месте, где его спасли. Сегодня Учур са­ мый старый в мире стерх, живущий в неволе: ему око­ ло 30 лет.

Путь домой Стерхов начали охранять в 1970-х годах, когда амери­ канский орнитолог Дж. Арчибальд создал Междуна­ родный фонд охраны журавлей. В России питомник белых журавлей был открыт в 1979 году на территории Окского биосферного государственного заповедника. С середины 1990-х годов его специалистами в природу было выпущено более 100 стерхов. Однако далеко не все из них выжили. Почти половина вылупившихся в природе птенцов по­ гибает. Выживаемость журавлят, выращенных в нево­ ле, еще меньше – только пятая часть из них добирается до мест зимовки и возвращается обратно. Помочь пти­ цам добраться на место высадки можно, продемонс­ трировав им технику полета на дальние расстояния на собственном примере – с помощью специально сконс­ труированных мотодельтапланов. Выращенные в пи­

Многие северные народы считали стерхов неприкосновенными птицами, убийство или разорение гнезда которых предвещало совершившему это преступление смерть. Предсказание злой судьбы не смогло защитить белых журавлей. Якутская популяция, гнездящаяся в тундре между реками Яна и Колыма, на сегодняшний день насчитывает две-три тысячи птиц, их западносибирских соседей, обитающих на Ямале, в Коми и Архангельской области, осталось всего 20. стада оленей или научно-исследовательской экспеди­ ции, испуганные журавли бросают кладку и пытаются отвлечь предполагаемого врага. Если родители слиш­ ком увлекаются запутыванием следов, яйца гибнут от переохлаждения или попадают в лапы к крупным чайкам и песцам. Однако человек намного опаснее пу­ шистых и пернатых хищников: случаи браконьерства и отравления протравленным зерном - не редкость на путях миграции стерхов. Некоторых птиц удается спасти, но это бывает редко. Так, крупного и длинноклювого стерха, которому поз­ же дали имя Учур, спасли геологи и старатели, работав­ шие на границе Якутии и Хабаровского края. Однажды в их лагерь пришел отставший от стаи белый журавль: прервать путь птицу заставил браконьер, покалечив­ ший ей крыло. Стерха подлечили, накормили и отпра­ вили на самолете в якутский поселок Чагда, откуда его привезли в Рязанскую область. Уже там в питомнике стерху присвоили порядковый номер 15 в международ­ ной племенной книге стерхов и назвали в честь реки,

54

на крыльях арктики

томнике журавли воспринимают хитроумную конст­ рукцию как лидера стаи и следуют за ним до зимовки, периодически останавливаясь на подходящих для от­ дыха местах. Схему, при которой более 90 процентов выращенных в неволе стерхов самостоятельно находят дорогу домой, десять лет назад придумали американ­ ские ученые. Их российские коллеги совершили первый обучающий полет в 2006 году — пять мотодельтапланов проводили птенцов, выращенных в Окском заповеднике, до рос­ сийской границы и передали их под опеку диких серых журавлей. В нашей стране проект получил название «Полет надежды».

Птичье счастье Первое время в питомнике Окского заповедника птен­ цов выращивали люди, и каждый из стерхов был на­ зван в честь участника проекта: Флинт обязан своим именем заведующему лабораторией ВНИИ природы

Владимиру Флинту, Саня – научному сотруднику Алек­ сандру Сорокину, Панч – заведующему питомником редких видов журавлей Окского заповедника Владими­ ру Панченко, Свет – директору Окского заповедника Святославу Приклонскому. Стерх Назар получил имя в честь снимавшего птиц оператора Эдуарда Назаро­ ва, Марк – научного сотрудника Окского заповедника Юрия Маркина, Джой и Либби – сотрудниц Между­ народного фонда охраны журавлей, а Сергея назвали именем пилота вертолета, разыскивавшего и собирав­ шего вместе с экспедицией яйца стерхов, Сергея Баби­ люлько.

ри, так как травма могла помешать Баныл передавать потомству пищу из клюва в клюв. Разлучать стерхов не пришлось: на выручку спутнице жизни пришел Сергей, он помог самке выкормить малыша. На счету семейной пары в общей сложности 51 яйцо и 27 птенцов. Появления каждого стершонка орнитологи ждут с не­ терпением, ведь чтобы поддержать популяцию, нужно ежегодно выпускать до сорока птиц на волю. Это тре­ бует колоссальных усилий и, конечно же, веры, что стерхов удастся сохранить.

Сергей продемонстрировал свой характер в трехлет­ нем возрасте, когда перестал пускать сотрудников заповедника в свой вольер. Заходить в клетку к свое­ нравному стерху также отказались самки Марк, Пра и Юля – они предпочли более покладистых спутников жизни (стерхи – однолюбы). Обрести птичье счастье Сергею удалось только в 1989 году, когда его познако­ мили с Баныл. По началу сотрудники заповедника были уверены, что Баныл — самец. Так как самцы и самки стерхов не име­ ют внешних половых признаков, ориентироваться при­ ходится на поведенческие особенностями журавлят. Склонная к дракам и агрессии Баныл больше походила на самца, однако результаты хромосомного анализа преподнесли орнитологам сюрприз. Оправившись от первого шока, сотрудники заповедника решили объ­ единить двух неуживчивых птиц - и не ошиблись. Пара быстро нашла общий язык и стала сообща охранять вольер. Выдворяя незваных гостей, стерхи пускали в ход клювы, крылья и сильные ноги. В одном из таких поединков Баныл даже сломала клюв о металлическую сетку, так неистово самка охраняла птенца. Воспитатели стершат не хотели оставлять птенца мате­

55

Ученые доказали…

В джунглях Камбоджи обнаружили заброшенный древний город Сенсационную находку удалось сделать группе архео­ логов в Камбодже: в джунглях обнаружен затерянный город с тысячелетней историей. Об исчезнувшем в за­ рослях тропического леса древнем городе раньше было известно только из кхмерских легенд. «Гора великого бога Индры» (Махендрапарвата) – гласит надпись на одном из культовых сооружений. Согласно преданию, именно в Махендрапарвате пер­ вый правитель Империи кхмеров получил благослове­ ние на царство. Обнаружить затерянный в джунглях город ученым помогла современная техника. Район поисков целую неделю сканировали с воздуха с помощью лазерного сканера. В результате археологи получили трехмерный план священной горы и развалин 30 храмов. После многолетних поисков археологи обнаруживают одно за другим древнейшие загадочные святилища, украшенные искусной резьбой по камню, развитую сеть дорог, множество каналов, дамб и прудов для снабжения водой жителей города и посевов. Исследо­ ватели уже составили карту примерно 30 квадратных километров города, но работа еще не закончена.

Датой основания Махендрапарваты ученые считают 802-й год нашей эры, это примерно на 350 лет раньше возникновения знаменитого города-храма Ангкор, ко­ торый является одним из важнейших археологических памятников мира и входит в список Всемирного насле­ дия ЮНЕСКО.

Любовь лечит раны и царапины Раны и царапины быстрее зажи­ вают у тех людей, которые стара­ ются не конфликтовать со своими женами и мужьями. Американские исследователи обнаружили такую закономерность, исследовав 37 супружеских пар. Всем участникам необычного экс­

перимента нанесли на кожу рук ца­ рапины, а через 12 дней проверили степень их заживления. Выясни­ лось, что у пар, которые конфлик­ товали меньше всех, ранки затяги­ вались значительно быстрее. Ученые объясняют такой оздоро­ вительный эффект действием ок­

ситоцина, который еще называют «гормоном нежности и доверия». Он способствует укреплению лю­ бовных и родственных связей меж­ ду людьми. Другое исследование подтвердило, что семейные конфликты пред­ ставляют определенную угрозу для здоровья человека. Ученые утверж­ дают, что у людей, испытывающих трудности в отношениях, возраста­ ет уровень гормона стресса – кор­ тизола. Кроме того, у них уменьша­ ется количество Т-клеток, которые являются важными компонентами иммунной системы, противостоя­ щей инфекциям. Чтобы сохранить здоровье, психо­ логи рекомендуют избегать кон­ фликтов: ясно и без налета кри­ тики высказывать свои мысли, принимать особенности и причуды другого человека. И, конечно, фо­ кусироваться на положительных моментах.

56

на крыльях арктики

Маленькие цыплята умнее 4-летних детей Расхожее мнение о глупости кур и выражение «куриные мозги», как выяснили британские ученые, не вполне справедливо. Исследовате­ ли установили, что будущие куры и петухи обладают целым рядом навыков, в том числе самоконтро­ лем и умением считать. При этом стоит отметить, что большинство детей в возрасте до 4 лет такими успехами похвастаться не могут.

ле того, как яйца перемеща­ ли из одной кладки в другую. Кроме того, исследования дока­ зали: птенцы понимают, что объ­ ект, который исчезает из поля зрения, все же существует. А вот дети до одного года осознать это не способны. Также цыплята про­

демонстрировали умение терпеть и ждать: во время эксперимента они быстро сообразили, что если не бросаться на еду сразу, а не­ много подождать, то можно полу­ чить порцию побольше. В допол­ нение ко всему прочему, куриная детвора запросто ориентируется по Солнцу.

Профессор Бристольского универ­ ситета Кристина Никол, посвятив­ шая исследованию этого вопроса 20 лет, отмечает, что интеллект цыпленка развивается очень быс­ тро. Научный эксперимент под­ твердил, что уже через несколько часов после появления на свет птенцы могут сосчитать до пяти. Во время исследования цыплят ставили перед двумя кладка­ ми с разным количеством яиц. Птенцы постоянно выбирали ту, которая была больше. Ученые отмечают, что новорожденные куры безошибочно определя­ ли, где больше яиц, даже пос­

Из памяти можно будет «стирать» плохие воспоминания

Американские ученые рассчитывают найти но­ вые способы лечения людей, которые имеют тяжелые психологические травмы или вредные привычки. Такие оптимистичные ожидания у исследователей из Массачусетского технологи­ ческого института появились после успешной имплантации искусственно созданной памяти в мозг подопытных мышей. Технология основывается на введении дополни­ тельной информации в зоны головного мозга, которые отвечают за информацию о прошлом. Благодаря новому способу активизации памяти с помощью световых сигналов, исследователи вызвали у мышей воспоминания о позитивном эпизоде в прошлом, а затем внесли в него изме­ нения. В результате животные стали бояться сре­ ды, которая раньше вызывала у них позитивные чувства. Это открытие, по мнению ученых, также помо­ жет в изучении ложной памяти у людей, что осо­ бенно важно, когда речь идет о свидетельских показаниях.

57

вояж

58

на крыльях арктики

«Восточная» сказка Андалусии Путешествие в мавританскую Андалусию можно начать с ее столичных городов – Кордовы, Гранады или Севильи. Но есть вариант интереснее – приморский горо­ док Альмерия, бывший во времена мавров крупным центром морской торговли и ла­ комым куском для берберских пиратов из расположенной поблизости Африки. Сегодня местная цитадель, немногим ус­ тупающая по размерам знаменитой на весь мир гранадской Альгамбре, - крепостьмузей. А сам город-курорт атакуют не пи­ раты, а туристы. Прелесть Альмерии в том, что здесь реа­ лизован туристический идеал, когда все под рукой и на любой вкус. Благоустроен­ ные пляжи в городских пределах и «дикие», красивейшие и безлюдные пляжи на тер­ ритории природного парка Кабо де Гата. Пейзажи-декорации пустыни Табернас, где были сняты почти все вестерны Серджио Леоне, и прохладные вершины гор Сьерра Невада. И что приятно, самые достопримечатель­ ные города Аль-Андалуса находятся в пре­ делах 1-2х дневной поездки от Альмерии, что позволяет совместить культурный туризм без особого отрыва от объятий Средиземного моря.

Текст: Марина Миронова фото: Константин Калишко

59

Мавританский дворик Жара сгущает тени до синевы, и белые стены домов начинают отливать го­ лубым. Раскаленное небо подернуто дымкой. Повсюду аромат цветущих апельсинов. Сиеста в Кордове, одном из андалуз­ ских городов Испании, – время полу­ дремы и полугрезы о мавританском прошлом. О времени, когда мусульма­ не-арабы пронеслись победоносным маршем по Северной Африке, обра­ тили в ислам марокканских берберов и, заручившись их помощью, одним махом за три года (711 – 714 гг.) под­ чинили практически всю территорию современной Испании. Пришельцы, прозванные историка­ ми маврами, нарекли новую родину Аль-Андалус, разбили ее на эмираты и халифаты с центрами в Кордове, Гра­ наде, Севилье, Кадисе и стали наво­ дить свои «восточные» порядки. Так, в результате уникального слияния двух культур – Востока и Запада – зароди­ лась самобытная, жгучая, страстная и гипериспанская культура Андалусии. Впрочем, во время дневной сиесты все страсти утихают. Улицы Кордовы пус­ ты. Ставни закрыты. Вся жизнь замед­ лена и сосредоточена в прохладе не­ пременного для каждого андалузского дома двора-патио с галереей олеанд­

60

на крыльях арктики

ра, миндаля, жасмина и апельсиновых деревьев. Шепчет вода в мраморном фонтанчике, и ее плеск располагает к умиротворению и созерцанию. Патио – концепция древнеримского атриума, доведенная маврами до со­ вершенства и с их легкой руки распро­ странившаяся по всему югу Испании. Традиция сделать созерцательную паузу в середине жаркого и суетного дня – идеально подошла для местного климата и менталитета. Поэтому даже после ухода арабов местное населе­ ние, хоть и сменило религию на хрис­ тианство, но оставило незыблемой эту деталь культуры. Кордову, как один из самых жарких го­ родов Андалусии, сегодня можно на­ звать столицей патио. Проход по лю­ бой улице в старом городе – прогулка Алисы в стране чудес. Разница лишь в том, что она видела одну маленькую дверцу в волшебный сад, а в Кордове ты видишь десятки, сотни таких две­ рец, окошек, проемов. И все они обя­ зательно чуть-чуть приоткрыты, что­ бы любой мог заглянуть туда, но лишь одним глазком. Потому что андалуз­ ские патио созданы для услады взо­ ров. Это символическое воплощение нетронутого райского сада на земле. Всегда пустота, тишина, чистота.

Городское правительство Кордовы поддерживает традицию патио с помощью соревновательного духа. Каждый год в середине мая проходит общегородской смотр-конкурс лучших патио. Две недели самые живописные и очаровательные дворы и дворики открыты для всех любопытных.

61

Сегодня в храме-мечете Кордовы потолок поддерживают более 850 колонн. Изначально их было несколько тысяч. Причем, большая часть колонн была «позаимствована» арабами из древнеримских сооружений.

Свято место Самое большое патио Кордовы – апельсиновый сад у входа в главный городской храм-мечеть. Именно так – храм-мечеть или просто Мескита (исп. «мечеть»). За­ ложенная в VIII веке Абдурахманом I на фундаменте раннехристианской церкви и расширяемая каждым благочестивым правителем Кордовы, главная мечеть Аль-Андалуса в древнем мире приравнивалась к Мекке. Кто не мог доехать до Мекки, совершал хадж в Кордове. Мескита была так прекрасна, что отвоевавшие у мусуль­ ман Андалусию христиане не решились снести ее. Вмес­ то этого они создали странный симбиоз, выстроив като­ лический храм прямо внутри мавританской мечети. Поэтому обширное патио – это фактически ритуальный двор для омовений. Пройдя его насквозь, попадаешь в сумрак храма, где апельсиновая «роща» сменяется паль­

62

на крыльях арктики

мовым «лесом». Ряды колонн, расходящихся к потолку двойными и тройными арками-кронами, теряются в прохладной глубине необозримого пространства. Невольно возникает желание сесть на колени, сложить руки и затянуть что-нибудь нараспев. Но оно вовремя отступает, когда взор, устремленный в сторону череды колонн, останавливается на золоченом алтаре храма и привычных барочных фигурах святых. Храмы-мечети встречаются по всей Андалусии. В то­ лерантной Кордове мечеть превалирует над храмом. В истовой католичке-Севилье храм победил мечеть. Лишь переделанный под колокольню минарет своими ажурными арками и причудливой вязью тяготеет ско­ рее к муэдзинам, призывающим мусульман на молит­ ву, чем к колокольным перезвонам.

Гармония по расчету Неприступная крепость со стенами, вросшими в скалы. Та­ кая же гордая и далекая, как снежные горы Сьерры Невады позади нее. Таков обманчиво суровый вид Альгамбры, рези­ денции гранадских эмиров и последнего оплота мусульман в Андалусии. Один из постулатов восточной архитектуры: снаружи – кре­ пость, внутри – дворец. Брутальность скал и каменной клад­ ки выгодно оттеняет хрупкость и вычурность узоров, мелких деталей внутреннего убранства. Внутри Альгамбры под гипнозом непрерывной геометрии узоров взор то поднимается к куполу, унизанному звездами и пчелиными сотами крохотных арок, то, следуя за калли­ графической вязью мудрых изречений на арабском, спус­ кается вниз. Потом кружит по бесконечным залам, патио, галереям, пассажам и лабиринтам. Все линии в конечном итоге сходятся в центре двора, зала, картины, где отраженные в зеркале бассейна, разбегаются вновь, уводя на новой уровень созерцания. Главный секрет обаяния Альгамбры, причина, по которой она стала шедевром мирового искусства – сухой математи­ ческий расчет. Гармония, возведенная в степень. Строительство Альгамбры закончилось в XIV веке. В это время арабская наука переживала пик развития и толькотолько начала медленно угасать, уступая Европе, и запуская процесс Возрождения из тьмы средних веков. Математика была в особенном почете и внимании в «восточ­ ном» мире. Теории и выводы мусульманских и андалузских ученых так или иначе используются до наших дней. Сами же они использовали их повсеместно. Особенно наглядно это проявилось в архитектуре. Правильные многоугольники, золотое сечение, геометри­ ческое повторение, симметрия и непрерывность – и вот про­ стейший узор, умноженный до бесконечности, вырастает до уровня великого искусства. Математика, как учили древние греки, а затем развивали эту мысль арабы, играет роль гар­ монической основы, на которой выстроено наше воспри­ ятие прекрасного.

63

Фламенко до рассвета В открытое окно врывается море звуков. Страст­ное «амор» под испанскую гитару, хлоп­ ки, задающие ритмы невидимым танцовщи­ цам фламенко, крики «О дио! (О боже!)», гул голосов из ближайших таверн, тонкий пере­ звон бокалов. Мужские голоса наперебой об­ суждают выступление известного матадора. Мавританское наследие, арабские ритмы в му­ зыке фламенко и страсть к корриде смешались в Севилье с пылкой любовью к Христу и Деве Ма­ рии. В результате характер города выстроен на контрастах и порывах. Это концентрированная Испания. Все напоказ, пышно, ярко, цветасто. Севильянцы – мастера эффектных поз, драма­ тичных жестов, картинных объятий и громо­ гласных поцелуев при встрече и прощании. Если Севилья пирует (а тут, что ни месяц – то фестиваль или праздник), то пирует неисто­ во. Это разгул страстей, эмоций, нравов. Тан­ цы, песни, выпивка, еда, флирт и общее «по­ мешательство». Веселиться, так на износ и на пределе. Во время праздника биологические часы оста­ навливают и включают празднично-севильян­ ские. Вечер начинается ближе к полуночи, ве­ селье продолжается всю ночь, утром короткий двухчасовой сон. Завтрак с бокалом мансани­ льи около полудня. Потом праздные гулянья и выставка себя напоказ.

64

на крыльях арктики

К шести вечера нервный пульс города бьет в районе Ареналь, где доминирует громадная арена для боя быков Маэстранца. Доро­ ги, улицы, кафе, все поверхности запружены людьми. Все гово­ рят одновременно и у всех под мышкой зажата опознавательная полосатая подушка. Ее подкладывают для мягкости на каменные ступени Маэстранцы, что служат зрительными рядами. Стрелка переходит на 18:30 – и все стихает. На улицах никого – ни машин, ни пешеходов, ни лошадей. В пустых барах в потоках воздуха от вентиляторов сбиваются в кучу смятые салфетки и газеты. Официанты и бармены толпятся у экранов телевизоров, транслирующих то, что происходит за крепостными стенами старинной арены. Вся жизнь теперь там. В пределах круга диа­ метром 66 метров собралась вся Севилья. Начинается коррида. Удивительно, но испанская коррида также обязана своим появ­ лением маврам. Само происхождение противостояния быка и человека уходит корнями в древнегреческие мифы. Зато при­ внесение театральности и ритуальности в это действо истори­ ки приписывают именно мавританской знати. Сезон коррид в Испании длится с марта по октябрь, как и сезон главных городских праздников. Например, 12 октября – обще­ национальное торжество – Фиеста насиональ. Вся Испания от­ мечает событие, равное по значимости высадке американцев на Луну. Потому что оно также изменило картину целого мира. В этот день нога Христофора Колумба ступила на берег пред­ полагаемой Индии. Испания открыла Америку и эпоху великих географических открытий. В этот же год последняя мавритан­ ская династия Насридов покинула благословенный Аль-Анда­ лус. Для Испании наступила новая эра. Для Андалусии же на­ стал час очередной сиесты.

Отправиться в Испанию можно рейсом авиакомпании «Ямал» Москва (Домодедово) – Альмерия. Полет выполняется на воздушном судне Airbus А320.

Выход в город

Фестиваль «Димитриа» в Салониках сентябрь-октябрь, Греция, Салоники Ежегодно в сентябре-октябре в Салониках проходит фестиваль «Димитриа», который но­ сит название праздника, проводившегося еще в византийскую эпоху в честь покровителя го­ рода - Святого Димитрия Солунского. В этом году фестиваль пройдет уже в 48-й раз. «Димитриа» включает в себя целый ряд празд­ ничных мероприятий, ставших неотъемле­ мым элементом культурного облика не только самого города Салоники, но и всей северной Греции. Жителей и гостей города ждет огромное ко­ личество разнообразных культурных меро­ приятий – театральные представления (дра­ матические спектакли, оперные и балетные постановки, выступления артистов кукольного и уличного театра), кинофестивали, выставки, шествия и танцы. Особое внимание традиционно уделяется музыке. Вниманию зрителей представят кон­ церты симфонической, хоровой и народной музыки.

Международный театральный фестиваль «На берегу» сентябрь, Болгария, Бургас, Драматический театр «Адриана Будевска» Каждый год в болгарском Бургасе, на по­ бережье Черного моря, проходит большой праздник театрального искусства - Между­ народный театральный фестиваль «На бе­ регу». Этого события с нетерпением ждут как зрители, так и деятели культуры. Программа фестиваля традиционно вклю­ чает в себя избранные болгарские и зару­ бежные спектакли. Свои постановки на суд зрителей представят театры из Пари­ жа, Бухареста, Москвы, Санкт-Петербурга и других городов. Также в рамках фестива­ ля проходят выставки, дискуссии, ярмарки и другие мероприятия. В разгар бархатного сезона на черномор­ ском побережье жители и гости Бургаса получат уникальную возможность при­ нять участие в интересных встречах со знаменитыми режиссерами, актерами и драматургами.

66

на крыльях арктики

Ежегодный всероссийский фестиваль «Молочная страна» сентябрь, Тюмень, Цветной бульвар Эстафету ежегодного фестиваля «Молоч­ ная страна», прошедшего в августе в Мос­ кве и Уфе, в сентябре принимает Тюмень. Для гостей фестиваля праздник начнется с приветственного стакана молока на входе. В белоснежном шатре «Молочной ярмарки» будет представлена вкусная, свежая и нату­ ральная молочная продукция. В «Молочном кафе» посетители праздника смогут отдохнуть и попробовать разнооб­ разные блюда и напитки на основе молоч­ ных продуктов. В «Молочном салоне красоты» раскроют сек­ реты использования молока в косметике, а на «Молочной ферме» полноценными участ­ никами фестиваля станут животные, дающие молоко. Гости праздника смогут не только понаблюдать за жизнью фермы, но и попро­ бовать подоить корову самостоятельно. Кроме того, организаторы обещают, что во время открытия фестиваля будет запущен «Молочный фонтан».

Международный военно-музыкальный фестиваль «Спасская башня» сентябрь, Москва, Красная площадь Фестиваль «Спасская башня», прочно во­ шедший в список самых ярких и заметных событий в культурной жизни российской столицы, как и в прошлые годы, стартует в День города Москвы. Это масштабное музыкально-театрализо­ ванное представление, где звучит воен­ ная, классическая, народная и эстрадная музыка, в сопровождении лазерных и пиротехнических эффектов проходит на фоне стен московского Кремля. Фестиваль с 2006 года собирает в Москве лучшие военные музыкальные коллек­ тивы разных стран, каждый из которых обладает неповторимым национальным колоритом. В этом году в парадных дефи­ ле, танцевальных шоу, показательных вы­ ступлениях с оружием примут участие во­ енные оркестры из Австрии, Швейцарии, Китая, Японии, Финляндии, Франции, Голландии и других стран.

67

Премьера шоу автора, певца и композитора Андрея Павловича состоится в сентябре в Краснодаре, тур по Краснодарскому краю продлится до октября. Далее артист отправится на Урал, в Сибирь и на Дальний Восток.

Андрей Павлович: «Мы готовим грандиозное шоу» Вы сейчас готовите шоу. Каким оно будет?

68

Что-то похожее на то, что мы делаем в этом шоу, зрители могли видеть в Cirque du Soleil. Подобные приемы давно используются в европей­ ских цирках. В России сделать нечто подобное пытались многие, но всегда возникали проблемы с транспортировкой. Дело в том, что соб­ рать и перевезти конструкции, оборудование для подобного проекта довольно трудно. Но мы нашли выход. И теперь можем представить программу, аналогов которой в России нет: трехмерная анимацион­ ная сцена, полное отсутствие декораций, люди – наполовину компью­ терные персонажи. Чтобы достичь реалистичности, мы использовали технологию компьютерной графики в специальном павильоне – хро­ макее: для каждого отдельного номера артистов снимали на самом на крыльях арктики

большом «зеленом» экране Москвы. Только поду­ майте: для того, чтобы установить все конструк­ ции и подключить аппаратуру, потребуется око­ ло суток. Наряду с цифровыми иллюзиями будут использоваться вполне реальные спецэффекты – дождь, снег и квадрозвук. А каждая песня в этом проекте – маленькая история любви. Шоу такого масштаба может подготовить только команда профессионалов. Как Вы ее подобрали? Кастинг проходил очень долго – почти 2,5 месяца. За это время было отсмотрено несколько сотен претендентов: профессиональных хореографов, вокалистов, эквилибристов и актеров оригиналь­ ных жанров. Над осуществлением нашего поис­ тине грандиозного проекта трудится больше 50 человек, 15 из них работают над графикой, танце­ вальная группа состоит из 25-30 человек, осталь­ ные – костюмеры и гримеры. На какой стадии сейчас подготовка к гастролям? Артистам необходимо синхронизировать выступ­ ление со спецэффектами. Это должна быть идеаль­

ная постановка! Репетиции идут практически по 12 часов 7 дней в неделю – авторская группа хочет удивить зрителей отточенностью действий даже в мелочах. Схожие шоу-программы практикуют из­ вестные артисты в Нью-Йорке и Париже. Просто мы постарались подарить зрителю все самое луч­ шее, на что способны. Хорошую музыку и песни, красивые реалистичные декорации, много спе­ цэффектов. В конечном счете должно создаться впечатление, что артисты находятся полностью в иллюзорном мире, а зритель теряется и постоянно спрашивает себя, кто перед ним – живой актер или его компьютерная копия. Первое выступление состоится в Краснодаре. Почему? В регионах много людей, которые стремятся к прекрасному, и им хочется романтики не мень­ ше, чем столичным жителям. И поэтому я считаю, что именно они и должны увидеть шоу первыми. Тем более, что цены на билеты настолько демок­ ратичны, что попасть на шоу без проблем сможет фактически любой. А я постараюсь порадовать их живым голосом и авторскими находками, ведь в каждой песне остается частичка моей души. реклама

69

в отпуск

Причин побывать в городе на Неве гораздо больше де­ сяти. И даже больше сотни. Особое очарование име­ ют петербургские летние белые ночи и «Алые паруса», но и в другие времена года Санкт-Петербургу есть чем порадовать гостей. Осенняя прохлада располагает к неспешным прогулкам, яркие краски петербургских парков создают лирическое настроение, а разнообраз­ ная культурная жизнь никому не даст заскучать.

Десять причин посетить Санкт-Петербург осенью 70

на крыльях арктики

Текст: Александра Ярош

1

Разводные мосты

Санкт-Петербург не зря называют Север­ ной Венецией: весь город пересечен река­ ми и каналами. Поэтому неудивительно, что мостов в городе на Неве огромное ко­ личество: всего их насчитывается около трехсот, при этом тринадцать – разводные. Во время навигации, которая длится с ап­ реля по ноябрь, гости Петербурга получа­ ют прекрасную возможность увидеть раз­ вод мостов, связывающих берега Невы. Обычно за разводом мостов наблюдают на на­ бережной в центре города. Самый «популяр­ ный» мост – Дворцовый. Части его централь­ ного пролета поднимаются как два ажурных крыла. Именно этот мост чаще всего изобра­ жен на открытках, туристических справоч­ никах и плакатах. Кроме наблюдения за тех­ ническим представлением развода мостов с берега, под ними можно совершить водное путешествие на катере или теплоходе.

2

Закрытие сезона фонтанов в Петергофе

Еще одна из визитных карточек Санкт-Пе­ тербурга – фонтаны всемирно известно­ го парка-музея Петергоф. Именно с ними связано одно из самых красивых осенних событий Северной столицы – ежегодная церемония закрытия сезона фонтанов «Фон­ таниана». Это удивительный театрализо­ ванный праздник с пиротехническим шоу разноцветных лазеров и прожекторов, «ог­ ненными» реками и сказочным фейерверком. Фантастический бал фонтанов закрыва­ ет собой грандиозное празднество. Ду­ ховые оркестры, торжественно марши­ рующие по аллеям парка, кавалеристы и драгуны, – все это переносит каждого гостя в далекую и прекрасную эпоху Петра Великого. Обратите внимание, что праздник в Петерго­ фе не является техническим днем закрытия фонтанов. Они будут работать как минимум до конца сентября, а возможно, до первых за­ морозков в октябре, так что если на праздник попасть не удалось, возможность полюбо­ ваться фонтанами все равно есть.

71

3

Осенние парки

Ранняя осень, когда деревья раскра­ шены в золото и багрянец, пожалуй, являет­ ся лучшей порой для прогулок по садам и пар­ кам. Чтобы ощутить дух петровской старины, прогуляйтесь по Летнему саду. На террито­ рии сада расположен Летний дворец Петра I, а аллеи украшены мраморными скульптура­ ми древнегреческих богов и героев античных мифов. Особого внимания заслуживает чу­ гунная ограда — восхищающая строгой гар­ монией решетка Летнего сада. Достоин внимания и отреставрированный пейзажный Таврический сад с аккуратными аллеями, газонами и живописным прудом, в котором живут лебеди. Его облик макси­ мально приближен к первоначальному, сад создан по прин­ципам английского стиля – то есть идеально вписан в естественный природ­ ный ландшафт. Еще один оазис аристократической красоты в шумном центре Северной столицы – Юсу­ повский сад, расположенный на фоне улиц, известных как «Петербург Достоевского». На протяжении трех веков это место было при­ станищем поэтов, художников, скульпторов и влюбленных.

4

«Петербург Достоевского»

Большинство знает только «парадную» сторону СанктПетербурга с дворцами и соборами, но в своих романах Федор Достоевский показал совсем другой город. В его произведениях Петербург является не просто фоном, на котором разворачива­ ется сюжет, а полноценным героем, который словно вмешива­ ется в судьбы персонажей. Дома и подворотни, лестницы и переулки не случайно изобра­ жены с поразительной убедительностью – их можно считать срисованными с натуры. Действие романа «Преступление и на­ казание» происходит на улицах, расположенных рядом с Сен­ ной площадью и на самой площади. Достоевский описывал эти места с такими подробностями, что при желании не составит никакого труда вычислить, где нахо­ дилась крошечная комнатка Раскольникова, а где жили Сонечка Мармеладова, Рогожин и старуха-процентщица.

72

на крыльях арктики

6

Петербургские театры

Театральный Санкт-Петербург знают и ценят не только в России, но и за рубежом. В городе насчитывается более 180 театров, в которых работают выдающиеся режиссеры и актеры, здесь ставят классические и современные ба­ летные, оперные и театральные постановки. Осенью стартует очередной театральный се­ зон, и для гостей, и жителей Северной столи­ цы откроют двери лучшие драматические, ко­ медийные, музыкальные и детские театры.

5

Музеи Северной столицы

Санкт-Петербург называют не только Северной столи­ цей России, но и культурной. Это звание город на Неве заслужил по праву: на протяжении трех веков здесь создавались архитек­ турные памятники, шедевры музыки, живописи и литературы. Однако среди всех достопримечательностей Санкт-Петербурга особое место занимают музеи, которые хранят в своих коллек­ циях уникальные образцы мирового и русского искусства. Всего их в городе насчитывается около 200, музейный мир Санкт-Петербурга очень разнообразен. Это не только всемирно известные Эрмитаж и Русский музей с богатейшей коллекцией русского искусства, но и музей знаменитого писателя Федора Достоевского, Музей музыкальных инструментов, Музей го­ родской скульптуры.

Приобщиться к прекрасному можно, посетив представление флагманов оперного и балет­ ного искусства — Мариинского или Михай­ ловского театров. Любителей драматических спектаклей приглашают Александринский театр, Большой драматический театр им. Тов­ стоногова, «Комиссаржевка» и многие другие. Лучшие комедийные спектакли откроют но­ вый театральный сезон в Театре комедии им. Акимова, театрах «Комедианты» и «Приют ко­ медианта», Санкт-Петербургском театре музы­ кальной комедии и Театре эстрады им.Аркадия Райкина.

Есть в Санкт-Петербурге и необычные музеи, такие как ледо­ кол «Красин» и крейсер «Аврора», музеи водки и хлеба, музеи метро, железнодорожной техники, истории подводного флота, императорских яхт и многие другие. Среди такого разнообра­ зия каждый найдет себе подходящее место, чтобы интересно провести дождливый денек.

73

7

«Гранд Макет «Россия»

Если хочется чего-то действительно необыч­ ного, можно посетить павильон «Гранд Макет «Россия». Здесь на территории в 800 квадрат­ ных метров расположилась наша страна в ми­ ниатюре. Макет разбит на регионы, в которых авторы создали образы городов или достопри­ мечательностей.

На макете можно найти миниатюры движущих­ ся поездов и автомобилей, которые живут своей жизнью, умеют включать поворотники и притор­ маживать перед светофором. По всей территории разбросаны кнопки, нажимая которые, можно оживить отдельные фрагменты макета. Кроме того, можно увидеть сцены из жизни лю­ дей: где-то справляют свадьбу, где-то фотографи­ руются влюбленные, а где-то даже митингуют. «Гранд Макет «Россия» впечатляет масштабом, детализацией и продуманностью, предусмотрены даже импровизированные день и ночь. На маке­ те размещено более 200 тысяч фигурок людей и животных. На создание уникального ландшафта ушло более 11 тонн гипса.

8

Парк аттракционов «Диво Остров»

Любителей активных и экстремальных раз­ влечений приглашают посетить один из са­ мых больших парков аттракционов в Рос­ сии – «Диво Остров». В теплое время года в парке работает 50 аттракционов, которые по своему оснащению не уступают европейским и американским. Развлечения рассчитаны на посетителей са­ мого разного возраста, и условно разделены на три группы – детские, семейные и экстре­ мальные. При этом самые головокружитель­ ные аттракционы входят в десятку лучших в мире. С колеса обозрения открывается обширная панорама города на Неве, которая позволяет сделать живописные снимки Северной столи­ цы. На территории парка работает несколько оригинально оформленных кафе и ресторан на берегу озера.

74

на крыльях арктики

9

Скульптурная группа «Мини-город»

Возможно ли обойти все знаковые достопримечательности СанктПетербурга за 10 минут? Конечно! Город мини-памятников в Алек­ сандровском парке позволяет посмотреть на самые известные символы города, изображенные в миниатюре, сверху вниз. На площади в 0,4 гектара разместились уменьшенные в 33 раза Александровская колонна, Исаакиевский и Казанский соборы, Ад­ миралтейство, Петропавловская крепость, Дворцовая площадь, Эр­ митаж, Инженерный замок, арка Главного Штаба, Спас на Крови. Макеты достопримечательностей созданы из металла и камня. Сам «Мини-город» стоит на импровизированной карте Санкт-Пе­ тербурга. Водные артерии города на ней изображает темный мра­ мор, а сушу – красный.

10

Ангелы и сфинксы

Сфинксы — такой же символ Санкт-Петербурга, как кораблик на шпиле Адмиралтейства. Их в городе больше десятка: некоторые знакомы многим туристам и петербуржцам, а другие не попадают в традиционные маршруты и популярные путеводители. Пожалуй, самые известные из египетских стражей «живут» на Университетской набережной. Также сфинксов можно найти во дворе Строгановского дворца, на Свердловской набережной, у фонтана с Северной стороны Пулковской горы, на Египетском мосту, у Каменноостровского моста, во дворе Горного института и на набережной Робеспьера. Другие крылатые защитники Санкт-Петербурга – ангелы – также являются символами города. У каждого из них своя история и свои неповторимые черты. Например, на шпиле Петропавловского со­ бора можно увидеть летящего ангела, на вершине Александров­ ской колонны ангел попирает змея, символизируя мир и покой, еще 33 ангельские фигуры украшают Исаакиевский собор. Какой бы маршрут вы не выбрали, любой из них доставит истин­ ное удовольствие, позволит заново открыть для себя этот необыч­ ный город и насладиться непередаваемой атмосферой Питера.

Авиакомпания «Ямал» выполняет полеты в северную столицу из Москвы и Тюмени. Длительность полета из Домодедово в Пулково – 1 час 10 минут, стоимость билета 3 000 рублей. Перелет по маршруту Тюмень-Санкт-Петербург займет три часа, стоимость билета от 8 000 рублей.

Техно

Современный человек становится все более мобиль­ ным, активно передвигается по миру. Не отстают и технологии, призванные облегчать путешествен­ нику жизнь. Сегодня рынок предлагает множество устройств, которые не только не стеснят своего владельца в перемещениях, но и сделают путешест­ вие более комфортным. Предлагаем вам познако­ миться с некоторыми из них.

Беспроводная складная мышь Galex 24G Тем, кто много перемещается, не расставаясь при этом с ноутбуком, компания Spire Corporation пред­ лагает беспроводную компьютер­ ную мышь в складном корпусе Galex 24G. Функциональная и эр­ гономичная по дизайну новинка весит всего 55 граммов. Длина манипулятора в разложен­ ном состоянии составляет 112 мм, ширина – 61 мм, а высота – 34 мм. В сложенном положении девайс примерно вдвое меньше.

Мышь предлагается в черном цвете, имеет две кнопки, метал­ лическое колесо прокрутки, пе­ реключатель разрешения между значениями 800/1200/1600 dpi и светодиодный индикатор заряда элементов питания, который све­ тится красным, когда батарея кон­ чается. По информации производителя, устройство готово исправно рабо­ тать на любой поверхности, кроме стекла.

Canon EOS 100D – «зеркалка», которую не хочется оставлять дома На рынке цифровых фотоаппара­ тов появилась очередная новинка от Canon – универсальная, быстро реагирующая цифровая зеркаль­ ная камера EOS 100D. Основные преимущества фотокамеры – ком­

пактность и легкость, которые поз­ воляют всегда носить ее с собой. Новинка позиционируется произ­ водителем как самая маленькая и легкая цифровая зеркальная каме­

ра в мире. Размеры устройства со­ ставляют всего 116,8x90,7x69,4 мм, а вес – около 407 граммов. Разрешение матрицы 18 мегапик­ селей и позволяет печатать фото­ графии в крупном формате, а сис­ тема автофокусировки, состоящая из 9 точек, обеспечивает детализа­ цию каждого кадра. Чувствительный дисплей зна­ чительно упрощает управление, пользователям доступна навига­ ция по меню, просмотр изображе­ ний, фокусировка и съемка с по­ мощью касания, сведения пальцев и перетаскивания. Кроме того, Canon EOS 100D уме­ ет снимать широкоформатное ви­ део в высоком разрешении (Full HD 1080p). Благодаря гибридному автофокусу, обеспечивающему не­ прерывную фокусировку, фотоап­ парат подходит для четкой съемки быстро движущихся объектов.

76

на крыльях арктики

Nokia Lumia 1020 – телефон-фотоаппарат для заядлого путешественника функционала и стильного дизайна. В тонком корпусе аппарата скрываются возможности полноценного фо­ тоаппарата. Смартфон, оснащенный 41-мегапиксельной камерой с механической шторкой, способен удивлять высоким качеством съемки, и станет незаменимым попутчи­ ком для путешественников, которые устали от гро­ моздкой «зеркалки». Девайс позволяет делать отличные кадры при съемке динамических объектов, кроме того, он снабжен уни­ кальным приложением для более точной настройки камеры и имеет дополнительный аксессуар-крышку со встроенным аккумулятором. Съемка в движении, панорамные кадры, макро-ре­ жим, художественное размытие – все это доступно новинке от Nokia. Такие задачи, как фото ночных пей­ зажей, для аппарата тоже не проблема.

Для тех, кто путешествует налегке и не обременяет себя фотокамерой, Nokia предлагает флагман Lumia 1020, представляющий собой отличное сочетание

Помимо мощной фотокамеры, телефон оснащен на­ бором фирменных сервисов и приложений, которые помогут сориентироваться в городе, выбрать нужный маршрут общественного транспорта и выполнить функции навигатора.

Чемодан, обученный самостоятельно сдаваться в багаж На авиасалоне в Ле Бурже разработчики пред­ ставили очень самостоятельный и умный че­ модан, который готов сам сдаваться в багаж, находить нужный аэропорт и сообщать, если чужие люди пытались его открыть. Новинка – совместная разработка IT-компа­ нии T-Systems, авиастроительной корпорации Airbus и производителя чемоданов Rimowa. Первые чемоданы с интеллектом, предполо­ жительно, появятся в продаже уже в марте 2014 года. Чемодан-«умник» оснащен программируе­ мым модулем и дисплеем. С помощью спе­ циального приложения в смартфоне хозяин перед полетом передает информацию о рейсе авиакомпании, перевозчик создает штрих-код для чемодана и отправляет его на дисплей. В штрих-коде содержатся данные о рейсе и мес­ те назначения, весе чемодана, имени хозяина. Пассажир сможет «связаться» со своим бага­ жом при помощи смартфона и увидеть, где тот сейчас находится, если чемодан потерял­ ся при стыковке и отправился в другой аэро­ порт.

77

78

на крыльях арктики

«Ямал» сегодня

Авиакомпания «Ямал» Авиакомпания «Ямал» является одним из крупнейших авиаперевозчиков в Западно-Сибирском регионе России. Особое значение компания имеет для жителей Крайнего Севера, где авиация была, есть и остается важнейшим видом транспорта. По данным рейтингового голосования, проводимого одним из ведущих авиационных порталов России, по итогам 2012 года «Ямал» находится на третьей строчке в общем списке авиакомпаний, а в категории «Лучшая цена-качество» стоит вне конкуренции. Кроме того, в этом году «Ямал» стал лауреатом национальной авиационной премии «Крылья России» по итогам 2012 года в номинации «Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях России в группе II».

79

История авиакомпании Днем рождения авиакомпании «Ямал» считается 7 апреля 1997 года. В этот день было зарегистрировано Открытое ак­ ционерное общество «Авиационная транспортная компания «Ямал». В июне того же года компания получила свидетель­ ство эксплуатанта – сертификат, удостоверяющий, что ОАО АТК «Ямал» удовлетворяет требованиям законодательства Российской Федерации и способна выполнять внутренние коммерческие воздушные перевозки и авиационные работы на территории России. В 1997 году компания начинает осуществлять полеты на мест­ ных авиалиниях на пассажирском самолете Як-40, разрабо­ танном в СССР в 1960-е годы. Через год начинается эксплуата­ ция более совершенного воздушного судна Ан-74, специально созданного для полетов в условиях Крайнего Севера. В последующие годы авиапарк пополняется пассажирскими Ту-134, Ту-154М и Ту-154Б-2, расширяется география полетов. В 1998 году открывается прямое авиасообщение с Москвой, Сочи и Белгородом, в 1999 году авиакомпания начала выпол­ нять международные рейсы. Постепенно компания наращива­ ет динамику развития: открываются филиалы, осваиваются новые воздушные маршруты. В 2000 году авиакомпания «Ямал» стала обладателем наци­ ональной премии в области авиации «Крылья России» в но­ минациях: «Авиакомпания года – участник обслуживания отраслевой экономики России» и «Авиакомпания года – пас­ сажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях Рос­ сии в группе –III».

80

на крыльях арктики

Авиакомпания «Ямал» сегодня С середины 2000-х компания увеличивает ин­ тенсивность международных авиаперевозок, самолетный парк серьезно обновляется. В 2007 году на службу приходит Boeing 737-500 из семейства самых популярных в мире узко­ фюзеляжных реактивных пассажирских само­ летов. В 2010 году - Boeing 737-400. В 2011 году очередным шагом на пути последовательного расширения и обновления самолетного парка техникой нового поколения стало появление на регулярных рейсах Airbus A-320 и CRJ-200­ LR. Кроме того, воздушный флот авиакомпа­ нии пополнился современными универсаль­ ными двухмоторными авиалайнерами L-410. В настоящее время авиакомпания практичес­ ки отказалась от эксплуатации авиационной техники отечественного производства. В авиа­ парке «Ямала» семь самолетов Airbus А-320, восемь самолетов Boeing-737, восемь самоле­ тов CRJ-200LR, два самолета Challenger 850 и два самолета L-410. Авиакомпания предпола­ гает серьезно увеличить штат универсальных транспортных самолетов А-320, которые пла­ нируется задействовать для выполнения ряда регулярных программ по ЯНАО и за его пре­ делами в сложных климатических условиях Севера, а также программы расширения сети маршрутов, наиболее востребованных жите­ лями ЯНАО и Тюменской области. Авиаком­ пания «Ямал» располагает высококвалифици­ рованным инженерно-техническим и летным составом, имеющим большой опыт полетов в северных регионах.

Особое внимание уделяется обеспечению бе­ зопасности полетов. В авиакомпании внедре­ на уникальная автоматизированная система контроля качества выполнения полетов. При тесном содействии с Государственным цен­ тром «Безопасность полетов на воздушном транспорте» постоянно обновляется програм­ мное обеспечение, позволяющее произво­ дить инструментальный контроль за полета­ ми. Инспекция по обеспечению безопасности полетов авиакомпании осуществляет внут­ ренний аудит на предмет выполнения соот­ ветствующих требований, а также оказывает методическую помощь структурным подраз­ делениям авиакомпании в этом вопросе. Весомый вклад в обеспечение безопасности полетов вносит и инженерно-авиационная служба, которая имеет полную структуру и соответствующее оснащение. В том чис­ ле цех технического обслуживания самоле­ тов, лабораторию авиационного и радио­ электронного оборудования, лабораторию диагностики и неразрушающего контроля, планово-диспетчерский отдел, участок орга­ низации производства, техотдел и отдел тех­ нического контроля. Лучшим показателем эффективности работы в этом направлении, является отсутствие авиационных происшес­ твий и инцидентов по вине летного и инже­ нерно-технического состава. Таким образом, авиакомпания «Ямал» занима­ ет лидирующие позиции среди региональных российских авиакомпаний по количеству и качеству выполняемых воздушных перевозок, руководствуясь основными принципами – ста­ бильность, качество и надежность.

81

«Ямал» сегодня

Новости авиакомпании «Ямал» На крыльях «Ямала» – в Одессу ОАО АТК «Ямал» с 27 июля 2013 года выполняет рейсы из московского аэ­ ропорта Домодедово в город Одессу. Рейсы выполняются на воздушных судах CRJ-200 и Boeing 737-500 два раза в неделю. Из Москвы вылететь на черноморское побережье можно в субботу и воскресенье в 09:30 и 12:50 соответ­с твенно. Из Одессы вылеты совершаются по субботам в 11:30 и воскресеньям в 14:50 (время мест­ ное).

Новый маршрут авиакомпании С 26 июля 2013 года авиакомпания «Ямал» эксплуатирует воздушную линию Тюмень – Санкт-Петербург – Тюмень. Это направление является наиболее вос­ требованным как среди жителей Тюмени и северной столицы, так и среди транзит­ ных пассажиров, направляющихся в Санкт­Петербург через Тюмень из городов и посел­ ков Ямало-Ненецкого автономного округа. Полеты осуществляются на воздушном суд­ не CRJ-200 вместимостью 50 пассажирских кресел по понедельникам, средам, пятни­ цам и воскресеньям. Вылет из Тюмени в 09:35, из Санкт-Петербурга в 16:30 (время местное).

Новое направление на Алтай С 20 сентября 2013 года ОАО АТК «Ямал» открывает регулярное сообще­ ние по маршруту Барнаул – Москва – Барнаул. Рейсы будут выполняться на комфортабельных воздушных судах Airbus A-320 четыре раза в неделю – по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям. Вылет из Барнаула бу­ дет осуществляться в 7:05, из Москвы – в 21:55 (время местное). Стоимость авиабилета составляет от 8 300 руб­ лей. Рейсы будут выполняться в двух­ классной компоновке (бизнес – эконом класс).

82

на крыльях арктики

«Столичное» направление С 26 июля 2013 года авиакомпания «Ямал» осуществляет регулярные рейсы по маршруту Санкт-Петер­ бург – Москва – Санкт-Петербург. Авиаперелеты выполняются по по­ недельникам, средам, пятницам и воскресеньям на воздушном судне CRJ-200 вместимостью 50 пасса­ жирских кресел. Вылет из Санкт-Петербурга в 11:35, из Москвы (Домодедово) в 14:10 (время местное). Всего за час с небольшим пассажиры авиаком­ пании «Ямал» с комфортом смогут преодолеть расстояние между дву­ мя столицами.

Подписано соглашение с новосибирским аэропортом Авиакомпания «Ямал» подписала многостороннее соглашение с ново­ сибирским аэропортом Толмачево о продаже авиабилетов и обслужива­ нии пассажиров по прорейтовым (трансферным) тарифам. ОАО АТК «Ямал» планирует эксплу­ атировать три воздушные авиали­ нии, связывающие Новосибирск с городами Тюменской области, ЯНАО и ХМАО. Рейсы по маршруту Салехард – Но­ восибирск – Салехард будут выпол­ няться по средам и субботам. Вылет из Салехарда в 09:30, из Новосибир­ ска в 14:00 (время местное). Три раза в неделю – по понедель­ никам, средам и пятницам будут совершаться авиаперелеты из Ниж­ невартовска в Новосибирск и об­ ратно. Вылет из Нижневартовска в 09:50, из Новосибирска в 13:05 (время местное). Еще один маршрут – Тюмень – Но­ восибирск – Тюмень в ближай­ шее время появится в расписании авиакомпании «Ямал». Из Тюме­

ни вылеты будут осуществлять­ ся по средам и субботам в 20:25, из Новосибирска по вторникам, пятницам и воскресеньям в 00:25

(время местное). Рейсы будут вы­ полняться на комфортабельных воздушных судах CRJ-200 и Boeing 737-500.

Билеты можно приобрести в авиакассах и на сайте авиакомпании «Ямал»

www.yamal.aero

83

«Ямал» сегодня

Василий Крюк, генеральный директор авиакомпании «Ямал»:

Мы создали все условия для жизнеобеспечения авиакомпании и обслуживания наших пассажиров Лето – «жаркая» пора для всех северных воздушных перевозчиков, и авиакомпания «Ямал» – не исключение. В это время количество пассажиров возрастает в разы. И это понятно. Люди, живущие на Севере, уставшие от долгой и суровой зимы, стремятся провести свой отпуск в теплых краях. Об итогах работы в этот период, достижениях и буднях авиакомпании «Ямал» рассказывает генеральный директор компании Василий Крюк.

84

на крыльях арктики

Но, как известно, погода от людей не зависит. А в целом со всеми поставленными задачами мы справились. Скажите, а увеличился ли пассажиропоток в целом или он стабилен? В этом году он увеличивается. В 2012 году пас­ сажиропоток вырос на 170% по сравнению с 2011 годом. В этом году статистика по меся­ цам показывает рост на 150%, в конце года мы ожидаем около 170-180%. Пока это планы, но надеемся, что так и будет. Были ли в этом году введены новые рейсы? Да, у нас есть новые маршруты по многим на­ правлениям – в основном трансферные, в том числе и за границу. Для наших жителей они являются именно трансферными, потому что далеко с Ямала не улетишь, причина одна – нет международных аэропортов.

В

асилий Николаевич, что, на Ваш взгляд, на сегодняшний день является наиболее значимым достижением авиакомпании? Несколько лет назад прежним руководством Ямало-Ненецкого автономного округа были приняты все решения по продаже авиакомпа­ нии «Ямал», и не хватило буквально недели для окончательного завершения сделки. Но новым руководством округа во главе с Губернатором ЯНАО Д.Н. Кобылкиным сделка была приос­ тановлена, и разработан новый бизнес-план развития авиакомпании. И, в соответствии с этим решением, мы начали реструктуризацию компании, запустили программу замены ста­ рой техники, вывели предприятие на новый уровень доходности. Сегодня, оглядываясь на пройденный путь, могу сказать: у нас это по­ лучилось. Сформирована сильная коммерчес­ кая, летная, техническая службы. Вот это я бы назвал большим успехом. Как Вы оцениваете работу авиакомпании в летний период, довольны ли Вы результатами? Для северян, в частности для жителей нашего региона, летний период начинается в мае и за­ канчивается в сентябре. Для авиакомпании это самое напряженное время работы. И сейчас, по окончании этого периода, очевидно: все, что мы планировали – и производственная, и финансовая программы – полностью выпол­ нено. Все службы и подразделения работали стабильно, не было серьезных сбоев, не счи­ тая случаев, связанных со сложными метео­ условиями, из-за чего были задержки рейсов.

Основными для нас являются московское, тю­ менское и южное направления. Для жителей ЯНАО мы предлагаем обширную международ­ ную программу с вылетами из Москвы, Тюме­ ни и Санкт-Петербурга. Кроме того, мы начали осваивать Сибирь – Новосибирск, Омск и Крас­ ноярск. На сегодняшний день осуществляются регулярные рейсы по всем этим маршрутам. Далеко не все авиакомпании обслуживают своих пассажиров по льготным ценам, а авиакомпания «Ямал» предоставляет людям такую возможность. Как это удается? Субсидии выделяет правительство ЯНАО, это относится к рейсам из округа до Москвы и Тюмени, потому что для региона это вопрос социальной поддержки населения. Субсиди­ рование снижает стоимость авиабилетов для пассажиров, и это правильно. Другие авиаком­ пании зарабатывают как раз на том, что под­ нимают стоимость билетов в летний период. Если когда-нибудь вдруг будут отменены суб­ сидии, цены на все направления с Ямала будут кратно выше действующих. Философия доходов авиационного бизнеса состоит в том, что компания заранее продает билеты, тем самым пассажир ее кредитует. А у нас – наоборот, мы продаем билеты по сто­ имости ниже реальной, то есть – кредитуем пассажира. И только потом, спустя некоторое время, получаем возмещение – субсидии из бюджета. Тот, кто занимается бизнесом, хоро­ шо понимает, почему это невыгодно. А почему в аэропорт Салехарда не летают другие авиакомпании? Для того, чтобы другие компании пришли в Салехард и начали там работать, нужно ре­ шить ряд вопросов. Один из них связан со

85

стоимостью услуг в аэропорту Салехарда. Для всех российских авиакомпаний, в том числе и для «Ямала», взлет-посадка самолета в любом аэропорту страны стоит от 40 до 80 тысяч руб­ лей, и эти затраты ложатся на пассажира, дру­ гими словами, входят в стоимость билета. В аэропорту Салехарда взлет-посадка для любой авиакомпании, в том числе и для нас, состав­ ляет 180-265 тысяч рублей. Учитывая, что мы базовая, региональная компания, мы вынуж­ дены летать на этих условиях. Но вопрос сто­ имости услуг в аэропорту является основной проблемой для авиакомпаний, которые хоте­ ли бы летать в Салехард, но не могут пойти на заведомо невыгодные для себя условия. Есть и другие трудности. Самолетный парк авиакомпании «Ямал» позволяет увеличить количество рейсов из аэропорта г. Салехард, но регламент работы самого аэропорта – с 08.00 до 19.00 – делает это невозможным. И это еще одна причина отказа от полетов в Салехард других авиакомпаний. Кроме того, я должен отметить, что вопрос о дополнительных рейсах из аэропорта Сале­ хард в Москву и Тюмень находится в компетен­ ции Дирекции транспорта ЯНАО. Количество и направление этих субсидированных рейсов определяет именно это ведомство, и только оно решает, какие рейсы следует добавить или снять, у нас такого права по контракту нет. Возвращаясь к теме услуг для авиакомпаний, которые должен предоставлять аэропорт, сле­ дует сказать и о заправке самолетов авиацион­ ным топливом. Сегодня топлива в аэропорту нет, и непонятно почему. Мы вынуждены са­ мостоятельно завозить топливо для воздуш­ ных судов, а ведь это не является функцией авиакомпании. Следующее. Необходимо предоставить комп­ лекс технического наземного обслуживания воздушных судов. Это очень сложный процесс, туда входит множество видов услуг, которых в аэропорту Салехарда нет. Сегодня авиаком­ пания «Ямал», являясь региональной базовой авиакомпанией, вынуждена сама создавать ряд структур для обеспечения собственных рейсов. Это техническое обслуживание воздушных су­

86

на крыльях арктики

дов, штурманское обслуживание, цех бортового питания, медсанчасть… Аэропорт г. Салехард данные услуги никогда не предоставлял и до сих пор на это не получил лицензии, несмотря на то, что это является его функциями. О техническом обслуживании воздушных су­ дов я хотел бы рассказать чуть подробней. В связи с нехваткой квалифицированных специ­ алистов инженерно-авиационной службы, мы привлекаем их из других регионов Российской Федерации, а также из стран ближнего зару­ бежья. Техническое обслуживание воздушных судов – достаточно ответственная процедура, от качества которой зависит безопасность пас­ сажиров, и выполнять ее формально преступ­ но. Мы ответственно подходим к выполнению этих функций, повышая квалификацию ин­ женерно-технического персонала, професси­ ональный уровень своих сотрудников и уро­ вень безопасности полетов. Значит, авиакомпания «Ямал» сама своими силами выходит из этого непростого положения? У нас все есть, мы сами создали все необходи­ мые условия для нормального жизнеобеспе­ чения авиакомпании и обслуживания наших пассажиров. Мы это сделали, потому что ина­ че не смогли бы осуществлять перевозки, но, повторюсь, конкуренты нашей компании это­ го делать не будут. Все понятно, проблем хватает, но ведь Ваша компания не стоит на месте, развивается. Теперь, наверное, начнете готовиться к предстоящему зимнему сезону, или для авиакомпании это время затишья? До Нового года спада авиаперевозок не бу­ дет, этого мы не ожидаем. Так показывает статистика предыдущих лет. Затишье будет с 15 января и до начала мая, тогда можно будет немного отдохнуть. В январе, феврале, марте решается масса внутренних вопросов: в час­ тности, переподготовка персонала, периоди­ ческое техническое обслуживание и многое другое. В это время мы фактически готовимся уже к следующему летнему периоду.

«Ямал» сегодня

Мы представляем авиакомпанию «Ямал» Когда пассажиры отправляются в аэропорт, они точ­ но знают, что за стойкой регистрации их встретит приветливая девушка, за лобовым стеклом воздушного судна мелькнет мужественное лицо пилота, а в салоне самолета ласково улыбнется стюардесса. Привычная предполетная атмосфера. Однако это лишь видимая сторона. А сколько различных наземных служб рабо­ тает для того, чтобы полет для пассажиров был при­ ятным и комфортным, трудно себе представить. Мы побывали в московском и тюменском филиалах авиа­ компании «Ямал», чтобы подробнее узнать, как рабо­ тают эти подразделения и какие обязанности на них возложены.

87

Москва. Аэропорт Домодедово Как только попадаешь в аэропорт Домодедо­ во, создается впечатление, что здесь разво­ рошили пчелиный улей: повсюду огромное количество людей, ожидающих своего рейса, стоящих у стойки регистрации и спешащих к зоне вылета. Но настоящий драйв – не здесь, он за «кулисами» основной зоны аэропор­ та, где работают сотрудники, выполняющие важнейшие функции, связанные с каждым рейсом самолета. Заглянув за эти «кулисы» начинаешь пони­ мать, какое количество обязанностей и какая ответственность возложены на филиал авиа­ компании. Основные задачи – организация и обеспечение полетов. За этими, казалось бы простыми словами, стоит ежедневная и очень ответственная работа многих людей. По словам главы филиала авиакомпании «Ямал» Антона Мухамедьярова, подразделе­ ние выполняет большой спектр работы, глав­ ное из которых – организация и обеспечение всех регулярных и чартерных рейсов, которые выполняются из аэропорта Домодедово во многие российские и зарубежные города. На филиал возложено множество функций, связанных с летной деятельностью, техничес­

88

на крыльях арктики

ким обслуживанием самолетов, сервисным обеспечением, куда входит и бортовое пита­ ние, и предоставление периодической печати на борту самолетов и многое другое. «Все эти задачи полностью осуществляются нашим персоналом, – рассказывает Антон Мухаме­ дьяров, – при этом работа всех служб, входя­ щих в структуру филиала, подчинена единой цели – обеспечение регулярности и безопас­ ности полетов». Филиал АК «Ямал» в аэропорту Домодедово начал работу несколько лет назад, когда авиа­ компания начала выходить на московский рынок перевозок. Тогда и возникла необхо­ димость создания подразделения компании непосредственно в Москве для оперативного решения всех вопросов на месте. Московский филиал стал третьим, ранее аналогичные под­ разделения были открыты в Тюмени и Новом Уренгое. «Мы – лицо авиакомпании «Ямал» в Москве, – рассказывает Антон Мухамедьяров. – Главная наша задача – это представление интересов компании в московском регионе в различных областях авиационного бизнеса. И не только в Домодедово, но и в других аэропортах москов­ ского авиационного узла – во Внуково и Шере­ метьево. Кроме того, мы решаем все вопросы по взаимодействию с федеральными органа­ ми исполнительной власти – Министерством транспорта РФ, Федеральным агентством воз­

душного транспорта и другими государствен­ ными органами. За работу с пассажирами отвечает одно из под­ разделений московского филиала – представи­ тельство в аэропорту Домодедово. За то время, что мы провели здесь, в офисе представитель­ ства не было ни одной спокойной минуты: не­ прерывно разрывались телефоны, пассажиры узнавали, уточняли нужную им информацию, сотрудники готовили стопки документов, со­ званивались с техническим персоналом по вопросам подготовки рейсов к вылету и служ­ бами аэропорта Домодедово, а также решали множество других вопросов. Один из сотруд­ ников представительства, получив по телефо­ ну информацию о расчетном времени посадки рейса авиакомпании, спешно покинул офис представительства.

возникают какие-либо затруднения – оказать помощь и оперативно решить любую пробле­ му. Владимир Максимов говорит, что если во время регистрации к представителю авиаком­ пании никто не обратился – это замечательно. «Значит все прошло хорошо, значит, мы обес­ печили максимум комфорта пассажирам», – объясняет он.

«Сейчас прибывает ежедневный регулярный рейс из Салехарда, наш представитель обяза­ тельно должен встретить самолет, подняться на борт и проверить, не возникли ли во время полета какие-либо проблемы, а также оказать помощь транзитным пассажирам, продолжа­ ющим путешествие на других рейсах», – пояс­ няет глава представительства авиакомпании «Ямал» Владимир Максимов.

Конечно, бывают и различные особенные си­ туации. К примеру, родители хотят отправить ребенка на рейсе одного без сопровождения или хозяйка, отправляющаяся в путешествие, не желает расставаться со своей собачкой или не может предъявить ветеринарную справку. Все эти и другие вопросы, связанные с оказа­ нием помощи на предполетном этапе, решает представительство авиакомпании. И делает это профессионально, четко и быстро. Бывают проблемы и «сбойные ситуации», когда нужно урегулировать проблемы с отставшим или по­ терянным багажом, транзитными пассажира­ ми задержанных рейсов иных авиакомпаний, которые опоздали к вылету рейсов авиаком­ пании «Ямал», или организовать трансфер для людей с ограниченными возможностями, ко­ торые не могут самостоятельно передвигать­ ся. Решение таких проблем – тоже обязанность сотрудников представительства.

От него мы также узнали, что когда идет ре­ гистрация на регулярные рейсы, предста­ витель компании обязательно находится у стойки регистрации, поскольку его основная обязанность – обеспечить пассажирам ком­ фортные условия на всех этапах. А если у них

Даже за то время, которое мы провели в Домо­ дедово, стало абсолютно понятно, что сотруд­ ники всех служб филиала работают с большой самоотдачей, с целью соответствия авиаком­ пании «Ямал» мировому уровню и критериям, принятым в ведущих авиакомпаниях мира.

89

Тюмень. Аэропорт Рощино Самолет, совершающий рейс Москва – Тю­ мень, набирает высоту. Мы летим из Домоде­ дово в аэропорт Рощино, где базируется тю­ менский филиал авиакомпании «Ямал». Здесь, можно сказать, мы испытали что-то по­ хожее на эффект дежавю. Тот же темп работы, как в Домодедово. В представительстве тю­ менского филиала также непрерывно разры­

90

на крыльях арктики

вается телефон, пассажиры спрашивают, что делать в той или иной ситуации, уточняют информацию. Здесь также все подчинено од­ ной цели – пассажир должен остаться доволен и улететь вовремя. Одним словом, задачи и проблемы такие же, что и у коллег в Москве. Это подтверждает директор тюменского филиала авиакомпании «Ямал» Леонид Па­ лецких. «Мы отвечаем за производственное обеспечение деятельности компании. В Тю­ мени на сегодняшний день есть представи­ тельство, инженерно-авиационная служба,

летная служба, центр управления полетами, цех бортового питания, служба наземно­ го обеспечения, то есть все службы, что и в Москве. У нас работают исключительно про­ фессиональные, надежные и ответственные сотрудники». Как отмечает Леонид Палецких, политика филиала, прежде всего, направлена на обес­ печение безопасности полетов и высокой культуры обслуживания. «Мы гарантируем абсолютную безопасность полетов самолета­ ми нашей авиакомпании. На борту каждого воздушного судна мы создаем такие условия, чтобы пассажирам было уютно и комфорт­ но», – заверил он. Кроме того, можно отметить исключитель­ ную точность и организованность работы всех служб тюменского филиала. «Если у нас вылет назначен на 7 утра, – рассказывает Леонид Палецких, – значит в 7.00. самолет поднимется в воздух. Мы стараемся отправ­ лять самолеты точно по расписанию. У нас все службы нацелены на то, чтобы выдержи­ вать технологический график, поэтому все работают четко, быстро и качественно. Лю­ бые «сбойные ситуации» сразу расследуются, определяется причина и делается все, чтобы устранить ее и не повторять в дальнейшем». Становится понятно, почему авиакомпа­ ния «Ямал» не раз входила в топы рейтин­ гов пунктуальности. И почему все филиалы компании работают на высочайшем уровне. По-другому и быть не может. Ведь главное, как организована работа в целом, тогда и все структуры, представляющие интересы авиакомпании, независимо от того, в каких городах они находятся, будут работать четко и слаженно.

Невозможно не отметить, что знакомство с сотрудниками и московского, и тюменского филиалов оставили самое приятное впечатление. Здесь нет случайных людей. Их серьезный и ответственный подход к делу вызывает не только уважение к ним, но и еще большее доверие к авиакомпании, которую они представляют.

91

«Ямал» сегодня

Сколько раз мы наблюдали привычную для горожанина картину, когда по улицам горо­ да мчится машина «Скорой помощи» с про­ блесковым маячком и ревущей сиреной. Ав­ толюбители, перестраиваясь в другой ряд, освобождают ей дорогу, а некоторые впечат­ лительные граждане тревожным взглядом провожают машину с врачами. Все понима­ ют: кому-то срочно нужна экстренная меди­ цинская помощь. Однако не во всех населенных пунктах можно наблюдать именно такую картину. На севере – в арктической тундре Ямало-Ненецкого автономного округа – о по­ явлении медиков сообщает рев вращающего­ ся винта и приближающаяся темная точка в небе. Врачей в удаленные населенные пунк­ ты доставляют вертолеты авиакомпании «Ямал».

В отдаленные северные поселки «скорая помощь» приходит с неба С

анитарная авиация возникла сразу после Первой мировой войны. Конструкторы начали проекти­ ровать разновидности самолетов, предназначенных для экстренной медицинской помощи. В свою очередь специалисты здравоохранения составили перечень оборудования, необходимого для совершения «меди­ цинских» полетов. Во время Второй мировой войны экипажами санавиации обзавелись практически все конфликтующие страны, однако пик востребованнос­ ти воздушной «скорой помощи» начался во второй половине двадцатого века. Именно тогда получили широкое распространение и стали привычным явле­ нием вертолеты. Машины, способные совершать взлет и посадку вертикально, оказались незаменимыми в труднодоступной местности, где зачастую просто нет

92

на крыльях арктики

альтернативы воздушному транспорту. Северные от­ даленные населенные пункты Ямало-Ненецкого авто­ номного округа – одни из таких мест. Санитарная авиация на Ямале имеет важнейшее зна­ чение в оказании медицинской помощи и работает круглосуточно в течение всего года. Поскольку на ог­ ромной территории региона, на которой проживает местное кочевое население, не доступен никакой дру­ гой вид транспорта, кроме вертолетов, люди могут рас­ считывать на своевременную медицинскую помощь только благодаря винтокрылым машинам. Вертолеты авиакомпании «Ямал» ежедневно «дежу­ рят» в пяти населенных пунктах округа – в Тарко-Сале,

Надыме, Салехарде, а также в поселках Сеяха и Тазов­ ский. В любую минуту летчики готовы поднять свои машины в воздух. Воздушная «скорая помощь» доставляет врачей в мес­ та проживания коренных малочисленных народов, традиционно ведущих кочевой образ жизни в самых отдаленных уголках Ямала. Получив информацию о вызове, экипаж вертолета отправляется в указанное диспетчером место, найти которое зачастую можно только по координатам. Проводниками служат прибо­ ры на воздушном судне. «Бывает так, что те, кто звонят, ошибаются. Информа­ цию, где находится больной или пострадавший пере­ дали, а координаты оказались неверными. Прилетаем в точку, а она, оказывается, на километр или полтора дальше от необходимого места. Конечно, ищем, и все равно находим», – рассказывает начальник летной службы авиационной компании «Ямал» Александр Пашкевич. Бывает и так. Пилот видит кочевое стойбище, садится и спрашивает: «Вы вызывали?». А ему отвечают: «Нет, не мы». И тогда вертолет отправляется на дальнейшие поиски. Порой определить место, откуда поступил вы­ зов, помогает лишь спутниковый телефон, ими кочев­ ников снабжает правительство региона. Санитарные вертолеты не оснащают специальным оборудованием, на борту только то, что берут с собой врачи. Но этого достаточно, чтобы оказать первую по­ мощь, нередко и спасти жизнь. А затем пострадавшего доставляют в больницу, порой за сотни километров от места происшествия, где ему смогут оказать полноцен­ ную помощь. Расстояние, которое преодолевает воздушная «скорая помощь» зависит от того, насколько далеко находится населенный пункт, куда необходимо доставить врача.

Если вызов поступил из поселения между Салехардом и поселком Сеяха, экипажу предстоит преодолеть около трехсот километров. Но бывает, когда борт санавиации вызывают жители самых северных, крайне удаленных поселков, тогда расстояние только в одну сторону мо­ жет составлять шестьсот километров. Недаром средне­ статистический «медицинский» вылет занимает около пяти часов. В месяц пилоты совершают восемьдесят пять полетов – это практически 425 часов в небе. По словам фельдшера Любови Эренценовой, прора­ ботавшей в санитарной авиации не один год, нередко тундровики вызывают врачей только в крайних случа­ ях, так как не привыкли надолго покидать стойбище и всеми силами стараются оттянуть момент госпита­ лизации. Поэтому при каждой возможности медикам приходится разъяснять кочевникам и убеждать их в важности своевременного вызова врача, чтобы в слу­ чае необходимости вовремя доставить их в больницу. И особенно это касается беременных женщин. Навсегда в памяти фельдшера Любови Эренценовой остался случай, когда женщина родила на борту Ми-8. Это был самый сложный случай в ее практике. Тогда изрядно поволноваться пришлось всем. Но все прошло успешно, женщина родила здоровую девочку. Летчики благополучно доставили их в больницу. Значение службы санавиации на Ямале трудно пере­ оценить. Множество людей получили экстренную ме­ дицинскую помощь, доставлены в больницы за годы работы этой службы. И сегодня, несмотря на то, что коренные малочисленные народы продолжают вести свой традиционный образ жизни вдали от цивилиза­ ции, абсолютной оторванности от «большой земли» они не чувствуют. Современная жизнь внесла в их ук­ лад свои коррективы и своевременная профессиональ­ ная медицинская помощь – одна из ее сторон, которая у них всегда ассоциируется с вертолетами авиакомпа­ нии «Ямал».

93

салехард (с 01.05.13 по 30.09.13) ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 09.30 09.30 13.40 09.20 10.10 09.50 10.40 09.50 10.30 09.00 08.30 10.20

ТИП ВС

№ РЕЙСА

А/П НАЗНАЧЕНИЯ

ДНИ НЕДЕЛИ

Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8

ЯЛ-50 ЯЛ-52 ЯЛ-54 * ЯЛ-56 ЯЛ-58 ЯЛ-60 ЯЛ-62 ЯЛ-64 * ЯЛ-66 ЯЛ-68 ЯЛ-70 * ЯЛ-74

ЯР-САЛЕ МУЖИ БЕЛОЯРСК МЫС КАМЕННЫЙ КАЗЫМ МЫС ОВГОРТ ГОРКИ НОВЫЙ ПОРТ ЛОПХАРИ СЕЯХА ЛАБЫТНАНГИ АЗОВЫ

2,6 7 2,6 (в период распутицы) 1,4,5 07.05, 21.05, 04.06.2013 1,4 3,5 2 2 3,6 ЕЖЕДНЕВНО (в период распутицы) 6

ТИП ВС

№ РЕЙСА

А/П НАЗНАЧЕНИЯ

ДНИ НЕДЕЛИ

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П

НАДЫМ

10.05.13 / 24.05.13 07.06.13 / 21.06.13 05.07.13 / 19.07.13 02.08.13 / 16.08.13 13.09.13 / 27.09.13

10.00

Ми-8

ЯЛ-10

Красноселькуп (с 15.04.13 по 30.09.13) ТИП ВС

№ РЕЙСА

А/П НАЗНАЧЕНИЯ

ДНИ НЕДЕЛИ

Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8

ЯЛ-81 ЯЛ-80 ЯЛ-40 ЯЛ-9825* ЯЛ-90

ТАРКО-САЛЕ (с 15.04.13 по 30.09.13г.) ТАРКО-САЛЕ (с 17.04.13 по 30.09.13г.) Н. УРЕНГОЙ (с 25.04.13 по 30.09.13г.) Н.УРЕНГОЙ ТОЛЬКА

1 3, 5 2, 4, 6 Доп.рейс 1

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 11.20 09.00 09.00 13.35 09.00

3,5 3,5

16.00 10.50

1,5 1,5 3

10.30 13.40 10.30

2

09.10

толька (с 17.04.13 по 30.09.13) Ми-8 Ми-8

ЯЛ-79 ЯЛ-38

ТАРКО-САЛЕ Н.УРЕНГОЙ

надым (с 16.02.13 по 31.12.13) Ми-8 Ми-8 Ми-8

ЯЛ-92 ЯЛ-94 ЯЛ-96

КУТОПЬЮГАН НЫДА КУТОПЬЮГАН

тазовский (с 01.05.13 по 30.09.13) Ми-8

ЯЛ-72*

Н.УРЕНГОЙ

№ п/п

Маршрут движения

Дни вылета

1 1.1 2 2.1

Тазовский – Находка – Антипаюта -Гыда Гыда – Антипаюта – Находка - Тазовский Тазовский – Антипаюта – Гыда Гыда – Антипаюта – Тазовский

3

Тазовский – Находка - Антипаюта

3.1

Антипаюта – Находка – Тазовский

4 4.1 5 5.1

Тазовский - Гыда Гыда – Тазовский Тазовский – Антипаюта Антипаюта - Тазовский

2 день недели, 7, 14, 21 августа 2 день недели, 7, 14, 21 августа 4 день недели, 28, 30 августа, 4 сентября, 16, 27 декабря 4 день недели, 28, 30 августа, 4 сентября, 16, 27 декабря 4, 18 января, 1, 15, 22 февраля, 8, 13 марта, 5, 19 апреля, 3, 17 мая, 7, 14, 21, 28 июня, 12, 26 июля, 9, 23 августа, 6, 13, 20 сентября, 4, 11, 18, 25 октября, 8, 22, 29 ноября, 6, 13, 20 декабря 4, 18 января, 1, 15, 22 февраля, 8, 13 марта, 5, 19 апреля, 3, 17 мая, 7, 14, 21, 28 июня, 12, 26 июля, 9, 23 августа, 6, 13, 20 сентября, 4, 11, 18, 25 октября, 8, 22, 29 ноября, 6, 13,20 декабря 9, 23 января, 8, 22, 24, 27, 29 мая, 5, 12, 19, 26 июня 9, 23 января, 8, 22, 24, 27, 29 мая, 5, 12, 19, 26 июня 1, 10, 15 мая, 7, 10, 17, 21 июня, 26 августа 1, 10, 15 мая, 7, 10, 17, 21 июня, 26 августа

Примечания: Рейсы ЯЛ-54/55*, ЯЛ-64/65*, ЯЛ-70/71* выполняются по письменному указанию уполномоченного органа. Дополнительный рейс ЯЛ-9825* выполняется при наличии пассажирской загрузки на парный рейс не ниже 50% (17 пассажирских кресел) на крыльях арктики Рейс ЯЛ-72/73* выполняются по письменному указанию уполномоченного органа. Расписание носит рекламный характер. Возможны изменения.

94

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 11.00 10.35 14.10 11.35 11.50 11.20 12.00 11.25 11.50 12.00 08.45 11.55 ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 14.50

СЛЕДУЕТ ЧЕРЕЗ АЭРОПОРТ

№ РЕЙСА

САЛЕМАЛ / ПАНАЕВСК ШУРЫШКАРЫ / ВОСЯХОВЫ

ЯЛ-51 ЯЛ-53 ЯЛ-55* ЯЛ-57 ЯЛ-59 ЯЛ-61 ЯЛ-63 ЯЛ-65* ЯЛ-67 ЯЛ-69 ЯЛ-71* ЯЛ-75

ЯР-САЛЕ / НОВЫЙ ПОРТ МУЖИ / ГОРКИ МУЖИ ПИТЛЯР / МУЖИ ЯР-САЛЕ МУЖИ ЯР-САЛЕ / МЫС КАМЕННЫЙ — МУЖИ / ГОРКИ СЛЕДУЕТ ЧЕРЕЗ АЭРОПОРТ САЛЕМАЛ ПАНАЕВСК ЯР-САЛЕ КУТОПЬЮГАН НОРИ / НЫДА

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 11.05 10.40 14.20 12.00 12.00 11.25 12.05 11.35 11.55 12.25 08.55 12.00

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 12.35 11.45 14.50 14.20 13.40 12.50 13.25 13.05 13.15 15.30 09.10 13.45

№ РЕЙСА

ДНИ НЕДЕЛИ

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ

ЯЛ-11

11.05.13 / 25.05.13 08.06.13 / 22.06.13 06.07.13 / 20.07.13 03.08.13 / 17.08.13 14.09.13 / 28.09.13

10.00

14.50

ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 10.20 12.40 13.05 17.45 12.30

СЛЕДУЕТ ЧЕРЕЗ АЭРОПОРТ

№ РЕЙСА

— — — — —

ЯЛ-80 ЯЛ-81 ЯЛ-41 ЯЛ-9825* ЯЛ-91

ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ИЗ А/П 09.00 11.20 11.35 16.10 11.15

17.20 12.40

— —

ЯЛ-78 ЯЛ-39

09.00 13.40

10.20 15.30

11.40 14.40 12.00

НОРИ НОРИ НЫДА

ЯЛ-93 ЯЛ-95 ЯЛ-97

11.50 14.50 12.20

13.00 15.50 13.50

10.10

—

ЯЛ-73*

11.10

12.10

ВРЕМЯПРИБЫТИЯ В А/П НАЗНАЧЕНИЯ 12.40 10.20 10.35 15.10 10.15

Время вылета из а/п вылета 09:30 13:30 09:30 12:50

Время прибытия в а/П назначения 12:20 16:20 12:20 15:40

09:30

11:00

Дополнительные рейсы по заявке Администрации района

14

4 11:30

13:00

09:30 12:00 09:30 11:10

11:30 14:00 10:40 12:20

6 6

Телефоны для справок:

г. Салехард 8 (34922) 3-63-02, 7-44-87, 4-42-15; г. Надым 8 (34995) 3-58-88, 3-64-38, 2-53-80; г. Тарко-Сале 8 (34997) 2-16-06; г. Тюмень 8 (3452) 39-00-77, 42-79-43

95

«Ямал» сегодня

Правила поведения пассажиров Безопасность полетов, авиаперевозок и высокое ка­ чество обслуживания является стратегической це­ лью и постоянной заботой ОАО «Авиационная транс­ портная компания «ЯМАЛ». Определенные правила поведения, разработанные на основании рекоменда­ ций международных авиационных организаций, спо­ собствуют достижению этой цели.

На борту Пассажиры должны хорошо усвоить инфор­ мацию о расположении запасных выходов, правила пользования спасательными жиле­ тами и аварийной кислородной системой – только в этом случае при возникновении чрезвычайных обстоятельств спасательные службы и экипаж смогут действовать четко и эффективно. Поскольку самолеты бывают разных типов, то и расположение запасных выходов и средств безопасности на каждом из них тоже могут существенно отличаться. Поэтому перед нача­ лом полета внимательно прослушайте объяс­ нения бортпроводника и ознакомьтесь с инс­ трукцией о поведении в аварийной ситуации.

96

на крыльях арктики

Если в течение всего полета вы сидите или спите, советуем оставлять ремни безопаснос­ ти застегнутыми. Это поможет легче перенес­ ти воздушные ямы, убережет вас от травм в случае резких толчков при возникновении турбулентности. Во время полета можно пользоваться элект­ ронными приборами, однако во время взле­ та, набора высоты, захода на посадку и самой посадки делать этого не следует, чтобы не со­ здавать помехи для работы чувствительных радионавигационных устройств самолета. Более полной информацией об этом распола­ гают бортпроводники, слушайте их объявле­ ния во время полета.

В случае нарушения правил поведения при предполетном обслуживании и на борту самолета руководство авиакомпании строго придерживается следующей политики: tt

не оставлять без последствий ни одно на­ рушение правил поведения пассажиров;

tt

предоставлять летному и наземному пер­ соналу права и полномочия, необходимые для предотвращения нарушения правил поведения пассажиров;

tt

содействовать правоохранительным ор­ ганам в привлечении нарушителей к от­ ветственности и применении к ним соот­ ветствующих санкций.

Пассажиры имеют право: tt

Требовать предоставления всех услуг, пре­ дусмотренных условиями договора воз­ душной перевозки, указанных на бланке авиабилета.

Пассажиры обязаны: tt

tt

безоговорочно выполнять членов экипажа;

tt

прекращение обслуживания алкогольными напитками пас­ сажиров, находящихся в нетрезвом состоянии, и изъятие на время полета принадлежащих им спиртных напитков;

tt

принятие мер принуждения к лицу, отказывающемуся вы­ полнять требования командира воздушного судна;

tt

удаление пассажира-нарушителя с борта самолета в бли­ жайшем пункте посадки, а в случае совершения вынужден­ ной посадки самолета – возмещение пассажиром дополни­ тельных расходов, понесенных авиакомпанией в результате его поведения;

tt

передача такого пассажира правоохранительным органам независимо от государства посадки;

tt

возмещение пассажиром материального ущерба, причи­ ненного авиакомпании вследствие порчи принадлежащего ей имущества;

tt

лишение пассажира права дальнейшего пользования услу­ гами авиаперевозчика и расторжение договора о воздуш­ ной перевозке без возмещения его стоимости;

tt

наложение административного штрафа в размере от 2000 до 5000 рублей или административный арест на срок до 15 суток – за невыполнение находящимися на борту лица­ ми законных распоряжений командира воздушного судна (КоАП РФ, статья 11.17.6, введена Федеральным законом РФ № 336 21.12.09). ОАО «Авиационная транспортная ком­ пания «ЯМАЛ» также оставляет за собой право отказать в перевозке любому пассажиру, который не удовлетворяет или документы которого не удовлетворяют действующим законам, правилам, приказам, требованиям или условиям воздушных перевозок.

требования

строго соблюдать меры авиационной бе­ зопасности, дисциплину и порядок.

Пассажирам запрещается: tt

В случаях нарушения перечисленных выше требований Международное и национальное воздушное право, а также ОАО «Авиационная транспортная компания «ЯМАЛ» предусматривают возможность применения следующих санкций:

создавать ситуации, угрожающие безо­ пасности полета, жизни пассажиров и авиаперсонала, допускать по отношению к ним любое оскорбление - словесное или физическое;

tt

употреблять спиртные напитки, кроме тех, что были предложены на борту;

tt

использовать аварийно-спасательное оборудование без соответствующего ука­ зания экипажа;

tt

пользоваться электроприборами и средс­ твами связи во время руления, взлета и посадки самолета;

tt

портить принадлежащее авиапредпри­ ятию имущество и выносить его с борта самолета, территории;

tt

курить на борту самолета.

Напоминаем, что для воздушного судна, находящегося на территории другой страны, применимы законы данного государства во время стоянки судна на земле. В полете к воздушному судну применимы законы государств регистрации.

97

Рекомендации врачей Как бы ни старался обслуживающий персонал со­ здать комфортную, приятную атмосферу на борту, условия полета объективно таковы, что пассажиры иногда испытывают ухудшение самочувствия. Так, из-за недостаточной влажности воздуха в салоне может появиться ощущение «стянутости» лица, пер­ шения в носу, горле, глазах; из-за перепадов атмос­ ферного давления при изменении высоты - боль и за­ ложенность в ушах; из-за перегрузок, возникающих при ускорении, – головокружение, тошнота, тяжесть в животе. И без того неблагоприятные для крове­ носных сосудов условия усугубляются еще и вынуж­ денной длительной малоподвижностью, ведь чело­ век сидит в кресле иногда по несколько часов. Есть предположение, что застойные явления, возникаю­ щие при этом в сосудах ног, способствуют развитию глубокого тромбоза у часто летающих людей. Чтобы снизить риск заболевания и ослабить негативные воздействия других факторов, рекомендуется следо­ вать советам врача: tt

для авиапутешествия выбирать свободную, удоб­ ную одежду и обувь;

tt

во время полета чаще пить воду и соки, а вот употребление спиртных напитков, чая, кофе ог­ раничить, так как они обезвоживают организм;

tt

избегать курения, поскольку никотин плохо ска­ зывается на свертываемости крови;

tt

не переедать перед и во время полета, чтобы из­ бежать тошноты;

tt

если вы испытываете головокружение, поста­ райтесь сфокусировать взгляд на каком-нибудь неподвижном предмете, а чтобы избавиться от ощущения заложенности и шума в ушах, надо пососать леденец или позевать;

tt

имеет смысл предпринять некоторые несложные предупредительные меры, например, нанести на лицо увлажняющий крем, воспользоваться спре­ ем для носа, а тем, кто носит контактные линзы, вероятно, лучше снять их и надеть очки или за­ капать какие-нибудь капли типа «искусственная слеза» и т. д. – все это позволит чувствовать себя спокойнее и комфортнее;

tt

сидя в кресле, стараться не класть ногу на ногу, создавая дополнительное давление на вены, а наоборот, время от времени выполнять легкие расслабляющие упражнения и вообще почаще менять положение.

Заботясь о здоровье, безопасности и удобствах сво­ их пассажиров и учитывая международные тенден­ ции в области предоставления услуг, направленные на создание экологически чистого пространства на борту, авиакомпания «Ямал» ввела запреты на куре­ ние в полете.

98

на крыльях арктики

Парк авиакомпании Boeing 737-400

Количество........................................................................................................................3 Количество кресел.........................................................................................Y 150 C8 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км......3500-4000 Максимальная высота полета, м...................................................................11300 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................800 Размах/Длина/Высота, м................................................................... 28,9/36,5/11,1 Максимальная взлетная масса, кг................................................................65000 Максимальная посадочная масса, кг..........................................................54000

Boeing 737-500

Количество........................................................................................................................6 Количество кресел......................................................................................... 112, 132 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 3500 Максимальная высота полета, м...................................................................10700 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................820 Размах/Длина/Высота, м............................................................ 28,88/31,01/11,15 Максимальная взлетная масса, кг................................................................60554 Максимальная посадочная масса, кг..........................................................49895

Airbus A320-200

Количество........................................................................................................................7 Количество кресел........................................................................................Y 156 C 8 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 5550 Максимальная высота полета, м...................................................................11900 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................840 Размах/Длина/Высота, м................................................................... 34,1/37,6/11,8 Максимальная взлетная масса, кг................................................................77000 Максимальная посадочная масса, кг .........................................................66000

Challenger 850

Количество........................................................................................................................1 Максимальное количество, чел............................................................................ 13 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 5129 Максимальная высота полета, м...................................................................12497 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................850 Размах/Длина/Высота, м...............................................................21,21/26,77/6,22 Максимальная взлетная масса, кг ...............................................................24040 Максимальная посадочная масса, кг..........................................................21520

Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200LR

Количество . .....................................................................................................................8 Максимальное количество, чел............................................................................ 50 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 3200 Максимальная высота полета, м...................................................................12500 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................790 Размах/Длина/Высота, м......................................................................21,2/26,8/6,2 Максимальная взлетная масса, кг................................................................24000 Максимальная посадочная масса, кг..........................................................21520

Let L-410

Количество........................................................................................................................2 Максимальное количество, чел............................................................................ 19 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 1540 Максимальная высота полета, м..................................................................... 4300 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................310 Размах/Длина/Высота, м......................................................................... 20/14,4/5,8 Максимальная взлетная масса, кг ................................................................. 6600 Максимальная посадочная масса, кг............................................................ 6400

99

cхема полетов авиакомпании «Ямал» САНКТ�ПЕТЕРБУРГ

ой

МОСКВА БЕЛГОРОД Н.НОВГОРОД

КИЕВ

САМАРА ТРИЕСТ ПУЛА СПЛИТ РИМИНИ ПИЗА

СИМФЕРОПОЛЬ АНАПА БУРГАС ГЕЛЕНДЖИК ТИВАТ СОЧИ ПОДГОРИЦА

АЛЬМЕРИЯ

КРАСНОДАР

САЛОНИКИ КОРФУ

РОДОС

БОДРУМ ЭНФИДА

АНТАЛИЯ

ЕРЕВАН

ГЯНДЖА ЛЕНКОРАНЬ

ЛАРНАКА

ШАРМ�ЭЛЬ�ШЕЙХ ХУРГАДА

100

на крыльях арктики

САЛЕХАРД

НОВЫЙ УРЕНГОЙ НАДЫМ

ТАРКО�САЛЕ НОЯБРЬСК

ПЕРМЬ

ТОЛЬКА

НИЖНЕВАРТОВСК УФА

ЕКАТЕРИНБУРГ ЧЕЛЯБИНСК

ТЮМЕНЬ КРАСНОЯРСК ОМСК

НОВОСИБИРСК

ПЕКИН ДУШАНБЕ

101

Расписание полетов Рейс

Дни выполнения

Направление

Время вылета

Время прилета

Тип воздушного судна

Цена (от)

Период выполнения рейса

Из Еревана YC 156

****5**

Ереван – Тюмень

01:05

06:20

Boeing-737

8 300 руб.

05.04.13-25.10.13

YC 160

*2*****

Ереван – Уфа

19:05

23:45

CRJ-200

8 100 руб.

10.06.13-22.10.13

00:50

07:40

CRJ-200

Из Киева *****6* YC 442

Киев – Тюмень ******7

27.04.13-26.10.13 7 265 руб.

16:00

22:50

CRJ-200

28.04.13-20.10.13

Краснодар – Тюмень

23:50

05:30

CRJ-200

10 000 руб. 26.05.13-07.09.13

Красноярск – Москва

06:35

07:05

Airbus-320

8 300 руб.

26.04.13-26.10.13

Из Краснодара YC 180

*****6*

Из Красноярска YC 392

1234567

Из Москвы YC 391

1234567

Москва – Красноярск

20:45

05:15

Airbus-320

8 300 руб.

26.04.13-26.10.13

YC 090

1234567

Москва – Н.Уренгой

09:05

14:30

Airbus-320

7 590 руб.

Регулярно

YC 173

*2*4*6*

03:00

08:05

CRJ-200 7 645 руб.

Регулярно

11:10

16:50

Boeing-737

Москва – Надым YC 175

1*3*5*7

YC 419

1*3*5*7

Москва – Ноябрьск

03:25

09:00

Boeing-737

7 260 руб.

Регулярно

YC 032

1234567

Москва – Салехард

12:25

17:10

Airbus-320

7 480 руб.

Регулярно

*****6*

05:50

06:50

27.04.13-19.10.13

*****6*

08:10

09:10

27.04.13-19.10.13

09:15

10:15

*****6*

14:55

15:50

27.04.13-19.10.13

YC 451

*****6*

17:20

18:20

27.04.13-19.10.13

YC 242

1234567

19:30

23:55

Boeing-737

5 300 руб.

Регулярно

12:50

17:25

CRJ-200

5 300 руб.

Регулярно

20:00

23:55

Boeing-737

4 300 руб.

Регулярно

Из Москвы YC 444

YC 449

12345*7

Москва – Тиват

Airbus-320

9 000 руб.

22.04.13-20.10.13

Москва – Тюмень YC 244

1234567

YC 347

12345*7

102

Москва – Уфа

на крыльях арктики

авиакомпании «Ямал» Рейс

Дни выполнения

Направление

Время вылета

Время прилета

Тип воздушного судна

Цена (от)

Период выполнения рейса

10:00

11:30

Airbus-320

7 590 руб.

Регулярно

11:30

12:30

CRJ-200

14:40

15:20

Boeing-737

8 000 руб.

Регулярно

16:00

17:50

Airbus-320

6 490 руб.

Регулярно

11:30

13:40

11:50

14:10

14:20

16:40

15:35

17:45

08:50

10:05

09:10

10:35

15:35

16:50

11:00

12:15

Из Нового Уренгоя YC 089 YC 016 YC 146

1234567 **3**** 1***5** 1234567

Н.Уренгой – Москва Н.Уренгой – Салехард Н.Уренгой – Тюмень

****5** YC 187

******7 1******

Н.Уренгой – Уфа

**3****

05.04.13-25.10.13 CRJ-200

5 000 руб.

31.03.13-26.10.13 01.04.13-21.10.13 03.04.13-23.10.13

Из Надыма YC 176

1*3*5*7

YC 174

*2*4*6*

YC-012

*2*4*** 1***5**

Надым – Москва

Надым – Салехард

Boeing-737

7 645 руб.

Регулярно

L4T

7 500 руб.

Регулярно

YC 148

1*3*5*7

Надым – Тюмень

18:00

19:40

Boeing-737

6 490 руб.

Регулярно

YC 171

*2*4***

Надым – Уфа

11:50

14:10

CRJ-200

5 000 руб.

Регулярно

09:45

11:55

16:50

19:05

CRJ-200

5 000 руб.

Регулярно

17:50

20:00

Новосибирск – Тюмень

00:25

01:30

CRJ-200

6 500 руб.

17.05.13-25.10.13

Ноябрьск – Москва

10:30

12:10

Boeing-737

7 260 руб.

Регулярно

11:30

12:30

17:20

18:10

CRJ-200

8 500 руб.

Регулярно

12:20

13:50

15:30

17:00

CRJ-200

6 380 руб.

Регулярно

11:10

13:30

CRJ-200

5 000 руб.

02.04.13-26.10.13

ИЗ Нижневартовск *2****7 YC 216

1*3*5**

Нижневартовск – Уфа

*****6* Из НовосибИрска YC 162

*2**5*7

Из Ноябрьска YC 420 YC 018

YC 150 YC 202

1*3*5*7 1*****7 ****5** ****5** 1*****7 *2*4*6*

Ноябрьск – Салехард

Ноябрьск – Тюмень Ноябрьск – Уфа

103

Расписание полетов Рейс

Дни выполнения

Время вылета

Время прилета

Тип воздушного судна

Подгорица – Тюмень

14:00

23:00

Airbus-320

10 000 руб. 08.06.13-21.09.13

Салехард – Москва

10:00

11:00

Airbus-320

7 480 руб.

Регулярно

12:30

13:20

Boeing-737 8 000 руб.

Регулярно

13:30

14:40

CRJ-200

13:30

14:20 L4T

7 500 руб.

Регулярно

09:00

10:15

10:30

11:30 CRJ-200

8 500 руб.

Регулярно

13:30

14:30

12:00

14:20

L4T

9 150 руб.

Регулярно

15:40

17:20

Boeing-737

5 500 руб.

Регулярно

18:40

20:20

Airbus-320

5 500 руб.

Регулярно

Салехард – Уфа

17:25

19:50

CRJ-200

5 000 руб.

03.06.13-09.09.13

Тарко-Сале – Салехард

15:10

17:30

L4T

9 150 руб.

Регулярно

Направление

Цена (от)

Период выполнения рейса

Из Подгорицы YC 364

*****6*

Из Салехарда YC 031

1234567 1***5**

YC 015

Салехард – Н.Уренгой **3**** *2*4***

YC 011

Салехард – Надым 1***5** ****5**

YC 017

Салехард – Ноябрьск 1*****7

YC 019

1*3*5**

YC 045

1***5**

Салехард – Тарко-Сале

Салехард – Тюмень YC 009

1234567

YC 209

1**4***

Из Тарко-Сале YC 020

1*3*5**

Из Тивата YC 452

*****6*

19:20

00:20

27.04.13-19.10.13

YC 445

*****6*

07:50

12:50

27.04.13-19.10.13

10:10

15:10

12345*7

11:15

16:15

22.04.13-20.10.13

*****6*

16:50

21:50

27.04.13-19.10.13

22:20

0:05

13:50

14:30

*****6*

Тиват – Москва

Airbus-320

9 000 руб.

27.04.13-19.10.13

YC 450

YC 450

Из Тюмени YC 155

***4***

Тюмень – Ереван

******7 YC 441

Тюмень – Киев ****5**

104

на крыльях арктики

22:20

23:15

Boeing-737

8 500 руб.

CRJ-200

7 265 руб.

04.04.13-24.10.13 28.04.13-20.10.13 26.04.13-25.10.13

авиакомпании «Ямал» Рейс

Дни выполнения

Направление

Время вылета

Время прилета

Тип воздушного судна

21:35

22:55

CRJ-200

10 000 руб. 26.05.13-10.09.13

18:25

19:20

CRJ-200

5 300 руб.

Регулярно

06:50

07:30

Boeing-737

5 300 руб.

Регулярно

Цена (от)

Период выполнения рейса

Из Тюмени YC 179

*****6*

YC 243

1234567

Тюмень – Краснодар

Тюмень – Москва YC 241

1234567

YC 145

1234567

Тюмень – Н.Уренгой

06:40

08:30

Airbus-320

6 490 руб.

Регулярно

YC 147

1*3*5*7

Тюмень – Надым

07:50

09:30

Boeing-737

6 490 руб.

Регулярно

YC 161

1**4*6*

Тюмень – Новосибирск

20:25

23:25

CRJ-200

6 500 руб.

17.05.13-24.10.13

09:00

10:30 CRJ-200

6 380 руб.

Регулярно

14:50

16:30

12:00

13:00

Airbus-320

10 000 руб. 08.06.13-21.09.13

07:00

08:40

Airbus-320

5 500 руб.

Регулярно

09:20

11:00

Boeing-737

5 500 руб.

Регулярно

1*****7 YC 149

Тюмень – Ноябрьск ****5**

YC 363

*****6*

YC 010

1234567

Тюмень – Подгорица

Тюмень – Салехард YC 046

1***5**

Из Уфы YC 159

*2*****

Уфа – Ереван

16:00

17:55

CRJ-200

8 100 руб.

10.06.13-22.10.13

YC 348

123456*

Уфа – Москва

07:40

07:50

Boeing-737

4 300 руб.

Регулярно

07:50

10:10 CRJ-200

5 000 руб.

1*3***7 YC 188

Уфа – Н.Уренгой ****5**

YC 172

*2*4***

Уфа – Надым

123*5*7 YC 215

10:50

08:30

10:55

06:35

08:50

14:50

17:00

07:50

10:15

09:15

11:25

15:35

18:00

Уфа – Нижневартовск *****6*

YC 201

08:10

*2*4*6*

Уфа – Ноябрьск

**3**** YC 210

Уфа – Салехард *****6**

31.03.13-23.10.13 05.04.13-25.10.13 CRJ-200

5 000 руб.

Регулярно

CRJ-200

5 000 руб.

Регулярно

CRJ-200

5 000 руб.

02.04.13-26.10.13 05.06.13-04.09.13

CRJ-200

5 000 руб.

03.06.13-07.09.13

Примечания: Расписание носит рекламно-информационный характер, возможны изменения. Телефон для справок: Салехард +7(34922)4-39-05, Тюмень +7(3452)49-67-80

105

В любую точку мира ast-agent.ru

Куда бы мы ни собирались – в путешествие, на отдых, в деловую командировку – любая наша поездка начинается с покупки билета. С одной стороны – вроде не проблема, агентств по продаже авиа- и железнодорожных билетов хватает. С другой – не хочется ошибиться с выбором ком­ пании, если потом выяснится, что оказанные услуги были предоставлены ненадлежащим образом и не качественно. Меньше всего хотелось бы перед поездкой потратить лиш­ нее время и испортить себе настроение. Опытные путешес­ твенники выработали для себя ряд критериев, на которые следует ориентироваться в этом вопросе.

Во-первых, это должна быть стабильная компания с многолетним опытом. Во-вторых, нацеленная на пос­ тоянное развитие, быстро реагирующая на покупатель­ ский спрос, способная подготовить своим клиентам интересные предложения в соотношении «цена-качес­ тво». И, наконец, большее доверие вызывает агентство с высоким уровнем обслуживания и индивидуальным подходом к клиенту. По праву всем этим критериям соответствует агентство продаж авиа и ж/д перевозок «Авиаспецтехнология» (AST). Некогда небольшая компания, АСТ преврати­ лась в крупное предприятие с развитой сетью филиалов во многих городах страны.

Быть первыми Агентство «Авиаспецтехнология» создавалось более 10 лет назад в Салехарде с целью предоставления услуг по бронированию и оформлению билетов людям, про­ живающим на Севере. Взяв на себя обеспечение связи с миром для жителей северных регионов, агентство ста­ ло настоящим первопроходцем в своей области. Сначала компания практически не выходила за преде­ лы региона и занималась в основном продажей билетов на рейсы авиакомпании «Ямал». Но постепенно инте­ рес к Северу в других регионах возрастал, география полетов авиакомпании расширялась, за перспективно развивающейся компанией не отставало и агентство. Сегодня коллектив АСТ обеспечивает высокий уровень сервиса и расширяет спектр своих услуг. Клиенты компании «Авиаспецтехнология», где бы они ни находились, могут легко и быстро оформить не толь­ ко авиа-, но и железнодорожные билеты на все направ­ ления в кассах АСТ, через сайт агентства или заказать билеты по телефону. Но этим сфера деятельности АСТ далеко не ограничивается. Агентство предоставляет ус­ луги по бронированию гостиниц, заказу трансфера, со­ ставлению и бронированию туров, страхованию пере­ возок, бронированию бизнес-залов и оказанию других услуг для VIP-клиентов, организации летнего отдыха на районов крыльях арктики детей Крайнего Севера.

106 из

«Авиаспецтехнология» с 2005 года является Генераль­ ным агентом авиакомпании «Ямал», и это сотрудничес­ тво позволяет АСТ обеспечивать клиентов билетами, стоимость которых выгодно отличается от предложе­ ний других агентств. За время своего существования «Авиаспецтехнология» открыла филиалы в Надыме, Тюмени, Новом Уренгое, Москве, Сочи. Субагенты компании работают в Ар­ хангельске, Таганроге, Красноярске, Норильске, Уфе, Абакане и других городах. Есть пункты продаж и в на­ селенных пунктах Ямало-Ненецкого автономного окру­ га – Пангодах, Тарко-Сале, Мужи и многих других уда­ ленных пунктах Крайнего Севера. Такая разветвленная сеть АСТ позволяет своевременно формировать заказы, оперативно обрабатывать всю документацию и полностью удовлетворять любые пот­ ребности своих клиентов.

Выбрать отдых по душе Более пяти лет назад в Тюмени и Салехарде открылся туристический отдел агентства «Авиаспецтехнология», сейчас такое же отделение активно развивается и в На­ дыме. Для тех, кто предпочитает безмятежный пляж­ ный отдых, компания организует туры на популярные курорты Греции, Кипра, Испании, а также в Таиланд, Египет, Турцию, ОАЭ. Для любителей активного отдыха предлагаются экскурсионные туры в Европу, здесь могут организовать путешествия, к примеру, в США или Ки­ тай. Кроме того, тем, кто хочет не только отдохнуть, но и поправить здоровье, агентство поможет отправиться на знаменитые курорты и в санатории Алтая, Черногории и Чехии. В общем, менеджеры компании «Авиаспецтех­ нология» организуют любой маршрут, закажут билеты, забронируют гостиницу, оформят визу в ту или иную страну. Оперативно и качественно для клиентов подбе­ рут необходимый тур даже за несколько дней до вылета, а в офисе компании выдадут полный пакет документов: авиабилеты, ваучер на трансфер, памятку о стране. Кроме того, компания всегда окажет полную поддержку путешественникам за рубежом: трансфер к месту при­ бытия, страховку на время перелета и отдыха, встречу

AST - надежный и стабильный партнер для Вас и Вашего бизнеса

Одним словом, внимательное отношение и индивиду­ альный подход к каждому клиенту считается основной «заповедью» в работе компании. Руководитель Тюмен­ ского филиала АСТ Ольга Лобанова рассказывает: «Мы предоставляем своим клиентам большой выбор услуг, делимся как своим опытом путешествий, так и впечат­ лениями наших туристов. Стараемся, чтобы люди мог­ ли выбрать отдых по душе, ведь это так важно!». О качестве обслуживания говорит и тот факт, что боль­ шинство клиентов, один раз воспользовавшихся услуга­ ми агентства, обращаются в АСТ из года в год. Для них действует накопительная программа скидок. В компа­ нии ценят своих клиентов, менеджеры агентства поддерживают с ними обратную связь: после возвращения из путешествия обязательно звонят и интересуются, все ли было в порядке.

По рекомендации коллег Кроме того, АСТ оказывает корпоративные услуги по организации деловых поездок и комфортному пребы­ ванию сотрудников компаний в России и за рубежом. Клиенты могут заказать VIP-обслуживание в аэропор­ тах страны, оформить доставку почтовых отправлений и грузов, организовать трансфер, забронировать гости­ ницу. При этом сложности документооборота сводятся к минимуму: все билеты высылаются на электронную почту или доставляются курьером, организациям пре­ доставляется ежемесячный отчет. Нередко в АСТ обращаются крупные компании, кото­ рые не могут найти среди столичных агентов надежных парт­неров для организации деловых поездок по Севе­ ру. В настоящее время у агентства сотни корпоратив­ ных клиентов, среди которых «Транснефть», «Газпром», «Энергоаудит», а также и международные компании. Представители агентства с гордостью отмечают, что чис­

ло корпоративных клиентов неуклонно растет. Причем, нередко они приходят по рекомендации коллег, уже оце­ нивших работу агентства «Авиаспецтехнология».

Все летят в тундру Именно спрос со стороны корпоративных клиентов стал причиной появления такой услуги, как организация вах­ товых перевозок. По словам руководителя корпоратив­ ного отдела АСТ Елены Ефремовой, люди по всей стране все больше интересуются Севером, конкуренция среди желающих строить, бурить, обслуживать инженерные системы – очень велика, все летят в тундру. Сейчас такие рейсы осуществляются ежедневно. «Авиа­ спецтехнология», как Генеральный агент авиакомпании «Ямал», также может предложить к услугам клиентов парк вертолетов – Ми-8 (П, МТВ), Ми -26, Eurocopter 135, Eurocopter AS -350 B3. Есть компании, которые желают «зайти» на Север, но с трудом представляют, как добраться до поселков, ко­ торые выглядят маленькой точкой на карте, а то и вов­ се на ней не обозначены. Это именно тот случай, ког­ да крупным «не северным» транспортным агентствам трудно справиться с такой задачей, а для «Авиаспецтех­ нологии» – не проблема, поскольку компания хорошо знакома со спецификой своего региона. В АСТ помо­ гут спланировать любой маршрут, при этом для орга­ низации перевозок, независимо от уровня сложности, агентству необходимо не более суток. Безусловно, по разнообразию услуг и широте зоны обслуживания «Авиаспецтехнология» находится на всероссийском уровне. При этом, как региональная компания, она способна организовать рейсы в такие населенные пункты, о существовании которых, вероят­ но, не слышал никто, кроме их жителей. Как известно, главный показатель успеха любой компа­ нии, работающей в сфере услуг – это доверие потреби­ теля. Компании, работающие на Севере, предпочитают иметь дело только с надежным и проверенным агентс­ твом. Поэтому ООО «Авиаспецтехнология» может гор­ диться тем, что со всеми корпоративными клиентами у агентства сложилось многолетнее сотрудничество.107

На правах рекламы

в аэропорту, VIP-зал, международные sim-карты. Посто­ янные клиенты уже знают, что могут позвонить в офис АСТ в любой ситуации. Сотрудники агентства приводят в пример случай, когда в течение часа была решена про­ блема клиента, которому по прибытии в отель не пон­ равился номер.

г. Краснодар, ул. Московская, д. 77 оф. 211 факс: 8 (861) 279-06-09 www.tegas.ru, info@tegas.ru

ООО «Краснодарский Компрессорный Завод»

350051, Краснодарский край, г. Краснодар, пр. Репина, д. 20, оф. 43 www.kkzav.ru , info@kkzav.ru

реклама

Промышленная группа «Тегас»

Тел.: 8 (861) 299-09-09, 8 (800) 777-09-09 (бесплатный звонок с любого номера в РФ) Бортовой журнал авиакомпании «Ямал» № 1 (сентябрь-октябрь), 2013 г.

Периодичность выхода: 6 раз в год Объем: от 100 полос Тираж: 7 000 экз Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ №ФС77-54670 от 09 июля 2013 г. выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) Подписано в печать: 29 августа.2013 г. Дата выхода: 2 сентября.2013 г. Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью «Арктика-Инфо» Издатель: Общество с ограниченной ответственностью «Арктика-Инфо» Адрес редакции, издателя: 115191, Москва, 4-й Рощинский проезд, д.19, стр.2. Телефон/ факс: +7 (495) 662 82 97 Электронная почта info@arctic-info.ru Коммерческий отдел: Алена Золотухина +7 (495) 662 82 95 Электронная почта: info@arctic-info.ru Партнеры издания: Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа

12+

Шеф-редактор (главный редактор): Кабанова И.Н. Дизайн, компьютерная верстка: Владислав Щепкин Над номером работали: Марина Галицкая, Елена Федотова, Александра Ярош, Марина Миронова, Светлана Костромина, Вера Филиппова, Анна Карнаухова, Варвара Солигалич, Игнат Воронцов, Герман Нейман, Светлана Фокина. Фото: Сергей Анисимов, Сергей Хворостов, Сергей Пантелеев, Сергей Русанов, Андрей Арьков, Константин Калишко, Дмитрий Клипперт, Илья Черных, Ольга Митькина, Артем Келарев, Анастасия Шилина, Сергей Черкашин, Олег Кардаш, Влад Минин, Виктор Дзевановский, Владимир Семянников (http://semjannikov.ru), Ольга Григорьева (http://st-roll.ru), заказник «Белозерский», Окский заповедник, пресс-служба Губернатора ЯНАО, прессслужба администрации МО г. Салехард, пресс-служба национального парка «Русская Арктика», пресс-служба САФУ, Thinkstock/Fotobank.ru, http://photoshare.ru Фото на обложке: Река Собь. Сергей Черкашин Отпечатано: Типография «Ярославский печатный двор», Ярославль, ул. Полушкина Роща, д. 9

Распространяется бесплатно на всех бортах воздушных судов ОАО «АТК«Ямал»

109

В Санкт-Петербург? Вместе с авиакомпанией «Ямал»!

110 на крыльях арктики