На крыльях Арктики by Авиакомпания "Ямал"

на крыльях

бортовое издание авиакомпании

арктики

Самолет – это больше чем крылья и двигатель

На перекрестке всех дорог не стоит бояться свежего ветра

Крылья России: авиакомпания “Ямал” в числе лауреатов

Федор Конюхов: романтик, влюбленный в Север

Новости авиакомпании

В отпуск: выбираем маршрут

КИА 2 МОТОРС Тюмень на крыльях арктики

(3452) 20-50-60

г. Тюмень, ул. Одесская, 1г

www.nikko-kia.ru 3

Уважаемые пассажиры! В прошлом году авиакомпании «Ямал» исполнилось пятнадцать лет. Это был нелегкий путь, но теперь, оглядываясь, мы видим, что многого достигли. И на все успехи нас вдохновили вы, наши пассажиры. За минувший год мы основательно обновили свой самолетный парк современными воздушныВасилий Крюк, ми судами. Это еще одна гарантия максимально генеральный директор авиакомпании «Ямал» комфортного и безопасного полета. При формировании парка наряду с актуальными мировыми тенденциями мы учли специфику Севера, поэтому одинаково эффективно выполняем перелеты как в пределах региона, страны, так и по всему миру. Экипажи наших воздушных судов проходят обучение и переподготовку в передовых учебных центрах Европы. Наше кредо – интересы пассажиров превыше всего. Это касается не только надежности и сервиса, но и расширения географии полетов, предоставления жителям удаленных городов и поселков доступа к авиаперевозкам. В текущем году мы планируем перевезти полтора миллиона человек – население целого мегаполиса. «Ямал» не просто авиакомпания, это социально значимая организация. Один из приоритетов руководства ЯНАО сейчас – решение транспортных проблем региона. И мы чувствуем поддержку со стороны как правительства округа, так и населения, ведь для нашей северной земли авиация не роскошь, а жизненная необходимость. Качественно выполняя свою работу, мы делаем жизнь людей лучше, а мир – доступнее.

СОДЕРЖАНИЕ: «Ямал» сегодня 8 12 16 18 22

Авиакомпания: вчера, сегодня, завтра Самолет – это больше чем крылья и двигатель Новости авиакомпании Премия «Крылья России» Правила поведения пассажиров

ОТКРЫВАЕМ АРКТИКУ 24 Самый необычный регион на нашей планете

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ 26 Губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин: На перекрестке всех дорог не стоит бояться свежего ветра 32 Новости региона

Агентство по продаже транспортных услуг и туризма Генеральный агент

ÎÎÎ Àâèàñïåöòåõíîëîãèÿ (ÀÑÒ) ñóùåñòâóåò áîëåå 10 ëåò íà ðûíêå ïðîäàæ òðàíñïîðòíûõ óñëóã è çàðåêîìåíäîâàëî ñåáÿ êàê íàäåæíûé è ñòàáèëüíûé ïàðòíåð äëÿ Âàñ è âàøåãî áèçíåñà

àâèà è æ/ä áèëåòû on-line íà ñàéòå ast-agent.ru Â êàññàõ ÀÑÒ: îáñëóæèâàíèå êîðïîðàòèâíûõ êëèåíòîâ áèëåòû ïî âñåì íàïðàâëåíèÿì áèëåòû íà ìåæäóíàðîäíûå àâèàðåéñû æåëåçíîäîðîæíûå áèëåòû (ýëåêòðîííûå èëè íà áëàíêàõ) ñòðàõîâàíèå ïàññàæèðîâ è òóðèñòîâ VIP-îáñëóæèâàíèå â àýðîïîðòàõ òóðèñòè÷åñêèå óñëóãè (ïðîäàæà òóðîâ, îôîðìëåíèå âèç, áèëåòû íà ÷àðòåðû, áðîíèðîâàíèå ãîñòèíèö) Москва ул. Каланчевская, 16 стр.1 8 (495) 269-03-71

Тюмень центр-офис

ул. Холодильная, 116 /2 8 (3452) 567-077

Салехард центр-офис

ул. Губкина, 5А 8 (34922) 4-42-15

Надым центр-офис

ул. Зверева, 13 8 (3499) 536-438

ПУТЕШЕСТВИЕ 34 Федор Конюхов:

Если на земном шаре переведутся романтики, это будет полная скукотища

ОБЪЕКТИВ 40 Для людей, снимающих дикую природу, нет географических границ

ЖИВАЯ ПЛАНЕТА 46 Человек и олень: без дружбы в тундре не выжить УЧЕНЫЕ ДОКАЗАЛИ... 52 Дайджест ВОЯЖ 54 Путь гондолы СТОИТ ПОПРОБОВАТЬ 60 Венето на вкус ВЫХОД В ГОРОД 64 Афиша. Варна, Омск, Санкт-Петербург, Москва в отпуск 66 Десять причин побывать в Сочи

Бортовое иллюстрированное издание авиакомпании «Ямал»

Издатель: Информационное агентство «Арктика-Инфо» Адрес: 115191, Москва, 4-й Рощинский проезд, д.19, стр.2. Телефон/ факс: +7 (495) 662 82 97 Электронная почта info@arctic-info.ru Коммерческий отдел: Алена Золотухина +7 (495) 662 82 95 Электронная почта: info@arctic-info.ru Партнеры издания: Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа

Шеф-редактор: Инна Кабанова

12+

Дизайн, компьютерная верстка: Владислав Щепкин Над номером работали: Марина Галицкая, Ольга Жукова, Вера Филиппова, Елена Федотова, Александра Ярош, Игорь Кулагин, Вероника Кунгурцева, Иван Шалагинов, Марина Миронова, Константин Калишко, Сергей Черкашин, Светлана Фокина, пресс-служба Губернатора ЯНАО, пресс-служба национального парка «Русская Арктика». Отпечатано: Типография «Ярославский печатный двор», Ярославль, ул. Полушкина Роща, д. 9

Распространяется бесплатно на всех бортах воздушных судов ОАО «АТК«Ямал»

«Ямал» сегодня

Авиакомпания «Ямал» Авиакомпания «Ямал» является одним из крупнейших авиаперевозчиков в Западно-Сибирском регионе России. Особое значение компания имеет для жителей Крайнего Севера, где авиация была, есть и остается важнейшим видом транспорта. По данным рейтингового голосования, проводимого одним из ведущих авиационных порталов России, по итогам 2012 года «Ямал» находится на третьей строчке в общем списке авиакомпаний, а в категории «Лучшая цена-качество» стоит вне конкуренции. Кроме того, в этом году «Ямал» стал лауреатом национальной авиационной премии «Крылья России» по итогам 2012 года в номинации «Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях России в группе II».

на крыльях арктики

История авиакомпании Днем рождения авиакомпании «Ямал» считается 7 апреля 1997 года. В этот день было зарегистрировано Открытое акционерное общество «Авиационная транспортная компания «Ямал». В июне того же года компания получила свидетельство эксплуатанта - сертификат, удостоверяющий, что ОАО АТК «Ямал» удовлетворяет требованиям законодательства Российской Федерации и способна выполнять внутренние коммерческие воздушные перевозки и авиационные работы на территории России. В 1997 году компания начинает осуществлять полеты на местных авиалиниях на пассажирском самолете Як-40, разработанном в СССР в 1960-е годы. Через год начинается эксплуатация более совершенного воздушного судна Ан-74, специально созданного для полетов в условиях Крайнего Севера. В последующие годы авиапарк пополняется пассажирскими Ту-134, Ту-154М и Ту-154Б-2, расширяется география полетов. В 1998 году открывается прямое авиасообщение с Москвой, Сочи и Белгородом, в 1999 году авиакомпания начала выполнять международные рейсы. Постепенно компания наращивает динамику развития: открываются филиалы, осваиваются новые воздушные маршруты.

В 2000 году авиакомпания «Ямал» стала обладателем национальной премии в области авиации «Крылья России» в номинациях: «Авиакомпания года – участник обслуживания отраслевой экономики России» и «Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях России в группе –III».

Авиакомпания «Ямал» сегодня С середины 2000-х компания увеличивает интенсивность международных авиаперевозок, самолетный парк серьезно обновляется. В 2007 году на службу приходит Boeing 737-500 из семейства самых популярных в мире узкофюзеляжных реактивных пассажирских самолетов. В 2010 году - Boeing 737-400. В 2011 году очередным шагом на пути последовательного расширения и обновления самолетного парка техникой нового поколения стало появление на регулярных рейсах Airbus A-320 и CRJ-200LR. Кроме того, воздушный флот авиакомпании пополнился современными универсальными двухмоторными авиалайнерами L-410. В настоящее время авиакомпания практически отказалась от эксплуатации авиационной техники отечественного производства. В авиапарке «Ямала» семь самолетов Airbus А-320, восемь самолетов Boeing-737, восемь самолетов CRJ-200LR, два самолета Challenger 850 и два самолета L-410. Авиакомпания предполагает серьезно увеличить штат универсальных транспортных самолетов L-410, которые планируется задействовать для выполнения ряда регулярных программ по ЯНАО и за его пределами в сложных климатических условиях Севера, а также программы расширения сети маршрутов, наиболее востребованных жителями ЯНАО и Тюменской области. Авиакомпания «Ямал» располагает высококвалифицированным инженерно-техническим и летным составом, имеющим большой опыт полетов в северных регионах.

на крыльях арктики

Особое внимание уделяется обеспечению безопасности полетов. В авиакомпании внедрена уникальная автоматизированная система контроля качества выполнения полетов. При тесном содействии с Государственным центром «Безопасность полетов на воздушном транспорте» постоянно обновляется программное обеспечение, позволяющее производить инструментальный контроль за полетами. Инспекция по обеспечению безопасности полетов авиакомпании осуществляет внутренний аудит на предмет выполнения соответствующих требований, а также оказывает методическую помощь структурным подразделениям авиакомпании в этом вопросе. Весомый вклад в обеспечение безопасности полетов вносит и инженерно-авиационная служба, которая имеет полную структуру и соответствующее оснащение. В том числе цех технического обслуживания самолетов, лабораторию авиационного и радиоэлектронного оборудования, лабораторию диагностики и неразрушающего контроля, планово-диспетчерский отдел, участок организации производства, техотдел и отдел технического контроля. Лучшим показателем эффективности работы в этом направлении, является отсутствие авиационных происшествий и инцидентов по вине летного и инженерно-технического состава. Таким образом, авиакомпания «Ямал» занимает лидирующие позиции среди региональных российских авиакомпаний по количеству и качеству выполняемых воздушных перевозок, руководствуясь основными принципами – стабильность, качество и надежность.

Парк авиакомпании Boeing 737-400

Количество........................................................................................................................3 Количество кресел.........................................................................................Y 150 C8 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км......3500-4000 Максимальная высота полета, м...................................................................11300 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................800 Размах/Длина/Высота, м................................................................... 28,9/36,5/11,1 Максимальная взлетная масса, кг................................................................65000 Максимальная посадочная масса, кг..........................................................54000

Boeing 737-500

Количество........................................................................................................................6 Количество кресел......................................................................................... 112, 132 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 3500 Максимальная высота полета, м...................................................................10700 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................820 Размах/Длина/Высота, м............................................................ 28,88/31,01/11,15 Максимальная взлетная масса, кг................................................................60554 Максимальная посадочная масса, кг..........................................................49895

Airbus A320-200

Количество........................................................................................................................7 Количество кресел........................................................................................Y 156 C 8 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 5550 Максимальная высота полета, м...................................................................11900 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................840 Размах/Длина/Высота, м................................................................... 34,1/37,6/11,8 Максимальная взлетная масса, кг................................................................77000 Максимальная посадочная масса, кг .........................................................66000

Challenger 850

Количество........................................................................................................................1 Максимальное количество, чел............................................................................ 13 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 5129 Максимальная высота полета, м...................................................................12497 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................850 Размах/Длина/Высота, м...............................................................21,21/26,77/6,22 Максимальная взлетная масса, кг ...............................................................24040 Максимальная посадочная масса, кг..........................................................21520

Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200LR

Количество . .....................................................................................................................8 Максимальное количество, чел............................................................................ 50 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 3200 Максимальная высота полета, м...................................................................12500 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................790 Размах/Длина/Высота, м......................................................................21,2/26,8/6,2 Максимальная взлетная масса, кг................................................................24000 Максимальная посадочная масса, кг..........................................................21520

Let L-410

Количество........................................................................................................................2 Максимальное количество, чел............................................................................ 19 Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой, км................. 1540 Максимальная высота полета, м..................................................................... 4300 Крейсерская скорость, км/ч.................................................................................310 Размах/Длина/Высота, м......................................................................... 20/14,4/5,8 Максимальная взлетная масса, кг ................................................................. 6600 Максимальная посадочная масса, кг............................................................ 6400

«Ямал» сегодня

В апреле авиакомпания «Ямал» была отмечена дипломом Национальной авиационной премии «Крылья России — 2012» как «Авиакомпания года» в своей категории. Директор «Ямала» Василий Крюк рассказал, почему воздушный транспорт для региона — это гораздо больше, чем просто бизнес.

Василий Крюк, генеральный директор авиакомпании «Ямал»

Самолет – это больше чем крылья и двигатель В

асилий Николаевич, что значит авиация для такого региона как Ямал?

Регион у нас непростой и обладает своей спецификой. Когда авиакомпании, которые туда летают, устанавливают тарифы, они ориентируются на то, что округ богатый, население состоятельное. Поэтому цены завышаются и, естественно, их каким-то образом нужно «сбивать». Нам уже на протяжении нескольких лет удается сделать это при помощи субсидий. Разве возможно снизить цены, если авиакомпаниям выгодно противоположное? Механизм простой: как только на какое-то направление выдается субсидия, все авиаперевозчики вынуждены свои тарифы понижать. Сегодня в России у нашего региона самый большой опыт в субсидировании. Это очень сложно, тут много тонкостей. По большому

на крыльях арктики

счету, многие смотрят на Ямал как на некую школу грамотного субсидирования. В апреле, например, в Минтрансе проходило совещание на высоком уровне по финансированию авиаперевозок. И оно было построено полностью на базе данных авиакомпании «Ямал». Почему развитие собственной авиации так важно для региона? «Ямал» сейчас больше, чем авиакомпания, это социально значимый проект. Одна из ключевых задач – поддержание транспортной связи с отдаленными городами и поселками, ко многим из которых нельзя подступиться иначе, чем с воздуха. Скажем так, ведь по Конституции мы все равны. Поэтому житель какого-то удаленного населенного пункта, где проживает 100 человек, имеет те же права, что и человек из большого города. Но если горожанину нужно куда-нибудь полететь, он покупает билет и летит. У сельского жителя такой возможности иногда физически нет.

И что тут могут сделать региональные авиакомпании? Здесь существенным моментом является привлечение подходящей техники. Мы, к примеру, с декабря прошлого года взяли на вооружение самолеты L-410. Эта модель идеально подходит для полетов в труднодоступные национальные поселки, такие аппараты могут садиться на грунтовые и заснеженные полосы. А все другие иностранные модели к этому не допущены. И среди них ничего другого столь же подходящего для наших специфических маршрутов, пожалуй, и нет. Куда же летают L-410 авиакомпании «Ямал», обладающие такими возможностями? В основном они выполняют рейсы в довольно ограниченной зоне, между такими населенными пунктами как Тарко-Сале, Салехард, Новый Уренгой. Позднее будут выполняться рейсы в Надым, на Мыс-Каменный. Пока у нас всего два таких самолета, но процесс развития идет полным ходом. Правда, это происходит не быстро. Сказывается, к сожалению, и то, что в России для обслуживания такой техники нет ни запчастей, ни специалистов. Представьте, купили вы хорошую машину, допустим, «Мерседес». Если что-то сломалось, поехали в центр техобслуживания, и там все быстро сделали. С новыми самолетами так, увы, пока не получается. Как эта проблема решается? Сложно, хотя вполне реально. Надо все делать самим: учиться, готовить персонал, заботиться о технике. Пока проблем с сервисом не возникало, но если вдруг появятся, мы будем готовы. Это процесс очень сложный, и притом для стороннего наблюдателя практически невидимый. Ведь большинство людей видит только конечный результат – красивый самолет. А что там внутри, знают только специалисты. Привлекать и обучать их – это уже задача авиакомпании. А как обстоят дела с другими моделями воздушных судов? Знаете, 2012 год оказался для нас довольно непростым. Он, кстати, был юбилейным, компании исполнилось 15 лет. Мы проводили масштабную замену устаревших летательных аппаратов на более современные, такие как CRG-200, Airbus, ну а Boeing мы и раньше использовали. В то же время, из рядов нашей

Самолет – это ведь больше чем крылья и двигатель. Это, в первую очередь, люди. Специалисты, которых нужно переобучать под новую технику… Нами постоянно проводится очень объемная, при этом точная, я бы сказал, ручная работа. техники выбыли, например, Ту-134, Ан-24, Ан26. Вывод «ветеранов» из эксплуатации, между прочим, тоже непростая процедура. Самолет – это ведь больше чем крылья и двигатель. Это, в первую очередь, люди. Специалисты, которых нужно переобучать под новую технику, или же сокращать. Нами постоянно проводится очень объемная, при этом точная, я бы сказал, ручная работа. И каковы результаты? Судите сами. За 2012 год нам удалось ввести сразу три новых типа самолетов. По количеству перевезенных пассажиров, по эффективности работы мы увеличили свои показатели

примерно на 60% по сравнению с предыдущим годом. Или, скажем, налоги: за три последних года мы увеличили выплаты в бюджет ЯНАО в десять раз. Наша компания развивается, а преимущество от этого получает весь регион. Не случайно правительство поддерживает нашу деятельность, это действительно проект высокой общественной значимости. В этом году Ваша компания стала лауреатом национальной авиационной премии «Крылья России». Это была ожидаемая награда? Мы вообще спокойно относимся к наградам, но, конечно, было приятно, что нас отметили. В прошлом году мы стали лауреатами в третьей категории по объему пассажироперевозок, сейчас перешли во вторую. Прежде всего, эта награда является признанием труда коллектива.

тия, у нас есть все шансы в ближайшее время подняться еще на пару позиций. Но кричать об этом бессмысленно, это скорее вредит, чем помогает расти. Лучше двигаться без суеты, но по существу. Неужели нет соблазна побороться за лидирующие места? Это скорее относится к области саморекламы, а она не входит в наши задачи. Пусть нашей вывеской станет качество предоставляемых услуг, чтобы люди не боялись с нами летать, чтобы им было удобно. С формальной точки зрения вырваться на первое место не просто сложно, но и, в каком-то смысле, невозможно. Это просто не предусмотрено структурой бизнеса в России. На многие линии просто не получится выйти, потому что они заняты

Главное помнить, зачем создавалась компания – удовлетворить потребности населения в перемещениях, решить транспортные проблемы Ямало-Ненецкого автономного округа. Пятнадцать лет назад мы начинали с одного вертолета и одного самолета. А теперь выполняем полеты по России и миру, открываем новые направления как в регионе, так и за его пределами.

В общем, динамика позитивная. Есть ли у компании какие-то определенные амбиции, планы?

другими компаниями. Но и в имеющихся у нас возможностях скрыт весьма богатый потенциал.

Авиация – специфическая область, и амбиции здесь неуместны. В основе этой отрасли лежит безопасность, а где много амбиций, там про безопасность забывают. Мы не стремимся за громким признанием, первенством во всевозможных рейтингах. Наши успехи, может, не так бросаются в глаза, зато реально работают на улучшение жизни людей, повышение безопасности полетов. В прошлом году по объему выполняемых работ мы из российских авиакомпаний занимали двадцать второе место, сейчас – двенадцатое. Судя по темпам разви-

На что нужно делать упор в этих условиях?

на крыльях арктики

Главное помнить, зачем создавалась компания. Изначально ее целью было удовлетворить потребности населения в перемещениях, во многом решить транспортные проблемы ЯмалоНенецкого автономного округа. Пятнадцать лет назад мы начинали с одного вертолета и одного самолета. А теперь выполняем полеты по России и миру, открываем новые направления как в регионе, так и за его пределами.

Вы упомянули вертолеты. Они сейчас тоже входят в компетенцию авиакомпании? Вертолетами занимается отдельная, другая компания. Поначалу мы действительно занимались самолетной и вертолетной техникой вместе, а потом эти направления разделились. На то были разные причины, авиационное дело вообще весьма непростое, в нем действует множество факторов. Без вертолетов на территории нашего округа нельзя.

час. Особенно в сезон отпусков, когда много людей одновременно стремится сначала выехать из родных мест, а потом вернуться. Слегка заглядывая в будущее, какие перспективы Вы видите для компании «Ямал» и авиации в регионе как таковой? Как я уже говорил, это повышение социальной эффективности, увеличение количества направлений перелетов с учетом нашей региональной специфики и проблематики.

Северная специфика? Можно это назвать по-разному, суть останется та же. Со многими удаленными населенными пунктами сейчас возможно только вертолетное сообщение. У нас выполняются регулярные рейсы в 38 национальных поселков в районе Салехарда, Надыма, Тарко-Сале, Тазовского района. Кроме того, вертолеты используются в санитарных, грузовых, иных вспомогательных целях. Конечно, есть попытки использовать и другие виды техники, но они пока вертолетам не конкуренты. К примеру, много средств в России тратится на создание аэросаней, транспорта на воздушных подушках, даже дирижаблей. Большинство этих идей, увы, быстро сдувается. В европейских странах некоторые из них приживаются. Та же Норвегия успешно использует суда на воздушной подушке. В Европе немножко иная ситуация. Территория Норвегии, в сравнении с Россией, невелика, и уровень развития дорожной инфраструктуры там иной. Для воздушной подушки годится только ровная поверхность, малейший наклон приводит к съезжанию в сторону. Такие условия в российских регионах можно будет обеспечить еще нескоро. А потребность в транспорте стоит достаточно остро уже сей-

За 2012 год нам удалось ввести сразу три новых типа самолетов. По количеству перевезенных пассажиров, по эффективности работы мы увеличили свои показатели примерно на 60% по сравнению с предыдущим годом. Или, скажем, налоги: за три последних года мы увеличили выплаты в бюджет ЯНАО в десять раз. Наша компания развивается, а преимущество от этого получает весь регион. В некоторых пунктах, куда сейчас летают только вертолеты, есть возможность построить или восстановить взлетно-посадочные полосы, что позволит перейти на самолеты, а это, конечно, гораздо эффективнее. Я уже говорил про широкие возможности L-410, про востребованность авиаперевозок населением, про модернизацию самолетного парка и освоение новых моделей. Перспективы есть, их надо просто уметь увидеть, а увидев — использовать.

«Ямал» сегодня

Новости авиакомпании «Ямал» Введены дополнительные рейсы на популярных туристических маршрутах С переходом на летнее расписание авиакомпания «Ямал» увеличивает частоту полетов из Тюмени в Киев и Подгорицу – крупнейший город в Черногории, а также вводит новые рейсы в Геленджик и Сочи. В столицу Украины Киев пассажиров доставит комфортабельный Boeing 737-500 на 132 места. Для перелета в Подгорицу будет задействован Airbus-320. Стоимость перелета составит от 10 тысяч рублей. В июне откроются два новых рейса по сообщению с городами черноморского побережья Геленджик и Сочи. Рейсы будут выполняться на комфортабельных воздушных судах Boeing 737-500. Стоимость билетов в оба направления составит от 7 тысяч рублей.

Увеличено число рейсов по маршруту Надым-Москва Авиакомпания «Ямал», в ответ на возросший спрос на авиабилеты до Москвы, ввела дополнительные рейсы из Надыма на период май-июнь. Дополнительный рейс будет осуществляться по вторникам. Кроме того, было принято решение о введении субботнего рейса. Таким образом, в летний период авиакомпания «Ямал» будет летать из Надыма в Москву шесть дней в неделю. Московское направление является одним из самых востребованных у ямальских пассажиров. За прошедший год количество пассажиров, вылетавших в Москву из Салехарда увеличилось на 20 тысяч, из Тюмени – на 11 тысяч человек.

Расширена карта полетов из аэропорта Тюмени Авиакомпания «Ямал» с 28 апреля открыла регулярные рейсы Тюмень-Новосибирск. Прямые рейсы выполняются по понедельникам, четвергам и субботам. Время вылета – в 20:25 (мест.). Из Новосибирска – по вторникам, пятницам и воскресеньям. Время вылета – 00:25 (мест.). Линию обслуживают 50-местные самолеты Canadair Regional Jet-200 канадской компании Bombardier. Стоимость перелета между городами составляет от 3 тысяч рублей. Международный аэропорт Новосибирска «Толмачево» – крупнейший за Уралом транзитный авиаузел на важнейших направлениях между Европой и Азией. Пропускная способность внутренних авиалиний 1800 пассажиров в час, международных – 750 пассажиров.

на крыльях арктики

Открыто авиасообщение между Тюменью и Белгородом С 29 апреля авиакомпанией «Ямал» введено новое направление полетов Тюмень – Белгород. Рейсы выполняются самолетами Boeing 737-500 и Canadair Regional Jet-200 канадской компании Bombardier вместимостью 132 и 50 пассажиров соответственно. Время в пути – 4 часа. Стоимость перелета в одну сторону составляет 10 800 рублей, билет round trip (туда и обратно) стоит дешевле. Рейсы из Белгорода в Тюмень выполняются по понедельникам и средам, обратно – по вторникам и четвергам. Удобные стыковки рейсов авиакомпании «Ямал» в аэропорту Тюмени предоставляют жителям Нового Уренгоя, Надыма, Ноябрьска, Салехарда возможность совершить перелеты в Белгород по выгодным сквозным тарифам, позволяющим сэкономить средства при покупке билета. Прямое авиасообщение между Белгородом и Тюменью было возобновлено после 10-летнего перерыва. Договоренность с международным аэропортом «Белгород» была достигнута в сентябре 2012 года.

Авиакомпания «Ямал» свяжет десять городов России с курортной Анапой В летнем расписании полетов авиакомпании «Ямал» предусмотрена новая программа авиарейсов из Анапы в Москву, Санкт-Петербург, Архангельск, Нижний Новгород, Нижнекамск, Челябинск, Пермь, Уфу, а также в северные города Нижневартовск и ХантыМансийск. Два направления будут абсолютно новыми: это рейсы Анапа – Нижнекамск (по понедельникам и четвергам) и Анапа – Нижний Новгород (по вторникам и пятницам). Полеты будут выполняться на комфортабельных воздушных судах Boeing 737-500 вместимостью 112/132 места. Авиакомпания «Ямал» предлагает пассажирам перелеты по привлекательным тарифам. Стоимость билета на рейс Анапа-Ханты-Мансийск составляет от 6 000 руб., Анапа-Москва от 7 400 рублей. Кроме того, авиакомпания «Ямал» выполняет рейсы по маршруту Тюмень-Анапа. Этим летом международный аэропорт Анапа примет отдыхающих из 40 городов России.

«Ямал» сегодня

день вручения 16-ой Национальной премии «Крылья России – 2012» Андреевский зал отеля «Ренессанс Москва Монарх центр» на какое-то время приобрел сходство с vip-залом аэропорта. На креслах и диванчиках расположились солидные джентльмены в деловых костюмах, между ними прохаживались девушки, чью модельную внешность выгодно подчеркивала строгая форма стюардесс. Но в тот день им не нужно было предлагать пассажирам «чай или кофе». Они сами были гостями, более того – героями предстоящего мероприятия. Для выдачи заслуженных наград на площадке мероприятия собрались и высокопоставленные лица. Чтобы поприветствовать победителей, на сцену поднимались генерал армии, председатель Общественного Совета при Росавиации Петр Дейнекин, заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов, региональный директор Международной ассоциации воздушного транспорта по России и СНГ Дмитрий Шамраев и многие другие.

Премия «Крылья России» Профессия летчика всегда вызывала у людей уважение и восхищение. Когда самолет со спокойной уверенностью красуется на взлетной полосе, с которой ему через несколько минут предстоит нырнуть в небо, такое отношение легко понять. Не случайно лауреатов и победителей авиационной премии «Крылья России» выбирали всей страной, как эксперты, так и пассажиры.

на крыльях арктики

Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько, поздравлявший победителей номинации «Пассажирский перевозчик на регулярных международных воздушных линиях», в своем приветственном слове особо подчеркнул роль гражданской авиации для нашей огромной страны. «Гражданская авиация заслуженно пользуется всенародным признанием и уважением. Мы все отдаем дань уважения тем, чьей доброй волей, любовью и энтузиазмом создавалась и крепла наша отрасль», – сказал он. Церемония награждения, при всей своей торжественности, прошла душевно, как семейное торжество. Ведущий не позволял тишине в зале повиснуть ни на секунду, разбавляя официальные речи шутками и любопытными фактами, а перед каждой номинацией на больших экранах с обеих сторон сцены показывали отрывок из фильма. Конечно же, про самолеты. Зрителям задумка понравилась. Глядя, как летит навстречу своему новогоднему чуду в Ленинград герой «Иронии судьбы», зал одобрительно зашумел. Когда Джеймс Бонд ловко увел крылатую машину от вражеской ракеты, крутанув в воздухе эффектную фигуру высшего пилотажа «бочку», по рядам пробежал смех. Особенно после того как знаменитый агент приземлился возле бара и, выпрыгнув из кабины, первым делом деликатно заказал выпить. А на знаменитых кадрах посадки самолета на шоссе из фильма «Невероятные приключения итальянцев в России», послышались аплодисменты. Кстати, ведущий не преминул отметить, что традиция аплодис-

ментов пилоту после посадки берет начало именно в этом фильме. Мероприятие заняло почти два часа, номинаций оказалось много, в том числе и довольно оригинальных. К примеру, награждены были не только лучшие авиаперевозчики, но и самые удобные сайты по поиску и продаже авиабилетов. Дипломы получили также поставщики лучших вертолетных услуг. Важность этого сегмента авиаперевозок могут оценить по достоинству, в первую очередь, жители таких регионов как Ямал, где вертолет порой оказывается единственным средством связи населенных пунктов с «большим миром». Забегая вперед, можно отметить: на всероссийском уровне северные и, в частности, ямальские воздушные перевозчики держатся на высоте. Доказательством тому служит то, что авиакомпания «Ямал» отмечена дипломом «Авиакомпания года — пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях России в группе II (объем пассажирских перевозок на ВВЛ от 1 до 3 млрд. пкм)». Это одна из самых солидных категорий, более масштабную деятельность осуществляют лишь крупнейшие государственные и региональные авиакомпании. Кстати в номинации «Авиакомпания года – оператор вертолетных работ» диплом также получила ямальская компания ООО «АК «Ямал». «Прошедший 2012 год является юбилейным для авиакомпании, нам 15 лет. За 2012 год наша компания продемонстрировала высочайшие показатели роста, из третьей категории мы перешли во вторую. Надеемся, что и в ближайшее время будем так же высоко оценены оргкомитетом», – сказал представитель компании «Ямал» при получении диплома.

Поскольку номинаций хватало, и затрагивали они самые разные аспекты авиационного дела, мало кто остался без приза. А награждать конкурсантов действительно было за что. В частности, те, кто присутствовал на вручении, теперь точно знают, что жираф в грузовой самолет влезет (по воздуху российские перевозчики перебрасывали Кенийский зоопарк)! Между прочим, покровителем летчиков считается Илья Пророк, единственный святой, который «вознесся на небо в огненной колеснице». То есть, по сути, стал прообразом первого… авиапассажира. Значение развития воздушного флота для России трудно переоценить. Вот как прокомментировал его состояние советник министра транспорта Александр Юрчик, вручавший награды в третьей категории авиакомпаний: «Наша страна бескрайняя, и на ее просторах есть место не только крупным международным перевозчикам, но и тем компаниям, которые работают в регионах. Радостно, что наше государство «повернулось лицом» к региональным перевозкам, для страны это особенно важно. И поверьте, это не разовая кампания, это навсегда». А директор департамента контроля и анализа межбюджетных отношений Счетной палаты РФ Карл Руппель озвучил неожиданную мысль: «Хотя указ президента гласит, что праздник гражданской авиации – девятое февраля, я думаю, что необходимо внести поправку и перенести его на восьмое апреля, день подведения итогов «Крыльев России»…». Не раз за этот вечер выступавшие отмечали, что эта премия действительно много значит для номинантов и является отличным стимулом к развитию.

cхема полетов авиакомпании «Ямал» САНКТ�ПЕТЕРБУРГ

МОСКВА БЕЛГОРОД Н.НОВГОРОД

КИЕВ

САМАРА ТРИЕСТ ПУЛА СПЛИТ РИМИНИ ПИЗА

СИМФЕРОПОЛЬ АНАПА БУРГАС ГЕЛЕНДЖИК ТИВАТ СОЧИ ПОДГОРИЦА

АЛЬМЕРИЯ

КРАСНОДАР

САЛОНИКИ КОРФУ

РОДОС

БОДРУМ ЭНФИДА

АНТАЛИЯ

ЕРЕВАН

ЛАРНАКА

ШАРМ�ЭЛЬ�ШЕЙХ ХУРГАДА

на крыльях арктики

ГЯНДЖА

САЛЕХАРД

НОВЫЙ УРЕНГОЙ НАДЫМ

ТАРКО�САЛЕ НОЯБРЬСК

ПЕРМЬ

ТОЛЬКА

НИЖНЕВАРТОВСК УФА

ЕКАТЕРИНБУРГ ЧЕЛЯБИНСК

ТЮМЕНЬ

ОМСК

КРАСНОЯРСК НОВОСИБИРСК

ПЕКИН ДУШАНБЕ

«Ямал» сегодня

связи с тем, что нарушение правил поведения при предполетном обслуживании и на борту самолета угрожает безопасности и комфорту пассажиров, руководство авиакомпании «ЯМАЛ» строго придерживается определенной политики в отношении нарушителей: не оставлять без последствий ни одно нарушение правил поведения пассажиров. Кроме того, предоставлять летному и наземному персоналу права и полномочия, необходимые для предотвращения нарушения правил поведения пассажиров. И, наконец, содействовать правоохранительным органам в привлечении нарушителей к ответственности и применении к ним соответствующих санкций. В свою очередь, пассажиры имеют право требовать предоставления всех услуг, предусмотренных условиями договора воздушной перевозки, указанных на бланке авиабилета. Пассажирам необходимо помнить, что они обязаны безоговорочно выполнять требования командира воздушного судна и рекомендации членов экипажа, строго соблюдать меры авиационной безопасности, дисциплину и порядок.

Правила поведения пассажиров Основной целью ОАО «Авиационная транспортная компания «ЯМАЛ» является обеспечение безопасности полетов, авиаперевозок и высокое качество обслуживания пассажиров. Для достижения этих целей авиакомпания разработала правила поведения на основе рекомендаций международных авиационных организаций.

на крыльях арктики

Одно из основных правил поведения на борту самолета – не создавать ситуаций, угрожающих безопасности полета, жизни пассажиров и авиаперсонала, не допускать по отношению к ним словесное оскорбление или физическое воздействие. Пассажирам запрещается употреблять спиртные напитки, использовать аварийно-спасательное оборудование без соответствующего указания экипажа, пользоваться электроприборами и средствами связи во время руления, взлета и посадки самолета, а также портить принадлежащее авиапредприятию имущество, выносить его с борта самолета и территории аэропорта. Кроме того, на борту самолета запрещается курить. Пассажиры, находящиеся в нетрезвом состоянии не допускаются к перелету. Пассажир, совершивший вышеуказанные действия, считается нарушителем правил поведения на борту самолета и несет ответственность в соответствии с требованиями национального и международного воздушного права. За нарушение установленных норм, правил и требований ОАО «Авиационная транспортная компания «ЯМАЛ» предусматривает применение определенных санкций. Авиакомпания имеет право изъять у нарушителя правил поведения спиртные напитки на время полета. Кроме того, принять меры принуждения к лицу, отказывающемуся выполнять требования командира воздушного судна, удалить пассажира-нарушителя с бор-

та самолета в ближайшем пункте посадки. А в случае совершения вынужденной посадки самолета – потребовать возмещения пассажиром дополнительных расходов, понесенных авиакомпанией в результате его поведения. Авиакомпания имеет право передать такого пассажира правоохранительным органам независимо от государства посадки. К нарушителю могут быть применены и другие санкции – возмещение пассажиром материального ущерба, причиненного авиакомпании вследствие порчи принадлежащего ей имущества, лишение пассажира права дальнейшего пользования услугами авиаперевозчика и расторжение договора о воздушной перевозке без возмещения его стоимости. Помимо этого, авиакомпания может воспользоваться правом наложения административного штрафа в размере от 2000 до 5000 рублей или административного ареста на срок до 15 суток – за невыполнение находящимися на борту лицами законных распоряжений командира воздушного судна (КоАП РФ, статья 11.17.6, введена Федеральным законом РФ № 336 21.12.09). ОАО «Авиационная транспортная компания «ЯМАЛ» также оставляет за собой право отказать в перевозке любому пассажиру, документы которого не удовлетворяют действующим законам, правилам, приказам, требованиям или условиям воздушных перевозок.

Напоминаем, что для воздушного судна, находящегося на территории другой страны, применимы законы данного государства во время стоянки самолета на земле. В полете к воздушному судну применимы законы государств регистрации.

Уважаемые пассажиры, выполнение установленных норм и правил позволит членам экипажа и бортпроводникам сделать ваш полет безопасным и комфортным.

Открываем Арктику

на крыльях арктики

Поющая скала Рубини Самая многочисленная колония морских птиц в Арктике гнездится на скале Рубини, которая находится в бухте Тихая острова Гукера (архипелаг Земля-Франца Иосифа). Уже при приближении к скале Рубини количество кружащих птиц заметно увеличивается и достигает критических размеров. Птичий базар на этой скале насчитывает до 18 тысяч кайр, чистиков, моевок и других морских птиц.

На абсолютно отвесной скале Рубини нет свободного места от гнездящихся птиц. Скала имеет трубчатую структуру и кажется воплощением гениальной архитектурной идеи птичьего дома. В этом затерянном мире не стихает крик птиц. Скала, как гигантский музыкальный инструмент непрерывно звучит хором птичьих голосов. Свое название она получила в честь короля теноров 19 века Джованни Рубини.

Уникальный мост через Юрибей: рассольные берега Самый длинный в Заполярье железнодорожный мост построен на Ямале через реку Юрибей, его протяженность 3,9 км. Он является частью железной дороги Обская – Бованенково к крупнейшему газоконденсатному месторождению «Газп рома». Юрибей течет по вечной мерзлоте, его 25–30-метровые берега открывают в разрезе слои льда и мерзлых пород. Сложная конструкция мостового перехода максимально отдалена от русла реки, опорные сваи установлены в ледяной «рассол» вечной мерзлоты. С октября по июнь река закована во льды и больше похожа на узкую ледяную ленту. Летом, во время таяния снегов, Юрибей разливается вширь на 3–4 километра.

Берите кий на остров Чампа Остров Чампа, входящий в архипелаг Земля Франца-Иосифа, известен своими сферолитами, которые «раскатились» по всему острову. Это песчаные шары идеальной круглой формы, диаметром от нескольких сантиметров до трех метров. Существует множество версий их образования: от природной (как результат обмывания камней волнами) до внеземных. Сферолиты состоят из спрессованного песка, но не спаянного, в противном случае

это бы подтверждало их вулканическое происхождение. На острове можно увидеть целые россыпи шариков-бусинок, а также сросшиеся сферолиты, состоящие из двух-трех слипшихся шаров. Обнаружить их можно, когда на острове нет снега, то есть всего несколько месяцев в году, чем охотно пользуются туристы. Основное требование экскурсоводов: не перекатывать шары с места на место и не рассовывать их по карманам.

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ

Текст: Ольга Жукова Фото: Сергей Черкашин, пресс-служба Губернатора ЯНАО

Дмитрий Кобылкин, губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа

На перекрестке всех дорог не стоит бояться свежего ветра 26

на крыльях арктики

Сейчас во всем мире обостряется конкуренция за арктические ресурсы. По прогнозам экспертов, спрос на газ в мире в ближайшие 20 лет будет только расти. А уже через 50 лет Арктика может стать одним из основных источников энергоресурсов и ключевым транспортным узлом планеты. Губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин рассказал, как регион отвечает на вызовы времени.

митрий Николаевич, почему именно Ямал в последнее время обращает на себя внимание проектами в сфере транспорта? Ямал изначально обладает высоким потенциалом развития. Само географическое положение региона предполагает огромные возможности. Я уже не раз приводил фразу, озвученную нашим президентом Владимиром Путиным во время рабочей поездки на Ямал в сентябре 2012 года. Он тогда сказал: «Ямал — это такое место, откуда одинаковое расстояние как до Парижа, так и до Пекина». И это чистая правда, можно на карте посмотреть. Наш регион — идеальный центр для транспортировки ресурсов как в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, так и в Европу, и США.

А в чем заключается перспективность региона, помимо газовых запасов?

u дорога на полуостров

Из самых важных направлений развития я бы отметил строительство новой промышленной и транспортной инфраструктуры. В первую очередь, проект железнодорожной магистрали «Северный широтный ход» и строительство многофункционального арктического порта Сабетта. Вообще, возрождение Северного морского пути – это краеугольный камень развития региона. Только представьте: сегодня 62% грузов в мире перевозится по морю, а российская доля в этом объеме всего шесть процентов. Но ситуацию можно и нужно изменить.

А что делается в регионе для развития этого потенциала?

Не слишком ли рискованно возлагать такие большие надежды на магистраль, пролегающую в непредсказуемых водах Северного Ледовитого океана?

Сегодня промышленность в округе выходит на новый уровень. Многие ямальские проекты, реализация которых началась в последнее десятилетие, имеют, без преувеличения, общегосударственное значение. Прежде всего, это начатое в прошлом году освоение Бованенковского месторождения, уникального по своим характеристикам и объему. Между прочим, уже сейчас на территории округа добывается более 82% всего российского газа. Полным ходом идет строительство завода «Ямал-СПГ», трубопроводов Бованенково-Ухта-Торжок и Заполярье-Пурпе-Самотлор. При этом, конечно, планы развития региона не ограничиваются газодобычей.

В Севморпуть верю не только я. Мы уже говорили о проекте «Северный широтный ход». Так вот, строительство этой железной дороги даже включено в транспортную стратегию России до 2020 года. А ведь ее основное назначение – не только обеспечить связь между «большой землей» и заполярными месторождениями углеводородов, но и открыть дорогу грузам и пассажирам к арктическим портам. В 2018 году мы планируем ввести в эксплуатацию многофункциональный порт Сабетта, который откроет для всей страны новые возможности и выход к северным морям. Сейчас основной грузовой магистралью между Азией и Европой служит южный путь через

Возрождение Северного морского пути – это краеугольный камень развития региона. Только представьте: сегодня 62% грузов в мире перевозится по морю, а российская доля в этом объеме всего шесть процентов. Но ситуацию можно и нужно изменить.

на крыльях арктики

Индийский океан и Суэцкий канал. Северный морской путь вдоль российского побережья значительно короче. Завернув сюда потоки из Европы и Китая, Россия получит дополнительные источники финансовых средств, в том числе и для развития Севера. Звучит оптимистично. Но работы еще очень много. Справится ли Ямал с такой нагрузкой? Наш округ за последние десять лет демонстрирует положительную динамику. Реализация многих наших ключевых проектов идет с опережением графика, и это тоже подтверждает, что у нас в запасе достаточно сил. Не ошибусь, сказав, что на Ямале стали больше рожать. Это

очень хороший показатель, он демонстрирует, что люди чувствуют уверенность в завтрашнем дне, в своих силах. У каждой медали, как известно, две стороны. Не опасаетесь, что перемены приведут к проблемам с экологией, перенаселением, нехваткой жизненно важных ресурсов? Что касается жизненных ресурсов, было бы ошибкой полагать, будто Ямал ими не богат. У нас уникальная природа, развитое оленеводство и рыболовство, есть планы развития агропромышленного комплекса. Еще одно наше богатство – огромные запасы пресной воды. Где вода, там и жизнь, как мы знаем.

А как привлечение международного внимания к Севморпути скажется на жизни коренных народов Ямала? Не придется ли заплатить за экономическое освоение Севера утратой их уникальных культур?

u Инфраструктура Харасавэйского газоконденсатного месторождения

Для нас важно, чтобы ни один индустриальный проект на Ямале не реализовался без учета самых высоких экологических стандартов и интересов коренных народов. Эти факторы должны учитываться нормами как национального, так и международного законодательства об Арктике. У нас на сегодняшний день 42 тысячи человек коренного населения, из них примерно 40 процентов ведут кочевой образ жизни. Естественно, мы стараемся их защи-

«Полярная стрела» пересекает полярный урал u Запуск Бованенковского месторождения z

тить. Это всегда задача власти – оберегать менее защищенные категории граждан. Причем не только на региональном, но и на государственном уровне. Как же можно защитить коренное население? В этом году Ямал продолжит диалог, начатый с международными экспертами на Первом арктическом правовом форуме в 2011 году. Прямо скажем, поговорить нам есть о чем. Сегодня в нашем законодательстве еще немало «белых пятен», от которых можно избавиться только на федеральном уровне. Возьмем для примера вопрос регистрации кочевников. Специально в их интересах были приняты изменения в федеральный закон «О праве граждан РФ на свободу передвижения и выбор места пребывания и жительства».

Для нас важно, чтобы и на федеральном уровне права коренных народов представляли ответственные, активные и компетентные люди, уважающие свои корни, традиции. Сегодня в российских министерствах и ведомствах обсуждается законопроект «Об Арктической зоне РФ». И наш регион выступил с рядом предложений и поправок. Мы исходим из предпосылки, что деятельность в любой области, будь то наука, экономика, законотворчество, должна быть нацелена на конечный результат – улучшение жизни людей. Это

на крыльях арктики

и должно быть приоритетом власти, представителей нефтегазовых компаний, всего общества. Но сохранят ли промышленные и транспортные компании эту благородную мотивацию, получив доступ к богатейшим ресурсам региона? Велик соблазн пуститься в гонку за прибылью, забыв обо всем. Выстраивание отношений между нефтегазовыми компаниями и коренными жителями является одной из наших основных задач. Далеко не последнюю роль в этом процессе играют сами представители народов. У нас давно существует практика подписания соглашений между компаниями и местными ассоциациями коренных жителей. В этих соглашениях обе стороны пытаются по максимуму учесть взаимные требования и условия. При этом хочу особо отметить готовность и желание людей принципиально отстаивать интересы своей земли и своего будущего. Для нас важно, чтобы и на федеральном уровне права коренных народов представляли ответственные, активные и компетентные люди, уважающие свои корни, традиции. Сколько сложностей... А есть ли для коренного населения плюсы в том, что Ямал привлечет к себе столько внимания? Безусловно, положительные стороны есть. Очень важно, к примеру, решить проблему так называемого северного завоза – обеспечения жителей удаленных регионов необходи-

инфраструктуры – это как открытие Петром Первым «окна в Европу». Только мы открываем, так сказать, «арктические ворота» России. И оказываемся, в прямом смысле, на перекрестке всех дорог. Значит, Ямал будет в центре мирового внимания. Что поможет региону выстоять на этой позиции, буквально открытой всем ветрам? мыми продуктами, дровами, строительными материалами. В связи с обмелением многих рек власти каждый год сталкиваются с тем, что возможность доставить людям жизненно важные вещи ограничена несовершенством транспортной системы. Конечно, появление новых коридоров снизит остроту этой проблемы и облегчит передвижение жителей северных территорий. Не менее важно, что с увеличением транспортной доступности в регион станет приезжать больше туристов, в том числе и иностранных. Это даст стимул к развитию народных промыслов, организации отдыха, развитию АПК...

Я бы так сказал, слегка перефразируя: «Ветров бояться – в Арктику не ходить». Наш арктический регион сам по себе суров, он не терпит безмятежного отношения к себе. Но тем, кто осознает необходимость разумного и бережного подхода, кто отдает себе отчет в том, что делает, и не боится работы, перед тем открываются действительно бескрайние горизонты. Не случайно сейчас столько говорится о «Стратегии развития Арктической зоны». А ее полное название «Стратегия развития Арктической зоны РФ и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года». Вопросы развития и безопасности невозможно разделить.

А может, лучше все оставить как есть? Традиционный образ жизни не очень-то сочетается с требованиями прогресса.

Население с такой точкой зрения согласно?

От прогресса убегать бессмысленно, да и не нужно. Активизация сообщения по Северному морскому пути буквально «откроет» несколько субъектов РФ для взаимодействия с миром. Думаю, объяснять значимость этого события нет необходимости. Сохранять культуру, согласовать интересы нефтегазового комплекса и коренных жителей – действительно сложная работа. Не следует из-за связанных с этим сложностей отказываться от преимуществ. Более того, учитывая мировые тенденции, если мы не будем в этом участвовать, то за нас это сделают другие. И сможем ли мы тогда что-то изменить или повлиять на эти процессы? Сомневаюсь. Еще раз подчеркну, принятые нами решения будут иметь уже не местное, региональное, а общероссийское значение. Строительство порта Сабетта и соответствующей

Жители округа хорошо понимают необходимость идти в ногу со временем. Молодежь из семей тундровиков стремится получить высшее образование, профессиональную квалификацию. А потом многие возвращаются в родные места. Одни ведут традиционный образ жизни, и при этом остаются современными людьми, другие ищут себя в новых отраслях. Сейчас определяется вектор развития Арктики на ближайшее десятилетие, и это уникальная возможность решить львиную долю проблем жителей, проживающих на циркумполярном пространстве. Помимо заводов и транспортных путей, в потенциале Заполярье – это научные и образовательные центры, туристические достопримечательности, привлекательное пространство для инвестиций. А такие проекты, как Северный широтный ход и Сабетта, это «первые ласточки» наступающих перемен.

НА ЯМАЛЬСКОЙ ЗЕМЛЕ На конференции будут обсуждаться меры повышения инвестиционной привлекательности новых месторождений и налогового стимулирования, а также воспроизводство минерально-сырьевой базы Ямала и объемы геологоразведки. Речь также пойдет о реализации проекта «Ямал СПГ», строительстве Новопортовского нефтеотгрузочного терминала, создании необходимой инфраструктуры на Мессояхском месторождении. Кроме того, будут обсуждаться перспективы освоения полуострова Гыдан, Тамбейской группы месторождений и шельфа Карского моря. «Газпром» и «Новатэк» представят планы по удвоению производства СПГ на Ямале. В рамках технической сессии будут представлены проект «Лукойла» «Белая скважина», норвежские световые решения в условиях низких температур, технологии бурения скважин на Северо-Каменномысском месторождении.

На конференции «Ямал Нефтегаз 2013» обсудят ключевые проекты В Салехарде 22-25 мая состоится международная конференция «Ямал Нефтегаз 2013» – «Комплексное освоение нефтегазовых месторождений Ямала: привлечение инвестиций и передовых технологий».

Этим летом стартует экспериментальная экспедиция Тюмень – Сабетта – Шанхай Три субъекта Уральского федерального округа: ЯНАО, ХМАО и Тюменская область – в период летней навигации 2013 года организуют первый коммерческий рейс по доставке отечественных товаров в Китай по Северному морскому пути.

на крыльях арктики

Ключевыми спикерами конференции станут министр природных ресурсов и экологии Сергей Донской, замминистра энергетики Павел Федоров, губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин, губернатор НАО Игорь Федоров, замглавы Роснедр Игорь Плесовских, координатор WWF России Алексей Книжников. Свое участие в конференции подтвердили представители крупнейших нефтегазовых компаний: «Роснефть», «Газпром», «Новатэк», «Газпром нефть», итальянская Eni, американская ExxonMobil, норвежская Statoil, французская Total, а также представители сервисных компаний нефтегазовой отрасли «Шлюмберже», «Стройтрансгаз», «Римера», ЗАО «Росшельф».

«Генеральная уборка» острова Белый будет продолжена Экологическая экспедиция по очистке острова Белый, которая началась прошлым летом, в этом году состоится с 1 июля по 11 сентября. Работа будет организована в три смены: «Студенты – Арктике», «Волонтеры Арктики» и «Патриоты Арктики».

Летом 2012 года под руководством известного путешественника Владимира Пушкарева на острове в течение месяца работала группа из 13 добровольцев. Первый экологический десант вывез около 75 тонн металла, большую часть составили ржавые бочки из-под ГСМ.

К участию в проекте, ввиду сложных условий проведения работ, приглашены только мужчины в возрасте от 20 до 40 лет. Волонтерам предстоит провести на острове Белый 21 день, из которых три «плавающих» выходных – в случае непогоды на острове.

Остров Белый – самая северная территория ЯНАО. Он находится в Карском море, отделен проливом Малыгина от полуострова Ямал.

В состав каждой смены войдут 18-20 человек, они определятся по итогам учебно-тренировочных сборов, которые пройдут в Тюменской области. Сборы начнутся за 10 дней до начала экспедиции и будут включать в себя медосмотр, психологические тесты, занятия по стресс-менеджменту и обучение навыкам «незапланированного общения» с представителями живой природы. В мае при поддержке «Газпрома» на остров будут завезены тракторы и другая техника, необходимая для генеральной уборки территории. Техника будет доставлена по железной дороге Обская – Бованенково, которую «Газпром» построил на полуострове Ямал. А потом, в зависимости от ледовой обстановки, технику планируется доставить на остров либо по льду через пролив Малыгина, либо вертолетами.

Судно класса «река-море» пройдет от Тюмени до арктического порта Сабетта по рекам Тура, Тобол, Иртыш и Обь. После выхода в Обскую губу Карского моря плавание продолжится с ледокольным сопровождением по Севморпути. Судно доставит в Китай более пяти тонн продукции отечественных предприятий (за исключением нефтегазовых), которые были выбраны по результатам маркетингового исследования. На обратном пути могут быть доставлены китайские товары, руководители крупных торговых сетей высказали организаторам экспедиции свои пожелания относительно импорта из Китая. Экспериментальная экспедиция проводится при поддержке Российского союза промышленников и предпринимателей. Официально о старте проекта было заявлено в декабре прошлого года на VII Российско-Китайском экономическом форуме. По словам президента РСПП Александра Шохина, успех экспедиции будет означать открытие нового торгового пути из российского арктического порта Сабетта через Северный Ледовитый океан в направлении стран Юго-Восточной Азии.

путешествие

Текст: Вера Филиппова фото из архива Федора Конюхова

на крыльях арктики

О себе Федор Конюхов говорит: «Я же путешественник, столько лет уже путешествую». Он первым в мире достиг всех пяти полюсов планеты – Эверест (полюс высоты), Мыс Горн (полюс яхтсменов), Южный географический, полюс относительной недоступности в Северном Ледовитом океане и Северный полюс, который покорил трижды. В апреле он отправился туда снова. В настоящее время Федор Конюхов вместе с карельским путешественником Виктором Симоновым на собачьих упряжках преодолевают нелегкий путь по маршруту Карелия – Северный полюс – Гренландия.

Если на земном шаре переведутся романтики, это будет полная скукотища Хватит говорить об Арктике, сидя дома

задумал эту экспедицию давно, еще в 1978 году, когда японский путешественник Наоми Уэмура достиг Северного полюса, но не смог пройти участок запланированного маршрута до Гренландии. Он пролетел его на самолете, а дальше продолжил движение на собачьих упряжках. Мне захотелось повторить этот сложнейший маршрут и пройти его полностью, включая тот участок, который не удалось преодолеть Уэмуре. Этого путешественника я могу назвать своим учителем. Иногда у меня экспедиции готовятся по 20-30 лет, то денег нет, то еще какие-либо проблемы возникают… И вот в прошлом году после разговора с главой Карелии Александром Худилайненом, который много делает для популяризации ездового спорта, карельских собак, я понял, что время настало. Хватит говорить об Арктике, сидя дома. Самый сложный этап на этом маршруте – от Северного полюса до Гренландии. От ледового лагеря «Барнео», который разворачивается ежегодно в апреле только на один месяц, до Северного полюса мы доберемся за один день или чуть больше. От Северного полюса до Гренландии 900 км мы планируем пройти за 40 дней. Уэмура рассчитывал прибыть на Северный полюс в середине апреля, но из-за торосов, которые превзошли все его ожидания, он добрался до пункта назначения только в конце месяца. Из-за этого у него не было шансов переправиться через океан до начала лета. До Гренландии мы будем идти одной упряжкой, по очереди: один бежит на лыжах на разведку, другой ведет упряжку. После обеда или через несколько дней будем меняться, посмотрим по обстоятельствам. Нас ждет жесткая динамика, торосы, большая открытая вода, белые медведи. Торосы ведь бывают до четырехпяти метров в высоту, льды движутся, нагромождаются друг на друга. Приходится их обходить как ледяные дома и горы. Мы можем в день пройти много километров, но пока ночью спим, ветром льдину может отнести назад на то же расстояние, что прошли за день. Нам предстоит преодолеть гигантское расстояние и белое безмолвие. Когда выйдем к Гренландии, мы будем бороться только со временем – это три месяца безостановочного движения. Столько нам потребуется, чтобы пересечь остров с севера на юг.

Быть в одной связке Иногда меня спрашивают: «С собаками идти спокойнее или опаснее?» На самом деле, сложнее. Первые пару недель очень тяжело, потому что собаки сначала сами боятся: лед двигается, торошит, трескается, может разойтись под тобой, и откроется вода. Но потом они привыкают. Порода наших собак – чукотская ездовая, они очень добрые, никогда не лают, не кусают, только друг с другом дерутся за еду. И очень любят путешествия. У некоторых людей существует такое понятие, что езда на собачьих упряжках – это эксплуатация собак. Конечно, это не так. Наоборот, собака, если все время сидит на привязи, меньше живет. А здесь чистый воздух, они свободные, и они это любят. Главное – с собаками нужно научиться общаться на телепатическом уровне. Тебе достаточно подумать: сейчас вправо надо свернуть, или остановиться, и вожак это делает. Ты не можешь кричать ему, он далеко, в седьмом ряду от тебя. И потом кричать не будешь хотя бы потому, что у тебя все лицо замотано, если дышать открытым воздухом, то можно отморозить легкие. Когда ты останавливаешься на отдых, то чувствуешь, что ты не столько физически устал, сколько морально вымотался, потому что устаешь головой, приходится постоянно мысленно работать. Прежде всего, нужно слиться с собаками в единое целое, быть в одной связке.

на крыльях арктики

«Ты должен дойти до Северного полюса» Я знаю, что чувствовали первопроходцы, я же читаю их дневники. Конечно, эти люди вызывают к себе большое уважение. Уэмура во время своего путешествия в 1978 году тоже сравнивал: мне сейчас легче, а вот раньше им было каково! Когда мы со Шпаро ходили в первые экспедиции в 1976-1977 годах, тоже думали: бедный Амундсен, бедный Скотт, а у нас сейчас все современное…

Американский исследователь Фредерик Кук, который первым достиг Северного полюса в 1908 году, зарисовал, как тень при движении солнца ходит по кругу, когда ты стоишь на Северном полюсе. Технический прогресс, ко-

нечно, облегчает задачу, но с другой стороны и усложняет. Теперь идешь и думаешь: только бы батарея не замерзла. Я прошел по маршруту Колумба в Атлантическом океане на весельной лодке за 46 дней. Сам Колумб на своих каравеллах плыл 35 дней. Сейчас, я знаю, четыре гребца собираются на весельных лодках пройти этот маршрут за тот же срок. Кому легче – Колумбу или им? Да, у Колумба не было GPS, но он шел под парусами на каравеллах, а эти парни будут грести, как на галерах день и ночь. Уэмура говорил: «Я хочу продлить человеческие возможности». Он первый, кто достиг Северный полюс в одиночку, он открыл эру одиночек и доказал, что может сделать то же, что и команда из нескольких человек. Через восемь лет его подвиг повторил француз Жан-Луи Этьенн. В 1990 году пошел я, и стал третьим человеком, достигшим Северного полюса в одиночку. Знаете, у меня дед служил с Седовым, и он мне говорил: «Ты должен дойти до Северного полюса, Седов не дошел, а ты должен». И когда я отправился туда, так тяжело было, упаду на снег, все – сил нет, а сам думаю: мне-то легче, Уэмуре было сложнее, он шел первый, у него не было приборов. А я уже знал, какие ошибки допустили мои предшественники, и мог это учитывать.

Секрет успеха С 2007 года за мной держится рекорд по пересечению Гренландии с востока на запад на собачьих упряжках. Я шел в команде с эскимосом, мы соревновались с датчанами, молодыми хорошими парнями. Наш штаб обменивался информацией с их штабом, шли по 11 часов днем, шесть часов отводили на сон. Они идут, и мы идем, видимости нет, у каждого своя дорога, главное – первыми оказаться на финише. Собаки не могут двигаться быстрее или медленнее, они держат один темп. Но мы прошли Гренландию за 16 дней, а наши соперники – за 19 дней. Датчане тратили 2 часа, чтобы разбить лагерь, а мы могли собраться и разобраться за полтора часа. Помог опыт путешественника, и напарник мой, эскимос, хороший охотник, вот на этом мы начали выигрывать минуты. За счет собак это не получилось бы, если вместо 11 часов, гнать их 13, они устанут и будут все слабее и слабее. Мы решили дать собакам больше времени на отдых и стали спать по семь часов. А раз мы лучше поспали, то мы быстрее восстановились, значит, можем идти не 11 часов, а 11 с половиной. Вот и весь секрет успеха. Еще нужно уметь правильно выбрать место и время старта, продумать, как лучше двигаться – днем или ночью. К примеру, когда я участвовал в гонке через Аляску, мы передвигались на собачьих упряжках по ночам, потому что в ночное время очень низкая температура и даже собакам холодно. Мороз гонит, только раз в 2-3 часа дашь им рыбные или мясные снеки, они быстро похватали-похватали и снова бегут, потому что есть тоже холодно. Часто приходится брать уклон, обходить пургу. Если ветер будет дуть собакам в спину, с одной стороны вроде хорошо, что попутный, а с другой – снег набьется под шерсть, и они замерзнут. Это жизнь! Знаете, ни одна птица не сидит к ветру задом: перья задерутся, и все! А днем становится теплее, градусов минус 35, вот тогда можно отдохнуть и поспать.

на крыльях арктики

Я – романтик В экспедиции все подчинено работе, перед каждым стоят конкретные задачи: сегодня мы должны пройти 11 часов, перетащить такой-то груз, сохранить собак. Один устанавливает палатку, другой ставит примус – все профессионалы. Даже если перекинуться парой фраз, то по делу, никто не спрашивает, как поставить палатку, как приготовить еду, погреть воду, полечить собакам лапки. Случайных людей в экспедиции не бывает. И если все подчинено одной цели, то все складывается хорошо. Знаете, когда человек берется за большое дело – поднимается на Эверест или идет к Северному полюсу – в общем, идет на такое большое дело, выше которого нет ничего, он никогда не подведет, не обманет. Этот человек уже не способен на это. Когда я готовился к восхождению на Эверест, инструктор каждого спрашивал: «А вы соизмерили свою жизнь с Эверестом?» В том смысле, что не каждый вернется, кто-то может погибнуть. Раньше даже была статис-

тика, что каждый третий там погибал. Сейчас, наверно, реже, но какая разница: десятый, двадцатый – все равно не все возвращаются. И ты уже не можешь подниматься с такой тяжестью на душе, как обман. Когда ты отправляешься в экспедицию, ты же знаешь, на что идешь. Но, прежде всего, ты отправляешься, чтобы понять, кто ты такой. Я – романтик, и романтика меня зовет. Если на земном шаре переведутся романтики, это же будет полная скукотища. Я хочу идти, дышать чистым воздухом, смотреть, как собаки движутся, обходить торосы, над тобой северное сияние, под тобой 3 тысячи метров глубины! И еще ты должен быть авантюристом. Авантюра – это смелое, необдуманное до конца предприятие. Как говорил Наполеон, тоже авантюрист, нужно ввязаться в драку, а там как получится. И мы идем в расчете на успех, и знаем, что успех будет.

Объектив

Для людей, снимающих дикую природу, нет географических границ 40

на крыльях арктики

Christian Schweiger, Германия

Сергей Анисимов Персональный сайт: anisimov-photo.com Ямальский фотограф, снимающий северные и арктические районы планеты. Автор 6-ти фотоальбомов о Ямале, Севере и Арктике, участник более 50 выставок во многих странах мира. Победитель свыше 40 международных и российских фотоконкурсов.

Арктические фотографы обладают уникальными профессиональными навыками: они точно знают, как спастись от сорокаградусного мороза и почему не стоит приближаться к белому медведю ближе, чем на пять метров. Каждый, испытавший в своей жизни нечто подобное, достоин награды. По иронии судьбы, призов и конкурсов для арктических фотографов до недавнего времени не существовало. Ситуацию исправил обладатель премии «Золотой Глаз России 2011», победитель и лауреат сорока российских и международных фотоконкурсов ямальский фотограф Сергей Анисимов. В этом году под его руководством состоялся первый Международный конкурс северной и арктической фотографии Global Arctic Awards.

ергей, расскажите, как возникла идея конкурса, и кто принимал в нем участие – состоявшиеся фотографы или новички? Я снимаю Арктику уже семь лет и постоянно слышу разговоры о том, как жаль, что не существует конкурса для северных фотографов. Я и сам хотел бы поучаствовать в таком. Но так как ничего подобного не существовало, подумал, почему бы не создать собственный фотоконкурс и пригласить коллег для участия в нем. И вот конкурс состоялся. Свои работы представили как начинающие, так и известные фотографы, к примеру, норвежец Оле Йорген Лиодден и швейцарка Алессандра Мениконци. В этом году они выиграли премию Би-Би-Си «Лучший фотограф дикой природы года» и являются одними из ведущих фотографов в мире, занимающими призовые места на многих конкурсах. Что касается России, свои работы прислали, я думаю, девяносто процентов фотографов, снимающих Арктику. В принципе, я хотел помочь региональным фотографам и тем, кто занимается фотографией не профессионально. Считаю, что наш конкурс многое может им дать. Мы публикуем фотографии в различных журналах и на сайте, поэтому популярными могут стать даже те фотографы, которые до начала конкурса были совсем неизвестны. Ждем, когда будет готов подарочный фотоальбом с лучшими работами проекта. Также мы планируем провести выставки Global Arctic Awards в некоторых городах России, в том числе на севере. Сейчас ведутся переговоры с местными музеями.

на крыльях арктики

Получается, что конкурс в большей степени организовывался для фотографов, как своеобразный обмен опытом среди профессионалов? Или и для людей, интересующихся фотографией и желающих таким образом познакомиться с жизнью Арктики? Мы не ставили узких целей. Конкурс проходил под эгидой «Фотографы мира за чистую Арктику», потому что она исчезает на наших глазах, и это очень печально. Нам хотелось, чтобы люди, увидев фотографии, на которых запечатлена природа Арктики, поняли, насколько она красива и беззащитна. Может быть, со временем мы сможем повлиять на экологическую обстановку. Своим участием, своим конкурсом. Сейчас мы выпускаем книги с лучшими фотографиями и рассылаем их по всему миру в организации, которые занимаются проблемами Арктики, – тем, кто ее изучает и защищает, и тем, кто ее загрязняет. У Вас жюри конкурса было интернациональное: англичане, шведы, украинцы, американцы, австрийцы... Как Вам кажется, отличается ли чем-то взгляд на Арктику зарубежного фотографа от взгляда на нее его российского коллеги? В первый год нашей работы я пригласил в жюри тех, кого лично знаю, – владельцев известных конкурсов и фотографов, с которыми я встретился в Арктике. Это профессионалы с большой буквы. От национальности мало что зависит. Все решают личные качества человека и то, как он видит мир.

А какая работа вас впечатлила больше всего? Чем фотограф опытнее, тем требовательнее он становится в оценке чужих произведений. Поэтому мне понравились те работы, которые так и не удалось снять самому. Моя любимая – фотография норвежского фотографа Оле Йорген Лиоддена, на которой песец крадется к гнезду за яйцами, а крачка, защищаясь, в отчаянии кусает его за ухо. В этой работе есть и динамика, и сюжет, и неординарный случай, и свет, и цвет, и композиция, – все вместе. Сделать такой снимок очень сложно, это большая удача. Сергей, Вы не раз участвовали в международных конкурсах. Зачем? И какой стал для Вас самым важным? Мне часто задают этот вопрос, даже не знаю, как ответить… Спортсмены ведь тоже участвуют в соревнованиях, стремятся стать чемпионами России, мира, Олимпийских игр. Так и здесь, отчасти это самоутверждение: ты понимаешь, что твои работы кому-то нравятся, и это ощущение стимулирует к дальнейшей работе. Когда человек несколько лет трудится, выставляет свои работы и не получает отдачи, могут опуститься руки. У меня много значимых побед, но самой важной стала британская премия как фотографа-путешественника года. Я считаю себя трэвел-фотографом, а это самый известный конкурс в мире в области трэвелфотографии. В прошлом году в одной из номи-

наций я занял первое место. Итоговая выставка проходила в Королевском географическом обществе во время Олимпиады. Наверное, фотографов, работающих в Арктике, не так много. Наверняка, вы следите за работой друг друга и знаете, кто что делает. Были ли на конкурсе работы, которых Вы совсем не ожидали? Многие фотографы прислали работы, которые мы снимали в Арктике вместе, – в одной экспедиции, с одного корабля, с одной лодки. Правда, снимки получились разные. Мне было приятно видеть среди участников своих друзей. Но большинство участников нам было не знакомо. Мы даже специально приглашали фотографов, за работой которых следили в течение нескольких лет, чьи фотографии нам понравились. Конечно, поразили фотографы, с которыми мы познакомились впервые. Работы прислали из 28 стран: Ирака, Ирана, Индонезии, государств Африки и Азии, помимо «традиционных» – России, Канады, Норвегии... Африканские фотографы снимают Арктику? В представлении большинства людей, Арктика и Африка – два антипода. Фотографы, живущие в России, на севере, тоже с удовольствием ездят снимать Африку. Для людей, снимающих дикую природу, нет географических границ. Они универсальны.

y Alexandr Romanov, Russia v Mikhail Vershinin, Russia

И все-таки, что собой представляет арктический фотограф как тип?

u Yuriy Pustovoy, Russia z Sepp Friedhuber, Austria v Ole Jorgen Liodden, Norway

Лет десять назад появилась цифровая техника и вместе с ней новый вид фотографов. Это люди, которые нигде профессионально этому не учились, но обладают способностью «видеть», и с приходом цифровой техники серьезно увлеклись съемками. В нашей стране большинство фотографов, участвующих в выставках, не профессионалы. У каждого есть своя работа, своя специальность. Они относятся к трэвелфотографам, переезжают из страны в страну и снимают шедевры. Вторая категория фотографов – те, кто работают на издательства, журналы и газеты. Их в основном мало интересует природа, у них не остается ни времени, ни денег, чтобы снимать запредельные пейзажи. Но есть профессионалы, которым покоряются все жанры.

Чем, кстати, отличается экипировка арктического фотографа от снаряжения его коллеги, работающего в средней полосе? Естественно, снимать на севере гораздо сложнее, чем в средней полосе. Мороз влияет и на человека, и на технику. Выдерживает только профессиональная аппаратура. Я сейчас был в Исландии, там экстремальная погода, дожди, ветра. Мы потеряли штатив, сломали два фотоаппарата, а наша вторая группа лишилась четырех фотоаппаратов и штатива. Очень сложно снимать, потому что при температуре ниже тридцати все замерзает. Порой трудно пошевелиться, не то что заниматься съемками. А чем отличается одежда обычного полярника от Вашей? Понятие «полярник» весьма условное. Одежда, во-первых, должна быть теплая, во-вторых, удобная. Полярники у себя на метеостанции могут почти не двигаться. Фотограф же должен быть постоянно в движении, поэтому экипировка у нас спортивная. Ну, и конечно, меховая одежда, – в мороз без нее никуда. Еще нужны карманы или одна-две сумочки: настоящий фотограф использует и фильтры, и пульты, и переходники, и огромное количество мелких насадок и приспособлений, которые постоянно нужно менять. Но к морозу привыкнуть нельзя, как бы вы тепло не одевались. Я живу на севере тридцать лет, и с каждым годом переносить холод все сложнее. Сергей, откройте секрет, как снять белого медведя? Это самый опасный хищник на планете, так как убежать от него невозможно. Даже самый

на крыльях арктики

ленивый медведь развивает скорость 40-50 километров в час. Самые выносливые представители этого вида могут проплывать до 500 километров в ледяной воде без остановки. К тому же, они вечно голодные. Так что если медведь захотел вас съесть, он это сделает. Поэтому все съемки проходят либо с телеобъективами, либо с какого-то транспорта, чаще всего с лодки. В Арктике все экспедиционные туры проходят на судах ледового класса, ледоколах. Все корабли снабжены скоростными лодками. С этих лодок и снимаем. В непредвиденных случаях всегда можно отплыть. А такие случаи у Вас были? В каждом путешествии есть свои экстремальные моменты. Я и горилл в Уганде снимал, и медведей – на Чукотке. В Арктике несколько раз был, по северу езжу постоянно. Приключений много, экстрима еще больше. К примеру, в прошлом году был такой случай. Мы подошли к льдине, медведь оказал внимание второй лодке, а мы с удовольствием начали снимать, как он на нее прыгал. Лодка отплыла, мишка – за ней, не догнал, вылез на льдину и отряхнулся, как собака. Мы, довольные и счастливые, снимаем эти кадры. Мишка подходит ближе, мы, еще более довольные, продолжаем работать. Он подошел еще ближе, уже почти портретная съемка, как вдруг напарники мне говорят, что у них резкость не настраивается. Тут мы видим, что медведь стоит в пяти-шести метрах от нас, и нам не хватает фокусного расстояния, чтобы резкость навести. Мишка уже собирается прыгать, и мы понимаем, что наша лодка одним боком села на лед. В последний момент все вместе оттолкнулись руками от льдины, двигатель заработал, и мы отплыли за пару секунд до того, как медведь прыгнул.

Вы первые, убежавшие от медведя? Не первые, конечно, таких случаев много. Но, как правило, если медведя надо снять с совсем близкого расстояния, ставят камеры с дистанционным управлением. А от каких съемок Вы испытываете большее удовлетворение, когда снимаете людей, животных или природу? Безусловно, природу. Только нельзя точно сказать, от чего больше получаешь удовольствие – от съемки животных или пейзажей. Все вместе. Когда человек видит что-то необыкновенное, его внутренний мир меняется, забываются все усталости. Я не студийный фотограф,

Конкурс проходил под эгидой «Фотографы мира за чистую Арктику», потому что она исчезает на наших глазах, и это очень печально. Нам хотелось, чтобы люди, увидев фотографии, на которых запечатлена природа Арктики, поняли, насколько она красива и беззащитна. Может быть, со временем, мы сможем повлиять на экологическую обстановку. но, как мне кажется, когда снимаешь людей в студии, нужно тратить свою энергетику, а когда снимаешь природу, то подпитываешься сам. Из каждой командировки я приезжаю другим человеком. Созерцание прекрасной природы и наблюдение за интересными моментами в жизни животных помогают мне восстановиться, стать чище и добрее.

живая планета

Человек и олень: без дружбы в тундре не выжить

текст: Вера Филиппова фото: Сергей Черкашин, Виталий Горшков

на крыльях арктики

Для коренных северных народов есть только одно определение богатства – слышать топот оленьих копыт по тундре и узнавать в нем свое стадо. Олень – это первое, после родителей, что видит ребенок, и это животное превращает безжизненную тундру в место, пригодное для жизни человека. В переводе с ненецкого олень означает «дающий жизнь».

ля выживания в тундре человеку нужно иметь, по крайней мере, 300 голов оленей. Опытный оленевод имеет стадо в несколько тысяч голов, которое сложно охватить взглядом. Когда олени пасутся в тундре, волны мохнатых рыжих рогов поднимаются и опускаются в такт жующим оленям. Так колышется вся тундра вплоть до горизонта и греет душу оленевода. На пальцах объясняя русским, как это красиво, ненцы сравнивают тундру с полем, в котором колосится густая рожь. «Как олень высоко несет свою голову, так же высоко должен и человек нести свое имя», – такой завет оставила ненецкая писательница Любовь Ненянг. Об олене отзываются в тундре уважительно, олень – друг человека, а без дружбы, по словам кочевников, в тундре не выжить. Северный олень был одомашнен около 2 тыс. лет назад, но большая часть современного стада остается полудикими животными, не признающими хозяина. Хотя все достаточно хорошо воспитаны и забыли, что значит бодаться. У каждой оленеводческой семьи есть олени, с которыми установились более теплые отношения, это олени домашние, воспитывают которых буквально «с пеленок». Чаще всего это олени-сиротки, мать которых или погибла, или бросила.

У оленихи всегда появляется на свет один детеныш, она полностью готова к материнству в два года. Оставляют детей оленихи-малолетки, которые начинают рано «гулять» и становятся матерями в годовалом возрасте совершенно неожиданно для себя, и еще не знают, как ухаживать за детенышем. Таких оленят спасают люди. Оленеводы подбирают их в мае, во время сезона отела, и выхаживают, как малых детей. Олень растет в чуме, для него варят кашки-супы, собирают в тундре ягель. Встав на ноги, он оказывается совершенно ручным и даже любит, когда его гладят. И у него нет более близкого друга, чем человек. Оленеводы нередко называют их в зависимости от цвета: Пестрый, Белый, Бурый – олень это понимает и отзывается на свою кличку. Оленевод может положиться на Пестрого в любой ситуации. Его можно позвать, дать хлеба и поехать на нем собирать потерявшееся стадо или звать на помощь. Но домашних оленей стараются по возможности не арканить и не нагружать работой. У одного рода, который владеет тремя тысячами оленей, может быть до 50 таких преданных оленей. Все они доживут до своего предельного возраста – 20 лет.

на крыльях арктики

Как известно, на Руси тройку лошадей украшали к празднику бубенцами, разноцветными лентами и цветами. У тундровиков «для выхода» предусмотрены особые нарядные олени. Например, «на белой пятерке» можно поехать к соседу в гости или отправиться на поиски невесты.

Кочевник никогда не забьет этого оленя на мясо, не продаст, а скорее, когда животное состарится, подарит дорогому гостю. Обычно больные олени уходят сами, как коты, которые не умирают дома. Но и остальное стадо – не сплошная серая масса. Настоящий оленевод может в мельчайших подробностях описать особенности своего оленя и доказать его принадлежность стаду. На первый год каждому оленю делают клеймо, которое указывает на его принадлежность той или иной семье. Это может быть первая буква фамилии или особый узор. Эта метка сама «проходит», но к следующей весне все, включая соседей, узнают оленя по рогам, по походке, словом, «видна порода». Примерно одну шестую часть стада составляют специально обученные гонные олени, по ним с детства видно, что это лучшие «скакуны». Есть также олени – «грузовики» (можно себе представить, какова их участь), и олени – «дальнобойщики», на которых можно отправиться в путь за сотни километров. Передовой олень называется таким по праву: он может довезти до чума в любую пургу, хозяин может спать, будучи уверенным, что упряжка не собьется с

пути, а в чуме его уже ждет жена, строганина и горячий чай. Как известно, на Руси тройку лошадей украшали к празднику бубенцами, разноцветными лентами и цветами. У тундровиков «для выхода» предусмотрены особые нарядные олени. Например, «на белой пятерке» можно поехать

О своем богатстве ненцы открыто заявляют при первом знакомстве. Фамилия Сэротэтто переводится, как «богатые белыми оленями», Окотетто – просто «много оленей», а Хоротетто – «богаты быками» (имеются в виду быки-производители).

олень не отобьется от стада. Домашние олени привыкают к определенным местам и путям кочевий, выбранным человеком. Эта послушность является отличительной особенностью домашних оленей по сравнению с дикими, которыми движут инстинкты. Например, крупнейшее таймырское стадо диких оленей каждое лето бежит к побережью Северного Ледовитого океана, где можно скрыться от гнуса, форсирует реки и «сворачивает горы» на своем пути.

к соседу в гости или отправиться на поиски невесты. Если ты можешь отдать за девушку несколько десятков оленей из стада, то с большой вероятностью вернешься в родительский чум не один.

Оленеводов и их стадо толкает вперед – все дальше в тундру – инстинкт выживания: животных надо обеспечивать сочным ягелем, поэтому приходится менять пастбища изо дня в день. По этой причине кочевники не могут позволить себе иметь дом или даже палатку, только переносное жилище – чум. «Этот образ жизни мы унаследовали от наших отцов», – говорят ямальские оленеводы. В округе 15 тысяч человек продолжают вести кочевой образ жизни. Хотя он приобрел оттенок 21 века: на «крыше» чумов можно увидеть спутниковую тарелку, рядом с оленьей упряжкой – японский снегоход. Но не это главное.

Чтобы сохранить и приумножить поголовье, необходимо иметь достаточный опыт. Кочевники перегоняют свое стадо на тысячи километров по выверенным маршрутам касланий. Если ежедневно проходить по 20-25 километров, можно не сомневаться, что непутевый

на крыльях арктики

Богаты оленями не все коренные народы Севера. Считается, что именно ямальские ненцы теснее всего связаны с домашними оленями, сохранили традиционный образ жизни и кочевую культуру. На Ямале выпасается самое большое в России стадо северных оленей – около семисот тысяч. В прошлом веке от кочевого образа жизни практически отказались нганасаны, юкагиры, долганы, живущие на Таймыре и в Якутии. Эти народы перешли к оседлости (в интересах коллективизации) и лишились оленей. Это отчасти объясняет, почему на Таймыре обитает самое большое стадо диких оленей (около 400 тысяч голов): они заняли освободившиеся пастбища одомашненных животных. По словам фотографов, снимающих дикую природу, таймырские олени, наверное, в первый раз видят человека, поэтому совсем не боятся и могут подпустить к себе очень близко. Совсем как ручные домашние. Может быть, им тоже понравится, если их погладят.

Ученые доказали…

Оливковое масло, шоколад и вино продлевают жизнь Миф о критской диете родился еще в прошлом столетии: большое количество овощей, рыба, оливковое масло и непременно бокал красного вина ежедневно – и ваше сердце и сосуды прослужит вам вечность. Если и не вечность, то вы умрете позже, чем треть американцев и европейцев с Севера, так считал американский физиолог Ансель Кейс. В статье журнала New England Journal of Medicine испанские ученые решили окончательно разобраться: средиземноморская диета – миф или реальность? Почти 7,5 тысяч человек, среди которых были курильщики, диабетики и люди с ожирением, были разделены на три группы.

лад, яйца и орехи – по желанию. Запрет был наложен на свинину, говядину, хлебобулочные изделия и молочные продукты. В то же время треть «приверженцев» греческой диеты должна была съедать строго 4 ложки оливкового масла в день. 2500 тысячи испытуемых должны были ежедневно съедать еще и горсть орехов. Почти через 5 лет эксперимент закончился, итоги были ошеломительными. Среди тех, кто при-

держивался средиземноморской диеты, число сердечных приступов, инсультов и инфарктов уменьшилось на 30%. Кроме того приверженцы диеты не поправились, несмотря на обильное питание, а риск заболевания раком снизился на 25-30%. Выводом ученых стало то, что только за счет продуктов из греческой диеты можно продлить себе жизнь – и никаких лекарств.

Первая должна была просто отказаться от жирной пищи, другие две должны были придерживаться средиземноморской диеты: овощи и фрукты, рыба, красное вино – в основе рациона, шоко-

4000 км на крыльях Бабочка монарх, или данаида монарх, способна пролететь до 4000 км на своих крыльях во время сезонной миграции – путь длиной от канадского Квебека до столицы Мексики. Но как легкое насекомое ориентируется на местности и словно по карте летит в правильном направлении? На этот вопрос ответила международная группа ученых под руководством Хенрика Моуритсена из университета Ольденбурга. У этой черно-рыжей бабочки, с размахом крыльев почти в 10 см, есть встроенный «компас». Сначала ученые отловили несколько десятков диких бабочек в канадских провинциях Онтарио и Альберта, и в лабораторных условиях определили, в каком направлении они будут двигаться зимой. Без единой ошибки все бабочки-монархи выбрали юго-запад – в сторону теплого Мехико.

на крыльях арктики

Затем бабочек перевезли на 2500 км к западу от канадского Калгари – и чешуекрылые снова устремились в направлении Мексики. Так был сделан вывод, что бабочки не имеют встроенную «карту», которая рассказывала бы, где они находятся. Правильно лететь на юг им подсказывает привычка, а ориентируются они по солнцу и магнитному излучению Земли, которое видят в ультрафиолете. Кроме того, замечено, что бабочки отлично ориентируются по большим горным цепям и береговым линиям. Точно так же безошибочно лететь на зимовку и возвращаться в теплые края могут и птицы, у которых остался мощный внутренний «компас». Человек же в ходе эволюции разучился физически чувствовать, где север, а где юг.

Игры за власть Сурки играют круглые сутки – так может показаться лишь на первый взгляд. На самом же деле игра этих грызунов – выверенное эволюцией средство с детства занять высокое положение в клане. К такому выводу пришли ученые под руководством Даниэлья Блумштейна из Калифорнийского университета в ЛосАнджелесе. Активные игры детенышей желтобрюхих сурков отнимают у них много сил и времени, потому что это не просто веселое времяпрепровождение, а проявление лидерских качеств. Ученые 10 лет наблюдали за играми сурков-подростков в районе Скалистых гор и пришли к выводу, что их игры являются частью агрессивного поведения, когда сурки во время простой игры воспринимают сородичей только как соперников. Биологи посчитали, что 509 особей устроили почти 5000 столкновений друг

с другом, чтобы еще в детском возрасте определить, кто в будущем будет способен бороться за высшие позиции во властной иерархии. Оказалось, что победа в детской игре напрямую связана с тем, будет ли сурок претендовать на доминирующие позиции во взрослом возрасте, когда игры превращаются в настоящие войны с откусыванием конечностей. С большой вероятностью лидер в играх будет и лидером клана, когда подрастет. Социальные игры в детстве – эволюционный способ без вреда развивать отношения подчинения еще в раннем возрасте, когда физическая сила никак не влияет на итог столкновения, но лидер-зачинщик виден сразу. Это не единственный индикатор лидерства среди животных, например, у крыс социальный статус определяется частотой принюхивания, а у шампанзе – ритуалом протягивания руки.

Мальдивы переезжают Чтобы спастись от затопления, Мальдивы меняют свои координаты и переезжают на новые искусственные острова. Цена спасения – 500 млн долларов, за счет которых правительство архипелага в Индийском океане рассчитывает построить плавучие острова общей площадью 800 га. Выполнить такую грандиозную задачу взялись голландские архитекторы: острова будут представлять собой платформы из легкого пенополистирола (пластмассы),

которые будут крепиться к подводным сваям толстыми тросами. Подвижность конструкции поможет островам в борьбе со штормами, в то время как жесткая система креплений предотвратит переворачивание будущих «райских островов». Первые острова планируется построить уже в 2013 году, они начнут работать как гостиничные комплексы для состоятельных туристов. Самый большой остров в виде пятиконечной морской звезды возведут всего в пяти минутах езды на

катере от города Мале – столицы Мальдив. На острове будет располагаться многоуровневый отель и конференц-центр, возможно, именно на эту многомиллионную звезду в будущем переедет столица. Главный остров будет окружен архипелагом из 43 частных островов-атоллов. На каждом частном островке будет своя вилла с бассейном, пляжем и причалом для личной подводной лодки. Для горничных, садовников и другого обслуживающего персонала частных плавающих вилл предусмотрено строительство рабочего квартала – серии островов, однако не vipкласса. Из-за таяния льдов и стремительного поднятия уровня мирового океана Мадьдивы через 100 лет наполовину уйдут под воду. Уже сейчас многие острова почти полностью затоплены: наивысшая точка Мальдивского архипелага над уровнем моря – всего лишь 2,4 метра. Еще раньше, чем Мальдивы, утонут Венеция, Лос-Анджелес и Амстердам.

вояж Если взять все сравнения, которых удостаивалась Венеция, можно составить настоящий роман. Но не стоить забывать о дивной оправе, в которую заключена эта жемчужина, – регионе Венето. Начать знакомство с Венето удобно из Тревизо. Здешний аэропорт находится в трех километрах от города. На колоритных местных улочках можно настроиться и перевести дыхание, прежде чем броситься в суматоху и блеск Венеции, до которой отсюда всего полчаса на поезде. Есть у аэропорта Тревизо и прямое автобусное сообщение с Венецией, можно воспользоваться наземным или водным такси. Но если нет веских причин для спешки, вряд ли стоит пренебрегать гостеприимством «Венеции в миниатюре». Именно здесь, в местечке, практически не тронутом туристическим глянцем, можно не спеша и со вкусом проникнуться духом Венето – истинным духом самой Италии.

Путь гондолы Текст: Марина Миронова Фото: Константин Калишко

на крыльях арктики

Очевидная и невероятная Можно пережить Париж, выдержать взгляд Сфинкса и заскучать на афинском Акрополе, но остаться равнодушным к Венеции невозможно. С первым же плеском весла, с бликами солнца на мраморе дворцов, свесивших свои ступени в молочно-малахитовую воду Канале Гранде, зритель получает такой мощный удар красоты под дых, что еще долго изумленно глотает влажный, пахнущий морем воздух. Позабыв о «неизбитых маршрутах», «нетривиальных местах» и других способах избежать вытоптанной туризмом тропы, даже искушенный путешественник здесь совершает

самые очевидные туристические обряды. Гоняет голубей на Сан Марко, разглядывает расписанные Тинторетто потолки, примеряет карнавальные маски и, конечно, до изнеможения катается по каналам. Может быть, дело в «высокой воде», несколько раз в год смывающей с города осадок миллионов взглядов и пятна восторгов, ежедневно оставляемые круизными толпами. Поэтому все открыточные, миллионы раз сфотографированные достопримечательности выглядят настоящими и неподдельными. Такими, как их видели венецианцы и их гости до открытия феномена массового туризма. И лучший, подлинный способ рассматривать Венецию все тот же, что последние несколько веков, – задумчиво облокотившись на бархатное кресло гондолы.

Сделано в Венеции. Сделано вручную Крохотная семейная верфь Squero San Trovaso создает, ремонтирует и реставрирует гондолы с 17 века. В те времена (15-17 вв.), в Венеции работали десятки лодочных мастерских, а городские каналы заполняла десятитысячная гондольная «флотилия». Сегодня традицию поддерживают около 450 туристических гондол и всего 3 верфи-squero. Восемь пород деревьев: дуб, пихта, вишня, лиственница, орех, липа, красное дерево, вяз. 280 выточенных вручную деталей. Месяцы кропотливого труда. 15 лет, чтобы обучиться ремеслу. Неудивительно, что цена самой простой гондолы начинается от 20000 евро. Посмотреть на процесс гондолотворения можно прямо из бара, расположенного через канал напротив от верфи.

на крыльях арктики

Индпошив Экономя ограниченное пространство, гондольеры гребут одним веслом и только с правого борта. Чтобы компенсировать их движения и заставить гондолу двигаться прямо, ей придают ассиметричную форму, изгибая левый борт сильнее, чем правый. Для идеальной осадки каждую лодку «настраивают» под вес будущего хозяина. Если гондольер грузен – поднимают корму, если он в «легком весе» – задирают нос. Весла и уключины-форколы тоже делают по персональной мерке. Их производством занимается корпорация мастеров-ремери, созданная в 1307 году, и за столетия практики превратившая утилитарный предмет в объект искусства. Особенный дизайн форколы позволяет гондольеру выполнять сложные маневры, менять скорость, быстро тормозить, затрачивая при этом минимум физических усилий. Поговорить о тонкостях техники венецианской гребли и о том, как была создана столь причудливая форма уключины можно с Саверио Пастором, фанатиком своего дела и одним из немногих оставшихся мастеров-ремери.

Звание по наследству Веками гильдия гондольеров была привилегированным «клубом». Пройти изнурительное обучение и сдать экзамены было недостаточно. Лицензия на вождение гондолы передавалась только по наследству. С 1990-х годов закон разрешил выдачу лицензии для «посторонних». А в 2010 году корпорация даже приняла в свои ряды женщину. Первый случай за тысячу лет! Однако фактически гондольеры остаются чрезвычайно закрытой, мужской и очень обеспеченной кастой. Лучший способ понаблюдать за гондольерами в естественной обстановке – прийти рано утром к Bacino Orseolo, небольшой заводи на северозападном краю площади Сан Марко. Это «гараж для гондол», где многие паркуют лодки на ночь. Здесь гондольеры начинают рабочий день, переоблачаются и с изяществом маневрируют среди десятков скученных гондол, выходя на открытую воду.

Оперный герой Гондольер – персонаж, настолько соответствующий театральному духу города, что его перестаешь воспринимать, как человека. Скорее, как красочную, обязательную деталь венецианских декораций. На данный момент в Венеции 425 человек официально носят классическую униформу гондольера – черные брюки, футболка в полоску и соломенная шляпа с лентой. Цвет ленты сезонный: летом – в тон внутренней обивки гондолы, зимой – черный. За головными уборами гондольеры ходят в магазин Джулианы Лонго. Ее семья занимается шитьем традиционных гондольерских шляп уже более ста лет. И на данный момент это единственный подобный мастер в Венеции.

на крыльях арктики

Серенада за отдельную плату Официальные тарифы, установленные городским советом, за стандартную поездку (40 мин.) – 80 евро днем и 100 евро ночью (с 19:00 до 8:00). Дополнительные 20 минут стоят 40 и 50 евро соответственно. Арендовать гондолу просто даже в высокий сезон. Специальные стоянки расположены по всему городу – как в самых популярных местах, так и в тихих, неприметных каналах. Во втором случае можно иногда рассчитывать на небольшую скидку. Поющий гондольер – редкость. Желающим почувствовать истинный дух Венеции придется пожертвовать еще около 150 евро, наняв профессионального певца и аккордеониста. Откажитесь от чуждой, неаполитанской «О соле мио»! Это дурной тон. Лучше попросите исполнить традиционную баркаролу. Ее нежно-грустная мелодия, вторя ритму движений гондольера, неторопливо очарует и беззастенчиво принудит плакать от счастья у всех на виду.

cтоит попробовать

Венето на вкус Средиземноморские блюда заслуженно почитаемы гурманами по всему миру. Венето отличается особенным богатством кулинарных традиций, выдающимся даже на фоне прославленной итальянской кухни. На то есть несколько причин, не менее достойных внимания, чем сами кушанья.

первую очередь, многообразие местной снеди обусловлено природными особенностями региона. Венето можно условно разделить на три части: приморскую, равнинную и горную. Из каждого типа местности происходят свои типичные деликатесы, а секреты их приготовления разнятся порой не только между провинциями, но и между отдельными городами. Скажем, в самой Венеции есть шанс отведать отличной рыбы, тогда как в центральных частях региона предпочитают различные виды мяса с овощами или рисом, а горные области могут похвастаться непревзойденными сырами. Кстати, родиной известного итальянского десерта тирамису, тоже является Венето. Но об этом речь пойдет немного позже.

снабжало прибрежные страны дарами своих теплых вод, но и связывало торговыми путями государства Европы, Африки и Азии. Венецианские купцы, самым знаменитым из которых, без сомнения, стал Марко Поло, привозили на родину редкие пряности, а заодно и рецепты экзотических восточных кушаний. Кроме того, с купеческими караванами в Венецию раньше, чем во многие другие европейские страны, попали рис, кукуруза, фасоль, ставшие со временем основой национальной кухни. Вообще, для Италии, и особенно Венеции, характерно своеобразное смешение продуктовых стилей – балтийская треска может мариноваться в восточных пряностях, а каша из южноамериканского злака кукурузы посыпается местным сыром.

Вторая причина разнообразия и утонченности местных кулинарных традиций уходит корнями в историю. Много веков подряд корабли маленькой, но могущественной и богатой Венецианской республики заходили в порты самых дальних стран. Средиземное море недаром получило свое название. Оно не только

Венето делится на семь провинций: Беллуно, Падуя, Ровиго, Тревизо, Венеция, Верона и Виченца. В их кухнях немало общих черт, и все же каждая имеет свой неповторимый «вкус». Интересно, что по мере удаления от моря пища становится более простой, хотя ничуть не менее аппетитной.

на крыльях арктики

Венеция

отличается наибольшей пышностью и изысканностью блюд. Сюда, в блестящую столицу, резиденцию правителей (дожей), место проведения нескончаемых карнавалов и официальных церемоний, стекались отборные продукты с полей и пастбищ, привозили свои товары купцы, приезжали лучшие повара. Привычка к роскоши вошла в сам дух здешней кулинарной традиции. Большой популярностью здесь, конечно, пользуются морепродукты, порой приготовленные с большой фантазией. Чего стоит «черное ризотто» («risotto nero») с добавлением чернил каракатицы, или зеленые крабы «моэка», которых необходимо выловить в те несколько часов, на которые они сбрасывают панцирь при линьке. История знает и вовсе эксцентричные рецепты – к примеру, на острове Мурано брали сырого угря и погружали в расплавленное стекло, где он запекался. Когда стекло застывало, его разбивали и доставали оттуда готовую рыбу. Конечно, сейчас это блюдо, скорее, туристический аттракцион. Но и так называемая «еда бедняков» в этих местах настолько вкусна, что стала подлинной «визитной карточкой» многих венецианских ресторанов. Таковы, к примеру, старинное рыбацкое блюдо «сарде ин саор» (жареные сардины с луком) или вяленая треска с пряностями «баккала». Ценят венецианцы и дары суши: неизменным успехом из местных блюд пользуется печень, потушенная с луком и анчоусами («fegato alla veneziana»), или знаменитое блюдо из тонко нарезанной говядины с оливковым маслом и лимонным соком – карпаччо. Характерной чертой венецианских трапез является обилие жирных и пикантных соусов.

Ровиго,

расположенная нес колько южнее, практически не отличается по вкусовым пристрастиям от «светской львицы» Венеции. Богатый выбор пиццы и пасты, разнообразные ризотто – здесь будто собраны воедино все привычные образы средиземноморской кухни. Вот только их воплощение в этих местах имеет мало общего со стереотипными творениями «итальянских ресторанов» по всему свету. Приготовленные не элитными шеф-поварами, а владельцами небольших двориков «домашней кухни», блюда заиграют новыми оттенками. Это, кстати, известное правило опытного едока – чем глубже в провинцию, тем вкуснее готовят традиционную еду.

немного северТревизо находится нее Венеции и также сла-

вится хорошей кухней, не подгоняемой «под туристические вкусы», и оттого особенно колоритной. Основой, или хотя бы ингридиентом многих кушаний здесь является особый сорт цикория, «радиккио» («radicchio»). Его листья имеют оттенки от розового до бордового и обладают приятным вкусом с легкой горчинкой. С «радиккио» готовят рыбу, мясо, пасту и даже фруктовые салаты, а иногда просто обжаривают в оливковом масле и сбрызгивают лимонным соком. К трапезе подаются легкие, со свежей кислинкой местные вина, а на сладкое – местная достопримечательность, знаменитый тирамису. Традиционно он делается на основе молодого мягкого сыра «маскарпоне» в сочетании с бисквитом, пропитанным ликером, с добавлением кофе и шоколадной крошки. Этот десерт неизменно сопутствовал свиданиям, считалось, что он разжигает страсть и придает сил.

Беллуно

располагается еще севернее и предлагает простую еду пастухов-горцев, облагороженную налетом венецианской утонченности. Жители провинции едят много дичи, к которой прилагаются бессчетные соусы, они также любят использовать при готовке превосходные сливки, сыры из молока своих коров и овец. Местная природа щедра на грибы и орехи, ну а главным злаком считается кукуруза. Полента (каша из кукурузной муки) стоит на столе практически каждый день, причем способам ее приготовления нет числа. А одно из любимых блюд местных жителей напоминает пельмени, только называются они здесь «кассунцеи» («cassunziei»), а начинка состоит из овощей, иногда все с тем же сыром.

Падуя

порадует простой и разнообразной пищей крестьян, работников полей, практически не знакомых с гастрономическими излишествами столицы. Что это нисколько не минус, моментально становится понятно при взгляде на местный стол: тут представлены все богатства фруктовых садов и огородных хозяйств, вкусные и сытные каши и запеканки из всевозможных круп, мясные и рыбные шедевры. Здесь привыкли к несложным рецептам без огромного количества специй, поэтому каждый продукт играет тонкостями своего подлинного вкуса. И это подтверждается хотя бы тем фактом, что обыкновенный рис с горохом, который здесь так любят, в свое время подавался к столу венецианских дожей на открытии пиров. Если же хочется экзотики, этот каприз без всяких заморских изысков можно утолить, отведав молодых побегов хмеля или ризотто с цветками кабачкацуккини.

на крыльях арктики

Виченца

в чем-то похожа на Падую: будучи уже довольно удаленной от столицы Венецианской республики, она не знала гастрономических капризов, и ее обаяние зиждется на простоте и творческом подходе к самым обычным продуктам. Здесь, кстати, растет деликатесный черный трюфель, так что не следует думать, что этой провинции нечего предложить видавшему виды гурману. Но и без трюфеля она найдет чем удивить и порадовать: здесь широко представлены традиционные пицца, паста, лазанья, которые с добавлением какой-нибудь, казалось бы, мелкой детали (горсть кедровых орешков, пара листьев шпината) приобретают неповторимую «изюминку». А еще в Виченце очень любят сладости, здешняя выпечка хороша и к повседневному, и к праздничному столу. По всему миру известно название здешнего воздушного печенья с миндалем – «амаретто» («amaretto»).

Верона,

последняя оставшаяся «на закуску» провинция Венето, известна как своеобразная Мекка для влюбленных. А один из путей к сердцу, как говорится, лежит через желудок, так что вкусные радости и тут не обделены вниманием. Поскольку именно здесь находится озеро Гарда, почетное место на столе занимает рыба. Только не морская, как в Венеции, а пресноводная. Вообще, все лучшие кулинарные традиции других регионов присутствуют и здесь, но не заурядно скопированные, а творчески переосмысленные и перенесенные на местную почву. А вот чем действительно гордится Верона, так это своими винами, по некоторым оценкам, лучшими в Италии. Для их описания понадобился бы отдельный рассказ или, скорее, книга. Простой кусок хлеба (который в этой провинции, кстати, отменно вкусен) с бокалом местного вина покажется королевским угощением. Из всех областей Венето сюда имеет смысл заехать под конец пути, иначе есть опасность остаться тут, решив, что более приятного места искать уже не стоит.

На своей довольно-таки небольшой территории Венето собрал такое количество примечательных традиций и неповторимых блюд, что хватило бы на целую страну. Так что и по сей день северный итальянский регион-государство помнит свою блестящую историю. В нем нашлось место вкусам и привычкам всех слоев населения, от пахарей до правителей. Порой между ними не было и не могло быть ничего общего, кроме того, что все они родились и осознавали себя итальянцами. Видимо, этого не так уж мало, раз еда бедняков оказалась достойна вельможных столов, а в памяти путешественника вкус кукурузной лепешки и тающего во рту тирамису в равной степени сливается с обаянием северной Италии.

Выход в город

Международная графическая биеннале в Варне 23 мая – 31 июля, Варна, Boris Georgiev City Art Gallery Биеннале, крупные международные выставки-конкурсы, проходящие раз в два года, являются основными площадками для презентации современного искусства. Международная графическая биеннале в Варне не исключение. Правда, работы художниковэкспериментаторов здесь можно увидеть наряду с произведениями в традиционной манере, так как организаторы не ограничивают участников в выборе сюжетных линий и стилистических средств. Мероприятие проводится с 1981 года, с 2001 – под эгидой ЮНЕСКО. В разные годы свои работы представляли итальянские, канадские, французские, польские, чешские, турецкие, японские, китайские и российские мастера. Здание выставочного центра Boris Georgiev City Art Gallery заслуживает отдельного упоминания: постройка в неоготическом стиле конца XIX века является одним из самых заметных архитектурных памятников Варны.

Ощути математику! 15 мая – 9 июня, Омск, Омский областной музей изобразительных искусств имени М.А. Врубеля В рамках года Германии в России Гете-институт представляет выставку гиссенского музея Mathematikum. Выставка «Ощути математику!» уже побывала во многих европейских, американских и азиатских странах. Российским посетителям предлагается осмотреть, потрогать и разгадать двадцать интерактивных экспонатов. Организаторы мероприятия предлагают собрать пазл, прочитать книгу с помощью зеркала, посмотреть в огромный калейдоскоп и запустить мыльные пузыри размером с человека. Готовьтесь, некоторые эксперименты заставят засомневаться в привычных школьных правилах. «Делай сам и думай сам», – раскрывает секрет успеха автор проекта профессор Альбрехт Бойтельспахер.

на крыльях арктики

Паруса Белых Ночей – Кубок Дворца Конгрессов 25 мая – 2 июня, Санкт-Петербург, акватория Невы Международная парусная регата «Паруса Белых Ночей – Кубок Дворца Конгрессов» по праву считается одним из престижнейших парусных соревнований в мире. В этом году регата, помимо прочего, получила статус Открытого Чемпионата Европы. Двенадцать сильнейших экипажей «выяснят отношения» во время

зрелищных парных заплывов, называющихся матчрейсами. Участники соревнований поборются за звание чемпиона Европы и золотой кубок на фоне исторических видов Петербурга. Основной лагерь регаты традиционно разместится на территории Заячьего острова, а жители и гости города смогут наблюдать яхтсменов возле Эрмитажа, Петропавловской крепости и стрелки Васильевского острова.

«Спящая красавица» Мэтью Боурна 12 – 16 июня, Москва, Театр имени Моссовета Всемирно известный британский хореограф Мэтью Боурн каждый год привозит свои балетные постановки на Международный театральный фестиваль имени А.П. Чехова. На этот раз московскому зрителю покажут «Спящую красавицу». Мэтью Боурн известен нетривиальным подходом к сюжетным линиям классических балетов. На постановку прокофьевской «Золушки» хореографа вдохновила история знакомства родителей во время нацистской бомбежки Лондона, а его мужской вариант «Лебединого озера» критики называют самой «внятной и последовательной» версией канонического балета Чайковского в ХХ веке. «Спящую красавицу» Мэтью Боурн также решил в неожиданном ключе. Действие балета начинается в 1890 году, во времена готических фей и вампиров. Очнуться ото сна принцессе Авроре предстоит спустя сто лет в «мире более таинственном и чудесном, чем любая сказка».

в отпуск

Десять причин побывать в Сочи Текст: Вероника Кунгурцева Фото: Андрей Карпов, www.andrewkarpov.com

на крыльях арктики

«…Когда говорите про Сочи и нежные ширятся очи…» Так в начале 20-х годов прошлого века писал Велимир Хлебников – поэт-скиталец. Минуло почти сто лет, но глаза говорящих, а также слушающих об этом городе, – так же ширятся… Большой Сочи – город больших контрастов. Всего в сорока километрах от безлюдья Кавказского биосферного заповедника находятся морские пляжи Адлера, где летом яблоку негде упасть. В окрестностях Сочи самый высокий в Европе мост и самые глубокие пещеры. Здесь растет самый северный в мире чай. А теперь это еще и город зимней Олимпиады – в морских субтропиках…

Башня и колесо

Сочи позволяет любоваться собой с разных ракурсов. Например, со смотровой башни на горе Ахун. Отсюда весь город – как на ладони, а в хорошую погоду в подзорную трубу виден соседний турецкий берег (во всяком случае, так рассказывают). Башня построена в 1936 году, хотя и напоминает средневековую постройку, а названа в честь местного «скотьего бога», который перескакивал с вершины на вершину, отталкиваясь длиннющим посохом, ну, примерно, как прыгун с шестом Сергей Бубка. Недавно по соседству с башней Ахун поставили колесо обозрения. Верхняя точка колеса теперь выше башни. Надо ли говорить, что отсюда также открывается великолепный вид на город, горы и море, причем, все это медленно вращается вокруг вас.

Пещеры и Гомер

Ученые полагают, что кроманьонцы из Ахштырской пещеры стали прародителями европейцев. А некоторые горячие головы уверяют еще, что именно здесь жил циклоп Полифем, а по соседству с ним и другие циклопы. Да, да, а также великаны, например, прыгун с посохом-шестом Ахун. Мол, именно отсюда хитроумному Одиссею удалось, напоив циклопа и лишив его единственного глаза, бежать из жуткого плена. Верить или не верить мифам – ваше дело! Несомненно одно: в Ахштырской –

нашей общей прародине – должен побывать всякий уважающий себя европеец, читал он Гомера, или не читал! Если Ахштырские пещеры хорошо изучены, то Воронцовские, самые протяженные на Кавказе, длина которых около 12 километров, – рай для диггеров. Кстати сказать, граф Воронцов, владевший имением по соседству с пещерами, хранил в них, точно в погребах, вино… видимо, запасался на случай появления циклопов.

Дольмены времен пирамид

Орлиные скалы и синие водопады

Происхождение многих сочинских достопримечательностей уходит в седую древность. Таковы дольмены, которые возводились в одно время с египетскими пирамидами. В долине реки Шахе известно целое скопление дольменов. А тот, кто не желает далеко ходить, может полюбоваться дольменом прямо в городе, возле музея истории. Дольмены вызывают столько же вопросов, сколько пирамиды, а то и больше: кто их построил, для каких целей? Согласно одной из легенд, эти каменные хатки строили рабы-великаны для карликов, ездивших верхом на зайцах.

По другой легенде, именно в окрестностях Сочи, к Орлиным скалам был прикован титан Прометей, наказанный Зевсом за то, что подарил людям огонь. Кстати орла, который клевал печень титана, убил Геракл, но другие-то орлы остались… Да и трехметровый Прометей, разрывающий цепи, одинокий, металлический, до сих пор стоит на вершине. Спустившись по тропе с отвесных Орлиных скал, вы прямиком попадете к Агурским водопадам. А уж водопадов в окрестностях города не счесть! Во всяком случае, точно известно, что этих «голубых алмазов» больше сотни.

на крыльях арктики

Олимпиада и Романовы

Известно, что на Красной Поляне состоятся основные соревнования Олимпиады-2014 (часть объектов построена в Имеретинской бухте, в Адлере). Зимой, когда побережье заливают ливневые дожди, в Красной Поляне выпадает снег. Политическая элита России давно по достоинству оценила это место. В поселке Красная Поляна до сих пор сохранился царский домик. Во времена правления дома Романовых отсюда уходила в горы за зверем великокняжеская охота. Сейчас зимой по крутым снежным трассам катаются сноубордисты и горнолыжники во главе с президентом России, а летом популярны сплав по горным рекам, альпинизм, дельтапланеризм и другие виды экстремального отдыха. Скоро оценку трассам – санно-бобслейной, биатлонной, горнолыжной – даст мировая спортивная элита.

Баядерка из «Дендрария» или парк на Лысой горе

Зеленое собрание парка «Дендрарий» насчитывает полторы тысячи деревьев и кустарников со всех концов земли. Кстати сказать, гора, где был заложен парк (120 лет назад историком балета, автором либретто знаменитой «Баядерки» Сергеем Худековым), называется Лысой. Сегодня в «Дендрарии» даже на балконе административного здания сидят павлины. Их охраняют бронзовые львы. И посреди парка, окруженная зеленым покрывалом, выступает скульптурная «Танцовщица» – баядерка.

Мацеста, Сталин и Рихард Зорге

Именно Мацеста, крупнейшее в мире месторождение сероводородных вод, стала сердцем курорта, все его знаменитое великолепие выросло вокруг скромного источника, текущего из зарешеченных пещер. Вход внутрь опасен для здоровья из-за скопления сероводорода, который может быть и целебным, и ядовитым. Мацеста (что на языке горцев значит «огненная вода») исцеляет десятки недугов и приносит облегчение даже в случаях полиомиелита. В здании на Новой Мацесте принимал ванны Сталин, страдавший болезнью суставов. Именно здесь предполагалось совершить покушение на вождя под кодовым названием «Медведь»: нанятые японской разведкой диверсанты должны были проникнуть в лечебницу по сточным трубам со стороны моря, однако покушение было предотвращено: в Японии работал наш разведчик Рихард Зорге.

Город-сад и фильм-сказка

В тридцатые годы прошлого века Сочи стал ударной стройкой. Вдоль берега моря возводились санатории, настоящие дворцы здоровья. Наступил золотой век сочинской архитектуры. Такие его шедевры, как санаторий имени Орджоникидзе, были рождены, чтобы сказку сделать былью и стать воплощением земного рая. Кстати сказать, именно здесь снимался фильм-сказка «Старик Хоттабыч».

на крыльях арктики

Театр без труппы, концертный зал без стен

Только Сочи может позволить себе такую роскошь, как театр без труппы. Известные актеры регулярно приезжают сюда на гастроли. На зимнем международном фестивале искусств под руководством маэстро Юрия Башмета собираются ведущие музыканты. А в июне Зимний театр традиционно становится местом проведения кинофестиваля «Кинотавр». Летний театр, где зрительный зал увенчан куполом открытого неба, обходится без своего оркестра. В концертном зале «Фестивальный» есть крыша, но нет стен, и через огромный проем публика видит живую декорацию – море на закате. Эту концертную площадку выбирают для своих выступлений эстрадные звезды, находящиеся в зените славы и собирающие полные залы.

И для цивильных туристов, и для «дикарей» Места досуга в Сочи рассчитаны на людей с любым вкусом и разными финансовыми возможностями. В городе построены фешенебельные отели в европейском стиле, а вдоль моря тянется целая череда мини-гостиниц. Тех же, кто неустанно ностальгирует по советским временам, ждут бабушки, сдающие комнаты, условно говоря, по рублю за койко-место. Любителей купаться и загорать на пляже приглашают аквапарки с их веселыми аттракционами для детей и взрослых, а также дикие пляжи, где на костре можно печь черноморские мидии, которых полно на волноломах. Рестораны китайской и японской кухни – это как на всех мировых курортах. Зато отведать национальные блюда горцев и почувствовать кавказский колорит можно только в Сочи.

Расписание полетов Рейс

Дни выполнения

Направление

Время вылета

Время прилета

15:20

17:20

20:00

22:00

20:00

22:10

08:50

11:00

11:30

13:40

Тип воздушного судна

Цена (от)

Период выполнения рейса

Из Анапы *2***** YC 342

****5**

Анапа – Москва

***4*** YC 231

*2***** ****5**

Анапа – Ниж.Новгород

11.06.13-03.09.13 Boeing-735

7 400 руб.

07.06.13-06.09.13 06.06.13-05.09.13

Boeing-735

8 500 руб.

11.06.13-03.09.13 07.06.13-06.09.13

YC 321

1***5**

Анапа – Нижневартовск

21:50

04:25

Boeing-735

8 500 руб.

07.06.13-06.09.13

YC 301

**3***7

Анапа – Пермь

10:30

15:40

Boeing-735

7 000 руб.

05.06.13-08.09.13

11:30

14:25

12:00

15:00

Boeing-735

8 000 руб.

YC 343

*****67 ***4***

Анапа – Санкт-Петербург

08.06.13-08.09.13 06.06.13-05.09.13

YC 166

12*4**7

Анапа – Тюмень

21:30

03:05

Boeing-735

7 500 руб.

06.06.13-10.09.13

YC 222

*2*45**

Анапа – Уфа

17:20

22:15

CRJ-200

7 000 руб.

06.06.13-05.09.13

YC 311

****5*7

Анапа – Ханты-Мансийск

21:50

03:50

Boeing-735

8 500 руб.

07.06.13-06.09.13

YC 303

*2*4***

Анапа – Челябинск

11:50

16:55

Boeing-735

8 000 руб.

04.06.13-05.09.13

Белгород – Тюмень

0:20

5:20

Boeing-735

6 000 руб.

30.04.13-24.10.13

Геленджик – Тюмень

12:15

17:55

Boeing-735

10 300 руб. 11.06.13-10.09.13

Из Белгорода YC 473

*2*4***

Из Геленджика YC 164

*2***6*

Из Еревана YC 156

****5**

Ереван – Тюмень

01:05

06:20

Boeing-735

8 300 руб.

05.04.13-25.10.13

YC 160

*2*****

Ереван – Уфа

19:05

23:45

CRJ-200

8 100 руб.

10.06.13-22.10.13

00:50

07:40

CRJ-200

16:00

22:50

CRJ-200

Краснодар – Тюмень

23:50

05:30

CRJ-200

Красноярск – Москва

06:35

07:05

Airbus-320

09:35

11:30

17:00

19:00

18:25

20:20

Из Киева YC 442

*****6* ******7

Киев – Тюмень

7 265 руб.

27.04.13-26.10.13 28.04.13-20.10.13

Из Краснодара YC 180

*****6*

10 000 руб. 26.05.13-07.09.13

Из Красноярска YC 392

1234567

8 300 руб.

26.04.13-26.10.13

Из Москвы ***4*** YC 341

****5**

Москва – Анапа

*2*****

06.06.13-05.09.13 Boeing-735

7 400 руб.

07.06.13-06.09.13 11.06.13-10.09.13

YC 391

1234567

Москва – Красноярск

20:45

05:15

Airbus-320

8 300 руб.

26.04.13-26.10.13

YC 090

1234567

Москва – Н.Уренгой

09:05

14:30

Airbus-320

7 590 руб.

Регулярно

YC 173

*2*4*6*

03:00

08:05

CRJ-200

YC 175

1*3*5*7

11:10

16:50

Boeing-735

7 645 руб.

Регулярно

YC 419

1*3*5*7

Москва – Ноябрьск

03:25

09:00

Boeing-735

7 260 руб.

Регулярно

YC 032

1234567

Москва – Салехард

12:25

17:10

Airbus-320

7 480 руб.

Регулярно

Москва – Надым

на крыльях арктики

авиакомпании «Ямал» Рейс

Дни выполнения

Время вылета

Время прилета

*****6*

05:50

06:50

27.04.13-19.10.13

*****6*

08:10

09:10

27.04.13-19.10.13

Направление

Тип воздушного судна

Цена (от)

Период выполнения рейса

Из Москвы YC 444 YC 449

12345*7

09:15

10:15

*****6*

Москва – Тиват

14:55

15:50

27.04.13-19.10.13

YC 451

*****6*

17:20

18:20

27.04.13-19.10.13

YC 242

1234567

19:30

23:55

Boeing-735

5 300 руб.

Регулярно

YC 244

1234567

12:50

17:25

CRJ-200

5 300 руб.

Регулярно

YC 347

12345*7

Москва – Уфа

20:00

23:55

Boeing-735

4 300 руб.

Регулярно

Н.Уренгой – Москва

10:00

11:30

Airbus-320

7 590 руб.

Регулярно

11:30

12:30

CRJ-200

14:40

15:20

Boeing-735

8 000 руб.

Регулярно

16:00

17:50

Airbus-320

6 490 руб.

Регулярно

11:30

13:40

11:50

14:10

14:20

16:40

15:35

17:45

08:50

10:05

09:10

10:35

15:35

16:50

11:00

12:15

Москва – Тюмень

Airbus-320

9 000 руб.

22.04.13-20.10.13

Из Нового Уренгоя YC 089 YC 016 YC 146

1234567 **3**** 1***5** 1234567

Н.Уренгой – Салехард Н.Уренгой – Тюмень

****5** YC 187

******7 1******

Н.Уренгой – Уфа

**3****

05.04.13-25.10.13 CRJ-200

5 000 руб.

31.03.13-26.10.13 01.04.13-21.10.13 03.04.13-23.10.13

Из Надыма YC 176

1*3*5*7

YC 174

*2*4*6*

YC-012

*2*4*** 1***5**

Надым – Москва Надым – Салехард

Boeing-735

7 645 руб.

Регулярно

L4T

7 500 руб.

Регулярно

YC 148

1*3*5*7

Надым – Тюмень

18:00

19:40

Boeing-735

6 490 руб.

Регулярно

YC 171

*2*4***

Надым – Уфа

11:50

14:10

CRJ-200

5 000 руб.

Регулярно

12:10

14:20

14:50

17:00

Boeing-735

8 500 руб.

Boeing-735

8 500 руб.

08.06.13-07.0913

CRJ-200

5 000 руб.

Регулярно

Из Нижнего Новгорода YC 232

*2***** ****5**

Ниж.Новгород – Анапа

11.06.13-03.09.13 07.06.13-06.09.13

Нижневартовск YC 322

*2***6*

Нижневартовск – Анапа

*2****7 YC 216

1*3*5**

Нижневартовск – Уфа

*****6*

05:40

07:40

09:45

11:55

16:50

19:05

17:50

20:00

Из НовосибИрска YC 040

**3**6*

Новосибирск – Салехард

14:00

15:30

CRJ-200

8 500 руб.

01.06.13-07.09.13

YC 162

*2**5*7

Новосибирск – Тюмень

00:25

01:30

CRJ-200

6 500 руб.

17.05.13-25.10.13

Boeing-735

7 260 руб.

Регулярно

CRJ-200

8 500 руб.

Регулярно

CRJ-200

6 380 руб.

Регулярно

CRJ-200

5 000 руб.

02.04.13-26.10.13

Из Ноябрьска YC 420 YC 018 YC 150 YC 202

1*3*5*7 1*****7 ****5** ****5** 1*****7 *2*4*6*

Ноябрьск – Москва Ноябрьск – Салехард Ноябрьск – Тюмень Ноябрьск – Уфа

10:30

12:10

11:30

12:30

17:20

18:10

12:20

13:50

15:30

17:00

11:10

13:30

Расписание полетов Рейс

Дни выполнения

Направление

Время вылета

Время прилета

Тип воздушного судна

Цена (от)

Период выполнения рейса

Из Омска YC 026

1**4***

Омск – Салехард

15:00

16:20

CRJ-200

9 700 руб.

03.06.13-09.09.13

**3***7

Пермь – Анапа

16:50

18:30

Boeing-735

7 000 руб.

05.06.13-08.09.13

Подгорица – Тюмень

14:00

23:00

Airbus-320

10 000 руб. 08.06.13-21.09.13

Салехард – Москва

10:00

11:00

Airbus-320

7 480 руб.

Регулярно

12:30

13:20

Boeing-735

13:30

14:40

CRJ-200

8 000 руб.

Регулярно

13:30

14:20

09:00

10:15

L4T

7 500 руб.

Регулярно

09:30

13:00

CRJ-200

6 500 руб.

01.06.13-07.09.13

10:30

11:30

13:30

14:30

CRJ-200

8 500 руб.

Регулярно

Из Перми YC 302

Из Подгорицы YC 364

*****6*

Из Салехарда YC 031 YC 015 YC 011 YC 039 YC 017

1234567 1***5** **3**** *2*4*** 1***5** **3**6* ****5** 1*****7

Салехард – Н.Уренгой Салехард – Надым Салехард – Новосибирск Салехард – Ноябрьск

YC 025

1**4***

Салехард – Омск

10:40

14:00

CRJ-200

9 700 руб.

03.06.13-09.09.13

YC 019

1*3*5**

Салехард – Тарко-Сале

12:00

14:20

L4T

9 150 руб.

Регулярно

YC 045

1***5**

15:40

17:20

Boeing-735

5 500 руб.

Регулярно

YC 009

1234567

18:40

20:20

Airbus-320

5 500 руб.

Регулярно

YC 209

1**4***

17:25

19:50

CRJ-200

5 000 руб.

03.06.13-09.09.13

22:00

03:20

12:30

18:00

Boeing-735

10 300 руб.

15:35

18:20

16:10

19:00

Boeing-735

8 000 руб.

15:10

17:30

L4T

9 150 руб.

Салехард – Тюмень Салехард – Уфа

Из Сочи YC 184

****5** ******7

Сочи – Тюмень

07.06.13-06.09.13 09.06.13-04.09.13

Из Санкт-Петербурга YC 344

*****67 ***4***

Санкт-Петербург – Анапа

08.06.13-08.09.13 06.06.13-05.09.13

Из Тарко-Сале YC 020

1*3*5**

Тарко-Сале – Салехард

Регулярно

Из Тивата YC 452

*****6*

19:20

00:20

27.04.13-19.10.13

YC 445

*****6*

07:50

12:50

27.04.13-19.10.13

10:10

15:10

12345*7

11:15

16:15

22.04.13-20.10.13

YC 450

*****6*

16:50

21:50

27.04.13-19.10.13

YC 462

******7

17:20

01:15

YC 450

*****6*

Тиват – Москва

Тиват – Уфа

на крыльях арктики

Airbus-320

Boeing-735

9 000 руб.

27.04.13-19.10.13

16 000 руб. 16.06.13-22.09.13

авиакомпании «Ямал» Рейс

Дни выполнения

Направление

Время вылета

Время прилета

09:05

10:30

19:00

20:30

Тип воздушного судна

Цена (от)

Boeing-735

7 500 руб.

Период выполнения рейса

Из Тюмени YC 165

12*4*** ****5**

Тюмень – Анапа

06.06.13-10.09.13 31.05.13-06.09.13

YC 472

1*3****

Тюмень – Белгород

21:45

22:50

Boeing-735

6 000 руб,

YC 163

*2***6*

Тюмень – Геленджик

09:15

11:00

Boeing-735

10 300 руб. 11.06.13-10.09.13

YC 155

***4***

Тюмень – Ереван

22:20

0:05

Boeing-735

8 500 руб.

13:50

14:30

22:20

23:15

CRJ-200

7 265 руб.

21:35

22:55

CRJ-200

10 000 руб. 26.05.13-10.09.13

18:25

19:20

CRJ-200

5 300 руб.

Регулярно

06:50

07:30

Boeing-735

5 300 руб.

Регулярно

YC 441

******7 ****5**

Тюмень – Киев

04.04.13-24.10.13 28.04.13-20.10.13 26.04.13-25.10.13

YC 179

*****6*

YC 243

1234567

YC 241

1234567

YC 145

1234567

Тюмень – Н.Уренгой

06:40

08:30

Airbus-320

6 490 руб.

Регулярно

YC 147

1*3*5*7

Тюмень – Надым

07:50

09:30

Boeing-735

6 490 руб.

Регулярно

YC 161

1**4*6*

Тюмень – Новосибирск

20:25

23:25

CRJ-200

6 500 руб.

17.05.13-24.10.13

CRJ-200

6 380 руб.

Регулярно

YC 149

1*****7 ****5**

YC 363

*****6*

YC 010

1234567

YC 046

1***5**

YC 183

******7 ****5**

Тюмень – Краснодар

29.04.13-23.10.13

Тюмень – Москва

Тюмень – Ноябрьск Тюмень – Подгорица Тюмень – Салехард Тюмень – Сочи

09:00

10:30

14:50

16:30

12:00

13:00

Airbus-320

10 000 руб. 08.06.13-21.09.13

07:00

08:40

Airbus-320

5 500 руб.

Регулярно

09:20

11:00

Boeing-735

5 500 руб.

Регулярно

09:45

11:10

18:50

20:30

Boeing-735

10 300 руб.

02.06.13-08.09.13 07.06.13-06.09.13

Из Уфы YC 221

*2*45**

Уфа – Анапа

15:35

16:30

CRJ-200

7 000 руб.

06.06.13-05.09.13

YC 159

*2*****

Уфа – Ереван

16:00

17:55

CRJ-200

8 100 руб.

10.06.13-22.10.13

YC 348

123456*

Уфа – Москва

07:40

07:50

Boeing-735

4 300 руб.

Регулярно

07:50

10:10

08:10

10:50

CRJ-200

5 000 руб.

08:30

10:55

CRJ-200

5 000 руб.

Регулярно

CRJ-200

5 000 руб.

Регулярно

CRJ-200

5 000 руб.

02.04.13-26.10.13

CRJ-200

5 000 руб.

YC 188 YC 172 YC 215 YC 201 YC 210 YC 461

1*3***7 ****5** *2*4*** 123*5*7 *****6* *2*4*6* **3**** *****6** ******7

Уфа – Н.Уренгой Уфа – Надым

31.03.13-23.10.13 05.04.13-25.10.13

06:35

08:50

14:50

17:00

07:50

10:15

09:15

11:25

15:35

18:00

05:50

06:30

Boeing-735

16 000 руб

16.06.13-22.09.13

Ханты-Мансийск – Анапа

07:00

09:10

Boeing-735

8 500 руб.

08.06.13-07.09.13

Челябинск – Анапа

17:35

18:55

Boeing-735

8 000 руб.

04.06.13-05.09.13

Уфа – Нижневартовск Уфа – Ноябрьск Уфа – Салехард Уфа – Тиват

05.06.13-04.09.13 03.06.13-07.09.13

Из Ханты-Мансийска YC 312

1****6*

Из Челябинска YC 304

*2*4***

В Сочи? 76 Вместе с авиакомпанией «Ямал»! на крыльях арктики