ΑΕΛΛΩ - τεύχος 51

Cyana | Hydra

Ε

νώ η ανθρωπότητα εξακολουθεί να βρίσκεται στη διαδικασία ανάκαμψης από την πανδημία του COVID-19, οι οικονομικές επιπτώσεις και η ενεργειακή κρίση, που προέκυψε από τον ρωσο-ουκρανικό πόλεμο/εισβολή, δημιουργεί εξαιρετικά απροσδόκητες καταστάσεις που επηρεάζουν την υφήλιο καθώς και τον κλάδο της Ελληνικής και παγκόσμιας ναυτιλίας. Της ναυτιλίας, που σκοπός της είναι η μεταφορά αγαθών παγκοσμίως με ασφάλεια, έγκαιρα, οικονομικά και με περιβαλλοντικά αποδεκτές πρακτικές και λειτουργίες. Και ενώ η παγκόσμια ναυτιλία έχει διαχρονικά αποδειχθεί ευέλικτη, ανθεκτική και υιοθετήσιμη στις πολιτικές και γεωπολιτικές προκλήσεις που επηρεάζουν τον κόσμο, π.χ. από τοπικές επιθέσεις πειρατείας και ληστείας, πολέμους και τοπικές συγκρούσεις, προστατευτισμό, κανονισμούς, κυρώσεις και άλλους παράγοντες, στο σημερινό εξαιρετικά ρευστό επιχειρηματικό περιβάλλον, ακόμη και τα πλέον προηγμένα σχέδια των ναυτιλιακών εταιρειών μπορεί συχνά να εκτροχιαστούν από απρόβλεπτες εξωτερικές εξελίξεις και θέτουν σε κίνδυνο τις επενδύσεις των πλοιοκτητών. Αλλά όπως έχουμε δει επίσης από προηγούμενες εμπειρίες, η αναταραχή και οι αναταράξεις ενδέχεται επίσης να δημιουργήσουν καταστάσεις κινδύνου και σημαντικής ανταμοιβής. Νομίζω ότι μέχρι στιγμής καθ’ όλο το 2022 έχουμε βιώσει πολλά απροσδόκητα και έπρεπε να προσαρμοστούμε σε αυτές τις αντιξοότητες μαζί με ολόκληρο τον κλάδο. Αυτό περιλαμβάνει το COVID-19, τους κανονισμούς του ΙΜΟ, τη μεταβλητότητα των εμπορευμάτων

το 2022

και αυτούς που είναι υπό ναυτολόγηση. Δημιουργείται έτσι ένα περιβάλλον με πολλές άγνωστες πτυχές και παρενέργειες που ενδεχομένως να επηρεάσει επί μακρόν την παγκόσμια ναυτιλία που μεταξύ άλλων μπορεί να οδηγήσει και σε ανεπάρκεια αξιωματικών και ναυτικών.

Από την άποψη των κυρώσεων, δεν υπάρχουν διεθνείς απαγορεύσεις κυρώσεων για πλοία να εισέλθουν σε ρωσικά λιμάνια. Ωστόσο, οι εταιρείες θα πρέπει να επιδεικνύουν την μέγιστη δυνατή και δέουσα επιμέλεια έναντι των αντισυμβαλλομένων τους και να αξιολογούν την κατάσταση ασφαλείας σε συνεργασία με ασφαλιστικούς φορείς, πράκτορες και αντιπροσώπους και τις αρχές λιμανιών εκφόρτωσης αφού μπορεί να δημιουργηθούν απρόβλεπτες καταστάσεις. Βέβαια οι κυρώσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης για μεταφορά ρωσικού πετρελαίου που αναμένονται σύντομα θα επηρεάσουν σημαντικά τις τιμές του, την μεταφορά του δια θαλάσσης και θα δημιουργήσουν νέους διαύλους και αγορές αλλά και ευκαιρίες για τον στόλο των δεξαμενοπλοίων. ΝΕΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ EEXI & CII - Συμμετοχή & συνδρομή στον ΙΜΟ

Οι πρόσφατοι διεθνείς κανονισμοί έχουν καταστήσει τη ναυτιλία ασφαλέστερη, καθαρότερη και πιο παγκοσμιοποιημένη. Επιπλέον, οι κανονισμοί αυτοί έχουν κατευθύνει στην αναζήτηση νέων καινοτόμων τεχνολογιών, αναγκάζοντας τη ναυτιλιακή κοινότητα να επανεκτιμήσει τους τρόπους με τους οποίους λειτουργούμε. Είναι κατανοητό ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία αντιμετωπίζει μιά δύσκολη κατάσταση με αυτές τις νέες περιβαλλοντικές απαιτήσεις και τις επιδόσεις και τη λειτουργία των πλοίων.

ας-Ουκρανίας ήρθαν να προσθέσουν νέα προβλήματα και κινδύνους, πιθανές αυξήσεις στα ασφάλιστρα, διακυμάνσεις στις τιμές των πρώτων υλών και κόστους μεταφοράς, οικονομικές και άλλες κυρώσεις που ενδεχομένως να συμπεριλάβουν και τα πλοία, τα λιμάνια της Κασπίας θάλλασσας, αλλά και τους Ουκρανούς και Ρώσους ναυτικούς που απασχολούνται αλλά

Μιχάλης Πανταζόπουλος, Senior Vice President & General Manager of the Liberian International Ship & Corporate Registry’s (LISCR) Piraeus office, managers of the Liberian Registry

δοχή στα μεγαλύτερα πλοία, βλέπουμε και άλλες λύσεις που κερδίζουν έδαφος. Εμφανίζονται εφαρμογές για τη χρήση καυσίμων μεθανόλης, αμμωνίας και, τώρα, υδρογόνου. Ωστόσο, οι λύσεις αυτές βρίσκονται σε μάλλον αρχικό στάδιο. Από οικονομικής άποψης, το τελικό αποτέλεσμα για τους πλοιοκτήτες και για ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού καυσίμων - σε πολλές ηπείρους, όπου θα πρέπει να δημιουργηθούν υποδομές - είναι ότι τα νεότερα καύσιμα θα κοστίζουν πολύ

η ναυτιλία είναι ένας κλάδος συνεργασίας και όχι μονόδρομος, και από πλευράς μας δεσμευόμαστε να διασφαλίσουμε ότι θα μοιραστούμε με τους πλοιοκτήτες τις εμπειρίες μας, τα δίκτυά μας, την τεχνολογία μας και το παγκόσμιο δίκτυό μας ώστε τα πλοία του Νηολογίου να λάβουν την υποστήριξη που χρειάζονται για να λειτουργήσουν σε ένα διαρκώς μεταβαλλόμενο και ολοένα και πιο περίπλοκο ρυθμιστικό περιβάλλον. Ο στόχος για συνεχή βελτίωση, καινοτομία, αξιοποίηση της τεχνολογίας για τη βελτίωση του υπάρχοντος συστήματος για τα πλοία ώστε να λειτουργούν αποτελεσματικά, με ασφάλεια και φιλικά προς το περιβάλλον είναι μια συνεχής προσπάθεια. Η Λιβερία έχει δεσμευτεί σε αυτή τη συνεχή προσπάθεια για την ανάπτυξη συστημάτων, διαδικασιών και διεργασιών που θα βελτιώσουν όχι μόνο τη ναυτιλία, αλλά και την κοινότητα γενικότερα, και αυτή είναι μια δέσμευση, περισσότερο από ποτέ, τώρα.

Μετά τις επιτυχημένες αλλά και με σπουδαία απήχηση διοργανώσεις του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος, όπως ο Αγώνας των Σπετσών, ο Αγώνας της Άνδρου, η διαδρομή Αθήνα-Μονακό με σανίδα και άλλες, όλες χάρη στους ανθρώπους που καθημερινώς εργάζονται και συντελούν στην επιτυχή οργάνωση και διεκπεραίωσή τους, δεν σταματάμε, συνεχίζουμε με το όραμα και τις ιδέες μας να υλοποιούμε ακόμα περισσότερες δράσεις για την εξέλιξη τόσο του Ομίλου μας, αλλά πρωτίστως για την ανάδειξη της ιστιοπλοΐας σε όλη

AEΛΛΩ

ΝΑΥΤΙΚΟΣ ΟΜΙΛΟΣ ΕΛΛΑΔΟΣ

ΠΡΟΕΔΡΟΣ Γεώργιος Προκοπίου Α΄ ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ: Ελισάβετ Προκοπίου Β΄ ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ: Κωνσταντίνος Μπουτάρης ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ: Λίζα Σταθάτου ΓΕΝΙΚΟΣ ΕΦΟΡΟΣ: Μιχάλης Στασινόπουλος ΤΑΜΙΑΣ: Δούκας Παλαιολόγος ΕΦΟΡΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΚΑΙ ΝΑΥΤ. ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ: Χριστόφορος Στράτος ΕΦΟΡΟΣ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ: Στρατής Ανδρεάδης ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ: Αλέξανδρος Αραπάκης, Βασίλειος Γιαννακάκος, Ηλίας Λαδάς, Κωνσταντίνος Μάλλιαρης, Αθανάσιος Μαρτίνος, Αλέξανδρος Παπαδόγγονας, Ασπασία Ράλλη ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ ΑΕΛΛΩ Άννα Ανδρεάδη, Μιχάλης Στασινόπουλος, Χριστόφορος Στράτος

PUBLISHER: Θαλής Πιτούλης

DIRECTOR: Απόστολος Α. Κοτσάμπασης

COMMERCIAL DIRECTION: GRAFIMA SA tel.: (+30) 210 7251600 e-mail: grafima@otenet.gr

EDITORS-AT-LARGE: sir Taki Theodoracopulos, Χρήστος Ζαμπούνης

SENIOR ART DIRECTOR: Θάνος Ταρλαντέζος

PHOTO EDITOR: Χριστίνα Δρογγίτη

PHOTOGRAPHER: Μαρίνα Βερνίκου, Γιάννης Βασταρδής

PHOTOSHOP: Μιχάλης Τζανετάκης

PHOTO AGENCIES: Getty Images / Ideal Image, Visual Hellas

COVER PHOTO: Νίκος Ζάγκας

CREATIVE CONCEPT: McVictor & Hamilton SA

280 Kifissias Av. Chalandri / Athens 15232 / Tel.: +30 210 6898492 / e-mail: contact@mcvictor.gr

οπτικοακουστικό ή ψηφιακό μέσο όλου ή μέρους του περιοδικού χωρίς την έγγραφη άδεια της McVictor & Hamilton. Κείμενα και φωτογραφίες που αποστέλλονται για δημοσίευση στο περιοδικό δεν επιστρέφονται. Το περιοδικό ΑΕΛΛΩ διατίθεται δωρεάν.

Fifty Fathoms

PROUD

από

TRAVELING IS A STATE OF MIND

ξεπέρασαν κάθε προσδοκία, κάνοντας τον αγωνιστικό παλμό να χτυπάει δυνατότερα από κάθε

συναρπαστικό και τις τρεις ημέρες, καθώς ο αέρας, που έφτασε μέχρι και τους 20 κόμβους, επέτρεψε στην επιτροπή αγώνων να δημιουργήσει απαιτητικούς στίβους από το Τρίκερι μέχρι και το γύρο των Σπετσών. Στον αγώνα συμμετείχαν τρεις κατηγορίες σκαφών, κλασικά σκάφη, παραδοσιακά σκάφη, παραδοσιακές λέμβοι και οικογενειακές λέμβοι-dinghies, με το παρόν να δίνεται από πλήθος ναυτοπροσκόπων σε μια μοναδική παρουσίαση της ελληνικής ναυταθλητικής και ξυλοναυπηγικής ιστορίας. Η 2η μέρα έκλεισε με το καθιερωμένο Crew Party powered by Bwin, όπου βραβεύτηκαν τα σκάφη Αλκμήνη, Caretta-Caretta, Glaramara, Larne, Marida και Navisa, που έχουν τιμήσει το θεσμό και στα δέκα χρόνια του. Στην

κεντρική

καθώς και του Gustavia

ενώ

Σκάφος LIZZA & Σκάφος BOLERO

“ “

Στον αγώνα συμμετείχαν τρεις κατηγορίες σκαφών, κλασικά σκάφη, παραδοσιακά σκάφη, παραδοσιακές λέμβοι και οικογενειακές λέμβοι-dinghies.

C M Y CM MY CY CMY K

ΣΚΑΦΗ

MAZU FLAMINGO ZAZU

GLARAMARA

PIONEERING THE SAFETY AND PERFORMANCE OF THE FUELS OF THE FUTURE

From biofuels to methanol, and ethanol to hydrogen, we are at the forefront of the energy transition, working with industry to develop clean energy solutions, now and in the future.

Learn more at marine-offshore.bureauveritas.com

Shaping a better maritime world.

GALOPIN ANTARA

“ “

Η επιτυχία του επετειακού Spetses Classic Yacht Regatta, ενός από τους κορυφαίους αγώνες της Μεσογείου, είναι αποτέλεσμα ομαδικής και εντατικής δουλειάς από το Ναυτικό Όμιλο Ελλάδος.

GALOPIN

LARNE

Η Πρόεδρος της οργανωτικής επιτροπής, Λίζα Σταθάτου, δήλωσε: «Είμαστε ιδιαίτερα χαρούμενοι και υπερήφανοι για την ολοκλήρωση του επετειακού Spetses Classic Yacht Regatta. Η επιτυχία της διοργάνωσης ενός από τους κορυφαίους αγώνες της Μεσογείου είναι αποτέλεσμα ομαδικής και εντατικής δουλειάς από το Ναυτικό Όμιλο Ελλάδος και αξίζει ένα μεγάλο μπράβο σε όλους όσοι συνέβαλαν σε αυτό το αποτέλεσμα».

Η Υφυπουργός Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων, κα Δόμνα Μιχαηλίδου, δήλωσε: «Στις Σπέτσες για τη μεγάλη γιορτή της θάλασσας, της ιστιοπλοΐας και της ναυτοσύνης! 10 χρόνια τώρα, το Spetses Classic Yacht Regatta κρατάει ζωντανή την ιστορία και την παράδοση του ναυταθλητικού μας πολιτισμού, των μοναδικών δεξιοτήτων των κυβερνητών και των πληρωμάτων μας και την αξεπέραστη μαστοριά των νησιωτών μας. Συγχαρητήρια στον Ναυτικό Όμιλο Ελλάδος, στο Δήμο Σπετσών και στο Ναυτικό Όμιλο Σπετσών για την εξαιρετική διοργάνωση. Στηρίζουμε κάθε πρωτοβουλία που αναδεικνύει το ιστορικό και πανέμορφο νησί μας».

DADDY COOL

BACCARA

σαμπάνια στον κόσμο, η Moët & Chandon, μοιράζεται ένα πρωτοποριακό όραμα με αυτό το εμβληματικό άθλημα, το οποίο είναι η επιτομή του κομψού επιτεύγματος και της διαρκούς επιδίωξης της νίκης. Η Belvedere καθιέρωσε ένα νέο πρότυπο αριστείας,

Η Nuxe, πρωτοπόρος στην ανάπτυξη αποτελεσματικών φυτικών προϊόντων που διακρίνονται για τις καινοτόμες υφές και τα χαρακτηριστικά τους αρώματα, ήταν ο Suncare Partner της διοργάνωσης. Τα προϊόντα προστασίας NUXE SUN φρόντισαν για την αντηλιακή προστασία των πληρωμάτων και του κοινού.

Η SEIKO, ο ιαπωνικός κολοσσός της παγκόσμιας ωρολογοποιίας, έχοντας μακρά ιστορία στην υποστήριξη κάθε είδους αθλητικών γεγονότων, με μεγάλη χαρά φέτος ήταν χορηγός της διοργάνωσης. Με κύρια χαρακτηριστικά της την τεχνολογική αρτιότητα, την καινοτομία

στις υπηρεσίες sales και after sales, σύμφωνα με τις απαιτήσεις σας αλλά και τα υψηλά standards που θέτει η Jaguar Land Rover.

Υποστηρικτής της διοργάνωσης ήταν το πολυτελές Amanzoe, σημείο αναφοράς για την περιοχή, καθώς και η Sebago που δίνει έμφαση στο σεβασμό προς την τέχνη της χειροποίητης κατασκευής παπουτσιών και προσέφερε τα παπούτσια της επιτροπής αγώνων. Παράλληλα, υποστηρικτές ήταν η Salty Bag, η οποία έραψε τις skippers’ bags των αγώνων από επαναχρησιμοποιημένα πανιά ιστιοπλοΐας και η Hellenic Seaways που ανέλαβε τη μεταφορά των επιτροπών αγώνων. Η Spetses Cruising και η Blue Vibes στήριξαν τη διοργάνωση και έδωσαν τη δυνατότητα στους επισκέπτες να ζήσουν από κοντά τον παλμό των αγώνων. Κατά τη διάρκεια του Crew Party, η Kayak πρόσφερε υπέροχα παγωτά στα πληρώματα ενώ τέλος, οι θεατές του αγώνα είχαν την

ποιότητα υπηρεσιών από έμπειρο και

προσωπικό, η προηγμένη τεχνογνωσία

τεχνολογία αιχμής αποτελεί εγγύηση για

εξυπηρέτηση και ικανοποίησή σας

τους στον αγώνα. Επίσης, το τέλος της απομόνωσης αποκάλυψε ένα μικρό δώρο, ένα σύμβολο των κυμάτων που κάθε σκάφος έκανε με τη συμμετοχή του στον αγώνα. Με την ακούραστη όρεξη της Ευθυμίας Ψαράκου

και παιδιών του Δημοτικού Σχολείου Σπετσών το Community Trust Spetses ζωγράφισε το όνομα κάθε σκάφους που συμμετείχε σε ισάριθμα βότσαλα. Οι συμμετέχοντες

Το St Barts είναι εδώ και καιρό ένας από τους πιο δημοφιλείς προορισμούς για superyachts από όλο τον κόσμο και ως ειδυλλιακή τοποθεσία για ιστιοπλοΐα, είναι ιδανικό σημείο για ένα yacht club όπως το GYC.

“ “

Pete και Alter Ego

Black Jack

στιοπλόοι που έχουν διακριθεί σε Ολυμπιακούς Αγώνες, παγκόσμια και ευρωπαϊκά πρωταθλήματα και σε διεθνείς αγώνες ανοικτής θαλάσσης αγωνίστηκαν στον «55ο Διεθνή Ιστιοπλοϊκό Αγώνα Άνδρου «Ιωάννης Β. Γουλανδρής». Στον ιστορικό θεσμό της ελληνικής ιστιοπλοΐας πήραν μέρος αγωνιστικές ομάδες από την Ελλάδα και το εξωτερικό ανάμεσα στις οποίες ξεχώρισαν η ομάδα των Ολυμπιονικών Τάκη Μάντη – Παύλου Καγιαλή με το Velos – Eurobank Private Banking και οι τρεις ομάδες της Optimum Sailing Academy. Η εκκίνηση της διοργάνωσης δόθηκε στις 25 Αυγούστου από την Υφυπουργό Τουρισμού Σοφία Ζαχαράκη. Τα ιστιοφόρα απέπλευσαν από τη θαλάσσια περιοχή της Βουλιαγμένης με προορισμό το νησί της ναυτοσύνης, την Άνδρο. Ο αγώνας διοργανώθηκε από τον Ναυτικό Όμιλο Άνδρου (ΝΟΑ) και τον Ναυτικό Όμιλο Ελλάδος (ΝΟΕ), δύο εκ των ιστορικότερων ομίλων της χώρας με μεγάλη παράδοση στον ναυταθλητισμό. Ο Διεθνής Ιστιοπλοϊκός Αγώνας Άνδρου «Ιωάννης Β. Γουλανδρής» έχει χαρακτηριστεί από την ιστιοπλοϊκή κοινότητα ως «the toughest race» διότι οι ιδιαίτερες καιρικές συνθήκες της συγκεκριμένης χρονικής περιόδου απαιτούν άριστες ιστιοπλοϊκές γνώσεις. Δυνατά μελτέμια αλλά και μπουνάτσες συνθέτουν το παζλ μιας διοργάνωσης που γράφει τη δική της ιστορία εδώ και 55 χρόνια. Ο Ναυτικός Όμιλος Άνδρου τιμώντας την 6.000 ετών ναυτική παράδοση του νησιού υποδέχτηκε και φέτος τους κορυφαίους ιστιοπλόους στη γνωστή απαιτητική διαδρομή. Ο 55ος Διεθνής Αγώνας είχε και πάλι το πλήρες πρόγραμμα φιλοξενίας που στέρησε η πανδημία. Κάτοικοι και επισκέπτες του νησιού βρέθηκαν τόσο στην πλατεία του Αφανούς Ναύτη όσο και σε σκάφη προκειμένου να κατευοδώσουν το στόλο του αγώνα. Για άλλη μια χρονιά η ναυτιλιακή οικογένεια «αγκάλιασε» τον «Διεθνή Ιστιοπλοϊκό Αγώνα Άνδρου» και έδωσε δυναμικό «παρόν» μέσα από χορηγίες ενώ αρκετά από τα μέλη της βρέθηκαν ως πληρώματα σε σκάφη. Από τους βασικούς χορηγούς του αγώνα ήταν

Ο Διεθνής Ιστιοπλοϊκός Αγώνας Άνδρου «Ιωάννης Β. Γουλανδρής» έχει χαρακτηριστεί ως «the toughest race» και κάθε χρόνο επιβεβαιώνει τη φήμη του. Έτσι και στην 55η διοργάνωση οι ιδιαίτερες καιρικές συνθήκες που επικράτησαν κατά την πρώτη ιστιοδρομία από τη Βουλιαγμένη μέχρι την Άνδρο δυσκόλεψαν τις προσπάθειες των ιστιοπλόων και κάποια σκάφη αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν, καθώς η μπουνάτσα και τα μπουρίνια αποδείχθηκαν ανίκητοι αντίπαλοι. Η ολοκλήρωση της ιστιοδρομίας ανέδειξε νικητές το σκάφος Velos - Eurobank Private Banking των Ολυμπιονικών Τάκη Μάντη και Παύλου Καγιαλή. Οι πρωταθλητές μας πρώτευσαν στην κατηγορία performance και κατέκτησαν και το line honours, καθώς ήταν το πρώτο σκάφος που έφτασε στην πανέμορφη Χώρα της Άνδρου. Η εκκίνηση του στόλου της διεθνούς διοργάνωσης πραγματοποιήθηκε στη θαλάσσια περιοχή της Βουλιαγμένης. Κάποιοι κυβερνήτες επέλεξαν να πάνε κοντά στη στεριά για να αναζητήσουν από εκεί αέρα, ενώ άλλοι προτίμησαν να βγουν ανοιχτά. Τελικά, ο Αίολος δικαίωσε όσους επέλεξαν τη λύση της στεριάς, μεταξύ των οποίων βρίσκονταν και οι Ολυμπιονίκες των 470.

«Ο αγώνας ήταν πολύ δύσκολος. Σταματήσαμε δύο φορές λόγω μπουνάτσας. Ιδιαίτερα πριν από το Κάβο Ντόρο "κολλήσαμε" για περισσότερες από δύο ώρες. Στη συνέχεια, βρήκαμε πρώτοι τον αέρα και φύγαμε. Ήταν μια σκοτεινή νύχτα χωρίς φεγγάρι και υπήρχε και το αίσθημα του φόβου. Τελικά, φέραμε το αποτέλεσμα που θέλαμε, το οποίο δεν θα ερχόταν εάν δεν είχαμε αυτή την ομάδα», δήλωσε ο Τάκης Μάντης.

Το Κάβο Ντόρο αποδείχθηκε για άλλη μία χρονιά από τα δυσκολότερα σημεία της διαδρομής. Οι ιστιοπλόοι επιστράτευσαν γνώσεις, επιμονή και υπομονή διότι εκτός από μπουνάτσα συνάντησαν και κόντρα ρεύμα. Η πρώτη τριάδα στην κατηγορία των Performance συμπληρώθηκε με το Pete του Δ. Παλαιολόγου, το οποίο έχει στο πλήρωμά του τον παλαιό πρωταθλητή των 470, με συμμετοχή στους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1976, Δημήτρη Γεροντάρη, τον έμπειρο ιστιοπλόο Χριστόφορο Στράτο αλλά και νέα παιδιά από οικογένειες ιστιοπλόων που έχουν γράψει ιστορία σε τρίγωνο και ανοικτή θάλασσα. Στην 3η θέση βρίσκεται το Black Jack – Porsche των Μ. Χατζηκυριακάκη – Μ. Κουρτέση. 2η ιστιοδρομία Με εξαιρετικές, για ιστιοπλοΐα, καιρικές συνθήκες διεξήχθη

κυβερνήτη

Farr Away – Α.

Λεονταρίδη, ήταν

τοπικής κούρσας στην κατηγορία των performance, ενώ στη γενική κατάταξη το Velos –Eurobank Private Banking με τους Ολυμπιονίκες Τ. Μάντη – Π. Καγιαλή στο τιμόνι του. Οι φιλόξενοι Ανδριώτες μετέτρεψαν τη διεθνή διοργάνωση σε μια γιορτή της ανοικτής θάλασσας με χορευτική βραδιά υποδοχής των πληρωμάτων και «κερκίδα» σε στεριά και θάλασσα.

Η εκκίνηση του στόλου της διεθνούς διοργάνωσης πραγματοποιήθηκε στη θαλάσσια περιοχή της Βουλιαγμένης. Κάποιοι κυβερνήτες επέλεξαν να πάνε κοντά στη στεριά για να αναζητήσουν από εκεί αέρα, ενώ άλλοι προτίμησαν να βγουν ανοιχτά. Τελικά, ο Αίολος δικαίωσε όσους επέλεξαν τη λύση της στεριάς.

“

Lavoro vs Foxy Lady

Η πρωινή καταιγίδα έδωσε τη θέση της σε μια ηλιόλουστη ημέρα με ένα αεράκι 12-18 μίλια και ο αγώνας εξελίχθηκε σε μια ευχάριστη ιστιοδρομία σε έναν προσεχτικά στημένο στίβο. Με σημείο στροφής ένα από τα χαρακτηριστικά αξιοθέατα της Άνδρου, τον Φάρο Τουρλίτη, διεξήχθη μια γρήγορη κούρσα με δεκάδες φίλους του αθλήματος να παρακολουθούν τις προσπάθειες των ιστιοπλόων, τόσο από την πλατεία του Αφανούς Ναύτη όσο και από τη θάλασσα. «Αγαπημένο αγώνα» χαρακτήρισε τη διοργάνωση της Άνδρου ο Στέργιος Λεονταρίδης, κυβερνήτης του «Ellinix Farr Away – Α. Μ. Νομικός» από τη Θεσσαλονίκη, το οποίο ήταν ο νικητής της ημέρας. «Ο αγώνας

που αποτελεί τη «ναυαρχίδα» του στόλου. Κυβερνήτες του οι Α. Αντωνίου και Δ. Χριστοφόρου, ενώ με αυτό αγωνίστηκε ο ασημένιος Ολυμπιονίκης της κωπηλασίας και νυν ιστιοπλόος Δημήτρης Μούγιος.

3η ιστιοδρομία Η εκκίνηση της 3ης και τελευταίας ιστιοδρομίας πραγματοποιήθηκε στο λιμάνι του Νειμποριού της Άνδρου. Τα ιστιοφόρα παρέπλευσαν την ανατολική πλευρά του νησιού των Κυκλάδων και με τα πολύχρωμα μπαλόνια τους πρόσφεραν ωραίες εικόνες στους θεατές. Το βοριαδάκι (12-15 μίλια) βοήθησε για να πραγματοποιηθεί μια γρήγορη κούρσα με έντονο συναγωνισμό. Η ιστιοδρομία ολοκληρώθηκε στο Δύσβατο (το στενό ανάμεσα στην Άνδρο και στην Τήνο). Όλοι οι αγωνιζόμενοι απόλαυσαν τον αγώνα και νικητής αναδείχθηκε το Velos – Eurobank Private Banking των Τάκη Μάντη – Παύλου Καγιαλή, το οποίο κατέκτησε και την πρωτιά στη διοργάνωση. «Πήραμε μια πολύ καλή εκκίνηση και κατακτήσαμε για 2η χρονιά τον αγώνα της Άνδρου. Είναι ένας ιδιαίτερος αγώνας γιατί έχει και μεγάλο «μπράτσο» και τοπικές ιστιοδρομίες, κάτι που τον κάνει πολύ ωραίο. Για άλλη μια φορά μας εντυπωσίασε η φιλοξενία των διοργανωτών και των κατοίκων του νησιού και κάθε χρονιά περνάμε και καλύτερα. Πήραν μέρος οι καλύτερες ιστιοπλοϊκές ομάδες της Ελλάδος. Βέβαια, στη διοργάνωση της Άνδρου συνηθίζεται να συμμετέχουν οι καλύτεροι ιστιοπλόοι από όλη την Ελλάδα. Η σημαντικότητα του αγώνα φαίνεται και από τους μεγάλους χορηγούς που τον υποστηρίζουν», υπογράμμισαν οι χάλκινοι Ολυμπιονίκες του Ρίο, Τάκης Μάντης και Παύλος Καγιαλής. Βασικός χορηγός του αγώνα είναι το Private Banking του Ομίλου Eurobank. H Eurobank στηρίζει για 5η διαδοχική φορά τη διοργάνωση και διαχρονικά έχει συνδέσει το όνομά της με την ιστιοπλοΐα και με τις εξαιρετικά επιτυχημένες χορηγίες αθλητών και αθλητριών.

Τον θεσμό του Andros Race στηρίζει και η Porsche, που εκπροσωπείται στην Ελλάδα από τη Μοτοδυναμική. Η Porsche είναι και χορηγός του σκάφους Blackjack. Χορηγοί, επίσης, είναι οι Polembros Shipping και New Shipping Limited. Υποστηρικτές είναι οι L. Papaphilippou & Co LLC, Lomar, Κυρ – Γιάννη, Νήσος, Bureau Veritas, Δ. Κορωνάκης S.A. και Μοτοδυναμική. Ταξιδιωτικοί χορηγοί: Golden Star Ferries και Fast Ferries. Χορηγός επικοινωνίας είναι ο ΣΚΑΪ. Τη διοργάνωση στηρίζουν και ο Κωνσταντίνος Σαραντόπουλος, τα ζαχαροπλαστεία «Λάσκαρης», το τσίπουρο Androp και το αρτοποιείο «Κρισίλας».

«Η διοργάνωση της Άνδρου έγινε 55 ετών. Ο αγώνας διεξήχθη και φέτος με τη συνεργασία του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος και του Ναυτικού Ομίλου Άνδρου και στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία. Το όραμα του νέου προέδρου του ΝΟΕ είναι η διάδοση της ιστιοπλοΐας σε κάθε γωνιά της Ελλάδος, όπου υπάρχει θάλασσα ή λίμνη. Αυτό θα είναι το πρόγραμμα "Αίολος"», υπογράμμισε η κ. Ελίζα Προκοπίου, αντιπρόεδρος του ΝΟΕ. Στο όμορφο μπαλκόνι του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος οι ιστιοπλόοι και οι φίλοι τους είχαν την ευκαιρία να ανταλλάξουν απόψεις για τον αγώνα της Άνδρου και να ανανεώσουν το ραντεβού τους για την επόμενη διοργάνωση. Ο «56ος Διεθνής Ιστιοπλοϊκός Αγώνας Άνδρου» έχει προγραμματιστεί να διεξαχθεί από τις 31 Αυγούστου

3 Σεπτεμβρίου

2023 θα

σει

Moon, ένα

-

αστρονομικό

-

όπου η ιστιοπλοϊκή και ναυτιλιακή κοινότητα γιόρτασε το τέλος του καλοκαιριού.

έχει θεσπίσει κύπελλο στη μνήμη του Αλέξανδρου Σταματιάδη», τόνισε ο πρόεδρος του Ναυτικού Ομίλου Άνδρου Φαίδων Ταμβακάκης. Το «παρόν» στην Τελετή Απονομής των τρόπαιων έδωσαν, μεταξύ άλλων, η Υφυπουργός Τουρισμού Σοφία Ζαχαράκη, η Βουλευτής Κυκλάδων Κατερίνα Μονογυιού και η Βουλευτής Λάρισας Στέλλα Μπίζιου.

THE FUTURE IN FOCUS

The Net Zero Navigator is a conceptual liquid hydrogen carrier that uses NASA-inspired technologies to eliminate greenhouse gas emissions.

By supporting advanced vessel concepts like this, ABS is pioneering the maritime energy transition.

Photos by Studio Borlenghi

Η πρώτη Bucket Regatta διοργανώθηκε στο Nantucket της Μασαχουσέτης τον Αύγουστο 1986. Το 1995, το όμορφο γαλλικό νησί St Barts φιλοξένησε την πρώτη του Bucket Regatta και έκτοτε το κάνει κάθε Μάρτιο. Αν και το μέγεθος των yacht και του ανταγωνιστικού στόλου έχει αυξηθεί σημαντικά, το πνεύμα της διοργάνωσης παρέμεινε αμετάβλητο. Τα τελευταία χρόνια, 40 ή περισσότερα superyachts συγκεντρώνονται για να ανταγωνιστούν για το Bucket στο λαμπερό St Barts. Με τα χρόνια, πολλοί από τους πιο αξιόλογους και καταξιωμένους ναυτικούς του κόσμου συμμετείχαν στους αγώνες. Ωστόσο, καθώς η Bucket Regatta έχει εξελιχθεί, οι διοργανωτές έχουν διατηρήσει το πνεύμα της συντροφικότητας και του μη εμπορικού πνεύματος του ιστιοπλοϊκού αγώνα.

“ “

Μέρος της εισφοράς και τα έσοδα από την πώληση των δημοφιλών αφισών του Bucket πηγαίνουν σε τοπικές φιλανθρωπικές οργανώσεις του νησιού.

Launched in 1953, the Fifty Fathoms is the first modern diver’s watch. Created by a diver to meet the needs of underwater exploration, it was chosen by diving pioneers and elite marine corps around the world as a professional timekeeping instrument. With its water resistance, robust doubledsealed crown, self-winding movement, contrasting dark dial with luminescent indications, unidirectional rotating bezel and anti-magnetic protection, the Fifty Fathoms has become an indispensable instrument for divers on their underwater missions.

These key signature elements that established the Fifty Fathoms as the archetypal diver’s watch continue to define the identity of such timepieces for the entire watch industry. Bearing witness to the past while simultaneously looking firmly to the future, contemporary Fifty Fathoms models incorporate modern movements renowned for their robustness and reliability. They feature numerous technical innovations derived from Blancpain’s longstanding experience in the field of diving, its risks and its imperious necessities.

The Fifty Fathoms has played an essential role in the development of scuba diving and the discovery of the ocean world. It has enabled Blancpain to forge close links with the ocean community that have been consistently strengthened over the past 70 years. The Fifty Fathoms is the catalyst for Blancpain’s commitment to the preservation of the ocean.

The genius of the Fifty Fathoms quickly became widely recognised and was adopted by

America’s most elite diving corps, and also by the German and Israeli navies. Peaceful uses were also found

the watch through its selection by the French GERS (Undersea Study and Research Group), a world leader in undersea research. It was thus that Jacques-Yves Cousteau’s legendary team of divers wore Blancpain Fifty Fathoms

filmed the award-winning movie The Silent World.

the United States Navy Seals,

for

watches when they

Kassis: Voukourestiou 18, Athens

τους διαχειριστές μιας πολύ αξιόλογης παράδοσης. Κάθε χρόνο, οι προσκλήσεις απευθύνονται σε άτομα που ασπάζονται ανάλογες ιδέες. Αξίζει

σημειώσουμε και δύο δεδομένα για τον αγώνα.

έγιναν σε αξιόλογους σκοπούς στο St Barts όλα αυτά τα χρόνια. Μέρος της εισφοράς και τα έσοδα από την πώληση των δημοφιλών αφισών του Bucket πηγαίνουν σε τοπικές φιλανθρωπικές οργανώσεις του νησιού. Και δεύτερον, πολύ σημαντικό, ότι η St. Barts Bucket Regatta συμμετέχει στις Clean Regattas, τη μοναδική πιστοποίηση αειφορίας στον κόσμο για εκδηλώσεις με βάση το νερό.

τις συνεισφορές

KING CHARLES III

Είναι προετοιμασμένος. Από την ηλικία των τεσσάρων ετών, το 1952, όταν ο παππούς του Γεώργιος ΣΤ’ απεβίωσε, κατέστη ο επίδοξος διάδοχος ως πρωτότοκος υιός της βασιλίσσης Ελισάβετ Β’ και όταν ενηλικιώθη το 1969, έγινε διάδοχος του θρόνου. Είναι δυναμικός. Οι τοποθετήσεις του, επί παραδείγματι, για την κλιματική αλλαγή στη Σύνοδο COP 26 της Γλασκώβης, όπου κατηγόρησε τους ηγέτες του πλανήτη ότι «αντί να δρουν, μόνον ομιλούν», δείχνουν μια ισχυρή προσωπικότητα. Είναι επιτυχημένος επιχειρηματίας. Η δημιουργία και η διαχείρισις του κτήματος Highgrove, το οποίο παράγει τα βιολογικά προϊόντα Dutchy Originals, κατατάσσουν την εταιρεία του στις πρώτες θέσεις των κερδοφόρων επιχειρήσεων του είδους. Είναι συναισθηματικώς ισορροπημένος. Ο γάμος του με την «αιώνια αγαπημένη του» την Καμίλα Πάρκερ-Μπόουλς, μετά την αποτυχημένη του ένωση με την Νταϊάνα Σπένσερ, ήταν ίσως η κορυφαία προσωπική του νίκη απέναντι σε απαρχαιωμένους κανόνες. Είναι μοντέρνος, ίσως πιο μοντέρνος από τον υιό του Ουίλλιαμ. Κατά τη διάρκεια της βασιλείας του αναμένεται, όπως έχει αφήσει να εννοηθεί, να δρομολογηθούν μεταρρυθμίσεις στον θεσμό, τις οποίες η μητέρα του, με την φιλοσοφία της ακινησίας, απέφευγε να εφαρμόσει.

Έχει ενσυναίσθηση. Το Prince’s Trust, το φιλανθρωπικό ίδρυμα που δημιούργησε το 1976, έχει βοηθήσει μέχρι στιγμής να βρουν εργασία πάνω από 1.000.000 αποσυνάγωγοι νέοι στο Ηνωμένο Βασίλειο. Στον διεθνή του βραχίονα, επί κεφαλής είναι ο πρίγκηψ Παύλος της Ελλάδος. Τα παθήματα του έγιναν μαθήματα. Ένας από τους ορισμούς, άλλωστε, της εμπειρίας του είναι η γνώση που αποκτήσαμε από τα λάθη μας. Είναι βαθιά καλλιεργημένος. Οι Τέχνες και τα Γράμματα αναμένεται να ανθίσουν στη χώρα του, δεδομένης της εκπεφρασμένης βουλήσεως να τα υποστηρίξει.

Είναι υπέρ της Οικουμενικότητος των θρησκειών και της πολυπολιτισμικότητος. Σε μια κοινωνία που έχει εμπλουτισθεί από τους μετανάστες των πρώην αποικιών της Βρετανικής Αυτοκρατορίας, το παράδειγμά του θα βοηθήσει στην ενσωμάτωσή τους. Ευρίσκεται σε καλή φυσική κατάσταση. Ως πρώην αθλητής του πόλο με άλογο, γυμνάζεται τακτικά και φροντίζει τη διατροφή του. Εάν δεν υπάρχουν εκπλήξεις λόγω γονιδίων, αναμένεται να φθάσει, και ίσως να ξεπεράσει, τα 100 έτη ζωής. Υ.Γ. Για να είμεθα δίκαιοι, τα πρώτα χρόνια της βασιλείας του θα «υποφέρει» από τη σύγκριση με τη μητέρα του, αλλά ο χρόνος, όπως είναι γνωστόν, όλα τα γιατρεύει.

Chris Wood / Getty Images / Ideal Image

…1.800 χιλιομέτρων (1.000 ναυτικά μίλια), ξεκινώντας από το Yacht Club Monaco, στις 5 Ιουνίου και τερματίζοντας στο Μικρολίμανο του Πειραιά στις 19 Ιουνίου 2022. Στη διάρκεια της προσπάθειάς τους τις έξι Γαλλίδες ακολουθούσε ένα καταμαράν, το οποίο διέθετε εξοπλισμό ώστε οι γυναίκες θαλασσοπόροι να ενημερώνονται για τις αλλαγές του καιρού. Πάνω στο σκάφος ξεκουράζονταν τις ώρες που δεν βρίσκονταν στη θάλασσα, ενώ η σίτισή τους είχε οργανωθεί από διατροφολόγο. Επίσης,

χορηγούς, φίλους και υποστηρικτές διατίθενται υπέρ των σκοπών του «ΕΛΠΙΔΑ-Σύλλογος Φίλων Παιδιών με καρκίνο», καθώς και του Ιδρύματος Princess Charlene στο Μονακό. Επίσης, έρχεται να διαδώσει ένα ισχυρό μήνυμα ότι μέσω του αθλητισμού και των σπορ αποκτούμε εσωτερική δύναμη και μπορούμε όλοι μας θέτοντας στόχους και διεκδικώντας τους, να καταφέρουμε να ξεπεράσουμε τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουμε. Στον Πειραιά τις Γαλλίδες αθλήτριες υποδέχτηκε ο Δήμαρχος κ.Μώραλης, ενώ προς τιμήν τους έπαιζε η Φιλαρμονική του Δήμου, παρουσία πλήθους κόσμου. Σε εκδήλωση που ακολούθησε στις εγκαταστάσεις του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος (ΝΟΕ) , παρέστησαν ο Υπουργός Ναυτιλίας, η ηγεσία του Λιμενικού Σώματος, ο Δήμαρχος Πειραιά, οι εκπρόσωποι του «ΕΛΠΙΔΑ-Σύλλογος Φίλων Παιδιών με καρκίνο» και του Ιδρύματος Πριγκίπισσας Charlene του Μονακό. Η αρχηγός της αποστολής κα Stephanie Barneix ευχαρίστησε θερμά όλους όσοι συμμετείχαν

Margot Calvet

Emmanuelle Bescheron

Αν αγαπάς την ιστιοπλοΐα, η Ελλάδα είναι ένας προορισμός που θα σου χαρίσει κάθε χρόνο μεγάλες συγκινήσεις από το Μάρτιο μέχρι και το Νοέμβριο. Συγκεντρώσαμε τους βασικότερους αγώνες που πραγματοποιούνται στη χώρα για να δηλώσεις την επόμενή σου συμμετοχή με το πλήρωμά σου ή να ενταχθείς σε κάποιο άλλο και να απολαύσεις την αγάπη σου για τη θάλασσα και το άθλημα! Στο Σαρωνικό κόλπο, στην μαγευτική Ύδρα διοργανώνεται κάθε χρόνο στην επέτειο της 25ης Μαρτίου, το Hydra Regatta που συνήθως σηματοδοτεί την έναρξη της αγωνιστικής περιόδου του έτους. Ο καιρός είναι ακόμα κρύος, αλλά οι περισσότεροι λάτρεις της ιστιοπλοΐας ανυπομονούν να ξεκινήσουν ξανά τους αγώνες μετά τη χειμερινή περίοδο! Στις κοντινές Σπέτσες διοργανώνεται το Spetses Classic Yacht Regatta που πραγματοποιείται κάθε χρόνο υπό την αιγίδα του Δήμου Σπετσών. Εκτός από τη χαρά του αγώνα, θα θαυμάσεις διαφόρων τύπων σκάφη, κλασικά, αιγαιοπελαγίτικες σκούνες, παραδοσιακά καΐκια και λατίνια, με πληρώματα από όλο τον κόσμο. Στο Αιγαίο πραγματοποιείται το ομώνυμο Ράλλυ (Aegean Rally) που αποτελεί και την παλαιότερη ιστιοπλοϊκή διοργάνωση στην Ελλάδα. Αποτελεί έναν ιδιαίτερο αγώνα με διαφορετικούς προορισμούς αλλά “εγγυημένες” συγκινήσεις, αφού το μελτέμι παραμένει ισχυρό κατά το δεύτερο μισό του

Αυγούστου. Για τους πιο έμπειρους του αθλήματος, το Yacht Race AEGEAN 600 είναι αγώνας ανοικτής θαλάσσης 600 ν.μ. που θα ανεβάσει την αδρεναλίνη σου στο κόκκινο! Και το Ιόνιο πέλαγος “φιλοξενεί” στα νερά του, το Ράλλυ Ιονίου, το μεγαλύτερο ιστιοπλοϊκό ραντεβού της περιοχής αυτής και έναν από τους τρεις σημαντικούς αγώνες Ιστιοπλοΐας Ανοικτής Θάλασσας στην Ελλάδα. Στη μακρόχρονη πορεία του ο αγώνας άλλοτε ξεκινά από την Πάτρα και άλλοτε από την Κέρκυρα και έχει “επισκεφθεί” τη Λευκάδα, την Κεφαλονιά, την Ιθάκη, τη Ζάκυνθο, το Μεσολόγγι, την Πύλο και άλλα ηπειρωτικά λιμάνια. Αφήσαμε για το τέλος, έναν διαφορετικό αγώνα που διεξάγεται με catamaran κρουαζιέρας. Πρόκειται για τη Διεθνή ρεγκάτα Catamaranscup που πραγματοποιείται τον Οκτώβρη και κλείνει τη σεζόν των αγώνων. Με συμμετοχές από περισσότερες από 18 χώρες, η διοργάνωση συνδυάζει ιδανικά

ΣΥΝΕΒΗ ΣΤΙΣ

ΜΠΑΧ ΑΜΕΣ

Είχα να επισκεφθώ τις Μπαχάμες εδώ και πενήντα χρόνια. Την τελευταία φορά που βρέθηκα εκεί, έμπλεξα σ’ έναν καυγά με τον φίλο της Margaux Hemingway έξω από ένα καζίνο στο Nassau.

sir Taki Theodoracopoulos

νας τραγουδιστής με το όνομα Shawn Mendes πρόσφατα ανακοίνωσε στους εκατομμύρια θαυμαστές του: «Η αλήθεια είναι ότι είναι δύσκολο να είσαι άνθρωπος». Γεια σου, καημένε Mendes, και πίστευα ότι μόνο εγώ ήμουν αδικημένος από τη ζωή. Όσο ήμουν στεναχωρημένος για την ανθρώπινη φύση μου, κάποιοι φίλοι μου όπως ο πρίγκιπας Παύλος της Ελλάδας και o Arki Busson ήρθαν για να με σώσουν. Με πήραν από το καβούκι μου στην Park Avenue και με πήγαν στο ιδιωτικό αεροδρόμιο στο White Plains, όπου το εντυπωσιακό ιδιωτικό αεροπλάνο Gulfstream G650 του πεθερού του πρίγκιπα Παύλου, Bob Miller, μας περίμενε για να μας μεταφέρει σε ένα μέρος όπου είναι πιο εύκολο να είσαι άνθρωπος: στο νησί Harbour, στις Μπαχάμες, που βρίσκεται πάνω σε έναν ύφαλο μήκους 100 μιλίων γεμάτο από βλάστηση και αποτελεί απόδραση για έναν πιο απλό τρόπο ζωής.

Η Αμερική ήταν πάντοτε μια χώρα εν κινήσει, ξεκινώντας από τους Pilgrims (προσκυνητές-ταξιδιώτες), τους Homesteaders (αγρότες) που κατευθύνονται προς τα δυτικά, τον πυρετό του χρυσού του 1879, τον Huck και τον Jim (από το μυθιστόρημα Adventures of Huckleberry Finn του Mark Twain) κ.ο.κ. Στη συνέχεια, ο ιός προκάλεσε τον όλεθρο και όλοι, συμπεριλαμβανομένων και των Αμερικανών ταξιδευτών, παρέμειναν στη θέση τους. Όχι όμως ο ατρόμητος ανταποκριτής σας για την καλή ζωή. Είχα να επισκεφθώ τις Μπαχάμες εδώ και πενήντα χρόνια. Την τελευταία φορά που βρέθηκα εκεί, έμπλεξα σ’ έναν καυγά με τον φίλο της Margaux Hemingway έξω από ένα καζίνο στο Nassau. Ακόμη δεν είχα ξετρελαθεί με αυτό το μέρος, ένα τροπικό Βρετανικό νησί με αμερικανικούς τόνους και με κάποια από τα μέρη του να ανήκουν σε Yankees. Ο τότε μεγιστάνας Huntington Hartford είχε αγοράσει το Paradise Island και το φτωχό ελληνόπουλο έβγαινε με τη γυναίκα του, κάνοντάς με μια μισητή προσωπικότητα σε μερικούς από τους «υπηρέτες» του, και ήταν πολλοί. Δεν πειράζει. Αυτό έγινε πριν πολλά χρόνια και ο χρόνος φοράει «φωτοστέφανα» σε πολλά πράγματα. Ακόμη καλύτερα, το νησί Harbour κατέληξε να απέχει πολύ από τη λάμψη του Nassau, όπως και ο εραστής της Margaux από μένα. Κατά το 1880, το νησί Harbour είχε 2.000 κατοίκους και 3 μύλους ζάχαρης. Όταν, όμως, αυτοί εγκαταλείφθηκαν, τα πράσινα στρέμματα ζαχαροκάλαμου αντικαταστάθηκαν από θάμνους για ακόμη μία φορά. Σήμερα το μέρος έχει έναν αέρα παλιάς και μόνιμης ηρεμίας, μια περίεργη αντίληψη της κατάστασης του τότε και του τώρα, με τους άνδρες και τις γυναίκες να χαλαρώνουν αδρανείς στη σκιά αρχαίων ροζιασμένων δέντρων. Αισθάνθηκα σαν να υπνοβατώ στη δεκαετία του ’50. Μερικά χρόνια πριν, έξυπνοι άνδρες, που προβλέπουν πράγματα αντί να ακολουθούν τις τάσεις, ανακάλυψαν το μέρος και έχτισαν σπίτια που εναρμονίζονται με το περιβάλλον, χωρίς να ανταγωνίζονται μεταξύ τους για το ποιος έχει τα περισσότερα. Άνθρωποι σαν τον Bob Miller και τον Arki Busson.

Hulton Archive,Frederic Lewis / Getty Images / Ideal Image

O Bob είναι μέλος ενός σπάνιου γκρουπ ανθρώπων αλλά έχει και άλλα χαρακτηριστικά: προέρχεται από μια πολύ παλιά αμερικανική οικογένεια —είδα κάποιες φωτογραφίες των προγόνων του που ήταν αξιωματικοί, με στολές εμφυλίου πολέμου, δυστυχώς σε μπλε χρώμα και όχι σε γκρι— αλλά είναι ένας αυτοδημιούργητος άνθρωπος. Εφηύρε κάτι που και εμείς μπορεί να είχαμε σκεφτεί, αλλά ποτέ δεν κάναμε: τα duty-free καταστήματα στα αεροδρόμια. Το αποτέλεσμα είναι ότι διαθέτει μερικές εντυπωσιακές κατοικίες ανά τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης και μιας που ονομάζεται Gunnerside στο Yorkshire. Ο οικοδεσπότης μου ήταν ο Arki —δεν χρειάζεται συστάσεις με το σπίτι του και τις πολλές εξοχικές κατοικίες μπροστά στον ωκεανό και τα μικρά σπίτια στον ωκεανό που ανταγωνίζονται εκείνα της Κλεοπάτρας— όσο εγώ διέμενα στη σουίτα της Elle Macpherson (είναι η μητέρα των δύο αγοριών του ενώ η Uma Thurman είναι η μητέρα της κόρης του). Ήμουν φίλος των γονιών του ήδη 10 χρόνια πριν γεννηθεί, κάτι που αποκαλύπτει την ηλικία μου αν αναλογιστούμε ότι ο Arki είναι γύρω στα 55. Τη μέρα που ερχόμασταν ο Arki έβγαλε πολλά χρήματα από μια συμφωνία κι αμέσως έπεσε για ύπνο κάτω από μια σκηνή. Το πρώτο πράγμα που παρατήρησα ήταν η γλυκιά ανθρώπινη φύση των ντόπιων που ήταν όλο χαμόγελα και καλή θέληση, χωρίς ίχνος απειλής, τύπου Τζαμάικα, να διαφαίνεται εδώ. Οδηγώντας στα γύρω μέρη πάνω σε ένα αυτοκινητάκι του γκολφ με τον Arki, ήταν σαν να ταξιδεύεις στην Ινδία το 1947 με τον Gandhi και τον Jinnah (ηγέτης του ανεξάρτητου Πακιστάν) για παρέα. Όλοι, μα πραγματικά όλοι, μας χαιρετούσαν εγκάρδια. «Πώς γίνεται όλοι να σε ξέρουν;» τον ρώτησα. Η απάντηση ήταν εύκολη: Αυτός και ο Bob Miller προσέφεραν τεράστια ποσά για να βοηθήσουν και για να έχουν δουλειά οι ντόπιοι που υποφέρουν από το lockdown, καθώς η φιλοξενία είναι η κύρια πηγή εσόδων του νησιού. Σε ένα ρομαντικό μυθιστόρημα η βασίλισσα θα αφαιρούσε τον τίτλο του ιππότη από αυτόν τον απατεώνα και αλήτη Philip Green και θα έχριζε ιππότες τους δύο αυτούς άνδρες, αλλά την τελευταία φορά που τηλεφώνησα στο παλάτι, μου είπαν ότι ήταν απασχολημένη. Την Ημέρα των Ευχαριστιών φάγαμε ένα υπέροχο γεύμα στο Miller House, όπου ο γαμπρός του Παύλου και εγώ επιδείξαμε τις γνώσεις μας για την ελληνική ιστορία μπροστά σε όλους τους νέους, και ήταν πολλοί, ο καθένας πιο όμορφος από τον άλλον. Λέγεται ότι η νησιωτική διαβίωση τείνει να αποκοιμίσει τις αισθήσεις κάποιου, με την έλλειψη ενδοσκόπησης να διαρρέει μέσα στον καθένα σαν αμοιβάδα. Το έψαξα, αλλά δεν το βρήκα, τουλάχιστον μεταξύ εκείνων με τους οποίους είχα μια φιλική κουβέντα εκεί κάτω. Συνθέτουν το δικό τους τραγούδι και δεν απολογούνται σε κανέναν. Ο νησιωτικός κόσμος τους είναι ένα παλίμψηστο, προσαρμοσμένο στο σύγχρονο κόσμο. Και μιλώντας για το παρελθόν, πέταξα πίσω στο Nassau με ένα μικρό Piper, με καθίσματα των οποίων το γέμισμα ήταν ορατό και με πιλότο έναν νεαρό ιθαγενή. Ένα αεροπλάνο με το οποίο ο Papa Hemingway θα είχε αρνηθεί να πετάξει. Ακολούθησε ένα τέλειο ταξίδι και μια τέλεια προσγείωση, ενώ ο πιλότος νομίζω ότι έπαιζε ένα παιχνίδι στο κινητό του.

Bell Cameron, Todd Johnson

Vincent Roubertie

Με στόχο της τον επαναπροσδιορισμό των πολυτελών σκαφών, η Brabus Marine κατασκευάζει και αναπτύσσει μια αποκλειστική, εξαιρετικά συναρπαστική νέα σειρά πολυτελών σκαφών. Το DNA ενός Brabus Shadowboat χαρακτηρίζεται από εξαιρετική επίδοση, ισχύ και επιτάχυνση, βέλτιστη πλοηγησιμότητα στην κατηγορία, ένα άμεσα αναγνωρίσιμο σχέδιο κι όμορφη εμφάνιση. Το Brabus Shadow 900 XC Cross Cabin μήκους 11 μέτρων, βραβευμένο με το Motor Boat Award 2022, είναι ένα πραγματικό SUV θαλάσσης.

Το Brabus Shadow 900 Black Ops Limited Edition ‘1 of 37’ είναι χειροποίητο και έχει δοθεί έμφαση στην ακρίβεια και στο φινίρισμα. Το βάψιμο και το γυάλισμα της Limited Edition, για να φτάσει στην απαιτούμενη ποιότητα, είναι μια εξαιρετικά κοπιώδης διαδικασία που απαιτεί δεξιοτεχνία, χωρίς καθόλου αυτοματοποιήσεις, και μπορεί να χρειαστεί μέχρι έξι εβδομάδες για να φτάσει στο απαιτούμενο φινίρισμα. Όλα τα μοντέλα Limited Edition κυκλοφορούν με το χαρακτηριστικό χρώμα Gunmetal Gray σε συνδυασμό με το έντονο Brabus κόκκινο εξωτερικά στα καθίσματα, ένας δυνατός συνδυασμός. Με μια συνδυαστική ισχύ 900 ίππων από το τελευταίο 450R Verado XL με τετράχρονη μηχανή 4,6 λίτρων V8 από Mercury Marine, αυτό το δυνατό σκά -

φος διαθέτει εκπληκτική αναλογία ισχύος-βάρους, παρέχοντας πάνω από 55+ κόμβους επίδοσης στο άνω άκρο και μέχρι 40 κόμβους τυπική ταχύτητα πλοήγησης. Διαθέτει αποκλειστικά το σύστημα ελέγχου Mercury Joystick Piloting, μαζί με ψηφιακή άγκυρα skyhook και autopilot. Ηγετική επίδοση στην κατηγορία του από κάθε άποψη. Κανένας περιορισμός, κανένα όριο. Ακριβώς όπως ένα καλοσχεδιασμένο, πολυτελές και υψηλής επίδοσης 4 Χ 4 στο δρόμο, το Shadow 900 XC Cross Cabin παντός καιρού είναι ένα υπερπολυτελές αγωνιστικό όχημα που φτιάχτηκε για τη θάλασσα. Με την ευρύχωρη, πλήρως κλειστή και προστατευμένη από τον καιρό καμπίνα, είστε έτοιμοι να φτάσετε πιο μακριά και να ζήσετε περιπέτειες άλλου επιπέδου καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους. Ένα πολυτελές σκάφος με πραγματικά χαρακτηριστικά «παντός εδάφους», ενώ ταυτόχρονα προσφέρει ένα εξαιρετικά ευχάριστο περιβάλλον με άνετα υπερυψωμένα καθίσματα για επτά άτομα στο θάλαμο διακυβέρνησης, ο οποίος εύκολα κακομαθαίνει τους επιβάτες με την εκλεπτυσμένη πολυτέλεια και τις εξατομικευμένες κατασκευαστικές λεπτομέρειες. Η μεγάλη ανοιγόμενη ηλεκτρική οροφή και οι δύο μεγάλες συρόμενες πόρτες εκθέτουν την καμπίνα στα καιρικά στοιχεία της ημέρας και παρέχουν την τέλεια ατμόσφαιρα και καθιστικό για την ψυχαγωγία των επισκεπτών ή για να περάσετε χρόνο με αγαπημένα σας πρόσωπα.

«Τ

ο 1922 είναι η μεγαλύτερη καταστροφή που υπέστη ο ελληνισμός στη μακραίωνη ιστορία του. Ορίζει την απώλεια των χαμένων πατρίδων· μετά το 1922, για πρώτη φορά μετά από χιλιάδες χρόνια δεν υπάρχουν πλέον ελληνικές κοινότητες, δεν ομιλείται η ελληνική γλώσσα στην απέναντι ακτή του Αιγαίου, έναν από τους τόπους που δημιούργησαν αυτόν τον πολιτισμό…» υπογραμμίζουν οι συγγραφείς στον πρόλογο του βιβλίου, το οποίο κυκλοφορεί από τις εκδόσεις ΠΑΤΑΚΗ. Και προσθέτουν χαρακτηριστικά ότι συνέγραψαν: «….μια σημαντικά αποστασιοποιημένη ανάλυση: τη συζήτηση μιας μεγάλης εθνικής και διεθνούς συγκρούσεως, αποτυπωμένη με τους όρους του μετριοπαθούς ρεαλισμού και με ένα θεωρητικό υπόβαθρο που προκρίνει ως προτεραιότητα τη διατύπωση νηφάλιων συμπερασμάτων, ακόμη και εάν αυτά δεν μας είναι αρεστά». Ακριβώς εδώ είναι το ουσιαστικό συμπέρασμα που επισημαίνουν οι συγγραφείς του βιβλίου και το οποίο συνοψίζεται στο ότι ιστορία είναι η καταγραφή των γεγονότων χωρίς την εμπλοκή άλλων παραμέτρων όπως είναι ο συναισθηματισμός. Γι’ αυτό ακριβώς συγκεκριμένα αναφέρουν: «…το παρόν βιβλίο δεν θα αποτελέσει μια "καταγγελία" των τουρκικών εθνικών αξιώσεων/διεκδικήσεων. Κάτι τέτοιο θα ήταν πολύ εύκολο, αλλά θα ήταν παράλληλα αφόρητα ρηχό και θα αδικούσε την αναπτυγμένη ελληνική κοινωνία του 2022. Το βιβλίο θα προσπαθήσει να καταγράψει και τις αξιώσεις της τουρκικής πλευράς, αλλά και τις μεθόδους τις οποίες επέλεξε για να τις πετύχει. Το 1922 το τουρκικό έθνος κατήγαγε μια τεράστια νίκη εναντίον ενός συνασπισμού κρατών. Είναι ζήτημα εντιμότητας για εμάς, τους Έλληνες του 2022, να αναγνωρίσουμε το μέγεθος της προσπάθειας και της νίκης του. Είναι επίσης πραγματικό γεγονός ότι η νίκη αυτή επιτεύχθηκε με υπέρμετρη σκληρότητα και συστηματική παραβίαση θεμελιωδών ανθρωπιστικών αρχών που διέπουν τις υποθέσεις της ανθρωπότητας στη νεότερη και σύγχρο -

Αναφορικά με το τι προκάλεσε την ήττα, και είναι ο εθνικός διχασμός, οι Συρίγος και Χατζηβασιλείου επικεντρώνονται σε αυτό το γεγονός χωρίς να πέσουν στην παγίδα του διδακτισμού, τονίζοντας όμως ότι η επισήμανση αυτής της διχαστικής διαστάσεως και των συνεπειών της αποτελεί οργανικό στοιχείο και απαραίτητη διεργασία για να καταλάβουμε και να αποτιμήσουμε την Καταστροφή. Διαβάζουμε από τον επίλογό τους στην εισαγωγή: «…Το βιβλίο αυτό δεν καταγγέλλει· αντίθετα, επιχειρεί να αναδείξει τις θέσεις των δύο πλευρών του Διχασμού με σεβασμό για τους ανθρώπους που ενεπλάκησαν σε αυτόν, τότε· αλλά και να καταδείξει τις υπερβολές που εκατέρωθεν έγιναν στο όνομά του (και που, ορισμένες, παρέμειναν ως βάρη στη δημόσια συζήτηση έως και σήμερα). Παράλληλα, το βιβλίο επισημαίνει και καταγράφει τις τεράστιες επιπτώσεις του Διχασμού. Και έτσι –θέλουμε να ελπίζουμε ότι–σε κάποιο τουλάχιστον μέτρο θα συμβάλει στην απελευθέρωση της κοινωνίας μας από τις παγίδες του. Εκατό χρόνια μετά, μπορούμε ως κοινωνία του ανεπτυγμένου κόσμου να δούμε κατάματα το παρελθόν μας. Σε τελική ανάλυση, αυτό –το να δούμε θαρραλέα την Καταστροφή– είναι και ο καλύτερος τρόπος να τιμήσουμε τους ανθρώπους μας που πέρασαν μέσα από τις συμπληγάδες της εκείνη την εποχή». Είναι βέβαιο ότι διαβάζοντας τις 50 απαντήσεις που

δίνουν οι συγγραφείς στα 50 ερωτήματα που αφορούν στη Μικρασιατική Εκστρατεία του 1919-1922, αποκομίζουμε συγκροτημένες πληροφορίες για το τι ακριβώς συνέβη και γιατί, χωρίς μελοδραματισμούς και παρωπίδες, προσεγγίζοντας με νηφάλιο τρόπο την ιστορία των δραματικών εκείνων γεγονότων τα οποία καθόρισαν την πορεία της Ελλάδος, όσο οδυνηρά και άβολα και να είναι τα συμπεράσματα που προκύπτουν. ΕΡΩΤΗΜΑ 1 Πότε προέκυψε το ενδιαφέρον της Ελλάδας για τη Μικρά Ασία; … Από το δεύτερο μισό του 19ου αιώνα, η άνοδος των άλλων βαλκανικών εθνικισμών, ιδιαίτερα του βουλγαρικού, και η εμπλοκή της Ελλάδας στις μεγάλες διαμάχες στην Κρήτη και στη Μακεδονία δεν έδιναν τη δυνατότητα σκέψεων για την υλοποίηση φιλόδοξων σχεδίων για τη Μικρά Ασία. Τέλος, το ελληνικό κράτος (συχνά χρεωκοπημένο) δεν είχε τις οικονομικές δυνατότητες να αναλάβει δράσεις στηρίξεως του ελληνισμού παντού. Αυτό, από την άλλη πλευρά, σήμαινε ότι η θαυμαστή άνοδος του μικρασιατικού ελληνισμού, αλλά και η υποστήριξη των θεμελιωδών εθνικών και πολιτιστικών επιλογών του έγινε με τις δικές του δυνάμεις, όχι με την «έξωθεν» βοήθεια των Αθηνών. Τούτο καθιστά την άνοδό του ακόμη πιο εντυπωσιακή. Δεν ήταν ζήτημα αγνοήσεως της Μικράς Ασίας

άλλωστε (ως το 1912) ανεπαρκή ακόμη και για τις γεωγραφικά πιο άμεσες προτεραιότητες, όπου μπορούσε να τεθεί (ή ήδη ετίθετο, ειδικά στη Μακεδονία) ζήτημα επιβιώσεως του εκεί ελληνισμού. Από τη δεκαετία του 1890 σημειώθηκε ένα πιο συστηματικό ενδιαφέρον των Ελλαδιτών για τη Μικρά Ασία, με την ίδρυση του συλλόγου «Ανατολή». Παρ’ όλα αυτά, οι δυνάμεις του ελληνικού κράτους εξακολουθούσαν να είναι ανεπαρκείς για ανάληψη δράσεως σε εκείνη την περιοχή: το Κρητικό ζήτημα παρέμενε ανοικτό, ενώ το Μακεδονικό έφτανε σε παροξυσμό, ειδικά μετά το 1897 και κατά τον Μακεδονικό Αγώνα του 1904-08. Και οι δυνάμεις του κράτους (χρεωκοπημένου μετά το 1893, ηττημένου στον πόλεμο του 1897, υπό Διεθνή Οικονομικό Έλεγχο από το 1898) δεν επαρκούσαν για αποτελεσματική δράση και στα δύο αυτά πεδία.

Η Μικρά Ασία

αναδύθηκε ως

πιθανή προοπτική το 1913, μετά τους Βαλκανικούς

Πολέμους. Μόνον όταν η Ελλάδα επέτυχε τους περισσότερους στόχους της

στην ευρωπαϊκή τους διάσταση, μπόρεσε να σηκώσει το βλέμμα της

στην απέναντι ακτή του Αιγαίου. Τότε έγινε εφικτή μια πολιτική για τη Μικρά Ασία. Η επιλογή του Ελευθερίου Βενιζέλου, το 1913, να κρατήσει η Ελλάδα τα (γεωπολιτικά εκτεθειμένα) νησιά του

εξοπλιζόταν εντατικά για να επανακτήσει με έναν νέο πόλεμο τα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου και η Ελλάδα θα ήταν ο σίγουρος ηττημένος σε μια τέτοια «μονομαχία», ειδικά εν όψει της αγοράς δύο υπερσύγχρονων θωρηκτών από την Πύλη. Το 1914, ο «πρώτος

διωγμός» του μικρασιατικού ελληνισμού έδειχνε ότι οι Τούρκοι, σε εθνικιστικό πυρετό μετά την απώλεια των περισσότερων βαλκανικών εδαφών της αυτοκρατορίας, δεν θα επέτρεπαν μια νέα διεκδίκηση στη Μικρά Ασία, την οποία αντιλαμβάνονταν ως γεωπολιτική «καρδιά» του κράτους τους. Στο πλαίσιο αυτό, ο Βενιζέλος επέλεξε να αποφύγει πάση θυσία μια ελληνοτουρκική «μονομαχία», στην οποία άλλωστε εύκολα θα μπορούσε να προστεθεί εναντίον της Ελλάδας και η Βουλγαρία. Η τελευταία έφερε βαρέως την απώλεια του μεγαλύτερου τμήματος της Μακεδονίας και ειδικά των παράκτιων τμημάτων της. Ο Βενιζέλος εξέτασε ακόμη και την εθελούσια ανταλλαγή πληθυσμών μεταξύ των Νέων Χωρών και της Μικράς Ασίας: δεν έπρεπε να γίνει ένας τέτοιος πόλεμος· η Ελλάδα δεν μπορούσε να αντεπεξέλθει. Τα πράγματα άλλαξαν ριζικά με την έκρηξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, τον Αύγουστο του 1914. Και άλλαξαν επειδή ήταν φανερό ότι η Τουρκία (που είχε εν μέρει δορυφοροποιηθεί από τη Γερμανία κατά τη γερμανική πολιτική του «Drang nach Osten», δηλαδή της επεκτάσεως προς ανατολάς) θα συντασσόταν με τις Κεντρικές Αυτοκρατορίες, κάτι άλλωστε που έκανε ήδη τον Νοέμβριο εκείνης της χρονιάς. Εδώ λοιπόν υπήρξε η καμπή: κατά τον στρατηγικό σχεδιασμό του Βενιζέλου, ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος καθιστούσε εφικτή μια πολιτική επεκτάσεως στη

με μια διμερή ελληνοτουρκική σύγκρουση, στην οποία η Ελλάδα θα ήταν το ασθενέστερο μέρος (το είδος της μάχης που πάντοτε ο Βενιζέλος απέφευγε). Θα επιτυγχανόταν μέσω ενός μεγάλου πολέμου συνασπισμών, στον οποίο η Ελλάδα θα μετείχε στο πλευρό του ισχυρότερου μέρους, της Τριπλής Συνεννοήσεως (Entente) με τη συμμετοχή της Βρετανίας, της Γαλλίας και της Ρωσίας. Αμέσως μετά την έκρηξη του πολέμου, ο Βενιζέλος προσέγγισε τους συμμάχους της Συνεννοήσεως με προτάσεις συνεργασίας και έχοντας τα μάτια του προσηλωμένα στην Ιωνία…

ΕΡΩΤΗΜΑ 2 Ήταν οι Έλληνες πλειοψηφία στις περιοχές της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας στις οποίες διαβιούσαν; Τα στοιχεία για τον πληθυσμό και τους λαούς που κατοικούσαν στα εδάφη της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας στις αρχές του 20ού αιώνα είναι ιδιαίτερα αμφιλεγόμενα. Επί δεκαετίες αποτελούν αντικείμενο οξύτατης διαμάχης μεταξύ ιστορικών. Ιδίως κατά τη Συνδιάσκεψη της Ειρήνης στο Παρίσι το 1919-20, κάθε ενδιαφερόμενη χώρα κατέθετε τα δικά της πληθυσμιακά στοιχεία για τα έθνη που κατοικούσαν στην Οθωμανική Αυτοκρατορία. Στη συνδιάσκεψη ήταν κυρίαρχο το κριτήριο περί αυτοδιαθέσεως που είχε υποστηρίξει ο Αμερικανός πρόεδρος Γούντρω Ουίλσον ως βάση για τη μεταπολεμική ειρήνη. Στόχος της κάθε πλευράς ήταν, άλλοτε διογκώνοντας και άλλοτε μειώνοντας (αντίστοιχα) τους φίλιους και τους αλλοεθνείς πληθυσμούς, να επιτύχει ή να αποτρέψει εδαφικές αλλαγές. Τα στοιχεία για τους ελληνικούς πληθυσμούς που κατοικούσαν στην Οθωμανική Αυτοκρατορία βασίζονται σε δύο πηγές. Αφ’ ενός, στις οθωμανικές απογραφές που είχαν γίνει μεταξύ 1903-6 εφ’ όλου του πληθυσμού και είχαν διορθωθεί με βάση πληροφορίες από τα τοπικά δημοτολόγια για γεννήσεις και θανάτους το 1914. Τα στοιχεία αυτής της περίπλοκης απογραφής αποτύπωναν μάλλον ορθά τον μουσουλμανικό πληθυσμό. Ήταν, όμως, ελλιπή ως προς τις άλλες θρησκευτικές ομάδες. Για λόγους φορολογικούς, στρατολογικούς ή γραφειοκρατικών εμποδίων στη μεταδημότευση οι χριστιανοί της αυτοκρατορίας δεν έδειχναν διάθεση να απογραφούν. Αφ’ ετέρου, είναι διαθέσιμα τα στοιχεία της απογραφής του Οικουμενικού Πατριαρχείου που είχε διενεργηθεί ανά μητρόπολη του Θρόνου την περίοδο 1910-12… …Βάσει των στοιχείων των πλέον αξιόπιστων μελετών που έχουν γίνει επί του θέματος ο συνολικός αριθμός των Ελλήνων που ζούσαν στα εδάφη της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας (πλην της Ηπείρου, της Μακεδονίας και των νήσων του Ανατολικού Αιγαίου) στις παραμονές των Βαλκανικών Πολέμων κυμαινόταν μεταξύ 1.821.000 και 2.047.000 κατοίκων. Μαζί με τους Αρμενίους αποτελούσαν περίπου το 20% του συνολικού πληθυσμού

φιλοξενήσουν σκάφη, ιστιοφόρα, γιοτ και καταμαράν μήκους έως 70 μέτρων και με έως 3,8 μέτρα βύθισμα, εγκαταστάσεις αποθήκευσης σκαφών σε χερσαίο χώρο και ό,τι άλλο μπορεί να χρειαστεί ένας ιδιοκτήτης για το σκάφος του. Έχει σχεδιαστεί με τα αυστηρότερα διεθνή πρότυπα και είναι πιστοποιημένη κατά ISO 9001: 2015 και προσβάσιμη σε αναπηρικά αμαξίδια. Κάθε χρόνο, από το 2000, της απονέμεται η Γαλάζια Σημαία για την καθαρότητα των υδάτων της. Επίσης, παρέχει 700 θέσεις διαχείμασης σκαφών έως και 200 τόνων, σκεπαστό πάρκινγκ σκαφών σε τρέιλερ, υπηρεσίες ανέλκυσης / καθέλκυσης, υπηρεσίες ανύψωσης με σύγχρονους γερανούς και σταθμό ανεφοδιασμού με καύσιμα υψηλής ποιότητας. Συμπληρώνοντας τις υπηρεσίες ελλιμενισμού, η Olympic Marine προσφέρει ένα πλήρες φάσμα υπηρεσιών μαρίνας, ώστε να δέσετε με ασφάλεια και να έχετε όλα όσα χρειάζεστε για να φροντίσετε το σκάφος σας και να ξεκουραστείτε προτού ξεκινήσετε, ή συνεχίσετε, τα ταξίδια σας στο Αιγαίο. Η Olympic Marine είναι μια σύγχρονη, διεθνής μαρίνα, η οποία διακρίνεται για τις παροχές ασφαλείας της, καθώς και για όλες τις δωρεάν υπηρεσίες της όπως ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσβασης στις αποβάθρες, 24ωρη ιδιωτική ασφάλεια, 24/7 φρέσκο (πόσιμο) νερό και ηλεκτρικό ρεύμα (μονοφασικό και τριφασικό έως 38 amp με στάνταρ βύσματα IEC και έως 800 amp μετά από συνεννόηση), γλίστρα για τρέιλερ και πάρκινγκ αυτοκινήτων, ειδικά δοχεία περισυλλογής και εξοπλισμό άντλησης επικίνδυνων αποβλήτων και λυμάτων. Επίσης, διαθέτει πυροσβεστικούς σταθμούς και παρέχεται

AQUATIC magazine

προσωπικότητες, τέχνη, yacht design, style on board και entertainment & leisure guide για την Αθήνα και την πόλη του Λαυρίου. Επιπλέον, περιλαμβάνει χρηστικό οδηγό σχετικά με τη μαρίνα τόσο για τα σκάφη όσο και για τους επισκέπτες. To AQUATIC διανέμεται σε όλα τα σκάφη που ελλιμενίζονται εντός

Olympic Marine (μόνιμα και διερχόμενα). Αποστέλλεται σε διακεκριμένους

εκπροσώπους του επιχειρηματικού και εφοπλιστικού κόσμου, στελέχη διαφήμισης και επικοινωνίας, καλλιτέχνες και δημοσιογράφους. Επίσης, διανέμεται σε επιλεγμένα σημεία υψηλής προβολής και επισκεψιμότητας, σε όλα τα καταστήματα της μαρίνας και στο πάρκινγκ σκαφών, σε όλα τα εστιατόρια και στους χώρους διασκέδασης εντός της μαρίνας, στους εκθέτες και επισκέπτες του Olympic Yacht show, αποστέλλεται μέσω ταχυδρομείου στη συνδρομητική βάση του περιοδικού και διανέμεται στο δημαρχείο και στην πόλη του Λαυρίου. Το 1ο τεύχος του AQUATIC magazine κυκλοφόρησε το καλοκαίρι του 2022. Το creative concept είναι της McVictor & Hamilton.

São Paulo, Copenhagen, London, Marrakesh, Berlin, New York, Buenos Aires, Milan, Trancoso, Shanghai, Athens, Havana, Tokyo, Porto Rotondo, Rome, Istanbul, Los Angeles, Paris, Cortina d'Ampezzo, Amsterdam, Moscow, Venezia, Mumbai, Barcelona, Sydney, Vienna, Cape Town

Courtesy of Assouline

η ίδρυση ενός οινοποιείου και ο πρώτος τρύγος του Screaming Eagle κυκλοφόρησε το 1992. Ο Robert Parker βαθμολόγησε αυτό το πρώτο vintage με 99 πόντους.

Οι σοδειές που έχουν επιτύχει την πολυπόθητη βαθμολογία 100 βαθμών από τον διάσημο κριτικό κρασιού έχουν γίνει ανάρπαστες από τους οινόφιλους ανά τον κόσμο. Οι πωλήσεις γίνονται από το οινοποιείο μέσω μιας λίστας αλληλογραφίας, η οποία είναι πλήρης από το 2000 και υπάρχει μια λίστα αναμονής αρκετών χιλιάδων ονομάτων. Ο αμπελώνας του Screaming Eagle βρίσκεται εντός του Oakville, στο νότιο τμήμα της κοιλάδας Napa.

Courtesy of www.screamingeagle.com

Με βαθύ μωβ χρώμα, η εσοδεία του 2018 ξεκινά από το ποτήρι με ζωντανά αρώματα ώριμων βατόμουρων, μαύρων κερασιών και φρέσκων κόκκινων και μαύρων σταφίδων, καθώς και γλυκόριζα, ζαχαρωμένες βιολέτες, κέδρο και λάδι γαρύφαλλου με μια απαλή πινελιά θαλάσσιο σπρέι. Μεσαίο σώμα με εντυπωσιακή κομψότητα, ο ουρανίσκος έχει λεπτή

υφή και όμως, είναι χτισμένος σαν ένα τούβλινο σπίτι με εξαιρετικά σφιχτή ραχοκοκαλιά και εξαιρετικά δεμένη οξύτητα. Οι έντονες

στρεμματικής απόδοσης, ιδανικό για κρασιά με συμπύκνωση και δομή. Η χρονιά του 2016 ήταν μια ζεστή χρονιά και η οινοποίηση γίνεται με ολόκληρα τσαμπιά και με τις γηγενείς ζύμες του σταφυλιού σε κλασικά δρύινα βαρέλια και τσιμεντένια

Courtesy of www.boekenhoutskloof.co.za

ωτογραφίζοντας τους μεσογειακούς τόπους για περισσότερο από τρεις δεκαετίες, ο Fred Boissonas απαθανάτισε μεταξύ άλλων τους γεωπολιτικούς μετασχηματισμούς της Ελλάδας και των Βαλκανίων. Αυτές οι σκηνές από την καθημερινότητα απλών ανθρώπων, μαζί με μνημεία και τοπία προς αποκρυπτογράφηση, παρουσιάζονται στην έκθεση «Ο Fred Boissonas και η Μεσόγειος. Μια φωτογραφική Οδύσσεια», στο MOMus-Μουσείο Φωτογραφίας Θεσσαλονίκης, σ’ ένα σύνολο 110 έργων και multimedia εφαρμογών. Φαντάζουν σαν να προσκαλούν τους επισκέπτες σε μια ταξιδιωτική εμπειρία σε τόπους που πλέον έχουν διαμορφωθεί με τρόπους που τότε ακόμη φάνταζαν μυθικοί. Το έργο του Boissonas τροφοδοτήθηκε από τις συνεργασίες του με συγγραφείς, αρχαιολόγους, πολιτικούς και γεωγράφους και συνέβαλε στη διαμόρφωση

Φ

σχολιάζει με αφορμή

παρουσίαση της έκθεσης στη Θεσσαλονίκη: «Ο στόχος της έκθεσης είναι η διεύρυνση του βλέμματος μέσα από τα έργα του Ελβετού φωτογράφου, αναδεικνύοντας τόσο το εύρος

της καριέρας του, που μέτρησε πάνω από πέντε δεκαετίες, όσο και τους στενούς δεσμούς που έχτισε μεταξύ της Ελβετίας, της Ελλάδας και του μεσογειακού κόσμου. Η έκθεση και η έκδοση αποτυπώνουν την πρόθεση του Fred Boissonas να επεκτείνει τα υλικά και συμβολικά όρια της φωτογραφίας. Επιπλέον, δείχνουν τον τρόπο που η Ελλάδα του πρόσφερε τη δυνατότητα να αναδείξει τη φωτογραφία ως μια αυτόνομη μορφή τέχνης». Η συνεπιμελήτρια της έκθεσης για λογαριασμό του MOMus - Μουσείου Φωτογραφίας Θεσσαλονίκης, ιστορικός της τέχνης Αρετή Λεοπούλου, αναφέρει ότι: «Η συμπαρουσίαση δύο σημαντικών συλλογών του έργου του Boissonas, των αρχείων της Βιβλιοθήκης της Γενεύης και της Κεντρικής Βιβλιοθήκης (Τρικόγλειος Βιβλιοθήκη) του ΑΠΘ, αποτελεί μια σημαντική «συνάντηση» τεκμηρίωσης και ανάδειξης ενός φωτογραφικού πλούτου που ήδη ξεπερνούσε εθνικά σύνορα και στόχους. Το φωτογραφικό έργο του Boissonas υπήρξε στρατηγικής σημασίας για τις ελληνικές εθνικές επιδιώξεις στις αρχές του 20ού αιώνα και συνάμα στέκει ως ένα αισθητικά άρτιο καλλιτεχνικό έργο ενός -εντυπωσιακά δραστήριου για μισό αιώνα- φωτογράφου». Η έκθεση είναι παραγωγή του MOMus με τη συνεργασία του Τμήματος Γεωγραφίας και Περιβάλλοντος του Πανεπιστημίου της Γενεύης, της Βιβλιοθήκης της Γενεύης και του Μουσείου Τέχνης και Ιστορίας της Πόλης της Γενεύης και με τη συνδρομή της Κεντρικής Βιβλιοθήκης του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης και θα διαρκέσει έως τις 8 Ιανουαρίου 2023.

του Boissonas τροφοδοτήθηκε από τις συνεργασίες του με συγγραφείς, αρχαιολόγους, πολιτικούς και γεωγράφους και συνέβαλε στη διαμόρφωση μιας νέας αντίληψης, η οποία αντιμετώπιζε τη Μεσόγειο ως ενιαία γεωγραφική και πολιτισμική οντότητα.

“

Το φωτογραφικό έργο του Boissonas υπήρξε στρατηγικής σημασίας για τις ελληνικές εθνικές επιδιώξεις στις αρχές του 20ού αιώνα και συνάμα στέκει ως ένα αισθητικά άρτιο καλλιτεχνικό έργο ενός -εντυπωσιακά δραστήριου για μισό αιώνα- φωτογράφου».

“

και πλούσιο σε τονικές διαβαθμίσεις, συχνά μεταφυσικό, επιτρέποντας στη σκιά, πυκνή και στέρεη, να εισχωρήσει και να ταράξει με την υπόνοια, τον συμβολισμό και την αμφιβολία, τα ήρεμα νερά της ζωγραφικής του περιπέτειας. Οι

τόποι και οι διαδρομές του καβαφικού βίου, δημιουργούν μια γεωγραφία μνήμης όπου η απουσία και η υποβολή συντάσσουν ποιητικές ατμόσφαιρες και συμβολισμούς μεταφορών, προτείνοντας πολλαπλές αναγνώσεις των ίδιων ιστοριών. Τα έργα αυτά του καλλιτέχνη παρουσιάστηκαν σε έκθεση με τίτλο «Επέστρεφε», από την Αμερικανική Σχολή Κλασικών Σπουδών στην Αθήνα, στη Γεννάδειο Βιβλιοθήκη, σε επιμέλεια της διευθύντριας της Μαρίας Γεωργοπούλου, με την υποστήριξη της Μικρής Άρκτου. Ο Ανδρέας Γεωργιάδης γεννήθηκε στη Θεσσαλονίκη το 1972. Ζει και εργάζεται στον Υμηττό. Σπούδασε ζωγραφική δίπλα στον Γιώργο Ρόρρη, γραφιστική στην Αθήνα και εικονογράφηση στην Ορλεάνη της Γαλλίας.

Photos by Rolex / Studio Borlenghi

είναι μια

κάποιοι πήγαν offshore, ενώ άλλοι συνέχισαν δίπλα στην ακτή, αφήνοντας το νησί Procida για το λιμάνι. Μετά από 40 μίλια, τα κλασικά yacht έκαναν κύκλο γύρω από το νησί Ventotene, ενώ ο υπόλοιπος στόλος έπλευσε προς Ponza πριν επιστρέψει προς τη στεριά για να κάνει

ένα κύκλο γύρω από τα βραχώδη νησιά Li Galli κοντά στο Positano. Τέλος, μετά από περίπου 150 μίλια δύσκολου αγώνα offshore –όπου το αποτέλεσμα δεν είναι ποτέ δεδομένο– ο στόλος διέσχισε τη γραμμή τερματισμού στο Capri κι η regatta έμεινε ανεξίτηλα χαραγμένη στις καρδιές όσων συμμετείχαν. Η Εβδομάδα Ιστιοπλοΐας Tre Golfi διοργανώνεται από το Circolo Remo e Vela Italia, το οποίο χρονολογείται από το 1889 και είναι ένα από τα πιο καθιερωμένα Yacht Club, σε συνεργασία με τους IMA, ORC, Yacht Club Italiano, Reale Yacht Club Canottieri Savoia και υπό την αιγίδα του FIV. Με τα χρόνια, ο αγώνας είχε την υποστήριξη μεγάλων χορηγών της ναυσιπλοΐας, από Zegna μέχρι Loro Piana και Telecom, πριν ενσωματωθεί στην ελίτ των διεθνών αγώνων με yacht υπό το banner της Rolex και τον εκπληκτικό Carlo Borlenghi ως επίσημο φωτογράφο της εκδήλωσης.

της Κατερίνας Ρωμανού

ο ημερολόγιο έγραφε Παρασκευή 27 Οκτωβρίου 1815, όταν ο Λουδοβίκος XVIII (17551824), βασιλιάς της Γαλλίας (1814-1815 και 1815- 1824) διόρισε τον Abraham-Louis Breguet (1747-1823) ως χρονομέτρη στο γαλλικό βασιλικό ναυτικό. Δεν ήταν μόνο τιμή κύρους αλλά και ουσιαστική κρατική λειτουργία. Εκείνη την εποχή, τα θαλάσσια χρονόμετρα ήταν ζωτικής σημασίας για τους στόλους καθώς μπορούσαν να καθορίσουν τη θέση των πλοίων στη θάλασσα. Έπρεπε να είναι ακριβή και να αντιστέκονται στη συνεχή κίνηση ενός πλοί -

ου. Συμμετέχοντας σε αυτό το έργο, η Breguet σχεδίασε μια σειρά από εξαιρετικά θαλάσσια χρονόμετρα. Τα τοποθετούσαν σε ειδικά κουτιά από ξύλο μαόνι ή καρυδιά. Ένα σύστημα ανάρτησης gimbal διατηρούσε τα χρονόμετρα στο ίδιο επίπεδο ανεξάρτητα από τις περιστάσεις. Η φίρμα παράγει θαλάσσια χρονόμετρα παρόμοιου τύπου από τις αρχές του 19ου αιώνα. Ένα εξαιρετικό δείγμα εκείνων των κατασκευών, το εικονιζόμενο χρονόμετρο δύο ημερών, σε κουτί από μαόνι, με αριθμό 868, δημοπρατήθηκε από τον Sotheby’s και χρονολογείται περίπου στο 1860.

Courtesy of www.sothebys.com