ΑΕΛΛΩ - τεύχος 33 by Yacht Club of Greece

ιστοσελίδα ομίλου

ΣΣτην Στ ην ανανεωµένη ην ανα νανε νεωµ νε εωµµένη έννη ιστοσελίδα ιστο ισ στοοσε σσελίδα λ δα λί δ ττου Οµίλου µας www.ycg.gr θα βρείτε µιαα πλ µι ππλήρη ήρρη περιγραφή πεεριιγρραφ φή των τω ων κο οινων ω ικκώ και αθλητικών δραστηριοτήτων του Οµίλου, κοινωνικών καθώ κα θώς κα θώ κκαιι πλ ληροφορίεες όσον ο ααφορ καθώς πληροφορίες αφορά τις υπηρεσίες του, για την εξυπηρέτησή σας. Σας ενηµερώνουµε για τη «ζωή» του Οµίλου µας, από το 1933 έως σήµερα, µε ένα σύνταµο ιστορικό και µε ένα πλήθος ενδιαφερόντων άρθρων, πoυ κατά καιρούς έχουν δηµοσιευθεί στο περιοδικό µας «ΑΕΛΛΩ». Φυσικά, δεν θα µπορούσε να λείπει η πληροφόρησή σας όσον αφορά τις Σχολές µας -Ιστιοπλοΐας, Καταδύσεων και Ταχυπλόων- αλλά και τα αποτελέσµατα των αγώνων που συνεχώς διοργανώνουµε. Παρακαλούνται τα µέλη µας για τις τυχόν παρατηρήσεις τoυς ή σχόλια, ώστε να µπορούµε πάντα να βελτιωνόµαστε και να είµαστε κοντά σας και µε την τεχνολογία. Η ιστοσελίδα του ΝΟΕ δέχεται µεγάλο αριθµό επισκεπτών και µάλιστα υψηλής εισοδηµατικής τάξεως. Έως τώρα, έχουν επισκεφθεί την ιστοσελίδα µας 13.133 χρήστες από 73 χώρες. Όσα από τα µέλη µας έχουν κάποιο προϊόν ή εταιρεία πoυ θα ήθελαν να προβάλουν στην ιστοσελίδα ταυ ΝΟΕ, ας επικοινωνήσουν µε την υπεύθυνη της ιστοσελίδας κ. Ν. Ταγκάλου, ώστε να συζητήσουν το θέµα. Με την ευκαιρία, να υπενθυµίσουµε ότι ο ΝΟΕ έχει εκπονήσει ένα ευρύ χορηγικό πρόγραµµα πoυ, εκτός της ιστασελίδας, περιλαµβάνει πολλούς τρόπους προβολής. Το χορηγικό αυτό πρόγραµµα αποκτά µεγαλύτερη αξία µε την πρόσφατη συνεργασία του ΝΟΕ µε τον τηλεοπτικό σταθµό ΣΚΑΪ και την εφηµερίδα «Καθηµερινή» ως χορηγοί επικοινωνίας.

editorial

παρούσα έκδοση του ΑΕΛΛΩ πραγματοποιείται στη μέση των καλοκαιρινών διακοπών με υψηλές θερμοκρασίες αλλά και πολλά προβλήματα που αντιμετωπίζει ο τόπος κυρίως λόγω της οικονομικής κρίσεως. Ο ΝΟΕ δεν είναι αρμόδιος να προτείνη λύσεις. Άλλη είναι η αποστολή του. Ο Όμιλός μας βοηθεί την νεολαία αλλά και τους μεγαλυτέρους στο χώρο της ιστιοπλοΐας αλλά και γενικότερα των αθλημάτων και ενασχολήσεων που έχουν σχέση με την θάλασσα, να κρατάνε ψηλά το κεφάλι, να αγωνίζονται με υψηλό ηθικό και να ξεπερνάνε τα εμπόδια στην όποια προσπάθεια στη ζωή. Χαρακτηριστική περίπτωσις η σημαντική επιτυχία στα σκάφη 470 του αθλητού μας Παναγιώτη Καμπουρίδη και του συναθλητού του Ευστάθιου Παπαδόπουλου για συμμετοχή στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Λονδίνου. Τους ευχόμαστε να γυρίσουν και με ολυμπιακή διάκριση. Εξάλλου, η τέλεσις των Ποσειδωνίων στην χώρα μας, που εστέφθη με επιτυχία, υπενθύμισε στον ελληνικό λαό ότι υπάρχουν τομείς που οι Έλληνες διαπρέπουμε παγκοσμίως αφού ο ελληνόκτητος εμπορικός στόλος κατέχει την πρώτη θέση και απασχολεί χιλιάδες νέους Έλληνες σε ένα επάγγελμα προσοδοφόρο με λαμπρό επαγγελματικό μέλλον. Όπως κάθε χρόνο, οι αγώνες του ΝΟΕ στην ιστιοπλοΐα ετελέσθησαν με μεγάλη επιτυχία και συμμετοχή σκαφών από πολλούς Ομίλους, όπως:

Ιούλιος 2012

Maritime Cup με τη συμμετοχή σκαφών Dragon ESA Cup με τη συμμετοχή Μελών της Ευρωπαϊκής Διαστημικής Ενώσεως Αγών «Διονύσου Μελαναίγιδος» 20ή Ιστιοπλοϊκή Εβδομάς ΝΟΕ Spetses Classic Yacht Race 2012 Ξεχωριστή μνεία θεωρώ ότι πρέπει να γίνη και να τονισθή η μεγάλη διοργάνωση του Διεθνούς Αγώνος Σπετσών την 21η – 24η Ιουνίου 2012 με συμμετοχή κλασσικών σκαφών, παραδοσιακών καϊκιών και λατινιών. Ήταν πραγματικά ένα ωραίο θέαμα που συνδέει τις παραδόσεις και τονίζει την ναυτοσύνη των Ελλήνων. Η διοργάνωση αυτή της οποίας η συχνότητα τελέσεως θα καθορισθή εγκαίρως, απετέλεσε πράγματι γεγονός σημαντικό και για την προσπάθεια που συνδέει άρρηκτα τον ναυταθλητισμό με την τουριστική προβολή του τόπου μας. Στα αγαπητά Μέλη εύχομαι Καλό Καλοκαίρι. Με φιλικούς χαιρετισμούς

Αλέξανδρος Παπαδόγγονας Αντιναύαρχος Π.Ν. (ε.τ.) Τέως Βουλευτής - Υπουργός Πρόεδρος ΝΟΕ

περιεχόμενα Editorial

Ποσειδώνια 2012

Tεράστια επιτυχία και παγκόσμια αναγνώριση

Spetses Classic Yacht Race 2012

Aφηγήσεις πληρωμάτων, «Aίολος Σπετσών», «Baccarat», «Candida», Nαυτοπρόσκοποι

Eπιμόρφωση στελεχών του Eμπορικού Nαυτικού για την αντιμετώπιση ναυτικών ατυχημάτων

Aναμόρφωση του Eλληνικού Λιμενικού Συστήματος:

Nέες μορφές διοίκησης στα λιμάνια

Άγιον Όρος

H Aθωνική Mοναχική Πολιτεία

ΑΕΛΛΩ

Mικρολίμανο, μία άλλη εποχή

Nαυτικό Mουσείο Kαλύμνου

Mεγάλοι αγώνες μικρά σκάφη

Match Race Academy

Διασυλλογικοί αγώνες «Aργοναύτου» και «Oδυσσέα»

Διασυλλογικός αγώνας «Έλλης»

Eυρωπαϊκό πρωτάθλημα J24

20ή Iστιοπλοϊκή εβδομάδα NOE και Διονύσου Mελαναίγιδος 2012

Aπονομές ανοιχτής θαλάσσης

Πρόγραμμα αγώνων NOE

Σχολές NOE

Bίρα τα πανιά για ταξίδια αληθινά

Bραβεία «Eυκράντη» 2012

Iδρύματα Iωάννου Διαμαντή Πατέρα

Πρώτες βοήθειες στο ιστιοπλοϊκό σκάφος

H Oλυμπιακή Φλόγα στον NOE

H πρόταση του Σεφ

Eκδηλώσεις NOE

Mεταβολές μελών

Φωτογραφική ανάμνηση NOE

Αλέξανδρος Παπαδόγγονας: Πρόεδρος

Κωνσταντίνος Λυμπεράκης: Ταμίας

Γεώργιος Ανδρεάδης:

Δημήτριος Παντελεημονίτης: Έφορος Εντευκτηρίων

Αντιπρόεδρος Α’

Επαμεινώνδας Λαμπαδάριος: Αντιπρόεδρος Β’

Κωνσταντίνος Λυμπεράκης: Έφορος Ναυτικής Δραστηριότητος

Γεώργιος Χαραμής:

Γενικός Γραμματεύς

Αλέξανδρος Αραπάκης:

Βασίλειος Γιαννακάκος:

Γενικός Έφορος

Α Ε Λ Λ Ω

Τ Ο

Π Ε Ρ Ι Ο Δ Ι Κ Ο

Τετραμηνιαία έκδοση του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος Καραγιώργη Σερβίας 18, 185 33 Πειραιάς, Τηλ.: 210.4179730, Fax: 210.4124177, website: www.ycg.gr, email: noe@ycg.gr Πρόεδρος Δ.Σ.: Αλέξανδρος Παπαδόγγονας Επιτροπή εκδόσεως και συντάξεως του περιοδικού: Πρόεδρος: Βασίλειος Γιαννακάκος, Γενικός Έφορος ΝΟΕ Iωάννης Bορριάς, Mέλος NOE Mατθαίος Δημητρίου, Mέλος NOE Πλάτων Κεχαγιάς, Μέλος ΝΟΕ Θεμιστοκλής Λεμπεσόπουλος, Μέλος ΝΟΕ

Ιούλιος 2012

Έφορος Λιμένος

Τ ω Ν

Άννα Ανδρεάδη: Ασπασία – Λίνα Ράλλη : Θεμιστοκλής Λεμπεσόπουλος: Παναγιώτης Μάλλιαρης: Γεώργιος Προκοπίου: Ελισάβετ Σταθάτου: Χριστόφορος Στράτος:

Μ Ε Λ ω Ν

Τ Ο Υ

Σύμβουλος Σύμβουλος Σύμβουλος Σύμβουλος Σύμβουλος Σύμβουλος Σύμβουλος

Ν Ο Ε

Εκδίδεται από τις Εκδόσεις Κ.Ι. Παπαμιχαλάκης Αλωπεκής 27-29, 106 75 Αθήνα, Τηλ.: 210.7235735/6/7, Fax: 210.7240000, email: aello@ycg.gr

Eκδότης: Κωνσταντίνος Ι. Παπαμιχαλάκης Διόρθωση κειμένων: Γιάννα Αρβανίτη Ατελιέ - Σελιδοποίηση: Χριστίνα Κολοκοτρώνη Φωτογραφίες τεύχους: A - Press Nίκος Aναγνωστόπουλος, Nίκος Aλευρομύτης, CLAB, 123rf.com, ιστορικό αρχείο NOE. Ηλεκτρονικό μοντάζ - Εκτύπωση: Bιβλιοσυνεργατική Διανομή: ISS

Ποσειδώνια 2012

Tεράστια επιτυχία και παγκόσμια αναγνώριση

α Ποσειδώνια 2012 κατέρριψαν ένα ιστορικό ρεκόρ με αριθμό επισκεπτών να αγγίζει το πήχη των 18.000 κατά την διάρκεια της εβδομάδας της διοργάνωσης την οποία εγκαινίασε ο Πρωθυπουργός την Δευτέρα, 4 Ιουνίου. «Υπολογίζουμε μία αύξηση της τάξεως του 10% στην επισκεψιμότητα», δήλωσε ο κ. Θόδωρος Βώκος, Project Director των Εκθέσεων Ποσειδώνια. «Αυτό το επίτευγμα μπορεί να αποδοθεί στην μεταφορά της εκθέσεως στο νέο και υπερσύγχρονο χώρο του Metropolitan Expo και στα ουσιαστικής ση-

ΑΕΛΛΩ

μασίας σεμινάρια και συνέδρια που διαπραγματεύθηκαν ναυτιλιακά ζήτημα όπως σχεδιασμό πλοίων, περιβαλλοντικές τεχνολογίες, ναυπηγεία, την χρηματοδότηση των στόλων και τις προοπτικές της ελληνικής βιομηχανίας κρουαζιέρας». «Ήδη έχουμε κρατήσεις χώρου για την επόμενη διοργάνωση ως αποτέλεσμα της φετινής τεράστιας επιτυχίας που οδήγησε πολλούς από τους εκθέτες να δηλώσουν την συμμετοχή τους στα επόμενα Ποσειδώνια ενώ είμαστε πεπεισμένοι ότι την επόμενη χρονιά θα

ξεπεράσουμε τον εκθεσιακό ωφέλιμο χώρο των 45,000 τετραγωνικών μέτρων που πετύχαμε εφέτος», είπε ο κ. Βώκος. Στις κρατήσεις αυτές περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων οι μεγαλύτεροι οργανισμοί και εταιρείες ναυτιλίας από την Αμερική, την Άπω Ανατολή και την Ευρώπη. Η τεράστια απήχηση της εκθέσεως, την οποία επισκέφθηκε επίσης σήμερα ο Πρόεδρος του Παναμά, Ricardo Martinelli και ο Πρώην Υπουργός Ναυτιλίας κ. Παναγιώτης Καμμένος, αντικατοπτρίζεται στα σχόλια των φετινών εκθετών.

«Η μεταφορά της εκθέσεως στο Metropolitan Expo υπήρξε μία πολύ σοφή απόφαση εκ μέρους της διοργανώσεως καθώς προσφέρει αναβαθμισμένες εγκαταστάσεις και μία ευρεία γκάμα παροχών και υπηρεσιών οι οποίες είναι απαραίτητες για την υλοποίηση μίας εκθέσεως τέτοιου βεληνεκούς. Δεχθήκαμε ένα μεγάλο κύμα επισκεπτών, γεγονός που μας έδωσε την ευκαιρία να συναντήσουμε μερικούς από τους διαχρονικούς μας πελάτες από την Ελλάδα αλλά και από το εξωτερικό ενώ ταυτόχρονα δημιουργήσαμε νέες επαφές με μία πληθώρα δυνητικών πελατών οι οποίοι έδειξαν μεγάλο ενδιαφέρον στις υπηρεσίες λογισμικού για τις οποίες έχουμε καθιερωθεί στον χώρο. Για εμάς, τα Ποσειδώνια μας προσφέρουν την δυνατότητα να συσφίξουμε τις ήδη υπάρχουσες σχέσεις με τους πελάτες μας καθώς επίσης και να χτίσουμε μία νέα πλατφόρμα επαφών οι οποίες ευελπιστούμε πως θα οδηγήσουν σε νέες συμφωνίες» δήλωσε ο κ. Παναγιώτης Νομικός, Business Development Director της Danaos Management Consultants. Η κ. Ελίζα Νεοφύτου, Maritime Affairs Officer του τμήματος Merchant Shipping Development Division, ανέφερε χαρακτηριστικά: «Η συμμετοχή μας στα φετινά Ποσειδώνια ήταν συναρπαστική! Είμαι πολύ ευχαριστημένη με το νέο εκθεσιακό κέντρο καθώς προσφέρει μία αναβαθμισμένη εκθεσιακή εμπειρία τόσο σε εκθέτες όσο και σε επισκέπτες γεγονός Ιούλιος 2012

που αποτυπώθηκε στην εφετινή αυξημένη κινητικότητα του περιπτέρου μας». Εκθέτες από το διεθνές ναυτιλιακό στερέωμα επίσης εξέφρασαν την ικανοποίησή τους σχετικά με το επίπεδο της φετινής διοργανώσεως καθώς και για τις παρεχόμενες υπηρεσίες. Σύμφωνα με τον κ. Charles Axisa, Marketing & Communications Manager της εταιρείας Transport Malta, η συμμετοχή του εθνικού περιπτέρου της Μάλτας στα Ποσειδώνια ήταν πολύ επιτυχημένη. Συγκεκριμένα ανέφερε πως: «Η παρουσία της Μάλτας στα Ποσειδώνια έχει πλέον καθιερωθεί. Είμαστε πολύ υπερήφανοι που, για μία ακόμη χρονιά, συμμετέχουμε στον θεσμό των Ποσειδωνίων, τη μεγαλύτερη ναυτιλιακή έκθεση παγκοσμίως και απολαμβάνουμε τις αναβαθμισμένες παροχές και υπηρεσίες που προσφέρει ο νέος εκθεσιακός χώρος. Η Μάλτα, όπως η Ελλάδα, η Κύπρος αλλά και άλλες χώρες, είναι μία αμιγώς ναυτική χώρα με μακρά ιστορία και παράδοση σε μία μεγάλη κατηγορία από σχετικούς με τη ναυτιλία κλάδους οι οποίοι στηρίζουν την οικονομίας μας. Βασικός μας στόχος εφέτος ήταν να προωθήσουμε την ποντοπόρα Μάλτα και με αυτό εννοώ ένα μεγάλο εύρος υπηρεσιών συσχετισμένες με την ναυτιλιακό κλάδο ο οποίος αυτή την περίοδο ακμάζει στην χώρα μας». Τα Ποσειδώνια 2012 τελούν υπό την αιγίδα του Υπουργείου Aναπτύξεως, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, του

Δήμου Πειραιώς, του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, της Eνώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών, της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας, της Eνώσεως Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων και του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας.

Ο Πρόεδρος της Eνώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών επιβεβαιώνει την δυναμική της ελληνικής ναυτιλίας Μεγάλη αύξηση της επισκεψιμότητας στην πιο επιτυχημένη διοργάνωση «Οι πολιτικές και η στρατηγική της ελληνικής ναυτιλίας δεν πρόκειται να αλλάξουν, ανεξαρτήτως του εκλογικού αποτελέσματος, και ο κλάδος θα συνεχίσει τη πορεία του στο παγκόσμιο χώρο ενώ θα διατηρήσει τη δέσμευσή του στην Ελλάδα παρά τις οικονομικές δυσκολίες που αντιμετωπίζει η χώρα», δήλωσε ο Θεόδωρος Βενιάμης, Πρόεδρος της Eνώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών κατά τη διάρκεια της Συνέντευξης Τύπου της ΕΕΕ που παραδοσιακά πραγματοποιείται την τελευταία μέρα των Ποσειδωνίων, του μεγαλύτερου ναυτιλιακού γεγονότος παγκοσμίως. 9

λιακό τομέα. Πρόεδροι κρατών, υπουργοί, ηγετικά στελέχη μεγάλων οργανισμών είναι σήμερα εδώ λόγω της μακράς ναυτικής μας παραδόσεως και της ηγετικής θέσης μας στην αγορά την οποία θέλουμε να διατηρήσουμε. Αυτή είναι η καλύτερη αναγνώριση για την χώρα και για εμάς ενώ τα συγχαρητήρια ανήκουν στην ίδια την χώρα για την οποία είμαστε υπερήφανοι και είμαστε βέβαιοι πως τα επόμενα Ποσειδώνια θα είναι ακόμη μεγαλύτερα και καλύτερα», είπε ο κ. Βενιάμης.

«Θέλουμε μία ελληνική ανταγωνιστική ναυτιλία με μία «δυνατή» ελληνική σημαία που θα προωθεί τα συμφέροντα της χώρας. Επιθυμούμε να έχουμε περισσότερους έλληνες ναυτικούς στους στόλους μας και αυτό είναι ένα από τα σημαντικά θέματα που αντιμετωπίζουν οι έλληνες πλοιοκτήτες από το 1932», δήλωσε ο κ. Βενιάμης. «Γιατί δεν είμαστε σε θέση να επιτρέψουμε ιδιωτικές πρωτοβουλίες που θα δημιουργήσουν ναυτιλιακά εκπαιδευτικά ιδρύματα με σκοπό την αύξηση του αριθμού μαθητών και ναυτικών για τον ελληνικό στόλο, σε μία χώρα παγκοσμίως γνωστή για την ναυτοσύνη της και την μακρά ναυτιλιακή της παράδοση;» αναρωτήθηκε. «Σήμερα είμαστε στα Ποσειδώνια όπου συμμετέχουν περισσότερες από 1.800 εταιρείες από 87 χώρες που αναγνωρίζουν την ελληνική πρωτιά στον ναυτι-

ΑΕΛΛΩ

Το 2ο Posidonia Sea Tourism Forum συνδιαλέγεται με τις προκλήσεις στον τομέα της κρουαζιέρας Μεγάλοι είναι οι πιθανοί κίνδυνοι από τις πρακτικές του κρατικού προστατευτισμού Ο Υπουργός Αναπτύξεως, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, αντιπρόσωποι διεθνών φορέων από τον κλάδο της κρουαζιέρας, ανώτατα στελέχη των ελληνικών λιμενικών αρχών καθώς και αντιπρόσωποι από ένα ευρύ φάσμα τομέων από τη βιομηχανία της κρουαζιέρας, συμφώνησαν πως η προστατευτική κρατική πολιτική αποτελεί εμπόδιο και αποθαρρύνει ενδεχόμενη ανάπτυξη στον τομέα την εγχώριας τουριστικής αγοράς. Τα ανωτέρω συζητήθηκαν μπροστά σε ένα κοινό 200 επαγγελματιών από τον χώρο της κρουαζιέρας κατά την διάρκεια του 2ου Posidonia Sea Tourism Forum το οποίο διεξήχθη την Τετάρτη 6 Ιουνίου,

στο πλαίσιο των Εκθέσεων Ποσειδώνια 2012, την μεγαλύτερη ναυτιλιακή έκθεση παγκοσμίως. Σύμφωνα με τον Υπουργό Αναπτύξεως, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, κ. Ιωάννη Στουρνάρα, «η Ελλάδα προσελκύει κάθε χρόνο 4.3 εκατομμύρια επιβάτες από δρομολόγια κρουαζιερόπλοιων οι οποίοι δαπανούν περίπου 430 εκατομμύρια Ευρώ κατά τη διαμονή τους σε ελληνικούς προορισμούς. Από αυτό το ποσό περίπου το 85% ωφελεί άμεσα το λιμάνι του Πειραιά αλλά μετά την άρση του καμποτάζ περίπου 50 ελληνικά λιμάνια θα έχουν τη δυνατότητα να προσελκύσουν κρουαζιερόπλοια και να αυξήσουν σημαντικά την τοπική επιχειρηματικότητα». Ο Πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Κρουαζιέρας, κ. Manfredi Lefebvre D’Ovidio, δήλωσε ότι «αυτή τη στιγμή η Ελλάδα βρίσκεται τρίτη στην κατάταξη πίσω από την Ιταλία και την Ισπανία αντιπροσωπεύοντας το 17% της συνολικής Ευρωπαϊκής αγοράς κρουαζιέρας». Στο forum συζητήθηκαν επίσης οι προκλήσεις που απαγορεύουν την περαιτέρω ανάπτυξη του τομέα της κρουαζιέρας στην Ελλάδα ενώ έγινε αναφορά σε μία σειρά από προτεινόμενες λύσεις και συστάσεις με σκοπό τη πρόοδο. Το αυστηρό νομοθετικό πλαίσιο, η έλλειψη σύγχρονης και λειτουργικής υποδομής, θέματα δρομολογίων, οι υψηλές και αυθαίρετες χρεώσεις και η έλλειψη κοινής πολιτικής λιμένων για τα κρουαζιερόπλοια είναι τα βασικά προβλήματα που αντιμετωπίζει η βιομηχανία της κρουαζιέρας στην Ελλάδα. Απέναντι σε αυτές τις προκλήσεις, ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης, Πρόεδρος της Ενώσεως Λιμένων Ελλάδος, δήλωσε ότι «η

χώρα αξιοποίησε ένα πενταετές επενδυτικό πρόγραμμα αξίας 420 εκατομμυρίων Ευρώ σχεδιασμένο να ανακατασκευάσει την υπάρχουσα υποδομή του λιμένος, ενώ ιδρύθηκε ένας θυγατρικός οργανισμός του λιμένος Πειραιά για να επιβλέπει την ανάπτυξη των περιφερειακών λιμανιών και να συμμορφώνει τις διαφορετικές τοπικές πολιτικές ως μέρος της συνολικής προσπάθειας η οποία μπορεί να οδηγήσει τελικά σε μία πανελλαδική πολιτική λιμανιών για τη κρουαζιέρα». Το 2ο Posidonia Sea Tourism εγκαινιάστηκε εκ μέρους των διοργανωτών από τον κ. Θεόδωρο Βώκο, ο οποίος δήλωσε: «στη χρονιά που μεσολάβησε μεταξύ του εναρκτήριου forum και του φετινού έχει παρατηρηθεί κάποια πρόοδο στη μερική άρση του καμποτάζ και στις καλές προθέσεις της κυβέρνησης, των φορέων και των ενώσεων οι οποίοι ενεργά εμπλέκονται στον τομέα της ελληνικής κρουαζιέρας. Παρόλα αυτά

Ιούλιος 2012

έχουμε ακόμα μακρύ δρόμο να διανύσουμε ενώ το σημερινό forum θα λειτουργήσει σαν βαρόμετρο της αγοράς με σκοπό να καταγράφουμε την πρόοδο σε ετήσια βάση, να προβλέπουμε τις τάσεις και να υποδεικνύουμε λύσεις που ιδανικά θα καταφέρουν να κινήσουν την βελόνα της πυξίδας μόνιμα στο νότο.» Στους ομιλητές του Forum περιλαμβάνονται: Σταύρος Χατζάκος, Πρόεδρος MedCruise, Απόστολος Βεντούρης, Πρόεδρος Ενώσεως Επιχειρήσεων Ναυτιλίας (ΕΕΝ), Γιώργος Τελώνης, Πρόεδρος Συνδέσμου Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων (HATTA), Θεόδωρος Κόντες, Πρόεδρος της Ενώσεως Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτιλίας, Ανδρέας Ανδρεάδης, Πρόεδρος Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ), Αθανάσιος Πάλλης, Γενικός Γραμματέας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής, Υπουργείου Ανα-

πτύξεως, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Ιωάννης Μπρας, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Οργανισμού Λιμένος Ηρακλείου, Δαυίδ Γερασκλής, Πρώην Αντιπρόεδρος Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Κω, Γεώργιος Καστελλάνος, Γενικός Διευθυντής Ενώσεως Λιμένων Ελλάδας, Γεώργιος Κουμπενάς, Αρχιπλοίαρχος Louis Cruises, John Tercek, Αντιπρόεδρος Royal Caribbean Cruises Ltd., Neil Palomba, Αντιπρόεδρος MSC, πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Κρουαζιέρας, Ανδρέας Στυλιανόπουλος, Πρόεδρος του Navigator Travel, Αντιπρόεδρος του τομέα κρουαζιέρας του ΣΕΕΝ, μέλος του ΔΣ του ΣΕΤΕ. Τη συζήτηση συντόνισαν ο κ. Γιάννης Τζωάννος, Ειδικός Σύμβουλος της FIPRA International και πρώην Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας και η κα. Κρύση Παλάσση, Partner, CTM Hellas.

❶

Mεγάλη επιτυχία του NOE η διοργάνωση του

Spetses Classic Yacht Race 2012 Για 2η συνεχόμενη χρονιά ολοκληρώθηκε με μεγάλη επιτυχία ο «Spetses Classic Yacht Race 2012», ο οποίος πραγματοποιήθηκε από τις 21 έως τις 24 Ιουνίου στο μαγευτικό νησί των Σπετσών, από τον Ναυτικό Όμιλο Ελλάδος, με χρυσό χορηγό τo CHIVAS REGAL.

Στον αγώνα συμμετείχαν 50 σκάφη, από την Ελλάδα και το εξωτερικό, στις τρεις κατηγορίες των αγώνων: 21 Κλασσικά σκάφη, που χωρίστηκαν σε 3 υποκατηγορίες βάσει του έτους ναυπήγησης – Vintage (πριν το 1949), Classic (1949-1975), Spirit of Tradition (1975 και έπειτα), 17 Παραδοσιακά Καΐκια και 12 Λατίνια.

❶ Στιγμιότυπο από την παρέλαση των Σπετσιώτικων Καϊκιών ❷ Ο κ.Christophe Lemarie, Διευθύνων Σύμβουλος της Pernod Ricard Hellas, απονέμει το έπαθλο Spirit of Chivalry - Chivas Honour Award - SCYR 2012 στον κυβερνήτη του “GLARAMARA” ❸ Το πλήρωμα του “ISABELLA”, που κέρδισε το βραβείο της καλύτερης εμφανίσεως. Το απένειμε η κ. Άννα Ανδρεάδη, μέλος του ΝΟΕ & της Ο.Ε. SCYR 2012

❷

ΑΕΛΛΩ

❸

❹

❹ Στιγμιότυπο από τον αγώνα ➎ Το πλήρωμα του καϊκιού “ΑΓ. ΓΙΩΡΓΗΣ” που κέρδισε το βραβείο καλύτερης εμφανίσεως, με τον Αντιδήμαρχο Σπετσών Σπύρο Φαρδέλλο ❻ Τα μέλη της Οργανωτικής Επιτροπής του SCYR 2012, κκ Στρατής Ανδρεάδης & Αντώνης Βορδώνης, παραδίδουν την επιταγή στον εκπρόσωπο των καραβομαραγκών των Σπετσών

Νικητές ανά κατηγορία αναδείχτηκαν:

1. ΚΛΑΣΣΙΚΑ ΣΚΑΦΗ VINTAGE ΣΚΑΦΟΣ

ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ

CLASSIC ΕΤΟΣ ΜΗΚΟΣ

Νικόλας Παναγής NAVISA Λυκιαρδόπουλος 1907 7,60 Περικλής Λιβάς FLAMINGO Αντώνης Νικολάρας 1928 14,60 GLARAMARA Στρατής Ανδρεάδης 1947 15,25 ➎

Ιούλιος 2012

ΣΚΑΦΟΣ

ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ

SPIRIT OF TRADITION ΕΤΟΣ ΜΗΚΟΣ

LARNE Αλέξανδρος Κέδρος 1965 15,00 ESCAPADE Σωτήρης 1961 10,80 Παυλόπουλος ELIANA Παναγιώτης 1967 19,95 K III Κυρµιζάκης

ΣΚΑΦΟΣ

ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ

ΕΤΟΣ ΜΗΚΟΣ

BACCARA Ιωάννης 1969 22,49 Κατσαούνης ELIANA Μανώλης 1994 23,87 K IV Κουκουτσάκης BOLERO Σπύρος Πολέµης 1994 11,20

➏

❼

2. ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΑ ΚΑΪΚΙΑ ΚΑΪΚΙ

ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ

CARETTA CARETTA (για 2η χρονιά) ΜΑΡΙΔΑ ΑΛΚΜΗΝΗ

Patrick Odier/ Aldrick Delaroche 1992 16,80 Στάθης Πάκης 2006 9,30 Νίκος Καρακώστας 1987 14,80

ΕΤΟΣ

ΜΗΚΟΣ

3. ΛΑΤΙΝΙΑ ΛΕΜΒΟΣ

ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ

ΕΤΟΣ

ΧΡΥΣΟΠΗΓΗ ΚΥΜΟΘΟΗ ΝΗΡΗΙΣ

Πάνος Χασάπης 2004 Ευριπίδης Δήµου 1998 Θανάσης Καλαµάς 1965

ΜΗΚΟΣ

6,00 8,23 8,05

❼ Το “ΧΡΥΣΟΠΗΓΗ” ❽ Το “BACCARA” ❾ Εντυπωσιακό “cross” από δύο σκάφη ➓ Poseidonion Grand Hotel

Παράλληλα, για πρώτη χρονιά απονεμήθηκε και το βραβείο «Spirit of Chivalry - Chivas Honour Award –Spetses Classic Yacht Race 2012», στο οποίο νικητής αναδείχτηκε το σκάφος Glaramara με κυβερνήτη τον Στρατή Ανδρεάδη, έτους κατασκευής 1947, βάσει της δεξιοτεχνίας και της ομαδικότητας που επέδειξε το πλήρωμά του κατά τη διάρκεια των αγώνων. Για δεύτερη συνεχή χρονιά απονεμήθηκε και βραβείο καλύτερης εμφανίσεως πληρώματος. Το βραβείο μοιράστηκαν το σκάφος ISABELLA του Γιώργου Κόβα και το σκάφος ΑΓ. ΓΙωΡΓΗΣ του Παναγιώτη Μαθιού. Κατά τη διάρκεια της τελετής βραβεύσεως και απονομής επάθλων των σκαφών που πρώτευσαν, η οποία πραγματοποιήθηκε την Κυριακή 24 Ιουνίου στην Πλατεία Ποσειδωνίου, ο Πρόεδρος του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος, Αλέξανδρος Παπαδόγγονας, υπογράμμισε ότι «αποδείξαμε για δεύτερη χρονιά ότι η υψηλή ποιότητα της διοργανώσεως, η αξία των πρώτων αλλά και το αγωνιστικό πνεύμα όσων διαγωνίστηκαν, μας επιτρέπει να προσδοκούμε πλέον στην εδραίωση του αγώνα, ως ενός από τους καλύτερους αγώνες κλασσικών σκαφών στον κόσμο». Ο Christophe Lemarié, CEO της Pernod Ricard Hellas, που παρέδωσε το ειδικό βραβείο «Spirit of Chivalry - Chivas Honour Award –Spetses Classic Yacht Race 2012», σημείωσε: «με ιδιαίτερη τιμή συμμετείχαμε ως χρυσός χορηγός στον αγώνα, του οποίου οι αρχές ευθυγραμμίζονται πλήρως με τις διαχρονικές αξίες του Chivas Regal. Η αγωνιστικότητα και η ευγενής άμιλλα των πληρωμάτων, αποτέλεσαν τον ιδα-

ΑΕΛΛΩ

➑

➒

νικό συνδυασμό για την τέλεση ενός ονομασία «blue passport», ο οποίος πιστοποιεί τη συμβολή τους στην προσταμοναδικού αθλητικού γεγονότος». σία των θαλάσσιων οικοσυστημάτων Ο Αντώνης Βορδώνης, Διευθύνων Σύμ- κατά τη διάρκεια των πλόων τους. βουλος «Poseidonion Grand Hotel», η θρυλική βεράντα του οποίου υποδέ- Επιπλέον, μέρος των εσόδων από τις χτηκε τους θεατές του αγώνα, δήλωσε εγγραφές συμμετοχής δόθηκε στο Σω«ζήσαμε μοναδικές στιγμές για δεύ- ματείο Καραβομαραγκών Σπετσών για τερη χρονιά. Είμαστε πολύ περήφανοι την προστασία και ενίσχυση των καρπου αποδείξαμε την άλλη πλευρά της νάγιων, που αποτελούν ιστορική κληΕλλάδας και κάναμε το Ποσειδώνιο, ρονομιά και αναπόσπαστο μέρος της πόλο πολιτισμού, δραστηριοτήτων, παραδόσεως των Σπετσών. ανάπτυξης για το νησί και την κοινωνία, Για τη φετινή διοργάνωση, ο Δήμαρχος γενικότερα». Σπετσών, Παναγιώτης Λυράκης, σημείΕπιπροσθέτως, σημαντική διάσταση του ωσε «Δεν θα μπορούσα να φανταστώ κα«Spetses Classic Yacht Race 2012» αποτέλεσε η πρωτοβουλία αναδείξεων του κοινωνικού – οικολογικού χαρα- ➓ κτήρα του αγώνα. Σε συνεργασία με τo Ινστιτούτο Θαλάσσιας Προστασίας «Αρχιπέλαγος», δόθηκε η δυνατότητα στους συμμετέχοντες, αλλά και στην τοπική κοινωνία να εντρυφήσουν σε μεθόδους ναυσιπλοΐας με οικολογική συνείδηση, μέσω του σεμιναρίου EcoNavigation. Με το πέρας του σεμιναρίου διανεμήθηκε σε όλους τους κυβερνήτες ένας πρότυπος οδηγός αειφόρων πρακτικών ναυσιπλοΐας με την

Ιούλιος 2012

λύτερο σκηνικό για τις Σπέτσες, με τόσα καταπληκτικά σκάφη να παρελαύνουν για τέσσερις ημέρες στη θάλασσα του νησιού μας. Το νησί, οι κάτοικοί του και η δημοτική αρχή, νιώθουμε μεγάλη ευγνωμοσύνη. Δεν σας κρύβω ότι ήδη αδημονούμε για το Spetses Classic Yacht Race 2013». Παράλληλα ο δήμαρχος ανακοίνωσε τη σύσταση του Ποσειδωνίου Ναυτικού Ομίλου Σπετσών. Χρυσός Χορηγός του «Spetses Classic Yacht Race 2012» ήταν το CHIVAS REGAL. Χορηγός Φιλοξενίας το «Poseidonion Grand Hotel», Υποστηρικτές η εταιρεία κοσμημάτων, ρολογιών και αξεσουάρ «Folli Follie» η οποία και δώρισε στους νικητές ρολόγια από την συλλογή της “REGATTA”, η εταιρεία αθλητικών ειδών «ASICS» και αθλοθέτης του Αγώνα η «Ε. Αθηνιωτάκης – Σπέτσες». Ο αγώνας τελέσθηκε υπό την αιγίδα του Δήμου Σπετσών. www.classicyachtrace.com Πληρώματα, διοργανωτές και θεατές ανανέωσαν για του χρόνου το ραντεβού τους για τον Spetses Classic Yacht Race 2013.

αφηγήσεις πληρωμάτων

Ημερολογιο

«Αίολος Σπετσών»

Παρασκευή 22 ιουνίου Η βεράντα ενός χαριτωμένου κλασικού Σπετσιώτικου ξενοδοχείου. Γύρω από ένα τραπέζι, που περιλαμβάνει ένα πρωινό αντάξιο πρωταθλητών σούμο, κάθονται μερικοί από το πλήρωμα του «Αίολος Σπετσών».

Νίκος, ο ναυπηγός και υπεύθυνος για την αναστήλωση και συντήρηση του σκάφους, φρόντισε να τους ξυπνήσει από τις 8.00, μολονότι η εκκίνηση ήταν για τις 12.00. Κανείς δεν παραπονέθηκε, καθότι όλοι ήθελαν να κουβεντιάσουν και να χαρούν μια παρέα που «έδεσε» τόσο ωραία από τον περσινό αγώνα. Περίπου έναν χρόνο αναπολούσαν και περίμεναν την επανάληψή του. 10.00. Όλο το πλήρωμα επιβιβάζεται στο σκάφος. Το ίδιο με πέρυσι. Οι επαγγελματίες προπονητές διατυμπανίζουν ότι «δεν αλλάζεις μια ομάδα που κερδίζει!». Και ο «Αίολος Σπετσών» είχε καταλάβει τη δεύτερη θέση στον προηγούμενο αγώνα. Δυο μικρές διαφορές. Πέρυσι η ηλικία του πληρώματος ήταν από 14 ετών (Γιάννης και Σπήλιος) μέχρι 72 (του απερχόμενου Σπετσιώτη καπετάνιου). Φέτος ήμασταν όλοι... έναν χρόνο μεγαλύτεροι και έλειπε ο καπεταν Γιώργης, που ένα κάταγμα τον κράτησε στη στεριά. Βέβαια αυτό δεν τον εμπόδισε να μας τηλεφωνεί συνέχεια κατά τη διάρκεια των αγώνων για να μας δίνει τις συμβουλές του, λόγω της γνώσης του στις τοπικές καιρικές συνθήκες. Διακρίναμε βέβαια την απογοήτευση και την επιθυμία του να 18

ΑΕΛΛΩ

ήταν μαζί μας. Μια τόσο σπουδαία ναυτική εκδήλωση στον τόπο του και να λείπει αυτός! Αδιανόητο. Μόνη παρηγοριά η συμμετοχή του από το τηλέφωνο. Ο αγώνας ήταν πάνω από τις προσδοκίες μας. Πήραμε εκκίνηση όπως και οι πιο έμπειροι από τη μεριά του Πόρτο Χελίου, αλλά ευνοήθηκαν τα σκάφη που βρίσκονταν προς τις Σπέτσες. Καταφέραμε να κερδίσουμε απόσταση και ήμασταν σε πολύ καλή θέση. Σε μία υποστροφή, η σκότα της πελώριας μαΐστρας γλίστρησε από τον «παπά» της πρύμης. Η κραυγή του Αντώνη, «αφήστε την!», έκανε τον Νίκο και τον Σπήλιο να παρατήσουν τη σκότα και έτσι να αποφύγουν τα εγκαύματα. Η τύχη θέλησε να μην έχουμε κάνει κόμπο στο τέλος της σκότας και τώρα η άκρη της να ταλαντεύεται κάτω από τη μάτσα, που ήταν έξι μέτρα έξω από το σκάφος. Αδύνατο να φερμάρει κανείς μια μαΐστρα 68 τετραγωνικών με παλάγκο που είχε μόνο δύο βόλτες, έτσι ορτσάραμε για να έρθει η μάτσα προς το κέντρο του σκάφους. Αυτό βέβαια είχε ως αποτέλεσμα να κάνουμε πορεία προς την Ύδρα. Η ειρωνεία της κακοτυχίας ήταν ότι αυτό έγινε όταν ο άνεμος είχε την περισσότερη ένταση της ημέρας και τρέχαμε με 6,5

κόμβους σε ακριβώς αντίθετη κατεύθυνση από ό,τι ο τερματισμός! Συγκινητικά ήταν τα τηλεφωνήματα από όσα σκάφη είδαν το γεγονός, και μας ρωτούσαν αν θέλαμε βοήθεια. Αλτρουισμός, η πραγματική έννοια της ναυτοσύνης και της ανθρωπιάς! Αυτό από μόνο του δικαίωνε τους κόπους όλων μας. Όταν μετά από αρκετή ώρα καταφέραμε να περάσουμε τη σκότα και να ξαναπάρουμε πορεία, είχαμε χάσει αρκετές θέσεις. Παρ’ όλα αυτά, το σκάφος τερμάτισε πέμπτο. Παρηγοριά μας ήταν ότι το σκάφος που τερμάτισε πρώτο ήταν το «Αλκμήνη», ένα υπέροχο τρεχαντήρι, μικρό «αδελφάκι» του «Αίολου Σπετσών», μια και είναι και αυτό σκαρωμένο από τον ξακουστό καραβομαραγκό Γεώργιο Ψαρρό. Γυρνώντας στο λιμάνι, ο Αντώνης μάς είπε: «Έχω κερδίσει αρκετά κύπελλα από τύχη ή ακόμη και από λάθη, που μετά αποδείχθηκαν ευεργετικά για το αποτέλεσμα. Αλλά έχω τερματίσει και πολλές φορές τελευταίος, μολονότι έκανα τα πάντα σωστά! Μόνο για τους δεύτερους είμαι περήφανος».

Ιούλιος 2012

Η ναυτική αυτή εκδήλωση (διότι δεν είναι μόνο αγώνες) μας γέμισε ακόμη μια φορά με χαρά και ευχαρίστηση, καθώς ξαναβρεθήκαμε με τόσους παλιούς και γνωρίσαμε νέους ανθρώπους με κοινή αγάπη για τη θάλασσα και τα παραδοσιακά σκάφη. Μας φαίνεται ήδη πολύ μακριά η επόμενη συνάντηση, την οποία ήδη μπορούμε να ονομάζουμε «κλασική». Θα ξαναβρεθούμε τον επόμενο χρόνο. Να είστε σίγουροι ότι αυτή τη φορά το τέλος της σκότας της μαΐστρας θα έχει... διπλό(!) κόμπο.

Το πληρωμα Βασιλειάδης Αντώνης

Μιχαηλίδης Ισίδωρος

Καλογιάννης Γιάννης

Μοσχονάς Νίκος

Καλογιάννης Νίκος

Ροδουσάκης Πλάτων

Κανελλόπουλος Σπήλιος

Φλώρης Κώστας

Κορακής Παντελής

αφηγήσεις πληρωμάτων

ΑΕΛΛΩ

Baccara»

της Φλώρας Kατσαούνη Mέλους του NOE

Σαββατοκύριακο 22-24 ιουνίου 2012

ο Σαββατοκύριακο που μας πέρασε, 22-24 Ιουνίου, είχαμε τη χαρά να συμμετάσχουμε με το «BACCARA» στον αγώνα Spetses Classic Yacht Race, που έγινε στο στενό ανάμεσα στις Σπέτσες και το Πόρτο Χέλι. Το «BACCARA», ένα yawl 73 ποδών σχεδιασμένο από τους Sparkman and Stephens, έχει συμμετάσχει, από το 1969 που κατασκευάστηκε στη Γερμανία στο ναυπηγείο Abeking & Rasmussen, σε αγώνες σε όλο τον κόσμο. Έχει κερδίσει πολλές φορές τον αγώνα από το Newport στις Βερμούδες, το S.O.R.C., καταρρίπτοντας το ρεκόρ χρόνου σε πολλούς από αυτούς. Ήταν λοιπόν απόλαυση να ξαναδώ το σκάφος με πλήρη ιστιοφορία και σε αγωνιστική κατάσταση. Οι αγώνες κλασσικών σκαφών είναι σαν Μαραθώνιοι Βετεράνων, επιτρέποντας στους συμμετέχοντες και σε «αστέρια» του παρελθόντος να αγωνιστούν ξανά σε πιο ήπιες συνθήκες και να ενθαρρύνουν και άλλους, που δεν θα συμμετείχαν, να λάβουν μέρος. Η οργάνωση του S.C.Y.R. από τον Ναυτικό Όμιλο Ελλάδος ήταν πάρα πολύ καλή και το διασκεδάσαμε αφάνταστα. Η Επιτροπή Αγώνων είχε πολύ δύσκολο έργο να επιτελέσει, καθώς έπρεπε να συνδυάσει ετερόκλητα σκάφη και από τρεις κατηγορίες -Κλασσικά, Λατίνια, Καΐκια- και με μεγάλο εύρος ηλικιών. Ο διαχωρισμός των κατηγοριών των σκαφών ήταν πολύ σωστός και οι πολλές και διαφορετικές επιλογές στίβων έδωσαν τη δυνατότητα σε τόσο διαφορετικά σκάφη να αγωνιστούν μαζί. Οι Σπέτσες καλωσόρισαν τα πληρώματα με ζεστασιά και συμμετείχαν σε όλα τα δρώμενα, συμμετέχοντας και στον αγώνα με σπετσιώτικα σκάφη και πληρώματα. Οι Ναυτοπρόσκοποι, που έλαβαν 2 κύπελλα, συμμετείχαν με πέντε Λατίνια και οι ντόπιοι εκπροσωπήθηκαν εντυπωσιακά, με ένα από τα καΐκια τους να κερδίζει το κύπελλο καλύτερης εμφάνισης πληρώματος, φορώντας την παραδοσιακή σπετσιώτικη φορεσιά. Η βάση του αγώνα, το ξενοδοχείο «Ποσειδώνιον», εντυπωσιακά ανακαινισμένο, ταίριαζε απόλυτα με το πνεύμα του αγώνα, καθώς χτίστηκε στις αρχές του 20ού αιώνα. Όλη η οργανωτική ομάδα δούλεψε ακατάπαυστα για να εξυπηρετήσει όλες μας τις ανάγκες και έκανε ό,τι ήταν δυνατόν ώστε η διοργάνωση να μην έχει ούτε ένα ψεγάδι. Ήμασταν τυχεροί, καθώς ο άνεμος ήταν ασυνήθιστα σταθερός και τις τρεις ήμερες των αγώνων, κάνοντας τον αγώνα να έχει μεγάλο ενδιαφέρον. Τα μέλη του πληρώματος του «BACCARΑ», που προέρχονται από διάφορες χώρες και έχουν συμμετάσχει σε πολλούς και σημαντικούς αγώνες, όπως τα America’s Cup και MAXI Series, ενΙούλιος 2012

τυπωσιάστηκαν με το S.C.Y.R. και προσβλέπουν στη συμμετοχή τους ξανά στον αγώνα. Ένα από τα πράγματα που εντυπωσίασε όλους μας στο σκάφος ήταν η ποιότητα της θάλασσας και όλοι διασκεδάσαμε με το γεγονός ότι, μετά από κάθε αγώνα και αφού είχαμε τακτοποιήσει το σκάφος, πηγαίναμε για μπάνιο, κάθε μέρα και σε έναν διαφορετικό όρμο. Το γεγονός ότι η θάλασσα είναι τόσο καθαρή και διαυγής δίπλα στον αγωνιστικό στίβο, πράγμα σπάνιο και ιδιαίτερο, κάνει όλο το γεγονός ακόμη πιο μοναδικό. Η μόνιμη φράση που ακουγόταν συνέχεια ήταν: «Πω, πω, κοίτα, βλέπεις τον βυθό στα 10 μέτρα!». Είδαμε, ακόμη, ένα δελφίνι και έναν ξιφία να κολυμπούν δίπλα στο σκάφος μας! Όλα αυτά είναι μοναδικά και αξέχαστα γεγονότα για όλους μας. Το S.C.Y.R. ήταν ένα αξέχαστο γεγονός και θα έπρεπε, εάν είναι δυνατόν, να γίνεται κάθε χρόνο. Θα ήταν καλό αντίστοιχα σκάφη που επισκέπτονται την Ελλάδα να ενθαρρυνθούν να συμμετέχουν στον αγώνα, και το S.C.Y.R. να γίνει μέρος του παγκόσμιου circuit Κλασσικών Σκαφών. Η περιοχή είναι ονειρεμένη και όλο το γεγονός, η διάθεση και η συντροφικότητα που επικράτησε όλο το Σαββατοκύριακο ήταν καταπληκτικά. Θα πρέπει και άλλοι ιδιοκτήτες τέτοιων όμορφων σκαφών να μπορούν να μοιραστούν αυτό το γεγονός και να έχουν και αυτοί τη δυνατότητα να επαναφέρουν στην μνήμη τους τα νιάτα και τις ημέρες δόξας των σκαφών τους.

Το πληρωμα Nicolas Larrey

George Katsaounis

Eduardo Caro

Anthony Canellopoulos

Federico Armenianzas

Peter Economides

Andrew Vincen Kai Oldenburg

Evangelos Zavoudakis

Yannis Katsaounis

Manoli Misemikis

Flora Katsaounis

Constandinos Kelessis

αφηγήσεις πληρωμάτων

«Candida» Του Ανδρέα Μαρτίνου, μέλους του NOE

Το τριήμερο της Classic Regatta στις Σπέτσες ήταν μαγικό. Νομίζω ότι όλοι πέρασαν πάρα πολύ καλά.

εκινώντας γενικότερα από τους διοργανωτές και sponsors που τα είχαν όλα άψογα, αλλά είχαν κάνει και φοβερή προσπάθεια για να τα έχουν έτσι! Και ειδικότερα η Άννα, ο Στρατής και ο Αντώνης που τρέχαν εδώ και μήνες. Ο ΝΟΕ, η Επιτροπή Αγώνων, το Ποσειδώνιο, αλλά και όλα αυτά συμβαίνοντα στο αγαπημένο μας Νησί ήταν η μαγική συνταγή που μας ανέβασε τόσο πολύ και μπορέσαμε επίσης να αποδόσουμε ικανοποιητικά τις τρείς ημέρες των αγώνων. Εμείς ήμασταν με το CANDIDA ένα 23 μέτρων του 1929 κτισμένο από τους Camper and Nicholson στο Gosport. Την πρώτη ημέρα των Αγώνων η ιστιοδρομία ήταν offshore με μια καλή διαδρομή, Ντάπια-Τρίκερι-Βερβερόντα-ΖουγεργιάΝτάπια (τερματισμός). Περίπου όπως και η περσινή. Σ’αυτή τα πήγαμε ομολογουμένως αρκετά καλά και ευχαριστηθήκαμε αφού πήραμε την κανονιά, ασχέτως της τελικής κατάταξης λόγω rating. Μάλιστα η επιτροπή είχε αθλοθετήσει και ξεχωριστό «cross the line» award για να μας ευχαριστήσει προφανώς όσους περισσότερους και γι’αυτό την ευχαριστούμε θερμά. Η δεύτερη μέρα των αγώνων δεν ήταν για εμάς και η καλύτερη αφού για κάποιον κακό και αδικαιολόγητο λόγο, κατά τη στιγμή του τερμάτισμού στρίβωντας αριστερά πίσω από το προπορευόμενο Baccarat (που είχε ήδη τερματίσει) κάναμε touch and go ευτυχώς όχι με μεγάλες ζημιές. Αυτό με λύπησε πραγματικά πολύ και θέλω να ζητήσω μια μεγάλη συγγνώμη από τους φίλους μας Γιάννη και Φλώρα που όχι μόνο δεν θύμωσαν αλλα και μας παρότρυναν per mare per terra να τρέξουμε και την επόμενη ενώ δεν είχαμε καμία διάθεση. Τέλος πάντων, τέλος καλό, όλα καλά και του χρόνου με υγεία να το επαναλάβουμε γιατί ήδη από τώρα μας λείπει.

ΑΕΛΛΩ

αφηγήσεις πληρωμάτων

❶

ClassiC RaCe ΣΠεΤΣων κΑι οι

ναυτοπρόσκοποι O ΝΟΕ και το Σώμα Ελλήνων Προσκόπων έχουν δύο πολύ σημαντικά κοινά σημεία: Αφενός, έχουν ιδρυτή τον Εμμανουήλ Μπενάκη και αφετέρου είναι ίσως οι μόνοι οργανισμοί που εδώ και έναν αιώνα ασχολούνται συστηματικά με τη διάδοση της αγάπης στη θάλασσα, συστατικό στοιχείο του Έλληνα. Του Υποναυάρχου (ε.α.) Ηλία Λαδά Π.Ν., μέλους του ΝΟΕ και Αντιπροέδρου Δ.Σ. του Σώματος Ελλήνων Προσκόπων

παρουσία των Ναυτοπροσκόπων στον φετινό αγώνα Classic Yacht Race στις Σπέτσες, υπό την αιγίδα του ΝΟΕ, συμπίπτει με τον επικείμενο εορτασμό των 100 χρόνων από τη δημιουργία των Ναυτοπροσκόπων στην Ελλάδα.

Κυβερνήτες ήσαν Βαθμοφόροι νέοι και νέες, εκπαιδευμένοι στη Σχολή Κυβερνήτου των Προσκόπων, μια αρκετά «σκληρή» σχολή που λειτουργεί από το 1951. Πληρώματα ήσαν Βαθμοφόροι και παιδιά, άρρενες και θήλεις, συνολικά πενήντα άτομα.

Έτσι, ανάμεσα στα πενήντα ονειρεμένα ιδιωτικά σκάφη έπλεαν και τα έξη Ναυτοπροσκοπικά, πέντε Κλασσικές Δεκάκωπες Φαλαινίδες μήκους 8,2 μ. με ιστιοφορία φλόκο και δύο Λατίνια («Ακάτιο» και «Μεγίστη») και μία Σακκολαίβη μήκους 5,6 μ με ιστιοφορία κοντραφλόκο (σε πρόβολο), φλόκο και μεγίστη σε πίκι.

Το αξιοθαύμαστο ήταν να τους βλέπεις τη δεύτερη μέρα των αγώνων, που είχε φρεσκάρει αρκετά ο καιρός, τόσο που ο επόπτης του αγώνα τους σκέφθηκε να τα ανακαλέσει (ευτυχώς δεν το έκανε, πεισθείς από τον Έφορο Σκαφών τους). Η κομψότητα και η αποφασιστικότητα των χειρισμών τους, η ομορφιά των λέμβων με πλήρη και «τσιτωμένη» ιστιοφορία,

Ιούλιος 2012

αφηγήσεις πληρωμάτων που έπλεαν μονίμως κουπασταρισμένες, έμπαινε-δεν έμπαινε νερό (καθήκοντα «αντλιωρού» σε εφαρμογή!) και το «ελάχιστο» μέγεθός τους μπρος στα υπέρκομψα «θηρία», μια αντίθεση που πρόσθετε δύναμη και ένταση στο θέαμα! Εν τέλει «μάζεψαν» και τρία κύπελλα από την κατηγορία τους! Ελπίζουμε να δούμε και στην ιστοσελίδα του ΝΟΕ μερικές φωτογραφίες των μικρών, κλασσικών, ταπεινών, πλην τολμηρών ιστιοφόρων λέμβων των Προσκόπων... Όπως πολύ εύστοχα τόνισαν μερικοί Κυβερνήτες - ιδιοκτήτες των μεγάλων «μυθικών» σκαφών, καθώς και ο Πρόεδρος του ΝΟΕ, Ναύαρχος Παπαδόγγονας στην ομιλία του, «η συμμετοχή των Ναυτοπροσκόπων σε αυτό το γεγονός είναι ίσως το πιο ενδιαφέρον, διότι είναι εξαιρετικά σημαντικό το ότι η Ναυτική Παράδοση και Τέχνη καλλιεργείται συστηματικά από νέους και παιδιά σήμερα», ασχέτως

❶ Φέρμα τον ακάτιο να πάρουμε την τσαμαδούρα ❷ Η σακκολαίβη ΝΑΥΣΙΘΟΗ εναντίον.....FLEURTJE! ❸ Δεκάκωπες Φαλαινίδες στη μάχη της εκκινήσεως

❷ ❸

ΑΕΛΛΩ

οικογενειακής οικονομικής καταστάσεως θα προσέθετα... Οι Ναυτοπρόσκοποι διαθέτουν σήμερα σε όλη την Ελλάδα περί τις 100 τέτοιες Φαλαινίδες και 15 Σακκολαίβες. Ευχαριστούμε θερμά τον ΝΟΕ που έδωσε στους Ναυτοπροσκόπους μας την ευκαιρία και την αρωγή να ζήσουν τη ζωντανή ναυτική παράδοη σε ονειρικές διαστάσεις. Ευχαριστούμε και το Ίδρυμα της Κοργιαλενείου και Αναργυρείου Σχολής για τη χορηγία της εκπληκτικής φιλοξενίας. Θα ήταν μεγάλη παράλειψη αν δεν ευχαριστούσαμε, τέλος, και τους ιδιοκτήτες όλων των συμμετασχόντων σκαφών, για το τριήμερο όνειρο, τους ζωντανούς ζωγραφικούς πίνακες του Μονέ, που απολαύσαμε τις τρεις αυτές μέρες! «Και εις άλλα με υγείαν».

αφηγήσεις πληρωμάτων

Αναμνήσεις

μίας Nαυτοπροσκόπου Ακόμα θυμάμαι τη στιγμή που μου είπαν ότι θα γίνουν αγώνες ιστιοπλοΐας στις Σπέτσες. Το καλύτερο ήταν ότι οι αγώνες θα ήταν για παραδοσιακά σκάφη και μόνο. Τρελός ενθουσιασμός μας κατέκλυσε όλους. Tης Hλέκτρας Φωτεινοπούλου, Bαθμοφόρου της Tρίτης Oμάδας Aθηνών Nαυτοπροσκόπων

μέσως άρχισαν πυρετώδεις προετοιμασίες απ’ όλους μας. Ετοιμάσαμε τις βάρκες μας, ήρθε ο καταμετρητής να μετρήσει τα σκάφη και τα πανιά μας, κανονίσαμε τη μεταφορά των σκαφών και τη δική μας στις Σπέτσες και η περιπέτεια ξεκίνησε. Αφού φτάσαμε την Πέμπτη και τακτοποιηθήκαμε, πήγαμε στη συνάντηση Κυβερνητών για να ενημερωθούμε για τις διαδικασίες των αγώνων. Έπειτα από αυτό όλοι περιμέναμε την Παρασκευή για να ξεκινήσουν οι ιστιοδρομίες. Και η μεγάλη μέρα ήρθε. Σηκωθήκαμε από νωρίς, ετοιμα-

Ιούλιος 2012

στήκαμε και πήγαμε στην Μπάλτιζα, το παλιό λιμάνι όπου είχαμε δέσει τα σκάφη. Αρματώσαμε, μπήκαμε μέσα και κατά τις δέκα το πρωί λύναμε. Οι ιστιοδρομίες θα γίνονταν στον χώρο ανάμεσα από τις Σπέτσες και την Κόστα και ο τερματισμός όλων των σκαφών γινόταν μπροστά από το ξενοδοχείο «Ποσειδώνιο». Υπήρχαν τρεις κατηγορίες σκαφών: Κλασσικά Σκάφη, Παραδοσιακά Καΐκια και Λατίνια. Εμείς ανήκαμε στην τρίτη, άρα έπρεπε να περιμένουμε να ξεκινήσουν οι άλλες ιστιοδρομίες για να έρθει η σειρά μας. Κι έτσι κι έγινε. Βγήκαμε στα ανοιχτά για να κάνουμε προπόνηση 25

και απλά μείναμε με το στόμα ανοιχτό βλέποντας όλα αυτά τα σκάφη να διαγωνίζονται. Ποτέ δεν είχαμε ξαναδεί τόσο μεγάλα ιστιοπλοϊκά, τρικάταρτα με τρεις φλόκους, να τρέχουν δίπλα μας. Μόνο στις ταινίες. Κι αυτό είπαμε όλοι: «Ρε συ, είναι σαν την ταινία… Αλλά παίζουμε κι εμείς αυτή τη φορά». Την πρώτη μέρα του αγώνα ταλαιπωρηθήκαμε λίγο. Ο αέρας δεν συνεργαζόταν κι εμείς μέσα στη βάρκα είχαμε αρχίσει να ψηνόμαστε. Ξεκινήσαμε κατά τις δύο το μεσημέρι και ό,τι και να σας πω είναι λίγο. Αυτό μόνο αρκεί, ο αέρας μετά από δέκα λεπτά έπεσε και με το ζόρι τερματίσαμε. Αλλά δεν πειράζει, έχουμε άλλες δύο μέρες ακόμα. Το Σάββατο ο καιρός βοήθησε περισσότερο. Ο αέρας ήταν πολύ καλύτερος και δεν χρειάστηκε να περιμένουμε αρκετή ώρα για να ξεκινήσουμε. Βγήκαμε στα ανοιχτά και περιμέναμε. Σε μισή ώρα περίπου δόθηκε η εκκίνηση. Η καλύτερη μέρα ήταν αυτή. Τρελές πλαγιοδρομίες, απίστευτες κλίσεις, πολλή όρεξη και τέλειες ιστιοδρομίες! Τρεις στον αριθμό! ω ναι, κάναμε τρεις απίστευτες ιστιοδρομίες και περάσαμε τέλεια. Και την Κυριακή ωραία ήταν, όπως και το Σάββατο, αν και στην αρχή ο αέρας μας ανησύχησε. Κάναμε δύο ιστιοδρομίες πολύ καλές. Αλλά όσο ωραίες κι αν ήταν, την τελευταία μέρα νιώθεις κάποια νοσταλγία. Γιατί, ως γνωστόν, όλα τα ωραία κάποια στιγμή τελειώνουν. Και είχαμε φτάσει σ’ εκείνο το σημείο. Μετά τους αγώνες πήγαμε τα σκάφη στην Κόστα και γυρίσαμε για την απονομή στις Σπέτσες. ως Σώμα Ελλήνων Προσκόπων είχαμε τρεις διακρίσεις. Πολύ καλά

ΑΕΛΛΩ

για πρώτη συμμετοχή σε τέτοιου είδους αγώνες. Ό,τι και να πούμε πάντως είναι λίγο. Δεν υπάρχουν λόγια να περιγράψεις αυτήν την εμπειρία. Μόνο συναισθήματα. Τι δεν θα ξεχάσω; Τα τεράστια σκάφη. Κοιτάγαμε ψηλά και λέγαμε: «Πωωω, κοίτα ένα σκάφος!». Αυτοί αντίστοιχα κοίταζαν χαμηλά και λέγανε: «ωχ, κοίτα ένα Λατινάκι!». Την Αναργύριο - Κοργιαλένειο Σχολή που μας φιλοξένησε. Όλοι είπαμε, μακάρι να μέναμε εκεί όταν λειτουργούσε ακόμα ως σχολή. Το κλίμα που επικρατούσε στο νησί λόγω της διοργάνωσης. Κόσμος και σκάφη απ’ όπου μπορούσες να φανταστείς. Τη φώκια που κάποιοι είδαν στα καταγάλανα νερά του Πόρτο Χελίου. Πολλά πράγματα για να χωρέσουν σε μια κόλλα χαρτί. ως εμπειρία πάντως, δεν θα την ξεχάσουμε ποτέ. Κι ένα είναι σίγουρο: του χρόνου θα είμαστε πάλι εκεί! Σας ευχαριστούμε που μας προσκαλέσατε.

Ναυτοπρόσκοποι

του αρµενιστή

ΤΟ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΤΟ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ Οι Ναυτοπρόσκοποι κάνουν τις δικές τους εκδόσεις γιατί έχουν σκάφη παραδοσιακής ιστιοπλοΐας, µε κουπιά ως εφεδρική πρόωση, τηρούν τα ελληνικά παραγγέλµατα και ονοµατολογία, π.χ. «αναστροφή» αντί «τακ», «υποστροφή» αντί «πόντζα», «µεγίστη» αντί «µαΐστρα», «ιστία µετάβαλον» για συντονισµό στροφής, «πόντισον» για την αγκυροβολία κ.λπ. Ο Ναύαρχος Λαδάς και οι συνεργάτες του, πολλά χρόνια Πρόσκοποι οι ίδιοι, έφτιαξαν το «Εγχειρίδιο του Αρµενιστή», που είναι πραγµατική κιβωτός Ελληνικής Ναυτικής Τέχνης. Γραµµένο σε πολύ απλό ύφος και µε πολλές θαυµάσιες φωτογραφίες και σχήµατα, ώστε να διαβάζεται και από παιδιά, που είναι ο κύριος στόχος του βιβλίου. Χαρακτηριστικά, στον πρόλογό του ο Ναύαρχος αναφέρει ότι «το βιβλίο αυτό διαβάζεται ανάποδα: Πρώτα κάνεις πράµατα στη θάλασσα και µετά τα διαβάζεις...». Συγχαρητήρια στο Σώµα Ελλήνων Προσκόπων και στο Ίδρυµα Ευγενίδου για την από κάθε άποψη εξαίρετη έκδοση, καθώς και στη DANAOS SHIPPING για τη χορηγία-συνεισφορά στην έκδοση.

του αρµενιστή Ιούλιος 2012

ΑπΑιτΗσεισ επιμορφΩσεΩσ τΩΝ στελεχΩΝ του εμπορικου ΝΑυτικου γιΑ τΗΝ ΑΝτιμετΩπισΗ

ΝΑυτικΩΝ ΑτυχΗμΑτΩΝ

του Αντιναυάρχου (Μ) (ε.α.) Ιωάννη Βορριά, Π.N., μέλους του ΝΟΕ

Α’ μέρος Διεθνεις ΚΩΔιΚες γιΑ την ΑςφΑλειΑ (safety) ΠλοιΩν ΚΑι λιμενΩν Στον χώρο της ναυτιλίας η διαχείριση των κρίσεων για την αποφυγή ναυτικών ατυχημάτων, όσον αφορά τα πλοία, περιλαμβάνεται στον Διεθνή Κώδικα Ασφαλούς Διαχειρίσεως ISM Code (International Safety Management) που κυρώθηκε με το ν. 1045/1980 (ΦΕΚ 95Α’), για δε την ασφάλεια λιμένων και ελλιμενισμού πλοίων στον επίσης Διεθνή Κώδικα ISPS Code (International Ship and Port Facility Security). Ο Κώδικας Ασφαλούς Διαχειρίσεως ISM αποτελεί το μέσο αντιδράσεως του διεθνούς οργανισμού IMO, σε απάντηση στα συχνά και σοβαρά ναυτικά ατυχήματα. Ο ISPS Code αποτελεί τη συνέχεια του κώδικα ασφαλούς διαχειρίσεως στον χώρο της ασφάλειας του πλοίου και του λιμένα από εχθρικές πράξεις. Και οι δύο Κώδικες βασίζουν την ανάπτυξή τους στις αρχές της διαχειρίσεως των κρίσεων. Αρχικά, γίνεται προσέγγιση των πιθανών κινδύνων που απειλούν την επιχείρηση, στη συνέχεια ορίζονται οι τρόποι περιορισμού της εκθέσεως της επιχειρήσεως στους συγκεκριμένους κινδύνους και τελικά καταστρώνεται ένα σχέδιο δράσεως για την αντιμετώπισή τους.

α. O Διεθνής Κώδικας Ασφαλείας εμπορικών Πλοίων (IsM) Ο Διεθνής Κώδικας Διαχειρίσεως για την Ασφαλή Λειτουργία των Πλοίων και την Πρόληψη της Ρυπάνσεως ΙSM Code εκδόθηκε από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΔΝΟ) το 1979, προκειμένου να προωθήσει την ανάπτυξη μιας ευρείας αντιλήψεως για την ασφάλεια και την περιβαλλοντική συνείδηση στον ναυτιλιακό τομέα. Το 1994 ο ΔΝΟ αποφάσισε να καταστήσει τον Κώδικα υποχρεωτικό, μέσω της συμπεριλήψεως ενός νέου κεφαλαίου, του Κεφαλαίου ΙΧ, «Διαχείριση για την ασφαλή λειτουργία των πλοίων», στη Διεθνή Σύμβαση του 1974 για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα (Σύμβαση SOLAS). Η υποχρεωτική εφαρμογή του Κώδικα πραγματοποιήθηκε σε δύο στάδια. Την 1η Ιουλίου 1998, ο Κώδικας ISM κατέστη υποχρεωτικός για τις ναυτιλιακές εταιρείες που εκμεταλλεύονται

ΑΕΛΛΩ

επιβατηγά πλοία, δεξαμενόπλοια μεταφοράς πετρελαίου, δεξαμενόπλοια μεταφοράς χημικών προϊόντων, δεξαμενόπλοια μεταφοράς αερίου και φορτηγά μεταφοράς εμπορεύματος χύδην ολικής χωρητικότητας 500 κόρων και άνω, σε διεθνή δρομολόγια. Την 1η Ιουλίου 2002 ο Κώδικας ISM κατέστη υποχρεωτικός για τις ναυτιλιακές εταιρείες που εκμεταλλεύονται άλλα εμπορικά πλοία, ολικής χωρητικότητας 500 κόρων και άνω, σε διεθνή θαλάσσια δρομολόγια. Ο Κανονισμός θα εφαρμόζεται σε όλες τις ναυτιλιακές εταιρείες που εκμεταλλεύονται τουλάχιστον ένα από τα ακόλουθα πλοία στη θάλασσα: • εμπορικά πλοία που φέρουν σημαία κράτους-μέλους και εκτελούν διεθνή και εσωτερικά δρομολόγια, • επιβατηγά πλοία που φέρουν τη σημαία κράτους-μέλους και εκτελούν διεθνή δρομολόγια, • επιβατηγά πλοία που εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια σε θαλάσσιες περιοχές της κατηγορίας Α και Β, όπως ορίζονται στο άρθρο 4 της Οδηγίας 98/18/EΚ, ανεξαρτήτως σημαίας, • επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία Roll on/Roll off (Ro-Ro), τα οποία αποπλέουν ή καταπλέουν σε λιμένες των κρατώνμελών της Κοινότητας, εκτελώντας τακτικά δρομολόγια επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου Ro-Ro, ανεξαρτήτως σημαίας και • εμπορικά πλοία τα οποία αποπλέουν ή καταπλέουν σε λιμένες των κρατών-μελών της Κοινότητας, σε γραμμές ζεύξης στο πλαίσιο των ενδομεταφορών, ανεξαρτήτως σημαίας. Ο Κώδικας ISM, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για πλοία που εκτελούν διεθνή δρομολόγια και, επομένως, δεν μπορεί να τροποποιηθεί εύκολα από τις διοικήσεις και τις ναυτιλιακές εταιρείες, θέτει σημαντικές υποχρεώσεις στις ναυτιλιακές εταιρείες και τα πλοία, επιβάλλει τη συμμόρφωση με τις διεθνείς συμβάσεις και ενθαρρύνει την τήρηση των προτύπων του κλάδου. Επιπλέον, το καθεστώς ασφαλείας των εμπορικών πλοίων που εκτελούν αποκλειστικά εσωτερικά δρομολόγια ρυθμίζεται από τις εθνικές νομοθεσίες, οπότε τα πλοία

αυτά ενδέχεται, κατά συνεπαγωγή, να είναι υποχρεωμένα να συμμορφωθούν με το καθεστώς που εφαρμόζεται στα εμπορικά πλοία που εκτελούν διεθνή δρομολόγια.

β. O Διεθνής Κώδικας Ασφαλείας λιμένων και ελλιμενισμού Πλοίων (IsPs) Οι επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου 2001 στην Αμερική ήταν η μεγαλύτερη τρομοκρατική επίθεση που έχει συμβεί μέχρι σήμερα. Το κύριο στοιχείο της τρομοκρατικής αυτής επιθέσεως δεν είναι μόνο το πολύνεκρο αποτέλεσμα, αλλά η στρατηγική επιλογή των τρομοκρατών να χτυπήσουν τα σύμβολα (Πύργους) και τα καλύτερα φυλασσόμενα μέρη (Πεντάγωνο) του ισχυρότερου κράτους του κόσμου. Με την επιλογή αυτή, οι τρομοκράτες έστειλαν μήνυμα σε όλη την ανθρωπότητα ότι ουδείς είναι ασφαλής. Για τον παραπάνω λόγο, η επίθεση αυτή αποτελεί κομβικό σημείο της παγκόσμιας ιστορίας, έχοντας επιφέρει σημαντικές αλλαγές στις διεθνείς σχέσεις, στην κοινωνική και πολιτική ζωή σε όλο τον κόσμο. Μετά το τρομοκρατικό χτύπημα της 11ης Σεπτεμβρίου 2011 στους Δίδυμους Πύργους της Νέας Υόρκης, η ακτοφυλακή των ΗΠΑ ενίσχυσε δραστικά τα μέτρα ασφαλείας στα λιμάνια της. Ο τότε αρχηγός της αμερικανικής ακτοφυλακής, ναύαρχος Paul Pluta, υπήρξε ο εμπνευστής του Κώδικα Ασφαλείας των Πλοίων και των Λιμενικών Εγκαταστάσεων, που ετοίμασαν τάχιστα οι αρμόδιες υπηρεσίες. Η εφαρμογή όμως ενός Κώδικα Ασφαλείας Πλοίων και Λιμενικών Εγκαταστάσεων θα έπρεπε αναπόφευκτα να επεκταθεί και στα τμήματα του εδάφους των ΗΠΑ που βρίσκονται μακριά από τη χώρα, καθώς και στους λιμένες όλων των άλλων κρατών, από τους οποίους εκκινούσαν τα φορτία και τα πλοία που καταλήγουν στις ΗΠΑ. H αμερικανική ακτοφυλακή ζήτησε από τα κράτη με τα οποία διατηρούσε στενούς εμπορικούς δεσμούς να επιτρέψουν σε κλιμάκιά της να εγκατασταθούν στα εδάφη τους και να πραγματοποιούν ελέγχους σε πλοία και φορτία. Το γεγονός ότι πολλά από τα κράτη αυτά βρί-

Ιούλιος 2012

σκονται στα όρια της Ευρωπαϊκής Ενώσεως προκάλεσε την έντονη αντίδραση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η οποία απέρριψε το αίτημα των ΗΠΑ, προειδοποιώντας ταυτόχρονα τα κράτη-μέλη της E.E. ότι θα υπάρξουν κυρώσεις στα μέλη εκείνα που θα αποδεχθούν αυτή την πρόταση. Οι ΗΠΑ ζήτησαν τότε από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ) να ασχοληθεί με το θέμα της ασφαλείας των πλοίων και των λιμένων. Έτσι προέκυψε ο Κώδικας ISPS, ο οποίος, για την ταχεία εφαρμογή του, προστέθηκε στην υπάρχουσα διεθνή σύμβαση SOLAS (Safety Of Life At Sea) και βασίστηκε στον αντίστοιχο κώδικα των ΗΠΑ. Η εφαρμογή του είναι υποχρεωτική σε όλα τα πλοία και τα λιμάνια των κρατών-μελών του διεθνούς οργανισμού, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα, η οποία κύρωσε την εφαρμογη του με τον Νόμο 3622/2007 (ΦΕΚ 281/Α’/20.12.2007). Ο Κώδικας ISPS έχει ως πεδίο εφαρμογής όχι μόνο τα φορτηγά πλοία διεθνών πλόων άνω των 500 κόρων και όλα τα επιβατηγά πλοία επίσης διεθνών πλόων, αλλά και τις λιμενικές εγκαταστάσεις στις οποίες καταπλέουν τα παραπάνω πλοία. Ο Κώδικας αποτελεί πλέον ένα νέο πλαίσιο για την αναγνώριση και διαχείριση απειλών κατά της ασφαλείας πλοίων και λιμανιών με στόχο τον περιορισμό του κινδύνου και των πιθανών επιπτώσεων. Οι πιθανές απειλές στις ζωτικές λειτουργίες μιας λιμενικής εγκαταστάσεως που πρέπει να αξιολογηθούν περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, δολιοφθορές, τοποθέτηση βόμβας, λαθρεμπόριο κ.λπ. Η μελέτη που γίνεται δεν έχει στατικό χαρακτήρα, αλλά πρέπει να γίνεται περιοδικά, λαμβάνοντας υπόψη τυχόν αλλαγές στην υποδομή και τη λειτουργία της εγκαταστάσεως και συνεκτιμώντας τα τυχόν διαθέσιμα μέτρα ασφαλείας ή τον εγκατεστημένο εξοπλισμό ελέγχου και παρακολουθήσεως, τον σχεδιασμό κατασβέσεως πυρκαγιάς, αντιμετωπίσεως περιστατικού ρυπάνσεως της θάλασσας, τον σχεδιασμό παραλαβής και διαχειρίσεως των αποβλήτων των πλοίων κ.λπ. Τα όρια της λιμενικής εγκαταστάσεως επεκτείνονται από τη διεπαφή πλοίου - λιμένα μέχρι μια νοητή περίμετρο ασφαλείας

που περιλαμβάνει τις περιοχές εκείνες στις οποίες λαμβάνουν χώρα ο χειρισμός, η στοιβασία και η αποθήκευση φορτίου, τις ζώνες περιορισμένης προσβάσεως και τις ζώνες όπου γίνεται η απο-επιβίβαση επιβατών. Οι ζώνες περιορισμένης προσβάσεως αποτελούν τις περιοχές εκείνες μιας εγκαταστάσεως που προσδιορίζονται από τον διαχειριστή της ως ουσιαστικές για την ασφάλεια των λειτουργιών, του ελέγχου, των εργασιών χειρισμού φορτίου όπως, για παράδειγμα, τα κέντρα επικοινωνιών, τα αντλιοστάσια, οι δεξαμενές και το δίκτυο σωληνώσεων που τις εξυπηρετεί, οι χώροι αποθηκεύσεως επικίνδυνων φορτίων, οι χώροι παρακολουθήσεως κλειστών συστημάτων κ.ά. Το Σχέδιο Ασφαλείας Λιμενικής Εγκαταστάσεως που απαιτεί ο Κώδικας να καταρτισθεί προβλέπει όχι μόνο τον τρόπο αντιμετωπίσεως ενός περιστατικού που δύναται να θέσει σε κίνδυνο την εγκατάσταση και το πλοίο που είναι ελλιμενισμένο σε αυτή, αλλά συγχρόνως οργανώνει τον μηχανισμό προλήψεως, προσδιορίζοντας τους αναγκαίους πόρους, το ανθρώπινο δυναμικό και μέσα για τον έλεγχο και την επιτήρηση των ζωνών περιορισμένης προσβάσεως και γενικά όλα τα κρίσιμα σημεία της εγκαταστάσεως.

Β’ μέρος οι ΑΠΑιτηςεις εΠιμορφΩςεΩς ςτελεχών του εμΠοριΚου νΑυτιΚου γιΑ την ΑΠοφυγη νΑυτιΚΩν ΑτυχημΑτΩν Η χώρα μας, μια κατ’ εξοχήν ναυτική χώρα, με μια παγκόσμια πρωτιά στην εμπορική ναυτιλία, πρέπει να δώσει ιδιαίτερη έμφαση στη ναυτική εκπαίδευση, είτε αυτή αφόρα την ακαδημαϊκή (education) είτε την επιμόρφωση (training).

ΑΕΛΛΩ

Η ακαδημαϊκή εκπαίδευση πραγματοποιείται στις ναυτικές Ακαδημίες, στο πλαίσιο της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης της χώρας. Αν και τα θέματα της ακαδημαϊκής εκπαιδεύσεως είναι σημαντικά, λόγω του περιορισμένου χώρου, κρίνεται σκόπιμο το παρόν άρθρο να επικεντρωθεί στο δεύτερο σκέλος, της ναυτικής εκπαιδεύσεως, που αφορά την επιμόρφωση, η οποία προσφέρεται από δημόσιους αλλά και ιδιωτικούς φορείς. Όταν λέμε επιμόρφωση εννοούμε ανάπτυξη δεξιοτήτων (skills) και γνώσεως (knowledge) του εκπαιδευομένου, ακολουθώντας ο εκπαιδευτής συγκεκριμένες οδηγίες βάσει προγράμματος ή και πρακτικές. Για να είναι επιτυχές ένα πρόγραμμα επιμορφώσεως πρέπει να έχει συγκεκριμένους στόχους. Άρα απαιτείται καλός και πλήρης σχεδιασμός / ανάπτυξη του κάθε μαθήματος (course), ώστε στη συνέχεια να ακολουθεί η εκτέλεση (implementation) πάνω σε συγκεκριμένες προδιαγραφές. Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (International Maritime Organization - IMO), με μέλη 156 χώρες, έχει ως κυρίαρχο σκοπό του την ενθάρρυνση και διευκόλυνση δημιουργίας και προσαρμογής υψηλών προδιαγραφών για τη θαλάσσια ασφάλεια (maritime safety), την αποτελεσματική πλοήγηση (efficiency of navigation) και την πρόληψη για έλεγχο της θαλάσσιας ρυπάνσεως από τα πλοία (prevention and control of maritime pollution from ships). Έτσι λοιπόν, το σοβαρό ατύχημα του φέρρυ «Herald of Free Enterprise», που ανετράπη έξω από το βελγικό λιμάνι του Zeebrugge στις 6 Μαρτίου 1987, με αποτέλεσμα να χαθούν 193 ζωές, οδήγησε τον ΙΜΟ να αποφασίσει μέσω της Επιτροπής Θαλάσσιας Ασφαλείας (Maritime Safety Committee) τη σύνταξη ενός Κώδικα Ασφαλείας, ο οποίος τελικά πήρε την ονομασία International Safety Management Code (ISM Code), δηλαδή στην ελληνική: «Διεθνής Κώδικας Διαχειρίσεως Ασφαλείας».

Από την 1 Ιουλίου 1998 ο Κώδικας αυτός άρχισε να εφαρμόζεται υποχρεωτικά για την πλειονότητα των εμπορικών πλοίων σε διεθνές επίπεδο και να ενεργούνται αυστηροί έλεγχοι για την πιστή εφαρμογή του από τα πλοία και τις ναυτιλιακές εταιρείες. Στο πλαίσιο του Κώδικα ISM, η επιμόρφωση (training) του προσωπικού αποτελεί υποχρέωση της κάθε εταιρείας και αφορά τους ναυτικούς (seafarers) στα πλοία και το προσωπικό στην ξηρά. Βέβαια, η έμφαση δίνεται στη θάλασσα, γι’ αυτό υπάρχει ειδική έκδοση που προδιαγράφει την εκπαίδευση / επιμόρφωση των ναυτικών. Η έκδοση αυτή ονομάζεται STCW (Standards of Training, Certification and Watchkeeping). Τελευταία αναθεώρηση της συγκεκριμένης εκδόσεως έγινε το 2010, στη σύσκεψη της Μανίλας των Φιλιππίνων (Manila Amendments). Επιπλέον, για κάθε μάθημα (course) ο ΙΜΟ έχει θεσπίσει συγκεκριμένα πρότυπα (model course) που έχουν σκοπό να βοηθήσουν τα εκπαιδευτικά ιδρύματα (training institutes) και κατ’ επέκταση το προσωπικό που διδάσκει. Έτσι, υπάρχει ένας οδηγός οργανώσεως της ύλης του κάθε μαθήματος με τέτοιον τρόπο, ώστε να εξασφαλίζονται η ποιότητα, η πληρότητα και η αποτελεσματικότητα. Κάθε πρότυπο (model course) παρέχει αναλυτικό πρόγραμμα, τρόπους σχεδιασμού και παρουσιάσεως όλων των αντικειμένων του μαθήματος, ώστε να επιτυγχάνονται ο σκοπός και οι στόχοι που έχουν τεθεί. Παράλληλα, για την καλλίτερη εμπέδωση των αντικειμένων είναι ιδιαίτερα μεγάλης σημασίας η πρακτική εξάσκηση με τη χρήση simulators, δηλαδή με την προσομοίωση του περιβάλλοντος του πλοίου ή με την εξομοίωση βασικών λειτουργιών αυτού. Πέραν της αυτονόητης και ουσιαστικής εκπαιδεύσεως στους προαναφερόμενους Διεθνείς Κώδικες (ISM - ISPS), τα βασικότερα μαθήματα τα οποία έχουν ουσιαστική σημασία στην ανάπτυξη ικανοτήτων (skills) από τον εκπαιδευόμενο, εκτός από την τυπική τους σημασία ως δικαιολογητικά καταρτίσεως, περιγράφονται περιληπτικά ως ακολούθως:

• BRM - BTM (Bridge Recourse Management - Bridge Team Management): Προσφέρει ανάπτυξη ηγετικών ικανοτήτων εκτιμήσεως καταστάσεως, λήψεως αποφάσεως, διαχειρίσεως κρίσεως, επικοινωνίας, σχέσεως καπετάνιου / πιλότου και σχεδιάσεως πλου. Επίσης, παρέχει τη μεθοδολογία χρήσεως των απαραίτητων βοηθημάτων και πόρων (εξοπλισμού και προσωπικού) για τη διεξαγωγή ακριβούς ναυτιλίας και ασφαλούς πλοηγήσεως ενός πλοίου. • BSTM (Bridge Simulator and bridge TeaMwork): Πρακτική εκπαίδευση, η οποία μπορεί να προσαρμοσθεί στις ειδικές απαιτήσεις του πελάτη, αναλόγως των διαδικασιών και της πολιτικής κάθε εταιρείας, σε συνδυασμό με τα χαρακτηριστικά κάθε πλοίου και των συνθηκών κάθε πλου. Καλύπτει θέματα ανθρώπινης συμπεριφοράς, εθιμικής συμπεριφοράς στον χειρισμό ομάδας, αντιμετωπίσεως άγχους και κοπώσεως και αποτελεσματικής επικοινωνίας. Επίσης, παρέχει εκπαίδευση στην ασφαλή πλοήγηση και στη διαδικασία χρήσεως των μηχανών με προσομοιωτή.

Ιούλιος 2012

•ERM (Engine Room Recourse Management): Προσφέρει ανάπτυξη ηγετικών ικανοτήτων εκτιμήσεως καταστάσεως, λήψεως αποφάσεως, διαχειρίσεως κρίσεως, επικοινωνίας. Επίσης, παρέχει τη μεθοδολογία χρήσεως των απαραίτητων βοηθημάτων και πόρων (εξοπλισμού και προσωπικού) για τη διεξαγωγή μηχανολογικών δραστηριοτήτων και ασφαλούς λειτουργίας ενός πλοίου. • SHST (Ship Handling): Πρακτική εξάσκηση στον χειρισμό του πλοίου με τη βοήθεια προσομοιωτή. • ESRM (Engine room Simulator and bridge TeaMwork): Πρακτική εξάσκηση στη λειτουργία των μηχανών και στη συνεργασία με τη γέφυρα, με χρήση εξομοιωτού. • ECDIS (Electronic Chart Display & Information Systems): Βασίζεται σε εξομοιωτή και προσφέρει την εξοικείωση των Αξιωματικών Γέφυρας στη χρήση των συστημάτων ηλεκτρονικών χαρτών ECDIS. • RMIV (Risk Management & Incident investigation and analysis): Διαχείριση κινδύνου και μεθοδολογία διερευνήσεως αναλύσεως ατυχημάτων. • SOT (Safety Officer Training): Γενικές Διατάξεις Ασφαλείας για εκτέλεση καθηκόντων Αξιωματικού Ασφαλείας. • TOP (Oil Tanker Operator) και LNGO (LNG-LPG Operator): Διατάξεις Ασφαλείας μέσω εξομοιώσεως διαφόρων εφαρμογών φορτώσεως, προκειμένου να εξασφαλισθεί ο ασφαλής πλους σε ένα ρεαλιστικό περιβάλλον λειτουργίας. • ORB (Oil Pollution Regulations and Oil Record Book): Περιέχει τις απαιτούμενες γνώσεις στην ορθή συμπλήρωση του ημερολογίου πετρελαίων σύμφωνα με τους κανονισμούς ΜARPOL. • DS (Ship Stability and Damage Control): Διαδικασίες ελέγχου βλαβών για την αντιμετώπιση προβλημάτων ευστάθειας και διαγωγής πλοίου. • MLC (Maritime Labour Convention): Νομοθεσία για τα εργατικά δικαιώματα των ναυτικών βάσει του ILO Maritime Labour Convention 2006. • STS (Ship To Ship): Διαδικασίες και χειρισμοί μεταφοράς από πλοίο σε πλοίο σε διάφορες καταστάσεις.

εΠιλογος Πέραν των δεξιοτήτων και των γνώσεων, η σωστή επιμόρφωση στοχεύει στην ανάπτυξη του φυσικού χαρίσματος, της στάσεως (attitude), της κατανοήσεως και της συμπεριφοράς που απαιτείται να έχει κάθε ναυτικός για να μπορεί να εκτελέσει επαρκώς οποιοδήποτε έργο (task) του ανατεθεί στο πλαίσιο του ιδιαίτερα απαιτητού επαγγέλματός του (job). Ο παράγων ανθρώπινο λάθος (human error) έχει τη μεγαλύτερη συμμέτοχη στα ναυτικά ατυχήματα, σύμφωνα με τα υπάρχοντα στατιστικά στοιχεία έρευνας και αναλύσεως ατυχημάτων. Η σωστή και πλήρης επιμόρφωση του ναυτικού (seafarer) συμβάλλει σημαντικά στη μείωση του ανθρώπινου λάθους, εφόσον αυτή σχεδιασθεί και εκτελεσθεί για την επίτευξη των αναφερθέντων στην προηγούμενη παράγραφο στόχων.

Αναμόρφωση του ελληνικού λιμενικού συστήματος: Νέες μορφές Διοίκησης στα λιμάνια Του Kωνσταντίνου Xλωμούδη, Kαθηγητού του Tμήματος Nαυτιλιακών Σπουδών Πανεπιστημίου Πειραιά

Ελλάδα βιώνει μια κοινωνική και οικονομική κρίση, την οποία στο οικονομικό τουλάχιστον σκέλος, μπορεί να υπερβεί, μόνο αν αποκτήσει αναπτυξιακή δυναμική. Και η λιμένες της χώρας, με τα γεωγραφικά πλεονεκτήματα τους, μπορούν να αποτελέσουν μέρος της λύσης. Πλην όμως το μοντέλο διοίκησης και οργάνωσης της παραγωγής λιμενικών υπηρεσιών που εφαρμόζεται μέχρι σήμερα, κρίνεται ως ξεπερασμένο. Στην πλειονότητα της Ευρώπης, έχει αναπτυχθεί και εφαρμόζονται νέα, σύγχρονα μοντέλα λιμενικής οργάνωσης και διοίκησης. Οι ελληνικοί λιμένες αργά ή γρήγορα θα ακολουθήσουν τις εξελίξεις αυτές, ώστε να καρπωθούν τα σημαντικά κοινωνικοοικονομικά οφέλη οι τοπικές κοινωνίες αλλά και η Εθνική οικονομία. Η σημερινή δομή του ελληνικού λιμενικού συστήματος προσδιορίζεται από 12 Λιμενικές Α.Ε., κάποια λιμάνια των μεγάλων λιμενικών Ταμείων, προσφάτως ένα αριθμός Δημοτικών λιμανιών, μεγάλος αριθμός μικρών λιμανιών των λοιπών λιμενικών ταμείων και ένας, δυστυχώς, σημαντικός αριθμός «ορφανών» λιμενικών υποδομών…

προς την Από –συγκέντρωση του ελληνικού λιμενικού συστήματος Η οικονομική και η πολιτική ισχύς ενός λιμένος σήμερα, προέρχεται από την

ΑΕΛΛΩ

εξειδίκευση σε υπηρεσίες ειδικές που ζητά ο κάθε χρήστης, οι οποίες είναι αποτέλεσμα έρευνας, σχεδιασμού προϊόντων, μάρκετινγκ, οικονομικής ανάλυσης και χρηματοπιστωτικών δραστηριοτήτων. Με άλλα λόγια, ο σκληρός διεθνής ανταγωνισμός στη λιμενική βιομηχανία, για την κατάκτηση των σύγχρονων αγορών, επιβάλλει μεγαλύτερη, πλέον, έμφαση στις έξυπνες παρεμβάσεις ρύθμισης της λιμενικής αγοράς και στην εκπαίδευση, με υψηλού επιπέδου ειδίκευση, των εργαζομένων. Ο ρόλος του εθνικού κράτους θα γίνεται όλο και περισσότερο ευέλικτος και θα παρεμβαίνει με μικρότερο, αλλά πιο εξειδικευμένο διοικητικό σχήμα και όργανα, ικανά να ανταποκριθούν γρήγορα κι’ αποτελεσματικότερα στις απίστευτες πιέσεις και τις συχνές μεταβολές του λιμενικού ανταγωνισμού. Ας συζητήσουμε για την αναγκαιότητα ενός σχεδίου προς την Λιμενική Από-Συγκέντρωση στη δομή του εθνικού λιμενικού συστήματος. Προσδιορίζοντας το «άριστο» μέγεθος, να επιλεγεί η συγκρότηση ενός αριθμού ΠΕριφερειακών ΛΙμενικών

ΣΥστημάτων (ΠΕ. ΛΙ. ΣΥ.), έτσι ώστε να υπάρχει η δυνατότητα ρύθμισης, εποπτείας, ελέγχου και εναρμόνισης με τις κατευθύνσεις του εθνικού λιμενικού σχεδιασμού. Να επισημάνουμε πως δεν νοούμε τα Περιφερειακά αυτά Συστήματα ως το ανώτερο στάδιο της διοίκησης των λιμένων. Το κάθε λιμάνι έχει την δική του ιδιαιτερότητα. Το Περιφερειακό Σύστημα θα έχει την εποπτεία και του σχεδιασμού του συνόλου της λιμενικής αγοράς της συγκεκριμένης περιφέρειας. Κάθε λιμενικής μονάδας, ανεξαρτήτως της ιδιαιτερότητας του παραγόμενου λιμενικού προϊόντος (ιδιωτικού αγαθού, δημοσίου ή μεικτού) και ανεξαρτήτως ιδιοκτησιακού καθεστώτος (ιδιωτικό, δημόσιο, δημοτικό ή μεικτό). Το πλαίσιο όμως της λειτουργίας τους και οι κανόνες του παιχνιδιού θα αφορούν σε ενιαία εθνική πολιτική, όπου την ευθύνη οριστικοποίησης και υλοποίησης θα έχουν αυτά τα περιφερειακά λιμενικά συστήματα. Δεν θα αφορούν μόνο στα δημόσιας ιδιοκτησίας λιμάνια, αλλά στη λειτουργία του συνόλου της λιμενικής αγοράς και βιομηχανίας.

ρυθμίσεις στην απελευθερωμένη λιμενική Βιομηχανία και παραγωγή Είναι προφανές ότι το απολύτως κρατικής παραγωγής ελληνικό λιμενικό σύστημα, με τα προφανή προβλήματα αποτελεσματικότητας, ανταγωνιστικότητας και αποδοτικότητας δεν μπορεί να το αντικαταστήσει ένα μοντέλο αυτορυθμιζόμενης λιμενικής αγοράς και βιομηχανίας. Τα προβλήματα εξάρτησης της χώρας, οι αναπτυξιακές ανάγκες , τα προβλήματα προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος και οι διεθνείς κανόνες θεμιτού ανταγωνισμού επιβάλλουν ρυθμιστικούς κανόνες, συμβατούς με τις διεθνείς πρακτικές και τις συμβάσεις της χώρας μας. Ιδιαιτέρως για την μορφή διοίκησης των επι μέρους εμπορικών λιμανιών, σήμερα πλέον το αντικειμενικό δείγμα της παγκόσμιας λιμενικής πραγματικότητας, προκρίνει την “κοινή λιμενική λογική” που επιβάλλει την συνύπαρξη ιδιωτικού και δημόσιου τομέα.

Ιούλιος 2012

Στην Ελλάδα, επειδή οι παραγωγοί των λιμενικών υπηρεσιών είναι οι Οργανισμοί Λιμένων, που αποτελούν ταυτόχρονα και Λιμενικές Αρχές και άρα εκπροσωπούν το κράτος, προτού προχωρήσουν οι οποιεσδήποτε αποκρατικοποιήσεις θα πρέπει να αποσαφηνισθούν πολλά θέματα και να συγκεκριμενοποιηθούν σε ένα νέο κανονιστικό πλαίσιο. Η εμπειρία από τα landlord ports αναδεικνύει την ανάγκη ισχυρής πολιτικής ηγεσίας, η οποία μπορεί να μην είναι “ειδική” και να μην έχει παράδοση και εμπειρία σε θέματα διαχείριση λιμενικών ή και κάθε είδους υποδομών, αλλά είναι αρκετά ανεξάρτητη από τους μεγάλους παίχτες (mega carriers) ώστε να μην παραδίδεται αμαχητί στις ορέξεις τους. Θα πρέπει λοιπόν και στη χώρα μας, να επαναπροσδιορισθεί ο ρόλος της λιμενικής αρχής και να αποκρυσταλλωθεί στο πλαίσιο ενός περιφερειακού συστήματος. Ιδιαιτέρως στα εμπορικού ενδιαφέροντος λιμάνια αυτή η αρχή δεν θα εννοείται υποχρεωτικά ως πάροχος λιμενικών υπηρεσιών αλλά, ως ρυθμιστής και παράγων διασφάλισης του δημόσιου συμφέροντος και προώθησης του κοινού

συμφέροντος όσων εμπλέκονται στην παροχή λιμενικών υπηρεσιών. Η λιμενική αρχή στο ανεπτυγμένο λιμάνι αυτονομείται οικονομικά από την παραγωγή του «λιμενικού προϊόντος». Στηρίζει την οικονομική της ευρωστία στις υπηρεσίες για λιμενικό σχεδιασμό και ρύθμιση και σε συμβολή για παραγωγή προϊόντων της τεχνολογίας και της γνώσης. Σε μια κλίμακα οικονομικής επιτυχίας, θα ηγεμονεύσουν οι λιμενικές αρχές που εγκατέλειψαν τις παραδοσιακές τους λειτουργίες και δραστηριότητες, που αφορούσαν στις βιομηχανικές υποδομές, και έδωσαν έμφαση στη «ρύθμιση» και την διαχείριση του ενδολιμενικού ανταγωνισμού, στο λιμενικό σχεδιασμό, στην εκπαίδευση για εργαζόμενους στα λιμάνια προς χρήση των νέων τεχνολογιών, στην καινοτομία και τελικά στα οικονομικά αποτελέσματα της γνώσης. Για όλα τα παραπάνω προϋπόθεση είναι η διαμόρφωση ενός νέου ρυθμιστικού πλαισίου που θα εξασφαλίζει τους όρους εισόδου των νέων παικτών στη λιμενική βιομηχανία στη χώρα, τον ανταγωνισμό και την ανταγωνιστικότητα.

οδοιπορικό

ΑΕΛΛΩ

Άγιον Όρος ΗΑ μ θωνικΗ ονΑχικΗ ΠολιΤειΑ

Μετά από επιθυμία πολλών αναγνωστών του «ΑΕΛΛΩ», στο παρόν τεύχος και πριν συνεχίσουμε το οδοιπορικό σε Ι. Μονές, θα ασχοληθούμε με μερικά βασικά στοιχεία που αφορούν στο καθεστώς λειτουργίας του Αγίου Όρους και στην οργάνωσή του. Kείμενο και φωτογραφίες του Πλοιάρχου (M), (ε.α.) Mατθαίου Δημητρίου, Π.N., μέλους NOE

ΙσΤορΙκο - ΓενΙκα

ι πρώτοι ασκητές και αναχωρητές πρέπει να εγκαταστάθηκαν στο Άγιον Όρος κατά τον Ζ’ αιώνα, όταν, μετά την κατάκτηση της Συρίας, της Παλαιστίνης και της Αιγύπτου από τους Άραβες, αναζητήθηκαν νέα κέντρα μοναχικού βίου. Για πρώτη φορά αναφέρονται Αθωνίτες στη Σύνοδο για την αναστήλωση των εικόνων (843 μ.Χ.). Κατά το δεύτερον ήμισυ του 10ου αιώνα έρχεται στο Άγ. Όρος ο Αθανάσιος ο Αθωνίτης ο οποίος το 963 μ.Χ. θεμελιώνει, με γενναία χρηματοδότηση του Αυτοκράτορα Νικηφόρου Φωκά, τη μεγάλη Βασιλική Μονή της Λαύρας. Στη συνέχεια ιδρύθηκε η Μονή Βατοπεδίου και αργότερα οι υπόλοιπες. Ο Αθανάσιος συνέταξε το «Τυπικόν της Λαύρας», δηλαδή τον τρόπον οργανώσεως και λειτουργίας της Μονής. Αυτό το Τυπικό έγινε υπόδειγμα οργανώσεως όλων των άλλων Μονών. Με την πάροδο των χρόνων και των αιώνων και με αφορμή διάφορα περιστατικά και γεγονότα, εκδόθηκαν πολλές εκκλησιαστικές και πολιτικές διατάξεις (τυπικά, χρυσόβουλλα, Πατριαρχικά, Σιγίλλια κ.λπ.), που αποσκοπούσαν στην οργάνωση της αγιορείτικης Μοναχικής Πολιτείας. Τα κυριότερα από αυτά είναι: To Τυπικό του Ιωάννου Τσιμισκή του 972μ.Χ., το Τυπικό του Κωνσταντίνου Θ’ του Μονομάχου του 1046 μ.Χ. (με αυτό αποκλείονται εκ του Αγ. Όρους οι γυναίκες), το Χρυσόβουλλο του Ανδρονίκου Β’ του Παλαιολόγου του 1313 μ.Χ., ο Τόμος και Τύπος του Αγ. Όρους και του Πρωτάτου του 1394 μ.Χ., το Χρυσόβουλλο του Μανουήλ Β’ του Παλαιολόγου του 1406 μ.Χ., το Σιγίλλιο του Πατριάρχου Ιερεμίου του Β’ του 1574 μ.Χ., το Τυπικό του Πατριάρχου Γαβριήλ του Δ’ 1783 μ.Χ., το Τυπικό του 1810, οι Κανονισμοί του 1874, του 1876, του 1880, του 1911 και του 1912, ο Καταστατικός Χάρτης (Κ.Χ.) του 1924, ο οποίος επικυρώθηκε με νομοθετικό διάταγμα του Ελληνικού Κράτους στις 10 Σεπτεμβρίου 1928. Σήμερα η Μοναχική Πολιτεία του Αγ. Όρους είναι συγκροτημένη και διοικείται βάσει: Ιούλιος 2012

1. Του άρθρ. 105 του ισχύοντος Συντάγματος. 2. Του από 10 Σεπτεμβρίου 1926 Νομοθετικού Διατάγματος. 3. Των μη αντιτιθεμένων στο Νομοθετικό αυτό Διάταγμα διατάξεων του Καταστατικού Χάρτου του Αγ. Όρους. Σύμφωνα με το Σύνταγμα: α) H χερσόνησος του Άθω, από τη Μεγάλη Βίγλα και πέρα, η οποία αποτελεί την περιοχή του Αγ. Όρους, είναι, σύμφωνα με το αρχαίο προνομιακό καθεστώς του, αυτοδιοίκητο τμήμα του Ελληνικού Κράτους, του οποίου η κυριαρχία πάνω σε αυτό παραμένει άθικτη. Από πνευματική άποψη το Άγ. Όρος διατελεί υπό την άμεση δικαιοδοσία του Οικουμενικού Πατριαρχείου. Όλοι όσοι μονάζουν σ’ αυτό αποκτούν την Ελληνική Ιθαγένεια μόλις προσληφθούν ως δόκιμοι ή μοναχοί, χωρίς άλλη διατύπωση. β) Το Άγ. Όρος διοικείται, σύμφωνα με το καθεστώς του, από τις είκοσι Ιερές Μονές του, μεταξύ των οποίων είναι κατανεμημένη ολόκληρη η χερσόνησος του Άθω, το έδαφος της οποίας είναι αναπαλλοτρίωτο. Η διοίκησή του ασκείται από αντιπροσώπους των Ιερών Μονών, οι οποίοι αποτελούν την Ιερά Κοινότητα. Δεν επιτρέπεται καμία απολύτως μεταβολή στο διοικητικό σύστημα ή στον αριθμό των Μονών του Αγ. Όρους, ούτε στην ιεραρχική τάξη και τη θέση τους προς τα υποτελή τους εξαρτήματα. Απαγορεύεται να εγκαταβιώνουν στο Άγ. Όρος ετερόδοξοι ή σχισματικοί. γ) Ο λεπτομερής καθορισμός των αγιορείτικων καθεστώτων και του τρόπου λειτουργίας τους γίνεται από τον Καταστατικό Χάρτη του Αγ. Όρους, τον οποίο, με σύμπραξη του αντιπροσώπου του Κράτους, συντάσσουν και ψηφίζουν οι είκοσι Ιερές Μονές και τον επικυρώνουν το Οικονομικό Πατριαρχείο και η Βουλή των Ελλήνων. δ) Η ακριβής τήρηση των αγιορείτικων καθεστώτων τελεί, ως προς το πνευματικό μέρος, υπό την ανώτατη εποπτεία του Οικουμενικού Πατριαρχείου και, ως προς το διοικητικό μέρος, υπό την εποπτεία του Κράτους, στο οποίο ανήκει αποκλειστικά και η διαφύλαξη της δημόσιας τάξης και ασφάλειας. 35

ε) Οι πιο πάνω εξουσίες του Κράτους ασκούνται από διοικητή, του οποίου τα δικαιώματα και καθήκοντα καθορίζονται με νόμο. Με νόμο επίσης καθορίζονται η δικαστική εξουσία που ασκούν οι μοναστηριακές Αρχές και η Ιερή Κοινότητα, καθώς και τα τελωνειακά και φορολογικά πλεονεκτήματα του Αγ. Όρους.

Ιερεσ μονεσ καΙ εξαρΤημαΤα Οι 20 Ιερές Κυριαρχικές Μονές του Αγ. Όρους είναι, κατά σειρά ιεραρχικής τάξεως, οι εξής: 1) Mεγίστης Λαύρας 2) Βατοπεδίου ή Βατοπαιδίου 3) Ιβήρων 4) Χελανδαρίου ή Χιλιανδαρίου (Σερβική) 5) Διονυσίου 6) Κουτλουμουσίου 7) Παντοκράτορος 8) Ξηροποτάμου 9) Ζωγράφου (Βουλγαρική) 10) Δοχειαρίου 11) Καρακάλλου 12) Φιλοθέου 13) Σίμωνος Πέτρας 14) Αγίου Παύλου 15) Σταυρονικήτα 16) Ξενοφώντος 17) Γρηγορίου 18) Εσφιγμένου 19) Αγίου Παντελεήμονος (Ρωσική) 20) Κωνσταμονίτου ή Κασταμονίτου Είναι όλες Βασιλικές, Πατριαρχικές και Σταυροπηγιακές και, ως προς τον τρόπο του βίου των μοναχών τους, κοινόβιες και ιδιόρρυθμες. Σήμερα όλες οι Μονές είναι κοινόβιες και πλέον έτσι θα παραμείνουν διότι, σύμφωνα με το άρθρο 4 του Κ.Χ., δεν επιτρέπεται η μετατροπή κοινοβίου σε ιδιόρρυθμο. Στις κοινόβιες Μονές οι μοναχοί έχουν όλα τους τα αγαθά κοινά. Δεν διαθέτουν ατομική περιουσία και για τις ανάγκες τους φροντίζουν οι Μονές τους. Τη νομοθετική εξουσία ασκεί η Γεροντία, ενώ την εκτελεστική ο Ηγούμενος, που είναι και ο πνευματικός πατέρας της Μονής, βοηθούμενος από την Επιτροπή ή Ηγουμενοσυμβούλιο. Ο Ηγούμενος είναι ισόβιος και εκλέγεται 36

ΑΕΛΛΩ

από τους μοναχούς της Μονής με μυστική ψηφοφορία όταν πεθάνει ή αποχωρήσει οικειοθελώς ο προ αυτού Ηγούμενος. Ο Ηγούμενος είναι λοιπόν ο αρχηγός της Μάνδρας (δηλ. της Μονής) και φέρει τον τίτλο του Αρχιμανδρίτη. Στις ιδιόρρυθμες Μονές κάθε μοναχός φρόντιζε μόνος του για τον εαυτό του, είχε δική του περιουσία, παρασκεύαζε την τροφή στο κελλί του και συνέτρωγε με τους άλλους μόνο κατά τις Κυριακές. Διοικούσε η Ιερά Σύναξη των Προϊσταμένων σύμφωνα με τον Εσωτερικό Κανονισμό. Την Εκτελεστική Εξουσία ασκούσε η Επιτροπή (δύο ή τρία μέλη), της οποίας προΐστατο ο αρχαιότερος Προϊστάμενος που λεγόταν και «Προηγούμενος». Η όλη οργάνωσις των Μονών στηρίζεται στις γενικές μοναστικές διατάξεις του Κανονικού Δικαίου. Κάθε Μονή αποτελεί τρόπον τινά μια μικρή ανεξάρτητη πολιτεία, αυτοδιοίκητη και ελεύθερη. Στο κέντρο του αυλείου χώρου και περιστοιχιζόμενος από τα υπόλοιπα κτίσματα της Μονής είναι κτισμένος ο κύριος Ι. Ναός, που λέγεται «Καθολικόν». Εκτός όμως του Καθολικού, Η ΡΑΒΔΟΣ ΤΟΥ «ΠΡΩΤΟΥ»

ΚΑΡΥΕΣ, Η ΙΕΡΑ ΚΟΙΝΟΤΗΣ

υπάρχουν μέσα στη Μονή και διάφορα παρεκκλήσια. Για να γίνει κάποιος μοναχός, πρέπει να υποστεί δοκιμασία ενός μέχρι τριών ετών, ως δόκιμος, να έχει συμπληρώσει το 18ο έτος της ηλικίας του και να πληροί τους υπό του Κανονικού Δικαίου απαιτούμενους υπόλοιπους όρους. Κάθε Μονή διοικείται με βάση τον Εσωτερικό Κανονισμό, τον οποίο ψηφίζουν τα μέλη αυτής και εγκρίνει η προϊσταμένη αρχή των Μονών, δηλαδή η Ιερά Κοινότης. Εκτός από τις είκοσι κυρίαρχες Ιερές Μονές, στο Αγ. Όρος υπάρχουν και άλλα μοναστηριακά ιδρύματα που εξαρτώνται από αυτές. Αυτά είναι: οι Σκήτες, τα Κελλιά, οι Καλύβες, τα Καθίσματα και τα Ησυχαστήρια. Τα εξαρτήματα αυτά είναι αναφαίρετα και αναπαλλοτρίωτα κτήματα των κυρίαρχων Ι. Μονών, στις οποίες ανήκουν και παραχωρούνται (πλην των Σκητών) με έγγραφη πράξη, το «Ομόλογον». Ελλείψει χώρου δεν θα αναφερθούμε με λεπτομέρειες στα εξαρτήματα, ει μη μόνο στο ότι στις Σκήτες ο Προϊστάμενος ονομάζεται «Δικαίος» και ο κεντρικός Ι. Ναός «Κυριακόν». ΚΑΡΥΕΣ, Ο Ι.Ν. ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΤΟΥ

KAPYEΣ, H ΣKHTH TOY AΓ. ANΔPEA

ΔΙοΙκηΤΙκο συσΤημα Οι Καρυές είναι η πρωτεύουσα και το διοικητικό κέντρο του Αγ. Όρους. Εκεί ευρίσκεται και ο Ι. Ναός του Πρωτάτου, ο οποίος σε προγενέστερους αιώνες ήταν ο καθεδρικός ναός της τότε ονομαζομένης Σκήτης των Καρυών. Σήμερα ανήκει στις είκοσι Ι. Μονές του Αγ. Όρους, είναι δε αφιερωμένος στη μνήμη της Κοιμήσεως της Θεοτόκου. Το ανώτατο νομοθετικό σώμα είναι η Δισενιαύσια Σύναξις (ΔΙ.Σ.). Την αποτελούν οι Ηγούμενοι των 20 Μονών και συνέρχεται δύο φορές τον χρόνο, 15 ημέρες μετά το Πάσχα και στις 20 Αυγούστου στις Καρυές. Τη διοικητική εξουσία ασκεί η Ιερά Κοινότης. Αυτή αποτελείται από τους 20 αντιπροσώπους των Ι. Μονών, συνέρχεται τακτικά 2 φορές την εβδομάδα και αντιμετωπίζει τα τρέχοντα θέματα. Οι αντιπρόσωποι των Ι. Μονών (πλην της Ι.Μ. Κουτλουμουσίου που βρίσκεται πολύ κοντά στις Καρυές) διαμένουν στα αντιπροσωπεία (κονάκια) των Μονών, τα οποία υπάρχουν στην αθωνική πρωτεύουσα και έχουν κανονικά ετήσια θητεία. Το ανώτατο διοικητικό σώμα του Αγ. Όρους είναι η Έκτακτος Διπλή Ιερά Σύναξις (Ε.Δ.Ι.Σ.), η οποία συγκροτείται από τους 20 Ηγουμένους και τους 20 Αντιπροσώπους των Ι. Μονών. Στην ουσία είναι διευρυμένη Ιερά Κοινότης και συνέρχεται εκτάκτως, όποτε υπάρχει λόγος, για να αντιμετωπίσει πολύ σοβαρά θέματα που πιθανώς έχουν προκύψει. Τακτικά συνέρχεται δύο φορές τον χρόνο, όπως και η ΔΙ.Σ. Την εκτελεστική εξουσία ασκεί η Ιερά Επιστασία. Οι 20 Μονές ανά 4 αποτελούν 5 τετράδες, από τις οποίες η καθεμία ασκεί διαδοχικά για ένα χρόνο, από την 1η Ιουνίου ως το τέλος Μαΐου, την Επιστασία κάθε πέντε χρόνια. Οι 5 τετράδες έχουν την ακόλουθη σειρά: α. Mεγίστης Λαύρας - Δοχειαρίου - Ξενοφώντος - Εσφιγμένου β. Βατοπεδίου - Κουτλουμουσίου - Καρακάλλου Σταυρονικήτα γ. Ιβήρων - Παντοκράτορος - Φιλοθέου - Σίμωνος Πέτρας δ. Χιλιανδαρίου - Ξηροποτάμου - Αγ. Παύλου Οσίου Γρηγορίου ε. Διονυσίου - Ζωγράφου - Αγ. Παντελεήμονος Κωνσταμονίτου Ο πρώτος στην τάξη Επιστάτης κάθε τετράδας, δηλ. Μεγίστης Λαύρας, Βατοπεδίου, Ιβήρων, Χιλιανδαρίου και Διονυσίου,

Ιούλιος 2012

ΑΓΙΟΓΡΑΦΟΣ ΕΠΙ ΤΟ ΕΡΓΟΝ

σύμφωνα με τον Καταστατικό Χάρτη του Αγ. Όρους, φέρει τον τίτλο του «Πρωτοεπιστάτη» ή «Πρώτου», είναι πρόεδρος της Επιστασίας και φέρει την ράβδον του Πρώτου. Οι 4 επιστάτες παραμένουν διαρκώς στις Καρυές και κατέχουν ανά ένα εκ των τεσσάρων τμημάτων της σφραγίδος του Αγ. Όρους. Η Ιερά Επιστασία έχει τη διαχείριση του κοινού ταμείου, διεκπεραιώνει και σφραγίζει την αλληλογραφία της Ιεράς Κοινότητος και εν γένει εκτελεί τις αποφάσεις αυτής. Εκδίδει τα Διαμονητήρια και ασκεί καθήκοντα Δημάρχου, Αστυνόμου, Αστυΐατρου, Ειρηνοδίκου και Πταισματοδίκου, επικουρούμενη από την κρατική Αστυνομία. Τη δικαστική εξουσία ασκούν οι Γεροντίες των Ι. Μονών, η Ιερά Επιστασία, η Ιερά Κοινότης και το Οικουμενικό Πατριαρχείο, αναλόγως αν πρόκειται για ποινικά ή πολιτικά αδικήματα και του βαθμού των δικαστηρίων (πρωτοβάθμια, δευτεροβάθμια και τριτοβάθμια). Η διοικητική εποπτεία του Κράτους, ως προς τη διαφύλαξη της δημοσίας τάξεως και ασφάλειας και την τήρηση του ΚαΤΟ ΚΕΛΛΙ ΤΟΥ «ΑΞΙΟΝ ΕΣΤΙ»

ΑΕΛΛΩ

KAPYEΣ, XΩPOΣ YΠOΔOXHΣ IEPAΣ KOINOTHTOΣ

ταστατικού Χάρτου, ασκούνται από τον πολιτικό Διοικητή του Αγ. Όρους, τον οποίο διορίζει ο Υπουργός Εξωτερικών. Ο Διοικητής ασκεί εποπτεία, αλλά δεν έχει δικαίωμα ουσιαστικής επεμβάσεως στα της διοικήσεως του Αγ. Όρους. Προσπαθήσαμε, με κάθε δυνατή συντομία, να παρουσιάσουμε το καθεστώς οργανώσεως και λειτουργίας, καθώς και το διοικητικό σύστημα του Αγ. Όρους, το οποίο αποτελεί ένα άριστο πρότυπο ομόσπονδης κοινοπολιτείας, με άψογο συνδυασμό αριστοκρατικού και κοινοβουλευτικού πνεύματος και έτσι πορεύεται τον υπερχιλιετή βίο του.

ΜΟΝΟΠΑΤΙ

1950. Ο όρμος του Τουρκολιμάνου έχει διαμορφωθεί πλέον σε λιμάνι, αφού έχει πέσει ο λιμενοβραχίονας που το προφυλάσσει από τον νοτιά. Επτά ετών τότε, κατεβαίνω συχνά και ψαρεύω μουρμούρες και σπάρους στα καθαρά νερά. Όλη η παραλία ήτο αμμουδιά και βγάζαμε και αχιβάδες και βασιλικά καβούρια. Από το παλαιότερο μαγαζί της κυραΔήμητρας Τριπολετσίωτισσας τρώγαμε μαρίδα τηγανητή. Τα βαρκάκια έδεναν γύρω-γύρω στο λιμάνι σε πρόχειρες ξύλινες εξέδρες. Τον δε χειμώνα τις τραβούσαν έξω στην παραλία. Του Θεμιστοκλή Λεμπεσόπουλου, μέλους του Δ.Σ. του NOE

Μικρολίμανο,

μια άλλη εποχή

πόμενη ψαροταβέρνα ήτο του Παπαντώνη, ο Ζέφυρος, δίπλα δε ο Κανάρης και τέλος το καφενείο του Λαμπρινού. Σε μικρό χρονικό διάστημα δημιουργήθηκαν το «Ακρογιάλι» του Μητσάκη, το «Κύμα» του Οικονόμου, ο «Τόπιας του Πολυζώη» και τέλος η φημισμένη για την εποχή «Κόκκινη Βάρκα» και στο τέλος του βράχου ο «Κάβος του Μαστρο-Μιχάλη». Ο δρόμος έφτανε στην αμμουδιά δίπλα στην έπαυλη του Ζαχαρίου. Ναυτικοί Όμιλοι ήταν ο ΝΟΕ, ο ΙΟΠ, το ιστιοπλοϊκό τμήμα του Ολυμπιακού, ο ΝΑΣ, καθώς και το κολυμβητικό τμήμα του Εθνικού. Η

Ιούλιος 2012

ημέρα περνούσε ευχάριστα στο λιμάνι κάνοντας μπάνιο ή ψαρεύοντας. Τότε, σαν πιτσιρικάδες, μας αφήνανε να βγάζουμε τα νερά από το STAR με φυσικό σφουγγάρι. Όταν ερχόταν ο 6ος στόλος, έβγαιναν στο Τουρκολίμανο με τα αμφίβια φορτηγά και εμείς τρέχαμε να πάρουμε σοκολάτα κουβερτούρα, κάνοντας μικροαγγαρείες. Από το 1954 αλλάζει το λιμάνι, καθώς ο ΟΛΠ κτίζει τα κρηπιδώματα γύρω-γύρω, αλλάζοντας την όψιν του όλου χώρου - δυστυχώς προς το χειρότερο. Ταβέρνες, όπου υπάρχει χώρος, κτίζονται χωρίς κανένα σχέδιο, όπως 39

Ο ΝΟΕ και το Λεμβαρχείο εβοήθησαν πολλούς ψαράδες στα δύσκολα χρόνια με τρόφιμα και υλικά. Ο κυρ Παναγιώτης, ο πρώτος Λέμβαρχος του Ομίλου, μας κυνήγαγε όταν ανεβαίναμε στα STAR που ήταν ρεμετσαρισμένα αρόδο και ανεβαίναμε και κάναμε βουτιές.

βολεύει τον καθένα («Αγλαμαίρ», «Παραγάδια», «Κρανάη», «Σεμίραμις», «Ζορμπάς», «4 Αδέλφια» και άλλες). Οι επαγγελματίες ψαράδες περιορίζονται πολύ και χάνουν σιγά-σιγά τον χώρο τους, αφού ήρθαν καινούργια σκάφη. Το λιμάνι, από καθαρά ιστιοπλοϊκό, γίνεται κέντρο πλουσίων Αθηναίων και αρχίζει να χάνει τη χάρη του ψαράδικου χώρου.

Κάθε Κυριακή κατέβαινα με τους γονείς μου και τρώγαμε μαρίδα στην «Κόκκινη Βάρκα» που είχε τα μεγαλύτερα τηγάνια της εποχής που έπαιρναν 20 kg λάδι και μαγείρευαν 10 κιλά μαρίδα συγχρόνως. Ο ΝΟΕ και το Λεμβαρχείο εβοήθησαν πολλούς ψαράδες στα δύσκολα χρόνια με τρόφιμα και υλικά. Ο κυρ Παναγιώτης, ο πρώτος Λέμβαρχος του Ομίλου, μας κυνήγαγε όταν ανεβαίναμε στα STAR που ήταν ρεμετσαρισμένα αρόδο και ανεβαίναμε και κάναμε βουτιές. 40

ΑΕΛΛΩ

Σήμερα έχει χαθεί καθετί ωραίο και παραδοσιακό υπήρχε, από την αδιαφορία μας και από το συμφέρον ορισμένων. Τα νερά, όπου άλλοτε κολυμπούσαμε ευχάριστα, τώρα έγιναν σκούρα μαύρα χωρίς ζωή μέσα τους, παρά μόνο στην επιφάνεια λάδια και ακαθαρσίες όταν βουλώνουν οι υπόνομοι. Το οικόπεδο όπου παίζανε παλαιά ο Κουμουνδούρος τένις και κατόπιν εμείς ποδόσφαιρο έγινε πάρκινγκ. Ο δρόμος που διασχίζει το Μικρολίμανο είναι πιο μεγάλης κυκλοφορίας από τη Σταδίου. Οι αμμουδιές έγιναν μπετόν και θέσεις για τραπέζια. Κάποια στιγμή κατέβηκε ο τότε Δήμαρχος Σκυλίτσης στο Τουρκολίμανο και, αφού του έδωσε το αρχαίο όνομά του «Λιμήν Μουνιχίας», άρχισε την εκ βάθρων αλλαγή δημιουργώντας ένα τουριστικό λιμάνι αξιώσεως. Σήμερα πολλοί θα ήθελαν να υπήρχε ένας Σκυλίτσης. Δυστυχώς, το μέλλον του Μικρολιμάνου είναι αβέβαιον εάν δεν μπουν ορισμένα όρια και από λιμήν με το καλύτερο και φρεσκότερο ψάρι καταντήσει λιμήν με τα σουβλάκια και το τζατζίκι. Για την κατάντια αυτή δεν φταίει κανείς άλλος, αλλά ΕΜΕΙΣ με την αδιαφορία μας, που αφήσαμε τον βούρκο να πλημμυρίζει τα νερά του και τις σκέψεις μας.

ναυτικό μουσείο

Καλύμνου Επιμέλεια Υποναυάρχου (ε.τ.) Βασιλείου Γιαννακάκου, Π.Ν. Γενικού Εφόρου ΝΟΕ

Ευχαριστούμε θερμά τον Πλοίαρχο Π.Ν. (ε.α.) Ιωάννη Ασπροποταμίτη για την ευγενική παροχή στοιχείων, κειμένων και των σχετικών φωτογραφιών

η κάλυμνος και η σπογγαλιεία Οι Καλύμνιοι εμφανίζονται στην σπογγαλιεία στις αρχές του 19ου αιώνα και από τα μέσα του 19ου αι. και εξής θα βρεθούν στην πρώτη θέση, και μετά τη δεκαετία του 1960 θα απομείνουν οι μόνοι στην άσκησή της. Από το 1800 υπάρχουν στοιχεία, σύμφωνα με τα οποία, βάρκες με τέσσερις έως επτά ανθρώπους και προμήθειες έφευγαν στις αρχές Μαΐου για σπογγαλιευτικά ταξίδια που διαρκούσαν μέχρι τέσσερις μήνες. Έτσι, αναπόφευκτα, η όλη ιστορία της Καλύμνου των δύο τελευταίων αιώνων είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με αυτή τη συγκεκριμένη δραστηριότητα, που επηρέασε την ίδια τη φυσιολογία των Καλυμνίων, προκαλώντας το παγκόσμιο ενδιαφέρον και επηρεάζοντας τη διαΙούλιος 2012

μόρφωση του χαρακτήρα και των κοινωνικών, οικονομικών και πολιτιστικών δομών τους. Η μακρόχρονη απουσία των σφουγγαράδων από τα σπίτια τους και η καθημερινή τους επαφή με τον ίδιο τον θάνατο και το «τσακατελίκι» μέσα σε συνθήκες σκληρής και συνήθως απάνθρωπης εργασίας τούς έκανε σκληροτράχηλους και ριψοκίνδυνους με ιδιαίτερους κώδικες

Άποψη του κτιρίου (επάνω). Η σημερινή «λιάστρα» σφουγγαριών έξω από το Επαρχείο Καλύμνου (δεξιά).

τιμής, αντιδράσεως και ανεξαρτησίας και ταυτόχρονα αξεπέραστους θαλασσινούς και δύτες. Ο τεράστιος αριθμός θυμάτων δημιούργησε επίσης την ανάγκη της καθιερώσεως κοινωνικών βοηθημάτων για τις οικογένειες των θυμάτων, καθώς και αλληλοβοήθειας, μιας και δεν υπήρχε οικογένεια που να μην είχε γνωρίσει τον πόνο.

Η «ΕΙΡΗΝΗ» του Εμμ. Σαρούκου, το τελευταίο σπογγαλιευτικό «καγκάβα» που χάθηκε από την αδιαφορία των υπευθύνων.

Οι γυναίκες που έμεναν πίσω είχαν την ευθύνη της οικογένειας και διαμόρφωναν ανάλογη συμπεριφορά. Η χαρά μπορούσε να διαρκεί μόνο για συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα και τότε οργανώνονταν ατέλειωτα γλέντια, τόσο για τους ίδιους τους σφουγγαράδες όσο και για τους οικείους τους, που τα είχαν στερηθεί τον υπόλοιπο καιρό. Η γενική οικονομική κατάσταση ήταν αρκετά ανθηρή, με θέσεις εργασίας για όλους, συνυφασμένες άμεσα ή έμμεσα με τα σφουγγάρια, την αλιεία, την επεξεργασία και την εμπορία τους. Εμμέσως, σχετική με τη σπογγαλιεία ήταν και η όλη οικονομική εμπορική δραστηριότητα για την προμήθεια των αγαθών που χρειάζονταν για τα πολύμηνα ταξίδια, την κατασκευή και συντήρηση των σκαφών που λάμβαναν μέρος κ.ο.κ. Η ανασφάλεια, η συνεχής έκθεση στον κίνδυνο και η επαφή με τον θάνατο και την παράλυση δημιούργησαν επίσης τις συνθήκες για την ανάπτυξη του θρησκευτικού συναισθήματος και την καθιέρωση αναλόγων εθίμων και δρώμενων, αγιασμούς στα «ποκινήματα», εικονίσματα στα μπαούλα και τα καΐκια των σφουγγαράδων, δωρεές και «βουτιές του αγίου», τεράστιες εκκλησίες, κτισμένες από το «μερτικό» της εκκλησίας της ενορίας κάθε καπετάνιου κ.λπ. Αντίστοιχα, σε σχέση πάντα με την επικινδυνότητα του επαγγέλματος και

Η 1η σκανταλόπετρα (ιδέα για την ίδρυση του Μουσείου).

την πραγματικότητα της απουσίας του ανδρικού πληθυσμού, θα διαμορφωθούν τα περιεχόμενα των τραγουδιών, γιορταστικών, παρακλητικών ή θρηνητικών. Ο «κτυπημένος» σφουγγαράς θα σηκωθεί να χορέψει με το μπαστούνι, τρέμοντας και υποβασταζόμενος από τους συντρόφους του, για να δημιουργήσει μια νέα χορογραφία που θα είναι ακατανόητη σε άλλες συνθήκες και πληθυσμούς, θα εκφράσει ακριβώς την ιδιαιτερότητα συγκεκριμένων ανθρώπων, με αστείρευτο πείσμα για επιβίωση. Πολιτιστική παράμετρο θα αποτελέσει και η συνάντηση των σφουγγαράδων με ναυαγισμένα πολιτιστικά αγαθά -αμφορείς, αρχαίες άγκυρες, αγάλματα κ.λπ.- στους βυθούς, όπου εργάζονται.

Ο Μεγ. Ευεργέτης Νικ. Βουβάλης – δεξιά μια γωνιά αφιερωμένη στους πεσόντας Αξ/κούς στα ΙΜΙΑ.

ΑΕΛΛΩ

Αυτά αποτελούν στολίδια για το σπίτι τους και αντικείμενα καθημερινής επαφής, με ανάπτυξη της αγάπης γι’ αυτά ως θησαυρούς, όχι τόσο για την οικονομική, αλλά περισσότερο για τη συναισθηματική τους αξία. Η μοναδική απασχόληση των κατοίκων με τη σπογγαλιεία, μιας και η μορφολογία του νησιού δεν προσφέρει εναλλακτική δυνατότητα, είχε ως αποτέλεσμα να υπάρχουν και περίοδοι πενίας και ένδειας, όταν διάφορες συνθήκες δεν επέτρεπαν την ενασχόληση με τη θάλασσα και το σφουγγάρι. Όλα τα παραπάνω απετέλεσαν το πλαίσιο μέσα στο οποίο αντιμετωπίστηκε η σημασία ενός Μουσείου για τη σπογγαλιεία -και όχι μόνο- στην Κάλυμνο.

Το ναυτικό μουσείο Μια «σκανταλόπετρα» έδωσε την ιδέα και απετέλεσε τον «θεμέλιο λίθο» της ιδρύσεως του Ναυτικού Μουσείου Καλύμνου. Την βρήκε ένας μηχανικός ανακαινίζοντας ένα παλιό σπίτι στην Κάλυμνο και την παρέδωσε στον Καλύμνιο δικηγόρο Νικόλαο Γ. Παπάζογλου, λέγοντάς του: «Σ’ εσένα θα πιάσει τόπο». Έτσι, το Μουσείο δρομολογήθηκε το 1993, με επιτροπή που συστήθηκε στον Δήμο Καλυμνίων, και έκτοτε φιλοξενείται στο κτίριο όπου προπολεμικά εστεγάζετο η Βουβάλειος Ναυτική Σχολή, δωρεά του Νικόλαου Βουβάλη, παγκοσμίως γνωστού Καλύμνιου σπογγέμπορα και μέγα ευεργέτη της Καλύμνου. Βρίσκεται στην παραλιακή ζώνη της Πόθιας, δίπλα στο Δημαρχείο. Στο κτίριο συστεγάζεται και το Λαογραφικό Μουσείο Καλύμνου. Εγκαινιάστηκε το 1994 από τον Οικουμενικό Πατριάρχη Κωνσταντινουπόλεως κ.κ. Βαρθολομαίο, επί Δημαρχίας Μιχαήλ Ζαΐρη και με υπεύθυνο Μουσείου τον Νικόλαο Γ. Παπάζογλου. Από τότε εμπλουτίστηκε με παντός είδους υλικό, για να φθάσει στη σημερινή του μορφή.

Ο Ιωάννης Χειλάς ξεναγεί μαθητάς.

Ξυλόγλυπτο τυπικό σπογγαλιευτικό συγκρότημα δωρεά του ζωγράφου Δημ. Σδρέγα.

Το Μουσείο υπάγεται θεματικά στην κατηγορία «Ναυτικό Μουσείο με ειδικό εκθεσιακό αντικείμενο», που αφορά στον τομέα της σπογγαλιείας, διευρύνοντας ωστόσο το εκθεσιακό του πεδίο και σε θέματα που σχετίζονται με την πλούσια τοπική ναυτική ιστορία και παράδοση της Καλύμνου. Ο επισκέπτης του Μουσείου, με την ολοκλήρωση της επισκέψεώς του στους χώρους του, αποκτά τα βασικά ερεθίσματα που θα τον μεταφέρουν στο ναυτικό παρελθόν του νησιού και στους κερδοφόρους, αλλά παράλληλα επικίνδυνους θαλάσσιους δρόμους της επιβιώσεως που επέλεξαν οι Καλύμνιοι, κατά τη διάρκεια των δύο περασμένων αιώνων. Η δημιουργία του αποτελούσε χρέος για να τιμήσει αυτούς, που πέρα από τις ανθρωπινές τους αδυναμίες, ήταν άνθρωποι με ξεχωριστό κουράγιο και σθένος, γιατί μόνο τέτοιοι άνθρωποι θα μπορούσαν να αντεπεξέλθουν στις σκληρές συνθήκες της δουλειάς αυτής. Αποτέλεσαν την βάση της καλυμνιακής οικονομίας και χάριν σ’ αυτούς, η Κάλυμνος επιβίωσε σε δύσκολες περιόδους. Η σκληρότητα του επαγγέλματος από τη μια και η αποκτούμενη οικονομική δυνατότητα από την άλλη δημιούργησαν τις συνθήκες για την προώθηση των παιδιών των σφουγγαράδων προς την παιδεία, για

να ξεφύγουν από τις ίδιες συνθήκες ζωής. Έτσι, το νησί γέννησε επιστήμονες, ζωγράφους, λογοτέχνες, ποιητές και γενικά ανθρώπους του πνεύματος. Δίκαια ονομάστηκε «Το νησί των σφουγγαράδων», αλλά και «των γραμμάτων». Εν κατακλείδι, ο επισκέπτης του Μουσείου παίρνει απαντήσεις σε προσωπικά ερωτήματα που σχετίζονται με τους ως άνω διαχρονικούς χαρακτηρισμούς της Καλύμνου και βοηθάει Καλύμνιους και μη, ιδίως τις νεότερες γενιές, να γνωρίσουν μια όψη του μακραίωνου λαϊκού πολιτισμού και της ναυτικής κυρίως ιστορίας του νησιού. Ο σημερινός υπεύθυνος του Μουσείου Ιωάννης Αντ. Χειλάς, συνταξιούχος εκπαιδευτικός, συγγραφέας και ζωγράφος, κατέχει -λόγω οικογενειακής παραδόσεως- πλούσια βιώματα από τις προφορικές μαρτυρίες των σπογγαλιευτικών πληρωμάτων, κατά τη διαμονή τους στο νησί. Μέσω αυτής της εμπειρίας έχει διασφαλιστεί η ανοιχτή επικοινωνία του Μουσείου με τις κοινωνικές ομάδες που σχετίζονταν ή σχετίζονται μέχρι και σήμερα με τις θαλασσινές δραστηριότητες που αναπτύχθηκαν από τους κατοίκους του. Θα ήταν παράληψη εάν δεν ανεφέροντο και αυτοί που μαζί με τον Ιωάννη Χειλά αποτελούν την Διοικούσα Επιτροπή του Μουσείου.

Ιούλιος 2012

Είναι ο Νικόλαος Γιαλλούρης,συνταξιούχος δημοδιδάσκαλος, ο Εμμανουήλ Σαρούκος, παλαιός ιδιοκτήτης και καπετάνιος σπογγαλιευτικού, και ο Ιωάννης Ασπροποταμίτης, Πλοίαρχος του Πολεμικοί Ναυτικού (ε.α.) - ιστορικός. Τόσον ο υπεύθυνος όσο και οι υπόλοιποι αυτοί φίλοι της ναυτικής μας παραδόσεως δεν έβαλαν απλώς «ένα χεράκι», αλλά με την εθελοντική προσφορά και την καθημερινή τους εργασία, κατάφεραν ώστε το Ναυτικό Μουσείο να βρει την πραγματική θέση που του αξίζει. Το Μουσείο αυτό έγινε με μεράκι και αγάπη όλων που ασχολήθηκαν και ασχολούνται ακόμα μ’ αυτό. Σημαντικότερο μέρος όμως της υλοποιήσεώς του οφείλεται σε απλούς ανθρώπους, που αποτέ-

Ο Νικ. Γιαλλούρης επί το έργον της ξεναγήσεως μικρών μαθητών.

λεσαν τη βασική δεξαμενή από την οποία συγκεντρώθηκαν τα πρώτα -και όχι μόνον- εκθέματα για την ίδρυσή του, όταν με απλοχεριά προσέφερε ο καθένας τους ό,τι προσωπικό ή οικογενειακό κειμήλιο είχε, από το πρώτο κάλεσμα. Οι άνθρωποι αυτοί συνεχίζουν να αποτελούν μέχρι σήμερα τους βασικούς αρωγούς στο κύριο έργο του Μουσείου. Αντιθέτως η κατά καιρούς αδιαφορία ορισμένων υπευθύνων οδήγησε τα περισσότερα από τα παραδοσιακά σπογγαλιευτικά σκάφη στην εξαφάνιση. Τα κύρια εκθέματα του Μουσείου περιλαμβάνουν πλούσιο φωτογραφικό αρχείο, σπάνια χειρόγραφα, πρωτότυπους χάρτες, υπολείμματα ναυαγίων, ναυτιλιακά όργανα, μοντέλα πλοίων, εξοπλισμό σπογγαλιευτικών σκαφών, συσκευές καταδύσεων, ποικιλία σφουγγαριών (σε είδη και μεγέθη), μηχανήματα επεξεργασίας σφουγγαριών, συλλογή διαφόρων αλιευμάτων. Σε όλες τις αίθουσες ο επισκέπτης θα συναντήσει πρωτότυπους ζωγραφικούς πίνακες που παρουσιάζουν τη ναυτική ιστορία της Καλύμνου και τη σπογγαλιεία μέσα από τα μάτια των δημιουργών τους (τα έργα δωρίθηκαν από ιδιώτες ή από τους ίδιους τους καλλιτέχνες). Η βιβλιοθήκη του Μουσείου διαθέτει εκδόσεις και αρχεία και η ταινιοθήκη διαθέτει οπτικοακουστικό υλικό, που δύνανται να καλύψουν τις ανάγκες ενός σύγχρονου ερευνητή, με ερευνητικό

Πίνακας (επεξεργασία σφουγγαριών στις αποθήκες Βουβάλη).

θέμα που σχετίζεται με τη ναυτική και σπογγαλιευτική ιστορία της Καλύμνου, τη σπογγαλιεία και τις δραστηριότητες του Μουσείου. Βρίσκεται σε εξέλιξη η ηλεκτρονική καταγραφή ολόκληρου του φωτογραφικού αρχείου και των εκθεμάτων, γεγονός που θα το καταστήσει εύκολα προσιτό στους επισκέπτες, είτε μελλοντικά μέσω της επίσημης ιστοσελίδας. Οι κύριοι χώροι του παρουσιάζουν τις εξής ενότητες:

αίθουσα α ☛ Ο Νικόλαος Βουβάλης και βασικά αντικείμενα της συλλογής του, όπως φωτογραφίες, σπάνια χειρόγραφα, ζωγραφικοί πίνακες.

Ο κ. Ελευθέριος Βογιατζάκος, από τους επιζώντας του Θωρηκτού «ΑΒΕΡΩΦ», τότε και τώρα (εβραβεύθησαν στην Κάλυμνο στις 28/10/11, για τα 100 χρόνια ΑΒΕΡΩΦ).

ΑΕΛΛΩ

☛ Εισαγωγή στη ναυτική ιστορία της Καλύμνου, από τα προϊστορικά χρόνια μέχρι τη σύγχρονη εποχή, ήτοι: πέτρινες ναυτικές άγκυρες, αποσπάσματα κειμένων της αρχαίας ελληνικής γραμματείας, απομεινάρια αρχαίων και νεότερων ναυαγίων, χάρτες περιηγητών 16ου-17ου αι., ναυτικές φωτογραφίες της Καλύμνου του 19ου αι., το καρνάγιο (ταρσανάς) στο Λαφάσι, τα καλυμνιακά σκάφη (φωτογραφίες, μοντέλα σκαφών, πίνακες ζωγραφικής), η καταστροφή της ναυτικής μας παράδοσης. ☛ Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην παρουσίαση σημαντικών ιστορικών σελίδων της ελληνικής και παγκόσμιας ναυτικής ιστορίας που σχετίστηκαν με τον γεωγραφικό χώρο της Καλύμνου όπως η Ναυμαχία Γέροντα (1824), η αποβίβαση των ιταλικών στρατευμάτων στην Κάλυμνο από το Ιταλικό Θωρηκτό PISA (1912), το Θωρηκτό «Γ. ΑΒΕΡωΦ», στο οποίο υπηρέτησαν πολλοί Καλύμνιοι στον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, το ναυτικό κατόρθωμα του ελληνικού αντιτορπιλικού «ΑΔΡΙΑΣ» (1943), το ναυάγιο του βρετανικού αντιτορπιλικού «HMS HURWORTH» (1943), το ναυτικό συμβάν των Βραχονησίδων Ίμια (1996). ☛ Γεωγραφικά και γεωμορφολογικά στοιχεία της περιοχής, θαλάσσια φυσικά φαινόμενα (το τσουνάμι του 1956).

Πίνακας Εμμ. Σαρούκου (το σπογγαλιευτικό συγκρότημα πλέει προς τη «Μπαρμπαριά».

«Μηχανές» του 1864 και σκάφανδρο.

αίθουσα Β

αίθουσα Γ

☛ Το ξεκίνημα των σφουγγαράδων: Οι προετοιμασίες, οι ξεκινητές, οι καπεταναίοι, τα πληρώματα, τα εφόδια, τα προσωπικά αντικείμενα των πληρωμάτων, τα δείπνα της αγάπης, η μέρα του ξεκινήματος. ☛ Η επιστροφή. ☛ Οι κύριες και εναλλακτικές μέθοδοι σπογγαλιείας: από τους γυμνούς δύτες (19ος αι.), στο Σκάφανδρο (19ος - 20ός αι.), στο Φερνέζ (1922) και στον Ναργιλέ (20ος αι.). ☛ Οι κίνδυνοι για τους γυμνούς δύτες, οι θρύλοι των σφουγγαράδων. ☛ Τα σπογγαλιευτικά συγκροτήματα και ο εξοπλισμός των σκαφών.

☛ Ο εξοπλισμός των καταδύσεων, η μηχανή, τα θύματα του σκάφανδρου και του συστήματος Φερνέζ, το έργο του Κάρολου Φλέγελ για την κατάργηση του σκαφάνδρου. ☛ Η καθημερινή ζωή των πληρωμάτων πάνω στα σπογγαλιευτικά σκάφη. ☛ Τα ναυτιλιακά όργανα που χρησιμοποιήθηκαν από τους Καλύμνιους ναυτικούς. ☛ Η σπογγαλιεία σε ξένα νερά (ακτές Βόρειας Αφρικής).

αίθουσα Δ ☛ Τα σφουγγάρια: το σφουγγάρι διαμέσου της ιστορίας, η βιολογία και η ανάπτυξή του, η ασθένεια των σφουγγαριών, τα βασικά είδη, η επεξεργασία τους στο κατάστρωμα του σπογγαλιευτικού σκάφους και στις σπογγαποθήκες, η αποθήκευση και η συντήρησή τους, τα σπογγαλιευτικά πεδία της Μεσογείου, η σπογγαλιευτική δραστηριότητα των Καλύμνιων τις τελευταίες δεκαετίες μέχρι και σήμερα.

αίθουσα ε Πίναξ του Ιωάν. Χειλά (απεικονίζονται βασικές μέθοδοι σπογγαλιείας) – σκανταλόπετρες κ.τ.λ.

Ιούλιος 2012

☛ Oι διαδικασίες πώλησης των σφουγγαριών, οι έμποροι, οι σπογγαλιευτικοί

οίκοι Καλύμνιων του εξωτερικού. ☛ Τα μηχανήματα που χρησιμοποιούνται στην επεξεργασία, τυποποίηση και μεταφορά των σφουγγαριών. ☛ Τα μεταναστευτικά ρεύματα στο εξωτερικό των Καλύμνιων σφουγγαράδων. ☛ Η ιστορία της αλιείας στην Κάλυμνο (μέσα από την ιδιωτική συλλογή αλιευμάτων, οστράκων και αντικειμένων).

επίλογος Εν κατακλείδι, το Ναυτικό Μουσείο Καλύμνου δημιουργήθηκε και λειτουργεί μακριά από τα στενά πλαίσια του συνδυασμού της παραδόσεως με το οικονομικό όφελος. Αποτελεί την προσπάθεια για τη διατήρηση των αντικειμένων και των ιδεών της σπογγαλιείας, της ναυτικής ιστορίας και της παραδόσεως του νησιού, ως πολιτιστικών αγαθών και κληροδοτημάτων των προγενεστέρων στη σύγχρονη καλυμνιακή κοινωνία.

Ναυτικό Μουσείο Καλύμνου >—< Πλατεία Χριστού, Πόθια, Τ.Κ. 85200 Κάλυμνος Δωδεκανήσου

Τηλ. 22430 51150 Ηλ. δ/σις: nmkalymnou@yahoo.gr

Μεγάλοι αγώνες, μικρά σκάφη Το 1958, στο Τμήμα Ιστιοπλοΐας του Ολυμπιακού είχαν την ιδέα να διοργανώσουν έναν μεγάλο αγώνα με σκάφη τύπου Ε.Θ.Ε. (Ελληνική Θαλασσία Ένωσις), τα οποία τότε ήσαν διαδεδομένα και έτρεχαν μικρότερους αγώνες στα νησιά του Αργοσαρωνικού. Του Θεμιστοκλή Λεμπεσόπουλου, μέλους του Δ.Σ. του NOE

α σκάφη τύπου Ε.Θ.Ε. ήσαν ιδιοκατασκευές, κτισμένα πολλά από αυτά με ξυλεία από σανίδες συσκευασίας, όπως π.χ. το «ΟΝΕΙΡΟ». Τα προβλήματα που αντιμετώπιζαν τα πληρώματα ήσαν τεράστια. Για να μπορέσουν π.χ. να κοιμηθούν, χρησιμοποιούσαν τα πανιά σαν στρώμα, αφού είχαν φυσικά τερματίσει νωρίς, ώστε να προλάβουν να στεγνώσουν. Τουαλέτα και άλλες τέτοιες διευκολύνσεις ούτε στα όνειρά τους. Τα σκάφη Ε.Θ.Ε. όμως, μαζί με τα Λάιτνινγκ, κράτησαν την ιστιοπλοΐα ως άθλημα και όλα αυτά από ιδιωτική πρωτοβουλία, από ανθρώπους που δεν είχαν χρήματα, αλλά είχαν κέφι και μεράκι. Σ’ αυτούς οφείλουμε πολλά... Ο αγών αυτός σχεδιάστηκε να ξεκινήσει από την Κέρκυρα και να καταλήξει στο Φάληρο. (Κέρκυρα - Παξοί - Λευκάς - Ιθάκη - Πάτρα - Ναύπακτος - Γαλαξείδι - Λουτράκι - Ίσθμια - Φάληρο). Να ληφθεί υπ’ όψιν ότι κάθε «μπράτσο» αποτελούσε αυτοτελή αγώνα, για τον οποίον γινόταν ξεχωριστή απονομή σε κάθε λιμάνι τερματισμού. Φυσικά, όλες οι διαδρομές μετρούσαν για την τελική κατάταξη. Όσοι ασχολούνται με αγώνες καταλαβαίνουν τι οργάνωση εχρειάζετο, ειδικά εκείνη την εποχή, με βασικό πρόβλημα τη μεταφορά των σκαφών στη Κέρκυρα. Την όλην διοργάνωση ανέλαβε από πλευράς Ολυμπιακού ο Βασίλης Λεμπεσόπουλος, που είχε και την αρχική ιδέα. Μετά από μεγάλη αλληλογραφία και τις ανάλογες συνεννοήσεις με τις αντίστοιχες Δημοτικές Αρχές του δρομολογίου, εδήλωσαν συμμετοχή δέκα (10) συνολικά σκάφη: 1. «ΔΑΝΑΗ» του ΙΟΠ, ιδιοκτησίας Ρ. Χρήστου, με κυβερνήτη τον Οδυσσέα Εσκιτζόγλου και πλήρωμα του Ι. Σοφιανόπουλο, Α. Θεοδωράκη, Γ. Καλπάκη. 2. «ΑΡΓω» του ΙΟΠ, ιδιοκτησίας Κυρ. Κροδοπάτη, με κυβερνήτη τον Κ. Κλαυδιανό και πλήρωμα τους Δ. Καμακάρη, Π. Οικονομόπουλο, Δ. Τεκτονίδη. 3. «ΦΕΗ» του ΒΝΟΕ, ιδιοκτησίας αδελφών Χιλλ, με κυβερνήτη τον Α. Χιλλ και πλήρωμα τους Φ. Ιωαννίδη, Αλ. Χιλλ, Ν. Παππά. 4. «ΛΕΝΑ»του ΒΝΟΕ, ιδιοκτησίας Α. Σινόπουλου, με κυβερνήτη τον Θ. Αδαμόπουλο και πλήρωμα τους Μ. Εβερτ, Σωτ. Χαιρέτη, Αντ. Στρατουδάκη. 5. «ΕΛΛΗ» του ΒΝΟΕ, ιδιοκτησίας Σικιαρίδη, με πλήρωμα τους Γ. Πολυχρόνη, Κ. Φιλιππάκο, Β. Λεωνιδόπουλο. 46

ΑΕΛΛΩ

6. «ΤΖΑΓΚΟΥΑΡ» του Ι.Ο. Θεσσαλονίκης, ιδιοκτησίας Ν. Ευθυβουλίδη, με κυβερνήτη τον Ν. Ευθυβουλίδη και πλήρωμα τους Ι. Τριχιά, Ε. Σπιθάρη, Ν. Περράκη. 7. «ΤΖΙΛΝΤΑ» του ΝΟΠΦ, ιδιοκτησίας Ν. Σαρικαβάζη, με κυβερνήτη τον Γ. Σταλούνη και πλήρωμα τους Β. Βέλη, Σ. Στογιάνο, Μ. Παναγόπουλον. 8. «ΛΟΥΙΖΑ» του Ολυμπιακού, ιδιοκτησίας Γ. Βλιάμου, με κυβερνήτη τον Γ. Βλιάμο και πλήρωμα τους Αν. Παπαδόπουλο, Ναυσικά Παπαδοπούλου, Ν. Λεωνιδάκη. 9. «ΡΙΤΑ» του Ολυμπιακού, ιδιοκτησίας Γ. Αλτουβά, με κυβερνήτη τον Ν.Αλτουβά και πλήρωμα τους Κ. Αρμάο. Α. Κωνσταντίνου, Γ. Σουλιμέζη. 10. «ΟΝΕΙΡΟ» του Ολυμπιακού, ιδιοκτησίας Ολυμπιακού, με κυβερνήτη τον Παν. Γολέμη κα πλήρωμα τους Γεώργ. Πελέκη, Σπ. Μακριδάκη, Κ. Λυμπεράκη. Το τότε Βασιλικό Ναυτικό ανέλαβε τη μεταφορά τους, διαθέτοντας ένα Αρματαγωγό. Τα σκάφη ετοποθετήθησαν στην κουβέρτα του πλοίου, αφού η Ε.Θ.Ε. είχε μεριμνήσει για την κατασκευή αναλόγων βάσεων (καβαλέτα). Η εκκίνησις εδόθη την Παρασκευή 4 Ιουλίου με μεγάλη επισημότητα, με την παρουσία του Βασιλέως Παύλου και των Πριγκιπισσών Σοφίας και Ειρήνης, καθώς και όλης της ηγεσίας του Βασιλικού Ναυτικού. Δυστυχώς, λόγω νηνεμίας, τα σκάφη δεν ξεκόλλησαν ποτέ από την Κέρκυρα. Έτσι απεφασίσθη να ρυμουλκηθούν στον επόμενο σταθμό, στους Παξούς. Από τους Παξούς η εκκίνησις εδόθη στις 08.30 της 5ης Ιουλίου, ευτυχώς με νοτίους ανέμους. Στη Λευκάδα ετερμάτισαν τα «ΟΝΕΙΡΟ», «ΔΑΝΑΗ», «ΦΕΗ», «ΕΛΛΗ», «ΡΙΤΑ», «ΤΖΑΓΚΟΥΑΡ», «ΛΕΝΑ», «ΛΟΥΙΖΑ», «ΤΖΙΛΝΤΑ». Την άλλη ημέρα τα σκάφη ξεκίνησαν την ίδια ώρα για Ιθάκη. Ετερμάτισαν κατά σειράν: «ΟΝΕΙΡΟ», «ΤΖΑΓΚΟΥΑΡ», «ΦΕΗ», «ΔΑΝΑΗ», «ΛΕΝΑ», «ΕΛΛΗ», «ΤΖΙΛΝΤΑ», «ΛΟΥΙΖΑ», ενώ το «ΑΡΓω» ερυμουλκήθη λόγω άπνοιας. Την επόμενη ημέρα η εκκίνησις για Πάτρα εδόθη από την Άκραν Σκίνο. Ο αγών αυτός ήτο από τους θεαματικότερους και η διαδρομή των 48 μιλίων εκαλύφθη από το πρώτο σκάφος σε 7 ώρες και από το τελευταίο σε 8½. Πρώτο το «ΟΝΕΙΡΟ» και ακολούθησαν τα «ΔΑΝΑΗ», «ΦΕΗ», «ΡΙΤΑ», «ΤΖΑΓΚΟΥΑΡ»,

«ΛΕΝΑ», «ΕΛΛΗ», «ΑΡΓω», «ΛΟΥΙΖΑ», «ΤΖΙΛΝΤΑ». Την Τρίτη 8/7, η εκκίνησις για Ναύπακτο εδόθη στις 14.00. Ο άνεμος ήτο 10 μίλια. Σειρά τερματισμού: «ΔΑΝΑΗ», «ΟΝΕΙΡΟ», «ΑΡΓω», «ΕΛΛΗ», «ΦΕΗ», «ΤΖΑΓΚΟΥΑΡ», «ΡΙΤΑ», «ΛΟΥΙΖΑ», «ΛΕΝΑ» και «ΤΖΙΛΝΤΑ». Το «ΦΕΗ» προσάραξε λίγο πριν τερματίσει σε αβαθή έξωθι του λιμένος της Ναυπάκτου. Η επόμενη διαδρομή ήταν Ναύπακτος - Γαλαξείδι. Έτσι, στις 7 Ιουλίου, όλοι οι Γαλαξειδιώτες, πιστοί στη ναυτική τους παράδοση, περίμεναν στο λιμάνι την άφιξη των σκαφών, να δουν τον τερματισμό και οι νεώτεροι να βοηθήσουν στο δέσιμο, ενώ οι γεροντότεροι έπιναν τον καφέ τους στο καφενείο του Θεμιστοκλή, φέροντας στη θύμησή τους μακρινά λιμάνια όταν μικροί έτρεχαν πάνω - κάτω στο καράβι τους να το ρεμετζάρουν. Ετερμάτισαν τα «ΤΖΑΓΚΟΥΑΡ», «ΟΝΕΙΡΟ», «ΔΑΝΑΗ», «ΕΛΛΗ», «ΡΙΤΑ», «ΦΕΗ», «ΛΕΝΑ», «ΛΟΥΙΖΑ», «ΑΡΓω» και «ΤΖΙΛΝΤΑ». Φυσικά, κανείς Γαλαξειδιώτης δεν έλειψε από την απονομή. Την άλλη ημέρα η εκκίνησις δόθηκε στις 8.15, αλλά δυστυχώς πολύ γρήγορα ο αγών διεκόπη λόγω της πλήρους άπνοιας που επικρατούσε και τα σκάφη ερυμουλκήθησαν στο Λουτράκι. Ένα συνεχές βουβό κύμα ήταν και η αιτία θραύσεως του άλμπουρου του «ΤΖΑΓΚΟΥΑΡ». Φυσικά, στο Λουτράκι δεν έγινε απονομή. Ιούλιος 2012

Την τελευταία ημέρα του αγώνα, αφού τα σκάφη πέρασαν ρυμουλκούμενα τον Ισθμό, έπλευσαν με νοτιά προς το τελευταίο λιμάνι τερματισμού, το Φάληρο. Πρώτο κατέπλευσε το «ΟΝΕΙΡΟ» και μετά τα «ΔΑΝΑΗ», «ΛΟΥΙΖΑ», «ΦΕΗ», «ΑΡΓω», «ΤΖΙΛΝΤΑ», «ΕΛΛΗ», «ΡΙΤΑ». Σ’ αυτό το σκέλος έσπασε και το άλμπουρο του «ΛΕΝΑ». Τα τελικά αποτελέσματα ήσαν: Βάσει τερματισμού 1. «ΟΝΕΙΡΟ» βαθμοί 189542 2. «ΔΑΝΑΗ» βαθμοί 135525 3. «ΦΕΗ» βαθμοί 98797 4. «ΤΖΑΓΚΟΥΑΡ» βαθμοί 90618 5. «ΡΙΤΑ» βαθμοί 68314 6. «ΕΛΛΗ» βαθμοί 64959 7. «ΛΕΝΑ» βαθμοί 50462 8. «ΛΟΥΙΖΑ» βαθμοί 45614 9. «ΑΡΓω» βαθμοί 37925 10. «ΤΖΙΛΝΤΑ» βαθμοί 28238

Βάσει ισοζυγισμού 1. «ΟΝΕΙΡΟ» 2. «ΦΕΗ» 3. «ΕΛΛΗ» 4. «ΔΑΝΑΗ» 5. «ΤΖΙΛΝΤΑ» 6. «ΡΙΤΑ» 7. «ΤΖΑΓΚΟΥΑΡ» 8. «ΛΟΥΙΖΑ» 9. «ΑΡΓω» 10. «ΛΕΝΑ»

Έτσι ετελείωσε ο μεγαλύτερος αγώνας της εποχής, που ήταν για τότε ένας άθλος διοργανώσεως και αγωνιστικότητος. 47

Match Race

ACADEMY

Match Race acadeMy Του Άκη Tσαρούχη, μέλους του NOE

Ναυτικός Όμιλος Ελλάδος, στα πλαίσια της καλλιέργειας της Ιστιοπλοΐας Τριγώνου στη χώρα μας, δημιούργησε την πρώτη εξειδικευμένη σχολή Match Race. Οι αγώνες τύπου Match απολαμβάνουν μια ολοένα αυξανόμενη ροπή κορυφαίων ιστιοπλόων παγκοσμίως για ενασχόληση με αυτόν τον τύπο αγώνων. Πρόκειται για απαιτητικούς αγώνες που όμως έχουν χαμηλό κόστος για τις ομάδες, για προπόνηση και συμμετοχή σε αγώνες. Πρόκειται επίσης για Ολυμπιακό αγώνισμα που είναι πολύ διαφορετικό από την ιστιοπλοΐα που μέχρι τώρα γνωρίζαμε! Η σχολή είναι συνεχιζόμενης εκπαίδευσης και λειτουργεί όλο τον χρόνο, εκτός από τον Αύγουστο. Απευθύνεται σε ανθρώπους πάνω από 15 χρόνων, που θέλουν: 1. Να γνωρίσουν την ιστιοπλοΐα τριγώνου. 2. Να γνωρίσουν την πιο συναρπαστική μέθοδο διεξαγωγής ιστιοδρομιών, το Match Racing. 3. Να έχουν μια ενασχόληση με την ιστιοπλοΐα όλο τον χρόνο. 4. Να μάθουν κανονισμούς και αγωνιστικές πρακτικές.

ΑΕΛΛΩ

Η σχολή παρέχει μια ιδιαίτερα καλή ευκαιρία για ενασχόληση με την ιστιοπλοΐα στα στελέχη εταιρειών που θέλουν να προετοιμαστούν για το Corporate Match Race (www.corporatematchrace.gr) που διοργανώνει ο Όμιλος κάθε Σεπτέμβριο. Οι προπονητές του Ομίλου θα βρίσκονται στη διάθεσή τους για να τους βοηθήσουν και να τους συμβουλέψουν στο στήσιμο και την προετοιμασία των ομάδων τους. Τα οφέλη της εν λόγω σχολής για τον μαθητή είναι πολλά: • Του παρέχει τη δυνατότητα γνωριμίας και ενασχόλησης με την αγωνιστική ιστιοπλοΐα όλο τον χρόνο με πολύ μικρό κόστος. • Του δίνει τη δυνατότητα να προπονηθεί για να συμμετέχει σε πολλούς αγώνες Match Race που λαμβάνουν χώρα στην Ελλάδα και το εξωτερικό. • Του δίνει τη δυνατότητα να γνωρίσει άλλους ανθρώπους με κοινό ενδιαφέρον την ιστιοπλοΐα και το Match Race και να δημιουργήσει αγωνιστικές ομάδες μαζί τους. • Του παρέχει σημαντικές πρακτικές και θεωρητικές γνώσεις γύρω από την αγωνιστική ιστιοπλοΐα.

Match Race acadeMy Τα μαθήματα θα πραγματοποιούνται με σκάφη τύπου Lightning και Yngling. Μερικά από τα πλεονεκτήματα της σχολής είναι τα εξής: • Σημειώσεις σε ηλεκτρονική μορφή. • Μικρός αριθμός μαθητών ανά σκάφος. • Δυνατότητα πρωταθλητισμού και μεταπήδησης σε άλλες κατηγορίες. • Δυνατότητα συμμετοχής σε αγώνες διεθνούς επιπέδου. • Προπόνηση με σκάφη ιδανικά για εκμάθηση αρχαρίων, αλλά ιδιαίτερα συναρπαστικά για τον γνώστη. • Εξοικείωση με την οργάνωση ενός ιστιοπλοϊκού project σε κάθε επίπεδο. • Θεωρητικά μαθήματα που αφορούν αγωνιστικά θέματα. Ώρες διεξαγωγής των μαθημάτων είναι κάθε Σάββατο και Κυριακή ως εξής: Group 1: 11:30-14:00 Group 2: 14:00-16:30 Κάθε μαθητής θα αλλάζει group κάθε Σαββατοκύριακο. Για παράδειγμα, το πρώτο ΣΚ θα προπονηθεί 11:30-14:00, το επόμενο ΣΚ 14:00-16:00, το μεθεπόμενο 11:30-14:00 κ.ο.κ. Στόχος είναι η κατανομή του χρόνου του μαθητή που έχει παρακολουθήσει όλο τον χρόνο τη σχολή να έχει ως εξής: 10% Θεωρία - Κανονισμοί 20% Πρακτικές Match Race 10% Προετοιμασία σκαφών - Ρύθμιση 50% Προπόνηση - Handling σκάφους 10% Αγωνιστικές πρακτικές - Ρύθμιση πανιών - Ταχύτητες Στα πλαίσια της σχολής Match Race, o Ναυτικός Όμιλος Ελλάδος, θέλοντας να βοηθήσει ακόμη περισσότερο την καλλιέργεια αυτής της μορφής αγώνων στη χώρα μας, οργανώνει τακτικά εξειδικευμένα σεμινάρια αγωνιστικής ιστιοπλοΐας Match Race. Η σχολή απευθύνεται σε νέους και ενήλικες, γυναίκες και άνδρες ιστιοπλόους με αγωνιστική εμπειρία. Σκοπός των εντατικών αυτών μαθημάτων είναι η προετοιμασία ομάδων που επιθυμούν να πρωταγωνιστούν σε αγώνες Match Race υψηλού επιπέδου στην Ελλάδα και στο εξωτερικό. Η διάρκεια του σεμιναρίου ορίζεται σε τέσσερα (4) Σαββατοκύριακα και ολοκληρώνεται με έναν επίσημο αγώνα, προκειμένου οι αθλητές να λάβουν την πρώτη τους βαθμολογία στην κατηγορία Open Match Race της ISAF. Στη συνέχεια οι αθλητές θα μπορούν, αν επιθυμούν, να συνεχίζουν τις προπονήσεις τους με τα σκάφη της σχολής Match Race του Ομίλου, αλλά και σε μελλοντικούς αγώνες.

Ιούλιος 2012

Τα σκάφη που θα χρησιμοποιούνται για τα σεμινάρια θα είναι 4 Yngling. Πρόκειται για σκάφη 3θέσια σταθερής καρίνας με μαΐστρα, φλόκο και συμμετρικό μπαλόνι, σκάφη που αποτελούσαν τη γυναικεία Ολυμπιακή κατηγορία σταθερής καρίνας μέχρι και την Ολυμπιάδα του Πεκίνου και έχουν ευρέως χρησιμοποιηθεί σε αγώνες Match Race παγκοσμίως. Η σχολή περιλαμβάνει θεωρητικά και πρακτικά μαθήματα, σε αναλογία χρόνου περίπου 40/60. Τα θεωρητικά μαθήματα περιλαμβάνουν τα εξής: ➤ Εισαγωγή στο Match Racing ➤ Κανονισμοί (RRS) ➤ Εκκινήσεις και τακτική ➤ Τακτική Όρτσα ➤ Τακτική Πρίμα ➤ Καβατζαρίσματα ➤ Εκτελέσεις Ποινών ➤ Ακυρώσεις Ποινών ➤ Επικοινωνία στο Σκάφος ➤ Προετοιμασία σκάφους για αγώνα ➤ Ταχύτητα και τριμάρισμα ➤ Προετοιμασία αποστολής ομάδας ➤ Οργάνωση ομάδας ➤ Ρόλοι στο πλήρωμα Τα ανωτέρω θα εφαρμόζονται στο νερό με ασκήσεις, εξομοιώσεις συγκεκριμένων περιπτώσεων και αγώνες. Κάθε μέρα προπόνησης ξεκινά με προετοιμασία των σκαφών, θεωρία, ασκήσεις στο νερό και, τέλος, επισκόπηση της ημέρας με προβολή video από τις ασκήσεις, ερωτήσεις και συζήτηση. Το Match Racing προσφέρει μεγάλες συγκινήσεις τόσο στους αθλητές όσο και στους θεατές, απαιτεί απόλυτη ομαδικότητα, ταχύτητα σκέψης και αντιδράσεων, άριστη γνώση κανονισμών, άψογο χειρισμό του σκάφους και αποτελεί έναν ταχύτατα ανερχόμενο τύπο αγωνιστικής ιστιοπλοΐας παγκοσμίως. Ώρες διεξαγωγής του σεμιναρίου είναι κάθε Σάββατο και Κυριακή από τις 10:30 το πρωί, μέχρι τις 16:30 το απόγευμα για 4 συνεχόμενα Σαββατοκύριακα. Το σεμινάριο θα πραγματοποιείται όταν συμπληρώνεται ο απαραίτητος αριθμός συμμετεχόντων. Περισσότερες πληροφορίες στο: www.ycg.gr και στην αθλητική γραμματεία του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος στο 210.4220506

διασυλλογικοί αγώνες «ΑργοΝΑυτου» και «οΔυσσεΑ»

Ναυτικός Όμιλος Ελλάδος διοργάνωσε στις 7 και 8 Ιανουαρίου 2012 τον διασυλλογικό αγώνα «ΑΡΓΟΝΑΥΤΟΥ» για σκάφη Optimist. Στον αγώνα συμμετείχαν 80 αθλητές και αθλήτριες.

ι αθλητικές διοργανώσεις του Ομίλου μας για το πρώτο τρίμηνο ολοκληρώθηκαν στις 10-11 Μαρτίου, με τον αγώνα «ΟΔΥΣΣΕΑ» με σκάφη Optimist. Αν και οι καιρικές προγνώσεις δεν ήταν οι καλύτερες, τελικά πραγματοποιήθηκαν -κατά κοινή ομολογία- πολύ καλές ιστιοδρομίες και τις δύο ημέρες. Στον αγώνα συμμετείχαν και αθλητές αθλήτριες από το Ρίο, την Κέρκυρα και την Αίγινα. Συνολικά έλαβαν μέρος 140 σκάφη.

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

ΚΑΤ/ΡΙΑ ΘΕΣΗ 1 ΑΓΟΡΙΑ 2 3 1 ΚΟΡΙΤΣΙΑ 2 3 1 ΠΑΙΔΕΣ 2 3 1 ΚΟΡΑΣΙΔΕΣ 2 3

ΑΕΛΛΩ

ΕΠΩΝΥΜΟ ΓΕΩΡΓΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΜΑΜΟΥΝΗΣ ΤΑΜΠΑΚΗΣ ΒΛΑΧΟΥ ΕΥΣΤΡΑΤΙΟΥ ΤΣΑΛΤΑ ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΙΔΗΣ ΚΟΛΛΙΑΣ ΓΚΙΩΝΗΣ ΣΠΑΝΑΚΗ ΜΑΡΙΝΟΥ ΜΠΙΛΙΡΗ

ΟΝΟΜΑ ΝΙΚΟΣ ΠΕΤΡΟΣ ΝΙΚΗΤΑΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ ΝΙΚΗ ΕΛΙΝΑ ΝΙΚΟΣ ΜΑΝΟΣ ΝΙΚΟΣ ΑΡΙΑΔΝΗ ΧΡΥΣΑ ΕΒΕΛΙΝΑ

ΟΜΙΛΟΣ ΟΣΦΠ ΝΟΧ ΝΟΩΡ ΙΟΠ ΟΣΦΠ ΝΟΩΡ NOKB ΝΟΔ NOKB ΙΟΠ ΝΑΟΒΒ ΝΟΩΡ

ΚΑΤ/ΡΙΑ ΘΕΣΗ 1 ΑΓΟΡΙΑ 2 3 1 ΚΟΡΙΤΣΙΑ 2 3 1 ΠΑΙΔΕΣ 2 3 1 ΚΟΡΑΣΙΔΕΣ 2 3

ΕΠΩΝΥΜΟ ΜΠΡΙΛΑΚΗΣ ΓΟΥΡΙΩΤΗΣ ΑΡΒΑΝΙΤΗΣ ΓΚΑΡΗ ΒΛΑΧΟΥ ΚΑΛΑΝΤΖΗ ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΙΔΗΣ ΓΚΙΩΝΗΣ ΠΟΥΖΜΠΟΥΡΗΣ ΣΠΑΝΑΚΗ ΜΑΡΙΝΟΥ ΒΟΓΙΑΤΖΗ

ΟΝΟΜΑ ΝΙΚΟΣ ΒΑΣΙΛΗΣ ΑΓΓΕΛΟΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ ΝΙΚΟΣ ΝΙΚΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΡΙΑΔΝΗ ΧΡΥΣΑ ΜΑΡΙΑ ΑΘΗΝΑ

ΟΜΙΛΟΣ ΟΣΦΠ ΙΟΠ ΝΟΤΚ ΝΟΑΙΓ ΙΟΠ ΝΟΑΙΓ ΝΟΚΒ ΝΟΚΒ ΝΟΚΒ ΙΟΠ ΝΑΟΒΒ ΝΟΕ

ΔιΑσυλλογικοσ ΑγΩΝΑσ «ελλΗσ»

ο Σαββατοκύριακο 14-15 Ιανουαρίου, διεξήχθη ο διασυλλογικός αγώνας «ΕΛΛΗΣ» για σκάφη Laser, 420 & 470. Συνολικά συμμετείχαν 120 σκάφη σε όλες τις κατηγορίες.

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

420

470

LASER STD

LASER RDL

2,4

Ιούλιος 2012

Η άσχημες καιρικές συνθήκες δυσκόλεψαν τους συμμετέχοντες με αποτέλεσμα να μην καταφέρουν όλες οι κατηγορίες να πραγματοποιήσουν τις προγραμματισμένες ιστιοδρομίες.

ΤΑ ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ: ΘΕΣΗ

1 ΑΝΔΡΩΝ 2 ΑΝΔΡΩΝ 3 ΑΝΔΡΩΝ 1 ΓΥΝΑΙΚΩΝ 2 ΓΥΝΑΙΚΩΝ 3 ΓΥΝΑΙΚΩΝ 1 ΑΝΔΡΩΝ 2 ΑΝΔΡΩΝ 3 ΑΝΔΡΩΝ 1 ΓΥΝΑΙΚΩΝ 1 ΑΝΔΡΩΝ 2 ΑΝΔΡΩΝ 3 ΑΝΔΡΩΝ 1 Ν. ΑΝΔΡΩΝ 1 ΕΦΗΒΩΝ 1 ΓΥΝΑΙΚΩΝ 2 ΓΥΝΑΙΚΩΝ 3 ΓΥΝΑΙΚΩΝ 1η 2η 3η

ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ

ΜΟΥΣΤΑΚΑΡΙΑΣ ΑΝΔΡΕΟΥ ΑΓΓΕΛΟΠΟΥΛΟΣ ΔΡΟΥΓΚΑ ΓΕΩΡΓΑΚΟΠΟΥΛΟΥ ΟΤΤΑΒΙΑΝΙ ΠΑΠΟΥΤΣΟΓΛΟΥ GREMAUD ΤΣΑΜΗΣ ΠΑΓΙΔΑ ΝΙΚΟΛΑΙΔΗΣ ΜΑΓΓΟΥΡΑΣ ΛΟΓΟΘΕΤΗΣ ΜΕΛΙΓΛΗΣ ΥΦΑΝΤΗΣ ΒΛΑΧΟΥ ΣΟΡΜΑΙΝΗ ΠΑΠΟΥΤΣΗ ΔΕΛΗΚΟΥΡΑΣ ΠΑΤΕΡΑΚΗΣ ΑΛΕΞΑΣ

Γ Γ Α Ε Ε Γ Β Ο Σ Δ Γ Γ Α Σ Γ Μ ΣΤ Μ Γ Ν Θ

ΟΜΙΛΟΣ

ΠΛΗΡΩΜΑ

ΝΟΤΚ ΙΟΠΟΡ ΙΟΠΟΡ ΝΟΤΚ ΙΟΠΟΡ ΟΣΦΠ ΙΟΠ

ΚΑΝΑΚΑΡΗΣ ΜΠΑΡΤΖΗΣ ΚΑΡΑΒΑΣ ΒΑΡΔΑΛΗ ΜΩΡΑΙΤΟΥ ΦΑΡΑΚΟΥ ΟΡΦΑΝΟΣ GREMAUD ΚΟΥΝΑΣ ΠΑΣΧΟΥ

ΝΟΕ ΙΟΠ ΝΟΔ ΝΟΔ ΝΟΕ ΝΟΚ ΙΟΠ ΝΟΠΦ ΝΟΚ ΝΟΑΤΑΛΑΝΤΗ ΙΟΠ ΙΟΠ ΟΣΦΠ

ΟΜΙΛΟΣ

Α Κ Δ Ε Μ Ε Γ Α Φ Δ

ΝΟΤΚ ΙΟΠΟΡ ΙΟΠΟΡ ΝΟΤΚ ΙΟΠΟΡ ΟΣΦΠ ΙΟΠ ΝΟΕ ΝΑΟΕΦ

ευρωπαϊκό πρωτάθλημα

J24 Μ

ετά από τέσσερα χρόνια και τη διοργάνωση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της κλάσης σκαφών J24, το μικρό και όμορφο χωριό Cannigione και ο κόλπος Arzachena στο βορειοανατολικό άκρο της Σικελίας είχαν την τιμή να φιλοξενήσουν το Εθνικό Ιταλικό Πρωτάθλημα (25-29 Μαΐου) αλλά και το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα (30 Μαΐου - 3 Ιουνίου). Η Ελλάδα εκπροσωπήθηκε φέτος από ένα μόνο σκάφος, το «Ευνίκη», με κυβερνήτη τον Δημήτρη Αλτσιάδη. Πλήρωμα οι Α. Νικολαΐδης, Θ. Σιούζος, Σ. Κάρταλης και Κ. Τσιγκαράς. Το ταξίδι στη Σικελία, όπως πάντα, μοναδικό: μέρη όπως το Porto Cervo και το σύμπλεγμα νήσων του αρχιπελάγους Maddalena μαγνητίζουν και τους πιο απαιτητικούς επισκέπτες με την προσεγμένη δόμηση, το ωραίο φαγητό και τα καταγάλανα νερά. Φέτος, η οικογένεια της κλάσης J24 ήταν ισχυρή και παρούσα με 47 συμμετοχές από 9 χώρες, περισσότερες από κάθε

ΑΕΛΛΩ

Του Κωνσταντίνου Τσιγκαρά, μέλους του NOE Φωτογραφίες: Max Giorgioni - Photo-graphica

άλλη χρονιά τα τελευταία πέντε χρόνια. Δεν υπήρξαν ιδιαίτερα προβλήματα κατά τη διάρκεια των αγώνων και όλα ήταν προσαρμοσμένα και περιορισμένα στα απαραίτητα (δεξιώσεις κ.τ.λ.), λόγω της γνωστής οικονομικής κρίσης που πλήττει περισσότερο ή λιγότερο όλους μας. Οι ιστιοδρομίες ξεκινούσαν κάθε μέρα στις 12:00, λόγω έλλειψης ικανοποιητικού αέρα νωρίτερα το πρωί. Πραγματοποιήθηκαν συνολικά 9 ιστιοδρομίες με ανέμους κυρίως βορειοδυτικής αλλά και βορειοανατολικής διεύθυνσης, έντασης 6-18 κόμβων. Συνθήκες ιδανικές και για το ελληνικό πλήρωμα που, παρά την αλλαγή μελών του την τελευταία στιγμή, μπόρεσε και έφερε ένα καλό αποτέλεσμα, ακόμη και μετά από δύο πρόωρες κούρσες, τερματίζοντας έτσι στην πέμπτη θέση του πρωταθλήματος. Την πρώτη μέρα, το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα ξεκίνησε με 3 ιστιοδρομίες με λίγο αέρα, 6-8 κόμβους από ανατολικές κυρίως διευθύνσεις. Το

προσωρινό βάθρο είχε πολλά πληρώματα του Τρικολόρε. Το σκάφος «La Superba» του Ignazio Bonanno, με κούρσες 3-2-2, επιβλήθηκε στον υπόλοιπο στόλο από την πρώτη κιόλας μέρα, μετά και την κατάκτηση του Ιταλικού Πρωταθλήματος που προηγήθηκε του Ευρωπαϊκού. Εκπληκτικό αποτέλεσμα και για τον Alberto Gai με το σκάφος «Kimbe», στη δεύτερη θέση με ένα 1-37, και τους Γερμανούς στην τρίτη θέση με τον Kai Mares με το σκάφος «Rotoman» και βαθμολογία 9-1-3. Τη δεύτερη μέρα και με ανέμους δυτικο-βορειοδυτικούς μέχρι 12 κόμβους, ξεκίνησε κανονικά και η τέταρτη ιστιοδρομία στις 12 το μεσημέρι. Για άλλη μία μέρα η επιτροπή θέλησε να πραγματοποιήσει 3 κούρσες, πράγμα που το κατάφερε στο τέλος με δυσκολία λόγω μη σταθερού αέρα. Στην πρώτη ιστιοδρομία το ιταλικό σκάφος «Avoltore» τερμάτισε πρώτο, ακολουθούμενο από τους Βραζιλιάνους με το «Bruschetta» και τους Γερμανούς

με το «Rotoman». Κατά τη διάρκεια του δεύτερου αγώνα, που ξεκίνησε στις 13:30 και λόγω ασταθούς αέρα, ήταν απαραίτητο να ξαναστηθεί ο στίβος. Το ελληνικό πλήρωμα τερμάτισε πρώτο αλλά έπειτα χρεώθηκε με OCS, γεγονός που αμφισβητήθηκε και προκάλεσε σχόλια και ένσταση προς την επιτροπή αγώνων. Ήταν η δεύτερη φορά, μετά και την προτελευταία κούρσα του Ιταλικού Πρωταθλήματος που προηγήθηκε, που ακυρωνόταν το ελληνικό πλήρωμα, χωρίς να ακούσει το όνομα του σκάφους του στο VHF. Βεβαίως, αυτό με τη σειρά του (ως γνωστόν) δεν αποτελούσε επαρκή λόγο ένστασης, σύμφωνα με τις οδηγίες πλου, έχοντας όμως μία επιτροπή να αναγγέλλει 2:30 λεπτά (!) μετά την εκκίνηση του αγώνα τα πρόωρα σκάφη ή τουλάχιστον κάποια από αυτά… Στην ίδια ιστιοδρομία το αμερικανικό σκάφος «Furio» τερμάτισε πίσω από το ελληνικό, ακολουθούμενο από το «Avoltore» που χρεώθηκε και αυτό μετέπειτα με OCS. Στην τρίτη κούρσα της ημέρας πρώτο τερμάτισε πάλι το «Furio», ανεβαίνοντας αισθητά στη βαθμολογία, ενώ οι Βραζιλιάνοι, με τρεις κούρσες 22-2, ατένιζαν από ψηλά τους υπόλοιπους συμμετέχοντες. Η προτελευταία ημέρα των αγώνων του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος J24 ήταν ευλογημένη με έναν καλό βορειοανατολικό άνεμο 10-12 κόμβων, ο οποίος επέτρεψε τη διεξαγωγή δύο ιστιοδρομιών. Το ελληνικό πλήρωμα, την τρίτη ημέρα των αγώνων και με θέσεις 3 και 3, διόρθωσε τη βαθμολογία του και ανέβηκε, παραμερίζοντας την απογοήτευση της προηγουμένης ημέρας και την ακύρωση της πέμπτης ιστιοδρομίας. Με τους δύο αγώνες που πραγματοποιήθηκαν, το «La Superba» κέρδισε τον ευρωπαϊκό τίτλο από την προηγούμενη ημέρα, καθώς ο Ignazio Bonanno και το πλήρωμά του ήταν πια απρόσιτοι από τους Γερμανούς του «Rotoman» που τον ακολουθούσαν

Ιούλιος 2012

στην κατάταξη με 14 βαθμούς πίσω. Την τελευταία μέρα πραγματοποιήθηκε και η τελευταία ιστιοδρομία, μετά από αρκετές αναβολές λόγω μη επαρκούς αέρα. Έπειτα από ένα δίωρο αγώνα για γερά νεύρα, με αέρα κάτω των 5 κόμβων και με την υπομονή και επιμονή του Άνθιμου Νικολαΐδη στο τιμόνι και του Θανάση Σιούζου στο τριμάρισμα των πανιών, το ελληνικό πλήρωμα έκλεισε με τον καλύτερο τρόπο τη συμμετοχή του στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα, τερματίζοντας στην πρώτη θέση. Στην κορυφή της βαθμολογίας, οι περσινοί παγκόσμιοι πρωταθλητές Βραζιλιάνοι. Νικητές στο Ευρωπαϊκό οι Ιταλοί με πλήρωμα άτομα από το Ιταλικό Ναυτικό και το σκάφος «La Superba», δεύτεροι οι Γερμανοί με το «Rotoman» και τρίτοι οι ντόπιοι Σαρδήνιοι με το «Vigne Surrau». Μετά το πέρας των ιστιοδρομιών και αφού τα σκάφη βγήκαν από το νερό, το απόγευμα της Κυριακής πραγματοποιήθηκε η απονομή επάθλων στις εγκατα-

στάσεις του Ναυτικού Ομίλου Cannigione, με την παρουσία εκπροσώπων της αυτόνομης περιφέρειας της Σαρδηνίας, της επαρχίας Όλμπια, του δήμου Arzachena και των χορηγών. Η πέμπτη θέση στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα ήταν ένα καλό αποτέλεσμα για την ελληνική συμμετοχή και το σκάφος «Ευνίκη», αν και ο καθένας μας κρατάει κάποια πικρία ως προς τον τρόπο ακύρωσης της εν λόγω ιστιοδρομίας τη δεύτερη μέρα. Πάντως, για όσους πήραν μέρος στα δύο πρωταθλήματα (Εθνικό και Ευρωπαϊκό) ήταν σίγουρα μία ακόμη εξαιρετική ιστιοπλοϊκή εμπειρία σε ένα πολύ γραφικό μέρος, που έφερε τα πληρώματα πιο κοντά, σε μια κλάση που -παρά την ηλικία της- παραμένει «μάχιμη» και συνεχίζει να ενσωματώνει νέους ιστιοπλόους κοντά της. Οι ομάδες και τα πληρώματα ανανέωσαν το ραντεβού τους για την επόμενη διοργάνωση του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος στο Μονακό, τον Οκτώβριο του 2013.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ:

1. 2. 3. 4 5.

LA SUPERBA ROTOMAN VIGNE SURRAU JAMAICA EVNIKI

ITA 416 GER 5420 ITA 405 ITA 212 GRE 5239

IGNAZIO BONANNO KAI MARES AURELIO BINI DIMANTI PIETRO DIMITRIS ALTSIADIS

C. VELICO MARINE MILITARE BLANKENESER SEGEL CLUB ASS. SPORT DIL C. NAUT. A. N. MARINA CARRARA ASS AG. NIKOLAOS Y. C.

20Η ιστιοπλοΪκΗ εΒΔομΑΔΑ Νοε 2 - 4 ιουνίου 2012 συΝολο συμμετεχοΝτΩΝ σκΑφΩΝ 15

20η Ιστιοπλοϊκή Εβδομάδα του ΝΑυτικού Ομίλου Ελλάδος ολοκληρώθηκε στις 2-4 Ιουνίου 2012. Στον αγώνα συμμετείχαν 15 σκάφη. Τα συνολικά αποτελέσματα είναι:

ΤΑ ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ: ΘΕΣΗ

ΙΣΤΙΟ

ΣΚΑΦΟΣ

ΟΜΙΛΟΣ

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

1η Γενικής Κατατάξεως 2η Γενικής Κατατάξεως 3η Γενικής Κατατάξεως

72 1234 36

ΠΟΙΑΘ NOTK ΝΟΚ

IRC IRC IRC

1η Γενικής Κατατάξεως 2η Γενικής Κατατάξεως 3η Γενικής Κατατάξεως

9442 49294 1212

GANT JINETERA OPTIMUM 3 ASPIDA HOLMAN FENWICK WILLAN BOOKER ALPHA BANK BANA VIOLETA 3

ΝΟΕ ΝΟΕ ΠΟΙΑΘ

ORCi ORCi ORCi

ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ

ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΡΙΜΙΤΣΑΣ ΘΑΝΟΣ ΑΝΔΡΟΝΙΚΟΣ ΝΙΚΟΣ ΛΑΖΟΣ ΠΕΡΙΚΛΗΣ ΛΙΒΑΣ ΝΙΚΟΣ ΣΙΝΟΥΡΗΣ ΘΟΔΩΡΗΣ ΤΣΟΥΛΦΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΣΥΚΑΡΗΣ

ΔιοΝυσου μελΑΝΑιγιΔοσ 2012 2 - 4 ιουνίου 2012 / συΝολο συμμετεχοΝτΩΝ σκΑφΩΝ 45

ΤΑ ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ: ΘΕΣΗ

1η Γενικής Κατατάξεως 2η Γενικής Κατατάξεως 3η Γενικής Κατατάξεως 1η Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 2 2η Γενικής Κατατάξεως & 2η Κατηγορίας 2 3η Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 1 1η Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 2 2η Γενικής Κατατάξεως & 2η Κατηγορίας 2 3η Γενικής Κατατάξεως 1η Κατηγορίας 1 2η Κατηγορίας 1 3η Κατηγορίας 1 1η Κατηγορίας 3 2η Κατηγορίας 3

ΑΕΛΛΩ

ΙΣΤΙΟ

ΣΚΑΦΟΣ

ΟΜΙΛΟΣ

1880 823 908 1483 49335 400 1035 22 1477 49227 49012 973 4920 1375

ΑΠΗΔΑΛΟΣ ΝΑΥΣ ΚΥΑΝΗ NAUTILUS VI ACTIVISTA ERODIOS SUGAR ONAR DE MALO V ARGO GLAROS II CYNTHIA II ΧΡΥΣΑΩΡ ΓΑΛΗΝΗ ΖΑΝΙΝ

ΝΟΕ ΝΟΕ ΝΑΟΒ ΣΕΑΝΑΤΚ ΝΟΤΚ ΝΑΣ ΣΕΑΝΑΤΚ ΠΟΙΑΘ ΝΑΟΕΦ ΝΟΕ ΝΑΟΒ ΙΟΠ ΝΑΟΕΦ ΣΕΑΝΑΔΠ

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

IRC IRC IRC ORCi ORCi ORCi ORC CLUB ORC CLUB ORC CLUB ORC CLUB ORC CLUB ORC CLUB ORC CLUB ORC CLUB

ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ

ΠΑΥΛΟΣ ΚΟΥΡΚΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΣ ΚΡΑΛΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΟΥΤΣΟΥΚΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΛΕΚΚΑΣ ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΚΑΛΛΙΓΑΣ ΑΝΤΩΝΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ ΚΩΝ/ΝΟΣ ΓΙΑΜΑΛΙΔΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΓΙΑΠΑΛΑΚΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ ΚΟΝΤΗΣ ΑΓΓΕΛΟΣ ΧΟΥΝΤΑΣ ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΦΡΥΔΑΣ ΑΛΚΗΣ ΛΟΓΟΘΕΤΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΜΑΝΟΥΣΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΑΝΑΚΗΣ

απονομές Ανοικτής Θαλάσσης

η Δευτέρα 9 Ιανουαρίου έγινε η απονομή διπλωμάτων στους μαθητές των Σχολών Ανοικτής Θαλάσσης του Ομίλου μας. Συνολικά βραβεύτηκαν 120 μαθητές - μαθήτριες, οι οποίοι παρακολούθησαν τα τμήματα των σχολών μας το 2011. Στη δεξίωση που ακολούθησε, ο Πρόεδρος, μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου και εκπαιδευτές αντάλλαξαν ιστιοπλοϊκές απόψεις με τους αποφοίτους.

ην Κυριακή 29 Ιανουαρίου 2012 στις 19:00, στην Αίθουσα Ναυμαχιών του ΝΟΕ, έγινε η απονομή επάθλων των Αγώνων Ανοικτής Θαλάσσης 2011, που διοργάνωσε ο Όμιλός μας. Στην εκδήλωση παρευρέθη και πάλι ο Πρόεδρος του ΝΟΕ κύριος Αλέξανδρος Παπαδόγγονας, με μέλη του Δ.Σ., ενώ και εκπρόσωποι της Ελληνικής Ιστιοπλοϊκής Ομοσπονδίας και άλλων ομίλων μας τίμησαν με την παρουσία τους. Αναλυτικά: ΚΥΘΝΟΣ 2011 IRC 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΠΦ ANEMOS 3A Ευάγγελος Καραγεωργίου IRC 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΣΥΡΟΥ OUSYRA Θανάσης Παπαδόπουλος 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΚ OPTIMUM 3 Νίκος Λάζος Περικλής Λιβάς ORCi 2η Νίκη Κατηγορίας 1 ΙΟΠ BLUE SEAL Ευάγγελος Ρωµαίος ORCi 1η Νίκη Κατηγορίας 1 ΠΟΙΑΘ DAPHNE’S SMILE Δηµήτρης Τσάλλης ORCi 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΑΣ VENTUS Μιχαήλ Κωνσταντινίδης Μιχαήλ Κλουβάς ORCi 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 2η Νίκη Κατηγορίας 2 ΝΟΤΚ NEFELI VIOFAN Κώστας Αντωνόπουλος ORCi 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Νίκη Κατηγορίας 2 ΠΟΙΑΘ CHRISTINA II Σπύρος Κανάρης

19Η ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΚΗ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΝΟΕ

ΔΙΟΝΥΣΟΥ ΜΕΛΑΝΑΙΓΙΔΟΣ 2011 Orc Club 2η Κατηγορίας 2 ΝΑΟΕΦ GALINI Πέτρος Μανούσης Orc Club 1η Κατηγορίας 2 ΝΑΟΕΦ SOTIRIS JUNIOR Σωτήρης Στάµου Orc Club 2η Κατηγορίας 1 ΝΑΟΒ CHRISTA II Δηµήτρης Βιτσόρογλου Orc Club 1η Κατηγορίας 1 ΝΑΟΒ CYNTHIA II Γρηγόρης Φρυδάς Orc Club 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 3η Κατηγορίας 3 ΝΟΕΦ CANCUN Ηρακλής Καπόπουλος Orc Club 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 2η Κατηγορίας 3 ΝΑΟΕΦ SANNY ASIN Γιώργος Πανέρης Orc Club 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 3 ΝΟΤΚ ASTROPALIA Βασίλης Μπουκουβάλας IRC 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΤΚ PIX LAX III Δηµήτρης Βασιλάκος IRC 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΕ KYANI Νίκος Κράλλης IRC 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΠΦ NIKI CHRISTINA Αρτέµης Θεοδωρίδης ORCi 2η Νίκη Κατηγορίας 2 ΣΕΑΝΑΤΚ ACTIVISTA Δηµήτρης Λέκκας ORCi 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 2η Κατηγορίας 1 ΝΑΣ SUGAR Αντώνης Αθανασίου ORCi 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 1 ΝΟΔ ALLEGORIA Γιάννης Αργυράκης ORCi 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 2 ΝΟΤΚ ERODIOS Σωκράτης Καλλιγάς

IRC 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΠΟΙΑΘ GANT Γιώργος Κριµιτσάς IRC 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΚ CLEOPATRA Νίκος Νικολόπουλος IRCi 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΑΝΟΙΑΘ GRASSHOPPER Στυλιανός Κυριακίδης ORCi 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΠΟΙΑΘ ZANTINO WIND Παναγιώτης Στρούζας ORCi 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΕ BRAVE Γιώργος Βασιλόπουλος ORCi 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΤΚ BOOKER II Γιώργος Έρτσος Δηµήτρης Δεληγιάννης

Ιούλιος 2012

απονομές ΚΕΑ 2011 Orc Club 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΤΚ ANEMOS Σπύρος Δηµόκας Orc Club 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΕ ALEXANDROS K Αλέξανδρος Κώτσης IRC 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΕ MELX II ΕΨΑ Σταύρος Παπαγιαννόπουλος IRC 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΣΥΡΟΥ OUSYRA Θανάσης Παπαδόπουλος IRCi 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΙΟΠ ACES Μάρκος Χατζηκυριακάκης ORCi 2η Νίκη Κατηγορίας 1 ΝΟΠΦ ERYTOS II COSMOTE Κώστας Μάνθος ORCi 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 2η Νίκη Κατηγορίας 2 ΝΟΤΚ NEFELI VIOFAN Κων/νος Αντωνόπουλος ORCi 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Νίκη Κατηγορίας 2 ΝΟΕΦ NEMESIS Ζήσης Δηµητρίου ORCi 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Νίκη Κατηγορίας 1 ΝΟΠΦ ALPHA BANK Θεόδωρος Τσουλφάς

ΛΑΓΟΥΣΩΝ Orc CLUB 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΤΚ MANOULI TOO Αλέξανδρος Θεοδωρίδης Orc CLUB 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΠΟΙΑΘ MELISSA ABSOLUT Βαγγέλης Καφετζιδάκης

ΑΕΛΛΩ

ΥΔΡΑ 2011 Orc Club 3η Νίκη Κατηγορίας 2 ΙΟΠ AETHRA Ιορδάνης Χατζηαγάπογλου Orc Club 2η Νίκη Κατηγορίας 2 ΝΟΕΦ THALASSO Νίκος Λιόντας Orc Club 3η Νίκη Κατηγορίας 1 ΑΝΟΙΑΘ MARIELINA II Αλέξανδρος Μπεθάνης Orc Club 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 2 ΝΟΕΦ GIALABOUKOS Γιώργος Λάσδας Orc Club 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 2η Κατηγορίας 1 ΙΟΠ ΔΕΗ FILIRA Σπύρος Πούλος Orc Club 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 1 ΝΟΤΚ MANOULI TOO Αλέξανδρος Θεοδωρίδης IRC 2η Νίκη Κατηγορίας 2 ΝΟΕ ALTER EGO Στέλιος Μπόνας IRC 1η Νίκη Κατηγορίας 2 ΝΟΤΚ PIX LAX III Δηµήτρης Βασιλάκος IRC 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΙΟΠ ACES Μάρκος Χατζηκυριακάκης IRC 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 2η Κατηγορίας 1 ΠΟΙΑΘ PROVEZZA 5 Νικηφόρος Εθνόπουλος IRCi 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 1 ΝΟΕ ATALANTI XI Στρατής Ανδρεάδης ORCi 2η Νίκη Κατηγορίας 4 ΝΟΤΚ GORGO Αντώνης Κιτσάρας ORCi 1η Νίκη Κατηγορίας 4 ΙΟΑΘΑ AVGI Ευάγγελος Γαβριλάκης ORCi 2η Νίκη Κατηγορίας 3 ΝΑΣ VENTUS PORCELANA Κωνσταντινίδης Κλούβας ORCi 1η Νίκη Κατηγορίας 3 ΝΑΣ VIRUS II Νίκος Καϊτατζίδης ORCi 3η Νίκη Κατηγορίας 2 ΝΟΘ PARALOS Σωκράτης Καραµητσόπουλος ORCi 2η Νίκη Κατηγορίας 2 ΠΟΙΑΘ ZANTINO WIND Παναγιώτης Στρούζας ORCi 1η Νίκη Κατηγορίας 2 ΝΑΣ SUGAR Αντώνης Αθανασίου ORCi 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 3η Νίκη Κατηγορίας 1 ΠΟΙΑΘ ALSOUMA ALLIANZ Θεόδωρος Γεωργιάδης ORCi 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 2η Νίκη Κατηγορίας 1 ΝΟ ΧΙΟΥ CODE ZERO VODAFONE Παπαδόπουλος Μπελέγρης ORCi 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Νίκη Κατηγορίας 1 ΝΟΠΦ ERYTOS II COSMOTE Τσάβαλος Μάνθος

απονομές ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΚΥΠΕΛΛΟ 2011

ΣΑΛΑΜΙΝΟΣ Orc CLUB 2η Νίκη Κατηγορίας 2 ΝΑΟΕΦ IOESSA Αλέξης Λιόγας Orc CLUB 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 2η Κατηγορίας 1 ΝΟΤΚ EVRIPIDIS Κων/νος Μαµαλούκος Orc CLUB 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 2 ΝΟΤΚ HIMAIRA Γιώργος Ηγουµενάκης ORCi Ν 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΙΟΠ NIRITIS Γιώργος Καλυβιώτης ORCi Ν 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΕ OLKIS Βασίλης Μπογάκος IRC 2η Νίκη Κατηγορίας 2 ΝΟΕΦ ANACONDA Σπύρος Βενετσιάνος IRC 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 1 ΝΟΕΦ URSUS MINOR Παντελής Μπαρούχας ORCi Α 1η Νίκη Κατηγορίας 2 ΠΟΙΑΘ ZANTINO WIND Παναγιώτης Στρούζας ORCi Α 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΠΦ ERYTOS II COSMOTE Τσάβαλος Μάνθος

Ιούλιος 2012

Κατηγορία Orc CLUB 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΑΟΕΦ ARIALE Γιώργος Καρβούνης 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΙΟΠ AETHRA Ιορδάνης Χατζηαγάπογλου 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΣΑΛΑΜΙΝΟΣ 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 1 ΝΟΒ NAFSIKA Δ. Αλλχανάτης Γ. Νικολαΐδης Κατηγορία ORCi N 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΤΚ TOMAHAWK Παναγιώτης Σκαρµέας 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΑΣ VENTUS PORCELANA Μιχάλης Κωνσταντινίδης Κατηγορία IRC 2η Νίκη Κατηγορίας 2 ΝΟΚ CLEOPATRA Νίκος Νικολόπουλος 1η Νίκη Κατηγορίας 2 ΣΑΛΑΜΙΝΟΣ 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως &1η Κατηγορίας 2 ΠΟΙΑΘ GANT Γιώργος Κριµιτσάς 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΕ BRAVE Γιώργος Βασιλόπουλος 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΠΟΙΑΘ PROVEZZA 5 Νικηφόρος Εθνόπουλος 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 1 ΣΑΛΑΜΙΝΟΣ 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 2η Κατηγορίας 1 ΝΟΤΚ JINETERA Αθανάσιος Ανδρόνικος Κατηγορία ORCi A 3η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΣΑΛΑΜΙΝΟΣ 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 2η Κατηγορίας 1 ΠΟΙΑΘ ALSOUMA ALLIANZ Θεόδωρος Γεωργιάδης 2η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΣΑΛΑΜΙΝΟΣ 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως & 1η Κατηγορίας 1 ΝΟΕ ARISTOFANI Νίκος Σινoύρης 1η Νίκη Γενικής Κατατάξεως ΝΟΕ MELX II ΕΨΑ Σταύρος Παπαγιαννόπουλος

πρόγραμμα αγώνων Νοε ΝΑΥΤΙΚΟΣ ΟΜΙΛΟΣ ΕΛΛΑΔΟΣ - ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ 2012 ΑΓΩΝΕΣ ΤΡΙΓΩΝΟΥ Ηµ/νιες

7-8. 12-13. 22-23 6-7. 13-14 2-4. Νοε-12 15-16

Ονοµασία αγώνα

Κατηγορίες

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2012 MARITIME CUP ΜΑΙΟΣ 2012 ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΕΛΛΑΔΟΣ - 1ος ΓΥΡΟΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012 ΚΥΠΕΛΛΟ ΜΠΕΝΑΚΗ - ΑΦΑΝΟΥΣ ΝΑΥΤΗ (ΕΙΣ ΜΝΗΜΗ Μ. ΠΟΤΗΡΙΑΔΗ) ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2012 PIRAEUS TROPHY MUSTO MATCH RACE - GRADE 3 ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2012 ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MATCH RACE - GRADE 3 ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΕΛΛΑΔΟΣ - 2ος ΓΥΡΟΣ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012 ΚΥΠΕΛΛΟ ΕΛΛΑΔΟΣ

DRAGON DRAGON OPTIMIST, 420, 470, LASER, DRAGON DRAGON PLATU 25 PLATU 25 DRAGON DRAGON

ΑΓΩΝΕΣ ΑΝΟΙΚΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΗΣ Ηµ/νιες

ΠαρÊ27/04 ΚυρÊ29/04 ΣαβÊ02/06 έως ΔευÊ04/06 ΣαβÊ02/06 ΚυρÊ03/06 ΔευÊ04/06 ΠαρÊ07/09 ΚυρÊ09/09 ΠαρÊ26/10 ΚυρÊ28/10 ΣαβÊ03/11 ΚυρÊ11/11 ΚυρÊ18/11 ΚυρÊ25/11

ΑΕΛΛΩ

Ονοµασία αγώνα

Κατηγορίες

ΚΥΘΝΟΣ

ORCi,ÊOrc Club,ÊIRC,Ê

ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΚΗ ΕΒΔΟΜΑΔΑ

ORCi,ÊIRC,Ê

ΔΙΟΝΥΣΟΥ ΜΕΛΑΝΑΙΓΙΔΟΣ

ORCi,ÊOrc Club,ÊIRC,Ê

KEA

ORCi,ÊOrc Club,ÊIRC,Ê

ΥΔΡΑ

ORCi,ÊOrc Club,ÊIRC,Ê

ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΑΓ. ΓΕΩΡΓΙΟΥ ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΟΚΤΩ ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΛΑΓΟΥΣΩΝ ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΣΑΛΑΜΙΝΟΣ

ORCi,ÊOrc Club,ÊIRC,Ê ORCi,ÊOrc Club,ÊIRC, J24,ÊOD25Ê ORCi,ÊOrc Club,ÊIRC, J24,ÊOD25,ÊX-35Ê ORCi,ÊOrc Club, IRC, J24,ÊOD25,ÊX-35Ê

σχολές Νοε ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΚΕΣ Α. Σχολή Ιστιοπλοΐας Ανοικτής Θαλάσσης (από 18 ετών και άνω)

☛ Τμήματα Αρχαρίων ☛ Τμήματα Προχωρημένων ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΤΟΥΣ 2012 Α ΣΕΙΡΑ: Β ΣΕΙΡΑ: Γ ΣΕΙΡΑ: Δ ΣΕΙΡΑ:

Έναρξη 19/03/2012 Έναρξη 21/05/2012 Έναρξη 10/09/2012 Έναρξη 05/11/2012

Λήξη 23/05/2012 Λήξη 16/07/2012 Λήξη 07/11/2012 Λήξη 14/01/2013

Β. Σχολές Ιστιοπλοΐας Τριγώνου ☛ Σχολές Οptimist (από 5½ έως 15 ετών) ☛ Σχολές Match Race με σκάφη Lightning & Yngling (από 15 ετών και άνω)

ΚΑΤΑΔΥΣΕΩΝ Σχολή Καταδύσεων διαφόρων επιπέδων σε συνεργασία με τη Σχολή Mediterranean Dive Center (από 8 ετών και άνω)

ΤΑΧΥΠΛΟΩΝ ΣΚΑΦΩΝ Σχολή Χειριστών Ταχυπλόων σε συνεργασία με τη Σχολή «Πυξίδα» για ενήλικες

Για πληροφορίες - εγγραφές, επικοινωνήστε με το Γραφείο Αθλητισμού του ΝΟΕ τηλέφωνο: 210.4220506, 690.9046525, fax: 210-4127757, e-mail: sailing@ycg.gr

Ιούλιος 2012

ΑΕΛΛΩ

Βίρα τώρα τα πανιά για ταξίδια αληθινά!

Ελλάδα: Θάλασσα και αέρας! Το ιδανικό μέρος για ιστιοπλοΐα. Μετά από μία κουραστική και γεμάτη άγχος εβδομάδα, τα τελευταία τρία χρόνια, σχεδόν κάθε Σαββατοκύριακο επιδιώκω να είμαι στον Όμιλο. Της Αλεξίας Δεσποτοπούλου, μέλους του NOE

εκίνησα με τη Σχολή Ανοιχτής Θαλάσσης στο σκάφος του Στέλιου Μπόνα, Alter Ego. Στα μαθήματα αυτά μάθαμε τις βασικές αρχές ιστιοπλοΐας. Συνέχισα ολοκληρώνοντας και το αγωνιστικό τμήμα, όπου για άλλους δύο μήνες κάναμε θεωρητικά και πρακτικά μαθήματα. Στα πλαίσια του προγράμματος αυτού, είχα τη δυνατότητα να συμμετάσχω και στον πρώτο μου αγώνα: Ράλλυ Κύθνου! Η αδρεναλίνη της εκκίνησης είναι εξίσου υπέροχη με την ευχαρίστηση του τερματισμού. Το ίδιο καλοκαίρι, ο καπετάνιος μας θέλησε μετά από τη σκληρή προπόνηση του χειμώνα, να μας δείξει και την πιο τουριστική πλευρά της ιστιοπλοΐας, με εκπαιδευτικά μαθήματα στα νησιά του Σαρωνικού. Κάθε σούρουπο μαθαίναμε να δένουμε και σε διαφορετικό λιμάνι. Ύδρα, Σπέτσες, Πόρος, Αίγινα! Φυσικά, μετά από τέτοιες εμπειρίες δεν θα μπορούσα να αφήσω το άθλημα αυτό. Δεν ήξερα τι από τα δύο μου αρέσει καλύτερα, η αγωνιστική ιστιοπλοΐα ή η κρουαζιέρα με το ιστιοπλοϊκό. Αλλά γιατί να πρέπει να διαλέξω; Συνεχίζω στον Όμιλο, στη Σχολή Τριγώνου, με σκάφη Yngling και Lightning και παράλληλα με κάθε ευκαιρία τρέχω και σε αγώ-

νες ανοιχτής θαλάσσης: Αγώνας Ύδρας, Μαύρη Γίδα, Αγώνας Άνδρου και με αποκορύφωμα το 48ο Ράλλυ Αιγαίου! Σε αυτή την αξέχαστη εμπειρία είχα τη δυνατότητα να ταξιδέψω πολλά μίλια σε όλες τις πλεύσεις και υπό πολύ διαφορετικές συνθήκες! Είναι εντυπωσιακό το πόσο πολλές, διαφορετικές εμπειρίες μπορείς να ζήσεις πάνω σε ένα σκάφος. Ευτυχώς, έχω πάρα πολλά ακόμα να μάθω στην ιστιοπλοΐα και πέρα από το τριμάρισμα των πανιών θέλω κυρίως να μάθω να σκέφτομαι και να πράττω σαν ιστιοπλόος. Είναι κάτι που θα καταφέρω μόνο με όλο και περισσότερα ταξίδια. Μ’ όποιον δάσκαλο καθίσεις, τέτοια γράμματα θα μάθεις. Είναι μεγάλη τιμή για μένα που είχα και συνεχίζω να έχω την ευκαιρία να μαθαίνω ιστιοπλοΐα και ναυτοσύνη με τον καπετάνιο Στέλιο Μπόνα. Ανυπομονώ να ζήσω και τις επόμενες ιστιοπλοϊκές αποδράσεις που με περιμένουν! Βίρα πάλι τα πανιά για ταξίδια μαγικά!

Bραβεία «Eυκράντη» 2012 Πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 9 Φεβρουαρίου, στo Ίδρυμα Αικατερίνης Λασκαρίδη, η ετήσια απονομή των Βραβείων «Ευκράντη» από τα «Ναυτικά Χρονικά» και την Ένωση Ναυτιλιακών Οικονομολόγων Ελλάδος (ΕΝΟΕ).

ραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 9 Φεβρουαρίου, στo Ίδρυμα Αικατερίνης Λασκαρίδη, η ετήσια απονομή των Βραβείων «Ευκράντη» από τα «Ναυτικά Χρονικά» και την Ένωση Ναυτιλιακών Οικονομολόγων Ελλάδος (ΕΝΟΕ). Παρουσία 300 και πλέον επιφανών προσκεκλημένων από τον ευρύτερο χώρο της ναυτιλιακής βιομηχανίας, οι οικοδεσπότες της εκδηλώσεως, δρ Θάνος Πάλλης, πρόεδρος της ΕΝΟΕ, και Ηλίας Μπίσιας, διευθυντής των «Ναυτικών Χρονικών», συνόδευσαν τα μέλη της 39μελούς κριτικής επιτροπής στην ανακοίνωση των αποτελεσμάτων της ετυμηγορίας τους, καθώς και στη σεμνή απονομή των τιμητικών βραβείων που δίδονται για τέταρτη συνεχή χρονιά στον Πειραιά. Την τελετή άνοιξε ο διευθυντής των «Ναυτικών Χρονικών», Ηλίας Μπίσιας, ο οποίος σημείωσε, μεταξύ άλλων, ότι «φέτος τα “Ναυτικά Χρονικά” συμπληρώνουν 80 χρόνια ζωής. Παράλληλα, συμπληρώνουν 15 χρόνια από τη νέα πορεία τους στον εκδοτικό χώρο». Στην ομιλία του, ο πρόεδρος της ΕΝΟΕ, Θάνος Πάλλης, τόνισε ότι «στόχος της Ενώσεως Ναυτιλιακών Οικονομολόγων Ελλάδος ήταν και παραμένει η προώθηση της ναυτιλιακής οικονομικής και τρόπος για να την υπηρετήσουμε ήταν το άνοιγμα του διάλογου σε σημαντικά θέματα, όπως οι ναύλοι, η χρηματοδότηση, τα λιμάνια, η έρευνα στη ναυτιλία, η διοίκηση των ανθρώπινων πόρων. 62

ΑΕΛΛΩ

Μας ενδιαφέρει και υποστηρίζουμε το ελληνικό παράδειγμα της ναυτιλίας και το υπηρετούμε. Το κάνουμε με τη συμπαράσταση της ναυτιλιακής κοινότητας και την ευχαριστούμε. Είναι όμως γεγονός ότι σε αρκετές περιπτώσεις συναντούμε την αμφίθυμη στάση ορισμένων απέναντι στην ελληνική επιστημονική κοινότητα. Καταβάλλουμε προσπάθεια να τους πείσουμε για το σημαντικό της προσπάθειάς μας. Τέταρτη χρόνια Βραβεία “Ευκράντη”. Η προσπάθεια των “Ναυτικών Χρονικών” είναι σημαντική. Σκοπός δεν είναι να βραβεύσουμε τον καλύτερο, σκοπός είναι να βραβεύσουμε το παράδειγμα. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό τη σημερινή εποχή, καθώς η χώρα μας βρίσκεται σε μια σημαντική καμπή, να παραδειγματιστούμε από τους καλύτερους της ελληνικής ναυτιλίας που τόσο πετυχημένα συνεχίζει την πορεία της. Το έχουμε ανάγκη. Ευχαριστούμε πάντα όλους όσοι μας υποστηρίζουν όλα αυτά τα χρόνια. Ιδίως το Ίδρυμα Λασκαρίδη, που είναι πάντα αρωγός σε όλες τις προσπάθειές μας και είμαι σίγουρος ότι θα συνεχίσει να μας υποστηρίζει. Ο Σεφέρης έχει γράψει: “Εγώ είμαι ο τόπος σου. Ίσως να μην είμαι κανείς, αλλά μπορώ να γίνω αυτό που θέλεις”. Ας κάνουμε λοιπόν τον τόπο μας αυτό που θέλουμε». Η Διευθύνουσα Σύμβουλος της Carbon Positive, Έλενα Αθουσάκη, σημείωσε ότι «ως πρεσβευτές της περιβαλλοντι-

κής ευαισθητοποιήσεως στον κλάδο μας, βοηθάμε και στηρίζουμε την ελληνική ναυτιλία, ώστε να είναι και πάλι πρωτοπόρος στις εξελίξεις των εκπομπών ρύπων. Κύριος στόχος μας είναι να τη βοηθήσουμε να προσαρμοστεί στο σύγχρονο περιβάλλον, όπου απαιτούνται πλοία όλο και πιο αποδοτικά ενεργειακά. Η ναυτιλία είναι έως τώρα ο πιο καθαρός κλάδος μεταφορών. Με υπευθυνότητα, λοιπόν, ο κλάδος μας οφείλει να παραμείνει έτσι, αφού διακινεί σχεδόν το 90% του παγκόσμιου εμπορίου». Χαιρετισμό απηύθυνε και ο πρόεδρος του Ιδρύματος Αικατερίνης Λασκαρίδη, κ. Πάνος Λασκαρίδης. Η οργανωτική επιτροπή των Βραβείων επέλεξε φέτος 6 κατηγορίες αριστείας και απονεμήθηκαν τα ακόλουθα:

☛ Βραβείο Κοινωνικής Προσφοράς από Ναυτιλιακή Προσωπικότητα ή Φορέα Βραβεύτηκε το Ναυτικό Μουσείο Ελλάδος. Το βραβείο παρέλαβε η διευθύντρια του Μουσείου, Α. Αναγνωστοπούλου Παλούμπη, από τις κ. Ελένη Θανοπούλου και Κατερίνα Παπακωνσταντίνου.

☛ Βραβείο για τη Διεθνή Προβολή της Ελληνικής Ναυτιλίας Βραβεύτηκαν ο καθηγητής του ΕΜΠ Χαρίλαος Ψαραύτης και ο Πάνος Ζαχαριάδης, Τεχνικός Διευθυντής της Atlantic Bulk Carriers Management Ltd. Τα βρα-

βεία τους τα παρέλαβαν από τους κ.κ. Βασ. Τσελέντη και Κων. Χλωμούδη. Στην ομιλία του ο κ. Ψαραύτης αναφέρθηκε στη δημιουργική συνεργασία του με τον κ. Ζαχαριάδη, η οποία ξεκίνησε το 2006, περιγράφοντας σημαντικά περιστατικά από την εκπροσώπηση της χώρας μας στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό. Ο κ. Ψαραύτης, κλείνοντας την ομιλία του, τόνισε: «Νομίζω ότι η εκπροσώπηση της Ελλάδας σε οργανισμούς όπως ο ΙΜΟ, η Ευρωπαϊκή Ένωση, χρειάζεται σοβαρή προετοιμασία, ανάλογη εκείνης που κάνουν οι άλλες χώρες. Τι από τα δύο θέλουμε: να τρέχουμε πίσω από τις εξελίξεις, τις οποίες διαμορφώνουν οι άλλοι και οι οποίες μπορεί και να μη μας αρέσουν; Ή να τρέχουν οι άλλοι πίσω από τις εξελίξεις τις οποίες διαμορφώνουμε εμείς (ή, τουλάχιστον, να συμμετέχουμε στη διαμόρφωσή τους); Εάν υπάρχει σοβαρή προετοιμασία, τα αποτελέσματα θα είναι θετικά. Σοβαρή προετοιμασία σημαίνει συστηματική δουλειά, της οποίας τα αποτελέσματα θα φανούν σε βάθος χρόνου. Νομίζω ότι στο χέρι μας είναι να το πράξουμε». Στη συνέχεια, ο κ. Ζαχαριάδης, παραλαμβάνοντας το βραβείο του, περιέγραψε τις «μάχες» που δίνουν στον ΙΜΟ για την προώθηση ή διατήρηση των συμφερόντων της ελληνικής πλοιοκτησίας. Σας μεταφέρουμε ένα χαρακτηριστικό απόσπασμα της ομιλίας του: «Και για να σας δώσω μια εικόνα, να πω ότι η Ιαπωνία συνήθως έρχεται στον ΙΜΟ με αντιπροσωπεία 40-50 ανθρώπων και εμείς με μια χούφτα ανθρώπων. Όμως, παραΙούλιος 2012

δόξως, ο Δαβίδ νικάει τον Γολιάθ, τουλάχιστον ώς τώρα. Αυτό βέβαια δεν είναι τυχαίο. Οι γνώσεις, η τεχνική κατάρτιση και η εμπειρία κάθε Έλληνα που ασχολείται με τα ναυτιλιακά είναι συνήθως πολύ μεγαλύτερες των ξένων, οι οποίοι συνήθως ειδικεύονται σε έναν στενό τομέα. Αλλά, βέβαια, χρειάζονται ώρες μελέτης των θεμάτων και πολλή δουλειά σε βάθος. Οι μάχες δεν κερδίζονται σε επίπεδο ΙΜΟ με προετοιμασία... στο πόδι. Και να μην ξεχνάμε ότι οι επιτυχίες είναι πάντα συλλογικές. Δεν θα υπήρχαν χωρίς τα άξια προεδρεία και τις επιτροπές της ΕΕΕ και του ΝΕΕ, που συνεχώς παρακολουθούν τις εξελίξεις και καθορίζουν τις ενέργειες που πρέπει να γίνουν, καθώς και τους “αφανείς ήρωες”, το υπεύθυνο και άριστα καταρτισμένο προσωπικό της γραμματείας τους, που προετοιμάζει και ενεργά λαμβάνει μέρος στις αποστολές».

☛ Βραβείο Καλύτερου Manager Βραβεύτηκε ο Απόστολος Πουλοβασίλης, Lloyd’s Register Regional Marine Manager for Europe, Middle East & Africa (EMEA). Το βραβείο στον κ. Πουλοβασίλη έδωσαν οι κ.κ. Ανδρέας Μερίκας και Δημήτρης Λυρίδης.

☛ Βραβείο Καλύτερης Στρατηγικής Επικοινωνίας Βραβεύτηκαν τα Marshall Islands. Το βραβείο στον γενικό διευθυντή του νηολογίου, Θεόφιλο Ξενακούδη, παρέδωσαν η κ. Νατάσα Βασιλάκη και ο κ. Μηνάς Τσαμόπουλος.

Παραλαμβάνοντας το βραβείο του, ο κ. Ξενακούδης υπογράμμισε, μεταξύ άλλων, στην ομιλία του: «Ευχαριστώ πολύ τα “Ναυτικά Χρονικά”, την Ένωση Ναυτιλιακών Οικονομολόγων Ελλάδος και βέβαια την κριτική επιτροπή, για την τιμή που έκαναν στο νηολόγιο των Marshall Islands με τη βράβευσή μας σχετικά με την καλύτερη στρατηγική επικοινωνίας. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό, σε μια εποχή που όλα αποτιμώνται σε χρήματα και υλικές αξίες γενικότερα, να έρχεται η ηθική αναγνώριση, η οποία -επειδή ακριβώς είναι και πιο σπάνια- έχει και μεγαλύτερη αξία. Θέλω να ευχαριστήσω όλους τους συνεργάτες της εταιρείας, γιατί χωρίς την πολύτιμη βοήθεια και συμβολή όλων δεν θα παραλαμβάναμε σήμερα ένα τόσο τιμητικό βραβείο».

☛ Βραβείο για την Αρωγή στη Ναυτική Εκπαίδευση Βραβεύτηκε η ναυτιλιακή εταιρεία Eletson Corporation. Το βραβείο από τους κ.κ. Ιωάννη Θεοτοκά και Άλκη Κορρέ παρέλαβε ο Chief Operating Officer Νικόλαος Μακρής, ο οποίος, αναφερόμενος στη συμβολή της Eletson στη ναυτική εκπαίδευση και την προσέλκυση των νέων στο ναυτικό επάγγελμα, υπογράμμισε: «Τα τελευταία πέντε χρόνια, η εταιρεία μας προσέλαβε 426 δοκίμους για τη στελέχωση του στόλου μας, ανάμεσα στους οποίους και Ελληνίδες, που από δόκιμοι είναι τώρα ανθυποπλοίαρχοι και Γ’ μηχανικοί. 63

Η συμβολή μας αρχίζει από τη “γένεση” του ναυτικού, δηλαδή από την επιλογή νέων μέσα από τις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού. Όμως, πολλές φορές ερχόμαστε αντιμέτωποι με διάφορα προβλήματα […] Η Eletson Corporation επιμένει στην ανάδειξη του ταλέντου των νέων μας στο ναυτικό επάγγελμα. Προσπαθεί με κάθε τρόπο να αφομοιώνει τους προβληματισμούς τους και να βελτιώνει σημεία, που οι ίδιοι οι νέοι ζητούν, όπως είναι η προσαρμογή τους στο ναυτικό επάγγελμα και η επιπλέον εκπαίδευσή τους, ώστε να μπορούν να αντεπεξέλθουν στις ανάγκες του σύγχρονου ναυτικού επαγγέλματος».

☛ Βραβείο Συνολικής Προσφοράς στη Ναυτιλία Βραβεύτηκαν οι Σταύρος Νταϊφάς, Σπύρος Πολέμης. Το βραβείο στον κ. Νταϊφά απένειμαν οι κ.κ. Ιωάννα Μπίσια, Λία Αθανασίου και Μαρία Λεκάκου. Ενώ ο κ. Σπύρος Πολέμης παρέλαβε το βραβείο του από τους κ.κ. Αντώνη Αντάπαση, Θάνο Πάλλη και Νίκο Μπαρδούνια. Στην απονομή των Βραβείων «Ευκράντη», μεταξύ άλλων, παρευ-

ΑΕΛΛΩ

ρέθησαν ο υφυπουργός Ναυτιλίας Άδωνις Γεωργιάδης, οι βουλευτές Απόστολος Νεράντζης και Δημήτριος Καρύδης, ο πρόεδρος της ΠΕΠΕΝ Γεώργιος Βλάχος, ο αντιπρόεδρος της Ενώσεως Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτιλίας Μιχάλης Λάμπρος, ο πρόεδρος της Ναυτιλιακής Λέσχης Πειραιά Γεώργιος Γουρδομιχάλης, η πρόεδρος της WISTA Άννα Μαρία Μονογιούδη, ο αντιπρόεδρος της Intercargo Γιάννης Πλατσιδάκης, ο πρόεδρος του Ελλη-

νικού Δικτύου Μικρών Νησιών Ελευθέριος Σ. Κεχαγιόγλου και ο αντιπλοίαρχος του Λ.Σ. Ευ. Σαπουνάς. Στην απονομή παρέστησαν, επίσης, εκπρόσωποι φορέων της ναυτιλίας, πλοιοκτήτες, επιχειρηματίες του ναυτιλιακού κλάδου, στελέχη ναυτιλιακών επιχειρήσεων, μέλη του δικαστικού και νομικού σώματος κ.ά. Αποκλειστικός χορηγός των Βραβείων «Ευκράντη»: CARBON POSITIVE

Δραστηριότητες των ιδρυμάτων ιωάννου Διαμαντή Πατέρα

Πλοίαρχοι Ιωάννης & Διαμαντής Ν. Πατέρας, σε ένα από τα οικογενειακά πλοία (1955)

Τα Ιδρύματα «Ιωάννου Διαμαντή Πατέρα» συνεχίζοντας για 42ο έτος το έργο τους όπως το οραματίσθηκε ο ιδρυτής τους εθνικός ευεργέτης Ιωάννης Διαμαντή Πατέρας και το υπηρετούν τα νεότερα μέλη της οιικογενείας Διαμαντή και Καλλιόπης Πατέρα, υλοποίησαν και εφέτος σύμφωνα με τα καταστατικά τους σκοπούς σύστασης και λειτουργίας τους παρέχοντας σημαντική βοήθεια σε έχοντες ανάγκη συνανθρώπους μας και συμβάλλοντας στην προαγωγή της παιδείας και ναυτιλίας τόσο των Οινουσσών όσο και της πατρίδας μας γενικότερα. Ειδικότερα έλαβαν χώρα κατά Ίδρυμα οι παρακάτω δραστηριότητες :

μίας Εμπορικού Ναυτικού (ΑΕΝ) των Οινουσσών κατά το Ακαδημαϊκό Έτος 2010-2011.

α. ΟΙΝΟΥΣΣΙΑΚΟ ΙΔΡΥΜΑ Στις 27 Οκτωβρίου 2011, ημέρα Πέμπτη έλαβε χώρα στην αίθουσα τελετών των εκπαιδευτηρίων Διαμαντή και Καλλιόπης Πατέρα στις Οινούσσες εκδήλωση κατά την οποία βραβεύτηκαν πενήντα τέσσερις (54) συνολικά πρωτεύσαντες μαθητές όλων των σχολείων (Δημοτικό, Γυμνάσιο, Λύκειο, ΕΠΑΛ) και της Ακαδη-

Παράλληλα το Ίδρυμα ενίσχυσε, όπως κάθε χρόνο, τα οικονομικά του Συνδέσμου Ναυτιλίας και Παιδείας Οινουσσών, σωματείο που είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία του Προτύπου Μαθητικού Οικοτροφείου Οινουσσών στο οποίο φιλοξενούνται κάθε χρόνο μαθητές από όλη την Ελλάδα.

β. ΠΑΓΧΙΑΚΟΝ ΙΔΡΥΜΑ ΥΠΟΤΡΟΦΙωΝ Την 29η Νοεμβρίου 2011 το Δ.Σ. του Ιδρύματος ενέκρινε τη χορήγηση υποτροφιών σύμφωνα με το καταστατικό του σε είκοσι (20) φοιτητές Ανωτάτων Εκπαιδευτικών Ιδρυμάτων του Εσωτερικού και σε έναν (1) πτυχιούχο για απόκτηση μεταπτυχιακού τίτλου σπουδών σε Ανώτατο Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Εξωτερικού.

γ. ΙΔΡΥΜΑ ΓΑΜΗΛΙωΝ ΔωΡωΝ Την 1η Μαρτίου 2012 το Δ.Σ. του Ιδρύματος που προεδρεύεται από τον Αρχιεπίσκοπο Αθηνών και Πάσης Ελλάδος κ.κ. Ιερώνυμο ενέκρινε τη χορήγηση γαμηλίου δώρου σε είκοσι μία (21) θυγατέρες ναυτικών του Ε.Ν. (ορφανές, άπορες και πολύτεκνες) σύμφωνα με τα προβλεπόμενα από το Καταστατικό του Ιδρύματος.

Ιούλιος 2012

υγεία

Πρώτες βοήθειες στο ιστιοπλοϊκό σκάφος Του Πλάτωνος Κεχαγιά, Kαθηγητού Iατρικής, μέλους του NOE

(συνέχεια από το προηγούμενο τεύχος)

Ειδικές περιπτώσεις Θα αναφερθούμε σε ορισμένα όχι τόσο σπάνια προβλήματα που μπορεί να προκύψουν:

Απόφραξη αναπνευστικής οδού από βλωμό (μπουκιά) τροφής. Αυτό δεν είναι ασύνηθες και δεν είναι ακίνδυνο. Το άτομο δεν μπορεί να ανασάνει, δεν μπορεί να μιλήσει, με-

ΑΕΛΛΩ

λανιάζει, έχει εναγώνιο ύφος και κρατά με το χέρι τον λαιμό του. Πρώτη ενέργεια: χτυπήματα με την παλάμη στη ράχη του, ανάμεσα στις ωμοπλάτες, τα οποία μπορεί να οδηγήσουν σε αποβολή του βλωμού. Αν αυτό δεν γίνει, καθόμαστε πίσω από τον πάσχοντα, περνάμε τα χέρια μας κάτω από τις μασχάλες του, τα ενώνουμε μπροστά από το άνω μέρος της κοιλιάς, την οποία σπρώχνουμε απότομα και πολλές φορές προς τα μέσα και άνω. Εάν το άτομο δεν έχει τις αισθήσεις του, το ξαπλώνουμε

ύπτια, τεντώνουμε το κεφάλι προς τα πίσω και πιέζουμε το άνω μέρος της κοιλιάς, απότομα και επανειλημμένα προς τα μέσα και άνω, επιθεωρώντας το στόμα, ώστε να αφαιρέσουμε τον βλωμό.

Απλή λιποθυμία (χωρίς κάκωση κ.λπ.). Μπορεί να προέλθει από κούραση, αφυδάτωση, απότομο φόβο (παράλυση των αγγείων και πτώση της αρτηριακής πίεσης), απότομη κινητοποίηση μυώδους ατόμου (ορθοστατική υπόταση) κ.ά. Το δέρμα είναι ωχρό και ψυχρό,

υπάρχει ταχυσφυγμία και ταχύπνοια. Πρέπει να ξαπλώσουμε το άτομο ύπτια σε ασφαλή χώρο και με καλή θερμοκρασία, να ξεσφίξουμε τα ρούχα και να βάλουμε τα πόδια λίγο ψηλότερα από το σώμα, ώστε να ρεύσει αίμα προς τον εγκέφαλο.

3. Ρινορραγία. Το κεφάλι να είναι σε ψηλότερη θέση από το σώμα,

κοιλιακά όργανα. Εδώ πρέπει να γνωρίζουμε ότι τα συμπτώματα της εσωτερικής αιμορραγίας συχνά δεν εκδηλώνονται αμέσως, αλλά αρκετό χρόνο μετά. Έτσι, παρά τις ενδεχόμενες διαβεβαιώσεις του παθόντος ότι δεν έχει τίποτε και είναι καλά, αυτός πρέπει να ξαπλώσει και να παρακολουθηθεί τουλάχιστον επί ένα 24ωρο.

Οφείλουμε να γνωρίζουμε 1ος κανόνας: Όποιος προτίθεται να ασχοληθεί σοβαρά με την ιστιοπλοΐα, καλό θα ήταν να κάνει πρώτα έναν γενικό έλεγχο της υγείας του. 2ος κανόνας: Καλό είναι όλοι να διδαχθούμε ορισμένες απλές ενέργειες, τις οποίες όμως δεν μπορούμε να μάθουμε καλά μόνο διαβάζοντας την περιγραφή τους. Πρέπει να μάθουμε να κάνουμε μια ενδομυϊκή ένεση. Να μας δείξουν μια - δυο φορές πώς γίνονται οι ώσεις της καρδιάς και η τεχνική αναπνοή. Πρέπει επίσης να μας δείξουν πώς μπαντάρεται ένα τραύμα και πώς ακινητοποιείται ένα σπασμένο χέρι ή πόδι.

3ος κανόνας: Πρέπει να θυμόπίεση των πτερυγίων της μύτης (αναπνοή από το στόμα), ψυχρά επιθέματα στο μέτωπο.

4. Αιμόπτυση (αίμα με τα πτύελα) αιματέμεση (έμετος με αίμα). Ο πάσχων χρειάζεται ακινητοποίηση και γρήγορη μεταφορά σε νοσοκομείο.

5. Αμβλεία, αλλά έντονη πλήξη κεφαλής ή κορμού. Όπως ήδη αναφέραμε, μπορεί να προκύψει εσωτερική αιμορραγία στον εγκέφαλο ή σε ενδο-

Ιούλιος 2012

μαστε ότι μόνο με διατήρηση της ψυχραιμίας μας μπορούμε να βοηθήσουμε αποτελεσματικά κάποιον που έπαθε οτιδήποτε. Ο πανικός είναι καταστροφικός.

οργανωθείτε Πάνω στο σκάφος πρέπει να οργανώσουμε ένα πλήρες φαρμακείο, το οποίο θα περιλαμβάνει τα εξής: • Αρκετά κουτιά με αποστειρωμένες γάζες μέτριου μεγέθους (10x20 εκ.) • Αρκετά ρολά επιδέσμων • Λευκοπλάστ • Παραμάνες • Σωληνωτά δίκτυα, που μπορούν να εφαρμοσθούν σαν επίδεσμοι γύρω από δάκτυλα ή χέρια • Χειρουργικό ψαλίδι-λαβίδα, αποστειρωμένα μέσα σε πλαστική θήκη • Ψαλίδι κοπής επιδέσμων, ρούχων κ.λπ. • Φυσιολογικό ορό σε πλαστικές φιάλες των 250 και 500 κ.εκ. • Οξυγονούχο ύδωρ (οξυζενέ) • Αντισηπτικό τύπου Betadine solution • Υγρή αμμωνία • Αμπούλες (2-3) ενέσιμης αδρεναλίνης του 1 mg (1 cc) • 2-3 φιαλίδια κορτιζόνης 100 mg (σκόνη που τη διαλύουμε με φυσιολογικό ορό 2 cc) • Πολλές αμπούλες φυσιολογικού ορού 5 cc • Παυσίπονα χάπια (συνήθως σκευάσματα παρακεταμόλης) • Ενεργό άνθρακα σε σκόνη, φακελάκια των 50 γραμμαρίων • Διάλυμα δεξτρόζης-ηλεκτρολυτών (καλίου, νατρίου, χλωρίου - εμπορική ονομασία almora) • Υδατική κρέμα • Αντηλιακή κρέμα Τα στοιχειώδη φαρμακεία που προσφέρονται έτοιμα στο εμπόριο ελάχιστα μπορούν να βοηθήσουν.

ΑΕΛΛΩ

Η Ολυμπιακή Φλόγα ΣΤον NOe Όπως ίναι γνωστό, η Λαμπαδηδρομία της Ολυμπιακής Φλόγας για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Λονδίνου 2012 πέρασε και από τον Πειραιά.

ΝΟΕ θεωρήθηκε από την Επιτροπή Λαμπαδηδρομίας ως ο πλέον κατάλληλος χώρος από πλευράς χωροταξίας και ασφαλείας της εκδηλώσεως.

Πλήθος κόσμου, οι μαθητές και οι αθλητές του ΝΟΕ και των γειτονικών Ομίλων, καθώς και Πρόεδροι και μέλη των διοικητικών συμβουλίων των Ιστιοπλοϊκών Ομίλων, πολλοί Ολυμπιονίκες και σύσσωμο το Διοικητικό Συμβούλιο του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος παρακολούθησαν την τελετή, η οποία πραγματοποιήθηκε στον χώρο στάθμευσης του ΝΟΕ στις 16 Mαϊου και ώρα 16:00. Την Ολυμπιακή φλόγα έφερε στον ΝΟΕ ο Ολυμπιονίκης της κωπηλασίας Β. Πολύμερος, ο οποίος την παρέδωσε στον Ολυμπιονίκη της κωπηλασίας Δ. Μούγιο.

Ιούλιος 2012

Με σκοπό να τιμηθεί η Ολυμπιακή φλόγα, ο ΝΟΕ και οι γειτονικοί όμιλοι ήταν σημαιοστολισμένοι. Στην τελετή συμμετείχαν κάτοικοι και καταστηματάρχες της περιοχής, οι οποίοι επιπλέον είχαν σημαιοστολίσει τα σπίτια τους και τα καταστήματά τους. Την τελετή συνόδευσε η Μπάντα του Π.Ν., η οποία εκτέλεσε τον Ολυμπιακό Ύμνο και άλλα μουσικά κομμάτια. Ο ΝΟΕ ευχαριστεί όλους όσοι συνετέλεσαν στην επιτυχή οργάνωση της εκδηλώσεως και ιδιαίτερα το Πολεμικό Ναυτικό για τη διάθεση της Μπάντας του.

γεύση

Η πρόταση του σεφ ΥΛΙΚΑ (για 4-5 άτομα)

ΚΑΚΚΑΒΙΑ, Η ΣΟΥΠΑ ΤΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ

• 1-1,5 κιλό ψαράκια

ΕΚΤΕΛΕΣΗ

(Στην κακκαβιά, τα ψάρια που χρησιμοποιούνται γενικά είναι πετρόψαρα όπως σκορπίδια, καπόνια, πέρκες, σπάροι, γύλοι, χάνοι, αλλά και μεγαλύτερα ψάρια όπως σκορπίνες, χριστόψαρα, δράκαινες, πεσκανδρίτσες ή και ό,τι άλλο ψάρι έχουμε, ακόμη και καραβίδες και γαρίδες)

• • • • • • • • •

Ο Δημήτρης Μοσχοβάκης του ΝΟΕ προτείνει

1 κρεμμύδι 2 καρότα 1-2 πατάτες 1 ματσάκι σέλινο 1-2 ντομάτες χυμός από 1-2 λεμόνια ελαιόλαδο κρασί λευκό αλάτι - πιπέρι

ΑΕΛΛΩ

Καθαρίζουμε τα ψαράκια και αφαιρούμε τα βράγχια. Αν υπάρχουν μεγαλύτερα, τα κόβουμε σε μικρά κομμάτια. Καθαρίζουμε και ψιλοκόβουμε τα λαχανικά, τα σοτάρουμε σε λίγο ελαιόλαδο, προσθέτουμε τα ψάρια, τα σβήνουμε με 1 ποτήρι λευκό κρασί και προσθέτουμε νερό μέχρι να σκεπαστούν. Τα βράζουμε 15-20 λεπτά, προσθέτουμε αλάτι, πιπέρι και τον χυμό λεμονιού. Από τα μεγαλύτερα ψάρια, τις καραβίδες και γαρίδες, ξεχωρίζουμε όσο ψαχνό μπορούμε και το υπόλοιπο το περνάμε από τρυπητό ή μύλο των χόρτων, ώστε να βγει μόνο το ζουμί. Μπορούμε επίσης να χρησιμοποιήσουμε και πρασομάραθο ή και να προσθέσουμε λίγο σαφράν, φύλλο δάφνης, ένα κλωναράκι θρούμπι. Στην μπουγιαμπέσα (γαλλική εκδοχή της κακκαβιάς) επιβάλλεται να προσθέσουμε κοπανισμένο σκόρδο. Αυτή άλλωστε είναι και η βασική της διαφορά. Στο τέλος, αφού την περάσουμε από το τρυπητό, μπορούμε να προσθέσουμε κομματάκια φρυγανισμένο ψωμί (κρουτόν).

Ιούλιος 2012

ΠΑΙΔΙΚΟ ΑΠΟΚΡΙΑΤΙΚΟ ΠΑΡΤΥ

Την Κυριακή 19 Φεβρουαρίουεπραγματοποιήθη το παιδικό αποκριάτικο πάρτυ, που κατά γενικήν ομολογίαν αποσπά κάθε χρόνο τις καλύτερες κριτικές.

Ο μπουφές, ως συνήθως, ήταν στα πλαίσια των προτιμήσεων των μικρών μας φίλων και έμειναν όλοι, μικροί - μεγάλοι, ευχαριστημένοι.

Οι μικροί μας φίλοι διασκέδασαν μέχρι τελικής πτώσεως με τα υπέροχα μεγάλα φουσκωτά παιχνίδια που τοποθετήθησαν στην αίθουσα Ναυμαχιών Α’ και με τον κλόουν και τα «ευρηματικά παιχνίδια» του.

Στα παιδιά μοιράσθηκαν μάσκες και σεπαρντίνες και όλος ο όροφος γέμισε «χρώμα»!!!

ΑΕΛΛΩ

εκδηλώσεις ΤΣΙΚΝΟΠΕΜΠΤΗ

Την 16ην Φεβρουαρίου 2012 έλαβε χώραν το καθιερωμένο Χορευτικό Δείπνο της Τσικνοπέμπτης. Όπως κάθε χρόνο, τα μέλη μας χόρεψαν και διασκέδασαν μέχρι τις πρώτες πρωινές ώρες υπό τους ήχους της μουσικής του DJ. Ο μπουφές πλούσιος με εδέσματα της ημέρας και το κέφι στα ύψη!

Ιούλιος 2012

ΚΑΘΑΡΑ ΔΕΥΤΕΡΑ Tην 27ην Φεβρουαρίου επραγματοποιήθη ο παραδοσιακός μπουφές της Καθαράς Δευτέρας, με τα ανάλογα νηστίσιμα εδέσματα. Ο καιρός, δυστυχώς, είχε άλλα σχέδια για όσους ήθελαν να τηρήσουν το έθιμο του χαρταετού… Παρ’ όλα αυτά η συμμετοχή των μελών και των φίλων τους ήταν αθρόα όπως κάθε χρόνο. 74

ΑΕΛΛΩ

Μεταβολές μελών

απο 30.11.2011 εως 21.6.2012 ΠΡΟΣΘΕΤΙΚΕΣ Επώνυμο ABDALLAH ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΒΕΡΝΙΚΟΣ ΒΟΛΟΝΑΚΗΣ ΒΟΡΔωΝΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ ΕΜΠΕΙΡΙΚΟΥ GLAENTZER ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΣ ΚΑΤΣΑΟΥΝΗ ΛΑΜΠΑΔΑΡΙΟΣ ΛΑΜΠΙΡΗΣ LEMOS FERREIRA MARQUES ΜΑΡΚΟΥΛΑΚΗΣ ΜΙΧΕΛΑΚΟΣ ΜΠΡΑΤΙΜΟΣ ΝΤΑΪΦΑ ΡΗΝΙωΤΗΣ RODRIGUES STRATAN SCHUBERT ΣΜΑΧΛΙΟΣ ΤΣΟΥΤΣΑΝΗΣ ΤΟΜΑΖΟΣ URAS ΧΡΗΣΤΙΑΣ

Όνομα Πατρώνυμο RANIA FAYSAL (ΔΙΠΛωΜΑΤΙΚΟ) ΑΝΤωΝΗΣ ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΙωΑΝΝΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ - ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ ΣΠΥΡΙΔωΝ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ (Ν. ΕΤΑΙΡΟΣ) ΑΝΤωΝΗΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ ΣΠΥΡΙΔωΝ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΜΑΡΙΑ ΠΑΝΑΓΙωΤΗΣ CLAUDIO CARLO (ΔΙΠΛωΜΑΤΙΚΟ) ΑΡΙΣΤΕΙΔΗΣ ΣΠΥΡΙΔωΝ ΦΛωΡΑ ΓΕωΡΓΙΟΣ ΦΙΛΙΠΠΟΣ ΕΠΑΜΕΙΝωΝΔΑΣ ΦωΤΙΟΣ ΚωΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ JOAQUIM - JOSE JOSE (ΔΙΠΛωΜΑΤΙΚΟ) ΓΕωΡΓΙΟΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ (Ν. ΕΤΑΙΡΟΣ) ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΦωΤΗΣ ΚωΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΕΙΡΗΝΗ ΣΤΑΥΡΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΠΑΝΑΓΙωΤΗΣ F. JAVIER ELADIO (ΔΙΠΛωΜΑΤΙΚΟ) DAN IULIAN IULIAN MELITTA JORG (ΔΙΠΛωΜΑΤΙΚΟ) ΠΕΤΡΟΣ ΓΕωΡΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΤΑΞΙΑΡΧΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΒΥΡωΝΑΣ KERIM VEDAT (ΔΙΠΛωΜΑΤΙΚΟ) ΑΙΜΙΛΙΟΣ ΓΕωΡΓΙΟΣ (Ν. ΕΤΑΙΡΟΣ)

ΑΦΑΙΡΕΤΙΚΕΣ Επώνυμο ΑΒΡΑΤΟΓΛΟΥ ΑΓΓΕΛΑΚΗΣ ΑΓΓΕΛΑΚΗΣ ΒΑΛΑΚΗΣ ΔΑΛΑΚΛΗΣ † ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ † ΕΜΠΕΙΡΙΚΟΣ GALVEZ VILLARROEL GOGUS ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΗΣ † ΚΑΡΑΣΤΑΜΑΤΗΣ † ΚΟΥΤΑΛΙΔΗΣ MARASHA ΜΑΡΙΟΛΟΠΟΥΛΟΥ ΜΑΡΟΥΛΗΣ ΜΕΤΑΞΑ ΜΠΕΚΑΤωΡΟΣ ΝΚΑΒΟΓΙΑΝΝΗΣ ΝΚΑΒΟΓΙΑΝΝΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ † ΠΑΠΑΓΕωΡΓΙΟΥ † ΠΑΠΑΜΑΝωΛΗΣ ΠΑΠΑΔΕΑΣ ΡΟΔΟΠΟΥΛΟΣ TRUPIANO

Όνομα Πατρώνυμο ΦΙΛΙΠΠΟΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΓΕωΡΓΙΟΣ ΙωΑΝΝΗΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ ΙωΑΝΝΗΣ ΝΙΚΟΣ ΓΕωΡΓΙΟΣ ΙωΑΝΝΗΣ Δ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΣΠΥΡΙΔωΝ ΓΕωΡΓΙΟΣ Α. LUIS FELIPE JOSE (ΔΙΠΛωΜΑΤΙΚΟ) HASAN (ΔΙΠΛωΜΑΤΙΚΟ) ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΚωΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΙωΑΝΝΗΣ ΕΠΑΜΕΙΝωΝΔΑΣ ΤΡΥΦωΝΑΣ Ι. MADISHA-DONA (ΔΙΠΛωΜΑΤΙΚΟ) ΓΙΟΥΛΑ ΣΟΛωΝ - ΑΓΓΕΛΟΣ ΑΓΓΕΛΟΣ ΚωΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΦΑΝΗ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΓΕωΡΓΙΟΣ ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΚωΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΠΑΝΑΓΙωΤΗΣ ΙωΑΝΝΗΣ ΗΛΙΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ - ΦΟΙΒΟΣ ΓΕωΡΓΙΟΣ ΣΤΑΥΡΟΣ ΠΕΤΡΟΣ ΑΛΕΞΙΟΣ ΑΡΙΣΤΕΙΔΗΣ FRANCESCO - PAULO ANTONINO (ΔΙΠΛωΜΑΤΙΚΟ)

Φ ωΤογρΑΦικΗ Α νΑμνΗΣΗ νοε

15 Δεκεμβρίου 1961

Α πό την εν τω Ομίλω δοθείσαν υπό του Διαδόχου Κωνσταντίνου δεξίωσιν, επ’ ευκαιρία της εξηκοστής επετείου των γενεθλίων του Πατρός Του Βασιλέως Παύλου. Ο Βασιλεύς Παύλος, η Βασίλισσα Φρειδερίκη, ο Πρίγκιψ Φίλιππος Δουξ του Εδιμβούργου, και ο Διάδοχος Κωνσταντίνος σύροντες Ελληνικούς χορούς με το χορευτικόν συγκρότημα του Λυκείου Ελληνίδων.

ΑΕΛΛΩ