ΑΕΛΛΩ - τεύχος 37 by Yacht Club of Greece

#37 | ΙΟΥΛΙΟΣ 2014 EXOFYLLO.indd 3

7/14/14 3:19 PM

21x29.indd 1

3/21/14 9:45 AM

editorial

αλά το είχαν προβλέψει θερμό το καλοκαίρι του 2014 και, βέβαια, ο Ιούλιος είναι πάντοτε ο θερμότερος μήνας. Επιπρόσθετα έχουμε θερμές αναμετρήσεις σε όλον τον κόσμο. Η Λωρίδα της Γάζας φλέγεται με πολλά θύματα· η ανατολική Ουκρανία βρίσκεται εν θερμώ, με την αναμέτρηση του Κιέβου· στο βόρειο Ιράκ πραγματικός πόλεμος.

Τι να πει κανείς για το Μουντιάλ της Βραζιλίας, όπου τα αποτελέσματα, αν δεν αρέσουν, προκαλούν αναμετρήσεις και καταστροφές στους δρόμους… Όλα αυτά ευτυχώς δεν μεταφέρονται στη θάλασσα και στην ιστιοπλοΐα, όπου οι αναμετρήσεις γίνονται με πνεύμα ευγενούς ανταγωνισμού και όπου ο άνεμος και οι ικανότητες των αγωνιζομένων δίνουν αποτελέσματα αποδεκτά, με ιπποτικό πνεύμα από όλους. Έτσι, όσοι διαβάσουν την παρούσα έκδοση του ΑΕΛΛΩ μπορούν να ενημερωθούν για τους πολλούς αγώνες που οργανώνει ο ΝΟΕ και τη δραστηριότητα των Σχολών Ιστιοπλοΐας. Και βέβαια, να ατενίσουν τη θάλασσα, που πάντα ηρεμεί τα πνεύματα και να περιμένουν τον μπάτη να τους δροσίσει όταν τους δίνεται η ευκαιρία. Εύχομαι σε όλους καλό το υπόλοιπο καλοκαίρι και υγεία και οικογενειακή ευτυχία.

Με φιλικούς χαιρετισμούς Ο Πρόεδρος

ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΠΑΠΑΔΟΓΓΟΝΑΣ

ΙΟΥΛΙΟΣ 03 EDITORIAL.indd 3

7/14/14 3:09 PM

#37 | ΙΟΥΛΙΟΣ 2014

ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ Ν.Ο.Ε. (Nαυτικός Όμιλος Ελλάδος) Καραγιώργη Σερβίας 18, 185 33 Πειραιάς Τηλ.: 210.4179730, Fax: 210.4124177 E-mail: noe@ycg.gr, www.ycg.gr ΠΡΟΕΔΡΟΣ Δ.Σ. NOE Αλέξανδρος Παπαδόγγονας ΕΚΔΟΤΗΣ Βαγγέλης Παπαλιός ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΣΥΝΤΑΞΕΩΣ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ Θεμιστοκλής Λεμπεσόπουλος, Πρόεδρος Χριστόφορος Στράτος, Μέλος ΔΣ ΝΟΕ Βιργινία Αγγελίνη-Κουτούβαλη, Μέλος ΝΟΕ Πλάτων Κεχαγιάς, Μέλος ΝΟΕ Αναστάσιος Καβάλης, Συνεργάτης ΝΟΕ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Νίκη Ταγκάλου, Κατερίνα Λαμπρέλη ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΕΚΔΟΣΗΣ Αγάθη Ζορμπά ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Γιώργος Σακελλόπουλος

ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΕΤΑΙΡΙΚΗΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ Λίνα Δέδε ΥΠΟΔΟΧΗ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗΣ Άννα Μηλιάδη ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ Βασίλης Θυμιανός ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Χρήστος Κ. Πουλάκης Δ/ΝΣΗ ΛΟΓΙΣΤΗΡΙΟΥ Πηνελόπη Χατζηδημητρίου ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Νίκος Αλευρομύτης, Paterakis, Λάκης Γιακουμής, Παύλος Κούρκουλος, Χάρης Ακριβιάδης

ΕΚΔΊΔΕΤΑΙ ΑΠΌ ΤΗΝ:

DIRECTION BUSINESS NETWORK

Μικράς Ασίας 43, 152 33, Χαλάνδρι Τηλ: 210 7712400, Fax: 210 7713343 email: info@direction.gr, www.direction.gr.

ΝΑΥΤΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ

6 SPETSES CLASSIC YACHT RACE 2014 34 Night Match Race 36 Match Race Circuit 2014 40 100 Χρόνια Ναυτοπρόσκοποι 82 Αποτελέσματα Αγώνων ΝΟΕ

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ 24 Εκδηλώσεις που διεξήχθησαν στο ΝΟΕ, στο πλαίσιο των φετινών Ποσειδωνίων 30 Εκδηλώσεις Ομίλου

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ 48 Τέλης Αδαμόπουλος

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ

44 Yacht Club de Monaco 60 2ο Σαλόνι Παραδοσιακών Σκαφών – Μέθανα Τροιζηνίας 62 Νόμος 4256/2014: Τουριστικά πλοία και άλλες διατάξεις 68 Ελληνική Θαλάσσια Ένωση

04-5 PERIEXOMENA.indd 4

7/16/14 4:37 PM

περιεχόμενα 09

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ 54 Ψηφιακή τεχνολογία Η 6η αίσθηση του Ιστιοπλόου

ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΣ 50 Ταξίδια με το MADIZ 72 Πως σώθηκαν τα εκθέματα του Μουσείου

Ο ΟΜΙΛΟΣ ΜΑΣ 67 Η συνταγή του Σεφ του ΝΟΕ

ΑΡΘΡΑ 70 Αποκλειστική Οικονομική Ζώνη 78 Ποια Παιδεία; 80 Θέματα Ναυτικής Ιστορίας & Λαογραφίας

ΙΣΤΟΡΙΚΑ 69 Παλαιά επιλεγμένα δημοσιεύματα 76 1957, Ο ΝΟΕ ιδρύει την πρώτη σχολή ιστιοπλοίας

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΝΟΕ Πρόεδρος

Ταμίας

Σύμβουλοι

Αλέξανδρος Παπαδόγγονας

Κωνσταντίνος Λυμπεράκης

Αντιπρόεδρος A

Έφορος Εντευκτηρίων

Γεώργιος Ανδρεάδης

Δημήτριος Παντελεημονίτης

Αντιπρόεδρος B

Έφορος Λιμένος & Ναυτ. Εγκατ.

Επαμεινώνδας Λαμπαδάριος

Αλέξανδρος Αραπάκης

Γεν. Γραμματεύς

Έφορος Ναυτ. Δραστηριότητος

Άννα Ανδρεάδη Ασπασία Ράλλη Λίζα Σταθάτου Θέμης Λεμπεσόπουλος Παναγιώτης Μάλλιαρης Γεώργιος Προκοπίου Χριστόφορος Στράτος

Γεώργιος Χαραμής

Κωνσταντίνος Λυμπεράκης

Γενικός Έφορος

Βασίλειος Γιαννακάκος

ΙΟΥΛΙΟΣ 04-5 PERIEXOMENA.indd 5

7/16/14 4:37 PM

SPETSES

NAUTATHLITISMOS - SPETSES CLASSIC YACHT RACE.indd 6

7/16/14 4:45 PM

ΝΑΥΤΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ

CLASSIC YACHT RACE 2014 7

ΙΟΥΛΙΟΣ NAUTATHLITISMOS - SPETSES CLASSIC YACHT RACE.indd 7

7/16/14 4:45 PM

4ος Διεθνής Αγώνας

Κλασσικών Σκαφών και Παραδοσιακών Καϊκιών

Μάνος Ν. Ρούδας

ήδη μερικά από τα πιο φημισμένα κλασσικά και παραδοσιακά σκάφη της Ελλάδας. Η μεγάλη επιτυχία που έχει σημειώσει το Spetses Classic Yacht Race τα προηγούμενα χρόνια ήταν η αφορμή να προστεθούν φέτος επιπλέον κατηγορίες, με σκοπό το μεγαλύτερο συναγωνισμό και τη συμμετοχή περισσότερων νέων σκαφών από την Ελλάδα και το εξωτερικό, καθιστώντας τον φέτος το μεγαλύτερο αγώνα Κλασσικών Σκαφών στην Ελλάδα, με συμμετοχή ρεκόρ 72 σκαφών, και με τα λατίνια να έχουν υπερδιπλασιαστεί μέσα σε 3 χρόνια.

Μετά από τρεις επιτυχημένες διοργανώσεις -το 2011, το 2012 και το 2013- άνοιξε με μεγαλύτερες προσδοκίες φέτος η αυλαία για το 4o Spetses Classic Yacht Race, που πραγματοποιήθηκε μεταξύ 19 και 22 Ιουνίου 2014. Διοργανωτής του Αγώνα ήταν o Ναυτικός Όμιλος Ελλάδος και Διοργανωτής Φιλοξενίας, το διεθνώς βραβευμένο Poseidonion Grand Hotel, που γιορτάζει φέτος τα 100 χρόνια του, ενώ Χρυσός Χορηγός και πάλι το Chivas Regal. Με φόντο το μοναδικής ομορφιάς κανάλι μεταξύ των Σπετσών και της Πελοποννήσου, το Spetses Classic Yacht Race είναι μια γιορτή που αναδεικνύει όλες τις ομορφιές που διαθέτει η Ελλάδα, περιλαμβάνοντας μια σειρά από παράκτιες ιστιοδρομίες αλλά και περίπλου σημαντήρων. Επιπλέον, οι διοργανωτές τηρούν πιστά την αρχική ιδέα αυτού του μοναδικού αγώνα: να ενώσει σημαντικούς θεσμούς με κοινή κληρονομιά την κλασσική αισθητική, συνδυασμένη με μια διεθνούς επιπέδου διοργάνωση, που θα συντελέσει στη δημιουργία ενός αξέχαστου γεγονότος.

Το μοναδικό αυτό θέαμα έτυχε μεγάλης στήριξης και ανταπόκρισης από την τοπική κοινωνία, που αγκάλιασε το θεσμό μέσω των προσφορών του Εμπορικού Συλλόγου προς τους συμμετέχοντες αλλά και τους θεατές. Ήταν συγκινητικό ότι από την Αγία Μαρίνα μέχρι τον Βρέλλο, πολύς κόσμος, τόσο από τις Σπέτσες όσο και από την Αθήνα, στέκονταν για να απολαύσουν τα κλασσικά σκάφη και τα παραδοσιακά σκαριά. Στις Σπέτσες είχαν, επίσης, καταφθάσει πολλά Μέλη του ΝΟΕ για να παρακολουθήσουν τους αγώνες, άλλοι από στεριά και άλλοι με τα ωραία σκάφη τους, όπως τα Allouette, ΑΕΤΟΣ, Corelia, Madiz, Maltese Falcon

Σε αυτό το πλαίσιο, πάντα με σεβασμό στην ιστορία και τη ναυτική παράδοση, στον αγώνα συμμετέχουν

NAUTATHLITISMOS - SPETSES CLASSIC YACHT RACE.indd 8

7/16/14 4:45 PM

ΝΑΥΤΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ

SPETSES CLASSIC YACHT RACE 2014 The 4th Spetses Classic Yacht Race took place from 19th to 22nd June 2014. The Yacht Club of Greece was the Race Organiser and the Poseidonion Grand Hotel was the Hospitality Organiser. This year’s race had a record number of participants, with 72 vessels taking part in the races in four categories: Classic and Spirit of Tradition Yachts, Traditional Caiques, and Lateen open boats. Nontas Labadarios, President of the SCYR Organising Committee and Vice-President of the Yacht Club of Greece, said: “As expected, this year’s event was very successful, something guaranteed by the YCG’s years of experience and human resources. The SCYR, with a number of international entries, has been established as the greatest Classic Yacht Race in Greece and one of the most important in the Mediterranean”. The events began on Thursday with the Skipper’s Meeting, which took place at Bouboulina’s Museum, followed by a CHIVAS sponsored welcome Cocktail at the Poseidonion Grand Hotel with cocktails specially made for this race and live music which lasted well into the night. Friday was the first day of the sailing races and the Day Prize Ceremony took place at Adore Brachera Bar in the Old Harbour. Saturday, apart from intensive racing, included a wide range of events such as the Parade of Sail of Spetsiot Caiques, a presentation by Gold Olympic Sailing Medallist Sofia Bekatorou and a Day Prize Ceremony that took place at the recently restored boathouse of the Spetses Yacht Club, followed by a Souvlaki Party on the beach with a surprise performance by the “Captain Karagiozis” shadow puppet theatre. The final races took place on Sunday, with the Day Prize Ceremony in the Poseidonion Square and the Award Cocktail Party for the participants at the Poseidonion Grand Hotel. This year saw the introduction of the Lifetime Achievement award, which was awarded by H.M. King Constantine, ex-King of Greece, to Manolis Psarros for his and his family’s extensive contribution to the evolution, dissemination and conservation of the traditional art of wooden shipbuilding. The “Spirit of Chivalry – Chivas Honour Award” was awarded by the Gold Sponsor CHIVAS REGAL to the crew of SAVANNAH, one of the most famous classic boats worldwide, that participated for the first time in a Greek regatta. Christophe Lemarie, CEO of Pernod Ricard Hellas stated: “The success of the Spetses Classic Yacht Race with CHIVAS REGAL as the Gold Sponsor has made us proud for 3 years running, since it highlights team spirit, authenticity, culture and fair play in the best possible way, all of which are values that CHIVAS REGAL represents”. Antonis Vordonis, CEO of the Poseidonion Grand Hotel, which is celebrating its centenary year, presented the Poseidonion Concours D’ Elegance award and stated: “The Poseidonion Grand Hotel, celebrating its centenary year and being an integral part of the Spetses Classic Yacht Race, is establishing the Concours D’ Elegance award to honour the best preserved and most authentic vessel in the categories of classic, traditional and open boats. This award highlights the traditional art, history and aesthetics, which are values interwoven with its philosophy”. Julius Bär, the leading Swiss private banking group with a focus on servicing and advising sophisticated private clients was a Sponsor of the SCYR 2014, the Amanzoe resort from Portoheli, Melissa and Dodoni Ice Cream were Supporters, and Stelios Athiniotakis – Spetses Store was the Prizes Supporter.

ΙΟΥΛΙΟΣ NAUTATHLITISMOS - SPETSES CLASSIC YACHT RACE.indd 9

7/16/14 4:45 PM

κ.ά., γεγονός που τονίζει το ενδιαφέρον των Μελών του Ομίλου για τον αγώνα. Φέτος , πέρα από τις αγωνιστικές υποχρεώσεις, υπήρχαν και πλούσιες παράλληλες εκδηλώσεις, με σκοπό να φιλοξενηθούν δραστηριότητες σε διαφορετικά σημεία των Σπετσών, με στόχο οι συμμετέχοντες να περιηγηθούν και να γνωρίσουν όλο το νησί.

Η 1η μέρα της διοργάνωσης ολοκληρώθηκε με το καθιερωμένο Welcome Cocktail Party στο Poseidonion Grand Hotel, όπου ο Χρυσός Χορηγός, Chivas Regal, υποδέχθηκε τους συμμετέχοντες με μοναδικά cocktails και live μουσική μέχρι αργά. Την Παρασκευή 20 Ιουνίου, πρώτη αγωνιστική ημέρα, άνοιξε και τυπικά η αυλαία του 4ου Διεθνούς Αγώνα Κλασσικών σκαφών και Παραδοσιακών Καϊκιών 2014 με μια ιστιοδρομία για την κάθε κατηγορία, επιτρέποντας στους ιστιοπλόους να μπουν ομαλά στο κλίμα της διοργάνωσης. Ο καιρός, μάλιστα, αποδείχτηκε καλός σύμμαχος, καθώς επεφύλαξε ισχυρό άνεμο για τους ιστιοπλόους, με μικρές διακυμάνσεις στην ένταση και τη διεύθυνση του ανέμου, επιτρέποντας διαφορετικές τακτικές στα σκάφη που αγωνίστηκαν μαζί στο μπογάζι των Σπετσών. Συγκεκριμένα, η κατηγορία των κλασσικών σκαφών συμμετείχε στη μεγάλη offshore διαδρομή, 35 ναυτικών μιλίων, ενώ τα παραδοσιακά καΐκια, ταξιδεύοντας από την αντίθετη κατεύθυνση, κατέληξαν με κοινό σημείο τερματισμού τη θαλάσσια περιοχή μπροστά στην πλατεία Ποσειδωνίου, ενώ οι λέμβοι ανοικτού τύπου έκαναν τριγωνική ιστιοδρομία.

Την Πέμπτη 19 Ιουνίου, το απόγευμα, έγινε η συγκέντρωση των κυβερνητών στην υπέροχη αυλή του Μουσείου Μπουμπουλίνας, προσφορά, για 4η συνεχή φορά, του Φίλιππου Δεμερτζή-Μπούμπουλη. Οι αγωνιζόμενοι Κυβερνήτες ενημερώθηκαν από τον Πρόεδρο της Οργανωτικής Επιτροπής Νώντα Λαμπαδάριο, τη γενική συντονίστρια, Λίζα Σταθάτου και το Μέλος, Στρατή Ανδρεάδη. Μαζί με τις οδηγίες πλου, δόθηκαν όλα τα απαραίτητα στους κυβερνήτες μέσα στις ξεχωριστές τσάντες Salty Bag από ανακυκλωμένα πανιά, μαζί με επιπλέον δώρα από την Julius Bär και την εταιρεία ζυμαρικών Melissa. Ταυτόχρονα, ο κάθε κυβερνήτης παρέλαβε ένα Chivas 12 μαζί με μάρκες για δωρεάν cocktails για τον ίδιο και το πλήρωμά του στα συνεργαζόμενα μπαρ της περιοχής.

Η απονομή των επάθλων στους νικητές της ημέρας έγινε το βράδυ στο Παλιό Λιμάνι, στο bar Adore Brachera Spetses, σε ένα πάρτι όπου κυριάρχησε το κέφι και τα δροσερά ποτά απο το Chivas Regal.

Την Τελετή Απονομής άνοιξε ο Πρόεδρος του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος, Αλέξανδρος Παπαδόγγονας, ο οποίος τόνισε: «Ο Spetses Classic Yacht Race αποτελεί ένα σημαντικό αγώνα, καθώς συμβάλλει στην τόνωση της ιστιοπλοϊκής δραστηριότητος αλλά συγχρόνως προβάλλει τις ομορφιές της περιοχής όπου διεξάγεται, μεταξύ Σπετσών και Πελοποννήσου, με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τη γραφικότητα και τους επικρατούντες ανέμους, με εντάσεις ιδανικές για την ανάδειξη των κλασσικών και παραδοσιακών καϊκιών. Για πρώτη φορά ένας τέτοιος αγώνας καταφέρνει να αναδείξει όλους τους τύπους σκαφών που σχετίζονται με την παράδοση και καταφέρνει όχι μόνον να τους διατηρεί αλλά και να συμβάλλει ουσιαστικά και έμπρακτα στην τόνωση της απασχόλησης των παραδοσιακών καρνάγιων, είτε κατασκευάζοντας νέα σκάφη είτε επισκευάζοντάς τα».

Το Σάββατο 21 Ιουνίου, στις 11 το πρωί, έγινε η καθιερωμένη πλέον, παρέλαση σπετσιώτικων καϊκιών μπροστά από την Ντάπια, παρέχοντας την ευκαιρία σε όλους τους θεατές να θαυμάσουν αυτά τα μοναδικά σκαριά. Η δεύτερη αγωνιστική ημέρα ξεκίνησε με τις πλέον θετικές καιρικές συνθήκες: τοπικό θερμικό άνεμο (μπουκαδούρα) αντίθετης διεύθυνσης από την προηγούμενη ημέρα, και χαμηλότερης έντασης. Τα καΐκια ξεκίνησαν από τη Σπετσοπούλα, έφτασαν στον Άγιο Αιμιλιανό και από εκεί τερμάτισαν στη θαλάσσια περιοχή μπροστά από την Πλατεία Ποσειδωνίου, ενώ τα κλασσικά σκάφη έκαναν παλινδρομικές διαδρομές, προσφέροντας ένα μοναδικό θέαμα από τη στεριά. Η κατηγορία των παραδοσιακών λέμβων ανοικτού τύπου έκανε δύο ιστιοδρομίες τριγωνικής διαδρομής. Η μέρα ήταν ηλιόλουστη και καλοκαιρινή και το

NAUTATHLITISMOS - SPETSES CLASSIC YACHT RACE.indd 10

7/16/14 4:45 PM

ΝΑΥΤΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ

NAUTATHLITISMOS - SPETSES CLASSIC YACHT RACE.indd 11

7/16/14 4:45 PM

φόντο συμπλήρωσε το σκηνικό του ελληνικού καλοκαιριού, ενώ οι πολλοί θεατές που βρίσκονταν στις Σπέτσες, είχαν την ευκαιρία να δουν τα σκάφη να ταξιδεύουν με τα πανιά τους με τη μοναδική ομορφιά και χάρη που τα χαρακτηρίζει. Το Σάββατο το βράδυ έγινε η απονομή των επάθλων ημέρας στο λεμβοστάσιο του νεοσύστατου Ναυτικού Ομίλου Σπετσών, στην Αναργύρειο και Κοργιαλένειο Σχολή Σπετσών (ΑΚΣΣ), ενώ ακολούθησε Souvlaki Beach Party στην παραλία μπροστά από το λεμβοστάσιο, με εμφάνιση-έκπληξη του «Καραγκιόζη». Την 3η ημέρα, την Κυριακή 22 Ιουνίου, το Spetses Classic Yacht Race 2014 ολοκληρώθηκε με μία ιστιοδρομία για την κάθε κατηγορία. Τα κλασσικά σκάφη διένυσαν πάλι μία παλινδρομική διαδρομή, ενώ καθώς οι καιρικές συνθήκες ήταν όμοιες με την προηγούμενη μέρα, τα παραδοσιακά καΐκια και οι λέμβοι ανοικτού τύπου επανέλαβαν την ίδια ιστιοδρομία. Τα αποτελέσματα για την κάθε κατηγορία έχουν ως εξής: ΚΛΑΣΣΙΚΆ ΣΚΆΦΗ OPEN A 1. SAVANNAH (H. MORRISON) 2. BACCARA (Ι. ΚΑΤΣΑΟΎΝΗΣ) 3. INFANTA (T. BLACKMAN)

ΚΛΑΣΣΙΚΆ ΣΚΆΦΗ A 1. INFANTA (T. BLACKMAN) 2. CASSIOPEIA - AXIA SAILING TEAM (I. ΚΑΛΛΊΑΣ) 3. FLAMINGO (Α. ΝΙΚΟΛΆΡΑΣ)

ΚΛΑΣΣΙΚΆ ΣΚΆΦΗ B 1. NAVISA (Ν. ΛΥΚΙΑΡΔΌΠΟΥΛΟΣ) 2. ESCAPADE (Σ. ΠΑΥΛΌΠΟΥΛΟΣ) 3. SALANA (Φ. ΙΩΣΉΦ - ∆. ΤΣΆΛΛΗΣ)

ΚΛΑΣΣΙΚΆ ΣΚΆΦΗ SPIRIT OF TRADITION 1. SAVANNAH (H. MORRISON) 2. BACCARA (Ι. ΚΑΤΣΑΟΎΝΗΣ) 3. ALEXANDRA (Ι. ΜΑΡΟΥΛΆΚΗΣ)

ΚΛΑΣΣΙΚΆ ΣΚΆΦΗ CONTEMPORARY CLASSICS 1. MISTRAL (Σ. ΚΑΜΠΟΥΡΊΔΗΣ) 2. TALLULAH (B. GOODHEAD) 3. MANIA II (C. SMITH)

ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΚΑΪΚΙΑ 1. ΣΤΡΑΤΗΣ (Σ. ΑΝΔΡΕΆΔΗΣ) 2. ΑΓ. ΓΕΩΡΓΗΣ (Π. ΜΑΘΙΌΣ) 3. ΑΛΚΜΗΝΗ (Ν. ΚΑΡΑΚΏΣΤΑΣ)

NAUTATHLITISMOS - SPETSES CLASSIC YACHT RACE.indd 12

7/16/14 4:46 PM

ΝΑΥΤΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ

ΙΟΥΛΙΟΣ NAUTATHLITISMOS - SPETSES CLASSIC YACHT RACE.indd 13

7/16/14 4:46 PM

ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΑ ΣΚΑΡΙΑ

κότητα κατά τη διάρκεια των αγώνων. Το βραβείο αυτό απονεμήθηκε στο πλήρωμα του σκάφους SAVANNAH, ένα ιστορικό κλασσικό σκάφος που ηρθε να αγωνιστεί στην Ελλάδα για πρώτη φορά, από τον κύριο Christophe Lemarié, Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της Pernod Ricard Hellas, ο οποίος για μια ακόμη φορά εντυπωσίασε με τα άπταιστα ελληνικά του.

1. ILIOPOTISSA (Ν. ΔΑΡΟΥΚΆΚΗΣ) 2. ΑΙΟΛΟΣ ΣΠΕΤΣΩΝ (Ν. ΚΑΛΟΓΙΆΝΝΗΣ / Ν. ΜΟΣΧΟΝΆΣ) 3. LUCRETIA JOHANNA (R. BARTON)

ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΕΣ ΛΕΜΒΟΙ ΑΝΟΙΚΤΟΥ ΤΥΠΟΥ Α 1. ΚΥΜΟΘΟΗ (Ε. ΔΉΜΟΥ) 2. SIRENE II (Α. ΛΆΣΠΑΣ) 3. ΝΗΡΙΗΣ (Θ. ΚΑΛΑΜΆΣ)

ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΕΣ ΛΕΜΒΟΙ ΑΝΟΙΚΤΟΥ ΤΥΠΟΥ Β 1. AROKALI (Π. ΠΑΠΑΔΈΑΣ) 2. ΧΡΙΣΤΙΝΑ (Χ. ΣΚΥΛΛΆ) 3. ΛΙΖΕΤ (Δ. ΓΕΡΟΝΤΆΡΗΣ)

Ο ιδιοκτήτης του SAVANNAH, Hugh Morrison, έκανε μία συγκινητική αναφορά στον τρόπο με τον οποίο βρέθηκε στην Ελλάδα για να συμμετάσχει στον αγώνα, τονίζοντας την υψηλού επιπέδου διοργάνωση, εντός και εκτός θαλάσσης, προσθέτοντας ότι με μεγάλη χαρά θα ήθελε να συμμετάσχει και στον αγώνα του 2015 και θα το προτείνει και σε άλλα σκάφη.

Η εντυπωσιακή τελετή της απονομής, που είχε επιμεληθεί η ομάδα του Χρυσού Χορηγού Chivas Regal, πραγματοποιήθηκε στην κεντρική πλατεία των Σπετσών και ήταν ανοιχτή για το κοινό.

Επίσης, πολύ κολακευτικά σχόλια έκανε και ο John Hall, ιδιοκτήτης του INFANTA, ο οποίος υποσχέθηκε να επιστρέψει το 2016.

Για 3η συνεχή χρονιά, απονεμήθηκε από το Χρυσό Χορηγό της διοργάνωσης CHIVAS REGAL, το βραβείο «Spirit of Chivalry - Chivas Honour Award – Spetses Classic Yacht Race», που αφορά όλες τις κατηγορίες, επιβραβεύοντας το πλήρωμα που θα επιδείξει υψηλή δεξιοτεχνία, ομαδικότητα, ευγενή άμιλλα και αυθεντι-

Αξίζει να αναφερθεί η συγκινητική κίνηση του Στρατή Ανδρεάδη, ο οποίος όταν παρέλαβε το κύπελλο για τη νίκη του σκάφους του στην κατηγορία Ελλη-

NAUTATHLITISMOS - SPETSES CLASSIC YACHT RACE.indd 14

7/16/14 4:46 PM

ΝΑΥΤΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ Επίτιμη Επιτροπή

Σκάφη Επιτροπών

Πρόεδρος: Α. Παπαδόγγονας, Πρόεδρος ΝΟΕ Μέλη: Παναγιώτης Λυράκης, Δήμαρχος Σπετσών, Σπύρος Καλογήρου, Σημαιοφόρος Λ.Σ, Λιμενάρχης Σπετσών, Ιωάννης Κωστόπουλος, Πλωτάρχης Λ.Σ, Λιμενάρχης Πόρτο Χελίου, Γιώργος Ανδρεάδης, Α΄ Αντιπρόεδρος ΝΟΕ

Σκάφος: «Water Symphony IV» Κυβερνήτης: Νίκος Λαγογιάννης Σκάφος: «TERAS» Κυβερνήτης: Νώντας Λαμπαδάριος Σκάφος: «ALEXANDROS » Κυβερνήτης: Αλέξης Κότσης

Οργανωτική Επιτροπή Πρόεδρος: Νώντας Λαμπαδάριος Μέλη: Άννα Ανδρεάδη, Στρατής Ανδρεάδης, Αντώνης Βορδώνης, Μαρίνα Κουταρέλλη, Κώστας Λυμπεράκης, Δημήτρης Παντελεημονίτης, Λίζα Σταθάτου, Χριστόφορος Στράτος

Σκάφος: «GLAROS II», Κυβερνήτης: Άγγελος Χούντας Σκάφος: «ΠΛΟΚΑΜΙ», Κυβερνήτης: Αλέξης Κιρκής

Διεθνής Ελλανόδικος Επιτροπή Σκάφος: «MINIMUM» Κυβερνήτης: Αλεξάνδρα Τσουκαλά

Πρόεδρος: Κώστας Τσαντίλης IJ/GRE Μέλη: Michael Clough IJ/GBR, Totos Theodosiou IJ/CYP, Θέμης Λεμπεσόπουλος NJ/GRE, Κατερίνα Γουλέλιου NJ/GRE

Επιτροπή Αγώνων Principal Race Officer: Λίζα Σταθάτου

Επιτροπή Αγώνων Κλασσικών Σκαφών Πρόεδρος: Βασίλης Κασκούρας NRO/GRE Μέλη: Κώστας Λυμπεράκης NRO/GRE, Ορέστης Στυλίδης NRO/GRE, Νίκος Λαγογιάννης, Ελένη Μαΐστρου, Θανάσης Πρωτοψάλτης

Επιτροπή Αγώνων Παραδοσιακών Σκαφών Πρόεδρος: Δημήτρης Ζουγανέλης NRO/GRE Μέλη: Λίζα Σταθάτου, Παναγιώτα Κρητικού, Ειρήνη Λαμπάδη, Αλέξανδρος Ωνασιάδης, Μάκης Ωρολογάς

Επιτροπή Αγώνων Παραδοσιακών Λέμβων Πρόεδρος: Σπύρος Ζουγανέλης Μέλη: Αλέξανδρος Αραπάκης, Καίτη Ζουγανέλη, Αλέξης Κιρκής, Νίκος Νοταράς, Αλεξάνδρα Τσουκαλά

Επιτροπή Concours d’ elegance Πρόεδρος: Χριστόφορος Στράτος Μέλη: Αννίκα Μπαρμπαρίγου, Αντώνης Δημητρακόπουλος, Παντελής Εμμανουήλ, Πάνος Μαντούβαλος, Παντελής Κορακής, Τάκης Μπέλεσης, Νεκτάριος Κλείσσας

Επιτροπή Καλύτερης Ενδυμασίας Πρόεδρος: Άννα Ανδρεάδη Μέλη: Φραγκίσκη Βορδώνη, Αλεξάνδρα Τσουκαλά, Αμαλία Ζαούση, Έρρικα Οικονόμου, Μάουζη Τσαλδάρη, Ιλεάνα Ψάλτη, Nana Peal

Επιτροπή Καταμετρήσεων Αντώνης Ασημάκος, Ρούλα Γαλάνη

Γραμματεία Αγώνων Υπεύθυνη: Άννα Θεοφίλου Μαρία Δαρειώτη, Ελένη Δαρειώτη

ΙΟΥΛΙΟΣ NAUTATHLITISMOS - SPETSES CLASSIC YACHT RACE.indd 15

7/16/14 4:46 PM

Δήλωση κ. Αντώνη Βορδώνη, Διευθύνοντος συμβούλου του Poseidonion Grand Hotel και Κυβερνήτη του σκάφους Tincano

νικών Καϊκιών, το παρέδωσε στον Σπετσιώτη καραβομαραγκό Ντίνο Κορακή που το είχε χτίσει το 1991. Το Poseidonion Grand Hotel, με αφορμή τα 100 χρόνια από την ίδρυσή του, αθλοθέτησε για πρώτη φορά το Βραβείο Concours D’ Elegance για τα πιο καλοδιατηρημένα και αυθεντικά κλασσικά και παραδοσιακά σκάφη. Τα βραβεία απένειμαν ο Αντώνης Βορδώνης, Διευθύνων Σύμβουλος του ξενοδοχείου, γιά τα κλασσικά σκάφη στο CARINA (Α. Μαρτίνος), η Αννίκα Μπαρμπαρίγου στα παραδοσιακά καΐκια στη ΦΑΝΕΡΩΜΕΝΗ (Ν. Ρηγινός), και στις λέμβους/λατίνια ο Χριστόφορος Στράτος στο ΙΣΑΒΕΛΛΑ Μ. (∆. Σταυρακόπουλος).

«Eδώ και τέσσερα χρόνια που πραγματοποιείται η ρεγγάτα ομολογώ ότι τα συναισθήματα της προετοιμασίας αλλά και της εμπειρίας του αγώνα είναι κάθε χρόνο όλο και πιο συναρπαστικά. Για εμάς το πλήρωμα του Tincano, δεν είναι μόνο η αγάπη μας για τη θάλασσα και την ιστιοπλοΐα που μετατρέπει το βίωμα του αγώνα σε κάτι μοναδικό, αλλά είναι και η όλη διαδικασία της προετοιμασίας και της προσεκτικής ενασχόλησης και φροντίδας με το σκάφος, η ομαδικότητα των προπονήσεων, αλλά και το γεγονός ότι στη μεγαλύτερη γιορτή της ιστιοπλοΐας πρωταγωνιστεί το νησί μας. Εκτός από την εμπειρία του αγώνα με το Tincano, είχαμε την ευκαιρία όλοι στο Ποσειδώνιο να θαυμάσουμε εκ των έσω την εξέλιξη αυτού του τόσο σημαντικού γεγονότος, που ξεκίνησε πριν 4 χρόνια από μια ιδέα, από ένα κοινό όραμα όλων μας και που με συλλογική προσπάθεια έφτασε στο σημερινό επίπεδο. Ως διοργανωτές φιλοξενίας, με την ευθύνη μας φέτος να είναι ακόμη μεγαλύτερη καθώς το ξενοδοχείο κλείνει 100 χρόνια ζωής, ζήσαμε λεπτό προς λεπτό την υπέροχη ατμόσφαιρα των 4 ημερών του αγώνα. Για να επιτευχθεί αυτό το όμορφο αποτέλεσμα, προηγήθηκαν ατελείωτες ώρες απαιτητικής προετοιμασίας του ξενοδοχείου και σκληρής δουλειάς. Από την προεργασία των μενού των εστιατορίων μέχρι το συντονισμό του προσωπικού και από τη διαμόρφωση των χώρων του ξενοδοχείου μέχρι τη διοργάνωση περιφερειακών εκδηλώσεων, οι άνθρωποι του Ποσειδωνίου έδωσαν τον καλύτερο τους εαυτό. Το αποτέλεσμα μας επιβράβευσε».

Τα Έπαθλα Καλύτερης Εμφάνισης Πληρώματος σε όλες τις κατηγορίες, ήταν ένα ιδιαίτερα δύσκολο έργο, καθώς υπήρξαν πολύ ωραίες στολές. Εν τέλει τα βραβεία παρέλαβαν τα σκάφη VESTA (Σ. Νικολένδρης), ΣΤΡΑΤΗΣ (Σ. Ανδρεάδης) και ΙΣΑΒΕΛΛΑ Μ. (∆. Σταυρακόπουλος) και τα απένειμε η κυρία Μάουζη Τσαλδάρη, μέλος της επιτροπής εμφάνισης. Το έπαθλο για το παλαιότερο σκάφος του στόλου πήρε το σκάφος VESTA (Σ. Νικολένδρης), το οποίο ναυπηγήθηκε το 1892. Το βραβείο απένειμε ο Michael Clough, μέλος της Διεθνούς Επιτροπής Ενστάσεων. Τέλος, ο Νώντας Λαμπαδάριος, Πρόεδρος της Οργανωτικής Επιτροπής “Spetses Classic Yacht Race 2014” και Αντιπρόεδρος του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος έκλεισε τη διοργάνωση δίνοντας ραντεβού ξανά στις Σπέτσες για τον Ιούνιο του 2015, με πιθανή ημερομηνία 11 έως 14 Ιουνίου. Η αυλαία έπεσε με ένα ακόμη μοναδικό Cocktail Απονομής για τους συμμετέχοντες στη βεράντα του Poseidonion Grand Hotel, με ειδικά σχεδιασμένα cocktails από το Chivas Regal. Oι φωτογράφοι που μας παραχώρησαν τις φωτό: Ν. Αλευρομύτης, Ν. Ζάγγας, Λ. Σταθάτου.

NAUTATHLITISMOS - SPETSES CLASSIC YACHT RACE.indd 16

7/16/14 4:46 PM

ΝΑΥΤΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ

ΠΑΡΑΛΛΗΛΕΣ ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ

Εκτός από τα βραβεία που απονεμηθήκαν στους νικητές των κατηγοριών, ειδική μνεία χρήζουν ορισμένα ειδικά βραβεία που δόθηκαν κατά τη διάρκεια της τελετής. Με σκοπό τη στήριξη των πανέμορφων ελληνικών σκαριών και με την ελπίδα να συνεχίζουν να ταξιδεύουν στις ελληνικές θάλασσες, θεσπίστηκε για πρώτη φορά, το Βραβείο Αναγνώρισης Έργου Ζωής, το οποίο απονεμήθηκε στον Μανώλη Ψαρρό για τη μεγάλη συμβολή του ιδίου και της οικογένειάς του στην εξέλιξη, διάδοση και διατήρηση της παραδοσιακής ξυλοναυπηγικής τέχνης. Το ιδιαίτερο αυτό βραβείο απένειμε ο Βασιλεύς Κωνσταντίνος, τ. Βασιλεύς των Ελλήνων, Χρυσός Ολυμπιονίκης της Ρώμης το 1960, Επίτιμος Πρόεδρος της Διεθνούς Ιστιοπλοϊκής Ομοσπονδίας και Ναύαρχος του ΝΟΕ. Το Σάββατο το απόγευμα, η Ολυμπιονίκης Σοφία Μπεκατώρου συνομίλησε με θεατές και συμμετέχοντες στον αγώνα και υπέγραψε αυτόγραφα σε μια προσπάθεια προώθησης του αθλήματος της ιστιοπλοίας. Τέλος, το Σάββατο βράδυ, με την απονομή των επάθλων ημέρας, άνοιξε για πρώτη φορά τις πόρτες του στο κοινό το λεμβοστάσιο του νεοσύστατου Ναυτικού Ομίλου Σπετσών, στην Αναργύρειο και Κοργιαλένειο Σχολή Σπετσών (ΑΚΣΣ). Εκεί εκτέθηκε και η ξύλινη κωπηλατική λέμβος της ΑΚΣΣ, η οποία επισκευάστηκε από Σπετσιώτες καραβομαραγκούς με την οικονομική υποστήριξη της Οργανωτικής Επιτροπής από έσοδα του αγώνα SCYR 2013, και της εταιρείας Foli Folie, από έσοδα των πωλήσεων του συλλεκτικού ρολογιού SCYR 2013.

ΙΟΥΛΙΟΣ NAUTATHLITISMOS - SPETSES CLASSIC YACHT RACE.indd 17

7/16/14 4:46 PM

Savannah - Spetses Classic Yacht Race 2014, by skipper H. Morrison It was with great excitement that the crew of the 1996 built yacht Savannah, a 2/3 size replica of the 1930s J-Class Endeavour, motored out to the start line for the first start of the 2014 Spetses Classic Yacht Race. Our presence in Spetses was the culmination of a long effort by the organizing committee to increase the number of high profile international participants in the Chivas sponsored event. Stratis Andreadis had sailed with us during the 2012 Panerai Classic in Cowes and had enthused us so about much about Spetses that we simply had to make the time in Savannah’s busy 2014 program for regatta. Savannah left Antibes immediately after the Voiles d’ Antibes and made it to Spetses with a day to spare. Her crew, all amateur, was made up of a small number of the regular team, a group of youth sailors from our home Club: The Royal Yacht Squadron, and a strong contingent of local sailors from the crew of the Greek Farr 52 Optimum. We all loved the magnificent sailing conditions in Spetses, which allowed us to sail Savannah at full speed in almost all of the races. The combination of traditional local boats, classics and Spirit of Tradition made for a spectacular sight against the beautiful backdrop of Spetses. The fleet racing was beautifully organized with exciting with well-set courses. We greatly enjoyed the evening activities in Spetses and meeting the crews from the other boats. It was a huge honour to be selected as the winners of the Chivalry award and that concluded our weekend on a very high note. As the tired crew made its way home on Sunday night, we all knew that we would dream of returning to Spetses very soon for another Classic Yacht Race. With all due respect to Arnold Schwarzenegger in Robocop “We’ll be back!” Thank you. Photos by Christopher Scholey.

NAUTATHLITISMOS - SPETSES CLASSIC YACHT RACE.indd 18

7/16/14 4:46 PM

ΝΑΥΤΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ

Γυναικεία ομάδα MATCH RACE NOE

Η Επιτροπή Αξιολόγησης Καλύτερης ενδυμασίας

Το πλήρωμα του Αίολος Σπετσών εν δράσει

Αγωνία στην εκκίνηση Λατινιών

Η Βασίλισσα Άννα Μαρία στο τιμόνι με την Σοφία Μπεκατώρου

SPONSORS Ο Ναυτικός Όμιλος Ελλάδος, όπως κάθε χρόνο, ευχαρίστησε όσους συνετέλεσαν στην επιτυχία του αγώνα, τους φορείς του νησιού, το Χρυσό Χορηγό, όλες τις Επιτροπές και τα Μέλη του Ομίλου που παραχώρησαν τα σκάφη τους για τις ανάγκες του αγώνα. Ο Πρόεδρος του ΝΟΕ απένειμε αναμνηστικά αρχίζοντας από το Χρυσό Χορηγό, την Chivas Regal. Επίσης, Χορηγός του SCYR 2014 ήταν ο κορυφαίος ελβετικός ιδιωτικός τραπεζικός όμιλος Julius Bär, με ειδίκευση στην εξυπηρέτηση και παροχή συμβουλών σε ιδιώτες. Yποστηρικτές ήταν το πολυτελές resort Amanzoe από το Πόρτο Χέλι και οι εταιρείες Μέλισσα και Δωδώνη, ενώ Αθλοθέτης ο Στέλιος Αθηνιωτάκης - κατάστημα Σπετσών, petas.gr - Χορηγός Μετακινήσεων και ο Αγώνας τελεί υπό την Αιγίδα του Δήμου Σπετσών, με αρωγούς τον Εμπορικό και Βιοτεχνικό Σύλλογο Σπετσών, το Μουσείο Μπουμπουλίνας καί το Ίδρυμα Αναργύρειος και Κοργιαλένειος Σχολή Σπετσών. Χορηγοί Επικοινωνίας ήταν οι: ΣΚΑΪ, Καθημερινή, Παραπολιτικά και Παραπολιτικά FM, SPORTDAY, NovaΣΠΟΡ FM 94,6, Πλεύση, Boats &Yachting, Saronic Magazine, Νέα Εποχή και το βρετανικό περιοδικό Classic Boat.

NAUTATHLITISMOS - SPETSES CLASSIC YACHT RACE.indd 19

7/16/14 4:46 PM

ΑΠΟΝΟΜΕΣ

Chivalry Award

Αναμνηστικά και Βραβεία Καλύτερης Εμφάνισης

Βράβευση του H. Morrison, κυβερνήτη του SAVANNAH

Βράβευση του INFANTA

Βράβευση Φανερωμένης για Concours D’ Elegance

Η απονομή του κυπέλλου στον Αίολο Σπετσών

Η βράβευση του VESTA από την Μ. Τσαλδάρη

Η Πρόεδρος Επιτροπής Αγώνων Ε. Σταθάτου

NAUTATHLITISMOS - SPETSES CLASSIC YACHT RACE.indd 20

7/16/14 4:46 PM

ΝΑΥΤΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ

Ο Α. Παπαδόγγονας παραδίδει αναμνηστικό στον C. Lemarie του CHIVAS

Ο Βασιλεύς Κωνσταντίνος βραβεύοντας τον Μ. Ψαρρό

Ο Γ. Ανδρεάδης βραβεύοντας το BACCARAT

Ο Δ. Παντελεημονίτης βραβεύοντας το πλήρωμα του MISTRAL

Ο Ε. Λαμπαδάριος βραβεύει το ΣΤΡΑΤΗΣ που παραδίδει το Κύπελλο στον Κορακή

Ο κ. Παπαδόγγονας με τον Δήμαρχο Σπετσών Π. Λυράκη και η Μ. Κουταρέλη της C-LAB, Υπεύθ. Επικοινωνίας

Ο Κ. Τσαντίλης βραβεύει το ΚΥΜΟΘΟΗ

ΑΠΟΝΟΜΕΣ

Ο Α. Αραπάκης βραβεύει το CASSIOPEIA

ΙΟΥΛΙΟΣ NAUTATHLITISMOS - SPETSES CLASSIC YACHT RACE.indd 21

7/16/14 4:47 PM

ΑΠΟΝΟΜΕΣ

Ο Πρόεδρος της Οργανωτικής Επιτροπής Ε. Λαμπαδάριος

Ο Πρόεδρος του ΝΟΕ με εκπροσώπους των τοπικών αρχών

Ο Χ. Στράτος βραβεύει το ΙΣΑΒΕΛΛΑ Μ

Οι Βασιλείς με την ομάδα των Ναυτοπροσκόπων

Τα έπαθλα του Αθλοθέτη Σ. Αθηνιωτάκη

Το βραβευθέν πλήρωμα του ΣΤΡΑΤΗΣ με την καλύτερη εμφάνιση

Το πλήρωμα του SAVANNAH

NAUTATHLITISMOS - SPETSES CLASSIC YACHT RACE.indd 22

7/16/14 4:47 PM

ΝΑΥΤΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ

NAUTATHLITISMOS - SPETSES CLASSIC YACHT RACE.indd 23

7/16/14 4:47 PM

Δαναός 28ΕΤΗΣ ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΣΤΗΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑ Όπως και τα περασμένα χρόνια, έτσι και φέτος η Δαναός πραγματοποίησε την έναρξη των ανά διετία καθιερωμένων User Meetings της στο χώρο του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος στις 26 Μαΐου. Οι καλεσμένοι ήρθαν από κάθε μεριά της γης, για να τιμήσουν την 28ετή προσφορά της Δαναός στην παγκόσμια ναυτιλία. Αντιπρόσωποι από χώρες όπως το Κουβέιτ, το Κατάρ, η Αγγλία κ.ά. κόσμησαν τον επιβλητικό χώρο του ΝΟΕ. Η πλειονότητα των συμμετεχόντων προερχόταν από το μέγα το της θαλάσσης έθνος, την πατρίδα μας, επικυρώνοντας με τη συμμετοχή τους την ισχυρή και αμοιβαία σχέση στήριξης που διέπει τη Δαναός με τους συνεργάτες της. Την έναρξη της εκδήλωσης σήμανε ο Πρόεδρος της Δαναός, Δρ. Γιάννης Κούστας, ο οποίος και παρέδωσε τη σκυτάλη στους υψηλού επιπέδου ομιλητές. Το πρώτο σκέλος των ομιλιών επικεντρώθηκε στη «Στρατηγική για την Προώθηση Συνεργασιών στη Ναυτιλία». Ομιλητές ήταν οι (με σειρά ομιλίας), οι κ.κ. Κατερίνα Ραπτάκη (I.T. Manager, Navios) και Αχιλλέας Χούρσογλου (I.T. Manager, Olympic Shipping & Management), εκπροσωπώντας από κοινού την Ammitec, o Δρ. Παναγιώτης Νομικός (Business Development Director, Danaos), ο Δρ. Κώστας Ρόκκος (CEO, Sicuro), o κος Αλέξανδρος Χαρβαλιάς (Auditor, Deloitte), o κος Δημήτρης Θεοδοσίου (MD, Danaos), η κα Νατάσσα Δρακοπούλου (Crew Manager, A.E. Nomikos) και ο Δρ. Ορέστης Αφορδακός (Project Manager, Danaos). Το δεύτερο σκέλος επικεντρώθηκε στην παρουσίαση της Danaos Platform, του πρώτου διαδικτυακού επαγγελματικού κοινωνικού δικτύου αποκλειστικά για τη ναυτιλία, αλλά και στο ερευνητικό πρόγραμμα eMar με ομιλητές διεθνούς βεληνεκούς όπως ο κος Πιπιτσούλης (European Union), o κος Τυρογαλάς (Ένωση Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων), ο κος Χατζηγεωργίου (Microsoft) και ο κος Γαλάκος (Comsys). Τα User Meetings της Δαναός συνεχίστηκαν στις εγκαταστάσεις της Δαναός, όπου και ολοκληρώθηκαν με απόλυτη επιτυχία στις 30 Μαΐου, ανανεώνοντας το ραντεβού τους για το 2016. Η ιστορία, το κύρος, η ατμόσφαιρα του χώρου καθώς και η άψογη εξυπηρέτηση από το φιλικό και χαμογελαστό προσωπικό του ΝΟΕ άδραξε τα καλύτερα των σχολίων από όλους τους παρευρισκομένους.

Ο κύριος Δημήτρης Θεοδοσίου από τη Δαναός (αριστ.) μαζί με τον Δρ. Κώστα Ρόκκο από τη Sicuro – TST International

Στις παρουσιάσεις του Δαναού η αίθουσα ήταν κατάμεστη

Οι παρουσιάσεις προσέλκυσαν ένα μεγάλο αριθμό στελεχών της Ελληνικής και παγκόσμιας ναυτιλιακής κοινότητας

Καλεσμένοι από όλο τον κόσμο τίμησαν με τη παρουσία τους τη Δαναός

EKDHLOSEIS - POSEIDONION.indd 24

7/16/14 4:43 PM

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ - ΠΟΣΕΙΔΩΝΙΑ

Royal Bank of Scotland Η ΈΝΑΡΞΗ ΤΗΣ ΕΒΔΟΜΆΔΑΣ ΤΩΝ ΠΟΣΕΙΔΩΝΊΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΊΖΕΤΑΙ ΚΑΤΆ ΠΑΡΆΔΟΣΗ ΑΠΌ ΤΗ ΜΕΣΗΜΒΡΙΝΉ ΔΕΞΊΩΣΗ ΤΗΣ ROYAL BANK OF SCOTLAND ΣΤΟ ΝΑΥΤΙΚΌ ΌΜΙΛΟ ΕΛΛΆΔΟΣ, ΛΊΓΕΣ ΜΌΛΙΣ ΏΡΕΣ ΠΡΙΝ ΑΠΌ ΤΑ ΕΠΊΣΗΜΑ ΕΓΚΑΊΝΙΑ ΤΗΣ ΈΚΘΕΣΗΣ. Για άλλη μια φορά ο Λάμπρος Βαρναβίδης, Managing Director & Head of Shipping, και η ομάδα του από το Λονδίνο και τον Πειραιά υποδέχθηκαν στον επιβλητικό χώρο του ιστορικού Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος τα μεγαλύτερα ονόματα της Ελληνικής Ναυτιλίας, φίλους και συνεργάτες του χώρου. Η προσέλευση ήταν μεγάλη, 1.000 καλεσμένοι τίμησαν και υπέβαλαν τα σέβη τους στον Λάμπρο Βαρναβίδη και τον Φώτη Μπράτιμο, Head of Shipping, Greece στο κατάστημα του Πειραιά, που μετά από 40 χρόνια υπηρεσίας έκαστος με την RBS αποχωρούν λόγω συνταξιοδότησης. Η συγκίνηση και για τους δύο μεγάλη, αφού μετά από πολλά χρόνια, στάθηκαν για τελευταία φορά πλάι-πλάι στη γραμμή υποδοχής, συνοδευόμενοι από τον Country Executive, Andy Georgiou, και τον Colin Manchester, που θα αντικαταστήσει τον Φώτη Μπράτιμο. Η ηλιόλουστη μέρα, κόντρα στις μετεωρολογικές προβλέψεις, το ποιοτικό φαγητό και το άψογο σέρβις του ΝΟE και η θερμή υποδοχή και φροντίδα των καλεσμένων από το προσωπικό της RBS συνέβαλαν στην επιτυχία της δεξίωσης, αποσπώντας θετικά σχόλια από πολλούς καλεσμένους. Ευχόμαστε στους δύο μεγάλους τιμονιέρηδες της RBS καλή συνέχεια, ήρεμες θάλασσες και είμαστε σίγουροι ότι θα τους συναντήσουμε ξανά σύντομα.

ΙΟΥΛΙΟΣ EKDHLOSEIS - POSEIDONION.indd 25

7/16/14 4:43 PM

Shell Marine Products ΔΕΞΊΩΣΗ ΣΕ ΠΛΟΙΟΚΤΉΤΕΣ ΚΑΙ ΣΤΕΛΈΧΗ ΤΩΝ ΜΕΓΑΛΥΤΈΡΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΏΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΏΝ ΕΤΑΙΡΕΙΏΝ Η Shell Marine Products για μια ακόμη χρονιά στο πλαίσιο των Ποσειδωνίων παρέθεσε δεξίωση σε πλοιοκτήτες και στελέχη των μεγαλυτέρων ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών το βράδυ της 28ης Μαΐου 2014. Τους προσκεκλημένους υποδέχτηκε σύσσωμο το ανθρώπινο δυναμικό του ελληνικού γραφείου πωλήσεων της Shell Marine Products, με επικεφαλής την κυρία Αλαμάνου Δώρα και τον κύριο Σπύρο Κανάβα, από τα παλαιότερα στελέχη της Shell στη ναυτιλία, καθώς επίσης ο Γενικός Διευθυντής Ευρώπης Αφρικής, κύριος Jan Toschka, και ο Περιφερειακός Διευθυντής Μεσογείου, κύριος Giorgio Barabino. Οι περίπου 150 προσκεκλημένοι πέρασαν μια πολύ ωραία καλοκαιρινή βραδιά, αφού είχαν την ευκαιρία να γευτούν τα εξαιρετικά εδέσματα με θαλασσινές γεύσεις και να απολαύσουν εξαιρετικά κρασιά από την κάβα του ομίλου. Η Shell Marine Products παραδοσιακά επιλέγει τις εγκαταστάσεις του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος για τη σημαντική αυτή εκδήλωση, αποδεικνύοντας εμπράκτως την εμπιστοσύνη της στη διοίκηση, το προσωπικό και τις παρεχόμενες υπηρεσίες.

EKDHLOSEIS - POSEIDONION.indd 26

7/16/14 4:43 PM

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ - ΠΟΣΕΙΔΩΝΙΑ

P&I Club West of England (Hellas) ΤΟ P&I CLUB WEST OF ENGLAND (HELLAS) ΈΚΑΝΕ ΤΗΝ ΚΑΘΙΕΡΩΜΈΝΗ ΕΚΔΉΛΩΣΉ ΤΟΥ ΜΕ ΤΗΝ ΕΥΚΑΙΡΊΑ ΤΩΝ ΠΟΣΕΙΔΩΝΊΩΝ 2014 ΣΤΟ ΝΑΥΤΙΚΌ ΌΜΙΛΟ ΕΛΛΆΔΟΣ. Περισσότεροι από 500 προσκεκλημένοι, προερχόμενοι από όλους τους τομείς της ναυτιλίας, παρευρέθησαν στην εκδήλωση.

Ian Clarke – Director of West of England Hellas Matheos Los – Chairman West of England Tom Bowsher – Underwriting Director Peter Spendlove – Managing Director

Η εκδήλωση έλαβε χώρα το μεσημέρι της 3ης Ιουνίου 2013 στην Αίθουσα Ανέμων και στις Αίθουσες Ναυμαχιών Α και Β. Τους προσκεκλημένους υποδέχτηκαν εκ μέρους της West of England (Hellas) οι κ. Matheos Los - Chairman West of England, Peter Spendlove - Managing Director, Ian Clarke - Director of West of England Hellas και Tom Bowsher - Underwriting Director. Μεταξύ των προσκεκλημένων διακρίναμε τους κ.κ. Iakovos Perantinos - Board Members West of England Ship Owners (WofE) , Nick Notias - Board Member WofE, Antonis Lagadianos - Partner, Ince & Co, Piraeus, Dimitris Kapsis - Lawyer, Ince & Co, Piraeus, Deucalion Rediadis - Deucalion Rediadis & Son, law firm George Kotsis - Stavros Roussos ship management και πολλούς άλλους.

Iakovos Perantinos – Board Members WofE Nick Notias – Board Member WofE Antonis Lagadianos – Partner, Ince & Co, Piraeus Dimitris Kapsis – Lawyer, Ince & Co, Piraeus

Ο καιρός ήταν ιδανικός και όλοι οι προσκεκλημένοι απόλαυσαν τη θέα του Σαρωνικού μέχρι και την Ακρόπολη, τα πλούσια εδέσματα, καθώς και τη μεγάλη ποικιλία των ποτών.

Deucalion Rediadis – Deucalion Rediadis & Son, law firm George Kotsis – Stavros Roussos Ship Management

ΙΟΥΛΙΟΣ EKDHLOSEIS - POSEIDONION.indd 27

7/16/14 4:44 PM

PwC Εκδήλωση για τη ναυτιλία Με μεγάλη επιτυχία πραγματοποιήθηκε για 5η συνεχόμενη χρονιά η ετήσια εκδήλωση της PwC για τη ναυτιλία, με τίτλο “Show Me More Money: Financing & Shipping Company Operating Models”, την Πέμπτη 29 Μαΐου, στον Ναυτικό Όμιλο Ελλάδος. Την εκδήλωση παρακολούθησαν περισσότερα από 120 στελέχη της ναυτιλίας καθώς και επενδυτές και εκπρόσωποι τραπεζών. Παρουσιάσθηκαν επίκαιρα θέματα για τη ναυτιλία, τη χρηματοδότηση, την αποτελεσματικότητα και αποδοτικότητα των επενδυτικών έργων. Δόθηκε έμφαση στην ποιότητα της οργανωτικής δομής και των ανθρώπων σε συνδυασμό με την παροχή οφελών για τους πελάτες. Η εκδήλωση ξεκίνησε με παρουσίαση του Σωκράτη Λεπτού-Bourgi, Partner της PwC Ελλάδας και PwC Global Shipping & Ports Leader. Στη συνέχεια ο Martin Thiselton-Dyer, Partner της PwC US, μίλησε για τις ενδιαφέρουσες εξελίξεις στην κεφαλαιαγορά των ΗΠΑ. Ακολούθησε ομιλία του Dagfinn Lunde, μέχρι πρόσφατα επικεφαλής στο τμήμα Ναυτιλίας της Τράπεζας DVB και τώρα στο μέλος του Δ.Σ. της Maritime & Merchant Bank. Η εκδήλωση έκλεισε με πάνελ το οποίο εστίασε σε θέματα χρηματοδότησης της ναυτιλίας. Στο πάνελ συμμετείχαν οι Dagfinn Lunde, Δρ. Ιωάννης Κούστας, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος, Danaos Shipping και Andrew Simmons, CFO, Super Eco-Tankers, οι οποίοι έδωσαν τις δικές τους συμβουλές πάνω σε οικονομικές στρατηγικές βάσει του ρίσκου χρηματοδότησης επενδύσεων στη ναυτιλία. Τη συζήτηση συντόνισε ο Αιμίλιος Γιαννόπουλος, Markets & Strategy Leader της PwC Ελλάδας.

EKDHLOSEIS - POSEIDONION.indd 28

7/16/14 4:44 PM

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ - ΠΟΣΕΙΔΩΝΙΑ

Ελληνική Προεδρία του Συμβουλιου της Ε.Ε. Ο Ναυτικός Όμιλος Ελλάδος είχε τη χαρά να φιλοξενήσει στους χώρους του την Πέμπτη 29 Μαΐου 2014, επίσημο δείπνο με καλεσμένους Υπουργούς και Υφυπουργούς Εξωτερικών των 27 κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης καθώς και μέλη του διπλωματικού σώματος.

Μεταξύ των επίσημων καλεσμένων ήταν: Mr. DidierReynders

Deputy Prime Minister & Minister of Foreign Affairs (MFA),ForeignTrade & European Affairs

Mr. Kristian Vigenin

MFA

Mr. Lubomir Zaoralek

MFA

Mr. Martin Lidegaard

MFA

Mr. Michael Roth

Minister of State at the Federal Foreign Office

Mr.Mart Laaneniae

Undersecretary for European & Transatlantic Affairs

Mr. Paschal Donohoe

Minister of State for European Affairs

Mr. Dimitris Kourkoulas

Deputy Minister of Foreign Affairs

Το δείπνο έλαβε χώρα στο πλαίσιο της διεξαγωγής του Άτυπου Συμβουλίου Γενικών Υποθέσεων, που έγινε στο Ζάππειο την επόμενη ημέρα (30.05.2014), καθώς η Ελλάδα άσκησε την Προεδρία του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου κατά το α΄ εξάμηνο του 2014. Σημειώνεται ότι τα άτυπα Συμβούλια Γενικών Υποθέσεων λαμβάνουν χώρα στα Κράτη- Μέλη που ασκούν την Προεδρία.

Mr. Inigo Mendez de Vigo y Montojo

State Secretary for the European Union

Mr. Harlan Desir

Minister of State for EU

Mrs Vesna Pusic

First Deputy Prime Minister & Minister for Foreign & European Affairs

Mr. Sandro Gozi

Minister responsible for European Affairs

Mr. Ioannis Kasoulides

MFA

Mr. Edgars Rinkevics

MFA

Mr. Vytautas Leskevicius

Deputy Minister for Foreign Affairs responsible for EU Affairs

Mr. Jean Asselborn

Minister for Foreign & European Affairs

Mrs Eniko Gyori

State Secretary forEu Affairs

Mr. Louis Grech

Deputy Minister for Foreign Affairs, Minister for European Affairs & Implementation of the electoral Manifesto

Οι καλεσμένοι απόλαυσαν ελληνική κουζίνα και παρόλο που ο καιρός είχε ξεκινήσει πολύ άγρια με ανέμους που απαγόρευσαν το δείπνο να γίνει στην εξωτερική βεράντα, στο τέλος ο αττικός καιρός μάς δικαίωσε! Σε τέτοιο σημείο, που μετά το δείπνο δεν έλεγαν ορισμένοι να αφήσουν τη μαστίχα και το τσίπουρο κάτω από το φως του φεγγαριού με θέα το μικρό λιμάνι...

Mr. Thijs Van derPlas

Director General for European Affairs

Mr. Sebastian Kurz

Federal Minister for EU & International Affairs

Mr. Piotr Serafin

State Secretary for EU Affairs

Mr. Bruno Macaes

Secretary for State for European Affairs

Mr. George Ciamba

State Secretary of the Ministry ofForeign Affairs

Mr. Igor Sencar

State Secretary of the Ministry of Foreign Affairs

Mr. Peter Javorcik

State Secretary of the Ministry of Foreign & European Affairs

Mr. Alexander Stubb

State Secretary of the Ministry of Foreign Affairs

Mrs Birgitta Ohlsson

MFA

Mr. DavidLidington

Minister of State for Foreign & Commonwealth Affairs

Mr. Maros SEFCOVIC

Vice-President of the European Commission responsible for Inter-Institutional Relations and Administration and interim for health and consumer policy.

Mr. Uwe Corsepius

Secretary-General of the Council of the European Union

ΙΟΥΛΙΟΣ EKDHLOSEIS - POSEIDONION.indd 29

7/16/14 4:44 PM

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ ΟΜΙΛΟΥ

Σεμινάριο στο ΝΟΕ Η ΕΠΊΔΡΑΣΗ ΤΩΝ ΑΝΤΙΛΉΨΕΩΝ ΤΩΝ ΓΟΝΈΩΝ ΕΙΣ ΤΗΝ ΕΠΙΛΟΓΉ ΕΠΑΓΓΈΛΜΑΤΟΣ ΤΩΝ ΝΈΩΝ

Το Σάββατο 17 Μαΐου 2014, έλαβε χώρα το 4ο σεμινάριο που διοργάνωσε στον ΝΟΕ το Μέλος μας, Κωνσταντίνος Π. Μάλλιαρης (Πλωτάρχης (Ο) ΠΝ), σε συνεργασία με την Ελληνογαλλική Σχολή «Jeanne D’ Arc» με θέμα «Η Επίδραση των Αντιλήψεων των Γονέων εις την Επιλογή Επαγγέλματος των Νέων». Οι εισηγητές και τα επιμέρους θέματα που αναπτύχθηκαν ήταν: • Καθηγητής Γεώργιος Θ. Παυλίδης (ΠτΜ): Πώς, Γιατί και Τι Διαμορφώνει το Μέλλον μας; • Aντιναύαρχος ε.α. Ιωάννης Μαρτίνος (ΕΙΜ): Όραμα και Κριτική Σκέψη ως Προϋποθέσεις Επαγγελματικού Προσανατολισμού των Νέων. • Πέρρυ Οικονόμου (Υπεύθυνη Επικοινωνίας JMK): Το Πάθος τα Αλλάζει Όλα. • Δρ. Μένη Κουτσοσίμου (Ψυχολόγος): Απόκτηση Προσόντων: Από τη Θεωρία στην πράξη. • Κυριάκος Κόκκινος (Δικηγόρος): Συνειδητοποίηση και Οργανικότητα. • Υπ. Διδάκτωρ Νίκος Κουράκος (ΣΕΕΠΝ): Χτίζοντας Γέφυρες με το Αύριο. Ο Ρόλος των MOOCs. • Μαριλένα Πάσχου (Παιδοψυχολόγος): Οι Επιπτώσεις του Άγχους εν Καιρό Κρίσης - Επαναπροδιορισμός Αρχών και Αξιών. • Θεόδωρος Ρηγόπουλος (ΣΕΠ): Ο Ρόλος του Συμβούλου στην Επιλογή Σπουδών των Νέων μας. Ο NOE επιφυλάσσεται και για επόμενη επιτυχή διοργάνωση με εξίσου ενδιαφέρουσα θεματολογία.

EKDHLOSEIS - OMILOU.indd 30

7/14/14 3:06 PM

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ ΟΜΙΛΟΥ

Η Άρτεμις Μουνιχία

και η αθηναϊκή κοινωνία κατά την αρχαιότητα

Την Τετάρτη 7 Μαΐου 2014 πραγματοποιήθηκε η εκδήλωση που ήταν αφιερωμένη στο ιερό της Αρτέμιδος Μουνιχίας και τη λατρεία της θεάς, με προσέλευση περίπου 200 ατόμων. Περιελάμβανε τρία μέρη, λεμβοδρομία, ευγενική προσφορά των Ναυτοπροσκόπων, την ομιλία της ομότιμης καθηγήτριας του Πανεπιστημίου Αθηνών, κυρίας Λ. Παλαιοκρασσά-Κόπιτσα, με τίτλο «Η Άρτεμις Μουνιχία και η αθηναϊκή κοινωνία κατά την αρχαιότητα» και μικρή δεξίωση. Η ομιλία αφορούσε στις αρχαιότητες που αποκαλύφθηκαν στην περιοχή του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος στις ανασκαφές του 1935 και του 1984, καθώς και στη σημασία του ιερού για τη θρησκευτική και κοινωνική ζωή των Αθηναίων.

ονομαζόταν αρκτεία και προετοίμαζε τις μικρές Αθηναίες για το γάμο, τη μητρότητα και την οικογενειακή ζωή. Την ομιλία συμπλήρωσαν η λεμβοδρομία με τρεις ναυτοπροσκοπικές λέμβους, και η δεξίωση, κατά την οποία οι καλεσμένοι δοκίμασαν εδέσματα βασισμένα σε αρχαίες ελληνικές συνταγές, που ετοίμασε ο σεφ του Ομίλου, κ. Γ. Μοσχοβάκης.

Η κύρια τελετουργία που λάμβανε χώρα στο ιερό

Ανάμεσα στα εδέσματα αυτά υπήρχαν και άζυμοι άρτοι με τυρί και μέλι, στολισμένοι με κεριά. Η λεμβοδρομία παρέπεμπε στους αγώνες των ιερών πλοίων, τριήρεων, που τελούνταν κατά την ημέρα της εορτής της Αρτέμιδος, τη 16η ημέρα του Αττικού μηνός Μουνιχιώνος, και οι άρτοι στους αμφιφώντες, πλακούντες που προσφέρονταν στη θεά Αρτέμιδα την ημέρα αυτή.

EKDHLOSEIS - OMILOU.indd 32

7/14/14 3:06 PM

21x29.indd 1

4/8/14 2:41 PM

NIGHT MATCH RACE ΓΙΑ ΠΡΏΤΗ ΦΟΡΆ ΣΤΟΝ ΚΌΣΜΟ 6 ΟΜΆΔΕΣ «ΜΟΝΟΜΆΧΗΣΑΝ» ΚΆΤΩ ΑΠΌ ΤΟ ΦΩΣ ΤΗΣ ΠΑΝΣΈΛΗΝΟΥ! Άκης Τσαρούχης, Προπονητής ΝΟΕ

Με το που ανέτειλε η πανσέληνος το βράδυ της Παρασκευής 13 Ιουνίου, τα 4 Yngling του Match Race Academy σήκωσαν πανιά και 6 ομάδες ρίχτηκαν στη μάχη του πρώτου παγκοσμίως αγώνα Match Racing τη νύχτα. Το Night Match 2014 είχε ξεκινήσει και ήταν πλέον μια πραγματικότητα. Η ιδέα για ένα νυκτερινό αγώνα δεν είναι καινούργια. Για παράδειγμα, στη Νάπολη υπάρχει ένας αγώνας ανοικτής θαλάσσης, με το skippers meeting να ξεκινάει στις 9 το βράδυ και τον αγώνα να εκκινεί στις 11 το βράδυ για να τερματίσει το ξημέρωμα. Match Race όμως νύχτα δεν είχε γίνει ποτέ! Ενώ η ιδέα υπήρχε καιρό, αυτό που έλειπε για να γίνει πράξη ήταν η πλήρης διασφάλιση αγωνιζομένων, επιτροπών και, φυσικά, σκαφών στα θέματα ασφαλείας. Το κεφάλαιο αυτό το ανέλαβε εξ ολοκλήρου η εταιρεία Lalizas, η μεγαλύτερη παγκοσμίως εταιρεία στο χώρο της ασφάλειας στη θάλασσα. Με σκέψεις, προτάσεις, αλλά και πρακτική συνδρομή, χορηγώντας όλο τον εξοπλισμό που θα χρειαστεί, η Lalizas διασφάλισε πλήρως το εγχείρημα, κάνοντας τους διοργανωτές να είναι απόλυτα σίγουροι για την ασφάλεια όλων.

Για τους κριτές, καθώς και για την επιτροπή αγώνα, η πρόκληση είναι εξίσου μεγάλη. Το στήσιμο του στίβου αλλά και το umpiring τη νύχτα δεν είναι εύκολη υπόθεση για κανέναν. Μετά από τόσες διοργανώσεις, το Match Race Academy διαθέτει την απαραίτητη τεχνογνωσία ώστε να μπορέσει να ανταποκριθεί και σε αυτήν τη πρόκληση. Φυσικά, όλες οι προδιαγραφές ακολουθήθηκαν πλήρως, ώστε και η Παγκόσμια Ομοσπονδία Ιστιοπλοΐας (ISAF) να μην μπορεί να αρνηθεί το grading (5) του αγώνα και αυτός να μετρήσει στο ranking των συμμετεχόντων.

Η ιστιοπλοΐα τη νύχτα ή με κλειστά τα μάτια είναι μια πρακτική που πολλοί προπονητές χρησιμοποιούν σε υψηλό ολυμπιακό επίπεδο ώστε να βελτιώσουν την αίσθηση στους αθλητές τους. Άλλωστε, τη νύχτα που η όραση δεν βοηθάει, ο ιστιοπλόος βασίζεται στις άλλες αισθήσεις. Έτσι, ο συγκεκριμένος αγώνας είναι μια ιδιαίτερη πρόκληση για όλους τους συμμετέχοντες.

Μία ακόμα πρόκληση που κανείς έπρεπε να αντιμετωπίσει ήταν… ο άνεμος. Όταν σχεδιαζόταν ο

NAUTATHLITISMOS - MATCH RACE NIGHT.indd 34

7/14/14 2:52 PM

ΝΑΥΤΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ

καν στο Riva, όπου με μια ακόμα κερασμένη μπίρα στο χέρι, συζητούσαν τις εμπειρίες τους από τους αγώνες μέχρι να φτάσει η ώρα της απονομής και να βραβευτούν οι πρώτοι. Πιο συγκεκριμένα, τα αποτελέσματα των ομάδων διαμορφώθηκαν ως εξής: 1. Αργυρόπουλος 2. Παπαγεωργίου 3. Κοντογιαννοπούλου 4. Καλαποθαράκος 5. Τσουμπανάς 6. Λαδά Το θέαμα απ’ έξω, για όσους παρευρέθηκαν στην περιοχή, ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακό. Ο στίβος στήθηκε πολύ κοντά στη στεριά, ακριβώς μπροστά από το εντευκτήριο λιμένος του ΝΟΕ, και με το άπλετο φως της πανσελήνου, οι αγώνες φαίνονταν κανονικά σαν να ήταν μέρα.

αγώνας, όλοι είχαν στο μυαλό τους το απόγειο που ξεκινάει μετά από μια θερμή καλοκαιρινή ημέρα από κάποια ώρα και μετά. Το βράδυ της Παρασκευής όμως, η μπουκαδούρα άργησε πολύ να σταματήσει, επιτρέποντας στους διοργανωτές να βγάλουν το πρώτο flight. Στη συνέχεια όμως, δεν φύσηξε ποτέ. Πριν από τη 1 το πρωί, αποφασίστηκε να γυρίσουν τα πληρώματα πίσω στο Μικρολίμανο, και πιο συγκεκριμένα στο Riva, στο οποίο και ελλιμενίζονταν τα σκάφη για τον αγώνα. Με μια κερασμένη μπίρα από το Riva, όλα τα πληρώματα ανανέωσαν το ραντεβού τους για το επόμενο βράδυ λίγο νωρίτερα, κατά τις 8, ώστε να προλάβουν και πάλι το τελείωμα της μπουκαδούρας για περισσότερη ώρα.

Με το επαμειβόμενο κύπελλο στα χέρια του Γιώργου Αργυρόπουλου για 1 χρόνο, όλοι περιμένουν την πανσέληνο του Ιουνίου την επόμενη χρονιά, ώστε να το διεκδικήσουν μέσα από μια μοναδική διαδικασία. Το Match Race Academy είναι το μοναδικό κέντρο στη χώρα μας που καλλιεργείται το Match Racing, η πλέον μοντέρνα τάση στην ιστιοπλοΐα. Η ένταση και το θέαμα που προσφέρει, προσελκύουν ολοένα και περισσότερους οπαδούς, ενώ το γεγονός ότι είναι μια από τις οικονομικότερες μορφές του αθλήματος της ιστιοπλοΐας το κάνουν να γνωρίζει παγκοσμίως μια πρωτοφανή άνθιση. Στο Match Race Academy χρησιμοποιείται η ένταση του στενού συναγωνισμού που δημιουργείται ώστε ο μαθητής να μαθαίνει σωστά και γρήγορα ιστιοπλοΐα!

Το σκηνικό όμως το Σάββατο το βράδυ ήταν τελείως διαφορετικό: η μπουκαδούρα έκοψε πιο νωρίς και αφού νύχτωσε, γύρω στις 22:30, αντί για απόγειο ξεκίνησε ένα σταθερό αεράκι από τον πουνέντη, το οποίο όσο περνούσε η ώρα γύριζε αριστερά, για να φτάσει μετά τις 2 το πρωί να είναι καθαρός νοτιάς. Με αυτό το αεράκι, ολοκληρώθηκε το round robin γύρω στις 3 τα ξημερώματα.

Περισσότερες πληροφορίες για το Match Race Academy στο www.ycg.gr/mra.

Στη συνέχεια, τα πληρώματα και πάλι συγκεντρώθη-

ΙΟΥΛΙΟΣ NAUTATHLITISMOS - MATCH RACE NIGHT.indd 35

7/14/14 2:52 PM

MATCH RACE CIRCUIT 2014

ΈΝΑ ΝΈΟ CIRCUIT ΠΟΥ ΈΧΕΙ ΌΛΑ ΤΑ ΣΥΣΤΑΤΙΚΆ ΤΗΣ ΕΠΙΤΥΧΊΑΣ ΤΟΥ MATCH RACE ACADEMY.

Άκης Τσαρούχης, Προπονητής ΝΟΕ

Το Δεκέμβριο του 2013, το Match Race Academy συμπλήρωσε δύο χρόνια επιτυχούς λειτουργίας. Η αξία που παίρνουν οι μαθητές μέσα από αυτή, καθώς και η ταχύρρυθμη πρόοδος που βιώνουν, λειτουργούν ως καταλύτες ώστε να υπάρχει ραγδαία άνοδος στον αριθμό των μαθητών αλλά και στη διακράτησή τους μέσα στο χρόνο. Οι ομάδες που προπονούνται με τα Yngling και κάνουν εντατική match race προπόνηση είναι πλέον σε ένα καλύτερο από αξιοπρεπές επίπεδο

NAUTATHLITISMOS - INCLUB MATCH RACE.indd 36

7/14/14 2:54 PM

ΝΑΥΤΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ Ταυτόχρονα, όσες γίνονται αποσπασματικά, είναι ακριβές για τους αθλητές, αφού συνήθως προκηρύσσονται από ομίλους εκτός του κέντρου. Το ακριβό entry fee και η έλλειψη κινήτρων ή βοήθειας για τους συμμετέχοντες (π.χ. δωρεάν μετάβαση ή διαμονή) τελικά τις αφήνουν χωρίς συμμετοχές και φυσικά δεν πραγματοποιούνται. Στο Match Race Academy χρησιμοποιούμε την πίεση που δημιουργεί το match race ώστε να εκπαιδεύουμε ταχύρρυθμα. Όμως, φεύγοντας από τη σφαίρα της εκπαίδευσης, δεν έχει νόημα να στήνουμε ετοιμοπόλεμα πληρώματα για match race και τελικά να μην υπάρχουν ευκαιρίες να αποσβέσουν την προσπάθειά τους. Στον όμιλό μας έχουμε όλες τις υποδομές για να στήσουμε το καλύτερο match race πρωτάθλημα γι’ αυτούς. Σκάφη, φουσκωτά, σημαδούρες, γραμματεία, εγκαταστάσεις, έτοιμες ομάδες και -το βασικότερο- τεχνογνωσία όσο κανένας άλλος όμιλος στη χώρα. Έτσι, αρχίζοντας από το 2014 ετοιμάσαμε ένα circuit 5 αγώνων, το InClub Match Race. Ένα circuit που είναι βέβαιο ότι θα γίνεται κάθε χρόνο, αφού θα έχει όλα τα συστατικά της επιτυχίας του Match Race Academy: θα είναι οικονομικό και θα δίνει πολλή αξία σ’ αυτούς που θα αποφασίσουν να συμμετέχουν. Αν και είναι «In-club», οι αγώνες είναι ανοιχτοί και σε «εξωσχολικούς», σε μια προσπάθεια να δώσουμε στις ομάδες μας τη δυνατότητα να μετρήσουν τις δυνάμεις τους και με «αγνώστους» αντιπάλους. Ταυτόχρονα, οι αγώνες θα είναι grade 4 ή ακόμα και grade 3 και έτσι όλοι οι συμμετέχοντες θα μαζεύουν βαθμούς για την παγκόσμια κατάταξη του match race! Για την πρώτη προσπάθεια διοργάνωσης του circuit σύμμαχοι και αρωγοί της είναι οι εταιρείες Volvo και Samsung, ενώ τo σημαντικό κομμάτι της Επικοινωνίας έχει αναλάβει το περιοδικό Skipper ONDECK. Και οι τρεις παρέχουν κάποια πολύ ιδιαίτερα δώρα για τους δικούς μας, εσωτερικούς νικητές και μαθητές του Match Race Academy: • Η Volvo προσφέρει ένα διαφορετικό μοντέλο της κάθε φορά για test drive 2 ημερών σε κάθε μέλος του πληρώματος στους νικητές του καθενός από τους 5 αγώνες της χρονιάς!

- σε εθνική και όχι μόνο βάση. Αυτό που τους έλειπε ήταν ένα βασικό ετήσιο circuit αγώνων, μέσα από το οποίο να μπορούν να μετρούν τις δυνάμεις τους αλλά και να εξελίσσονται ακόμα περισσότερο. Μέχρι στιγμής, πέρα από το πανελλήνιο πρωτάθλημα match race, δεν υπάρχουν τακτικές διοργανώσεις που να είναι σίγουρο ότι θα γίνουν.

ΙΟΥΛΙΟΣ NAUTATHLITISMOS - INCLUB MATCH RACE.indd 37

7/14/14 2:54 PM

• Η Samsung θα δώσει στους νικητές της γενικής κατάταξης όλης της σειράς των αγώνων ένα από τα κορυφαία της Smartphones σε κάθε μέλος του πληρώματος! • T o Skipper ONDECK θα παρουσιάσει λεπτομερώς μέσα από τις σελίδες του το προφίλ και την εμπειρία των νικητών overall. Ο πρώτος αγώνας που είχε προγραμματιστεί για το τελευταίο Σαββατοκύριακο του Ιανουαρίου μάζεψε 8 ομάδες και ήταν grade 4. Παρά την πολύ άσχημη πρόγνωση για τον καιρό, οι σωστές αποφάσεις της επιτροπής αγώνων κατάφεραν να βγάλουν μέσα στο Σαββατοκύριακο έναν πλήρη αγώνα, με όλο του round robin, ημιτελικούς και τελικούς! Οι αγώνες προσέφεραν εντυπωσιακό θέαμα και όλοι οι συμμετέχοντες έμειναν πολύ ευχαρι-

Αν και είναι «In-club», οι αγώνες είναι ανοιχτοί και σε «εξωσχολικούς», σε μια προσπάθεια να δώσουμε στις ομάδες μας τη δυνατότητα να μετρήσουν τις δυνάμεις τους και με «αγνώστους» αντιπάλους. στημένοι. Το ενδιαφέρον και η αγωνία για το νικητή δεν χάθηκαν μέχρι και το τελευταίο match των τελικών, αφού οι ανατροπές ήταν πολλές. Χαρακτηριστικό ήταν ότι ενώ το πλήρωμα του Βαϊδάνη κέρδισε το round robin και είχε το δικαίωμα να διαλέξει αντίπαλο για τα ημιτελικά, η επιλογή της ομάδας της Κοντογιαννοπούλου τού στοίχισε ακριβά: Έχασε στα ημιτελικά και άφησε τους Κοντογιαννοπούλου, Αργυρόπουλο στο μεγάλο τελικό να μάχονται για την πρώτη και δεύτερη θέση, ενώ οι Βαϊδάνης και Δρακόπουλος, μια συμμετοχή από την Καλαμάτα, έλυσαν τις διαφορές τους στον μικρό τελικό για την τρίτη και τέταρτη θέση. Στο τέλος, η Κοντογιαννοπούλου κέρδισε με 3-0 τον Αργυρόπουλο. Η τριάδα των νικητών συμπληρώθηκε από τον Βαϊδάνη, που κατάφερε να κερδίσει και αυτός με τη σειρά του τον Δρακόπουλο. Μετά το φαγητό, την Κυριακή το απόγευμα, έγινε η απονομή και τα πληρώματα ανανέωσαν το ραντεβού τους για τον επόμενο αγώνα το Φεβρουάριο. Στη συνέχεια έχει αγώνες το Μάρτιο, το Μάιο και τον Ιούλιο, για να ολοκληρωθεί το φετινό circuit. Αν το φετινό πείραμα πετύχει, η διοργάνωση αυτή θα γίνεται κάθε χρόνο και φιλοδοξεί να μεγαλώσει και να παρέχει για πάντα ποιοτικούς αγώνες, που θα ελκύουν τους καλύτερους ιστιοπλόους!

NAUTATHLITISMOS - INCLUB MATCH RACE.indd 38

7/14/14 2:54 PM

VILLA_SELENA.pdf

6/3/13

11:53 AM

CMY

art|pr|marketing| dp-group@gyf.gr

Villa Selena ¦ A Five Star B outique Hotel Μπαμπαγιώτου 1, ΤΚ: 84100 Ερμούπολη, Σύρος (περιοχή Βαπόρια) web: www.villaselena.eu τηλ: +30 22810 86007 fax: +30 2281086008 e-mail: info@villaselena.eu reser vations@villaselena.eu

ΣΏΜΑ ΕΛΛΉΝΩΝ ΠΡΟΣΚΌΠΩΝ

ΕΚΑΤΟ ΧΡΟΝΙΑ ΝΑΥΤΟΠΡΟΣΚΟΠΟΙ! ΤΟ ΣΆΒΒΑΤΟ 18 ΙΑΝΟΥΑΡΊΟΥ ΣΤΟ ΕΝΤΕΥΚΤΉΡΙΟ ΤΟΥ ΝΟΕ ΈΓΙΝΕ ΜΙΑ ΕΚΔΉΛΩΣΗ... ΑΛΛΙΏΤΙΚΗ ΑΠΌ ΤΙΣ ΆΛΛΕΣ! ΟΙ ΝΑΥΤΟΠΡΌΣΚΟΠΟΙ ΓΙΌΡΤΑΣΑΝ ΤΑ ΕΚΑΤΟ ΧΡΌΝΙΑ ΤΟΥΣ! Δήμητρα Λαδά, μέλος ΝΟΕ

Το 1913 το Σώμα Ελλήνων Προσκόπων ίδρυσε τους Ναυτοπροσκόπους. Ο Κωνσταντίνος Μελάς τούς δώρησε την πρώτη μεγάλη λέμβο με πανί λατίνι και η Σχολή Ναυτικών Δοκίμων μία δεκαεξάκωπο με δύο πανιά-λατίνια. Έτσι, με τα πενιχρά αυτά μέσα, άρχισε η εκπαίδευση των πρώτων προσκόπων της «3ης ΟΑΝ» (3η Ομάς Αθηνών Ναυτοπροσκόπων) στα «μυστικά» της ναυτικής τέχνης. Η 3η ΟΑΝ εξακολουθεί και σήμερα να είναι ένα δραστήριο Ναυτοπροσκοπικό Σύστημα. Το 1947 οι Θεσσαλονικείς ναυτοπρόσκοποι ναυπηγούν δεκάκωπο φαλαινίδα, μήκους 8,2 μ., με δύο αφαιρετούς ιστούς, δύο ιστία λατίνια και ένα φλόκο, άβακα («παπαδιά») και μεικτή αρμολογία χωρητικότητος 12 ατόμων, κατά το πρότυπο του παραδοσιακού σκάφους «Λάτις Τριάρμενος», που άλλωστε ήταν ο τύπος των λέμβων πολεμικών και εμπορικών πλοίων της εποχής. Αργότερα ναυπηγούνται και εξάκωπες με ιστιοφορία «σακολέβης» (φλόκο και μαΐστρα με ράντα), πάλι κατά το πρότυπο της παραδοσιακής «Μαλτέζας» ή «Σακολέβης».

Στη Θεσσαλονίκη η πρώτη Ομάδα Ναυτοπροσκόπων ξεκίνησε το 1917. Από την περίοδο του Μεσοπολέμου ο κύριος όγκος των ναυτοπροσκοπικών τμημάτων εγκαταστάθηκε στο φρούριο του Λευκού Πύργου, όπου και παρέμειναν μέχρι το 1985, όταν το κτίσμα μετατράπηκε σε μουσείο. Το 1927 η Αεροπορία παραχώρησε στην 3η ΟΑΝ μια μικρή βραχώδη γωνιά στην άκρη της βάσης υδροπλάνων στον Άη Γιώργη στο Δέλτα Φαλήρου. Εκεί τα παιδιά της ομάδας με προσωπική εργασία έφτιαξαν ένα μικρό μόλο, ράγες για την ανέλκυση των λέμβων κ.λπ. Το παράδειγμά τους ακολουθούν κι άλλες ομάδες κι έτσι δημιουργείται ο πρώτος Ναυτοπροσκοπικός Νεώσοικος. Σημαντική ήταν και η συμβολή των ναυτοπροσκόπων στη φρούρηση των ακτών του Σαρωνικού κατά τον Α΄ Παγκόσμιο Πόλεμο, υπηρεσία που αναγνωρίσθηκε από την Πολιτεία.

Σήμερα υπάρχουν ναυτοπροσκοπικά συστήματα σε όλη την Ελλάδα, που διαθέτουν ενενήντα (90) δεκάκωπες φαλαινίδες, ελάχιστες ξύλινες εξάκωπες και 11 μεταλλικές εξάκωπες σακολέβες, μήκους 5,6 μ. και χωρητικότητας 9 ατόμων. Με την ανάπτυξη των ναυτοπροσκόπων σε όλη

NAUTATHLITISMOS - 100 XRONIA NAYTOPROSKOPOI.indd 40

7/14/14 2:54 PM

ΝΑΥΤΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ

την Ελλάδα άρχισε να διαφαίνεται η ανάγκη για συστηματικότερη εκπαίδευση, ώστε να μπορούν να ξανοιχτούν με ασφάλεια και πέρα από την περιοχή ελλιμενισμού. Έτσι το 1951 θεσπίζεται πανελλήνια Σχολή Κυβερνήτη Ναυτοπροσκοπικού Σκάφους, με θεωρητική εκπαίδευση, κυρίως εν πλω, συνολικής διάρκειας 260 ωρών. Η εκπαίδευση συνίσταται σε βασικές γνώσεις ναυτικής τέχνης και χειρισμών με κουπιά, ευστάθεια-πλευστότητα-φόρτωση, ιστιοπλοΐα-ειδικοί χειρισμοί με ιστιοφορία, ναυτιλία-σχεδίαση ταξιδιού, ναυτικές επικοινωνίες, μετεωρολογία, καταστάσεις κινδύνου και ανάγκης, διατροφή, ανάνηψη σκάφους απο ανατροπή κ.λπ. Οι πρώτοι εκπαιδευτές ήταν αξιωματικοί Π.Ν και Λ.Σ. Σήμερα η τελική εξέταση γίνεται από τους εκπαιδευτές ναυτοπροσκόπους και από τους δύο αξιωματικούς, οι οποίοι και υπογράφουν τα πτυχία. Οι απαιτήσεις της σχολής είναι πολύ υψηλές, με αποτέλεσμα να την ολοκληρώνει με επιτυχία το 60-70% των εκπαιδευομένων! Χιλιάδες παιδιά και νέοι έχουν «μυηθεί» στα μυστικά της ναυτικής τέχνης, της ελληνικής ναυτικής παράδοσης και έχουν απολαύσει τη μαγεία του θαλασσινού ταξιδιού, είτε με απαλό λίκνισμα είτε με αγριεμένα κύματα, χειμώνα-καλοκαίρι. Περί τα 6.500 παιδιά και νέους αριθμούν οι ναυτοπρόσκοποι σε όλη την Ελλάδα, κυρίως σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Κρήτη, Κέρκυρα, Βόλο, Καβάλα, Κάλυμνο, Αλεξανδρούπολη, Χίο και Πάτρα. Στον Πειραιά υπάρχουν δύο νεώσοικοι, Ζέας και Δέλτα, και ένας στη Θεσσαλονίκη (Καλαμαριά), όπου ναυλωχεί ο κύριος όγκος των σκαφών. Χιλιάδες ναυτικά μίλια με πανιά έχουν «γράψει» με τις ιστιοφόρες φαλαινίδες και σακολέβες τους, πραγματικά ταξίδια: Ο γύρος της Κέρκυρας, Θεσσαλονίκη-ΚασσάνδραΆθως, Λευκάδα-Πειραιάς, Πειραιάς-Ιθάκη, Αλόννησος-Περιστέρα-Κυρά Παναγιά-Γυούρα-Αλόννησος, Κάλυμνος- Φαρμακονήσι-γύρω νησάκια, Ιεράπετρα-Χρυσή-Κουφονήσι-Μακρύς Γυαλός, ΣκίαθοςΩραιοί-Πειραιάς, όργωμα του Αργοσαρωνικού κάθε χρόνο...

ΙΟΥΛΙΟΣ NAUTATHLITISMOS - 100 XRONIA NAYTOPROSKOPOI.indd 41

7/14/14 2:54 PM

Ιστορικό έχει μείνει το ταξίδι δεκάκωπης φαλαινίδας από Θεσσαλονίκη στον Βόλο και από ΘεσσαλονίκηΠειραιά. Τέλος, βαθμοφόρος ναυτοπρόσκοπος, ο Μανώλης Βελισσάριος από τη Σάμο πέρασε κολυμπώντας το στενό της Μάγχης το 1930 σε 12 ώρες και 20 λεπτά! Πέρα από τα ταξίδια και τους δικούς τους αγώνες, τα τελευταία χρόνια βλέπουμε τους ναυτοπροσκόπους να «ξανοίγονται» και στον ευρύτερο ιστιοπλοϊκό κόσμο, με «δυνατές» εμφανίσεις στο “Spetses Classic Yachts Race” με τη βοήθεια του ΝΟΕ, στο “Creta Union Cup”, στο Match Race του ΝΟΕ. Μέσα στη σημερινή καταχνιά, λοιπόν, υπάρχουν νησίδες φωτός και ελπίδας, με βαθιές ρίζες και ανοιχτό μέλλον! ΚΑΛΕΣ ΘΑΛΑΣΣΕΣ παιδιά, κρατάτε τη δύναμη και την αισιοδοξία σας!

NAUTATHLITISMOS - 100 XRONIA NAYTOPROSKOPOI.indd 42

7/14/14 2:54 PM

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Για περισσότερα από

50 χρόνια Η

εταιρία Nafpliotis Bros ειδικεύεται στο χώρο του γυαλιού. Μια παράδοση τριών γενιών που συνεχίζεται στον 21ο αιώνα.

Το μυστικό της επιτυχίας μας είναι απλό: είμαστε ερωτευμένοι με το γυαλί! Ένα υλικό δύσκολο στην επεξεργασία του, άκαμπτο και πραγματικά μυστηριώδες. Ένα υλικό όμως εντυπωσιακό, διάφανο, με δυνατότητα να πάρει αμέτρητες μορφές και σχήματα. Το γυαλί σε προκαλεί να ανακαλύψεις ένα-ένα τα μυστικά του. Και τελικά σε επιβραβεύει όταν βρίσκεις άλλη μία γοητευτική του μορφή, άλλη μία πρωτότυπη εφαρμογή. Η ενασχόληση της εταιρίας μας με το γυαλί, όλες αυτές τις δεκαετίες, ήταν ένας συνδυασμός έρευνας και φαντασίας. Οι χιλιάδες εντυπωσιακές και καινοτόμες εφαρμογές βρίσκονταν πάντα στο σταυροδρόμι της επιστήμης και της τέχνης. Η μεθοδολογία, η γνώση και η πείρα σε συνδυασμό με το μεράκι και τη φαντασία ήταν και είναι η συνταγή μας για κάθε δική σας ανάγκη. Η εταιρία Nafpliotis Bros είναι μια πραγματικά δημιουργική επιχείρηση. Αυτό μπορείτε να το διαπιστώσετε στην πράξη. Επινοούμε πάντα πρωτότυπους και μοναδικούς εναλλακτικούς τρόπους για τη λύση των δικών σας προβλημάτων.

NAFPLIOTIS BROS Co. THE GLASS SPECIALISTS Καποδιστρίου 108, Μοσχάτο, Τηλ.: 210-9431324, www.nafpliotis.gr, nafpliotisflass@gmail.com www.glassious.com, email: info@glassious.com, Τηλ. 210-9406778-9, 210-9418761, Fax: 210-9406775

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ

11 PAROUSIASH - NAFPLIOTIS.indd 11

4/10/14 12:10 PM

MONACO

Ο ΝΟΕ ειναι αδελφοποιημένος με μερικούς από τούς σημαντικότερους ναυτικούς ομίλους του εξωτερικού. Ένας από αυτούς είναι το Yacht Club de Monaco, το οποίο εγκαινίασε με μια μεγάλη γιορτή τη μετεγκατάστασή του σε μια μεγαλοπρεπή και υπερμοντέρνα βάση ναυτικών και κοινωνικών δραστηριοτήτων, σκοπός του οποίου είναι να γίνει το επίκεντρο των δραστηριοτήτων Yachting του Πριγκιπάτου. Το καινούργιο κτίριο σχεδιάσθηκε από τον διεθνούς φήμης Βρετανό αρχιτέκτονα Sir Norman Foster, και είναι βασισμένο στη μορφή ενός κρουαζιερόπλοιου. Εγκαινιάσθηκε στις 20 Ιουνίου 2014 από την Α.Υ. Πρίγκιπα Αλβέρτο ΙΙ του Μονακό και Πρόεδρο τού YCM, με μια μεγαλοπρεπή δεξίωση για τα μέλη του. Παραθέτουμε την ανακοίνωση του YCM, που υπογραμμίζει το σημαντικό ρόλο που διαδραματίζει ο τομέας του Yachting στην οικονομική και κοινωνική ζωή του Πριγκιπάτου.

Yacht Club de Monaco’s new premises, and showcase for the Principality’s ambitions in the yachting sector, inaugurated by HSH the Sovereign Prince Albert II HSH the Sovereign Prince Albert II, accompanied by the royal family and the building’s architect Lord Foster officially opened the new premises of the Yacht Club de Monaco of which he has been president for 30 years. It was a historic occasion for the 4,000 guests, which included all government ministers, the Minister of State Michel Roger, President of the National Council Laurent Nouvion, YCM members (1,300 society members, 66 nationalities), friends of the Club from around the world, and all those taking part in the Giraglia Rolex Cup, the first time in its history that this prestigious offshore race has finished in Monaco. On Friday 20th June starting at 4.00pm, the official part of the proceedings started with the cutting of the ribbon and a blessing bestowed on the building by Monaco’s Archbishop Bernard Barsi, before the Prince toured the building. Shortly after 7.00pm, to symbolise the continuity between the two buildings, HSH Prince Albert II closed the old premises on Quai Antoine 1er by lowering the YCM flag. Then accompanied by the Club’s General

PAROUSIASH - MONACO.indd 44

7/14/14 2:47 PM

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Secretary Bernard d’Alessandri they brought the flag across the harbour in a “pointu” (traditional Mediterranean fishing boat) to Quai Louis II where the new building is moored. The Sovereign was welcomed on the quay by HSH Princess Charlene and nearly all members of his family, to the cheers of YCM members dressed in formal yachtsmen attire in a prolonged spontaneous ovation for their President.

Welcome aboard! “The flag I have just raised today flies proudly on the mast at the top of our new premises. It marks an important phase in the life of our Club, for Port Hercule and for the Principality,” said the Sovereign Prince of Monaco as he officially opened the doors to the harbour’s new flagship, and home to the Yacht Club de Monaco and Sociιtι Nautique rowing club. He continued: “With this architectural masterpiece we wished to affirm Monaco’s yachting identity, our ambition being to continue to orient our country’s future prosperity towards the sea.” The Monaco Government chose Lord Foster to design the YCM’s new flagship, as the renowned British architect is famous for his hi-tech approach to the environment. “When designing this building which

ΙΟΥΛΙΟΣ PAROUSIASH - MONACO.indd 45

7/14/14 2:47 PM

is open to the sea, at the centre of the harbour and embracing the city, we wanted to preserve the traditional spirit so dear to the Principality,” said Lord Foster, adding that if this building was a real liner he would call her Free Spirit. Sleek and elegant with an LOA (length overall) of 200m, the building blends harmoniously into the site, and was built in partnership with the Monaco architect Alexandre Giraldi, supervised by the Public Works Department. Designed to be both aesthetically pleasing and state of the art, it has been constructed to HQE (Haute Qualité Environnementale) standards. A stunning showcase, the building symbolises Monaco in the third millennium, looking ahead to the future and the sea.

establishing a Yachting Cluster (a focus for improving competitiveness), setting up a training centre issuing internationally recognised professional certificates, and increasing the number of regattas and nautical events. The festivities continued throughout the weekend with the Giraglia Rolex Cup prize-giving, with Pierre Casiraghi in the team that took line honours on Esimit Europa 2 and an exclusive presentation of the 122’ Mythos, the largest Riva ever built (37m). Symbolising the YCM’s attachment to its maritime heritage, the four surviving International 15M class yachts (Tuiga, Hispania, The Lady Anne and Mariska) were racing over the weekend, with victory going to Mariska (1908). Next rendezvous: the Challenge Inter-banques – Trophée Eri (28-29 June 2014), followed by the first edition of the Solar1 Monte-Carlo Cup (10th to 12th July), a race meeting for around 30 solar-powered boats designed by young engineers from international universities. The Yacht Club de Monaco has embarked on a new chapter in its history. And it looks very promising.

A new jewel in the crown of the yachting sector in Monaco The Principality of Monaco now has a tool to develop and promote Monaco’s position as the World Capital of Yachting, with a series of initiatives that include

PAROUSIASH - MONACO.indd 46

7/14/14 2:47 PM

mmmdesign

RENEWABLE ENERGY PROJECTS

Από την ίδρυσή του εδώ και τρεις δεκαετίες, ο Όµιλος Εταιρειών ∆ΕΛΤΑ ΤΕΧΝΙΚΗ ξεχωρίζει για το ήθος και την υπευθυνότητά του. Ισχυρός και αξιόπιστος, δηµιουργεί υψηλές αξίες, υλοποιεί επιτυχείς επενδύσεις και θεµελιώνει σταθερές συνεργασίες. Αναλαµβάνει ολόκληρη την ευθύνη µελέτης και κατασκευής έργων ΑΠΕ και τα παραδίδει στον επενδυτή «µε το κλειδί στο χέρι» (EPC). ∆ίνει έµφαση στους τοµείς των Ανανεώσιµων Πηγών Ενέργειας, της Βιοµηχανίας, του Τουρισµού και της Ενεργειακής Αποδοτικότητας στον Κτιριακό Τοµέα. Τώρα µπορείτε να συµµετέχετε σε νέα έργα ΑΠΕ µε εξασφαλισµένες αποδόσεις 12% - 15% του κεφαλαίου σας Τηλ. Tµήµα Eπενδύσεων: 210 9483701

34 χρόνια επιτυχηµένη παρουσία ∆ΕΛΤΑ ΤΕΧΝΙΚΗ ΟΜΙΛΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ 21x29.indd 1

Τέλης Αδαμόπουλος Έφορος Αθλητισμού της Ελληνικής Ιστιοπλοϊκής Ομοσπονδίας

Σήμερα η οικονομία της χώρας μας βρίσκεται σε δεινή θέση, με συνέπεια αυτό να έχει αρνητικές επιπτώσεις σε όλο το εύρος του αθλητισμού και κατ’ επέκταση και στη δική μας ομοσπονδία.

Πότε ξεκινήσατε να ασχολείστε με την ιστιοπλοία και μάλιστα με την αγωνιστική? Ξεκίνησα να ασχολούμαι με την ιστιοπλοΐα πριν από περίπου 30 χρόνια. Εκλέγομαι στο Δ.Σ. της Ομοσπονδίας από το 1993. Έχω διατελέσει Έφορος Ιστιοπλοΐας και εδώ και 15 χρόνια περίπου είμαι υπεύθυνος του Γραφείου Αθλητισμού και Αντιπρόεδρος της Ομοσπονδίας. Μετά από τόσα χρόνια εμπειρίας έχω βιώσει καλές στιγμές, όπως οι διακρίσεις και τα μετάλλια που κατάφεραν να κερδίσουν οι αθλητές μας σε παγκόσμιο και πανευρωπαϊκό επίπεδο και σε επίπεδο Ολυμπιακών Αγώνων, με αποκορύφωμα την Ολυμπιάδα του 2004. Δεν έχουν λείψει όμως και οι κακές στιγμές, όπως αυτές όταν αδίκως ακυρώθηκαν οι αθλητές μας (Κακλαμανάκης, Παπαθανασίου και άλλοι), με αποτέλεσμα να χάσουν τα μετάλλια για την πατρίδα μας.

Πόσα χρόνια εκλέγεσθε στην ΕΙΟ? Πείτε μας λίγα λόγια για την καλύτερη και τη χειρότερη εμπειρία που είχατε. Στα χρόνια που είμαι στην ΕΙΟ πιστεύω ότι έχω συμβάλει στην ανάπτυξη του αθλήματος και ειδικά στις κατηγορίες ανάπτυξης (Optimist, Laser) όπου έχουμε μια αύξηση συμμετοχής νέων αθλητών, μπορώ να πω δεκαπλάσια απ’ ό,τι ήταν πριν από μερικά χρόνια. Δεν υπάρχει μεγαλύτερη ικανοποίηση και ωραιότερη εικόνα από το να βλέπεις 300 πανάκια Optimist στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα και άλλα τόσα στο Πανελλήνιο Κύπελλο 11χρονων, να κατακλύζουν τη θάλασσα, σε σημείο να συγκινείσαι από τις προσπάθειες αυτών των παιδιών που είναι το παρόν και το μέλλον της ιστιοπλοΐας. Πείτε μας λίγα λόγια για το Δ.Σ. της Ομοσπονδίας και το έργο του. Το Δ.Σ. Ομοσπονδίας εκλέγεται βάσει του νόμου 2725, όπου αναφέρεται το πώς εκλέγονται τα Δ.Σ. των Ομοσπονδιών και ότι αυτό συμβαίνει μετά από κάθε Ολυμπιάδα, καθώς και βάσει του νέου καταστατικού της ΕΙΟ, που πρόσφατα ψηφίστηκε στη Γενική Συνέλευση. Άποψή μου είναι ότι από το 1991 και μετά στο Δ.Σ. της ΕΙΟ εκλέγονται άτομα που στην πλειονότητά τους προσφέρουν στο άθλημα. Η εκλογή δεν γίνεται από εξωτερικούς παράγοντες αλλά από μια ομάδα ανθρώπων που ασχολείται για το καλό της ιστιοπλοΐας και σε συνεργασία με την Κίνηση Φίλων της Ιστιοπλοΐας (ΚΙΦΙ). Τη χρονιά που πέρασε το Δ.Σ. της Ομοσπονδίας εκτός από διάφορα σεμινάρια (κριτών, στελεχών αγώνων) που διοργάνωσε, ως επί το πλείστον στην περιφέρεια, για την ανάπτυξη του αθλήματος, τα σημαντικότερα που κατάφερε ήταν: Πρώτον, μετά από πρόταση στο Υπουργείο Αθλητισμού, να επανέλθουν τα προνόμια των αθλητών όπως ίσχυαν πριν από το 2008 και δεύτερον, η λειτουργία της Σχολής Προπονητών ιστιοπλοΐας σε συνεργασία με τη ΓΓΑ.

SYNENTEYXH ADAMOPOYLOY.indd 48

7/14/14 2:44 PM

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Μετά από τόσα χρόνια εμπειρίας έχω βιώσει καλές στιγμές, όπως οι διακρίσεις και τα μετάλλια που κατάφεραν να κερδίσουν οι αθλητές μας σε παγκόσμιο και πανευρωπαϊκό επίπεδο και σε επίπεδο Ολυμπιακών Αγώνων, με αποκορύφωμα την Ολυμπιάδα του 2004. Δεν έχουν λείψει όμως και οι κακές στιγμές…

Ποια είναι τα σχέδια της ΕΙΟ μέχρι την Βραζιλία? Σήμερα η οικονομία της χώρας μας βρίσκεται σε δεινή θέση, με συνέπεια αυτό να έχει αρνητικές επιπτώσεις σε όλο το εύρος του αθλητισμού και κατ’ επέκταση και στη δική μας ομοσπονδία. Έχοντας μπροστά μας μια Ολυμπιάδα, προσπαθούμε να βρούμε λύσεις. Προς αυτή την κατεύθυνση έχουν γίνει προσπάθειες και επαφές με διάφορα ιδρύματα και μεγάλες εταιρείες, προκειμένου να βρεθούν χορηγοί. Επίσης, έχουμε τη διαβεβαίωση του Υφυπουργού Αθλητισμού, Ανδριανού Γιάννη, ότι θα πάρουμε χρήματα για την ολυμπιακή προετοιμασία και τον αγώνα ολυμπιακής πρόκρισης στο Santander.

Κλείνοντας θέλω προσωπικά να βλέπω κάθε χρόνο όλο και περισσότερα πανιά στη θάλασσα και να ευχηθώ τα καλύτερα στους αθλητές μας, που με επιμονή και υπομονή μάχονται κυριολεκτικά και μεταφορικά με τα κύματα της θάλασσας, προκειμένου να φέρουν περισσότερα μετάλλια για την πατρίδα μας, την Ελλάδα.

Παρά τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουμε, γίνεται προσπάθεια να βοηθάμε όσο γίνεται τα σωματεία μας, προσφέροντάς τους υλικά, τεχνογνωσία και έμπειρα στελέχη σε διοργανώσεις αγώνων καθώς και να συνδράμουμε όπου είναι αυτό δυνατό. Παράλληλα, γίνεται έρευνα για την απόκτηση υλικών που αφορούν την προετοιμασία της Ολυμπιακής Ομάδας.

ΙΟΥΛΙΟΣ SYNENTEYXH ADAMOPOYLOY.indd 49

7/14/14 2:44 PM

ΤΑΞΊΔΙΑ ΜΕ ΤΟ MADIZ ΜΕΤΑΞΎ ΠΟΛΈΜΩΝ ΚΑΙ ΔΌΞΑΣ

Irina Stratan

Σχεδιάστηκε από τον G. L. Watson, τον πρώτο ναυπηγό που δημιούργησε εταιρεία σχεδιασμού θαλαμηγών το 1873. Γεννήθηκε μέσα από την έμπνευση δύο μεγάλων ανδρών, που λάτρευαν τη θάλασσα: του James Coats, Σκωτσέζου βιομήχανου με πάθος για τα σκάφη αναψυχής, κατόχου σειράς θαλαμηγών, 16 στο σύνολο, 10 από τις οποίες χτίστηκαν από το φίλο του G. L. Watson.

Είναι ένα υπέροχο ηλιόλουστο απόγευμα, τέλη Αυγούστου και καθόμαστε αγκυροβολημένοι ακριβώς μπροστά από το ΝΟΕ, τη φιλοξενία του οποίου έχουμε επανειλημμένως χαρεί. Η θαλαμηγός Madiz είναι τώρα στην καλύτερη κατάσταση που ήταν ποτέ, πλήρως ανακαινισμένη μέσα και έξω, έτοιμη να ταξιδέψει. Γεννημένη στο απόγειο της εποχής του ατμού, γιόρτασε φέτος την 111η επέτειο των γενεθλίων της, το παλαιότερο εν υπηρεσία χαλύβδινο σκάφος και από τους τελευταίους επιζώντες του μεγάλου στόλου που χτίστηκε πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Κοιτώντας σήμερα το μεγαλοπρεπές σχήμα της και την ηρεμία που εκπέμπει, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι χρησιμοποιήθηκε ως στρατιωτικό πλοίο και στους δύο Παγκόσμιους Πολέμους και ότι με κάποιο τρόπο κατάφερε να διαφύγει αλώβητη.

Οι ιδιοκτήτες διαδέχθηκαν ο ένας τον άλλον τα επόμενα χρόνια, τη μεγαλύτερη δε δημοσιότητα έλαβε το 1945, όταν φιλοξένησε το Βασιλέα Γεώργιο VI της Μεγάλης Βρετανίας, μαζί με τη Βασίλισσα Ελισάβετ και την κόρη τους, τότε πριγκίπισσα Ελισάβετ, για μια κρουαζιέρα στον ποταμό Foyle της Βόρειας Ιρλανδίας στο πλαίσιο του «Victory Tour», μετά τη νικηφόρα έκβαση του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου.

Η επιβίωσή της μπορεί να θεωρηθεί ως πράξη θεϊκής παρέμβασης, αλλά μπορεί επίσης να αποδοθεί στη φροντίδα που πάντα λάμβανε από τους εκάστοτε ιδιοκτήτες της. Χτίστηκε το 1902 από την εταιρεία Ailsa Shipbuilding Company στις όχθες του ποταμού Clyde στη Σκωτία, που την εποχή εκείνη ήταν από τα πιο σημαντικά κέντρα της ναυπηγικής βιομηχανίας.

Η πιο λαμπρή περίοδος του Madiz μπορούμε να πούμε ότι ήταν το 1955 έως το 1970, όταν ανήκε στον Hon. John Montagu William North, δεύτερο γιο του 8ου Earl του Guildford, μηχανικό και επιχειρηματία, ο οποίος έπαιξε σημαντικό ρόλο στην αναβάθμιση του σκάφους στα τέλη της δεκαετίας του ‘50, με τις

POLITISMOS - MADIZ.indd 50

7/16/14 2:50 PM

ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΣ τότε ισχύουσες προδιαγραφές και την παροχή φιλοξενίας σε 10-12 επιβάτες. Ο John North είχε ιδιαίτερα ενεργή κοινωνική ζωή και το πλοίο έγινε ο ακρογωνιαίος λίθος αυτής. Το ναύλωνε επίσης σε διάφορες διάσημες προσωπικότητες. Ανάμεσα στους πολλούς επισκέπτες επί του σκάφους, η κρουαζιέρα με τα μέλη του Rat Pack και την οικογένεια Κένεντι το 1961 ήταν σίγουρα το πιο σημαντικό γεγονός. Το έναυσμα για την κρουαζιέρα ήταν η πρόσκληση της Grace Kelly στους παλιούς της φίλους από το Hollywood, με επικεφαλής τον Frank Sinatra, να παρουσιάσουν το πρόγραμμά τους στο μεγάλο κοινωνικό γεγονός της Riviera το καλοκαίρι εκείνο, το Gala του Ερυθρού Σταυρού, που επρόκειτο να πραγματοποιηθεί στις 11 Αυγούστου. Ο Sammy Davies Junior ήταν ο κεντρικός καλλιτέχνης, αλλά ήταν κοινό μυστικό ότι όλο το Rat Pack θα ανέβαινε στη σκηνή το βράδυ εκείνο. Το Rat Pack ήταν, το έτος εκείνο, στο απόγειο της δόξας του. Το κόστος της κρουαζιέρας θα το μοιράζονταν ο Sinatra, ο Peter Lawford, γνωστός ηθοποιός παντρεμένος με την Patricia Kennedy, αδελφή του John F. Kennedy, ο Bob Neal, πλούσιος Τεξανός και εραστής του Χόλιγουντ και ο Porfirio Rubirosa, ο πιο διάσημος playboy της εποχής.

ΙΟΥΛΙΟΣ POLITISMOS - MADIZ.indd 51

7/14/14 2:45 PM

Λεπτομέρειες από το ταξίδι αυτό μας έδωσε ο Philip Paxman, φοιτητής τότε, ο οποίος το καλοκαίρι εκείνο είχε προσληφθεί από τον John North ως οικονόμος στο Madiz. Η κρουαζιέρα αυτή υπήρξε μια μεγάλη εμπειρία μάθησης του κόσμου για το 19χρονο Εγγλέζο. Ήταν σίγουρα πολύ κουραστική εργασία, απαιτώντας τουλάχιστον 18 ώρες την ημέρα, με κατανάλωση αλκοόλ σε ηρωική κλίμακα και με ανεμοστρόβιλο διάσημων προσωπικοτήτων επί του σκάφους, όπως τον Mike Romanoff, διάσημο εστιάτορα του Beverly Hills, τον Sammy Davis Junior, τον Peter Lawford, τον Joseph Kennedy και τη σύζυγό του Rose και την πιο ευγενική απ’ όλους Grace Kelly .

έφυγαν για να φροντίσουν το άρρωστο μωρό τους. Στο τέλος της κρουαζιέρας μόνο ο Rubirosa είχε απομείνει, με τη νεαρή σύζυγό του Odile, μετατρέποντας το ταξίδι σε ιδιωτικό πάρτι για τον εαυτό του και τους φίλους του. Εκείνη την εποχή ήταν παντρεμένος για 5η φορά με μια γυναίκα που δεν ήταν πλούσια και εκείνος ήταν προς το τέλος της καριέρας του. Ως τελική του πράξη επί του πλοίου ήταν να πάρει το κουτί με όλα τα φιλοδωρήματα που είχαν αφήσει οι καλεσμένοι για το πλήρωμα. Πέθανε τέσσερα χρόνια αργότερα, μεθυσμένος στο τιμόνι της Ferrari του. Η θαλαμηγός θα έκανε πολλές ακόμη κρουαζιέρες μέχρι το 1968, οπότε και προσεφέρθη για δημοπρασία στο Christies, όπου τη διαφήμισαν ως «Rare as a Rembrant». Τελικά δεν πωλήθηκε τότε, αλλά δύο χρόνια αργότερα, όταν βρέθηκε δεμένη στο λιμάνι του Πειραιά από τον Κωνσταντίνο Κελετσέκη, ιδιοκτήτη της για περισσότερο από 40 χρόνια. Την ονόμασε Madiz, ακρώνυμο των ονομάτων της συζύγου και των παιδιών του (Μαρία, Δημήτρης και Ζωή), και υπήρξε γι’ αυτόν μια μεγάλη πηγή χαράς και υπερηφάνειας. Αυτός κράτησε το λόγο του να μην την αποχωριστεί όσο ζούσε.

Η κρουαζιέρα αυτή προσέφερε σοβαρές προκλήσεις και πολλά σκαμπανεβάσματα. Τα σπουδαιότερά της σημεία ήταν σίγουρα η άφιξη με τη λάντζα των καλεσμένων στο Gala του Monte Carlo. Φωτογραφίες του καιρού εκείνου δείχνουν τον Peter Lawford και τον Sammy Davies Junior, ντυμένους στην τρίχα να φθάνουν στο Gala. Αργότερα το βράδυ η πριγκίπισσα Grace ήρθε στο πλοίο μαζί με άλλους επισκέπτες. Η σαμπάνια έρεε και αποφάσισαν όλοι να κολυμπήσουν μες στην καθαρή έναστρη νύχτα. Φανταστείτε τα αισθήματα του νεαρού Phillip όπως στεκόταν στην κεφαλή της σκάλας με μια στοίβα πετσέτες, κρατώντας τες για τους καλεσμένους και την πανέμορφη, λάμπουσα απ’ το νερό πριγκίπισσα.

Τρία χρόνια έχουν περάσει από τότε που η συμβίωσή μας με το Madiz ξεκίνησε και έχουμε ήδη περάσει, μαζί με πολλούς από τους φίλους μας, τρία καλοκαίρια γεμάτα κρουαζιέρες, απολαμβάνοντας ό,τι καλύτερο έχει να μας δώσει. Μπορεί κάποιος να δει τις όμορφες γραμμές της σε κάποιο ελληνικό νησί, μια εικόνα που χαίρεσαι να βλέπεις και να θαυμάζεις.

Μετά το βράδυ εκείνο, ωστόσο, τα πράγματα γρήγορα κατέρρευσαν. Ο Joe Kennedy υπέστη μικρή καρδιακή προσβολή και χρειάστηκε να μεταβεί επειγόντως στο νοσοκομείο των Καννών και οι Lawfords

POLITISMOS - MADIZ.indd 52

7/14/14 2:45 PM

Business News

Τα επιχειρηματικά νέα, τη στιγμή που είναι νέα.

BusinessNews.gr ΑΓΟΡΑ 21x29.indd 1

ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΕΚΕ

ΜΜΕ

Ξέρουμε πολλά. BUS. SCHOOLS

ΔΙΕΘΝΗ

ΠΡΟΣΩΠΑ

GALLERY

1/9/14 7:12 PM

ΨΗΦΙΑΚΉ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ Η «ΈΚΤΗ ΑΊΣΘΗΣΗ» ΤΟΥ ΙΣΤΙΟΠΛΌΟΥ

Επιμέλεια Άρθρου: Κονταρίνης Στέλιος ΧΑΡΤΗΣ Ολοκληρωμένες Ναυτικές Υπηρεσίες http://www.hartis.org - http://sail-clubs.com

Το παραδοσιακό ναυτικό πνεύμα ενισχύει την πίστη πως η θάλασσα αποτελεί παράγοντα ανάπτυξης και προόδου, καθώς από τη θάλασσα έρχονταν πάντα αγαθά στους ανθρώπους της. Η ιστιοπλοΐα ειδικότερα μεταδίδει την αισιοδοξία και το αγωνιστικό πνεύμα, αξίες και αρχές τις οποίες έχει ανάγκη η χώρα μας σε αυτή τη δύσκολη περίοδο. Ενισχύει το ναυταθλητισμό, το θαλάσσιο τουρισμό, ενώ παράλληλα μπορεί να προσφέρει στιγμές κεφιού και χαλάρωσης με την παρέα και τους φίλους. Από την άλλη, στις μέρες μας η σύγχρονη ψηφιακή τεχνολογία δρα καταλυτικά και συμπληρώνει την τεχνική του ιστιοπλόου, λειτουργώντας επιπρόσθετα των γνώσεων και των βασικών του αισθήσεων. Η ψηφιακή τεχνολογία διευκολύνει τη ναυτική τέχνη και θα λέγαμε πως λειτουργεί ως «Έκτη Αίσθηση».

Η εξέλιξη της τεχνολογίας και η συνεισφορά της στη ναυτική τέχνη Οι περισσότεροι λάτρεις της θάλασσας χρησιμοποιούν σήμερα μια σειρά από ηλεκτρονικές συσκευές, που τους ενημερώνουν για τη θέση που βρίσκονται στη θάλασσα και την κατεύθυνση που κινούνται. GPS, plotter charts, όργανα σκάφους, ηλεκτρονικοί υπολογιστές, κινητές

συσκευές, όλα βοηθούν τον ναυτικό στο ταξίδι του και στην προσπάθειά του να φτάσει στον προορισμό του με ασφάλεια. Το GPS αναπτύχθηκε τη δεκαετία του 1960, αρχικά για στρατιωτική χρήση, ενώ κυκλοφόρησε ως εμπορικό προϊόν 30 χρόνια αργότερα, στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Πριν από το GPS υπήρχε ένα σύστημα που ονομαζόταν LORAN C, το οποίο χρησιμοποιούσε ραδιοκύματα χαμηλής συχνότητας προκειμένου να βοηθάει τα αεροσκάφη και τα πλοία να εντοπίζουν τη θέση και την ταχύτητά τους. Πριν και από αυτό, οι ναυτικοί χρησιμοποιούσαν τον «ουρανό» για την πλοήγησή τους, παίρνοντας γωνιακές μετρήσεις των ουράνιων σωμάτων σε σχέση με τον ορίζοντα. Ο ήλιος, το φεγγάρι, οι πλανήτες και περίπου 57 ακόμα αστέρια μπορούσαν, με έναν εξάντα, να πλοηγήσουν το ναυτικό στους ωκεανούς όλου του κόσμου. Πηγαίνοντας πίσω στο 2ο π.Χ. αιώνα, πιστεύεται πως στην Κίνα αναπτύχθηκε η πρώτη μαγνητική πυξίδα κατά τη διάρκεια της Δυναστείας Χαν. Η πυξίδα είναι ένας μαγνητικός δείκτης, ο οποίος ευθυγραμμίζεται με το μαγνητικό πεδίο της Γης. Η βελόνα της πυξίδας στρέφεται προς Η ΠΡΩΤΗ ΠΥΞΙΔΑ το μαγνητικό βόρειο πόλο, όπου τοποθετείται στο βορειο-ανατολικό Καναδά. Η διαφορά μεταξύ του «Αληθινού Βορρά» και του «Μαγνητικού Βορρά» αποκαλείται απόκλιση και αλλάζει ανάλογα με το σημείο της Γης στο οποίο βρισκόμαστε. Οι τιμές της απόκλισης αναφέρονται στους ναυτικούς χάρτες και είναι φρόνιμο να λαμβάνονται υπόψιν κατά την πλοήγηση, ιδιαίτερα σε μακρινές αποστάσεις. Σήμερα ο κόσμος των ηλεκτρονικών βοηθημάτων ναυτιλίας εξελίσσεται ταχύτατα. Τα τελευταία χρόνια παρακολουθούμε την ανάπτυξη των κινητών συσκευών, των tablets και των εφαρμογών τους να επιφέρουν μια μικρή επανάσταση στον τρόπο που διαχειριζόμαστε και μοιραζόμαστε τις ναυτικές πληροφορίες.

Εφαρμογές για κινητές συσκευές Οι περισσότεροι φίλοι της θάλασσας περνούν πολλές ώρες σε καταστήματα ηλεκτρονικών συσκευών θαλάσσης, ψάχνοντας τις καλύτερες και

TEXNOLOGIA - H EKTH AISTHSH TOY ISTIOPLOOY.indd 54

7/14/14 2:44 PM

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

πιο προηγμένες συσκευές για τα σκάφη τους. Η αλήθεια όμως είναι ότι ίσως ο πιο χρήσιμος εξοπλισμός στο μέλλον να βρίσκεται στην τσέπη τους.

ΝΟΕ APP ΣΤΟ APPLE

Τα κινητά νέας γενιάς, γνωστά και ως smartphones, προσφέρουν πολλά παραπάνω από την πραγματοποίηση κλήσεων ή την αποστολή SMS μηνυμάτων. Μέσω του κινητού μπορούμε να στείλουμε e-mail, να τραβήξουμε, να αποθηκεύσουμε και να μοιραστούμε φωτογραφίες, να μάθουμε για τον καιρό, τις παλίρροιες και τα ρεύματα, να πλοηγηθούμε σωστά και με ασφάλεια, ενώ μπορούμε εύκολα να επικοινωνήσουμε με φίλους και συγγενείς μέσα από τα κοινωνικά δίκτυα (π.χ. facebook, foursquare, κ.λπ.) και όλα αυτά, εν πλω. Για τη «μεταμόρφωση»του κινητού από μια απλή συσκευή επικοινωνίας σε ένα χρήσιμο εργαλείο, είναι απαραίτητη η χρήση εφαρμογών (apps) που έχουν αναπτυχθεί και οι οποίες απαριθμούνται πλέον σε αρκετές χιλιάδες. Οι εφαρμογές που παρέχονται, είτε δωρεάν είτε με μια μικρή συνήθως χρέωση, μπορούν να κάνουν το ταξίδι μας πιο ασφαλές, πιο εύκολο και γιατί όχι και πιο ενδιαφέρον. ΕΦΑΡΜΟΓΗ AIS

Κάνοντας αναζήτηση στο Apple iTunes και στο Google Play Store με σχετικές λέξεις «κλειδιά» (keywords) όπως «marine», «sailing», «yachting», κ.λπ. θα βρούμε εφαρμογές ιδιαίτερα χρήσιμες και πολλές φορές απαραίτητες για ένα σκάφος. Τις εφαρμογές αυτές μπορούμε να τις κατατάξουμε σε 5 κατηγορίες, ανάλογα με το σκοπό που εξυπηρετούν, (i) την Ασφάλεια & τη Συντήρηση του Σκάφους, (ii) την Πλοήγηση, (iii) την Επικοινωνία & τη Διασύνδεση, (iv) τον Αγωνιστικό Σχεδιασμό & Πληροφόρηση και φυσικά (v) την Άνεση και τη Διασκέδαση. Ας τις δούμε πιο αναλυτικά:

Ασφάλεια Η ασφάλεια είναι ίσως το πιο σημαντικό κεφάλαιο στη ναυτική τέχνη. Υπάρχουν πολλές εφαρμογές οι οποίες προσφέρουν λύσεις σε διάφορα ζητήματα ασφάλειας που απασχολούν τους ιστιοπλόους. Μερικά χαρακτηριστικά είναι: • Αποφυγή Συγκρούσεων (AIS Transponder): Το σύστημα AIS είναι μια από τις σημαντικότερες εξελίξεις στον τομέα των βοηθημάτων ναυτιλίας από την εποχή του ραντάρ. Το σύστημα βοηθά στην αποφυγή συγκρούσεων και συνεπώς την ασφάλεια, καθώς επιτρέπει σε μεγάλα αλλά και μικρά πλοία να μεταδίδουν πληροφορίες για την ταυτότητα και τη θέση τους. O Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ) με την ανα-

θεώρηση της Διεθνούς Σύμβασης για την Ασφάλεια της Ζωής στη Θάλασσα (SOLAS) το 2000, απαιτεί το σύστημα AIS να έχει τοποθετηθεί σε πλοία διεθνών πλόων με ολική χωρητικότητα 300Gt ή μεγαλύτερη, καθώς και σε όλα τα επιβατηγά πλοία ανεξαρτήτως μεγέθους. Για τα μικρότερα σκάφη η συσκευή AIS μπορεί να αντικατασταθεί από μια εφαρμογή για κινητό τηλέφωνο με κατάλληλη παραμετροποίησή της. Τέτοια εφαρμογή για παράδειγμα είναι η mAIS της πλατφόρμας MarineTraffic.gr που έχει αναπτυχθεί από το Τμήμα Μηχανικών Συστημάτων του Πανεπιστημίου Αιγαίου.

ΙΟΥΛΙΟΣ TEXNOLOGIA - H EKTH AISTHSH TOY ISTIOPLOOY.indd 55

7/14/14 2:44 PM

• Πρόγνωση καιρού (Weather Forecast): Οι εφαρμογές πρόγνωσης καιρού παρέχουν πληροφορίες για την κατάσταση της θάλασσας, την κατεύθυνση και την ένταση του ανέμου, τη θερμοκρασία, την υγρασία και την ορατότητα. Η πρόγνωση δίνεται με μεγαλύτερη ανάλυση συνήθως για τις επόμενες 3 ημέρες και με λιγότερη λεπτομέρεια για διάστημα έως 15 ημέρες. Οι εφαρμογές αυτές με κατάλληλη ρύθμιση μπορούν να ειδοποιούν για ακραίες καιρικές συνθήκες. • Δήλωση Απόπλου (Float Plan): Για λόγους ασφαλείας και σε περίπτωση ανάγκης είναι σημαντικό να γνωρίζει κάποιος τη διαδρομή και τις κινήσεις ενός σκάφους. Υπάρχουν εφαρμογές που με απλές κινήσεις αποστέλλονται πληροφορίες για το πλήρωμα, το σκάφος και τον εξοπλισμό του. Ορίζεται το σημείο απόπλου, η πορεία και το τέλος της διαδρομής συλλέγοντας στοιχεία από φωτογραφίες, GPS και αναζητήσεις. Αυτά όλα μπορούν πολύ εύκολα, με ένα e-mail, να σταλούν και σε περίπτωση ανάγκης να ανακτηθούν. • Παλίρροιες (Tides): Επειδή είναι σημαντικό να γνωρίζουμε τη θαλάσσια περιοχή που κατευθύνεται ο ιστιοπλόος, υπάρχουν εφαρμογές που παρέχουν πληροφορίες για τις παλίρροιες, για τις περισσότερες περιοχές στον κόσμο. • Άνθρωπος στη Θάλασσα (Man Overboard): Υπάρχει εφαρμογή που επιτρέπει την άμεση καταγραφή της θέσης, όταν κάποιο μέλος του πληρώματος πέσει στη θάλασσα, η οποία στη συνέχεια μπορεί να μας κατευθύνει με τη χρήση ηλεκτρονικής πυξίδας πίσω στο σημείο εκείνο. • Ξέσυρμα Άγκυρας (Anchor Alarms): Στις εφαρμογές αυτές καθορίζεται η ακριβής θέση της άγκυρας, ενώ οριοθετείται η περιοχή μέσα στην οποία μπορεί να βρίσκεται. Με τα anchor alarms ειδοποιείται ο ιστιοπλόος εφόσον η άγκυρα ξεσύρει από την οριοθετημένη περιοχή.

Συντήρηση Εξίσου σημαντική για την ασφάλεια είναι η σωστή συντήρηση του σκάφους. Σχετικές εφαρμογές αφορούν:

ΕΦΑΡΜΟΓΗ ANCHOR ALARMS

• Ημερολόγιο Συντήρησης: Υπάρχουν εφαρμογές που επιτρέπουν στο χρήστη να σημειώνει χαρακτηριστικά στοιχεία του εξοπλισμού του σκάφους (π.χ. μηχανή, πανιά, μπαταρίες, εξαρτισμό κ.λπ.), να καταγράφει λίστα με τις εργασίες συντήρησης που πρέπει να γίνονται και κάθε πότε, ενώ δίνει τη δυνατότητα για καταγραφή σημειώσεων για την κάθε τακτική ή έκτακτη συντήρηση. • Καλωδιώσεις (Wiring assistance): Χρήσιμο εργαλείο για τη διαστασιολόγηση των καλωδίων. Παρέχει απλές οδηγίες για τη σύνδεση των καλωδίων του σκάφους, ενώ με την καταχώριση απλών στοιχείων μπορεί να υπολογίσει το μέγεθος των καλωδίων που χρειάζονται, τη μέγιστη ένταση του ρεύματος και την αντοχή του καλωδίου.

TEXNOLOGIA - H EKTH AISTHSH TOY ISTIOPLOOY.indd 56

7/14/14 2:44 PM

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Πλοήγηση Η εμπειρία δεν αντικαθίσταται από καμία συσκευή όσον αφορά στο θέμα ασφαλούς και ορθής πλοήγησης. Παρ’ όλα αυτά οι σύγχρονες εφαρμογές πλοήγησης που είναι διαθέσιμες είναι πολύ εύχρηστες και φιλικές στο χρήστη. Βασικά χαρακτηριστικά των εφαρμογών αυτών είναι: • Προσδιορισμός Θέσης (Positioning system - GPS): Μια συσκευήδέκτης GPS μπορεί να προσδιορίσει κάθε στιγμή τη θέση που βρίσκεται το σκάφος, προς τα πού κατευθύνεται, με τι ταχύτητα και σε πόση ώρα θα φτάσει στον προορισμό του. Κάποιες από τις GPS εφαρμογές κινητών προσφέρουν επιπλέον λειτουργίες, όπως δυνατότητα αποθήκευσης της θέσης, δημιουργία διαδρομής, «κατέβασμα» και αποθήκευση χαρτών και real-time ή ασύγχρονη αποθήκευση της διαδρομής. Οι λειτουργίες αυτές κάνουν τις εφαρμογές GPS ένα πολύ χρήσιμο εργαλείο. • Πυξίδα (Compass): Ακόμα και με όλα τα ηλεκτρονικά όργανα που παρέχονται σήμερα, μια μαγνητική πυξίδα υπάρχει σε κάθε σκάφος. Οι εφαρμογές που έχουν δημιουργηθεί εκτός από την ηλεκτρονική πυξίδα ενσωματώνουν και άλλες λειτουργίες όπως χάρτες, αναγνώριση θέσης GPS, ταχύμετρα, πληροφορίες καιρού κ.λπ.

ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΧΑΡΤΩΝ ΓΙΑ IPAD

• Ναυτικοί Χάρτες (Nautical Charts): Οι χάρτες είναι απαραίτητοι μέσα στο σκάφος, αφού χωρίς χάρτες η πλοήγηση γίνεται δύσκολη και επικίνδυνη, ακόμα και αν υπάρχει σημαντική εμπερία. Πέρα από τους έντυπους χάρτες, οι εφαρμογές που έχουν αναπτυχθεί παρέχουν ηλεκτρονικούς χάρτες (raster ή vector) για όλο τον κόσμο, οι οποίοι είναι διαθέσιμοι και χωρίς σύνδεση σε δίκτυο κινητής τηλεφωνίας (offline mode). Τα βασικά χαρακτηριστικά των εφαρμογών χαρτών είναι: - πραγματική αναπαράσταση χαρτών και ορισμός θέσης και διαδρομής - δ υνατότητα δημιουργίας πορείας διαδρομής, χρήση σε offline mode - εισαγωγή, εξαγωγή και αποθήκευση διαδρομής σε kmz μορφή - οnline πρόγνωση καιρού και παλιρροιών - πληροφορίες για μαρίνες, αγκυροβόλια και σημαντήρες.

Επιλογή εφαρμογής χαρτών για χάραξη διαδρομής και πλοήγηση Με την εξέλιξη των smartphones, δημιουργήθηκαν πολύ καλές εφαρμογές χαρτών για σχεδίαση διαδρομής και πλοήγηση. Αν και η επιλογή της εφαρμογής είναι προσωπική υπόθεση, υπάρχουν κάποιες βασικές διαφορές στο πώς λειτουργούν, τι κάνουν και πόσο καλά το κάνουν. Στη συνέχεια αναφέρονται κάποιοι βασικοί παράγοντες που πρέπει να σκεφτείτε πριν επιλέξετε:

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ ΜΕ ΤΟΝ ΟΜΙΛΟ

• Offline χάρτες για χρήση εν πλω: Όλες οι εφαρμογές χαρτών επιτρέπουν την αποθήκευση χαρτών στη συσκευή για χρήση εκτός δικτύου. Αυτό σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να υπάρχει σύνδεση στο Internet για να χρησιμοποιηθούν οι χάρτες. Σε κάποιες περιπτώσεις οι χάρτες παρέχονται δωρεάν. Βεβαιωθείτε λοιπόν ότι έχετε κατεβάσει στο κινητό σας όλες τις πιθανές περιοχές που μπορεί να χρειαστείτε και με όλες τις πλη-

ΙΟΥΛΙΟΣ TEXNOLOGIA - H EKTH AISTHSH TOY ISTIOPLOOY.indd 57

7/14/14 2:44 PM

εφαρμογές προσφέρουν τη δυνατότητα να δημιουργήσει διαδρομές, τις οποίες μπορεί μετά να ακολουθήσει κατά την πλοήγηση. • Ταχύτητα και ευκολία στη χρήση: Όταν η εφαρμογή χαρτών χρησιμοποιείται για πληροφόρηση και εν πλω υποστήριξη -όπως για παράδειγμα αποφυγή βράχου ή πλοήγηση σε ένα στενό πέρασμα- απαιτείται να λειτουργεί με ακρίβεια, γρήγορα και να είναι απλή. • Κόστος: Μετά από τη χρήση μιας εφαρμογής για κάποιο διάστημα, μικρή σημασία έχει το αν ήταν δωρεάν ή αν κόστιζε 20 ευρώ. Το σημαντικό είναι να επιλεχθεί μια χρήσιμη εφαρμογή που θα βοηθήσει στην ακριβή και σωστή πλοήγηση και θα είναι διαθέσιμη όταν πραγματικά χρειάζεται.

Επικοινωνία & Διασύνδεση

ΕΦΑΡΜΟΓΉ ΜΕ ΠΟΛΙΚΆ

ροφορίες για την κάθε περιοχή που πρόκειται να επισκεφτείτε. • Τύπος ηλεκτρονικού χάρτη raster vs vector: Οι raster χάρτες είναι ψηφιοποιημένες εκδόσεις των κλασικών χαρτών με την ίδια ακριβώς πληροφορία. Οι vector χάρτες είναι ψηφιακοί ηλεκτρονικοί χάρτες που επιτρέπουν να γίνεται zoom σε μία περιοχή και να περιγράφουν περισσότερη πληροφορία, καθώς η κλίμακα μεγαλώνει. Οι vector χάρτες καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο σε μια συσκευή. • Λειτουργίες και χαρακτηριστικά πλοήγησης: Οι διαθέσιμες εφαρμογές διαφέρουν αρκετά στις λειτουργίες που προσφέρουν. Στις περισσότερες μπορεί ο χρήστης να δει το σκάφος πώς κινείται και να καταγράψει τα σημεία της πορείας του. Μερικές

Η επικοινωνία στο σκάφος έχει διάφορες διαστάσεις. Μπορεί να αφορά τόσο την επικοινωνία σε περίπτωση ανάγκης, όσο και την πληροφόρηση ή ενημέρωση, τη διασύνδεση με «γειτονικά» σκάφη και φίλους ή και την επικοινωνία με οικογένεια και αγαπημένους. Πλέον της κλασικής χρήσης του κινητού ή του VHF έχουν δημιουργηθεί εφαρμογές, οι οποίες επιτρέπουν την επικοινωνία με άλλους ανθρώπους σε οποιοδήποτε μέρος του κόσμου, την ανταλλαγή μηνυμάτων, την αποστολή email, την ενημέρωση από τη μαρίνα του σκάφους ή τον Όμιλο αλλά και την άμεση πρόσβαση σε τηλέφωνα ανάγκης σε οποιαδήποτε χώρα. Σε πολλές περιπτώσεις η επικοινωνία στο σκάφος δεν είναι εφικτή, καθώς δεν υπάρχει παντού πρόσβαση σε δίκτυο κινητών επικοινωνιών. Στο πρόβλημα αυτό λύση δίνουν τα δορυφορικά τηλέφωνα και στην κατηγορία αυτή υπάρχουν ειδικές εφαρμογές οι οποίες αφορούν: • Γραπτή επικοινωνία μέσω δορυφορικών τηλεφώνων: Έχουν αναπτυχθεί εφαρμογές κυρίως από τους κατασκευαστές δορυφορικών τηλεφώνων που επιτρέπουν πέρα από την προφορική επικοινωνία την αποστολή γραπτών μηνυμάτων. • Δημιουργία Wi-Fi Hotspots: Στην ίδια λογική κατασκευαστές δορυφορικών τηλεφώνων έχουν κατασκευάσει συσκευές που συνδέονται στο τηλέφωνο και λειτουργούν ως Wi-Fi Access Points που διασυνδέουν στο Internet (μέσω δορυφόρου) τα έξυπνα κινητά που έχουν εγκατεστημένη την ειδική εφαρμογή.

Αγωνιστικός Σχεδιασμός & Πληροφόρηση Για τους φίλους της αγωνιστικής ιστιοπλοΐας έχουν δημιουργηθεί εφαρμογές, οι οποίες παρέχουν πληροφορίες για τους αγώνες, τη διαδρομή, τους ανέμους ενώ πιο εξειδικευμένες εφαρμογές παρέχουν στο χρήστη τη δυνατότητα να σχεδιάσει λεπτομερώς την αγωνιστική του τακτική βάσει διαγραμμάτων και διάφορων υπολογισμών και μετρήσεων. • Αγωνιστική Τακτική (Racing Tactics): Είναι χρήσιμο σε κάθε αγώνα να υπάρχει ολοκληρωμένη πληροφόρηση για τη διαδρομή, την ώρα και το ιδανικό σημείο εκκίνησης βάσει των συνθηκών ανέμων που επικρατούν. Οι εφαρμογές που έχουν αναπτυχθεί αποτελούν έναν ιδανικό σύμβουλο

TEXNOLOGIA - H EKTH AISTHSH TOY ISTIOPLOOY.indd 58

7/14/14 2:44 PM

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα, καθώς παρέχουν όλες τις αναγκαίες πληροφορίες για τον αγώνα, όπως π.χ. χρονομέτρηση σε συνδυασμό με τη θέση πάνω στο χάρτη, ταχύτητα και σε κάποιες περιπτώσεις διασύνδεση με τα υπόλοιπα όργανα του σκάφους. • Πολικά Διαγράμματα (Polar Diagrams): Υπάρχουν εφαρμογές που υπολογίζουν τη μέγιστη ταχύτητα του σκάφους σε διάφορες ταχύτητες των ανέμων και πλεύσεις και εμφανίζουν πολικά διαγράμματα Για τη δημιουργία των διαγραμμάτων αυτών ζητούνται βασικά στοιχεία του σκάφους, όπως μήκος και βύθισμα του σκάφους, μέγεθος πανιών κ.ά. και υπολογίζονται και παρουσιάζονται γραφικά οι μέγιστες ταχύτητες που μπορεί να αποκτήσει το σκάφος ανάλογα με την ταχύτητα του ανέμου και την πλεύση. • Ιστορικό Αγώνα (Races Logbook): Εκτός από τις εφαρμογές που καλύπτουν τη σωστή προετοιμασία των αγώνων, μεγάλη σημασία έχουν και αυτές που αφορούν την καταγραφή τους. Οι εφαρμογές που παρέχουν τη δυνατότητα αποθήκευσης στοιχείων για το σκάφος, τον αγώνα, το πλήρωμα, τη διαδρομή κ.λπ. είναι αναμφισβήτητα χρήσιμες καθώς βοηθούν στην αποφυγή μελλοντικών σφαλμάτων ή στην επανάληψη ενεργειών και κρατούν ένα επαρκές ιστορικό, το οποίο μπορεί να ανακτηθεί και να χρησιμοποιηθεί όποτε χρειαστεί.

Άνεση & Διασκέδαση • Βιντεοκάμερα (Camera): Σε κάθε εκδρομή και αγώνα οι φωτογραφίες και τα videos αποτελούν το βασικό μέσο καταγραφής της εμπειρίας. Υπάρχουν εφαρμογές που συνδέουν το κινητό τηλέφωνο με αδιάβροχη βιντεοκάμερα, η οποία έχει υψηλή ανάλυση και κατάλληλα τεχνικά χαρακτηριστικά για υποβρύχια λήψη. Η βιντεοκάμερα ελέγχεται από το κινητό τηλέφωνο, ενώ το υλικό αποθηκεύεται από τη βιντεοκάμερα στο κινητό και από εκεί μοιράζεται εύκολα σε φίλους και κοινωνικά δίκτυα. • Ακτοπλοϊκός Οδηγός (Pilot): Ένα συμπληρωματικό εργαλείο για μια ευχάριστη πλοήγηση είναι οι εφαρμογές οι οποίες παρέχουν δεδομένα για σημεία ενδιαφέροντος σε μαρίνες και όχι μόνο. Λιμάνια, αγκυροβόλια, βενζινάδικα, εστιατόρια αλλά και σημεία προς αποφυγή είναι μόνο μερικά από αυτά που περιλαμβάνονται σε εφαρμογές που μπορούν να διευκολύνουν την επίσκεψη σε «άγνωστα» μέρη. • Τηλεχειριστήριο (Remote Control): Σε κάθε περίπτωση, η άνεση παίζει σημαντικό ρόλο για ένα ευχάριστο ταξίδι. Υπάρχουν εφαρμογές, οι οποίες μπορούν μέσω wi-fi δικτύου να συνδεθούν με άλλες συσκευές στο σκάφος (εφόσον είναι και αυτές συνδεδεμένες στο δίκτυο) και να ανταλλάξουν δεδομένα. Αυτό επιτρέπει τον έλεγχο των ηλεκρονικών συσκευών πλοήγησης μέσω μιας κινητής συσκευής.

Ναυτοσύνη - Η «Έβδομη Αίσθηση»... Υπάρχουν ήδη πολλές εφαρμογές κινητών και σίγουρα στο μέλλον θα υπάρξουν πολλές περισσότερες, καθώς η ψηφιακή τεχνολογία ως «Έκτη Αίσθηση» επιταχύνει τη διαδικασία για να αναπτυχθεί η ναυτική τέχνη.

Από την άλλη χρειάζονται χρόνια ενασχόλησης με τη θάλασσα και οικοδόμηση εμπειριών μέσω της διάδρασης με άλλους έμπειρους ιστιοπλόους για να αναπτυχθεί η «Έβδομη» και πιο σημαντική ίσως «Αίσθηση» του Ιστιοπλόου... η Ναυτοσύνη, η τέχνη του να πλοηγείς σωστά και με ασφάλεια ένα σκάφος στη θάλασσα. Η διαφορά ανάμεσα στο να είσαι καλός ιστιοπλόος και στο να κατέχεις τη ναυτική τέχνη είναι μεγάλη. Καλός ιστιοπλόος σημαίνει να έχεις τη δυνατότητα να πλεύσεις το σκάφος στη μέγιστη ονομαστική του απόδοση. Το να κατέχεις τη ναυτική τέχνη προϋποθέτει γνώση των συνθηκών που διέπουν τη θάλασσα (ανέμους, παλίρροιες, ρεύματα), εξαρτάται από το επίπεδο των ναυτικών ικανοτήτων και την εμπειρία να αντιμετωπίσεις όποια τρέχουσα κατάσταση απαιτεί αυξημένη αντίληψη, ικανότητα λήψης αποφάσεων σε σύνθετες συνθήκες και φυσικά το σεβασμό απέναντι στη μεγάλη δύναμη της θάλασσας και του ανέμου αλλά και την ψυχική αντοχή για την αντιμετώπιση των δυσκολιών που αυτά δημιουργούν. Κλείνοντας την ανασκόπηση στην ψηφιακή τεχνολογία, μην ξεχνάτε την επόμενη φορά που θα αρχίσετε τις προετοιμασίες για ένα νέο ταξίδι, να γεμίσετε το ψυγείο σας με νερά και τρόφιμα, το ντεπόζιτο της μηχανής σας με πετρέλαιο και το «έξυπνο» κινητό σας με χρήσιμες εφαρμογές...

ΙΟΥΛΙΟΣ TEXNOLOGIA - H EKTH AISTHSH TOY ISTIOPLOOY.indd 59

7/14/14 2:44 PM

ΜΑΪΟΣ-ΙΟΥΝΙΟΣ 2014

2ο ΣΑΛΟΝΙ ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ ΜΕΘΑΝΑ ΤΡΟΙΖΗΝΙΑΣ

ΤΡΕΧΑΝΤΉΡΙΑ, ΠΕΡΆΜΑΤΑ, ΒΑΡΚΑΛΆΔΕΣ, ΓΑΐΤΕΣ, ΤΣΕΡΝΊΚΙΑ, ΛΊΜΠΕΡΤΙ, ΜΠΌΤΗΔΕΣ ΚΑΙ ΚΑΡΑΒΌΣΚΑΡΑ, ΚΑΜΩΜΈΝΑ ΑΠΌ ΜΕΡΑΚΛΉΔΕΣ ΚΑΡΑΒΟΜΑΡΑΓΚΟΎΣ, ΣΤΟΥΣ ΤΑΡΣΑΝΆΔΕΣ ΤΗΣ ΣΎΡΑΣ, ΤΗΣ ΣΆΜΟΥ, ΤΗΣ ΣΎΜΗΣ, ΤΩΝ ΣΠΕΤΣΏΝ ΚΑΙ ΌΛΗΣ ΤΗΣ ΕΛΛΆΔΑΣ, ΈΦΤΑΣΑΝ ΣΤΟ ΛΙΜΆΝΙ ΤΩΝ ΜΕΘΆΝΩΝ, ΑΝΑΖΗΤΏΝΤΑΣ ΤΟ ΣΕΒΑΣΜΌ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΓΆΠΗ ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΠΡΈΠΕΙ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΦΕΊΛΕΤΑΙ.

νάγιων παρευρέθησαν αυτό το τριήμερο στα Μέθανα και συμμετείχαν ενεργά στη γιορτή που οργανώθηκε από το Σύνδεσμο Παραδοσιακών Σκαφών (ΕΣΥΠΑΣΣ), που έχει ιδρυθεί από το 1999. Μεταξύ των επισήμων ο Υπουργός Προστασίας του Πολίτη, Ν. Δένδιας, ο Πρόεδρος του ΕΟΤ, Χ. Πάλης, ο Πρόεδρος του ΟΛΠ (επίτιμος Πρόεδρος και ιδρυτής του Σωματείου Παραδοσιακών Σκαφών) Γ. Ανωμερίτης, ο Αρχηγός του Π.Ν. Ναύαρχος, Ε. Αποστολάκης, ο δήμαρχος Τροιζηνίας, Κ. Καραγιάννης, ο απερχόμενος δήμαρχος Τροιζηνίας, Ι. Σαμπάνης, εκ μέρους του Αρχηγού Λ.Σ. ο Ναύαρχος, Γ. Μπουμπόπουλος κ.ά.

Μάνος Βερνίκος

Το 2ο Ναυτικό Σαλόνι Παραδοσιακών Σκαφών, που πραγματοποιήθηκε στα Μέθανα από τις 30 Μαΐου έως τις 2 Ιουνίου 2014, δικαίωσε τους αγώνες για διάσωση, συντήρηση και επιβίωση των παραδοσιακών σκαφών και καρνάγιων, που δυστυχώς λιγοστεύουν καθημερινά. Η διοργάνωση έγινε από τον Ελληνικό Σύνδεσμο Παραδοσιακών Σκαφών, με την πολύτιμη βοήθεια του Δήμου Τροιζηνίας και του Λιμενικού Ταμείου Τροιζηνίας και Μεθάνων, υπό την αιγίδα των Υπουργείων Ναυτιλίας και Αιγαίου, Τουρισμού και του ΕΟΤ.

Ο σύνδεσμος αυτός, από ιδρύσεώς του, ξεκίνησε έναν αγώνα για να σταματήσει η καταστροφή των ξύλινων παραδοσιακών σκαφών. Νοσηρά μυαλά, στην προσπάθεια περιορισμού της μεσογειακής αλιείας, βάσει ενός προγράμματος της Ε.Ε. και έναντι χρηματικών απολαβών, μετέτρεψαν το μεγαλύτερο παράκτιο στόλο της Ευρώπης σε καυσόξυλα και δημιούργησαν άνεργους αλιείς, καταστρέφοντας παράλληλα τον αλιευτικό μας στόλο.

Φίλοι της παραδοσιακής ναυπηγικής και των ανεκτίμητων προϊόντων της, φίλοι των καϊκιών και των καρ-

Μέσα σε 13 χρόνια η Ελλάδα έχασε 10.100 μοναδικά ξύλινα σκάφη, τα οποία θα μπορούσαν να περιπλέουν

PAROUSIASH - PARADOSIAKA SKAFH.indd 60

7/14/14 2:46 PM

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ο Υπουργός Προστασίας του Πολίτη, Ν. Δένδιας, τονίζει την ανάγκη να προστατευτούν από την Πολιτεία τα παραδοσιακά σκάφη. Δίπλα του ο Πρόεδρος του σωματείου, Ναύαρχος, Ν. Καβαλιέρος.

τις ελληνικές θάλασσες, συμμετέχοντας σε αναψυχή επιβατών, σε βοήθεια όσων κινδυνεύουν στη θάλασσα, στην περιβαλλοντική παρατήρηση και στην περιπολία για την αποτροπή παράνομων ενεργειών. Οι φωτογραφίες που παραθέτουμε από τη διοργάνωση αυτή είναι της Μαριλή Ζαρκού και της Αννίκας Μπαρμπαρήγου. Οι πληροφορίες προέρχονται από τον ιστότοπο του Ελληνικού Συνδέσμου Παραδοσιακών Σκαφών και από το Δελτίο Τύπου του 2ου Ναυτικού Σαλονιού Παραδοσιακών Σκαφών, www. traditionalboats.gr www.traditionalboatshow.gr.

ΙΟΥΛΙΟΣ PAROUSIASH - PARADOSIAKA SKAFH.indd 61

7/14/14 2:46 PM

ΝΟΜΟΣ 4256/2014

«ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ» (ΦΕΚ Α’ 92/14.4.2014)

Άρης Γερωνυμάκης, Δικηγόρος

τηση καταχώρησης στο Μητρώο υποβάλλεται μέσα σε προθεσμία 6 μηνών από την ολοκλήρωση και τη θέση του σε λειτουργία στην αρμόδια Δ/νση του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου.

Στις 14 Απριλίου 2014 δημοσιεύτηκε ο Νόμος 4256/2014 (ΦΕΚ Α΄ 92) «Τουριστικά Πλοία και άλλες διατάξεις», σύμφωνα με τον οποίο αναμορφώνεται το πλαίσιο δραστηριοποίησης των τουριστικών πλοίων στην Ελλάδα (Άρθρα 1-16). Σημειωτέον, ότι ως τουριστικά πλοία νοούνται τα επαγγελματικά και ιδιωτικά πλοία αναψυχής και τα επαγγελματικά τουριστικά ημερόπλοια.

ΙΙ. ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΠΛΟΙΑ ΑΝΑΨΥΧΗΣ Για την εκμετάλλευση πλοίου αναψυχής ανεξαρτήτως σημαίας (υπό τους όρους που αναφέρονται κατωτέρω υπό 1 α – στ) απαιτείται: α) βεβαίωση της αρμόδιας υπηρεσίας της φορολογικής διοίκησης και β) καταχώρηση των στοιχείων στο Μητρώο Τουριστικών Πλοίων και Μικρών Σκαφών του άρθρου 2. Η εφαρμογή του Μητρώου θα περιλαμβάνει μελλοντκά και την ηλεκτρονική υποβολή του ναυλοσυμφώνου (άρθρο 7 παρ. 2 περ. β).

Mία από τις βασικές ρυθμίσεις του νέου Νόμου είναι ότι επιτρέπεται η ιδιοχρησιμοποίηση του επαγγελματικού πλοίου αναψυχής από τον πλοιοκτήτη ή τον εφοπλιστή, όταν αυτό δεν εκτελεί σύμβαση ναύλωσης, χωρίς περιορισμούς και με αποκλειστικό σκοπό την αναψυχή του και καταργείται η αποκλειστική χρήση του πλοίου αναψυχής για τη διενέργεια ταξιδιών αναψυχής-περιήγησης (κατά συνέπεια μπορεί να χρησιμοποιείται για εκπαίδευση ή για συμμετοχή σε αγώνες κ.λπ.), όμως διατηρείται η απαγόρευση μεταφοράς προσώπων με εισιτήριο ή πραγμάτων και η μερική ναύλωση.

1. Δραστηριοποίηση Επαγγελματικών Πλοίων Αναψυχής (όροι και προϋποθέσεις εκμετάλλευσης) Οι όροι και προϋποθέσεις εκμετάλλευσης των επαγγελματικών πλοίων αναψυχής είναι: α) Η σύναψη σύμβασης ολικής ναύλωσης (μερική ναύλωση απαγορεύεται). β) Η διάρκεια της σύμβασης ναύλωσης να μην είναι μικρότερη από 8 ώρες. Η έναρξη και η λήξη της προκύπτουν από το ναυλοσύμφωνο βάσει του τόπου και του χρόνου παράδοσης και επαναπαράδοσης του πλοίου. Επισημαίνεται ότι καταργείται η αποκλειστική χρήση του πλοίου αναψυχής για τη διενέργεια ταξιδιών αναψυχής-περιήγησης, κατά συνέπεια μπορεί να χρησιμοποιείται για εκπαίδευση ή για συμμετοχή σε αγώνες ή για επαγγελματικές φωτογραφήσεις κ.λπ., όμως διατηρείται η απαγόρευση μεταφοράς προσώπων με εισιτήριο ή πραγμάτων καθώς και η απαγόρευση της μερικής ναύλωσης. γ) Δ ικαίωμα εκναύλωσης έχουν οι πλοιοκτήτες (για τα υπό την πλοιοκτησία τους πλοία) και οι εφοπλιστές (για τα υπό τον εφοπλισμό τους πλοία αναψυχής) καθώς επίσης οι ναυλομεσίτες, οι ναυτικοί πράκτορες και τα τουριστικά γραφεία υπό την προϋπόθεση της έγγραφης συγκατάθεσης του πλοιοκτήτη ή του εφοπλιστή.

Κατωτέρω παρατίθενται τα κύρια σημεία και ρυθμίσεις του νέου Νόμου.

I. ΤΗΡΗΣΗ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΜΗΤΡΩΟΥ Σύμφωνα με το άρθρο 2 του Νόμου θεσμοθετείται το ηλεκτρονικό «Μητρώο Τουριστικών Πλοίων και Μικρών Σκαφών», όπου καταχωρούνται: (1) τα ιδιωτικά και επαγγελματικά πλοία αναψυχής υπό ελληνική σημαία, (2) τα επαγγελματικά πλοία αναψυχής σημαίας άλλου κράτους-μέλους της Ε.Ε. και του Ε.Ο.Χ. ή σημαίας κράτους εκτός της Ε.Ε, τα οποία εκναυλώνονται μεταξύ ελληνικών λιμένων, (3) τα επαγγελματικά τουριστικά ημερόπλοια, (4) τα λοιπά πλοία αναψυχής και μικρά σκάφη, τα οποία είναι υπόχρεα για την πληρωμή του Τέλους Παραμονής και Πλόων (σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 13 του Ν. 4211/2013). Στο Μητρώο αυτό εγγράφονται υποχρεωτικά τα ανωτέρω πλοία αναψυχής με ευθύνη του πλοιοκτήτη ή του εφοπλιστή ή του ιδιοκτήτη ή του χρήστη. Η αί-

PAROUSIASH - NOMOS.indd 62

7/16/14 9:52 AM

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

2. Ελάχιστος αριθμός ημερών ναύλωσης – Παροπλισμός Σύμφωνα με το άρθρο 4 του νέου Νόμου τα επαγγελματικά πλοία αναψυχής πρέπει να συμπληρώνουν ανά τριετία, από την ημερομηνία καταχώρησής τους στο Μητρώο, ελάχιστο αριθμό ημερών ναύλωσης ως ακολούθως:  105 ημέρες, όταν εκναυλώνονται χωρίς πλοίαρχο και πλήρωμα,  75 ημέρες, όταν εκναυλώνονται με πλοίαρχο και πλήρωμα,  25 ημέρες, όταν πρόκειται για χαρακτηρισμένα ως παραδοσιακά, ανεξάρτητα εάν εκναυλώνονται με ή χωρίς πλοίαρχο και πλήρωμα.

δ) Υποχρέωση συμπλήρωσης ελάχιστου αριθμού ημερών ναύλωσης [βλ. κατωτέρω υπο στοιχ. 2 (άρθρο 4 του Νόμου)]. ε) Ό ταν ο τόπος παράδοσης και ο τόπος επαναπαράδοσης του πλοίου αναψυχής βρίσκονται στην Ελληνική Επικράτεια επιτρέπεται να εκναυλώνονται σύμφωνα με τις διατάξεις του Νόμου (i) τα επιβατηγά τουριστικά πλοία υπό ελληνική σημαία ή σημαία άλλου κράτους-μέλους της Ε.Ε. μεταφορικής ικανότητας έως και ενενήντα εννέα (99) επιβατών και (ii) τα υπό σημαία κράτους εκτός της Ε.Ε. ή του ΕΟΧ, εφόσον είναι κατασκευασμένα κατά το μεγαλύτερο μέρος τους από μέταλλο ή πλαστικό, έχουν ολικό μήκος άνω των τριάντα πέντε (35) μέτρων και μεταφορική ικανότητα άνω των δώδεκα (12) επιβατών (άρθρο 9 παρ. 5 και άρθρο 3 παρ. 3 περ. α’ και γ’). στ) Τα επαγγελματικά πλοία αναψυχής επιτρέπεται να αποπλεύσουν άνευ επιβατών, χωρίς να απαιτούνται επιπλέον διατυπώσεις, εξαιρείται η περίπτωση βλάβης (άρθρο 9 παρ. 1). Επισημαίνεται ότι επιτρέπεται η ιδιοχρησιμοποίηση του επαγγελματικού πλοίου αναψυχής από τον πλοιοκτήτη ή τον εφοπλιστή, όταν αυτό δεν εκτελεί σύμβαση ναύλωσης, χωρίς περιορισμούς και με αποκλειστικό σκοπό την αναψυχή του (άρθρο 9 παρ. 2).

Ο ανωτέρω, ελάχιστος, αριθμός ημερών ναύλωσης μειώνεται σύμφωνα με τα ακόλουθα ποσοστά όσον αφορά πλοία που έχουν συμπληρώσει ηλικία:  5 ετών κατά 5%  10 ετών κατά 10%  15 ετών κατά 15%  20 ετών κατά 20% Σημειωτέον ότι τα επαγγελματικά πλοία αναψυχής υπό σημαία ελληνική ή άλλου κράτους-μέλους της Ε.Ε. για τα οποία έχει καταβληθεί ο αναλογών Φ.Π.Α.

ΙΟΥΛΙΟΣ PAROUSIASH - NOMOS.indd 63

7/16/14 9:52 AM

κατά την εισαγωγή ή την απόκτηση, χωρίς να έχει εκπέσει ή επιστραφεί, δεν έχουν υποχρέωση εκτέλεσης ελάχιστου αριθμού ημερών ναύλωσης. Ο πλοιοκτήτης ή ο εφοπλιστής επαγγελματικού πλοίου αναψυχής δύναται να το παροπλίζει για χρονικό διάστημα, το οποίο δεν μπορεί να είναι μικρότερο του ενός (1) έτους ούτε μεγαλύτερο των τριών (3) ετών.

1. Δελτίο Κίνησης Πλοίου Αναψυχής (ΔΕ.Κ.Π.Α.) & TRANSIT LOG – Άδεια Απόπλου & Δήλωση Κατάπλου Σύμφωνα με το άρθρο 10 του Νόμου, τα ιδιωτικά πλοία αναψυχής υπό ελληνική σημαία ή σημαία των άλλων κρατών – μελών της Ε.Ε. εφοδιάζονται με ΔΕ.Κ.Π.Α.

3. Στελέχωση – Άδεια Απόπλου & Δήλωση Κατάπλου Σύμφωνα με το άρθρο 8 του Νόμου, τα επαγγελματικά πλοία αναψυχής ολικού μήκους έως και είκοσι τέσσερα (24) μέτρα: α) ε πιτρέπεται να εκναυλώνονται χωρίς να υπηρετεί σε αυτά πλοίαρχος και πλήρωμα β) επιτρέπεται να ναυτολογούν πλήρωμα το οποίο υποχρεωτικά ασφαλίζεται στο Ν.Α.Τ. (με κατάσταση), χωρίς να υποχρεούνται να τηρούν οποιαδήποτε οργανική σύνθεση πληρώματος και να ανοίγουν ναυτολόγιο γ) σε κάθε περίπτωση πρόσληψης απογεγραμμένου ναυτικού, αυτός θα είναι ασφαλισμένος στο Ν.Α.Τ. με κατάσταση, αν δεν τηρείται ναυτολόγιο.

Το ΔΕ.Κ.Π.Α. χορηγείται από οποιαδήποτε Λιμενική Αρχή, ανεξαρτήτως του τόπου ελλιμενισμού του πλοίου ή από τη Λιμενική Αρχή του λιμένα στον οποίο καταπλέει το πλοίο αναψυχής κατά την είσοδό του στην Ελλάδα, είναι αορίστου ισχύος και υπόκειται σε ετήσια θεώρηση από τη Λιμενική Αρχή. Περαιτέρω, διατηρείται η υποχρέωση εφοδιασμού με TRANSIT LOG (άρθρο 10 παρ. 3) στα ιδιωτικά πλοία αναψυχής νηολογημένα υπό σημαία τρίτης χώρας. Τα ιδιωτικά πλοία αναψυχής απαλλάσσονται από την υποχρέωση να λαμβάνουν άδεια απόπλου ή να δηλώνουν αντίστοιχα κατάπλου. 2. Εκναύλωση Ιδιωτικών Πλοίων Αναψυχής Στα ιδιωτικά πλοία αναψυχής, ιστιοφόρα ή μηχανοκίνητα, παρέχεται το δικαίωμα να εκναυλώνονται (άρθρο 10 παρ. 4 α΄). Για το σκοπό αυτό τα ελληνικά ιδιωτικά πλοία αναψυχής θα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με Πρωτόκολλο Γενικής Επιθεώρησης (Π.Γ.Ε.) ή Πιστοποιητικό Ασφαλείας (Π.Α.). Αν τα πλοία είναι υπό ξένη σημαία, θα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με το προβλεπόμενο από τη σημαία τους (για την κατηγορία τους) πιστοποιητικό αξιοπλοΐας σε ισχύ. Σε κάθε περίπτωση, ανεξάρτητα από τη σημαία τους, θα πρέπει να είναι εφοδιασμένα και με τα λοιπά προβλεπόμενα (από τη σημαία τους) για την κατηγορία τους πιστοποιητικά σε ισχύ.

Τα πλοία αναψυχής ολικού μήκους άνω των είκοσι τεσσάρων (24) μέτρων: α) έ χουν υποχρέωση τήρησης οργανικής σύνθεσης πληρώματος β) για τη στελέχωση πλοίων που δεν φέρουν την ελληνική σημαία και υπάγονται στις διατάξεις της περίπτωσης α΄ της παραγράφου 3 του άρθρου 3, εφόσον έχουν ολική χωρητικότητα κάτω των 650 gt, εφαρμόζεται η ελληνική νομοθεσία, μόνο ως προς τον αριθμό και την ειδικότητα. Για τα επαγγελματικά πλοία αναψυχής, τα οποία εκναυλώνονται χωρίς να υπηρετεί σε αυτά πλοίαρχος και πλήρωμα, δεν απαιτείται η λήψη άδειας απόπλου ή δήλωση κατάπλου σε οποιοδήποτε λιμάνι της ημεδαπής. Τα επαγγελματικά πλοία τα οποία εκναυλώνονται με πλήρωμα υποχρεούνται να λαμβάνουν άδεια απόπλου μέσα σε 48 ώρες πριν από την έναρξη της ναύλωσης (εφόσον αυτή αρχίζει από ελληνικό λιμάνι) και δεν απαιτείται άδεια απόπλου ή δήλωση κατάπλου στα υπόλοιπα λιμάνια (άρθρο 9 παρ. 3 α & β).

Σημειωτέον ότι η εκτέλεση σύμβασης ναύλωσης, στην οποία ο τόπος παράδοσης και ο τόπος επαναπαράδοσης του πλοίου αναψυχής βρίσκονται στην Ελληνική Επικράτεια, επιτρέπεται μόνο: α) στα υπό ελληνική σημαία ή σημαία άλλου κράτους-μέλους της Ε.Ε. ή του Ε.Ο.Χ. καθώς και β) στα υπό σημαία κράτους εκτός της Ε.Ε. ή του Ε.Ο.Χ. ολικού μήκους άνω των 35 μέτρων, εφόσον είναι κατασκευασμένα κατά το μεγαλύτερο μέρος τους από μέταλλο ή πλαστικό και έχουν μεταφορική ικανότητα άνω των 12 επιβατών.

IΙΙ. ΙΔΙΩΤΙΚΑ ΠΛΟΙΑ ΑΝΑΨΥΧΗΣ Τα Ιδιωτικά Πλοία Αναψυχής εγγράφονται στο Μητρώο του άρθρου 2, μετά την ολοκλήρωση και τη θέση του σε λειτουργία.

PAROUSIASH - NOMOS.indd 64

7/16/14 9:52 AM

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Επισημαίνεται ότι η εκτέλεση σύμβασης ναύλωσης, στην οποία ο τόπος παράδοσης και/ή ο τόπος επαναπαράδοσης του πλοίου αναψυχής βρίσκονται στην αλλοδαπή, δεν υπόκειται στους ανωτέρω περιορισμούς.

(Α΄ 77) με την προϋπόθεση της εγγραφής τους στο «Μητρώο Τουριστικών Πλοίων και Μικρών Σκαφών» του άθρου 2. 2. Για το χαρακτηρισμό σκάφους ως ναυταθλητικού απαιτείται έγγραφη βεβαίωση του οικείου ναυτικού ομίλου ή σωματείου, εγκεκριμένη από τη Γενική Γραμματεία Αθλητισμού του Υπουργείου Πολιτισμού και Αθλητισμού, από την οποία προκύπτει ότι χρησιμοποείται για εξάσκηση μέλους και συμμετοχή σε ναυτικούς αγώνες.

Τα ιδιωτικά πλοία αναψυχής που εκναυλώνονται δεν έχουν υποχρέωση εκτέλεσης ελάχιστου αριθμού ημερών ναύλωσης. Στα ιδιωτικά πλοία αναψυχής, τα οποία εκτελούν σύμβαση ναύλωσης, δεν παρέχονται απαλλαγές από τον Ειδικό Φόρο κατανάλωσης, τον Φ.Π.Α., τους δασμούς ή επιβαρύνσεις καυσίμων και λιπαντικών που προβλέπονται από την κείμενη νομοθεσία για τα επαγγελματικά πλοία αναψυχής.

V. Κ ΑΤΑΡΓΗΣΗ ΦΟΡΟΥ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑΣ ΣΤΑ ΣΚΑΦΗ ΑΝΑΨΥΧΗΣ & ΛΟΙΠΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Επίσης, τα ιδιωτικά πλοία αναψυχής δεν έχουν υποχρέωση οργανικής σύνθεσης πληρώματος. Σε περίπτωση πρόσληψης ναυτικού ασφαλισμένου στο Ν.Α.Τ., δεν γεννάται η υποχρέωση συμπλήρωσης οργανικής σύνθεσης αλλά ούτε και η υποχρέωση ασφάλισης στο Ν.Α.Τ. άλλου πλην του προσληφθέντος.

Σύμφωνα με το άρθρο 39 του Νόμου καταργείται ο ειδικός φόρος πολυτελείας 10% που είχε επιβληθεί με το Ν. 3833/2010 (περίπτωση ιγ΄ της παρ. 4 του άρθρου 17 του Ν. 3833/2010) επί των σκαφών αναψυχής. Σε περίπτωση αποχαρακτηρισμού σκάφους από επαγγελματικό σε ιδιωτικό, αυτοπαράδοσης και μεταβίβασης λόγω γονικής παροχής, δωρεάς ή κληρονομιάς, η φορολογητέα αξία των επαγγελματικών πλοίων αναψυχής μειώνεται λόγω παλαιότητας μετά τη συμπλήρωση του 1ου έτους κατά ποσοστό 20% και σταδιακά μετά τη συμπλήρωση του 15ου έτους κατά ποσοστό 90% με βάση την αρχική τιμή πώλησης (από το ναυπηγείο) στον πρώτο αγοραστή κατόπιν της ολοκλήρωσης της ναυπήγησης ή κατασκευής του (άρθρο 14 παρ. 10α & 10β).

ΙV. ΝΑΥΤΑΘΛΗΤΙΚΑ ΣΚΑΦΗ 1. Τ α χαρακτηρισμένα ναυταθλητικά σκάφη. Κάθε τύπου ιστιοφόρα ή κωπήλατα με ελληνική σημαία, τα οποία ανήκουν στους αναγνωρισμένους ναυτικούς ομίλου ή σωματεία ή σε μέλη τους, τα οποία είναι καταχωρημένα στα μητρώα αυτών και προορίζονται αποκλειστικά είτε για την προπόνηση των ναυταθλητών, είτε για τη συμμετοχή σε αγώνες, απαλλάσσονται της φορολογίας που επιβάλλεται σε ιδιωτικά πλοία αναψυχής βάσει του Ν.27/1975

ΙΟΥΛΙΟΣ PAROUSIASH - NOMOS.indd 65

7/16/14 9:52 AM

1. Με την επιφύλαξη των διατάξεων για τις περιοχές απόλυτης περιβαλλοντικής προστασίας, επιτρέπεται, έναντι οικονομικού ανταλλάγματος, να τοποθετούνται στη θάλασσα, χωρίς επέμβαση στον αιγιαλό, πλωτές εξέδρες επιφάνειας μέχρι εκατό πενήντα (150) τετραγωνικών μέτρων και για εποχιακή χρήση μέχρις έξι μηνών, για την εξασφάλιση πρόσβασης και για την επιδίωξη ιδίως των ακόλουθων σκοπών: α) προσωρινή πρόσδεση σκαφών β) πρόσβαση των λουόμενων σε δύσβατες παραλίες και περιοχές γ) διενέργεια πολιτιστικών εκδηλώσεων δ) εξυπηρέτηση θαλάσσιων μέσων αναψυχής ε) εγκατάσταση και λειτουργία ναυαγοσωστικών μονάδων στ) διενέργεια καταδύσεων

Αναφορικά με τις Ναυτιλιακές Εταιρείες Πλοίων Αναψυχής (Ν.Ε.Π.Α.) το χρονικό διάστημα μέσα στο οποίο οι εταιρείες αυτές οφείλουν να αποκτήσουν την κυριότητα ή εκμετάλλευση επαγγελματικού πλοίου αναψυχής αυξάνεται από έξι (6) σε είκοσι τέσσερις (24) μήνες (άρθρο 16 παρ. 1). Σημειωτέον ότι εάν πρόκειται για σκάφος υπό ναυπήγηση, το χρονικό αυτό διάστημα αυξάνεται σε σαράντα οκτώ (48) μήνες. Σύμφωνα με το άρθρο 16 παρ. 4 προστίθεται νέα παράγραφος (με αριθμό 3) στο άρθρο 18 του Κώδικα Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου, σύμφωνα με την οποία ελληνικό πλοίο διαγράφεται από το Ελληνικό Νηολόγιο και μετά από αίτηση του πλοιοκτήτη λόγω αλλαγής σημαίας.

VI. ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΑ ΟΡΙΑ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ

2. Η τοποθέτησης της πλωτής εξέδρας δεν δύναται να εξυπηρετεί θέσεις μόνιμου ελλιμενισμού σκαφών ή διαφημιστικούς σκοπούς.

1. Πλοία με ολική χωρητικότητα ίση ή μεγαλύτερη των 300 gt υποχρεούνται να διαθέτουν ασφάλιση σε ισχύ, σύμφωνα με τις διατάξεις του π.δ. 6/2012 (Α΄ 7).

Περαιτέρω και συνοψίζοντας σημειώνουμε ότι:  Μειώνονται οι απαιτήσεις υποχρεωτικής λήψης άδειας απόπλου-κατάπλου. Απαιτείται λήψη άδειας απόπλου μόνο για τα πλοία αναψυχής που εκναυλώνονται με πλοίαρχο και πλήρωμα και δεν υπάρχει υποχρέωση δήλωσης κατάπλου στους ενδιάμεσους και τους τελικούς σταθμούς. Υπάρχει όμως υποχρέωση λήψης άδειας απόπλου και κατάπλου κατά τη διέλευση των συνόρων.  Καταργείται το παράβολο των 0,88 ευρώ (άρθρο 16 παρ. 3), το οποίο ήταν απαραίτητο για τη λήψη άδειας απόπλου.  Καταργείται ο χρονικός περιορισμός στην ιδιοχρησιμοποίηση του επαγγελματικού πλοίου αναψυχής.  Καταργείται η υποχρέωση λήψης άδειας ανέλκυσης ή καθέλκυσης (άρθρο 14 παρ. 6) και το αντίστοιχο παράβολο (άρθρο 16 παρ. 3). Κ αταργείται η ατομική ερασιτεχνική άδεια αλιείας και η αντίστοιχη άδεια αλιείας για τα σκάφη (άρθρο 14 παρ. 2).  Επιτρέπεται στους επιβάτες των πλοίων αναψυχής να πραγματοποιούν ερασιτεχνικές καταδύσεις αναψυχής σύμφωνα με τις προϋποθέσεις της ισχύουσας νομοθεσίας.

2. Πλοία με ολική χωρητικότητα μικρότερη των 300 gt υποχρεούνται να είναι ασφαλισμένα για: i) Αστική ευθύνη για σωματικές βλάβες ή θάνατο επιβαινόντων και τρίτων από πρόσκρουση, σύγκρουση, ναυάγιο ή οποιαδήποτε άλλη αιτία. Το ασφαλιστικό ποσό καθορίζεται σε πενήντα χιλιάδες (€50.000) ευρώ ανά επιβάτη και δεν μπορεί να είναι κατώτερο από πεντακόσιες χιλιάδες (€500.000) ευρώ ανά συμβάν. ii) Αστική ευθύνη για υλικές ζημίες επιβαινόντων και τρίτων από πρόσκρουση, σύγκρουση, ναυάγιο ή οποιαδήποτε άλλη αιτία. Το ασφαλιστικό ποσό καθορίζεται σε εκατόν πενήντα χιλιάδες (€150.000) ευρώ. iii) Π ρόκληση θαλάσσιας ρύπανσης. Τo ασφαλιστικό ποσό καθορίζεται σε εκατόν πενήντα χιλιάδες (€150.000) ευρώ. 3. Το ασφαλιστήριο συμβόλαιο καταρτίζεται στην ελληνική ή αγγλική γλώσσα.

VI. ΠΛΩΤΕΣ ΕΞΕΔΡΕΣ Διαδικασία τοποθέτησης πλωτών εξεδρών, επιφάνειας μέχρι εκατό πενήντα (150) τετραγωνικών μέτρων, στη θάλασσα, χωρίς επέμβαση στον αιγιαλό, για εποχιακή χρήση.

PAROUSIASH - NOMOS.indd 66

7/16/14 9:52 AM

Ο ΟΜΙΛΟΣ ΜΑΣ

Ο Σεφ του ΝΟΕ, Γιώργος Μοσχοβάκης, προτείνει:

Ριζότο από μελάνι σουπιάς με πεσκανδρίτσα & σάλτσα σαφράν Υλικά που θα χρειαστούμε: • 1 αρμπόριο μαύρο 500 γρ. • 1 κρεμμύδι μέτριο • 1 σκελίδα σκόρδο • 1 μέτριο κολοκύθι • 1 καρότο • 1 λεμόνι • 1 ½ ποτήρι λευκό κρασί • 1 σφηνάκι κονιάκ • 2 κουταλιές τυρί κρέμα • Ζωμός λαχανικών • 800 γρ. πεσκανδρίτσα • Κρόκος Κοζάνης • Κρέμα γάλακτος • Βούτυρο τύπου Ολλανδίας - Ελαιόλαδο • Αλάτι Πιπέρι

Εκτέλεση Τρίβουμε σε τρίφτη από τη χοντρή μεριά, το κρεμμύδι, το καρότο και το κολοκύθι και ψιλοκόβουμε το σκόρδο. Σε μια κατσαρόλα προσθέτουμε ελαιόλαδο και 2 κουταλιές βούτυρο, ζεσταίνουμε σε μέτρια φωτιά μέχρι να λιώσει το βούτυρο και προσθέτουμε τα παραπάνω υλικά. Τα μαραίνουμε ελαφρώς, προσθέτουμε το ρύζι και το φέρνουμε 4-5 βόλτες με την κουτάλα, σβήνουμε με το κονιάκ και το λευκό κρασί (1 ποτήρι κρασιού) και ανακατεύουμε μέχρι να το πιει, προσθέτουμε ζωμό λαχανικών και λίγο-λίγο ζεστό νερό ανακατεύοντας, μέχρι να έρθει το ρύζι εκεί που θέλουμε (κατά προτίμηση αλ ντέντε). Στο τέλος βάζουμε 2 κουταλιές τυρί κρέμα και 2 κουταλιές κρέμα γάλακτος, αλάτι και πιπέρι, ανακατεύουμε καλά και φυλάσσουμε σε ζεστό μέρος. Σε ένα τηγάνι βάζουμε 2 ποτήρια νερό, το χυμό και τη φλούδα από το λεμόνι, το ½ ποτήρι κρασί, αλάτι-πιπέρι, ζωμό λαχανικών, 1 κουταλιά σούπας ελαιόλαδο και 1 κουταλιά βούτυρο, του δίνουμε μια καλή βράση, χαμηλώνουμε τη φωτιά να «ηρεμήσει» και βάζουμε μέσα το ψάρι, σκεπάζουμε, το αφήνουμε 10-12 λεπτά για να ψηθεί, έπειτα αφαιρούμε το ψάρι, το φυλάσσουμε κάπου ζεστά και δυναμώνουμε τη φωτιά για να βράσει ο ζωμός και να μας μείνει ο μισός σε ποσότητα, ενώ προσθέτουμε τον κρόκο Κοζάνης όσο βράζει. Όταν φτάσει στην ποσότητα που θέλουμε, δένουμε το ζωμό (αλεύρι-βούτυρο που καβουρδίζουμε σε τηγάνι), για να γίνει πηχτή η σάλτσα μας, προσθέτουμε στο τέλος κρέμα γάλακτος (όση επιθυμούμε), δοκιμάζουμε (θέλουμε να είναι λίγο ξινή) και σερβίρουμε στα πιάτα μας (ριζότο, το ψάρι και σάλτσα ) κατά προτίμηση σε βαθύ πιάτο. Καλή επιτυχία & καλή σας όρεξη

ΙΟΥΝΙΟΣ O OMILOS MAS - SYNTAGH.indd 67

7/14/14 2:49 PM

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Η ΣΥΜΒΟΛΉ ΤΗΣ ΣΤΗΝ ΑΝΆΠΤΥΞΗ

ΤΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΎ ΠΝΕΎΜΑΤΟΣ ΤΩΝ ΕΛΛΉΝΩΝ Ξενοφώντας Μαυρογιάννης, Αντιναύαρχος Π.Ν. (ε.α.)

ρικό Δέλτα ήταν σχεδόν ακατοίκητη. Το πανί των ερασιτεχνικών ιστιοπλόων ήταν σχεδόν άγνωστο και μόνο ψαράδες με τις τράτες τους έβλεπες σ’ όλα τα σημεία της ακτής. Τo 1935 αρχίζουν οι εργασίες ανέγερσης των σημερινών θαυμάσιων εντευκτηρίων του «Ν.Ο.Α.» και λίγο αργότερα ανεγείρεται δαπάναις της Ε.Θ.Ε. και ο πρώτος μεγάλος νεώσοικος του Ομίλου στον οποίον στεγάζονται τα αθλητικά σκάφη τύπου «Σταρ» με τα οποία είχαν αρχίσει οι πρώτοι αγώνες κλειστού πελάγους. Με άξονα τον αείμνηστο Αντώνιο Μπενάκη η ελληνική ιστιοπλοΐα δίνει τους πρώτους καρπούς. Δημιουργείται ένα πνεύμα φιλοναυτικό και υπό την επίνευση των συνθημάτων και παροτρύνσεων της Ε.Θ.Ε. οργανώνονται, όχι μόνο αγώνες κλειστής θαλάσσης, αλλά και ομαδικοί πλόες όλων των θαλαμηγών του Ομίλου προς το Θερμαϊκό και αλλού με συμμετοχή του, τότε, διαδόχου Παύλου. Η απόδοση των αγώνων είχε πανελλήνια απήχηση. Ο «Ν.Ο.Α.» κεντρίζει το ενδιαφέρον και άλλων φίλων της θάλασσας για τη δημιουργία νέων Ομίλων, όπως του Ιστιοπλοϊκού Ομίλου Θεσσαλονίκης (Ι.Ο.Θ.) το 1935 και του Ιστιοπλοϊκού Ομίλου Πειραιώς (Ι.Ο.Π.) το 1937, οι οποίοι καλπάζουν σε δραστηριότητα και φιλοναυτικό πνεύμα και δημιουργούν σε στενή συνεργασία με την Ε.Θ.Ε. το πνεύμα της ευρύτερης ιστιοπλοϊκής κίνησης, αλλά και τους πυρήνες των ιστιοπλόων ανοιχτής θαλάσσης. Έλληνες ιστιοπλόοι εμφανίζονται για πρώτη φορά σε αγώνες το 1948 στον Τάμεση της Αγγλίας. Στο επίκεντρο των εξελίξεων συναντάμε την Ε.Θ.Ε. και τα φίλαθλα στελέχη της που προκηρύσσουν τους πρώτους αγώνες ανοιχτής θαλάσσης Φάληρο-Ερμούπολη Σύρου και Φάληρο-Βόλος. Ο Γιαννουλάτος με το σκάφος «Πάτσυ» και ο Ράζελος υπήρξαν οι νικητές των αγώνων αυτών. Ο αγώνας Φάληρο-Ερμούπολη Σύρου αποτελεί, στο εξής, το κορυφαίο γεγονός και το όνομα της Ε.Θ.Ε. συνδέεται άρρηκτα, όχι μόνο με την πρωτοποριακή αυτή διοργάνωση, αλλά και την επέκταση του αθλήματος.

Το 1931 ιδρύεται η «Ελληνική Θαλάσσια Ένωση» (Ε.Θ.Ε) κατόπιν πανηγυρικής συνεδρίας στην αίθουσα «Παρνασσός», όπου παραβρέθηκε όλο το επίσημο κράτος, από του πρώτου άρχοντος μέχρι του τελευταίου. Τον επόμενο χρόνο δημοσιεύεται στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως ο ιδρυτικός νόμος που προβλέπει ως κύριο σκοπό «την προαγωγή του ναυτικού πνεύματος παρά τω Ελληνικώ Λαώ». Η ιστορική μνήμη στέκεται στην έκκληση που είχε κάνει το 1933 ο υπουργός των Ναυτικών και πρόεδρος της Ε.Θ.Ε. Χαρακτηριστικό απόσπασμα: «Ναύαρχος Αλέξανδρος Χατζηκυριάκος: Για την ενίσχυση της αρτισύστατης Ε.Θ.Ε., σκοπών τους οποίους νομίζω ότι δύναμαι να συνοψίσω εις την ανάπτυξιν της Ναυτικής Σκέψεως, την ενίσχυσιν της έμφυτου Ναυτικής Συνειδήσεως των Ελλήνων και την διάδοσιν της αντιλήψεως περί της μεγάλης αξίας και της χρησιμότητος του Ναυτικού παράγοντος δι’ αυτήν ταύτην την ζωήν του Έθνους μας». Η Ε.Θ.Ε. ευθύς εξ αρχής αναπτύσσει σημαντική δραστηριότητα και ξεκινά να συνεγείρει το Πανελλήνιο στην αξιοποίηση της θάλασσας ως στίβου άσκησης και ψυχαγωγίας. Το 1932 διοργανώνει τους πρώτους Ιστιοπλοϊκούς αγώνες στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων του Πολεμικού Ναυτικού και, ταυτόχρονα, το άθλημα αποκτά τους πρώτους φίλους, έξω από το Ναυτικό, μεταξύ των νέων των λεγόμενων «καλών οικογενειών», γίνεται δηλαδή ένα «ελιτίστικο» άθλημα γιατί θέλει χρόνο και χρήμα. Το 1934 ελάχιστοι φίλοι της θάλασσας, ανταποκρινόμενοι στην έκκληση της Ε.Θ.Ε., συνέρχονται στα γραφεία της και στη συνέχεια στο Μουσείο Μπενάκη και βάζουν τις βάσεις της σύστασης του «Ναυτικού Ομίλου Αθηνών», του μετέπειτα «ΒΝΟΕ» και σημερινού «ΝΟΕ». Ήταν τότε η εποχή που ελάχιστοι ασχολούνταν με τη θάλασσα. Οι ακτές του Φαληρικού όρμου ήταν ανοργάνωτες, σ’ όλο το μήκος του υπήρχαν ξύλινες παράγκες και τσαντίρια. Η περιοχή από Τζιτζιφιές μέχρι το Φαλη-

PAROUSIASH - ELLHNIKH THALASSIA ENOSH.indd 68

7/14/14 3:12 PM

ΙΣΤΟΡΙΚΑ

ΠΑΛΑΙΑ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑΤΑ

ΙΟΥΛΙΟΣ ISTORIKA - SCANS.indd 69

7/14/14 3:11 PM

Αποκλειστική Οικονομική Ζώνη Δικαιώματα -Υποχρεώσεις Παρακτίου Κράτους και άλλων Κρατών (Σύμφωνα με τη νέα Σύμβαση για το Δίκαιο της Θάλασσας)

Αντιναύαρχος ε.α., Δρ. Στυλιανός Πολίτης

Αποκλειστική οικονομική ζώνη είναι μια περιοχή που αρχίζει αμέσως μετά τη χωρική θάλασσα. Η ζώνη αυτή περιλαμβάνει τον υδάτινο χώρο, το βυθό της θάλασσας και το υπέδαφός του. Σε έκταση μπορεί να φθάνει μέχρι την απόσταση των διακοσίων μιλίων από εκεί που μετρά το παράκτιο κράτος τη χωρική του θάλασσα. Ο βυθός και το υπέδαφος αυτής της περιοχής διέπονται από το καθεστώς της υφαλοκρηπίδας όπου το παράκτιο κράτος έχει σε όλες τις περιπτώσεις κυριαρχικά δικαιώματα για εξερεύνηση και εκμετάλλευση των φυσικών πόρων της. Γενικά τo παράκτιο κράτoς στη δική του απoκλειστική oικoνoμική ζώνη έχει δικαιώματα, δικαιoδoσίες, καθώς και υπoχρεώσεις Τα δικαιώματά του είναι κυριαρχικά και απoσκoπoύν στην εξερεύνηση, εκμετάλλευση, διατήρηση και διαχείριση όλων των φυσικών

πόρων, την παραγωγή ενέργειας από τα ύδατα, τα ρεύματα και τους ανέμους. Οι δικαιοδοσίες του είναι σχετικές με την επιστημονική έρευνα και τη δημιουργία σταθερών εγκαταστάσεων για τους σκοπούς του. Τέλος, οι υποχρεώσεις του έχουν σχέση με την προστασία του περιβάλλοντος, την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας γύρω από δικές του εγκαταστάσεις και κυρίως με τον προσδιορισμό των αλιευτικών δυνατoτήτων τoυ σε συνδυασμό με τoν καθορισμό τoυ επιτρεπόμενoυ oρίoυ αλιεύσεως. Όπως αντιλαμβανόμεθα, στο καθεστώς της αποκλειστικής οικονομικής ζώνης μέχρι τα διακόσια μίλια, ουσιαστικά συγχωνεύτηκε και αφομοιώθηκε το καθεστώς της υφαλοκρηπίδας. Η έννοια της υφαλοκρηπίδας υπάρχει σήμερα στο διεθνές δίκαιο για κράτη σαν την Ελλάδα, που δεν έχουν ακόμα αποκλειστική οικονομική ζώνη, καθώς και για μια άλλη περίπτωση που δεν μπορεί να έχει εφαρμογή στα δικά μας γεωγραφικά και γεωλογικά δεδομένα. Στο σημείο αυτό πρέπει να επισημάνουμε το εξής: Τα δικαιώματα στην υφαλοκρηπίδα υφίστανται ανεξάρτητα από την έκφραση της βουλήσεως του παρακτίου κράτους, δηλαδή είτε έχει κάνει σχετική διακήρυξη είτε όχι. Για την αποκλειστική οικονομική ζώνη όμως, δεν συμβαίνει το ίδιο. Το παράκτιο κράτος χρειάζεται να κάνει σχετική διακήρυξη για να μπορέσει να αποκτήσει εκεί τα προβλεπόμενα από το διεθνές δίκαιο δικαιώματα. Το εύρος των διακοσίων μιλίων της αποκλειστικής οικονομικής ζώνης ενός κράτους δεν εξαντλείται όταν συναντά την οικονομική ζώνη ενός άλλου κράτους. Στα σημεία δηλαδή που οι ακτογραμμές μεταξύ δύο κρατών απέχουν λιγότερο από το άθροισμα τους εύρους των αποκλειστικών τους ζωνών και αυτές συναντώνται. Τότε πρέπει να γίνει μια οριοθέτηση, που στην πράξη παρουσιάζει σημαντικές δυσκολίες, ίσως και μεγαλύτερες από εκείνες της υφαλοκρηπίδας! Ειδικά για την Ελλάδα, το πρόβλημα έχει πολλές πτυχές, δεδομένου ότι η Τουρκία που δεν είναι μέρος της νέας Σύμβασης, αμφισβητεί τη δυνατότητα εφαρμογής ακόμα και του εθιμικού διεθνούς δικαίου, ισχυριζόμενη χωρίς επιστημονικά επιχειρήματα ότι ειδικά στο Αιγαίο πρέπει να ισχύει ένα ξεχωριστό νομικό καθεστώς. Το πρόβλημα γίνεται μεγαλύτερο με μια σημαντική παράλειψη από μέρους μας: δεν έχουμε επεκτείνει τη χωρική μας θάλασσα μέχρι το νόμιμο όριο των δώδεκα ναυτικών μιλίων από τις ακτογραμμές μας, για να μπορέσει να προσδιορισθεί επακριβώς η προς οροθέτηση περιοχή, γιατί, όπως είπαμε, η αποκλειστική οικονομική ζώνη ξεκινά εκεί που τελειώνει η χωρική θάλασσα. (Η επέκταση αυτή μπορεί να γίνει απλά με την έκδοση ενός Προεδρικού Διατάγματος, έπειτα από πρόταση του Υπουργικού Συμβουλίου. Η οριοθέτηση της χωρικής θάλασσας είναι απλούστατη, γιατί δεν είναι απαραίτητη μια διεθνής συμφωνία ούτε χρειάζεται κάποια δικαστική απόφαση ή κάτι άλλο· αρκεί η εφαρμογή της μέσης γραμμής με ίσες αποστάσεις από απέναντι ή παρακείμενες ακτές). Σημαντική υποχρέωση του παρακτίου κράτους είναι ο προσδιορισμός

ARTHRO - APOKLEISTIKH OIKONOMIKH ZONH.indd 70

7/14/14 3:08 PM

ΑΡΘΡΟ πoυ έχει κάθε κράτος τo οπoίο συμμετέχει στην εκμετάλλευση μιας ξένης αποκλειστικής οικονομικής ζώνης, να σέβονται δηλαδή και να εφαρμόζουν τα μέτρα διατήρησης των βιολογικών πόρων της αποκλειστικής οικονομικής ζώνης, σύμφωνα με τους νόμους και τους κανονισμούς τoυ παράκτιου κράτους και γενικά να σέβονται όλα τα δικαιώματα τoυ παράκτιου κράτους.

των αλιευτικών δυνατοτήτων τoυ και ο καθορισμός τoυ επιτρεπόμενου ορίου αλιεύσεως. Η διαφορά μας δίνει το πλεόνασμα το οποίο έχουν δικαίωμα να αλιεύουν άλλα κράτη της ιδίας περιοχής. Ποια είναι αυτά τα κράτη; Τα περίκλειστα και τα γεωγραφικώς μειονεκτούντα. Περίκλειστα είναι τα κράτη που δεν βρέχονται από θάλασσα. Στην τρίτη Διάσκεψη για το δίκαιο της θάλασσας εμφανίσθηκαν 29 από τα 30 κράτη άνευ ακτών πoυ υπήρχαν τότε. Σήμερα, με την κατάρρευση τoυ παραπετάσματος και τη διάλυση της Σοβιετικής Ενώσεως και της Γιουγκοσλαβίας, τα κράτη αυτά έγιναν 42. Ανάμεσά τους και το γειτονικό μας κράτος με πρωτεύουσα τα Σκόπια! Γεωγραφικώς μειονεκτούντα είναι κράτη που μπορεί να βρέχονται ακόμα και από κλειστές ή ημίκλειστες θάλασσες και ανήκουν σε μια από τις παρακάτω κατηγορίες: στην πρώτη κατηγορία κατατάσσονται τα κράτη που λόγω της γεωγραφικής μορφολογίας τους δεν μπορούν να ικανοποιήσουν τις ανάγκες διατροφής σε ψάρια ενός μέρους ή και του συνόλου του πληθυσμού τους και γι’ αυτό κατ’ ανάγκη εξαρτώνται άμεσα από την αλιεία στις αποκλειστικές οικονομικές ζώνες άλλων κρατών της περιοχής ή υποπεριοχής τους. Στη δεύτερη κατηγορία κατατάσσονται αυτά που δεν μπορούν να διεκδικήσουν δικές τους αποκλειστικές οικονομικές ζώνες. Στην τρίτη διάσκεψη εμφανίσθηκαν 26 γεωγραφικώς μειονεκτούντα κράτη. Ανάμεσά τους η Ελλάδα, η Βουλγαρία και η Τουρκία! Η συμμετοχή των γεωγραφικώς μειονεκτούντων κρατών αλλά και των περικλείστων σε αποκλειστικές ζώνες βασίζεται σε διατάξεις της Συμβάσεως μη αυτοδύναμης εφαρμογής. Γι’ αυτό απαιτείται η σύναψη συμφωνιών για τoν καθορισμό των όρων και των τρόπων της συμμετοχής με σκοπό την προστασία των οικονομικών συμφερόντων του παράκτιου κράτους. Πρέπει απαραίτητα να ληφθεί υπόψη η έκταση συμμετοχής που μπορεί ήδη να έχουν αυτά τα κράτη σε άλλες αποκλειστικές οικονομικές ζώνες και γενικά να ληφθούν υπόψη όλες oι οικονομικές και γεωγραφικές συνθήκες. Τα περίκλειστα κράτη καθώς και τα γεωγραφικώς μειoνεκτoύντα δεν μπορούν να μεταβιβάζουν τα αλιευτικά τους δικαιώματα σε τρίτα κράτη χωρίς τη συμφωνία όλων των ενδιαφερόμενων κρατών. Μπορούν όμως να δέχονται κάθε είδους τεχνική βοήθεια τόσο από τρίτα κράτη όσο και από διεθνείς οργανισμούς. Κατά τα άλλα έχουν τις υπoχρεώσεις

Όπως είδαμε η χώρα μας συνορεύει με τέτοια κράτη, ενώ υπάρχουν και άλλα στην ευρύτερη περιοχή μας. Αυτό θα πρέπει να το έχουμε υπόψη σε όσα λέγονται για μια δική μας αποκλειστική οικονομική ζώνη, καθώς είναι πολύ πιθανόν να μας ζητήσουν πρόσβαση εκεί, όπως έχουν δικαίωμα! Είμαστε έτοιμοι να διαχειριστούμε σωστά αυτό το ενδεχόμενο; Διαθέτουμε το κατάλληλο νομικό πλαίσιο; Μήπως θα έπρεπε να είχαμε δώσει μεγαλύτερη έμφαση στην ανάπτυξη του αλιευτικού μας στόλου; Αναμφίβολα, μια αποκλειστική οικονομική ζώνη θα ήταν ό,τι καλύτερο! Τα πράγματα όμως δεν είναι τόσο απλά όσο νομίζουν κάποιοι που τριγυρνούν στα τηλεοπτικά κανάλια. Απαιτούνται πολύ μεγάλη και καλή οργάνωση αρμοδίων υπηρεσιών καθώς και ανάλογη υποδομή και σχολαστική προετοιμασία για την αντιμετώπιση των προβλημάτων που θα προκύψουν. Το πιο σημαντικό και δυσεπίλυτο ζήτημα είναι εκείνο της οριοθετήσεως και θα ήταν ασυγχώρητο λάθος να ξεκινήσουμε όλα αυτά χωρίς να έχει προηγηθεί η επέκταση της χωρικής μας θάλασσας στα δώδεκα μίλια.

ΙΟΥΛΙΟΣ ARTHRO - APOKLEISTIKH OIKONOMIKH ZONH.indd 71

7/14/14 3:08 PM

ΠΏΣ ΣΏΘΗΚΑΝ ΤΑ ΕΚΘΈΜΑΤΑ ΤΟΥ ΜΟΥΣΕΊΟΥ

ΤΌΤΕ ΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΎΣΕ ΤΟ ΚΡΆΤΟΣ μόλις επιστρέψει ξανά στο χώμα, δηλαδή στη μοναδική κιβωτό του κόσμου στην οποία θα μπορούσαν να παραμείνουν ασφαλή. Η εύθραυστη ευρωπαϊκή τάξη του Μεσοπολέμου ήταν αισθητή στις ελληνικές κυβερνήσεις πολύ καιρό πριν από την κήρυξη του πολέμου. Από το 1937 η κυβέρνηση Μεταξά είχε ξεκινήσει αλληλογραφία με τη Διεύθυνση Αρχαιοτήτων του υπουργείου Θρησκευμάτων και Εθνικής Παιδείας, προκειμένου να εκπονηθεί από κοινού ένα πλήρες σχέδιο διαφύλαξης των αρχαίων από τις αεροπορικές επιδρομές και από το ενδεχόμενο των οδομαχιών εντός των πόλεων. Στην επίμονη απαίτηση του κράτους να συνταχθούν κατάλογοι και να ταξινομηθούν τα αρχαία σε κατηγορίες με βάση τη σπουδαιότητά τους οι αρχαιολόγοι της Υπηρεσίας υποστήριζαν σταθερά ότι δεν υπήρχε δυνατότητα επιλογής και ότι όλα τα αρχαία (εκτεθειμένα και αποθηκευμένα) έπρεπε να διασωθούν σε περίπτωση πολέμου. Μάλιστα, ο Νικόλαος Κυπαρίσσης, έφορος Αρχαιοτήτων Αθηνών (Αττικής και Μεγαρίδος εκτός Πειραιώς), σε εμπιστευτική του έκθεση προς το υπουργείο στις 11 Αυγούστου1937 αναφέρει ότι, αντί να δαπανηθούν μεγάλα ποσά για την κατασκευή καταφυγίων για ορισμένα από τα αρχαία, θα ήταν προτιμότερο να μεταφερθούν σε νέους χώρους φύλαξης, ασφαλείς από φωτιά και βομβιστικές επιθέσεις, σε κηρυγμένες «αρχαιολογικές πόλεις», οι οποίες με διεθνείς συμβάσεις θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν ιερές και απαραβίαστες. Και υπέδειξε την περιοχή της Ακρόπολης ως μία από αυτές. Ωστόσο, η πραγματικότητα διέλυσε τις ελπίδες και τις λιγοστές αμφιβολίες για το επερχόμενο κακό. Οι προετοιμασίες για την αντιμετώπιση του κινδύνου των καταστροφών εντείνονταν με την πάροδο του χρόνου.

Τα θαμμένα αγάλματα του πολέμου Επί έξι μήνες πριν από την εισβολή των Γερμανών μια ομάδα από εργάτες και αρχαιολόγους έσκαβε τα δάπεδα του Εθνικού Αρχαιολογικού Μουσείου για να θάψει εκεί ό,τι πολυτιμότερο έχει η Αθήνα: τους κούρους και τις ληκύθους της. Την Κυριακή 27 Απριλίου 1941 τα γερμανικά στρατεύματα κατοχής κατέλαβαν την Αθήνα. Την επομένη, νωρίς το πρωί, οι Γερμανοί αξιωματικοί που ανέβηκαν με φόρα τα μαρμάρινα σκαλιά του Εθνικού Αρχαιολογικού Μουσείου διαπίστωσαν με έκπληξη ότι παραλάμβαναν ένα κτίριο άδειο. Δεν βρήκαν πουθενά ούτε ίχνος από τα χιλιάδες πολύτιμα εκθέματα που κοσμούσαν το μεγαλύτερο μουσείο της χώρας τα προηγούμενα εξήντα χρόνια της λειτουργίας του. Αντί για αγάλματα, στέκονταν μπροστά τους παγωμένοι και ανέκφραστοι οι λιγοστοί αρχαιολόγοι και οι φύλακες που είχαν βάρδια εκείνη την ώρα. Στις επίμονες ερωτήσεις τους εκείνοι απάντησαν σιβυλλικά, ότι τα αρχαία είναι εκεί όπου όλοι γνωρίζουν, κάτω από τη γη. Και είναι αλήθεια ότι τα αρχαία είχαν

Στις 18 Ιουνίου 1940 ο υφυπουργός Παιδείας Ν. Σπέντζας ανακοίνωσε με εμπιστευτικό του έγγραφο ότι «από σήμερον απαγορεύομεν την χορήγησιν

POLITISMOS - AGALMATA.indd 72

7/17/14 3:09 PM

ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΣ

Τα αγάλματα έπρεπε να αποτεθούν στον πυθμένα του ορύγματος που ήταν επενδεδυμένο με οπλισμένο σκυρόδεμα, σε οριζόντια θέση (σαν νεκρά σώματα σε τάφο), να καλυφθούν με αδρανή υλικά και το όρυγμα να σφραγιστεί με πλάκα τσιμέντου.

Η απόκρυψη του Κούρου του Σουνίου ΕΑΜ 2720 στο όρυγμα που είχε διανοιχθεί μπροστά από το βάθρο του. (Φωτογραφικό Αρχείο Εθνικού Αρχαιολογικού Μουσείου)

Στο Εθνικό Αρχαιολογικό Μουσείο σήμανε συναγερμός. Με υπουργική απόφαση συστάθηκε η Επιτροπή Απόκρυψης και Ασφάλισης των εκθεμάτων του, με επικεφαλής τρεις Αρεοπαγίτες και μέλη τον γραμματέα της Αρχαιολογικής Εταιρείας Γεώργιο Οικονόμο, τον προσωρινό διευθυντή του Μουσείου Αναστάσιο Ορλάνδο, τον καθηγητή Σπυρίδωνα Μαρινάτο, τους εφόρους Γιάννη Μηλιάδη και Σέμνη Καρούζου, την επιμελήτρια Ιωάννα Κωνσταντίνου και ορισμένους μηχανικούς και αρχιτέκτονες του υπουργείου. Στην ομάδα προστέθηκαν και εθελοντές, όπως ο διευθυντής του Αυστριακού Αρχαιολογικού Ινστιτούτου OttoWalter, ο Βρετανός αρχαιολόγος Allan Wace και o ακαδημαϊκός Σπύρος Ιακωβίδης, που ήταν τότε πρωτοετής φοιτητής Αρχαιολογίας. «Πολύ πρωί, πριν να δύσει η σελήνη, συγκεντρώνονταν στο μουσείο όσοι είχαν αναλάβει την εργασία τούτη. Νύχτα έφευγαν το βράδυ για να πάνε στα σπίτια τους» γράφει χαρακτηριστικά η Μεγάλη (για όσους γνωρίζουν) Σέμνη Καρούζου.

κανονικών αδειών, κατόπιν αποφάσεως του Υπουργικού Συμβουλίου». Με την κήρυξη του πολέμου, τέσσερις μήνες μετά, η Αρχαιολογική Υπηρεσία αντέδρασε αστραπιαία. Με έγγραφό της στις 11 Νοεμβρίου 1940 που απεστάλη σε όλες τις τοπικές διευθύνσεις, εξέδωσε ειδικές τεχνικές οδηγίες «διά την προστασίαν των αρχαίων των διαφόρων μουσείων από τους εναερίους κινδύνους». Σε αυτές προβλέπονταν δύο τρόποι ασφάλισης των ογκωδών και μη μετακινήσιμων εκθεμάτων. Ο πρώτος ήταν «διά της περικαλύψεως του αγάλματος διά γαιοσάκκων, αφ’ ου προηγουμένως τούτο περιβληθή δι’ ενός ξυλίνου ικριώματος επενδεδυμένου διά σανίδων ως το υπόδειγμα» και ο δεύτερος, που προκρίθηκε ως αποτελεσματικότερος, με την κατάχωση των αγαλμάτων εντός του δαπέδου της αίθουσας ή στην αυλή του μουσείου ή σε περιφραγμένες αυλές και υπόγεια δημόσιων ιδρυμάτων. Η μέθοδος της κατάχωσης, μάλιστα, δινόταν με κάθε λεπτομέρεια. Τα αγάλματα έπρεπε να αποτεθούν στον πυθμένα του ορύγματος που ήταν επενδεδυμένο με οπλισμένο σκυρόδεμα, σε οριζόντια θέση (σαν νεκρά σώματα σε τάφο), να καλυφθούν με αδρανή υλικά και το όρυγμα να σφραγιστεί με πλάκα τσιμέντου. Για τα χάλκινα και για τα πήλινα προβλεπόταν η φύλαξη εντός κιβωτίων επενδεδυμένων με κερόχαρτο ή πισσόχαρτο για τον φόβο της υγρασίας.

Η φύλαξη των γλυπτών γινόταν ανάλογα με το μέγεθος και τη σημασία του καθενός. Τα μεγαλύτερα από αυτά παρατάσσονταν όρθια σε βαθιά ορύγματα που είχαν ανοιχτεί στα δάπεδα των βόρειων αιθουσών του μουσείου, το οποίο ήταν άλλωστε θεμελιωμένο πάνω στο μαλακό βράχο. Για την κάθοδο των αγαλμάτων στα ορύγματα χρησιμοποιήθηκαν αυτοσχέδιοι ξύλινοι γερανοί, τους οποίους χειρίζονταν

ΙΟΥΛΙΟΣ POLITISMOS - AGALMATA.indd 73

7/17/14 3:09 PM

Σε ένα από τα υπόγεια της νέας πτέρυγας παρασκευαζόταν το συσσίτιο των φυλάκων και των αρχαιολογικών υπαλλήλων, με τα πυκνά ίχνη από τους καπνούς του να παραμένουν μέχρι σήμερα σε σημεία της οροφής. Ένα από τα ορύγματα με τα αμήχανα πλήθη των αγαλμάτων

αδιάκοπα οι τεχνίτες του μουσείου. Τα ορύγματα, που έμοιαζαν με πολυάνδρια, δηλαδή με ομαδικούς τάφους, συγκέντρωσαν ένα σαστισμένο πλήθος μορφών, σαν αυτό που εικονίζεται στην πιο πολύτιμη από τις φωτογραφίες του ομώνυμου αρχείου του μουσείου. Ανάμεσα στις μορφές των αγαλμάτων που στέκονται αμήχανα στο νέο τους τάφο, βρίσκεται κι ένας από τους ανώνυμους πρωταγωνιστές του Έπους της Απόκρυψης. Ένας τεχνίτης του μουσείου που κοιτά αφηρημένα τον φακό. Κι έτσι όπως συμμερίζεται την αβέβαιη μοίρα των ημερών, καταλήγει να μην ξεχωρίζει από το πλήθος τριγύρω.

της εισβολής των Γερμανών και βέβαια με τεράστια προσοχή. Οι Ταναγραίες τυλίγονταν εύκολα. Όμως τα αγγεία έσπαγαν ακόμα πιο εύκολα... Η δουλειά γινόταν στα υπόγεια του μουσείου. Τα αγάλματα τοποθετούνταν σαν άνθρωποι σε διαδήλωση. Στη συνέχεια χυνόταν πάνω τους άμμος που ξεχώριζε το ένα από το άλλο και τα σκέπαζε και από πάνω έπεφτε πλάκα τσιμέντο. Τα παράθυρα των υπόγειων χώρων τα φράζανε με τσουβάλια από άμμο. Με αυτό τον τρόπο δεν μπορούσαν να πάθουν τίποτε από αεροπορική επιδρομή». Τα ξύλινα κιβώτια με τα πήλινα αγγεία και τα ειδώλια, καθώς και με τα χάλκινα έργα, τοποθετούνταν στις ημιυπόγειες αποθήκες της επέκτασης του μουσείου, που είχε μόλις ολοκληρωθεί προς την οδό Μπουμπουλίνας. Μετά τη συμπλήρωση των χώρων, τα δωμάτια γεμίζονταν μέχρι την οροφή με στεγνή άμμο, προκειμένου να αντέξουν τη διάρρηξη της τσιμεντένιας πλάκας της οροφής τους από ενδεχόμενο βομβαρδισμό.

«Αν καμιά ζημιά δεν έγινε στα μάρμαρα, παρ’ όλες αυτές τις μετακινήσεις, οφείλεται τούτο κυριότατα στο ότι προϊστάμενος του συνεργείου των εργατών ήταν τότε, έως και στα πρώτα χρόνια ύστερα από τον πόλεμο, ο παλαιός, έμπειρος και αφοσιωμένος γλύπτης των ελληνικών μουσείων Ανδρέας Παναγιωτάκης» αφηγείται η Σέμνη Καρούζου. «Τον Οκτώβριο του 1940, όταν κηρύχθηκε ο πόλεμος, μόλις είχα εγγραφεί στο πανεπιστήμιο πρωτοετής φοιτητής», θυμάται σε συνέντευξή του ο ακαδημαϊκός Σπύρος Ιακωβίδης. «Η απόκρυψη είχε ήδη αρχίσει κι εγώ προσέφερα την εθελοντική μου εργασία. Με έβαλαν σε μία από τις αποθήκες, όπου υπήρχαν τεράστια κασόνια. Η δουλειά μου ήταν να τυλίγω ταναγραίες σε παλιές εφημερίδες και με μεγάλη προσοχή να τις τοποθετώ στα κασόνια. Μετά, τη δουλειά συνέχιζε η ειδική επιτροπή που είχε συσταθεί.

Ένα στιγμιότυπο αυτής της εργασίας του εγκιβωτισμού αποτυπώθηκε σε μία ξεχωριστή φωτογραφία, τη μόνη που εικονίζει τους τεχνίτες του μουσείου σε μια στιγμή ανάπαυλας να κοιτούν ανέκφραστοι τον φακό, ανθρώπους που αναρωτιέται κανείς για την τύχη τους τούς σκληρούς μήνες της αθηναϊκής Κατοχής. Η Σέμνη Καρούζου διέσωσε το όνομα ενός από αυτούς: «Σε όλη την εργασία του ξεριζώματος και του εγκιβωτισμού των αρχαίων της Συλλογής Αγγείων και Μικροτεχνημάτων πρωτοστατούσε ο μακαρίτης

Όλοι δουλεύαμε ενάντια στο χρόνο, με το φόβο

POLITISMOS - AGALMATA.indd 74

7/17/14 3:09 PM

ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΣ

αρχιτεχνίτης Γεώργιος Κοντογιώργης, ένας από τους τεχνίτες που τόσα προσέφεραν και προσφέρουν στην ανάδειξη και την ασφάλεια των αρχαίων». Ταυτόχρονα με τα αρχαία εγκιβωτίστηκαν και οι πολύτιμοι κατάλογοι του μουσείου, δηλαδή τα βιβλία καταγραφής και τεκμηρίωσης των αρχαιοτήτων του. Τα κιβώτια αυτά παραδόθηκαν στο γενικό ταμία της Τράπεζας της Ελλάδος στις 29 Νοεμβρίου 1940. Στις 17 Απριλίου 1941, στο κεντρικό κατάστημα της ίδιας τράπεζας, υπογράφηκε το πρωτόκολλο παράδοσης και παραλαβής των ξύλινων κιβωτίων με τα χρυσά και με τα άλλα πολύτιμα ευρήματα των Μυκηνών. Ήταν η πράξη του τέλους μιας εξάμηνης επιχείρησης που πέτυχε να ασφαλίσει τον αμύθητο πλούτο του μεγαλύτερου μουσείου της χώρας. «Η όψη του μουσείου τον Απρίλη του 1941, γυμνωμένου από όλο το περιεχόμενό του, ήταν μια εικόνα ερήμωσης. Οι τοίχοι γυμνοί, τα δάπεδα πολλών αιθουσών σκαμμένα, οι προθήκες άδειες». Ήταν η εικόνα που αντίκρισαν οι Γερμανοί αξιωματικοί το πρωί της Δευτέρας 28 Απριλίου. Της πρώτης μέρας της αθηναϊκής Κατοχής.

Στιγμιότυπο από τον εγκιβωτισμό του αμφορέα Α 803

Κράτους. Σε ένα από τα υπόγεια της νέας πτέρυγας παρασκευαζόταν το συσσίτιο των φυλάκων και των αρχαιολογικών υπαλλήλων, με τα πυκνά ίχνη από τους καπνούς του να παραμένουν μέχρι σήμερα σε σημεία της οροφής. Παρά την απώλεια του χαρακτήρα του, το κτίριο παρέμεινε αλώβητο μέχρι το τέλος της Κατοχής. Ως τις «ημέρες του δεκεμβριανού εφιάλτη», όταν οι «πολυβολισμοί των αεροπλάνων» κατέκαψαν μέρος της ξύλινης στέγης του και ένα τμήμα του πρώτου ορόφου διαμορφώθηκε σε φυλακές των κρατουμένων.

Στα δύσκολα χρόνια που ακολούθησαν το μουσείο δεν παρέμεινε έρημο. Καταλήφθηκε από δημόσιες υπηρεσίες. Στη μεγάλη Μυκηναία Αίθουσα στεγάστηκε η Κρατική Ορχήστρα. Σε ένα μεγάλο μέρος της δυτικής πλευράς, δεξιά από την είσοδο, εγκαταστάθηκε το Κεντρικό Ταχυδρομείο.

Ορισμένοι από τους διάτρητους από τις οβίδες τοίχους διατηρούνται ακόμα και σήμερα, μεταξύ των γραφείων όπου εργάζεται το προσωπικό του μουσείου. Και παρά τη μακρά και επίπονη αποκατάσταση του κτιρίου και των εκθέσεών του τα μεταπολεμικά χρόνια, ήσαν πολλές οι κρυμμένες εκπλήξεις που έρχονταν σποραδικά στο φως. Ακόμα και η δεύτερη εκ βάθρων ανακαίνισή του, που ολοκληρώθηκε πρόσφατα, ήταν η αφορμή να ανακαλυφθούν και άλλα από τα καλά θαμμένα μυστικά του. Να ήταν, άραγε, τα τελευταία; Ζώντας και δουλεύοντας κανείς ανάμεσα σε αυτούς τους τοίχους, γνωρίζει πως δεν του επιτρέπεται να διατυπώνει τέτοιες εκφράσεις χρονικής βεβαιότητας.

Στις αίθουσες του πρώτου ορόφου επί της οδού Μπουμπουλίνας λειτούργησαν οι υπηρεσίες του υπουργείου Πρόνοιας, ενώ σε μια αίθουσα του παλαιού κτιρίου προς την οδό Τοσίτσα εγκαταστάθηκε μια ειδική Υγειονομική Υπηρεσία, απ’ όπου «περνούσαν υποχρεωτικά δυστυχισμένες νέες γυναίκες, απόκληρες της κοινωνίας» όπως διασώζει η Σέμνη Καρούζου. Σε μια γωνιά του νέου κτιρίου έμεινε λιγοστός χώρος για τα γραφεία των υπαλλήλων του μουσείου, όπου συγκεντρώθηκε η άχρηστη πια σκευή του, το πλήθος των άδειων προθηκών, ορισμένοι πίνακες της Εθνικής Πινακοθήκης και τα Γενικά Αρχεία του

ΠΗΓΕΣ: Βενάρδου Ε., Μια απόκρυψη αλλιώτικη από τις άλλες. Επιχείρηση «Κρυμμένοι Θησαυροί». Διαθέσιμο στο www.psaxtiria.net/ forum/archive/index.php/t-2897.html Καλτσάς Ν., «Το Εθνικό Αρχαιολογικό Μουσείο», Αθήνα 2007, 20. Διαθέσιμο στο www.latsis.

ΙΟΥΛΙΟΣ POLITISMOS - AGALMATA.indd 75

7/17/14 3:09 PM

ΙΣΤΟΡΙΚΑ

1957

Ο ΝΟΕ ΙΔΡΎΕΙ ΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΣΧΟΛΉ ΙΣΤΙΟΠΛΟΐΑΣ Ο ΝΑΥΤΙΚΌΣ ΌΜΙΛΟΣ ΑΘΗΝΏΝ, ΜΕΤΈΠΕΙΤΑ ΒΝΟΕ ΚΑΙ ΣΉΜΕΡΑ ΝΟΕ, ΥΠΉΡΞΕ ΠΆΝΤΑ ΠΡΩΤΟΠΌΡΟΣ ΣΤΑ ΘΑΛΆΣΣΙΑ ΣΠΟΡ ΣΤΟ ΜΙΚΡΟΛΊΜΑΝΟ. Θέμης Λεμπεσόπουλος, Μέλος Δ.Σ. του Ν.Ο.Ε.

Στο τέλος του 1935, ο Όμιλός μας είχε τις ιδιόκτητες εγκαταστάσεις του. Ανέλαβε απο τον Ε.Ο.Τ. τον θαλάσσιο τουρισμό, έχοντας πλέον αρχείο με τα πλήρη στοιχεία των καταπλεόντων σκαφών. Το 1962, ανέλαβε απο τον Ε.Ο.Τ., την εποπτεία, διεύθυνση και διαχείριση της Μαρίνας Βουλιαγμένης, (δυστυχώς όλα αυτά εχάθησαν από εθνοφοβία ορισμένων απο το προσωπικό του Ομίλου μας). Μέχρι και σήμερα στους τροφοδότες θαλαμηγών, την άδεια, την εκδίδει ο Όμιλός μας. Ας έλθουμε στα αθλητικά. Το 1957 ο ΝΟΕ ιδρύει την πρώτη σχολή ιστιοπλοΐας δωρεάν. Η έκθεση πεπραγμένων του έτους 1966 ανέφερε τα εξής: «Προς επίτευξιν του σκοπού τούτου ο Όμιλός μας, ως ήδη γνωρίζετε, έχει καθιερώσει, από του έτους 1957, την θεωρητικήν και πρακτικήν εκπαίδευσην, πλην των Δοκίμων Μελών, και άλλων νέων επιλεγόμενων μεταξύ των επιδεικνύοντων ενδιαφέρον διά την ιστιοπλοΐαν και μη δυνάμενων να εγγραφούν Μέλη του Ομίλου μας. Οι προσελθέντες κατά το έτος 1965, κατόπιν σχετικής του Ομίλου μας εγκυκλίου, Μαθητευόμενοι ιστιοπλόοι μη Μέλη του Ομίλου ήσαν 43, εξ ων 5 νεανίδες, 5 κορασίδες, 19 νέοι και 14 παίδες. Διά την εκπαίδευσιν τούτων, ως και Μελών του Ομίλου, εγένοντο και κατά το λήξαν έτος από μακρού καθιερωθέντα παρά τω Ομίλω μας δωρεάν μαθήματα θεωρητικής και πρακτικής εκπαιδεύσεως. Εκ των Μαθητευόμενων μη μελών, 5 νέοι και 5 παίδες μετέσχον των ιστιοπλοϊκών αγώνων του Ομίλου μας ή διασυλλογικών άλλων Ομίλων, ως πληρώματα. Ο Όμιλός μας αισθάνεται όντος ιδιαιτέραν ικανοποίησιν, διαπιστώνων τα θετικά αποτελέσματα των προς την κατεύθυνσιν ταύτην ενεργειών του, αίτινες σταθερώς συμβάλλουν αφ’ ενός μεν εις την εξάπλωσιν του αθλήμα-

τος, αφ’ ετέρου δε εις την συνεχή ανανέωσιν του έμψυχου υλικού. Οι προσελθόντες κατά το έτος 1966 εις το προς τούτο λειτούργησαν παρά τω Ομίλω μας ειδικόν σχολείον, κατόπιν σχετικής αυτού εγκυκλίου, Μαθητευόμενοι Ιστιοπλόοι μη Μέλη του Ομίλου ήσαν 36, εξ ων 8 νεανίδες, 3 κορασίδες, 16 νέοι και 9 παίδες. Διά την εκπαίδευσην τούτων, ως και Μελών του Ομίλου, εγένοντο και κατά το λήξαν έτος τα από ετών καθιερωθέντα παρά τω Ομίλου μας δωρεάν μαθήματα θεωρητικής και πρακτικής εκπαιδεύσεως, κατά τρόπον όμως περισσότερον συστηματικών και αποδοτικόν. Εκ των Μαθητευμένων μη Μελών, 4 νέοι και 3 παίδες μετέσχον των ιστιοπλοϊκών αγώνων του Ομίλου μας ή διασυλλογικών άλλων Ομίλων, ως πληρώματα. Ο Όμιλος μας δοκιμάζει όντως μεγάλην ικανοποίησην, διαπιστώνων τα θετικά αποτελέσματα των προς την κατεύθυνσιν ταύτην ενεργειών του.» Περιήλθε στα χέρια μας ένα παλαιό πτυχίο ιστιοπλοΐας το 1966 που επενεμήθη στον κ. Παναγιώτη Κορασίδη. Αυτά τα λίγα για τον Όμιλό μας και τι διαδραμάτισε στον τουρισμό και την ιστιοπλοΐα.

ISTORIKA - IDRYSH SXOLHS ISTIOPLOIAS.indd 76

7/14/14 2:56 PM

Όλα τα θέµατα για την Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη και την Πράσινη Οικονοµία τώρα και online.

Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε µε το csrnews@direction.gr

21x29.indd 1

6/30/14 6:11 PM

Ποια παιδεία; Για άλλη μια φορά, και όχι τυχαία φυσικά, στέκομαι ορθός και ατενίζω το θαύμα των θαυμάτων, ατενίζω τον Παρθενώνα της Ακρόπολης των Αθηνών. Το σκηνικό είναι αφτιασίδωτο, εντελώς φυσικό, μαγευτικό· είναι ένα εντυπωσιακό σκηνικό. Ο ουρανός καταγάλανος, ο γνωστός ελληνικός αττικός ουρανός, ένα ανοιξιάτικο πρωινό, οι σκέψεις τρέχουν και δεν μπορεί τίποτε να τις συγκρατήσει. Γρηγόριος Γιαννούλης, Μέλος ΝΟΕ

Και αναρωτιέμαι: Τι είναι αυτό που με εντυπωσιάζει περισσότερο; Το οικοδόμημα καθαυτό ή η δομή ενός συστήματος ειδικότερα; Φυσικά, το δεύτερο. Αν δεν ήταν τέλεια οργανωμένο το σύστημα, δεν θα μπορούσανε εκείνοι οι Έλληνες να είχαν Παρθενώνες, στάδια, αθηναϊκές τριήρεις, ιστιοφόρα και τι άλλο να αναφέρω… Η βάση για τη δημιουργία του συστήματος ήταν η άριστα δομημένη ΠΑΙΔΕΙΑ εκείνης της συγκεκριμένης χρονικής περιόδου, γι’ αυτό και το αποτέλεσμα είχε έμπνευση, ποιότητα και πολύ μεγάλη διάρκεια. Έτσι ετέθησαν οι βάσεις των περισσοτέρων επιστημών, της αστρονομίας, της φυσικής, της ιατρικής, της αρχιτεκτονικής, των μαθηματικών κλπ. Η ασύλληπτη εκείνη παιδεία είχε επίκεντρο τον άνθρωπο, το πνεύμα του ανθρώπου, την ψυχή του ανθρώπου. Την όλη διαπαιδαγώγηση συμπλήρωνε η εκγύμναση στα γυμναστήρια και οι αγώνες στα στάδια. Εδιδάσκοντο «το ευ αγωνίζεσθαι, την ευγενή άμιλλα, καθώς και το νους υγιής

εν σώματι υγιεί». Είχε εκείνη η παιδεία και άλλο ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό, όπως το αναφέρει ο Πλάτων, τη στενή σχέση του δασκάλου με το μαθητή. Έλεγε, λοιπόν, ο Πλάτων ότι ο δάσκαλος πρέπει να διακατέχεται από «έρωτα στο λόγο, έρωτα στην ψυχή του μαθητευόμενου» και έτσι αρχίζει το μεγαλείο της δημιουργίας. Όταν διαταραχθεί αυτή η σχέση, τότε το αποτέλεσμα είναι κάτι σαν αυτό που ζούμε στις μέρες μας σε όλα τα μήκη και πλάτη της γης· η απογοήτευση, ο κατήφορος, ο εκφυλισμός. Θα μείνω όμως στη χώρα μας. Τι είναι αυτό που δεν μας αρέσει; ΠΟΛΛΑ, γιατί πολλά είναι τα στραβά, αφού δεν δουλεύει σωστά το κέντρο των συστημάτων και αυτό είναι η Παιδεία. Το λέμε καθημερινά, το ακούμε καθημερινά, είναι θέμα παιδείας και τούτο κι εκείνο. Φυσικά, είναι όλα θέμα παιδείας και κάτι πρέπει να γίνει. Τα ψυχικά και τα πνευματικά χαρίσματα του Έλληνα είναι γονιδιακά κατοχυρωμένα, αυτός είναι ο χαρακτήρας μας, όλοι θέλουμε να γίνουμε καλύτεροι, όλοι θέλουμε να είμαστε πρώτοι, αλλά κάτι μας λείπει. Μας λείπει η παιδεία με γνώμονα και βάση τον άνθρωπο. Αντί αυτού αποκτούμε μια τεχνολογική κατάρτιση, μερικές φορές υψηλού επιπέδου ή και υψηλοτάτου με φανταστικές οικονομικές αμοιβές, νομίζουμε ότι κάτι είμαστε, αλλά μέσα μας έχουμε το απόλυτο τίποτε, αφού είμαστε απαίδευτοι, αβασάνιστοι εκπαιδευτικά, είμαστε έξω από την ψυχική καλλιέργεια, την οποία θα έπρεπε να παίρναμε από τα σχολεία και τους δασκάλους, αυτούς με τις πλατωνικές αντιλήψεις και δοξασίες. Ίδιος δάσκαλος με τον Πλάτωνα ήταν και ο Αριστοτέλης και δημιούργημά του, ο Μέγας Αλέξανδρος. Του καλλιέργησε την ψυχή, του διεύρυνε τον πνευματικό του ορίζοντα και με τα ιδιαίτερα προσόντα που διέθετε, έγινε ο φωτισμένος στρατηλάτης των τριών ηπείρων και αναμόρφωσε τον τότε υπαρκτό κόσμο.

ARTHRO - PAIDEIA.indd 78

7/16/14 9:53 AM

ΑΡΘΡΟ

Ο δρόμος του Έλληνα των ημερών μας θα είναι μακρύς και επίπονος για να ξεκινήσει μια επιτυχημένη προσπάθεια στην παιδεία και πολύ αργήσαμε. Θα πρέπει να επιστρατεύσουμε τις κρυφές ισχυρές δυνάμεις της φυλής μας και να ξαναβγούμε στο δρόμο για τη διεκδίκηση των χαμένων ιδανικών με βάση το ανθρωπιστικό κομμάτι της καλλιέργειας και του πνεύματος και όχι το οικονομίστικο, φτηνό και ξεφτισμένο, το οποίο έχει και ημερομηνία λήξεως και δυσκολεύομαι να το φανταστώ. Ο πατριωτισμός δεν είναι εθνικισμός και αυτά που πετύχαμε στους νεότερους πολέμους με φοβερές κακουχίες και στερήσεις πρέπει να τα πετύχουμε με μια παιδεία ξεχωριστή, ιδιαίτερη, στην οποία ο δάσκαλος θα έχει κυρίαρχο ρόλο, θα έχει βαθιά, μακρόχρονη και μεγάλη εκπαίδευση και καλλιέργεια, θα περνάει από μεγάλες δοκιμασίες και θα κρίνεται κάθε μέρα, αφού ο στόχος θα είναι η αναδιάρθρωση της παιδείας. Δεν χρειάζονται τόσο πολύ τα χρήματα, όσο η πίστη στην ιδέα για να το πετύχουμε. Χρειάζονται φωτισμένοι άνθρωποι για να πετύχει το εγχείρημα, παράλληλα με ευεργέτες και δωρητές και το λαό να βοηθά και όχι να απαιτεί. Η αλήθεια είναι ότι η τεχνολογική έκρηξη κάνει πολύ κόσμο να νιώθει ότι μπορεί να διεκδικεί υλικά αγαθά, αλλά αυτό είναι η μέγιστη πλάνη, η οποία εκφράζεται με τον υπερκαταναλωτισμό. Είμαστε όλοι μακράν από τις βασικές μας ανάγκες, μακράν. Έχουμε φτάσει σε τέτοιο βαθμό εξάρτησης και επιρροής, που τη ζωή μας την καθορίζει η τηλεόραση και η διαφήμιση. Δεν είναι ντροπή; Και όμως αυτό θεωρούμε φυσικό. Η γλώσσα μας σε κρίση και αυτή. Η σύγχρονη τεχνολογία, χάριν ευκολίας, απαιτεί να μιλάμε με πλήθος αγγλικών κατά βάσιν λέξεων ορολογίας και έτσι αρχίζει η φθορά της ελληνικής γλώσσας. Πρέπει όμως να γνωρίζουμε ότι η φθορά της γλώσσας είναι και φθορά του Έθνους. Μια παιδεία όμως δομημένη σε στέρεες βάσεις δεν θα είχε λόγο να φοβάται κάτι τέτοιο.

Αν είχα να προτείνω κάτι πρακτικό και υλοποιήσιμο, αυτό θα ήταν η οργάνωση της παιδείας από μικρές πόλεις με δασκάλους-πρότυπα, για να ξεκινήσει η ανόρθωση της παιδείας με έναν υποδειγματικό τρόπο που να έχει προοπτική εξέλιξης. Αν αναλογιστούμε τη σημασία της ιστιοπλοΐας και τη συμβολή της στη διαμόρφωση του χαρακτήρα των νέων της πατρίδας μας, μαζί με το θαλασσινό νερό, που δένει άρρηκτα με τα κύτταρά μας, η άλλη πρότασή μου θα ήταν να γεμίσουν οι θάλασσές μας από μικρά και μεγάλα σκάφη και να ανεμίζουν τα πανιά τους πρίμα στον καιρό της αισιοδοξίας και της δημιουργίας για μια αναμόρφωση της παιδείας που θα αντέχει και θα αντιστέκεται στα δύσκολα. Αυτή η παιδεία θα είναι χτισμένη από υλικά ανθεκτικά και αυτά είναι το ήθος και οι ηθικές αξίες, το πνεύμα και η ευφυΐα του Έλληνα, γιατί Έλληνας σημαίνει ΦΩΣ και κατ’ επέκτασιν ΕΛΠΙΔΑ.

ΙΟΥΛΙΟΣ ARTHRO - PAIDEIA.indd 79

7/16/14 9:53 AM

θέματα Ναύτικης Ιστορίας και Λαογραφίας Οι Έλληνες Εφοπλιστές της Διασποράς: πώς παρέμειναν και παραμένουν Έλληνες. Δρ. Ευάγγελος Αθηναίος, Μέλος ΝΟΕ

Ακούγεται συχνά ότι η νέα γενιά των Ελλήνων Εφοπλιστών, που έζησε και σπούδασε κατά το μεγαλύτερο διάστημα μακριά απ’ την Ελλάδα, σε ξένες χώρες, έπαυσε ή θα παύσει να έχει ελληνική συνείδηση και συγχρόνως δεν θα νιώθουν Έλληνες γιατί θα έχουν την επήρεια ενός άλλου πολιτικού, πολιτιστικού και μαθησιακού περιβάλλοντος. Συγκεκριμένα, έχει λεχθεί για τους σύγχρονους Έλληνες Εφοπλιστές ότι είναι κοσμοπολίτες και ότι αυτή η τάση της διασποράς σε κοινότητες του εξωτερικού θα τους εντάξει σταθερά στο χώρο όπου ζουν, δηλαδή θα χαθούν για πάντα για την Ελλάδα και θα αφομοιωθούν από τη χώρα που τους φιλοξενεί. Ο ισχυρισμός αυτός όμως είναι εντελώς αβάσιμος, διότι η θέση του Έλληνα Εφοπλιστή μέσα στη μακρά ιστορική περίοδο της Ελληνικής Ναυτιλίας ήταν σε ελληνικές κοινότητες του εξωτερικού, χωρίς ποτέ το ελληνικό αυτό στοιχείο να χαθεί για την πατρίδα. Αντίθετα, όμως, έδινε πάντα ένα διαρκές υλικό και πνευματικό παρών σ’ όλες τις εθνικές προσπάθειες. Γι’ αυτή την ελληνική αμετακίνητη θέση του Έλληνα Εφοπλιστή και γι’ αυτές τις ναυτιλιακές και εμπορικές κοινότητες του εξωτερικού είχαμε τη δυνατότητα ως ένα σημείο αρκετά απόμακρο να τις παρακολουθήσουμε. Έτσι η

ιστορία έχει απλώσει τις φτερούγες της και μας έχει εξασφαλίσει μια στέρεη γνώση γι’ αυτούς τους εξωελλαδικούς, ελληνικούς όμως, πνεύμονες της εθνικής και της οικονομικής μας ζωής. Η αρχή έγινε στο Βυζάντιο: η διεξαγωγή του Εμπορίου της Αυτοκρατορίας πραγματοποιείτο από τους Βυζαντινούς, τους Γενουάτες και τους Βενετούς. Όλοι αυτοί συνέχισαν την παράδοση και μετά την Άλωση της Κωνσταντινούπολης. Έτσι, ένας κόσμος Βυζαντινών εμπόρων συγκράτησε τους δεσμούς του με τις διάφορες ξένες χώρες και με τα διάφορα λιμάνια της Μεσογείου και της Δύσεως, όπως με τη Βενετία, τη Γαλλία και την Ισπανία. Αργότερα, καθώς οι επαφές αυτές μεγάλωναν και οι συναλλαγές διευρύνονταν, δημιουργήθηκαν ανάγκες μιας κάποιας μονιμότερης εγκατάστασης γραφείων ναυτιλιακών και εμπορικών οίκων στις χώρες και στα λιμάνια αυτά του εξωτερικού. Οι κίνδυνοι, άλλωστε, στη θάλασσα ήταν πολύ μεγάλοι τότε, λόγω των πειρατών, αλλά και όλα τα δεινά που δυσχέραναν το θαλάσσιο εμπόριο επαυξήθηκαν με την κατοχή του ελλαδικού χώρου από τους Τούρκους, οι οποίοι μοιραία προσπαθούσαν να επιβάλουν στους Έλληνες εμπόρους και εφοπλιστές να μην ιδρύσουν μόνιμες εγκαταστάσεις στις ξένες χώρες. Έτσι, συνέφερε όλους αυτούς τους Έλληνες να ιδρύσουν γραφεία, αλλά και να εγκατασταθούν σε αυτές τις ξένες χώρες, που επέλεξαν από ανάγκη. Και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι με την εγκατάσταση αυτή είχαν σταθερότερες και συστηματικότερες εμπορικές σχέσεις. Έπειτα, γύρω από τους ανθρώπους αυτούς, που κοντά τους έφεραν από την πατρίδα για συνεργάτες διάφορους συγγενείς τους, αναπτυσσόταν ένα είδος ομάδας. Κατ’ αυτό τον τρόπο στον Έλληνα πλοιοκτήτη και ναυτικό της κατεχόμενης πατρίδας έλαχε ο κλήρος, γιατί ήταν σε επαφή στα διάφορα λιμάνια, με τις ελληνικές αυτές εμπορικές και εφοπλιστικές κοινότητες, να αναπτύξει τους δεσμούς με τη μητέρα πατρίδα. Με την έρευνά μας, όμως, δεν είναι δυνατόν να προσδιορίσουμε την ομοιότητα του χθες και του σήμερα. Θα προσπαθήσουμε παρ’ όλα αυτά να εντοπίσουμε κάποια περίπτωση τουλάχιστον, ως προς το σημείο που τώρα μας ενδιαφέρει, κατά πόσον, δηλαδή, διατηρήθηκε η εθνική συνείδηση του ελληνικού αυτού στοιχείου της διασποράς. Όπως και σήμερα ακριβώς, γίνεται με τις ίδιες ενέργειες και τα ίδια μέσα, οι ελληνικές αυτές εμπορικές και ναυτιλιακές κοινότητες του εξωτερικού έμειναν αδιάκοπα ελληνικές και απόλυτα ορθόδοξες. Τούτο διότι, δεν είχαν κανένα λόγο να χάσουν το δόγμα τους. Αυτό το διατήρησαν κι έμειναν ενωμένοι γύρω απ’ αυτό, επειδή πήγαιναν στη Δύση για ορισμένους οικονομικούς λόγους και όχι για να συνεργασθούν

ARTHRO - THEMATA LAOGRAFIAS.indd 80

7/16/14 11:04 AM

ΑΡΘΡΟ πνευματικά με αυτήν. Αναμφισβήτητα αυτή η κατάσταση επικρατεί και σήμερα. Και παρακάτω, όταν οι Έλληνες αυτοί έμεναν στην ξένη χώρα για μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα, θέλοντας να ασκήσουν τα θρησκευτικά τους καθήκοντα ίδρυαν κάποια ορθόδοξη εκκλησία. Ακόμη έφερναν απ’ την πατρίδα κάποιο δάσκαλο για να διδάξει στα παιδιά τους τα ελληνικά χριστιανικά γράμματα. Σιγά σιγά αυτές οι κοινότητες μέσα στο Ελληνοχριστιανικό σχήμα διακρίθηκαν απόλυτα εθνικά και ονομάστηκαν γένη. Το γένος όμως χρειαζόταν δάσκαλο κι αυτός ο δάσκαλος που το δίδαγμά του πήγαινε σε πολλές κοινότητες, έγινε γνωστός στο Πανελλήνιο με το όνομα δάσκαλος του γένους. Έτσι λοιπόν δημιουργήθηκαν αυτές οι κοινότητες και εξελίχθηκαν παραμένοντας εθνικά αναλλοίωτες αδιακόπως και περνώντας τη δάδα των εθνικών ιδανικών στις σημερινές εφοπλιστικές κοινότητες της διασποράς, οι οποίες κι αυτές με τη σειρά τους συνεχίζουν την παράδοση αμετακίνητες. Τέτοιες κοινότητες κατ’ αρχήν ιδρύθηκαν σε πολλά μέρη της Ευρώπης και της Ανατολής ακόμη. Υπήρξαν κατά το παρελθόν ισχυρότατες οι κοινότητες της Βενετίας, του Λιβόρνου, της Βιέννης με επέκταση στην Τεργέστη, του Κάδιξ στον Ατλαντικό, της Οδησσού και σε ολόκληρη τη Νότια Ρωσία. Αργότερα, κατά το 18ο αιώνα ειδικότερα, όλες αυτές οι ελληνικές παροικίες ενεργοποιήθηκαν περισσότερο. Ήταν η εποχή κατά την οποία οι Έλληνες άρχισαν να γίνονται διεθνείς μεταφορείς και να αναπτύσσουν το θεσμό της συμπλοιοκτησίας. Τα πρώτα κεφάλαια για τη μεγάλη ναυτιλία του 18ου και του 19ου αιώνα από εκεί προήλθαν. Αλλά η δημιουργία του εκτεταμένου εμπορικού στόλου οφείλεται και σε άλλους ευνοϊκούς παράγοντες ομολογουμένως, τους οποίους επωφελήθηκαν οι Έλληνες. Βεβαίως, η ναυτιλιακή παράδοση ήταν μακρά. Όμως, χωρίς τις ελληνικές κοινότητες δεν ήταν δυνατή η δημιουργία μιας αξιόλογης ελληνικής ναυτιλίας. Δεν πρέπει να λησμονούμε το γεγονός ότι η ελληνική ναυτιλία των νήσων του Αιγαίου αναπτύχθηκε κάτω από τη Ρωσική σημαία και ότι το κάλυμμα αυτό το έδωσαν οι Έλληνες της Οδησσού. Παράλληλα και στον ελλαδικό χώρο έχουμε τη μοιραία εμπορική και ναυτιλιακή ανάπτυξη που προήλθε συνεπεία της επαφής με τον ελληνισμό του εξωτερικού. Μετά απ’ αυτή την κίνηση, εγκαταστάθηκαν πρόξενοι ξένων κρατών σε πολλές πόλεις της Ελλάδας οι οποίοι ανέπτυξαν εμπορικές σχέσεις επ’ ωφελεία κυρίως της ελληνικής ναυτιλίας. Αλλά ας επανέλθουμε σε εκείνη την ιδιαίτερη πνευματικότητα των ελληνικών κοινοτήτων της διασποράς, η οποία διαφύλαξε την εθνική συνείδηση και παρέμεινε σαν παρακαταθήκη ιερά και στις σημερινές κοινότητες του εξωτερικού. Ο Ελληνισμός της Νότιας Ρωσίας υπήρξε ζωντανός, μεγάλος, με ανεπτυγμένη πνευματική κίνηση και ανθηρός. Η κοινότητα της Βενετίας υπήρξε μία από τις ισχυρότερες ελληνικές κοινότητες. Σε μια ορισμένη περίοδο μάλιστα, αποκτά όχι μόνο ιερέα αλλά και επίσκοπο, ιδρύοντας σημαντικότατα ελληνικά σχολεία στη Βενετία. Το Φλαγγίνειο Γυμνάσιο ήταν ένα ίδρυμα ανωτέρων ελληνικών σπουδών. Σε αυτό συνέρρεαν πλήθος σπουδαστών από την Ελλάδα προκειμένου να εκπαιδευτούν και να γυρίσουν πίσω για να φωτίσουν τους συμπατριώτες τους.

Οι Έλληνες στη Βενετία συγκεντρώνονταν σε μια περιοχή στο Ρίο Ντέι Γκρέτσι, όπως τη λένε και σήμερα ακόμη, και δημιουργούν πέρα για πέρα μια μικρή Ελλάδα. Η ελληνική παράδοση διαφυλάχθηκε από τους Έλληνες εκεί, οι οποίοι συγκεντρώθηκαν γύρω από έναν πυρήνα την Εκκλησία, το Κοινοτικό κατάστημα και το Σχολείο. Η κοινότητα θα ζήσει και στους σύγχρονους καιρούς με το Ελληνικό Ινστιτούτο Βυζαντινών και Νέο Ελληνικών Σπουδών που είναι εγκατεστημένο στα ίδια και παλιά κτίρια. Άλλη σημαντική κοινότητα υπήρξε η εμπορική και ναυτική ελληνική κοινότητα του Λιβόρνο. Και στην πόλη αυτή δημιουργείται ζωντανή ελληνική κίνηση η οποία διαρκεί επί πολλούς αιώνες σε μια ξεχωριστή τοποθεσία, την Μπόργκο ντέι Γκρέτσι. Αυτή η κοινότητα θα ζήσει επί μακρόν. Θα συμβάλει στην ανάπτυξη της Ελληνικής Ναυτιλίας, θα εργασθεί σημαντικά υπέρ της επαναστάσεως και θα προσφέρει πάρα πολλά υλικά κυρίως εφόδια στον αγώνα. Όλες αυτές λοιπόν οι κοινότητες τότε και τώρα στο Λονδίνο, στη Νέα Υόρκη, στον Καναδά είναι νησίδες Ελληνισμού μέσα στην Υφήλιο. Τα μέλη τους δεν είναι Έλληνες που πάνε και χάνονται, αλλά διατηρούν την εθνική τους συνείδηση αναλλοίωτη, είναι απόλυτα πιστοί στο Ορθόδοξο Δόγμα και η πίστη τους αυτή ενδυναμώνεται περισσότερο εφόσον ευρίσκονται μακράν της πατρίδος. Κατόπιν όλων των ανωτέρω οι φόβοι που διατυπώνονται για τον αφελληνισμό των Ελλήνων του εξωτερικού είναι αβάσιμοι.

ΙΟΥΛΙΟΣ ARTHRO - THEMATA LAOGRAFIAS.indd 81

7/16/14 11:04 AM

ΝΑΥΤΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ ΝΟΕ ΑΓΩΝΑΣ

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ORCi

ΚΥΘΝΟΣ 2-4/05/2014 ΑΓΩΝΑΣ

IRC

ΕΠΩΝΥΜΟ

ΟΝΟΜΑ

ΟΜΙΛΟΣ

1η ΘΕΣΗ

SERENDIPITY

Π. ΧΑΤΖΗΚΥΡΙΑΚΑΚΗΣ

ΝΟΕ

2η ΘΕΣΗ

CHRYSSAOR

Α. ΛΟΓΟΘΕΤΗΣ

ΙΟΠ

1η ΘΕΣΗ

Α35

Ι. ΑΠΕΙΡΑΝΘΙΤΗΣ

ΝΟΕ

2η ΘΕΣΗ

OKYALOS XV

Δ. ΓΕΡΟΝΤΑΡΗΣ

ΝΟΕ

1η ΘΕΣΗ

GLAROS II

Α. ΧΟΥΝΤΑΣ

ΝΟΕ

ORC CLUB

2η ΘΕΣΗ

EFPLIA

Η. ΙΩΑΝΝΙΔΗΣ

ΝΟΑΜ

3η ΘΕΣΗ

LENA II

Β. ΠΡΙΦΤΗΣ

ΝΑΟΕΦ

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

ΝΙΚΗΤΕΣ

ΕΠΩΝΥΜΟ

ΟΝΟΜΑ

ΟΜΙΛΟΣ

1η ΘΕΣΗ

SERENDIPITY

Π. ΧΑΤΖΗΚΥΡΙΑΚΑΚΗΣ

ΝΟΕ

2η ΘΕΣΗ

NEFELI VIOFAN

Κ. ΑΝΤΩΝΟΠΟΥΛΟΣ

ΝΟΤΚ

3η ΘΕΣΗ

CHRYSSAOR

Α. ΛΟΓΟΘΕΤΗΣ

ΙΟΠ

1η ΘΕΣΗ

ISAIL

Χ. ΚΑΡΥΔΗΣ

ΠΟΙΑΘ

ORCi

ΔΙΟΝΥΣΟΥ ΜΕΛΑΝΑΙΓΙΔΟΣ 06-09/06/2014

ΝΙΚΗΤΕΣ

IRC

2η ΘΕΣΗ

ΚΥΑΝΗ

Ν. ΚΡΑΛΛΗΣ

ΝΟΕ

3η ΘΕΣΗ

OKYALOS XV

Δ. ΓΕΡΟΝΤΑΡΗΣ

ΝΟΕ

1η ΘΕΣΗ

GLAROS II

Α. ΧΟΥΝΤΑΣ

ΝΟΕ

ORC CLUB

2η ΘΕΣΗ

HOY HOY

Χ. ΖΑΓΟΥΡΑΣ

ΣΕΑΝΑΤΚ

3η ΘΕΣΗ

ENJOY

Δ. ΠΑΠΑΣΤΕΦΑΝΟΥ

ΣΕΝΑΔΠ

ΑΓΩΝΑΣ

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

ΝΙΚΗΤΕΣ

ΕΠΩΝΥΜΟ

ΟΝΟΜΑ

ΟΜΙΛΟΣ

ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΝΟΕ 05-09/06/2014

1η ΘΕΣΗ

MELITI IV

Γ.ΑΝΔΡΕΑΔΗΣ

ΝΟΕ

ORCi

2η ΘΕΣΗ

BULLET

Ν. ΣΙΝΟΥΡΗΣ-Δ. ΔΕΛΗΓΙΑΝΝΗΣ

ΝΟΕ

3η ΘΕΣΗ

MELX II P.L. FERRARI

ΣΤ. ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ

ΝΟΕ

Swiftsure Commodore 1962

Μαγνητική Πυξίδα Πωλείται πλήρη μαγνητική πυξίδα, σε αρίστη κατάσταση.

Πωλείται σε άριστη κατάσταση, η μόνη μετατροπή: αντικατάσταση το ξύλινου καταρτιού με αντίστοιχο αλουμινίου. Είναι επισκέψιμο στην Κέρκυρα.

Για περισσότερες πληροφορίες: Πάνος Μαυραγάνης τηλ.: 6977089189

Για περισσότερες πληροφορίες: Χριστόφορος Χατζόπουλος τηλ. γραφείου: 2112114410, κινητό: 6944344684

NAUTATHLITISMOS - APOTELESMATA AGONON.indd 82

7/14/14 2:54 PM

21x29.indd 1

7/16/14 3:50 PM

21x29.indd 1

12/6/13 10:43 AM