Revista Reparação Automotiva 161 by Reparação Automotiva

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EDIÇÃO 161 | Fevereiro de 2022

VERSÃO IMPRESSA E

DIGITAL

MONTAGEM DO MOTOR VOLKSWAGEN EA111

Procedimento de medição das bronzinas, bielas e pistões no motor do Gol, Voyage, Fox e Saveiro

RENAULT CAPTUR COM MOTOR TCE

Análise das condições de reparo do SUV com o novo motor turbo, injeção direta e câmbio CVT

OFICINA PRODUTIVA

A meta é uma oportunidade de desenvolvimento para a empresa

SUSPENSÃO

Diagnóstico de folgas e ruídos no sistema de suspensão

OFICINA MAIS LUCRATIVA

O papel da mulher em todas as áreas da cadeia automotiva

GESTÃO DE OFICINAS

Não basta o sonho de ter uma empresa. É preciso ter resultados!

E MAIS: POR DENTRO DA REPOSIÇÃO / OS AVANÇOS TECNOLÓGICOS E A EDUCAÇÃO AUTOMOTIVA

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Editorial Editada pela IBR Editora e Marketing Digital, de circulação dirigida aos profissionais do segmento automotivo para contribuir com o desenvolvimento do setor. Tiragem 30 mil exemplares. Enviada para 60 mil e-mails cadastrados. Fale com o profissional que decide a compra. Anuncie! comercial@ibreditora.com.br

Informação de qualidade sempre!

Nportagem que mostra a maneira correta de fazer as me-

Equipe Revista Reparação Automotiva

São afirmativas como esta que incentivam a seguir com nosso trabalho, pois sabemos que a afirmativa do técnico reflete o pensamento da maioria dos reparadores. Obter informações como esta só é possível graças ao contato constante que mantemos com os fabricantes de autopeças e os reparadores automotivos. Isso cria uma sinergia a qual permite levar até nossos leitores reportagens relevantes e de qualidade, as quais contemplam todas as partes do negócio da oficina reparadora de automóveis. Somos uma empresa de mídia que trabalha na maioria dos canais disponíveis, já que estamos no Facebook, Instagram, Linkedim, YouTube , mantemos um portal com atualizações diárias, distribuímos as edições impressas e digital e ainda promovemos divulgação de informações nos vários grupos de WhatsApp, formados por núcleos de reparadores em todo o Brasil, ou seja é a democratização da informação disponível para todos. Além desta matéria sobre o motor VW EA111, nesta edição o leitor encontra as dicas de gestão preparadas por nossos consultores, as quais auxiliam o empresário da reparação a gerenciar melhor seu negócio. Destacamos também que, a importância de estudar e se atualizar são outras formas de se aprimorar na profissão. E as novidades em produtos e serviços estão na seção Por dentro da reposição. Com mais uma Revista Reparação Automotiva circulando, temos a certeza de que estamos realizando nosso principal objetivo que é: conectar reparadores e fabricantes. Uma ótima leitura e até a próxima edição.

Diretoria Flavio Guerra guerra@ibreditora.com.br Carlos Oliveira carlos@zmix.com.br Editor Responsável Edison Ragassi (MTB 38.204) redacao@ibreditora.com.br Colaboradores: Alexandre Akashi Design Gráfico Marcos Bravo criacao1@ibreditora.com.br Comercial Fernanda Bononi comercial1@ibreditora.com.br Consultor de Negócios Jeison Lima jeison@zmix.com.br Coordenadora Financeira Luciene Alves luciene@ibreditora.com.br Impressão Gráfica Oceano

SUMÁRIO 04. ARTIGO RODIMAR Série Como transformar Sua oficina em um Grande negócio! 06. ARTIGO KARINE O papel da mulher em toda a cadeia automotiva 08. ARTIGO ALEXANDRE Por que você não bate suas metas?

Apoios e Parceiras

esta edição a Revista Reparação Automotiva traz uma re-

dições e montagem das bronzinas, pistões e bielas no motor VW EA111. E uma das declarações do técnico Mauricio Ferrareis chamou a atenção: “montar motor é muito prazeroso”.

10. CAPA Montagem do motor VW EA111 20.PERFIL TÉCNICO RENAULT CAPTUR motor TCe

22 SUSPENSÃO Diagnóstico de folgas 26. ELÉTRICA Avanços tecnológicos e a educação automotiva

Rua Acarapé, 245, Chácara Inglesa CEP: 04139-090, São Paulo/SP Atendimento ao Leitor: tel. 11 5677-7773 | contato@ibreditora.com.br

28. POR DENTRO DA REPOSIÇÃO Novidades em produtos e serviços do mercado da reparação

REPARAÇÃO AUTOMOTIVA |

ARTIGO / RODIMAR MARCHIORI

Segunda dica da série

COMO TRANSFORMAR SUA OFICINA EM UM GRANDE NEGÓCIO! por RODIMAR MARCHIORI - Diretor da Marchiori Consultoria

lá pessoal, iniciamos o ano refletindo sobre a importância de entender sua oficina como um negócio. Neste momento deixe de lado o ideal, o sonho de ter sua empresa, pois isso não basta se você não obtiver resultados que façam valer a pena. Muitos empresários do setor não fecham suas oficinas por apego, por toda história que viveram, pela importância que teve na sua vida e isso tem seu valor, não podemos desprezar, mas não posso deixar você aceitar resultados medíocres hoje por conta de um passado glorioso, pela satisfação de ser “dono” do seu negócio. Chega um momento que o empresário deve avaliar a situação atual do seu negócio e refletir, vale a pena? Estou satisfeito com o rumo que tudo tomou, estou satisfeito com o perfil de clientes que estou aceitando entrar na minha empresa? Estou satisfeito com minha equipe? Estou satisfeito com os resultados financeiros? Minha equipe está satisfeita em trabalhar comigo? Meus clientes estão satisfeitos com nossos serviços? Nossos parceiros comerciais estão satisfeitos na relação comercial? Seja verdadeiro e honesto consigo mesmo, sem demagogia ou vitimismo. Esta reflexão não tem como objetivo você se desmotivar, mas sim não aceitar mais essa insatisfação, assuma um compromisso com seu negócio, veja o que precisa mudar, busque ajuda, estude, determine planos de melhorias, defina prazos, mas não fique esperando mais um ano passar. A segunda dica é: Saiba qual é o custo, quanto você deve vender e quanto projeta sobrar de lucro mensalmente, isso não é questão de uma boa gestão, mas sim, questão de sobrevivência no mercado. Não é possível mais aceitar empresários serem direcionados de acordo com o fluxo de caixa, satisfeitos quando o caixa está positivo, e desesperados quando está negativo, sem ter noção so04 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

bre a realidade de seu negócio. O fluxo de caixa é uma ferramenta importante, mas se observar apenas ela, terá uma visão simplista, e as tomadas de decisões podem gerar prejuízos ou perda de oportunidades. Empresário que não sabe quanto vende mensalmente, quanto custa o seu mês e qual é o lucro do seu negócio deve fechar as portas e deixar espaço para profissionais. É muito comum no setor de reparação, ouvir de empresários o argumento que não gostam muito da parte burocrática, de papéis, de fazer contas e deixam na mão de outras pessoas, mas esquecem que existe apenas um responsável pelo sucesso ou fracasso do seu negócio o proprietário, empresário ou como também conhecido “dono do negócio”. Se você precisa delegar uma função de tamanha importância para alguém, saiba o que deverá cobrar desta pessoa, o que deve ser feito e os resultados esperados. Você não precisar preencher planilhas de custo, fluxo de caixa e DRE, mas deve entender como funcionam e saber interpretar as informações ali contidas, caso contrário você deverá confiar cegamente, e pode descobrir no futuro que as coisas não estavam tão boas como se imaginava ou falavam. Não se trata de confiar ou não em alguém, mas sim sua responsabilidade e compromisso como empresário. Quer aprender de maneira simples e fácil como elaborar o custo, apurar o lucro e determinar a meta da sua empresa, vá até o Facebook Rodimar Marchiori e você encontrará algumas dicas. Para receber mais dicas de gestão, siga nas redes sociais Instagram, Facebook e no Youtube Rodimar Marchiori, e participe do Grupo no Telegram envie seu Nome, Cidade e Estado para o WhatsApp (48) 9 9959 9733.

ARTIGO / OFICINA MAIS LUCRATIVA

NÃO HÁ NADA TÃO BOM QUE NÃO POSSA SER MELHORADO por KARINE QUINJALMO, Mãe do Enzo, consultora especialista na gestão de oficinas, Mentora de soluções em sistemas para a reparação automotiva e Influencer para o segmento de reposição automotiva. @karinequinjalmooficial

lá, pessoal! Tudo bem com vocês? Para quem me acompanha aqui, sabe que eu escrevo sobre o meu dia a dia. Tudo o que acontece comigo, com os clientes nos diversos momentos da reparação automotiva. É o que me inspira a escrever e compartilhar com vocês. E para esta edição, não posso deixar de falar sobre a mulher e a reparação automotiva. Você está percebendo uma certa mobilização feminina? E o título chamou sua atenção? Então, continue comigo! Há algum tempo, estamos debatendo sobre o papel da mulher direta e indiretamente na área automotiva. E vem desde o início da cadeia da reparação, onde além de serem as compradoras, também influenciam na decisão da compra. Isto em mais de 80% dos casos. Todo este contexto traz mudanças comportamentais na área. Vou te contar mais sobre minhas reflexões a respeito disto. Como compram ou são influenciadoras na compra, também surgiu a necessidade de escolher onde reparar. Iniciou-se então o processo de adequar o ambiente da reparação para receber usuárias, mães de famílias, seus filhos e até suas famílias inteiras. E o segredo é dar atenção, descobrir o que esta mulher busca nesta relação com a oficina e o que de fato é sua expectativa. Percebeu-se um público que se fideliza, quando se acerta neste atendimento. Um nicho de mercado! E assim, de fora para dentro, aceitou-se que mulher também está neste ambiente tipicamente masculino. E passou a ser comum também mulheres trabalharem na oficina. A filha, a esposa, uma mulher de confiança, inicialmente lá dentro do escritório, fazendo os lançamentos operacionais da oficina. Entregando a documentação para o contador, pagando as contas no banco, entre tantas outras 06 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

atividades operacionais. Mas, o tempo foi passando, “as clientes” crescendo, as profissionais da equipe também. Não só pela quantidade, mas também, pela qualidade do trabalho, impulsionada pela pandemia, foram “aparecendo” em lives, nas redes sociais, nos treinamentos online, para qualquer lado que olharmos, lá há público feminino. Perceberam que não estavam só e para se encorajarem, foram formando “grupos”, eu chamo de “tribos”... Atualmente, encontramos mulheres realizando sonhos, se tornando mecânicas, eletricistas, profissionais da área. Acompanho também sucessão feminina nas oficinas, onde poderia ser o fim, está sendo um novo recomeço. E na gestão, já relatei que a mim, é um diferencial se aliar a quem domina a parte técnica. É aqui que eu percebo um pico de maturidade neste momento. Nas mulheres que iniciaram no trabalho operacional e administrativo da oficina, estão deixando de serem coadjuvantes e se tornando protagonistas neste cenário. Um novo ciclo, um novo lance na escalada, um novo fôlego! Assim como nos ciclos econômicos, estão contribuindo significativamente neste momento. Alguns números de mercado comprovam isto. Aqui no nosso mundo de gestão, elas representaram 60% dos inscritos na minha última turma no Acelera Vendas, que é um programa de consultoria para elevar o ticket médio da oficina. Ou seja, elas também querem contribuir com a melhoria da área de vendas da oficina. Querem aperfeiçoar o que já foi construído. Querem deixar a sua contribuição no negócio. Quem nunca olhou para o que é bom e pensou: “Não há nada tão bom que não possa ser melhorado”, que atire a primeira pedra! Esta é minha dica, para sua oficina ainda mais lucrativa!

ARTIGO / OFICINA PRODUTIVA

POR QUE VOCÊ NÃO BATE SUAS METAS?

Há algo de muito por traz do ......... por ALEXANDRE COSTA, consultor sênior especializado em inovação para o setor automotivo, com 25 anos de experiência. Palestrante convidado a participar dos principais eventos do mercado em todo o País e diretor da ALPHA Consultoria, empresa dedicada ao segmento automotivo

m minha coluna aqui na Revista Reparação Automotiva, costumo me comunicar com todo o mercado, mas em especial, tenho me dedicado em muitos artigos ao processo de educação gerencial, onde foco em temas e assuntos ligados a gestão e administração das empresas. Porém, esse artigo, em especial, redigi, para que seja compartilhado entre todos os colaboradores, em especial, com aqueles que são comissionados e vivem de metas. O que almejo aqui é esmiuçar o motivo pelo qual muitas pessoas têm dificuldade de chegar na meta estabelecida. E, o principal fator que levam muitos ao fracasso é encarar as metas apenas como um desafio, ou mesmo um fardo imposto ao funcionário, quando na verdade, a meta é uma oportunidade que a empresa te dá para que se desenvolva como profissional. Afinal, o crescimento constante de metas é o que forma os grandes vendedores. Superado então esse primeiro passo, vamos agora a aquele que considero o ponto mais relevante: o desalinhamento! Em quase trinta anos no mercado consegui identificar que profissionais

08 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

que não batem meta são aqueles cujos objetivos pessoais não estão alinhados com os profissionais, e aí está o grande segredo! Para que você possa atingir e superar suas metas, tudo o que você almeja no campo pessoal, como a aquisição de bens ou de experiências, precisa ser obtida do esforço e remuneração do seu trabalho. Parece simples, e é, mas poucos entendem o conceito. Quando entendemos que as conquistas pessoais estão intimamente ligadas aos ganhos obtidos ao atingir as metas, isso se torna um círculo virtuoso que se retroalimenta e o impulsiona para o próximo nível. Para tanto, deseje algo no campo pessoal, mas algo de preferência palpável e tangível, como uma TV ou sofá novo, por exemplo! Defina o valor que precisará desprender para conquistar esse bem, dividindo-o em alguns meses. Calcule quanto será necessário vender “a mais” a cada mês, para reforçar o orçamento familiar e reservar a quantia adicional pra a compra. Pronto! Você criou um poderoso mecanismo que vai te fazer desenvolver não apenas em nível profissional, mas também no pessoal.

CAPA / MOTOR

Edison Ragassi/ Fotos: IBR Editora

MONTAGEM DO MOTOR VW EA111

Acompanhe o procedimento de medição das bronzinas, bielas e pistões no motor do Gol, Voyage, Fox e Saveiro

o final de 1996, quando encerrou a Autolatina, jointventure formada por Volkswagen e Ford, a VW passou a utilizar o motor EA 111, feito na fábrica de motores de São Carlos (SP). Amplamente aplicado em modelos como Gol, Voyage, Fox e Saveiro, por exemplo, exige alguns cuidados ao instalar as bronzinas. Mauricio Ferrareis, técnico em motores da Takao do Brasil, explica que os pontos críticos da montagem estão nas medições. “É necessário durante a montagem medir as folgas e conferir os ajustes. Quando não confere as folga, não faz o aferimento do virabrequim, a montagem do motor é feita no escuro e pode dar problema. Irá gerar a dúvida do que foi feito errado”. Os cuidados para realizar o serviço da maneira correta são importantes, isso porque, o reparador que faz a montagem é o responsável por todo o processo. “O técnico que faz a montagem é o responsável pelos serviços, ou seja, a limpeza, deixar as folgas na margem de tolerância, isso está na norma NBR. Assim é necessário ter muita atenção para a montagem ser bem feita e não ter que se preocupar em realizar um retrabalho”, avisa ele. 10 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

Outro detalhe que também deve ser observado é o local onde será realizada a montagem. “Montar um motor é muito prazeroso, o ideal é ter uma sala especifica para este fim, além disso, o serviço deve ser feito com muita calma e paciência”, aconselha o técnico da Takao. INSTALAÇÃO DAS BRONZINAS 1 Encaixar as bronzinas seguindo a marcação do localizador. O encaixe final é feito manualmente

Assista o vídeo deste passo a passo no canal TV Reparação Automotiva

2 Colocar as capas dos mancais e apontar com uma chave de boca 17 mm

3 O torque dos mancais é de 65 Nm. Para fazer o processo de metrologia o torque deve ser aplicado em duas etapas, na primeira etapa utilizar o torquimetro regulado em 30 Nm para encostar os parafusos. Na sequencia dar o aperto final com 65 Nm

MONTAGEM DAS BRONZINAS, BIELAS, PISTÕES E ANÉIS

As bielas são fraturadas, ou seja, separadas por uma fratura, por isso o encaixe é perfeito para a biela. É importante manter as bielas juntas com as capas, pois caso a capa de uma biela for colocada em outra, pode amassar algum ponto do encaixe e não ficar mais perfeito. Por isso cuidado para não misturar as capas e as bielas. 6 Encaixar as bronzinas com a mão, elas têm furo de lubrificação. Estas bronzinas não tem o localizador, por isso a centralização deve ser feita manualmente

4 Colocar o virabrequim na morsa. Com o micrômetro fazer a aferição do colo de mancal e aferição de todos os mancais. Este procedimento é necessário para avaliar se há ovalização ou conicidade

7 Colocar as capas nas bielas e seguir a marcação para não inverter o lado . Os parafusos devem ser apontados com a mão

8 Torquear as bielas com o torquimetro. Aplicar 30 Nm e com o goniômetro aplicar 90º 5 Utilizar o micrometro como referência para zerar o súbito e fazer a aferição das folgas. A medida especificada é de 54,00 mm a 54,002 mm. A encontrada foi de 53,99 mm, ou seja, próximo da medida indicada. Após medir a folga de óleo foi constatada folga de 0,03 mm. Esta medida está dentro da tolerância, pois a folga máxima é de 0,02 mm a 0,04 mm. Depois disso, montar o virabrequim REPARAÇÃO AUTOMOTIVA | 11

CAPA / MOTOR 9 Medir o virabrequim com o micrometro. A medida encontrada no colo da biela foi de 41,98 mm. Ao transferir para o súbito a folga encontrada foi de 0,04 mm. A folga entre 0,02 mm a 0,06 mm esta na faixa de tolerância

13 Lubrificar e instalar as arruelas

10 Lubrificar as bronzinas no bloco. Com a pasta de montagem ou óleo, a lubrificação deve ser abundante para evitar desgastes das bronzinas

14 Lubrificar, instalar e apontar as capas das bronzinas

11 Encaixar o virabrequim

12 Começar a montagem pelo mancal das arruelas de encosto das bronzinas que fazem a folga axial do virabrequim. Esta bronzina não é flangeada e fácil de ajustar. Lubrificar a arruela e atenção, ela tem posição de montagem, o lado com metal patente e rasgos deve estar virado para o virabrequim 12 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

15 O mancal central que faz a folga do virabrequim pode ficar deslocado para frente ou para trás em relação ao bloco. Para solucionar, soltar os parafusos e com o cabo do martelo empurrar a capa do mancal no sentido do volante

Assista o vídeo deste passo a passo no canal TV Reparação Automotiva

18 Com o torquimetro e chave de boca 17 mm apertar o virabrequim. O toque é de 65 Nm. Primeiro aplicar 30 Nm e girar o virabrequim. Depois aplicar 65 Nm, girar novamente, ele deve estar solto. Caso ele esteja pesado, com dificuldades de girar é necessário desmontar e encontrar a falha na montagem

16 Com uma chave de fenda apoiar em um ponto que não danifique e empurrar o virabrequim para à frente. Depois encostar os parafusos. Este procedimento alinha a capa com o bloco

19 Colocar as cinco capas dos mancais e torquear com 65 Nm. Ao terminar girar o virabrequim, ele estará solto, o que indica que o procedimento foi feito corretamente

17 Instalar a base magnética com o relógio comparador. O virabrequim deve ser empurrado para trás e o relógio comparador zerado. Depois disso, empurrar o virabrequim para a frente. A folga encontrada foi de 0,09 mm, próximo da tolerância, sendo assim, o procedimento de montagem pode ser continuado

20 Com o micrometro medir a folga dos pistões. A medida encontrada foi 67,085 mm. A folga deste pistão é de dois centésimos e meio (0,025 mm), ela está marcada na cabeça do pistão, até 0,03 mm a folga é aceitável REPARAÇÃO AUTOMOTIVA | 13

CAPA / MOTOR

23 A medição deve ser feita com o calibre de laminas. A medida encontrada foi de 0,35 mm na primeira canaleta e 0,40 mm na segunda, ou seja, dentro da tolerância

21 Transferir a medida de 67,085 mm encontrada no micrometro para o súbito e medir o cilindro. A medição deve ser feita no topo, meio e base, no sentido do pino e saia. A folga encontrada foi de 0,03 mm o que está dentro da tolerância. Repetir o procedimento em todos os cilindros.

22 Alinhar o anel na primeira e segunda caneleta com o próprio pistão

14 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

24 Aplicar o anéis nos pistões , mas cuidado eles são sensíveis . Começar com o pacote de anéis da terceira canaleta, para aplicar manualmente , colocar primeiro a mola. O processo requer atenção para não remontar, a ponta deve estar uma ao lado da outra . Sendo assim segurar as pontas da mola com o dedo. Colocar um anel na sequencia o outro no sentido oposto. O anel da segunda canaleta tem um chanfro externo voltado para o virabrequim, este chanfro ajuda na remoção do excesso de óleo do cilindro, O anel da primeira canaleta tem um chanfro interno voltado para o topo do pistão, isso ajuda a aumentar a força tangencial do anel, de regra os anéis trazem sempre uma marcação de top. Nos anéis essa marcação sempre fica voltada para o topo do pistão. Os gaps, pontas dos anéis, devem sempre ficar opostos uns aos outros no momento da montagem, isso aumenta a eficiência dos anéis nos primeiros momentos do funcionamento do motor.

Assista o vídeo deste passo a passo no canal TV Reparação Automotiva

25 Lubrificar os anéis, colocar óleo dentro da canaleta e girar os anéis para espalhar o óleo e posicionar as pontas dos anéis opostas umas das outras.

26 Lubrificar a camisa

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CAPA / MOTOR 27 Utilizar a cinta para instalação dos

comprimir os anéis pistões no cilindro

28 Posicionar o pistão para montagem no cilindro. Direcionar a seta de posicionamento do pistão voltada para frente do bloco (polia ). Apoiar a cinta com firmeza sobre o bloco, com o cabo do martelo bater levemente no pistão até a biela alcançar o colo do virabrequim, que deve estar em PMI. Repetir o processo nos outros pistões.

29 Virar o motor, lubrificar a bronzina e instalar encostando os parafusos com a chave 10 mm

30 O aperto final deve ser feito com o torquimetro e a ferramenta de ângulo. Calibrar para 30 Nm mais 90º. O mesmo procedimento deve ser feito em todos os pistões e bielas

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16 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

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Assista o vídeo deste passo a passo no canal TV Reparação Automotiva

31 Após a montagem conferir se o motor gira livremente

35 Verificar se o motor gira

32 Lubrificar a bomba de óleo pelo furo do pescador. O recomendado é utilizar pasta de lubrificação, pois não há risco de escorrer. Após aplicar a pasta, girar o rotor para lubrificar todas as partes 36 Instalar a junta do pescador

33 Colocar a junta que fica entre a bomba de óleo e a parede do motor. Siga as guias para aplicar corretamente

34 Com a chave L10 encostar os parafusos

37 Instalar o pescador

MAIS INFORMAÇÕES: TAKAO DO BRASIL Fone: 0800 777 1817 | sac@takao.com.br REPARAÇÃO AUTOMOTIVA | 17

PROGRAMACÃO 2022

REVISTA REPARAÇÃO AUTOMOTIVA Com a Missão de Conectar Reparadores e Fabricantes a Revista Reparação Automotiva apresenta sua programação e produtos para aproximar reparadores e Fabricantes.

REPARAÇÃO WEEK / EVENTO DIGITAL

Evento digital será realizado na primeira semana de dezembro, são 3 dias com foco no reparador, presença de palestrantes renomados e com temas relevantes, além de entrega de certificado aos participantes Benefícios: Exposição do logo, divulgação do vídeo, certificado com logo, cobertura com entrevista na revista impressa e digital PROGRAMAÇÃO 2022

FEVEREIRO MAIO AGOSTO NOVEMBRO DEZEMBRO

Eventos Digitais Reparação Week

PRESENÇA NAS MAIS IMPORTANTES FEIRAS DO SETOR Conjunto de ações de maketing para intensificar a visita de reparadores em seu stand nas principais feiras do setor: Blitz pré feira, evento pré feira, revista especial circulando na feira e revista de divulgação e cobertura. PROGRAMAÇÃO 2022 Feiras e eventos do setor

ABRIL

AGOSTO

NOVEMBRO

Autopar Autop Enfauto

Reparasul

ENCONTRO NÚCLEOS DE REPARADORES Evento com um grupo seleto de diretores, onde o perfil do encontro é reunir os principais líderes de grupos de oficinas mecânicas do Brasil com o objetivo de estabelecer conexão e relacionamento com os fabricantes de autopeças PROGRAMAÇÃO 2022

ABRIL

Encontro com Reparadores

Sul

AGOSTO Nordeste

Enfauto

BLITZ E AÇÕES PRESENCIAIS NO PDV

A Blitz e ações presenciais no PDV, identifica a presença da marca, hábitos de consumo e necessidades dos reparadores automotivos. Benefícios: O Apoiador, além de receber a pesquisa, recebe o também o mailing das oficinas visitadas. PROGRAMAÇÃO 2022 Blitz Oficinas e Varejos Pontos Visitados

MARÇO

JULHO NOVEMBRO DEZEMBRO

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PÚBLICO-ALVO: Empresários da reparação, grupos de reparadores premium, mecânicos, aplicadores, instaladores de peças, e profissionais da reposição. Perfil: 95% Homens | 5% Mulheres

PERFIL TÉCNICO / RENAULT CAPTUR

Edison Ragassi/ Fotos: IBR Editora

RENAULT CAPTUR COM O NOVO MOTOR TURBO

Desenvolvido em parceria com a Daimler o motor TCe traz soluções como o cabeçote em formato delta, turbo que trabalha na pressão máxima e Injeção direta de combustível

Renault lançou a linha 2022 do SUV Renault Captur e as mudanças na carroceria e interior foram poucas. A principal novidade foi a inclusão do novo motor turbo TCe 1.3flex, desenvolvido pela Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi em parceria com mais uma gigante do setor de automóveis, a Daimler. Ele traz soluções tecnológicas testadas na F1, a maior categoria do automobilismo mundial. Entre estas soluções estão o cabeçote em formato delta, a injeção direta central com 250 bar de pressão, turbocompressor com válvula wastegate eletrônica e duplo comando de válvulas variável com 20 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

atuadores elétricos. Acoplado ao propulsor está o câmbio CVT XTRONIC que evoluiu. Ele foi desenvolvido para as condições dos grandes centros urbanos, por isso recebeu um software de gerenciamento que simula a troca de 8 marchas no modo automático, o anterior simulava 6 marchas. A direção tem assistência elétrica, no Captur anterior com motor 1.6 aspirado a direção é eletro-hidráulica. A potência é de 170 cv (E)/ 162 cv (G) entre 5.500 rpm e 6.000 rpm e torque de 27,5 kgfm (E/G) entre 1.600 e 3.750 rpm. A reportagem da Revista Reparação Automotiva levou o Renault

Captur até o Autotoki Service, localizado na Vila Mascote em São Paulo. Cláudio Marinho Guedes, diretor do tradicional centro automotivo, fala sobre as condições de reparabilidade do modelo. “Na parte superior do motor, o reparador encontra acesso fácil ao filtro de ar, bobinas e velas, válvu-

Assista o vídeo deste Perfil Técnico no canal TV Reparação Automotiva

las injetoras, bomba de alta e bateria. Já a tampa do reservatório do fluido de freio é fácil de acessar, mas o servo freio é de difícil acesso. Outro detalhe que se deve ter atenção, o filtro do óleo é ecológico, troca-se o refil e depois é necessário seguir o torque que esta marcado na tampa”, avalia. Nesta primeira avaliação, o diretor da Autoki Service reconhece que o motor TCe traz muita tecnologia embarcada. “Para estas manutenções básicas como a troca dos filtros e velas, bateria, fluído do freio, o reparador não precisa se preocupar com ferramentas especiais. Mas, por se tratar de um motor novo é necessário buscar conhecimento, ler o manual de reparo e atualizar o scanner, assim não há risco de cometer erros”. O motor é novo, porém, os sistemas de suspensões continuaram os mesmos, ou seja, na dianteira é independente McPherson, com triângulos inferiores, amortecedores hidráulicos telescópicos e molas helicoidais. E na traseira, eixo rígido, com barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos verticais. Em relação ao Captur anterior, as molas e amortecedores receberam calibração específica para as versõess com este motor, por isso é necessário ficar atento ao código das peças quando for realizar as trocas. Os freios são a disco e pastilhas na dianteira e tambores na traseira. O 1.3 TCe é fabricado na Espanha, estreou no Captur, e em 2022, a Renault passou a oferecer o SUV Duster com esta opção de motor e câmbio.

FICHA

TÉCNICA

RENAULT CAPTUR TCE 1.3 FLEX / 2022

Disposição: Dianteiro transversal Número de cilindros: 4 em linha Número de válvulas: 16 Cilindrada: 1.332 cm³ Potência: 170 cv (E)/ 162 cv (G) entre 5.500 rpm e 6.000 rpm Torque: 27,5 kgfm (E/G) entre 1.600 e 3.750 rpm Câmbio: X-TRONIC CVT com simulação de 8 marchas Tração: Dianteira Direção: Assistência elétrica Suspensão

SUSPENSÃO

Dianteira: McPherson, triângulos inferiores, amortecedores hidráulicos telescópicos e molas helicoidais. Traseira: Eixo rígido, com barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos verticais.

FREIOS

Dianteiro: Disco ventilado Traseiro: Tambor

PNEUS

Pneus: 215/60 R17 Rodas: Liga leve 17”

DIMENSÕES / CAPACIDADES

Comprimento: 4.329 mm Largura: 1.813 mm Altura: 1.619 mm Entre-eixos: 2.673 mm Tanque de combustível: 50 litros Porta-malas: 437 litros

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SUSPENSÃO / DIAGNÓSTICO DE FOLGAS

Texto técnico: Nakata/ Fotos: Divulgação

DIAGNÓSTICO DE FOLGAS E RUÍDOS DO SISTEMA DE SUSPENSÃO E DIREÇÃO Avaliar todo o sistema de suspensão e direção é necessário para realizar o serviço correto e evitar retrabalho

stão entre os itens a serem analisados nos sistemas: bucha de bandeja, pivô de suspensão, apoio de mola, coxim superior, batente, bieleta, terminais de direção e axial. O amortecedor é a principal peça do sistema de suspensão, mas não é a única. É preciso tomar cuidado na hora da manutenção, pois nem sempre ruídos são provenientes do amortecedor. Há vários pontos no sistema de suspensão e de direção vulneráveis a ruídos e folgas. “É fundamental fazer um teste de rodagem com o veículo para tentar identificar de onde vem o barulho e ou folga”, comenta Eduardo Guimarães, técnico da Nakata. São diversos itens a serem analisados, entre eles, bucha de bandeja, pivô de suspensão, na própria torre do sistema de suspensão do amortecedor, há o apoio 22 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

de mola, coxim superior, batente e bieleta ligada à barra estabilizadora. No sistema de direção, as folgas podem ocorrer no ter-

minal axial, ligado à caixa de direção. “Com o carro suspenso, para verificar folgas no sistema de direção, basta balançar o pneu com as mãos, movimentando-o um lado do pneu para parte interna do veículo e outro para externa”, explica. Ele ressalta também que, caso as coifas estejam rasgadas, a graxa do pino esférico é contaminada por impurezas, resultando em folgas excessivas nos terminais de direção e axial. Ainda com o veículo no elevador, é possível fazer verificações com a alavanca. “Ao fazer o teste de rodagem, se for constatado, que na aceleração e desaceleração, uma das rodas movimenta-se fortemente para frente e para trás, é indício de folga nas buchas da bandeja”, alerta. É possível fazer movimentos com a alavanca para observar a folga também no pivô. “São fontes de ruído da suspensão”, esclarece. Outro ponto que deve ser considerado é o estado da mola helicoidal. “Caso o veículo esteja arreado ou desnivelado, apresentando final de curso na suspensão ao

passar por lombadas no teste de rodagem, é possível que a mola esteja danificada, comprometendo, assim, o amortecedor e buchas inferiores”, adverte.

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ELÉTRICA / AVANÇOS TECNOLÓGICOS

AVANÇOS TECNOLÓGICOS E A EDUCAÇÃO AUTOMOTIVA Olá, amigo reparador, tudo bem? Vamos para mais uma edição da Revista Reparação Automotiva. Nesta edição queremos trazer um tema diferente: EDUCAÇÃO AUTOMOTIVA! EDUCAÇÃO AUTOMOTIVA? Sim, o nome secular correto é Educação Profissional, mas resolvemos, dar um nome mais “CHÃO de OFICINA”. O avanço tecnológico diário, isso mesmo diário. Talvez, antes poderíamos dizer que um carro mudava a cada 3 ou 5 anos, e até mais, porém, nos dias atuais, lemos uma matéria hoje, e amanhã ela já está apontando mudanças em nosso setor de reparação automotiva. Muitos de nós (eu mesmo), começamos como ajudantes nas oficinas, querendo aprender uma profissão, e até os dias de hoje, ainda encontramos pessoas interessadas em começar assim. E como estamos falando de avanços, trazemos aqui uma história que exemplifica bem esses fatos: A INVENÇÃO DO MOTOR DE PARTIDA Os motores de partidas, tiveram como base para sua criação, uma máquina como esta, que faz parte de algumas antiguidades que temos: 24 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

LEANDRO MARCO Professor de manutenção automotiva, graduado em Produção Mecânica Industrial, Mecatrônica Automotiva, Pós Graduado em Engenharia de Manutenção Automotiva, atua na reparação automotiva há 34 anos, proprietário da General Tech, Oficina de linha Premium em Uberaba MG.

UNIVAM, que era um Sistema de Treinamento criado pelas Indústrias Marília de Peças Elétricas, diz que:

Uma máquina registradora elétrica de 1910. O exemplar da foto é uma máquina calculadora elétrica da fabricante MONROE, de 1934.

Livro do Curso Marília.

Segundo a história relatada, no livro de Elétrica Automotiva da

Após uma senhora a bordo de seu Cadillac de 1910, em Detroit, EUA, cujo veículo ela não conseguia fazer entrar em funcionamento pela manivela (manico), o sr. Carter, um executivo da fábrica de automóveis, foi prestar ajuda, e acidentou-se com o contra golpe da manivela e veio a falecer. O sr. Carter era amigo de Henrique Leland, presidente da Cadillac. E o sr. Leland, convocou o sr. Kettering, inventor do sistema de chave de ignição para desenvolver a partida autônoma, sem a ne-

cessidade da manivela. Kettering baseou-se nas máquinas registradoras elétricas, que possuíam um motor para realizar os avanços e retrocessos do carrinho superior da máquina e abrir gavetas. Muito bem, todos nós sabemos que o precursor dos cursos a distância no Brasil, foi o Instituto Universal Brasileiro, e depois surgiram outros, como Padre Reus e Monitor. Mas no setor automotivo, não tínhamos o envolvimento direto das indústrias com a capacitação dos reparadores automotivos, em alguns poucos lugares, havia o Senai, mas Automotivo era só nas capitais e poucas. Em 1997, surge as Indústrias Marílias com a UNIVAM – Universidade Marília, nome dado para o centro de treinamento, que adotara palestras regionais e cursos à distância por periódicos, onde o reparador a partir de cada etapa, recebia pelos correios a próxima etapa, totalizando um curso de 600 horas. Surge na sequência as indústrias IKRO, com também um curso para eletricistas, pois, os alternadores estavam sendo evoluídos, avançavam, devido a eletrônica embarcada que crescia em aplicação veloz nos veículos.

Nós reparadores, que éramos do interior do estado, ao receber estas informações, ficávamos perplexos com tanta novidade. PARA MEU DESENVOLVIMENTO PROFISSIONAL, CHEGAR HOJE COM PÓS-GRADUAÇÃO EM ENGENHARIA MANUTENÇÃO AUTOMOTIVA, E OUTROS TÍTULOS NA ÁREA, ESTES CURSOS FORAM A BASE DE TUDO.

NOSSOS CURSOS:

Bom, em 2001, chega ao interior a MTE-THOMSON, com o sr. Rogério Costa, trazendo informação técnica, conhecimentos avançados sobre as sondas lambdas, distribuindo material impresso, CD Room, munindo os reparadores de informações conhecimento, desenvolvendo a classe reparadora.

Hoje a MTE-THOMSON, mantém um portal, Oficina do Saber, onde também atuamos como professor, levando conhecimento onde quer que esteja o reparador neste país e no MERCOSUL. E mantém seu ciclo de palestras, agora com o título: Encontro Técnico, liderado por João Alberto e Alberto (Betinho), rodando pelo Brasil, levando informação técnica. DE ALUNO A PROFESSOR Como dissemos no início, os avanços não param e toda a trajetória e compromisso destas fábricas, indústrias da reposição de peças e componentes, geraram um crescimento enorme entre nossa classe. Posso dizer que fui de aluno a professor, não perdia, e não perco uma palestra, um treinamento e uma live, sobre temas automotivos.

Gestão de Oficinas, com adaptação do Lean Manufacture, a reparação automotiva. E outros cursos. Hoje temos várias empresas e também fabricantes levando ao reparador informações para seu crescimento. A Revista Reparação Automotiva, é um destes grandes canais de informações técnicas, além da Revista, temos a TV Reparação Automotiva, Lives nas redes sociais, mediadas pelo Jeison e Edison Ragassi. Fique atento! A evolução não pode ser apenas uma novidade, precisa ser nossa meta acompanhá-la e crescermos juntos. Participe, pergunte, frequente, como dizem os mais experientes: “O Saber não ocupa espaço!” Mas devemos ir além: “A falta de conhecimento nos tira do mercado!” Até a próxima edição. REPARAÇÃO AUTOMOTIVA |

por: Edison Ragassi / Fotos: Divulgação

VÁLVULAS OCAS EATON NO NOVO JEEP RENEGADE Lançado dia 10/02, o novo Jeep Renegade tem no motor turbo T270 as válvulas hollow fornecidas pela EATON. Esta nova geração de válvulas, diferente das válvulas sólidas, contam com um processo de manufatura mais complexo e tecnológico, desenvolvido especificamente para motores turbinados. O motor T270 turbo flex é utilizado também em outros modelos do Grupo Stellantis como, por exemplo, Novo Jeep Compass, Nova Fiat Toro, Jeep Commander e Fiat Pulse.

A IOCHPE-MAXION INVESTE MAIS US$ 5,5 MILHÕES A Autotech Ventures LLC, uma empresa de Venture Capital sediada nos EUA, recebe investimento da Iochpe-Maxion, assim a multinacional brasileira ingressa no Autotech Fund III como Limited Partner. O investimento visa fomentar o desenvolvimento de novas startups e pesquisas no segmento automotivo com foco em conectividade, veículos autônomos, veículos compartilhados, eletrificação e digitalização. A Iochpe-Maxion já opera um hub de inovação, o Maxion Advanced Technologies, em Berlim, dentro do The Drivery, a maior comunidade e mercado de inovação em mobilidade da Europa.

MONROE E AXIOS COM NOVO EXECUTIVO Ivan Furuya passa a ser o novo Head of Sales and Marketing das marcas Monroe Amortecedores e Monroe Axios, integrantes do Grupo DRiV. Ele comandará as ações de comunicação e marketing, treinamentos, produtos e vendas da companhia e o fortalecimento das marcas no mercado nacional. Graduado em Administração de Empresas pela Unip-Universidade Paulista e em Gestão de Negócios pela Fundação Dom Cabral, atua há mais de 20 anos no setor automotivo, ele está na DRiV há cerca de três anos. Traz em seu currículo experiência em empresas como Goodyear, Continental e SKF.

LINHA MAX PERFORMANCE DA COBREQ A COBREQ lança a linha Max Performance, as pastilhas são especialmente projetadas para aplicações severas ou contínuas, trata-se de um produto para veículos que transportam passageiros ou cargas, como as vans em longas jornadas de trabalho, seja na cidade ou no campo. Segundo a Cobreq, a linha Max Performance usa uma tecnologia avançada que garante ao motorista uma rápida resposta na frenagem, maior controle de movimento e menor força no pedal. 26 | REPARAÇÃO AUTOMOTIVA

BORGWARNER MUDA AS EMBALAGENS

Como parte do reposicionamento da marca no mercado Sul Americano, os alternadores, motores de partida e componentes da linha leve, já fabricados pela BorgWarner e comercializados com a marca Remy, receberam nova identidade visual. As novas embalagens continuam resistentes e serão inseridas no mercado de forma gradativa. Durante esse período de transição, todos os produtos distribuídos pela empresa contam com a qualidade e garantia da BorgWarner.

por: Edison Ragassi / Fotos: Divulgação

AUMENTA A CONVERSÃO PARA GNV

Levantamento do Departamento Estadual de Trânsito de São Paulo (Detran.SP) mostra que as solicitações para o serviço de alteração de combustível GNV cresceu 116,2 % na região Metropolitana de São Paulo. Foram 5.101 solicitações em 2021 contra 2.359 no mesmo período de 2020. Já no Estado de São Paulo, o aumento foi de 124,5%. Foram 7.031 pedidos em 2021 contra 3.131 adaptações nos doze meses de 2020. E na capital, o aumento foi de 103 %. Foram 3.160 pedidos no ano passado e 1.554 em 2020.

VOLVO CARS E NORTHVOLT CONSTROEM FÁBRICA DE BATERIAS Em Gotemburgo, na Suécia, a Volvo Cars e a Northvolt constroem uma nova fábrica de baterias. A previsão é de iniciar as operações em 2025. O novo empreendimento deve criar até 3.000 empregos e complementar o centro de P&D planejado que ambas as empresas anunciaram em dezembro, como parte de um investimento de aproximadamente 30 bilhões de SEK. A Volvo Cars pretende produzir e vender apenas carros totalmente elétricos até 2030.

OSRAM AMPLIA A LINHA COOL BLUE

A OSRAM amplia seu portfólio com o lançamento das lâmpadas automotivas COOL BLUE INTENSE NEXT. Elas proporcionam uma aparência de cor de luz mais branca, e segundo a empresa, superam a versão anterior. Com feixe de luz similar a uma lâmpada LED, elas são alternativas para a substituição de lâmpadas halógenas convencionais H1, H4, H7, H8, H11, HB3, HB4, HIR2, H15 e W5W. A OSRAM indica a utilização em faróis de vidro transparente.

BOMBA ELÉTRICA DE PARTIDA A FRIO

PDC COMEMORA 22 ANOS A PDC (Process Development Corporation) comemora 22 anos de atividades, ela é uma empresa de serviços com operações nos Estados Unidos (sede global), México e Brasil. Opera especificamente de acordo com a demanda de novos projetos. A companhia é fornecedora de soluções técnicas para os setores automotivo, agrícola, aeroespacial, transporte, construção e energia. No Brasil sua Central de Operações esta instalada em São Caetano do Sul, na região do Grande ABC (SP).

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A Marelli Cofap Aftermarket lança 10 códigos de bombas elétricas de partida a frio, destinadas a 157 modelos das marcas CAOA Chery, Citroën, Fiat, Ford, GM, Jeep, Kia, Nissan, Peugeot, Renault e Toyota. Com as novidades, a marca amplia a cobertura de frota chegando a 100%. A bomba de partida a frio está posicionada no reservatório adicional de gasolina, também conhecido como tanquinho. É responsável por bombear o combustível para o sistema de alimentação com o objetivo de facilitar que o motor entre em funcionamento, principalmente nos dias mais frios.

MARKETING DE CONTEÚDO E INFORMAÇÕES ESTRATÉGICAS

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Cadastro com 70 mil oficinas e 20 mil autopeças