LA REVISTA DE LOS SEGUIDORES DE CITROËN RACING - VIERNES 27 DE ABRIL 2012
NO ARROJAR EN LA VÍA PÚBLICA
RALLY ARGENTINA 2012
¡LOS CITROËN DS3 WRC ABREN EL CAMINO!
SÉBASTIEN LOEB Y MIKKO HIRVONEN, LOS PILOTOS MÁS VELOCES DE LA PRUEBA ESPECIAL CLASIFICATORIA, HOY SERÁN LOS ENCARGADOS DE ABRIR LA PRIMERA ETAPA DEL RALLY DE ARGENTINA. ESTE VIERNES RECORRERÁN UNOS 200 KM. ¡LOS CUATRO PILOTOS DE CITROËN ESTÁN LISTOS PARA DAR PELEA!
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revista pero no esperada, la lluvia se dio cita en la región de Córdoba el jueves por la mañana. Luego de dos series de pruebas libres, Sébastien Loeb y Mikko Hirvonen arremetieron con fuerza en la prueba especial clasificatoria para poder elegir su puesto de largada en la primera etapa. Sébastien Loeb, que se clasificó primero delante de Mikko Hirvonen, decidió abrir la ruta. Mikko le seguirá el paso, mientras que Thierry Neuville y Nasser Al-Attiyah partirán desde la quinta y la novena posiciones. “Desde el comienzo de la temporada, he estado un poco “blando” en el ejercicio de las clasificaciones y, por lo tanto, no siempre podía optar por lo mejor”, admitía Sébas-
EL TIEMPO HOY VILLA CARLOS PAZ ASCOCHINGA
7 - 11°C
tien Loeb ayer por la noche. “Hoy alcancé mi objetivo y espero que nuestra decisión sea la correcta. Se prevé que va a seguir lloviendo, entonces los caminos estarán barrosos y resbaladizos para las pruebas especiales. En esas condiciones, es preferible ir avanzando en el primer puesto para aprovechar la adherencia. La neblina también puede complicar bastante la tarea.”
nato Mundial de Rally, el principal objetivo es llegar para ganar experiencia. “La toma de notas en las pruebas de reconocimiento no fue fácil, porque había mucha neblina. Esta vez tengo que concentrarme en llegar sin recurrir al Rally2. Será complicado, porque es una carrera larga y difícil, pero creo que se trata de una buena oportunidad para aumentar mi experiencia.”
Seducido por el trayecto de este rally, Mikko Hirvonen prevé un ritmo desenfrenado en los primeros kilómetros de la jornada. “Seba ha corrido increíblemente rápido esta mañana. Si bien el rally tiene un recorrido total de 500 km de pruebas especiales, me parece que vamos a estar a fondo del principio al final. No nos podemos permitir desperdiciar ni un segundo.”
Nasser Al-Attiyah conoce bien algunas pruebas especiales, pero en otro contexto. El vencedor del Dakar 2011 sabe de resistencia. Ya ha decidido qué estrategia va a adoptar. “Habrá que controlar la mente, porque es un rally largo. Mi experiencia aquí es especial, porque tengo muchos seguidores. Hay varios pasajes nuevos que conozco, porque los tomamos cuando corrimos el Dakar, pero el ritmo de un auto del WRC no tiene nada que ver con el de uno del Rallyraid. Hay que conducir con calma, respetando el ritmo que uno se haya fijado. También es importante hacer un buen uso de la mecánica…”
Thierry Neuville, que se ubicó apenas detrás de los pilotos oficiales en la prueba clasificatoria, tiene todo por descubrir en esta competencia. Para este joven piloto belga, que debuta esta temporada en el Campeo-
SS1 : SOLBERG LIDERA LA PRIMERA JORNADA El rally comenzó oficialmente ayer por la noche, con la prueba Super Especial en el Parque Temático de Villa Carlos Paz. Frente a numerosos espectadores, el noruego Petter Solberg decidió correr varios riesgos en esta carrera transmitida en directo por televisión y así logró el mejor tiempo del rally. Thierry Neuville, que eligió neumáticos blandos mientras que los demás pilotos de Citroën optaron por neumáticos duros, realizó el sexto crono, a pesar de que lo afectó la salida de pista de Daniel Oliveira. Sébastien Loeb terminó en séptimo lugar, a diez segundos de Solberg, Mikko Hirvonen, en un décimo lugar, y Nassar Al-Attiyah, en el décimo tercer puesto.
RECUERDOS DE ARGENTINA MICHÈLE MOUTON, ACTUALMENTE DIRECTORA PARA LA FIA DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE RALLY (WRC), ES LA ÚNICA MUJER QUE LOGRÓ IMPONERSE EN ESE CAMPEONATO. FUE VICECAMPEONA DEL MUNDO EN 1982 Y, SI BIEN SÓLO PARTICIPÓ UNA VEZ EN EL RALLY DE ARGENTINA, AÚN CONSERVA INTACTOS SUS RECUERDOS DE AQUELLA ÉPOCA.
EL DÍA MÁS LARGO CON 204 KM CRONOMETRADOS, LA PRIMERA ETAPA DEL RALLY DE ARGENTINA SERÁ LA MÁS LARGA. COPILOTO DE MIKKO HIRVONEN, EL FINLANDÉS JARMO LEHTINEN NOS DESCRIBE A CONTINUACIÓN LAS ESPECIFICIDADES DE LA JORNADA. “Tras la super especial de Villa Carlos Paz, que se disputó ayer por la noche, el rally en verdad comienza con las pruebas especiales trazadas al norte de Córdoba. La ES2 es un nuevo tramo, de unos 38 kilómetros, La Pampa/La Pampa. Es una ruta muy linda, típica de lo que vamos a encontrar durante este rally. Habrá que arrancar con el pie derecho, sobre todo porque al momento de la largada todavía no habrá amanecido. La parte siguiente, Ascochinga/ Agua de Oro, es más tradicional. En realidad, se trata de dos sectores que conocemos muy bien y que fueron reunidos en un solo tramo de 51,88 km. El comienzo es muy rápido y fluido, con muchos enlaces de curvas. Luego, después de La Cumbre, todo cambia, la ruta se vuelve más sinuosa y estrecha. Hay que tener cuidado con las piedras, sobre todo al interior de las curvas. Para los copilotos, es difícil manejar esos cambios de ritmo, típicos de Argentina. Permanentemente tienen que adaptar el ritmo de las palabras 2
a la situación. La jornada termina con una prueba que nos gusta mucho a mí y Mikko: Cosquín/ Villa Allende. Nosotros tenemos el récord de ese crono de 19,18 km. El perfil de la ruta es sinuoso, pero también se toman trayectos hermosos. Creo que será difícil terminar la etapa
con esta clasificatoria, más corta que las otras. ¡Tendremos que mantener la concentración y no creer que el día ya ha terminado! Para lograr una diferencia significativa, tendremos que abordar ese sector a una cadencia elevada.”
En 1983, la prueba se disputó en el mes de agosto, en invierno. El trayecto comenzaba en Buenos Aires y finalizaba en Bariloche, en el sur del país. “Argentina acababa de salir de la guerra de Malvinas, era un país en plena mutación”, recuerda Michèle Mouton. “En aquella época, para los equipos no era tan simple llegar hasta aquí. Era una verdadera aventura. El rally no era tan popular como ahora, pero recuerdo que la ceremonia de partida fue muy emotiva. Había mucha gente, curiosos, más que nada, pero la acogida fue muy afectuosa”. Al avanzar hacia el sur, el rally fue encontrando condiciones dantescas, e incluso la nieve se hizo partícipe de la aventura. “En las pruebas especiales, durante los reconocimientos, el suelo estaba seco, pero nevó el día antes de la largada. Por eso, las rutas estaban terribles. Teníamos que pasar por valles muy estrechos, por caminos muy sinuosos y totalmente cubiertos de nieve, y los neumáticos que teníamos eran para tierra… Fue un infierno.” En ese período, los Audi dominaban el rally. Hannu Mikkola, que obtendría el título de Campeón del Mundo en 1983, se imponía delante de Stig Blomqvist y Michèle Mouton. “Fueron cuatro días de carrera complicados, pero los tramos fueron fantásticos. Había pasajes muy rápidos en la pampa, con una luz increíble. He conservado unas imágenes muy bellas.” “Entre 1983 y 2009, año de la primera edición del Dakar en Sudamérica, no volví a Argentina. Pero es un país que me gusta mucho, y estoy muy contenta de volver en el marco del Campeonato Mundial de Rally. Hoy en día hay muchos seguidores del rally en Argentina; nos alegra mucho ver tanto público en las especiales.”
HORARIOS 05:45 Service A - Villa Carlos Paz (15’) 07:28 SS2: La Pampa/La Pampa (37.51 km) 08:21 SS3: Ascochinga/Agua de Oro (51.88 km) 10:48 Service B - Villa Carlos Paz (30’) 12:46 SS4: La Pampa/La Pampa (37.51 km) 13:39 SS5: Ascochinga/Agua de Oro (51.88 km) 16:06 Service C - Villa Carlos Paz (30’) 17:23 SS6: Cosquin/Villa Allende (19.18 km) 19:06 Service D - Villa Carlos Paz (45’)
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LOS PEQUEÑOS SECRETOS DE... THIERRY NEUVILLE Mi primer contacto con un volante ¡Tenía ocho años, estaba en el estacionamiento de un supermercado con mi padre como copiloto! Mi primer rally Fue el Rally de Luxemburgo, en 2007. Terminé segundo en la clasificación general. Antes, conducía un poco en circuitos autocross. Fue un poco sorpresivo terminar segundo, ya que aventajé a unos amigos, que corrían rally desde hacía mucho tiempo. ¡Esto no les gustó ni un poco! Mi rally preferido Aún no los corrí todos, pero hasta ahora, es el Rally San Remo (Italia), que se desarrolla sobre asfalto. Mi piloto preferido Es Sébastien Loeb. Es mi ídolo y ¡quiero hacer la misma carrera que él! Lo primero que hago al volver de un rally ¡Como papas fritas! En Bélgica, las acompañamos con salsa y mi favorita es la andaluza. Una vez por mes puedo distenderme, entonces aprovecho para comer una comida muy rica en calorías… Lo que prefiero del Citroën DS3 WRC Me gusta mucho el interior del auto, la ergonomía del habitáculo. Y sobre todo, me gusta este auto ya que es el mejor WRC del momento. Mi película preferida Vi Avatar hace poco y me gustó. Mi cantante preferido Tengo que hacer memoria, porque hace dos semanas me hicieron esta pregunta y ya no sé que respondí… En realidad, soy bastante malo, no retengo los nombres. Me gusta la música sin saber realmente quién canta. Me gusta mucho la voz de mi copiloto
Nicolas. Felizmente, ya que es la voz que escucho más a menudo… El estilo de música que me hace vibrar Me gusta el pop y el rock… y todo lo que pasan en la radio en general. En cambio, no me gusta mucha la música tecno. Qué me hubiera gustado ser si no hubiese sido piloto Cursé estudios de mecánica que me llevaban a trabajar en máquinas-herramientas como los tornos y las fresadoras. ¡Pero me di cuanta rápidamente de que el rally me interesaba más! Mi plato preferido Las pastas. Puedo comerlas todos los días ¡y con cualquier salsa! Con queso, no hay nada mejor. La expresión que uso más a menudo « No está mal »… Para mí quiere decir que algo está bueno. La red social que más uso Dedico mucho tiempo a Facebook. Lo que pienso de mi fama Esto tiene ventajas y desventajas. Personalmente, estoy en una etapa en la que es fácil vivir. No soy muy requerido, por ahora me gusta. Es más complicado cuando se llega al nivel de Sébastien Loeb, pero es una buena señal ya que significa que tenemos éxito. Mi lugar de vacaciones preferido Me encanta Córcega. Me gustaría ir a las Islas Maldivas o a Cuba. Mi marca de ropa preferida ¡Superdry! Es mi sponsor, pero ante todo es una marca que me gusta. El accesorio sin el que nunca salgo ¡Mi iPhone y mi iPad!
A qué persona le gustaría conocer Me gustaría tener una conversación con Sebastian Vettel ya que me impresiona por su motivación y su capacidad de trabajo. ¡Llegó a la cima en muy poco tiempo y es lo que intento hacer! El plato que no me gusta No hace mucho, estábamos en una sesión de pruebas y nos dieron una cabeza de jabalí en el almuerzo. No me gustó nada y no quise comer. ¡Sin embargo aún tengo la foto! Lo que nunca me animé a hacer ¡Saltar en paracaídas! Hice bungee jumping y siempre me atrajo la caída libre, pero no sé si se me atrevería a hacerlo. Lo que pienso de mí cuando me veo en una publicidad Nada… Ya es normal. Es parte de mi trabajo.
HORARIOS DE LARGADA 05:45 Loeb / Elena (Citroën DS3 WRC) 05:47 Hirvonen / Lehtinen (Citroën DS3 WRC) 05:49
Solberg / Patterson (Ford Fiesta RS WRC)
05:51
Sordo / Del Barrio (Mini JCW WRC)
05:53 Neuville / Gilsoul (Citroën DS3 WRC) 05:55
Østberg / Andersson (Ford Fiesta RS WRC)
05:57
Tänak / Sikk (Ford Fiesta RS WRC)
05:59
Novikov / Giraudet (Ford Fiesta RS WRC)
06:01 Al-Attiyah / Bernacchini (Citroën DS3 WRC) 06:03
Prokop / Hrûza (Ford Fiesta RS WRC)
06:05
Araújo / Ramalho (Mini JCW WRC)
06:07
Oliveira / Magalhães (Mini JCW WRC)
06:09
Nobre / Paula (Mini JCW WRC)
06:11
Salazar / Marti (Mini JCW WRC) 3
Dos contenedores, utilizados para transportar el material y algunos repuestos, se transforman en talleres durante el rally. Los mecánicos pueden trabajar cómodamente en su interior.
El sector central de la asistencia es el espacio reservado a los coches. Alrededor de los Citroën DS3 WRC se encuentran la carpa de los ingenieros, el espacio de recepción de invitados y los contenedores.
Los ingenieros cuentan con todos los datos necesarios para seguir la evolución de los coches durante las pruebas especiales. En este lugar, se toman todas las decisiones: es el centro neurálgico y estratégico del equipo. Entre dos tramos, los pilotos comparten sus impresiones con los ingenieros, que preparan con los mecánicos los ajustes que deberán hacer en la asistencia siguiente.
UNA LOGÍSTICA PERFECTA ESTA TEMPORADA, TRES ETAPAS DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE RALLY TIENEN LUGAR FUERA DE EUROPA Y EXIGEN UNA ORGANIZACIÓN ESPECIAL. SEIS CONTENEDORES CARGADOS DE MATERIAL Y DE AUTOS DE RECONOCIMIENTO PARTIERON DE FRANCIA A COMIENZOS DEL AÑO Y ESTÁN DANDO LA VUELTA AL MUNDO EN BARCO: HAN PASADO POR MÉXICO Y ARGENTINA, Y DESPUÉS SE DIRIGIRÁN A NUEVA ZELANDIA.
I
nstalada junto a los otros equipos, al borde del lago San Roque de Villa Carlos Paz, la estructura de asistencia del Citroën Total World Rally Team está organizada del mismo modo que para las demás competencias. El espacio de trabajo de los mecánicos se encuentra en el centro, rodeado por la carpa de los ingenieros y la estructura destinada a la recepción de los invitados. En el fondo, detrás de las lonas de colores de los patrocinadores del equipo, se encuentran los contenedores que transportan el material y que se transforman en talleres durante el rally. “El objetivo es que el equipo trabaje en condiciones similares a El espacio utilizado para la recepción de invitados se alquila localmente y cuenta con una cocina cuyo material también se transporta en un contenedor. Es el sitio para los encuentros, del equipo y los invitados, además de alojar las oficinas de dirección del equipo, el servicio de comunicación, el médico y el osteópata. 4
las que tuvimos en Suecia o Portugal”, explica Jérémie Argente, asistente de logística de Citroën Racing responsable del área en este rally. “Sólo cambia el envoltorio, porque no tenemos los camiones y los motor home que desplazamos en Europa. Pero todos contamos exactamente con los mismos medios y las mismas herramientas.” El equipo encargado del material, compuesto por tres personas, llega bastante antes del inicio de la prueba para recibir el material e instalar las diferentes estructuras. Los autos y las piezas de recambio arriban por avión, el fin de semana anterior al inicio del rally. Luego se hace presente el
equipo de competencia para terminar de preparar los DS3 WRC: “Para estas pruebas, la logística debe ser una mecánica bien aceitada. Tenemos que respetar estrictamente los tiempos de transporte y carga, porque entre las pruebas de México, Argentina y Nueva Zelandia hay un intervalo de unas pocas semanas.” Después de dar la vuelta al mundo, los seis contenedores regresarán a Versalles, a las instalaciones de Citroën Racing, hacia finales de agosto. “Tendremos algunas semanas para preparar la temporada siguiente y ordenar todo para que los contenedores partan en una nueva gira mundial”, concluye Jérémie Argente.
LA HERRAMIENTA JUSTA, EN EL MOMENTO JUSTO
La asistencia es una permanente carrera contra reloj. Para optimizar su trabajo, todos los mecánicos de Citroën Racing utilizan la misma caja de herramientas, diseñada específicamente en colaboración con Facom. “Como utilizamos todos el mismo material, podemos pasar fácilmente de un puesto a otro”, explica Pierre Ambrosetti, jefe del auto de Sébastien Loeb. “Por ejemplo, si un mecánico que por lo general se ocupa de la rueda delantera derecha tiene que pasar rápidamente a la rueda delantera izquierda, podrá encontrar la herramienta necesaria sin tener que buscarla. No nos podemos permitir perder el tiempo. Por eso, no tenemos toda la serie de llaves, sino sólo las llaves necesarias para los ajustes que tengamos que hacer en nuestros autos.” Salvo dos llaves específicas, los mecánicos de Citroën utilizan las mismas herramientas Facom que se venden en los comercios del ramo. Después de la asistencia, siempre el mismo ritual: cada mecánico hace un inventario de su material. “Pensamos estas cajas de modo tal que cada herramienta tenga su lugar y nada más que su lugar. Para controlar si falta algo, alcanza con echar un vistazo.”