LA REVISTA DE LOS SEGUIDORES DE CITROËN RACING - DOMINGO 29 DE ABRIL 2012
NO ARROJAR EN LA VÍA PÚBLICA
RALLY ARGENTINA 2012
OBJETIVO: DOBLETE PARA
LOEB Y HIRVONEN
SEPARADOS POR UNA DÉCIMA DE SEGUNDO AL INICIO DE LA SEGUNDA ETAPA, SÉBASTIEN LOEB Y MIKKO HIRVONEN CONTINUARON EL DUELO EL SÁBADO POR LA MAÑANA. SOLOS A LA CABEZA DE LA CLASIFICACIÓN, LOS EQUIPOS DE LOS DS3 WRC LUEGO ADOPTARON UN RITMO QUE LE PERMITIÓ AL CITROËN TOTAL WRT PENSAR EN COPAR, UNA VEZ MÁS, LOS DOS PRIMEROS PUESTOS. LA RESPUESTA AL PROMEDIAR LA TARDE, DESPUÉS DE CINCO TRAMOS ESPECIALES Y LA COMPETENCIA DE POWER STAGE.
E
l programa de la jornada del sábado se articulaba en torno a un trayecto de tres tramos especiales, trazado a un centenar de kilómetros al sur de Villa Carlos Paz. Por la mañana, se libraría un duelo fratricida entre Sébastien Loeb y Mikko Hirvonen. Tras haber obtenido el mejor crono en San Agustín/Santa Rosa, el óctuple Campeón del Mundo concedió unos segundos a su compañero de equipo finlandés, en el tramo Amboy/Santa Mónica. La lucha cobró aún más intensidad en el tramo Intiyaco/Golpe de Agua, un nuevo trayecto caracterizado por los cambios de ritmo radicales y algunas porciones de varios kilómetros “a fondo total”. Todo indicaba que Sébastien Loeb realizaría el mejor tiempo, pero perdió algunos segun-
dos en un gran susto, y Mikko se mostró más rápido… durante tres décimas de segundo. Con sus dos pilotos en los dos primeros puestos y el adversario más cercano a un minuto y medio de diferencia, el Citroën Total World Rally Team ya se encontra-
Sébastien Loeb estuvo muy cerca de salirse de pista esta mañana y no podemos permitirnos no lograr el doblete, que sin duda sería una buena operación para los Campeonatos del Mundo.” De modo que los Citroën DS3 WRC continuaban la carrera a un
El doblete sería una buena operación para los Campeonatos del Mundo ba en una posición ideal para asegurarse el doblete. Yves Matton, Director de Citroën Racing, decidió entonces fijar las posiciones: “Hablé con los integrantes del equipo y estuvieron de acuerdo en que sería la mejor solución.
ritmo más moderado. Sébastien Loeb sumaba unos segundos más a su diferencia: “Tuvimos una buena jornada. Por la tarde, yo manejé a mi manera, Mikko, a la suya, y logramos más o menos los mismos tiempos.”
“Terminamos la jornada con un buen ritmo y en nuestro lugar”, añadió Mikko Hirvonen. “El equipo está en la mejor posición posible, sobre todo respecto de Dani Sordo, que ahora está a casi dos minutos.”
¡tuvimos que atacar! Al mismo tiempo, todavía es posible ganar posiciones, podemos apuntar al sexto puesto final.” Nasser AlAttiyah, por su parte, largó esta mañana en la quinta posición, pero abandonó la carrera después de la ES9, con una rueda menos. Sin embargo, el piloto del Qatar World Rally Team regresará mañana, gracias a la reglamentación Rally2.
De vuelta en la competencia, Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul primero intentaron recuperar sus marcas adoptando un ritmo menos rápido que el día anterior. Octavo en la clasificación general, el equipo del Citroën Junior World Rally Team VILLA CARLOS PAZ tuvieron varios logros, como un segundo tiempo en la ES12: “Petter Solberg presiona para MINA CLAVERO volver, y mi objetivo es mantenerlo detrás de nosotros. Para eso,
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RECUERDO DE ARGENTINA EN 2007, EL RALLY DE ARGENTINA SE FUE POR UN BREVE LAPSO DE LA PROVINCIA DE CÓRDOBA PARA IR A DISPUTAR UNA PRUEBA SUPER ESPECIAL EN EL ESTADIO DE RIVER PLATE DE BUENOS AIRES. LA INTENCIÓN ERA LLEVAR EL RALLY AL ENCUENTRO DE NUEVOS SEGUIDORES. EL EPISODIO SIGUE GRABADO EN LA MEMORIA, DESPUÉS DE UN REGRESO ÉPICO AL PARQUE DE ASISTENCIA… En mayo de 2007, los organizadores decidieron abrir el rally con una “super especial” en Buenos Aires. El coordinador del Campeonato Mundial de Rally para el Citroën Total World Rally Team, Daniel Grataloup recuerda que el proyecto exigía una logística bastante pesada: “Los autos y los mecánicos viajarían por tierra; los pilotos y los jefes de equipo lo harían en avión. En Buenos Aires, nos decepcionamos cuando vimos que el estadio no estaba lleno, pero lo más épico todavía no había sucedido…” En efecto, una serie de problemas impedían que los aviones partieran de la capital. “Por la neblina, los aviones no podían despegar. Esperamos horas y horas antes de poder partir finalmente hacia Córdoba, a altas horas de la noche. Lo cual dio lugar a escenas bastante graciosas. Recuerdo a Sébastien Loeb y a otros pilotos que se apuraban para que les sirvieran primeros en el fast-food, antes de irse a dormir a los asientos del aeropuerto. Personalmente, no me gusta leer. ¡Pero la espera se hizo tan larga que leí una novela entera!” Los integrantes de los equipos finalmente llegaron al hotel bien entrada la noche, pero los directivos todavía no habían logrado salir de la capital. Al final, hubo que anular toda la primera jornada. Lo único que se salvó de esa reducción del programa fue la prueba super especial de Córdoba. “En 48 horas, habíamos disputado dos carreras en estadios. Ahora, cada vez que pasamos por el Aeroparque de Buenos Aires, nos acordamos de esas largas horas de espera. Visto a la distancia, el episodio resulta bastante gracioso y divertido.”
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LA ÚLTIMA ETAPA DEL RALLY DE ARGENTINA COMIENZA CON EL TRAMO MÁS LARGO DEL CAMPEONATO MUNDIAL CON UN CRONO DE 66 KM TRAZADO ENTRE MATADERO Y AMBUL. LOS TRAYECTOS DE MINA CLAVERO Y EL CÓNDOR, MÁS CORTOS PERO MUY SELECTIVOS, OBLIGARÁN A LOS EQUIPOS A MANTENERSE CONCENTRADOS HASTA EL ÚLTIMO METRO. GIOVANNI BERNACCHINI, COPILOTO DE NASSER AL-ATTIYAH, SE REFIERE AQUÍ A LAS ÚLTIMAS DIFICULTADES QUE DEBERÁN SUPERAR.
MANTENER LA CONCENTRACIÓN
HASTA EL FINAL “Comenzamos la última jornada de la competencia con el tramo más largo de la temporada, Matadero/Ambul y sus 65,74 kilómetros. Hace mucho tiempo que no hacemos un crono tan largo en un Campeonato Mundial de Rally. Es la primera vez que conducimos en este lugar, pero Nasser tiene una pequeña ventaja, porque ya recorrió la última parte, en el Dakar. Los primeros veinte kilómetros del tramo son bastante rápidos, con buen deslizamiento. Después el camino se vuelve más sinuoso, y la última sección es muy rápida. Es un recorrido largo, pero no tan difícil. Lo que tendremos que hacer es regular bien nuestros esfuerzos. Los otros dos tramos, que deberemos recorrer dos veces, son más cortos pero mucho más selectivos. Son dos hitos de este rally. Recuerdo muy bien cuando vi estas carreras especiales en la televisión, cuando era más joven, y soñaba con correrlas algún día. Mina Clavero se caracteriza principalmente por una subida muy sinuosa. Hay que prestar mucha atención, porque hay muchas piedras en el interior
de las curvas. Debemos ser precisos en las trayectorias y poner las ruedas exactamente donde corresponda. El mayor problema son las condiciones climáticas. He corrido este rally seis veces y siempre ha habido neblina en Mina Clavero. El tramo de El Cóndor se disputa en el mismo tipo de ruta. Es la parte más famosa de Argentina, donde siempre hay mucho público… que uno no siempre llega a ver. Recuerdo un año en que la visibilidad no pasaba los 15
metros. En general, el camino es muy sinuoso, hay que pasar por puentes atípicos, en los que conviene prestar el doble de atención. El asfalto es muy resbaladizo, y es fácil encontrarse con alguna sorpresa. En la segunda pasada, el tramo se dividirá en dos, porque los últimos kilómetros corresponden a la Power Stage. Será interesante, porque hay puntos en juego, y son cuatro kilómetros bastante complicados. Lo importante sin duda será mantener la concentración hasta el final.”
HORARIOS DOMINGO 29 DE ABRIL 06:52
Servicio I - Villa Carlos Paz (15’)
08:00
SS14: Matadero/Ambul (65.74 km)
09:51
SS15: Mina Clavero/Giulio Cesare (17.41 km)
10:32
SS16: El Cóndor/Copina (16.32 km)
11:42
Servicio J - Villa Carlos Paz (30’)
14:07
SS17: Mina Clavero/Giulio Cesare (17.41 km)
14:48
SS18: El Cóndor/Casilla Negra (11.16 km)
15:21
SS19: Power Stage (4.15 km)
16:24
Servicio K - Villa Carlos Paz (10’)
16:44
Podio
LOS PEQUEÑOS SECRETOS DE SÉBASTIEN LOEB Mi primera vez al volante Tenía cuatro años, no fue algo voluntario. Estaba jugando en el Citroën 2CV de mi papá e involuntariamente destrabé el freno de mano: el auto estaba estacionado en una pendiente. El coche comenzó a bajar, y descendí la pendiente. Logré tomar la curva, pero terminé en la escalera de la casa de mi abuela… Mi primer rally El Rally Regional de Florival 1997, en mi Alsacia natal. Terminé en el primer lugar de mi categoría. Mi rally preferido Lo que me gusta del rally es justamente la diversidad de todas las pruebas. Pero el Rally de Argentina está entre mis preferidos.
Lo primero que hago al volver de un rally Paso tiempo con mi hija. Lo que más me gusta del Citroën DS3 WRC Su look. Mi película preferida Me gustan más que nada las películas policiales, con intrigas y suspenso. Mi cantante preferido Va cambiando con los años. No me encierro en un tipo de música, me gusta mucho un grupo como Téléphone, que justamente es atemporal. El oficio que habría elegido si no fuera piloto Piloto de combate.
Mi piloto preferido Nunca tuve un piloto de referencia, porque no conocía mucho de automovilismo antes de practicar este deporte.
Mi comida preferida Las carnes rojas en general y un bife de carne de vaca en particular. La mejor es la que yo mismo me preparo en casa, en la parrilla, con mis amigos.
La persona decisiva en mi trayectoria Son tres las personas decisivas. Dominique Heintz, que me ayudó a comenzar. Jean-Pierre Champeau, que fue un compañero muy importante, y Guy Fréquelin, el ex director de Citroën Sport.
La comida que no te gusta No hay nada que no me guste, pero lo que menos me encanta son las verduras y el pescado. No es que no me guste el pescado, pero cuando lo como tengo la impresión de no estar comiendo nada, ¡salvo que lo acompañe con un bife!
La expresión que utilizo con mayor frecuencia No sé… Habría que preguntarles a las personas que me rodean y, particularmente, a Marie-Pierre Rossi, responsable de comunicación de Citroën Racing. Lo que me pierde El vino, sobre todo el tinto. ¡El vino argentino me encanta! Mi red social preferida No me gustan mucho las redes sociales porque, en mi situación, pueden ser una fuente de problemas. Cuando hago algo, enseguida se publica en Facebook o Twitter, y a veces eso puede dar lugar a malas interpretaciones. Hay que vigilar permanentemente esa cuestión. Por suerte, cuando estoy con mis amigos más cercanos, estoy en confianza y sé que nada de lo que se diga o haga se publicará en las redes sociales. Lo que pienso de mi fama No da ventajas, a veces ayuda. En general, no es algo invasivo, no me acosa nadie ni me siguen los paparazzi. Las personas que me paran en la calle para saludarme y felicitarme siempre lo han hecho de manera amistosa y respetuosa. Es algo totalmente manejable. Mi lugar de vacaciones preferido Mi barco… Me permite tener una infinidad de lugares de vacaciones
preferidos y, al mismo tiempo, estoy en casa en todos lados.
CLASIFICACIÓN ETAPA 2
Mi marca de ropa preferida ‘’Vestiaires’’, una marca de camisas y ropa deportiva que me gusta mucho. Suelo usar ropa de esa marca.
1 Citroën DS3 WRC
El accesorio sin el que nunca salgo El teléfono. En una época, tenía dos, pero me molestaba bastante. Ahora sólo tengo un iPhone. Un objeto retro que me sigue gustando Hace poco tiempo que lo tengo: un Renault 5 Turbo 1, un auto muy lindo. Lo que nunca me atreví a hacer Tuve la oportunidad de vivir numerosas experiencias, incluso volar en un avión de combate o manejar un F1. No hay nada que no me haya atrevido a hacer. Lo último impresionante que hice fue un salto de ski que terminaba en una colchoneta inflable. Es bastante divertido, se puede hacer saltos increíbles.
Loeb / Elena
3h57’40’’7
Hirvonen / Lehtinen
2 Citroën DS3 WRC
+7’’2
Sordo / Del Barrio
3 Ford Fiesta RS WRC
+1’46’’9
Østberg / Andersson
4 Ford Fiesta RS WRC
+3’06’’1
Prokop / Hrûza
5 Ford Fiesta RS WRC Mikkelsen / Floene
6 Skoda Fabia S2000 Ogier / Ingrassia
7 Skoda Fabia S2000 Neuville / Gilsoul
8 Citroën DS3 WRC
Solberg / Patterson
9 Ford Fiesta RS WRC Araujo / Ramalho
10 Mini JCW WRC
+9’22’’5 +10’26’’7 +10’31’’7 +11’48’’0 +14’08’’8 +14’17’’7
Lo que pienso de mí cuando me veo en una publicidad En general, me parece que ahora me siento más cómodo que al comienzo. Ahora reviso los guiones antes de la filmación, porque no me gusta verme ridículo. 3
LA MÁQUINA DE LAS VICTORIAS
Los DS3 WRC se diseñan y fabrican en la planta de Citroën Racing, que se encuentra en Versalles, Francia. El motor 1600 cm3 turbo fue desarrollado especialmente para el Campeonato Mundial de Rally.
CON SU LÍNEA COMPACTA, DINÁMICA Y AGRESIVA, EL CITROËN DS3 WRC SE ASEMEJA AL AUTO DE SERIE DEL QUE SURGIÓ. BAJO EL CAPÓ, ESTA MÁQUINA DE GANAR ES UN CONCENTRADO DE CRÉATIVE TECHNOLOGIE, CON UNA TRANSMISIÓN DE CUATRO RUEDAS MOTRICES Y UN MOTOR DE 1600 CM3 TURBO DE 300 CABALLOS. POLIVALENTE, FIABLE Y RENDIDORA, LA REINA DE LOS RALLYS MUNDIALES SINTETIZA TODO EL SABER HACER DE LA MARCA.
A
diferencia de los coches de Fórmula 1, los autos del Campeonato Mundial de Rally nacen a partir de modelos que el cliente puede comprar en el concesionario. Tal como exige el reglamento, el Citroën DS3 WRC deriva del coche de serie. “Podríamos preguntarnos si los dos modelos tienen realmente algo en común. Y sí, tienen mucho más que eso: comparten los mismos genes”, explica Didier Clément, ingeniero responsable de la explotación en Citroën Racing. “Es muy simple: no se puede hacer un buen auto de carrera sobre la base de un auto de serie malo.” Fabricada en la misma planta que los modelos de serie, la carrocería de acero recibe numerosas modificaciones que permiten integrar el arco de seguridad, adaptar la transmisión a cuatro ruedas motrices e instalar el motor de 1600 cm3 turbo. “Las puertas, la tapa del baúl, los faros y el capó, salvo unos detalles, 4
son casi idénticos a las piezas del modelo de base”, agrega Didier Clément. “En el habitáculo, tratamos de retomar el diseño inicial y adaptarlo a las exigencias de la competencia. El ejemplo perfecto es el tablero, que retoma la forma original pero adaptada específicamente al rally.” Sin duda habrán observado que el DS3 WRC es un poquito más ancho que el modelo de serie. La longitud, en cambio, es exactamente la misma, tal como exige el reglamento. “El ancho del auto de rally debe ser de 1820 mm, o sea 110 mm más que el auto de serie. Eso nos permite tener mejor estabilidad en la ruta y oscilación de las suspensiones. En cambio, el DS3 es un auto corto, de 3948 mm. En relación con el C4 WRC que utilizamos hasta 2010, este modelo nos obligó a reducir al máximo los voladizos. Estos elementos contribuyen a reducir la inercia y a dar mayor agilidad al auto. ¡A nuestros pilotos les encanta!”
Bajo el capó, la mecánica no tiene nada que ver con el modelo de base. Totalmente diseñado por Citroën Racing, el motor de 4 cilindros turbo de inyección directa de 1600 cm3 desarrolla una potencia de 300 caballos. “Es la gran novedad del reglamento establecido por la FIA,
que se aplica desde 2011. Por primera vez, los equipos tuvieron la libertad de partir de una hoja en blanco; antes se nos exigía evolucionar a partir de un motor de la gama. Era un verdadero desafío tecnológico, pero nuestros ingenieros motoristas lograron superarlo con eficacia.”
Con doce victorias en diecisiete rallys disputados desde comienzos de 2011, el Citroën DS3 WRC sin duda se impuso como la nueva referencia en todos los terrenos. Esperamos que sea el próximo éxito y… ¿por qué no hoy?
« UN NEUMÁTICO ROBUSTO Y EFICAZ » El neumático es el primer elemento de contacto de un auto con el suelo. Como el Campeonato Mundial de Rally se corre en el asfalto, en la nieve, en la tierra, Michelin ha desarrollado una serie de gomas que combinan polivalencia, rendimiento y resistencia. “Para Michelin, el Campeonato Mundial de Rally es un verdadero laboratorio”, subraya Jacques Morelli, responsable del programa del fabricante francés. “El desafío es lograr construir un neumático robusto y eficaz. Para ello, trabajamos en estrecha colaboración con los equipos, dedicamos muchos esfuerzos a la investigación y el desarrollo. Esos estudios después nos sirven para perfeccionar los neumáticos que ofrecemos en el mercado en general.” Para este Rally de Argentina, los pilotos podían elegir entre dos tipos de gomas Michelin: la Latitude Cross ‘Hard’ H1 y un neumático más blando destinado a las condiciones húmedas, el ‘Soft’ S1. “Esta doble opción es una novedad que permite el reglamento desde el Rally de Portugal. De ese modo, podemos proponer una solución alternativa a los equipos. Para todo el fin de semana, cada piloto cuenta con una cantidad limitada: pueden utilizar un máximo de 40 neumáticos, a elegir entre 40 H1 y 10 S1. Los ingenieros deben realizar una gestión estratégica y precisa: son los responsables de elegir los neumáticos justos en el momento justo.