Robotizacija zrakoplovstva
VIS JET TIOBR KE
Poznat je konzervativan odnos zrakoplovne Uvođenjem robota u proizvodnju - zrako industrijepremasvakojnovostiuproizvodnji. plova No produAio se zapravo vijek - kori,t i takvim sredinama,kad su uvidjele mogućnosti nja metode zakovičastog spajanja l pobolj,anja na zadatku sklapanja zrakoplova, va. Upotreba kompozitnih ugljičnih vlak prijelazna robotizaciju proizvodnje činio sevrloe dovest ć postupno uporabu zakovica kra opravdanim. Svi veliki svjetski proizvođ ači zra Istovremeno, prisutnostindustrijski koplovaizračunalisudasesrobotimapovećava zrakoplovnoj industriji samo e ć rasti.Ko proizvodnost.Tako je tvrtka Lochid Martin e ć svoju ih pored ostaloga i za izradu karbonsk proizvodnju modela F-35 povećala mjesečno s trupovaikrila. tri na dvanaest.Na trAi,tu sa sve krać - im rokovi ma isporuke bezuključenja robota nemoguće je Kod aviona zavarivanje se ne koristi i bitikonkurentan.PotraAnjaputničkihzrakoplova razloga. NajvaAniji je vrsta materijal većajeodbrzineproizvodnje. spaja.Prevladava aluminij od kojega se i Uvođenjerobotajeinajisplativiji način trup pove ikrila,akontrolakvalitetespoja ćanja brzine proizvodnje.Upravo je robotizacija i brAa kod zakovica nego kod zavara.Osim toga pomogla najvećem europskom proizvođaču - zra proizvodne serije aviona daleko su man koplova Airbusu da smanji osam godina - zaosta automobilskih, a dimenzije posebice put taka u isporuci jednog od svojih najpopularnijih zrakoplovaneusporedivesusautomobilo zrakoplova. je npr. Airbusov najprodavaniji putničk Konzervativizam proizvođača zrakoplova plov pri A3dugačak 20 m57 37, i,irokm. 3,95 Roboti uvođenju novina posljedica je izuzetno koje velikih se koristi za Airbus A320 imaju do sedam zahtjeva za pouzdano,ću zbog kojih se- provoosi i rade na montaAnoj liniji u kojoj s de vi,estruke provjere prije zamjene postojeć krila transportiraju e na automatskim proizvodne metode.Taj pristup najbolje pokazu platformamauzkori,tenjelaserskogpraće je odnos prema robotizaciji postupka spajanja savr,enoporavnavanjesekcijazrakoplov elemenata oplate tijela zrakoplova zakovicama. Roboti se koriste za bu,enje i upu,ta Zakovice kao standardno strojarsko rupa sredstvo zazakovice,umetanjezakovica i nano,e nerastavljivog spajanja dviju komponenti brtvila. u zraTehnika spajanja zakovicama o koplovstvu su ono ,to je zavarivanje u autoin je i brzinu robotizacije zrakoplovne in dustriji koja je bila glavni pokretač masovnog Dok su se roboti desetljećima koristili n kori,tenjarobota. vodnim linijama automobila, gotovo pot ručna montaAa zrakoplova izvodila se sv
BUŠENJE I SPAJANJE ZAKOVICAMA. Zakovice (slika u sredini) su iskustveno najbolji način spajanja na zrakoplovima. Dva robota (slika lijevo) iz Airbusa, nazvani Luise i Renate, rade na bušenju i zakivanju sekcija trupa zrakoplova prije konačne montaže. Roboti su omogućili bržu i učinkovitiju proizvodnju za Airbus koji je povećao proizvodnju s 50 na 60 aviona mjesečno. Dva robota sa sedam osi izbuše osamdeset posto rupa na gornjoj strani sekcija, poboljšavajući radne uvjete radnika. Boeing na drugačiji način koristi robote Kuka (slika desno) na istom poslu zakovičnog spajanja trupa. Dva robota su izvan trupa, a dva unutar tako da oponašaju ljude. Robot na vanjskoj strani trupa buši rupu, umeće zatvarač (puni rupu) i udara ga čekićem, dok robot s unutarnje strane djeluje kao nakovanj (izvijanje) kako bi se zakucani zatvarač pravilno deformirao i oblikovao zakovicu.
32
