DEREK BELL

Voormalig jurylid van de Zoute Concours d’Elégance by EY Derek Bell vormde samen met Jacky Ickx gedurende vele jaren een van de meest succesvolle teams in de racegeschiedenis. “Samen met Jacky Ickx beleefde ik de mooiste jaren van mijn carrière,” aldus Derek Bell MBE. We wonnen samen 3 keer de 24u van Le Mans en stonden ook nog één keer op het podium met een tweede plaats. In 1968 leerde ik Jacky voor het eerst kennen toen ik samen met hem en Chris Amon een team vormde bij Ferrari in Formule 2 en Formule 1. Ik blijf erbij dat een piloot als Jacky Ickx altijd wereldkampioen in de Formule 1 moest geworden zijn, maar helaas kende hij weinig geluk in die klasse.

Mijn bewondering voor hem is immens. Ik heb zelf heel veel geleerd van zijn racementaliteit. We blijven vrienden voor het leven. Ik hoor hem nog geregeld, gisteren zelfs nog aan de telefoon. Mijn mooiste herinnering aan hem was in 1983 tijdens de 24u van Le Mans. We verloren door een typisch race-incident in de openingsronde meteen een volle ronde. 14u lang vochten we als leeuwen om tegen de ochtend terug aan de leiding te komen. Helaas kenden we nog twee keer pech en werden we door mechanische problemen terug op achterstand gezet. Ondanks alle tegenslag bleven we positief en slaagden we erin om als 2e te finishen met slechts 26 seconden achterstand op de winnaar. Voor mij de meest veeleisende 24u van mijn leven.

L'ancien membre du jury du Zoute Concours d’Elégance by EY, Derek Bell, a formé pendant de nombreuses années avec Jacky Ickx une des équipes les plus performantes de l'histoire des courses automobiles. “C'est en compagnie de Jacky Ickx que j'ai vécu les plus belles années de ma carrière,” indique Derek Bell MBE. Ensemble, nous avons remporté 3 fois les 24h du Mans et nous avons également été une autre fois sur le podium avec une deuxième place. C'est en 1968 que j'ai fait pour la première fois la connaissance de Jacky lorsque j'ai formé avec lui et Chris Amon une équipe chez Ferrari en Formule 2 et Formule 1. Je maintiens qu'un pilote tel que Jacky Ickx aurait toujours dû devenir champion du monde de Formule 1, mais il n'a malheureusement pas eu beaucoup de chance dans cette catégorie.

Mon admiration pour lui est immense. J'ai moimême beaucoup appris de sa mentalité en course. Nous restons amis pour la vie. Je lui parle encore régulièrement, pas plus tard qu'hier au téléphone. Mon plus beau souvenir de lui remonte à 1983 lors des 24h du Mans. Nous avons directement perdu un tour complet suite à un incident typique de course lors du tour d'ouverture. Nous nous sommes battus comme des lions pendant 14h pour revenir en tête au petit matin. Malheureusement, nous avons encore connu deux pannes et des problèmes mécaniques nous ont à nouveau fait prendre du retard. Malgré tous ses revers, nous sommes restés positifs et nous sommes parvenus à terminer en 2ème position avec seulement 26 secondes de retard sur le vainqueur. Ce furent pour moi les 24h les plus exigeantes de ma vie.

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Uithoudingswedstrijden

In de F1 zou Jacky Ickx 116 wedstrijden rijden, waarvan hij er acht wint, zes met de Scuderia Ferrari en twee met Brabham. Ickx start ook dertienmaal op de polepositie en rijdt veertienmaal de snelste ronde. In 1969 (Brabham) en 1970 (Ferrari) tikt hij als tweede in het WK aan, naast driemaal een vierde plek (1968, 1971 en 1972). Ickx wint ook drie Grand Prix buiten kampioenschap, met Brabham, Ferrari en Lotus. Zonder twijfel behoorde Ickx tot de beste F1-rijders van zijn generatie, maar als de Brusselaar ergens naam in zou maken, is het wel de uithoudingsracerij.

Tot midden de jaren ‘80 reden de F1-rijders ook regelmatig in andere disciplines en niet in het minst in de endurance-racerij of langeafstandswedstrijden. Dat geldt ook voor Jacky Ickx die in 1966 dus de 24 Uur van Spa-Francorchamps wint, maar ook zijn debuut in de 24 Uur van Le Mans maakt. In 1966 (Ford GT40) en 1967 (Mirage M1) ziet hij de finishvlag niet, maar in 1969 verandert dat.

Protest in Le Mans

Le Mans kent in die periode nog de zo typische ‘Le Mans-start’, waarbij de rijders naar hun auto lopen, instappen en zo snel mogelijk van start gaan. Ickx vindt dat echter levensgevaarlijk, wandelt over en maakt zijn gordels goed vast, alvorens – als laatste –te gaan racen. Ickx krijgt met zijn protest tweemaal gelijk, in de eerste plaats vanwege het dodelijke ongeval in de eerste ronde van John Woolfe, en daarnaast omdat hij in zijn Ford GT40 – die hij met Jackie Oliver deelt - met een minieme voorsprong van 120 meter de wedstrijd wint. Jacky Ickx rijdt vijftienmaal de race aan de Sarthe, wint er zesmaal, wat hem de naam ‘Monsieur Le Mans’ oplevert en wordt ook nog eens driemaal tweede.

Les épreuves d’endurance

Jacky Ickx a participé à 116 courses de F1 et en a remporté huit ; six avec la Scuderia Ferrari et deux avec Brabham. Il est parti treize fois en pole position et a réalisé quatorze fois le tour le plus rapide. En 1969 (Brabham) et 1970 (Ferrari), il a terminé deuxième du championnat du monde, en plus d’une quatrième place à trois reprises (1968, 1971 et 1972). Ickx a également remporté trois Grands Prix hors championnat, avec Brabham, Ferrari et Lotus. Il faisait sans conteste partie des meilleurs pilotes de F1 de sa génération, mais si le Bruxellois s’est fait un nom dans un domaine, c’est pourtant bien dans les courses d’endurance.

Jusqu’au milieu des années ‘80, les pilotes de F1 s’alignaient régulièrement dans d’autres disciplines, particulièrement dans des courses d’endurance ou de longue distance. C’est également le cas de Jacky Ickx, qui a ainsi remporté les 24 heures de Spa-Francorchamps et fait ses débuts aux 24 heures du Mans en 1966. Cette année-là, sur Ford GT40, et en 1967, sur Mirage M1, il ne voit pas le drapeau d’arrivée, mais les choses changent en 1969.

Protestation au Mans

En ces temps-là, Le Mans connaissait toujours son départ typique, où les pilotes couraient jusqu’à leur voiture, montaient à bord et démarraient aussi vite que possible. Ickx, estimait cependant que c’était au péril de leur vie. Il marchait donc tranquillement jusqu’à sa voiture et attachait ses ceintures de sécurité correctement avant de prendre part à la course en partant bon dernier. Les faits lui donneront deux fois raison, d’abord à la suite de l’accident mortel de John Woolfe au premier tour, ensuite parce qu’il remporte la course au volant de sa Ford GT40 – qu’il partage avec Jackie Oliver - avec une minuscule avance de 120 mètres. Au total, Jacky Ickx a participé quinze fois à la course dans la Sarthe, remportant six fois la victoire, ce qui lui vaut le nom de “Monsieur Le Mans”. Il a également terminé trois fois deuxième.

« S’il est une chose que les plus grands sur Terre ont en commun, c’est leur vitesse exceptionnelle sous la pluie. Songeons à Ayrton Senna, Michael Schumacher et aujourd’hui Max Verstappen. Jacky Ickx possède lui aussi ce talent exceptionnel sur sol mouillé »

47 Zeges

Jacky Ickx behaalt 47 zeges in de internationale uithoudingsracerij, waaronder ook de Bathurst 1000 en hij kroont zich ook tweemaal tot wereldkampioen Endurance, in 1982 en 1983, in beide gevallen met Porsche. Daarnaast wint hij in 1979 ook het Amerikaanse Can-Am-kampioenschap. In 2004 wordt hij tot de beste uithoudingspiloot van de eeuw uitgeroepen.

De roep van Afrika

Terwijl de carrière op circuit stilaan naar zijn einde loopt, ontdekt Ickx de woestijn en Afrika. De Franse avonturier Thierry Sabine roept eind jaren '70 immers de Dakar-rally in het leven, toen nog tussen Parijs en Dakar, en Ickx doet vrij snel mee. In 1982 wint hij een eerste etappe met Citroën en in 1983 schrijft hij de wedstrijd op zijn naam en dat met de mythische Mercedes G-Klasse. Tien jaar lang is hij een vaste gast in de bijzondere wedstrijd in Afrika en hij zou er nog tweemaal op het podium staan. In 2000 startte hij samen met zijn dochter Vanina in Dakar en sluit er zo definitief zijn uitzonderlijke carrière af.

47 Victoires

Jacky Ickx a remporté 47 victoires dans des courses d’endurance internationales, dont le Bathurst 1000, et a également été couronné deux fois champion du monde d’endurance, en 1982 et 1983, dans les deux cas avec Porsche. Il a en outre remporté le championnat américain Can-Am en 1979. En 2004, il a été désigné meilleur pilote d’endurance du siècle.

L’appel de l’Afrique

Alors que sa carrière sur circuit s’achevait peu à peu, Jacky Ickx a découvert le désert et l’Afrique. À la fin des années ‘70, l’aventurier français Thierry Sabine crée en effet le rallye Dakar, qui reliait alors encore Paris et Dakar, et Ickx y participe assez rapidement. En 1982, il remporte une première étape avec Citroën et en 1983, il écrit la course à son nom, au volant de la mythique Mercedes Classe G. Durant dix ans, il sera un habitué de cette course particulière en Afrique, et montera encore à deux reprises sur le podium. En 2000, il a pris le départ du Dakar avec sa fille Vanina, mettant ainsi un terme définitif à son exceptionnelle carrière.

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