THE NEW DEFENDER

Land Rover stelde op 10 september 2019 tijdens de Frankfurt Motor Show de nieuwe Defender voor. De stap voor het merk was enorm, want zijn voorganger beheerste al sinds 1948 het straatbeeld en was een echt automobielicoon. Net na het einde van de Tweede Wereldoorlog lanceerde Rover Company een vierwielaangedreven wagen die zich vanaf dag één onderscheidde van alle andere wagens en dat vandaag, in zijn nieuwe vorm en met respect voor de traditie nog steeds doet.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog maakte de wereld met een nieuw type van wagens kennis, een vierwielaangedreven voertuig dat zonder veel moeite ook offroad stevig zijn mannetje kon staan. Het is een publiek geheim dat de Amerikaanse Willys Jeep indruk op de Britse autobouwers maakte en al in 1947 stoomden de ingenieurs van Rover Company hun antwoord klaar: de Land Rover, die later wereldwijde bekendheid zou krijgen als de Land Rover Defender. Van bij de lancering in 1948 tot 1983 ging dit schitterende voertuig door het leven als achtereenvolgend Land Rover Series I, II en III, terwijl Land Rover midden jaren ’80 zou opteren voor de naam Land Rover Defender, de naam waar de wagen vandaag nog steeds algemeen onder gekend is.

De eerste modellen van de Land Rover Series I hadden een permanente vierwielaandrijving en het typische korte koetswerk. Onder de motorkap zat een 1.6 liter benzinemotor met 51 pk, uiteraard heel wat minder dan wat vandaag het geval is. Opvallend, de

Land Rover a présenté le nouveau Defender lors du Frankfurt Motor Show le 10 septembre 2019. Ce moment était crucial pour la marque, car son prédécesseur était omniprésent sur les routes depuis 1948 déjà et avait le statut de véritable icône automobile. Juste après la fin de la Seconde Guerre mondiale, Rover Company avait lancé une voiture à quatre roues motrices qui s’était démarquée dès le premier jour de toutes les autres voitures et qui continue encore de le faire aujourd’hui, sous sa nouvelle forme et dans le respect de la tradition.

Durant la Seconde Guerre mondiale, le monde a fait la connaissance d’un nouveau type de voiture : un véhicule à quatre roues motrices capable de tenir solidement la route sans trop de difficultés, même en dehors des sentiers battus. C'est un secret de polichinelle que la Jeep Willys américaine a impressionné les constructeurs automobiles britanniques. Dès 1947, les ingénieurs de Rover Company préparaient leur réponse : le Land Rover, qui deviendra plus tard célèbre dans le monde entier en tant que Land Rover Defender. Depuis son lancement en 1948 jusqu’en 1983, ce formidable véhicule a connu successivement les Land Rover Series I, II en III, tandis qu’au milieu des années ‘80, Land Rover optera pour le nom de Land Rover Defender, sous lequel la voiture est encore généralement connue aujourd’hui.

Les premiers modèles du Land Rover Series I possédaient quatre roues motrices permanentes et une carrosserie courte typique. Sous le capot, on trouvait un moteur à essence de 1,6 litre de 51 ch., ce qui est bien

« Le nouveau Defender a fait son apparition en descendant une pente extrêmement raide de 42 degrés lors du Frankfurt Motor Show »

“Alors que le Defender historique avait des qualités de conduite très particulières, qui n’étaient par exemple pas adaptées aux longs trajets sur autoroutes, il en va tout autrement pour le nouveau Defender. Dans toutes les versions et motorisations, la voiture offre un confort de conduite sans précédent, tant sur les petites routes de campagne que sur les autoroutes.” bovenzijde van de deuren en het dak waren in die periode nog een optie. Midden jaren ’50 volgde dan een variant met een langere wielbasis, een verbuiging die we ook vandaag bij de Defender nog steeds zien, zij het in drie versies: de Defender 90, 110 en 130. In 1957 deed ook de dieselmotor zijn intrede.

De Series II kwam er in 1958 en de Series III zag het levenslicht in 1971. Tot het einde van de productie werden er van de Series III maar liefst 440.000 exemplaren geproduceerd. Midden jaren ’80 volgde dan de naamsverandering naar Land Rover Defender en uiteindelijk vonden meer dan twee miljoen exemplaren van de Land Rover Defender hun weg naar een nieuwe eigenaar.

Tijd voor een nieuw tijdperk

Na meer dan 70 jaar was de tijd echter rijp voor de nieuwe Defender. De onthulling van de wagen voor het grote publiek was op zijn minst spectaculair te noemen. De nieuwe 4x4 van Land Rover maakte op 10 september 2019 zijn opwachting op de Frankfurt Motor Show door langs een extreem steile helling entendu beaucoup moins qu’aujourd'hui. Il faut noter que le haut des portières et le toit étaient encore en option à l’époque. Une variante à empattement plus long a suivi au milieu des années ‘50, que l’on retrouve encore aujourd’hui dans le Defender, mais en trois versions : le Defender 90, 110 et 130. En 1957, le moteur diesel fait également son apparition.

Le Series II est arrivé en 1958 et le Series III a vu le jour en 1971. Jusqu’à la fin de la production, pas moins de 440.000 exemplaires du Series III ont été produits. Le changement de nom en Land Rover Defender est intervenu au milieu des années ‘80 et plus de deux millions d’exemplaires du Land Rover Defender ont été vendus à leur nouveau propriétaire.

Une nouvelle ère s’annonce

Après plus de 70 ans, l’heure du nouveau Defender a cependant sonné. Et la présentation de la voiture au grand public a été pour le moins spectaculaire. Le nouveau 4x4 de Land Rover a fait son apparition le 10 septembre 2019 à l’occasion du Frankfurt Motor Show en descendant une pente extrêmement raide de 42 degrés, une van 42 graden naar beneden te rijden, een prestatie die overigens wereldwijd live te volgen was. De vormgeving was hedendaags, maar de band met het verleden werd schitterend gerespecteerd en dat vond ook Gerry McGovern OBE, Chief Creative Officer van Jaguar Land Rover: “De nieuwe Defender heeft respect voor zijn verleden, maar laat zich er niet door in een keurslijf dwingen. Dit is een nieuwe Defender voor een nieuw tijdperk. Zijn unieke persoonlijkheid wordt benadrukt door zijn opvallende silhouet en optimale proporties, die hem zowel een aantrekkelijke look als uitzonderlijke terreinkwaliteiten bezorgen. Kortom, een verleidelijk uitziende 4x4, die zijn design en technische puurheid verenigt met een compromisloos engagement.” performance que l’on pouvait d’ailleurs suivre en direct dans le monde entier. Le design était contemporain, mais le lien avec le passé avait été superbement respecté, comme l’a souligné également Gerry McGovern OBE, Chief Creative Officer de Jaguar Land Rover: « Le nouveau Defender témoigne de respect pour son passé, mais ne le laisse pas l’enfermer dans un carcan. C’est un nouveau Defender pour une nouvelle ère. Sa personnalité unique est soulignée par sa silhouette marquante et ses proportions optimales, qui lui confèrent à la fois une allure séduisante et des capacités tout-terrain exceptionnelles. Bref, c’est un 4x4 séduisant qui allie son design et sa pureté technique à un engagement sans compromis. »

De nieuwe Defender was een schot in de roos en dat bleek niet enkel uit de enorme interesse van het publiek, maar in het voorjaar van 2021 ontving de Defender op de jaarlijkse World Car Awards de World Car Design of the Year 2021 award. Het was al de derde maal dat Land Rover de felbegeerde prijs in ontvangst mocht nemen, na eerdere onderscheidingen voor de Range Rover Velar (2018) en de Range Rover Evoque (2012).

Le nouveau Defender a été un coup dans le mille, comme en témoigne non seulement l’énorme intérêt du public, mais aussi le fait qu’au printemps 2021, le Defender a reçu le prix du World Car Design of the Year lors de la cérémonie annuelle des World Car Awards. C’était la troisième fois que Land Rover recevait ce prix fort convoité, après des récompenses précédentes pour le Range Rover Velar (2018) et le Range Rover Evoque (2012).

Amper enkele maanden na de voorstelling van de nieuwe Defender 110, een vijfdeursmodel (vijf + twee zitplaatsen), volgde de nieuwe Defender 90, met drie deuren (vijf tot zes zitplaatsen) en ondertussen heeft ook de nieuwe Defender 130 met ruimte voor acht inzittenden zijn opwachting gemaakt.

Voor ieder wat wils

De nieuwe Defender is er vandaag zowel met een diesel-, benzine- als Plug-In Hybrid-krachtbron. De dieselvariant heeft steeds zes cilinders, gaande van 200 pk, over 249 pk tot 300 pk. De benzineversie is er met een zes- of achtcilinder, gaande van 400 tot 525 pk en is ook als MHEV of Mild Hybrid Electrical Vehicle verkrijgbaar. De P400e PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) is dan weer goed voor 404 pk.

Vooral die laatste versie is voor heel wat potentiële klanten een zeer interessante piste. Door een krachtige 2.0-liter viercilinder-benzinemotor te combineren met een elektromotor van 105 kW levert de 404 pk sterke P400e een aanzienlijk koppel in combinatie met lage gebruikskosten, een CO2-uitstoot van nauwelijks 74 g/km en een verbruik van 3,3 l/100 km over de

Quelques mois à peine après la présentation du nouveau Defender 110, un modèle à cinq portes (cinq + deux places), le nouveau Defender 90, à trois portes (cinq ou six places), a suivi. Entre-temps, le nouveau Defender 130, dans lequel huit personnes peuvent prendre place, a également fait son apparition.

Pour tous les goûts

Aujourd’hui, le nouveau Defender existe aussi bien avec des motorisations diesel, qu’essence et hybride rechargeable. La variante diesel est toujours équipée d’un moteur six cylindres, avec des puissances allant de 200 à 300 ch, en passant par 249 ch. La version essence dispose d’un moteur six ou huit cylindres de 400 à 525 ch., et est également disponible en tant que MHEV, ou Mild Hybrid Electrical Vehicle. Le P400e PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) développe pour sa part 404 ch.

Cette dernière version, en particulier, est une piste très intéressante pour de nombreux clients potentiels. Grâce à la combinaison d’un puissant moteur à essence quatre cylindres de 2,0 litres et d’un moteur électrique de 105 kW, le P400e de 404 ch offre un couple impressionnant, associé à de faibles coûts d’utilisation, des gemengde cyclus. Hij kan 43 kilometer lang elektrisch en emissievrij rijden, zelfs op offroad terrein, waar het onmiddellijk beschikbare koppel van de elektromotor in nog betere terreincapaciteiten resulteert. De P400e is beschikbaar in de Defender 110-uitvoering.

Alle PHEV-versies worden met een Mode 3-laadkabel geleverd, terwijl als optie ook een Mode 2-kabel verkrijgbaar is. De Mode 3-kabel maakt het mogelijk om de batterij in twee uur tijd tot 80 procent op te laden, terwijl diezelfde oefening met de Mode 2-kabel ongeveer zeven uur in beslag neemt. Die laatste is dus perfect om de auto ’s nachts thuis op te laden. Met een snellader van 50 kW laadt de P400e zijn batterij in 30 minuten op tot 80 procent.

Als een limousine, maar ook offroad top émissions de CO 2 de 74 g/km à peine et une consommation de 3,3 l/100 km en cycle mixte. Il peut parcourir 43 kilomètres à l’électricité et sans émissions, même en tout-terrain, où le couple immédiatement disponible du moteur électrique améliore encore ses capacités tout-terrain. Le P400e est disponible dans la version Defender 110.

Waar de historische Defender heel eigenzinnige rijkwaliteiten had, die bijvoorbeeld niet op lange snelwegritten geënt waren, is dat voor de nieuwe Defender geheel verschillend. In alle uitvoeringen en motorisaties biedt de wagen een ongekend rijcomfort, zowel op kleinere landwegen, als op autosnelwegen. Het rijcomfort start met een perfecte zithouding, een ergonomisch en intuitief interieur en een zeer volledige uitrusting, zowel in de uitrustingsniveaus Defender, als Defender S, SE en HSE, naast uiteraard het topmodel de Defender V8. De binnenruimte van de nieuwe Defender biedt meer dan voldoende ruimte voor de bestuurder en de passagiers en ook de opbergmogelijkheden zijn legio.

Toutes les versions PHEV sont livrées avec un câble de charge Mode 3, tandis qu’un câble Mode 2 est également disponible en option. Le câble Mode 3 permet de recharger la batterie à 80 % en deux heures, tandis que le même exercice avec le câble Mode 2 prend environ sept heures. Ce dernier est donc idéal pour recharger la voiture à la maison pendant la nuit. Avec un chargeur rapide de 50 kW, le P400e recharge sa batterie à 80 % en 30 minutes.

Comparable à une limousine, mais excellent hors des sentiers battus

Alors que le Defender historique avait des qualités de conduite très particulières, qui n’étaient par exemple pas adaptées aux longs trajets sur autoroutes, il en va tout autrement pour le nouveau Defender. Dans toutes les versions et motorisations, la voiture offre un confort de conduite sans précédent, tant sur les petites routes de campagne que sur les autoroutes. Le confort de conduite commence par une position assise parfaite, un intérieur ergonomique et intuitif et un équipement très complet, tant dans les niveaux

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Starten gebeurt met de start/stopknop, rechts van het stuur en meteen valt op hoe geruisloos de krachtbron is. Het interieur vormt als het ware een cocon waarin de inzittenden op de meest comfortabele manier naar hun bestemming gebracht worden. Opvallend is ook hoe naadloos de automatische versnellingsbak zijn werk doet.

Uiteraard is de nieuwe Defender niet alleen op geasfalteerde wegen een primus. Het configureerbare Terrain Response-systeem maakt dat ervaren terreinrijders individuele afstellingen van de wagen aan de vereiste omstandigheden tot in de puntjes kunnen aanpassen. Minder ervaren bestuurders kunnen het systeem dan weer zelf de meest geschikte instellingen laten kiezen met de intelligente automodus. Zo biedt de nieuwe Defender ongeëvenaarde terreincapaciteiten en ook het comfort op gewone wegen is uitmuntend. De wagen maakt even gemakkelijk komaf met drukke stadsstraten als offroad pistes. Last but not least heeft de nieuwe Defender een maximaal laadvermogen tot 900 kilogram, een statische dakbelasting tot 168 kilogram en een sleepvermogen tot 3.500 kg. Indrukwekkend!

The new Defender is available from € 63.300. VAT Included.

More info: www.landrover.be d’équipements Defender, que Defender S, SE et HSE, auxquels s’ajoute bien entendu le modèle de pointe, le Defender V8. L’espace intérieur du nouveau Defender offre bien sûr plus de place qu’il n'en faut au conducteur et aux passagers, et les possibilités de rangement sont également légion.

Le démarrage s'effectue à l’aide du bouton start/stop à droite du volant. On remarque immédiatement à quel point le moteur est silencieux. L’intérieur forme un véritable cocon dans lequel les occupants sont conduits à destination le plus confortablement du monde. Le fonctionnement parfaitement fluide de la boîte de vitesses automatique est également frappant.

Bien entendu, le nouveau Defender n’est pas seulement un premier de classe sur les routes goudronnées. Le système Configurable Terrain Response permet aux conducteurs expérimentés en tout-terrain d’adapter dans les moindres détails les réglages individuels du véhicule aux conditions requises. Les conducteurs moins expérimentés peuvent pour leur part laisser le système choisir lui-même les réglages les plus appropriés grâce au mode automatique intelligent. Le nouveau Defender offre ainsi des capacités tout-terrain sans précédent et un confort exceptionnel sur les routes ordinaires. La voiture se joue aussi bien des rues animées de la ville que des pistes tout-terrain. Last but not least, le nouveau Defender a une charge utile maximale de 900 kilos, une charge statique sur le toit qui peut atteindre 168 kilos et une capacité de remorquage de 3.500 kilos. Impressionant !