Los lanzamientos de nuevos automóviles y las marcas más reconocidas a nivel mundial se podrán dejar ver en el SEMA 2016, donde las mentes más brillantes de la industria automotriz muestran sus diseños en el Centro de Convenciones de Las Vegas, evento que será llevado a cabo entre el 1 y 4 de noviembre. ZUAUTO MAGAZINE estará allí para llevarles todas las incidencias de este evento, que se muestra como una ventana en nuestro país para poder
asomarnos y ver las más innovadoras tendencias del automovilismo. En tal sentido, nos proponemos dar cuenta del desfase y atraso en el cual nos encontramos en lo relacionado al mundo automotor; ya que para nadie es sorpresa que desde hace algunos años no tenemos a nuestra disposición los novedosos modelos con los cuales cuentan las diferentes marcas de automóviles.
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LANE DEPARTURE WARNING La función Lane Departure Warning disponible emite una alerta si el conductor sobrepasa accidentalmente las líneas de su carril sin activar las luces intermitentes cuando se conduce a 35 MPH como mínimo.
REAR CROSS-TRAFFIC ALERT FORWARD COLLISION ALERT
Seguridad de un nivel superior
La SUV urbana inteligente La nueva Chevrolet Trax 2017 está hecha para la ciudad y moldeada para tu estilo de vida. Desde su diseño estético hasta la integración de teléfonos disponible y las tecnologías de seguridad de avanzada, cada detalle es una invitación para explorar tu ciudad y descubrir sus tesoros ocultos.
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Equipada para la ciudad La Trax es una SUV compacta para la vida en las grandes urbes y para maniobrar con destreza en caminos atestados; además, ofrece versatilidad de carga para cualquier estilo de vida.
el Trax recibe un interior bastante parecido al del Opel Mokka X, que supone un importante paso adelante en cuanto a diseño y calidad.
Con estilo urbano Los cambios estéticos del Chevrolet Trax 2017 afectan por completo al frontal. Presenta unos faros más estilizados unidos por una estrecha parrilla con la pajarita de Chevrolet. Debajo se encuentra una gran parrilla de refrigeración flanqueada por los faros antiniebla. En la zaga solo es el parachoques el que actualiza ligeramente su diseño. Según acabados la luz diurna y los pilotos traseros pueden ser LED.
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Mantente conectado La Trax sube la apuesta para cualquier aventura con Wi-Fi®,† 4G LTE integrado que ofrece una conexión más potente que tu smartphone.
Conectada para la aventura
La Trax está equipada con la conectividad más avanzada, incluyendo soporte para Apple CarPlayTM,† una forma inteligente de realizar llamadas, obtener instrucciones y más...todo a través de la pantalla táctil de 7" en diagonal. O si la compatibilidad Android AutoTM† te sienta mejor, puedes conectar tu smartphone para acceder a tus mensajes, música y ciertas aplicaciones como Google Maps...todo desde la interfaz de tu vehículo.
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Diseñada para explorar El motor turbocargado ECOTEC® de 1.4 L estándar ofrece un estimado de 33 MPG en carretera. ¿Te diriges a caminos poco frecuentados? El sistema de tracción en las cuatro ruedas le proporciona a esta SUV compacta una tracción y un control adicional.
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los resortes en la suspensión
Los resortes se encargan
de manera muy importantes relacionados a la seguridad en el vehículo y a una buena experiencia de usuario como conductor o acompañante.
Función de los resortes. Los resortes en la suspensión trabajan en conjunto con los amortiguadores, la función principal de esta pareja de dispositivos es garantizar una buena absorción de las irregularidades que podamos encontrar en el camino, esta absorción nos ayuda sobre dos puntos específicos: Poder mantener el control del vehículo. Aumentar el confort de los ocupantes. Los resortes se encargan de absorber el impacto por las irregularidades que se encuentran durante el rodaje y el amortiguador controla rápidamente el movimiento del resorte consecuente a la absorción.
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Tipos de resortes La mayoría de los autos tienen resortes de acero y el más antiguo es la hoja de ballesta. La lámina superior y más larga, la hoja principal, está enroscada en forma de ojo en cada extremo desde donde se conecta al chasis. Las hojas inferiores son progresivamente más cortas y menos curvadas.
En todos los tipos de resortes de acero, la presión que se crea en los choques viales se retiene por medio del desvío del resorte, en vez de pasar a los pasajeros. Ésta se libera gradualmente para restaurar el nivel de cómoda circulación. los resortes de goma pueden realizar la misma función aunque no retienen tanta cantidad de energía, por lo tanto se utilizan sólo en vehículos ligeros. Una forma de suspensión hidráulica puede combinarse con resortes de goma para perfeccionar el sistema.
A medida que el resorte se desvía, se nivela, haciendo que la segunda hoja toque a la hoja principal, luego la tercera toca a la segunda. De esta manera el resorte se vuelve progresivamente más rígido. Un resorte de este tipo proporciona una marcha más agradable que la de una hoja rígida simple. En algunos autos el resorte de hojas múltiples es reemplazado por una hoja única especial, que se estrecha en la sección y cuenta con rigidez progresiva, ya que es desviada. Un resorte helicoidal es simplemente
Hoja de ballesta La hoja de ballesta se fija al eje por medio de un tornillo en U, el cual sujeta el centro de la pila de láminas de acero. A medida que el resorte se desvía, sus hojas se aplanan y hacen un mayor contacto entre sí, endureciendo el resorte. A medida que la hoja se aplana, se alarga de manera que un extremo contará con un grillete pivotante.
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una varilla espiral de acero resistente. Se estira o comprime por el movimiento vertical de las ruedas. La barra de torsión es un resorte de acero con extremos acanalados o cuadrados. Un extremo acanalado se fija a un brazo que forma parte de la suspensión. La barra gira a medida que el brazo sube o baja. El otro extremo acanalado se fija al chasis. Las ranuras detienen el giro de la barra sobre sus sujeciones. En su lugar, la barra tiene que girar a medida que la suspensión se desvía.
Resorte regulador El resorte regulador está hecho de varillas de acero resistente. Se extiende a medida que la rueda se mueve hacia abajo y comprime cuando la rueda se mueve hacia arriba, por lo que la carrocería del auto permanece nivelada. Barra de torsión La barra de torsión es de resorte de acero con un extremo rígidamente ajustado a la estructura. La barra gira a medida que el otro extremo rota con movimientos de la palanca inferior de suspensión.
Que pasa al cortar los resortes? Los resortes originales del vehículo cuentan con un equilibrio entre la elasticidad y resistencia, ademas de absorber los impactos, los resortes soportan el peso de la carrocería y todo lo que de alguna forma este unida a ella, tal como el motor, la transmisión o los mismos ocupantes del vehículo, cuando cortamos los resortes reducimos la capacidad del resorte para soportar el peso de forma que el resultado final sera ver el vehículo mas bajo, sin embargo también reduciremos su elasticidad por lo que la capacidad de absorber impactos también se vera reducida. De esta manera la rueda tendrá menos contacto con la carretera en caminos donde existan irregularidades perdiendo el conductor en algún porcentaje control sobre la direccion del vehículo, ademas de reducir el confort, claro esta que también los amortiguadores verán su vida útil reducida al ser expuestos a un resorte con poca elasticidad y resistencia.
no recomendado
La mayoría de los fabricantes recomiendan que los resortes sean revisados cada 30.000 kilómetros, mientras que los amortiguadores deben ser reemplazados antes de cada 80.000 kilómetros a fin de evitar fallas de resortes de suspensión, que podrían poner en riesgo la seguridad de los ocupantes del vehículo. Su vehículo puede sufrir alteraciones cuando existen fallas de resortes de suspensión, porque afectan directamente la suspensión, la alineación y la dirección automotriz. Es por ello que en Doctor Auto recomendamos hacer una inspección del guardabarro, así como del centro de las llantas.
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zutips
TGE, LA PRIMERA FURGONETA DE MAN
Los clientes de la región pudieron conocer, en primera persona, las novedades de la renovada gama de vehículos rediseñados bajo la normativa Euro La gira Ecoline en Ruta de Iveco se presentó en el concesionario Chaco Servicios S.A. de Resistencia, Chaco, para presentar ante los clientes de la región las novedades de la gama de vehículos rediseñados con motores Euro V. La caravana arribó a la capital chaqueña luego de su paso por Tierra del Fuego, Buenos Aires, Córdoba y Rosario. El Director Comercial de Iveco Argentina, Sebastián Rodríguez Macías, comentó al respecto: “Ecoline en Ruta es una gira donde mostramos en primera persona los resultados de haber renovado motores, cajas, chasis, frenos y diferenciales en todos nuestros productos. Además, en estos eventos ofrecemos importantes bonificaciones y promociones para aquellos clientes que adquieran vehículos de estas características durante el mismo”. La implementación de la nueva norma Euro V motivó a Iveco no sólo a retocar cuestiones mecánicas de sus productos, sino también a actualizar su estética. “La firma dio otra muestra de apuesta en el país con una importante inversión en el desarrollo de avances tecnológicos en todos los productos que se pueden adquirir en los concesionarios distribuidos en el territorio nacional”, comentaron desde la marca italiana.
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La nueva MAN TGE ofrece dos distancias entre ejes, tres alturas de techo y tres longitudes del vehículo diferentes. Su longitud va desde los 5.983 mm, pasando por los 6.833 mm, hasta los 7.388 mm con voladizo. Las alturas son de 2.340 mm, 2.575 mm y 2.800 mm. La TGE ofrece un volumen de carga máximo de 18,3 m3. En cuanto a motorizaciones contará con una nueva generación de motores Volkswagen diésel de 1.968 cm3 con 75 kW / 102 CV, 90 kW / 122 CV, 103 kW / 140 CV y 130 kW / 177 CV. La seguridad ha sido otro de los factores a tener en cuenta por MAN al desarrollar su nuevo vehículos comercial. La TGE equipará sistema de frenado de emergencia de serie EBA (Emergency Brake Assist), sensores de distancia, función de frenado de emergencia integrada City, que frena además el vehículo de manera automática cuando circula a baja velocidad, dirección asistida electromagnética, asistente de marcha atrás opcional, sistema de detección de somnolencia y freno multicolisión.
KODE 57 Un superdeportivo japonés Ken Okuyama crea su primer modelo propio
Habitáculo con lo mínimo necesario y unos buenos baquets con arneses. Es evidente que el uso de este coche serán los circuitos aunque puede usarse sin problemas en carretera.
Este es el Kode 57, una “barchetta” biplaza con mecánica Ferrari que Ken Okuyama ha diseñado para unos cuantos privilegiados. Ken Okuyama no es un diseñador cualquiera. Este creador japonés ha trabajado muchos años en Pininfarna y de su lápiz salieron, entre otros, el Ferrari Enzo y la penúltima generación del Maserati Quattroporte, pero sobre todo el increíble Pininfarina P4/5 encargado por el millonario James Glikenhaus. Okuyama está ahora establecido en Japón donde ha fundado su propia empresa: Ken Okuyama Cars.
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En esta espectacular realización de roadster dos plazas se encuentran muchas reminiscencias del Ferrari Enzo. De hecho, algunas piezas provienen del Ferrari 599 GTB, entre ellas el motor
6.0 V12 de 600 CV, cuyo sonido ha sido puesto a punto por Novitec Rosso, conocido preparados de supercars especializado en retocar modelos de la marca italiana. La transmisión deben tener el mismo origen ya que el motor
va colocado delante y el puesto de conducción se sitúa completamente atrás, como en los primeros grandes deportivos de la historia. Detalle curioso, la apertura de las puertas, a tijera, pero hacia atrás.
El boxeador Floyd Mayweather será el primero de los pocos y muy exclusivos clientes del espectacular Kode 57, un nuevo supecar realizado por Ken Okuyama cuyo precio de venta se sitúa en unos 2,5 millones de dólares, es decir, unos 2,2 millones de euros.
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FICHA TÉCNICA
Chasis Cabina: dormitorio, techo elevado. Suspensión delantera: ballestas semielípticas, barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos de doble acción. Suspensión trasera: neumática; dos pulmones de aire; válvula niveladora, ballestas tensoras y barra Panhard. Dirección: ZF, servoasistida. Frenos de servicio: neumáticos, a tambor en ambos ejes. Sistemas adicionales: freno motor de dos etapas, ABS + EBD + ATC (op) + Easy Start. Neumáticos: 295/80 R 22,5”. Llantas: 8.25 x 22,5”.
Mecánica Motor: Cummins ISL 420 / 6L / 8.9 litros. Alimentación: Inyección directa common rail, Turbo TGV e Intercooler. Potencia: 420 CV a 2.100 rpm. Torque: 1.850 Nm a 1.300 rpm. Transmisión: ZF 16AS 2230 TD V-Tronic / 16+2 marchas. Tracción: 4×2.
Pesos y dimensiones Distancia entre ejes: 3.560 mm. Tanque de combustible: 440 litros (aluminio). Depósito de urea: 60 litros. Peso en eje delantero: 6.100 kg. Peso en eje trasero: 11.000 kg. PBT (Peso Bruto Total): 17.100 kg. CMT (Capacidad Máxima Tracción): 57.000 kg. Tara: 6.615 kg.
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EQUIPAMIENTO Y TECNOLOGÍA En esta nueva gama de extrapesdos, Volkswagen imprimió un abanico de tecnologías acordes a la demanda que exige la nueva norma antipolusión. Por ende, toda la cadena cinemática, incluida la electrónica y sistemas de chequeo, fueron reemplazados por una nueva ola de modernidad. Además del nuevo propulsor, la marca alemana acopla por primera vez en nuestro mercado una transmisión automatizada. Se trata de la ZF V-Tronic de 16 marchas, disponible de serie en los tres productos extrapesados. Fabricada en aluminio, dispone de anillos sincronizados, reduciendo el peso total del conjunto y aumentando la resistencia y durabilidad, lo que se traduce en un menor mantenimiento. Además del nuevo propulsor, la marca alemana acopla por primera vez en nuestro mercado una transmisión automatizada. Se trata de la ZF V-Tronic de 16 marchas, disponible de serie en los tres productos extrapesados. Fabricada en aluminio, dispone de anillos sincronizados, reduciendo el peso total del conjunto y aumentando la resistencia y durabilidad, lo que se traduce en un menor mantenimiento.
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POR FUERA Y POR DENTRO Pese a tratarse de una nueva generación de producto, nada distingue a simple vista a un Constellation Euro 3 de un Euro 5. Sólo las insignias en el frente y los laterales advierten que se trata de un camión de nueva manufactura. Apenas unos detalles en las ópticas y la parrilla con leves retoques se vieron modificados. Así las cosas, el diseño sigue siendo simple pero atractivo.
Con 420 caballos, VW desembarca en los extrapesados
Buen desempeño de las suspensiones traseras y de cabina. El 19.420 es una opción a tener en cuenta dentro de la categoría.
Por dentro no hay cambios frente a la generación Euro 3. El confort fue uno de los puntos de mayor consideración a la hora de replantear los productos tras la puesta en marcha de la Euro 5. Desde la suspensión del chasis, con esquema neumático opcional para el tren trasero, pasando por las butacas del conductor y acompañante, hasta la suspensión de la propia cabina, ahora disponible con cuatro puntos de
apoyo neumáticos como opcional. Más confortable y tono con la demanda de los clientes. Dentro de la cabina es donde se perciben las mejoras. Allí se revisó el confort y la calidad de los materiales con el fin de brindar un producto más competitivo, y también porque desde Volkswagen entendieron que el nivel de exigencia del conductor se va incrementando año tras año. Es por eso que el Constellation 19.420 cuenta con una cabina dormitorio
Un producto equilibrado, con caja automatizada
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de techo alto, pero además se ofrece en opción techo bajo y cabina Esta consagrada cabina incluye cortinas que permiten mayor privacidad al usuario, al separar el área de conducción y de descanso, ahora con una litera más mullida. A su vez, una decena de nuevos portaobjetos están esparcidos por la consola central y contrapuertas. Estas áreas también recibieron un mejor acabado, y se muestran con un tono más claro y de mejor calidad percibida.
Renovado, el instrumental incorpora un ordenador de abordo con mayor información y el medidor del nivel de urea.
Al volante, se aprecia la nueva butaca, más confortable y con tapizados agradables. A la derecha, en la consola “al piso”, se ubica el selector de la caja V-tronic. Esta nueva transmisión tiene dos modos de utilización: automatizado y manual. En el primero, basta con posicionarla en D y acelerar. En modo manual, tendremos la posibilidad de insertar el cambio deseado y, si se está con poco peso, mantiene la opción de realizar el pasaje de marchas de “2 en 2”.
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El rango de consumos se redujo entre un 5 y 10 por ciento, según la aplicación.
El jefe de BMW Motorrad, Stephan Schaller, ha confirmado al medio inglés que seguirán utilizando el mítico motor refrigerado por aire para crear una línea de producción diferenciada de las que ya tienen de cara al 2017, en consonancia con lo que ya desde hace tiempo podemos afirmar que es un segmento motociclístico por sí solo: las motos neo-retro o heritage. Así, este nuevo departamento BMW se ocupará desde el diseño a la parte de ingeniería pasando por la distribución y el mundo de los accesorios.
La saga R Nine T crece
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Presentada en el muy reciente Wheels & Waves, BMW nos ofrece esta maravilla, réplica de la R80 G/S que ganó el Paris Dakar del año 85.
¿El nombre? Por supuesto nada casual, es el nombre francés del lago salino Retba, con aguas de color rosáceo, a 35 km. de Dakar y a menos de un km. de la costa atlántica.
¿El número 101? Por Gaston Gahrier, que ganó la prueba (BMW la ganó 3 veces seguidas a mediados de los 80) con ese mismo dígito.
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Dodge Challenger TA 2017 La firma estadounidense retoma una de las variantes de alto desempeño más famosas del Challenger
Durante 1970, la época de oro de la serie Trans Am, Dodge retó al Mustang, Firebird y Javelin con el Challenger T/A. Aunque el auto no tuvo el éxito esperado en las pistas con las 2,399 unidades construidas, hoy día es uno de los autos más buscados por los coleccionistas.
Por fortuna este auto reencarna y a partir de 2017 estará disponible en tres diferentes versiones: T/A; T/A Plus, con el motor V8 de 5.7 litros y 375 hp, y T/A 392 que como su nombre refiere monta bajo el cofre el conocido 6.4 litros con 485 hp usado en el Challenger Scat Pack.
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La estética del nuevo Challenger T/A 2017 toma como inspiración no sólo al modelo clásico, sino también a su homólogo conceptual presentado en 2014. Es así que tenemos una carrocería en colores llamativos y anagramas alusivos en combinación con un cofre tomado directamente del todopoderoso Hellcat.
El paquete de mejoras incluye un sistema de escape de nueva manufactura que dota al Challenger T/A de un sonido más agresivo y deportivo. Por cierto, sin importar el propulsor de serie se monta una transmisión manual de seis relaciones, aunque en opción está una automática de ocho marchas. A nivel mecánico encontramos
una suspensión rebajada, amortiguadores Blistein, frenos de alto rendimiento Brembo, un sistema de control de estabilidad en tres modos (uno de ellos deshabilita las asistencias por completo). Los T/A y T/A plus calzan unos neumáticos de 20 pulgadas Goodyear Eagle F1, mientras que los T/A Plus montan unos Pirelli de alto rendimiento.
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El nuevo modelo tiene dos versiones, el Charger Daytona 2017 (39.890 dólares), que está basado en el Charger R/T y tiene un motor de 5,7 litros, nuevos sistemas de toma de aire y escape mediante un sistema de inducción de aire frío Mopar con un filtro cónico. FCA informó de que empezará a producir estos modelos en otoño aunque, se empezará a reservar pedidos del Charger Dayton T/A 2017 a partir de septiembre y del Challenger T/A 2017 en octubre.
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el Seat León Cupra 290 es el Seat más potente de la historia
la versión deportiva que merece el compacto más vendido El SEAT más potente de la historia El modelo más potente de la historia de SEAT no puede ser un coche cualquiera. Si el primer SEAT León Cupra con su motor V6 de 204 caballos fue el primer SEAT en superar la barrera de los 200 caballos, este nuevo León Cupra se acerca peligrosamente a los 300 caballos.
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EL SEAT LEÓN CUPRA 290 NO TIENE NADA QUE ENVIDIAR EN CUANTO A CALIDAD DE ACABADOS A UN VOLKSWAGEN GOLF. ES MÁS, EN MUCHOS MATERIALES ESTÁ POR ENCIMA DEL ETERNO RIVAL ALEMÁN. Sigue montando el fantástico bloque motor 2.0 TSI del Grupo Volkswagen con el que gracias a un nuevo sistema de escape y a algunos ajustes en la electrónica, entrega 10 caballos más que antes, alcanzando los 290 caballos de potencia. Este mismo motor es el que montan otros coches del Grupo Volkswagen como por ejemplo el Audi S3, en el cual desarrolla 300 caballos. A pesar de las llantas de 19 pulgadas y a los ajustes de suspensión más rígidos que en un León normal, el Cupra Performance Pack transmite solo lo necesario a los ocupantes de su habitáculo, y eso es algo de agradecer.
DESDE AHORA SOLO EXISTIRÁ EL SEAT LEÓN CUPRA 290, DISPONIBLE CON CARROCERÍA DE TRES PUERTAS SC, CINCO PUERTAS O FAMILIAR ST Su carrocería compacta destaca por las líneas afiladas de su figura, con unas ópticas delanteras muy marcadas que incluyen luces LED diurnas. Las ópticas traseras muy finas y estilizadas, junto con el pequeño alerón posterior, hacen de él un compacto con carácter y personalidad.
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Harley-Davidson baja ventas y despedirá a 200 trabajadores Como consecuencia de la disminución en las ventas en lo que va de este 2016, Harley-Davidson despedirá a más de 200 empleados. De esta forma, una vez más el fabricante con sede en Milwaukee recortará su plantilla, y es que en el cuarto trimestre de 2015 cerca de 250 trabajadores dejaron de pertenecer a la empresa debido a las decepcionantes ventas y ganancias. Asimismo, luego de dar a conocer que las ventas en el primer semestre de 2016 disminuyeron
un 0.6 por ciento a nivel mundial y un 3.4 por ciento menos en Estados Unidos -el mercado número uno-, y que los ingresos fueron de $530,9 millones de dólares, esto es casi $40 millones de dólares menos que en el mismo periodo de 2015, el fabricante de motocicletas ha disminuido su pronóstico de ventas. Así, Harley-Davidson prevé cerrar 2016 comercializando entre 264,000 y 269,000, esto es 5,000 unidades menos de lo pronosticado en un inicio.
Autobús viejo se convierte en un motorhome de lujo Dos israelíes solucionaron el acceso a la vivienda propia convirtiendo un colectivo en su pomposo hogar Todos soñamos con un hogar propio pero pocas personas pueden acceder a una vivienda, y mucho menos a corto plazo, sin un crédito hipotecario que acompañe. La psicoterapeuta Tali Shaul y la especialista en tratamiento ecológico de aguas Hagit Morevski, de la ciudad de Even Yehuda en la región Sharon (Israel), encontraron una salida alternativa y rápida a una dificultad popular. Estas dos mujeres fueron al depósito de una compañía de transporte público israelí y compra-
ron un autobús de la marca MAN y -luego de un arduo trabajo y junto con la ayuda de su amigo y diseñador Vered Sofer Drori- lo convirtieron en su loft de lujo. Así fue como un MAN NL 202, sirvió como punto de partida para realizarle una transformación realmente impresionante. Este vehículos tuvo su período de construcción entre 1989 y 1992 y entrega una potencia de 213 hp, ahora es un hogar soñado. ¿A dónde te irías con uno de esos?
Tesla Model S impone récord en Pikes Peak 2016 Una vez más el Tesla Model S demostró que es el auto eléctrico de producción masiva más rápido del planeta, en esta ocasión lo constató en el Pikes Peak International Hill Climb 2016. Al registrar un tiempo de 11:48.264 en el ascenso quedó en el lugar 65 de la tabla general. Además, este sedán de 510 hp y 713 libras-pie de torque obtuvo el primer lugar en la categoría “ElectricElectric Production” e impuso un nuevo récord
para un vehículo de su tipo. Este tiempo obtenido por el piloto Blake Fuller fue originado por la velocidad promedio de 98.1 km/h durante los 20 kilómetros que conforman a una de las competencias más legendarias de Estados Unidos. Es importante mencionar que el Tesla Model S utilizado para Pikes Peak 2016 obtuvo una serie modificaciones, entre ellas destaca un nuevo paquete de baterías más ligero y jaula de seguridad.
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Más seguridad y tecnología que nunca En materia de seguridad y tecnología el paso hacia delante del nuevo Chrysler Pacifica 2017 es importante. El nuevo monovolumen americano ofrecerá elementos como cámaras de 360º, sistema de aparcamiento asistido, control de crucero adaptativo, sistema de mitigación de impactos, asistente de cambio involuntario de carril y avisador de ángulos muertos, entre otros. De cara al confort no faltará el acceso y arranque sin llave.
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Tal es la intención de querer reinventar la minivan con la Pacifica que hasta reutilizaron el nombre de una crossover que vendieron años atrás en las épocas de DaimlerChrysler. Adiós a la Town & Country. La plataforma es ingeniosa y se las arregla para ofrecer un interior con espacio suficiente para 8 personas y de paso, poder ofrecer un piso plano
hasta los asientos delanteros sin necesidad de remover la segunda y tercer fila de asientos, algo impresionante, como lo son más de sus 100 innova-
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ciones como producto que buscan conquistar a cada miembro de la familia con atención especializada en las necesidades de cada uno.
Al alcance de su mano estará la perilla del cambio de velocidades y una pantalla al centro del tablero a color que le permitirá realizar configuraciones de Chrysler Pacifica 2017 así como de obtener toda la información necesaria para el viaje.
Así, Chrysler Pacifica 2017 busca convertirse en la mejor opción para el transporte familiar con un diseño inspirado en el Chrysler 200 y con aún más practicidad que la actual Chrysler Town & Country. Habrá una versión Híbrida Plug In que aún no se sabe si estará disponible en México, si lo hiciere seguramente sería de un precio elevado y tal vez no sería atractivo para la mayoría de las familias, sin embargo gracias a la avanzada tecnología del motor Pentastar y de la caja de nueve velocidades el consumo de Chrysler Pacifica 2017 se espera que este acorde a los últimos requerimentos internacionales y que sea un referente en el segmento. Chrysler Pacifica 2017 será fabricada en la planta de la marca en Windsor, Ontario en Canadá y se espera que su puesta en venta comience en la segunda mitad del 2016.
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