ZUAUTO MAGAZINE

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La crisis que atraviesa Venezuela es sumamente compleja, los venezolanos seguimos navegando en aguas turbulentas, sin abandonar nuestros sueños de ver un país mejor. Zuauto Magazine es una ventana que se mantiene abierta y que demuestra que si se puede. A pesar de la adversidad seguimos adelante como emprendedores, sin dejar que el miedo a las situaciones económicas cambiantes nos detenga. La edición 89 es un ejemplo de que no debemos rendirnos, hay que seguir firmes con nuestro aporte a Venezuela, con un trabajo honesto que ayude a transitar en una autopista, quizás por los momentos llena de obstáculos, pero con mucha fe y esperanza lograremos llegar a esa meta donde todos nos abracemos como hermanos en una nación libre y prospera. ¡Dios bendiga Venezuela!

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Nissan X-Trail se renueva para beneficiarse del nuevo look en la línea del resto de su familia, pero además de los cambios cosméticos también habrá algunas interesantes modificaciones técnicas que le convertirán en un rival a tener aún más en cuenta en la interminable batalla de los SUV.

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Los motores serán los mismos que los utilizados actualmente, al menos en principio, con un 1.6 litros y un 2.0, ambos diésel, además de un 1.6 de gasolina, y sobre los precios aún no hay una comunicación oficial al respecto.



El lavado de cara para el X-Trail se estrenará este próximo mes de agosto y lo hará añadiendo el nuevo sistema ProPilot, un equipamiento capaz de dotar al todocamino japonés de conducción semi-autónoma. Estrena una parrilla más ancha y marcada, inserciones acabadas en negro brillo, antinieblas rectangulares y unos grupos ópticos ligeramente modificados (tanto los halógenos como los de LED adaptativos). Por detrás más de lo mismo, nuevos pilotos full LED y una inserción cromada horizontal. En los laterales existirán dos nuevos diseños para los cauchos de 17 o 18 pulgadas y todo ello aderezado con cuatro nuevos colores para la carrocería. En el acabado Tekna se incluye para esta nueva generación la tapicería de cuero bitono y un equipo de sonido BOSE de ocho altavoces con el equipamiento de serie, mientras que todos los niveles recurren a una radio digital firmada por DAB con un sistema de infoentretenimiento renovado. Además la capacidad del maletero para la versión de cinco asientos sube 15 litros hasta los 565 y opcionalmente se puede equipar con un portón trasero automático con sensor hands-free.

Nissan X-Trail tiene retoques estéticos, más opciones de equipamiento y un abanico de tecnología disponible aún más amplio.

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Se introducen elementos de seguridad nuevos como la frenada de emergencia, el reconocimiento de peatones o la detección de tráfico cruzado trasero. Pasando al interior el volante multifunción (con opción de ser calefactable, como los asientos) es nuevo, así como algunos materiales de mejor calidad, entre ellos nuevos plásticos acabados en negro brillante alrededor de los aireadores.

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¿Sabes cuál es la manera correcta de revisar el aceite del motor? La manera adecuada para revisar el nivel de aceite es cuando el motor está frío y se encuentra en una superficie plana. Lo primero es porque la varilla que mide el nivel de aceite, te dice la lectura del mismo cuando éste se encuentra en el depósito –conocido también como cárter. Sin embargo al prender tu motor y circular con él, el aceite lubrica diversas partes del propulsor mientras trabaja por lo que éste anda en todas partes y no en el cárter. Es por ello que al verificar el nivel te dará una lectura baja y asumirás que le hace falta aceite. En el caso del segundo aspecto si el auto no está en una superficie plana el aceite se mueve del depósito hacia otras partes por la inclinación del auto por lo que al momen-

to de medir el nivel te dará una lecturaw falsa, ya sea que tiene mucho o poco aceite dependiendo si el vehículo está hacia arriba o hacia abajo. Una vez que aclarados lo puntos anteriores podrás revisar el nivel de aceite de tu motor sin ningún problema con la varilla, la cual debes sacar y limpiar con un pañuelo para después volverla introducir por unos segundos y jalarla nuevamente para obtener la lectura. Para saber si le hace falta aceite o no, la varilla tiene dos marcas –una superior y otra inferior, en algunos casos viene con nombres FULL y ADD. El primero es el límite en que el cárter debe tener aceite, es decir, está lleno y no debe sobrepasar dicha posición. En lo que se refiere al segundo, éste nos marca que hay que añadir lubricante ya que se encuentra en la posición mínima de operación. Finalmente si encuentras que el aceite se encuentra a la mitad no hay que agregar nada.

Mantener y cuidar el nivel de aceite de tu motor es muy importante ya que te permite alargar su vida útil. Sin embargo si agregas demasiado aceite por encima del límite que te marca la varilla, éste terminará buscando salir y regarse por donde encuentre camino. Por otra parte si lo mantienes por debajo de la última línea o ADD ocasionarás que tenga un desgaste prematuro.

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El Ford Focus RS Limited-edition 2018 llega a los distribuidores de Estados Unidos con 1.000 vehículos, y a Canadá con 500 unidades

Ford Focus RS se despide con una producción limitada a 1.500 unidades

FORD FOCUS RS LIMITED-EDITION 2018

Antes de que este Hot Hatch se despida del mercado, debido a que se aproxima la nueva generación del Focus, Ford Performance ha desarrollado una versión única que destaca por una serie de mejoras en el diseño exterior e interior, así como la incorporación de un diferencial delantero de deslizamiento limitado. Aunque a nivel visual mantiene el mismo porte obtenido por los elementos aerodinámicos y el color negro impuesto en el techo, carcazas de los espejos, spoiler, calandra y cauchos de

19 pulgadas, este Focus RS Limited-Edition 2018 destaca por el nuevo tono rojo -race redademás del característico color azul. Si bien el motor Ecoboost de 2.3 litros ofrece los mismos 350 hp y 475 nm de torque, el manejo de esta edición limitada superior al Focus RS habitual gracias al mencionado diferencial delantero de deslizamiento limitado. Debido a que este componente mecánico reparte de forma óptima el poder a la rueda delantera que mejor agarre tiene.

En fines prácticos mejora sustancialmente la aceleración al salir de una curva, al mismo tiempo que mejora la estabilidad del vehículo. En el interior este Ford Focus RS LimitedEdition 2018 recibe fibra de carbono en los tiradores de las puertas, en la palanca del freno de mano y en el medidor de presión del turbo; asientos delanteros con calefacción; asiento del conductor eléctrico de ocho posiciones; volante y espejos exteriores con calefacción y sistema de navegación activado por voz.

Será a finales de este año cuando Ford inicie en Estados Unidos y Canadá las ventas de las 1.500 unidades de este Focus RS Limited-Edition 2018, hasta ahora se desconoce el costo.

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Justo en el año en el que la marca fundada por Enzo Ferrari festeja su 70 aniversario, el Museo de Ferrari de Maranello (ferrari museum of maranello) ha sido ampliado para albergar más autos y exposiciones. Gracias a una serie de remodelaciones, el área de las instalaciones de este recinto fue extendida 600 metros cuadrados, por lo que ahora el museo tiene una superficie total de 4,100 metros cuadrados. Igualmente, este rediseño ve la llegada de un foro, con una capacidad para 250

personas, para eventos, convenciones y actividades educativas. Junto a esta ampliación, el Museo de Ferrari de Maranello tiene dos nuevas exposiciones (bajo la piel) “under the skin” y (rojo infinito) “infinite red”. En el caso de la primera, que por cierto fue creada en colaboración con el museo de diseño de Londres, está centrada en el desarrollo creativo y la ingeniería de Ferrari a lo largo de los años a través de una serie de autos que comienzan con el 125 s, el primer auto de la marca, así como dibujos técnicos y motores.

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Respecto a la segunda exposición, celebra los 70 años del Cavallino rampante con algunas de las creaciones más exclusivas de Ferrari. Incluye al 500 f2, el auto con el que Alberto Ascari ganó en 1952 el primer título de pilotos del mundo para Ferrari. el f2004, el Ferrari que ganó la mayoría de los grandes premios en la historia); y el f2008, que ganó el campeonato de constructores. Es un hecho que, con esta ampliación y las dos nuevas exposiciones, el Museo de Ferrari de Maranello romperá el récord de visitas de 344.000 personas registrado en 2016.

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A simple vista los cambios en el GLA 2017 no son especialmente profundos, aunque sí destacan unos paragolpes ligeramente modificados, faros LED High Performance (en opción, en vez de Xenón), cauchos de aleación en nuevos diseños y un nuevo color de carrocería Beige Canyon, por ejemplo. La trasera, en especial los pilotos LED (ahora con tres niveles de luminosidad), al igual que el capó de marcados nervios, mantienen el diseño por todos conocidos.

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Un estreno interesante, sobre todo en este segmento, es la cámara de 360 grados, que incluye representación de tipo vista de pájaro, aunque el GLA cuenta con mucho equipamiento de seguridad, como la frenada automática de emergencia o la advertencia de cansancio, así como elementos que hacen la vida más fácil al usuario, como es el caso del acceso manos libres para el portón del maletero -se abre o cierra pasando el pie bajo el paragolpes.

El SUV compacto de la marca alemana ofrece versiones de entre 109 y 381 CV (el GLA 45 también se renueva, claro), aunque realmente la mayor novedad de la gama es una nueva motorización GLA 220 4Matic de 184 CV -de tracción total- que cubre el hueco existente en la gama gasolina entre el GLA 200 (156 CV) y el GLA 250 (211 CV). Todas las versiones gozan de un coeficiente aerodinámico mejorado, que pasa de 0,29 Cx a 0,28 Cx. En su interior también hay novedades, como inserciones decorativas en materiales diferentes (aluminio, carbono o tres tipos de madera), detalles cromados -los mandos de ajuste de asientos o la moldura de la guantera central-nuevos relojes para el cuadro de instrumentos con agujas en rojo o difusores de aire ligeramente retocados. También hay nuevas tapicerías para las líneas de equipamiento Style (símil de cuero ARTICO/tela Macapá) y Urban (símil de cuero ARTICO/tela Maringá), con nuevos colores. Como es ya costumbre en la marca, hay disponible un paquete Night (sólo para línea Style) que incluye neumáticos de aleación de 18 pulgadas en acabado bicolor y múltiples detalles exteriores color en negro brillante, como las lamas de la calandra, las barras de techo, las carcasas de los retrovisores o partes de los faldones.

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VVT-i, o la sincronización variable de válvula inteligente, es una tecnología variable de la sincronización de la válvula del automóvil desarrollada por Toyota, similar a la tecnología del i-VTEC de Honda

El sistema de Toyota VVT-i substituye al sistema VVT ofrecido a inicios de 1991 con el motor 4A-GE de 20-Válvulas. El sistema de VVT es una leva controlada hidráulicamente en dos etapas que pone en fase el sistema. VVT-i, introducido en 1996, varía la sincronización de las válvulas del producto ajustando la relación entre la impulsión del árbol de levas (correa, tijeras-engranaje o cadena) y el árbol de levas del producto. La presión del aceite de motor se aplica a un actuador para ajustar la posición del árbol de levas. En 1998, VVT-i “dual” (ajusta los árboles de levas del producto y del extractor) primero fue introducido en el motor de 3S-GE del RS200 Altezza. VVT-i dual también se encuentra en el motor nuevo de la generación V6 de Toyota, el 3.5L 2GR-FE V6. Este motor se puede encontrar en el Avalon, RAV4, y Camry en

los E.E.U.U., el Aurion en Australia, y varios modelos en Japón, incluyendo el Estima. VVT-i dual también se utiliza en el Toyota Corolla (1.6 VVT-i dual 124bhp). Otros motores duales de VVT-i incluyen el 1.8L próximo 2ZR-FE I4, que verá la puesta en práctica en la generación siguiente de Toyota de vehículos compactos. Ajustando la sincronización de la válvula, al comienzo y la parada del motor sucede de manera imperceptible en la compresión mínima, y la calefacción rápida del convertidor catalítico a temperatura de trabajo desde el apagado es óptima, se reducen así, las emisiones de HC (Hidrocarburos) considerablemente. Recomendación para un funcionamiento optimo cambiar aceite y filtro puntual y anualmente realizar limpieza al filtro interno del motor que suele taparse por los retrasos del cambio de aceite.

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MODELOS RECIENTES POR TOYOTA

TACOMA 2017 3.5 litros V6 DOHC 24-Válvula de inyección directa Atkinsoncycle Motor con VVTiW (Variable Valve Timing-Wide inteligente) consumo Y VVT-i (Variable Valve Timing con Inteligencia) de escape, con 278 hp @ 6000 rpm / 265 lb.- pies @ 4600 rpm (diámetro interior X carrera: 94,0 x 83,0 mm; compresión Relación: 11,8)

4RUNNER 2017 4.0 litros V6 DOHC 24-Válvula con doble variable independiente Valve Timing con inteligencia (VVT - i); 270 hp a 5600 rpm; 278 lb.-ft. @ 4400 rpm

Circulación del aceite para avanzar la distribución. Atención a la posición del solenoide y a la posición del árbol de levas respecto a la corona.

TUNDRA 5.7 Aluminio de 5.7 litros i-FORCE V8 con cilindro DOHC de 32 válvulas Con Inducción de Control Acústico Sistema (ACIS), Dual Independent Temporización de válvulas variables con inteligencia (Dual Independent VVT-i) y Escape tubular de acero inoxidable 4-2-1 colector; 381 hp a 5600 rpm; 401 Libra @ 3600 rpm

Circulación del aceite para retrasar la distribución. Atención a la posición del solenoide y a la posición del árbol de levas respecto a la corona

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Hace aproximadamente un año, Rolls-Royce presentaba su visión del futuro con el 103EX, un vehículo de lujo completamente personal donde las nuevas tecnologías permitirían que todos los Rolls-Royce puedan ser diseñados a imagen de sus propietarios. Este concepto de movilidad debió inspirar al cliente de la firma, que se acercó hace cuatro años a RollsRoyce con su propia idea de lo que debe ser el lujo: una evocación a las carrocerías de 1920, con una clara inspiración náutica y personalizado al extremo; tanto, que el Sweptail es único en el mundo. El dueño del vehículo, coleccionista de aviones y súper yates, quería poder conducir sobre el asfalto el equivalente a estos dos objetos de colección y el resultado ha sido una silueta sorprendente: desde el borde delantero del parabrisas, la línea del techo acelera a medida que se dispara hacia atrás, superando el borde del maletero para enfatizar su longitud. Literalmente, desde atrás, parece un yate deportivo. El diseño de la parte frontal es ligeramente menos radical pero todavía perceptible, e incluye una gran cantidad de piezas a medida como nuevos faros y un parachoques rediseñado. Aunque Rolls-Royce no ha dado detalles de la motorización, se moverá en los 460 CV aproximadamente. Nada mal para un apacible paseo.

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El techo panorámico de cristal descubre un interior inundado por luz natural y en el que se combinan elementos clásicos y táctiles, el titanio, el ébano, los cueros y los acabados artesanales. Oculto en las paredes exteriores de cada lado del automóvil, se emplazan dos maletas idénticas que se despliegan para mostrar un maletín a medida para el portátil. Toda la consola central alberga un mecanismo por primera vez construido que, con pulsar un botón, despliega una botella de champán y dos copas de cristal. A medida que la tapa del refrigerador se abre, la acción mecánica articula la botella en una posición cómoda para manejarla.

El precio del Sweptail no ha sido desvelado por la firma, pero podría superar los 11 millones de euros.

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El valor de un ícono británico en la industria de las motos

Grandes marcas del sector de las motocicletas intentan recobrar el esplendor de antaño. Fue a finales del siglo XIX cuando compañías británicas dedicadas principalmente a la producción de bicicletas deciden dar el salto a la motorización. Iniciaron así la fabricación de este revolucionario vehículo marcas como Royal Enfield (1893), Villiers (1888), Triumph (1889), Norton (1902), Velocette (1904), AJS (1911), Matchless (1899) o Brough Superior (1919). Tras un tímido inicio, propio de un mercado aún incipiente, la I Guerra Mundial supuso un impulso para muchas de ellas gracias a los pedidos del Gobierno con fines bélicos.

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Como también ocurrió al otro lado del Atlántico con Indian y, sobre todo, Harley-Davidson, la segunda contienda mundial resultó ser para los británicos una fuente de ingresos necesaria para superar los efectos de la depresión de 1929, con suministros militares que llegaron a ser de 100.000 unidades en el caso de Norton. Un fuelle que le otorgó un vigor renovado a marcas que se disponían a vivir su época dorada durante los años cincuenta y sesenta, con la eclosión de las motos cafe racers, máquinas de inspiración deportiva preparadas que causaban furor entre los jóvenes, incluyendo el fenómeno de la moda rocker. Sin embargo, cierto inmovilismo de estas marcas tradicionales les impidió estar preparadas ante una amenaza que se cernía sobre toda la industria europea de la moto: los fabricantes japoneses. Con ellos llegaron máquinas más sofisticadas y potentes, lo que llevó a la desaparición durante los setenta de la mayoría de las empresas del sector en Reino Unido.

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El más consistente de todos ellos ha sido la recuperación de Triumph de la mano de John Bloor, un promotor inmobiliario que fue capaz de convertirla en la segunda empresa europea del sector, solo por detrás del gigante BMW y por delante de otro mito, como es la italiana Ducati. No fue el único intento en este sentido, aunque sí el único realmente consistente hoy día. El valor de nombres legendarios tiene calado entre una generación de usuarios que creció o conoció estas motocicletas excepcionales, una nostalgia que ha impulsado la tendencia al alza de productos de inspiración clásica. Dejando al margen Royal Enfield (que se convirtió en una empresa india), los demás proyectos son tímidos y en muchos casos simbólicos, aunque evidencian que el poso que dejaron en esta industria sigue disfrutando de un potencial exprimible tarde o temprano.

Exigencias del mercado Fabricar en serie, sin embargo, no es tarea sencilla con las exigencias actuales del mercado. Es por ello que la gran parte de los intentos apuntan a empresas de carácter artesanal, con tiradas muy reducidas y que se van adaptando a la demanda de la clientela, sin asumir más riesgos financieros de los imprescindibles. Stuart Garner, propietario actual de Norton, propone una gama de cinco modelos de inspiración retro cuya

producción no termina de concretarse, algo que espera que pueda lograr con nuevas ayudas del Gobierno británico. Mientras tanto, basa su supervivencia económica en una línea de ropa con el sello de la marca y realizada en colaboración con Pepe Jeans. En el caso de AJS, su nuevo propietario, Nick Brown, decidió aprovechar el peso de la marca para fabricar escúteres y motos de pequeña cilindrada en China;

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Matchless se ha centrado también en una línea de moda bajo la tutela del italiano Franco Malenotti, el hombre que ya resucitó –Belstaff–; Brough Superior quiso, sin éxito, lanzar en el 2013 una moto réplica de la utilizada por Lawrence de Arabia. Artesanal también es la fabricación de las Hesketh, el proyecto de un millonario que intenta desde 1982 dar sentido a una marca de motos igualmente minoritaria y con tres modelos en su catálogo.









Cuando adquirimos un auto nuevo o con poco kilometraje, nunca nos ponemos a pensar que después de unos años nuestra unidad pueda llegar a tener defectos, a pesar de los muchos cuidados que se tengan. Uno de éstos es sin duda la molesta vibración, que se origina en el auto al momento de conducir y no tenemos ninguna idea de dónde provenga. Es por ello que a continuación te damos cinco razones por las cuales tu auto vibra:

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Problemas en el eje

Los autos están llenos de diversas partes rotatorias que necesitan funcionar de esa manera para trabajar apropiadamente. Entre éstas están los ejes. Éstos se pueden dañar “fácilmente” durante un choque y con ello torcerse, generando una vibración en el auto cuando circula a altas velocidades.

Problemas en el motor Algunas veces la vibración emana del compartimiento del motor, esto puede ser porque el propulsor no está recibiendo suficiente aire, gasolina o hay algo mal con las bujías.

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Problemas en los frenos Si al conducir tu vehículo y al presionar el pedal del freno, éste empieza a vibrar seguramente tienes un problema en los rotores. Lo mejor en este caso es ver un especialista para que te diga las condiciones de los discos o en su caso los tambores, si tu unidad posee este tipo de frenos.

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Problemas en las ruedas

Ligado al punto anterior, un factor de vibración en el vehículo puede ser también el mal estado de los cauchos, puede ser que necesite un servicio de balanceo, cambiar o rotar el caucho desgastado.

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cauchos inestables Si la vibración la percibes en el volante al momento de conducir. Lo más lógico de pensar es que tienes un problema de alineación en las ruedas.








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