Zuauto Edicion 71

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Aﾃ前 7 / SEPTIEMBRE 2014

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pirellimaracaibo

04.08.14.16.20.22.30.36.38.40.44.52.54.60.64.70.74.90.92.-

Ford Falcon año 60 Ford Escort Renault Sport R.S. 01 Fiat 500 Abart 595. 50th aniversary edition Zutips Lexus NX 2015 Subaru Outback 2015 Autoforros Valencia en encuentro motero de coro 2014 Zutips ZuF1 Indian Roadmaster 2015 Zutips Silverado High Country HD 2015 Zutips Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse “1 of 1” Zutips Dodge Charger & Challenger. SRT Hellcat La correa de los tiempos Zutop 10

El editorial de la edición 71 de ZUAUTO MAGAZINE lo dedicamos al Ford Falcon año 1960, el cual causó un éxito enorme para las ventas de Ford Motor Company, superando a sus rivales compactos de Chrysler y General Motor presentados en esa misma época.

Frente al lente de Hernán Bermúdez posó uno de estos vehículos del 60, y el primero que llegó a Venezuela. Manteniendo su originalidad, este Ford Falcon tiene solo 41.000 kilómetros, ya que permaneció estacionado

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EN VALENCIA, MARACAY BARQUISIMETO Y PTO. ORDAZ

por más de 40 años.

Tener un automóvil de 1960 es toda una reliquia, y más cuando es un modelo que para ese año logró satisfacer con sus virtudes al usuario norteamericano, quien exigía confort, velocidad y el espacio suficiente como para llevar cómodamente seis pasajeros.

Para ZUAUTO MAGAZINE es un honor tener en portada a este conservado Ford Falcon año 60, que gracias a su propietario, en nuestro país es una joya automotriz, que merece una reverencia.

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EN PUNTO FIJO VALERA Y CORO

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Fabricante

Ford Motor Company.

Modelo / Año

Ford Falcón año 1960 (primer modelo en llegar a Venezuela).

Motor

Ford 170 de 6 cilindros. (41.000 kilómetros originales).

Rines

17 pulgadas cromados.

Suspensión

Modificada 18cm (más baja que original).

Tapicería

Dos tonos personalizados en cuero rojo y negro.

Pintura

Rojo infierno marca Dupont.

Otros detalles

Farquillas, parachoques, parrilla cubo, y faros completamente cromados.

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El nuevo Ford Escort ofrece un diseño elegante, habitabilidad excepcional y la artesanía refinada para atraer a las familias modernas exigentes en China.

La investigación de mercado de Ford reveló que existe un sub-grupo de los consumidores chinos en el segmento de automóviles compactos que buscan un sedán que sea elegante sin parecer arrogante o presuntuoso, que se ajuste cómodamente a una vida equilibrada con familiares y amigos.

El equipo de diseño de Ford Asia Pacífico en Australia trabajó en conjunto con la Investigación y el Centro de Ingeniería de Ford en Nanjing para satisfacer esta necesidad del mercado con el Ford Escort, que combina las capacidades globales de Ford, con su conocimiento del mercado chino.

“El Ford Escort ofrece una estética de alta calidad sin sacrificar importantes características como el espacio en el asiento trasero y el sentido práctico para el uso diario”, dijo Andrew Collinson, director de diseño exterior, Ford Asia Pacífico. “Hemos creado un sedán compacto que desafía las expectativas para este segmento con un diseño limpio, armonioso y sofisticado.”

El Escort es un nombre icónico para los “Fordistas”. Su nombre remite inmediatamente a la deportividad y a las carreras, ya que en Europa forjó su nombre en el WRC, mientras que localmente participó en varias carreras del TC2000

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residente gang , p g in M o Lu rd Autoangan Fo l Ford h C , o v ti ejecu cluso e xplicó: ” In placa de mobile e siendo la e u ig s s yor venta Focu n de ma os Que ió c a c fi ti iden cem , recono a en China sumidores en Chin n l e o c n s e o s h má muc ndo algo a c s u b n está o. pacto”, dij s la rescoche com t r Esco e “El Ford de lo que pregunta lmente la a ta s pue s rea sumidore un coche estos con n e n y valora quieren ilias. ” m y sus fa s o ll e ra pa

El Escort será fabricado por sitio del óvalo azul Changan Ford joint venture y se ofrecerá con 1,5 litros de gasolina Ti -VCT .

En el país asiático, el Escort se fabricará localmente por la alianza Chang’anFord, exclusivamente en su versión sedán y compartiendo buena parte de la mecánica del Focus. A simple vista, pareciera que comparte plataforma con el Focus II, habrá que esperar un tiempo para conocerlo técnicamente a fondo.

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Exteriores premium, proporciones atléticas La elegante armonía del exterior del Ford Escort se extiende a un interior espacioso y sofisticado. Al dar prioridad a la longitud del vehículo en una plataforma compacta, los diseñadores fueron capaces de hacer hincapié en un largo perfil exterior y crear un interior más cómodo con un mayor espacio para las piernas en la segunda fila.

Así como con el, una amplia consulta exterior con los consumidores chinos informaron el diseño del interior del Ford Escort. El resultado es un acogedor, espacioso y cabina refinada con una excepcional atención al detalle. Materiales de primera calidad como el cuero perforado superan las expectativas del cliente para un coche compacto.

Para enfatizar la anchura de la cabina, los diseñadores empujaron las salidas de aire exterior hacia el exterior en la medida de lo posible para crear una hermosa estética y ayudar a dar el panel de instrumentos una sensación envolvente. En la serie de tendencia, el panel de instrumentos cuenta con una línea de costura a lo ancho del interior, un elemento de diseño más típicamente visto en vehículos de lujo.

Ford rescata su Escort para ofrecer un vehículo atractivo, polivalente y con una excelente relación calidad/ precio en el continente asiático. Ahora queda por saber si desde allí se exportará a otros mercados.

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Renault Sport R.S. 01: pura competición

Renault acaba de presentar en sociedad su coche más deportivo, el Renault Sport R.S. 01. Lo han lanzado en el Salón de Moscú, pero no es un coche de calle, sino de competición, inspirado en el concepto Renault Dezir.

Llega un nuevo campeonato en 2015, el Renault Sport Trophy para suceder al Mégane Trophy y con él una nueva generación de coches de competición. El primero de la serie será este R.S. 01, con el que se disputará el campeonato. El nombre es una llamada de atención a los aficionados al deporte del automóvil, porque RS 01 era la denominación del primer F-1 turbo de la era moderna y la primera implicación de Renault en ella. Precisamente Renault ya tiene su Fórmula Renault 3.5 para esto, así que este Renault Sport Trophy sería la antesala de GT y Resistencia. ¿Sería demasiado disparatado pensar que se rebautizará Alpine cuando se lance finalmente la marca? (proyecto que sigue adelante, a pesar de las discrepancias con Caterham.

Entre los GT y la Resistencia El monocasco del Renault Sport R.S. 01 está realizado en fibra de carbono y consigue que el peso total quede por debajo de 1.100 kg. Con el motor Nismo V6 3.8 biturbo del Nissan GT-R, modificado para adoptar un cárter seco, el R.S. 01 declara estar ajustado en presiones de soplado para dar una potencia de más de 500 caballos. El par máximo supera los 61,2 mkg y va acoplado a una caja de siete marchas secuencial Sadev, accionado mediante levas en el volante. Los desarrollos no se podrán modificar, pero permitirán una velocidad punta superior a 300 km/h. Se incorpora un control de tracción y un diferencial autoblocante ajustable.

Gracias a los trabajos aerodinámicos, con el difusor posterior y alerón, se consiguen valores de sustentación similares al Fórmula Renault 3.5. Según Renault, a 300 km/h conseguirían un apoyo de 1,7 toneladas. El chasis del R.S. 01, como en el Fórmula Renault, es un trabajo realizado por Dallara, tanto en el estudio como en su fabricación, y acoge el depósito de 150 litros y el arco antivuelco de acero en su parte superior. Los frenos son de carbono de 380 mm y cuenta con ABS. Los neumáticos específicos los aporta Michelin y van montados sobre llantas monotuerca.

El ganador va a Le Mans

Las dimensiones propias de un coche de carreras de resistencia, con dos metros de ancho y menos 1,12 metros de altura, se subrayan por la mano artística: el equipo de diseño dirigido por el diseñador de Renault, Laurens van der Acker ha participado activamente en su concepción. Indudablemente, se trata de unir la imagen de los Renault de competición a los Renault de calle y que el R.S. 01 fuese emblemático. Trabajando como cuando se diseña un coche de calle, distintos equipos de diseñadores compitieron internamente y fue Akio Shimizu quien firmó el boceto que finalmente dio origen al diseño definitivo del R.S. 01, basado en el concepto Dezir.

La intención de Renault es que el campeón de las series “Amateur” del Renault Sport Trophy tenga un volante en un LMP2 para disputar las 24 Horas de Le Mans 2016.

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Con una edición que será limitada a 299 unidades para celebrar los 50 años del Abarth 595 lanzarán una edición especial del FIAT 500

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En septiembre se cumplen 50 años desde que fuera presentado el primer Abarth 595. Por esta razón la firma italiana lleva a Frankfurt una edición especial que lo homenajea y que podrá adquirirse en unas semanas.

Básicamente igual que un 695, la edición especial cuenta con una decoración específica y el potente motor 1.4i Turbo con 180 CV emparejado con la transmisión sencuencial Abarth Competizione. Los frenos firmados por Brembo y las llantas de 17 son algunas de las muchas cosillas se han tenido en cuenta para su elaboración.

La cabina también se queda con el estilo de deportes de la primera versión. Asientos deportivos en acabado bicolor, rojos, pedales de aleación, detalles metálicos y el volante con la parte inferior achatada llenan el diseño interno. El motor T-Jet anterior es 1,4 litros – mismo tamaño T-Jet de los modelos de Punto y Bravo, a pesar de la diferencia de poder – es acompañado por buenos frenos, y un sistema de escape sintonizado.

70 años de ‘el pequeño Volvo’

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En septiembre se cumple el 70 aniversario del PV444, apodado ‘el pequeño Volvo’, símbolo de la nueva Volvo tras la Segunda Guerra Mundial, además de ser el inicio histórico de las exportaciones del fabricante sueco al mercado de Estados Unidos.

Volvo tenía la mirada puesta en la paz, que vendría en breve plazo de tiempo, un año más tarde, y con el PV444 quería mostrar lo que el público desearía cuando finalizara la contienda. De hecho, en la exposición estaban el PV60 y el PV444, que fueron llamados las ‘palomas de la paz de Volvo’ en la revista Ratten de clientes de Volvo.

Casi 200.000 PV444 se produjeron hasta 1958. Si se incluye el PV544 modernizado, que fue producido hasta octubre de 1965, el total se convierte 440.000 coches.

¿Será 2015 el año de los coches eléctricos?

Fabricantes y vendedores están convencidos de que 2015 será el año de los coches eléctricos. Sus planes contemplan que, este año, podrían vender 2.000 unidades; una cifra que se duplicaría en 2015 e iría aumentado hasta conseguir que, en 2025, una parte importante del parque automovilístico se mueva con baterías eléctricas.

Pero para conseguir que sus pronósticos se hagan realidad, necesitan un empujón administrativo. Por eso, Anfac ha remitido al Ministerio de Industria un plan de actuación en el que se contemplan más incentivos a la compra de coches eléctricos (que complementarían al actual Plan Movele). Piden, además, que se amplíe el número de puntos de recarga eléctricos públicos y se facilite la instalación de postes en los garajes y casas particulares. “No habrá más vehículos eléctricos mientras no haya más facilidades para tener inafraestructuras de recarga en un gran almacén, un aeropuerto y los garajes particulares”, han declarado desde la asociación.

Anfac quiere también que se introduzcan más coches eléctricos en las flotas de los organismos públicos. Es esta una medida ejemplarizante que extendería la creencia de que los coches eléctricos son viables, prácticos y eficaces. Al mismo tiempo que piden que se apueste por otras energías alternativas como el gas natural o el hidrógeno Más de 20 turismos para elegir Aunque la respuesta del público no ha sido la esperada, lo cierto es que la oferta de eléctricos ha experimentado un buen crecimiento en los últimos años. Actualmente, según ha contabilizado Anfac, se puede elegir entre 22 turismos y 15 vehículos comerciales eléctricos. Además, España es un importante referente en la producción de coches enchufables, tanto que ya ha fabricado y exportado 16.000 unidades.

Fabricantes y vendedores aseguran que están haciendo un esfuerzo por llevar el coche eléctrico al lugar que se merece. Según datos facilitados por Anfac, en los últimos 18 meses el sector ha invertido cerca de 3.500 millones de euros. Desde enero, las fabricantes han aumentado un 12% su producción y las previsiones apuntan a más de dos millones de unidades fabricadas cuando termine 2014.

Mejores llantas para autos del 2014

La construcción de llantas es todo un arte y los constructores especializados lo saben. Te mostramos las mejores que fueron construidas en el 2014.

Las llantas y su especialización durante el proceso de construcción es una tendencia que se está explotando en el presente. El mercado automotriz lo sabe y por eso está lanzando opciones personalizadas para las unidades de gama alta.

Pero no todo tiene que ser comprado directamente en estas agencias. Hay otros constructores que se dedican específicamente a la producción de gomas que por su enfoque han logrado mejores resultados en funcionamiento, diseño y medidas.

Gracias a la expansión de la industria estamos conociendo la nueva moda. Esta nos indica que las llantas más robustas y ligeras son las mejores. Además, que por el lenguaje de construcción de la mayoría de los autos hace que los perfiles bajos de las carrocerías aumenten su belleza.

Las mejores llantas para autos del 2014 son: Vossen VVSCVT. Vossen VVSCV1.

Vossen VVSCV1.

Vossen VVSCV2.

ADV 08 TSDS. ADV 05.

HRE-S101.

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El Lexus NX 300h se situará en el corazón del segmento, compitiendo con la tecnología híbrida en prestaciones y consumos con los motores convencionales de 2.0 litros turbodiésel, con transmisión automática y ofreciendo las dos alternativas, tracción delantera o integral.

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V compacto El nuevo SU a Lexus NX, y de Lexus, el lir tores para sa calienta mo op La marca ja al mercado. la en octubre nesa lanzará s u rida, el Lex versión híb que n un precio NX 300h, co En .500 euros. parte de 38 el 015 llegará febrero de 2 o n 0t, con el Lexus NX 20 s r de 2.0 litro vedoso moto ntado. turboalime

Lexus sigue manteniendo su apuesta en el segmento de los SUV y en esta ocasión lanzan el modelo NX, un vehículo que tiene misiones complicadas, pero que estamos seguros de que encontrará hueco y será capaz de competirle a los más consagrados

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El nuevo Lexus NX ha sido diseñado para ofrecer una sensación de agilidad con una línea de perfil que llama la atención por la elevada línea de su cintura que queda una superficie acristalada muy pequeña, hecho que le otorga un diseño muy deportivo.

EN MARCHA Por increíble que parezca, nuestro protagonista demuestra cumplir con exquisito rigor japonés estos requerimientos. El equipo de diseño no sólo ha logrado un conjunto atractivo, si nos fijamos en los detalles, apreciaremos unos tiradores de las puertas ergonómicos, un puesto de conducción que permite un acceso fantástico y hasta una visibilidad trasera perfecta gracias a que los retrovisores, además de aerodinámicos, son de gran tamaño.

El freno de estacionamiento eléctrico se desactiva solo y el motor térmico permanece apagado durante unos minutos de silencio y suavidad máximos.

El NX responde bien al acelerador, beneficiándose de la fuerza del grupo eléctrico desde bajas vueltas y tan sólo la transmisión, por variador continuo, frena nuestras pretensiones más deportivas, pues lejos de extraer el máximo rendimiento de ambos motores, restinge su consumo y endulza su respuesta.

A cambio, podemos realizar buenos cruceros en autopista manteniendo un gasto contenido –en torno a los 6,5 litros– tanto con el tracción delantera como con el 4X4 y todo mientras comprobamos la excelente insonorización del habitáculo y el compromiso de la amortiguación, que se mantiene firme en las zonas más viradas y permite rodar a buen ritmo en carreteras rotas o pistas de tierra. La dirección también resulta agradable, por suave y comunicativa y contribuye a redondear un comportamiento muy equilibrado.

El equipamiento incluye detalles originales como un área de recarga wire-less para teléfonos móviles y otros dispositivos que con sólo ponerlos encima, carga sus baterías; así como un medidor de fuerzas G pero también contará con head up display, que proyecta la información del ordenador en el parabrisas, control de velocidad crucero activo, avisador de objetos en ángulo muerto o de obstáculos en la parte trasera cuando vamos marcha atrás. Además, el Lexus NX podrá contar con los últimos faros con tecnología Full LED de Lexus, así como con llantas de 17 o 18 pulgadas y estará disponible con el pack F-Sport desde el principio de su lanzamiento.

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Motor turbocargado Lexus NX [2015]Este propulsor de Lexus, de 2.0 litros de desplazamiento, equipa inyección directa y un sistema muy avanzado de control de apertura de válvulas, todo con la idea de hacerlo mucho más responsivo y también mucho más eficiente. Para minimizar el famoso “lag” del turbo, se ha trabajado a fondo en el múltiple de escape para eliminar la interferencia de esos gases a la hora de solicitar una respuesta inmediata. Como resultado, la respuesta a la aceleración ha sido optimizada y es capaz de generar hasta 235 caballos de potencia a 5,600 revoluciones por minuto. En el caso del torque, las 258 libras/pie están disponibles entre las 1,650 y 4,000 RPM. Para mantener en las mejores condiciones posibles el aceite del motor, los expertos de Lexus han desarrollado un sistema en la admisión el cual crea una especie de sifón que arrastra a los vapores de carbón lejos del monoblock, permitiendo así que el cambio de aceite se lleve a cabo cada 10 mil millas, aproximadamente.

Si hablamos de la fiabilidad del turbo, les comentamos que ha sido sometido a pruebas exhaustivas: 10 mil horas en el banco de tests, cubriendo un aproximado de 600 mil millas.

Lexus NX [2015]La caja automática de cambios de 6 relaciones que trabaja en comunión con el motor turbo presume de un muy buen desempeño y aprovecha cualquier resquicio para poder ahorrar gasolina, pero sin sacrificar potencia. El torque es gestionado de tal manera que la respuesta de arranque es notable y la manera de acelerar también se agradece.

LEXUS NX 200t

MOTOR (TIPO): GASOL. T. 4 CIL. 16V Cilindrada (cc): 1.998 Potencia (cv/rpm): 238/4.800-5.600 Par motor (mkg/rpm): 35,7/1.650-4.000 Transmisión: Delantera/Automática 6 velocidades –4x4 opcional– Velocidad máxima (km/h): 200 Aceleración 0-100 km/h (seg): 7,3 Consumo medio (l/100 km): N.D. Largo/ancho/alto (m): 4,63/1,85/1,65 Peso (kg): 1.680 Emisiones CO2: N.D

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Subaru Outback 2015 En Subaru han querido mantenerse fieles al concepto del Outback combinando un diseño reconocible y fácilmente asociable a la generación saliente con la marca de la casa: la defensa de la conducción offroad, la elevada distancia al suelo y una imagen de coche duro.

Respecto a la generación saliente destaca en su frontal su nueva parrilla, en la línea de lo visto con el nuevo Subaru Legacy, así como sus nuevas ópticas y el nuevo acabado de la toma inferior. Su lateral recibe un acabado más redondeado, gana en volumen y aparece un nervio más marcado a la altura de los tiradores.

Sin duda este nervio mejora bastante la línea lateral del Outback, modernizándolo y dándole una presencia mucho más favorable Su zaga se muestra, al igual que el resto del conjunto, bastante fiel al diseño saliente, contando de hecho con unas ópticas que siguen la misma silueta, aunque ahora prolongándose de manera más marcada por el lateral. Se mantiene el alerón, aunque con un nuevo diseño, y sigue también presente el mismo diseño de paragolpes inferior, aunque incidiendo en una mayor sensación de volumen en los laterales.

fiel a la esencia: llega una nueva generación del familiar con vocación offroad

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Sus mecánicas: 175 o 256 caballos gasolina Teniendo en cuenta que estas especificaciones son para el mercado norteamericano, aquí podemos tener presente alguna alternativa diésel, nos encontramos en su debut en el Salón de Nueva York con dos alternativas gasolina.

Por un lado un bóxer atmosférico de 4 cilindros y 2.5 litros con una potencia de 175 ca-

ballos y un par de 236 Nm y por otro, un bóxer también atmosférico, de 6 cilindros y 3.6 litros, que entrega una potencia de 256 caballos y un par de 335 Nm, quedando en ambos casos asociados a una transmisión Lineartronic y por supuesto al sistema de tracción a las 4 ruedas de Subaru.

Según señalan desde la marca, tanto el chasis, como la suspensión, como los frenos y todos

los demás componentes de la parte ciclo han sido renovados, contando ahora con un mayor confort y mejor calidad de rodadura.

Se ha bajado el centro de gravedad y se han reducido los balanceos de la carrocería gracias a una mayor rigidez, mejorándose también la relación de la dirección, haciéndola más directa y ágil y la aerodinámica, reduciéndose en un 10.6% la resistencia al viento.

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El nuevo Subaru Outback cuenta con control de crucero adaptativo, sistema de precolisión, sistema de alumbrado en función del giro de la dirección (encendiendo las luces antiniebla en curva), alerta de punto ciego y de cambio involuntario de carril y aviso de colisión por tráfico precedente, alertándonos cuando se aproxima un coche desde atrás lateralmente.

En la parte trasera poco cambia. Conserva el portón de grandes dimesiones para acceder fácilmente al maletero. Viendo las fotos parece que conserva el borde ce carga muy bajo, lo que ayuda a cargarlo sin demasiado esfuerzo. En la parte baja hay un difusor terminado en plástico negro que acoge las salidas de escape y en la zona superior un alerón, pintado en el color de la carrocería, algo más prominente que el actual, pero muy discreto. Sigue contando con unas ópticas partidas, pero ahora se alargan más por el lateral.

La vista lateral gana bastante en modernidad gracias a un nervio mucho más marcado a la altura de los tiradores de las puertas. En el techo seguirá contando con las barras de serie, que permiten transportar desde bicicletas hasta canoas.

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en españa Los menores de 25 años pagan hasta un 145 por ciento más por el seguro Los jóvenes de entre 18 y 25 años pagan una media de 1.298 euros por su seguro de coche, un 101,5 por ciento más que los conductores de entre 26 y 35, que pagan 634 euros de media, y un 145 por ciento más que un asegurado de entre 36 y 50 años, que pagaría una media de 522 euros por su seguro.

Por otro lado, el seguro a terceros básico para un conductor menor de 25 años cuesta una media de 828,9 euros, un 95 por ciento más que para un conductor de entre 26 y 35 años, que paga de media 425 euros por el mismo seguro, y un 133 por ciento más que un asegurado de entre 36 y 50 años (355,7 euros de prima media).

Asimismo, los conductores jóvenes que quieran contratar un seguro a terceros ampliado pagarán una media de 944,2 euros, un 93,6 por ciento más que los de 26 a 35 años y un 129 por ciento más que los del siguiente tramo de edad (36-50 años), cuya prima media alcanza los 411,9 euros.

La poca experiencia también penaliza La experiencia al volante es otro de los aspectos clave que marca el precio del seguro. A medida que los conductores suman años en su carné de conducir, el precio del seguro se reduce.

Así, un conductor con menos de cinco años de antigüedad pagó en el primer semestre de 2014 una media de 1.207 euros por su seguro de coche, mientras que los que contaban con entre 15 y 20 años de experiencia consiguieron una prima media de 512 euros, un 135,7 por ciento menos.

Por todo ello, se recomienda comparar las ofertas de las distintas compañías para ahorrar en el contrato de un seguro para un conductor joven.

Además, insta a adaptar el vehículo al perfil del conductor e incluir un familiar con experiencia como conductor principal.

Se ha elaborado una lista con los coches más baratos de asegurar dependiendo del tipo de contrato. Así, el KIA Picanto 3P de 69 caballos es el más barato a terceros y a terceros ampliados, con precio de 597,57 euros y 626 euros, respectivamente. De la misma forma, el Seat Mii 3P de 60 caballos es el más barato a todo riesgo, con un precio de 1.610 eur

Infiniti Q50 de batalla larga para China

El Q50L será el primer Infiniti de producción nacional para el mercado chino, y ha sido pensado para satisfacer la demanda de berlinas de chasis extendido en este país. Para lograr mayor comodidad de acceso a las plazas traseras y más espacio para las piernas de quienes viajen en ellas, el Infiniti Q50L tiene una batalla ampliada hasta los 2,89 metros (48 centímetros más larga), lo que suma una longitud total de 4,8 metros.

Para esta berlina larga, Infiniti ha desarrollado un nuevo motor de gasolina de inyección directa y con sobrealimentación por turbocompresor. En este caso, se trata de un 2,0 litrosy cuatro cilindros en línea, capaz de entregar una potencia de 221 CV y un par motor de 350 Nm. Irá asociado a una caja de cambios automática de siete velocidades que también podrán ser gestionadas mediante un modo de cambio manual.

En cuanto a equipamiento extra, el Q50L traerá un sistema inteligente de dirección adaptativa que Infiniti ha llamado Direct Adaptative Steering (DAS), una pantalla táctil con sistema InTouch HCI, asistente de cambio involuntario de carril y un equipo de audio de 14 altavoces de la marca Bose.

A pesar de que el Q50L sólo se comercializará en el mercado chino, la marca premium de Nissan también tiene preparada una berlina larga para algunos mercados de Europa y Norteamérica. En este caso se llamará Q70L, y ya fue dada a conocer en el Salón del Automóvil de Madrid el pasado mes de abril.

zuf1 LOS MECÁNICOS Y CAMIONEROS RONDAN LOS 45.000 ANUALES

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El alemán habla de problemas en su coche que el equipo niega Sebastian Vettel arrancaba de forma fulgurante, quitándole en un suspiro la segunda plaza a Nico Rosberg. Un poco más adelante, el líder le descabalgaba de nuevo. Fue una gran puesta en escena, digna de sus mejores actuaciones. Parecía que Ricciardo (que partía quinto) doblaría por fin la rodilla ante el cuatro veces campeón del mundo.

Fue un espejismo. Tan sólo tres vueltas después, ya con Hamilton en la cola del pelotón, Vettel pisó el piano en la complicada curva de Pouhon y salió largo, realizando una pequeña expedición por la hierba. Su compañero, que no desperdicia regalos, lo pasó cómodo y comenzó una bonita cabalgada que obtuvo el premio gordo del día.

Primero acosó a un Rosberg que tenía su alerón delantero dañado y luego, ya libre de estorbos, empezó a marcar un ritmo endiablado, a pesar de que su minúsculo alerón trasero invitaba a guardar la ropa. Durante tres cuartos de carrera fue intratable en el cronómetro para cualquiera. Kimi estuvo detrás de él un buen rato, pero desistió en la persecución. El segundo fallo de Rosberg, con un plano incomprensible en el Bus Stop, que da acceso a meta, le permitió un respiro que sería definitivo.

Nico estaba obligado a una tercera parada que le privó del triunfo final. ¿Y Vettel? Perdió fuelle, tampoco conservó los neumáticos como su compañero y sólo al final, tras adelantar en las vueltas finales a Button, Alonso y Magnussen, pudo alcanzar un quinto que maquillaba un día nefasto. “He tenido una serie de proble-

mas que mi equipo ni siquiera ve. Parece que vosotros sí los veis””, se justificaba en los micrófonos de Antena 3 con gesto de incredulidad.

Newey le contradice Sin embargo, el gurú del diseño de la F1, el que ha construido los coches que Seb ha guiado hasta en 38 ocasiones al triunfo, Adrian Newey, no tuvo problema en dejarle con el culo al aire. “Que yo sepa, no ha habido ningún problema en el coche de Sebastian”.

Por su parte, el ganador desplegaba el encanto que le está convirtiendo en el líder de la escudería austriaca. Todo le sale a pedir de boca y él responde con progresos visibles cada fin de semana. Ahora intenta meter presión a Mercedes, para no descartar la posibilidad de obtener el título Mundial.

Daniel, hasta Abu Dabi “Veo muy buenas cosas por venir. Me gustaría conseguir más puntos y tener esperanzas en los próximos circuitos. Estamos muy bien, pero tenemos que estar con los pies en el suelo y saber que es complicado. Espero recuperar puntos antes de llegar a Abu Dabi. Mientras sea matemáticamente posible, lo seguiremos intentando”, dice Ricciardo sin abandonar su sonrisa y encogiéndose de hombros.

Desde luego, la puntuación doble de la última cita es un buen motivo para pensar que el Mundial sigue vivo. Mercedes también ayuda.

primeros 5 clasificados 1. Valtteri Bottas (Finland) Williams-Mercedes 1:49.465 2. Daniel Ricciardo (Australia) RedBull - Renault 1:49.733 3. Nico Rosberg (Germany) Mercedes 1:49.739 4. Kimi Raikkonen (Finland) Ferrari 1:49.817 5. Lewis Hamilton (Britain) Mercedes 1:49.817

SANCIONADO CON CINCO SEGUNDOS POR PROBLEMAS EN EL F14-T

Alonso: “Si arranca el coche habríamos hecho podio con facilidad”

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“Seguramente algunas de las maniobras fueron por encima del límite”. añadió respecto a su lucha con Magnussen Fernando Alonso se mostró decepcionado tras acabar octavo en el Gran Premio de Bélgica. El español, que fue sancionado con 5 segundos debido a que no le arrancó el Ferrari en la vuelta de calentamiento, cree que pudo haber subido al podio de no ser por esta avería.

“No salió nada a derechas. DEsde la arrancada el coche no se ponía en marcha. Tuvimos que poner una batería extra”, comentó el español.

Esto se tradujo en una penalización a Fernando debido a que los mecánicos tardaron más de lo permitido en abandonar la pista previo a la vuelta de calentamiento: “Cuando te ponen una penalización te quedas en un grupo de retrasados” A Alonso se le vio descontento con el F14-T: “Sabíamos que las rectas iban a ser nuestros puntos debiles y por mucho que lo intentásemos no podríamos pasar a nadie. “Hemos tenido varios; el KERS no funcionaba en las vueltas cuando salíamos de boxes, íbamos sólo con el motor normal, por tanto son ya 160 caballos menos de por sí. Durante todo el fin de semana hemos tenido también algún problema con el flujo de gasolina, que tenemos 20 caballos menos. Por tanto, la carrera ha sido un poco dura pero es lo que hay”, señaló.

Además, el español indicó que Magnussen no fue limpio en su lucha: “A ver qué dicen los comisarios, está siendo investigado. Seguramente algunas de las maniobras fueron por encima del límite”, reiteró.

Respecto al ritmo, comentó: “Si arranca el coche habríamos hecho podio con bastante facilidad. El otro coche (de Räikkönen) terminó cuarto. Así que hubiera sido posible el podio”, dijo algo decepcionado observando la buena carrera de Kimi.

zuf1 A la duodécima fue la vencida No es fácil saber el estado de ánimo de Kimi Räikkönen tras una carrera. Es tan hermético en la victoria como lo sería en un naufragio en medio del mar.

Por dentro debía estar aliviado, pues no le preguntaron de nuevo por su negativa racha desde que empezó el año respecto a Alonso. En la duodécima cita de la temporada de su regreso a Maranello, por fin la balanza se inclinó hacia su lado.

Fue una buena carrera del finlandés, al que Ferrari le encontró un pasillo limpio tras la primera parada. Le colaron por delante de Alonso, que debía cumplir una sanción por la salida falsa y se encontró en pista sin tráfico en la vuelta 9. No lo desaprovechó.

Mejores sensaciones Kimi rehuyó atribuir el cuarto puesto final a que se produjese en su pista predilecta, la de Spa, donde ha ganado cuatro veces. Lo sustenta más en que lleva varias citas con mejores sensaciones a bordo del Ferrari. “Me he sentido bien ya en varias carreras, pero hasta hoy no he tenido una vía libre para poder tener un ritmo constante. Creo que no es sólo cuestión de una pista o de un día“, reclamaba. Tras varios meses, parece haber encontrado algunas soluciones a su falta de sensibilidad con el tren delantero, algo con lo que no puede lidiar en su estilo de pilotaje. A Fernando no le sucede tal cosa, ya que es capaz de adecuarse a un “cubo de basura con ruedas para llevarlo al podio“, según afirma Martin Brundle, expiloto y actual comentarista de Sky Sports. Lo hubiera hecho de nuevo ayer, pero no fue el día del asturiano.

Quien también respiró fue Marco Mattiacci. En su haber está el haber sido paciente, haberle dado apoyo y cariño en los malos momentos para recuperar una seria inversión de Ferrari este año. “La verdad es que lo merece, por el trabajo, la profesionalidad y la dedicación que ha mostrado todos estos meses“, afirmaba el italiano. “Es un piloto con un lugar importante en este equipo“, reitera.

Kimi por su parte, matizaba: “Estaré contento el día que vuelva a ganar”.

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La Indian Roadmaster 2015, una moto lujosa, enfocada para los más viajeros y que tenemos muy claro hacia que clientela apunta.

Originalmente la Indian Roadmaster se fabricó entre 1947 y 1953, y en su momento era una de las motos Touring americanas más fiables y más confortables. Con el modelo de 2015 Indian Motorcycle espera volver a conseguir esa corona entre las mega-cruiser. Y para eso viene equipada con unas enormes maletas y un carenado que hará palidecer de envidia a cualquier camión.

En palabras de Steve Meneto, VP de motocicletas en Polaris Industries:

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“Ha sido un verdadero privilegio y honor para nuestro equipo hacer historia en el mundo del motociclismo diseñando y re-introduciendo la Roadmaster, una moto con una legendaria reputación como reina de las Touring de lujo.

La calidad, artesanía y rendimiento así como el equipo estándar que incorpora esta moto simplemente no tiene rival en el segmento de las motocicletas Touring de lujo y estamos ansiosos de compartir esta magnífica noticia que es la re-introducción de la Roadmaster”

lujo viajero sobre dos ruedas

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La Indian Roadmaster se ha construido desde cero pensando en la máxima comodidad de conductor y del pasajero en el día a día, llevando el lujoy el confort a un nuevo nivel. En resumen encontramos: — Maletas impermeables y expansibles con una capacidad de hasta 143 litros.

— Maletas laterales y un baúl (de fácil desmontaje) tapizado con moqueta. Todas estas maletas cuentan con cerradura remota para su seguridad y facilidad de manejo.

— Ergonomía mejorada para el piloto con mayor espacio para sus piernas.

— Reposapiés ajustables para el pasajero.

— Parabrisas Horizon ajustable eléctricamente.

— Asientos tapizados en cuero Desert Tan con calefacción, controles individuales y posibilidad de variar su altura.

— Puños calefactables con diez posiciones de temperatura.

— Carenado inferior con flujo de aire ajustable.

— Frenos con ABS.

— Barras cromadas delanteras y traseras.

— Sistema de monitorización de presión de los neumáticos.

— Arranque sin llave.

— Tres conexiones de alimentación.

— Luces Pathfinder de LED. — Control electrónico de crucero.

— Sistema de comunicación, navegación y teléfono integrado, con Radio Pandora también integrada en USA, Australia y Nueva Zelanda.

Posibilidad de Bluetooth para uso de manos libres y varios sistemas a la vez.

En el apartado del motor encontramos el ya conocido Thuder Stroke 111 bicilíndrico a 49º refrigerado por aire con una caja de cambios de seis velocidades. el cromado, como se puede observar en las fotos está por doquier, tanto cromado lleva que insisten en que esta moto lleva piezas (cromadas) de origen que en otras marcas sólo se pueden instalar como accesorio.

Tres ruedas que facilitan unas cosas y complican otras

Caterham amplía la familia

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En el concurso de elegancia de Pebble Beach se han presentado dos nuevas variantes del modelo, los Seven 360 y 480.

Aunque lo fabrica Harley- Davidson no es una moto.

Tampoco un coche. Es un triciclo y no hay que olvidarlo nunca, puesto que sus peculiaridades son tantas que hacerlo sólo nos puede llevar a la decepción... Para empezar, diría que quien se encuentre en disposición de utilizar una moto de verdad debería olvidarse de esta Tri Glide Ultra que la marca de Milwaukee presenta como novedad en su gama este año.

Personalmente creo que un vehículo de tres ruedas es antinatural. Su equilibrio dinámico se encuentra comprometido por tal asimetría, así que su conducción es tan especial que nada tiene que ver con la de una moto... ni con la de un coche. Sus dos enormes ruedas traseras parecen estar en permanente conflicto con la dirección, así que exige emplearse a fondo con el manillar para poder seguir la trazada elegida.

En curvas de radio amplio o alta velocidad no es demasiado problemático, pero en carreteras reviradas (por no mencionar las rotondas), más vale estar en forma para sujetar con fuerza el manillar si no queremos llevarnos algún susto.

La mayor carga en el eje posterior también provoca que el anterior se vea aligerado y precise, una vez más, de nuestra atención. Y es que ésa es la clave: el Tri Glide no es una moto porque no se inclina, así que su control requiere pericia y decisión, no es precisamente un vehículo amigable con quienes tienen poca experiencia. ¿Para qué sirve entonces semejante artilugio? Fácil. Es ideal para todos aquéllos que quieran disfrutar de sensaciones similares a las de una moto pero que no pueden conducir una, sea por algún tipo de limitación física o por no tener carné de conducir de esta categoría. Sí, porque puede llevarse con el permiso de coche, ya que está homologado como cuadriciclo.

Por lo demás, el Tri Glide disfruta de todo el encanto de una auténtica Harley, desde la personalidad de su motor V2 a la calidad de sus acabados, sin olvidar todas las ventajas que el denominado ‘Proyecto Rushmore’ aporta a la familia Touring. Y su precio tampoco deja indiferente..

A estas alturas el Caterham Seven es un modelo conocido e inconfundible. Es cierto que es un coche ‘capricho’, solo apto para gente con dinero que puede adquirir un vehículo simplemente para divertirse, pero la marca pone todo de su parte para ofrecer todo tipo de versiones que se adapten al bolsillo y las necesidades de ss clientes.

En el concurso de elegancia de Pebble Beach celebrado la semana pasada presentó dos nuevas variantes, el Seven 360 y el Seven 480. Ambos tienen en común el mismo motor, un 2.0 Duratec de origen Ford, pero que ofrece distinta potencia en cada uno.

Así, el bloque entrega 182 CV en el 360, que el sirven para acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y para alcanzar los 209 km/h de velocidad punta. En el 480 es más potente, rinde 240 CV, hace el 0-100 km/h en 2,4 segundos y tiene una velocidad máxima de 225 km/h.

El precio también varía entre ellos y, aunque no es prohibitivo, la naturaleza del modelo hace que sean solo aptos para gente con la cartera llena: el Seven 360 cuesta algo más de 33.000 euros y el Seven 480 ronda los 39.000.

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En carretera La rigidez de los marcos transversales de hidroformado y aceros de alta resistencia, contribuyen a un mejor manejo, mientras que la fuerza de los marcos aumenta la carga útil y capacidad de remolque.

El chasis rígido permite un ajuste más preciso de las suspensiones delanteras y traseras, y le da al Silverado una sensación más sensible, con un rendimiento más suave y menor vibración, sobre todo en terreno áspero.

Es un camión seguro, sin problemas para mantener una velocidad establecida, incluso cuando se arrastra un remolque pesado en terrenos montañosos.

Lo he probado en sectores con caminos sinuosos, con barro y en la carretera.

No le encontré fallas, pero quizás lo sentí un poco más rígido que otros modelos de la competencia, que se conducen más suave.

Chevrolet Silverado High Country HD 2015 viene con un nuevo toque premium que realza al camión de servicio pesado.

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Motor y transmisión Hay tres opciones de motor. Un motor V8 de 360 caballos de fuerza 6.0-litros, una versión bicombustible del motor V8 de 6.0 litros que permite cambiar de gasolina a gas natural comprimido, y un V8 de 6.6 litros turbodiesel Duramax con 397-caballos de fuerza.

El modelo 3500HD estará disponible en los modelos de ruedas de doble trasera simple o con valores máximos de remolque de hasta 22,900 libras de quinta rueda, y hasta 19,600 libras de remolque convencional.

Cada motor está acoplado con una transmisión automática de frenado con grado automático de seis velocidades, lo que reduce de marcha de la transmisión en las bajadas para reducir el desgaste de los frenos.

El Sil interio verado High r mar Cou Los a rón que se p ntry HD cue arece a n logotip sientos d una s ta con un e o y tiene s por países cuero dela illa de mont exclusivo ar n n s color m calefacción obre los rep teros perfo . rados y refrig osacab arrón, ez er co Chevro u let My n sistema d ación, todo as, son de s n L c e e in o rie n un in audio k, con Los a adulto sientos dela una pantalla Bose con co terior de s nectiv táctil d n id adulto altos, mien teros son muy c e 8 pulgadas ad s media tras lo ómodo . s tras nos. eros p s para ueden d llevan os tres

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Seguridad En características de seguridad trae frenos antibloqueo de disco, de tracción y control de estabilidad, airbags frontales y laterales de los asientos traseros, y bolsas de aire laterales de cortina.

También el estándar el sistema OnStar, que incluye servicios como la notificación automática de accidentes, asistencia en carretera, desbloqueo de puertas a distancia y asistencia de vehículos robados.

Agrega alerta de colisión frontal “Lane Departure Warning”, un asiento de seguridad activa y frontal, sistema de asistencia trasera de estacionamiento y una serie de ayudas al conductor que incluyen la advertencia de cambio de carril y alerta de colisión.

El Silverado High Country encarna el lujo, la artesanía, la autenticidad y la funcionalidad, todo en un camión que es más fuerte, más inteligente y va a dar batalla en un duro segmento controlado por las tres grandes de Detro

¿AMaRRaR a UN NIÑO CON UNa CORREa ERa LO MÁS SEGURO PaRa VIaJaR? Esto según se aprecia en un periódico de los 60s

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Fiat Punto Evo restyling 2015

Hoy en día el objetivo de la seguridad pasiva para niños en los autos es muy importante tanto para los fabricantes como los conductores. No obstante a principios de los años 60, según se publica en un artículo de ese tiempo, amarrar a los niños con una correa en el asiento posterior era lo correcto y más seguro.

En un periódico del cual se desconoce el nombre, el autor W.U. McCoy, publicaba que utilizando lo que parece un arnés para perro y una correa amarrada a un niño, éste podía ser atado al respaldo del asiento posterior de un auto para viajar “seguro”.

Esto le permitía al infante estar cómodo pues podía estar parado, saltando y jugar al momento de estar ligado. Una idea genial para ese tiempo, de acuerdo con los estándares de seguridad en los 60s en EUA. Hoy en día hacer algo así sería exponer a un infante a una muerte segura, pues en el caso de un accidente lo que único que está previendo es que salga volando para impactarse contra el parabrisas o salir de la unidad. No obstante ocasionaría que éste rebote impactándose contra cualquier parte metálica o plástica de la unidad, lo que obviamente lo lastimaría.

Te dejamos la imagen del artículo titulado “Seguridad para un niño en un Volkswagen” donde puedes apreciar lo que te mencionamos anteriormente.

El Fiat Punto recibe un restyling exterior exclusivo para la india.

Entre los cambios se encuentran: capot, grupos ópticos, faros traseros, parrilla y paragolpes de renovado diseño. Incorpora detalles cromados en la parrilla, manijas exteriores y bordes de los faros antinieblas tanto delanteros como traseros. La variante Sport recibe llantas de aleación de 16 pulgadas de renovado diseno y alerón trasero.

En el interior recibe un panel frontal similar al del renovado Fiat Línea ofreciendo una mejor calidad en los materiales y un nuevo diseño. De acuerdo a la versión el panel frontal puede ser completamente negro o combinado con negro y beige. Se destaca la pantalla multifunción. Los ocupantes de las plazas traseras reciben una salida de aire acondicionado ubicada atrás del freno de mano y ofrece una muy buena circulación de aire.

El motor disponible es el conocido Multijet de 1.3 litros con 90 CV y un par motor máximo de 209 Nm disponible desde 2.000 rpm.

Acelera de 0 a 100km/h en 14.33 segundos y alcanza una velocidad máxima de 165 Km/h. El consumo promedio en ciudad está en los 13.5 Km/litro mientras que en ruta la autonomía es de 20.5 km/litro.

Veyron Grand Sport Vitesse “1 of 1”

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La historia de Bugatti contada en un coche

La mayor parte de la carrocería luce fibra de carbono de color negro, debidamente combinada con los detalles en amarillo. El capó de carbono tiene a los lados los paneles en color amarillo, color que se extiende hacia la zona trasera dónde tiene más predominancia que en la delantera. Aun así, el perfil de la parrilla delantera es de color amarillo.

El Concurso de Elegancia de Pebble Beach 2014 ha sido el lugar elegido para la presentacion del Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse 1of1, la ultima edicion especial del Bugatti Veyron. Se caracteriza por los colores elegidos para su carroceria, negro y amarillo, que rinden homenaje a los origenes de la marca.

El Veyron Grand Sport Vitesse “1 of 1” es uno de los Bugatti Veyron más exclusivos del mundo ya que tan solo existe una sola unidad, y que utiliza un esquema de colores negro y amarillo que emula los colores de los Type 41 Royale, Type 55 y Type 44, un esquema que no podrá ser repetido en ningún otro Veyron.

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Pero ese no es el único detalle exclusivo del Veyron Grand Sport Vitesse “1 of 1”, ya que tiene un diseño en el interior de la parrilla que también es exclusivo y cuyo diseño ha necesitado de 200 horas.

Fabricado para un cliente que buscaba la máxima exclusividad, el Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse 1of1 cuenta con otros elementos específicos de esta edición.

La parrilla delantera original, por ejemplo, ha sido sustituida por una nueva con las iniciales del propietario, ‘PL’. Según la marca, sólo el proceso para fabricar este elemento ha requerido de más de 200 horas de trabajo.

En el apartado mecánico, el Bugatti Veyron 1of1 no presenta novedades con respecto al Veyron Grand Sport Vitesse en el que está basado.

Como cabría esperar, las prestaciones son de infarto: acelera de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y alcanza la velocidad máxima de 408,84 km/h, todo gracias a los 1.200 CV que entrega su motor de 8.0 litros W16 con cuatro turbocompresores.

Aparte de en la parrilla delantera, también está situado en la parte inferior del alerón posterior que se despliega al pasar de 180 km/h.

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Bugatti asegura que han sido muchos los meses que ha estado trabajando conjuntamente con el cliente para adaptar el coche a sus gustos. No en vano, cada Veyron tiene algo exclusivo, algo personal y de ahí que el precio medio de los más de 450 que se han vendido en todo el mundo supere los dos millones de euros.

Un interior con colores deportivos Y ya que estamos en el interior, como no podía ser de otra forma se ha utilizado una combinación de materiales de color negro y amarillo. Las costuras del volante, la palanca de cambios y el salpicadero van en amarillo, mientras que en la guantera situada entre ambos asientos hay dibujado un Bugatti Type 35, el coche de carreras más laureado de la marca.

En las molduras de las puertas, posee la silueta de un Bugatti Veyron, para hacerlo la piel que reviste las puertas, que es negra por fuera y amarilla por dentro, fue la perforada con láser y eso hace que a través de los agujeros se vea la silueta del mismo coche.

Bentley Mulsanne Convertible:

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el proyecto olvidado regresa a la vida

El gran proyecto de Bentley no es el esperado SUV, no es un nuevo deportivo, es el gran cabrio que recoja los excesos del Bentley Mulsanne y los lleve a un nuevo estadio gracias a la desaparición de las dos puertas traseras y el techo. Cuando Bentley respondía a las órdenes de Wolfgang Duerheimer, la idea de desarrollar un Bentley Mulsanne Convertible figuraba entre las prioridades, y de esto hace ya dos años. Con el baile de dirigentes que llevó a Duerheimer a Bugatti, este proyecto basado en el Mulsanne fue cancelado, pero ahora Duerheimer ha vuelto y lo ha hecho con ganas.

La primera gran decisión de Wolfgang Duerheimer en su regreso al puesto de CEO de Bentley Motors Limited ha sido retomar el desarrollo de la carrocería descapotable del Bentley Mulsanne. Se trata de un movimiento que en Bentley siempre ha planeado teniendo como referencia la gama ofertada por Rolls-Royce a partir de la carrocería Phantom. Pese a que en la familia Continental existen numerosas variantes, el Bentley Mulsanne no ha conocido derivados, algo que había que remediar con carácter de urgencia.

Wolfgang Schreiber, fue quien dio relevo a Duerheimer y canceló el programa de descapotar al Bentley Mulsanne en pos de centrar los esfuerzos de la marca en el completo rediseño del SUV, ha abandonado Bentley no exento de polémica, y es que el regreso de Duerheimer ha estado acompañado de declaraciones en un tono poco amigable donde se cuestionaba la decisión de cancelar este proyecto.

Cierto es que Bentley está volcada en su gran proyecto, que no es otro que el SUV que aspira a multiplicar ventas y beneficios en Bentley. Pero ahora este proyecto está recorriendo sus últimas etapas de evolución, por lo que es momento de centrarse en nuevos objetivos como es la nueva carrocería descapotable para el Bentley Mulsanne, una nueva variante de altas prestaciones para el mismo modelo y el embrión de un tercer modelo para Bentley que bien puede ser un deportivo de acceso o una berlina de de diseño coupé ubicada por debajo del Bentley Flying Spur.

Aparece de nuevo el Galpin Ford GTR1

El año pasado en el festival de Monterrey, se conoció el Galpin Ford GTR1, un superdeportivo basado en el Ford GT y el cual llamó mucho la atención de los asistentes debido a sus impresionantes 1.024 caballos de potencia, 12.000 horas de trabajo y un valor cercano al millón de dólares.

Este año se dejó ver de nuevo, presentando un cambio importante en su estructura. Esta versión mejorada del Galpin equipa ahora un motor de 5.4 litros supercargado que desarrolla unos impresionantes 1.058 caballos de potencia y un torque de 992 lbpie, utilizando carburante de 110 octanos. ¿Su tiempo de 0 a 100? 2.9 segundos y una velocidad máxima de 225 millas por hora aproximadamente.

Range_e Land Rover presentó en el pasado Salón de Ginebra al mediático Evoque, pero además compartió stand con el denominado como Range_e. Este prototipo tomaba la base de un Range Rover Sport acompañando a su motor diésel de uno eléctrico enchufable y como la competición sigue siendo uno de los mejores campos de pruebas, Land Rover ha decidido testar el Range_e en la Future Car Challenge aportando 3 vehículos para la carrera.

Esta carrera que se celebrará el 5 de noviembre, recorrerá la distancia comprendida entre Brighton y Londres, aproximadamente 60 millas (unos 96 kilómetros) que los participantes tendrán que recorrer en un mínimo de 2 horas y 45 minutos y un máximo de 3 horas y 30 minutos.

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Dodge Challenger SRT Hellcat 2015

Tan curiosa es su potencia como la manera de darle rienda suelta. Ya que contaremos con dos llaves para administrar la cantidad de potencia que tendremos a nuestra disposición: una de color negro con la que podremos usar "sólo" 500 CV para momentos en los que no necesitemos más y otra de color rojo que es la que nos permitirá exprimir al máximo las entrañas del motor HEMI Hellcat y sus 707 CV y 880 Nm de par.

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Parecía que Dodge con su Challenger SRT se había quedado muy atrás, sin embargo para el año modelo 2015 la firma norteamericana -que dicho sea de paso acaba de celebrar sus primer centenario- da la gran campanada al anunciar la nueva variante SRT Hellcat que opta por un gigantesco supercargador para colocarse como el nuevo rey, el Muscle Car más potente jamás fabricado

La Asociación Nacional de Hot Rod certificó que el Dodge Challenger SRT Hellcat 2015, equipado con neumáticos Pirelli P Zero P275/40ZR20, cubre un cuarto de milla en 11.2 segundos a una velocidad de 125 millas por hora (mph), lo que lo hace el "muscle car" más rápido de la historia.

Al activar el modo “drag”, el tiempo se reduce a tan sólo 10.8 segundos a 126 mph.

"No hace mucho tiempo atrás, un automóvil que cubría este recorrido en tan solo 10 segundos era considerado un auto de carrera", señaló Tim Kuniskis, presidente y CEO de la marca Dodge y SRT. “Éste es un vehículo que recaptura el espíritu de los muscle cars, pues es apto para ser conducido tanto en una pista de carrera como en la carretera", agregó.

De la mano de SRT, llega con un nuevo motor HEMI Hellcat sobrealimentado de 6,3 litros y una potencia sin igual entre sus rivales. » V8 HEMI Hellcat de 6.2 litros supercargado con 707 Hp y 650 lb-pie de torque que es 91% nuevo con respecto del motor anterior. » Aceleración de 0–100 km/h en alrededor de 3.5 segundos. » Hace el cuarto de milla en 11.2 segundos así como sale de fábrica, el tiempo baja a 10.8 segundos con neumáticos especiales para arrancones.

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Monta un nuevo V8 súpercargado con 707 hp y 650 lb-pie de torque

» La velocidad máxima es de 320 km/h. » Puede quemar hasta 5.7 litros de gasolina por minuto. » Chrysler tuvo que adquirir nuevos dinamómetros para el desarrollo del Hellcat en virtud de que los utilizados para el Viper no podían con la tarea. » La transmisión automática de ocho velocidades con función rev match recibió mejoras para soportar el sustancial incremento de torque.

» La transmisión manual de seis velocidades se deriva de la que emplea el Viper. » Cuenta con una función de Valet que arranca en segunda velocidad y limita las revoluciones a 4,000 vueltas, con la intención de evitar los tradicionales abusos de los acomoda coches. » Los discos de freno frontales miden 391 mm. » El precio del Challenger SRT Hellcat en EU será de $59,995 dólares ($779,935 pesos al tipo de cambio actual), aunque falta ver el precio que definirá Chrysler para nuestro mercado.

DODGE CHARGER SRT HELLCAT

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es bautizado como el sedán más rápido y potente del mundo Ademas de tener un aspecto super agresivo, ser usado por la policía, y con un look de los 60’s, el Charger del 2015, viene con algunos cambios que darán que hablar.

El nuevo Charger SRT Hellcat estará equipado con un motor HEMI Hellcat V-8 súper-cargado de 6.2 litros que proporciona 707 caballos de fuerza y 650 libras-pie de torque, que se se combina con una poderosa transmisión automática TorqueFlite 8HP90 de ocho velocidades, convirtiéndolo en el sedán de producción más potente del mundo y según el fabricante en el “muscle car” más avanzado y versátil en los Estados Unidos.

Como equipamiento estándar, el Challenger SRT Hellcat ofrece el paquete de frenos delanteros más grande nunca antes ofrecido en un vehículo del Grupo Chrysler, e introducido en el Challenger SRT Hellcat 2015, con nuevos rotores Brembo de dos piezas de 15.4 pulgadas y pinzas de seis pistones para una capacidad térmica y durabilidad excepcionales.

Los resultados de las pruebas de rendimiento de este modelo de cuatro puertas cuentan con un tiempo de cuarto de milla de 11.0 segundos, 0-100-0 mph en menos de 13.0 segundos y una velocidad máxima de 204 millas por hora.

Se prevé que su producción arranque durante el primer trimestre de 2015

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717 caballos de descarado músculo americano

El nuevo diseño exterior del Dodge Charger 2015. se inspira en el espíritu legendario de la segunda generación del Charger de finales de los años 60 y, para el 2015, se guía específicamente por las pautas marcadas por el modelo de 1969.

Con su plataforma de tracción trasera y su potencia comprobada, el nuevo Charger representa el enfoque moderno de un "muscle car" clásico, con el que los entusiastas de hoy en día se podrán identificar.

Al frente, el Charger SRT Hellcat se encuentra equipado con un cofre de aluminio

más grande y abultado para contener toda su potencia. Este cofre también incluye una toma de aire frío inspirada en el primer cupé Viper fabricado en 1996 y extractores dobles de aire para garantizar la disipación eficaz del calor y reducir la turbulencia en el compartimiento del motor.

Su divisor frontal integrado optimiza el flujo de aire hacia los módulos de enfriamiento sin comprometer el equilibrio del vehículo.

En la parte trasera, el vehículo está propulsado por ruedas de aluminio "Slingshot" de peso ligero, con siete rayos, medidas de 20 x 9.5

pulgadas y un acabado negro (Matte Black) de serie o bronce oscuro (Brass Monkey) opcional.

Los dos nuevos modelos de neumáticos Pirelli P Zero de 275/40ZR20, proporcionan rendimiento para todas las estaciones. Los neumáticos Pirelli P Zero Nero y P Zero tienen una calificación Y-Plus para poder soportar las velocidades extremas producidas por el nuevo Charger SRT Hellcat.

Los exclusivos faros traseros de pista del Dodge Charger SRT se inspiran en el mismo diseño de banda continua de luz introducido en la nueva Dodge Durango 2014.

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Todo un derroche de potencia al que desde la propia firma ya han definido como el sedán más rápido y potente del mundo. Se dice pronto y desde luego razones para esgrimir semejante frase no les faltan.

El Charger SRT Hellcat ofrece un curioso sistema de modos de conducción, que además de permitirnos elegir el carácter del coche (Sport, Track, Eco, Custom, etc...) para cada ocasión, viene con dos llaves diferentes (una roja y una negra). La llave roja permite desplegar todo el potencial del coche, mientras que la negra da acceso al coche con ciertas limitaciones. Además, existe un modo “aparcacoches” que limita las revoluciones a 4.000 RPM, mantiene los modos “calle”, relaja el cambio e impide utilizar la primera marcha y las levas, entre otras cosas.

En el habitáculo llaman la atención el volante achatado y calefactable, los asientos de corte deportivo ventilados y calefactados, la tapicería de cuero y alcántara, el cuadro de instrumentos digital TFT de 7 pulgadas, el sistema de sonido Harman Kardon de 18 altavoces y 900 vatios, o el sistema de infoentretenimiento Uconnect con pantalla táctil de 8,4 pulgadas.

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La correa de los tiempos

Los motores de combustión interna requieren sincronizar a la perfección el movimiento de los pistones con respecto a la apertura de las válvulas de admisión y de escape, en los motores de baja cilindrada por lo general se utiliza “la correa de los tiempos”; esta correa impulsa al(los) árbol(es) de levas en la proporción correcta. Algunos motores utilizan mecanismos alternativos para evitar el uso de correas de tiempo, entre otros podemos encontrar engranajes o cadenas dentadas, que son sistemas análogos al primero.

El cigüeñal es el elemento impulsor de esta correa, a través de un piñón que posee exactamente la mitad de los “dientes” que el piñón impulsado adosado al árbol de levas. Cabe destacar que el cigüeñal y árbol de levas giran en una relación de 2 a 1, es decir, que el cigüeñal debe dar 2 vueltas para generar 1 en el árbol de levas. La diferencia en el número de giros de ambos ejes se debe a que cada pistón debe subir y bajar 2 veces a fin de cumplir un ciclo de funcionamiento (sólo motores de 4 tiempos).

Las correas de tiempo tienen un período determinado de vida (usualmente especificado en kilómetros recorridos), este período suele variar mucho dependiendo del fabricante y año/modelo de su vehículo, también suelen sufrir constantes elongaciones y tensiones producto de los cambios de temperatura en el motor, que afecta la vida útil de la misma.

El deterioro progresivo de esta correa puede generar su ruptura o deformación que dependiendo del diseño del motor puede generar gravísimos y costosos daños; esto se debe a que los motores de alta compresión pueden golpear las válvulas con los pistones si se llega a perder la sincronización. Anote siempre la fecha y el kilometraje del vehículo al momento de reemplazar esta correa. El cambio periódico de esta correa debe ser hecho por un profesional con suficiente experiencia, ya que en la actualidad existen muchas diferencias en la forma que se deben sincronizar los piñones de acuerdo con los fabricantes.

Los motores modernos que utilizan cadena de tiempos (en vez de correa) generalmente no requieren su reemplazo durante toda la vida útil del motor, sin embargo, fallas en los sistemas de tensores pueden producir molestos ruidos que pudieran generar malfuncionamiento. Ruidos anormales del motor pudieran estar asociados a la correa, cadena o piñones de este sistema; si éste es el caso lleve su vehículo a un servicio autorizado. Existen muchas buenas marcas de fabricantes de correa que garantizan su funcionamiento, sin embargo, también existen otros de muy baja calidad, si quiere disminuir las posibilidades de falla utilice solo las aprobadas por el fabricante del vehículo.

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los mejores carros eléctricos

1. Tesla Model S Tiene una aceleración de 0-60 en 5,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 125 mph, el nuevo Tesla Model S desafía las nociones preconcebidas de lo que un coche eléctrico puede hacer. Por supuesto, el eficiente desempeño es sólo un aspecto de lo que hace grande este deportivo futurista. Características avanzadas, como una interfaz de controlador de pantalla táctil, conexión Wi-Fi a Internet y un techo panorámico de barrido dan el Tesla Model S un toque de lujo a un precio razonable de menos de USD$ 60.000.

2. Honda Fit EV Con el uso de un paquete de baterías de iones de litio de 20 kWh y módulos de carga súper avanzados, el Honda Fit EV ofrece una rápida aceleración e incluso una carga más rápida – al pasar de completamente descargado al 100 por ciento en sólo tres horas. Este hatchback de cinco puertas se maneja bien en la carretera y lo convierte en un gran conductor de todos los días.

3. Nissan Leaf Este vehículo eléctrico de cero emisiones, impulsado exclusivamente por una batería de iones de litio recargable, es el primero de su tipo en ver un lanzamiento comercial a gran escala en los EE.UU.. Capaz de alcanzar una velocidad máxima de 90 mph y viajar distancias de más de 70 millas con una sola carga, el Leaf ofrece una visión interesante sobre las posibilidades de un automóvil totalmente eléctrico en el futuro.

4. Toyota RAV4 EV Con 154 caballos de fuerza, con un rendimiento brioso y sin pérdida de espacio de carga respecto a los modelos tradicionales a gas, este elegante SUV se convierte en un vehículo ideal para los conductores con conciencia ecológica y que son exigentes con sus vehículos.

5. Volvo C30 Electric Equipado con un motor eléctrico Siemens lleno de vida, el Volvo C30 Electric ofrece 120 caballos de fuerza y ​​un alcance de hasta 100 millas. Este hatchback viene equipado con un cargador rápido a bordo, que reduce el tiempo de carga normal de diez horas a sólo una hora y media.

los mejores carros eléctricos 7. Fiat 500e Funcionando con una batería de ion- litio de 111 caballos de fuerza, el Fiat 500E cuenta con una calificación de 108 MPGe (millas por galón equivalente de gasolina) en carretera y una distancia de conducción de hasta 87 millas combinada. Es perfecto para los viajeros urbanos y fácilmente se puede cargar durante la noche en casa o durante el día en el trabajo. Junto con un centro de información EV en el tablero, los conductores también pueden controlar el nivel de carga de la batería, ver la energía consumida e incluso localizar estaciones de carga cercanas con sus smartphones, dando una sensación futurista a esta máquina de estilo retro.

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6. Ford Fusion Energi SE El Fusion Energi 2013 tiene una autonomía en modo 100% eléctrico certificada por la EPA de 34 km (21 mi) y una autonomía total, con el tanque de gasolina lleno y con la batería totalmente cargada, de 992 km (620 mi) según la EPA. Características estándar como asistencia activa de parqueo y el sistema de información y entretenimiento MyFord Touch, dan la sensación de un sedán de lujo.

8. smart fortwo electric drive Es el auto eléctrico de tamaño más pequeño en las carreteras de los Estados Unidos, y representa un paso clave en el transporte sostenible.

Con una autonomía de 135 km, el smart fortwo electric drive se adapta a la perfección a las necesidades de los urbanitas. Con la recuperación de la energía al frenar, es posible ampliarla hasta en un 30%. Se puede recargar en una toma de corriente normal de 220 voltios: con un recorrido medio de 50 km al día, la batería se recarga completamente en 3 a 4 horas.

9. THINK City Después de un exitoso lanzamiento en Europa, THINK ha comenzado a expandir su marca a nivel mundial, con el lindo coche eléctrico de dos asientos, disponible para su compra en los Estados Unidos. La combinación de un motor eléctrico de cero emisiones cero con las partes del cuerpo que son de hasta 95% reciclables, el THINK City es un coche realmente consciente del medio ambiente urbano.

10. Mini E El MINI E que está siendo probado por BMW en selectos consumidores norteamericanos; cuenta con un motor eléctrico de 150 kW/204 HP, al que la batería de iones de litio le proporciona una autonomía aproximada de 165 kilómetros (combinado entre ciudad y carretera).