ZUAUTO MAGAZINE

EDICIÓN 59 AÑO 6 / JUNIO - JULIO 2013

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CREDITOS DIRECTOR Alejandro Villalobos (zuauto@hotmail.com) (zuauto@gmail.com) Lcda. Germania Ugarte (germania127@hotmail.com) DISEÑO, DIAGRAMACIÓN Y MONTAJE Lcda. Andreina Sarcos (ninapriv@gmail.com)

EDITORIAL Zuauto Magazine llega a la edición 59, cargada de mucha energía para continuar en el camino del éxito, dando a conocer lo más novedoso del sector automotriz, a nivel nacional e internacional.

Y en la onda de dar cobertura a los grandes eventos, nuestro equipo se trasladó a la ciudad de Valencia para recoger todas las incidencias del Off Road Festival 2013, evento cargado de acción y emoción con exposiciones, car audio y distracciones que incluyen conciertos musicales.

También se muestra en portada, el modelo 2010, del Mustang Shelby GT500, que con el color de Grabber Blue Ford, se presenta con un estilo implacable de un superdeportivo americano, que tiene al volante a un zuliano que recorre las calles de Venezuela.

Zuauto Magazine muestra excelentes fotografías de este auto de leyenda, que solo es posible cuando se unen las palabras Mustang y Shelby.

DISEÑO PUBLICITARIO

CONTENIDO

José Urbina (joseurbina.sant@gmail.com) DEPARTAMENTO DE VENTAS 0261 - 8158978 / 01416072206 (zuauto@hotmail.com) VENTAS Y DISTRIBUCIÓN FALCÓN Ronnie García (Coro-Punto Fijo) Móvil: 0424.684.23.92 VENTAS Y DISTRIBUCIÓN LARA Eber Torres (Barquisimeto)

MUSTANG SHELBY GT 04 BRABUS 800 ROADSTER 10 GTA SPANO 2013 14 LA POTENCIA DEL CORVETTE STRINGAY 18 ZUTIPS 20

54 CHRYSLER DE VENEZUELA RECIBE PREMIO DE LIDERAZGO AMBIENTAL 58 CURIOSIDADES DEL MUNDO AUTOMOTRIZ 62 FIAT 500E 66 RAPID SPORT CONCEPT

Móvil: 0426.5579113 VENTAS Y DISTRIBUCIÓN TRUJILLO Carlo Romero Móvil: 0414.7231761 (vinicio18@hotmail.com) FOTO PORTADA Hernán Bermúdez Móvil: 0414.686.53.43 Alberto Gliemmo FOTOS SOUND CAR Héctor Badell

HSV GEN - F MALOO R8 2014 26

70 OFF ROAD TRADICIÓN EXTERNA 2013

SOUND CAR PTO FIJO 30 74 LOS AUTOS DE CARRERAS Sapphire Motors Company 34 Off Road Festival 2013 MOTO MADRID 36 SALÓN COMERCIAL DE LA MOTOCICLETA A3e - TRON 46

78 ZUTOP LOS MEJORES INTERIORES 82 TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN I CONTROLAR Y SABER MANEJAR TU MOTO

MACK DE VENEZUELA 52 TREN MOTRIZ / MP8

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BARQUISIMETO EN PUNTO FIJO, VALERA Y CORO

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Posee un supercargardor whipple 3.4 litros, con polea de 18 libras, headers 1 7/8 ecualizados con x-pipe 3”, marca stainless steel works, catback de 3” marca borla modelo proxs.

Tiene suspensión trasera completa steeda con amortiguadores ajustables konic, cardan steeda, aspirales steeda, relación ford racing, short shifter steed, relojeria multifuncional aeroforce, clutch doble disco spec, monturas de motor rigida billets.

Este shelby gt 500 2010, muestra todos los

embases de fluidos de aluminio afco decorados con fibra de carbono, sistema de gasolina con retorno y triple bomba de gasolina cada una 340lph (litros por hora), todo esto marca fore fuel system.

Así mismo, contiene inyectores de 75lbs ford racing, sistema de intercooler afco con doble ventilador, radidor afco, programado en power by the hour con un dinamometro marca dynojet, el programador fue ken bjones realizado por el taller hgcustom.

En su estetica se observan micas y frontal del

shelby 2013, con la capota supersnake, trabajos en pintura personalizados en fibra de carbono, emblemas cortados a media, solo para este carro mamba, y pintado con el color de grabber blue ford.

Frenos delanteros brembo con caliper de 4 pistones y discos de 14”, y los traseros marca wilwood los caliper de 4 pistones pero discos 12”, rines fabricados el corwheels monoblocks cortados a media, solo para este carro son 20x8.5 y 20x11 con cauchos nitto drag 315/35/20 modelo nt05 y 705hp en las ruedas.

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..Agradeciendo por locaci贸n para sesi贸n fotografica a:

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brabus800 roadster

Este Brabus 800 Roadster 2013 cuenta con un paquete que mejora su aerodinámica. Está fabricado con fibra de carbono y reduce la resistencia al avance.

El preparador alemán Brabus, especialista en modelos de la estrella, presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra su último trabajo, el denominado Brabus 800 Roadster, un descapotable basado en el Mercedes-Benz SL 65 AMG que recibe más potencia por si se le quedaba corto a alguien.

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El doce cilindros biturbo del SL 65 AMG recibe cambios en la electrónica y nuevos mapas de inyección y encendido para producir la friolera de 800 CV a 5.500 RPM y un impresionante par motor máximo de 1.420 Nm, aunque queda limitado a “sólo” 1.100 Nm para salvaguardar la transmisión.

Este V12 que Brabus convierte en una auténtica bestia se combina con una transmisión AMG Speedshift Plus 7-G Tronic de siete relaciones con la que este enorme descapotable de 2,2 toneladas acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos, el mismo tiempo que utiliza el SLS AMG GT para cubrir la misma distancia.

Además, acelera de 0 a 200 km/h en 9,8 segundos. Impresionante. La velocidad máxima está limitada a 350 km/h..

Junto a las mejoras en prestaciones, Brabus ofrece un kit aerodinámico para la carrocería del SL 65 AMG compuesto íntegramente de elementos en fibra de carbono, que se ofrecen con acabado mate, brillante o en el color de carrocería. Incluye spoiler frontal, capó de nueva factura, cubiertas para las branquias laterales, difusor integrado en el paragolpes trasero y distintivos Brabus y V12 800, entre otras cosas.

Brabus equipa el 800 Roadster con llantas de 20 pulgadas (las de serie del SL son de 19) Monoblock R “Platinum Edition” en diseño de diez radios dobles y acabadas en titanio mate/brillante.

Los neumáticos son Pirelli, Continental o Yokohama (a petición del cliente) en dimensiones 255/30 ZR 20 y 305/25 ZR20, para los ejes delantero y trasero, respectivamente.

Como suele ser habitual, también está disponible un módulo de control para la suspensión Active Body Control, que permite rebajar la altura de la carrocería en 25 milímetros. Además, el 800 Roadster cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado con un bloqueo del 40%.

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Su motor 8.4 V10 de 900 CV, un diseño espectacular y futurista y unas prestaciones de infarto prometen elevar a este coche de ensueño al mismísimo Olimpo del automóvil.

Interior deportivo y elegante El cuero y la fibra de carbono se reparten por doquier en el interior del GTA Spano. Uno de los elementos principales se localiza en la gran pantalla LCD con tecnología táctil desde la que se manejan todos los parámetros necesarios del coche (altura de la carrocería, regulación del alerón posterior o sistema de mayor o menor entrada de luz del techo de cristal, por ejemplo).

Los asientos presentan un diseño deportivo y el especialista Recaro pone su sello de calidad. Cuentan con regula-

ción eléctrica y sistema de calefacción y refrigeración. El interior del GTA Spano no tiene retrovisor interior y recurre a un sistema conjunto de cámara posterior y pantalla LCD para visualizar las imágenes cuando se realiza la maniobra de marcha atrás. ¿Y los fanáticos de la tecnología? Pues bien, éstos podrán escuchar su música en formato MP3, así como conectar sus dispositivos móviles (un iPod o vía Bluetooth para los smartphones). ¿Y para llevar ‘equipaje’? El GTA Spano también presenta dos socorridos maleteros, con 100 litros de capacidad el delantero y 130 litros el trasero.

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Después de presentar varios prototipos y probar varias unidades, por fin la empresa española Spania GTA (antes, esta compañía se llamaba GTA Motor) anuncia a bombo y platillo la presentación de la versión definitiva del superdeportivo GTA Spano.

El fundador de la empresa, Domingo Ochoa y el Director de Ingeniería del proyecto, Sento Pallardó, cumplen con el gran sueño de desarrollar un superdeportivo español fabricado artesanalmente, al igual que los ilustres Hispano-Suiza o Pegaso de hace unas décadas. Y es que el GTA Spano es puro espectáculo desde cualquier punto de vista. Su diseño es toda una provocación a los sentidos, con multitud de zonas espectaculares. En su vista lateral, por ejemplo, podemos apreciar cómo las puertas se integran perfectamente en un arco muy marcado donde también quedan situadas las entradas de aire. Éstas, además de cumplir una función aerodinámica, también cumplen con funciones más prácticas como refrigerar los radiadores de aceite, la dirección asistida y los frenos.

La zona frontal GTA Spano tampoco pasa inadvertida y en ella toman protagonismo dos grandes entradas de aire y un capó abombado. Fuentes de GTA Spania nos han podido adelantar que el GTA Spano que veremos en Ginebra 2013 tendrá pequeños cambios de diseño exterior e interior respecto al que puedes ver en la amplia galería de fotos que te hemos preparado. Por otro lado, la parte posterior también nos pone el corazón a cien, con un gran alerón, las sinuosas formas aerodinámicas, la doble salida de escape, las dos entradas de ventilación y el gran difusor de aire. En definitiva, una estética más propia de una nave espacial que de un coche de ‘carne y hueso’.

La gran superficie acristalada del GTA Spano es otro de sus rasgos diferenciadores. Este elemento permite la entrada de mucha luz al interior, aumentando la sensación de espacio disponible en el habitáculo. Los responsables de Spania GTA han patentado un novedoso sistema que permite regular la mayor o menor entrada de luz al interior, a gusto del afortunado y adinerado cliente. E incidimos en este último detalle porque cada una de las 99 unidades listas para fabricar tendrán un precio de 570.000 euros (cantidad a la que habrá que añadir los impuestos correspondientes).

Fibra de carbono, titanio y kevlar / El GTA Spano utiliza en su chasis y en su carrocería los materiales más ligeros y revolucionarios aplicados en la industria del automóvil. De esta forma, abundan la fibra de carbono, el titanio y el kevlar. El resultado final es sorprendente, con un peso total del vehículo de 1.350 kg, con todos los líquidos y equipamientos de confort incluidos.

La potencia definitiva del Chevrolet Corvette Stingray LT1 serán 461 CV

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Parece increíble, pero desde que os hablamos en profundidad del 2014 Chevrolet Corvette Stingrayhasta ahora, General Motors todavía no había homologado la cifra de potencia del motor V8 de 6.2 litros atmosférico que monta este superdeportivo en su acabado más básico. Al final la potencia del motor del Chevrolet Corvette Stingray LT1 ha sido un poco superior a la anunciada, 339 kW o 461 CV. Hasta ahora nos habíamos quedado con que su potencia sería de unos 450 CV y que el par sería similar al del LS7 de 7.0 litros que monta la versión Z06 de su antecesor entre las 1.000 y 4.000 rpm. En realidad el par es algo menor a lo anunciado, homologa 624 Nm en contraposición con los 585 Nm que entregaba el motor del Corvette C06 (6.2 litros) y los 637 Nm del Z06.

Además estos 624 Nm de par están disponibles en un 90% entre las 3.000 y las 5.500 vueltas. Una auténtica máquina de chamuscar ruedas.

Entre las mejoras que se han aplicado al motor para hacerlo más eficiente y potente, está lainyección directa, distribución variable o un nuevo sistema de gestión del motor, que permite al motor funcionar a cuatro cilindros cuando las exigencias de potencia son pequeñas.

Estas mejoras se traducen en una reducción en los hidrocarburos no quemados en el escape de un 25%. La inyección

directa se hace gracias a una bomba movida por el árbol de levas que es la que eleva la presión del combustible en la rampa de inyección hasta la necesaria para ajustar la mezcla de forma precisa.

El diseño de las cámaras de combustión y de los propios pistones también se han cambiado para aumentar la eficiencia de la combustión. También lleva lubricación de cárter seco y una nueva admisión con

recorridos más directos. Aunque todavía no lo han homologado, se cree que hará el 0 a 100 km/h en alrededor de cuatro segundos, del resto de prestaciones oiremos hablar pronto a buen seguro.

El nuevo Chevrolet Corvette Stingray en carrocería coupé se pondrá a la venta en Estados Unidos en otoño, mientras que el descapotable saldrá al mercado a finales de año.

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ESTUDIO EN MADRID

La nueva Star 125 4T Automática, fabricada por la marca india LML e importada por Motorien, llega a España y Portugal por un precio base de 2.399 euros, pudiendo contratar un año de seguro gratuito-durante un año- para aquellos que cumplan los requisitos impuestos por la marca.

Esta scooter ‘vintage’ viene con transmisión automática aunque para los más puristas pueden mantener el modo manual.

La gran novedad radica en una configuración inédita que la marca ha configurado para el motor.

Posicionado de forma vertical y central, contribuye a hacer el scooter especialmente cómodo y mejora la conducción.

Debido al uso de un sistema de alimentación por carburador Dell’Orto con gestión electrónica ECS el consumo llega a cotas muy reducidas.

La gama de colores es muy atractiva y combina perfectamente con asientos a juego: negro con marrón, blanco con negro, marfil con beige, rojo con blanco, azul celeste con blanco y menta con blanco.

La compra de motos eléctricas, en los dos primeros meses del año, se ha multiplicado por ocho a las de turismos y 4x4, según un estudio realizado por el Instituto de Automoción (IEA) para AutoScout24.

En concreto, en el pasado mes de febrero se comercializaron en nuestro país 171 motos eléctricas, sobre un volumen total de 10.691 unidades, lo que representa un aumento del 101%. A pesar de que quedarán excluidas en el nuevo plan de ayudas a la compra.

Este aumento puede ser debido al ahorro que supone, por ejemplo, como ya contamos en EL MUNDO, un Scooter eléctrico ahorra hasta 2.560 euros En el extremo contrario están los turismos que, incluso con ayudas, solo registraron en febrero 22 unidades vendidas para un mercado de 108.048 matriculaciones (-72,5%).

En cambio, por lo que a vehículos de dos ruedas se refiere, las motos híbridas no tienen tanto empuje en el mercado. A pesar de incrementar sus ventas un 34,4% en los dos primeros meses del año, tan solo se registraron 39 unidades frente a las 1.800 ventas de turismos con esta tecnología.

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nueva gama MV Agusta F4 El sistema de frenos antibloqueo con RLM (un sistema anti-elevación de la rueda trasera) ya está disponible en la nueva gama MV Agusta F4 de Bordoy, ofreciendo una contribución significativa en términos de seguridad y rendimiento.

El ABS, que ahora cuenta con la unidad de control denominada Bosch 9MPlus, contiene unos avanzados sensores de presión cuyo objetivo principal es reducir la distancia

de frenado en mojado, asfalto humedecido o superficies secas pero deslizantes.

Además de prevenir el bloqueo de ruedas, el sistema ABS también evita la desaceleración en la rueda trasera causada por la pérdida de contacto con el asfalto, impidiendo que la moto se incline hacia delante al realizar la frenada. La unidad de control detectará mediante unos sensores de potencia si el eje trasero pierde contacto con el suelo, activándose y

evitando que la rueda se despegue del asfalto.

La nueva gama MV Agusta F4 ofrece dos modos de funcionamiento, en lo que al ABS se refiere: por un lado, el modo «Normal» que garantiza una intervención eficaz del sistema en todo momento; y por otro, el modo «Race» que limita la entrada del ABS al mínimo, ideal para el pilotaje en pista.

El sistema también puede ser desconectado si el piloto lo desea

NUEVA | Otra novedad BMW en Villa d’Este

Concept Ninety, para celebrar 40 años de la R90 S BMW Motorrad , la división del grupo alemán BMW presenta en el Concorso d’Eleganza Villa D’Este 2013 la nueva Concept Ninety , una motocicleta con la que celebra el cuadragésimo aniversario de uno de sus modelos más legendarios, la BMW R 90 S. La BMW Concept Ninety llega como una bóxer deportiva con una batería de detalles bastante sofisticados. Sus proporciones básicas señalan la pista del antepasado que creó este concepto: el carenado, el tanque, el asiento y la cola apuntan directamente a su vínculo familiar con la R 90 S. Cuenta con una mayor ergonomía y su cuerpo aerodinámico está separado visualmente del motor, en negro, y del chásis. La carrocería está hecha de forma manual en aluminio y pintada con el legendario color Naranja Daytona de la mítica R 90 S .

La Concept Ninety ofrece una interpretación muy deportiva del carenado frontal. Pero donde antes había un faro halógeno, ahora hay un faro redondo con elementos LED , montado delante del depósito y que asegura una conexión óptima entre el piloto y la máquina. También hay una línea constante que asciende desde el manillar a la cola, creando una forma de cuña ligera, que da a la Concept Ninety un estilo muy agresivo . Por debajo

de la carrocería se encuentra el motor boxer de dos cilindros refrigerado por aire.

La BMW Concept Ninety llega como una bóxer deportiva con una batería de detalles bastante sofisticados. Sus proporciones básicas señalan la pista del antepasado que creó este concepto: el carenado, el tanque, el asiento y la cola apuntan directamente a su vínculo familiar con la R 90 S. Cuenta con una mayor ergonomía y su cuerpo aerodinámico está separado visualmente del motor, en negro, y del chásis. La carrocería está hecha de forma manual en aluminio y pintada con el legendario color Naranja Daytona de la mítica R 90 S .

La Concept Ninety ofrece una interpretación muy deportiva del carenado frontal. Pero donde antes había un faro halógeno, ahora hay un faro redondo con elementos LED , montado delante del depósito y que asegura una conexión óptima entre el piloto y la máquina. También hay una línea constante que asciende desde el manillar a la cola, creando una forma de cuña ligera, que da a la Concept Ninety un estilo muy agresivo . Por debajo de la carrocería se encuentra el motor boxer de dos cilindros refrigerado por aire.

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El diseño de la versión familiar y Ute es diferente al del Senator Signature. Para el familiar han optado por una imagen más descarada gracias a un paragolpes que, a pesar de ser igual al del Senator Signature, aumenta su agresividad gracias a la doble toma de aire superior. Las llantas de aleación de 20 pulgadas también son diferentes, al igual que el paragolpes trasero y los escapes, cuyo diámetro es menor.

En el caso del Maloo, han preferido utilizar el mismo paragolpes que el del Senator Signature, al igual que en el interior, que

cuenta con los mismos cambios que en el Senator Signature.

El bloque motor es el mismo V8 LS3 de 6.2 litros de cubicaje, aunque en este modelo la potencia máxima ha sido disminuida hasta los 430 CV mientras que el par motor es de 550 Nm. Para el Maloo, la potencia máxima que rinde el motor es de 441 CV manteniéndose el par motor en los 550 Nm del Tourer. El motor está unido a una caja de cambios TR6060 Tremec de 6 velocidades automática o a una 6L80E, también de 6 velocidades, pero automática y con función Active Select como opción.

Con toda una nueva identidad distintiva, la gama GEN-F HSV de los vehículos cuentan con un diseño más sofisticado, moderno e integrado.

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El Maloo R8 está equipada de serie con: • AP discos ventilados con pinzas de 4 pistones forjados • 20 "x 8.5" (delanteras) y 20 "x 9.5" (trasero) Reparto de formato de flujo de llantas de aleación con una cara a máquina y detalles en negro brillo • Luces de conducción • Función de luces diurnas (DRL Dual) • Proyector faros • HSV salidas de escape cuádruples con puntas cromadas • HSV portón trasero único • HSV Rendimiento Diseño Cuerpo • guardabarros de ventilación con cromo acentúan • HSV remoto de bloqueo tonneau duro con Performance avión vela Faldones laterales • HSV

El GEN-F Maloo R8 recibe un interior totalmente nuevo premium incorporando nuevos asientos y telas, panel de instrumentos, racimo, manómetros, consola central, molduras y acabados.

El Maloo R8 características: • Controlador Preferencia Dial • HSV Asientos de rendimiento en Onyx tapicería de cuero • El ajuste de 4 vías eléctrico del asiento del conductor • multifunción, cuero envolver deportes perfil volante con ajuste en altura y profundidad • HSV Deportes gemelas indicadores que muestran la presión del aceite y el voltaje de la batería • Consola central Maloo R8 ID placa • Cuero envoltura selector de marchas • Aleación pedales cara • Interfaz de conducir mejorada (EDI)

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De la mano de Sapphire Motors Company

American Black presente en el Off Road Festival 2013 Como una excelente plataforma de lanzamiento de sus productos, Sapphire Motors Company, presente en el Off Road Festival 2013 para consolidar a nivel nacional, su marca de pastilla para frenos American Black.

Lorena Santuchi, asistente de Mercadeo de Sapphire Motors Company, manifestó el compromiso de la empresa para satisfacer a todos sus clientes, mostrándose una vez más como un proveedor confiable, posicionando sus productos en todo el país, a través de estrategias seguras brindado un servicio integral al cliente.

Reseñó que en esta oportunidad, Sapphire Motors Company, se exhibe en el escenario del Off Road Festival 2013, en la ciudad de Valencia, con las Pastillas American Black, marca que garantiza el frenado, durabilidad y seguridad, protegiendo la vida de los discos por más tiempo.

Santuchi explicó que la participación de la empresa en el evento abarca la presentación de estas pastillas para frenos, y así incentivar al cliente a que se atreva a probar el producto, al igual que otras marcas como American Brake, Raybestos, e Incolbest.

Expresó que es de gran satisfacción para Sapphire Motors Company, líder en la distribución de partes de reemplazo para frenos y suspensión, estar en el Off Road Festival 2013, evento que abre sus puertas al público con presencia de muchas actividades de esparcimiento, en una mezcla de todo lo relacionado al mundo automotor, el ecoturismo y la aventura.

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Una nueva edición del Salón Moto Madrid, esta vez en el pabellón 3 de la Feria de Madrid, se ha celebrado con gran afluencia de público y menor asistencia de marcas, al menos de manera oficial. Con la puesta en escena de las principales novedades, promociones y exposiciones del sector de las dos ruedas. Entre los expositores nos encontramos a un concesionario de Madrid representando a Harley Davidson, Motos Calleja, Givi, NZI o Kappa en marcas de cascos o Kymco, Peugeot Scooter o Suzuki como marcas oficiales

Entre las marcas que contaron con representación figuran Kawasaki, Harley Davidson, Aprilia, Keeway, Honda, Gas Gas, MV Agusta, Montesa, Piaggio, Ossa, Vespa, Goes, Yamaha, Suzuki, Kymco, Keeway, Guzzi, Triumph, Derbi, Benelli, Ducati, Beta, Scorpa, Victory, KTM, Royal Enfield y Polaris, entre otras.

La segunda edición del Salón de la Motocicleta ocupó una superficie próxima a los 20.000 metros y en ella los asistentes

pudieron realizar un programa de actividades paralelas. La actividad ha sido casi permanente a lo largo de los tres días de Salón en el exterior del pabellón 3 de Feria de Madrid con hasta ocho circuitos destinados a pruebas y exhibiciones, entre ellos tres circuitos de pruebas para Peugeot, Piaggio y scooters de diversas cilindradas, en el que se han impartido cursos de conducción segura.

El momento más importante de este salón 2013 fue la presentación al mercado español del scooter de tres ruedas de Peugeot, el Metropolis.

El público madrileño pudo conocerlo de primera mano después de que haber sido presentado en anteriores salones internacionales. Los responsables de Peugeot nos comentan que el Metropolis estará en el mercado para el verano sin concretar el mes.

Está propulsado por una nueva motorización de la marca del león, el 400i LFE con bajas fricciones que desarrolla 37,2 CV y ofrece un par de 38,1 Nm. A pesar de sus dimensiones roza los 150 km/h de velocidad punta. El nuevo scooter es particularmente acogedor, da seguridad gracias a su baja altura de sillín (780 mm) y además de un parabrisas regulable, el piloto también beneficia de un respaldo regulable de delante hacia atrás en 40 mm para ajustar con eficacia sus lumbares.

En el semáforo, el sistema de bloqueo de inclinación del tren delantero, activable a muy baja velocidad, permite autoestabilizar el scooter parado, evitando así al piloto poner sus pies en el suelo.

La música en directo también ha estado presente en Moto Madrid 2013 gracias a un DJ en el stand de Peugeot Scooter y un concurso de bandas de rock que organizaba Harley Davidson y que reunió a los 10 grupos semifinalistas.

Un total de 42 marcas de motos representadas y 208 expositores nacionales e internacionales vinculados al sector de las dos ruedas se dieron cita en MotoMadrid 2013

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últimas una de las , rd ta o M n la Aprilia SR de Noale e Este es el rca italiana a var m le la re e d a ones ue viene q y , n incorporaci ó ci da comde convali con el que lo e d o m cilindrada , e On con un Sport City adas pero lg u p 4 al anterior 1 e d r y ruedas parte moto eportivo. d s á m r terio aspecto ex

muy calen nos llega e u q n 5 2 co 1 ax port n del X-M variante S Otra versió trata de la se , n a Momog n si a e li scos ita MomoD ca a e st d e a s e rc a tita logotipos, ue la m eciales con corto a la q s sp e sa ri s e b u ra q a p quieres sa os reto a dado un etálicas. Si h m le s a n ll g ri si b e .

D rtaje y alfom a este repo el asiento remitimos tapizado d te , lo e d o e este m ber más d

ste aha ante e and de Yam st l e enn lm e a n gro. Fin pectació e color ne d Máxima ex a nte n a lo n a ó n tenci lto bajo u llamar la a e d de a a b scooter ocu d ta a ra tr cilind estapó. Se -Max en la X n ue u q e te no se d s d o to enteram lanzamien mbién nos ha Ta a . el próximo io m a n Y ju lmente el mes de amará fina ll se , 400 cc para 5 2 1 l Entry Leve n junio. el modelo isponible e d rá a st e y 5 2 1 t h Delig

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Una de las última novedades de Piaggio en el mercado de la convalidación es este X10: un scooter Gran Turismo con el nivel de equipamiento más elevado del mercado: todo lo que te puedas imaginar, lo tiene.

Incluso una capacidad de carga bajo el asiento que es todo un récord.

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Electric City Motor es una nueva marca con mucha conciencia ecológica, especializada en vehículos con tracción eléctrica. Cuentan con una gran diversificación de motos infantiles con tracción eléctrica y de aspecto muy competitivo.

La gama de vehículos Goes es cada vez más completa. No solo disponen de scooters de 50 y 125 cc, sino también quads y ATV, y ahora también bicicletas eléctricas de pedalada asistida para paseo y montaña.

Muchos pilotos visitaron Moto Madrid.

En la foto vemos a Alex Crivillé firmar autógrafos para la afición en el stand de AMV con una buena compañía a su espalda.

Hasta los más pequeños contaban con motos y scooters de su tamaño. Buen ejemplo de lo que decimos lo tenemos en los “correpasillos” Kiddimoto con los que se aprende a mantener el equilibrio sin pedalear.

Tampoco faltó en el stand de QuintamotoHonda el simulador de conducción. Lo más real que te puedas imaginar en videojuego con infinidad de peligros imprevistos que tendrás que esquivar.

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A e -Tron 46

A u d i

S p o r t b a c k

Audi iniciará a partir de 2014 la comercialización de su primer modelo híbrido enchufable, el A3 Sportback e-tron, como parte de su compromiso estratégico de desarrollar soluciones que permitan un equilibrio entre movilidad individual y la economía y la ecología y las expectativas de los clientes.

El A3 Sportback e-tron y el g-tron son una muestra de la amplia oferta de tecnología de movilidad sostenible La firma automovilística alemana explicó que el término e-tron se refiere a la electrificación del sistema de propulsión, mientras que el g-tron indica la utilización de gas, tanto sintético como natural. La marca de los cuatro aros apuntó que el A3 etron es el primer compacto del segmento premium con sistema híbrido enchufable que la compañía producirá en serie y afirmó que este coche combina las características de un motor de propulsión con las de uno eléctrico.

El A3 Sportback e-tron y el g-tron son una muestra de la amplia oferta de tecnología de movilidad sostenible Audi lanzará al mercado su primer híbrido enchufable en el año 2014. El modelo escogido será el Audi A3 Sportback, renovado recientemente en 2013. Combina el motor 1.4 de gasolina de 150 caballos con uno eléctrico que ofrece 75 kW como potencia máxima. Puede circular hasta 50 kilómetros en modo eléctrico.

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MOTORIZACIÓN / El A3 Sportback e-Tron es un híbrido síncrono. Cuenta con un motor eléctrico que da 75 kW de potencia máxima y que los da hasta que la batería de iones de litio, cuya capacidad es de 8,8 kWh, no esté por debajo del 18% de su capacidad. La batería se carga en 3 horas y 45 minutos en un enchufe a 230 voltios de 10 amperios y en 2 horas en uno de 230 voltios y 16 amperios. No se puede recargar en un enchufe de más de 16 amperios. El enchufe se sitúa detrás del logotipo de los cuatro aros.

El motor de gasolina es un cuatro cilindros que cubica 1.4 litros y da 150 caballos de potencia. Este es un motor conocido del grupo Volkswagen. Según Audi se han mejorado las fricciones para reducir el consumo de combustible al máximo.

De forma conjunta, los dos motores del A3 Sportback e-Tron dan 204 caballos de potencia, alcanza una velocidad máxima de 222 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos.

Los dos se asocian a través de una caja de cambios STronic de seis velocidades, también adaptada para esta versión y cuyo funcionamiento varía según el modo de conducción seleccionado ya que actúa como separador o acoplador de ambos motores.

Modos de conducción / Audi explica que este A3 puede circular en modo totalmente eléctrico durante 50 kilómetros. Se puede circular en modo eléctrico de forma automática o bien pulsando la techa EV (Electric Vehicle) situada en el salpicadero. Con el motor eléctrico la velocidad máxima nunca pasará de 130 km/h y ofrece un par motor de 330 Nm de 0 a 2.200 revoluciones por minuto.

La limitación a 130 km/h es electrónica. El vehículo podría ir a más velocidad pero no sería eficiente. Si al ir en modo eléctrico puro a 120 km/h se necesita aumentar la velocidad para adelantar, al pisar a fondo el acelerador, el A3 pasa a utilizar los dos motores y entrega su máxima potencia. Este proceso lo realiza la caja de cambios en tan poco tiempo que el conductor no aprecia ningún cambio.

El vehículo siempre arrancará en modo eléctrico a no ser que la temperatura exterior sea muy extrema (más de 20º bajo cero o 45º sobre cero). De hecho, en países "con grandes áreas desérticas, no lo vamos a vender".

El A3 Sportback e-Tron aunque arranque en modo eléctrico, el sistema está siempre en modo híbrido. El conductor puede elegir entre tres modos de conducción Normal, Eficiente o Hold. Los tres se seleccionan a través de la rueda del MMI situada detrás de la palanca de cambios y se visualizan en la pantalla central. El Hold permite mantener la carga de la batería para utilizarla cuando lleguemos, por ejemplo, a un tramo de ciudad con restricciones para el CO2 y sólo podamos circular en modo eléctrico.

Cuando se agota la batería por completo y no disponemos de un enchufe, se puede realizar la carga con la ayuda del motor de combustión (modo Charge). Los ingenieros de Audi aseguran que la carga total se realizaría en una hora de circulación por una Autobhan alemana a una velocidad superior a 200 km/h. Esto no es recomendable porque el gasto de combustible se eleva y no compensa la recarga.

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Carga desde el Smartphone Audi incorpora de serie en este vehículo el Audi Connect, el sistema multimedia, de navegación y con acceso a Internet. Según Audi a través de este sistema permite que desde el móvil inteligente con una aplicación, se pueda programar la recarga. Si el coche está enchufado a la red eléctrica se puede cargar hasta un 80% de la batería, mientras que justo antes de iniciar el recorrido se cargaría el 20% restante. Con la energía generada en esta última recarga se refrigerarían piezas mecánicas vitales para que el motor eléctrico al arrancar sea más eficiente.

De igual modo se puede programar la climatización del habitáculo, ver el estado general del coche o hacer un análisis de nuestros modos de conducción para mejorar la eficiencia.

Este sistema requiere de una tarjeta SIM duplicada del teléfono móvil para que esté conectado el vehículo a Internet y se pueda comunicar vía red telefónica. Audi también pone a disposición del cliente una estación de recarga con un monitor para colocarla en el garaje del cliente. Audi no ha facilitado los precios dicha estación de recarga; mientras que el coste de la tarjeta duplicada dependerá de la operadora de telefonía móvil y de datos de cada cliente.

» Es el primer compacto del segmento premium con sistema híbrido enchufable que la compañía producirá en serie.

» Combina las características de un motor de propulsión con las de uno eléctrico.

» Puede recorrer hasta 50 km en modo eléctrico con una velocidad de 130 km.

mack

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de venezuela

El nuevo motor MP8, miembro de la serie de motores Mack® MP™, presenta una nueva tecnología que goza de la indiscutible reputación de durabilidad y confiabilidad que ha caracterizado a la marca Mack por mas de un siglo.

Un diseño versátil y de avanzada que cubre todo tipo de necesidades de transporte, dentro y fuera de carretera, con la fuerza y potencia que se espera de una industria líder en el transporte de Carga.

El nuevo motor MP8 presenta árbol de leva en culata y sistema de inyección de alta presión. El turbocargador está diseñado con menos partes. El motor posee pistones de una sola pieza de acero, cojinetes mas fuertes y una sola culata, diseño que provee a los generadores de transporte una planta de potencia construida para durar.

Potencia sin Igual Mayor relación peso-potencia sin incrementar el peso bruto del camión, logrando niveles de potencia (caballos de fuerza) muy competitivos.

Fuerza Incomparable Manteniendo la tradición en los avances de la ingeniería de los motores Mack, el nuevo MP8 cuenta con mayores niveles de torque a baja revoluciones, ventaja que se traduce en un funcionamiento óptimo en las condiciones mas severas de operación.

Un freno de motor tan potente como para detener un Mack Powerleash™, el freno de motor ideal para la operatividad del motor MP8.

Es tan duradero, poderoso y confiable como el mismo camión Mack.

Proporciona más caballos de frenado en las variaciones medias de RPM y menor peso.

Economía La combinación del nuevo sistema de unidad de inyección electrónica Delphi E3 con el sistema V-MAC IV, permite conseguir mayores niveles de economía de combustible, incluso superiores a generaciones anteriores con potencia similar.

V-MAC IV … Un nuevo camino a la ganancia Los conductores y los propietarios de los camiones Mack ahora podrán impulsar su productividad con la nueva generación electrónica que ofrece, gracias al nuevo sistema V-MAC IV (Vehicle Management and Control o Manejo y Control del Vehículo), mayor control de costos en la operación, permitiendo monitorear el camión y el motor con mucha mas precisión.

Cuidando al medio ambiente El respeto al medio ambiente es un valor corporativo fundamental de Mack, por ello el nuevo motor MP8 cumple con las normas de emisión Euro III.

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chrysler de venezuela recibe premio de liderazgo ambiental

El compromiso de Chrysler de Venezuela con el ambiente, se vio recientemente reconocido durante la décima sexta edición de los Premios ELA (Enviromental Leadership Award), para el que se llevó a cabo una ceremonia en Detroit, presidida por Scott Garberding, Vice Presidente Senior de Manufactura y WCM de Chrysler Group LLC, y a la que asistieron como invitados los primeros y segundos lugares de los diez proyectos ganadores.

La ensambladora se hizo merecedora del primer lugar de este galardón en la categoría Comunidad y Ambiente, con el proyecto: “Give me your waste; We will give you a Smile for Life” / “Dame tus Desechos; Te daremos sonrisas para la vida”, el cual el cual demuestra la voluntad por ayudar al medio ambiente y las comunidades locales a través de los esfuerzos conjuntos de Chrysler, universidades y organizaciones, para educar y animar a la población en las prácticas de protección del medio ambiente, reciclaje y prevención de la contaminación.

Cabe destacar, que este reconocimiento ha sido en muy buena parte, gracias a la cultura am-

biental adoptada y al compromiso de todos los trabajadores de la planta, quienes han venido realizando una buena segregación de los desechos y debido a ellos hoy es posible que esto se traduzca en sonrisas para los niños de Fundana, institución que se ve favorecida con el aporte brindado por la adecuada disposición de los desechos de plástico de Chrysler de Venezuela.

Asimismo, en representación de la planta ensambladora venezolana se hizo presente, Marcos Palacios, Ingeniero de Gestión Ambiental de Chrysler de Venezuela y parte importante dentro del grupo que hizo realidad este proyecto. Por su parte, Elías Levy Fonseca, Presidente de Chrysler de Venezuela, destacó la labor realizada por el equipo de Facilidades y Protección Ambiental de la planta y felicitó el esfuerzo, la creatividad y el empeño puesto en este proyecto y en lo que está relacionado con la protección del ambiente y la interacción con la comunidad para el beneficio de todos, “Siempre poniendo en alto en nombre de Chrysler de Venezuela.”

Cabe destacar que este es un importante pre-

mio y reconocimiento que Chrysler Group L.L.C otorga a los mejores proyectos ambientales implementados por sus plantas, socios externos y distribuidores en las categorías: Producción, Producto, Comunidad y Ambiente e Iniciativas de los Concesionarios; y en el que nuestra Planta ha alcanzado siete nominaciones: 2 Primeros Lugares (2010 y 2013) y 5 Segundos Lugares, traspasando fronteras con iniciativas que demuestran nuestro compromiso con el crecimiento responsable y en armonía con el medio ambiente y las comunidades locales.

El ELA 2013 recibió un total de 46 proyectos de todo el mundo, representados por equipos de Logística, Producción, Ingeniería, Chrysler Group Realty, Concesionarios, Mopar y otras áreas, los cuales fueron evaluados por un jurado conformado por líderes de gestión del Grupo Chrysler, quienes seleccionaron a los ganadores sobre la base de su contribución al beneficio del medio ambiente y la gestión, ahorro de costes, el intercambio de prácticas, alcance comunitario y la innovación.

Curiosidades del mundo automotriz Tips muy interesantes sobre las marcas de vehiculos de todo el mundo, ellos son parte de nuestra vida diaria y resulta atractivo conocer detalles sobre sus historias, sus marcas, los nombes y cosas que normalmente no sabemos de ellos.

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El Toyota Corolla es el auto más vendido de la historia: más de 23 millones de unidades.

Porsche es el único fabricante alemán de coches en serie en cuyo logotipo se muestra el nombre de la marca.

El nombre Jeep viene de la abreviación General Purpose Vehicle del ejército de Estados Unidos, luego abreviado a G.P., cuya pronunciación inspiró el nombre de dicha todoterreno.

Volvo fue una compañia que en un principio fabricaba balatas, bajo el nombre “Svenska Kullagenfabriken”, Volvo significa en latín “Yo ruedo”

Para promocionar sus autos en los primeros años de su existencia, Rolls-Royce promocionaba viajes de hasta 27000 km de distancia demostrando que aparte de lujosos, sus autos eran de excelente confiabilidad. Rolls-Royce mantuvo su fábrica original (Crewe) desde 1907 hasta el 2002.

Curiosidades del mundo automotriz

Uno de los mejores autos de la historia, el Bugatti Tipo 57 SC Atlantic Coupé, es una obra de Jean Bugatti (hijo del fundador Ettore Bugatti).

Se dice fue diseñado casi en secreto, tan así que ni el padre se enteró del proyecto.

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Maybach fue la primera marca en poner a sus autos motores V12

En el Rally de Montecarlo de 1966, los Mini Cooper que ocuparon los tres primeros lugares fueron descalificados porque sus faros delanteros no cumplían con el reglamento.

Se dice que Louis Chevrolet, primer dueño de la empresa automotora que lleva su nombre, renunció apenas a los dos años de creada ésta porque fue incitado por William Durant, su socio, a fumar habanos, lo que mermó su estado nervioso.

A pesar de que el Volkswagen Escarabajo estaba listo en 1937, no fue sino hasta 1948 cuando la primera unidad fue entregada.

En los primeros años del automóvil, se creó en Francia la “Liga contra el Automovilismo”, y en los Estados Unidos, la sociedad “Enemigos de las Máquinas Mortales”. Ésta sociedad norteamericana, pasó entre diversas personalidades un mensaje que rezaba: “No construya, no venda, ni financie industrias destinadas a producir más máquinas de muerte y accidentes. De ese modo servirá a la causa de la humanidad y a sus propios intereses”.

A pesar de que Ford revolucionó el mercado en la fabricación de autos en serie, no fue el primero.

Con el modelo del “tablero curvo”, el honor lo ostenta Oldsmobile.

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EL Fiat 500e busca agregar al mercado de los vehículos eléctricos nuevas características, combinando el diseño italiano con una gran performance y autonomía; y con una tecnología aplicada a las baterías que garantiza rendimiento en cualquier tipo de clima.

Un coche eléctrico para la ciudad no tiene porque ser sólo práctico y funcional, también puede ser estiloso y con una imagen llamativa como demuestra el Fiat 500e eléctrico, que se venderá en Estados Unidos de momento.

El Fiat 500e dispone de un motor denominado eDrive, es de tipo trifásico y desarrolla 111 CV y un par de 200 N/m. Acelera de 0 a 100 km/0 en 9 segundos y su velocidad máxima es de 137 km/h.

Las baterías son de iones de litio y cada una cuenta con 97 celdas individuales, aportando una capacidad total de 24 kWh. Su carga se realiza en 4 horas conectandola a una toma de 240 voltios.

Para aprovechar la energía en los momentos de desaceleración cuenta con un sistema de recu-

peración de energía en frenadas. La autonomía del 500e es de 140 kilómetros, el mejor valor de todos los vehículos eléctricos del mercado estadounidense.

Para evitar que el 500e acabe en manos “poco adecuadas”, Fiat va a iniciar una campaña en su web estadounidense, donde se invitará a los potenciales clientes a explicar el tipo de uso del coche que hacen, y recomendarles, o no, la adquisición de un coche eléctrico.

LO QUE DEBES SABER...

- Fiat 500e: La versión eléctrica del Fiat 500 se venderá en EE.UU. donde hay un mercado potencial en ciudades como Los Ángeles.

- Motor eléctrico: El motor eléctrico del Fiat 500e ofrece una potencia de 111 CV. - 500 dólareS: Es el coste de la energía que consume durante un año estimando 24.000 km/año.

- Recarga: Se anuncia una recarga completa en menos de 4 horas.

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er ten or a í t r pod el mo del e d u s lo q tarse odelo a a r m ano ía t ios erc podr o var re... c mp nd ería ue it s r lo q quipa de sie k y e r d po l bo elo., están moto e , d o n mo que ism ice Skoda que ha n d S del 0 hp el m ú decidido aposta g n R 2 e r por un Rapid bautizado com .. . S sión v casi 2 , o bie muy especial qu o Sk oda Rapid Spor e han r n t Concept, es de e sión de alto rend v ros y age cir, la hipotétic a im ie nt n o de la atractiva a u 2 lit lksw verberlina.

La carrocería es tá pintada en do de po Vo s colores y tiene complementan un bodykit, qu un juego de gru llantas de 19" y e lo en general lo de salida doble de jan con un aspe escape, que cto algo más ag resivo y bajo de lo normal.

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El Rapid Sport nos permitirá conocer las líneas de una futura variante RS para este modelo, el sedán más pequeño de la firma checa.

El Skoda Rapid Sport es el último ‘show car’ que la marca checa del grupo Volkswagen que muestra un dibujo creado por ordenador donde se puede ver un Rapid pintado en ‘Steel Grey’ y ‘Corrida Red‘, (colores metalizados ‘Rojo Fuego’ y ‘Gris Acero’) que no solo se combinan en la carrocería sino que también hacen acto de presencia en las enormes llantas de aleación de 19 pulgadas al más puro estilo Bugatti Veyron.

Estéticamente aparecen nuevos detalles como pasos de rueda sobredimensionados, capó deportivo con dos salidas de aire, paragolpes frontal de marcado carácter deportivo, paragolpes

posterior don difusor deportivo donde se integran las dos salidas de escape ovaladas... así como un imponente kit aerodinámico con spoilers, taloneras, difusores y una poderosa toma de aire en el frontal. En el habitáculo se apuesta por la instalación de unos nuevos asientos Recaro, volante deportivo y umbrales iluminados para las puertas.

Este prototipo muestra la faceta deportiva de un Rapid que fue ideado básicamente como coche práctico y asequible pero que podría incorporar en su gama una variante RS al igual que el nuevo Skoda Octavia, con el que comparte filosofía.

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ff Road n del O ió ic n d E sta ndo co oción e l, conta m a E iv y s t s n ía e el F Acció n5d mana d tará co nar de e e n s ll o e c a d r o ía a t n r go s ven or fi ega p las cate nal. El e Open p n s 4X4 ll l e s io a , c n ro o a li C io N u c y s comde J orio vita EL Rall onde lo el Territ l 5, 6 y 7 ará un In d e o z o li d y s a o t o io re d n e Ju sd ove l. Se y 30 de Festiva iseño n e piloto s rse el 29 ación d on un d a c ip ll á ic r ro t na en la a r r t a a la p a des drenali ta con a ia is c y p n d s e la a t , lo pe Sáb o as. tácu Corto de com los días de obs destrez o Chasis s a b y u n a s e c o ll o g a r pilotos La áxim ndo pista Chasis jóvenes án lleva con su rán al m e r d s a d t s n s n o e ro p ió C e c s a l. S l Enduro particip petidore fesiona d parte e dio y Pro de Julio, con la e m Off Roa r Por su e t y5 ión del ato, In io ic v n n d o u E o J N c a s t e o s ría ne and 30 d catego al, cont Emoció . omingo iv y t d la s n , e e ió u F io z c l n c u A ne de 29 de J toda Ve enar de semana ntes de r fin de a para ll ie o g n e p e ll n v 4 e X pro al. l Op Cross 4 Nacion itaciona EL Rally erritorio T á un Inv l r e a z o li d a to l. Se re otos de Festiva n de pil ió c a ip la partic

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de Junio l 29 y 30 e e rs a ll arro contará cia a des , la pista n o te rt e o p C s. m is Chas destreza s de co Largo y imo sus on 5 día is x c s á a rá h m l C ta O a n s co del ff oría drán Edición El evento las categ ores pon ta d n s ti e e e , n o p nli ió m u c Emo los co stival, co y 7 de J o donde Acción y a del Fe s n e y el 5, 6 o a d d e r m v a e ta s o n con rá n de ra lle iseño n El evento llega pa en por fi l. p a 4 con un d n O X l n 4 io a c s n s a Cro rio N e Julio, e vitacio EL Rally el Territo 5, 6 y 7 d ará un In o l z d e li o a y to s re e o io d d e n nove de Ju ilotos stival. S ión de p l 29 y 30 n diseño c e Road Fe u a e n ip rs o ic a c ll rt rá rro n la pa ista conta ia a desa tando co s orto, la p mpetenc C o as. c z is s e e a d lina en la tr h s s e C y adrena o sus d argo y s L con 5 día im lo is x á u s á S c a s h m tá l obs s día rán a orías C llena de a cabo lo res pond ta o las categ o is d s d p n e ti a n u e v s e p e v e jó rán ll ss con s com ipación d l. Se esta duro Cro a donde lo ic n n rt E a io l s p e fe e la art Pro con Por su p rmedio y de Julio, iounio y 5 vato, Inte J o e N d s o las cam 0 a 3 rí 7 de Juli catego mingo o y . te d 6 , n la l a e e io n u n y z ocio unio de Ju Vene y 30 de J en un em de toda bado 29 , s 9 n o 2 s te u s a n e p ía ie d d n u r as s los rove fruta rán todo odrá dis presente pilotos p . ta p n s to rá ra la n p ta e te a s v n e e milia e ck que ías del fa ru d También T s la r lo ra te s s e o d on an rtes antes M urante to e igual m e sus fue netas gig igantes d milia. D l poder d g fa e s o la mota d e a to n d to u ra to nido a s camio nto con o la s e v e n e d e l Show pa s a e n r nale eu ibra odifibordo d io hará v nes Nacio ensión m d o p e u s p A u r s m a paseo a a e C C d s os lado el a de auto e los carr Por otro ibición d la muestr h n x o e c k/h de la s o n s, e zar 200 pactad n a im lc n a decibele rá e a d on Naaces d bién que os Ríos s nce cap tr a . s te e rm n u triz, tam o a N rf n e io 0d h Pe iseños s impres edición 4 chas Hig do sus d n n la a la n tr s e s cada má la o n m tes sente petirá comparn presen Dicen pre , que com les para rá e a ta n n s ri E io a c . a o M nd es n o Racing o del mu ampeon Carabob más larg pilotos c s y ll u s a rá danR e l d e s, o se esta sencia d re n p a vegable u la c , n Junio tival que micos co lis al Fes ste 28 de e o p aerodiná ra ó a tr p e . r todos.

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Los automóOviles de carreras

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De 200.000.000 a 500.000.000 euros por año es el coste de un equipo con 2 pilotos de Fórmula 1 que participe en las carreras que arrastran más seguidores físicos y televisivos en Europa. Es una actividad cara. El coste se reparte del siguiente modo: 20 % en motores, 20 % en pilotos, 35 % en el resto de personas del equipo móvil y 25 % en investigación y desarrollo en fábrica. Todo ello, a pesar de las restricciones que impone la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) para que los costes no sean excesivos. Detrás de cada equipo suele haber una marca de automóviles que pretende con ello hacer publicidad para vender sus automóviles de serie.

Cada equipo está compuesto de 200 a 800 personas, la mitad de las cuales se dedica a investigación y desarrollo. Cada equipo emplea de 3.000 a 30.000 metros cuadrados de naves industriales y de 10 a 15 camiones para los desplazamientos. La organización y el reparto de funciones dentro cada equipo es similar a la de una empresa normal.

El diseño de un nuevo automóvil de Fórmula 1 se inicia de 9 a 10 meses antes de iniciarse la temporada anual de carreras, con el máximo secreto para que los competidores no conozcan detalles que les ayuden. Cada equipo trata de aplicar al límite las relaciones entre automóvil, deporte y negocio; todo ello, dentro de un reglamento complicado de la FIA que regula muchas características del automóvil de Fórmula 1, tales como medidas de dimensiones lineales máximas del automóvil, de dimensiones lineales mínimas para el cubículo del piloto y de dimensiones lineales de los neumáticos.

El movimiento de un automóbil de carreras consiste en síntesis en: acelerar , frenar antes de una curva, seguir la curva y acelerar de nuevo. Millones de datos del comportamiento de las partes del automóvil y del piloto se transmiten por segundo mediante telemetría a la parte del equipo que está presente en el circuito de carreras (en un lugar que los angloparlantes llaman “boxes”, es decir, “cajas”) y mediante satélite a la fábrica. Y el piloto está en contacto auditivo con dicha parte del equipo, la cual tiene un jefe que debe ir decidiendo sobre la marcha la estrategia de la carrera en cuanto a tipos de neumáticos e instantes de repostar gasolina, entre otras decisiones, que afectan a sus 2 pilotos; todo ello, según las decisiones que adopten los equipos contrarios.

La parte mecánica del automóvil y el cubículo del piloto están montados en un monocasco de fibra de carbono que es muy resistente a esfuerzos de flexión, de torsión y de choque. Cada modificación de un solo milímetro del automóvil es importante. Subir 3 milímetros el eje del cigüeñal provoca que el automóvil sea más lento y que no sea competitivo. La aerodinámica es importantísima y el ala delantera del automóvil condiciona el resto del vehículo.

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Un automóvil deportivo de serie suele tener un peso de 1.500 quilogramos, un motor de 3.000 centímetros cúbicos de cilindrada y 185 kilovatios de potencia (equivalentes a 250 caballos de vapor) con velocidad máxima de 244 kilómetros por hora y aceleración de 0 a 100 kilómtros por hora en algo menos que 7 segundos.

Por otra parte, un automóvil de Fórmula 1 suele tener un peso de 600 kilogramos (incluido un laste en la parte inferior), un motor de 2.500 centímetros cúbicos de cilindrada y 555 kilovatios de potencia (equivalentes a 750 caballos de vapor), con velocidad máxima de 330 kilómetros por hora y aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 2,9 segundos.

Paradógicamente, el coeficiente aerodinámico de un automóvil de Fórmula 1 es mayor que el de un automóvil deportivo de serie, es decir, ofrece mayor resistencia a moverse por el choque con el aire, a igualdad de sección perpendicular al movimiento. Ello es necesario debido a que las características aerodinámicas del automóvil de Fórmula 1 deben ser tales que se ejerza una fuerza de 950 kilogramos en las ruedas delanteras y 850 kilogramos en las ruedas traseras contra el suelo yendo a 300 kilómetros por hora, a fin de mantenerlos pegados al suelo y que no vuelen; para esto se invierten 330 kilovatios

de la potencia disponible de los 555 kilovatios de potencia antes mencionados (es decir, 450 caballos de vapor de la potencia disponible de 750 caballos de vapor).

La adherencia al suelo antes mencionada permite frenar con desaceleración de 35 a 40 metros por segundo al cuadrado (es decir de 3,5 a 4 veces la aceleración de la gravedad simbolizada a veces por “g”, pero en sentido contrario al del movimiento) mientras que un automóvil de serie frena con desaceleración de alrededor de 10 metros por segundo al cuadrado (es decir, la misma aceleración que la de la gravedad, pero en sentido contrario al del movimiento).

En una curva, la aceleración lateral que sufre el piloto de Fórmula 1 es de unos 40 metros por segundo al cuadrado (es decir, unas 4 veces la aceleración de la gravedad) que le es muy molesta y que le obliga a desarrollar en gimnasio determinados músculos para soportar dicha aceleración; por ello y porque la suspensión del automóvil de Fórmula 1 es muy dura, no puede decirse que pilotarlo no sea un deporte. En la misma circunstancia, un conductor de automóvil de serie sufre una aceleración lateral de sólo 10 metros por segundo al cuadrado (es decir, la misma aceleración que la de la gravedad, pero lateralmente).

La potencia de un motor endotérmico de gasolina es función principalmente de la presión media dentro de sus cilindros y de la velocidad de giro del motor, el cual está limitado reglamentariamente a 19.000 vueltas por minuto (renuncio a expresarlo en radianes por segundo empleando el obligatorio sistema internacional de unidades). El reglamento de 1952 permitía motores con máximos de 7.500 vueltas por minuto y de 1.985 centímetros cúbicos de cilindrada que conseguían de 125 a 132 kilovatios de potencia (es decir, de 170 a 180 caballos de vapor). El reglamento de 1985 permitía motores con máximos de 20.000 vueltas por minuto y de 2.997 centímetros cúbicos de cilindrada; estos motores tenían 10 cilindros en uve y 40 válvulas. El reglamento de 2008 permitía motores con máximos de 19.000 vueltas por minuto y de 2.500 centímetros cúbicos; estos motores tenían 8 cilindros en uve y 32 válvulas; no estaba permitida ayuda electrónica en aceleraciones ni en desaceleraciones; estaba permitido un nuevo sistema de recuperación de energía inercial que proporcionaba ganar unos 2 segundos más en la aceleración a la salida de una curva; en el futuro, se podrá emplearse un sistema de recuperación eléctrica de la energía y motores híbridos de gasolina y eléctricos.

Desgraciadamente, pocas tecnologías pueden pasarse de los automóviles de Fórmula 1 a los automóviles de serie. Éstos son más difíciles de diseñar, aunque parezca inverosímil. Una de las tecnologías traspasables es la seguridad pasiva en caso de choque.

Para que los equipos no gasten todavía más en investigación, el reglamento prohibe emplear materiales matriciales, mezcla de aluminio y fibra.

El combustible está reglamentado entre límites y cada equipo escoge el combustible que le parece más ventajoso.

Resumiendo, en torno a los automóviles de Fórmula 1 hay dinero, pilotos, personas clave, afición, patrocimadores, actividades, saber hacer, tecnologías, túnel de viento y pasión.

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Acura RDX / La segunda generación del Acura RDX, primo de zumosol (segmento D) del Honda CR-V aunque no comparta plataforma con él, se gana un lugar entre los 10 más votados tanto por el nivel de belleza que desprende como por el detalle de algunos elementos. Para los editores de Ward’s Auto, representa la razón por la que las marcas asiáticas, muy presentes en esta lista, batieron en ventas (en Estados Unidos) durante 2012 a marcas premium como Audi, Cadillac, Infiniti y Volvo.

Cadillac XTS / La incorporación del HMI vale, a criterio de los editores de Ward’s Auto, que el Cadillac XTS ocupe su lugar en esta lista. Ciertamente, el nivel de seguridad que aportan el control por voz y el HUD son elementos que no siempre se aprecian a simple vista, pero que dan un plus al interior que los monta.

Chevrolet Spark / Y de General Motors a General Motors, aunque hablemos de modelos bastante alejados el uno del otro. El Chevrolet Spark se gana sus galones por su nivel de equipamiento puesto en relación con su precio (de 16.000 dólares en Estados Unidos, unos 12.250 euros al cambio). Volante en cuero, asientos calefactados, sistema de audio de seis altavoces con USB y Chevrolet MyLink, además de una estética joven y fresca, han sido algunos de los atributos considerados por Ward’s Auto..

Hyundai Santa Fe Sport / La variante Sport del Hyundai Santa Fe entra en la lista como “la esencia del crossover familiar de tamaño medio”, en palabras de los editores, y se abre camino como líder entre los fabricantes que aportan un interior único y detallado. La consola central y el panel de instrumentos son algunos de los elementos que hacen del Santa Fe Sport merecedor de figurar en esta lista.

Kia Forte / Merece, a ojos de los editores de Ward’s Auto, un espacio en esta lista por representar el avance logrado en los interiores de los compactos en los últimos tiempos. Las líneas limpias, el uso de materiales de alta calidad y un precio contenido (en Estados Unidos se vende desde 15.900 dólares, 12.250 euros al cambio) son las claves del Forte en este sentido.

Mazda6 / Del Mazda6 nos quedamos en su día con que traía un nivel de equipamiento impresionante. Lo mismo les sucedió a los editores de Ward’s Auto, para quienes la clasificación de esta berlina no admite discusión alguna. Por poner un ejemplo, nos hablan del juego de colores empleado en el interior y ya de la relación calidad – precio.

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Lexus GS 450h / El Lexus GS 450h tiene una de esas clasificaciones del tipo se veía venir. De entre los modelos de lujo probados a lo largo del año, el GS 450h se iba perfilando como “el más impresionante, visualmente”, según palabras de los editores de la revista americana. Metal y bambú, cuero negro, artesanía a lo largo y ancho del habitáculo han sido los elementos clave para que la berlina híbrida ocupe su lugar.

Nissan Pathfinder / “Cálido, acogedor, amplio y preparado para lo que sea”. Estas son las bazas del interior del Nissan Pathfinder para los editores de Ward’s Auto. Se refieren a la última edición, de corte crossover y más cómoda que la versión SUV sacada de la legendaria camioneta Pathfinder. El gran espacio que se otorga a las siete plazas de este gran vehículo es el eje principal para la inclusión del nuevo Pathfinder entre los mejores interiores del año.

Ram 1500 ‘Laramie Longhorn’ / Ya es raro que se cuele un pickup en una selección de interiores, pero el caso de la Ram 1500 Laramie Longhorn ha merecido el puesto, según Ward’s Auto, por un interior “espectacular” que, además, podría convertirse en referente para otros fabricantes. Ciertamente, y aunque la verticalidad del salpicadero delata la esencia del vehículo en el que se encuentra instalado, los elementos con que cuenta redundan en un buen nivel de acabados.

Toyota Avalon / El Toyota Avalon, la berlina de mayor tamaño que comercializa Toyota en Estados Unidos, recibe también la mención de honor por ser, en palabras de los editores de Ward’s Auto, “el coche más lujoso sin ser un coche de lujo”. Algo que, por cierto, podríamos aplicar prácticamente a toda la gama actual de la marca nipona.

Conducir una moto ofrece un placer único... a condición de dominar los aspectos básicos. Este apartado te lo explica todo, desde conducir bajo la lluvia a aparcar en grupo. Después de esto, el dominio de la máquina ya no tendrá secretos para ti.

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contramanillar Es curioso ...pero funciona Contrariamente a las ideas recibidas, la moto no gira por el hecho de girar el manillar...

Las leyes de la física Son extrañas, pero es lo que hay. El giro contrario consiste en girar la dirección en el sentido opuesto a la curva. Resulta un poco extraño.

El principio es el siguiente: a baja velocidad, por supuesto, el equilibrio de una moto es precario. Por esta razón es preciso girar el manillar en la dirección deseada para maniobrar.

Sin embargo, una vez estabilizada, la moto obtiene su equilibrio gracias a la fuerza giroscópica.

El cambio de dirección se hace mediante una presión aplicada en el punto pivote de la moto: la columna de dirección. En fin, si quiere girar a la derecha, empuje levemente el manillar hacia la izquierda. El efecto giroscópico engendrará una contra fuerza que le hará girar a la derecha.

Parece complicado, pero tranquilícese: es algo innato, como llevar un timón, por ejemplo. Esto forma parte de los gestos intuitivos que se practican sin realmente pensarlos.

Por otra parte, el efecto giroscópico varía en sensibilidad según la geometría de las motos: las fuerzas que se aplican en el punto pivote no son las mismas en una moto deportiva (cuadro hiper rígido, suspensiones firmes y con poco desplazamiento, ruedas anchas) que en un trail (ruedas estrechas, diámetro superior, cuadro “flexible”, suspensiones de desplazamiento muy grande...)

girar Desandar el Camino Una maniobra delicada en la que se pone a prueba su sentido del equilibrio.

Las precauciones necesarias La media vuelta es una maniobra delicada porque se cruzará de repente en la trayectoria de los vehículos que vienen por detrás.

Es necesario comprobar con mucho cuidado que la vía está libre, a pesar del ángulo de visión reducido por el casco, y posiblemente por una gruesa cazadora que entorpece los movimientos laterales del cuello. El escenario más difícil se da, por supuesto, en los países anglosajones, donde el sentido de la circulación está invertido.

También deberá velar por que el radio de giro de su moto (a veces muy reducido en el caso de algunos modelos deportivos, o de grandes customs cuyo manillar curvado exige brazos de orangután para dar media vuelta) resulte adecuado al espacio del que dispone.

Lo ideal es realizar esta maniobra en un área suficientemente ancha (área de descanso, estación de servicio, aparcamiento...).

La maniobra en sí La solución más sencilla consiste en efectuarla en ralentí, con un hilo de gas y jugando con el embrague, los pies en el suelo para mantener el equilibrio.

El inconveniente es que requiere tiempo. Si tiene más dominio de la moto observará que desplazando su cuerpo hacia el exterior de la moto, a la par que se estriba en el reposapiés interior, la maniobra puede resultar fácil y rápida. Es una cuestión de práctica.

Conducir una moto ofrece un placer único... a condición de dominar los aspectos básicos. Este apartado te lo explica todo, desde conducir bajo la lluvia a aparcar en grupo. Después de esto, el dominio de la máquina ya no tendrá secretos para ti.

saber girar...

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mancha de aceite, he aquí varias trampas que pueden redundar en un accidente. Rodar con visibilidad y anticipar todas las trampas representa, incluso en terreno conocido, una regla absoluta. La carretera no es un circuito, ni un entorno protegido.

Desglose de las tres fases.

En un circuito las cosas están claras: se entra rápido, se frena lo más tarde posible, combinando frenada con angulación, y soltando la presión en el punto de máxima inclinación. Después, estribándose en el reposapiés interior, a la par que se endereza la moto lo más rápido posible, se acelera a fondo apuntando hacia el punto de salida ¿Es fácil, no? Pero, tranquilo. La conducción en carretera se parece a cualquier cosa menos a esto.

Ante todo hay que adaptar la velocidad de entrada. Frenar en línea, utilizando el freno delantero y trasero para mayor eficacia (dosifique bien la frenada, especialmente con lluvia). Si teóricamente una curva se compone de tres partes: la entrada (donde la velocidad ya está definida y donde se dibuja la trayectoria), el punto de máximo giro (que corresponde al punto de mayor inclinación, y en el que se realiza la transición frenada / aceleración) y la salida (colocación en línea y aceleración); las restricciones de la carretera obligan a sacrificar esta teoría a imperativos de visibilidad y de seguridad. A modo de recuerdo, opte por una conducción fluida y adopte, si fuera necesario, la técnica del giro contrario (poner enlace) Una regla de oro: anticipar Por definición nunca se sabe lo que se esconde tras una curva.

Aunque se haya tomado un millón de veces y se piense que podría tomarse con los ojos cerrados, sepa que la carretera siempre puede esconder trampas. Un rastro de barro, gravilla, una deformación en la calzada, hojas muertas, una

MORFOLOGÍA DE UNA CURVA Las mejores sensaciones en moto Aunque no se sienta atraído por la competición, deberá tener conocimientos mínimos en este asunto.

La entrada Existen multitud de curvas, y hasta podemos decir que no hay dos que se parezcan. He aquí la fuente de placeres permanentemente renovados tras el manillar. La entrada se lleva a cabo después del acercamiento, que es el momento en el que se reduce la velocidad, frenando y hasta reduciendo las marchas. En carretera prima la seguridad y la visibilidad, mientras que en pista se podrá utilizar toda la anchura ofrecida y entrar mucho más rápido.

El punto de máxima inclinación Es el corazón de la curva, ese lugar en el que se alcanza la máxima inclinación. Aquí también existe diferencia entre el circuito y la carretera, donde las preocupaciones de seguridad, de visibilidad y de anticipación, importan más que el resto. Teóricamente el punto de máxima inclinación coincide con la transición entre la fase de frenado y de aceleración.

La salida En esta fase se traza una tangente virtual para alinearse nuevamente y seguirla, mientras se acelera. Tampoco demasiado, ya que el high side acecha (deslizamiento de la rueda trasera debido a una aceleración demasiado violenta), sino de forma progresiva para retomar velocidad (en función de los límites autorizados) en línea recta. En un circuito, el desplazamiento del cuerpo y el apoyo en los reposapiés resultan fundamentales durante esta fase.

La importancia de la mirada Por mucho que se dispensen clases sobre la teoría del paso de una curva, la moto es también un objeto dinámico, en el que el papel del piloto es determinante...

El cursillo de pilotaje ¿Es realmente útil para una buena práctica de la moto? Nuestra idea es que sí: un cursillo de pilotaje no hará de usted un conductor más rápido en la carretera, pero le enseñará las técnicas de conducción necesarias en un entorno protegido (paso de circulación, amplitud de maniobras...)...

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¿Porqué debemos saber frenar?

Para frenar correctamente no basta con tirar de la palanca. La frenada es sin duda una de las cosas más difíciles de aprender en una moto. La razón es sencilla: primero porque la moto reposa sobre neumáticos estrechos; el punto de contacto entre el neumático y el asfalto no rebasa la superficie de una tarjeta de crédito: o sea unos centímetros cuadrados. Después, durante una gran frenada la suspensión trasera de la moto se descarga, y la horquilla se hunde; es lo que se conoce como transferencia de masa.

Por último, la frenada de algunas motos es potentísima (mucho más que a lo que nos tienen acostumbrados los coches) y los neumáticos son de alto rendimiento, siempre que estén calientes. En fin, son parámetros difíciles de controlar.

El error que más a menudo cometen los motoristas sorprendidos por un imprevisto consiste en apretar a fondo los frenos. Esto produce una situación de bloqueo (a menudo en la parte trasera), que hace que el motorista suelte los frenos, incluso el delantero... y entonces es difícil evitar el golpe o la caída. Lo adecuado ante todo es frenar con firmeza, pero dosificando el esfuerzo, de forma que se lleve a cabo la transferencia de masa (lo cual sólo requiere poco más de un segundo).

A continuación se podrá recurrir a toda la potencia de los frenos para detener la moto en el plazo más corto. Si practica podrá comprobar que la diferencia técnica es clarísima. ¿Delantero o trasero?

Diríamos que ambos. Sin embargo, y en mayor medida que un automóvil, la moto se apoya en sus suspensiones durante las aceleraciones o en las frenadas bruscas: es lo que se denomina el cambio de apoyo.

De hecho, durante una frenada, el peso se transfiere hacia la parte delantera, la moto se hunde en su horquilla y el reparto del peso (que es del orden de 50 / 50 con la moto parada) cambia de forma significativa (del tipo 70 / 30).

De esta forma, la parte delantera es la que cuenta con mayor adherencia. Habrá que frenar en mayor medida con el freno delantero.

Además, habrá podido observar que los dispositivos de frenada que equipan la rueda delantera y trasera están claramente desproporcionados; a menudo encontramos un disco de 220 mm en la parte trasera, con un estribo de dos pistones, mientras que la parte delan-

tera cuenta con un doble disco de 320 mm con estribos de cuatro, y hasta de seis pistones. Para qué sirve el freno trasero: para garantizar un complemento de frenada.

Potencia y dosificación Si se da una vuelta con una moto de los años 70, se quedará sorprendido al ver que, con el cuadro y los neumáticos, es la frenada la que registra las mayores mejoras.

La evolución va emparejada: una frenada potente exige un cuadro rígido y neumáticos con agarre. De esta forma, detener una moto con eficacia ya es más un asunto de dosificación que de potencia de frenada.

El uso del freno trasero se registra en los primeros momentos, para desacelerar la moto durante la transferencia de masas hacia la parte delantera. Después, y como la mayor parte del peso se carga en la horquilla, es el freno delantero el que tiene la misión de frenar y detener la moto.

Ya que se trata de una cuestión de dosificación, se recomienda el uso del dedo meñique, pues aporta una dosis de sensibilidad adicional, y se encuentra en el extremo del brazo de la palanca.

Pequeña recomendación: la potencia de frenada de las motos modernas, y más aún las deportivas, es fenomenal, por lo que más vale que practique en un lugar desierto, primero despacio para calentar el neumático, y pulsando la palanca cada vez con mayor intensidad. La frenada de urgencia es una actividad de tipo “reflejo”, y es importante saber que los reflejos es algo que se practica.

De la misma forma, y para que el piloto participe en la rigidez de conjunto de la moto, deberá erguirse y mantener los brazos estirados; es una garantía de mayor eficacia y sensibilidad. Al iniciarse la frenada/el bloqueo (que se nota ya sea por un chirrido de neumático, o bien por la sensación de que la moto se desvía de su trayectoria), hay que soltar la presión de los frenos y retomar instantáneamente la presión, modulando el esfuerzo.

De esta forma se dispondrá de poder direccional y potencia de frenada.

En las motos deportivas habrá que incrementar la prudencia cuando la calzada esté mojada. Los neumáticos de carrera tardan en coger temperatura y los discos sobredimensionados, con mandos radiales (estribos, cilindro de mando) presentan mucho riesgo.

De la misma forma, en circuito urbano se evitarán las frenadas sobre las líneas blancas, en los pasos de peatones, sobre las tapas de alcantarillado...