Zuauto Edición 72 by Zuauto Magazine

04.08.12.20.28.30.32.34.36.38.44.50.56.58.64.70.78.84.92.-

Nissan Z350 2007 Inyectores sucios. Sìntomas #interclub3 Bmw serie 2. Active Tourer Zutips Ruedas Dario y Cauchos Michelin presentes en el #interclub3. La nueva casa del compresor y el Rincón del Sonido presente en el #interclub3. Dadesign presente en el #interclub3. Speed Car colors presente en el #interclub3. FiveHundred 2015 2da valida regional punto fijo 2014 copa zuauto magazine. Fiat Cult Zutips Fiat 500 Living. ZUF1 Ford Edge 2015. Zutop. Los mejores convertibles de la historia. Ram Presenta sus modelos Heavy Duty 2015. Zutip

Zuauto Magazine sigue su camino, y en la edición 72 mostramos lo mejor del Interclub3, evento llevado a cabo en Maracaibo donde fueron exhibidos espectaculares vehículos desde clásicos y modificados hasta estilos como el slammed y stance. Esta exposición contó con la presencia de empresas líderes en el ramo automotriz, las cuales impulsaron sus productos y servicios. Gran cantidad de público asistió al Interclub3 y disfrutó además de múltiples actividades recreativas y

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musicales. Asimismo, y como parte de la cobertura de eventos nacionales del mundo automotor, les traemos excelentes fotografías de la 2da Copa Regional de Sound Car realizado en la ciudad de Punto Fijo. Y nuestro camino continúa hasta llegar a la ciudad de Las Vegas, donde próximamente estaremos presentes por cuarto año consecutivo en el SEMA SHOW 2014, para llevarles lo mejor de esta gran fiesta automotriz internacional.

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Inyectores sucios síntomas Los inyectores en un automóvil son los encargados de inyectar el combustible para mezclarse con el aire, están montados en el múltiple de admisión y son alimentados de gasolina a presión por la bomba de combustible. Como todas las partes de un automóvil tienen un desgaste o acumulan suciedad y necesitan mantenciones preventivas o correctivas.

Cómo Se Clasifican Los Inyectores según sus Características

¿en qué debemos fijarnos?

Independientemente de las técnicas utilizadas para la Limpieza de Inyector Automotriz, se puede realizar una clasificación de estos componentes electromagnéticos del motor según algunas de sus características principales y así encontraremos: 1- Según la válvula obturadora: dentro de esta clasificación de inyectores, encontramos que existen a su vez tres tipos diferentes a saber: A – Con válvula de disco B – Con válvula de aguja C – Con válvula de bola

2- Según la impedancia: esta característica describe principalmente la resistencia eléctrica que tiene la bobina del inyector y aquí podemos a su vez separar en dos categorías: A – Impedancia Baja que se mueve dentro del rango de 1.7 a los 3 ohmios B – Impedancia Alta que se mueve dentro del rango de 10 a los 16 ohmios 3- Según la alimentación de combustible: esto se divide asimismo en dos tipos: A – Inyectores de alimentación lateral, que no son muy utilizados pero algunos vehículos

los integran B – Inyectores de alimentación superior, los más utilizados hoy en día en la mayoría de los automóviles de todo el mundo 4- Según el conector eléctrico: aquí podemos separar algunos tipos según los fabricantes: A – El primero y más utilizado que está presente en los vehículos desde que se inventó el sistema L-Jectronic en la década del '70. B – Los fabricados por las marcas japonesas en los '80 que no eran compatibles con los inyectores presentes en el mercado.

Es bien sabido que las gasolinas vienen con suciedad o residuos en ellas. Estos residuos pasan al estanque donde, por lo general, son retenidos por los filtros de combustible, con el tiempo se van pasando estos residuos de manera normal y más aún cuando no se cambian los filtros de combustible regularmente, o también por usar la reserva de combustible, ya que la bomba toma todos los

residuos del estanque y se los envía a los inyectores ensuciándolos aceleradamente.

Fallas de los inyectores Las fallas que presentan los inyectores por suciedad son leves o graves. Las leves son difíciles de notar, ya que se muestran sólo en las aceleraciones o en las desaceleraciones, las que se vuelven menos suaves por tirones, pero en los casos más graves el cilindro correspondiente al inyector sucio deja de funcionar porque el inyector deja de suplir de combustible y el motor comienza a fallar a simple vista. Una vez que se diagnostica un inyector tapado hay tres formas de limpiarlos. La primera es usando líquidos de limpieza que se echan en el estanque de gasolina y los van destapando; la segunda es por barrido donde se instala en el auto un estanque con un líquido de limpieza y se hace funcionar hasta que se acaba este producto; y por último, limpieza por ultrasonido donde se sacan los inyectores y se instalan en un banco de pruebas, después se lavan los inyectores y se vuelven a probar, siendo este último, creo, el más confiable, ya que no deja dudas del funcionamiento como los otros sistemas. Como recomendación no usar el automóvil con poca bencina y cambiar los filtros en los kilometrajes indicados, sí es posible limpiar los inyectores de manera preventiva como primera vez a los cien mil kilómetros y luego cada cincuenta mil, eso nos alejaría de cambiar inyectores por suciedad excesiva.

Limpieza Inyector Automotriz Procesos De Prueba y sus Procedimientos Es fundamental la comprobación real y por métodos de prueba estándar, del correcto funcionamiento de estas autopartes luego de la limpieza inyector automotriz por las técnicas de ultrasonido. Ya vimos en la entrada anterior cuáles son estos tests, verifiquemos ahora los procesos. Test de fuga – El inyector es sometido a pruebas que verifican que no existan pérdidas de combustible en la aguja inyectora o en los sellos. Esto se hace mediante la inyección de líquido no activa a presión o pulsada en la pieza, un proceso imprescindible después de la limpieza inyector automotriz. Test de abanico – La inyección en forma de abanico debe ser uniforme, en todos los inyectores del sistema y esta prueba se realiza al someter la pieza a la limpieza inyector automotriz en el laboratorio. Test de electricidad – La forma en que el inyector se activa eléctricamente es fundamental para su correcto funcionamiento y se puede verificar mediante la técnica de pulsaciones. Test de Caudal – Mediante una prueba que simula el funcionamiento normal dentro del automóvil a través de pulsos de inyección, se mide que todas las partes inyecten idéntica cantidad de combustible en el mismo tiempo. Esto se realiza mediante probetas con su marca respectiva.

Las reviradas carreteras de los Alpes austriacos han sido el escenario perfecto para el estreno dinรกmico del primer monovolumen de la historia de BMW. A pesar de su claro enfoque familiar y de ser el primer modelo de la marca con tracciรณn delantera, en marcha el Serie 2 Active Tourer transmite unas excelentes sensaciones, que convencerรกn a quienes no desean renunciar a un buen grado de placer al volante.

El equipamiento inicial de toda la gama es bastante amplio, incluyendo climatizador bizona, airbags de cortina, control de estabilidad, Bluetooth, conector USB, sensor de lluvia, encendido automático de luces , llantas de aleación de 16 pulgadas, control de presión de neumático. Para completar la dotación se ofrecen las líneas de terminación Advantage, Sport Line y Luxury Line, y en opción también se ofrecerá un paquete deportivo M.

También es posible acceder a luces bi-led y a múltiples sistemas de ayuda a la conducción: Traffic Jam Assist —mantiene la distancia con el vehículo precedente en los atascos y actúa sobre la dirección—, control del ángulo muerto, lector de señales de tráfico, control de crucero activo, asistente de mantenimiento de carril. Tecnología a bordo Entre la dotación de elementos de asistencia a la conducción y seguridad nos encontramos con el asistente de conducción en retenciones, denominado por la marca como Traffic Kam Assist y que, pudiéndose activar entre 0 y 40 km/h, regula la velocidad respecto al coche que nos precede, detectando además de las líneas de los carriles, encargándose la dirección de mantener el vehículo dentro del carril. Cuenta con pantalla Head-Up Display y a través del Speed Limit Info se informa al conducto de límites de velocidad o tramos donde no se puede adelantar.

No falta tampoco la alerta por cambio involuntario de carril o el asistente de luz de carretera, activándose de manera automática en función de las circustancias las luces de largas o de cruce, detectándose coches que se aproximen en sentido contrario a una distancia de 1.000 metros y las luces posteriores de coches que circulan por el mismo carril a una distancia de 500 metros. Completa el conjunto de asistencias la ayuda al aparcamiento, el aviso de colisión con el coche que circula delante y la advertencia de presencia de peatones con función de frenada de emergencia. En el apartado de conectividad nos encontramosw con el BMW ConnectedDrive permitiendo así contar con servicios de navegación (como la información del tráfico real), información y entretenimiento ligados a la idea del smartphone, además cuenta con sistema de llamada de emergencia así como contacto con el centro de llamadas de BMW durante las 24 horas del día.

Al acceder al interior encontramos un puesto de conducción que podría ser el de un Serie 2 Coupé, pero con más altura por encima de las cabezas. El asiento va un poco más alto, pero se nota que BMW ha buscado que el conductor del Active Tourer no se encuentre muy lejos del suelo para obtener más sensaciones de turismo que de monovolumen. Esto

no significa que las cualidades familiares no se hayan explotado al máximo, ya que el espacio del habitáculo está muy bien aprovechado, destacando el hueco para las piernas en las plazas traseras o la distancia al techo. Además, la banqueta trasera se puede mover de forma longitudinal hasta 13 centímetros y los respaldos se pueden abatir fácilmente, desde dentro o desde el maletero, para dejar una superficie de carga prácticamente horizontal. Incluso el asiento del acompañante se puede plegar hacia delante para cargar objetos de hasta 2,40 m de longitud. El respaldo se divide en una proporción 40:20:40 y admite varias posiciones en inclina-

ción. La banqueta presenta una división 60:40, con una plaza central más amplia que en otros BMW pero que sigue siendo más estrecha y menos ergonómica que las laterales. La capacidad mínima del maletero es 468 litros. Bajo el piso hay un hueco de 70 litros de capacidad, que esconde una bandeja con varios compartimentos y el kit de reparación de pinchazos (en opción se ofrece una rueda de repuesto de emergencia). El portón incluye de serie accionamiento eléctrico, con función automática de apertura y cierre; pero se puede completar con unos sensores en el paragolpes para leer el movimiento de un pie cuando llegamos al maletero con los brazos cargados.

218i Active Tourer

Motor/cilindrada: 3 cilindros en línea. 1.499 cm³ Potencia máx.: 136 CV a 4.400 rpm Par máximo: 22,4 mkg entre 1.250-4.300 rpm Acel. 0-100 km/h: 9,2 s Velocidad máx.: 205 km/h Consumo medio: 4,9 l/100 km Emisiones de CO2: 115 g/km

En su lanzamiento, la gama del BMW Serie 2 Active Tourer parte con el BMW 218i de 3 cilindros y 1.5 litros con una potencia de 136 caballos con un par de 220 Nm a 1.250 rpm, registrando una aceleración en el 0 a 100 km/h de 9.3 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h, con un consumo medio de 4.9 l/100 km, marcando unas emisiones de CO2 de 115 g/km. Como punto medio la alternativa diésel, con el BMW 218d que con un bloque de 4 cilindros y 2 litros entrega una potencia de 150 caballos a 4.000 rpm con un par de 330 Nm entre 1.750 y 2.250 rpm. Prestacionalmente registra un 0 a 100 km/ en 8.9 segundos y una velocidad máxima de 205 km/h, con un consumo medio de 4.1 l/100 km que lo sitúan con unas emisiones de CO2 de 109 g/km.

225i Active Tourer

Motor/cilindrada: 4 cilindros en línea. 1.998 cm³ Potencia máx.: 231 CV a 5.000 rpm Par máximo: 35,7 mkg entre 1.250-4.500 rpm Acel. 0-100 km/h: 6,6 s Velocidad máx.: 240 km/h Consumo medio: 5,8 l/100 km Emisiones de CO2: 135 g/km

fichas técnicas

218d Active Tourer

Motor/cilindrada: 4 cilindros en línea. 1.995 cm³ Potencia máx.: 150 CV a 4.000 rpm Par máximo: 33,7 mkg entre 1.750-2.750 rpm Acel. 0-100 km/h: 8,9 s Velocidad máx.: 208 km/h Consumo medio: 4,1 l/100 km Emisiones de CO2: 109 g/km

Como techo actual de la gama el BMW 225i que con una mecánica gasolina de 4 cilindros y 2 litros registra una potencia de 231 caballos con un par de 350 Nm a 1.250 rpm. Con esta mecánica el BMW Serie 2 Active Tourer marca un 0 a 100 km/h en 6.8 segundos con una velocidad máxima de 235 km/h, con un consumo medio de 6 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 139 g/km. Para su transmisión se recurre a una nueva caja de cambios manual de 6 velocidades, mientras que la alternativa de 3 cilindros puede recurrir a un cambio automático de 6 velocidades y las alternativas de 4 cilindros a una nueva caja de cambios Steptronic de 8 velocidades. Con una configuración TwinPower Turbo, recurriendo a la inyección directa, no faltan medidas como la recuperación de la energía del frenado, el Start Stop, el indicador del cambio óptimo de marchas, el modo ECO PRO o neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Sus mecánicas: tres y cuatro cilindros turbo de nueva factura

... juntos en el Interclub3

Ruedas Darío y la prestigiosa marca de cauchos Michelin en compañía de BIB, su emblemático muñeco, en una alianza comercial estuvieron en el Interclub3 realizado en el Hotel Venetur Maracaibo. Durante el evento fue exhibida una amplia gama de neumáticos, elaborados por Michelin, una de las empresas líderes mundiales en la fabricación y comercialización de cauchos. El Interclub3 sirvió para impulsar la marca Michelin, y para dar conocer las ventajas de instalar estos neumáticos en su vehículo, ofreciendo el equilibrio perfecto entre seguridad, duración y eficiencia.

Lexus NX by William

Ferrari 458 Speciale Aperta un Spider sólo para 499 afortunados

vestido con ropa ancha

El Lexus NX 200T F Sport ha ganado un estética mucho más llamativa y agresiva gracias a Will i am, el vocalista componente del grupo ‘Black Eyed Peas’ al que la marca le ha encargado este cometido.

A la versión deportiva de este SUV, el cantante le ha diseñado una carrocería mucho más musculosa que la que lleva de serie, haciendo uso del aluminio y el vinilo de fibra de carbono. El exterior está pintado en blanco mate y cuenta con un techo panorámico de color negro. Unas llantas de 22 pulgadas llenan los sobredimensionados pasos de rueda del NX y las pinzas de los frenos están pintadas de color naranja. Además, se ha rebajado la altura de la carrocería al suelo. Pero esto no es todo, ya que el interior también está personalizado. Lo primero que llama la atención es su tapicería de cuero ‘Nappa’ con el logotipo de ‘willpower’ bordado. Las alfombrillas delanteras son de aluminio, cuenta con un volante de diseño personalizado y en la consola central hay una bandeja de carga inalámbrica para los teléfonos móviles. También encontramos un total de diez altavoces firmados por Pioneer repartidos por el habitáculo y cuatro cámaras que capturan fotografía y vídeo con una visión panorámica de 180º. Mecánicamente, mantiene el motor de gasolina de cuatro cilindros 2.0 VVT-iW turbo con 238 CV de potencia, el primer turboalimentado que comercializa Lexus.

El nuevo sueño deportivo de Maranello se llama Ferrari 458 Speciale A (A de Aperta). Éste es su denominación oficial, pero la mayoría de aficionados al motor ya lo considera como la versión Spider del Ferrari 458 Speciale. De esta nueva maravilla de la técnica sólo se fabricarán 499 unidades. De hecho, el punto de partida es el 458 Speciale en versión coupé. Al igual que éste, el nuevo 458 Speciale Aperta incorpora el mismo motor central trasero 4.5 V8 atmosférico de 605 CV a 9.000 rpm de potencia y 55,06 mkg de par máximo a 6.000 rpm. Todo este arsenal de fuerza se traslada a las ruedas traseras a través de un cambio automático de doble embrague de siete velocidades. Con 605 CV, el nuevo 458 Speciale Aperta se convierte en el modelo Spider (descapotable) más potente en la historia de Ferrari. Con un techo duro retráctil de aluminio -éste se abre o cierra en apenas 14 segundos-, este exclusivo cabrio deportivo tan sólo pesa 50 kg más que la versión de carrocería cerrada, con un total de 1.340 kg. Las prestaciones anunciadas, como te puedes imaginar, son sobresalientes, con una aceleración de 0 a 100 km/h en tres segundos. Pero el Ferrari 458 Speciale Aperta no sólo es rápido en línea recta y en pruebas de aceleración, también promete ser extremadamente dinámico sea cual sea el trazado. Como prueba, su tiempo en el circuito privado de Fiorano: 1;23.50. Este registro le permite ser más rápido que el mítico Enzo y algo más lento que el bestial LaFerrari (1:20) y el 458 Speciale Coupé (1:23:05). Uno de los sistemas técnicos que inciden directamente en la agilidad y las cualidades dinámicas del Ferrari 458 Speciale Aperta es el dispositivo Side Slip Angle Control (SSC), un sistema electrónico que analiza continuamente el deslizamiento lateral del vehículo y lo gestiona para adaptarlo a los valores ideales, a través de la distribución del par entre las dos ruedas traseras con el diferencial electrónico E-Diff. A nivel estético, el exterior del Ferrari 458 Speciale Aperta se presenta en una carrocería tricolor Amarillo librea con una franja longitudinal Blu Nart y Bianco Abus, que se combina de forma atractiva con las llantas de aleación de cinco radio en color Grigio Corsa El interior está presidido por un ambiente deportivo y de calidad, con la utilización de la fibra de carbono por doquier en elementos como el salpicadero, los paneles de las puertas y el túnel central. Por su parte, los asientos son de tejido Alcántara y se han fabricado con el moderno sistema de 3D.

La marca gala desembarca el mes que viene una inĂŠdita montura vintage de cilindrada media y 27 CV que sitĂşa en la sencillez, la robustez y el precio sus mĂĄximas.

La Mash Five Hundred 2015 equipa un sencillo motor monocilíndrico de 397 cc refrigerado por aire y con inyección Siemens que rinde 27 CV de potencia a 7.000 rpm y 30 Nm de par máximo a 5.500 rpm. Un propulsor que garantiza tranquilos cruceros gracias a su peso en seco de 151 kilos y un depósito de 13 litros. La altura del asiento se sitúa a 780 mm.

El diseño es ciertamente clásico, con su faro delantero redondo, su asiento biplaza plano, guardabarros metálicos y tubo de escape doble cromado.

La parte ciclo también sigue parámetros clásicos, con una horquilla de 35 mm, doble amortiguador trasero, llantas de 19 y 18 pulgadas en cada eje, freno de disco delantero de 280 mm y tambor en el trasero de 160 mm.

transmisión Cambio Manual sin determinar Multidisco en baño de Embrague aceite Transmisión Cadena secundaria Capacidad 13 litros depósito

dimensiones y medidas Altura asiento 780 mm Distancia entre ejes - NO DECLARADO Peso en vacío 151 kg Capacidad depósito 13 litros

A pesar de lo que sugiere el nombre se trata de una retro de 400 cc con un parecido claro a la Yamaha SR 400.

MOTOR Tipo

4 Tiempos, 1 cilindros , refrigeracion por aire

Posición

Transversal

Distribución

SOCH, 4 válvulas

Diámetro por carrera

- NO DECLARADO -

Cilindrada

400 cc

Relación de compresión

- NO DECLARADA -

Potencia máxima

27 CV @ 7.000 rpm

Par motor máximo

30 Nm a 5.500 rpm

Alimentación

Inyección electrónica

Una variante algo más económica para disfrutar de un modelo clásico que potencia suficiente para moverse tranquilamente por carretera y no solo por ciudad. Más adelante la marca ofrecerá accesorios como maletas, parabrisas o caballete central para aumentar su versatilidad.

2da valida regional punto fijo 2014

copa

“¡ME JOR Q BLOGGER UE UN DE M O DA !” Con la llegad a de la 500, F nueva iat ma gama ntend rá los de eq uipam tres n iveles iento actua Loung l es —P e y Sp op, ort— denom y añad irá un inado o nue Cult, q equip vo, ue ser ado d á el má e la ga s ma. E para l stará as dos dispo carroc nible erías.

SEGURI CREO DAD Q Tamb UE SIETE ES EL ién no NÚM so cread ERO PERFE o un s tros lo cree istem mos. con 7 C Y pre a de s airbag cisam TO egur s con E ente p BD, H y los 7 siste idad perfe or ell ill Hold ct mas p ra en rincip o, equipan o hemos er + E la sus a S do p le C ensió s de s gencia n tras , ASR/MSR egurid el 500 y FPS , e H r ad: AB a B . Vale, , y la ca S es me dispositivo A, barra es rroce t j r a o ía d biliza r adm Pero e e las lu de de d it ol 500 f ir c o e lo rmació s : con no qu Es pa los an de emern pro iere a ra sen g c ramad lajes Is lca tirse o as ofi rgullo nzar la per fecció on más de x sos. n, quie siete. re sup erarla .

“NO MUCHOS PUEDEN PRESUMIR DE UN COLOR FASCINANTE COMO EL NUEVO VERDE LATTEMENTA. O DE UN ESTILO TAN ELEGANTE, ICÓNICO Y SEDUCTOR. SERÁN LOS CROMADOS, LOS DETALLES SOFISTICADOS, EL TECHO NEGRO BRILLO O LA PANTALLA TFT TAN DIGITAL, TAN SENCILLA. INFLUYENTE Y CREADOR DE TENDENCIAS, ¡ES EL MOMENTO DE SUBIR A BORDO!”

Motor y transmisión En el interior, el salpicadero está pintado en el color de la carrocería. Los asientos están tapizados en cuero y de manera opcional, estará disponible la tapicería de cuero combinando varios colores. El equipamiento de serie se completa con el techo solar eléctrico, el climatizador automático, los sensores de aparcamiento traseros, dirección asistida con sistema Dual Drive, el nuevo cuadro de instrumentos y el sistema «Blue&Me» que incluye conexión Bluetooth para teléfonos móviles, control por voz, toma USB y mandos en el volante.

TECNOLOGÍA Entonces tienes mucho en común con tu nuevo 500. Desde la tecnología innovadora que mejora tu estilo de conducción, hasta los más modernos sistemas de conexión y reducción del consumo y las emisiones, 500 se confirma como el alma gemela de todos los adictos a la tecnología. Precisamente como tú.

TECHO PARTE DE CRISTAL FIJO Y PARTE EN NEGRO BRILLO RETROVISORES EXTERIORES EN NEGRO BRILLO PILOTOS TRASEROS CON MARCO NEGRO BRILLO, EFECTO “EYE-LINER”

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El mítico Toyota Land Cruiser 70 se volverá a fabricar

El mítico Toyota Land Cruiser 70 se volverá a fabricar. El fabricante japonés volverá a poner al mercado este todoterreno de lo más auténtico que, por primera vez, se presentó al mundo en 1984. ¡Bonita forma de celebrar el 30 aniversario!

El mítico Toyota Land Cruiser 70 se volverá a fabricar así que, los aficionados a los vehículos todoterreno puros estarán más que contentos. No obstante, debo contarte que Toyota solo va a refabricar el Land Cruiser 70 en Japón. Tu ilusión en un pozo de agua... El Land Cruiser 70 es un todoterreno que se presentó, por primera vez, en 1984 y que demostró ser uno de los coches más fiables del mundo. Sin duda, era el compañero ideal en una larga travesía. Pues bien, como este año se cumple el 30 aniversario de este lanzamiento, los japoneses han decidido reeditar el modelo original. Curiosamente, este Toyota Land Cruiser todavía se seguía vendiendo en Australia y en algunos mercados asiáticos. Por ello, los ingenieros de Toyota no han tenido que hacer un coche desde cero. Eso sí, el nuevo Toyota Land Cruiser 70 tiene un interior más moderno al que no le faltan los airbags.w Mecánicamente, el nuevo Toyota Land Cruiser 70 tendrá un sistema antibloqueo de frenos y usará un motor V6 de 4,0 litros con 228 CV y 360 Nm. Transmite su potencia al suelo gracias a una caja de cambios manual de cinco velocidades y, por supuesto, como opción están disponible los bloqueos del diferencial delantero y trasero más el cabrestante.

Grandes inversiones en México por nuevas plantas de autos Las nuevas plantas de la industria automotriz anunciadas en el país propiciaron ya una “oleada” de inversiones japonesas en el sector de autopartes, programada en por lo menos unos mil 500 millones de dólares en el corto plazo en la zona del Bajío. El encargado del parque industrial Colinas de San Luis del Grupo Lintel, Miguel Ángel Barreda Araiza, dijo que los nuevos inversionistas que llegan a México para proveer autopartes originales a las plantas armadoras de vehículos tienen además importantes proyecciones de crecimiento. Dijo que en la actualidad el sector adquiere terrenos 90 por ciento más amplios que lo que ocuparía en la construcción inicial. “Las empresas que han confiado en Lintel, entre las que se encuentran ya alrededor de 60 de origen japonés, van a invertir en un futuro inmediato aproximadamente mil 500 millones de dólares”, dijo el directivo en entrevista durante un recorrido por el Parque Industrial. Según explicó, se trata de empresas que llegan al país una vez que las armadoras de vehículos anunciaron su decisión de instalarse o ampliarse en México. “Estas empresas, muchas de ellas están aquí y otras en el estado de Guanajuato, pero han llegado a raíz de Honda, en Celaya, Mazda, en Salamanca, o la ampliación de Nissan, en Aguascalientes”, refirió.

Dodge tiene un problema de exceso de inventario del Dodge Viper (ya no son SRT Viper), el cual acaba de ser actualizado al modelo 2015. Pero sobran unidades de los modelos 2013 y 2014, más de 600 coches, así que se ha tomado el toro por los cuernos. Se rebajan los precios en 15.000 dólares, tanto en stocks como en nuevos. Por lo tanto, los Viper más asequibles tendrán un precio recomendado (MSRP) de 84.995 dólares. Ese precio es algo inferior, ajustando la inflación, a los 50.700 dólares de MSRP del Viper, allá por 1992, que equivaldrían a 86.130 dólares actuales. Los Time Attack bajan a 100.995 dólares y los GTS a 107.995 dólares. Los propietarios de 2013 Viper o 2014 Viper tendrán un descuento adicional de 15.000 dólares si entregan a cambio sus coches, lo que allí se llama trade-in. Ahora mismo hay existencias de Viper, al ritmo que se venden, para año y medio, y eso claramente no interesa al fabricante americano. En jugadas previas, Dodge ha querido limitar la cantidad de unidades sin dueño deteniendo la producción, pero eso supone perder dinero porque hay costes fijos, por no hablar de tener a los operarios de “brazos cruzados”.

Sin contar los vehículos comerciales como el Citroën Berlingo Multispace, el Fiat Dobló Panorama y el Opel Combo Tour, es el único monovolumen de hasta 4,4 metros de longitud a la venta en España —junto con el Volkswagen Touran— que puede llevar siete

ocupantes

Se añaden dos motorizaciones de 120 CV, que buena falta hacían, el 1.4 T-Jet (gasolina/GLP) y el 1.6 MultiJet II (Diesel). Otra novedad relevante es el tope de gama, el 500L Beats Edition, basado en el Trekking, con un equipamiento y estética diferenciadas del resto de la gama.

al acelerador, con poca pendiente, y sin prisa. Como le tengamos que dar caña de la buena, notaremos que va muy justo de potencia. En cuanto a los neumáticos, ofrecen la comodidad de dar un resultado bueno todo el año, pero desde luego en seco su comportamiento no me ha convencido. Se nota menos precisión al frenar fuerte y tiende a subvirar más. Los 500L que no son Trekking ni Beats Edition usan neumáticos de verano convencionales.

El 500L Beats Edition se ofrece con el motor 1.6 MultiJet con 105 o 120 caballos de potencia. En otros mercados se ofrece con el 0.9 MultiAir de 105 CV y el 1.4 T-Jet de 120 CV. Dado que el aplastante del segmento en el que milita tira de Diesel, es una tontería vender el 0.9 de dos cilindros. Durante la misma jornada conduje un 500L Trekking con el motor 0.9 TwinAir, y ciertamente, es muy agradable cuando se le exige poco

La gama de motores es más reducida que en el 500L y está compuesta únicamente por tres Diesel —1.3 Multijet II de 85 CV, 1.6 Multijet II de 105 CV y 1.6 Multijet II de 120 CV—. El motor de menor potencia va ligado a una caja de cambios manual de cinco velocidades —y opcionalmente a una automática con el mismo número de relaciones—, mientras que el resto de motores van asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades.

La tapicería específica es de color negro también, con color rojo en las costuras y el logotipo 500 en los respaldos de los asientos delanteros. El equipo de música puede tener opcionalmente navegación y radio digital (DAB), el sistema BlueTooth es de serie, como el BeatsAudio™ (opcional en otros 500L).

Incorpora un amplificador con DSP de ocho canales y una ecualización a medida. Probé el sistema poniendo power metal (Sonata Arctica) con el volumen muy fuerte y no se notaban vibraciones en los paneles de las puertas ni en el retrovisor. No es un Harman Kardon pero la calidad acústica es muy buena para un equipo de gama media.

zuf1

Magnussen:

“Si no triunfo con McLaren ahora, no seré bueno nunca”

El danés no está en la F1 sólo para pilotar, terminar carreras y anotar puntos, quiere ganar

Kevin Magnussen admite que su temporada como rookie en McLaren es decisiva para el resto de su carrera en la F1. El danés asegura que se está esforzando al máximo con su actual equipo ya que si entró a formar parte del conjunto de Woking, eso significa que tiene que devolverles la confianza que han depositado en él. Así, el compañero de Jenson Button explica que no está en el Gran Circo sólo para pilotar, terminar carreras y anotar puntos, además de todo eso, su principal objetivo es ganar. Uno de los debutantes de esta temporada, Kevin Magnussen, adelanta que su progreso durante su primer año con McLaren es determinante de cara a su continuidad en el Gran Circo. Por su parte, señala que si un equipo con la historia de los de Woking le ha dado tal oportunidad, tiene que aprovecharla y demostrarles lo que vale. “Con la oportunidad que tengo con McLaren, si no puedo tener éxito con ellos ahora, no seré lo suficientemente bueno nunca. Así que no hay razón para que me vaya a un equipo más pe-

queño y vaya subiendo porque si no lo puedo hacer directamente, entonces nunca seré campeón del mundo. No estoy aquí para otra cosa que no sea el Campeonato del Mundo. No quiero estar aquí pilotando, acabando carreras y anotando puntos”, declaró en una entrevista en exclusiva con Crash.net. Aunque McLaren no ha confirmado aún su alineación de pilotos para 2015, mientras que Jenson Button se destaca como el veterano de la escudería, con más de 250 grandes premios a sus espaldas, sólo se trata de la primera temporada de Magnussen. No obstante, pase lo que pase, el danés asegura estar preparado para afrontar su futuro. “Lo que siempre he sabido es que si no rindo este año, entonces se acabó. Tengo una oportunidad y creo que lo estoy haciendo bien. Te presiona porque cuando la prensa empieza a hablar de ello, la gente acaba tratando el tema, y sientes algo de energía negativa. Pero tienes que seguir adelante y no es un gran problema porque cuan-

do luché para conseguir mi asiento sabía que iba a ser decisivo. Sabía que iba a entrar”, continuó para el mismo medio de comunicación. En concreto, el objetivo principal de Kevin, además de demostrarle a McLaren su valía, es ganar campeonatos. Si no lo consigue en la F1, en su opinión, no le importaría irse a cualquiera otra competición en la que vencer esté más a su alcance, pero antes quiere demostrarse a sí mismo hasta donde puede llegar con los de Woking. “Sólo quiero ganar y si no puedo hacer eso, si no veo que tenga un futuro con victorias y campeonatos, entonces no seré capaz de estar en la F1. Me dedicaré a otra cosa en la que pueda ganar. Creo que puedo vencer, me lo he demostrado a mí mismo que sé que puedo hacer esto. Es un gran cambio pero al menos estoy convencido, así que necesito seguir trabajando duramente y demostrar que estoy haciendo todo lo posible en cada carrera”, finalizó.

“Tendrá una mejor pretemporada y más potencia”

Red Bull ya le promete mejoras a Vettel en 2015

zuf1 "Lo único que le ha sucedido a Vettel es mala suerte, todo le ha pasado a él"

Helmut Marko, asesor deportivo de la escudería austriaca, se ríe de los rumores de salida. F”Tendremos una mejor pretemporada y más potencia”, anuncia el asesor deportivo de Red Bull cuando se le pregunta por lo que le puede ofrecer a Vettel la próxima temporada. “Tuvimos una reunión sobre las mejoras en la unidad de potencia y todas deberían estar implementadas en julio de 2015. Para Europa seremos competitivos”, asegura el expiloto austriaco en el sitio Formula1.com. Red Bull y el resto de equipos suministrados pro Renault ya han definido el calendario de mejoras para el próximo año. Su actual unidad rinde “unos 80 CV menos que la de Mercedes”, según afirma Christian Horner, director deportivo de la marca energética. Con la descongelación del 48% de las piezas para el próximo año y “un trabajo más cercano con Renault”, como avanza Marko, esperan volver a luchar por el campeonato. Parece que Seb ya tiene algo más en su equipaje para el próximo año que Fernando Alonso, que aún no sabe ni palabra de cómo Ferrari le va a meter mano a su actual

propulsor, también muy lejos en potencia y prestaciones del de la marca de la estrella. Se insistía ayer en varios medios de un posible precontrato firmado por el tetracampeón con Ferrari, se supone que cuando Fernando acabe su actual compromiso. Marko se ríe de los rumores de marcha de su piloto icono. “Ahora no sé muy bien el equipo al que se le vincula, como es algo que cambia cada día... Es difícil estar el tanto de todo”, dice sarcástico. En todo caso, desde Red Bull se defiende a su hombre, pese a que Ricciardo lo está superando este año y se achaca únicamente a la “mala suerte lo que le ha sucedido este año”. Tampoco están dispuestos a ejercer órdenes de equipo para beneficiar al australiano, que es el único que todavía puede conseguir el Mundial de 2015. Quedó claro el pasado fin de semana en Singapur, cuando Daniel tuvo que conformarse con el tercero, por detrás de Vettel. El trato que recibe el teutón sigue siendo preferencial, el que se suele dar a alguien con el que se cuenta para el futuro.

"Ya no sé ni con qué equipo se le vincula, como es algo que cambia cada día..." Verstappen, como Senna Marko también sorprende por la defensa que hace de Max Verstappen, que hoy cuenta con 16 años y que debutará en Toro Rosso el próximo año con sólo 17. “Es muy parecido a Senna. No hay que mirar su edad. He estado hablando con personas expertas en el desarrollo de jóvenes y todas dicen que tiene una mente más similar a uno de 22 que de 16”, comenta para avalar al holandés. “En cuanto a sus habilidades detrás del volante, ha estado pilotando profesionalmente desde los cuatro años. Es un talento excepcional, de los que se presenta una sola vez en décadas”, reitera. El directivo de Red Bull no quiere oír hablar de apuesta arriesgada. “No estamos jugando a la lotería, sabemos lo que estamos haciendo, como demuestran otras de nuestras apuestas en el pasado. Así que esperamos que sea competitivo desde la primera carrera”, sentencia.

Si recordamos el prototipo previo que anticipaba cómo sería el nuevo Ford Edge, se puede ver que no ha habido apenas cambios en el diseño exterior del coche, más allá de los faros, tiradores de las puertas y poco más.

Se trata de un todocamino grande, con una altura libre al suelo aparentemente generosa y mucha anchura. El frontal se muestra un tanto cuadrado, robusto y fuerte, con un aspecto bastante "americano", con una parrilla cromada muy grande. Los pilotos posteriores LED conforman una línea que después de rodear el contorno

del piloto fluye de un lado a otro. Las llantas de aleación son muy grandes, de 20 pulgadas, pero dadas las dimensiones de este coche, no lo parecen tanto. Ford no ha desvelado aún todos los datos definitivos, aunque del Ford Edge Concept sabíamos que medía 4,70 metros de largo, 2,12 metros de ancho (entre espejos), 1,7

metros de alto y 2,85 m de batalla. En el interior pueden notarse algunos cambios más con respecto al prototipo que en el exterior, pero aún así no cambia mucho y las líneas generales se respetan. Básicamente desaparecen las pantallas extra traseras y cambia algún detalle ornamental.

Ford Edge: para competir con los 'premium'

El jefe de diseño y el ingeniero encargado han hecho hincapié en que se han detenido en la búsqueda de materiales para el interior para intentar lograr una calidad de acabado que pueda competir con la de los todocaminos de marcas premium. Aseguran también que la calidad de rodadura e insonorización aspiran a eso mismo. El ambiete interior es agradable y según se mire un poco austero. Es cierto que se respira un ambiente de alta calidad visual de acabado, y no se encuentran bordes de plástico afilados o juntas mal resueltas. O se utiliza material sintético acolchado, o se utiliza cuero o se utiliza plástico duro revestido de goma, que mejora notablemente apariencia y tacto con respecto a un plástico duro tal cual. Sin embargo, seguramente por ser una unidad de preproducción, algunos detalles de estos plásticos no estaban perfectos. No es esto extraño en este tipo de unidades que sirven para ir depurando detalles y poner a prueba la fabricación. Muy probablemente se subsanen en los coches definitivos.

El suelo del habitáculo está bastante alto, pero no tanto como para tener problemas para subirse. El puesto de conducción permite dominar visualmente la carretera, aunque la posición de conducción no resulta demasiado alta con respecto al suelo del coche. El interior es espacioso, hay altura libre al techo más que suficiente, y sobre todo se nota que hay mucha anchura.

Diésel de 180 y 210 CV

En cuanto a motores para el Ford Edge, solo se detuvieron a destacar el nuevo motor diésel 2.0 TDCi, disponible con dos potencias:

180 CV y 400 Nm, asociado a un cambio manual de seis velocidades, con unas emisiones de CO₂ de 149 g/km, lo que vendría a ser un consumo homologado de unos 5,6 l/100 km. 210 CV, asociado a un cambio automático de seis velocidades, con unas emisiones de CO₂ de 159 g/km, lo que significaría un consumo de unos 6,0 l/100 km. No está del todo claro si habrá versiones con tracción delantera y con tracción total, pues en la presentación solo se habló de la tracción integral inteligente con control de par motor y control en curva. En la presentación Ford ha dejado claro que el posicio-

namiento del nuevo Ford Edge es con los todocaminos de hasta 4,80 m como el Volkswagen Touareg o el Volvo XC90. Según nos explicaron, la marca norteamericana intentará acercarse en calidad y cualidades, pero a un precio más competitivo. Se comercializará en tres acabados, Trend, Sport y Titanium. En el acabado Sport hay ciertos detalles de diseño que permiten diferenciarlo de los otros dos, por ejemplo la parte baja de los paragolpes, y las protecciones de los estribos, y también matices en el interior, como por ejemplo los asientos deportivos.

Los mejores convertibles de la historia

1. Alfa Romeo Spider (Duetto, Veloce) Series I 1966-69 Diseñado y fabricado por la casa de diseño italiana Pininfarina, el Alfa Romeo Spider fue el último modelo en que Battista “Pinin” Farina estuvo involucrado. Este Spider ofreció un monocasco o una construcción unitaria-cuerpo con algunas deformaciones en la parte delantera y trasera. Originalmente, el Duetto estaba impulsado por un motor que producía 108 caballos de fuerza I-4, mientras que el 1750 Araña Veloce 1968 tenía uno de 118 hp 1779 cc DOHC I-4 con inyección mecánica de combustible para los modelos de Estados Unidos. En colaboración con Mazda, la cuarta generación del MX-5 Miata compartirá su chasis con un Alfa Romeo Spider moderno.

2. Austin-Healey Sprite Mark I 1958-1961 Gracias a sus grandes faros redondos y su parrilla “sonriente”, el Austin-Healey Sprite Mark I 1958-1961 fue tal vez el roadster británico más memorable de su época. Medía sólo 3.4 metros de largo. Este diminutivo de dos plazas fue impulsado por un motor 948 cc l-4 que producía 43 hp. El cofre, las luces, la parrilla y la defensa estaban hechas en una sola pieza, mientras que la falta de una abertura de la cajuela requería hacer los asientos hacia adelante para acceder a la llanta de refacción y la cajuela. El peso ligero y sencillo del Austin-Healey Sprite sigue siendo popular para la competencia, incluso en la actualidad. 3.Cadillac Eldorado 1959 Con sus enormes aletas en la cola y luces traseras duales de “bala”, el Cadillac Eldorado 1959 es el epítome de la década de 1950. El Eldorado también contaba con rejillas frontales que le llamaban “joyas”, así como molduras cromadas en los listones de umbral, las ruedas, las luces traseras y en sus aletas. A pesar de que hoy en día es común, el Eldorado 1959 contaba con sistemas eléctricos que otros autos no tenían, incluyendo asientos, vidrios, seguros, sistema de dirección y frenos, así como una suspensión de aire. Un Cadillac Series 62 convertible de 1959 incluso fue protagonista en la película “The Shining” de Stephen King en la versión de 1980

4.Ferrari 275 GTS NART Spyder 1967 Un motor DOHC 3285 cc V12 con seis carburadores Weber producían 300 hp a 8,000 rpm se encontraba bajo el largo capó. El Spyder tenía una velocidad máxima de 267 km/h. Aunque sólo 10 Ferraris 275 GTS NART Spyder fueron construidos (dos con cuerpos de aluminio), Chinetti tuvo que venderlos con grandes descuentos. Hoy, sin embargo, uno de estos puede costar varios millones de dólares.

5. Ford Mustang Convertible 1965 Después de su debut en la primavera en la Feria Mundial de Nueva York de 1964, el 1965 Ford Mustang se convirtió en uno de los autos americanos más emblemáticos de la historia. Y el estilo de carrocería convertible sólo aumentó su encanto. En su primer año del modelo, el Mustang estaba disponible con cuatro motores, incluyendo uno de 101 caballos de fuerza de 170 pulgadas cúbicas I-6, otro de 164 caballos de fuerza de 260 pulgadas cúbicas V8, y uno de 289 pulgadas cúbicas V8 que producía 210 caballos de fuerza o 271 caballos de fuerza.

Los mejores convertibles de la historia 6. Ford T-Bucket 1915-1927 Con caballos de fuerza en forma excesiva y un cuerpo muy modificado, el Ford T-Bucket podría ser considerado como el niño del cartel los autos hot-rod. Basado en el biplaza roadster Ford Model T, con su “cubo” en forma de cabina de pasajeros, se cambió el motor de 2.9 litros y 20 hp 2.9 por uno V8 con más de 600 hp. Mientras que el Chevrolet de bloque pequeño parecía ser el cambio de motor más popular, el V8 de Ford e incluso el Chrysler Hemi V8 también eran usados.

7. Jaguar E-Type Series I 1961-1967 A menudo considerado como el coche más bello jamás construido, el Jaguar E-Type roadster original, sigue siendo popular entre los coleccionistas. Los primeros modelos de la Serie I cuentan con un motor de 3.8 litros y 265-caballos de fuerza I-6 con una transmisión manual de cuatro velocidades. Más tarde recibió un motor 4.2 litros, con más par motor y una transmisión actualizada. Con una suspensión de barra de torsión delantera y la suspensión independiente trasera, el E-Type se maneja muy bien. Los frenos de disco en las cuatro ruedas son estándar. El E-Type Roadster 1961 apareció en la serie de películas “Austin Powers” como “Shaguar.”

8. smart fortwo electric drive Diseñado por Elwood Engel, el Lincoln Continental 1961 se considera el mayor logro de diseño. Aunque es 37 centímetros más corto que su predecesor, el con 5.38 metros de largo el Continental 1961 es considerado grande para los estándares de hoy en día. Mientras que es popular por sus puertas traseras con bisagras, la infamia del convertible Continental estará siempre ligado a su papel como limusina presidencial de John F. Kennedy. Hoy, la cuarta generación (1961-1969) Continental ha protagonizado varias películas como “Goldfinger” de James Bond y “The Matrix”, así como en las series de televisión “Entourage” y “Pushing Daisies”.

9.Lotus Elan 1962-1973 Debutando como un roadster de dos asientos, el original Lotus Elan de 1962 fue el primer auto para utilizar el chasis backbone de la automotriz. Su cuerpo de fibra de vidrio mantiene el peso de 680 kilos. El motor 1557 cc DOHC I-4 produce entre 108 y 126 caballos de fuerza, que era lo suficientemente bueno para acelerar de 0-100 km/h en 8.0 segundos y una velocidad máxima de hasta 193 km/h. Popularizado por el personaje de Emma Peel en la serie de televisión británica “The Avengers”, el Lotus Elan también se utilizó como fuente de inspiración para el original Mazda Miata 1989.

Shelby Cobra 1962-1967 La leyenda del Shelby Cobra nació después de que Carol Shelby metió un motor Ford V8 en un pequeño y ligero AC Ace roadster biplaza. Aunque su éxito en competición se mezcló, el Cobra sigue siendo popular entre los coleccionistas. Los primeros autos ofrecieron un motor V8 de 260 y 289 pulgadas cúbicas, mientras que los más grandes eran de 427 y 428 pulgadas cúbicas que fueron posteriormente instalados. Con poco más de 1,000 roadsters Shelby Cobra construidos entre 19621967, los precios de un coche original se han disparado. Hoy en día, Shelby American vende vehículos nuevos de continuación, mientras que otras compañías producen kits de réplica.

Bürstner Averso Plus 501 TK

Volkswagen Tristar:

un Transporter multitarea

Un pick-up muy especial que se convierte en una auténtica herramienta multitarea

a marca alemana, que este año celebra su 55 aniversario, ha renovado totalmente su gama de caravanas Averso Plus, famosa por ser la única del mercado que incluye una cama basculante. En esta ocasión, analizamos la 510 TK, un modelo familiar de gama media-alta, con capacidad para siete personas. Las primeras novedades del «restyling» se observan a simple vista, ya que el exterior de la 510 TK presenta una carrocería con formas mucho más redondeadas y dos colores para elegir: blanco y silver. El interior también incorpora nuevos muebles muy actuales, que siguen las últimas tendencias en decoración, declinados en dos tonos: Amarante y Pino Mora, con superficies lacadas en blanco. Descanso para todos En cuanto a la distribución interior, la parte trasera de la caravana alberga un amplio salón comedor en forma de «U», con cómodos sofás y una mesa de buenas dimensiones, que se convierte fácilmente en una cama matrimonial de 2,08 m x 1,75/1,64 m. En la parte superior, casi imperceptible cuando permanece cerrada, se encuentra la cama basculante (1,94 m x 1,44 m) que ha convertido a la gama Averso Plus en una de las más famosas de Bürstner. Las otras tres plazas de pernocta se concentran en la parte delantera de la 510 TK: dos literas individuales y un conjunto de sofás y mesa que se convierten en otro lecho de 1,90 m x 0,77 m. Para completar la oferta de esta caravana, en la zona central un cuarto de aseo con plato de ducha separado del wc y, enfrente, una compacta cocina, equipada con una placa de tres fuegos, un fregadero de acero inoxidable, un frigorífico de 104 litros y un microondas.

De nuevo en la edición 2014 del Salón de Vehículos Comerciales de Hannover (Alemania), en este caso con el estreno oficial del concept Volkswagen Tristar. La base técnica de la que parte el Volkswagen Tristar es el conocido Transporter 5. Bajo una original carrocería pick-up, el Tristar esconde elementos interesantes en su interior, como por ejemplo su tablet multifunción de 20 pulgadas y la tecnología necesaria para realizar en su interior videoconferencias. No faltan unos asientos giratorios y deslizables para acomodar mejor a sus ocupantes así como una cafetera para amenizar las reuniones de trabajo. A nivel técnico, el Volkswagen Tristar incorpora novedades importantes. Entre ella, la incorporación la de la tracción integral permanente 4Motion con bloqueo del diferencial trasero, además de una nueva barra estabilizadora en las suspensiones, una carrocería sobreelevada 30 mm sobre el suelo y una distancia entre ejes algo más corta que el resto de la gama Transporter 5. En la zona de caja para la carga, el Volkswagen Tristar puede llevar un cajón hermético además de la reglamentaria rueda de repuesto debidamente protegida. En cuanto a motor, la versión prototipo del Volkswagen Tristar monta un motor Diesel 2.0 TDI de 204 CV con 45,99 mkg de par máximo y acoplado al cambio automático DSG de doble embrague de siete marchas.

RampresentasusmodelosHeavyDuty2015conla mejor potencia, capacidad de remolque y capacidad de carga útil en su clase

La marca Ram se toma muy en serio el transporte y la capacidad de remolque. Con el comienzo de la producción de los modelos 2015, las camionetas Heavy Duty o de gran resistencia Ram 2500 y 3500 incluirán aún más características exclusivas en el segmento. Los modelos Ram 3500 proporcionarán una mayor clasificación de torque, con 865 lb-pie, y una capacidad de carga de 7,390 libras, a la vez que mantendrán una capacidad nominal de remolque de 30,000 libras.

Ram es el único fabricante que utiliza los criterios de prueba SAE J2807 para respaldar

la capacidad de remolque de sus vehículos “Ram se mantiene al frente con toda su línea de camionetas pick-up, ofreciendo una excelente economía de combustible de 28 MPG en la Ram 1500 con motor EcoDiesel, así como una capacidad de remolque de hasta 30,000 libras, una potencia de 865 lb-pie y una capacidad de carga útil de 7,390 libras en la Ram 3500,” declaró Bob Hegbloom, responsable de la marca Ram Truck del Grupo Chrysler. “Ram ofrece las mejores características en su clase en las areas que realmente son importantes para nuestros clientes”. Después de trabajar en colaboración con Cummins, se logró conseguimos una calibración del turbo y del sistema de combustible para lograr que el motor de 6 cilindros y 6.7 litros proporcione 15 lb-pie adicionales de torque. Esta mejora coloca al motor muy por encima de la competencia, con 865 lb-pie de torque, a la vez que mantiene el rendimiento y cumple con los requisitos ambientales de la EPA.

• La nueva calibración del motor Cummins de 6.7 litros proporciona 15 lb-pie adicionales de torque para alcanzar incluso a sus competidores de la clase 4 con un impresionante torque total de 865 lb-pie. • La Ram 3500 modelo 2015 arrasa con la competencia con una capacidad de remolque de hasta 30,000 libras, casi 1.5 toneladas más que su competidor más cercano. • La nueva Ram 2500 tiene la mayor capacidad de remolque en su clase: 17,970 libras, de acuerdo con los criterios de prueba SAE J2807. • La mayor capacidad de carga útil en su clase: 7,390 libras (Ram 3500). • Ram mantiene su credibilidad y la confianza de sus clientes al ser el único fabricante en adoptar el estándar SAE J2807 en toda su línea de camionetas pick-up. • Mejor clasificación de peso bruto combinado (GCWR) en el segmento: 37,900 libras. • Las primeras camionetas Ram Heavy Duty del modelo 2015 comenzarán a salir de la línea de ensamblaje esta semana. • La mejor garantía de tren motriz en su clase: de 5 años/100,000 millas.

La Ram 3500 continúa siendo líder en capacidad de remolque, siendo capaz de arrastrar hasta 30,000 libras, y además posee una impresionante capacidad de carga útil de 7,390 libras. Esta capacidad de carga útil se hizo posible tras poner a prueba la Ram 3500 con motor HEMI V-8 de 6.4 litros con un aumento de 100 libras en la clasificación del peso bruto del vehículo (GVWR), que ahora asciende a 13,800 libras. “Ram se ha enfocado en la innovación dentro del segmento, diseñan-

do mejores camionetas que nuestros competidores, de forma inteligente, desatando así a una verdadera fiera capaz de remolcar hasta 30,000 libras,” declaró Mike Cairns, Director de Ingeniería de la división de camionetas Ram, parte del Grupo Chrysler. “Nuestros modelos Heavy Duty 2015 tienen las características más importantes en el segmento: gran capacidad de remolque, potencia y capacidad de carga útil, a la vez que proporcionan un nivel de confort impresionante con características exclusivas en el mercado”.

CHASIS Las camionetas Ram Heavy Duty incorporan un chasis fabricado en acero de alta resistencia de 50,000 psi, que incluye hasta ocho travesaños separados, rieles principales hidroformados y rieles traseros completamente encajonados para proporcionar la mayor fuerza y eficiencia posible. Los controles del chasis en las camionetas Ram Heavy Duty disminuyen el ruido, la vibración y la rigidez a la vez que mejoran las características de manejo y maniobrabilidad. El Control Electrónico de Estabilidad (ESC) para las camionetas con ruedas traseras individuales o dobles y los soportes hidráulicos mejoran el confort durante la conducción. Los rieles centrales del chasis se fabrican a partir de rollos, un método eficiente para mantener una resistencia consistente en las secciones longitudinales menos complejas. En la parte trasera del chasis, la estructura incluye rieles encajonados y un travesaño en el eje trasero instalado de fábrica, con la posibilidad de añadir enganches para una quinta rueda o en cuello de cisne.

TREN MOTRIZ Con el motor HEMI V-8 de 6.4 litros del Grupo Chrysler, las camionetas Ram Heavy Duty proporcionan la mayor potencia y torque en el segmento de camionetas pick-up con motores de gasolina. Las cifras no engañan y es que este motor de 16 válvulas proporciona 410 caballos de fuerza (306 kW) a 5,600 rpm y un torque de hasta 429 lb-pie (582 N•m) a 4,000 rpm. Entre otras opciones para el motor, se ofrece el HEMI V-8 de 5.7 litros como equipamiento estándar para la RAM 2500 y 3500 SRW. Este motor produce 383 caballos de fuerza a 5,600 rpm y genera un torque máximo de 400 lb-pie a 4,000 rpm. El motor HEMI V-8 de 5.7 litros está acoplado a una transmisión automática 66RFE de seis velocidades. El renombrado motor Cummins Turbo Diesel I-6 de 6.7 litros se encuentra disponible en tres versiones. La primera versión se encuentra acoplada a una transmisión manual de seis velocidades, exclusiva en el segmento. Esta combinación proporciona 350 caballos de fuerza a 2,800 rpm y 660 lb-pie de torque a 1,400 rpm. La segunda opción combina el motor Cummins con una transmisión automática 68RFE de seis velocidades. Este motor diésel es capaz de proporcionar hasta 370 caballos de fuerza a 2,800 rpm con 800 lb-pie de toque a 1,600 rpm. Para obtener una capacidad de torque inigualable, el motor Cummins Turbo Diesel I-6 de 6.7 litros de la Ram 3500 se combina con una transmisión automática Aisin de seis velocidades (AS69RC), eliminando así cualquier duda sobre la capacidad de las camionetas Ram Heavy Duty. Además de proporcionar 385 caballos de fuerza a 2,800 rpm, este poderoso motor Cummins produce 865 lb-pie de torque a 1,700 rpm.

SUSPENSIÓN

CARROCERÍA Las camionetas Ram Heavy Duty vienen equipadas con motor, transmisión y soportes de carrocería robustos, que incluyen soportes hidráulicos en el pilar C para reducir el ruido, la vibración y la rigidez a pesar de su alta capacidad de carga útil y remolque. Las camionetas Ram Heavy Duty incluyen un enganche para remolque de siete pines en la parte trasera, que se incluye con los paquetes opcionales para una quinta rueda o un enganche en cuello de cisne. Ram es incomparable en lo que se refiere a ofrecer el paquete de preparación para remolques más completo en la categoría de camionetas de gran resistencia. Además, las camionetas Ram incluyen un enganche receptor de clase 5 como equipamiento estándar y conectores de siete pines en la defensa. También se ofrece un sistema de cámara de reversa de alta definición montado en el portón trasero, que muestra sus imágenes en una pantalla de 8.4 pulgadas. Además, la cámara del área de carga, ubicada en la luz de freno central trasera, permite una conexión más fácil a la quinta rueda o a remolques con cuello de cisne, al mismo tiempo que permite vigilar la carga.

Las camionetas de gran resistencia suelen tener una suspensión diseñada para soportar cargas pesadas constantemente. Esto disminuye el confort mientras se conducen sin carga. Aquí es donde sobresale nuevamente la innovación de Ram. Siguiendo el ejemplo de la Ram 1500, la Ram 2500 ahora incluye un sistema de suspensión trasera de bobina con cinco articulaciones exclusivo en el segmento. Sin importar si lleve carga o no, el sistema de bobina con cinco articulaciones proporciona manejo y maniobrabilidad excepcionales. El diseño de bobina con cinco articulaciones incluye soporte para todos los puntos de fuerza importantes. Las suspensiones con resortes de láminas luchan contra la envoltura del eje a través de amortiguadores (uno en la parte frontal del tubo del eje y otro en la parte trasera). El diseño superior del sistema de bobina con cinco articulaciones es capaz de prevenir rotaciones no deseadas del eje. Las configuraciones de resorte de láminas tampoco tienen soporte lateral, lo que hace que las láminas y los grilletes tengan que soportar las cargas laterales (una tarea para la que no son particularmente buenos y una de las razones por las que las suspensiones de resorte de láminas vibran excesivamente sobre superficies accidentadas). Además, la Ram 2500 ofrece una suspensión trasera a base de aire para nivelar la carga automáticamente y aumentar su versatilidad. La Ram 3500 continúa ofreciendo la suspensión Hotchkiss con resorte de láminas, pero también ofrecerá un sistema suplementario de suspensión de aire (disponible en un futuro). Al añadir bolsas de aire a la suspensión trasera, los ingenieros de Ram lograron suavizar los resortes de láminas, lo que permite un mayor movimiento de la suspensión mientras la camioneta viaja sin carga, incluso mientras lleva un remolque de 30,000 libras. En la parte frontal, la gama de camionetas de alta resistencia de Ram incluye una suspensión avanzada de tres articulaciones para garantizar su resistencia al balanceo. Una alta capacidad de resistencia al balanceo es una característica importante para los vehículos de mayor altura y especialmente para las camionetas con cargas pesadas. La resistencia al balanceo se mide determinando cuánto se inclina la camioneta de lado a lado durante las curvas, de manera independiente de las ruedas.

CARACTERÍSTICAS ADICIONALES Los clientes de Ram pueden disfrutar de la comodidad de una exclusiva cámara de carga, espejos abatibles eléctricos y una ventanilla trasera eléctrica con descongelación. Además, el cierre centralizado incluye el sistema de gestión de cargas RamBox y cerraduras traseras eléctricas, proporcionando una solución cómoda para cerrar todas las puertas exteriores y el área de carga con sólo pulsar un botón. También se ofrecen limpiaparabrisas automáticos con detector de lluvia y faros delanteros SmartBeam, que se añaden a todas las demás características ofrecidas en las camionetas Ram Heavy Duty.

General Motors Venezolana celebra 66° aniversario

General Motors Venezolana celebró el pasado mes 66 años de éxitos en el país, con una sólida trayectoria que es sin duda un ejemplo de trabajo honesto, dedicación y compromiso con el progreso y desarrollo de Venezuela. Quienes forman parte de esta gran empresa comparten un objetivo común: el deseo de progresar y hacer crecer el entorno, a quienes los rodean, a la ensambladora y a la sociedad en su conjunto; éste es un compromiso vivo y presente en General Motors Venezolana desde hace 66 años. Es importante recordar que el 16 de septiembre de 1948, en unas sencillas instalaciones ubicadas en Antímano en las afueras de Caracas, fue ensamblada la primera Chevrolet Pick Up en el país de las manos de un grupo de visionarios, hecho que ubica históricamente a General Motors como la empresa pionera del sector automotriz nacional. A lo largo de estas seis décadas de vida, General Motors Venezolana ha desarrollado una intensa actividad orientada a ofrecer los más avanzados productos y servicios, con la más elevada calidad y tecnología para garantizar únicamente lo mejor de la industria automotriz a todos nuestros clientes. La fidelidad de los venezolanos hacia la marca Chevrolet y hacia General Motors durante estos 66 años, nos dan una clara señal de que estamos en la vía correcta para responder en todo momento a ese gesto de confianza. De igual manera, GM Venezolana mantiene como una de sus principales metas corporativas, maximizar el potencial tecnológico venezolano en unión de esfuerzos con sus proveedores, una de las bases que garantizará, de manera permanente, el desarrollo y avance del sector industrial vinculado a las operaciones de la empresa en el país. General Motors reitera su firme intención de propiciar los mejores escenarios para el desarrollo nacional, concentrados como nunca, en seguir ofreciendo los vehículos con los más altos estándares de calidad y tecnología del mercado, para responder así a la confianza de millones de propietarios de los modelos Chevrolet en todo el país. 1979 mayo 1er vehículo ensamblado en valencia1980 Fachada Planta Valencia Este nuevo aniversario es oportuno para expresar el agradecimiento a clientes, proveedores y a los integrantes de la red de concesionarios Chevrolet, la más sólida del país, por su labor, apoyo y confianza durante estos 66 años, en un esfuerzo orientado hacia la excelencia en todas las áreas vinculadas a General Motors Venezolana. Confiando en el país e impulsando el desarrollo y la tecnología, General Motors Venezolana continuará acelerando el ritmo del progreso en Venezuela.

Venezuela es el tercer mercado de cauchos en Suramérica “Venezuela es muy atractiva para los fabricantes de neumáticos y tiene la particularidad de ser el tercer mercado más importante de América del Sur después de Brasil y Argentina, con una característica muy propia como es la elevada participación de neumáticos para camionetas, lo cual es único en Suramérica, pues casi un tercio de los vehículos son camionetas que requieren de neumáticos que tienen otras características y lógicamente tienen un precio más alto”, así analiza la situación actual del país, Francois David, director General de Michelin Venezuela. Al referirse al comportamiento del consumidor nacional, el ejecutivo de la firma francesa indica que “otra particularidad es que el venezolano, por tener una gasolina a un precio tan bajo, recorre una cantidad de kilómetros por año realmente elevada, pues estamos hablando de 30.000 kilómetros al año por vehículo y cuando analizamos los usuarios de las camionetas determinamos que son consumidores que recorren aun más kilómetros y eso explica porque es tan elevada la demanda de neumáticos en ese segmento”, indica David quien además señala que en esa elevada demanda de cauchos también están los otros vehículos, los taxis y en ello influye la distancia entre ciudades que a su juico “es bastante grande porque este es un país grande y eso explica ese elevado número de kilómetros recorridos cada año”, acota. En este contexto, el más alto ejecutivo de Michelin en el país expresa su optimismo. “Esa elevada demanda hace que nuestros distribuidores tengan un gran interés en mantener sus negocios operativos, y nosotros en Michelin hemos mantenido nuestra presencia en un contexto que no es el ideal pero seguimos en el país, y en las jornadas de medición de la presión de aire en los cauchos que hacemos cada año, mantenemos una relación de acercamiento con los consumidores es reforzar el contacto directo y brindar la debida atención a sus requerimientos, y al mismo tiempo los orientamos hacia el buen mantenimiento y uso de los neumáticos”