ZUAUTO MAGAZINE by Zuauto Magazine

Aﾃ前 8 / MAYO 2015

Es un privilegio para Zuauto Magazine tener en portada un automóvil del año 1967, como el Dodge Dart, construido por la división de Dodge de la Corporación Chrysler, en América del Norte, con una producción que se prolongó años más tarde a otros mercados del mundo. El Dodge Dart en sus inicios fue fabricado en un tamaño económico, pero finalmente se convirtió en un compacto .Las ventas del Dart

fueron tan grandes en la década de los 60, que Dodge tuvo que retirar varios de sus vehículos de precio intermedio. Tener un vehículo de 1967, y conservarlo luego de casi 50 años de fabricación es un acto heroico y de aplaudir. Con algunas transformaciones, este Dogde Dart está de estreno, con su espectacular color amarillo en su carrocería, se luce como el mejor en las pistas de piques callejeros de la ciudad Crepuscular de Barquisimeto.

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EN VALENCIA, MARACAY BARQUISIMETO CARACAS Y PTO. ORDAZ

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EN PUNTO FIJO VALERA Y CORO

Marca: Dogde Modelo: Dart Año: 1967 Motor: 442 Big Block / sistema de ignición Carburador: Holley Hp 850 Suspensión: QA1 Cauchos: Marca Mickey Thomson Rines: 14 pulgadas traseros y 4 pulgadas delanteros Accesorios: MSD Camarín Víctor Junior 440

ABS Y ESP EN LOS

CAMIONES Y REMOLQUES…

...en argentina el INSTITUTO DE DERECHO VIAL Y TRANSPORTE… PROPONE su USO OBLIGATORIO El Instituto de Derecho Vial y Transporte del Colegio de Abogados de Rosario, Argentina. Viene trabajando en un proyecto, para ser presentado en la legislatura de este país. A los efectos de que se comience a exigir, por ley, el uso de un sistema antibloqueo de frenos (ABS) y control de estabilidad (ESP) en todos los camiones y remolques comercializados en el país. El objetivo es dotar a los camiones y remolques, con la misma

seguridad activa que puede contar hoy un automóvil moderno. Es importante que los dos elementos del equipo, tracto camión y remolque cuenten con esta tecnología para actuar como en un solo bloque. Los camiones son muchas veces ocasionadores de accidentes de suma gravedad y esto con frecuencia ocurre por pérdida de control de la unidad cuando se frena. Como consecuencia,

en muchas oportunidades, del tan temible “efecto tijera”. Igualmente la pérdida de control de las unidades que se produce muchas veces por el estado irregular de la calzada en esta región del mundo, como por las banquina en mal estado, son generadores de accidentes. Gracias a la disponibilidad de esta tecnología, se podrían disminuir los siniestros, y con ello las muertes, lesiones y pérdidas materiales.

Hasta ahora solo estos equipos electrónicos, de control activo de la unidad se utilizan principalmente en el transporte de sustancias peligrosas. Pero estos de-

ben ser extendidos a otros transportes. Y esto es lo que se busca con el proyecto de ley. YPF la petrolera estatal de Argentina, esta llevando adelante una

experiencia piloto. Donde, a los efectos de alentar el usos de esta tecnología, los transportista que incorporen en sus vehículos ABS y Control de Tracción (ESP).

zuconcepts

Llegó desde Japón al Salón del Automóvil de Ginebra y aunque los grandes superdeportivos eclipsaron su lanzamiento, promete más diversión por mucho menos.

Phiaro es empresa que data de 1939, cuando fabricaba automóviles, motocicletas y todo tipo de componentes. Ahora regresa con este primer concept, dirigido a un público muy concreto, que busca sensaciones de circuito en su coche del día a día.

Phiaro es una pequeña pero prolífica firma japonesa de ingeniería y diseño industrial que se dedica a proveer a las industrias automotriz, aeronáutica y de motociclismo, y en el pasado Autoshow de Ginebra presentaron su primer proyecto en solitario... y vaya proyecto. El P75 Concept Cypher es la visión de Phiaro de un auto totalmente enfocado al manejo en pista, muy al estilo del Ariel Atom, el KTM X-Bow, el BAC Mono y otros misiles sobre ruedas que carecen de cualquier comfort para el conductor en pos del menor peso y complejidad posibles, y claro, de sensaciones de manejo incomparablemente extremas.

Tiene un diseño mucho más radical que los demás autos de este estilo que hemos visto, pues además del exoesqueleto que forma su chasis/carrocería, tiene varios paneles de fibra de carbono que sí le dan una forma a su carrocería como de nave espacial, simplemente impresionate.

He aquí al nuevo rival japonés del Ariel Atom, el KTM X-Bow y todos los demás monstruos de pista del mundo. ¿El problema? A ver si llega a producción.

GuÌa para instalar un buen sistema de sonido en tu Auto Hablar acerca de lo que existe en el mercado de sonido ‘decente’ para carros tomaría varias entregas y muchas páginas de nuestras ediciones, porque es un nicho que se especializa cada día más y ofrece infinidad de posibilidades para los usuarios. A este respecto es importante diferenciar los autos de gama baja o media-baja, que traen una instalación de sonido muy básica, y los de gama alta, cuyas marcas suelen realizar convenios (OIM) con prestigiosas casas de

sonido, como Bose, Bang&Olufsen, Infiniti o Harman Kardon para ofrecerles a los clientes sonido de calidad. Pero aún con un buen audio, un melómano purista puede sentir la necesidad de mejorar lo que le ofrece su vehículo, pues una cosa es oír la pieza musical como telón de fondo y otra muy distinta es identificar las frecuencias que comúnmente son imperceptibles y que permiten distinguir un instrumento de otro.

Los reproductores, los parlantes, la instalación, los conectores y los formatos influyen directamente en la calidad del sonido. Un buen sistema requiere asesoría de expertos y marcas de calidad.

Todo está conectado

Sobra decir que las fuentes de sonido son decisivas dentro de todo el engranaje del car audio y que la mejor de ellas es el CD original, cuyo contenido fue grabado y mezclado en un estudio profesional, mientras que la USB, el iPod o el MP3 comprimen horas y horas de música de esos discos, castigando la calidad de la grabación. Pero son herramientas valiosas para los conductores porque no tienen que llevar toda su discoteca en el carro y en cambio sí pueden acceder a sus canciones favoritas con un accesorio que cargan en el bolsillo.

EL RADIO Sin importar la marca de la que se trate, el radio ‘promedio’ suele ser de 50Wx4 (50 watts por cada uno de los cuatro canales o salidas de sonido). Sin embargo, como lo explica el gerente de Galaxi Sound, esto no significa que en realidad lo sean, pues esa cifra se refiere al pico máximo que aguantaría cada parlante. “Un radio promedio de 50Wx4 ‘bota’ de 18 a 20W efectivos por cada salida, luego lo más adecuado es instalarle parlantes de 18 ó 20W RMS (Root Mean Square), que traducido de la electrónica significa ‘reales’. No tiene sentido meterle unos parlantes de 50W RMS a un radio así porque jamás les sacaría provecho”. Un buen radio es siempre de marca reconocida, con una construcción de primera calidad: chasís en cobre, que es un muy buen conductor (no en hierro, estaño o aluminio), transistores, integrados y botones de alta calidad y aplicaciones de última tecnología, como conector para iPod y USB y reproductor MP3 de buena factura. Es ideal que tenga dos salidas RCA que permitan incluirle otros componentes, como la potencia, y así no tener que cambiar de radio cada vez que se quiera mejorar el sonido.

La recomendación será siempre ir armando el sonido poco a poco, si lo suyo es tener lo mejor de lo mejor en el carro, empezando por el radio y los parlantes básicos. De ahí para arriba todo es ganancia La instalación del sonido también es determinante: no solo la calidad del radio y los parlantes, sino el cable que se utiliza para unirlos o la ubicación dentro de la cabina marcarán siempre la diferencia. “Las instalaciones que comúnmente se conocen como básicas y profesionales, nosotros las dividimos en gama baja (por ejemplo, cuatro parlantes coaxiales), gama media (dos parlantes coaxiales, dos medios y dos twitters) y gama alta (añadiendo una planta y un bajo, por ejemplo) -explica el gerente de Galaxi Sound-. Las tres tienen escalas de sonido diferentes, aunque pueden ser de buena calidad si se utilizan los componentes adecuados”. Todo debe ser compatible entre sí, y como el experto en moda, el de car audio debe saber cuáles parlantes le calzan bien a cuál radio y cuál potencia. En otras palabras, una buena fuente de sonido se oirá siempre bien en un radio fino conectado a parlantes de calidad con conectores y cables adecuados y una instalación óptima.

En altavoces hay de todo y para todos los gustos y bolsillos, pero desde el punto de vista de la instalación se pueden dividir en cuatro grandes tipos. LOS PARLANTES Básicos. Vienen integrados en vehículos de gama baja o media-baja y son construidos en un cartón especial. Tienen una tolerancia mínima de alrededor de 20 Hz (frecuencia con la que fluctúa la bobina en un segundo para generar sonido) y reproducen el audio ‘empaquetado’, luego no permiten distinguir los bajos de los medios y los altos. Suelen ir conectados a un radio igualmente básico. Coaxiales. Está hecho no de cartón sino de un material especial llamado ‘kevlar’, una fibra altamente resistente que permite mayor fluctuación de la bobina, sin dañarse. Es coaxial porque trae en el medio un altavoz más pequeño, que

es el twitter. Esa distribución permite un sonido mucho más depurado, pues los agudos (twitter) se emiten desde un lugar diferente de los medios. Componentes. Aquí los twitter (agudos) salen de los parlantes medios y se instalan aparte para que el sonido sea aún mejor. Esta instalación se hace en la zona delantera de la cabina, pues el oído percibe mucho mejor el sonido de adelante hacia atrás. Los vehículos con sonido original suelen traer dos componentes adelante y dos coaxiales atrás. Los bajos. Son pequeñas cajas que se deben tener en cuenta si la instalación de sonido lo justifica. A diferencia de los

parlantes medios y los twitter, el bajo no se oye, se percibe, de ahí que se puede colocar en diferentes sitios del habitáculo, como debajo de la banca trasera o en el baúl. La instalación completa. Es la ideal para el conductor melómano. Consta de dos coaxiales atrás, dos componentes adelante, un bajo instalado bajo el asiento trasero o en el baúl y una potencia para realzar las frecuencias más imperceptibles. Una instalación así requiere asesoría de expertos, que le indican al usuario qué marca y modelo de cada uno de los accesorios va mejor con el resto.

LOS CABLES La transmisión no es posible si los cables que van del radio a la potencia, de la potencia a los parlantes o del bajo a la potencia no son de buena calidad. “Mientras más grueso, mejor es la transmisión, pero grosor no significa mucho caucho y poca ‘fibra’: entre más filamentos de cobre tenga, mejor es su calidad -asegura Yuri Bustos-. Los conectores deben ser también de buen material, como el cobre, aunque los de oro son de mucha mejor calidad”.

Galaxi Sound utiliza uniones crimper en la instalación, pequeñas fundas de plástico que ajustan entre el conector y el cable para que el case sea perfecto. Según Bustos, la cinta aislante no ‘coge’ bien, tiende a dañarse y se derrite con el sol y el agua. “Nunca permita que utilicen cinta aislante en la instalación de sonido”, advierte. Todos los cables deben ir ‘encorazados’, es decir, unidos y ‘esquineados’ a lo largo del piso de la cabina para que no bailen debajo del tapete y se rompan. Esto se logra con una funda especial que los agrupa como si fueran uno solo.

¿QUÉ DEBE OÍR? Un sonido es ‘de calidad’ cuando los altos, los medios y los bajos son armónicos y no distorsionan entre 100 y 110 decibeles. Se debe poder apreciarse los instrumentos e identificarse sin problema (una trompeta no debe sonar como un trombón ni un timbal como una conga). Esto significa que la calidad del sonido no tiene nada que ver con el volumen, sino con todo lo que compone su instalación. Un profesional instala el sonido dentro del vehículo pensando en la fisonomía de la oreja y teniendo en cuenta que los seres humanos son estereofónicos, como los son los buenos equipos. Una buena instalación dentro del carro debe ir de adelante hacia atrás y no al revés, como se cree comúnmente.

DUDAS COMUNES EN USUARIOS....

¿Es posible instalar buen sonido sin ‘romper’ el vehículo? Sí es posible porque las mejores marcas de parlantes, como Kicker o JL Audio, tienen diferentes tamaños de altavoces para lograrlo y el tamaño de la caja para la instalación del radio es universal. Vehículos viejos quizá necesiten cajas especiales que los instaladores ‘pegan’ en las paredes debajo del millaré unas cajas que guardan los medios y los twitters.

¿Es cierto que con una instalación completa se puede dañar el alternador? Una instalación como las descritas aquí no requiere cambios en el alternador, pues este viene con una tolerancia del 30 por ciento. Sin embargo, las marcas de sonido de calidad suelen tener baterías y alternadores de las mimas medidas de las de los vehículos, pero de mucha mayor capacidad.

¿Cambiar todo el sistema de sonido de un auto nuevo atenta contra la garantía? Quien decide los tiempos y las condiciones de las garantías son las marcas. Sin embargo, es posible que algunos concesionarios realicen convenios con instaladores profesionales, quienes a su vez le dan garantía al trabajo y no alteran su electrónica. La recomendación es preguntar en el concesionario si autorizan realizar este tipo de trabajo en el carro nuevo.

¿Por qué se ‘revientan’ los parlantes? Por su mala calidad, por distorsión, por una mala instalación, por cables de baja calidad y por una mala utilización de los componentes del radio y de la potencia.

Reparveca sucursal Amparo “Cinco años brindando el servicio que mereces”

Siempre brindando el servicio que merecen sus clientes, el Grupo Reparveca celebra el quinto aniversario de apertura de la sucursal ubicada en el sector Amparo de Maracaibo. Esta celebración está cargada de logros, gracias al excelente equipo que labora todos los días para dar la mejor atención y asesoría en la venta de repuestos originales de las prestigiosas marcas Ford y Chevrolet. El personal profesional altamente calificado ha garantizado una compra segura al cliente por estos cinco años. La meta es continuar y seguir creciendo de la mano de gente emprendedora, que cosecha grandes triunfos en su andar….Felicidades

No hay otro país en el mundo que viva la cultura de los Hot Rods como Estados Unidos. Sin duda restaurar autos antiguos y dotarlos de motores llenos de caballos de fuerza es una pasión que cada vez toma más auge.

BSI X-100 1956 un Ford F-100 fuera de serie Uno de los talleres que está a la par de Foose Design es Bodie Stroud Industries que recientemente creó un pick up que ellos bautizaron como BSI X-100 1956. Es un hecho que el año solamente queda como recordatorio de la fecha en la fue producida la carrocería porque de ahí en fuera, todo lo que contiene este Ford F-100 es totalmente nuevo. De inicio los artesanos californianos de BSI reconstruyeron el cuerpo del F-100. Además de liberarlo del óxido, hicieron algunas adecuaciones en la lamina. Por ejemplo, hicieron algunos cambios en el cofre, estribos, la ventana trasera creció y redondearon las esquinas de las

puertas. Después de ello lo pintaron de un color rojo sumamente atractivo. Por debajo de la piel de este BSI X-100 1956 existe un chasis de alta resistencia y una suspensión independiente con coilovers. Esta reconfiguración además de mejorar el control del vehículo da cabida a un juego de rines de 19 pulgadas para el eje delantero y de 20 para el trasero. Para accionar este espectacular pick up se puede elegir entre dos motores con una potencia de 412 o 630 hp. Todo este poder se origina del V8 de 5.0 litros de Ford conocido como Coyote, en el caso de la versión con más caballos de

fuerza, el ocho cilindros se hace valer de un supercargador. En ambas versiones la transmisión es automática también de origan Ford. Esta potencia es contenida por un sistema de frenos de disco de 13 pulgadas y seis pinzas. De la misma manera que la mecánica y exterior, la cabina del BSI X-100 1956 es bastante atractiva. Dentro del tablero original se instalaron un nuevo cuadro de instrumentos y medidores, así como sistema de aire acondicionado. Al mismo tiempo se intercambió la banca tradicional por asientos de cubo ajustables separados por una consola que alberga la palanca de cambios.

Obviamente que cuando hablamos de creadores de Hot Rods el primero que viene a la mente es Chip Foose, claro que es un hombre con talento, pero en AMÉRICA abundan tipos como él que tienen la misma creatividad, tal vez lo que les falta es un programa de televisión para ser igual de reconocidos.

zutips

Skoda Fabia Combi R5

un familiar que se quiere ir de rallyes

Audi TT Clubsport Turbo 600 CV para Wörthersee

 ¡Capaz de ‘dejar en vergüenza’ al mismísimo Audi R8!  El Audi TT Clubsport Turbo es la propuesta de la marca de los cuatro aros para Wörthersee. El motor 2.5 litros TFSI de cinco cilindros, con turbo y compresor eléctrico, es capaz de ofrecer 600 CV

Skoda mostrará en el Wörthersee 2015, encuentro automovilístico del Grupo Volkswagen, el Fabia Combi R5, la versión familiar de su coche de rallyes. Aprovechando el Wörthersee 2015, cita austríaca en la que se unen conceptos de las marcas y coches tuneados por Audi, VW, Seat y Skoda y por parte de los aficionados, Skoda mostrará su visión familiar Skoda Fabia Combi R5, un versión más espaciosa de su utilitario e inspirado en el coche de rallyes Fabia R5. En su exterior, estas recreaciones cuentan con una carrocería ensanchada tricolor (verde, blanco y negro), con un parachoques delantero más agresivo y con unas grandes tomas de aire. Además, hacen uso llantas de 18 pulgadas. La mecánica también se beneficia del motor de gasolina 1.6 Turbo de su coche oficial de WRC2 (World Rallye Car 2), acoplado a la caja de cambios secuencial de cinco velocidades y con tracción total. Obviamente, no está esta versión familiar en competición, pero puede ser una primera idea para la llegada de un Fabia Combi más rácing.

La marca de los cuatro aros ya tiene preparado para Wörthersee el Audi TT Clubsport Turbo, un prototipo capaz de plantarle cara al Audi R8. De esto se encarga el motor 2.5 litros TFSI de cinco cilindros, que gracias al turbo y compresor eléctrico, es capaz de ofrecer 600 CV y 650 Nm de par. Este propulsor, junto a la tracción quattro, hace que el Audi TT Clubsport alcance los 100 km/h desde parado en tan solo 3,6 segundos y logre una velocidad máxima de 350 km/h. Además, Audi asegura que gracias al compresor eléctrico, este Audi TT para Wörthersee puede cubrir 16 metros en 2,5 segundos, es decir, seis metros más que cualquier coche comparable que no incorpore esta tecnología. Para su aspecto visual han tomado como inspiración los IMSA de la década de los 80 y los 90.

2mundiales

Nombre Lewis Hamilton País Reino Unido Fecha de nacimiento 07/01/1985 Edad 30 años

2014 (Mercedes) 2008 (McLaren) 1597 puntos en 152 grandes premios

Estatura . 174cm Peso . 68 Kg Puesto . Piloto Equipo actual Mercedes

Títulos y puntos

36 Victorias

75 Podios

42 Poles

Trayectoria Temp. 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007

Equipo MERCEDES GP MERCEDES MERCEDES MCLAREN MCLAREN MCLAREN MCLAREN MCLAREN MCLAREN

Puesto 1 1 4 4 5 4 5 1 2

GP 5 19 19 20 19 19 16 18 17

Puntos 111 384,0 189,0 190,0 227,0 240,0 49,0 98,0 109,0

Victorias 3 11 1 4 3 3 2 5 4

Podios 5 16 5 7 6 9 5 10 12

Poles 4 7 5 7 1 1 4 7 6

Lewis Hamilton Lewis Carl Davidson Hamilton, es un piloto británico de automovilismo de velocidad. Desde 2007 hasta 2012, fue piloto de la escudería McLaren de Fórmula 1, con la cual fue campeón en 2008 y subcampeón en la 2007. A partir de 2013, es piloto de Mercedes, quedando campeón en 2014. Con el brillo de la estrella en su intensidad máxima este debe ser su año. Puro talento. Talento puro. Y así fue. 2014 fue su año. Y este debe ser su segundo año consecutivo. Es el máximo aspirante al título, el gran favorito. Lewis Hamilton, junto a Vettel y Alonso pasa por ser el tercer vértice del triangulo que forman los tres mejores pilotos de

la parrilla actual, los tres con más brillo. Hamilton es un piloto por el que merece madrugar, viajar horas enlatado en la clase turista de los aviones y por supuesto pagar una entrada. El británico es agresivo, espectacular y capaz de adelantar a dos pilotos de una tacada como ya demostró en su experiencia en GP2. Ya ni siquiera adolece de una intensa falta de regularidad, de ese

tiempo en el que alternaba actuaciones estelares con otras dignas de un piloto con una preocupante falta de concentración.. Hamilton quiere volver a ganar. Es el dominador total a falta de un año con Alonso, Hamilton y Vettel en la pelea por el campeonato: Eso reventaría las audiencias. ¿será posible? Que sea. Y que gane el mejor.

Con el título de 2008, Hamilton se convirtió en el piloto más joven en lograr el título de Fórmula 1 hasta entonces. Firmó un contrato con McLaren a la temprana edad de 12 años. Su carrera deportiva ha estado apadrinada por Ron Dennis y McLaren desde su niñez.

resultados de la actual temporada Gran premio Australia Malasia China Bahrein España

Fecha 15/03/2015 29/03/2015 12/04/2015 19/04/2015 10/05/2015

Equipo MERCEDES GP MERCEDES GP MERCEDES GP MERCEDES GP MERCEDES GP

Pos. Carrera 1 2 1 1 2

Puntos 25 18 25 25 18

Total 25 43 68 93 111

Pos. General 1 1 1 1 1

El Mercedes W06 Hybrid F1 2015 de Hamilton y Rosberg Es un coche que ofrece mejoras mecánicas, estructurales, aerodinámicas y de reducción de peso con respecto a su predecesor.

Por segunda temporada consecutiva, Mercedes es el único equipo de la parrilla que repitió su alineación de pilotos. Después de una batalla titánica entre la pareja dominadora del campeonato a lo largo de la temporada 2014, tanto Lewis Hamilton y Nico Rosberg estan luchando y viviendo este nuevo reto de la temporada 2015, de la mano del W06 Hibryd F1.

“El lanzamiento de este nuevo coche es un momento emocionante para todos. Ver el producto de tanto trabajo girar una rueda es un gran motivo de orgullo. Sin embargo, hay un largo camino hasta que lleguemos a la primera carrera. Tenemos que construir un coche de carreras rápido y fiable para poder competir con rivales cuya competitividad nunca puede ser infravalorada. En este momento, todos los equipos están en cero puntos”, dijo el director ejecutivo de MercedesBenz Motorsport, Toto Wolff.

Fórmula 1 Carrera del GP España 2015: Rosberg, imparable Nico Rosberg ha sido imparable en el GP España 2015, en el que se ha hecho con la primera victoria de la temporada, batiendo a su compañero, Lewis Hamilton. Fernando Alonso ha abandonado y Carlos Sainz ha sido noveno.Eastwood. Nico Rosberg ha logrado su primera victoria de la temporada en el Gran Premio de España 2015, en el que ha liderado la carrera de principio a fin. El piloto alemán, imparable, no ha dado opción a Lewis Hamilton ni a Sebastian Vettel de alcazarle en nngún momento de la carrera. Carlos Sainz ha consguido puntuar. Nico conservó su primera posición en la parrilla y tuvo fácil llegar en primera posición a la primera curva, pues la salida de Lewis Hamilton no fue nada buena y Sebastian Vettel batalló con él hasta superarle en los primeros metros. Más atrás, Carlos Sainz fue perdiendo terreno poco a poco con sus rivales hasta perder varias posiciones, con Felipe Massa, Daniel Ricciardo y Pastor Maldonado. Fernando Alonso hizo una buena salida y llegó a rodar undécimo en las primeras vueltas. La estrategia válida fue finalmente la de tres paradas, que llevaron a cabo los líderes, colocando primeros los neumáticos medios y en el segundo stint, los duros. Las primeras paradas de los líderes comenza-

ron con Lewis Hamilton, que perdió unos segundos por un problema con la rueda trasera izquierda. Volvió a pista tras Vettel, aunque poco a poco se fue acercando. Cuidando al máximo los neumáticos, el británico espero hasta su segunda parada para superar al alemán. La estrategia de tres paradas sirvió a Hamilton para llegar con gomas frescas al final de la carrera e intentar acercarse a su compañero de equipo. El británico mejoró vuelta a vuelta los tiempos de Rosberg en más de un segundo, pero echó en falta el tiempo perdido tras Vettel al inicio y no logró alcanzar al otro Mercedes. El vigente campeón del mundo acabó segundo, a quince segundos de su compañero. Vettel completó el podio, seguido de Valtteri Bottas y de Kimi Räikkönen, que acabaron la carrera luchando entre ellos. Carlos Sainz perdió varias posiciones en la salida, entre ellas con su compañero de equipo, para acabar rodando fuera de los puntos en la undécima posición. El español su-

frió con los neumáticos duros, que le hicieron perder mucho tiempo, y llevó una estrategia a dos paradas. A falta de dos vueltas, el piloto de Toro Rosso adelantó en recta a su compañero de equipo por el décimo puesto y, una vuelta más tarde, alcanzó a Daniil Kvyat. Los dos coches se tocaron e incluso Sainz se salió de pista, pero finalmente consiguió acabar noveno. Aunque estaba luchando por los puntos y las simulaciones de McLaren apuntaban a que el octavo o noveno puesto era posible hoy, Fernando Alonso tuvo que abandonar en la vuelta 28 por un problema de frenos. Tanto el piloto español como su equipo se marchan sin puntos, ya que Button apenas ha podido arrancar un decimosexto puesto, solo por delante de los Manor. Roberto Merhi, el tercer español de la parrilla, acabó decimoctavo, por detrás de su compañero de equipo. El Gran Premio de Mónaco será la próxima parada del Mundial de Fórmula 1, dentro de dos semanas.

¡Simplemente brutal!

Es una nueva edición conmemorativa que celebra el récord de vuelta de un vehículo de calle en el circuito alemán de Bilster Berg y otros éxitos de este espectacular roadster radical.

El Donkervoort D8 GTO Bilster Berg Edition es una edición de conmemorativa del ya de por si espectacular biplaza ligero de procedencia holandesa. Todo en este pequeño misil de cuatro ruedas te deja sin aliento, desde su nivel prestacional hasta su precio. Sobre la base de la versión más potente de la firma, cuyos modelos claramente se inspiran en el mítico Lotus Super Seven, esta nueva versión incorpora mejoras estéticas y mecánicas para emocionar aún más a sus afortunados propietarios. Pero vamos a ver paso a paso que trae

de nuevo. En el exterior, el Donkervoort D8 GTO Bilster Berg Edition incorpora un nuevo morro oscurecido gracias al uso masivo de fibra de carbono. Este pequeño detalle dota a esta versión de una presencia más brutal. Una placa en el exterior también informa de su exclusiva condición. En el interior, el cuero y la tapicería de alcántara recubren cada centímetro y el salpicadero cobija ahora una nueva pantalla LCD que informa de varios parámetros del coche, así como un sistema de navegación GPS. Los asientos

Pero donde el Donkervoort D8 GTO Bilster Berg Edition deja a todo el mundo boqueabierto es en el apartado dinámico. Este pezqueñín ha sorprendido a muchas publicaciones holandesas, francesas y alemanas al ponerse por delante en la pista de deportivos de marcas clásicas. Esta edición se basa sobre la opción Performance Plus, que incorpora mejoras en el chasis y en el tren de rodaje, para mejorar lo que en los países anglosajones denominan 'handling'.

Lo que no cambia respecto al modelo de serie es el motor: el Donkervoort D8 GTO Bilster Berg Edition equipa el propulsor de cinco cilindros y 2,5 litros sobrealimentado de origen Audi que también montan el Audi RS 3 Sportback 2015 o el Audi TTRS.

de fibra de carbono, los arneses de cuatro puntos y la correspondiente placa, también puertas adentro, finiquitan un producto estéticamente con mucho sabor 'racing'. Los amortiguadores de esta edición Bilster Berg se han desarrollado específicamente para este modelo en colaboración con el especialista Intrax. El objetivo de todas estas mejoras es aumentar el agarre en la pista. En total, se han ahorrado diez kilos en la báscula y tanto la respuesta del acelerador como el embrague han sido optimizados.

Un auténtico misil para gentleman drivers experimentados

Todo en este biplaza es espectacular, desde sus prestaciones hasta su precio y es que la exclusividad se paga.

El Donkervoort D8 GTO Bilster Berg Edition, del que únicamente se fabricarán 14 exclusivas unidades, cada una de ellas a un precio de 194.000 euros, aproximadamente.

zutop China no sólo es reconocida a nivel mundial por su sobrepoblación y sus platillos exóticos que toman como ingredientes al perro o chango, sino también por su piratería que afecta a muchas industrias incluida la automotriz. Desde antes de que el gigante asiático se convirtiera en el mayor comprador de autos del mundo y que la gran mayoría de los grandes fabricantes de autos pusieran sus

ojos en este mercado, se estableció una horrible costumbre de que algunas marcas chinas hicieran copias fieles de muchos vehículos reconocidos a nivel mundial. Vaya, la palabra discreción no atraviesa la mente de los “diseñadores” por no decirles falsificadores de los creadores de estos clones sobre ruedas. Lo peor de todo es que existen quienes pagan por esta clase vehículos que lejos

Haval H6 Coupe : Esta espantosa copia toma como base al BMW X3.

de dar risa son un duro golpe para las empresas que invierten cientos de millones de dólares en investigación y desarrollo. Durante la 16ª edición del Auto Show de Shanghái estos clones de autos abundaron, lo curioso de todo esto es que en la misma feria podías ver al diseño original y a la copia. A continuación te presentamos los 10 peores clones exhibidos:

Beijing BJ20 : Este SUV es resultado de mezclar a Jeep, Mitsubishi y Range Rover.

Haval H7L: Sus “diseñadores” se pusieron muy creativos tomando el perfil del Infiniti QX80.

Los peores clones chinos del Auto Show de Shanghai 2015

Trumpchi GA8 : No faltará el chino que prefiera comprar esta copia en lugar del Lexus LS. Chery A5: Hay un parecido al Mercedes-Benz CLA ¿no?

Emgrand Concept : Audi no podía quedar exento de la clonación con esta copia china muy parecida al A6.

Lifan X70 :Todo el sello británico de un de Range Rover al más puro estilo chino.

Zoyte E200: Por más que sus creadores lo nieguen, el diseño del smart y Scion iQ fue totalmente copiado en este Zoyte E200.

Dongfeng Number1: Aquí los diseñadores de Dongfeng sólo quitaron el emblema de Volkswagen, para convertir al Phaeton en un Number1.

Beijing BJ80C: ¿Qué tal esta réplica del Mercedes-Benz Clase G con frente de Jeep?

Este nuevo concepto es un vehículo eléctrico y autónomo y ha sido desarrollado por el centro técnico automotriz Asia de General Motors en Shanghái.

Como llegado del futuro ha aterrizado el Chevrolet FRN Concept en el Salón de Shanghái 2015. Entre sus detalles más curiosos: las puertas de apertura de libélula de doble oscilación, el habitáculo en forma de cápsula y los faros láser de cristal.

El Chevrolet FNR Concept 2015 es un coche cien por cien eléctrico que se mueve gracias a los motores de recarga inalámbrica instalados en las ruedas. Además, está preparado para funcionar como coche autónomo. En este caso, si se desea, los asientos delanteros giran completamente para mirar de frente a los traseros y crear así un ambiente más íntimo. Para volver al modo de conducción manual, sólo hay que utilizar el sistema de órdenes por gestos.

Además, el diseño de este FNR Concept no es lo único futurista del carro ya que también cuenta con un motor eléctrico. El Chevrolet FNR viene equipado con cuatro motores eléctricos -uno por rueda-, que permitirá al vehículo moverse con agilidad y solvencia por la ciudad.

Muchas y muy variadas están siendo las sorpresas del Salón de Shanghái 2015, pero pocas llaman tanto la atención como el Chevrolet FRN 2015, un coche que parece llegado del futuro. El FNR tiene un diseño de capsula futurista, cuenta con faros de cristal láser y luces traseras, puertas de doble oscilación, motores eléctricos en las ruedas que están alimentados por un sistema de carga inalámbrica. Este carro futurista cuenta con una tecnología inteligente que solo se ha visto en películas. En el techo incluye un siste-

ma de radares y sensores que recibe información del exterior y permite una conducción autónoma, además ayuda al conductor a calcular la ruta al destino al que se dirige. Los diversos sensores y radares con los que cuenta este “carro del futuro” permiten conocer en todo momento el entorno por el que debe circular y habilitar así una conducción

si ninguna persona al volante. Cuando este sistema de piloto automático se activa, permite que las sillas delanteras giren 180 grados haciendo que se encuentren con los pasajeros de la parte trasera. Este prototipo se enciende con reconocimiento de iris y las opciones a bordo son controladas por un sistema de órdenes por gestos.

zutips

Rolls-Royce Wraith-Inspired by Fashion, alta costura artesanal

Rolls-Royce y el mundo de la moda de

sivos Andalucian White y Arctic White

salpicadero, consola central, etc.,- parece

alta costura siempre han tenido elemen-

(también disponibles los denominados

estar hecho a medida como si fuese una

tos en común a lo largo de su historia. El

Jasmine, Tailored Purple y Mugello Red).

prenda de alta costura. Cuero, fibra de

gran nexo de unión: la calidad y la pasión

Cada centímetro del exterior ha sido

carbono, seda, aluminio... la paleta de

por el lujo y lo artesanal. Pues bien, el

minuciosamente esculpido y pintado a

materiales es amplísima, tanto como las

nuevo Wraith Inspired by Fashion reúne

mano con la precisión milimétrica de un

opciones que se le pueda ocurrir al afor-

lo mejor de la firma británica, además de

cirujano.

tunado propietario que quiera poseer

algunos tratamientos, colores y técnicas

Esta pasión por el detalle en cada

este auténtico coche para los Dioses.

propias de la moda de alto standing.

milímetro, también se plasma en el

En definitiva, Rolls-Royce lo ha vuelto a

La carrocería del Rolls-Royce Wraith-

interior del Rolls-Royce Wraith-Inspired

hacer, ha vuelto a desafiar a la perfección

Inspired by Fashion presenta una

by Fashion, en el que cada elemento

y a lo superlativo con este despampa-

decoración bitono con los colores exclu-

del habitáculo -asientos, reposabrazos,

nante Wraith-Inspired by Fashion.

zutips

KTM X2 Hybrid

Tesis final de carrera El KTM X2 Hybrid es la tesis final de carrera de un finlandés llamado Anssi Mustonen, quien eligió la marca austriaca porque es el único constructor que se podría llegar a plantearse fabricar algo así. Hasta cierto punto tiene razón, KTM es una firma que se atreve con muchas cosas, solo hay que fijarse en su catálogo para darse cuenta que los responsables ‘le pegan’ a todo. Pero claro, desconozco si realmente un proyecto como éste les podría llegar a interesar aunque si es atrayente para ciertos lugares donde la nieve hace acto de presencia en cantidades ingentes durante el invierno. Finlandia es un país donde el frío es algo de lo más normal, con grandes nevadas que dejan casi inservibles las carreteras hasta que vuelve el buen tiempo. Es un país donde los vehículos

adaptados a circular por nieve, como las motos de nieve, no son simples caprichos, sino una necesidad que se convierten en meros trastos en el garaje cuando llega el buen tiempo. Y además, son caros. Una moto de nieve decente no es ningun regalo y un quad o ATV para cubrir su hueco en verano, tampoco. Un motivo más que sobrado para que una idea como la de Anssi resulte muy interesante. Resumiendo, se trata de un quad con estructura modular que permite desmontar las ruedas y montar en su lugar lo necesario para circular por

zonas nevadas, como son unos esquís en lugar de las ruedas delanteras y unas orugas en lugar de las ruedas traseras. La carrocería y chasis se mantienen intactos durante el proceso de conversión. Es difícil creer conseguir un buen compromiso entre el comportamiento off road y el comportamiento en nieve, pero seguro que con unas suspensiones regulables se podría completar el proyecto de este diseñador finlandés, y KTM cuenta con suspensiones regulables electrónicamente que seria ‘cuasi’ perfectas.

BMW R 1200 RS 2015 ampliando las sport-touring La gama alemana de motor boxer del año que viene asciende a cinco integrantes con la llegada de la nueva RS, una sport-turismo que se sitúa como escalón intermedio entre la F800GT y la R1200RT. Una nueva característica de la Bmw R1200 RS 2015 es la amplia gama de equipos opcionales y de accesorios disponibles desde fábrica, entre los que destacan la suspensión electrónica Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) de última generación, control de tracción DTC (Dynamic Traction Control) en sustitución del ASC, cambio semiautomático (tanto para subir como para bajar marchas sin embrague) y llave de proximidad Keyless Ride.

BMW recupera las siglas RS (una denominación iniciada con la R 100 RS de 1976) para designar un nuevo modelo con el que completar su gama rutera “light”. La Honda VFR800, la Kawasaki Z1000SX o la Yamaha Fazer8 estaban en el punto de mira.

Datos generales Longitud total (mm) - 2203 Anchura total(mm) - 998 Distancia entre ejes - 1530 Altura del asiento- 820 Peso - 236.0 Máxima capacidad de carga - 450 Capacidad depósito combustible - 18.0 Tipo de combustible - Sin plomo 95

Ficha técnica BMW R 1200 RS 2015 Configuración de motor - Motor de dos cilindros opuestos Ciclo de motor - 4 Tiempos Distribución - DOHC, 4 válvulas Refrigeración - Mixto Cilindrada (cc) - 1170.0 Diamtero de cilindros (mm) - 101.0 Carrera de cilindros (mm) - 73 Relación de compresión - 12,5:1 Potencia máxima - 125.0 cv Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm) - 7750 Par motor máximo (Nm) - 125.0 Régimen de giro del motor para la par máximo (rpm) - 6500 Diámetro mariposa (mm) - 52.0 Voltaje batería (V) - 12.0 Amperaje de la batería (A) - 12.0 Potencia del alternador (W) - 508 Embrague - Embrague multidisco anti-rebote, en baño de aceite Activación del embrague - Acoplamiento de dientes doble Número de marchas - 6 Reducción primaria - 1,650 Relación marcha 1 - 2,438 Relación marcha 2 - 1,714 Relación marcha 3 - 1,296 Relación marcha 4 - 1,059 Relación marcha 5 - 0,943 Relación marcha 6 - 0,848 Reducción final [p.e.: 3.717 (79/46)] - 2,818 Tipo de transmisión - cardan Chasis - Chasis de doble viga de tubos de acero; motor autoportante Avance (mm) - 114.8 Lanzamiento - 45º ‘ Suspensión delantera - Horquilla telescópica invertida Recorrido suspensión delantera (mm) - 140 Suspensión trasera - BMW EVO Paralever Recorrido suspensión trasera (mm) - 140 Freno delantero - Freno de 2 discos, de accionamiento hidráulico. BMW Motorrad Integral ABS (de serie; semi-integral, desconectable) Diámetro freno delantero - disco Diámetro: 320 Freno trasero - Un disco. BMW Motorrad Integral ABS (de serie; semi-integral, desconectable) Diámetro freno trasero (mm) - disco Diámetro: 276 Neumático delantero - 120/70 ZR17 Llanta delantera - 3,50 x 17” Llantas de aluminio forjad Neumático trasero - 180/55 ZR17 Llanta trasera - 5,50 x 17“ Llantas de aluminio forjado

La R 1200 RS incluye de serie el sistema de activación de dos modos de conducción, con los que la moto se adapta a las exigencias específicas del conductor, según las circunstancias concretas de utilización de la moto.

Principales características de la nueva BMW R 1200 RS: − Motor boxer de dos cilindros refrigerado por agua: 125 CV a 7.500 rpm y 125 Nm a 6.500 rpm. − Semicarenado con cúpula regulable. − Chasis doble viga de acero con motor autoportante y basculante monobrazo. − Suspensión: horquilla invertida de 45 mm de la S1000RR y EVO Paralever. − Radiador frontal. − Embrague antirrebote. − Sistema de escape de perfil pentagonal. − Control de estabilidad ASC (Automatic Stability Control). − Modos de conducción Rain y Road (Dynamic y User opcionales). − Pinzas delanteras radiales Brembo con ABS. − Llantas de aluminio de 10 palos. − Ordenador de a bordo.