Zuauto agosto septiembre 2013

club aveo falcón

nissan zeod rC

Volkswagen

off road

EDICIÓN 60 AÑO 6 / AGOSTO-SEPT. 2013

CREDITOS DIRECTOR Alejandro Villalobos (zuauto@hotmail.com) (zuauto@gmail.com) Lcda. Germania Ugarte (germania127@hotmail.com) DISEÑO, DIAGRAMACIÓN Y MONTAJE Lcda. Andreina Sarcos (ninapriv@gmail.com)

EDITORIAL El lanzamiento de una revista es siempre un desafío tanto económico como humano. Es encarar todos los obstáculos que se puedan presentar en el camino, siempre con mente positiva y con ganas de triunfar.

Consolidar un lugar privilegiado dentro del mundo de la publicidad automotriz no es nada fácil, pero con empeño, constancia y ofreciendo un trabajo pulcro se alcanza el respeto y el éxito.

Lograr un producto destinado a impulsar lo mejor del mundo automotor en información y publicidad, siempre ha sido el principal objetivo de la familia Zuauto Magazine, al llegar a su edición número 60.

Una revista de publicación mensual que con el avance del tiempo, es referencia en el occidente del país y en otros estados como Falcón y Lara, por ser especializada en el sector automotriz, logrando la preferencia de lectores y clientes comerciales.

Mil gracias a Dios y a todos aquellos que de alguna forma han colocado un grano de arena en la consolidación de Zuauto Magazine. Seguimos adelante…

DISEÑO PUBLICITARIO

CONTENIDO

José Urbina (joseurbina.sant@gmail.com) DEPARTAMENTO DE VENTAS 0261 - 8158978 / 01416072206 (zuauto@hotmail.com) VENTAS Y DISTRIBUCIÓN FALCÓN Ronnie García (Coro-Punto Fijo) Móvil: 0424.684.23.92 VENTAS Y DISTRIBUCIÓN LARA Eber Torres (Barquisimeto)

OFF ROAD 2013 04 LINCOLN MKZ 10 COMIENZA LA NUEVA ERA

60 DIVISAS EN EL SECTOR AUTOMOR 62 TÉCNICAS DE LA CONDUCCIÓN II

GOLF VARIANT 14 ZUTIPS 22

68 CADA CUANTO HACER CAMBIO DE ACEITE A TU AUTO

ZUTIPS 26

72 CURIOSIDADES DE LA F1

Móvil: 0426.5579113 VENTAS Y DISTRIBUCIÓN TRUJILLO Carlo Romero Móvil: 0414.7231761 (vinicio18@hotmail.com) FOTOGRAFÍA Hernán Bermúdez Móvil: 0414.686.53.43 FOTO PORTADA Julio Higuera

CLUB AVEO FALCÓN 28 ZUTIPS 32 36 LOS MEJORES CONCEPTS DE LA MARCA i NISSAN ZEOD RC 46 OSSA FACTORY 125 52

76 ZUTOP LO PRIMERO QUE LAS MUJERES VEN EN EL CARRO DE UN HOMBRE 80 MATRIX LED LOS NUEVOS FAROS DE AUDI 84 SRT VIPER GT3-R 88 ZUTIPS

jhiguerasalazar@gmail.com

CURIOSIDADES DEL MUNDO 56 AUTOMOTOR

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BARQUISIMETO EN PUNTO FIJO, VALERA Y CORO

zuauto presente en el off road 2013

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Sus líneas lo hacen totalmente diferente, presentando una simplicidad elegante que transmite emoción al parecer estar en constante movimiento.

El Lincoln MKZ 2013 fue diseñado por un equipo totalmente exclusivo para la marca, que se basa en la naturaleza, la arquitectura y el estilo de vida que distingue a sus clientes. El MKZ 2013, dirigido a las nuevas generaciones de clientes Lincoln, presenta un diseño espectacular y una serie de nuevas tecnologías y equipamiento que lo vuelve más distinguido y elegante.

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Mantenerse a la vanguardia requiere de una renovación constante, cambios que beneficien a los clientes de una marca y que atraigan las miradas de un público nuevo. Lincoln comprendió esta necesidad y para demostrarlo develó el MKZ, un nuevo vehículo que combina diseños modernos con el estilo elegante distintivo de la firma y que será la carta de presentación para su transformación que durará tres años.

Los cambios se notan a primera vista el marco de la parrilla cromada asemeja las alas abiertas de un águila, con barras horizontales que van del centro hacia los costados, y culmina en los faros alargados de LED, que se mueven en sincronía con el volante. Los faros de niebla situados en la parte inferior de la defensa, complementan el equipamiento en la parte delantera.

Las líneas laterales proporcionan robustez al diseño, mientras que la forma curveada de su techo, casi como un coupé, le brinda dinamismo y fluidez.

En la parte posterior el alerón le da un toque deportivo, mientras que debajo de él, la luz trasera se extiende a lo largo de la cajuela. En la parte inferior del auto se asoman los escapes duales, detalle que le da un toque de audacia y juventud.

El novedoso exterior encierra un amplio habitáculo lleno de finos y lujosos detalles que brindan comodidad a quien se suba en este auto.

El sistema de acceso inteligente permite abrir la puerta sin necesidad de una llave, sus asientos son de piel, el volante, puertas y tablero tienen insertos de madera y la consola central cuenta una pantalla LCD de diez pulgadas con el sistema de infoentretenimiento My Lincoln Touch.

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Por primera vez en la historia del Golf Variant, Volkswagen ofrece también este modelo con la extremadamente eficiente tecnología TDI BlueMotion.

Con este modelo, el fabricante de automóviles con más éxito de Europa amplía la gama del "Bestseller" de la clase compacta con la carrocería más versátil de la familia Golf.

Al igual que con el Golf 7 hatchback, el nuevo Golf Variant ha reducido el peso de forma considerable, ahora 105 kg más ligero que su predecesor.

Este Golf Variant con una potencia de 81 kW / 110 CV y cambio manual de 6 velocidades, ofrece un consumo medio rècord de 3,3

l/100 km (tasa de emisiones de CO2: 87 g/km), lo que le convierte en el Volkswagen Variant más ahorrador de todos los tiempos.

A esta gama de motores para el Variant Volkswagen añadirá el ecológico motor TGI BlueMotion con propulsión por gas natural (CNG).

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Incremento del volumen de maletero en más de 100 litros.

La primera generación del Golf Variant se lanzó al mercado hace exactamente 20 años. Desde entonces se han vendido más de 1,8 millones de unidades de esta práctica versión de carrocería.

El nuevo Golf Variant es un vehículo polivalente, deportivo y elegante que une sus bajos consumos con sus dinámicas prestaciones.

Se ha ampliado el volumen del maletero frente a su antecesor en 100 litros de capacidad, nada menos que de 505 a 605 litros (carga hasta el respaldo del asiento trasero).

Cargado hasta los respaldos de los asientos delanteros, el nuevo Golf Variant ofrece un volumen de carga de hasta 1.620 litros (modelo anterior: 1.495 litros).

La longitud del compartimento de carga hasta la banqueta trasera es de 1.055 mm, y hasta los respaldos de los asientos delanteros de 1.831 mm; la anchura en la zona más estrecha del maletero es de unos considerables 1.003 mm; y el borde de carga es de unos prácticos 630 mm. Con estos valores, el nuevo Golf Variant es sin duda una elección óptima para dar respuesta a la mayoría de necesidades de transporte con la máxima comodidad y espacio.

En cuanto a equipamiento, el Golf Variant incorpora por primera vez una persiana con un mecanismo de enrollado automático de dos niveles como cubremaletero; en caso de no utilizarse, esta persiana se puede guardar, igual que la red separadora, debajo del piso del maletero.

Además, en el nuevo Golf Variant se puede ajustar la altura del suelo del maletero, fijarlo en distintas posiciones e incluso, desmontarlo completamente.

También como novedad y para sumar practicidad a este Variant, se pueden desbloquear los respaldos de los asientos traseros desde el maletero y plegarlos.

También estrena sistema de fijación con cuatro ganchos para bolsas en el maletero.

Típico Golf, también desde detrás.

Los nuevos faros traseros de dos piezas del Golf Variant subrayan la esencia del modeo y de la marca.

Sin embargo, la mitad de los faros traseros integrada en el portón trasero es más grande que en la versión hatchback y forma en la zona inferior una línea paralela más larga con el diseño del portón trasero.

Hay una clara diferencia entre el Golf Variant y el Golf hatchback que se manifiesta a través de la configuración del centro del portón trasero y el centro del parachoques.

Mientras que la matrícula del modelo hatchback se encuentra en el parachoques, los diseñadores la han integrado de nuevo en el portón trasero en el caso del Golf Variant de forma análoga al modelo anterior.

El pilar C acentuado se convierte en pilar D. Ya viendo la parte trasera queda claro que este modelo estaba concebido desde el principio, con un desarrollo paralelo. Gracias a esto, el nuevo Golf Variant muestra en la silueta también un trazado de líneas especialmente excepcional, pero manteniendo la esencia del Golf hachtback.

Los diseñadores han logrado por primera vez transferir la forma tensa típica del arco del pilar C del Golf al pilar D del Variant; la “tercera” ventana lateral en esta zona da la sensación de formar parte del pilar D. Además, la denominada “línea de carácter”, al contrario que en el Golf hatchback, se retoma de nuevo detrás de los pasos de ruedas traseros y continúa completamente por toda la zaga del vehículo.

Este diseño otorga a la parte trasera un aspecto aún más vigoroso.

El diseño de la ventana cuenta con un trazo preciso (en la versión exclusiva está ennoblecido con un perfil embellecedor cromado), la superficie larga de las ventanas laterales y el techo, que se inclina ligeramente hacia atrás (incluido el alerón de techo), subrayan esta dinámica.

En consecuencia, la silueta del nuevo Golf Variant es más alargada, exclusiva, marcada y deportiva.

Además, se ha integrado de forma elegante en la silueta, una barra de techo, disponible de serie u opcionalmente dependiendo de la línea de equipamiento.

Las proporciones del nuevo Volkswagen también aportan un acento especial de deportividad; en este caso son la batalla ampliada de 2.578 mm a los actuales 2.637 mm frente al modelo anterior y los atractivos voladizos cortos los que dan al Golf Variant un carisma marcadamente dinámico.

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El Golf Variant tiene unas marcadas líneas deportivas.

En el exterior, el Golf Variant, que tiene una longitud de 4.562 mm (307 mm más que la versión hatchback), sigue hasta el final de las puertas delanteras el excelente y preciso trazado de líneas del modelo Golf tipo hatchback.

Es entonces, a partir de los pilares B donde, mediante modificaciones de diseño selectivas y un incremento del espacio, se desarrollan las líneas del Golf Variant más independiente desde que existe esta gama.

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Golf Variant TDI BlueMotion.

El Golf Variant se ofrecerá en las gamas de equipamiento Trendline, Comfortline y Highline (en España Edition, Advance y Sport).

En los equipamientos Trendline y Comfortline estará disponible el nuevo Golf Variant TDI BlueMotion. Éste se distingue en cuanto a estética y técnica de los demás modelos de la gama.

El modelo más ahorrador con un consumo de 3,3 l/100 km, se reconoce desde el frontal por una parrilla del radiador semicerrada.

En la parte trasera, son las llamadas "aletas" en el borde de la luneta trasera por las que se distingue el Golf Variant en su versión TDI BlueMotion.

Además, el eficiente modelo incorpora revestimientos aerodinámicos optimizados para los bajos y los pasos de rueda, ofrece una distancia al suelo reducida en 15 mm y monta neumáticos de baja fricción. En las partes delantera, trasera y lateral se han incluido además emblemas TDI BlueMotion en la carrocería, que luce el color exclusivo opcional "Clearwater Blue Metallic".

Con sistema "Start-Stop" y freno anti colisiones múltiples.

Como todos los nuevos Golf, el Variant también está equipado de serie con un sistema "Start-Stop" y modo de recuperación de la energía.

Incluye además el nuevo freno anti colisiones múltiples.

El freno anti colisión múltiple frena el vehículo accidentado automáticamente con el fin de reducir al máximo la energía cinética aún disponible, minimizando posibles impactos posteriores.

Entre el equipamiento básico de serie se cuentan además las siguientes características: • Airbags (siete) • Retrovisores exteriores eléctricos ajustables eléctricamente • Indicador de temperatura exterior • Aplicaciones cromadas en las entradas de aire en el interior • ECO-HMI (indicaciones de consumo en la pantalla multifunción) • Sistema electrónico de estabilidad (ESC) • Asiento del conductor ajustable en la altura • Elevalunas eléctricos delante y detrás • Aire acondicionado climatic • Consola central con bandeja portaobjetos • Freno de estacionamiento eléctrico con función “Auto-Hold” • Diferencial electrónico de deslizamiento limitado “XDS” • Sistema de control de la presión de los neumáticos (RKA) • Banqueta trasera con respaldos partidos y abatibles de forma asimétrica, con desbloqueo remoto desde el maletero • Dirección asistida electromecánica • Filtro de polvo y polen • Luz de marcha diurna • Pantalla táctil TFT de 5 pulgadas • Lunas calorífugas en verde.

¿Sabes que significa Reus your Heart?

La revolución es un término muy comúnmente utilizado para expresar la aceleración de un motor a través de su rango RPM-revoluciones por minuto-. Son pocas las cosas que consiguen hacer latir con fuerza tu corazón, como el instante en el que aceleras tu Yamaha.

El nuevo eslogan de Yamaha Motor representa

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toda la esencia de la marca Yamaha. “Revs your heart”

GM Y Honda se unen para trabajar en celdas de hidrógeno más baratas

Imagina que del escape de tu auto en lugar de humo expulse agua y que recargues combustible cada 400 millas.

Honda y GM unieron esfuerzos para hacer esto posible.

Reducir la dependencia al petróleo y las emisiones de contaminantes hacia la atmósfera, son los principales motivos por los que Honda y GM unirán esfuerzos para crear celdas de combustible de última generación.

A pesar que los autos que utilizan celdas de hidrógeno para reabastecerse tienen ventajas en tiempo y frecuencia en su recarga, los altos precios de las estaciones de abastecimiento han frenado abruptamente la evolución de estos automotores, ya que se calcula que cada una de ella tendría un costo superior al millón de dólares.

“Esta colaboración se basa en las fortalezas de Honda y GM como líderes en la tecnología de celdas de combustible

de hidrógeno”, asegura Dan Akerson, Presidente del Consejo de Administración y Director Ejecutivo de GM. Y no se equivoca tomando en cuenta que las dos marcas tienen experiencia comprobable en este negocio.

GM lanzó en 2007 en Project Driveway, el cual colocó en las calles 119 automotores impulsados por higrógeno. Por su parte Honda por medio del alquiler de su FCX ha desplegado 85 unidades en Estados Unidos y Japón.

Con este acuerdo a largo plazo, los desarrolladores pretenden entregar resultados útiles antes del 2020 y de esa manera que los autos impulsados por hidrógeno despeguen de una vez por todas.

México se convierte en el cuarto país en el mundo que cuenta con el servicio satelital OnStar.

Conectividad, seguridad y navegación, en un botón

Toma precauciones en este temporal Michelin nos da algunos consejos para

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evitar un accidente bajo la lluvia

¿Qué es OnStar? Se trata de una empresa subsidiaria de GM, la cual integra un servicio de telemática en los vehículos de esta marca. Su función primordial es la de ofrecer navegación, conectividad y seguridad.

Su funcionamiento es práctico. Primeramente, al activar el servicio, basta con oprimir uno de los botones que se encuentran en el retrovisor, para que nos enlace vía satélite (no desde nuestro teléfono) a un asesor, ya sea para atender una emergencia, solicitar una ruta, e incluso para alertar a las autoridades del robo de nuestro vehículo.

Servicios que ofrece OnStar en México: -Respuesta automática en caso de accidente: Un asesor podrá enviar ayuda a su ubicación exacta, incluso si el usuario no puede solicitarla, por ejemplo, al quedar inconsciente tras un accidente.

-Servicios de emergencia: En secuencia con el punto anterior, OnStar colabora con ayuda inmediata, ya sea en una situación médica, desastres naturales o solicitar auxilio por accidente, al oprimir el botón rojo de Emergencia.

-Servicio Remoto: El usuario podrá descargar una aplicación llamada “RemoteLink”, para controlar su vehículo desde el smartphone. Podrá abrir o cerrar puertas, arrancar el motor y hacer un chequeo rápido del vehículo, como el nivel de gasolina y presión de las llantas.

-Asistencia en caso de robo: Aquí es donde utilizamos nuestro celular, por ejemplo, en caso de robo del vehículo, el usuario deberá llamar a las autoridades y luego comunicarse a OnStar, quienes colaborarán con la ubicación exacta del auto, vía GPS. -Navegación: Al oprimir el botón azul, comprobamos que un asesor nos atiende de forma inmediata. Esta prueba la hicimos en las calles de la capital del país, donde en menos de 90 segundos ya teníamos la ruta a nuestro destino solicitado. La atención de los asesores es las 24 horas del día todos los días del año.

-Diagnóstico: Cada mes, el suscriptor a OnStar recibe un email con el diagnóstico de su vehículo, tanto de motor, frenos y caja, principalmente. Pero si llega a presentar alguna falla o el encendido inesperado de algún testigo en el tablero, el conductor podrá solicitar un diagnóstico “On Demand”, para en menos de un minuto recibir un reporte sobre el estado de su vehículo.

Estamos comenzando con la temporada de tormentas y cualquier conductor debe estar alerta ante la situación para tomar previsiones.

Para manejar en lluvia el fabricante de neumáticos Michelin no comparte estos tips, en los que una revisión a tiempo y un manejo adecuado, pueden salvarte de un accidente vial.

Revisa el estado de tu vehículo: Verifica el desgaste de las llantas, deben tener suficiente huella de profundidad, además de una presión correcta. No es 28 ó 30 libras siempre, dependerá del peso y cantidad de personas a bordo, así como si saldrás a carretera. Estos datos vienen en tu manual de propietario o puedes verificarlo en Internet.

Además, todas las luces, gomas limpiaparabrisas y su líquido, deberán estar al día.

Baja la velocidad: Esto permitirá que la superficie de contacto entre tus llantas y el piso sea óptima. Recuerda que las ranuras de tu llanta expulsan cierta cantidad de litros de agua por segundo, y si las llevas más allá de su capacidad, estas “flotarán” sobre el agua, lo que podría provocar un acuaplaneo. Si llegas a enfrentar esta situación, sostén la dirección en un solo sentido (siempre debes tomar el volante al “cuarto para las tres”, como las manecillas del reloj), quita el pie del acelerador y no pises el freno. Sentirás que recuperas el auto cuando la dirección tenga firmeza.

Guarda tu distancia: En superficies mojadas, por seguridad mantén una distancia con respecto al coche que va delante de ti. Al menos procura que sea el doble de lo que acostumbras, entre 15 y 20 metros, por lo menos.

Secado de los frenos: Al pasar por un charco, las pastillas de freno no tendrán el mismo tacto para detener tu auto en caso de emergencia. Cuando pases por esta situación, simplemente haz dos o tres pulsaciones sobre el pedal del freno, con el mismo “vuelo” del vehículo, para que los discos o tambores se sequen lo más rápido posible.

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¡EL T-MAX DAY VALENCIA 2013 todo un éxito!

Más de 50 T-MAX tomaron el pasado jueves 27 de junio las calles mas céntricas de Valencia en dos rutas organizadas por los concesionarios de la zona: Saica Motos y Vicente Ferrer.

Los maxiscooters de Yamaha recorrieron Valencia hasta encontrarse en la emblemática ciudad de las artes y las ciencias, donde se realizó una foto de grupo espectacular. Tras esta breve parada, la ruta prosiguió hasta el restaurante 39º27N, situado dentro del puerto de Valencia, donde los clientes tuvieron tiempo de relajarse cenando en la terraza del restaurante, con vistas al mar.

Todos los clientes quedaron muy satisfechos de esta acción y agradecieron a Yamaha y sus concesionarios de Valencia esta iniciativa.

INSPIRADAS EN EL PASADO...

DISEÑADAS PARA EL FUTURO

Usando como base las Yamaha más icónicas de antaño, multitud de expertos en transformación han usado tradicionalmente la fiabilidad de las motos japonesas para dar forma a nuevas categorías de diseño. Cada moto es tan única como su creador y es un fiel reflejo de su personalidad y las diferentes influencias de su diseño; sin embargo, en su fuero más interno siguen latentes

los principios básicos de la excelencia de ingeniería de todos los modelos Yamaha.

Yamaha abre la puerta a todos los usuarios al mundo de las customizaciones con el lanzamiento de la XV950 / XV950R “Bolt”: dos bobbers que recogen el carácter y la personalidad de las motos custom y le añaden un nuevo ingrediente de diseño “neo retro” japonés.

La Fundación Setba, en colaboración con la galería Out of Africa de Benasque, presenta la muestra ‘De la basura a la belleza’ que se podrá visitar en la galería de la Plaza Real desde el 9 de mayo hasta el 21 de junio de 2013.

En África Occidental, hay un tipo de arte que se expone y se exporta. Se trata de la recuperación de residuos, que se desvían de su primera función para convertirse en objetos estéticos. De la chatarra surge una neo-escultura y otra forma de diseño. De entre todas estas esculturas destaca la del artista Sahab Koanda, que ha sido realizada con piezas de una Yamaha SR 125cc.

Sin duda, una gran iniciativa y una gran oportunidad de ver estas esculturas tan originales y significativas.

LOS MEJORES CONCEPTS DE LA MARCA I Desde sus orígenes, Citroën se ha asociado a la innovación. Tradicionalmente, ha aportado soluciones tecnológicas de gran peso en la industria del automóvil, como la tracción delantera, el motor flotante, los frenos de disco de serie, etc.

Pero también es resultado de su creatividad, la invención de la red, de la política comercial internacional y de las ventas financiadas. Así, la innovación y la creatividad, que forman parte de las raíces de la marca, son las características de Ci-

WILD RUBIS 36

UNA JOYA CON LA MARCA DS

Este concept car prefigura el futuro SUV de la línea DS, conservando su estilo único así como sus excepcionales acabados . Wild Rubis es un SUV que combina refinamiento y potencia, y está concebido para incorporar la tecnología Full - hybrid Plug - in.

Su carroceria combina las líneas potentes de un SUV con los códigos refinados de un DS. El Wild Rubis es rebelde y salvaje pero también refinado. Su carrocería conforma un lateral cromado único, con barras en el techo que le aportan potencia y acompañan la escultura de la aleta trasera.

En el frontal destaca su calandra, con tratamiento tridimentsional y el emblema DS en relieve, así como los proyectores full LED, que confieren a Wild Rubis una delantera fuerte, hipnótica y única. Estas luces inéditas estan compuestas por 3 módulos de iluminación móviles rodeados por intermitentes desplazados sobre la parte inferior y una firma luminosa en forma de diapasión en el contorno de la óptica.

El portón trasero integra en su parte superior el grupo óptico, cuya tapa incorpora un cromado y crea un efecto de profundidad, gracias a un sutil juego luminoso con la trama DS. En la parte inferior un cromado enmarca la doble salida de escape. tecnología Full - hybrid- plug-in, Con la tecnología Full - hybrid- plug-in, el concept car Wild Rubis se compromete plenamente con el entorno.

Su cadena de tracción cuenta con un propulsor térmico de gasolina 1.6 THP, que desarrolla un potencia de 225 CV (165 kW) y se combina con un motor eléctrico de 70 CV, situado a la altura del tren trasero del vehículo. Para su alimentación se emplean unas baterías de iones de litio que se pueden recargar fácilmente en un enchufe doméstico.

troën en la actualidad. Y esto se traduce en aportaciones tecnológicas revolucionarias y en un diseño de imageninnovadora, cuyas principales características son: emoción, sentimiento y bienestar.

Las innovaciones de Citroën en los últimos tiempos responden al objetivo de desarrollar soluciones que tengan como consecuencia directa la satisfacción del cliente y que se ajusten a lo que éste desea.

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: ste a visión n laco arten un p m citroë o is c , el optim y Lacoste vidad y ti a Citroën d re c acido e ia, la ste ha n la audac o r c a a L iv lt n u ë c itro oncept C mo. El C calores. e d junto este con

Pretenl mañana. e d lo u íc h do la el ve alimentan efinición d automóvil, hito en la d l e o d v lógie o u d co n n e n u s, pone u s en el m ccesible su a e ce s e st lo v e a co d a a o L in e re ear m t Citroën alidad. ez más” qu cial para cr El Concep rte person del “cada v en lo esen e a e fu rs rm n a o nsorial tr n co n o la ñ ce na de con un dise aventura se a ía a s v n a u la de poner fi ci , a re ra it g b d ctivos, cia iné paradoe Citroën so ntes y atra subraya la a experien n re e e u u if q o reflexión d , d a m e ic d co d s l viaje nea lú ros, ademá a en una lí propone e cos y segu se enmarc n Lacoste ë ía g ro it lo C o t p cn , la te El Conce nfadado. s. A bordo tono dese s pasajero y l su a s o tu d p to ce n para stría co entre mae ja aparente SURVOLT CITROËN con lo esolt rompe rv u S n ë ro El Cit ropuesta na nueva p u ce a h y portivo y tablecido e chic, de ch co o ñ e de las tendel pequ acorriente tr n co A . equipado elegante el Survolt, s, le a , tu c a n eléctrica dencias de tracció a n e d a ca p con una our y la a, el glam ci n a g le e une la ón. competici mpacsión de la nsiones co e im d s su Con s códigos retoma lo lt o rv u S s deportitas, el s vehículo lo e d n s co creando u estilísti s suyos y lo o d o. n e ri a ci n vos, ha volucio dito y re é in s re to to p royec conce os finos p n u n e d co o d Cuenta l mun mados de to s, a le st ta n re horizo e altas p portivos d e d le s é e p u u q los co minosos, y nos leds lu ciones y u mporáneo que conte to n u n a aport o. tecnológic

REVOLTE

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SUNTUOSAMENTE TRANSGRESOR Pequeño y revolucionario vehículo urbano, el concept car REVOLTE apuesta por un lujo con toques de impertinencia y dinamismo pleno de vivacidad, realizando apuestas de futuro al optar por un modo de propulsión híbrido recargable.

Con unas líneas enérgicas, apoyadas por sus dimensiones muy reducidas, el REVOLTE no se conforma con ser un vehículo urbano al uso, integrando las características de un vehículo de gama alta de tal manera que rompe con os códigos del lujo al uso.

Mucho más que un vehículo funcional de pequeño tamaño, el REVOLTE le concede importancia a la vivacidad y al dinamismo: en sus reducidas dimensiones destaca, desmarcándose de los códigoa austeros y estrictos del lujo tradicional, un impactante color violeta, intenso y luminoso.

De escasa altura, bien asentado en sus cuatro ruedas, el REVOLTE parece decidido a afrontar todos los obstáculos de la ciudad.

Con sus marcados pasos de rueda, su capó redondeado o incluso sus flancos esculturales, el REVOLTE muestra unas formas poderosas y agresivas.

Toda la modernidad del REVOLTE se expresa a través de su provocación estilística inspirada en uno de sus más ilustres antepasados: el 2CV. Pero, herético por naturaleza, el REVOLTE pone en tela de juicio el conjunto de los conceptos del 2CV, optando finalmente por los calores que encarnaba este coche mítico.

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c tus automó n c- c a ión del is v a citroë n v o e c u s; y lla una n senciale Desarro alores e v s sta amlo e u n ada e una ap tr a n z e li c a , il re v gica con roën delo CIt ina ecoló rl e b a n este mo er u n un pro ara ofrec ipada co u q a e , in o rl biciosa p lúcid na be activo y cio de u re p l a estilo atr Di, íbrido H pulsor h media. a m de ga familiar

o de un CV dotad 0 7 e d i sumo y sel HD s de con le rmico die e té iv r n to o ta sen para el un m actus pre optadas que une C d l, a e C s s e n ie n ë d io ro misión soluc el Cit híbrido ixto. Las e 30 CV, mo y de e d ropulsor u m s p o n lo u ic o s ic c tr c a c e l s en e eles d un 15% Gracia otor elé ículo en y 78 g/km de los niv h s y un m n e m la v ió K u l c 0 e íc c 0 r u rt 1 d a p era re s/ filtro de itido alig e 2,9 litro bién en la de CO2 d ipan tam as ha perm . ic n z rt ie ió a p is p e m s d e tu ro Kg de C-Cac del núme l de 1 180 el Citroën minución peso tota is n d diseño d u la o e d u n siguie uesto q HDi, con de CO2, p 4 híbrido C n u a respecto 9 NÚMERO r NúCITROËN concept ca l e ta n se re n p Citroën n el salón e mundial e ia ic m n ri u p toma a mero 9 en ulo que re íc h e v n n u , prestigio e Pekín 2012 da por un ci o n co n ti re <shoo g carrocería móvil: el < to u a l e d la historia 9 combina brake>>. r Número ca t as p ce El con ofrecer un gías para lo o y cn rt te fo s n con diferente salientes e re b l so e s n e n co tuosas prestacio s de respe á m e a d e a , cr d logías segurida Son tecno . te r n e ie b b sa m l nte e medio a erfectame p n ra st u il tivas que marca. o, por ejem hacer de la está dotad lo u a íc d h ri e íb v h n Este de tracció a cadena , de gasoo ic plo, de un rm motor té n u a in b eléctrico im que com un motor n , co o l, im se lt ú ié . Éste lina o d en trasero tr l e e d n , e io o it e ion-l plantad baterías d r e o d p r o a d p ta n alimen de 70cv, u a potencia toma de a n u sarrolla un n e cargable re s e y m 3h 30.

200 N ica en solo st é m o d te corrien

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La casa nipona muestra este vehículo eléctrico de competición más rápido del mundo que alcanza velocidades superiores a las 187 mph.

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Nissan ya sorprendió en 2012 cuando desarrolló, junto a otras varias empresas, el Deltawing, un prototipo de carreras experimental con el que participó en Las 24 Horas de Le Mans ese mismo año. El espectacular diseño de la carrocería, con soluciones como un larguísimo frontal apenas poco más ancho que las dos ruedas delanteras gemelas diseñadas ex profeso por Michelin o la trabajada aerodinámica, eran revolucionarias. Y además, como el conjunto era especialmente ligero, pesaba la mitad que un prototipo convencional, bastaba un motor de gasolina de 1,6 litros y 300 caballos para poder competir con ciertas garantías.

De hecho, la marca aseguraba que las prestaciones estarían a la altura de los coches de la categoría superior (LMP1), pero

con un consumo sensiblemente inferior.

Tras varios ensayos previos, el Deltawing corrió la prueba francesa, aunque sin competir por la victoria, ya que había sido invitado por la organización para ocupar el Garage 56.

Este se reserva para proyectos innovadores o de futuro que, al no cumplir la reglamentación, no pueden optar al triunfo. De una forma u otra, el caso es que ya que tras cinco horas de carrera y más de 1.000 kilómetros recorridos, la embestida de un Toyota en un adelantamiento lanzó el Deltawing contra un muro donde acabó el sueño.

Su estela la recogerá, en 2014, el Zeod RC (por Zero Emission on Demand Racing Car) . Su carrocería es una evolución de la del Deltawing, ahora con la

cabina cerrada, pero técnicamente es todavía más experimental por lo que, de nuevo, estará en el Garage 56. El coche se presentó precisamente en el circuito francés, quizás por aquello de robar algo de protagonismo antes de que arranque la carrera.

Tampoco es que la victoria este año se la jueguen dos ‘petroletas’. Tanto los coches de Audi como los de Toyota, los máximos favoritos, recurren a sistemas de propulsión híbridos (el primero con un diésel como grupo principal, el segundo con un gasolina).

El Nissan va mucho más allá al ser un coche 100% eléctrico, del que sólo se sabe que lleva baterías de ion-litio y que podrá superar los 300 km/h de velocidad punta.

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No se dice mucho más, aunque la marca japonesa irá soltando detalles a través de las redes sociales, porque se admite que no es definitivo: a día de hoy, no existe una batería capaz de aguantar las exigencias de una carrera de primer nivel, y menos una que dura todo un día. De modo que, mientras no haya cargas ultrarrápidas o fuese posible cambiar de batería en unos pocos segundos, no queda otra que experimentar durante el año que hay por delante con distintos sistemas de propulsión hasta dar con el que mejor se adapte. Además, ya cuenta con experiencias desarrolladas sobre el Leaf y que ELMUNDO.es ha podido conducir.

El trabajo nunca se habría echado a perder ya que, aunque las nuevas tecnologías terminarán marcando también el mundo de la competición, muchos de los resultados que se obtengan con estas pruebas servirán para introducir mejoras en los coches de serie. Como tantas veces ha ocurrido y, especialmente, en Las 24 Horas de Le Mans.

La nueva Ossa Factory 125 se convierte por méritos propios en la tope de gama del la categoría. Los primero que llama la atención es que comparte muchos elementos estéticos y otros no tan visibles que se han aplicado en su hermana mayor, la Ossa Factory R 300 de la que también hablamos.

Gracias a que la Ossa Factory 125 monta un nuevo cilindro y un

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Cilindro totalmente nuevo con distribución revisada.

- Escape Termignoni.

- Nuevos tarajes para la horquilla Marzocchi - Nuevos ajustes del amortiguador Öhlins - Nuevo mapa de inyección - Chasis en blanco - Nuevo diseño gráfico - Pletinas, estriberas y bujes de llanta anodizados en dorado OSSA - Nueva instalación eléctrica - Otras mejoras menores.

nuevo escape del fabricante Termignoni, este “pequeño denomino” es más potente que el modelo del que deriva, la Ossa TR125i, en toda la gama de revoluciones. Pero no solo se quedan aquí las mejoras sino que tanto la horquilla Marzocchi como el amortiguador Öhlins han recibido unos nuevos ajustes para hacerla todavía un poco mejor. A modo de resumen, se pueden destacar todas estas novedades:

tope de gama de la marca del trébol en el octavo de litro

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Motor:

Tipo: Monocilíndrico dos tiempos invertido con admisión por láminas directamente al cárter, refrigeración líquida Cilindrada: 124,9 cm³ Potencia max. dec.: N/D Par max. dec: N/D

Transmisión: Embrague: Hidráulico Cambio: 6 velocidades Transmisión: Cadena

Suspensiones:

Delantera: Horquilla con barras de aluminio,40 mm diámetro Marzocchi regulable en extensión y compresión Trasera: Sistema de progresividad variable con monoamortiguador TTX Öhlins regulable en extensión y compresión

Frenos:

Delantero: Disco de 185 mm de diámetro con pinza de 4 pistones Trasero: Disco de 140 mm de diámetro con pinza de 2 pistones

Ruedas:

Delantera: De 28 radios con neumático 2,75×21 Trasera: De 28 radios con neumático 4,00×18 sin cámara Dimensiones: Longitud total: N/D mm Distancia entre ejes: 1.328 mm Altura asiento: 655 mm Depósito de combustible: 2,6 litros Peso en seco: 66 kg

Curiosidades del mundo automotriz Tips muy interesantes sobre las marcas de vehículos de todo el mundo. Autos que son parte de nuestra vida diaria y que resulta atractivo conocer detalles sobre su origen e información que ignoramos de estos automotores.

Los primeros coches de la historia no tenían volante como los de hoy en día.

Para conducirlos se utilizaban palancas o “timones”, como se les llamaba entonces.

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La primera multa por exceso de velocidad se expidió en 1902 a Harry Myers por circular a la velocidad máxima de 20 km/h.

El Ford T fue el primer coche que se produjo en cadena en 1908. Inicialmente el coche se fabricó en la Planta Manufacturera de Piquette, aunque poco tiempo después tuvo que trasladarse a la planta de Highland Park ante la avalancha de peticiones del nuevo modelo.

Un conductor medio invierte probablemente más de 300 horas de su vida en los semáforos.

Las mujeres han jugado un papel muy importante en el desarrollo de los coches tal como se conocen hoy en día. Mary Anderson inventó el primer limpiaparabrisas en 1903. Mujeres inventoras también fueron responsables de la creación de las bujías, el embrague y el carburador.

Curiosidades del mundo automotriz

El atasco más largo del mundo de 180 km de largo se produjo entre París y Lyon en Francia en 1980. El segundo más largo tuvo lugar en 1993, con 160 km de retención cerca de Hamburgo, Alemania.

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Luxemburgo es la ciudad que tiene el mayor ratio de coches por persona, exactamente 570 coches por cada 1.000 personas

El coche más caro del mundo en el año 1997 era el Mercedes Benz CLK LM, que costaba 1.312.035 dólares y alcanzaba los 318 km/h. / El coche más caro del mundo actualmente es el maybach exelero que cuesta alrededor de 8.000.000 de dolares.

Poco tiempo después, en 1916, el 55% de los coches del mundo eran Ford Modelo T, un récord que no se ha vuelto a superar, principalmente por el aumento de la oferta automovilística y la cantidad de marcas de coches.

El primer coche del mundo corría sólo a 11 km/h. Los coches de finales del siglo XVIII eran tan lentos que la policía de Nueva York detenía a los coches que excedían el límite de velocidad con bicicletas.

La primera radio de coche se fabricó en 1929. Ahora es impensable un coche sin una radio, lector de CD’s o similar.

El compartimento del motor de un McLaren utilizado en la Fórmula 1 está bañado en oro para reflejar mejor el calor.

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Agilizarán entrega de divisas al sector automotor

El ministro de Finanzas, Nelson Merentes, destacó www.automotriz.net, que el Ejecutivo ha logrado disminuir los tiempos del proceso de liquidación de divisas a todos los sectores productivos, no obstante admitió los serios retrasos que tiene el sector automotor. En rueda de prensa en la sala de exposiciones del Banco Central de Venezuela (BCV), en Caracas, se refirió a los avances obtenidos por la Comisión de Administración de Divisas (Cadivi) en la atención de los requerimientos de la pequeña, mediana y gran empresa, dependiendo la actividad económica que se desarrolle, su músculo financiero, números de empleados y tecnología.

“En promedio, el tiempo de espera de liquidación de dólares para las pequeñas empresas pasó de 158 días a 30, para las empresas medianas disminuyó de 235 a 135 días, mientras que el tiempo de espera para las grandes empresas pasó de 275 a 145 días. Estas cifras se pueden comprobar con los empresarios. Estamos atendiendo a todos los sectores sin discriminación”, precisó el ministro.

En compañía de la presidenta del BCV, Edmeé Betancourt; el director del BCV, Armando León, y el presidente de Cadivi, Eudomar Tovar, Merentes presentó los resultados de las reuniones y las 12 mesas técnicas que sostuvieron los representantes del Gobierno Nacional y los sectores productivos. Indicó que más de 4.000 empresas asistieron a los encuentros para exponer sus planteamientos ante el Ejecutivo, con el objetivo de incrementar sus niveles de

producción. Vale aclarar que los empresarios asisten a las reuniones pero son sentados en un auditorio donde se hacen presentaciones pero no tienen ninguna posibilidad de hacer sus planteamientos.

El ministro anunció medidas para agilizar las actividades de las empresas. Entre las resoluciones figura la revisión de los rubros por parte de la Superintendencia Nacional de Costos y Precios (Sundecop), para diseñar una política de precios a futuro. “Trimestralmente se llevará a cabo un estudio, en conjunto con el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación para aplicar un modelo, que permita ir midiendo y supervisando los precios”, dijo.

Asimismo, Merentes destacó que se prevé la consideración de mayores financiamientos para la producción de aquellos rubros estratégicos, que generan mayor impacto en la escasez y la inflación. “El financiamiento lo queremos hacer por cadenas”, puntualizó, al tiempo que se refirió a la propuesta de la exoneración de aranceles para la importación de rubros alimenticios y del pago del Impuesto al Valor Agregado (IVA) a los bienes de capital. Así como a la agilización de tiempos de almacenaje, trámites aduaneros e importación de materias primas.

El titular de finanzas afirmó que el Ejecutivo sumará esfuerzos para mejorar los tiempos en la liquidación de divisas, e informó que se prevé una aceleración en el otorgamiento de Certificados de No Producción (CNP). Adelantó que el proceso de liquidación de las divisas

se llevará a cabo por cadena productiva. “Cada rubro tiene su cadena productiva y para esto estamos agilizando los tiempos para que todo sea rápido, esto se está haciendo con armonía con los sectores de producción, queremos que las empresas obtengan sus divisas para que produzcan al menor costo y en el tiempo estimado “, aseveró.

En el caso del sector automotor anunció que se efectuarán tres reuniones con distintas empresas con el propósito de acordar un cronograma de trabajo para resolver los inconvenientes que existan. “La técnica es la siguiente: si es pequeña resolvemos (al momento), si es mediana, solventamos la organización, y cuando es grande, después nos reunimos con cada una de las empresas, buscamos el monto adecuado y luego hacemos un cronograma de desembolso de manera de ir reduciendo esta brecha en un tiempo razonable”, explicó.

El sector automotor, que abarca a las ensambladoras, los fabricantes de autopartes y los importadores de repuestos, tiene serios retrasos en la liquidación de divisas. La deuda que mantiene el gobierno y los atrasos en la aprobación para la importación de materias primas para fabricar autopartes y de componentes para ensamblar vehículos ha ralentizado la producción nacional tanto de componentes como de vehículos lo cual provoca la presión que tiene la demanda de automotores, pues ya son casi seis años sin satisfacer las necesidades del mercado.

Hordas de motoristas se derraman por la ciudad Aún más seguridad en los placeres compartidos.

SABER CONDUCIR EN GRUPO Y EN AUTOPISTA Adapte su velocidad La velocidad legal es más alta en las autopistas, debido a la ausencia de intersecciones y a una mayor visibilidad. Pero hablar de alta velocidad es pensar en tiempo de respuesta y mayores distancias de frenada. La distancia de frenada cambia de forma exponencial según el incremento de la velocidad.

Distances of stop of a vehicle according to the speed.

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Una auténtica organización Numerosos accidentes ocurren con ocasión de salidas en grupo, y no hay nada más desagradable que irse al suelo por el impacto de su mejor amigo sorprendido por una maniobra. De esta forma, los diferentes clubes de motoristas se han sumado a una auténtica organización en los paseos.

El grupo circula detrás de un jefe, que suele ser el más experimentado y anunciará todas las trampas de la carretera. Detrás de él viene el motorista menos experimentado del grupo.

De esta forma no tendrá que esforzarse para seguir al grupo. Detrás van los demás, colocados al tresbolillo y respetando las distancias de seguridad. El guía del grupo se hace también responsable de la logística: deberá saber cuándo parar en función de la autonomía de carburante de cada uno, así como prever pausas para aquellos que las necesiten.

Técnicas particulares Los Chapters, clubes de propietarios de Harley-Davidson organizan numerosos paseos. Esta organización muy estructurada cuenta siempre con varios responsables de la seguridad, que operan bajo la autoridad del Road Captain (jefe de ruta) y dictan normas muy estrictas durante los desplazamientos, como la prohibición de adelantar a otra moto en el cortejo.

Generalmente llevan chalecos fluorescentes, y no dudan en neutralizar las intersecciones, bloqueando a todos los demás vehículos para que el cortejo pueda pasar de una vez. Otra técnica que se practica durante los viajes en grupo es la disposición "en cajón"; se trata de una fórmula eficaz a condición que todos los miembros del grupo la dominen.

Globalmente consiste en que, a cada cambio de dirección, el segundo miembro del grupo se para, le indica el camino adecuado a los demás, y sale el último. Es importante acordarse cuántas motos componen el grupo, y quién circula en última posición en cada momento...

Speed

50 Km/h

110 Km/h

130 Km/h

160 Km/h !

Dry road

23 m

109 m

152 m

230 m

Wet toad

32 m

155 m

220 m

332 m

(Measure given aspiece of information)

De la misma forma, cuando nos incorporamos a la autovía por un carril de aceleración, deberemos evaluar correctamente la velocidad de los vehículos que circulen por ella, sin sobrestimar la potencia de aceleración de la moto.

Evitar las trampas Si bien es cierto que la autovía sigue siendo el entorno de circulación más seguro, no lo es menos que existen algunas trampas que más vale conocer.

La presencia de hidrocarburos que rebosan de los coches Diesel demasiado llenos, es una trampa temible en las vías de acceso a las autovías, así como en la zona de salida de las estaciones de servicio.

Sea prudente, ya que, por norma general, las autovías están protegidas por guardarraíles peligrosos para los motoristas.

Piense también en anticipar las frenadas y los cambios de carril repentinos, que pueden ocurrir en los aledaños de las vías de salida e intercambiadores, así como, desde hace poco, ante las cabinas de radar automático.

Numerosos accidentes se han registrado en este último caso.

Por último, en caso de incidente mecánico, estacione la moto lo más cerca posible del guardarraíl de seguridad, y protéjase colocándose detrás de éste. Cada año mueren numerosos “peatones” en los arcenes.

Por otra parte, la autovía puede resultar bastante monótona, y la somnolencia puede acechar. Párese cada dos horas como mucho; además, suele ser el tiempo de autonomía de la mayor parte de las motos.

Placeres compartidos Puede ser una pesadilla o una simbiosis... todo depende..

SABER CONDUCIR CON UN PASAJERO

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La edad del pasajero Un niño con menos de cinco años puede viajar en moto, siempre que esté instalado en un asiento específico amarrado a la moto. Sin embargo, y aunque el Código de la Circulación autorice esta posibilidad, se recomienda no transportar a niños menores de doce años de pasajeros en una moto. En efecto, por debajo de esta edad resulta difícil encontrar cascos de tamaño adecuado, así como prendas protectoras específicas.

Su morfología también se adapta mejor a partir de los doce años. En los sidecares no existe restricción de edad, aunque todos los pasajeros deberán llevar casco. El caso de los ciclomotores es algo diferente: el pasajero deberá tener al menos catorce años, al igual que el conductor.

El equipamiento Primer aspecto fundamental: el pasajero está sometido a los mismos elementos que el piloto, por lo que también corre los mismos riesgos, y por esta razón deberá equiparse de la misma forma. Su papel pasivo no lo convierte en ningún caso en un “subpiloto” que pueda contentarse con un casco de mercadillo y con un equipamiento para domingueros. El pasajero deberá llevar equipamientos de idéntica calidad que los del piloto, y esto en aras de su confort, de su seguridad, y también para que se sienta bien en la moto.

La posición del pasajero

Teóricamente el pasajero debe ir pegado al piloto, aunque no demasiado. La moto se conduce mediante sutiles movimientos de todo el cuerpo, y si el piloto se siente demasiado agobiado, como si llevara una mochila, no tendrá la misma facilidad de conducción.

Igualmente, y para evitar que el piloto reciba demasiadas turbulencias aerodinámicas, el pasajero deberá separar un poco su cabeza a un lado, y no quedarse estrictamente detrás del casco del piloto, lo que por otra parte le taparía la vista y le impediría disfrutar del paisaje.

Cuidar del pasajero

Lógicamente se adoptará una conducción más suave cuando se lleve a alguien detrás. Primero porque la altura del bastidor, la frenada y la reacciones de las suspensiones serán diferentes; y también porque una conducción demasiado agresiva y con tirones podría privar al pasajero de los placeres de la moto.

Por fin, se deberá comprobar que el seguro cubre específicamente la presencia de un pasajero.

La embriaguez de las alturas La conducción en montaña reserva auténticos placeres, aunque también entraña algunos riesgos.

CONDUCIR EN DIFERENTES CLIMAS

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Las precauciones que han de tomarse

Mientras las carreteras no estén resbaladizas se puede ir en moto. El problema surge con la nieve y el hielo. Antes de tomar la salida, recurra a los diferentes servicios meteorológicos, que le informarán sobre las previsiones. Por fin, cuando se ha echado sal en las carreteras, no olvide que se trata de una materia altamente corrosiva y que resulta imprescindible limpiar la moto minuciosamente, ya que podría oxidarse rápidamente.

Saber adaptarse a la meteorología

La meteorología de montaña puede ser muy cambiante. Lo primero será disponer de los equipamientos adaptados. Salir de una llanura bajo un sol radiante no le impedirá tiritar de frío unos cientos de metros más arriba. Las tormentas pueden ser repentinas y violentas.

Contar con un equipo de lluvia es un buen truco, al igual que prever los arroyos y otros desprendimientos que pueden darse después de los chubascos. Al final del invierno, hay que saber que el asfalto puede estar seriamente dañado tras varias semanas de heladas. No eche a perder sus primeras salidas por un optimismo excesivo.

Leer el relieve

Esta profusión de curvas y esas carreteras desiertas son el terreno de juego soñado para cualquier motorista en busca de amplios espacios y de trayectorias intrincadas. No olvide que la montaña esconde a pesar de todo numerosos peligros. En las cerradísimas curvas puede encontrarse de cara con un autocar o con una caravana, que se verá obligado a maniobrar para poder girar.

Las carreteras no están realmente protegidas, y en caso de desviarse de la trayectoria… le espera la roca o el precipicio. Además, el aislamiento agrava las consecuencias en caso de accidente, y retrasa la llegada de los servicios de emergencia. Siempre que se tengan presentes estos aspectos, la conducción en montaña no dejará de ser una de las mayores fuentes de placer con las que disfrutar en una moto.

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¿Por cuanto tiempo podemos extender los intervalos de cambio de aceite del motor?

Las recomendaciones de cambio de aceite han estado populando por los últimos 30 años sin una definición clara de lo que es aceptable y lo que no lo es. ¿Quien realmente decide cuanto tiempo se puede extender? ¿Es el fabricante del vehículo o debe ser la compañía que hace el aceite? Algunas personas sugieren que los dueños de servicios de lubricación rápida saben qué es lo mejor para su coche.

Después de décadas de recomendaciones de 3.000 millas, unos 5.000 km que nos imponen con propaganda repetida por los servicios de lubricación rápida, parece que esta medida está siendo cambiada finalmente. La mayoría de los fabricantes de automóviles están recomendando entre 5.000 y 7.000 millas (8 mil a 11.000 km) para hacer los cambios de aceite lubricante. Así entonces ¿Por qué los servicios de lubricación rápìda siguen poniendo etiquetas en su vidrio recordándole de volver a cambiar el aceite cada 3.000 millas?.

Como si esto no fuera lo suficientemente confuso ¿Alguna vez ha hablado con un dueño de un nuevo BMW, Audi o VW? Los tres fabricantes alemanes recomiendan un intervalo de 10.000 millas, unos 16 mil km, para cambiar el aceite. Los dueños de coches alemanes de hace bastante tiempo no se sorprenden por los largos intervalos, ya que generalmente están acostumbrados a la calidad superior que ofrecen las compañías de automóviles alemanes.

¿Se ha preguntado alguna vez por qué los alemanes manejan casi el doble de millas antes de cambiar el aceite que cualquier auto fabricado en los Estados Unidos? Puede uno escuchar a varios dueños de autos BMW y VW que alaban la simplicidad de intervalos más largos de cambio del aceite de motor.

La altacalidad de los aceites sintéticos utilizados en Europa es capaz de lograr intervalos de 20.000 (32.000 km) a 25.000 millas (40 mil km) entre cambios de aceite y artículos recientes en publicaciones comerciales indican que quieren lograr intervalos de 30.000 millas (48 mil km). ¿Conseguir tener de reserva algunos de esos aceites en los EEUU es dificultoso?.

Bueno, hasta cierto punto usted puede conseguirlos si sabe donde buscar. De hecho los rumores han empezado a circular de que los dos principales proveedores de Europa han dejado algunos de sus "Super sintéticos" en los Estados Unidos.

Estos aceites no son baratos, algunas estimaciones indican que estos lubricantescuestan tanto como $12 dólares el cuarto de galón. Un alto precio a pagar por la calidad, pero mire todos los beneficios, motores más limpios en funcionamiento, se reduce la temperatura de funcionamiento, mejora el consumo de combustible y por supuesto, extiende los intervalos de cambio de aceite.

Hay una compañía en los Estados Unidos que vende aceite sintético de muy alta calidad mediante una red de distribuidores independientes. Con intervalos informados de 25.000 millas, estos aceites se están haciendo más populares. Usted puede utilizar lubricantes sintéticos calificados en su coche sin temor de anular su garantía.

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¿Usted sabía que la mayoría de los europeos cambian el aceite una vez al año?

Las recomendaciones de cambio de aceite son simplemente eso, recomendaciones. Estas recomendaciones de intervalos no son necesarias para mantener su garantía valida. Los fabricantes de aceites deben determinar la duración de los intervalos de cambio de aceite sin temor a anular su garantía.

Espero que esto aclare todas las verdades a medias que flotan por ahí, sobre los intervalos de cambio de aceite del motor. ¿No sería más fácil si los Estados Unidos se pondria de acuerdo en uno o dos grados de aceites para motor que superen las especificaciones requeridas por los diferentes fabricantes de automóviles?

Es muy confuso escuchar todos los consejos dados por los concesionarios, los servicios de luricación rápida, mecánicos y cualquier persona que piensa que entiende de aceite. Lo más fácil sería adoptar uno o dos específicos que sirvan con intervalos de procesamiento y eliminar asi suposiciones y opiniones.

Lo real es que ahora resulta posible usar aceites lubricantes de motor de auto que pueden durar varias veces más lo que entendíamos como lo normal. Tres, cuatro, cinco y más de la referencia tradicional para efectuar el reemplazo de serviciopara aceite y filtro para el correcto mantenimiento.

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El récord de poles consecutivas lo tiene Ayrton Senna, entre el GP de España de 1988 y el GP de Estados Unidos de 1989.

Jochen Rindt es el único campeón mundial a título póstumo. Tenía 45 puntos cuando murió, a falta de cuatro carreras para el final del campeonato de 1970.

Lewis Hamilton es el último piloto que ha trasladado su residencia a Suiza, al lago Leman. Es vecino de Fernando Alonso y Michael Schumacher.

Un F1 acelera de 0 a 100 Km/h en un poco más de 2 segundos y llega a 160 km/h en 3.6 seg. y a 200 Km/h en 5.5 seg. Y frena de 160 Km/h a 0 Km/h en 6,6 seg.

La cantidad de gasolina que usa un equipo durante un GP es 1.200 litros además de 70 litros de aceite para el motor y 30 litros para la caja de cambios.

Un equipo utiliza unos 200 motores entre bancos pruebas, entrenamientos y carreras. En los tubos de escape, la temperatura alcanza los 950 ºC.

La Fórmula 1 es tecnología punta, por lo que el gasto medio de cada carrocería ronda los 60 millones de euros. Algunos como Ferrari desembolsan unos 500 millones, siendo el 20% de ellos destinado a los neumáticos.

Sobre Fernando Alonso: El primer baño de masas de Fernando Alonso atrajo a cien mil aficionados que fueron a verle al Paseo de la Castellana de Madrid. Allí exhibió el R23, aunque ya había debutado en la Fórmula 1, en Minardi.

Casi no aprueba el carné de conducir por ir muy lento en el examen. Su familia no paraba de decirle que no corriese mucho. Por entonces ya era piloto de monoplazas.

Alonso es el piloto mejor pagado de la parrilla de Fórmula 1 ya que cobra 28 millones de dólares. Raikkonen, es el segundo con 22 millones.

No le gustan las cámaras ni mostrar su vida privada. Su relación con la cantante Raquel del Rosario y el empeño de la prensa rosa en fotografiarles juntos ha provocado el enfado de ambos en numerosas ocasiones.

Es muy aficionado al fútbol y suele jugar los partidos benéficos que se organizan antes de algunos grandes premios. Su demarcación es la de delantero y su equipo, el Real Madrid.

Tiene un aficionado profesional, Álvaro Ademá, elegido por iniciativa de un patrocinador suyo entre 35.000 candidatos.

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En el GP de Italia 1971, Peter Gethin y Ronnie Peterson marcaron la menor diferencia en la clasificación final de un Gran Premio: 0.010 segundos.

Sobre Michael Schumacher: Es el piloto con más campeonatos del mundo, con siete. Antes que él, Juan Manuel Fangio logró cinco en los años 50.

El príncipe de Dubai le regaló una isla valorada en siete millones de euros. Ha construido en ella un circuito de karts.

Un edificio de oficinas en Kuwait tiene su nombre y hay planes para otro en Abu Dhabi.

Michael Schumacher le regalaba a Jean Todt su casco cada vez que Ferrari ganaba el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. En total le regaló un total de cinco (2000-2004) Tiene un jet privado, varias casas, dos Ferrari, un Lancia y un Fiat 500 de coleccionista.

Donó un millón de euros a los damnificados por las inundaciones en Alemania de agosto de 2002.

En 2007 cogió un taxi para acudir con su familia a un aeropuerto. Por temor a llegar tarde, Michael tomó el volante del taxi y lo condujo él mismo. El afortunado taxista metido a copiloto comentó que Schumacher “hizo adelantamientos increíbles e iba rapidísimo en las curvas”.

Es el tercer piloto con más carreras disputadas, 250, por detrás de Rubens Barrichello, todavía en activo, y Ricardo Patrese (259).

En su carrera deportiva ha conseguido 1359 puntos. El segundo con más puntos es Alain Prost con 718.

Es el piloto con más victorias: 91, con más poles 68, tres más que Ayrton Senna, más vueltas rápidas, 76 y con más podios, 155.

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Las 10 cosas que una mujer nota primero en el auto del hombre que esté limpio / Un auto reluciente habla de una persona limpia y eso sin duda, atrae la atención del sexo opuesto, así que trata de lavar tu auto con frecuencia, inclusive puedes invitar a tu pareja para que te acompañe. Evita que se vea como si acabaras de regresar de una expedición por la selva.

el conductor / Es quizá lo primero que notan las mujeres ya que el auto en sí pasa a segundo término y de acuerdo a ciertas investigaciones, para muchas si el conductor no despierta el interés en ellas o no le gusta cómo las trata, ignorarán al galán así conduzca un Ferrari.

que funcione / Es mentira eso de que las mujeres solo buscan un modelo de lujo, sin embargo se agradece que por lo menos arranque pues no creo que a ella le guste bajar a empujarlo cada dos minutos, así que no te olvides de darle un mantenimiento adecuado.

que sea cómodo/ Y por cómodo no nos referimos a un derroche de lujo aunque claro, tampoco se quejarían, pero más que nada se trata de que los asientos no estén con los resortes salidos, que las ventanas funcionen y que tenga un sistema de sonido decente.

que esté cuidado / Un coche oxidado, golpeado o con el parabrisas estrellado llamará la atención pero por la falta de interés de su propietario y sus hábitos de manejo, lo que haría que la chica lo piense dos veces antes de subirse a tu auto.

que huela bien / No quiere decir que lo bañes en aromatizante ni mucho menos, pero es poco probable que se de un momento romántico en un ambiente con aroma a nachos, alcohol o peor aún, ciertos olores corporales.

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que esté ordenado / Entendemos que para muchos hombres su auto es como su segundo hogar, pero eso no significa que deba estar desordenado. Un suéter o algún documento es aceptable, pero encontrar el guardarropa completo, comida y hasta basura es un tremendo error..

el tamaño / De acuerdo con algunos estudios, algunas mujeres prefieren vehículos grandes porque simbolizan la seguridad que éste les puede brindar e inconscientemente la asocian con la protección que les puede dar el conductor.

el color / De una u otra forma a la mayoría de las mujeres les gusta ser el centro de atención, por lo que obviamente preferirán que las vean bajar de un atractivo convertible rojo que de un discreto sedán color gris.

el modelo / Aunque las mujeres no ponen tanta atención en la marca o el modelo y de hecho a la mayoría no le importan los caballos de fuerza o la transmisión que tenga, es obvio que preferirán siempre el mejor auto y es que honestamente ¿Quién puede negarse a la buena vida?

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El Audi A8 será el primer auto del mundo en equipar el nuevo sistema de luces Audi Matrix LED, que, entre otras cosas, puede dividir el haz de luz y orientarlo sin necesidad de ningún tipo de intervención por parte del conductor. La tecnología Audi Matrix LED consiste en subdividir el haz de luz LED en numerosos segmentos individuales. Los distintos diodos emisores de luz, que trabajan en conjunto con lentes o reflectores superpuestos, siempre ofrecen una iluminación excelente, sin necesidad en este caso de un mecanismo giratorio para adaptarse a cada curva. En vez de esto, el haz se orienta gracias a las lentes y reflectores superpuestos instalados en el interior de los grupos ópticos que pueden activar, desactivar o reducir su intensidad de forma independiente en función de las condiciones de iluminación requeridas.

Audi Matrix LED-ScheinwerferAdicionalmente, esta tecnología permite a los ingenieros y diseñadores mayores posibilidades para configurar el número de LEDs, su disposición y el tamaño y diseño de los faros. Para su funcionamiento, los faros Matrix LED se basan en la información que reciben de una cámara, del sistema de navegación, y de otros sensores. Cuando la cámara detecta la presencia de otros vehículos, los múltiples sectores que componen el haz de luz de carretera pueden bloquearse de forma independiente ara disminuir la intensidad de algunos de ellos y evitar deslumbramientos. Cuanto más se acerca los autos, más se apagan los faros. Pero sólo

se envía esta orden a determinados diodos, mientras que los otros pueden seguir alumbrando a toda potencia las zonas de la carretera donde no hay riesgo de molestar con la luz a otros usuarios de la vía.

En situaciones complejas, los faros también pueden iluminar incluso el espacio entre varios vehículos. La luz que el conductor ve es siempre brillante, homogénea y mucho más eficiente que la ofrecida por los sistemas mecánicos de orientación de los faros.

Por otro lado, los estos faros también se sirven de diversos sensores y de la información facilitada por el sistema de navegador sobre la carretera. Con ello, el haz de luz predictiva ve hacia dónde tiene que orientarse en función de las curvas incluso antes de que el conductor gire el volante. En esencia, la luz de carretera es capaz de guiar al conductor a lo largo de la ruta. Esta funcionalidad también se refleja en el diseño de los faros, y la iluminación de los distintos segmentos también puede experimentarse desde el exterior.

Audi Matrix LED-ScheinwerferOtra de las posibilidades del sistema de iluminación es la activación automática de luces de advertencia al detectar a peatones en el camino del vehículo, la cual funciona en conjunción con el sistema de visión nocturna. Cuando detecta a una persona en frente del trayecto del vehículo, algunos LEDs emiten tres ráfagas de luz seguidas, que resaltan al peatón y alertan tanto al peatón de que el auto se acerca como al conductor de que se está

aproximando a un viandante. El primer modelo en montar estos faros será el nuevo Audi A8 que llegará a Europa a finales de este año y a América Latina y el Caribe en 2014.

En la actualidad, los faros xenón plus y los faros LED proporcionan una excelente iluminación de la carretera, y otorgan a los vehículos Audi un aspecto inconfundible, sin embargo, la marca va un paso más allá. Con los Audi Matrix LED, la empresa sigue impulsando el progreso en tecnología de iluminación aplicada al automóvil.

Entre las innovaciones de Audi en iluminación se pueden mencionar: 1994: Segunda generación de luces de xenón para los faros del Audi A8 2003: Luces adaptativas en el Audi A8 2004: Luces LED de marcha diurna en el Audi A8 W12 2008: Faro de luz principal LED en el Audi R8 2010: Conectividad entre los faros y la información del navegador en el Audi A8 2011: Luces traseras LED homogéneas en el Audi A6 2012: Luces de cruce con visualización dinámica en el Audi R8 2013: Faro de luz principal LED en la clase compacta 2013: La Unión Europea avala la tecnología LED de Audi como innovación ecológica.

Primera empresa automotriz en recibir una certificación por esta tecnología

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Ha llegado un nuevo protagon ista a las carre nuevo SRT Vipe ras de la clase r GT3-R que, co GT. Se trata de n tecnología y petir a nivel mun l po te ncia V-10, está dial. listo para com El SRT Viper GT 3-R representa la última gene diseñado y desa ración del exito rrollado por el so Viper GTS-R, equipo SRT (Stre ports del Grup et & Racing Te o Chrysler. Las ch no sim logy) Motorsilitudes entre el ral y el auto de SRT Viper para carrera GT3-R so el mercado gene n evidentes.

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Según Ralph Gilles, Presidente y CEO de la marca SRT y Motorsports del Grupo Chrysler, el Viper GT3-R es la culminación de casi dos décadas de desarrollo de autos de carrera para hacer un vehículo deportivo que se adapte a cualquier pista de carrera en el mundo.

"El SRT Viper GT3-R es el siguiente paso para nuestro exitoso Viper GTS-R el cual ha triunfado en algunas de las carreras más prestigiosas del mundo", dijo Gilles. "El modelo GT3-R es un descendiente directo del SRT Viper que se comercializa en el mercado. La similitud entre los dos modelos es un componente clave para esta clase de autos deportivos. El modelo GT3-R se mantiene fiel al diseño Viper y fue desarrollado acorde a las exigencias de la industria de carreras a nivel mundial."

El nuevo SRT Viper GT3-R fue creado en base a una colaboración entre Riley Technologies de Mooresville, Carolina del Norte, con el equipo de SRT Motorsports. Riley Technologies se especializa en diseñar, fabricar y brindar servicio a autos de carrera. Riley ha construido vehículos que han competido en Daytona hasta autos de carrera para competencias de la clase GT. Su currículum incluye múltiples victorias en campeonatos estadounidenses como el Rolex 24 Horas de Daytona durante nueve años consecutivos así como múltiples campeonatos de la clase GT. El SRT Viper GT3-R es descendiente del modelo de alto rendimiento GTS-R que compite en la American Le Mans Series (ALMS). La tecnología desarrollada por el Grupo Chrysler con respecto al motor, chasis, suspensión y otros componentes aerodinámicos del GTS-R están incorporados en todos los Viper GT3-R.

El chasis ha sido equipado con un paquete aerodinámico de alta eficiencia para optimizar el rendimiento de manejo. Otras características incluyen la transmisión secuencial Xtrac de seis velocidades con paletas de cambio, calibradores del freno delantero de seis pistones con frenos traseros de cuatro pistones, ruedas ligeras y un embrague de carrera multidisco para obtener el máximo rendimiento del motor V-10.

El legado del Viper comenzó en diciembre de 1991, cuando la primera unidad del Viper salió de la fábrica New Mack Avenue de Detroit.

En 1996, el Viper GTS Coupe hizo su debut al igual que el auto de carrera Viper GTS-R. En 1996 llegó el Viper GTS Coupe y el auto de carrera Viper GTS-R también hizo su debut en 1996.

Los Viper GTS-R ganarían tres finales consecutivas de la clase 1-2 en las 24 Horas de Le Mans, el campeonato en las 24 Horas de Daytona, varios títulos de resistencia internacionales, cinco títulos de la FIA y 16 campeonatos GT nacionales. El Viper Competition Coupe fue presentado en el 2003 para ofrecer al público general el nivel de rendimiento de los autos de carrera, y después fue desarrollado para su debut en la categoría GT3 en el 2005.

Dos campeonatos GT3 nacionales y un título de World Challenge GT se destacan entre las numerosas victorias de la marca por todo el mundo.

La evolución de los vehículos Viper hoy nos brinda el SRT Viper GT3-R. Actualmente se toma pedidos del Viper GT3-R para entregar a finales del 2013. El precio del SRT Viper GT3-R se valúa a $459,000 USD.

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sus motores de MotoGP a partir de 2014 Se ha confirmado oficialmente lo que ya se sabía desde hace unas semanas. Yamaha ha llegado a un acuerdo con Dorna para poder suministrar motores de su YZR-M1 en concepto de alquiler por un año a otros equipos del mundial en la categoría reina de MotoGP. Los equipos que elijan esta opción podrán montar los motores Yamaha en otros chasis, pudiendo ver combinaciones como Suter-Yamaha, FTR-Yamaha o chasis propios que se haga el equipo.

De esta manera, teóricamente pasaremos a tener un mayor número de motos más competitivas en parrilla en 2014, 2015 y 2016, años en los que se ha acotado el acuerdo por el momento. ¿El final de las CRT? De momento, las CRT están siendo una opción interesante para rellenar las parrillas de MotoGP, pero se trata de motos que todavía están lejos de los prototipos clásicos.

Con la posibilidad de montar un motor de MotoGP ‘para negra’ como es el de Yamaha o el retorno de las motos carreras cliente como se está planteando Honda, los equipos se aseguran una moto mucho más competitiva y que les da más opciones en sus resultados y, por ende, más visibilidad para sus patrocinadores.

Todavía es pronto para decir que esto supondrá el fin de las CRT, un concepto que Dorna ha defendido a capa y espada para reducir costes y para tener una nutrida parrilla de MotoGP. Pero si las motorizaciones Yamaha y las carreras cliente son más competitivas y no suponen gastos extremos, las CRT podrán caer en el olvido. Veremos...

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Se han vendido 3 millones del Toyota Prius Toyota Motor Corporation (TMC) informó que al cierre del mes de junio, las ventas acumuladas en todo el mundo del vehículo híbrido (gasolina y electricidad) Prius sobrepasaron la marca de 3 millones de unidades. En 1997, TMC lanzó el Prius, que fue el primer turismo híbrido de producción masiva del mundo. La segunda generación llegó en 2003, y la tercera generación en 2009. De la primera a la tercera generación, TMC bajó en gran medida el costo del sistema híbrido en dos terceras partes y el aumento de la eficiencia del combustible de 28 km/L subió a 38 km/L. Además, TMC solicitó 1.261 patentes relacionadas con la tercera generación del Prius, un progreso que refleja lo que indica el nombre Prius, derivado de una palabra latina que significa “ir antes”.

Desde el desarrollo de la primera generación del Prius, TMC ha posicionado la tecnología híbrida como una tecnología fundamental

necesaria para el desarrollo de diversos tipos de vehículos respetuosos del medio ambiente, y ha puesto énfasis en el desarrollo y producción de componentes básicos, tales como motores, convertidores, baterías y las unidades de control electrónico (ECU), dando lugar a importantes inversiones en Japón.

En cuanto a investigación y desarrollo en el año fiscal que finaliza en marzo de 2014, TMC tiene prevista una inversión de 890 millardos de yenes (aproximadamente 8.9 millardos de dólares) en el desarrollo de tecnologías vinculadas con el medio ambiente, así como en el fortalecimiento de la nueva plataforma y desarrollo de los principales componentes. Las inversiones en infraestructura incluyen un nuevo centro de investigación y el desarrollo de nuevos motores, así como el Laboratorio de Aerodinámica (capaces de producir vientos de 250 km/ h) se encuentra en el Centro Técnico Honsha.