Zuauto edicion 69 by Zuauto Magazine

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Para nadie es un secreto que en Venezuela el parque automotor que observamos en las calles, se está quedando atrás en cuanto a los nuevos avances en modelos del 2014 y 2015. Autos que cada día están más cargados de tecnología, no los podemos ver transitar en un país, donde acceder a un vehículo nuevo es casi imposible. Sin embargo, en Zuauto Magazine no nos quedamos tan atrás y mostramos los últimos lan-

zamientos de autos, para que nuestros lectores y seguidores conozcan la evolución del mundo automotor. Recientemente, se llevó a cabo el Salón del Automóvil de Madrid 2014, el mayor acontecimiento del motor que se celebra en Madrid, España, cada dos años. Toda una gama de vehículos fue exhibida y gracias a un excelente reportaje y fotografías, en esta edición mostramos, lo más novedoso de mar-

58 cas como Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Jeep y Lancia. Aunque no los podrás ver en las carreteras venezolanas, Zuauto Magazine te trae todo los detalles del Fiat Panda Cross 2015, el Renault Twingo 2015, y la Subaru WRX 2015. Seguros estamos, que no hay mal que dure mil años, ni cuerpo que lo resista, y esperamos muy pronto ver las principales vías de Venezuela adornadas con automóviles que enamorarán a más de uno.

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EN PUNTO FIJO VALERA Y CORO

2.0 2007 R-LINE

Opel ha confirmado que el Astra OPC EXTREME podría llegar el año que viene y una versión de calle y real del modelo podría ser vista en Ginebra 2015. El que quizá sea el Astra más extremo producido en serie que jamás Opel haya tenido en su catálogo podría llegar en unos meses en una tirada limitada entre las 50 y las 300 unidades dependiendo de la demanda. El Astra OPC EXTREME ha sido sometido a una estricta dieta a base de fibra de carbono que ha reducido su peso en unos 100 Kg en comparación con la versión OPC “normal” del Astra. Su radical OPC EXTREME montará un motor de 2.0 litros Turbo de aluminio con inyección directa de gasolina y distribución variable que desarrollará más de 300 cv y junto con la drástica reducción de peso, harán que el modelo sea lanzado a los 100 km/h desde parado, en menos de 6 segundos.

Con el nuevo modelo, 2015 Opel Astra OPC Extreme demuestra la alegría pura de la conducción! El interior de este modelo es superior y típico de Opel – emocionante, precisa y con calidad alemana. Opel Astra OPC Extreme ó en otras palabras la versión más radical del Opel Astra. Este carro deportivo de llegar a producción sería el Astra más extremo producido en serie que jamás Opel haya tenido en su catálogo. Para darle ese toque deportivo, en el Opel Astra OPC Extreme se utilizaron fibra de carbono en determinadas partes, como en el techo y en el cofre. Igualmente le fueron removidos varios elementos como los asientos traseros, dejando en su interior una jaula antivuelvo. El resultado fueron 100 kilos menos en su peso final. El trabajo de la carrocería incluye varios componentes aerodinámicos, incluyendo difusores delantero y trasero, alerón y varias branquias. El kit de velocidad se completa con rines de 19” realizados en carbono, calzado 245/35 y grandes frenos Brembo de seis pistones adelante. El Astra Extreme tiene bajo el capó esconde un motor 2.0 litros Turbo que entrega 300 caballos de fuerza que son enviados directamente al tren delantero donde un diferencial de deslizamiento limitado hace su trabajo para bajar la caballería al piso. Según datos recogidos en Ginebra 2014 una versión de producción del radical Astra OPC Extreme podría llegar en 2015 y una versión de calle y real del modelo podría ser vista en el Salón de Ginebra 2015.

Cuando se trata de el diseño de 2015 Opel Astra OPC Extreme: los asientos traseros han sido eliminados y se inserta una barra antivuelco de protección de seguridad. El conductor y los pasajeros están perfectamente colocados en especialmente diseñados asientos deportivos Recaro con cinturones de seguridad Scrotch con seis puntos.

Para reducir el peso, materiales compuestos de fibra de carbono se insertan en la estructura general de la versión 2015 Opel Astra OPC Extreme. Este caso específico es muy fuerte y ligero material utilizado para el alerón trasero aerodinámico optimizado, transmitir, spoiler delantero, capó, lateral reforzada suspensión, capó, rueda completa, arco de la rueda trasera y el techo. Ruedas de carbono son 20 libras más ligero que la aleación.

Como es una realidad que la caja manual está en vías de extinción y como una ayuda para los viajeros de este fin de semana, les ofrecemos unos tips para sacarle todo el ‘jugo’ al carro ‘automático’. Cada vez hay más cajas automáticas en los carros de hoy, las piden con mayor frecuencia. Comodidad en el tráfico, modernidad (ya son cajas de muchas relaciones que aprovechan mejor el torque del motor y con la opción de usarlas manualmente), confiabilidad, eficiencia y poca diferencia de precio son algunos de sus puntos a favor. Hoy las cosas están cambiando y hay que irse preparando a la gradual desaparición de la caja mecánica en un plazo no muy largo. Ya exis-

ten muchos modelos que solo se venden con la opción automática y con las variantes de usarlas manualmente, que los fabricantes bautizan con nombres pintorescos y comerciales, usualmente terminados en ‘tronic’. Pero este mecanismo sigue despertando dudas y hasta sospechas sobre su funcionamiento y duración, con razones justificadas si traemos su pasado tecnológico a colación. De ahí que estas preguntas y respuestas sobre el tema puedan ser útiles, sobre todo en esta seguidilla de puentes durante los cuales los carros salen a carretera y muchas personas se preguntan cómo utilizar sus ‘tronics’. 1-. ¿Por qué hay cajas automáticas que

sólo tienen la posición ‘Drive’, mientras que otras tienen la posición L y hasta 2 posiciones en el esquema? En tiempos ya anticuados en la tecnología, lo mínimo que se veía era ‘Drive’ y ‘Low’, o sea, dos cambios, y por consiguiente esas posiciones de palancas. Como decir que un carro solo tiene primera y tercera. Luego aparecen las cajas con tres cambios, por consiguiente figuran D, 2 y Low y, más adelante, D, 3 ,2 y Low cuando tienen cuatro cambios. Hoy con cinco y hasta nueve cambios adelante, la indicación es digital en el tablero y las marchas se seleccionan escalonadamente a mano, desde el timón o en la palanca tradicional.

2. ¿Cómo es una caja secuencial o manual? Todas las cajas automáticas, desde la primera hasta la más moderna, son secuenciales, lo cual quiere decir que los cambios suben o bajan ordenadamente y en secuencia. No se puede, por ejemplo, pasar de quinta a segunda en una sola operación, como en la manual. La caja automática recorre, así sea brevemente, toda la cascada de piñones. Luego no es nada novedoso lo que anuncian como ‘secuencial’. 3.- ¿Entonces, cuál es el cuento? La historia es que gracias a mecanismos de ‘embrague automático’, mucho más rápidos, uno puede ir seleccionando en la palanca o en el timón que la caja suba o baje los cambios, pero de todas maneras hay que esperar a que las revoluciones y el torque se sincronicen porque la caja no va a permitir pasar de sexta a primera, por ejemplo, en una sola operación. Hay cajas que hacen estos cambios mucho más rápido que otras, de acuerdo con sus programas electrónicos y el tiempo de reacción de los componentes, pero nunca sucederán a destiempo, es decir que el motor se pase de revoluciones en un rebaje porque el cambio inferior solo engancha si hay espacio en el tacómetro para recibir el anterior. Hacia arriba sí suben casi a voluntad del piloto. Hay inclusive cajas que engatillan el cambio siguiente para soltarlo mucho más rápido y evitar las esperas que el sistema suele tener. 4.- ¿Cómo se le puede ayudar a la transmisión automática tradicional para que el motor no se cuelgue en pendientes? Realmente, el juego es el mismo que en una caja mecánica. Hay que ir a buscar el cambio en el cual el motor esté en las revoluciones de su mejor rendimiento. ¿Cómo se hace? Para evitar las esperas que tienen los sistemas de las cajas, si funcionan solo en automático, uno puede pedir el cambio que necesita colocando la palanca en la posición que desea y sostener el motor en ese régimen sin que se caiga al cambio siguiente, que suele ser el problema por el cual se ven carros colgados en las montañas, pero por mal manejo de las opciones de la caja. No tenga miedo en acelerar el motor hasta el máximo del tacómetro. Para eso es la máquina y es imperativo usarla en la montaña para que el carro circule a buen ritmo. 5.- ¿Es posible hacer un sobrepaso en subida con una caja automática? Por supuesto que sí. Hay dos formas. Si uno presiona bruscamente el acelerador al fondo, el sistema de inmediato busca el cambio anterior y lo engancha. Esto tiene cierta demora y puede ser ruidoso y hasta brusco, sobre todo si es una caja de pocas relaciones, porque la diferencia va a ser importante. La otra manera es con la palanca si tiene el famoso modo secuencial, caso en el cual es una unidad más moderna. El resto dependerá de que el motor tenga el torque suficiente para recuperar velocidad y hacer el sobrepaso. Porque no se le puede echar toda la culpa de la pereza de un carro al sistema de la caja.

6.- ¿En los descensos, la ‘frenada de caja’ aplica también para las transmisiones automáticas? No se debe hablar de frenar con la caja pues ese elemento no está hecho para eso. Los frenos son los que deben desacelerar y parar el carro pues son sistemas inmediatos de alta eficiencia. Pero en largas bajadas, por velocidad y espacio, es obligatorio apoyarse en el trabajo de frenado que hace el motor en cambios bajos y sostener de esta manera una velocidad racional sin usar cada 20 metros los frenos pues estos se recalientan. ¿Cómo se hace? Simplemente coloque la caja en una posición de cambio más bajo, 4ª, 3ª, 2ª y hasta 1ª, dependiendo de la cantidad de marchas y se deja ahí pues en esas posiciones la caja no cambia, al contrario de si la deja en ‘Drive’. Usualmente, trate de bajar con el mismo cambio que necesitaría para subir en sentido opuesto esa misma pendiente. No importa si es en primera. Si su caja automática es de las de primera generación, una opción es bajar la velocidad en el descenso y pasar la caja a ‘Low’. 7.- ¿Además de la posición ‘Drive’, cuáles otras ayudas tienen las cajas automáticas para ascensos o descensos? Ninguna más, y nunca el ‘Drive’ porque esa es precisamente la posición en la cual el motor y la caja siempre buscan el cambio más largo y que menos sostenimiento adicional puede proporcionar en largas bajadas. O bien, el mejor momento del motor para acelerar y subir más rápido. ‘Drive’ es para ciudad y terreno plano, como recomendación muy genérica. 8.- ¿En una transmisión automática con manejo seudo manual, cómo se realiza el paso

de velocidades, por oído o por revoluciones? No hay ‘seudo manual’. Es o no es automática. Los cambios se hacen en unas cajas por la lectura de torque y rpm que hace un mecanismo que va en lugar del embrague tradicional y que se llama precisamente convertidor. Otras cajas tienen embrague pero este funciona de manera automática en coordinación con la caja, de manera transparente para el piloto, y no hay tercer pedal. Las revoluciones son el momento más determinante porque si uno se queda con el pedal al fondo, cualquiera de esas cajas va a sostener el cambio hasta el tope de rpm del motor y tampoco lo podrá exceder como pasa con una manual si se queda con el ‘acelerador pegado’. 9.- ¿Cómo se hacen los cambios en las cajas automáticas con levas en el volante? Por ejemplo, hacia arriba es para menor o mayor velocidad, o para menor o mayor torque? Las cajas actuales son manejadas por su sistema básicamente hidráulico que a su vez es comandado por electro válvulas que reciben señales de un computador. Esas señales son esencialmente las revoluciones y la posición de la palanca que en realidad es un switch que dispara una función de la caja. Ese switch se puede colocar en la palanca o en las levas del timón. Ya es cuestión de cables con electricidad, no de varillas. Cada fabricante lo programa como le parece y sería hora de que todos se pusieran de acuerdo en el sentido en el cual suben y bajan los cambios y de cuál palanca y en qué sentido hace lo propio desde el timón. Cuando se trabaja con estas opciones, la escogencia de torque o rpm es del piloto. 10.- ¿Una caja del tipo CVT se debe mane-

jar de la misma forma que las automáticas en las carreteras de montaña? Pues sí, dependiendo de las opciones que tenga. Hoy, a la mayoría les tienen programados unos puntos de cambio a las correas que equivaldrían a las relaciones de la caja y, en ese caso, se buscan con los mandos los puntos convenientes. Las primeras cajas CVT en automóviles carecen de esta función y son mucho más complejas e ineficaces de manejar en la montaña. 11.- ¿Si hay condiciones de baja adherencia, como lluvia o demás, hay que tener algún cuidado especial en el manejo de la caja automática? Menos que con una manual pues al descender los cambios, cuya diferencia de relación podría causar un bloqueo de las ruedas traseras que se pararían si se pisa el embrague a destiempo o bruscamente. La automática no recibe el cambio más bajo sino en el momento en que el motor está en la gama de rpm correcta y lo hace muy progresivamente. 12.- ¿Hay que comprar carros automáticos? Es la recomendación y la tendencia de la tecnología. Cajas con mínimo seis marchas adelante y la opción de manejo ‘manual’. Hoy, los fabricantes quieren muchas relaciones para que el motor siempre esté girando en su mejor momento de torque, tenga la mejor respuesta y así se ahorre combustible de manera importante. Pero es claro que una caja de siete u ocho o más hacia adelante es inmanejable a mano pues uno tendría que estar siempre haciendo cambios.

Todas las cajas automáticas, desde la primera hasta la más moderna, son secuenciales, lo cual quiere decir que los cambios suben o bajan en orden y en secuencia.

Zuauto Magazine presente en el estado Falc贸n.

Jazz y rock

Los autos de Robin Van Persie

son los géneros de música más peligrosos para conducir

Robin Van Persie es uno de los jugadores que más importancia ha tenido en el presente Mundial Brasil 2014. El delantero del Manchester United y de la selección de Holanda tiene en los autos a su otra gran pasión. Porsche, BMW y Audi son sin lugar a dudas sus constructores automotrices favoritos. Con esto nos deja ver que la clase y elegancia con la que juega dentro de los campos de fútbol la comparte con los autos que tiene en su cochera.

Pocas cosas son tan gratificantes como conducir abrir la ventana y sentir el aire correr por nuestra cara, pero con el soundtrack de nuestra vida de fondo. La música es un estimulante para el humano y es una poderosa herramienta para llevar a las personas a otros escenarios. Pero como todo en esta vida hay algunos géneros que son más aptos cuando estamos frente al volante. Un estudio realizado por la empresa Populus dejó ver que el jazz y rock son los dos géneros más peligrosos que se pueden escuchar al conducir. Los resultados del estudio fueron claros y marcan que los conductores que escuchan estos géneros son más propensos a apretar el acelerador. Además, que los afines al rock tienen una personalidad más volátil y explosiva, lo que lleva a peleas, insultos, entre otros. Aunque no lo parezca el jazz también tiene un efecto negativo en contra de los pilotos. Se cree que el ritmo acelerado y constante improvisación en este tipo de música lleva a las personas a perder el control y acelerar más de lo pensado. Otro de los ritmos señalados es el reggae que relaja demasiado los sentidos y provoca la pérdida de concentración. Así que ahora ya sabes cuáles canciones deben quedarse en la playlist que se escucha en casa o el trabajo.

Los autos de Robin Van Persie son: Porsche Panamera. Audi A5 Sportback. BMW X5. Porsche Cayenne. Chevrolet Captiva.

Gran debilidad por los autos alemanes del delantero holandés.

“Poder puro bajo tú control” (Pure Power in Your Control), esa es la promesa de la nueva generación del Subaru WRX 2015 con su motor Boxer Turbo de inyección directa DIT y la tradicional caja de cambios manual de seis cambios o una automática Lineartronic de hasta ocho velocidades.

Este nuevo modelo que Subaru ha separado por completo del Impreza, tiene todos los paneles exteriores nuevos para darle una imagen más agresiva y lo único que se mantuvo de la generación anterior son los cristales y el panel del techo. La otra gran novedad del Subaru WRX es que la versión hatchback de cinco puertas ha sido descontinuada, a pesar de que contribuíra hasta con 50% de las ventas actuales. Subaru explicó la que la razón detrás de ese cambio tan radical fue para poder destinar la mayor cantidad de recursos de investigración y desarrollo para convertir el sedan en el mejor deportivo posible para competir con modelos como el Volkswagen GTI, el Ford Focus ST, el Honda Civic Si y el Mazda3. Con este modelo más refinado y de mejor desempeño, la

Su interior más cómodo y espacioso, junto con los materiales de la cabina mejorados y una amplia gama de nuevas tecnologías le dan al nuevo Subaru WRX un toque más refinado.

firma japonesa espera poder aporvehcar el creciente mercado de modelos compactos deportivos que registra 180,000 unidades anuales en Estados Unidos. El Subaru WRX solo representa 4% de las ventas de la firma, pero es un modelo muy importante para el mercado de Estados Unidos, donde se vende 80% de la producción total del WRX. Se espera que las ventas de autos deportivos aumente en 24% para el 2015, tomando en cuenta la recuperación general de la economía y el desarrollo de nuevos modelos como el Subaru WRX, que ofrece características de alto desempeño por un precio accesible y más equipo standard para hacerlo un auto de uso diario, con alto desempeño.

Especialmente diseñadas,las puertas traseras y guardabarros continúan en todo el cuerpo de la postura de la modelo en un nuevo perfil desenfadado. La máscara hexagonal Subaru está flanqueada por faros estrechos diseñados para evocar la mirada de un ave de rapiña . La toma de aire funcional , que suministra al intercooler de aire fresco , se aprecia más profunda con la finalidad de proporcionar una mejor visibilidad delantera. Nueva caja automática Lineartronic de 8 velocidades El nuevo Subaru WRX introduce la opción de una nueva caja de cambios automática diseñada para enriquecer la experiencia de rendimiento de conducción . El nuevo Sport Lineartronic ofrece un carácter de conducción ultra suave con la elección de ocho relaciones escalonadas automáticas pre – seleccionadas (cuando están en

modo Sport agudo ) y también los modos de cambio manual de 6 velocidades y 8 velocidades utilizando las levas del volante. Los modelos con el Sport Lineartronic también disponen de Subaru Intelligent Drive (SI- DRIVE) , un sistema de gestión del rendimiento del sistema de propulsión que permite al conductor

En la parte trasera , luces traseras LED, un difusor , centro de LED lámpara de alta montar parada ( CHMSL ) y un spoiler muy sutil sobre el extremo del maletero dan cuenta de que estamos ante un WRX de fina estampa

adaptar las características de conducción del vehículo, pudiendo elegir entre cuatro modos seleccionables: inteligente, Sport y Sport Sharp – con ayuda de un interruptor ubicado en el volante, los que se emplean para manejo en cuestas/bajadas, aceleraciones repentinas, control de freno motor y control en curvas.

Nuevo motor turbo 2.0 DIT de 268 HP y alta eficiencia. El motor tiene un desplazamiento de 1.998 c.c. y eroga 268 caballos de fuerza a 5.600 rpm , acompañado de una curva de par amplia que culmina en los 350Nm en un rango de velocidad del motor que va desde las 2,400 hasta las 5,200 rpm. La nueva caja de cambios manual de 6

velocidades proporciona un ratio de propagación más amplia que la de 5 velocidades anterior e incorpora una serie de mejoras de rendimiento y durabilidad para esta aplicación de alto rendimiento , incluyendo sincronizadores de carbono para la primera y segunda marcha.

El nuevo WRX lleva bajo el capó un motor boxer de 4 cilindros utiliza una combinación de la inyección directa de combustible, alta compresión ( 10.6:1 ), Sistema de Subaru Active doble válvula de control (D- AVCS ) , un turbocompresor de doble entrada y un intercooler para lograr excelente rendimiento

El sistema VDC cuenta con tres modos:

Full VDC: Las 7 funciones señaladas anteriormente están activas. Modo tracción: VDC y TCS son demorados Off mode: VDC y TCS cancelados. ABS y sistema de preferncia de frenado permanecen activos.

El Lexus RC F GT3 Racing Concept

Opel adams rocks

Por supuesto, se alimenta con gasolina.

más consistente y con techo de lona

Se trata de un coche de carreras que cumple con la normativa FIA GT3 y que tiene un motor V8 de 540 CV de potencia. Aunque el Lexus RC de calle que llegará a finales de este año tendrá un importante acento deportivo (ya sea en las versiones RC F Sport como en su variante de altas prestaciones RC F), la marca nipona quiere tomar este nuevo modelo como estandarte de un futuro programa de competición. Así, está ultimando el desarrollo de una versión GT3 del RC F que acaba de mostrar en forma de prototipo en el pasado Salón de Ginebra. Su aspecto es espectacular y, pese a que mantiene algunas cotas similares al modelo de calle (su longitud apenas varía), los casi dos metros de anchura, la altura reducida a 1,27 metros le dan un aspecto absolutamente intimidatorio. Por supuesto, estas nuevas proporciones tienen ante todo un fin aerodinámico, bien apoyado por la carrocería específica con elementos en el frontal y la zaga encar-

gados de generar apoyo adicional. A todo ello se suma un trabajo intenso en cuanto a materiales para hacer al RC F GT3 lo más ligero posible. Los ingenieros de Lexus han conseguido limitar el peso a 1.250 kilos, unos 500 menos que el RC F de calle. El motor V8 que se esconde bajo el capó de la nueva bestia japonesa está basado en el del RC F, aunque con importantes modificaciones que, entre otras cosas, eleva su rendimiento hasta los 540 caballos de potencia. Si los planes de Lexus se cumplen, esta máquina podría estar compitiendo ya el año que viene en los principales campeonatos de turismos mundiales en manos de equipos privados apoyados por la marca. De hecho, las primeras pruebas del modelo real en pista arrancarán a finales de este 2014.

El Opel Adam Rocks Concept ha dejado de ser un prototipo. En el Salón de Ginebra veremos el Opel Adam Rocks de producción, un mini-crossover urbano que irá de chico malo por la vida si lo comparamos con el Adam convencional. Su vigorosa apariencia no quita que pueda lucir un techo de lona muy chic que te permite disfrutar de un plus de libertad. En el habitáculo encontramos el famoso sistema de infotainment IntelliLink y en las entrañas puede ir alojado un tres cilindros turbo de hasta 15 CV de potencia.

Mitsubishi Outlander PHEV

el primer SUV eléctrico aterriza en Europa

Dada la buena aceptación comercial y competitiva que rodea el Oulander PHEV, el fabricante supera ya las 15.000 unidades reservadas, las cuales comenzarán a repartirse en mayo de este mismo año. La confianza de los clientes hacia este SUV eléctrico se debe, entre otros factores, a su satisfactoria intervención en el famoso Rally de Asia, con 2.000 kilómetros de intenso recorrido.

El Twingo continúa en esta ocasión con su tradicional empleo de colores vibrantes para acentuar el interior del automóvil. A un habitáculo donde predomina el negro le aportan vida muchos apliques en colores vibrantes, cuya elección depende del usuario, y que resaltan la inteligente distribución de los comandos.

La calidad de los materiales, en cambio, está en línea con los estándares del segmento y no brilla por su exquisitez o fineza, pero cumple muy bien su cometido de proveer una interfaz amigable al conductor y a los pasajeros.

Sus 190 litros de capacidad, usables en el baúl en la parte trasera, están en consonancia con las capacidades regulares del segmento, siendo destacable que la ubicación del motor no le roba espacio.

Tiene espacio suficiente para 4 personas, siendo destacable sobre todo la amplitud disponible para las piernas en las plazas traseras.

si algo hereda este nuevo Twingo de su primer antecesor es, aparte de la ‘rebeldía’, la inteligente utilización de los espacios, que convierte a este automóvil en un “pequeño gigante”.

Motorizaciones

En este apartado, el nuevo Twingo impresiona tanto por lo novedoso de sus motores como de las soluciones que se han adoptado para acoplarlos en todo el conjunto. Quien pretenda encontrar el motor del nuevo Twingo en la parte delantera se llevará una sorpresa. Adelante reposan los depósitos usuales de refrigerante, lavacristales, y además, el espacio para la batería, pero aparte de ello no se encontrará gran cosa. El motor del nuevo Twingo se encuentra en la parte trasera, debajo del piso del baúl, y moviendo, como es lógico, las ruedas traseras. Esto le confiere un carácter radicalmente distinto al de los demás vehículos del segmento, cosa que promete mucho desde el punto de vista dinámico. Es también, de paso, un homenaje al R5 Turbo de rallyes (como se anotó anteriormente) y a otros modelos emblemáticos de Renault como el 4CV, el Dauphine, el 8 y el 10, por mencionar algunos, que tuvieron una configuración que en esencia fue similar (motor y tracción traseros). Hay que anotar que la disposición del Twingo es, en todo caso, central-trasera transversal, es decir, el motor se ubica delante del eje trasero, cosa que garantiza nobleza dinámica y un excelente reparto del peso. Ese esquema de propulsión cobra vida a través de dos motorizaciones, ambas de 3 cilindros y 0.9 litros en dos versiones, una atmosférica de 70 caballos y otra turbocargada de 90. Puede parecer poco, pero recordemos que se trata de un automóvil urbano que no supera los 3.5 metros de longitud (para comparación ver Fiat 500) y no olvidemos que esa configuración mecánica necesariamente influye positivamente sobre su agilidad. Si hace 22 años el Twingo rompió esquemas por su distribución de espacio, ésta vez lo hace por su ingeniosa distribución mecánica, que hasta ahora ha dejado impresionado al público y le ha significado una gran aceptación.

Diseño Exterior Primero lo primero. El nuevo Renault Twingo pretende “entrar por los ojos” y no escatima elementos gráficos y estilísticos para hacer notar tal intención. ¡Y cumple su cometido! A una simpática carrocería de morro corto y habitáculo espacioso que recuerda en general a las formas del Renault 5, se suma un completo paquete de adornos y accesorios que realzan el carácter juvenil del auto, y sobre todo, lo más importante, que permiten hacerlo extremadamente personalizable a gusto del usuario. De modo que, aparte de ser tan fresco como lo fue el Twingo I en su día, se contará con la posibilidad de tener un automóvil individual, eso sin mencionar los vistosos colores disponibles. En la parte trasera cuenta con un vistoso conjunto en el que destaca un acusado ensanchamiento de la carrocería desde la cintura hasta la parte inferior, que por su configuración recuerda al del R5 Turbo que fuera memorable en las competiciones de rallye de los años 80. Hace gala asimismo de un atractivo portón en acabado de cristal, a la usanza del Up! De Volkswagen, donde se destaca el rombo de Renault en gran tamaño y la inscripción “Twingo” en letras mayúsculas. Y es precisamente en esta sección, la trasera, donde la magia del nuevo Twingo se esconde, porque la belleza trasciende más allá de la piel…

Es una interpretación moderna del coche urbano, con una clara apuesta por la innovación en el estilo y la arquitectura.

Cupé de altas presentaciones

Ya vienen las pantallas de forma irregular a los tableros de los autos Hace muchos años tuvimos la oportunidad de entrevistar a un diseñador que trabajaba para una importante automotriz japonesa. En esa charla me comentó que los cambios radicales en los interiores de los autos dependían de nuevas tecnologías. Aquí Sharp nos muestra un revolucionario tipo de pantalla que podría ser el próximo paso en la libertad para diseñar tableros. Volviendo a la vieja entrevista, recuerdo que este diseñador resaltaba su odio por el reproductor de CDs, que ocupaba un espacio grande y fijo dentro del tablero impidiendo dejar volar la creatividad a la hora de crear un nuevo modelo. Bueno, con las pantallas pasa algo similar, permiten crear muchas cosas interesantes, incluyendo cuadros de instrumentos

multifuncionales, pero siempre deben tener formas regulares, por no decir cuadradas o rectangulares. Eso mismo es lo que está a punto de cambiar. Sharp acaba de presentar un nuevo tipo de pantalla que acomoda los componentes de tal manera que ya no es necesario un marco recto. Esta libertad permitirá ver nuevas y fascinantes formas en los autos. Para hacerse una idea, el nuevo Audi TT ofrece un cuadro de instrumentos virtual, pero si nos fijamos bien, el tablero forma el marco atractivo y la pantalla es recta. La pregunta es, ¿cómo serán los tableros de los autos cuando esta tecnología llegue a la producción en serie?

Mercedes-Benz S63 AMG cupé, el primero con una suspensión inteligente que cambia de ángulo El S63 AMG cupé tiene transmisión de 7 velocidades, la cual puede configurarse de acuerdo a los hábitos de manejo del conductor. Ofrece tres modos entre “eficiencia controlada”, “manejo deportivo” y “manual”. El auto lleva tracción trasera, sin embargo, se ofrece por primera vez una opción de tracción integral AMG 4Matic, que permite distribuir el torque del motor en 33 por ciento para el eje delantero y 67 por ciento para el eje posterior. De acuerdo a los ingenieros de AMG, es en este balance donde el auto encuentra el mejor desempeño para manejo deportivo.

Qoros 9 concept, la amenaza china al mundo premium Al igual que las marcas coreanas, con los autos chinos pasamos de reírnos a percibir una verdadera amenaza frente al status quo automotriz. La verdad es que empezaron con productos de mala calidad y pobremente copiados de modelos occidentales, sin embargo progresivamente han ido achicando la brecha con los mejores modelos del mundo. Un buen ejemplo es Qoros y este estudio de diseño que anuncia un futuro interesante. Es muy probable que cuando nombremos a Qoros no sepas de qué estamos hablando, pero la marca China-Israelí ya dio un gran paso adelante

cuando su primer modelo, el Qoros 3, no solo se adjudicó las 5 estrellas en las pruebas de la Euro NCAP, sino que fue nombrado el auto más seguro de 2013 por dicho organismo. Ahora la marca mira hacia el fututo, puntualmente a un 2020 premium, con este concept, el Qoros 9. Diseñado por Jihoon Seo, un diseñador coreano de 29 años estudiante de escuela de arte y diseño de la Universisad de Coventry, el Qoros 9 concept se destaca por la simpleza de sus líneas que combinan solidez y deportividad en un estilo un tanto “gangsta” tal y como lo hizo el Chrysler 300. Se

destaca la línea de cintura alta que va descendiendo hacia la parte posterior y el techo bajo que fluye hacia el remate del maletero entregando una mezcla entre un RR y un Bentley, pero con caracter futurista. Rematan los inmensos rines de 19” y la particular iluminación LED que llena la parrilla. Lo más curioso es que no recurre a otros clásicos golpes de efecto de los concepts como las puertas traseras tipo suicidas (abren hacia la retaguardia) y la ausencia del pilar B, lo que indica que la propuesta es bastante realista.

El aspecto exterior del Fiat Panda Cross adquiere mayor fuerza gracias a elementos nuevos como los paragolpes delantero y trasero que continúan hacia los protectores del motor y la carrocería, los nuevos grupos ópticos con tecnología LED para las luces diurnas, los pronunciados pasos de rueda y las nuevas barras para el techo.

panda cross2015

Novedades en las características off-road Frente al Panda 4×4, el Fiat Panda Cross gana en ángulos de ataque y de salida, que ahora son de 24º y 33º (+3º y +1º), su ángulo ventral es de 20º y su inclinación lateral máxima, de 31,5º (que equivale a una pendiente del 70 %). Cuenta con una altura de bajos de 16 cm en la versión diésel (15 cm en el gasolina) y calza neumáticos All Season de dimensiones 185/65 R15. Ha habido también cambios en el sistema de suspensión, de cara a conjugar la comodidad necesaria en carretera con las exigencias del offroad. Así, el Panda Cross mantiene la suspensión MacPherson en el tren delantero pero para la parte trasera se olvida de los brazos semi-arrastrados para montar ahora ruedas interconectadas con barra de torsión. Como funciones ligadas al uso del vehículo fuera del asfalto, además del ESC con bloqueo electrónico de diferencial, el Fiat Panda Cross cuenta con tres modos de tracción: ▪ Auto, con reparto de par en función de las condiciones del terreno; ▪ Lock, que frenado de las ruedas que patinan para garantizar el agarre hasta una velocidad de 50 km/h; ▪ Hill Descent, para un mayor control en descensos.

Motorizaciones del Fiat Panda Cross

El motor de gasolina TwinAir Turbo 0.9 entrega 90 CV a 5.500 rpm, con un par de 145 Nm que se encuentra en las 1.900 rpm y se mantiene constante hasta las 3.000 vueltas. Va asociado a una transmisión de seis relaciones que es específica para esta versión y que se sirve de una primera especialmente corta para hacer off-road. El Fiat Panda Cross de gasolina cuenta con un modo ECO que limita

la fuerza motriz a 100 Nm (en las 2.000 rpm) para ahorrar carburante. En consumos, anuncia unas cifras de 4,9 l/100 km y 114 g/km de CO₂. En cuanto al diésel, el MultiJet II 1.3 entrega sus 80 CV en las 4.000 rpm, y sus 190 Nm de fuerza los aporta ya en las 1.500 vueltas. Sus cifras de consumo están en 4,7 l/100 km, con un nivel de emisiones de CO₂ de 125 g/km.

En el interior, el Panda Cross se vale de acabados funcionales pero que le aportan un toque de estilo, como es el caso de la tapicería textil con detalles en símil piel. En el asiento del conductor, una inserción de poliuretano con la mención Cross nos recuerda la naturaleza de este Panda. En el salpicadero y la consola central, los tonos cobrizos alternan con el color titanio. El Fiat Panda Cross se ha concebido como el tope de gama de los Panda, de manera que viene equipado con un nivel bastante completo de serie. Climatizador, CD MP3 con sistema Blue&Me y mandos en el volante de cuero, llantas específicas de aleación, retrovisores eléctricos y faros antiniebla delanteros son algunos de los elementos que monta. En el apartado de opcionales se encuentra el City Brake Control como sistema de detección de obstáculos con frenada autónoma entre 5 y 30 km/h, escalonada en tres funciones: frenada de emergencia autónoma (AEB), para los casos en que el conductor poco puede hacer por evitar el choque, precarga de frenado, para ayudar a una frenada brusca (manual o automática), y asistencia al frenado, para aprovechar al máximo la potencia de los frenos cuando la colisión es inminente.

El City Brake Control se vale de un sensor láser emplazado en el parabrisas y su centralita se comunica con la unidad del ESC para actuar en función de las condiciones del pavimento, la dinámica y trayectoria del vehículo, la posición de los obstáculos y las condiciones de las ruedas.

zuf1 Los coches del Mundial 2014 de Fórmula 1: bastante más rápidos, pero

también mucho más feos

Aficionados, pilotos y escuderías de Fórmula 1 están de acuerdo: los nuevos coches del Mundial 2014 son mucho más feos que los de temporadas anteriores... pero también bastante más rápidos en velocidad punta. Un ejemplo: durante los tests de pretemporada en Bahrein el F14T de Fernando Alonso marcó un pico de 336,4 Km, 23 más que los que consiguió el año anterior el F150 durante el Gran Premio disputado en el circuito de Sakhir (313,5 km/h). Son feos, hay que ser honestos con los fans y con nosotros mismos, Fernando Alonso "Son feos, hay que ser honestos con los fans y con nosotros mismos. La gente

mira la Fórmula 1 como el cénit del deporte del motor, de la excelencia y las prestaciones y cuando ven los morros de los coches no les parece lo mismo", ha reconocido el bicampeón mundial asturiano. Esta incremento en velocidad punta es consecuencia de la menor resistencia aerodinámica, un DRS mejorado y un motor V6 Turbo que alcanzará más de 700 CV. Sin embargo, es importante recalcar que los coches harán tiempos de vuelta más lentos que en 2013, ya que al tener menos carga aerodinámica su paso por curva será peor, además de pesar más (691 kg este año por los 642 del anterior). A nivel

El peligro de los morros Los equipos han presentado tres tipos de morro: de oso hormiguero, como Mercedes; de pinza, como Lotus; y de delfín o aspiradora, como Ferrari. Los coches son mucho más peligrosos, Adrian Newey El genio de Red Bull, Adrian Newey, director técnico del equipo austriaco, ha advertido sobre otro aspecto: "Es una pena que los coches sean poco atractivos. Por otra parte, las regulaciones han sido introducidas pensando que el morro re-

estético, el mayor cambio son los morros de los F1, aunque como apunta Adrián Campos, piloto de F1 a finales de los 80 y director del Campos Racing, que competirá este año en las GP2 Series, la antesala de la F1, ese es uno de los secretos mejor guardados. "Estoy seguro de que ningún equipo ha montado todavía el morro que sacará en la primera carrera en Australia (14-16 de marzo) y, sinceramente, creo que Newey volverá a ser el que consiga los mejores resultados. La parte delantera, al ser más baja, destroza la aerodinámica porque entra menos aire por debajo del coche".

duce la posibilidad de que estos salgan volando, pero tengo que admitir que sé que podría ocurrir lo contrario. Así que si golpeas a otro coche por detrás, te irás debajo de él, y acabarás debajo de la estructura trasera del coche, lo que considero que es un escenario mucho más peligroso". La última cosa que no discuten ni aficionados, ni pilotos, ni escuderías es que el coche más feo de la parrilla es el Caterham CT05. Casi seguro que también sea el más lento.

zuf1 La escudería de Brackley seguirá desarrollando el

W05 para ampliar la brecha frente a sus competidores Mercedes está perdiendo fuelle, Williams tan solo quedó a ocho segundos de las flechas plateadas en el Gran Premio de Austria por lo Niki Lauda ha analizado la situación y advierte que la ventaja de Mercedes se está reduciendo frente a sus rivales más próximos. El austriaco aconseja seguir trabajando en el W05 para seguir abriendo esta brecha. Además, considera que Hamilton salió reforzado del Red Bull Ring por lo que veremos una lucha muy bonita por la victoria entre Rosberg y el piloto británico en Silverstone. En el Gran Premio de Austria se vio como la superioridad aplastante que Mercedes había demostrado esta temporada se había desvanecido un poco. Felipe Massa y Valtteri Bottas coparon la primera fila en la salida en el Red Bull Ring. Bottas, tercero en la carrera tan solo quedó ocho segundos por detrás de ambos

Mercedes. Niki Lauda ya se ha apresurado a decir que la ventaja de Mercedes respecto al resto de la parrilla “se estaba reduciendo”. El presidente no ejecutivo de Mercedes ya ha confirmado que la escudería alemana seguirá desarrollando el W05, para así tratar de seguir teniendo esta ventaja y no bajarán los brazos “Las campanas de alarma están sonando y la competencia cada vez está más cerca. Si suena la alarma a tiempo, entonces se puede hacer algo. Si te sientas y no tratamos de hacer nada, se pierde. Así que lo que vamos a hacer es seguir desarrollando el coche”, comentó Lauda. El ex piloto de F1 reconoce que la brecha entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton es ya considerable, después de que Hamilton tuviese que abandonar en Montreal y Rosberg se alzase con la victoria en Austria. Lauda está convencido que veremos una buena carrera entre am-

La imagen de Sebastian Vettel está en entredicho y Christian Horner, jefe del equipo Red Bull, ha salido en defensa del tetracampeón del mundo de Fórmula 1. La mala suerte ha sido la gran culpable del mal rendimiento del alemán, según Horner, mientras que Niki Lauda opina que Daniel Ricciardo tiene mucho talento y es él quien está bajando del cielo a Sebastian Vettel. Christian Horner ha respaldado a Sebastian Vettel después de las

bos pilotos, luchando por la victoria una vez más en la próxima carrera en Silverstone. “No hay duda que la carrera de Montreal de Hamilton fue un desastre. Pero tendrá que seguir luchando, no se preocupe. Él estará más motivado por ir ahora Silverstone después de este resultado y por la diferencia de puntos. Así que tengo ganas de que haya una buena carrera en Silverstone entre los dos”, comentó. Nico Rosberg le saca 29 puntos a su compañero de equipo en el Mundial de pilotos. Además, Lauda, voz autorizada dentro de Mercedes aconseja no meterse entre los equipos de trabajo, así no habrá presiones y podrán trabajar al máximo para conseguir grandes éxitos “Espero que nadie se interponga entre ellos. Eso lo tenemos que evitar y seguir empujando para ir hacia delante de nuevo”, sentenció el austriaco.

continuas represalias que ha recibido el piloto alemán y las acusaciones de que el equipo Red Bull piensa en dejar de dar apoyo al tetracampeón del mundo de Fórmula 1. De hecho, Jacques Villeneuve dijo esta misma semana que dentro de la lucha entre Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo, “Red Bull le trata como trató a Mark Webber. Ahora quieren ‘matar’ a Sebastian porque no es bueno para la imagen de Red Bull”, opinó el canadiense.

El Salón de Madrid 2014, que aunque ya no es ningún referente en la escena internacional, tampoco se ha convertido en un simple salón de venta de coches. Al entrar al salón cubierto propiamente dicho, nos topamos con una gran zona ocupada por MercedesBenz y smart. Lo más novedoso que podremos ver es la Clase V, que aún no se ha puesto a la venta. Está expuesta casi toda la gama, del modelo más sencillo al más ostentoso. Se ha aprovechado la ocasión para presentar un sistema de ayuda para equipos de rescate y emergencias con códigos QR. Así los bomberos sabrán cómo rescatar a un herido de un coche sin toparse con cosas tan peligrosas como pretensores pirotécnicos o cables de alta tensión. Podrán ver las hojas de rescate estándar en un smartphone.

En el Segundo pabellón: el presente del automóvil Gran parte del espacio está acaparada por las marcas del Grupo FCA, a nivel de concesionarios: Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Jeep y Lancia. Volvo ha mostrado la última versión del Volvo V60 Plug-in Hybrid, con 215 caballos y una autonomía eléctrica de 50 km por 60.900 euritos. Además, se ha presentado una sillita infantil hinchable, especialmente útil cuando

se va a usar un coche ajeno, para ir en taxi... y que cabe en una mochila. Es un proyecto aún. Toyota no presentó novedades, pero Lexus sí. Se han mostrado los Lexus RC F, que costarán menos de 90.000 euros, y una edición limitada del Lexus IS F Sport, 25 unidades. Presentan una mejora a nivel de frenos y chasis, además de elementos estéticos en símil de fibra de carbono a base de vinilos y cuatro salidas de escape. Nissan ha mostrado el Pulsar a través de un mural de televisión, el coche no estaba

físicamente a pesar de que se fabricará en España y que el desvelo a nivel europeo coincidía con el salón. Acompañaban sus últimos crossover y la e-NV200, de fabricación nacional. Jaguar y Land Rover, al igual que varias marcas, están representadas a nivel de concesionarios. Se han cogido una esquina donde muestran novedades recientes de producto, por ejemplo, el último Discovery, el F-Type o ediciones especiales para el Defender.

Honda mostró el Civic Black Edition, además del resto de su gama. Mazda trajo el único prototipo del salón, el Concept Hazumi, que anticipa el futuro Mazda2.

Hyundai nos mostró el Genesis Sedan, una berlina muy interesante de segmento E, solo se venderá con motor 3.8 gasolina y tracción total. Le acompañaba el nuevo Santa Fe y el i20 WRC. .

Honda ha presentado el Honda Civic Black Edition durante el Salón del Automóvil de Madrid. Se trata de una serie especial para el Honda Civic que la marca pone a disposición de sus clientes en su red de concesionarios. Una novedad en la gama Civic que acompaña al resto de modelos de Honda presentes en el salón junto a su tecnología Earth Dreams Technology.

El original Génesis fue el primer modelo con tracción trasera y con los últimos avances tecnológicos lanzado por Hyundai Motor. Diseñado para competir directamente con los rivales europeos de primera calidad, introdujo la marca Hyundai en una nueva clase de clientes en los mercados nacionales y extranjeros. Un modelo que fue introducido en 2008 y del que se vendió cerca de 250.000 unidades en todo el mundo durante un período de seis años, jugando un papel importante en la rápida evolución de la marca Hyundai ingresando en el segmento de los sedanes Premium.

El Civic Black Edition tiene un aspecto más atrevido gracias a los faldones delanteros en negro brillante, los faldones laterales, el alerón trasero y la guarnición del parachoques trasero. Un diseño que se completa con la tapa del depósito de combustible en negro brillante con el logotipo del Civic. Además, la parte trasera del automóvil exhibe el logotipo Black Edition en un emblema con aspecto de aluminio. El estilo se complementa con llantas de aleación Nitrogen de 18 pulgadas (una mejora respecto a las llantas estándar de 17 pulgadas), con un diseño de cinco radios múltiples y que se suministran en negro pólvora mate y una tapa central con apariencia de carbono. Junto a la gama Civic de Honda, que incluye el Honda Civic equipado con el motor diésel 1.6 y el familiar Honda Civic Tourer, en el Salón de Madrid 2014 se exhiben también los modelos Jazz, Accord Sedan y el CR-V, este último en sus versiones de 120CV y 150CV. Además, la gama de transmisiones y motores Earth Dreams Technology estará disponible en boxes para todos los visitantes que quieran conocer y probar esta nueva tecnología. El Honda Civic Black Edition costará 2.600 euros más que las versiones Sport y sport Navi; de manera que, a partir de junio, se podrá comprar el Honda Civic Black Edition Sport 1.6 i-DTEC por 26.500 euros y el Honda Civic Black Edition sport Navi con la misma mecánica por 27.600 euros. Ventajas en el Salón de Madrid 2014 El Honda Civic Black Edition no será la única atracción del estand de Honda en el Salón de Madrid. La marca expondrá una completa gama de modelos equipados con la tecnología Earth Dreams (todos con el motor 1.6 i-DTEC de 120 CV). Los modelos Civic, Civic Tourer y CR-V equipados con este motor, disfrutarán de una sobretasación de 1.500 euros.

Un SUV de siete plazas reales y que ahora crece tamaño, con una nueva parrilla para diferenciarse de la versión corta y un sólo pero potente motor diesel “R” VGT Euro5 de 2,2 litros, con 197 caballos, que va acoplado a una transmisión automática de seis velocidades. El modelo Genesis, que desembarca en Europa para volver a demostrar la capacidad tecnológica de la marca coreana. El nuevo modelo, que se ofrecerá con una sola especificación, esta altamente equipado para satisfacer los deseos de los consumidores europeos que aman los coches de lujo. La importancia del renovado y esperado modelo la podemos ver en cifras. El Génesis recibió una cifra récord de 3.500 pedidos en el primer día de pre-pedidos en Corea que comenzaron la semana pasada, lo que subraya la emoción que rodea multi-premiado modelo de Hyundai Motor. Por ello, el objetivo de Hyundai es vender 62.000 unidades en todo el mundo el próximo año, 32.000 unidades en Corea y 30.000 unidades en el extranjero. El Génesis es un sedán de lujo concebido y diseñado para competir en un segmento, el Premiun, que dominan las marcas europeas. Y es el resultado de más de cuatro años de desarrollo y una inversión de aproximadamente 500 millones de won (cerca de 350 millones de euros). Cuenta con una longitud de 4.990 mm, por 1.890 mm de ancho y 1.480 mm de alto; mientras que su distancia entre ejes ahora aumentan unos 75 mm, hasta llegar a los 3010 mm en comparación con su predecesor, lo que se traduce en tener el habitáculo mayor de su categoría. Entre los avances se encuentra el nuevo sensor de control de la cabina de CO2, y características de seguridad tales como el Frenado Automático de Emergencia (AEB). Y si hablamos de seguridad activa, es impulsada por un sistema de detección del ángulo muerto con Head-Up Display integrada, trabajando en conjunto con un sistema de aviso de salida de carril y un inteligente y avanzado Cruise Control controlado por radar.

Se presenta el IS Aniversario en el Salón de Madrid

Mercedes en el Salón del Automóvil de Madrid

La versión más deportiva del IS está basada en el acabado F-Sport y se trata de una edición limitada de 25 unidades que se venderán exclusivamente en España.

Presentación en primicia del nuevo Clase V. Exposición de las últimas novedades de la gama. Cuatro años de garantía y mantenimiento gratuitos. Boxes exteriores con vehículos de prueba. Stand del Club Mercedes-Benz España.

Lexus cumple 25 años, y como el cuarto de siglo es una fecha tan señalada, ha decidido crear una edición especial del IS para la ocasión. Vestido con fibra de carbono, el IS 25 Aniversario preside el stand de la marca en el Salón del Autmóvil de Madrid. Estamos ante una versión creada por TRD tomando como base el acabado F-Sport del modelo. Tiene un carácter más deportivo gracias a un kit de carrocería que comprende paragolpes, faldones, difusor y las dos salidas de escape dobles, pero, sobre todo, por la presencia de fibra de carbono en capó, techo y alerón. Calza llantas de aleación de 19 pulgadas y diseño de diez radios envueltas en neumáticos Bridgestone Potenza de dimensiones 225/35 en el eje delantero y 255/30 en el trasero. Tras ellas se encuentran unos frenos Brembo con discos perforados y pinzas de seis pistones. Todavía queda por anunciar el precio pero parece que finalmente las 25 unidades exclusivas del mercado español no serán tan caras como cabría esperar. El IS 25 aniversario está bien acompañado por el salvaje RC F, un modelo creado para plantar cara al M4 y que, además de lucir una esculpida y agresiva silueta, monta un potente motor V8 5.0 de más de 450 CV y un par máximo de 519 Nm.

Mercedes-Benz España acude al Salón del Automóvil de Madrid que se celebra en IFEMA del 20 al 25 de mayo. El stand de 2.000 m2 está situado en el pabellón 1 y en él se podrán contemplar 30 vehículos de toda la gama Mercedes-Benz y smart. En el exterior, junto al pabellón 1 se encuentran los boxes de pruebas con 26 vehículos y varias bicicletas eléctricas ebikes de smart a disposición de los interesados en conocer más de cerca las novedades de Mercedes-Benz y smart. Un mes antes de su lanzamiento comercial se presenta como principal novedad el Clase V, el nuevo monovolumen de Mercedes-Benz. Los nuevos Clase C y GLA ocuparan también un lugar destacado en el stand. AMG contara con un espacio específico donde se podrán contemplar las versiones más radicales del nuevo Clase S, del SL, del Clase A y del CLA. La visita al stand de Mercedes-Benz estará amenizada a lo largo del día por la música de un DJ y un saxofonista. Durante el fin de semana se podrán ver los entrenamientos y la carrera del GP de Mónaco de F1 en la pantalla gigante que preside el stand. Además de unas condiciones muy favorables de financiación ofrecidas por los Servicios Financieros de Mercedes-Benz, todos los vehículos que se adquieran durante el Salón incluirán sin coste para el comprador cuatro años de garantía y mantenimiento

El Vocho más alegre

Daihatsu Copen Robe, un Kei Car muy divertido

Un mini roadster con un motor de 660 cc y 64 hp.

Esta versión corresponde a la de mayor equipamiento y poder bajo el cofre de toda la familia. DISEÑO. Es impresionante lo que un color, franjas negras pintadas (no son calcomanías) y un inmenso alerón trasero pueden hacer para cambiar una silueta conocida. El R se ve distinto, logrando el objetivo de la versión. ESPACIO. Como en todo, Beetle es excelente adelante y justo atrás. Dos personas podrán viajar en el asiento trasero, sí, de preferencia que no sean muy altas por el espacio para la cabeza. EQUIPO Y TERMINADOS. Es uno de los buenos puntos del auto. Está completo en equipamiento contando con GPS, pantalla, quemacocos y asientos con gran soporte lateral. Los terminados son muy adecuados al precio. MOTOR. Otra de sus fortalezas del auto una vez que se encuentra en movimiento, el motor turbo de 210 HP lo puede llevar con facilidad a más de 200 km/h, pero aún falta resolver la demora para que el turbo entre en acción. DIRECCIÓN Y CAMBIO. El Beetle R se maneja con buen aplomo y reacciones rápidas. La dirección es comunicativa y el cambio DSG trabaja tan rápido (o más) que los mejores pilotos con una caja manual. CAJUELA. Como buen hatchback, su mayor virtud es la capacidad de abatir el respaldo de los asientos traseros, que lo convierten casi en una van. Aún sin esto, los 310 litros son buen espacio para un auto de su clase. SEGURIDAD. Con seis bolsas de aire, frenos con ABS, controles de estabilidad y tracción y una suspensión trasera Multilink, el Beetle R está en la cima también en este aspecto. MANEJO. En ciudad, la demora para que el turbo entre en acción es un punto negativo, pero fuera de esto es un auto que mezcla muy bien la comodidad con la emoción. VALOR POR TU DINERO. En todo el mundo habrá solo 3500 unidades de esta versión y a los mexicanos, que lo fabrican en Puebla, sólo les tocarán 200. Puede resultar un buen negocio para coleccionadores a largo plazo. DURABILIDAD. Se ha mostrado un coche más robusto y durable que la primera generación del Beetle. El único punto a cuidar un poco más es su caja de cambios DSG.

Amarillo con franjas negras y con motor turbo, este Beetle promete diversión

Daihatsu es una de esas marcas japonesas de las que se sabe poco acá en México. En nuestro parque automotor tuvimos algunos que llegaron como Toyota Rush, y sí sucede que Daihatsu es filial del fabricante más grande del globo. Sin embargo, en Japón la historia es distinta, ya que esta firma cuenta con una variada gama de modelos que incluyen algunas rarezas divertidas como el Copen, un roadster de la categoría Kei lanzado en el 2002 y que hoy se renueva con su última generación. El nuevo Copen recibió el apellido de Robe, mide 3,395 mm de largo y tiene espacio para que solo dos personas disfruten del viento en la cara. Su techo retráctil de aluminio se esconde en la cajuela y bajo el cofre se esconde lo que podría ser el motor de licuadora más grande del mundo, un tres cilindros de 660 cc que, ayudado por un turbo, llega a los 64 hp y 69 lb-pie. Este impulsor puede estar acoplado a una caja manual de cinco velocidades o a una CVT que simula siete velocidades con la que logra un consumo de 25.6 km/l. Esta ficha técnica no es casual, tanto medidas como cilindrada responden al requerimiento de la legislación japonesa para ser considerado un “Kei Car”, o sea, un vehículo diminuto de bajo consumo con beneficios en los impuestos. Las generaciones anteriores del Copen recibieron una motorización de 1.3 L para los modelos de exportación, transformación que aún no ha sido confirmada para la flamante generación. En el apartado del equipamiento encontramos asientos con calefacción, sistema de audio con conexión por USB y Bluetooth, aire acondicionado, acceso y arranque sin llave, control de velocidad crucero y ópticas LED delanteras y traseras. En cuanto a seguridad, ofrece control de estabilidad, doble airbag frontal, diferencial autoblocante LSD y frenos ABS, todo esto de serie.

Audi A3 Cabriolet

Y es que la nueva generación ha heredado la estética de su hermano de tres volúmenes. El resultado es muy, pero que muy bonito. Con o sin capota, ¡da lo mismo!

No renuncia a la elegancia de la lona La capota se pliega en sólo 18 segundos, y su mecanismo nos deja un maletero con 287 correctos litros de capacidad. Audi mantiene la capota de lona en el nuevo Audi A3 Cabrio, logrando la elegancia deseada y sin caer en engordes innecesarios. Esta capota tiene un accionamiento totalmente automático, y su mecanismo es electro hidráulico. Su funcionamiento ha sido refinado: en sólo 18 segundos tendremos las nubes por montera. La nota de prensa no dice si el tiempo de desplegado es igual que el de plegado. La operación puede efectuarse en marcha, a una velocidad correcta, de hasta 50 km/h.

La capota se pliega en sólo 18 segundos, y su mecanismo nos deja un maletero con 287 correctos litros de capacidad.

Este Audi A3 descapotable está a la venta desde este año y cuenta con tres niveles de acabado: Attraction, Ambition y Ambiente. El primero, el más austero, y los dos últimos orientados a lo deportivo y al confort, respectivamente. Las llantas del Audi A3 Cabriolet 2014 pueden ser de 16 hasta 19 pulgadas, que son las que van ligadas al tren de rodaje deportivo. En cualquiera de los tres nombrados, las terminaciones son de primera: tactos sólidos allá donde toques, típico de Audi. Sobre todo, esos nuevos y llamativos aireadores circulares, con ese ‘click’ tan particular al abrirlos o cerrarlos; e idéntico diseño minimalista del salpicadero que su hermano cerrado, como era de esperar. Hay detalles en negro brillante o en aluminio, por ejemplo, y el tapizado de los asientos puede ser de tela, cuero y/o Alcántara, además de disponer de otros más deportivos con el reposacabezas integrado, como ya es norma.

El nuevo A3 descapotable se desmarca así de su actual gran rival: el también ‘guaperas’ Mercedes CLA (que no ofrece una carrocería abierta). Pero no nos olvidemos de que le acecha la desafiante y sensual sombra de la versión sin techo del sexy BMW Serie 2. La lucha promete ser feroz. Aunque eso aún no ha llegado. Así que, por ahora, centrémonos en el de Ingolstadt.

Este nuevo A3 Cabrio se basa en el sedán. A mi entender, todo un acierto, ya que tiene una planta y un diseño realmente atractivos. Algo que destaca especialmente si se compara con la generación anterior, que tomaba como base el compacto de tres puertas.

lo que de verdad importa es la capota

Si nos ponemos a mirar las opciones, tendremos cosas como el equipo Bang & Olufsen, el MMI navigation plus con la pantalla de siete pulgadas o el Audi connect y la covertura de conexión de 4G, para navegar a placer por Internet. Además de sistemas de seguridad como el control de crucero adaptativo, el de cambio de carril involuntario con intervención en el volante, el Park assist, el Audi side assist (un avisador de ángulo muerto) o el pre sense front (con frenada ante colisión inminente).

Bueno, lo primero que hay que decir es que los dos pasajeros traseros (ya que hay que dejar bien claro que es un cuatro plazas de verdad) tienen más espacio (sobre todo para las piernas), debido al aumento de la batalla. Yo (que mido 1,80 m) iba bastante cómodo. Eso sí, tenía que tener cuidado al accionar la capota. Si no te apartas y separas la nuca del reposacabezas, el doblez de la lona

te puede ‘peinar’ un poquito el cogote. Otra cosa más. Si quieres llevar el cortavientos (opcional y de serie en el acabado ‘Ambiente’) despídete de los pasajeros de atrás. Otra de las partes buenas del nuevo A3 Cabrio es que, al plegar la capota, esta ya no ocupa tanto espacio como en el modelo anterior, aunque sigue siendo obligatorio colocar antes el

portacapotas del maletero para que te permita descapotarlo. El volumen disponible con el techo puesto es de 320 litros. Al guardarlo y colocar el portacapotas en su sitio, perdemos unos cuantos, y se nos queda en 275 litros. Pero si necesitas espacio, que sepas que podrás abatir los asientos traseros (por si necesitas meter los esquís, por ejemplo) y disponer de hasta 680 litros.

Si te gustan los descapotables es porque quieres disfrutar de la conducción al aire libre, pero también porque te gusta su estética. Así que el A3 Cabrio seguro que te va a encantar, porque es de los más bonitos que hay.

¿Sabes qué expresa el color del auto? De acuerdo a un estudio publicado por la revista Forbes, el color de tu auto muestra parte de tu personalidad. Descubre cómo te ve la gente. Son varios los factores que influyen en la compra de un auto como: presupuesto, tamaño del vehículo, edad y sexo del cliente, el uso que se le va a dar y el lugar dónde se va a utilizar, principalmente. Y si hacemos referencia a la adquisición de un modelo nuevo, también existe la opción de elegir el color que más nos agrade. Existen diversos estudios y teorías sobre el significado del color de nuestro auto, hay quienes dicen que refleja la personalidad del conductor, otros que reflejan las cualidades o emociones y hay hasta quienes dicen que está relacionado con la buena suerte. De acuerdo a la psicología del color y al informe de popularidad de Automotive DuPont publicado por la revista Forbes, las preferencias de color cambian a través del tiempo y puede variar según la región o el tipo de auto. Las personas a pesar de ver en matices y colores, prefieren el blanco y negro ya que son interpretados como lujo, elegancia y calidad segura. A continuación te presentamos los colores de auto más populares y qué es lo que expresan: BLANCO: Si conduces un auto blanco, reflejas juventud, frescura y una imagen moderna con el mundo exterior. Este color sugiere buen gusto, elegancia, calidad y se asocia con la honestidad y la pureza. Sin embargo; puede ser un tono difícil de mantener y un tanto caro en cuanto a su mantenimiento. Cabe mencionar que el 24% del mercado mundial posee un auto de este color. NEGRO: El negro se convirtió en el número uno del segmento de lujo, debido a que expresa poder e importancia. Representa el 21% del mercado a nivel global. Este color puede tener una abundancia en acabados y brillantes, desde un negro opaco hasta un negro diamante, y no es un color difícil de mantener. ROJO: Sin duda alguna es un color que denota acción, pasión, amor, diversión y deportividad. El color rojo comprende el 8% del mercado mundial. Se trata de un color que no puede pasar desapercibido y pide ser visto en todos los sentidos. PLATA: El brillo metálico se conecta con la innovación, la seguridad y el estilo. Un vehículo de este color es más fácil de mantener limpio. Fue el color favorito por muchos años, ya que se interpretaba como la eficiencia en el consumo. Este color constituye el 18% del mercado mundial. VERDE: Este color después de ser un éxito en los 50´s y 60´s, actualmente está teniendo un resurgimiento en tonos más claros y vivos como el verde manzana. El color de la vida, el éxito y la seguridad, representa el 1% del mercado mundial. AMARILLO /ORO: Los colores brillantes y llamativos en los últimos años se han popularizado. Estos tonos tienen gran impacto en vehículos súper deportivos o muscle cars. Se trata del color de la abundancia y representa el 1% del mercado mundial. MARRÓN / BEIGE: El uso de este color en la decoración del hogar ha ayudado a ser popular en los coches. Estos tonos térreos, que ocupan el séptimo lugar en la lista de colores de los coches más populares, se asocian con el lujo y en conjunto constituyen el 6% del mercado mundial. AZUL: Este color representa la sabiduría, inteligencia y está asociado a la paz y tranquilidad, ya que actúa como calmante y es un eficaz reductor de la presión en el tránsito y representa el 6% del mercado mundial. GRIS: Este color representa el 14% en todo el mundo. Cabe mencionar que el gris era un color poco popular debido a su tono serio y aburrido, pero al ser combinado con el metálico, se ha convertido en uno de los favoritos del público.

Harley-Davidson está desarrollando una moto eléctrica

Bajo el nombre Project LiveWire promete combinar las clásicas formas de la marca con la ecología Para una compañía que se ha caracterizado por su permanencia histórica en el mercado internacional, la evolución es indispensable. Por ese motivo, la legendaria marca de motocicletas Harley-Davidson está a punto de dar un salto colosal en cuanto a la proyección de sus productos con el anuncio de su primer vehículo con motor eléctrico. El solo nombre Harley-Davidson nos lleva a un mundo donde abunda el cuero, el metal y el ruido de motores (sobre todo esto último), pero esta santa trinidad está a punto de cambiar con el Project LiveWire que reemplaza a los inmensos y arcáicos propulsores de combustión de la firma por uno eléctrico. Si crees que se trata de una broma, te juramos que la cosa va muy en serio con Harley-Davidson y ha usado un prototipo de esta moto eléctrica y lo ha mandado de gira por 30 concesionarios de la marca a lo largo de la Ruta 66 para comprobar la reacción de sus clientes. Al parecer el plan continuará en 2015 con más visitas, incluyendo Canadá y Europa. Harley-Davidson no ha comentado nada sobre la mecánica de su nueva moto eléctrica, solo aclara que la aceleración de esta naked retro-futurista es acorde a su estilo. Lo que si podemos asegurar viendo el video que acompaña esta nota es que el típico zumbido de los motores eléctricos toma el relevo del clásico rugido de los motores norteamericanos.