Zuauto Magazine edicion Marzo

EDICIÓN 56

AÑO 6 / MARZO 2013

2013

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CREDITOS DIRECTOR Alejandro Villalobos (zuauto@hotmail.com) (zuauto@gmail.com) Lcda. Germania Ugarte (germania127@hotmail.com) DISEÑO, DIAGRAMACIÓN Y MONTAJE Lcda. Andreina Sarcos

CONTENIDO FORD ATLAS 06 EL FUTURO DE LAS PICKUPS KYMCO K-XCT 300i 10 CORVETTE STINGRAY 2014 16 BENTLEY CONTINENTAL GTC 22 SPEED 2013

(ninapriv@gmail.com) DISEÑO PUBLICITARIO Julissa Moreno (julisamoreno@gmail.com) DEPARTAMENTO DE VENTAS 0261 - 8158978 / 01416072206 (zuauto@hotmail.com) VENTAS Y DISTRIBUCIÓN FALCÓN Ronnie García (Coro-Punto Fijo) Móvil: 0424.684.23.92 VENTAS Y DISTRIBUCIÓN LARA Eber Torres (Barquisimeto) Móvil: 0426.5579113 VENTAS Y DISTRIBUCIÓN TRUJILLO Carlo Romero Móvil: 0414.7231761 (vinicio18@hotmail.com) FOTOGRAFÍA Hernán Bermúdez Móvil: 0414.686.53.43

MOTOR XTREME 28 CALENDARIO F1 34 AUDI SQ5 TDI 36 EL SÚPER DIESEL MINI PACEMAN 40 JOHN COOPER WORK CHICAS ZUAUTO 44 SCION FR-S (FR-S GT) 46 POR DANIEL SONG BMW F800 50 VOLVO XC70 54 ELEGANCIA Y CONECTIVIDAD DE LUJO AJUSTE PROFESIONAL 58 AJUCAR KIA PROVO 62 DECÁGOLO DE L BUEN CONDUCTOR 66 COMITÉ DE ENSAMBLADORAS DE MOTOS JAPONESAS DACIA SANDERO & SADERO STEPWAY 70 2013

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EDITORIAL Zuauto Magazine viajó a la ciudad de Maracay, para asistir al Motor Extreme Aragua 2013, un evento que se ha consagrado como el Motor Show más importante del centro del país.

Nuestro equipo cubrió una atractiva jornada combinada con los motores y el espectáculo, donde se integraron en un mismo espacio las modalidades de Sound Cars, Tuning, Motocicletas y Rústicos 4x4.

En esta edición, Zuauto Magazine muestra fotografías y una reseña de lo que fue una amplia exposición, que congregó a unas 16 mil personas quienes se deleitaron en un show automovilístico lleno de adrenalina.

Y continuando con la cobertura de eventos automotrices, Zuauto Magazine estará presente del 4 al 7 de abril en el SOUND CAR SHOW , que se llevará a cabo en el Centro Comercial Sambil de Maracaibo…te esperamos.

ZUTOP 74 LOS 10 AUTOS QUE NO LLEGARON A 2013

YA! EN

AHORA BÚSCANOS

BARQUISIMETO EN PUNTO FIJO, VALERA Y CORO

"Queríamos que el concepto reflejara cómo los camiones Ford ayudan a los clientes en sus dos mundos tanto profesional como personalmente," dijo J Mays, vicepresidente del grupo Ford y director creativo.

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Diseño, capacidad, eficiencia de combustible y tecnologías inteligentes son elementos que definirán a los nuevos camiones de Ford...

El Ford Atlas Concept va más allá para ahorrar combustible a través de una combinación de activos elementos aerodinámicos que reducen la resistencia al viento. Ellos incluyen: Persianas activas de las parrillas: Las persianas automáticas escondidas detrás de la parrilla se mantienen abiertas cuando el enfriamiento adicional del motor se necesita, por ejemplo, durante la conducción a baja velocidad de para-y-sigue (stop-and-go) o mientras se trabaja en un clima caliente. Las persianas se cierran automáticamente para mejorar la aerodinámica cuando se circula por la autopista a velocidades constantes Persianas activas de las ruedas: Las persianas automáticas en las ruedas están ocultas para mejorar el estilo cuando está

detenido y a bajas velocidades, pero se cierran automáticamente a velocidades de autopista para mejorar la aerodinámica. Las baterías auto-cargables utilizan la energía del movimiento de las ruedas para accionar las persianas Toma de aire frontal desplegable: Un alerón desplegable del viento frontal baja a velocidades de autopista para mejorar el flujo de aire bajo la carrocería. La toma de aire se eleva a bajas velocidades para mejorar la distancia al suelo .

Estribos automáticamente accionados: Los estribos auto desplegables ayudan a los pasajeros entrar en el camión cuando está detenido y se guardan contra el camión cuando se está moviendo para mejorar la aerodinámica y la distancia al suelo.

La combinación de estas funciones de ahorro de combustible ahorra más de 2 millas por galón en la carretera sin disminuir la capacidad de remolcar o transportar.

El Ford Atlas Concept es una muestra rodante de características que mejoran la capacidad, durabilidad y productividad para satisfacer las diversas necesidades de los propietarios de camionetas. Las características incluyen: Puerta trasera de doble propósito como escalón y base de carga: El aclamado Ford Tailgate Step va un paso más allá mediante la adición de la capacidad de actuar también como una base de carga - elevando y manteniendo artículos de carga extralargos sobre el camión y liberar valioso espacio en la plataforma de carga.

La asistencia de dar marcha atrás a un tráiler (backup Trailer Assist): Esta innovación inédita en el segmento permite a los conductores dar marcha atrás a un remolque con el toque de un botón.

La investigación de Ford muestra que el dar marcha atrás a un remolque es a menudo la tarea más intimidante que un cliente de camión puede hacerle frente.

La asistencia dinámica de enganche: El enganchar un remolque puede ser largo y difícil. Dynamic Hitch Assist ayuda alinear precisamente el enganche del camión con el enganche del remolque, lo que elimina las conjeturas de maniobra al mostrar señales visuales en la pantalla central del camión.

Cámara de punto de vista de 360 grados: Un camión Ford en primer lugar, el sistema da una vista de pájaro de la camioneta para ayudar a posicionar el vehículo en lugares estrechos o cuando hay obstáculos cerca de la camioneta - como en un sitio ocupado en día de trabajo o en un lote de estacionamiento de supermercado.

Luces delanteras y luces traseras LED: La luz LED avanzada ofrece una mejor iluminación de la carretera que las halógenas convencionales o luces HID y dura más tiempo. Las lámparas LED también ofrecen respuesta casi instantánea, dando valioso tiempo adicional de advertencia para el seguimiento del tráfico.

El LED del compartimento de carga y la iluminación del espejo lateral: La avanzada, potente y eficiente iluminación por luces brillantes LED de la caja de carga y el sitio de trabajo después de que el sol se pone con descarga mínima de la batería en comparación con las luces delanteras normales o las luces de enchufe.

Rampas de carga ocultas: Las livianas y duraderas rampas de carga estibadas debajo de la caja de carga pueden ser rápidamente removidas y usadas para ayudar con la carga de artículos sobre ruedas dentro de la plataforma - desde equipos de jardinería hasta motos todo terreno.

ejemplo, los múltiples puntos de anclaje están integrados dentro de las paredes de la caja de carga y el piso de

carga, junto con enchufes eléctricos de 110-voltios en la caja de carga para cargar las herramientas eléctricas.

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Los diseñadores mejoraron la funcionalidad del camión, mientras creaban nuevas funciones avanzadas. Por

Innovaciones del Atlas Concept: ♦ Persianas activas de las parrillas para regular la entrada de aire al motor. ♦ Alerón frontal desplegable inteligente. ♦ Estribos automáticamente accionados. ♦ Puerta trasera que también sirve como escalón y base de carga. ♦ Sistema inteligente de retroceso con remolque. Con solo tocar un botón la camioneta ayudará al conductor a marchar en retroceso como un experto. ♦ La asistencia dinámica para enganchar un remolque. ♦ Cámara de punto de vista de 360 grados ideal para estacionarse. ♦ Luces delanteras y traseras LED. ♦ Rampas de carga ocultas.

10 El K-XCT 300i hereda la avanzada tecnología del motor del SuperDink 300i que tanto éxito ha conseguido. Cuenta con una gran potencia de 21,9 kW a 8.500 rpm y un empuje de 30,1 Nm a 6.500 rpm. Con estas características, las prestaciones que desarrolla para el K-XCT 300i son más comparables a las motos deportivas que a los scooters de su cilindrada.

Un scooter orientado a una utilización gran turismo por carretera abierta, y por el que corre los genes del exitoso Super Dink 300.

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El K-XCT estará disponible en dos opciones de color con un acabado de recubrimiento con calidad multicapa que ayuda a conservar el aspecto original del scooter a lo largo del tiempo: Azul metálico brillante y Rojo vivo. Destacar que como opción estará disponible el sistema ABS de Bosch.

--- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS --Tipo de motor

Monocilíndrico 4 tiempos OHC, 4 válvulas

Refrigeración

Liquida

Cilindrada

298,9 cc

Diámetro / Carrera

72,7 mm x 72 mm

Relación de compresión

10,8 :1

Potencia

24,1 Kw (32 Cv)/ 8.000 r.p.m

Par motor

33,9 Nm/ 6.500 r.p.m

Arranque

Eléctrico

Transmisión

Variador automático

Alimentación

Inyección electrónica EFI

--- ESTRUCTURA DE LA MOTO ---

Diseñado y desarrollado con el propósito de que sea un scooter práctico, el K-XCT 300i proporciona una potencia de 21,9 kW (29,8 CV) a 8.500 rpm y un par motor máximo de 30,1 Nm a 6.250 rpm gracias a un motor de refrigeración líquida, 4 tiempos, 298,9 cc, alimentación por inyección electrónica EFI. Sus dimensiones son más compactas que el SuperDink; para ello, los ingenieros de la marca taiwanesa han reducido la longitud del bastidor, acortando la distancia entre ejes para mejorar la agilidad, y con nuevas geometrías

que ofrecen mayor precisión en la dirección, obteniendo al mismo tiempo una mejor manejabilidad.

El compartimiento bajo el asiento ofrece un volumen de almacenamiento de 40,7 litros, o lo que es lo mismo, espacio suficiente para alojar un casco integral y uno jet, sobrando sitio para más objetos.

El cuadro de instrumentos entrelaza dos pantallas LCD en el centro del tablero con cuatro lecturas principales: cuentavueltas, velocidad, nivel de combustible y temperatura del refrigerante.

Chasis

Tubular con doble estructura

Suspensión delantera

Telescópica hidráulica

Suspensión trasera

Doble amortiguador

Freno delantero

Disco

Freno trasero

Disco

Tipo de neumático

Sin cámara

Neumático delantero

120 / 80-14" Aleación de aluminio

Neumático trasero

150 / 70-13" Aleación de aluminio

--- DATOS GENERALES --Longitud

2.200 mm

Anchura

800 mm

Altura

1.150 mm

Distancia entre ejes

1.450 mm

Distancia al suelo

140 mm

Altura del asiento

810 mm

Peso en seco

162 kg

Capacidad del depósito

12,5 Litros

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Su estética mantiene músculo. La máxima deportividad la alcanzará con la versión Z51 con un kit aerodinámico exterior y concepción de circuito.

El Corvette Stingray 2014 es el vehículo estándar más poderoso con 450 caballos de potencia y 450 libras-pie de torsión. Este es capaz de acelerar de 0 a 60 millas por hora en menos de 4 segundos y puede mantener el control mientras enfrenta más de 1 g a través de curvas.

El nuevo Corvette Stingray solo comparte 2 partes con su predecesor. Este incorpora un nuevo chasis y nueva estructura, nuevo motor y tecnologías, así como nuevo exterior e interior.

Su nuevo motor es un V8 de 6.2 litros que incluye tecnologías de última generación como inyección directa, Active Fuel Management, válvulas variables continuamente y un nuevo sistema de combustión que genera más potencia, mientras emplea menos combustible.

Por otro lado, Chevrolet incluye la nueva transmisión manual de 7 velocidades y el sistema Active Rev Matching, el cual ayuda a realizar cambios de marcha perfectos.

Podemos ir adelantando que el nuevo Chevrolet Corvette será el más eficiente de la historia, pero también el más potente desde su versión más básica de acceso, que ya contará con 450 CV y practicará el 0 a 100 km/h en torno a los 4 segundos. Será más rápido y ligero y también más ágil y frenará mejor.

El Z51 Performance Package incluye un diferencial limitado electrónicamente, frenos integrales, refrigeración para el diferencial y la transmisión y un paquete aerodinámico que ayudará a mejorar el desempeño del Corvette en al pista.

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Los compradores podrán elegir un paquete especial para circuito.

La llegada de rivales cada vez más capaces y competentes ha requerido trabajar a fondo en otros aspectos como el diseño y la calidad del habitáculo, así como la tecnología a bordo.

La séptima generación de uno de los deportivos más famosos de cuantos hayan nacido en Estados Unidos. También supone el regreso de una de las denominaciones – Stingray – más evocadoras de cuantas hayan acompañado a esta máquina que desde hace seis décadas hace las delicias de los clientes más exigentes y apasionados en Estados Unidos y desde hace mucho menos también del público europeo.

Un DEPORTIVO CON MúSCULO De su estética lo más destacable lo apreciamos en el nuevo diseño de la zaga, con formas más agresivas, cuatro salidas de escape centrales y unos pilotos de caprichoso diseño gracias a la utilización de LEDs, que también dibujan su nueva mirada en el frontal con el contorno de la iluminación diurna que flanquea los faros. La muscularidad no lo ha perdido, con sus pasos de rueda anchos, sus salidas de aire en las aletas delanteras o su morro abultado y una gran parrilla sobre la cual se dibuja el emblema característico del Corvette.

La batalla (distancia entre ejes) del Corvette ha crecido apenas 2,5 centímetros. En la misma medida ha crecido la anchura de ambos ejes, que contarán con llantas de 18” delante y 19” detrás.

El Chevrolet Corvette Stingray 2014 también ha mejorado su aligeramiento y su rigidez estructural, empezando por una nueva estructura de aluminio que ahorra 45 kilogramos respecto a la construcción de acero del modelo que conocíamos hasta la fecha. La distribución de pesos equitativa entre ejes al 50% y su relación peso/potencia superior a la de algunos deportivos como el Audi R8 o el Porsche 911 Carrera.

Necesitará alrededor de 4 segundos para hacer el 0 a 100 km/h (las 60 mph las alcanza en menos de 4 segundos).

El Corvette también estará disponible con un cambio manual de siete relaciones con unas levas en el volante para simular el efecto del

punta tacón y equilibrar el regimen de revoluciones del motor y la transmisión. El 0 a 100 km/h lo practica en unos 4 segundos.

Cinco modos de marcha que condicionan doce parámetros y el diseño del cuadro de mandos Abordando con más detalle el diseño del cuadro de mandos, cabe mencionar que este varía la información a mostrar según el modo de conducción que escojamos. Es decir, si seleccionamos un modo Tour, Eco o Weather, pensados para viajar cómodos, con un menor gasto de combustible o con mayor seguridad con mal tiempo, respectivamente, nos mostrará por ejemplo los datos del ordenador de a bordo, sobre consumos, o kilometraje recorrido. En cambio si seleccionamos el modo Sport o Track, el cuadro de mandos se transformará para ofrecer un velocímetro y un cuentarrevoluciones de mayor tamaño y de lectura fácil para el conductor.

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Es importante destacar que es el coche descapotable de cuatro plazas más rápido del mundo, ya que alcanza una velocidad de 325 km/h. Compite contra modelos como el BMW M6 Cabrio, que no le llega ni a la suela de los talones con sus 305 km/h si elegimos el M Drivers Package.

Aunque antes de que acabase el año 2012 ya se habían filtrado en la red las imágenes del Bentley Continental GTC Speed 2013, la marca del Grupo Volkswagen ha esperado hasta ahora para dar a conocer todos los datos del nuevo descapotable.

Exteriormente el nuevo modelo descapotable adopta los cambios de su hermano el Coupé, que ya conocemos desde hace un tiempo. Unas ópticas delanteras más estilizadas aunque todavía con forma circular, las traseras también ligeramente retocadas y detalles como las llantas de 21 pulgadas específicas para el descapotable son sus principales rasgos.

Sobre el capó, la B de Bentley aparece sobre fondo negro como en todos los modelos con el apellido Speed. La suspensión está rebajada 10 milímetros respecto al modelo normal, y como detalle curioso la marca asegura que no es necesario montar deflectores de aire adicionales, que con la forma de la tapa del maletero es más que suficiente para evitar que el aire se cuele en el interior.

Los ocupantes de sus cuatro plazas dispondrán como es habitual de un interior con las máximas calidades en los materiales, dónde el cuidado de los detalles es total.

Hay que destacar que los bordados de la tapicería tienen forma de rombos, la placa Speed que te indica que estás montando en el modelo en cuestión y el sistema Infoocio disponible en la pantalla central tiene tecnología de último nivel, con detalles como la posibilidad de disponer de imágenes de los paisajes obtenidas vía satélite.

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En el Bentley Continental GT Speed Convertible 2013, los mandos están en el volante, la pantalla está ubicada al centro de la consola y el sistema de información y entretenimiento ofrece datos del estado de tráfico en tiempo real, mapas con puntos de interés, 15 GB para almacenar música y puede reproducirla desde un iPod, MP3 o CDs.

La potencia es transmitida a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática/secuencial de 8 velocidades. Además, la suspensión fue ajustada para que el auto esté más cerca a la pista y el sistema de dirección fue calibrado para mejorar la sensación de manejo.

Este carga con ruedas de aleación de 21 pulgadas, parrillas opacas y los clásicos tubos de escape ovalados. Dentro de la cabina el nuevo convertible trae como estándar el Mulliner Driving Specification, mezclando lujo con carácter deportivo.

El techo de lona tiene 4 capas que ayudan a que este auto pueda sea conducido a muy bajas temperaturas y manteniendo niveles de ruidos externos bajos. Además, instalaron un sistema de calefacción para los cuellos de los ocupantes, el cual permite un viaje agradable en días fríos y con el techo abierto.

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Motor Extreme 2013 estremeci贸 a Maracay

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El pasado 3 de marzo, el Parque de Ferias de San Jacinto de la ciudad de Maracay, fue el escenario del Motor Extreme Aragua 2013. Unas 16 mil personas asistieron al show automovilístico para vivir la adrenalina, la pasión, y el lujo de grandes vehículos motores, rediseñados con gran extravagancia, sonido de poder y luces llamativas.

Según Franklin Pereira, uno de los organizadores del evento, 150 vehículos participaron en las competencias de car audio y otros 300 formaron parte de la exhibición.

Mientras que 42 empresas y comerciantes colocaron sus stands para promocionar sus productos, accesorios y servicios.

Los asistentes se deleitaron no sólo con automóviles de alta categoría, sino con la

presencia de la belleza femenina. Siete grupos musicales de diversos géneros tocaron sus mejores piezas y pusieron a bailar a los presentes, mientras que los animadores realizaban entretenidas competencias.

Las chicas Motor Extreme subieron al escenario para llevar a cabo su show de samba, asimismo, las playmate invitadas Lizmar Bravo y Victoria Lanz realizaron sus presentaciones.

También se realizó la IV Válida Nacional de Tunning, además se contó con competencias de motos. Las próximas citas del Motor Extreme serás en los meses de junio y agosto en la ciudad de San Juan de los Morros, para luego cerrar nuevamente en Maracay en el mes de diciembre.

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De la noche a la mañana puede llegar el invierno y los servicios de mantenimiento tendrán que afanarse por limpiar las principales carreteras de hielo y nieve, aunque seguramente en las carreteras secundarias la cosa sea diferente.

En estos casos uno agradece tener un automóvil con tracción integral. Y mejor aún si ese mismo automóvil es capaz de destacar por su rendimiento sobre superficie Este es precisamente el motivo por el que nos hemos atrevido calificar al Audi SQ5 TDI de coche multiusos. En condiciones climáticas adversas su tracción integral permite avanzar de forma segura sobre cualquier superficie mientras otros patinan sobre sus ruedas delanteras al intentar salir de la plaza de aparcamiento o tienen problemas por mantener su zaga dentro de la trazada de la curva.

En cambio, cuando la superficie está seca la tracción más poderosa de todos los Q5 proporciona sobre todo una cosa: diversión al volante.

De esta forma, el SUV se convierte por un momento en un verdadero deportivo. Su doble turbocompresor convierte al Q5 en un modelo S digno de exhibir tal distinción tanto en la parte delantera como en la zaga. Aunque aquí también tiene algo que decir la distribución de la fuerza entre las cuatro ruedas.

Tracción integral permanente En el caso del Audi Q5, y a diferencia de muchos de sus competidores, la tracción integral permanente tiene lugar a través de un diferencial Torsen y no de un embrague, que solo activa uno de los dos ejes cuando resulta realmente necesario. En el SQ5, por tanto, ambos ejes reciben siempre propulsión. Atrás quedan los retardos que se generan, por ejemplo, cuando el sistema ha de regular de nuevo el flujo de fuerza después de que las ruedas hayan patinado.

De esta forma el Audi disfruta siempre de la máxima adherencia.

De serie, el 40% de la fuerza es trasladada al eje delantero y el resto al trasero, aunque dependiendo de las necesidades la relación se ajusta en cuestión de segundos.

Los dos turbocompresores arrancan un total de 313 CV a los 3 litros de cilindrada del enorme diésel de seis cilindros, al tiempo que aumentan el par motor hasta los 650 newtons/metro. Esto es demasiado para el cambio de doble embrague utilizado normalmente en el Q5, por lo que en este caso el encargado de distribuir la fuerza es un cambio automático de ocho velocidades de la casa ZF en el que se integra el diferencial Torsen. Esta caja cambia las marchas con total suavidad y encuentra siempre la relación adecuada para cada situación.

38 Un deportivo más eficiente A más tardar al llegar a la estación de servicio la pregunta se contesta con un rotundo no, ya que aquel que sea capaz de conducir el SQ5 TDI según el ciclo de medición europeo tan solo tendrá que calcular 6,8 litros a los 100 kilómetros. Evidentemente esto no lo hace nadie, aunque incluso pisando a fondo y llevándolo al máximo de su capacidad para comprobar si es posible alcanzar la velocidad máxima de 250 km/h que promete su hoja de especificaciones, apenas se superarán los 10 litros.

Manteniendo un modo de conducción normal es posible registrar un consumo de 7-8 litros, si bien los conductores con una marcada tendencia a la diversión tendrán que contenerse, ya que al fin y al cabo resulta demasiado divertido demostrar a los demás usuarios de la vía pública de lo que uno es capaz con breves etapas de aceleración intermedia. Sí, este SUV también sabe hacer estas cosas.

Menos confort, pero mucha diversión Para mejorar la dinámica los ingenieros han rebajado 30 mm un chasis que nunca ha brillado por su comodidad, aunque esto no afectará a su agradable posición de conducción elevada. Además

como buen chasis deportivo su configuración es algo más rígida, mientras que las llantas de 20 pulgadas de serie hacen el resto y permiten a los ocupantes participar de todo lo que ocurre debajo de sus asientos. Además, para el S no hay disponibles amortiguadores adaptativos y, pese a lo confortables que pueda ser el acolchado de los asientos deportivos montados de serie, estos son incapaces de absorber todas las juntas transversales de la carretera.

Sin embargo es el precio que hay que pagar para que el SQ5 para pueda trazar las curvas con suma ligereza y llegue incluso a hacernos olvidar que se trata de un todoterreno. Tan solo su distribución de pesos con especial acento sobre el eje delantero le juega alguna que otra mala pasada y con su deslizamiento sobre las ruedas delanteras obliga por un lado a la tracción integral a enviar más fuerza a la parte trasera y por otro al ESP a frenar primero la rueda que traza el interior de la curva y, en caso de duda, a reducir también la potencia del motor. La dirección electromecánica podría ser algo menos sintética, aunque no por ello deja de ser directa y precisa.

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El séptimo deportivo de altas prestaciones de la marca John Cooper Works, integrada en Mini, ve la luz

Esta unidad según palabras combina las virtudes del Sportes Activity Coupé con la tecnología de competición en su motor y su chasis, que tiene una tracción optimizada gracias a la tracción total ALL4.

En lo que respecta a su propulsor, siguiendo las mecánicas habituales de la marca este MINI Paceman monta un motor 1600cc de cuatro cilindros que rinde 218 CV gracias a los sistemas de turbo Twin-Scroll, al sitema de inyección directa de gasolina y al sistema de regulación variable de las

válvulas basado en la tecnología VALVETRONIC creada por BMW. Todos estos sietemas dejan unos números para este Mini Paceman John Cooper Works de 160 kw/218 CV como par motor máximo y 280 Nm (llevados a los 300 Nm por la tecnología overboost), teniendo además el sistema de escapes deportivo de serie.

Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos, lo cierto es que el MINI Paceman igualara estos resultados tanto con la caja manual de seis velocidades de serie así como con la opción

de caja automática opcional de seis marchas con levas en el volante, aunque en esta última opción el consumo se eleva de los 7,4 litros a los 100 kilómetros hasta los 7,9. La velocidad máxima de esta pequeña bestia ronda los 226 kilómetros por hora.

Como es habitual en los nuevos modelos de la casa BMW, además incluye sistemas de recuperación de energía en frenadas, Star&Stop así como dirección asistida electromecánica. Por último, mencionar la eficaz tracción total ALL4 con diferencial central de funcionamiento electromagnético.

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Del exterior al interior Con una silueta más estilizada que sus predecesores, lo cierto es que este MINI Paceman no pasa de los 4,12 metros de largo por los 1,78 de ancho. Su altura queda marcada en los 1,52 metros y la distancia entre ejes es de 2,59. Este hecho, contrasta con el nuevo kit aerodinámico que da la sensación de una mayor longitud y altura, sensación que queda totalmente descartada al darnos cuenta de que el chasis es 10 milímetros más bajo que en los anteriores modelos. En el exterior, por encima de todo destacan las llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos 225/45 R18 Pirelli, siendo opcionales las llantas de 19 pulgadas.

Un sistema de frenado de mordazas en color rojo que van a tono con la decoración del chasis, son el punto de partida de un kit aerodinámico de serie que optimiza el guiado del aire así como la imagen deportiva. Llamativos listones embellecedores, faros antiniebla de serie y sobre todo el rojo intenso del techo, la carcasa de los espejos retrovisores y las franjas deportivas hacen de este coche algo más que un "pequeño vistoso". Estas franjas deportivas pueden lucir en blanco, negro con otra variante de color y en el Chili Red que muestra en las fotos.

Atravesando las puertas para entrar en el habitáculo, nos encontramos con dos asientos traseros individuales con gran espacio por encima de la cabeza, los hombros y con amplio margen para las rodillas. Con un maletero de 330 litros ampliable a los 1080, lo que más llama la aten-

ción d e l interior de este MINI John Cooper Works es su aspecto deportivo con asientos y volante de estas características, embellecedores en el habitáculo así como esferas oscuras de velocímetro y cuentarrevoluciones.

El equipamiento de serie incluye climatizador y equipo de Audio MINI Boost CD, así como numerosas opciones de personalizar tu modelo con faros de xénon, haz de luz direccionable en curvas, accesorios de confort, espejos retrovisores interiores y exteriores antideslumbrantes, techo solar levadizo, sistema de control de distancias al aparcar (PDC) y navegador MINI.

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• Motor: Boxer, 4 cilindros, 2.0 litros con supercargador Vortech V-3 H67 autolubricado • Embrague: Clutch Master FX300 • Radiador: Koyo Race • Batería: Braille, 15 lbs • Sistema de escape: salida doble central por Speedway Mufflers

Hace algún tiempo, Daniel Song decidió que tomaría parte en el conocido Scion Tuner Challenge ya que, además del gran trabajo que ha hecho con su vehículo, algo le decía que era el momento justo de dar el gran salto. El trabajo empezó y los resultados se fueron observando día con día. También el bautizo del Scion llegó y el nombre final es “FR-S GT”. Así, bajo ese código nació un auto “crudo”, siniestro, agresivo… listo para encarar el reto que se le pusiera enfrente.

Vortech es la marca del supercargador que

se ha montado en el poderoso Scion y el modelo que se utilizó, el V-3 H67 autolubricado, ha sido especialmente diseñado para atender las necesidades del motor Boxer. Se ha utilizado también filtros de auto flujo así como un radiador para carreras de la marca Koyo.

En el rubro de la suspensión y los frenos también han sido preparados a detalle para que los resultados lleguen por sí mismos. Brembo hace presencia con unos enormes y bellos calipers Gran Turismo en color rojo.

Otros elementos no menos importantes

son los deflectores que han sido fabricados, en su mayoría, con fibra de carbono y firmados por la gente de APR. Mención aparte merece el spoiler trasero que además de ser enorme, es sumamente ligero. Ideal para el drifting y la adherencia.

En conclusión, este es más que una apariencia bestial, en realidad es poca la imagen que nos puede ofrecer comparada con el infierno que se desata cada que uno pone lo pone en marcha. ¡Felicidades a Daniel Song y mucha, pero mucha fortuna!

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EN DETALLE Interior • Roll cage: Garage Life/Full spec • Tapetes: aluminio por Garage Life • Asientos: Sparco de competición • Volante: Sparco Competition R345 (suede) Exterior • Spoilers: APR • Deflectores: APR • Carcaza de los espejos: APR • Fascia delantera y faldones laterales: MV Design Frenos • Calipers: Brembo de 4 pistones • Discos: Brembo de 345 mm Rines y llantas • Rines: SSR Proffesor SP1 • Llantas: Toyo Proxes 4 Plus con medidas: 234/40/18 al frente, y 275/35/18 atrás

50 No todos los modelos son capaces de transmitirte esta sensación pero el nuevo modelo de la casa alemana sí lo ha conseguido, cuando te bajas de ella sientes que la has conducido siempre que es “tuya”, donde todo es familiar...

En primer lugar se puede manejar cómodamente en ciudad. Salvo esa tendencia a ser un poco remolona en el arranque, luego se desenvuelve muy bien entre el tráfico.

Es relativamente ligera y suficientemente ágil de dirección como para moverse entre los coches con tranquilidad. Es lo bueno que tiene una GT de 800 comparado con las Gran Turismo de más de un litro, perezosas y muy voluminosas.

Por carretera no ha llegado a perder ese puntito de deportividad que tenía la ST, lógicamente sin llegar al extremo de la R. En autopista, la BMW F 800 GT quizás podría pedir un poco más de protección aerodi-

Teóricamente la BMW F 800 GT se ha vuelto más turística pero no deja de tener los mismos genes. Y para muestra el amortiguador de dirección que sigue equipando para que nada se desmelene en el tren delantero. Un amortiguador de dirección que si no te dicen que está ahí prácticamente no se nota en maniobras en parado.

námica en la zona superior, pero lo suple con una muy buena protección en las piernas y los brazos y con una gran comodidad, tanto en ergonomía como en dureza del asiento. En este caso, es lo bueno de haber dejado de ser una ST para convertirse en una GT. Por otro lado y como buena GT, podemos olvidarnos de engrasar la cadena ya que mantiene la transmisión por correa, y contamos con todo un alarde tecnológico de seguridad y equipamiento opcional para los viajes que ya quisieran para ellas algunos modelos: ABS, ASC, ESA, ordenador de a bordo, kit completísimo de maletas, puños calefactables, navegador y soporte muy bien integrado, etc.

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Motor: Tipo: Motor de dos cilindros en línea, refrigerado por agua Cilindrada: 798 cm³ Potencia max. dec.: 90 cv a 8.000 rpm Par max. dec: 86 Nm a 5.600 rpm Transmisión: Embrague: Embrague multidisco en baño de aceite, accionamiento mecánico Cambio: 6 velocidades Transmisión: Correa dentada Suspensiones: Delantera: Horquilla telescópica, Ø 43 mm, 125 mm de recorrido Trasera: Monobrazo basculante de aluminio, 125 mm de recorrido Frenos: Delantero: Freno de dos discos de accionamiento hidráulico, Ø del disco de 320 mm, ABS de serie Trasero: Freno monodisco de accionamiento hidráulico, Ø del disco de 265 mm, ABS de serie Ruedas: Delantera: 3,5×17“, 120/70-ZR17 Trasera: 5,5×17“, 180/55-ZR17 Dimensiones: Longitud total: 2.156 mm Distancia entre ejes: 1.514 mm Altura asiento: 800 mm (opcional: 820, 765, SZ 845, 820, 785, 765) Depósito de combustible: 15 litros Consumo medio declarado: 4,3 litros Peso en orden de marcha: 213 kg Valoración: Motor: 8 Estabilidad: 8 Suspensiones: 8 Frenos: 8 Estética: 8 Acabados: 8,5 Comodidad del piloto: 8 Comodidad del pasajero: N/A Valoración media: 8,07 A favor: Funcionalidad de una GT pero contenido en una 800, equilibrio general, comodidad En contra: muchas opciones que pueden llegar a elevar la factura, vibraciones a medio régimen, protección en la zona superior

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Volvo introduce numerosas mejoras estéticas y de equipamiento en su modelo XC70. Los cambios de diseño en el exterior y en el interior aportan más elegancia y exclusividad. En el apartado mecánico, el motor pasa a ser más eficiente, mientras que los sistemas de conectividad y multimedia pasan a contar con renovadas funciones.

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Este peculiar crossover de corte familiar, el Volvo XC70, también presenta una imagen actualizada.

Los cambios estéticos son similares a los realizados en S80 y V70. Pasa a lucir un aspecto exterior ligeramente diferente, con la incorporación de paragolpes, parrilla y luces de tipo LED de nueva factura. En el interior, se han realizado pequeños cambios que sirven para mejorar la habitabilidad y el espacio disponible para la carga En el capítulo mecánico, destacan los nuevos datos anunciados para las versiones Diesel D5 de 215 CV y D4 de 163 CV. Éstas, combinadas con caja de cambios manual de seis marchas y tracción integral permanente AWD, mejoran sus datos de eficiencia con 5,3 l/100 km de consumo y 139 g/km de CO2.

El Volvo XC70 de nueva cuenta, puede elegirse con el nuevo sistema de información, multimedia y entretenimiento HMI (Human Machin Interface), con múltiples posibilidades y aplicaciones.

Entre ellas, destacan la conexión a Internet, compatibilidad con sistemas móviles con tecnología 3G/4G, pantalla táctil de 7 pulgadas, descarga de música a través de Internet, escucha de emisoras de radio vía Internet a través de los servicios TuneIn y Orange Live Radio, servicios de mapas y de búsqueda de información Google Maps y Google Search, notificaciones del estado de tráfico, inclemencias meteorológicas... todo ello con la posibilidad de activar cada una de estas funciones a través de un cómodo e inteligente comando de voz.

La moderna y sofisticada tecnología de seguridad IntelliSafe también se pone al servicio de los Volvo S80, XC70 y V70. Entre los sistemas más relevantes, destacan el City Safety (detección automática del coche a velocidades de hasta 50 km/h ante peligro inminente de impacto) y el dispositivo de detección de peatones con parada automática de emergencia.

En esta edición daremos continuación al asunto abordado en el articulo anterior , sobre los ajustes entre reproductores crossover activos y amplificadores .En nuestro ejemplo hablábamos de parámetros parecidos en términos de tensión de entrada y salida (Tensión de salida del crossover activo y tensión de entrada del amplificador ). Decimos esto porque las ganancias se fijaran igual al 50% de la escala posible para aproximarnos. Veamos ahora como se colocaran los ajustes en caso de la no igualdad de las tensiones en términos de las posibilidades de los equipos utilizados.

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Para evitar la distorsión es necesario ajustar la ganancia de todos los equipos de la instalación.

Puede hacerse “a oído” reproduciendo un sonido (música) conocido, variando las ganancias y escuchando cuando la señal suena mal. Con un osciloscopio el procedimiento es similar, salvo por que el punto en que “suena mal” no es subjetivo como en el caso anterior, sino que en el osciloscopio podremos observar cuando recorta la onda de la señal de test. instruments incorpora un osciloscopio de manejo tremendamente sencillo, que nos permitirá observar la presencia o no de distorsión en la onda de salida de modo rápido y preciso. ( existen otras marcas en el mercado, que podemos usar de igual forma ¡)

reproductor Lo primero que hay que tener en cuenta es que será el reproductor el que determine cual será la ganacia de los elementos del resto de la cadena por lo que comenzaremos chequeando el nivel de clipping (recorte) del reproductor. Los reproductores de calidad no recortarán las salidas de preamp (en algunos con 4 presalidas stereo), incluso al máximo de volumen, pero es mejor cerciorarse. empecemos con las medidas, desconectando los RCA’s de las entradas . Los resultados serán casi iguales dejando los RCA’s conectados en la primera unidad y desconectándolos del otro extremo (amplificador, ecualizador, crossover, etc) y esto ademas supondra la inclusión, en la medida de posibles distorsiones del cable. Luego pinchamos la sonda del osciloscopio en el cable de previo para poder visualizar la señal. Lo ideal es cargar con una resistencia de valor igual a la resistencia de entrada al equipo donde se vaya a conectar (normalmente 10KΩ), aunque si no se utiliza la resistencia el resultado será muy parecido debido a que la resistencia es suficientemen alta.

Necesitaremos un CD de test que nos proporcione un tono puro (onda senoidal, no barrido) de 1KHZ. En el sitio web de http://www. wavtones.com/ functiongenerator.php, podemos descargarnos un archivo con el que crear un CD de prueba propio.* Con el bass, treble, fader y balance al centro y el volumen casi al máximo probaremos una salida (izda y dcha frontales, y trasera si hay) de cada vez.

El osciloscopio debe mostrar una onda, limpia no recortada. Si

tenemos una onda limpia todo va bien, si no, hemos de ir bajando la ganancia progresivamente hasta que la onda sea correcta. Este será el punto máximo de volumen que se puede dar al reproductor para no tener distorsión.

Tras establecer un nivel para una salida, las del resto deben ser iguales, conviene chequearlas para asegurarse.

Si el reproductor tiene salidas de preamp de subwoofer habrá que probarlas con un tono distinto (no 1KHz).

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Usualmente chequeo salidas de subwoofers se hace con un tono de frecuencia intermedia entre las frecuencias de crossover de salida. Por ejemplo, si las salidas de subwoofer están cruzadas a 80Hz, entonces se suele usar un tono de 40Hz. El procedimiento es el mismo para el resto de salidas.

Si el reproductor tiene salidas de preamp de subwoofer habrá que probarlas con un tono distinto (no 1KHz). Usualmente chequeo salidas de subwoofers se hace con un tono de frecuencia intermedia entre las frecuencias de crossover de salida. Por ejemplo, si las salidas de subwoofer están cruzadas a 80Hz, entonces se suele usar un tono de 40Hz. El procedimiento es el mismo para el resto de salidas.

Crossover Para chequear un crossover hay que probar cada salida usando tonos de test de frecuencia intermedia entre frecuencias límites de su banda. Por ejemplo, si un canal comprende una banda entre 100Hz y 20KHz se chequeará a 9950Hz. En un canal trasero entre 3500Hz y 10KHz se usaría un tono de 1750 Hz y para un subwoofer a 70Hz uno de 35HZ. Suponiendo que el crossover tiene ajustes de nivel, éstos deben subirse para cualquier canal que se esté chequeando y probar así la salida. Si la señal recorta, habrá que ir disminuyendo el nivel gradualmente hasta que en el osciloscopio se vea una onda limpia.

Entradas del amplificador Es decir, si tenemos un amplificador el cual funciona con una señal de entrada de 2V. Éste contará con una etapa preamplificadora en la que se incluye el control de ganancia, esta etapa se encargará de que la señal que llegue a la etapa amplificadora sea de 2V amplificado o atenuando la señal de previo. Si se ajusta este control a 1V y la señal de previo es de 2V, la etapa preamplificadora amplificará la señal a 4V. Esta señal alimentará la etapa amplificadora, esto no hará que tengamos más potencia, sólo conseguiremos exceder el rango dinámico y que entre en saturación, distorsionando y pudiendo provocar daños en el equipo.

Sensibilidad o ganancia (gain) de un equipo La mayoría de equipos, que están destinados a ser usados en la línea de previo (amplificadores, filtros activos, procesadores, ecualizadores, etc.), llevan incorporados un control de sensibilidad o ganancia.

A diferencia de lo que se cree, no son controles de volumen. Este control se ha de utilizar para adaptar el nivel de previo de entrada al nivel de señal con el que el equipo funciona.

Salidas del Amplificador Habrá que chequearlas con los mismos tonos que se usen en en crossover.

Desconectamos los altavoces,colocamos las resistencias de carga y ponemos la ganancia al máximo para probar la primera de las salidas. Para ajustar el nivel del control de ganancia de los amplificadores se debe utilizar una resistencia del mismo valor ohmico nominal que el altavoz que se vaya a conectar, para sustituirlo y evitar el provocarle daños durante el ajuste. La ganancia se ajusta del mismo modo que la de los crossovers.

De esta forma se elimina la distorsión por clipping de nuestro sistema. Hasta la proxima...

Asesor:

Gilberto Montani 0426.9960029 gilbertomontani@gmail.com

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Este hatchback -coupé cuenta con un motor de gasolina turboalimentado con motores eléctricos inteligentes para regenerar energía.

Según lo deja ver la marca asiática, el Provo Concept fue diseñado simplemente para la diversión: Es la nueva interpretación de los coupés deportivos. Para tomar esa forma, pasó por cambios estructurales como tener un nuevo borde frontal – con spoiler aerodinámico, paneles de fibra de carbono y faros delanteros LED-, entre otros.

64 En lo que se refiere a la motorización, el Kia provo tiene un impulsor de cuatro cilindros, 1.6 litros Turbo GDI que le da una potencia de 201 caballos de fuerza. Además, dispone de un sistema híbrido inteligente 4WD mediante un motor eléctrico- 41hp-, que suministra poten-

cia suplementaria a las ruedas traseras cuando se necesita y que también permite la propulsión exclusivamente eléctrica a baja velocidad.

La transmisión es automática de siete velocidades de doble clutch –la primera de Kia.

Los relieves de color naranja intenso contrastan con el color de la carrocería Storm Metal, mientras que las superficies de fibra de carbono interactúan con los materiales tradicionales. Su interior, como es costumbre, tiene el sello de diseño Kia por todas partes. Aunque el panel de instrumentos es muy sencillo, tiene toda la tecnología de última generación.

66 De acuerdo con Claudia Ruiz, vocera del Comité, "este decálogo busca llamar la atención de todos los usuarios de motocicletas en el país; para ello se deben tener en cuenta varias regulaciones y utilizar la protección adecuada, conocer y respetar las normas de tránsito, conducir con seguridad y conocer la motocicleta. De esta manera se agrupan en 10 puntos, ideas sencillas de prevención y cuidado para su seguridad en la vía."

Decálogo del Buen Conductor 1. Use un buen casco que cumpla con la norma técnica y manténgalo siempre abrochado. El casco no es para evitar una infracción de tránsito. Recuerde que debe cambiarlo en caso de que el casco reciba un impacto, así en su apariencia externa se vea en perfecto estado.

2. Anticípese a las emergencias. Conduzca con prudencia y a la defensiva tratando de anticipar cualquier situación de riesgo. Recuerde que para otros vehículos usted puede llegar a ser invisible.

3. Nunca adelante entre dos vehículos ni por la derecha y recuerde que la motocicleta está diseñada para dos personas. Cualquier movimiento inesperado le puede hacer perder el control de la moto. Respete las señales de tránsito las cuales están diseñadas para proteger su vida y la de los demás actores de la vía.

4. Evite transitar sobre las señales blancas y amarillas de la vía cuando se encuentren mojadas y manténgase atento a los residuos de aceite dejados por otros vehículos (en estas condiciones no hay buena tracción con las llantas).

5. Use siempre las direccionales, stop, luz frontal y los espejos para indicar a otros conductores cual será su próxima maniobra y nunca los retire de su vehículo. El uso del chaleco reflectivo en la noche es una buena medida para salvar su vida.

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6. Mantenga la presión de aire de las llantas según la recomendación del fabricante.

Las llantas con exceso o falta de presión comprometen la adherencia de la moto al piso y hacen que la conducción se vuelva inestable.

Recuerde hacer una inspección básica de su motocicleta antes de salir: revisar luces, frenos, llantas, nivel de aceite y pito. Atienda las recomendaciones de inspección y mantenimiento del fabricante.

7. Utilice siempre ambos frenos a la hora de detenerse. Trate de practicar la maniobra de frenado en una zona segura y despejada para que a la hora de una emergencia, pueda hacerlo sin problemas. Practique lo que le enseñaron en su curso de conducción.

8. Antes de voltear o girar por un cruce, mire a la izquierda, luego a la derecha y nuevamente a la izquierda. Esta maniobra sirve para asegurarse que un vehículo no aparecerá en el último momento.

9. Recuerde que la motocicleta no es un vehículo de carga. Consulte el manual de su fabricante para conocer los límites de peso y dimensión de objetos que transporte.

10. Maneje más despacio de lo que su capacidad y la de la moto se lo permita. En caso de que un vehículo ajeno, cometa una imprudencia o haya obstáculos en la vía, (peatones, huecos, etc.) usted tendrá los reflejos y la potencia que se necesitan para sortear la situación. Recuerde que la velocidad máxima en zona residencial es de 30 Km/h, en la ciudad 60Km/h y en carretera 80 Km/h.

Este decálogo se suma a una serie de acciones de responsabilidad social que viene adelantando el Comité a lo largo y ancho del país, buscando la preservación de la vida y una mejor convivencia entre todos los actores de la vía.

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algo más que un restyling

Dacia Sandero y Sandero Stepway 2013 Por encima tenemos un motor totalmente nuevo, el 0.9 TCe, con tres cilindros y sobrealimentación.

Es todo un avance respecto al obsoleto 1.6 8v que montaba antes el Sandero, el consumo ha bajado hasta 5 l/100 km en Sandero y 5,4 l/100 km en Sandero Stepway.

En el escalón básico podemos elegir entre el 1.2 16v de 75 CV y el 1.5 dCi de 75 CV, ambos bajan sus consumos ligeramente. El dCi ha mejorado más y baja de 4 l/100 km.

El motor 1.2 también puede funcionar a GLP, consumiría 7,5 l/100 km, pero el gas costaría más por litro, pero todos tienen la función ECO para ahorrar hasta un 10% de combustible.

El 1.2 16v no es explosivo, hace el 0-100 km/h en 14,5 segundos a gasolina y 15,1 segundos a GLP. Por cierto, la autonomía a gas es de menos de 400 kilómetros. El dCi de 75 CV es ligeramente peor en aceleración, pero da mas punta, 164 km/h frente a 156 km/h.

A largo plazo el TCe es más barato de mantener porque no tiene correa de distribución y el dCi sí. Los intervalos de mantenimiento para todos los motores son de 20.000 kilómetros o un año. A los 120.000 km se les hará un reglaje de válvulas, independientemente de la motorización.

Equipamiento del Dacia Sandero El Sandero se vende con tres equipamientos: Base (solo 1.2), Ambiance (solo básicos) y Laureate. El Stepway tiene una única versión por motorización, a caballo entre el Ambiance y el Laureate del Sandero normal. El Base va con lo justo y solo tiene opcional el cenicero y rueda de repuesto.

El aire acondicionado es opcional en Ambiance y Laureate por 350 euros. La dirección asistida es de serie. Los equipos de música son opcionales salvo en el Laureate. Los precios de las opciones son simbólicos, por ejemplo 360 euros por el navegador o regulador/limitador de velocidad por 125 euros.

El Laureate lleva de serie los faros antiniebla y el Dacia Plug&Radio. Al menos no va tan pelado como antes, y cuenta con equipamientos como asientos de cuero/tela, ayuda al aparcamiento trasero o la pintura metalizada. Por cierto, hay cinco tonos para elegir en Sandero y uno más en Sandero Stepway.

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Dacia Sandero Stepway Estéticamente se diferencia por la carrocería elevada, protecciones inferiores, diseño de los antinieblas, barras en el techo, llantas de 16 pulgadas (tapacubos que dan el pego), retrovisores de color carrocería, pintura metalizada y el exclusivo azul turquesa de las fotos.

Por dentro se distingue por su tapicería y salpicadero bitono, así como por el volante. Los neumáticos que lleva de serie son GoodYear EfficientGrip, son muy buenos para carretera pero mala elección para circular en invierno, es-

pecialmente en zonas nevadas. Lo expliqué en el artículo de la presentación con más detalle.

El Stepway 2013 es mucho más recomendable que el modelo de 2009 solo por el control de estabilidad de serie, que mejora mucho la motricidad en superficies resbaladizas. Como alternativa económica a un SUV de tracción delantera es una opción muy válida a partir de ahora, se diseñó para circular por caminos intransitables en el tercer mundo.

Mejoras en seguridad Una de las asignaturas pendientes del Sandero eran en materia de seguridad. Por obligaciones de la Unión Europea, todos los Sandero reciben el control de estabilidad (ESP), el servofreno de emergencia (SAFE), las luces diurnas halógenas y cuatro airbags (delanteros frontales y laterales).

También cuenta con chivatos de abrochado de cinturón para plazas delanteras, el testigo es muy difícil de ver (está en la parte inferior de la consola) pero el pitido

En cuanto a la conectividad del automóvil se han instalado desde un Radio CD con lector MP3, conectividad Bluetooth, entradas auxiliares USB y un volante multifuncional con el cual puedes hacer funcionar todos esos dispositivos.

sí se oye. El testigo de que se ha apagado el airbag del pasajero también está en una posición casi invisible, por tamaño y ubicación.

En las plazas traseras tiene anclajes ISOFIX para sillitas infantiles. Todo lo que he dicho es de serie. Quizá así pueda subir de las tres estrellas EuroNCAP pero me muestro escéptico al respecto. No tiene extras en seguridad, aunque de serie tiene kit antipinchazos en vez de rueda de repuesto.

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Chevrolet Colorado Crew Cab / A pesar de su precio accesible y la opción de un motor V8, esta pickup sufre de una transmisión y plataforma un tanto viejas, además de un interior digno de los 90. Aunque se espera que en los próximos años aparezca su reemplazo, aún no se han dado detalles..

GMC Canyon Crew Cab / Este modelo, hermano de la Colorado, tiene prácticamente los mismos problemas que la pickup de Chevrolet.

Hyundai Veracruz / La amplia variedad de opciones en el segmento de SUVs medianas dejó a la Veracruz en el olvido y nunca logró tener buenas ventas como lo hicieron algunos modelos más pequeños. Debido a su poco éxito, Hyundai decidió reemplazarla con una nueva Santa Fe de tres líneas de asientos para 2013.

Mercedes-Benz R-Class / La lujosa combinación de una minivan, SUV y Wagon nunca logró cautivar a los compradores de Estados Unidos, lo que llevó a que las ventas cayeran significativamente y Mercedes-Benz la sacara del portafolio. Su producción se mantiene en Alabama aunque es para exportación

Lexus HS / Fue el primer modelo híbrido de la marca, sin embargo, tiempo después llego el CT200h con un tamaño más práctico, diseño más divertido y más eficiencia, así como el ES300h para quienes buscaban algo más grande, por lo que este sedán se volvió obsoleto.

mazda cx - 7 / Teniendo a la pequeña, eficiente y renovada CX-5 en uno de los extremos y a la enorme CX-9 en el otro lado, la CX-7 quedó prácticamente en medio de las opciones y con un mercado bastante reducido.

mitsubishi eclipse / A pesar de ser uno de los carros deportivos más populares tiempo atrás ya fue superado por otros y sus ventas se fueron al suelo. Otra razón es que Mitsubishi tiene su mente enfocada en modelos mucho más pequeños y eficientes.

kia sedona / No ha tenido las ventas que se esperaban, así que Kia le dará un descanso y aunque no habrá modelo 2013, se rumora que la marca trabaja en un nuevo modelo que posiblemente podría llegar en 2014.

mitsubishi galant / Será uno de los modelos que dejará su lugar en la planta de Illinois para que se construyan carros más pequeños y eficientes como la Outlander Sport y el eléctrico Mitsubishi.

dodge caliber / Nunca se logró descifrar si se trataba de un Hatchback, un Wagon o una crossover. A cambio, Chrysler traerá de vuelta a un refinado Dodge Dart.

La Ferrari llega al museo Ferrari Tras causar gran expectación en el Salón de Ginebra, ahora con apenas unos días de vida se convierte en una joya de museo. Si aun no lo has adivinado, hablamos del LaFerrari, que se expondrá en el museo Ferrari en Maranello. Será expuesto como Supercar hasta el 30 de septiembre.

Junto a él estarán presentes joyas clásicas como el 250 GTO, F40, F50, Enzo o el monoplaza de Michael Schumacher. Además, en el museo se podrá conocer el proceso de desarrollo del LaFerrari, con todos sus detalles, como que Fernando Alonso ayudó en su desarrollo. También podréis ver replicas de arcilla 1:1 con los que se desarrollaron su aerodinámica.

Si tienes la suerte de viajar a Italia, no deberías perder la oportunidad de desplazarte hasta Maranello para poder admirar lo ultimo del la firma del caballo. Toda una obra de ingeniería.

VW Beetle GSR La reedición del Escarabajo más deportivo

El VW Escarabajo original VW 1303 S de los años 70 se convirtió en un modelo icónico, la versión más dinámica del popular modelo de Volkswagen, que gustaba por su estética intemporal, y convencía con las prestaciones de su mecánica. Basado en el VW 1303 S, nacería en 1973 el «Yellow Black Racer» , o «Gelb-Schwarzer Renner» en alemán, de donde deriva el acrónimo GSR, el más juvenil y con el ca-

Koenigsegg nos

motor sin árbol de levas

enseña su

El Beetle GSR, del que solo se fabricarán 3.500 unidades, ha sido presentado por Volkswagen en el Salón del Automovil de Chicago, y se convierte, con 210 CV, en el Beetle de serie más potente.

rácter más racing de los Escarabajos originales, del que solo se fabricarían 3.500 unidades. Inspirado en este modelo histórico, el fabricante alemán nos presenta el nuevo VW Beetle GSR 2013, que con una estética bien diferenciada por su marcada combinación de colores y aditamentos deportivos, y el motor más potente de la gama, se convierte en el Beetle más exclusivo de la serie actual.

Hace década y media se impuso la creencia popular en el mundo técnico del automóvil de que las válvulas de los motores de combustión estarían gestionadas en un futuro por un sistema de actuadores electroneumáticos o actuadores mediantes bobinas e imanes, que sustituirían a los árboles de levas.

Estos sistemas son la panacea de los motores de combustión, ya que permiten obviar los diagramas de distribución, y tener prácticamente infinitas posibilidades para abrir las válvulas cuando más conviene, calculando esa conveniencia en función de millones de parámetros, y de manera independiente para cada cilindro. Suma a eso la inyección directa y tienes el motor de combustión perfecto.

Con la tecnología protegida por patentes, sólo Fiat la ha llevado de una manera “similar” a la producción con sus culatas MultiAir