Спецтехника и нефтегазовое оборудование №02/2015

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU | АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

YUCHAI СДЕЛАЕТ ДЛЯ ВАС БОЛЬШЕ, ЧЕМ ВЫ ОЖИДАЛИ СТР. 64

СТР.

39

НЕТ ДОРОГИ – СДЕЛАЙ!

СТР.

40

СТР.

ПРОЕКТ «ДОРОГИ»

22

ВИРА! РЫНОК ПОДЪЕМНОЙ ТЕХНИКИ

ИНСТРУМЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

СТР. 2

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 1

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 2

ОТ РЕДАКЦИИ Здравствуйте, дорогие читатели! Номер, который Вы держите в руках, стал для нас символом пробуждения экономики страны. Романтика весны соединилась в нем с прагматичностью реальной работы. Мы заметили, как проснулись стройки, оживились магистрали и стали расти с новой силой амбиции наших партнеров. Материалы этого номера посвящены грузоподъемной и коммунальной технике, транспортным и сервисным услугам, безопасности на дорогах и строительным машинам. Сквозь все эти темы проходит одна проблематика: условия развития бизнеса в России, взаимодействие его с государством. Современный бизнес готов сотрудничать с государством, включаться в масштабные проекты, работать на благо всей страны. Поэтому мы рады, что этот номер журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование» попадет на выставки и профильные мероприятия в Москве, Екатеринбурге, Самаре, Красноярске, Перми, Уфе, Тюмени, Новокузнецке. Вместе с Вами мы работаем по всей России!

Юлия Раильченко, главный редактор журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование»

Адрес редакции 620137, Екатеринбург, ул. Менделеева, 18 Тел./факс: 272-49-00 e-mail: spec@uph.ur.ru www.spec-technika.ru Генеральный директор Екатерина Хафизова, e-mail: xafizovae@mail.ru Главный редактор Юлия Раильченко, e-mail: redaktor@uph.ur.ru Директор по развитию Ринара Магадеева, e-mail: development@uph.ur.ru Дизайн и верстка Павел Бучик Корректор Анна Угрюмова Специалисты отдела рекламы Елена Зузуля, e-mail: spec_tech@uph.ur.ru Роман Вольхин, e-mail: reklama@uph.ur.ru Алла Руденко, e-mail: alla@uph.ur.ru Яна Неволина, e-mail: sp@uph.ur.ru

Руководитель проекта «Дороги» Виктор Арапочкин, e-mail: viktor@uph.ur.ru Менеджер по работе с выставочными компаниями Дарья Ширяева, e-mail: market@uph.ur.ru Учредитель АО ГК «Лидер» Издатель АО ГК «Лидер» 620137, г. Екатеринбург, ул. Менделеева, 18 Тел./факс: 272-49-00 Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № 111216 от 25 сентября 2002 г., выдано Уральским окружным межрегиональным территориальным управлением Министерства РФ по делам печати, телерадио­вещания и средств массовых коммуникаций. Отпечатано ООО «ФОРТ ДИАЛОГ-Исеть» г.Екатеринбург, Декабристов, 75

Подписано в печать 25 марта 2015 Тираж 9 000 экз. Периодичность выхода журнала — один раз в месяц При перепечатках ссылка на журнал «Спец&Техника и нефтегазовое оборудование» обязательна. Рекламируемые товары подлежат обязательной сертификации. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Редакция может не разделять точки зрения авторов публикуемых материалов, не обязана вступать в переписку и предоставлять справочную информацию. Распространение Рассылка по Уральскому (в том числе ХМАО, ЯНАО), Приволжскому, Сибирскому, Центральному, Северо-Западному, Дальневосточному, и Южному федеральным округам.

НАШИ ПАРТНЕРЫ

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 3 СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА СТР. 4

СПЕЦНОВОСТИ

Гидрокомпоненты, проверенные временем Масло GEO 404 – оптимальное решение для систем энергоснабжения нефтегазовых предприятий Больше газа!

PALFINGER запускает два совместных предприятия с ОАО «КАМАЗ» «Балтийский лизинг» – надежный партнер вашего бизнеса Покупать запчасти в сети – выгодно Хочешь иметь качественный щебень – произведи его сам Отечественная техника – основа уверенной работы КАМАЗ 43118 на метане с КМУ PALFINGER PK 15500A ООО «ЧКЗЧ» представит на Казанской ярмарке импортозамещающие комплектующие Petro-Canada и Денис Рязанцев – союз, проверенный временем Запчасти – в наличии Разумный выбор светодиодных светильников Как сэкономить на покупке техники в кризис? «БИМЕТ» на страже вашего двигателя Sandvik construction и «Карьер-Сервис» провели семинар в Екатеринбурге

СТР. 12

СПЕЦФОРУМ 12

Логистика по-русски

СТР. 16

СПЕРЕЛИЗ 16 18 34 64

Грандиозные амбиции ООО «Кама-Урал-Екатеринбург» Масла «Лукойл»: сделано в России и для России Юрий Кузнецов: «Рынок требует одного – качественного продукта» Yuchai сделает для вас больше, чем вы ожидали

СТР. 20

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА 20 22 25 26

Дмитрий Тяпин: «Мы принимаем решения «точечно» под каждого клиента» Вира! Рынок подъемной техники Легко ли сдать в аренду кран? Мы проверили на собственном опыте Просто быть на высоте

СТР. 28

СПЕЦТЕМА 28

Коммунальные вопросы

СТР. 36

СПЕЦРЕГИОН 36 39

ЯНАО строится Нет дороги – сделай

СТР. 41

ДОРОГИ 41 42 44 46 48 50 52 54 56 60 62

Не приказом единым… Выполнение научно-исследовательских работ для дорожной отрасли Реализацию проектов строительства – посредством государственно-частного партнерства Государственно-частное партнерство в сфере автодорожной инфраструктуры Знакомьтесь: Оренбургский завод промышленного цинкования Инновационные технологии. Опыт применения Отличное качество – за разумные деньги! Безопасность на дорогах – проблема страны Транспортную развязку построят поэтапно Вносим предложения: как избавиться от фирм-однодневок? Ножи отвала от производителя для профессионалов дорожной отрасли: выгодно и оперативно

СТР. 70

СПЕЦСОБЫТИЕ 70

Выставка Build Ural 2015 с успехом завершила свою работу

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦНОВОСТИ

СТР. 4

ГИДРОКОМПОНЕНТЫ, ПРОВЕРЕННЫЕ ВРЕМЕНЕМ

ОАО «Агрегатный завод» более 45 лет производит пневмогидроаккумуляторы, гидромоторы, гидроцилиндры для сельскохозяйственной, дорожно-строительной, коммунальной, лесозаготовительной, железнодорожной, горно-шахтной и других видов техники. Для предприятий нефтегазовой отрасли наиболее интересны пневмогидроаккумуляторы АРХ, АРФ, АПГ-Т вместимостью от 0,4 до 50 л и номинальным давлением от 14 до 32 Мпа, которые предназначены для накопления и отдачи энергии рабочей жидкости и гашения гидроударов. Эти пневмогидроаккумуляторы можно применять в противовыбросовом оборудовании, в установках, станциях гидроуправления превенторами. ОАО «Агрегатный завод» имеет большой опыт по проектированию гидроцилиндров в соответствии с требованиями заказчика, а также по изготовлению продукции по индивидуальным чертежам заказчика с учетом технологических возможностей предприятия. В последнее время завод в больших объемах изготавливает комплектующие по чертежам предприятий для нефтяного, газового, археолого-разведывательного, угольного, карьерного и общепромышленного оборудования, активно ведутся работы по импортозамещению. Также завод обладает производственными мощностями для оказания услуг технического обслуживания и ремонта как собственной, так и сторонней продукции.

Факт. адрес: 249401,г.Людиново, Калужская обл., ул.Черняховского, 13 Адрес сайта: www.agregat-pro.ru Тел.: 8(48444)6-64-22, 6-99-28 E-mail: marketс@laz.kaluga.ru , morozova_ekaterina@laz.kaluga.ru ВОЗМОЖНОСТИ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ ОТ ЗАВОДА «ЗВЕЗДА»

ООО «Завод «Звезда» является единственным предприятием на всем постсоветском пространст-

ве, выпускающим весь комплекс машин и оборудования для горнодобывающей отрасли промышленности и топливно-энергетического комплекса и занимающимся разработкой и внедрением инновационной продукции. В связи с непростой политической ситуацией «Звезда» наладила выпуск импортозамещающей продукции. Например, освоен специализированный прицеп для доставки оборудования в шахты – аналог техники компании Cat. Предприятие производит долото для буровых станков Atlas Copco и вагонетки для перевозки людей по горным выработкам – аналог продукции ОП Перевальский РМЗ Луганскуголь, ГП. Источник: завод «Звезда»

МАСЛО GEO 404 – ОПТИМАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ СИСТЕМ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ НЕФТЕГАЗОВЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

При работе любого предприятия одной из основных задач, требующих оптимального решения, является энергоснабжение. Нефтегазовая отрасль не исключение. Более того, для предприятий, добывающих и транспортирующих природные углеводороды, данная задача занимает особое место, поскольку добыча ведется на удаленных объектах, для которых необходимо реализовывать автономное энергоснабжение. Оптимальным решением в данном случае является организация на объекте газопоршневых электростанций.

Основным агрегатом, «сердцем» таких электростанций является газовый (газопоршневой) двигатель, работающий на природном (в том числе, добываемом на данном объекте) или на другом горючем газе. Такой двигатель является типичным двигателем внутреннего сгорания, однако из-за того, что работает он не на бензине и не на дизельном топливе, а на газе, для смазывания его деталей необходимо применять специальные масла. Для предприятий нефтегазовой сферы, стремящихся оптимизировать расходы на эксплуатацию крупных производственных комплексов, компа-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ния «Роснефть» предлагает такое эффективное решение. Этот комплекс мер, реализуемых в рамках программы импортозамещения, включает в себя внедрение использования масла GEO 404 и GEO 408 (марки ТНК) для газопоршневых генераторов, а также проведение предварительного технического аудита оборудования и мониторинг состояния работающего масла.

GEO 404 – малозольное масло, разработанное специально для двигателей, работающих на природном газе. Этот продукт может одинаково эффективно работать как с импортными моторами, так и с агрегатами отечественного производства. Продукт разработан с применением высококачественных базовых масел и пакета функциональных присадок, оно отвечает самым жестким требованиям, предъявляемым производителями нефтегазового оборудования. Использование особой рецептуры стало залогом целого ряда преимуществ GEO 404. К их числу относится свойство масла очищать двигатель, а также его компоненты и способствовать снижению расхода фильтров и увеличению интервалов замены масла. Более того, благодаря применению особой базовой основы и пакета специализированных присадок разработчикам GEO 404 удалось сделать масло максимально стойким к процессам окисления и нитрирования. Еще одним неоспоримым достоинством GEO 404 является его стоимость, которая заметно ниже, чем цена импортных аналогов. Эти и другие преимущества масла GEO 404 уже успели оценить партнеры ОАО «НК «Роснефть». Наглядно продемонстрировать достоинства этого продукта позволяют программы аудита TechAudit и LubеScan. TechAudit – сервис поддержки клиентов, используется для комплексного анализа применения смазочных материалов на конкретном предприятии нефтегазовой отрасли. Важнейшей частью этих мероприятий является программа LubeScan – мониторинг масла в реальных условиях его эксплуатации. Такой анализ позволяет выявить преимущества и недостатки масла, а также дает возможность наглядно продемонстрировать преимущества смазочных материалов производства ОАО «НК «Роснефть» в сравнении с зарубежными аналогами. Анализ работы нефтегазового оборудования, работающего на крупнейших предприятиях отрасли, уже не раз показал – смазочные материалы «Роснефть» являются оптимальной альтернативой импортным продуктам. Переход на масло GEO 404, а также использование программ TechAudit и LubеScan позволили многим компаниям обеспечить бесперебойную работу техники и снизить затраты на ее содержание. Источник: Роснефть

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦНОВОСТИ

СТР. 5

БОЛЬШЕ ГАЗА!

ООО «Автомастер» – предприятие-изготовитель спецтехники на базе шасси автомобилей КамАЗ, МАЗ, «Урал», КрАЗ, «Яровит», Camc, Ford, Маn, Mercedes, Scania, Dongfeng, Hyundai, Shaanxi, Isuzu, Hino – следует всем пожеланиям своих клиентов, в связи с чем активно расширяет линейку автомобилей, изготовленных на шасси с газовым двигателем. В январе 2015 года наша компания выпустила партию самосвалов с задней разгрузкой на шасси КамАЗ-43118 , которые будут в дальнейшем работать в подразделениях ОАО «Газпром». Автомобиль имеет надежные и эффективные экономические показатели: сниженные эксплуатационные расходы за счет низкой стоимости газового топлива, высокий сбалансированный ресурс силового агрегата. В ближайших планах предприятия освоение новых моделей автомобилей, работающих на газовом топливе. Предприятие спешит поделиться еще одной хорошей новостью. Первая часть крупной партии самосвальных прицепов с оригинальной намоткой тента, что максимально облегчает работу водителя, была изготовлена в марте 2015 года. Техника уже отправлена заказчику и будет работать на маршрутах для перевозки угля. Источник: отдел маркетинга «Автомастер»

PALFINGER ЗАПУСКАЕТ ДВА СОВМЕСТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯ С ОАО «КАМАЗ»

9 марта завершилась правовая регистрация и внесение в торговый реестр двух совместных предприятий, решение о создании которых было принято в августе 2014 года. Это позволило группе PALFINGER и ОАО «КамАЗ» совместно начать непосредственную оперативную деятельность. КамАЗ является крупнейшим производителем грузовых автомобилей на российском рынке и занимает 11-е место на мировой арене. КамАЗ производит продукцию для внутреннего рынка в России, также

часть продукции выпускается на экспорт в Азию и Латинскую Америку. Совместное предприятие ООО «Кран Центр КамАЗ», специализирующееся на производстве спецтехники на автомобильном шасси с подъемно-транспортным оборудованием, на 49% принадлежит PALFINGER и на 51% КамАЗу. К 2019 году планируется выйти на объем более 3000 единиц в год. Офис компании расположен в Набережных Челнах, в Татарстане, недалеко от штаб-квартиры КамАЗа. Доля PALFINGER в совместном предприятии ООО «Палфингер Кама Цилиндры» составляет 51%. PALFINGER приобрел долю в существующем производстве цилиндров КамАЗ в Нефтекамске, в Башкортостане (в этом же регионе расположен новый крановый завод PALFINGER – ИНМАН, который начнет производство в первой половине 2015 года), кроме того, PALFINGER будет инвестировать средства в модернизацию оборудования. К 2019 году на предприятии планируется производить более 80000 цилиндров для кранов, грузовых автомобилей и строительной техники в год. Источник: PALFINGER

«БАЛТИЙСКИЙ ЛИЗИНГ» – НАДЕЖНЫЙ ПАРТНЕР ВАШЕГО БИЗНЕСА

2015 год – юбилейный для компании «Балтийский лизинг». Компания «Балтийский лизинг» основана в 1990 году в Санкт-Петербурге и уже на протяжении 25 лет успешно работает на российском рынке. На сегодняшний день она представлена по всей России, региональная сеть компании насчитывает более 60 филиалов. В Екатеринбурге «Балтийский лизинг» представлен с 2004 года. В 2011 году впервые с начала развития филиальной сети портфель филиала в г. Екатеринбург превысил 1,0 млрд руб. «Балтийский лизинг» по итогам 2014 года занимает 8 место среди лизинговых компаний России («Эксперт РА») и ведущие места в многочисленных региональных рейтингах. Компания занимает ведущие позиции в основных сегментах экономики: легковой и грузовой автотранспорт, складская техника и погрузчики, строительная и дорожно-строительная техника, оборудование для большинства отраслей промышленности. В этом году продолжают действовать розничные продукты: экспресс-предложения по покупке

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

грузового транспорта, спецтехники и оборудования. Катки, бульдозеры и прочую импортную и российскую технику можно приобрести в лизинг, с авансом от 10% от стоимости! При этом для покупки и оформления лизинга не потребуется больших трудозатрат – с минимальным пакетом документов решение о финансировании будет принято уже через 7 минут. В отличие от других лизинговых компаний, мы также работаем с техникой производства Китай по экспресс-программам. Одним из сильных конкурентных преимуществ нашей компании мы по праву считаем отсутствие ограничений по сроку эксплуатации бывшей в употреблении и оформляемой в лизинг техники, предлагая нашим действующим и потенциальным клиентам приемлемые условия финансирования таких сделок. Возвратный лизинг бывшей в эксплуатации техники также возможен. Мы заинтересованы в том, чтобы российские предприятия выпускали высокотехнологичную продукцию. Поэтому наша основная цель – способствовать модернизации производства, взяв на себя непростую задачу привлечения инвестиционного капитала. Мы с уверенностью смотрим на перспективы развития лизингового рынка и всей экономики России. И готовы делать все возможное, чтобы сохранить нашу самую большую ценность – доверие клиентов. Сотрудники ГК «Балтийский лизинг» с удовольствием ответят на любой вопрос и предоставят необходимую информацию.

ФИЛИАЛ ООО «БАЛТИЙСКИЙ ЛИЗИНГ» в г. Екатеринбург: ул. Ленина, д.25, оф.5.120 (ТиДЦ «ЕВРОПА») (343) 253-70-90 (99) www.baltlease.ru ПОКУПАТЬ ЗАПЧАСТИ В СЕТИ – ВЫГОДНО

«БКР-Авто» – проверенный временем поставщик запасных частей к прицепам, полуприцепам и тралам ведущих производителей – открыл интер-

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦНОВОСТИ

СТР. 6

нет-магазин www.7503895.ru. Теперь выбрать и приобрести запчасти для ЧМЗАП, СЗАП, МАЗ и оси L1 можно за несколько минут из любой точки России. Весь ассортимент есть в наличии на складе в Челябинске. Уже через несколько часов оформления заказа компоненты отправятся в транспортную компанию и оттуда к клиенту. Интернет-магазин www.7503895.ru – это лучшие ценовые предложения, скидки уже со второго заказа и гарантия качества. Перед отправкой все запчасти проходят обязательную проверку на складе, что исключает наличие брака. Дополнительная упаковка товара обеспечивает безопасность во время транспортировки заказа. Кроме того, работает расширенный каталог, который обновляется каждый месяц. Не нашли нужной модели в каталогах? Напишите консультанту сайта, и решение найдется.

www.7503895.ru Тел: 7 (351) 750-38-94 (95) ХОЧЕШЬ ИМЕТЬ КАЧЕСТВЕННЫЙ ЩЕБЕНЬ – ПРОИЗВЕДИ ЕГО САМ

В ответ на возросшие требования к качеству материалов, применяемых при строительстве дорог, многие дорожно-строительные предприятия решили не ждать милости от поставщиков, а наладить собственное производство щебня. Это

побудило компанию «ПРОМЭК» сформировать специальное предложение для строителей дорог и производителей бетона — компактный ДСК с роторной дробилкой производительностью 100 или 150 тонн в час, типовой проект которого может быть быстро привязан к конкретным условиям, а сама линия – быстро сдана в эксплуатацию. Сравнение затрат на покупку щебня нужных фракций и на их производство показывает, что экономия на каждом кубометре составит порядка 200 рублей. Кроме того, появляется возможность полного контроля качества щебня на выходе и стабильного обеспечения своего производства сырьем: исходная фракция 0-200 мм на рынке есть всегда. Не говоря уже о дополнительной прибыли за счет продажи излишков щебня. Кроме роторной дробилки, которая и позволяет получать кубовидный щебень фракций 0-20 мм с низким уровнем лещадности, в состав технологической линии входят другие агрегаты марки PCS: вибропитатель с загрузочным бункером, вибрационный грохот и конвейеры выгрузки.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Наличие собственной производственной базы существенно влияет на цену вопроса. А гарантией качества могут служить давно работающие в разных регионах страны ДСК, созданные компанией «ПРОМЭК» под ключ — от проекта до пусконаладки. В том числе дробильно-сортировочный участок одного из ДРСУ в Красноярском крае, где качество построенных и отремонтированных дорог строго контролируется и напрямую влияет на оплату труда дорожников.

ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ТЕХНИКА – ОСНОВА УВЕРЕННОЙ РАБОТЫ

Группа компаний «НГ-сервис» считает, что нужно поддерживать отечественный автопром и уже на протяжении 17 лет успешно следует своим принципам. С 1997 года компания достигла немалых успехов, став ведущим оператором по продаже техники, запасных частей и сервисного обслуживания в Ямало-Ненецком автономном округе.

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦНОВОСТИ

СТР. 7

Компания – официальный дилер таких гигантов, как КамАЗ, ГАЗ, УАЗ, «ЧТЗ-Уралтрак», ЯМЗ, «Урал» и других отечественных производителей. В Челябинске же компанию знают по магазинному бренду «Авторота». Вносить вклад в развитие общества, быть полезным – главная миссия компании. И это не просто фраза, это слова, которые прожиты и проработаны каждым днем жизни предприятия. Сегодня «НГ-сервис» имеет подразделения в Ноябрьске, Пурпе, Губкинском, Коротчаево, Надыме, автоцентр по продаже техники, запчастей и СТО в Новом Уренгое. Магазины компании предназначены в равной степени для всех, будь то крупное предприятие, имеющее в своем автопарке более 100 единиц техники, или отдельный автовладелец. Здесь можно приобрести весь ассортимент оригинальных запчастей и аксессуары. В Новом Уренгое компания представлена, в том числе, крупнейшими сервисными центрами по ремонту грузовой и тракторной техники – «Полярник» и легковой техники – «АСС УАЗ». Генеральный директор и основатель «НГ-сервис» Владимир Михайлов убежден: «В нашей стране открыто много предприятий, которые, как и мы, ориентируются на российских производителй, и это не случайно. Достаточно посмотреть в

Интернете ролики, где «Уралы» переплывают реки, полностью погружаясь под воду вместе с кабиной, или как бойко двигается по «зимнику» КамАЗ. Это самая лучшая реклама наших грузовых машин. Не стоит говорить, что импортная техника не ломается, она также выходит из строя. И у отечественной техники есть прекрасные перспективы по улучшению своих характеристик». Многолетняя успешная работа на рынке дорожно-строительной техники позволила «НГ-сервис» наладить ответственные партнерские отношения с крупнейшими предприятиями всех отраслей экономики ЯНАО. Все это само по себе задает высокую планку работы организации и перспективу сотрудничества с ведущими производителями.

Единый телефон Группы Компаний 8 800 5000 392 www.ng-servis.ru КАМАЗ 43118 НА МЕТАНЕ С КМУ PALFINGER PK 15500A

Компании, специализирующиеся на нефтегазодобыче, часто применяют грузовую технику, укомплектованную кранами-манипуляторами и другим подъемным оборудованием. В некоторых ситуациях использование тяжелых шасси на

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

«солярке» нецелесообразно в виду высоких расходов на топливо. Именно для таких случаев группа компаний «РариТЭК» в тесном сотрудничестве с Азнакаевским заводом «Нефтемаш» и специалистами «ПАЛФИНГЕР СНГ» разработали и изготовили машины КамАЗ 43118, работающие на метане с краном-манипулятором PALFINGER PK 15500 A. Автомобиль КамАЗ 43118 с КМУ PALFINGER PK 15500 A будет использоваться заказчиком для проведения сервисных работ по обслуживанию нефтегазодобывающего оборудования и техники непосредственно на местах добычи. PALFINGER PK 15500 A существенно облегчает выполнение сервисных задач, связанных с перемещением оборудования и грузов массой до 6,1 тонн. На данную машину был установлен кран-манипулятор в комплектации, обеспечивающей максимальный вылет стрелы 8 метров, на котором можно поднимать грузы массой до 1690 кг. Автомобиль

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦНОВОСТИ

СТР. 8

оборудован грузовой платформой не самосвального типа с разгрузкой на 3 стороны и габаритами 5100х2400х580 мм. Подобная техника на метане способна проехать гораздо больше после одной заправки, чем дизельные аналоги. Благодаря сравнительно небольшому весу заправленных газовых баллонов такие грузовики имеют более высокую грузоподъемность. Само топливо имеет более низкую себестоимость и отличные экологические характеристики. КамАЗ 43118 на метане соответствует экологическим нормам Euro V и IV. Основываясь на первых положительных отзывах от клиентов, в будущем группа компаний «РариТЭК» в тесном сотрудничестве с Азнакаевским заводом «Нефтемаш» и специалистами «ПАЛФИНГЕР СНГ» планирует выпустить целую серию подобных машин в вариантах с КМУ PALFINGER PK 15500 A и PK 12000 A.

www.palfinger.com +7 (812) 303-82-64 ООО «ЧКЗЧ» ПРЕДСТАВИТ НА КАЗАНСКОЙ ЯРМАРКЕ ИМПОРТОЗАМЕЩАЮЩИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

Широкий ассортимент комплектующих и запасных частей для промышленных тракторов, бульдозеров и экскаваторов представит торговая компания Концерна «Тракторные заводы» ООО «ЧКЗЧ» на Казанской ярмарке, которая пройдет с 21-24 апреля. ООО «ЧКЗЧ», реализующее продукцию под торговой маркой ЧАЗ ТМ, успешно развивает рынок импортозамещающих запасных частей и комплектующих для ходовых систем. По словам исполнительного директора ООО «ЧКЗЧ» Владимира Бакова, импортозамещение запасных частей – одно из основных направлений деятельности компании: «На сегодняшний день мы можем предложить узлы ходовых систем к гусеничной технике таких марок, как Caterpillar, Komatsu, Liebherr, Hitachi, Case, Shantui, Kobelco, Doosan и многих других. Мы нацелены на дальнейшее повышение конкурентоспособности нашей продукции и расширение продуктовой линейки». В феврале 2015 года была выпущена первая партия модернизированных катков для бульдозеров D9N/R/T Caterpillar, максимально приближенных к оригинальным ОЕМ-комплектующим. В марте 2015 года готовятся к выпуску гусеницы серии КЖ216 с жидкой смазкой для бульдозеров D85 Komatsu и китайских тракторов, созданных на его базе. Таким образом, владельцы зарубежной техники уже сегодня могут заменить дорогие зарубежные комплектующие качественными отечестWWW.SPEC—TECHNIKA.RU

венными аналогами. Работа по разработке новых номенклатурных единиц продолжается. Источник: www.chaz-spc.ru

PETRO-CANADA И ДЕНИС РЯЗАНЦЕВ – СОЮЗ, ПРОВЕРЕННЫЙ ВРЕМЕНЕМ

Сотрудничество известного бренда смазочных материалов Petro-Canada и многократного чемпиона России по спринт-кроссу на снегоходах Дениса Рязанцева длится уже несколько лет. Petro-Canada Snowmobile – единственное в России масло для двухтактных двигателей снегоходов, имеющее 4 класс по SAE J1536 и которым пользовался Денис не один соревновательный сезон – прошло проверку и проявило свои превосходные качества. Еще свежи в памяти воспоминания о Зимней Олимпиаде 2014 года, в эстафете Олимпийского огня которой принимал участие Денис Рязанцев при поддержке бренда Petro-Canada. В этом сезоне у российских болельщиков снегоходного спорта были события, которые не остались незамеченными: Битва Наций с финалом Чемпионата Европы и, конечно, Чемпионат России. Применение специализированных двухтактных масел для снегоходов обусловлено тем, что в условиях суровой русской зимы особенно важны низкотемпературные показатели работоспособности. В этой связи особенно важными становятся такие показатели, как прокачиваемость при низких температурах для двигателей с раздельной системой смазки и способность масла к быстрому смешиванию для двигателей без такой системы. В европейских странах температура зимой мало где опускается ниже минус 250°С, поэтому и смазочные материалы, которые там производятся, ориентируются на свои условия погоды и эксплуатации, на свой рынок. Эти масла не в полной мере соответствуют климатическим условиям центральной полосы России в зимний период. Использование подобных масел осложняет эксплуатацию снегохода из-за затруднений пуска при температурах ниже минус 250°С. Порой это может причинить не только неудобства, но и стать угрозой для здоровья владельца снегохода. Технический директор компании «Петро-Люб» Александр Антонов: «Мы очень рады, что с каждым

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦНОВОСТИ

СТР. 9

годом увеличивается количество соревнований международного уровня и значения, которые проводятся в России. Первый снегоход в мире был построен в середине прошлого века компанией Bombardier именно в Канаде, поэтому вполне закономерно, что именно канадцы создали специализированный продукт для снегоходной техники: Petro-Canada Snowmobile. Сегодня на нашем рынке это единственное масло для двухтактных двигателей снегоходов, имеющее 4 класс по SAE J1536-99 («Классификация по смешиваемости/ текучести моторных масел для 2-тактных двигателей»). Масло Petro-Canada Snowmobile даже при температуре наружного воздуха минус 400°С легко прокачивается в двухтактных двигателях с раздельной системой смазки и гарантированно создает двухтактную смесь, снижает нагарообразование на свечах зажигания и не имеет неприятного запаха при холодном пуске двигателя. Petro-Canada Snowmobile может использоваться во всех снегоходах, например, таких как BRP, Arctic Cat, Polaris, Yamaha». Многие отечественные клубы любителей снегоходов из разных городов по достоинству оценили качество масла Petro-Canada Snowmobile. Спортсмен Денис Рязанцев использует масло PetroCanada Snowmobile уже 4 года как в соревнованиях, так и во время тренировок и подтверждает его высокие эксплуатационные качества. Денис Рязанцев: «Я очень рад, что наше сотрудничество становится многолетней традицией. Именно со специалистами Petro-Canada мы нашли общее понимание проблем снегоходного спорта, и это тот бренд, который оказывает реальную помощь и поддержку и которому можно доверять. Спасибо им за это!» Источник: Petro-Canada

ЗАПЧАСТИ – В НАЛИЧИИ

Компания ООО «ЭСКОМ» является прямым импортером запасных частей для строительной техники Komatsu, Caterpillar, Kato, Hitachi, Cummins, Fiat. Вы можете приобрести запчасти на самых выгодных условиях, так как компания напрямую сотрудничает с производителями из Японии, Европы, Америки и других стран.

Компания ООО «ЭСКОМ» имеет в наличии на складе в Москве следующие запчасти: поршневые вкладыши, карданы в сборе, крестовины, муфты, фланцы, гидроцилиндры, ремкомплекты гидроцилиндров, компоненты топливной системы (ТНВД, форсунки, плунжерные пары, распылители Bosch, Denso, Zexel), наборы прокладок на двигатели, радиаторы в сборе, сердцевины радиаторов, стартеры, генераторы, турбонагнетатели, насосы, коронки, элементы ходовой, зубья, ножи и т.д. Постоянным клиентам предоставляется гибкая Москва, 16 км МКАД, система Тел:+7скидок.

(495) 720-35-56

www.esco-m.ru

БУЛЬДОЗЕРЫ ЧЕТРА РАБОТАЮТ В ЗАПОЛЯРЬЕ

За многие годы работы компания «ЭСКОМ» зарекомендовала себя как надежный партнер. Поставка запасных частей осуществляется непосредственно со склада в Москве в любой регион России и СНГ. ООО «ЭСКОМ» предлагает как оригинальные так и не оригинальные запчасти известных производителей со всего мира с гарантией.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Девять бульдозеров ЧЕТРА: четыре ЧЕТРА Т20 и пять ЧЕТРА Т11 – присоединились к технологическому парку заполярного филиала ОАО «ГМК «Норильский никель». Спецтехника будет работать на Таймырском полуострове, на 69-ой параллели – то есть за Полярным кругом: разрабатывать месторождения «Октябрьское», «Талнахское» и «Норильск-1» и добывать руды, содержащие никель, медь, кобальт, металлы платиновой группы, золото, серебро и другие компоненты.

20-тонному бульдозеру ЧЕТРА Т11 – основателю российской марки – и 33-тонному ЧЕТРА Т20 не

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 10

СПЕЦНОВОСТИ

привыкать к тяжелым условиям: машины давно зарекомендовали себя как универсальные надежные помощники, достойно выдержавшие испытания и временем, и суровым климатом. Так, обе модели, как и вся землеройная спецтехника ЧЕТРА, бесперебойно работают при температуре от -50 до +35˚С, что делает их особенно востребованными в золото- и алмазодобывающей промышленности, топливно-энергетическом комплексе, геологоразведке, лесной отрасли и строительной индустрии. Обе машины универсальны и многофункциональны благодаря возможности установить отвал любого типа и емкости. Так, по желанию заказчика бульдозеры могут быть агрегатированы прямыми, полусферическими, сферическими или поворотными (гидравлическими) отвалами. Предусмотрели конструкторы бульдозеров ЧЕТРА и комфортные условия для работы оператора: кабины ЧЕТРА Т11 и ЧЕТРА Т20 отличает эргономичный дизайн и большая обзорность. Гидроопоры обеспечивают низкий уровень вибрации в кабине, а двойной стеклопакет гарантирует минимальный уровень шума. Регулируемое сидение (с дополнительным подрессориванием) – один из пунктов комфортного исполнения рабочего места. Кроме того, благодаря джойстиковому управлению машинами снижается утомляемость оператора во время работы. Источник: пресс-служба «ЧЕТРА-Промышленные машины»

РАЗУМНЫЙ ВЫБОР СВЕТОДИОДНЫХ СВЕТИЛЬНИКОВ

Стоимость электроэнергии с каждым годом только возрастает. Первое место по эффективности среди осветительных систем занимают сегодня

светодиодные источники света. Область применения светодиодных светильников практически безгранична. Высокая экономичность, безопасность и долговечность делают светодиодные светильники все более популярными, они постепенно вытесняют другие технологии освещения. На рынке представлено много различных светильников. Сделать выбор непросто. Имеющиеся светодиодные светильники можно условно разделить на две группы. Первая группа – светильники с высокими характеристиками светоотдачи и долговечности, но имеющие высокие цены. Вторая – недорогие светильники с низкими характеристиками. Низкая цена достигается за счет применения некачественных китайских светодиодов. Потребители не готовы оплачивать завышенные цены и не хотят покупать некачественный и ненадежный светильник. Нужен светильник, лишенный недостатков обеих групп и обладающий их преимуществами. Именно такие, обладающие высокими характеристиками и одновременно недорогие, светильники производит и предлагает компания «ТЭМИН». В светодиодных светильниках GELIOMASTER применяются высококачественные светодиоды только лучших мировых производителей, что обеспечивает их великолепную светоотдачу (не менее 130 Лм/Вт) и долговечность. Массовое производство, применение корпусных изделий собственного изготовления и минимальные накладные расходы обеспечивают низкую себестоимость. Произ-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

водитель светильников GELIOMASTER – крупный холдинг и за счет масштаба производства имеет возможность устанавливать низкую цену на светодиодную продукцию. Это тот случай, когда низкие цены не говорят о недостаточном качестве. Компания имеет возможность снижать себестоимость и не завышать цены. Светильники GELIOMASTER имеют такую же цену, как дешевые светильники с китайскими светодиодами, при этом обладают высокими характеристиками люксовых светильников со светодиодами ведущих мировых производителей. Светодиодные светильники GELIOMASTER – это оптимальный выбор и для экономных, и для обеспеченных, выбор разумных и знающих. Источник: ТЭМИН

КАК СЭКОНОМИТЬ НА ПОКУПКЕ ТЕХНИКИ В КРИЗИС?

Несмотря на кризис, потребность в технике остается. Это касается и дорогостоящей техники, стоимость которой зависит даже от незначительных скачков курса валют. Что же делать и как сэкономить? Один из вариантов – приобрести технику с небольшой наработкой, но с большой выгодой. Преимущества такой покупки весьма ощутимы. Первое. По статистике, в первый год эксплуатации

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 11

СПЕЦНОВОСТИ

техника теряет 10-15% стоимости. Это отличный вариант экономии не только для небольших и средних, но и для крупных организаций. Второе. Стоимость техники зафиксирована в рублях и не зависит от курса валют. Решать, конечно же, вам. Но прежде чем покупать новую технику, подумайте, стоит ли переплачивать, если можно купить ту же технику за меньшую сумму. Компания «СИТ-Сибири» предлагает приобрести технику с небольшой наработкой (в т.ч. 2014-2015 года выпуска) в любом городе России. Приобретая товар у нас, вы получаете: - оптимальное соотношение цены и качества, - техническую экспертизу и предпродажную подготовку, - доставку техники, - гарантию. Приглашаем к сотрудничеству лица, заинтересованные в покупке, продаже, обмене.

ООО «СИТ-СИБИРИ-СЕРВИС» г.Красноярск, ул. Авиаторов, 19, оф. 302. Тел. 8-913-532-0103

прибор. С появлением ряда воздушных фильтров только КамАЗ применяет 12 типоразмеров, проблема становится все острее. Для этого ООО «БИМЕТ» разработало совершенно необходимый прибор, который за несколько минут сможет выявить негерметичность впускного тракта и самое главное определить места подкоса по выходу дыма. Решение данного вопроса позволит сэкономить огромное количество не только финансов, но и преждевременных ремонтов, вызванных износом цилиндро-поршневой группы двигателя. Компания «БИМЕТ» готова к выпуску и продаже прибора уже сегодня. Он уже прошел все испытания и получил одобрение НТЦ ОАО КАМАЗ. Прибор может применяться со всеми двигателями КамАЗ, в том числе и «Камминз».

РТ, Набережные Челны Тел: (8552) 58-00-59 www.bimet.ru SANDVIK CONSTRUCTION И «КАРЬЕР-СЕРВИС» ПРОВЕЛИ СЕМИНАР В ЕКАТЕРИНБУРГЕ

«БИМЕТ» НА СТРАЖЕ ВАШЕГО ДВИГАТЕЛЯ

На фоне санкций, принятых некоторыми западными старинами против российской экономики, многие специалисты сферы технического обслуживания и ремонта большегрузной техники, в том числе оснащенной иностранными узлами и агрегатами, опасаются, что в Россию перестанет поставляться специальный инструмент и приспособления западных партнеров для ремонта этой самой техники. Челнинская фирма «БИМЕТ» нашла решение давней проблемы – проверки герметичности соединений впускного тракта от воздушного фильтра к двигателю. Как правило, рекомендации завода по проверке герметичности впускного тракта не соблюдаются в связи со сложностью проверки, большой трудоемкости по поиску неисправности или необходимости приобретать дорогостоящий импортный

Получив положительные отзывы по итогам прошлых мероприятий, Sandvik Construction и официальный дистрибьютор «Карьер-Сервис» решили подготовить очередной технический семинар по буровзрывным работам с участием Арне Лислеруда, действующего тренера международной академии Sandvik Quarry Academy. Мероприятие,

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

прошедшее в начале марта в Екатеринбурге, посетили восемь представителей от шести ведущих региональных предприятий нерудной отрасли. Участники обсудили фундаментальные вопросы, касающиеся безопасности ведения буровзрывных работ, а также изучили опыт коллег из Норвегии и Канады. Кроме того, были затронуты практические темы, как, например, эффективное сокращение процента выхода мелочи и негабарита при БВР. Интерес гостей также вызвали цифры и факты, касающиеся производительности и срока службы буровых станков Sandvik. Второй день прошел в Пермском крае на карьере «Надеждинское», на примере которого специалисты Sandvik и «Карьер-Сервис» разработали комплекс мер по улучшению качества конечного продукта. После серии взрывов и тщательного исследования месторождения Арне Лислеруд обсудил с сотрудниками предприятия возможные действия и предложил несколько эффективных шагов для совершенствования буровзрывных работ. Чтобы достичь наилучших результатов с учетом геологических особенностей карьера «Надеждинское», эксперт порекомендовал поменять направление взрыва, изменить диаметр скважин и сетку бурения, а также установить другой интервал замедления при взрыве. Алексей Сесоров, руководитель направления бурового оборудования для открытых горных работ, прокомментировал: «Этот семинар отлично продемонстрировал важность правильного ведения буровзрывных работ для получения щебня кубовидной формы с низким процентом лещадности. Даже самая продвинутая техника не способна решить все проблемы на карьере, если технологический процесс не доведен до совершенства. Иногда порода диктует свои условия, и приходится более тщательно подойти к анализу параметров БВР. Направив знания и опыт в нужное русло, можно «выжать» из оборудования максимум производительности». Источник: пресс-служба Sandvik Construction

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦФОРУМ

СТР. 12

ЛОГИСТИКА ПО-РУССКИ

Рынок транспортно-логистических услуг России состоит из трех сегментов: перевозок и экспедирования всеми видами транспорта – около 80%, складских услуг – 15%, услуг по интеграции и управлению цепями поставок – не более 5%. Не успев окрепнуть, все три отрасли столкнулись с очередным испытанием. Ведущие эксперты отрасли рассуждают о текущем состоянии рынка, секретах успешной работы в кризисной ситуации и практически единогласно называют время восстановления упавших объемов перевозок.

Транспортировка грузов Эксперты рынка транспортных услуг подсчитывают «потери». Взаимные санкции и запреты между РФ и странами Евросоюза выбросили на рынок перевозок огромное количество свободного транспорта. Почти мгновенное падение объемов международных поставок по разным видам продукции составило от 40 до 100%. Цены перевозчиков упали до себестоимости, но заказов больше не стало. Помимо этого, упали объемы внутренних перевозок. Вместе с тем растут тарифы госмонополий, налоги и стоимость кредитов, усложняется их получение, ухудшаются возможности для привычной в России минимизации налогов и вывода валюты за рубеж. Теневые схемы на внутрироссийском и на внешнем рынке подорожали, а некоторые стали невозможными. Аналогичная ситуация наблюдается и в сегменте экспедиторских услуг. Увеличивается администрирование бизнеса со стороны государства и чиновников. Причем это давление происходит как на внутрироссийском рынке, так и на международном, связанном с ВЭД. Вступив в ВТО, Россия приняла на себя обязательства постепенно снижать пошлины. Однако после снижения применяются различные нетарифные меры регулирования, которые его, в худшем случае, нивелируют. Эксперты полагают, что баланс спроса и предложения на перевозки по России установится к 3-4 кварталу 2015 года и рост цен на перевозки превысит ставку 4-го квартала 2014 года на 20-30%. Если

в 2015 году введут налог за проезд по федеральным трассам (3,75-4,0 руб/км) и муниципальный сбор с машины от 60 000 до 300 000 руб в год, это вызовет более резкий скачок цен. Как выжить и остаться конкурентоспособным в таких рыночных условиях, рассуждают ведущие эксперты отрасли. Сергей Шкарупа, генеральный директор группы компаний «САННА»:

– Мы ожидаем общее снижение качества услуг и надежности работы логистических компаний. Это связано с обоюдными проблемами участников рынка. С нежеланием заказчиков платить соответствующие деньги, чтобы максимально сократить свои расходы на доставку и складской сервис. И с желанием у логистических компаний выжить на падающем рынке любым способом. Поэтому, в основном, отношения будут строиться на взаимном лукавстве. Одни будут обещать платить и объемы, другие будут обещать качество и низкие

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

цены, но не отвечать по своим обязательствам. Движения к сотрудничеству и партнерству между логистами и заказчиками в ближайшие два года не будет. Поэтому основным трендом в их взаимоотношениях будет борьба за цены, а не за достижение общего экономического эффекта. Владимир Маторин, генеральный директор ООО «Негабаритавтотранс»:

В целом, 2014 год прошел продуктивно, у нас появились новые клиенты, а также укрепились отношения с прежними постоянными партнерами. Думаю, что кризис в той или иной степени коснулся практически каждой сферы деятельности, кого-то больше, кого-то меньше но, учитывая, что мы в этом деле не новички и хорошо знаем свое дело, удается работать стабильно и без ощутимых потерь. Как результат – машины стабильно расписаны на неделю, а то и на две недели вперед. Специалисты нашей компании имеют большой опыт в ре-

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦФОРУМ

СТР. 13

ализации доставки негабаритных и тяжеловесных грузов, поэтому оперативно и грамотно организуют каждый этап, начиная с оценки негабаритности и заканчивая выгрузкой. Несмотря на постоянно растущие цены на топливо, а также запасные части, мы стараемся держать цены на уровне прошлых годов с минимальным удорожанием. В совокупности все эти факторы помогают организовать доставку в минимальные сроки с наименьшими затратами и рисками для клиента, а нам оставаться на плаву. К тому же, в 2014 году мы оснастили все машины оборудованием ГЛОНАСС, благодаря которому отслеживаем все перемещения нашей техники и стараемся оптимизировать все маршруты для сокращений транспортных издержек, поэтому уменьшилось время доставки грузов. Сложно прогнозировать, что будет в 2015, но я думаю, в любом случае не стоит поддаваться пессимизму, важно помнить, что кризис в любой сфере имеет точки минимума, за которыми непременно последуют точки максимума. Мы планируем увеличить объем перевозок за счет расширения автомобильного парка, поскольку такая проблема, как недостаток спецтехники, была и остается актуальной даже в условиях кри-

зиса. Кроме того, мы продолжим анализ потребностей клиентов с целью стимулирования спроса на наши услуги. Для нас важно не снижать качества услуг компании, ведь даже в самых непростых обстоятельствах профессионализм и надежность ценятся выше всего. Что касается отношения государства к транспортному бизнесу, оно ужесточается. В России все чаще применяется советский способ борьбы с проблемами – запрещать и наказывать. Государство активно использует инструменты запрета, ограничения и подавления в угоду политическим и частным амбициям, в том числе экономическим, чтобы компенсировать потери бюджета. В настоящее время дизельное топливо с 2010 года выросло в цене на 42-47%, а цены на перевозки – лишь на 3-4%, причем последние 1,5 года ставки не растут, а даже падают, увеличиваются прямые и косвенные налоги, растет стоимость электричества, аренда земли, помещений, стоянок и прочего, без чего логистический бизнес существовать не может, ожидается введение налога за проезд по федеральным трассам (3,75 руб./км), продолжение роста стоимости горюче-смазочных материалов, а также возможное увеличение транспортного налога на 10-15%, что неизбежно приведет к оче-

ПОМИМО СОКРАЩЕНИЯ ОБЪЕМОВ, МОЖНО НАЗВАТЬ ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ПРОБЛЕМ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК. ВО-ПЕРВЫХ, УДЛИНЕНИЕ СРОКОВ ПЛАТЕЖЕЙ. ВО-ВТОРЫХ, НЕПЛАТЕЖИ КЛИЕНТОВ. В-ТРЕТЬИХ, ОТКРОВЕННЫЕ МОШЕННИЧЕСКИЕ ДЕЙСТВИЯ, НАПРИМЕР, ЗАКЛЮЧЕНИЕ КЛИЕНТОМ ДОГОВОРОВ ПЕРЕВОЗОК ЧЕРЕЗ СВОЕГО ПОДСТАВНОГО ЭКСПЕДИТОРА, КОТОРОГО ПОТОМ ЗАКРЫВАЮТ С ДОЛГАМИ. редному скачку стоимости топлива и масел. Соответственно, у логистических компаний, особенно у экспедиторов и перевозчиков, растут финансовые риски, связанные с компенсацией потерь и неоплатой услуг. С учетом вышеописанных факторов положительных аспектов я пока не вижу. Александр Русинов, финансовый директор ООО «Негабарит-74»:

– 2014 год мы закончили с плановыми показателями, хотя, конечно, всегда хочется большего. Кризис сказался не на всех сегментах перевозок. Если в транспортировке продуктов питания падение составило порядка 10-30%, то направления перевозки негабаритных грузов финансовая и политическая ситуация практически не коснулась. Речь не идет о сверхприбылях, но мы работаем в штатном режиме, машины загружены и колесят дороги России и других стран. Ценовая политика тоже не поддалась влиянию внешних факторов: прайс мы не меняли и традиционно не отказываем клиентам в небольших скидках. Одним словом, и в прошлом году, и в новом «Негабарит-74» активно работает, ищет новых партнёров, планирует увеличивать парк техники. Мы стараемся приобретать машины и тралы, которых нет у большинства конкурентов, чтобы иметь возможность предлагать уникальные услуги. Поэтому наша ближайшая задача – заработать на новый мощный трал, чтобы пополнить парк, не прибегая к услугам лизинговых компаний, опираясь только на свои силы. Это, на мой взгляд, единственно верная стратегия ведения бизнеса в нашей стране. Сегодня государство активно вмешивается в работу транспортно-логистического бизнеса, WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦФОРУМ

СТР. 14

корректирует законодательную и налоговую базу. Не уверен, что в этом есть плюсы, но и минусов для нас как для крупного, уверенно стоящего на ногах перевозчика не предвидится. Что касается перспектив отрасли, думаю, фаза активного роста объема перевозок начнется не раньше четвертого квартала, а пока мы будем трудиться и оставаться в топе лучших в своей отрасли. Хранение и обработка грузов В последние годы в России имел место острый дефицит складских площадей, было запущено множество новых проектов, сдача первых очередей которых запланирована на 2015 год. Однако в начале 2014 года стало понятно, что рост экономики замедляется, а рынок входит в период стагнации. В таких условиях реализация второй очереди проектов, скорее всего, будет приостановлена. Плюс иностранные инвесторы начали уходить с российского рынка и вкладывать средства в менее доходные, но и менее рискованные проекты в Европе. В результате объем инвестиций в складскую недвижимость упал до нуля. В конце 2014 и в 2015 будут сдаваться объекты, начатые в период инвестиционного бума. В результате в 2015 году эксперты прогнозируют оптимальное соотношение спроса и цены на складскую недвижимость.

Спрос на качественные склады с развитой инфраструктурой и логистикой будет оставаться на высоком уровне: именно они будет востребованы. Большое внимание клиенты будут уделять техническому оснащению складских терминалов. Александр Устинов, главный инженер ООО «ТерриКон»: – Для нас год закончился довольно успешно, подписаны новые контракты, активно проводились переговоры на поставку новой техники в 2015 году. Несмотря на рост цен, многие наши клиенты не отказались от планов по закупке крупной техники. Тем не менее, мы ожидаем спада спроса на новую стандартную технику, возможно, рост спроса на б/у, восстановленное и специальное оборудование и, скорее всего, на ремонт техники. По моим наблюдениям, среди наших клиентов более успешно закончили год компании, сделавшие упор на перегрузку товаров, идущих на экспорт. Кроме того, повысить конкурентоспособность смогут те, кто развивается: расширяет территорию, сферы деятельности и список услуг, снижает затраты. Не последнюю роль играет и техника, которая позволяет эти планы осуществить. Например, ООО «Балтийская стивидорная компания» – единственный портовый оператор в

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Калининградской области, осуществляющий перевалку сверхтяжелого груза весом до 160 тонн, приобрел у нас вилочный погрузчик большой грузоподъемности контейнерного исполнения для перетарки тяжелого груза, прибывающего в контейнерах. Погрузчик Raniero (Италия) имеет г/п 8 тонн при центре тяжести 900 мм, ширину до 2 м и высоту мачты до 2,2 м. Погрузчик позволил выполнять операции, которые до этого были невозможны. Другой пример – ОАО «ВМЗ», г.Выкса. Завод имеет обширную сеть путей на территории и начал эксплуатацию локотрактора Zephir – альтернативы стандартного маневрового локомотива. Это маневровая машина на комбинированном ходу (движение по рельсам и по дороге) позволяет значительно экономить: по сравнению со стандартным локомотивом локотрактору требуется меньше времени и инфраструктуры для перехода между путями, он проще в эксплуатации и обслуживании, расход топлива в 3 раза ниже, а для управления нужен один оператор, а не целая бригада. Также на локотрактор может быть установлено снегоуборочное оборудование. Александр Попов, заместитель председателя комитета по транспорту и логистике

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦФОРУМ

СТР. 15

Южно-Уральской торгово-промышленной палаты, кандидат экономических наук: – Застойные явления, которые мы сегодня на-

блюдаем на рынке транспортно-логистических услуг, носят временный характер. Дальнейшее развитие отрасли обусловлено значительным

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

вакуумом в регионах с потенциально высокими транзитными возможностями. Так, по уровню развития рынок складской недвижимости России можно разделить на четыре стадии: 1. Рынки Москвы (62% общероссийского рынка) и Санкт-Петербурга, которые уже достигли первичной стадии насыщения.

2. Активно растущие рынки Новосибирска (610 000 кв.м), Екатеринбурга (559 000 кв.м) и Самары (330 000 кв.м), которые обладают высоким потенциалом развития и приблизились к границе первичного насыщения.

3. Растущие рынки Нижнего Новгорода, Казани, Челябинска, Воронежа.

4. Дефицитные рынки остальных городов, где слабое развитие, в первую очередь, обусловлено низким спросом на качественные объекты, а единичные проекты реализованы под конечного пользователя. В складской логистике области определяющую долю пока занимают складские помещения классов В и С при явном дефиците складов класса А. Ликвидация этого дефицита приведет к формированию рынка комплексных логистических услуг, приходу в область новых российских и международных 3-PL и 4-PL логистических операторов и увеличению доли логистического аутсорсинга.

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦРЕЛИЗ

СТР. 16

ГРАНДИОЗНЫЕ АМБИЦИИ ООО «КАМАУРАЛ-ЕКАТЕРИНБУРГ»

– Дамир Фаридович, с чем вы связываете качественный прирост доли шин «Кама» на Урале именно в такой непростой момент?

– Это результат планомерной работы. Уральский филиал и до моего вступления в должность вел довольно дерзкую и агрессивную политику. Мы завоевывали этот рынок, боролись за него. В конце 2014 года и в начале 2015 внешнеполитическая ситуация помогла нам приумножить успехи и завершить год на позитивной ноте.

– Каким образом?

– Во-первых, мы оказались на гребне волны импортозамещения. Сегодня уже никто не считает, что российские шины хуже импортных, и крупнейшие предприятия хотят покупать именно отечественные. Настолько, что заводу в Нижнекамске, приходится работать на полную мощность для обеспечения наших потребностей в продукции, особенно в сегменте ЦМК шин. Во-вторых, клиентов и партнеров привлекает гибкая и открытая ценовая политика. В производстве шин применяется большая доля местных компонентов. Конечно, есть сырье, которое приобретается за границей и подвержено влиянию курса валют, но это не играет решающей роли. Мы сознательно удерживаем цены, не поднимаем их резко и неожиданно. Все наши партнеры заранее знали о повышении, которое произошло с нового года, и могли приобрести необходимый объем продукции по старому прайсу. И наконец, мы стремимся предлагать нашим ключевым партнерам уникальные условия, выгодные и им, и нам. Это позволило привлечь к работе всех крупнейших игроков шинного рынка Урала как в розничном сегменте, так и в корпоративном.

Доля продукции шинного комплекса ОАО «Татнефть» на рынке грузовых и специальных покрышек Урала по итогам 2014 года достигла 25%. Это больше, чем планировалось, но меньше, чем хотелось бы новому директору уральского дилера шин «Кама» Дамиру Сибгатуллину. Он видит огромные возможности для роста, в сегментах, где ранее позиции отечественного производителя были слабы. оне продаж – в этом году планируется открытие филиала в г.Сургуте. Не последнее значение имеет, разумеется, и качество шин «Кама». Более 30 лет грузовые автошины «Кама» пользуются доверием водителей благодаря надежности, безопасности и доступным ценам.

Благодаря грамотной методике работы с клиентами мы смогли в 2014 году начать плодотворное сотрудничество с такими крупными компаниями, как ООО «Транссибурал», ООО «Деловые линии», федерации АСМАП и СПАС, холдинг УГМК. Как результат – эффективность работы и прибыльность ООО «Кама-Урал-Екатеринбург» высоко оценило руководство головного предприятия – Торгового дома «Кама».

– Работать в вашем ритме сможет далеко не каждый. Какие качества вы цените в сотрудниках?

– Главное на работе – работать. Для меня как для руководителя важно, чтобы человек не просто сидел на месте, а имел хороший коэффициент полезного действия – и для компании, и для себя лично. Должно быть желание работать и зарабатывать. Основной костяк компании «Кама-Урал-Екатеринбург» уже был сформирован из специалистов высокого уровня квалификации. Большая часть этой команды продолжает работать под моим руководством.

– Вы уже проделали огромную работу. Какие задачи стоят перед вами на 2015 год?

– Я рассчитываю в ближайшей перспективе занять долю не менее 40% рынка. Кому-то это может показаться слишком самонадеянным, но я вижу реальные возможности для такого роста. Если раньше мы активно выдавливали конкурентов, то сейчас уже заняли нишу и можем удерживать ее. Разумеется, за счет прочных партнерских отношений. Мы ведем гибкую политику и находим точки максимальной взаимной выгоды. Также мы усиливаем свое присутствие в реги-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

– Касательно самих шин будут ли какие-то изменения в этом году?

– В плане технологии производства и контроля качества перемен нет. Я бы сказал: здесь все совершенно. Но будут новые техрегламенты по ЦМК-шинам, созданные с учетом требований российского рынка. Например, на продукции грузовых шин «Кама» появится ранее отсутствовавший индекс М+S (Mud + Snow= грязь + снег), который указывает, что шина рассчитана на эксплуатацию в зимних условиях или может использоваться при наличии грязи и снега. Кстати, компания «Транссибурал» отметила прекрасную работу шин «Кама» именно в условиях обильного снега, по сравнению с ведущими мировыми производителями.

5 ПРЕИМУЩЕСТВ ЦМК-ШИН «КАМА»: 1. УВЕЛИЧЕННЫЙ СЛОЙ ПРОТЕКТОРА, В СРАВНЕНИИ С ОБЫЧНЫМИ ШИНАМИ, ПОЗВОЛЯЕТ ПРОДЛИТЬ СРОК ЭКСПЛУАТАЦИИ ЦМК-ШИН НА 20%.

2. НОВЫЙ СОСТАВ ГЕРМОСЛОЯ ПОЗВОЛЯЕТ ПОДДЕРЖИВАТЬ ДАВЛЕНИЕ В ШИНЕ НА ОПТИМАЛЬНОМ УРОВНЕ ДО 50% ДОЛЬШЕ, ЧТО ОБЕСПЕЧИВАЕТ МЕНЬШЕЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ ГОРЮЧЕГО, ЛУЧШУЮ ЗАЩИТУ ОТ КОРРОЗИИ.

3. УМЕНЬШЕНИЕ ДЕФОРМАЦИИ БРЕКЕРА ЗА СЧЕТ ВНЕДРЕНИЯ НОВОЙ ТРЕУГОЛЬНОЙ КОНСТРУКЦИИ СЕТКИ БРЕКЕРА.

4. УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОЧНОСТИ БОРТА В МЕСТЕ СОПРИКОСНОВЕНИЯ ШИНЫ С ДИСКОМ ПОЗВОЛЯЕТ ИЗБЕЖАТЬ ПЕРЕГРЕВА РЕЗИНЫ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В РЕЖИМЕ ЗАГРУЖЕННОСТИ АВТОМОБИЛЯ.

5. ГЕОМЕТРИЯ КАНАВОК СКОНСТРУИРОВАНА ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ САМООЧИЩАЕМОСТЬ ШИНЫ. «КАМА-УРАЛ-ЕКАТЕРИНБУРГ» Адрес: 620030, г. Екатеринбург, ул. Карьерная, д.2 (3 этаж) Тел: (343) 345-79-01, 345-79-02; Торговый дом «КАМА»

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦРЕЛИЗ

СТР. 17

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦРЕЛИЗ

СТР. 18

МАСЛА «ЛУКОЙЛ»: СДЕЛАНО В РОССИИ И ДЛЯ РОССИИ

Потребности рынка В последние десять лет парк современной техники в РФ неуклонно растет. Специфика эксплуатации высокоточного оборудования заключается в необходимости применения высококачественных масел, а именно: • особо чистых гидравлических масел, работающих в системах ультрафильтрации с тонкостью очистки 1-5 мкм; • масел, работающих вне помещений, и масел для мобильной техники с широким температурным диапазоном работоспособности (от -40°С); • масел, обладающих высокими эксплуатационными свойствами и обеспечивающих надежность и долговечность оборудования при увеличенных сроках смены масла; • масел, работающих в присутствии воды, легко отделяющих воду и воздух; • масел с высокими антиокислительными, антикоррозийными и противоизносными свойствами и отличной фильтруемостью. Программа импортозамещения решает эти задачи путем замены дорогостоящих импортных масел на масла марки «ЛУКОЙЛ», отвечающих самым высоким требованиям ведущих мировых производителей оборудования и техники. Особенность разработки индустриальных масел нового поколения заключается в создании

О необходимости импортозамещения в широких кругах заговорили недавно, и «ЛУКОЙЛ» сразу предложил готовые решения в сегменте смазочных материалов для различных видов техники. Ведь внутри компании тактика максимальной замены импортных компонентов отечественными много лет является одной из стратегических задач ООО «ЛЛК-Интернешнл» (100% дочернее предприятие ОАО «ЛУКОЙЛ»).

серий масел с широким набором классов вязкости, обеспечивающих потребности промышленности и транспорта в различных эксплуатационных условиях. При более доступной цене масла «ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕР» серий СТ, ЛТ, ЦФ и ММ, «ЛУКОЙЛ СТИЛО» и «ЛУКОЙЛ СЛАЙДО» не уступают по свойствам аналогичной продукции зарубежных производителей, обеспечивают надежность и долговечность техники и на равных конкурируют с импортными смазочными материалами. Производителем индустриальных и гидравлических масел премиум-класса, выпускаемых под брендом «ЛУКОЙЛ», является маслосмесительный завод филиала ООО «ЛЛК-Интернешнл» в Тюмени. Предприятие является одним из самых молодых и современных в структуре компании. Процесс производства масел компьютеризован и автоматизирован. Оригинальная система зачистки трубопроводов позволяет свести к минимуму потери и полностью исключить риск так называемого перекрестного загрязнения, смешивания между собой различных производственных партий. Импортозамещение в действии ООО «ЛЛК-Интернешнл» работает в тесном взаимодействии с потребителями, изучая их нужды и потребности и предлагая использовать импортоза-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

мещающие масла. Программа импортозамещения реализуется с 2006 года, к настоящему времени в этом направлении достигнуты значительные результаты. Изучение мирового рынка гидравлических и индустриальных масел, а также всего комплекса требований, предъявляемых к современным смазочным материалам, позволило ООО «ЛЛК-Интернешнл» разработать масла премиум-класса мирового уровня. Кроме того, индустриальные масла «ЛУКОЙЛ» совместимы с импортными аналогами, что позволяет постепенно замещать иностранную продукцию. ООО «ЛЛК-Интернешнл» несколько лет подряд становится победителем в тендере на поставку смазочных материалов для нужд автопарка управляющей компании сети магазинов «Магнит». Компания будет осуществлять поставку масел «ЛУКОЙЛ Авангард Профессионал М5 10w40», а также на рынке испытана и широко представлена линейка смазочных материалов «ЛУКОЙЛ Авангард» (Авангард, Авангард Экстра, Авангард Ультра) для применения в ДВС автотранспорта и внедорожной техники, получившая официальные одобрения ведущих производителей. Кроме того, силами ООО «ЛЛК-Интернешнл» при поддержке Министерства сельского хозяйства были успешно произведены полевые испытания масел «ЛУКОЙЛ Версо» и «ЛУКОЙЛ Гейзер ММ», предназначенных

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦРЕЛИЗ

СТР. 19

для применения в гидравлических системах и трансмиссиях сельскохозяйственных и строительных машин импортного и отечественного производства. Лабораторные исследования, полученные в результате испытаний, демонстрируют результаты, соответствующие техническим и эксплуатационным характеристикам аналогичных импортных смазочных материалов. Представительство на Урале Примеров успешного сотрудничес тва ООО «ЛЛК-Интернешнл» через дилеров с производственными предприятиями, автопарками, строительными и ресурсодобывающими компаниями десятки во всех регионах России. В Свердловской области официальным представителем по реализации смазочных материалов марки «ЛУКОЙЛ» является ООО «Трансойл-Урал». ООО «Трансойл-Урал» осуществляет программу импортозамещения смазочных материалов маслами марки «ЛУКОЙЛ», позволяющую сохранить эффективность работы даже в сложных экономических условиях, когда первостепенной задачей становится необходимость снижения издержек. В отношении оборудования – это необходимость более эффективной и длительной его эксплуатации, снижение расходов на его обслуживание.

Предоставляя потребителям широкий спектр услуг, сопровождающих поставку масел, ООО «Трансойл-Урал» отходит от традиционной сбытовой модели и предлагает покупателям более гибкую схему взаимоотношений, выстраиваемую с учетом их пожеланий. ООО «Трансойл-Урал» является официальным дилером смазочных материалов «ЛУКОЙЛ», что дает возможность клиенту быть уверенным в получении оригинального качественного продукта, в фирменной упаковке и по обоснованной цене. Клиентами компании являются многие системообразующие предприятия России, которые проверили масла «ЛУКОЙЛ» в действии и убедились в их преимуществах. Одним из основных условий работы с крупными предприятиями является постоянное наличие полного ассортимента смазочных материалов на складе ООО «Трансойл-Урал». Офисные и складские площади компании удобно расположены на ЕКАД в одном месте, что позволяет оптимизировать скорость работы по выписке документов и отгрузке продукции. Наличие собственного грузового транспорта дает возможность доставить продукцию покупателю в кратчайшие сроки. Ответственность ООО «Трансойл-Урал» обеспечивается индивидуальным подходом, контролем

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

за работой поставляемых смазочных материалов в технике клиента конкретным специалистом компании, что позволяет всегда оперативно и конструктивно реагировать на поставленные задачи.

620908 ,Екатеринбург, ул.Зеленая 50А, 2 этаж (343)204-72-71 tou@transoilural.com www.transoilural.com

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

СТР. 20

ДМИТРИЙ ТЯПИН: «МЫ ПРИНИМАЕМ РЕШЕНИЯ «ТОЧЕЧНО» ПОД КАЖДОГО КЛИЕНТА»

Рынок аренды строительной техники изменился кардинально. Раньше арендные и строительные компании, использующие импортную, в основном, бывшую в употреблении, строительную технику, были единичным явлением, и заказчики выстраивались в очередь. В последние годы и особенно сейчас, в кризис, налицо жесткая конкуренция среди сотни компаний, в активах которых первоклассная и, зачастую, новая техника. Как оставаться на высоте в этой конкурентной среде, точно знает Дмитрий Тяпин – генеральный директор группы компаний «РЕНТАКРАН», в которую входят ООО «РентаСтройТехника» и ООО «Рентакран Урал».

– Какие машины наиболее востребованы: по типу, высоте, грузоподъемности?

– Если говорить о рынке башенных кранов, то в настоящее время, в отличие от кризиса 2008-2009, я замечаю тенденцию роста спроса на краны большой грузоподъемности 8 тонн, 10 тонн, 12 тонн, 14 тонн. Причина кроется в увеличении высотности строительства и масштаба объектов. Если говорить о типах кранов, то излюбленными моделями строителей являются безоголовочные модели с верхним поворотом (topless crane). На рынке аренды автокранов наиболее востребованными являются машины средней грузоподъемности (150-250 тонн). В нашей компании 70% работ выполняют именно эти краны.

– Как изменился рынок аренды строительной техники за 15 лет вашей работы на нем?

– В массе строительных компаний, поначалу экономивших на затратах на технику и арендовавших отечественные машины, постепенно сформировалось понимание, что производительная работа с минимальными простоями из-за ремонта техники в итоге гораздо более выгодна в экономическом и конкурентном плане. Это, в свою очередь, привело к лавинообразному росту спроса на импортную технику в 2000-2008 годах. После кризиса произошел некоторый передел рынка. Он был вызван массовым банкротством компаний, которые приобретали технику по валютным лизинговым / кредитным контрактам и которые не могли обслуживать свои валютные обязательства при резко выросшем курсе валюты и также резко упавшей выручке. На смену им на рынок пришли новые игроки, созданные крупными строительными фирмами. Они имели излишек строительной техники, высвободившейся в связи с падением объемов строительства. С другой стороны, по достаточно привлекательным ценам на рынок была выброшена техника, изъятая банками и лизинговыми компаниями у неплательщиков, что вызвало интерес у ряда промышленных групп создать свои арендные компании на привлекательном и возрождающемся после кризиса рынке аренды строительной техники. Если говорить об изменении соотношения между различными видами техники, то мы наблюдаем рез-

кое падение доходности по мобильной технике (особенно автокранам большой грузоподъемности). Это обусловлено завозом в Россию большого количества автокранов одновременно несколькими крупными игроками. В итоге ставки аренды мобильной техники упали на порядок, и сейчас мы наблюдаем начало демпинговых войн на этом сегменте рынка. Ставки аренды башенных кранов существенно не изменились, однако инфляция за последний десяток лет и эксплуатационные расходы увеличили срок окупаемости техники в 2-2,5 раза.

– А подход клиентов к аренде изменился?

– Безусловно. Если раньше крупные компании «заказывали музыку» и выбирали клиента, сейчас рынок аренды стал рынком клиента. Заказчики стали более требовательными, перед заключением контракта выторговывается каждая мелочь: размер арендной платы, условия отсрочки платежа, наличие проектного бюро, наличие собственного грузового автотранспорта, оплата простоев техники из-за ремонта, сроки проведения сервисных работ, требования к операторам техники. Многие клиенты на одной площадке ставят технику нескольких арендных компаний, подстегивая конкуренцию. Жестче стали сроки монтажа/демонтажа техники, требования к внешнему виду и состоянию техники и экипировке обслуживающей технику компании. Часто клиент просит застраховать нашу ответственность перед третьими лицами во избежание возможного ущерба при работе техники.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

– Кто еще, кроме этих флагманов, трудится на объектах клиентов «РЕНТАКРАНА? Планируете ли пополнение парка?

– Это, пожалуй, самый сложный вопрос. Рынок находится в очень непростой ситуации. Многие объекты замораживаются, а новых – буквально единицы. В связи с падением курса рубля по отношению к иностранной валюте цена новой техники становится практически недоступной. Ставки по банковским кредитам и, соответственно, стоимость лизинга делают приобретаемую технику почти неокупаемой. В такой ситуации мы принимаем решения «точечно» под клиента. Понимая невыгодность для компании на данном этапе закупки новой техники, мы в ряде случаев идем на то, чтобы работать с нулевой маржой или даже слегка в убыток, если для нас чрезвычайно важен вопрос отдельного проекта (социальная и / или имиджевая важность), или перспективно важен клиент, который в свою очередь, также ценит наше отношение к делу, что в итоге приносит стратегическую выгоду в дальнейших совместных проектах. В других случаях мы в данный момент рассматриваем для себя возможность обновить часть парка за счет достаточно дешевой и непродолжительное время бывшей в эксплуатации техники, которая в большом количестве стала появляться на рынке в связи с предбанкротным состоянием ряда компаний.

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

– Возвращаясь к тому, что клиент стал более требовательным, Дмитрий, расскажите, как строится ваша работа с клиентом.

– Работа с клиентом очень кропотливая и комплексная. Помимо коммерческой службы, в переговорный процесс включаются технические специалисты, проектировщики, специалисты по работе вспомогательной техники. Наши эксперты рекомендуют клиенту наиболее оптимальный вариант использования машин. Клиенты стали много умнее и опытнее, поэтому «впарить», как это часто делают мелкие компании, ту технику, которая есть в их парке, подороже, – это, во-первых, не наш метод; а во-вторых, дело в настоящее время почти безнадежное, возможное только при коррупционных схемах. Мы в своих предложениях исходим из условия максимальной выгодности для клиента, что предполагает подбор такого количества техники и с таким набором характеристик, которые позволят максимально эффективно выполнить поставленные задачи за минимально возможные средства при высоком качестве обслуживания. Все работы, связанные с арендой нашей техники, мы предлагаем «под ключ». Это значит, что мы выполняем: - проект производства работ кранами; - расчеты модификации и технических характеристик техники; - размещение (позиционирование) техники на строительной площадке; - расчет необходимых фундаментов; - проект монтажа/демонтажа техники; - транспортировку и монтаж техники на строительной площадке; - проведение запуска и испытаний техники, - пуск техники инспектором Ростехнадзора; - сервисное обслуживание и ремонт техники; - предоставление услуг операторов техники. Технические специалисты обязательно выезжают на строительный объект перед началом работ, чтобы исключить любые несоответствия проектной документации и реальности.

– Каковы условия по сервису машин для клиента?

– Стандартный договор предполагает предоставление круглосуточного сервиса нашей техники. Мы имеем достаточное количество выездных сервисных бригад, работающих в круглосуточном режиме. В зависимости от сложности ремонта время на восстановление работоспособности техники составляет от 3-4 часов (мелкий ремонт и замена электронных блоков) до 2-3 суток (замена на высоте крупных силовых агрегатов, редких заказных деталей). Сервисные работы производятся бесплатно, кроме редких случаев, когда вина за выход техники из строя лежит на клиенте. Если машина работает в отдаленных регионах, мы предлагаем два алгоритма осуществления сервиса. Во-первых, через представительство (филиал),

СТР. 21

располагающее собственной технической и ремонтной базой. Во-вторых, проектно. В этом варианте возможно командирование для проведения ремонта как собственных сервисных бригад, так и привлечение специалистов поставщика техники (или дилеров), с которыми у нашей компании заключен договор на сервисное обслуживание.

– Кстати, о географии вашей работы: в каких регионах работают краны? Какие намерены покорить в ближайшей перспективе?

– Традиционно сложилось, что основными регионами присутствия нашей компании, кроме Москвы и Московской области, являются Южный федеральный округ (Краснодарский Край, Ростовская Область, Сочинский район) и УрФО (Екатеринбург, Челябинск). Остальные регионы мы осваиваем на основе отдельных строительных проектов. Если говорить о перспективных направлениях, нам традиционно интересен Север, Санкт-Петербург, Нижегородская, Белгородская, Кемеровская области, республика Татарстан, Калмыкия и Беларусь.

– Без преувеличения можно сказать, что вы строите Россию. В каких знаковых объектах были задействованы ваши машины?

– Думаю, за 15 лет общее число таких проектов в России и СНГ перевалило за три сотни. Приведу только несколько, особенно интересных и престижных для нас: 1. Строительство ТЦ «Атриум» на Садовом Кольце.

2. Строительство ТРЦ «Европейский» на площади Киевского вокзала.

3. Строительство терминалов Шереметьево-3.

4. Реконструкция памятника «Рабочий и колхозница».

5. Реконструкция гостиницы «Украина».

6. Строительство крупнейшего в Европе ТЦ «Авиапарк» (Ходынское поле).

7. Строительство 4-й доменной печи на НЛМК.

8. Высотное строительство «Москва Сити».

9. Монтаж первого ветрогенератора в республике Беларусь.

10. Строительство Бизнес-парка и арены стадиона «Динамо» (Москва).

11. Реконструкция спортивной арены «Лужники».

– В завершение расскажите, насколько арендный бизнес защищен с точки зрения законодательства? Есть ли у вас, как у акулы этой отрасли, какие-то пожелания по совершенствованию работы в отрасли?

– В целом, наш бизнес не является уникальным в плане отдельного регулирования. Мы, как правило, работаем на основе двух форм договоров: договор подряда и договор предоставления услуг. Что беспокоит? Ну, во-первых, на нас, как и на другие российские компании, давит чрезмерное налоговое бремя. Вовторых, нашим регулирующим органом является Ростехнадзор, который периодически выпускает сырые

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

нормативные документы, плохо согласующиеся как с реальностью проведения работ на строительных объектах, так и с отдельными положениями гражданского кодекса. Все это в совокупности тормозит нормальную работу бизнеса. МАКСИМУМ ДЛЯ КЛИЕНТА МАКСИМАЛЬНАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ИЗ РАЗРЯДА ТЯЖЕЛОЙ ТЕХНИКИ В ПАРКЕ «РЕНТАКРАН» ЕСТЬ АВТОМОБИЛЬНЫЕ КРАНЫ МАРКИ LIEBHERR, ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 400 И 500 ТОНН. СРЕДИ БАШЕННЫХ КРАНОВ ЕСТЬ ТЕХНИКА, МАКСИМАЛЬНАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ КОТОРОЙ СОСТАВЛЯЕТ 20 ТОНН. МАКСИМАЛЬНАЯ ВЫСОТА В СЕГМЕНТЕ БАШЕННЫХ КРАНОВ ОНА МОЖЕТ ДОСТИГАТЬ 300 МЕТРОВ. ЕСЛИ ГОВОРИТЬ О НЕКОТОРЫХ ТИПАХ КРАНОВ, КОТОРЫЕ МОГУТ «РАСТИ» ВМЕСТЕ СО ЗДАНИЕМ, ТО ВЫСОТА ПРАКТИЧЕСКИ НЕ ОГРАНИЧЕНА. МАКСИМАЛЬНАЯ ВЫСОТА ПОДЪЕМА ДЛЯ АВТОКРАНА СОСТАВЛЯЕТ ПОРЯДКА 110 МЕТРОВ. МАКСИМАЛЬНЫЙ СПРОС НА РЫНКЕ ОБЫЧНО БЫВАЕТ ДВЕ ВОЛНЫ СПРОСА: ОДНА ПРИХОДИТСЯ НА ВЕСНУ, ДРУГАЯ – НА ПОЗДНЕЕ ЛЕТО-ОСЕНЬ. В ЭТИ ПЕРИОДЫ ПОСТУПАЕТ МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЗАЯВОК, КОТОРОЕ МОЖЕТ ДОСТИГАТЬ 20 В МЕСЯЦ. МАКСИМАЛЬНАЯ ГИБКОСТЬ СРОК АРЕНДЫ БАШЕННОГО КРАНА СИЛЬНО ЗАВИСИТ ОТ ХАРАКТЕРА ОБЪЕКТА СТРОИТЕЛЬСТВА: НАЧИНАЯ ОТ 2-3-ЭТАЖНОГО ЗДАНИЯ, СКАЖЕМ, ШКОЛЫ, ДО СТРОИТЕЛЬСТВА НЕБОСКРЕБА. ТАКИМ ОБРАЗОМ, СРОК ВАРЬИРУЕТСЯ ОТ 3 МЕСЯЦЕВ ДО НЕСКОЛЬКИХ ЛЕТ. УСРЕДНЕННО МЫ СЧИТАЕМ 8-10 МЕСЯЦЕВ – ЭТО СТАНДАРТНЫЙ СРОК СТОЯНКИ БАШЕННОГО КРАНА. ЕСЛИ ГОВОРИТЬ ОБ АВТОКРАНАХ, ТО ЭТО ОТ ОДНОЙ СМЕНЫ ДО ДВУХ ЛЕТ, НО ЭТИ УНИКАЛЬНЫЕ СЛУЧАИ, СКОРЕЕ, ИСКЛЮЧЕНИЕ.

ГК «РЕНТАКРАН» Московская обл., Мытищинский р-н, деревня Болтино, Осташковское ш., владение 45 Единый круглосуточный: +7 (495) 956-02-03 E-mail: rentakran@rentakran.ru www.rentakran.ru ООО «РЕНТАКРАН УРАЛ» в Екатеринбурге г. Екатеринбург, ул. Малышева д. 12-Б + 7 (343) 290-34-02 rentakran-ural2@mail.ru

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

СТР. 22

ВИРА! РЫНОК ПОДЪЕМНОЙ ТЕХНИКИ КМУ Еще по итогам 2013 года наметилась тенденция к сокращению импортных поступлений КМУ в Россию, которая наиболее была заметна во второй половине года и продолжилась уже в 2014 году. По итогам января-сентября 2014 года ввоз краноманипуляторных установок в нашу страну сократился почти на 24% относительно показателей 2013 года. Принципиальное значение имеет разделение рынка краноманипуляторных установок на сегмент новых и подержанных. В последние 3 года в импортном сегменте соотношение «новый-подержанный» все больше стало склоняться в сторону первой категории техники. По данным MegaResearch, по итогам 9 месяцев 2014 года доля новых КМУ составила 49%. В марочной структуре импорта новых манипуляторов за последние 2 года произошли значительные изменения. Азиатские бренды вытеснили европейские с первых строчек, и по итогам января-сентября 2014 года лидирует KANGLIM. По итогам первых девяти месяцев 2014 года этот бренд смог выйти в лидеры, потеснив японский UNIC: ввоз техники данной марки при этом составил четверть от всего объема импортированных КМУ за указанный период. Несмотря на падение поставок манипуляторов SOOSAN по итогам рассматриваемого периода на 21%, за маркой сохранилась третья строчка в рейтинге. Замыкает пятерку основных брендов, импортированных в Россию за январь-сентябрь 2014 года, DONGYANG, ввоз которого также сократился на 22%. Единственным европейским представителем в пятерке ведущих марок остается австрийский PALFINGER. Поставки манипуляторов данной марки снизились более чем на 53%, а доля до 10%. Вслед за падением поставок ведущих европейских производителей продолжается и сокращение долей соответствующих стран-производителей, среди которых отметим вторую позицию Италии и четвертое место Австрии. Особо хотелось бы выделить новую страну на карте производителей КМУ – это Таиланд, а в частности, FURUKAWA UNIC (Thailand) Co., Ltd., где было произведено 70 краноманипуляторных установок, ввезенных на территорию России за первые 9 месяцев 2014 года для последующей продажи. Однако в 2015 году ситуацию на рынке могут подкорректировать политические перемены. В постановление Правительства №656 «Об установлении запрета на допуск отдельных видов товаров машиностроения, происходящих из иностранных государств, для целей осуществления закупок для

Рынок техники для подъема грузов неоднороден и развивается одновременно в нескольких направлениях. Объединяет разные сегменты потенциал для роста, который очевиден даже в кризисный период.

обеспечения государственных и муниципальных нужд» внесены изменения. Сейчас под запрет также попадает карьерная техника, расширен список строительной и коммунальной техники, в том числе транспортные средства, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, кранами-манипуляторами и подъемным краном. Важной тенденцией последних лет считается популярность КМУ с тросовой системой. Причиной тому является более простое понимание в управлении, когда оператор работает с КМУ и, соответственно, более низкая стоимость по сравнению с КМУ с жесткой фиксацией грузозахватного органа. Автокраны Российский рынок автокранов – один из немногих сегментов, где импорт – скорее, исключение, чем правило. В последнем номере 2014 года

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

мы подробно писали о показателях рынка. Этот материал вы можете найти на сайте журнала. Сейчас отметим только, что в 2014 года рынок «просел» практически на треть по сравнению с аналогичным периодом 2013 года, при этом снижение произошло за счет отечественной продукции, а вот объем импорта вырос по сравнению с аналогичным периодом 2013 года. Тем не менее, лидирующие позиции занимают отечественные автокраны: на трех крупнейших российских производителей приходится 70% от общего объема российского рынка. Одной из причин сложности продвижения импортных машин на нашем рынке эксперты компании I-Marketing называют особенность шасси. В отечественном краностроении производители используют серийные автомобильные шасси, в отличие от их западных коллег, которые монтируют крановую установку на специализированное самоходное

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

КИРИЛЛ ЕГУНОВ, менеджер проектов органа по сертификации продукции ЗАО «СЖС Восток Лимитед» Процесс испытания крана включает статические и динамические испытания, проверку наличия и работоспособности приборов безопасности и проверку документации, сертификатов на комплектующие. Статические и динамические испытания проводятся с нагрузкой, превышающей номинальную на 25 и 10% соответственно. Статические испытания проводятся с целью проверки прочности отдельных элементов и крана в целом. Испытательный груз поднимается на высоту 100-200 мм и в таком положении выдерживается в течение 10 минут. Кран считается прошедшим испытания, если за это время не произошло опускания груза. При положительных статических испытаниях проводятся динамические испытания с грузом, превышающим номинальную грузоподъемность на 10%. При динамических испытаниях проверяется работоспособность всех механизмов крана. Неоднократное повторение (не менее трех раз) каждого рабочего движения: подъема/опускания, перемещения

шасси. Использование серийного автомобильного шасси дает ограничения в технологии производства крана (в первую очередь, по грузоподъемности), но огромным плюсом является преимущество в сервисе, что актуально в условиях русской зимы.

СТР. 23

крана/тележки, совмещения рабочих операций в соответствии с руководством по эксплуатации и паспортными характеристиками. После этих процедур производится осмотр крана и механизмов. Не должно быть никаких трещин, утечек рабочей жидкости. К приборам безопасности кранов относятся концевые выключатели для автоматической остановки, различные блокировки дверей, ограничители грузоподъемности, опорные и противоугонные устройства, регистраторы параметров работы крана. Кроме того, приборы безопасности грузоподъемных кранов включают указатели угла наклона и грузоподъемности, а также системы, ограничивающие перекосы крановых металлоконструкций. Конкретный перечень приборов безопасности зависит от типа крана. Проверяется наличие приборов и их работоспособность. Также следует отметить, что грузоподъемное оборудование – одно из немногих видов оборудования, к которому подготовлен отдельный раздел требований в техническом регламенте Таможенного союза ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования». Перечень критериев составляет 26 позиций. Помимо сертификации по ТР ТС 010/2011, на отдельные виды кранов может понадобиться декларация по ТР ТС 004/2011 «О безопасности низковольтного оборудования», ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» или ТР ТС012/2011 «О безопасности оборудования для работы во взрывоопасных средах». Вся процедура сертификации занимает не более одного месяца при условии готовности клиента к испытаниям.

Вторым конкурентным преимуществом российских автокрановых заводов является развитие сервиса и постпродажной поддержки. Основной минус российского производства – слабая линейка грузоподъемности. Так, автокраны

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

грузоподъемностью 60 тонн выпускают только Ивановская марка и ГАКЗ, автокраны грузоподъемностью 70 тонн – только ГАКЗ, грузоподъемностью 80 тонн – Ивановская марка и ГАКЗ. Башенные краны На российском рынке башенных кранов со значительным перевесом лидирует импортная техника, причем бывшая в употреблении. По данным компании ID-Marketing, доля выпуска отечественных кранов в общем объеме рынка (импорт + производство) сократилась до 25%. Темпы роста импорта башенных кранов значительно превосходят аналогичные показатели производства. По данным первого полугодия 2014 года, наблюдается незначительный рост показателей ввоза относительно аналогичного периода 2013 года, который составил 3%. В отношении выпуска стоит отметить более значимый рост – в 30%. По итогам первого полугодия 2014 года в России выпуском башенных кранов занималось всего три предприятия. Все три – это многолетние лидеры отечественного краностроения. На первой позиции находится Нязепетровский завод. Рост показателей отрасли обязан именно челябинскому заводу, который по итогам рассматриваемого периода увеличил выпуск своей продукции сразу на 60%. ОАО «Ржевский краностроительный завод» значительно уступает лидеру по объемам, однако и под данной маркой за первое полугодие 2014 года было выпущено на 33% техники больше, чем годом ранее. И только ивановское предприятие «Строммашина» на треть сократило выпуск башенных кранов. Аналитики компании ID-Marketing отмечают, что импортная составляющая рынка является более динамично развивающимся направлением. По итогам первого полугодия 2014 года, наибольшее количество башенных кранов было импортировано под маркой Potain. При этом объемы поставок в сравниваемых периодах 2014 и 2013 годов сократились на 11,8%. Занять лидирующее место французской компании позволила, в том числе, и довольно низкая активность прошлогоднего лидера Liebherr, поставки которого сократились ровно в 3 раза, что сохранило за ним место в лидирующей группе на четвертой позиции. В целом, рынок башенных кранов в России имеет тенденцию к росту, что подтверждают не только цифры импортных поступлений самой техники, но и данные по общей площади введенных зданий, которые, в том числе, зависят и от количества задействованной на стройках техники. По оценке Росстат, в первом полугодии 2014 года наблюдается увеличение данного показателя сразу на 27%.

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

СТР. 24

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

СТР. 25

ЛЕГКО ЛИ СДАТЬ В АРЕНДУ КРАН? МЫ ПРОВЕРИЛИ НА СОБСТВЕННОМ ОПЫТЕ Притвориться человеком, который мечтает продавать услуги по аренде кранов, несложно – на журфаке и не такому учат. А вот притвориться специалистом, который понимает, чего хочет клиент и может ему помочь, – сложнее. К счастью, для новобранцев в компании предполагается обучение. Первый рабочий день начался со стажировки и разведки боем. Главное, что мне нужно было запомнить: аренда крана – это не просто большая машина на прокат, это целый комплекс мероприятий, за каждое из которых отвечает компетентный специалист. Вот, например, входящий звонок. Да, несмотря на то, что рынок арендных машин давно превратился в рынок клиента, входящие есть. Итак, на крупный и растянутый в пространстве строительный объект требуется универсальная машина для подъема очень тяжелого оборудования или материалов. Для клиента важны мобильность и быстрота передвижения на площадке. Значит, ему необходим вседорожный кран на автомобильном ходу. Аренда автокранов – услуга достаточно востребованная. Особенно для таких работ, как перевозка канализационных труб, укладка фундамента, монтаж тяжелых конструкций. Модификация машины подбирается в соответствии с предполагаемыми нагрузками: в семействе Grove, составляющем основу парка «ГлавАрендаКрана», есть машины грузоподъемностью от 100 до 500 тонн. Для нашего клиента я, посовещавшись с опытными товарищами, порекомендовала модель GMK 5100. Он довольно подвижен: максимальная скорость на трассе составляет 80 км/ч, что позволяет достаточно быстро передвигаться между строительными площадками. Крановая установка Grove GMK 5100 позволяет успешно справляться с перемещением и поднятием на высоту грузов весьма большой массы. Это была простая задача. Ведь Grove GMK 5100 – передовик производства, популярный у многих клиентов. А вот работа по подбору быстромонтирующегося башенного крана будет посложнее. Клиенту необходимо выполнять погрузку в условиях ограниченного пространства и начать работы нужно как можно быстрее. Советуюсь со специалистами технического отдела – необходим выезд на

На рынке услуг по аренде строительных кранов, оборудования и транспорта экстремальный уровень конкуренции, и главными преимуществами являются обширный парк машин и высокий уровень сервиса. О гибких условиях и индивидуальном подходе говорят все. Мы решили изнутри узнать, что такое сервис от лидера отрасли, и отправили корреспондента журнала инкогнито устраиваться на работу в компанию «ГлавАренда Кран».

место работы. Парк башенных кранов компании «ГлавАрендаКран» очень широк: 70 единиц грузоподъемностью от 4 до 16 тонн – и выбрать оптимальную модель, за которую клиент не будет переплачивать лишние деньги, можно, только реально оценив задачи. Выезд и согласование проекта монтажа крана заняли 4 часа. До конца рабочего дня мы еще успеем подготовить и согласовать договор аренды крана Potain IGO 50 – проверенной временем и опытом техники. В обязанности специалистов компании «ГлавАрендаКран» входит организация погрузки, транспортировки, разгрузки, монтажа и наладки машины. Собственная проектная группа выполняет ППРК (проект производства работ крана). Хорошо, что эти процессы отлажены до автоматизма. Ни клиент, ни менеджер не тратят время на эти вопросы. За краном закрепляется опытный машинист, прошедший обучение и получивший соответствующее разрешение. При малейшей неисправности сервисная служба «ГлавАрендаКран» сразу выезжает на объект и устраняет ее. Моя профессиональная задача – отслеживать

и администрировать эту работу. Задача, скажу я вам, весьма интересная. Во-первых, в коллективе весь производственный и бизнес-процесс отлажен с невероятной четкостью и прагматичностью. Во-вторых, уходя с работы, я успела получить благодарный отзыв от клиента: автокран Grove GMK 5100 в вечернюю смену приступил к выполнению поставленных задач. «Так быстро!» – хотелось воскликнуть, но нужно было держать марку: «Компания «ГлавАрендаКран» работает только так!».

ООО «ГЛАВАРЕНДАКРАН» 107113, Россия, Москва, ул. Маленковская, дом 3 Тел.: +7(499) 685 12 26, +7(499) 685 12 24, +7 (495) 234 94 79 (факс) www.glavarendakran.com

ДЛЯ КЛИЕНТОВ, КОТОРЫЕ ТОЧНО ЗНАЮТ, КАКАЯ МАШИНА ИМ НУЖНА, ОФОРМИТЬ ЗАЯВКУ НА АРЕНДУ КРАНА МОЖНО ПРЯМО НА САЙТЕ КОМПАНИИ WWW.GLAVARENDAKRAN.COM. ЗДЕСЬ ПРЕДСТАВЛЕНЫ БОЛЕЕ 30 МОДЕЛЕЙ С РАЗНЫМИ ГРУЗОПОДЪЕМНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ: АВТОМОБИЛЬНЫЕ КРАНЫ GROVE, БАШЕННЫЕ И БЫСТРОМОНТИРУЮЩИЕСЯ КРАНЫ POTAIN – ЛИНЕЙКА, ПОКРЫВАЮЩАЯ ЛЮБЫЕ ПОТРЕБНОСТИ. ПРИЯТНО, КОГДА МОЖНО НЕ ПОДСТРАИВАТЬСЯ ПОД ОГРАНИЧЕННЫЙ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД, А ВЫБРАТЬ ТЕХНИКУ, НЕОБХОДИМУЮ ИМЕННО ДАННОЙ СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКЕ С УЧЕТОМ ОСОБЕННОСТЕЙ ПРОИЗВОДИМЫХ РАБОТ И ВЫСОТЫ СТРОЯЩЕГОСЯ ЗДАНИЯ. ПРИ ЭТОМ ЦЕНА АРЕНДЫ ВСЕГДА ОСТАЕТСЯ НА НИЗКОМ УРОВНЕ.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 26

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

ПРОСТО БЫТЬ НА ВЫСОТЕ Международный концерн Columbus McKinnon – мировой лидер по производству техники для подъема и перемещения грузов, который за свою 135-летнюю историю накопил колоссальный опыт создания надежной, безопасной и экономически эффективной техники. Предприятия концерна расположены в Северной Америке, странах Европы и Азии. В августе 2009 года европейским подразделением холдинга Columbus McKinnon было подписано дилерское соглашение с компанией Торговый дом «Высота». Специалисты ТД «Высота» знают критерии выбора подъемной техники и имеют в своем распоряжении машины, которые вы ищете, в том числе полный ассортимент продукции Columbus McKinnon. В России продукция концерна Columbus McKinnon представлена тремя всемирно известными и завоевавшими безупречную репутацию брендами: Yale, Pfaff-silberblau и собственно Columbus McKinnon. Фирма Yale Industrial Products GmbH (Вупперталь, Германия) производит полный ассортимент талей и захватов, текстильных стропов и ремней, динамометров и крановых весов, а также широкий спектр гидравлических домкратов и инструмента.

Pfaff-silberblau – это самое разнообразное подъемно-транспортное оборудование, складская техника, а также промышленная гидравлика, включая краны, тали, лебедки и домкраты, то есть любые механизмы и различная техника, необходимые для перемещения и подъема объектов, которые невозможно переместить и поднять вручную.

Columbus McKinnon – флагман подъемного оборудования. Компания выпускает весь ассортимент грузоподъемной техники, включая как массовое производство, так и направленное на решение индивидуальных задач производство, разработку инженерных решений, связанных с подъемом, передвижением и закреплением грузов «под ключ». Любое оборудование, созданное на предприятиях концерна СМ, – это сплав многолетних традиций и современных технологий. Основа основ – ручные рычажные тали. Для Columbus McKinnon этот вид талей является традицией и выпускается уже более 130 лет. Конструкция ручных талей постоянно совершенствуется, а

Все промышленные объекты кажутся одинаковыми, но каждый имеет свою неповторимую специфику. И для каждого есть всего одно верное техническое решение вопроса подъема грузов, которое обеспечит эффективность строительства и даст вам возможность быть на шаг впереди конкурентов.

ассортимент расширяется. Наиболее популярные модели CM Allstar и Yalehandy отличаются компактностью, модели Yale PT низким усилием на рычаге, модели Yale AL легкостью и прочностью, так как корпус тали выполнен из алюминиевого сплава. Ручные цепные тали способны поднять более тяжелый груз по сравнению с ручными рычажными талями, но при этом остаются достаточно компактными, безопасными и удобными в работе. Они находят применение в местах, где грузоподъемное оборудование с электрическим приводом использовать нерационально или невозможно. Такие модели, как CM Hurricane и Yalelift 360, имеют поворотный корпус и отличаются надежностью и безопасностью. Тали CM Lifter отличаются малыми габаритами и простотой в эксплуатации. Электрический тельфер обеспечивает более профессиональный подход к работам с грузами. Благодаря удобству эксплуатации электрические тельферы Columbus McKinnon могут использоваться в сервисных мастерских, на складах и в промышленных зонах. Возможность монтажа тельфера на кран-балку и консольный кран позволяет увеличить масштаб работ на производстве. Зарекомендовали себя, как надежные и удобные в эксплуатации и обслуживании, электрические цепные тельферы Yale CPV – малогабаритные и легкие. Модель Yale CPE для промышленного применения. Модель CM Lodestar в легком корпусе из сплава

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

алюминия отличается плавным и бесшумным ходом цепи. Пневматические тали являются альтернативой электротельферам. Во-первых, пневматическую таль можно использовать в тех местах, где применение электричества потенциально опасно из-за возможных искр. Во-вторых, 100% коэффициент занятости и неограниченное число включений позволяют этому варианту талей работать без остановок с максимальной отдачей. Ручные, электрические и пневматические лебедки, захваты, домкраты, системы передвижения тяжелых грузов и крановые системы – все оборудование, выпускаемое концерном Columbus McKinnon, имеет высочайшее качество исполнения, превосходный уровень надежности и эффективности. С такой техникой, подобранной исключительно для решения ваших задач, легко быть лучшим в отрасли. ТД «Высота» – официальный дилер мирового концерна – ваш эксперт в выборе подъемного оборудования. ООО «ТД «ВЫСОТА» Россия, 192236, г. Санкт-Петербург, ул. Софийская, д.8 8(800) 775-17-48, (812) 495-66-10 sales@vysota-kran.ru, tech@vysota-kran.ru www.vysota-kran.ru

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 27

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦТЕМА

СТР. 28

КОММУНАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ Что происходит на рынке? По данным Федеральной службы государственной статистики, в России производством машин и навесного оборудования для городского и коммунального хозяйства занимаются около 40 предприятий. Экспортные поставки осуществляют порядка 15 брендов из Европы (в основном, Германии и Финляндии), Азии и Америки. Наиболее востребованными на рынке коммунальной техники остаются подметально-уборочные машины и вакуумные уборочные машины и навесное оборудование к ним. Также ни один профессиональный коммунальщик сегодня не обойдется без добротной поливомоечной машины. Сегодня активно развивается сегмент мини-тракторов для уборки дворов и прилегающих территорий крупных торговых центров. В последние годы во многих городах были потрачены значительные средства на модернизацию изношенного парка коммунальных машин и навесного оборудования. Сегодня потребность в обновлении остается, но оно идет не такими быстрыми темпами. Политику импортозамещения, которую проводят власти России, специалисты отрасли оценивают по-разному. Так, петербургские дорожные службы не смогли закупить импортные многофункциональные машины. Об этом заявил замглавы комитета по благоустройству Санкт-Петербурга Сергей Малинин: «Сейчас в городе работает 1585 единиц техники, что составляет только 50-70% от необходимого количества для оперативной и качественной уборки улиц. Ресурсов хватает на то, чтобы сделать тротуары и дороги безопасными для движения, но есть нюансы. С прошлогодним ограничением по закупке импортной техники, я

Полный перечень навесного оборудования для коммунальных машин насчитывает более сотни вариантов и покрывает все виды коммунальных работ. В таком многообразии, помноженном на количество российских и импортных брендов, продавцу и покупателю не так-то просто найти друг друга. Мы попытались пройти по следам уже свершившихся покупок и обратить внимание на интересные решения.

боюсь, что не сможем купить некоторые многофункциональные механизмы, которые заменяли примерно две-три единицы обычной техники». Что покупают? Тем не менее, импорт коммунальной техники не прекратился. В начале этого года для уборки тротуаров в Орле куплены три финские самоходные машины. По словам вице-губернатора региона Николая Злобина, руководство области намерено значительно пополнить парк «Дорожной службы», которая является генеральным подрядчиком по уборке города. Также речь шла о том, что на покупку новых грейдеров, КДМ и даже «пылесосов» для дорог и тротуаров за три года из бюджета будет выделено 300 млн рублей. Пополнился и парк коммунальной техники в Краснодаре. В этом году закупили четыре машины. Новые многофункциональные сити-рейнджеры уже вышли на улицы кубанской столицы. В зимнем режиме они работали щетками для слабого снега, отвалами на случай снегопада, а сейчас «переоделись» в рейки для мойки тротуаров. Подготовка к очистке города от пыли и песка идет полным ходом в Смоленске. Сейчас работают 5 вакуумных машин-пылесосов, 5 единиц подметальной техники, 4 машины КДМ. В связи с ранней весной не вся техника переоборудована для работы в весенне-летний период, но к концу недели по поручению Николая Алашеева будут подготовлены все машины, и работы начнутся в усиленном темпе. Что предлагают? Отечественные предприятия, специализирующиеся на производстве машин и навесного

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

оборудования для коммунальной отрасли, в этом году усовершенствовали имеющийся ассортимент и включили в него новинки.

2013 год, совпавший с волной всплеска интереса к современному и эффективному навесному оборудованию для коммунальных машин, стал для переволоцкого «Механического завода» годом новинок и модернизаций. Успехом обозначился серийный выпуск фронтальной совковой щетки ЩФС 2.0 с системой обеспыливания на 500 л. и пуск в производство «гибридной» навески НУ-2 с возможностью установки портала для монтажа фронтального погрузчика МКДУ-82Б. Тогда же были разработаны узлы и агрегаты для импортной навески Hauer – этот симбиоз позволяет проводить монтаж навесного оборудования серии СУ 2.1 на технику с этой навеской, причем не только на модели «Беларусь», но и на трактора других известных мировых производителей. Модернизацию прошли и некоторые узлы снегоуборочных машин: чуть изменились фрезы, на выбросной трубе появился новый усиленный козырек. Изменились углы подъема и поворота, претерпел изменения передний привод ВОМ – получил защитный корпус и увеличил срок службы расходных материалов (цепь, звездочки) до двух сезонов. И это еще не полный список изменений. Сегодня уже зарекомендовавшая себя среди потребителей фронтальная совковая щетка производства переволоцкого «Механического завода» претерпела ряд изменений и стала настоящим универсальным инструментом. Коммунальные службы в нескольких городах России уже оценили новую модификацию щетки с бункером ЩФС 2.0 с механическим приводом и навеской НУ-2. Разработчики применили в конструкции основной щетки

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 29

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦТЕМА

СТР. 30

гидравлический привод. Кроме того, дополнительно появилась возможность выгрузки в самосвалы. Причем все функции навесного оборудования приводит в движение стандартная гидросистема трактора. Навесной механизм ЩФС 2.0 имеет несколько принципиально новых узлов для монтажа на фронтальный погрузчик. Прицепное устройство обеспечивает автоматическое копирование поверхности и выполняет роль предохранителя от сильных ударов оборудования об ограждения различного рода. Естественно, это облегчает работу механика и делает эксплуатацию проще. У завода уже есть планы на только начавшийся год. Инженеры уже работают над очередной модернизацией существующих моделей и разработкой новых. Кроме того, планируется расширить список моделей, совместимых с навесным оборудованием тракторов. ООО «Промышленный Меридиан» (г. Пермь) производит оборудование для мойки дорожных ограждений собственной оригинальной конструкции. К особенностям конструкции относится подвижный щеточный блок и большой диапазон регулировок: по высоте 0,15-1,5 м от дорожного полотна, по вылету от оси автомобиля на левую и правую сторону – до 1,0 м. Щеточный блок подвижный, приводится в действие гидроцилиндром. Это позволяет мыть не только вертикальные ограждения, но и отбойники сложной формы, под разными углами, вплоть до горизонтальных поверхностей. В 2012 году предприятием «Промышленный Меридиан» запущена в серийное производство прицепная подметально-уборочная машина «Проспект», буксируемая самосвалом. Конструкция машины и ее рабочие характеристики соответствуют зарубежным аналогам. От российских аналогов машина выгодно отличается применением качественных комплектующих: двигатель Kubota V 3600-T, гидрораспределители, гидронасос и гидромоторы итальянские. Оригинальным конструкторским решением является беспроводной пульт управления. Боковые ножи-рыхлители поднимают песок, скапливающийся у бордюров, лотковые щетки направляют его к центру машины, задняя щетка

подает смет на скребковый подъемник, далее транспортер сбрасывает смет в кузов самосвала. Еще одну новинку освоила компании ООО «Промышленный Меридиан» – быстросъемное пескоразбрасывающее оборудование с автономным приводом. Его высокую эффективность обеспечивает дизельный двигатель Kubota V1505T-E2 мощностью 31,3 кВт, насос Jihostroj GHDO-36L. Монтаж на автомобиль требует установки только пульта управления в кабину автомобиля и закрепления пескоразбрасывателя в кузове. От данного автономного привода возможно «запитать» любое другое навесное оборудование для содержания дорог. Таким образом, данное оборудование позволяет работать на любых автомобилях, в том числе импортного производства, без подключения к гидросистеме и электронике. ООО «Коммунсельхозтехника» – эксперт в области производства поливомоечного оборудования. Модель ПМ-822-МКУ-1,4Т (01) с цистерной 3,6 куб.м агрегатируется с МТЗ 82.1, МТЗ 80.2, ЮМЗ-6. Создаваемое центробежным водяным насосом высокое рабочее давление (8 Атм.), очень малый расход воды (200 г на 1 кв.м при поливке) плюс самая низкая цена на рынке позволяет конкурировать с любой фирмой-изготовителем аналогичного оборудования. По желанию заказчика оборудование оснащается комплектами для заправки водой из водоема (всасывающая сетка, рукав всасывающий,

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

головки рукавные), из водопроводной сети и для пожаротушения (пожарный рукав, ручной ствол). Цистерна оборудована фильтром для первичной очистки воды, волнорезами, системой трубопроводов водяных, отводом для слива воды. Для мойки дорожного полотна впереди трактора монтируется трубопровод с соплами, аналогичный трубопроводам машин КО-713 и КО-713Н. Световозвращатели, установленные со всех сторон цистерны, позволяют безопасно оставлять ее на неосвещенных участках дороги. Одна из последних новинок ООО «Коммунсельхозтехника» – прицепное оборудование два в одном: пескоразбрасыватель + цистерна. В минувшем году коммунальное направление «ЧЕТРА – Промышленные машины» приросло новой линейкой навесного оборудования для минипогрузчиков ЧЕТРА МКСМ серии А. Общее число дополнительных агрегатов возросло до 15 единиц. С января 2014 года ЧЕТРА МКСМ серии А агрегатируется фрезерно-роторным снегоочистителем. С февраля появились вилы с прижимом, дорожная щетка, снегопогрузчик, дорожная фреза и экскаватор ковшовый с управлением из кабины. В марте мини-погрузчики получили дорожную щетку с гидроприводом, ковш «4-в-1», бетоносмесительный ковш, навесной измельчитель и грейдер. Новая линейка навесного оборудования позволит существенно расширить область применения ми-

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 31

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦТЕМА

СТР. 32

ных и коммунальных работ. Представителем завода «СмолТра» в УрФО является ТД «Спецтехника».

ни-техники чебоксарского бренда и удовлетворить растущий спрос в компактных и многофункциональных коммунальных машинах. Компания «СмолТра» производит коммунальные машины на базе тракторов и фронтальных погрузчиков МТЗ и СМТ и навесное оборудование, предназначенное для выполнения дорожных и коммунальных работ. Приводы оборудования в большинстве случаев представлены в двух вариантах – механическом и гидравлическом. Среди наиболее востребованных моделей предприятия косилка откосов ротационная КОР-16, пескоразбрасыватель ПР-1,6, разбрасыватель навесной РН1,3.000 и прицепная бочка поливомоечная ПО-3,6. Машины «СмолТра» производятся на основе разработок компаний с мировым именем – Ricardo

(Великобритания), Fiat (Италия) и за счет своих высоких потребительских качеств и привлекательных цен пользуются все возрастающим спросом на рынке. Предмет особой гордости – мощный, неприхотливый и экономичный трактор СМТ-80. В сочетании с большим спектром навесного оборудования такая техника задействована в работе круглый год: уборка снега зимой, уборка мусора летом, посадочные весенние работы и уборка урожая. Техника и оборудование смоленского предприятия достойно конкурируют с зарубежными аналогами и подходят под программу импортозамещения. Компания также предлагает навесное оборудование для экскаватора-погрузчика, без которого сегодня не обойдутся ни одни строительные работы – всевозможные землеройные работы, работы с асфальтом или грунтом, осуществление дорож-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Фирма «Комплекткоммаш» разрабатывает и внедряет в серийное производство принципиально новые конструкции дисковых полипропиленовых щеток для уборочной техники в сотрудничестве с НИИ коммунального машиностроения. Многолетний опыт работы, сотрудничество с заводами-изготовителями коммунальной техники позволили разработать и внедрить в серийное производство абсолютно новые варианты подметальных щеток, применение которых в значительной степени повышает качество уборки и срок службы. Сегодня в ассортименте компании щетки для навесного оборудования тракторов, коммунальных и подметально-уборочных машин, щетки поворотные, щетки для погрузчиков, щетки боковые лотковые, а также различные проблесковые маячки для спецтехники. Конструкции разработанных щеток защищены патентами Российской Федерации и стран Западной Европы. Из последних новинок ЗАО «Комплекткоммаш» отметим выпуск нового щеточного диска 80х800х850мм с толщиной полипропиленового ворса 1,2-1,5 мм (среднее сечение) для мытья барьерных ограждений с новым посадочным профилем. Кроме того, наряду с ранее выпускаемыми лотковыми щетками с основанием из полипропилена с отверстиями для тупс и под прошивку, в данный момент принимаются заказы на лотковые щетки с фанерным основанием по эскизам заказчика. Производственная компания «Диск» производит практически все типоразмеры дисковых щеток в различных вариантах исполнения, необходимые для оснащения уборочной техники с валами любой конструкции. Наряду с этим, предприятием производятся лотковые щетки, а также ленточные щетки различных модификаций с использованием в их конструкции специальной пружинной полосы (подката) или полипропиленового ворса. Компания «Диск» постоянно работает над расширением ассортимента выпускаемой продукции и повышением ее качества. В конце минувшего года компания предложила заказчикам широкий спектр щеточной продукции, изготовленной на современном кустонабивном оборудовании, которое позволяет осуществлять набивку или провязку щеток и сегментов различной геометрии. Специалисты готовы изготовить или перенабить не только цилиндрические щетки для уборочных машин Bucher, Shmidt, Agata, но и щетки для различных обрабатывающих отраслей промышленности. Продукцией «Диск» можно заменить расходные элементы импортных машин и станков, поставляемых в комплекте с ними, и решить проблему импортозамещения.

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 33

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦРЕЛИЗ

СТР. 34

В мае 1945 года Уральским военным округом были развернуты работы по созданию производственной базы авторемонтного завода. Задача по обеспечению подвижности войск в мирное время потребовала в короткие сроки освоить технологию капитального ремонта «Студебеккеров», «Фордов», «Шевроле», «Виллисов», ЗиС-5, ГАЗ-67. Сейчас, 70 лет спустя, ОАО «5 Центральный автомобильный ремонтный завод» по-прежнему служит обеспечению обороноспособности Российской Федерации, выполняя ремонтные работы с военной точностью и аккуратностью. О том, с чем предприятие подошло к юбилею, нам рассказал представитель ОАО «Спецремонт» – управляющий организацией ОАО «5 ЦАРЗ» Юрий Кузнецов.

– Расскажите, в чем специфика управления предприятием с такой солидной историей.

– Как вы правильно заметили, наше предприятие имеет богатую и славную историю. Отсчет истории завода начинается с 1933 года. Затем жаркие и опаленные годы Великой Отечественной, и с 1946 года наш завод дислоцируется в Свердловске. Менялись марки машин, стоящие на вооружении Советской, впоследствии Российской Армии, но неизменным всегда остается отношение завода, его руководства и рабочего персонала к качеству выпускаемой продукции. Руководить таким коллективом не всегда просто, приходится пользоваться старыми проверенными методами – кнута и пряника. Специфика же управления заключается в знании производственного процесса, знании способностей каждого руководителя на месте. Умении вникнуть в суть проблем, возникающих на основном и вспомогательном производстве, добиться того, чтобы весь завод работал, как хорошо отлаженный механизм.

Благодаря этому сегодня мы достигли определенного этапа в нашем развитии, когда особое значение, наряду со снижением цены и повышением качества продукции, приобретает предоставление дополнительных услуг для потребителя. Продукция завода получила высокую оценку представителей Министерства обороны, внутренних войск МВД, МЧС, нефтегазового и лесного комплексов.

– Стремитесь ли вы поддерживать традиции?

– Как говорит один наш небезызвестный политик – однозначно! Мы поддерживаем связь со всеми нашими ветеранами завода, ветеранами Великой Отечественной, которых осталось совсем немного. Есть такие семьи, в которых не одно поколение трудится на нашем заводе. Так что связь поколений и времен на заводе поддерживается. Все значимые праздники проходят как в одной семье, люди, заслужившие похвалу, не остаются обойденными вниманием. Все руководство работает над сплочением коллектива.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

– Многие специалисты мечтают трудиться на 5ЦАРЗ, у предприятия безупречная репутация. Каковы ваши основные принципы работы с кадрами?

– Ключевыми принципами при работе с кадрами считаю, во-первых, создание эффективной системы мотивации сотрудников предприятия; во-вторых, поддержание трудовой и производственной дисциплины; в третьих, развитие системы обучения и повышения квалификации рабочих и специалистов.

– Чего, на ваш взгляд, сегодня требует рынок от сервисного предприятия и от его руководителя?

– Рынок требует одного – качественного продукта. Ну, а для решения этой задачи необходимо несколько составляющих, которые мы уже обсудили с вами выше, но повторюсь: подготовленный состав руководителей на всех ступенях, грамотные и заинтересованные рабочие, современное оборудование. Для руководителя, считаю, это – гиб-

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦРЕЛИЗ

СТР. 35

кость, нестандартность мышления, умение найти компромисс.

– Расскажите о видах работ, которые сегодня выполняет ОАО «5ЦАРЗ».

– Основа основ – капитальный ремонт грузового автотранспорта. Это особый вид ремонта, который невозможно выполнить без квалифицированных работников и производственных помещений со специализированным оборудованием. Грузовая техника отечественного производства требует особенного подхода. Наша организация – это профессионалы, имеющие большой опыт работы: от устранения незначительных неисправностей до капитального ремонта. Цеха предприятия оснащены современными средствами диагностики. В систему нашей компании включены службы доставки запасных частей. Кроме того, ОАО «5ЦАРЗ» осуществляет ремонт узлов и агрегатов марок КамАЗ, ЯМЗ, «Урал». У нас есть все необходимое оборудование и оснастка, подготовленные специалисты, способные провес-

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ 5 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЗАВОД ОСУЩЕСТВЛЯЕТ: - КАПИТАЛЬНЫЙ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА КАМАЗ, «УРАЛ»; - КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ К-740, ЯМЗ-236,238; - КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ АГРЕГАТОВ КАМАЗ, «УРАЛ»; - ТО-1, ТО-2, ТО-1000, ТО-5500 АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ, «УРАЛ». ВСЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЗАВОДА ЛИЦЕНЗИРОВАНЫ УСТАНОВЛЕННЫМ ПОРЯДКОМ. ти качественный и быстрый ремонт от наладочных работ до капитального ремонта. Мы имеем все необходимые сертификаты для проведения регулярного технического обслуживания отечественных грузовиков – это тоже важный компонент нашей работы.

– Каким вы видите будущее 5ЦАРЗ? Какие новации хотели бы внедрить и какие моменты сохранить?

– Будущее завода неразрывно связываю с Вооруженными силами РФ, пускай меняются названия, формы собственности, но как был изначально со-

здан завод для нужд и потребностей Вооруженных сил, так он и остается с теми же целями и задачами. Кроме того, был проработан вопрос и создано подразделение по оказанию услуг в ремонте автомобильной техники сторонним заказчикам, и должен отметить, что за год существования подразделения мы добились некоторых успехов. Очевидно, что научная мысль не стоит на месте, техника совершенствуется, используются новые или обновленные технологии в ремонте машин, и нам нельзя находиться на той стадии, на которой базировалось производство ранее. Несмотря на экономическую составляющую, идет планомерное оснащение, перевооружение станочного парка, подготавливаются специалисты, оборудуются рабочие места. Что бы хотелось оставить от предыдущего времени? Дух завода, дух коллектива.

г. Екатеринбург, ул. Билимбаевская, 4 Тел.: (343) 323-01-90 e-mail: marketing@5carz www.5carz.ru WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦРЕГИОН

СТР. 36

ЯНАО СТРОИТСЯ Строит жилье Жилищное строительство является приоритетом номер один стратегии социально-экономического развития ЯНАО до 2020 года. Несмотря на финансовые ограничения, с которыми столкнулись все субъекты РФ в конце 2014-начале 2015 года, жилищная политика будет развиваться запланированными темпами. В текущем году планируется ввести 290 000 квадратных метров жилья. Это даже выше показателей 2014 года. По итогам минувшего года лидером среди муниципальных образований автономного округа по жилищной застройке стал город Ноябрьск, здесь строителями введено в эксплуатацию 80 000 кв.м. На втором месте – Пуровский район, где введено 36 900 кв.м жилых помещений. Замыкает тройку лидеров город Новый Уренгой, в котором за 2014 год ввели в эксплуатацию 27 300 кв.м жилья. Всего на территории округа, по данным муниципальных образований, в минувшем году введено в эксплуатацию 263 600 кв.м, что составляет 104,6% от планового показателя. Кроме того, из общего количества введенных площадей 31 100 кв.м составили объекты индивидуального жилищного строительства. Задел для строительства нового жилья в округе уже есть. Департамент строительства и жилищной политики ЯНАО осуществляет ежемесячный мониторинг выданных разрешений на строительство жилых домов. За весь 2014 год на территории муниципальных образований выданы разрешения

Ямал, который больше полувека носит славу главного добывающего региона, сейчас переживает второй этап промышленного освоения. Арктика – в приоритете государства. Регион готов к запуску новых проектов, активно строится. ОБЩИЙ ОБЪЕМ СРЕДСТВ, ПРЕДУСМОТРЕННЫХ НА РЕАЛИЗАЦИЮ МЕРОПРИЯТИЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ «ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДОСТУПНЫМ И КОМФОРТНЫМ ЖИЛЬЕМ НАСЕЛЕНИЯ НА 2014-2020 ГОДЫ», В 2015 ГОДУ, СОСТАВЛЯЕТ 5040,086 МЛН РУБЛЕЙ: 1103,700 – ВНЕБЮДЖЕТНЫЕ ИСТОЧНИКИ (СРЕДСТВА ГРАЖДАН); 74,188 – ВНЕБЮДЖЕТНЫЕ ИСТОЧНИКИ (ГК «ФОНД СОДЕЙСТВИЯ РЕФОРМИРОВАНИЮ ЖКХ»); 3790,786 – ОКРУЖНОЙ БЮДЖЕТ; 39,963 – ФЕДЕРАЛЬНЫЙ БЮДЖЕТ; 31,449 – МУНИЦИПАЛЬНЫЙ БЮДЖЕТ.

на строительство 312 жилых домов с общей площадью жилья 329 900 кв.м. Это стройки ближайшего года-двух. Если говорить о долгосрочных планах, то до 2020 года в Ямало-Ненецком автономном округе планируется ввести в эксплуатацию 2,9 млн кв.м жилой площади. Отметим, что на 2010 год весь объем ямальского жилищного фонда составлял 9,8 млн кв.м. Основой для такого масштабного строительства служат несколько жилищных программ: «Жилище», «Переселение из районов Крайнего Севера», «Переселение из ветхого и аварийного жилья», «Обеспечение доступным и комфортным жильем населения на 2014-2020 годы». Строит инфраструктуру Программа комплексного освоения месторождений полуострова Ямал и прилегающих акваторий включает разработку инфраструктуры

месторождений и такие крупные проекты, как «Ямал СПГ» и «Урал Промышленный – Урал Полярный». В 2016 году будет завершен первый этап масштабного проекта газовой отрасли РФ, включающего освоение Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения на Ямале, строительство завода по сжижению природного газа в комплексе арктического порта Сабетта. Комплексный мегапроект «Урал Промышленный – Урал Полярный» предполагает существенные капитальные вложения в развитие инфраструктуры Урала и Западной Сибири по трем основным направлениям: энергетика, транспортная система, геология и горнорудные производства. Все эти объекты сегодня строятся. Они же обеспечивают занятость более чем 15 000 специалистов в ближайшие годы. Вторая волна промышленного освоения Арктики непосредственно связана также с расширением инженерных сетей. Так, к 2020 году планируется

279 МЛН РУБЛЕЙ ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯНАО В 2012-2014 ГОДАХ ВЫДЕЛИЛО НА РАЗВИТИЕ МИНЕРАЛЬНОСЫРЬЕВОЙ БАЗЫ РЕГИОНА.

66 МЕСТОРОЖДЕНИЙ РЕГИОНА НАХОДЯТСЯ В РАЗРАБОТКЕ.

8 ТРЛН РУБЛЕЙ – СУММАРНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ ЯМАЛА, РЕАЛИЗОВАННЫХ ДО 2020 ГОДА.

218 ЛИЦЕНЗИЙ ВЫДАНО НА ПРАВО ПОЛЬЗОВАНИЯ НЕДРАМИ В ОКРУГЕ.

58 НЕФТЕГАЗОВЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ СЕЙЧАС НА ТЕРРИТОРИИ АВТОНОМНОГО ОКРУГА ОСУЩЕСТВЛЯЮТ ПРОИЗВОДСТВЕННУЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ. СРЕДИ НИХ «ГАЗПРОМ», «ГАЗПРОМНЕФТЬ», НК «РОСНЕФТЬ», НК «ЛУКОЙЛ», «НОВАТЭК» И ДРУГИE. WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 37

расширение зоны централизованного электроснабжения за счет ВЛ-220 кВт Надым – Салехард и воздушной линии электропередач напряжением 110 киловольт, идущей вдоль нефтепровода Ванкорское месторождение – Пурпе до села Красноселькуп. На этом проекте сегодня задействовано более 100 единиц специальной техники. В этот же период планируется осуществить газификацию удаленных от магистральных газопроводов потребителей с использованием альтернативных природному газу энергоносителей, включая СУГ, СПГ и КПГ (автономная газификация). К 2020 году газ поступит в 32 населенных пункта автономного округа, а численность газообслуживаемого населения достигнет 453,6 тысяч человек. В результате снизятся тарифы для населения, сократятся затраты на строительство объектов энергетики и приобретение привозного топлива для котельных и электростанций. Продолжается прокладка магистрального трубопровода Заполярье – Пурпе. Следующая задача – улучшить состояние очистных сооружений хозяйственно-бытовых стоков. В этом направлении запланирована реконструкция, модернизация и расширение действующих канализационных очистных сооружений в городах Салехард, Муравленко, Надым, Лабытнанги, Ноябрьск, а также строительство новых объектов в сельских поселениях Красноселькупского, Пуровского, Тазовского и Ямальского районов. В период до 2020 года планируется обеспечить канализационными очистными сооружениями 23 населенных пункта в регионе. Все эти объекты входят в адресную инвестиционную программу ЯНАО. На сегодняшний день в связи с ограничением финансирования сложилась

достаточно сложная ситуация, но, тем не менее, объекты с высокой степенью готовности руководство региона продолжает строить и вводить в эксплуатацию. Из значимых – это канализационноочистные сооружения в Надыме, перинатальный центр в Ноябрьске, четыре объекта дошкольного образования, которые финансируются за счет средств бюджета, а также ряд школ, например, школа в Ныде, рассчитанная на 528 мест, первый пусковой комплекс школы в Заполярном, Центр национальных культур в Яр-Сале. С другой стороны, урезать пришлось средства, отведенные на инженерное обеспечение многоэтажного строительства, а также на административно-хозяйственные здания. Таким образом, в адресной инвестиционной программе ЯНАО в 2015 году осталось 148 объектов. Строит дороги В 2014 году на развитие транспортной инфраструктуры ЯНАО было направлено более 3,3 млрд руб. В округе создается опорная сеть автомобильных дорог, ключевым участком которой станет автотрасса Сургут – Салехард. В течение прошлого года протяженность автозимника от Салехарда до Надыма, пересекающегося со строящейся дорогой, сократилась на 85 километров. Всего по итогам строительного сезона 2014 года в эксплуатацию введены 10 км дороги, в первом квартале 2015 после оформления всех документов будут запущены еще 10 км. Темпы строительства участка Салехард – Надым упали из-за экономического кризиса в стране. Однако в актив можно отнести то, что подрядные организации продолжают работы и на всех участках они работают с заделом. В целом же, в течение года планируется полностью завершить

ПРОТЯЖЕННОСТЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ОКРУЖНОГО ЗНАЧЕНИЯ СОСТАВИТ 1149 КМ. ЕЖЕГОДНО ЗИМОЙ НА ТЕРРИТОРИИ ЯМАЛА УСТРАИВАЮТСЯ И СОДЕРЖАТСЯ ЧЕТЫРЕ ЗИМНИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГИ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ОКРУЖНОГО ЗНАЧЕНИЯ ОБЩЕЙ ПРОТЯЖЕННОСТЬЮ 921 КМ. ОБЪЕМ СРЕДСТВ ОКРУЖНОГО БЮДЖЕТА В 2015 ГОДУ, ЗАКРЕПЛЕННЫХ ЗА ДЕПАРТАМЕНТОМ ТРАНСПОРТА И ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА ЯНАО, ПРЕДУСМОТРЕН В СУММЕ 5 МЛРД 162 МЛН РУБ.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 38

СПЕЦРЕГИОН

работы на участке км 1291 – км 1241. Кроме того, на участке км 1191 – км 1241 дорожники намерены отсыпать земляное полотно и запустить строительство восьми мостовых переходов. В завершающей стадии находится создание моста через Надым, который станет начальным этапом строительства Северного широтного хода. Ведется активное строительство дорожной инфраструктуры многофункционального арктического порта Сабетта. В 2015 году за счет средств окружного бюджета предусмотрены мероприятия по содержанию, капитальному ремонту, строительству и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального значения. Летом 2015 года запланирован большой объем ремонтных работ. В числе прочих отремонтируют девять километров автомобильной дороги подъезда к селу Аксарка. Продолжат капитальный ремонт автодороги Сургут – Салехард, участок граница Ямало-Ненецкого автономного округа – Губкинский протяженностью 12,5 км и автомобильной дороги Сургут – Салехард, участок Пуровск – Коротчаево. Эти дороги отремонтируют к 2018 году. Власти хотят продолжить реконструкцию паромно-ледовой переправы на реке Обь и закончить ее в 2016 году. В рамках подпрограммы «Повышение безопасности дорожного движения в Ямало-Ненецком автономном округе» установят технические средства организации движения на сети автодорог общего пользования окружного значения. На реализацию мероприятий предусмотрено 5 млн руб. Строит перспективы Темпы строительства в Ямало-Ненецком автономном округе увеличиваются, растет и по-

требность в специальных машинах. Крупные строительные компании наращивают парк техники и привлекают арендные организации. В начале 2015 года ужесточившиеся требования лизинговых компаний сорвали планы покупки машин многих предприятий и сместили акценты в сторону аренды. Потребность в спецтехнике в регионе составляет к началу сезона, по разным оценкам, от 200 до 400 единиц. Крупные строительные объекты создают хороший инвестиционный климат и пространство для развития бизнеса С другой стороны, внушительные объемы работ и сложные природные условия делают строительную отрасль Ямала площадкой для экспериментов. Тюменские ученые апробируют на Ямале инновационные разработки дорожного строительства. Специалисты государственного архитектурно-строительного университета проводят эксперимент на участке Пангоды – Правохеттинский автодороги

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Сургут – Салехард. Протяженность участка – 750 метров. В основании дороги находятся несколько видов грунтов: переувлажненные торф и песок, тяжелые суглинки и линзы вечной мерзлоты. На нескольких отрезках трассы специалисты внедрили новые конструктивные решения. К примеру, на двух участках специалисты провели стабилизацию земляного полотна за счет вертикального армирования при помощи геотекстиля. Еще на одном земляное полотно стабилизировали при помощи сочетания вертикального армирования с установкой термостабилизаторов. Это радиаторы, которые нагнетают охлажденный воздух в нижние слои земляного полотна, благодаря чему влага, содержащаяся в грунте, замораживается. Таким образом, Ямало-Ненецкий автономный округ становится точкой пересечения интересов государства, бизнеса и науки.

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 39

СПЕЦРЕЛИЗ

НЕТ ДОРОГИ – СДЕЛАЙ!

Ратраки используются не только для подготовки лыжных трасс, но и для перемещения в труднодоступной местности – перевозки оборудования, грузов, людей. А также для производства и обслуживания зимних дорог в подобных местах. Благодаря своим техническим характеристикам и свойствам ратрак способен передвигаться как по рыхлому глубокому снегу в зимнее время, так и по болотистым почвам летом, и не только: высокооборотистая фреза ратрака способна уплотнить снежный покров и сделать его жесткой поверхностью. Многократное прохождение ратрака с фрезой делает поверхность зимней дороги достаточно прочной и способной выдержать легковой и среднетоннажный транспорт. Ширина фрезы от трех до шести метров (в зависимости от модели ратрака). Помимо уплотнения снега, ратрак отлично справляется и с уборкой снега, например, чисткой уже существующих дорог. Отвал легко меняется на шнеко-роторный снегомет, позволяющий отбрасывать снег с дороги на 40-80 метров. Одно из направлений деятельности компании SKI Project – поставка вездеходов HAGGLUNDS с ди-

Компания SKI Project поставляет оборудование для лыжных и горнолыжных курортов, в частности, ратраки – снегоуплотнительные машины.

зельными или бензиновыми двигателями. За счет своей своеобразной конструкции HAGGLUNDS обладает хорошей проходимостью, может плавать (со скоростью до 4 км/час) и при этом перевозить до 16 пассажиров. Благодаря различным комплектациям вездеходы HAGGLUNDS и ратраки могут применяться в различных отраслях: обслуживание дорог, нефте-, газо- и электролиний, а также в области транспортного, технического, медицинского и других видов обслуживания.

Бывают местности, где дорогу сделать невозможно или очень сложно. Самое лучшее решение от компании SKI Project – вертолеты Robinson R44/ R66 (мощность 260/300 л.с., скорость 210/230 км/ч, дальность полета 650/610 км, расход топлива 50/88 л/ч., экипаж – 4/5 человек). Назначение: обслуживание и смена вахты в труднодоступных районах, экстренные и медицинские случаи, быстрый доступ в любой район в любое время Совместное использование ратраков, вездеходов и вертолетов дает неоспоримое преимущество в сфере производства дорог и не только зимних. Компания SKI Project поставляет в Россию не только новое, но и бывшее в употреблении оборудование, прошедшее сервис.

ПО ВСЕМ ВОПРОСАМ: +7 911 00 555 22 или сделайте запрос по электронной почте ski-project@mail.ru.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 40

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

НОЯБРЬ 2014 № 11-12 (118)

ДОРОГИ

СТР. 41

НЕ ПРИКАЗОМ ЕДИНЫМ…

Повышение безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным и городским пассажирским транспортом Принят приказ Минтранса России от 15 января 2014 года №7, которым утверждены Правила обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным и городским наземным электрическим транспортом и перечень мероприятий по подготовке работников, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе, а транспортных средств – к безопасной эксплуатации. Приказ зарегистрирован Минюстом России 5 июня 2014 года. В стране сформирована система контроля за соблюдением водителями режимов труда и отдыха, то есть выстроена система тахографии, которая включает систему разноуровневых нормативных правовых актов (более 15 актов – ФЗ, акты Правительства РФ и Минтранса России). Цель такого контроля – не допустить утомления водителей при управлении транспортным средством, следствием которого является снижение внимания и его наиболее критическое проявление – засыпание за рулем. Дальнейшая работа в развитии данной системы – автоматизация учета и предоставления тахографической информации для осуществления контрольно-надзорной деятельности в области организации движения транспортных средств, соблюдения маршрутов движения, режима труда и отдыха водителей. Первый шаг на этом пути выполнен – распоряжением Минтранса России от 26 декабря 2014 года №НА-206-р введен в опытную эксплуатацию контур «Учет» автоматизированной информационной системы «Тахографический контроль». Приняты Правила организованной перевозки группы детей автобусами, которыми существенно

На Министерство транспорта РФ возложены функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, в том числе, автомобильного, городского электрического (включая метрополитен) и промышленного транспорта, дорожного хозяйства, обеспечения транспортной безопасности, а также организации дорожного движения в части организационно-правовых мероприятий по управлению движением на автомобильных дорогах. усилены требования к обеспечению безопасности таких перевозок. Подготовлен проект приказа «Об утверждении профессиональных и квалификационных требований к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом», ведется подготовка проекта приказа Минтранса России, устанавливающего требования к креплению грузов на автомобильном транспорте. В марте 2014 года принят подготовленный Минтрансом России закон, которым внесены изменения в статью 12.31 КоАП, направленные на увеличение административного штрафа за выпуск на линию транспортного средства, имеющего неисправности, с которыми запрещена эксплуатация или переоборудованного без соответствующего разрешения. Ведется подготовка проекта федерального закона, устанавливающего ответственность за нарушение Правил организованной перевозки групп детей автобусами, а также проекта федерального закона, которым устанавливаются требования по обеспечению безопасности перевозок пассажиров и грузов, предъявляемые к физическим лицам и лицам, использующим грузовые автомобили и автобусы для собственных нужд. Нормативно-правовое регулирование вопросов организации дорожного движения По инициативе и при непосредственной поддержке Российского велотранспортного союза Минтрансом России подготовлены изменения в Правила дорожного движения в отношении развития велосипедного транспорта (Постановление Правительства РФ от 22 марта 2014 года №221). Указанными изменениями корректируется понятийный аппарат, вводятся новые правила и новые виды знаков, касающиеся движения велосипедистов. В соответствии со статьей 21 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» Минтрансом России разработан проект приказа «Об утверждении правил подготовки проектов и схемам организации дорожного движения». Указанные Правила определяют требования к разработке как комплексных схем организации дорожного движения, так и проектов организации дорожного движения. Одной из острейших проблем в российских городах является загрязнение атмосферного воздуха. При этом вклад автомобильного транспорта в загрязнение городов по различным оценкам достига-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ет до 80% от общего количества выбросов вредных веществ. В связи с этим Минтрансом подготовлены изменения в Правила дорожного движения, которыми определяется механизм введения ограничений на движение транспортных средств по экологическому классу. Нами предлагается ввести новые дорожные знаки и правила их использования, которые позволят достаточно гибко «отсекать» экологически «грязные» автомобили и одновременно системно повышать «планку» для ограничения их движения. По инициативе правительства Москвы Минтранс России подготовил, а Правительство России издало акт (постановление Правительства РФ от 15 апреля 2014 года №334), позволяющий осуществлять взимание средств за использование платных парковок без применения контрольно-кассовых машин, посредством выдачи парковочного билета, форма которого утверждена Минтрансом. Это решение позволило сократить затраты на изготовление и эксплуатацию паркоматов и, следовательно, сократить расходную часть проекта. В частности, по итогам 2014 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года количество дорожно-транспортных происшествий на федеральных автомобильных дорогах сократилось на 1,9%, число погибших на 2,5% и раненых на 2,9%. В абсолютных цифрах это выглядит так: произошло 25210 ДТП, в которых погибло 7167 и получили ранения различной степени тяжести 35443 человек. В целях повышения уровня безопасности дорожного движения на федеральных автомобильных дорогах в 2014 году завершено строительство 16 пешеходных переходов, 176 светофорных объектов, 363,8 км линий искусственного электроосвещения; установлено 361,7 км дорожного ограждения (в том числе осевого – более 70,2 км), 329 единиц автономных осветительных систем на автобусных остановках и пешеходных переходах, где отсутствует возможность подключения к линиям электросетей, 45,4 км пешеходного ограждения, 4468 дорожных знаков, более 35,5 тыс. шт. направляющих устройств. Кроме того, проведена замена 8,3 км дорожного ограждения, более 25 тыс. дорожных знаков, 11472 шт. направляющих устройств. В рамках реализации федеральной целевой программы по повышению безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах Минтранс России и Росавтодор участвуют в исполнении ряда мероприятий. Игорь Костюченко, директор Департамента госполитики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

ДОРОГИ

СТР. 42

ВЫПОЛНЕНИЕ НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ РАБОТ ДЛЯ ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ

ОАО «ГИПРОДОРНИИ» традиционно уделяет пристальное внимание научной и инновационной работе, поэтому с целью обеспечения планомерности и активизации деятельности в сфере НИОКР по дорожной тематике в 2013 году в Екатеринбурге было создано ООО «Научно-исследовательский центр «ГИПРОДОРНИИ».

Достижения ОАО «ГИПРОДОРНИИ» и ООО «НИЦ «ГИПРОДОРНИИ»: • опубликованы сотни научных работ по профильной тематике; • среди специалистов института – доктора и кандидаты наук, аспиранты ведущих вузов России; • участие в крупнейших международных, всероссийских и региональных научно-практических конференциях дорожно-транспортной тематики; • научно-методическая и преподавательская деятельность в учебных заведениях страны.

Особое внимание уделяется: • использованию в дорожном хозяйстве: - отходов металлургического производства, - зол уноса, - геосинтетики, - композиционных материалов, - местных горнорудных материалов и грунтов; • обеспечению процессов внедрения инноваций нормативными документами; • поиску высокоэффективных технических, технологических и проектных решений.

На территории Российской Федерации ООО «НИЦ «ГИПРОДОРНИИ» реализует следующие направления НИОКР: • разработка методических и нормативных документов дорожного хозяйства; • опытно-экспериментальное внедрение инновационных технологий и материалов в дорожном хозяйстве с разработкой полного комплекта научно-технической и нормативной документации; • совершенствование методов проектирования и оценки качества автомобильных дорог и сооружений на них; • оптимизация проектных решений по использованию инноваций и новой техники, материалов и технологий; • разработка единых норм и расценок по использованию новых технологий и материалов; • технико-экономическое обоснование внедрения новых технологий и материалов в проектирование и строительство автодорог; • внедрение в дорожном хозяйстве ресурсо- и энергосберегающих технологий.

Активное участие ООО «НИЦ «ГИПРОДОРНИИ» принимает в реализации научно-исследовательских проектов ОАО «ГИПРОДОРНИИ». Заказчиками по прикладным научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам являются: • Федеральное дорожное агентство Министерства транспорта РФ; • ООО «КОЛТЕК ИНТЕРНЕШНЛ», ООО «Дюпон Наука и Технологии», ООО «Уником», ООО «НПО «Славрос», ЗАО «Хемпель», ООО «Восток ГеоСинтетикс» (организации г. Москвы); • ОАО «Святогор», ОАО «Северский гранитный карьер», ООО «Комбинат строительных материалов», ОАО «НИИпроектасбест», ООО «ИЗОМАКС-РУС», ООО «ПГСком», ЗАО «Завод ТЮМЕНЬРЕМДОРМАШ», ООО «Автодорпласт», ООО «ОПЛМ», ОАО «Ураласбест», ЗАО «Бетон-Экспресс», ООО «Инертные материалы», ООО «Городская кабельная канализация» (предприятия Свердловской области); • ООО «Спецпром 1» (Воронежская область); • ООО «ВЛАДИС» (Владимирская область); • ОАО «КТЦ-Металлоконструкция» (г. Ульяновск); • UNDERBOLD GmbH (Германия).

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

С участием коллектива ООО «НИЦ «ГИПРОДОРНИИ» по НИОКР выполнено работ на сумму 40,6 млн рублей, в подготовительной стадии и на стадии исполнения находятся договоры на сумму более 50 млн рублей. В 2014-2015 годах НИЦ «ГИПРОДОРНИИ» выполняются НИОКР по разработке отраслевых методических документов (ОДМ) для Федерального дорожного агентства Министерства транспорта Российской Федерации: • «Рекомендации по проектированию составов цементобетонных смесей для получения цементобетонов с заданными свойствами» (выполнены все этапы); • «Методические рекомендации по проектированию жестких дорожных одежд на автомобильных дорогах общего пользования» (выполняется 2 этап); • «Методические рекомендации по использованию добавок для приготовления дорожных цементобетонных смесей» (выполняется 2 этап); • «Методические рекомендации по разработке рецептуры самоуплотняющегося бетона с заданными свойствами по водонепроницаемости для буронабивных свай» (выполняется 2 этап); • «Методические рекомендации по использованию неразрушающих методов контроля бетонных подводных частей опор автомобильных мостов» (выполняется 2 этап); • «Методические рекомендации по применению композиционных материалов в цементобетоне для дорожных покрытий» (выполняется 2 этап); • «Методические рекомендации по организации лабораторного контроля качества выполнения работ по устройству цементобетонных слоев до-

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 43

рожных одежд на автомобильных дорогах общего пользования» (выполняется 3 этап); • «Методические рекомендации по оценке технико-экономической эффективности строительства бетонных дорожных одежд в современных условиях» (выполняется 2 этап); • «Методические рекомендации по разработке бетонов высокой прочности, трещиностойкости и морозоустойчивости на основе высокодисперсных заполнителей для строительства мостов» (выполняется 2 этап). Результатами внедрения научных наработок и исследований ОАО «ГИПРОДОРНИИ» и ООО «НИЦ «ГИПРОДОРНИИ» в дорожное хозяйство Российской Федерации являются: • увеличение долговечности дорожного покрытия и межремонтного срока его эксплуатации; • повышение комфортности использования дорог автомобилистами; • повышение безопасности дорожного движения; • активизация экономических связей регионов за счет использования в строительстве дорожных объектов местных материалов и ресурсов; • обеспечение актуальной нормативной, научнотехнической и методической базой профессионального сообщества. Одним из основных направлений дальнейших научных исследований ОАО «ГИПРОДОРНИИ» и ООО «НИЦ «ГИПРОДОРНИИ» является

применение в дорожном хозяйстве инновационных материалов и технологий: • полимерно-битумных и резинобитумных вяжущих; • геосинтетических материалов; • композиционных материалов; • техногенных отходов и материалов; • технологии укрепления и стабилизации грунтов; • технологии обеспечения безопасности и обустройства автомобильных дорог. В 2014 году коллектив ООО «НИЦ «ГИПРОДОРНИИ» выполнял проектные и изыскательские работы по заказам муниципалитетов и частных компаний, в 2015 году заключены аналогичные контракты с Управлением автомобильных дорог Свердловской области. С 2015 году отдел строительного контроля и авторского надзора ООО «НИЦ «ГИПРОДОРНИИ» осуществляет строительный контроль на объекте «Реконструкция автомобильной дороги «Иркутск – Листвянка» на участке км 8 – км 12 в Иркутском районе Иркутской области». Реконструкция началась в этом году, доведение дороги до норм 1 категории на всем протяжении – задача на перспективу. Проектные работы уже ведутся. С 2010 года возобновлено издание Сборника научных трудов ОАО «ГИПРОДОРНИИ» «Актуальные вопросы проектирования автомобильных дорог» (выпускается в г. Екатеринбурге).

Основные темы Сборника: • вопросы проектирования автомобильных дорог и искусственных сооружений на них, • экологические и экономические проблемы дорожного хозяйства, • передовые научные разработки и инновационные проекты специалистов ОАО «ГИПРОДОРНИИ» и ООО «НИЦ «ГИПРОДОРНИИ». В 2014 году вышел в свет новый выпуск Сборника № 5 (64).

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР «ГИПРОДОРНИИ» (ООО «НИЦ «ГИПРОДОРНИИ») Россия, г. Екатеринбург, ул. Луначарского, 203, оф. 114 Тел/факс: (343) 261-75-77 E-mail: nauka-giprodornii@yandex.ru Генеральный директор ООО «НИЦ «ГИПРОДОРНИИ» – ДМИТРИЕВ Владимир Николаевич WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 44

РЕАЛИЗАЦИЮ ПРОЕКТОВ СТРОИТЕЛЬСТВА– ПОСРЕДСТВОМ ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА

Светлана Воронцова, Первый вице-президент ГК «Транспортная интеграция» В соответствии с законодательством РФ для начала строительства путепроводов через железнодорожные пути в субъектах Российской Федерации с использованием механизмов государственночастного партнерства необходимо обеспечить: • включение мероприятий по строительству путепроводов в государственные программы развития автомобильных дорог в субъектах Российской Федерации; • наличие необходимых объемов и источников финансирования мероприятий по строительству путепроводов в государственных программах развития автомобильных дорог в субъектах Российской Федерации; • наличие бюджетных ассигнований, предусмотренных в бюджете субъектов Российской Федерации на финансирование мероприятий по строительству путепроводов; • наличие утвержденной проектной документации на строительство путепроводов и положительного заключения государственной экспертизы проектной документации; • наличие в документах территориального планирования субъектов Российской Федерации проектов строительства путепроводов; • наличие актов выбора земельных участков для строительства путепроводов. Так как автопутепроводы относятся к искусственным сооружениям, то на них не распространяется требование Федерального закона от 08.11.2007 №257-ФЗ о протяженности альтерна-

тивного бесплатного проезда. Согласно статье 37 «Обеспечение альтернативного бесплатного проезда» Федерального закона №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» решение об использовании автомобильной дороги на платной основе может быть принято при условии обеспечения возможности альтернативного бесплатного проезда по автомобильным дорогам общего пользования. Протяженность автомобильных дорог, их участков, обеспечивающих возможность альтернативного бесплатного проезда, не должна превышать более чем в три раза протяженность платной автомобильной дороги, за исключением случаев, если более пятидесяти процентов протяженности платной автомобильной дороги составляют мосты, тоннели и путепроводы). Использование механизмов ГЧП при реализации проектов строительства путепроводов позволит: привлечь необходимые инвестиции для реализации проектов строительства путепроводов в условиях ограниченности бюджетных средств; сохранить право государственной собственности на построенные дорожные объекты; обеспечить контроль государства за эксплуатацией путепроводов и качеством предоставляемых услуг его пользователям; привлечь управленческий опыт частного сектора; оптимизировать распределение рисков между государственным и частным секторами. В Российской Федерации наибольшее распространение получили следующие схемы реализации проектов ГЧП: - схема концессионного соглашения с прямым сбором платы; - схема концессионного соглашения без сбора платы за проезд на основе контракта жизненного цикла (КЖЦ); - схема операторского соглашения; - схема концессионного соглашения с эксплуатационным платежом; - схема долгосрочного инвестиционного соглашения. Для реализации проектов строительства путепроводов могут использоваться все перечисленные выше схемы, но наиболее предпочтительными из них являются концессионные соглашения и контракты жизненного цикла, так как они позволяют решить весь комплекс поставленных задач по строительству дорожных объектов, привлечению

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

государственного и частного финансирования, последующей эксплуатации объектов (в том числе на платной основе), проведению необходимых ремонтных работ и реконструкции. К преимуществам данных схем реализации проектов относятся следующие: • они охватывают весь период жизненного цикла дорожных объектов; • они стимулируют концессионера (подрядчика) использовать наиболее эффективные решения для строительства путепроводов с целью минимизации затрат на их последующую эксплуатацию и ремонты; • они стимулируют концессионера (подрядчика) использовать инновационные материалы и оборудование для повышения надежности и долговечности дорожных сооружений; • они позволяют вводить требования по обеспечению концессионером (подрядчиком) высоких транспортно-эксплуатационных показателей дорожных объектов; • они позволяют концессионеру (подрядчику) планировать свою деятельность на долгосрочный период, что обеспечивает оптимизацию расходов и возможность использования более дорогих технологий строительства с целью последующего уменьшения затрат на эксплуатацию дорожных объектов. При введении платного проезда по путепроводам поступающая плата за проезд с пользователей обеспечит покрытие эксплуатационных расходов и постепенный возврат вложенных инвестиций. Использование схем ГЧП для реализации проектов строительства путепроводов будет способствовать диверсификации и расширению ресурсной базы финансирования дорожной отрасли за счет привлечения частных инвестиций. В свою очередь, привлечение частных инвестиций позволит высвободить часть средств дорожных фондов субъектов РФ и направить их на строительство и реконструкцию других приоритетных дорожных объектов. Схема концессионного соглашения с прямым сбором платы подразумевает выполнение инвестором комплекса работ по строительству и эксплуатации объекта концессионного соглашения на принципах смешанного финансирования сторонами концессионного соглашения. Объект концессионного соглашения передается концессионеру во временное пользование на период действия соглашения. Источником финансирования затрат на стадии эксплуатации, а также возврат вложенных инвестиций на стадии строительства является сбор

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 45

концессионером платы с пользователей объекта концессионного соглашения в свою пользу. Как правило, срок данного вида соглашения составляет от 20 до 30 лет. Схема контракта жизненного цикла (КЖЦ) подразумевает осуществление инвестором полного цикла работ по проектированию, строительству (реконструкции) объекта, его эксплуатации (включая ремонт и содержание) в течение срока действия контракта, а также обеспечение полного либо частичного финансирования проектирования и строительства (реконструкции) объекта за счет собственных и заемных средств. Обязательства исполнителя предусматривают обеспечение соответствия построенного объекта заданным эксплуатационным показателям в течение всего срока действия контракта (жизненного цикла объекта). Обязательства государства по проектам КЖЦ предусматривают возмещение расходов исполнителя на эксплуатацию объекта в форме эксплуатационных платежей, а также поэтапный возврат средств, вложенных исполнителем на стадии строительства (реконструкции), с предусмотренной нормой доходности на вложенный капитал. Как правило, срок данного вида соглашения составляет от 10 до 30 лет. В основу определения рекомендуемого уровня тарифов за проезд по платным путепроводам должны быть положен следующий принцип: уровень тарифов должен быть сопоставим с той выгодой, которую смогут получить водители автомобилей при выборе для движения платного путепровода за счет уменьшения расстояния, сокращения времени пребывания в пути, ускорения оборачиваемости транспортных средств, снижения расхода топлива, износа шин, амортизации автомобилей, сокра¬щения убытков от возможных аварий и т.д. Рекомендуемые тарифы рассчитываются на основе определения выгод пользователей перспективных путепроводов. При формировании тарифов за проезд по путепроводам, учитывая зарубежный опыт, рекомендуется устанавливать следующий уровень оплаты проезда: - для легковых автомобилей – не более 80% от суммы экономических выгод пользователей по сравнению с альтернативным (бесплатным) вариантом проезда; - для грузовых автомобилей и автобусов – не более 90% от суммы экономических выгод пользователей по сравнению с альтернативным (бесплатным) вариантом проезда. Для строительства путепроводов целесообразно предусматривать многоканальную схему финансирования проектов, которая позволит обеспечить надежное финансовое покрытие за счет объединения различных финансовых ресурсов. С этой целью к финансированию строительства путепроводов целесообразно привлечь средства федерального и субъектных бюджетов, собственные

и заемные средства инвесторов. В настоящее время распределение субсидий, предоставляемых из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на софинансирование строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального и местного значения, имеющих общегосударственное или межрегиональное значение, осуществляется в пределах бюджетных ассигнований, утверждаемых федеральными законами о федеральном бюджете на соответствующий финансовый год и плановый период, в рамках подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)», утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. № 848 с последующими изменениями и дополнениями. Обязательным условием открытия финансирования по проектам строительства путепроводов является наличие утвержденной проектно-сметной документации. Дальнейшие шаги по реализации проектов строительства путепроводов предусматривают: 1. Включение приоритетных проектов строительства путепроводов в государственные программы субъектов РФ, предусматривающие финансирование дорожных объектов.

2. Привлечение субсидий, предоставляемых из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на софинансирование приоритетных проектов строительства путепроводов в субъектах РФ.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

3. Разработка проектно-сметной документации по проектам строительства путепроводов.

4. Выявление интереса участия в проектах строительства путепроводов частных инвесторов.

5. Подготовка документов, необходимых для строительства путепроводов на основе концессионной модели: - подготовка паспорта инвестиционного проекта; - подготовка и принятие распоряжения Правительства субъекта РФ о заключении концессионного соглашения; - подготовка конкурсной документации и проекта концессионного соглашения; - информирование о проекте потенциальных участников конкурса; - объявление концессионного конкурса; - предварительный квалификационный отбор участников конкурса; - подготовка предложений участниками конкурса; - определение победителя концессионного конкурса; - заключение концессионного соглашения; - внесение изменений в распоряжение Правительства субъекта РФ о заключении концессионного соглашения. Реализация проектов строительства путепроводов в субъектах РФ будет способствовать повышению безопасности дорожного движения, сокращению непроизводительных затрат времени, уменьшению расходов пользователей автомобильных дорог и улучшению транспортной доступности населенных пунктов регионов страны.

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

ДОРОГИ

СТР. 46

ГОСУДАРСТВЕННОЧАСТНОЕ ПАРТНЕРСТВО В СФЕРЕ АВТОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

Михаил Корнев, юрист практики ГЧП и инфраструктуры юридической фирмы VEGAS LEX Механизмы государственно-частного партнерства применяются во многих отраслях хозяйства, при этом наиболее часто проекты ГЧП реализуются в сфере инфраструктуры (транспорт, ЖКХ, социальная инфраструктура, информационные системы). В России флагманом ГЧП является сфера транспорта, при этом на федеральном уровне наибольшее количество проектов реализуется в отношении автодорожной инфраструктуры. Практика такова, что новые механизмы в сфере ГЧП проходят «обкатку» именно в автодорожных проектах. Этому способствует и прогрессивное развитие ГЧП-законодательства в сфере автодорожной инфраструктуры: например, заключать контракты жизненного цикла, а также прямые соглашения с банками впервые стали возможны именно в рамках проектов по созданию или реконструкции автодорожной инфраструктуры. Законодательство в сфере ГЧП С учетом того, что ключевыми участниками проектов ГЧП являются публично-правовое образование (Российская Федерация, субъект РФ или муниципальное образование) и представитель частного сектора экономики, к ГЧП-проектам применяются нормы антимонопольного, бюджетного, земельного законодательства. Тем не менее, без специальной нормативной базы механизмы ГЧП либо не работают, либо сопряжены с высокими рисками для обоих партнеров. В России в настоящее время отсутствует

Государственно-частное партнерство (ГЧП) – активно развивающийся механизм взаимовыгодного сотрудничества государства и частного бизнеса. Являясь одной из наиболее развитых форм инвестиционных отношений, ГЧП строится на принципах конкуренции, взаимного учета интересов партнеров и распределения проектных рисков между участниками проекта. Реализация проектов с применением механизмов ГЧП позволяет привлечь большие объемы внебюджетного финансирования для решения задач, стоящих перед государством, и повысить качество предоставляемых населению услуг.

Евгения Зусман, руководитель практики ГЧП и инфраструктуры юридической фирмы VEGAS LEX специальный закон о государственно-частном партнерстве. Проект федерального закона «Об основах государственно-частного партнерства в Российской Федерации» проходит подготовку ко второму чтению в Государственной Думе РФ. Вместе с тем ГЧП все же обладает специальной правовой базой. Действующее законодательство регулирует отдельные формы государственно-частного партнерства. До недавнего времени единственным специализированным законом в сфере ГЧП на федеральном уровне был ФЗ «О концессионных соглашениях»1 . В целом, нормативное регулирование в сфере ГЧП идет по пути точечной корректировки законодательства: например, специальные нормы появились в Бюджетном кодексе РФ (в части механизмов финансирования концессий), Земельном кодексе РФ (в части предоставления земельных участков под инвестиционные проекты), законодательстве о рынке ценных бумаг (в части деятельности специализированных обществ проектного финансирования). Российское законодательство, таким образом, позволяет применять наиболее востребованные формы государственно-частного партнерства. Большинство субъектов РФ разработали собственные законы о государственно-частном партнерстве, но практика реализации проектов на их основе не получила широкого распространения, в том числе из-за высоких правовых рисков.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Формы государственно-частного партнерства Все формы партнерства можно условно разделить на три группы в зависимости от того, за счет какого источника осуществляется возврат инвестиций частного партнера. К первой группе относятся формы, применяющиеся в отношении коммерчески привлекательных объектов (например, платных автодорог с большим трафиком), за счет эксплуатации которых частный партнер может получать достаточные объемы прибыли без платежей из бюджета. К этой группе принадлежит классическая концессия, в рамках которой концессионер (частный партнер) обязуется создать или реконструировать объект концессии и в течение определенного концессионным соглашением срока осуществлять его эксплуатацию. Вторая группа форм партнерства применяется в случае, если за счет эксплуатации объекта частный партнер не может осуществить возврат инвестиций. К таким объектам относятся бесплатные автодороги, большинство объектов социальной инфраструктуры. Возврат инвестиций в рамках этой группы осуществляется за счет периодических платежей из бюджета, размер которых уменьшается, если частный партнер допускает нарушение условий соглашения. К данной группе относится такая форма, как «контракт жизненного цикла». К третьей группе относятся формы, предполагающие как платежи со стороны пользователей объекта проекта – потребителей (например,

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

ДОРОГИ

СТР. 47

владельцев автотранспорта, осуществляющих движение по платной дороге), так и со стороны бюджета. Это позволяет частично уменьшить плату за пользование объектом или повысить привлекательность проекта для инвестора за счет механизма минимального гарантированного дохода (государство платит в том случае, если доход частного партнера упал ниже минимального показателя, установленного соглашением). Единственно оптимальной формы партнерства в автодорожной сфере не существует, что подтвердило исследование, недавно проведенное Федеральным дорожным агентством, по результатам которого были разработаны методики, направленные на определение оптимального инвестиционного механизма для реализации проекта в сфере автодорожной инфраструктуры. Из более чем десятка возможных моделей реализации ГЧП-проекта оптимальная форма его реализации должна определяться исходя их правовых и финансово-экономических параметров проекта2 . Порядок заключения соглашений в сфере ГЧП В зависимости от правовой основы реализуемого проекта действующее законодательство предусматривает несколько процедур заключения соглашений в сфере ГЧП. Наиболее распространенными являются конкурентные процедуры, в рамках которых соглашение заключается по результатам

конкурса. В рамках конкурса частный партнер отбирается из нескольких претендентов на основе анализа его опыта, квалификации персонала, технических и финансовых параметров его предложения. По общим правилам соглашения в рамках концессионного законодательства, чтобы ускорить принятие решения уполномоченным органом о необходимости реализации проекта, претендентом на заключение соглашения может применяться одна из методик по выбору оптимальной модели проекта. В настоящее время в автодорожной отрасли действуют только упомянутые ранее методики, утвержденные Росавтодором. Тем не менее, Минтранс РФ и Минэкономразвития РФ также разрабатывают методические документы, которые позволят повысить эффективность ГЧП-проектов, реализуемых, в том числе, в отношении автодорог. Применение методик, тем не менее, не отменяет необходимость проведения конкурса. ГЧП-соглашение в ряде случаев может быть заключено без проведения конкурса. Например, допускается заключение концессионного соглашения с концессионером на условиях, определенных Правительством РФ. С 1 мая 2015 года вступают в силу нормы, регламентирующие порядок заключения концессионного соглашения в рамках процедуры частной инициативы. В этом случае претендент на заключение соглашения самостоятельно разрабатывает параметры проекта, существенные условия

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

концессии и направляет пакет документов в уполномоченный орган государственной власти (местного самоуправления). В случае положительного результата рассмотрения предложения уполномоченный орган размещает информацию о проекте в открытых источниках. При отсутствии иных, за исключением инициатора, лиц, заинтересованных в проекте, концессионное соглашение заключается с инициатором. Если же со стороны иных лиц поступили заявки о готовности к участию в конкурсе, проведение конкурсных процедур будет обязательным условием заключения концессионного соглашения. Таким образом, действующее законодательство предусматривает широкий спектр возможностей для применения механизмов ГЧП в автодорожной отрасли. Выбор модели и способа заключения соглашения зависит от государственного партнера, но при этом должны учитываться интересы частного сектора экономики: без взаимного учета интересов обоих партнеров ГЧП-проект будет нежизнеспособен. Федеральный закон от 21.07.2005 № 115-ФЗ «О концессионных соглашениях».

2 Более подробно об этом см. Методики по выбору оптимальных инвестиционных механизмов, утвержденные распоряжением Росавтодора от 08.09.2014 № 1714-р.

1

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

ДОРОГИ

СТР. 48

ЗНАКОМЬТЕСЬ: ОРЕНБУРГСКИЙ ЗАВОД ПРОМЫШЛЕННОГО ЦИНКОВАНИЯ – Какие изделия цинкуете?

– Технологические возможности позволяют производить горячее цинкование строительных металлоконструкций, опор линий электропередач, мачт и башен связи, дорожных ограждений, крупногабаритных металлоконструкций и многого другого.

– Сергей Николаевич, ваше предприятие входит в холдинг «Уралэлектрострой». Расскажите о его становлении.

– Компания «Уралэлектрострой» была образована в 1998 году. Основной сферой ее деятельности является комплексное проектирование энергообъектов любого уровня сложности, строительство и реконструкция сетей электроснабжения от 0,4 до 500 кВ. В рамках расширения компании в 2009 году был приобретен Покровский авторемонтный завод, и вскоре на его базе был запущен первый цех Покровского завода металлоконструкций.

– На этом, надо полагать, не остановились?

– Следующим этапом развития холдинга стало строительство Оренбургского завода промышленного цинкования. С декабря прошлого года завод начал оказывать услуги и сторонним клиентам.

– При этом в числе первоочередных мер должны стоять вопросы экологической безопасности и защита труда. Согласны?

– Конечно. Завод отвечает самым строгим европейским требованиям по защите окружающей среды. Мы не допускаем, чтобы вредные выбросы попали в атмосферу, вредные отходы производства утилизируются сторонними предприятиями на 100%. Теперь, что касается защиты труда. Технологические процессы с проявлением опасных производственных факторов конструктивно выгорожены (герметизированы), из-за чего работники имеют благоприятные условия труда. Например, герметичная зона предварительной обработки металла химическими растворами, зона сушки, печь цинкования имеют защитный короб и вытяжку.

– Клиенты, скажу так, любят, когда заказанную продукцию им доставляют на объект. Вы подобные заказы выполняете?

– Да. При необходимости завод организует доставку оцинкованных металлоконструкций потребителям как автомобильным, так и железнодорожным транспортом.

– Стремительное увеличение числа автотранспортных средств требует особого подхода к содержанию и эксплуатации авто-

Всегда приятно общаться с людьми, которые буквально все знают о деле, им порученном. Их по праву называют профессионалами. Сергей Яичкин, исполнительный директор Оренбургского завода промышленного цинкования, из их числа. В ходе беседы он на каждый вопрос отвечал доходчиво и обстоятельно. Впрочем, судите сами. мобильных дорог. В связи с этим установка надежных и долговечных дорожных ограждений становится одним из приоритетных направлений в дорожном строительстве.

– Наш завод имеет возможность поставлять потребителям металлические мостовые и дорожные ограждения различных видов: мостовые – односторонние 11МО, двухсторонние 11МД, дорожные – односторонние 11ДО, двухсторонние 11ДД. Односторонние дорожные ограждения предназначены для обеспечения безопасности дорог общественного и промышленного назначения. Двухсторонние дорожные ограждения используются при строительстве многополосных магистралей, их устанавливают вдоль разделительной полосы. Значительную часть дорожных конструкций составляют металлические ограждения барьерного типа, которые применяются для ограждения и разделения дорожного полотна, при строительстве парковок и.т.д. Во время монтажа конструкций на секции устанавливают световозвращающие элементы, выполненные из листовой стали.

– Способ защиты стальных конструкций от коррозии – горячее цинкование. Поделитесь, какова его технология?

– Технология горячего цинкования разработана более 250 лет назад и в настоящее время соответствует самым жестким требованиям по антикоррозийной защите ответственных конструкций. Процесс нанесения на сталь слоя цинка осуществляется в результате погружения стального элемента в жидкий цинк (t 440-460°C). В результате реакции на поверхности изделия образуется ферро-цинковый сплав, состоящий из четырех слоев с различным удельным соотношением железа и цинка. Самый нижний гамма-слой является спла-

– Наслышан, вам австрийцы помогли с линией и оборудованием?

– Это правда. Завод приобрел современную автоматическую линию горячего цинкования у австрийской компании INGENIA GmbH производственной мощностью до 80 000 тонн в год. Ванна цинкования является одной из самых больших в России и имеет габариты 14,0х2,4х3,5 м, а оборудование позволяет цинковать металлоизделия массой до 9 тонн.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

ДОРОГИ

СТР. 49

вом 25% железа и 75% цинка. Далее идет дельтаслой, который содержит 10% железа. Следующий слой, называемый зет-слоем, состоит уже из 6% железа и 94% цинка, и, наконец, на поверхности образуется четвертый слой, состоящий из практически чистого цинка. Такая структура горячеоцинкованной поверхности обеспечивает хорошую адгезию между сталью и цинком, которую не в состоянии обеспечить никакое другое лакокрасочное, полимерное либо металлизированное покрытие. Возникающее в элементе напряжение даже при трещине цинковой оболочки приводит к коррозии цинка, а не стали. Другие антикоррозионные системы создают или защитный барьер, или гальванический элемент. Только горячее цинкование соединяет эти два способа в одно целое.

– Цель горячего цинкования – защита оборудования и изделий из черных металлов от коррозии на требуемое время их эксплуатации. Учитывается ли при этом скорость разрушения покрытия?

– Защитные покрытия существенно продлевают срок жизни изделия. Относительно небольшие затраты по нанесению покрытия позволяют экономить на приобретении (создании) новой конструкции, которое было бы неизбежным при отсутствии антикоррозионной защиты. При выборе антикоррозионной защиты основное внимание, безусловно, уделяется скорости разрушения покрытия и необходимости его возобновления. Этот показатель для цинка составляет 1-6 мкм/год в зависимости от условий эксплуатации. Как показывает опыт, горячеоцинкованная сталь может служить до 50 лет без видимых коррозионных повреждений и возобновления цинкового покрытия. Для сравнения отмечу, что столь распространенная сегодня лакокрасочная защита требует возобновления как минимум раз в 3-7 лет и значительных затрат людских и материальных ресурсов. Именно поэтому цинковые покрытия нашли широкое применение в областях, где требуется надежность и долговечность металлоконструкций (изменчивые климатические условия, труднодоступные районы, промышленная атмосфера, агрессивные среды).

– Ваши партнеры и клиенты живо интересуются тем, когда у вас войдет в строй завод многогранных опор. Приоткройте завесу…

– В декабре 2012 года управляющая компания «Уралэлектрострой» заключила контракт с итальянской фирмой SOMO Produzione S.p.a. на поставку технологической линии по производ-

ству многогранных опор и опор освещения. Следом началось возведение цеха с нуля. Стальные многогранные опоры ЛЭП предназначены для установки на высоковольтных линиях электропередачи. Опоры ЛЭП эксплуатируются в I-V ветровых и гололедных районах в населенной и ненаселенной местности в соответствии с ПУЭ-7 в районах с расчетной температурой воздуха до -65˚С и выше. Изготавливаются опоры из стали С345 по ГОСТ 27772-88. Антикоррозионная защита выполняется при помощи горячего оцинкования.

– Применение опор сложно переоценить.

– Согласен. Опоры устанавливаются для освещения центральных магистралей, транспортных развязок, мостов, улиц, дворов, парков, площадей, стадионов, парковок, складов, причалов и прочих территорий и т.д. и т.п. Многогранные опоры чаще всего применяются при строительстве любых высоковольтных линий от 6 до 1150 кВ, а также в системах уличного освещения. При этом они имеют массу преимуществ: экономическая выгода их использования, простота эксплуатации, гибкость проектирования и эстетичность, возможность широко внедрять дизайнерские решения в опорах освещения.

– Когда завод будет запущен в эксплуатацию?

– В ближайшие полгода, если ничто не нарушит наши планы.

– Назовите, пожалуйста, ваших основных заказчиков.

– Это ОАО «Федеральная сетевая компания ЭЕС», ОАО «Московская объединенная электросетевая компания», ОАО «МРСК Волги», ОАО «Оренбургэнерго», ОАО «ТНК ВР», ОАО «Оренбургнефть».

– Сергей Николаевич, наконец, последний вопрос. Ваши пожелания партнерам и потребителям заводской продукции?

– Обращайтесь! Будем рады сотрудничеству с вами! Беседу вел Виктор Арапочкин

461231, Оренбургская обл., Новосергиевский район, c. Покровка, ул. Заводская, 1/1 Тел./факс: + 7 (3532) 303-444 info@orenzink.ru, www.orenzink.ru WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

ДОРОГИ

СТР. 50

ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ. ОПЫТ ПРИМЕНЕНИЯ

Обеспечение безопасности движения на дорогах решается во многом с помощью технических устройств вертикальной разметки. Начиная с 2007 года, компания «АктивЛайн» совместно с фирмой Sodilor (Франция) начала работу по проверке эффективности применения в условиях России различных инновационных технических устройств, среди которых были сигнальные тумбы, стеклянные катафоты, делиниаторы, искусственные дорожные неровности и др. Наиболее успешным оказался опыт внедрения дорожных сигнальных столбиков, о которых и пойдет речь в данном обзоре. Из широкой номенклатуры столбиков были выбраны следующие модификации: - J12 для установки на проезжей части, разделительных полосах и островках безопасности (рис.1); - J1 для крепления на барьерном ограждении (рис.2-5); - J1(снег) для установки на обочине (рис.6). За прошедшие годы столбики были установлены на многочисленных объектах, среди которых: Обход Пскова, Западный скоростной диаметр Санкт-Петербурга, район Константиновского дворца в Стрельне, дороги М-10 «Россия», М-18 «Кола», территориальные дороги Северо-Западного региона РФ. Столбики J12 изготовлены из пластичного полимерного материала, благодаря чему они восстанавливают вертикальное положение после наезда на них транспортных средств. Горизонтальных полосы из световозвращающей пленки обеспечивают их сигнальную функцию в темное время суток. Крепление столбиков к дорожному полотну осуществляется анкерными болтами. Опыт эксплуатации показал, что в сравнении с существующими аналогами J12 имеют ряд явных преимуществ: • размеры столбиков и световозвращателей обеспечивают их оптимальную видимость при различной освещенности и погодных условиях; • качество наклейки пленки обеспечивает ее надежный контакт со столбиком в период всей эксплуатации; • материал столбиков, помимо исключительной пластичности и прочностных характеристик, обладает очень низкой адгезией к дорожным загрязнениям, а также не меняет свой цвет под воздействием атмосферных факторов; • широкая цветовая гамма столбиков и световозвращателей расширяет области их возможного

Обеспечение безопасности движения на дорогах решается во многом с помощью технических устройств вертикальной разметки.

Рис. 1 Гибкие столбики J1 в Санкт-Петербурге

Рис. 2 Сигнальные столбики барьерного типа J1 на автомобильной дороге М-11 «Нарва» применения; • конструкция крепления столбика к дорожному покрытию обеспечивает ее исключительную надежность и позволяет провести демонтаж только с использованием специального крепежного ключа; • наличие специального дополнительного быстросъемного соединения позволяет провести быстрый демонтаж столбиков, например, для изменения направления движения транспортных потоков либо упрощения процесса уборки снега с дорожного покрытия. Столбики J1 изготовлены из полимерного материала с наклеенным и механически зафиксированным круговым горизонтальным пленочным световозвращающим элементом. Крепление столбиков к барьерному ограждению осуществляется удерживающим устройством с помощью болтов. Существующие стандарты предполагают оснащение силовых барьерных ограждений световозвращателями КД5 и КД6, знаками направления поворота 1.34.1 – 1.34.3. Нужно отметить, что световозвращатели КД5 в значительной степени подвержены загрязнению дорожной грязью, летящей из-под колес автотранспорта и отвалов снегоуборочной техники, что может привести к катастрофическим последствиям для участников дорожного движения.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

В отличие от КД5, столбики J1 крепятся в верхней части барьерного ограждения, что позволяет минимизировать возможность их загрязнения, а также обеспечивает их видимость при высоком снежном покрове. Знаки направления поворота также крепятся выше барьерного ограждения, однако показывают водителю лишь направление, не давая при этом полного представления о нужной траектории движения. Другим важным преимуществом барьерных сигнальных столбиков в сравнении с КД5 является увеличенный размер световозвращающей пленки, что значительно повышает сигнальный эффект при движении транспорта, особенно в темное время суток. Существенное значение имеет цилиндрическая обтекаемая форма столбиков, которая в отличие от плоских знаков: • обеспечивает их видимость водителям как попутного, так и встречного транспорта; • показывает полную траекторию движения на поворотах и развязках любой конфигурации; • предотвращает полное загрязнение их поверхности; • а также обеспечивает эффективную очистку при осадках.

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

ДОРОГИ

СТР. 51

Рис. 3 Съезд с Западного скоростного диаметра на Кольцевую автомобильную дорогу Санкт-Петербурга

Рис. 4 Барьерные столбики J1 в отраженном свете фар транспортного средства

Рис. 5 Барьерные столбики J1 на Западном скоростном диаметре Санкт-Петербурга

Рис. 6 Столбики J1(снег) на автомобильной дороге М-11 «Нарва»

Столбики J1 (снег) вкапываются на обочине, при необходимости бетонируются. В случае установки на обочине со скальным грунтом столбики комплектуется удерживающим устройством, с помощью которого они крепятся анкерным соединением к грунту или специальной бетонной опоре, устанавливаемой на песчано-гравийной подушке. Устанавливаемые на обочине стандартные дорожные столбики имеют ряд недостатков: • в силу плоской формы и малого размера световозвращающего элемента и его близкого расстояния от дорожного полотна в большей степени подвержены загрязнению от дорожной грязи и воздействия осадков; • качество наклейки светоотражающей пленки зачастую не выдерживает условий эксплуатации дорог. Кроме того, высота стандартных столбиков для регионов с высоким снежным покровом зачастую не позволяет выполнять свои сигнальные функции. Эта проблема решается установкой на зимний период сигнальных вешек. Столбики J1 (снег) являются комбинацией веш-

ки и стандартного столбика, благодаря чему эффективно работают круглый год и в любое время суток. В настоящее время принято совместное с заводом Sodilor решение о начале производства столбиков J1, J1(снег) и J12 в России. С учетом полученного опыта эксплуатации оригинальная номенклатура производителя столбиков расширена и адаптирована для условий и требований эксплуатации дорог РФ. Помимо оригинальных столбиков с круговой одноцветной (красной или белой) пленкой, готовятся к выпуску модификации с красно-белыми световозвращающими элементами: • показывающими край обочины попутного и встречного направления; • обозначающими двустороннее ограждение (альтернатива плоскому световозвращателю КД6); • указывающими направление объезда препятствия. Кроме того, расширена номенклатурная линейка столбиков J1 (снег) с различной высотой от 160 до 400 см.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Снижение стоимости столбиков за счет собственного производства позволит сделать данные технические устройства более доступными для потребителя и повысит безопасность движения на дорогах России.

ООО «АКТИВЛАЙН» 199004, Санкт-Петербург, В. О. наб. Макарова, д. 12, лит. Б, пом. 2-Н Телефон: (812) 320-97-23 Факс: (812) 327-57-61 roadspb@yandex.ru www.active-line.pro

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

ДОРОГИ

СТР. 52

ОТЛИЧНОЕ КАЧЕСТВО – ЗА РАЗУМНЫЕ ДЕНЬГИ!

Изначально фирма была создана для обслуживания потребностей городов и районов Владимирской области в сфере установки и обслуживания технических средств регулирования дорожного движения и нанесения дорожной разметки. В настоящий момент нами изготавливаются дорожные знаки из любых материалов (оцинкованное железо, алюминий, композитные материалы) с применением любых видов пленок (США, Япония, Германия, Китай, Корея) и различных методов производства (аппликация, шелкография, сольвентная печать – с ламинацией и без нее). Корпуса дорожных знаков изготавливаются с одинарной отбортовкой по всему периметру (Испания), двойной отбортовкой по всему периметру (спецзаказ), тройной отбортовкой (Санкт-Петербург) и в других

Компания «Дорзнак» – российский производитель дорожных знаков. Мы работаем на рынке с 1993 года. За это время фирма прочно укрепила свои позиции на территории РФ и странах СНГ, а также в некоторых странах дальнего зарубежья. Слаженный коллектив фирмы оперативно реагирует на потребности рынка и постоянно совершенствует свою работу.

вариациях, с любыми видами креплений (язычок, планка, индивидуальные крепления и т.д.). Дорожные знаки производятся во всех классах ветровой нагрузки, в любом климатическом исполнении. Кроме того, нами выпускаются светодиодные дорожные знаки и панно с внутренним и внешним освещением, а также знаки контроля скорости, знаки с изменением внутренних параметров и другими конфигурациями по заказам наших клиентов. Все дорожные знаки сертифицированы и проходят контроль ОТК по коэффициенту световозвращения.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Увеличивая номенклатуру выпускаемой продукции, мы приобрели оборудование для производства изделий из резины – искусственные дорожные неровности (ИДН). На данный момент выпускаются ИДН размерности 350, 500 и 900 мм. ИДН полностью армированы и имеют сертификат соответствия нормам, действующим на территории Российской Федерации. В настоящее время нами закуплено оборудование для производства пресс-форм, что позволяет делать изделия из резины по индивидуальным заказам (катафоты КД4, делиниаторы, колесоот-

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

ДОРОГИ

СТР. 53

бойники и прочее). Приобретя линию для производства металлического барьерного ограждения типа 11ДО, 11ДД, 11МО, 11МД, мы начали выпускать всю гамму изделий со всеми видами нагрузок в варианте покрытий: окрашенное или оцинкованное. Изготавливаемые изделия имеют сертификат соответствия. Сейчас рассматриваем возможность изготовления светофоров и комплектующих к ним, закупается необходимое оборудование. Ориентировочный срок запуска производства – 4 квартал 2015 года. Компания «Дорзнак» оказывает услуги по нанесению дорожной разметки – как горизонтальной, так и вертикальной – всеми разметочными материалами (краска, термопластик, холодный пластик, спрей пластик), имеется допуск СРО к данным ви-

дам работ. Ко всему прочему мы оказываем услуги по проектированию светофорных объектов, монтажу технических средств и разработке схем организации дорожного движения. Дополнительными работами считаем изготовление знаков для железных дорог, газовых компаний, навигационных и судоходных знаков, а также производство пластиковых изделий, а именно: водоналивных и вкладывающихся барьеров, столбиков типа С1 и другой конфигурации, конусов, дорожных буферов, понтонов (для водоемов) и других изделий. Возможно изготовление изделий из пластика по чертежам заказчика посредством ротационного формования или литьевой машины. Мы всегда готовы предложить изделия высшего качества за умеренную цену. Наш девиз: отлич-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ное качество за разумные деньги! Уважаемые участники конференции, приглашаем вас к сотрудничеству с нашей организацией в представленных выше отраслях производства и оказываемых услугах. Вы можете ознакомиться с нашей продукцией на сайтах компании: www.dorznak33.ru www.tsdd.ru, www.dorazmetka.ru, www.dorplast.ru. Заказы и предложения о сотрудничестве можете присылать на нашу электронную почту dorznak33@mail.ru или позвонив по телефону +7 (495) 769-48-98 или +7(49232) 6-69-15. Вероника Муравьёва, директор ООО «Дорзнак», г. Ковров

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

ДОРОГИ

СТР. 54

БЕЗОПАСНОСТЬ НА ДОРОГАХ – ПРОБЛЕМА СТРАНЫ

Департамент транспорта и дорожного хозяйства Ямало-Ненецкого автономного округа является центральным исполнительным органом государственной власти автономного округа, проводящим государственную политику и осуществляющим исполнительно-распорядительную деятельность в области транспорта и дорожного хозяйства. В сферу его деятельности также входит региональный государственный надзор за обеспечением сохранности автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения.

Ремонт автодороги Салехард – аэропорт Дмитрий Варакин, директор Департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО В пределах своих полномочий департамент осуществляет мероприятия, направленные на обеспечение безопасного движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения автономного округа. В настоящее время на территории Ямало-Ненецкого автономного округа находятся в эксплуатации более 1203 км автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, а также более 844 км зимних автомобильных дорог. Создание условий безопасного проезда по ним является одним из приоритетных направлений деятельности департамента. С целью обеспечения безопасности дорожного движения в рамках программы дорожных работ выполняются плановые работы по содержанию и ремонту автомобильных дорог. Проводится ремонт мостовых сооружений, земляного полотна и дорожной одежды, а также элементов обустройства автомобильных дорог. Ведутся работы по установке (замене) дорожных ограждений, недостающих дорожных знаков, установке знаков индивидуального проектирования «Внимание! Аварийно-опас-

ный участок», восстановительные работы и пр. Ежегодно на финансирование данных мероприятий из бюджета Ямало-Ненецкого автономного округа выделяется более двух миллиардов рублей. Кроме этого, в целях обеспечения безопасности дорожного движения, сокращения количества дорожно-транспортных происшествий и числа погибших и пострадавших в ДТП департаментом разработана и утверждена правительством ЯНАО государственная программа Ямало-Ненецкого автономного округа «Развитие транспортной инфраструктуры на 2014-2020 годы». В рамках реализации подпрограммы «Повышение безопасности дорожного движения в автономном округе» указанной государственной программы проводится ряд мероприятий, направленных на: - повышение правового сознания и предупреждение опасного поведения участников дорожного движения; - совершенствование организации движения транспортных средств и пешеходов; - обеспечение безопасного участия детей в дорожном движении; - развитие системы оказания помощи пострадавшим в ДТП. Совместно с департаментом транспорта и дорожного хозяйства Ямало-Ненецкого автономного

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

округа в реализации данных мероприятий принимают участие департаменты: по взаимодействию с федеральными органами государственной власти и мировой юстиции, образования, здравоохранения, гражданской защиты и пожарной безопасности ЯНАО. Ежегодно в автономном округе проводится окружной этап юных инспекторов дорожного движения «Безопасное колесо», победители которого принимают участие во всероссийских аналогичных конкурсах, становятся победителями и призерами данных соревнований. Целью проведения таких конкурсов является воспитание правильного поведения у юных участников дорожного движения. Деятельность по повышению правового сознания и предупреждению опасного поведения участников дорожного движения предусматривает обеспечение безопасного участия пешеходов в дорожном движении, устранение и профилактику возникновения опасных участков дорожного движения, пробок и заторов, организацию транспортного планирования с целью обеспечения безопасного и эффективного движения. Ведутся работы по устройству и модернизации светофорных объектов, обустройству опасных участков улично-дорожной сети населенных пунктов автономного округа и автомобильных дорог

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

ДОРОГИ

СТР. 55

Реконструкция мостового перехода через реку Ханмей общего пользования регионального или межмуниципального значения дорожными ограждениями, по приобретению и эксплуатации комплексов фиксации нарушений правил дорожного движения, работающих в автоматическом режиме. На период 2015-2017 годов планируется разработка проекта на тему «Создание системы мониторинга дорожных условий и управления дорожным движением на автомобильных дорогах общего пользования регионального или межмуниципального значения ЯНАО». Конечной целью реализации данного мероприятия является создание автоматизированной системы мониторинга дорожных условий и управления дорожным движением на автомобильных дорогах общего пользования окружного значения. Она позволит контролировать текущие метеорологические условия и состояние автодорог, прогнозировать появление неблагоприятных гидрометеорологических условий, выдавать рекомендации по оптимальной организации и технологии обработки поверхности дорог, обеспечивать специалистов дорожного хозяйства и пользователей дорог достоверной информацией о метеорологической обстановке и условиях проезда на автомобильных дорогах общего пользования окружного значения. Также в указанный период планируется провести работы по освещению нерегулируемых пешеходных переходов, установке технических средств организации дорожного движения и пр.

В целях обеспечения безопасности дорожного движения на сети автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Ямало-Ненецкого автономного округа, повышения эффективности направляемых на эти цели бюджетных ассигнований разработан и согласован с управлением госавтоинспекции УМВД по ЯНАО план мероприятий, направленных на повышение безопасности дорожного движения. В рамках данного плана мероприятий планируется установка знаков индивидуального проектирования «Внимание! Аварийно-опасный участок», установка сигнальных столбиков, недостающих дорожных знаков на желтом фоне практически на всех участках автомобильной дороги Сургут – Салехард в пределах автономного округа, установка барьерных ограждений на участках «Пангоды – Правохеттинский», «Правохеттинский – Старый Надым» и «Старый Надым – Надым». Реализуемый департаментом комплекс мероприятий по повышению безопасности дорожного движения приносит свои плоды. Так, по сравнению с 2013 годом в 2014 году на территории ЯмалоНенецкого автономного округа общее количество дорожно-транспортных происшествий сократилось на 4,5%, число погибших в данных ДТП – на 11,5%, раненых – на 8,2%. На 7,2% сократилось количество нарушений правил дорожного движения пешеходами, на 11,6% – дорожно-транспортных происшествий с участием детей.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

В соответствии с принятыми мерами, направленными на повышение правового сознания, в 2014 году количество ДТП по причине несоответствия скоростного режима сократилось на 10,1%, по причине выезда на встречную полосу движения – на 26,7%. Несмотря на достигнутые результаты, количество ДТП, а также уровень смертности и дорожнотранспортного травматизма остается на высоком уровне. Результатами реализации мероприятий подпрограммы «Повышение безопасности дорожного движения в автономном округе» должно явиться сокращение к 2020 году количества лиц, погибших в результате ДТП, в 1,5 раза по сравнению с 2011 годом, а также снижение к 2020 году на 32,3% уровня детского дорожно-транспортного травматизма. На наш взгляд, проблемы высокой аварийности и смертности на автомобильных дорогах следует рассматривать не в рамках отдельно взятого субъекта Российской Федерации или федерального округа. Это проблемы всего государства. Поэтому считаем, что федеральным властям необходимо более тесно сотрудничать с регионами для достижения поставленных целей (сокращение количества ДТП, числа погибших и пострадавших). Необходима поддержка со стороны федерального бюджета в направлении в бюджеты субъектов РФ как финансовых, так и материальных ресурсов.

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

ДОРОГИ

СТР. 56

ТРАНСПОРТНУЮ РАЗВЯЗКУ ПОСТРОЯТ ПОЭТАПНО

Как известно, генеральным планом развития города Екатеринбурга для пропуска возросшего за последние годы потока грузового и легкового автомобильного транспорта в обход жилых территорий центра предусмотрено формирование срединного транспортного кольца по улицам Токарей – Бебеля – Халтурина – Автомагистральная – Бакинских комиссаров – Раевского – Новгородцевой (дублер Сибирского тракта) – пер. Базовый – начдива Онуфриева – Серафимы Дерябиной. Частично кольцо уже сформировано, но некоторые его участки не обеспечивают требуемой пропускной способности и оптимальной организации движения транспорта. В первую очередь, это относится к участку от пересечения переулка Базового с Сибирским трактом до дублера Сибирского тракта, на котором происходит перераспределение транзитного транспорта с Тюменского, Каменск-Уральского (по дублеру Сибирского тракта), Полевского направлений и внутригородских транспортных потоков. Вот только краткое перечисление его основных проблем: 1. Давно исчерпана пропускная способность на пересечениях в одном уровне пер. Базового с Сибирским трактом (суммарная интенсивность в узле 6361 ед./час) и дублера Сибирского тракта с ул. Комсомольской у концерна «Калина» (5513 ед./час). Как результат – образование постоянных

ОАО «Уралгипротранс» – одна из крупнейших проектных организаций Уральского региона, имеющая 78-летний опыт выполнения инженерных изысканий и комплексного проектирования объектов транспортной инфраструктуры. Об особенностях проектирования одного из наиболее сложных участков формируемого сегодня срединного скоростного кольца города Екатеринбурга нашему журналу рассказала главный инженер проектов отдела мостов Лариса Семеновна Якименко.

заторов, ухудшение экологической обстановки на прилегающей территории, рост количества дорожно-транспортных происшествий и большие потери для экономики города.

2. Все движение автотранспорта на пересечении с железнодорожными путями станции Шарташ осуществляется по железобетонному путепроводу шириной 14,0 м, который построен и сдан в эксплуатацию в далеком 1963 году. В настоящее время движение большегрузного автотранспорта по путепроводу ограничено. Эксплуатационное состояние сооружения является крайне неудовлетворительным, несущие конструкции путепровода требуют полной замены в связи с развитием необратимых и нарастающих во времени значительных деструктивных процессов – как в бетоне, так и в арматуре. Дальнейшая эксплуатация сооружения с использованием существующих конструкций опор и фундаментов под требуемые в настоящее время нагрузки невозможна и требуется их усиление. В 2011 году на существующем путепроводе выполнен ремонт – заменены ограждающие конструкции и выполнена новая проезжая часть с заменой деформационных швов, однако срок эксплуатации путепровода после ремонта обозначен границей 5-7 лет.

3. Для обеспечения транспортных связей торгово-развлекательных центров «Комсомолл» и ООО «УралАвтоБум», построенных в последние годы между дублером Сибирского тракта и железнодорожной линией Шарташ – Егоршино и микрорайоном «Синие Камни», с улиц Библиотечной и Комсомольской необходимо строительство автодорожных проездов вдоль железной дороги. Необходимо отметить серьезно усложняющие как проектирование, так и будущее строительство транспортной развязки особенности участка: • с обеих сторон существующего путепровода территория занята капитальной застройкой: с юговосточной стороны – общежитием и профилакторием Уральского лесотехнического университета, музыкально-эстетическим педагогическим колледжем, с северо-западной стороны – многоэтажным жилыми строениями; • район строительства насыщен инженерными сетями и коммуникациями: водопроводами, бытовой и ливневой канализациями, газопроводами, теплотрассой, многочисленными кабельными и воздушными линиями электропередач и связи; • основные искусственные сооружения должны

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

быть построены на пересечении с четырьмя главными путями Транссибирской железнодорожной магистрали и несколькими станционными путями в условиях непрерывного (бесперебойного) движения поездов; • ограничение в движении автотранспорта должно быть минимальным. Впервые к проектированию данной транспортной развязки ОАО «Уралгипротранс» приступил в 2002 году, но из-за отсутствия финансирования работа была приостановлена заказчиком. В 2009 году по заданию МО «Городское благоустройство» институт разработал проектную документацию на транспортную развязку. Проектная документация прошла государственную экспертизу с получением положительного заключения, но ввиду большой стоимости строительно-монтажных работ (в ценах 2009 года – 6,2 млрд руб.) и отсутствия возможности строительства транспортной развязки по этапам реализация проекта оказалась для заказчика затруднительной. И вот третья попытка: используя опыт проектирования данного транспортного узла в предыдущие годы по заданию ГКУ СО «Управление автомобильных дорог» «Уралгипротранс» в 20132014 годах выполнил корректировку проектной документации на строительство транспортной развязки на пересечении скоростного кольца по пер. Базовому с ул. Комсомольской и Сибирским трактом в г. Екатеринбурге. Предварительно специалистами «Уралгипротранса» было разработано несколько вариантов развязки, которые рассматривались на Транспортном совете при администрации города Екатеринбурга. Для дальнейшего проектирования советом был рекомендован вариант без сноса общежития и профилактория УГЛТУ, других капитальных зданий. В целях осуществления строительства развязки без перерыва движения через транспортный узел, строительство намечено выполнить в 5 этапов: • Этап №1. Строительство эстакады правого проезда для обеспечения транзитного движения пер. Базовый – дублер Сибирского тракта.

• Этап №2. Строительство нового путепровода через ж/д линию Шарташ – Егоршино.

• Этап №3. Реконструкция существующего путепровода через ж/д линию Шарташ – Егоршино.

• Этап №4. Строительство эстакады левого проезда для обеспечения транзитного движения дублер Сибирского тракта – пер. Базовый.

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

ДОРОГИ

СТР. 57

Общий вид транспортной развязки по переулку Базовый в г. Екатеринбург по завершению строительства • Этап №5. Строительство путепровода для обеспечения нижнего уровня движения Сибирский тракт – ул. Комсомольская. Предлагаемая этапность строительства отражена на приведенной схеме участка. Академичность и сухость изложения последующей части статьи, практически не отличающейся от основной пояснительной записки из состава проектной документации, не отражают сложности и внутреннего накала при принятии совместно с заказчиком основных решений, почти бесконечном переборе возможной этапности строительства и решении вопросов организации безопасного движения автомобильного и железнодорожного транспорта в период строительства. Тем не менее, надеюсь, что такое подробное изложение будет интересным для специалистов-транспортников. На 1-м этапе предусматривается строительство эстакады правого проезда с автодорожными подходами, подпорными стенами и необходимым переустройством инженерных сетей и коммуникаций. Учитывая застройку участка капитальными строениями, трасса проектируемого правого проезда намечена по узкому коридору между существующим автодорожным путепроводом по ул.

Комсомольской с его юго-восточной стороны и существующей застройкой – общежитием и профилакторием УГЛТУ и музыкально-эстетическим педагогическим колледжем. Большая часть правого проезда намечена на эстакаде с пересечением в разных уровнях Сибирского тракта, съезда №1 с выходом на ул. Куйбышева, путей ст. Шарташ и ул. Хрустальной. Длина эстакады составляет 848 м, ширина проезжей части – 9,0 м (две полосы движения по 3,5 м и две полосы безопасности по 1,0 м). В целях исключения возведения опор по эстакаде правого проезда в пределах путевого развития ст. Шарташ проектируемый участок эстакады над железнодорожными путями предусмотрен с металлическим неразрезным пролетным строением по схеме 42,0+66,0+42,0 м. В соответствии с решением Комитета благоустройства администрации города Екатеринбурга с согласием владельца подъездного пути асфальтобетонного завода проектной документацией предусмотрена ликвидация железнодорожных переездов по пер. Базовому в районе дома №4 и по Сибирскому тракту в районе дома №16. Большую часть потока автотранспорта с пер. Базового в сторону дублера Сибирского тракта

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

(68% – до 1070 прив.ед./час.) намечено пропустить по эстакаде правого проезда. Для улучшения работы узла движение автотранспорта через Сибирский тракт запроектировано только в сторону пер. Базовый, в противоположном направлении движение автотранспорта с Сибирского тракта в сторону дублера Сибирского тракта (800 прив.ед./час) и оставшегося потока с пер. Базового (235 прив.ед./ час) предусмотрено через разворотное кольцо. Существующая схема организации движения по Сибирскому тракту сохраняется – движение автотранспорта со стороны аэропорта на ул. Куйбышева и обратно на Сибирский тракт предусмотрено по съезду №1 и далее по существующему проезду нижнего уровня ул. Комсомольской без пересечения потока по пер. Базовому. Для перехода через пути ст. Шарташ пешеходами на эстакаде правого проезда с юго-восточной стороны предусмотрен тротуар шириной 1,50 м с лестничными сходами и лифтами. Один лифт размещен в районе съезда №1 на ул. Куйбышева, второй – в районе ул. Хрустальной. После реализации 1-го этапа строительства увеличение интенсивности движения по транспортной развязке не предусматривается, так как

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 58

ДОРОГИ

Схема транспортной развязки параметры существующего путепровода через железнодорожную линию Шарташ – Егоршино и подходов к нему, а также организация движения в транспортном узле у концерна «Калина» остаются без изменения, а существующая пропускная способность транспортного узла исчерпана. На 2-м этапе строительства для увеличения пропускной способности узла на пересечении проектируемой транспортной магистрали с железной дорогой предусматривается рядом с существующим путепроводом с его северной стороны строительство нового путепровода под четыре полосы движения с автодорожными подходами и необходимым переустройством инженерных коммуникаций. Габарит проектируемого путепровода принят Г-16 с пролетными строениями из сборных железобетонных балок. Длина путепровода составит 105 м. При назначении схемы путепровода учтены проектные решения строительства второго пути по объекту «Реконструкция Северного обхода Екатеринбургского узла Свердловской железной дороги» и возможность строительства автодорожных проездов для пропуска автотранспорта по обеим сторонам вдоль железнодорожных путей Северного обхода. Новый путепровод предназначен для движения автотранспорта по направлению дублер Сибирского тракта – пер. Базовый (левый проезд), по нему предусмотрены две полосы движения в сторону пер. Базового и две полосы на ул. Комсомольскую (ул. Библиотечную) и в микрорайон «Синие Камни». При реализации 2-го этапа строительства увеличение интенсивности движения по транспортной развязке достигается: на 23.1% для потока правого проезда (транзитное направление пер. Базовый – дублер Сибирского тракта), на 12,6% для потока левого проезда (направление дублер Сибирского

тракта – ул. Библиотечная – микрорайон «Синие Камни») и на 17.0% в обратном направлении (ул. Комсомольская – дублер Сибирского тракта). Из-за существующей организации движения в транспортном узле у концерна «Калина» и наличия в обратном направлении на существующем путепроводе через ж/д пути ст. Шарташ (дублер Сибирского тракта – пер. Базовый, Сибирский тракт) только двух полос движения существенно увеличить интенсивность движения – с доведением ее до требуемой пропускной способности – не представляется возможным. На 3-м этапе строительства предусматривается ликвидация кольцевого пересечения в одном уровне со светофорным регулированием на примыкании ул. Комсомольской к автодорожным подходам путепровода через железную дорогу, закрытие существующего съезда на ул. Байкальскую. Существующий путепровод намечен к реконструкции, которая включает демонтаж существующего путепровода длиной 33 м и строительство нового под правый проезд по схеме 3х33,0 м длиной 105 м с габаритом Г-16, включающим 4 полосы движения и 2 полосы безопасности. Путепровод предназначен для движения автотранспорта направлением пер. Базовый – дублер Сибирского тракта (правый проезд), по нему предусмотрен пропуск двух полос движения в сторону ул. Высоцкого и двух полос на дублер Сибирского тракта в сторону г. Тюмени. Для обеспечения транспортных связей микрорайона «Синие камни» с ул. Комсомольской и Сибирским трактом, Сибирского тракта, пер. Базового с улицами Комсомольской и Библиотечной предусмотрен съезд под проектируемым путепроводом вдоль ж/д линии Шарташ – Егоршино. Для пешеходного движения через ж/д линию

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Шарташ – Егоршино на реконструируемом путепроводе запроектирован односторонний тротуар шириной 1,5 м с двумя надземными переходами и с лестничными сходами, а для обеспечения пешеходной связи ул. Комсомольской (ул. Библиотечной) с микрорайоном «Синие Камни» предусмотрен подземный пешеходный переход под правым и левым проездами автомагистрали пер. Базовый – дублер Сибирского тракта. Для движения всех групп пешеходов вход со стороны ул. Комсомольской оборудован единым пандусом в четыре марша шириной 4,0 м с площадками и с уклоном 0.07. Вход со стороны микрорайона «Синие Камни» оборудован традиционным лестничным сходом в три марша шириной 4,0 м, опоясанным пандусами для одностороннего движения инвалидных колясок шириной 1,0 м и с уклоном 0,08. Оба входа намечено перекрыть павильонами для защиты пешеходов и спусков от воздействия атмосферных осадков. Павильоны намечено выполнить в стекле и металле, обеспечив максимальную визуальную связь с окружающим ландшафтом. На 3-м этапе строительства увеличение интенсивности движения по транспортной развязке предусматривается: на 37.4% для потока правого проезда (транзитное направление пер. Базовый – дублер Сибирского тракта), на 6.5% для потока левого проезда (направление дублер Сибирского тракта – ул. Библиотечная – микрорайон «Синие Камни») и на 16.9% в обратном направлении (ул. Комсомольская – дублер Сибирского тракта). Из-за наличия в обратном направлении (дублер Сибирского тракта – пер. Базовый, Сибирский тракт) только двух полос движения увеличить интенсивность движения в этом направлении – с доведением ее до требуемой – не представляется возможным.

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 59

ДОРОГИ

Для увеличения пропускной способности автотранспорта в направлении дублер Сибирского тракта – пер. Базовый на 4-м этапе предусматривается с северо-западной стороны от существующего путепровода через железнодорожные пути ст. Шарташ построить новую эстакаду под две полосы движения. В ранее запроектированных трех этапах это движение осуществлялось по двум полосам существующего путепровода, тем самым при строительстве эстакады левого проезда пропускная способность для направления дублер Сибирского тракта – пер. Базовый в этапе №4 значительно увеличится. Строительство эстакады левого проезда по этому этапу предусматривает ликвидацию пересечения в одном уровне с Сибирским трактом и дает дополнительные две полосы движения для направления дублер Сибирского тракта – пер. Базовый, по которым обеспечивается движение транзитного автотранспорта. Длина проектируемой эстакады равна 847 м. Для перекрытия ж/д путей ст. Шарташ запроектированы три пролета по схеме 42,0+66,0+42,0 м с металлическим пролетным строением. Положение левого проезда автомагистрали дублер Сибирского тракта – пер. Базовый в плане определилось узким коридором между существующим автодорожным путепроводом по ул. Комсомольской с его северо-западной стороны и существующей застройкой: складами универсально-торговой базы, жилыми домами, промышленными зданиями концерна «КАЛИНА». Проектной документацией этапа №4 предусмотрена реконструкция прилегающего к развязке участка Сибирского тракта и пер. Базового – нижнего уровня. В плане трасса правого и левого проездов намечена между эстакадами правого и левого проездов для транзитного движения. Существующий путепровод по ул. Комсомольской через ж/д пути ст. Шарташ обеспечивает движение автотранспорта с Сибирского тракта в сторону дублера Сибирского тракта, ул. Библиотечной и микрорайона «Синие Камни», а также в обратную сторону на Сибирский тракт. На Сибирском тракте намечено изменение параметров кольцевого пересечения: удлинение его со стороны Центра с отнесением разворотного кольца на 25 м с целью увеличения участка перестроения для левого поворота. Для обеспечения прямого движения через перекресток Сибирский тракт – ул. Комсомольская (со стороны Истока) перед перекрестком намечено уширение проезжей части на одну полосу. Левый поворот на перекрестке для направления Центр – дублер Сибирского тракта предусмотрен через разворотное кольцо (со стороны Истока) шириной 10,5 м, с устройством светофорного объекта. На 4-м этапе строительства интенсивность движения по транспортной развязке обеспечивается практически как на полное развитие, за исключе-

нием существующего путепровода, движение по которому может быть ограничено его техническим состоянием. Увеличение интенсивности движения предусматривается для правого и левого проездов автомагистрали пер. Базовый – дублер Сибирского тракта, движение по Сибирскому тракту, ул. Комсомольской увеличивается незначительно, так как ограничено пропускной способностью этих улиц. Для улучшения работы в транспортном узле на пересечении пер. Базового с Сибирским трактом предусмотрено изменение организации движения. При этом намечено ликвидировать левый поворот с Сибирского тракта в сторону дублера Сибирского тракта, его предусмотрено осуществить через разворотное кольцо на Сибирском тракте с устройством светофорного объекта. Движение автотранспорта со стороны п. Исток в Центр намечено по левому проезду Сибирского тракта (через светофорный объект), без разворота под путепроводом в районе ул. Куйбышева. Ввиду того, что на существующем путепроводе через ж/д пути восточной горловины ст. Шарташ располагается газопровод высокого давления диаметром 426 мм, который на 5-м этапе строительства предусмотрен к сносу, проектной документацией 4-го этапа запроектирована отдельная технологическая эстакада под газопровод полной длиной 137 м. Эстакада намечена в 55 м от существующего путепровода с его юго-восточной стороны. По левой стороне эстакады для пешеходного движения через станцию Шарташ предусмотрен тротуар шириной 1,5 м. Для подъема и спуска с эстакады намечено устройство двух лестничных сходов индивидуальной конструкции с обеих сторон железнодорожной станции. Конструкция лестничных сходов выполнена в виде монолитного железобетонного пилона и лестничных маршей, опоясывающих его по спирали. При реализации строительства первых четырех этапов транспортной развязки предусмотрено обеспечить непрерывное движение автотранспорта в направлении пер. Базовый – дублер Сибирского тракта и обратно. Транспортные связи Сибирского тракта с дублером Сибирского тракта и обратно осуществляются по существующему путепроводу через ж/д пути восточной горловины ст. Шарташ. Как уже упомянуто ранее, учитывая крайне неудовлетворительное эксплуатационное состояние существующего путепровода, проектной документацией он рекомендуется к сносу и вместо него на 5-м этапе строительства намечено строительство нового объекта, запроектированного под нагрузки А14, Н14. Проектные решения завершающего этапа строительства включают в себя: демонтаж существующего путепровода длиной 345 м, строительство нового путепровода через пути ст. Шарташ длиной 338 м под четыре полосы движения с шириной

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

проезжей части 14,0 м и реконструкцию подходов к проектируемому путепроводу. Из-за расположения существующего путепровода в узком пространстве между эстакадами левого и правого проездов выполнить путепровод с металлическим пролетным строением над железнодорожными путями по такой же схеме, как по эстакадам правого и левого проездов, не представляется возможным из-за нехватки места для надвижки металлического пролетного строения. Поэтому намечено строительство нового путепровода с железобетонными балками пролетных строений длиной 33,0 м. Новый путепровод запроектирован под 4 полосы движения с габаритом Г-16. Снос существующего автодорожного путепровода по ул. Комсомольской и строительство вместо него нового предусматривается в этапе №5 из условия, чтобы на период реализации этого этапа было обеспечено движение автотранспорта по 4 полосам движения эстакад правого и левого проездов. В настоящее время проектная документация по первым трем этапам строительства транспортной развязки прошла государственную экспертизу и получено ее положительное заключение. Проектная документация по четвертому и пятому этапам находится в государственной экспертизе. По документации, прошедшей экспертизу на сегодняшний день, можно выполнять рабочую документацию и приступать к строительству. Срок эксплуатации существующего путепровода, определенный после ремонта в 2011 году как 5-7 лет, пролетит быстро, а ведь за этот период необходимо реализовать четыре больших этапа строительства транспортной развязки, иначе город может остаться без транспортных связей Центра со спальными жилыми массивами и без прямого выхода на Тюменское и Каменск-Уральское направления. В следующем номере журнала мы расскажем о проектных предложениях «Уралгипротранса» по реконструкции Макаровского моста по ул. Челюскинцев в г. Екатеринбурге – одном из объектов транспортной инфраструктуры города, готовящихся к началу проведения матчей чемпионата мира по футболу.

ОАО «УРАЛГИПРОТРАНС» Екатеринбург, ул. Свердлова, д. 11а. Тел. (343) 370-56-26, факс (343) 370-58-10, E-mail: proect@uralgiprotrans.ru www.uralgiprotrans.ru

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 60

ДОРОГИ

ВНОСИМ ПРЕДЛОЖЕНИЯ: КАК ИЗБАВИТЬСЯ ОТ ФИРМОДНОДНЕВОК? Прежде всего, необходимо отметить, что основным видом деятельности ГП «Северавтодор» является обеспечение безопасности дорожного движения и содержание автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального, межмуниципального, ведомственного значения и искусственных сооружений на них, а также автозимников и ледовых переправ Ханты-Мансийского автономного округа – Югры. По состоянию на сегодняшний день протяженность обслуживаемых автодорог и искусственных сооружений составляет 3 922 км, автозимников и ледовых переправ – 2 570 км. При этом предприятие является генеральным подрядчиком на содержании 100% протяженности окружных автодорог регионального и межмуниципального значения, а также автозимников и ледовых переправ. Для выполнения поставленных правительством автономного округа задач ГП «Северавтодор» имеет мощный производственный и кадровый потенциал: • почти 1 700 работников; • объем работ, выполняемый собственными силами, – на сумму более 3 млрд рублей ежегодно; • более 1 200 единиц специализированной дорожной техники; • 14 производственных баз в крупных городах ХМАО-Югры; • 23 дорожно-ремонтных пункта; • 16 асфальтобетонных заводов (в том числе 2 импортного производства); • 4 дробильно-сортировочных комплекса; • собственный цех по изготовлению дорожных знаков, объем производства которого – почти 130 тыс. единиц продукции ежегодно и т.п. Для создания полного производственного цикла дорожной сферы в 2005 году на базе ГП «Северавтодор» была создана собственная проектная группа. За 10 лет работы ею накоплен солидный портфель выполненных работ. Более того, наличие собственной проектной группы позволило предприятию победить в конкурсном отборе на

В 2015 году государственное предприятие Ханты-Мансийского автономного округа – Югры «Северавтодор» будет отмечать свой 28-й день рождения. Много это или мало для предприятия, работающего в сфере дорожного хозяйства? Для европейских стран со стабильными и предсказуемыми рынками и хозяйственным отношением к автомобильным дорогам, скорее, мало, чем много. Для российской же действительности, скорее, много, чем мало. Достаточно упомянуть, что ГП «Северавтодор» вместе со всей страной пережило уже целых три исторических эпохи: перестройку конца восьмидесятых, хаос лихих девяностых, относительную стабильность нулевых. Данная статья позволит читателям познакомиться со сферой деятельности ГП «Северавтодор», а также принять участие в обсуждении насущной для дорожников РФ проблемы.

право заключить долгосрочный муниципальный контракт на выполнение комплекса работ по разработке проектной и рабочей документации по строительству, содержанию и ремонту объекта: «Подъездная автомобильная дорога к д.Сотник Кондинского района, ХМАО-Югры». В рамках указанного контракта предприятие собственными силами проектирует автодорогу, строит ее, а затем содержит. Выигрывает ли от этого предприятие? Несомненно. Поскольку собственная проектная группа при разработке документации принимает решения по применяемым материалам, технологиям и т.п., максимально удовлетворяющие (как с технологической, так и с экономической точек зрения) потребности, возможности и запросы предприятия уже как строителя данного объекта. Выигрывает ли от этого государство? Несомненно. Поскольку предприятие после проектирования и строительства автодороги само же ее и содержит. Соответственно, все огрехи, допущенные при проектировании и строительстве, придется устранять за счет собственных средств уже в процессе содержания объекта.

2014 год для ГП «Северавтодор», как и для подавляющего большинства дорожных организаций, выдался непростым. В середине 2014 года из-за

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

необходимости ограничить существенно возросшие в последнее время девальвационные и инфляционные риски Центральный банк РФ поднял ключевую ставку до 17%. В связи с этим банки вынуждены были поднять ставки по текущим кредитам для организаций на уровень от 26%. Снижение в 2015 году ставки на 2% незначительно изменило ситуацию к лучшему. На сегодняшний день банковское кредитование организаций производится по ставке от 20%. Указанная величина процентной ставки остается трудноподъемной для большинства дорожных предприятий на территории РФ и ставит под угрозу реализацию подавляющего большинства инфраструктурных проектов. Более того, сохранение процентных ставок на текущем уровне на протяжении более 3-4 месяцев может привести к банкротству значительного количества дорожных предприятий. Все ведь прекрасно понимают, что для привлечения кредитных средств под 20% рентабельность проекта должна быть как минимум 20.1%. Проектов с такой рентабельностью не так уж много, если они вообще есть (при условии применения прозрачных схем уплаты налогов). Еще одна фундаментальная проблема обусловлена несовершенством Федерального закона от 05 апреля 2013 года №44-ФЗ «О контрактной систе-

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 61

ДОРОГИ

нагрузки и шансы быть признанным победителем закупки.

ме…». При этом у ГП «Северавтодор» выработано предложение по изменению указанного Федерального закона, реализация которого выгодна как государству, так и добросовестным в сфере уплаты налогов дорожным организациям. Пользуясь возможностью, ГП «Северавтодор» выносит указанное предложение на обсуждение широкого круга читателей журнала. Суть предложения сводится к следующему. ГП «Северавтодор», несмотря на свой статус государственного предприятия, как и другие добропорядочные и уважаемые строительные организации, участвует в аукционах и конкурсных отборах. При этом достаточно часто нашими прямыми конкурентами являются фирмы-однодневки либо фирмы, практикующие различные схемы уходов от уплаты в полном объеме налогов и сборов. Соответственно, недобросовестным конкурентам достаточно легко скинуть с начальной максимальной цены аукциона 30% или даже 50% стоимости и победить. Государственные же предприятия и другие добросовестные налогоплательщики такой возможности лишены, поскольку нет такой «прорывной» дорожной технологии, которая позволяла бы сэкономить 30-50% от стоимости объекта. Вся экономия достигается за счет использования дешевых и некачественных материалов и уходом

от уплаты налогов и сборов. При такой схеме государство дважды в проигрыше. В первый раз, когда недобросовестная фирма, победившая в аукционе, построит объект ненадлежащего качества, получит от заказчика деньги и бесследно исчезнет. При этом автодорога будет разрушаться, а привлечь кого-либо к ответственности не получится. Второй раз, когда та же фирма, получив средства за строительство объекта, исчезнет, не заплатив государству ни копейки налогов. В целях исключения подобных ситуаций ГП «Северавтодор» на протяжении многих лет на различных дискуссионных площадках выходит со следующей законодательной инициативой. При формировании документации на осуществление закупки в рамках Федерального закона от 05 апреля 2013 года №44-ФЗ «О контрактной системе…» в качестве одного из основных критериев отбора победителя закупки предлагаем ввести критерий «коэффициент налоговой нагрузки», который следует определять как отношение суммарного количества уплаченных претендентом налогов в бюджеты всех уровней к обороту (выручке) за соответствующий период. Соответственно, чем добросовестнее и честнее участник закупки платит налоги, тем выше у него коэффициент налоговой

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Механизм реализации предложения: 1. Рекомендовать заказчикам (предварительно внеся соответствующие изменения и дополнения на законодательном уровне Правительства РФ) в закупочной документации устанавливать требования о необходимости предоставления поставщиками (подрядчиками, исполнителями) среди прочей документации информации о перечисленной ими за последние годы (от одного до пяти лет), предшествующие дате окончания срока подачи заявок на участие в конкурсе, суммы налогов всех видов в бюджеты различных уровней в соотношении с выручкой участника размещения заказа за соответствующий период – «коэффициент налоговой нагрузки».

2. Максимальный балл по критерию «коэффициент налоговой нагрузки» присуждается участнику с наибольшим коэффициентом налоговой нагрузки. Выгоды для Правительства РФ от реализации предложения: 1. Повысится наполняемость бюджета РФ и бюджетов других уровней, поскольку схема позволяет дополнительно стимулировать поставщиков (подрядчиков, исполнителей) к уплате всех предусмотренных действующим законодательством налогов, отражая интересы добросовестных налогоплательщиков, а значит, и государства в целом.

2. Появится возможность минимизировать безосновательные снижения стоимости лотов в ходе закупок со стороны недобросовестных подрядчиков, которые достигают указанного снижения за счет применения противоречащих действующему законодательству схем ухода от уплаты налогов. Подводя итог выше сказанному, хочется надеяться, что законодательная инициатива ГП «Северавтодор» будет поддержана на самом высоком уровне, поскольку она направлена на защиту интересов государства. Артур Нюдь, заместитель генерального директора ГП «Северавтодор»

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 62

ДОРОГИ

НОЖИ ОТВАЛА ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ: ВЫГОДНО И ОПЕРАТИВНО

Не за горами начало нового строительного сезона. Согласитесь, приятно чувствовать уверенность в полной готовности своей дорожностроительной техники к работе, заблаговременно укомплектовав ее, в том числе, ножами на отвал и стойками рыхлителя. А также знать надежного партнера, к которому можно обратиться, когда какая-то позиция нужна срочно даже в самый разгар сезона. Компания «ЗиМ», производитель и поставщик ножей и стоек для спецтехники, работает на рынке с 2000 года. Ежемесячно выпускается порядка 5000 единиц ножей для грейдеров, бульдозеров, погрузчиков.

Производственная база, состоящая из пяти цехов и административного здания, расположена в Челябинской области. А ножи на отвал, изготовленные здесь, поставляются во все регионы России: от Сахалина до Мурманска, а также в Казахстан, Киргизию, Белоруссию. Постоянно расширяется ассортимент продукции для импортной техники: ножи из отечественной или термообработанной зарубежной стали твердостью 400-500 HB для спецтехники: Komatsu, Caterpillar, Shantui, XCMG, Volvo, Bobcat и других марок. Всегда в наличии основная продукция – ножи для отечественной техники, в частности, для бульдозеров ЧТЗ и ЧЕТРА, автогрейдеров ЧСДМ,

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

«Дормаш», «Брянский Арсенал», погрузчиков «Амкодор». Также предлагаем коронки, зубья, адаптеры для импортной техники. Нас выбирают как надежного поставщика, потому что мы: • Гарантируем наличие большинства позиций на складе, а также оперативное изготовление любой партии.

• Занимаем лидирующую позицию на рынке по ассортименту.

• Изготавливаем ножи и стойки на заказ по индивидуальным чертежам от 1 штуки на любую спецтехнику.

• Обеспечиваем качество продукции на уровне заводов-производителей спецтехники по выгодным ценам.

• Бесплатно доставляем продукцию до транспортной компании. Приглашаем к сотрудничеству, скачайте прайс на нашем сайте: www.zim74.ru

ООО КОМПАНИЯ «ЗИМ» Звоните: (351) 225-05-60, 225-05-59 E-mail: zim74@yandex.ru Филиал в Екатеринбурге: (343) 389-06-55 Сайт: www.zim74.ru

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 63

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦРЕЛИЗ

СТР. 64

YUCHAI СДЕЛАЕТ ДЛЯ ВАС БОЛЬШЕ, ЧЕМ ВЫ ОЖИДАЛИ

Основной бизнес Yuchai состоит из шести секторов: дизельные двигатели, генераторные установки, строительная техника, автозапчасти, продукты автохимии, электромеханические изделия и специальные транспортные средства. В каждом подразделении трудятся тысячи сотрудников, в том числе научные работники, каждодневная обязанность которых – делать технику надежнее, экологичнее и эффективнее. Производственная база, кроме главного управления в Юйлине, включает заводы в городах Сямэнь, Фуцзянь, Цзинин, Тяньтай, Уху, Сучжоу и две научно-исследовательские базы в Наньнине и Юйлине, лаборатории, свыше 10 центров в стране и за рубежом. Компания создала 45 зарубежных и внутренних представительств, 2300 станций обслуживания в Азии, Европе, Америке и Африке. Клиенты могут получить техническую поддержку 24 часа в сутки. Недавно завод открыл собственное подразделение по работе с заказчиками из-за рубежа – Yuchai International Import & Export (Beijing) Co., Ltd. Эксперты российского рынка спецтехники считают, что это решающий аргумент, который создаст перевес в пользу китайского бренда. Высочайшее качество продукции, доступная цена и перспективы прямых расчетов между рублем и юанем, возможность работы напрямую с производителем – предпосылки для стремительного роста популярности двигателей крупнейшего производителя не только на востоке страны, но и на всей ее территории. Уже сегодня логистика отлажена таким образом, что сроки доставки составляют от 20 до 40 дней. Двигатели для будущего Подразделение «Гуанси Юйчай Машинерия» (Yuchai Machinery Co.,Ltd.) было основано в 1951 году. Двадцать лет назад предприятие стало первым в Китае, чьи акции котировались на фондовых

Под таким девизом Yuchai Group работает на мировом рынке спецтехники и агрегатов для нее. Более 60 лет опыта, помноженного на труд 10 000 квалифицированных сотрудников, позволяют создавать качественную продукцию, ориентированную на завтрашний день. Сегодня экскаваторы, дизельные двигатели, запчасти и расходные материалы для широкого спектра спецтехники доступны в России напрямую с завода-изготовителя.

биржах за рубежом, в том числе, на нью-йоркской. Сегодня это один из мировых лидеров по производству двигателей внутреннего сгорания. 600 000 агрегатов в год – это не шутка. При этом каждый двигатель проходит строгий контроль качества на всех этапах сборки и не уступает по качеству продукции именитым американским и европейским брендам, существенно выигрывая в цене. Продукция компании – это 6 видов и 22 серии дизельных агрегатов для коммерческих автомобилей, судов, спецтехники, сельскохозяйственных машин, генераторного оборудования. Опираясь на результаты научных исследований, предприятие «Гуанси Юйчай Машинерия» внедряет и совершенствует технологии, оптимизирует сгорание топлива, снижение выхлопа. Первые дизельные двигатели Euro IV и Euro V были созданы именно специалистами компании «Гуанси Юйчай Машинерия». И это далеко не единственное достижение! В копилке завода первый дизель для седана, первый газовый двигатель стандарта Euro IV, первый гибридный городской автобус. Кстати, экология – одно из приоритетных направлений развития предприятия. Двигатели «Юйчай» (Yuchai) ориентированы на потребности завтрашнего дня. Двигатели под маркой Yuchai – это надежная основа безупречной работы спецтехники, качественные и доступные компоненты и непревзойненные рабочие характеристики.

Yuchai Group, помимо собственного бренда двигателей, также владеет брендом Wartsila и имеет совместную заводскую базу по производству двухтактных и четырехтактных двигателей MAN и Mitsubishi. Стремясь предлагать клиентам первоклассную строительную технику, «Юйчай» следует своим главным принципам: ведет политику экологичного развития и стремится к обоюдной выгоде. Работа с российскими потребителями – приоритетное

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

направление Yuchai International Import & Export (Beijing) Co., Ltd. Что это значит? Вы можете приобрести современную технику, агрегаты и расходные материалы, по качеству сопоставимые с продукцией мировых лидеров, по доступным ценам из первых рук. Меньше посредников – меньше стоимость. В случае сотрудничества с «Юйчай» торговая наценка равна нулю. При этом качество исполнения техники и уровень сервиса соответствуют мировым стандартам. Быстро, четко, круглосуточно вы сможете решить любой вопрос. При этом вы не столкнетесь с трудностями перевода – в компании работают русскоязычные специалисты.

Yuchai Group создает машины, которые опережают свое время и помогут вам построить будущее. Начните сейчас. Фильтры для будущего Одним из направлений деятельности Yuchai является производство высококлассных фильтров для различных типов техники: коммерческого транспорта, автобусов, спецтехники и судов. Фильтры Yuchai №1 в Китае. В них реализованы самые современные технологии и разработки, которые

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦРЕЛИЗ

СТР. 65

обеспечивают эффективную и бесперебойную работу машин. 40% фильтров Yuchai идет на экспорт, ведь они устанавливаются штатно в технику ведущих производителей спецтехники. Использование качественного воздушного фильтра может увеличить срок службы двигателя, гарантируя нормальное функционирование транспортного средства и минимизацию незапланированных простоев машины. Бумага высокой плотности для фильтров закупается в Германии, США, Корее. Воздушные фильтры Yuchai созданы из сложенной особым образом бумаги, которая исключает деформацию и гарантирует более тонкую фильтрацию. Это делает их более надежными и долговечными. Не меньшую роль играет и масляный фильтр: он эффективно защищает, очищает, задерживает механические примеси, предотвращает коррозию и уменьшает износ пар трения. Фильтры Yuchai применяются в различных типах

двигателей. Воздушные и масляные фильтры «Юйчай» защищены патентами, а их эффективность подтверждена ведущими производителями коммерческого транспорта и специальных машин. Стремясь совершенствовать продукцию, Yuchai постоянно проводит тестирование и активно сотрудничает с ведущими научными центрами страны: Tsinghua University, Tianjin University и South China University of Technology. Их рекомендуют китайские и мировые производители: Mercedes-Benz, Hino, Isuzu, Iveco, Renault, XGMA, Komatsu, Scania, Shantui, Cat, Volvo, Dongfeng, King Long, Yutong. Фильтры «Юйчай» имеют сертификаты SAE и ASHRA.

УВИДИМСЯ НА СТТ'2015 В ПЕРВОМ ПАВИЛЬОНЕ!

Экскаваторы для будущего В 1989 году в Китае был собран первый экскаватор. И он носил имя Yuchai. Сегодня более 3 500 сотрудников и мощности, позволяющие выпускать до 10 000 машин в год – вот компоненты успеха на внешних рынков компактных экскаваторов «Юйчай» (Yuchai). Но главная составляющая – безупречное качество за разумные деньги.

Yuchai производит широкий спектр строительных машин, уделяя особое внимание землеройной технике. Оборудованные самыми продвинутыми двигателями, надежной гидравлической и электрической системами экскаваторы Yuchai выходят на рынок только после трех лет испытаний и доработок. Менеджмент качества на всех этапах производства и сборки гарантирует сверхсрочную службу и минимум простоев. Машина должна работать как часы. Именно так работают экскаваторы Yuchai. В них продуман каждый узел. В производстве применяется качественная сталь, толщина которой увеличена на 20% для повышения жесткости и надежности. Применены технологии, снижающие напряжение сварочных швов, Х-образная конструкция шасси – это увеличивает срок службы. Экскаваторы Yuchai работают по всему миру. Секрет их успеха кратко и емко сформулировал официальный дистрибьютор предприятия в Новой Зеландии: Простые. Мощные. Маневренные. Производитель позаботился и о комфорте оператора, оснастив все машины просторной и удобной кабиной, мультикреслом, кондиционером, 16-дюймовым экраном, GPS, системой обогрева. Эффективность, маневренность и надежность – вот те качества, благодаря которым экскаваторы «Юйчай» трудятся в самых разных уголках планеты, помогая построить завтрашний день.

www.yuchaiie.com e-mail: mijia@yuchai.cn Раб. тел. +86 (010) 65388639 Skype: mery9220 WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 66

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 67

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 68

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 69

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СПЕЦСОБЫТИЕ

СТР. 70

ВЫСТАВКА BUILD URAL 2015 С УСПЕХОМ ЗАВЕРШИЛА СВОЮ РАБОТУ С приветственным словом к участникам и организаторам выставки обратился член президиума совета НОСТРОЙ, президент Национального объединения участников строительной индустрии, президент Союза стройиндустрии Свердловской области – Александр Лощенко, который отметил, что Build Ural является масштабным и знаковым событием для строительного комплекса уральского региона. В торжественной церемонии открытия выставки также приняли участие: исполнительный директор НП СРО «Гильдия Строителей Урала» Вячеслав Трапезников, ректор Уральской государственной архитектурно-художественной академии Сергей Постников. Тематические разделы выставки охватывали все основные направления отрасли: строительные и отделочные материалы, оборудование, интерьерные решения, инженерные системы и коммуникации, окна, фасады и ворота. Свою продукцию и услуги на Build Ural 2015 представили 80 предприятий строительного профиля из разных регионов России и других стран. Отечественные и зарубежные производители были представлены такими компаниями, как: ТД «Вееро», «Ван-Маркет», «Главобъект-Р», «СИАТ ДИСТРИБЮСЬОН СНГ», DECOMASTER, «Сантим», «Неватом Екатеринбург», Kinplast, «Алюминстрой», «Московская обойная фабрика», «ЛИКОЛОР» и другими. Среди уральских фирм-производителей свою продукцию продемонстрировали: УГМК, «Завод брикетированных материалов», Dekor Vinil, «ТД Фурнитура и профиль», «Уральский завод строительной индустрии». Также участниками выставки стали компании из Италии, Финляндии, Германии, Турции, Франции, Японии. Зарубежные фирмы презентовали на своих стендах: декоратив-

С 17 по 20 февраля 2015 года в Екатеринбурге, в МВЦ «ЕкатеринбургЭКСПО», состоялась вторая международная строительная и интерьерная выставка Build Ural, организованная компанией ITE Урал при поддержке Правительства Свердловской области и Администрации города Екатеринбурга.

ную штукатурку и краску (DI DONATO); машины для изготовления сборных железобетонных конструкций (Elematic), керамический гранит и напольные покрытия (Mirage Granito Ceramico), экологически чистый материал для фасадов и его использование в интерьере (представительство японской компании NICHIHA (НИТИХА). Профессиональное оборудование для инженерных систем здания представила немецкая компания TECE SYSTEM. Специалисты Ruukki Construction знакомили посетителей Build Ural c металлоконструкциями, используемыми при строительстве зданий. За четыре дня работы выставки стенды участников посетили 3 113 специалистов – на 5% больше, чем в 2014 году. Посетителями Build Ural 2015 стали профессионалы в области строительства, проектирования и эксплуатации жилищных и промышленных объектов Уральского региона, а также специалисты в сфере оптовой и розничной торговли строительными и отделочными материалами. Вместе с работой на стендах участникам и посетителям была предоставлена возможность делового и неформального общения на сопутствующих мероприятиях – семинарах, презентациях, круглых столах. Деловая программа выставки предусматривала различные секции, в которых принимали участие руководители предприятий, инженеры, специалисты отделов продаж и маркетинга. В первый день работы выставки состоялось пленарное заседание, на котором руководители профессиональных объединений Уральского региона обозначили возможные преграды, стоящие на пути дальнейшего развития строительного комплекса, а также обсудили мероприятия, необходимые для его поддержки в период кризиса. Президент НП «Уральская палата недвижимо-

сти» Татьяна Деменок, а также представители банков и ипотечных кооперативов в рамках дискуссии «Иные инструменты финансирования недвижимости в кризисных условиях» обсудили актуальные проблемы инвестирования и организации строительного производства. Большой интерес у участников и гостей выставки вызвал семинар «Высотное и уникальное строительство в регионах России», организатором которого выступил «Центр высотных компетенций». В работе семинара приняли участие более 100 специалистов из различных регионов России. В рамках семинара обсуждались особенности высотного строительства на Урале. Специалисты строительной компании «Высотка», участвовавшие в возведении Башни «Исеть» и БЦ «Высоцкий», рассказали об опыте строительства зданий выше 100 метров в условиях уральского климата. Отечественный опыт в области разработки и применения опалубочных систем был рассмотрен на примере строительства уникальных сооружений с применением систем Stalform. Компания DoorHan презентовала новинки модельного ряда воротных и ролетных систем и автоматики. Компания Siemens провела семинар «Современные технологии для автоматизации зданий», в котором приняли участие инженеры крупных строительных компаний. Специалисты «Овентал» в рамках своего семинара обозначили актуальные вопросы кондиционирования и вентиляции, в том числе систему вентиляции паркингов с помощью струйных вентиляторов. Следующая выставка Build Ural пройдет с 15 по 17 марта 2016 года в МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО».

ОРГАНИЗАТОР: ITE УРАЛ Тел.: (343) 380-22-80 E-mail: build-ural@ite-ural.ru www.ite-ural.ru WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 71

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 72

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 73

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 74

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 75

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 76

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 77

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 78

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 79

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)

СТР. 80

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2015 № 2 (120)