Спецтехника и нефтегазовое оборудование №04/2014 by СпецТехника и Нефтегазовое оборудование

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU | АПРЕЛЬ № 4 (112)

«ПО ЕЛАЗ» СТР.

РОСТ ПРИ СТАГНАЦИИ

СТР.

ВСЕ ПОЗНАЕТСЯ В СРАВНЕНИИ

СТР.

«ВОИН БЕЗДОРОЖЬЯ»

ИНСТРУМЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

СТР. 2

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 3

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 1

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

Адрес редакции 620137, Екатеринбург, ул. Менделеева, 18 Тел./факс: (343) 33687–89, (343) 336–87–90 e-mail: spec@uph.ur.ru www.spec-technika.ru Генеральный директор Хафизова Екатерина, e-mail: xafizovae@mail.ru Главный редактор Алексеев Михаил, e-mail: spec@uph.ur.ru Директор по развитию Магадеева Ринара, e-mail: development@uph.ur.ru Дизайн и верстка Бучик Павел Корректор Угрюмова Анна Корреспонденты Гусев Максим, Кожейкин Александр, Маматов Платон, Латыпов Анатолий

Специалисты отдела рекламы Зузуля Елена, e-mail: spec_tech@uph.ur.ru Вольхин Роман, e-mail: reklama@uph.ur.ru Куропаткина Мария, e-mail: manager2@uph.ur.ru

Отпечатано В ООО «Полипринт» г. Екатеринбург, ул. П. Лумумбы, 56–39 Тел./факс: (343) 212–11–92

Менеджеры по распространению и развитию Зузуля Елена, e-mail: spec_tech@uph.ur.ru Бялик Мария

Подписано в печать 30 октября 2013 г.

Руководитель отдела продаж «Нефтегазовое оборудование» Балакина Екатерина e-mail: neftegaz@uph.ur.ru стел. 8-963-271-32-22

Периодичность выхода журнала — один раз в месяц

Менеджер по работе с выставочными компаниями Сазонова Марина, e-mail: market@uph.ur.ru Учредитель ЗАО «Издательский дом «Лидер» Издатель ЗАО «Издательский дом «Лидер» 620137, г. Екатеринбург, ул. Менделеева, 18 Тел./факс: (343) 336–87–89, (343) 336–87–90 Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № 111216 от 25 сентября 2002 г., выдано Уральским окружным межрегиональным территориальным управлением Министерства РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

Тираж 9 000 экз.

При перепечатках ссылка на журнал «Спец&Техника и нефтегазовое оборудование» обязательна. Рекламируемые товары подлежат обязательной сертификации. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Редакция может не разделять точки зрения авторов публикуемых материалов, не обязана вступать в переписку и предоставлять справочную информацию. Распространение Рассылка по Уральскому (в том числе ХМАО, ЯНАО), Приволжскому, Сибирскому, Центральному, Северо-Западному, Дальневосточному, и Южному федеральным округам.

СТР. 3 СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА СПЕЦ–НОВОСТИ

СТР. 4

Новый пятиосный полуприцеп от Grunwald Новинка: ножи отвала из износостойкой финской стали Полезная информация для владельцев импортной техники на гусеничном ходу САРЭКС выпустит вилочный погрузчик Продукция SPECPRICEP выходит на новый технический уровень Компания SSAB расширяет ассортимент складских позиций в России и Казахстане CORUM изготовил трансформаторные подстанции для эстонского концерна Новый фронтальный погрузчик JOHN DEERE 844K-II ПГК «ИНТЕКРА» – форпост DONGFENG в уральском регионе Челябинский механический завод удостоен Золотого цента за совершенный в 2013 году «Бизнес прорыв» Последнее слово техники от сервисной службы «ОРКЕСТР ТЕХНО» Отечественные дизели будут соответствовать современным экологическим требованиям ОАО "Волгограднефтемаш" признан одним из лучших предприятий региона

СПЕЦ-РЕЛИЗ 16 22 25 29 32 38 46 54 57 75

СТР. 16

ЗАО "НПЦ «Горноспасательные технологии» - десять лет на передовой борьбы с огнем.. МТ-700 - надежное оборудование для решения задач любого автопарка Качество сборки и долговечность вагон-домов от компании «Завод Мобильных Зданий и сооружений» гарантированы каждому клиенту Быть первым, иметь превосходство в скорости и надежности - достойные качества настоящего вездехода... Сила тормозов HIGH PERFORMANCE BRAKES Снегоболотоход MYL - 100% функциональность Автоматизация логических процессов - залог успеха Предприятие «Спецтехника Китая» - отвечая всем требованиям потребителя «Воин бездорожья» «Медведю» дороги не нужны

СПЕЦ-ЛИЗИНГ 33

СТР. 33

Рынок лизинга. Рост при стагнации

ТЕСТ ДРАЙВ 34

СТР. 34

Шины КАМА NR201 – все познается в сравнении

СПЕЦ-ЭКСПЕРТИЗА 40 49 59 70

СТР. 40

«Маленькие краны для решения больших задач «Обувь» для карьерных гигантов: прочная, термоустойчивая, износостойкая Ведущие Российские краностроители ориентируются на нефтегазовую индустрию Дистанционное управление - необходимая опция или игрушка для водителя?

ТЕМА НОМЕРА 20

СТР. 20

ОАО "ПО ЕЛАЗ" - передовые технологии на службе индустриальных комплексов

ПОСТ-РЕЛИЗ

НАШИ ПАРТНЕРЫ

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ–НОВОСТИ

СТР. 4

УНИКАЛЬНЫЙ ПЯТИОСНЫЙ ПОЛУПРИЦЕП

В начале весны 2014 года модельный ряд завода Grunwald пополнил еще один полуприцеп – пятиосный низкорамный раздвижной полуприцеп-тяжеловоз. Это уже вторая модификация в линейке полуприцепов-тяжеловозов, выпуск которых совместно с европейскими партнерами был начат в 2013 году. Полуприцепы в трехосном исполнении успешно эксплуатируются на территории РФ и доказали свою надежность. Новый пятиосный полуприцеп тяжеловоз имеет аналогичную с трехосным конструкцию рамы, однако обладает большей грузоподъемностью. Повышенная грузоподъемность и раздвижное исполнение рамы значительно расширяет эксплуатационные возможности полуприцепа по пере-

возке крупногабаритных грузов. Осевой агрегат состоит из пяти осей SAF грузоподъемностью 11 т, каждая на пневматической подвеске и двускатной ошиновке. Передняя подъемная и две задние поворотные оси улучшают маневренность и снижают износ резины. Рама полуприцепа полностью выполнена из высококачественной европейской стали, имеет возможность раздвижения до 6 метров с фиксацией через каждый метр. Дополнительно полуприцеп оборудован кольцами для крепления груза, отверстиями для коников и кронштейнами под боковые расширители (200 мм с каждой стороны). Полуприцеп адаптирован для эксплуатации с тягачами с высотой седельно-сцепного устройства 1250 и 1350 мм. Полуприцепы производятся с различным исполнением аппарелей: алюминиевыми приставными, с приводом от автономной электрогидростанции и с механическим сервоприводом.

ние ножей отвала из термообработанной высокопрочной стали Raex – аналог сталей Hardox, Borox – по выгодной цене. Высокая твердость и прочность на разрыв придают этой стали значительную устойчивость к

НОВИНКА: НОЖИ ОТВАЛА ИЗ ИЗНОСОСТОЙКОЙ ФИНСКОЙ СТАЛИ Для компаний, эксплуатирующих дорожностроительную технику (бульдозеры, грейдеры, экскаваторы, погрузчики), предлагаем изготовле-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ–НОВОСТИ

СТР. 5

Наименование

Цена, руб.

Нож средний Б-170, Б-10, А-120 (980х250х20)

5500

Нож средний Б-170, Б-10, А-120 (1260х250х20)

6500

Нож средний ДЗ-180,122,98 (1800х200х16)

6600

Нож средний ДЗ-180,122,98 (1800х200х20)

7500

В таблице для примера приведены цены на наиболее ходовые виды ножей. Мы можем оперативно изготовить ножи из этой стали на любую технику по требуемым размерам, большим спросом пользуются ножи для импортных погрузчиков. Рекомендуем попробовать ножи из этой стали для условий, в которых предъявляются особые требования к износостойкости. Также сталь Raex применяется нами для ремонта ковшей и изготовления носиков для стоек рыхлителя. Предлагаем стойки для техники ЧТЗ, ЧСДМ, Четра, Komatsu. Для заказчиков, предпочитающих более дешевые варианты из отечественных сталей, всегда в наличии ножи из полосы 65Г, а также из стали 17Г1С, которая дополнительно укрепляется наплавкой сормайтом.

ООО Компания «ЗиМ» Звоните: (351) 225-05-60, 225-05-59 E-mail: zim74@yandex.ru Филиал в Екатеринбурге: (343) 389-06-55 Сайт: www.zim74.ru

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ИМПОРТНОЙ ТЕХНИКИ НА ГУСЕНИЧНОМ ХОДУ Для тех предприятий, у кого в парке имеется импортная техника на гусеничном ходу (трактора, бульдозеры, трубоукладчики, экскаваторы), есть важная новость! Если в ходовой системе машины применяются гусеничные цепи с шагом звена 203 мм, то «Техтрон» сможет вам помочь заметно удешевить стоимость ремонта ходовой. Принимаем заказы

WWW.SPEC-TECHNIKA.RU

абразивному износу. Поэтому использование стали Raex позволяет увеличить срок службы ножа.

на изготовление гусеничных цепей с шагом звена 203 мм и любым количеством звеньев.

«САРЭКС» ВЫПУСТИТ ВИЛОЧНЫЙ ПОГРУЗЧИК

Напоминаем, что некоторые виды гусеничных цепей для импортных бульдозеров имеют шаг звена 203 мм, существенное отличие с бульдозерами Т-170 (Б-10) только в количестве звеньев и типе башмака. И, конечно, стоимость нашей гусеничной цепи будет ниже, чем стоимость аналогичной импортной продукции. Это позволит тратить меньше денег на ремонт без ущерба качеству. Само качество изготавливаемых гусеничных цепей и гусениц контролируется инженерами и конструкторами, которые имеют большой опыт работы. Регулярно производится лабораторный анализ закупаемых сырья и материалов. На гусеничные цепи даем гарантию, четко оговоренную в паспорте изделия. На нашей производственной базе есть необходимое оборудование, технологии и запасы комплектующих. В последние 3 года были введены в эксплуатацию несколько десятков новейших станков и обрабатывающих центров. Срок выполнения заказа: до 2–3 дней. Расчет цены произведем в течение 5 минут.

К освоению нового вида продукции приступает в 2014 году завод «САРЭКС». Предприятие готовится к производству вилочных погрузчиков, грузоподъемностью от 1,5 до 5 тонн. «С целью расширить ассортимент продукции предприятие в этом году готовится к запуску новой линии, на которой будут собираться вилочные погрузчики, – говорит исполнительный директор ОАО «САРЭКС» Владимир Клюжев. – Конвейер разместится на площадях цеха № 1. Планируется организация трех участков: сварочного, имеющего необходимую технологическую оснастку

ООО «Техтрон-Тт» г. Челябинск, ул. Физкультурная, д. 34, оф. 113 Тел.: (351) 239–42–28, 239–42–29, 239–42–31, 239–42–34 E-mail: textron@mail.ru Сайт: textron-chel.ru

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ–НОВОСТИ

СТР. 6

современными сварочными полуавтоматами и в последующем, при выходе на проектную мощность, роботизированными сварочными системами; участка покраски – оборудованного современной покрасочной камерой с полным циклом, и поточной сборочной линии, оборудованной согласно требованиям эргономики, оснащенной сборочным пневматическим инструментом с настраиваемым моментом затяжки, регулируемыми сборочными тележками и заправочной станцией». В ближайшее время завод, входящий в «Концерн «Тракторные заводы», начнет изготавливать рамы, кабины, мачты, педали, опоры и другие важные компоненты. Импортными будут японские двигатели (опционально дизельные Kubota, объемом от 1,8 до 3,8 литра, либо газобензиновые Nissan K21 и K25). В зависимости от спроса планируется выпуск широкой линейки машин, грузоподъемностью 1, 5, 1,8, 2, 2,5, 3, 3,5, 4 тонн. Все погрузчики получат дисковые, погруженные в масляную ванну рабочие и стояночные тормоза. Опытные образцы машин соберут уже в апреле. Планируется, что к серийному производству вилочных погрузчиков завод приступит в конце лета этого года.

ПРОДУКЦИЯ SPECPRICEP ВЫХОДИТ НА НОВЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УРОВЕНЬ Компания SPECPRICEP намерена приступить к выпуску полуприцепов с активным приводом колес. Такой тип привода «помогает» тягачу в движении и, кроме того, устраняет вероятность проскальзывания колес при плохих дорожных условиях. На сегодняшний день активный привод колес и управление поворотом колес считаются самой высокой ступенью в прицепостроении. Аналогичное направление уже развивают некоторые

отечественные предприятия, но значительный опыт производства полуприцепной техники для северных регионов страны, которым обладает SPECPRICEP, обусловил нестандартный подход компании к взятию этой высоты.

Специалисты предприятия совместно с несколькими известными производителями гидромоторов (Bosch Rexroth, SAE и другими) провели большую научную работу в этом направлении. В результате такого сотрудничества найдено оптимальное решение задачи: конструкторы адаптировали уже освоенную и проверенную годами эксплуатации систему управления гидромоторами под специально разработанные для бездорожья полуприцепы. Таким образом, разработка сохранила все преимущества высокорамных полуприцепов (большой ход подвески – от 300 до 600 мм, клиренс свыше 400 мм) и получила дополнительные преимущества гидрофикации, тем самым в разы повысив проходимость автопоезда. Стоит отметить, что SPECPRICEP уже более десяти лет устанавливает на свои полуприцепы системы поворота и управления осями, в том числе полностью автоматические и с дистанционным управлением: такими системами оснащаются машины, требующие особой устойчивости и маневренности на дорогах.

г. Москва, 3-й проезд Марьиной рощи, 40 +7 (495) 508-08-78 +7 (495) 722-55-44 www.specpricep.ru

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

КОМПАНИЯ SSAB РАСШИРЯЕТ АССОРТИМЕНТ СКЛАДСКИХ ПОЗИЦИЙ В РОССИИ И КАЗАХСТАНЕ Компания SSAB уже более 20 лет поставляет специальные стали заказчикам в России, Беларуси и Центральной Азии. Продукция — высокопрочные и износостойкие стали — выпускается на заводах SSAB в Швеции в соответствии с самыми высокими европейскими стандартами качества. На региональных складах SSAB в Санкт-Петербурге, Москве, Екатеринбурге, Новосибирске и Караганде представлены марки Hardox®, Domex® и Weldox®. «Широкий ассортимент наиболее востребованных на рынке специальных марок сталей и их наличие «здесь и сейчас» — пожалуй, именно этого ждет от своего поставщика любой клиент. И мы готовы предложить такой уровень сервиса с отгрузкой со склада, который будет всегда рядом с вами», – говорит Андрей Чуприн, Директор по продажам компании SSAB в России, Беларуси и Центральной Азии.

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ–НОВОСТИ

Специалисты SSAB оказывают дополнительную поддержку в организации логистических операций своим заказчикам: оптимизации процесса поставки и сокращения расходов на каждом этапе логистической цепочки. «За годы своей работы мы приобрели надежных партнеров, которые обеспечивают быструю и надежную поставку нашей продукции по России, Беларуси и Центральной Азии. Всесторонняя техническая поддержка наших заказчиков – от первичной консультации по выбору материала до участия в разработке всей конструкции – еще один весомый аргумент при выборе поставщика», – поясняет Андрей Чуприн. Износостойкие и высокопрочные стали SSAB используются в самых разных отраслях промышленности во всем мире, где снижение массы, повышение прочности и увеличение срока службы изделия являются ключевыми факторами успеха.

CORUM ИЗГОТОВИЛ ТРАНСФОРМАТОРНЫЕ ПОДСТАНЦИИ ДЛЯ ЭСТОНСКОГО КОНЦЕРНА

Компания Corum изготовила и отгрузила Viru Keemia Grupp (VKG) – крупнейшему эстонскому предприятию по производству сланцевого масла и сланцехимических продуктов – шесть трансформаторных подстанций типа КТПВ. Современное оборудование оснащено дополнительными опциями, которые расширяют его функциональные возможности. Контролировать количество потребления электроэнергии позво-

СТР. 7

ляет специальный счетчик, а автоматический выключатель защищает подстанции от перегрузки. По словам директора Дивизиона инфраструктурных проектов Corum Group Владимира Мерзликина, в виду особых природных условий региона, заказ требовал индивидуального подхода, – подстанции были адаптированы для работы в обводненных выработках. Отметим, что оборудование данного типа компания выпускает на протяжении четырнадцати лет. Только за последний год Corum произвел и поставил своим клиентам – казахскому горнорудному гиганту «Казахмыс», «Уральской горно-металлургической компании», ДТЭК – более двухсот единиц этой техники. Кроме того, компания поставляет трансформаторные подстанции в Беларусь и Македонию.

НОВЫЙ ФРОНТАЛЬНЫЙ ПОГРУЗЧИК JOHN DEERE 844K-II

John Deere запускает на российский рынок новый фронтальный погрузчик 844К-ll, созданный для работы в тяжелых условиях: на карьерах, на горно-обогатительных комбинатах и на асфальтово-бетонных заводах при строительстве дорог. Погрузчик оснащен двигателем PowerTech Plus

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

6135H (380 л.с. при 1600 об./мин). Общий вес – 34 тонны, объем ковша общего назначения – 5,5 м3, вырывное усилие на ковше – 21568 кг. Модернизирована функция автоматической блокировки дифференциала – снижена вероятность пробуксовки и предотвращен преждевременный износ шин. 844К-ll может быть оснащен пятискоростной трансмиссий SmartShift. Кабина ROPS с усиленной конструкцией способна выдержать нагрузку в 39915 кг. Доступно рулевое и джойстиковое управление. Кабина оснащена монитором с русскоязычным меню. Система Quad-Cool и поворотно-откидной реверсивный вентилятор обеспечивают свободный двухсторонний доступ к отдельно смонтированным радиаторам. Облегченный доступ к гидравлической системе позволяет оперативно производить проверку давления и минимизировать вероятность загрязнения «Фронтальный погрузчик 844K-II – самый тяжелый в нашей линейке в России. Это долгожданная новинка для нас и многих наших клиентов, работающих в карьерах и на строительстве дорог, он станет отличным напарником для самосвалов John Deere 370Е и 410Е. Хотел бы пригласить всех заинтересованных лиц ознакомиться с ним поближе на нашем стенде на выставке СТТ’2014 в начале июня», – сказал руководитель подразделения строительной и лесозаготовительной техники John Deere в России, Эндрю Кристофер.

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ–НОВОСТИ

СТР. 8

ГК «ИНТЕКРА» – ФОРПОСТ DONGFENG В УРАЛЬСКОМ РЕГИОНЕ.

Продукцию китайской компании DongFeng Motor Corporation( в пер. Автокомпания «Восточный ветер»), появившейся в России в 2006 году, сегодня можно встретить во всех концах нашей страны. Основной поток поставок в Россию китайской автотехники проходит через Челябинскую область. Это связано со стратегически важным географическим положением области, находящейся на пересечении важнейших автомобильных и ж/д трасс, а также в непосредственной близости от границ Казахстана.

Компанией «Интекра» в рамках действующей программы по реализации продукции DongFeng в российских регионах, а также для оперативного снабжения покупателей DongFeng необходимыми запчастями, в г.Миассе была создана логистическая и таможенная площадка, действующая на транспортном коридоре Урумчи-Москва. Стоянка компании, которая одновременно является складом длительного хранения продукции, расcчитана на прием до 300 автомобилей. На организованном тут же региональном складе запчастей, обслуживающем Уральский, Приволжский, Сибирский и Южный ФО, постоянно находится более 2 тыс. наименований запчастей на сумму свыше 20 млн руб. Специалисты «Интекра» не только производят предпродажную подготовку, но и обслуживают приобретенную реализованную со склада технику DongFeng в течение гарантийного и постгарантийного периодов. г.Миасс, ул.Подгорная, 27 тел: +8 3513 55-95-88 +7 3513 55-95-71, +7 3513 55-97-36 Бесплатная информационная линия тел. 8-800-200-07-03 www.intekra.ru www.интекра.рф

ЗОЛОТОЙ ЦЕНТ ЗА БИЗНЕС-ПРОРЫВ

Челябинский механический завод удостоен Золотого цента за совершенный в 2013 году «Бизнес-прорыв». Ведущие эксперты Южного Урала оценили достижения предприятия с позиции эффективности принятых решений, результатом которых стал толчок развития в отрасли. Результаты регионального конкурса «Бизнеспрорыв: 7 компаний, перевернувших рынки», были оглашены 9 апреля 2014 года. Церемония вручения статуэток «Золотой цент» состоялась в конгресс-холле отеля премиум-класса Radisson Blu. Среди промышленных предприятий высокой WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ–НОВОСТИ

СТР. 9

награды был удостоен Челябинский механический завод. Отметим, что отбор претендентов на получение премии шел в течение трех месяцев. Участники экспертного совета и члены жюри детально изучали достижения ОАО «ЧМЗ» за 2013 год, выделив среди них: 1. Разработку и запуск в серийное производство не имеющих аналогов по техническим и эксплуатационным возможностям в РФ новых моделей автокранов: КС-65717 (впервые крановая установка смонтирована на трехосное вездеходное шасси IVECO с колесной формулой 6х6) и КС-55732 (впервые крановая установка г/п 25 т оснащена 4-секционной стрелой длиной 32,7 м – самая длинная стрела в РФ). 2. Модернизацию серийного модельного ряда автокранов ЧЕЛЯБИНЕЦ г/п 25 т. 3. Переход на шасси УРАЛ, КамАЗ, МАЗ с двигателем экологического класса Euro 4. 4. Поставку крупной партии крановых установок в республику Узбекистан. 5. Подтверждение соответствию международному стандарту ИСО 9001. 6. Запуск в производство гусеничного крана ДЭК1001 г/п 100 т – не имеющего аналогов в мире!

ГК «ФИНВАЛ» И КОМПАНИЯ MORI SEIKI: ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ

тия передовых технологических решений в области высокоскоростной обработки, автоматизации производства, создания безопасного и эффективного производства. Одним из ключевых преимуществ оборудования Mori Seiki является сочетание конвейерной и ручной сборки на производстве, что гарантирует высокое качество машин. Кроме того, все комплектующие концерн Mori Seiki производит самостоятельно. Все производство для российского рынка ведется в Японии. К тому же, за счет увеличения производительности оборудования и сокращения трудозатрат производительность в пересчете на одного человека может быть увеличена на 50 %. Сотрудничество ГК «ФИНВАЛ» и компании Mori Seiki началось в 2004 году. Среди крупнейших заказчиков ГК такие предприятия, как НПФ «ПАКЕР», специализирующаяся на производстве оборудования для нефтегазовых скважин, и компания «СПРУТ», производитель аварийно-спасательного оборудования для МЧС.

НОВЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ALLISON СЕРИИ 9800 OIL FIELD РАЗРАБОТАНЫ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ

В марте 2014 года Группа Компаний «ФИНВАЛ» совместно с компанией Mori Seiki провели семинар «Инновационные технологии машиностроения от концерна Mori Seiki». О сервисных преимуществах и качестве японского оборудования узнали 75 представителей промышленных предприятий из разных регионов России, среди них ОАО «СНИИП», ОАО «Карачаровский механический завод», ОАО «Электростальский завод тяжелого машиностроения». Во время мероприятия специалисты Mori Seiki и ГК «ФИНВАЛ» поделились положительным опытом совместного внедрения на российские предприя-

установках комплексов гидроразрыва и насосных станциях мощностью 2600 л. с. Компания Allison Transmission Inc. (NYSE: ALSN), более 60 лет являющаяся лидером в производстве трансмиссий, представила новую линейку продукции, созданную с учетом потребностей компаний, работающих на мировом рынке энергоресурсов. В штаб-квартире Allison Transmission были представлены новая серия коробок передач 9800 Oil Field Series (OFS) и первая модель этой серии — трансмиссия 9826 OFS. Коробки передач новой серии 9800 OFS обеспечивают высокую мощность и надежность, необходимые в установках комплексов гидроразрыва пласта. «В наши дни продолжительные рабочие циклы в нефтегазовой отрасли считаются, в частности, в Северной Америке, нормой, а простои оборудования расцениваются как источник убытков, — отметил Майкл Хэдли (Michael Headly), старший вице-президент компании Allison Transmission. — Создавая новую линейку коробок передач 9800 OFS, компания Allison опиралась на 60-летний опыт работы в отрасли, позволивший накопить обширные знания об особенностях эксплуатации оборудования в реальных условиях». Как и для всей продукции Allison Transmission, послепродажное обслуживание и техническую поддержку для коробок передач новой серии OFS обеспечивает собственная международная дилерская сеть.

ПОСЛЕДНЕЕ СЛОВО ТЕХНИКИ ОТ СЕРВИСНОЙ СЛУЖБЫ «ОРКЕСТР ТЕХНО»

Коробки передач Allison Transmission 9800 OFS обеспечивают высокие эксплуатационные характеристики и исключительную надежность работы в

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Необходимо выполнить диагностику Ваших грузовых автомобилей? Рады вам сообщить, что в сервисной службе «Оркестр Техно» появился новый диагностический инструмент TEXA, который станет идеальным решением задачи. В настоящее время диагностический прибор TEXA является неотъемлемой частью оборудова-

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ–НОВОСТИ

СТР. 10

ния ремонтной службы компании. Вне зависимости от конкретной неисправности, практически каждая процедура ремонта требует доступа к ЭБУ для стирания кодов ошибок или конфигурирования замененных компонентов. Эти действия можно выполнять только с помощью диагностического прибора. Чаще всего плановое техобслуживание и ремонт требуют использования диагностического оборудования для обнуления индикаторов техобслуживания или активации различных систем. Благодаря оборудованию от компании TEXA, которое предлагает самые современные и передовые решения на рынке, а также новейшие технологии. мы можем диагностировать грузовые автомобили различных марок. Целью компании TEXA является обеспечение гибкости в применении и стандартизации в обработке информации, что позволяет всем техническим специалистам работать с различными моделями машин, используя единую систему обработки и сохранения данных. Навигация всегда начинается с выбора марки и модели транспортного средства, а также системы, подлежащей диагностике. Программа сразу же автоматически предлагает варианты приборов, которыми можно воспользоваться, а также эталонные параметры для конкретного идентифицированного транспортного средства.

Адрес: г. Челябинск, ул. Валдайская 2а Единый справочный номер сервисной службы «Оркестр Техно»: 8(351)7-508-509 Единый справочный номер компании «Оркестр Техно»: 8(351)750-60-60 Сайт: www.or-t.ru раздел Ремонт

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ДИЗЕЛИ БУДУТ СООТВЕТСТВОВАТЬ СОВРЕМЕННЫМ ЭКОЛОГИЧЕСКИМ ТРЕБОВАНИЯМ

С учетом требований технического регламента Таможенного Союза №010/2011 «О безопасности машин и оборудования…» перед производителями сельскохозяйственной техники России встает вопрос обеспечения соответствия выпускаемой продукции требованиям экологических уровней выбросов Stage 3A (с 15.02.2015) и Stage 3B (с 15.02.2017). Одним из эффективных решений в этой области является использование топливной аппаратуры с адаптированной системой управляемой рециркуляции ОГ. Для создания дизельных двигателей для сельскохозяйственных машин с

WWW.SPEC-TECHNIKA.RU

Navigator TXC выполняет следующие функции: - автодиагностика для чтения и стирания ошибок в памяти, для отображения параметров системы и состояния ЭБУ; - активация, регулировки и варианты конфигурации, необходимые для полного ремонта; - обнуление индикаторов техобслуживания или систем подушек безопасности; - конфигурирование ЭБУ, ключей и пультов ДУ. Основными задачами современного технического персонала являются экономия времени,

устранение неопределенностей при диагностике, способность предложить заказчику профессиональное обслуживание. Все время мы идем навстречу потребностям и пожеланиям наших клиентов. Став нашим клиентом, Вы получаете внимательный и профессиональный подход к Вашим заявкам.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ–НОВОСТИ

управляемой рециркуляцией ОГ необходимо модернизировать существующую топливоподающую аппаратуру, что и предполагается осуществить в рамках выполнения опытно-конструкторских работ, используя ряд инновационных разработок ОАО «Ногинский завод топливной аппаратуры». В результате реализации работы будет создана система, обеспечивающая получение соответствия стандартам Stage 3A и Stage 3B на дизельных двигателях, производимых на территории Российской Федерации, при их модернизации. Применение системы топливоподачи при производстве двигателей дает ряд конкурентных преимуществ перед другими производителями ввиду более низкого содержания вредных веществ в выбросах. Разработанная система топливоподачи имеет перспективы поставки как внутри страны, так и в зарубежные страны, что позволит обеспечить прирост продукции российского дизелестроения и объем реализуемой продукции отрасли, выпущенной в результате реализации НИОКР.

СТР. 11

ВОЛГОГРАДНЕФТЕМАШ ПРИЗНАН ОДНИМ ИЗ ЛУЧШИХ ПРЕДПРИЯТИЙ РЕГИОНА

22 апреля в здании областной администрации состоялась церемония награждения победителей регионального конкурса «Лучшие менеджеры и организации 2013 года».

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

По итогам работы в минувшем году ОАО «Волгограднефтемаш», входящее в Группу компаний СГМ, признано одним из лучших предприятий Волгоградской области. Временно исполняющий обязанности губернатора региона А.И. Бочаров вручил Генеральному директору Волгограднефтемаша А.В. Лазареву почетный диплом победителя конкурса и энциклопедию «Сталинградская битва» за личной подписью председателя редакционной коллегии, ветерана войны М.М. Загорулько. По словам руководителя предприятия, получение такой высокой награды стало возможным благодаря плодотворному труду всего коллектива. Отметим, ОАО «Волгограднефтемаш» неоднократно принимало участие в этом конкурсе. В 2011 и 2012 годах Генеральному директору Общества А.В. Лазареву было присвоено звание «Лучший менеджер года» в номинации «Промышленность, наука, энергетика и связь».

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ–НОВОСТИ

СТР. 12

ЗАПУСК АВТОКРАНА ЧЕЛЯБИНЕЦ

терфейсом, позволяющим максимально быстро освоить управление краном. Крановщик отметил пакетное выдвижение секций стрелы, с подобной технологией он встречался на кранах европейского производства, удобство контроля за крановыми операциями – на оголовке стрелы и в зоне лебедок расположены видеокамеры, передающие изображение на мониторы в кабине оператора.

ВОЛГОГРАДНЕФТЕМАШ РАСШИРЯЕТ ЛИНЕЙКУ НАСОСНОЙ ПРОДУКЦИИ Автомобильный кран КС-65717 производства Челябинского механического завода приступил к работе в Ханты-Мансийском автономном округе. Автокран КС-65717 грузоподъемностью 50 тонн производства ОАО «ЧМЗ», вызвавший неподдельный интерес на выставке «Строительная Техника и Технологии-2013» не только со стороны экспертов, но и конкурентов, приступил к работе в Ханты-Мансийском автономном округе. Этот кран на внедорожном шасси высокой проходимости позволяет эксплуатирующей организации выполнять грузоподъемные работы на нефтяных месторождениях в Нижневартовском районе, а далее и на других объектах ХМАО и ЯНАО.

Специалисты ОАО «Волгограднефтемаш», входящего в Группу компаний СГМ, разработали и освоили производство нового центробежного консольного насосного агрегата ТКА 600/80 с го-

WWW.SPEC-TECHNIKA.RU

При первом запуске КС-65717 присутствовали специалисты Челябинского механического завода, по их словам, процесс прошел в штатном режиме, техника не подвела. И это несмотря на то, что автокран не эксплуатировался около двух месяцев с момента приобретения, а температура опускалась до -50°С. Заказчик остался доволен прибором безопасности с новым интуитивно понятным ин-

ризонтальным входным патрубком. Номинальная частота вращения ротора данного насоса составляет 1500 об/мин, а диапазон подачи жидких углеводородов – от 100 до 800 м3/ч. Благодаря низкой частоте вращения, наличию рассекателя во входном патрубке и другим новейшим конструктивным особенностям, насос, даже при отсутствии винтового колеса, имеет невысокий кавитационный запас, низкие среднеквадратичные значения виброскорости, максимальный коэффициент полезного действия (80%), что способствует более эффективной работе агрегата и значительно расширяет область его применения. Данный насос обладает высокой энергоэффективностью: его мощность при работе в номиналь-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 13

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ–НОВОСТИ

СТР. 14

ном режиме составляет около 160 кВт. В настоящее время на Волгограднефтемаше активно ведутся работы по освоению новых марок насосов. Основной упор специалисты технических служб предприятия делают на повышение надежности и энергоэффективности насосных агрегатов. В течение 2014 года будут запущены в производство насос ТКА 315/125 и три двухопорных насоса: НТ 600/200, НТ 1500/200 и НТ1000/320. Кроме того, на предприятии изготовлен и испытан высоконапорный насос ТСД210/800, а еще два высоконапорных насоса – ТСД120/800 и ТСД63/800 – находятся на стадии проектирования.

НОВОЕ – ЭТО ХОРОШО ЗАБЫТОЕ «СТАРОЕ» ЗАО «Южно-Уральский завод тракторов» успешно завершил испытания и приступил к серийному выпуску гусеничных тракторов 3 тягового класса ТГ-75 и бульдозеров на его базе. Конструкторы и технологи ЗАО «ЮУЗТ», применяя новые инженерные решения, новые технологии и разработки, а также основываясь на опыте производства гусеничных тракторов и бульдозеров аналогичного класса, создали гусеничный трактор ТГ-75. Гусеничный трактор 3 тягового класса ТГ-75

возможно оснастить навесными, полунавесными и прицепными орудиями и дополнительными агрегатами: ходоуменьшителем, реверс-редуктором, валом отбора мощности, торфяными гусеницами 670 мм. Широк спектр бульдозерного оборудования, которым комплектуется ТГ-75: БНДТ-10 – прямой отвал, БПДТ – поворотный отвал, БУДТ – универсальный поворотный отвал с гидроперекосом +/- 30 градусов, БНДТ-20 (торфяная модификация). Трактор ТГ-75 может применяться в строительстве, сельском хозяйстве, дорожных работах и доказал, что является оптимальным решением по следующим причинам: надежность, функциональность, оптимальное соотношение эффективности применения и стоимости. Так как трактор ТГ-75 имеет в своей основе комплектующие и запасные части, аналогичные трактору ДТ-75, на него нетрудно найти запчасти. Официальный дилер ЮУЗТ – ООО «Байтек Машинери»

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ–НОВОСТИ

EATON ПРЕДСТАВИЛА КОМПАНИИ «РОСТСТЕЛЬМАШ» ИННОВАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭНЕРГИЕЙ

WWW.SPEC-TECHNIKA.RU

– предлагает своим партнерам трактор ТГ-75 в необходимой комплектации, а также спецтехнику на его базе: мульчера, баровую машину, трубоукладчик, водоотливную установку, снегоочиститель шнекороторный, оборудование, нужное для того, чтобы эффективно эксплуатировать трактор ТГ-75, – от плугов до тракторных прицепов. Кроме этого, на новинку – трактор ТГ-75 (как и на всю технику производства ЗАО «ЮУЗТ») – действуют льготные лизинговые условия.

СТР. 15

Компания Eaton (Итон) продемонстрировала решения для эффективного, надежного и безопасного управления энергией в ходе «Дня технологий и инноваций», который прошел в Ростове-на-Дону на территории компании «Ростстельмаш». Мероприятие посетили специалисты из инженерно-конструкторского и руководящего состава компании Ростсельмаш. «Сегодня компания Eaton – это основной поставщик гидростатических трансмиссий на наши комбайны VECTOR 410 и ACROS 530, – сказал Алексей Мошненко, директор по маркетингу компании «Ростстельмаш». – «День технологий и инноваций» значительно расширил горизонты представления наших специалистов не только в области гидравлики, но и электронных систем. Компания «Ростстельмаш» крайне заинтересована в том, чтобы предлагать наиболее эффективные решения для наших клиентов. Это касается как нашей техники в целом, так и отдельных ее узлов». В рамках проведенных семинаров эксперты Eaton рассказали об эффективных и надежных решениях для энергосбережения и мониторинга электропотребления, для распределения среднего и низкого напряжения. Также было представлено портфолио гидравлических решений для мобильной техники, которые обеспечивают оператору комфорт, улучшенные условия труда и точное управление машиной, в частности: системы рулевого управления с возможностью работы по сигналу GPS, современные регулируемые насосы серии X20, героторные и героллерные моторы для привода рабочих органов, а также комплексную систему управления PRO-FX. WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 16

ДЕСЯТЬ ЛЕТ НА ПЕРЕДОВОЙ БОРЬБЫ С ОГНЕМ....

... находится ЗАО «Научно-производственный центр «Горноспасательные технологии». Это предприятие, которое специализируется на разработке и производстве средств пожаротушения (СКП-А системы комбинированного пожаротушения автоматические) для защиты промышленного оборудования и транспортных средств в горнодобывающей отрасли. Создано в 2004 году в Екатеринбурге на базе Центральной научно-исследовательской лаборатории военизированных горноспасательных частей (ЦНИЛ ВГСЧ) Урала. Основными потребителями продукции ЗАО НПЦ «Горноспасательные технологии» являются горнодобывающие предприятия, горноспасательные подразделения региона и Российской Федерации.

Предприятие предлагает эффективные системы пожаротушения с автоматическим, дистанционным или ручным приводом. Важно не столько потушить очаг возгорания, сколько предупредить пожар. И огромная роль здесь отводится средствам автоматики. Блок управления обеспечивает контроль температуры в защищаемой зоне, запуск системы при пожаре и анализирует исправность самой системы с предоставлением информации в текущем режиме. Порошковая линия стационарная, обеспечивает тушение загораний в двигательном отсеке, гидроузлах. Растворная линия позволяет тушить раствором при температуре от +50 до -50 градусов Цельсия, с радиусом действия до 30метров. Системы успешно защищают различную технику (карьерные самосвалы, погрузчики, экскаваторы) и разных производителей (Caterpiller, Hitachi, Komatsu и др.). Разными модификациями СКП-А оснащены все карьерные самосвалы БелАЗа. В соответствии с техническим заданием подбирается оптимальная система СКП для любого оборудования.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Для оснащения горноспасательных подразделений и тушения пожаров в шахтах, вертикальных, наклонных и горизонтальных горных выработках производятся пеногенераторные установки НПГУ (тушение воздушно-механической пеной). Предприятие имеет свою производственную базу и лабораторию по разработке приборов и средств пожаротушения, необходимые лицензии и разрешение Ростехнадзора, сертифицирована на соответствие требованиям стандарта ГОСТ Р ИСО 9001-2011. ЗАО НПЦ «ГОРНОСПАСАТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ» 620024, г.Екатеринбург, ул.Симская, 1, литер "Б". Тел./факс: +7 (343) 221-15-04 E-mail: zaogst@mail.ru www.zaogst.ru

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 17

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ–НОВОСТИ

СТР. 18

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 19

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 20

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 19

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

ТЕМА НОМЕРА

СТР. 20

ОАО «ПО ЕЛАЗ» – МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ РЕСПУБЛИКИ ТАТАРСТАН. ЗАВОД ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПОСТАВЩИКОМ НА РОССИЙСКИЙ РЫНОК ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНОЙ И КОММУНАЛЬНОЙ ТЕХНИКИ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ШАССИ, А ТАКЖЕ НА БАЗЕ ТРАКТОРА «БЕЛАРУС-82.1», «БЕЛАРУС-1221» И СПЕЦШАССИ.

ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НА СЛУЖБЕ ИНДУСТРИАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ С 2002 года одним из основных направлений производственной деятельности ЕлАЗа является сборка по лицензии Минского тракторного завода тракторов «Беларус-82.1» и «Беларус-1221». В 2012г согласно лицензионному соглашению с турецкой компанией Cukurova ЕлАЗ по утвержденной программе локализации организовал производство узлов на экскаваторы-погрузчики TARSUS 880/883/885/888. Сегодня ЕлАЗ организовал производство и запустил сборку высокоэффективных экскаваторов-погрузчиков TARSUS 880/883/885/888.

При выборе техники необходимо максимально полно рассматривать технические, технологические и эксплуатационные показатели. Экскаваторы-погрузчики TARSUS выполняют весь спектр погрузочно-разгрузочных работ от начала строительства до обслуживания уже введенных в эксплуатацию объектов. Идеальное сочетание концентрированной мощи, долговечность, минимальные эксплуатационные расходы, безопасность и удобства для оператора – основные характеристики экскаваторов-погрузчиков TARSUS. Экскаваторы-погрузчики TARSUS 880-888 относятся к машинам нового поколения. Они одними из первых были оборудованы системой гидравлического управления с помощью джойстиков.

Контрольная боковая панель

Гидравлическое управление с помощью джойстиков как для ковша экскаватора, так и для ковша погрузчика (модель 885, 888), позволяет оператору точно контролировать работу машины с помощью удобной рукоятки, при этом достигается большая точность движений в работе. На

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

модели 885 имеется функция автоматического возврата к копанию: при перемещении джойстика управления ковшом можно быстро вернуть его обратно в положение для копания и тем самым сократить время производственного цикла. Помимо удобства в управлении, эта система позволяет плавно изменять скорость и направление движения при любых нагрузках, облегчить работу оператора и улучшить эксплуатационные характеристики техники. Оператор может располагать колонки в оптимальной рабочей позиции, обеспечивающей дополнительное пространство для свободного движения тела. Экскаватор-погрузчик комплектуется мощным двигателем PERKINS 1104C-44T Stage II производства Франции мощностью 100 л.с. и с низким расходом топлива. Двигатель достигает мощности 74,5 кВт при 2200 об/ мин. Снабженный турбонаддувом, он обладает самыми совершенными техническими характеристиками и соответствует всем экологическим требованиям. Дополнительными

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

ТЕМА НОМЕРА

СТР. 21

Джостиковое управление экскаватором

Кабина

преимуществами являются невысокие расходы на техническое обслуживание.

При техническом обслуживании и ремонте экскаваторов-погрузчиков ТАRSUS 883-888 выявляется ряд больших преимуществ. Монтаж головной части цилиндра винтового типа выполнен таким образом, что при капитальном ремонте можно осуществлять быструю замену комплекта прокладок на цилиндре, что снижает до минимума стоимость запасных частей. Герметичные штифты и вкладыши препятствуют проникновению пыли и засорению мест соединений навесных орудий – это удлиняет срок службы и увеличивает интервалы между периодами техобслуживания. Откидной капот двигателя обеспечивает быстрый и легкий доступ оператору ко всем необходимым точкам техобслуживания, благодаря чему меньше затрачивается времени и усилий.

Специально разработанная конструкция просторной кабины с защитой ROPS/FOPS снабжена кондиционером и обеспечивает комфорт для оператора, максимальную круговую обзорность, и отличную видимость через тонированные небьющиеся стекла. Передняя и боковая панели управления оснащены по последней технологии, звуковые и визуальные сигналы предупреждают оператора о возникающих неисправностях. Благодаря переключателю предлагаемой в качестве опции электрогидравлической системы гашения колебаний (EHSS) обеспечивается поглощение вибрации кабины при работе на неровной местности, а также достигаются высокая транспортная скорость и удобство при движении. Мягкое покачивание и приглушённый шум создают максимальный комфорт для оператора при быстром и плавном выполнении землеройных операций. Благодаря прочности стальных конструкций для поворотного и бокового смещения обеспечиваются низкая стоимость эксплуатации и большая долговечность машины. Телескопическая рукоять позволяет увеличить глубину копания экскаватора до 5,8 м. Самозакрывающийся ковш объемом 1,1 м3 и высотой подъема до 3,3 м позволяет вести погрузочноразгрузочные работы и планировочные – бульдозерным отвалом. Наличие «крабового хода», работа и передвижение по сложному рельефу местности – все это позволяет извлекать максимальную выгоду при эксплуатации экскаваторов-погрузчиков TARSUS.

Гидравлические клапаны управления

ЕлАЗ предоставляет потребителям все виды сервисного обслуживания и гарантирует высокое качество работ. Марка TARSUS хорошо зарекомендовала себя в России, успешно эксплуатируется в странах Европы, Ближнего Востока, Северной Африки, а также в Азербайджане и Казахстане. На сегодняшний день экскаваторы-погрузчики TARSUS – это лучшее предложение по соотношению цена/качество. Приобретая TARSUS, Вы получаете высокорентабельное и надежное средство производства. Уже в предстоящий сезон и еще много лет Вы сможете работать быстрее и с меньшими расходами получать максимальную отдачу.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Гидравлическая система

ОАО «ПО ЕлАЗ» 423603, г.Елабуга, проспект Нефтяников, д.1 тел: (85557) 5-18-80, 5-58-70, 5-58-68, 5-58-49 8-800-700-16-25 звонок по России бесплатный Сайт: www.elaz.ru E-mail: td-market@ elaz.ru Ждем Вас на стенде ОАО «ПО ЕлАЗ» № 2-210, зал 2, павильон 1 Выставка «Строительная техника и технологии’2014» г.Москва, МВЦ «Крокус Экспо»

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ-РЕЛИЗ

СТР. 22

МТ-700 – НАДЕЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ ЛЮБОГО АВТОПАРКА В АПРЕЛЕ ЭТОГО ГОДА ГРУППА КОМПАНИЙ «СКАУТ» ВЫПУСТИЛА В ПРОДАЖУ НОВУЮ СЕРИЮ МОДУЛЕЙ СПУТНИКОВОГО МОНИТОРИНГА МТ-700. ПРОЧНОСТЬ КОРПУСА, УДОБСТВО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТОЧНОСТЬ КОНТРОЛЯ ВСЕХ ПАРАМЕТРОВ – ВОТ ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ, НА КОТОРЫЕ ОПИРАЛИСЬ СОЗДАТЕЛИ НОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ. Серия МТ-700 разработана с учетом специфики эксплуатации мониторингового оборудования на разных видах транспорта и в разных условиях. Например, для спецтехники характерны высокие нагрузки и экстремальные режимы использования, которые влияют на увеличение расхода топлива и горюче-смазочных материалов. В отраслях, где задействована такая техника, часто применяется почасовой режим работы транспорта, поэтому невыгодно допускать простои. Но и бесперебойная эксплуатация нежелательна, так как она является причиной преждевременного износа дорогостоящих машин. Также бизнесу наносит ущерб небрежное или непрофессиональное использование техники. Предусмотрев эти и другие особенности, группа компаний «СКАУТ» выпустила модули, обеспечивающие максимально стабильный и эффективный мониторинг транспорта.

Инновационный корпус МТ-700 отличает высокая степень защиты от техногенных и климатических факторов. На собственном Стенде Суровых Воздействий оборудование успешно прошло испытания, показав результаты, даже превышающие требования ГОСТ. Новые модули рассчитаны на работу в диапазоне температур от -40 до +80°C, защищены от пыли и влаги, устойчивы к резким перепадам напряжения и электрическим помехам, создаваемым бортовой сетью. Благодаря особенностям схемотехники и прочному винтовому креплению модули без проблем выдерживают тряски. Говоря о надежности, стоит подчеркнуть, что на МТ-700, как и на все оборудование ГК «СКАУТ», распространяется 5-летний гарантийный срок. Выдерживая воздействие внешних факторов, модули МТ-700 также серьезно защищены от несанкционированного вмешательства сотрудников. Саботажу препятствует специальный отсек

с отдельной пломбировкой в местах соединения разъемов. Так как доступ к разъемам невозможен без вскрытия пломб, вероятность влияния человеческого фактора предельно снижена. А в случае вскрытия защитной крышки специальный встроенный датчик зафиксирует время и место инцидента. Удобными в эксплуатации МТ-700 делает ряд конструктивных и функциональных новшеств. Корпус имеет множество элементов и вариантов крепления к транспортному средству. Во время монтажа он не требует вскрытия, так как для SIMкарт выведен внешний разъем. О работе самой системы информируют световые индикаторы, установленные на лицевой стороне корпуса. Настройка оборудования может производиться как локально, так и удаленно, что не вызовет простоев в работе транспортной службы. В МТ-700 присутствует усовершенствованная громкая голосовая связь с водителем. Теперь нет необходимости использовать тангенту – достаточно подключить раздельный микрофон и динамик. Такой комплект позволяет водителю общаться, полностью освободив руки, как по громкой связи в сотовом телефоне.

модуль MT-700 Standard

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ-РЕЛИЗ

СТР. 23

Из возможностей модулей МТ-700 стоит отдельно рассмотреть оценку стиля вождения. С помощью акселерометра и гироскопа, установленных на оборудовании, в системе мониторинга фиксируются агрессивные маневры водителей: резкое торможение, резкий набор скорости и т.д. При срабатывании любого из порогов данные передаются на сервер, и факты превышений можно увидеть в диспетчерском программном обеспечении. Выявление водителей с агрессивным стилем вождения снижает риски аварий и раннего износа транспортных средств. Показательным примером эффективности оценки стиля вождения является проект оснащения модулями мониторинга ГК «СКАУТ» транспорта компании Pepsico. В качестве показателя аварийности в компании используется количество всех ДТП с любым участием водителей на один миллион километров. По итогам первых шести месяцев эксплуатации страховая компания констатировала, что оснащенный модулями и Системой СКАУТ транспорт попадает в ДТП в четыре раза реже по сравнению с неоснащенным. Таким образом, установка решений ГК «СКАУТ» приносит выгоду и владельцу корпоративного автопарка, и страховой компании. К тому же, очевидно, что оценка стиля вождения ведет к улучшению ситуации на дорогах. Все описанные преимущества сегодня реализованы в модификациях МТ-700 Standard и МТ-700

Lite. В начале лета 2014 года их дополнит версия МТ-700 PRO 285, созданная в полном соответствии с приказом №285 Минтранса РФ. В числе ключевых особенностей PRO 285: встроенный 3G-модем, SIMчип, USB-порт, контроллер CAN-шины, поддержка интерфейсов RS485 и RS232. Сейчас эта модификация проходит стадию партнерского тестирования. Качество работы всех модификаций МТ-700 достигается за счет высокоточных технологий и современного программного обеспечения ГК «СКАУТ». Как уже говорилось, решения группы компаний адаптированы под отраслевые особенности. Так, для владельцев спецтехники в ПО реализованы специализированные отчеты и аналитические алгоритмы, которые могут дорабатываться под конкретные требования. В целом, гибкость и масштабируемость самой Системы СКАУТ позволяют создавать индивидуальные решения с учетом специфики каждого заказчика. И внедрение этого аппаратно-программного комплекса быстро приносит ощутимые результаты, окупаясь в срок от 2х до 6-ти месяцев. По статистике, расходы на эксплуатацию и затраты на содержание уменьшаются до 30%. Снижение затрат на горюче-смазочные материалы достигает 50%. Износ техники сокращается на 2-5%. Количество случаев воровства топлива снижается на 95%. Эффективность использования рабочего времени диспетчеров и логистов повышается на 20-30%, а нарушение трудовой дис-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

циплины водителями пресекается практически полностью. Плюс существенно понижается риск хищения техники за счет постоянного контроля местоположения, использования тревожных кнопок и удаленной блокировки двигателя. Эти результаты подтверждаются опытом эксплуатации Системы СКАУТ на таких предприятиях, как: «Арктикаавтотранс», «Гипротюменнефтегаз», «Инжтрансстрой», Кольская ГМК, «Спецтрубопроводстрой», «Татнефтепродукт» и многих других.

Группа компаний «СКАУТ» Ведущий российский разработчик и производитель систем спутникового мониторинга для различных видов транспорта и спецтехники. На 2014 год пользователями Системы СКАУТ является более 4 500 предприятий России и стран СНГ. Внедрением и установкой системы в регионах занимаются более 150 компаний, входящих в партнерскую сеть ГК «СКАУТ». Сайт группы компаний: www.scout-gps.ru

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 24

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ-РЕЛИЗ

СТР. 25

ОСНОВЫ УСПЕШНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА СОТРУДНИЧЕСТВО ООО «МАНТРАК ВОСТОК» И ФИЛИАЛА ООО «АРГОС»-КЕДР НАЧАЛОСЬ В 2008 ГОДУ, КОГДА ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ КРУПНОГО ПРОЕКТА ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ПРОМЫСЛОВЫХ ДОРОГ И КУСТОВЫХ ПЛОЩАДОК НА МЕСТОРОЖДЕНИЯХ ОАО «ЛУКОЙЛ» БЫЛ ОБЪЯВЛЕН ТЕНДЕР НА ЗАКУПКУ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ. ЗА ПРАВО РЕАЛИЗОВАТЬ ЗАКАЗ БОРОЛИСЬ КРУПНЫЕ МИРОВЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ, В ТОМ ЧИСЛЕ И CATERPILLAR, В ЛИЦЕ ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА – ООО «МАНТРАК ВОСТОК».

Сотрудники «Мантрак Восток» представили проект, максимально удовлетворяющий запросам клиента. Выгодная программа приобретения техники в лизинг, индивидуальная программа технической поддержки и сервисного обслуживания послужили дополнительным стимулом для принятия окончательного решения. Так, контракт на закупку 3 бульдозеров, 2 экскаваторов, 20-ти самосвалов и фронтального погрузчика положил начало долгосрочному сотрудничеству. Техника Cat выполняет работы по освоению новых месторождений основных заказчиков филиала ООО «Аргос»-Кедр: ООО «Лукойл – Западная Сибирь» и филиал «Муравленковскнефть» ОАО «Газпромнефть». В настоящее время работы ведутся на территории Ханты-Мансийского АО (Покачевское, Кечимовское, Урьевское, Повховское, ТевлинскоРусскинское нефтяные месторождения) и Ямало-Ненецкого АО (Еты-Пуровское, Пякяхинское, Северо-Хальмерпаютинское и др. месторождения). Масштабы работ говорят сами за себя. Простои и срывы сроков в такой работе просто недопустимы, слишком велика ответственность. Техника Сat в условиях сильных российских морозов, иногда до -50 градусов, показала себя с самой лучшей стороны. На протяжении всего зимнего периода машины работали в обычном режиме. В 2011 году у филиала ООО «Аргос»-Кедр в свя-

зи с расширением территорий освоения возникает необходимость приобретения дополнительных единиц техники. Заключение нового договора с «Мантрак Восток» на 20 сочлененных самосвалов 730, 2 грейдера 140, 5 экскаваторов (320 DL и 345 D), 2 бульдозеров D9 укрепили партнерские отношения. Все поставленные машины находятся на гарантийном обслуживании, поэтому на территории заказчика на постоянной основе работает сервисный инженер ООО «Мантрак Восток», обеспечивающий оперативный гарантийный ремонт строительной техники. Компания имеет мощности для организации и функционирования подобных сервисных центров на любой территории, где это требуется, что, конечно, является одним из очевидных конкурентных преимуществ компании и демонстрирует клиентоориентированный подход. В тяжелых условиях эксплуатации техники важно диагностировать и предупреждать возможные неисправности в работе. Поэтому специалисты филиала ООО «Аргос»-Кедр осуществляют диагностику машин с помощью сертифицированной программы «Электронный техник» компании Caterpillar (Cat ET), которая помогает снизить время простоев машин и расходы на эксплуатацию. Программа Cat ET – инструмент двустороннего обмена данными, который позволяет техникам просма-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

тривать сохраненные в памяти диагностические данные и задавать параметры работы машины по каналу Cat Data Link, что упрощает диагностику неисправностей и увеличивает эксплуатационную готовность автомобиля. «С уверенностью можно сказать, что за годы работы с ООО «Мантрак Восток» мы достигли полного взаимопонимания. На все наши запросы компания реагирует быстро, без промедлений. Работой довольны, довольны и результатом. Отличные показатели эксплуатации техники, грамотно выстроенные отношения с ООО «Мантрак Восток» позволяют мне говорить о том, что для реализации следующих проектов мы выберем технику Cat и «Мантрак Восток» как основного поставщика строительных машин», – отметил Заместитель главного инженера ООО «Аргос»-Кедр, Рустам Галимьянович Низамов. Мы уверены, что вместе нам удастся реализовать еще много успешных проектов. Компания «Мантрак Восток» – официальный дилер Caterpillar в Уральском ФО. «Мантрак Восток» поставляет полный список техники Cat, включая колесные погрузчики, самосвалы с шарнирносочлененной рамой, экскаваторы, автогрейдеры, гусеничные тракторы, бульдозеры. «Мантрак Восток» – официальный поставщик оригинальных запчастей Caterpillar, доступных по разумным ценам. За каждым сервисным центром компании закреплены квалифицированные инженеры по эксплуатационному обслуживанию, в любое время готовые к выезду на рабочую площадку клиента со всеми необходимыми инструментами для ремонта и диагностики.

Контактный центр: 8-800-555-888-2 www.mantracvostok.ru mv@mantracvostok.com

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 26

НА СУРОВОЙ РАБОТЕ — УЮТНО, КАК ДОМА... КАЧЕСТВО СБОРКИ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ ВАГОН-ДОМОВ ОТ КОМПАНИИ «ЗАВОД МОБИЛЬНЫХ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ» ГАРАНТИРОВАНЫ КАЖДОМУ КЛИЕНТУ

Тепло, уют и комфорт создает для людей екатеринбургская компания «Завод мобильных зданий и сооружений». Специалисты воплощают в жизнь смелые «жилые» идеи в суровых и, на первый взгляд, совсем неподходящих для жизни условиях. Создать с нуля поселок для проживания вахтовиков? Обработать его профессиональными материалами для надежности и длительности эксплуатации? Подготовить для них всю жилую инфраструктуру, вплоть до бань, столовых и спортзалов? Это не проблема, если вы обратились к профессионалам ЗМЗС, которые возьмутся изготовить, доставить, смонтировать и установить полноценные поселки в суровой уральской или сибирской тайге, в тундре или в степи... От бытовки до… поселка – Опыт работы в сфере строительства быстровозводимых жилых зданий у нас составляет уже более 15 лет, – рассказывает Андрей Сербин, директор ООО «Завод мобильных зданий и сооружений», поясняя, что его компания предоставляет клиентам возможность заказать как типовые здания, так и разработанные по индивидуальным проектам. Речь идет, в частности, о вахтовых домах, бытовках, вагон-домах, блок-контейнерах, постах охраны специального назначения, административно-бытовых мобильных зданиях и даже о практически любых нестандартных металлоконструкциях «под ключ», вплоть до оснащения их мебелью и мельчайшими предметами быта и интерьера. Антикоррозийная защита, которую также выполняют специалисты компании, гарантировано обеспечит долговечность, надежность и прочность возводимых конструкций. Завод мобильных зданий и сооружений, имеющий свои офисы в Екатеринбур-

ге, Сургуте и Перми, – это современное и высокотехнологичное предприятие, ориентированное на решение задач в области строительства объектов гражданского и промышленного назначения. Опыт практического возведения зданий и сооружений позволяет брать на себя решение задач различного уровня — от небольших объемов, выполняемых для частных лиц и предприятий малого бизнеса, до крупномасштабных проектов для гигантов различных отраслей промышленности. Грамотный подход к делу – У нас часто спрашивают, почему наша продукция так доступна, особенно, если сравнивать ее и наши услуги с аналогичными предложениями конкурентов, – рассуждает Андрей Александрович и объясняет, что у них особый подход к организации всех видов работ. Он заключается в том, что они научились удешевлять свои услуги не за счет экономии на материалах, а за счет грамотного подхода к персоналу. При относительно небольшом коллективе компании – в штате всего-то около трех десятков сотрудников и это принципиальная позиция руководства – здесь заключают договора с опытными бригадами сборщиков, что позволяет не тратить средства на содержание коллектива во время «мертвого сезона», но привлекать их только в пиковый период работ. Высококачественные специалисты, привлекаемые руководством компании уже много лет для выполнения конкретных видов работ, свои обязательства исполняют качественно и в срок. Это – первая ступень на пути к удешевлению продукции и услуг. А еще здесь нет своего дорогостоящего автомобильного парка, расходы на закупку, обновление и обслуживание которого, как

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

известно, традиционно велики, при этом вопрос логистики решается подобным же образом: компания по мере необходимости заключает договора подряда с зарекомендовавшими себя транспортными компаниями. Такой грамотный подход к работе позволяет экономить, а вернее, существенно удешевлять стоимость предлагаемой продукции и тем самым заинтересовывать клиентов. Таким образом, в период начала работ – с поздней весны до ранней зимы – ЗМЗС привлекает надежных партнеров. С ними и производится вся деятельность по сборке, доставке и установке жилых конструкций в ХантыМансийском и Ямало-Ненецком автономных округах, в Якутии, Поволжье, Пермском крае. Компания готова работать во всех регионах России, где ведут разработку месторождений газовые и нефтяные компании, чьи сотрудники нуждаются в надежном и комфортном жилье. Услуги Завода мобильных зданий и сооружений уже по достоинству оценили, например, такие авторитетные компании, как «Газпром» и «Евраз». Здесь, кстати, хорошо понимают психологию персонала – приглашенные из разных регионов страны работники и в удалении от дома должны чувствовать уют, что неизменно будет отражаться и на качестве, и на скорости, и на объеме выполняемой ими работы. Компания несет все гарантийные обязательства, при этом здесь научились сводить к минимуму любые недостатки и минусы в работе. И продажа, и обслуживание… Требовательные клиенты уже давно знают, что далеко не всегда важна только цена. Главное – это

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 27

возможность заключить договор с опытной компанией, которая давно присутствует на рынке, хорошо зарекомендовала себя, знает всего его особенности и тонкости и предлагает не только реальные сроки изготовления и поставок, но и заманчивую стоимость, при этом готова обслуживать

свою продукцию в дальнейшем. Кстати, именно об этом многие заказчики не думают, тогда как на Заводе мобильных зданий и сооружений изначально акцентируют внимание именно на этой особенности своей работы, поскольку понимают, что содержание жилых объектов, к примеру, в условиях Крайнего Севера, имеет свои особенности и не всегда ограничивается только аккуратной и бережной эксплуатацией.

Рано или поздно клиенты сталкиваются с потребностью обслуживания тех же вагон-домов или бытовок, но далеко не все компании-производители берутся за это. ЗМЗС готов к этой работе. – И хотя мы действительно создаем теплые дома без изъянов и недостатков, потребность в их обновлении, капитальном ремонте может возникать даже спустя годы, при этом браться мы готовы и за капремонт сооружений, произведенных и установленных не нами, – говорят специалисты ЗМЗС, подчеркивая: для них принципиально, чтобы все, кто работает вахтовым методом, и в сотнях и тысячах километров от своих домов жили в уюте. Кроме опытных газовиков и нефтяников, екатеринбургская компания ЗМЗС активно привлекает к сотрудничеству и строителей – им в работе также требуются вагон-дома, бытовки, блок-контейнеры и посты охраны, причем любых видов и типов — в том числе, на колесных шасси и санях, для любой географической местности и для любого времени года. Для них здесь готовы делать индивидуальные предложения. Специалисты говорят, что никому не отказы-

вают в помощи и содействии, будь то частное лицо, начинающая или, наоборот, большая, авторитетная на своем рынке компания. С каждым индивидуально здесь оговаривают условия и сроки поставок, при этом готовы обсуждать даже самые крупные заказы, вплоть до полноценных поселков для вахтовиков. Старым конструкциям – новую жизнь! Но, кроме изготовления зданий и сооружений, предприятие оказывает еще и комплекс сопутствующих услуг: пескоструйную очистку конструкций и изделий, которые уже долго находятся в эксплуатации, антикоррозийную обработку и окраску, гибку листового металла, звукоизоляцию полимерными материалами – благодаря этому любая конструкция становится прочной и долго не подвергается воздействию внешних природных факторов. Пескоструйная обработка конструкций – одна из востребованных и актуальных услуг сегодня. После нее о следах ржавчины, нагаре, слоевой окалине, старой краске, затвердевших или вязких нефтепродуктах, таких как битум, мазут, дизельное топливо или масло, клиент сможет надолго забыть. Специалисты уверяют: такая очистка – это первая и главная стадия подготовки поверхности конструкций к защите с помощью специальных антикоррозионных составов или покраске. При этом отметим, что после пескоструйной обработки изделия, по сути, получают новую жизнь, тем более, если здесь же заказать и антикоррозийную их обработку. После этого конструкциям заказчика не будет страшна ни химическая, ни электрохимическая, ни биохимическая, ни электрокоррозия.

Благодаря наличию собственной крупной производственной базы, оснащенной подъемным краном грузоподъемностью 50 т, возможности выполнения полного цикла обработки, антикоррозийной защиты и окраски изделий и конструкций с применением пескоструйной очистки и высокоэффективных защитных составов клиент может не волноваться за долговечность вновь приобретаемого или обновляемого «парка» тех или иных конструкций. Специалисты ЗМЗС берутся за изделия любых размеров от сковороды до трансформатора, от мобильных зданий и грузовиков до многотонных мостовых конструкций.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Качество, срок, индивидуальный поход Сейчас, когда начинается традиционный сезонный спрос на продукцию, здесь готовы к наплыву клиентов и приему заказов – летом их будут изготовлять и заниматься контрольной сборкой, а с наступлением морозов по первым зимникам доставят к выбранным заказчиками местам установки и монтажа. Компания способна на любом месторождении, если речь идет о разработчиках и добытчиках природных недр, или на месте локального или глобального строительства, если речь о сезонных рабочих, создать всю необходимую для полноценной жизнедеятельности и работы инфраструктуру. При этом взыскательный клиент уже давно не ограничивается примитивным созданием для своих работников бытовок и столовых — сейчас потребность возникает и в комнатах для проведения совещаний, и в спортивных залах, и банях-саунах. И к кому, как не к ООО «Завод мобильных зданий и сооружений» обращаться для воплощения этих идей и задумок в жизнь? Ведь только опытный игрок рынка способен выполнять весь комплекс работ качественно и в срок. В компании уверяют, что готовы браться, по сути, за создание мини-городов вдали от цивилизации, объясняя клиентам, что все в этом их желании будет зависеть лишь от четкой постановки конкретных сроков и условий. И вне зависимости от желаний заказчика высококвалифицированные специалисты ЗМЗС выслушают его, проанализируют и предложат именно те конструкции и тот объем работ, которые нужны клиенту. И уверяют, что оперативно возьмутся за их качественное воплощение в жизнь.

ООО «Завод Мобильных Зданий и Сооружений» Адрес: 620017, Екатеринбург, ул. Шефская, 3Г, офис 214 Тел.: +7(343) 264-65-52, +7 (343) 290-88-19 e-mail: as@zmzs.ru www.zmzs.ru

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 28

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ-РЕЛИЗ

СТР. 29

БЫТЬ ПЕРВЫМ, ИМЕТЬ ПРЕВОСХОДСТВО В СКОРОСТИ И НАДЕЖНОСТИ — ДОСТОЙНЫЕ КАЧЕСТВА НАСТОЯЩЕГО ВЕЗДЕХОДА... 12 апреля в России отмечается День космонавтики и Всемирный день авиации и космонавтики. Знаменитое «поехали», которое произнёс Юрий Гагарин 12 апреля 1961 года, в нашей стране знает каждый школьник, а чёрно-белую портретную фотографию первого космонавта в скафандре опознают в любом уголке земного шара. После многочисленных документальных и художественных фильмах о космонавтах кажется, что мы уже видели всё. Ну, или почти всё. Однако, когда ты сам становишься свидетелем исторических и слегка мистических событий, думаешь и вспоминаешь об этом совсем по-другому. Наша редакция решила поделиться эмоциями и ощущениями от увиденного во время встречи астронавтов в Казахстане со своими читателями. Первыми минутами покорителей космоса на Земле с нами поделились наши друзья, создатели вездехода «ПЕТРОВИЧ», которые уже не первый раз принимают участие в данном событии.

- Наша команда на вездеходах «Петрович» вот уже пятый раз принимает участие в таком значимом событии. Посадки астронавтов происходят примерно раз в три месяца. В процессе участвуют сразу несколько подразделений Роскосмоса: группа «Синие птицы» эвакуирует капсулу, другая группа забирает и увозит экипаж, а мы на двух вездеходах доставляем репортажную группу Роскосмоса на место посадки, чтобы дать возможность выполнить свою работу качественно и вовремя. Выбор этих ребят остановился на нас, после того, как

однажды мы попробовали поработать вместе. Они поняли, насколько это качественная, надежная, комфортная, способная выполнить нужную задачу в непростых условиях техника. И с тех пор у нас завязалось тесное сотрудничество. Они уверены в нас и нашей технике! Встречают космонавтов там же, откуда отправляют, в Казахстане. На месте работают несколько десятков человек, включая представителей НАСА и высшее руководство Роскосмоса. Технически процесс занимает до нескольких дней с учётом, что время приземления капсулы может быть отложено от нескольких часов до суток по различным веским причинам. Самый сложное время для такой работы - когда в Казахстане зима. А зима в Казахстане славится огромным количеством снега, глубиной более метра в степи, и значительно большей глубиной на переметах. Частые метели сильно осложняют передвижение не только по степным участкам, но и по федеральным трассам, порой частично блокируя движение, т.к. с таким количеством снега справиться очень сложно. Но, поскольку вездеход ПЕТРОВИЧ создавался из расчета работы в подобных условиях, то особых трудностей во время поездки не возникало. При создании вездехода было учтено как можно большее количество факторов и потребностей, которые могут возникнуть в подобных поездках. На крыше вездехода устанав-

ливается освещение, которое позволяет осветить периметр удаленностью 30 метров. Трансформируемый салон с двумя независимыми отопителями Webasto делает ночлег комфортным. А во время передвижения будет тепло и просторно. В последнюю экспедицию вместе с ПЕТРОВИЧАМИ ездила съёмочная группа телеканала BBC под руководством знаменитого английского учёного Брайана Кокса. Вместо семи человек, которые прилетели из Великобритании, до места добрались только ведущий и один оператор Пол О'Каллахан проехать до места приземления на обычных внедорожниках, которые арендовали журналисты, просто невозможно. Брайан и Пол были очень благодарны, что им предоставилась возможность быть в команде ПЕТРОВИЧЕЙ. Ведь если бы не они, то их поездка осталась бы безрезультатной, а задача не выполненной, и пришлось бы возвращаться в Великобританию с пустыми руками. Дорога из Тюмени до точки посадки в Казахстане занимает около двух дней. За время всей поездки на оба вездехода в сумме уходит около тысячи литров топлива. Расход составляет от 15 до 25 литров на 100 км, в зависимости от условий передвижения. Согласитесь, не такой уж это большой расход, для такой-то техники... Рекомендуем! ООО «ЭКОТРАНС» РФ, г. Тюмень, ул. Авторемонтная, д. 18 Тел.: 8 (3452) 68-59-02, 68-59-02; E-mail: info@petrovichauto.ru www. petrovichauto.ru

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 30

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 31

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ-РЕЛИЗ

СТР. 32

СИЛА ТОРМОЗОВ HIGH PERFORMANCE BRAKES ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ HIGH PERFORMANCE BRAKES БЫЛ ИСПОЛЬЗОВАН ВЕСЬ МИРОВОЙ ОПЫТ ИЗГОТОВЛЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ ДЛЯ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. РАССМОТРИМ ПРЕИМУЩЕСТВА ЭТОЙ СИСТЕМЫ В СРАВНЕНИИ С ОБЫЧНЫМИ ТОРМОЗАМИ, УСТАНОВЛЕННЫМИ НА БОЛЬШИНСТВЕ АВТОМОБИЛЕЙ.

Прежде всего, это многопоршневая конструкция суппорта, которая позволяет получить равномерное усилие прижатия тормозной колодки к диску. Разный диаметр поршней компенсирует разницу температурных условий работы колодки по площади контакта, предотвращая возможную неравномерность износа (конусность) по передней и задней кромкам. Повышенная общая площадь поршней в суппортах изменяет передаточное отношение гидравлической системы, что приводит к значительному снижению рабочих давлений жидкости. Низкие давления снижают требуемое максимальное усилие на педали тормоза. Снижают нагрузку и вредные деформации на всех штатных деталях тормозной системы. Благодаря увеличению и наилучшему распределению сечений «моста» (элемента, работающего на разжимающие суппорт нагрузки) получена повышенная жесткость суппорта к рабочим деформациям. Повышенная жесткость, суммируясь с общим снижением рабочих давлений и армированными тормозными шлангами, обладающими минимальной склонностью к увеличению объема (разбуханию) при нагрузке, позволяет получить максимальную информативность на тормозной педали и возможность очень точно дозировать тормозной момент в системе. Еще одно преимущество – большая площадь наружной поверхности, использование материала корпуса с высокой теплопроводностью, а также теплоотвод за счет жесткой установки (в случае применения вместо механизма типа «плавающая скоба»). Все это значительно увеличивает возможности теплового рассеяния и при этом сокращает

вероятность закипания тормозной жидкости. Низкий вес благодаря использованию алюминия с малой удельной массой снижает неподрессоренные массы, благоприятно сказываясь на качестве работы подвески автомобиля. Также система High Performance Brakes оснащена двухсоставными тормозными дисками большего диаметра. Тормозные диски HPB изготавливаются из легированного чугуна марки FC30 с добавками (Cr, Ni, Mo) по технологии предварительной термообработки заготовок, которая имитирует условия предельных термонагрузок. Эта технология позволяет выявить большую часть возможных неравномерных статических напряжений в материале, проявляющихся в виде изменения заданной геометрии – коробления диска, сводя к минимуму возможность появления данного негативного процесса в готовом продукте. Больший диаметр диска увеличивает эффективный радиус приложения тормозного момента, позволяя поднять максимальную тормозную мощность, развиваемую системой. От эффективного радиуса напрямую зависит площадь охвата рабочих поверхностей, являющихся одним из основных показателей возможностей диска по рассеиванию тепловой энергии. Тормозные диски HPB имеют увеличенную толщину. Это поднимает теплоемкость и увеличивает устойчивость к нарушению геометрии (короблениям) при больших нагрузках. Улучшает охлаждение за счет повышения площади обдуваемой поверхности внутренних каналов вентиляции диска. Направленные каналы вентиляции, по сравнению с традиционной прямой конструкцией, значи-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

тельно повышают интенсивность прокачки воздуха по ним, улучшая теплоотдачу. Спиральная конструкция каналов более равномерно распределяет механические напряжения в диске, увеличивая ресурс и уменьшая вероятность образования трещин. Алюминиевый центр тормозного диска снижает вес, улучшает теплоотвод, уменьшает термические напряжения в диске. Термическое напряжение в диске вызывается разницей температур. Алюминиевый центр компенсирует эту разницу коэффициентов расширения материалов. Использование «плавающей конструкции» диска, рекомендуемой для применения в режимах предельных нагрузок (на гоночном треке), позволяет полностью снять термонапряжение относительно центральной части и предотвратить передачу избыточного тепла на ступичный подшипник. Тем самым обеспечивается нормальная работа и увеличенный ресурс этих деталей в самых жестких условиях. Более подробно о тормозных системах HPB можно узнать на нашем сайте hp-brakes.ru

КОНТАКТЫ www. hp-brakes.ru E-mail: info@hp-brakes.ru Тел.: +7 926 850 99 06, +7 929 917 17 27

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ-ЛИЗИНГ

СТР. 33

РЫНОК ЛИЗИНГА. РОСТ ПРИ СТАГНАЦИИ НА ФОНЕ НУЛЕВОГО РОСТА ВВП СТРАНЫ ПЕРЕЖИВАЕТ НЕПРОСТЫЕ ВРЕМЕНА И РЫНОК ЛИЗИНГА. ВТОРОЙ ГОД ПОДРЯД ОТРАСЛЬ ПРАКТИЧЕСКИ НЕ РАСТЕТ. ТЕМ НЕ МЕНЕЕ, МНОГИМ КОМПАНИЯМ УДАЕТСЯ ПОКАЗЫВАТЬ РЕЗУЛЬТАТ ВЫШЕ РЫНКА. КАК ИМ УДАЕТСЯ РАСТИ НА ФОНЕ ОБЩЕЙ СТАГНАЦИИ? И КАКОВЫ ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ РЫНКА ЛИЗИНГА В БЛИЖАЙШИЕ ГОДЫ? ОБ ЭТОМ «ЭКСПЕРТ» ПОГОВОРИЛ С ГЕНДИРЕКТОРОМ КОМПАНИИ «ГАЗПРОМБАНК ЛИЗИНГ» МАКСИМОМ АНАТОЛЬЕВИЧЕМ АГАДЖАНОВЫМ.

Максим Агаджанов, генеральный директор ЗАО «Газпромбанк Лизинг» – Максим Анатольевич, в последнем рейтинге «Эксперт РА» ваша компания сохранила пятую строчку по объему нового бизнеса в 2013 году. При этом показатель увеличился на 20%. С чем связан такой рост на фоне общей стагнации? За счет чего удалось обогнать рынок? – Мы традиционно ориентируемся на крупных и крупнейших клиентов. Они реализуют значимые масштабные инвестиционные проекты, от которых зависит их стратегическое развитие. Эти проекты планируются и реализуются в течение многих лет, таким образом, макроэкономическая нестабильность влияет на них с некоторой временной задержкой. В прошлом году было реализовано достаточное число крупных лизинговых проектов, которые позволили нам расти быстрее рынка. – Вы активно продвигаете оперативный лизинг. В каких случаях клиентам выгоднее использовать именно аренду типового оборудования, а не заказ несерийной техники? – Обычно на складах производителя есть только типовое оборудование, а срок изготовления, например, несерийной тяжелой буровой установки может доходить до девяти месяцев, не считая времени на транспортировку комплектующих до места бурения, монтаж, ввод в эксплуатацию. Таким образом, во избежание простоя добываю-

щим компаниям намного выгоднее пользоваться взятыми в оперативный лизинг типовыми установками, ожидая заказанную несерийную машину. Это позволяет в кратчайшие сроки приступить к выполнению условий контракта без отвлечения существенных средств из фондов компании. А после окончания работ можно просто вернуть актив без необходимости его перепродажи, хранения, страхования и прочего.

ничиваемся каким-то конкретным направлением, а идем от потребностей клиентов. Данная программа является уникальной на рынке, так как позволяет приобрести в лизинг не только наиболее ликвидные виды имущества – спецтехнику и автотранспорт, но и оборудование со сроком поставки до 6 месяцев, требующее несложного монтажа. Таких предложений нет ни у одной другой компании на рынке.

– По мнению участников рынка, конкуренция между компаниями будет расти... Какими видите собственные преимущества? – Мы отслеживаем основные тенденции рынка, анализируем действия конкурентов, их новые программы и то, как показали себя на рынке программы, запущенные ранее. Кроме этого, мы внимательно следим за рыночными условиями и каждому лизингополучателю можем предложить более выигрышные предложения. При этом за счет скорости и высокого качества обслуживания сделки на всех ее этапах, начиная от первичного обращения и заканчивая сопровождением после получения предмета лизинга, недавно запущенная нами программа «Стандарт» является одной из наиболее конкурентоспособных на рынке. Дополнительным преимуществом также является тесное сотрудничество с промышленными компаниями группы «Газпромбанк», а также компетенции высочайшего класса сотрудников ГПБ (ОАО), к которым мы можем обратиться для совместного структурирования проектов и формирования предложений для клиентов.

- Ваша компания всегда занимала первое место по лизингу оборудования для нефтедобычи и буровых. Положение не изменилось? Планируете ли развивать другие сегменты рынка? - У нас очень высокие компетенции в сегменте нефтегазового оборудования, позволяющие реализовать проект любой сложности в любой точке РФ. В то же время значительную долю в нашем портфеле занимает сегмент транспорта, например, морские и речные суда. Небольшие доли в портфеле имеют сегменты металлообрабатывающего оборудования и спецтехники. Планируем сохранить концентрацию на указанных сегментах.

– Кстати, о «Стандарте». Вы запустили этот продукт, рассчитанный на сегмент малого и среднего бизнеса, в прошлом году. Каковы первые результаты работы? – Поскольку программа существует меньше года (официальный запуск был в третьем квартале 2013 года), мы не делали каких-либо официальных подсчетов по количеству сделок. Но можно точно сказать, что программа очень популярна в регионах, и сейчас у нас есть лизингополучатели по всей стране, начиная от Санкт-Петербурга и заканчивая Южно-Сахалинском. Необходимость быстрого обновления основных фондов на текущий момент существует у большинства российских предприятий. – Что, в основном, приобретают компании в рамках данной программы? – В качестве предметов лизинга могут быть абсолютно любые виды транспорта. Мы не огра-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

КОРОТКО Условия по продукту «Стандарт» от «Газпромбанк Лизинга»:

- срок договора – до 60 месяцев; - аванс – от 10%; - предельный объем финансирования – до 300 млн рублей. Особенности процедуры:

- Минимальные пакеты финансовых и юридических документов. - Стандартный упрощенный договор лизинга. - Возможность заключения сделки за 5 рабочих дней с момента предоставления полного пакета документов. Что можно приобрести:

- Специальная техника. - Грузовой автотранспорт. - Легковой автотранспорт. - Оборудование (не требующее монтажа со сроком поставки до 3 месяцев или требующее несложного монтажа со сроком поставки до 6 месяцев).

ЗАО «ГАЗПРОМБАНК ЛИЗИНГ» 117246, г.Москва, ул. Херсонская, д. 43, стр. 3, БЦ «Газойл-Сити» Тел.: +7 (495) 719-1396 www.gpbl.ru E-mail: leasing@gazprombank.ru, ork@gpbl.ru

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ-РЕЛИЗ

СТР. 34

ВСЕ ПОЗНАЕТСЯ В СРАВНЕНИИ

ТЕСТИРУЕМ ШИНЫ КАМА NR201 315/80 R22,5. ТЕСТ ПРОХОДИТ НА ПРИМЕРЕ АВТОМАШИН КОМПАНИИ «ОРКЕСТР ТЕХНО» – ВЕДУЩЕГО ОПЕРАТОРА В ПРЕДОСТАВЛЕНИИ УСЛУГ В СФЕРЕ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ МЕХАНИЗМОВ, СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН И АВТОТРАНСПОРТА В УРАЛЬСКОМ РЕГИОНЕ. КОМПАНИЯ ВЫПОЛНЯЕТ ШИРОКИЙ СПЕКТР РАБОТ, ОБЕСПЕЧИВАЯ БЕЗОПАСНУЮ И НАДЕЖНУЮ РАБОТУ ТЕХНИКИ С МАКСИМАЛЬНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ. Безопасность – прежде всего!

Показали с самой лучшей стороны Грузовые шины Кама NF 201 предназначаются для езды по асфальтированным трассам и грунтовому дорожному покрытию. Специалисты утверждают, что это идеальный вариант для установки на переднюю ось транспортного средства. Четыре колеса практикуется также устанавливать на заднюю ось и на тягачи. Данное изделие, выпускающееся российским производителем, полностью адаптировано к дорожным условиям нашей страны. Так ли это? Как продлить срок службы грузовых шин и сократить расходы на содержание автопарка? На какие параметры эксплуатации шин обратить особое внимание? Об этом и многом другом наш корреспондент побеседовал с экспертами – руководителем сервисной службы компании «Оркестр Техно» Анатолием Бакушиным и инженером по ремонту и эксплуатации автотранспорта компании «Оркестр Техно» Азатом Ибрагимовым. – Коль скоро все познается в сравнении, что понравилось при эксплуатации камской резины, и как она выглядит в сравнении с зарубежными аналогами, сопоставимыми по стоимости?

– При эксплуатации, в первую очередь, мне понравилась хорошая теплоотдача шин, – отметил Азат Ибрагимов, – они не греются. Также эти покрышки не требуют частой корректировки давления. На свободно катящейся оси камские шины значительно меньше изнашиваются, чем предыдущий комплект от китайского производителя – аналогичные по типоразмеру шины Triangle. На протяжении всего периода эксплуатации в летнее и зимнее время камские шины показали хорошие сцепные свойства с дорожным покрытием. Управляемость автомобилем при использовании на рулевой оси была вполне удовлетворительная. – В зимний период шины показали себя с самой лучшей стороны: они достаточно мягкие и комфортные и обеспечивают хорошее сцепление с дорогой в снег и гололед, – характеризует продукцию Нижнекамского шинного завода Анатолий Бакушин. – Оригинальный рисунок протектора Камы NR202, который отличает наличие расширенных канавок, обеспечивает отличное самоочищение от камней, снега, грязи и талой воды, что гарантирует уверенное и надежное управление автомобилем.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

– Надежное управление – это очень важно. Но рассмотрим и другие аспекты безопасности дорожного движения. Прислушаемся к мнению специалистов. Камская резина, по отзывам экспертов, достаточно эластична, что достигается за счет включения в состав резиновой смеси новых компонентов, в первую очередь, кременезема и наилучшей марки технического углерода. – Вследствие успешного завершения творческого поиска ученых в содружестве с производственниками и создания в результате этого новой продукции значительно увеличилась эластичность шины, повысилось сцепление с дорогой, при этом сократился тормозной путь, – свидетельствует Азат Ибрагимов. Специалисты отмечают: усиленная боковая зона совместно с уникальным каркасом прекрасно защищает шину от внешних повреждений и позволяет отлично справляться с повышенными нагрузками. Также данная модель имеет небольшой уровень шума при движении по российским дорогам. Основное преимущество – оригинальный цельнометаллокордный каркас. При эксплуатации он не дает шине разнашиваться, в результате этого существенно повышается срок эксплуатации. Есть и такое техническое качество: шина имеет возможность повторной наварки, что увеличивает срок службы протектора до 500 тыс. километров. Очевидно, в технологии данной шины учтены все пожелания потребителей, которые хотят получить надежную, экономичную и эффективную шину.

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ-РЕЛИЗ

СТР. 35

амортизаторы – все это влияет на состояние шин и должно контролироваться регулярно. Например, оси прицепов очень часто разнятся неправильной регулировкой, что способствует быстрому износу шин и повышенному расходу горючего. Изношенная подвеска и неправильная геометрия колес также ведут к ускоренному износу и излишнему волочению шин. Протечки масла и топлива на шины также могут привести к их повреждению. Азат Ибрагимов обратил внимание на другое важное обстоятельство: – На износ шин и экономию топлива также может влиять груз, центр тяжести которого должен располагаться по возможности максимально низко. Кроме того, груз должен быть сбалансирован и равномерно распределен. И, наконец, немаловажным фактором в продлении срока службы шины является мастерство водителя. Но вернемся к вопросам безопасности на дорогах. Азат Ибрагимов считает, что нельзя сбрасывать со счетов и пресловутый «человеческий фактор». И никого не приходится убеждать в том, что регулярное повышение квалификации водителей не только повышает оперативность грузоперевозок, но и обеспечивает безопасность движения. Соблюдать правильные параметры эксплуатации – А теперь попросим представителей автотранспортного предприятия, на практике эксплуатирующего данные шины, поделиться некоторыми секретами. Думаю, вопрос продления срока службы шин волнует многих транспортников. На что необходимо обращать внимание, выбирая грузовые шины? – Операторам коммерческих автопарков необходимо выбирать шины исходя из характера их эксплуатации, – считает Анатолий Бакушин. – Очень важен правильный типоразмер. Я настоятельно рекомендую использовать одинаковые шины на одной оси. Это обеспечивает равновесие правой и левой стороны транспортного средства. Использование разных шин на оси также может оказать негативное влияние на торможение автомобиля. – Выбор правильных шин в зависимости от сезона также является ключевым моментом в достижении оптимальных показателей, в том числе, в экономии топлива, – подчеркивает Азат Ибрагимов, – считаю, что зимние шины в обязательном порядке необходимо устанавливать сразу же при наступлении отрицательных температур. В скандинавских странах это даже регулируется законом. Хотя понятно и помимо законодательства: в российских условиях зимняя резина совершенно незаменима при эксплуатации в условиях низких температур, особенно на обледеневших и засне-

женных дорогах. Это важнейший вопрос безопасности. – Иногда задают вопрос: так ли важно поддерживать правильное давление в грузовых шинах? – Дело в том, что воздух внутри шины берет на себя большую часть нагрузки, включая вес самого автомобиля и вес перевозимого им груза, – поясняет Азат Ибрагимов. – Правильное давление в шине позволяет добиться оптимального расхода топлива и срока службы шины. Если давление ниже положенного, шина нагревается, что приводит к повышенному расходу топлива и преждевременному износу шины. Кроме этого, изменяется область контакта шины, в результате чего быстро стираются плечевые зоны протектора. Снижение давления на 30% от рекомендованного значения приводит к сокращению на треть срока службы шины. – Лишнее давление в шинах также приводит к увеличенному износу и делает езду более жесткой, – дополняет Анатолий Бакушин. – Среди проблем, возникающих в итоге перекачивания шин: неровный износ протектора, уменьшение сцепления с дорогой, увязание в мягком грунте, снижение комфорта, а также возможность повреждения подвески и даже перевозимого груза. Анатолий Бакушин обратил внимание, что Европейская техническая организация по ободам и покрышкам (ETRTO) рекомендует проверять давление в шинах каждые две недели. При этом шины должны быть холодными, т.е. замер следует производить через 2-3 часа после остановки автомобиля, поскольку из-за разницы температур давление может отличаться. – Каким еще образом можно повысить срок службы шины? – В скорости износа шин, равно как и экономии топлива, немалую роль играет сам автомобиль, – утверждает Анатолий Бакушин. – Сход-развал, геометрия и балансировка колес, тормоза и

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Основные выводы Помимо заявлений производителя, что инновационная цельнометаллокордная шина Кама NR201 315/80 R22,5 производится на современном оборудовании с применением высококачественного сырья в соответствии с международными стандартами, всегда полезно прислушаться и к мнениям тех, кто эксплуатирует эту резину в российских условиях. Подводя итог, нужно отметить, что эксперты по достоинству оценили специально разработанный рисунок протектора грузовой шины, имеющий оптимально расположенные блоки и обеспечивающий прекрасные эксплуатационные характеристики. Эксперты отметили также отличную проходимость шин. Со слов водителей следовало: налицо уверенное управление и повышенное сцепление. Таким образом, использование в резиновой смеси новых компонентов позволило повысить сцепные характеристики, уменьшить тормозной путь и сделать езду более комфортной; специально созданный каркас шины позволил повысить надежность, увеличить срок эксплуатации и обеспечить отличное сопротивление повышенным нагрузкам. Плюсы видны невооруженным глазом. Поэтому, если Вы остановите свой выбор на данной резине Нижнекамского шинного завода, есть все основания говорить об удачной покупке.

«КАМА-УРАЛ-ЕКАТЕРИНБУРГ» Адрес: 620030, г. Екатеринбург, ул. Карьерная, д.2 (3 этаж) Тел: (343) 345-79-01, 345-79-02; Торговый дом «КАМА»

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

ТЕСТ ДРАЙВ

СТР. 36

«НЕ СТОИМ НА МЕСТЕ» ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ПОЛНОГО СПЕКТРА УСЛУГ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ МЕХАНИЗМОВ, СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН И АВТОТРАНСПОРТА В СООТВЕТСТВИЕ С ТРЕБОВАНИЯМИ КЛИЕНТОВ – ТАКОВА МИССИЯ АРЕНДНОЙ КОМПАНИИ «ОРКЕСТР ТЕХНО». ЭТА ДРУЖНАЯ И ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ КОМАНДА ЗА 8 ЛЕТ СУЩЕСТВОВАНИЯ ЗАСЛУЖИЛА ПОЛНОЕ ДОВЕРИЕ КЛИЕНТОВ, ОБЕСПЕЧИВАЯ БЕЗОПАСНУЮ И НАДЕЖНУЮ РАБОТУ ТЕХНИКИ С МАКСИМАЛЬНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ. TGA; погрузчики Komatsu, Merlo Panoramic, CLG; дизельные электростанции, сварочные генераторы, компрессоры, мотопомпы и многое другое. Наряду с широко распространенной техникой «Оркестр Техно» может похвастаться рядом уникальных машин, таких как быстромонтируемый кран Potain Igo T85A, 90-тонный автокран Liebherr LTМ-1090, бетононасос CIFA на платформе MAN с максимальной высотой подачи бетона – 52 м и универсальная установка Bauer МС 32 (сваебойные работы). Заварухин Сергей Получив редакционное задание и приступив к ознакомлению с деятельностью арендной компании «Оркестр Техно», даже бывалый журналист может растеряться! Информационных поводов – хоть отбавляй! В море интересных фактов можно утонуть! А тут еще соблазн подыграть креативным руководителям, придумавшим замечательный бренд – хочется поведать о прозе арендного бизнеса живым языком музыкальной аналогии. Как хорошая свадьба не обходится без приличного оркестра, так и ни одна крупная стройка в Уральском регионе не проходит без коллектива арендной компании «Оркестр Техно». Однако сжатый формат материала требует лаконичности, и совершенно необходима: Визитная карточка предприятия «Оркестр Техно», как ведущий оператор в сфере предоставления услуг грузоподьемных механизмов, строительных машин и автотранспорта в Уральском регионе, предлагает обширный парк техники. Среди основных инструментов строительного оркестра башенные краны Liebherr, серии КБ - 400; автомобильные краны Liebherr, серии КС; автобетононасосы и стационарные насосы CIFA; автобетоносмесители CIFA; колесные и гусеничные экскаваторы Komatsu, Volvo, Hitachi; бульдозеры Komatsu. Здесь также могут предложить вам в аренду буровую установку Bauer MBG 12; самосвалы Volvo, Reno Kerax, КамАЗ; автопоезда на базе тягачей MAN TGA, Volvo FM; самопогрузчики ISUZU Turbo, MAN

Главное – доверие заказчиков Трудно поверить, но за короткое время коллективу арендной компаний «Оркестр Техно» удалось не только успешно противостоять разбушевавшемуся экономическому шторму, но и занять лидирующие позиции в своем сегменте рынка. Оркестр постоянно прирастал новыми инструментами, и как тут не прислушаться к мнению главного его дирижера. – Компания идет в ногу со временем, растет, развивается, прочно стоит на ногах и занимает лидирующие позиции на российском рынке аренды строительной техники, – объяснил секрет успеха Денис Кушабаев, руководитель арендной компании «Оркестр Техно». – Мы оптимистично смотрим в будущее, и наше видение подкрепляет планы правительства РФ на ввод жилья, соответственно, надежная, оперативная и качественная работа строительной техники будет всегда востребована. Четкая и слаженная работа менеджеров предприятия принесла успех – удалось заработать доверие заказчиков. Они убедились: компания надежная, и можно гарантированно получить качественные услуги. – Мы постарались максимально оптимизировать процесс заказа и оформления спецтехники, – свидетельствует руководитель службы маркетинга Сергей Заварухин, – по многоканальному телефону 750-60-60 клиента направляют к специалисту по «узкому» направлению, и заказчик получает исчерпывающую информацию. Мы вышли за пределы Челябинской области. К нам обращаются из Екатеринбурга, Кургана и других городов России. О многой специальной технике, предоставляемой нами в аренду, можно сказать: она уникальна в пределах Уральского региона.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Новые инструменты для оркестра Жизнь не стоит на месте. И подобно тому, как в оркестр для новых симфоний вводятся новые инструменты, в парк арендной техники предприятия поступают новые образцы. Руководство компании чутко уловили тенденцию развития рынка малоэтажного строительства в России, и на волне тренда у арендной компании «Оркестр Техно» появилось новое направление: современные, быстромонтируемые краны. Знаковым проектом прошлого года стала покупка 4 быстромонтируемых кранов Potain Igo T85A. Эта техника обладает всеми необходимыми характеристиками для безопасной и производительной работы на сложных объектах. Сама динамично меняющаяся практика строительства убедительно доказала: аренда современного оборудования с применением инновационных технологий позволяет вести строительство эффективно, экономично, быстро и практично. И в этой ситуации успех приходит к тем, кто не стоит на месте и идет вперед в ногу со временем.

Контакты 454084, г. Челябинск Ул. Каслинская, 5 Тел.: +7 (351) 750-60-60 Факс: +7 (351) 727-55-13 e-mail: orkestr-tehno@rambler.ru Сайт: www.or-t.ru

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 37

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

ПОСТ-РЕЛИЗ

СТР. 38

КОМПАНИЯ «АВТОРОС» ТОЛЬКО В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ БУДЕТ ОТМЕЧАТЬ 10-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ СВОЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ. ТЕМ НЕ МЕНЕЕ, ЗА ТАКОЙ КОРОТКИЙ ПЕРИОД ПРОЙДЕН ЗАМЕТНЫЙ ПУТЬ, ОТ СТАРТА «ПРОЕКТА Z», ПРЕДПОЛАГАЮЩЕГО РАЗРАБОТКУ, ИСПЫТАНИЯ И ВЫВЕДЕНИЕ НА РЫНОК СТРАНЫ СЕМЕЙСТВА ВЕЗДЕХОДОВ НА ШИНАХ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ, ДО ВЫПУСКА ВЕЗДЕХОДОВ МОДЕЛЕЙ ШАМАН И MYL, ВЫПОЛНЯЮЩИХ БОЛЬШОЙ СПЕКТР ТРАНСПОРТНЫХ ЗАДАЧ В РЕГИОНАХ КРАЙНЕГО СЕВЕРА, ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА И СИБИРИ.

СНЕГОБОЛОТОХОД MYL – 100% ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ! Идеи создания новых средств передвижения по суше, воздуху и воде стали особенно популярны в конце XIX века, и с тех пор интерес к ним в обществе только растет. В какой-то момент развитие «колесного» вездеходостроения, казалось, зашло в тупик. Для преодоления труднопроходимых ландшафтов требовалось, чтобы колеса оказывали минимальное удельное давление на каждый квадратный сантиметр грунта, а снижать массу самого транспортного средства уже не представлялось возможным, не говоря уже о том, что вездеходы должны выполнять хозяйственные функции, в том числе и транспортировать различные грузы. Появление шин низкого давления решило, казалось бы, непреодолимую проблему. Благодаря низкому давлению шина буквально расплющивается на опорной поверхности, будь то размытая дождем дорога, болотистая тундра или снежная целина. Образуя большое пятно контакта, суммарно 4 шины оказывают минимальное удельное давление на грунт, позволяя при этом не только успешно преодолевать бездорожье нагруженному вездеходу, но и тащить за собой нагруженный прицеп. Удивительные возможности шин низкого давления использовали в своих вездеходах MYL и Шаман инженеры компании «Авторос», имеющей представительство в Москве и производственные мощности в Тверской области. В полноприводном снегоболотоходе MYL экологического класса Euro 3 применены уникальные свойства бескамерных шин низкого давления моде-

ли АВТОРОС X-TRIM 1200-600-21LT. Кроме высокой проходимости, а также не встречающейся у других вездеходов такого класса способности транспортировать по пересеченной местности до 1 т груза и 5 пассажиров, не считая водителя, а также опционно предлагаемый специальный грузовой прицеп, установка шин АВТОРОС X-TRIM решает и экологические проблемы. При движении MYL не разрушается хрупкий растительный покров, создаваемый веками природой Севера. Давление на грунт, оказываемое 2-слойной покрышкой АВТОРОС X-TRIM, составляет 0,15 кг/см2. Даже стоящий на земле человек оказывает значительно большее удельное давление на грунт, до 0,7 кг/см2. Но специалисты

компании «Авторос» предлагают вариант комплектации MYL шинами, еще больше увеличивающими проходимость. Бескамерные шины модели АВТОРОС MAX-TRIM 1300-700-21LT с боковым грунтозацепом, самоочищающимся рисунком протектора и высокой сопротивляемостью к проколам – одна из последних разработок компании. Наружный диаметр покрышек в 1300 мм и ширина профиля в

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

690 мм превышает примерно на 100 мм наружный диаметр и ширину профиля штатных шин. Как покрышки АВТОРОС X-TRIM, так и шины АВТОРОС MAX-TRIM устанавливаются на оригинальные литые алюминиевые диски, специально разработанные для шин компании «Авторос». Диски отличаются легкостью и удобством в работе: водитель может быстро демонтировать покрышку в случае необходимости и также быстро установить новую, без какой-либо дополнительной помощи. В вездеходах MYL используют диски со ступичной частью ГАЗ-66. Ступичная часть диска испытывает при эксплуатации очень большие нагрузки, поэтому эту часть диска изготавливают отдельно, из листовой 8-миллиметровой стали. Для облегчения жизни водителю, повышения проходимости и увеличения ресурса эксплуатации шин «Авторос» опционно предлагает установку на MYL системы автоматической подкачки воздуха, блок управления которой монтируется в кабине.

Наличие в снегоболотоходе такой системы – огромный плюс не только вездеходным качествам машины, но и сохранности экологических систем природных зон. Использование шин компании «Авторос» и автоподкачки позволяет вездеходам MYL находиться в транспортном габарите и успешно передвигаться не только по бездорожью, но и по дорогам общего

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

ПОСТ-РЕЛИЗ

СТР. 39

пользования. Причем MYL способен развивать по шоссе скорость до 85 км/ч, минимальная же устойчивая скорость вездехода – 2 км/ч.

Говоря о ходовой части, надо отметить, что условия эксплуатации вездеходной техники таковы, что грязь может попадать даже в тормозные барабаны, и если она там замерзает, то эксплуатация техники становится невозможной. Именно поэтому конструкторы «Автороса» приняли решение использовать на всех колесах более надежные дисковые тормоза. В качестве базовой конструкции снегоболотохода MYL был выбран автомобиль Газель Бизнес, или ГАЗ-33023. Конечно, на пути превращения базовой Газели в вездеход она приобретает существенные изменения, в том числе и внешние: вместо переднего бампера дизайнеры разработали морозоустойчивый специальный пластиковый обвес, еще больше приближающий облик машины к вездеходному типу. От первоначальной комплектации, кроме кузова, в MYL остались от Газели только кабина, механическая КП и турбодизель Cummins ISF 2,8, мощностью 88,3 кВт. При выборе базовой модели инженеры компании «Авторос» учли свою удаленность от мест эксплуатации снегоболотоходов MYL и исходили из необходимости использования, с одной стороны, надежной техники, проверенной годами эксплуатации, а с другой – учитывали возможности потребителя легко подобрать запчасти, быстро найти специалиста для ремонта распространенных стандартных механизмов. Именно поэтому в базовой машине была значительно изменены рама и шасси, ставшие гораздо более мощными и надежными. В конструкции задействованы заводские мосты ГАЗ-66

ная коробка, которая обеспечивает блокировку межосевых дифференциалов, тем самым обеспечивая высокую проходимость. Машины компании «Авторос» ценны тем, что могут доставить и запчасти, и ремонтников в самые труднодоступные районы, в которые традиционные транспортные средства, даже очень мощные, доставить людей и нужное оборудование не в состоянии. На счету MYL даже спасенные человеческие жизни: в этом году Службой спасения МЧС Якутии были успешно использованы эти вездеходы в операции по вызволению из снежного плена группы людей, среди которых находился и ребенок. «Авторос» предлагает покупателям несколько модификаций MYL, в частности предлагается MYL 3-местный и 6-местный. Однако у потребителей возникает необходимость в снегоболотоходах, которые могли бы выполнять специфические функции, например, при обслуживании трубогазопроводов либо в энергетической отрасли на ремонтах или монтажах линий электропередач. Наличие раздаточной коробки в конструкции вездехода позволяет комплектовать MYL навесными агрегатами и существенно увеличить его функциональность. Производитель по желанию покупателя может укомплектовать машину съемным манипулятором либо гидроподъемником, в «Авторосе» также готовы предложить навесную бурильную станцию и даже навесную производительную мотопомпу, чрезвычайно полезную при тушении пожаров, в т.ч. и лесных. Прежде чем представить на рынок свою разработку, специалисты компании, кроме тщательного анализа при выборе того или иного узла конструкции, провели многочисленные испытания и тесты для выявления слабых мест машины, внедряли в конструкцию новейшие технические наработки. Но кроме этого, разработчики ставили перед собой задачу сделать MYL необходимым участником длительных экспедиций, помощником в нештатных ситуациях и сложных положениях. Так, уже в базовую комплектацию машины входит мощная электрическая лебедка московской компании «Автоспас». Целям независимости от

с дифференциалом повышенного трения. За многие годы эксплуатации своей надежностью и неприхотливостью эти мосты пользуются заслуженным авторитетом у механиков и водителей. Для эксплуатации мостов при минусовых температурах Крайнего Севера, для уверенного движения по грунтам со слабой несущей способностью в «Авторосе» была разработана специальная 2-скоростная раздаточ-

внешних условий служит и предпусковой подогреватель компании Webasto, обеспечивающий легкий пуск двигателя в любой мороз. Однако, учитывая, что MYL сегодня работают в очень холодных местах России, например, в Якутии, где не редкость -70°С, в «Авторосе» опционно предлагается оснащение MYL системой подогрева топливной системы, утепление рулевого гидроусилителя. Для того чтобы

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

пассажиры могли комфортно себя чувствовать в салоне машины в любую погоду, независимо от работы главного привода, «Авторос» предлагает комплектовать машину автономным салонным подогревателем воздуха Webasto с отдельным внешним бачком, а аккумулятор для салонного отопителя устанавливать прямо в салоне.

Для защиты основной АКБ от влияния сильных морозов в компании предлагают размещение батареи в специальном термокейсе, способном и защитить АКБ от экстремальных морозов, и от повреждений корпуса. Для поездок по территориям, где проблематично пополнить запасы топлива, «Авторос» предлагает вместо имеющихся топливных баков, общей вместимостью 120 л, установить два дополнительных бака по 100 л каждый. В такой комплектации MYL получит возможность без дополнительных заправок совершать рейсы, протяженностью 1000 и более км.

Просторы нашей страны огромны, но далеко не всюду имеется развитая дорожная сеть. Развитие вездеходостроения решает вопросы жизнеобеспечения больших территорий России, и «Авторос» – полноценный участник этого процесса. В последнее время вездеходная техника оценивается по комплексной системе показателей, включающей геометрические, физико-механические и экологические характеристики. Новая разработка компании «Авторос», снегоболотоход MYL, как мы видим, по всем параметрам, может относиться к лучшим образцам отечественных машин данного направления.

Офис продаж: 125252, г. Москва, ул. Зорге, д. 17 тел.: +7 (499) 943-30-30 факс: +7 (499) 943-30-29 Приглашаем к сотрудничеству региональных дилеров

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ-ЭКСПЕРТИЗА

СТР. 40

МАЛЕНЬКИЕ КРАНЫ ДЛЯ РЕШЕНИЯ БОЛЬШИХ ЗАДАЧ СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, КАК ПРАВИЛО, ОТРАБОТАНЫ ГОДАМИ, ДЛЯ ОПТИМАЛЬНОГО СОБЛЮДЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ НОРМ РАЗРАБОТАНО СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, СЛЕДУЯ СТАНДАРТНЫМ МЕТОДАМ, ВОЗВОДЯТСЯ ОБЪЕКТЫ, ОТВЕЧАЮЩИЕ ТРЕБОВАНИЯМ РЫНКА И ЗАКАЗЧИКА. НО ИНОГДА ВОЗНИКАЮТ ЗАДАЧИ, ТРЕБУЮЩИЕ НЕСТАНДАРТНЫХ РЕШЕНИЙ. ПРОБЛЕМЫ МОГУТ ВОЗНИКАТЬ НЕ ТОЛЬКО В ПРОЦЕССЕ ВЫПОЛНЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ, НО И ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ, НАПРИМЕР, РЕСТАВРАЦИИ КРУПНЫХ ОБЪЕКТОВ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ ЛИБО В ПРОЦЕССЕ УСТАНОВКИ ОБОРУДОВАНИЯ В ПОМЕЩЕНИИ, РАЗМЕРЫ КОТОРОГО НЕМНОГИМ БОЛЬШЕ ГАБАРИТОВ МОНТИРУЕМОГО УСТРОЙСТВА. СОВСЕМ НЕДАВНО В ТАКИХ СЛУЧАЯХ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ПРЕДЛАГАЛИСЬ РЕШЕНИЯ, ОСНОВАННЫЕ НА СОВМЕСТНЫХ ДЕЙСТВИЯХ НЕСКОЛЬКИХ ВИДОВ ОБОРУДОВАНИЯ. ОДНАКО СЕГОДНЯ ЕСТЬ МАШИНЫ, РЕШАЮЩИЕ ПОДОБНЫЕ «РЕБУСЫ» ДОСТАТОЧНО ПРОСТО. ЭТИ МАШИНЫ – МИНИ-КРАНЫ «ПАУКИ». Краны-пауки: их ни с чем не перепутать. Японская компания R&B Engineering считается одной из первых в мире, занявшейся производством кранов-пауков. В компании утверждают, что еще в 1974 году фирма Toa, из которой впоследствии и образовалась R&B, первой в Японии начала выпуск данного вида оборудования. В 2012 году уже российская компания LTECH – Подъемные Технологии заключила 5-летний договор о сотрудничестве с фирмой R&B Engineering Co. Ltd., и сегодня краны–пауки компании под торговой маркой Mighty Crane предлагаются отечественному потребителю. Независимо от того, была ли компания Toa пионером в области производства кранов-пауков или нет, нельзя не признать, что именно японские компании являются инициаторами появления в Европе «паукообразных» кранов. Данный вид ПТО можно назвать самым гибким типом подъемников, поскольку имея управляемые аутригеры вместо тяжелых противовесов, эти машины поражают компактностью в сочетании с мощностью. Они могут одинаково эффективно работать и в помещениях, и на открытых стройплощадках. Аутригеры гусеничных и колесных мини-кранов напоминают своим видом «паучьи» лапки. Но, несмотря на, возможно, не вполне эстетичный вид, машины имеют уникальные преимущества. Прежде всего, это огромная гибкость в возможностях использования, начиная от выполнения различных крановых монтажных работ в замкнутых помещениях и труднодоступных местах и до участия в строительстве высотных, без учета этажности, зданий или наружного остекления огромных площадей современных строений. В отличие от «полноразмерных» кранов миникран может успешно выполнять производственные задания и на крышах зданий, и на этажах, в широких коридорах и даже в отдельных небольших залах. Специфический дизайн дает возможность

крану работать в таких местах, какие-либо манипуляции крановой стрелой в которых кажутся на первый взгляд просто невозможными. Сегодня ведущий рынок кранов-пауков – Европа, однако эксперты отмечают рост этого сегмента и на рынке США. Современное строительство, благодаря разработанным новейшим технологиям, позволяет реализовывать самые необычные дизайнерские решения. В результате в архитектуре городских зданий появляются различные объекты, поражающие зрителя своими архитектурными фантазиями. Например, огромные светопрозрачные фасады удачно сочетаются с несущими конструкциями по цвету и пропорциям. При создании подобных архитектурных проектов из стекла и металла краны-пауки оказываются порой просто незаменимы. Огромным преимуществом мини-кранов является возможность их использования там, где работа других машин с двигателями на жидком топливе запрещается пожарными либо иными службами. Краны-пауки, работающие на газе, привлекаются к работам в торговых центрах, в зданиях аэропортов. Есть модели «пауков», в работе которых используется электропривод, и питание осуществляется как от автономных АКБ, так и от внешних источников тока. Маленькие, но такие умные! В США, Германии, Швеции, Великобритании наибольшее количество кранов небольших габаритов – японского производства. Япония по праву считается родиной миниатюризации и надежных технологий, нашло отражение это утверждение и в краностроении. Японская компания Maeda Seisakusho Co.Ltd является наибольшим производителем мини-кранов в мире. Логично, что в Европе краны из Нагано занимают первые позиции в перечне машин, используемых в этом секторе. Доминирующее положение на европейском рынке

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Maeda MC 405 CRME на реставрационных работах Maeda завоевала не сразу. Долгие годы – а компания начала свою деятельность еще в 1919 году – предприятие упорно работало над повышением качества своих изделий. В Европе необычные крановые конструкции начали появляться в конце 90-х прошлого века. Компания из Великобритании Kranlift, став дистрибьютором компании Maeda, активно начала предлагать краны-пауки европейским строительным компаниям. Maeda контролирует около 60% рынка кранов-пауков Японии. На российском рынке краны Maeda появились совсем недавно и эксклюзивный дистрибьютор Maeda Seisakusho, российская компания ООО «МиниКраны» из Санкт-Петербурга,

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ-ЭКСПЕРТИЗА

СТР. 41

Краны-пауки Maeda MC305C быстро приводятся в рабочее состояние и могут работать на разных видах энергии

Только кранам-паукам Maeda MC104CER под силу эффективно работать в такой тесноте только начинает «прощупывать» рынок. Все реализующиеся на российском рынке модели Maeda, начиная от отдельных деталей крановой установки и заканчивая компонентами привода, изготовлены и собраны в Японии. Поэтому не вызывает удивления то, что машины эти считаются одними из самых надежных в мире среди мини-кранов. Те, кто непосредственно работает с установками Maeda, подчеркивают, что качество обработки деталей и сборки узлов в этих продуктах чрезвычайно высокого уровня. Все, кто впервые начинал пользоваться на практике кранами-пауками Maeda, отмечали, что в этих небольших машинах они обнаруживали скрытый мощный потенциал, который на первый взгляд не виден. Гарантийный срок, предоставляемый производителем на все краны, – 2 года без учета отработанных м/ч, что само по себе уже свидетельствует о надежности машин. На российском рынке компания Maeda реализует 8 моделей, из них 5 – это краны-пауки. Компактные краны серии МС могут работать в очень труднодоступных местах. Большая часть моделей настолько узки, что могут въезжать на объект через стандартные двери, в то же время высокая г/п позволяет им с легкостью выполнять все необходимые крановые операции. Самая миниатюрная модель MC104 имеет ширину 0,6 м, а высоту – 1,305 мм. Г/п на вылете 1,1 м – 0,995 т, а максимальная рабочая высота – 5,5 м. Кран рассчитан на работу, в основном, в помещениях, поэтому привод его бимодальный. Име-

ется бензиновый двигатель Kubota с мощностью 4,9 кВт и электрический Mitsubishi, мощностью 5,5 кВт. Электродвигатель можно запитать от любого источника 3-фазного тока. Гусеницы – резиновые, покупатель может даже заказать, чтобы они были из белой резины и не пачкали дорогие покрытия. Самый мощный из пятерки Maeda кран MC405. Его г/п – 3,83 т на вылете 2,7 м. Вылет же максимальный этого крана – 16 м, а максимальная высота подъема –16,8 м. Причем стрела для прочности имеет 5-угольное сечение, а телескопическая часть состоит из 5 секций. Максимальная скорость машины – 3,3 км/ч. В качестве главного привода используется 3-цилиндровый дизельный двигатель Yanmar с жидкостным охлаждением, мощностью 21,8 кВт, но также имеется возможность установки и электродвигателя MC405CRME, работающего от питания 380 В. К особенностям модели относится ее возможность перемещаться с поднятым грузом массой 0,5 т. Кроме того, все модели Maeda могут работать с грузами, находящимися значительно ниже опорной поверхности крана. Компактные размеры и маневренность кранов-пауков позволяет им во многих ситуациях, в которых ранее пользовались услугами многотонных кранов, с успехом заменять их. Одним из преимуществ кранов Maeda является удобство их транспортировки. Любую модель может доставить на объект автомобиль с КМУ г/п до 6 т, ведь собственная масса мод. MC104 составляет всего 1,05 т, а наиболее массивная мод. МС405 ве-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

сит 5,6 т. Если же имеется прицеп с аппарелями, то краны заезжают без проблем самостоятельно, т.к. все модели легко преодолевают уклон до 20-30°. Каждый кран-паук Maeda укомплектован программируемым ограничителем грузового момента, гидравлическим предохранительным клапаном, фиксатором троса, индикатором горизонтальности. Имеется также аварийный внешний выключатель, устройство блокировки аутригеров. Для удобства ночной работы имеется вращающийся прожектор. Бортовой компьютер контролирует работу крана, фиксируя всю информацию, поступающую от датчиков, установленных по всей машине. В результате под контролем оказывается и фактическая масса груза, и соответствие нагрузки к величине вылета; а также величина угла наклона стрелы, согласованная с фактическим вылетом стрелы и массой груза. Бортовой компьютер анализирует информацию датчиков о нагрузке, действующей на аутригеры, с учетом состояния грунта под опорами, а также контролирует возможность маневрирования машины и сигнализирует оператору о возможных рисках. Методика контроля состояния аутригеров, име-

Кран Unic URW-094 очень похож на паучка. Он используется и на открытых площадках, и внутри помещений

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 42

C помощью крана-паука Jekko можно поднимать грузы без учета этажности нуемая OGCDS (Outriggers Ground Contact Detection System), запатентована компанией Maeda и серийно устанавливается на машинах лишь с февраля 2010 года. Действие системы OGCDS основано на постоянном контроле данных, получаемых от датчиков, о давлении поддерживающих опор на грунт или иную опорную поверхность. В режиме реального времени бортовой компьютер отслеживает нагрузку на всех опорах, соотнося эту нагрузку с условиями, вызывающими переворот машины, и блокирует выполнение тех операций, которые могут угрожать устойчивости машины. Бортовые компьютеры на всех моделях стандартно оснащаются специальным выносным устройством сохранения информации Data Logger, своего рода «черным ящиком» крана-паука. Это позволяет проконтролировать все параметры работы крана с помощью считывания информации, в которую нельзя внести изменения. В стандартной комплектации информацию «скачивают» с бортового ПК, опционально возможна установка модема, позволяющего контролировать работу машины

удаленно, на основе использования технологии GPS с информационно-коммуникационной функцией ICT (Information and Communication Technology). Краны Maeda исключительно неопасны с точки зрения экологии, т.к. в них, как писалось выше, предусмотрена возможность использования электропривода. На большинстве машин Maeda последних лет установлены электродвигатели, схема разработана в соответствии с последними достижениями в области энергосберегающих технологий. В случае использования дизельных приводов для наиболее экономичного расхода топлива используется система прямого впрыска. Краны-пауки Maeda соответствуют требованиям Европейского стандарта для самодвижущихся кранов EN 13000:2010, а также требованиям директивы 98/37/EC в той части, где рассматривается крановое оборудование, поэтому продукция Maeda беспрепятственно продается в странах ЕС.

Только кран-паук может помочь в монтаже оборудования в при таких габаритах помещения

Краны-пауки Unic широко используются при выполнении реставрационных и ремонтных работ

Unic – от слова «уникум» Эксперты отмечают, что наиболее удачным го-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Остекление – отдельное направление в работе кранов-пауков дом для кранов-пауков был и остается пока 2008 год: в этот период в Европе было реализовано более 700 машин данного типа. Причем доминирующими брендами стали именно японские компании, Maeda и Unic. Краны-пауки Unic являются продуктом японского концерна Furukawa Unic Corporation. Английская компания GGR, созданная в 1995 году, выполняет комплекс определенных аттестационных работ и «вооружает» машины Unic Европейским сертификатом соответствия CE, разрешающим им реализовываться на рынках Евросоюза. GGR является официальным дилером UNIC URW Mini Cranes в Европе. И хотя обе компании, Kranlift и GGR Group, являются конкурентами, но в целом они выигрывают от присутствия друг друга на рынке, т.к. каждая пропагандирует преимущества концепции крановпауков крана в целом. Несмотря на небольшие размеры, краны Unic могут похвастаться целым рядом функций, которые обеспечивают при строительных работах высокую эффективность. Так, г/п мод.Unic URW-1006 составляет 10 т на вылете 3 м, это самый мощный кран-паук в мире. Уникальной особенностью крана является возможность перемещаться с грузом массой до 1,5 т. Высота подъема стрелы – 30,7 м, а длина телескопической части из 6 секций с гуськом – 23 м. Причем гусек может бесступенчато изменять угол наклона. Ширина Unic URW-1006 составляет 2 м, а длина в транспортном положении – 5 м. Преимуществом другой модели является габаритная ширина. Кран-паук Unic 094 занимает 1 место в своем классе по массе и занимаемому объему. Его ширина составляет всего 0,595 м, при

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 43

Поднимать многотонные грузы, ничего не нарушая в древней постройке, – такая задача по плечу только кранам Unic этом ширина колеи от гусеницы – 150 мм, а длина модели – 0,187 м. Масса мини-крана – 1 т! Unic 094 – идеальное решение для работы с грузами в самых тесных рабочих зонах, там, где въезд возможен только через дверные проемы. Однако, несмотря на более чем скромные размеры в рабочем состоянии, при выдвинутых аутригерах г/п составляет 0,995 т на вылете 1,5 м. Телескоп-стрела может выдвигаться от исходных 3,76 м до 5,17 м за 17 сек., это и является максимальным радиусом, на который кран может перемещать груз. Телескопическая часть состоит из 4 секций. Полная длина стрелы – 5,49 м, поэтому с учетом высоты шасси можно производить монтажные работы на высоте 5,6 м. Максимальная скорость движения машины – 2,2 км/ч. По желанию покупателя краны комплектуются различными моделями двигателей Mitsubishi. Это может быть и бензиновый двигатель с возможностью работы на газе, может быть и дизель. Вместе

Помощь в нештатной ситуации – одна из областей использования кранов-пауков

На крыше Metropolitan Museum в Нью-Йорке пожарные службы позволяют работать только технике, не использующей бензин, дизтопливо либо газ. Такой, как Unic URW-295 с обоими типами двигателей совмещается и электрический привод, который, безусловно, более удобен в закрытых помещениях. Опционально модели «пауков» могут оснащаться датчиками, позволяющими машине самой контролировать свободное рабочее пространство. Такие функции предотвращают возможные повреждения оборудования и помещений на тех участках, где кран работает, а также предохраняют саму машину от «травм».

Имеется, конечно, весь набор стандартного для японских кранов оснащения – дистанционное радиоуправление, базовая защита от перегрузок, интеллектуальная система с голосовым предупреждением о проблеме, масса блокировок, предотвращающих опасные ситуации при работе, система интеллектуального регулирования расхода топлива и др. Конструкция кранов всех моделей линейки позволяет легко производить их сборку и разборку, что важно для подъема устройства

Кран-паук Jekko SPD-500 находит применение в самых разнообразных сферах индустрии, их используют даже на съемочных площадках

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 44

Удобство транспортировки – еще один плюс в пользу кранов-пауков

Для транспортировки крана-паука достаточно обычного прицепа на высоту, например, для работы на крышах. Последняя модель Unic URW-1006 – первая на рынке, оборудованная индикатором перегрузки нового поколения Wylie i4500 с обратной связью и выводом картинки на монитор в кабине оператора. К выгодам использования Unic, кроме вполне приемлемой цены для японской техники, можно отнести удобство при транспортировке. А собственное грузовое шасси мини-кранов Unic вполне успешно позволяет использовать их при необходимости в качестве мобильных кранов. Эксклюзивным дистрибьютором Furukawa Unic Corporation на территории РФ является ООО «Фурукава Юник Рус», действующее в нашей стране уже почти 10 лет. За прошедший период компания создала на территории России сеть из полусотни дилеров по продажам, расположенным в разных концах страны. Кроме того, сегодня организовано более 15 специализированных монтажно-сервисных центров. Приключения итальянцев в России C 2011 года на ведущих стройках нашей страны стали появляться мини-краны Jekko, разработанные и выпущенные итальянской группой компаний Ormet S.p.A., образованной при слиянии компаний Imai S.r.L. и Ormet. Группа Ormet S.p.A. начала производство мини-кранов Jekko в середине 90-х XX века, и сегодня компания контролирует 80% европейского и североамериканского рынка мини-кранов. Секрет популярности кранов Jecco – в надежности и универсальности. Мини-краны Jekko благодаря гусеничному движителю демонстрируют отличную проходимость. Способность совершать полный поворот стрелы увеличивает возможности крана, расширяя рабочую зону, но не меняя положения машины на стройплощадке. Вылет стрелы находится в диапазоне от 7,2 до 23,5 м. Причем кран-паук Jekko SPX 1040 при вылете стрелы до 23,5 м способен поднимать грузы до 4 т. Подобные показатели не имеет сегодня ни один другой кран в данном классе. Возможности кранов Jekko повышает наличие различных гидравлических насадок: гидравакуумный манипулятор-захват, гидравлический гусек, позволяющий произвести на высоте различные манипуляции с грузом, и др. Насадки подключаются к гидросистеме мини-крана и к сис-

теме его автоматики. Появившееся оборудование было сразу же задействовано на грандиозных известнейших строительных объектах страны. Как оказалось, кранам-выходцам с юга отлично подошел российский климат. И наши строители оценили многофункциональность и неприхотливость Jekko. Строительство Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге – это проект, с помощью которого должен возникнуть наиболее короткий путь из южных районов мегаполиса через центральные в северные районы города. Это стратегическое строительство определило во многом развитие города как крупного транспортного узла. В работах на ЗСД, а именно при установке многочисленных мачт освещения, а также при обустройстве пунктов взимания платы, принимали активное участие краны Jekko SPX 527. Несмотря на то, что ширина машины всего 1,1 м, она обладает мощностью полноценного строительного крана – г/п до 2,7 т при вылете стрелы на 18 м! Краны-пауки Jekko SPD 360 потрудились и на остеклении международного торгово-развлекательного центра «МореМолл», построенного в центре Сочи. Перед строителями была поставлена непростая задача – необходимо было срочно выполнить монтаж светопрозрачных конструкций внутри помещения, т.е. на очень ограниченном пространстве, причем вес стеклопакетов превышал 300 кг. Итогом стало выполнение работ с опережением ранее намеченных сроков, причем ни один стеклопакет при установке не был поврежден. Отличились краны Jekko мод. SPD 360 и SPD 527 и при работах в проекте по созданию Российского инновационного центра «Сколково». Итальянские машины существенно сократили строительные расходы при установке и демонтаже опалубки во время бетонных работ на электростанции в поселке Сколково, поскольку станция располагалась на дне узкого котлована, и без участия кранов Jekko выполнение работ на объекте существенно бы усложнилось. ГК Ormet и известная российская компания Arlift из Санкт-Петербурга в 2012 году подписали соглашение о предоставлении Arlift прав на эксклюзивную дистрибуцию мини-кранов Jecco в России и странах СНГ. Авторитет в строительной сфере

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

компания Arlift заслужила за счет выполнения всех потребностей клиентов, отличного понимания реальных потребностей стройки и предоставления необходимого подъемного оборудования по всей России в кратчайшие сроки. Немного о рынке Буквально еще несколько лет назад на рынке кранов-пауков присутствовали только две вышеописанные японские компании с полутора десятками моделей. И сегодня эти два производителя делят между собой 85% всего рынка. Причем Maeda претендует на 70-75% мирового рынка и до сих пор больше специализировалась на продаже кранов на родине и на экспорте в США, а также в страны Азии, Африки и Латинской Америки. Сегодня именно Maeda является лидером по объему продаж мини-кранов в России. А компания Furukawa Unic Corporation, контролирующая 25% японского рынка, больше сосредоточилась на реализации своих «пауков» в Европе и даже несколько опережает здесь Maeda, хотя краны-пауки именно компания Maeda первыми представила Европе. Почувствовав перспективу в этом секторе экономики, краны-пауки начали производить несколько европейских, главным образом, итальянских и немецких компаний, таких как Palazzani, Kegiom, Italmec. Ряд изготовителей, таких как итальянская Kegiom Lifting, немецкая компания Reibsamen, компания из Нидерландов Reedyk, используют «покупные» краны-манипуляторы и шасси и вполне успешно собирают такие импровизированные краны-пауки на узкой аутригерной базе. В общем, «процесс идет», и принимающая все большие масштабы урбанизация приводит к тому, что строительным фирмам чаще приходится прибегать к нестандартным, с точки зрения дня вчерашнего, решениям в области монтажа различных строительных элементов. И уже вполне очевидно, что подобные описанным выше механические «насекомые» скоро станут привычным элементом больших, да и не очень больших, наших строек.

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 45

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ–РЕЛИЗ

СТР. 46

АВТОМАТИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ – ЗАЛОГ УСПЕХА ЭФФЕКТИВНОЕ И ПРОЗРАЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ ЯВЛЯЕТСЯ ОДНИМ ИЗ ВАЖНЕЙШИХ ФАКТОРОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ УСПЕШНОЕ РАЗВИТИЕ ЛЮБОГО ПРЕДПРИЯТИЯ. В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ОПТИМАЛЬНЫМ МЕТОДОМ ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ – КАК ОБЫЧНОГО АВТОТРАНСПОРТА, ТАК И СПЕЦТЕХНИКИ – ЯВЛЯЮТСЯ АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА. ООО «ТЕХНОКОМ» СО ДНЯ СВОЕГО ОСНОВАНИЯ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ КЛИЕНТАМ ПЕРЕДОВЫЕ И МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ФИСКАЛЬНОГО НАВИГАЦИОННОГО GPS МОНИТОРИНГА АВТОТРАНСПОРТА, УСЛУГИ ПО ИХ УСТАНОВКЕ И СОПРОВОЖДЕНИЮ.

Шаг за шагом навстречу потребностям клиента История компании «ТехноКом» началась в 2005 году. Ее основателями выступила группа специалистов – выпускников ведущих вузов региона – УГТУ-УПИ и УрГЭУ-СИНХ. С первого дня своего существования новая фирма стала специализироваться на поставке, внедрении и сопровождении систем спутникового GPS мониторинга автотранспорта. Уже в 2006 году предприятие получило эксклюзивное право представлять интересы ООО «ТехноКом» (г. Челябинск) – производителя аппаратно-программного комплекса спутникового мониторинга и контроля транспорта «АвтоГРАФ» – на территории всего Уральского федерального округа. Первые клиенты компании по достоинству оценили преимущества данной продукции, и всего через два года уральская компания сформировала обширную дилерскую сеть. Системы производства «ООО Техноком» начали применяться компаниями из всех крупных городов округа – Екатеринбурга, Тюмени, Перми и Нижневартовска. Важной вехой в истории компании стал 2009 год, когда ООО «ТехноКом» сделало качественный

скачок в доработке функционала программного обеспечения «АвтоГРАФ» в части контроля расхода топлива. Это решение было особенно высоко оценено компаниями, применяющими не только обычный автотранспорт, но и спецтехнику. К концу года компания обслуживала более 250 предприятий, а количество единиц автотранспорта, оборудованного системой «АвтоГРАФ», достигло 3000 единиц. Тогда же компания приступила к дальнейшему развитию собственной филиальной сети. За последующие несколько лет были открыты филиалы в Сургуте, Когалыме, Ноябрьске, Усинске. В каждом из филиалов был создан установочный центр, отвечающий всем современным требованиям. Специалисты филиалов оказывают клиентам сертифицированные услуги по установке и наладке бортовых контроллеров «АвтоГРАФ – ГЛОНАСС», тахографов «Меркурий ТА 001», осуществляют тарировку и калибровку датчиков уровня топлива. К настоящему моменту штат компании составляет более 60 человек, что сделало ООО «ТехноКом» одной из крупнейших российских компаний в своей отрасли. Все сотрудники компании – высококвали-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

фицированные специалисты, обладающие опытом успешного внедрения спутниковых систем GPS мониторинга на десятках предприятий различного профиля. На сегодняшний день компания сотрудничает с самыми солидными нефтегазовыми и сервисными компаниями УрФО. В числе клиентов ООО «ТехноКом» такие взыскательные заказчики, как ООО «Буровая компания «Евразия», ООО «Газпром Трансгаз Сургут, ОАО «Газпромнефть – ННГ». Достигнутые успехи впечатляют. Но компания не собирается останавливаться в своем развитии: в ближайшие годы планируется и дальше поддерживать приемлемые и конкурентоспособные цены на ГЛОНАСС/GPS приборы при постоянном совершенствовании аппаратной и программной составляющих мониторинговой системы; совершенствовать методики и способы ГЛОНАСС/GPS контроля автопарка, как используя уже существующие приборы, так и применяя новые разработки. В планах компании на 2014-2016 годы – открытие филиалов во всех основных городах ХМАО и ЯНАО: Ханты-Мансийске, Нягани, Нижневартовске и Новом Уренгое.

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ–РЕЛИЗ

СТР. 47

Следуя актуальным тенденциям Масштабное развитие средств автоматизации практически во всех сферах деятельности открывает новые возможности перед современными компаниями. Снижение издержек (а следовательно – конечной стоимости продукции и услуг), оптимизация управления технологическим и бизнес-процессами, объективный контроль действий субподрядчиков и сотрудников – вот лишь некоторые из преимуществ внедрения автоматизированных систем. Одна из сфер, где автоматизация играет особенно значимую роль, это транспортно-логистические процессы. Поставляемые ООО «ТехноКом» высокотехнологичные продукты и услуги по их внедрению и сопровождению дают возможность самым разным компаниям, от малых предприятий с двумя-тремя автомобилями до промышленных и добывающих холдингов, объективно отслеживать все аспекты функционирования транспортной и спецтехники. Одно из направлений деятельности ООО «ТехноКом» – создание единых центров мониторинга транспорта. Данные центры осуществляют сбор, обработку и сверку мониторинговых данных, поступающих заказчику (например, нефтяной или нефтесервисной компании) от подрядных организаций, оказывающих транспортные услуги. В дальнейшем эта информация в систематизированном виде поступает в различные подразделения предприятия – транспортный отдел, службу безопасности, бухгалтерию, отдел планирования. В результате заказчик может быть уверен, что оплачивает только фактически оказанные подрядчиками услуги, имеет возможность накапливать всю статистику и планировать работы в режиме он-лайн. Применение такой технологии также дисциплинирует сотрудников подрядчика, осведомленных о наличии контроля. В настоящее время подобные центры уже созданы в ООО «Буровая компания «Евразия» и ОАО «Газпромнефть – ННГ», а ООО «ТехноКом» выступает единым провайдером мониторинговых данных и поставщиком соответствующего диспетчерского оборудования на основе ПО «АвтоГраф-NET». В

отличие от иного диспетчерского оборудования, представленного на рынке, программно-аппаратный комплекс, поставляемый ООО «ТехноКом», способен одновременно обрабатывать информацию, поступающую от более чем 5000 единиц транспорта, и систематизировать ее в едином виде. «АвтоГРАФ.NET» – это многофункциональное диспетчерское программное обеспечение, построенное на основе отдельных модулей, объединенных в единую систему. Возможности данного ПО позволяют создавать диспетчерские программы любой сложности, причем опытные пользователи могут самостоятельно разрабатывать и внедрять в систему собственные модули, отвечающие их потребностям. Не менее важной задачей, решаемой специалистами ООО «ТехноКом», является мониторинг транспорта вне зоны GSM. С этой целью в 2014 году ООО «ТехноКом» в партнерстве с ООО «Мобильная спутниковая связь» был разработан новый абонентский терминал «АвтоГРАФ – iSAT». Спроектированный на базе станции спутниковой связи производства компании SkyWaveMobileCommunications и контроллера «АвтоГРАФ GSM+», терминал предназначен для работы по двум каналам связи: Inmarsat/ IsatM2M и GSM. «АвтоГРАФ – iSAT» успешно применяется для мониторинга работы специальной, строительной и аварийно-восстановительной техники в зонах отсутствия сотовой связи GSM (в том числе, позволяет получать от нее тревожный сигнал), а также осуществлять мониторинг судов речного плавания. Среди нефтяных компаний особенно востребовано поставляемое ООО «ТехноКом» оборудование для контроля работы топливозаправщика и удаленных топливохранилищ. Функционал традиционных систем мониторинга автотранспорта в этом случае недостаточен, поэтому ООО «ТехноКом» была разработана специализированная система, позволяющая контролировать весь цикл движения нефтепродуктов – от их заливки на нефтебазе до выдачи потребителю. Отличие указанной системы от существующих на рынке аналогов в том, что система «АвтоГРАФ» дополнительно оборудуется электроклапаном, который предотвращает несанкционированную выдачу то-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

плива: топливо выдается только по специальной карте и только в пределах указанного на ней лимита. Для удаленного мониторинга стационарных емкостей-топливохранилищ разработан и введен в эксплуатацию специальный монтажный шкаф «АШКП-06», выполненный в металлическом пылебрызгозащищенном корпусе и рассчитанный на круглосуточную работу при температуре от - 60°С до + 50°С. Еще одна востребованная услуга, предлагаемая ООО «ТехноКом», – это интеграция бортовых контроллеров мониторинга с промышленным оборудованием по протоколу MODBUS ASCII/RTU/ TCP. Используемая технология позволяет собирать данные с любых промышленных датчиков (в том числе – датчиков температуры, давления, уровня топлива). И наконец, еще одним немаловажным аспектом деятельности ООО «ТехноКом» стала разработка специализированной системы видеорегистрации. Данная система может эксплуатироваться в самых сложных условиях, надежно сохраняя всю информацию о движении транспорта и его маршруте, а во время стоянки выполняя охранные функции. В целом, решения, предлагаемые ООО «ТехноКом», в полной мере отвечают духу времени и ключевым тенденциям, существующим на рынке средств автоматизации. Многообразие оказываемых услуг позволили ООО «ТехноКом» завоевать доверие множества клиентов по всему Уральскому региону. За период с 2005 по 2013 год под маркой «АвтоГРАФ» выпущено более 400 000 (четыреста тысяч) бортовых контроллеров. Сегодня этот программно-аппаратный комплекс по праву считается наиболее распространенным и востребованным оборудованием для мониторинга транспорта.

ООО «ТехноКом» 620014 г. Екатеринбург, ул. Шевелева, 7 Тел. (343) 389-91-01 многоканальный 8 (800) 200-94-96 E-mail: tk@tk-ekat.ru, www.tk-ekat.ru Филиалы ООО «ТехноКом»: г. Сургут, Нефтеюганское шоссе, д. 37, сооружение 2 Когалым, ул. Ноябрьская, д.2, стр. 1, оф.40 г. Ноябрьск, промузел «Пелей», панель XV, здание ООО «ННСС», оф.№25 г. Усинск, ул. Промышленная, дом 19, офис 8

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 48

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ-ЭКСПЕРТИЗА

СТР. 49

«ОБУВЬ» ДЛЯ КАРЬЕРНЫХ ГИГАНТОВ: ПРОЧНАЯ, ТЕРМОУСТОЙЧИВАЯ, ИЗНОСОСТОЙКАЯ. КАКАЯ ТЕХНИКА РАБОТАЕТ В КАРЬЕРАХ? Основными видами карьерной спецтехники являются карьерные экскаваторы, карьерные погрузчики и карьерные самосвалы. В конструкциях карьерных экскаваторов, а это драглайны, роторные, шагающие, гидравлические и гусеничные экскаваторы, используются в основном гусеничные либо специфические, например, гидравлические шагающие, движители. Вот карьерные погрузчики бывают гусеничными и колесными. Колесные погрузчики, работающие в карьерах, в общем-то, ничем не отличаются от общепромышленных фронтальных погрузчиков, только рассчитаны на переработку больших объемов грунта. Вместимость ковшей таких погрузчиков составляет более 10 м3, а сила г/п до 100 кН, собственная же масса погрузчиков может достигать 60 и более тонн. Что касается карьерных самосвалов, то в недавнем прошлом для работ в карьерах привлекались обычные строительные самосвалы. Конечно, они не обладали специальными качествами, необходимыми для транспортировки больших объемов руды по карьерному бездорожью. Двигатели общепромышленных самосвалов имели слишком низкую мощность, соответственно, и тяговые их свойства «оставляли желать лучшего». К недостаткам самосвалов той поры можно также отнести кузова небольшой вместимости, однако, главной «бедой» было то, что сами конструкции как шасси, так и кузова не соответствовали той нагрузке, которая действовала на них в условиях работы в карьерах. Лишь небольшая часть машин была специализированной. Сегодня в карьерах преобладает использование специализированного технологического транспорта, потому что достаточно часто только карьерная техника может справиться с возникающими проблемами при разработке скального грунта. Прежде всего, карьерная техника отличается высокой проходимостью, которая необходима для уверенного движения и маневрирования там, где дорог в обычном понимании нет. Езда по бездорожью, преодолевание уклонов, достигающих 25%, движение на отдельных участках со скоростью до 40 км/ч – эти качества свойственны карьерным самосвалам ведущих мировых производителей. Кроме того, важным качеством таких самосвалов является возможность быстрой загрузки и столь же быстрой выгрузки скальных и других пород в

Карьерный погрузчик – это землеройно-транспортная машина цикличного действия с ковшом, шарнирнозакрепленным на конце стрелы и разгружающимся вперед самых различных ландшафтных условиях. большее распространение получили самосвалы Специальные самосвалы для горнодобываг/п 20-50 т, в меньшей степени г/п 100-200 т. Это ющей промышленности достигают г/п до 450 т. объясняется тем, что наши карьеры имеют относиСамосвальные автопоезда и отдельные самос- тельно небольшие площади, так же, как и объемы валы сверхгабаритных размеров используются в добычи. карьерах по разработке полиметаллических руд, Кузов карьерного самосвала представляет согорючих сланцев, залежей каменного угля. Такие бой, как правило, классическую прямоугольную карьеры располагаются, главным образом, в Афконструкцию без задней стенки. Участок пола со рике, Австралии, в Северной и Южной Америках. стороны отсутствующего заднего борта поднимаИ, несмотря на то, что самый «сильный» самосвал ется на угол 10-30°. Такая форма дна предотврав мире, способный перевезти за рейс 450 т грущает выпадение больших скальных обломков во за, имеет марку БелАЗ-75710, в наших условиях время движения самосвала, а отсутствие борта

Самосвал ШСС Euclid R210 – образец использования сдвоенных колёс на передней оси карьерной машины

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Карьерный самосвал Белаз-75501 с шарнирной схемой управления

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ–ЭКСПЕРТИЗА

СТР. 50

В модели Michelin XDR2 толщина боковин и протектора увеличена, но благодаря инновационным подходам для производства покрышки требуется на 10% меньше резиновой смеси, чем требовалось для Michelin XDR позволяет транспортировать скальные глыбы с габаритами, превышающими длину кузова. На дно могут монтироваться специальные защитные листы, изготовленные либо из композиционных материалов, либо из износостойкой стали. Дополнительное покрытие облегчает выгрузку сыпучих грузов, увеличивает срок службы кузова, особенно в тех карьерах, где работать приходится с высокоабразивными материалами. Например, плотность супесчаных грунтов в среднем составляет 1,6-1,8 т/м3, глинистых – до 2,1 т/м3, а самых тяжелых, скальных – до 3,3 т/м3. Кузова карьерных самосвалов рассчитаны только на заднюю выгрузку, выгрузка на боковые стороны массивных глыб опасна опрокидыванием самосвала. Подъем кузова осуществляется одним либо двумя гидроцилиндрами. Для выгрузки породы необходим подъем кузова на угол не менее 55°. Вместимость самосвального кузова подбирается по г/п шасси, учитывается также насыпная плотность минерала, с которым предстоит иметь дело данной машине. Классический тип карьерного самосвала сформировался в 60-е годы ХХ века. Это производительные машины с колесной формулой 4х2, 4х4, одним из основных элементов которых является цельная, состоящая из одной детали жесткая рама коробчатого сечения. В таких самосвалах все узлы шасси и надстройки смонтированы на общей раме. Приводной является задняя ось, повороту передних колес способствует гидроусилитель рулевого управления. Конструкция и форма отдельных элементов шасси зависят, прежде всего, от строения рамы транспортного средства. В качестве приводов используются, в основном, дизельные двигатели с турбонаддувом, причем нередко используются системы двойного регулируемого турбонаддува, создаваемого при помощи пары компрессоров. Такая система увеличивает мощность двигателя, по сравнению с двигателем без наддува, примерно на 20-50% и снижает потребление топлива на 10-20%. Другой тип самосвалов, широко применяемых

Ресурс эксплуатации покрышек Michelin XDR на целых 20% превышает аналогичные параметры ближайших конкурентов. Карьерный самосвал CAT 797B, укомплектованный покрышками Michelin XDR в карьерах – это самосвалы с шарнирно-сочлененным соединением (ШСС). Схематично самосвал ШСС можно представить как автопоезд, состоящий из 1-осного тягача, базирующегося на жесткой раме, сваренной из ланжеронов прямоугольного сечения, и сопряженного с этим тягачом при помощи специального шарнирного узла и реактивных тяг прицепа, как правило, 2-осного. Кабина, а также двигатель и силовая часть располагаются на передней раме, и только кузов вынесен на заднюю раму. Все оси самосвала ШСС – приводные. В сочлененных самосвалах нет системы классического рулевого управления, и маневрирование происходит за счет использования системы управления гидроцилиндрами, позволяющими повернуть одну раму относительно другой, т.е. тягач относительно прицепа. За счет ШСС и гидроцилиндров сочлененные самосвалы имеют возможность разворачиваться на ограниченной площади, уверенно маневрировать на грунтовой дороге. Надо, однако, отметить, что самосвалы ШСС не являются, по большому счету, карьерной техникой. Они не очень проходимы, и специалисты не рекомендуют их использовать для доставки грузов в случаях, когда двигаться приходиться по размытой осадками грунтовой дороге либо по переувлажненной глине. Зато на сухой почве самосвалы ШСС чувствуют себя очень уверенно, и крупнейший производитель карьерных самосвалов, компания Euclid, выпустила карьерный вариант такого самосвала. Конструкторы компании, создавая самосвал г/п 210 т, не могли подобрать покрышки на переднюю управляемую ось, соответствующие нужной г/п. И было принято решение об установке на переднюю ось сдвоенных покрышек. Тогда была получена необходимая г/п, однако передняя ось стала неуправляемой. Поэтому в Euclid приняли решение

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

использовать в модели Euclid R210 шарнирную схему управления. По такому же пути пошли и белорусские конструкторы, создавая модель БелАЗ-75501 г/п 280 т. Применение в конструкции шарнирной рамы позволило использовать на передней оси две пары покрышек мод. 40.00-57. Покрышки для карьеров: Michelin, Marangoni, Goodyear Как мы видим, покрышки имеют большое значение при проектировании карьерной техники. Как известно, затраты на топливо и приобретение шин составляют большую часть эксплуатационных расходов колесной карьерной техники. И если цены на топливо не поддаются регулированию работниками карьеров, то на затраты по приобретению покрышек они могут влиять непосредственно.

В Michelin XDR2 использован самоочищающийся протектор с рисунком, не имеющим конкретного направления, но позволяющим увеличить пятно контакта с опорной поверхностью, что существенно снижает износ шины

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ–ЭКСПЕРТИЗА

СТР. 51

Покрышки мод.27.00R49 от Marangoni Retreading Systems Group выдерживают вертикальную нагрузку в 100 т и более

Компания Michelin продемонстрировала на Bauma-2010 cамую большую шину в мире – мод. XDR 59/80R63 Цена карьерных покрышек высока, ведь эти покрышки по определению создаются для особо тяжелых условий эксплуатации, а значит, качество резины и технология производства таких покрышек существенно отличаются от производства общепромышленных шин. В конструкциях карьерных шин разработчики стараются учесть воздействие минералов, с которыми контактирует поверхность покрышки. Кроме того, карьерная покрышка должна обладать прочностью, достаточной для защиты от проколов и порезов, а также сохранять эксплуатационные свойства в условиях повышенных температур. Более 125 лет остается на лидирующих позициях в отрасли французская компания Michelin. Своему положению компания во многом обязана Отделу Исследований и Развития Группы Michelin, в котором насчитывается более 6 тыс. работников, а годовой бюджет превышает € 500 млн. Компания производит шины – от велосипедных до авиационных. В состав Michelin входит 69 заводов, расположенных в 19 странах. С 2004 года работает в Московской области завод Мишлен, выпускающий до 5 тыс. легковых покрышек ежедневно. Но одной из наиболее важных областей в программе производства Michelin является производство шин для карьеров. Недавней, буквально революционной разработкой компании, предназначенной для самосвалов классического типа, стала модель Michelin XDR2. Эта разработка пришла на смену выпущенной на рынок в 2001 году мод. Michelin XDR, показавшей конкурентам, что возможно увеличение долговечности использования шины на 20% по сравнению с предшественниками. И вот – новая модель, которая отличается увеличенной на 20% высотой протектора, по сравнению с прежними моделями Michelin. Также в новой модели применена прослойка между каркасом шины и протектором,

состоящая из стальных нитей. «Стальной» слой толще примерно на 10% и прочнее на 60%, чем аналогичные вставки в шинах других производителей. Основной функцией этого слоя является защита шин от порезов и ударов. Кроме того, в модели использован самоочищающийся протектор с рисунком, не имеющим конкретного направления, но позволяющий увеличить пятно контакта с опорной поверхностью, что существенно снижает износ шины. Боковина в последней разработке в 2 раза толще прежних конструкций, при этом для производства XDR2 требуется на 10% меньше резины, чем требовалось для XDR. Это означает, что снижается масса изделия, экономится топливо при эксплуатации. Напомним, что компания Michelin на Bauma-2010 продемонстрировала самую большую в мире покрышку Michelin XDR 59/80R63, высота которой превысила 4 м, ширина 1,5 м, а масса составила 5,3 т. Одна такая покрышка рассчитана на нагрузку в 100 т. При производстве шины используется 0,89 т стали и 3,85 т резины.

Одним из наиболее известных в мире производителей огромного спектра покрышек является итальянская компания Marangoni Retreading Systems Group. Компания также специализируется на производстве восстанавливаемых покрышек, причем на предприятиях Marangoni осуществляется восстановление выработавших свой ресурс шин на высококачественном оборудовании собственного производства. Компания Ellerbrock, немецкий филиал Marangoni, в последние 10 лет вышла на ведущие позиции на российском рынке восстановленных протекторов грузовых шин. На мировом рынке отмечается устойчивый спрос на карьерные самосвалы с максимальной г/п. Для 100-тонных самосвалов одной из последних разработок компании стала мод. 27.00R49, где 27.00 – это наружный диаметр, равный 2,7 м, буква R означает, что шина радиальная, а 49 – Ø обода покрышки в дюймах, в данном случае это 1,25 м. Но эта модель не самого большого размера из выпускаемых Marangoni. Компания производит для более мощных самосвалов шины 36.00R51. Для карьерных шин инженеры Marangoni разработали резиновую смесь W2, устойчивую к порезам. В том случае, если при заказе данных покрышек, а они изготавливаются только под конкретный заказ, оговаривается, что шина должна сохранять эксплу-

Карьерный погрузчик в покрышках Marangoni 27.00R49 «чувствует» себя очень уверенно

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ–ЭКСПЕРТИЗА

СТР. 52

Шина Goodyar 775/65R29 GP-4D устанавливается на самосвалы ШСС. Грунтозацепы на осевой линии, ненаправленный дизайн протектора, каркас из высокопрочной стали, глубина протектора на 50% больше стандартного. Материал покрышки – резиновая смесь с высоким содержанием допкомпонентов атационные свойства при высоких температурах, используется резиновая смесь H1, рассчитанная на работу в условиях сильного нагрева покрышки. Как уже отмечалось, Marangoni специализируется на выпуске шин, рассчитанных на восстановление. Специалисты компании видят большие перспективы в технологиях возвращения практически первоначального ресурса восстанавливаемой покрышке. Они утверждают, что при этом владелец, использующий восстановленную шину, реально экономит 50-60% от стоимости новой покрышки. Еще один ведущий мировой производитель, отметивший в 2008 году 110-летний юбилей начала своей деятельности, американская компания Goodyear Tire & Rubber Company, уделяет большое внимание в своей производственной программе выпуску карьерных шин, а точнее выпуску крупногабаритных шин, обозначаемых за рубежом сокращенно OTR. Разрабатывая новую серию Goodyear RM-4A+ (RM или Rock Mining – горнодобывающая техника), специалисты компании старались достичь высших результатов в отрасли в таких показателях, как высокая износостойкость протектора, мощное сцепление с грунтом при любом состоянии почвы, а также устойчивость к порезам и другим физическим воздействиям. Для данной серии специалистами Goodyear была разработана специальная резиновая смесь по технологии CycleMax. Уникальным свойством данного состава является термостойкость. Кроме того, покрышки данной серии имеют ненаправленный рисунок протектора, а также протектор увеличен-

Cовременные покрышки Goodyar OTR обладают износостойким протектором, что увеличивает срок их службы, а термостойкий состав резиновой смеси сохраняет эксплуатационные качества при значительном нагреве покрышки ной высоты, что увеличивает эксплуатационный ресурс шины. Пересекающиеся центральные канавки на протекторе повышают курсовую устойчивость транспортного средства. Причем канавки протектора располагаются под большими углами, и это усиливает сцепление покрышки с дорогой, что особенно важно, например, при езде в осеннюю распутиц. Стальной каркас, боковины покрышки и брекерный пояс – все эти элементы усилены. В настоящий момент компания предлагает две модели, 53/89R63 и 59/80 R63, причем покупатель может выбрать материал покрышки, предлагается 3 варианта резиновой смеси, также есть возможность выбрать покрышки с различной высотой протектора и глубиной канавок. Самой большой шиной Goodyear является модель 59/80 R63. Наружный Ø покрышки – 4,023 м, а ее масса – 5,4 т. Эти покрышки используются для комплектации самого крупного карьерного самосвала Komatsu, мод. 930 E, имеющего г/п 300 т. Continental, Titan Второе место в Европе и 4-е на мировом рынке занимает немецкий концерн Continental AG. Предприятие считает 1871-й годом своего рождения, а в далеком 1903 году компания уже имела представительство в России. В конце октября прошлого года состоялось торжественное открытие завода Continental в Калужской области, предприятие рассчитано на выпуск 4 млн покрышек ежегодно. В области производства покрышек для ка-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

рьерной техники специалисты компании разработали резиновую смесь, в основе которой, по заявлениям специалистов Continental, длинные полимерные молекулярные цепочки, связи между которыми усилены специальными химдобавками. В последние годы была создана серия покрышек HDC1, в которую вошли модели, рассчитанные на эксплуатацию в крайне сложных дорожных условиях и устанавливаемые на ведущие мосты карьерной техники. Для установки на управляемые оси карьерных машин была разработана серия HSC1. Особенностью инновационной резиновой смеси является устойчивость к порезам, выражающаяся в минимальной глубине проникновения инородных предметов в протектор, и увеличение надежности и долговечности моделей, входящих в серии HDC1 и HSC1. Как следствие, каркас шин этих серий практически не изнашивается при эксплуатации, и это позволяет восстанавливать изношенные покрышки и «холодным», и «горячим» методами. Американская корпорация Titan International является одним из крупнейших производителей карьерных покрышек в мире, а перечень предприятий, входящих в компанию, постоянно растет. В прошлом году Titan, при содействии компании One Equity Partners, приобрел 85% акций «ВолтайрПром», отечественного производителя автопокрышек из Волгограда, в планах корпорации на 2014 год – приобретение 99% всех акций Волжского предприятия. Компания постоянно работает над модернизацией радиальных низкопрофильных шин. Создана опытная модель Titan LDR 150, в которой высота боковины уменьшена, а наружный диаметр шины остался без изменения. К тому же за счет того, что покрышка радиального типа, наблюдается пониженная ее деформация. В настоящее время LDR 150 проходит испытания. Также выпущена опытная версия шины 007 MTF типоразмера 46/90. Данный тип покрышки предусмотрен для установки на карьерный самосвал Cat 793, имеющий г/п 218 т. Titan также работает над доведением до необходимой точности сопряжения между шиной и диском, разрабатывается конструкция обода АСТ, или Технология Быстрой Замены. Так, колесный диск АСТ 63, предназначенный для установки сдвоенных колес тяжелых карьерных и шахтных самосвалов, имеет съемные фланцы. Эти фланцы позволяют снимать внутреннюю шину, не меняя при этом положения наружного колеса. Более конкретный пример – замена колеса на карьерном самосвале Cat 797. При обычном исполнении для демонтажа колеса необходимо открутить 64 болта. При использовании же конструкции АСТ на замене внутреннего колеса экономится 3 часа. Прежде подобная операция занимала до 4 часов, сейчас же меньше часа. ОАО «Белшина» освоило выпуск более 300 видов покрышек, в числе наиболее «резонансных» – сверхкрупногабаритная шина 33.00R51

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ–ЭКСПЕРТИЗА

СТР. 53

Компания Titan International постоянно работает над расширением модельного ряда OTR-покрышек мод. Бел-162. Это бескамерная радиальная шина предназначена для использования в карьерных самосвалах БелАЗ г/п 120–140 т. Карьерный рисунок протектора шины обеспечивает высокое сцепление с дорожным покрытием, повышает сопротивление износу и порезам. Использование в каркасе и брекере металлокорда обеспечивает увеличение г/п и долговечности эксплуатации «резины», устанавливаемой на оси наиболее мощных самосвалов большой г/п, работающих в горнорудных карьерах, а также позволяет снизить потери на качение и расход топлива. Образцы шин проходят ряд опытов и испытаний на стенде в жестком режиме обкатки для тяжелых условий эксплуатации. Обновленные шины сочетают в себе такие качества, как экономичность, безопасность и высокий уровень ходимости. Interchemol S.A., Arnco, Carpenter и другие Интересное решение по увеличению эксплуатационного ресурса карьерных шин предлагается компанией Interchemol S.A. Компания является

Наполнитель компании Arnco сохранит работоспособность покрышки, даже если протектор и боковины будут проколоты в нескольких местах

одним из немногих в Польше предприятий, занимающихся полиуретановыми наполнителями. Разработанный Interchemol эластомер Chemolan XW рассчитан на заполнение им шин, эксплуатация которых связана с возможными частыми повреждениями. Это покрышки, используемые в строительной отрасли, в горнодобывающей промышленности, работающие в области лесозаготовок и т.д. Возможность прокола шины, наполненной воздухом, является фактором, значительно усложняющим эксплуатацию колесной техники на сталелитейных предприятиях, на свалках, в центрах переработки металлолома, в карьерах и т.п. местах. Повреждение шины приводит к потере времени на ремонт покрышки, простой машины может принести большие материальные убытки владельцу, поскольку может вызвать остановку опре-

деленного техпроцесса, производственной линии либо бригады работников. Значительные затраты может вызвать и ремонт покрышки или ее замена на новую, особенно если речь идет о крупногабаритных и очень массивных шинах. И даже когда покрышка будет отремонтирована, никто не даст гарантии, что через короткий период ситуация с выходом покрышки из строя не повторится. Наполнение шин эластомером Chemolan XW позволяет не беспокоиться о возможных проколах и эксплуатировать покрышку до практически полного истирания протектора. В то же время заполненная эластомером покрышка остается эластичной, а ее эксплуатация практически ничем не отличается от работы на пневмошинах. Благодаря этому быстрого износа подвески при использовании шин, наполненных Chemolan, не происходит. Заполненные эластомером покрышки по много лет успешно работают в самых тяжелых эксплуатационных условиях. Многолетние наблюдения компании Interchemol показывают, что срок службы заполненных Chemolan шин увеличивается в 3-4 раза по сравнению с использованием этих же шин с традиционным наполнителем, и в большинстве случаев покрышка используется до полного истирания протектора. Уже более 20 лет Interchemol успешно работает в части заполнения своим эластомером шин самосвалов, занятых на подземных работах. Chemolan может быть использован для заполнения всех типов и размеров шин, в т.ч. и крупногабаритных шин карьерных самосвалов, шин погрузчиков, используемых в карьерах и эксплуатирующихся в самых тяжелых режимах. Эластомер сохраняет полную гибкость в диапазоне t°C от -40 до +120°С. Эластомеры высокого качества, предназначенные для заполнения карьерных шин, производит и американская компания Arnco. Интересные инновационные материалы для наполнения шин, не позволяющие образовываться проколам, разработаны английской компанией Air Seal и американской фирмой Carpenter, предлагающей на рынке продукт под торговой маркой Rely. Итак, эффективная эксплуатация карьерной техники во многом связана с правильным выбором шин и типа наполнителя. Как мы видим, шины для карьерной техники сегодня производит множество предприятий, наиболее прогрессивные наделяют шины различными техническими усовершенствованиями, которые не использовались в конструкциях шин еще несколько лет назад. С уверенностью можно сказать, что правильный выбор нужных покрышек – залог будущей успешной работы, а также сохраненные средства и нервы.

Наполнение шин эластомером Chemolan XW позволяет не беспокоиться о возможных проколах и эксплуатировать покрышку до практически полного истирания протектора

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ–РЕЛИЗ

СТР. 54

ОТВЕЧАЯ ВСЕМ ТРЕБОВАНИЯМ ПОТРЕБИТЕЛЯ В ПРЕДДВЕРИИ ВЫСТАВКИ «СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ», НА КОТОРОЙ ТРАДИЦИОННО ПРИСУТСТВУЮТ ВЕДУЩИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ СТРОИТЕЛЬНОЙ ИНДУСТРИИ И СМЕЖНЫХ ОТРАСЛЕЙ СО ВСЕХ КОНЦОВ РОССИИ, ПРЕДПРИЯТИЕ «СПЕЦТЕХНИКА КИТАЯ» НЕ ТОЛЬКО ЗАЯВЛЯЕТ О СЕБЕ, КАК О ПОСТОЯННОМ УЧАСТНИКЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ФОРУМА, НО КАЖДЫЙ РАЗ УДИВЛЯЕТ КОЛЛЕГ НОВЫМИ ПОДХОДАМИ И ПЕРСПЕКТИВНЫМИ ПЛАНАМИ.

цию в любой конец России. Заканчивая краткий исторический экскурс и представление, добавим: в планах компании на будущее – организация собственного производства экскаваторов и погрузчиков в Благовещенске. ( Нужно подметить что в 2014 году начнет функционировать сборочный цех в Благовещенске который был сделан по опыту таких именитых производителей как XCMG и FOTON).

Как всё начиналось... Компания первоначально базировалась в г. Благовещенске. Свою историю она отсчитывает с 2006 года. Первым шагом стало налаживание тесных связей с производителями китайских машин и механизмов. «Спецтехника Китая» не изменила этому направлению и теперь. Фирма начала с того, что провела детальный анализ китайской продукции из раздела «спецтехника», после чего были выделены именно те марки, которые наиболее подходили по оптимальному сочетанию цена-качество. Так были выбраны первые бренды, и вскоре были заказаны первые партии специальной техники, которая отвечала требованиям российского потребителя. Увеличивая линейку поставляемых образцов и количество представляемых брендов, «Спецтехника Китая» расширила свою деятельность за пределы Амурской области, открыв в 2010 году представительство в Красноярске, а затем в 2012 году в Москве. 2013 год стал важной вехой в истории предприятия. В этом году по лицензии китайской фирмы начался выпуск собственной продукции компании

под торговой маркой СТК. На сегодняшний день освоено 5 моделей погрузчика, которые неплохо продаются на российском рынке. А всего у компании более 100 наименований реализуемой техники. Цифры впечатляют. Но что это даёт российскому потребителю спецтехники? Прежде всего, оптимальное соотношение цены к качеству при современных технологиях. От клиентов уже поступило немало положительных отзывов. Много и рекомендаций, которые помогают продвигать спецтехнику своей марки на рынок. У компании имеется целый ряд документов, подтверждающих высокий уровень качества. На свои погрузчики предприятие даёт год гарантии или 2000 мото-часов пробега. Сегодня компания открыта для сотрудничества с дилерами из любого региона Российской Федерации. Кроме продажи готовых образцов спецтехники, предприятие выпускает запасные части для спецтехники. Работать со «Спецтехникой Китая» выгодно – постоянным покупателям и дилерам гарантируются существенные скидки. В структуре компании появилась и своя транспортная фирма, которая может доставить продук-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Китайские погрузчики не нуждаются в рекламе Этот тезис доказывается тем, что они давно завоевали мировой рынок и рынок России. Передовой опыт их эксплуатации учтён в модели фронтального погрузчика СТК. Фирма-разработчик его располагает высоким научным потенциалом, владеет производственными цехами, оборудованными современной техникой, имеет усовершенствованную систему управления предприятием, отвечающую требованиям мирового стандарта менеджмента. Кстати, готовая техника проходит обязательное тестирование перед продажей. Кабина погрузчика CTK отличается комфортностью, повышенной шумоизоляцией, удобным расположением элементов управления и высокой обзорностью. Исполнение кабины продумано до мелочей: она просторная, с внешними боковыми поручнями для удобства и безопасности оператора. В левом верхнем углу предусмотрена камера заднего вида с цветным изображением, которая автоматически включается при запуске заднего хода. Кресло оператора оборудовано ремнем безопасности. Есть электронные датчики на панели приборов, магнитола, вентилятор для стекол, мощные фары, обеспечивающие хороший обзор в тёмное время суток – всё, что нужно для максимально комфортной и безопасной работы.

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ–РЕЛИЗ

СТР. 55

Погрузчик оснащен системами управления, которые позволяют плавно и легко производить погрузочные работы и манипулировать ковшом или захватом. Контрольно-измерительные прибо-

ры и датчики, установленные в панели управления, своевременно оповещают оператора об изменениях в работе агрегатов или предельно допустимых перегрузках. Каждый погрузчик оснащен мощным двигателем с низким уровнем шума и выхлопа. По желанию клиента машина может быть укомплектована двигателями Weichai, DongFeng и Cummins.

Фронтальные погрузчики СТК грузоподъемностью от 1.6 до 3 тонн представлены широким модельным рядом. Машины комплектуются как джойстиковой, так и рычажной системой управления. Каждый погрузчик оборудован быстросъёмным механизмом. Поэтому смена навесного оборудования осуществляется оператором прямо из кабины и занимает всего пару минут. Если попытаться кратко ответить на вопрос об особенностях фронтальных погрузчиков СТК, можно сказать, что их отличает высоконадёжная трансмиссия в сочетании с прочными ведущими мостами и усиленной, долговечной рамой. В конструкции модели присутствуют самые надёжные в Китае гидравлические системы, характеризующиеся высокой подвижностью. Дополнительно на выбор покупателя имеется различное навесное оборудование: универсальный ковш 4-в одном; отвал V образный, снегоуборочный; отвал прямой; бревнозахват; вилы палетные; щетка и насадка для бурения. Идеально подходят к российским условиям У читателя может возникнуть вопрос: а почему он должен отдать предпочтение погрузчикам марки CTK? Только ли потому, что они комфортные и удобные, а специалисты отмечают качество и надежность сборки? А может, оттого, что, в отличие от конкурентов, «Спецтехникой Китая» не завышают-

ся цены, и в этой компании можно после покупки техники приобрести расходные материалы и запасные части на погрузчики как сразу, так и под заказ в короткие сроки по приемлемым ценам. Или же по той причине, что погрузчики CTK оснащены быстросъемным механизмом, что значительно упрощает работу и увеличивает производительность техники. А может, потому, что за счет различного навесного оборудования СТК, эта техника является универсальной и может использоваться во многих отраслях народного хозяйства? Все перечисленные факторы налицо. Но самый важный момент – фронтальные погрузчики СТК идеально подходят к российским условиям эксплуатации. Предприятие, кроме того, предоставляет гарантию на всю технику, проводит техническое обслуживание, а его механики всегда смогут оказать

политику в интересах клиентов, а также дают возможность поставить любую технику с заданными техническими характеристиками. Условие лишь одно: если данная продукция производится в Китае. В первую очередь «Спецтехника Китая» сотрудничает с теми производителями, продукция которых имеет международные сертификаты соответствия и хорошо зарекомендовала себя в российских условиях. Грамотный маркетинг приводит к тому, что завозится наиболее востребованная техника, которая затем размещается на складах предпр иятия, что позволяет сократить сроки поставки техники. Также предоставляются такие дополнительные услуги, как постановка техники на учет, постановка на платформу и отправка техники в регионы.

квалифицированную помощь, проконсультировать в любой момент. На предприятии сложился сплоченный, высококвалифицированный коллектив, имеющий существенный опыт продаж спецтехники. Специалисты компании готовы оказать грамотную консультацию по выбору техники и её техническому обслуживанию. К тому же давно отлажена эффективная система доставки и оплаты техники и оборудования, а большой ассортимент и качество спецтехники позволяют оптимально удовлетворить требования клиента. Логистический план поставки продукции обеспечивает минимальные издержки на транспортировку машин. И поэтому при приобретении фронтального погрузчика CTK, потребитель может убедиться: лозунг, вынесенный в следующий подзаголовок – не пустая декларация.

В линейке предложений ООО «Спецтехника Китая» практически весь спектр спецтехники. Изготовители её – это китайские компании (HOWO, Foton , Dong Feng, Tie Ma, Chang Lin, Lin Gong), а также совместные германо-китайские заводы, основанные европейскими специалистами: Shaanxi Аutomobile Group Co., Ltd. (поставляющий технику с лицензией немецкой компании МАN). Немаловажный момент: вся предлагаемая на рынок России техника проходит полный комплекс испытаний на соответствие стандартам России иПравилам Европейской экономической комиссии ООН. Но самая лучшая рекомендация – многолетний опыт поставок китайских погрузчиков на российский рынок и положительные отзывы клиентов. Этому способствует постоянный диалог между компанией и ведущими китайскими производителями, которые позволили создать уникальную линейку фронтальных погрузчиков.

Настоящее качество может быть по приемлемой цене! В наши дни потребитель не привык верить на слово. Поэтому в обоснование прозвучавшего довода приведём аргументы. Начнём с того, что ООО «Спецтехника Китая» занимается поставками китайской техники на рынки России и СНГ достаточно давно, и успела зарекомендовать себя как успешный поставщик техники, идущий в ногу со временем. Непосредственные связи с заводами изготовителями позволяют проводить ценовую

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Александр Кожейкин Главный офис: Амурская область, г. Благовещенск, ул. Театральная, д. 217 Тел: 8 (4162) 42-55-55 Тел: 8 (4162) 42-20-20 e-mail: info@ctk-amur.ru www.ctk-amur.ru

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 56

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 57

ВОИН БЕЗДОРОЖЬЯ

ЗАГОЛОВОК ПРИДУМАН НЕ ДЛЯ КРАСНОГО СЛОВЦА И ОТРАЖАЕТ ИСТОРИЮ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГУСЕНИЧНОГО ВЕЗДЕХОДА BV-206 «ЛОСЬ», КОТОРЫЙ ВЫПУСКАЕТСЯ В ШВЕЦИИ С 1974 ГОДА. МАШИНА ИЗНАЧАЛЬНО ПРЕДНАЗНАЧАЛАСЬ ДЛЯ НУЖД АРМИИ, СЛУЖБ СПАСЕНИЯ И ПАТРУЛЬНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ. ВЕЗДЕХОД ОБЛАДАЕТ ВЫСОКОЙ ПРОХОДИМОСТЬЮ И ЛЕГКО ПРОЙДЕТ ПО ВОДЕ И БЕЗДОРОЖЬЮ. BV-206 одинаково хорошо выдерживает высокие (до +46°С) и низкие (до -40°С) температуры. Соперничать с ним в труднодоступных районах может разве что вертолет. Однако в экстремальных погодных условиях, когда винтокрылая машина летать не может, у BV-206 нет конкурентов. С учетом того, что 70% территории России – это северные земли и труднодоступные территории Сибири, вездеход может заинтересовать многих, например, геологов, вахтовиков, работников нефтегазовой отрасли, туристов, разного рода экстремалов, сотрудников МЧС, пожарных, охотников, рыболовов. Вездеход «Лось» незаменим для доставки оборудования, медицинского персонала и медикаментов. А ввиду того, что высокие технологии приходят и в высокие широты, многозадачная машина используется даже при прокладке оптоволоконных линий. И не случайно так много компаний, работающих в различных отраслях по всей России, обращаются по вопросам приобретения BV-206 «Лось» в альянс компаний «Восток-Запад». В состав альянса входят компании, занимающиеся производством и продажей грузовой, прицепной и специальной техники, и одним из видов спецтехники, предлагаемой альянсом на российском рынке, как раз и являются эти шведские двухзвенные гусеничные вездеходы-амфибии. Никто из конкурентов альянса компаний «Вос-

ток-Запад» не может похвастаться крупнейшим в России складом, который расположен в СанктПетербурге. Здесь в наличии более 30 вездеходов BV-206, подготовленных к продаже, растаможенных и имеющих все необходимые документы и сертификаты. Основное преимущество BV-206 состоит в том, что это уникальный механизм, у которого практически нет аналогов. Вездеход обладает несомненными достоинствами. За счет низкого давления на почву машина при загрузке 0,12 кг/см2 не оседает глубоко в землю. Это вдвое меньше давления, которое оказывает стоящий на поверхности человек. Такое свойство и особенности конструкции позволяют вездеходу не только без особого труда и ущерба для экологии местности передвигаться по бездорожью, но и перевозить 630 кг в передней и 1610 кг в задней части, а в дополнительном прицепе – до 2250 кг. «Лось» способен перевезти до 16 человек. За счет мощного дизельного или бензинового двигателя Ford или Mersedes вездеходу удается преодолевать любые препятствия, а наличие насосов и водоизмещающего кузова позволяет легко проходить водные низины. «Лось» может подниматься в гору по открытому земляному пространству с подъемом до 60%, а по снегу в гору идет под 30% . Предельно допустимый боковой уклон при передвижении по открытой земле – 70% .

Трудно поверить, но управление мощным вездеходом весом 4340 кг, высотой 2,4 м, шириной 1,87 м и длиной 6,97 м такое же комфортное, как у легкового автомобиля при высокой максимальной скорости до 55 км/час. По воде машина передвигается со скоростью до 4,7 км/час. Автоматическая гидромеханическая коробка переключения передач Mercedes гарантирует высокую степень надежности. Машина неприхотлива в обслуживании и экономична, а расход топлива сопоставим с показателями внедорожника средних размеров. Конструкторы позаботились также о наличии рулевого гидроусилителя, вместительном топливном баке (160 л) и эффективной системе отопления и вентиляции. Несмотря на высокую ремонтопригодность вездехода Hagglunds BV-206 и возможность его несложного ремонта в полевых условиях, альянс компаний «Восток-Запад» уделяет повышенное внимание предпродажной подготовке и сервисному обслуживанию этих машин. Благодаря тому, что все необходимые запасные части всегда есть на складе альянса, сервисное обслуживание осуществляется в кратчайшие сроки. Немаловажная деталь: специалисты компании проводят и доукомплектацию вездеходов с учетом всех пожеланий клиентов, предлагая максимально низкие цены как на дополнительное переоборудование, так и на сами вездеходы Hagglunds BV-206. По всем интересующим вопросам вы можете обратиться в альянс компаний «Восток-Запад», и квалифицированные специалисты постараются дать ответ в кратчайшие сроки.

АЛЬЯНС КОМПАНИЙ «ВОСТОК-ЗАПАД» Адрес: г. Санкт-Петербург, пр. Пискаревский, д. 63, БЦ «КВАРЦ», оф. 253 Тел.: (921) 757-77-07, (952) 279-97-70 (812) 332-4311 E-mail: eastwest.co@mail.ru www.hagglundsbv206.ru www.рефы-спб.рф www.eastwestspb.com WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 58

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 59

ВЕДУЩИЕ РОССИЙСКИЕ КРАНОСТРОИТЕЛИ ОРИЕНТИРУЮТСЯ НА НЕФТЕГАЗОВУЮ ИНДУСТРИЮ НЕФТЕГАЗОВЫЙ КОМПЛЕКС РОССИИ НЕВОЗМОЖНО ПРЕДСТАВИТЬ БЕЗ АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ, ПРЕОДОЛЕВАЮЩИХ БЕЗДОРОЖЬЕ. БЕССПОРНЫМИ ЛИДЕРАМИ В ОБЛАСТИ ПРОИЗВОДСТВА АВТОКРАНОВ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ ЯВЛЯЮТСЯ КЛИНЦОВСКОЙ И ГАЛИЧСКИЙ АВТОКРАНОВЫЕ ЗАВОДЫ. ИМЕННО КАЗ И ГАКЗ ПРОИЗВОДЯТ НАИБОЛЕЕ ПОЛНЫЕ, С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ, ЛИНЕЙКИ МОДЕЛЕЙ АВТОКРАНОВ. относительно осевой стрелы. Интересно, что все работы по монтажу/демонтажу гуська выполняются вручную, и дополнительных устройств не требуется. В последних моделях кранов КАЗ по-новому решается вопрос противовесов. Если в прежних моделях 25-тонников использовались стационарные противовесы, то в современных моделях нашли применение съемные противовесы, а также отдельно возимые противовесы, которые используются при работе с гуськом.

Клинцы: компактный – не значит малоэф фективный Одной из последних разработок специалистов КАЗ стали автокраны г/п 25 т мод. KC-55713-3K-4 и KC-55713-5K-4. В качестве колесной базы производитель предлагает 3-осные полноприводные шасси Урал-5577 и КамАЗ-43118, отличающиеся высокими показателями проходимости. Способность двигаться по бездорожью обеспечивается в этих шасси использованием мощных двигателей, оригинальной конструкцией ведущих мостов, односкатной ошиновкой. Базовый автомобиль укомплектован системой регулирования давления в шинах, многоступенчатой трансмиссией, используется 2-скоростная раздаточная коробка с блокируемым межосевым и межколесным дифференциалом. Немаловажное значение в повышении «вездеходных» качеств имеет большой клиренс, а также надежная работа главных узлов ходовой части, тормозной системы, рулевого управления. Устойчивость автокрана обеспечивают аутригеры, которые расставлены в соответствии с Н-образной схемой. Полученный таким образом опорный контур 5,45х6,0 м позволяет выполнять крановые работы с минимальным числом перемещений

машины по стройплощадке. В случаях, когда требуется особая компактность крановой установки, предусмотрена возможность установки аутригеров при втянутых балках выносных опор. Особо стоит остановиться на конструкции стрелы. В моделях использованы 4-секционные овоидные телескопические стрелы, изготовленные из очень качественной импортной стали марки S700. Благодаря форме секций и материалу стрелы в собранном состоянии длина стрелы составляет всего 9,7 м. Однако полный вылет, обеспечиваемый производителем, достигает 31 м. Несмотря на значительный вылет, масса стрелы в новой модели существенно снизилась, по сравнению с аналогами, производимыми КАЗ в прежние годы. Масса стрелы уменьшилась в т.ч. и за счет использования полиспастной системы выдвижения секций одним гидроцилиндром. Применение такой схемы позволяет синхронно выдвигать все секции при телескопировании стрелы, причем одновременно допускается и перемещение груза с первой секцией. Возможности крана существенно увеличивает 9-метровый гусек решетчатой конструкции. Гусек может фиксироваться под углом 0°, 20° либо 40°

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

40-тонники: маневренность, проходи мость и функциональность Все большую популярность в нефтегазовом комплексе России получают 40-тонные автокраны КС-65719-5К и КС-65719-3К-1 Клинцы последнего поколения. Производитель устанавливает КС65719-5К на шасси КамАЗ-65222 (6х6). Для мод. КС-65719-3К-1 оптимальным, по мнению специалистов КМЗ, является шасси КамАЗ-63501 (8х8). Мощное шасси при перемещении с объекта на объект перевозит «на себе» массу применяемого в разных ситуациях оборудования: дополнительные противовесы, сменные крюковые подвески и т.д. При изготовлении несущих металлоконструкций крана и стрелы используется высокопрочная шведская сталь Weldox. Телескопическая овоидная 4-секционная стрела, длина которой варьируется от 10,4 до 31 м, в сложенном положении демонстрирует компактность автокрана и маневренность при переездах, а в выдвинутом гарантирует значительную высоту перемещения груза и обширную площадь обслуживания. Кроме того, возможность телескопирования стрелы с грузом на крюке расширяет возможности 40-тонников. Все звенья телескопа выдвигаются одновременно с помощью одного гидроцилиндра. Это приводит к тому, что при подъеме груза все секции стрелы нагружаются равномерно. Увеличению рабочей зоны автокрана способствует 9-метровый гусек. Гусек поставляется в комплекте с крюковой подвеской г/п 4,5 т под 2-кратную запасовку.

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 60

и позволяет производить независимые работы на основной стреле и гуське или одиночном блоке. Безопасную работу крана обеспечивают системы, автоматически осуществляющие защиту крана от перегрузок и опрокидывания. Модель оснащается встроенным блоком телеметрической памяти, еще именуемым «черным ящиком», и модулем защиты от действия опасного напряжения (МЗОН). Последний вид защиты особенно актуален при выполнении работ вблизи линий э/передач.

Тяжеловесы – краны особенные Отлично зарекомендовал себя у нефтяников и газовиков, а также в условиях крупномасштабного строительства, везде, где требуются достаточно компактные, но в то же время мощные грузоподъемные механизмы, полноприводный автокран КС65721-6 Галичанин. Недавняя разработка ГАКЗ, работающая с грузами до 60 т, устанавливается на шасси МЗКТ-652714 (8х8). Мощное шасси позволило вписать крановую установку со всем комплексом устройств. Применение усиленных рессор и передних мостов с широкопрофильными шинами позволило увеличить полезную нагрузку шасси. Две передних управляемых оси и рессорно-балансирная подвеска задних колес обеспечивают высокую маневренность и плавность хода при движении в различных дорожных условиях. Необходимую динамику автокрану обеспечивает турбодизель ЯМЗ-7511 мощностью 400 л.с. и механическая 9-ступенчатая коробка передач, а также 2-ступенчатая раздаточная коробка. Наличие межосевых и межколесных блокируемых дифференциалов, внушительный дорожный просвет, односкатные шины, давление в которых регулируется оператором прямо из кабины, делает 60-тонник незаменимыми в условиях бездорожья. Телескопическая 5-секционная стрела овоидного сечения, а также другие наиболее ответственные элементы крана изготавливают из шведской стали

Weldox. В транспортном положении стрела уменьшается до 11,7 м, максимальный же вылет – 42 м. Немалый размер опорного контура, 7,56х7,2 м, создает нестандартная конструкция нижней рамы, а также выносные опоры. За счет этого кран может выполнять работы в круговой зоне без потерь грузовысотных характеристик в переднем секторе «над кабиной». Большая обслуживаемая площадь уменьшает потребность в перемещении автокрана при работе на объекте. Так же, как и уже описанные модели, в мод. КС65721-6 предусмотрено увеличение вылета стрелы путем добавления к ней составного гуська, складывающегося из основной секции длиной 9,1 м и откидного колена в 6 м. Гусек может устанавливаться к крановой стреле под углом 0°, 15° и 30°, таким образом, зона обслуживания позволяет крану обрабатывать большие пространства без перемещения базового шасси. Но кроме этого, на оголовке стрелы может устанавливаться одиночный блок для работы вспомогательной лебедкой при однократной запасовке грузового каната. Использование дополнительных съемных противовесов заметно улучшает грузовые характеристики крана на средних и дальних вылетах. Мод. КС-65721-6 может оснащаться двумя грузовыми лебедками главного и вспомогательного подъема, что исключает перепасовку каната

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Внедорожный богатырь Автокран КС-74713 Галичанин, г/п 80 т, созданный на ГАКЗ, относится к новому поколению мобильных кранов высокой проходимости. Транспортной базой 80-тонника стало специально созданное шасси МЗКТ-790200. Шасси отличается оригинальной несущей системой – опорно-ходовой рамой, которая объединила в себе функции рамы шасси и силовой конструкции крановой установки. В результате удалось отказаться от использования надрамника, на котором обычно монтируется крановое опорно-поворотное устройство, разместить поперечные балки с гнездами для размещения элементов выносных опор и повысить прочность. Такое решение положительно сказалось на снижении массы автокрана, опуске центра тяжести машины и уменьшении габаритной высоты. Для изготовления металлоконструкций рамы и крановой установки используются высокопрочные стали Weldox и Domex производства шведской компании SSAB. «Телескоп» овоидного сечения состоит из 5 секций, причем в транспортном положении длина стрелы не превышает 12,6 м, что обеспечивает компактность и маневренность автокрана при переездах. Полностью разложенная стрела длиной 48 м может обработать обширную рабочую зону, а возможность телескопирования груза позволяет доставлять грузы в самых недоступные, казалось бы, места. Мод.КС-74713, полной массой 60 т, включая закрепленный на стреле гусек, крюковую подвеску для грузов массой 40 т и 8-тонный противовес, приводится в действие с помощью 470-сильного турбодизеля ТМЗ-8431.10. Плавность хода машины задает совершенная гидропневматическая подвеска, а также автоматическая гидромеханическая 6-ступенчатая коробка передач МЗКТ ГМП-500. Имеется также 2-ступенчатая раздаточная коробка и планетарные колесные редукторы. Благодаря такой комплектации автокран в случае необходимости может «ползти как черепаха» и в то же время способен разгоняться до 70 км/ч. Для улучшения маневренности 15-метрового гиганта управляемыми сделали колеса первых трех и последнего мостов. Свою роль в улучшение ходовых качеств вносит большой дорожный просвет и вездеходные шины размерностью 16.00R20 от Michelin. Значительный размер опорного контура,

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 61

8,47х7,6 м, обеспечивают 2-секционные выносные опоры. За счет такого решения автокран может работать в круговой зоне без потерь грузовысотных характеристик, а количество требуемых перестановок минимально. Автономно работающий 126-сильный дизель Deutz с насосным агрегатом фирмы Sauer-Danfoss приводит в действие крановые механизмы поворотной части. Для плавного и точного управления краном в широком диапазоне скоростей рабочих операций применяется пропорциональная электрогидравлическая система Hydac, она же обеспечивает одновременное совмещение нескольких операций. В комплект входит система безопасности Hirschmann. Кран может комплектоваться двумя грузовыми лебедками главного и вспомогательного подъема, что снимает необходимость перепасовки каната и позволяет производить различные сервисные работы как на основной стреле, так и на гуське либо одиночном блоке. Гусек для 80-тонного исполина сконструирован сварной, решетчатой конструкции, длиной 17 м. Причем одна часть гуська, стационарная, имеет длину 10 м, а откидное колено, являющееся второй частью, имеет длину 7 м. Кто сегодня в лидерах? Последним достижением галичских краностроителей стало создание модели КС-99713 Галичанин г/п 110 т, появившейся в результате творческого сотрудничества ГАКЗ с японской компанией Tadano Ltd. Ничего подобного краностроение в России еще не знало, новая модель способна выполнять задачи, которые не по силам многим западным конкурентам. Крановая установка смонтирована на автомобильном 5-осном шасси повышенной проходимости с колесной формулой 10х6x8. Машина обладает мощнейшей несущей рамой, к которой крепятся основные узлы и агрегаты, а также могучая крановая установка. Главным приводным двигателем является Mercedes Benz ОМ 502 LA мощностью 530 л.с., работающий в паре с роботизированной коробкой передач ZF-AS-Tronic 16AS2602, в которой предусмотрен полуавтоматический режим Tip-

Tronic с ручным выбором передач. В конструкции использована 2-ступенчатая раздаточная коробка Steyr VG 3750. Колеса 2, 4 и 5 мостов являются ведущими, но в режиме 10х8 возможно временное подключение и первого моста. Механизмы блокировки дифференциалов установлены на 2-м, 4-м и 5-м мостах, имеется возможность блокировки межосевого дифференциала. Шасси снабдили регулируемой гидропневматической подвеской колес с большим ходом. При необходимости высота подвески отдельных колес может регулироваться оператором прямо из кабины, что позволяет компенсировать крены и увеличивать максимальный угол въезда при движении по бездорожью. Рулевое управление ZF Servocom – 2-контурное с гидроусилителем. На скорости до 25 км/ч автоматически управляются колеса 4-го и 5-го мостов, до 50 км/ч – только колеса 5 моста. Кроме того, существует функция крабового хода, когда все колеса поворачиваются в одну сторону. Такой режим позволяет, например, приблизиться в тесном помещении вплотную к стене. Рабочая тормозная система – 2-контурная пневматическая – дополнена антиблокировочным устройством. Стояночная система включает энергоаккумуляторы, смонтированные на 2-м, 4-м и 5-м мостах. Установлен трансмиссионный замедлитель и моторный тормоз, применяемый на затяжных склонах. Шасси автокрана оборудовано комфортабельной 2-местной кабиной с большой площадью остекления. Водительское сиденье обеспечено индивидуальной подвеской и подогревом, температуру в кабине поддерживает автономный обогреватель Webasto. Кроме того, в распоряжении оператора имеется бортовой компьютер, опционно предлагается установка модуля навигационной системы GPS, климат-контроль. Крановая установка оборудована автономным дизельным двигателем Mercedes-Benz OM904 LA, мощностью 175 л.с. Телескопическая 5-секционная стрела изготовлена из высокоэластичной мелкозернистой стали и складывается из одной базовой и четырех телескопируемых секций. В транспортном положении длина стрелы овоидного профиля

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

составляет 12,8 м, и это обеспечивает компактность и маневренность автокрана при переездах. Секции выдвигаются одним гидроцилиндром с помощью системы «телематик». Полностью разложенная стрела длиной 52 м позволяет обслуживать обширную рабочую зону и поднимать грузы на значительную высоту. Для увеличения высоты подъема к стреле дополнительно крепится гусек, длиной от 9,5 до 30,1 м. Максимальная высота подъема груза достигает 84 м. Устойчивое положение крана в рамках опорного контура, ограниченного размерами 7,5 х7,74 м, обеспечивают 2-секционные выносные опоры, благодаря чему автокран может работать в круговой зоне без потерь грузовысотных характеристик. КС-99713 оснащен системой защиты от перегрузки AML, которая в автоматическом режиме контролирует нагрузки, создаваемые грузами при различных величинах вылета и высоты подъема стрелы, с учетом угла наклона стрелы и угол поворота крановой установки. Предусмотрена централизованная система смазки крановой установки. Просторная кабина крановой установки с круговым остеклением, оснащенная устройством изменения угла наклона рабочего места крановщика, изготовлена из компо-зитных материалов. Для плавного и точного управления краном в широком диапазоне скоростей с одновременным совмещением нескольких рабочих операций в управлении установкой используется электрогидравлическая пропорциональная система. В распоряжении оператора находятся 2 джойстика. Дополнительно установлен анемометр. Несмотря на огромное давление на наших производителей со стороны зарубежных конкурентов, крановая индустрия в нашей стране достаточно успешно развивается, хотя и не теми темпами, которые нужны нашей экономике. Однако, анализируя ассортимент Клинцовского и Галичского автокрановых заводов, можно с уверенностью сказать, что продукция этих производителей по многим параметрам уже приблизилась к европейским стандартам качества, и, вполне возможно, что недалек тот час, когда продукты КАЗ и ГАКЗ смогут конкурировать с лучшими европейскими брендами.

ОАО «Галичский автокрановый завод» Тел./факс : +7 (49437) 4-16-02, 4-23-57 E-mail: info@gakz.ru Сайт: www.gakz.ru

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 62

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 63

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 64

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 65

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

ПОСТ–РЕЛИЗ

СТР. 66

28 МАРТА В СУРГУТЕ ЗАВЕРШИЛАСЬ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯ ВЫСТАВКА «СТРОИТЕЛЬНАЯ ВЕСНА-2014».

Организаторами мероприятия выступило ОАО «Окружной выставочный центр «Югорские контракты» при поддержке Департамента архитектуры и градостроительства Администрации г. Сургута. В торжественной церемонии открытия выставки приняли участие: Заместитель Главы Администрации города Сургута – Алексей Маулитжанович Сафиоллин, Заместитель председателя комитета архитектуры и градостроительства Администрации Сургутского района – Михаил Анатольевич Симонов. Выступающие поприветствовали участников и гостей выставки, отметив большую значимость данного мероприятия для развития градостроительного комплекса Ханты-Мансийского автономного округа-Югры. Как отметил Алексей Сафиоллин, на ежегодной выставке «Строительная весна» заключаются десятки взаимовыгодных контрактов и сделок. Специализированное мероприятие на сегодняшний день является крупнейшим событием в архитектурно-градостроительной отрасли нашего региона, позволяет показать успехи производителей, строителей, проектировщиков и архитекторов, а также способствует расширению деловых контактов и сотрудничеству деловых партнеров. Вниманию посетителей был предложен широкий спектр товаров и услуг: современные строительные и отделочные материалы; строительные конструкции и изделия; энергосберегающие системы отопления, гидроизоляции и вентиляции; оборудование и техника для строительства; технологии малоэтажного домостроения; архитектурное проектирование; элементы дизайна и архитектуры; дерево-металлообрабатывающие станки; краски, эмали, грунтовки, пигменты и многое другое. В рамках деловой программы выставки «Строи-

тельная весна-2014» свои технологии и продукцию представили: ООО «ЭКОДАР-Л», г. Москва («Современные технологии водоподготовки»), ООО «ТД ТеплоТрейд», г. Новосибирск («Энергоэффективные решения: фасадные панели и сэндвич-панели Термоленд»), ООО «ТИТАН-ТЮМЕНЬ», г. Тюмень («Современные технологии производства энергосберегающего вентиляционного оборудования производственной корпорации «ТИТАН»).

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

ПРЕСС–РЕЛИЗ

СТР. 67

3 АПРЕЛЯ, МОСКВА. ВЫСТАВКЕ СТТ 15 ЛЕТ!

В этом году выставке «Строительная Техника и Технологии» исполняется 15 лет. Из небольшой экспозиции на Ходынском поле СТТ выросла в крупнейшее мероприятие отрасли на лучшей выставочной площадке России. В СТТ'2013 приняли участие более 1000 компаний, а площадь выставки превысила 130 000 м2 (брутто). С большинством партнеров сотрудничество ведется на протяжении многих лет. Лидеры строительной индустрии из года в год выбирают именно СТТ для демонстрации новинок, проводят здесь пресс-конференции и встречаются с клиентами и партнерами. Первая выставка проводилась с 23 по 25 мая 2000 года. Участниками мероприятия стали 43 компании, площадь СТТ'2000 составила 4 750 м2. Первые пять лет СТТ проходила на Ходынском поле. За это время экспозиция сильно разрослась, и к 2004 году лимит свободной бетонной площади, на которой можно было проводить мероприятие, был исчерпан, а московские власти официально объявили о планах реконструкции Ходынского поля. В то же время стало понятно, что выставка стала требовать более высокого уровня проведения, поэтому было принято решение о переносе выставки в современный выставочный комплекс. С 2005 года СТТ проводится в Международном выставочном центре «Крокус Экспо». 15-я Международная специализированная выставка «Строительная Техника и Технологии’2014» пройдет с 3 по 7 июня 2014 года. Ведущие компании уже подтвердили свое участие в мероприятии. Гостей и участников выставки, как всегда, ожидают интересные экспонаты, насыщенная деловая программа, презентации и демо-шоу. Сотни мировых и отечественных производителей представят свои

последние достижения на крупнейшей выставочной площадке СНГ. Участники с мировым именем и российские компании, среди которых LIEBHERR, JCB, RM-TEREX, FAYAT BOMAG, JOHN DEERE, WIRTGEN, АВТОКРАН (Иваново), Галический автокрановый завод, Клинцовский автокрановый завод, ЧЕТРА-ПРОМЫШЛЕННЫЕ МАШИНЫ, Челябинский тракторный завод – УРАЛТРАК и многие другие, поделятся с посетителями своими планами на будущее и представят актуальные разработки. Обширная экспозиция охватывает все основные направления строительства, включая дорожное строительство, подъемное оборудование, краны, буровые и горнопроходческие работы, оборудование для производства бетонных работ, землеройная техника, погрузчики и многое другое. Выставка интересна и важна всем, кто имеет отношение к возведению зданий и сооружений, строительству тоннелей и мостов, разработке строительной техники и оборудования. СТТ – это уникальный шанс увидеть все разнообразие строительной техники и получить грамотные консультации специалистов отрасли. Большую роль по поддержанию имиджа выставки за рубежом и в работе с иностранными клиентами играют наши международные партнеры: • СЕСЕ – Объединение европейских производителей оборудования; • IMAG – международное подразделение MESSE MUNCHEN INTERNATIONAL; • AEM – Американская ассоциация производителей оборудования; • CMEC – Китайская национальная корпорация по экспорту и импорту машин и оборудования.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Официальная поддержка выставки • Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ; • Министерство промышленности и торговли РФ; • Комитет Государственной Думы РФ по земельным отношениям и строительству • Правительство Москвы, Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры; • Московская Торгово-промышленная палата • Национальные объединения участников строительной индустрии: НОСТРОЙ, НОСИ и другие. Организатор

Контакты 123242, г. Москва, пер. Капранова, д. 3, стр. 2, офис_501 Бизнес-Центр «Премьер Плаза» Тел.: +7 (495) 961-22-62 pr@mediaglobe.ru

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 68

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 69

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 70

ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ – НЕОБХОДИМАЯ ОПЦИЯ ИЛИ ИГРУШКА ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ? В ПРАКТИКЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ СПЕЦТЕХНИКИ ДОСТАТОЧНО ЧАСТО ВОЗНИКАЮТ СИТУАЦИИ, КОГДА ОПЕРАТОРУ ПРИХОДИТСЯ РАБОТАТЬ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ, УПРАВЛЯЯ ДВИЖЕНИЯМИ РАБОЧИХ ОРГАНОВ ИЗ КАБИНЫ БУКВАЛЬНО «НАУГАД». ПОЯВЛЕНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ УПРАВЛЯТЬ МАШИНОЙ ДИСТАНЦИОННО СТАЛО ОТЛИЧНЫМ РЕШЕНИЕМ МНОГОЛЕТНЕЙ ПРОБЛЕМЫ. Радиоуправление, которому последние разработки ученых обеспечили надежность и защиту от влияния внешних помех, пользуется все большей популярностью у специалистов.

Дистанционное – это всерьез и надолго Идея управления на расстоянии была первоначально реализована с помощью выносного пульта, который был связан с электронными блоками машины многожильным кабелем. Безусловно, это не самый удобный способ управления – расстояние, на котором действует пульт ДУ, определяется длиной кабеля. Используя короткий кабель, оператор постоянно рискует его порвать, а кабель значительной длины имеет довольно внушительный вес и просто неудобен в работе. Проводные системы дистанционного управления встречаются и сейчас, но сегодня их все более активно вытесняют беспроводные системы. Дело в том, что стоимость меди, а это основной материал, используемый в проводниках дистанционных систем, постоянно растет. Установка кабельной связи, даже на близком расстоянии, кроме приобретения самого кабеля, требует еще и покупки соединительной арматуры. С другой стороны, происходит удешевление производства радиочастотных компонентов, используемых в беспроводных системах. Радиотрансиверы и антенны стали стоить меньше в связи с увеличением объемов их производства. Внедрение интегральных приемопередатчиков находит все большее применение там, где возникает потребность в локальной связи между приборами на расстоянии от одного до нескольких сотен метров. В беспроводных системах дистанционного управления, разработкой которых ученые уже занимаются более 100 лет, наибольшее распространение получили способы передачи сигнала с помощью инфракрасных и ультразвуковых волн, а также радиочастотных систем.

Кто лидирует в производстве электрон ных компонентов? Компания Bosch Rexrot является мировым признанным лидером по производству компонентов электронных систем управления спецтехникой. Контролеры немецкой компании Bodas RC, SRC, датчики Bodas, созданные на запатентованной электронной платформе Bodas, получили широкое распространение и признание. Bodas – это электронная система управления элементами гидравлики, позволяющая производителям спецтехники безопасно реализовывать сложнейшие задачи по автоматизации спецтехники, соблюдая при этом экологические нормы. В приборах автоматизации и дистанционного управления большую роль играют датчики. Пространственное положение кабины либо корзины автовышки, соблюдение горизонтального положения ковша фронтального погрузчика – все это контролируется датчиками наклона, т.н. инклинометрами и акселерометрами. Частью систем управления механизмов вращения, например, поворотных платформ КМУ, являются датчики-энкодеры. Кроме этого, Bosch Rexrot для контроля работы главного привода и гидравлических компонентов разрабатывает датчики температуры, давления, скорости. Температурные датчики, например, фиксируют t°C охлаждающей жидкости, t°C воздуха, всасываемого воздухозаборником, t°C моторного масла.

Пульт ДУ, использующий радиочистоты, действует на расстоянии 200 м от объекта управления

Контроллер Bosch Rexrot Bodas RC4-5 находит широкое применение в системах ДУ спецтехники

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Дистанционный пульт посылает инфракрасный сигнал Российское подразделение «Бош Рексрот» имеет свои представительства в Москве, Санкт-Петербурге и еще 5 крупнейших городах России. В офисах можно выяснить любую нужную информацию, касающуюся огромного ассортимента продуктов Bosch Rexrot, а также приобрести любое наименование этой продукции. Более 40 лет немецкая компания Turck работает в области промышленной автоматизации. Сегодня это один из законодателей новых стандартов на европейском рынке автоматических систем управления. Turck получила мировую известность, запатентовав технологию уникальных индуктивных датчиков uprox®+, разработка компанией неизнашиваемых бесконтактных индуктивных энкодеров и систем технического зрения хорошо знакомы специалистам всей Европы. В системах электронного управления, используемых в спецтехнике, широко используются индуктивные датчики, помещаемые в оригинальные пластиковые корпуса PBT-GF30-V0, обеспечивающие очень высокую степень защиты прибора «от проникновения твердых предметов и воды» и соответствующие стандартизированному международному рейтингу IP68 и IP69K. Датчики Turck успешно функционируют в диапазоне t°C от -40°С до +80°C,

Контроллеры Bosch Rexrot Bodas RC36-20 считаются одними из самых надежных в мире

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 71

Беспроводный датчик Turck uprox+ получил всемирное признание они устойчивы к тепловому удару, вибрации, физическим ударам и даже действию соляного тумана, в полном соответствии с требованиями европейских стандартов. Компания ООО «Турк Рус», с офисами в Москве и Санкт-Петербурге, – дочернее предприятие Turk Group, она является единственным авторизированным представителем Turk в РФ, и только через «Турк Рус» компания Turk Group реализует свою продукцию в России. Одним из наиболее популярных у нас производителей электронных компонентов систем управления является еще одна немецкая компания – IFM Electronic Gmbh. Компания была образована в 1969 году, и сегодня номенклатура выпускаемой продукции насчитывает более 8 тыс. изделий, продающихся под торговой маркой IFM Efector. Широкое распространение получили контролеры компании серии ClassicController. Контроллер оснащен 32-разрядный микроконтроллером серии TriCore компании Infineon. ClassicController не меняет своих характеристик при t°C от -40°С до +85°С, а корпус устройства обеспечивает степень защиты IP67. Однако основная гордость компании IFM – датчики. В рамках статьи, к сожалению, невозможно перечислить все типы разработанных IFM датчиков давления, уровня, температуры, перемещений и расстояния, датчиков положения объекта и многих других. В машинах спецтехники устанавливают, в основном, бесконтактные индукционные датчики, емкостные, оптические и ультразвуковые. Прежде всего они используются для отслеживания расстояний. Так, ультразвуковые датчики являются частью систем нивелирования дорожно-строительной техники, успешно предотвращают возможные столк-

Пульт ДУ Hiab, применяемый с кранами компании Hiab

Датчики от компании Turck рассчитаны «на все случаи жизни» новения бок о бок работающих дорожных машин. Также этот тип датчиков очень широко используется в коммунальных машинах, где они, например, контролируют уровень заполнения резервуаров уборочных машин мусором либо степень заполнения водой баков для увлажнения убираемых территорий. Индукционные датчики используются в системах, контролирующих положение кузова в дистанционно управляемых самосвалах. Также индукционные датчики устанавливают в грейферах для контроля за величиной раскрывающегося зева, а в бетоновозах-миксерах датчики этого типа задают величину необходимых оборотов миксера. Сегодня производственные площади IFM находятся в Германии, США, странах Азии. Пять тысяч работников компании трудятся более чем в 70 странах мира. В Москве действует представительство IFM Electronic, предлагающее любые датчики из огромного перечня производственной программы, разработанной Отделом Исследований и Разработок компании. Только в прошлом году в IFM оформили более 600 патентов! Дистанционное управление в HMF Предприятие из Дании HMF является одним из ведущих мировых производителей мобильных подъемных устройств, КМУ компании славятся высоким качеством. Ассортимент продукции HMF включает гидравлические краны с грузовым моментом от 0,5 до 80 тм. Компания предлагает более 100 универсальных и надежных конфигураций крановых установок, монтируемых на все типы автомобилей. Значительную долю в производственной про-

Работа с пультом ДУ на расстоянии – залог соблюдения на высоком уровне норм ТБ

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

IFM Electronic разработала контролер ClassicController на 32 бита грамме составляют КМУ, рассчитанные на работу в энергетических компаниях. HMF неоднократно получала награды на международных выставках, представляя оборудование, используемое в энергетической сфере. На 26-й Международной Энергетической ярмарке Energetab-2013 HMF представила КМУ 6020-OK6 на базе автомобиля Tatra Phoenix T158 6х6, укомплектованного роспуском. Представленная установка рассчитана на эксплуатацию в энергетике, причем в наиболее сложных дорожных и погодных условиях. Установка чрезвычайно функциональна, при полном гидравлическом выдвижении 6 телескопических секций стрелы, а это 33 м, г/п составляет 2,64 т! Зубчатая передача и высокопроизводительный гидромотор в поворотном механизме позволяют получить неограниченный угол поворота. Гидроподъемник снабжен корзиной, изготавливаемой из алюминия и получившей полную европейскую сертификацию. Дистанционное управление с цифровой передачей сигналов, со встроенным в пульт дисплеем InfoCentre может служить эталоном обеспечения комфортного и безопасного выполнения сложнейших операций. Собственная, запатентованная HMF, система HMF InfoCentre позволяет оператору постоянно контролировать все важнейшие параметры: текущую нагрузку на кран, нагрузку, действующую на лебедку или гусек, угол отклонения от вертикали, температуру масла в системе и т.д. Пульт реагирует на превышение нормы по любому из рабочих параметров либо ошибочные команды оператора, предупреждая тем самым возникновение аварийных ситуаций. Значительным преимуществом оборудования HMF перед конкурентами является использование

Несмотря на то, что имеется дистанционное управление, в кранах Hiab параллельно действует и ручное управление по бокам от кабины

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 72

Благодаря большому вылету и гибкости конструкции, а также управлению на расстоянии, КМУ Hiab способны разгрузиться даже на очень ограниченной площадке системы динамической стабильности EVS. Для повышения безопасности работников в корзине КМУ 6020-OK6 используется даже более совершенная система, Double EVS. В основе работы запатентованной системы EVS лежит использование гироскопа, который устанавливается стационарно и постоянно отслеживает угол отклонения между горизонтом и положением крановой установки на опорной поверхности. В случае превышения допустимого отклонения и возникновению угрозы опрокидывания система EVS блокирует работу всех крановых систем. Преимуществом EVS является ее исключительная простота использования и обслуживания. За системой прочно закрепилось мнение, что это самая надежная система безопасности на рынке КМУ. Для ее работы не требуются, как в конкурирующих системах, датчики и провода. Оператору не нужно контролировать правильность установки аутригеров – EVS остановит работу, если что-то пойдет «не так». Работа EVS согласовывается с бортовым компьютером RCL5300 и системой ДУ HMF. При выполнении крановых функций EVS допускает наклон установки на 1-5°, в зависимости от базового транспортного средства. Но работа в режиме авто-

Пульт дистанционного управления, разработанный бельгийской компанией Scanreco Danmark ApS вышки заставляет снизить предельно допустимый наклон на 80%. Это означает, что оператор, работая на высоте, защищен от падения компанией HMF на 120%! Корзина монтируется на основной стреле, и тогда рабочая высота – 22 м. Если же ее закрепляют на конце гуська (Fly-Jib), то максимальный вылет стрелы увеличивается до 33 м. Кроме функций АПГ и разгрузочно/погрузочных операций, благодаря наличию двойной тяговой лебедки с тяговой силой более 6 т КМУ 6020-OK6 может вертикально поднимать и устанавливать даже опоры линий э/передач. Hiab: разработка систем ДУ повышает без опасность работ Для шведско-финской компании Hiab, являющейся одним из лидеров в кругу ведущих мировых производителей г/п оборудования и имеющей свои филиалы в 34 странах мира, выполнение евронорм и, главным образом, требований по безопасности работ всегда было приоритетным фактором при разработке новых видов оборудования. Не стала исключением и новая, уникальная разработка КМУ Hiab XS HiPro. Особенность этой модели в том, что легко и просто за короткое время Hiab XS HiPro преобразуется в в модель Hiab XS MEWP, которая по сути является автогидроподъемником, сертифи-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

цированным как в отношении крановой установки, так и в отношении корзины MEWP (Mobile Elevating Work Platform или мобильная рабочая платформа). Специалисты Hiab первыми в мире добились такого согласования в одном виде оборудования: соблюдения стандарта EN 280 c техтребованиями и мерами безопасности, предъявляемыми к эксплуатации корзин, в которых работают люди, и стандарта EN 12999, регулирующего эксплуатацию крановых установок. В случае с Hiab XS MEWP специалисты компании ставили перед собой задачу добиться превращения одного вида спецтехники в другой наиболее простым, быстрым и надежным способом. После подсоединения к стреле корзины необходимо просто повернуть ключ на панели управления из положения HiPro в MEWP, и КМУ Hiab XS HiPro становится АГП Hiab XS MEWP. В установке Hiab XS MEWP компания, как всегда, очень тщательно подходит к вопросам соблюдения безопасности выполнения работ, и залог работы своих КМУ без травм в компании связывают с продуманной системой управления. Так, рычаги управления в крановых установках Hiab, несмотря на то, что действует система дистанционного управления, монтируются, как правило, с двух сторон кабины. Это позволяет оператору самостоятельно надеть тросы и «застропить» груз, а затем транспортировать его, наблюдая за процессом и находясь в непосредственной близости от рабочей площадки. В Hiab используются две системы дистанционного управления. В версии HiPro инновационный пульт CombiDrive 2 работает совместно с интеллектуальной электронной системой Space 5000 и распределителем V91. Это сочетание позволяет так организовать процесс перераспределения гидромасла, что работа КМУ происходит очень плавно, но в то же время стрела совершает движения быстро и точно. В распоряжении оператора на

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 73

пульте целых три небольших дисплея, на которых отражается важнейшая информация о нагрузках и рабочих режимах установки. В варианте системы управления HiDuo используется пульт XSDrive, действующий согласованно с системой Space 4000, которая, собственно, является бортовым компьютером. Space 4000 автоматически останавливает опасные действия оператора, если его действия будут угрожать опрокидыванием или перегрузкой КМУ. Световые индикаторы на пульте ДУ сообщают оператору текущую информацию о работе систем крана, соответствии выбранных режимов возможностям установки. Надо отметить, что в Hiab уделяется внимание даже кажущимся мелочам, идущим на пользу делу. Так, форма пульта XSDrive сделана таким образом, что даже длительная работа с ним не утомляет кисть оператора. Work Remote: разработка, облегчающая жизнь водителю Одним из резервов повышения производительности в технологии транспортировки грузов является процесс организации загрузки. Новая система дистанционного управления Work Remote, разработанная в компании Volvo Trucks, позволяет дистанционно, с помощью пульта, управлять функциями, которые выполняет непосредственно водитель в «ручном» режиме, во время осуществления загрузки/ выгрузки транспортного средства. Компания Volvo разрабатывала систему Work Remote именно с целью оптимизации погрузочно-разгрузочных работ, поскольку исследования специалистов компании показали, что для части водителей эти процессы являются достаточно напряженной ситуацией, и полученный стресс может негативно отразиться при транспортировке ими груза в дальнейшем. В настоящее время при загрузке машины для контроля распределения массы груза по осям во-

дитель должен периодически садиться в кабину и оценивать показания датчика нагрузки на оси, такие данные выводятся на дисплей панели приборов. Затем водитель, как правило, возвращается к месту загрузки, чтобы контролировать уже качество укладки груза. Существуют и другие операции, которые сегодня водитель должен выполнять во время загрузки. Например, ему приходится поднимать либо опускать шасси грузовика с пневмоподвеской, и водитель для этого опять вынужден садиться в кабину. В результате уже во время загрузки, еще не находясь в дороге, водитель устает, влезая и вылезая из кабины. Для того чтобы облегчить и ускорить процессы загрузки, и была создана система Work Remote. Это новое устройство, представляющее собой беспроводной пульт дистанционного управления, с помощью которого можно дистанционно управлять выполнением операций, которые прежде водитель выполнял из кабины своего Volvo. С помощью Work Remote водитель контролирует многие операции: подъем/опускание шасси, включение ВОМ, изменение оборотов двигателя, остановку двигателя и блокирование замков дверей. Более того, с помощью данного пульта ДУ он может управлять и другими функциями, управление которыми ранее было возможно только с приборной панели. Для этого опционально необходимо приобрести специальный модуль дополнительных функций. Тогда этим же пультом водитель сможет дистанционно управлять, например, КМУ. На дисплее пульта ДУ водитель в любой момент видит распределение нагрузки на оси как грузовика, так и прицепа. Таким образом, вместо «пробежек» от кузова к кабине и обратно водителю вся необходимая информация приходит и в прямом, и в переносном смысле точно в руки. К тому же сокращение ненужных действий и экономия времени на загрузке снижает усталость води-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

теля, косвенно повышая безопасность на дорогах. Упрощение процесса загрузки позволяет водителю сохранить больше энергии на выполнение рейса. Системы дистанционного управления Work Remote сегодня монтируются на грузовики серии Volvo FH, продажи которых начались в прошлом году. Однако перспективный опыт, очевидно, будет распространяться и шириться. В отечественной практике дистанционное управление спецтехникой если и предлагается покупателю производителями оборудования, то только в качестве дополнительной опции. Это объясняется невысоким спросом на данный сервис. С одной стороны, многие покупатели еще с осторожностью относятся ко всякого рода сложным электронным системам, не веря в их надежность, не надеясь найти специалистов для их настройки и ремонта в случае выхода из строя. С другой стороны, слабое распространение использования в спецтехнике ДУ вызвано тем, что для обеспечения высокой точности ДУ требуется несколько доработать конструкцию машины. Для того чтобы машина подчинялась дистанционным сигналам, а оператор мог быть уверен в точном выполнении подаваемых им команд, необходима установка специализированных пропорциональных гидрораспределителей. В этом случае к органам исполнения будут быстро и качественно передаваться команды оператора, созданные либо движением джойстика, либо нажатием кнопки на пульте ДУ. Но монтаж гидрораспределителей, конечно, повысит стоимость машины. И все же преимущества использования выносного пульта неоспоримы. Оператор видит всю рабочую площадку и даже с разных сторон, он уверенно, быстро и точно может выполнять производственные задачи. Но самым большим плюсом является то, что система дистанционного управления обеспечивает выполнение самых высоких требований техники безопасности.

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 74

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СПЕЦ-ЭКСПЕРТИЗА

СТР. 75

«МЕДВЕДЮ» ДОРОГИ НЕ НУЖНЫ Не перевелись на российской земле кулибины, способные из распространенных отечественных деталей сконструировать и изготовить чудо техники, в котором совместились бы высокие технологии, надежность и простота использования. В качестве примера можно привести снегоболотоход «Медведь» с двигателем и КПП от классических Жигулей модели ВАЗ-2107. Новая машина имеет комбинированный корпус, который состоит из двух частей – стальной «лодки» и стеклопластикового верха. Разработчик вездехода – компания «МЕХАНИКА», которая основана в 2013 году и специализируется на конструировании и производстве малогабаритной колесной и гусеничной техники, предназначенной для использования в тяжелых дорожных и климатических условиях. Новая модель воплотила ряд смелых и оригинальных идей. Например, двигатель, КПП и ведущий мост смонтированы на крепкой стальной раме, что позволило добиться идеальной развесовки. Крутящий момент от двигателя через механическую 5-ти ступенчатую КПП передается на ведущий мост, который разработан специально

для данного вездехода. Далее посредством фрикционов и бортовых редукторов крутящий момент переходит на ведущие звездочки. Комфортное управление и быстрая реакция вездехода на любые команды достигнуты не только с помощью качественных и надежных фрикционов, но также посредством тормозов с вакуумным усилителем. При этом используется проверенная временем классическая схема фрикционного механизма, корпус закрытый, маслонаполненный. Управление фрикционами и тормозами гидравлическое с вакуумным усилителем, что позволяет обеспечить легкое и комфортное управление, а качественная торсионная подвеска придаст водителю необычного транспортного средства дополнительную уверенность. Конструкторы вездехода предусмотрели большой запас прочности и свели к минимуму его техническое обслуживание, которое возможно даже в полевых условиях. Гусеничный снегоболотоход «Медведь» может быть полезен охотникам и туристам, спасателям и изыскателям, первопроходцам обширных северных территорий и нефтедобытчикам. Этот универ-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

сальный вездеход-амфибия сочетает высочайшую проходимость в любых природных условиях и экономичность в эксплуатации. Даже если полностью загрузить этот неприхотливый вездеход, и в этом случае его оригинальное устройство обеспечит плавное и размеренное движение. Конструкторы позаботились также о принципиальной возможности установки разнообразных дополнительных опций на плавающий снегоболотоход – в зависимости от пожеланий заказчиков и конкретных условий предстоящей эксплуатации. ООО «МЕХАНИКА» 601402, Владимирская область, Вязниковский р-н, д. Пировы-Городищи, д. 13. www.medved-avto.ru E-mail: usvo@rambler.ru Тел. /факс: 8 (49233) 5-04-58, 8 (920) 905-54-66

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)

СТР. 76

ЦЕННЫЙ ОПЫТ — НА ПОЛЬЗУ КЛИЕНТАМ КОМПЛЕКСНЫМ МОНИТОРИНГОМ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ЗАНИМАЮТСЯ СПЕЦИАЛИСТЫ УРАЛЬСКОГО РЕГИОНАЛЬНОГО ЦЕНТРА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ И ДИАГНОСТИКИ. ЗА ШЕСТЬ ЛЕТ ЗДЕСЬ НАКОПИЛИ ОГРОМНЫЙ ОПЫТ И НЕУДИВИТЕЛЬНО, ЧТО СЕГОДНЯ ОКОЛО ПЯТИСОТ КОМПАНИЙ СО ВСЕЙ РОССИИ ОБРАЩАЮТСЯ СЮДА ЗА АНАЛИЗОМ МАСЕЛ И ТОПЛИВА ВСЕХ ТИПОВ. БЛАГОДАРЯ ПОЛУЧЕННЫМ ДАННЫМ КЛИЕНТЫ ЭКОНОМЯТ РЕАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА СВОИХ БЮДЖЕТОВ. . хангельска, Мурманска, Салехарда, Нягани, Нового Уренгоя, Красноярского края, Иркутска, Хабаровска, Южно-Сахалинска, – делится Николай Иванович. Клиентом лаборатории сегодня являются, например, такие гиганты, как Лукойл, Евраз-Холдинг, в том числе Качканарский ГОК и НТМК, УГМК, Ново-Липецкий меткомбинат, ряд металлургических предприятий Челябинской области, «Уральские локомотивы», ЕМУП МОАП...

– Масло, топливо, антифриз – мы исследуем любые технические жидкости с целью продления сроков их ресурса, – говорит Николай Смердов, директор УРЦ ТЭиД, поясняя: если у клиента есть проблемы с гидравлическими жидкостями, их тоже берут на анализ. По его словам, в гидравлике нередко возникают проблемы со смешением масла. Чаще всего это бывает при эксплуатации импортной техники, в которую уже залито масло от производителя. Насколько оно подходит? Отвечает ли требованиям оборудования? Ответить на эти вопросы могут только специалисты, которые объясняют: если надо заменить масло, то сделать это не всегда просто, тем более что вывести его полностью из системы невозможно, в гидравлике оно частично останется. А как будет себя чувствовать техника при совмещении масла? Специалисты клиента должны это знать, чтобы подобрать те ГСМ, которые идеально подойдут. – Есть проблемы с трансформаторными маслами, с турбинными маслами, на которых работают, например, все наши ТЭЦ, – добавляет Николай Иванович. – Поэтому мы готовы давать клиентам предупреждающую информацию – надо ли менять жидкость, если нет, то когда может понадобиться ее замена, долив... Есть и еще одна проблема, которая не обходит стороной ни одну эксплуатирующую технику компанию. Речь об импортозамещении. Зачем везти дорогие жидкости из-за рубежа, если можно в России подобрать что-то оптимальное и сэкономить?! На Нижнесергинском металлургическом комбинате, давнем клиенте УРЦ ТэиД, – три площадки в разных городах Среднего Урала. Система одной из

них состоит из шести гидролиний, которая вмещает в себя 60 тонн масла – объем железнодорожной цистерны. Менять столько жидкости – процедура не из дешевых. – Мы наблюдаем за оборудованием и расходными жидкостями уже шесть лет и за эти годы только сейчас на одной из гидролиний подошло время замены масла, – рассказывает специалист, добавляя, что по требованиям производителя, смена должна была произойти через два года активной эксплуатации, но эксперты лаборатории сделали заключение: его состояние позволяет работать дальше. – Мы ничего не придумываем, просто показываем заказчикам – техническим специалистам предприятия – реальные цифры, которые или однозначно говорят о необходимости замены жидкости, или о том, что масло пока можно не менять, – объясняют в лаборатории. Николай Смердов говорит, что созданное им предприятие – это пионер в России по созданию такой лаборатории. И за шесть лет здесь собрали полный комплекс оборудования для анализа жидкостей по всем востребованным российскими эксплуатирующими организациями направлениям. Работа УРЦ ТЭиД ориентирована на руководителей крупных предприятий, на технических специалистов – производителей масел, на эксплуатирующие спецтехнику организации, где бы она не использовалась... – Сегодня у нас около пятисот клиентов из различных сфер производства, пробы на анализ везут к нам с Украины, Армении, Грузии, а также из Ар-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Все оборудование лаборатории – уникальное и современное – ежегодно проходит перерегистрацию и необходимые проверки. Свидетельства о менеджменте качества, документы о регистрации в системе Росаккредитации, благодаря чему лаборатория стала официальным испытательным центром ГСМ – говорят о статусе компании. Здесь готовы в любое время брать на анализ технические жидкости. Пробы в лабораторию доставят транспортные компании, а результаты заказчику вышлют по e-mail. Таким образом, данные можно получить оперативно и качественно и знать наверняка: пора менять масло, переходить на другое топливо или продолжать работу, не теряя лишнего времени и средств.

Аккредитованный испытательный центр ГСМ ООО «УРЦ «ТЭиД» 620050, г.Екатеринбург, ул.Монтажников, 4 тел: 8-800-100-73-99 (343) 376-73-99 e-mail: info@urctad.ru www.urctad.ru

АПРЕЛЬ 2014 № 4 (112)