Спецтехника и нефтегазовое оборудование № 06/2015

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU | АВГУСТ 2015 № 6 (124)

СНЕГОБОЛОТОХОД «ТРОМ-8» – ШАССИ ДЛЯ СПЕЦОБОРУДОВАНИЯ С. 14

СТР.

10

В ПОЧЕТЕ ТОТ, ЧЬЁ ИМЯ НЕТ – СТРОИТЕЛЬ ДОРОГИ – СДЕЛАЙ!

СТР.

16

ВЕЗДЕХОДОСТРОЕНИЕ: ИГРЫ С МАСШТАБОМ

СТР.

49

ПРОЕКТ–«ДОРОГИ» НЕТ ДОРОГИ СДЕЛАЙ!

ИНСТРУМЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

ПЕРВЫЕ АНТИКОРРОЗИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Дробеструйное и окрасочно-сушильное оборудование Антикоррозийная защита металла и других поверхностей А также: n Комплексные лакокрасочные системы антикоррозийной

защиты металлических и бетонных конструкций n Технологическое сопровождение всех проектов n Обучение персонала для работы на оборудовании и работе с лакокрасочными материалами ООО «Фират», г. Челябинск, ул. Работниц, д. 72 Тел./факс: (351) 220-47-58, 220-47-59, E-mail: info@uralvto.ru www.uralvto.ru

! й ы Нов й! и к г е Л ! й ы в и л с о Вын

ООО «РЕНТ» Республика Коми, г. Усинск, ул. Нефтяников, д. 28 Тел.: (82144) 2-26-44, (912) 867-71-05 E-mail: 110600122708@mail.ru

www.xpen.komi-nao.ru

2

СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА

СПЕЦНОВОСТИ

4

КШФ «Инициатива» выпустила в 2014 году более 370 000 комплектов спецодежды Льготное кредитование спецтехники «Амкодор» Экономим на ремонте грамотно!

Wielton покупает Fruehauf Компания «Профессионал» отметила «день рождения» 7000-го ковша Новая модель стальных полуприцепов-цистерн ГрАЗ Альянс компаний «Восток-Запад» представляет новую модификацию снегоболотохода-амфибии BV-206 «Лось» Подготовлено введение антидемпинговых пошлин на китайские бульдозеры от 10% до 44% «Волгограднефтемашу» предстоит изготовить сепараторы для «Орскнефтеоргсинтеза» Новый верхний привод «Уралмаш НГО Холдинг» успешно прошел эксплуатационные испытания ГК «Грузовая техника» показала в Челябинске уникальный самосвал Академия механиков Mobil Delvac – помощь профессионалам настоящего и будущего

ОТ РЕДАКЦИИ Здравствуйте, уважаемые читатели! На пике строительного и дорожно-строительного сезона мы спешим еще раз поздравить профессионалов отрасли с Днем строителя! Строительство – одна из передовых, активно развивающихся отраслей. Являясь издателем журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование», имея большой опыт эксплуатации строительных машин, занимаясь строительством дорог в районах Крайнего Севера, АО ГК «Лидер» знает, как важен сегодня плодотворный тандем профессионализма и современной техники в строительстве. Этот номер мы посвятили машинам, которые способны работать в невероятных условиях. Они делают возможными прокладку новых дорог в самых удаленных уголках страны, они приносят комфорт и современные инженерные сети в самые труднодоступные населенные пункты, они работают в геологоразведке. Вездеходы – техника, без которой в России многие масштабные задачи становятся нерешаемыми. Не менее значимо для развития страны и отечественное машиностроение. Новые производства и машины, новые возможности для обновления парка техники, нюансы программы утилизации в грузовом сегменте – ищите на страницах журнала. Юлия Раильченко, главный редактор журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование»

СПЕЦСОБЫТИЕ

9

9 АО «Инман»: новая веха развития 10 В почете тот, чье имя – строитель!

СПЕЦРЕПОРТАЖ С ДНЯ СТРОИТЕЛЯ

46 ИННОПРОМ-2015

ТЕМА НОМЕРА 14 Снегоболотоход «Тром-8» – шасси для спецоборудования

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

14

СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА

СПЕЦТЕМА

16

16 Вездеходостроение: игры с масштабом

3

Адрес редакции: 620137, Екатеринбург, ул. Менделеева, 18 Тел./факс: 272-49-00 e-mail: spec@uph.ur.ru www.spec-technika.ru Генеральный директор: Екатерина Хафизова xafizovae@mail.ru Главный редактор: Юлия Раильченко, redaktor@uph.ur.ru Директор по развитию: Ринара Магадеева development@uph.ur.ru Корректор: Анна Угрюмова Верстка: Алиса Зябликова Специалисты отдела рекламы: Роман Вольхин, reklama@uph.ur.ru Елена Зузуля, spec_tech@uph.ur.ru Яна Неволина, sp@uph.ur.ru Людмила Пирожкова, pirojkova.lyudmila@yandex.ru Алла Руденко, alla@uph.ur.ru Руководитель проекта «Дороги»: Виктор Арапочкин, viktor@uph.ur.ru

СПЕЦРЕГИОН

34

Менеджер по работе с выставочными компаниями: Дарья Ширяева market@uph.ur.ru Учредитель и издатель: АО ГК «Лидер», 620137, г. Екатеринбург, ул. Менделеева, 18. Тел./факс: 272-49-00

34 Красноярский край: на пороге бурного роста

СПЕЦФОРУМ

40

40 Утилизация грузовых автомобилей шагает по стране

Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № 111216 от 25 сентября 2002 г., выдано Уральским окружным межрегиональным территориальным управлением Министерства РФ по делам печати, телерадио­ вещания и средств массовых коммуникаций. Отпечатано: ООО «ФОРТ ДИАЛОГ-Исеть» г. Екатеринбург, ул. Декабристов, д. 75

СПЕЦРЕЛИЗ

44

Подписано в печать: 3 августа 2015 года. Тираж: 9 000 экз.

44 Покрытия для надежной работы

Периодичность выхода журнала: один раз в месяц

ДОРОГИ

49

49 Усть-Катавский гранитный карьер - известность пришла с результатами труда 50 «Омскавтодор»: «Наши преимущества – опыт и профессионализм» 52 Центр притяжения – ГП «ДРСУ №6»

При перепечатках ссылка на журнал «Спец&Техника и нефтегазовое оборудование» обязательна. Рекламируемые товары подлежат обязательной сертификации. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Редакция может не разделять точки зрения авторов публикуемых материалов, не обязана вступать в переписку и предоставлять справочную информацию. Распространение: Рассылка по Уральскому (в том числе ХМАО, ЯНАО), Приволжскому, Сибирскому, Центральному, Северо-Западному, Дальневосточному, и Южному федеральным округам.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

4

СПЕЦНОВОСТИ КШФ «ИНИЦИАТИВА» ВЫПУСТИЛА В 2014 ГОДУ БОЛЕЕ 370 000 КОМПЛЕКТОВ СПЕЦОДЕЖДЫ

ООО «Кизеловская швейная фабрика «Инициатива» является одним из крупнейших предприятий легкой промышленности на Урале. Основным направлением деятельности является производство спецодежды, а также обмундирования для силовых структур. Одежда, которую производит фабрика на протяжении многих лет, изготовлена из натуральных, отечественных, качественных материалов, продумана до мелочей и удобна в эксплуатации и обслуживании. На сегодняшний день перечень выпускаемой специальной одежды насчитывает более 150 наименований, которые подразделяются по коллекциям: зимняя одежда; летняя одежда; корпоративная одежда; медицина и сфера обслуживания. Разработана собственная линейка специальной одежды, проведена сертификация выпускаемой продукции, созданы необходимые складские запасы, развивается розничная сеть. Филиалы предприятия работают в городах Уральского региона: Екатеринбурге, Перми, Челябинске, Кургане. Сегодня потребителями продукции ООО «КШФ Инициатива» являются различные предприятия, в том числе ООО «Пермнефтеотдача», МУП «ПермГорЭлектроТранс», ОАО «Губахинский кокс», ОАО «СТАР», ОАО ММК, группа ЧТПЗ, группа «Мечел», ЗАО «Русский хром», ООО «Промспецавтоматика». Предприятием выигран конкурс на разработку корпоративной одежды для Московского метрополитена. Главными преимуществами компании «Инициатива» является безупречное качество и цена от производителя без каких-либо удорожаний. Все модели выполнены с соблюдением российских стандартов и с учетом норм безопасности труда. Екатеринбург, ул. Белинского, д. 132, тел. + 7 (343) 298-07-63 ТК «Докер» D-11/7, Бахчиванджи, 2 тел. +7 (982) 731-60-70 www.kshf-iniciativa.ru

ЛЬГОТНОЕ КРЕДИТОВАНИЕ СПЕЦТЕХНИКИ «АМКОДОР»

Правительство Республики Беларусь в рамках поддержки мер по реализации товаров, произведенных на ее территории, предоставляет льготные условия для приобретения белорусских товаров со ставкой рефинансирования по кредиту 8,25%. В частности, к таким товарам относится и спецтехника «АМКОДОР». Холдинг «АМКОДОР» является одним из крупнейших производителей дорожно-строительной, коммунальной, сельскохозяйственной и лесной техники на территории СНГ, насчитывает 23 структурных подразделения в Беларуси, России, Казахстане, Украине, Прибалтике, Узбекистане и Азербайджане, более 90 дилеров и WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

развитую товаропроводящую сеть. Техника «АМКОДОР» становится лауреатом и победителем конкурса «Лучшие продукты Республики Беларусь» на протяжении многих лет, завоевав доверие и доказав свою надежность в различных условиях. В 2015 году по данной программе с Беларусью сотрудничают банки ОАО «Сбербанк России» и ОАО «АК БАРС» Банк, которые предлагают кредиты на базе собственных банковских продуктов. Воспользоваться предложением могут юридические лица и индивидуальные предприниматели – резиденты РФ, приобретающие товары в сети официальных дилеров белорусских предприятий-производителей. Заемщики должны являться конечными пользователями приобретаемых товаров, т.е. покупать технику и оборудование не для целей перепродажи или сдачи в финансовую аренду. Для более полной информации можно обратиться в региональные отделения банков-партнеров или к официальному представителю холдинга «АМКОДОР» в вашем округе. ООО «Амкодор-Росмаш», официальный дистрибьютор «АМКОДОР» по Западно-Сибирскому Федеральному Округу. Новосибирск, ул. Станционная, 30 А Тел.: (383) 364-06-57 e-mail: amkodor-sibir@mail.ru www.amkodor-sibir.ru

ЭКОНОМИМ НА РЕМОНТЕ ГРАМОТНО!

Несмотря на кризис, строительные и производственные работы не прекращаются. Дорогостоящая импортная техника, как и все, тоже имеет свойство ломаться... Когда же встает вопрос о ремонте, есть несколько вариантов – приобретение оригинальных, аналоговых з/частей, деталей с разборки или контрактных з/частей. Первый вариант достаточно затратный. Следующие два варианта хоть и являются более экономными, но заведомо проигрывают последнему. Во-первых, контрактные запчасти – это, прежде всего, запчасти, бывшие в употреблении. НО! Данные запчасти появляются на рынке при утилизации аварийной или «морально» устаревшей японской или европейской техники. Это значит,

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

СПЕЦНОВОСТИ

5

БЕТОНОСМЕСИТЕЛИ

на различных шасси. Емкость смесительного барабана: 4-12 м3

что они, прежде всего, являются оригинальными. После соответствующего тестирования они в надлежащей упаковке отправляются на экспорт. Возраст таких деталей и агрегатов 2-3 года, что подразумевает их работоспособность еще длительное время. Во-вторых, замена одной неисправной оригинальной детали зачастую равна по стоимости целому узлу контрактной! Это дает больший эффект при меньших затратах! «СИТ-Сибири» предлагает вам экономить грамотно! Специалисты компании, уже 8 лет работающие на рынке техники и запчастей, помогут вам подобрать: оригинальные, аналоговые и контрактные запчасти, необходимые для устранения неисправностей вашей техники в кратчайшие сроки! «СИТ-Сибири» приглашает к сотрудничеству!

«Два современных производственных предприятия, объединенные инженерные и технические команды, объединенная сила новой группы компаний и их положение на рынке создают огромный потенциал в области инноваций и производства, который усилит наше конкурентное преимущество и позволит занять третье место среди ведущих европейских изготовителей», – подчеркнул представитель WIELTON S.A. Источник: WIELTON

КОМПАНИЯ «ПРОФЕССИОНАЛ» ОТМЕТИЛА «ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ» 7000-ГО КОВША

В мае 2015 крупнейший польский производитель прицепной техники и одна из ведущих компаний в Европе WIELTON S.A. подписала соглашение о покупке контрольного пакета акций компании Fruehauf, французского лидера рынка полуприцепов. Соглашение предусматривает приобретение компанией WIELTON S.A. 65% акций компании Fruehauf и возможность приобрести оставшиеся 35% акций до конца 2017 года. Это соглашение открывает возможность для недавно сформированной группы компаний WIELTON GROUP достигнуть положения третьего по величине производителя полуприцепов в Европе с производственным потенциалом 11 000 единиц в год и товарооборотом более чем 250 млн евро ежегодно. Сделка между WIELTON и Fruehauf изменит европейский рынок полуприцепов. Fruehauf – лидер рынка во Франции, в то время как WIELTON – крупнейший польский производитель прицепной техники.

+7 (86365) 6-30-63, 6-31-83

WWW.TIGARBO.RU МЫ ПОМОЖЕМ ВАШЕМУ БИЗНЕСУ!

МОБИЛЬНЫЕ БЕТОННЫЕ УСТАНОВКИ

Компания «СИТ-Сибири» Техника б/у с гарантией: 8-913-532-01-03 Запчасти (контрактные, аналоги): 8-967-608-47-27 www.sit-sibiri.ru

WIELTON ПОКУПАЕТ FRUEHAUF

Звоните:

Производительность от 38-52 м3/час

Юбилейный 7000-й ковш был стилизован под «хохлому» специально приглашенным профессиональным художником – Михаилом Дмитриевым. Атмосферу праздника создавали шары фирменных цветов компании. Мероприятие проходило на территории компании, в производственном цехе, где и был «рожден юбиляр». Ровно в 12.00 по московскому времени все сотрудники вышли и сделали коллективное фото с ковшом. Затем все желающие делали индивидуальное фото, а также фото своими отделами. Все фотографии выкладываются в социальные сети с хэштегом #7000ковш или #ковш7000. Лучшие фотографии с PR-мероприятия будут размещены на сайте компании, а также представлены на фотоконкурсе «Профессионал в объективе», который проводится среди сотрудников компании. На следующей неделе ковш отправляется к своему владельцу в Нижний Новгород, а процесс запуска в эксплуатацию будет запечатлен с помощью видео- и фотосъемки. Источник: ООО «Профессионал»

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

6

СПЕЦНОВОСТИ ВЗВЕШЕННОЕ РЕШЕНИЕ: НОВАЯ МОДЕЛЬ СТАЛЬНЫХ ПОЛУПРИЦЕПОВ-ЦИСТЕРН ГРАЗ

7 лет безупречной работы

Liebherr Grove Krupp Demag

В наличии – 10 000 наименований

Выездной сервис на всей территории РФ

Грабовский автомобильный завод объявил о выходе обновленного модельного ряда стальных полуприцепов-цистерн. Качественные изменения конструкции ППЦ позволили улучшить эксплуатационные свойства машины и решить главную проблему компаний-перевозчиков нефтеналивных грузов: беспрепятственно проходить весовой контроль за счет оптимального подбора кубатуры ППЦ (от 28 куб.м до 32 куб.м) в зависимости от эксплуатируемого тягача и плотности перевозимого груза. Так, например, на машинах емкостью 30 куб.м общая масса была снижена на 600 кг. Кроме того, улучшена эстетичность внешнего вида (за счет сокращения длины сварных швов), увеличена длина напорно-всасывающих рукавов (max – 18 м). Появилась возможность установки алюминиевой противоскользящей площадки обслуживания из просечного листа по обе стороны горловин. Повышена чистота и экологичность эксплуатации: слив из экологического короба проходит через трубу (с перекрываемым краном) за задним днищем. Установлена защита узлов от внешних воздействий: донные клапана размещены за стенкой технологического ящика. Машина может работать в стесненных условиях за счет вертикально открываемой дверцы технологического ящика. Блоки управления полом и подъемной осью вынесены наружу, что позволяет работать даже при опечатанном ящике ППЦ. Источник: ООО «Торговая Компания «КОММАШ - ГРАЗ»

АЛЬЯНС КОМПАНИЙ «ВОСТОКЗАПАД» ПРЕДСТАВЛЯЕТ НОВУЮ МОДИФИКАЦИЮ СНЕГОБОЛОТОХОДА-АМФИБИИ BV-206 «ЛОСЬ»

+7 (343) 380-888-3 Екатеринбург, ул. Турбинная, 40

acraneparts@gmail.com

acrane-group.com

На вездеход установлена система мультилифт, значительно расширяющая возможности машины. Данная модернизация была реализована впервые в России. Мультилифт позволяет сильно расширить функционал одного вездехода. Достигается это за счет возможности оперативной замены модуля задней секции снегоболотохода. На обычном вездеходе

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

замена требует нескольких часов и усилий 5-6 человек с применением подъемного инструмента. Система мультилифт позволяет за несколько минут оснастить заднюю секцию любым из доступных сменных модулей, необходимым в текущий момент. Замена возможна одним человеком, без использования дополнительного инструмента и техники. Система мультилифт – простое и эффективное решение. Работает она от электрической гидростанции и является платформой с фиксатором, на которой можно закрепить различные варианты сменных модулей: • стандартная грузопассажирская кабина; • грузовой кузов; • цистерна для горюче-смазочных материалов; • платформа или кунг для различного промышленного оборудования – генератор, буровая, и т.п. Данная модификация была реализована в рамках подготовки к открытию новой демонстрационной площадки снегоболотоходов BV-206 на территории автосалона «АвтоФорум» – официального дилера Mercedes-Benz в Санкт-Петербурге. Альянс компаний «Восток-Запад» располагает не только собственным складом вездеходов «Лось» в России, но и всем необходимым для реализации самых разнообразных проектов на базе этого снегоболотохода. Обратитесь к нам – и мы сможем сделать вам лучшее предложение на рынке. Источник: Альянс компаний «Восток-Запад»

ПОДГОТОВЛЕНО ВВЕДЕНИЕ АНТИДЕМПИНГОВЫХ ТАМОЖЕННЫХ ПОШЛИН НА КИТАЙСКИЕ БУЛЬДОЗЕРЫ ОТ 10% ДО 44%

Государство решило восстановить тракторо-бульдозеростроительную отрасль РФ. На протяжении нескольких лет производители бульдозеров в России предпринимали активные действия по ограничению ввоза китайских бульдозеров на таможенную территорию РФ и таможенного союза (ТС). Однако эти попытки оставались безрезультатными. Вследствие этого к 2014 году мощности производителей РФ оказались загруженными менее чем на 25%. Создалась реальная угроза закрытия предприятий, являющихся, в том числе, оборонным резервом производства бронетехники.

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

БАРКЛАЙ ХОЛДИНГ

www.barclay.ru

Стенды для автосервиса 8 (800) 700-64-54, 8 (800) 555-39-18

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

БАРКЛАЙ ХОЛДИНГ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ДИЗЕЛЬНЫЕ СТЕНДЫ

В Нефтеюганской экспедиции глубокого бурения АО «НвБН» на Омбинском месторождении завершились эксплуатационные испытания системы верхнего привода СВП 320 ЭЧР производства «Уралмаш НГО Холдинг». В ходе испытаний с помощью СВП 320 ЭЧР, установленного на буровой установке БУ 5000/320 ЭК-БМЧ, было пробурено три скважины глубиной 3270, 4086 и 3643 метра. В соответствии с актом эксплуатационных испытаний было установлено, что технические характеристики СВП 320 ЭЧР соответствуют характеристикам, заявленным в технической документации, а также условиям эксплуатации на месторождениях НК «Роснефть», требованиям безопасности при эксплуатации, удобству обслуживания и проведению ремонта. Полученные после испытаний данные свидетельствуют, что СВП 320 ЭЧР соответствует мировым образцам аналогичной продукции, применяемым в отрасли. По результатам проведенных испытаний СВП 320 ЭЧР рекомендован к серийному производству. СВП 320 ЭЧР создан специалистами «Уралмаш НГО Холдинг» в целях импортозамещения верхних приводов, которыми в настоящее время комплектуются все новые буровые установки. Основной упор при разработке СВП 320ЭЧР был сделан на его надежность и адаптацию к работе в условиях Крайнего Севера. Применение специальных материалов, обеспечивающих возможность бесперебойной эксплуатации СВП при низких температурах, наличие узлов, унифицированных

от 500 000 рублей со склада в Москве

НОВЫЙ ВЕРХНИЙ ПРИВОД ПРОИЗВОДСТВА «УРАЛМАШ НГО ХОЛДИНГ» УСПЕШНО ПРОШЕЛ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ

ОАО «Волгограднефтемаш», входящее в Группу компаний СГМ, на тендерной основе получило заказ от ОАО «Орскнефтеоргсинтез» на изготовление и поставку двух сепараторов высокого давления для строящейся установки гидрокрекинга. Диаметр одного из них – горячего – составляет 3000 мм, толщина стенки – 153 мм, а вес – 134 тонны. Он будет выполнен из низколегированной теплоустойчивой стали с плакирующим нержавеющим слоем. Для производства другого сепаратора

«ВОЛГОГРАДНЕФТЕМАШУ» ПРЕДСТОИТ ИЗГОТОВИТЬ СЕПАРАТОРЫ ДЛЯ «ОРСКНЕФТЕОРГСИНТЕЗА»

– холодного – диаметром 2800 мм с толщиной стенки 148 мм и массой 154 тонны также будет использована биметаллическая сталь. Оба аппарата будут изготовлены в соответствии с требованиями международного стандарта ASME. Согласно условиям договора завершение производства сепараторов намечено на декабрь 2016 года. Их транспортировка будет осуществлена железнодорожным транспортом. Источник: ОАО «Волгограднефтемаш»

Стенды для автосервиса 8 (800) 700-64-54, 8 (800) 555-39-18

Только в июле 2014 года было начато антидемпинговое расследование в отношении китайских производителей бульдозеров. Через год, после очного рассмотрения аргументов всех заинтересованных сторон (в числе которых выступил и «ДСТ-УРАЛ»), в мае 2015 года соглашено решение Евразийской Экономической Комиссии (ЕЭК): В результате расследования ЕЭК была установлена причинно-следственная связь между демпинговым импортом указанной техники и материальным ущербом, нанесенным экономике ЕАЭС. В связи с этим ЕЭК предлагает ввести антидемпинговую пошлину сроком на пять лет в размере от 10% до 44%. Доклад о результатах антидемпингового расследования опубликован Евразийской экономической комиссией. Принятие решения о введении дополнительной пошлины на импортные бульдозеры по итогам проведенного расследования ожидаются в начале третьего квартала 2015 года, что позволит обеспечить равные конкурентные условия для производителей данной техники на рынке ЕАЭС. В настоящий момент заводы восстанавливают свое производство, и на рынке существует определенный дефицит техники. В том числе, практически отсутствует резерв готовой продукции на стоянке. Сроки поставки новой продукции заводами начинаются от 60 дней. Завод «ДСТ-УРАЛ» в состоянии нарастить выпуск бульдозеров разных классов до 50 единиц в месяц уже в 2016 году, заместив тем самым большую часть выбывающих объемов китайской техники. Пресс-служба завода «ДСТ-УРАЛ»

www.barclay.ru

Сканеры, Эндоскопы, Сход-развалы, Тормозные, Амортизационные, Проточки тормозных дисков PRO-CUT, Люфт-детекторы, Дизельные стенды, Мощностные стенды

7

СПЕЦНОВОСТИ

8

СПЕЦНОВОСТИ с другим оборудованием буровых установок производства «Уралмаш НГО Холдинг», интеграция системы управления верхним приводом в систему управления буровой установки являются основными отличиями СВП 320ЭЧР от импортных аналогов. Новый верхний привод может быть установлен на все типы буровых установок. В комплект новых буровых вышек «Уралмаш НГО Холдинг» будет изначально входить монтажный комплект для установки СВП 320ЭЧР, что позволит существенно сократить время монтажа верхнего привода. Источник: ООО «Уралмаш НГО Холдинг»

ГК «ГРУЗОВАЯ ТЕХНИКА» ПОКАЗАЛА В ЧЕЛЯБИНСК Е УНИКАЛЬНЫЙ САМОСВАЛ

Машина появилась на российском рынке в мае 2015 года, а 4-6 августа специалисты увидели ее на выставке-форуме «Строительство-2015» в Челябинске. Это абсолютно новый в своем сегменте для российского рынка грузовик – газовый трехосный самосвал С&С N332 полной массой 33 тонны. Уникальность его в том, что он спроектирован и производится для работы исключительно на природном газе (метане). Среди достоинств С&C N332 следует отметить возможность экономии на топливе 8-10 рублей на 1 км пробега в сравнении с сопоставимыми дизельными грузовиками. Причем самосвал нисколько не уступает своим дизельным собратьям ни в технико-эксплуатационных показателях, ни в надежности. Эксплуатация C&C N332 позволяет перевозчику экономить на топливе до 1 500 000 руб. в год, а это как нельзя кстати в сегодняшней экономической ситуации. При этом ценовая политика оптимальна, что привлекает покупателей, заинтересованных в эффективном инвестировании в свое производство. Самосвал оснащен серийным двигателем YUCHAI* (YC6MK34ON-50), специально спроектированным для работы на природном газе. Все элементы конструкции автомобиля предусматривают его использование в сложных дорожных условиях. Собственная информация WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

НА ЧЕЛЯБИНСКОМ ТРАКТОРНОМ ЗАВОДЕ НОВЫЙ ГЕНДИРЕКТОР

Евгений Михель, новый гендиректор, должен будет изыскать средства на возрождение производства завода, с которого «Альфа-банк» требует погашение 7 миллиардов долга. Кроме того, новому главе предприятия надо найти и заказы, а также провести оптимизацию рабочего персонала. Сейчас у завода имеются контракты на общую сумму 2,8 млрд рублей (700 единиц техники), однако выполнить их невозможно из-за того, что за долги отключили электроэнергию. Сейчас доля «ЧТЗ-Уралтрак» на российском рынке снизилась с 75% (около 10 лет назад) до 20%. Источник: Экскаватор. Ру

АКАДЕМИЯ МЕХАНИКОВ MOBIL DELVAC – ПОМОЩЬ ПРОФЕССИОНАЛАМ НАСТОЯЩЕГО И БУДУЩЕГО

Компания ExxonMobil в сотрудничестве со старшим преподавателем МАДИ (ГТУ) Марком Подольским уже несколько лет подряд проводит обучающую программу «Академия Механиков». Программа включает серию тренинг-семинаров об устройстве и принципе работы дизельных двигателей, типах моторных и трансмиссионных масел, их составе, затрагивая, таким образом, наиболее важные темы в работе любого механика коммерческого транспорта. Вторая аудитория программы – студенты технических вузов и сузов, будущие профессионалы своего дела. Семинары для них проводятся в течение учебного года, на территории их вузов, чтобы сократить отрыв от занятий. В 2015 году «Академия Механиков» посетит не только Россию, но и Казахстан, и проведет тренинги в Павлодаре, Караганде и Астане. Однако, «Академия Механиков» не собирается останавливаться на достигнутом и уже в следующем году планирует еще больше расширить свою географию, чтобы помочь своим слушателям стать еще более высококвалифицированными профессионалами в своем деле.

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

Источник: пресс-офис ExxonMobil

СПЕЦСОБЫТИЕ

9

АО «Инман»: новая веха развития В Ишимбае состоялось торжественное открытие новой производственной площадки завода «Инман» – крупнейшего в России производителя кранов-манипуляторов и специальной техники для подъема, погрузки и транспортировки грузов.

14 млн евро инвестиций, вложенных в завод австрийской компанией «Палфингер», труды и таланты сотни рабочих, инженеров, менеджеров – все это привело к значимому результату: новая производственная площадка в 10 тысяч квадратных метров встала в строй отечественного машиностроения.

Отмечая важность и актуальность события, Мартин Цендер, член совета директоров PALFINGER AG, заметил, что концерн «Палфингер» правильно выбрал компанию и данный регион для инвестиций, и в будущем это обязательно даст хорошие результаты.

– Мы построили этот завод для того, чтобы здесь, в России, развиваться дальше, – сказал он.

– Мы построили этот завод, потому что думаем о будущем России и верим в это будущее. Я уверен, что «Палфингер», как европейский инвестор, идет по своему особому пути. Наша цель не состоит в том, чтобы завозить в Россию товар из-за рубежа. Мы здесь, чтобы строить, производить. Наша стратегия – производить в регионе и для региона. Абсолютно уверен, что именно это – правильный путь, и мы его уверенно проходим. Отмечен еще один важный результат ввода в строй новых машиностроительных мощностей в Ишимбае: сегодня здесь уверенно формируется машиностроительный кластер.

– Долгие годы Ишимбай был, прежде всего, городом нефтяников, – сказал председатель Совета МР Ишимбайского района Олег Агафонов. – Но уже многие десятилетия здесь работают машиностроительные предприятия, в том числе и завод «Инман», продукция которых является конкурентоспособной не только в республике, но и в России. Подготовка местных кадров, умеющих успешно трудиться на современном предприятии, создание нового производства, выпуск продукции, замещающей импорт, привлечение зарубежных инвестиций – все эти базовые факторы мы видим сегодня на примере завода «Инман». После церемонии открытия состоялась экскурсия для гостей по заводу и пресс-конференция. Отвечая на вопросы журналистов различных СМИ (а среди них были и местные, и республиканские, и столичные), представители АО «Инман», концерна «Палфингер», правительства РБ говорили о дальнейших планах по развитию машиностроительной

отрасли в целом и завода «Инман» в частности. Так, заместитель генерального директора АО «Инман» Николай Шмидт отметил, что в планах завода не столько расширять продуктовую линейку, сколько замещать старые модели на более современные. Говоря о создании новых моделей и совершенствовании уже имеющихся, директор «Палфингер СНГ» Вячеслав Данилов добавил: – Мало кто из предприятий подобного типа может сказать, что имеет возможность полностью прогнать свои изделия по ресурсным испытаниям.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

А у предприятий концерна «Палфингер» такая возможность есть. Например, модель крана, которую мы вывели в прошлом году, прошла в Зальцбурге весь цикл, что соответствует десяти годам непрерывной эксплуатации. В завершение Мартин Цендер еще раз акцентировал внимание на том, что совершенно не сомневается в правильности решения концерна «Палфингер» по поводу инвестиций в Россию в целом и в регион в частности. Ольга Асабина

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

10

СПЕЦСОБЫТИЕ

В почете тот, чье имя – строитель!

8 августа в центральном парке Екатеринбурга весь день проходил главный праздник строителей. Строительные краны и техника разных размеров и назначений встречали горожан на входе в ЦПКиО. Традиционным украшением дня стало шоу танцующей техники, а на фоне экскаваторов-трюкачей выступили ребята из театра огня. Шоу танцующих экскаваторов было очень зрелищным. В больших и маленьких экскаваторах мог посидеть любой желающий. Конечно, больше всех такая возможность притягивала детей. Впервые праздник обрел статус регионального и собрал рекордное количество участников – объединились 35 строительных компаний Екатеринбурга и Свердловской области. Традиционно гости праздника увидели масштабное шоу строительной техники. Впервые на площадке перед публикой предстали городские гиганты – самый большой в городе бетононасос со стрелой свыше 60 метров и самый высокий автокран. Поклонники экстрима насладились мотошоу. Мотоциклисты продемонстрировали головокружительные

трюки и сложные виражи. Здесь же прошло зрелищное вело– и скейтшоу: развороты на 360 градусов и полный отрыв от руля и доски в полете. Впервые в качестве трамплинов спортсмены использовали строительные материалы и оборудование. Несколько площадок праздника были посвящены высотному строительству. Прямо на территории парка строители возвели копию Эйфелевой башни из металлоконструкций. А рядом с ней один из главных символов конструктивизма Екатеринбурга – Белую Башню. В качестве материалов

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Екатерина Хафизова, член рабочей группы оргкомитета Дня строителя: – В прошлом году в честь Дня строителя мы провели настоящий общегородской праздник. В парке присутствовало несколько десятков тысяч человек. В этом году гостей праздника гораздо больше, и мы приготовили для них множество сюрпризов. Пройдите по аллеям и увидите, что для любителей фотографии на празднике организовано более 10 авторских фотозон на любой вкус. Еще один приятный подарок – целый грузовик мороженого. Более 5 тысяч порций раздали гостям. Кроме того, в парке развернуты две станции полевой кухни, собравшиеся с удовольствием отведают приготовленную кашу. для строительства использованы сантехнические трубы. Высота обеих башен достигла четырех метров. Каждый гость праздника смог попробовать свои силы в профессии и построить собственный небоскреб АВГУСТ 2015 № 6 (124)

из кубиков Лего, испытать себя в роли оператора тяжелой строительной техники и принять участие в мастер-классах по укладке плитки, монтажу металлоконструкций или окраске фасада.

СПЕЦСОБЫТИЕ

Мы посетили все уголки парка, и убедились: все так, как сказала Екатерина Хафизова. Более 10 музыкальных коллективов, в том числе, знаменитый танцующий оркестр Ural Band, исполнили самые известные хиты. На главной сцене прошла торжественная церемонии коронации победительницы конкурса «Миссис Стройкомплекс-2015», награждение победителей Спартакиады и традиционный розыгрыш трех автомобилей Nissan Almera. Как отмечали гости праздника, самым приятным подарком стала погода. Она, к счастью, в субботу не подвела: день выдался солнечный и ясный. Ничего не мешало наслаждаться танцами экскаваторов, смотреть огненное фаер-шоу или просто танцевать. Многие пришли на праздник семьями. К примеру, у 8-летней

Ксении Веденеевой вся семья работает строителями. Мама Наталья с мужем проработали в отрасли более 20 лет. На празднике в ЦПКиО родители наслаждались солнышком и праздником, а дочка зажигательно танцевала. ЗАСЛУЖИЛИ ДОБРЫЕ СЛОВА Партнеры праздника проявили себя очень активно. Компании «Стройкомплект», «Комек Машинери», «Кама-Урал-Екатеринбург», «СтройМиксСервис», «Русбизнесавто», «ТемирТекс», «Старко», «Энергопром», «Уралтраксервис», «УралСпецТехника», «Глобал Трак Сервис», «Атлас Копко», «Инициатива», «Крона Сервис», «Мика Трейд», «Мит-сервис» работали на выставочных площадках, проводили демонстрации и конкурсы. Кто-то из представителей компаний впервые участвовал в

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

празднике, другим было что сравнить. И с кем бы из них не говорили, в один голос нам отвечали: «Просто здорово. Интерес к новейшей техники у людей зашкаливает. А посмотрите на детей: это же будущие строители. Компании, которые выставили различную технику на площадках парка, заслужили добрые слова. Много хлопот доставили ночные бдения, когда техника доставлялась до места, устанавливалась надлежащим образом, а после праздника (опять же в ночное время) осторожно выруливала из парка, направляясь домой. Но самое важное, строители смогли воочию увидеть немало современных машин и оборудования как российского, так и импортного производства. Компания «Старко» привезла шины для мини-погрузчиков с бортовым поворотом, для тяжело АВГУСТ 2015 № 6 (124)

11

12

СПЕЦСОБЫТИЕ

нагруженных экскаваторов-погрузчиков и индустриальных тракторов. Представители «Атлас Копко» продемонстрировали внушительный арсенал: гидравлический молот, реверсивные виброплиты и вибротрамбовки, мощные генераторы серии QEP R и компрессор. «Кама-Урал-Екатеринбург» продемонстрировала инновационную линейку шин Viatti для легковых автомобилей, внедорожников и коммерческого транспорта. Не остались без внимания дизельные электростанции испанского завода-производителя Himoinsa, которые показали себя в работе на стенде компании «Энергопром». Предприятие «Стройкомплект» – авторы шоу спецтехники – показали, что им есть, чем привлечь к себе внимание. Автовышка, телескопический WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

погрузчик, гусеничный экскаватор и мини-погрузчики JCB заинтересовали и маленьких гостей праздника, и специалистов. «Русбизнесавто» привезли два мощных экскаватора-погрузчика New Holland. А компания «Комек Машинери»? Ее фишка – большие и маленькие экскаваторы-погрузчики марки Komatsu. «УралСпецТехника» представила на суд специалистов и зрителей поворотно-колесный экскаватор Hyndai R 210W-95. Многим известен ревдинский КамАЗ-Центр «Темир-Текс». Посетителям Дня строителя он запомнится, прежде всего, магистральным тягачом КамАЗ-65206 TS с колесной формулой 6 х 4. Этот флагман российского автогиганта, открывший новое поколение машин, обращал на себя внимание опытных эксплуатантов АВГУСТ 2015 № 6 (124)

подобной техники. Большой интерес был проявлен и к технике MAN: тягачу TGS41.400 6х4 BLS, самосвалу TGS 41.400 8х4 BB-WW и самосвальному полуприцепу Schmitz Cargobull, которые представил «Уралтраксервис». «Глобал Трак Сервис» с гордостью продемонстрировал комфортный и сильный тягач Actroc 1841LS. Компания «СтройМиксСервис» привезла в ЦПКиО надежный и производительный бетоносмеситель Liebherr, установленный на полноприводном шасси Scania. От души благодарим всех, кто не только показал новейшую технику, но и убедил строителей в том, что за ней будущее. Мы убеждены в том, что на следующий год желающих поставить технику в парке Маяковского, принять участие в празднике Дня строителя станет еще больше.

СПЕЦСОБЫТИЕ

ПРАЗДНИК СОГРЕЛ ДУШИ ЛЮДЕЙ Без преувеличения скажу, любознательность мальчишек и девчонок в этот день не знала границ. Юным гостям представилась возможность занять кабины пилотов суперсовременных мини-погрузчиков и мини-экскаваторов и попробовать их в деле. Некоторым посчастливилось порулить и тяжелой строительной техникой под руководством опытных операторов.

– Я работаю в строительной фирме, пришел сюда с сыном, он в восторге. И в КамАЗе посидел, и на аттракционах покатался. Сейчас еще выступления акробатов на велосипедах смотреть пойдем. У меня сложилось впечатление, что праздник рассчитан на маленьких детей, – поделился с нами один из участников праздника.

– Масштаб сегодняшнего праздника соразмерен с вашим вкладом в развитие нашего города, и этот масштаб огромен, – сказал строителям в поздравительном слове глава администрации города Екатеринбурга Александр Якоб. – День строителя в последние годы – самый массовый профессиональный праздник в Екатеринбурге. Выступающий пожелал коллективам успешной реализации намеченного и того, чтобы никакие кризисы, никакие санкции не вмешивались в их планы. В этот же день состоялась коронация победительницы конкурса «Миссис Стройкомплекс-2015». Обладательницей короны и почетного титула «Миссис Стройкомплекс-2015» стала

Татьяна Ермакова, представляющая строительную компанию «Модуль». Спортивную награду, за которую строители боролись в одиннадцати видах спорта, забрал «Атомстройкомплекс», занявший первое место по итогам общекомандного зачета. Победители в отдельных номинациях также были награждены грамотами и призами. Гости праздника заложили и новую традицию – завязали три тысячи лент на дереве желаний, которое специально для этого случая изготовил кузнечных дел мастер. По итогам конкурсов, эстафет и состязаний никто не остался без призов и подарков. Среди работников отрасли разыграли три автомобиля – три семьи получили ключи от новых иномарок. В фанзоне ЦПКиО прошел первый смотр-конкурс объектов недвижимости «Народный выбор». В голосовании за лучшие объекты загородной и городской недвижимости по соотношению цены и качества приняли участие 3117 человек. Всего на конкурсе было представлено 60 объектов. В номинации «Я выбираю город» победу одержал жилой комплекс «Березовая Роща» (застройщик – ЗАО «ЛСР. Недвижимость-Урал»), а в номинации «Я выбираю пригород» народное жюри признало лучшим поселок «Экодолье». Праздничные мероприятия завершились грандиозным салютом. День строителя отмечал Виктор Арапочкин

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

13

14

ТЕМА НОМЕРА

Снегоболотоход «Тром-8» – шасси для спецоборудования Прекрасно зарекомендовавший себя снегоболотоход «Тром-8» – это практичная и надежная машина, которая может стать основой специализированной техники. С ее помощью многие сложные задачи становятся простыми. БУРОВАЯ УСТАНОВКА Буровые на базе снегоболотохода разработаны для выполнения геодезических задач по круглогодичному бурению и статическому зондированию. Они позволяют работать на мерзлоте без таяния льда, что является сложной задачей, и существенно упрощают и удешевляют многие виды работ. До появления на рынке «Тром-8» не было плавающей буровой с шасси на шинах сверхнизкого давления, способной качественно бурить вечную мерзлоту летом, с целью геологии под линейные коммуникации в тундре, без таяния керна. Техническое задание при создании буровой установки требовало разработать машину на колесном ходу, которая должна давить вниз 3-4 тонны, вверх 6-8 тонн; иметь скорость вращения 0-20 оборотов в минуту с моментом 350-450 кг/м; обязательно плавать через реки и преодолевать ручьи с отвесными берегами; в снаряженном состоянии иметь давление на почву не более 120 гр/ кв.см. Летом по тундре запрещено передвигаться

на гусеничном ходу, чтобы не повредить растительность, поэтому буровой станок сделан максимально легким для данной мощности, чтобы не повреждать ягель даже на шинах сверхнизкого давления. Общий вес установки с шасси 3 тонны, на шинах сверхнизкого давления, растительность после проезда не разрушается. При этом сохранена возможность создать давление и крутящий момент на вращателе, аналогичные большим буровым установкам. Гидронасосы запитаны от маршевого двигателя Кубота 1505 Т мощностью 44 л.с. Установлен отдельный гидроцилиндр на анкерные установки, что позволило развивать усилие вниз 4 тонны. Буровой станок надежно закреплен за грунт. Установлен гидравлический мотор европейского производства. Центр тяжести расположен очень низко, что и позволяет преодолевать геометрические препятствия, не опасаясь перевернуться. Вездеход с буровой установкой плавает, развивая скорость до 4км\ч вращением колес. А теперь представьте, что все лето вы можете колесить по тундре, не замечая ручьев и рек с

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

очень крутыми берегами, за вами практически не остается следов. Заказчики используют реки вместо дорог, сплавляясь по течению. Возможность давить на породу 3-4 тонны при 20 оборотах в минуту с крутящим моментом 220-450 кг/м не растопит лед и мерзлотные грунты. ЭКСКАВАТОР Плавающий экскаватор на колесном шасси сверхнизкого давления разрабатывался для аварийных и обслуживающих служб нефтегазового комплекса. Выполняет задачи по устранению, предотвращению и локализации последствий разлива технологических жидкостей в условиях полного бездорожья и болотистой местности. Машина может передвигаться по дорогам общего пользования своим ходом, что позволяет быстро прибыть на место аварии. Имея мощную гидравлическую разветвленную систему, может приводить в действие гидроэлектрогенератор со сварочным постом, шламовую помпу и другое нефтесборное оборудование. МУЛЬЧЕР На российском и зарубежном рынке большое количество импортной мульчерной техники.

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

ТЕМА НОМЕРА

15

БУРОВАЯ Вращательное шнековое бурение – диаметром до 135 мм Глубина шнекового бурения – до 35 метров Вращательное колонковое бурение твердосплавным инструментом диаметром до 135 мм Глубина колонкового бурения до 35 метров Статическое зондирование грунтов с усилием до 4 тонн Ход подачи вращателя – 1,8 метра Буровой инструмент длиной 1,5 метра Усилие подачи вверх – 8 тонн Усилие подачи вниз – 4 тонны Масса буровой установки – 430 кг Гидравлика и шланги европейского производства Расход топлива – 4 литра в час

МУЛЬЧЕР Толщина ствола до 250 мм уничтожается на корню Толщина ствола более 250 мм дерево валится на землю и по частям уничтожается Производительность – на сложных обводненных и рельефных участках за 10-часовую смену до 1 га Водные преграды без ограничений Расход топлива – 12 литров в час Вес вездехода – 2850 кг Вес мульчерной навески – 1020 кг Скорость передвижения – до 20 км/ч Кабина с системой кондиционирования Частота вращения фрезы – 1200 об/мин Мощность – 125 лс при 2200 об/мин Рабочие температуры – от +35 до -350 С

ЭКСКАВАТОР Глубина копания – 225 см. Усилие копания – 1700 кг. Высота погрузки – 3 метра. Объем ковшам – 0,06 куб.м. Поворот – 180 градусов. Привод экскаватора и дополнительного оборудования гидравлический. Рабочее давление – 250 Атм. Мощность – 44 л.с. Водные преграды: без ограничений.

Партнеры ИП Гринкевич А.В. поставили перед специалистами компании задачу: сделать так, чтобы мульчер SEPPI или DENIS CIMAF самостоятельно переплыл речку шириной 8 метров и забрался на крутой берег, а затем переехал через болото метров 300 длиной к следующей опоре ЛЭП, где нужно мульчировать ДКР летом. И так далее по всей протяженности ЛЭП от 10 до 500 км. Специалисты конструкторского бюро компании приложили все усилия и разработали плавающий, легкий, работящий, непрожорливый мульчер. Плавающий лесной мульчер на основе снегоболотохода «Тром 8 УЭС» (универсального энергетического средства) с мощным, экономичным и надежным промышленным турбодизелем PERKINS лучше всего подходит для механизированной очистки и расширения просек ЛЭП, нефте- и газопроводов, в недоступных для другой техники местах с возможностью пересечения тяжелых болот, водных преград и прочих препятствий. Машина

может приводить в действие любую гидрофицированную навеску весом до 900 кг, обладает очень мощной для своего веса и разветвленной гидравлической системой. Гидравлический поток на навесное оборудование составляет до 200 литров в минуту, рабочее давление до 350 атмосфер. Вездеход может быть оборудован всеми опциями от снегоболотохода «Тром 8», включая гусеницы и шагоходную установку. Большим достижением конструкторского бюро ИП Гринкевич стало создание совершенно новой мульчерной головки для уничтожения стволов деревьев на корню стоя. Дерево не падает на землю, а прямо в стоячем положении превращается в щепу. Такой принцип уничтожения сокращает энергозатраты в три и более раз. Работать рекомендуется в паре с транспортным вездеходом «Тром-8». Это добавляет удобства и в разы сокращает время передвижения по болотной местности. Наличие в паре второго грузопассажирского вездехода «Тром-8» позволяет

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

подвозить топливо и продукты к месту работы мульчера; ночевать бригаде из двух-трех человек; расширить время мульчирования до размеров светового дня, так как второй оператор может отдыхать в грузопассажирским вездеходе «Тром-8». Специалисты ИП Гринкевич обеспечивают своих клиентов сервисной поддержкой, в том числе гарантийным ремонтом, а также снабжением запасными частями. Руководство компании стремится к тому, чтобы знания и опыт в области разработки и производства становились конкурентными преимуществами партнеров. Отдел продаж и обслуживания клиентов: 628400, Россия, ХМАО, Тюменская обл., г.Сургут, Ул. Мира, д.4, к. 111 Тел. +7 (904) 472-27-25, Алексей Гринкевич +7 (922) 419-62-56, Сергей Проворов e-mail: trom8x8@gmail.com www.trom8x8.ru

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

16

СПЕЦТЕМА Вездеход пр-ва ИП Вершков

ВЕЗДЕХОДОСТРОЕНИЕ: игры c масштабом

Откроем секрет: главный редактор журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование» практически выросла в гараже. За годы моего детства мы с отцом собрали несколько колесных вездеходов из подручных материалов и компонентов. Потом с гордостью катались на них по бескрайним топям ХМАО. Отец и сейчас иногда коротает вечера в гараже за изобретательством, но дальше развлечений дело не идет. ШТУЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО «Кулибины» по всей России еще в советские годы создавали машины и внедряли решения, которые стали основой массовых промышленных машин. Многие гаражные мастерские встали на коммерческие рельсы и сегодня успешно производят от нескольких штук до нескольких десятков вездеходов в год. В сегменте самодельных вездеходов преобладают колесные машины. Они создаются, как правило, на базе отечественных автомобилей, узлы и агрегаты зачастую применяются от легковых иномарок, в частности японских, унификация отсутствует. Основные потребители таких вездеходов – охотники, рыболовы и туристы в регионе производства. n В целом на рынке колесной техники изобретательство, несмотря на бюрократические препоны, очень развито. Многие

предприятия начинались с хобби. Леонид Вершков – индивидуальный предприниматель из Нягани – начал со сборки вездеходов для себя. Вскоре стали появляться заказы от рыбаков и охотников, а потом и от предприятий. Сегодня ИП Вершков производит колесные вездеходы с отечественными и японскими двигателями и автоматической коробкой переключения передач. Машины, собранные по индивидуальным чертежам из типовых компонентов, получаются доступные по цене, простые в обращении и более легкие по сравнению с известными аналогами. Покупателей вездеходов Леонид Вершков делит на две категории: профессионалов, которые прежде всего оценивают незначительный вес техники, и не профессионалов, которые ценят большие колеса и мощные двигатели. На самом деле, в лесу

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

мощный мотор не нужен: ведь ему нужно больше топлива, а бескрайние просторы тайги или тундры не оборудованы заправками. Легкая машина и без мощного мотора проскочит по любой топи. Немаловажно, что предприятие осуществляет сопровождение клиентов, оказывает всяческую поддержку, помогает с ремонтом, благодаря чему многие машины «ходят» по тайге и тундре уже более 10 лет. Несмотря на незначительные объемы выпускаемых машин и выключенность из структуры отечественного машиностроения, предприятия такого масштаба выпускают, по разным оценкам, от 12 до 20% работающих на территории страны машин. Это значительная доля рынка. Тем не менее, важно что большинство таких машин создается с должной документацией, и, конечно, производители оказывают сопровождение машины после продажи. Техника находит своих покупателей, однако этот сегмент бизнеса остается отчасти теневым и диким. Некоторым изобретателям не хватает желания, другим же «выйти из тени» мешают бюрократические препятствия, налоговое бремя. ИП Вершков ХМАО-Югра, Нягань, пер. Майский, д. 5 Тел.: 8-908-885-05-21

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

СПЕЦТЕМА

СРЕДНИЙ КЛАСС Большая часть компаний, ведущих работы по производству вездеходов, доработке или реализации конверсионной техники, относятся к среднему предпринимательству. Реализация техники в этом случае исчисляется десятками и осуществляется в строгом соответствии с законом и требованиями рынка. Значимым отличием предприятий данной группы является унификация машин, четко оформленный модельный ряд, сервис продаваемых машин. Такие заводы и сборочные производства, как правило, ведут открытую политику, имеют собственные сайты в сети. Большая доля компаний среднего масштаба занимается поставками конверсионных машин типа МТЛБ, МТЛБу, ГАЗ, ГТТ. Они осуществляют техническую подготовку и тюнинг под нужды конкретного заказчика. На сегодняшний день доля конверсионных машин в структуре вездеходного рынка превышает 20%. n Эдуард Шабуня, генеральный директор ООО «Перспектива», рассказал, что бизнес начался со случайной дружеской просьбы о ремонте БРДМ: «Прослужив многие годы в автомобильных войсках, я с удовольствием взялся за эту работу и увлекся. В 2007 году дооборудование и переоборудование конверсионной техники стало делом жизни. Гусеничная или колесная техника, для работы или для экстремального отдыха, для мужчины

или для дамы (да-да, и такое бывает) – мы знаем, как доработать машину, сделать ее максимально надежной и эффективной для конкретных задач. На предприятии мы создали высокотехнологичную производственную базу, которая позволяет выполнять самые сложные работы, значительно перекраивать машины, создавать для них новые корпуса. Сварочные столы и аппараты разных типов, оборудование для резки металла, в том числе плазменной, подъемники, тельферы, стенды для обкатки различных типов двигателей и трансмиссий – технологическая основа наших машин. Ведь мы их создаем индивидуально для людей, которым недостаточно дорог и эмоций. Сложность работы на вездеходном рынке и работы с покупателями заключается в том, что у каждого свое видение того, какой должна быть машина. Солидный опыт, который мы имеем за плечами, позволяет находить компромисс между желаниями заказчика и объективными требованиями. С каждым клиентом мы тестируем машину в работе: выбираемся на несколько дней на рыбалку и хулиганим. Результатом таких поездок становятся навыки обращения с военными вездеходами, понимание техники безопасности и, порой, потребность в дополнительной доработке. После одной из таких поездок мы стали ставить на все машины резервный аккумулятор. К выводу о его необходимости мы пришли, просидев несколько часов посреди финского залива без движения».

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

17

Компания «Спецтрансавто» делает ставку на сотрудничество с ведущими производителями гусеничных вездеходов: ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей» (модельный ряд: ГАЗ-71, ГАЗ-34039, ГАЗ-3409), ЗАО «Транспорт» (модельный ряд: ТТМ-3, ТТМ-3902, ТТМ-6901), ОАО «КурганМашЗавод» (модельный ряд: ТМ-120, ТМ-130, ТМ-140), машины HagglundsBV-206 «Лось», гусеничные тягачи ГТТ, ГТ-Т, МТЛБ, МТЛБу и запчасти к ним. Руководство компании работает по прямым долговременным договорам как с потребителями данной продукции, так и со многими заводами-поставщиками, что даёт возможность предоставить отсрочку платежей, скидки, возможность использования всех существующих схем расчетов. Специалисты «Спецтрансавто» также выполняют комплекс тюнинговых услуг по доработке вездеходов согласно требованиям заказчика, транспортные услуги по доставке приобретенной продукции в любую точку России и стран СНГ и, конечно, постгарантийное обслуживание гусеничной вездеходной техники в местах эксплуатации. ООО «Спецтрансавто» г. Кострома тел.: (4942) 30-16-21, 42-94-39 филиал в г. Заволжье Нижегородской области тел.: (83161) 7-09-00, 7-32-35 www.stroytechnics.ru www.thermoparts.ru

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

18

СПЕЦТЕМА

Вторая группа предприятий осуществляет собственное производство гусеничных и колесных машин легкого и среднего класса. Технические отделы ежедневно трудятся над повышением комфорта и проходимости техники и снижением давления на грунт. Именно в этом сегменте благодаря его гибкости происходят и быстро внедряются новые решения и открытия. Принципиально провести грань между двухгусеничными узкогусеничными вездеходами – по сути тракторами – и снегоболотоходами. Резиноленточная гусеница снегоболотоходов разработана заведомо для бережного движения по столь нежной субстанции, как тундровые мхи. Это движитель, который реально дает показатель давления на грунт 0,22 кг/кв.см благодаря тому, что поперечины прикручиваются к двум параллельным лентам и создают ровную поверхность с большой опорной площадью. n О своем пути на рынке проходимой техники рассказал Аркадий Посредников, директор компании «ДИЗПОС», которая более 15 лет занимается техническим усовершенствованием и глубоким тюнингом автомобилей семейства УАЗ и производит снегоболотоходы TERRAN-SLAVEN и TERRAN-RUS: – Развитие Ульяновского автозавода и в лучшие годы шло не быстрыми темпами, а потребность в доработке машин была. Мы, обладая достаточным

опытом и знаниями, заняли эту нишу. В те времена был острый недостаток техники на ДВС. Мы начали ставить дизельные двигатели польского бренда «Андория» на УАЗы. Впоследствии этот двигатель был официально допущен на конвейер завода, и нам стало нецелесообразно этим заниматься – с таким гигантом сложно конкурировать. Тем не менее более 130 единиц оборудованных нами машин по сей день трудятся на просторах России, Казахстана и даже Мадагаскара. Мы занимались доработкой серийно выпускаемых автомобилей семейства УАЗ, то есть глубоким техническим тюнингом: установкой блокирующих дифференциалов мостов, разных систем включения; гидроусилителей руля; силовых обвесов; доработкой РК – установкой более низкого ряда передач до 3,8 (серийное 1,94); доработка тормозной системы – дисковые тормоза взамен барабанных. Готовили автомобили в основном для бездорожья, но все это не решало проблем эксплуатации на серьезном бездорожье, даже на автошинах с агрессивным протектором и большей размерности. Мне стало ясно, что нужно колесо большего размера и низкого давления. Так родилась идея поставить а/м УАЗ на большие колеса, в итоге родились снегоболотоходы семейства ТЕРРАН. Еще в годы войны и советское время трудились целые институты над разработкой и созданием сверхпроходимой шины на слабонесущих грунтах и пришли

к выводу, что шина должна быть большего диаметра и с регулируемым давлением. В процессе производства снегоболотоходов и постоянно поддерживаемой связи с нашими клиентами, принимая обоснованные претензии и пожелания, мы подвергли наши вездеходы серьезной модернизации с начала первых выпусков. Создавая наши вездеходы, мы максимально старались сделать их ремонтопригодными в любой точке нашей необъятной России. При производстве оригинальных деталей для наших вездеходов процесс изготовления начинает контролироваться с закупки металла. Мосты являются нашей собственной разработкой с максимальным использованием серийно выпускаемых деталей. Прямо сейчас проходит финальные испытания планетарный редуктор. Выслушав задачи клиента, я могу четко сформулировать, какая машина, с какими характеристиками и «наворотами» ему нужна. Создание вездехода – это баланс между желаемым и хорошим, между рационально необходимым и излишним, между надежным и сверхнадежным. Сейчас основные тенденции развития вездеходной техники – повышение надежности и уровня комфорта. На мой взгляд, в сегменте производства снегоболотоходов более правильно разрабатывать машины собственной конструкции, но при мелкосерийном производстве сразу встает вопрос цены».

Cнегоболотоходы

Terran-Slaven 0523-22 (37)

Кузов: УАЗ 3741 грузопассажирский, 8 мест, разделенный на двухместную кабину и пассажирский салон.

Terran-Rus 051-95 (48)

Кузов: УАЗ – Хантер; 31514; 31512 легковой, четырехдверный, жесткая (мягкая) крыша, задняя распашная дверь (откидной борт), салон люкс; комфортабельные сиденья.

Terran-Slaven 052-22 (37)

Кузов: УАЗ 3741, 2206, 3303 грузопассажирский (остекленный фургон, автобус), разделенный на двухместную кабину и пассажирский салон; грузовой.

Двигатель: ЗМЗ-409.100 - бензиновый, инжектор; 4JBIT ISUZU - дизель

Двигатель: ЗМЗ-409.100 -бензиновый, инжектор; 4JBIT ISUZU - дизель

Базовая цена - 1 280 000 руб.

Базовая цена - 1 387 000 руб.

n n n

Установка и изготовление дополнительного оборудования Замена и ремонт узлов, агрегатов, мостов, двигателей Продажа запасных частей (комплектация заявок) для а/м УАЗ WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Двигатель: ЗМЗ-409.100 -бензиновый, инжектор; 4JBIT ISUZU - дизель

Базовая цена - 2 640 000 руб. г. Ульяновск, ул. Энтузиастов, 9 Тел. +7 (8422) 46-41-63 Сот. +7 (905) 036-36-54 +7 (906) 145-16-15 e-mail: diespos73@mail.ru www.dizpos.ru

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

ДИЗПОС

СПЕЦТЕМА Свои разработки ведут в области сбережения грунта и производители колесных вездеходов. В их конструировании можно выделить два принципиальных аспекта: какие применить шины и как спроектировать ходовую часть? Производители ищут и находят новые решения. Так, конструкция вездеходов «Трэкол», а также шина этого бренда в сборе с колесом защищены более чем 15 патентами и не имеют аналогов ни в России, ни за рубежом. n Другое предприятие, активно внедряющее собственные разработки, – компания «Экотранс». Потребности рождают идеи, а умные люди материализуют идеи в мощный продукт. Аналогичным путем появился уникальный продукт высокого качества – вездеход ПЕТРОВИЧ, созданный для преодоления тех преград бездорожья, которые не под силу ни одному классическому внедорожнику. Первоначальной задачей компании было создание уникального и сверхпроходимого внедорожника для путешествий, в надежности которого не пришлось бы сомневаться. Создать вездеход, на котором смело можно отправиться в путешествие в труднодоступные регионы России, вездеход для работы в сложных условиях тайги и крайнего севера. Прошли годы, компания выросла, продукт прогрессировал, и задачи изменились. Сегодня компания «Экотранс» на пути выхода на мировой рынок. И теперь задача компании сделать свой

продукт достойным мирового рынка. Критериев для достижения этой цели множество, и все сразу не увидишь. Сегодня вездеход ПЕТРОВИЧ одинаково надежен в эксплуатации и проходимости как в северных регионах, так и в жарких пустынях стран Ближнего Востока, легко справляется с лютым морозом и иссушающей жарой. Системы охлаждения и отопления, используемые в сборке, прошли серьезные практические испытания. Комфорт российского вездехода также на высоте. «Экотранс» изначально разрабатывали вездеход, не занимались переделками серийных автомобилей, созданных изначально для других целей. За все время существования было 4 поколения серийного выпуска вездеходов ПЕТРОВИЧ. В цехах компании нет нагромождения множества станков и крупногабаритного оборудования. Поскольку компания по-прежнему растет, достаточно того, что имеется: лазерный станок для высокоточной резки металла швейцарского производства, гибочный станок из той же серии, сварочные аппараты и мелкие электроинструменты, которые каждый день находятся в обороте производства. В цехах всегда чистота и порядок. В представлении многих производство внедорожников ассоциируется с достаточно грязной работой, с помещениями, пропитанными маслами, запахом резки и сварки металла, запахом масла и выхлопных газов. Но если вы окажетесь в производственных цехах компании «Экотранс», то ничего этого не

обнаружите. Работа профессионалов от простых гаражных слесарей тем и отличается, что на производстве всегда порядок. У каждого производителя свой взгляд на развитие своего продукта. Но определенно можно сказать, что в основе лежат два момента: качество и стоимость. Клиентам хочется дешевле, но в то же время они ищут качество. Рынок требует максимально универсальной техники с реальным ценником. При приобретении техники для эксплуатации в сложных условиях немаловажно также, насколько эта техника ремонтопригодна. Оказавшись в сложной ситуации, важно максимально быстро починить возникшую неисправность. Мы же идем к тому, чтобы российская техника не ассоциировалась с чем-то некачественным, неудобным и ненадежным. n Производство вездеходов «Ямал» выросло из большого опыта их обслуживания. Рассказал Олег Бредихин, главный конструктор «Ямалспецмаш»: «В 2005-2011 годах мы работали на строительстве железнодорожной ветки Обская – Бованенково в ЯНАО и занимались ремонтом дорожно-строительной и вездеходной техники. Изучив лучшие образцы импортных и отечественных машин, мы приняли решение создать новые – функциональные, доступные по цене, ремонтопригодные в самых тяжелых условиях. Родились две линейки вездеходов: легкая и тяжелая (свыше 10 тонн).

Вездеход ПЕТРОВИЧ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

19

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

20

СПЕЦТЕМА

n Алексей Новожилов, один из основателей архангельского мотозавода Paxus Moto: – Мы производим мотобуксировщики и мотовездеходы на больших колесах. Это доступная и проходимая техника для охотников, рыбаков, экстремалов. Однако сегодня ее тестируют и предприятия, геологи, МЧС.

Они уверены: есть районы и задачи, с которыми быстрее и дешевле всех справятся легкие и непрожорливые машины на мотоходу. Идеолог компании – Павел Коростылев – изобретатель машин, ставших прародителями современой техники Paxus, начинал с небольшого производства. Сегодня оно выросло

Чтобы лишить вездеходы «Ямал» тех недостатков, которыми обладали аналоги, мы разработали балансирную подвеску для трехосных машин. Конструкторское бюро постоянно ведет разработки, опробует новые компоненты. Сегодня наши усилия направлены на поиск импортозамещающих узлов. Так, например, нас вполне удовлетворило качество современных ярославских двигателей и мы планируем оснащать ими наши машины. Основной задачей мы ставим создание универсального, грузоподъемного, функционального шасси, способного с минимальными затратами выполнять самые сложные задачи. Предприятие работает и над расширением модельного ряда: в частности, мы разрабатываем сочлененный самосвал с акцентом на проходимость. Это будет грандиозная новинка на российском рынке. Если говорить о тенденциях развития вездеходного рынка, сейчас погоня за облегчением ушла на второй план, во главе угла – надежность. «Ямалспецмаш» тратит большие ресурсы на испытание всех узлов и конструктивных элементов в самых сложных условиях. Кроме того, мы постоянно учимся, перенимаем опыт мировых лидеров, создаем свои уникальные российские решения. Все для того, чтобы люди посреди бескрайних топей и пустынь чувствовали себя уверенно». n Однако предприятия среднего размера вынуждены сталкиваться с целым рядом препятствий, рассказывает Николай Евлампиев, учредитель компании «Рент»: «Собственное сборочное производство вездеходов и создание компании «Рент» стало

в технологичный мини-завод, на котором трудится порядка 30 человек. В месяц мы производим около 150 мотобуксировщиков и 10 мотовездеходов, однако в период высокого сезонного спроса есть возможность увеличить мощности завода вдвое. Качество техники гарантировано применением

единственным логичным завершением нашего опыта эксплуатации вездеходов других производителей. Республика Коми – суровый край, и решать транспортные задачи здесь способна только техника, созданная с пониманием особенностей этого края. Попробовав разные марки и модели, мы решили делать свои вездеходы. Покупка подходящего рабочего ангара и оснащение его необходимым инструментом и оборудованием, конечно, потребовали первоначальных вложений порядка 20 миллионов рублей. Некоторое время ушло на подбор достойных комплектующих. Но мы уверены, что пошли правильным путем: предприятие способно создавать машины не по предоплате, а из собственных ресурсов и предлагать их на продажу или в аренду. На сегодняшний день в цехе трудятся 5-6 человек, ежегодно появляются новые модели. Сейчас мы с гордостью представляем легкую четырехколесную машину XPEN, способную плавать, взбираться на горы с уклоном 45 градусов и развивать скорость до 80 км/ч. Совсем скоро появится новый шестиколесный вездеход. Следите за новинками на нашем канате в YouTube. Гораздо сложнее, чем производство, наладить массовый сбыт. Например, сейчас руководство республики по каким-то известным только им причинам обсуждает возможность поставки для госнужд машин из Беларуси, не рассматривая продукцию местных производителей. В таких условиях приходится работать». n На протяжении 25 лет ООО НПО «Транспорт» разрабатывает и производит собственными

силами гусеничную и колесную вездеходную технику, применяемую на предприятиях нефтегазового комплекса, геологоразведки, обслуживания электрических сетей, патрулирования границы РФ, в лесной отрасли и т.д. В настоящее время на производство поставлено 7 модельных рядов техники в 39 модификациях. За время работы заводом выпущено около 1500 единиц техники, которая эксплуатируется по всей территории России и ближнего зарубежья в таких крупных компаниях, как АК «Транснефть», ФСК ЕЭС, МРСК, ОАО «Газпром», «Роснефть», «Норильский Никель», ПС ФСБ РФ и др. Компания «Транспорт» располагает собственной производственной базой в Нижнем Новгороде, состоящей из четырех цехов и семи производственных участков с полным производственным циклом: конвейер сварки корпусов, окрасочные камеры, сборочный участок, заготовительный участок, агрегатный участок, участок резинотехнических и полиуретановых изделий, механический станочный цех. Станочный парк оснащен современным специализированным оборудованием (в т.ч. обрабатывающие центры и станки с числовым-програмным управлением) в количестве 150 единиц и производит более 10000 деталей для вездеходов. Производимая нами техника имеет необходимую сертификацию, а также защищена соответствующими патентами. В 2011 году нами официально зарегистрирован товарный знак «Транспорт-ТТМ», компания «Транспорт» вошла в реестр поставщиков продукции для программ «ООН», а также вышла на завершающий этап сертификации производства по ISO-9001.

Вездеход ТТМ-3902 «Тайга»

Вездеход «Ямал»

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

надежных комплектующих и материалов и, конечно, современным оснащением предприятия токарными, фрезерными станками, сварочными комплексами, стендами для тестирования. Мотовездеходы не обещают вам сверхскоростей, но обеспечат безотказную работу в самых невероятных условиях.

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

ЗАО «ТРАНСМАШСЕРВИС» СПЕЦТЕМА 21 Адрес:

Россия, 628414, Тюменская обл., ХМАО-Югра, г. Сургут, ул. Автомобилистов 3/2

Телефон/факс: (3462) 39-32-91, 39-35-05, 39-32-99 Генеральный директор – Владимир Геннадьевич Серебренников (3462) 39-32-88

Компания основана в 1996 году

ПРОДАЖА ЗАПЧАСТЕЙ:

- ДТ-10П, ДТ-30П (ОАО МК «Витязь») - ГТ-ТР Марал, Тегерек (ООО «Алтайтрансмаш-сервис») - ТМ-120, ТМ-130 (ОАО «Курганмашзавод» (ООО «Четра»); - ТТМ-3902, ТТМ-3 (ЗАО «Транспорт»); - ГАЗ-34039 (ОАО «ЗЗГТ»)

АРЕНДА ТРАНСПОРТЕРОВ:

двухзвенные транспортеры «Витязь» ДТ-10П, ДТ-30П, ДТ-30 вместе с экипажем. ЗАО «ТРАНСМАШСЕРВИС» работает на рынке вездеходов в Тюменской области более 15 лет. Имеется своя ремонтная база со складскими и производственными помещениями (общей площадью 1692 м2) с грузоподъемными механизмами, станками, сварочным оборудованием и испытательными стендами. Имеется свой грузовой автотранспорт. У нас работают высококвалифицированные специалисты с большим опытом работы по ремонту и обслуживанию гусеничной вездеходной техники и рекламационной работы (общая численность - 50 человек)

info@tms86.ru www.tms86.ruWWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ТРАНСПОРТЕРОВ В МЕСТАХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Ремонт техники, узлов и агрегатов: ДВС, диагностика и ремонт топливной аппаратуры, восстановление геометрических размеров отверстий (наплавка и расточка)

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

22

СПЕЦТЕМА Транспортер ТСК пр-ва ЕЗСМ «Континент»

Вездеход пр-ва Paxus Moto

n Екатеринбургский завод специализированных машин «Континент» пошел по пути работы в узком сегменте. Транспортер снегоболотоходный четырехгусеничный – это машина, имеющая единственный аналог, производимый канадцами. Однако курс на импортозамещение позволяет уральскому предприятию рассчитывать на значительное увеличение своей доли на рынке неплавающей гусеничной техники высокой проходимости. Неплавучесть вездехода – принципиальная позиция производителя: она дает огромные преимущества в плане удобства обслуживания и простоты доступа ко всем ключевым узлам. В районах, где расстояние измеряется сутками, скорость ремонта на месте имеет колоссальное значение. При этом машина, разумеется, способна преодолевать брод, двигаться по болотам и снежным торосам.

Вадим Шапиро, ассоциация «Арктиктранс»: – Свою лепту в развитие вездеходной техники вносят и производители шин низкого давления. Резинокордные оболочки (тонкостенные шины сверхнизкого давления) – новый шинный продукт. Ведет свое начало от шины «Шаина», которая была изготовлена в 1991 году на Кировском шинном заводе по заказу А.А. Витковского из г.Надыма. (Шина предназначалась для снегоболотохода «Надым». Ее название автор создал из первых

n Еще один пример – группа компаний «Геомаш», которая образовалась достаточно давно и вначале опиралась на производственные мощности ОАО «Геомаш» в городе Щигры, Курской области. ОАО «Геомаш» – старейшее в России предприятие по производству геологоразведочной техники. Впоследствии, в 2007 году, во Владимире начал строиться (путем реконструкции существовавшего цеха одного из строительных предприятий) новый завод – ООО «Геомаш-Владимир». В дальнейшем в группу влилось еще одно предприятие ООО «Геотехника» из Железногорска. Алексей Ковязин, директор по развитию ООО «Геомаш-Владимир» рассказал, что в связи с развитием геологоразведки и ее распространением в неосвоенных районах нашей страны, все чаще стали выдвигаться требования по повышению

букв фразы «Шайтан-Арба-Из-Надыма»). В 90-е годы XX века изготавливались 7 типоразмеров тонкостенных шин для фирм «Трэкол» и «Арктиктранс». В первое десятилетие XXI столетия количество типоразмеров тонкостенных шин увеличилось до 23. Появились и другие производители: «Авторос», «Вымпел», «S-профи». К 2015 году количество типоразмеров достигло 34. Причина заключается в уникальных свойствах РКО: n Благодаря эластичной беговой дорожке шина адаптируется к препятствию, плавно обтекая его при движении и принимая его как бы внутрь шины. n Малое давление в шине и большое пятно контакта, по сравнению с многослойной шиной, позволяет снизить давление на грунт,

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

проходимости техники. Закономерным стал вопрос по организации монтажа нашего оборудования на гусеничные шасси, обладающие большей проходимостью по бездорожью, большим тяговым усилием и грузоподъемностью. Достаточно долгое время основным шасси для монтажа буровых установок на гусеничных транспортерах был (и остается по настоящее время) МТ-ЛБ и МТ-Лбу. Предназначенные изначально для использования в МО, по окончании «срока службы» МТ-ЛБ и МТ-Лбу приобретают «гражданскую профессию» и поступают в распоряжение различных заводов и наших в том числе. Но требования к гусеничным шасси меняются и уже не всех устраивает гусеничный транспортер с массой в 14-16 тонн. Проблемы доставки такого монстра до потребителя, переброски с объекта на объект и требования по охране

что обеспечивает проходимость по слабонесущим грунтам (снег, болото, песок). n Экологичность по отношению к почве и растительности, отсутствие колеи. В последнее время тонкостенные шины начали использовать в сельском хозяйстве, поскольку только на них в ранневесенний период агрегаты передвигаются по переувлажненной почве, когда гусеничная и колесная тракторная техника бессильна. Ассоциация «Арктиктранс» имеет в своей линейке РКО наружным диаметром от 900 до 1610 мм (17 типоразмеров), которые поставляет чаще всего в комплекте с дисками. Основные потребители – 12 региональных производителей снегоболотоходов и вездеходов и АВГУСТ 2015 № 6 (124)

большое количество конструкторов самодельных вездеходов на шинах сверхнизкого давления, используемых в хозяйственных целях. Ассоциация гордится тем, что тонкостенные шины использовались на вездеходах «Лопасня» на дрейфующих станциях СП-33, СП-34 и СП-36. В 1990 году экспедиция, участниками которой были члены ассоциации, установила рекорд, достигнув мыса Арктический в архипелаге Северная Земля (самая близкая к Северному Полюсу точка России, журнал «5 колесо» 2014, №2). На наших шинах ОШ-1 Морская автомобильная экспедиция в 2009 году достигла Северного Полюса, а в 2013 году пересекла Ледовитый океан из России через Северный Полюс в Канаду (это событие внесено в Книгу рекордов Гиннесса как выдающееся достижение)

СПЕЦТЕМА Гуcеничный транспортер ГТМ-0.8

23

Гуcеничный транспортер МТ-Лбу

растительного слоя в районах Крайнего Севера потребовали создания малогабаритного снегоболотохода с массой до 4-х тонн с габаритами, достаточными для транспортировки обычными транспортными средствами, с удельным давлением на грунт до 0,12 кг/кв.см, обладающим положительной плавучестью, чтобы иметь возможность работать на слабонесущих грунтах, в частности, на болотах. Так появилась целая линейка гусеничных транспортных машин типа типа ГТМ-0.8 – транспортная, машина-рекультиватор нефтезамазученных

участков почвы, мобильная буровая установка и пассажирский вариант (автобус). Обладая массой (с оборудованием) до 4-х тонн и малыми габаритами, ГТМ-0.8 стал серьезной альтернативой другим снегоболотоходам и транспортерам на гусеничном ходу. Другим направлением деятельности компании в области гусеничных машин-вездеходов является модернизация существующих транспортеров типа МТ-Лбу и МТ-ЛБ под требования заказчика и под установку различного оборудования. При производстве вездеходной техники в группе компаний

Геомаш используется то же оборудование, что и при производстве основной продукции – бурового оборудования. Предприятия планомерно и целенаправленно модернизируют станочный парк с целью повышения технологических возможностей. Закуплены новые станки с ЧПУ – токарные, фрезерные, лазерно-гибочные комплексы зарубежного производства. Особое внимание уделяется применению металлорежущего инструмента, позволяющего изготавливать детали с высокой точностью и качеством поверхностей.

ДЛЯ ВНЕДОРОЖНОЙ КОЛЕСНОЙ ТЕХНИКИ

Широкий выбор размеров и типов шин

АССОЦИАЦИЯ «АРКТИКТРАНС» Тел.: +7 (495) 607-62-61 +7 (915) 025-80-96 E-mail: info@arctictrans.ru WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

arctictrans.ru

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

24

СПЕЦТЕМА

Предприятия ведут целенаправленную работу по повышению качества продукции, которая зависит не только от используемого оборудования, но и от того, как соблюдается технологическая дисциплина, как проводится входной контроль сырья и материалов, приемка продукции. Особое внимание уделяется приемке продукции – каждое изделие проходит цикл проверок и испытаний, в том числе на стендах. Алексей Ковязин считает, что основными особенностями ведения бизнеса, связанного с вездеходами является то, что производители ограничены требованиями заказчиков и особенно тем, что Россия – одна из немногих стран, которая серьезно и длительное время развивает это направление: «Ни одна страна мира не может похвастаться таким разнообразием выпускавшихся транспортеров (в частности – гусеничных), наличием своей конструкторской школы и опыта эксплуатации. Все предприятия, работающие в этом рынке, идут каждый своим путем, но в одном направлении. Отсутствие разнообразия в технических решениях (сходность подходов к проектированию) резко сужают для заказчика поле для выбора. Скорее даже – диктуют ограничения. На наш взгляд, развитие вездеходной техники движется в различных направлениях. В частности, гусеничная техника, машины на шинах низкого и сверхнизкого давления, полноприводные колесные машины (традиционные направления), а также альтернативные направления – шнеко-роторные, автомобили-амфибии, транспорты на воздушной подушке и др. Мне кажется, что дальнейшее развитие массовых вездеходных транспортных средств будет идти в области повышения проходимости полноприводных ТС за счет повышения их энерговооруженности, применения новых конструкторских решений, материалов и т.д. Развитие же эксплуатационных комплексов машин будет развиваться по направлению, использующему различные достоинства машин всех классов. К примеру – машина первичной разведки для геологических предприятий будет представлять из себя гусеничный транспортер небольшой массы с возможностью уверенного преодоления водных преград и других препятствий. Собственно технологическая машина – буровая установка – будет гусеничной машиной достаточно больших габаритов и массы, энерговооруженная, с возможностью автономной работы в течение длительного времени. Машина обслуживания (машина подскока) – небольшой колесный транспортер (автомобиль) повышенной проходимости, маневренный и легкий для доставки небольших партий грузов или технологического оборудования, оперативного перемещений по объекту и между объектами руководящих лиц и специалистов по уже «протоптанным» дорогам».

Вездеход-амфибия «Лось»

n Если почитать заметки, которые в наши дни модно называть «история успеха», то можно заметить, что многие из них начинались благодаря солидной доле случайности. Первая партия вездеходов появилась компании «Восток-Запад» тоже во многом благодаря случаю – закупить такие машины, да еще в таком количестве, весьма непросто. Еще сложнее ввезти. Но это удалось – и компания сразу стала обладателями крупнейшего склада вездеходов «Лось» в России. Машина уникальна, для российских условий подходит идеально. Отсюда и появилась главная цель – дать людям возможность передвигаться и перевозить грузы там, где до этого даже пешком было проблематично пройти. Запасы BV-206 в мире не безграничны, а покупатели по достоинству оценили преимущества этой машины. В условиях увеличивающегося спроса поддерживать достаточный запас машин только за счет импорта стало сложнее. Дмитрий Юркин, коммерческий директор компании «Восток-Запад» поделился спецификой работы на вездеходном рынке: «Несмотря на бескрайнее бездорожье России, рынок вездеходов относительно узок. Но стараниями как крупных заводов, так и небольших частных предприятий, на нем присутствует весьма большой выбор. Более того, этот выбор весьма разнообразен, и не только благодаря разным габаритам, вместимости, и наличию каких-либо второстепенных опций. Современный рынок вездеходов напоминает зарю автомобилестроения. Самые разнообразные компоновки, движители, даже органы управления разные – и все борются за свое место на рынке. Зачастую это приводит к тому, что покупатель выбирает между настолько разными машинами, что остается только удивляться, как вообще их можно сравнивать. Работать на таком рынке хоть и сложно – но очень интересно. Эта специфика

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

выливается еще в одну особенность – многие покупатели имеют весьма слабое представление о том, что собираются купить. Речь не о характеристиках и возможностях машины – речь об особенностях эксплуатации, содержания, организации жизненного цикла машины в целом.

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

СПЕЦТЕМА

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

25

26

СПЕЦТЕМА

Многие, привыкнув мыслить шаблонами легкового автомобиля или грузовика, непроизвольно переносят привычки на вездеход. Некоторые, наоборот, считают, что вездеход – машина, на которой можно все. Это касается и вождения, и техобслуживания, и коммерческой составляющей владения и эксплуатации. Но такой подход совершенно неприемлем. Рынок требует простых и дешевых, но надежных, эффективных и экономичных машин. Изменился сам подход к приобретению подобных машин. Он стал более цивилизованным – покупатель получил возможность выбирать машину, наиболее подходящую под его потребности. Производители стремятся максимально удовлетворить спрос потребителей. К счастью, мы живем не в то время, когда «гражданские» были вынуждены довольствоваться остатками с армейского стола. Если раньше эксплуатант вынужден был радоваться тому, что удалось по случаю урвать на распродаже армейских складов – то в наши дни на любой профильной выставке ассортимент внедорожной техники вполне сопоставим с небольшим автосалоном. Более того, постоянно появляются какие-либо новые модели. Многие из них, конечно, вызывают улыбку – но рынок быстро отсеивает нежизнеспособные варианты. Особенно в сфере вездеходов, где условия эксплуатации крайне жесткие».

Как и любой не очень крупный производитель и поставщик, для изготовления сложных узлов и агрегатов «Восток-Запад» предпочитает пользоваться услугами специализированных фирм. Можно, конечно, закупить станки с ЧПУ и самим делать редуктора – но цена продукции будет несоизмеримой с ожиданиями рынка. Можно самим освоить производство стеклопластиковых кабин – но опять же это потребует больших финансовых вложений и времени на освоение. Можно самим изучить конструкцию и особенности обслуживания двигателей и коробок передач Mercedes – но все равно никто лучше официального дилера этой компании с такой работой не справится. Итог прост. Производством редукторов для наших вездеходов будет заниматься компания, специализирующаяся на таких изделиях. Изготовлением кабин и дверей занимается другая фирма – производящая аналогичные элементы не первый год и не для одного автопроизводителя. Двигателями и АКПП занимается официальный дилер Mercedes-Benz. И это правильно – настоящего качества можно добиться только тогда, когда каждый делает то, что должен делать. Тем не менее, обойтись без собственной производственно-технической базы невозможно. Покраска, отделка салонов, установка дополнительного оборудования – все это уже делается производственно-техническим комплексом «Восток-Запад».

n Компания «КОЙРА» появилась из четкого понимания того, что молодой рынок «мотобуксировщиков» можно расширить за счет использования этой уникальной техники в летний период. Получить «всесезонность», используя стандартную гусеницу «Буксировщик» шириной 500 мм, не представилось возможным. Конструкторы «КОЙРЫ» решили использовать ремонтопригодную гусеницу собственного производства, а вместе с ней и кардинально поменять конструкцию и принципы строения мотобуксировщиков. Специфичность данной техники позволяет решать новый спектр задач или решать старые задачи по новому. Это и доставка небольших грузов на дальние точки, «объезд» трубопроводов и смена людей на постах. Сегодня компания уже модернизирует технику под потребности отдельных подразделений ВС РФ, от которых получила официальный запрос и отправили технику на тесты. «КОЙРА» – предприятие легкого машиностроения, потому и цеха оборудованы небольшими, точными станками. Недавно закупили комплекты пневмоинструментов для нескольких бригад в сборочный цех и новый абразивоструйный аппарат для более качественной обработки металла, оптимизации расходов на электроэнергию. Также несколько недель назад были куплены

НЫЙ Н О З Е С Е С В Й ПЕРВЫ ОВЩИК

Виктор Александрович Башкин, директор завода мототехники «КОЙРА»: – Мы изучили более 2000 рекомендаций от профессионалов охоты, рыбалки и экстремального туризма и построили уникальный сверхпроходимый всесезонный мотобуксировщик. Ярким конструктивным отличием нашего буксировщика является уникальная система привода и использование двух ремонтопригодных гусениц. В подвеске установлены надувные, камерные пневмоколеса большого диаметра, выполненные из толстостенной резины. При собственном весе 75/95 кг (в зависимости от модели) тяговое усилие у «КОЙРЫ» более чем внушительное — до 450 кг! Вместительная грузовая площадка легко выдерживает нагрузку в 90 кг!

Р И С К У Б О Т МО

И КОМПАКТНЫЙ ЕХОД МОГУ ЧИЙ ВЕЗД

На фото Павел Воронов, клиент компании «КОЙРА»

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

От 74 989 руб.*

*Стоимость зависит от мощности и комплектации

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

Найдите нас в соцсетях:

#койра

/pkkoira user/pkkoira

СПЕЦТЕМА

27

Вездеход Terranica Dreamtrack

новые ленточно-пильный и рассверловочный станки. Планы по дальнейшей модернизации производства тесно сплетены с планом реализации и видами производимой техники. На сегодняшний день производственные мощности позволяют с нуля изготавливать до 100 мотобуксировщиков «КОЙРА» в различной комплектации ежемесячно. Сейчас замечательное для вездеходостроения время, и связано это с тем, что люди отошли от модели мышления «дефицит» и стали четче видеть завтрашний день. Также положительным импульсом для производителей стало активное развитие многих отраслей бизнеса, требующих доставки грузов и людей в особо отдаленные районы. Интерес государственных учреждений к частному бизнесу заметно возрос, так МЧС и ВС РФ более охотно закупают технику на небольших заводах. «Койра» www.koira29.ru Тел. 8-800-500-70-29 (бесплатный федеральный номер)

n Евгений Кудинов, специалист по снабжению ООО «Промкомплект»: Вездеход – техника повышенной надежности. Однако и она требует обслуживания и ремонта. К счастью, на современном рынке конверсионных машин конкуренция высока,

n Компания TERRANICA не является новичком в области конструирования и производства транспортных средств. Еще более тридцати с лишним лет назад главный конструктор TERRANICA Геннадий Хаинов со своим партнером сделали первый переднеприводный советский автомобиль Лаура, за что были удостоены большого признания и личного внимания тогдашнего генерального секретаря ЦК КПСС М.С. Горбачева. Именно эта деятельность переросла в создание линейки вездеходных машин, первая из которых – малогабаритный гусеничный вездеход Dreamtrack – уже серийно производится в России. Основные цели и задачи, которые компания TERRANICA ставила перед собой, уходя в вездеходную специализацию – это по-новому взглянуть на создание современной вездеходной техники. Для того, чтобы уйти от большого количества технологичных узлов, излишнего веса, энергозатратности, были не просто разработаны новые компоновочные решения машин, но и создано совершенно новое поколение материалов – детали подвески из сверхпрочных полимеров и эластомерные уплотнения, работающие в любых температурных режимах.

и продавцы стремятся обеспечить клиенту достойный сервис. Наша задача – быстро поставить качественные запчасти для ГТТ, МТЛБ, ГТТМ, «Марал», Тегерек» и других машин. На сегодняшний день некоторые производители деталей отказались от ГОСТов и перешли

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Сегодня TERRANICA разрабатывает и производит вездеходные транспортные средства совершенно нового уровня, в которых применены самые современные технические решения с использованием последнего поколения турбодизелей, автоматических коробок передач и только проверенных материалов и деталей. Вездеход сочетает в себе функционал амфибии и снегоболотохода. Рассчитан на эксплуатацию в самых суровых условиях – от глубоких арктических снегов в условиях сверхнизких температур до топких болот. Помимо прочего, отличается от других представителей данного класса техники утепленной кабиной и мягкой подвеской, в сочетании обеспечивающих высокий уровень комфорта. Задача производителя – не допустить никакого прецедента непродуманного конструкторского решения или заводского брака, для чего наши машины постоянно тестируются и подвергаются непрерывным ходовым испытаниям. Компания TERRANICA 8-800-555-6703 www.terranica.com mail@terranica.com

на ТУ, это не могло не сказаться на уверены: в основе работы их машин качестве запчастей. Мы стремимся – надежные комплектующие. максимально тщательно подходить к выбору поставщиков, многие детали «Промкомплект» изготавливаем самостоятельно, Алтайский край, г. Рубцовск, чтобы гарантировать надежную рапер. Улежникова 49 боты машин в самых экстремальных Тел\факс: (38557) 9-44-63 условиях. Наши партнеры могут быть www.rmz.ru АВГУСТ 2015 № 6 (124)

28

СПЕЦТЕМА

Вездеход «Аркуда»

n Валентин Лиханов, заместитель директора по производству ООО «Техинвест» («Исеть-Фонд»): – Создавать вездеходную технику не для себя, а на продажу очень сложно. Рынок невероятно узкий, при этом нужно учитывать множество нюансов. Кроме того, многие предприятия проходят через желание создать машину, которая пройдет абсолютно везде. Это невозможно, да и не нужно. Важно разрабатывать технику под конкретного заказчика, изучать специфику его работы, отсекать ненужные опции и дополнять необходимые. Изначально вездеходы «Аркуда» создавались именно для нужд корпоративных заказчиков: геологов, лесных хозяйств, предприятий, обслуживающих трубопроводы. Позже финансовая ситуация внесла свои коррективы, и мы сделали ставку на частных пользователей. Работать в этом сегменте оказалось еще сложнее. Охотники, рыболовы и экстремалы, которые могут себе покупку довольно дорогой техники, недостаточно ответственно относятся к машинам. Они считают, что вездеход не требует обслуживания, что он может бесконечно долго работать в режиме запредельных нагрузок, не соблюдают технику безопасности и вождения. Как результат – машины входят из строя, клиент недоволен, производитель огорчен. Поэтому мы снова взялись за разработку вездехода с технологическим оборудованием – для нужд энергетиков. Сегодня идут переговоры о полевых испытаниях, которые определят дальнейшую судьбу этой машины. Что касается тенденций развития вездеходной техники, главная из них – сверхнадежность. Наибольшие перспективы, на мой взгляд, имеют среднетоннажные и легкие вездеходы, в которых воплощен баланс между грузоподъемностью, легкостью, простотой эксплуатации и надежностью. ООО «Техинвест» г. Екатеринбург, ул. Белинского, д. 34 тел. +7 (343) 556-25-03 arkuda-ogk@mail.ru

Вездеход «Арктика»

n Особняком стоят производители амфибийных вездеходов. Разработка транспортных средств на воздушной подушке в Омске была начата в 1965 году на заводе транспортного машиностроения. С 2003 года эта работа была продолжена на предприятии ОАО «ТПЦ «СибВПКнефтегаз», где организовано серийное производство вездеходов и судов модели «Арктика» грузоподъемностью от 1000 до 3000 кг. Сегодня общее количество сотрудников компании составляет 90 человек, включая руководящий и инженерно-технический персонал, имеющий большой опыт участия в разработке и производстве авиационной техники, космических изделий, военных гусеничных машин и гражданских судов. Рынок вездеходной техники в этом сегменте не насыщен. Его развитие напрямую зависит от развития экономики в целом и добывающей промышленности в частности. Заказчики и эксплуатанты ждут новых машин как по грузоподъемности, так и по пассажировместимости. Изготовителям для этого необходимо время и финансирование, чтобы изготовить опытные образцы, провести их испытание и сертификацию. В период с 2003 года по 2015 год изготовлено более 60 амфибий, которые эксплуатируются во всех Северных и Восточных регионах России от Республики Коми до Чукотки, Камчатки и Хабаровского края, а также в Китае. На основе опыта производства и эксплуатации вездеходов и судов ОАО «ТПЦ «СибВПКнефтегаз» разработало проекты быстроходных амфибийных грузовых платформ и паромов грузоподъемностью 25, 60, 120 и 200 тонн, которые предназначены для снабжения нефтегазовых промыслов на побережье и в прибрежном шельфе Арктических морей, а также для обеспечения круглогодичных паромных переправ через реки, озера, водохранилища и болота на всей территории России. Конструкция судов «Арктика» изначально ориентирована на эксплуатацию на Крайнем Севере в условиях высокой влажности и низких температур. В процессе разработки использованы технологии

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

авиационного производства и изготовления ракетно-космической техники, а также опыт работы инженерно-технического персонала и промышленно-производственных рабочих на таких машиностроительных предприятиях Омска, как ФГУП «Полет», ОАО «Трансмаш», ОМПО им. П.И. Баранова и других. В отличие от отечественных и зарубежных аналогов, эксплуатация судов «Арктика» возможна как на воде, так и на суше в течение всего года и, что очень важно для Севера, при температуре воздуха до -500 С. Это стало возможно за счет следующих особенностей конструкции: – системы управления продольной и поперечной устойчивостью, обеспечивающей кратковременную связь корпуса вездехода с опорной поверхностью (водой, снегом, льдом, грунтом) для удержания от заносов на поворотах, косогорах и для торможения; – особенностей гибкого ограждения воздушной подушки, не имеющей надувных частей, баллонов, ресиверов, усиленного титановыми пружинами и накладками; – запаса плавучести более 200% и непотопляемостью в любых аварийных ситуациях; – убирающихся колесных шасси с гидравлическим приводом. Особенность ведения бизнеса в сегменте амфибийных вездеходов заключается в том, что эти специальные транспортные средства предназначены для круглогодичной эксплуатации в труднодоступных территориях как в России, так и за рубежом. В связи с этим заказчиками и одновременно эксплуатантами являются, как правило, крупные и средние предприятия с бюджетным финансированием, расположенные в северных и восточных районах России и в тундре. Работа с этими предприятиями должна быть постоянная с одновременным предоставлением дополнительных услуг во время эксплуатации СВП. Грузопассажирские суда на воздушной подушке имеют относительно высокую стоимость и длительные сроки окупаемости, поэтому малые и некоторые средние предприятия не имеют достаточных собственных средств для закупки СВП, а заемные средства очень дорогие.

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

СПЕЦТЕМА

29

Вездеход «Тром-8»

n Отдельного внимания заслуживает история и стратегия предприятия, известного сегодня по всей стране, – ИП Гринкевич. В далеком 2007 году у его основателей возникли идеи о том, как преодолевать любые природные препятствия на территории ХМАО, и самые первые снегоболотоходы «Тром-8» радовали рыбаков и охотников своей проходимостью. Следом вездеходы увидели производственники и просили выручить их «арендой» техники в совсем непроходимых участках. Рынок сам заставил компанию организовать аренду вездеходной техники по территории ХМАО и ЯНАО в непролазных местах, выполнение таких задач очень радовало многие большие компании, которые и не думали выполнять работы летом. Представители производственных предприятий быстро осознали эффективность машин, и уже пришлось налаживать конвейер для продажи техники. Постоянный апгрейд моделей происходит уже 8 лет, добавляя выносливости вездеходам,

а водителям – сервисных устройств. В основе модернизации техники лежит логика и опыт эксплуатации. Природные препятствия сами диктуют конструктору, где должен быть центр тяжести вездехода, где ватерлиния и сколько разрешает давить на себя «болотное одеяло». Главная задача, по мнению конструкторов ИП Гринкевич, – наблюдать. Конструкторское бюро занимается вездеходами только для сектора полной непроходимости. Здесь первостепенное значение имеет малый вес и положение центра тяжести машины. И в этом ключе рынок заставил разработать пресс-форму и отливать собственные колеса «Тром-8». Покупатели видят эти изменения и активно голосуют за них рублем, выбирая новые машины. Увеличивается и разнообразие техники. Разработанное компанией шасси вездехода позволило расширять линейку машин. Так появился плавающий экскаватор, плавающая гидравлическая буровая с хорошими параметрами специально для изысканий по мерзлотным грунтам летом. И на данный момент ИП Гринкевич – единственный в мире производитель плавающих мульчеров.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Индикатором успешности этой модели «Тром 8» на рынке является появление уже двух клонов. ИП Гринкевич делает и свои инвестиции в совершенствование. Производственные цеха оснащены только современным оборудованием, к тому же рынок металлообработки и автозапчастей неуклонно заставляет компанию осваивать все производственные операции. Вездеходная техника может быть квалифицирована по шкале проходимости, и в этом смысле специалисты ИП Гринкевич стремятся создавать машины, которые находятся в самом крайнем положении по шкале, дальше располагается летающая техника. Специалисты компании уверены: «Если на болоте вас, застрявшего по самые уши, объезжает вездеход «Тром-8», то завтра вы придете к нам». Отдел продаж и обслуживания клиентов: 628400, Россия, ХМАО, Тюменская обл., г. Сургут, ул. Мира, д. 4, к. 111 Тел. +7 (904) 472-27-25, Алексей Гринкевич +7 (922) 419-62-56, Сергей Проворов e-mail: trom8x8@gmail.com www.trom8x8.ru

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

30

СПЕЦТЕМА

Вездеход «Сивер» ЗВМ-39082 (пр-во ЗВМ)

ТЯЖЕЛОВЕСЫ Крупные предприятия, имеющие значительные объемы производства, серьезную техническую базу и отлаженные рынки сбыта, как правило, производят и самые крупные вездеходы. n Завод вездеходных машин представляет одну из самых известных и заслуженных научно-инженерных школ по созданию машин высокой проходимости, история которой насчитывает более 50 лет. Конструкция выпускаемых вездеходов объединяет многолетний опыт научных исследований, конструкторских разработок и практической эксплуатации внедорожных транспортных средств. Машины с маркой ЗВМ используются в различных сферах экономической деятельности и, прежде всего, предприятиями нефтегазового и энергетического комплексов, геологоразведки, индустрии туризма и отдыха, службами медицинской помощи

и природоохраны, охотхозяйствами. Вездеходы ЗВМ выполнены на высоком техническом уровне и имеют низкие эксплуатационные расходы. По сравнению с традиционной гусеничной техникой и транспортерами, созданными, как правило, на базе военных машин, гусеничные снегоболотоходы производства ЗВМ обладают высокими показателями проходимости и просты в управлении. n Заволжский завод гусеничных тягачей был основан в 1949 году как предприятие по ремонту строительной техники. В 60-е годы в стране возникла потребность в специальной гусеничной технике для армии, освоения Севера, труднодоступных районов Сибири и Дальнего Востока. В таких регионах, как Ямало-Ненецкий автономный округ, Ханты-Мансийский автономный округ Тюменской области, Республика Саха (Якутия), начали интенсивно развиваться

Вездеход ГАЗ 34039 «Ирбис» (пр-во ЗЗГТ)

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

предприятия геофизики, нефтяной и газовой промышленности, электроэнергетики. В связи с этим 21 октября 1967 правительство принимает постановление, согласно которому предприятие реорганизуется в Заволжский завод гусеничных тягачей. На сегодняшний день ЗЗГТ входит в компанию «РМ-Терекс», корпорации «Русские Машины». Предприятие около 50 лет занимается производством гусеничных транспортеров. За это время предприятие накопило огромный опыт в разработке и производстве гусеничной вездеходной техники и успешно применяет его, используя современные подходы к организации производства и технологиям. ЗЗГТ – лидер на рынке вездеходной гусеничной техники повышенной проходимости с самым широким модельным рядом выпускаемой продукции. Вся продукция предприятия прошла испытания в суровых, экстремальных условиях эксплуатации. Предприятие имеет полный цикл Двухзвенный снегоболотоход ГАЗ-3344 (пр-во ЗЗГТ)

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

СПЕЦТЕМА

31

Вездеход Четра ТМ-140

производственного процесса всех образцов выпускаемой продукции, оснащено высокотехнологическим оборудованием, что позволяет получить на выходе качественную и надежную вездеходную технику. Завод постоянно наращивает технический потенциал, улучшает модификации снегоболотоходов и качество продукции. Организация на предприятии производственной системы позволила повысить эффективность работы на каждом рабочем месте. Применение инструментов производственной системы на предприятии и качественное обучение работников позволило своевременно поставлять комплектующие на рабочие места и снизить незавершенное производство, более оптимально использовать время работы операторов. В настоящее время предприятие выпускает пять базовых моделей гусеничных снегоболотоходов как в однозвенном, так и в двухзвенном исполнении с различными видами навесного оборудования. Гусеничные снегоболотоходы рассчитаны на

эксплуатацию в особо тяжелых дорожных и климатических условиях, для перевозки людей и грузов вне дорог общего пользования, по пересеченной местности, преимущественно в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Снегоболотоходы рассчитаны на эксплуатацию и безгаражное хранение при температурах окружающего воздуха от -50°С до +50°С в различных дорожных и климатических условиях, при бездорожье, а также в горной местности с высотой над уровнем моря до 4 650 м, способны преодолевать водные преграды. Все выпускаемые снегоболотоходы относятся к классу особо легких по массе с низким удельным давлением на грунт (0,138-0,22 кг/кв.см). По желанию клиента возможны различные варианты исполнения машин и установка различного оборудования. В нестабильных рыночных отношениях предприятие по-прежнему работает над разработкой и выпуском новых образцов техники, ведет

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

переговоры с зарубежными заказчиками, осуществляет поставку техники на экспорт, имеет активную позицию и занимается поиском путей повышения эффективности производственного процесса, ориентированных, в первую очередь, на требования рынка и запросы потребителей. n Флагманом отрасли является и популярный в нефтегазовой отрасли вездеход ЧЕТРА ТМ-140, который выпускает ОАО «Курганмашзавод», входящий в состав холдинга «Концерн «Тракторные заводы». Адаптированная к суровому климату, эта машина способна преодолевать водные преграды, уклоны и подъемы крутизной до 30 градусов, а дорожный просвет в 450 мм и гусеницы шириной 800 мм обеспечивают вездеходу высокую проходимость даже на местности со сложным рельефом. Особенности конструкции делают вездеход ЧЕТРА ТМ140 универсальным: грузовая платформа

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

МОЩНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ для внедорожников

32

СПЕЦТЕМА

на переднюю и заднюю оси (замена оригинальных)

Преимущества тормозной системы HPB перед заводской: Высокая стабильность и максимальная эффективность тормозного момента Возможность длительного использования при повышенных нагрузках (активная езда в городе или гоночный трек) Уменьшение усилия на педали, повышение информативности дозирования тормозных усилий

Устойчивость к снижению эффективности торможения из-за перегрева, благодаря увеличенным возможностям по теплорассеиванию

Надежность и повышенный ресурс тормозов, благодаря снижению средней эксплуатационной термонагрузки системы

Снижение неподрессоренных и инерционных масс за счет широкого использования легких сплавов

Быстрая установка комплекта, по объему работ не превышающая замену заводских деталей

Возможность круглогодичной эксплуатации, адаптированность к внешним агрессивным воздействиям;

Полная информация по тормозным системам на HP-Brakes.ru Заказ по телефону +7-929-917-17-27

Для Toyota LC200. Prado 150. Lexus LX570. GX470. Toyot Tundra. Dodge Ram. Chevrilet Tahoe. Express. Cadillac Escalede. Mitsubishi Padjero. Land Rover.

BMW X5 X6. Audi Q7. VW toureg. Volvo XC90. Acura MDX. RDX. jeep grand cherokee. Honda pilot. Ford F150. Hummer H2. H3. Infiniti QX56. QX80. QX70.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU АВГУСТ 2015 № 6 (124) QX60. FX50. Nissan Patrol. PORSCHE Cayenne. Mercedes-Benz G463. ML164. GL. Vito.

СПЕЦТЕМА машины позволяет устанавливать различные технологические модули (кран-манипулятор, телескопический подъемник, буровую установку, сварочное оборудование и т.д.). Таким образом, ЧЕТРА ТМ140, помимо транспортировки людей (комфортный пассажирский модуль вмещает до восьми человек), может решать различные производственные задачи в любых неблагоприятных условиях. Успех модели привел к созданию проекта транспортно-логистических комплексов на базе вездеходов ЧЕТРА ТМ140: как отмечают эксперты ОАО «ЧЕТРА – Промышленные машины», торговой компании «Концерна «Тракторные заводы», этот проект решает целый комплекс социально-экономических задач и, главное, способствует развитию уровня жизни населения отдаленных территорий России. Согласно проекту, в типовой комплекс из трех вездеходов ЧЕТРА ТМ140 могут входить вездеход с модулем для перевозки пассажиров (до восьми человек) с комфортными спальными местами, вездеход с модулем для перевозки грузовых товаров, а также вездеход-топливозаправщик, который обеспечивает доставку ГСМ в любое труднодоступное место, поддерживая бесперебойную работу «ЧЕТРА-Караванов». Аналитики «ЧЕТРА-ПМ» отмечают, что благодаря своим характеристикам и возможностям вездеходные караваны ЧЕТРА эффективнее и дешевле воздушного транспорта: за один раз можно

перевезти 12 тонн груза при сохранении плавучести каждой машины, тогда как вертолет за один перелет может перевезти около 4 тонн груза. Пользу проекта «ЧЕТРА-Караван» оценило профессиональное сообщество: в октябре 2014 года благодаря ему компания «ЧЕТРА-ПМ» стала лауреатом Второй премии Международного конкурса научных, научно-технических и инновационных разработок, направленных на развитие и освоение Арктики и континентального шельфа, а в декабре 2014 года «ЧЕТРА-Караван» принес «ЧЕТРА-ПМ» почетный диплом за вклад в реализацию национальных интересов России в Арктике на IV Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее». Кроме того, один из авторов проекта в июне этого года стал лауреатом государственной молодежной премии Чувашской Республики 2014 года в сфере науки, техники и производства. Примечательно, что крупные игроки вездеходного рынка делают акцент на технику на гусеничном ходу. Это доказывает, что если в гусеничной технике машины представлены заводами-изготовителями, давно зарекомендовавшими себя на рынке, продукция которых достаточно четко разделена по классам, то в сегменте колесных вездеходов имеется много производителей, выпускающих продукцию, зачастую не отвечающую эксплуатационным требованиям или не имеющую необходимой для массового применения, в том числе для госнужд, документации.

33

n С мощными производителями легко работать и партнерам. Курганская компания «КомплектСнаб» – поставщик технологического транспорта и спецтехники марки ЧЕТРА на рынок Уральского федерального округа. Один из крупнейших дилеров ОАО «ЧЕТРА – Промышленные машины» предлагает не только богатый ассортимент продукции, но и высококвалифицированные сервисные услуги и грузоперевозки. В списке его заказчиков – дочерние компании «Газпрома», «Роснефти», «ЛУКОЙЛа», ОАО «Сургутнефтегаз», ОАО «АК «Транснефть», предприятия энергетики, транспорта и ЖКХ, связи, горнодобывающей промышленности, дорожного строительства, лесного хозяйства. ООО «КомплектСнаб» обладает мощной производственной базой: на участке общей площадью пять гектаров расположены цеха, складские помещения, административные здания, подъездные железнодорожные пути. Основополагающим фактором успеха руководство компании считает контроль качества на всех этапах работы – от получения техзадания до поставок продукции потребителю. А чтобы достичь желаемых показателей качества, нужен тщательный подбор кадров, постоянное профессиональное совершенствование – это тоже неотъемлемая часть корпоративной политики курганской компании.

СОЗДАН ДЛЯ ПОЛНОГО БЕЗДОРОЖЬЯ

n С дорожным просветом 450 мм ЧЕТРА ТМ-140 отлично себя чувствует на пересеченной местности с уклонами и подъемами до 300, в дождь, снег и град, при обледенении, во время преодоления водных преград. n Технические характеристики: диапазон внешних рабочих температур от -400 С до +400 С, расчетная масса груза на плаву – до четырех тонн, удельное давление на грунт 0,22кгс/см2 n Шасси ТМ-140 состоит из нескольких отсеков. В соответствии с комплектацией, кроме моторного отсека и кабины, пред-

усмотрена возможность монтажа дополнительного технологического оборудования на грузовую платформу вездехода, а именно: краны-манипуляторы различной грузоподъемностью, телескопические вышки с высотой подъема корзины до 32 м., буровые установки, модуль-мастерская, жилой модуль, модуль по индивидуальному техническому заданию потребителя. n Изолированная герметизированная утепленная кабина для комфортной транспортировки семи человек, снабжена системой звукоизоляции. Сиденья трансформируются в три спальных места.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

n Модуль моторного отделения с независимым отоплением и освещением позволяет проводить техобслуживание при любых погодных условиях. Компания ООО «КомплектСнаб» предлагает свои услуги в области поставок вездеходной техники различной комплектации, доработки машин по индивидуальному техническому заданию потребителя, а также готово предложить услуги по ремонту, сервисному сопровождению техники и поставке запасных частей.

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

Официальный дилер

г. Курган, ул. Омская, 175 +7 (3522) 630-111, +7 (3522) 630-222 ks45kurgan@mail.ru www.ks45.ru

34

СПЕЦРЕГИОН

Красноярский край: на пороге бурного роста Красноярский край – второй по величине регион России. По объему инвестиций на душу населения регион существенно опережает среднероссийский показатель и находится на 13 месте среди регионов России и на первом месте в Сибирском федеральном округе. СОВРЕМЕННАЯ ЭКОНОМИКА Нет другой территории в России с таким высоким природно-ресурсным потенциалом. Преимущества экономики края связаны с использованием местной электроэнергии и сырьевых ресурсов, современным технологическим уровнем горнодобывающих предприятий края, явно выраженной экспортной составляющей. Красноярский край постоянно входит в число регионов России с наивысшим объемом производства. Удельный вес края в промышленности России составляет 4%, Восточно-Сибирского экономического района – 40%. В структуре валового регионального продукта края около 53% составляет промышленность и порядка 7% – сельское хозяйство. Ведущими отраслями промышленности Красноярского края являются черная и цветная металлургия, топливно-энергетический комплекс, машиностроение и металлообработка, горнодобывающая, лесная, деревообрабатывающая, целлюлозно-бумажная, химическая, легкая и пищевая. Профилирующая отрасль специализации края – энергетика. Красноярский край вырабатывает около 6% электроэнергии, производимой страной. На территории края расположены крупные энергетические объекты – Красноярская ГЭС, Красноярская ГРЭС-2, Назаровская ГРЭС, строящаяся Богучанская ГЭС и Берёзовская ГРЭС-1.

Традиционно базовой отраслью промышленности в крае является металлургическая, объединяющая цветную и черную металлургию. Всего в крае производится более 30 тяжелых, легких, легирующих и редкоземельных металлов и элементов, наиболее важными из них считаются алюминий, никель, кобальт, медь, платина и золото. Цветная и черная металлургия дают около 45% промышленной продукции края. Сырье для металлургии поставляется предприятиями горнодобывающей промышленности. В регионе ведется промышленное освоение месторождений золота, свинца, цинка, магнезитов и других полезных ископаемых. В настоящее время

почти 90% выпускаемой продукции отрасли приходится на добычу сырья для производства цветных металлов. Второй по объемам производимой продукции является добыча угля. Основные месторождения – Канско-Ачинский бассейн, Назаровское, Берёзовское, Ирша-Бородинское месторождения. Совокупность отраслей лесопромышленного комплекса – лесозаготовительной, деревообрабатывающой и целлюлозно-бумажной – имеет общероссийское и международное значение. В крае складывается лесопромышленная и лесоэкспортная база страны. Леса занимают 168,2 миллионов гектаров, что составляет 45% территории

УНИКАЛЬНЫЕ ПРОИЗВОДСТВА Заместитель председателя правительства Красноярского края Виктор Зубарев провел совещание с руководителями центральных территорий региона по обсуждению планов социально-экономического развития края на период до 2030 года. На встрече представители 11 муниципальных образований, включая город Красноярск и ЗАТО Железногорск, высказали свои предложения и пожелания по

проекту стратегии развития региона на ближайшие 15 лет. Как сообщил Виктор Зубарев, именно здесь сложились наилучшие условия для формирования новых отраслей экономики, прежде всего, для развития инновационных производств с высоким уровнем доходности и возможностью вывода продукции на российский и мировой рынки. Участники совещания поделились

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

своим видением перспектив развития городов и районов. В Дивногорске, например, рассчитывают на создание полимерного и туристского кластеров, последний из которых включает два экопарка – на берегах реки Мана и Красноярского водохранилища. В поселке Кедровый строят планы создания крупного детского оздоровительного лагеря, а также использования местных АВГУСТ 2015 № 6 (124)

артезианских вод. Ряд районов намерены пойти по пути кооперации с соседями для развития промышленности, сельского хозяйства и логистики. Напомним, с апреля проведено пять встреч с руководителями всех территорий края по вопросам стратегического планирования. Окончательный проект стратегии развития края будет представлен в сентябре 2015 года.

СПЕЦРЕГИОН

края. Среди основных лесообразующих пород представлены лиственница сибирская, кедр, сосна, осина, береза. Ежегодно в крае заготавливается 55 миллионов кубометров древесины. По объемам лесозаготовок Красноярский край занимает третье место в России, по производству пиломатериалов – ведущее место в стране. Транспортировка древесины осуществляется водным путем по крупным рекам края и железнодорожным транспортом. Красноярский край по праву считается крупнейшим сельскохозяйственным регионом Центральной и Восточной Сибири, полностью обеспечивающим потребности населения в основных продуктах питания. На долю края в Восточно-Сибирском регионе приходится более половины общих объемов производства зерна, более 40% картофеля, 37% овощей, 43% молока, 36-43% мяса и яиц. Из-за суровых климатических условий Красноярского края сельское хозяйство развито в основном в южных районах. Ведущие отрасли сельского хозяйства – растениеводство, мясомолочное скотоводство и

птицеводство. На юге развито тонкорунное овцеводство, в средней полосе разводят коров, свиней, овец, на севере преобладает оленеводство и звероводство, пушной промысел. Красноярский край является важным пушным регионом страны. В среднем на его территории добывается до 15 тыс. белых песцов, более 50 тыс. промысловых соболей, 400 тыс. белок. Красноярский край входит в число 15 субъектов Российской Федерации, которые обеспечивают в совокупности более 70% ее товарообмена с иностранными контрагентами. Красноярский край традиционно является одним из крупнейших экспортно-ориентированных регионов страны. Значительная часть продукции лесопереработки, цветной металлургии, химической промышленности вывозится из страны. Экспортируются также черные металлы, нефть и нефтепродукты, уголь, удобрения азотные и калийные, синтетический каучук, механическое и электрическое оборудование.

35

Доля Красноярского края во внешнеторговом обороте России постоянно увеличивается. Ведущее положение во внешней торговле Красноярского края занимают несколько крупных промышленных предприятий, таких как Красноярский алюминиевый завод, Норильский комбинат, Электрохимический завод, Норильская горная компания, АО «КраМЗ», Лесосибирский ЛДК, Красноярский ЦБК. Эти предприятия имеют устойчивые связи с зарубежными партнерами и большой опыт осуществления внешнеэкономических сделок. Основную долю в структуре импорта занимает продукция нефтехимического комплекса. Эта группа товаров представлена в основном продуктами неорганической химии, а именно оксидом алюминия (глинозем), пластмассами и изделиями из них. На втором месте находится продукция машиностроения. Ввоз машиностроительной продукции производится из США, Германии, Австрии, Швеции. Импорт продукции топливно-энергетического комплекса составляет 4,2% от общего объема.

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИЙ КРАЯ: Основными инвестиционными приоритетами для Северного макрорайона является привлечение инвестиций в разработку богатых и уникальных месторождений минерально-сырьевых ресурсов. Перспективы экономического развития макрорайона связаны с постепенным формированием нового нефтегазового комплекса – увеличением добычи и транспортировки углеводородных ресурсов, организацией локальных центров переработки нефти и газа для удовлетворения местных потребностей и с сохранением имеющегося промышленного потенциала цветной металлургии, а также разработка месторождений коксующихся углей Западно-Таймырского угленосного района.

Инвестиционные приоритеты Приангарского макрорайона нацелены на формирование здесь крупного индустриального центра на базе развития предприятий различных отраслей экономики: цветной металлургии, топливноэнергетического комплекса, добычи углеводородов, газопереработки и газохимии, деревопереработки, включая глубокую механическую и химическую переработку древесины. Приоритет Южного макрорайона – агропромышленный комплекс на территории Минусинской котловины. Инвестиционно-привлекательным является развитие машиностроительных предприятий Минусинского района, золотодобычи, добычи

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

и обогащения железных руд в Курагинском районе, лесозаготовки и деревообработки в Ермаковской и Минусинском районах. Инвестиционные приоритеты Западного макрорайона относятся к промышленному и аграрному секторам. Планируется привлечение инвестиций в развитие, модернизацию и создания новых мощностей в основных отраслях: топливноэнергетическом комплексе, цветной металлургии, машиностроении, лесной отрасли, нефтеперерабатывающей промышленности. Инвестиционные приоритеты Центрального макрорайона направлены на развитие производств АВГУСТ 2015 № 6 (124)

глубокой переработки. Для Красноярска приоритетным является развитие сектора передельных производств: на ООО «КраМЗ» предусматривается реализация крупного инвестиционного проекта по созданию прокатного комплекса. Крупнейшим планируемым к реализации инвестиционным проектом Восточного макрорайона является создание в рамках комплексного проекта «Ангаро-Енисейский кластер» на базе Кингашского месторождения в Саянском районе крупного центра федерального уровня по добыче и переработке медно-никелевых руд с последующим созданием металлургического производства в г. Зеленогорске.

36

СПЕЦРЕГИОН

ИНВЕСТИЦИОННАЯ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТЬ По объему инвестиций лидирует сырьевой сектор (29,1%). Второй по величине является доля инвестиций в обрабатывающие производства – 25,9%, из которых наибольший объем инвестиций приходится на металлургию и деревообработку. Удельный вес инвестиций в системообразующую отрасль – энергетику составил 12,4%, транспорта и связи – 13,8%, здравоохранение – 2,1%, строительство – 1,9%. Одним из основных приоритетов инвестиционного развития края является формирование территориально-производственных кластеров на условиях государственно-частного партнерства (далее – ГЧП). С 2007 года по настоящее время в крае реализуется комплексный инвестиционный проект по освоению Нижнего Приангарья, в 2012 году кластер инновационных технологий в ЗАТО г. Железногорск включен в перечень приоритетных кластеров России и сформирован еще один комплексный инвестиционный проект «Ангаро-Енисейский кластер», который будет реализовываться по 2022 год с объемом инвестиций 288 млрд руб. Перечень инвестиционных проектов, определяющих экономическую стратегию развития объединенного региона, включает проекты по освоению ресурсной базы и глубокой переработке полезных ископаемых, развитию промышленной, транспортной и социальной инфраструктуры, а также переселение жителей из северных районов и ветхого жилья.

Для успешного развития Красноярского края в долгосрочной перспективе необходимо решить ряд задач: освоение нефтегазовых месторождений, освоение Ангаро-Енисейской провинции, обеспечение новых производств электроэнергией – достройка Богучанского ГЭС, организация мультимодального транспортного узла, социальные проекты.

Препятствиями для инвестиций в регионе являются климатические условия, удаленность от мировых рынков сбыта, слабое развитие объектов инженерной инфраструктуры в районах нового освоения, низкая транспортно-коммуникационная освоенность северных районов края, неравномерность распределения трудовых ресурсов по территории.

Объем инвестиций для реализации инвестиционной программы развития Красноярского края на период 2008-2015 гг.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Наименование

Период освоения

Млн долл. %

Ванкорское месторождение нефти Юрубченское месторождение нефти* Месторождения Ангаро-Енисейской зоны Горевское свинцово-цинковое месторождение Золоторудные месторождения Лесной комплекс Достройка Богучанской ГЭС Аэропорт «Емельяново» в том числе средства федерального бюджета Развитие дорожной сети в том числе средства федерального бюджета Программа переселения (средства федерального бюджета) Итого: В том числе средства федерального бюджета

2005-2009 гг.

2005-2010 гг.

3600 10550

18 53

2005-2010 гг.

372

1

2005-2011 гг.

2005-2009 гг.

2005-2015 гг.

2005-2009 гг.

2005-2009 гг.

126 246 3034 800 564

0,6 1,2 15 4 2

2006-2010 гг.

14 648

0,07 0,1

113,24

0,5

2005-2012

70 19637

0,3 100

196.81

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

СПЕЦРЕГИОН

Интернет-магазин

MAXIVATOR.RU МАКСИМАЛЬНОЕ УДОБСТВО ДЛЯ КАЖДОГО КЛИЕНТА!

37

Огромный выбор запасных частей для строительной и дорожной техники от европейских, японских, китайских и корейских производителей; n Удобная система on-line поиска и заказа www.stcats.ru; n Подбор запчастей по любым параметрам; n Полная информация по каждой детали; n Высокое качество и приемлемые цены; n Минимальные сроки доставки заказа любым удобным способом (авто, авиа, ж/д, курьерская доставка) по России и СНГ. n

OOO «МАКСИВАТОР». г. Москва, ул. Верхние поля, дом №61 стр.1 Телефон: +7 (495) 134-34-03 . E-mail: info@maxivator.ru. ОГРН 1157746204714

Челябинский Завод Топливного Оборудования Современные мобильные и стационарные топливные модули для хранения, учета и раздачи, очистки и сепарации топлива и любых ГСМ - Топливные фильтры-сепараторы высокой производительности от 100 до 1000 л./мин.

- Узлы учета и перекачки топлива, системы измерения количества топлива в резервуарах - Модульные заправочные станции с современными ТРК, в т.ч. безоператорные от 300 до 50 000 л.

ТОПЛИВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НАШЕГО ПРОИЗВОДСТВА: Насос для дизельного топлива ТАНКЕР 80, 100, 120 л/мин. Питание 220-380 V

Фильтр-сепаратор Топливная колонка ТАНКЕР-80ДТ ТАНКЕР-5 и фильтрус механическими или ющие установки для электронными счетчиками. дизельного топлива.

Мобильные и контейнерные АЗС от 300 до 50000 литров.

Мотопомпы и насосные агрегаты АСВН, АСЦЛ для перекачивания нефтепродуктов.

www.chzto.ru | www.zaprafka.ru 454014, Челябинск, ул. Солнечная, д. 7 | Тел. (351) 223-50-69, факс (351) 740-10-88 | info@chzto.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

38

СПЕЦРЕГИОН

В экономике края преобладают производства с низкой производительностью труда и диверсификацией производства, энергоэффективность производств также оставляет желать лучшего. К тому же недостаточно развито инновационное предпринимательство. Поэтому 1-й этап инвестстратегии Красноярского края, рассчитанный до 2016 года, имеет своей целью определение и развитие базовых условий развития инвестиционной деятельности в Красноярском крае и предпосылок для опережающего экономического развития. Мероприятия первого этапа направлены на устранение ограничений развития и выявленных угроз, создание и становление в Красноярском крае базовых условий для привлечения инвестиций и реализации инвестиционных проектов.

2-й этап (2017-2025 годы) – этап повышения инвестиционной активности региона и активного запуска инвестиционных проектов, внедрения энерго- и ресурсосберегающи х технологий, комплексного освоения сырьевых ресурсов, реализации кластерной политики, развития инновационной структуры экономики. На этом этапе в регионе возникнут потребности специальных машинах. По оценкам экспертов, закупки в области промышленного оборудования и спецтехники, даже с поправкой на текущую кризисную ситуацию, в ближайшие два три года составят более 60 миллиардов рублей.

3-й этап (2025-2030 год) – этап ускорения предпринимательской и инвестиционной активности, развития производственного потенциала, активной интеграции экономики Красноярского края в мировую экономику. Основные мероприятия третьего этапа направлены на диверсификацию производства, освоение новых продуктов и комплектующих, востребованных в производстве наукоемкой продукции для информационных технологий, машиностроения и приборостроения, энергетики, медицины, наноэлектроники, солнечной энергетики,

ресурсосберегающих технологий и т.д. Соответственно, потребность в промышленном оборудовании и спецтехнике останется высокой. Инвестиционные приоритеты реализации стратегии до 2016 года базируются на стратегических интересах России в части обеспечения ее энергетической и сырьевой безопасности, планируемых к размещению на территории края объектов федерального уровня, обозначенных в отраслевых стратегиях и схемах территориального планирования и государственных отраслевых программах, стратегиях развития государственных и частных компаний. Проекты федерального уровня являются точками роста региональной экономики, формирования новых центров экономического роста федерального уровня, развития энергетической и транспортной инфраструктуры, источниками дополнительных налогов для дальнейшего развития Красноярского края, развития потребительского сектора экономики.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

В частности, инвестиционные приоритеты в транспортном комплексе ориентированы на выполнение новой стратегической функции Красноярского края как интегратора экономического пространства Сибири и Дальнего Востока, что требует интенсивного роста транспортного комплекса края не только для обеспечения собственных потребностей, но и с целью удовлетворения потребности экономики страны и ее восточных территорий в грузообороте и транзите. Наряду с решением экономических задач в стратегической перспективе, транспортный комплекс края должен решить общесоциальные задачи, определенные транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года, в части обеспечения доступности и качества транспортных услуг. В этой связи в транспортном комплексе планируется активно применять механизмы государственно-частного партнерства, а также стимулировать привлечение частных инвестиций.

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

СПЕЦРЕГИОН

39

Информационное сообщение

Открытый электронный аукцион по продаже имущества Собственник: ООО «Катерпиллар Файнэншл» Организатор торгов: ООО «АВТО-СЕЙЛ». Период проведения торгов с 00:00 14.09.2015 по 11:20 02.10.2015 (при исчислении сроков принимается время сервера электронной торговой площадки. MSK (UTC+3)). Момент начала и момент окончания торгов по каждому лоту указан ниже, а также размещен на торговой площадке http://autosale.su/auctions/used. Форма проведения торгов: открытый английский аукцион, с открытым составом участников. Место проведения торгов: http://autosale.su/auctions/used.

Выставляемое на торги имущество (далее Имущество): Лот №

Наименование

Год выпуска

VIN

Начальная цена (в т.ч. 18% НДС)

Начало торгов

Окончание торгов

1507-3001

Экскаватор CATERPILLAR 315DL Бульдозер CATERPILLAR D6R Экскаватор CAT 320DL

2012

CAT0315DCCJN02825

3 658 000 руб.

00:00 14.09. 2015

16.09.2015 в 11:00

2012

CAT00D6RKS6X01148

10 030 000 руб.

00:00 14.09.2015

16.09.2015 в 11:10

2012

5 310 000 руб.

00:00 14.09. 2015

16.09.2015 в 11:20

2011

1JKPDCAT0320DHKGF08741 CAT0329DPMNB00697

6 608 000 руб.

00:00 17.09.2015

21.09.2015 в 11:00

2011

CAT0336DAPTB00295

6 136 000 руб.

00:00 22.09.2015

24.09.2015 в 11:00

2011

CAT00D6RC9BM01350

1 888 000 руб.

00:00 17.09.2015

21.09.2015 в 11:10

2002

CAT00D6RABMY00117

2 006 000 руб.

00:00 22.09.2015

24.09.2015 в 11:10

2004

CAT0318CEDAH00447

2 950 000 руб.

00:00 22.09.2015

24.09.2015 в 11:20

2010

CAT0262CLMST03463

1 003 000 руб.

00:00 17.09. 2015

21.09.2015 в 11:20

2010

CAT0242BASRS00347

908 600 руб.

00:00 25.09.2015

29.09.2015 в 11:00

2012

CAT0740BPL4E01485

8 850 000 руб.

00:00 25.09.2015

29.09.2015 в 11:10

2012

CAT0740BTL4E01825

10 266 000 руб.

00:00 30.09. 2015

02.10.2015 в 11:00

2008 2008 2012

CAT00735CB1N01101 СAT00735JB1N01100 CAT0349DCNNF00387

4 720 000 руб.

4 720 000 руб.

9 204 000 руб.

00:00 25.09.2015 00:00 30.09.2015 00:00 30.09.2015

29.09.2015 в 11:20 02.10.2015 в 11:10 02.10.2015 в 11:20

1507-3002 1507-3003 1507-3004 1507-3005 1507-3006 1507-3007 1507-3008

На правах рекламы. ООО «АВТО-СЕЙЛ». Юридический адрес: 109044, г. Москва, ул. Крутицкий Вал, д. 14, офис 309. ОГРН 1147746627380

1507-3009

1507-3010 1507-3011 1507-3012 1507-3013 1507-3014 1507-3015

Экскаватор CATERPILLAR 329DL Экскаватор CATERPILLAR 336DL Бульдозер CATERPILLAR D6R Бульдозер CATERPILLAR D6R II XL Гидравлический экскаватор CATERPILLAR 318C Погрузчик CATERPILLAR 262C. Имущество в органах Гостехнадзора не стояло, ПСМ отсутствует. Погрузчик CATERPILLAR 242B3 Землевоз CATERPILLAR 740B Землевоз CATERPILLAR 740B Землевоз CATERPILLAR 735 Землевоз CATERPILLAR 735 Экскаватор CATERPILLAR 3490 LME

Дополнительную информацию о предмете и порядке проведения торгов, условия договора купли-продажи Имущества можно получить на сайте autosale.su, по тел. +7 (495) 748-56-58, e-mail: letters@autosale.su. Место нахождения Имущества: г. Химки, Транспортный проезд, д.4 и г. Химки, Вашутинское шоссе, д.17Б. Шаг повышения цены лотов: 2 500 руб. Имущество было в употреблении, находилось во владении и использовании, снято с регистрационного учета в Гостехнадзоре, гарантийные и другие обязательства производителя и продавца по качеству истекли, цена является соразмерной качеству Имущества и включает все риски, связанные с обнаружением недостатков после его передачи.Порядок взаимодействия между Организатором торгов, Оператором торговой площадки, претендентами, участниками и иными лицами при проведении торгов, а также порядок проведения и оформление результатов торгов регулируется Регламентом, размещенным на сайте http://autosale.su/rules/reglament. Для участия в открытом аукционе заполняется электронная заявка на регистрацию на странице http://autosale.su/register, после чего Оператор торговой площадки обеспечивает подписание соглашения об участии в открытом аукционе. В день подписания соглашения об участии в открытом аукционе Оператор торговой площадки сообщает участнику торгов реквизиты счета для внесения депозита, являющегося обеспечением надлежащего исполнения обязательств участником торгов. Для участия в аукционе по лотам, указанным в настоящем информационном сообщении, размер депозита составляет 50000руб. Оператор торговой площадки предоставляет Организатору торгов независимую гарантию на сумму, не превышающую размер, внесенного участником торгов залогового депозита. Победителем торгов признается участник аукциона, предложивший на момент окончания аукциона наибольшую цену за лот, превышающую начальную цену продажи лота. Договор купли-продажи Имущества подписывается в день подписания протокола о результатах торгов по лоту, в соответствии с условиями договора оплата по лоту должна быть произведена в течение 3 (трех) рабочих дней с даты подписания договора, Имущество передается в течение 10 (десяти) рабочих дней с даты оплаты по договору.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

40

СПЕЦФОРУМ

Утилизация шагает по стране Утилизация грузовых автомобилей в 2015 году рассчитана на то, что владельцы отечественных машин, которые отработали свой срок, могут сдать их на переработку и получить скидку на приобретение новых опять же российских машин. Машина может являться иномаркой, но собранной на российском заводе. Ведь цель создания проекта – поддержка отечественного автопрома. ФАКТЫ В сентябре 2013 года, когда Россия вступила во всемирную торговую организацию, согласно уставу, она была обязана снизить ввозные пошлины на импортную технику и коммерческий транспорт. Однако руководство страны нашло способ, как защитить недобор средств в бюджет. Появился утилизационный сбор, возвративший отечественным предприятиям весомые конкурентные преимущества. Уповая на европейскую и мировую юриспруденцию, всемирная торговая организация подала в международный суд на Россию с целью защитить европейских автопроизводителей. Суд наша страна проиграла, и, казалось бы, европейские и производители из других стран могут праздновать победу. Однако правительство снова смогло защитить отечественных автопроизводителей. Во-первых, ужесточились условия выдачи денежного ваучера на приобретение нового автомобиля. В 2015 году он будет выдаваться только тем, кто сдает по программе транспортное средство, которое было произведено на территории РФ. Во-вторых, ваучер выдается на приобретение техники только российского производства или сборки. В сложившейся экономической ситуации и на фоне спада объемов продаж российские производители автомобильной техники должны сами выигрывать без поддержки государства. При ослаблении национальной валюты европейские автомобили сильно дорожают. Это в свою очередь

повышает интерес покупателей к продуктам отечественного автопрома. Однако данная мера может понизить инвестиционную привлекательность России для новых иностранных автопроизводителей, что и повлечет за собой очевидные последствия. Но важным фактором здесь является тот факт, что государство получает дополнительную прибыль, спонсируя утилизацию грузового (как, впрочем, и легкового) автохлама. Каждый потраченный рубль приносит два: в виде пошлин и налогов с новой техники и производителей и с последующей переработки лома. Получается, что утилизация выгодна и государству, и отечественному грузовому автопрому, и тем, кто эксплуатирует технику. В проигрыше только дилеры иностранных машин. ПРАВИЛА Итак, разберем, чем нынешняя программа утилизации схожа с предыдущей и чем отличается от нее. Условия утилизации грузовых автомобилей в 2015 году аналогичны процедуре сдачи авто,

Утилизация грузовых автомобилей КамАЗ предусматривает получение скидки в размере 350 тысяч рублей на приобретение новинки КамАЗ. Решение принято руководством компании в связи с тем фактом, что больше половины грузовиков, работающих на российских предприятиях, старше 10-15 лет. Скидка будет предоставляться каждому покупателю автомобиля КамАЗ, сдавшему в утиль любое бывшее в употреблении транспортное средство. По системе trade-in автовладельцы получат 300 тысяч рублей. Автомобиль должен быть укомплектован в соответствии с техническим паспортом и являться собственностью владельца не менее 6 месяцев.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

проводимой в предыдущие годы. Владельцу грузовика следует обратиться в дилерскую компанию и составить определенное соглашение. Затем транспортное средство проверяется на комплектацию согласно техническому паспорту. Если все условия программы соблюдены, то с клиентом заключается предварительный договор о покупке новенького автомобиля, а грузовик снимается с регистрационного учета в ГИБДД. По окончании процесса автовладелец приобретает машину с предусмотренной скидкой. Утилизация грузовых автомобилей в 2015 году предусматривает для машин, имеющих различную тоннажность, разную сумму скидки. Грузовик, обладающий весом менее 3,5 тонн, считается малотоннажным, и его владелец может рассчитывать на скидку, не превышающую 120 тысяч рублей. Грузовые машины, имеющие вес от 3,5 до 4 тонн – не более 175 тысяч рублей. Скидка при сдаче автомобиля средней тоннажности – до 200 тысяч рублей. Тяжелое транспортное средство принесет своему хозяину скидку на приобретение нового авто в размере 350 тысяч рублей.

Вступившая в силу программа утилизации затронула и Горьковский автозавод. Утилизация грузовых автомобилей ГАЗ предусматривает скидки на все модели при сдаче в переработку старых машин как физическими, так и юридическими лицами. Сумма скидки фиксированная, а размер зависит от выбранной программы: сдать в утилизацию на 20% выгоднее, чем по системе trade-in. По правилам программы принимаются различные транспортные средства (легковые, грузовые) любой марки и категории. Единственное условие для владельца – это нахождение машины в собственности клиента не менее полугода. АВГУСТ 2015 № 6 (124)

СПЕЦФОРУМ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

41

42

СПЕЦФОРУМ

КОМПЛЕКТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ПОДЛЕЖАЩИХ УТИЛИЗАЦИИ: n оснащение кузовом и рамой с комплектом сидений, кресел, а также электрооборудованием, указанным в техпаспорте; n силовое устройство с трансмиссией; n комплект подвесок с колесами; n наличие приборной панели и рулевого управления; n действующий аккумулятор; n системы управления: как тормозная, так и гидравлическая; n компоненты в деталях, содержащие угрозу для экологического фона. Ожидаемым результатом программы считается быстрое обновление парка грузовых транспортных средств, а также повышение безопасности на дорогах и улучшение экологической обстановки в стране. В отличие от предыдущей программы, в ходе которой было невозможно произвести обмен старой грузовой машины на легковой автомобиль, теперь авто можно сдать по системе trade in, предусматривающей вариант сдачи грузовика и приобретение легковой машины и наоборот. Утилизация старых грузовых автомобилей в 2015 году – это программа, доступная и для юридических лиц, владеющих одним или несколькими отработавшими свой срок транспортными средствами. Это выгодно отличает утилизацию 2015 года. Владельцам старых грузовиков необходимо помнить о том, что сдача в утиль одной машины подразумевает скидку на приобретение также одного автомобиля. Закон об утилизации грузовых автомобилей в РФ не позволяет произвести сдачу нескольких машин одним владельцем и суммировать скидки для покупки новинки. ТЕХНОЛОГИЯ Утилизация грузового автомобиля – это довольно сложный и трудоемкий процесс. Начинается он с полного осмотра грузовика. При этом выявляются рабочие узлы и агрегаты, которые при желании владельца авто ему возвращаются. Далее с автомобиля снимаются все пластиковые и резиновые детали, колеса, все электрическое оборудование, необходимо, чтобы от автомобиля остался только металлический остов. После этого сливают все отработанные жидкости: масло, тосол, остатки ПРАВИЛА УТИЛИЗАЦИИ: Программа утилизации старых грузовых автомобилей в России выполняется в два этапа: 1. Транспортное средство в обязательном порядке снимается с регистрационного учета.

топлива, иначе они могут разъедать металлические части автомобиля, которые идут под пресс. Или, пролившись на землю, нанести экологический ущерб окружающей среде. Полностью очищенный от дополнительных элементов кузов помещается под пресс, сжимается и впоследствии отправляется на переплавку. Переплавленный металл идет на производство новых машин. Любая организация, занимающаяся утилизацией грузовых машин, должна иметь лицензию на этот вид деятельности. Также у нее должны быть производственные площади, необходимые для процесса утилизации, и специальное оборудование. К такому оборудованию относятся различные резервуары и емкости для отработанных жидкостей, отстойники, фильтры, складские помещения и, конечно, специальная установка-пресс под названием шредер. Внутри шредера и происходит основная разрезка автомобиля. Сначала остов автомобиля разбивается специальным молотом на отдельные куски, одновременно удаляется с поверхности металла краска и ржавчина. Далее специалисты-технологи разделяют металл на категории – черный и цветной. Каждый вид металл прессуется отдельно и отправляется на переплавку. ТОНКОСТИ Эксперты предсказывали, что главной проблемой станет неравномерное расположение по территории России дилерских центров, участвующих в программе. Сейчас для каждого города составлены списки дилерских компаний, которые находятся в проекте. В целом, покрытие получается довольно плотным, но учитывая регионы и условия эксплуатации машин, транспортировка может стать ощутимой статьей расходов и минимизировать выгоду. Поэтому во многих уголках страны старые грузовики продолжают ржаветь и гнить. Для успешного существования отечественных компаний, занимающихся выпуском автомобильной техники, необходима прозрачность и адресность утилизационной программы. Например, покупателю самосвала, который собирается воспользоваться программой, должны предоставить возможность покупки по программе аналогичного транспортного средства, а конкретно – самосвала. А для желающего сдать в утиль легковой автомобиль – дать на выбор покупки только «легковушку». Таким образом, программа должна работать строго по сегментам автотранспорта. Только в этом

2. Автомобиль передается компании, деятельность которой заключается в переработке автохлама. Уничтожение старого грузовика выполняется совершенно бесплатно. В том случае, если автовладелец решит сдать в переработку WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА ПОКАТИЛАСЬ В УТИЛЬ

Массовое увлечение российских торговых сетей программами утилизации (новая бытовая техника взамен старой) добралось до российских предприятий машиностроения. В середине лета крупнейший отечественный производитель дорожно-уплотнительной техники завод «РАСКАТ» объявил о старте программы по утилизации спецтехники. Предприятие предложило потребителям сдать старые машины по цене металлолома и получить взамен новые, с крупной скидкой. По мнению машиностроителей, это предложение должно помочь потребителям избавиться от устаревшей спецтехники, которая ржавеет и занимает место на стоянках эксплуатирующих организаций по всей стране. Привезти старый каток можно на трале, который вернется уже с новой техникой производства ОАО «РАСКАТ. Однако передать в утиль можно не любую технику. В настоящий момент существует ограничение со стороны производителя, который готов принять только старые катки массой не менее 6 тонн. Акция стартовала недавно, однако уже привлекла внимание ряда российских компаний, которые рассматривают возможность проведения таких сделок. случае она станет эффективной. Сейчас же дилеры наблюдают обратную картину: клиенты стараются извлечь выгоду, сдав под пресс дешевый легковой автомобиль, а взамен идут за более дорогим сертификатом на грузовик. Первая утилизационная компания старых автомобилей существенно стимулировала повышенный спрос на новые транспортные средства российской сборки. Учитывая спад на рынке продаж грузовых автомобилей, наблюдающийся последние полтора года, значение ее реализации сегодня – важная задача. Возрождение отечественного автопрома во многом зависит от успешности утилизации грузовых автомобилей и автобусов, поскольку оборот грузового автотранспорта происходит гораздо медленнее по сравнению с легковым.

автомобиль моложе 6 лет (например, после ДТП), ему придется заплатить приличную сумму. Условия утилизации грузовых автомобилей: n Возраст сдаваемой машины не менее 6 лет. АВГУСТ 2015 № 6 (124)

n Полная комплектация автомоби-

ля согласно техническому паспорту.

n Составление договора с орга-

низацией (дилерской компанией), работающей по программе утилизации.

СПЕЦФОРУМ 43 Набережные Челны,

Многолетний опыт сотрудников компании и современный парк станков позволяют выполнять поставленные задачи с неизменным высоким качеством и в согласованные сроки.

улица Металлургическая, 71

Тел.: (8552) 44-33-41, 44-33-58, 8-800-700-10-47 (бесплатная линия) Е-mail: kamaflex.ru, kamafleks@mail.ru

ООО ПК «КамаФлекс» приглашает всех заинтересованных к взаимовыгодному сотрудничеству и налаживанию долгосрочного взаимовыгодного сотрудничества.

www.kamaflex.ru, www.kamaflex16.ru, kamaflex-mobile, камабур.рф

производство бурового оборудования Универсальная Самоходная Буровая Установка КФ-16 Предназначена для бурения скважин на воду, шнекового бурения и монтажа свайно-винтового фундамента

Малогабаритная Гидравлическая Буровая Установка КФ-11. Предназначена для бурения скважин на воду и шнекового бурения

Ручной ямобур Крот-9. Предназначен для бурения грунтов I-II категорий диаметром до 400 мм., глубиной до 2 метров.

Навесной ямобур БН-КФ-1Л. Предназначен для монтажа на спецтехнику с подъемным механизмом.

Буровые штанги, буры, долота шарошечные, шнеки

производитель соединительной арматуры высокого давления Адаптеры, Тройники, Уголки, Крестовые соединения Адаптеры производства ООО ПК «КамаФлекс» Успешно прошли испытания в условиях Научно Технического Центра КАМАЗ, ЗАО Научно-технический центр «ИНКОМСИСТЕМ», ОАО «Специальное Конструкторское Бюро Машиностроения» ОАО «Курганмашзавод», ООО «Велмаш-С» и на других производственных предприятиях России.

Производство Гидростанций по заявкам покупателей Стационарная дизельная гидростанция

Мобильная бензиновая гидростанция

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Стационарная электрическая гидростанция

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

Мобильная электрическая гидростанция

44

СПЕЦРЕЛИЗ

Покрытия для надежной работы Специализация ООО FIRAT – производство и поставки высокотехнологичного, качественного дробеструйного и окрасочно-сушильного оборудования для промышленности, для выполнения работ по антикоррозионной защите металла и других поверхностей и антикоррозийных лакокрасочных материалов финской компании Teknos, а также научно-производственного объединения «Лакокраспокрытие» (НПО «ЛКП») в г. Хотьково Московской области.

FIRAT изготавливает окрасочно-сушильные, дробеструйные и дробеметные камеры промышленного назначения и технологический транспорт на двух производственных площадках в Челябинске и двух в городе Измир в Турции. Компания FIRAT является официальным дилером фирм KIESS (Германия), SLF (Германия), AGTOS (Германия), V.a.r.co.

S.r.l.(Италия), Eurotherm s.r.l. (Италия), Elro Makine Mümessilik ve Dış Ticaret Ltd. Şti. (Турция), ILKE MAKINA LTD.ŞTI (Турция). Однако компания не ограничивается производством, а предоставляет полный комплекс услуг, который включает проектирование и консультирование с выездом специалиста на объект заказчика, поставку оборудования, монтаж и шеф-монтаж, пуско-наладочные работы и обучение персонала, гарантийное и послегарантийное обслуживание, обеспечение запчастями. Компания поставляет оборудование ряда немецких, итальянских и турецких компаний, старается сотрудничать с российскими производителями комплектующих к выпускаемому оборудованию. Оборудование используется на этапе первичной обработки металла, когда металл поступает на металлообрабатывающее предприятие, его очищают от окалины, готовят к раскрою, а затем раскраивают. Далее готовые изделия поступают на дробеочистку и окрашиваются. Клиенты ООО FIRAT – крупные предприятия в Уральском регионе, России, странах СНГ и даже Евросоюза.

Кроме того, компания FIRAT изготавливает и окрашивает строительные металлоконструкции и металлоизделия различной сложности материалами финского лакокрасочного концерна Teknos. Окраска ведется в соответствии с руководящими документами ОАО «Роснефть», ОАО АК «Транснефть», ОАО «Лукойл», треста «Гидромонтаж», СТО 001-2006 ГК «Трансстрой» и другими. Лакокрасочные материалы и антикоррозионные покрытия, применяемые компанией, имеют заключения аккредитованных лабораторий, разрешены к применению без ограничений. Как импортные, так и отечественные ЛКМ успешно прошли испытания в Российских НИИ – на всю представленную продукцию имеются заключения ВНИИСТ, ОАО «ЦНИИС», ОАО «ЦНИИПСК им. Мельникова», ОАО ЦТД «ДИАСКАН», г.Луховицы Московской области по ТУ 2313-004093296022-2012 «Системы покрытий для антикоррозионной защиты внутренней поверхности резервуаров для хранения нефти», ООО ПермНИПИнефть, ФАУ «25 ГосНИИ химмотологии Минобороны России», ТатНИПИнефть ОАО «Татнефть», ООО «БашНИПИнефть», НИИ ЛКП ОАО НПО «Лакокраспокрытие», ФГУП ГосНИИГА, ЦНИИ КМ «Прометей», ООО НПП «Полис» для ОАО НПО «Искра», НИИ ЛКП с ОМЗ «Виктория», Хотьково, ОАО «АКХ им.К.Д.Памфилова», ООО «НефтегазТехЭкспертиза», ООО «Газпром ВНИИГАЗ», ВНИИГАЗ, и внесены в РД ОАО «Роснефть», ОАО АК «Транснефть», ОАО «Лукойл», треста «Гидромонтаж», СТО 001-2006 ГК «Трансстрой» и др. Финский концерн существует с 1948 года, так что качество производимой продукции подтверждается годами использования, как в промышленности, так и в быту. Например, у некоторых промышленных красок гарантийный срок составляет до 50 лет, у бытовых чуть меньше – до 20 лет. Ими красят производственные помещения, технику, автомобили, фасады домов, днища яхт, бассейны и многое другое. Конечно, такое покрытие очень прочное. Почти все краски финской компании Teknos универсальны. В общей сложности линейка продуктов

9 ИЮНЯ 2015 ГОДА СОСТОЯЛАСЬ ТОРЖЕСТВЕННАЯ ЦЕРЕМОНИЯ ОТКРЫТИЯ НОВОГО ЗАВОДА «ТЕКНОС» В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ. Завод расположен в Индустриальном парке «Марьино. Специализация нового предприятия – производство промышленных антикоррозионных красок и покрытий, применяющихся в нефтяной и химической промышленности (защита поверхности резервуаров, трубопроводов, металлоконструкций, технологического оборудования), строительстве объектов инфраструктуры (мостов, гидросооружений, стадионов), для окраски коммерческого транспорта и спецтехники. Также на новом заводе будут производиться материалы для деревообрабатывающей промышленности.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

рассчитана под решение разных задач. Покрывать краской можно любые поверхности: дерево, бетон, металлические конструкции. Она легко и равномерно может окрасить цинк, цветные металлы и даже стекло. У нее отсутствует такой известный недостаток, как «непрокрасы». Условно говоря, там, где достаточно одного слоя финской краски, другого состава потребуется намного больше. Конечно же, качество покрытия зависит и от технологии нанесения краски. И еще один замечательный плюс продукции: краски Teknos не имеют характерного специфического запаха. Их можно применять в больницах, детских комнатах, спортивных объектах, школах и других помещениях, к которым санитарные нормы и правила предъявляют повышенные требования. Компания FIRAT также разрабатывает и предлагает комплексные системы антикоррозийной защиты металлических и бетонных конструкций ведущих российских и зарубежных брендов: NOVOL (Польша) , TEKNOLA (Словения) НПО «ЛКП» (Хотьково), «НПО 812» (Санкт-Петербург), НПХ ВМП (Екатеринбург,) ООО «Коломенские Краски», ООО «Компания Форвард» (Челябинск) – продукция ТМ «МасттерОк» и «ФИРАТ- Антикор», Снежинский ЛКЗ и др. Компания также ведет технологическое сопровождение всех проектов, проводит обучение персонала для работы на оборудовании и работе с лакокрасочными материалами. Специалисты могут рассчитать расход материалов, осуществить авторский надзор за ходом работ, помогают обновить предприятие современной техникой, а также внедряют на предприятиях паспорт окраски, проводят обучение персонала. Клиент может быть уверен, что компания FIRAT не ограничивается только отгрузкой продукции.

454010, Россия, г. Челябинск, ул. Работниц, 72. Тел./факс: (351) 220-47-58, 220-47-59.

E-mail: info@uralvto.ru www.uralvto.ru

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

СПЕЦРЕЛИЗ

45

Cтроителям, проектировщикам, изыскателям: Оформление реестровых допусков СРО за 1 день. Предоставление беспроцентного займа на 1 год для оплаты взноса в компенсационный фонд. n Бесплатное оформление всех необходимых и сопутствующих документов. n Сопровождение в течение всего срока членства в СРО. n Только надежные и проверенные СРО. n n

мирсро.рф 8 (343) 20-20-518 8 (343) 20-20-519

Екатеринбург, Крестинского, 44-700

Профессиональная аттестация специалистов, в т.ч. НАКС, РТН. Повышение квалификации специалистов в области строительства, проектирования, инженерных изысканий. n Добровольная сертификация по международным стандартам: ISO 9000, ISO 14000, OHSAS 18001, ISO 27001, ISO 50001. n Лицензирование. n Негосударственная экспертиза проектной документации и результатов инженерных изысканий. n Самое высокое качество услуг в кратчайшие сроки и низкие цены. n n

Группа компаний «Деловой мир» – гарант вашего успеха

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

46

СПЕЦРЕЛИЗ

ИННОПРОМ-2015 За четыре дня работы МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО», где проходил ИННОПРОМ-2015, посетили 52 тыс. человек, что на 14% выше показателя прошлого года. Согласно международным стандартам выставочной деятельности, в статистике учтены только уникальные посетители. В первый день выставки ИННОПРОМ-2015 состоялась церемония вручения Национальной промышленной премии «Индустрия», которую называют «Российским промышленным Оскаром». Премия существует с 2014 года. В шорт-лист премии «Индустрия» 2015 года вошли пять финалистов: «Байкал Электроникс», «ВИСТ Групп», «Оптогард Нанотех», «Таврида Электрик» и «Т8». Лауреатом премии по решению жюри стала компания «Таврида Электрик». Как и в прошлом году, вручил премию победителю председатель правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев. В ходе ИННОПРОМа состоялась серия мероприятий министерства промышленности и торговли Российской Федерации, среди которых встреча министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова с руководителями международного бизнеса и иностранных торгово-промышленных палат. 36 участников дискуссии обсудили вопросы импортозамещения через локализацию иностранных компаний в России и имели возможность задать министру интересующие их вопросы в этой области. Смежную проблематику – критерии отечественного товара, выстраивание системы госзакупок, тонкости формирования специальных инвестиционных контрактов – поднимали на экспертной панели глав промышленных холдингов, на ряде сессий деловой программы, а также очередном заседании Стратегического совета по инвестициям в новые индустрии. Главной дискуссией с участием страны-партнера стал бизнес-форум «Российско-китайское деловое партнерство навстречу мировому прогрессу», посвященный развитию сотрудничества двух стран в производстве и в торгово-экономической сфере. Российско-китайский форум дал старт всей деловой программе ИННОПРОМ-2015. Реализация конкретных проектов между Россией и Китаем была освещена также в ходе экспертной панели «Высокоскоростные магистрали в России: производственно-экономическая кооперация на Евроазиатском скоростном транспортном коридоре «Москва-Пекин», а также на панельной дискуссии «Технологические альянсы: как организовать взаимодействие российской и китайской инновационных компаний для победы в глобальной конкуренции?» и другие.

На стенде корпорации УВЗ, лейтмотивом экспозиции которой стал призыв «Российским проектам – российская техника!», представлена вся линейка дорожно-строительной техники ЧТЗ. Центральное место занял натурный образец – бульдозер Б11.8000. Он создан специалистами «ЧТЗ-Уралтрак» совместно с одним из крупнейших китайских машиностроительных холдингов Shandong Heavy Industry Group (SHIG). Бульдозер Б11.8000 оснащен китайским силовым агрегатом – двигателем и гидромеханической трансмиссией. Корпорация XCMG впервые дебютировала на выставке в качестве ведущего предприятия китайской машиностроительной индустрии. Компания представила на ИННОПРОМе целый ряд строительной, дорожной и подъемной техники, такой как краны, погрузчики, грейдеры, дорожные катки, асфальтоукладчики В этом году в экспозиции ОАО «КамАЗ» были представлены автомобили из нового модельного ряда компании: КамАЗ-5490, КамАЗ-65206 и КамАЗ-65207. Седельный тягач KAMAЗ-5490, ставший первым представителем перспективного семейства КамАЗ,

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

призван изменить традиционные представления о грузовиках для междугородних и международных перевозок. Комфортабельная кабина с двумя спальными местами, мощный и экономичный 428-сильный двигатель Daimler стандарта Euro V, 4-точечная пневмоподвеска кабины призваны обеспечить удобство эксплуатации. Ресурс КамАЗ-5490 составляет 1 млн км. Компания «Ространсавто» представила на открытой площадке экскаватор-погрузчик CASE 695ST, мини-погрузчик CASE SV185, тандемный каток AMMANN ARX90, ручной вибрационный каток AMMANN ARW 65-42F, виброплиты AMMANN APF 1240 и APF 1850. Особое внимание посетителей привлек экскаватор-погрузчик. Сочетание 110-сильного двигателя с крутящим моментом в 516 Нм и аксиально-поршневого гидронасоса переменного объема делают CASE 695ST флагманом в своем классе. Эргономичная кабина обеспечивает оператору прекрасный обзор при работе в любую погоду и на любой строительной площадке, а подкапотное пространство и доступность узлов для обслуживания приятно удивят даже самого требовательного механика.

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

СПЕЦРЕЛИЗ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

47

48

СПЕЦРЕЛИЗ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

ДОРОГИ

ПРОЕКТ

«ДОРОГИ»

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

1

2

ДОРОГИ

ОПТ И РОЗНИЦА: РУКАВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ, ФИТИНГИ И МУФТЫ, ПЛАСТИКОВАЯ ЗАЩИТА, ПРОМЫШЛЕННЫЕ РУКАВА, ТРУБНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ, БРС

Екатеринбург, пер. Базовый, д. 47 Тел. +7 (343) 271-71-17 е-mail: info@1rvd.ru WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

www.1rvd.ru

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

ДОРОГИ

Известность пришла с результатами труда Усть-Катавский гранитный карьер занимается производством общестроительного щебня около десяти лет. На сегодняшний день наш карьер – это современное высокотехнологичное предприятие, использующее только лучшее оборудование иностранных производителей, что позволяет добиваться высоких показателей качества готовой продукции. Благодаря обновлению оборудования на предприятии заметно увеличивается рост производственных мощностей Наша компания осуществляет поставки продукции Аистовского месторождения: щебень фракций 5-20, 20-40, 40-70, 70-120, песок из отсевов дробления фракции 0-5, отсев гранитный (отсев гранитного щебня) – по всем регионам России, железнодорожными перевозками и самовывозом. Усть-Катавский карьер – второе в городе градообразующее предприятие, свои подразделения мы имеем в трех регионах России. В начале прошлого года изменился состав акционеров. С приходом новой команды менеджеров поменялся стиль руководства, разработана новая стратегия развития. Это позволило увеличить мощности в 2,5 раза, поднять качество продукции, обеспечить стабильность работы предприятия. Известность к нам пришла с результатами труда. Сегодня мы реализуем продукцию в 13 регионах страны, успешно участвуем в госконтрактах.

Наш щебень используют в производстве асфальтобетонных и железобетонных изделий, строительстве и ремонте федеральных дорог, аэропортов, различных федеральных строек, в том числе в строительстве стадионов для проведения чемпионата мира по футболу в 2018 году. Новые налаженные контакты обеспечили получение объемов сбыта сверх имеющихся мощностей, что позволило задействовать другие 14 карьеров в Свердловской, Челябинской и Ростовской областях, а также в республике Карелия. Результат плодотворной работы сказался на увеличении финансовой прибыли предприятия, повышении ответственности и самоотдачи работников. За счет этого приобрели 7 единиц горной техники, отремонтировали цеха и помещения, улучшили условия труда, увеличили количество рабочих мест на 30%. Фонд заработной платы вырос на 40%, объем реализации продукции превысил 100 000 тонн в месяц. Наши сотрудники принимают активное участие в городских спортивных и культурно- массовых мероприятиях. Не оставляем без внимания обращения общественных организаций, предприятий и учреждений города Усть-Катав по оказанию материальной помощи, в предоставлении оборудования, материалов. Мы являемся достойными конкурентами на рынке строительного щебня. И уже сегодня можем смело заявить о себе, как о предприятии надежном и перспективном. Олег Кирзунов, генеральный директор ООО «Усть-Катавский гранитный карьер»

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

49

50

ДОРОГИ

Наши преимущества – опыт и профессионализм Государственное предприятие В настоящее время коллектив «Омскавтодора» Общее число дорожной техники на предприя«Омскавтодор» – одно из старейших переживает новый виток развития: расширяется тии – более 100 единиц. Кроме этого, функционирупредприятий Омской области, его автопарк дорожно-строительной техники, вне- ет собственный асфальтобетонный завод ДС 84-2Е дряются высокотехнологичные методы ведения производительностью 200 тонн в час. Реализация по праву можно отнести к числу работ. В последнее время предприятие за счет асфальтобетонной смеси наряду с услугами по прелидеров дорожногоГосударственное строительства предприятие «Омскавтодор» – одно из старейрегиона. На счету предприятия такие собственных средств и в лизинг приобрело 10 ма- доставлению в аренду механизмов и дорожной ших предприятий Омской области, еговыполнения по праву можно отнести техники позволяет предприятию получить дополниямочпреимущества, как крепкая матери- шин, в том числе БЦМ-24.3 для тельный доход. Основной деятельностью «Омскавтоного ремонта струйно-инъекционным методом. к числу лидеров дорожного строительства региона. На счету ально-техническая база, 57-летний Благодаря использованию современнойматериально-техтех- дора», безусловно, является обслуживание и ремонт предприятия такие преимущества, как крепкая стаж в деле строительства и обслуники стало возможным проведение полного ком- федеральных и региональных трасс. На содержании живания дорог, а также слаженная ническая база, 57-летний стаж в деле строительства обслуживанаходится участок автомобильной трассы плекса дорожно-строительных работ, начиная от иорганизации команда профессионалов, твердо ния дорог, а такжеотсыпки слаженная команда профессионалов, твердо значения 1Р 402 Тюмень – Ялуторовск – земляного полотна, переустройства ком- федерального уверенная в том, что любая задача Ишим – Омск протяженностью 235,3 км, контракт на и заканчивая увереннаямуникаций в том, что любаяустройством задача дорожной ей по плечу. ей по плечу. его обслуживание выиграли сроком на 5,5 лет. одежды.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

ДОРОГИ

51

Директор Павлюк С.А.

Прораб АБЗ Поспелов В.Л.

В ведении предприятия находится также разветвленная сеть магистралей муниципального значения, проходящих по территории Омского, Любинского и Тюкалинского районов. Среди них региональные трассы Омск – Одесское и Троицкое – Чукреевка. Общая протяженность этих трасс – 189 км. Для более оперативного обслуживания автомобильных дорог в отдельных районах области мы создали дорожно-ремонтные пункты (ДРП), которые позволяют в кратчайшие сроки справиться со снежными заносами и повреждениями дорожного полотна, тем самым обеспечивая безопасность и удобство движения автомобильного транспорта. С 2012 года предприятие участвует в открытых аукционах и конкурсах и успешно их выигрывает. Так, за 2014 год общий объем освоенных СМР составил: - по реконструкции подъездных дорог к сельским населенным пунктам области 471374,6 тыс.

руб., общая протяженность 36,4 км; - по капитальному ремонту автодорог 15487,1 тыс.руб., протяженность 1,48 км; - по содержанию автодорог 140669,5 тыс.руб., протяженность 424,3 км. За первое полугодие 2015 года силами предприятия, помимо содержания автомобильных дорог, выполнен ремонт покрытия проезжей части участка трассы федерального значения 1Р 402 Тюмень – Ялуторовск – Ишим – Омск протяженностью 13 км, с использованием технологии устройства шероховатой поверхностной обработки на сумму 28173,7 тыс.руб. Эта технология является оптимальной для устранения незначительных дефектов асфальтобетонного покрытия, поскольку позволяет сохранить проезжую часть в надлежащем техническом состоянии, обеспечивает достаточный коэффициент сцепления автомобильных шин с покрытием. В данный момент дорожники ведут работы по строительству окружной дороги

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

г. Омска, участок Федоровка – Александровка (1 этап протяженностью 5,5 км, стоимость контракта составляет 154,797,7 тыс.руб. Хотя обслуживаемая сеть дорог достаточно обширна, сотрудники предприятия уже сегодня готовы к освоению новых объемов работ. В этих целях готовим заявки на участие в аукционах по реконструкции автомобильных дорог в муниципальных районах Омской области в сумме 566 000,0 тыс.руб. Опыт, накопленный многолетней практикой, стабильный коллектив, производственная база, профессионализм рабочих и специалистов, постоянное внедрение новых дорожно-строительных технологий – вот фундамент, который позволяет ГП «Омскавтодор» быть в числе лидеров дорожных организаций Омской области.

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

Сергей Павлюк, директор ГП «Омскавтодор»

52

ДОРОГИ

ДРСУ 6 празднует День города

Центр притяжения – ГП «ДРСУ №6» Знаменательным для коллектива ГП «ДРСУ № 6» выдался прошлый, 2014 год. Прежде всего, надо отметить, что предприятие отпраздновало свой 60-летний юбилей. В истории организации, созданной в 1954 году, много ярких страниц, рассказывающих как о мужественном труде работников, так и развитии дорожной отрасли Омской области. Достаточно сказать, что за шесть десятков лет специалистами предприятия построено более 1400 километров автодорог в регионе.

Свой юбилей дорожники ГП «ДРСУ № 6» встретили достойно: освоили строительно-монтажных работ на сумму свыше 700 млн рублей. Так что в экономическом плане прошедший год также можно внести в актив организации.

– Основы успеха предприятия были заложены предыдущими поколениями дорожников Калачинского района, – говорит директор ГП «ДРСУ № 6» Олег Геннадьевич Власов – Трудовые традиции заложенные ветеранами, стараемся достойно продолжать и мы, нынешнее поколение. Для этого нужно немного – на совесть выполнять свою

работу. Ведь наши предшественники завоевали почет и уважение именно добросовестным отношением к труду. Им было намного труднее, чем нам сегодня. Ведь в середине 50-х годов, не было такой техники как сейчас. Большинство работ выполнялось вручную. Но люди даже в таких тяжелых условиях, трудились на благо страны, области, родного Калачинского района. И дороги, построенные ими, до сих пор служат народу. В глубинке отношения между людьми особенные, каждый шаг как на ладони. Если где-то

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

недоработаешь, сделаешь некачественно, заметят и скажут об этом прямо. Так складывается впечатление и о человеке, и о коллективе. Потому для работников ГП «ДРСУ № 6» престиж, авторитет предприятия понятия не условные, а наполнены конкретным смыслом. И своим ежедневным трудом каждый из дорожников стремится высоко держать честь коллектива. Многие из специалистов ГП «ДРСУ № 6» отдали однажды выбранной профессии не один десяток лет. Производственная база ГП «ДРСУ № 6» дает возможность выполнять значительные объемы работ. В настоящее время на балансе предприятия находится 3 асфальтобетонных завода, 2 железнодорожных тупика для приема сыпучих материалов, 92 единицы дорожно-строительной техники и 95 автотранспорта. За последнее время было приобретено оборудование для выпуска ЩМА, щебнебитумораспределитель для устройства

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

ДОРОГИ

53

О.Г. Власов директор ДРСУ №6

М.В. Полтавский,, Заведующий лабораторией

поверхностной обработки, фреза Wirtgen 1300 для ремонта асфальтобетонных покрытий. Наличие современной техники, а также квалифицированных кадров позволяет добиваться высокого качества работ, как на автодорогах федерального значения, так и регионального. В прошедшем году специалисты ГП «ДРСУ № 6» ввели в эксплуатацию, после капитального ремонта участок трассы Р 402 Тюмень – Ялуторовск – Ишим – Омск, протяженностью 6 км на сумму 194,3 млн. руб. Отремонтировали также 18,2 км автодороги М-51 «Байкал» в Омской области. Построено 3 подъезда к сельским населенным пунктам общей протяженностью 13 км. Специалисты предприятия выполняют работы по строительству и ремонту автодорог не только в Калачинском, но и в соседних Нижнеомском, Оконешниковском районах Омской области. В Калачинском районе все крупные села и деревни соединены с городом Калачинском дорогами с твердым покрытием – это полностью заслуга ГП ДРСУ №6. Одним из основных видов деятельности предприятия является и содержание автодорог. Сегодня подразделения ГП «ДРСУ № 6» под руководством

Идут дорожные работы

заместителя директора по эксплуатации Дмитрия Морковина обслуживают 126 км федеральной магистрали М-51 «Байкал» и 329 км территориальных дорог Омской области.

– В Омской области резкоконтинентальный климат, летом жара может достигать до 35 градусов, а зимой морозы до минус 40, – замечает Дмитрий Морковин. – Район у нас степной, поэтому ветры здесь гуляют привольно. Часто случаются заносы снега, поэтому в зимний период всегда приходится быть настороже. Дежурные бригады иногда сутками находятся на дороге. Есть сложности, но мы справляемся со своей задачей по обеспечению бесперебойного и безопасного проезда по вверенным нам дорогам. Нынешняя зима выдалась для работников ГП «ДРСУ № 6» особенно хлопотной. Не только из-за погодных катаклизмов. Дело в том, что предприятие победило в открытом конкурсе на право строительства окружной дороги города Омска, участок Федоровка – Александровка (18,5 км). Стоимость работ оценивается в более 1 млрд.руб. При этом сроки очень сжатые – объект необходимо ввести в эксплуатацию до 31 октября 2015 года.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Сейчас под руководством начальника участка Александра Фурсова и старшего прораба Григория Ильиных полным ходом ведется строительство. Заготовили необходимый строительный материал, заключены договора на выполнение субподрядных работ, – говорит Олег Геннадьевич. – Полностью была отремонтирована техника. Сейчас на объекте «Строительство окружной дороги г. Омска участок Федоровка-Александровка» выполняются работы по устройству основания из золоминеральной смеси, устройству верхнего слоя покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона. Приготовление золоминеральной смеси производится на установке ДС-50 смонтированной в р.п.Лузино. В состав золоминеральной смеси входит щебень фракций 0-10 мм и 20-40 мм, портландцемент марки 500 и зола уноса. Применение золы уноса, позволяет использовать фактически «отход производства» ТЭЦ, одновременно снижая стоимость золоминеральной смеси и повышая прочностные характеристики строящейся автомобильной дороги.

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

54

ДОРОГИ

Сотрудники ДРСУ №6 на спортивном празднике

В.А.Доловов, мастер АБЗ

В отличие от асфальтобетона, щебеночно-мастичный асфальтобетон характеризуется повышенным содержанием щебня и битума. Большое количество вяжущего препятствует проникновению влаги внутрь слоя, повышает устойчивость к старению, водо-морозостойкость, трещиностойкость и, в конечном счете, значительно увеличивает долговечность покрытия. Предстоит ещё много выполнить работ. И хотя объем работ довольно большой, мы уверены, что выполним поставленную задачу в срок. Говоря о проблемах, Олег Геннадьевич затронул тему планирования работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту.

– Контракт на содержание федеральных автодорог сегодня заключается на 5,5 лет, – отмечает он. – Это позволяет предприятиям уверенно смотреть в будущее, зная, что в любом случае, организация обеспечена минимальным объемом на несколько лет вперед и, исходя из этого, закупать необходимую технику, вести ремонтные работы.

Было бы хорошо, если торги на строительство или капремонт проводились в более ранние сроки, к примеру, летом предыдущего началу работ года. Тогда подрядчики могли бы планировать свою сезонную деятельность, подготовиться, как следует: приобрести необходимые машины и механизмы, закупить стройматериалы в удобное время и по приемлемой цене. В этом случае, можно будет осуществлять годовое планирование на предприятии с учетом сезонных и внесезонных работ – Решение этого вопроса позволит нам готовиться к рабочему сезону планомерно, не в авральном режиме, как это обычно происходит сегодня, – подчеркивает Олег Геннадьевич. – Но и сейчас, в этом нет никаких сомнений, мы справимся с задачами, потому что коллектив у нас надежный, сплоченный. Мы, дорожники привыкли трудиться в сложных условиях и всегда с честью выходили даже из самых трудных ситуаций.

Идут дорожные работы

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Сотрудники планового отдела

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

55

56

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

3

4

СПЕЦСОБЫТИЕ

Экскаватор CATERPILLAR 3490 LME, 2012 г. Начальная цена: 9 204 000 руб.

Землевоз CATERPILLAR 740B, 2012 г. Начальная цена: 8 850 000 руб.

Бульдозер CATERPILLAR D6R, 2012 г. Начальная цена: 10 030 000 руб.

Прицеп TIRKON TRK 201, 2013 г. С пробегом. Начальная цена: 950 000 руб.

Экскаватор CAT 320DL, 2012 г. Начальная цена: 5 310 000 руб.

Прицеп Savell Samro 97282, 2012 г. С пробегом. Начальная цена: 759 000 руб.

Автомобиль Skoda Octavia, 2014 г. Пробег 20 659 км. Начальная цена: 580 000 руб.

Трактор с бульдозерным и рыхлительным оборудованием ТМ10.12 ГСТ, 2013 г. Начальная цена: 1 710 000 руб.

Автомобиль Mercedes-Benz Sprinter, 2014 г. Пробег 69 679 км. Начальная цена: 1900 000 руб.

www.autosale.su

Москва, Крутицкий Вал, 14

|

Тел. +7 (495) 748-56-08

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

|

E-mail: letters@autosale.su

АВГУСТ 2015 № 6 (124)

На правах рекламы. ООО «АВТО-СЕЙЛ». Юридический адрес: 109044, г. Москва, ул. Крутицкий Вал, д. 14, офис 309. ОГРН 1147746627380

Реализация спецтехники, грузовых и легковых автомобилей