Спецтехника и нефтегазовое оборудование № 03/2014

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU | МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 26

Новый шелковый путь:

ПРЕДПРИЯТИЕ «РОСИНТЕРТЕХНИКА» РЕАЛИЗУЕТ ЧАСТЬ МАСШТАБНОГО ПРОЕКТА ЭФФЕКТИВНОГО ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРА ИЗ АЗИИ В ЕВРОПУ

стр. 14

стр. 21

“ШИНЫ КАМА NT ФОРМУЛА УСПЕХА”

ЦЕЛЬ ПРОЕКТА: СОЗДАНИЕ ЕДИНОГО ТЕРМИНАЛА СПЕЦТЕХНИКИ КИТАЯ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕГО ИМПОРТЕРАМ НАИЛУЧШИЕ УСЛОВИЯ ВХОДА НА РЫНОК РОССИИ, А ПОТРЕБИТЕЛЯМ СОВРЕМЕННЫЙ, КАЧЕСТВЕННЫЙ СЕРВИС

стр. 35

РЫНОК ТЯГАЧЕЙ В РОССИИ: АВТОМОБИЛЬ И ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

ИНСТРУМЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

О ПРОИЗВОДСТВЕ ПОЛУПРИЦЕПОВ

СТР. 1

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

МАРТ 2014 № 3 (111)

Адрес редакции 620137, Екатеринбург, ул. Менделеева, 18 Тел./факс: (343) 33687–89, (343) 336–87–90 e-mail: spec@uph.ur.ru www.spec-technika.ru Генеральный директор Хафизова Екатерина, e-mail: xafizovae@mail.ru Главный редактор Алексеев Михаил, e-mail: redactor@uph.ur.ru Директор по развитию Магадеева Ринара, e-mail: development@uph.ur.ru Дизайн и верстка Ганушкина Надежда spec@uph.ur.ru Корректор Угрюмова Анна Корреспонденты Гусев Максим, Кожейкин Александр, Маматов Платон, Латыпов Анатолий

Специалисты отдела рекламы Зузуля Елена, e-mail: spec_tech@uph.ur.ru Вольхин Роман, e-mail: reklama@uph.ur.ru Куропаткина Мария, e-mail: manager2@uph.ur.ru

Отпечатано В ООО «Полипринт» г. Екатеринбург, ул. П. Лумумбы, 56–39 Тел./факс: (343) 212–11–92

Менеджеры по распространению и развитию Зузуля Елена, e-mail: spec_tech@uph.ur.ru Бялик Мария

Подписано в печать 21 марта 2014 г.

Менеджер по работе с выставочными компаниями Ширяева Дарья, e-mail: market@uph.ur.ru

Периодичность выхода журнала — один раз в месяц

Учредитель ЗАО «Издательский дом «Лидер» Издатель ЗАО «Издательский дом «Лидер» 620137, г. Екатеринбург, ул. Менделеева, 18 Тел./факс: (343) 336–87–89, (343) 336–87–90 Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № 111216 от 25 сентября 2002 г., выдано Уральским окружным межрегиональным территориальным управлением Министерства РФ по делам печати, телерадио­вещания и средств массовых коммуникаций.

Тираж 9 000 экз.

При перепечатках ссылка на журнал «Спец&Техника и нефтегазовое оборудование» обязательна. Рекламируемые товары подлежат обязательной сертификации. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Редакция может не разделять точки зрения авторов публикуемых материалов, не обязана вступать в переписку и предоставлять справочную информацию. Распространение Рассылка по Уральскому (в том числе ХМАО, ЯНАО), Приволжскому, Сибирскому, Центральному, Северо-Западному, Дальневосточному, и Южному федеральным округам.

СТР. 3 СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА СПЕЦ–НОВОСТИ

СТР. 4

Новинка 2014 года - мульчер на базе бульдозера! Простые решения бизнес-задач с «Лизинговой компанией УРАЛСИБ» Техника Corum бьет рекорды в Казахстане Новая ударная дробилка Nordberg NP15 обеспечит бизнес тремя преимуществами Обучение операторов на Стройдормаше выделяется в отдельное направление Складской технике HELI присужден приз за качество Суходольский завод «Спецтяжмаш» начал работу ДОАО «ЭЗФ» выиграл тендер на поставку фильтров для ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» Конкурс «Техностарт 2014» завершен. На победу в нем претендовали более 200 проектов из 70 городов 3 стран Арендный парк компании «Оркестр Техно» пополнился новой подъемной техникой Охтинский завод строительных машин завершает стендовые испытания

СПЕЦ-ЭКСПЕРТИЗА 21 32 35

Рынок тягачей в России: импорт побеждает, но возможны ли изменения? Сваебойная установка: забивает, закручивает, бурит и даже перемешивает почву! Российские полуприцепы: достойное качество на фоне неактивного спроса.

СПЕЦ-РЕЛИЗ 13 16 30

СТР. 13

Незаменимый «триста двадцать девятый» «Негабарит-74» - дорожить репутацией! Высокая топливная эффективность колесного экскаватора VOLVO EW205D

ТЕМА НОМЕРА 26

СТР. 26

«СТОКИТАЙЦЕВ.РФ» - Китай становится ближе

СПЕЦ-ЛИЗИНГ 17

СТР. 21

СТР. 17

ООО «ИНВЕСТ-лизинг» - выбирая лизинг, мы выбираем успех!

НАШИ ПАРТНЕРЫ

СТР. 4

СПЕЦ–НОВОСТИ

НОВИНКА 2014 ГОДА – МУЛЬЧЕР НА БАЗЕ БУЛЬДОЗЕРА!

В последнее время мульчеры на базе уникального спецшасси стали приобретать все большую популярность как у МРСК и ФСК, так и у частных подрядчиков. Согласно статистическим данным, 95% мульчерной техники, используемой в РФ, является техникой импортного производства. Но в процесс производства мульчеров все больше включается и Россия. Так, в конце февраля текущего года в российском представительстве компании FERRI, ООО «БайтекМашинери» (г. Ярославль) состоялась деловая встреча между представителями ЗАО «ЮУЗТ» (Россия) и FERRI S.r.l. (Италия). На повестку дня выносился вопрос о совместной работе по созданию самоходной гусеничной мульчирующей машины.

По словам генерального директора ЗАО «ЮУТЗ» г-на Сидоренко В.В., новые машины будут характеризоваться высокой ремонтопригодностью, простотой в эксплуатации и функциональностью. Такой «русский трактор» при наличии необходимых запчастей будет ремонтироваться в считанные дни, сводя незапланированные простои к минимуму. Эта машина будет новинкой для отечественного рынка, ее аналога среди спецтехники американского или немецкого производства попросту не существует. Новая мульчирующая машина сможет как работать с бульдозерным отвалом, организовывать противопожарные минерализованные полосы, рыхлить и стабилизировать твердые грунты, так и рубить стволы деревьев диаметром до 45-50 см и измельчать их, корчевать корневую систему. Такая машина будет незаменима при организации зон отчуждения вдоль нефтегазовых магистралей и ЛЭП, подготовке грунтов для будущей прокладки транспортных магистралей и промышленной застройки. Технически машина будет соответствовать всем существующим нормам охраны труда и безопасности, оснащаться противопожарной системой, комфортным креслом, кондиционером, усиленным каркасом «лесной защиты», отопительной системой, эргономичными джойстиками управления. Как планируют разработчики, машина должна сойти с конвейера в ближайшее время.

ПРОСТЫЕ РЕШЕНИЯ БИЗНЕСЗАДАЧ С «ЛИЗИНГОВОЙ КОМПАНИЕЙ УРАЛСИБ»! ООО «Лизинговая компания УРАЛСИБ» занимается финансированием предприятий малого и среднего бизнеса. Специалисты компании помогают клиентам приобретать в лизинг автотранспорт, спецтехнику и оборудование. Масштабная филиальная сеть компании с присутствием во всех федеральных округах России позволяет быть ближе к клиенту и предлагает выгодные условия лизинга – финансовой аренды. «ЛК УРАЛСИБ» была основана в 1999 году и сегодня стала универсальной лизинговой компанией федерального масштаба, одним из лидеров рынка, входящих в ТОП–10 крупнейших лизинговых компаний страны. В руководстве компании объясняют, что их миссия – обновлять и развивать российский бизнес, ведь финансовый лизинг нового и бывшего в употреблении имущества позволяет обеспечить предприятия средствами производства, способствуя ускоренному развитию отечественной экономики. Опыт организации партнерских программ с поставщиками автотранспорта, спецтехники и оборудования позволяет компании предлагать клиентам выгодные условия финансового лизинга, скидки от поставщиков и производителей, упрощенную процедуру оформления сделки без оценки финансовой отчетности клиента с минимальным пакетом документов. Кстати, высокий рейтинг финансовой устойчивости в сочетании с рейтингом риск-менеджмента – это дополнительная гарантия стабильного и надежного положения компании на рынке. Основные преимущества работы с ООО «Лизинговая компания УРАЛСИБ» – это скидки от поставщиков, простота оформления заявки и близость к клиенту более чем в 45 городах России. Более подробная информация на сайте www.leasing.uralsib.ru ООО «Лизинговая компания УРАЛСИБ» г. Екатеринбург: (343) 253-00-15 (16,18,19) г. Челябинск: (351) 267-51-21, 267-51-27 г. Тюмень: (3452) 460-165, 461-780 г. Ижевск: (3412) 412-602, 412-603 г. Казань: (843) 570-08-33 г. Н. Челны: (8552) 39-13-86 г. Н. Новгород: (831) 418-50-46 г. Оренбург: (3532) 77-77-83 г. Пенза: (8412) 66-08-04 г. Пермь: (342) 246-53-35, 246-62-82 г. Саратов: (8452) 208-767, 207-131 г. Самара: (846) 263-72-08, 263-72-09 г. Уфа: (347) 251-95-34, 244-52-25 г. Стерлитамак: (3473) 24-81-09 Реклама. ООО «Лизинговая компания УРАЛСИБ».

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 5

СПЕЦ–НОВОСТИ

ТЕХНИКА CORUM БЬЕТ РЕКОРДЫ В КАЗАХСТАНЕ

«Данная модель проходческого комбайна КПД наиболее успешна. Еще в 2012 году она получила Гран-При на международной выставке «Уголь России и Майнинг». В августе 2013 года комбайн установил рекорд по проходке в Украине, на шахте «Южнодонбасская № 1», – отметил генеральный директор Corum Group Евгений Ромащин.

НОВАЯ УДАРНАЯ ДРОБИЛКА NORDBERG NP15 ОБЕСПЕЧИТ БИЗНЕС ТРЕМЯ ПРЕИМУЩЕСТВАМИ Проходческий комбайн компании Corum по итогам 2013 года признан одним из лучших среди 39 единиц техники подобного типа, которая задействована на угледобывающих предприятиях крупнейшей компании горно-металлургического сектора Республики Казахстан «Арселор Миттал Темиртау». Проходческий комбайн «Донбасс» (КПД) занял второе место в номинации «Породный забой», пройдя 1175 погонных метров газодренажного штрека, что всего на 40 погонных метров меньше, чем лидер категории. По словам заместителя директора по проходке шахты «Казахстанская» Рустама Шаяхметова, достижение стало возможно благодаря слаженной работе бригады механиков, которые обслуживают комбайн, и надежной технике. Также он отметил, что геологические условия работы комбайна довольно непросты, поскольку подготовка к дегазации разрабатываемых пластов происходит в условиях высокой метанообильности.

Компания Metso представляет новую модель ударной дробилки – Nordberg NP15, современное дополнение к зарекомендовавшей серии оборудования NP. Разработанная для повышения безопасности и производительности, ударная дробилка NP15 является идеальным выбором для второй и третьей стадии дробления. «Производительность, рентабельность и техническое обслуживание дробильных установок – это то, что заложено в «сердце» новой ударной дробилки», – говорит Винцент Шмитт, менеджер

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

по продуктам отдела ударных дробилок NP в компании Metso. Преимущество первое: Больше производительности – меньше рециркуляции. Для повышения эффективности дробления и производства лучшего конечного продукта при меньшей рециркуляционной нагрузке ударная дробилка NP15 характеризуется крутым углом подачи. Он позволяет увеличить проникающую способность материала в ротор дробилки, делая разгрузочную кривую менее чувствительной к износу и обеспечивая ее постоянство в течение длительного времени. Преимущество второе: Автоматизация и интеллектуальное решение конструкции футеровки увеличивают эффективность затрат. По сравнению с ударной дробилкой NP1315 число боковых футеровок может быть сокращено почти наполовину. Так, для модели Nordberg NP15 требуется только семь различных элементов футеровки. Это интеллектуальное решение изнашиваемой детали означает большую универсальность в использовании боковых футеровок и меньшую потребность в запасных частях. Преимущество третье: Инновации компании Metso создают безопасные условия для технического обслуживания. Для создания более безопасного и удобного технического обслуживания ударная дробилка NP15 оснащена новой двухчастной задней рамой, которая сочетает удобный доступ и безопасную эксплуатацию. Оператор установки может выбрать один из возможных способов открытия задней рамы в зависимости от места, к которому нужен доступ. Съемные кассеты отбойной плиты ударной дробилки NP15 обеспечивают безопасную замену деталей футеровки.

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 6

СПЕЦ–НОВОСТИ

ТЮМЕНСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД

Тюменский машиностроительный завод «Сибирь Трейлер» поставил своему партнеру полуприцеп с подкатной тележкой модели 93182-0000026-12С для монтажа и перевозки мобильной буровой установки (МБУ-125). Полуприцеп позволяет транспортировать груз до 63 тонн, длина монтажной площадки 16 метров. Мобильные буровые установки прицепного исполнения из-за низкой стоимости по сравнению с исполнением на самоходном шасси получают все более широкое использование в буровых компаниях России.

ОБУЧЕНИЕ ОПЕРАТОРОВ НА СТРОЙДОРМАШЕ ВЫДЕЛЯЕТСЯ В ОТДЕЛЬНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ Служба обучения машинистов бурильно-крановых машин будет восстановлена на ОАО «Стройдормаш». Каждый учащийся получит «корочки» только после успешной сдачи экзамена по теории и практике.

– У крупнейших мировых лидеров в производстве техники обучение операторов – отдельная услуга, которая дает колоссальные преимущества и покупателю, и производителю, – комментирует член совета директоров ОАО «Стройдормаш» Владислав Бутин. – Качественное обучение операторов снижает риск поломки машины из-за неправильной эксплуатации. Кроме того, тут же на месте конструктора получают обратную связь по поводу удобства управления машиной. Программу обучения пройдут также сотрудники службы сервиса завода и авторизованных сервисных центров со всей России. Менеджеры по продажам Стройдормаша также пройдут

обучение. Зная на практике нюансы работы каждой машины и понимая отличия модификаций одной модели, менеджер сможет предложить клиенту технику, наиболее походящую под его задачи.

На заводе ежемесячно проходит обучение студентов Алапаевского техникума и операторов. Так, в феврале после покупки якутским предпринимателем БКМ-2012 на завод приехал оператор. Его обучение вместо запланированного одного дня заняло три, чтобы, получив больше практического опыта, оператор обеспечил бесперебойную работу техники. Этот случай стал еще одним подтверждением того, что обучение операторов на заводе должно стать отдельным направлением.

Цельнометаллические подушки

ООО�“Виброна”

.

0р

5 от

СКЛАДСКОЙ ТЕХНИКЕ HELI ПРИСУЖДЕН ПРИЗ ЗА КАЧЕСТВО!

Гибкие�условия Гарантия�качества Огромный�ассортимент На�любое�оборудование�в�любых�условиях

Цельнометаллические демпферы

.

0р

00

1 от

р.

00

5 от

Тросовые демпферы Пружинные�виброизоляторы .

0р

6 от

.

В Пекине состоялась церемония вручения приза за качество. По итогам необходимых процедур и соответствующего отбора главную награду получила компания Аnhui HELI. В этот вечер исполнительному директору компании вручили сертификат о полном соответствии складской техники HELI международным стандартам качества!

0р

9 от

Резиновые�виброизоляторы

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Сегодня на предприятии HELI сформирована высокопрофессиональная рабочая группа, хорошая система управления, квалифицированный штат менеджеров. За последнее время были показаны высокие результаты в области технических инноваций, улучшения качества обслуживания клиентов, корпоративного образования и повышения квалификации работников. МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 7

СПЕЦ–НОВОСТИ

WWW.SPEC-TECHNIKA.RU

СУХОДОЛЬСКИЙ ЗАВОД «СПЕЦТЯЖМАШ» НАЧАЛ РАБОТУ

Новый Суходольский завод специального тяжелого машиностроения начал свою работу и произвел первые опытные образцы продукции. Проект Суходольского завода специального тяжелого машиностроения разрабатывался как производственная площадка для реализации новой технологии изготовления корпусных деталей шаровых кранов больших диаметров, выпускаемых ЗАО НПО «Тяжпромарматура» для нефтегазовой отрасли. Однако мощности завода и его технологии позволяют выпускать продукцию для самых разных отраслей промышленности, в том числе атомной, химической, кораблестроительной, горнодобывающей и др. Уже сейчас на завод «Спецтяжмаш» поступило свыше 60 заявок на производство уникальной продукции. Заказчиками готовы выступить более 20 предприятий. Уникальность нового завода – в современном оборудовании. Основным технологическим

звеном производства стал гидравлический пресс усилием 14 тыс. тонн, который не имеет аналогов в нашей стране и в Европе. Этот пресс может штамповать детали сложной конфигурации и достаточно больших габаритов (рабочее пространство пресса – 6х5х5 метров). Именно это и позволяет заказчикам усовершенствовать свою продукцию, в которой эти детали будут составными элементами. Проектная мощность первой очереди производственного комплекса 40 тыс. тонн в год.

ОАО «ЭЗФ» ВЫИГРАЛ ТЕНДЕР НА ПОСТАВКУ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК

МЕДАЛЬ ВЫСТАВКИ «ГОРНОГО ДЕЛА» ЗА РОТОРНЫЕ ДСК

Пятого декабря 2013 года после проведения тендера на поставку фильтров конкурсная комиссия ООО «Челябинский тракторный завод - УРАЛТРАК» приняла решение о заключении договора с ОАО «Энгельсский завод фильтров» (протокол от 05.12.2013 г. № 109), согласно которому «Энгельсский завод фильтров» является единственным поставщиком фильтров и фильтрующих элементов для нужд завода.

Напомним, что «Энгельсский завод фильтров» входит в состав ОАО «Группа Компаний «Роллман» — отраслевой холдинг по производству фильтров и фильтроэлементов в России.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ВК «Красноярская ярмарка», организатор выставки «Горное дело» в Красноярске, наградил компанию «ПРОМЭК Краш энд Скрин» медалью «За разработку и производство роторных дробильно-сортировочных комплексов под маркой PCS». В заключительный день работы форума, 14 марта, отдельным компаниям были вручены несколько сертификатов на скидки в случае участия в будущем «Горном деле», около десяти дипломов и пять медалей. По словам директора представительства компании в Красноярске Руслана Валериевича Мамбетова, ПРОМЭК назвали последним, и неожиданность вручения награды выставочного комитета только усилила радость. Ожидается, что эта специализированная выставка год от года будет приобретать более серьезные масштабы, потому что как на федеральном уровне развитие Сибири определено как приоритетное направление. Как сказал заместитель председателя правительства Красноярского края Андрей Гнездилов в своем выступлении, «в Сибири ожидается настоящий бум как в добывающих, так и в других высокотехнологичных отраслях».

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 8

СПЕЦ–НОВОСТИ

САМОСВАЛЫ ЧМЗАП : НАДЕЖНОСТЬ ВАШИХ ПЕРЕВОЗОК! Первый самосвальный полуприцеп с типом кузова half-pipe ЧМЗАП 9520-020, получивший личное имя «Носорог», вышел из ворот завода в октябре 2009 года и дал начало целому семейству самосвалов грузоподъемностью от 20 до 50 т. Максимальный угол подъема кузова на всех самосвальных полуприцепах ЧМЗАП — ​52 градуса, что обеспечивает эффективную разгрузку. Повышенная прочность днища кузова (10 мм) и стенок (8 мм) обеспечивают надежность и износоустойчивость техники. Осевые агрегаты собственного производства ЧМЗАП или европейские BPW (Германия) или Weweler (Голландия). Объем кузова: 22,6 31 и 40 м3;

Дополнительно: — рессорная или пневмоподвеска Weweler (Голландия); — установка подъемных, поворотных осей для лучшей маневренности, снижения расхода топлива и износа колес; — антиблокировочная система АВS или электронная тормозная система с блоком управления EBS; — усиленная конструкция рамы; — дополнительные фонари для освещения заднего пространства; — цветовое и рекламное оформление по желанию заказчика; — прочие дополнительные опции. Линейка самосвальных полуприцепов ЧМЗАП: ЧМЗАП 9520-022 / 022Э (30 т), ЧМЗАП 9520030 (40 т), ЧМЗАП 9520-​040 (50 т) на рессорной подвеске для работы в условиях бездорожья. ЧМЗАП 9520-022 PW(30 т) и ЧМЗАП 9520-030 PW (40 т) на пневматической подвеске Weweler для магистральных перевозок по дорогам категории I-III. Контакты: Тел.: 8-800-20002-74 Звонок по России бесплатный Челябинск: 8 (351) 267-20-10 www.cmzap.ru sales@cmzap.ru

КОНКУРС «ТЕХНОСТАРТ-2014» ЗАВЕРШЕН. НА ПОБЕДУ В НЕМ ПРЕТЕНДОВАЛИ БОЛЕЕ 200 ПРОЕКТОВ ИЗ 70 ГОРОДОВ 3 СТРАН

21 марта в Екатеринбурге завершился крупнейший в России и СНГ конкурс инновационных проектов для машиностроения «Техностарт-2014», организованный Группой ОМЗ, Уральским федеральным университетом и ОАО «Уралмашзавод» при поддержке Фонда «Сколково» и Российской Венчурной Компании. Конкурс «Техностарт» в этом году существенно расширился по количеству заявок и географии. На конкурс было представлено 203 проекта из 70 городов – в три раза больше, чем в прошлом году. Наибольшее количество заявок поступило из Москвы (22), из Санкт-Петербурга (21) и Екатеринбурга (20). В финал конкурса вышло 20 команд. Список опубликован на сайте конкурса www.tstart.ru Проекты оценивались в двух номинациях: «Новые производственные технологии для машиностроения» и «Новые продукты в машиностроении». В ходе конкурса была проведена менторская программа для финалистов – интенсивная индивидуальная работа проектов с экспертами. Менторами стали как руководители крупных инвестиционных фондов, инновационных и инвестиционных блоков промышленных компаний, так и технические руководители предприятий, которые могут дать реальное представление об использовании технологий в производственных условиях. Вадим Махов, председатель совета директоров ОМЗ так прокомментировал итоги конкурса: «У крупных компаний есть рынок, технологические знания, масштаб, у участников конкурса – идеи и предпринимательская инициатива. Конкурс дал уникальную возможность объединиться, этот сплав и должен решить успех дела, дать толчок дальнейшему развитию. Поэтому Группа ОМЗ поддерживает и будет оказывать всяческую поддержку этому инновационному процессу». Первое место в номинации «Новые производственные технологии для машиностроения» занял проект «Разработка и внедрение энергосберегающей техники с использованием эксцентрико-циклоидального зацепления» (г. Томск) Первое место в номинации «Новые продукты в машиностроении» занял проект «Мобильный промышленный робот для высокоточной обработки длинных линейных поверхностей» (г. Нижний Новгород).

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Победители конкурса получили денежные вознаграждения. Также финалисты, отмеченные партнерами конкурса АК «АЛРОСА», Фонда «Сколково» и ОАО «РВК», получили от них специальные призы. Все полуфиналисты, независимо от результатов финала, получат шанс улучшить свой проект до конца мая в акселерационной программе «Техностарт-Сколково». Перед разработчиками проектов вместе с их менторами будет стоять задача за два месяца показать существенный прогресс в общении с потенциальными заказчиками. Итоги будут подведены на специальной секции в рамках StartupVillage, где лучшие проекты смогут претендовать на грант до 5 млн рублей от Сколково.

SSAB ПОЛУЧИЛА ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ПРИЗНАНИЕ ОТ JOHN DEERE И СТАТУС ПОСТАВЩИКА СРАЗУ В НЕСКОЛЬКИХ КАТЕГОРИЯХ. Компания SSAB получила звания «Поставщик – партнер» и «Почетный поставщик», а также была признана «Поставщиком года» департамента строительной и лесозаготовительной техники компании John Deere по Программе достижений 2013 года. Звание «Поставщик - партнер» – это награда высшего уровня от компании John Deere. Статус «Почетный поставщик» присваивается после ежегодного подтверждения звания «Поставщик - партнер» в течение пяти лет. Компания SSAB была выбрана победителем за предоставление продукции и услуг высочайшего качества, а также за ее приверженность постоянному совершенствованию. Сотрудники компании получили награду во время официальной церемонии, которая состоялась 18 февраля 2014 года в городе Давенпорт (штат Айова). «Американский офис SSAB гордится получением такой престижной награды от компании John Deere, – говорит Джефф Москалюк, коммерческий директор компании SSAB. – Нам приятно осознавать, что наши клиенты ценят инновации и возможности придания дополнительных ценностных качеств продукции. Работа компании SSAB направлена на постоянное совершенствование, и мы гордимся тем, что являемся поставщиком John Deere». Поставщики, участвующие в Программе достижений, ежегодно оцениваются по нескольким категориям ключевых показателей эффективности: качество, управление себестоимостью, сроки поставок, техническая поддержка и так называемая «длина волны», которая представляет собой измерение скорости реакции поставщика. Отдел управления поставок John Deere учредил эту программу в 1991 году для объективной оценки эффективности работы поставщиков и получения обратной связи, тем самым способствуя постоянному улучшению качества.

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 9

СПЕЦ–НОВОСТИ

ЗАВОЛЖСКИЙ ЗАВОД ГУСЕНИЧНЫХ ТЯГАЧЕЙ ПРИСТУПИЛ К ИЗГОТОВЛЕНИЮ ВЕЗДЕХОДА

Заволжский завод гусеничных тягачей (ЗЗГТ) совместно с заводом коммерческого транспорта «Рускомтранс» приступил к изготовлению вездехода с телескопическим гидроподъемником на базе двухзвенного гусеничного снегоболотохода ГАЗ-3344 для компании «Надымгаздобыча». Телескопический автогидроподъемник АГП 22Т, установленный на вездеходе, предназначен для проведения различных видов работ на высотах до 22 метров. Гусеничный снегоболотоход ГАЗ-3344 имеет цельный металлический кузов, оборудованный независимым отопителем Webasto, а также шумо- и теплоизоляцией. Рассчитан на перевозку пяти человек, в том числе водителя транспортного средства. Первое звено вездехода представляет собой силовой модуль, в котором расположена кабина на пять человек и моторно-трансмиссионное отделение. При необходимости может быть изготовлено второе звено в различных модификациях: буровая установка; грузовая платформа полезной нагрузкой до 2,5 тонн; медицинский модуль; комплекс для лесного патрулирования телескопическая вышка с подъемником; пожарный модуль; поисковый и аварийно-спасательный комплекс; пункт технической помощи и поддержки и др. Вездеход обеспечивает перемещение по дорожным магистралям общего назначения. Для этого на нем устанавливаются специальные асфальтоходные гусеницы со съемными башмаками из резины. Снегоболотоход обладает улучшенной проходимостью и способностью преодолевать препятствия. На машине установлен дизельный двигатель Cummins (185 л.с.) и гидромеханическая 5-ступенчатая коробка передач Allison, обеспечивающая облегченное рулевое управление. Снегоболотоход ГАЗ-3344, на котором установлен автогидроподъемник, способен преодолевать не только глубокий снег, но и водные преграды вплавь, что позволяет без привлечения дополнительной техники мобильно доставить бригаду специалистов к месту проведения ремонта и произвести необходимые ремонтно-восстановительные работы на высоте до 22 метров.

АРЕНДНЫЙ ПАРК КОМПАНИИ «ОРКЕСТР ТЕХНО» ПОПОЛНИЛСЯ НОВОЙ ПОДЪЕМНОЙ ТЕХНИКОЙ.

В Челябинск прибыла долгожданная подъемная техника из Италии. Парк спецтехники арендной компании «Оркестр Техно» пополнился телескопическими погрузчиками Merlo. Телескопический погрузчик Merlo Panoramic P 40.17 предназначен для подъемно-погрузочных работ, транспортировки груза и выполнения множества других задач: возможность использования различного навесного оборудования —

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

люльки, вил, гидролебедки, захвата для бревен, ковша — делает Merlo Panoramic P 40.17 практически незаменимой универсальной машиной. Грузоподъемность этой модели подъемной техники составляет 4 тонны, высота подъема — до 16,7 метра. Телескопический погрузчик Merlo Panoramic P 40.17 отличается высокой производительностью и точностью выполнения работ и при этом компактностью и простотой в использовании. Подъемная техника Merlo уже завоевала признание клиентов компании «Оркестр Техно», показав себя с лучшей стороны на различных проектах. В арендном парке компании «Оркестр Техно» уже трудятся телескопические погрузчики Merlo Panoramic P 38.13, Merlo Panoramic 101.10, Merlo Panoramic 40.16 KS и Merlo Panoramic 35.12 K. «Оркестр Техно» – ведущий оператор в сфере предоставления услуг грузоподъемных механизмов, строительных машин и автотранспорта в Уральском регионе.

«Оркестр Техно» Call-центр: 7(351)750-60-60 Сайт: www.or-t.ru E-mail: or-t@or-t.ru

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 10

СПЕЦ–НОВОСТИ

медведя с ощущениями на кончиках пальцев, высочайшую мощность с сантиметровой точностью.

НОВЫЙ MERCEDES-BENZ SLT: ВЕРШИНА РАЗВИТИЯ ГРУЗОВИКОВ СО ЗВЕЗДОЙ НА КАПОТЕ

Mercedes-Benz Lkw набирает свою команду А: новый большегрузный тягач SLT венчает полностью обновленную производственную программу из Actros, Arocs, Antos и Atego к моменту запуска экологических норм Euro 6. SLT представляет собой собственную разработку Daimler Trucks с начинкой из технических деликатесов. Неважно, о чем пойдет речь, – о двигателе, о сцеплении с турбо-ретардером или об автоматизированной 16-ступенчатой коробке передач со специальными программами движения, – грузовик уровня Hightech со звездой на капоте объединяет в себе силу

Основные отличия: • Новый SLT: специалист высшего уровня для решения тяжелых задач. Общий вес автопоезда нового SLT составляет 250 т.

• Кабина: функциональное рабочее место и комфортабельный жилой отсек.

• На все случаи жизни: седельно-сцепное устройство с возможностью регулировки, два тягово-сцепных устройства для тяжелых грузов.

• Самый мощный двигатель в самом мощном грузовике: Mercedes-Benz OM 473.

• Единственный большегрузный тягач с 16 передачами.

• Сцепление с турбо-ретардером: уникальная система трогания с места и торможения.

• Рама для крепления агрегатов за кабиной: сведенное воедино специальное оборудование для тяжелых грузов.

• Интенсивное тестирование на испытательном стенде, полигонах и на практике. Новый SLT, как и классические дорожные автомобили со звездой на капоте, задает новые масштабы в своем сегменте. Рассчитанный на общий вес автопоезда в 250 т, Mercedes-Benz SLT выпускается в многочисленных конфигурациях с тремя или четырьмя осями на базе Actros и Arocs.

ОХТИНСКИЙ ЗАВОД СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН ЗАВЕРШАЕТ СТЕНДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ Охтинский завод строительных машин (Санкт-Петербург) завершает стендовые испытания новой модели дизельной гидравлической станции мощностью 168 кВт. Дизельная гидравлическая станция предназначена для привода выпускаемых заводом вибропогружателей. Она создана в кооперации с BoschRexroth (гидравлические компоненты, электронные системы управления) и Perkins (дизельная силовая установка). Новая станция позволяет гибко настраивать параметры потока гидравлической жидкости, что дает возможность как повысить производительность при работах в различных типах грунтов, так и обеспечить возможность работы с несколькими моделями вибропогружателей. Дизельная силовая установка Perkins гарантирует стабильную работу в широком диапазоне нагрузок, потребляя при этом значительно меньше топлива. Также новая модель станции обладает уменьшенным уровнем шума за счет конструкции кожуха и самого дизельного мотора. Это положительно сказывается на комфорте оператора и, как следствие, на производительности его труда. Отличительной особенностью новой интегрированной системы управления является автоматическое предотвращение возникновения ситуаций, которые могут нанести вред персоналу, окружающей среде и самой установке. Кроме этого, в систему управления заложена возможность дистанционного мониторинга состояния основных узлов и систем станции. В ближайшее время планируется переход к полевым испытаниям, в условиях реальных строительных площадок. По завершении всего комплекса испытаний этими агрегатами будут штатно комплектоваться средние модели вибропогружателей с гидравлическим приводом, такие как ВГ 09.43, ВГ 12.38, ВГ 27.28.

«МОТОВИЛИХА» ПОЛУЧИЛА ДИПЛОМ «СЕРЕБРЯНОГО ЛУЧНИКА» Антикризисная PR-программа «Мотовилихи» выиграла национальный конкурс в области развития общественных связей «Серебряный Лучник»-Приволжье и вошла в число лучших российских PR-проектов Подведены итоги региональных и федерального этапов главного российского конкурса в сфере связей с общественностью «Серебряный Лучник». PR-программа по сопровождению закрытия листопрокатного производства «Мотовилихи» победила в номинации «Лучший проект в области бизнес-коммуникаций» конкурса «Серебряный Лучник»-Приволжье. Она WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 11

СПЕЦ–НОВОСТИ

была признана лучшим из 87 проектов, поступивших на окружной этап премии. Коммуникационная программа вошла в топ самых успешных PR-проектов России в бизнесе за 2013 год и была отмечена дипломом в Москве. Антикризисный PR-проект был реализован в период закрытия на заводе убыточного листопрокатного производства. В рамках программы состоялась серия встреч коллектива цеха с генеральным директором «Мотовилихинских заводов» Николаем Бухваловым, с каждым работником проведена индивидуальная работа. Временно был прекращен прием на работу людей со стороны. Тем, кто решил остаться, обеспечены доплаты и переобучение за счет завода. Заводская газета подробно освещала каждый шаг, а завершением кампании стала тематическая выставка в музее завода. Она открыта для всех посетителей музея. В результате реализации комплексной PR-программы абсолютное большинство работников цеха остались на заводе и перешли на новые рабочие места. На смену устаревшему производству листа придет высокотехнологичное металлургическое производство спецсталей для наукоемких отраслей промышленности. Совместный проект «Мотовилихи» и МГТУ имени Г.И. Носова (Магнитогорск) выиграл в конкурсе Минобрнауки и получил федеральный грант в сумме 150 млн руб. Столько же составят собственные инвестиции завода.

ИНЖЕНЕРНАЯ МЫСЛЬ НЕ СТОИТ НА МЕСТЕ

Челябинское ООО «Автоспецсервис» с 2000 года занимается изготовлением и продажей прицепной спецтехники. Наличие собственного производства позволяет изготавливать для российских потребителей лицензированную и сертифицированную продукцию, при этом полуприцепы не только пол-

ностью соответствуют отечественным автомобилям «КАМАЗ», «УРАЛ» и «МАЗ», но и прекрасно адаптируются под тягачи-иномарки. Линейка продукции предприятия достаточна велика, но если по специфике заказа клиенту требуются иные параметры высоты или ширины, собственное конструкторское бюро ООО «Автоспецсервис» проведет комплекс необходимых проектно-конструкторских работ и оперативно выдаст необходимые типоразмеры в производство. Предприятие может изготовить по индивидуальному заказу клиента вертикальные, наклонные, шатровые панелевозы; тяжеловозы; тралы; сортиментовозы и фермовозы. Популярностью пользуется новинка челябинских разработчиков – клюшкотрал грузоподъемностью 40 тонн со съемной фермой для перевозки полурам и других подобных грузов. Среди образцов сложной спецтехники, производимой на предприятии, полуприцеп-панелевоз с пространственной фермой с двумя грузовыми площадками для перевозки железобетонных панелей с габаритами не более 7,5х3 м и полуприцеп с металлической платформой с раздвижными кониками для перевозки длинномерных грузов: контейнеров, блоков, панелей, сортиментов и труб. И можно сказать, что многие образцы большой линейки спецтехники от челябинских производителей уникальны и заслуживают отдельного материала в нашем журнале. Интересным образцом производимой на предприятии спецтехники выглядит полуприцеп наклонного типа со съемной платформой. Он предназначен для перевозки в наклонном положении негабаритных панелей и плит длиной до 7,3 м и высотой 3,8 м. Смелым конструкторским решением разработчиков предприятия является то, что после демонтажа гру-

зовой платформы полуприцеп может использоваться как полуприцеп-площадка. Этот интересный образец может служить наглядным подтверждением тезиса, вынесенного в заголовок.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

КОМПАНИЯ BRIDGESTONE ПРЕДСТАВЛЯЕТ ШИНУ ECOPIA EP 850

Компания Bridgestone впервые представляет шину Ecopia EP 850 для кроссоверов и внедорожников. Новинка разработана на основе революционных технологий Ecopia, гарантирующих водителям превосходный уровень безопасности на дороге. Тормозной путь на мокром покрытии EP850 короче, чем у обычных шин, на 4,1%. Сокращение коэффициента сопротивления качению на 15,7% увеличивает топливную эффективность, примерно, на 3,9%. Основные целевые автомобили – внедорожники и кроссоверы среднего и компакт-классов, такие как: Honda CRV, Lexus RX и Toyota RAV4. Технологические особенности шины Ecopia EP850: • Экономия топлива, • Экошина с низким уровнем сопротивления качению, • Безопасное и комфортное вождение, • Улучшенные тормозные характеристики на мокром покрытии, • Повышенная износостойкость. Специальный дизайн для внедорожников • Плавное управление и комфорт достигаются за счет глубины канавок протектора, • Оптимально расположенные края блоков протектора минимизируют износ шины, • Ребристые плечевые блоки обеспечивают равномерное распределение веса и низкое сопротивление качению. Компания Bridgestone изменила рисунок протектора и форму канавок, используя технологию оптимизации распределения веса. Остронаправленная форма блока позволяет плавно распределять давление. Данное решение минимизирует деформацию при торможении, обеспечивая безопасность езды и превосходное сцепление с мокрой дорогой. Переработанные плечевые блоки обеспечивают плоское пятно контакта, гарантируя комфортное вождение на различных дорожных покрытиях – от высокоскоростных автомагистралей до труднопроходимых местностей.

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 13

СПЕЦ–РЕЛИЗ

НЕЗАМЕНИМЫЙ «ТРИСТА ДВАДЦАТЬ ДЕВЯТЫЙ» БЕЗ CAT®329D L СТРОИТЕЛИ В РАЗНЫХ РЕГИОНАХ СТРАНЫ НЕ МОГУТ СЕБЕ ПРЕДСТАВИТЬ ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ЗАДАЧ. Весной 2014 года ООО «СредУралДорСервис» выполняет подряды одновременно на нескольких объектах столицы Урала. Среди них – рытье котлованов под автосалон, жилой дом с парковочным пространством и торгово-развлекательный комплекс в центре Екатеринбурга. Ближе к активной фазе строительного сезона городских заказов станет еще больше. Чтобы в таких условиях справиться с задачей качественно и в срок, недостаточно иметь в наличии квалифицированные кадры и желание. Требуется первоклассная спецтехника – такая, как гусеничный экскаватор Cat329D L эксплуатационной массой 29,2 т, с двигателем Cat мощностью 150,6 кВт. При габаритной ширине 3,4 м и высоте 3 м он обладает высотой выгрузки почти 6 м, имеет максимальный радиус копания около 9,5 м и обеспечивает глубину копания свыше 6,1 м. Словом, это не просто средство производства, а настоящая мечта профессионального строителя.

– Этот гусеничный экскаватор нам приглянулся сразу, – говорит директор ООО «СредУралДорСервис» Акавов Мурат Батырханович. – Прежде всего, впечатлили его эксплуатационные характеристики. У некоторых моделей конкурентов есть сопоставимые параметры, но нет той надеж-

ности и репутации, которой обладает Cat. У нас очень важные объекты и нередко сжатые сроки их сдачи, а потому рисковать мы не можем. Посовещавшись с коллегами, мы пришли к выводу, что Cat329D L – это как раз то, что нам нужно. И, знаете, несмотря на то, что уже прошло достаточно времени с момента покупки, мы довольны: экскаватор работает как швейцарские часы и не создает дополнительных проблем с обслуживанием, отказами и ремонтом. В качестве навесного оборудования можно использовать ковш объемом от 0,94 до 2,6 м3. С учетом производительности гидронасоса 235 л/ мин и скорости поворота платформы 10,2 об/мин в течение одной смены эта машина помогает выполнить впечатляющий объем земляных работ. Высокой мобильности и завидной проходимости способствуют гусеницы шириной 800 мм и скорость движения 5,3 км/ч. С помощью «триста двадцать девятого» компания копает в Екатеринбурге котлованы глубиной до 8 м, проводит демонтажные работы, ведет устройство щебеночных оснований и готовит траншеи для прокладки подземных коммуникаций с освещением и ливневой канализацией. «СредУралДорСервис» охотно берется за рекон-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

струкцию старых и устройство новых автомобильных парковок. Сферой ее интересов охвачена установка опор освещения, бордюрных камней и ограждений. Здесь также нередко задействуется Cat. Его же используют на устройстве ливнеприемных колодцев, покрытий из тротуарной плитки, разбивке газонов и посадке деревьев.

– Мы задействуем Cat329D L в планировочных работах, где требуется большое усилие, – продолжает Мурат Батырханович. – И он нас никогда не подводит. Машинист работает на экскаваторе с не скрываемым удовольствием и не жалуется на усталость ни в жару, ни в холод. Это важно, потому что от физического состояния и настроения персонала в конечном итоге зависит качество выполняемых работ, а по этому критерию претензий к нам нет и быть не может. Те, кто непосредственно работает на экскаваторе Cat329D L, отмечают большой запас гидравлической жидкости в системе – 310 л и внушительный топливный бак объемом 520 л. Такого резерва дизтоплива хватает не на одну смену, значит, отпадает необходимость в частом подвозе горючего для дозаправки. «Катюша», как ласково называют в компании экскаватор, неприхотлива и подкупает своей безотказностью независимо от степени сложности работ и сезона. Будь то разработка грунта от первой до четвертой категории на рытье котлована, траншеи, прокладке дороги или устройство насыпи из различных грунтов, и в дождь, и в снег, и при палящем солнце, и в морозы спецтехника Cat не подводит. По сути, она всепогодная, а значит, незаменимая. Компания «Мантрак Восток» – официальный дилер Caterpillar® в Уральском ФО. «Мантрак Восток» поставляет полный список техники Cat, включая колесные погрузчики, самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, экскаваторы, автогрейдеры, гусеничные тракторы, бульдозеры. «Мантрак Восток» – официальный поставщик оригинальных запчастей Cat, доступных по разумным ценам. За каждым сервисным центром компании закреплены квалифицированные инженеры по эксплуатационному обслуживанию, в любое время готовые к выезду на рабочую площадку клиента со всеми необходимыми инструментами для ремонта и диагностики.

Контактный центр: 8-800-555-888-2 Звонки по России бесплатно. Круглосуточно. mv@mantracvostok.com www.mantracvostok.ru

МАРТ 2014 № 3 (111)

ТЕСТ–ДРАЙВ

СТР. 14

ФОРМУЛА УСПЕХА По важнейшему показателю – способности держать нагрузку – цельнометаллокордные шины КAMA NT-202 235/75R17,5 выглядят весьма привлекательно. Как сообщил нам начальник отдела маркетинга Вольдемар Нордберг, резина отличается высокой прочностью. Она выдерживает тяжелые нагрузки в процессе эксплуатации, включающем не только движение с грузом, но частое и резкое трогание с места, торможение на шоссейных дорогах и работу при любых погодных условиях.

– Данная шина – цельнометаллокордная, следовательно, она рассчитана на высокие нагрузки при больших скоростях, – отмечает

ТЕСТИРУЕМ ШИНЫ КAMA NT-202 235/75R17,5. СОПОСТАВИМ ОТЗЫВЫ СПЕЦИАЛИСТА ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПРОДАЖ ШИННОЙ ПРОДУКЦИИ НИЖНЕКАМСКОГО ЗАВОДА И ПРЕДСТАВИТЕЛЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ, НА ПРАКТИКЕ ЭКСПЛУАТИРУЮЩЕГО ДАННЫЕ ШИНЫ. Вольдемар Нордберг. – Шина разрабатывалась в строгом соответствии с требованиями действующих стандартов, в частности, ГОСТ, а также соответствует требованиям мировых производителей грузовой, автобусной и прицепной техники. При индексе 141/143 эти шины выдерживают максимальную нагрузку от 2575 до 2725 кг на одно колесо автомобиля. Одним из важнейших параметров, имеющих важнейшее, если не определяющее значение при выборе шин для грузовых автомобилей, является износостойкость шин. По этому показателю шины КАМА выглядят превосходно, опережая многие известные мировые бренды.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

– Шины КАМА NT-202 235/75R17,5 недавно освоены в производстве, – говорит Вольдемар Нордберг, – но уже на сегодняшний день мы имеем подтвержденные пробеги на прицепах большегрузных автомобилей до 400 000 км. Еще один важнейший критерий оценки шинной продукции – это соотношение цена/качество.

– Китайские покрышки дешевле, но они проигрывают шинам КАМА NT-202 235/75R17,5 по износостойкости и способности держать нагрузку, – свидетельствует Вольдемар Нордберг. – Сравним теперь по данным параметрам продукцию Нижнекамского завода с шинами Michelin и Kormoran такого же типоразмера. По износостойкости и способности держать нагрузку эти шины достигают показателей с незначительными отклонениями, но импортные шины в полтора-два раза дороже. Качество цельнометаллокордных шин под маркой КАМА обусловлено четко отлаженным технологическим процессом производства по немецкой технологии. Сотрудничество с признанным лидером мирового шинного рынка позволяет обеспечить шинам Нижнекамского завода стабильное качество продукции, а инновации и выгодное сотрудничество с западными специалистами дает возможность быть в центре передовых мировых разработок.

– В европейской части Евразии нет более современного шинного завода, – убежден Вольдемар Нордберг, – контракт с корпорацией из

МАРТ 2014 № 3 (111)

ТЕСТ–ДРАЙВ

Германии подписан на 10 лет, и в течение этого времени немецкие специалисты будут внимательно следить за соблюдением параметров технологического процесса и качеством выпускаемой продукции. Тестирование шинной продукции проводится на специальном полигоне в Германии. Помимо этого представители Нижнекамского завода привлекают к сотрудничеству эксплуатационников со всех концов нашей необъятной Родины, чтобы выслушать их мнения и пожелания о шинах в период эксплуатации.

– Отзывы от потребителей о резине КАМА NT-202 235/75R17,5 только хорошие, – отмечает Вольдемар Нордберг. Обратимся за подтверждением к тем, кто ежедневно сидит за баранкой специальной автомобильной техники, занимаясь доставкой негабаритных и тяжеловесных грузов. Это наиболее сложный вид транспортных услуг, требующий не только использования сложной автомобильной техники и строжайшего соблюдения правил перевозки непростых грузов, но и наличия исправной техники и качественных шин. Не каждый перевозчик возьмется за такое сложное и ответственное дело. Но с этим прекрасно справляется коллектив ООО «Негабарит-74» из г. Челябинска. География доставки негабаритных перевозок компании охватывает все области России, особенно ее северные территории. Среди постоянных заказчиков немало газовиков и нефтяников из Тюменской области. Много клиентов из Сибири и даже с Дальнего Востока. Только на Магадан за последние годы было не менее 50 рейсов, и совсем недавно в адрес предприятия «Стройнефтькомплект» в этот северный город был успешно доставлен очередной необычный груз.

СТР. 15

Среди партнеров ООО «Негабарит-74» ведущие производители, дилеры и заказчики крупногабаритной техники для крупных строек страны, предприятия металлургии, стройиндустрии и нефтегазового комплекса. Компания не осталась в стороне и от строительства объектов зимней Олимпиады в г. Сочи. Челябинский завод металлоконструкций доверил ООО «Негабарит-74» доставку сложнейших в транспортировке грузов для возведения олимпийских сооружений. В активе компании и доставка негабаритных грузов и сложных металлоконструкций при возведении двух ледовых дворцов в г. Челябинске. Как считает директор предприятия Д. С. Легаев, своевременная доставка грузов в немалой степени зависит от технического состояния транспорта. А его «боеготовность» напрямую связана с «обувкой» автомобилей. И не надо строить никаких специальных полигонов для тестирования шин автомобилей, потому что лучшая проверка технико-экономических качеств резины – ее повседневная эксплуатация на обычных российских дорогах в самых тяжелых погодных условиях и в любое время года. В роли эксперта на тест-драйв мы пригласили выступить Даниила Сергеевича.

– Наши специалисты постоянно проводят мониторинг шинного рынка, – рассказывает Д. С. Легаев. – Два года назад мы перешли на грузовые шины КАМА NT-202 235/75R17,5. Сравнивали шины Нижнекамского завода с продукцией китайской компании Triangle такого же типоразмера и с продукцией фирмы Kormoran – «дочки» компании Michelin.

– Оценка производилась по трем основным критериям:

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

1. По способности держать нагрузку – на тралах усилие доходит до 141 дж нижнекамские шины показали себя на порядок лучше шин Triangle и сопоставимы с шинами Kormoran.

2. По износостойкости. Расход камских покрышек в пределах нормы, китайские – гораздо хуже.

3. По соотношению цена/качество впереди оказались камские шины.

– Шины проходили испытания на федеральных трассах в разное время года. Каждый месяц осматривали колеса, проверяли уровень давления, степень износа шин. Общались с водителями, на чьей машине непосредственно использовались шины КАМА. За все время эксплуатации нареканий на шины КАМА не было, водители отмечали, что шины мягкие, достаточно бесшумные, хорошо отводят воду, на дорогах показали хорошие тормозные характеристики как в летнее, так и в зимнее время. Износ шин происходил равномерно. Думаем, стоит прислушаться к экспертным мнениям. Мы надеемся, потребители по достоинству оценят шины КАМА 235/175R17,5 Нижнекамского шинного завода.

ООО «Кама-Урал-Екатеринбург» 620030, г. Екатеринбург, Ул. Карьерная, 2 (3 этаж) Тел.: (343) 345-79-01, 345-79-00 www.kama-ural-ekb.ru

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 16

СПЕЦ–РЕЛИЗ

ДОРОЖИТЬ РЕПУТАЦИЕЙ! СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ПРЕДПРИЯТИЙ, ТЕНДЕНЦИЯ К УВЕЛИЧЕНИЮ МАСШТАБОВ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ И ПРОДОЛЖЕНИЕ ОСВОЕНИЯ БОГАТСТВ СЕВЕРНЫХ ТЕРРИТОРИЙ РОССИИ ГАРАНТИРУЮТ ПОСТОЯННЫЙ СПРОС НА УСЛУГИ СПЕЦИАЛЬНОЙ ТЕХНИКИ ДЛЯ ДОСТАВКИ НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ. ЭТИМ УСПЕШНО ЗАНИМАЕТСЯ ООО «НЕГАБАРИТ-74», КОТОРОЕ РАСПОЛАГАЕТ СОБСТВЕННЫМ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫМ АВТОПАРКОМ МАШИН ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ ДО 120 ТОНН.

Доставка негабаритных грузов – сложный вид транспортных услуг, требующий не только использования специальной автомобильной техники и строжайшего соблюдения правил перевозки, но и наличия высококвалифицированных сотрудников. Не каждый перевозчик возьмется за такое сложное и ответственное дело. И не случайно первый вопрос директору ООО «Негабарит-74» Д. С. Легаеву коснулся истории создания предприятия.

– С чего все началось? – переспросил Даниил Сергеевич, – на заре своей трудовой деятельности я был простым водителем, затем работал менеджером в сфере грузоперевозок. Накопил большой опыт по эксплуатации транспорта и поставкам запасных частей к автомобильной технике. Углубленно занимался вопросами логистики. Возникла мысль: заняться негабаритными грузами. Тем более, семь лет назад таких предприятий было немного.

– Допустим, ниша на рынке найдена. Но что позволило, начав практически с нуля, быстро развиться в холдинг трех успешных предприятий?

Скажите, почему 80% предприятий в регионе при возникновении необходимости доставки негабаритных грузов и сопоставимых ценах обращается именно в вашу компанию? В чем ваши конкурентные преимущества?

– Все просто: я очень дорожу своей репутацией и требую того же от сотрудников, – подчеркивает Д.С. Легаев. – Наши клиенты нам доверяют. Они уверены, что полагаются на профессионально подготовленных менеджеров, опытных водителей и четкую организацию всех этапов процесса перевозки негабаритного груза в пункт назначения. Одно из важнейших констант в формуле успеха компании – комплексная организация перевозки. Она включает в себя выезд квалифицированного специалиста на объект для определения параметров груза и оптимального способа погрузочно-разгрузочных работ и средств механизации. Затем производится оформление спецразрешений на перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов и выбор самого рационального маршрута для доставки. После этого сотрудники ООО «Негабарит-74» согласовывают маршрут с уполномоченными органами. При необходимости организуется сопровождение автомобилем прикрытия, патрульным автомобилем ГИБДД и

вышек контактно-кабельной сети. В комплекс услуг заказчикам входит также страхование.

– Мы не боимся браться за большие объемы, – отмечает Д.С. Легаев. – Уральский автозавод поручил нам доставку до Новороссийского порта 200 автомобилей «Урал» для поставки в Египет, и в ближайшие дни я поеду в г. Миасс, чтобы лично проследить за процессом погрузки. Опыт работы и знание технических спецификаций крупногабаритной строительной и сельскохозяйственной техники позволяет коллективу предприятия быстро и экономически рационально подбирать подходящее по вместимости и грузоподъемности автотранспортное средство в интересах клиента.

– Шесть лет назад мы расширились, основав транспортную компанию ООО «Атлас-Челябинск», – свидетельствует Д. С. Легаев, – компания имеет собственный автопарк, включающий 24 единицы разнообразной техники, и оказывает услуги по перевозке товаров для ведущих торговых сетей Челябинска, а также по аренде спецтехники и контейнерным перевозкам. А два года назад в составе холдинга успешно заработало ООО «Высота74», которое поставляет для предприятий региона комплектующие для строп, захваты, траверсы, ремни стяжные, стропы, а также текстильную ленту, стальные канаты, ручные и электрические тали, ручные и электрические лебедки. При знакомстве с головным предприятием бросается в глаза молодость сотрудников – повсюду молодые лица. Но молодо – не значит «зелено», ведь подбору персонала уделяется особое внимание.

– Мы доверяем сложную работу только профессионалам, ведь репутация – самое дорогое, что есть у компании, – говорит Даниил Сергеевич.

ООО «Негабарит-74» г. Челябинск, ул. Артиллерийская, 116-е 8 (351) 235-48-54, 8 (351) 235-41-41, 8 (351) 220-40-79 (80, 81) negabarit-74@mail.ru http://negabarit-74.ru/ WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 17

СПЕЦ–ЛИЗИНГ

ВЫБИРАЯ ЛИЗИНГ, МЫ ВЫБИРАЕМ УСПЕХ ПРЕИМУЩЕСТВА ЛИЗИНГА НА ФОНЕ ДРУГИХ ВИДОВ ЗАИМСТВОВАНИЙ СТАНОВЯТСЯ ВСЕ БОЛЕЕ ЗАМЕТНЫМИ В ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ, ПОЭТОМУ КОМПАНИИ, СОЧЕТАЮЩИЕ ПРОГРЕССИВНЫЙ И ПРОДУМАННЫЙ ПОДХОД В СВОЕЙ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, ВСЁ ЧАЩЕ ДЛЯ РАЗВИТИЯ БИЗНЕСА И ПРИОБРЕТЕНИЯ ИМУЩЕСТВА ПРЕДПОЧИТАЮТ ЭТОТ ВИД КРЕДИТОВАНИЯ. Можно долго говорить о достоинствах лизинга, упомянув и возможность получения прибыли предпринимателем уже фактически в процессе сделки, и снижение налогового бремени – платеж по лизингу относится в полном объеме на себестоимость, при этом уменьшается налогооблагаемая база по налогу на прибыль; и меньший аванс. Можно добавить оперативность в оформлении и более длительный срок контракта.

– Более половины, точнее, 64% наших клиентов после завершения первой лизинговой сделки возвращаются к нам, – свидетельствует генеральный директор ООО «ИНВЕСТ-лизинг» Даниил Викторович Филатов, – пример сам по себе достаточно красноречив. Бывает так: клиент приходит в нашу финансовую компанию для приобретения всего одной единицы техники, но проверив преимущества лизинга, вскоре обращается уже с большой программой по техническому перевооружению предприятия, в которой десятки наименований. К мнению руководителя полезно прислушаться. Тем более, что ООО «ИНВЕСТ-лизинг» из г. Челябинска является универсальной лизин-

говой компанией, накопившей богатый опыт в осуществлении лизинговых операций. Компания предлагает лизинг легковых и грузовых автомобилей; специальной импортной и отечественной техники различного предназначения; пассажирских автобусов; тягачей; прицепов и полуприцепов; лизинг подвижного состава; вагонов и контейнеров. ООО «ИНВЕСТ-лизинг» также занимается лизингом производственных и складских помещений, производственных комплексов, офисных помещений и лизингом производственного и промышленного оборудования, в том числе для нефтегазового комплекса. В основном, сфера деятельности – Челябинская область, но в компанию обращаются из Кургана и Екатеринбурга. Клиенты компании как крупные, так и малые предприятия, поскольку ООО «ИНВЕСТ-лизинг» уделяет большое внимание работе с малым бизнесом, создавая специальные программы для предприятий, работающих без НДС, и применяя гибкие условия финансирования. Но не только это позволяет компании успешно развиваться.

– Наши конкурентные преимущества? – переспрашивает Даниил Викторович, – Во-первых,

надежность. Нашим единственным учредителем и партнером является один из ведущих банков Челябинска и области – ОАО «Челябинвестбанк». Банковская поддержка гарантирует стабильность и надежность лизинговой сделки на протяжении всего срока действия договора. Во-вторых, привлекательность. ООО «ИНВЕСТ-лизинг» предлагает оптимальные условия договора лизинга, включающие минимальный размер аванса, низкий процент удорожания, удобный график выплат лизинговых платежей. В-третьих, скорость. Время оформления лизинговой сделки от подачи пакета документов до заключения договора составляет от одного до семи дней. А принятие предварительного решения по проведению сделки происходит в течение одного часа.

– И, наконец, гибкость, – продолжает перечисление Д. В. Филатов. – Мы индивидуально подходим к каждому клиенту, пытаемся совместно проанализировать его возможности и потребности. Ведь любой бизнесмен, прибегая к финансовому займу, в первую очередь задается вопросом: что выгоднее для его предприятия. Мы стараемся подобрать самую удобную схему при заключении договоров любой сложности и минимизировать риски всех участников лизинговой сделки. Опыт зарубежных стран с развитой рыночной экономикой, где к этой форме кредитования давно уже привыкли, свидетельствует об эффективности приобретения техники и недвижимости по лизингу. И, наверное, не нужно никого убеждать: в сегодняшних российских экономических условиях со снижением платежеспособности лизинг может стать еще более необходимым инструментом ведения бизнеса.

ООО «ИНВЕСТ-лизинг» 454092, г. Челябинск, проспект Победы, 147-A, оф. 26 е-mail: il@chelinvest.ru Телефоны компании: (351) 791-06-46, моб. 215-07-07 WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 18

ДОБЫЧА СТРОИТЕЛЬНОГО КАМНЯ, НЕРУДНЫХ ПОЛЕЗНЫХ ИСКОПАЕМЫХ, НАПРИМЕР, ТАКИХ КАК ГРАВИЙ И ПЕСОК, ЗАНИМАЕТ ВАЖНОЕ МЕСТО В СФЕРЕ СТРОИТЕЛЬСТВА, КОТОРОЕ СЕГОДНЯ РАЗВИВАЕТСЯ БУРНЫМИ ТЕМПАМИ. ОДНАКО ДЛЯ ДОБЫЧИ ЭТИХ МАТЕРИАЛОВ В ПРОМЫШЛЕННЫХ МАСШТАБАХ НЕОБХОДИМО СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ТЕХНИКА. ЧТОБЫ УЗНАТЬ, НАСКОЛЬКО КАРЬЕРНАЯ ТЕХНИКА КОНЦЕРНА VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT УДОВЛЕТВОРЯЕТ ПОТРЕБНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ, ЗАНИМАЮЩИХСЯ ДОБЫЧЕЙ СТРОИТЕЛЬНОГО КАМНЯ, МЫ ОТПРАВЛЯЕМСЯ В КАРЬЕР ОРЕНБУРГСКОЙ ОБЛАСТИ, РАЗРАБОТКОЙ КОТОРОГО ЗАНИМАЕТСЯ ООО «МЕДНОГОРСКИЙ ЩЕБЕНЬ».

Когда речь идет о работе в карьере для добычи строительного камня, возникает потребность в специализированных машинах с повышенной мощностью и хорошей проходимостью, устойчивых к негативным воздействиям множества факторов, которые являются неизменными спутниками работы в любом карьере – таким, как вечное бездорожье и высокоабразивная окружающая среда. Строительная техника Volvo Construction Equipment отвечает этим требованиям. Об этом говорят не только рекламные проспекты, но и опыт предприятий, которые работают с этой техникой не первый год. А ведь именно отзывы людей, непосредственно работающих с машинами, и создают репутацию бренду Volvo c более чем 180-летней историей успеха. Компания ООО «Медногорский щебень» образовалась в 2009 году и уже более четырех лет занимается добычей строительного камня и его переработкой в высококачественный щебень различных фракций.

ИСТОРИЯ УСПЕХА С VOLVO Ведущий горный инженер ООО «Медногорский щебень» Кильдаш Курман Крамсович рассказывает: – Первый свой экскаватор VOLVO EC460BLC мы приобрели в 2011 году. За это время машина выполнила неимоверный объем работ и показала себя с самой лучшей стороны. Этот экскаватор копал глубокие котлованы, добирался до таких труднодоступных мест, куда сможет пройти далеко не каждый гусеничный экскаватор. После такого успешного опыта работы с техникой Volvo Construction Equipment руководство предприятия «Медногорский щебень» приняло решение приобрести 30-тонный экскаватор VOLVO серии DL. Данные экскаваторы привлекают нас своей практичностью, высокой производительностью. Немаловажный фактор, который повлиял на выбор второго экскаватора, это топливная экономичность. Мы довольны своим выбором и сотрудничеством с официальным дилером Volvo Construction Equipment в России ООО «Ферронордик Машины». Мы заключили сервисный контракт с «Ферронордик Машины», по условиям которого ответственность за техническое состояние парка строительной техники Volvo берет на себя компания «Ферронордик Машины».

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Это компания, которая умеет ценить своего клиента как партнера, оперативно реагирующая на наши возникшие вопросы и пожелания. Для дальнейших разработоккарьеров нам понадобится дополнительная техника, скорее всего, это будут машины Volvo, потому что, как мы видим из опыта работы с уже имеющимися единицами, это оптимальный для нас вариант. Нас полностью устраивает как сама техника, так и качество сервисного обслуживания. Поэтому мы готовы продолжить работу с компанией Volvo Construction Equipment и ее официальным дилером «Ферронордик Машины».

В России официальным дилером Volvo CE с 2010 г. является компания «Ферронордик Машины», которая уже сегодня располагает сетью из 63 филиалов по всей России. На все вопросы в отношении продажи и сервисной поддержки техники Volvo CE исчерпывающий ответ можно получить от торгового представителя по Оренбургской области, Чернева Вячеслава, тел. +7 (987) 790-10-30.

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 19

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 21

СПЕЦ–ЭКСПЕРТИЗА

РЫНОК ТЯГАЧЕЙ В РОССИИ: ИМПОРТ ПОБЕЖДАЕТ, НО ВОЗМОЖНЫ ЛИ ИЗМЕНЕНИЯ? Автомобиль и железная дорога Конкуренция между автомобильным и ж/д транспортом началась в период, разделяющий Первую мировую войну от Второй. Именно в этот период быстро начало расти производство автомобилей. Наибольшее развитие автомобилестроение получило, как известно, в США и странах Западной Европы. Логично, что там же и впервые возникли транспортные компании, которые использовали в качестве средств доставки грузовики. Однако на первом этапе этого противостояния ни одна из сторон не одержала победы. Автотранспорт, безусловно, имел ряд существенных преимуществ перед ж/д, и главное заключалось в том, что груз транспортировался непосредственно от отправителя к получателю без каких-либо перегрузок, причем для этого не требовалось строительство дорогостоящих ж/д веток. Но с точки зрения экономики перевозок выигрывал ж/д транспорт, железнодорожники предлагали

услуги по доставке грузов по значительно более низким, чем автомобилисты, ценам. Ведь грузоподъемность вагона в несколько десятков тонн существенно превышала г/п даже очень мощного грузовика с прицепом. Обычный ж/д состав перевозил такой объем груза, для транспортировки которого потребовалось бы сотня, а то и две, автопоездов того времени. Однако автотранспорт практически сразу занял сектор транспортных услуг, занимающийся доставкой грузов небольшой массы на короткие расстояния, а также перевозкой товаров, не подлежащих длительному хранению, в первую очередь продуктов питания. Развитие автоперевозок происходило параллельно с дорожным строительством. Коренные изменения в дорожно-строительной сфере произошли в 30-е годы, когда начали создаваться автомагистрали. Сеть качественных дорог, появившаяся в США, Германии, Италии, Франции, Бельгии, Нидерландах, способствовала увеличе-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

нию расстояний, на которых автоперевозчики оказывались эффективнее конкурентов с ж/д. В этот период ж/д перевозки в значительной мере сдали свои позиции в соревновании с автотранспортом. До настоящего времени объемы транспортировки грузов автомобилями во всем мире продолжают

В кабине Volvo FH 16 продумано, кажется, все, чтобы водителю комфортно работалось в долгих рейсах.

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 22

СПЕЦ–ЭКСПЕРТИЗА

расти, чего нельзя сказать о ж/д перевозках. Ключевыми факторами конкурентоспособности автомобильного транспорта в настоящее время является гибкость ценообразования, широкая географии перевозок, новая техника и внедрение современных технологий в процессы транспортировки, а также использование возможностей разных видов транспорта для доставки груза, т.е. интермодальность. Структура парка грузовых автомобилей С развитием системы доставки грузов автотранспортом возникла потребность в машинах различной г/п. Больше всего в мире сегодня производится малотоннажных грузовиков г/п до 2 т, они относятся к развозному коммерческому транспорту и чрезвычайно удобны для доставки грузов на короткие расстояния в границах города, например, от склада в магазины. Вторая группа грузовиков – это автомобили г/п от 3 до 8 т. Среднетоннажные грузовики часто имеют специализированные шасси, комплектуются специальными надстройками, позволяющими эффективно транспортировать какой-либо один

Благодаря огромной мощности тягачи Iveco Trakker отлично справляются с задачами эвакуации большегрузной техники. ные грузовики, позволяет существенно экономить топливные ресурсы, тем самым значительно уменьшая экологический вред, наносимый двигателями ДВС. В состав прицепного автопоезда входит тягач и один или несколько прицепов. Седельный автопоезд, в свою очередь, состоит из седельного тягача, тянущего полуприцеп, к которому могут цепляться также один или несколько прицепов. Отсутствие значительных прямолинейных участков дорог на наших трассах, возникающие в связи с этим сложности в маневрировании длинными составами, а также общее состояние дорожных сетей создали предпосылки для того, чтобы сегодня на дорогах

встречались большей частью автопоезда, состоящие из тягача и прицепа или полуприцепа. Откуда родом тягачи на наших трассах. Безопасность и достаточный запас прочности – важнейшие качества для тягачей на российских дорогах. Ведь помимо больших расстояний, тут вступают в противоборство и снежные суровые зимы, и плохие дороги, и даже порой отсутствие дорожного покрытия как такового. Именно крайне сложные, порой, условия эксплуатации заставляют наших перевозчиков выбирать наиболее надежные тягачи, а это, к сожалению, в основном, машины импортные.

В кабине тягача Iveco Stralis водитель защищен от любых «капризов» природы вид грузов или выполнять какую-то конкретную работу. В качестве примера можно вспомнить различную коммунальную технику, например, мусоровозы либо грузовики с КМУ, оборудованные подъемными корзинами, и т.д. Однако все более востребована категория грузовых машин с г/п выше 8 т. Это автомобили, которые часто работают с одним или несколькими прицепами, образуя таким образом автопоезд, транспортирующий большие объемы грузов. С учетом практически перманентно продолжающегося уже долгое время топливного кризиса в мире разделение коммерческого грузового транспорта на группы приобретает все большую актуальность: увеличение количества грузовиков большой г/п, более экономичных в пересчете на объем перевозимого груза, чем среднетоннаж-

Специалисты Volvo утверждают, что каждый 4-й импортный грузовик на дорогах России выпущен их компанией.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 23

СПЕЦ–ЭКСПЕРТИЗА

К наиболее популярным брендам, курсирующим по нашим дорогам, относятся тягачи шведской компании Volvo. В компании утверждают, что каждый четвертый импортный грузовик на наших дорогах – именно их, Volvo. Тягачи этой компании, по сути, сегодня являются для многих наших перевозчиков эталоном надежности и безопасности. Наиболее распространена у нас серия седельных тягачей FH, а именно модели FH12 с 12-литровым двигателем и более мощные модели FH16 с 16-литровым двигателем. Несколько реже встречаются тягачи серии FM, в основном, это модели FM9 с двигателем объемом 9 л и модели FM12. Популярность тягачей Volvo, кроме великолепных эксплуатационных качеств, можно объяснить еще и тем, что в России имеются 2 мощных сервисных центра, в Москве и С-Петербурге, с большими складами запчастей, а также более полусотни сертифицированных сервисных станций, рассредоточенных по всей стране. К тому же в Калуге действует завод Volvo, собирающий, в том числе, и некоторые модели тягачей. Не менее популярны у наших дальнобойщиков и тягачи компании MAN. Широкое распространение данной марки можно объяснить хорошо организованным сервисным обслуживанием – во всех концах страны имеются дилерские и сертифицированные сервисные центры. В пяти десятках офи-

Тягачи линейки Griffin называют «российским проектом» Scania. Тягач Scania R500 V8 X’TREM Griffin – одна из лучших в мире машин для региональных перевозок.

циальных СТО MAN работают квалифицированные специалисты, а обеспечение запчастями находится на высоком уровне. В Шушарах, под С-Петербургом, в ноябре прошлого года открылся завод по производству грузовиков MAN, на котором происходит крупноузловая сборка немецких машин. Планируется, что в производственной программе будут представлены и тягачи. Самые распространенные в парках наших перевозчиков модели MAN – это MAN TGA с объемом двигателя 12 л. Кроме серии TGA, наши перевозчики часто отдают предпочтение тягачам серий MAN

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

TGS и TGX. Дело в том, что машины серии TGA создавались для эксплуатации в сложных дорожных условия и хорошо адаптированы для российских зимних реалий. Не менее надежная серия тягачей TGS разработана для европейской эксплуатации. По сравнению с TGA, клиренс в моделях TGS меньше, меньше и угол развала колес. Машины рассчитаны на дороги европейского качества, двигатели машин серии TGS соответствуют последним экологическим стандартам при всей жесткости их требований. Тягачи MAN серии TGX являются обновлением серии TGA. Запущенные в серийное производство

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 24

СПЕЦ–ЭКСПЕРТИЗА

С 2010 года в Россию начались поставки обновленной линейки Scania Griffin, в которую вошли седельные тягачи, разработанные для тяжелых условий эксплуатации. Griffin считается российским проектом компании. Улучшенная комплектация в сочетании с традиционной надежностью Scania и корректировкой на российские дорожные реалии позволяют говорить, что машины серии Griffin – одни из наиболее востребованных в России для обеспечения региональных перевозок. Седельные тягачи Renault отличаются от тягачей других европейских производителей ярким дизайном. Особенно популярны у наших дальнобойщиков модели Premium и Magnum. Обе модели – бескапотные. Renault Premium после

Renault Magnum 480 – это необычный дизайн и отличные характеристики. модели TGX внешне выделяются современным дизайном, серьезной модернизации были подвергнуты некоторые важные узлы конструкции. Несмотря на то, что тягачи MAN относятся к одним из самых дорогостоящих на нашем рынке, качество немецкой техники, практичность компоновки и высочайшая надежность обеспечивают их востребованность в наших транспортных компаниях. Говоря о наиболее распространенных марках тягачей в автопарках российских компаний, нельзя не сказать о шведской компании Scania. У этой компании давние связи с нашей страной: первый грузовик компании был приобретен в России еще в 1910 году. Уже в наше время, в 1993 году, открылось представительство Scania в Москве, поменявшее за прошедшее время много названий и сегодня именуемое «Скания-Русь». В Голицино, под Москвой, имеется большой склад готовой техники и запчастей. В 2010 году был открыт завод Scania под С.-Петербургом, выпускающий более 5 тыс. различных моделей, в том числе и тягачи серий P, R, G с колес-

ными формулами 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х2 и 8х4. Серия тягачей R разработана компанией еще в 80-е годы. Однако и сегодня модели этой серии, конечно, претерпевшие значительные изменения, курсируют по нашим дорогам и составляют около половины всех тягачей Scania, эксплуатируемых в России. Это очень надежные и неприхотливые машины. В ассортименте, предлагаемом Scania, серия R объединяет наиболее мощные тягачи. В две другие серии, P и G, входят тягачи меньшей мощности, в т.ч. и использующиеся для развозного городского транспорта. Специалисты Scania утверждают, что ресурс двигателей, использованных в тягачах всех серий, составляет не менее 2 млн км пробега. Достоверность таких данных косвенно подтверждается тем фактом, что в России эксплуатируется большое число машин Scania, выпущенных в начале 90-х прошлого века. Несмотря на 15-20 и более лет «стажа» к машинам Scania серий 2 и 4, как они тогда именовались, с технической точки зрения, претензий возникает немного.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Седельные тягачи Scania T164G 580 могут вывозить более 70 м3 сортамента одним рейсом, их используют для транспортировки самой массивной спецтехники. многочисленных модернизаций сегодня оснащается 11-литровым двигателем, обеспечивающим мощность от 330 до 440 л.с. «Квадратный» дизайн кабины Magnum трудно перепутать с кабиной какого-либо иного тягача. За долгие годы производства – а первые модели Magnum появились в 1990 году – тягачи этой серии постоянно совершенствовались. Выпускается модель и сейчас, но от первых моделей в ней осталась, пожалуй, лишь броская внешность, «внутреннее содержание» же практически полностью изменено.

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 26

ТЕМА НОМЕРА

очередь, получат новые выгодные возможности для ее приобретения. Заместитель председателя Народного Правительства Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР Ши Даган сказал: – Китай, Казахстан и Россия – это хорошие друзья и партнеры. Китайцы говорят, что вместе можно достичь больших успехов. Эта дорога открывает нам путь не только в Россию, но и в Европу. Это поистине новый шелковый путь! И пусть вместо шелка теперь на площадях терминала мы увидели новую спецтехнику производства КНР, суть от этого не меняется: проект сулит немалые экономические выгоды, обусловленные стратегией развития стран-соседей и наличием мощного транспортного коридора, который обеспечит транспортировку спецтехники через северо-запад Китая транзитом через Казахстан в Россию и далее в европейские страны.

КИТАЙ СТАНОВИТСЯ БЛИЖЕ УРАЛЬСКИЙ РЕГИОНАЛЬНЫЙ ТЕРМИНАЛ СПЕЦТЕХНИКИ КИТАЯ «СТОКИТАЙЦЕВ.РФ»

Генеральный директор Рустам Шарипов Новый шелковый путь Мы живем в динамично меняющемся мире, и история творится буквально на наших глазах. Яркий пример – начатое в сентябре 2013 года строительство транспортно-логистического комплекса, который расположен на 1851 километре федеральной трассы М5 «Урал» в 15 км от г. Челябинска и железнодорожной станции «Челябинск-Главный» на пересечении железнодорожных магистралей: Челябинск – Владивосток; Челябинск – Алма-Ата; Москва – Челябинск с ответвлением Полетаево – Троицк, Челябинск – Кыштым – Екатеринбург, Челябинск – Муслюмово – Каменск-Уральский, Хоргос-Южноуральск. Высоко оценил с точки зрения развития Уральского региона значение будущего ком-

Коммерческий директор Садуртинов Радий плекса Президент РФ Владимир Путин. Выступая в июне 2012 года на заседании Совета глав государств – членов Шанхайской организации сотрудничества, он отметил: «Создание транспортно-логистического комплекса в Челябинской области интересно для совершенствования экономики пространства ШОС». Удобное географическое положение нового ТЛК, развитость инфраструктуры и наличие большого потенциала взаимовыгодного сотрудничества создали благоприятные условия для реализации на его базе масштабных инвестиционных проектов. Один из них – Уральский региональный терминал спецтехники Китая, с развитием которого спецтехника из Китая станет ближе к потребителям, которые, в свою

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

«РосИнтерТехника» готова к сотрудничеству! Инвестором создания Уральского регионального терминала спецтехники Китая «СТО китайцев.рф» выступила Группа компаний «РосИнтерТехника», генеральный директор которой Рустам Рамильевич Шарипов подчеркнул: – Цель проекта: обеспечить производителей и дистрибьюторов Китая наилучшими условиями выхода на перспективный рынок России. За 11 лет мы добились успеха, став ведущей компанией по продаже спецтехники китайских производителей. Мы были и остаемся открытой компанией. Всегда готовы к взаимовыгодному сотрудничеству. Сегодня ГК «РосИнтерТехника» представляет собой группу предприятий, основными направлениями деятельности которых являются экспорт техники ведущих отечественных производителей в страны СНГ и поставки строительной техники ведущих производителей Китая. За годы работы накоплен большой опыт сотрудничества с такими ведущими китайскими производителями, как HOWO, XCMG Shaanxi/SHACMAN, FOTON и многими другими предприятиями. Организована поставка сертифицированных запчастей для всего модельного ряда поставляемой техники. ГК «РосИнтерТехника» является официальным дилером, который обслуживает и продает китайские самосвалы SHACMAN, DONGFENG, HOWO и FOTON. Изготовление и сборка автотехники осуществляется в Китае по технологии известных мировых производителей, таких как VOLVO, MAN, NISSAN, STEYR. Заслужив репутацию надежной, успешной и прогрессивной компании, качественно удовлетворяющей потребности клиентов в комплексном обеспечении спецтехникой на рынке Российской Федерации и стран СНГ, группа предприятий «РосИнтерТехника» вышла на качественно новый уровень оперативного и качественного

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 27

ТЕМА НОМЕРА

предоставления услуг. Высокая квалификация сотрудников позволяет эффективно решать сложнейшие вопросы, связанные с оказанием помощи в вопросах нестандартных комплектаций, с использованием и обслуживанием китайских самосвалов и спецтехники.

– Мы гарантируем качество, надежность и компетентность за справедливую цену, – отметил генеральный директор Рустам Рамильевич Шарипов. – Наша политика ценообразования не нацелена на демпинговую «войну» с конкурентами, поскольку низкая цена не является центральной идеей в системе продаж. С точки зрения перспектив роста – Посмотрите туда, – рука коммерческого директора ГК«РосИнтерТехника Р. С. Садуртинова простирается к горизонту, – пройдет совсем немного времени и здесь, на 10 гектарах земли, будет функционировать целый логистический городок. В реальность слов Радия Саитгараевича легко поверить – ведь для китайских производителей специальной техники обширный российский рынок всегда был чрезвычайно привлекательным. И прежде всего, с точки зрения перспектив роста. Сегодня дистрибьюторы предприятий – производителей, работающие на рынке России, ощущают насущную потребность в организации опорных центров распределения товаров с четко продуманной логистикой и развитой сетью транспортных коммуникаций.

– Имея выгодное географическое расположение, которое характеризуется близостью к основным федеральным автомобильным трассам, железнодорожным магистралям и крупным промышленным центрам, терминал создает оптимальные условия для поставок спецтехники во многие регионы России, – подчеркивает Р. С. Садуртинов. – Но особо хочется отметить такое удобство для участников внешнеэкономической деятельности, как таможенный склад открытого типа, позволяющий проводить здесь таможенные процедуры, например, режим таможенного склада и режим выпуска во внутреннее обращение. Есть также возможность применения режима «реэкспорт» на товары, находящиеся на таможенном складе, то есть разрешение вывоза товара с территории России обратно в Китай, если возникнет такая необходимость. Форпост внешней торговли в 3D Терминал по проекту состоит из выставочной (смотровой) площадки; зоны таможенного режима таможенного склада; станции технического обслуживания и офисных помещений. Он представляет собой несколько площадок, общей площадью 100 000 квадратных метров, специально оборудованных для обеспечения таможенного контроля, безопасности, сохранности, эффектив-

ного представления и сервисного облуживания техники. Терминал создан в интересах предприятий-производителей КНР и импортеров шоссейной и специальной техники для предоставления таких услуг, как популяризации техники производства КНР; организации режима таможенного склада для производителей и дистрибьюторов и выставочной площадки для предприятий-дилеров, а также стоянки для техники, прошедшей таможенную очистку.

распоряжении достаточную линейку спецтехники, можно гарантировать в случае заключения контракта доставку со склада товаров в кратчайшие сроки.

В будущем предусмотрено сервисное обслуживание и возможность оказания маркетинговых, информационных и рекламных услуг.

ректор по маркетингу Александр Геннадьевич Клименко. – На наш взгляд, терминал по достоинству оценят представители предприятий строительного и нефтегазового комплекса, которые получат возможность сократить сроки поставок необходимой им спецтехники. В перспективе «РосИнтерТехника» планирует запустить станцию технического обслуживания, которая позволит провести регламентные работы при предпродажной подготовке техники, а также оборудовать большой региональный склад запасных частей. Проект включает в себя строительство офисных помещений, часть которых может быть предоставлена в аренду для организации представительства других компаний. Удобное расположение терминала создает оптимальные условия для организации постоянно действующих выставок китайского автопрома в России и знакомства россиян с образцами китайской спецтехники.

Выгода налицо По словам Р. С. Садуртинова, это сулит значительные экономические выгоды всем участникам внешнеэкономической деятельности. Дело в том, что таможенный склад открытого типа позволяет все иностранные товары, ввезенные на территорию России, хранить под таможенным контролем без уплаты пошлин и налогов в течение 3-х лет, что позволяет избежать значительных финансовых затрат на таможенную очистку. Фактически товар, оформленный в соответствии с данным режимом, может быть по разрешению таможенного органа полностью подготовлен к продаже на внутренний рынок: упакован, маркирован, сортирован; а владелец товара, пока товар находится на складе, может искать покупателя, который впоследствии и оплатит таможенные пошлины и налоги за выпуск товара на территорию России. Экономические выгоды таможенного складирования состоят в том, что при импорте режим таможенного складирования позволяет избежать уплаты всей суммы причитающихся таможенных платежей, что особенно важно при ввозе крупных партий спецтехники. Всем понятна предпочтительность ввоза больших партий, которая объясняется соображениями экономии на накладных расходах; а также коммерческой мобильностью – имея в своем

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Первый на Южном Урале – Первый на Южном Урале подобный амбициозный проект реализуется командой профессионалов, обладающих необходимыми знаниями, большим опытом организации продаж и обслуживания спецтехники в России, – отмечает ди-

ГК «Росинтертехника» г.Челябинск, ул.Труда, д.82а, Бизнес Дом «Павловский», оф.502 Телефон: 8-800-100-74-00 (бесплатный по России) Факс.: +7 (351) 730-55-55 www.СТОкитайцев.рф

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 29

СПЕЦ–ЭКСПЕРТИЗА

СЕМЕЙСТВО МАШИН CAT® ДЛЯ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА ПОПОЛНИЛОСЬ УНИВЕРСАЛЬНЫМИ КАТКАМИ НОВОЙ СЕРИИ B КАТКИ СЕРИИ B ПРОИЗВОДИТЕЛЯ CATERPILLAR® ОТВЕЧАЮТ ВЫСОКИМ ТРЕБОВАНИЯМ ЗАКАЗЧИКОВ ПО ТАКИМ ПАРАМЕТРАМ, КАК ЭФФЕКТИВНОСТЬ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ, КОМФОРТ, БЕЗОПАСНОСТЬ И УДОБСТВО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.

В конструкцию новых катков были внесены значительные усовершенствования, которые помогут подрядчикам более эффективно выполнять уплотнение материалов. Широкий ассортимент модельного ряда (CB22B, CB24B, CB24B XT, CB32B, CB34B, CB34B XW, CC24B и CC34B) позволяет сделать выбор машин в размерных классах от 1,8 до 5 метрических тонн. К типичным видам выполняемых ими работ относятся: укатка улиц, велосипедных дорожек, внутренних дворов, парковок, проездов, городских центров, а также ямочный ремонт и работа на обочинах.

К ключевым конструктивным особенностям и преимуществам новых катков Cat® относятся следующие: Простота эксплуатации. Рабочее место отличается повышенным комфортом и улучшенной обзорностью. Интуитивно понятная панель управления и просторная платформа обеспечивают комфорт для любых операторов. Прочная конструкция и экономичные двигатели способствуют увеличению времени полезной работы и снижению эксплуатационных затрат за весь срок службы. Высокая производительность укатки. Система вибровозбуждения имеет несколько значений частоты и одно значение амплитуды, благодаря чему обеспечивается низкий уровень шума и возможность использования машины для различных работ.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Лучшая в своем классе оросительная система. Оросительная система оснащена одним баком, способным работать до 12 часов подряд без заправки водой, имеет различные режимы распыления, удобна в эксплуатации и имеет тройную фильтрацию воды, которая обеспечивает надежную работу системы. Оптимизированная мощность. Новые универсальные катки серии B оснащаются двигателями C1.5 и C2.2., имеющими различные настройки частоты вращения и экономичный режим, позволяющий экономить топливо и снизить уровень шума. За дополнительной информацией о продукции Cat® обращайтесь к официальному дилеру Caterpillar® – ООО «Цеппелин Русланд». Мы поможем найти оптимальное решение любой вашей задачи. Вместе мы справимся!

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 30

СПЕЦ–РЕЛИЗ

EW205D – НОВЫЙ 20-ТОННЫЙ КОЛЕСНЫЙ ЭКСКАВАТОР ОТ VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT, ОБЛАДАЮЩИЙ ВЫСОКОЙ ТОПЛИВНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ И ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЙ НЕПРЕВЗОЙДЕННЫЙ УРОВЕНЬ КОМФОРТА ОПЕРАТОРА.

Колесный экскаватор EW205D является одной из самых высокоэффективных и надежных машиной в категории от 19,8 до 21,8 тонн. Благодаря уникальному режиму ЕСО и мощному двигателю Volvo, эта превосходная машина для выемки и перемещения грунта работает одинаково эффективно как на ровной поверхности, так и на бездорожье. Надежный двигатель Volvo D6 мощностью 129,5 кВт (176 л.с.), созданный на основе многолетнего опыта и передовых технологий, обеспечивает превосходное сочетание низкого потребления топлива и высокой производительности. Режим ЕСО оптимизирует работу гидросистемы, сокращая потери по потоку и давлению. Как результат – увеличение топливной эффективности без снижения характеристик даже в тяжелых условиях работы. Уникальная встроенная система режимов работы Volvo оптимизирует показатели топливной эффективности и характеристики машины. Оператор может выбрать один из пяти режимов работы в соответствии с выполняемой задачей: холостой ход, режим крановых работ, основной режим, режим полной и максимальной мощности. Эффективность колесного экскаватора EW205D увеличивается также за счет автоматической системы холостого хода и дополнительной функции автоматического выключения двигателя. Первая – снижает частоту вращения двигателя, а вторая – отключает его в случае, когда органы управления или сама машина не используются какое-то время. Эти функции значительно снижают излишний рас-

ВЫСОКАЯ ТОПЛИВНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ КОЛЕСНОГО ЭКСКАВАТОРА VOLVO EW205D

ход горючего и шум, в то время как оптимизированные гидравлические трубопроводы на стреле и рукояти уменьшают потери по давлению.

Наряду с высокой топливной эффективностью колесный экскаватор EW205D от Volvo Construction Equipment также обеспечивает отличную управляемость и плавное и маневренное перемещение, показывая высокие результаты работы как при одиночных, так и при совмещенных операциях. Интеллектуальная электро-гидравлическая система машины и главный распределитель играют важнейшую роль при увеличении управляемости, топливной эффективности и снижении времени производственного цикла. Это происходит за счет возможности регулирования требуемого минимума и снижения внутренних потерь в ги-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

дравлической сети. В то же время клапан пропорционального снижения давления (PPRV) в электронной системе управления делением потоков гарантирует необходимый объем потока для каждой конкретной задачи, обеспечивая плавное и маневренное движение при совмещенных операциях. Управляемый с помощью электроники тормоз и ножная педаль также обеспечивают непревзойденную управляемость и легкость выполнения операций. Готов к выполнению самых сложных задач EW205D – надежная машина для выполнения самых разных задач: этот колесный экскаватор эффективно применяется при строительстве дорог, на объектах коммунального пользования, при создании ландшафта и во многих других областях. Благодаря выполненной из высокопрочной стали ходовой части и жесткой основной раме, устойчивый и надежный экскаватор может похвастаться отличной выносливостью как при работе на труднопроходимой местности, так и на абсолютно ровной поверхности при поднятии тяжелых грузов. Прочная конструкция с легкостью поглощает удары, передающиеся через землеройное оборудование, а сварные соединения имеют усиленные швы между центральной и боковой рамой, а также стрелой и опорой цилиндра, что еще больше повышает долговечность машины. С целью повышения устойчивости машины функция фиксации оси мо-

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 31

СПЕЦ–РЕЛИЗ

жет быть активирована как вручную, так и автоматически. При этом высокопрочный бульдозерный отвал и выносные опоры оптимизируют устойчивость и увеличивают универсальность использования, позволяя экскаватору успешно выполнять различные виды задач, включая подъем, погрузку и производство земляных работ. Идеально подобранная ходовая часть Volvo (двигатель + трансмиссия + мосты) спроектирована для совместной гармоничной работы. Надежная конструкция Volvo дает возможность регулирования плавности и точности перемещения, а также способствует повышению производительности. И это не просто машина, готовая к выполнению любых задач. Благодаря комфортной и надежной просторной кабине Volvo, работа оператора стала более продуктивной, а узкие стойки и большие окна обеспечивают великолепный круговой обзор и безопасность (ROPS) как на ровной местности, так и на бездорожье. Не перекрывающая обзор рулевая колонка обеспечивает легкое и удобное управление и может регулироваться простым нажатием на педаль. Для повышения уровня комфорта оператора органы управления и переключатели расположены наиболее эргономично, а резиновые демпферы крепления кабины поглощают удары и снижают вибрацию. Мощная система климат-контроля, имеющая 14 оптимально расположенных воздуховодов, позволяет быстро нагревать или охлаждать кабину, обеспечивает комфортную рабочую среду, а сидение с множеством регулировок, пневматической подвеской и подогревом позволяет снизить утомляемость оператора. Более того, удобный 7-дюймовый цветной I-ECU монитор, на котором отображается состояние машины, расход топлива и периодичность технического обслуживания, дает оператору возможность легко считывать всю информацию даже при ярком солнечном свете, что повышает производительность и время продуктивной работы. Максимум времени в работе Производительность колесного экскаватора Volvo EW205D также обеспечивается за счет легкости и удобства обслуживания, что дает клиенту возможность использовать эту машину максимальное количество часов каждый рабочий день. Прочные ступени и поручни в задней части кабины обеспечивают безопасный и легкий доступ в надстройку, имеющую централизованные точки смазки, что позволяет ускорить обслуживание, увеличивая тем самым время эксплуатации. Фильтры также сгруппированы для обеспечения простого и быстрого доступа с поверхности земли, а радиатор, охладитель нагнетаемого воздуха и охладитель рабочей гидрожидкости, расположены на одном уровне с целью повышения эффективности работы, лучшей вентиляции и облегчения их очистки. Доступ к ним обеспечивается путем открытия боковой дверцы.

EW205D Двигатель

Volvo D6E

Max. мощность

33 об/сек; 2 000 об/мин

Полная мощность (SAE J1995)

129.5 кВт (176 л.с.)

Колесная база

2 850 мм

Max. скорость движения (бездорожье/ровная поверхность/медленный ход)

9 / 36 / 3.5 км/ч

Вырывное усилие ковша (ISO)

136 кН

Мах. вылет (односекционная стрела / 2,7 м рукоять)

9 685 мм

Эксплуатационная масса

19.8 - 21.8 т

Для своевременного напоминания оператору о необходимости проведения технического обслуживания на расположенном в кабине мониторе появляется предупреждение. Инструменты могут храниться в специальном отсеке, расположенном между ступенями по левую сторону машины. В случае если EW205D требует большего вмешательства, чем просто плановое обслуживание, специалисты Volvo окажут всю необходимую помощь – спокойствие и уверенность клиентов имеет для компании первостепенное значение. Наконец, широкий ассортимент дополнительного навесного оборудования помогает покупателям получить максимальную отдачу от их машины благодаря более коротким рабочим циклам и отличному управлению. Оборудование Volvo сконструировано специально для гармоничной работы совместно с экскаваторами Volvo, составляя одно целое с машиной для достижения максимальной производительности и эффективности работы. Перечень оборудования включает в себя ковши и гидравлические молоты, которые были спроектированы для эффективного разрушения особенно проблемных материалов с низким уровнем шума и вибраций. Быстросъемные соединительные устройства Volvo обеспечивают отличное

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

соединение и непревзойденные характеристики, а система управления навесным оборудованием (AMS) может запоминать до 20 настроек, позволяет регулировать гидравлические потоки легко и точно, согласно требованиям к используемым приспособлениям. Вспомогательные гидролинии, включая устанавливаемые на заводе-изготовителе для гидромолота и гидроножниц, а также разводка под наклон-вращение, значительно увеличивают универсальность применения экскаватора за счет использования широкого спектра навесного оборудования.

ООО «Ферронордик Машины» – официальный дилер Volvo Construction Equipment Головной офис Уральского региона г. Екатеринбург, Сибирский тракт, 12, строение 1, офис 203 Тел/Факс: Тел: +7 (343) 253-87-71,72 e-mail: info-ekb@ferronordic.ru

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 32

СПЕЦ–ЭКСПЕРТИЗА

СВАЕБОЙНАЯ УСТАНОВКА:

ЗАБИВАЕТ, ЗАКРУЧИВАЕТ, БУРИТ И ДАЖЕ ПЕРЕМЕШИВАЕТ ПОЧВУ!

завод Леспожмаш производит универсальную бурильно-крановую машину BUER LS2656 (HOTOMI) на базе гусеничного шасси МСН-1. Многофункциональная машина выполняет целый набор функций, в т.ч. и отлично справляется с завинчиванием винтовых свай Ø до 200 мм. Сваебойные установки, снабженные буровыми колоннами, применяются для проведения операций по перемешиванию почвы. Цель перемешивания – укрепление и уплотнение стенок скважины, полученной в результате бурения. Дизельные молоты наиболее часто применяются в малом и среднем строительстве, при создании же больших свайных полей, которые необходимы при строительстве высотных, масштабных построек, при застройке целых жилых районов, экономически целесообразно применять гидравлические свайные молоты.

ТЕХНОЛОГИЯ ПОГРУЖЕНИЯ ВКРАТЦЕ Сваебойное оборудование используется для погружения и извлечения свай. Если рассмотреть сам процесс погружения, то для его выполнения требуется поднять сваю и направить нижний конец в точку, определенную проектом как место установки данной сваи. На следующем этапе свая фиксируется для погружения под определенным углом или направлением, заложенным также в проекте, и забивается. Операция забивания-погружения сваи производится с использованием навесного оборудования, установленного на базовую машину, именуемую копром. К основным составляющим копра относится мачта, служащая подъемным целям и выполняющая функции выбора направления погружения, а также навесное устройство, производящее непосредственное погружение сваи в грунт. Одним из наиболее распространенных таких навесных инструментов является

сваебойный молот, забивающий сваю ударным методом. Промышленность выпускает большое число молотов, различающихся массой ударной части. Свайные молоты, используемые сегодня на наших стройплощадках, – это в основном дизельные и гидравлические молоты, хотя первые модели молотов были паровоздушными, а несколько позже появились механические, которые еще можно встретить. Существуют также вибропогружатели и вибромолоты, эти устройства используются для погружения свай вибрационным методом. Сваи могут погружаться в грунт также методом вдавливания, данная технология осуществляется с помощью специальных лебедок, монтируемых на самоходных установках. Метод завинчивания свай эффективен при необходимости устройства фундаментов в городских районах с плотной застройкой. Так, барнаульский

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 33

СПЕЦ–ЭКСПЕРТИЗА

Базовые шасси – и гусеничные, и колесные Сваебойная установка может быть стационарной, и тогда ее транспортируют тягачом с объекта на объект. Кроме того, установка может быть размещена на шасси – гусеничном или колесном. Отечественные предприятия имеют значительный опыт выпуска сваебойных машин. Так, алапаевское предприятие ОАО «Стройдормаш», имеющее более чем 70-летний стаж работы в отрасли, является одним из крупнейших в России в области производства буровых установок. На базе гусеничного трактора ТТ-4М предприятие предлагает покупателям недавние свои разработки, бурильно-сваебойные машины БМ-811/БМ- 811М. Молот данного сваебоя приводится в действие дизельным двигателем. Машина способна погружать сваи длиной от 8 до 12 м, с массой до 3 т. Кроме того, машина выполняет функции буровой установки. Установка на гусеничном шасси не от-

личается большой скоростью передвижения, зато характеризуется высокой проходимостью. Стерлитамакский завод «Строймаш» предлагает сваебойную машину L2814 (СП49Четра14), где копровое оборудование установлено на шасси гусеничного трактора Четра. Данная модель, по утверждению производителя, является аналогом самой распространенной в России сваебойной машины СП49Д, также выпускаемой данным предприятием, но монтируемой на тракторах Т10МБ (Т170МБ) производства ЧТЗ. Она рассчитана на погружение свай и шпунтов, труб длиной до 14 м и массой до 4,5 т. Сваебойная машина L2814 может комплектоваться дизельными молотами DT18, DR25, в т.ч. и тяжелыми молотами DT25, DR30, а также гидравлическим молотом HR30. Машина великолепно себя зарекомендовала в суровых условиях Крайнего Севера, а электрогидравлическое управление копрового оборудования, наличие систем электронного предупреждения возник-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

новения угроз безопасности работ и перегрузок позволяет точно и плавно устанавливать сваю в нужной точке погружения. На Строймаше утверждают, что L2814 эффективна при работе и на небольших объектах, и при разработке огромных свайных полей. Также разработана и запущена в серийное производство аналогичная машина на колесной базе. Так, сваебойная машина УГМК-12 стерлитамакского Строймаша может размещаться на колесной базе КАМАЗ-53228. Длина свай, с которыми работает установка, до 12 м. Использование колесного шасси позволяет транспортировать установку своим ходом на практически неограниченные расстояния. Гусеничное же исполнение, за счет более компактных габаритов по сравнению с колесным вариантом, обеспечивает легкое маневрирование на стройобъектах, где копер может передвигаться в узких проходах между уже установленными сваями.

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 35

СПЕЦ–ЭКСПЕРТИЗА

РОССИЙСКИЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ: ДОСТОЙНОЕ КАЧЕСТВО НА ФОНЕ НЕАКТИВНОГО СПРОСА. В СССР ОСНОВНАЯ НАГРУЗКА ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ НАРОДНОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ГРУЗОВ ЛОЖИЛАСЬ НА Ж/Д ТРАНСПОРТ. ЭТО БЫЛО ОПРЕДЕЛЕНО ГОСУДАРСТВЕННЫМ ПЛАНИРОВАНИЕМ, РАЗНАРЯДКАМИ, ПОЛОЖЕНИЯМИ. НО С ПРИХОДОМ В СТРАНУ КАПИТАЛИЗМА ИЗМЕНИЛИСЬ КОРЕННЫМ ОБРАЗОМ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ОТНОШЕНИЯ, И СЕГОДНЯ ТРАНСПОРТИРОВКА ГРУЗОВ СЕДЕЛЬНЫМИ АВТОПОЕЗДАМИ ЗАНЯЛА ГЛАВНОЕ МЕСТО В СХЕМАХ ЛОГИСТОВ. О ПРОИЗВОДСТВЕ ПОЛУПРИЦЕПОВ – В ЭТОЙ СТАТЬЕ.

использовано усиление конструкции основных бортов. Это, кроме дополнительной прочности, позволяет увеличить объем перевозки на 20%. Не так давно предприятие разработало прицеп-самосвал СЗАП -858200, и модель сразу привлекла внимание отечественных покупателей. 858200 – это прицеп со сближенными осями в с/х исполнении, полной массой 16 т при г/п 12 т, кузов модели вмещает 13,3 м3. Еще одной удачной разработкой последнего периода оказалась современная 3-осная модель СЗАП-9515 г/п 32 т, с пневмоподвеской и односкатными колесами, повышающими проходимость. Самосвальный прицеп оборудован 30-кубовым кузовом овального сечения с задней разгрузкой. На заводе постоянно ведутся работы по внедрению различных технологических приемов, повышающих качество продукции. Так, при выпуске рам используются низколегированные конструкционные стали компании OVACO. Жгуты электропроводки помещаются в специальные герметичные гофрированные оболочки, в которых они защищены от пыли, грязи, влаги. Постоянно совершенствуется процесс покраски: сегодня предприятие использует для покраски прицепных средств 2-компонентную грунтовку, а также полиуретановую эмаль, закупаемую в словенской компании Helios. Передние и боковые контурные фонари вместо традиционных были заменены на светодиодные. Такое решение, кроме экономии энергии, сделало дизайн прицепов «Автоприцеп-КамАЗ» более выразительным, современным, запоминающимся. НефАЗ Входящий в структуру ОАО «КамАЗ» Нефтекамский автозавод постоянно наращивает объемы производства, опережая последние годы даже белорусский МАЗ, считающийся традиционно лидером прицепостроения в странах СНГ. Только за последний год на заводе был разработан ряд новинок. В области построения новых автоцистерн и автотопливозаправщиков НефАЗ продемонстрировал модель НефАЗ -96893, предназначенную

«Автоприцеп- КамАЗ» Крупнейший в России производитель прицепов – Ставропольский завод по производству прицепной техники. Предприятие в середине 2000-х годов производило более 5 тыс. единиц прицепной техники ежемесячно, сейчас объемы производства несколько снизились. В настоящее время завод сосредоточился на выпуске с/х прицепов, хотя предприятие предлагает и общепромышленные самосвальные прицепы, становящиеся из года в год все более популярными. Во всех самосвальных прицепах и п/прицепах с/х назначения, выпускаемых «Автоприцепом», WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 36

СПЕЦ–ЭКСПЕРТИЗА

для перевозки светлых нефтепродуктов. Данная модель – это 3-осная цистерна с односкатной ошиновкой. Тормозные системы используются 2-контурные, с пневмоприводом. Тормозные механизмы на всех колесах – барабанные, имеется система EBS. Цистерна используется алюминиевая, круглого сечения, разделенная на 4 изолированных отсека. В каждом отсеке своя горловина с наливным люком, датчик уровня. Благодаря использованию современных материалов номинальная вместимость цистерны составляет 38 тыс. л, при этом масса снаряженного п/прицепа – всего 5,8 т. Среди новинок предлагается 3-осная цистерна НефАЗ-96895-10. Оригинальный корпус цистерны переменного круглого сечения также изготавливается из алюминиевого сплава АМГ5М. Вместимость цистерны – 32 тыс. л, а масса снаряженного п/прицепа - 5,8 т. Из числа последних модификаций уже давно работающих моделей можно назвать прицеп-самосвал НефАЗ-8560-17(18)-06 с боковой разгрузкой. Прицеп оснащен 17-кубовой платформой с двустворчататыми боковыми бортами, а также распашными воротами в задней стенке. Такая конструкция чрезвычайно удобна при перевозке минеральных удобрений, с/х грузов, а также сыпучих строительных материалов. Другой п/прицеп-самосвал НефАЗ-90509-10-30, с платформой овального сечения и откидным задним бортом, устанавливается на 3-осную пневмоподвеску с осями BPW. Борта и настилы п/прицепа изготавливаются из финской стали

Ruukki, а механизм разгрузки нового п/прицепа действует в результате использования телескопического цилиндра компании Hyva, поднимающего кузов на угол опрокидывания 45°. Выгрузка может осуществляться дистанционно, с применением дистанционного пневматического управления. Снаряженная масса п/прицепа за счет применения новейших материалов небольшая, всего 9 т, а допустимая полезная г/п – до 33 т. ООО Grunwald ООО Grunwald – это российское предприятие, начавшее свою деятельность в 2007 году. Накануне экономического спада 2008 года российский

Усиление конструкции бортов позволяет увеличить объем перевозки до 20%. Автоприцеп-КамАЗ СЗАП-8538 инвестор при технической поддержке специалистов немецкой компания Langendorf открыл новое предприятие в самом западном регионе страны, на котором планировалось производить полуприцепы–самосвалы и контейнеровозы. В январе 2012 года завод уже отметил первый серьезный юбилей, выпустив тысячный полуприцеп. За это время расширился первоначальный ассортимент выпускаемой полуприцепной техники, и сегодня предприятие предлагает широкий спектр самосвальных, тентованных п/прицепов, п/прицепов-контейнеровоз, п/прицепов-тяжеловозов и самосвальных и тентованных надстроек на шасси ведущих мировых производителей. Недавно предприятие запустило в серийное производство один из самых легких на отечественном рынке шторно-бортовых п/прицепов. Собственная масса п/прицепа составляет всего 6,9 т, а г/п – 31,1т. Длина прицепа – 14 м. Масса была снижена за счет переработки конструкции рамы. При этом удалось избежать снижения прочностных характеристик и вместимости полуприцепа, которая составила 89 м3. Элементы рамы не подвержены воздействию коррозии, увеличился общий ресурс и срок службы полуприцепа. Впервые для Grunwald на этом 3-осном п/прицепе используются 2 подъемные оси, что значительно снижает расход топлива при движении без груза. Последней разработкой предприятия стали две модели низкорамных п/прицепов с тремя и пятью осями и оригинальной раздвижной рамой. Конструкция разрабатывалась совместно с техническими специалистами Langendorf. Раздвижная рама из высококачественной европейской стали позволяет увеличивать габаритную длину полуприцепа на 6 м! Пневматическая подвеска и пнев-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

мосистема, используемая в данных п/прицепах, производится компанией Wabco, поставщиком технологий и систем автоуправления. В ходовой используются оси SAF, рассчитанные на г/п по 11 т каждая, причем передняя ось – подъемная, а задние, одна или две, в зависимости от модели трала, поворотные, и это значительно повышает маневренность п/прицепа. ООО «МЗ Тонар» Данное предприятие, начавшее свой производственный путь в 1991 году, уже давно демонстрирует рост и объемов производства и постоянно предлагает новые и новые разработки, отслеживая самые последние достижения в мировой практике. За последние 5 лет «Тонар» разработал более 20 новых моделей и увеличил за этот период свои производственные площади на 3 тыс. м2. В ближайшее время в планах предприятия совершить еще более масштабное расширение на 9 тыс.м2. Сегодня «Тонар» поставляет п/прицепы для нужд с/х предприятий. Буквально перед наступлением 2014 года были разработаны птицевозы и даже прицепы, которыми комплектуются данные п/прицепы. Спросом пользуется недавно представленный компанией вариант п/прицепа-скотовоза Тонар-98261. В конструкции используется оригинальный выдвижной трап с антискользящим покрытием, мощные вентиляторы, обеспечивающие эффективный воздухообмен в кузове, увеличен бак для поилок. Бортовые, изотермические, тентованные п/ прицепы представлены в прайс-листе предприятия в самых разных исполнениях и конструкционных компоновках. Самосвальные прицепы и п/ прицепы занимают одно из главных мест в про-

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 37

СПЕЦ–ЭКСПЕРТИЗА

Автопоезд-зерновоз Автоприцеп-КамАЗ СЗАП-6385 изводственной программе «Тонара». Последнее время уделяется большое внимание облегчению конструкций. П/прицеп Тонар-9523 с алюминиевым кузовом имеет массу всего 5,045 т, тогда как «стальной» аналог тяжелее почти на 2,5 т. Г/п Тонар-9523 – 27 т, а объем кузова – 20 м3. Подвеска п/прицепа – пневматическая, имеется клапан управления, с помощью которого водитель может спускать и нагнетать воздух в подвеску до и после разгрузки. Из числа недавних разработок можно упомянуть также п/прицеп-контейнеровоз Тонар-974629. Данная модель рассчитана на перевозку всех распространенных типов контейнеров, включая 45-футовые, это возможно благодаря использованию раздвижной рамы. Еще одной интересной разработкой «Тонара» является кузов для транспортировки металлического лома Тонар-974614, устанавливаемый на площадку п/прицепа-контейнеровоза. Особенность данной модели в том, что кузов может устанавливаться автономно, а при необходимости монтироваться за короткое время на любой контейнеровоз, рассчитанный на перевозку наиболее массовых 40-футовых контейнеров. Вместимость модели – 65 м3, а масса кузова – 4,2 т. Но по утверждениям тонаровцев, прочность съемного кузова гораздо выше аналогов, представленных на российском рынке.

прицепы и п/прицепы различных модификаций, самосвальные п/прицепы и прицепы, изотермическая и рефрижераторная прицепная техника и надстройки, контейнеровозы, как низкорамные, так и прямые, а также раздвижные. Предприятие производит лесовозы, прицепы и п/прицепы-сор-

тиментовозы, тралы –п/прицепы и прицепы. Технические характеристики п/прицепов, предназначенных для работы с 2- и 3-осными тягачами, в зависимости от заявки заказчика, в которой оговариваются габариты, высота ССУ, г/п, комплектация дополнительным оборудованием, в том числе и КМУ, специалисты «Новтрака» обеспечивают, производя необходимые доработки серийной техники. Предприятие продолжает постоянно работать над расширением модельных рядов и дополнительных видов продукции. Одной из новинок стали мобильные комплексы-трансформеры, построенные по чертежам, предоставленным Meusburger. В зависимости от ситуации, данные транспортные средства могут за очень короткое время быть трансформированы и выполнять функции телестудии, быть переоборудованы в автосервис либо в передвижной магазин и даже в игровой зал. В Новгороде уже один из таких комплексов выполняет роль передвижного тира. В сложенном состоянии – это стандартный п/прицеп с шириной 2,5 м. Но с помощью гидравлики за несколько минут прицеп превращается в площадку площадью 80 м2. Автономный дизельный э/генератор обеспечивает питание и электрооборудования комплекса, и привод гидросистемы, и питание системы климат-контроля. Популярной у лесозаготовителей моделью

ЗАО «Новтрак» Предприятие из Великого Новгорода, учрежденное немецкой компанией Sommer Fahrzeugbau, является сегодня дочерним предприятием немецкой фирмы Meusburger Fahrzeugbau GmbH. Список продукции, предлагаемой предприятием, впечатляет. Это бортовые и тентованные WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 38

СПЕЦ–ЭКСПЕРТИЗА

В рамках работы по усовершенствованию прицепной техники компании Автоприцеп-КАМАЗ мод. СЗАП-8551М2 оборудовали гидроцилиндрами Penta, тормозной системой Wabco, уплотнителями новой конструкции, удобными механизмами открытия бортов п/прицепа является раздвижной п/прицеп-лесовоз AW-48H. При начальной длине рамы 7,6 м конструкцией предусматривается ее ступенчатое увеличение до 10,3 м. Осевые агрегаты BPW, выполненные в усиленном варианте, рассчитаны на нагрузку 12 т каждая. Подвеска 4-осная, рессорная, разработанная для максимально сложных дорожных условий. Две оси укомплектованы датчиками ABS. Масса прицепа – 8,9 т, за рейс такой п/прицеп может перевезти более 39 т лесоматериалов. Буквально в конце прошлого года инженерами компании «Новтрак» разработана и запущена в серию новая модель сортиментовоза, она была представлена на выставке «Русский Лес – 2013». П/прицеп стандартных размеров, т.е. при длине 13,6 м и высоте по стойкам до максимально разрешенных 4 м комплектуется 3 осевыми агрегатами BPW в исполнении Heavy Duty, соответственно, оси выдерживают нагрузку до 12 т. В п/прицепе использована пневмоподвеска, максимально допустимая масса п/прицепа с грузом составляет 57 т. Руководство «Новтрака» неоднократно заявляло, что предприятие производит технику по немецким технологиям, готовую к работе в жестких российских дорожных условиях. Главные преимущества компании «Новтрак» – п/ прицепы неприхотливы как в работе, так и обслуживании. Для рам используются европейские марки высокопрочных сортов стали. Кроме того, в конструкции рамы предусмотрено несколько мест для усиления, за счет этого рама получает особую прочность. Коники финского производства, проч-

ное лакокрасочное покрытие, обязательная антикоррозийная обработка – в таком исполнении п/ прицепы «Новтрака» преодолевают испытания и бездорожьем, и сверхнагрузками. ЗАО «Сеспель» Один из самых инновационных заводов отрасли, чебоксарское предприятие «Сеспель», отметившее в прошлом году 25-летие, основную часть

своей производственной программы посвятило производству цистерн. Несмотря на то, что предприятие создано без привлечения иностранного капитала, производство базируется на уникальном оборудовании, приобретенном за рубежом.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Благодаря техническим возможностям на предприятии изготавливают цистерны из алюминиевого и нержавеющего сплавов, не уступающие по качеству лучшим западным образцам. Часть цистерн изготавливается и из низколегированной стали 09Г2C. Предприятие производит практически любые промышленные виды цистерн: для транспортировки нефтепродуктов, углеводородных газов, пищевых продуктов, сыпучих грузов, таких как цемент, мука и т.д. При производстве цистерн на предприятии используется ряд уникальных технологий и оборудования, например, действуют установки по лазерной 3D-сварке и резке, ротационная вытяжка и т.д. Использование подобного оборудования можно встретить буквально на единичных предприятиях в мире. Используя новейшую технологию сварки трением с перемешиванием, на «Сеспеле» работают с алюминиевыми материалами, сваривая, таким образом, огромные листы, 10х10 м. Причем процесс происходит практически без отходов и с минимальными энергозатратами. Модернизирован на «Сеспеле» и процесс покраски. Используя японское и американское оборудование, специалисты добились того, что вместо 2 смен, как было ранее, сегодня качественная роботизированная окраска полуприцепа занимает не более полутора часов. Один из видов узкоспециализированной продукции, выпускаемой компанией «Сеспель», являются битумовозы. Подобный п/прицеп предназначен для доставки на небольшие расстояния битума, разогретого до t°=200°С. Среди наиболее

приобретаемых можно назвать п/прицеп 964871 с цилиндрической цистерной, покрытой термоизоляционным слоем.

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 41

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 42

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 43

ПРЕСС-РЕЛИЗ

3-Я МЕЖДУНАРОДНАЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯ ВЫСТАВКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ «ВЕЗДЕХОД»

20-23 ФЕВРАЛЯ 2014 ГОДА МВЦ «КРОКУС ЭКСПО», II ПАВИЛЬОН, ЗАЛ №5 3-я международная выставка «Вездеход» с успехом прошла в МВЦ «Крокус Экспо» в феврале 2014 года.

40 компаний из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Нижнего Новгорода, Владимира и других городов России представили вездеходы, кроссоверы, внедорожники, квадроциклы, снегоходы, болотоходы и многое другое на общей площади более 4000 м2. В пятом зале II павильона комплекса был собран весь спектр используемой в России внедорожной техники, включая такие известные марки, как Renault, Hyundai, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Toyota, «Группа ГАЗ» и многих других. Особое внимание зрителей было приковано к ежедневным тест-драйвам, которые проводились на открытой площадке перед павильоном. Любой желающий, при условии наличия водительского удостоверения, мог свободно прокатиться на последних моделях Renault, Toyota и Hyundai, проверив их на прочность. Специально для этого, партнер выставки, компания «Трофи-лайф», предоставил участникам заездов все необходимое для организации искусственных препятствий. Среди продемонстрированной техники были

как единичные, так и полюбившиеся покорителям бездорожья серийные образцы. Компания «НИКА МОТОРС Холдинг» представила гостям «Вездехода 2014» Toyota Highlander нового поколения, популярный внедорожник Toyota Land Cruiser 200, городской кроссовер Toyota RAV4, а также эксклюзивный Lexus LX 570 с аэродинамическими обвесами.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Дилерская сеть Renault привезла обновленный, отличающийся непревзойденным уровнем комфорта Koleos и новую полноприводную версию Renault Duster с автоматической коробкой передач, продажи которой начались в январе этого года. На стенде «Хендэ Мотор СНГ» были представлены три автомобиля сегмента SUV: ix35, Santa Fe и Grand Santa Fe. По данным моделям можно было получить профессиональную консультацию и на месте оформить заказ на приобретение. Более того, посетителям предлагалось проверить ходовые качества ix35, Santa Fe и Grand Santa Fe в рамках тест-драйва. За время проведения выставки стенд компании посетили около 10 000 человек, а общее количество тест-драйвов Hyundai составило 323 заезда. Многие гости выставки не могли пройти мимо стенда «Группы ГАЗ», с большим интересом приглядываясь к моделям «Соболь», «Охотник» и «Автодом». Получивший широкое распространение среди наших соотечественников вездеход BV-206, известный в народе как «Лось», был представлен компанией ООО «Гранд-Экстрим». Великолепные технические характеристики позволяют BV-206 преодолевать любые преграды, плавать по воде со скоростью 4 км/ч и работать в суровых условиях низких температур (–45°С). Отдельного внимания был удостоен гусеничный снегоболотоход «Узола», способный проехать там, где застрянет любой внедорожник. Рассчитанный на 5 пассажиров, он пройдет и по болоту, и по снежной целине. Российское представительство Recreatives Industries Incorporated привезло на выставку универсальный вездеход-амфибию MAX, предназначенный для перевозки пассажиров и буксировки грузов в любых климатических условиях, независимо от типа пересечения местности и дорожной поверхности. Выставка «Вездеход 2014» получила широкое освещение в средствах массовой информации и в очередной раз вызвала колоссальный интерес российской публики к данному виду транспорта. Опыт проведения проекта на протяжении 3 лет и увеличивающееся количество заинтересованных лиц (участники, посетители) создали прочную базу для формирования новой выставки. Следуя современному тренду развития данного сегмента рынка и руководствуясь многочисленными просьбами экспонентов, организаторы приняли решение о создании новой международной выставки внедорожников и кроссоверов – Moscow Off-Road Show. Мероприятие откроет свои двери в конце августа 2015 года и объединит крупнейших мировых автопроизводителей, специалистов и любителей мощных, динамичных и бесстрашных внедорожников.

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 44

ПОСТ-РЕЛИЗ

В ЕКАТЕРИНБУРГЕ С УСПЕХОМ ПРОШЛА ПЕРВАЯ МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА BUILD URAL С 18 ПО 21 МАРТА 2014 ГОДА В ЕКАТЕРИНБУРГЕ, В МВЦ «ЕКАТЕРИНБУРГ-ЭКСПО» ПРОШЛА МЕЖДУНАРОДНАЯ СТРОИТЕЛЬНАЯ И ИНТЕРЬЕРНАЯ ВЫСТАВКА BUILD URAL, ОРГАНИЗОВАННАЯ КОМПАНИЕЙ ITE УРАЛ.

Выставка Build Ural ориентирована на профессионалов в области проектирования, строительства и эксплуатации жилищных и промышленных объектов Уральского региона, а также на специалистов в сфере торговли строительными и отделочными материалами. В торжественной церемонии открытия выставки приняли участие российские и зарубежные гости: заместитель главы Администрации города Екатеринбурга по вопросам капитального строительства и землепользования Сергей Мямин, исполнительный директор НП СРО «Гильдия Строителей Урала» Вячеслав Трапезников, ректор Уральской государственной архитектурно-художественной академии Сергей Постников, генеральный консул Франции в Екатеринбурге Мишель Барон, член президиума общероссийской общественной организации «Опора России», вице-президент Союза малого и среднего бизнеса Свердловской области Игорь Черноголов. Выступая на церемонии открытия, почетные гости отметили высокую актуальность выставки и большую заинтересованность в ней отечественных и зарубежных компаний, работающих в строительной отрасли. Общая площадь выставки Build Ural составила 5 000 кв. м. В выставке Build Ural приняли участие 140 производителей и поставщиков строительных и отделочных материалов, а также оборудования и инженерных систем из 10 стран мира: России, Казахстана, Германии, Франции, Финляндии, Португалии, Словакии, Австрии, Италии и США.

Иностранные участники заняли 20% экспозиции. Участниками Build Ural стали такие компании, как: «Атомстройкомплекс», «ЛСР Строительство», «Полипластик Урал», «Абрис-Строй» (ROCKWOOL), Альта-Профиль, Mapei, «Бауэр Технология», Aereco, «СанСити», «Эковер», «Сарос Дизайн», «Оптима-Урал» (Hormann), AFG-rus, Hantsman, «Зика», «Московская обойная фабрика», «Русайл», «Титан», Maysun, Vesbo, «Дёке Урал», «Кнопп», Besser, «Сантим», «Неватом Екатеринбург», Fondital, «Солид», ЛПЗ «Сегал», «Акватон», «Линдек-Центр» и другие компании. Российские участники выставки представляли Екатеринбург, Свердловскую область и 20 других субъектов РФ. Стенды участников посетили 2974 специалиста. Национальный стенд Франции, организованный Агентством по развитию внешнеэкономической деятельности предприятий UBI France,

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

объединил 15 французских производителей строительных материалов, изделий из стекла, систем освещения, средств декора, межкомнатных перегородок. Немецкие и австрийские производители были представлены такими компаниями, как Ebawe, Tece, Maschinenfabrik Gustav Eirich, Sanha, Eisenkraft /Josef Krenn, BT BavariaTools и другими. Производители из Германии продемонстрировали производственное оборудование, инженерные системы, строительные инструменты. Центральным мероприятием деловой программы стал форум «Градостроительные стратегии Урала». В качестве докладчиков и экспертов в форуме приняли участие ведущие застройщики Екатеринбурга, а также генподрядчики и представители финансового сектора экономики. Участники форума обсудили актуальные тенденции строительного рынка Урала и дали прогнозы на следующее полугодие. Архитекторы и дизайнеры Уральской государственной архитектурно-художественной академии провели для посетителей выставки мастер-классы, познакомив желающих с новой тенденцией дизайна интерьера и архитектуры – экодизайном, а также представили дизайн-концепцию, эстетическую организацию городской среды на примере жилого района «Академический». Выставка проходила при поддержке Российского Союза строителей, Национального объединения проектировщиков и Союза строителей Свердловской области.

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 45

ПОСТ-РЕЛИЗ

НА ТРИ ДНЯ ЕКАТЕРИНБУРГ СТАЛ ЦЕНТРОМ СТРОИТЕЛЬНОЙ ИНДУСТРИИ. С 12 ПО 14 МАРТА 2014 ГОДА. В ГОРОДЕ ПРОШЛА МЕЖРЕГИОНАЛЬНАЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯ ВЫСТАВКА «УРАЛЬСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ ФОРУМ».

«УРАЛЬСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ ФОРУМ» В 2014 году проект вышел на новый уровень и получил поддержку Аппарата Полномочного Представителя Президента России в Уральском федеральном округе, Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации, Министерства регионального развития Российской Федерации, Правительства Свердловской области, Администрации города Екатеринбурга, Уральской торгово-промышленной палаты, а также отраслевых союзов. «Уральский строительный форум» объединил специализированные выставки: «Строительство», «Малоэтажное домостроение. Ландшафтный дизайн», «Стройтехника. Автодороги. Коммерческий транспорт».

Для всех участников и гостей «Уральского строительного форума» была подготовлена насыщенная деловая программа, не уступающая по своим масштабам размаху проекта. Она объединила целый комплекс значимых по тематике мероприятий с участием представителей Аппарата Полномочного Представителя Президента РФ в УрФО, Министерства строительства и ЖКХ РФ и Министерства регионального развития РФ. В третий день работы проекта «Уральский строительный форум» на торжественной церемонии награждения были подведены итоги смотра-конкурса, который традиционно проходит среди участников. Лучшие, по мнению экспертного жюри, получили почетные дипломы, памятные, бронзовые, сере-

бряные и золотые медали. Награждал экспонентов начальник отдела по инновационным технологиям Министерства строительства и развития инфраструктуры Свердловской области Игорь Иосифович Демин. Ежегодно выставка-форум привлекает к сотрудничеству ведущие компании России и является традиционным местом встреч специалистов строительной индустрии. В этом году порядка 150 компаний (из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Кургана, Новосибирска, Челябинска и других городов, а также представители Германии, Нидерландов) стали экспо-

нентами выставки-форума. Среди них крупные игроки отрасли Свердловской области и других регионов России, а также представители мировых брендов. На выставочной площадке они представляют инновации в строительной сфере. Подводя итоги своей работы на выставке-форуме, многие экспоненты выразили желание принять участие в Уральском строительном форуме и в следующем году.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

МАРТ 2014 № 3 (111)

СТР. 48

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

МАРТ 2014 № 3 (111)

Представляем полностью синтетическое масло для высокомощных дизельных двигателей Mobil Delvac 1 LE 5W-30. Обладает необходимыми преимуществами для Вашего автопарка: повышенная экономия топлива и возможность увеличения интервалов замены масла. Узнайте больше на www.mobildelvac.ru

официальный дистрибьютор на Урале Екатеринбург, ул. Белинского, 171 тел. 260-65-96, 260-66-19 www.akrond.ru

Синтетика — двигатель Вашего бизнеса

© 2014 Корпорация Exxon Mobil. Mobil и Mobil Delvac являются товарными знаками корпорации Exxon Mobil или одной из ее дочерних компаний. Реклама.