Компрессия

GasSuf 2020 Компрессия...

Сергей Жуков

Из‑за пандемии коронавируса 18‑я Международная специа‑ лизированная выставка газо‑ баллонного, газозаправочного оборудования и техники на газомо‑ торном топливе GasSuf 2020 была сокращена до минимума. Но ко‑ е‑что интересное все же удалось увидеть.

Прежде всего отметим, что наибольшее количество посетителей сосредоточилось не у стендов, а на панельных сессиях, где обсуждались животрепещущие темы, ставшие еще более актуальными в условиях пандемии. Вот только некоторые из них: — Установка и эксплуатация ГБО: как будет развиваться рынок переоборудования транспорта и что ждет установщиков ГБО. — Ситуация с газовыми баллонами на транспорте: перспективные технологии в производстве и решения учета газовых баллонов, пути повышения безопасной эксплуатации. — Газозаправочная инфраструктура: реализация экономически эффективных инвестиционных проектов АГНКС и криоАЗС.

Напомним, что в июне 2020 года правительство утвердило программу поддержки рынка газомоторного топлива. На его развитие в этом году будет направлено 4,7 млрд рублей — число АГНКС вырастет на 20%. Помимо этого, за счет госсубсидий планируется переоборудовать на газ порядка 12 тыс. автомобилей в 23 регионах, где активно развивается заправочная инфраструктура.

Вместе с тем из-за пандемии объемы реализации газа только через сеть АГНКС «Газпрома»

во втором квартале этого года упали на 17%. В целом же, по оценкам экспертов, нынешняя загрузка АГНКС — чуть больше 30% от номинальных мощностей.

Согласно постановлению правительства государство будет компенсировать как юридическим, так и физическим лицам более половины расходов на переоснащение транспортных средств с бензина на газ.

По расчетам Минэнерго, в среднем переоборудование автомобиля на газ обойдется в 80–140 тыс. рублей. С учетом субсидирования со стороны «Газпрома», который обязуется покрыть еще 30% расходов, затраты автовладельцев не должны превысить 10–15 тыс. рублей. Считается, что рентабельным легковой автомобиль на газе будет при годовом пробеге не меньше 20 тыс. км, грузовик — не менее 200 тыс. км. Несложно подсчитать окупаемость. По итогам 2019 года количество проданных машин на газе выросло на 24,5%, и, несмотря ни на что, рост ожидается и в этом году.

Что касается GasSuf 2020, то, например, ГК «АТС» была здесь представлена Lada Largus CNG, созданная в результате устойчивых

взаимоотношений установщика ГБО и автопроизводителя и использования новых конструктивных решений и комплектующих. Результат — повышенный интерес посетителей выставки.

Представитель компании «АТС» так прокомментировал новую разработку: «На данном автомобиле мы применили совершенно новое оборудование компании Cavagna под брендом Bigas, а также абсолютно иное расположение газовых баллонов — под днищем автомобиля в заднем свесе. Это решение позволило сохранить полезный объем фургончика, а заодно подойти к предложению на рынке семиместного автомобиля на газомоторном топливе. Уже сейчас отмечается повышенный спрос на автомобиль, поскольку потребитель давно ожидал от отечественных производителей подобного решения, которое уже нашло применение в Западной Европе. Пока мы предлагаем его только для вторичного рынка. На территории России любой желающий может обратиться в один из 90 наших центров по переоборудованию автомобилей с установкой на них ГБО. Стоит заметить, что в большинстве случаев они находятся при официальных дилерах АвтоВАЗа, что значительно упрощает нашу работу».

Стоимость переоборудования со всем необходимым пакетом документов для регистрации в ГИБДД — 85–90 тыс. рублей. Как на новые газовые, так и на переоснащаемые автомобили распространяется льготная государственная программа по субсидированию лизинга (в ней участвуют 23 субъекта РФ), а также спецпредложение от «Газпром газомоторное топливо», позволяющее снизить затраты на переоборудование еще на 10%.

Серийное производство находится в стадии разработки — пока выпускается машина с баллоном в грузовом отделении. В среднем удорожание по оснащению машин газовым оборудованием — на уровне 50 тыс. рублей. ГК «АТС» является генеральным партнером АвтоВАЗа по оснащению серийных машин таким оборудованием.

Свои разработки представила и компания из Смоленска «Газо‑ вые транспортные системы (ГТС)». В частности, на стенде был показан совместный продукт «ГТС» и белорусского производителя тяжелых грузовиков МАЗ-MAN. Однако прежде чем рассказать об этой новинке, следует сделать небольшое отступление.

Компания «ГТС» на производственной базе в Смоленске занимается переоборудованием самосвалов БелАЗ для работы как на сжатом, так и на сжиженном природном газе. И вот что интересно: в Смоленск приходят машино-

комплекты 45-тонных самосвалов модели 75476. На них устанавливается газовый двигатель Т22, производимый в Екатеринбурге фирмой «Технология 1604», в основе которого — дизельный мотор ЯМЗ-240НМ2. В итоге на рынок выходит российский «газовый» БелАЗ.

Скорее всего, именно опыт успешного взаимодействия с БелАЗом и привел к сотрудничеству с еще одной белорусской компанией. Собственно, так появился тяжелый самосвал повышенной проходимости МАЗ-MAN756К59 (6х6), приспособленный для работы на сжатом природном газе.

В отличие от БелАЗа монтаж газового двигателя и газобаллонного оборудования осуществляется бригадой из Смоленска непосредственно на предприятии в Минске. На самосвальное шасси устанавливается газовый мотор Т15 — также из Екатеринбурга («Технология 1604»), созданный на базе дизельного двигателя ЯМЗ-6586. Мощность V-образной газовой «восьмерки» — 450 л.с. Силовой агрегат соответствует нормам Евро-5.

Из других особенностей стоит отметить использование газового оборудования итальянского производства. Стальные баллоны для сжатого газа — чешской фирмы Vitkovice; всего их восемь суммарной емкостью 1164 литра.

Самосвал рассчитан на перевозку 23 тонн груза, полезный

объем самосвальной платформы — не менее 15 куб. м. Шасси, газовое оборудование, гидравлика HYVA выполнены в северном исполнении, допускающем эксплуатацию самосвала при температуре до –50 °C.

Московский филиал EuropeGAS представил новую линейку систем питания для непосредственного впрыска газа. EGInjector 48.4 представляет собой контроллер последовательного впрыска газа для автомобилей с прямым впрыском бензина. Инновационный алгоритм автоматической калибровки и картирования позволяет настраивать систему для широкого спектра транспортных средств. Благодаря встроенному в контроллер осциллографу можно быстро опреде-

лять входные сигналы и проверять правильность выполнения соединений. Корпус из алюминия долговечен и устойчив к экстремальным погодным условиям, а в сочетании с 48-контактным разъемом типа Molex и вентиляционным каналом для предотвращения конденсации внутри контроллера он обеспечивает герметичность и бесперебойную работу в течение длительного периода эксплуатации.

И еще раз об уже упомянутых газовых баллонах чешской фирмы Vitkovice. В 2008 году компания разработала и внедрила технологию производства баллонов диаметром до 406 мм методом обратной экструзии. Следующим шагом стало приобретение оборудования по производству баллонов из стальных труб. Соединив все это с собственным потенциалом, компания создала производство

трубных баллонов, не имеющее аналогов в мире. Как результат — необходимость в их сертификации теперь возникает не через 5 лет, а через 10 лет.

Для автомобильной промышленности Vitkovice предлагает баллоны для КПГ емкостью от 17 до 160 литров, рассчитанные на рабочее давление до 300 бар. Наиболее распространенные — баллоны диаметром 320 мм емкостью 47 литров с расчетным давлением 200/300 бар.

Компания «Сеспель» представила новинку — криобак с системой питания двигателя СПГ 06.024. Он состоит из двух сосудов с экранно-вакуумной термоизоляцией, которая обеспечивает длительное хранение топлива и бесперебойную работу двигателя. Данный криобак емкостью 500 литров требует меньше места, а его масса значительно ниже, чем сопоставимые емкости для сжатого природного газа. В этой разработке достигнуто самое длительное время выдержки в отрасли — от 7 до 10 дней.

Криобак рассчитан на использование в транспортных средствах большой грузоподъемности. Транспортное плечо дозаправки — 800–1200 км. При таких параметрах, если пожертвовать частью багажного отсека, его вполне можно было бы использовать на междугородних автобусах.

В большом количестве в экспозиции было представлено оборудование для АГНКС, в частности газовые заправочные колонки. Однако больше внимания привлекли компрессоры для природного газа компании «Микрометан». Суть ее предложения заключается в том, что с помощью таких компрессоров автомобиль можно заправлять из бытовой сети. Достаточно сделать официальную врезку в магистраль со счетчиком — и газовая мини-заправка готова!

Компрессоры адресованы «частникам», занимающимся извозом или имеющим небольшой бизнес. По заявлению представителя фирмы, заправка на такой

мини-станции дешевле примерно в два раза. Цена компрессоров колеблется от 250 до 600 тыс. рублей в зависимости от исполнения.

Международный статус выставке обеспечил объединенный стенд южнокорейских компаний под эгидой KEIA (Korea Environmental Industry Association), ассоциации, основанной для продвижения и поддержки корейской промышленности в сфере охраны окружающей среды. В числе участников — компании, специализирующиеся на производстве автомобилей, которые работают на КПГ и СПГ (KNC), компонентов для них (HAVA EMS), разработке и производстве компрессоров (Kwangshin), а также высокотехнологичных композитных материалов для газовой отрасли (Iljin Composites).