REVISTA 400 | EDICIÓN 97

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ESPECIAL

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prueba 400

TU PRIMER AVENTURERA suzuki v-strom 250

EDITORIAL

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suzuki v-strom 250 34

Es la nueva puerta de entrada a la gama de motocicletas aventureras de Suzuki y llega con un diseño impactante, gran rendimiento y espíritu único.

DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli DISEÑO Edwin Mendoza Olvera Matías Senestrari COLABORADORES Alan Soltero Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Gregoria Machín Ximena Rodríguez Ernesto Hoyuela Charly Herrera Rob García José Luis Perea

Sieglinde Verona Fernanda Ortega Albert Morales Sergio Cárdenas Daniel Cruz Karen Barrios Marco Isla Jerry Morales José Villalobos Marco Marelli Alberto Mendoza Jorge Escobedo Román Hernández Christian Duszynski Sandra Castañón Freddy García

MOTOACTUALIDAD KTM 790 Adventure R Prototype ................................................................

NOTICIAS ................................................................

TENDENCIAS ................................................................

TEST Suzuki V-Strom 250 ................................................................

RODANDO RUTAS MÁGICAS ................................................................

ESPECIAL Viajeros ................................................................

VIAJEROS Ioram Abolnik ................................................................

VIAJEROS Gerardo Ibarra ................................................................

VIAJEROS Mariano Albornoz ................................................................

VIAJEROS Víctor Bernal ................................................................

VIAJEROS Dubanok ................................................................

VIAJEROS Alberto Vanoni ................................................................

VIAJEROS Matías Hardy ................................................................

VIAJEROS Oscar Ayala ...............................................................

VIAJEROS Alcides Molina ...............................................................

VIAJEROS Belén Aimé Aspiroz ................................................................

VIAJEROS Diego Carmona ...............................................................

VIAJEROS Esteban Lizyo Eban ...............................................................

VIAJEROS Edgar Sánchez Armas ...............................................................

VIAJEROS Javier M. Gallardo y Juan Bertheau ...............................................................

VIAJEROS Leonardo Quiñonez ...............................................................

VIAJEROS Paco Montes ...............................................................

VIAJEROS Rubén Marelli ...............................................................

VIAJEROS Rocio “Roxx” ...............................................................

VIAJEROS Santiago Maurizi ...............................................................

VIAJEROS Cristian Duszynki ...............................................................

LISTA DE PRECIOS Motocicletas 0km ...............................................................

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 97, ENERO / 2018, Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55-5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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UN NÚMERO ESPECIAL

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Por Richard Marelli

i bien la idea la traemos hace mucho tiempo, nunca la habíamos podido concretar, pero hoy dejó de ser solo un deseo para convertirse en una realidad ¡El especial de viajeros está entre nosotros!!!!

Cuando hablamos de viajeros, sin lugar a dudas hablamos de libertad, esa libertad que muchas veces añoramos y que no siempre podemos disfrutar, porque las salidas en dos ruedas están sujetas a mucho más que las ganas de salir, ya que en la agitada vida actual estamos llenos de compromisos y obligaciones que no siempre se pueden hacer a un lado. Por eso, cuando vemos un viajero o simplemente leemos sobre él, la mayoría de nosotros nos ponemos a soñar de cuando vamos a tener esa oportunidad para poder cumplir un sueño de libertad.

En este número te contamos esas historias, desde viajeros que lo dejaron todo, los que tenían una buena posición, www.revista400.cc

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un gran trabajo, una estabilidad, hasta los que por negocio, locura o válvula de escape también emprendieron sus respectivos viajes. En lo que respecta a mí, debo de sentirme muy afortunado porque mi trabajo me hace viajar alrededor del mundo, conocer lugares paradisíacos como Nueva Zelanda, China, Gales, La India, las Islas

Canarias, Aruba, Mónaco o Japón entre muchos otros. Lugares a los que llego a montar una motocicleta ¡Imagínense si soy afortunado!!!!

Pero todo esto tuvo un comienzo y ese fue con un sueño que hice realidad en el 2005. Después de estar durante 8 años en México, me propuse rodar hasta mi Argen-

tina natal con la que era mi compañera inseparable: “La Brazuca”, una Honda Falcon del año 2001 que tenía de agencia y recién había cumplido los 8,000 kilómetros. El momento más importante para un viajero, es sin lugar a dudas el emprender el viaje, ya que por una u otra cosa, la desidia es el peor enemigo de un trotamundos. Una vez pasada esa etapa, me decidí alistar mi moto, en lo cual tardé apenas unas pocas semanas, para que en diciembre del 2005 saliera a la aventura.

Tardé 6 meses en llegar a mi destino después de recorrer 23,350 kilómetros y pasar por 14 países. Fue precisamente en ese viaje donde comencé a gestar la idea de una revista de motos que en un principio se enfocó en la baja cilindrada, ya que pude reflexionar en dónde estábamos como motociclistas en nuestro país, con un parque de motos prácticamente dominado por máquinas menores a los 499 centímetros cúbicos.

Así fue que a la hora de elegir un nombre para esa nueva revista que iba a nacer, se le rindió homenaje a la Brazuka de 400 cc. Es por ello, que con esta edición especial de viajeros, en Revista 400 nos alegramos de regresar nuevamente a nuestros orígenes. ¡Disfrútala!

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MOTOACTUALIDAD / KTM 790 ADVENTURE R PROTOTYPE

LA PRÓXIMA AVENTURERA KTM 790 ADVENTURE R PROTOTYPE La firma de Mattighofen no se duerme en los laureles y, muestra de ello, es este prototipo 790 Adventure R que presentó durante el pasado Salón de la Motocicleta de Milán. Se trata de una máquina de uso dual con todo el espíritu aventurero de la marca, que se sitúa por debajo de las 1090 y 1290 Adventure, para captar un mayor grueso de ventas. Una motocicleta de lo más interesante y que seguramente se conocerá a finales de este año en su versión definitiva de producción.

E

n nuestra edición especial de Revista 400 dedicada a los viajeros, que mejor que abrir esta sección con esta máquina naranja que desde el pasado Salón de la Motocicleta de Milán ha comenzado a despertar emociones en muchos motociclistas de espíritu aventurero. Cabe recordar que KTM no solo es una firma especializada en Off-Road, sino que además es una de las más dominantes en competencias de este tipo.

Es por ello que la futura KTM 790 Adventure genera todo tipo de expectativas, ya que a diferencia de la actual 690 Enduro R, la 790 regresará a KTM al segmento de las Doble Propósito de talla media, con un diseño inspirado en los modelos de gran cilindrada y con ciertos toques provenientes de sus máquinas de Rally Raid que desde hace casi dos décadas dominan en el Dakar.

MAYOR RENDIMIENTO Aprovechando esta renovación por completo que experimentará la 790 Adventure, se encuentra un motor totalmente nuevo de dos cilindros en paralelo y más de 100 hp de potencia. Un propulsor similar al de la más reciente KTM 790 Duke, que se pudo ver en la misma exhibición y sobre el mismo stand que el prototipo en cuestión.

Gracias a estas características, la 790 Adventure ganará en potencia y rendimiento a altas velocidades para un mayor aprovechamiento en carretera, prometiendo mantener intactas las capacidades todo terreno tradicionales de las Doble Propósito austríacas, principalmente en su variante R que hará uso de una rueda delantera de 21 pulgadas y suspensiones de gran recorrido.

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MOTOACTUALIDAD / KTM 790 ADVENTURE R PROTOTYPE

Seguramente, antes de que finalice el año, volveremos a hablar de esta motocicleta que fue presentada recientemente a modo de prototipo y que podría comenzar su comercialización a partir de 2019. Momento en el cual se conocerán todos los detalles y especificaciones de una motocicleta que llegará con grandes intenciones de convertirse en un referente y en una de las de mayor venta dentro de su segmento.

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viajeros EN DOS RUEDAS

LA DOBLE VUELTA AL MUNDO Ningún otro intrépido viajero en el mundo ha podido superar la sorprendente odisea de el argentino , quien a bordo de una Honda Goldwing 1100 emprendió en 1985 la primera de sus dos vueltas al mundo a bordo de esta misma motocicleta. Emilio lleva más de 20 años en el libro Guinness gracias a estos viajes y se ha convertido en un referente del mototurismo, inspirando a viajeros de todo el mundo para emprender su viaje por los lugares más recónditos del planeta.

En su página web, Emilio cuenta que a los 9 años le dijo a su mamá que “mañana se iría a dar la vuelta al mundo”. Esto mismo fue lo que hizo a los 30 años cuando renunció a su trabajo para emprender una aventura

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que duraría 10 años, dos meses y 19 días, dando no solamente una, sino dos vueltas completas al mundo. En ellas ha recorrido 735,000 kilómetros, 279 países, llenó 13 pasaportes de 64 páginas cada uno y fue encarcelado seis veces, por su actitud sospechosa, en una época en que los motoviajeros no eran para nada reconocidos como ahora.

Además del Libro Guinness, Emilio fue incluido en la lista de los 40 exploradores más grandes de la humanidad, junto a personajes históricos tan importantes como Marco Polo, Cristóbal Colón, Hernán Cortez, Magallanes, Amelia Earhart, David Livingstone y Neil Armstromg, entre otros.

viajeros EN DOS RUEDAS

OPERACIÓN MOTO-PERRO Mallory Page no es precisamente una motociclista nata, de hecho, nunca había conducido una motocicleta hasta que inició con su aventura; pero sí tiene un enorme amor por la naturaleza y los animales, principalmente por su perro Baylor con quien lleva viajado más de 7 meses a bordo de una Kawasaki KLR 650 dotada de un Sidecar, en el cual Baylor se acomoda para viajar de manera segura, incluso con sus goggles a medida.

Esta ruta bautizada como Operation Moto Dog, inició en Oregón, Estados Unidos, y juntos han llegado hasta Alaska recorriendo unos 10,000 kilómetros llenos aventuras y conociendo gente sorprendida al ver como Mallory viaja con su fiel compañero can sin que esto último sea una limitante, sino todo lo contrario, ahora Mallory y Baylor, se están preparando para seguir en su Kawasaki con rumbo a Canadá y quizá llegar a México. No se sabe, aunque

lo que sí es una certeza es que seguirán viajando porque “No son vacaciones, es la vida real” como Mallory suele afirmar.

CINCO AÑOS EN UNA 125 Desde el 22 de Diciembre de 2003 hasta el 18 de abril de 2009, Gustavo Cieslar de origen argentino estuvo viajando por todo el mundo a bordo de una Yamaha YBR 125, uno de los latinoamericanos pioneros entre los viajeros a bordo de una motocicleta de baja cilindrada. Cuenta Gustavo que vendió su Honda Transalp 600 usada y con algunos problemas mecánicos para comprar una moto más chica pero nueva a la vez, y en ella salió primero hacia Brasil y desde el Amazonas a Centroamérica y México, donde quienes hacemos Revista 400 pudimos conocerlo, convivir e inspirarnos en él para hacer todo tipo de viajes.

Después de varios meses en nuestro país, Gustavo dio el salto a Europa, más precisamente España, donde conocio a Elke, una joven alemana de quien se enamoró profundamente y continuó su viaje junto a ella, quien no dudó en elegir otra Yamaha YBR 125 para acompañar a Gustavo. La ruta continuó hacia el norte de la Europa continental

pasando por la ciudad natal de Elke y de allí a Medio Oriente. En cada oportunidad, Gustavo ha recalcado la amabilidad y hospitalidad de todas las personas a su paso, pero en especial de aquellos que residen en Irán.

Aquel lejano país aparentemente en conflicto y con habitantes de costumbres muy diferentes a las nuestras, le abrió las puertas de sus casas y brindó su apoyo cuando por cuestiones de bloqueos comerciales a Irán por parte de países pertenecientes al bloque capitalista, Gustavo y Elke no podían acceder a sus cuentas bancarias.

Finalmente, Gustavo y Elke continuaron por el sur de Asia para llegar a su destino final en Australia, donde los esperaba el hermano de Gustavo quien vive allí desde hace muchos años y por quien comenzó toda esta travesía, cuando Gustavo se propuso ir a visitar a su hermano del otro lado del mundo de una manera poco ortodoxa, aunque acumulando a su paso muchas historias que contar. www.revista400.cc

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VIAJERO INCANSABLE Oriundo de Machynlleth, Gales, Nick Sanders es un reconocido viajero que marcó diferentes récords en viarias de sus travesías. En 1997, Sanders completó la vuelta al mundo en 31 días con 20 horas a bordo de su motocicleta Triumph, durante una travesía de más de 30,000 kilómetros. Una marca que fue superada por sí mismo cuando, en el año 2005, montó su Yamaha R1 y completó 32,180 kilómetros en tan sólo en 20 días. Cabe resaltar que estas marcas tienen en cuenta el tiempo que Sanders estuvo manejando su motocicleta, sin contabilizar los kilómetros ni el tiempo en embarcaciones, transbordadores o demás.

Posteriormente, durante el verano de 2011, el inquieto británico tomó su Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré con el apoyo de varias empresas (una de ellas la llantera Continental) y unió los territorios de Alaska y Tierra del Fuego en únicamente 21 días, lo que por supuesto fue otro récord Guinness, superando ampliamente la marca de 35 días que ostentaban Kevin y Julia Sanders. Finalmente, Sanders regresó a Alaska por lo que el recorrido total entre la ida y la vuelta fue de 49 días y 17 horas.

A todo esto, Nick Sanders ha escrito cuatro libros en relación a sus viajes en 1988, 1989, 1999 y 2004, ya sus aventuras por el globo terráqueo a bordo de sus motocicletas se remontan mucho más atrás de sus récords Guinness. Por supuesto, el espíritu aventurero de Sanders no se ha acabado y se encuentra preparando sus próximos recorridos, entre ellos a Mongolia.

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LA RUTA DE LOS EXPLORADORES OLVIDADOS El escritor y productor audiovisual oriundo de España, Miquel Silvestre, pidió una excedencia laboral indefinida y sin goce de sueldo para emprender una aventura épica dando la vuelta al mundo a bordo de su BMW R 1200 GS en lo que llamó la Ruta Exploradores Olvidados.

En su trayecto por los cinco continentes, Miquel fue estudiando la historia de los personajes históricos de cada región, así como religiosos y diplomáticos, a quienes nombra en su libro “Un millón de Piedras, World Tour”.

Miquel de actualmente 49 años, inició su aventura el 3 de julio de

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2011 en Madrid, España, y finalizó el 5 de julio de 2012 en Valdez, Alaska, después darle la vuelta al globo comenzando a descender por África, de allí cruzando a la India, atravesando Nepal y pasando a toda Asia y parte de Oceanía. De allí a América para finalizar en la ciudad más al norte de todo el mundo con un nombre español. Su viaje también fue documentado en 8 capítulos de 12 minutos cada uno, en los cuales Miquel recurre al recurso de la autofilmación para documentar su paso por diferentes puntos del mundo. Un documental denominado Diario de un Nómada, disponible en el portal de RTVE.

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SIN LÍMITES DE EDAD Con 70 años de edad, el británico Ian Coates regresó a su casa en Hebden Bridge, Yorkshire, Inglaterra, después de 14 años viajando a bordo de su Honda Africa Twin de 1991 con la que hizo más de 400,000 kilómetros por todo el mundo. Mecánico de profesión, todo comenzó cuando fue enviado a Sudáfrica para recoger y entregar de vuelta un viejo Land Rover que perteneció al ejercito británico. Al no poder cruzar varias de las fronteras africanas con este vehículo por cuestiones bélicas, Ian pidió a su esposa que le enviara su preciada Honda para regresarse a casa.

En un año cruzó toda África y algunos países del sudeste europeo como Chipre, Grecia e Italia antes de llegar a casa. Pero el deseo de seguir conociendo el mundo ya había despertado en Ian y envió su moto a Melbourne, Australia, donde pasó un tiempo antes de llegar a Tasmania, Nueva Zelanda y posteriormente a Argentina, desde donde viajó por toda Latinoamérica.

En Trinidad y Tobago se ofreció como mecánico de un buque encallado de 450 toneladas para que lo llevaran a Panamá, sin embargo, el destino le tenía jugada otra suerte, ya que en ese mismo buque siguió para conocer lugares tan recónditos de Oceanía como las Antillas Holandesas, Islas Galápagos, Tahití, Bora Bora, Hiva Hoa, Tonga, la Polinesia y Fiji, entre otros. De regreso a Panamá terminó de recorrer Centro y Norteamérica como era el plan en un principio y de allí siguió a Europa, donde dio varias vueltas antes de instalarse finalmente en casa con su familia. Un viajero particular, que siempre se tomó el tiempo necesario para conocer los países que visitaba, sin relojes ni calendarios. Incluso, sin GPS.

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CUMPLIENDO UNA PROMESA Cuando su madre mantenía su última batalla en 10 años de lucha contra el cáncer, le dijo a su hijo Bruce: “Vive la vida sin remordimientos, ya que solo tenemos una oportunidad. No llegues al punto de mirar atrás y decir: ojalá lo hubiese hecho”. Fue así que Bruce le prometió a su madre, aun en vida, que daría la vuelta al mundo en motocicleta.

Para ello, Bruce no buscó demasiado y tomó camino a bordo de una Suzuki GSX-R 1000 que tenía en casa. Una Superbike para un recorrido de más de 100,000 millas, las cuales hizo en 18 meses, surcando las carreteras de 84 países en los diferentes continentes juntando 1 millón de Libras para la caridad.

Después de padecer la delincuencia en Mauritania, un país del continente africano donde casi lo pierde todo, Bruce regresó a casa en Aberdeenshire, Escocia, cuando apenas comenzaba con su ruta. No obstante, gracias al apoyo de cinco organizaciones benéficas volvió a las carreteras para completar su viaje.

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EL PROYECTO STORM A finales del año pasado, un grupo de 23 estudiantes de la Universidad de Tecnología en Holanda se dieron a la tarea de crear una motocicleta de propulsión eléctrica, la cual además de funcionar correctamente, debía de ser capaz de dar la vuelta al mundo en 80 días. Un desafío claramente inspirados por el libro de Julio Verne.

Los estudiantes holandeses bautizaron este emprendimiento como Proyecto Storm hace dos años, cuando se dieron a la tarea de crear la motocicleta.

Para agosto de 2017, salieron de Holanda acompañados por un furgón que llevaba al resto de los estudiantes y un juego extra de baterías. Para alcanzar el objetivo en el tiempo pactado, la motocicleta recorrió un mínimo de 500 a 600 kilómetros diarios y cada 250 kilómetros se realizaba una detención obligada para cambiar de conductor y de juego de baterías, las cuales se recargaban por la noche en la conexión eléctrica convencional en cada uno de los países visitados. Lo cual también fue otro de los grandes desafíos.

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La ruta inició atravesando Europa con rumbo a Medio Oriente, para posteriormente llegar a China, donde el grupo de estudiantes llegaría por mar a los Estados Unidos, para cruzarlo de oeste a la costa este y así volver a tomar un buque, esta vez con destino a Europa. Finalmente, durante el mes de noviembre, 80 días después de iniciar la aventura, el grupo de estudiantes retornó a Holanda habiendo concluido exitosamente esta vuelta al mundo que demandó más de 23,000 kilómetros recorridos, demostrando además la resistencia de su creación que propone una alternativa de movilidad ecológica.

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TRES CONTINENTES EN UNA YAMAHA R1 El holandés Sjaak Lucassen, comenzó en marzo del año 2001 una ruta muy difícil de igualar y no tanto por la distancia y la cantidad de países recorridos a su paso, sino por el tipo de motocicleta elegida para una odisea que duró por más de 200,000 kilómetros: Una Yamaha R1 de primera generación con 1,000 centímetros cúbicos y más de 150 hp de potencia.

Si bien la ultradeportiva Superbike de Yamaha no es la máquina idónea para cruzar Europa, África y Latinoamérica, tanto por la

sofisticada calidad de sus componentes, la potencia exagerada de su motor, el consumo de combustible, la ergonomía poco amena para largos recorridos y su limitada capacidad de carga, Lucassen se las ingenió para adaptar una enorme maleta posterior integrada a la estructura de la moto y salió a recorrer el mundo.

En total, Lucassen surcó las carreteras y caminos desolados de casi 50 países, en tres continentes y durante 211,000 kilómetros. El camino inició en Holanda hace unos 17 años y

siguió hacia el sur, rumbo al estrecho de Gibraltar, donde pasó a África, uno de los continentes más difíciles por la limitada infraestructura vial, comunicación y puntos de servicio para una moto tan particular como la R1 de Yamaha.

Después de cruzar el continente negro de norte a sur y de este a oeste, Lucassen tomó rumbo a Sudamérica, en donde visitó infinidad de lugares hasta llegar a Centroamérica y fijar su camino hacia México donde dio por finalizada esta exigente ruta.

UNA IZUKA EN EL CAMINO Luis Quintanilla, motociclista de Monterrey, siempre tuvo el sueño de rodar lo más lejos que fuera posible. Después de pensarlo por muchos años, a finales de 2017 decidió emprender su camino rumbo a El Salvador en Centroamérica, con su aliada de dos ruedas: la CL 250 de Izuka. “Una firma que ya conocía y que me genera mucha confianza”, afirma el viajero.

El padre de Quintanilla es originario de El Salvador, por lo que en ese país tendría familia y amigos que podrían apoyarlo en caso de requerirlo. De tal manera, en el primer semestre del año 2017 se dedicó a preparar la motocicleta con maletas laterales, respaldo trasero, parrilla de carga y Fairing para tener mayor comodidad durante el viaje.

Quintanilla emprendió su ruta desde Monterrey, Nuevo León, haciendo su primer escala en Tampico, para después hacer lo propio en Xalapa, Coatzacoalcos, Tapachula y Escuintla, ya en Guatemala. Una vez en El Salvador, rodó más de mil kilómetros visitando las playas de las tunas en la unión y El Cuco en San Miguel, el pueblo de Alegría en Usulután y Santa Elena, pueblo natal de su padre.

Actualmente, planea su ruta de regreso a Monterrey, listo para volver a la carretera y disfrutar de bellos paisajes, aire fresco y la sensación de libertad que solo una motocicleta puede brindar.

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tendencias

TENDENCIAS PARA VIAJEROS LS2 PIONEER MX436 Este casco doble propósito es ideal para quienes busquen aventurarse, ya que fue diseñado en colaboración con pilotos de Enduro, Cross y Supermotard. Esta fabricado en KPA, una aleación de policarbonato y fibras, por lo que es altamente ligero pero resistente. Cuenta con visor transparente antirayaduras y protección UV, así como ventilación con entradas de aire delanteras, laterales y extractores traseros para un buen flujo.

Precio: $2,990 pesos Disponible en Rider One

MACNA MOUNTAIN BERING DROGO Para enfrentar los cientos de kilómetros en un viaje, es importante contar con guantes que te protejan del clima cambiante. Los Bering Drogo están confeccionados en piel de cabra y neopreno, reforzados de carbono en el dorso, la palma y el puño. Cuenta también con cierre de velcro en la muñeca.

Precio: $2,850 pesos Disponible en Hiperbikes (hiperbikes.com.mx)

Macna presenta su chaqueta textil para motocicleta del tipo impermeable y transpirable, gracias a la membrana Raintex desmontable. Para seguridad del piloto, incluye protecciones Knox con certificación CE en codos y hombro, asi como bolsillo para protección de espalda. Luz led que puede fijarse al cuello para una mayor visibilidad y zonas reflectantes.

Disponible en distribuidores Desa (accdesa.com)

PANTALON LEATT GPX 4.5 Las piernas son esenciales para manejar una motocicleta, por ello debemos pensar en su protección. Estos pantalones textiles proporcionan comodidad y cuando se viaja en clima cálido, mayor frescura. Están firmados por Leatt, cuentan con fabricación precurvada y una nueva construcción ligera y transpirable. Cuatro vías elásticas Ripstop, paneles de malla y ventilaciones en la rodilla.

Precio: $2,775 pesos Disponible en: Leatt México (lifex.mx)

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SHAD SH59X El diseño de la SH59X permite regular su volumen de carga en hasta 3 posiciones distintas en tan sólo unos segundos para disponer de 46, 52 y 58 litros. Esta maleta ganó el premio de diseño Red Dot 2017 y soporta una carga de 10 kilogramos. Es impermeable y las medidas son 61 centímetros de ancho, 27 de alto y 48 de fondo.

Disponible en Motomundo (motomundo.com)

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Tendencias

NAVIGATOR VI El Navigator VI es un sistema de navegación con pantalla táctil de 5 pulgadas que cuenta con filtro de polarización circular que minimiza los reflejos y mejora el contraste. El software BaseCamp permite recopilar rutas para su personalización y descripción detallada.

Gracias a la tecnología Bluetooth y a tu nueva función “Music Streaming”, puedes escuchar la música guardada en tu smartphone y controlar cualquier cámara compatible directamente desde el navegador.

Disponible en distribuidores BMW (bmw-motorrad.com.mx) Precio: $15,176 pesos

THROTTLE BAG KTM La línea 2018 de KTM, trae entre sus novedades una mochila de viaje con compartimento para portátil acolchado, colgante con acceso externo y cubierta para la lluvia resistente al agua. Sus dos bolsillos laterales externos para bebidas o artículos pequeños, son útiles para cualquier ocasión. Además, cuenta también con bolsillo delantero grande y otro más para dispositivos electrónicos con forro de vellón.

Precio: $ 2,037 Disponible en distribuidores KTM

XL TOOL BAG Como es importante llevar herramientas básicas para solucionar cualquier percance en el viaje, Polaris presenta esta maleta especial que cuenta en la parte superior con cierre, así como los bolsillos laterales y frontales proporcionan un fácil acceso de almacenamiento.

La parte posterior del lazo ofrece opciones de fijación adicionales.

Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com)

MICHELIN ANAKEE III

ALFORJAS LATERALES KAWASAKI Protege tus objetos personales durante la ruta con unas alforjas que combinan con el estilo de tu motocicleta. Este conjunto de alforjas de cuero negro tiene refuerzos para mantener la forma en todas las condiciones de conducción y son resistentes al agua. Dispone de un bolsillo interior guarda documentos separado y protegido.

Precio: $16,903 pesos Disponible en distribuidores Kawasaki (kawasaki.com.mx)

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Esta llanta ofrece una excelente manejabilidad y óptimo comportamiento, así como una extensa vida útil a través de los kilómetros. Su diseño le dará un aspecto único a tu motocicleta y está homologado de origen para las BMW R1200 GS, Adventure, F700 y F800 GS Disponible en distribuidores Michelin (importadoraeuro.com)

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tendencias

GIVI TRK46N TREKKER MONOKEY Para guardar el equipaje, es importante contar con este modelo de Givi que ofrece una capacidad de 46 litros, con sistema de anclaje Monokey, acabado en aluminio y dotada de una ventanilla de apertura superior que permite el acceso rápido a la maleta sin tener que desmontarla de la moto.

Precio: $7,500 pesos Disponible en Rider One

MOTUL TYRE REPAIR

LIQUI-MOLY TRATAMIENTO ANTIFRICCIONANTE Antes de emprender un viaje es importante tener la motocicleta a punto, por ello, recomendamos este aditivo totalmente sintético para aceite de motor que reduce substancialmente el roce y el desgaste. Sus componentes antifricción de alta presión forman una película muy fina sobre las partes deslizantes del motor, otorgando mayor vida útil para el motor y reduciendo el consumo de combustible.

Precio: $757 pesos Disponible en distribuidores Liqui-Moly (liquimolystore.com)

Para inconvenientes con tus llantas en la carretera, este spray de Motul repara e hincha los neumáticos de tu motocicleta con o sin cámara sin necesidad de desmontar o utilizar herramientas. Contiene aire comprimido y permite recorrer varios cientos de kilómetros antes de tener que hacer una reparación convencional.

Disponible en distribuidores Motul (motul.com.mx)

CONTINENTAL ROAD ATTACK 3 Con diseño orientado a las más altas prestaciones y un mejor drenaje en condiciones mojadas, Continental presenta este neumático ideal para la BMW S 1000 XR. Es ideal para recorrer largas distancias con total comodidad, deportividad y seguridad. Su tecnología MultiGrip hace posible el desgaste homogéneo.

Precio: de $3,646 (120/70 ZR 17) a $5,214 (190/55 ZR 17) Disponible en distribuidores Continental

H-D DOME TENT Descansar cómodamente es importante para rendir al máximo, por ello HarleyDavidson presenta esta tienda de campaña que puede alojar hasta cuatro personas y su motocicleta. Los paneles de techo de malla transpirable proporcionan ventilación en climas cálidos y las puertas tanto delantera como trasera poseen malla con protección contra insectos e incluyen faldones interiores con cremallera.

El vestíbulo está diseñado específicamente para el almacenamiento de motocicletas y se puede quitar cuando no esté en uso.

Precio: $4,206 pesos Disponible en Harley-Davidson Querétaro (harley-davidson-queretaro.myshopify.com)

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TU PRIMER

AVENTURERA SUZUKI V-STROM 250

La exitosa familia de modelos V-Strom de Suzuki, renovada apenas el año pasado, presenta una de sus revelaciones más importantes para este 2018 con la nueva variante de acceso V-Strom 250, la cual llega a México para convertirse en el escalón de acceso a las motocicletas más polivalentes y aventureras de Suzuki.

La misma sorprende positivamente gracias a una mecánica eficiente, estética de “moto grande”, gran autonomía para la carretera y un precio por demás competitivo en comparación a sus rivales más cercanas.

TEST: Revista 400 TEXTO: José Luis Perea FOTOS: Omar Escobedo UNIDAD PROPORCIONADA POR: Suzuki Motor de México www.revista400.cc

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PRUEBA / SUZUKI V-STROM 250

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ísicamente, la nueva V-Strom 250 es una motocicleta de buen tamaño y da la sensación de ser mayor a lo que sugieren los centímetros cúbicos de su motor. Tiene llantas de 17 pulgadas, un enorme tanque de 17.3 litros, transmisión de 6 velocidades, maletas integradas (opcionales), una elegante parrilla de metal en la parte posterior y un tablero presentado con una pantalla LCD dotada de indicador de combustible y tacómetro, que hacen más práctica a una motocicleta que de por sí ya lo es.

LA PRUEBA La nueva V-Strom 250 se siente muy ligera en en su conducción urbana. Realmente da gusto desplazarse en ella en parte, por una posición a sus mandos amplia y cómoda, por lo que el manejo también es sorprendentemente ágil y con una calidad de marcha realmente destacada. La Suzuki V-Strom 250, está impulsada por el motor de dos cilindros en paralelo que también se usa la deportiva GSX 250 R, el cual en esta última edición ha sido rediseñado para hacerlo compatible a la norma Euro4.

Pese a ello, obtiene unos aceptables 24.7 caballos de potencia, así como una gran autonomía gracias a su sistema de alimentación por inyección electrónica, lo cual llega a sonar muy atractivo para los aventureros, ya que todo esto sumado a su gran depósito, puede llegar a dar hasta 500 kilómetro de autonomía con una sola recarga de combustible.

En esto también tiene mucho que ver la entrega sumamente progresiva de la potencia, la cual ha sido ajustada para maximizar el torque en el rango bajo y medio, además de un trabajo mecánico suave y sin vibraciones. Por lo que esta pequeña V-Strom también está más orientado a la carretera que fuera de la carretera, pudiendo superar la barrera de los 120 kilómetros por hora para mantener velocidades crucero adecuadas.

Sin embargo, no dejamos pasar la oportunidad de ingresar a la terracería, en donde la V-Strom 250 ofrece más de lo que en un principio podría suponer por su concepción y diseño más bien citadino. Es capaz de brindar la misma sensación de seguridad sobre la tierra al igual que sucedió en un principio sobre el asfalto, algo que también sucede con los modelos V-Strom de mayor cilindrada, por lo que este modelo cumple con la promesa de versatilidad que su apellido sugiere.

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SU impactante diseño hace suponer que se trata de una motocicleta de mayor tamaño revista400

PRUEBA / BMW K 1600 B

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PRUEBA / SUZUKI V-STROM 250

Está de más decir que, sobre el asfalto, saca a relucir sus capacidades por un tamaño de llantas acertado (son las mismas de la Suzuki GSX 250 R) y un conjunto en general que dan por resultado un manejo efectivo y seguro. La suspensión es suave y es capaz de soportar todo tipo de exigencias de manejo, incluso en tramos de curvas al no dar la sensación de tambalear en exceso. Realmente se disfruta manejar la V-Strom 250 por todo y la sensación de llevar una Gran Aventurera entre manos, que si bien su tamaño es más bien compacto, recibe de la misma forma a conductores altos como a personas de estatura promedio, gracias a una altura del asiento bastante bien pensada y una posición vertical de lo más natural.

CONCLUSIÓN Suzuki está haciendo un gran movimiento al lanzar una motocicleta que reúne varias cualidades de modelos mayores a un precio competitivo. Su motor pertenece a una nueva generación preocupada por el medio ambiente, haciéndolo lo más eficiente posible en términos de consumos y emisiones contaminantes. Su precio se sitúa en un punto medio-bajo dentro de esta nueva modalidad de pequeñas motocicletas de aventura, con una etiqueta de 99,990 pesos y sus prestaciones cumplen con lo que el apellido V-Strom promete desde un principio. www.400cc.com.mx

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PRUEBA / SUZUKI V-STROM 250

Su compromiso en cuanto a prestaciones queda de manifiesto gracias a un motor idéntico al utilizado en la más deportiva GSX 250 R. El mismo ofrece unos 25 hp de potencia y unos consumos muy bajos gracias al sistema de inyección electrónica, la refrigeración líquida y sus 6 velocidades.

Nuestra unidad de pruebas contaba con maletas laterales y Top Case rígidos, los cuales se ofrecen en opción para este modelo y permiten ampliar su capacidad de carga a niveles insospechados para una motocicleta de tan sólo 250 centímetros cúbicos.

La conducción sobre asfalto es una de las grandes fortalezas de la V-Strom 250, gracias a un equilibrado chasis y unas ruedas de 17 pulgadas en ambos ejes.

La frenada corre por cuenta de un disco en cada una de las ruedas, quedando a deber únicamente el sistema antibloqueo ABS.

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PRUEBA / SUZUKI V-STROM 250

El completo display digital sobre el tablero de instrumentos es otra de las señas de modernidad para este modelo. Ofrece una variada cantidad de información e, incluso, un toma corriente de 12V para recargar dispositivos móviles, entre otros accesorios.

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PRUEBA / SUZUKI V-STROM 250

Con la variante 250, la familia de modelos v-strom se democratiza más que nunca en su historia

Peso (marcha): 188 kg

• Diseño que impone • Facilidad de conducción • Bajo consumo de combustible • Parabrisas amplio de serie

Depósito: 17.3 litros

• Sin sistema ABS • Maletas rígidas de excelente capacidad, pero opcionales

FICHA FICHA TÉCNICA TÉCNICA

Entre ejes: 1,425 mm

Alto: 1,295 mm

Altura al asiento: 800 mm

Motor:

Bicilíndrico en línea, 4T SOHC 4T

Cilindrada:

248 cc

Diámetro x carrera:

53.5 x 55.2 mm

Potencia:

24.7 hp

Torque: Compresión:

11.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena (520)

Chasis:

Doble semicuna de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Monoshock, ajustable

Freno delantero:

Disco, 2 pistones

Freno trasero:

Disco, 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

110/80 y 140/70 - 17

Electrónica:

-

precio

$99,990

Ancho: 790 mm Largo: 2,150 mm

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RODANDO RUTAS MĂ GICAS

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RODANDO RUTAS MÁGICAS

EL INICIO DE LA AVENTURA Debutar en el mundo de los viajeros, podría parecer algo complicado debido a la dificultad de las rutas, la puesta a punto de la motocicleta y la falta de experiencia. Sin embargo, pensando en los nuevos aventureros que gustan de viajar, Rodando Rutas Mágicas tiene como misión impulsar el mototurismo en México orientado a disfrutar, vivir y experimentar las riquezas naturales, históricas y culturales que nuestro país ofrece.

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RODANDO RUTAS MÁGICAS

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n México, el 98% del turismo en motocicleta se lleva a cabo a nivel nacional. Nuestro país ofrece incontables paisajes, rutas y desafíos para salir a andar en motocicleta, es por ello que para satisfacer la demanda e incentivar de manera segura el turismo en moto, nació Rodando Rutas Mágicas. Su historia comienza como un chispazo “como el de la bujía de la moto que lo transporta, ilumina un espacio hueco dentro de su cabeza, reduce la velocidad y detiene su avance en el acotamiento”.

Según sus fundadores, fue así como nació la idea de consolidar una plataforma que pudiera unir a los viajeros de manera segura y consolidar un concepto original y plural para todo aquel que se considere motociclista de turismo, una opción más de disfrutar la motocicleta.

LOS INICIOS Tuvieron que pasar 5 años de ese “chispazo” para que se convirtiera en realidad; oficialmente en octubre de 2014 comenzaron las actividades del grupo, cuando publicaron su sitio web en la red y comenzaron a

recibir fotografías de los rodadores activos que se inscribieron desde ese momento.

El desafío Pueblos Mágicos fue el primero en lanzarse, cuyo propósito fue recorrer estos poblados originarios de México.

Ese año consiguieron una excelente participación activando a más de 5,000 mototuristas quienes viajaron durante dos años y medio logrando evidenciar 40,023 viajes a pueblos mágicos.

Tras muchos kilómetros recorridos, los integrantes de Rodando Rutas Mágicas han ido aumentando y en 2017, celebraron su tercer aniversario en Pachuca, Hidalgo, donde más de 100 motociclistas participaron en una rodada a Peña de Bernal, un pueblo mágico que destaca por sus atractivos naturales.

UNA DOBLE FINALIDAD Como labor altruista, al adquirir el boleto de asistencia al tercer aniversario de Rodando Rutas Mágicas, los participantes ayudaban a las familias damnificadas por los sismos del 7 y 19 de septiembre, particularmente a las comunidades de Oaxaca para la reconstrucción de sus hogares.

Continuando con su expansión, en junio de 2017 se presentó la evolución del concepto conocido como RRM 2.0, donde se destapan los desafíos que actualmente están activos en la plataforma tecnológica propia de Rodando Rutas Mágicas.

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RODANDO RUTAS MÁGICAS Para participar en el programa Rodando Rutas Mágicas, debes estar registrado en el sitio web (rodandorutasmagicas. com), llenar un formulario y cubrir el costo de membresía al programa que es de $400 pesos más envío. Posteriormente, recibirás un parche y una bandera oficial personalizada que te identificará como parte del programa y te distinguirá en la comunidad motociclista de México. www.400cc.com.mx

ACTUALMENTE, LOS INTERESADOS PUEDEN ESCOGER ENTRE SEIS DESAFÍOS QUE A CONTINUACIÓN TE DETALLAMOS: • DESAFÍO CARRETERAS FAMOSAS: El reto es rodar en tu motocicleta por el trazado de carreteras con diferentes grados de exigencia y que ofrecen un atractivo particular ya sea natural, panorámico o de experiencia al transitar por ellas.

• DESAFÍO EMBLEMÁTICOS DE MÉXICO: A lo largo del país, se pueden encontrar diversos sitios emblemáticos tales como estatuas, edificios, fuentes, faros, esculturas y puentes, entre otros.

El reto es rodar para conocer esos sitios emblemáticos.

• DESAFÍO MÉXICO VERDE: El objetivo es conocer y rodar los sitios verdes más importantes de México como Parques Nacionales, montañas, volcanes y reservas protegidas que nos permiten respirar directo de la naturaleza y amerita visitarlos.

• DESAFÍO MÉXICO CAPITALES: Para ello debes viajar en tu motocicleta a cada una de las 32 capitales de México conociendo y disfrutando de las ciudades principales de cada estado de la República Mexicana.

• DESAFÍO MÉXICO COLONIAL: Actualmente, existen en el país cerca de 20 ciudades catalogadas como “coloniales”. El reto es viajar en tu motocicleta a cada una de estas ciudades conociendo y disfrutando de ellas. Algunos destinos son San Cristóbal de las Casas en Chiapas, Oaxaca, Guanajuato y Morelia.

• DESAFÍO MÉXICO AZUL: En nuestro país existen cientos de sitios donde predomina el agua, elemento universal de vida. El objetivo de este desafío es disfrutar destinos hermosos rodeados por ríos, lagos, lagunas, cenotes y cascadas.

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ESPECIAL / VIAJEROS

EN BUSCA DE LOS SUEÑOS En esta edición especial dedicada a viajeros de todo el mundo, te presentaremos a continuación todos aquellos que han pasado por la redacción de Revista 400 para contarnos todo sobre su travesía durante todos estos años. Entre ellos, muchos mexicanos y otros tantos provenientes de diferentes países latinoamericanos, pero todos con un sueño en común: el de llegar lo más lejos posible a bordo de una motocicleta.

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ESPECIAL / VIAJEROS

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esde los orígenes de Revista 400, hace más de una década, dedicamos una atención especial en viajeros de todo el mundo. Principalmente aquellos que al conocerlos nos contagian de ese espíritu de aventura y un amor especial por las motocicletas, las cuales son sus únicas compañeras inseparables durante tiempos interminables en ruta y las cuales en la mayoría de los casos están bautizadas con algún nombre.

Porque ellas también son parte esencial de todo esto. ¿CÓMO ELEGIR LA MOTO IDEAL? Como verás en las siguientes páginas, las características de una motocicleta apta para una travesía por el mundo pueden ser muy variadas. Todo dependerá de las exigencias del viaje y, principalmente, el presupuesto destinado para el mismo. No descubrimos nada nuevo al mencionar que una motocicleta más pequeña consume menos combustible, es más sencilla de reparar, transportar y guardar.

No obstante, hay casos en que lo ideal será una gran Doble Propósito por su capacidad de llegar a lugares inhóspitos aun a plena carga, transportando en ocasiones el equipaje de dos personas. Además, la potencia de sus motores permitirán unir distancias de forma más rápida por carretera abierta.

Sin embargo, en muchos otros también veremos viajeros que se adentran en la aventura de unir países a bordo de motocicletas pequeñas. El caso más extremo en este sentido es el de Belén Aimé Aspiroz que, desde Argentina, llegó a Alaska en su pequeña Honda de tan sólo 100 centímetros cúbicos.

Sea cual fuese el caso, siempre será importante realizar la travesía en una motocicleta con el menor kilometraje posible, para que todos los componentes mecánicos tengan una vida útil similar y lo más extensa posible. Sin averías prematuras que pueden complicar o retrasar el desarrollo de nuestro viaje. www.revista400.cc

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ESPECIAL / VIAJEROS

EN REVISTA 400 llevamos más de 10 años junto A los viajeros, incluso, realizando pruebas de larga duración con eSE mismo espíritu LA PREPARACIÓN DEL VIAJE También, un mínimo conocimiento sobre la mecánica de nuestra motocicleta siempre será más que bienvenido y, dentro de lo posible, transportar las herramientas y refacciones más cotidianas, como lubricantes, chicotes, unión de cadena, pastas de embrague en caso de que nuestra moto no sea del todo nueva, kit de reparación de llantas, etc. En estos casos, quedará en el ingenio del viajero la forma de transportar estos elementos sin ocupar espacio vital en la motocicleta. Por ejemplo, con chicotes de embrague y acelerador amarrados a los que están en uso, ya que además de no estorbar, ayudarán a colocarlos de forma más rápida en caso de requerirlo.

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Otros elementos como garrafones con gasolina y otro juego de llantas, dependerán de las exigencias del viaje. En muchos casos, estos elementos ocupan un espacio importante en nuestra moto y no llegan a ser vitales para quienes se trasladan por carreteras que unen un poblado con otro. Después de todo, al igual que sucede con el equipaje, antes de iniciar es común considerar necesitar llevarlo todo, aunque una vez en la aventura lo esencial llega a ser mucho menor a lo que cargamos en un principio.

EN SÍNTESIS De esta manera, se puede llegar a la conclusión que cualquier motocicleta puede ser la ideal para emprender el viaje de nuestros suerevista400

ños, más aun, cuando estamos familiarizados con ella. No obstante, lo verdaderamente importante siempre será la fuerza de voluntad del viajero por alcanzar sus sueños. Por tomar la determinante decisión de partir y llegar al destino pactado superando todas las adversidades posibles que se pueden presentar muy lejos de casa en un país ajeno y, en muchos casos, con un lenguaje diferente.

Sin embargo, los buenos viajeros siempre atraen a las buenas personas. Completos desconocidos que siempre estarán en el momento justo antes de perder las esperanzas de alcanzar el objetivo. Personas que se vuelven en Ángeles de los Viajeros y por quienes vale la pena seguir viajando y descubriendo el mundo a cada kilómetro. www.400cc.com.mx

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VIAJEROS / IORAM ABOLNIK

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400 RUTAS Ioram Abolnik, apasionado motociclista con una vida dedicada en un ciento por ciento al mundo de las dos ruedas, celebra sus 400 rutas, las cuales ha realizado por todo el país y diversos lugares del extranjero, tanto en solitario como en grupo, porque vale la pena recordar que, Ioram, es Director de Discovermoto, una de las comunidades más grandes de nuestro país con integrantes de toda la república mexicana.

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iempo después de haber conseguido el galardón de ser el primer mototurista en visitar los 111 Pueblos Mágicos de México, Ioram Abolnik celebra actualmente sus 400 rutas, una cifra que más allá de coincidir con el nombre de nuestra editorial, es un importante logro que únicamente una persona que dedica sus días íntegramente al motociclismo, puede alcanzar. Actualmente, Ioram posee una Ducati Multistrada 1200, la cual adquirió después de haber tenido diversas BMW, con las cuales acumula más de 300,000 kilómetros y es considerado como el “Ciudadano

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del Mundo” por residir desde hace varios años en la Ciudad de México, siendo Buenos Aires, Argentina, su ciudad natal.

Cabe resaltar que, además de ser Director de Discovermoto, Ioram es miembro de otras comunidades motociclísticas tan importantes a nivel mundial como Iron Butt y Asphalt Ratt desde el año 2012, así como fue nombrado embajador de KTM Malasia en 2014 y consiguió tres récords internacionales de Saddlesore entre dos países, además de contar con importantes reconocimientos y cursos en su haber relacionados con primeros auxilios, conducción Off-Road y reparación de motocicletas en ruta, todo para ser uno de los guías de rutas más capacitados del país. revista400

DISCOVERMOTO Con el lema “no nos importa tu moto, nos interesa que la uses”, Discovermoto es una comunidad que hace motociclismo organizando salidas, viajes y eventos en donde se busca la integración y la armonía en el grupo de participantes. Por cuestiones obvias de logística en cada viaje, en esta comunidad son bienvenidas todas las motocicletas de más de 500 centímetros cúbicos, sin importar el estilo, la marca o el modelo, lo importante es las ganas de convivir en grupo y recorrer todo tipo de lugares a bordo de tu motocicleta.

Para este año, Discovermoto tiene preparadas para ti diferentes aventuras como son a Baja California o la Cola del Dragón y

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Pikes Peak en los Estados Unidos. Este último, con el fin de presenciar la competencia de ascenso más importante del planeta denominada Pikes Peak International Hill Climb a disputarse en la segunda quincena de Junio.

Para participar de estas rutas, junto con otras rodadas y eventos, debes de unirte a la Comunidad Discovermoto, llenar un

formato y cubrir el costo de la inscripción de $3,500 pesos, los cuales incluyen un kit de bienvenida con chaleco naranja de Discovermoto, parches y calcomanías, además de los beneficios de formar parte de un grupo de motociclistas que te brindará todo el apoyo en la ruta, redescubriendo el verdadero significado de la palabra comunidad. www.400cc.com.mx

IORAM ABOLNIK • Director de Discovermoto • Miembro fundador de 1CGM • Miembro fundador de GPR • Miembro fundador de BMW Club Discovermoto • Piloto guia en Aventura en Valle 2011 • Proveedor en rutas Bridgestone • Proveedor en Tu Ruta V-Strom • Proveedor en Club Boulevard • Proveedor en salidas GZ150 de Suzuki Proshop • Proveedor en salidas FZ16 de Yamaha Satélite • Proveedor de salidas KTM Club DuKers • Piloto guía en Enmoto Valle 2013 • Organizador BMW GS Challenge 2014 • Organizador BMW Café Racer 2014 • Miembro Asphalt Rat desde 2012 • Miembro Iron Butt desde 2012 • Récord Saddlesore 1500 Gold entre 2 países • Embajador KTM Malasia 2014

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VIAJEROS / GERARDO IBARRA

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NUEVA ZELANDA EN MOTO Pocos lugares en el mundo resultan tan propicios para ser explorados en motocicleta como las islas de Nueva Zelanda. En un territorio apenas 1.5 veces el tamaĂąo de Florida, ambas islas albergan una biodiversidad fascinante e incluso algunas de sus especies de helechos y aves, particularmente, son Ăşnicas en el planeta.

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VIAJEROS / GERARDO IBARRA

C

Por Gerardo Ibarra

omo suele ser común, en los países que conforman el Reino Unido, Nueva Zelanda ostenta una interesante mezcla de preceptos culturales, arquitectónicos y el sincretismo religioso resultante de un aplastante proceso de evangelización. Lamentablemente, los vestigios de la cultura Maorí, actualmente son escasos y en algunas regiones de las islas, incluso resultan difíciles de distinguir.

Un dato curioso en torno a la economía neozelandesa actual, radica en el hecho de que su población total apenas supera los 4.6 millones de habitantes, mientras que la población de ovejas de cría rebasa los 30 millones, siendo el principal productor de lana y cárnicos de oveja a nivel mundial.

Otro hallazgo interesante, radica en la admirable similitud de su topografía y paisajes con los que encontramos en Perú y Bolivia durante nuestra expedición sudamericana a principios del año pasado. Sin embargo, lo que resulta evidente al rodar por las fabulosas carreteras neozelandesas, es la facilidad de acceso a todos estos parajes y vistas sobresalientes. Pues uno puede disfrutar de un delicioso desayuno y cafecito por la mañana y salir a rodar un par de horas, para descubrir una serie interminable de paisajes extraordinarios, mientras que en Los Andes en ocasiones es preciso viajar durante más de un día en condiciones adversas, para siquiera alcanzar los parajes más bellos. Algo bueno tenía que resultar de tan peculiar acento y ser parte del Commonwealth.

LA ISLA SUR Nueva Zelanda está conformada por dos islas principales, la isla sur en particular, resulta verdaderamente espectacular, desde sus costas, sus gigantescas montañas y glaciares milenarios hasta sus antiguas ciudades, muestras impecables de arquitectura tradicional y contemporánea enmarcadas por parajes inverosímiles y radiantes de un ambiente único.

Uno de los aspectos que más me han gustado, es el hecho de que en los diferentes destinos a lo largo del recorrido, encuentras mucho que hacer. Todo es realmente divertido y en ocasiones incluso espectacular. Tal es el caso de la visita a Tasman Glacier por ejemplo, nombrado así en honor a Abel J. Tasman, primer explorador

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VIAJEROS / GERARDO IBARRA europeo en avistar Nueva Zelanda. Y qué decir del paseo en bote por entre la región de los fiordos, en la cual las aguas provenientes del deshielo y de cascadas milenarias comulgan con enormes montañas a la orilla del mar.

La comida es sorprendentemente buena, tomándose el tiempo para encontrarla y en ciudades como Qweenstown, basta caminar un par de cuadras en su pintoresco centro para descubrir más de un sitio extraordinario en donde comer o cenar.

Tal vez una de las facetas más especiales de tan hermosa región, resulta evidente en la calidad y extensión de sus áreas naturales, la pureza de sus ríos y la calidad de su gente, de tal suerte que no es raro en-

contrar inmigrantes de diversas partes del globo, quienes han elegido Nueva Zelanda como su hogar, mas no por las oportunidades económicas o profesionales, si no por la mera apreciación de su conmovedora belleza y diversidad.

POR EL CARRIL IZQUIERDO En lo que a andar en moto se refiere; una vez que superas el trauma de conducir sobre el carril izquierdo y sentir que en cualquier momento te vas a estampar de frente, es algo extraordinario. Hay muy poco tráfico en las carreteras aún en temporada alta y la gente en general es muy cortés. La señalización es muy buena y siendo que el límite de velocidad en todas sus carreteras, es de

tan solo 100 kilómetros por hora, pues todo sucede en cámara lenta.

Si bien es cierto que estas pequeñas islas quedan literalmente “del otro lado del mundo” bien vale la pena, sin lugar a dudas, el darse esa media vuelta y más con tal de rodar y explorar a fondo la que es una de las más hermosas regiones del planeta. www.400cc.com.mx

FICHA DEL VIAJE PILOTO: Gerardo Ibarra NACIONALIDAD: Mexicano MOTOCICLETA: BMW R 1200 GS PAÍSES: 1

“Siendo que el límite en todas sus carreteras es de tan sólo 100 km/h, todo sucede en cámara lenta” GERARDO IBARRA (MOTORRAD EXPLORER) Además de haber competido en diferentes disciplinas del motociclismo Off-Road y haber sido seleccionado en dos ocasiones para representar a México en los Seis Días de Enduro, Gerardo Ibarra es director de Motorrad Explorer, una operadora de tours guiados que desarrolla rutas por todo el mundo y brinda clases de manejo Doble Propósito desde hace más de 22 años.

Además, Gerardo Ibarra ha impartido más de 120 cursos en México y Estados Unidos, suma más de 80,000 kilómetros de recorridos Off-Road y ha realizado más de 40 viajes exitosos a 18 países diferentes. Uno de ellos, a Nueva Zelanda como él mismo nos lo relata en este articulo.

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VIAJEROS / MARIANO Albornoz

O N A I MAR RNOZ ALBO

CIUDADANO DEL MUNDO

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viajeros / mariano albornoz

Mi nombre es Mariano Albornoz, pero en el mundo de las dos ruedas me hago llamar Mariano del Mundo. Nací en Buenos Aires, Argentina, en un Barrio de casas bajas y desde niño soñaba con conocer el mundo. Cuando el tiempo pasó, me convertí en un adolecente con dos pasiones: una de ellas las motocicletas y, la segunda, mi curiosidad por conocer el planeta. Una vez que logras unir estas dos cosas, la combinación puede ser verdaderamente explosiva.

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viajeros / Mariano albornoz

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Por Mariano Albornoz

in muchos preparativos, un mediodía partimos desde la ciudad de Buenos Aires con La Prima, mi motocicleta Yamaha XTZ 125, rumbo a vaya a saber dónde. Por decir algo, el destino final solía ser Australia. Pero sin más ni menos, finalizamos casi 3 años más tarde en Japón, viajando con lo mínimo posible. Nuestro primer punto bien al norte era México, pero antes de llegar a tan hermoso país, tocó atravesar América Latina completa, conocer sus costumbres, ver el día a día de las familias, degustar sus comidas y escuchar su música, entre otras cosas.

Chile, Perú, Bolivia, Ecuador, Venezuela y Colombia nos llevaron hasta el punto en donde la carretera había terminado, en un pequeño pueblito llamado Turbo, en Antioquia, Colombia. He allí donde el famoso Tapón del Darién se impone frente a tus ojos y, poder atravesarlo, se convierte en un sinfín de aventuras hagas como lo hagas. Semanas más tarde, llegamos a Centroamérica. Primero Panamá y luego Costa Rica, Nicaragua, El Salvador, Honduras, Guatemala y Belice, los cuales son países pequeños pero con muchos atractivos a la vez. Si me preguntan, Nicaragua es uno de los más interesantes junto a Guatemala.

Viajar por donde sea y, en este caso particular, es para mí una cuestión más psicológica que financiera. Quizás creas que el tema económico es más importante, pero en mi caso fue la fuerza de voluntad.

Cuando sabes que no tienes el dinero suficiente, entra en acción un sexto sentido para poner en práctica un plan de supervivencia con los recursos que tienes.

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LLEGANDO A MÉXICO A la puerta de México, un país tan grande como también lo es la Argentina, sabía que allí tenía que pegar el salto del Océano a Europa y eso era todo un desafío. Las preocupaciones y miedos trataban de infiltrarse en mi escudo energético. Pero mi mente estaba fuerte, aquí no había lugar para las dudas ni los “no sé qué”, ya que la fecha del barco estaba próxima.

Tras estar seis meses en México y visitar 22 estados, fue un sueño cumplido, en donde Michoacán, los Cenotes y la comida, se llevan los primeros puestos. La lista es larga, pero claro, en primer lugar y sin dudas, está la gente linda que hace tan lindo país. Recuerdo que en mi estadía en el Distrito fe-

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deral logré cumplir otro de mis sueños: conocer el Estadio Azteca, y mientas utilizaba las instalaciones de la redacción de la Revista 400 para organizar mi viaje, comprendí que todos los miedos que pueden transmitirte los demás, son solo los miedos del resto y no los tuyos.

UN NUEVO CONTINENTE Europa estaba cerca, la Prima en camino y tras duros días en el puerto de Barcelona, España, logré tenerla a mis pies y juntos nuevamente estábamos listos para ir por muchísimas más aventuras. La hermandad motociclista de Europa me ayudó mucho y gracias a todos lograba avanzar cada día más. Tras recorrer unos 17 países en el viejo continente y cono-

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cer a grandes personajes del mundo de las dos ruedas, me aproximé a la frontera del país más grande del mundo: Rusia.

Radares girando en lo alto, aviones de guerra y los soldados, me dieron la bienvenida en la frontera. Entrar fue muy sencillo para mí gracias a los tratados entre ambos países y una vez adentro me tomó más de tres meses atravesar semejante país. Recuerdo que en el primer Motoclub donde nos alojamos, Oleg (su presidente) se acercó y con un mapa en sus manos me dijo “Rusia no es solo San Petersburg y Moscú, Rusia es esto”, y el mapa no terminaba. El país más grande del mundo, es mucho más que ambas ciudades.

Los días pasaban, el invierno no estaba tan lejos y el pueblo ruso me ayudaba diariamente con mi camino. Las ventajas de ser económico ayudaban mucho, los Motoclubes siempre nos daban hospedaje y las interminables rutas de Siberia se hacían sentir. Al atravesar miles y miles de kilómetros de inmensos bosque, me llevaron hacia la ciudad de Vladivostok, y allí por primera vez en mi vida y con mis propios ojos, lograba ver el mar de Japón.

Nuevamente la carretera se había acabado y tocaba tomar otro barco para cruzar a Corea del Sur,

Atravesar semejante país fue sin dudas una de las experiencias más enriquecedoras de mi vida, al estar solo y sin contacto con el exterior fue un antes y un después. Tras 24 días cruzando Mongolia, volví a entrar a Rusia y estando allí en la última ciudad fui a Seúl, Corea del Sur, para luego tomar otro barco e ingresar a Japón.

aunque debo de contarles que en las idas y venidas por el sur de Rusia, realicé diferentes incursiones en países extraordinarios e increíbles como Kazajistán, Uzbekistán y Mongolia, uno de los países que más me gusto, porque me hizo retroceder en el tiempo.

OBJETIVO: JAPÓN Gracias al director de Mercadeo de Yamaha Motors Japón, logré ingresar a la Isla que me llevó tres meses recorrerla y de a poco fui conociéndola, así como a su comunidad motociclista, ya que les aseguro que un moto-encuentro allí, no se asemeja en nada a uno de cualquier otra parte del mundo.

El Monte Fuji era mi punto base para acampar y conocer semejantes ciudades, pero el tiempo de mi visita se estaba agotando. Con la ayuda de unos viejos vecinos míos que radicaban en Japón, más las comunidades brasileñas, pakistaníes y paraguaya que viven allí, recibí la moto dos meses después en Paraguay para terminar más tarde al final en donde partí, Saavedra, Buenos Aires, tras unos 120,000 kilómetros recorridos, 40 países y miles de amigos e historias que han marcado mi vida para siempre.

“Es difícil volver a la normalidad cuando hay un mundo por conocer, que es de todos y gratis, si así lo quieres ver”

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Viajeros / VÍCTOR BERNAL

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LA VUELTA A AMÉRICA

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Viajeros / VÍCTOR BERNAL

Recorrimos el contorno del continente americano en un año y tres meses, a bordo de una motocicleta BMW F 800 GS para conmemorar el aniversario de la marca BMWMotorrad que cumplía por aquel entonces 90 años desde su aparición. Por ello mismo, preparé un viaje fantástico e inédito yendo desde el extremo norte del continente en el Puerto Bay, en Alaska, con el Fin del Mundo, recorriendo entre estos dos lugares otros puntos geográficos importantes de América.

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Por Víctor Bernal

l viaje inició desde el punto que se consideró como el más emblemático para una trayectoria de esta naturaleza: el Ángel de la Independencia de la Ciudad de México, donde autoridades y amigos se reunieron para dar la despedida a este viaje conocido como la vuelta a América y de allí al Fin del Mundo, en Ushuaia, Argentina.

Dicho esto sin metáfora, la travesía incluyó Centroamérica, la zona del cinturón del continente la cual no tiene problemática para cruzar sus fronteras si tienes la tarjeta de circulación de tu motocicleta a tu nombre y tu pasaporte vigente. Afortunadamente, los mexicanos no necesitamos Visa para ningún país del sur, por lo que el recorrido avanza sin ninguna complicación.

Ya en territorio Sudamericano, empezó el recorrido a lo que geográficamente se considera la mitad del mundo en Ecuador y el camino siguió por tierras peruanas y bolivianas. Una de las carreteras más importantes de este viaje es la denominada Ruta 40, desde la cual se puede cruzar en varias ocasiones del territorio chileno al argentino y viceversa.

EL REGRESO Finalmente, llegué al Fin del Mundo que fue una de las metas deseadas en este viaje, para de ahí iniciar el regreso a casa, pasando a nuestro regreso por Perito Moreno, el glaciar más importante que existe al sur del continente. De ahí se llegó a la capital de Argentina, Buenos Aires, para posteriormente cruzar a tierras uruguayas y de ahí

seguir camino a la Triple Frontera caracterizada por una de las bellezas más grandes del mundo: las Cataratas del Iguazú.

Posteriormente, se llegó a Brasil, el país más grande de Sudamérica y para el cual tardamos dos meses en cruzar saliendo del mismo por el Amazonas, para llegar a la ciudad de Manaos donde la dirección lleva a la frontera con Venezuela, país que al terminar reinicia su toque mágico y hermoso con Colombia.

Estando en territorio colombiano, la siguiente meta era llegar a Cartagena para subir la moto al velero que me transportó por siete días hasta Panamá y de ahí llegar en un par de días al Ángel de la Independencia, donde se concluyó esta ruta y el gran compromiso adquirido de convertirme en embajador de la marca BMW. www.400cc.com.mx

EL SALTO A SUDAMÉRICA Al llegar a Panamá, nos encontramos con el famoso Tapón del Darién, donde se acaba la Carretera Panamericana y la logística para cruzar la motocicleta hasta Bogotá, Colombia, tuvo que ser en un avión. Este punto destaca de particular manera, dado que para cualquier motociclista del mundo, pasar por aquí es verdaderamente problemático.

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K O N DUBA

EURO RUSSIAN

EXPEDITION Soy viajero Overland en moto y realizo rutas de largo alcance en solitario y acampando. Mi último gran viaje, Euro Russian Expedition, me llevó del punto más al sur de Europa, Tarifa en España, al punto más al norte, Nordkapp en Noruega, pasando por Turquía y Rusia. Un viaje en solitario, en el cual acampé por 20,000 kilómetros, 23 países, crucé 8 fronteras, conviví con más de 24 idiomas, culturas y comidas diferentes, además de haber enviar la moto por mar a otro continente.

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equipamiento de la moto, así como el equipo personal y de camping viajaron con la moto, por lo que solo viaje con algunas pertenencias y equipo de fotografía, ya que entre más ligero mejor.

En estas expediciones lo primeros días son de muchos temores: “¿Qué tal si no logro sacar la moto de la aduana? ¿Qué tal si me piden algo que no sabía? ¿Qué tal si me accidento? ¿Qué tal si se descompone?”. Así pasan los primeros días y kilómetros rodando, con la cabeza llena de miedos, pero a medida que avanzas y comienzas a agarrar ritmo, vas adquiriendo la fortaleza para los miles de kilómetros y retos que enfrentarás.

Cuando pasé por la moto a la aduana en Madrid, la saqué de la caja y prendió a la primera, fue el primer momento de alegría, así como cuando vi que el GPS no funcionaba y sabía que navegaría a punta de mapas impresos, lo que aumentó la diversión y el reto que me esperaba.

Por Dubanok

uando me planteé este proyecto, me dijeron muchas cosas: que estaba loco, que para qué ir a Rusia, que si no sabía que estaban en guerra, que había fanáticos, que cruzar las fronteras era imposible, que es necesario quitarle esto o aquello a la moto para poder rodar en Europa, que había que tener permisos cósmicos y del más allá. Aun así, fui, rodé, regresé y aquí estoy.

Euro Russian Expedition me obligó a vencer miedos y barreras en muchos sentidos, ya que una expedición de esta índole implica una gran planeación y decisión para concretarse.

Planeé por un año esta expedición y a medida que iba revisando mapas, trámites, seguros y demás, vi como poco a poco se podía lograr, así que fijé una fecha, un presupuesto y me puse a trabajar en ello.

PRIMER PASO Debía reunir el dinero, por lo que toqué infinidad de puertas para buscar algún tipo de apoyo y el 99 por ciento de las veces se me cerraban una tras otra. No había interés en probar sus productos en condiciones extremas me decían, no les gustaba que hablara honestamente de la experiencia como Biker y menos del producto. No había presupuesto decían, no veían un beneficio en apoyar una expedición de un loco solitario que se iba recorrer medio mundo. Que no podían apoyar a alguien que estaría en países de gran riesgo, que había guerra por donde rodaría o que vuelva luego que no está el dueño me decían…

Al final, logré conseguir ayuda en equipo y algo de dinero de algunas marcas que confiaron en el proyecto y en sus productos como los jeans de Black Label Biker, Mundo Hebotech, Rev’It, Nexx, DS BIKES, Tours Eu-

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ropa en Moto, Revista 400, AOM Asesores y BMW Motorrad Esmeralda Motors, quienes me dieron el juego de llantas y la caja para enviar la moto. En lo personal, organicé la venta de playeras, parches, stickers, gorras, hice asados con la ayuda de Discovermoto y Arango Riders Room, y logré juntar gran parte del presupuesto requerido pensando en un viaje absolutamente de bajo costo. Comería frugalmente y dormiría donde se pudiera acampar.

Hay que estar dispuesto a grandes sacrificios con tal de hacer realidad los sueños.

Ya con este tema solucionado en parte, me di a la tarea de enviar la moto por barco, y también aquí se logró una excelente tarifa y se fue La Tomasa (mi moto) rumbo a puerto europeo. Luego volé y ¡A darle! El

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DÍA A DÍA Lo más importante para iniciar el día como debe ser, es hacer café y desayunar algo, normalmente pan con jamón o carne seca, y luego desmontar el campamento, revisar la moto y estudiar la ruta que se hará en ese día.

Normalmente recorría entre 600 y 1,000 kilómetros por día, depende del clima, caminos y fronteras, pero es el promedio para rodar.

Al mediodía paraba para comer algo en algún lugar del camino y, aquí aclaro, en algún lugar no es un restaurante, es algún espacio con vista increíble donde disfrutar con mi moto, comiendo algunas galletas con atún y tomando agua tranquilamente.

En la tarde, alrededor de las 16:00 horas, me detenía de nuevo en algún punto a preparar café para seguir rodando hasta las 19 o 20:00 horas, cuando ya inicia la búsqueda de donde acampar sin ser visto desde el camino.

De a poco vas desarrollando la forma de encontrar buenos lugares para armar tu tienda y dormir plácidamente.

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Esta expedición me llevó por las carreteras y sitios que había visto miles de veces en internet y que ahora estaba rodando con mi compañera de camino, La Tomasa. Con ella atravesé la N-340 que recorre el mediterráneo español, los Pirineos, Verdun y los Alpes en el sur de Francia. Además de rodar en Mónaco por donde corren los Fórmula 1, el GS San Bernardo Pass en Suiza y muchos pasos más, como Stelvio y las Dolomitas en Italia.

LOS PARAJES Entre otros puntos se encontraron el Danubio a las puertas de hierro, en donde contemplé los restos del puente mandado a construir por el Emperador Romano Trajano en el 103 D.C., me maravillé con Estambul y su gente, crucé el desierto de sal en Turquía para llegar a Capadoccia, metí mis pies en las costas del mar negro y fantaseé con los imperios que pasaron por esas tierras, llegué al Valle de los Reyes Tracios del Siglo IV A.C. y al monumento Buzludja del Comunismo en Bulgaria, rodé por la mítica Transfagarasan en Rumania, El castillo de Vlad El Empalador y dormí en campos que fueron asolados por guerras míticas, lloré en Auschwitz y volví a llorar escuchando la historia de Varsovia y su masacre en la Segunda Guerra Mundial.

Llegué a la frontera con Rusia y esperé 8 horas pensando que no me dejarían cruzar.

Finalmente, logré pasar y rodé 592 kilómetros a Moscú, llegando a las 3:00 horas de la madrugada feliz a más no poder. Una vez allí, rodé con el BMW Bóxer Club de Rusia para recibir el parche que me hace parte de su Motoclub como miembro por haber logrado llegar hasta allí. Visitamos San Petersburgo, cruzamos el círculo ártico por segunda vez

y por fin llegamos a NordKapp, para luego rodar por los fiordos, lograr un gran día en la Atlantic Road y, como remate, subir por la Trollstigen.

Fueron 20,000 kilómetros llenos de aprendizajes y retos, de lograr pasar una a una cada frontera, de vencer los temores a lo desconocido, de enfrentar climas de 50 a -15 grados, de lluvias torrenciales y de calor abrazador, de enfrentarme con personas que no hablaban inglés o español y, que al final del día, nos entendíamos perfectamente. Fue de compartir un poco de agua o pan con extraños y de ver amanecer en los Alpes y las estrellas en medio del desierto en

Turquía, de soportar frio y lluvia en Rusia, de quedarme sin dinero y comenzar a vivir la aventura, pero por sobre todas las cosas, de cada noche dormir con una sonrisa que aún conservo. www.400cc.com.mx

“Viajar en solitario a lo desconocido te da la certeza que algo cambiará dentro de ti” FICHA DEL VIAJE PILOTO: Dubanok NACIONALIDAD: Colombiano MOTO: BMW R 1200 GS de 2014 KILÓMETROS RECORRIDOS: 2,000 km PAÍSES: 23 PROTECCIONES: DS BIKES JEANS: Baja1000 by Black Label Biker CHAMARRA: Sand 3 Rev’It GUANTES: Rev’it BOTAS: Harley CASCO: Nexx XD1

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AL FIN DEL MUNDO El 3 de marzo de 2017, fue el día elegido para comenzar este viaje de la Ciudad de México a Ushuaia, Argentina, al que lo llamé Al Fin del Mundo, ya que esta última ciudad se encuentra en el punto más austral del planeta. Lo emprendí a bordo de mi KTM 1190 Adventure R, la cual conduje durante 2 meses para llegar al destino final y que, según me habían dicho, no era fácil establecer un tiempo exacto ya que las circunstancias marcarían los días por recorrer.

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Por Alberto Vanoni

l primer punto de parada fue Chiapas, donde permanecí tres días recorriendo diferentes partes de este increíble y bello estado mexicano junto al motoclub Fraterhnos, entre naturaleza y paisajes únicos. Para el cuarto día, emprendí mi rodada hacia el siguiente destino: la ciudad de Antigua, en Guatemala. Allí pasé la noche para, posteriormente, a primera hora de la mañana caminar por sus calles históricas y pocas horas después seguir con mi camino.

RUMBO AL SUR Atravesar las fronteras de Centroamérica no es algo fácil y no por el trato de su gente, que por lo general es cálido y amistoso, sino por los trámites, el cansancio y el calor de más de 40 grados. Cada entrada a un

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nuevo país requiere un paso por migración y aduana, igual que a la salida, aunque por supuesto, el resto es disfrutar del recorrido entre carreteras improvisadas, algunas difíciles de transitar y otras como del mismísimo primer mundo.

Durante la siguiente semana completé los países de Centroamérica: El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica y finalmente Panamá, donde paré dos días. No solamente para conocer lugares emblemáticos como el Canal de esta ciudad, entre otros, sino también para tramitar el envío de la moto por avión, la cual embarcaría muy temprano por la mañana y estaría en su nuevo destino esa misma tarde, en Bogotá, Colombia. Después de dos horas de vuelo, me encontraba en el aeropuerto El Dorado y una hora mas tarde ya estaba haciendo el tramite para retirar mi KTM 1190 Adventure R. revista400

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Antes de las 20:00 horas de la noche, estaba rodando por las calles de esta ciudad. A partir de aquí, el viaje sería mas lento ya que como lo tenía planeado, estaba dispuesto a disfrutar mas de cada kilómetro que tenía por delante. Dos días después, estaba cruzando frontera para entrar en Ecuador, donde llegué a Quito, su capital, ya por la noche con mucha lluvia y frío. A la mañana siguiente, recorrí la ciudad, el monumento a la Mitad del Mundo y me saqué la tradicional foto con un pie en cada lado del planeta. Pasar por Pululahua, a poquitos kilómetros del centro de Quito también fue una experiencia única, ya que se trata de un volcán activo y en el cráter de éste viven a su riesgo más de 30 familias.

LA ADVERSIDAD DEL CLIMA Después de Ecuador, había que seguir camino hacia Perú, donde encontré mi primera demora obligada ya que este país estaba enfrentando lluvias torrenciales con deslaves que cortaban todos los pasos e inundaciones que afectaban no solo a las poblaciones sino que derribaba puentes y destruían caminos hacia todos lados, por lo que tuve que quedarme casi una semana en la ciudad de Piura.

Buscando alternativas, el gerente del hotel me contactó con la Marina de ese país, que se ofreció a cargar mi moto en un buque de guerra, enviándome a mí en un avión de la Fuerza Aérea Peruana hacia Lima, mil kilómetros adelante desde donde pude seguir mi camino. Y así fue que una semana después de entrar a Perú, estaba cruzando la frontera a Bolivia aunque con grandes problemas para conseguir gasolina. Si bien fui arreglándome como podía, no dejé de visitar lugares como el salar de Uyuni, los alrededores del Lago Titicaca y la ciudad de La Paz, disfrutando de cada kilómetro recorrido.

Llegar a la frontera con Argentina no fue nada fácil, ya que la señalización es muy primitiva, lo que me llevó a meterme en caminos casi inexistente, atravesando arena, lodo, mucha piedra y dificultades por donde se mire para llegar finalmente a La Quiaca, Argentina.

AL FIN DEL MUNDO Desde el norte de ese país hasta su otro extremo, hay casi 6,000 kilómetros de los más variados paisajes, climas, aromas y colores.

Desde las montañas multicolores del norte, los campos de vid y frutos de Mendoza, los árboles ocres, la rosa mosqueta, los bosques, la gente y su amistad, el glaciar Perito Moreno, El Calafate y pueblos fantásticos como San Martin de los Andes, el camino por los siete lagos hasta Bariloche, El Bolsón, Chalten y mucho más que he disfrutado en solitario arriba de mi moto entre amaneceres únicos y animales rarísimos que aparecían sin avisar Otras situaciones comunes fueron los campos llenos de bombas de petróleo, el frío, el viento y el encuentro con uno mismo para que, después de dos semanas, atravesara el arco que marca la entrada a Ushuaia con lluvia, algo de nieve y muchísimo frío. Aunque no sin antes pararme, mirarlo y llorar como niño, contento de un objetivo cumplido, uno más que llena de satisfacción y orgullo. Por lo que ahora sí, tuve cuatro días bien merecidos en esta fantástica ciudad, con mucho para ver, recorrer y principalmente para tomar fuerzas antes de iniciar el regreso. www.400cc.com.mx

FICHA DEL VIAJE PILOTO: Alberto Vanoni NACIONALIDAD: Argentino MOTOCICLETA: KTM 1190 Adventure R PAÍSES RECORRIDOS: 12 INICIO: CDMX, México DESTINO: Ushuaia, Argentina

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TROTA MUNDOS Siguiendo con una aventura que inició en su Argentina natal, Matías Hardy cambió de motocicleta en México, país en el que reside actualmente, y emprendió su camino hacia el punto más austral del continente a bordo de una Ducati Scrambler. Pero quién mejor que él mismo para contarnos a detalle esta gran historia.

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Por Matías Hardy

i nombre es Matías Hardy, soy argentino radicando en mi querido México desde hace cuatro años. Llegué aquí en moto en 2011, luego de unir Tierra del fuego con New York, en un viaje que duró mas de un año y mismo en el cual me dediqué a estudiar la situación del agua dulce, para poder saber qué está pasando con el recurso y hacia donde nos dirigimos como sociedad.

Por esa razón, formé la fundación motodestino.org con el fin de poder institucionalizar y ayudar a las más de 15 millones de personas que carecen de agua potable, dispersas en cientos de comunidades de todo el país, siempre acompañado y apoyado por un sinfín de motociclistas que se sumaron a estos viajes trabajando duro con más de 6 acciones de donaciones de filtros de potabilización en diferentes lugares de México.

CUMPLIENDO UN SUEÑO En todo este tiempo, nunca pude sacarme de la cabeza el gran sueño postergado de llegar a Alaska y ese fue el motivo de este viaje épico, soñado por cualquier motociclista, con el fin de lograr la atención de la sociedad y los medios de comunicación de toda Latinoamérica para crear conciencia con respecto al uso del agua dulce.

Recorrí 11,500 kilómetros de ida y otros 13,500 de vuelta en 62 días, mientras que al regreso se hicieron rodadas denominadas El Doble Propósito de Rodar. La moto elegida fue una Ducati Scrambler Urban Enduro proporcionada por Ducati México, en un gesto de grandiosa generosidad tanto de Ducati como de Miya Water, AGV Sport y Revista 400 por su apoyo.

Tardé tres días en llegar a la frontera con Estados Unidos y paré a dormir en una Rest Area. Los días que seguían serían de acampar para cuidar los recursos y los lugares elegidos dentro del gran país del norte eran sobre todo los parques nacionales. El primer destino fue Monument Valley, ese lugar que te recuerda a las películas del Lejano Oeste y a Forest Gump, pero elegí llegar a Salt Lake City donde había contactado a un Host de couchsurfing.org que me dio alojamiento de cortesía por una noche.

Bien temprano busqué la mejor ruta hacia Yellowstone, un impresionante lugar

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lleno de géiser. Seguí recorriendo el parque nacional y dentro del mismo no se puede acampar libremente, solo en lugares pagos que estaban todos llenos por la temporada, así que decidí salir del mismo y buscar un lugar para pasar la noche. Lo maravilloso de viajar en moto es que puedes ver a lo lejos un lugar y libremente acampar a orillas de un río transparente. Monté la tienda, hice un pequeño fuego y disfruté de la luna llena.

DESTINO FINAL Alaska tiene una ventana de dos meses en

“NUNCA PUDE SACARME DE LA CABEZA LLEGAR A ALASKA y ese fue el motivo de este viaje épico” donde el clima es adecuado para viajar, por lo que debía cruzar la frontera con Canadá.

Tras varios días, los kilómetros lentamente pasaron y el famoso cartel de Alaska apareció, por lo que luego de muchas fotos y

videos nos adentramos hacia la última frontera. Hicimos unos 200 kilómetros y una improvisada licorería nos sorprendió, donde pude comprar un mezcal de Oaxaca para el frío, cosa que me resultó increíble. Hasta ese momento llevaba recorrido más de 8,000 kilómetros y 8 comunidades habían recibido ayuda. De regreso, nada como volver a México y disfrutar de la amabilidad de su gente, comida e increíbles paisajes. www.400cc.com.mx

FICHA DEL VIAJE PILOTO: Matías Hardy NACIONALIDAD: Argentino MOTOCICLETA: Ducati Scrambler Enduro DISTANCIA: 25,000 km INICIO: Ciudad de México DESTINO: Alaska

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EL MUNDO EN DOS RUEDAS

Durante una sorprendente aventura de casi tres años de duración, Oscar Ayala, conocido también como Papayaco, recorrió el el mundo a lomos de una BMW F 800 GS que adquirió especialmente para la ocasión. En su travesía conoció más de 900 ciudades en más de 50 países diferentes, lo cual le demandó conducir a través de más de 100,000 kilómetros. Por si ello fuese poco, Oscar regresó a las rutas tomando los mandos de una legendaria Royal Enfield para recorrer Nepal por las faldas del Himalaya.

S

Por Oscar Ayala

oy originario de La Paz, Baja California Sur, un punto familiar para todos los viajeros, ya que es un lugar clave para cruzar en Ferry desde la península al centro de México o viceversa. Y fue en 2010 cuando inicié con el viaje alrededor del mundo nombrado como El Mundo en 2 Ruedas, el cual tuvo una duración de 2 años con 10 meses. Durante ese tiempo recorrí más de 50 países, más de 900 ciudades, manejé por más de 100,000 kilómetros y miles de aventuras me fueron sucediendo a lo largo de la ruta.

Todo inició con la idea de conocer nuevos lugares, culturas diferentes y dejar a un lado la vida cotidiana, el trabajo y salir sin estar preocupado por nada, sólo por viajar. Es así que vendí la moto que tenía, una BMW 650 y ahorré para comprar el nuevo modelo que había salido en ese momento ya en su versión 800 GS. Después, seguí ahorrando para comprar equipo para viajar y acampar, equipar la moto para el viaje con sus maletas, protecciones para el motor y algunas modificaciones en la suspensión.

Después de varios años, ya por fin estaba listo para salir. Dejé mi trabajo atrás, la vida que llevé por más de 2 décadas y partí de la La Paz hacia el centro de México para visitar varios lugares que aun no conocía, además de otros puntos a los que valía la pena regresar en mi propio país. Así es que me fui adentrando en el viaje, conociendo gente a mi paso, cruzando por lugares únicos y deleitándome de la rica comida que se saborea en México.

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A las tres semanas crucé a Centroamérica, primero visitando Belice, para después seguir por Guatemala, El salvador, Honduras, Nicaragua, Costa rica y Panamá, antes de dar el salto a Sudamérica. Así llegué a Colombia, Venezuela, Brasil, Uruguay, Argentina, Chile, Bolivia, Perú y Ecuador, conociendo lugares como Machu Pichu, el Amazonas, el canal de Panamá, la Patagonia, la Gran Sabana, las ruinas de Tikal y las hermosas playas del Caribe en el Pacífico, entre otros. Lugares únicos con gente muy cálida, que hacía lo que fuera por hacerme el día sin saber que el mismo viaje ya me lo hacía.

EL VIEJO CONTINENTE Después de casi un año, empaqué a La Aventurera (era así como apodaba a mi inseparable amiga) para continuar con la travesía por Europa y así conocer Inglaterra, Bélgica, Luxemburgo, Alemania, Holanda, Francia, España, Portugal, Italia, Suiza, República Checa, Polonia, Lituania, Letonia, Estonia, Esrevista400

lovaquia, Hungría, Austria, Eslovenia, Croacia, Serbia, Bosnia y Herzegovina, Rumania, Bulgaria y Grecia.

Rutas con mucha historia, culturas muy diferentes a las del continente americano, idiomas nuevos para mí, lugares que solo había visto en libros y televisión, condiciones climatológicas algo adversas en algunos lugares y aunque ya había tenido mucha lluvia y frío al sur de América, Europa no fue la excepción, ya que entre más al norte rodada, el clima se volvía más frío.

Así fue que al entrar en el invierno decidí continuar hacia el norte de África, al exótico país de Marruecos donde estuve casi 3 meses librando el crudo invierno que se veía venir. Recorrí casi todo el país por la zona de los grandes atlas, el desierto del Sahara y toda la costa marroquí. Después de que pasó parte del invierno, volví a Europa para seguir mi ruta a Turquía, un país muy bonito y multicultural ya que allí se encuentra el occidente con el oriente, donde

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viajeros / oscar ayala se juntan distintas religiones y la comida es muy diversa haciendo de ese un país muy interesante para rodar.

EL TRAMO FINAL Después de conocer parte de Medio Oriente continué hacia el continente asiático recorriendo Malasia y Tailandia, este último con gran belleza en sus playas, montañas en su parte norte, plagado de templos Budistas de una belleza única y con sabores muy diferentes en su comida que hicieron que casi me quedara a vivir ahí.

Ya llevaba en ese punto dos años y medio, y tenía que regresar a América, para recorrer una parte por la costa oeste de Canadá y cruzar a Estados unidos para seguir mi travesía conociendo gran parte de este país, como son sus parques nacionales o el Gran Cañón del Colorado, por nombrar algunos lugares.

Finalmente, después de casi tres años, regrese a mi país bajando por la península de Baja California hasta llegar a mi casa donde me estaban esperando con ansias mis amigos y familiares, a quienes les compartí esta gran aventura alrededor del mundo. En una segunda parte de este viaje, fui directamente a Nepal, donde recorrí todo el país en una mítica Royal Enfield, un país pequeño pero con rutas muy hermosas, algunas por las faldas de los Himalaya. Una historia que contaré en alguna otra ocasión. www.400cc.com.mx

FICHA DEL VIAJE PILOTO: Oscar Ayala NACIONALIDAD: Mexicano MOTOCICLETA: BMW F 800 GS de 2009 PAÍSES: Más de 50 CIUDADES: Más de 900 KILÓMETROS: Más de 100,000 km EQUIPO: De acampar, para condiciones de lluvia y frío, GPS y seguimiento satelital en caso de accidentes.

“La belleza única de Tailandia, plagado de templos budistas y sabores diferentes en su comida, hicieron que casi me quedara a vivir ahí” 80

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SALÍ A BUSCARME Después de haberlo planeado durante distintas fechas, finalmente, al sonar mi alarma me dije: “llegó el día de partir” y así desperté con la firme idea de llegar al Fin del Mundo. Después de algunos años de viajado llegado a Alaska, me di a la tarea de recorrer este maravilloso continente de punta a punta y ver uno de mis metas hecha realidad, de aquel niño que a los 7 años que soñaba con largos viajes en una moto Pony, al hombre que finalmente viaja en libertad por su continente para encontrarse a sí mismo través del camino.

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Por Alcides Molina

bordo de mi KTM 1190 Adventure R a la cual bauticé con el nombre de Storm salí a vivir, rodar, ser, ver, conocer y soñar, en un trayecto por 13 países y 25,411 kilómetros recorridos.

Inicié en la Ciudad de México con rumbo a Belice, donde volé a la Isla de San Pedro para conocer sus maravillosas playas. De allí pasé a Guatemala y sus lugares, como Antigua y la Isla de Flores. Posteriormente, avancé hacia El Salvador, Honduras, Nicaragua e incluso la Isla de Granada con su volcán en constante actividad.

Otros puntos increíbles de Centroamérica fueron Costa Rica con su gente y sus playas de pura vida; y Panamá con su Gran Canal, para de ahí llegar a Colombia, el cual es desde mi punto de vista, uno de los países mas bonitos del mundo. Tanwww.revista400.cc

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to por su gente, su comida, sus provincias, Villa de Leiva, Medellín, Manizales, La Ruta del Café, Cali y su vegetación, entre tantas otras cosas. Un país que lo tiene todo como el nuestro.

POR SUDAMÉRICA Llegué a la mitad del mundo en Ecuador, sin embargo fue la Laguna de Quilotoa a 3,900 metros sobre el nivel del mar uno de sus parajes más impresionantes. De allí volé a las Islas Galápagos donde conocí sus bellezas naturales, para después regresar y pasar a Perú, en donde mi copiloto y compañera de grandes aventuras me alcanzó para compartir parte de este viaje a mi lado. Así fue que conocimos Lima junto con sus playas, su comida y su historia; Nazca con sus famosas líneas; Cusco y Machu Picchu. Sin duda, un país grande en turismo.

En Bolivia pude recorrer la famosa Ruta de la Muerte en ambos sentidos, un trayecto en el cual platicas con la muerte. Continuamos hacia el cementerio de trenes y por sus pueblos fantasma para después entrar a Chile por el espectacular Valle de la Luna. Rodamos por Atacama, el desierto mas árido del mundo, hasta llegar a Antofagasta frente al mar, la serena y sus playas, desde cruzamos la Cordillera de los Andes entre Chile y Argentina en varias ocasiones.

“El único viaje imposible es el que nunca comienzas, porque si yo pude, tu puedes” de hielo, y ya en Argentina rodamos por la mítica Ruta 40, para volver a cruzar por el Cristo Redentor de regreso a Chile. Allí nos dirigimos a la costa del Pacífico y subimos nuevamente la cordillera hacia Argentina y así maravillarnos con Los Siete Lagos, San Martín de los Andes, Villa La Angostura y Bariloche. Retornamos a Chile, para llegar a Puerto Montt, donde mi copiloto regresó a México y yo continué para iniciar la Ruta 7 que es la famosa carretera austral y en la cual por medio de ferris puedes unir las distintas provincias de la zona hasta O’Higgins.

Por enésima vez, crucé nuevamente la Cordillera para llegar al impresionante glaciar Perito Moreno, en donde el hielo es ma-

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FICHA DEL VIAJE PILOTO: Alcides Molina NACIONALIDAD: Mexicano MOTOCICLETA: KTM 1190 Adventure R PAÍSES: 16 INICIO: Ciudad de México DESTINO: Ushuaia, Argentina

BELLEZA PATAGÓNICA En primera instancia lo hicimos por Paso de Agua Negra, con sus imponentes paredes

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jestuoso, para bajar posteriormente por la Ruta 40 y pasar por El Chaltén, El Calafate, Torres del Paine, Punta Arenas y finalmente llegar al fin del mundo en Ushuaia, Argentina, y de esa manera cumplir un sueño, que ahora es una realidad.

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VIVIR A LA PAR DEL TIEMPO A bordo de una motocicleta de apenas 100 centímetros cúbicos, Belén decidió un 2 de mayo de 2012 despedirse de su familia y comenzar a cumplir su sueño de llegar a Alaska, “viviendo a la par del tiempo” como ella misma lo afirma. Su ruta no sólo fue de lo más exitosa tras 60,000 kilómetros uniendo dos extremos lejanos del continente, sino que además, esta aventura le abrió las puertas a un mundo nuevo, mucha gente que la ayudó en el camino y una forma de vida que mantiene hasta hoy en día sin dejar de conocer nuevos lugares en ningún momento.

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Por Belén Aimé Aspiroz

unto con Filomena (mi Honda Biz 100) partimos desde mi cuidad natal Necochea, Argentina, con una mochila aun más grande que la propia moto, 500 dólares en el bolsillo y unas ganas increíbles de vivir cada momento como si fuese el último.

Cuatro años después viviendo una aventura inolvidable, me he encontrado con miles de historias, amigos y 15 países recorridos, como Argentina, Bolivia, Chile, Perú, Ecuador, Colombia, Panamá, Costa Rica, Nicaragua, Honduras, El Salvador, Guatemala, Belice, México, Estados Unidos y Canadá, para encontrarnos finalmente con el Océano Ártico y así poder unir Argentina y Alaska en motocicleta.

LA EXPERIENCIA Lo mas maravilloso de este viaje, fue la gente que fui conociendo que sin cada uno de ellos no hubiese sido lo mismo. No hay forma suficiente de agradecer a quienes me contaron la realidad de su país, gracias a quienes conocí cascadas, salares, volcanes, mares, lagos y tantos otros maravillosos lugares.

Las comidas es otra parte increíble. Cambié de dieta demasiadas veces, probando cosas que parecen insólitas, como los chapulines mexicanos, las buenas chichas andinas

e infinidad de cosas más. Como hacer 100 kilómetros y hablar de mil maneras diferentes.

Pero lo más importante de esta aventura inicial entre Argentina y Alaska a bordo de Filomena, es que marcó en mí una forma de vida que llegó para quedarse. Es por eso que, desde hace dos años, jamás dejamos de viajar, ahora junto con mi compañero Tito Ludueña. Con él recorrimos en moto desde

“Cumplir sueños, ver, vivir y sentir de manera diferente a través de una motocicleta. Nunca pensé que fuera tan fascinante”

Canadá hasta la ciudad de Los Ángeles, California, en los Estados Unidos; viajamos en bicicletas desde Rio de Janeiro, Brasil, hasta Argentina; entre otros recorridos en auto o simplemente viajando a dedo. Simplemente, dejamos atrás las rutinas, despojamos los miedos y seguiremos emprendiendo más aventuras, como la que estamos viviendo ahora en Las Islas Canarias, España. www.400cc.com.mx

FICHA DEL VIAJE PILOTO: Belén Aimé Aspiroz ORIGEN: Argentina MOTOCICLETA: Honda Biz 100 KILÓMETROS: 60,000 km PAÍSES RECORRIDOS: 15

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PARAÍSO EN LA MONTAÑA Siempre que pensaba en Nepal, se venía a mi mente una sola cosa: El Himalaya. Soñaba con hacer los famosos “trekkings” por sus senderos de montañas, luego me picó el mosquito de las motos, mi sangre estaba infectada de ese virus que carcome a todos los moteros y, como aun no conozco el antídoto, lo único que pude hacer es dejarme llevar por ese incontrolable deseo de recorrer kilómetros, conocer lugares y nuevas culturas. Es así como llegué a cruzar el Himalaya en una Bajaj Pulsar 180.

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Por Diego Carmona

se momento tan soñado llegó al fin en Nepal. Estaba en la ciudad de Pokhara, sentado en el lindo malecón del lago Phewa tomando una gran decisión: Recorrer durante una semana las estribaciones de los montes Himalaya con caminatas de 10 horas diarias o hacer la mítica ruta de Muktinath en Moto.

Finalmente, no hubo mucho que pensar porque el virus me poseía y la decisión la tomé en menos de dos segundos.

El siguiente paso fue comenzar con los preparativos más importantes: diseñar la ruta y conseguir la moto. Con la primera tarea no tuve ningún problema pero con la segunda sí que los tuve. Empecé preguntando en cada uno de los sitios de renta de motos de la ciudad contando cual sería mi ruta y la respuesta fue negativa, por lo difícil de la misma y por el peligro de no regresar la motocicleta en una sola pieza.

LOS PREPARATIVOS Después de más de cuatro horas y recorrer unos 25 lugares tenía la moral por el piso y veía como mi sueño se desvanecía estando tan cerca. Afortunadamente, el que perseve-

ra alcanza y los dioses motociclistas estaban iluminándome ese día. En el último lugar que hice averiguaciones, su dueño me vio tan desmoralizado que me alquiló su mejor motocicleta: una Bajaj Pulsar 180 en perfecto estado con apenas unos 3,000 kilómetros recorridos.

Por supuesto que tanta dicha tenía su precio y era de 50 dólares diarios, cuando normalmente la tarifa es de unos 10 como máximo.

Resuelto esto, sólo me quedaba salir corriendo hasta las oficinas donde expiden los permisos para transitar por las zonas protegidas, el cual tiene un costo de 30 dólares y una vigencia de un mes. Como dato interesante, cabe mencionar que Nepal obtiene una cuarta parte de su PIB con los permisos y excursiones relacionados con los Himalaya.

A las 6:00 horas de la mañana, hago el chequeo de todo mi equipaje en el cual no me hace falta nada por lo que estamos listos para salir. Empiezo cruzando la ciudad para buscar la salida rumbo al norte y los primeros 100 kilómetros los recorro por la Carretera Principal la cual no es más que una pequeña calzada asfaltada en pésimo estado y con un tráfico salvaje de camiones y buses que no tienen ningún respeto por el motociclista. Acá aplica la ley del más grande y del que tenga el claxon más ruidoso.

EL HIMALAYA Ahora empieza lo bueno: La ruta de montaña más hermosa que mis ojos han visto alguna

FICHA DEL VIAJE PILOTO: Diego Carmona MOTOCICLETA: Bajaj Pulsar 180 PAÍSES: 1 INICIO: Pokhara, Nepal DESTINO: El Himalaya

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vez y, para los que gustamos del Off-Road, un paraíso sin igual. Sin embargo, debo conformarme con mirar el paisaje y cuidar la moto, mientras que la altura empieza a pasarle factura al motor. Al final del día, me encontraba en una pequeña aldea llamada Marpha, llena de pequeñas edificaciones en piedra, donde sus habitantes se ganan la vida vendiendo Snacks de manzana verde.

Todos los techos de las casas están cubiertos de pequeños trozos de esta fruta, para recibir el sol y deshidratarse, un proceso que se hace principalmente en el verano para aprovechar cada minuto de luz.

Al día siguiente, comienzo con el primer rayo de sol y la meta sólo es una: llegar a Muktinath, no sin antes cruzar por un sin número de obstáculos: puente colgante, riachuelo con piedras gigantes, ríos con aguas heladas, bancos de arena interminables y un ascenso que parece nunca acabar porque son tantas las piedras que el avance es mínimo y a casi 4,000 metros sobre el nivel del mar, al motor le queda poca potencia.

No obstante, para las 14:00 horas la meta estaba frente a mis ojos. Un momento en el sólo pude mirar al cielo y dar gracias a los dioses motociclistas por permitirme estar infectado de esta gran pasión que es viajar en moto. www.400cc.com.mx

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N A B E T ES EBAN LIZYO

LATINOAMÉRICA EN MOTO Esteban Lizyo ha viajado por 14 países de Latinoamérica durante 3 años. No lleva prisa, su objetivo es conocer la cultura y tradiciones de cada uno de ellos.

En el viaje no hay nada seguro, a veces ni siquiera un centavo. Vive esta aventura gracias a las personas que lo ayudan y vende artesanías que él mismo elabora. Lo que vale en todo esto, como él mismo lo ha dicho, es estar vivo.

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viajeros / Esteban LizyO

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Por Esteban Lizyo “Eban”

ban, como es conocido, nació en Córdoba, Argentina. Desde niño le han gustado las motocicletas, de hecho, tomaba prestada la moto de su hermano 8 años mayor que él. Estudió Publicidad y trabajó como vendedor en un telecentro. Sin embargo, viajar siempre fue su meta. Amante de la música, baterista y percusionista, ve el viaje como una manera de descubrir su interior. No todo es alegría, uno de los momentos más difíciles fue recorrer los primeros kilómetros y alejarse de su familia.

EL COMIENZO Todo inició en Córdoba, Argentina, el 4 de abril de 2013 cuando a bordo de una Honda Falcon 400 modelo 2010, a la que apodó Baraka que significa “aliento de vida”, “bendición” o “esencia mística”, decidió hacer este viaje para gozar de mayor libertad, sentir los olores de la selva, el mar y disfrutar la brisa. El destino inicial era Alaska, pero le negaron la Visa para entrar al país. Eso no lo detuvo y ha recorrido 14 países en 3 años.

En primera instancia, salió de Argentina hacia Paraguay, continuó por Bolivia, Perú, Ecuador, Colombia, Panamá, Costa Rica, Nicaragua, Honduras, El Salvador, Guatemala, Belice y México. Cada país le ha dejado una experiencia nueva y asegura no poder nombrar a un favorito, todos lo han acogido.

Para conseguir fondos, Eban vende artesanías que él elabora en eventos de motociclismo. No lleva dinero, vive al día. Algunas veces lo invitan a comer, otras tiene que esperar. Para conseguir hospedaje se guía por contactos. Una persona lo recomienda con otra que vive en otro Estado hasta formar una red.

La ruta le enseñó que no hay países buenos o malos, siempre hay gente que lo apoya. Por ejemplo, en 2013 rodaba por la ruta Transchaco, frontera entre Paraguay y Bolivia, llegó a este país un domingo y estaba tan cansado que se recostó en una banca de una plaza. Su ropa estaba sucia y no tenía dinero ni techo para pasar la noche. No sabía que sucedería y, de pronto, un boliviano

llegó y comenzaron a platicar. Él le ofreció su casa para dormir, por lo que Eban lo llama su “primer ángel”, después vendrían muchos más que le darían refugio.

OBJETIVO CUMPLIDO Durante el desafío, recorrió Latinoamérica, llegó hasta Tijuana y ha comenzado el viaje de regreso hacia Argentina, asegurando que posteriormente pondrá en marcha una segunda ruta por África o Europa, ya que después de esta primera etapa Eban asegura que la vida puede dedicarse a la aventura, para alcanzar un nivel distinto de madurez, sabiduría y experiencia. Después de todo, su propósito lo ha cumplido: ir hacía donde lo lleve la vida.

“La vida puede dedicarse a la aventura, para alcanzar un nivel distinto de madurez, sabiduría y experiencia”

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FICHA DEL VIAJE MOTO: Honda NX4 Falcon de 2010 PAÍSES VISITADOS: 14 TIEMPO EN RUTA: 3 años

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Viajeros / Edgar Sรกnchez Armas

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Viajeros / Edgar Sánchez Armas

RETO DEL DESIERTO Un grupo de varios motociclistas emprendieron una expedición al desierto de Mohave, bajo la dirección de Edgar Sánchez Armas de Armas Motorcycle Adventours, quien nos cuenta su experiencia en esta ruta que estuvo dividida en dos partes principales: la primera, atravesar la Baja California cruzando en Ferry desde Mazatlán, Sinaloa, para luego pasar a tierras estadounidenses y conocer más de sus paisajes y culturas antes de adentrarse en el desierto, el cual fue el destino principal y el tramo más exigente del recorrido.

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Viajeros / Edgar Sánchez Armas

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Por Edgar Sánchez Armas

alimos de la ciudad de México hacia Guadalajara, en donde realizamos una revisión de los puntos de seguridad de nuestras motos en la agencia BMW Carmen Motors de aquella ciudad, para al día siguiente tomar camino hacia Mazatlán donde embarcar las motos en el Ferry. Desembarcamos después de aproximadamente 13 horas, para llegar al día siguiente a La Paz. El siguiente destino fue Loreto, pero unos kilómetros antes de llegar hicimos la parada obligada en uno de los miradores desde donde disfrutamos del paisaje junto a una deliciosa agua de coco.

Continuando por la Baja California, se encuentra Santa Rosalía, un pueblo cuya actividad principal es la minería y con influencias francesas de la época del siglo XIX 1800.

Nuestra ruta continuó por Guerrero Negro, San Quintín, Ensenada y Tijuana para poder iniciar la segunda etapa del viaje en donde tomamos camino por la famosa carretera La Rumorosa que nos llevó hasta Mexicali para

cruzar a Estados Unidos y pasar la noche en Calexico, California.

ESTADOS UNIDOS Al día siguiente nos dirigimos hacia Laughlin, Nevada. Durante nuestro trayecto, encontramos una zona de dunas impresionante, donde tuvimos la oportunidad de pasar un momento excelente admirando vehículos todo terreno que pasaban por el lugar. Dormimos en el Colorado Belle Hotel & Casino, el cual en su arquitectura de seis pisos se asemeja a un barco del siglo XIX que se encuentra a orillas del Río Colorado.

Posteriormente, partimos hacia Flagstaff en Arizona. Ese día tuvimos la oportunidad de realizar paradas estratégicas que nos permitieron regresar al pasado y recordar los tiempos de Elvis Presley y Marilyn Monroe en todo su esplendor, escuchar su música, comprar las calcomanías conmemorativas de la Ruta 66 y, por supuesto, comer una deliciosa hamburguesa en Seligman.

El tercer día representó una gran aventura al llegar a Kayenta, Arizona, un lugar enigmático por ser una reserva india habitada por los

navajos, personas muy amables que nos permitieron conocer un poco de su cultura. En este lugar se encuentra Monument Valley, cuyas formaciones rocosas han sido objeto de diferentes filmaciones del estilo Western. Conocimos la famosa formación rocosa Mexican Hat que hace recordar los dibujos animados del correcaminos y el coyote y, de igual forma, tuvimos la oportunidad de adentrarnos

FICHA DEL VIAJE PILOTO: Edgar Sánchez Armas NACIONALIDAD: Mexicano MOTOCICLETAS: BMW R 1200 GS Adventure y Ducati Multistrada 1200 Enduro PAISES: 2 KILÓMETROS: 4,600 km INICIO: CDMX, México DESTINO: La Jolla, Estados Unidos

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Viajeros / Edgar Sánchez Armas al Cañón de Chelly y realizar un recorrido a caballo guiados por indios navajos. Ellos nos enseñaron que según sus creencias, se despiden diciendo la palabra “O’Gone”, que significa “Hasta la siguiente vez”.

EL DESIERTO Nuestro siguiente destino fue la ciudad del pecado, Las Vegas, famosa por su vida nocturna, grandes producciones y excelentes espectáculos. El nombre de nuestra ruta hace referencia al recorrido que realizamos entre Las Vegas, Nevada, e Indio, California, que nos llevó a cruzar por parte del desierto de Mohave, por el cráter de Amboy y por el parque nacional de Joshua Tree. Durante este trayecto no vimos otra cosa que no fueran cactus y mucha arena.

Sin duda, un recorrido imponente que permite ver la grandeza de la naturaleza.

Para salir de Indio y dirigirnos hacia nuestro destino final en La Jolla, pasamos por una zona de curvas que van subiendo por la montaña. La cereza en el pastel, fue nuestra cena de clausura en el mejor restaurante de La Jolla, George’s at the Cove, con una vista espectacular hacia el océano pacífico. www.400cc.com.mx

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Viajeros / Javier M. Gallardo y Juan Bertheau

RDO A L L . GA M R E I JAV ERTHEAU B JUAN

RUTA PREHISPĂ NICA

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Viajeros / Javier M. Gallardo y Juan Bertheau

El piloto Javier M. Gallardo y el youtuber Juan Bertheau, “Berth Oh”, completaron exitosamente su aventura a bordo de dos motocicletas Italika VX 250 Adventure. Ambos mexicanos partieron del Centro Ceremonial Machu Picchu, ubicado en la ciudad de Cusco en Perú, con destino fijo a una de las mayores ciudades prehispánicas de Mesoamérica, Teotihuacán, en el Estado de México.

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Viajeros / Javier M. Gallardo y Juan Bertheau, “Berth Oh”

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avier y Berth, cruzaron decenas de miles de kilómetros por carreteras latinoamericanas, en una travesía que los llevó a visitar países como Perú, Ecuador, Colombia, Panamá, Costa Rica, Nicaragua, Guatemala y México en aproximadamente 30 días, por lo que ambos pilotos manejaron sus Italika VX 250 Adventure entre 4 y 6 horas diarias, aunque no faltaron los días en que rodaron hasta 12 horas seguidas para llegar a tiempo al destino final.

La Italika VX 250 Adventure, fue la motocicleta seleccionada para completar la tra-

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vesía. Una doble propósito muy polivalente que puso a prueba su resistencia recorriendo ocho países, equipadas con sus accesorios originales. Estos son: maletas laterales, Top Case, iluminación Full-Led en todos los grupos ópticos, parabrisas elevado y resistentes suspensiones, además de su motor enfriado por agua con transmisión de 6 velocidades.

En cuanto a los aventureros, Javi es entrenador fitness y piloto profesional de 30 años originario de Villahermosa, Tabasco.

Cuenta con 12 años de experiencia en diferentes disciplinas de las dos ruedas como el Motocross y la Velocidad. Por su parte, Berth es un youtuber amante de las motocicletas y

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el deporte. En sus videos, comparte consejos para mantenerse en forma y cuenta con casi 3 millones de suscriptores.

INICIA LA AVENTURA El punto de partida fue Machu Picchu, ubicado en Perú, una de las Nuevas Siete Maravillas del mundo moderno y Patrimonio Mundial de la Humanidad. Este Centro Ceremonial está construido en uno de los entornos más desafiantes y hermosos que existen en el planeta, esto es entre la cordillera de los Ándes y la selva del Amazonas.

Así fue que después de tomar algunas fotografías, los aventureros pusieron sus Italika a punto y salieron a enfrentar un camino con más de 9,000 kilómetros. Las líneas de Nazca, uno de los desiertos más áridos del planeta, fue la siguiente parada. Éste fue el hogar de esta cultura que entre los años 200 a.C y 600 d.C crearon un conjunto de gigantescos jeroglíficos, sólo visibles desde cierta altura, que forman figuras animales, humanas y geométricas.

Posteriormente, llegaron a la laguna de Huacachina, un oasis ubicado al oeste de la ciudad peruana de Ica y en medio del desierto costero del Pacífico. Un lugar paradisíaco con aguas color verde esmeralda y una abundante vegetación compuesta de palmeras, eucaliptos y una especie de algarrobo cono-

Viajeros / Javier M. Gallardo y Juan Bertheau, “Berth Oh” cida como huarango, que sirve para el descanso de las aves migratorias que pasan por esta región.

Lima, la capital de Perú, fue el siguiente destino, donde llegaron por un camino poco transitado. Los viajeros atravesaron la Ruta del Cañón del Pato, una de las carreteras que une las ciudades de Chimbote y Caraz, construida sobre una desaparecida línea de ferrocarril y considerada una de las más espectaculares del mundo, ya que en su trayectos existen 46 túneles y se eleva a una altura media de 1,800 metros sobre el nivel del mar.

RUMBO A TEOTIHUACÁN Tras 12 días de trayecto a bordo de la Italika VX250 en los mejores lugares de Perú, Berth y Javi llegaron a Ecuador, surcando interminables senderos de curvas e los increíbles paisajes que ofrece este territorio. El punto central del recorrido fue Colombia, con sus cálidas playas, dunas y sierras áridas, desde donde los aventureros se embarcaron a Panamá para continuar acumulando kilómetros a bordo de sus motocicletas Italika.

Así fue que desembarcaron en Panamá, para seguir la ruta hacia Costa Rica, disfrutando del clima tropical de la zona y su exuberante vegetación, algo de lo que tampoco son ajenos los países de Nicaragua, Honduras y Guatemala, por los que pasaron los viajeros antes de culminar en tierras aztecas.

Desde la frontera sur, Javi y Berth condujeron hacia el Foro Nahual en Teotihuacán, donde fueron recibidos con una pequeña ceremonia tradicional y danzas prehispánicas.

Posteriormente, compartieron las vivencias del viaje, respondiendo preguntas que les realizaba el público presente y se tomaron fotos con las Italika VX 250 Adventure, sus fieles compañeras de ruta en esta gran aventura.

Fue así que la resistencia y fidelidad de la Italika VX 250 Adventure quedaron demostradas en este viaje que constó de más de 9,000 kilómetros recorridos y en el cual cabe resaltar que no se realizaron modificaciones mayores a las motocicletas. Por ello, Italika incluye de fábrica tres maletas de viaje, neumáticos doble propósito, rines de rayos y suspensión delantera de horquilla invertida, recibiendo mantenimiento en Perú y Honduras, donde la firma mexicana tiene presencia.

FICHA DEL VIAJE PILOTOS: Javier M. Gallardo y Juan Bertheau MOTOCICLETAS: Italika VX 250 Adventure PAÍSES RECORRIDOS: 8 KILÓMETROS: 9,000 km

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Ambas motocicletas recorrieron los caminos de 8 países diferentes sin complicaciones mecánicas mayores en sus italika vx 250 www.revista400.cc

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O D R A LEON NES QUINO

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viajeros / Leonardo QuiñoneS

LA RUTA 66 Soy Leonardo Quiñones, motociclista colombiano apasionado por el deporte extremo y amante de la aventura. Poseo una motocicleta TVS Apache 160 en la que he dedicado parte de mi vida a viajar completamente solo por todo el continente americano iniciando por Sudamérica, luego Centroamérica y finalmente Norteamérica, atravesando cada uno de los países que lo conforman hasta cumplir un sueño: El de rodar por la Ruta 66 en los Estados Unidos.

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Por Leonardo Quiñones

ctualmente soy miembro activo del club RTR Apache Bogotá en Colombia donde conocí el amor por los motores y las carreteras a bordo de las dos ruedas desde que tengo mi TVS Apache 160 a la que llamo Vicky, nombre diminutivo de Victoria y a su vez sinónimo de Triunfo, debido a lo que representa para mí el haber realizado esta hazaña. Nunca me he preocupado la cilindrada, la velocidad, ni por el dinero o el clima, ya que los sueños siempre son más grandes que nuestros motores.

Gracias a esto he tenido la fortuna de conocer a profundidad nuestro continente americano, lo que me ha convertido en un colombiano con más de 100,000 kilómetros dispuesto a enfrentar la Ruta 66 de Estados Unidos en su totalidad sobre una moto de bajo cilindraje y sin recursos económicos lo que ha hecho mi viaje un poco más interesante, dejando siempre en alto el nombre de mi país reflejado en esta travesía desde Colombia hasta Argentina y desde allí hasta Canadá.

LA DECISIÓN El recorrer kilómetros a bordo de mi moto me ha hecho encontrarme conmigo mismo y pensar que tan lejos podemos llegar si nos enfocamos más en lo que queremos y mucho menos en los temores. Tuve miedo al principio porque no sabía dónde dormiría ni que comería o dónde estaría al caer la noche, por lo que tomar esta decisión no fue fácil. Salir de mi área de confort significaba dejar a un lado mis estudios, renunciar a mi empleo y tener que dejar mi casa, un sacrificio necesario para iniciar con este sueño que tanto deseaba.

Finalmente, le conté el plan a mis familiares y amigos, me dijeron que ¿cómo iba viajar sin dinero, sin seguro médico, en una moto tan pequeña y sin conocer a nadie?

Era lo que me decían siempre que hablaba del tema. Nuevamente Reflexioné en los pro y contras para tomar la decisión basado en mi responsabilidad, confianza y seguridad, y así salí de Colombia para llegar a Ecuador en primera instancia.

Después pasé a Perú y seguí por Bolivia, para entrar finalmente a Argentina rodando hasta Ushuaia, más conocido como El Fin del mundo. Una vez que llegué más austral del continente, crucé a Uruguay, continúe yendo hacia Brasil y después

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pasé por Paraguay. Seguí viajando y logré llegar a Chile para regresar a Perú, Ecuador y Colombia, siguiendo el recorrido hasta Cartagena, donde subí la moto a una embarcación para ir a Panamá y continuar la ruta por Costa Rica.

RUMBO A LA RUTA 66 Las ganas de seguir aumentaban y llegué a Nicaragua, después a Honduras para cada vez ver más cerca a El Salvador. Luego de pasar un tiempo allí, llegué a Guatemala para entrar a México y seguir a los Estados

Unidos, donde finalmente llegué, pero atravesar la frontera no era la meta final, pues aún faltaba cumplir mi sueño: Recorrer la Ruta 66.

Fue así que estando en Los Ángeles, California, descansé unos días, retomé fuerzas y confianza, recordé cuantas naciones había cruzado y el motivo por el que me encontraba en ese lugar, “Uffff, esto es apenas el comienzo” me dije a mi mismo e inicié los 4,000 kilómetros que conforman esta anhelada ruta que me llevaría hasta Chicago en el estado de Illinois.

“Un camino sin obstáculos es como una escuela sin maestros” revista400

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Fue difícil el haber enfrentado mil obstáculos como climas extremos, hambre, cansancio, falta de dinero, dificultad con el idioma, conseguir repuestos para mi moto y muchas veces dormir en estaciones de gasolina, entre otros, pero finalmente culminé con tan anhelado sueño.

EL REGRESO La travesía no acabo ahí, porque aún faltaba el regreso y antes de iniciar con mi retorno a casa decidí continuar avanzando hasta Detroit, Michigan, y de ahí cruzar el puente internación que me llevó a Windsor, Canadá, y después a Toronto. Fueron más de 100,000 kilómetros los que me enseñaron la importancia de escuchar nuestro interior y tener la suficiente confianza y seguridad en seguir nuestros sueños, porque lo más probable es que se cumplirán. Los temores son más mentales y a veces son más de los demás que propios. www.400cc.com.mx

FICHA DEL VIAJE PILOTO: Leonardo Quiñones NACIONALIDAD: Colombiano MOTOCICLETA: TVS RTR Apache 160 KILÓMETROS RECORRIDOS: Más de 100,000 km INICIO: Bogotá, Colombia DESTINO: Ruta 66, Estados Unidos

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UN NUEVO DESAFĂ?O

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Con el fin de promover el motociclismo en diversas latitudes, los Periodistas Mexicanos Gaby y Paco Montes, realizaron un recorrido en motocicleta por diversos destinos turísticos del Mar Mediterráneo, en lo que fue un recorrido de aproximadamente 2,000 kilómetros en seis días.

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aco Montes, creador y piloto del reto Mar de Cortés, la Nueva Conquista, que constó de cruzar en Jet Ski este océano; esta vez ha emprendido un recorrido en pareja por las principales costas y destinos turísticos de la Riviera Francesa.

La pareja de periodistas tuvo el gusto de realizar esta ruta a bordo de una motocicleta Kawasaki Versys 650, proporcionada por Kawasaki México y España, de la que destacaron su confiabilidad, confort, manejo en curvas y seguridad en sus sistemas de frenado y suspensión, además de que les ofreció un amplio espacio de almacenamiento para ropa y equipo de seguridad patrocinado por la prestigiada marca LS2, misma que equiparon los motociclistas.

LA RUTA El recorrido inició en el Puerto de Barcelona, una de las ciudades más bellas del mundo por la contribución del Arquitecto Antoni Gaudi, cuyas obras han sido declaradas por la UNESCO Patrimonio de la Humanidad. Después de disfrutar en Las Ramblas de una tradicional comida con patatas y pollo asado a la catalana, los motociclistas iniciaron su jornada.

En el recorrido entre la provincia Catalana y la parte sur de Francia, visitaron el Parque natural L-Alberta, que cuenta con una vegetación de alcornocales, grande árboles de donde se extrae el corcho característicos de la región y matorrales, donde subsisten las últimas poblaciones de tortuga mediterránea.

Otro de los destinos que estimaron los Periodistas en motocicleta, fue el muelle Francés de Sete considerado el puerto pesquero más importante del Mediterráneo y cuya construcción basada en canales y puentes le ha ganado el mote de la “Venecia de Languedoc”.

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viajeros / paco montes EL SUR DE FRANCIA Llegando a la bella cuidad de Montpelier, en Francia, los dos motociclistas a bordo de la Kawasaki Versys 650 vivieron una experiencia única en La Porte de Payrou, una construcción arquitectónica al estilo del Arco del Triunfo construida en 1693 que glorifica al Rey Luis XIV de Francia.

Como buena aventura, la Ruta del Mediterráneo tuvo una variable en la misma, para conocer Carcassone. Esta ciudad medieval amurallada, fue restaurada por el arquitecto e historiador Eugene Viollet-le- Duc en 1853 y es considerado como otro Patrimonio Mundial.

Al mismo tiempo, uno de los sueños de Gaby y Paco era conocer a bordo de su Kawasaki Versys la Riviera Francesa, por lo que el recorrido continúo por los Alpes Marítimos. Esta frontera entre el departamento francés Alpes Marítimos y la provincia italiana de Cuneo, ofrece carreteras de montaña con trayectos de curvas de alta complicación para manejar, pero con una gran belleza por sus escenarios montañosos y el contraste entre el verde de las montañas y el azul intenso de la costa Mediterránea.

giados diseñadores de moda del mundo.

La oferta gastronómica en restaurantes situados junto a la Costa azul, ofrecen comida internacional y en el centro de la ciudad de Cannes se puede disfrutar del sabor de la provincia francesa, en la que destacan los sabores y olores a mantequilla, queso, tomate y finas hierbas. El pan y la carne de pato también suelen estar presentes en estas mesas acompañadas de vinos internacionales y de la región.

Para finalizar el recorrido, los aventureros regresaron por diversas playas del mediterráneo así como las ciudades de Fréjus, Marsella y Bréziers en Francia; y Gerona en España.

Con la fiabilidad de la Kawasaki Versys 650 patrocinada por Kawasaki México y España, estos aventureros mexicanos intentan contribuir mediante recorridos inspiraciones al fomento y desarrollo del turismo en moto en México y en el mundo.

LA MOTOCICLETA ELEGIDA PARA ESTA RUTA FUE UNA KAWASAKI VERSYS 650 EQUIPADA PARA LA OCASIÓN

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EL REGRESO Finalmente, la ciudad que marcó el regreso de esta travesía nuevamente al Puerto de Barcelona fue Cannes, sede anual del célebre festival europeo de cine internacional.

Una ciudad que ofrece “alfombra roja” a sus visitantes, hace honor a su lema “La vida es un festival”. En sus marinas y playas se pueden observar cientos de yates, veleros y espectaculares cuerpos luciendo los últimos diseños de trajes de baño de los más presti-

RUTA DEL MEDITERRÁNEO: Durante seis días, los motoaventureros y periodistas mexicanos Gaby y Paco Montes, recorrieron más de 2,000 kilómetros por España y el sur de Francia, visitando los lugares emblemáticos y bellos de cada ciudad.

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viajeros / rubén marelli

EL PARAÍSO EN LA TIERRA

Una moto noble, un piloto sin ganas de rendirse y un objetivo bien en claro. Nada más se necesita para emprender este tipo de aventuras, que en este caso constó de llegar en moto a Semuc Champey, Guatemala. No son imprescindibles grandes cantidades de dinero, como tampoco itinerarios de ruta o una gran motocicleta todo terreno. En realidad, ni siquiera es bueno planearlo demasiado, porque como dicen por ahí: Hay cosas que si las piensas demasiado, no las haces.

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Por Rubén Marelli

uatemala es un punto de referencia en cuanto a turismo.

Sus paisajes son muy variados, bellos y vírgenes, la calidez de su gente es apreciable en todo momento y los precios bajos en sus centros turísticos son toda una atracción aparte. Sin embargo, tanta belleza necesita ser apreciada de la forma más cercana posible y que mejor que emprender las sinuosas carreteras y pueblos del sur de México y Guatemala en una motocicleta.

Más precisamente, en una Bajaj Pulsar 200, con la que hace algunos años emprendí camino a lo que hasta ese momento era lo desconocido.

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La primer noche la pasé en Oaxaca y, gracias a que en todo momento viajé por carreteras libres, durante el segundo día rumbo a la ciudad de Tuxtla Gutiérrez, también tuve la suerte de recorrer caminos sinuosos, muy entretenidos para disfrutarlos en motocicleta. En ese momento, mi felicidad era latente, pues el viaje iba bien y la moto se dejaba manejar de maravillas, hasta que llegando a la zona de la Ventosa, cerca del Golfo de Tehuantepec, desaparecieron de repente todas las montañas y comenzó una recta casi interminable que hace honor al nombre de la población próxima, ya que el viento de esa zona se torna demasiado fuerte.

BIENVENIDOS A GUATEMALA Por fin llegó el día más importante de este primer tramo de ida: Cruzar la frontera con

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Guatemala. Una vez del otro lado del mapa, mi ánimo renació circulando por lo que internacionalmente se conoce como Panamericana y localmente como la carretera a Guatemala. De La Mesilla a Cuatro Caminos el pavimento es excelente pero está muy sucio, lo que no es bueno para andar rápido, más aún si tenemos en cuenta que hay muchísima población con sus construcciones a pocos metros de la carretera, lo que nunca nos hace sentir seguros, ya que tanto la gente como algunos animales llegan a cruzarse sin cuidado. Además, por haber viajado inmediatamente después de las temporadas de lluvia, existían derrumbes, a veces en plena curva.

Posteriomente, tomé la desviación a San Pedro de la Laguna, para pasar la noche en el Lago de Atitlán. Lo más bonito de esta carretera es ver como se abre el lago de a poco ante nuestros ojos a medida que descendemos de manera abrupta, con un paisaje imponente. Al otro día y luego de un rápido cambio de aceite, emprendo camino a Semuc Champey, el destino principal de esta larga travesía. Este fue quizás el día más pesado en cuanto a conducción, ya que casi la mitad del tiempo avancé en primera y segunda velocidad.

Evité entrar a Ciudad de Guatemala para seguir disfrutando de paisajes únicos y rutas casi inexploradas. Después de los primeros kilómetros me encontré con el final del pavimento, pasando a la piedra y el lodo en medio de la montaña y llegando a

viajeros / rubén marelli

RUBEN MARE LLI

“Viajar por carreteras libres nos permite disfrutar de paisajes únicos y rutas casi inexploradas” pensar que ese no era el camino a Cobán.

Si me preguntaban en ese momento, para mí ese sendero no llevaba a ningún lado.

Después de varias horas, llegué a la carretera Guatemala-Cobán en perfectas condiciones, contrastando absolutamente con lo que visto unos pocos kilómetros atrás.

DESTINO PRINCIPAL Finalmente, tomé la desviación a Semuc Champey con la carretera más sinuosa y divertida de toda Guatemala, la cual invita a acelerar y acostar la moto en cada curva. Sin embargo, nada dura para siempre y mucho menos lo bueno. El asfalto terminó

en la bifurcación hacía Cahabón o Lanquín – Semuc, sinceramente, ninguna de las dos invitaba a seguir adelante.

Llegué al único hospedaje de Semuc Champey ya en plena noche, una cabaña a orillas del Río Cahabón, pero el paraíso que había visto en fotos no parecía ser ese. Sin embargo, a primeras horas del otro día descubriría que en la Reserva Natural Semuc Champey se encuentra un lugar magnífico e impresionante, una pequeña parte del paraíso en la tierra, que se disfruta desde el mirador a decenas de metros de altura o nadando en sus aguas cálidas.

Para el regreso, tomé directo a la frontera de la Mesilla y, a último momento, decidí ir por la costa del Pacífico para pasar unos días en las playas de Oaxaca, antes de emprender el último trayecto del viaje con rumbo al, por aquel entonces, Distrito Federal. A mitad del viaje y sin darme cuenta, me encontraba programado para salir casi todos los días a las 6:00 horas de la mañana con un par de galletas en el estomago y manejar hasta que el sol comenzara a bajar. Una especie rutina por esos días, en los cuales contemplé bellos paisajes y conduje mi motocicleta hasta el cansancio. Suena increíble, y realmente así lo fue. www.400cc.com.mx

FICHA DEL VIAJE PILOTO: Rubén Marelli NACIONALIDAD: Argentino MOTOCICLETA: Bajaj Pulsar 200 PAÍSES: 2 INICIO: CDMX, México DESTINO: Semuc Champey, Guatemala

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RECORRIDO POR AMÉRICA Llevaba cerca de un año reuniendo lo necesario para poder realizar mi sueño: Viajar por el continente en mi motocicleta, una Bajaj Pulsar NS 200. No sabia hasta donde llegaría, ni tampoco si podría lograrlo, sólo me invadía la incertidumbre, emoción y ansias de aventura, las cuales finalmente lograron vencer mis miedos.

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Por Rocio “Rox”

ue así que llegó el día en que encendí La Pulga, la moto que sería mi cómplice durante el tiempo que viviría sobre dos ruedas, viajando de un punto a otro visitando todos los lugares posibles. Hice un trato con ella, en el cual nos cuidaremos una a la otra, ya que entre otras cosas estaríamos desafiando la opinión de quienes se han enterado de este viaje y me han dicho que ésta era una moto muy pequeña. Y no los culpo, son apenas 200 centímetros cúbicos, por lo que yo tampoco estaba completamente segura en un principio.

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ROCIO “ROX”

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VIAJEROS / Rocio “Rox” EN BUSCA DE LA RUTA Dejé la Ciudad de México acompañada por una pequeña caravana de buenos amigos, en la que no hubo nada de lagrimas, solo risas, bromas, buena vibra y un hasta pronto. Si bien soy una piloto experimentada y he viajado por casi todas las carreteras del país, esta era la primera vez que traspasé fronteras. Aun así, seguí avanzando y el primer sello en mi pasaporte fue de Guatemala con lo que me temía, un montón de engorrosos trámites y requisitos fronterizos que cubrir. Sin embargo, no hubo más remedio que cumplirlos para seguir avanzando.

En Centroamérica compartí ruta con dos viajeros hasta Panamá. Entre aprendizaje y cambios de moneda cruzamos El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica y Panamá. En este último, mis compañeros regresaron a la Ciudad de México y yo continué mi camino hacia el puerto de Colón, donde abordé el ferri que me llevó a Cartagena, Colombia, después de más tramites aduanales.

Después de 17 horas navegando llegué a Sudamérica, donde sellé la entrada a Colombia. Me tomaron por sorpresa tantas curvas camino a Medellín, el paisaje es precioso y quedé sorprendida por la cantidad de motos que hay allí, en donde además no hay peaje para las motos ¡Genial!

Saboreo comidas típicas y todo lo extraño que encuentro a mi paso. Los colombianos son definitivamente las personas más amables, alegres y hospitalarias que había conocido hasta ese día. Todo fue fascinante y tranquilo. Seguí por la carretera más larga del mundo, la Ruta Panamericana que va desde Canadá hasta Argentina atravesando casi todos los países de América y así me acerqué a la siguiente frontera con Ecuador.

LA EXPERIENCIA Por casi un año, visité 17 países de Améri-

“Desafié la opinión de quienes se enteraron del viaje y me han dicho que ésta era una moto muy pequeña” ca, donde conocí a tantísimas personas y motociclistas, asombrados y animados por saber cómo había logrado emprender semejante viaje, por lo que me brindaban su amistad y su casa, sin importar marcas, nacionalidad o idioma. Nada de eso, solo importaba la hermandad y la satisfacción de brindar una mano a alguien que fue detrás de un sueño, el cual también es el sueño de muchos. También comprobé que la pasión que elegí, el motociclismo, es algo que lejos de dividir a las personas las une y me hace querer practicarlo toda mi vida.

Algunas noches tenía hospedajes decentes, otras en cambio, bastaba con un techo, un colchón y una sábana transparente.

Hubo días con un jugoso corte de carne y otros de comer galletas bajo algún puente en la carretera. Días de sentirte la más va-

liente, la reina del mundo y otros de estar exhausta, ya sea con frio, calor o cansancio; de caer y levantarme, de encontrarme con extraños que se volvieron mi familia, de amargas despedidas y alegres encuentros, de sentir confort en alguna habitación, de extrañar hasta la cotidianeidad, de sentirte segura y días en que un café te puede hacer muy feliz.

En este viaje, también hubo momentos de querer abrasar a alguien que esta a miles de kilómetros, de derramar lágrimas de felicidad y momentos en los que te quiebras por saber que alguno de tus amigos falleció y lo único que puedes hacer es dejar que las lágrimas resbalen por tus mejillas bajo el casco mientras piensas lo frágiles que somos. Sin embargo, con más razón hay que atreverse a vivir. www.400cc.com.mx

FICHA DEL VIAJE PILOTO: Rocio “Roxx” NACIONALIDAD: Mexicana MOTOCICLETA: Bajaj Pulsar NS 200 PAÍSES RECORRIDOS: 17 KILÓMETROS: 60,000 km INICIO: Ciudad de México DESTINO: Argentina

114

Revista 400

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ESPECIAL / SALÓN INTERNACIONAL DE LA MOTOCICLETA MÉXICO

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Viajeros / santiago maurizi

O G A I T SAN IZI MAUR

116

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Viajeros / santiago maurizi

DE ARRECIFE A TODA AMÉRICA Soy de Arrecifes, Argentina, y un día Soñé con ir a Colombia en mi moto. Finalmente llegué, pero quise ir por más, por lo que seguí conduciendo mi Honda NX4 Falcon hasta México que es donde estoy ahora, en la capital de este hermoso país, soñando despierto con llegar a Alaska pero esperando volver en algún momento a Arrecifes, Argentina, para abrazar a mi familia otra vez.

F

Por Santiago Maurizi

ue el domingo 12 de febrero de 2017 cuando tras dos rondas de tomar mate junté el coraje para decirle a mi familia que me iba a “dar la vuelta” por Sudamérica en moto. La decisión ya era un hecho en mi cabeza pero obviamente necesitaba del aval fraternal para poder estar mas tranquilo.

La idea era medianamente clara, llegar hasta Colombia por el Pacífico, tocar la punta del continente y volver bien pegado al Océano Atlántico por Brasil. En dos meses esperaba estar de vuelta, sonaba convincente y aunque no sabía las rutas, ni las distancias, ni cómo lo iba a hacer, ya estaba decidido. Siempre lo mas difícil es el primer paso.

LA MOTOCICLETA Inicialmente, viajaría en una Honda Econo

Cub 90 que prácticamente era parte de mi cuerpo. Antes de pasarme el tercer mate de la tarde, mi padre me pidió que hablara con mi hermano para comprarle la Honda Falcon 400 que ya no usaba, si bien la moto era muy costosa para mi presupuesto, el hermano mayor es el que da el ejemplo y me dejó llevar la moto sin que todavía terminar de pagársela.

Ese fue el impulso que me faltaba para empezar la aventura.

Mi papá me ofreció viajar junto a él y otros siete motociclistas a Machu Picchu, en Perú durante el mes siguiente para que arrancáramos todos juntos. Mi felicidad era absoluta, tenia un viaje por delante y como si fuese poco lo iba a hacer llanta con llanta junto a mi Papá.

Dos días después de esa ronda de mates, le pedí al Gerente de la empresa donde trabajaba reunirme con él para comunicarle que me iba de la empresa. Si bien me respondió diciendo que no era la decisión más www.revista400.cc

117

Viajeros / santiago maurizi

inteligente que podía estar tomando porque se venían tiempos mejores, le dije a corazón abierto que renunciaba porque iba a cumplir un sueño de llegar y nadie en su sano juicio puede contraatacar semejante declaración.

Fue ahí cuando dejé de lado los argumentos profesionales para comenzar a sentir felicidad, alivio y mucho miedo ni bien salí de esa sala de reuniones.

La fecha en que arrancaría la travesía se acercaba y cada día estaba más convencido y entusiasmado. Terminé de reunir lo que me faltaba con el casco y las botas que me donó mi padre, mientras que un amigo me prestó una chamarra con más kilómetros encima que Emilio Scotto. El pantalón lo compré 500 kilómetros después de salir de casa, cuando acepté que la mezclilla no era la adecuada para el tipo de viaje que se venía.

Sabía que cada gasto que hacia representaban menos días de viaje, pero hay cosas que son prioritarias y esenciales, como la ropa segura para viajar, el equipo de camping, herramientas básicas, mapas, el mate y demás. Así fue que el primer día de marzo amarré todo el equipaje en la moto, procuré no olvidarme nada y a en la noche mi familia organizó un asado para mi despedida haciéndome saber que me iban a estar esperando.

LA SALIDA A las 6:30 horas de la mañana siguiente inicié mis primeros kilómetros una hora después de lo planificado para llegar esa misma noche a Santiago del Estero, unos 889 kilómetros después donde pasé la primera noche solo, feliz y expectante, algo que se volvería habitual durante el resto de la aventura.

Hoy, 10 meses después, me encuentro en la Ciudad de México sentado relatando este recorrido, viendo como en pocos días mi vida cambió dejando muchas cosas en el camino, pero cada vez más convencido de que tomé la decisión más inteligente a lo largo de estos 28 años de vida.

“Vivo cada día con la adrenalina de no saber nada sobre mi futuro y ninguna rutina más que viajar” 118

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Durante los primeros 3 meses viajé con ahorros, después trabajé en restaurantes, de Bartender, de carpintero, vendiendo hamburguesas, fotos, parches, trabajé para empresas y, sobretodo, gasté poco o así lo intenté. No recibo apoyo de ningún patrocinador, solo ayuda de la gente, de viajeros, moteros y Motoclubes, de soñadores atrincherados que proyectan en mí el sueño que ellos tienen dormido y que ojalá algún día puedan despertar. www.400cc.com.mx

FICHA DEL VIAJE PILOTO: Santiago Maurizi NACIONALIDAD: Argentino MOTOCICLETA: Honda NX4 Falcon PAÍSES: 12 DURACIÓN: 10 meses KILÓMETROS: 23,000 km

Viajeros / santiago maurizi

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viajeros / Cristian Duszynski

N A I T S I CR YNSKI DUSZ

120

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viajeros / Cristian Duszynski

SIN RUMBO FIJO Nada mejor que el comienzo de las vacaciones para sentirse libre de toda presión y olvidar la rutina diaria. Precisamente, fue eso lo que pensó Cristian Duszynski de Argentina que nos relata su travesía de 8,000 kilómetros recorridos por su país natal y el sur de Chile a bordo de su Kawasaki Versys 650 ABS del año 2014. Este viaje, lo hizo en compañía de su novia Verónica, con el equipaje de ambos y sin un itinerario de ruta justo antes de salir desde Buenos Aires.

T

Por Cristian Duszynski

odavía en casa, mi fiel compañera, una Kawasaki Versys 650, fue soportando de a poco el peso de las valijas laterales, el baúl con equipaje, los accesorios de camping y demás elementos para este viaje, hasta finalmente iniciarlo con mi pareja Verónica como copiloto. Si bien no teníamos un recorrido trazado, sabíamos que nuestro límite sería Chile y el resto quedaría a manos del destino.

El clima en la salida de Buenos Aires, Argentina, ayudó bastante para poder viajar sin inconvenientes según lo pactado, circulando a una velocidad crucero de 130 km/h (el máximo permitido en las rutas argentinas), parando únicamente a repostar combustible y descansar unos minutos cada 250 kilómetros recorridos.

Nuestro primer destino fue el único planificado en todo el viaje, se trató del tranquilo pueblo de Vicuña Mackenna, al sur de Córdoba, con el motivo de visitar a nuestros amigos Jaqui y Javito, ambos motociclistas natos, con quienes convivimos durante algunos días antes de continuar nuestra ruta todavía con rumbo incierto.

Llegamos con éxito a la ciudad de Merlo, en San Luis, en donde nos dedicamos a acampar algunos días disfrutando de la tranquilidad y belleza del lugar, despertando frente a un imponente paisaje. Pero la ansiedad de seguir recorriendo carreteras a bordo de la motocicleta, nos llevó a levantar campamento y mudarnos al maravilloso Valle de Uspallata en la provincia de Mendoza. Si bien el pronóstico anunciaba un cielo despejado, las nubes nos recibieron con una importante tormenta y vientos laterales que dificultaron el acceso a este pueblo situado en la montaña a más de 2,000 metros sobre el nivel del mar.

Sin queja alguna, mi fiel compañera de dos ruedas, nos llevó hasta el primer camping en la provincia de Mendoza, justo

cuando afortunadamente por la noche, la tormenta había desaparecido y las estrellas ya cubrían el cielo nuevamente. Aquí también disfrutamos de la tranquilidad absoluta y de una belleza sin igual característica de este Valle que lo convirtieron, por mucho, en mi destino favorito.

RUMBO A CHILE Una fresca mañana, decidimos partir con rumbo a Santiago de Chile, ubicado a tan sólo 243 kilómetros de distancia de la ciudad de Mendoza, pero con un camino sinuoso al más puro estilo de la Cordillera de los Andes, además de engorrosos trámites aduaneros que retrasaron nuestra llegada.

El codiciado paisaje, invita a los conductores a distraerse en las peligrosas cur-

EL NOROESTE ARGENTINO El odómetro parcial, ya sumaba sus primeros 700 kilómetros desde que iniciamos camino en Buenos Aires y todavía faltaban muchos más por recorrer. Luego de un merecido descanso con nuestros amigos en Córdoba, decidimos partir rumbo a la provincia de San Luis, todavía en territorio argentino, en donde el deplorable estado de la carretera y los 42 grados de sensación térmica, convirtieron este trayecto en un interminable sufrimiento. www.revista400.cc

121

viajeros / Cristian Duszynski vas con forma de caracoles, lo cual explica la cantidad de accidentes que se ven a diario por allí. No obstante, llegamos sin contratiempos al barrio de Providencia, uno de los lugares preferidos por los turistas argentinos debido a sus atracciones, tiendas comerciales y la arquitectura del lugar.

El intenso calor se apoderaba a diario de la ciudad por lo que nos vimos obligados a escapar en busca de las famosas playas que caracterizan a ese país, principalmente, las ubicadas en la comuna de Viña del Mar. Así fue que tomamos camino hacia la costa, donde aquí también es inevitable no voltear la vista para apreciar las pintorescas casas sobre los acantilados que cubren Valparaíso, una de las ciudades vecinas a Viñas del Mar. Con el correr de los días, llegó el turno de recorrer el sur y por lo tanto, Osorno, fue el candidato perfecto para apuntar nuestras brújulas, atraídos por el Parque Nacional Puyehue, en un encuentro único con la naturaleza y el turismo aventura.

EL REGRESO Los días pasaban y comenzamos a emprender el regreso a nuestro país. En esa oportunidad cruzamos por el paso Cardenal Antonio Samoré que une las ciuda-

des de Puyehue, Chile, con Neuquén ya del lado argentino, aunque continuamos avanzando para pasar la noche en Villa La Angostura y, luego, la siguiente parada fue San Carlos de Bariloche. Para ampliar el álbum fotográfico, nos dimos una escapada a Esquel, cuna de La Trochita, también conocida como el Viejo Expreso Patagónico, uno de los ferrocarriles en funcionamiento más australes del mundo que, en su recorrido turistico, deja ver la gran belleza del lugar.

Luego de algunos desvíos con intenciones de seguir conociendo, llegamos a Buenos Aires, en donde mi querida Versys mostraba con orgullo un progreso de casi 8,000 kilómetros en donde no solicitó ni un solo ajuste, reglaje o revisión, a excepción de un simple tensado rutinario de cadena a los 5,000 kilómetros de viaje. Además, teniendo en cuenta la carga que llevaba, tuvo un consumo ajustado de 5.7 litros de combustible por cada 100 kilómetros, más que perfecto para un viaje de este estilo con todo tipo de exigencias. www.400cc.com.mx

FICHA DEL VIAJE PILOTO: Cristian Duszynski COPILOTO: Veronica Ruiz NACIONALIDAD: Argentinos MOTOCICLETA: Kawasaki Versys 650 ABS de 2014 PAÍSES: 2 KILÓMETROS RECORRIDOS: 8,000 km INICIO: Buenos Aires, Argentina DESTINO: Chile

122

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viajeros / Cristian Duszynski

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123

Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Tuono V4 1100 RR

$348,500

1,077

175

214

ABS / TC

G 310 GS

$115,000

313

34

169.5

ABS / -

Maverick X3 Turbo

$350,024

900

120

662.2*

-/-

F 700 GS

$179,000

798

75

209g

ABS / O

Maverick X3 Turbo R

$397,390

900

172

666.9*

-/-

F 800 GS

$212,000

798

85

214

ABS / O

Maverick X3 X ds

$427,690

900

154

675.9*

-/-

F 800 GS Trophy LWR

$224,000

798

85

214

ABS / O

Maverick X3 X rs

$470,110

900

154

718.9*

-/-

F 800 GS Adventure

$265,000

798

85

229

ABS / O

Mav. X3 Max Turbo R

$427,690

900

172

777.9*

-/-

R 1200 GS

$294,000

1,170

125

238

ABS / TC

Mav. X3 Max X ds

$468,090

900

172

786.9*

-/-

R 1200 GS Rally

$384,000

1,170

125

238

ABS / TC

Mav. X3 Max X rs

$508,490

900

172

834.6*

-/-

R 1200 GS Exclusive

$379,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender 450

$171,430

427

38

583.2

-/-

R 1200 GS Adventure

$410,000

1,170

125

260

ABS / TC

Defender 800

$218,900

799.9

50

646.4*

-/-

R1200GS Adv. T.Black

$404,000

1,170

125

260

ABS / TC

Defender XT 1000

$356,260

976

72

706.6*

-/-

R 1200 GS Adv. Rally

$430,000

1,170

125

260

ABS / TC

Defender Max 800

$254,250

799.9

50

759.8*

-/-

R nine T Urban G/S

$240,000

1,170

110

221

ABS / O

Def. Max XT 1000

$378,480

976

72

847.6*

-/-

S 1000 XR

$340,000

999

160

228

ABS / TC Spyder F3-S

$370,000

DEPORTIVAS RSV4 RF

$449,500

Precio

TOURING

999.6

Motor (cc)

201

208

ABS / TC

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

1,330

115

386*

ABS / TC

F 800 GT

$217,000

798

90

213

ABS / O

Spyder F3-T

$418,000

1,330

115

430*

ABS / TC

K 1600 B

$493,000

1,649

160

319

ABS / TC

Spyder F3 LTD

$444,000

1,330

115

430*

ABS / TC

K 1600 GT

$493,000

1,649

160

319

ABS / TC

Spyder F3-S Special

$384,000

1,330

115

386*

ABS / TC

K 1600 GTL

$527,000

1,649

160

348

ABS / TC

Spyder F3 LTD Special

$418,000

1,330

115

430*

ABS / TC

R 1200 RT

$400,000

1,170

125

274

ABS / TC

Spyder RT Limited

$510,000

1,330

115

459 *

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DEPORTIVAS

URBANAS CT 100

$21,778

99.3

8.2

109

-/-

R 1200 RS

$330,000

1,170

125

236

ABS / TC

Platina 100 ES

$23,648

102

8.2

108

-/-

S 1000 RR

$302,000

999

198

204

ABS / TC

Boxer 150

$27,278

144.8

11.8

123

-/-

HP4 Race

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

Discover 150 S

$32,118

144.8

14.5

129

-/-

V15

$36,078

149.5

12

135.5

-/-

Pulsar 135 LS

$30,798

134.6

13.5

121

-/-

Pulsar NS 160

$38,718

Pulsar NS 200

$53,238

160.3

15.3

142*

-/-

199.5

23.5

151

-/-

NAKED Dominar 400

$84,698

$66,548

374

35

182

ABS / -

199.5

24.5

165

ABS / -

CUSTOM Avenger Street 150

$36,298

150

14.5

148

-/-

Avenger Street 220

$43,558

219.9

19

150

-/-

Avenger Cruise 220

$44,768

219.9

19

150

-/-

Precio

Motor (cc)

SCOOTER

Precio

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

Motor (cc)

Greaser

$27,499

149.6

10.7

80*

-/-

Bro

$27,999

149.6

10.7

105*

-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

C125

$16,999

125

9

90*

-/-

113*

-/-

Kronos 150

$20,990

149.5

9.6

105*

-/-

QUADS

URBANAS

$53,530

89.5

n.d.

DS 250

$83,830

249.4

n.d.

195*

-/-

GSV 150

$22,999

149.5

10.4

115*

-/-

Renegade X xc 1000

$278,170

976

89

314*

-/-

Milestone

$28,999

150

11.5

114*

-/-

DS 90

DEPORTIVAS Pulsar RS 200

TRIKE

Renegade X mr 1000 R

$305,440

976

89

441*

-/-

R6

$30,990

198.8

14

118*

-/-

Renegade X mr 570

$208,950

570

48

386*

-/-

Vector

$37,990

250

16.7

120*

-/-

Outlander 450

$122,190

427

38

308*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Outlander Max 450

$156,530

427

38

324*

-/-

Route 200

$29,999

198.5

12

125*

-/-

Outlander Max 570

n.d.

570

48

336*

-/-

Shark

$37,999

232.5

16.5

120*

-/-

Outlander X mr 570

$185,720

570

48

382*

-/-

Out. Max XT 650

$231,160

649.6

62

361*

-/-

14

120*

-/-

Out. Max XT 850

n.d.

854

78

361*

-/-

DEPORTIVAS R8

$42,999

198.8 QUADS

Out. Max XT 1000 R

n.d.

976

89

374*

-/-

Volkano

$19,999

90

6

73*

-/-

Out. Max XT-P 850

$296,350

854

78

372*

-/-

Gorilla Sport

$37,999

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$44,999

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

G 310 R

$98,000

313

34

158.5

ABS / -

Out. Max XT-P 1000 R

n.d.

976

89

381*

-/-

F 800 R

$185,000

798

90

202

ABS / O

Out. Max LTD 1000 R

$310,490

976

89

381*

-/-

R nine T Pure

$222,000

1,170

110

219

ABS / O

Out. X mr 1000 R

$291,300

976

89

449 *

-/-

R nine T Racer

$253,000

1,170

110

220

ABS / O

R nine T

$280,000

1,170

110

222

ABS / O

71

584*

-/-

R Nine T Scrambler

$248,000

1,170

110

220

ABS / O

Com. Max XT

$347,170

976

85

708

-/-

R 1200 R

$248,000

1,170

125

231

ABS / O

Com. Max LTD

$431,000

976

85

708

-/-

Scrambler Sixty2

$146,400

399

40

183

ABS / -

S 1000 R

$273,000

999

160

207

ABS / TC

Maverick

$318,890

976

101

588

-/-

Scrambler Icon

$173,400

803

73

186

ABS / -

Maverick Max

$341,110

976

101

708.9

-/-

Scr. Street Classic

$186,400

803

73

186

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

124

Revista 400

@revista400

SIDE BY SIDE Commander

revista400

$239,100

799.9

NAKED

Lista de precioS Scrambler Classic

$203,900

803

73

192.5

ABS / -

Scr. Full Throttle

$203,900

803

73

186

ABS / -

Scrambler Mach 2.0

$205,900

803

73

186

ABS / -

Roadster

$232,900

1,202

96

259

ABS / -

CUSTOM (Softail) Street Bob

$289,900

1,745

145

297

ABS / -

-/-

Invicta CB 160 F

$42,490

162.7

15.6

142

CB 190 R

$51,990

184.4

15.7

140

-/-

CB 190 R Repsol

$55,490

184.4

15.7

140

-/-

Scrambler Cafe Racer

$222,900

803

73

188

ABS / -

Lowrider

$299,900

1,745

145

300

ABS / -

Scrambler 1100

$235,000

1,079

86

206

ABS / TC

Softail Slim

$328,900

1,745

145

304

ABS / -

XR 150 L

$38,490

149.2

12.3

129

-/-

Scrambler 1100 Special

$258,000

1,079

86

211

ABS / TC

Fat Bob

$336,900

1,745

145

306

ABS / -

XR 150 L Rally

$38,990

149.2

12.3

129

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Scrambler 1100 Sport

$270,000

1,079

86

206

ABS / TC

Fat Bob 114

$348,900

1,868

155

306

ABS / -

XRE 300

$91,990

291.6

25.7

157

-/-

Monster 797

$176,900

803

75

193

ABS / -

Deluxe

$345,900

1,745

145

316

ABS / -

Crossrunner 800

$234,900

782

104.5

242

ABS / TC ABS / TC

Monster 821

$209,900

821.1

112

205.5

ABS / TC

Fat Boy

$348,900

1,745

145

317

ABS / -

Crosstourer 1200 DCT

$314,900

1,237

128

285

Monster 821 Stripe

$219,900

821.1

112

205.5

ABS / TC

Fat Boy 114

$359,900

1,868

155

317

ABS / -

NC 750 X

$172,000

745

54

219

ABS / -

Monster 1200

$284,900

1,198.4

135

209

ABS / TC

Fat Boy 114 Anniversary

$364,900

1,868

155

317

ABS / -

NC 750 X DCT

$192,000

745

54

229

ABS / -

Monster 1200 S

$324,900

1,198.4

145

209

ABS / TC

Heritage Classic

$349,900

1,745

145

330

ABS / -

Africa Twin

$262,900

998

94

232

ABS / TC

Monster 1200 R

$370,900

1,198.4

160

207

ABS / TC

Heritage Classic 114

$358,900

1,868

155

330

ABS / -

Africa Twin DCT

$290,000

998

94

242

ABS / TC

$350,00

1,745

145

305

ABS / -

Scrambler Desert Sled

$203,900

803

73

207

ABS / -

$359,900

1,868

155

305

ABS / -

VT 1300 CX Fury

$217,900

1,312

57.1

303

-/-

Hypermotard 939

$259,900

937

113

204

ABS / TC

VT 750 Phantom

$192,500

745

58.7

229

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Breakout Breakout 114

CUSTOM (Touring)

CUSTOM

Hypermotard 939 SP

$303,900

937

113

201

ABS / TC

Road King Classic

$368,900

1,745

150

376

ABS / -

Multistrada 950

$279,900

937

113

227

ABS / TC

Road King Special

$428,900

1,745

150

372

ABS / -

CTX 700 N DCT

$160,000

670

47

228

ABS / -

Multistrada 1200

$340,000

1,198.4

160

232

ABS / TC

Street Glide

$430,900

1,745

150

376

ABS / -

GL 1800 Goldwing

$550,000

1,832

118

413

ABS / -

Multistrada 1200 S

$363,900

1,198.4

160

235

ABS / TC

Street Glide Anniversary

$439,900

1,745

150

376

ABS / -

Mts. 1200 Pikes Peak

$419,900

1,198.4

160

231

ABS / TC

Road Glide

$437,900

1,745

150

388

ABS / -

CBR 250 R

$75,990

249

26

163

-/-

Mts. 1200 Enduro

$383,900

1,198.4

160

254

ABS / TC

Street Glide Special

$506,900

1,745

150

379

ABS / -

CBR 250 R Repsol

$79,490

249

26

163

-/-

Mts. 1200 Enduro Pro

$419,900

1,198.4

160

254

ABS / TC

ABS / -

CUSTOM Diavel

$375,900

1,198.4

TOURING

DEPORTIVAS

Street Glide Special Anniversary

$513,900

1,745

150

379

ABS / -

CBR 600 RR

$232,900

599

118

197

Road Glide Special

$512,900

1,745

150

388

ABS / -

CBR 1000 RR

$289,000

999

178

196

ABS / -

$475,900

1,745

153

425

ABS / -

CBR 1000 SP1

$410,000

999

189

195

ABS / -

-/-

162

239

ABS / TC

Road Glide Ultra

Diavel Carbon

$427,900

1,198.4

162

234

ABS / TC

Ultra Limited

$479,900

1,745

153

413

ABS / -

Diavel Diesel

$483,900

1,198.4

162

239

ABS / TC

Ultra Limited Anniversary

$489,900

1,745

153

413

ABS / -

CRF 230 F

$76,990

223

19

107

XDiavel

$399,900

1,262

156

247

ABS / TC

Ultra Limited Low

$490,900

1,745

152

412

ABS / -

CRF 250 R

$163,000

249

39

105.6

-/-

XDiavel S

$448,900

1,262

156

247

ABS / TC

CVO Street Glide

$694,900

1,923

166

398

ABS / -

CRF 450 R

$178,000

449

53

110.6

-/-

CVO Road Glide

$710,900

1,923

166

401

ABS / -

CRF 450 RX

$183,000

449

53

110.6

-/-

SuperSport

$239,900

110

210

ABS / TC

CVO Limited

$727,900

1,923

166

428

ABS / -

CVO Limited Anniversary

$746,900

1,923

166

428

ABS / -

DEPORTIVAS 937

SuperSport S

$325,900

937

110

210

ABS / TC

959 Panigale

$288,900

955

150

200

ABS / TC

CUSTOM (Trike)

OFF-ROAD

QUADS TRX 250 TM

$125,900

229.2

15.8

190

-/-

TRX 420 TM 4WD

$152,900

420.2

26.5

237

-/-

1299 Panigale

$369,900

1,285

197

190.5

ABS / TC

Freewheeler

$475,900

1,745

150

507

-/-

TRX 420 FM 4WD

$167,900

420.2

26.5

254

-/-

1299 Panigale S

$464,900

1,285

197

190.5

ABS / TC

Tri Glide Ultra

$609,900

1,745

152

564

ABS / -

TRX 420 FE 4WD

$174,900

420.2

26.5

255

-/-

Panigale R

$634,900

1,198

196

184

ABS / TC

Tri Glide Ultra Anniversary

$629,900

1,745

152

564

ABS / -

Panigale Final Edition

$789,900

1,285

209.4

190

ABS / TC

Precio Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 750 Street Rod

$185,900 $199,900

749 749

59 65

233 238

O/O/-

CUSTOM (Sportster) SuperLow

$199,900

883

69

258

ABS / -

Iron 883

$209,900

883

68

256

ABS / -

1200 Custom

$222,900

1,202

96

268

ABS / -

Fourty-Eight

$232,900

1,202

96

252

ABS / -

Fourty-Eight Anniversary

$255,900

1,202

96

252

ABS / -

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

7.6

102

-/-

TRX 500 FM 4WD

$180,900

475

n.d.

269

-/-

TRX 500 FE 4WD

$183,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 680 FA 4WD

$266,900

674.9

33

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER Wave 110 S

$24,990

109.1

Dio 110

$25,490

109.2

7.6

111

-/-

Cruising 125

$28,990

124.6

8.7

116

-/-

TC 50 2T

$67,900

49

n.d.

41.5*

Zoomer X

$44,490

110

8.8

107

-/-

TC 65 2T

$86,000

64.9

n.d.

53

-/-

Elite

$35,990

124.9

8.9

109

-/-

TC 85 17/14 2T

$103,000

84.9

n.d.

68.5*

-/-

TC 85 19/16 2T

$105,000

84.5

n.d.

68.5*

-/-

CB1

$25,490

109.1

8.6

108

-/-

TC 125 2T

$142,000

124.8

n.d.

87.4*

-/-

Cargo 150

$28,990

149.2

11.2

128

-/-

FC 250

$159,000

249.9

n.d.

98.8*

-/-

CGL 125 Tool

$21,490

124.1

9.7

117

-/-

FC 350

$170,000

349.7

n.d.

100.4*

-/-

URBANAS

OFF-ROAD (Cross)

www.revista400.cc

125

Lista de precios FC 450

$176,000

449.9

n.d.

101.2*

-/-

FX 350

$175,000

349.7

n.d.

100.6*

-/-

FX 450

$180,000

449.9

n.d.

n.d.

-/-

TE 150 2T

$148,000

150

n.d.

n.d.

-/-

TE 250 2T

$161,000

249

n.d.

102.2*

-/-

TE 250i 2T

$165,000

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300 2T

$179,500

300

n.d.

102.4*

-/-

TE 300i 2T

$183,500

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TX 125 2T

$144,000

124.8

n.d.

92.2*

-/-

TX 300 2T

$175,000

293.2

n.d.

98.4*

-/-

FE 250

$186,500

249.9

n.d.

105.8*

-/-

FE 350

$190,000

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 450

$193,500

449.9

n.d.

108.8*

-/-

FE 501

$199,800

510.4

n.d.

109.3*

-/-

701 Enduro

$205,000

690

67

n.d.

ABS / -

Spyder 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

193.3

14.7

n.d.

-/-

$55,899

250

17.3

128 *

-/-

ATV 150 Sport

OFF-ROAD (Supermotard) FS 450

$195,000

449.9

n.d.

n.d.

-/-

701 Supermoto

$205,000

690

67

145*

ABS / -

Motor (cc)

$35,199

RT 250 Sport

QUADS

OFF-ROAD (Enduro)

Precio

RT 200 GP

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

$38,888

149.6

7.6

150*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.1

130

-/-

Seguridad

SCOOTER WS 150

$22,221

149.6

9.3

114*

-/-

WS 150 Sport

$24,999

149.6

9.3

114*

-/-

DS 150

$24,443

149.6

8.3

110*

-/-

DS 150 G

$26,554

149.6

8.3

112*

-/-

Vitalia 125

$21,990

124.6

7.1

102*

-/-

SCOOTER Citi 150

$23,467

149.6 URBANAS

Vitalia 150

$26,666

149.6

8.3

102.5*

-/-

KL 125

$18,990

124

6.6

95*

-/-

XS 150

$20,990

149.6

8.3

110*

-/-

IZ 150 ES

$26,790

149

13

134*

-/-

Modena 150

$29,999

149.6

8.6

101*

-/-

IZ 200 ES

$35,990

198

16.7

n.d.

-/-

Voltium

$42,666

Electr.

4

95*

-/-

TL 125 A

$15,990

125

9.9

107*

-/-

TL 125 A ES

$17,490

125

9.9

107*

-/-

TL 150 N

$19,990

149.4

10.8

120*

-/-

13.7

120

-/-

URBANAS 125 Z

$25,554

125

10.8

110*

-/-

150 SZ

$30,332

150

14

117.5*

-/-

170 Z

$36,554

161.5

14.8

n.d.

-/-

ST 90

$12,599

86

5.3

77*

-/-

DOBLE PROPÓSITO DPL 200

$28,990

XT 110 RT

$16,999

107

6.5

87.5*

-/-

CL 150

$31,890

145

12.9

150*

-/-

AT 110

$15,443

107

6.5

87*

-/-

CL 250

$53,990

249

18.5

163*

-/-

AT 110 RT Led

$17,777

107

7.2

87.5*

-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

AT 125

$21,110

125

n.d.

n.d.

-/-

Beast

$35,690

149

9.8

147

-/-

ABS / -

DT 110 Delivery

$14,990

107

7

90*

-/-

Cyclope

$14,750

49

3

69

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM Scout Sixty

$204,900

999.6

88

254

Scout

$224,900

1,133

97

254

ABS / -

DT 125 Clásica / Delivery

$17,999

124

12

107*

-/-

Scout Bobber

$229,900

1,133

97

255

ABS / -

DT 150 Clásica

$18,999

149

14

108*

-/-

Chief Dark Horse

$329,900

1,811

161.6

352

ABS / -

DT 200 Sport

$28,499

196.3

17.4

124.5*

-/-

Chief

$339,900

1,811

161.6

352

ABS / -

FT 115

$15,499

107

7

90*

-/-

Chief Classic

$349,900

1,811

161.6

358

ABS / -

FT 125 TS

$18,888

125

10.8

n.d.

-/-

Chief Vintage

$355,900

1,811

161.6

385

ABS / -

FT 150 GTS

$23,332

149

14.4

n.d.

-/-

Springfield Dark Horse

$369,900

1,811

161.6

352

ABS / -

FT 180

$27,777

180

15.8

122*

-/-

Springfield

$369,900

1,811

161.6

386

ABS / -

FT 250 TS

$36,666

250

18

124.5*

-/-

Chieftain Dark Horse

$419,900

1,811

161.6

378

ABS / -

Chieftain

$399,900

1,811

161.6

371

ABS / -

NAKED Fiera 150

$25,999

149

12

117*

-/-

Chieftain Classic

$419,900

1,811

161.6

386

ABS / -

Fiera 200

$29,999

198

14.7

123*

-/-

Chieftain Limited

$469,900

1,811

161.6

378

ABS / -

Fiera 250

$34,999

250

16

124*

-/-

Roadmaster Classic

$479,900

1,811

161.6

406

ABS / -

Vort-X 200

n.d.

199

20

148*

-/-

Roadmaster

$519,900

1,811

161.6

421

ABS / -

Vort-X 300

$76,999

292

26.8

140*

-/-

Roadmaster Elite

$730,000

1,811

161.6

433

ABS / -

Vort-X 650

$109,000

652

49.6

168*

-/-

ATV

NAKED Z250 SL

$99,992

249

28

148

-/-

Z650

$174,580

649

68

186

O/ABS / -

Z800

$169,899

806

113

231

Z900

$193,360

948

125

210

O/-

Z1000

$281,578

1,043

142

221

ABS / -

Versys-X 300

US 7,343

296

40

175

O/-

Versys 650

$194,656

649

68

216

ABS / -

Versys 1000

$261,237

1,043

118

239

ABS / TC

KLR 650

$178,370

651

42.1

194

-/-

-/-

DOBLE PROPÓSITO

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Motor (cc)

$26,332

124

9.7

109*

-/-

DM 150

$28,888

149

13.3

125*

-/-

DM 150 Motard

$25,990

149

13.3

125*

-/-/-

Seguridad

$31,111

196.3

15.5

112*

19

n.d.

-/-

V 200

$52,221

200

15

156*

VX 250 Adventure

$77,777

249.6

24.8

175*

DM 200

250

Raptor 250

$72,000

250

22

146*

-/-

Streaker 350

$80,000

320

28.5

170*

-/-

Bobber 350

$84,000

320

28.5

160*

-/-

Daytona 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

Revista 400

DM 125

Peso (kg)

CUSTOM

126

CUSTOM

Pot. (hp)

$49,000

Legend 250

197 CUSTOM

@revista400

$27,777

149

DEPORTIVAS

revista400

11.4

133*

649

55

228

US 10,057

903

50

281

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

$388,020

1,700

73

383

ABS / -

Vulcan 1700 Voyager

$403,680

1,700

73

406

ABS / -

O/-

Vulcan S

DEPORTIVAS -/-

CUSTOM RC 150

$186,613

Vulcan 900 Classic

-/-

Ninja 300

$129,899

296

39

174

Ninja 650

$192,432

649

68

193

-/-

Ninja 1000

$252,880

1,043

138

231

ABS / TC

Ninja ZX-6 R

US 14,338

636

131

194

-/-

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

Lista de precioS 500 EXC-F

$176,900

510.4

n.d.

109*

-/-

RZR 4 XP 1000 EPS

$365,500

999

110

709.9

500 EXC-F Six Days

$186,900

510.4

n.d.

n.d.

-/-

RZR 4 XP 1000 EPS High Lifter

$485,800

999

110

783.3

-/-

RZR 4 XP 1000 Tbo EPS

$414,900

925

144

767

-/-

General 1000 EPS

$335,300

999

n.d.

676

-/-

General 1000 EPS Deluxe

$382,800

999

n.d.

700

-/-

Ranger ETX

$168,400

450

31

474

-/-

Ranger 570

$191,400

567

44

473

-/-

Ranger EV

$216,300

EV

30

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$440,200

EV

30

584

-/-

Ranger 570 Full Size

$191,400

567

44

499

-/-

Ranger XP 570

$216,300

567

46

574

-/-

Ranger XP 900

$258,400

875

68

598

-/-

R. XP 900 EPS Hunter Edition

$312,000

875

68

610

-/-

Ninja ZX-10 R

US 18,270

998

200

201

- / TC

Ninja ZX-14 R

$365,632

1,441

200

269

ABS / TC

Concours 14

$358,417

1,352

158

313

ABS / TC

KLX 140

US 3,399

112

n.d.

76

-/-

KLX 140

$77,446

144

n.d.

93

-/-

KLX 140 G

$88,450

144

n.d.

99

-/-

KX 85 2T

$86,899

85

n.d.

75

-/-

V7 II Stone

$198,000

KX 100 2T

US 5,475

99

n.d.

77

-/-

V7 II Racer

$257,500

KX 250 F

$151,131

249

n.d.

104

-/-

V9 Roamer

$219,500

853

55

199*

ABS / TC

KX 450 F

US 10,022

449

n.d.

109

-/-

V9 Bobber

$229,500

853

55

199*

ABS / TC

OFF-ROAD

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

744

48

189*

ABS / TC

744

48

190*

ABS / TC

NAKED

QUADS

CUSTOM

-/-

n.d.

n.d.

-/-

R. XP 900 EPS High Lifter

$354,100

875

68

708.1

-/-

783

n.d.

727.8

-/-

R. XP 900 EPS Northstar

$407,700

875

68

744

-/-

$439,675

783

n.d.

739

-/-

R. XP 900 EPS Hunter Deluxe

$401,900

875

68

744

-/-

Mule SX

US 10,939

401

n.d.

438.9

-/-

R. XP 900 EPS Trail

$334,900

875

68

689.6

-/-

Mule SX 4x4

US 12,157

401

n.d.

468

-/-

Ranger Diesel

$264,100

1,028

24

649

-/-

Ranger 6x6

$241,100

760

40

704

-/-

Ranger Crew 570-4

$206,700

567

44

602

-/-

Rger. Crew XP 570-6

$245,000

567

46

696

-/-

Rger. Crew 900-5/6

$281,300

875

68

720

-/-

Ranger Crew Diesel

$287,100

1,028

24

767

-/-

RZR 170 EFI

$89,900

169

n.d.

n.d.

-/-

-/-

Brute Force 300

$113,680

Teryx 4

$415,579

Teryx 4 LE

271

Audace

$349,500

1,380

95

299*

ABS / TC

SIDE BY SIDE

Precio

Brutale 800 Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED 200 Duke

$64,900

199.5

129.5*

-/-

250 Duke

$76,900

248.8

30

139*

-/-

390 Duke

$104,900

373.2

44

149*

ABS / -

690 Duke

$164,900

690

70

149.5*

ABS / -

1290 S. Duke GT

$349,900

1,301

173

223

ABS / TC

690 Enduro R

$184,900

690

70

140*

ABS / -

690 SMC R

$184,900

690

70

144*

ABS / -

1090 Adventure

$229,900

1,050

125

205*

ABS / TC

1090 Adventure R

$259,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$308,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$324,900

1,301

160

217*

ABS / TC

Peso (kg)

Seguridad

$263,950

675

$280,000

798

110 118

167* 175*

ABS / TC ABS / TC

Brutale 800 RR

$298,500

798

140

168*

ABS / TC

Dragster

$275,800

798

125

167*

ABS / TC

$320,100

798

Dragster RR RC

$360,000

798

140

168*

ABS / TC

Brutale 1090

$295,500

1,078

144

183*

ABS / -

Brutale 1090 RR

$338,900

1,078

158

183*

ABS / -

Dragster RR 26

Pot. (hp)

NAKED Brutale 675

Precio

Motor (cc)

140

168*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Rivale 800

$229,800

125

178*

ABS / TC

Turismo Veloce

$319,100

798

110

191*

ABS / TC

Tur. Veloce Lusso

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

Turismo Veloce RC

$407,650

798

110

192*

ABS / TC

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

798

DEPORTIVAS

DEPORTIVAS RC 200

$68,900

199.5

26

137*

-/-

RC 390

$104,900

373.2

44

147*

ABS / -

OFF-ROAD (Cross)

F3 675 RC

$329,700

675

128

173*

ABS / TC

F3 800

$319,100

798

148

173*

ABS / TC

F3 800 RC

$357,750

798

148

173*

ABS / TC

F4

$360,500

998

195

191*

ABS / TC

F4 RR

$479,500

998

201

190*

ABS / TC

F4 RC

$825,900

998

205

183*

ABS / TC

QUADS Ace

$133,100

450

32

377

Ace 570

$162,700

567

45

377

-/-

Ace 570 SP

$191,400

567

45

400.5

-/-

Ace 900 SP

$220,100

875

60

493

-/-

Sportsman 450 H.O.

$114,800

450

31

318

-/-

Sportsman 570

$119,900

567

45

318

-/-

Sportsman 570 SP

$164,600

567

44

332

-/-

Sman. 570 SP Hunter

$185,600

567

44

332

-/-

Sportsman 850

$162,700

850

78

342

-/-

Sportsman 850 SP

$191,400

850

78

349

-/-

Sportsman XP 1000

$223,900

952

88

374

-/-

Sman. XP 1000 Hunter

$245,000

952

88

374

-/-

Sman. Touring 570

$139,900

567

44

330

-/-

Sman. Touring 570 SP

$179,900

567

44

351

-/-

50 SX Mini 2T

$62,900

49

n.d.

41.5*

-/-

Sman. X2 570 EPS

$185,600

567

44

358

-/-

50 SX 2T

$70,400

49

n.d.

41.5*

-/-

Sman. Touring 850 SP

$210,500

850

78

365

-/-

65 SX 2T

$84,900

64.9

n.d.

53*

-/-

-/-

85 SX 17-14 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

85 SX 19-16 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

125 SX 2T

$114,900

124.8

n.d.

87.2*

-/-

150 SX 2T

$117,900

143.9

n.d.

n.d.

-/-

250 SX 2T

$142,900

249

n.d.

95.4*

-/-

250 SX-F

$147,900

249.9

n.d.

98.2*

-/-

350 SX-F

$158,900

349.7

n.d.

99.6*

450 SX-F

$166,900

449.9

n.d.

100.6*

Sman. Touring XP 1000

$245,000

952

88

403

Scrambler 850

$181,800

850

78

333

-/-

Scr. 850 High Lifter

$191,400

850

78

417

-/-

Scrambler XP 1000

$254,500

952

89

338

-/-

Scr. XP 1000 High Lifter

$267,900

952

85

441

-/-

Outlaw 110 EFI

$59,300

112

n.d.

126.3

-/-

Outlaw 50

$42,900

49

n.d.

95.3

-/-

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

-/-

Phoenix 200

$68,900

196

n.d.

179

-/-

Precio

Motor (cc)

$131,145

249

n.d.

92.5*

-/-

$141,645

349.7

n.d.

99.5*

-/-

150 XC-W 2T

$139,900

143.9

n.d.

n.d.

-/-

250 XC 2T

$153,900

249

n.d.

100.7*

-/-

250 XC-W 2T

$153,900

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days 2T

$168,900

249

n.d.

n.d.

-/-

300 XC 2T

$159,900

293.2

n.d.

n.d.

-/-

300 XC-W 2T

$159,900

293.2

n.d.

n.d.

-/-

300 EXC Six Days 2T

$174,900

293.2

n.d.

n.d.

-/-

250 XC-F

$158,900

249

n.d.

n.d.

-/-

250 EXC-F

$159,900

249.9

n.d.

99.2*

-/-

250 EXC-F Six Days

$158,900

249.9

n.d.

n.d.

-/-

350 XC-F

$167,900

349.7

n.d.

100.2*

-/-

350 EXC-F

$168,900

349.7

n.d.

n.d.

-/-

350 EXC-F Six Days

$179,900

349.7

n.d.

n.d.

-/-

450 XC-F

$171,900

449.3

n.d.

101.4*

-/-

450 EXC-F Six Days

$183,900

449.3

n.d.

n.d.

-/-

Seguridad

NAKED $430,000

961

80

188*

-/-

Commando 961 SF

$450,000

961

80

188*

-/-

$590,000

961

Dominator

Precio

Freeride 350

Peso (kg)

Com. 961 Cafe Racer

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 R 2T

Pot. (hp)

Motor (cc)

80

188*

-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER MP3 LT 300 Sport

$154,500

278

22.4

n.d.

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

ROADSTERS Slingshot SL

$524,900

2,384

173

790

ABS / TC

Slingshot SL LE

$564,900

2,384

173

790

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

SIDE BY SIDES $197,100

567

45

452

RZR 900

$245,000

875

75

521.6

-/-

RZR 900 EPS Fox Ed.

$302,400

875

75

536.1

-/-

RZR 570

$331,100

875

75

566.5

-/-

RZR S 900

$260,900

875

75

546.1

-/-

RZR 900 EPS XC Ed.

4D

$200,000

346

30

257

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER

RZR S 1000 EPS

$299,900

999

100

560.2

-/-

RZR XP 1000 EPS

$335,500

999

110

620.9

-/-

Let’s

$23,490

112.8

8.7

98

RZR XP 1000 EPS High Lifter

$444,500

999

110

693.9

-/-

AN 125

$27,490

124

9.5

123

-/-

RZR XP 1000 Turbo EPS

$389,500

925

144

678.1

-/-

Burgman

$152,990

400

30.6

223

ABS / -

RZR 4 900 EPS

$330,000

875

75

680.4

-/-

URBANAS

www.revista400.cc

127

Lista de precios FD 110

$23,490

109.7

9.8

106

-/-

Tiger 800 XRx

$208,374

800

95

191*

ABS / TC

Hayate

$23,490

113

8.5

112

-/-

Tiger 800 XRT

$240,329

800

95

197*

ABS / TC

984 C3 2V

$690,000

1,078

100

158*

EN 125-2A

$28,990

124

12

122

-/-

Tiger 800 XCx

$224,840

800

95

196*

ABS / TC

986 M2

$905,000

599

125

145*

-/-

GN 125 F

$26,990

124

12.5

113

-/-

Tiger 800 XCA

$250,455

800

95

203*

ABS / TC

987 C3 4V

$1’205,000

1,198.4

167

159*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

AX 100 2T

$16,990

98

10

94

-/-

Tiger 1050 Sport

$303,102

1,050

123

198*

ABS / TC

AX4

$20,490

113

8

108

-/-

Tiger Explorer XR

$261,630

1,215

139

244*

ABS / TC

EN 125 Huracán

$27,490

124

12

122

-/-

Tiger Explorer XRx

$291,736

1,215

139

246*

ABS / TC

Gixxer

$36,490

155

14

135

-/-

Tiger Explorer XRT

$327,883

1,215

139

254*

ABS / TC

GSX-S 150

$58,990

147.3

19

130

-/-

Tiger Explorer XCx

$313,342

1,215

139

253*

ABS / TC

Tiger Explorer XCA

$348,567

1,215

139

258*

ABS / TC

NAKED GSX-S 750

$171,990

749

106

213

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM

DEPORTIVAS -/-

SCOOTER BW’s 125

$53,999

125

9.1

122

-/-

BW’s 125 X Motard

$59,999

125

9.1

122

-/-/-

Thunderbird Storm

$259,070

1,699

98

308*

ABS / -

Cygnus Alpha

$26,999

113

7.1

104

DR 200 S

$69,990

199

20

126

-/-

Thund. Commander

$296,710

1,699

94

317*

ABS / -

Cygnus ZR

$34,999

125

8.1

112

-/-

DR 650

$124,990

644

43

166

-/-

Thunderbird LT

$297,982

1,699

94

349*

ABS / -

Ray ZR

$26,999

113

7.1

103

-/-

Rocket III Roadster

$306,174

2,294

148

334*

ABS / -

N Max

$65,999

155

14.8

127

ABS / -

Rocket III Touring

$329,726

2,294

148

358*

ABS / -

Tricity

$81,999

124

10.9

152

-/-

V-Strom 250

$99,990

248

25

188

-/-

V-Strom 650

$162,990

645

67

213

ABS / TC

V-Strom 650 XT

$169,990

645

67

213

ABS / TC

V-Strom 1000

$234,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

V-Strom 1000 XT

$244,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

11.5

150

-/-

URBANAS

CUSTOM GZ 150

$41,990

149.5

Precio

S40

$102,990

652

39

173

-/-

C50

$147,990

805

54

277

-/-

M109 R

$239,990

1,783

127

-/-

347

DEPORTIVAS Gixxer SF FI

$43,990

155

14

-/-

139

Gixxer SF FI MotoGP

$44,490

155

14

139

-/-

GSX-R 150

$65,990

147

19

131

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$66,490

147

19

131

-/-

GSX 250 R

$98,990

248

25

178

-/-

GSX-R 600

$208,990

599

124

187

-/-

GSX-R 600 MotoGP

$210,990

599

124

187

-/-

GSX-R 750

$219,990

749

148

190

-/-

GSX-R 1000

$276,990

999.8

202

202

ABS / TC

GSX-R 1000 MotoGP

$280,990

999.8

202

202

ABS / TC

GSX-R 1000 R

$369,990

999.8

202

203

ABS / TC

GSX 1300 R Hayabusa

$244,990

1,340

197

260

ABS / -

OFF-ROAD

$26,990

124.8

10.1

118

-/-

$35,990

159.7

15.2

137

-/-

RTR 180

$36,990

177.4

17

137

-/-

RTR 200

$46,990

197.7

20.5

148

-/-

XL 100

$16,990

99.7

4.3

80

-/-

HLX 150

$25,290

147.5

12

119

-/-

King 200

$69,990

Seguridad

149.6

7.8

90*

-/-

7.8

n.d.

-/-

Hot Rod 150

$24,990

149.6

7.8

96*

-/-

149.6

7.8

100*

-/-

149.6

7.8

100*

-/-

n.d.

112

-/-

Terra SS

$24,990

URBANAS

-/Spectra 110

n.d.

110

10

89*

-/-

-/-

Spider 125

$18,990

125

7

90*

-/-

KingQuad 400

$149,990

376

30

279

-/-

Urban GT 150

n.d.

150

11

100*

-/-

KingQuad 400 AT

$151,990

376

30

285

-/-

Energy 150

n.d.

150

11

107*

-/-

KingQuad 500

$154,990

493

n.d.

305

-/-

Lithium 150

$22,990

150

11

107*

-/-

KingQuad 750

$192,990

722

n.d.

302

-/-

Rider 150

$18,990

150

11

107*

-/-

KingQuad 750 PS

$214,990

722

n.d.

305

-/-

Proton

$26,990

200

14

111*

-/-

Nitrox RZ 200

$30,990

200

14

132*

-/-

Tornado 250

$29,990

250

17

115*

-/-

CUSTOM Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

134

-/-

8

103

-/-

YBR 125 ZR

$33,999

124

9.9

121

-/-

YB 125

$25,499

123

9.9

119

-/-

YBR 125 C Express

$27,499

123

9.9

120

-/-

YBR 125 G

$33,999

123

9.9

124

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

13

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$46,999

149

13

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$48,999

149

13

137

-/-

Fazer 250

$95,999

249

20.6

153

-/-

MT-03

$113,999

321

41.4

165

-/-

FZ-07

$174,999

689

73.2

179

-/-

FZ-09

$229,999

847

115

193

ABS / TC

FJ-09

$249,999

847

115

210

ABS / TC

XSR 900

$239,999

847

115

195

ABS / TC

FZ-10

$315,999

998

160

210

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

149.6

449

194

Peso (kg)

-/-

$18,990

$140,990

17

Pot. (hp)

n.d.

$18,990

RM-Z 450

246

Motor (cc)

8.7

ANT 150

$22,990

$99,990

12

110

NAKED

Phantom ZX

Street Rod

QUADS

149

SCOOTER

-/-

Ozark

199.2

Precio

104.5

123.5

$37,999 $22,499

MOTOCARRO

n.d.

n.d.

Seguridad

Star Sport

249

449

Peso (kg)

RTR 160

$131,990

$148,990

Pot. (hp)

URBANAS

RM-Z 250

RMX 450 Z

Motor (cc)

SZ-RR Ver. 2.0 T110 Crypton

Rebellian Viking

$25,990

200

14

130*

-/-

n.d.

200

14

130*

-/-

$59,990

400

27

143*

-/-

XTZ 125 E

$39,999

124

9.8

118

-/-

XT 250 Ténéré

$110,999

250

20.4

151

-/-

XTZ 660 Ténéré

$199,999

660

46.9

208

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$295,999

1,199

110.4

261

ABS / TC

XV 250 V-Star

$99,999

249

22

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

245

-/-

XV 1300 Stryker

$249,999

1,304

72.8

293

-/-

-/-

CUSTOM

DEPORTIVAS YZF-R15

$69,999

149

16.3

134

YZF-R3

$124,999

321

41.4

169

-/-

YZF-R6

$314,999

599

121.9

189

ABS / TC

YZF-R1 S

$349,999

998

200

203

ABS / TC

-/-

OFF-ROAD PW 50 2T

$34,999

49

n.d.

39

YZ 85 2T

$89,999

85

n.d.

71

-/-

YZ 250 FX

$174,999

249

n.d.

113

-/-

YZ 250 X 2T

$160,999

249

n.d.

114

-/-

YZ 250 F

$169,999

249

n.d.

103

-/-

YZ 450 F

$179,999

449

n.d.

111

-/-

YZ 450 FX

$179,999

449

n.d.

119

-/-

ABS / TC

WR 250 F

$179,999

249

n.d.

117

-/-

213*

ABS / TC

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

124

-/-

80

224*

ABS / TC

80

224*

ABS / TC

YFM 90 R

$64,999

90

n.d.

120

-/-

1,200

77

228*

ABS / TC

YFM 350 Grizzly 4x2

$144,999

348

n.d.

251

-/-

$232,260

1,200

97

206*

ABS / TC

YFM 700 Grizzly 4x4

$269,999

708

n.d.

294

-/-

NAKED Street Twin

$166,699

900

55

198*

ABS / TC

Street Cup

$193,127

900

55

200*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

55

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$189,061

900

55

213*

Bonneville T100 Black

$189,061

900

55

Bonneville T120

$214,472

1,200

Bonneville T120 Black

$214,472

1,200

Bonneville Bobber

$226,670

Thruxton 1200

Lucky-7 400

ATV Reptile 150

n.d.

149.6

Precio

Motor (cc)

8.1

Pot. (hp)

167*

Peso (kg)

-/-

Seguridad

SCOOTER Clásica 150

$68,500

150

10

n.d.

-/-

QUADS

Primavera 150 3V

$99,500

155

12.9

97*

ABS / -

YFM 700 R

$226,999

686

n.d.

192

-/-

Sprint 150 3V

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

Kodiak 700

$201,999

708

n.d.

312

-/-

GTS 300

$148,500

278

22

148

ABS / TC

n.d.

615

-/-

n.d.

769

-/-

708

46.9

595

-/-

998

112

699

-/-

Thruxton 1200 R

$270,378

1,200

97

203*

ABS / TC

Street Triple S

$177,880

765

113

166*

ABS / TC

Street Triple RS

$218,538

765

123

166*

ABS / TC

Speed Triple S

$246,840

1,050

140

192*

ABS / TC

Viking

$360,999

686

Speed Triple R

$279,480

1,050

140

192*

ABS / TC

Viking VI

$364,999

686

Wolverine

$305,999

YXZ 1000 R

$439,999

DOBLE PROPÓSITO Tiger 800 XR

128

$188,959

800

Revista 400

Precio

95

188*

ABS / TC

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Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDE

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

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129

130

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131