REVISTA 400 | EDICIÓN 100 by Revista 400

5.0 0 $3

www.revista400.cc

edición especial Número

a pÁgin

• PRESENTACIÓN HONDA CB 250 TWISTER • PREVIA CIUDAD DE LAS MOTOS • BAJA 500 SCORE INTERNATIONAL • YAMAHA EXPERIENCE • ktm x-bow • VISITAMOS LS2 CHINA

GS TROPHY MONGOLIA FERIA DE LAS 2 RUEDAS COLOMBIA italika women’s world cup

el arma más

precisa prueba en españa • ktm 790 duke

5.0 0

www.revista400.cc

100 s

a pÁgin

KTM 790 duke

GS TROPHY MONGOLIA FERIA DE LAS 2 RUEDASCOLOMBIA italika women’s world cup

Nueva perspectiva HUSQVARNA VITPILEN 401

• PRESENTACIÓN HONDA CB 250 TWISTER • PREVIA CIUDAD DE LAS MOTOS • BAJA 500 SCORE INTERNATIONAL • YAMAHA EXPERIENCE

• motor cuatro KTM X-BOW

YAMAHA FZ25

• Lanzamientos 2019 • Lo último en accesorios y equipamiento • Pruebas de manejo • Rodadas mensuales • Espectáculos, sorteo de motos... y mucho más

Viajar es la respuesta, no importa cuál sea la pregunta.

/salondelamotocicleta

/SIMM_Mexico

/SalondelaMotoMx

#400ySIMM

#ViveLaExperiencia

OCTUBRE 11 AL 14 EN

Suscríbete al Newsletter

CONTENIDO

KTM DUKE 790 Desde la isla Gran Canaria, te traemos como primicia exclusiva la prueba de manejo en pista y carretera de la más nueva KTM.

MOTOACTUALIDAD Honda Africa Twin AS ................................................................ NOVEDADES ................................................................ NOTICIAS ................................................................ TENDENCIAS ................................................................ PRUEBA KTM 790 Duke ................................................................ PRUEBA Husqvarna Vitpilen 401 ................................................................ PRUEBA Yamaha FZ25 ................................................................ ESPECIAL 100 Ediciones de Revista 400 ................................................................ ESPECIAL Visita a la fábrica de LS2 en China ................................................................ ESPECIAL BMW GS Trophy Mongolia ................................................................ ESPECIAL Feria de las 2 Ruedas ................................................................ REPORTAJE KTM Group México ................................................................ APERTURA Honda CB 250 Twister ................................................................ PREVIA La Ciudad de las Motos ................................................................ COMPETICIÓN MotoGP Assen ................................................................ 20

22 24 34 50 56 66 74 82 86 98 108 118 122 124 130

COMPETICIÓN World Superbike Laguna Seca ................................................................ COMPETICIÓN Nacional de Motocross ................................................................ COMPETICIÓN Gran Premio TV Azteca ............................................................... COMPETICIÓN Baja 500 Score International ............................................................... COMPETICIÓN Superbike México Pachuca ............................................................... EVENTO Yamaha Experience Demo Day ............................................................... EVENTO San Juanazo X ............................................................... EVENTO Huastemoto 2018 ............................................................... EVENTO Ruta de los Volcanes ............................................................... EVENTO Clínica de Manejo Suzuki Aguilar MX ............................................................... EVENTO Aniversario Tribu Sin Ley ............................................................... EVENTO Aniversario H-D Querétaro ............................................................... EVENTO 15 Aniversario Santa Muerte MC ............................................................... LISTA DE PRECIOS Motos 0 Km ............................................................... MOTOR CUATRO Presentación KTM X-Bow ...............................................................

134 140 144 148 152 160 166 170 172 180 186 190 198 220 226

EDITORIAL

74 YAMAHA FZ25 No te pierdas la prueba de manejo del más nuevo producto de Yamaha en México.

98 BMW GS TROPHY 2018 Te traemos la cobertura completa de este evento desarrollado en Mongolia.

108 FERIA DE LAS 2 RUEDAS Viajamos a Colombia para vivir nuevamente la exhibición más grande de Latinoamérica.

144 GRAN PREMIO TV AZTECA Durante un evento en el AHR, se celebró una nueva fecha del Italika Women’s World Cup.

100 edición se dicen de manera sencilla, sin embargo, representan todo el compromiso y constancia de nuestra casa editorial que, desde hace más de 10 años, se ha impuesto una sola meta: la de ser el medio mexicano de referencia en el mundo del motociclismo. Esta meta, continuamos superándola en cada edición y el número 100 es la culminación de esta primera parte en la historia de Revista 400. Tú revista, la revista internacional de México, que durante todo este tiempo ha traído hasta tus manos las primicias más importantes del motociclismo, tanto a nivel nacional como internacional, con lanzamientos de marcas, cobertura de los mejores salones y nuestro aporte directo con el desarrollo de eventos que han transformado al motociclismo nacional, como en el caso del Gran Premio 400 o la Ciudad de las Motos que está a punto de llegar. En lo que a la edición 100 respecta, te preparamos una publicación en grande con 236 páginas, en las cuales encontrarás una cobertura mundial. Comenzando por nuestro artículo de portada con la prueba de manejo de la novísima KTM 790 Duke en la isla Gran Canaria, al sudeste español, en lo que fue el primer contacto de la prensa a nivel internacional con esta moto. Además, te encontrarás con la Feria de las 2 Ruedas, la exhibición más grande de toda Latinoamérica; e incluso con el BMW Motorrad International GS Trophy 2018 celebrado en Mongolia, en donde el equipo mexicano consiguió un histórico quinto puesto con un equipo de finalistas formado por nuestro piloto de pruebas en Revista 400, entre otros destacados. Como desde hace 100 ediciones, te entregamos nuevamente una publicación de lo más completa, gracias al arduo trabajo de nuestro equipo que seguirá dando el 400 por ciento por 100 ediciones más y las que llegarán después.

DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli DISEÑO Edwin Mendoza Olvera Matías Senestrari JEFE DE FOTOGRAFÍA Antonio Romo COLABORADORES Alan Soltero Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Gregoria Machín Ximena Rodríguez José Luis Perea Sieglinde Verona Fernanda Ortega

Albert Morales Sergio Cárdenas Daniel Cruz Karen Barrios Kenia López Marco Isla Jerry Morales José Villalobos Marco Marelli Charly Herrera Karina Pérez-Boni Jorge Escobedo Román Hernández Jonathan Ruiz Christian Duszynski Sandra Castañón Freddy García

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 100 JULIO - AGOSTO 2018. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55-5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

Revista 400

@revista400

revista400

www.revista400.cc mxa400@hotmail.com REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

MOTOACTUALIDAD / HONDA CRF 1000 L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS

HONDA CRF 1000 L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS

Una de las motocicletas más icónicas de la historia, se encuentra festejando su 30 aniversario. Una verdadera leyenda forjada en el desierto y que se mantiene viva hasta hoy en día con más espíritu aventurero que nunca, y lo demuestra con una completa gama de versiones coronada por la CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports, perfectamente preparada para emular un sorprendente rendimiento que la llevaron a conquistar cuatro ediciones del Rally Paris-Dakar en el pasado.

a nueva Adventure Sports no sólo es la variante mejor equipada y preparada para la aventura de todas las Africa Twin que se comercializan actualmente, sino que además, es un tributo a la primera Honda XRV 650 Africa Twin que inició su comercialización en 1988. Su aspecto, es cercano al modelo de hace 30 años decorada con los colores característicos de HRC (la división Racing de Honda) y un detalle puntual en las tapas laterales que han sido recortadas y dotadas de la leyenda Adventure Sports, tal cual como hace 3 décadas. Además, la nueva Africa Twin Adventure Sports viene mejor equipada de fábrica. Cuenta con cubre puños, amplias protecciones tubulares para la carrocería, Skid Plate de aluminio que salvaguarda gran parte de los bajos del motor, manubrio y aros de rueda en aluminio anodizado color dorado, depósito de gasolina de mayor capacidad para 24.2 litros y una serie de asistencias electrónicas completamente renovadas.

MAYOR TECNOLOGÍA Ahora, cuenta con tres modos de manejo preestablecidos (Tour, Urban y Travel), más otro (User) completamente configurable, mientras que el Control de Tracción tiene siete niveles de acción (antes 3) más la función que lo desconecta por completo. Estos cambios en la electrónica, se han ajustado también para optimizar el manejo con neumáticos de tacos, pensando en un manejo puramente Off-Road. Con este mismo fin, se ha modificado la posición de los estribos para el acompañante con el fin de que el conductor tenga más libertad de movimientos y el completo instrumental ha variado su ángulo de inclinación para verse con más claridad manejando de pie. El asiento es ahora más alto, situado a 920 milímetros del suelo (20 más que antes), todo ello a fin de hacerla más Endurera sin perder sus sorprendentes cualidades para la carretera. www.400cc.com.mx

La XRV 650 (RD03) de 1988 fue primera Africa Twin comercializada en la historia por Honda, cuando el modelo ya ostentaba varias victorias en el Rally Paris-Dakar gracias al prototipo NXR 750 V Africa Twin, que llegó a ganar cuatro ediciones consecutivas (1986 a 1989) antes de que Honda se retirara invicta de la competencia.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

NOVEDADES

DUCATI MONSTER 1200 25 ANIVERSARIO

La motocicleta comercialmente más exitosa en la historia de la firma Ducati, se encuentra celebrando su 25 aniversario y lo hace con una edición limitada a tan sólo 500 unidades para todo el mundo. Las mismas contarán con detalles exclusivos tanto de equipamiento como en la decoración, buscando asemejarse a los primeros modelos de la saga. Entre sus particularidades destacan los rines forjados Marchesini y el chasis tubular pintados en color oro, los cuales evocan a la primera Monster 900 de la historia que vio la luz en el Salón de Milán de 1992 y que posteriormente inició su comercialización al año siguiente. Además, la Ducati Monster 1200 25 Anniversario retoma las decoraciones Tricolore inspirados en los colores de la bandera italiana y que la marca tanto utilizaba en años anteriores sobre diferentes modelos, como en la Monster S4 RS Tricolore 2008 de primera generación que luce unos esquemas decorativos bastante cercanos a los de esta edición 2018. Por supuesto, el equipamiento es muy completo ya que esta edición limitada posee suspensiones Öhlins multiajustables (incluido el amortiguador de dirección también Öhlins) y un motor de 150 hp de potencia. Además, son exclusivas de la 25 Anniversario las salpicaderas en fibra de carbono, el asiento en alcántara con costuras en rojo y los accesorios Rizoma, como palancas ajustables, espejos, puños y contrapesos, entre otros tantos elementos que hacen de esta edición una de las más cuidadas en sus detalles, entre todas las Monster comercializadas en los últimos 25 años.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

NOVEDADES

KAWASAKI KX 450 F Como es costumbre entre los fabricantes de motocicletas Off-Road, los modelos del año siguiente llegan mucho más rápido que el resto de productos para la carretera. En este caso ha sido Kawasaki quien presentó su KX 450 F con especificaciones 2019 cuando todavía restan varios meses del presente año. La máquina de Motocross estelar del fabricante de Akashi ha mejorado en todos los apartados, por lo que se trata de una generación completamente nueva. Si bien la potencia máxima no ha sido declarada, Kawasaki asegura que el nuevo motor rinde 3.4 hp más que antes gracias a las diversas mejoras realizadas, como una nueva cabeza con válvulas más grandes, árbol de levas con mayor traslape, nuevo filtro de aire e incluso un escape con una nueva cámara de resonancia y silencioso más largo. No obstante, lo que los usuarios notarán enseguida es el embrague hidráulico y la ausencia del pedal de arranque en el nuevo motor, el cual adopta la marcha eléctrica de serie. En el chasis también hay novedades, más estrecho entre sus dos vigas de aluminio y una carrocería que también ha cambiado. Mientras que los frenos adoptan un disco trasero de mayor diámetro (250 mm) y un nuevo conjunto de suspensiones Showa.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

NOVEDADES

YAMAHA STAR ELUDER

JOURNEY FURTHER

BY CORY NESS

En una asociación entre Yamaha Motor de los Estados Unidos y Cory Ness, hijo del reconocido Arlen Ness, han creado la Star Eluder Journey Further. Si bien se trata de una creación única que no estará disponible a la venta como modelo de línea, sirve para presentar toda una nueva serie de accesorios que serán comercializados en su mayoría a través de la red de distribuidores Yamaha en el gran país del norte. Pudiendo encargar por supuesto, cualquier trabajo de personalización con Cory Ness para lograr un resultado final lo más cercano a la Journey Further. Lo primero que llama poderosamente la atención en la Star Eluder Journey Further de Cory Ness

es el trabajo personalizado de pintura que resalta las fuertes líneas de esta gran motocicleta. Pero además se ha fortalecido su imagen con maletas y salpicadera posterior diferentes a las de serie y una enorme rueda delantera de 180 milímetros que ha obligado a modificar tanto la suspensión delantera como la salpicadera. Por supuesto, monta rines específicos tanto en cuanto a diseño como dimensiones. Algunos de los accesorios a la venta para modelos regulares de la línea Star Eluder son las tapas laterales del motor, biseles del instrumental, soporte para el manubrio, bases de bocinas y silenciadores de escape, entre otros elementos también mecanizados.

novedades

BMW 9CENTO CONCEPT Inspirada en el diseño de la BMW S 1000 XR y desarrollada a partir del motor de las nuevas F 850 GS, BMW Motorrad se ha presentado en la más reciente edición del Concorso d’Eleganza Villa d’Este, para mostrar la 9cento Concept, que podría estar revelando la aparición de una Doble Propósito asfáltica más deportiva de BMW para la media cilindrada. Sus líneas son lo suficientemente angulosas y presume de componentes de primera línea, que al menos en este prototipo, no esconden sus aspiraciones deportivas con horquillas invertidas de gran grosor, pinzas de freno Brembo monobloque y llantas Pirelli Diablo Super Corsa, como las del Mundial de Superstock y Supersport. Si bien su diseño recuerda en mucho a la S 1000 XR, en este prototipo se ha fortalecido su espíritu deportivo con un frontal más afilado y faros simétricos que muestran su lado más agresivo, mientras que la parte posterior ligera visualmente puede equipar maletas laterales con un novedoso sistema de sujeción magnético.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

novedades

AJS CADWELL S 400 Durante el pasado Festival de la Velocidad de Googwood, desfilaron un sinfín de máquinas de todo tipo, al cual las firmas locales no pudieron faltar. Ese fue el caso de la legendaria AJS que en un pequeño espacio acomodó tanto a varios productos de su gama de 50 a 125 centímetros cúbicos, como a su más grande novedad: la Cadwell S 400. El modelo Cadwell es uno de los más importantes en la oferta actual de AJS, ya que por estética, es el que mejor mantiene la tradición de las máquinas de la firma anteriores a la desaparición de la marca a principios de los años 70. Su estética absolutamente Vintage, no esconde sus

rasgos de auténtica Cafe Racer con rines de rayos, manubrio bajo, faro redondo y un esculpido depósito de combustible. Hasta ahora, la Cadwell es comercializada en el Reino Unido con motor de 125 centímetros cúbicos, pero eso debería de cambiar en los próximos meses. Ya que en Goodwood se pudo ver la nueva Cadwell S 400 con motor bicilíndrico de mayor cilindrada, del cual AJS asegura que se trata de una motocicleta aun en fase de prototipo pero que por su aspecto en general, nadie duda que está mucho más cerca de la fase final de comercialización que otra cosa.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

NOTICIAS

noticias

FINALIZA EL TT DE LA ISLA DE MAN Una nueva edición del Tourist Trophy de la Isla de Man se ha celebrado en la pequeña isla de Irlanda de Norte, que durante varios días acaparó la atención del mundo, al ser ésta una de las competiciones más antiguas y tradicionales del motociclismo de velocidad. Como es común en el Tourist Trophy, el cierre fue culminado por la carrera estelar Senior TT, en donde se miden los pilotos más rápidos de la isla. El británico Dean Harrison lo hizo todo bien a bordo de su Kawasaki ZX-10 R con la que dominó gran parte de la prueba, pero que finalmente quedó a las puertas del triunfo, tras verse superado en la última vuelta por Peter Hickman de BMW, que en el sexto giro al trazado de más de 60 kilómetros batió todos los récords de velocidad y tiempo para vencer la prueba. Con una marca de 16 minutos, 42.778 segundos, Hickman ha pasado a la historia de la competencia, al menos hasta que alguien más sea capaz de superar este tiempo, el más bajo registrado en la isla. Al mismo, su velocidad media también ha sido la más alta con 135.452 millas por hora. Recordemos que la organización británica toma los datos en millas, lo que son alrededor de 218 km/h promedio en esa gloriosa última vuelta de Hickman.

PROMOCIONES DE VERANO HUSQVARNA 34

Después de la presentación de Husqvarna Motorcycles de México, la firma lanza una agresiva campaña de descuentos y precios especiales por la temporada de verano para sus máquinas de Motocross, tanto de tamaño completo como en las Mini para los más pequeños. Entre las primeras nos encontramos con las FC 350, FC 450 y TC 125. Los modelos FC se caracterizan por su moderno motor de cuatro tiempos con gran torque y curvas de potencia intercambiables, las cuales encontrarás desde $148,900 pesos para la primera y $155,900 la segunda, siendo los descuentos mayores a $20,000 pesos. Por su parte, la TC 125 posee una máquina de dos tiempos, que se caracteriza por su entrega y ligereza, la misma ha bajado de los $120,900 a los $109,900 pesos. En el caso de las pequeñas Husqvarna Mini de Motocross, la firma de orígenes suecos ofrece dos versiones a precio promocional, ellas son la TC 50 y TC 65. Por supuesto, la diferencia se encuentra en el motor, más potente en la segunda, las cuales están disponibles también por tiempo limitado a $65,900 y $78,900 pesos, respectivamente.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

noticias

TROY BAYLISS VUELVE A LA VICTORIA

LA HONDA XR 150 L SE RENUEVA La firma del ala dorada estrena una nueva decoración para su reconocida XR 150 L modelo 2019, la cual lleva a la venta largos años en los cuales se ha ganado una irreprochable reputación, gracias a su durabilidad, economía de uso y resistencia. Ahora los colores de su carrocería se asemejan a los de las máquinas de Motocross de la casa, como las CRF 250 y 450 R, las cuales también son todo un referente de su categoría. No obstante, la XR 150 L apunta a un uso cotidiano, en el cual ofrece a sus usuarios grandes resultados y una perfecta adaptación a todas las situaciones de manejo gracias a sus extensas sus-

pensiones que son capaces de absorber todo tipo de daños en el camino. Mecánicamente, mantiene inalterado el monocilíndrico de 150 centímetros cúbicos con distribución SOHC y refrigeración por aire, el cual ofrece 12.3 hp de potencia y un reducido consumo de combustible para alcanzar una autonomía mayor a los 500 kilómetros con apenas los 12 litros de su depósito de combustible. Ya se encuentra disponible en los distribuidores de la marca en nuestro país a un precio de $40,490 pesos, o si así lo deseas, puedes adquirir las últimas unidades 2018 en $39,990 pesos.

A los 49 años de edad, el legendario piloto australiano Troy Bayliss regresó a saborear las mieles de la victoria en la más reciente prueba del Campeonato Australiano de Superbike, dentro del cual compite desde el inicio de la temporada a bordo de una Ducati 1299 Panigale Final Edition. Troy Bayliss presume de un palmarés con tres títulos en World Superbike (2001, 2006 y 2008), además de haber ganado una carrera en MotoGP como Wild Card durante el Gran Premio de Valencia en 2006 siempre con el equipo Ducati, justo antes de asegurar su retiro del motociclismo a finales de 2008, cuando se despidió ganando sus tres últimos grandes premios. No obstante, el australiano regresó en 2015 al WSBK para reemplazar a Davide Giugliano durante cuatro carreras, lo que despertó su interés por continuar en la competición. Por ello mismo, en 2018 se presentó con su propio equipo DesmoSport para competir en el ASBK, donde la victoria se hizo esperar más de lo deseado pero que finalmente llegó en el trazado de Hidden Park. Actualmente, Bayliss ocupa el tercer lugar del campeonato con 157 puntos, detrás del líder Troy Herfoss con 205.5 y Wayne Maxwell con 176 unidades.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

noticias

MOTOS PERSONALIZADAS DE ROYAL ENFIELD Royal Enfield, presentó tres motocicletas totalmente personalizadas sobre la base de su nuevo motor bicilíndrico de 650 cc. Se trató de las Lock Stock, Rohini e Interceptor, que hicieron su aparición ante cientos de fanáticos en el Festival Wheels and Waves celebrado en Biarritz, Francia. Para la creación de estas piezas únicas, Royal Enfield se apoyó en los especialistas del sector y así dar vida a piezas únicas. La primera de ellas está inspirada en las carreras de Dragster, por lo que su chasis de acero creado por Harris Performance posee una distancia entre ejes aumentada

y una aerodinámica carrocería. La Rohini, realizada por Young Guns de Suiza, fue inspirada en el programa espacial de la India y sus satélites, donde buscaron reforzar su aspecto Cafe Racer con respecto a la ya existente Royal Enfield Continental GT 650. Finalmente, la Interceptor presenta un arduo trabajo de pintura sobre su minimalista carrocería y un fino trabajo en su asiento de cuero Oxblood y Alcántara. En ella trabajó Old Empire Motorcycles de Inglaterra que según sus propias palabras, buscaron el equilibrio entre el lujo y la irreverencia.

BLACK PHANTOM POR KINGTON CUSTOM Inspirada en las motos de carrera de los años 30, Dirk Oehlerking, director de Kingston Custom, ha creado la Black Phantom, una motocicleta de estilo único gracias a su carrocería de apariencia monocasco que es toda una obra de arte. La Black Phantom aprovecha el motor bóxer de una BMW R 75 de los años setenta, así como otros elementos mecánicos de su ciclística. Su diseño integral, deja únicamente al descubierto la rueda delantera de radios de 19 pulgadas, el pequeño faro de halógeno y los cilindros opuestos característicos de la mecánica BMW sobresaliendo con total protagonismo sobre la limpia y aerodinámica carrocería de la Black Phantom. Frente al conductor, sobre la carrocería, posee cuatro esferas alineadas que forman parte del instrumental de la moto, mientras que el sistema de admisión por carburadores ha quedado oculta dentro de la moto, al igual que los portanúmeros laterales esconden en su interior de forma muy original un portaherramientas.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

noticias

CONQUISTA LA CIUDAD CON SUZUKI Y BANREGIO

Suzuki Motor de México y Banregio te invitan a aprovechar los nuevos formatos de crédito para que sea aun más sencillo acceder a tu Suzuki V-Strom 250 o GSX 250 R completamente nuevas de agencia. Entre las facilidades que ambas empresas ponen al alcance de los clien-

tes, son planes de financiación desde 12 hasta 48 meses, con un enganche que inicia en los $19,998 pesos en el caso de la V-Strom 250 y mensualidades desde $2,260; o bien, $19,798 pesos de enganche para la GSX 250 R y pagos cada 30 días de $2,238 pesos. Es decir, con tan sólo un ahorro de $560 pesos a la semana, puedes estrenar tu propia V-Strom 250 o GSX 250 R. En relación a estas motocicletas, ambas comparten un excelente motor de 2 cilindros, inyección electrónica para un bajo consumo de combustible y 250 centímetros cúbicos, lo que además te permitirá circular legalmente por carriles centrales en la Ciudad de México y contar con un desempeño adecuado en carretera, gracias a sus 25 hp de potencia y una velocidad máxima de 140 km/h. Por lo que sin importar cual sea tu elección, te llevarás a casa una motocicleta que te brindará grandes satisfacciones, a través de una promoción disponible en todo el territorio nacional.

SCRAMBLER DESERT SLED DE DUCATI DESING CENTER La Scrambler Desert Sled ha pasado por el departamento de Ducati Design Center para dar vida a una pieza única de elaboración artesanal que fue presentada en el prestigioso Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Las diferencias más destacadas en relación al modelo de serie se encuentran en su carrocería modificada y un sistema de escape desarrollado en conjunto con Akrapovic que se integra perfectamente a las nuevas líneas de esta moto. Técnicamente, también se han realizado cambios con una suspensión trasera completamente nueva que, a través de un sistema progresivo,

se sostiene con dos amortiguadores de tamaño muy compacto. Su chasis ha sido modificado de la parte delantera, ya que cuenta con un enrejado multitubular que soporta el radiador de aceite con llamativas líneas de color amarillo que llevan el lubricante hasta el motor. Los neumáticos son Pirelli Scorpion de tacos y su depósito de gasolina de mayor tamaño cuenta con una mirilla de lado derecho para controlar su nivel. Para rematar esta creación, los técnicos del Ducati Design han montado un depósito suplementario en la parte trasera al mejor estilo de las motos de Rally.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

noticias

SE VIENE UNA KTM ADVENTURE MÁS PEQUEÑA Junto con la nueva KTM 790 Adventure, es posible que la firma de Mattighofen estrene durante el próximo Salón Internación de Milán una versión aun más pequeña perteneciente a esta saga de máquinas Off-Road de aventura. Se tratará de la KTM 390 Adventure, un producto que se viene anunciando desde hace algún tiempo y que ahora ha sido confirmada por Amit Nandi, responsable de la factoría que KTM posee en la India. Por lo visto en las fotografías espías que se han difundido recientemente, la KTM 390 Adventure aprovechará varios componentes de la saga Duke, como el motor de 373 cc, el chasis, horquilla trasera con refuerzos a la vista e incluso la rueda trasera de radios, que proviene de las Husqvarna Svartpilen 401. Las principales novedades se centran en una suspensión delantera invertida de mayor recorrido, una rueda de 19 pulgadas, un puesto de conducción más alto (quizás a partir de un subchasis modificado) y, por supuesto, un diseño de carrocería más tipo Adventure. Este nuevo producto promete ser ágil y divertido en pistas de tierra, así como aprovechable en lo cotidiano.

SIGUE A KAWASAKI EN LAS REDES SOCIALES

Entérate de todas las novedades y actividades de la marca de Akashi en nuestro país y en el mundo, a través de su página web de Facebook.

noticias

KTM TECH 3 SE PINTARÁ DE AZUL

A través de un comunicado oficial, la escudería satélite Tech 3 de KTM en el MotoGP pintará sus dos prototipos de color azul a partir del año entrante, cuando comience a correr el contrato firmado con los de Mattighoffen. El nuevo color para los prototipos del KTM Tech 3, viene inspirado en el equipo Toro Rosso de la Fórmula 1 que también es la segunda escuadra del equipo oficial Red Bull. No hay que olvidar que el principal patrocinador de KTM en MotoGP es precisamente esta empresa de bebidas energéticas. Mientras las máquinas oficiales del Red Bull KTM Racing Team estarán en manos de Johann Zarco y Pol Espargaro, las de la escua-

dra francesa Tech 3 harán lo propio con Miguel Oliveira y Hafizh Syahrin. Lo importante de todo este acuerdo, es que las cuatro motocicletas RC16 serán idénticas entre sí, por lo que KTM luchará con las mismas armas en cuatro flancos, algo que no ocurre normalmente con el resto de los equipos satélites en MotoGP que utilizan los prototipos del año anterior en relación a los equipos oficiales. Debido a este nuevo proyecto junto al Tech 3, en la firma austriaca se encuentran entusiasmados, pues contar con dos motos extra en la parrilla les permitirá multiplicar sus posibilidades a la hora de desarrollar su prototipo a lo largo de la temporada.

Una verdadera obra de arte por parte del preparador británico Steve Hillary de Redmax Speed Shopper, que ha tomado el motor de una Triumph Bonneville y lo ha montado en un chasis completamente artesanal, el cual destaca por su simpleza y ligereza. Con esta creación, Redmax propone una Scrambler muy diferente, incluso con una configuración completamente inusual de los faros dobles delanteros, lo que le da toda la personalidad a esta moto. El preparador decidió utilizar uno de sus nuevos chasis para la Bonneville Tracker de apenas 16 kilogramos de peso, que curiosamente estaba diseñado para motores eléctricos. Sobre ella, se montó el motor Bonneville de 865 cc, así como un par de carburadores Mikuni de 38 milímetros que le dan una respuesta más añeja al acelerador. Sus particularidades pueden verse en detalles puntuales como sus tubos de escape de acero inoxidable con salidas por ambos lados de la moto y silenciadores de estilo enduro. Además, la suspensión delantera proviene de una Yamaha YZF-R6 de hace unos años, así como las pinzas de freno Brembo son de una Ducati Monster y los discos de una Aprilia Pegaso.

REDMAX TRIUMPH

BONNEVILLE 44

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

noticias

NUEVA KAWASAKI NINJA ZX-6 R PARA 2019 La firma verde ha decidido apostar nuevamente por el segmento de las Supersport, con la introducción de una nueva generación de la Kawasaki Ninja ZX-6 R, un modelo en el que la fábrica japonesa lleva meses trabajando y que será presentado a finales del año. A través de los documentos de homologación que Kawasaki presentó en Europa y los Estados Unidos, se pudo saber que la nueva motocicleta continuará apostando por una cilindrada de 636 centímetros cúbicos como hasta ahora. La potencia se quedará en los 128 hp, su peso será de 196 kilos homologados en orden de marcha y se habla de una velocidad máxima de aproximadamente 248 km/h. Además, se espera que esta novedosa máquina incluya el paquete electrónico de la Unidad de Medición Inercial (IMU) de Bosch que ya equipa la ZX-10 R de 1,000 cc y que permite controlar de mejor manera los Controles de Tracción y el sistema de ABS con función en curva. Por último, es probable que el diseño de su carrocería esté inspirado en la H2, al igual que la Ninja 400 y otros productos de Kawasaki.

MV AGUSTA BOL D’OR POR SIEGL Homologada para circular legalmente por la calle, la MV Agusta Bol d’Or es la más reciente creación de Walt Siegl Motorcycles, un reconocido preparador que ha dado vida a una motocicleta de alto rendimiento que parte de la base de la deportiva MV Agusta F3 800. Más allá de su fantástica apariencia de la Bol d’Or, Siegl ha trabajado arduamente en la reducción de peso para conseguir una cifra de 150 kilogramos para una moto que en su configuración original ofrece 140 hp de potencia. Para tal logro en la reducción de masas, se ha reemplazado la carrocería plástica original por una de diseño propio de Siegl realizada en Composite de alta tecnología, al tiempo en que el depósito de gasolina está hecho ahora de un compuesto de Kevlar epóxico especialmente formulado para alcanzar un peso de tan sólo 1.6 kilogramos, pese a que en su interior hay capacidad para 20 litros de combustible. Esta nueva joya en la colección de Walt, cuenta con el toque especial de su faro instalado en la parte derecha, recreando una moto de antaño como las que participaban en las carreras de resistencia, pero con toda la tecnología actual y uno de los mejores motores deportivos de media cilindrada hoy disponibles en el mercado.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

noticias

TRIUMPH PHANTOM POR MELLOW MOTORCYCLES

Sobre la base de una Triumph Thruxton de reciente generación, los preparadores alemanes de Mellow Motorcycles han trabajado en una creación única denominada Phantom Blaze, que se inspira en las motocicletas de carreras de los años 70. Entre sus principales características, resalta por sobre cualquier otra, su motor equipado con un compresor volumétrico que aumenta la potencia hasta los 142 hp, para unas prestaciones muy por encima de las que ofrece la Triumph Thruxton de la cual deriva. Para tal aumento en el rendimiento, su embrague ha sido reforzado, se le han

KTM LIDERA EL MXGP DE ASIA 48

agregado inyectores de mayor tamaño a los originales y el sistema de escape está firmado por SC Project en su totalidad. Pero por si todo esto no fuese suficiente, Mellow Motorcycles también dedicó especial atención a la carrocería, pues el carenado integral ha sido muy cuidado en sus detalles, incluso dejando parte del sistema de sobrealimentación a la vista. Todo queda rematado por una pequeña cúpula y un colín de lo más minimalista con el asiento tapizado por Tailor Leathers, especialista vestiduras para motocicletas.

Parece que nada podrá detener a los dos pilotos oficiales de KTM en la lucha por el título del Campeonato Mundial de Motocross, pese a que todavía restan siete Grandes Premios. Tanto Jeffrey Herling como Antonio Cairoli, se han repartido la mayoría de las victorias del año en la categoría máxima MXGP y, la última fecha celebrada en Indonesia, no ha sido la excepción. Herling ganó ambas mangas disputadas en el Gran Premio de Asia mientras que Cairoli, se mantuvo expectante primero firmando un tercer puesto y luego un cuarto durante la segunda carrera. Con estos resultados, Herling se escapa en la cima de la tabla de puntuaciones con 583 puntos por encima

de Cairoli que acumula 559. Ambos pilotos se mantienen lo suficientemente alejados del tercer lugar para prácticamente asegurarle la corona a KTM este año, ya que el piloto de Kawasaki Clement Desalle está a 112 puntos de Cairoli y a más de 130 del líder del certamen. Mientras tanto, en MX2 la historia no ha sido muy diferente, ya que KTM ha logrado el 1-2 de la categoría al finalizar el fin de semana con Jorge Prado en primer lugar, seguido de Pauls Jonas. Calvin Vlaanderen se ha colado en tercer lugar con su Honda, pero se mantiene lejos en la clasificación general. Lo que nuevamente deja la lucha por el título de MX2 a Jonass y Prado, ambos pilotos KTM y ambos igualados con 550 puntos.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

Tendencias

H-D WOMEN MAVEN OXBLD JACKET Tomando de todo su conocimiento en el mundo del motociclismo, Harley-Davidson ha desarrollado esta chaqueta Maven para mujer de estilo Cafe Racer. Está confeccionada con cuero Airbone de alta calidad, mientras que la cintura cuenta con cremallera ajustable y paneles de comodidad flexibles debajo de los brazos para adaptarse mejor a la prenda. Precio: $15,601 pesos Disponible en Harley-Davidson Querétaro (harley-davidson-queretaro.myshopify.com)

La nueva colección de KTM, incluye este casco Off-Road multifuncional con carcasa fabricada en una combinación de carbono y fibra de vidrio, además de cierre de doble anillo. La visera es regulable a través de tornillos de aluminio y el peso del mismo es de 1,100 gramos. Por último, su diseño es exclusivo de KINI-Red Bull para KTM. Disponible en KTM México (ktm.com/es-int/mx/)

BERING DROGO Bering presenta sus guantes Drogo, fabricados en piel de cabra, neopreno y forro fijo de poliéster. Cuentan con refuerzo de carbono en el dorso, así como en la palma y el puño, al tiempo en que su cierre de velcro en la muñeca asegura un ajuste perfecto Precio: $2,850 pesos Disponible en Hiperbikes México (hiperbikes.com.mx)

TENDENCIAS

KINI-RB COMPETITION HELMET

LIQUI MOLY 2T BIKE-ADDITIVE Este aditivo es apto para todo tipo de motores 2 tiempos ya sean con lubricación por mezcla o separada. El mismo aumenta el rendimiento del motor, elimina los depósitos en el sistema de combustible y en los canales de admisión y de escape, así como también evita que se vuelvan a formar, protegiendo todo el sistema de combustible ante a la corrosión. Precio: $280.72 Disponible en distribuidores Liqui Moly (liquimolystore.com)

SHAD SW35 Prepárate para la temporada de lluvias con este bolso impermeable fabricado en Nylon 420D, forro PVC doble cara que se cierra con cremallera y tres pliegues superiores para garantizar su impermeabilidad. Se convierte en mochila para transportarla cómodamente, con correas acolchadas y espaldera con espuma EVA de alta densidad para aumentar la comodidad cuando la bolsa está muy cargada. La SW38 tiene 38 litros de capacidad y se fija a todas las motocicletas gracias a las 4 correas. Disponible en distribuidores Shad

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

Tendencias

CASCO GDR NEGRO Casco abierto tipo Jet con certificación europea (ECE-R2205), mica burbuja y mecanismo abatible. Su estilo vintage auténtico ha sido diseñado para brindar una sensación clásica total, por lo que se muestra ideal para montar una Cafe Racer, Bobber o una Custom. Precio: $1,899 pesos Disponible en Rider One

CHAMARRA PARA MUJER R7 Esta chamarra diseñada para mujeres motociclistas está fabricada en Maxdura a prueba de agua y polvo. Cuenta con dos bolsillo exteriores, dos interiores, ventilaciones en pecho y espalda, además de bolsa cargo en la parte baja. Para garantizar su seguridad, posee protecciones CE en hombros, codos y espalda, mientras que ofrece ajustes en brazos, puños y cintura. Disponible en Motos y Equipos (motosyequipos.com)

ALPINESTARS T-GP PLUS R V2 RZR CONTROL BLUETOOTH El nuevo control remodo de audio Bluetooth de MB Quart se conecta al sitema de sonido del RZR para funcionar como control remoto de tu teléfono, tableta o cualquier otro dispositivo habilitado para Bluetooth. Operar tu fuente de audio con un control remoto elimina la posibilidad de tirar o perder tu teléfono en un camino turbulento. Precio: $2,490 pesos

La nueva chamarra de aire de Alpinestars, es altamente duradera y está equipada con protección certificadas CE. Además, ha sido diseñada para mantener fresco y cómodo al usuario mientras conduce. Por último, la cremallera circunferencial en la cintura permite un ajuste seguro. Precio: $5,740 pesos Disponible en distribuidores Alpinestars

PALANCAS CX RACING PARA G310R EN CNC Dale una mejor estética a tu BMW G 310 R con estas palancas CX Racing, fabricadas 100 por ciento en aluminio CNC anodizado. Su gran diseño innovador, es del tipo abatible para reducir daños en caso de caída y se pueden ajustar en 6 posiciones. Disponibles en distribuidores CX Racing

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

Tendencias

METZELER MC360 MID SOFT

IMPERMEABLE CX RACING Este impermeable fue diseñado para los días más lluviosos y es térmico ante el agua, gracias a su fabricación en PVC de alta calidad, doble costura y además vulcanizado. El pantalón posee tirantes elastizados, reforzado en su tiro para mayor comidad, además cuenta con bolsas externa e interna, su interior es de malla y cuenta con ajuste con velcro en mangas. Para seguridad del piloto, posee reflejante de alta visibilidad. Precio: $1,299 pesos Disponible en Rider One

La MC360, es la nueva familia de llantas Off-Road de Metzeler para Motocross, Supercross, Cross-Country, Enduro y Freestyle, en compuesto medio-suave. Ofrece alto nivel de tracción, prestaciones dinámicas en distintos terrenos y gran resistencia a los cortes y desgarros. Su nuevo compuesto 100% negro humo aumenta la resistencia a los desgarros y ofrece excelentes prestaciones y estabilidad. Disponible en distribuidores MXBR (mxbr.mx/)

INDIAN BENJAMIN JACKET De la nueva colección de Indian, te presentamos esta chaqueta de cuero que además de un estilo único, ofrece la mayor seguridad a través de sus protecciones CE extraibles en los hombros y codos. El exterior es totalmente de cuero, con ventilación escondida y seis bolsillos exteriores. Disponible en Indian Motorcycle

CHAMARRA BLACKBIKE

POLARIS ALTITUD Polaris nos presenta diseño y tecnología con este casco que permite ajustar la ventilación, incluye una nueva caja de respiración así como el aditamento universal para colocar tu cámara. Disponible en distribuidores Polaris

Esta chamarra tipo Touring está confeccionado con material exterior poliéster 600 D, resistente a la fricción. Mientras que su interior es de malla ventilada de alta resistencia y forro desmontable. Ofrece protección por medio de paneles en hombros, codos y espalda norma CE-1621-1. Para mayor visibilidad cuenta con reflejante Scothlite en hombros, brazos y espalda. Precio: $2,700 pesos Disponible en distribuidores Sign X Moto (signxmoto.com.mx)

EL ARMA MAS PRECISA KTM 790 DUKE Para este 2018, KTM ha desarrollado una Duke de tamaño medio completamente nueva. Desde el extremadamente ligero chasis con técnica de motor autoportante hasta la propia mecánica de dos cilindros en paralelo, que además es la más potente de su categoría, con la 790 Duke, los de Mattighofen han regresado por la puerta grande al mundo de las motocicletas Naked deportivas de media cilindrada. La condujimos tanto en las carreteras como en el circuito Maspalomas de la isla Gran Canaria, al sudoeste de España, y quedamos realmente impresionados. 56

pro d

ion cc u

w ww

.40

c.c

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

PRUEBA / KTM 790 DUKE

110 HP Es la

potencia mĂ xima del nuevo lc8c

cia tanto en cambios ascendentes como

TEST: Revista 400 LUGAR: Gran Canaria, España PILOTO: Rubén Hernández FOTOS Y UNIDAD PROPORCIONADA POR: KTM Sportmotorcycle

espués de haber modernizado por completo sus modelos 390 Duke y 1290 Super Duke durante el pasado año, en KTM ha llegado el turno de optimizar la versión intermedia de esta sorprendente familia de modelos. Por su puesto, no han hecho un trabajo a la ligera, sino que para sorpresa de todos la KTM 790 Duke estrena un motor bicilíndrico en paralelo que ha sido creado completamente desde cero para debutar en este modelo en específico, pero que más adelante, también servirá para impulsar a una Adventure también completamente nueva. En esta magistral apuesta, KTM también ha dotado a su nueva 790 Duke de la más avanzada tecnología, principalmente, de toda aquella destinada a aportar una mayor seguridad al conductor. Para este fin, cuenta con elementos de serie como el sistema antibloqueo de frenos ABS con función en curva, el Control de Tracción con sensor de inclinación, Control Electrónico en la Retención del Motor, Launch Control y Quick Shifter Plus, con asisten-

descendentes. Todos estos dispositivos son ajustados en sus parámetros de forma automática a través de los cuatro modos de manejo, uno de ellos completamente configurable por el usuario para circuito. Por último, en relación a su diseño, la KTM 790 Duke posee elementos distintivos semejantes a los de otros modelos Duke de última generación, como el faro Full-Led partido, el brazo basculante trasero con refuerzos a la vista y un instrumental tipo Tablet que se puede enlazar a dispositivos móviles a través de la App KTM MyRide, ya conocida en las variantes 390 y 1290. Pero por supuesto, la 790 Duke también plantea soluciones propias como el ligero chasis en tubo de acero que utiliza el motor como pieza esencial de rigidez y un subchasis trasero de aluminio, que aloja en su interior la caja del filtro de aire. Con todo ello, los ingenieros de Mattighofen han podido alcanzar su máximo objetivo, el cual constó de crear una máquina absolutamente compacta y muy ligera, ya que su peso en seco se queda en unos escasos 169 kilogramos.

REVISTA 400

PODER ABSOLUTO El nuevo motor que equipa la KTM 790 Duke, es conocido como LC8c, por lo que comparte las primeras tres iniciales de su nombre con los poderosísimos propulsores V-Twin que han impulsado a los modelos más legendarios de la casa, pero añade la letra “c” minúscula en su nomenclatura, que significa “compacto”. El mismo, posee una arquitectura inédita entre los productos de la casa naranja por tratarse de un bicilíndrico en paralelo y no en “V” como nos tenían acostumbrados hasta el momento, pero que significa un salto exponencial en comparación con los anteriores motores monocilíndricos LC4 de 690 centímetros cúbicos, precisamente, como el de la KTM 690 Duke que ha sido reemplazada por completo por la nueva joya naranja en cuestión. Así, el salto en rendimiento puro también sorprende de manera positiva. La potencia máxima ha pasado de 75 a 110 hp y el torque ha hecho lo propio desde los 74 hasta los 86 Newton metro. De hecho la arquitectura del motor, no sólo ha ganado un segundo cilindro, sino que ahora cuenta con dos árboles de leva a la cabeza y una carrera mucho más corta de los cilindros, lo que propicia una mayor capacidad en el ascenso de las revoluciones. La relación de compresión es ahora de 12.7:1, un grado elevado teniendo en cuenta que se trata de una motocicleta también orientada al uso cotidiano. Y es aquí donde hemos llegado al punto en el que KTM ha hecho tanto énfasis durante la presentación de la 790 Duke, nada

Durante el evento de presentación llevado a cabo en la isla Gran Canaria, España, se dieron cita medios especializados de todo el mundo, entre los cuales Revista 400 tuvo el honor de formar parte de este lanzamiento de carácter internacional.

@REVISTA400

REVISTA400

PRUEBA / KTM 790 DUKE COMPARATIVA

DUCATI MONSTER 821 $222,900 Motor bicilíndrico en L, 821 cc 109 hp / 9,250 rpm 86 Nm / 7,750 rpm 6 velocidades Peso (seco) 180.5 kg ABS y Control de Tracción

KAWASAKI Z900 $10,336 dólares Motor tetracilíndrico en línea, 948 cc 125 hp / 9,500 rpm 98.6 Nm / 7,700 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 210 kg ABS

SUZUKI GSX-S 750 $174,490 Motor tetracilíndrico, 749 cc 106 hp / 12,000 rpm 80 Nm / 9,000 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 213 kg ABS y Control de Tracción

YAMAHA FZ09 $229,999 Motor tricilíndrico, 847 cc 115 hp / 10,000 rpm 87.5 Nm / 8,5000 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 193 kg ABS y Control de Tracción

menos que su dualidad de uso entre lo deportivo y lo cotidiano. Para comprobarlo de la mejor manera posible, la marca ha organizado un completo evento en donde pudimos conducir la motocicleta en cuestión, tanto por las calles como en autódromo. LA PRUEBA Después de la conferencia de prensa para medios internacionales en San Bartolomé de Tirajana, en donde se dieron todos los detalles acerca de la sorprendente tecnología de esta KTM, Revista 400 realizó junto a periodistas de todo el mundo la prueba sobre las carreteras que rodean la Isla Gran Canaria. En ese entorno repleto de curvas de todo tipo, comenzamos a conocer las capacidades de la motocicleta que, gracias a sus diversos modos de manejo, se puede explorar al máximo y de manera segura. Mientras enlazábamos curvas y rectas, experimentábamos con las infinitas posibilidades que ofrecen sus dispositivos electrónicos. Entre todos ellos, la función Supermotard para el antibloqueo de frenos ABS es de lo más entretenido; con este modo activado, el Cornering-ABS continúa trabajando sobre la rueda delantera para mantenerla siempre en contacto

con el asfalto, mientras la rueda puede quedar librada a su suerte. Así, se consiguen derrapes con el freno trasero mientras el Control de Retención del Motor hace la función de sistema antideslizamiento, para que la maniobra sea lo más natural posible sin intervenciones bruscas del sistema ni molestas pulsaciones sobre el pedal de freno, que es lo que suele sentirse cuando un ABS convencional entra en acción. Pero sin dudas, la mejor parte de la prueba organizada por KTM se dio en el Circuito Maspalomas de Gran Canaria, allí no solamente hubo oportunidad de probar su velocidad, sino los límites infinitos de su manejabilidad en curva, con una sorprendente capacidad de inclinación y un control absoluto bajo todo tipo de condiciones extremas. Sus 110 caballos de fuerza, se desarrollan a la perfección en todo el rango de revoluciones y pese a su gran rendimiento, el manejo es muy accesible en todos los aspectos para hacer de esta una moto casi universal, ya que es igualmente válida en calle como en circuito y es tan disfrutable para el piloto experimentado como lo es para aquel que apenas comienza a manejar motocicletas de mayor cilindrada. No por nada, el lema para el lanzamiento de la completamente nueva KTM 790 Duke ha sido el de “el arma de calle más precisa”. www.400cc.com.mx

La KTM 790 Duke es la primera en portar el completamente nuevo motor LC8c, del tipo bicilíndrico en paralelo que también impulsará a la futura 790 Adventure de la casa naranja. El mismo es capaz de entregar una potencia de 105 hp y unos igualmente destacados 86 Nm de torque. REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

PRUEBA / KTM 790 DUKE

Sus principales detalles de diseño, siguen el linaje de los últimos y más recientes lanzamientos de KTM, como su faro principal del tipo Full-Led partido que proporciona un alumbrado superior, cualquiera que sea la condición de manejo.

El equipo de frenos de la 790 Duke está firmado por la propia casa naranja, con discos flotantes de 300 milímetros y pinzas de anclaje radial con cuatro pistones. Porta de serie el sistema ABS con función Supermotard, exclusivo en su categoría.

El sistema de escape ha sido desarrollado especialmente para no romper con la estrechez general en la silueta de la moto y conseguir grados de inclinación superiores, principalmente durante una conducción en circuito.

El instrumental tipo Tablet de la KTM 790 Duke, permite visualizar diversos parámetros de la motocicleta, con indicadores gráficos para las revoluciones, nivel de combustible y temperatura del motor, entre otras funciones.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

PRUEBA / KTM 790 DUKE

Altura al asiento: 825 mm

Despeje: 186 mm

169 189 Peso

seco

marcha

14 Depósito

litros

Entre ejes: 1,475 mm

• Contundencia del motor LC8c • Capacidad de curveo • Ligereza del conjunto • Control de Tracción de serie

• Depósito de combustible para únicamente 14 litros

KTM ha dedicado un especial esmero en el manejo de esta 790 Duke

FICHA TÉCNICA Motor:

Bicilíndrico en línea, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

799 cc

Diámetro x carrera:

88 x 65.7 mm

Potencia:

105 hp / 9,000 rpm

Torque:

86 Nm / 8,000 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Multidisco en aceite (mecánico)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida WP (43/140 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock WP (150 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (300 mm), 4 pistones

Freno trasero:

Disco (240 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 180/55 ZR 17, Maxxis Supermaxx ST Radial

Electrónica:

Cornering-ABS con función SM, Control de Tracción ajustable y 3 Riding Modes

PRECIO:

$192,900 64

pro d

ion cc u

c.c

NUEVA

PERSPECTIVA HUSQVARNA VITPILEN 401 La firma de orígen sueco Husqvarna, ha estrenado a nivel mundial su nueva línea de motocicletas de calle Vitpilen, que hacen referencia a las clásicas Silverpilen de la década del 50 y 60. Después de haberte presentado en nuestra edición anterior la Vitpilen 701, en Revista 400 hemos probado en esta ocasión la menor de ellas, la Vitpilen 401. Una pieza personalizada de aspecto superior a lo que se puede esperar de una moto de fábrica y una calidad de fabricación por demás elevada.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

PRUEBA / HUSQVARNA VITPILEN 401

TEST: José Luis Perea FOTOS: Omar Escobedo UNIDAD PROPORCIONADA POR: Husqvarna de México

esde un primer vistazo, la Husqvarna Vitpilen 401 sorprende por sus líneas limpias, con una carrocería conformada por tan sólo cuatro piezas que ocultan en su interior el depósito de combustible y subchasis, creando un efecto como si se tratase de un monocasco. En su exterior resalta su faro circular LED y la exquisita calavera integrada con esta misma tecnología de iluminación, mientras la salpicadera –que lleva la placa y direccionales– tiene una ejecución admirable y es capaz de atrapar el agua que va hacia el piloto. La Vitpilen tiene los semimanillares montados directamente al yugo superior para así adoptar una postura puramente Cafe Racer. La altura al asiento es de

El equipamiento de primera línea en la Vitpilen 401 invita a realizar todo tipo de maniobras más allá de los límites.

835 milímetros, lo cual la hace ligeramente alta. Debajo de ese exterior se encuentra el motor y la mayoría de los componentes de chasis de la súper popular KTM 390 Duke. Una mecánica monocilíndrica de 373 centímetros cúbicos refrigerada por líquido que entrega un total de 43 hp de potencia y 37 Nm de torque, los cuales se administran a través de una caja de seis velocidades. ESTILO Y CALIDAD Una de las características más particulares en su diseño, se encuentra en sus rines de rayos de 17 pulgadas, únicos entre las motos de su categoría. Además, estos están calzados con unas excelentes llantas Metzeler Sportec M5 Interact de gran agarre en cualquier condición. Cuenta con una suspensión WP tanto en las barras invertidas delanteras de 43 milímetros como en el monoshock posterior. El sistema de frenado cuenta con bombas ByBre, la división de Brembo dedicada a motocicletas de menor cilindrada, con un disco de 320 milímetros en la parte delantera y otro de 230 mm atrás. Por supuesto, viene acompañada del eficiente sistema ABS Bosch 9M, uno de los mejores del mercado. En cuanto al resto, la Vitpilen 401 irradia una gran calidad. Por ejemplo, los acabados mate en contraste con brillantes se emplean en varios puntos para crear un efecto Premium, mientras muchas de las otras piezas son de aluminio, con acabados y colores cuidadosamente considerados. Incluso el motor ha sido cui-

Husqvarna ha regresado a lo grande a los productos de carretera con sus series Vitpilen y Svartpilen, las cuales prometen revolucionar el segmento de las neo-clรกsicas.

PRUEBA / HUSQVARNA VITPILEN 401 COMPARATIVA

BAJAJ DOMINAR 400 $84,698 Motor monocilíndrico, 373.3 cc 35 hp / 8,000 rpm 35 Nm / 6,500 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 182 kg ABS

BMW G 310 R $98,000 Motor monocilíndrico, 313 cc 34 hp / 9,500 rpm 28 Nm / 7,500 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 158.5 kg ABS

KTM 390 DUKE $106,900 Motor monocilíndrico, 373 cc 44 hp / 10,750 rpm 29.6 Nm / 9,000 rpm 6 velocidades Peso (seco) 149 kg ABS

YAMAHA MT-03 $113,999 Motor bicilíndrico, 321 cc 41.4 hp / 10,750 rpm 29.6 Nm / 9,000 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 165 kg -

dado en su aspecto con las cubiertas laterales en color bronce, el asiento perfectamente integrado al conjunto remarcado por unas distintivas líneas amarillas. LA PRUEBA Al tomar el control de la Vitpilen, se siente un motor increíblemente lleno saltando en las revoluciones con el más mínimo estímulo, incluso se puede poner fácilmente la rueda delantera entre el aire y el asfalto de vez en cuando, sin mostrar problemas para permanecer allí. El pequeño monocilíndrico es sumamente revolucionado y se pone en sus máximas revolucione tan rápido que te sorprenderá antes de cambiar de velocidad, con una respuesta nítida del acelerador y un accionamiento del embrague, si bien algo pesado, permite hacer cambios rápidos aprovechando el buen escalonamiento de la caja de velocidades. Sorprende gratamente que, pese a la posición de conducción tipo Cafe Racer, la Vitpilen 401 no matará tus brazos. Si bien ejerce una pequeña presión sobre las muñecas y la espalda, es mucho menos extenuante de lo que se podría suponer. Su ergonomía es más espaciosa de lo que parece, aun y cuando su asiento no está construido para una larga distancia, sin embargo, al final del día termina-

rás disfrutando mucho más la diversión a sus mandos que la molestia que podría ocasionar. CONCLUSIÓN Sin lugar a dudas, la mejor parte de la Vitpilen 401 está en su conjunto extremadamente compacto, ligero y con una distancia entre ejes corta, por lo que es sumamente fácil de usar, bastándole prácticamente poner el ojo para que la Vitpilen salga disparada justo hacia donde deseamos. Naturalmente, cada vez que te detienes, la Vitpilen atrae todo tipo de admiradores y ese es realmente el atractivo: Husqvarna ha construido unas elegantes motocicletas que atraerán a más que solo motociclistas, abriendo una nueva perspectiva del motociclismo moderno.

Junto a la Svartpilen, la Vitpilen 401 es el producto de carretera más accesible de Husqvarna, tanto en México como en todo el mundo.

www.400cc.com.mx

43 hp de potencia y 37 Nm de torque, son administrados a través de una caja de seis velocidades.

El estilo Vintage se fuciona de manera perfecta con la tecnología más moderna en detalles específicos como el faro delantero Led y un conjunto en general de gran calidad, tanto de equipamiento como de acabados.

El sistema de escape está especialmente desarrollado para que la Vitpilen 401 supere exitosamente la norma Euro 4 que exige un estricto límite en las emisiones contaminantes y niveles acústicos.

Las formas anticonvencionales son una constante en la carrocería de la Vitpilen y son aprovechadas para resaltar diversos elementos, como en este caso, el emblema de la marca a tono con el resto de los detalles amarillos.

El minimalismo de la parte posterior queda remarcado por una calavera integrada al conjunto y un asiento que deja poco espacio para el acompañante. El conjunto de direccionales y portaplacas se sitúan más abajo en la salpicadera.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

PRUEBA / HUSQVARNA VITPILEN 401 Entre ejes: 1,357 mm

Altura al asiento: 835 mm

Despeje: 170 mm

148 Peso

seco

9.5 Depósito

litros

• Diseño y acabados excelentes • ABS Bosch de serie • Manejo intuitivo y deportivo • Rines de rayos únicos

• Reducido espacio para el acompañante

FICHA TÉCNICA Motor:

Monocilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

Diámetro x carrera:

89 x 60 mm

Potencia:

43 hp

Torque:

37 Nm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite (antirebote)

Transmisión final:

Cadena (520)

Chasis:

Multitubular de acero tipo Trellis

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida WP (43 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock WP, ajustable

Freno delantero:

Disco (320 mm), ByBre 4 pistones

Freno trasero:

Disco (230 mm), ByBre 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

110/70 y 150/60 R 17, Metzeler Sportec M5 Interact

Electrónica:

ABS Bosch 9M (desconectable)

PRECIO:

$129,000 72

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

COMPLETA

RENOVACION YAMAHA FZ25 La firma de los diapasones ha presentado un producto completamente nuevo para uno de los segmentos más importantes del mercado: el de las motocicletas urbanas de 250 centímetros cúbicos. No obstante, la Yamaha FZ25 es mucho más que ello y aporta un novedoso diseño de aspecto agresivo, capacidades de manejo mejoradas y una herencia de confiabilidad, robustez y economía de funcionamiento más que reconocida en las motos Naked de la marca japonesa.

pro d

ion cc u

REVISTA 400

@REVISTA400

. ww

REVISTA400

c.c

PRUEBA / YAMAHA FZ25

TEST: Revista 400 FOTOS: Jorge Escobedo PILOTO: José Perea UNIDAD PROPORCIONADA POR: Yamaha Motor de México

a completamente nueva Yamaha FZ25 llega a México con un aspecto novedoso y deportivo, que logra tener el suficiente parentesco familiar con modelos como la FZ-S o la MT-03, sin embargo, se las arregla para verse diferente también. Tiene una apariencia agresiva gracias al faro con una pequeña unidad LED, que pese a diferenciarse por su tecnología de iluminación mucho más avanzada,

respeta el aire de familia de los productos Yamaha. El conjunto es rematado por un perfil de apariencia dinámica, con un abultado depósito de combustible con grandes cubiertas laterales y un colín elevado con asientos separados a dos niveles que, además de aportar personalidad al diseño de la moto, el segundo asiento trasero también sirve como un buen soporte para la parte baja de la espalda del conductor. De más está mencionar la comodidad para el segundo pasajero, ya que también cuenta con unos elegantes estribos divididos para sujetarse bellamente integrados alrededor del asiento trasero. PUNTOS DESTACADOS Entre los varios elementos novedosos de la Yamaha FZ25, nos encontramos con su sistema de frenado que ofrece una excelente capacidad de funcionamiento

LS2 FF324 FIREFLY Casco modular con un sistema de ventilación muy eficiente que te ayudará a soportar mejor los rigores del sol en los meses más cálidos. Esta versión Firefly, en color blanco y negro mate, brilla en la oscuridad. Disponible en Rider One por $4,800.

gracias a su segundo disco de freno de 220 milímetros de diámetro en la parte posterior, el cual se complementa a la perfección con la unidad delantera de 282 milímetros. El funcionamiento progresivo y dosificable es otra de sus virtudes, pese a no contar con antibloqueo ABS. Por otra parte, cuenta con sistema de inyección electrónica que ya es prácticamente una norma en los nuevos lanzamientos de la marca, el cual aporta una infinidad de ventajas como la suavidad de funcionamiento, el arranque prácticamente instantáneo y, por supuesto, un menor consumo de combustible con su respectiva disminución en las emisiones contaminantes. Dicho sea de paso, su motor cubica exactamente 249 cc, tiene un cilindro, dos válvulas y un único árbol de levas en la cabeza. Su refrigeración del tipo mixta, ofrece la sencillez del sistema por aire y las ventajas del radiador de aceite para un uso algo más intenso. Con todo ello, la mecánica de la FZ25 ofrece 20.6 hp de potencia a unas 8,000 revoluciones, ofreciendo desde las 6,000 vueltas su par máximo de 20 Nm, por lo cual la elasticidad es una de sus virtudes. LA EXPERIENCIA Todo esto hace que, en combinación, la nueva FZ25 sea un encanto para conducir en el tráfico diario de la ciudad y también la hace apta para viajes largos, tanto por comodidad, rendimiento mecánico y manejo equilibrado. Además, el

El manejo ágil y entretenido de la FZ25 la hacen ideal para la ciudad, donde además es capaz de consumir muy poco combustible. REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

PRUEBA / YAMAHA FZ25

HONDA CB 250 TWISTER $74,990 Motor monocilíndrico EFI 249.5 cc 22.4 hp / 7,500 rpm 21.9 Nm / 6,000 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 135 kg

ITALIKA VORT-X 300 $76,999 Motor monocilíndrico 292 cc 26.8 hp / 8,500 rpm 24 Nm / 7,000 rpm 6 velocidades Peso (seco) 140 kg

KAWASAKI Z250 SL $97,570 Motor monocilíndrico EFI 249 cc 28 hp / 9,700 rpm 22.6 Nm / 8,200 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 151 kg

rendimiento de combustible que ronda aproximadamente entre los 30 y 35 kilómetros por litro ofrece junto con los 14 litros de capacidad en el depósito de combustible una amplia autonomía situada en un rango de 420 a 490 kilómetros, lo cual resulta ser impresionante. La entrega de potencia está bien equilibrada y el motor está afinado a rango medio, lo que hace que esos rápidos estallidos de velocidad sean divertidos en la transición de sus 5 velocidades en arranques de corta distancia, aportando además una mayor agilidad en el tránsito cotidiano. En esto último, mucho tiene que ver también el hecho de que la motocicleta pese solamente 146 kilogramos en orden de marcha (lo que significa con aceite y depósito de combustible llenos). Sus suspensiones muestran un gran trabajo en materia de confort, ya que absorbe muy bien todos los impactos y sobre todo los baches de mayor magnitud. El radio de giro es lo suficientemente redu-

21 KTM 250 DUKE $79,900 Motor monocilíndrico EFI 248.8 cc 30 hp / 9,000 rpm 24 Nm / 7,500 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 161 kg

hp de potencia rinde su motor de 249 cc, apto para circular por carriles centrales de las principales vías

cido para maniobrar con mayor facilidad y la posición de manejo natural, ayuda a una conducción verdaderamente relajada. El manubrio está colocado ergonómicamente al alcance del conductor y los estribos para los pies se sitúan en una posición correcta. EN SÍNTESIS Yamaha se ha renovado en un segmento que ha aumentado su popularidad gracias a las ventajas de libre circulación que existen en las principales ciudades del país para motocicletas igual o mayores a los 250 centímetros cúbicos. Además, mantiene características de lo más importantes como la inyección electrónica de combustible y los frenos de disco en ambas ruedas, a los cuales se añaden ahora un nuevo faro con tecnología de iluminación Full-Led, instrumental completamente digital y un diseño moderno que eleva a la FZ25 a ocupar un lugar destacado entre las motos de su categoría. www.400cc.com.mx

El aspecto moderno de la Yamaha FZ25 se ve reforzado por un faro delantero con tecnología de iluminación Full-Led y unas musculosas formas en su depósito de combustible, el cual posee hasta 14 litros de capacidad.

Los buenos acabados se repiten en detalles puntuales como el escape impecablemente terminado. Además, la FZ25 es de las pocas motos en su segmento que dispone de caballete central, perfecto para realizar tareas de mantenimiento.

La tecnología de iluminación Led se repite en la parte trasera de la moto con una calavera de estilo deportivo, mientras que los asientos en dos niveles y los estribos finamente integrados, aportan comodidad y seguridad, respectivamente.

Los componentes son simples pero de gran desempeño, como la frenada de disco en ambas ruedas, rines de aluminio de 17 pulgadas y suspensiones con gruesas barras delanteras que aportan estabilidad y robustez.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

PRUEBA / YAMAHA FZ25 Entre ejes: 1,360 mm

Altura al asiento: 795 mm

Alto: 1,075 mm

Ancho: 770 mm

Despeje: 160 mm

146 Peso

MARCHA

14 Depósito

litros

Largo: 2,015 mm

• Comodidad y ergonomía • Agilidad en tránsito urbano • Funcionamiento y entrega del motor • Caballete central de serie

• Transmisión sin sexta marcha

FICHA TÉCNICA Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

249 cc

Diámetro x carrera:

74 x 58 mm

Potencia:

20.6 hp / 8,000 rpm

Torque:

20 Nm / 6,000 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Por aire y radiador de aceite

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

De acero tipo diamante

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (41 mm)

Suspensión trasera:

Monoamortiguador, ajustable

Freno delantero:

Disco (282 mm), ByBre 2 pistones

Freno trasero:

Disco (220 mm), Nissin 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

100/80-17 y 140/70-17, MRF

Electrónica:

PRECIO:

$74,999 80

ESPECIAL / 100 EDICIONES DE REVISTA 400

TRANSFORMANDO EL MOTOCICLISMO

Más de 10 años han pasado desde que la primera edición de Revista 400 fuera publicada y, desde entonces, el camino ha sido ascendente hasta el presente número, forjando un medio impreso que en 100 ediciones se ha convertido en referente dentro del mundo del motociclismo nacional. En todo este tiempo, hemos viajado por todo el mundo para traerte la más amplia cobertura de los más importantes lanzamientos, las competencias más representativas y los eventos más espectaculares, marcando el camino a seguir por 100 ediciones más.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

ESPECIAL / 100 EDICIONES DE REVISTA 400

evista 400 ha cumplido 100 ediciones. Alcanzar los tres dígitos ha dejado en el camino grandes experiencias y ha demandado algo más de 10 años. Una década de haber hecho historia en el motociclismo nacional, siendo el primer medio mexicano en tener presencia activa en los eventos más importantes que se desarrollan alrededor del mundo, habiendo llegado a lugares de lo más recónditos en los diferentes continentes. Siempre buscando las noticias, las novedades más recientes y ser partícipes de la evolución del motociclismo en todo el mundo. PRESENCIA INTERNACIONAL Como podrás corroborar en esta misma edi-

ción, en Revista 400 nos hemos convertido en el único medio mexicano con presencia frecuente en la Feria de las 2 Ruedas, la cita colombiana que es a su vez la exposición motociclística más grande de toda Latinoamérica. Al mismo tiempo, los salones internacionales de Tokio, CIMA Motor en China y el EICMA de Milán, son otros frecuentes en las páginas de tu Revista 400, los cuales te hemos traído completas coberturas en tiempo y forma desde el lugar de lo hechos. El Rally Dakar es otro de los frecuentes en nuestras páginas, ya que como cada mes de enero, viajamos hasta Sudamérica para seguir al contingente de pilotos que disputan el Rally más exigente del mundo. Con quienes hemos recorrido países como Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay y Perú a bordo de nuestro móvil exclusivo, que nos ha convertido en el medio

mexicano por excelencia en esta competición de trascendencia internacional. El MotoGP, World Superbike, los Latinoamericanos de Velocidad e incluso el BMW Motorrad GS Trophy de este año, son otras competencias en las cuales hemos tenido presencia exclusiva en relación a los medios nacionales, siempre con el mismo fin: el de realizar las coberturas más completas de los eventos más importantes llevados a cabo en todo el mundo. PRIMICIAS EXCLUSIVAS Desde el primer número de Revista 400, hemos tenido un objetivo en claro y ha sido el de posicionarnos rápidamente como el medio de referencia a nivel nacional e incluso en toda Latinoamérica. Así llegaron las primeras pruebas de manejo en el exterior, conociendo

primicias exclusivas antes que cualquier otro medio en esta parte del continente. En búsqueda de estos importantes lanzamientos para la industria de la motocicleta a nivel internacional, hemos El Gran Premio 400 ha marcado historia viajado hasta lugares como Estados Unien cada una de sus ediciones, batiendo dos, prácticamente todos los rincones de récords de convocatoria y en premios Europa, países de Latinoamérica, China, para un evento de velocidad nacional. Japón e incluso lugares tan recónditos como Nueva Zelanda, donde Indian presentó por primera vez al mundo su modelo Scout hace cuatro años. DEL GP400 A LA CIUDAD DE LAS MOTOS Pero por sobre todas las cosas, en Revista 400 hemos contribuido a la transformación del motociclismo. Nuestras 100 ediciones son mucho más que un número de tres cifras, sino que representan un enorme camino transcurrido a su paso. Eventos como el Gran Premio 400 han marcado récords absolutos en todos los términos para el deporte de velocidad en nuestro país, con la presencia más numerosa de pilotos en pista, la mayor convocatoria de público para un evento de dos ruedas, regalos y premios por cifras extraordinarias e incluso con la presencia de pilotos tan ilustres del deporte en todo el mundo como Kevin Schwantz y Yonny Hernández, quienes han sido Grand Marshall del Gran Premio 300 en diferentes ocasiones. Y así como el GP400 transformó el deporte, la Ciudad de las Motos mostrará una nueva forma de conectar a las marcas con sus clientes, creando actividades y sorpresas diferentes a las habituales gracias a la visión internacional de un medio tan fuerte como Revista 400, que a través de la Ciudad de las Motos traerá lo mejor del mundo a un solo lugar. Eso sucederá el mes próximo y, como todo lo emprendido por esta casa editorial, contribuirá a fortalecer el motociclismo mexicano. Porque las 100 ediciones de Revista 400 que celebramos en esta ocasión, son solo el comienzo.

En la foto, nuestro Director Richard Marelli, junto a un colega japones de Under 4 durante el Tokyo Motor Show.

www.400cc.com.mx

FERIA DE LAS 2 RUEDAS Revista 400 es aún, el único medio mexicano presente en las últimas ediciones de la Feria colombiana.

PRUEBA DE MANEJO EN MALASIA Durante el lanzamiento de la Ninja ZX-10 R, Kawasaki nos invitó al autódromo de Sepang en Malasia.

DE CDMX A AUSTIN Para evaluar la Indian Springfield, tomamos sus mandos en CDMX y manejamos ida y vuelta hasta Austin, Texas.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

ESPECIAL / VISITA A LA FÁBRICA DE LS2 EN CHINA

Visitamos

RECONOCIMIENTO MUNDIAL En Revista 400 tuvimos la oportunidad de viajar hasta China para conocer cada rincón de la fábrica LS2 Helmets, una marca reconocida mundialmente en la industria, donde pudimos ser testigos de sus avanzados procesos de elaboración, recorrer las diferentes áreas del complejo y conocer la tecnología de sus productos desde el inicio de su construcción en la fabrica más gtande del mundo.

pro d

ion cc u

REVISTA 400

@REVISTA400

. ww

c.c

REVISTA400

ESPECIAL / VISITA A LA FÁBRICA DE LS2 EN CHINA

¿QUÉ ES LS2? LS2 son las siglas de "Liao Shi System" que significa "Sistema de la familia Liao". Pero no les parecieron buenas de cara al marketing las siglas LSS, así que añadieron un dos. LS2 representa una firma con marcado sentido familiar.

La marca de cascos LS2 rompe los esquemas y se sitúa en el mercado de la venta de accesorios con el objetivo de ofrecer una buena calidad a un precio más que razonable. En sus diferentes gamas podemos encontrar productos con un marcado enfoque urbano, Off-Road o cascos integrales. PRODUCCIÓN CON TECNOLOGÍA LS2 Cada casco LS2 hecho en fibra de vidrio, en fibra de carbono o en aleación de policarbonato cinética (KPA) contiene varios elementos: La carcasa externa, la calota interna, el revestimiento de confort, visores, sistemas de retención y ventilación, entre otros.

CONOCIMIENTO HECHO EN CASA Una vez que la carcasa ha sido retirada de su molde, se comprueba que cumpla con los más exigentes estándares de los expertos de LS2. Luego se le aplican varias capas de pintura y se le añaden gráficas. Posteriormente se laquea para darle un toque único a cada casco.

El lema de su presidente es: “Quiero producir cascos cómodos que realmente protejan la vida”

La KPA es una mezcla patentada de policarbonato, termoplásticos de la era espacial y otros materiales formulados específicamente por LS2, que proporcionan un peso ultraligero y una alta resistencia a la penetración, así como algo de flexibilidad para una dispersión máxima de la energía. Esta fórmula especial cumple con los requisitos de las normas ECE 22.05 y DOT.

10años Cuenta LS2 en México.

LS2 ocupa el segundo lugar de ventas de cascos en México. Motos y Equipos es el principal importador de cascos a nivel nacional. El modelo FF370 abatible es el casco más vendido de LS2 en México. Cada embarque que viene de LS2 trae 4 nuevos nuevos modelos al país.

El primer lugar de ventas como distribuidor oficial de LS2 a nivel nacional

Su peculiar historia empieza en 1990 con el sueño de dos hermanos Paul y Arthur que empiezan el proyecto de MHR con una aportación de 350 euros. En aquel entonces nació un proyecto, con una sencillísima fábrica en china.

1990

En 1994 la fábrica ya contaba con un centenar de trabajadores y disponía de una superficies de 1,670 metros cuadrados.

En 1999 se incorporara a la empresa un hermano de Arthur, Pol Laio, con grandes conocimientos empresariales que de alguna forma iba a catapultar la firma a todos los rincones del mundo.

1994

1999

PILOTOS LS2

MARC COMA

CYRIL DESPRES

El cinco veces campeón del Rally Dakar, fue uno de los pilotos destacados de la marca desde los orígenes de LS2.

Otro muticampeón del Dakar, Cyril también presume de cinco victorias en el rally más exigente de todos.

HÉCTOR BARBERÁ

LORIS BAZ

ISAAC VIÑALES

El piloto español corrió en MotoGP hasta 2016, y fue uno de los primeros en lucir los cascos de LS2.

El francés ex MotoGP es actualmente piloto regular del Campeonato Mundial de Superbike.

El piloto de Kalex en Moto2, ha dado el salto a esta categoría en 2016 y es otro mundialista con cascos LS2.

VALIANT FF399 LA MEJOR TECNOLOGÍA Donde quiera que estés, donde quiera que vayas, ya sea en la ciudad o en la carretera abierta, en invierno o verano. El LS2 Valiant es un casco tan versátil que se convertirá en parte de ti, porque está doblemente certificado como un casco integral y del tipo abierto, gracias a una barra de mentón giratoria a 180 grados. Ofrece excelente visibilidad lateral y es tan cómodo que te olvidarás de que lo estás usando.

DETALLES DEL VISOR Los visores de los cascos LS2 se componen de lentes de policarbonato de Clase A corregidas ópticamente para una visión en 3D y de un polímero de la era espacial con una alta resistencia al impacto que evita la deformación y ofrece una claridad máxima. SISTEMA DE RETENCIÓN Para asegurar una buena protección, el casco debe ajustarse perfectamente a la cabeza. Se debe prestar especial atención a la forma, el diseño y los materiales de la calota para minimizar los efectos en un posible impacto. Es esencial obtener un ajuste perfecto a la cabeza desde fuera hacia dentro. Al igual que con la calota, la configuración del EPS con acolchado encaja perfectamente con la forma de la cabeza.

ANTI UV Tratamiento de la visera con una capa anti UV ANTIVAHO Visor antivaho opcional con un sellado de doble resistencia.

En 2005 sería una de las tres empresas más importantes del mundo en fabricación de cascos. Unas instalaciones de 270,000 metros cuadrados y más de 2,000 empleados hablan de este enorme logro.

2005

El año 2007 fue de gran cambio para la empresa, ya que Paul se instaló en España, para iniciar con el lanzamiento de la marca en Europa.

Usando una abreviación Liaos System, en 2010 nació la marca de Cascos LS2, que se registraba en todo el mundo y cuya sede principal se establecía en Barcelona (España).

2007

2010

REVISTA 400

Hoy en día, la marca de Cascos LS2 es la mayor fábrica del mundo en materia de cascos para motociclistas, fabricando para muchas de las marcas europeas que podemos encontrar en nuestras calles.

2018

@REVISTA400

REVISTA400

ESPECIAL / VISITA A LA FÁBRICA DE LS2 EN CHINA

El fundador de la marca, Arthur Liao, invirtió apenas 350 Euros para iniciar su modesto negocio de cascos en un pequeño local de 50 metros cuadrados en el año 1990.

racias a una invitación personal, en Revista 400 conocimos todos los detalles de la fábrica de LS2 Helmets en China la más grande del mundo, viviendo una experiencia única y diferente desde el principio, ya que para el traslado desde el hotel a la fábrica, LS2 puso a nuestra disposición una limousine Rolls-Royce Phantom con su respectivo chofer, quien nos llevó hasta las instalaciones de la reconocida firma de cascos. Una vez en el inmueble, nos dieron la bienvenida en la Sala de Juntas, el cerebro de la empresa que está a punto de cumplir 30 años de existencia. EXTENSA TRAYECTORIA LS2 Helmets, es una empresa que fue fundada en 1990 por Arthur Liao con el nombre de Fengxing. Desde aquellos primeros talleres que contaban con un área de apenas 50 metros cuadrados, la fábrica ha evolucionado hasta componerse actualmente de 18 edificios conectados entre sí, en los cuales los cascos son trasladados a través de ellos para llevar a cabo su proceso de elaboración, a cargo de un grupo de técnicos, ingenieros y diseñadores altamente calificados. Siete años después, su fundador estableció su propia fábrica, llevando la visión de su nego-

cio al mercado global bajo una nueva marca denominada MHR. Con esta evolución, la empresa de Liao añadió nueva maquinaria y mayor tecnología, que le ha permitido crear y ofrecer a sus clientes productos de alta calidad. Actualizando estos puntos constantemente para convertirse en un fabricante de cascos con reconocimiento internacional. Para la construcción de la mayoría de los cascos LS2, el fabricante utiliza principalmente polímero ABS, un material altamente resistente proveniente de Taiwán, el cual es fabricado con avanzados procesos para ofrecer como propiedades más importantes la resistencia a los impactos. Además, LS2 también lleva años de desarrollo con nuevas tecnologías como la fibra de carbono y el policarbonato cinético KPA, que además de las propiedades de robustez ya mencionados, también aportan ligereza que se traduce positivamente en la comodidad del usuario.

Tanto como nuestro director Richard Marelli y su hijo Richard Marelli Gómez fueron participe de esta experiencia.

LOS MEJORES PRODUCTOS LS2

MX436 PIONEER Desarrollado en colaboración con los pilotos LS2 de Cross, Enduro y Supermotard, este casco es específico para uso profesional fuera de la carretera.

FF399 VALIANT Se trata de un casco tan versátil que se convertirá en parte de ti, ya que está doblemente certificado como integral y abatible, todo ello para un casco a un precio increíble.

FF352 ROOKIE Este casco es perfecto para cualquier experiencia de manejo gracias a su diseño ligero y altos niveles de seguridad y comodidad. Del mismo modo, podrás encontrar el casco Rookie con una amplia gama de gráficos de lo más atrevidos.

OF562 AIRFLOW Ligereza y protección se unen con un diseño alternativo y muy personal en este casco de cara abierta, perteneciente a la familia LS2. Por lo que éste es el mejor accesorio para urbanistas y amantes de la libertad en la carretera.

FF353 RAPID GRID Disponible en 3 tamaños para un ajuste perfecto en cada talla, el Rapid Grid ofrece una pantalla compatible con Pinlock Max Vision para que no pierdas nada de visibilidad bajo ninguna circunstancia.

FF320 STREAM Se trata del casco integral de LS2, diseñado para su uso en carretera, por lo que también es ideal en todo tipo de condiciones, desde un largo viaje hasta el uso diario en la ciudad

FF323 ARROW C EVO CHRONE El nuevo FF323 Arrow C Evo es el casco Road Race de LS2 diseñado para ofrecer un alto rendimiento a los pilotos más exigentes de MotoGP, Moto2 y Moto3. El mismo destaca por ser muy ligero gracias a su composición en fibra de carbono, que proporciona una protección excepcional contra los impactos.

FF370 EASY NEGRO MATE Cambia tu percepción de los cascos económicos, ya que el Easy de LS2 redefine los estándares de un producto accesible gracias a su elaboración con materiales de primera calidad y detalles de lo más cuidados, para que el usuario experimente un alto rendimiento y confort a un excepcional precio.

CHAMARRAS DEPORTIVAS Estas chamarras de LS2 cuenta con protecciones en hombros y codos, panel de goma Eva removible ubicado en la espalda, interior térmico, bolsillos al frente y mangas, puños y cintura ajustables. Sus detalles reflectivos aportan seguridad, teniendo una gama urbana, deportiva y off road a la venta. mientras que el cierre en espalda para unir con pantalón la hace más versátil.

FF397 VECTOR ORION El modelo Vector es un casco del tipo integral que ofrece tecnología técnicamente avanzada, siendo uno de los mejores cascos del mundo. La Calota LS2 está fabricada en fibra de vidrio compuesto de alto rendimiento y es increíblemente ligero, pero resistente y absorbente ante la energía.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

ESPECIAL / VISITA A LA FÁBRICA DE LS2 EN CHINA

I+D Con el fin de estar siempre a la cabeza en el mercado de los cascos, LS2 invierte grandes cantidades en su departamento de I+D (Investigación & Desarrollo) que les ha permitido innovar e ir más lejos que la competencia, rompiendo las reglas para ser el referente en el mercado de los cascos.

LS2 tiene previsto presentar nuevos modelos de alta gama destinados a la competición. El futuro de LS2 pasa por continuar ofreciendo accesorios de primera calidad como chaquetas, guantes y demás, que completan su gama de productos.

La Fibra de Carbono es un material ampliamente utilizado en la industria aeronáutica y, por supuesto, en el mundo altamente competitivo de MotoGP. Tiene una fuerza increíble y es, al mismo tiempo, extremadamente ligero. Cuatro años de investigación y una inversión muy considerable se han dedicado a los cascos LS2 de fibra de carbono con un sistema integrado de doble visera.

En 1994 la fábrica ya contaba con un centenar de trabajadores y una superficie de 1,670 metros cuadrados. 92

El montaje final del casco es llevado a cabo por un técnico que sigue un estricto proceso de ensamblado para el EPS, la correa de retención y los visores. Finalmente, se le agrega el revestimiento de confort y las instrucciones de uso. Cada casco tiene un control de calidad final antes de empaquetado y enviado.

Se analiza cada mínimo detalle de todos los modelos para asegurar primordialmente la calidad y seguridad. Numerosas pruebas de impacto se llevan a cabo sobre el sistema Shock Absorbtion EPS de la carcasa. PROCESOS PRODUCTIVOS Durante nuestro recorrido por las instalaciones de la fábrica, pudimos conocer los tres procesos principales de producción. El primero de ellos, consiste en usar un exclusivo método industrial de alta precisión, donde se inyecta una mezcla de policarbonato sobre moldes esculpidos en bloques de metal, los cuales comienzan a dar forma al casco. Posteriormente, las fibras de vidrio compuestas se combinan con resinas de polímero, las cuales proporcionan una alta resistencia a la abrasión, una vez en manos del usuario. En el caso de los cascos LS2 elaborados en fibra de carbono, la estructura con múltiples capas de este material, se unen igualmente con la resina en polímero, que resiste a temperaturas de hasta 120 grados. Como tercer y último proceso, la carcasa se retira del molde, ya sea la de ABS o fibra de carbono, para que los expertos comprueben que cada

casco haya cumplido los estándares de calidad exigidos por el fabricante, y así continuar con los pasos finales para que la estructura del casco quede finalmente terminada, como la pintura y la colocación de gráficos, hechos totalmente a mano, los cuales se laquean con materiales para protección UV, dándole un toque único al acabado final y una elevada calidad percibida. COMPROBACIONES El montaje de cada casco, es realizado por un técnico que sigue un estricto proceso de ensamblado para el forro EPS, la correa de retención, visores y el revestimiento. Por último, pasa por un riguroso procedimiento de control de calidad, para así poder ser empaquetado, etiquetado y enviado a su respectivo lugar de destino, el cual puede estar en cualquier punto alrededor del mundo. Cabe destacar, que de la producción total de todo tipo de cascos, un

cierto número de ellos son tomados como lote de testeo, por lo que son enviados a un laboratorio de pruebas ubicado en la misma fábrica. Una vez estando ahí, se analiza su resistencia en cada detalle para asegurar su calidad y seguridad, donde también se verifica que cada modelo cumpla con las pruebas estándares requeridas de cada país, tales como DOT norma aprobada por el Gobierno de los Estados Unidos de América- y ECE R22-05, desarrollada por la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa.

Cada casco LS2 hecho en fibra de vidrio, fibra de carbono o en aleación de policarbonato cinética (KPA), contiene varios elementos: La calota externa, la calota interna EPS, el revestimiento de confort, visores, sistemas de retención y ventilación, entre otros. En los cuales hay tres procesos principales de producción:

1 Utilizando un exclusivo proceso industrial de alta precisión, se inyecta una mezcla de Policarbonato en moldes esculpidos en bloques en metal.

2 Se añaden fibras compuestas, combinadas con resina de polímero, que proporcionan una alta resistencia a la abrasión.

3 La fibra de carbono en múltiples capas se mezcla con resina de polímero para resistir temperaturas superiores a 120º.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

ESPECIAL / VISITA A LA FÁBRICA DE LS2 EN CHINA

CONSOLIDACIÓN En el repaso de la trayectoria de LS2, es importante resaltar que 2007 se convirtió en un año emblemático para la empresa, pues su fundador decidió crear y vender su propia marca usando la abreviatura de Liao’s System, quedando finalmente registrada como LS2 en todo el mundo y con sede en la ciudad de Barcelona, España. Desde entonces, LS2 se ha consolidado colocándose en las pistas de todo el mundo, tanto entre los clientes como en la competición junto a los dos campeonatos más importantes del motociclismo MotoGP y World Superbike. Además, LS2 produce para las marcas Reevu, Joe Rocket, Bilt y Cx-Racing entre otras, quienes confían en la calidad en los procesos de la empresa, de igual manera que Revista 400 para la elaboración de dos ediciones especiales del cascos.

Al final de la cadena de producción se encuentran los rigurosos controles de calidad y procesos de empaquetado para dejar el producto listo para el consumidor final.

www.400cc.com.mx

Nuestro anfitrión Frank Qui nos obsequio un casco producido en ese momento para guardarlo en el acervo de 400.

ESPECIAL / LS2 ediciรณn limitada REVISTA 400

DE ANIVERSARIO

Revista 400 siempre ha estado a la vanguardia en todos los sectores, es por ello que este aniversario lo celebramos a lo grande, por lo que en conjunto con LS2 hemos diseñado este casco edición especial limitada a 240 unidades a nivel mundial y certificado de autenticidad numerado.

S2 es un fabricante de cascos que, desde 1990, ofrece una excelente calidad, alta tecnología y una amplia gama de opciones para los motociclistas. En alianza con Revista 400 se ha diseñado este casco abatible, que cubre todos los estándares de seguridad, con un diseño imposible

de olvidar. El casco cuenta con estilo y colores que sin duda llaman la atención de cualquiera en la ciudad o carretera, gracias a las gráficas distribuidas de manera estratégica. Es importante destacar que cuenta con esquema de pintura fluorescente para aumentar la seguridad del motociclista por la noche o en condiciones de baja visibilidad. Gracias a su parche de seguridad reflectante, absorbe la luz diurna y brilla en la oscuridad y a la luz de los faros de otros vehículos. En cuanto a la utilidad, es un casco muy cómodo y muy bien producido, consiguiendo un bajo peso de 1,600 gramos, gracias a su carcasa exterior de policarbonato, mecanismo de fijación y doble homologación: la europea ECER 22-05 y la americana DOT. La estructura del casco está especialmente desarrollado para recibir fuertes impactos y soportar condiciones meteorológicas extremas. La carcasa exterior recibe un tratamiento para resistir la incidencia de los rayos UV y proteger así al motociclista.

MAYOR COMODIDAD Las entradas y salidas de aire acomodadas estratégicamente sobre el casco, proporcionan ventilación adecuada al interior, mientras que las salidas evacúan el aire caliente. Además, porta el nuevo sistema para desmontar la pantalla de forma rápida, sencilla y sin necesidad de herramientas. Mientras que el forro es antibacterial y totalmente lavable en máquina. Por su parte, el visor cuenta con toda la tecnología para darle la máxima claridad de visión al motociclista, además de estar preparada para soportar rayaduras e impactos de elementos durante la conducción. También cuenta con el sistema PinLock, para evitar que empañaduras en condiciones de frío o niebla. Por último, el visor solar interno está diseñado para soportar las condiciones de máxima luminosidad, ofreciendo óptima visibilidad y fácil accionamiento. En cuanto a LS2 Helmets, cada casco es revisado minuciosamente para asegurase de que tanto la calidad como seguridad sean primordiales. Numerosas pruebas se llevan a cabo en las calotas externas y en los EPS para comprobar la absorción de impactos, al tiempo que también se verifica que cada modelo cumpla o exceda las pruebas estándares requeridas. www.400cc.com.mx

El Casco Edición Aniversario Revista 400, ya está disponible en Motoboutique Rider One, ubicada en Ejército Nacional 67, colonia Verónica Anzures, delegación Miguel Hidalgo. Su precio es de $3,999 pesos y recibirás tres regalos: dos micas, una transparente y otra humo; antiempañante Clean & Go para la mica y la última edición de Revista 400. Está disponible en tallas S, M, L, XL y XXL.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

EVENTo / gs trophy mongolia

EXPERIENCIA INOLVIDABLE BMW MOTORRAD INTERNATIONAL GS TROPHY 2018 BMW Motorrad festejó con éxito su sexto GS Trophy con la participación de 19 equipos de diferentes naciones y 114 motocicletas R1200GS Rallye. Además, esta es la tercera vez consecutiva que México es invitado a dicho evento, que para este 2018 se celebró en el mítico país de Mongolia, donde durante 8 días de competencia y más de 2,500 kilómetros de recorrido se llevaron a cabo todo tipo de pruebas que resultaron ser todo un desafío, tanto para los participantes como para las motocicletas.

Los representantes escuadra mexicana han sido Manuel Andrew, Luis Enrique “el Pato” López Rovirosa, José Antonio Vivanco y el piloto de Revista 400, José Perea.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

ESPECIAL / BMW MOTORRAD INTERNATIONAL GS TROPHY 2018

BMW R 1200 GS RALLY Para un perfecto desarrollo de la competencia, BMW Motorrad de Alemania, ha puesto a disposiciรณn de los participantes nada menos que 114 motocicletas R 1200 GS Rally especialmente equipadas para la ocasiรณn.

100

FINALISTAS MEXICANOS Tras las competencias preliminares del GS Trophy en México, los seleccionados para representar a nuestro país han sido Manuel Andrew, Luis Enrique “el Pato” López Rovirosa, José Antonio Vivanco y el piloto de Revista 400, José Perea, que realizó la cobertura de la prueba.

esde 2008, BMW Motorrad ha organizado cada dos años el Intenational GS Trophy y, hasta la fecha, ha llevado a diversos participantes hasta Túnez, Sudáfrica, la Patagonia, Canadá, Tailandia y ahora a Mongolia. Mientras que en la primera edición fueron únicamente cinco equipos los que cruzaron la línea de salida éste último GS Trophy reunió a 19 equipos tomando parte de la competencia. Además, la aventura Off-Road no se trata sólo de hombres: en 2016, se unió el primer equipo femenino con un inquebrantable espíritu competitivo y brillante talento que lograron ganarse a los espectadores y para esta ocasión se sumó otro equipo femenil. Durante varios días, el GS Trophy evocó el espíritu de equipo, manejando diversas BMW R 1200 GS Rally por pistas polvorientas, caminos embarrados y pedregosos, en lo que es uno de los mayores desafíos fuera de la carretera en el mundo, demostrando un espíritu de lucha implacable para conquistar la aventura. Cada equipo estuvo conformado por cuatro integrantes y nuestros representantes para esta ocasión fueron: Manuel Andrew, Luis Enrique “el Pato” López Rovirosa y José Antonio Vivanco, además de José Luis Perea, piloto oficial de Revista 400 que fue seleccionado como representante de la prensa para presenciar cada momento de la aventura. INICIA LA AVENTURA El primer día de competencia partió desde el campamento en Ulán Baton con un clima frío y lluvioso. Pese a ello, los participantes se mostraron llenos de energía y ansiosos por estrenar su moto, pero más que nada por rodar en tierras mongolas durante los 470 kilómetros preparados para la primera jornada. Dejamos la capital sobre uno de los pocos caminos asfaltados mientras la temperatura aumentaba hasta adentrarnos en lo que sería nuestro primer contacto con la tierra, sobre un terreno desértico compuesto por arena y una capa de gravilla ligeramente grisácea. Al recorrer los amplios caminos de Mongolia, los paisajes dejan sorprendidos y no encuentras a ninguna persona ni árboles en los alrededores. El terreno arenoso exige llevar una velocidad constante y ritmo de manejo para no caer. Más adelante, nos daban la bienvenida los primeros habitantes del desierto: ¡Cuidado con los pequeños ratones! Cientos de ellos se encontraban entrando y saliendo de sus guaridas, por lo que teníamos que estar muy alerta de no lastimar a

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

101

ESPECIAL / BMW MOTORRAD INTERNATIONAL GS TROPHY 2018

alguno. De hecho, la fauna era sorprendentemente abundante, las águilas eran comunes y también los camellos dromedarios de dos jorobas, caballos salvajes, cabras y extraños antílopes. Después de seis horas, nos encontramos con la primera prueba: el Trial Challenge, el cual

SEGUNDA ETAPA La segunda etapa partió del campamento en Tsagaan Survaga con 234 kilómetros por delante, si bien esto es menos de la mitad que el día anterior, casi 190 de esos kilómetros fueron por largos tramos de Off-Road exigente en terrenos como arena profunda, lechos de ríos secos y estrechos valles, con temperaturas superiores a los 30 grados sin ninguna briza de aire fresco. En estas situaciones, el trabajo en equipo pasa a primer plano, ayudando al resto de los equipos a avanzar a través del laberinto de arena. Al finalizar, nuevamente se encontraba esperando un campamento montado a mitad de la nada, lo cual es sumamente impresionante y una especie de Oasis en el desierto. Cabe mencionar que en Mongolia, más de la mitad de la población vive

La aventura del BMW Motorrad GS Trophy, ha durado 8 días, en los cuales los 19 equipos finalistas recorrieron más de 2,500 kilómetros adentrados en los bellos paisajes de Mongolia. se trataba de pasar por las llamadas puertas en el menor tiempo posible y sin bajar los pies. Esta prueba se asemejaba mucho a las competencias de trial en México, con la diferencia de que en esta ocasión se hizo con una motocicleta de 240 kilogramos.

102

en su capital Ulan Bator, quedando el resto del gran país mongol casi deshabitado. Durante la tercera jornada tomamos camino para adentrarnos en el cañón Dungeene, en donde el paisaje cambió por completo, recorriendo un lecho de grava durante 20 kilómetros entre acantilados de 100 metros de altura y, para sorpresa de todos, un río congelado, el cual tuvimos que cruzar debajo de la moto y con ayuda de otro compañero. Por la noche, una fuerte tormenta de arena azotó el campamento en Gobi Erdenen, que no

QUINTO PUESTO El seleccionado mexicano conquistó el quinto lugar del GS Trophy 2018. Éste ha sido el mejor resultado de un equipo nacional en las tres ediciones en las que ha participado. El equipo vencedor ha sido el de Sudáfrica, mientras que Estados Unidos quedó segundo y el combinado de Francia en tercero.

nos permitió descansar del todo. Sin embargo, la experiencia de salir casi volando con nuestras casas de campaña nunca se olvidará. CAMBIA EL AMBIENTE Nos despedimos de los fuertes vientos, por suerte, con todas nuestras casas de campaña para continuar por el desierto de Gobi y una temperatura ambiente que volvió a caer estrepitosamente. Para ese cuarto día, esperaban 283 kilómetros, nuevamente, con una gran mayoría de ellos sobre arena.

A mitad del día, llegó el especial denominado Lava Canyon y constó de remolcar una motocicleta apagada con el piloto arriba, en este caso José Vivanco que no bajó los pies en ningún momento, mientras Manuel Andrew dirigía al resto de sus compañeros. El equipo logro hacer un gran trabajo ya que no hubo caídas ni errores en el ejercicio. Mientras que una segunda prueba esperaba en el campamento, con la denominada Marmot Challenge, la cual no era sobre una moto, sino que se trataba de demostrar las habilidades para armar REVISTA 400

nuestra tienda de campaña. Al día siguiente, nos despedimos del campamento Munkh Tenger dejando los caminos desérticos a los 100 kilómetros hasta encontrar la belleza de los pastizales, montañas y largos ríos. Ahora por las verdes planicies, nos dirigimos hacia nuestro campamento para lo que sería la tercera prueba especial del día: el Metzeler Challenge. Constaba de cambiar el neumático a contrarreloj, donde nuestro equipo mexicano alcanzó el segundo mejor tiempo, lo que nos ayudó a subir posiciones en la tabla general. @REVISTA400

REVISTA400

103

ESPECIAL / BMW MOTORRAD INTERNATIONAL GS TROPHY 2018

Los caminos desérticos han sido una constante en los más de 2,500 kilómetros recorridos en Mongolia.

104

UN DÍA ÚNICO Lo que sería una ruta de casi 300 kilómetros planificados, tuvieron que cancelarse apenas rodados los primeros 90, ya que más adelante un brote de fiebre aftosa entre los animales nos ponía en diversos riesgos, tanto de contagio como de permanecer en cuarentena ante las autoridades al salir de la zona infectada. Tras reajustar la ruta, retomamos camino hacia el campamento e hicimos una visita al monasterio budista Erdene Zuu del siglo XVI, el cual fue alguna vez el hogar de 1,500 monjes. Por otra parte, también tuvimos la oportunidad de experimentar la cultura moderna de Mongolia cuando llegamos a una de las pocas tiendas locales, una excelente oportunidad para convivir con la gente y motociclistas locales, por lo general en motocicletas chinas con motores pequeños, pero casi siempre con el tradicional atuendo mongol de altas botas de cuero, pantalones sueltos y abrigos tipo bata, coronados con un sombrero de fieltro de ala ancha. Para el penúltimo día de actividades, retomamos los senderos todo terreno de Mongolia, recorriendo hermosas pistas por un total de 240 kilómetros. Las especiales del día fueron la Carrera Lenta, donde el equipo mexicano hizo una tarea estupenda quedando sólo detrás del equipo francés; y el Shell Challenge, en el cual había que llevar en el asiento del pasajero a un compañero cargado de latas de gasolina durante tres intentos cambiando de piloto en cada vuelta. Al finalizar, se realizó un convivio en la terraza del campamento en Hoyor Zagal compartiendo música de todos los países participantes.

TODO EL MUNDO Además del equipo mexicano, también llegaron a Mongolia los provenientes de Alemania, Argentina, Australia, Brasil, Canadá, China, Francia, Japón, Latinoamérica, Rusia, Sudeste de Asia, Sudáfrica, Corea del Sur, Reino Unido y los Estados Unidos.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

105

ESPECIAL / BMW MOTORRAD INTERNATIONAL GS TROPHY 2018

LA DESPEDIDA La jornada final comenzó temprano, para sortear casi 300 kilómetros de senderos de grava con ocasionales secciones de arena, finalizando con pruebas especiales como el Judgement of Monsters o el Giro del Elefante, donde los pilotos tienen que bloquear por completo su llanta trasera para girar su BMW R 1200 GS Rally a 180 grados. Después de ocho días y más de 2,500

kilómetros, el BMW Motorrad International GS Trophy 2018 había llegado a su final en el lugar donde todo comenzó, el Camp Chinisiin Khuree, cerca de Ulán Bator. Por segunda vez, el equipo de Sudáfrica (que había ganado en la edición de 2016) quedaron nuevamente campeones, después de haber protegido con confianza el liderazgo que trajeron hasta el último día. El segundo lugar quedó abierto entre Fran-

cia y Estados Unidos hasta último momento, pero gracias a la victoria de los europeos en la especial, superaron a los americanos en la general. Mientras que el equipo mexicano sorprendió con un quinto lugar, el mejor resultado obtenido hasta el momento tras tres participaciones de pilotos nacionales en el GS Trophy. Más que una competencia, una incomparable experiencia, por un país increíble y a bordo de una motocicleta extraordinaria. www.400cc.com.mx

PRIMERAS IMPRESIONES Por José Perea Tuve la oportunidad de ser seleccionado del GS Trophy como periodista, representando a la Revista 400, y a la vez como piloto para cubrir día a día lo que se viviría en Mongolia. Llegamos con más de tres meses de preparación, ya que nos estábamos reuniendo todos los fines de semana (junto con José Vivanco, Manuel Andrew y Luis López) para entrenar juntos sobre unas R 1200 GS que BMW Motorrad nos había proporcionado. Estábamos listos para partir, pero ¿ dónde está Mongolia? Era un país desconocido para todos nosotros, una cultura nueva, un lenguaje diferente y en general poca información en la red de otras experiencias de viajeros sobre el mítico país. Solamente sabíamos que gracias al guerrero Gengis Kan, Mongolia llegó a ser el imperio contiguo más extenso de la historia, pero eso fue en los años 1200. En fin, el tiempo había llegado, así que nuestra primer escala fue viajar de CDMX a Japón durante catorce horas y un segundo viaje de cinco horas a la capital de Mongolia, Ulan Bator. Estando ahí, un autobús fue por nosotros al aeropuerto y rápidamente llegamos al campamento base. Describir Mongolia es literalmente usar tus sentidos salvajes, desde el olor que fácilmente se deja percibir al almizcle, ya que Mongolia está lleno de caballos salvajes, camellos, ovejas y cabras. Y entonces te das cuenta de que te encuentras en un lugar donde pareciera que estás alejado de todo sin saber qué es lo que seguía de estas primeras impresiones. Nos entregaron las llaves de una casa muy peculiar, la cual se llama Ger (las casas tradicionales de Mongolia). Tienen la peculiaridad de montarse y desmontarse en cualquier lugar, ya que gran parte de la población aún siguen siendo nómadas, los cuales conservan sus costumbres milenarias. Estas casas casi circulares son armadas con una estructura de madera la cual la cubren con varias capas de pieles de animales. Dentro de ellas se encontraban las 4 camas del equipo y en medio una chimenea para la larga temporada de invierno, ya que nueve meses al año es invierno en Ulan Bator, llegando a temperaturas de menos 40 grados centígrados. Se hizo una ceremonia como parte del ritual de bienvenida, en donde se mostró el tradicional tiro con arco ecuestre y al terminar una suculenta comida tradicional de Mongolia. A continuación, debimos de acomodar prendas suficientes en una maleta y equipo de camping para afrontar lo que serían 8 días de aventura sobre las tierras desconocidas.

106

Al sur de la ciudad, más precisamente en el Restaurante Wanted, se llevó a cabo el recibimiento de los pilotos José Antonio Vivanco, Manuel Andrew, Luis Enrique López y José Perea que integraron el equipo mexicano que participó en el International GS Trophy 2018 en Mongolia, quienes lograron un histórico quinto lugar a nivel mundial, demostrando la habilidad y destreza en sus poderosas motocicletas BMW R 1200 GS Rally, con las cuales atravesaron por los extraordinarios e inhóspitos paisajes de Mongolia con un clima extremo en una gran aventura durante ocho días, poniendo a prueba a cada momento a los pilotos, donde el trabajo en equipo fue fundamental. En la conferencia otorgada a los medios de comunicación, cada uno de los pilotos comentó su experiencia personal que tuvieron durante su preparación en los entrenamientos para esta competencia de resistencia, también hablaron de circunstancias vividas tales como la alta temperatura en terrenos donde solo se encontraba arena y rocas, lo cual hacía difícil la travesía, el trato amable de la gente, la cálida recepción en cada uno de los lugares por los cuales pasaron durante toda la ruta. Al final de la conferencia fueron felicitados los pilotos y se les otorgó un merecido reconocimiento por su destacada participación en esta exigente prueba de resistencia. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

107

ESPECIAL / FERIA DE LAS 2 RUEDAS

LO MEJOR DE LATINOAMERICA

108

La decimosegunda edición de la Feria de las 2 Ruedas, reunió de nueva cuenta en la ciudad de Medellín, Colombia, lo mejor del motociclismo en una de las exposiciones más grandes de toda Latinoamérica, la cual abrió sus puertas en la Plaza Mayor de Convenciones y Exposiciones durante cuatro días en los que más de 62,000 visitantes abarrotaron los pasillos del recinto para conocer los lanzamientos y productos más novedosos de la región.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

109

ESPECIAL / FERIA DE LAS 2 RUEDAS

l igual que cada año, esta edición 2018 de la Feria de las 2 Ruedas celebrada en la Plaza Mayor de Convenciones y Exposiciones de la ciudad de Medellín, en el país sudamericano de Colombia, ha rebasado nuevamente todas las expectativas reuniendo en un mismo lugar tanto a los amantes del motociclismo, como a los medios de comunicación y expositores de todo el continente. Un evento que durante cuatro días reunió a más de 62,000 visitantes, demostrando la relevancia del mismo, en el cual toman parte marcas y proveedores no solamente llegados de la hermana república de Colombia, sino de toda la región latinoamericana y otros continentes, contabilizando como cada año la participación de más de 30 países en esta gran feria de la motocicleta, la cual bien es catalogada por la prensa de todo el mundo como la más grande la región de habla hispana.

sitantes con su gran organización, la cual estuvo nuevamente encabezada por Guillermo Pajón, Director General de la muestra, en la cual no faltaron un amplio espacio comercial y actividades empresariales que comenzaron en el Segundo Foro de la Industria de la Moto, realizado días antes del inicio del evento, en el Country Club Ejecutivos de Medellín. Ya para el inicio del evento, se dio la ceremonia inaugural de la Feria de las 2 Ruedas en su edición 2018, con una gran rueda de prensa a la que asistieron periodistas de 8 países, entre los cuales México estuvo representado en exclusiva por Revista 400, único medio nacional presente en dicho magno evento. Además, durante la apertura se contó con la presencia de empresarios, representantes gubernamentales y líderes gremiales que llegaron hasta la Plaza Mayor de Convenciones y Exposiciones de Medellín, no sólo en apoyo al evento, sino al motociclismo tanto de Colombia como de toda Latinoamérica que estuvo reunida en un mismo lugar.

Con más de 62,000 visitantes, la Feria de las 2 Ruedas se ha consolidado de nueva cuenta como la exhibición de motos más grande de toda Latinoamérica.

LA APERTURA Durante los cuatro días en que se celebró el evento, la Feria de las 2 Ruedas logró impactar nuevamente a expositores y vi-

SALÓN DE LA INNOVACIÓN Tras la ceremonia inaugural, se abrió paso al Salón de la Innovación, donde 17 de las

PRESENCIA OFICIAL Las marcas más reconocidas han formado parte de esta gran fiesta del motociclismo, las cuales supieron destacar entre los más de 400 expositores presentes.

110

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

111

ESPECIAL / FERIA DE LAS 2 RUEDAS

marcas de motocicletas presentes en la Feria de las 2 Ruedas 2018 presentaron sus más recientes lanzamientos a los medios especializados del mundo de las motos. Entre esas novedades, no podemos dejar de destacar la presencia de la TVS 310 RR, la deportiva de la casa india que se mostró por primera vez en el continente, precisamente, dentro del Salón de la Innovación de la Feria de las 2 Ruedas. Al mismo tiempo, abría sus puertas la Plaza Mayor para recibir a los primeros visitantes que llegaban a disfrutar de la amplia muestra con 400 expositores en escena, distribuidos en seis salas y espacios abiertos que abarcaban un área total de 37,000 metros cuadrados, donde durante los cuatro días de evento se dieron cita 62,100 visitantes provenientes de 26 países y todas las regiones de Colombia. Lo que fue clave para que desarrollaran ventas y posicionamiento de marcas con total éxito. Entre otros apoyos de negocio de la Feria de las 2 Ruedas con sus expositores, organizó la Rueda de Negocios F2R, en la cual se concretaron 105 citas

112

de negocios que, por sí solas, reportaron una proyección en ventas superior a los 20.1 millones de dólares, teniendo en cuenta que los negocios establecidos en los stands arrojaron una cifra muy superior. MAYORES ATRACTIVOS Como una de las grandes novedades para esta edición 2018 de la Feria de las 2 Ruedas, se puso a disposición de los expositores una renovada zona de Test Drive más amplia y que estuvo abierta para los visitantes durante los cuatro días de evento, en la cual se desarrollaron 2,462 pruebas de manejo. Además, hubo una zona Outlet F2R que fue de lo más visitada con venta al público en general de saldos y promociones especiales por motivo de la Feria. Por otra parte, el público abarrotó las gradas de la pista principal situada

Diversos espectรกculos se dieron a lo largo de la Feria de las 2 Ruedas, como el Show de Freestyle, BMX, Carreras de Enducross, Copa de Motovelocidad F2R Puma Energy, Moto Trial y Festival de Stunt.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

113

ESPECIAL / FERIA DE LAS 2 RUEDAS

en la zona abierta del recinto, en la cual desfilaron durante los días de evento los diferentes Show de Freestyle, BMX, carreras de Enduro Cross, la exclusiva Copa de Motovelocidad F2R Puma Energy, el Moto Trial, Bike Trial y el Festival de Stunt F2R, que no dejaron de sorprender a los visitantes. Bajo techo, se pudo disfrutar de pasillos abarrotados de visitantes de todo el mundo, junto con la indudable belleza femenina en los stands y la amabilidad de la gente en general, lo cual fue el aderezo perfecto ya que a cada paso podíamos encontrar una sonrisa, un espacio para disfrutar de buena música, gastronomía de la región como las arepas, los bananos asados, brevas con

114

arequipe o una buena natilla antoquiana. Aunque continuando específicamente con las motocicletas, no podemos dejar de lado la Gran Exhibición de Motos Clásicas y Antiguas que con unidades perfectamente conservadas se pudo revivir la historia del motociclismo colombiano y que, por supuesto, se robaron la mirada de todos los visitantes ya sean nacionales o extranjeros. MIRADA AL FRENTE La Feria de las 2 Ruedas fue también el espacio perfecto para analizar y discernir sobre diversos temas de interés para los motociclistas y las autoridades. Ejemplo de ello, han sido el Tercer Simposio Nacional de Clubes Moteros y el Segundo Foro de la Mujer Motera que

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

115

ESPECIAL / FERIA DE LAS 2 RUEDAS

se llevaron a cabo en mesas de trabajo y discusión, en los cuales se alcanzaron a acordar diversos convenios que sin duda suman a una mejor cultura vial, respeto al motociclista y una mejor seguridad y movilidad en las ciudades. Por todo ello, la Feria de las 2 Ruedas ha conseguido posicionarse desde hace varios años como el evento más relevante de la industria a nivel latinoamericano y, por supuesto, ya se encuentran estudiando las novedades que llegarán para la edición del próximo año, la cual según sus organizadores estará aún más fortalecida, será más grande, impactante y con un mayor número de novedades como nunca antes. www.400cc.com.mx

TEST DRIVE Para realizar una experiencia aún más completa, la organización del evento preparó una pista de pruebas especialmente diseñada para los visitantes.

116

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

117

REPORTAJE / KTM GROUP MÉXICO

ENPLENA EXPANSION La elección de la motocicleta como un vehículo práctico y económico para movilizarse, es una tendencia que avanza en el país. Sin embargo, lo que distingue a KTM es su visión por sobre el resto, con productos diferentes enfocados en la conducción, por lo que la diversión y la aventura te estarán esperando cada vez que montes uno de sus productos.

esde su fundación hace más de 80 años, KTM ha ganado una reconocida reputación por la fiabilidad y calidad de sus motocicletas, primero en el segmento Enduro y grandes Doble Propósito, y posteriormente entre las Travel, Naked y Supersport. Debido a la alta demanda de sus productos, KTM se ha convertido desde 2012 en el mayor fabricante de motocicletas en Europa, en parte, gracias también a su sobresaliente rendimiento en competición ya sea sobre pistas de tierra o de asfalto. KTM EN MÉXICO En nuestro país, la firma naranja ha sabido romper varios esquemas, desde sus enormes modelos Travel, hasta sus productos de baja cilindrada (Duke y RC) que han sido toda una revolución en el segmento. En los últimos años, el mercado de motocicletas registradas en México ha crecido mucho más de un 100 por ciento, con incrementos anuales de entre 10 y 30% según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía. La búsqueda de una movilidad más eficiente en centros urbanos, ha sido el principal detonan-

118

te del crecimiento en la demanda de motocicletas y el catálogo de KTM México está preparado para todas las exigencias. Su modelo más reciente, 790 Duke apenas llegó a nuestro país, poco tiempo después de su presentación internacional en Islas Canarias, durante un evento en el que Revista 400 tuvo la oportunidad de conducirla tanto en carretera como en pista. Diseñada para los motociclistas más exigentes, está equipada con motor bicilíndrico que ofrece más potencia y es más estable a altas revoluciones que en generaciones anteriores. Mientras que el estilo dinámico y musculoso de la 790 Duke, también hace énfasis en su mayor capacidad deportiva, mientras que su completísimo paquete electrónico ofrece un elevado nivel de seguridad. De la misma manera, podemos hablar de la KTM 250 Duke, accesible en costo y con todas las facilidades para entrar a vías rápidas. Sin duda, este modelo se ha convertido en uno de los favoritos por sus capacidades urbanas con verdaderos genes deportivos, mecánica de alto rendimiento con 31 hp y excelentes componentes de chasis, frenos y suspensiones, sólo por mencionar algunas características.

“En KTM sabemos del valor de nuestros campeones. Talentosos deportistas que en su momento ganaron todo lo que había por ganar. Esa misma hambre de triunfo es lo que nos hace seguir siendo exitosos”, Sergio Díaz, Director de KTM Group México.

La 790 Duke, es el producto más reciente y novedoso de KTM. Se estrenó apenas en nuestro país y es una de las mejores opciones de su segmento por su relación entre precio y prestaciones.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

119

REPORTAJE / KTM GROUP MÃ&#x2030;XICO

120

KTM RACING Cabe destacar que en KTM México reconocen el valor del deporte, por lo cual, el equipo Racing de la firma se fortaleció en nuestro país dentro de todas sus filas para afrontar los campeonatos nacionales de Motocross, Enduro y Velocidad durante la presente temporada. Entre sus más reconocidos pilotos se encuentran: Adolfo Delgado, Didier Goirand, Daniel Fragoso, Óscar Cruz, Félix López, Tre Fierro y Félix López. “En KTM sabemos del valor de nuestros campeones. Si analizamos, en la mayor parte de las estructuras de carreras de KTM a nivel mundial, los responsables son talentosos deportistas que en su momento ganaron todo lo que había por ganar. Esa misma hambre de triunfo es lo que nos hace seguir siendo exitosos y cosechando títulos nacionales y mundiales en todas las disciplinas en las que KTM tiene presencia”, mencionó Sergio Díaz, Director de KTM Group México. A nivel mundial, es necesario recordar su participación en el Rally Dakar, la carrera más dura de todas, rodando durante más de 15 días y a lo largo de más de 10,000 kilómetros. Un verdadero reto para la moto, el cuerpo y el equipo técnico. Una competencia en la que KTM ha trabajado al límite y ha cosechado 17 triunfos consecutivos.

David Yaspik Brand Manager de Husqvarna México

Erick Gonzalez Cantu Dirección Comercial de KTM Group México.

HUSQVARNA EN MÉXICO No hay que olvidar que Husqvarna, otro de los grandes referentes del segmento Off-Road, también pertenece a KTM Group. La marca sueca fundada en 1903, se ha desempeñado de la mano del grupo desde octubre de 2013. Durante este período de tiempo, Husqvarna Motorcycles se ha restablecido como una de las principales armadoras de motocicletas de Europa, alcanzando récords de producción y venta durante los últimos dos años. En México las motocicletas Husqvarna han sido comercializadas desde hace varios años por distribuidores. En abril de este año, se llevó a cabo la presentación oficial de Husqvarna Motorcycles México. Sergio Díaz, director de KTM Group México, y David Yaspik, Brand Manager de Husqvarna México, fueron los presentadores oficiales del evento, donde Díaz explicó como Husqvarna Motorcycles se ha convertido en una marca pionera en el mercado.

Con el lanzamiento de la motocicleta 701 Supermoto y 701 Enduro en el 2015 Husqvarna Motorcycles volvió a dar un paso fuerte en el mercado On-Road, pero las Vitpilen 701, 401 y Svartpilen 401 han sido la verdadera respuesta a la promesa de expandir las opciones de modelos y dar forma al futuro de la industria de la motocicleta. De esta forma, su gama de modelos 2018 consta actualmente de seis familias: Mini, Motocross, Enduro, Cross Country, Enduro Off-Road y On-Road. READY TO RACE Sin duda, cada motocicleta fabricada por KTM Group, constituye un ejemplo de diseño y de funcionamiento, que define la auténtica mentalidad Ready To Race de la marca. Bajo esta visión, su expansión en México corre a pasos agigantados, con una estrategia de mercadotecnia, planeación y deportiva enfocada en brindar toda la potencia y el rendimiento. Pura optimización enfocada hacia lo más esencial. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

121

presentaciรณn / honda cb 250 twister

UNA NUEVA CONTENDIENTE 122

La completamente nueva Honda CB 250 Twister 2018 ha llegado a México y Honda lo ha celebrado con una ceremonia de presentación en las instalaciones de su agencia en Iztacalco. Se trata de un producto de lo más importante para la firma en nuestro país, ya que se sitúa en la cilindrada ideal de las motocicletas urbanas para circular legalmente por las vías primarias de las principales ciudades de nuestro país.

L LUIS HERNÁNDEZ El Gerente Nacional de Ventas de Honda Motos de México ha estado presente durante esta importante ceremonia de presentación, en donde la CB 250 Twister de Honda ha sido la gran estrella.

a cita fue en punto de las 18:00 horas de la tarde, en donde decenas de apasionados de la firma del ala dorada, fueron testigos del lanzamiento nacional de la CB 250 Twister, una máquina que ha llegado a México para cautivar a los clientes de este segmento con un diseño deportivo y aerodinámico de lo más moderno. Durante la ceremonia, el Gerente Nacional de Ventas de Honda Motos de México, Luis Hernández, fue el encargado de develar y presentar esta gran novedad de la marca para nuestro país, mientras develaba sus principales características, como un gran rendimiento de combustible de hasta 27 kilómetros por litro, una potencia de 22.4 hp y una velocidad máxima de 130 km/h, suficientes para disfrutar de sus prestaciones tanto en la ciudad como en la carretera. MOTOR RENOVADO Mecánicamente, parte de una estructura similar a la anterior con un cilindro de 249.5 centímetros cúbicos y refrigeración mixta, tanto por aire como por radiador de aceite. La transmisión

continúa siendo de 6 velocidades, la alimentación ha evolucionado a un sistema de inyección electrónica y mantiene las cuatro válvulas en su único cilindro pese a haber perdido uno de los árboles de leva de su antecesora. Por otra parte, otra de las grandes novedades es que ahora ofrece doble freno de disco, uno en cada una de las ruedas para mejorar así el rendimiento en la frenada y aumentar la seguridad en todo tipo de condiciones. LA GRAN ESTRELLA Durante la presentación, los invitados pudieron apreciar sin limitaciones el renovado aspecto de la Twister tanto en el diseño de su carrocería como en detalles técnicos puntuales, ya se en su estructura, acabados o el nuevo instrumental completamente digital del cual hace gala esta nueva generación de la Honda CB 250 Twister. Por supuesto, durante la presentación también se dio a conocer el precio de este producto de lanzamiento, que será de $74,990 pesos en cualquiera de los distribuidores autorizados Honda en todo el país y en cualquiera de sus colores disponibles ya sea en rojo con negro o gris con rines rojos. www.400cc.com.mx

Dos grandes novedades en la Honda CB 250 Twister son, su motor de inyección electrónica y el instrumental completamente digital.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

123

PREVIA / LA CIUDAD DE LAS MOTOS

UN EVENTO QUE HARA HISTORIA La Ciudad de las Motos está destinada a marcar un nuevo concepto en eventos de motociclismo, el cual buscará acercar al usuario de una forma diferente con la marca de su preferencia, las cuales no sólo exhibirán sus productos más representativos, sino que además interactuarán con los visitantes a través actividades especiales y atractivos que llamarán la atención de todos los apasionados del mundo de las dos ruedas.

124

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

125

previa / ciudad de las motos

urante este evento que se llevará a cabo del 10 al 12 de agosto, miles de motociclistas de todo México se darán cita en la puerta número seis del Autódromo Hermanos Rodríguez, ubicado en la Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca de la Ciudad de México, para poder disfrutar de diversas activaciones y hacer posible una hermandad que únicamente el mundo del motociclismo puede generar. Entre otras cosas, la fiesta incluirá buena música, gastronomía, juegos, concursos y exhibiciones que se distribuirán en más de 30 horas de alegría y sano esparcimiento. Asimismo, La Ciudad de las Motos será un detonador turístico en la Ciudad de México, ya que se espera la llegada de cientos de motociclistas. Es por ello, la organización ha convocado al sector hotelero, para que junto con grandes cadenas de diversión, ofrezcan durante una semana, tarifas y promociones especiales a todos los visitantes.

los asistentes puedan degustar de una buena comida, desde Gourmet hasta Fast Food expertos en eventos de motociclismo a precios accesibles. Pero por sobre todas las cosas, la Ciudad de las Motos ofrecerá a todos los amantes de las dos ruedas y aquellos que gustan de este medio de transporte o aventura, un espacio en el que convivir, intercambiar ideas, experiencias, rutas, caminos y sueños, sea posible. ESPECTÁCULOS SORPRENDENTES Desde la apertura oficial de la Ciudad de las Motos, se ofrecerán espacios ideales en donde familias, chicos y grandes podrán disfrutar de sorprendentes espectáculos, como el Stunt Day programado para la segunda jornada, en el cual se concentrarán en una pista adecuada y segura grandes profesionales de esta disciplina, para así poder hacer gala de sus capacidades y demostrarles a los visitantes sus mejores trucos. Además, será un evento en el que jueces capacitados y reconocidos a nivel internacional, ofrezcan a los cientos de espectadores un campeonato de gran altura. Si en lugar de espectador, deseas participar en este gran torneo de la modalidad Stunt, te recomendamos registrarte en el portal del evento, ya que si cumples con los requisitos necesarios para participar podrás competir para hacerte de grandes premios.

Del 10 al 11 de agosto, tendrá lugar la fiesta más grande del motociclismo en México, con sorpresas y la participación de marcas.

LA MEJOR COMBINACIÓN Durante los tres días consecutivos que durará, la Ciudad de las Motos pretende ser un espacio de diversión alternativa. Para ello, se ha preparado un espacio de más de 1,500 metros cuadrados, en donde las motocicletas y la comida irán de la mano para ofrecer la mejor combinación, permitiendo que

126

La Ciudad de las Motos será también un extraordinario espacio de expresión, en donde se compartirá junto con las autoridades correspondientes temas muy importantes que cada día se vuelven más urgentes como lo son: la movilidad, seguridad, protección a los motociclistas y su vinculación con la autoridad. Así, se establecerán mesas de diálogo y también será el espacio ideal para poder escuchar y compartir las experiencias que han pasado en el camino diversos motociclistas en un foro de expresión abierta.

La acrobacia clásica, también se hará presente en esta gran fiesta, pues los profesionales en la materia tendrán una plataforma en donde estarán realizando sus espectaculares rutinas, como Las Águilas de Acero o el Escuadrón de la Policía y Tránsito de la CDMX, entre otros. Asimismo, el Show denominado Fighters ofrecerá un espectáculo donde estos grupos volarán, saltarán y desafiarán la gravedad para demostrarnos por qué son los mejores. SENSACIONAL OUTLET A partir del día sábado, se abrirán las puertas del Outlet de la Ciudad de las Motos a todos aquellos que quieran vender o comprar una motocicleta de uso. Para ello, deberán registrarse previamente y cumplir con los requisitos mínimos, para formar parte de este espacio ideal en donde llevar a cabo sus

transacciones, disfrutando de una zona segura y llena de grandes atractivos. Los visitantes podrán recorrer el área con las motocicletas en exhibición de diferentes marcas, estilos y precios, mientras que para quienes venden su motocicleta esta será la oportunidad ideal para poder promover de forma segura y divertida sus máquinas. ESCENARIO PARA TODOS La música y la fiesta en La Ciudad de las Motos serán parte esencial durante los tres días del evento, pues para que ello suceda habrá un espectacular escenario en el que los protagonistas serán los grupos musicales de diversos géneros que desfilarán durante el evento. Como son, agrupaciones de rock, de pop, música mexicana, banda, jazz y reggae, así como comedia, StandUperos, salseros y diferentes Shows de magia. REVISTA 400

Por todo ello, la Ciudad de las Motos será la plataforma de expresiones y experiencias que harán de cada momento un espacio de grandes vivencias en torno a lo que más nos gusta: nuestras motocicletas, los amigos, la familia, la buena comida, las grandes arcas reunidas en un mismo espacio y, sobretodo, la posibilidad de coincidir con grandes aliados para comprar aquello que más nos gusta para generar un buen Outfit y un equipo de seguridad adecuado a nuestro estilo y necesidades. No te lo pierdas. La Ciudad de las Motos, te esperará a partir de las 14:00 horas del día viernes 10 de agosto, mientras que el sábado y domingo podrás iniciar tu visita desde las 11:00 horas de la mañana para que la fiesta inicie y las pasiones se conjunten en un mismo lugar para hacer historia juntos. www.400cc.com.mx

@REVISTA400

REVISTA400

127

previa / ciudad de las motos

18 MIL ALIANZA ESTRATÉGICA Nuestro Director de Revista 400, Richard Marelli, agradeció a El Universal por abrirle las puertas a este gran proyecto: “Estamos logrando que el gran periódico de México nos albergue en su casa. Es el mejor aliado que podemos tener”, aseguró. Por otro lado, Mauricio Cuevas Gayosso, Productor General del evento, habló sobre la importancia de crear experiencias más allá de tener un espacio de expoventa, donde las marcas puedan ofrecer a sus consumidores lo que tanto tienen para ellos. José Manuel, Responsable de Nuevos Negocios y Suplementos de El Universal, resaltó las fortalezas y datos duros que tiene hoy en día el diario oficial de México impreso, con un tiraje de 120,000 publicaciones entre semana y 180,000 los fines de semana, además de 45,000 suscriptores, logrando el índice de lectores más grande del país, triplicando la competencia. Mientras que José Luis González, recalcó que El Universal Online cuenta con un alcance importante, recibiendo 23 millones de usuarios únicos en internet, lo cual será un beneficio para todas las marcas que estén dentro de este magno evento.

128

MOTOCICLISTAS Se espera que lleguen de todo el país, teniendo una mayor participación los estados del centro de la República Mexicana, Monterrey y Guadalajara.

El piloto Mario Domínguez, embajador del evento, agradeció y expresó que se declara amante de las motos, compartiendo la experiencia de su gusto por las dos ruedas y resaltando la importancia de La Ciudad de las Motos en el esquema de movilidad actual.

COMPETICIÃ&#x201C;N / MOTOGP ASSEN

130

BATALLA EN LA CATEDRAL

Fue la mejor carrera de los últimos años, Assen no decepcionó a su público ni a los miles de espectadores que siguieron la transmisión de la carrera por todo el mundo. Con más de 100 adelantamientos en el grupo puntero, Marc Márquez de Honda aprovechó un último tirón para llevarse la victoria e imponerse ante un nutrido y compacto grupo de cabeza que alternó posiciones hasta el último minuto. El podio lo cerraron Alex Rins de Suzuki y Maverick Viñales de Yamaha.

Por Ximena Rodríguez

odo podía pasar en la prueba más igualada en la historia de MotoGP: una lucha de rebases y varios roces, que tuvo emoción y lances en cada una de sus vueltas. La salida de Jorge Lorenzo desde la cuarta línea fue el primer golpe de emoción consiguiendo ponerse segundo en la primera curva. Por delante de él, rodaba Márquez, a quien Lorenzo rebasó por el interior para tomar el liderato de la carrera. Marc Márquez no estaba dispuesto a rendirse y en la segunda vuelta le devolvió el adelantamiento a Lorenzo, siempre con Rossi en tercer a la espera de su oportunidad. Lorenzo volvió a superar a Márquez en la cuarta vuelta, misma en la que Valentino Rossi también adelantó al de Honda y Andrea Dovizioso siguió el ejemplo una vuelta después. SHOW DE ADELANTAMIENTOS Pero la carrera no había hecho más que empezar y con el paso de las vueltas creció en intensidad con Lorenzo mandando. Dovizioso superó a Rossi y a Márquez, por detrás, Alex Rins, Maverick Viñales y Cal Crutchlow, formaron un grupo de siete motocicletas buscando cualquier espacio. Para sorpresa de muchos, en la vuelta nueve Alex Rins consiguió superar a Dovizioso para colocarse tercero, pegado a la moto de Márquez y Lorenzo. Tres vueltas más tarde, el adelantamiento de Rins provocó que Márquez perdiera el control de la Honda y se retrasara dos posiciones. El actual campeón no tardó en volver a situarse tras Dovizioso, con Maverick Viñales intentando meterse por donde se pueda. Las posiciones iban cambiando constantemente.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

131

COMPETICIÓN / MOTOGP ASSEN

Con un grupo puntero compacto y en constante cambio de posiciones, la carrera estuvó abierta hasta último momento. Aquí, la chicane justo antes de la recta en plena definición.

Nadie se rendía, Dovizioso decidió superar a Lorenzo con Marc Márquez pegado a ellos, quien superó a este en el decimoquinto giro, mismo en el que Viñales se puso por delante de Rossi y Rins para seguir la estela del trío de cabeza, pero el italiano le devolvió el adelantamiento en la variante de entrada a la recta de meta de la decimosexta vuelta. En el vigesimoprimer giro, Viñales intentó superar a Márquez y ambos se salieron del trazado, un incidente que aprovecharon Dovizioso y Rossi. Después de que Lorenzo, Márquez, Dovizioso y Viñales lideraran la carrera, llegó el turno de Valentino a seis vueltas del final que superó a Dovizioso en la chicana previa a la recta, lo que hizo estallar a sus seguidores que lo observaban en el momento exacto. Sin embargo, la velocidad de la Ducati fue fundamental para que Dovi recuperara la primera posición al final de la recta.

SENTENCIA DE MÁRQUEZ A cuatro vueltas del final, Márquez recupera el liderato nuevamente y a partir de ese momento intenta cambiar de ritmo para lograr la ventaja suficiente que le garantice su cuarta victoria de la temporada. Detrás de él, Rossi y Dovizioso entran al límite en la curva 1 y quedan relegados algunas posiciones. Este no sería el último momento crucial de la carrera, ya que en la última vuelta Álex Rins se adueña del segundo lugar en manos hasta ese momento de Maverick Viñales. Dovizioso fue cuarto, por delante de Rossi y Jorge Lorenzo mermó su rendimiento hasta la séptima posición. Con estos resultados, Marc Márquez se afianza aún más en el liderato con 41 puntos de ventaja sobre Valentino Rossi. El español, ha ganando su cuarta carrera de las ocho disputadas y volvió a gestionarla a la perfección: aprovechó el momento de dudas de sus rivales para cambiar el ritmo, conseguir 7 décimas que fueron claves y llevarse 25 puntos cruciales de cara a la lucha por el título. www.400cc.com.mx

RESULTADOS DE LA CARRERA POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Tiempo

Marc Márquez (ESP)

Honda

41’13.863

Álex Rins (ESP)

Suzuki

+2.269

Maverick Viñales (ESP)

Yamaha

+2.308

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

+2.422

POSICIONES DEL CAMPEONATO POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Puntos

Marc Márquez (ESP)

Honda

140

Valentino Rossi (ITA)

Yamaha

Maverick Viñales (ESP)

Yamaha

Johann Zarco (FRA)

Yamaha

132

COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE LAGUNA SECA

LECCION MAGISTRAL

Por Ximena Rodríguez

Al parecer nada podrá frenar al piloto de Kawasaki Jonathan Rea en esta temporada, quien con un doblete en Laguna Seca se ha convertido en el primer piloto del World Superbike que logra cuatro victorias en este trazado. Ahora su ventaja al frente del Campeonato es de 75 puntos sobre Chaz Davies y, a juzgar por sus acciones, firmará el cuarto título mundial.

l primer round del World Superbike en Laguna Seca, se ha caracterizado por una batalla entre Jonathan Rea y su principal rival Chaz Davies de Ducati, con quien ha peleado estrechamente hasta conseguir despegarse en las ultimas vueltas de una intensa carrera a 25 vueltas. Davies largaba desde la Pole Position, mientras el dúo de Kawasaki integrado por Tom Sykes y Rea le seguían de cerca. Pero en apenas dos giros, Davies y Rea crearon una pequeña ventaja con respecto al resto de los competidores y han iniciado una batalla sin tregua por el liderato.

el control de su Kawasaki en la bajada de la famosa curva 8, lo que le ha dejado una fractura en uno de sus dedos del pie. Recordemos que el piloto turco consiguió un segundo lugar en Donington Park y es una de las promesas de la categoría. Para el final de la carrera, el norirlandés Rea vio la bandera a cuadros con casi 3 segundos de margen sobre Davies. Alex Lowes mantuvo con comodidad la tercera posición, mientras que Laverty, Melandri y Forés han completado el Top 6. COMPLETA LA MAGIA Jonathan Rea cumplió los pronósticos que le señalaban como el principal favorito a la victoria en la segunda carrera de Laguna Seca. Pese a arrancar desde la tercera línea de parrilla, el líder del campeonato ha escalado rápidamente hasta la cabeza del grupo y se ha hecho con los mandos de la situación tras el primer tercio de la carrera gracias a su ritmo superior. Así, Rea cruzó la meta con 5 segundos de margen nuevamente sobre Chaz Davies. En tercero cruzó Eugene Laverty, que llegó a dominar la carrera en los primeros compases y que viene de una larga recuperación tras su accidente en Tailandia el año pasado. Alex Lowes se quedó con el cuarto lugar y su compañero de equipo Michael Van der Mak quedó quinto.

REA TOMA EL MANDO En el séptimo giro, un pequeño error en la frenada sacó a Davies del Sacacorchos, permitiendo que Rea tomara el control de la carrera. A pesar de que faltaban varias vueltas, ambos ya habían aventajado por más de 4 segundos a Alex Lowes y su Yamaha, quien a su vez ya había dejado a atrás a Sykes. Por si fuera poco, Sykes seguí bajando el ritmo, permitiendo que Laverty, Xavi Forés y Marco Melandri lo superaran. Posteriormente, llegó el momento crítico de la carrera con la espectacular caída de Toprak Razgatlioglu, quien a seis vueltas del final perdió

www.400cc.com.mx

RESULTADOS CARRERA 2

134

RESULTADOS CARRERA 1

Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

35’09.683

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

35’15.07

Chaz Davies (GBR)

Ducati

+5.099

Chaz Davies (GBR)

Ducati

+2.978

Eugene Laverty (IRL)

Aprilia

+6.711

Alex Lowes (GBR)

Yamaha

+12.212

Alex Lowes (GBR)

Yamaha

+8.011

Eugene Laverty (IRL)

Aprilia

+14.309

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

135

COMPETICIÓN / 24 HORAS DE CATALUÑA

RESISTENCIA A TODAPRUEBA

136

La vigesimocuarta edición de las AMV 24 Horas de Cataluña de Motociclismo han sido para el equipo Kawasaki Català Aclam. A los mandos de la Ninja ZX-10 R, los pilotos Enrique Ferrer, Julien Pilot, Ricardo Saseta y Kevin Denis han completado un total de 742 vueltas, que les han servido para coronarse campeones frente a los más de 20,000 espectadores que han vivido de cerca esta gran prueba de resistencia. El equipo de Molins de Rei suma ya su séptima victoria en la prueba y sólo se ve superado por el Yamalube Folch Endurance (con 11 triunfos), que no ha podido completar esta edición después de una caída sufrida en los primeros compases de la competición. REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

137

COMPETICIÓN / 24 HORAS DE CATALUÑA

Al igual que durante las 8 Horas de Suzuka a celebrarse a finales de mes, el equipo Yamaha presentó sus YZF-R1 con la decoración especial por el 20 Aniversario de la Superbike estrella de la casa de los diapasones.

l conjunto que dirige Eduard Català, ha convencido en su estreno con Kawasaki dominando la prueba prácticamente de inicio a fin. Este histórico resultado para Kawasaki, ha sido escrito por Ferrer, Pilot, Saseta y Denis, que comenzaron a dan los primeros avisos desde el viernes en los entrenamientos cronometrados. Pese a que la salida no fue perfecta y Kawasaki Català Aclam cedió algunas posiciones, se recuperó tras el primer cuarto de competición en el cual no han tenido rival. Si bien se sumaban distintos perseguidores tras ellos en todo momento, ninguno ha podido arrebatarle el control de la competencia en las horas restantes. LAS ACCIONES Este año, el equipo de Català se enfrentaba a diversos retos. El primero ha sido adaptarse a una mar-

138

ca nueva de moto, resarcirse de los abandonos de las dos últimas ediciones y ganar el pulso a su eterno rival, el Yamalube Folch Endurance. Y los tres se han cumplido satisfactoriamente. El equipo de Folch llegaban alto a la competencia como los vencedores de las últimas tres ediciones, sin embargo, ha tenido que reponerse de la caída de Arturo Tizón hacia las 14:40 horas, que los obligó a permanecer en el box durante más de cuatro horas, por lo que al salir ya eran 68 vueltas las que los separaban del Kawasaki Català. A pesar de los esfuerzos por seguir en la competición, el equipo con más victorias en las 24 Horas firmaba su retirada cerca del ecuador de la carrera y ya con la noche presente. Mientras tanto el Kawasaki Català Aclam aumentaba la distancia con sus perseguidores inmediatos, que culminó en la victoria absoluta como resultado. El equipo Català no vencía en las 24 Horas de Cataluña desde 2012, coincidiendo la sequía de resultados con el cambio de marca y la recomposición del equipo.

Durante 24 horas de competencia, los más de 30 equipos tuvieron que sortear infinidad de dificultades en esta carrera de larga duración.

EL DESENLACE Por lo tanto, los perseguidores inmediatos de Kawasaki eran los franceses del Team BMD Performance-B Motorsport que, con las máquinas Yamaha y los pilotos Anthony Dos Santos, Jérôme Claude, Laurent Coubard y Franck Delcour, han completado 736 vueltas, terminando a 6 de los vencedores. En tercer lugar cerró el equipo Tecmas con los pilotos Camille Hedelin, Thibaut Gourin, Maxime Bonnot. Por su parte, Institut Castellarnau con la otra motocicleta Kawasaki ZX-10 R, se ha quedado muy cerca de subir al podio y de repetir el resultado del año pasado, quedando a 39 vueltas de la victoria con los pilotos Roberto Martínez, Gaspar Rodríguez, Félix Rodríguez y Álex Valls. Algunos equipos no corrían con la misma suerte. Ese es el caso de Proelit Racing Team con Palomares, Silva, Poyatos, Sardanyons, que se retiró entrada la tarde al sufrir problemas mecánicos. Cabe mencionar que los de Proelit fueron segundos en 2017 y que este 2018 han llegado a liderar. También es el caso de una de las motos de REVISTA 400

Monlau Repsol Technical School (Cerpa, Ventura, Gutiérrez, Torra), que se ha visto involucrada en un accidente. A pesar de haber terminado la carrera, el equipo Gaspar Racing (Zamorano, Rubio, Pérez, Creu) ha perdido la cuarta posición absoluta y podio en Open Superbikes a falta de poco más de dos horas para ver la bandera de cuadros. Una caída ha hecho que el equipo vallesano tuviese que realizar algunas reparaciones. Al final ha sido una decimoséptima posición, cuarta en su categoría. Por último, el Team LCR Endurance (Florent Verchere, Xavier Carmenes, Julien Leyninger, Romain Galland) ha sido el primer clasificado de la categoría Superstock 1000, mientras que el B The Travel Brand Endurance Racing (Joaquín López, Guillem Roser, Raul de Arriba, Miguel Ángel Daviu) ha sido el dominador en Superstock 600. www.400cc.com.mx

@REVISTA400

REVISTA400

139

COMPETICIÓN / CAMPEONATO NACIONAL DE motocross QUERÉTARO

LUCHA ENCARNIZADA La pista Monkey Ranch de Querétaro, recibió a la séptima fecha del Campeonato Nacional de Motocross México, el cual durante dos jornadas ofreció a los espectadores grandes carreras en una de las pistas con mayor afluencia en el deporte nacional. Allí se dieron cita, más de 250 pilotos participantes que hicieron nuevamente de esta séptima fecha, una de las más emocionantes del calendario.

SUZUKI AGUILAR TEAM El equipo amarillo se alzó con la victoria en la categoría MX2, mientras que en MX1 alcanzó el tercer puesto. Genova Flores, directiva de Suzuki Motor de México, estuvo presente en Querétaro.

140

DOMINIO NARANJA Además de MX1, la categoría 125 también tuvo al equipo naranja en lo más alto del podio.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

141

COMPETICIÓN / CAMPEONATO NACIONAL DE motocross QUERÉTARO

on más de dos centenares y medio de pilotos provenientes de casi todos los rincones del país, se llevó a cabo la séptima y antepenúltima fecha del Campeonato Nacional de Motocross, el cual llegó a la Ciudad de Querétaro antes de encarar las dos últimas citas en la ciudad de Guadalajara (Jalisco) y Fresnillo (Zacatecas). Es importante destacar, que en la pista Monkey Ranch de Querétaro se marcó un nuevo récord de participación, por lo que nos encontramos ante una de las citas más importantes de toda la temporada. PRIMERA JORNADA Las primeras carreras puntuables del fin de semana, tuvieron lugar el día sábado cuando se corrieron las primeras mangas en la mayoría de las categorías, entre las cuales la MX1 ha sido nuevamente la estelar. Precisamente, fue el piloto de KTM Félix López quien se alzó en lo más alto al finalizar el fin de semana, aunque por supuesto, la competitividad de la categoría no le dejaron este resultado nada fácil.

142

El primer día, Julio César Zambrano fue quien consiguió la victoria a bordo de su Husqvarna, relegando al de KTM al segundo lugar. El podio de esta primera manga fue completado por Franklin Nogueras, el piloto dominicano perteneciente a la escuadra oficial Suzuki Aguilar Team. No obstante, el segundo día trajo nuevas sorpresas con la definitiva victoria de Félix López, mientras que Nogueras también consiguió mejorar su rendimiento acabando en segundo lugar, mientras que Zambrano cayó hasta el tercer lugar. Si bien estos resultados dejan como vencedor conjunto de la séptima fecha a Félix López, el de Suzuki (Nogueras) continúa liderando, aunque tan sólo por 6 respecto al de KTM, quedando la lucha por el campeonato prácticamente cerrada a estos dos gladiadores del Off-Road. LA REVANCHA Pese al liderazgo de Suzuki en la general de MX1, la fecha de Querétaro quedó en manos de KTM. No obstante, la historia fue completamente diferente en MX2. En esta categoría, Suzuki dominó en la segunda carrera para quedarse con el triunfo conjunto, pero es KTM quien domina en la general. Más precisamente, es el americano Tre Fierro quien domina el campeonato con 40 puntos de ventaja sobre Daniel Bartolín de Suzuki. Estos dos pilotos se repartieron la victoria en la primera y segunda manga de la MX2 disputadas los días sábado y domingo, respectivamente. La victoria

Con más de 250 pilotos inscritos, la cita de Querétaro ha sido la más concurrida en lo que va de la temporada.

Los jóvenes pilotos Jesús Núñez, Lorenzo Díaz y Miguel Zamudio han sido los vencedores en las categorías infantiles Open de 85, 65 y 50 cc, respectivamente.

de Daniel Bartolín, piloto de Suzuki, le dio el triunfo conjunto del fin de semana pese a haber empatado en puntos junto con Tre Fierro al haber alternado estos pilotos el primer y segundo lugar en cada carrera. El tercer lugar llegaron Carlo Iván Gómez de Husqvarna en la primera manga, pero su décimo quinto lugar en la segunda manga, lo relegaron al séptimo en los resultados conjuntos. Durante la segunda carrera, Jonathan Moreira quedó tercero para permanecer sólido en esa posición durante la contabilidad conjunta, dándole al Suzuki Aguilar Team el 1-3 de la categoría.

En las categorías Novatos, fue Héctor Topete que con una victoria y un segundo fue contundente en N2, mientras Enrique Herrera obtuvo idénticos resultados en N3, la cual fue la categoría más concurrida con 28 pilotos inscritos. Por su parte, Jesús Macías cerró un fin de semana impecable con dos victorias en Veteranos 30, mientras que lo mismo consiguió José Luis Guzmán con un doble triunfo en Master 40. En otra de las categorías importantes del serial, nos encontramos con la 125 que es la puerta de entrada para los pilotos más jóvenes a las categorías mayores. Allí, fueron Francisco Daniel Fragoso y Jesús Rodríguez quienes se repartieron la victoria en la primera y segunda carrera, respectivamente, mientras que Steven Uriarte cerró el tercer lugar en la tabla conjunta. Mientras que en las categorías infantiles han sido Jesús Núñez, Lorenzo Díaz y Miguel Zamudio, los vencedores en 85 Open, 65 Open y 50 Open. Para finalizar, la categoría femenil también ofreció un gran espectáculo con 13 pilotos en pista, siendo Sharon Basulto la vencedora absoluta en ambas carreras, mientras que Daisy Zapien y Berenice Vázquez, cerraron el podio en ese orden con idénticas posiciones en ambas carreras.

Franklin Nogueras de Suzuki continúa como líder del campeonato a sólo 6 puntos de Félix López de KTM, por lo que el título aun está abierto a ambos.

OTROS RESULTADOS En el resto de las carreras, nos encontramos con Jorge Acevedo dominando la categoría MX2-B pese a no haber ganado el fin de semana, pero en la contabilidad conjunta de ambas carreras ha promediado el mejor puntaje. Especificamente, Alejandro Solano ganó la primera manga, mientras Carlos Pardini hizo lo propio en la segunda, sin poder repetir ninguno de ellos dos el podio durante el fin de semana.

REVISTA 400

www.400cc.com.mx

@REVISTA400

REVISTA400

143

COMPETICIÃ&#x201C;N / GRAN PREMIO TV AZTECA

144

25 ANOS DE TRAYECTORIA GRAN PREMIO TV AZTECA

El Autódromo Hermanos Rodríguez fue el escenario principal del Gran Premio TV Azteca, un certamen que celebró los 25 años de trayectoria de la televisora de Grupo Salinas. Dentro del marco de este evento, fue la tercera fecha del Italika Women’s World Cup el Show estelar, en el cual la española Nuria Llabrés fue la piloto que conquistó dicha competencia, originalmente planificada como una fecha doble, pero que se vio condicionada por la lluvia que cayó sobre el trazado capitalino.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

145

COMPETICIÓN / GRAN PREMIO TV AZTECA

La Italika Women’s World Cup fue la carrera estelar del Gran Premio TV Azteca celebrado en el Autódromo Hermanos Rodríguez, la cual se compite con motocicletas Italika Vort-X 650 idénticas entre sí.

l magno evento celebrado en el Autódromo Hermanos Rodríguez, contempló una serie de carreras con diversas máquinas en el templo de la velocidad en la Ciudad de México. El cronograma de actividades contempló las categorías Vort-X 300, Superbike 1000 y la Copa Mundial Femenil de Italika, el único torneo de velocidad exclusivo para mujeres en todo el mundo, el cual además posee el certificado Road to MotoGP otorgado por Dorna, la empresa promotora del Mundial de Velocidad que abre las puertas a los grandes talentos generados en este tipo de campeonatos. PODER FEMENIL Las acciones abrieron con la Italika Women’s World Cup, la cual contó con la participación de 18 pilotos mujeres provenientes de 10 países y tres continentes diferentes. El resultado fue una emocionante primera carrera femenil, donde la piloto española Nuria Llabrés de tan sólo 16 años de edad se quedó con la victoria, además de haber registrado el mejor tiempo de la

146

clasificación durante la mañana con 2 minutos 13.614 segundos a bordo de su Italika Vort-X 650. Un tiempo absolutamente dominante a más de 1.3 segundos de su más cercana rival, la mexicana Astrid Madrigal. De esta manera, la española fue clara dominadora de principio a fin, cruzando la línea de meta 23 segundos de la chilena Isis Carreño, mientras que su connacional Milenka Cvitanovic llegó en tercero. Sin Astrid Madrigal en la competencia, la mexicana mejor posicionada de la carrera resultó ser Sarah Delgado que finalizó en cuarto lugar. Si bien el programa de actividades tenía contemplada una segunda manga de la Copa Mundial Femenil de Italika, esta no pudo llevarse a cabo por las condiciones climáticas que desmejoraron para el final de la jornada con una fuerte lluvia sobre el trazado capitalino. Lo que dejó a esta ter-

cera fecha con una única carrera puntuable a diferencia de las dos que se vienen llevando a cabo en cada presentación de este torneo.

EXHIBICIÓN SUPERBIKE Por otro lado, se contó con una carrera a modo de exhibición de la Superbike 1000 con las máquinas más poderosas del deporte del motociclismo. Durante los entrenamientos, Abraham García arrasó con un tiempazo de 1 minuto 47.040 segundos hasta 1.247 segundos más rápido que Enrique Muñiz, su más cercano perseguidor. Para el inicio de la carrera se realizó un cambio de llantas para poder correr en el asfalto invadido por la lluvia, pero finalmente, ni ese cambio pudo evitar que la carrera se viera suspendida por la bandera roja tras la múltiple caída de los pilotos en los primeros compases. Finalmente, se decidió premiar a los pilotos

según sus tiempos en clasificaciones, lo que dejó a Abraham García como ganador absoluto, seguido de Muñiz, Daniel Cano y Jorge Pérez, en segundo, tercer y cuarto lugar, respectivamente. Lo mismo ocurrió con la Vort-X 300, donde el vencedor fue el Pole Man, Alexis Sierra, con Saúl Sandoval en segundo puesto y Xavier Bedon cerrando el podio de ganadores en tercero. www.400cc.com.mx

RESULTADOS CARRERA Posición

Piloto

Best lap

Tiempo

Nuria Llabrés (ESP)

22’53.684

2’14.019

Isis Carreño (CHI)

+23.065

2’15.320

Milenka Cvitanovic (CHI)

+24.342

2’17.029

Sarah Delgado (MEX)

+31.699

2’18.532

18 pilotos mujeres de 10 países en 3 continentes, formaron parte de esta tercera fecha del IWWC.

REVISTA 400

Nuria Llabrés fue la gran abanderada del evento al conseguir la victoria en la tercera cita del Mundial Femenil de Italika. INVITADOS Ingrid Coronado y Patricio Borghetti, conductores de TV Azteca, han sido de los invitados de lujo en el evento.

@REVISTA400

REVISTA400

147

COMPETICIÃ&#x201C;N / Baja 500 SCORE INTERNATIONAL

DOMINIO DE POLARIS BAJA 500 SCORE INTERNATIONAL 148

La tradicional competencia Off-Road desarrollada al extremo norte de nuestro país, celebró su edición número 50, en la cual la firma Polaris ha dominado ampliamente dentro de las categorías para UTV con su poderosísimo RZR. Como es costumbre, la Baja 500 ha reunido una gran multitud de aficionados que se han acercado para ver todo tipo de máquinas surcar el desierto de Baja California a toda velocidad buscando la victoria sin perder un solo segundo.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

149

COMPETICIÓN / Baja 500 SCORE INTERNATIONAL

través de un trazado de 542 millas por el desierto de Baja California, se celebró la 50 edición de la Baja 500, una de las competiciones Off-Road de carácter internacional más espectaculares y tradicionales de nuestro país. Para esta edición se han inscrito algo más de 350 equipos provenientes muchos de ellos de los Estados Unidos, mientras que otros también han llegado desde Puerto Rico, Argentina, Austria, Canadá, Francia, Alemania, Italia, Japón, Nueva Zelanda, España, Perú y, por supuesto, México. Todo el despliegue de la organización se llevó a cabo en la ciudad de Ensenada, la cual fungió como salida y punto de llegada para los participantes. Desde días antes de la largada, las principales avenidas de la ciudad situada a las orillas del Océano Pacífico, se vieron invadidas de todo tipo de vehículos todo terreno y miles de aficionados al deporte motor que desfilaron durante todo el fin de semana de competición. Una batalla especial que, para este 2018, celebró su 50 aniversario.

LA SALIDA Mientras la categoría de automóviles largó a las 8:00 horas del día sábado, las motocicletas y ATV’s hicieron lo propio desde las 3:30 horas de la madrugada. Esto último, con el fin de que los pilotos de estos vehículos no padecieran en exceso las elevadas temperaturas de la región en un trazado que los internaría en el desierto con Check Points en los poblados de El Chinero, San Matias Pass, Vicente Guerrero y Santo Tomás. Por segundo año consecutivo, el equipo Polaris RZR Factory Racing arrasó en la competencia, asegurándose la victoria en la Pro UTV Forced Induction, así como en la Pro UTV NA, para vehículos de este tipo pero con mecánicas naturalmente aspiradas. TAMBIÉN MOTOCICLETAS En la categoría Pro UTV Además de los automóviles y vehículos Forced Induction, Polaris UTV Side by Side, las motocicletas RZR Factory Racing fue el

también son una constante de la Baja.

150

piloto Branden Sims quien llevó un RZR Turbo a la victoria, seguido de sus compañeros de equipo Wayne Matlock y Jacob Carver. Por lo que Polaris no solamente ha ganado la carrera, sino que además colmó el podio de vencedores. Por su parte, Kristen Matlock, con una actuación extraordinaria en la Pro UTV NA, se convirtió en la primera mujer en ganar a bordo de un vehículo todoterreno tipo UTV, en la historia de la Baja 500, alcanzando su máximo objetivo nada más y nada menos que en el 50 aniversario de la competencia. EXPERIENCIA POLARIS Junto con su distribuidor de Baja California, Polaris fue parte emblemática del aniversario número 50 de la Baja 500 Score International, evento en el que brindaron una increíble experiencia a todos sus clientes y seguidores. Durante el mismo, Polaris contó con un gran Stand de dos pisos, el cual permitió a sus visitantes estar muy cerca de la línea de salida en los momentos más emocionantes de toda la Baja 500. Asimismo, exhibió sus poderosas unidades todo terreno, tales como el nuevo RZR Turbo S, así como partes y accesorias para su amplia gama de productos, los cuales también estuvieron disponibles para su venta. Las contundentes victorias de sus pilotos oficiales, son sin duda, el resultado del increíble rendimiento del equipo Polaris RZR Factory Racing, pues ha acumulado un total de 27 victorias y 67 podios en el transcurso de la temporada 2018 de los diversos rallyes celebrados en Baja California. www.400cc.com.mx

PRESENCIA POLARIS Para hacer la experiencia aun más completa para los aficionados y clientes de la marca, Polaris ha montado un stand de dos pisos a tan sólo unos pocos metros de la línea de largada.

El equipo Polaris RZR Factory Racing, ha acumulado un total de 27 victorias y 67 podios en el transcurso de la temporada 2018 de los Rally celebrados en la Baja California. REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

151

COMPETICIÓN / SUPERBIKE MÉXICO PACHUCA

DE REGRESO APACHUQUILLA Una vez más, el Autódromo Moisés Solana del municipio de Epazoyucan en el estado de Hidalgo, fue testigo del Campeonato Superbike México que celebró en este escenario su tercera fecha. Durante la misma, se desarrollaron carreras con diversas motocicletas desde los 150 hasta los 1,000 centímetros cúbicos, donde Fernando Vidal se convirtió en el vencedor de la carrera estelar Expertos por segunda vez en el año.

152

PREMIACIÓN En el Superbike México son reconocidos los cinco primeros lugares de cada categoría.

n punto de las 9:00 horas de la mañana, comenzaron las prácticas para los pilotos que se reportaban listos para entrar a pista y comenzar con la puesta a punto de sus máquinas de cara a las carreras que se comenzarían a celebrar a partir del mediodía con las principales categorías, como 150cc, 200cc, Novatos, Principiantes, Intermedios y Expertos, entre otras más. Posteriormente, se llevó a cabo la junta de pilotos, para así dar inicio al primer duelo de esta gran tercera fecha del Superbike México con la categoría 150 cc pactada a diez vueltas. En ella, fue Juan Moro quien se llevó el triunfo, seguido de Ian Pérez y Julio Álvarez en segundo y tercer lugar, respectivamente, completando los cinco mejores Luis Pérez de León y Julian Escalante en ese mismo orden. CILINDRADAS MAYORES Enseguida, fue el turno de la categoría Intermedios con máquinas deportivas de 600 centímetros cúbicos. En ella se dio uno de los primeros grandes duelos por la victoria entre Marcos Martínez, Marcos Rojas y Abigael Cerón, quienes acabaron ocupando el podio en ese orden de llegada. Mientras que posterior a ellos, fue el turno de la 200 cc, dominada de principio a fin por Ernesto Fernández. La emoción aumentó cuando los pilotos Fernando Vidal Junior y Juan Moro, luchaban por el segundo puesto, donde finalmente Vidal lo arrebató por completo, mientras que Ernesto Maldonado y Ricardo Rojas completaron los mejores cinco.

Marco Martínez también dominó en Novatos 600, aunque en este caso por escaso margen frente a José Castillo que acabó segundo, mientras que Antonio Aguilar obtuvo la tercer plaza. En la clase Libre se vivió un batalla cerrada entre Carlos Gómez, Abigael Cerón y Pablo Fernández. LA ESTELAR Finalmente, en Expertos –la categoría más esperada de la tarde–, Fernando Vidal se coronó campeón por segunda vez al obtener un destacado triunfo, acompañado en el podio por Carlos Gómez en el segundo escalón, mientras que Abigael Cerón, ocupó el tercero. Al final de la competencia, fueron premiados los primeros cinco lugares de cada categoría con trofeos otorgados por los patrocinadores, por lo que de esta forma concluyó de manera exitosa la tercera fecha del Superbike México. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

153

COMPETICIÓN / INTERESTATAL DE ENDURO TEZIUTLÁN

GRANDES ESPECIALES Los tramos de velocidad han brindado un espectacular show para el deleite del público asistente.

ADRENALINA EN EL POLVO El municipio de Teziutlán, Puebla, fue la sede donde se llevó a cabo la quinta fecha del Campeonato Interestatal de Enduro 2018, un lugar donde se dieron cita más de 60 competidores, quienes demostraron sus destrezas y habilidades sobre la pista. Una jornada en la cual Miguel Esqueda se llevó la carrera de la clase Expertos, la estelar de este serial Off-Road.

n punto de las diez de la mañana y con un clima perfecto que invitaba a disfrutar de las competencias, se dio inicio a esta quinta fecha del Campeonato Interestatal de Enduro, con una gran cantidad de motociclistas provenientes de diversos puntos de la República Mexicana. Como Xalapa, Puebla, Xico, Soledad de Doblado, Chiapas, entre otras regiones, quienes arribaron a la pista El Chowis, en Teziutlán, Puebla. La competencia contó con cinco categorías principales, entre ellas la Infantil, Infantil Junior, Novatos, Intermedio y Expertos, en las que los pilotos se enfrentaron a un recorrido con diferentes obstáculos, tales como montículos de tierra, tramos con lodo, troncos, llantas y demás dificultades, algunas naturales y

154

otras artificiales como en las pruebas de Hard Enduro que aumentan la espectacularidad del evento. LOS RESULTADOS En la categoría Infantil, el primer lugar fue para Rubén Martínez, quien se quedó con la victoria cruzando la línea de meta por delante de Néstor Cervantes, que finalizó en segundo lugar; mientras que en tercero quedó Justo Guzmán. Por otra parte, el pequeño Abraham Cervantes, se llevó la victoria de la categoría Infantil Junior, quedando en segundo lugar Max González y Henderson Caín en tercero. Ya pasando a las categorías para los pilotos adultos, Yael Castillo se quedó con el triunfo durante la carrera de Novatos, mismo que fue acompañado en el podio por Víctor

Manuel Brito y Daniel Sandoval, en segundo y tercer lugar, respectivamente. En cuanto a la categoría Intermedios, la victoria fue para German Lozada, mientras que Elías Sedano, obtuvo la segunda plaza, seguido de Ricardo Hernández en tercero. Finalmente, llegó el momento tan esperado con la carrera estelar de la tarde, misma que fue para Miguel Esqueda, que tras una ardua batalla se llevó el liderato de la clase Expertos, carrera en la que nuevamente Elías Sedano obtuvo el segundo puesto, mientras que Ricardo Hernández cerró el podio de ganadores. Con mucha adrenalina, destreza y diversión en la pista, los espectadores disfrutaron de atractivas carreras en esta quinta fecha del Campeonato Interestatal de Enduro 2018, el cual ha concluido una vez más, con gran éxito. www.400cc.com.mx

COMPETICIÓN / kawasaki en el dakar

KAWASAKI EN EL DAKAR

PODER VERDE ! Uno de los eventos deportivos más importantes a nivel mundial es el Rally Dakar. En esta ocasión, te presentamos la trayectoria de Kawasaki en este desafío con tres de sus representantes: Marcelo Sánchez (Argentina), Patricio Cabrera (Chile) y Cristóbal Guldman (Chile). El arma elegida por Kawasaki es la KX 450 F, a la que se le realizan las modificaciones necesarias para su óptimo desempeño en el Rally más extremo del mundo.

156

l proyecto de competir con una Kawasaki KX 450 F en el Dakar, nació como una propuesta del múltiple campeón argentino Marcelo Sánchez y el preparador técnico Armando Lelli, con el espíritu de ver a la firma verde en esta importante competencia. Ya en 2011, junto al Team RPM integrado por Sánchez y Lucas Moreno, fue cuando la historia de Kawasaki dentro del Dakar comenzó. KAWASAKI ENTRA AL DAKAR Fue en 2012 con Marcelo Sánchez y Diego Demelchori, cuando sobre las KX 450 F preparadas por Armando Lelli y su equipo, que el sueño de terminar el Rally más extremo se cumplió. En la clasificación final de motos, Marcelo Sánchez ocupó el lugar 48, mientras que Diego Demelchori finalizó en 67. Sánchez mencionó a la prensa que no pudo dormir en toda la última noche pensando en esto: “Es el punto final de mi carrera como piloto. Hice toda la última etapa emocionado y con el fantasma de que si me quedaba, me moría. Estoy muy feliz porque en el segundo intento lo pude conseguir”. Ahora es director del equipo RPM Kawasaki, que asiste y desarrolla kits comerciales para las motocicletas Kawasaki en competencias: “El equipo viene creciendo tratando de incorporar calidad en cada uno de los puntos que identificamos que son una oportunidad de mejora convocando a personal especializado y apasionados por las motos al mismo tiempo, lo que creemos que nos hace respirar carreras y transpirar motociclismo”, mencionó. UN DAKAR MUY EXIGENTE Por su parte, Patricio Cabrera es un destacado competidor de nacionalidad chilena. El piloto de Kawasaki Chile Cidef, lleva disputadas seis edicio-

CRISTÓBAL ANDRÉS GULDMAN

“La tercera etapa fue un día favorable para mí, había mucha técnica a diferencia de las otras dos. Finalmente, había sentido que comenzó realmente el Dakar”

nes de la competencia, terminando cinco de ellas. Su incursión en el Dakar se produjo luego de haber sido entrenado por el histórico piloto de élite en motos y héroe chileno, Francisco “Chaleco” López. Desde pequeño compitió en motos, cuando fue mayor conoció en Santiago (Chile) a “Chaleco”, quien lo ayudó a mejorar su manejo. Así, fue adquiriendo experiencia en este deporte hasta llegar al Dakar: “Correrlo es algo extremo, es una aventura en todos los sentidos, te exprime al máximo. Te enseña muchas lecciones y te demuestra cómo afrontar la vida por cómo uno se comporta solidariamente con los compañeros”. La edición 2018 del Dakar fue considerada una de las más difíciles desde que la carrera llegó a Sudamérica en 2009. El retorno de las dunas peruanas, las duras condiciones climáticas de Bolivia, las largas especiales y el calor en Argentina, hicieron que el aniversario 40 de la carrera causara estragos en los pilotos. Entre ellos, quien sintió la rudeza del Rally fue Cabrera, quien sufrió una dura caída a pocos días de llegar a la meta en Córdoba (Argentina) y le provocó una lesión en el brazo izquierdo. Con la zona del antebrazo completamente inflamada, Cabrera no se dio por vencido y siguió la competencia. Aguantando el dolor, se vio obligado a bajar el ritmo, por lo que el chileno terminó el recorrido en la posición 38 de la clasificación general. “Estoy contento, cuando uno quiere las cosas se pueden”, dijo tras arribar a la meta. Tras finalizar su quinto Dakar en seis participaciones que ha tenido, Cabrera volvió a un final digno de admirar y se prepara para el 2019. Por su parte, antes de competir en el Dakar, Cristobal Guldman fue rescatista de los competidores que se pierden o sufren retrasos en las dunas por 4 años. En 2015 debutó en la categoría Motos y consiguió finalizar en la posición 51. El siguiente

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

157

COMPETICIÓN / kawasaki en el dakar

año, un accidente lo obligó a abandonar durante la sexta etapa tras romperse las costillas. Después de finalizar como campeón de la categoría Motos de la Baja Inka de Perú 2016, el chileno, apoyado por Kawasaki CIDEF, decidió volver al Dakar en 2016 y finalizó en la posición 65. En 2017 con Kawasaki CIDEF, su mejor etapa fue la cuarta y uno de sus mayores obstáculos fueron los rayos del sol y el calor que ocasionan. Durante todo el año, trabajó en su preparación física, sin embargo, el desierto exigía mucho. Respecto a su entrenamiento, practicaba en la Cordillera y subía a más de 4,000 metros con el propósito de estar preparado para los difíciles ambientes del Dakar. En 2018 participó en la dura especialidad de Malle Moto, con Guldman Racing. El chileno se retiró de manera oficial después de que se rompió la tapa del motor de su moto tras chocar con una roca: “Hasta aquí llegamos. Lamentablemente se quebró el motor contra una roca y no hubo ninguna posibilidad de arreglarlo”, dijo el piloto en un video. Es importante mencionar que en esta especialidad los corredores no reciben asistencia en caso de tener un problema en la ruta, quedando a su suerte. De esta manera, Kawasaki continuará haciendo historia en este rally con un proyecto que madura en cada edición. No hay que quitar el ojo del renglón, ya que la firma japonesa se prepara para ocupar finalmente los primeros lugares de la competecia. www.400cc.com.mx

158

Cada edición del Dakar es un nuevo desafío para ir perfeccionando el rendimiento de las KX 450 F preparadas por el Kawasaki RPM Team.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

159

EVENTO / YAMAHA EXPERIENCE DEMO DAY LEÃ&#x201C;N

160

PARA TODOS LOS GUSTOS El autódromo de León, Guanajuato, recibió a decenas de motociclistas para llevar a cabo el evento Yamaha Experience Demo Day 2018, un escenario en el que decenas de visitantes y clientes de la marca tuvieron la oportunidad de probar las máquinas más representativas de la marca japonesa, tanto las urbanas de baja cilindrada como las más grandes y deportivas como la todopoderosa Yamaha YZF-R1. Todo ello, para el exclusivo disfrute de los participantes.

E Uno de los grandes atractivos del evento, es la posibilidad de conducir la gama completa de Yamaha en un ambiente seguro. En la foto, la poderosa R1 en manos de una participante.

n punto de las 10:00 horas de la mañana, Yamaha Motor de México realizó el llamado al autódromo de León para llevar a cabo una nueva jornada de su tradicional Demo Day, que acerca las máquinas de la firma de Iwata a todos sus clientes y seguidores. Los asistentes llegaron desde diferentes puntos de la República Mexicana y no sólo desde Guanajuato, sino que también hubo quienes arribaron desde otros estados. La posibilidad de tener oportunidad de conducir la extensa gama de productos de Yamaha, ha hecho que la convocatoria al evento sea todo un éxito. En la pista esperaban todo tipo de motocicletas que podrían ser conducidas por los visitantes, desde motos urbanas hasta superdeportivas, pasando por todo tipo de modelos tipo Custom, Doble Propósito o Naked. SE ABRE LA PISTA Primero, se llevó a cabo el registro, donde los participantes obtuvieron tres pases para conducir los modelos de su preferencia, pudiendo probarlos dentro de la pista, siempre y cuando contaran con el equipo de protección adecuado. REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

161

EVENTO / YAMAHA EXPERIENCE DEMO DAY LEÓN

Una vez en acción, comenzaron a rugir los motores de máquinas tan diversas como la Custom Yamaha XV 950 Bolt, las aventureras XT 1200 Z Super Ténéré, las más urbanas pero dinámicas FZ, FZ-S y Fazer 250, las ágiles MT-03, FZ-07, FZ-09, XSR900, FZ-10 y las deportivas de la serie R, como YZF-R15, R3, R6 y R1 S, entre otros modelos. Por supuesto, el evento se desarrolló con el apoyo de los experimentados pilotos monitores de la marca, entre ellos el multicampeón nacional Omar Isaak, que garantizaron la seguridad de los asistentes. Aunado a ello, se impartió un Curso de Manejo Básico para los participantes menos experimentados que es parte de los cursos otorgados por el Yamaha Riding Academy (YRA), en el que se dieron rápidas instrucciones acerca de las bases principales para conducir una motocicleta dentro de un circuito, aportes que también servirán para un manejo cotidiano. EXPERIENCIA COMPLETA Asimismo, los apasionados de la marca japonesa que llegaron al lugar del evento en sus motocicletas, tuvieron la oportunidad de aprovechar de un servicio y revisión gratuita de sus máquinas en el Taller Yamaha, montado en las mismas instalaciones del evento. Por otro lado, se contó con una zona de exposición comercial, en el cual estuvieron presentes los concesionarios de la marca japonesa más representativos, brindando la mejor asistencia a los participantes, quienes encontraron los mejores precios en accesorios como guantes, cascos, chamarras, accesorios y botas, así como promociones especiales en la gran variedad de motocicletas Yamaha. www.400cc.com.mx

Los participantes con menor experiencia en el manejo de motocicletas, pudieron disfrutar de un curso con máquinas de baja cilindrada impartido por pilotos profesionales de Yamaha.

162

APERTURA / DMOTO 929

Una nueva tienda especializada en productos y accesorios para los amantes del motociclismo ha abierto sus puertas en la Ciudad de México. Se trata de DMoto 929, ubicada en Calzada de las Águilas, al número 861, la cual comercializa las principales marcas del sector en un inmueble con muchos metros cuadrados donde exhibir la gran variedad que esta nueva tienda pone al alcance de todos sus clientes.

EXPERIENCIA A TU SERVICIO E

n punto de las 14:00 horas de la tarde, DMoto 929 fue oficialmente inaugurada ante la presencia de amigos y clientes, en donde no faltó la presencia de Revista 400. Una celebración dirigida por los propios anfitriones Javier Durán Braun e Ioram Abolnik, un reconocido motoviajero que también es director de Discover Moto. Por lo que una vez que todos los asistentes se encontraban reunidos en el lugar, se procedió al corte del listón, mientras Abolnik y Durán daban su agradecimiento con todos los allí presentes y compartieron un breve discurso contando un poco sobre los inicios de esta tienda Motoboutique hasta lo que es hoy en día. Posteriormente, los invitados ingresaron a las instalaciones, para conocer el lugar por dentro además de disfrutar de una gran convivencia, acompañados de comida y bebidas proporcionada por la propia tienda.

164

GRAN VARIEDAD DMoto 929 tiene todo lo que buscas para ti, tu acompañante y tu motocicleta, haciendo especial hincapié en los accesorios propios para emprender rutas de larga duración, como equipamiento y vestimentas apropiadas, maletas y demás piezas indispensables. Pero independientemente de ello, DMoto 929 es el nuevo hogar de las marcas más prestigiosas del motociclismo en México. Cuenta con una gran variedad de ropa como chamarras, guantes, pantalones y cascos, entre otros, para todos los amantes de las dos ruedas, así como accesorios para sus motocicletas. Además, la tienda ofrece los servicios de taller e instalación de equipo con el lema: “No sólo vendemos, también instalamos”, por lo que en DMoto 929 encontrarás un servicio por demás completo en sus instalaciones. www.400cc.com.mx

EVENTO / SAN JUANAZO X

FESTEJO ESPECIAL Alrededor de 800 pilotos registrados, fueron parte de esta especial celebración de la Ruta San Juanazo 2018, la cual celebró su décima edición con un recorrido de unos 200 kilómetros por el norte del país. Pero además, los organizadores del motoclub Locos con Actitud prepararon toda una serie de sorpresas para que los participantes de la ruta vivieran una experiencia única.

urante tres días, el estado de Nuevo León recibió a 800 participantes provenientes de todo el país, quienes acudieron al llamado del motoclub Locos con Actitud para ser parte de una celebración de lo más especial, correspondiente al décimo aniversario del San Juanazo, una ruta familiar desarrollada en un ambien-

166

te amistoso, donde la solidaridad del grupo es una constante en plena travesía. El punto de encuentro se dio en Cadereyta, Monterrey, en donde el staff esperaba a los visitantes en el hotel sede con el kit de bienvenida repleto de regalos de los patrocinadores, que incluían un jersey, gorras y calcomanías, entre otros. Además, se desarrolló una feria que fue parte de este inicio del evento y el cierre de lo más especial para el pri-

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

167

EVENTO / SAN JUANAZO X

mer día, antes de que comenzara la aventura por todo tipo de terrenos en el estado de Nuevo León. MOTORES EN MARCHA Fue así como al siguiente día, los motores comenzaron a rugir para salir a recorrer los primeros kilómetros de la ruta. Los primeros pasos técnicos llegaron con el cruce de un río para posteriormente internarse en la naturaleza, para disfrutar de una excelente tarde con una Fiesta en el Río, preparada por los organizadores del evento. Allí, no faltaron las anécdotas y el amistoso convivio, entre los cientos de participantes y el staff del evento, como Alejandro de León, presidente del motoclub Locos con Actitud; y Juan Valencia, quien es el Coordinador de Prensa. La Fiesta en el Río transcurrió con música en vivo de todo tipo desde norteño, banda y rock, que deslumbró a sus participantes reunidos en el Río Pilón.

El estado de Nuevo León, ha recibido nuevamente la visita de más de 800 amantes de la aventura Off-Road dispuestos a recorrer grandes destinos

168

Para finalizar la aventura, durante el último día se convocó a todos los participantes a disfrutar de una exquisita cena gourmet en el Hotel Bahía en Santiago, para así concluir esta décima edición de una ruta que es frecuente cada año en el norte del país y que desde hace 10 años se la conoce como el San Juanazo. www.400cc.com.mx

EVENTO / HUASTEMOTO 2018

FESTEJOS EN LA HUASTECA Cientos de motociclistas provenientes de diferentes puntos de la República Mexicana, fueron testigos de la tercera edición del Huastemoto 2018, una de las fiestas bikers más grandes a nivel nacional que tuvo lugar en Ciudad Valles, San Luis Potosí. Una fiesta única en la cual los participantes disfrutaron de tres días de convivio entre familiares y amigos.

no de los eventos más esperados del año por el ambiente biker, ha tenido lugar en Ciudad Valles, en el estado de San Luis Potosí, donde una gran cantidad de motociclistas se reunieron para ser parte del Huastemoto que en este 2018 ha llegado a su tercera edición. Durante tres días, los organizadores prepararon un sinfín de actividades en los terrenos de la Feria Nacional Potosina, brindando además la oportunidad a sus asistentes de recorrer los parajes naturales que ofrece esta localidad de la región Huasteca.

170

PRIMERAS SORPRESAS Durante la tarde del primer día de actividades, se llevó a cabo el registro de los participantes, así como diversos juegos y concursos para ir uniendo al grupo y entrar en ambiente. Posteriormente, se realizó la inauguración de esta gran fiesta del motociclismo con un espectáculo en el Globo de la Muerte, lo cual terminó de subir las emociones de los asistentes. En seguida, Karnez ofreció un Stunt Show, concluyendo el día con un grupo de Rock en vivo y música DJ. Para el segundo día, los asistentes arribaron a la sede principal del evento, para arrancar mo-

tores y realizar el paseo turístico. En punto de las doce del día, el contingente emprendió camino hacia El Jabalí, situado en el municipio de Aquismón. Al llegar a su destino, fueron recibidos con platillos tradicionales del lugar, mientras que al término de este convivio, los representantes y organizadores brindaron unas palabras de agradecimiento por la visita de los motociclistas a esta tercera edición del Huastemoto. En seguida, se realizó un desfile por las calles de Ciudad Valle, así como la fotografía oficial del evento en el centro del municipio. A su regreso, los asistentes revivieron las emociones con el espectáculo del Escuadrón Alas de Acero con acrobacias clásicas, seguido nuevamente del Stunt Show y el Globo de la Muerte que tanto sorprendió a los visitantes. Para finalizar este segundo día, el grupo musical La Santa estuvo en concierto, interpretando grandes éxitos de varios géneros musicales en español. GLOBO DE LA MUERTE Este ha sido uno de los mayores atractivos del evento, el cual se desarrolló en dos ocasiones en los tres días del Huastemoto.

La convocatoria del Huastemoto 2018 ha sido todo un éxito con participantes provenientes de todos los puntos del país.

GRAN CIERRE Para finalizar, el último día recibió a los participantes con un desayuno y música tradicional de la región huasteca, con lo cual se concluyó esta gran fiesta biker y se despidió al grupo, haciendo una invitación abierta a la próxima edición del Huastemoto, el cual promete traer consigo muchísimas sorpresas más para todos sus visitantes. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

171

EVENTO / RUTA DE LOS VOLCANES

DIEZ ANOS DE AVENTURAS Nuevamente, el Club Toluca Aventura Extrema (TAE), ha organizado la Ruta de los Volcanes, una experiencia Off-Road que en este 2018 ha cumplido su décima edición. Una ruta de lo más extrema que combina perfectamente la exigencia de recorrer los principales volcanes del centro de México y la belleza de las plazas de Veracruz, donde la travesía acaba en un lugar de descanso y relajación tras tres días de sortear todo tipo de obstáculos en caminos poco explorados. 172

EVENTO / RUTA DE LOS VOLCANES

a Ruta de los Volcanes se ha convertido en uno de los eventos más esperados del año por todos los amantes de las pruebas Off-Road. Se trata de una travesía de más de 650 kilómetros de recorrido por los lugares más inhóspitos de los estados de México, Ciudad de México, Puebla, Tlaxcala y Veracruz. Para esta décima edición, se contó con la asistencia de más de 200 participantes, quienes enfrentaron el reto a bordo de cuatrimotos y vehículos Side by Side, recorriendo el gran eje volcánico del centro del país, que contempla algunos como el Nevado de Toluca y los volcanes Chichinautzin, Pelado, Acopiaxco, Tláloc, La Malinche y el Pico de Orizaba, entre otros.

EXPERIENCIA COMPLETA Después de visitar los principales volcanes de la zona centro del país, el contingente continuó hacia las costas de Veracruz donde los participantes disfrutaron de una jornada completa de descanso a orillas de la playa.

INICIA LA AVENTURA La ruta dio inicio en el Pueblo Mágico de Metepec, en el Estado de México, donde se encuentra el centro de operaciones del Club TAE y desde partieron con rumbo hacia Toluca, lugar donde se realizó el registro de los pilotos participantes en el hotel sede de La Muralla, en donde se recibió a cada uno de los participantes con un kit de bienvenida.

En la mañana siguiente, los motores se encendieron para tomar camino hacia el primer punto de esta ruta: el Nevado de Toluca (Xinatécatl). Allí, se disfrutó de la belleza del lugar y fue el primer gran desafío al recorrer los boscosos caminos a tantos metros sobre el nivel del mar que suponen complicaciones tanto para los participantes como para sus máquinas. Posteriormente, el contingente zarpó rápidamente otra vez, ya que el primer día contemplaba la visita de al menos unos cinco volcanes más. Fue así como sin mayores complicaciones, gracias al apoyo constante del equipo del Club TAE y las fuerzas de seguridad públicas, el grupo llegó al volcán Chichinautzin, para luego visitar los de Pelado, Acopiaxco y Tláloc. Siempre por caminos de terracería con grandes obstáculos naturales, el contingente acabó la primera jornada en el volcán de La Malinche, tras haber sumado tan sólo en el primer día un total de 250 kilómetros de pura aventura. DE LOS VOLCANES A LA PLAYA Durante el segundo día, los participantes partieron por el bosque de La Malinche, rumbo a su principal lugar de destino: el Pico de Orizaba, ubicado en los límites territoriales de los estados de Puebla y Veracruz. Después de varios kilómetros recorridos, el contingente tuvo la oportunidad de dirigirse hacia el punto más alto del volcán. A su regreso, visitaron el Cofre de Perote, finalizando en el Municipio de Jalcomulco, Veracruz. En el tercer y último día del evento, se desarrollaron los últimos 100 kilómetros de recorrido, en esta ocasión hacia las famosas dunas de la playa de Chachalacas, también en el estado de Veracruz. Una vez allí, los participantes disfrutaron nuevamente de sus máquinas gracias a una serie de actividades llenas de adrenalina en la arena. Asimismo, tuvieron la oportunidad de degustar una comida de clausura, y recibir un reconocimiento por haber sido parte de esta gran aventura Off-Road, para ahora sí, poder descansar y disfrutar de una jornada completa en la playa, con lo cual se culminó nuevamente con gran éxito esta Ruta de los Volcanes que celebra su décimo aniversario. www.400cc.com.mx

174

EVENTO / MISANTLAZO 2018

LA REVANCHA

176

Por quinta ocasión el municipio de Misantla, Veracruz, se preparó para recibir la tradicional y emblemática ruta del Misantlazo, que en esta edición 2018 se la conoció como La Revancha. Ésta, una de las más grandes fiestas Off-Road del año, que se llevó a cabo con una gran participación de pilotos que a bordo de sus vehículos todo terreno Side by Side y cuatrimotos recorrieron diversos parajes del estado de Veracruz.

ecenas de pilotos provenientes de diversos lugares como la Ciudad de México, Toluca y Xalapa, entre otros rincones de la República Mexicana, se aventuraron en sus vehículos UTV y ATV’s para ser parte de esta gran experiencia Off-Road del Misantlazo, enfrentándose a complejos pasos técnicos dominados por el lodo, las piedras y fuertes caudales de agua en los ríos. Para recibir a los participantes de esta aventura, la organización del evento preparó en el centro de Misantla, una fiesta de bienvenida durante el primer día con música en vivo, platillos típicos y una variedad de sorpresas para que los visitantes se sintieran en ambiente desde apenas después de haber pasado por el registro del evento. Durante ese primer día, se dio el convivio que acabó temprano para que todos los pilotos pudiesen descansar de cara a la aventura que iniciaría a primeras horas del día siguiente. EL INICIO Así fue que para el segundo día, los motores se encendieron desde muy temprano para enfrentar un desafío de 150 kilómetros por caminos de lo más complejos en medio de la flora del lugar. El primer recorrido comenzó a las 8:00 horas de la mañana, con rumbo al municipio Úrsulo Galván. En seguida, todos se dirigieron a Vega de Alatorre, ubicado en la zona centro del Estado de Veracruz, lugar en el que tuvieron la

oportunidad de degustar platillos tradicionales. Finalmente, el contingente regresó a Misantla, atravesando por los municipios Jesús de Carranza, Juchique de Ferrer y la localidad Plan de la Flor, para finalizar este primer día de aventuras en el mismo punto que los vio partir a primeras horas de la mañana. SEGUNDA PARTE Durante el segundo y último día de ruta, los participantes arrancaron motores hacia Morelos, en punto de las 9:00 horas de la mañana. Los primeros lugares que visitó el contingente fueron las localidades de Chapachapa y Poxtitlán. Una vez llegados a su destino, pudieron disfrutar de unas pozas ubicadas en el Manantial la Villa, un lugar de plena relajación que los participantes de la ruta recibieron con todo gusto. Finalizadas las actividades en las pozas, el grupo emprendió su regreso nuevamente a Misantla, en donde los esperaba una cena gourmet, acompañada de música banda en vivo, lo cual sirvió de broche de oro para concluir por quinto año consecutivo esta gran fiesta Off-Road a la cual asisten amantes de la aventura de todo el país. Cabe destacar que, el Misantlazo 2018, contó con un fuerte apoyo de patrocinadores oficiales que hicieron posible este evento, tal y como lo mencionó Oscar Mendoza, Presidente de ATV Riders Veracruz, organizadores del Misantlazo, así como todo el staff, dirigido por el Ingeniero Antonio Hernández Gómez, principalmente. www.400cc.com.mx

Tras dos días de complejo manejo todo terreno, el contingente pudo visitar también las pozas antes de regresar a Misantla, la sede de este destacado evento

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

177

EVENTO / SEGUNDA RODADA SIMM – DISCOVERMOTO

UNA RODADA DIFERENTE La segunda rodada del año organizada por el Salón Internacional de la Motocicleta en México (SIMM) y supervisada por Discovermoto, fue llevada a cabo con el patrocinio de Indian Motorcycle, en la cual participaron más de 80 motociclistas que visitaron los lugares más emblemáticos de la Ciudad de México, antes de llegar a la agencia Indian Toluca.

l Parque La Mexicana, en Santa Fe, fue el punto de reunión para que los motociclistas llevaran a cabo el registro a partir de las 9:00 horas de la mañana, donde aproximadamente 86 motocicletas participaron en el Rally organizado por el Salón Internacional de la Motocicleta México y Discovermoto, que constó de 27 puntos por visitar dentro de la Ciudad de México, de los cuales cuatro serían parada obligatoria para todos los participantes. Estos puntos serían el Ángel de la Independencia, la Glorieta de Colón, el Monumento a la Revolución y la Estatua de Abraham Lincoln.

178

Los participantes fueron divididos en siete grupos para mayor seguridad y comodidad de circulación, a los que se les dio un tiempo máximo para realizar una estrategia y considerar cuáles eran los lugares más factibles para visitar, y así reunir la mayor cantidad de puntos al final del día. Para dejar prueba de ello, cada uno de los participantes deberían tomarse una fotografía en cada punto destinado y mandarla como evidencia. INICIA EL RALLY Antes de dar el banderazo de salida, se le informó a cada grupo las reglas y recomendaciones para el correcto desarrollo de este divertido Rally. Los grupos tuvieron di-

Desde el Monumento a la Revolución, el grupo partió a la agencia Indian Toluca, marcando Check Points en el camino.

ferentes puntos de encuentro entre ellos, donde cabe destacar que la ubicación de los participantes siempre fue visible para todos, ya que se compartió durante todo el Rally. La hora límite de llegada fue a las 13:00 horas de la tarde, donde aquellos grupos que llegaron después se les sancionó restando puntos. Fue así como de a poco los motociclistas arribaron a la agencia Indian Motorcycle Toluca, lugar en donde se fue registrando la llegada de los participantes, para llevar a cabo el conteo de los puntos obtenidos por cada uno de ellos. EL CIERRE Una vez llegados los pilotos a su último lugar de destino, se realizaron algunas actividades como la exhi-

bición y prueba de manejo de las motocicletas Indian en sus modelos Chief Clasic y Scout, principalmente, acompañados de música DJ y sabrosos refrigerios. Al término de este gran evento, se anunciaron a los ganadores, donde un empate dio lugar a una vencida de fuerza tirando la cuerda. Finalmente se les entregó a todos y cada uno de los participantes un reconocimiento, concluyendo con la fotografía general como recuerdo de este recorrido que es una invitación abierta a la próxima edición del Salón Internacional de la Motocicleta México a celebrarse del 11 al 14 de octubre de este mismo año, en la Expo Santa Fe.

Tras la rodada, quedó la invitación abierta a todos los motociclistas al próximo Salón Internacional de la Motocicleta México.

www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

179

EVENTO / CLÍNICA DE MANEJO SUZUKI AGUILAR MX

APRENDIENDO DE LOS CAMPEONES 180

La pista Monkey Ranch de Querétaro, fue el escenario donde se impartió la Clínica de Manejo de Motocross con los pilotos oficiales del equipo Suzuki Aguilar Racing, quienes instruyeron a los participantes en las diferentes sesiones tanto en las referentes charlas técnicas como en las de entrenamiento en pista, entre ellos, los multicampeones de la disciplina en nuestro país como Franklin Nogueras, Martín García, Daniel Bartolini y Jonathan Moreira.

on una excelente convocatoria y respuesta de decenas de participantes, la Clínica de Manejo Motocross impartida por el Suzuki Aguilar Racing Team tuvo lugar en una de las mejores pistas a nivel nacional y una de las favoritas de los pilotos y el público dentro del Campeonato Nacional de Motocross MX. La cita fue precisamente en el Monkey Ranch de la ciudad de Querétaro donde los participantes comenzaron a llegar alrededor a las 10:00 horas de la mañana, con ganas de aprender de los hoy mejores exponentes de la disciplina en México, con pilotos varios de ellos campeones a nivel nacional como

DÍA DE ENTRENAMIENTO Muchos pilotos activos del Campeonato Nacional de Motocross, aprovecharon la jornada para continuar con su rutina en una de las pistas predilectas del serial en México.

Franklin Nogueras, Martín García, Daniel Bartolini y Jonathan Moreira, quienes no dudaron en compartir sus conocimientos con el excelente grupo que se formó durante el transcurso del día. CONTINÚA EL EVENTO Antes de salir a pista, el grupo se reunió para la junta de pilotos donde se dieron los primeros tips del día, principalmente enfocados en la seguridad y los puntos a tener en cuenta dentro de un trazado de nivel profesional, el cual los pilotos del Suzuki Aguilar Racing Team conocen a la perfección. Gracias a ello, el saldo fue blanco durante el evento y los participantes pudieron disfrutar de sus máquinas a toda velocidad divididos en grupos según la pericia en el pilotaje y el tipo de motocicleta, ya que no hay que olvidar que esta clínica se impartió para pilotos de todas las edades, por lo que también hubo presencia de pilotos infantiles en la pista llevando sus pequeñas máquinas al límite. Mientras la tarde transcurría, los consejos continuaban sucediendo por parte de los pilotos profesionales, desde cómo trazar ciertas curvas complejas del circuito hasta la mejor forma de tomar los saltos más prolongados. Así, los asistentes pudieron perfeccionar sus capacidades sobre la pista después de varias horas de práctica, mientras que a media tarde se detuvieron los motores para un breve descanso y compartir alimentos antes de volver a ingresar a pista, para así entrar en la recta final del evento. El cual finalizó junto con los pilotos del equipo oficial como el Staff de Suzuki Motor de México allí reunidos. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

181

EVENTO / TRACK DAY ARAMONI - SUZUKI

ADRENALINA AL 100 182

El Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, fue el escenario principal que recibió el tercer Track Day del año, organizado conjuntamente por Aramoni Safety School y Suzuki Motor de México, el cual fue todo un éxito reuniendo 100 participantes a bordo de poderosas máquinas que brindaron, además, un excelente espectáculo para todos aquellos que se acercaron como espectadores a las instalaciones del imponente circuito.

on un total de 100 participantes, dicho evento fue denominado Aramoni Adrenalina 100, en donde pilotos profesionales compartieron sus mejores consejos a todos los asistentes, con un curso teórico y ejercicios prácticos que incluían todos aquellos enfocados a conocer mejor la motocicleta y su comportamiento. Antes de arrancar las actividades, se llevó a cabo el registro de los pilotos y, acto seguido, se realizó una junta por parte del director de Aramoni Safety School, Luis Aramoni, el piloto diez veces Campeón Nacional, que explicó los pormenores del Track Day, mientras se asignaba a los participantes a cada una de las categorías que habría durante el día: Básico, Principiantes e Intermedio.

MUCHA VELOCIDAD Durante el evento, los asistentes recibieron la mejor orientación por parte de pilotos profesionales que estuvieron a cargo, tanto para los que apenas inician en el mundo del motociclismo, así como para aquellos que cuentan con una mayor experiencia dentro de los circuitos de velocidad. El personal de apoyo capacitado, realizó las observaciones necesarias para perfeccionar la técnica de conducción en pista de los pilotos, así como su desempeño. Para mayor seguridad, Aramoni Adrenalina 100, contó con servicio médico, así como equipo de seguridad adecuado listo para entrar en acción cuando ello sea necesario. Para aquellos que no contaban con motocicleta propia, tuvieron la oportunidad de conducir las máquinas de la marca japonesa Suzuki de 125, 150 y 200 centímetros cúbicos, enfocadas a los pilotos del nivel Básico. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

183

EVENTO / RODADA ITALIKA A TEOTIHUACÁN

RUMBO A LAS PIRAMIDES L

a concentración tuvo como el Monumento a la Revolución, donde los participantes a esta Rodada de Italika a las Pirámides de Teotihuacán encendieron sus motores en punto de las nueve de la mañana. No obstante, antes de ello, se realizó el registro de los participantes y, posteriormente, se hizo la toma de fotografía general, para así arrancar motores hacia el destino final. Durante el trayecto se contó con vehículos de soporte como una ambulancia y una camioneta de asistencia provistas por la organización, los cuales estuvieron siempre con el contingente listos para brindar todo el apoyo necesario a los participantes en la rodada.

La firma mexicana de motocicletas Italika, llevó a cabo una rodada con destino a la zona arqueológica de Teotihuacán, un evento en el que decenas de motociclistas tuvieron la oportunidad de visitar las Pirámides y vivir una gran experiencia junto con amigos y familiares disfrutando de las motocicletas con una misma marca en común.

EL DESTINO Antes de llegar a su destino, los motociclistas se detuvieron en el restaurante Foro el Nahual, en donde pudieron degustar de un almuerzo y una agradable convivencia antes de continuar su camino a bordo de las motocicletas Italika. En seguida, arrancaron nuevamente motores, arribando finalmente a la zona arqueológica de Teotihuacán, en donde se dividieron en grupos con el fin de realizar diversos recorridos por las Pirámides a gusto de cada participante. Una vez finalizada el recorrido por la historia prehispánica de nuestro país, comenzaron los preparativos para retornar a la Ciudad de México y de allí a sus destinos. No sin antes despedirse y tomar las últimas fotografías de esta experiencia entre usuarios de la marca de motocicletas más vendida de México. www.400cc.com.mx

184

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

185

EVENTO / CUARTO ANIVERSARIO TRIBU SIN LEY

CONCENTRACION ENLAPENINSULA

186

Más de 2,000 motociclistas se dieron cita en el malecón de Puerto Progreso, Yucatán, para ser parte de la celebración del cuarto aniversario del motoclub Tribu Sin Ley, el cual se festejó durante todo un fin de semana con actividades propias para todos los amantes del motociclismo que se acercaron hasta este turístico lugar, donde se desarrollaron rodadas y hasta la rifa de una motocicleta para beneplácito de los visitantes.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

187

EVENTO / CUARTO ANIVERSARIO TRIBU SIN LEY

l evento dio inicio a partir del día viernes, en donde los motociclistas participantes de este Cuarto Aniversario del motoclub Tribu Sin Ley arribaron al lugar desde diversos puntos del país para disfrutar del bello Puerto Progreso en la península de Yucatán. Una vez todos reunidos, la organización del evento no dudó en llevar a cabo la toma de la fotografía oficial del grupo en el Monumento al Motociclismo en Yucatán, para automáticamente arrancar motores hacia el Pueblo Mágico de Izamal, situado a unos 100 kilómetros de distancia. Una vez en el destino, Leticia Rosado, alcaldesa de Izamal, dio la bienvenida a todos los motociclistas para que posteriormente se llevara a cabo la tradicional bendición de cascos. EL REGRESO Una vez finalizada la visita a Izmal, el contingente con algo más de 2,000 motocicletas se regresó a Puerto Progreso para llevar a cabo diversas actividades en el malecón de la ciudad, pudiendo disfrutar de una exhibición de motos y vehículos todo terreno, en donde por supuesto no faltaron la música en vivo con diversos grupos musicales y concursos como la mejor moto clásica o la mejor Custom, entre otras actividades de lo más interesantes para los visitantes. En seguida, Fredy Cetina, presidente del motoclub Tribu Sin Ley, dio las palabras de agradecimiento a todos los visitantes que hicieron de éste uno de los más grandes aniversarios que alguna vez haya celebrado el motoclub, además de reconocer a las autoridades municipales y estatales, así como

188

a los elementos de la Policía Federal por haber estado siempre presentes apoyando y escoltando al grupo durante las rodadas que se realizaron. EL GRAN SORTEO Acto seguido, continuaron los reconocimientos, en este caso, para los grandes motociclistas y, para cerrar, se llevó a cabo uno de los momentos más esperados: la rifa de una motocicleta. Al siguiente día, se desarrollaron más rodadas con el apoyo de las fuerzas de seguridad públicas, en este caso con rumbo al Puerto de Telchac, dentro del mismo estado de Yucatán. Una vez finalizada las rutas, los asistentes regresaron a Puerto Progreso, donde pudieron disfrutar de las últimas actividades que se les tenían preparadas los organizadores que con ello, se despidieron de los más de 2,000 motociclistas hasta el próximo año. www.400cc.com.mx

ATRACTIVOS Entre las sorpresas del evento, se otorgaron reconocimientos y se rifó una motocicleta.

100

Trabajando por un MĂŠxico sin cĂĄncer Gracias y Felicidades a todo el equipo de

www.cgdv.org | facebook.com/rodandoporlavida

EVENTO / HARLEY-DAVIDSON QUERÃ&#x2030;TARO OCTAVO ANIVERSARIO

GRANDES FESTEJOS

190

Durante tres días, Harley-Davidson Querétaro una de las agencias más grandes e importantes de la firma americana en toda la región de Latinoamérica, celebró su octavo aniversario como nunca antes, desarrollando una serie de actividades que incluyeron rodadas, descuentos especiales, concursos, mucha música en vivo y sorpresas para todos sus seguidores, clientes y amantes de las motocicletas de la marca que en este 2018 también se encuentra de festejo, celebrando su 105 aniversario.

esde el día viernes a las 8:00 horas de la mañana, se abrieron las puertas de la agencia Harley-Davidson de la ciudad de Querétaro para comenzar con los festejos correspondientes al octavo aniversario, una celebración de la cual tomaron parte más de 130 motociclistas invitados que llegaron desde mucho más allá de Querétaro, teniendo visitantes de otros estados como Michoacán, Puebla e incluso Baja California. Todos ellos, tomaron parte de la primer actividad oficial de este octavo aniversario de la agencia, rodando hacia San Miguel Palmas, dentro del estado de Querétaro. Durante el recorrido de algo más de 100 kilómetros que separa a la ciudad del municipio de destino, se contó con el apoyo y vigilancia de la Policía Estatal y Federal, que resguardó a cada uno de los motociclistas durante la rodada. EN SAN MIGUEL PALMAS Una vez en el destino principal, los motociclistas fueron recibidos con un almuerzo típico de la zona, para pasar a tomar las primeras fotos grupales y disfrutar de tan pintoresco lugar. Posteriormente, partieron de regreso hacia la agencia H-D Querétaro, donde se les tenían preparadas distintas actividades y concursos. Tras haber recorrido varios kilómetros en caravana, los fanáticos de la marca Harley-Davidson permanecieron en la agencia para ser parte de las actividades que se desarrollarían a continuación, entre ellas, concursos y sorteos donde hubo la posibilidad de ganar playeras y portaplacas, entre

OCHO AÑOS Y CONTANDO Las celebraciones por el octavo aniversario de la agencia tuvieron lugar durante tres días, en donde se desarrollaron rodadas, diversas actividades y todo tipo de sorpresas para los participantes.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

191

EVENTO / HARLEY-DAVIDSON QUERÉTARO OCTAVO ANIVERSARIO

otras cosas. Mientras tanto, la música en vivo de los grupos Dband, Metal Works y Rex, amenizaron la celebración con grandes sencillos, antes de que todos los presentes fueran invitados a cerrar el primer día de festejos en el bar Selva del Capi. SEGUNDO DÍA Al día siguiente, una de las actividades destacadas de la jornada fue la visita a la Fábrica de Tabaco, donde los motociclistas recibieron un recorrido por las instalaciones así como aprovecharon para adquirir diversos recuerdos de este paseo. En seguida, el contingente completo regresó a las instalaciones de la agencia para disfrutar de un agradable convivio, en donde la música en vivo continuó sonando, mientras transcurría una tarde llena de sorpresas. En punto de las 18:00 horas de la tarde, los grupos musicales Essentials y The Noisy Gears, subieron al escenario para continuar manteniendo el ánimo de los asistentes en lo más alto durante este

El municipio de San Miguel Palmas fue uno de los destinos visitados por los más de 130 motociclistas que se reunieron en las instalaciones de la agencia 192

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

193

EVENTO / HARLEY-DAVIDSON QUERÉTARO OCTAVO ANIVERSARIO

REAL FÁBRICA DE TABACOS Éste fue uno de los puntos visitados por el grupo durante la celebración. Un icónico lugar que mantiene la tradición de la elaboración de puros de manera completamente artesanal.

segundo día de festejos. A continuación, la agencia proyectó un video con motivo del Día de las Madres, para agasajarlas y seguir celebrándoles su día, para posteriormente pasar a desarrollar el concurso de tatuajes, donde participaron tanto hombre como mujeres, mientras el público votaba por sus preferidos. CIERRE ESPECIAL Ya adentrados en la noche del sábado, todos los participantes continuaron los festejos en el bar Black Dog, el cual recibió a los motociclistas con todo y sus máquinas ofreciendo un ambiente completamente invadido

194

por el contingente biker. Los festejos mantuvieron el convivio en el bar hasta la preferencia de cada uno de ellos. Por supuesto, al otro día, la agencia recibió a todos nuevamente para disfrutar de un último almuerzo en pleno domingo, donde no faltó el acompañamiento musical, en este caso, con un artista DJ. Al finalizar, los participantes se despidieron para emprender el regreso a sus respectivos hogares, dando por finalizados los festejos por el octavo aniversario de la agencia Harley-Davidson Querétaro, que dejó las mejores experiencias y un grato recuerdo en cada uno de sus participantes. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

195

APERTURA / TVS TENANCINGO

La firma TVS, una de las líderes a nivel mundial tanto por niveles de ventas como de producción en motocicletas, continúa en plena expansión en territorio nacional. Ahora, con la apertura de una agencia en Tenancingo, Estado de México, lugar donde se llevó a cabo esta fiesta inaugural que contó con invitados especiales, clientes, amigos y directivos de TVS Motos.

UNA NUEVA SUCURSAL U na nueva agencia de TVS Motos ha abierto sus puertas en México, se trata de TVS Tenancingo que a partir de ahora se convertirá en uno de los puntos clave de ventas de la marca en esta zona del Estado de México. Allí, se podrá encontrar toda la gama de modelos que comienza con la multifacética XL 100 y culmina en la deportiva urbana RTR 200, pasando por otros modelos intermedios e incluso motocicletas Izuka, las cuales también forman parte de las firmas pertenecientes al Grupo Motomex.

Todo quedó formalmente inaugurado con el tradicional corte de listón por parte de los directivos. Posteriormente, se procedió a la bendición de la nueva sucursal, donde también se entregó el tradicional elefante blanco por parte de TVS Motos, símbolo de prosperidad y buenaventura. Cabe destacar que la fortaleza de TVS Motor, se encuentra en el diseño y desarrollo de nuevos productos. Su objetivo principal, es lograr la satisfacción total del cliente, anticipándose a sus necesidades y ofreciendo vehículos de calidad que se comercializan en más de 50 países, entre ellos México. www.400cc.com.mx

EL EVENTO La ceremonia inaugural se dio en un ambiente festivo entre directivos de la marca y representantes de la agencia, así como familiares, amigos y equipo de trabajo, quienes se dieron cita en TVS Tenancingo, para ser testigos de esta gran apertura.

196

Con este nuevo punto de ventas, la firma TVS se acerca aun más a sus clientes mexiquenses.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

197

EVENTO / 15 ANIVERSARIO SANTA MUERTE

ORGULLO,PASION Y GLORIA

198

La Santa Muerte MC ha celebrado su 15 aniversario a lo grande, llevando su festejo de CDMX a las bellas costas de Cancún, recorriendo a su paso más de 2,000 kilómetros hasta este paradisíaco lugar, visitando a su paso importantes puntos turísticos del sudeste mexicano y viendo su grupo crecer en número gracias a los motoclubes hermanos de la Santa Muerte que se unían al contingente a su paso.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

199

EVENTO / 15 ANIVERSARIO SANTA MUERTE

ue un 4 de julio de 2003 cuando la Santa Muerte Moto Club se fundó oficialmente con sus primeros integrantes, algunos de ellos: el Zurdo, Chack, Bubu, Noé, Ahijado, Chino Loco, Capi y por supuesto Sergio Soto conocido como “El Mexicano” y quien ha sido durante estos 15 años presidente de este motoclub, uno de los más reconocidos a nivel nacional e incluso con participaciones en eventos en el extranjero como en Daytona, Milwaukee y Sturgis, entre otros tantos. De aquellos primeros integrantes que celebraron la fundación de su motoclub en la discoteca “V de Más” ubicada en la avenida Calzada de la Viga a mediados del año 2003, en la Ciudad de México, hoy el motoclub ha crecido exponencialmente en cantidad de integrantes y llevó la celebración de sus 15 años de existencia a las paradisíacas costas de Cancún, con un festejo soñado en el cual todo ha salido a la perfección tras más de 2,000 kilómetros de recorridos por el sudeste mexicano. INICIA EL FESTEJO El punto de reunión fijado por los integrantes del motoclub Santa Muerte,

200

Sergio Soto “El Mexicano”, presidente de la Santa Muerte MC; y Richard Marelli, Director de R400.

fue la puerta número 6 del Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, donde la consigna era llegar a tiempo para convivir un breve rato, tomar las primeras fotografías grupales y partir en puntos de las 11:00 horas de la mañana hacia el primer destino marcado en el itinerario del grupo: la ciudad de Veracruz. Durante un primer día de manejo en el que todo avanzó sin contratiempos, el contingente llegó a destino para pasar la noche y recuperar fuerzas, ya que al siguiente les esperarían más kilómetros y lugares por visitar. Fue así que a las 9:00 horas de la mañana siguiente, el grupo se dirigió a Palenque, con el fin de recorrer uno de los puntos obligados para su visita en el estado de Chiapas, donde se encuentra el turístico poblado y el principal atractivo del lugar: las ruinas de Palenque. Cabe destacar, que el grupo fue encabezado por el propio presidente de la Santa Muerte MC, El Mexicano, y así continuó hasta la llegada del grupo a la bella Cancún. No obstante, antes de que esto sucediera, para el tercer día había más visitas programadas en el itinerario del grupo hacia lugares de gran atractivo turístico como el pueblo mágico de Bacalar,

El Motoclub rodó más de 2,000 kilómetros para llegar a su destino, visitando a su paso lugares como Veracruz y Palenque, entre otros.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

201

EVENTO / 15 ANIVERSARIO SANTA MUERTE

Quintana Roo, el hogar de la fantástica Laguna de los Siete Colores donde se tomaron una enorme cantidad de fotografías y hubo tiempo para apreciar el lugar. EL DESTINO Finalmente, el grupo llegó a Cancún esa misma noche, tras haber recorrido más de 2,000 kilómetros después de haber encendido motores en la colonia Magdalena Mixhuca de la ciudad de México. En el lugar, los integrantes del motoclub celebraron su llegada junto con otros clubes hermanos que no dudaron en compartir este importantísimo momento con la Santa

202

Muerte MC. Después de todo, 15 años de existencia es un número más que importante. La noche pasó en hermandad con anécdotas del camino recorrido y por supuesto de otras tantas aventuras que el motoclub emprendió durante los últimos 15 años. Al día siguiente, el grupo pudo disponer de todo el día para disfrutar de las bellas costas del mar caribe en la ciudad de Cancún, con todo derecho tras haber conducido durante varios días sus motocicletas para llegar hasta allí con motivo de celebrar 15 años de experiencias únicas. www.400cc.com.mx

Durante cuatro días, la Santa Muerte MC celebró a lo grande su 15 aniversario, junto otros motoclubes que se unieron al festejo en lo que fue una gran hermandad.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

203

PREVIA / rally DAKAR 2019

PREPARANDO

MOTORES

El móvil oficial de Revista 400 en el Rally Dakar: una Toyota Hilux 4x4. En ella, hemos seguido la competencia en los últimos años.

204

La organización del Dakar ha presentado lo que será la ruta oficial para la edición del próximo año que tendrá lugar durante los primeros días de enero, como es la costumbre. Por primera vez, la competencia se desarrollará en un solo país, en este caso Perú y, como en todos los años del Dakar en Sudamérica, en Revista 400 ya nos estamos preparando para realizar la cobertura más amplia que un medio mexicano ha realizado en el Rally más famoso y complejo del mundo.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

205

previa / RALLY dakar 2019

on un recorrido total de 5,000 kilómetros de competencia, de los cuales 3,000 serán especiales cronometrados, ASO (la empresa organizadora del Dakar) ha publicado el recorrido oficial que tendrá la edición 2019 del mítico Rally Dakar, el cual comenzará el próximo 7 de enero de Lima y regresará a esa misma ciudad exactamente 10 días después para conocer a los ganadores de la cuadragésima primera edición del Rally más famoso y complejo del mundo. Además de Lima, las etapas llegarán a las poblaciones de Pisco, San Juan de Marcona, Arequipa, Moquegua y Tacna, para comenzar de allí el regreso a la capital pe-

206

ruana, explorando nuevamente a su paso el sur del país sudamericano y reviviendo los sorprendentes lugares que recorrió la pasada edición 2018 del Rally Dakar cuando se adentró en territorio peruano. DEFENDER LA CORONA Tras 18 triunfos consecutivos en la categorías de motocicletas durante las últimas 18 ediciones del Rally Dakar, la firma austriaca KTM será nuevamente la firma a vences que este año consiguió la victoria con su piloto Matthias Walkner, el octavo en firmar una victoria en el Dakar con KTM tras Meoni, Sainct, Roma, Despres, Coma, Price y Suderland. No obstante, la victoria de Walkner no ha sido sencilla en 2018, tanto para él como para KTM, que tuvo que continuar tras el abandono de Sam Suderland (su último vencedor hasta el momento) en la

cuarta etapa. Esto acercó a las motocicletas oficiales de Honda a la lucha por la victoria junto al resto de pilotos de KTM: Antoine Meo y Toby Price. No obstante, la amenaza de Honda fue más latente que nunca, cuando Kevin Benavides se puso líder de la general en el sexto día y venció en la última etapa, poniendo las cosas un poco más difíciles a KTM para continuar su liderato absoluto. Por ello, la edición 2019 promete ser una de las más interesantes de los últimos años por la lucha que podría desencadenarse entre Honda y KTM de principio a fin. www.400cc.com.mx

Este 2019, promete ser más reñido que nunca en la categoría de motos, después de lo visto durante este año en la batalla entre KTM y Honda. En automóviles, en cambio, el panorama queda completamente abierto tras la salida del equipo oficial Peugeot, ganador en las últimas ediciones.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

207

entrevista / mario uribe alessia motopartes

MARIO URIBE, DIRECTOR DE ALESSIA

SUPERANDO EL SUENO En Revista 400 tuvimos la oportunidad de entrevistar a uno de los principales representantes de la firma Alessia, líder en el mercado de refacciones y accesorios, que cumple 15 años. La empresa cuenta con más de 200 empleados y se distribuye en toda la República Mexicana, por lo que esto que inició como un sueño, se ha convertido en un negocio que ha roto esquemas.

208

Es importante mencionar que Alessia Motopartes también cuenta con marcas propias como Mr. Moto, Mr. Moto VIP, Fórmula 100, Rudos Biker, Diamond, Risky, Iron Box, Alessia Extreme, Classic y Gold, que se especializan en diversos sectores de la industria. A continuación, te ofreceremos la entrevista completa realizada con su fundador Mario Uribe. REVISTA 400: ¿Cómo inició Alessia? Mario Uribe: Empecé a manejar motocicletas desde los 18 años y rodaba con amigos que eran mayores. Por lo cual, percibía las necesidades de los motociclistas, ya que antes era un medio de transporte muy costoso. Así, el proyecto comenzó con el objetivo de convertirlo en un mercado accesible. Los tiempos me obligaron a rediseñarlo, por lo que a finales de 1980 me dedicaba a la comercialización de refacciones a pequeña escala. Sin embargo, el crecimiento de mi familia y del mercado, me obligaron a iniciar el mayoreo de una nueva forma en 2002 con el boom de las motocicletas asiáticas. Así nació Alessia, que es el nombre de mi hija, ella fue la inspiración para iniciar este negocio que ha crecido de manera exorbitante, superando cualquier obstáculo a base de esfuerzo y valores, así como el profesionalismo de los trabajadores. Actualmente, emprender un negocio es más difícil, por ello, me baso mucho en información, estadísticas, análisis de mercado y costos. Personalmente, me da mucho gusto ver mi marca en Cancún, en Tijuana o hasta en los pueblos más escondidos de la República Mexicana. Es muy satisfactorio para todos los que somos parte de la familia Alessia. R400: ¿Cuáles han sido las claves para que Alessia se convierta en líder en el mercado de refacciones y accesorios? MU: El esfuerzo y los valores que seguimos como empresa y como institución: la honestidad y proporcionar condiciones ideales a nuestros trabajadores para que se desempeñen de la mejor manera, así como ayudar a la comunidad del motociclismo en México. De igual forma, hemos implementado muchas estrategias en el mercado, contamos con marcas propias específicas para cada sector del motociclismo y una imagen corporativa que ha penetrado a nivel nacional de manera muy fuerte. Por último, la innovación es un factor clave en la empresa porque se han implementado estrategias diferentes, desde la publicidad y la

estructura del equipo de ventas. R400: ¿Cuál es el componente que distingue a Alessia de la competencia? MU: Nuestro servicio e imagen, así como los trabajadores que están muy comprometidos con la marca. Cuando este negocio comenzó, uno de los objetivos personales fue generar empleo, siempre fue a base de la calidez humana y el buen trato hacia las personas, por lo cual, me parece que ese componente en Recursos Humanos es de suma importancia

“Alessia ha superado mis sueños, yo jamás me imaginé que pudiera llegar hasta donde estoy.” Mario Uribe

tros también nos hemos especializado. Por ejemplo, hemos modificado nuestra estrategia de ventas, las compras Online crecen cada vez más en México, por lo cual, tenemos que estar a la vanguardia. Otra muestra de la innovación es que ahora Alessia cuenta con gamas especializadas en sus líneas de producto. R400: Como empresario, ¿Cuál es su panorama de la industria del motociclismo en México a futuro? M.U Desde mi perspectiva, a pesar de que en México el motociclismo ha crecido de manera exorbitante, estamos a un 20% de lo que crecerá. Por poner un ejemplo, en países como China, Colombia y Taiwán en un semáforo llegan aproximadamente 100 motocicletas, en México paran diez y ya son muchas. Estamos al 20% de lo que nos espera en los próximos 15 años, ya que son muchos factores los que impulsan el uso de la motocicleta: la economía, la gasolina y la movilidad. R400: ¿Cuáles son sus metas a mediano y largo plazo? MU: La primera meta que nos propusimos cuando arrancó la empresa, fue fundar un negocio que durara 50 años, y ya llevamos 15. Esta meta implica estar a la vanguardia en calidad. En Alessia no solo competimos por la calidad en nuestros productos, tenemos un respaldo para nuestros clientes y trabajadores, sabiendo que somos un proveedor formal y seguro. Vamos por los 50 años.

en las organizaciones. Los trabajadores son el motor de todo, son esenciales para llegar al éxito. R400: ¿De qué manera ha evolucionado el mercado de ventas en México? MU: Desde 2002, el mercado ha madurado y ha crecido muchísimo. Por lo cual, noso-

R400: Algo más que desees compartir con nuestros lectores M.U. Lo que quiero compartir es que la base del éxito es manejar valores como la honradez, honestidad y lealtad. Hay una frase del argentino Facundo Cabral: “Si los malos supieran que buen negocio es ser bueno, serían buenos, aunque sea por negocio”. Así fue como Alessia comenzó, a base de confianza para los clientes, trabajadores, familia y con todos en general, eso nos ha ayudado a llegar al éxito. Por último, recordar que Alessia no compite por precio si no por calidad, servicio e imagen. Tenemos una infraestructura tanto tecnológica como humana para satisfacer las necesidades de nuestros clientes con una cobertura a nivel nacional, con una fuerza de ventas y un equipo profesional en nuestro centro de distribución y oficinas. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

209

columna / duBanok

RALLYS DE RESISTENCIA Por Dubanok

210

stamos en una época en la cual buscamos retos personales que nos lleven al límite, que nos exijan lo mejor de nosotros mismos y que nos den satisfacción al haberlo logrado. Algunos, corren maratones o escalan montañas. Algunos motociclistas hacemos Rallys de Resistencia.

¿QUÉ ES UN RALLY DE RESISTENCIA? Primero, debemos aclarar que no es una carrera, no hay primeros ni últimos lugares, y esto es clave en la comprensión de lo que es un Rally de Resistencia y en decidir hacer uno o no. Los Rallys de Resistencia son pruebas personales en las cuales tienes que lograr recorrer con tu moto 1,610 kilómetros en un plazo de 16 a 24 horas. Ni un minuto más. Existe la versión básica, donde no hay límite de cilindrada. Tienes una salida, Check Points a lo largo de la ruta y al final una meta, donde entregas la prueba documental de los Check Points y listo. Suena sencillo… pero cuando contemplas que estarás durante 1,610 kilómetros con tu moto y que pasarás variados climas, lluvia, neblina, frío, calor, humedad; que tu mente comenzará a bombardearte con pensamientos de “no podrás”, “¿qué haces aquí?”, “que estupidez”, “¿para que me metí a hacer esto?”, “ya no puedo más” y así cuando llevas más de 10 horas dándole al gas. Y el cuerpo… llegará el momento que sentirás el rigor de los kilómetros que vas sumando poco a poco -100, 200, 500, 900 kilómetros- y entenderás que para lograrlo se necesita algo más que la sola buena intención de hacerlo. Y lucharás por lograrlo. Poco a poco vas logrando superar estos kilómetros y al final llegas a la meta con la satisfacción de haber logrado entrar al más duro grupo de Bikers del planeta. Somos pocos pilotos a nivel mundial que lo hemos logrado. Los parches y stickers, así como la camisa de Piloto de Rallys Asphalt Rats no se venden. Se ganan a pulso y en la comunidad Biker se respetan esos parches. Personalmente lo he vivido en Estados Unidos y Europa conviviendo con los

motociclistas que igualmente son Asphalts Rats o que están en planes de lograrlo. Me he vuelto adicto a estos Rallys. Hace días me preguntaban por qué los hacía. Y bueno, es una sensación de libertad total (sin caer en el cliché de Ride To Freedom). Libertad en el sentido de rodar por 24 horas, de ver el amanecer y el atardecer dándole gas. De lograr kilómetro a kilómetro, alcanzar la meta. De llegar hecho añicos y sonreír plácidamente. Y bueno, existen otras modalidades, una de ellas que hice hace poco y que fue por mucho, el más duro Rally que he hecho. NOT RIGHT RIDERS ¿Qué significa esto? Pilotos mal de la cabeza… Y así es: hacemos 1,610 kms en una moto de baja cilindrada en menos de 24 horas. Adiós comodidad y potencia de las cilindradas mayores, adiós ABS y ayudas electrónicas. Adiós pensar que por la moto logras hacer el rally. Aquí se prueba de que estás hecho y que la moto no hace al piloto. Si hay pruebas duras, esta es una de ellas. La disfruté a más no poder y la sufrí como nunca. Los primeros kilómetros vas con la adrenalina y la emoción de estar en el Rally, pero a medida que van pasando las horas y los kilómetros, comienza la verdadera prueba mental. Porque al final del día, todo es mental… hasta el dolor del cuerpo que va haciendo mella y que pide que pares. Existen más opciones: 2,400 kilómetros en 36 horas, prueba que igualmente ya hice y que, por las características de la ruta, me llevó también al límite. Solo descansé una hora y en 35 horas terminé el Rally. Una salvajada, pero a la vez un reto personal logrado. Todos los que gusten de rodar largas jornadas, esta es una opción para medirte a sí mismo, ya que no compites con nadie, solo contigo y tu alma. Bueno amigos, los que estén interesados en conocer más, con gusto pueden visitarme en mis redes sociales @dubanok en Facebook, Instagram y Twitter. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

211

REPORTAJE / JORGE PÃ&#x2030;REZ MACIAS, DIRECTOR DEPORTIVO DE ITALIKA RACING

MUCHO MAS QUE UNA REALIDAD JORGE PEREZ MACIAS, DIRECTOR DEPORTIVO DE ITALIKA RACING

212

El proyecto deportivo de la firma mexicana de motocicletas, Italika Racing, continúa expandiéndose exponencialmente cada año. Después de haber conseguido una trayectoria envidiable y crecimiento vertiginoso en posicionamiento dentro del mercado mexicano con niveles de ventas que la han convertido en líder absoluto en los últimos 14 años, Italika creó su división Racing en 2016 con Jorge Pérez Macias como Director Deportivo de un ambicioso proyecto que hoy es mucho más que una realidad.

ue hace dos años que Italika realizó un giro completo a su concepto, del cual hoy se pueden ver sorprendentes resultados. El proyecto deportivo de Italika Racing ha tenido ha contribuido de forma favorable en varios aspectos, ya que no sólo ha impulsado el deporte del motociclismo de velocidad en México; sino que también, ha fomentado el desarrollo de nuevos talentos, así como el lanzamiento de productos Italika enfocados a categorías deportivas como la línea Vort-X que va desde los 200 hasta los 650 centímetros cúbicos y que son las grandes armas de los pilotos para disputar las diversas categorías organizadas por Italika Racing. Para este importante desafío, la firma mexicana nombró al piloto español Jorge Pérez Macías, como su Director Deportivo, quienes en conjunto llevaron a la realidad. Como resultado de ello, se comenzaron a desarrollar campeonatos durante el primer año como la Copa de Baja Cilindrada, la WS Cup y la RT 250 Cup, entre otras, para que una temporada después viéramos el debut de las novedosas Italika Vort-X. Todo ello, marcó el inicio de un camino lleno de éxitos, disputando al mismo tiempo todas las fechas del calendario del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, donde la firma mexicana se consolidó como su protagonista.

cia de ello, además de buscar el primer del podio, Pérez se dedicó a impartir cursos de manejo dirigidos a la formación de pilotos altamente preparados, así como a niños, adolescentes y adultos. Una vez consolidado el proyecto Italika Racing junto al piloto Pérez, el 2017 fue de grandes enseñanzas y mucho aprendizaje, pues no sólo se impulsó el motociclismo deportivo en México, sino también en Latinoamérica, para así ampliar el desarrollo del talento de jóvenes pilotos de otras partes del mundo. LOS RESULTADOS Tras un primer año de objetivos rebasados, la firma informó a inicios de este 2018 que el proyecto de Italika Racing contaría con el certificado Road to MotoGP, un distintivo otorgado por Dorna, el reconocido organismo internacional que supervisa los objetivos de la plataforma deportiva para acortar las distancias con el Campeonato Mundial de Velocidad. Además, de acuerdo al formato de competencia, los campeonatos desarrollados por Italika Racing serían avalados por la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM), la Federación Latinoamericana de Motociclismo (FIMLA) y la propia Federación Internacional de Motociclismo (FIM), como sucede con el Italika Women’s World Cup, el primer Campeonato Mundial Femenil de Velocidad y que es desarrollado en territorio mexicano. Es así como el proyecto deportivo de Italika Racing continúa a la vanguardia, pues actualmente contempla campeonatos inéditos con la finalidad de continuar impulsando el crecimiento del motociclismo deportivo, así como destinarlo a lugares estratégicos para promover sus actividades de manera profesional. Entre algunos ejemplos, nos encontramos con la ya mencionada Copa del Mundo Femenil, el Campeonato Latinoamericano, la Copa Italika América, la Copa E, el Campeonato Nacional Italika Racing y Campeonatos Nacional Talento Italika y Talento Italika Junior, los cuales son sus principales plataformas.

En el palmarés de Jorge Pérez están un campeonato de Baleares 125 y otro de Resistencia 1000, así como la Pulsar American Cup

RECONOCIDA TRAYECTORIA El piloto líder del equipo Italika, Jorge Pérez Macias, cuenta con una larga y admirable trayectoria dentro el mundo del motociclismo, pues además de ser Campeón de Baleares (España) en 125 y Resistencia 1000, así como de la Pulsar América Cup, ha sido subcampeón de la Copa España de Resistencia de Solo Moto, entre otros. En un inicio, Jorge Pérez tuvo en Chicho Lorenzo a su maestro y mentor, pues le abrió el panorama y lo impulsó a ensanchar sus oportunidades dentro del motociclismo deportivo. Como consecuen-

www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

213

VIAJEROS / CONFERENCIA rutas medievales de europa

ALBERTO VANONI

RUTAS MEDIEVALES DE EUROPA Durante una conferencia de prensa, el incansable viajero sobre dos ruedas, Alberto Vanoni, presentó su nueva aventura conocida como Rutas Medievales de Europa, que se desarrollará en países como España, Portugal, Francia, Italia, Suiza, Austria, República Checa, Alemania, Bélgica, Holanda, Inglaterra, Escocia e Irlanda, durante dos meses y medio de pura aventura 214

lberto Vanoni, es un motoviajero que ha recorrido muchos países alrededor del mundo, incluyendo la República Mexicana, a bordo de motocicletas de diferentes marcas y cilindradas, acumulando más de 750,000 kilómetros a lo largo de muchos años. Ahora, ha llegado el turno de enfrentar su próxima travesía: Rutas Medievales de Europa. En conferencia de prensa nos platicó de este viaje por Europa, el cual tendrá una duración de dos meses y medio, visitando varios países entre los que destacan, España, Portugal, Francia, Italia, Suiza, Austria, República Checa, Alemania, Bélgica, Holanda, Inglaterra, Escocia e Irlanda. “Se ha trazado una ruta medieval, visitando lugares históricos que no sean comunes, con un gran contenido de cosas interesantes para documentar, realizando videos y fotografías”, comentaba Vanoni. EL RELATO Así continuó con su plática, haciendo referencia a su más reciente viaje: “Acabo de realizar un recorrido por toda la República Mexicana en solitario, con la finalidad de demostrar que lo que se habla de México pasando las fronteras no es cierto. Que si vas a México te van a secuestrar o robar y eso no es cierto. Al menos en mi caso, jamás he tenido ningún problema

andando sólo en carretera”, aseguró Vanoni, haciendo hincapié posteriormente en la seguridad: “Es importante considerar el viajar con un sentido de responsabilidad y evitar hacerlo de noche, no realizar recorridos por caminos que no conocemos o que se tenga información de que no son seguros. Al llegar al hotel, guardar las motos e ir a comer caminando para no llamar la atención”. Según palabras de Vanoni, el principal objetivo durante las Rutas Medievales de Europa, es conocer los detalles necesarios para poder realizar exitosamente este tipo de viajes, por lo que se documentarán todos los aspectos importantes. Entre ellos se encuentran el tiempo de traslado de la motocicleta, pago de derecho a aduanas, requisitos para internar una motocicleta a los diferentes países, costos de hospedaje, comidas, gasolina, peajes, etcétera. Todos los detalles, serán comentados en redes sociales a través de una bitácora semanal, por lo que no dejes de seguirlo. Para finalizar, durante el evento se llevaron a cabo varias rifas entre los asistentes para ganar termos, playeras, gorras y pulseras. Alberto Vanoni comentó la importancia de conseguir tus sueños: “Realízalo, ya que podrás disfrutar de momentos inolvidables que, en algunas ocasiones, son solo cosas que se presentan una vez en la vida, además de viajar por increíbles lugares, conociendo gente, diferentes culturas y países a bordo de una motocicleta”, concluyó. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

215

viajeros / José Alfredo Mongui Fonseca

POR AMERICA José Alfredo Mongui Fonseca, salió de su Colombia natal hace 5 meses y ya se encuentra en México planeando continuar hasta Alaska, en el extremo norte del continente. A mitad de su viaje, el motoviajero ha pasado por nuestra redacción para contarnos su historia y las principales anécdotas de su viaje, las cuales te compartimos a continuación. 216

Viajero: José Alfredo Mongui Fonseca Nacionalidad: Colombia (Bogotá) Motocicleta: TVS Apache 180

REVISTA 400: ¿Qué te motivó a realizar este viaje? JAMF: Inicialmente fue por un momento de crisis emocional con mi ex pareja. Siempre he pensado que viajar es la mejor forma de hacer catarsis y sublevar problemas, entonces pensé en la moto y me fui en ella. Esa fue la principal razón; dejar que se calmara emocionalmente. Después de eso, siempre ha estado en mí las ganas de viajar. En Colombia viajaba esporádicamente a sitios en motocicleta, pero no era un estilo de vida como el que ahora estoy haciendo. R400: ¿Cuál es la motocicleta con la que te aventuraste en este viaje? JAMF: Estoy viajando en una motocicleta TVS Apache de cilindrada 180. Yo pensaba cambiarla antes de salir; había pensado en comprar una más grande, como Doble Propósito para viajar, pero preferí quedarme con la que tengo, para saber cómo funciona una moto de baja cilindrada y va bien. Con ella, ya son 14,000 kilómetros viajando, en un poco más de cuatro meses. La moto en suma tiene casi 65,000 kilómetros. R400: ¿Recomendarías viajar en ella? JAMF: Totalmente, porque esta motocicleta prácticamente sólo te pide aceite y gasolina, no te molesta para absolutamente nada. Mientras tú tengas lo básico de la motocicleta ella anda muy bien. Con el tanque lleno recorro entre 460 y 480 kilómetros. He andado en terrenos muy pesados. En una oportunidad viajé 180 kilómetros por carretera de terracería, entre subidas, bajadas y charcos, aun sin que las llantas fueran especiales de terracería, la moto seguía andando. En general, la moto es muy buena. R400: ¿Cuál es y con cuánto equipaje viajas? JAMF: Viajaba, porque en Belice me robaron la mitad. Traté de viajar con varias comodidades que utilizaba en Colombia; perfume, crema, cuatro mudas de ropa, camisas, un par de zapatos, dos mudas de ropa, pantalón, una sudadera, cuatro camisetas, un par de calcetines, un traje de motociclista, que me ha protegido de varias caídas fuertes. Traía herramienta también me la roba-

ron y algunos repuestos que también son fundamentales como aceite, bujías, cable de braguen y focos, reduciendo casi la mitad el equipaje que traía inicialmente. También cargo una casa de campaña, es el hogar que en estos casi 5 meses he tenido, así como una maleta donde cargo comida. R400: ¿Cuáles son los obstáculos/desafíos a los que te has enfrentado en el camino? JAMF: Antes de salir yo desconocía mucho del motociclismo. Tuve dos accidentes; el primero fue por principiante en Panamá, al tratar de lubricar la cadena con la motocicleta encendida. Es decir, mientras giraba la llanta y en un descuido, en medio de un segundo me cogió el dedo y quedó insertado con la corona de la parte trasera de la llanta, la ventaja fue que la cadena no estaba tensa, lo cual logró que no me arrancara el dedo, pero sí me lo fracturó. El segundo accidente fue una caída en una de las carreteras de Guatemala, donde en una curva muy fea, cambió de asfalto a terracería, con aproximadamente 40 kilómetros por hora de velocidad, por lo que la moto se derrapó cayendo al suelo y derrapándome bastante fuerte 8 metros, provocándome heridas profundas en la mano que me impedían manejar.

“Cada país tiene una forma de ser y de actuar, pero México tiene una chispa muy especial, que te hace ser muy alegre” R400: ¿Qué servicios has realizado a la moto durante el viaje? JAMF: Algo que me he dado cuenta en Colombia es que como yo no sabía nada de motos, yo le hablaba a un mecánico para que la revisara y me percaté de que hacían muy mal varios trabajos, como dejar tornillos que se partían dentro de la moto o no ajustar bien, entre otros. Entonces fue como yo empecé a conocer mejor la moto y a realizarle algunos trabajos; me tocó aprender a desarmar solo la mitad del motor y después armarlo. Ya después de eso me ha tocado hacerle cambios de pastillas de frenos, identificar problemas eléctricos, entre otros.

REVISTA 400

R400: ¿Cómo financias tu viaje? JAMF: Inicialmente yo salí planeando un viaje de 3 meses, ya que era el tiempo que tenía para viajar, regresar a trabajar, y con unos ahorros que hice para ello. Después de que inicié, me di cuenta que uno no avanza como se esperaba, debido a que hay muchas cosas que apreciar en el camino. Fue así como decidí ya no viajar con el afán de tres meses, sino simplemente viajar durante el tiempo que me tomara. Mi presupuesto inicial era gastar un aproximado de 15 dólares diarios, sin embargo, se redujo a utilizar lo menos posible; por ejemplo. ya no me hospedo en hoteles, sino en la casa de campaña, a menos de que se presente alguna emergencia. También, hay grupos de apoyo que ayudan a uno para viajar. Aquí en México hay uno llamado “Apoyo al Motoviajero Centro América y México”. Los grupos de apoyo en México son increíblemente buenos, pues te reciben como si fueras parte de su familia. Entonces ya la forma de financiar es también por ese apoyo de estadía, comida, cuando tu moto está dañada. Muchas veces por el camino, la gente se para sólo porque te ve con una bandera de Colombia, te hace preguntas y te invita cosas. Esa forma de financiar también es buena, y más cuando uno decide hacer viajes tan extensos, porque inicialmente yo salí con 2,500 dólares aproximadamente para tres meses, y eso ya se acabó. La otra opción es empezar a trabajar, que más adelante pienso hacerlo, dando conferencias como psicólogo, ofrecer técnicas motivacionales para viajar con presupuestos cortos. También soy estadista, por lo que planeo ofrecer cursos de estadísticas o vender fotografías y a cambio de eso poder seguir financiando. R400: ¿Cuál ha sido a rasgos generales la ruta que hasta ahora has realizado? JAMF: Yo salí de Bogotá, de noche. Uno de los problemas más grandes fue cruzar de Colombia a Panamá para poder cruzar Centro América, debido a que no hay carreteras, una experiencia de vida que se convirtió en la más difícil. Tuve qué cruzar por lancha, hasta Puerto Obaldía, uno de los cuatro corregimientos de la comarca indígena panameña de Guna Yala, ubicado en la frontera con Colombia, al cual llegué cruzando otros pueblos. Fue así como monté la moto en lancha, atravesando por todo el archipiélago de San Blas, pero el mar estaba muy picado, la moto la amarraron mal y los pilotos con los que iba eran inexpertos, así que fue un viaje aterrador, de esas experiencias que tú quieres olvidar pero también son experien@REVISTA400

REVISTA400

217

viajeros / José Alfredo Mongui Fonseca cias de vida, llegando a un punto en el que pensé que podía morir, que la lancha se iba a voltear y el mar me iba a comer. Esa fue la experiencia más fuerte que he tenido hasta el momento. Finalmente llegué a carretera con la moto muy golpeada; se le partió la manivela del embrague, y eso complicó al momento de manejar; tenía sal por todos lados, yo tenía herida la mano, y aparte el susto. Posteriormente, de Panamá cogí carretera, metiéndome entre sitios que la gente me iba guiando. Una vez estando en Panamá, pasé por volcanes, archipiélagos y más. Crucé por todos los países de Centro América, y en cada uno he tenido experiencias muy diferentes; presencié el inicio de los problemas sociales en Nicaragua; estuve a 20 kilómetros de donde estalló el volcán en Guatemala, que fue bastante fuerte; el cambio de gobierno aquí en México que ha sido histórico; conocer la situación de inseguridad en países como Honduras, el Salvador… A pesar de todo, siempre uno tiene la buena fortuna de ser protegido por el mundo y la naturaleza misma que te cuida, y también, siempre encuentras a muy buenas personas que te dan la mano y te ayudan. Uno de los retos más fuertes fue atreverme a meterle mano a la motocicleta, al no saber nada y tener que arreglarla, y si me queda mal, la

218

moto su puede dañar mucho más. Muchas veces he tenido miedo, sobre todo cuando estás solo en carretera o cuando llegas a una ciudad en donde no conoces a nadie y no sabes que hacer. Es ahí cuando uno se cuestiona bastante si debe seguir, si estás haciendo lo correcto. R400: De los lugares que has pisado ¿En dónde te han recibido mejor? JAMF: Sin duda México. Cada país tiene una forma de ser y de actuar, pero México tiene una chispa muy especial, que te hace ser muy alegre. Es como si te abrazara; cuando tú pisas México, todo cambia, porque en cualquier lado que tú hables con alguien te va a dar la mano, te va a ayudar. No es que en los otros sitios haya sido malo, al contrario, han sido experiencias maravillosas. Tengo presentes dos familias en específico, que me recibieron muy bien y me transmitieron estabilidad como si estuviera en casa; una fue en Costa Rica, me trataron como si fuera parte de su familia; y en Guatemala, cuando enfermé llegué a casa de una familia, donde prácticamente yo era uno más. Es como si te sintieras amado por alguien que no te conoce, pero aquí en México, la gente en sí misma da la vida por ti. Una vez se me daño el fusible de la moto, llegué a un pueblo cerca de Huatulco y pregunté

en dónde me podrían quedar porque se me había dañado la moto. Una hora después, ya tenía a un grupo de personas a lado mío, llevándome a una casa con la moto, y ayudándome a arreglarla. Lo mismo me pasó en Tuxtla; se me dañó el extractor de la moto por mal uso de mi parte, avisé y a los 40 minutos una camioneta ya estaba recogiendo la moto. Me dieron estadía en una casa, tratándome como si fuera parte de la familia. Me ayudaron también a conseguir los repuestos económicos, me llevaron a pasear, me dieron comida (la cual es increíblemente fabulosa). En verdad te cobijan, te cuidan. Por experiencias, por lugares, por familias, si me das a escoger, yo me quedo con México, además de su belleza increíble que tiene en sus paisajes. Es como estar en Colombia, pero con otro tipo de escenarios. Yo me enamoré de México. R400: ¿Cuál es tu objetivo de este viaje? JAMF: Mi idea es llegar hasta Alaska, pero la verdad es que deja de ser relevante que llegues a un destino. A últimas lo más importante es vivir la carretera; en ella tú conoces la vida, es de las cosas más gratificantes que uno puede encontrar, sobre todo la sensación de libertad. El destino es donde frenas. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

219

Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

175

214

ABS / TC

NAKED Tuono V4 1100 RR

$335,500

1,077

DEPORTIVAS RSV4 RF

$449,500

Precio

999.6

Motor (cc)

201

Pot. (hp)

208

Peso (kg)

S 1000 R

$273,000

URBANAS

160

207

ABS / TC

Maverick X3 X rs

$489,900

900

154

718.9*

-/-

Mav. X3 Max Turbo R

$444,900

900

172

777.9*

-/-

G 310 GS

$115,000

313

169.5

ABS / -

Mav. X3 Max X ds

$489,900

900

172

786.9*

-/-

F 700 GS

$221,000

798

209g

ABS / O

Mav. X3 Max X rs

$539,900

900

172

834.6*

-/-

F 800 GS

-/-

$236,000

798

214

ABS / O

Defender

$176,900

427

583.2

F 800 GS Trophy LWR

224,000

798

214

ABS / O

Defender DPS

$264,900

799.9

646.4*

-/-

F 800 GS Adventure

$265,000

798

229

ABS / O

Defender XT

$375,900

976

706.6*

-/-

R 1200 GS

$294,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender Max

$260,900

799.9

759.8*

-/-

R 1200 GS Rally

$384,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender Max XT

$381,900

976

847.6*

-/-

R 1200 GS Exclusive

$379,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender X MR

$399,900

976

755.6*

-/-

R 1200 GS Adventure

$410,000

1,170

125

260

ABS / TC

TRIKE

R 1200 GS Adv. Rally

$430,000

1,170

125

260

ABS / TC

Spyder F3-S

$406,000

1,330

115

386*

R nine T Urban G/S

$240,000

1,170

110

221

ABS / O

Spyder F3 Limited

$525,000

1,330

115

430*

ABS / TC

S 1000 XR

$289,000

999

160

228

ABS / TC

Spyder RT Limited

$550,000

1,330

115

459 *

ABS / TC

F 800 GT

$217,000

798

213

ABS / O

K 1600 B

$493,000

1,649

160

319

ABS / TC

K 1600 Grand America

$516,400

1,649

160

364

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

K 1600 GT

$493,000

1,649

160

319

ABS / TC

K 1600 GTL

$527,000

1,649

160

348

ABS / TC

Greaser

$28,990

149.6

10.7

80*

-/-

R 1200 RT

$400,000

1,170

125

274

ABS / TC

Bro

$28,990

149.6

10.7

105*

-/-

ABS / TC

Seguridad

999

DOBLE PROPÓSITO

TOURING

SCOOTER

CT 100

$21,778

99.3

8.2

109

-/-

Platina 100 ES

$23,648

102

8.2

108

-/-

Boxer 150

$27,278

144.8

11.8

123

-/-

R 1200 RS

$330,000

1,170

125

236

ABS / TC

C125

$17,900

125

90*

-/-

Discover 150 S

$32,118

144.8

14.5

129

-/-

S 1000 RR

$302,000

999

198

204

ABS / TC

Kronos 150

$21,900

149.5

9.6

105*

-/-

HP4 Race

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

DEPORTIVAS

URBANAS

V15

$36,078

149.5

135.5

-/-

GSV 150

$22,900

149.5

10.4

115*

-/-

Pulsar 135 LS

$30,798

134.6

13.5

121

-/-

Milestone

$30,900

150

11.5

114*

-/-

Pulsar NS 160

$38,718

160.3

15.3

142*

-/-

$30,900

198.8

118*

-/-

Pulsar NS 200

$53,238

199.5

23.5

151

-/-

Vector

$40,500

250

16.7

120*

-/-

125*

-/-

16.5

120*

-/-

Precio

NAKED Dominar 400

$84,698

374

182

ABS / -

DEPORTIVAS Pulsar RS 200

$66,548

199.5

24.5

165

ABS / -

Avenger Street 150

$36,298

150

14.5

148

-/-

Avenger Street 220

$43,558

219.9

150

-/-

Avenger Cruise 220

$44,768

219.9

150

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER C 650 Sport

$201,000

647

249

ABS / -

C 650 GT

$208,000

647

261

ABS / -

158.5

ABS / -

NAKED G 310 R

$98,000

313

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

113*

-/-

$53,530

89.5

n.d.

$83,830

249.4

n.d.

195*

-/-

Renegade X xc 1000

$282,900

976

314*

-/-

DS 250

DOBLE PROPÓSITO Route 200

QUADS DS 90

CUSTOM

Motor (cc)

$31,900

198.5

DEPORTIVAS R8 S

$49,900

250 QUADS

Renegade X mr 1000 R

$309,900

976

441*

-/-

Volkano

$20,500

73*

-/-

Renegade X mr 570

$211,900

570

386*

-/-

Gorilla Sport

$40,900

149.6

10.4

135*

-/-

Outlander 450

$123,900

427

308*

-/-

Voodoo

$47,500

197

14.5

135*

-/-

Outlander Max 450

$156,530

427

324*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Outlander X mr 570

$188,900

570

382*

-/-

Out. Max XT 650

$233,900

649.6

361*

-/-

Out. Max XT-P 850

$299,900

854

372*

-/-

Out. Max LTD 1000 R

$310,900

976

381*

-/-

Out. X mr 1000 R

$295,900

976

449 *

-/-

SIDE BY SIDE

NAKED Scrambler Sixty2

$146,400

399

183

ABS / -

Scrambler Icon

$175,400

803

186

ABS / -

Commander

$240,900

799.9

584*

-/-

Scr. Street Classic

$186,400

803

186

ABS / -

Com. Max XT

$357,900

976

708

-/-

Scrambler Classic

$203,900

803

192.5

ABS / -

F 800 R

$185,000

798

202

ABS / O

Com. Max Limited

$441,900

976

708

-/-

Scr. Full Throttle

$203,900

803

186

ABS / -

R nine T Pure

$222,000

1,170

110

219

ABS / O

Maverick

$318,890

976

101

588

-/-

Scrambler Mach 2.0

$205,900

803

186

ABS / -

R nine T Racer

$253,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick Max

$341,110

976

101

708.9

-/-

Scrambler Cafe Racer

$222,900

803

188

ABS / -

R nine T

$280,000

1,170

110

222

ABS / O

Maverick X3 Turbo

$359,900

900

120

662.2*

-/-

Scrambler 1100

$235,000

1,079

206

ABS / TC

R Nine T Scrambler

$248,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick X3 Turbo R

$409,900

900

172

666.9*

-/-

Scrambler 1100 Special

$258,000

1,079

211

ABS / TC

R 1200 R

$313,000

1,170

125

231

ABS / O

Maverick X3 X ds

$444,900

900

154

675.9*

-/-

Scrambler 1100 Sport

$270,000

1,079

206

ABS / TC

220

Monster 797

$176,900

803

193

ABS / -

Lowrider

$299,900

1,745

145

300

ABS / -

CB 190 R Repsol

$55,990

184.4

15.7

140

-/-

Monster 797+

$176,900

803

193

ABS / -

Softail Slim

$328,900

1,745

145

304

ABS / -

CB 250 Twister

$74,990

249.5

22.4

135

-/-

Monster 821

$229,900

821.1

109

205.5

ABS / TC

Fat Bob

$336,900

1,745

145

306

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

Monster 1200

$284,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Fat Bob 114

$348,900

1,868

155

306

ABS / -

XR 150 L

$38,990

149.2

12.3

129

-/-

Monster 1200 S

$324,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Deluxe

$345,900

1,745

145

316

ABS / -

XR 150 L Rally

$39,490

149.2

12.3

129

-/-

Monster 1200 R

$370,900

1,198.4

152

207

ABS / TC

Fat Boy

$348,900

1,745

145

317

ABS / -

XRE 300

$92,990

291.6

25.7

157

-/-

Fat Boy 114

$359,900

1,868

155

317

ABS / -

Crossrunner 800

$234,900

782

104.5

242

ABS / TC ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Scrambler Desert Sled

$222,900

803

207

ABS / -

Fat Boy 114 Anniversary

$364,900

1,868

155

317

ABS / -

Crosstourer 1200 DCT

$314,900

1,237

128

285

Hypermotard 939

$259,900

937

110

181*

ABS / TC

Heritage Classic

$349,900

1,745

145

330

ABS / -

NC 750 X

$179,000

745

219

ABS / -

Hypermotard 939 SP

$318,900

937

110

178*

ABS / TC

Heritage Classic 114

$358,900

1,868

155

330

ABS / -

NC 750 X DCT

$199,000

745

229

ABS / -

Multistrada 950

$279,900

937

113

205.7*

ABS / TC

Sport Glide

$336,900

1,745

145

317

ABS / -

Africa Twin

$269,900

998

232

ABS / TC

Multistrada 1260

$359,900

1,262

158

209*

ABS / TC

Breakout

$350,900

1,745

145

305

ABS / -

Africa Twin DCT

$297,000

998

242

ABS / TC

Multistrada 1260 S

$385,900

1,262

158

212*

ABS / TC

Breakout 114

$359,900

1,868

155

305

ABS / -

Mts. 1260 Pikes Peak

$444,900

1,262

158

206*

ABS / TC

VT 1300 CX Fury

$224,900

1,312

57.1

303

-/-

Mts. 1200 Enduro

$383,900

1,198.4

152

225*

ABS / TC

Road King Classic

VT 750 Phantom

$199,500

745

58.7

229

-/-

Mts. 1200 Enduro Pro

$419,900

1,198.4

152

232*

ABS / TC

CUSTOM

CUSTOM (Touring)

CUSTOM

376

ABS / -

150

372

ABS / -

150

376

ABS / -

CTX 700 N DCT

$160,000

670

228

ABS / -

GL 1800 Goldwing

$550,000

1,832

118

413

ABS / -

$368,900

1,745

150

Road King Special

$428,900

1,745

Street Glide

$430,900

1,745

Diavel

$375,900

1,198.4

152

210*

ABS / TC

Street Glide Anniversary

$439,900

1,745

150

376

ABS / -

Diavel Carbon

$427,900

1,198.4

152

205*

ABS / TC

Road Glide

$437,900

1,745

150

388

ABS / -

TOURING

DEPORTIVAS

Diavel Diesel

$483,900

1,198.4

152

210*

ABS / TC

Street Glide Special

$506,900

1,745

150

379

ABS / -

CBR 250 R

$76,990

249

163

-/-

XDiavel

$399,900

1,262

152

220*

ABS / TC

Street Glide Special Anniversary

$513,900

1,745

150

379

ABS / -

CBR 250 R Repsol

$80,490

249

163

-/-

XDiavel S

$448,900

1,262

152

220*

ABS / TC

DEPORTIVAS

Road Glide Special

$512,900

1,745

150

388

ABS / -

CBR 600 RR

$232,900

599

118

197

-/-

Road Glide Ultra

$475,900

1,745

153

425

ABS / -

CBR 1000 RR

$296,000

999

178

196

-/-

CBR 1000 SP1

$410,000

999

189

195

ABS / -

-/-

SuperSport

$249,900

937

110

184*

ABS / TC

Ultra Limited

$479,900

1,745

153

413

ABS / -

SuperSport S

$325,900

937

110

184*

ABS / TC

Ultra Limited Anniversary

$489,900

1,745

153

413

ABS / -

OFF-ROAD

959 Panigale

$301,900

955

150

176*

ABS / TC

Ultra Limited Low

$490,900

1,745

152

412

ABS / -

CRF 230 F

$79,490

223

107

959 Panigale Corse

$343,900

955

150

175.5*

ABS / TC

CVO Street Glide

$694,900

1,923

166

398

ABS / -

CRF 250 R

$163,000

249

105.6

-/-

Panigale R Final Ed.

$789,900

1,285

209.4

190

ABS / TC

CVO Road Glide

$710,900

1,923

166

401

ABS / -

CRF 450 R

$178,000

449

110.6

-/-

Panigale V4

Próximamente

1,103

214

175*

ABS / TC

CVO Limited

$727,900

1,923

166

428

ABS / -

CRF 450 RX

$183,000

449

110.6

-/-

Panigale V4 S

Próximamente

1,103

214

174*

ABS / TC

CVO Limited Anniversary

$746,900

1,923

166

428

ABS / -

Panigale V4 Speciale

Próximamente

1,103

226

173*

ABS / TC

TRX 250 TM

$125,900

229.2

15.8

190

-/-

Freewheeler

$475,900

150

507

-/-

TRX 420 TM 4WD

$152,900

420.2

26.5

237

-/-

Tri Glide Ultra

$609,900

1,745

152

564

ABS / -

TRX 420 FM 4WD

$167,900

420.2

26.5

254

-/-

Tri Glide Ultra Anniversary

$629,900

1,745

152

564

ABS / -

TRX 420 FE 4WD

$174,900

420.2

26.5

255

-/-

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

CUSTOM (Trike) 1,745

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 750

$173,900

749

233

O/-

Street Rod

$199,900

749

238

O/-

Precio

SuperLow

$203,900

883

258

ABS / -

Iron 883

$213,900

883

256

ABS / -

Iron 1200

$230,900

1,202

256

ABS / -

1200 Custom

$222,900

1,202

268

ABS / -

$232,900

1,202

252

ABS / -

Forty-Eight Anniversary

$239,900

1,202

252

ABS / -

Superlow 1200 T

$234,900

1,202

274

ABS / -

Forty-Eight Special

$239,900

1,202

256

ABS / -

Roadster

$232,900

1,202

259

ABS / -

CUSTOM (Softail) Street Bob

$289,900

1,745

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

TRX 500 FM 4WD

$180,900

475

n.d.

269

-/-

TRX 500 FE 4WD

$234,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 680 FA 4WD

$266,900

674.9

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER

CUSTOM (Sportster)

Forty-Eight

Motor (cc)

QUADS

145

297

ABS / -

Wave 110 S

$24,990

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$25,990

109.2

7.6

111

-/-

NAKED

Cruising 125

$29,990

124.6

8.7

116

-/-

Zoomer X

$44,990

110

8.8

107

-/-

Vitpilen 401

$129,000

n.d.

41.5*

Elite 125

$36,490

124.9

8.9

109

-/-

Svartpilen 401

$129,000

64.9

n.d.

-/-

Vitpilen 701

$208,900

449

110.6

-/-

URBANAS

OFF-ROAD (Cross)

25,990

109.1

8.6

108

-/-

Cargo 150

$29,490

149.2

11.2

128

-/-

TC 50 2T

$66,900

n.d.

-/-

CGL 125 Tool

$22,990

124.1

9.7

117

-/-

TC 50 Mini 2T

$75,000

n.d.

41.5*

-/-

Invicta CB 160 F

$42,490

162.7

15.6

142

-/-

TC 65 2T

$89,900

64.9

n.d.

-/-

CB 190 R

$52,490

184.4

15.7

140

-/-

TC 85 17/14 2T

$99,900

84.9

n.d.

68.5*

-/-

TC 85 19/16 2T

$99,900

84.5

n.d.

68.5*

-/-

CB1

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

221

Lista de precios

TC 125 2T

$120,900

124.8

n.d.

87.4*

-/-

TC 250 2T

$149,900

249

n.d.

-/-

FC 250

$159,900

249.9

n.d.

98.8*

-/-

FC 350

$168,900

349.7

n.d.

100.4*

-/-

FC 450

$176,900

449.9

n.d.

101.2*

-/-

FX 350

$178,900

349.7

n.d.

100.6*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) TE 250i 2T

$164,900

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$170,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TX 300 2T

$170,900

293.2

n.d.

98.4*

-/-

FE 250

$170,900

249.9

n.d.

105.8*

-/-

FE 350

$178,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 450

$179,900

449.9

n.d.

108.8*

-/-

701 Enduro

$208,900

690

n.d.

ABS / -

QUADS ATV 150 Sport

Precio

$208,900

Precio

690

Motor (cc)

Peso (kg)

Seguridad

149.6

9.3

114*

-/-

SCOOTER WS 150

$22,221

WS 150 Sport

$24,999

149.6

9.3

114*

-/-

DS 150

$24,443

149.6

8.3

110*

-/-

DS 150 G

$26,554

149.6

8.3

112*

-/-

ABS / -

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.1

130

-/-

$23,467

149.6 URBANAS

124.6

7.1

102*

-/-

KL 125

$18,990

124

6.6

95*

-/-

149.6

8.3

102.5*

-/-

IZ 150 ES

$26,790

149

134*

-/-

XS 150

$20,990

149.6

8.3

110*

-/-

IZ 200 ES

$35,990

198

16.7

n.d.

-/-

Modena 150

$29,999

149.6

8.6

101*

-/-

TL 125 A

$15,990

125

9.9

107*

-/-

Voltium

$42,666

Electr.

95*

-/-

TL 125 A ES

$17,490

125

9.9

107*

-/-

13.7

120

-/-

DOBLE PROPÓSITO

125 Z

$25,554

125

10.8

110*

-/-

150 SZ

$30,332

150

117.5*

-/-

170 Z

$36,554

161.5

14.8

n.d.

-/-

CL 150

$31,890

145

12.9

150*

-/-

ST 90

$12,599

5.3

77*

-/-

CL 250

$53,990

249

18.5

163*

-/-

XT 110 RT

$16,999

107

6.5

87.5*

-/-

DPL 200

$28,990

197 CUSTOM

Peso (kg)

Seguridad

AT 110

$15,443

107

6.5

87*

-/-

Wolf

$19,950

107

7.3

-/-

ABS / -

AT 110 RT Led

$17,777

107

7.2

87.5*

-/-

Cyclope

$14,750

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

254

Scout

$224,900

1,133

254

ABS / -

AT 125

$21,110

125

n.d.

-/-

Scout Bobber

$229,900

1,133

255

ABS / -

DT 110 Delivery

$14,990

107

90*

-/-

Chief Dark Horse

$329,900

1,811

161.6

352

ABS / -

DT 125 Clásica / Delivery

$17,999

124

107*

-/-

Chief

$339,900

1,811

161.6

352

ABS / -

DT 150 Clásica

$18,999

149

108*

-/-

Chief Classic

$349,900

1,811

161.6

358

ABS / -

DT 200 Sport

$28,499

196.3

17.4

124.5*

-/-

Chief Vintage

$355,900

1,811

161.6

385

ABS / -

FT 115

$15,499

107

90*

-/-

Springfield Dark Horse

$369,900

1,811

161.6

352

ABS / -

FT 125 TS

$18,888

125

10.8

n.d.

-/-

Springfield

$369,900

1,811

161.6

386

ABS / -

FT 150 GTS

$23,332

149

14.4

n.d.

-/-

Chieftain Dark Horse

$419,900

1,811

161.6

378

ABS / -

FT 180

$27,777

180

15.8

122*

-/-

Chieftain

$399,900

1,811

161.6

371

ABS / -

FT 250 TS

$36,666

250

124.5*

-/-

Chieftain Classic

$419,900

1,811

161.6

386

ABS / -

Chieftain Limited

$469,900

1,811

161.6

378

ABS / -

Fiera 150

$25,999

149

117*

-/-

Chieftain Elite

$649,900

1,811

161.6

388

ABS / -

Fiera 200

$29,999

198

14.7

123*

-/-

$479,900

1,811

161.6

406

ABS / -

Fiera 250

$34,999

250

124*

-/-

$519,900

1,811

161.6

421

ABS / -

Vort-X 300

$76,999

292

26.8

140*

-/-

Roadmaster Elite

$730,000

1,811

161.6

433

ABS / -

Vort-X 650

$109,000

652

49.6

168*

-/-

DOBLE PROPÓSITO $26,332

124

9.7

109*

-/-

DM 150

$28,888

149

13.3

125*

-/-

DM 150 Motard

$25,990

149

13.3

125*

-/-/-

DM 125

Peso (kg)

Seguridad

DM 200

CUSTOM Legend 250

$49,000

250

n.d.

-/-

V 200

Raptor 250

$72,000

250

146*

-/-

VX 250 Adventure

Streaker 350

$80,000

320

28.5

170*

-/-

Bobber 350

$84,000

320

28.5

160*

-/-

Daytona 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

28.5

170*

-/-

NAKED Z250 SL

$97,570

249

148

-/-

Z650

$171,070

649

186

O/ABS / -

Z800

$169,899

806

113

231

Z900

$186,560

948

125

210

O/-

Z1000

$264,250

1,043

142

221

ABS / -

Versys-X 300

$139,954

296

175

O/-

Versys 650

$190,500

649

216

ABS / -

Versys 1000

$228,999

1,043

118

239

ABS / TC

KLR 650

$185,356

651

42.1

194

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Roadmaster Classic

Pot. (hp)

ATV

NAKED

Roadmaster

320

Motor (cc)

$21,990

999.6

$84,000

Precio

Pot. (hp)

CUSTOM

Spyder 350

-/-

$26,666

$204,900

Motor (cc)

150*

Vitalia 125

Scout Sixty

Precio

7.6

SCOOTER Citi 150

URBANAS 145*

149.6

Vitalia 150

OFF-ROAD (Supermotard) 701 Supermoto

Pot. (hp)

Motor (cc)

$38,888

$31,111

196.3

15.5

112*

$52,221

200

156*

$77,777

249.6

24.8

175*

-/-

CUSTOM RC 150

$27,777

RT 200 GP

$35,199

RT 250 Sport

$55,899

11.4

133*

-/-

193.3

14.7

n.d.

-/-

250

17.3

128 *

-/-

149

DEPORTIVAS

CUSTOM Vulcan S

$178,599

649

228

-/-

Vulcan 900 Classic

$190,646

903

281

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

$371,200

1,700

383

ABS / -

Vulcan 1700 Voyager

$386,691

1,700

406

ABS / -

Ninja 300

$124,350

296

174

O/-

Ninja 400

$137,970

399

172

O/-

Ninja 650

$199,242

649

193

-/-

Ninja 1000

$252,880

1,043

138

231

ABS / TC

DEPORTIVAS

Ninja ZX-6 R

$271,974

636

131

194

-/-

Ninja ZX-10 R

$346,910

998

200

208

- / TC

222 ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

Concours 14

$327,700

1,352

158

313

ABS / TC

OFF-ROAD 76

-/-

n.d.

-/-

n.d.

-/-

n.d.

-/-

V7 II Stone

$198,000

744

189*

ABS / TC

-/-

V7 II Racer

$257,500

744

190*

ABS / TC

104

-/-

V9 Roamer

$219,500

853

199*

ABS / TC

-/-

V9 Bobber

$229,500

853

199*

ABS / TC

KLX 110 L

$64,577

112

n.d.

KLX 140

$76,630

144

KLX 140 G

$87,520

144

KX 85 2T

$83,870

KX 100 2T

$104,029

n.d.

KX 250 F

$139,200

249

n.d.

KX 450 F

$190,426

449

n.d.

109

Precio

Motor (cc)

$110,770

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

QUADS Brute Force 300

Pot. (hp)

CUSTOM

271

n.d.

-/-

Audace

$349,500

1,380

299*

ABS / TC

SIDE BY SIDE

-/-

RZR XP Turbo S

$489,900

925

168

779

RZR XP Turbo Fox

$419,900

925

168

671

-/-

RZR XP Turbo Dynamix

$449,900

925

168

680

-/-

RZR XP 4 Turbo

$419,900

925

168

757

-/-

RZR XP 4 Turbo Fox

$444,900

925

168

758

-/-

RZR XP 4 Turbo Dynamix

$489,900

925

168

769

-/-

General 1000

$385,900

999

100

648

-/-

General 1000 Premium

$425,900

999

100

676

-/-

General 1000 R.Command

$507,900

999

100

700

-/-

General 4 1000

$479,900

999

100

842

-/-

Ranger 150

$119,900

150

n.d.

305

-/-

Ranger 500

$209,900

500

483

-/-

Teryx 4

$411,220

783

n.d.

727.8

-/-

Ranger 570

$235,900

567

486.7

-/-

Teryx 4 LE

$435,100

783

n.d.

739

-/-

Ranger EV

$266,900

783

-/-

Mule SX

$207,837

401

n.d.

438.9

-/-

Ranger EV Li-Ion

$544,200

783

-/-

Mule SX 4x4

$230,979

401

n.d.

468

-/-

Ranger 570 Full Size

$242,900

567

485

-/-

Ranger XP 900

$289,900

875

600.5

-/-

Ranger XP 1000 EPS

$313,900

999

709.9

-/-

R. XP 1000 Highlifter

$399,900

999

708

-/-

R. XP 1000 Northstar HVAC

$555,900

999

850

-/-

Ranger Crew 570-4

$254,900

567

601.4

-/-

Ranger Crew 570-6

$277,900

567

631

-/-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED $64,900

199.5

129.5*

-/-

250 Duke

$79,900

248.8

139*

-/-

390 Duke

$104,900

373.2

149*

ABS / -

690 Duke

$167,900

690

149.5*

ABS / -

1290 S. Duke GT

$349,900

1,301

173

223

ABS / TC

Seguridad

675

Brutale 800

$280,000

798

118

175*

ABS / TC

Brutale 800 RR

$298,500

798

140

168*

ABS / TC

$275,800

798

$320,100

798

Dragster

110

125 140

167*

167* 168*

ABS / TC

ABS / TC ABS / TC

Dragster RR RC

$360,000

798

140

168*

ABS / TC

Brutale 1090

$295,500

1,078

144

183*

ABS / -

$338,900

1,078

Brutale 1090 RR

158

183*

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Rivale 800

DOBLE PROPÓSITO

$229,800

798

125

178*

ABS / TC

DEPORTIVAS

690 Enduro R

$184,900

690

140*

ABS / -

690 SMC R

$184,900

690

144*

ABS / -

1090 Adventure

$229,900

1,050

125

205*

ABS / TC

1090 Adventure R

$259,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$308,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$324,900

1,301

160

217*

ABS / TC

DEPORTIVAS RC 200

$68,900

199.5

137*

-/-

RC 390

$104,900

373.2

147*

ABS / -

OFF-ROAD (Cross) 50 SX Mini 2T

$62,900

n.d.

41.5*

-/-

50 SX 2T

$70,400

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$84,900

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

85 SX 19-16 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

125 SX 2T

$114,900

124.8

n.d.

87.2*

-/-

150 SX 2T

$117,900

143.9

n.d.

-/-

250 SX 2T

$142,900

249

n.d.

95.4*

-/-

250 SX-F

$147,900

249.9

n.d.

98.2*

-/-

350 SX-F

$158,900

349.7

n.d.

99.6*

-/-

450 SX-F

$166,900

449.9

n.d.

100.6*

-/-

Turismo Veloce

$319,100

798

110

191*

ABS / TC

Tur. Veloce Lusso

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

$407,650

798

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

F3 675 RC

$329,700

675

128

173*

ABS / TC

$319,100

798

Turismo Veloce RC

F3 800

249

n.d.

92.5*

-/-

Freeride 350

$141,645

349.7

n.d.

99.5*

-/-

150 XC-W 2T

$139,900

143.9

n.d.

-/-

250 XC 2T

$153,900

249

n.d.

100.7*

-/-

250 XC-W 2T

$153,900

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days 2T

$168,900

249

n.d.

-/-

300 XC 2T

$159,900

293.2

n.d.

-/-

300 XC-W 2T

$159,900

293.2

n.d.

-/-

300 EXC Six Days 2T

$174,900

293.2

n.d.

-/-

250 XC-F

$158,900

249

n.d.

-/-

250 EXC-F

$159,900

249.9

n.d.

99.2*

-/-

250 EXC-F Six Days

$158,900

249.9

n.d.

-/-

350 XC-F

$167,900

349.7

n.d.

100.2*

-/-

350 EXC-F

$168,900

349.7

n.d.

-/-

350 EXC-F Six Days

$179,900

349.7

n.d.

-/-

450 XC-F

$171,900

449.3

n.d.

101.4*

-/-

450 EXC-F Six Days

$183,900

449.3

n.d.

-/-

500 EXC-F

$176,900

510.4

n.d.

109*

-/-

500 EXC-F Six Days

$186,900

510.4

n.d.

-/-

148

192*

173*

ABS / TC

$357,750

798

148

173*

ABS / TC

$360,500

998

195

191*

ABS / TC

F4 RR

$479,500

998

201

190*

ABS / TC

F4 RC

$825,900

998

205

183*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Com. 961 Cafe Racer

$430,000

961

188*

-/-

Commando 961 SF

$450,000

961

188*

-/-

Dominator

$590,000

961

188*

-/-

Precio

$131,145

110

F3 800 RC

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 R 2T

Peso (kg)

$263,950

Dragster RR

200 Duke

Pot. (hp)

NAKED Brutale 675

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Rger. Crew XP 900

$318,300

875

731

Rger. Crew XP 1000

$379,900

999

742

-/-

R. Crew XP 1000 Highlifter

$449,900

999

720

-/-

R. Crew XP 1000 Northstar HVAC

$599,900

999

921.7

-/-

Ranger Crew Diesel

$349,900

1,028

649

-/-

QUADS Ace 150

$94,900

149

n.d.

252

-/-

Ace 500

$164,900

500

384

-/-

Ace 570 EPS

$199,900

567

408

-/-

Ace 900 XC

$289,900

875

742

-/-

RZR RS1

$314,900

999

110

609

-/-

Sportsman 450 H.O.

$145,900

450

330

-/-

Sportsman 570

$129,900

567

330

-/-

Sportsman 570 SP

$189,900

567

332

-/-

Sportsman 850

$205,900

850

351

-/-

Sportsman 850 SP

$234,900

850

357

-/-

Sman. 850 Highlifter

$229,900

850

417

-/-

Sportsman XP 1000

$269,900

952

366

-/-

Sman. XP 1000 Highlifter

$299,900

952

441

-/-

Sman. Touring 570

$159,900

567

330

-/-

Sman. Touring 850 SP

$244,900

850

365

-/-

Sman. Touring XP 1000

$294,900

952

403

-/-

Scrambler 850 SP

$229,900

850

333

-/-

Scrambler XP 1000

$299,900

952

338

-/-

Outlaw 110 EFI

$73,900

112

n.d.

126

-/-

Outlaw 50

$52,900

n.d.

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$89,900

196

n.d.

191

-/-

SCOOTER MP3 LT 300 Sport

$154,500

Precio

278

Motor (cc)

ROADSTERS 22.4

Pot. (hp)

n.d.

Peso (kg)

ABS / TC

Slingshot S

$409,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SL

$519,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR

$589,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR LE

$629,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDES RZR 170 EFI

$110,900

169

n.d.

241

-/-

RZR 570

$239,900

567

452

-/-

RZR 900

$289,900

875

521.6

-/-

RZR S 900 EPS

$299,900

875

546.1

-/-

RZR S 1000 EPS

$329,900

999

100

560.2

-/-

RZR XP 1000 EPS

$339,900

999

110

620.9

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$439,900

999

110

693.9

-/-

RZR S4 900 EPS

$349,900

875

680.4

-/-

RZR XP 4 1000 EPS

$369,900

999

110

709.9

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$489,900

999

110

783

-/-

RZR XP 4 1000 R.Command

$389,900

999

110

719

-/-

RZR XP Turbo

$389,900

925

168

669

-/-

REVISTA 400

SCOOTER 4D

$200,000

346

257

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER Let’s

$23,490

112.8

8.7

AN 125

$27,490

124

9.5

123

-/-

Burgman

$159,990

400

30.6

223

ABS / -

@REVISTA400

REVISTA400

223

Lista de precios

URBANAS

DEPORTIVAS

Tiger 800 XR

$205,080

800

188*

ABS / TC

FD 110

$23,490

109.7

9.8

106

-/-

Tiger 800 XRx

$233,329

800

191*

ABS / TC

984 C3 2V

$690,000

1,078

100

158*

Hayate

$23,490

113

8.5

112

-/-

Tiger 800 XRT

$263,598

800

197*

ABS / TC

986 M2

$905,000

599

125

145*

-/-

EN 125-2A

$28,990

124

122

-/-

Tiger 800 XCx

$247,455

800

196*

ABS / TC

987 C3 4V

$1’205,000

1,198.4

167

159*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

GN 125 F

$26,990

124

12.5

113

-/-

Tiger 800 XCA

$271,669

800

203*

ABS / TC

AX 100 2T

$16,990

-/-

Tiger 1050 Sport

$303,102

1,050

123

198*

ABS / TC

AX4

$20,490

113

108

-/-

Tiger Explorer XR

$286,886

1,215

139

244*

ABS / TC

EN 125 Huracán

$27,490

124

122

-/-

Tiger Explorer XRx

$330,591

1,215

139

246*

ABS / TC

Gixxer

$36,490

155

135

-/-

Tiger Explorer XRT

$375,312

1,215

139

254*

ABS / TC

GSX-S 150

$58,990

147.3

130

-/-

Tiger Explorer XCx

$342,788

1,215

139

253*

ABS / TC

BW’s 125

$53,999

125

9.1

122

-/-

Tiger Explorer XCA

$387,509

1,215

139

258*

ABS / TC

BW’s 125 X Motard

$59,999

125

9.1

122

-/-

Cygnus Alpha

$26,999

113

7.1

104

-/-

Thunderbird Storm

$259,070

1,699

308*

ABS / -

Cygnus ZR

$34,999

125

8.1

112

-/-

Thund. Commander

$296,710

1,699

317*

ABS / -

Ray ZR

$26,999

113

7.1

103

-/-

NAKED GSX-S 750

$171,990

749

106

213

CUSTOM

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO DR 200 S

$69,990

199

126

-/-

SCOOTER

DR 650

$128,990

644

166

-/-

Thunderbird LT

$297,982

1,699

349*

ABS / -

N Max

$65,999

155

14.8

127

ABS / -

V-Strom 250

$99,990

248

188

-/-

Rocket III Roadster

$306,174

2,294

148

334*

ABS / -

Tricity

$81,999

124

10.9

152

-/-

V-Strom 650

$165,490

645

213

ABS / TC

Rocket III Touring

$329,726

2,294

148

358*

ABS / -

URBANAS

V-Strom 650 XT

$172,490

645

213

ABS / TC

SZ-RR Ver. 2.0

$37,999

149

134

-/-

V-Strom 1000

$234,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

T110 Crypton

$22,499

110

103

-/-

V-Strom 1000 XT

$244,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

YBR 125 ZR

$33,999

124

9.9

121

-/-

YB 125

$25,499

123

9.9

119

-/-

CUSTOM GZ 150 S40

Precio

$41,990

149.5

11.5

150

-/-

$105,490

652

173

-/-

C50

$152,490

805

277

-/-

M109 R

$249,490

1,783

127

347

-/-

DEPORTIVAS Gixxer SF FI Gixxer SF FI MotoGP

$44,490 $44,990

155 155

14 14

139 139

-/-/-

GSX-R 150

$65,990

147

131

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$66,490

147

131

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

118

-/-

URBANAS $26,990

124.8

10.1

RTR 160

$35,990

159.7

15.2

137

-/-

RTR 180

$36,990

177.4

137

-/-

Star Sport

RTR 200

$46,990

197.7

20.5

148

-/-

XL 100

$16,990

99.7

4.3

-/-

HLX 150

$25,290

147.5

119

-/-

King 200

$69,990

8.7

n.d.

-/-

MOTOCARRO 199.2

YBR 125 C Express

$27,499

123

9.9

120

-/-

YBR 125 G

$33,999

123

9.9

124

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$46,999

149

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$48,999

149

137

-/-

FZ25

$69,999

249

20.6

146

-/-

NAKED MT-03

$113,999

321

41.4

165

-/-

FZ-07

$174,999

689

73.2

179

-/-

GSX 250 R / MotoGP

$98,990

248

178

-/-

FZ-09

$229,999

847

115

193

ABS / TC

GSX-R 600

$212,990

599

124

187

-/-

FJ-09

$249,999

847

115

210

ABS / TC

GSX-R 600 MotoGP

$214,990

599

124

187

-/-

XSR 900

$239,999

847

115

195

ABS / TC

GSX-R 750

$223,490

749

148

190

-/-

FZ-10

$315,999

998

160

210

ABS / TC

GSX-R 1000

$278,490

999.8

202

ABS / TC

GSX-R 1000 MotoGP

$282,490

999.8

202

ABS / TC

GSX-R 1000 R

$371,490

999.8

202

203

ABS / TC

GSX 1300 R Hayabusa

$246,990

1,340

197

260

ABS / -

OFF-ROAD RM-Z 250

$134,990

249

n.d.

104.5

-/-

RM-Z 450

$148,490

449

n.d.

112

-/-

RMX 450 Z

$149,990

449

n.d.

123.5

-/-

QUADS Ozark

$103,990

246

194

-/-

KingQuad 400

$149,990

376

279

-/-

KingQuad 400 AT

$151,990

376

285

-/-

KingQuad 500

$196,990

493

n.d.

305

-/-

KingQuad 750

$198,990

722

n.d.

302

-/-

KingQuad 750 PS

$217,990

722

n.d.

305

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER ANT 150

$18,990

149.6

7.8

90*

-/-

Phantom ZX

$18,990

149.6

7.8

n.d.

-/-

Hot Rod 150

$24,990

149.6

7.8

96*

-/-

Street Rod

$22,990

149.6

7.8

100*

-/-

Terra SS

$24,990

149.6

7.8

100*

-/-

URBANAS Spectra 110

n.d.

110

89*

-/-

Spider 125

$18,990

125

90*

-/-

Urban GT 150

n.d.

150

100*

-/-

Energy 150

n.d.

150

107*

-/-

Lithium 150

$22,990

150

107*

-/-

Rider 150

$18,990

150

107*

-/-

Proton

$26,990

200

111*

-/-

Nitrox RZ 200

$30,990

200

132*

-/-

Tornado 250

$29,990

250

115*

-/-

CUSTOM Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Rebellian Viking

NAKED Street Twin

$166,699

900

198*

ABS / TC

Street Cup

$193,127

900

200*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$195,657

900

213*

ABS / TC

Bonneville T100 Black

$195,657

900

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$228,768

1,200

224*

ABS / TC

Bonneville T120 Black

$228,768

1,200

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$227,798

1,200

228*

ABS / TC

Thruxton 1200

$240,307

1,200

206*

ABS / TC

Thruxton 1200 R

$279,469

1,200

203*

ABS / TC

Street Triple S

$177,853

765

113

166*

ABS / TC

Lucky-7 400

$25,990

200

130*

-/-

n.d.

200

130*

-/-

$59,990

400

143*

-/-

ATV Reptile 150

n.d.

149.6

8.1

167*

-/-

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$39,999

124

9.8

118

-/-

XT 250 Ténéré

$110,999

250

20.4

151

-/-

XTZ 660 Ténéré

$199,999

660

46.9

208

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$295,999

1,199

110.4

261

ABS / TC

XV 250 V-Star

$99,999

249

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

245

-/-

XV 1300 Stryker

$249,999

1,304

72.8

293

-/-

CUSTOM

DEPORTIVAS YZF-R15

$69,999

149

16.3

134

YZF-R3

$124,999

321

41.4

169

-/-

YZF-R6

$314,999

599

121.9

189

ABS / TC

YZF-R1 S

$349,999

998

200

203

ABS / TC

-/-

OFF-ROAD PW 50 2T

$34,999

n.d.

YZ 85 2T

$89,999

n.d.

-/-

YZ 250 FX

$174,999

249

n.d.

113

-/-

YZ 250 X 2T

$160,999

249

n.d.

114

-/-

YZ 250 F

$169,999

249

n.d.

103

-/-

YZ 450 F

$179,999

449

n.d.

111

-/-

YZ 450 FX

$179,999

449

n.d.

119

-/-

WR 250 F

$179,999

249

n.d.

117

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

124

-/-

YFM 90 R

$64,999

n.d.

120

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$144,999

348

n.d.

251

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$269,999

708

n.d.

294

-/-

QUADS Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Clásica 150

$68,500

150

n.d.

-/-

YFM 700 R

$226,999

686

n.d.

192

-/-

Primavera 150 3V

$99,500

155

12.9

97*

ABS / -

Kodiak 700

$201,999

708

n.d.

312

-/-

Sprint 150 3V

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$148,500

278

148

ABS / TC

-/-

SIDE BY SIDE

Street Triple RS

$218,505

765

123

166*

ABS / TC

Viking

$360,999

686

n.d.

615

Speed Triple S

$296,913

1,050

140

192*

ABS / TC

Viking VI

$364,999

686

n.d.

769

-/-

Speed Triple R

$335,307

1,050

140

192*

ABS / TC

Wolverine

$305,999

708

46.9

595

-/-

YXZ 1000 R

$439,999

998

112

699

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

224 ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

225

MOTOR CUATRO / PRESENTACIÓN: KTM X-BOW

KTM X-BOW

DE DOS A CUATRO RUEDAS KTM amplía su oferta de productos en México adentrándose a lo grande al mundo de los vehículos de cuatro ruedas, con su Ready to Race en todo lo alto con el X-Bow, un automóvil hiperderpotivo desarrollado pura y exclusivamente para disfrutar del manejo, ya sea en sus versiones homologadas para circular por la vía pública, o bien, aquellas destinadas a las pistas de carreras.

226

l Hotel Continental de la Ciudad de México, ha sido el lugar elegido por KTM de México para presentar por primera vez en territorio nacional su X-Bow, el vehículo deportivo habilitado en dos de sus cuatro versiones para circular legalmente por la vía pública, pero que ha sido especialmente desarrollado para exprimir todo su potencial en un circuito de carreras. Durante la presentación, estuvieron presentes los pilotos de automovilismo Mario Domínguez, Benito Guerra y Erwin Richter, así como el director de producto de KTM, Michael Woelfling, quien ha dirigido gran parte de la ceremonia: “Ha sido una experiencia completamente nueva para una empresa que estaba enfocada a las motocicletas, con muchos campeonatos y múltiples victorias, incluyendo los 17 triunfos consecutivos en el Rally Dakar”, destacó el directivo ante la imponente presencia de las diferentes unidades del KTM X-Bow. CONCEPTO DIFERENTE En los últimos años, KTM no sólo ha demostrado ser una marca en constante movimiento, experimentando con productos destinados a nuevos segmentos, sino

Grandes personalidades se dieron cita en el evento de lanzamiento del KTM X-Bow en México.

que además ha llevado su lema Ready to Race en cada uno de esos nuevos productos y el X-Bow es más claro y radical ejemplo de ello. Con un peso de tan sólo 790 kilogramos, es capaz de exprimir al máximo los 300 hp de potencia de su motor, marcando su mejor registro de 0 a 100 km/h en 3.9 segundos y alcanzar una máxima de 235 km/h. Para alcanzar tal rendimiento, el chasis desarrollado por Dallara está realizado en fibra de carbono, mientras que el subchasis que sostiene la mecánica es de aluminio. Dicho sea de paso, su motor es un Audi de cuatro cilindros, 2.0 litros y turbo, acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Mientras que las suspensiones completamente regulables, son del especialista WP, quien también es el responsable de las suspensiones de las motocicletas de KTM. Por último, es importante destacar que el nuevo KTM X-Bow cuenta con cuatro versiones disponibles, las primeras dos de ellas: R y GT, están homologadas para circular legalmente por las calles, mientras que las dos restantes: RR y GT4, son para uso exclusivo en circuito. Todas ellas construidas en la factoría de Mattighofen, Austria, y disponibles desde los 135,000 dólares en México. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

227

MOTOR CUATRO / Test drive suzuki

EXPERIENCIA EXTREMA 228

El exitoso evento Test Drive de la armadora japonesa Suzuki, se ha realizado en diferentes sedes de la República Mexicana, un evento sin precedentes que inició en 2012 y que al día de hoy es un referente dentro de la marca. Decenas de familias se reunieron para disfrutar de una experiencia completa junto a la marca, que organizó una prueba de manejo poco común, en la cual se aprovechó la experiencia de pilotos profesionales para que los clientes puedan ver todos los beneficios de tener un auto divertido, con un diseño único, ágil y seguro, razones por las cuales son de los más competitivos en el mercado. LA DINÁMICA Durante el evento, los clientes tuvieron la oportunidad de conocer a fondo los autos que se encontraban en ex-

hibición, donde un Asesor Profesional Suzuki los acompañaba para explicarles a detalle las características de los distintos modelos, ya sea Swift, Vitara, S-Cross, Ignis y Ciaz, ayudándoles a encontrar el modelo que más se adecua a su estilo de vida. Una vez que eligen el vehículo que quieren probar, un piloto profesional los acompaña en una prueba de manejo en la que se le exige al auto la máxima respuesta en estabilidad, aceleración, frenado. Una prueba digna de un circuito profesional. CADA VEZ MÁS CERCA Durante el resto del año 2018, Suzuki estará recorriendo el país con sus vehículos con un invitado especial: Swift Boosterjet Sport 2019. El nuevo auto deportivo de la familia y el japonés más divertido, con 138 caballos de fuerza y 970 kilos de peso, el Swift Boosterjet Sport tiene la mejor relación peso-potencia de su segmento, logrando llegar de 0 a 100 kilómetros por hora en tan sólo 8 segundos. Lo que lo hace un referente dentro de su segmento. Al finalizar la experiencia de prueba de manejo, los Asesores Profesionales Suzuki les presentan una serie de oportunidades para adquirir su auto, descuentos exclusivos de Test Drive Suzuki.

DE ESTRENO El novísimo Swift Sport fue uno de los vehículos más recurridos en este Test Drive de Suzuki.

www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

229

MOTOR CUATRO / COMPETICIÓN: NASCAR PEAK MÉXICO SERIES

NUEVO LIDER DE CAMPEONATO Por Miguel Ángel Ham

Ante un autódromo totalmente lleno, Rubén García Mateos se llevó la quinta fecha de la Nascar Peak México Series y toma de manera provisional el liderato del campeonato, en una carrera llena de adrenalina disputada en el Autódromo Miguel E. Abed, del estado de Puebla. Donde también se disputó una nueva competencia con los tractocamiones Freightliner en la cual Patricio Jourdain fue el vencedor absoluto.

230

a quinta fecha de la Nascar Peak México Series, ha dejado un nuevo líder provisional en el campeonato, ya que con esta victoria, el piloto Rubén García Mateos de Canel’s-HDI Seguros-Tueni toma el primer lugar en el campeonato, dejando a Irwin Vences atrás con apenas un punto de di-

ferencia. “Estar líderes del campeonato demuestra el trabajo que el equipo ha estado haciendo, impecable en lo que va del año. La carrera de Chihuahua era nuestra, lideramos casi toda la competencia y una pinchadura nos dejó fuera de la pelea. Hoy se nos dio y nos va a servir para ganar más confianza y buscaremos ampliar la ventaja como líderes”, afirmó el ex campeón de la categoría. La características del circuito, han ofrecido una competencia muy cerrada, ocasionando más de una complicación a los pilotos durante las 43 vueltas al trazado de 2.8 kilómetros. Los resultados quedaron de la siguiente manera, con Rubén García Mateos en primer lugar, seguido del Poleman Hugo Oliveras en segundo y, en tercero, Michel Jourdain. Los diez primeros lugares los completaron, Manolín Gutiérrez, Santiago Tovar, Irwin Vences, Rubén Rovelo, Xavi Razo, Rubén Pardo y Héctor Aguirre, en ese orden de llegada.

NASCAR CHALLENGE En cuanto a la categoría Nascar FedEx Challenge, esta celebró su cuarta fecha y fue Michael Dörrbecker quien se adjudicó la victoria en un dramático final de bandera verde, blanca y de cuadros en el Autódromo Miguel E. Abed. Dörrbecker supo aguantar los embates de Jake Cosío por una buena parte de la competencia, mientras que Javier Fernández se impactó con el muro de la recta principal del trazado poblano y obligó a que cayera la única bandera amarilla de la contienda en la vuelta 40, a tres minutos del final, por lo que la carrera se decidió en tiempo extra. Por su parte, Óscar Peralta dio una verdadera cátedra de manejo al finalizar segundo, mientras que Julio Rejón cerró el podio de ganadores con el tercer lugar.

LUCHA ENCARNIZADA Con este triunfo nada sencillo, Rubén García Mateos se adelanta en la lucha por el título.

EL RUGIDO DEL JAGUAR En cuanto a los Tractocamiones Freightliner, Patricio Jourdain de Jaguar obtuvo en Puebla su primera victoria después de un final espectacular donde la competencia se definió en la última vuelta, ya que hasta ese momento, tanto Patricio, como Abraham Calderón, Homero Richards y Michel Jourdain, tuvieron la oportunidad de ganar. En palabras del piloto P. Jourdain, declaró estar feliz por vencer la carrera porque el final “no fue apto para cardíacos”, aclaró el flamante vencedor. La próxima parada de la Nascar Peak México Series está programada en el Autódromo Internacional de Aguascalientes, en lo que representará el final de la primera mitad de la temporada 2018. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

231

MOTOR CUATRO / NOVEDADES

SUZUKI JIMNY

LEGENDARIO El pequeño todo terreno de Suzuki se ha presentado en su más reciente generación, y se caracteriza por un aspecto rústico pero de grandes capacidades fuera del asfalto. Para ello, el Jimny 2019 cuenta con un chasis de largueros y travesaños que aloja en su interior el motor, la transmisión, la caja de reducción y los diferenciales de ambos ejes, para hacer de él un auténtico todo terreno a la vieja usanza. Sus compactas dimensiones apenas difieren de la anterior generación de este mismo modelo (el cual no se comercializó en México), con una longitud de 3.65 metros y una distancia entre ejes de apenas 2.25 metros. Por lo mismo, el nuevo Suzuki Jimny no requiere de grandes motores para movilizarse con soltura, para ello, le basta un cuatro cilindros de 1.5 litros situado bajo el cofre delantero que rinde 102 hp de potencia y 130 Nm de par.

232

Sus interiores reciben un tratamiento típico de todo terreno de ley, con materiales fuertes y durables, en donde la única seña de modernidad es la pantalla táctil situada al centro del tablero. No obstante, cuenta con dispositivos de seguridad de lo más destacados como bolsas de aire, control de estabilidad e incluso detección de tráfico con frenada autónoma. Iniciará su comercialización durante 2019 en el viejo continente con variantes de transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4, tres niveles de equipamiento y una amplia variedad de colores para su carrocería. A nivel mecánico, todas las variantes tendrán el mismo motor y el sistema de tracción 4x4 conectable de serie, como digno sucesor de los Suzuki Jimny y Samurai que han forjado su herencia desde hace casi 50 años.

EVENTOS 400

E MOTOR S FEST 2018

l Motor’s Fest 2018 se llevó a cabo en el Deportivo Teoloyucan, en lo que fue un evento familiar para todos los amantes de las dos ruedas. Durante el festival, se contó con la presentación de Monster Trucks y un gran Rally, además de la presentación de diferentes bandas de rock y una zona infantil segura, para que los padres pudieran disfrutar de su día con las diferentes actividades mientras sus pequeños se divertían. Por otro lado, el lugar tenía contemplado un espacio especial para la llegada de los Food Trucks que le permitieron a los asistentes elegir entre una gran variedad de alimentos y, por si fuera poco, un Gastrobar para el paladar más exigente. Un paseo en helicóptero fue una de las atracciones principales del evento, dejando un gran recuerdo en las familias que acudieron, esperando con ansias una próxima fecha del Motor’s Fest. www.400cc.com.mx

GARGOLA BIKER S BAZAR

mantes de las dos ruedas, así como motociclistas independientes e integrantes del motoclub La Hermandad, se dieron cita el pasado 26 de mayo en el Gárgola Biker’s Bazar 2018, un evento en el que todos los asistentes tuvieron la oportunidad de convivir y encontrar una amplia variedad de productos de motociclismo con grandes descuentos. A partir del mediodía, los asistentes arribaron al lugar, ubicado en la Colonia San Miguel Xochimanga, en el Municipio de Atizapán de Zaragoza, Estado de México, donde tuvieron la oportunidad de encontrar ofertas en artículos de joyería, accesorios de piel, ropa de diversas marcas como las de

234

la reconocida Harley-Davidson, entre otras más. Durante el convivio, los invitados disfrutaron de un agradable ambiente en compañía de música DJ, comida, y algunas marcas de cervezas artesanales que estuvieron en exhibición. Asimismo, el evento contó con la presencia de artistas como Carlo Puente, mejor conocido como Pompeyo, actor de la serie El Señor de los Cielos, entre otros tantos. Finalmente, Gárgola Biker’s Bazar 2018 concluyó con gran éxito, esperando ofrecer a sus asistentes, muchas ediciones más. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

235