REVISTA 400 | EDICIÓN 101 by Revista 400

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LA Ciudad de las motos presentaciOnES honda goldwing ktm 790 duke racing bike méxico MOTOGP AUSTRIA Yamaha experience italika todo terreno REINAUGURACIÓN HONDA COYOACÁN

IDE NATIONAL RRCYCLE O INDIAN MOT

kawasaki versyS 650

HACIENDO HISTORIA

suzuki DR 650

HONDA CB 250 TWISTER

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101 kawasaki versyS 650

presentaciOnES honda goldwing ktm 790 duke racing bike méxico NATIONAL RIDE INDIAN Yamaha experience

RAÍCES ENDURERAS SUZUKI DR 650

• italika todo terreno • RUTA DE los perdidos • superbike JUNIOR • rally playero REINAUGURACIÓN HONDA COYOACÁN

HONDA CB 250 TWISTER

CONTENIDO

La CIUDAD DE LAS MOTOS El magno evento del motociclismo a nivel nacional, ha celebrado su primera edición en las instalaciones de la Magdalena Mixhuca.

MOTOACTUALIDAD H-D Pan America & Streetfighter ................................................................ NOVEDADES ................................................................ NOTICIAS ................................................................ TENDENCIAS ................................................................ PREVIA Honda Africa Twin Adv. Sports ................................................................ PRUEBA Kawasaki Versys 650 ................................................................ PRUEBA Suzuki DR 650 ................................................................ PRUEBA Honda CB 250 Twister ................................................................ ESPECIAL La Ciudad de las Motos ................................................................ PRESENTACIÓN Honda Goldwing ................................................................ PRESENTACIÓN KTM 790 Duke ................................................................ PRESENTACIÓN Gama Can-Am 2019 ................................................................ COMPETICIÓN Racing Bike México ................................................................ COMPETICIÓN MotoGP Austria ................................................................ COMPETICIÓN World Superbike ................................................................ 12

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COMPETICIÓN Superbike Junior ................................................................ COMPETICIÓN Rally Playero 2018 ................................................................ EVENTO National Ride Indian Motorcycle ............................................................... EVENTO Yamaha Experience ............................................................... EVENTO Experiencia Todo Terreno ............................................................... EVENTO Track Day Italika Vort-X ............................................................... EVENTO Nautlazo 2018 ............................................................... EVENTO Chachalacazo 2018 ............................................................... APERTURA KTM Cuernavaca ............................................................... LISTA DE PRECIOS Motos 0 Km ............................................................... MOTOR CUATRO Honda Coyoacán ............................................................... MOTOR CUATRO Competición ............................................................... MOTOR CUATRO Novedades ............................................................... EVENTOS 400 ...............................................................

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54 SUZUKI DR 650 La Doble Propósito más aventurera de todas ha pasado nuevamente a nuestras manos.

46 KAWASAKI VERSYS 650 La propuesta más deportiva del segmento, cuenta con un motor muy emocionante.

82 PRESENTACIÓN KTM 790 DUKE La llegada de este nuevo producto a México ha sido celebrado con un evento especial.

Una nueva edición de Revista 400 ha llegado a tus manos, una publicación en la que estamos completamente orgullosos de haber celebrado con completo éxito la primera edición de La Ciudad de las Motos, un evento de referencia que ha abierto las puertas de una nueva forma de interacción entre las marcas y sus clientes, además de contar con diversas actividades de gran aceptación por parte de los más de 45,000 visitantes a esta exhibición que se celebró durante tres días en las instalaciones de la Magdalena Mixhuca, a un lado del Autódromo Hermanos Rodríguez. Por ello mismo, en las siguientes páginas encontrarás la cobertura completa a La Ciudad de las Motos, así como espacios reservados a momentos célebres dentro del marco de esta misma exhibición. Por otra parte, te presentamos tres pruebas de manejo exclusivas con las Kawasaki Versys 650, Suzuki DR 650 y Honda Twister 250. La primera de ellas, una emocionante motocicleta gracias a la entrega de su motor, con cierto gusto por las elevadas revoluciones; mientras que la segunda es una de las Doble Propósito más puras del segmento, con unas excepcionales aptitudes Off-Road fuera de toda discusión y muy por encima de las propuestas más modernas de la competencia. La Honda Twister 250, en cambio, es la más urbana del trío de pruebas que te traemos, un clásico de la marca que llega completamente renovado. Además, en esta edición de tu Revista 400 encontrarás las mayores coberturas a los mejores eventos de competición, concentraciones e inauguraciones, por lo que no te puedes perder esta edición número 101 que hemos preparado para ti.

DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli DISEÑO Edwin Mendoza Matías Senestrari JEFE DE FOTOGRAFÍA Antonio Romo COLABORADORES Alan Soltero Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Gregoria Machín Ximena Rodríguez José Luis Perea Fernanda Ortega Albert Morales

Sergio Cárdenas Marco Alvarado Daniel Cruz Karen Barrios Kenia López Marco Isla Jerry Morales José Villalobos Marco Marelli Charly Herrera Karina Pérez-Boni Jorge Escobedo Román Hernández Jonathan Ruiz Christian Duszynski Sandra Castañón Freddy García

FOTO PORTADA : ALAN PALAFOX

104 NATIONAL RIDE INDIAN MOTORCYCLE Gran rodada hacia el estado de Jalisco en las motos de la legendaria marca americana.

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 101 AGOSTO - SEPTIEMBRE 2018. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55-5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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MOTOACTUALIDAD / HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA & STREETFIGHTER

NUEVOS CAMINOS La firma de Milwaukee está completamente decidida a enfrentar la revolución más grande de su historia, con novedosos productos que verán la luz a partir de 2020, mismos que han sido develados a través de un comunicado oficial y que están destinados a segmentos completamente diferentes a fin de seducir nuevos clientes que quieran descubrir el placer de conducir una Harley-Davidson, así como también fortalecer sus raíces para conservar a sus incondicionales de siempre.

al y como Harley-Davidson comienza relatando su completo comunicado de prensa, la realidad es que “en un mundo en cambio constante, con nuevas demandas de los consumidores”, era necesaria esta revolución que la firma americana está a punto de experimentar. Ya no sólo se trata de la muchas veces anunciada Harley-Davidson LiveWire (la primera motocicleta eléctrica de la casa que comenzará su comercialización a partir del año entrante y que a ella le sucederán otras tantas motos eléctricas en 2022), sino que ahora también llegarán la Pan America 1250 y la Streetfighter 975, dos motos completamente diferentes a los tradicionales productos de Harley-Davidson. PAN AMERICA 1250 Puede que en primera instancia, una enorme Doble Propósito no sea un producto común en la oferta de la marca, pero al ver la primera imagen oficial de la Pan America 1250, no se puede negar que es toda una Harley-Davidson. Su diseño está inspirado en varios modelos de la casa, al tiempo que su enorme V-Twin es inconfundible, aunque por supuesto, adecuado a los tiempos que corren con distribución multivalvular y refrigeración líquida.

Si bien la información proporcionada es un poco limitada, es de esperar que cuente con todos los elementos necesarios para convertirse en uno de los productos más avanzados de su categoría. Porque además, la Pan America 1250 está construida a partir de una estructura modular que permitirá crear productos de segmentos diferentes a partir de este motor y varios de sus componentes.

A través de una arquitectura modular, H-D ofrecerá una gran variedad de nuevos productos.

STREETFIGHTER 975 Esta otra propuesta de Harley-Davidson sorprende por la forma en que los diseñadores de la firma americana han creado una Naked musculosa, agresiva y por demás atractiva manteniendo muchos de los rasgos particulares de la marca. Partiendo de la base del moderno V-Twin de la Pan America 1250, en este caso se ha reducido la cilindrada hasta los 975 cc, pese a ello, el motor sigue siendo el foco principal en su diseño. Sus formas angulosas y componentes modernos y de primera línea, conviven en completa armonía con detalles clásicos de la firma como las gráficas de su depósito de combustible que recuerdan en mucho a la anterior H-D XR 1200, aunque con en una propuesta mucho más actual e interesante para el consumidor moderno. A estas motos se sumará además una Custom de nombre aun no revelado, que aprovechará la moderna tecnología mencionada pero en un paquete estético más acorde al cliente tradicional de Harley-Davidson. Sin lugar a dudas, el futuro ha llegado en Harley-Davidson y con él nuevos caminos a un futuro más incluyente en el catálogo de la firma americana. www.400cc.com.mx

La Streetfighter 975 luce atlética, musculosa y muy moderna, conservando puntos esenciales de una auténtica Harley.

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NOVEDADES

HONDA PCX HYBRID

Luego de ser presentado como prototipo en el pasado Salón de Tokio, Honda pondrá finalmente a la venta su primer scooter híbrido antes de que finalice el año, aunque por el momento, sólo estará disponible en Japón. Se trata del Honda PCX Hybrid que asociará el conocido motor de 125 centímetros cúbicos con otro del tipo eléctrico, que en conjunto ofrecerán 14 hp de potencia y un consumo de combustible de apenas 1.9 litros cada 100 kilómetros. El funcionamiento promete ser de lo más sencillo en el PCX que tiene la capacidad de recargar las baterías de forma autónoma gracias a la participación del motor de

gasolina, sin necesidad de enchufarla. El pequeño motor eléctrico, funciona también como motor de arranque y como regenerador de carga, por lo que se ahorra mucho espacio en espacios vitales como este. Su precio en Japón será de 432,000 yenes, lo que al cambio serían unos 75,000 pesos mexicanos, y como es de esperar se sitúa por encima de la variante convencional del PCX. Para finalizar, es importante destacar que tan sólo en su país de origen, Honda espera comercializar unas 2,000 unidades al año del PCX Hybrid, siendo éste, el único scooter híbrido disponible actualmente en el mercado global.

MV AGUSTA TURISMO VELOCE 800 LUSSO SCS Desde su lanzamiento al mercado internacional en 2014, la Turismo Veloce de MV Agusta se ha convertido en una de las motos turísticas más bellas de todas. Su estilizadísimo diseño combina el aire de familia con las deportivas de la casa, pero con mayor polivalencia gracias a su altura y equipamiento de serie, principalmente, en esta versión Lusso. De cara a 2019, la MV Agusta Turismo Veloce se ha ajustado a la normativa Euro 4, adoptando el mismo motor tricilíndrico de la revisada Brutale 800 RR con 110 hp de potencia. Pero la gran novedad es su sistema de embrague automático SCS (Smart Clutch System) desarrollado por la reconocida firma Rekluse, especialista en embragues automáticos.

Si bien la Turismo Veloce SCS mantiene la palanca de embrague, es completamente innecesaria, ya que el sistema funciona de manera centrífuga por lo que a bajas revoluciones la transmisión se desacopla por completo, mientras que a altas velocidades el Quick Shifter Plus con funciones para cambios ascendentes y descendentes hace el resto del trabajo. Con ello, la Turismo Veloce SCS gana en comodidad y facilidad de conducción sin añadir peso extra al conjunto o complejos sistemas electrónicos que actúen sobre la transmisión. De hecho, según MV Agusta, mejora su rendimiento con una aceleración de 0 a 100 km/h de 3.15 segundos.

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NOVEDADES

SAROLEA MANX7 Desarrollada sobre la base de la SP7 con la que Saroléa viene compitiendo en el TT Zero de la Isla de Man desde hace cinco años, la Manx7 es la creación más exclusiva de la firma belga. Se trata de una motocicleta de propulsión completamente eléctrica, dueña de un potencial que queda fuera de toda discusión con 163 hp de potencia y unos brutales 450 Nm de torque, los cuales son gestionados electrónicamente para que no sea necesario utilizar una transmisión de velocidades. La ausencia de este último componente mecánico, así como una construcción en la que prima el uso de la fibra de carbono, han permitido a Saroléa ofrecer una máquina de tan sólo 217 kilogramos con todo y baterías, las cuales se ofrecen en tres opciones de capacidad para una autonomía de 230, 280 o 300 kilómetros, según el fabricante. De esta edición Manx7, se fabricarán únicamente 20 unidades con precios que arrancarán en los 55,000 dólares. Además, su diseño retro-futurista es único entre los productos de la marca, el cual hace honor a las históricas máquinas que han competido en el Tourist Trophy de la Isla de Man, un lugar donde Saroléa tuvo su banco de pruebas para el desarrollo de la Manx7.

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novedades

MONDIAL SUPERBIKE V5 La firma italiana ha decidido entrar a las grandes ligas por la puerta grande con su nueva Superbike planeada para el año entrante. En propias palabras de Mondial, han decidido crear una máquina diferente al resto que no saturara al mercado, sino más bien, que le aporte frescura. Por eso la Mondial Superbike tendrá un motor de 5 cilindros en V y 1,000 centímetros cúbicos, una configuración que Honda llevó a la gloria en MotoGP a principios de la década pasada y que otros fabricantes

no tardaron en imitar (como KR Proton), hasta que el reglamento limitó los motores a 4 cilindros y nunca más se volvió a escuchar de nuevos V5. El chasis también será una revolucionaria estructura construida en fibra de carbono, contará con los mejores componentes como Öhlins y Brembo, suspensión trasera monobrazo y su electrónica será de lo más avanzada, en línea con las mejores Superbike del mercado. El motor rendirá 200 hp de potencia y su capacidad de alarido llegará hasta las 13,250 revoluciones gracias a la utilización de válvulas de titanio, un material que también se encontrará en su sistema de escape. La Mondial Superbike V5 estará homologada para circular legalmente por la vía pública y su precio arrancará en los 35,000 dólares.

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NOTICIAS

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ESTRENA TU SUZUKI RMZ SIN EXCUSAS

Con el nombre de RMZ Sin 3xcusas, Suzuki ha lanzado una importante campaña para sus productos RMZ 250 y RMZ 450 de 2018, los cuales se ofrecerán a precios especiales y atractivos planes de financiación por tiempo limitado, en una promoción que no te podrás perder si eres un verdadero fanático del Motocross. Al momento de adquirir tu Suzuki RMZ, ya sea 250 o 450, te encontrarás con tres diferentes opciones para hacerlo. Como primera opción, la firma japonesa te ofrece un bono de descuento de hasta 15,000 pesos, lo que dejará a tu RMZ a un precio final de lo más atractivo. Como segunda opción, puedes utilizar este bono a modo de vale también con un valor de hasta 15,000 pesos, mismo que podrás canjear por accesorios especiales con tu distribuidor autorizado Suzuki. Mientras que por último, la tercera opción te permite adquirir tu RMZ a 12 meses sin intereses con tarjetas bancarias participantes. Esta promoción será válida hasta el día 30 de septiembre, por lo que no dudes en acercarte a tu Distribuidor Autorizado Suzuki más cercano para conocer esta y otras promociones que te permitirán estrenar la motocicleta que siempre deseaste.

YAMAHA VENCE LAS 8 HORAS DE SUZUKA La marca japonesa Yamaha, ha sumado su cuarta victoria consecutiva en una de las carreras de resistencia más famosas del mundo: Las 8 Horas de Suzuka, celebradas en Japón. En esta ocasión, el equipo Yamaha contó nuevamente con tres reconocidos pilotos como son Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes y Michael Van der Mark, estos últimos, compañeros de equipo en el Mundial de Superbike dentro de la escudería Pata Yamaha. Cabe destacar que el piloto japonés Nakasuga, no pudo tomar parte de la carrera debido a una caída que sufrió durante la sesión de Superpole, aunque ello no afectó a Lowes y Van der Mark, pilotos por demás familiarizados con la YZF-R1 que en esta ocasión lucía la decoración especial del 20 aniversario del modelo. La victoria llegó con 30 segundos de ventaja sobre el equipo de Honda formado por Takumi Takahashi, Takaaki Nakagami y PJ Jacobsen, que quedaron en segundo lugar, mientras que

en tercera posición cruzó la línea de meta el Kawasaki Team Green con Jonathan Rea, Leon Haslam y Kazuma Watanabe, quienes protagonizaron un buen inicio de carrera pese a las complicadas condiciones climáticas que se presentaron en esa parte de la competición. Por su parte, Suzuki ocupó la cuarta plaza junto a sus pilotos Hideyuki Ogata, Kazuki Watanabe y, desde el British Superbike, Tommy Bridewell. Con este resultado, Yamaha no sólo ha conseguido su cuarta victoria consecutiva en la carrera de resistencia más importante para las firmas japonesas, sino que además suma un total de ocho victorias en la historia de las 8 Horas de Suzuka.

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MAX BIAGGI EMBAJADOR DE APRILIA Tras una intachable trayectoria como piloto oficial de la escudería Aprilia en el Campeonato Mundial de Velocidad y el World Superbike, el seis veces campeón del mundo Max Biaggi se ha convertido en el nuevo embajador global de la marca italiana. Como embajador, el ex piloto romano representará y colaborará en la promoción de sus productos y su tradición deportiva, en la cual Biaggi tiene un lugar destacado en su historia, habiendo ganado 3 títulos mundiales de 250 (1994, 1995 y 1996, el de 1997 fue con Honda) y 2 en Superbike (2010 y 2012) como piloto de Aprilia. “Nuestras historias se entrelazan una vez más en un momento muy importante para Aprilia. Como entusiasta, he podido apreciar el progreso del proyecto de MotoGP, el cual muestra un potencial muy interesante. Estoy orgulloso y confiado de poder ofrecer mi experiencia para apoyar a una marca 100% italiana mientras continúa su crecimiento, tanto en términos de su espíritu de carreras como de sus nuevos productos que harán gala, como siempre, de ese carácter deportivo de Aprilia”, comentó Max Biaggi.

DANI PEDROSA SE RETIRA El actual piloto oficial de Honda en MotoGP, Dani Pedrosa, anunció su retiro de las pistas al final de la presente temporada. Tras una larga serie de especulaciones sobre su futuro, el anuncio del piloto se conoció recién en la rueda de prensa del GP de Alemania, donde aseguró ponerle fin a 18 años de una carrera deportiva en el campeonato más importante de velocidad, mismo en el que cosechó 3 títulos mundiales consecutivos entre 2003 y 2005 (1 en 125 y 2 en 250), 54 victorias y 153 podios. En palabras del piloto español “ha sido una decisión dura” ya que pese a que durante este año ha tenido importantes ofertas para seguir compitiendo, ha elegido el retiro. Cabe resaltar que Dani contaba con una fuerte oferta por parte del nuevo equipo satélite de Yamaha, el SIC Petronas,

que se estrenará en 2019 y, recientemente, Ducati también ha mostrado interés en el español para reemplazar a Casey Stoner como piloto de pruebas para continuar con el desarrollo de la Desmosedici GP18, aunque esta última sigue siendo una oferta abierta para Pedrosa. Independientemente de ello, Dani Pedrosa será reconocido como MotoGP Legend en el GP de la Comunidad Valenciana, el cual se celebrará el próximo 18 de noviembre y cerrará la actual temporada 2018. Entre sus marcas personales más importantes, Pedrosa se retira del mundial como el sexto piloto de la historia con mayor número de Poles (49), el séptimo en cuanto a victorias (54) y el tercero con más podios, siendo superado nada menos que por Giacomo Agostini y Valentino Rossi.

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SE VIENE LA PELICULA DE WAYNE GARDNER Una de las más grandes leyendas del motociclismo de velocidad en Australia, Wayne Gardner, pronto tendrá una película que detalla su vida y trayectoria, desde que era un niño corriendo en pistas de Dirt Track hasta su coronación como campeón mundial. Cabe resaltar que el nacido en Wollongong, ha sido el primer piloto de su país en ganar un título en la máxima categoría del Mundial de Velocidad en 1987, adelantándose a otros campeones australianos como Mick Doohan y Casey Stoner. Gardner también ha sido un destacado piloto de Endurance, ganando en varias ocasiones las 8 Horas de Suzuka, junto a Honda, misma marca con la que llegó a la coronación en el mundial. Dicha película se estrenará a principios de septiembre en Australia y en ella se podrán ver los momentos más épicos de su trayectoria como piloto, así como sus batallas con Eddie Lawson, Randy Mamola, Kevin Schwantz, Michael Doohan y Wayne Rainey, en la que bien es considerada como una de las épocas doradas del Mundial de Velocidad.

LISTA LA MV AGUSTA DE MOTO2 Tras 42 años de ausencia en el Mundial de Velocidad, la legendaria MV Agusta regresará en 2019 con su propio prototipo de carreras a la categoría de Moto2 aprovechando el cambio de reglamento en el que la organización abandonará los motores Honda de cuatro cilindros y 600 centímetros cúbicos para dar lugar a los tricilíndricos de la inglesa Triumph.

Pero la gran novedad es que los de Varese ya han develado su nuevo prototipo con imágenes oficiales que delatan un estilo fiel a sus deportivas F3 y F4 de calle. Esta nueva máquina que pretenderá devolverle la gloria pasada a una firma de leyenda en el mundial, se conocerá como MV Agusta F2 y llegará a las pista en 2019 en una aventura conjunta entre la casa italiana y el Forward Racing. Cabe destacar que el chasis de la Moto2 ha sido desarrollado íntegramente en el departamento de competición de la casa, el Castiglioni Research Centre, bajo un equipo liderado por Brian Guillen, quien no dudó en utilizar las soluciones conocidas de una estructura multitubular mixta con placas de aluminio en la parte baja. Por otra parte, el especialista suizo Suter, entregará los basculantes traseros para la MV F2. De más está decir, que el corazón de esta máquina de carreras será un motor Triumph de tres cilindros, 765 cc y una potencia en orden de los 130 hp. Una mecánica que será idéntica al resto de las motos con las que compita la F2.

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HONDA PATENTA UN MOTOR DE 6 CILINDROS

WORLD DUCATI WEEK 2018

Cuando la Honda CBX de 6 cilindros fue puesta a la venta en 1978, causó un verdadero revuelo por su sorprendente ingeniería en una configuración de motor poco habitual. Ahora, la firma japonesa presentó los bocetos de una nueva motocicleta de 6 cilindros en la oficina de patentes, la cual además de su motor, presume de un diseño Vintage con aires muy Cafe Racer. En el boceto, se puede apreciar el estilo clásico de su motor con aletas de refrigeración y abultamientos muy evidentes para el doble árbol de levas a la cabeza, como en las motos de antaño. Sin embargo, contará con refrigeración líquida, inyección electrónica

y demás elementos obligados en una moto contemporánea. Otro de los detalles que ningún fanático de las máquinas 6 cilindros de Honda podrá dejar pasar en los bocetos, es el sistema de escape con una séxtuple salida de elaborado diseño, que por sus formas evoca a la Honda RC 166 de 250 centímetros cúbicos del Mundial de Velocidad. Una revolucionaria máquina también de 6 cilindros que arrasó en 1966 y 1967 junto al británico Mike Hailwood. Por todo ello, esperamos con ansias que esta moto supere primero la fase de bocetos en el departamento de patentes y luego la etapa conceptual, para finalmente convertirse en una realidad.

El Paddock de Misano ha sido el escenario principal para celebrarse la décima edición del World Ducati Week, un evento al cual se dan lugar ducatistas de todo el mundo para compartir durante unos días su gran pasión por la marca italiana. Entre los atractivos de este año, estuvieron el desfile de los ducatistas por el circuito, el vuelo de la Frecce Tricolore (fuerza aérea italiana) y la Carrera de Campeones con 12 novedosas Ducati Panigale V4 S pilotadas por grandes campeones de la marca en MotoGP y World Superbike que lucieron en sus motos, decoraciones especificas de cada piloto. Entre los pilotos se encontraban Andrea Dovizioso, Jorge Lorenzo, Danilo Petrucci, Jack Miller, Abraham Karel y Michele Pirro de MotoGP, Marco Melandri de World Superbike, además de Tito Rabat, Xavi Forés, Michael Rinaldi, Xavier Simeón y el piloto de leyenda Troy Bayliss. La carrera pactada a 5 vueltas, tuvo sesiones de entrenamientos libres y rondas clasificatorias para definir la parrilla de salida El ganador de la misma fue Michele Pirro que, de principio a fin, dominó desde la Pole hasta la línea de meta, misma que cruzó con más de 2 segundos de ventaja. El podio fue completado por Tito Rabat que protagonizó una espectacular remontada después de un mal comienzo, mientras que Forés ocupó el tercer escalón. Al finalizar el World Ducati Week 2018, la firma de Borgo Panigale subastó cada una de las motocicletas de la competencia, siendo la perteneciente a Troy Bayliss la única en superar los 100,000 Euros, mismos que serán donados por parte del fabricante italiano junto a lo recaudado en el resto de las Panigale V4 S de la Carrera de Campeones.

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PETERHANSEL Y LA YAMAHA TÉNÉRÉ 700 El piloto más laureado del Rally Dakar, Stéphane Peterhansel, ha tenido la oportunidad de probar la Yamaha Ténéré 700 World Raid, el prototipo de la marca japonesa que adelanta lo que será la próxima motocicleta de aventura Off-Road que debería de debutar en formato definitivo antes de finalizar el presente año. El World Ride es una campaña de Yamaha que lleva a su prototipo de la Ténéré 700 por diversos pasajes de todo el mundo, para que los motociclistas vayan conociendo sus capacidades e, incluso, puedan llegar a cruzarse con ella en el camino. Hace unos meses, fue Rodney Faggotter el primero en probar esta nueva máquina, mientras que ahora ha pasado el relevo a una de las leyendas de Yamaha y el Rally Dakar: Paterhansel, quien se ha encargado de devorar con esta máquina las dunas del desierto de Marruecos. Es así como el trece veces ganador de Rally Dakar (seis con Yamaha), ha podido comprobar por sí mismo las capacidades de esta motocicleta, la cual posee en sus entrañas un motor bicilíndrico en paralelo de 689 centímetros cúbicos similar al de la actual FZ07, que es capaz de entregar hasta 74 hp de potencia.

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KAWASAKI PREPARA UNA NUEVA ZX-6 R Luego de que las Supersport parecieran haber quedado sentenciadas a su desaparición, de a poco las marcas regresan a este segmento que ha reducido su participación en los últimos años. En esta ocasión, será Kawasaki quien vuelva a apostar por una renovada súper deportiva de 600 centímetros cúbicos, aunque todo pareciera indicar que seguirá contando con 636 cc exactos como ha sucedido en los últimos años. De acuerdo a la información bastante precisa que un medio británico ha difundido tras tener acceso a los documentos de homologación que Kawasaki presentó en Estados Unidos y Europa, la nueva Ninja ZX-6 R ofrecerá 128 caballos de potencia con un peso de 196 kilogramos en orden de marcha y será capaz de alcanzar los 248 km/h. Por supuesto, esta esperada máquina superará la norma Euro 4 y contará con la Unidad de Medición Inercial (IMU) de Bosch, la cual ya se conoce de la Ninja ZX-10 R y que permite optimizar el funcionamiento del Control de Tracción (S-KTRC) y el ABS (KIBS), ahora con función en curva. Se espera que se puedan conocer más detalles en el Salón de Milán o Colonia, e incluso, su diseño definitivo, el cual seguramente se inspire en la poderosa Ninja H2, como ya lo ha hecho la reciente Ninja 400.

TRAVIS PASTRANA: PILOTO DE LEYENDA

Durante el espectacular evento Evel Live, el piloto una altura comparable a un edificio de cuatro pisos Travis Pastrana logró recrear tres de las hazañas más de altura. emblemáticas de Evel Knievel, un popular motociFinalmente, Pastrana se enfrentó al salto de la clista estadounidense de acrobacias que presentó fuente del Caesars Palace, donde a la velocidad de diversos Shows durante la década de los 60 y 70. 115 kilómetros por hora despegó en una de las acroFrente aproximadamente 25,000 fanáticos, Trabacia que puso en riesgo la vida de Knievel hace 50 vis Pastrana, la nueva superestrella de las acrobacias años, al sufrir un desafortunado accidente. Es así superó los límites a bordo de su Indian Scout FTR como Travis Pastrana rindió homenaje a Evel Knievel, 750. Primero, saltó sobre 52 vehículos aplastados montando una Indian Scout FTR750 especialmente elevándose hasta casi 45 metros de altura, para pospreparada para la ocasión y vistiendo el traje de cueteriormente recrear otra de las hazañas de Knievel ro y casco blancos con estrellas y rayas americanas saltando a lo largo de 16 autobuses volando hasta como Knievel.

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HASLAM REGRESA A WORLD SUPERBIKE

TRÁGICO ACCIDENTE DE WILLIAM DUNLOP El piloto de Road Race, William Dunlop, falleció el pasado 7 de julio a sus 32 años de edad durante la sesión de entrenamientos de Skerries 100, una carrera de carretera que se desarrolla en el Condado de Dublín, Irlanda. De acuerdo a información oficial, el piloto norirlandés hermano de Michael Dunlop (múltiple ganador de diversas Road Races, incluido el TT de la Isla de Man), sufrió irreparables lesiones tras su grave accidente en la sección Sam’s Tunnel a bordo de su Yamaha R1. Con una trayectoria de 15 años de carrera deportiva, William Dunlop ha conquistado cinco podios en el Tourist Trophy de la Isla de Man y destacadas victorias en la North West 200 y el Ulster GP. Tras esta lamentable noticia, ya son tres los trágicos accidentes sobre motocicletas que involucran a la familia Dunlop. Primero, su tío paterno, el reconocido Joey Dunlop con 26 victorias en la Isla de Man, quien perdió la vida en el año 2000 cuando participaba en una carrera urbana en Tallin, Estonia; mientras que su padre, Robert Dunlop, falleció en 2008 durante la North West 200.

Después de que Tom Sykes confirmara que a finales de año se desvincularía del equipo oficial Kawasaki en el Mundial de Superbike, la pregunta pasaba por quién sería el reemplazante del británico campeón mundial en 2013. La respuesta llegó relativamente rápido, ya que Leon Haslam será quien a partir de 2019 comparta su box con el actual tricampeón de la categoría, Jonathan Rea. Proveniente del British Superbike, Leon Haslam tuvo una destacada participación en el pasado dentro del mundial, obteniendo el Subcampeonato en 2010, 39 podios y 5 victorias. Así es como a finales de año se dará el retorno de Leon Haslam al Mundial de Superbike después de tres años de ausencia para disputar los Test de Invierno, ocupando uno de los asientos más cotizados del campeonato: el de una de las dos Kawasaki Ninja ZX-10 RR oficiales, la máquina que ha ganado cuatro de los últimos cinco títulos del WSBK. Para finalizar, Haslam aseguró estar entusiasmado con su regreso al World Superbike, pues fue en 2015 cuando el corredor británico se despidió del campeonato después de ser piloto oficial de Suzuki y Aprilia, antes de recalar en el British Superbike, donde los buenos resultados obtenidos con una Kawasaki (actualmente líder del campeonato con 80 puntos de ventaja) han abierto las puertas para su regreso.

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REA BATE RÉCORD EN SUZUKA El tres veces campeón del mundo del World Superbike, Jonathan Rea, ha marcado un nuevo récord en su carrera deportiva, esta vez durante las 8 Horas de Suzuka, la cual disputó junto al Kawasaki Team Green. En una de las carreras de resistencia más importantes, Rea pulverizó el record de Suzuka deteniendo el crono en 2 minutos 5.168 segundos durante la sesión clasificatoria, superando el tiempo que presumía Pol Espargaró desde 2015 en este mismo circuito con 2’06.000. Gracias a este nuevo récord, Rea ha permitido que su equipo Kawasaki Team Green se coloque en pole provisional con un promedio de 2 minutos 6.448 segundos, tras el balance realizado con los tiempos de sus dos compañeros de equipo: Leon Haslam (2:06.636) y Kazuma Watanabe (2:07.541). Finalmente, el equipo verde quedó en segundo lugar después de finalizar la carrera y haber competido sin Watanabe, quien quedó fuera por un accidente antes de iniciar las 8 Horas de Suzuka.

TMC DUMONT CON MOTOR DE AVIÓN Esta sorprendente Muscle Bike creada por el ex piloto de Fórmula 1, Tarso Anibal Santanna Marques, destaca entre otras cosas por su enorme motor de avión y ruedas orbitales tipo Sbarro. Bautizada como TMC Dumont, se trata de una máquina desarrollada en Brasil a partir de un motor de aviación marca Rolls-Royce de los años 60 con seis cilindros en horizontal y una potencia situada en torno a los 300 caballos. Pero sin lugar a dudas, su aspecto queda domina-

do por dos asombrosas llantas orbitales de 36 pulgadas (casi un metro de diámetro), reduciendo el resto de la carrocería a una plataforma que sostiene el motor y une ambas ruedas. Cabe destacar que la TMC Dumont debe su nombre a Alberto Santos-Dumont, pionero de la aviación en Brasil, por lo que sin duda se trata de un homenaje extraordinario, del cual se desconoce aún si el ex piloto de Fórmula 1 lo pondrá a la venta.

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HARLEY DAVIDSON PILOT 3 X04 El casco Pilot ofrece tres innovadores formatos para usarlo con mayor comodidad según las condiciones. Cumple con los estándares de seguridad DOT y puede agregar una máscara de diseño HarleyDavidson, así como una funda de confort para ajustar su nivel de cobertura. Este casco ofrece versatilidad y comodidad tanto en ciudad como en carretera abierta. Disponible en Harley-Davidson Querétaro (harley-davidson-queretaro.myshopify.com) Precio: $ 5,579 pesos

CHAMARRA INDIAN MOTORCYCLES Esta chamarra de exclusivo diseño posee los emblemas de Indian en espalda y pecho, al tiempo que su confección permite el paso del aire en los días más cálidos, mientras que un forro ligero rompeviento proporciona aislamiento para las temperaturas más frías. Cuenta con ajuste V-Twin, certificado CE y protectores en hombros, codos y espalda. Disponible en distribuidores Indian (indianmotorcycle.mx/)

GUANTES SEGURA SION Una de las ventajas de estos guantes es que como parte del diseño funcional, algunas partes están confeccionadas de malla, por lo que el viento puede atravesarlas y mantener tus manos frescas. Está fabricado en cuero y se han colocado piezas reflectantes para que seas más visible, incluso por la noche. Disponible en Hiperbikes México (http://hiperbikes.com.mx/) Precio: $1,290 pesos

ALPINESTARS TECH 10 BOOT Las Tech 10 de Alpinestars ofrecen aún más innovaciones que las convierten en la botas de motocross más técnicas jamás concebidas. La parte trasera incorpora cinco compuestos poliméricos avanzados en una sola pieza aerodinámica y ligera para ofrecer resistencia y flexibilidad a lo largo de la estructura, mientras que mantiene su integridad estructural robusta sin juntas o puntos débiles. Disponible en distribuidores Alpinestars (racestars.mx) Precio: $13,291 pesos

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CASCO REVISTA 400 El LS2 Edicion Especial Revista 400 es un casco fabricado con distinto polímeros plásticos y los últimos avances en seguridad y confort. La carcasa es pequeña y ligera, lo que lo convierte en el modelo ideal para todo tipo de trayectos. Gracias a su parche de seguridad reflectante, absorbe la luz diurna y brilla en la oscuridad y a la luz de otros vehículos. Cuenta con doble homologación: la europea ECER 22-05 y la americana DOT. Disponible en Rider One Precio: $3,999 pesos (incluye regalos)

KTM NUCLEON KR-2 BACK PROTECTOR Este protector de espalda cuenta con núcleo delgado, ligero y respirable, con placas ancladas entre sí para evitar una extensión excesiva. Lo cual, otorga gran poder de absorción, incluso con impactos repetidos. Se adapta ergonómicamente a la espalda, gracias a sus cierres de hombros regulables y cinturón ajustable por dos lados con cierre delantero. El mismo es fabricado por Alpinestars exclusivamente para KTM. Disponible en distribuidores KTM (ktm.com/int-mx/)

GUANTE FOX 360 GRAV (LifeX) Estos guantes están confeccionados en cordura elástica Ripstop y disponen de protector de TPR totalmente articulado en el dorso. Cuentan con malla elástica entre los dedos, pulgar y puño moldeados por compresión con cierre ajustable con velcro y detalles internos de TPR TruFeel directamente inyectados en las puntas de los primeros dedos para un mejor agarre y mayor destreza. Disponible en Lifex (lifex.mx) Precio: $935 pesos

SHAD ALFORJAS LATERALES SL52 Estas alforjas cuentan con anclajes de correas de velcro o con fijación “Side Bag Holder”, para adaptarse a cualquier motocicleta. Las cremalleras están diseñadas para su uso con guantes y su capacidad es de hasta 52 litros. La correa con hebilla permite ajustar el volumen y prevenir que se deformen por el viento o vibraciones de la moto. La estructura está reforzada en dos lados y sus forros son impermeables para la lluvia. Disponibles en Motomundo (motomundo.com) Precio: $2,635 pesos

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GOGGLES ROCKET FORCE Para los amantes del motocross,Rocket Force ha diseñado estos goggles, fabricados completamente con materiales flexibles (FLEX-HIGH-TECH), su banda elástica tiene refuerzo de silicona para asegurar su adherencia al casco. Visor fabricado en policarbonato anti-empañante, removible e intercambiable. Su diseño te permite tener una visión periférica ideal. Disponible en: Rocket Force (rocketforce.com.co/mx/)

LS2 RAPID POPPIES El Rapid FF353 es el casco más nuevo de LS2 en México. Está fabricado en HPTT, una mezcla de ABS que proporciona una estructura segura y ligera, para un peso de sólo 1,250 gramos. Además, posee sistema de cambio rápido de visera sin ayuda de herramientas, pantalla 3D con tratamiento antirayaduras y anti UV, forro confort hipoalergénico transpirable y sistema de ventilación canalizado. Disponible en Motomundo (motomundo.com)

LIMPIADOR EN SECO CLEAN AND GO Como una solución ecológica, te presentamos este limpiador y encerador que no utiliza agua. Actúa encapsulando toda la mugre para separarla de la superficie y así evitar rayar o manchar, dejando un acabado limpio, encerado y extremadamente brillante. Además, ayuda a proteger de la lluvia ácida, polvo, corrosión y los rayos UV del sol. Disponible en distribuidores Clean and Go Precio: $179 pesos

MICA FAIRING CX RACING

CONTIROAD ATTACK 3 Con un diseño orientado a las más altas prestaciones, posee un mejor drenaje en condiciones mojadas, mientras que la tecnología EasyHandling, provee al neumático de mayor agilidad a bajas velocidades, facilitando los giros y minimizando riesgos en la conducción urbana. También mejora el grip en mojado, gracias a la optimización de compuestos. Disponible en Muevemoto (muevemoto.com) Precio: $4,955 pesos

¿Tienes una Yamaha R3 y quieres darle un look más agresivo? Entonces no puedes dejar de buscar las micas CX Racing, desarrolladas especialmente para tu moto y fabricadas 100% en policarbonato con diseño doble burbuja. Sin duda, una opción ideal para tu motocicleta. Disponible en distribuidores CX Racing Precio: desde $500 pesos

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PREVIA / HONDa Africa twin special

HONDA AFRICA TWIN ADV. SPORTS Al cierre de esta edición, nos encontramos evaluando la nueva variante aún más aventurera de la Honda CRF 1000 L Africa Twin, conocida como Adventure Sports, la cual conocerás a detalle en las páginas de nuestra próxima edición de tu Revista 400. Una motocicleta con la que Honda ha recuperado todo el espíritu del modelo original que ha sabido forjar su propia leyenda en el Rally Paris-Dakar, ganándolo en cuatro ocasiones de manera consecutiva. El nuevo modelo Adventure Sports de la Africa Twin, no sólo ha aumentado su potencial, seguridad y versatilidad de uso, sino que además continúa destacando por unas excepcionales capacidades todo terreno, ahora con más accesorios y una decoración perfecta para los más puristas y devotos del modelo. Si eres uno de ellos, no te puedes perder la prueba completa de la Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports en nuestra próxima edición de tu Revista 400!!!!

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CARACTER DEPORTIVO KAWASAKI VERSYS 650 Desde su última renovación, la Kawasaki Versys 650 es una de las motocicletas con la estética más atrevida de su segmento, pero también, una de las más funcionales. Una Multipropósitos con capacidades de turismo e incluso apta para un manejo deportivo gracias a su rueda delantera de 17 pulgadas y neumáticos de gran adherencia. Por todo ello, la Versys es una máquina con mucha personalidad, que bien merecía ser evaluada en Revista 400.

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PRUEBA / KAWASAKI VERSYS 650

LS2 PIONEER MX436 TRIGGER Casco tipo Doble Propรณsito desarrollado en conjunto con pilotos LS2 de Motocross, Enduro y Supermotard. Disponible en Rider One.

TEST: Rubén Marelli FOTOS : Omar Escobedo UNIDAD PROPORCIONADA POR: Kawasaki

esde su lanzamiento al mercado internacional en 2007, la Kawasaki Versys 650 se ha convertido en una de las opciones a tener en cuenta dentro del segmento de las Multipropósito de media cilindrada, que hace más de 10 años, fue una de las motocicletas que marcó la nueva tendencia asfáltica casi por completo en motos de esta categoría. La nueva Versys 650 va un poco más allá y además de la precisa rueda delantera de 17 pulgadas, añade barras delanteras de suspensión Showa multiajustables, frenos Nissin de gran mordiente con tres discos (dos de ellos delanteros) y una puesta a punto mejorada en el motor para una mayor entrega de potencia. Por todo ello, la Versys 650 de Kawasaki es más depor-

69 HP

De potencia a 8,500 revoluciones y 64 Nm DE torque Máximo

tiva que nunca, permitiendo unos mayores límites dinámicos en un manejo agresivo, pero también es más utilizable en lo cotidiano, con un manejo más equilibrado, mayor autonomía y una optimizada protección aerodinámica. EN DETALLE Tomar los mandos de la Versys 650 es suficientemente sencillo, su asiento a 840 milímetros del suelo no es para nada alto y el manubrio ubicado cerca del cuerpo ayuda a encontrar una posición de lo más natural, para nada forzada, además tanto la palanca del freno delantero como del embrague, son ajustables. El parabrisas también se regula de manera sencilla, aunque obliga a descender de la moto para realizar la maniobra, mientras que el diseño del colín integra los anclajes para la colocación de maletas y Top Case de manera sencilla sin el uso de voluminosos arneses. En cuanto a su equipamiento, es de destacar las suspensiones delanteras Showa con funciones diferenciadas, lo que facilita enormemente su ajuste. Sobre la barra izquierda se puede regular la precarga del muelle, mientras que del lado derecho se sitúan los ajustes para el hidráulico. En la parte trasera tampoco queda a deber, gracias a un ajuste remoto para la precarga de 24 puntos, por lo cual es muy sencillo encontrar la dureza ideal ya sea viajando sólo o con acompañante y equipaje. La adopción del sistema antibloqueo de frenos ABS es también de agradecer, ya que para esta nueva generación de la Versys ha sido firmado por Bosch y su funcionamiento se muestra más que adecuado, en parte también por el excelente rendimiento de los frenos con pinzas y bombas Nissin de gran potencial, tacto y seguridad que transmite al realizar detenciones de pánico. EN ACCIÓN El gran equilibrio de la Kawasaki Versys 650, hace que la experiencia de manejo sea satisfactoria en cualquier REVISTA 400

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PRUEBA / KAWASAKI VERSYS 650 COMPARATIVA

BMW F 700 GS Desde $179,000 Motor bicilíndrico en línea, 798 cc 75 hp / 7,300 rpm 77 Nm / 5,300 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 209 kg ABS (Control de Tracción opcional)

HONDA NC 750 X Desde $179,000 Motor bicilíndrico en línea, 745 cc 54 hp / 6,250 rpm 68 Nm / 4,750 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 220 kg ABS

SUZUKI V-STROM 650 Desde $165,490 Motor V-Twin, 645 cc 70 hp / 8,800 rpm 62 Nm / 6,400 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 213 kg ABS y Control de Tracción

TRIUMPH TIGER 800 Desde $205,080 Motor tricilíndrico, 800 cc 95 hp / 9,250 rpm 79 Nm / 7,850 rpm 6 velocidades Peso (seco) 199 kg ABS y Control de Tracción

circunstancia, tanto por la agilidad de su manejo como por el comportamiento de su motor. El bicilíndrico en paralelo de 649 centímetros cúbicos continúa siendo uno de los más enérgicos entre las motos de su categoría cuando se lo solicita a altas revoluciones desde el puño del acelerador. Su entrega ha sido mejorada hasta el punto de ofrecer 69 hp de potencia a 8,500 revoluciones y un torque igualmente destacable de 64 Nm, lo que se traduce en aceleraciones inmediatas y muy emocionantes desde el puesto de conducción. Las vibraciones del conjunto han sido suavizadas con respecto a anteriores ediciones de la Versys 650, aunque todavía se siguen percibiendo algunas a la altura del posapies al circular principalmente a baja velocidad.

En contrapartida, el consumo de combustible es lo suficientemente ajustado, lo que en conjunto con un depósito de 21 litros, ofrece una autonomía excelente para largos viajes. Por lo tanto, con un motor tan gustoso de girar a altas revoluciones y un chasis tan equilibrado con rines de 17 pulgadas y unas pegajosas Dunlop Sportmax, es fácil intuir que la Kawasaki Versys 650 invita en todo momento a una conducción deportiva. El guiado de la rueda delantera roza la perfección cuando se avanza a alta velocidad, mientras que la calidad de sus componentes brinda confianza en todo tipo de condiciones, siempre y cuando el asfalto no esté del todo dañado, ya que no está de más remarcar los 150 milímetros de recorrido en las suspensiones, una cifra más propia de una Naked deportiva. CONCLUSIÓN Como quedó expuesto durante nuestra prueba de manejo, la Kawasaki Versys 650 es una de las opciones más deportivas de su segmento. No obstante, conserva excelentes atributos de versatilidad de uso, calidad de componentes y completo equipamiento, cualidades que han caracterizado a la Versys 650 desde sus orígenes y que se han optimizado con el paso del tiempo. Así, nos encontramos ante una de las pioneras en la tendencia de las Multipropósitos asfálticas. Un concepto que el tiempo le ha dado la razón con la aceptación del público en general, pero en el cual el producto de Kawasaki ha sabido mantener intacto el carácter deportivo que siempre la ha caracterizado. www.400cc.com.mx

El parabrisas es regulable en altura en la Versys 650, a través de las dos tuercas tipo mariposa situadas al frente, gracias a las cuales se puede realizar la tarea sin el uso de herramientas. El margen de ajuste es de 50 milímetros.

El sistema de frenos está ahora firmado por Nissin y ha mejorado sustancialmente su rendimiento, también gracias al empleo de un sistema ABS de serie completamente nuevo desarrollado por Bosch y con un módulo electrónico más compacto.

La parte trasera también posee un formato de avanzada en concordancia con los productos más recientes de la competencia, debido a su colín con anclajes fijos para las maletas laterales e incluso una preparación para la colocación de un Top Case.

Un completo cuadro de mandos recibe al conductor de la Versys 650, brindando todo tipo de información, desde el nivel de combustible hasta marcha engranada, todo ello pasando por una completa computadora de viaje y demás datos.

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PRUEBA / KAWASAKI VERSYS 650 Largo: 2,164 mm

Altura al asiento: 840 mm Alto: 1,450 mm

Ancho: 840 mm

Despeje: 170 mm

216 Peso

marcha

21 Depósito

litros

Entre ejes: 1,415 mm

• Respuesta en alta • Calidad de componentes • Diseño atractivo • Parabrisas ajustable

• Algunas vibraciones a bajas revoluciones

Por momentos pareciera tener más de 69 hp, por la abrupta entrega de potencia en alta.

FICHA TÉCNICA Motor:

Bicilíndrico en línea, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

649 cc

Diámetro x carrera:

83 x 60 mm

Potencia:

69 hp / 8,500 rpm

Torque:

64 Nm / 7,000 rpm

Compresión:

10.8:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero tipo Trellis

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida Showa (41/150 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Amortiguador lateral (145 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (300 mm), Nissin 2 pistones

Freno trasero:

Disco (250 mm), Nissin 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 160/60 ZR 17, Dunlop Sportmax

Electrónica:

ABS

PRECIO:

$190,500 52

RAICES ENDURERAS SUZUKI DR 650 La Suzuki DR 650, es una de las motocicletas más tradicionales del mercado mexicano, una de las últimas On-Off de la vieja escuela, pura y dura como pocas. Su precio competitivo, unos componentes pensados para durar y la calidad de su fabricación ciento por ciento japonesa, le han permitido gozar de cierto éxito comercial en sus cinco años de trayectoria en nuestro país. En esta ocasión hemos vuelto a tomar contacto con ella para revalidar sus fortalezas con raíces en el Enduro y disfrutar de una serie de accesorios desarrollados por TST, especialmente para esta motocicleta.

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PRUEBA / suzuki DR 650

PILOTO: Rodrigo Roji FOTOS: Jorge Escobedo UNIDAD PROPORCIONADA POR: Suzuki de México

n pleno 2018, son pocas las motocicletas que quedan con las características de la DR 650 de Suzuki, una máquina que tiene sus orígenes en las competencias de Enduro y el exigente Rally Dakar, siendo ésta, una heredera directa del legado que dejaron las enormes DR 800 Big que surcaban el desierto africano hace unas tres décadas atrás. Por ello nos atrevemos a decir que la Suzuki DR 650 es una de las últimas On-Off a la vieja escuela, una motocicleta que se siente demasiado a gusto cuando el terreno dificulta sus condiciones, para saca a relucir sus grandes virtudes en ese preciso instante y siendo capaz de cambiar de ambiente entre la tierra y el asfalto sin siquiera bajar el ritmo, porque tan efectiva y manejable es dentro del camino como fuera de él.

MALETA PLÁSTICA USHUAIA 34 LITROS Esta diseñada por motociclistas con años de experiencia en viajes. Las mismas están construidas en plástico de alto impacto que las hacen muy resistentes, ligeras y confiables durante las rutas más extremas.

VIEJA ESCUELA La primera impresión a bordo de la DR 650, es sorprendente por su extrema simpleza, que nos remonta a otros tiempos cuando este tipo de motos eran diseñadas a partir de la funcionalidad para ofrecer a sus usuarios un vehículo de dos ruedas al cual no lo detiene prácticamente ninguna condición adversa del camino, al tiempo en que es capaz de dejar atrás a la mayoría de las motocicletas urbanas en su propio hábitat citadino, gracias a un torque brutal en baja y una agilidad envidiable una vez adentrada en el tráfico. El sonido ronco proveniente de su escape poco insonorizado es algo que también se mantuvo inalterado en la DR 650 a través del tiempo, lo que invita a acelerar en todo momento para ser invadidos por esa sensación de poder absoluto que se traduce en arranques que fácilmente despegan la rueda delantera del suelo hasta engranar la siguiente velocidad. Otro de los aspectos a tener en cuenta es su altura, la cual si bien ayuda a tener un despeje a prueba de todo con 265 milímetros libres, la altura del asiento se sitúa a 890 mm del suelo, pudiendo ser un condicionantes para algunos motoristas. No obstante, es posible regular la suspensión trasera para bajar hasta 4 centímetros la altura de la moto. Aunque por supuesto, esto no será necesario para quienes gustan de las motos de Enduro en su estado puro, ya que además, por la estrechez del conjunto y su contenido pesa de tan sólo 147 kilogramos en seco (la cifra más baja para motos de su cilindraje), invita a una conducción desinhibida.

“Se trata de una motocicleta muy versátil, en la que resalta su ligereza y la gran distribución del peso. En cuanto al motor me recordó mucho a aquellas máquinas niponas con los que competía anteriormente en la Baja, con buen torque para la aventura. En resumen, es una moto apta para todos los terrenos, muy práctica para la ciudad y, si te gusta la aventura, no dudes que esta motocicleta es la ideal para ti”, Rodrigo Roji.

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El torque del motor permite aceleraciones instantáneas incluso desde cero, con arrancadas que fácilmente despegan la rueda delantera del suelo. que nos brinda todo el control necesario sobre la rueda delantera. MÁXIMO EQUIPO En este caso particular, nuestra unidad de pruebas hace gala de una serie de accesorios que potencializan sus capacidades. Los mismos son de la firma The South Track (TST) y destacan por su compatibilidad

LA VERSATILIDAD DE USO EN LA DR 650 ES TAN AMPLIA QUE SE PUEDE PASAR DEL ASFALTO A LA TIERRA SIN SIQUIERA BAJAR EL RITMO DE MARCHA

A TODA PRUEBA Mecánicamente, la DR 650 recurre a un conocido monocilíndrico de 644 cc que al igual que el resto del conjunto, ha recibido pocos cambios a través de los años. Prueba de ello, son la ausencia de dispositivos electrónicos y su sistema de alimentación por carburador Mikuni de 40 milímetros. A pesar de esto último, el funcionamiento mecánico es en general suave y el consumo de combustible relativamente ajustado, además de haberse ganado una excelente fama debido a una fiabilidad a toda prueba. Con todo ello, ofrece una potencia de 43 hp a 6,400 rpm y un destacable torque de 54 Nm a 4,600 rpm, que propicia un impresionante empuje desde el arranque. Aunque también es importante destacar el eje de balanceo que minimiza las vibraciones y el sistema de lubricación SACS con radiador de aceite externo de gran capacidad. En cuanto a la relación de su transmisión final, esta es más bien larga para una motocicleta de su tipo, pero ayuda a conseguir una velocidad máxima que ronda los 170 km/h. Una marca por demás interesante, conseguida principalmente gracias a un excelente escalonamiento de su caja de 5 cambios. Pese a su buena velocidad de crucero, los viajes largos dependerán de nuestro espíritu aventurero e incluso de nuestra condición física para saber que tan lejos podemos llegar, todo esto principalmente por su estrecho y liso asiento. Aun así, la postura a sus mandos es acertada, con los posapies en su ubicación adecuada y un ancho manubrio

y calidad de fabricación, como son sus maletas laterales con todo y arneses, incluso para un eventual Top Case. También nos encontramos con el protector de cárter, esencial en una moto de estas características y los Sliders de discreto diseño que protegen las partes esenciales de la moto en caso de una caída. Con todos estos elementos, más los detallados en el recuadro a parte, es más sencillo disfrutar de la aventura de manera despreocupada, ya que por diseño y componentes, la Suzuki DR 650 es una moto para explotar en los caminos más complicados. Las suspensiones poseen largos recorridos de casi 260 milímetros en ambos ejes, con la posibilidad de ajuste en tres vías en la parte posterior, además de unas llantas Bridgestone que se comportan de lo mejor en la terracería sin dejar de lado un buen agarre sobre el asfalto. Finalmente, su equipo de frenos Nissin con dos discos posee un gran tacto y poder de detención. EL VEREDICTO Definitivamente, la Suzuki DR 650 es una de las pocas motocicletas en su especie que aun se mantienen vigentes con una fórmula que basa su efectividad en una simpleza asombrosa. Parece poco, pero es una moto única por el gran comportamiento de su motor a bajas revoluciones, por la ligereza del conjunto envidiable para una moto de 650 centímetros cúbicos, unas suspensiones que literalmente lo absorben todo, su capacidad para pasar del asfalto a la tierra sin siquiera bajar el ritmo y una agilidad endiablada en ciudad que hace fácil lo que en primera instancia podría parecer bastante difícil. www.400cc.com.mx

El sistema de frenos brinda un excelente poder de detención gracias a sus dos discos de acertado diámetro mordidos por eficientes pinzas Nissin. Si bien no cuenta con antibloqueo ABS, el comando es dosificable y efectivo.

Poco ha cambiado a través del tiempo la DR 650, algo que por supuesto agradecerán los más puristas. Sólo el color de la carrocería y las gráficas diferencian a un modelo reciente con otro de hace unos años atrás.

Como buena moto de uso mixto, 50 por ciento Off y 50 on, cuenta con un escape lateral lo suficientemente elevado y suspensiones de largo recorrido. Las bases, así como maletas han sido proporcionadas por The South Track.

El minimalismo extremo del instrumental es otra de las señas de la DR 650 con el pasado y las Doble Propósito a la vieja escuela. Pese a ello, informa sobre la velocidad (en millas por hora), tiene bloqueo de dirección y varias luces testigo.

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PRUEBA / SUZUKI DR 650

Entre ejes: 1,490 mm

Altura al asiento: 885 mm

Ancho: 1,195 mm

Ancho: 865 mm

Despeje: 265 mm

166 Peso

marcha

13 Depósito

litros

Largo: 2,255 mm

• Respuesta del motor • Recorrido de suspensiones • Agilidad en tráfico urbano • Capacidades todo terreno

• Asiento estrecho y nula protección del aire para largos viajes

FICHA TÉCNICA Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 4V

Cilindrada:

644 cc

Diámetro x carrera:

100 x 82 mm

Potencia:

43 hp / 6,400 rpm

Torque:

54 Nm / 4,600 rpm

Compresión:

9.5:1

Alimentación:

Carburador Mikuni BST 40

Refrigeración:

Por aire y radiador de aceite

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena (525)

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (259 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock (259 mm), ajustable

Freno delantero:

Disco (280 mm), Nissin 2 pistones

Freno trasero:

Disco (230 mm), Nissin 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

90/90-21 y 120/90-17, Bridgestone Trail Wing

Electrónica:

PRECIO:

$131,590 60

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ESPERADA RENOVACION HONDA CB 250 TWISTER

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La Twister es uno de los grandes clásicos contemporáneos en la oferta de Honda de México, este modelo está entre nosotros desde prácticamente inicios de la década pasada y, por primera vez en su larga trayectoria de 15 años, se ha renovado por completo. Por ello mismo, la CB 250 Twister de 2018 es una de las grandes novedades de Honda entre sus motos urbanas, la cual estrena nuevo diseño pero también un motor y chasis renovados.

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PRUEBA / HONDA CB 250 TWISTER

TEST: Rubén Marelli FOTOS: Omar Escobedo UNIDAD PROPORCIONADA POR: Honda Monza Motos

a primera generación de la Honda Twister 250, marcó en su momento el camino a seguir para la competencia. Su estilo moderno por aquel entonces, e incluso deportivo, la hicieron toda una triunfadora, tanto en México, como en su país natal Brasil (donde se fabrica) e incluso Europa, donde se llegó a vender como CBF 250. Pero el tiempo no pasa en vano y la constante renovación de los productos de la competencia ha obligado a replantear un producto tan importante para la marca. Tuvieron que pasar 15 años, pero la nueva Twister es hoy una realidad en nuestro país. Una motocicleta que llega no solamente con un replanteo mucho más actual en su estética, sino que además incluye importantes novedades como el sistema de inyección electrónica de combustible y el disco de freno para la rueda posterior, entre otros detalles igualmente importantes, como su cuadro de instrumentos completamente digital, chasis de nuevo diseño y unas excelentes llantas Pirelli Diablo Rosso II de las cuales está de más destacar su sorprendente capacidad de adherencia gracias a su compuesto más bien suave. NUEVO CONCEPTO El cambio entre la nueva Twister y la anterior es más que evidente. El nuevo modelo 2018 es de líneas más agresivas, tanto en el novedoso faro frontal que abandona por completo el estilo circular de su antecesora, como las extensiones del depósito ahora más extendidas, llegando a cubrir la parte superior del motor. El asiento del conductor se mantiene a una altura similar que antes, pero por detrás de él pareciera ser más alta por el juego visual que ofrece su afilado y recortado colín rematado por una calavera con tecnología de iluminación Led.

LS2 FF358 DHARMA Casco construido con tecnología termoplástica de alta presión (ABS) con certificaciones internacionales. Para mayor comodidad, posee hebilla de ajuste micrométrico. Disponible en Rider One.

La posición ha variado levemente con un manubrio algo más alto y un asiento con un acolchado suave en exceso para aumentar la comodidad en desplazamientos urbanos. Al mismo tiempo, el depósito de gasolina de formas mucho más musculosas, ha ganado medio litro de capacidad para pasar a los 16.5 litros, lo que aunado a un menor consumo de combustible gracias al empleo de un sistema de inyección electrónica, ofrece mejores valores de autonomía. Por último, el cuadro de instrumentos ha abandonado por completo su configuración de agujas para mudarse a la era digital, aunque la información disponible sigue siendo muy semejante, con tacómetro, velocímetro, indicador de nivel de combustible, varios cuentakilómetros y reloj horario. LA PRUEBA Desde el arranque, se siente una importante diferencia encendiendo de manera instantánea y durante cada aceleración se muestra de lo más suave y progresiva, todo ello gracias al sistema de inyección electrónica que marca una importante diferencia con respecto al carburador que equipaba su antecesora. El consumo de combustible ha disminuido de forma notable para un menor gasto operativo y ofrecer una mayor autonomía. En el motor ha habido ciertos cambios, ahora su cilindro posee un solo árbol de levas a la cabeza, aunque mantiene sus cuatro válvulas y la refrigeración mixta por aire y un radiador de aceite. Además, la carrera del pistón es más larga con su consecuente menor diámetro y un límite en las revoluciones situado a 9,000 rpm (antes a 10,000), le han restado algo más de un caballo de fuerza a su motor. Lo cual se nota recién por encima de los 100 kilómetros por hora, ya que por debajo de ese ritmo, el motor es elástico y enérgico gracias a sus invariables 22 Nm de torque a 6,000 revoluciones. Por su parte, el manejo es de lo más ágil y estable, ideal para desplazamientos urbanos y repentinas salidas a carretera. Los nuevos neumáticos Pirelli Diablo Rosso II ofrecen mucha confianza, pero también lo hacen el conjunto de suspensiones y la robustez de su chasis, el cual además de ser de nuevo diseño

ha cambiado su concepción, ya que utiliza al motor como elemento esencial de rigidez. Incluso rodando a su velocidad máxima, la cual se sitúa en torno a los 130 km/h, la CB 250 Twister ofrece un comportamiento neutro con estabilidad y sensación plena de control. CONCLUSIÓN La Honda Twister se ha renovado por completo, adaptándose a los tiempos que corren y respondiendo a una competencia que no ha hecho más que evolucionar. No obstante, el producto de Honda continúa ofreciendo mucha funcionalidad, comodidad en lo cotidiano y un funcionamiento impecablemente suave de su motor monocilíndrico. Además, ha disminuido su consumo y ha perdido casi cuatro kilos en este cambio generacional, por lo que al igual que desde hace 15 años, la Twister de Honda promete dar nuevamente muchos años más de servicio confiable y entretenido. www.400cc.com.mx

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El diseño de la Honda CB 250 Twister ha cambiado por completo, ahora sus líneas son más angulosas y el colín tiene un remate más elevado y una calavera de Led.

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PRUEBA / HONDA CB 250 TWISTER

El motor de la Twister ha cambiado mucho por dentro. Ahora tiene una mayor carrera del pistón, un único árbol de levas a la cabeza y sistema de inyección electrónica de combustible, para un menor consumo de combustible.

El aspecto completamente renovado de la Honda CB 250 Twister se aprecia en sus formas más angulosas, las prominentes extensiones del depósito de gasolina y el instrumental perfectamente integrado al conjunto del faro.

El disco delantero de 276 milímetros de diámetro, ofrece un rendimiento adecuado durante la frenada teniendo en cuenta las prestaciones de la CB 250 Twister. La gran novedad es también, el disco de freno trasero con mando hidráulico.

El nuevo instrumental completamente digital ofrece información más que suficiente, con un tacómetro de barras bien visibles y datos adicionales como hora, nivel de combustible y diversos odómetros, entre otros tantos.

Entre ejes: 1,386 mm Altura al asiento: 784 mm

Alto: 1,072 mm

Ancho: 753 mm

Despeje: 192 mm Largo: 2,065 mm

135 Peso

seco

16.5 Depósito

litros

• Diseño renovado • Bajo consumo de combustible • Comodidad y sencillez de conducción • Freno a disco en ambas ruedas

• Menor límite de revoluciones • Sin caballete central pese a que cuenta con soportes para ello

FICHA TÉCNICA Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 4V

Cilindrada:

249.5 cc

Diámetro x carrera:

71 x 63 mm

Potencia:

22.4 hp / 7,500 rpm

Torque:

21.9 Nm / 6,000 rpm

Compresión:

9.6:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Por aire y radiador de aceite

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero con motor autoportante

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (130 mm)

Suspensión trasera:

Monoamortiguador (108 mm), ajustable

Freno delantero:

Disco (276 mm), 2 pistones

Freno trasero:

Disco (220 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

100/70-17 y 140/70-17, Pirelli Diablo Rosso II

Electrónica:

PRECIO: $74,990 REVISTA 400

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HACIENDO HISTORIA

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Durante tres días, más de 45,000 amantes del mundo de las dos ruedas pudieron disfrutar lo mejor de su pasión en un mismo lugar dentro del marco de La Ciudad de las Motos, un evento que en su primer edición ha creado una nueva forma de vivir el motociclismo. Este magno evento se desarrolló en las instalaciones del Autódromo Hermanos Rodríguez, el cual se colmó de visitantes que hicieron de La Ciudad de las Motos una exhibición histórica en el ámbito nacional.

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ESPECIAL / LA CIUDAD DE LAS MOTOS

on la presencia de las principales firmas de motos, accesorios e incluso con la participación de algunas marcas del sector automotriz, La Ciudad de las Motos se ha convertido en un evento que ha hecho historia dentro del motociclismo mexicano, con una sorprendente afluencia de público, siendo estos más de 45,000 en el acumulado de los tres días. Firmas como Carabela, Honda, Husqvarna, Indian, Kawasaki, KTM, Suzuki y Yamaha, entre otras, brindaron a los asistentes una experiencia única, tanto con exhibición de los productos en sus respectivos stands como con la posibilidad de conducirlos en la pista de pruebas especialmente diseñada con este fin. Por otra parte, la zona de accesorios también fue uno de los rubros destacados del evento, ya que entre los pasillos de la Sala de Armas del Autódromo Hermanos Rodríguez se podía encontrar prácticamente de todo para los motociclistas y sus máquinas, quienes aprovecharon la ocasión para adquirir los accesorios necesarios como cascos, chamarras, guantes, botas, elementos para la motocicletas, refacciones y demás. Entre algunas de las tiendas destacadas presentes en La Ciudad de las Motos nos encontramos con Rider One, NMRacing, Rebel Motoboutique y Rocket Force, entre otras. GRANDES SORPRESAS Las actividades comenzaron oficialmente a las 14:00 horas del día viernes, cuando la puerta número 6 del Autódromo Hermanos Rodríguez, de la Magdalena Mixhuca, abrió sus puertas ante la llegada de los primeros visitantes. A partir de allí, se desarrollaron conjuntamente diversas conferencias, la de bienvenida por parte de los anfitriones encabezados por Richard Marelli, Director de la Revista 400 y La Ciudad de las Motos, así como pláticas de Conciencia Vial impartida por Emilio Alvarado de Ray Head; y Motociclismo Responsable con José Zinzu del Comité Motor CDMX. Al mismo tiempo, también hubo lugar para reconocer a los deportistas del Superbike México, con la entrega de premios a cargo de Faustino Rodríguez, principal promotor de dicho campeonato. Mientras que sobre ese mismo escenario también hubo espacio para la presentación en sociedad de la nueva Yamaha MT-07 que se vio por primera vez en México dentro del marco de La Ciudad de las Motos, así como las primeras bandas hicieron su aparición para amenizar la reunión motociclista del año. Entre ellos, estuvieron Los Ekis, Bones’n Roses y Audionautas, que tras los discursos de bienvenida y la gran presentación de Yamaha hicieron bailar a los presentes.

Con más de 45,000 visitantes en tres días, La Ciudad de las Motos ha sido todo un éxito, celebrándose en la Magdalena Mixhuca de la Ciudad de México.

La Ciudad de las Motos, preparó para todos sus visitantes una destacada cantidad de actividades y sorpresas. Además de diferentes shows relacionados al motociclismo, también hubo lugar para tatuarse con reconocidos artistas.

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ESPECIAL / LA CIUDAD DE LAS MOTOS

Durante tres días, grupos musicales de diversos géneros se alternaron el escenario principal del evento.

LA FIESTA CONTINÚA Para el segundo día, las puertas de La Ciudad de las Motos se abrieron desde más temprano y los visitantes comenzaron a abarrotar los accesos para seguir disfrutando de la interacción con las marcas y las ofertas que los expositores ponían a su alcance. También hubo lugar para más foros, en los cuales los más esperados fueron los de Dubanok, La Vampi y Emily González, quienes compartieron lo mejor de sus experiencias en este fascinante mundo de las dos ruedas y no dejaron de brindar recomendaciones de seguridad para los que inician en el motociclismo. Mientras tanto, en la zona abierta del evento, se desarrollaron diversos shows para el disfrute de los asistentes, primero con la Acrobacia Clásica a cargo del Escuadrón Alas de Acero, que mostraron sus sorpren-

dentes capacidades en un trabajo de equipo. Mientras que al término de su sorprendente show, tuvo lugar el Stunt Fest que inició con sesiones eliminatorias antes de definir a los vencedores que se darían a conocer hasta el siguiente día. El Freestyle corrió a cuenta del experto en la materia Franko Guevara, que puso al límite los nervios de los espectadores que lo vieron llevar a cabo sus mejores acrobacias a varios metros sobre el aire. La noche se cerró con la fiesta bien en alto gracias a la presentación de bandas como Ildiavlo, La Carlota, Mosquito Junkie, Mystica Girl, Sobredosis y otras, quienes armaron el slam y movieron las cabelleras de los bikers con grandes ánimos. Todo ello, antes de llegar al día de clausura que fue el más grande para este evento que tan sólo en esta primera edición se ha convertido en todo un referente.

YAMAHA MT-07 La firma japonesa, aprovechó la ocasión para presentar la renovada MT-07 ante la multitud presente en La Ciudad de las Motos. Entre sus grandes novedades, se aprecia su diseño actualizado, más agresivo y cercano a la FZ09, principalmente por las formas de su faro delantero, mientras que la parte posterior es más afilada y gana en dinamismo, el cual aporta para un resultado final superior. También es novedosa la implementación del sistema antibloqueo de frenos ABS que no poseía su antecesora FZ07, se combina con el excelente equipo de tres discos (dos en la parte frontal) de buen diámetro y poder de detención. Los asientos divididos de forma escalonada son ahora más amplios, lo que aporta comodidad y mayor libertad de movimientos a sus mandos. Por último, es importante destacar el motor que tan buen reconocimiento ha conseguido en estos años. Se trata de un bicilíndrico en paralelo de 689 cc y 75 hp de potencia, con gran respuesta a altas revoluciones. Su precio de introducción es de $174,999 pesos y ya se encuentra disponible en toda la red de concesionarios Yamaha del país.

La nueva MT-07 estrena un diseño completamente renovado y sistema antibloqueo de frenos ABS de serie.

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El día domingo, fue de lo más especial en La Ciudad de las Motos debido a la gran rodada organizada por Con Ganas de Vivir en ayuda a quienes padecen el cáncer.

Cientos de motociclistas inundaron las principales arterias de la ciudad, arrancando en el Monumento a la Revolución hasta llegar a las puertas del evento.

LA GRAN RODADA El día domingo no solamente fue el más grande en cuanto a visitantes que llegaron por sus propios medios a las instalaciones de la Magdalena Mixhuca, sino que también hubo una gran afluencia de motociclistas convocados por los organizadores de la asociación civil de Con Ganas de Vivir para llevar a cabo una experiencia más de Rodando por la Vida. Fue así como cientos de motociclistas se reunieron desde tempranas horas en el Monumento a la Revolución para tomar camino hacia el magno evento de La Ciudad de las Motos, inundando de motocicletas a su paso las diferentes vías principales de las Ciudad de México con bikers provenientes de diferentes puntos de país. Tan sólo alrededor de las 11:00 horas de la mañana, la entrada a la Sala de Armas de la Magdalena Mixhuca estaba a colmada de asistentes y los diversos stands ya estaban a pleno brindando sus servicios con gran

entusiasmo a una gran cantidad de visitantes. Los pasillos abarrotados de gente, el escenario principal con asientos colmados y muchos asistentes de pie, así como las áreas abiertas para los Food Trucks y pistas de prueba se mantuvieron a pleno durante todo el día y ni siquiera la repentina pero breve lluvia pudo ahuyentar a los entusiastas visitantes. Las grandes actividades dieron comienzo a primera hora con el Stunt Fest que contó con un jurado calificado que promedió el puntaje de los pilotos durante sus diferentes presentaciones en búsqueda de los grandes vencedores. Los Stunt Riders realizaron sus maniobras más espectaculares para conquistar al público, quienes por supuesto, tuvieron mucha influencia en la decisión de los jueces que definieron a los vencedores de dos categorías, tanto las Nuevas Promesas con motocicletas de baja cilindrada, como la división Pro con pilotos a bordo de las máquinas con mayor cilindrada.

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ESPECIAL / LA CIUDAD DE LAS MOTOS

UNIDOS POR LA SEGURIDAD Para este último día domingo, las conferencias se dejaron en manos del Comité Motor de la CDMX y la Policía Federal, quienes destacaron la importancia del uso de casco, del conocimiento del reglamento de tránsito, promoción de una buena cultura de movilidad y más temas de interés e importantes tanto para todos los amantes de las motocicletas como por supuesto todos los que convivimos en la vía pública. La pista de manejo estuvo a pleno con las motocicletas de las diversas marcas siendo probadas por los clientes, mientras que el escenario principal se lo alternaban diversas bandas. Para el cierre de La Ciudad de las Motos, se realizaron diversas actividades, se llevaron a cabo sorpresas como rifas o promociones especiales por parte de los patrocinadores, así como los grupos musicales Locomotive, Eddie y los Grasosos, Sonido Changorámico, Mojo Risin, Drumpet y El Cuadro, entre otros, brindaron un cierre espectacular de La Ciudad de las Motos con una fiesta que incluyó a todos los visitantes, con más de 45,000 personas durante tres días, los cuales marcaron un hito histórico para un evento que tan sólo en su primera edición, ya ha dado muchísimo de que hablar prometiendo más y mejores presentaciones. www.400cc.com.mx

Los ganadores de cada categoría tuvieron como jueces a Kory, César, Oswer y Víctor, quienes tuvieron también en cuenta la votación del público.

ALTA CILINDRADA Posición

No.

Piloto

Puntos

Giovanni Núñez Salas - Karnez Stunt

158 pts.

Jonathan Saucedo González - Cobre

138 pts.

Javier Manjarrez Hernández - Pitillo Stunt Rider

132 pts.

Oswaldo Saucedo González - Oswaldo

130 pts.

Posición

No.

Piloto

Puntos

Rubén Alejandro Guerrero González - Periko Stunt

150 pts.

Saúl Aldape Lima - Saúl Stunt

145 pts.

Rey Alejanseo Miranda Castillo - Tazito Stunt

129 pts.

Luis Enrique de la Cruz

117 pts.

BAJA CILINDRADA

STUNT FEST El tercer y último día de La Ciudad de las Motos, se dieron cita 37 pilotos para disputar la final del Stunt Fest, todos ellos provenientes de diferentes municipios y estados para llegar a demostrar su agilidad y destreza a bordo de sus caballos de acero. Así, las acciones del torneo de acrobacia Stunt inició con la categoría Baja 300 cc. En ella los competidores demostraron sus mejores ejecuciones y entre Caballo recto, Endo corto y trompos, entre otros. En esta categoría, los resultados fueron: Rubén Alejandro Guerrero González “Periko Stunt” en primer lugar, segundo Saúl Aldape Lima “Saúl Stunt”, seguido por Rey Alejandro Miranda Castillo “Tazito Stunt” y Luis Enrique de la Cruz, en tercero y cuarto, respectivamente. El reto para los jueces se dio en la categoría Alta, donde los combos fueron de expertos que se lucieron con el Endo de media vuelta, todo tipo de caballos, Cristo Guía con pie al manubrio. De todos ellos, los ganadores fueron: en primer lugar Giovanni Núñez Salas “Karnez”, segundo Jonathan Saucedo González “Cobre”, tercero Javier Manjarrez Hernández “Pitillo Stunt Rider” y cuarto Oswaldo Saucedo González.

Pilotos formaron parte del stunt fest dentro de las dos categorías que tuvieron lugar durante el evento

Los ganadores del Stunt Fest han sido Giovanni Núñez y Rubén Guerrero en las categoría de Alta y Baja Cilindrada, respectivamente REVISTA 400

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ESPECIAL / LA CIUDAD DE LAS MOTOS

UNIENDO ESFUERZOS En la fotografía, Richard Marelli, Director General de Revista 400 y Eduardo Vorhauer, Director Comercial de El Universal, uno de los periódicos más importantes del país que ha unido sus fuerzas en conjunto con La Ciudad de las Motos, para hacer de esta la exhibición de referencia en el motociclismo nacional.

+45 MIL

ASISTENTES durante tres días

Después del éxito de esta primera edición, La Ciudad de las Motos regresará el año entrante con muchas más sopresas y con una convocatoria aún mayor. 78

PRESENTACIÓN / HONDA GOLDWING

RENACE UNA LEYENDA

La completamente nueva Goldwing, ha llegado a México. La motocicleta de turismo por excelencia tuvo su presentación en sociedad en las instalaciones de la agencia Honda Power House Galerías, en la ciudad de Guadalajara, un evento contó con la presencia de clientes, entusiastas del modelo, directivos y, por supuesto, nuestro equipo de Revista 400, que al igual que todos los allí presentes, fuimos testigos del renacimiento de una verdadera leyenda del mundo de las dos ruedas.

D DIRECTIVOS PRESENTES Marico Yamal, Directora Nacional de Honda, estuvo presente en este importante lanzamiento que muestra la importancia de México para la marca Honda.

esde su introducción en el año 1974, la Honda Goldwing se ha convertido en un referente en cuanto a motocicletas del tipo Touring se refiere. La misma ha pasado por diversas evoluciones desde aquel primer modelo de cuatro cilindros opuestos y 1,000 centímetros cúbicos, hasta la actual Goldwing 2018 con seis cilindros y 1,800 cc. No obstante, es el equipamiento y la tecnología lo que ha evolucionado exponencialmente desde aquel primer modelo de hace casi 35 años con respecto al más actual. La más moderna Honda Goldwing, puede ser equipada con dispositivos de avanzada como GPS visible en el panel de control, llave de presencia inteligente, diversos modos de manejo y parabrisas de accionamiento electrónico. EL EVENTO La ceremonia de presentación, fue llevada a cabo en la agencia Honda Power House de la ciudad de Guadalajara, la cual se centra en

todos los modelos de corte Premium del fabricante japonés. Al mismo tiempo, tanto los directivos del corporativo Honda como de la agencia, fueron los responsables de llevar adelante la ceremonia, que contó con la presencia de clientes y fanáticos de la motocicleta de Turismo más reconocida. Cabe resaltar, que la nueva Honda Goldwing 2018 cuenta con un renovado motor de 6 cilindros horizontalmente opuestos, con 1,833 cc y 24 válvulas, el cual puede ser comandado por dos tipos de transmisiones, ya sea la tradicional manual de 6 velocidades o la avanzada DCT automática de doble embrague y 7 relaciones. Además, cuenta con avanzados dispositivos de seguridad como el antibloqueo de frenos ABS combinado, cuatro modos de manejo (Tour, Sport, Econ y Rain) y ajuste electrónico para la amortiguación posterior. Si te interesa adquirir una de las primeras unidades de la nueva Honda Goldwing, te interesará saber que su rango de precios se sitúa entre los 655,000 y 675,000 pesos para las versiones de transmisión manual y DCT, respectivamente. www.400cc.com.mx

PRESENTACIÓN NACIONAL Tan sólo unos meses después de su debut en los principales mercados del mundo, la Honda Goldwing ha llegado a México en tiempo récord, reafirmando el compromiso de la marca en nuestro país.

MÁXIMA TECNOLOGÍA La completamente nueva Honda Goldwing llega cargada de novedosos elementos como el GPS integrado en la pantalla de 7 pulgadas frente al conductor, los enormes faros Full-Led y un renovado motor de 1,800 centímetros cúbicos con dos opciones de transmisión: manual o automática DCT.

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PRESENTACIÃ&#x201C;N / KTM 790 DUKE

REVELACION

NAKED

El nuevo motor LC8c de dos cilindros en paralelo, ofrece un rendimiento muy superior al anterior LC4.

La motocicleta más reciente de KTM ha llegado a nuestro país y lo ha hecho a lo grande con un evento de presentación donde pudimos conducirla por las carreteras del Estado de México. Si bien, te presentamos a detalle a la nueva Naked de KTM en nuestra pasada edición de Revista 400, trayéndote la primicia de la presentación internacional de la 790 Duke desde Gran Canaria, España, esta es la primera vez que la conducimos en territorio nacional.

omo es de esperar, la nueva KTM 790 Duke, supera prácticamente en todos los aspectos a su antecesora de un solo cilindro. En relación a este apartado, el nuevo motor bicilíndrico de la 790 Duke ofrece más potencia, es más estable a altas revoluciones y funciona de manera más progresiva. El diseño dinámico y musculoso de la 790 Duke también hace énfasis en su mayor capacidad deportiva, mientras que su completísimo paquete electrónico ofrece una elevada seguridad, además de permitir el máximo aprovechamiento en una conducción decididamente deportiva. La KTM 790 Duke, cuenta con cuatro modos de manejo (Rain, Road, Sport y Track), que modifican la intervención del Control de Tracción, el ABS con función en curva y el sistema anticaballitos. Esto no acaba allí y también ofrece Quick Shifter Plus para cambios rápidos tanto ascendentes como descendentes, mientras que el KTM MyRide (el sistema de conectividad de la marca, opcional) permite enlazar tu teléfono móvil para manipular sus funciones desde el completo mando situado en el puño izquierdo.

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presentación / ktm 790 duke

En cada detalle, la 790 Duke continúa con el estilo marcado por los más recientes lanzamientos de KTM, aunque por supuesto, con su toque personal como las musculosas formas de su depósito o el subchasis de aluminio completamente a la vista.

LA PRUEBA Tras la conferencia dirigida por Sergio Díaz, Director de KTM Group México; y Jesús González, Director de Mercadotecnia, en donde se brindaron todos los detalles técnicos y novedades de esta motocicleta, finalmente disfrutamos de ella conduciéndola por las carreteras del Estado de México. Desde un primer instante, destaca la contundencia de su motor, la ligereza del conjunto y unas geometrías del chasis bastante agresivas que invitan a disfrutar de cada curva llevando la moto inclinada la mayor parte del tiempo. El conjunto de frenos y suspensiones se muestra de lo más apto, mientras que las novedosas llantas Maxxis (desarrolladas exclusivamente para la KTM 790 Duke) cumplieron sa-

tisfactoriamente una vez que el asfalto se secó por completo. Por último, es importante destacar que la nueva KTM 790 Duke ya está disponible a nivel nacional con un precio de lo más competitivo para una motocicleta de su segmento y prestaciones. Por $192,900 pesos, puedes hacerte de ella y llevarte a casa la Naked de media cilindrada más reciente del segmento con la que jamás te aburrirás si lo que te gusta es disfrutar de la conducción deportiva. www.400cc.com.mx

Durante la presentación estuvo presente Sergio Díaz, Director de KTM Group México, quien expresó los buenos resultados de la marca en cuanto a ventas.

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PRESENTACIÓN / GAMA CAN-AM 2019

AUMENTA SU RENDIMIENTO El grupo BRP ha planteado una serie de actualizaciones en sus modelos 2019 de la marca Can-Am, mismos que fueron presentados de forma oficial en las instalaciones de Off-Road Park, ubicado en el Municipio de Jilotzingo, Estado de México, donde se pudieron conocer de cerca los diferentes productos de la casa canadiense como Outlander, Renegade, Maverick y X3.

urante un evento celebrado en las instalaciones de Off-Road Park, se desarrolló la presentación de los modelos 2019 de la marca Can-Am con una serie de actualizaciones. Comenzando por los cuatrimoto Outlander y Renegade 1000, cabe destacar el mayor desempeño dinámico de estos, gracias al aumento en la potencia del motor Rotax V-Twin de 1,000 centímetros cúbicos, que alcanza ahora los 91 hp. Además, presumen de una renovación completa en el apartado de suspensiones, así como un nuevo sistema de control de aceleración inteligente (iTC) con modos de conducción seleccionables, los cuales optimizan la entrega de potencia y la respuesta del acelerador. Por otra parte, las versiones más compactas del Can-Am Outlander con motores de 650 y 850 centímetros cúbicos, también han optimizado sus capacidades. Su nueva suspensión reajustada y mayor ancho

de vías, ofrecen una refinada comodidad y estabilidad, al mismo tiempo en que se los aprecia con una apariencia más robusta. MAVERICK / DEFENDER Por su parte, comenzando por el Defender 2019 de la familia de vehículos Side by Side de Can-Am, estos presentan una mejorada capacidad para circular con remolque. Cabe recalcar que la serie Defender, es la más especializada en labores rurales y esta mejora es esencial. Además, nos encontramos con una nueva versión Defender X mr, mejor preparado para los terrenos más complejos gracias a su mayor distancia al suelo con recorridos de suspensión aumentados y un nuevo diferencial trasero con bloqueo que aseguran poder superar con facilidad las condiciones más duras. Para finalizar, los Maverick X3 incluyen ahora un nuevo diferencial delantero SmartLok totalmente bloqueable sobre la marcha, con modos automáticos controlados electrónicamente a fin de obtener la máxima tracción posible en todas las condiciones.

También es importante resaltar que todos los Maverick X3 cuentan con la actualizada dirección de asistencia dinámica (DPS) con tres modos de manejo. Mientras que para cerrar el evento, Bernard Guy, Vicepresidente Senior en la Estrategia de Productos Globales, mencionó: “Estamos buscando innovar continuamente y mejorar la experiencia del conductor mientras se superan las demandas de los clientes”, a lo que añadió: “La gama 2019 de vehículos todo terreno CanAm celebra ese compromiso y deja la vara incluso más alta con la increíble potencia del motor Rotax y los diseños distintivos que garantizan que los propietarios se destaquen entre la multitud”.

Con cambios puntuales, la actualización de los productos Can-Am han visto aumentar su capacidad y rendimiento sobre todo tipo de terrenos.

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COMPETICIÓN / racing bike méxico

O S E R G E R TRIUNFAL

Luego de una pausa de poco más de dos meses, el Racing Bike México volvió a ser todo un éxito en la catedral de la velocidad capitalina, el Autódromo Hermanos Rodríguez. Allí se celebró la quinta fecha de la temporada, donde los pilotos dieron un gran espectáculo al animado público capitalino que vivió una vez más una jornada llena de emociones.

COMPETICIÓN / racing bike méxico

l Racing Bike México, regresó a la capital para celebrar su quinta fecha en el Autódromo Hermanos Rodríguez, donde el colombiano Rigo Salazar volvió a llenarse de honores en la categorías estelar Superbike 1000 afianzándose también el primer lugar en la tabla general del campeonato. Durante la carrera, el michoacano Nahún Álvarez lo persiguió de cerca, incluso, el piloto de Italika Racing consiguió la Superpole durante la clasificación rompiendo el récord de pista, con un crono de 1:45.994. No obstante, cruzó la línea de meta en segundo lugar, mientras que Abraham García se quedó con el tercer puesto. Cabe destacar que en esta carrera, Jorge Pérez de Italika Racing, cedió su motocicleta a Nahún Álvarez debido a que desde las primeras horas la moto del

michoacano presentó problemas por fallas mecánicas. Por su parte, Enrique Muñiz se llevó la cuarta posición después de una gran salvada. El “Docsito” perdió la llanta delantera en la zona del Foro Sol, lo cual provocó que se fuera de izquierda a derecha. Afortunadamente, Muñiz pudo salvar la caída, demostrando su gran capacidad de pilotaje. Mientras tanto, Norberto Villalobos sigue dominando la categoría Master 40, la cual se corrió como de costumbre junto a la SBK 1000. José Enrique García y Hozmin Gandar, completaron el podio en ese mismo orden, mientras que Helvert Moreno se colocó en cuarto puesto. LAS SUPERSPORT Mauricio Palacios se impuso en la Supersport 600, durante una carrera que contó con 19 pilotos. El mayor de los Rovirosa, Aldo, se quedó

ALEJANDRO CARREÓN Después de haber vencido en Cancún y quedado segundo en el Hermanos Rodríguez, Carreón es el líder absoluto de Superstock 600 por casi 40 puntos.

ESTADO DEL CAMPEONATO Con los resultados de la quinta fecha, Rigo Salazar continúa liderando en SBK 1000 por sobre Nahún Álvarez que recuperó el segundo lugar. Aldo Rovirosa lidera en SSP 600, Adolfo Delgado en SSP 300 y Gabriel Da Silva en la RC Cup de KTM.

con el segundo lugar y Yosmar de la Rosa volvió a pista para consagrarse con el tercer lugar del podio. Por su parte, Ulysses Escobedo de Ruher Kawasaki, consiguió colocarse con gran esfuerzo a solo un puesto del pódium, en el cuarto lugar, mientras que su compañero de equipo, Iván Muñoz, “El Contador” logró un quinto puesto tras remontar varias posiciones en una carrera. Desafortunadamente, Alain Escobedo quedó fuera de la carrera cuando marchaba en la cuarta posición, muy cerca de los líderes. Es importante destacar que los pilotos colombianos siguen marcando un ritmo importante en el

campeonato, además de Rigo Salazar, su connacional Pablo Echeverry también salió con la victoria en Superstock 600, en una carrera que tuvo que reducirse a seis vueltas por algunos percances. Por su parte, el mexicano Alejandro Carreón se tuvo que conformar con la segunda posición, a pesar de que estuvo muy cerca de conquistar el primer lugar, por el cual luchó hasta el final. Alberto Rovirosa también sumó un tercer lugar a su carrera deportiva y continúa mejorando sus tiempos. Acerca de esta categoría, es de destacar su reglamento que está enfocado en equilibrar las má-

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GRAN VICTORIA Con este triunfo, Mauricio Palacios (337) sube hasta el cuarto lugar en la general de SSP 600.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

quinas y mantener costos controlados, lo que permite que muchos más pilotos participen en el Campeonato Nacional. Con 46 registrados en la categoría y una media de 25 por fecha, competidores de toda la República Mexicana, Colombia, Italia, Puerto Rico, Ecuador y Japón luchan por la victoria dentro de la Superstock 600.

a Adolfo Delgado y Daniel Cano. Los tres rodaban en un mismo grupo peleando por la primera posición, cuando en el área del Foro Sol se dio un incidente de carrera entre Delgado y Cano. Este último se fue al suelo al tratar de rebasar a Delgado, lo que le provocó problemas con los frenos de su motocicleta y quedó fuera de la competencia. Finalmente, Delgado tuvo que conformarse con el segundo lugar, a pesar que durante fechas anteriores ha mostrado un claro dominio. El tercer puesto fue para Hiram Martínez, después de que Cano y Alfonso Linares abandonaron la competencia. Este último, rodaba cómodo en la tercera posición y parecía saborear el pódium, pero una falla mecánica a tan sólo dos curvas de la meta en la última vuelta, lo dejo fuera de carrera.

La RC Cup de KTM ofreció nuevamente un gran espectáculo con una intensa batalla por los primeros lugares

CRECE EN ESPECTÁCULO Una vez más, una de las categorías más nuevas del campeonato, la Supersport 300, ofreció un gran espectáculo además de estar poblada principalmente por jóvenes pilotos que se forman aquí para posteriormente dar el salto a cilindradas mayores. Entre todos ellos, Gabriel Da Silva se llevó el primer puesto de la categoría de forma muy apretada, teniendo que pelear moto con moto junto

RESULTADOS 5a FECHA KTM RC CUP Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Juan Marín

19:32.033

2:09.284

Victor Andrade

+ 0.618

2:09.355

Gabriel Da Silva

+ 0.799

2:08.760

Victor Pérez de León

+ 37.325

2:12.144

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Gabriel Da Silva

19:29.678

2:08.810

Adolfo Delgado

+ 0.471

2:08.693

Hiram Martínez

+ 40.760

2:13.069

528

Juan Marín

+ 40.906

2:12.236

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

337

Mauricio Palacio

20:32.457

1:51.298

300 SUPERSPORT

Por último, la RC Cup presentada por KTM, el colombiano Juan Marín sorprendió al llevarse el primer lugar, seguido de su compatriota Víctor Manuel Andrade y el último escalón fue para Gabriel Da Silva. La cuarto posición fue para el mexicano Víctor Pérez de León de la dinastía Chunga Racing, escoltado por Alberto Rovirosa y Edwin Villafranco. Es importante resaltar que, para KTM, la formación de nuevos talentos es primordial y ha presentado iniciativas para demostrar el talento mexicano a nivel mundial. La próxima fecha del Campeonato Nacional de Velocidad RBM, que reúne a los mejores pilotos de México y Latinoamérica, será en el Circuito Motokart Tehuacán, ubicado en Puebla. www.400cc.com.mx

600 SUPERSPORT

Aldo Rovirosa

+ 6.611

1:51.454

Yosmar de la Rosa

+ 6.65

1:51.555

Ulysses Escobedo

+ 9.605

1:51.853

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Norberto Villalobos

20:41.993

1:50.962

José Enrique Garcí

+ 13.529

1:52.137

124

Hozim Gandara

+ 1 vuelta

1:55.268

179

Helvert Moreno

+ 1 vuelta

1:55.540

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

227

Rigo Salazar

19:28.078

1:45.311

MASTER 40

SUPERBIKE 1000

Nahún Álvarez

+ 1.279

1:46.043

222

Abraham García

+ 6.098

1:45.871

Enrique Muñiz

+ 38.827

1:47.137

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Pablo Echeverry

9:41.635

1:55.781

Alejandro Carreón

+ 0.195

1:56.158

Alberto Rovisorsa

+ 13.05

1:57.123

Sergio López

+ 16.57

1:42.307

600 SUPERSTOCK

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COMPETICIÓN / MOTO GP AUSTRIA

Con esta, Lorenzo suma tres victorias en el año. No obstante, Austria tuvo un sabor especial por haber vencido a Marc Márquez en un intenso duelo.

Por Ximena Rodríguez

TERCIA DE TRIUNFOS 94

Jorge Lorenzo de Ducati y Marc Márquez de Honda, fueron los protagonistas de un intenso duelo durante el Gran Premio de Austria, quienes llevaron la emoción hasta los últimos compases de la carrera, el cual se definió a favor del piloto de Ducati, quien adelanta por un punto en el Mundial a su compañero de equipo Andrea Dovizioso, quien finalizó tercero en Austria. En relación al campeonato, Márquez continúa liderando y aumentó su ventaja a 59 puntos con respecto a Valentino Rossi, segundo en la general.

a carrera comenzó con un Marc Márquez insuperable, seguido de Lorenzo que utilizó los compuestos blandos de Michelin en ambos neumáticos e intentó evitar una posible escapada del 93, que lideró la competencia desde la segunda vuelta al Red Bull Ring austriaco. Por lo que en cuanto el neumático trasero duro de la Honda llegó a su temperatura de funcionamiento, empezó a marcar su ritmo. Todo parecía indicar que el de Honda se escaparía en solitario, sin embargo, los únicos capaces de seguir su ritmo fueron las dos Ducati. Aunque Márquez llegó a tener hasta un segundo de ventaja al frente del pelotón, a falta de 16 vueltas Lorenzo y Dovizioso no perdonaron y realizaron un cambio de ritmo para recortar su distancia. EL COMODÍN DE DUCATI Es importante destacar que desde que el Gran Premio de Austria ha regresado al calendario regular de MotoGP hace dos años,

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COMPETICIÓN / MOTO GP AUSTRIA

Ducati ha dominado ampliamente en este trazado, gracias a unas características que favorecen la potencia y aceleración de la Desmosedici. Además, es el circuito con menos curvas de todo el calendario –tan sólo 10– y lo suficientemente rápidas, lo que le convierte en el trazado con la velocidad media más elevada del campeonato, aproximadamente 182.6 kilómetros por hora. Y en una temporada tan competitiva, los de Borgo Panigale aprovecharon al máximo esta oportunidad. Sin embargo, pese a que se preveían tres posibles líderes, Dovizioso no pudo aguantar el ritmo a través de las vueltas y dejó la batalla en manos de los dos españoles. Detrás de esta tercia, acechaban Cal Crutchlow, Danilo Petrucci, Álex Rins de Suzuki Ecstar y Tito Rabat. Pero la emoción continuaba al frente del grupo y más aun cuando Lorenzo pudo arrebatarle a Márquez el liderato por unos instantes al final de la recta, pero tras un adelantamiento al límite que empujaba a ambos a perder la trazada, el de Honda volvió al primer lugar. Lejos de rendirse, el de Ducati respondió de nuevo para pasar a liderar la carrera a ocho giros del final. No obstante, un error de Lorenzo en la curva tres abrió una nueva oportunidad para Márquez, quien no dudó ni un segundo en aprovechar la invitación, sin embargo, poco tardó el de Ducati en ponerle solución, situándose como líder al paso por meta cuando sólo quedaban dos vueltas. La batalla no había terminado, Márquez se lanzaba una vez más arriesgándolo todo en la curva tres y durante la última curva lideraba nuevamente, pero Lorenzo utilizó la potencia y estabilidad de la Ducati en frenada para retomar el mando para entrar al último giro de la carrera. TERCERA VICTORIA El momento decisivo llegó, Lorenzo esperó el ataque de Márquez en el tercer ángulo del Red Bull Ring, lo dejó pasar, se giró en mitad de la curva y calculó su trazada para salir por el exterior sin que la Honda pudiera hacer nada por seguirle. Con este movimiento, el de Ducati firmó su tercer triunfo del año, a la que ha calificado como “una de las mejores victorias” de su carrera en MotoGP.

Marc Márquez tuvo que conformarse con el segundo lugar: “Soy segundo, pero lo he dado todo desde el principio. Pensé que quizás me podía escapar, pero luego me cazaron. Podía defenderme, pero en las rectas me superaba”, comentó el aún líder del campeonato, ahora, con una ventaja de 59 puntos sobre Valentino Rossi. Andrea Dovizioso fue tercero y, pese a que no pudo mantener el ritmo de los líderes, pasó por meta a 1.6 segundos de la moto de su coequipero. El italiano ocupa el cuarto lugar del campeonato con 129 puntos, tan sólo uno debajo de Lorenzo. Cal Crutchlow (LCR Honda Castrol) acabó cuarto como mejor piloto independiente, por delante de Danilo Petrucci (Alma Pramac Racing) y Valentino Rossi en cuarto, quinto y sexto, respectivamente. Vale la pena analizar el desempeño de los pilotos independientes durante esta temporada, donde su sed por ser el mejor clasificado ha llevado a Danilo Petrucci, Johann Zarco y Cal Crutchlow, a estar separados por tan sólo 2 puntos en la tabla general y con tres motos de diferentes fabricantes. www.400cc.com.mx

RESULTADOS DE LA CARRERA POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Tiempo

Jorge Lorenzo (ESP)

Ducati

39:40.688

Marc Márquez (ESP)

Honda

+0.130

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

+1.656

Cal Crutchlow (GBR)

Honda

+9.434

POSICIONES DEL CAMPEONATO

Cumpliendo con los pronósticos previos a la carrera, ambas Ducati subieron al podio junto a la Honda de Márquez. Por su parte, Yamaha vivió el fin de semana más complicado del año.

POSICIÓN

No.

NOMBRE

Marca

Puntos

Marc Márquez (ESP)

Honda

201

Valentino Rossi (ITA)

Yamaha

142

Jorge Lorenzo (ESP)

Ducati

130

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

129

COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE MISANO

INVENCIBLE ! Jonathan Rea del equipo oficial Kawasaki culminó un gran fin de semana en el Misano World Circuit Marco Simoncelli de Italia, donde consiguió un nuevo doblete demostrando una vez más que, tras cada carrera, se vuelve aún más invencible. En la tabla general, este éxito lo sitúa con una ventaja de 92 puntos al frente de la clasificación del Campeonato, por delante de Chaz Davies de Ducati.

Por Ximena Rodríguez

NUEVO DOBLETE Nuevamente, Rea fue imparable. Primero superando a Davies y luego a Van der Mark.

n Jonathan Rea crecido e imparable, dominó desde el arranque la primera carrera en Italia y se adjudicó su novena victoria de la temporada. La competencia comenzó con el dúo del Kawasaki Racing Team: Jonathan Rea y el poleman Tom Sykes, midiendo fuerzas durante las primeras curvas, a lo que el campeón del mundo consiguió unos metros de margen, mientras a su espalda Eugene Laverty de Aprilia y Chaz Davies de Ducati se consolidaban como sus principales rivales tras superar a Sykes. Después de ser protagonista en fechas pasadas, Alex Lowes, del Pata Yamaha, perdía el control de su motocicleta hasta irse al suelo, mientras que su compañero de equipo, Michael Van der Mark escalaba posiciones tras remontar desde la cuarta fila y se situaba en la cuarta posición, también superando a Sykes. De esta forma, Rea rodaba con suficiente distancia a su favor como líder del grupo y tras 21 vueltas firmó la victoria con tres segundos de ventaja. Chaz Davies volvía a conformarse con el segundo lugar por tercera carrera consecutiva, mientras que Eugene Laverty se mantuvo firme y sumó su segundo podio de la temporada.

DOBLETE Finalmente, Jonathan Rea culminó un gran fin de semana en Misano consiguiendo el doblete tras una intensa batalla con Michael Van der Mark pilotando una Yamaha y Marco Melandri con Ducati, que se ha prolongado hasta la última vuelta. El líder inicial de la prueba fue Xavi Forés, protagonista de una impecable largada desde la primera línea de parrilla. Sin embargo, el español sólo pudo mantenerse delante los dos primeros giros, ya que tuvo que abandonar por un problema en el motor. Así, Michael Van der Mark quedaba al frente del grupo, con Tom Sykes y Marco Melandri peleando por la segunda posición, mientras en paralelo se desataba una batalla entre Rea y Davies, quienes habían salido desde la tercera línea de parrilla. Tras deshacerse del de Ducati, Rea adelantó a su compañero de equipo para ubicarse como tercero del grupo. Tan sólo un giro más tarde adelantó a Melandri, pero el italiano recuperó la posición, dispuesto a encarar a su rival de Kawasaki. Los dos pilotos protagonizaron una batalla intensa en los siguientes giros, hasta que Rea superó a Melandri y se afianzó en la segunda posición. En las últimas vueltas de la carrera, Rea dio caza a Van der Mark presionándolo en cada curva. A tres vueltas del final, el ataque de Rea sobre el de Yamaha hizo efecto y ahora era presionado por Van der Mark y Melandri, cruzando la línea de meta a 3 décimas de segundo de ellos. www.400cc.com.mx

RESULTADOS CARRERA 1 Posición

No.

Piloto

Marca

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

Tiempo

RESULTADOS CARRERA 2 Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

33:34.637

Michael van der Mark (HOL)

Yamaha

Marco Melandri (ITA)

Ducati

+ 0.595

Chaz Davies (GBR)

Ducati

+ 2.382

33’31.846

Chaz Davies (GBR)

Ducati

Eugene Laverty (IRL)

Aprilia

+3.700

Michael van der Mark (HOL)

Yamaha

+4.921

+2.791

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+0.334

COMPETICIÓN / SUPERBIKE JUNIOR

SUPERANDO EXPECTATIVAS El Kartódromo Internacional de Iztapalapa, ubicado en la Ciudad de México, recibió una vez más a los pilotos del Superbike Junior, en donde se celebraron las habituales carreras de las categorías Infantil, 150, 200 y 600 centímetros cúbicos, en un ambiente familiar y repleto de emoción en donde, como es habitual en el Superbike, se han premiado a los primeros cinco lugares de cada una de las categorías con premios de los patrocinadores. 100

tras que Diego Trujillo y Julio Álvarez completaron los cinco mejores de la carrera. OTRAS CATEGORÍAS El piloto Emiliano Zamudio ganó de punta a punta en la clase 200 centímetros cúbicos, imponiendo su ritmo duran-

n punto de las nueve de la mañana, arrancó la acción en la pista con sesiones clasificatorias y de entrenamiento, para posteriormente arrancar con las competencias alrededor del mediodía. Comenzando por la categoría estelar libre, sin límite de cilindrada ni tipo de motocicleta, el primer lugar fue para Juan David, seguido de Diego Castro y Diego Trujillo, quienes completaron el podio en segundo y tercer lugar. Por su parte, Ricardo Coria y Willie Hernández completaron las cinco mejores posiciones, las cuales también fueron premiadas. La categoría 300 que cada vez reúne a más pilotos y por lo tanto se vuelve más competitiva, el piloto Joshua Latapie sorprendió a todos y se llevó la ovación del público con una impresionante victoria conseguida tras haber arrancado en la última posición. La segunda posición también estuvo de lo más reñida entre Ricardo Coria y Adrián Hernández que finalmente ocuparon el segundo y tercer puesto, respectivamente. INFANTILES El pequeño piloto Tadeo Figueroa se llevó la victoria durante la carrera Infantil A, luego de superar al aguerrido Fernando Berna, en un duelo que duró media carrera. Por su parte, Anthony López los acompañó en el tercer escalón del podio, en una categoría que en la que los niños deslumbraron con su manejo. La Superlibre para todo tipo de motocicletas de baja cilindrada fue para Joshua Latapie, quien conquistó su segundo triunfo del día, imponiendo su ley durante un cerrado duelo con Ulises Sandoval. Por otro lado, Yahir Mariscal disputó un brillante retorno al colocarse en la tercera posición de la carrera, mien-

te toda la carrera, mismo que sus rivales no pudieron mantener. Por lo tanto, la lucha durante la carrera se mantuvo por saber quien llegaría en segundo lugar, el cual finalmente fue para David Martínez que pudo mantener a raya a Ricardo Rojas que se quedó en tercer lugar. Detrás de ellos, Diego Castro y Manuel Martínez, completaron las cinco posiciones de esta carrera que cerró el itinerario, aunque por supuesto, no marcó el final de la jornada, ya que posteriormente la pista fue abierta hasta entrada la tarde a modo de Track Day para que quien así lo deseara pudiese continuar con su entrenamiento y mejorar su técnica. Por supuesto, después de las competencias también hubo lugar para la premiación de los pilotos, en donde se contó con el apoyo de los principales patrocinadores del Superbike México, como son los Relojes Nivada, Calcas Racing, Chamarras Norton, Yamaha Neza, Castrol Racing Oil y, por supuesto, Revista 400. www.400cc.com.mx

Con grandes batallas en pista, el Superbike Junior sumó una nueva cita en el Kartódromo de Iztapalapa. REVISTA 400

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COMPETICIÓN / RALLY PLAYERO 2018

EXIGENCIA EXTREMA

Cerca de 200 pilotos provenientes de toda la República Mexicana, fueron parte del Rally Playero 2018, una competencia donde se mostraron las habilidades de conducción y resistencia física, en las famosas dunas de Chachalacas, Veracruz, tanto en las disciplinas de motocicletas, ATV sport y vehículos todo terreno Side by Side. Los ganadores de esta edición han sido Daniel Hernández de la Garza, Faustino Arteaga, Angel Lugo, Mario Martínez y Luis Stahl. 102

l Rally Playero es una de las competencias más exigentes tanto para pilotos profesionales como amateur. La misma se desarrolla en las Dunas de Chachalacas, donde el calor intenso y las características de un suelo blando en exceso, ponen en dificultad las habilidades de los participantes, así como su preparación física, la cual debe de ser más bien elevada para vencer en cualquiera de las categorías de esta exigente prueba. Cabe destacar que el Rally Playero está abierto a todo tipo de motocicletas todo terreno, así como Quads y Side by Side, quienes además son acomodados según el nivel de pilotaje de cada uno, ya sea en la división Expertos, Avanzados, Intermedios o Novatos. No obstante, la competencia se desarrolla en el mismo lugar para todos, debiendo enfrentar dunas de hasta 30 metros de altura y saber sortear las dificultades de un suelo extremadamente blando. LAS COMPETENCIAS Comenzando por las categorías de dos ruedas, Mario Martínez fue el vencedor de la división Novatos, a quien le siguió Silvano López y Emilio Velázquez, en el segundo y tercer lugar, respectivamente. Mientras que en la división Intermedios fue Luis Stahl quien venció las altas temperaturas de Chachalacas para imponerse como el mejor exponente en dos ruedas durante todo el fin de semana. Si bien la victoria no fue nada sencilla, pudo superar a sus dos principales rivales Javier Monsreal y David Herrera, quienes finalizaron en segundo y tercer lugar, respectivamente. Pero las competencias del Rally Playero en Chachalacas no sólo se nutrieron de motocicletas, sino que también hubo una participación destacada de vehículos todo terreno de cuatro ruedas tipo ATV y Side by Side. Comenzando por estos últimos, el vencedor del fin de semana fue Daniel Hernández de la Garza, quien venció a bordo de su UTV, dejando en

segundo lugar a Luis Javier Pelayo, mientras que el tercer lugar del podio lo ocupó Enrique Fuhrken. LOS QUADS En las categorías reservadas a cuatrimotos, hubo dos divisiones específicas: ATV Utilitarios y ATV Sport, diferenciados por características esenciales, siendo los primeros generalmente equipados con sistema de doble tracción, mientras que los del tipo Sport se aventajan por su ligereza y agilidad de manejo, aunque pueden llegar a ser un verdadero dolor de cabeza en la arena blanda de las dunas si no se los conduce con real maestría. Quienes supo dominar estas condiciones al extremo fue Ángel Lugo, vencedor de la categoría ATV Sport, mientras que Rafael Muñoz y Luis Enrique Pérez, también hicieron una tarea destacada, cruzando la línea de meta en segundo y tercer lugar, respectivamente. Mientras que en la división Utilitarios de los ATV, el dominio absoluto fue por parte de Faustino Arteaga que llegó en primer lugar, dejando como segundo a Mauricio Segura y Christian Guillomen en tercero. Con estos resultados, se dio por finalizada la edición 2018 del Rally Playero que contó con una importante asistencia, tanto de público presente como de pilotos, quienes superaron los 200 inscritos. La premiación se desarrolló con el apoyo de los patrocinadores Red Bull, The North Face, Exa Radio y Carne Seca, entre otros, donde también se abrió una cordial invitación a la edición del próximo año, que promete ser tan emocionante y exigente como todas las competencias desarrolladas en las Dunas de Chachalacas.

EXCELENTE AMBIENTE La organización del evento, destacó por el buen recibimiento a los participantes y el excelente desarrollo de las competiciones.

TERRENO EXIGENTE Las altas temperaturas de la zona y la dificultad del suelo blando, fueron un verdadero desafío para los pilotos.

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EVENTO / NATIONAL RIDE INDIAN MOTORCYCLE

PARA FANATICOS DE LA MARCA

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El segundo National Ride de Indian Motorcycle, se ha llevado a cabo en el bello pueblo mágico de Tequila, en el estado de Jalisco, con un gran contingente de clientes e invitados especiales que iniciaron su marcha en el corazón de la Ciudad de México, para trasladarse durante toda una jornada por parte del territorio nacional hasta llegar a su destino final en donde la organización ya esperaba con grandes sorpresas a todos los participantes de este gran National Ride.

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EVENTO / NATIONAL RIDE INDIAN MOTORCYCLE

odo comenzó desde muy tempranas horas en el Ángel de la Independencia de la Ciudad de México, un lugar emblemático al cual los motociclistas llegaron puntuales a la cita marcada a las 6:00 horas de la mañana a bordo de sus flamantes motocicletas Indian. Gran parte de estos participantes que acudieron al llamado del National Ride organizado por la marca norteamericana en nuestro país, son integrantes de diferentes Indian Motorcycle Riders Group, mientras que otros son usuarios particulares de Indian. MOTORES EN MARCHA Una vez todos reunidos, el gran contingente inició su marcha para trasladarse hasta el pueblo

El éxito de esta segunda edición del National Ride de Indian Motorcycle, ha asegurado una tercera edición.

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mágico de Tequila, ubicado en el Estado de Jalisco, un lugar icónico por su ubicación geográfica, condición climatológica y sus prodigiosas tierras en donde se cultivan las plantas que dan vida a la emblemática bebida que lleva el nombre de la ciudad. Una vez llegados a su destino, las actividades dieron inicio en las instalaciones del Hotel sede Solar de las Animas, cuando en punto de las 18:00 horas los asistentes fueron invitados a una Cata Magistral de tequila, además de una exquisita cena en donde nuevamente pudieron degustar diferentes tipos de tequilas preparados en la región. Posteriormente, la fiesta continuó en el Bar Portales del Cielo.

PUNTO DE ENCUENTRO El Ángel de la Independencia fue donde inició la aventura, que posteriormente llevaría a los fanáticos de la marca hasta la ciudad de Tequila, en el estado de Jalisco.

Para el sábado, las actividades arrancaron desde temprano con un desayuno para todos los participantes, quienes inmediatamente después volvieron a montar sus Indian para realizar una rodada hacia los campos de agave. Estando ahí, se explicó a los asistentes el proceso de la siembra y nuevamente hubo degustación, aunque esta vez a base de cocteles de tequila. Al finalizar, se realizó la fotografía oficial del evento en tan emblemático lugar. INDIAN SCOUT ESPECIAL EDITION Ya por la tarde, Indian ofreció una comida en Cúpula Mundo Cuervo, donde además de degustar magníficos platillos, los organizadores presentaron la Indian Scout Boober Jack Daniel’s Edition, una exclusiva edición especial de la cual sólo se fabricaron 177 unidades a nivel mundial y de las cuales sólo 10 llegaron a México. Dentro de sus características principales destaca su color negro mate satinado, con logos y gráficos en dorado. El emblema de Indian Scout fue realzado, mientras que el asiento de piel porta un bordado con la leyenda Jack Daniel’s que lo hace único. Cuenta además, con una placa distintiva con el número de unidad de las 177 disponibles, un número que hace alusión al Fire Brigade de Tennessee, Estados Unidos.

MÁS RECORRIDOS Posteriormente, el recorrido continuó hacia la Destilería La Rojeña, en donde se realizó una visita guiada por las instalaciones, para conocer el largo y meticuloso proceso de destilación en la elaboración del tequila. En la tarde se realizó una especial ceremonia en Mundo Cuervo, con un espectacular recibimiento con música mariachi, junto a una gran variedad de platillos de comida mexicana. Concursos con balero, resortera, juegos de cartas, aros y algunos otros más, fueron las diversiones de la noche, en donde los ganadores recibían boletos canjeables por accesorios o prendas de vestir como chamarras, camisas, guantes, cinturones y carteras, entre otros productos Indian. Finalmente, integrantes de los diferentes Riders Group, así como los apasionados de Indian Motorcycle, disfrutaron de una excelente convivencia en lo que fue la noche de clausura del evento, el cual sin duda alguna será recordado por todos como una experiencia única.

FAUSTO LÓPEZ El evento se desarrolló con la presencia del Director General de Grupo Polaris México y Centroamérica.

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EVENTOS / yamaha experience GUADALAJARA

EXPERIENCIA SOBRE RUEDAS 108

La oportunidad de probar las motocicletas más representativas de la marca japonesa llegó al Kartódromo Óscar Casillas de la ciudad de Guadalajara, con el Yamaha Experience Demo Day 2018, una cita a la cual llegaron más de 300 participantes que no dudaron en acudir al llamado de la marca para disfrutar del manejo en pista de sus modelos favoritos, aprovechar promociones y disfrutar de una jornada de lo más especial entre familiares y amigos.

a cita fue en punto de las 10:00 horas de la mañana, donde más de 300 asistentes llegaron provenientes de diferentes puntos de la República Mexicana para conducir una extensa gama de modelos de Yamaha dentro de un ambiente seguro y controlado como lo es el Kartódromo de la ciudad de Guadalajara, a bordo de todo tipo de máquinas de la marca Yamaha, ya sean urbanas, crucero, doble propósito y súper deportivas. Dentro de la pista, los participantes de este evento contaron con el importante apoyo de Omar Isaac Tuareg, piloto profesional mexicano de experiencia internacional que fue de gran importancia para quienes ingresaron al trazado. Entre las motocicletas disponibles para el público asistente, se encontraban máquinas como las MT-03, FZ-07, R15, R3 y las poderosas FZ-09, XSR 900, MT-10, R6 y R1, además de las versátiles Super Ténéré y XV 950 Bolt, entre otras máquinas que sorprendieron a los asistentes con su afinado manejo y tecnologías desarrolladas por Yamaha para la competición.

PARA TODOS LOS NIVELES Para los participantes con menor experiencia en la conducción, se impartió un Curso de Manejo Básico por parte de Yamaha Riding Academy (YRA), en el que aprendieron las bases principales para conducir e iniciarse en este gran mundo de las dos ruedas. Asimismo, los clientes de la marca japonesa tuvieron la oportunidad de aprovechar de un servicio y revisión de sus motocicletas en el Taller Yamaha de manera gratuita. Por otro lado, el evento contó con una zona de exposición comercial, en el cual estuvieron presentes los concesionarios de la marca japonesa más representativos, brindando la mejor asistencia a los participantes, quienes encontraron los precios de promoción para motocicletas, refacciones, guantes, cascos, chamarras, accesorios, botas y una gran variedad de productos de protección para viajar con total comodidad y seguridad en tu motocicleta.

En todo momento, los participantes fueron asistidos en pista por el piloto profesional Omar Isaac Tuareg, quien junto al resto del staff de Yamaha garantizaron la seguridad del evento.

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Con todas las motos disponibles en pista, los participantes sólo debían de elegir sus favoritas y probarlas.

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EVENTO / EXPERIENCIA TODO TERRENO SIMM & ITALIKA

DIVERSION OFF-ROAD 110

Más de 100 motociclistas formaron parte de la tercera rodada del año organizada por el Salón Internacional de la Motocicleta México (SIMM) que en esta ocasión llevó a todos hasta la pista Carminati Raceway Park, ubicada en el Estado de México, donde el gran anfitrión fue la firma de motocicletas Italika que esperaba a todos los participantes para que probaran sus productos de corte Off-Road en un pista adecuada a las exigencias, para celebrar con gran éxito este evento que se dio a conocer como Experiencia Todo terreno.

a Experiencia Todo Terreno organizada por el Salón Internacional de la Motocicleta México y patrocinada por Italika, fue la oportunidad perfecta para que los motociclistas disfrutaran de una rodada entre amigos y familiares, pero por sobre todas las cosas, se divirtieran en grande manejando toda la gama de motocicletas Off-Road de Italika, en una pista que se prestó para eso y mucho más, gracias a sus completas y amplias instalaciones, en donde hubo lugar para los más de 100 visitantes y sus motocicletas. Todo comenzó a tempranas horas de la mañana, donde se citó a todos los asistentes al registro llevado a cabo en el Centro de Exposiciones Bancomer Santa Fe, mismo lugar que del 11 al 14 de octubre próximos, abrirá sus puertas al Salón Internacional de la Motocicleta México 2018. En seguida del registro, se realizó la entrega de pasaportes a todos aquellos que se sumaron a esta aventura, así como la entrega de sellos para la acumulación de puntos a quienes ya han asistido a rodadas anteriores.

de 125, 150 y 200 cc, así como los ATV también en diversos tamaños de motor. La asistencia en pista corrió por cuenta de la piloto del equipo Italika oficial Astrid Madrigal, así como el reconocido intructor Chicho Lorenzo y el gran multicampeón nacional e internacional Mauricio Carminati, quienes estuvieron en todo momento presentes para supervisar y guiar a los participantes, celebrando así una una Experiencia Todo Terreno que fue muy bien recibida por los asistentes. www.400cc.com.mx

ENCIENDEN LOS MOTORES Una vez todo listo, los organizadores reunieron a los motociclistas participantes para darles a conocer los cuidados e indicaciones para desarrollar esta rodada sin contratiempos mayores, así como también se les indicó la ruta a seguir rumbo a la pista Carminati Raceway Park, ubicada en el municipio de Jilotzingo, Estado de México. Una vez en el lugar de destino, los asistentes fueron recibidos con un kit de bienvenida patrocinado por Italika, quien ademas tenía todo preparado para que pasaran a disfrutar de una jornada de diversión dentro de la pista con saltos, curvas peraltadas y mucha tierra. Pero antes de que todo ello sucediera, los organizadores convocaron a todos a que formaran parte de la fotografía del recuerdo de esta inigualable aventura.

ENTORNO PROFESIONAL La pista Carminati Raceway Park fue el escenario perfecto para disfrutar del manejo en un entorno seguro.

DIVERSIÓN EN PISTA Antes de adentrarse a la adrenalina dentro del trazado Off-Road, los asistentes recibieron indicaciones para una conducción segura, así como las reglas dentro de la pista para así poder probar la gama completa de motocicletas Doble Propósito de Italika así como también los cuatrimotos de esta marca, primando la seguridad ante todo. Entre las motocicletas disponibles se encontraba la gama de productos DM de Italika en cilindradas REVISTA 400

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EVENTOS / track day italika vort-x

CONDUCCION

EN PISTA

primeras horas de la mañana, los participantes a este Track Day organizado por Italika en exclusiva para sus motocicletas de la línea Vort-X, ya se encontraban en espera para poder disfrutar de las primeras tandas en pista y probar sus motocicletas de la familia Vort-X. En seguida, se llevó a cabo el registro, con una sorprendente participación de 400 pilotos. El Track Day Italika Vort-X se desarrolló en el Kartódromo Internacional de Iztapalapa, en la Ciudad de México, por lo que todos los participantes pudieron disfrutar de sus motocicletas en un ambiente seguro, mientras el público observaba desde las gradas del trazado. Para aumentar la calidad de la experiencia, Italika brindó durante el evento servicios mecánicos para las motocicletas propias de los pilotos, donde únicamente necesitaban realizar el pago de las refacciones que se requirieran en caso de ser necesario, mientras la mano de obra era completamente gratuita.

112

El Kartódromo Internacional de Iztapalapa en la Ciudad de México, fue el punto elegido por Italika para desarrollar su Track Day Vort-X, en el cual los propietarios de estas motocicletas pudieron disfrutar del manejo deportivo en un lugar seguro, ya sea a bordo de los modelos Vort-X de 200, 300 o 650 centímetros cúbicos.

PARA TODO EL PÚBLICO Además de las emociones que se vivieron dentro del circuito, también estuvo la diversión que se llevó a cabo fuera de la pista, con diversas actividades que Italika preparó para todos los asistentes. Entre estos atractivos, estuvieron sopresas tales como luchas al estilo de gladiadores en un ring inflable, y dinámicas en el stand de la firma mexicana. Por su parte, pilotos profesionales como

Kevin Anderson, Jorge Pérez, Astrid Madrigal, Joshua Ledezma, Enrique Muñiz y Daniel Cano, también estuvieron presentes durante el evento, para compartir su experiencia y consejos a todos los pilotos participantes en las diferentes sesiones de pruebas. Fue así como la firma mexicana realizó el mejor trabajo para que todos pudieran vivir al máximo el motociclismo en todas sus modalidades de manera segura y responsable. www.400cc.com.mx

El Track Day fue válido tanto para las variantes de 200 como de 300 y 650 centímetros cúbicos de la línea Vort-X.

EVENTO / NAUTLAZO 2018

RUTA DE LOS PERDIDOS En el municipio de Nautla, en Veracruz, se desarrolló una nueva edición del Nautlazo, bautizada como la Ruta de los perdidos 2018, que deja en claro que la mayor parte de la aventura se desarrolla dentro de los lugares más inhóspitos de Veracruz, poniendo a prueba la destreza de los participantes en conducción todo terreno, teniendo que sortear ríos, arena y pasos montañosos lo suficientemente técnicos. 114

on participantes provenientes de distintos puntos de la república mexicana como Puebla, Xalapa, Huatulco y Ciudad de México, entre otros, se desarrolló el Nautlazo, Ruta de los Perdidos 2018, una de las rutas más extremas de las que se desarrollan a lo largo de todo el año y que tiene una duración de tres días. Para esta ocasión, han sido más de 170 vehículos los que formaron parte del contingente, repartidos entre carros Side by Side y cuatrimotos, las cuales se enfrentaron a un desafío por partes iguales, tanto para las máquinas como para los pilotos.

LA RUTA DE VERACRUZ Bautizada como la Ruta de Los Perdidos, el Nautlazo 2018 ha celebrado una nueva edición de esta aventura por los grandes parajes de Veracruz.

LA AVENTURA Durante el primer día, se llevó a cabo un desayuno en el Hotel Istirinchá, en Nautla, Veracruz, para que al finalizar se arrancaran todos los motores con rumbo hacia la playa de Nautla. Los primeros kilómetros sucedieron tranquilamente por caminos secundarios, muchos de ellos asfaltados, para llegar a diversas poblaciones como Carranza y Vega de la Torre,

entre otros, siempre dentro de los límites del estado de Veracruz. Más adelante, los caminos se cerraron y comenzó la verdadera aventura por lugares pocas veces explorados. Los terrenos que por momentos contaban con una vegetación abundante, otras veces cambiaban por caminos áridos repletos de rocas que complicaban el avance. A ello, hay que sumarle la gran cantidad de vados y ríos que el contingente tuvo que sortear durante la ruta, mientras que los caminos empinados en pleno cerro o los desfiladeros eran otro de los grandes desafíos. EL REGRESO Luego de una larga jornada de manejo, los participantes retornaron al punto de partida para disfrutar de una merecida cena que les ayudó a recuperar fuerzas. Pese al cansancio del grupo, esto no impidió ver sus ánimos en alto al haber vivido una extraordinaria experiencia a bordo de sus vehículos internados entre los paisajes más espectaculares de Veracruz, al tiempo en que tampoco los privó de seguir disfrutando de la noche entre festejos, dirigiéndose hacia un Rodeo, donde se concluyó el día con un gran convivio. Para la siguiente jornada, los pilotos tuvieron la oportunidad de ser parte de las celebraciones de la Marina local, en donde se disfrutaron de carnavales, bailes y un desfile, lo que fue el cierre perfecto para esta edición 2018 del Nautlazo, Ruta de los Perdidos. www.400cc.com.mx

Tras decenas de kilómetros de aventura Off-Road, los participantes disfrutaron también de las playas veracruzanas

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EVENTO / CHACHALACAZO 2018

AVENTURA EN LAS DUNAS La quinta edición de la ruta Chachalacazo, fue llevada a cabo con decenas de pilotos provenientes de distintos puntos de la República Mexicana, quienes demostraron su destreza a los mandos de diversos vehículos todo terreno durante un recorrido de más de 200 kilómetros por complejos senderos del estado de Veracruz, partiendo desde el municipio de Alvarado hacia una aventura que constó de una jornada de manejo extremo

L 116

a gran aventura del Chachalacazo 2018 se desarrolló por quinto año consecutivo en el estado de Veracruz, durante una aventura que se llevó a cabo durante todo un fin de semana. El punto de reunión para todos los participantes, fue el Restaurante Sirloin ubicado en el municipio de Alvarado, donde fueron llegando desde diversos puntos de la República Mexicana, para llevar a cabo su registro. Posteriormente, y una vez que el grupo estaba completo, se cambió de lugar para una cena en el Club Sándwich cortesía de la Escudería Jarochazo, anfitriones y organizadores del Chachalacazo, donde al mismo tiempo se les entregó un Kit de bienvenida, mismo que incluía el número de participante, un jersey y una gorra, entre otras sorpresas.

ras de la mañana para iniciar la ruta que los llevaría a explorar una parte importante de los bellos paisajes de Veracruz. Para ello, se calentaron motores para vencer el frío de la mañana y se dio el banderazo de salida, mismo que estuvo a cargo del Lic. Mario C. Castillo Sánchez Lara, Director de Turismo Deportivo del Estado de Veracruz, quien dio el inicio oficial a este Chachalacazo 2018 mientras el primer grupo iniciaba su marcha. Una hora más tarde, el Lic. Bogar Ruiz Rosas, Alcalde del Municipio de Alvarado, Veracruz, dio la señal de salida al segundo contingente. Cabe destacar que se dividió a los participantes en dos grupos para un desarrollo más seguro de la travesía, lo que demandó un mayor despliegue del staff, algo para lo que por supuesto la Escudería Jarocho estaba más que preparada.

MOTORES EN MARCHA A la mañana siguiente, se llevó a cabo el desayuno a primeras ho-

PRINCIPALES DESTINOS Una vez que los dos grupos estaban en marcha, el primer destino fueron las paradisiacas dunas de An-

La ceremonia del evento, contó con la presencia del señor Bogar Ruiz Rosas, Alcalde de Alvarado, Veracruz.

tón Lizardo, en el corazón de la localidad La Aguada de Mandinga, para posteriormente arribar al municipio de Soledad de Doblado, lugar en el que se pusieron a prueba las habilidades del grupo a los mandos de sus vehículos todo terreno. Los participantes continuaron la ruta hacia el Municipio Paso de Ovejas, para seguir hacia Boca del Río, Paso del Toro, La Antigua, Cardel y Úrsulo Galván, siendo la Playa Chachalacas el destino principal de la travesía, donde un gran convivio acompañado de buen ambiente y comida, esperaba merecidamente a todo el grupo. Cabe destacar que el Chachalacazo, es una de las rutas más emblemática del Estado de Veracruz y en este 2018 festejó su quinta edición gracias a la respuesta del público y la organización del Moto Club Escudería Jarochazo, representada por Enrique Santos.

El contingente de más de 200 vehículos transitó por los parajes más diversos del estado de Veracruz, atravezando dunas, bosques, arroyos y puentes.

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apertura / ktm cuernavaca

EN CONSTANTE EXPANSION

118

La firma naranja continúa expandiéndose en territorio nacional, llegando en esta ocasión a la ciudad de Cuernavaca, Morelos, lugar donde se llevó a cabo el Open House de su nueva sucursal. El evento inaugural se llevó a cabo con la presencia de directivos, invitados, amigos y amantes de la marca, quienes fueron recibidos por el staff de KTM Cuernavaca para ser testigos de esta gran apertura.

na nueva agencia KTM ha abierto sus puertas, en esta ocasión, ha sido en la ciudad de Cuernavaca, en el Estado de Morelos, lo que además de acercar a la firma naranja a más clientes, reafirma también el exitoso presente que vive KTM con una aceptación unánime por parte del cliente mexicano que ya no solamente busca sus motocicletas de campo, sino también las Naked de tipo urbanas, deportivas de baja cilindrada y las poderosas y conocidas máquinas de la saga Adventure.

de agradecimiento por la asistencia de todos los allí presentes, en su mayoría apasionados del mundo de las dos ruedas y fervientes seguidores de la firma austriaca. A continuación, se llevó a cabo el tradicional corte de listón que dio por iniciada de manera oficial esta nueva incursión en el mundo del motociclismo por parte del Grupo Hensa en conjunto con KTM de México. Posterior a ello se dio el recorrido por las flamantes instalaciones de la nueva agencia, las cuales cuentan con dos niveles con temáticas bien diferenciadas para que el cliente encuentre de forma mucho más adecuada lo que busca.

La flamante agencia cuenta con dos niveles, uno de ellos dedicado puramente a máquinas Off-Road

GRANDES PRESENCIAS Para el evento inaugural de KTM Cuernavaca, se encontraban los principales directivos de la firma en nuestro país, como Jesús González, Director de Mercadotecnia; y Erick Gonzales, Director de Ventas de KTM México, quienes acompañaron a José Luis Oses, representante de la agencia y Gerente de División de Marca Hensa. Todos ellos, otorgaron unas palabras

El evento inaugural contó con la presencia de Jesús González, Director de Marketing de KTM México.

ON Y OFF-ROAD Con dos niveles, la agencia KTM Cuernavaca ha organizado sus productos en diferentes secciones. En la planta baja, se ha asignado el área Off-Road, con la oferta completa de motocicletas de Enduro y Motocross de la casa naranja, así como el equipo de protección para los pilotos; mientras que en el segundo nivel se encuentran los modelos On-Road, que van desde la Duke 200 hasta la todopoderosa 1290 Super Adventure R, aunque por supuesto, pasando por los productos más novedosos como la Duke 790. Para concluir esta gran apertura, se realizaron diversas rifas, con premios desde gorras, playeras, equipo de protección y diversos suvenires de la firma naranja de KTM. La agencia se encuentra ubicada en la calle de La Cascada 102, Colonia Delicias 62330, Cuernavaca, Morelos, la cual ya ha dado inicio a sus labores para acercar la adrenalina naranja a todos los pilotos gustosos de las grandes emociones que otorgan los productos creados bajo la filosofía Ready to Race. www.400cc.com.mx

La gama completa de productos KTM se encuentra en la nueva agencia de Cuernavaca, incluyendo la novísima 790 Duke.

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119

Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

175

214

ABS / TC

NAKED Tuono V4 1100 RR

$335,500

1,077

DEPORTIVAS RSV4 RF

$449,500

999.6

201

208

ABS / TC

R 1200 R

$248,000

1,170

125

231

ABS / O

Maverick X3 X rs

$489,900

900

154

718.9*

-/-

S 1000 R

$289,200

999

160

207

ABS / TC

Mav. X3 Max Turbo R

$444,900

900

172

777.9*

-/-

Mav. X3 Max X ds

$489,900

900

172

786.9*

-/-

G 310 GS

$123,100

313

169.5

ABS / -

Mav. X3 Max X rs

$539,900

900

172

834.6*

-/-

F 700 GS

$179,000

798

209g

ABS / O

Defender

$176,900

427

583.2

-/-

F 800 GS

$212,000

798

214

ABS / O

Defender DPS

$264,900

799.9

646.4*

-/-

F 800 GS Trophy LWR

224,000

798

214

ABS / O

Defender XT

$375,900

976

706.6*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

F 800 GS Adventure

$265,000

798

229

ABS / O

Defender Max

$260,900

799.9

759.8*

-/-

R 1200 GS

$294,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender Max XT

$381,900

976

847.6*

-/-

R 1200 GS Rally

$384,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender X MR

$399,900

976

755.6*

-/-

R 1200 GS Exclusive

$379,000

1,170

125

238

ABS / TC

TRIKE

R 1200 GS Adventure

$410,000

1,170

125

260

ABS / TC

Spyder F3-S

$406,000

1,330

115

386*

R 1200 GS Adv. Rally

$430,000

1,170

125

260

ABS / TC

Spyder F3 Limited

$525,000

1,330

115

430*

ABS / TC

R nine T Urban G/S

$242,000

1,170

110

221

ABS / O

Spyder RT Limited

$550,000

1,330

115

459 *

ABS / TC

S 1000 XR

$305,600

999

160

228

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

TOURING

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS

F 800 GT

$228,400

798

213

ABS / O

K 1600 B

$476,500

1,649

160

319

ABS / TC

K 1600 GT

$527,100

1,649

160

319

ABS / TC

K 1600 GTL

$562,500

1,649

160

348

ABS / TC

Greaser

$28,990

149.6

10.7

80*

-/-

R 1200 RT

$400,000

1,170

125

274

ABS / TC

Bro

$28,990

149.6

10.7

105*

-/-

SCOOTER

CT 100

$21,778

99.3

8.2

109

-/-

Platina 100 ES

$23,648

102

8.2

108

-/-

Boxer 150

$27,278

144.8

11.8

123

-/-

R 1200 RS

$330,000

1,170

125

236

ABS / TC

C125

$17,900

125

90*

-/-

Discover 150 S

$32,118

144.8

14.5

129

-/-

S 1000 RR

$317,400

999

198

204

ABS / TC

Kronos 150

$21,900

149.5

9.6

105*

-/-

HP4 Race

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

DEPORTIVAS

URBANAS

V15

$36,078

149.5

135.5

-/-

GSV 150

$22,900

149.5

10.4

115*

-/-

Pulsar 135 LS

$30,798

134.6

13.5

121

-/-

Milestone

$30,900

150

11.5

114*

-/-

Pulsar NS 160

$38,718

160.3

15.3

142*

-/-

$30,900

198.8

118*

-/-

Pulsar NS 200

$53,238

199.5

23.5

151

-/-

Vector

$40,500

250

16.7

120*

-/-

125*

-/-

16.5

120*

-/-

Precio

NAKED Dominar 400

$84,698

374

182

ABS / -

DEPORTIVAS Pulsar RS 200

$66,548

199.5

24.5

165

ABS / -

Avenger Street 150

$36,298

150

14.5

148

-/-

Avenger Street 220

$43,558

219.9

150

-/-

Avenger Cruise 220

$44,768

219.9

150

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER C 400 X

$158,800

350

204

ABS / TC

C 650 Sport

$213,800

647

249

ABS / TC

C 650 GT

$221,300

647

261

ABS / TC

NAKED

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

113*

-/-

$53,530

89.5

n.d.

$83,830

249.4

n.d.

195*

-/-

Renegade X xc 1000

$282,900

976

314*

-/-

DS 250

DOBLE PROPÓSITO Route 200

QUADS DS 90

CUSTOM

Motor (cc)

$31,900

198.5

DEPORTIVAS R8 S

$49,900

250 QUADS

Renegade X mr 1000 R

$309,900

976

441*

-/-

Volkano

$20,500

73*

-/-

Renegade X mr 570

$211,900

570

386*

-/-

Gorilla Sport

$40,900

149.6

10.4

135*

-/-

Outlander 450

$123,900

427

308*

-/-

Voodoo

$47,500

197

14.5

135*

-/-

Outlander Max 450

$156,530

427

324*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Outlander X mr 570

$188,900

570

382*

-/-

Out. Max XT 650

$233,900

649.6

361*

-/-

Out. Max XT-P 850

$299,900

854

372*

-/-

Out. Max LTD 1000 R

$310,900

976

381*

-/-

Out. X mr 1000 R

$295,900

976

449 *

-/-

SIDE BY SIDE

NAKED Scrambler Sixty2

$146,400

399

183

ABS / -

Scrambler Icon

$175,400

803

186

ABS / -

Commander

$240,900

799.9

584*

-/-

Scr. Street Classic

$186,400

803

186

ABS / -

Com. Max XT

$357,900

976

708

-/-

Scrambler Classic

$203,900

803

192.5

ABS / -

G 310 R

$105,500

313

158.5

ABS / -

Com. Max Limited

$441,900

976

708

-/-

Scr. Full Throttle

$203,900

803

186

ABS / -

F 800 R

$195,100

798

202

ABS / O

Maverick

$318,890

976

101

588

-/-

Scrambler Mach 2.0

$205,900

803

186

ABS / -

R nine T Pure

$224,000

1,170

110

219

ABS / O

Maverick Max

$341,110

976

101

708.9

-/-

Scrambler Cafe Racer

$222,900

803

188

ABS / -

R nine T Racer

$255,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick X3 Turbo

$359,900

900

120

662.2*

-/-

Scrambler 1100

$235,000

1,079

206

ABS / TC

R nine T

$282,000

1,170

110

222

ABS / O

Maverick X3 Turbo R

$409,900

900

172

666.9*

-/-

Scrambler 1100 Special

$258,000

1,079

211

ABS / TC

R Nine T Scrambler

$250,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick X3 X ds

$444,900

900

154

675.9*

-/-

Scrambler 1100 Sport

$270,000

1,079

206

ABS / TC

120

Monster 797

$176,900

803

193

ABS / -

Fat Bob 114

$348,900

1,868

155

306

ABS / -

XR 150 L

$40,490

149.2

12.3

129

-/-

Monster 797+

$176,900

803

193

ABS / -

Deluxe

$345,900

1,745

145

316

ABS / -

XR 150 L Rally

$39,490

149.2

12.3

129

-/-

Monster 821

$222,900

821.1

109

205.5

ABS / TC

Fat Boy

$348,900

1,745

145

317

ABS / -

XRE 300

$92,990

291.6

25.7

157

-/-

Monster 1200

$284,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Fat Boy 114

$359,900

1,868

155

317

ABS / -

Crossrunner 800

$234,900

782

104.5

242

ABS / TC

Monster 1200 S

$334,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

Fat Boy 114 Anniversary

$364,900

1,868

155

317

ABS / -

Crosstourer 1200

$390,000

1,237

128

285

Heritage Classic

$349,900

1,745

145

330

ABS / -

NC 750 X

$179,000

745

219

ABS / -

Heritage Classic 114

$358,900

1,868

155

330

ABS / -

NC 750 X DCT

$199,000

745

229

ABS / -

207

ABS / -

110

181*

ABS / TC

Sport Glide

$336,900

1,745

145

317

ABS / -

Africa Twin

$269,900

998

232

ABS / TC

110

178*

ABS / TC

Breakout

$350,900

1,745

145

305

ABS / -

Africa Twin DCT

$297,000

998

242

ABS / TC

Breakout 114

$359,900

1,868

155

305

ABS / -

Scrambler Desert Sled

$222,900

803

Hypermotard 939

$259,900

937

Hypermotard 939 SP

$318,900

937

Africa T. Adventure

$304,900

998

253

ABS / TC

Africa Twin DCT

$332,000

998

253

ABS / TC

ABS / -

VT 1300 CX Fury

$224,900

1,312

57.1

303

-/-

ABS / -

VT 750 Phantom

$199,500

745

58.7

229

-/-

Multistrada 950

$279,900

937

113

205.7*

ABS / TC

Multistrada 1260

$359,900

1,262

158

209*

ABS / TC

Multistrada 1260 S

$390,900

1,262

158

212*

ABS / TC

Road King Classic

$368,900

1,745

150

376

ABS / -

Mts. 1260 Pikes Peak

$444,900

1,262

158

206*

ABS / TC

Road King Special

$428,900

1,745

150

372

Street Glide

$430,900

1,745

150

376

CUSTOM

CUSTOM (Touring)

CUSTOM

Diavel

$375,900

1,198.4

152

210*

ABS / TC

Street Glide Anniversary

$439,900

1,745

150

376

ABS / -

Diavel Carbon

$427,900

1,198.4

152

205*

ABS / TC

Road Glide

$437,900

1,745

150

388

ABS / -

CTX 700 N DCT

$205,000

670

228

ABS / -

Diavel Diesel

$483,900

1,198.4

152

210*

ABS / TC

Street Glide Special

$506,900

1,745

150

379

ABS / -

Goldwing

$655,000

1,833

125

365

ABS / TC

Goldwing DCT

$675,000

1,833

125

365

ABS / TC

TOURING

XDiavel

$399,900

1,262

152

220*

ABS / TC

Street Glide Special Anniversary

$513,900

1,745

150

379

ABS / -

XDiavel S

$453,900

1,262

152

220*

ABS / TC

Road Glide Special

$512,900

1,745

150

388

ABS / -

Road Glide Ultra

$475,900

1,745

153

425

ABS / -

CBR 250 R

$76,990

249

163

-/-

SuperSport

$249,900

110

184*

ABS / TC

Ultra Limited

$479,900

1,745

153

413

ABS / -

CBR 250 R Repsol

$80,490

249

163

-/-

DEPORTIVAS 937

DEPORTIVAS

SuperSport S

$325,900

937

110

184*

ABS / TC

Ultra Limited Anniversary

$489,900

1,745

153

413

ABS / -

CBR 600 RR

$232,900

599

118

197

-/-

959 Panigale

$301,900

955

150

176*

ABS / TC

Ultra Limited Low

$490,900

1,745

152

412

ABS / -

CBR 1000 RR

$296,000

999

178

196

-/-

959 Panigale Corse

$343,900

955

150

175.5*

ABS / TC

CVO Street Glide

$694,900

1,923

166

398

ABS / -

CBR 1000 SP1

$410,000

999

189

195

ABS / -

Panigale R Final Ed.

$789,900

1,285

209.4

190

ABS / TC

CVO Road Glide

$710,900

1,923

166

401

ABS / -

-/-

OFF-ROAD

Panigale V4

$397,900

1,103

214

175*

ABS / TC

CVO Limited

$727,900

1,923

166

428

ABS / -

CRF 230 F

$79,490

223

107

Panigale V4 S

$509,900

1,103

214

174*

ABS / TC

CVO Limited Anniversary

$746,900

1,923

166

428

ABS / -

CRF 250 R

$163,000

249

105.6

-/-

Panigale V4 Speciale

$789,900

1,103

226

173*

ABS / TC

CRF 450 R

$178,000

449

110.6

-/-

CRF 450 RX

$183,000

449

110.6

-/-

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

CUSTOM (Trike) Freewheeler

$475,900

1,745

150

507

-/-

Tri Glide Ultra

$609,900

1,745

152

564

ABS / -

Tri Glide Ultra Anniversary

$629,900

1,745

152

564

ABS / -

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 750

$173,900

749

233

O/-

Street Rod

$199,900

749

238

O/-

Precio

$203,900

883

258

ABS / -

Iron 883

$213,900

883

256

ABS / -

Iron 1200

$230,900

1,202

256

ABS / -

1200 Custom

$222,900

1,202

268

ABS / -

Forty-Eight

$232,900

1,202

252

ABS / -

Forty-Eight Anniversary

$239,900

1,202

252

ABS / -

Superlow 1200 T

$234,900

1,202

274

ABS / -

Forty-Eight Special Roadster

$239,900 $232,900

1,202 1,202

96 96

256 259

ABS / ABS / -

CUSTOM (Softail) Street Bob

$289,900

1,745

145

297

ABS / -

Lowrider

$299,900

1,745

145

300

ABS / -

Softail Slim Fat Bob

$328,900 $336,900

1,745 1,745

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

CUSTOM (Sportster) SuperLow

Motor (cc)

145 145

304 306

ABS / ABS / -

Wave 110 S

$25,490

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$25,990

109.2

7.6

111

-/-

QUADS TRX 250 TM

$125,900

229.2

15.8

190

-/-

TRX 420 TM 4WD

$152,900

420.2

26.5

237

-/-

TRX 420 FM 4WD

$167,900

420.2

26.5

254

-/-

TRX 420 FE 4WD

$174,900

420.2

26.5

255

-/-

TRX 500 FM 4WD

$180,900

475

n.d.

269

-/-

TRX 500 FE 4WD

$234,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 680 FA 4WD

$266,900

674.9

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

Cruising 125

$30,490

124.6

8.7

116

-/-

Zoomer X

$44,990

110

8.8

107

-/-

Elite 125

$36,990

124.9

8.9

109

-/-

CB1

$25,990

109.1

8.6

108

-/-

Vitpilen 401

$129,000

n.d.

41.5*

Cargo 150

$29,990

149.2

11.2

128

-/-

Svartpilen 401

$129,000

64.9

n.d.

-/-

CGL 125 Tool

$22,490

124.1

9.7

117

-/-

Vitpilen 701

$208,900

449

110.6

-/-

Invicta CB 160 F

$42,990

162.7

15.6

142

-/-

CB 190 R

$51,990

184.4

15.7

140

-/-

TC 50 2T

$66,900

n.d.

-/-

CB 190 R Repsol

$55,490

184.4

15.7

140

-/-

TC 50 Mini 2T

$75,000

n.d.

41.5*

-/-

CB 250 Twister

$74,990

249.5

22.4

135

-/-

TC 65 2T

$89,900

64.9

n.d.

-/-

TC 85 17/14 2T

$99,900

84.9

n.d.

68.5*

-/-

TC 85 19/16 2T

$99,900

84.5

n.d.

68.5*

-/-

NAKED

URBANAS

DOBLE PROPÓSITO

REVISTA 400

OFF-ROAD (Cross)

@REVISTA400

REVISTA400

121

Lista de precios

TC 125 2T

$120,900

124.8

n.d.

87.4*

-/-

TC 250 2T

$149,900

249

n.d.

-/-

FC 250

$159,900

249.9

n.d.

98.8*

-/-

FC 350

$168,900

349.7

n.d.

100.4*

-/-

FC 450

$176,900

449.9

n.d.

101.2*

-/-

FX 350

$178,900

349.7

n.d.

100.6*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) TE 250i 2T

$164,900

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$170,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TX 300 2T

$170,900

293.2

n.d.

98.4*

-/-

FE 250

$170,900

249.9

n.d.

105.8*

-/-

FE 350

$178,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 450

$179,900

449.9

n.d.

108.8*

-/-

701 Enduro

$208,900

690

n.d.

ABS / -

QUADS ATV 150 Sport

Precio

$208,900

Precio

690

Motor (cc)

Peso (kg)

Seguridad

149.6

9.3

114*

-/-

SCOOTER WS 150

$22,221

WS 150 Sport

$24,999

149.6

9.3

114*

-/-

DS 150

$24,443

149.6

8.3

110*

-/-

DS 150 G

$26,554

149.6

8.3

112*

-/-

ABS / -

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.1

130

-/-

$23,467

149.6 URBANAS

124.6

7.1

102*

-/-

KL 125

$18,990

124

6.6

95*

-/-

149.6

8.3

102.5*

-/-

IZ 150 ES

$26,790

149

134*

-/-

XS 150

$20,990

149.6

8.3

110*

-/-

IZ 200 ES

$35,990

198

16.7

n.d.

-/-

Modena 150

$29,999

149.6

8.6

101*

-/-

TL 125 A

$15,990

125

9.9

107*

-/-

Voltium

$42,666

Electr.

95*

-/-

TL 125 A ES

$17,490

125

9.9

107*

-/-

13.7

120

-/-

DOBLE PROPÓSITO

125 Z

$25,554

125

10.8

110*

-/-

150 SZ

$30,332

150

117.5*

-/-

170 Z

$36,554

161.5

14.8

n.d.

-/-

CL 150

$31,890

145

12.9

150*

-/-

ST 90

$12,599

5.3

77*

-/-

CL 250

$53,990

249

18.5

163*

-/-

XT 110 RT

$16,999

107

6.5

87.5*

-/-

DPL 200

$28,990

197 CUSTOM

Peso (kg)

Seguridad

AT 110

$15,443

107

6.5

87*

-/-

Wolf

$19,950

107

7.3

-/-

ABS / -

AT 110 RT Led

$17,777

107

7.2

87.5*

-/-

Cyclope

$14,750

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

254

Scout

$224,900

1,133

254

ABS / -

AT 125

$21,110

125

n.d.

-/-

Scout Bobber

$229,900

1,133

255

ABS / -

DT 110 Delivery

$14,990

107

90*

-/-

Chief Dark Horse

$329,900

1,811

161.6

352

ABS / -

DT 125 Clásica / Delivery

$17,999

124

107*

-/-

Chief

$339,900

1,811

161.6

352

ABS / -

DT 150 Clásica

$18,999

149

108*

-/-

Chief Classic

$349,900

1,811

161.6

358

ABS / -

DT 200 Sport

$28,499

196.3

17.4

124.5*

-/-

Chief Vintage

$355,900

1,811

161.6

385

ABS / -

FT 115

$15,499

107

90*

-/-

Springfield Dark Horse

$369,900

1,811

161.6

352

ABS / -

FT 125 TS

$18,888

125

10.8

n.d.

-/-

Springfield

$369,900

1,811

161.6

386

ABS / -

FT 150 GTS

$23,332

149

14.4

n.d.

-/-

Chieftain Dark Horse

$419,900

1,811

161.6

378

ABS / -

FT 180

$27,777

180

15.8

122*

-/-

Chieftain

$399,900

1,811

161.6

371

ABS / -

FT 250 TS

$36,666

250

124.5*

-/-

Chieftain Classic

$419,900

1,811

161.6

386

ABS / -

$469,900

1,811

161.6

378

ABS / -

Fiera 150

$25,999

149

117*

-/-

$649,900

1,811

161.6

388

ABS / -

Fiera 200

$29,999

198

14.7

123*

-/-

Roadmaster Classic

$479,900

1,811

161.6

406

ABS / -

Fiera 250

$34,999

250

124*

-/-

Roadmaster

$519,900

1,811

161.6

421

ABS / -

Vort-X 300

$76,999

292

26.8

140*

-/-

Roadmaster Elite

$730,000

1,811

161.6

433

ABS / -

Vort-X 650

$109,000

652

49.6

168*

-/-

DOBLE PROPÓSITO $26,332

124

9.7

109*

-/-

DM 150

$28,888

149

13.3

125*

-/-

DM 150 Motard

$25,990

149

13.3

125*

-/-/-

DM 125

Peso (kg)

Seguridad

DM 200

CUSTOM

$31,111

196.3

15.5

112*

$52,221

200

156*

249.6

24.8

175*

-/-

11.4

133*

-/-

Legend 250

$49,000

250

n.d.

-/-

V 200

Raptor 250

$72,000

250

146*

-/-

VX 250 Adventure

$77,777

RC 150

$27,777

RT 200 GP

$35,199

193.3

14.7

n.d.

-/-

RT 250 Sport

$55,899

250

17.3

128 *

-/-

Streaker 350

$80,000

320

28.5

170*

-/-

Bobber 350

$84,000

320

28.5

160*

-/-

Daytona 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

28.5

170*

-/-

NAKED Z250 SL

US 5,290

249

148

-/-

Z650

$171,070

649

186

O/-

Z900

US 10,336

948

125

210

O/-

Z900 RS

US 14,732

948

125

214

ABS / -

Z900 RS SE

US 14,999

948

125

214

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

Chieftain Limited

Pot. (hp)

ATV

NAKED

Chieftain Elite

320

Motor (cc)

$21,990

999.6

$84,000

Precio

Pot. (hp)

CUSTOM

Spyder 350

-/-

$26,666

$204,900

Motor (cc)

150*

Vitalia 125

Scout Sixty

Precio

7.6

SCOOTER Citi 150

URBANAS 145*

149.6

Vitalia 150

OFF-ROAD (Supermotard) 701 Supermoto

Pot. (hp)

Motor (cc)

$38,888

CUSTOM 149

DEPORTIVAS

Versys-X 300

US 7,273

296

175

O/-

Versys 650

$190,500

649

216

ABS / -

Versys 1000

$269,630

1,043

118

239

ABS / TC

KLR 650

US 9,756

651

42.1

194

-/-

CUSTOM Vulcan S

$178,599

649

228

-/-

Vulcan 900 Classic

US 10,034

903

281

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

$371,200

1,700

383

ABS / -

Vulcan 1700 Voyager

$386,691

1,700

406

ABS / -

Ninja 300

$124,350

296

174

-/-

Ninja 400

US 7,146

399

172

O/-

Ninja 650

US 9,930

649

193

-/-

Ninja ZX-6 R

US 14,314

636

131

194

-/-

DEPORTIVAS

Ninja ZX-10 R

US 18,258

998

200

208

- / TC

Ninja ZX-10 RR

US 22,922

998

200

206

- / TC

H2 Carbon

US 39,231

998

200

238

ABS / TC

122 ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

H2 SX SE

US 29,510

998

200

256

ABS / TC

OFF-ROAD 76

-/-

n.d.

-/-

n.d.

-/-

n.d.

-/-

V7 II Stone

$198,000

744

189*

ABS / TC

-/-

V7 II Racer

$257,500

744

190*

ABS / TC

104

-/-

V9 Roamer

$219,500

853

199*

ABS / TC

-/-

V9 Bobber

$229,500

853

199*

ABS / TC

KLX 110 L

$64,577

112

n.d.

KLX 140

$76,630

144

KLX 140 G

$87,520

144

KX 85 2T

$83,870

KX 100 2T

$104,029

n.d.

KX 250 F

$139,200

249

n.d.

KX 450 F

$190,426

449

n.d.

109

Precio

Motor (cc)

$110,770

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

QUADS Brute Force 300

Pot. (hp)

CUSTOM

271

n.d.

-/-

Audace

$349,500

1,380

299*

ABS / TC

SIDE BY SIDE

-/-

RZR XP Turbo S

$489,900

925

168

779

RZR XP Turbo Fox

$419,900

925

168

671

-/-

RZR XP Turbo Dynamix

$449,900

925

168

680

-/-

RZR XP 4 Turbo

$419,900

925

168

757

-/-

RZR XP 4 Turbo Fox

$444,900

925

168

758

-/-

RZR XP 4 Turbo Dynamix

$489,900

925

168

769

-/-

General 1000

$385,900

999

100

648

-/-

General 1000 Premium

$425,900

999

100

676

-/-

General 1000 R.Command

$507,900

999

100

700

-/-

General 4 1000

$479,900

999

100

842

-/-

Ranger 150

$119,900

150

n.d.

305

-/-

Ranger 500

$209,900

500

483

-/-

Teryx 4

$411,220

783

n.d.

727.8

-/-

Ranger 570

$235,900

567

486.7

-/-

Teryx 4 LE

$435,100

783

n.d.

739

-/-

Ranger EV

$266,900

783

-/-

Mule SX

$207,837

401

n.d.

438.9

-/-

Ranger EV Li-Ion

$544,200

783

-/-

Mule SX 4x4

$230,979

401

n.d.

468

-/-

Ranger 570 Full Size

$242,900

567

485

-/-

Ranger XP 900

$289,900

875

600.5

-/-

Ranger XP 1000 EPS

$313,900

999

709.9

-/-

R. XP 1000 Highlifter

$399,900

999

708

-/-

R. XP 1000 Northstar HVAC

$555,900

999

850

-/-

Ranger Crew 570-4

$254,900

567

601.4

-/-

Ranger Crew 570-6

$277,900

567

631

-/-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED $64,900

199.5

129.5*

-/-

250 Duke

$79,900

248.8

139*

-/-

390 Duke

$104,900

373.2

149*

ABS / -

690 Duke

$167,900

690

149.5*

ABS / -

1290 S. Duke GT

$349,900

1,301

173

223

ABS / TC

Peso (kg)

Seguridad

$263,950

675

Brutale 800

$280,000

798

118

175*

ABS / TC

Brutale 800 RR

$298,500

798

140

168*

ABS / TC

$275,800

798

$320,100

798

Dragster Dragster RR

200 Duke

Pot. (hp)

NAKED Brutale 675

Precio

Motor (cc)

110

125 140

167*

167* 168*

ABS / TC

ABS / TC ABS / TC

Dragster RR RC

$360,000

798

140

168*

ABS / TC

Brutale 1090

$295,500

1,078

144

183*

ABS / -

$338,900

1,078

Brutale 1090 RR

158

183*

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Rivale 800

DOBLE PROPÓSITO

$229,800

798

125

178*

ABS / TC

DEPORTIVAS

690 Enduro R

$184,900

690

140*

ABS / -

690 SMC R

$184,900

690

144*

ABS / -

1090 Adventure

$229,900

1,050

125

205*

ABS / TC

1090 Adventure R

$259,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$308,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$324,900

1,301

160

217*

ABS / TC

DEPORTIVAS RC 200

$68,900

199.5

137*

-/-

RC 390

$104,900

373.2

147*

ABS / -

OFF-ROAD (Cross) 50 SX Mini 2T

$62,900

n.d.

41.5*

-/-

50 SX 2T

$70,400

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$84,900

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

85 SX 19-16 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

125 SX 2T

$114,900

124.8

n.d.

87.2*

-/-

150 SX 2T

$117,900

143.9

n.d.

-/-

250 SX 2T

$142,900

249

n.d.

95.4*

-/-

250 SX-F

$147,900

249.9

n.d.

98.2*

-/-

350 SX-F

$158,900

349.7

n.d.

99.6*

-/-

450 SX-F

$166,900

449.9

n.d.

100.6*

-/-

Turismo Veloce

$319,100

798

110

191*

ABS / TC

Tur. Veloce Lusso

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

$407,650

798

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

F3 675 RC

$329,700

675

128

173*

ABS / TC

$319,100

798

Turismo Veloce RC

F3 800

$131,145

249

n.d.

92.5*

-/-

$141,645

349.7

n.d.

99.5*

-/-

150 XC-W 2T

$139,900

143.9

n.d.

-/-

250 XC 2T

$153,900

249

n.d.

100.7*

-/-

250 XC-W 2T

$153,900

249

n.d.

100*

-/-

173*

ABS / TC

$357,750

798

148

173*

ABS / TC

$360,500

998

195

191*

ABS / TC

F4 RR

$479,500

998

201

190*

ABS / TC

F4 RC

$825,900

998

205

183*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Com. 961 Cafe Racer

$430,000

961

188*

-/-

Commando 961 SF

$450,000

961

188*

-/-

Dominator

$590,000

961

188*

-/-

Precio

Freeride 350

148

192*

F3 800 RC

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 R 2T

110

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Rger. Crew XP 900

$318,300

875

731

Rger. Crew XP 1000

$379,900

999

742

-/-

R. Crew XP 1000 Highlifter

$449,900

999

720

-/-

R. Crew XP 1000 Northstar HVAC

$599,900

999

921.7

-/-

Ranger Crew Diesel

$349,900

1,028

649

-/-

QUADS Ace 150

$94,900

149

n.d.

252

-/-

Ace 500

$164,900

500

384

-/-

Ace 570 EPS

$199,900

567

408

-/-

Ace 900 XC

$289,900

875

742

-/-

RZR RS1

$314,900

999

110

609

-/-

Sportsman 450 H.O.

$145,900

450

330

-/-

Sportsman 570

$129,900

567

330

-/-

Sportsman 570 SP

$189,900

567

332

-/-

Sportsman 850

$205,900

850

351

-/-

Sportsman 850 SP

$234,900

850

357

-/-

Sman. 850 Highlifter

$229,900

850

417

-/-

Sportsman XP 1000

$269,900

952

366

-/-

Sman. XP 1000 Highlifter

$299,900

952

441

-/-

Sman. Touring 570

$159,900

567

330

-/-

Sman. Touring 850 SP

$244,900

850

365

-/-

Sman. Touring XP 1000

$294,900

952

403

-/-

Scrambler 850 SP

$229,900

850

333

-/-

Scrambler XP 1000

$299,900

952

338

-/-

Outlaw 110 EFI

$73,900

112

n.d.

126

-/-

Outlaw 50

$52,900

n.d.

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$89,900

196

n.d.

191

-/-

SCOOTER MP3 LT 300 Sport

$154,500

278

ROADSTERS 22.4

n.d.

ABS / TC

250 EXC Six Days 2T

$168,900

249

n.d.

-/-

300 XC 2T

$159,900

293.2

n.d.

-/-

300 XC-W 2T

$159,900

293.2

n.d.

-/-

300 EXC Six Days 2T

$174,900

293.2

n.d.

-/-

RZR 170 EFI

$110,900

169

n.d.

241

-/-

250 XC-F

$158,900

249

n.d.

-/-

RZR 570

$239,900

567

452

-/-

$289,900

875

521.6

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Slingshot S

$409,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SL

$519,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR

$589,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR LE

$629,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDES

250 EXC-F

$159,900

249.9

n.d.

99.2*

-/-

RZR 900

250 EXC-F Six Days

$158,900

249.9

n.d.

-/-

RZR S 900 EPS

$299,900

875

546.1

-/-

350 XC-F

$167,900

349.7

n.d.

100.2*

-/-

RZR S 1000 EPS

$329,900

999

100

560.2

-/-

350 EXC-F

$168,900

349.7

n.d.

-/-

RZR XP 1000 EPS

$339,900

999

110

620.9

-/-

350 EXC-F Six Days

$179,900

349.7

n.d.

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$439,900

999

110

693.9

-/-

450 XC-F

$171,900

449.3

n.d.

101.4*

-/-

RZR S4 900 EPS

$349,900

875

680.4

-/-

450 EXC-F Six Days

$183,900

449.3

n.d.

-/-

RZR XP 4 1000 EPS

$369,900

999

110

709.9

-/-

500 EXC-F

$176,900

510.4

n.d.

109*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$489,900

999

110

783

-/-

500 EXC-F Six Days

$186,900

510.4

n.d.

-/-

RZR XP 4 1000 R.Command

$389,900

999

110

719

-/-

RZR XP Turbo

$389,900

925

168

669

-/-

REVISTA 400

SCOOTER 4D

$200,000

346

257

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER Let’s

$23,490

112.8

8.7

AN 125

$27,490

124

9.5

123

-/-

Burgman

$159,990

400

30.6

223

ABS / -

@REVISTA400

REVISTA400

123

Lista de precios

URBANAS

DEPORTIVAS

Tiger 800 XR

$205,080

800

188*

ABS / TC

FD 110

$23,490

109.7

9.8

106

-/-

Tiger 800 XRx

$233,329

800

191*

ABS / TC

984 C3 2V

$690,000

1,078

100

158*

Hayate

$23,490

113

8.5

112

-/-

Tiger 800 XRT

$263,598

800

197*

ABS / TC

986 M2

$905,000

599

125

145*

-/-

EN 125-2A

$28,990

124

122

-/-

Tiger 800 XCx

$247,455

800

196*

ABS / TC

987 C3 4V

$1’205,000

1,198.4

167

159*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

GN 125 F

$26,990

124

12.5

113

-/-

Tiger 800 XCA

$271,669

800

203*

ABS / TC

AX 100 2T

$16,990

-/-

Tiger 1050 Sport

$303,102

1,050

123

198*

ABS / TC

AX4

$20,490

113

108

-/-

Tiger Explorer XR

$286,886

1,215

139

244*

ABS / TC

EN 125 Huracán

$27,490

124

122

-/-

Tiger Explorer XRx

$330,591

1,215

139

246*

ABS / TC

Gixxer

$36,490

155

135

-/-

Tiger Explorer XRT

$375,312

1,215

139

254*

ABS / TC

GSX-S 150

$58,990

147.3

130

-/-

Tiger Explorer XCx

$342,788

1,215

139

253*

ABS / TC

BW’s 125

$53,999

125

9.1

122

-/-

Tiger Explorer XCA

$387,509

1,215

139

258*

ABS / TC

BW’s 125 X Motard

$59,999

125

9.1

122

-/-

Cygnus Alpha

$26,999

113

7.1

104

-/-

Thunderbird Storm

$259,070

1,699

308*

ABS / -

Cygnus ZR

$34,999

125

8.1

112

-/-

Thund. Commander

$296,710

1,699

317*

ABS / -

Ray ZR

$26,999

113

7.1

103

-/-

NAKED GSX-S 750

$171,990

749

106

213

CUSTOM

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO DR 200 S

$69,990

199

126

-/-

SCOOTER

DR 650

$128,990

644

166

-/-

Thunderbird LT

$297,982

1,699

349*

ABS / -

N Max

$65,999

155

14.8

127

ABS / -

V-Strom 250

$99,990

248

188

-/-

Rocket III Roadster

$306,174

2,294

148

334*

ABS / -

Tricity

$81,999

124

10.9

152

-/-

V-Strom 650

$165,490

645

213

ABS / TC

Rocket III Touring

$329,726

2,294

148

358*

ABS / -

URBANAS

V-Strom 650 XT

$172,490

645

213

ABS / TC

SZ-RR Ver. 2.0

$37,999

149

134

-/-

V-Strom 1000

$234,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

T110 Crypton

$22,499

110

103

-/-

V-Strom 1000 XT

$244,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

YBR 125 ZR

$33,999

124

9.9

121

-/-

YB 125

$25,499

123

9.9

119

-/-

CUSTOM GZ 150 S40

Precio

$41,990

149.5

11.5

150

-/-

$105,490

652

173

-/-

C50

$152,490

805

277

-/-

M109 R

$249,490

1,783

127

347

-/-

DEPORTIVAS Gixxer SF FI Gixxer SF FI MotoGP

$44,490 $44,990

155 155

14 14

139 139

-/-/-

GSX-R 150

$65,990

147

131

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$66,490

147

131

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

118

-/-

URBANAS $26,990

124.8

10.1

RTR 160

$35,990

159.7

15.2

137

-/-

RTR 180

$36,990

177.4

137

-/-

Star Sport

RTR 200

$46,990

197.7

20.5

148

-/-

XL 100

$16,990

99.7

4.3

-/-

HLX 150

$25,290

147.5

119

-/-

King 200

$69,990

8.7

n.d.

-/-

MOTOCARRO 199.2

YBR 125 C Express

$27,499

123

9.9

120

-/-

YBR 125 G

$33,999

123

9.9

124

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$46,999

149

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$48,999

149

137

-/-

FZ25

$74,999

249

20.6

146

-/-

NAKED MT-03

$113,999

321

41.4

165

-/-

FZ-07

$174,999

689

73.2

179

-/-

GSX 250 R / MotoGP

$98,990

248

178

-/-

FZ-09

$229,999

847

115

193

ABS / TC

GSX-R 600

$212,990

599

124

187

-/-

FJ-09

$249,999

847

115

210

ABS / TC

GSX-R 600 MotoGP

$214,990

599

124

187

-/-

XSR 900

$239,999

847

115

195

ABS / TC

GSX-R 750

$223,490

749

148

190

-/-

FZ-10

$315,999

998

160

210

ABS / TC

GSX-R 1000

$278,490

999.8

202

ABS / TC

GSX-R 1000 MotoGP

$282,490

999.8

202

ABS / TC

GSX-R 1000 R

$371,490

999.8

202

203

ABS / TC

GSX 1300 R Hayabusa

$246,990

1,340

197

260

ABS / -

OFF-ROAD RM-Z 250

$134,990

249

n.d.

104.5

-/-

RM-Z 450

$148,490

449

n.d.

112

-/-

RMX 450 Z

$149,990

449

n.d.

123.5

-/-

QUADS Ozark

$103,990

246

194

-/-

KingQuad 400

$149,990

376

279

-/-

KingQuad 400 AT

$151,990

376

285

-/-

KingQuad 500

$196,990

493

n.d.

305

-/-

KingQuad 750

$198,990

722

n.d.

302

-/-

KingQuad 750 PS

$217,990

722

n.d.

305

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER ANT 150

$18,990

149.6

7.8

90*

-/-

Phantom ZX

$18,990

149.6

7.8

n.d.

-/-

Hot Rod 150

$24,990

149.6

7.8

96*

-/-

Street Rod

$22,990

149.6

7.8

100*

-/-

Terra SS

$24,990

149.6

7.8

100*

-/-

URBANAS Spectra 110

n.d.

110

89*

-/-

Spider 125

$18,990

125

90*

-/-

Urban GT 150

n.d.

150

100*

-/-

Energy 150

n.d.

150

107*

-/-

Lithium 150

$22,990

150

107*

-/-

Rider 150

$18,990

150

107*

-/-

Proton

$26,990

200

111*

-/-

Nitrox RZ 200

$30,990

200

132*

-/-

Tornado 250

$29,990

250

115*

-/-

CUSTOM Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Rebellian Viking

NAKED Street Twin

$166,699

900

198*

ABS / TC

Street Cup

$193,127

900

200*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$195,657

900

213*

ABS / TC

Bonneville T100 Black

$195,657

900

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$228,768

1,200

224*

ABS / TC

Bonneville T120 Black

$228,768

1,200

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$227,798

1,200

228*

ABS / TC

Thruxton 1200

$240,307

1,200

206*

ABS / TC

Thruxton 1200 R

$279,469

1,200

203*

ABS / TC

Street Triple S

$177,853

765

113

166*

ABS / TC

Lucky-7 400

$25,990

200

130*

-/-

n.d.

200

130*

-/-

$59,990

400

143*

-/-

ATV Reptile 150

n.d.

149.6

8.1

167*

-/-

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$39,999

124

9.8

118

-/-

XT 250 Ténéré

$110,999

250

20.4

151

-/-

XTZ 660 Ténéré

$199,999

660

46.9

208

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$295,999

1,199

110.4

261

ABS / TC

XV 250 V-Star

$99,999

249

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

245

-/-

XV 1300 Stryker

$249,999

1,304

72.8

293

-/-

CUSTOM

DEPORTIVAS YZF-R15

$69,999

149

16.3

134

YZF-R3

$124,999

321

41.4

169

-/-

YZF-R6

$314,999

599

121.9

189

ABS / TC

YZF-R1 S

$349,999

998

200

203

ABS / TC

-/-

OFF-ROAD PW 50 2T

$34,999

n.d.

YZ 85 2T

$89,999

n.d.

-/-

YZ 250 FX

$174,999

249

n.d.

113

-/-

YZ 250 X 2T

$160,999

249

n.d.

114

-/-

YZ 250 F

$169,999

249

n.d.

103

-/-

YZ 450 F

$179,999

449

n.d.

111

-/-

YZ 450 FX

$179,999

449

n.d.

119

-/-

WR 250 F

$179,999

249

n.d.

117

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

124

-/-

YFM 90 R

$64,999

n.d.

120

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$144,999

348

n.d.

251

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$269,999

708

n.d.

294

-/-

QUADS Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Clásica 150

$68,500

150

n.d.

-/-

YFM 700 R

$234,999

686

n.d.

192

-/-

Primavera 150 3V

$99,500

155

12.9

97*

ABS / -

Kodiak 700

$201,999

708

n.d.

312

-/-

Sprint 150 3V

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$148,500

278

148

ABS / TC

-/-

SIDE BY SIDE

Street Triple RS

$218,505

765

123

166*

ABS / TC

Viking

$360,999

686

n.d.

615

Speed Triple S

$296,913

1,050

140

192*

ABS / TC

Viking VI

$384,999

686

n.d.

769

-/-

Speed Triple R

$335,307

1,050

140

192*

ABS / TC

Wolverine

$305,999

708

46.9

595

-/-

YXZ 1000 R

$439,999

998

112

699

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

124 ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

MOTOR CUATRO / REINAUGURACIÓN HONDA COYOACÁN

NUEVAS INSTALACIONES RENOVACIÓN COMPLETA Las instalaciones se actualizaron para mejorar la experiencia de los clientes. 126

Con la destacada presencia del Sr. Hiroshi Shimizu, Director de Honda en México, entre otros importantes directivos de la firma japonesa en nuestro país, se desarrolló la reinauguración de la agencia oficial Honda Coyoacán, ubicada sobre la avenida Miguel Ángel de Quevedo al 531, en la colonia Romero de Terreros, de la Ciudad de México; durante una velada que reunió a clientes e invitados especiales, así como importantes medios de comunicación.

a reinauguración de la agencia de automóviles Honda Coyoacán, fue llevada a cabo con un evento que inició a las 19:00 horas, estando presentes el Director de Honda en México, el Sr. Hiroshi Shimizu; el Lic. Fernando Vázquez, Director General del grupo Farrera; el Lic. Edgar Pacheco, Director de Ventas de Honda de México; el anfitrión, Lic. Alejandro Palacios, Gerente General de Honda Coyoacán; y el Sr. Eduardo Caneco. Fernando Vázquez dirigió un mensaje a todos los invitados, y comentó que el grupo Farrera tuvo su origen en Chiapas hace ochenta y tres años y, actualmente, trabajan la tercera y cuarta generación. Los últimos 21 años han comercializado automóviles de Honda de México y ha agradecido la confianza depositada en ellos durante más de dos décadas, por lo que ahora la agencia presenta la nueva imagen de Honda autos. NUEVAS INSTALACIONES Entre otros datos importantes, el grupo Farrera da trabajo a 5,000 familias y el motivo de este evento son las remodelaciones realizadas en la agencia, ya que el inmueble sufrió serios daños a causa del pasado sismo del 19 de Septiembre que tuvo lugar en la Ciudad de México. A continuación, el Lic. Alejandro Palacios comentó que el inmueble que ocupa la agencia sufrió daños en la fachada y en la estructura, motivo por el cual se tuvieron que remodelar todas las instalaciones. Se reemplazaron pisos, muros y mobiliario, a partir de lo cual ahora el área de servicio cuenta con un Show Room, para que los clientes observen los nuevos productos y lanzamientos. Sin duda, se realizó una inversión muy fuerte para asegurar que todas las instalaciones cuenten con seguridad y funcionalidad por sobre todas las cosas. También agradeció la confianza depositada al grupo Farrera que celebra 80 años y le da gusto recibir a todos los clientes en esta Agencia que es icónica en la Ciudad de México.

de acrobacias con luces y efectos. También hubo un espectáculo de pirotecnia, amplio repertorio musical a cargo de un DJ, se instaló una enorme pantalla y se presentó un video acerca de la historia del grupo Farrera, el cual contó desde sus inicios hasta la actualidad. Para hacer aún más ameno el convivio, se ofrecieron exquisitos bocadillos, bebidas refrescantes y se rifaron entre los invitados boletos para el Gran Premio de Fórmula 1, que próximamente se llevará a cabo en la Ciudad de México y en el cual Honda tiene una presencia destacada. Así, con un gran ambiente se desarrolló la reinauguración en la cual no podía faltar la foto oficial del grupo Farrera, para continuar con un festejo que siguió hasta altas horas de la noche, en donde todos los invitados gozaron de este magnífico e importante evento.

PRESENCIA ESTELAR Los directivos más destacados de Honda en México estuvieron presentes en el evento.

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DIVERSAS ACTIVIDADES Durante el evento se presentaron un Show artístico, un saxofonista, un grupo de tamboristas y un número

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MOTOR CUATRO / COMPETICIÓN: TRACTOCAMIONES

TONELADAS DE VELOCIDAD Por Miguel Ángel Ham

Los Tractocamiones Freightliner, una de las categorías más espectaculares del deporte nacional, han entrado en acción nuevamente dentro del marco de Nascar Peak México, con doce unidades que rugieron a grandes velocidades en el autódromo Ecocentro de la ciudad de Querétaro haciendo retumbar los muros con su estruendo, los cuales son tripulados por los mejores pilotos que pelean los primeros lugares buscando el título del campeonato.

urante esta cuarta fecha del serial disputada en el autódromo Ecocentro de Querétaro, se presentó lleno absoluto en gradas y un espectacular show de los Tractocamiones que mantuvo de pie a los asistentes durante la justa, con contactos, trompos y rebases al límite de estas moles de gran tonelaje, muy sorprendentes que vuelta a vuelta hacían vibrar el autódromo. Hay que recodar que la parrilla de los “Gigantes de las Pistas”, se organiza promedian-

128

do los tiempos de los tres entrenamientos, donde las unidades se sortean entre los pilotos en cada entrenamiento. Así, ninguno tiene ventajas con sus unidades porque todos manejan los tractos de los demás. Por otra parte, dos pilotos estuvieron de regreso en la categoría durante la cita de Querétaro. Ellos son, Roberto Lascurain y Rubén Pardo, quienes dijeron estar contentos con su retorno a los Freightliner. PRIMEROS RESULTADOS Precisamente en su regreso, Rubén Pardo obtuvo la Pole Position al establecer un registro

promedio de 1 minuto 20.993 segundos, mientras que en carrera se impuso nuevamente después de recuperar el liderato en los últimos giros. La segunda posición quedó en manos de Abraham Calderón, quien estuvo a punto de volver a cruzar la meta en la posición de honor, aunque pese a los resultados de la carrera, el regiomontano continúa liderando el campeonato. El tercer puesto fue para Homero Richards que vuelve a visitar el podio en forma consecutiva, mientras que el tapatío Salvador de Alba Jr. se quedó con la quinta posición y aclaró que va a la siguiente fecha en busca de la victoria. Cesar Tiberio Jiménez de Monterrey fue sexto, Raúl Garza, Patricio Jourdain, Roberto Lascurain, Alejandro Goeters, Santos Sanella y la única mujer que participa en esta categoría, Majo Rodríguez de Puebla, son los pilotos que completan la parrilla de los monstruos del asfalto. www.400cc.com.mx

MOTOR CUATRO / NOVEDADES

TOYOTA SUPRA PROTOTYPE El prototipo casi definitivo para la producción del deportivo por excelencia de Toyota, ha dado unas vueltas de exhibición en el Festival de Velocidad de Goodwood, Inglaterra, para que los fanáticos del Supra puedan apreciar sus formas. Eso sí, bajo un espeso camuflaje que dificulta ver con exactitud sus líneas definitivas, pero que sirven de parámetro para medir sus proporciones y tener una primera impresión de su comportamiento en pista. Desde Goodwood, también ha llegado información acerca de los motores del nuevo Supra. La versión de inicio contará con un 4 cilindros turbocargado de 265 hp de potencia, mientras que el más costoso se servirá con un V6 de 3.0 litros también sobrealimentado. Dicho sea de paso, se especulan precios entre los 50,000 y 60,000 dólares para ambas versiones, respectivamente, siempre equipados con una transmisión automática con convertidor de par de 8 velocidades y propulsión pura al eje trasero.

NISSAN GT-R50 ITALDESIGN Nissan e Italdesign han unido esfuerzos en coincidencia con el 50 aniversario de existencia que celebran este año ambas empresas y así crear el GT-R50, un superdeportivo basado en el Nissan GT-R de producción regular pero completamente rediseñado y fabricado en únicamente 50 unidades en los talleres de Italdesign en la ciudad de Turín. El conocido motor V6 y doble turbo del GT-R se ha potenciado hasta los 720 hp para esta edición de 50 aniversario, mientras que mantiene la transmisión automática de doble embrague con 6 velocidades en ubicación transeje y la tracción integral. El mismo fue presentado durante el Festival de Velocidad de Goodwood, con un diseño futurista pero con muchos guiños al pasado, mientras que durante dicha develación también se dio a conocer su precio: nada menos que 900,000 euros cada uno.

BMW M850i COUPÉ El mítico Serie 8 de BMW ha vuelto a la vida y, como era de esperar, con una esbelta carrocería tipo Coupé. De las dos versiones que se comercializarán, la M850i Coupé será la más aspiracional, y para ello cuenta con un poderosísimo V8 de 4.4 litros, doble turbo y 530 hp de potencia, los cuales le permiten pasar de los 0 a los 100 km/h en únicamente 3.7 segundos. Aunque en Europa, también habrá una versión propul-

sada con diésel, el 840d de 320 hp. Indistintamente de la versión, todos los Serie 8 se ofrecerán con transmisión automática y tracción integral xDrive de serie, uniéndose a la nueva tendencia del fabricante alemán por abandonar la propulsión posterior en sus productos más prestacionales. Sus precios en el viejo continente, oscilan entre los 110,000 y 140,000 euros, siendo esta última cifra correspondiente a la variante de gasolina con el motor más potente.

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EVENTOS 400

WILD HOG S 4 anos

l Moto Club Wild Hogs celebró cuatro años de rodar y sumar historias juntos, en Naucalpan, Estado de México, junto a amigos, familiares y motociclistas provenientes de distintos puntos como Puebla, Veracruz, Tlaxcala, Irapuato, Guatemala y Colombia. La cita se dio en punto de las 16:00 horas de la tarde, en las famosas Torres de Satélite, donde de a poco fueron arribando los invitados. Una vez llega-

dos, los motores comenzaron a rugir, anunciando la partida de los motociclistas rumbo al festejo. Posteriormente, se dirigieron hacia Naucalpan, lugar donde fueron recibidos con excelentes platillos y bebidas, acompañados de música rock en vivo. Fue así como después de un gran convivio, concluyó el aniversario de MC Wild Hogs, con anécdotas, charlas y compartiendo la misma pasión que los une desde hace cuatro años. www.400cc.com.mx

RODADA NOCTURNA ENTRE BIKERS

on motivo de disfrutar de una buena velada y obsequiar cortesías del esperado evento, La Ciudad de las Motos, Leyendas Rodando llevó a cabo una rodada denominada Rodada Nocturna entre amigos Bikers. La cita fue en punto de las 20:00 horas en el Salón Paseo de Gracia ubicado en la calle de Frontera número 88, colonia Roma Norte, entre Colima y Avenida Cuauhtémoc, donde decenas de motociclistas fueron parte de esta rodada nocturna. El buen ambiente y saludos fraternales de los guerreros del camino, se mostraron entre pláticas de quienes hace mucho no se veían, recordando a su vez, grandes anécdotas en el asfalto que los ha unido en cada rodada. Fue a partir de las 21:00 horas cuando los motores comenzaron a rugir,

130

como señal del inicio de la rodada, la cual contó con más de 50 participantes. Todo el contingente de motociclistas se encaminó rumbo al Restaurante Bar Pedregala, situado en Av. Revolución número 2015, colonia La Otra Banda, Coyoacán. Una vez llegados a su lugar de destino, el gran ambiente continuó con una grata convivencia, donde los motociclistas asistentes disfrutaron de platillos típicos del lugar y bebidas. El momento más esperado llegó más tarde, con la entrega de cortesías al evento de La Ciudad de las Motos, el cual se desarrolló del 10 al 12 de agosto en la puerta número 6 del Autódromo Hermanos Rodríguez, ubicado en la Ciudad Deportiva, Magdalena Mixhuca, evento al que finalmente asistieron más de 45,000 personas para vivir una gran fiesta junto a destacadas marcas del motociclismo. www.400cc.com.mx

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