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ROYAL ENFIELD GRR 450
La revolucionaria plataforma Sherpa 450 de Royal Enfield ha dado vida a un nuevo producto, más asfáltico y visceral.
BMW R12 NINET
Se trata de una de las motocicletas más tradicionales en la oferta de BMW, que se ha renovado con nuevo nombre: R12 nineT
50
62
BMW R12 NINET Autenticidad bóxer 12 38 16 50 24 32
MOTOACTUALIDAD
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ROYAL ENFIELD GRR 450 Declaración de independencia
PIAGGIO BEVERLY S 400
Uno de los productos consagrados de la marca italiana que llega a un nivel insospechado de tecnología y comodidad.
QJMOTOR CHALLENGE ¡Éxito total! 62 74 86 88 92
PIAGGIO BEVERLY S 400
Elegancia distintiva
BENELLI MÉXICO
Triple alianza
INDIAN SCOUT 2025 Tecnología y tradición
MOTOGP SACHSENRING
Vuelta al liderato
Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 165. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.
BENELLI MÉXICO
Grupo Salinas Movilidad ha dado a conocer al más reciente integrante de su portafolio, nada menos que la italiana Benelli.
DIRECTOR
Richard Marelli
EDITOR
Rubén Marelli
GERENTE
ADMINISTRATIVO
Gregoria Machín
JEFE DE DISEÑO
Edwin Mendoza Olvera
COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA
Ximena Rodríguez
COLABORADORES
Jorge Escobedo
Romina Zárraga
RUTA LOS VOLCANES
Desde el Estado de México hasta las Dunas de Veracruz, y pasando por los volcanes más importantes del centro de México.
RUTA LOS VOLCANES
Desde las alturas
HONDA PM ARAGÓN
Punto de encuentro con la marca
Sandra Castañón
Omar Escobedo
Marco Alvarado
Eliana Lugo Nohemí Torres
Fernando Jiménez
Mitzi Lozano
Inés Báez
Neri Ramírez
Montserrat Rodríguez
Alan Soltero
Antonio Romo Fernando Gómez
Daniel García
Hugo Bautista
Gabriela Uribe
Karen Castillo
Manuel Gallegos
Sonia Ginez
Jerry Morales
Gibrand Carrera
Marco Isla
Oscar Escalada
Román Hernández
En Revista 400 te traemos de nueva cuenta lo más novedoso a nivel internacional, esta vez desde Barcelona, España, durante lo que fue la presentación internacional a medios de la nueva GRR 450 de Royal Enfield. La llamada “Guerrilla 450” en otros mercados, adoptará las siglas GRR para Latinoamérica por las posibles connotaciones negativas que se le puedan atribuir a este nombre, sin embargo lo que no cambia en absoluto son sus excelentes atributos gracias al nuevo motor Sherpa 450 de última generación y el excelente desarrollo llevado a cabo por Royal Enfield para que la GRR 450 sea la motocicleta dinámicamente más capaz en toda su oferta.
Además de ello, ya en tierras nacionales tomamos los mandos de la R12 nineT y Piaggio Beverly S 400, dos productos de lo más interesantes en cada uno de sus segmentos. La primera entre las naked de alta cilindrada de corte clásico, especialmente desarrollada para los puristas más acérrimos de la marca alemana; mientras que el maxi scooter italiano de rueda alta es toda una referencia entre los de su clase, ahora con más cilindrada, poder y acabados oscurecidos.
Finalmente, no puedes dejar de echar un vistazo a la nueva familia Indian Scout 2025 y la gama completa de Benelli que se estrena bajo el cobijo de Grupo Salinas Movilidad. Otras actividades importantes del mes fueron el Can-Am Day, el QJMotor Challenge y la Ruta Los Volcanes, entre otros. Todo ello en tu Revista 400 de agosto, que ya está aquí.
Por: Rubén Marelli
La primera de las grandes novedades de KTM para su gama off-road 2025, es la 300 EXC Hardenduro, la cual aprovecha la experiencia de sus victorias en la disciplina más dura y compleja para crear la máquina de Enduro “Ready to Race” prácticamente definitiva, con soluciones nunca antes vistas en otras EXC de producción. Se encuentra disponible únicamente con la opción de motor 2 tiempos TPI de 300 centímetros cúbicos que, a su vez, es la mecánica más utilizada en Hard Enduro por su ligereza y gran entrega de torque en todo el rango de revoluciones.
Presentada por primera vez este año, la KTM 300 EXC Hardenduro ha tenido su primera evolución y, al mismo tiempo, es el primer exponente de la oferta 2025 del fabricante austriaco. Dicho sea de paso, esta máquina completamente ensamblada en la sede de Mattighofen, llegará a los puntos de venta en septiembre y seguramente se convertirá en una pieza muy solicitada como lo ha sido durante el presente año en su primera edición 2024. Para esta edición presenta importantes novedades, como la horquilla delantera de cartucho cerrado WP XACT con barras de 48 milímetros, con un innovador sistema de ajuste para la precarga y fluidos sin la necesidad del uso de herramientas. Un sistema que también encontraremos en el amortiguador posterior. Mientras que otros elementos disponibles en el catálogo de Power Parts de la marca, propios de la disciplina del Hard Enduro, se ofrecen de serie en esta edición como la espuma de manubrio con acolchado extra, los protectores de chasis y unos prácticos sujetadores en ambos extremos de la motocicleta para empujarla o cargarla, según se necesite.
El motor 2 tiempos TPI de KTM se ha convertido en el favorito de la disciplina del Hard Enduro, debido a la gran cantidad de pilotos que valoran la entrega de torque y ligereza de este motor.
RENDIMIENTO TPI
La KTM 300 EXC Hardenduro está impulsada por la última generación de motores 2 tiempos de la marca denominados TPI, los cuales cuentan con el sistema de inyección electrónica en el cuerpo de aceleración como principal novedad, además de un sistema de lubricación separada y controlada por el mismo módulo de la motocicleta, evitando las molestias de preparar el combustible o ajustar la carburación en plena ruta. Contemplando, por supuesto, un sistema de marcha eléctrica sin pedal de arranque.
Con ello, se consigue la comodidad y facilidad de mantenimiento de una motocicleta 4 tiempos pero con la ligereza de una de 2, teniendo en este caso un peso del conjunto de 106.1 kilogramos sin combustible. Para alcanzar esta cifra con todas las amenidades de nueva generación, la 300 EXC Hardenduro hace uso de una batería de litio.
NACIDA EN COMPETICIÓN
Tras haber conseguido victorias en las dos primeras rondas del Campeonato Mundial FIM Hard Enduro 2024 y haber logrado tres triunfos consecutivos en el Red Bull Erzbergrodeo con Manuel Lettenbichler al mando, la KTM 300 EXC se ha ganado una reputación envidiable en una de las disciplinas más complejas. A través de los comentarios del piloto alemán y de otros corredores profesionales de la marca, la KTM 300 EXC Hardenduro 2025 ha sido diseñada para proporcionar el paquete de Enduro ready to race definitivo.
Es por ello que también encontraremos neumáticos Metzeler Six Days Extreme, cubrepuños envolventes, ventilador para el radiador y abrazaderas triples mecanizadas en negro anodizado, entre otros elementos. El chasis ha sido pintado en naranja brillante haciendo juego con los protectores plásticos del mismo color a la altura de los pies, para no dañar la pintura con las botas. Para cerrar una combinación decorativa de lo más elaborada, destacan las mazas de las ruedas en naranja anodizado, la carrocería negra con naranja y los gráficos exclusivos para esta edición.
Las suspensiones pueden ajustarse ahora de forma muy sencilla en plena ruta, según el tipo de obstáculo a sortear.
En esta ocasión, la firma inglesa Triumph presenta una edición especial de la Bonneville T120 que es un fiel homenaje al legendario cantante Elvis Presley y las motocicletas de la marca que compró en la época dorada del Rock & Roll para regalar entre su selecto grupo de amigos. La Triumph Bonneville T120 Elvis Presley Limited Edition, será producida en una cantidad de 925 unidades para todo el mundo, las cuales se caracterizarán por su color rojo con la firma del artista grabada con láser en la pletina superior del manubrio, repitiendo sobre el depósito de combustible y las tapas de servicio laterales.
Con un enorme amor por las motocicletas y, en particular, por la marca Triumph; Elvis Presley se convirtió en uno de los fanáticos más famosos de su época, por lo que los de Hinckley han decidido lanzar esta edición especial en su honor. El diseño está inspirado en la legendaria actuación de Elvis en el programa de TV “Comeback Special” de 1968 y un esquema de pintura Carnival Red inspirada en una Bonneville customizada que fue creada para la fundación benéfica de Elvis Presley.
Cada una de las 925 unidades que serán fabricadas para todo el mundo, tendrán el número de serie y la firma de Elvis grabada en láser sobre la abrazadera del manillar, mientras que junto a ella se entregará un disco dorado de Sony Music con una funda especial, además de un certificado de autenticidad firmado por el CEO de Triumph, Nick Bloor; y Jame Salter de Elvis Presley Enterprises.
El esquema de pintura está inspirado en la época dorada del Rock & Roll, con un tono muy especial denominado Carnival Red.
La moto también tiene el nombre de Elvis en color dorado sobre el depósito y las tapas de servicio laterales, con una serie de puntos que simulan ser los focos del decorado de Comeback Special. Otro detalle que destaca es el emblema “Taking Care of Business” en la salpicadera, el cual es un mantra personal de Elvis y su grupo. Al mismo tiempo, esta Bonneville T120 de lo más especial también conserva el ADN icónico de las modern classic de Triumph, con una silueta atemporal y el inconfundible depósito esculpido.
Mecánicamente, cuenta con el poderoso motor bicilíndrico en paralelo de 1,198 centímetros cúbicos, 79 caballos de fuerza y 105 Nm de torque máximo, el cual cumple con la norma Euro5 y le brinda a esta motocicleta de corte clásico un formidable desempeño. Finalmente, es importante destacar las franjas en Aluminium Silver que complementan las líneas doradas pintadas a mano sobre el depósito y las salpicaderas, así como los clásicos silenciadores con acabado cromado de alta calidad que añade un toque esencial.
Ducati amplía su oferta para la DesertX con la novedosa versión Discovery, la cual reúne los mejores accesorios del catálogo de la marca boloñesa enfocados a la aventura y comodidad durante largas travesías. Además, presenta una decoración con una combinación de Thrilling Black y Ducati Red, específica para este modelo. Cabe destacar que está desarrollada sobre la base del modelo DesertX regular, por lo que las características de la versión Rally siguen siendo exclusivas de ese modelo.
Para reforzar su actitud de largos recorridos, Ducati presentó la DesertX Discovery que ofrece de serie varios accesorios como los protectores de puños reforzados, el skid plate de aluminio sólido que cubre el cárter del motor, así como también encontramos una malla por delante del radiador y barras de protección alrededor de la carrocería. También son de serie los puños calefactables y el parabrisas más grande, mejorando así la comodidad a bordo en todo tipo de climas.
El caballete central, obligado en una motocicleta que está destinada a largas travesías sobre la tierra y el asfalto, permite un acceso al equipaje más
sencillo durante las detenciones y mantenimientos de la cadena y la rueda trasera sin contratiempos. Por otra parte, su triple homologación en neumáticos permite elegir entre diferentes posibilidades, desde soluciones que favorecen la conducción en carretera, hasta otras más orientadas al todoterreno.
La DesertX Discovery está dotada de una gran cantidad de elementos de serie que son ofrecidos como accesorios en otras versiones.
CORAZÓN TESTASTRETTA 11º
Está impulsada por el conocido motor Testastretta con distribución desmodrómica a 11 grados, refrigerado por líquido y un cubicaje de 937 cc, con lo cual rinde 110 caballos de fuerza a 9,250 revoluciones y un torque de 92 Nm a 6,500 rpm. El mismo cuenta con una electrónica y caja de 6 velocidades optimizadas para un uso específico fuera de la carretera, así como su chasis ágil y preciso que garantiza una conducción intuitiva sobre cualquier superficie, basándose en el bastidor enrejado de acero con largos recorridos de suspensiones.
En cuanto a modos de manejo ofrece tres de ellos dedicados al uso en carretera, mientras que otros dos han sido puestos a punto especialmente para el off-road. Finalmente, entre otras cosas cuenta con un depósito de combustible con una capacidad de 21 litros y ya puedes adquirirla en México por un precio que va desde los $465,000 MXN.
Poco menos de un año después de haberse dado a conocer en el EICMA de Milán 2023, la Moto Morini
Calibro renueva su oferta con dos versiones: la conocida Custom y la novedosa Bagger. Se trata de una moto de estilo americano con líneas musculosas y contemporáneas, caracterizada también por una conducción dinámica y una accesible posición de manejo. Además, el motor bicilíndrico en paralelo crece de tamaño en ambas variantes para pasar ahora de los 649 centímetros cúbicos originales a los 693 cc de los modelos 2025, mejorando así la entrega y refinamiento al disponer de una curva más lineal en todo el rango de aceleración.
Diseñada por el European Style Centre de Moto Morini ubicado en Trivolzio, provincia de Pavía, la Calibro es una custom inspirada en las carreteras y el estilo de vida americano, pero con el toque italiano en cada uno de sus detalles. El nombre Calibro hace referencia al instrumento de medición, exacto y preciso, por lo que para esta primera actualización del modelo se ha repasado el motor, siendo la primera Moto Morini en estrenar la evolución del bicilíndrico en paralelo que también impulsa a las X-Cape y Seiemmezzo.
Es importante destacar que la Calibro 2025 llegará en dos versiones diferentes: Custom y Bagger, la primera de ellas idéntica al modelo del año en curso, mientras que la segunda se caracteriza por su carenado tipo batwing de serie con parabrisas integrado, así como por las maletas laterales rígidas con un volumen interior de 19 litros cada una y el cobertor que puede montarse en lugar del asiento del pasajero, para quienes prefieren rodar en solitario y con mayor estilo.
En el corazón de la Moto Morini Calibro 2025, encontramos un bicilíndrico
en línea que ha crecido hasta los 693 cc, para mejorar su respuesta en bajos y medios. La transmisión final por correa dentada, muy característica para motocicletas de mayor cilindrada en este segmento, permite una conducción suave y un mantenimiento sencillo, mientras que el bastidor de doble cuna de acero, además de resguardar y proteger el motor, es parte de la identidad de diseño de la Calibro.
Está equipada con algunas amenidades como el ABS Bosch, conector USB y display digital en uno de los extremos de la esfera analógica del tacómetro, donde se pueden visualizar la velocidad, el nivel de combustible y la marcha engranada, entre otras cosas. En cuanto a las opciones de decoración, la versión Custom estándar se ofrecerá en dos colores: Fire Red (rojo) y Shark Gray (gris); mientras que la Bagger podrás encontrarla únicamente en Quartz Black (negro), aunque aún no se han dado a conocer los precios o disponibilidad para México.
La novedosa versión Bagger presume de mayor personalidad y un misticismo propio de su carenado batwing, junto con las maletas rígidas y el color negro.
El equipo SR75, íntimamente ligado a Suzuki en las competencias off-road, ha desarrollado una versión única de la V-Strom 800 DE con la que planea tomar parte de varios rallys alrededor del mundo. La misma ha potencializado sus capacidades fuera del asfalto y ha adoptado componentes más propios de una máquina factory, aunque siempre respetando la estructura y mecánica estándar del modelo de producción, para hacer soñar a más de un propietario de la actual V-Strom que ya debe de estar estudiando a detalle el trabajo realizado por SR75 para replicarlo en casa.
Si bien no se trata de una versión de producción ni de edición limitada de la V-Strom 800 DE, la Rally Edition es una pieza única desarrollada por el equipo SR75, con sede en el Reino Unido, para su uso exclusivo en competición. Cuenta con el motor estándar, un bicilíndrico en paralelo de 776 cc que gana algunos caballos de fuerza con respecto a los 83 hp originales, debido a la instalación de un sistema full-system FMF carente de catalizadores y todo el sistema antipolusión de la moto. También ha sido convenientemente reprogramada la electrónica del motor.
Exteriormente luce más impactante por la decoración que recuerda mucho más a las
DR Big que compitieron en los desiertos africanos hace ya varias de décadas, pero principalmente por el cambio del rodado trasero de 17 a 18 pulgadas, por lo que a pesar de mantener la rueda delantera de 21 pulgadas, la Rally Edition luce más alta. También el manubrio ha sido reacomodado con bases de mayor altura, mejorando la conducción de pie, y se han eliminado todos los elementos superfluos de la motocicleta, como estribos del pasajero, parrilla trasera de carga, espejos y portaplaca, entre otros.
La Suzuki V-Strom 800 DE Rally Edition de SR75 fue presentada en el Adventure Bike Rider Festival, un evento de motociclismo todo terreno celebrado en Ragley Hall,
Park & Gardens, al sur de Alcester, Inglaterra, donde los aficionados a la disciplina asisten desde todos los puntos de la isla para conocer lanzamientos y creaciones únicas como esta, con pruebas de manejo, música en vivo y demás actividades.
El mexicano Juan Pablo Urióstegui del Team Honda Laglisse, ha disputado la ronda del Campeonato Junior GP en el Autódromo Internacional de Algarve, donde nuestro representante nacional pudo obtener su mejor resultado hasta el momento dentro del Top 10 de la carrera.
Desde la FP1, Urióstegui mostró su determinación, llevando su Honda al puesto 14, marcando un crono de 1’47.297 minutos, a poco más de un segundo y medio del mejor tiempo. Por su parte, la FP2 no fue tan positiva para el mexicano, ya que solo consiguió colocarse en el lugar 28 a más de 3 segundos del líder.
Finalmente, en la carrera, Urióstegui demostró un gran ritmo para atravesar la bandera a cuadros en el décimo lugar, su mejor resultado en lo que va de la temporada, y con lo que demuestra su progreso en la adaptación al Campeonato. Desde Revista 400, le deseamos la mejor de las suertes a Juan Pablo Urióstegui para las próximas rondas.
Después de anunciar que Alex Lowes encabezaría el proyecto Bimota by Kawasaki Racing Team en WorldSBK para la temporada 2025, ahora se ha confirmado quién será su compañero: Axel Bassani. El italiano llegó al KRT para 2024 y permanecerá con el equipo dirigido por Provec Racing en su nuevo proyecto.
La carrera del piloto en WorldSBK comenzó en 2015, cuando debutó en STK600, compitiendo en Jerez y Magny-Cours, y subiendo al podio en este último. En 2016 dio el salto a WorldSSP y terminó doceavo en la clasificación, con un cuarto puesto como mejor resultado, de nuevo en Magny-Cours. Hizo una aparición única en STK1000 en 2018 con BMW, terminando sexto en Misano, antes de regresar a WorldSSP en 2020 con una Yamaha R6.
Bassani mostró su potencial a lo largo de su carrera y eso le valió el salto a WorldSBK en 2021, con el Team Motocorsa Racing. Subió al podio en su primera temporada, al terminar segundo en una carrera en mojado en el Circuit de Barcelona-Catalunya, antes de conseguir tres podios más en 2022: dos en Magny-Cours y uno en el Circuito San Juan Villicum. En 2023 fue sexto en el campeonato, su mejor resultado hasta la fecha, con dos podios en casa: Misano e Imola.
Hayden Gillim (RevZilla/Motul/Vance & Hines HarleyDavidson) tuvo un espléndido fin de semana en el Brainerd International Raceway en Minessota, firmando un doblete en la quinta ronda de la temporada de Mission King of the Baggers (KotB), siendo esta su primera victoria de la temporada a bordo de su Road Glide. En la primera carrera Gillim atravesó la línea de meta con una ventaja de 4.9 segundos sobre su compañero de equipo, Rocco Landers, quien pasó a tres pilotos en las últimas dos vueltas, firmando también su primer podio. El tercer lugar fue para Troy Herfoss (S&S Indian Motorcycle), siendo el mejor representante de Indian.
Para la segunda carrera, nuevamente Hayden Gillim cruzó en primer lugar, con una ventaja de 6.5 segundos sobre el piloto oficial de Indian, Tyler O’Hara. Por su parte, James Rispoli se recuperó de un accidente en su Harley-Davidson durante la primera carrera y terminó tercero en la segunda. El compañero de equipo de O’Hara, Troy Herfoss, líder en puntos del campeonato al comenzar la carrera, iba segundo y ganando tiempo sobre Gillim cuando sufrió un accidente en la curva 12, sin consecuencias pudiendo levantar su Indian y regresar a la carrera para acabar en el séptimo lugar.
Los pilotos del Campeonato Mundial de Resistencia (EWC) disputaron las 8 horas Spa Motos en el Circuito de Spa-Francorchamps, donde el equipo Yamalube YART Yamaha EWC Official Team se colocó en lo más alto del podio, firmando el que fue su segundo triunfo consecutivo de la temporada y recortando importantes puntos en la clasificación provisional.
Desde el inicio de la carrera el YART Yamaha, conformado por los pilotos Niccolò Canepa, Marvin Fritz y Karel Hanika, demostró un gran ritmo,
aunque su consumo de combustible los obligó a hacer una parada más en boxes a comparación de sus rivales y sería este factor el que mantuvo la pelea por la victoria hasta el último momento.
El Yoshimura SERT Motul, equipo ganador de la ronda en Le Mans con motocicletas Suzuki GSX-R 1000 R y actual líder de la clasificación provisional del campeonato, luchó por el liderato en todo momento, pero al final tuvo que cederlo ante el equipo de Yamaha y conformarse con el segundo lugar, aunque con una diferencia de solo 40.145 segundos.
La firma del ala dorada ha sido la máxima ganadora en el Desafío Ruta 40, celebrado en Argentina, con su piloto oficial Ricky Brabec que se ha colocado en lo más alto al finalizar la competencia, mientras que los dos lugares restantes del podio fueron ocupados por sus compañeros de equipo Tosha Schareina y Adrien Van Beveren. Es la primera vez en la historial del Campeonato del Mundo de Rally Raids que una marca logra una presencia unánime en el podio, ya que por si fuera poco, Honda también ganó cada una de las cinco etapas del rally.
Schareina lideró el Prólogo, mientras Brabec lo seguía muy de cerca sobre Ross Branch de Hero Motorsports Team Rally. La primera etapa sería para Brabec. La segunda jornada fue la más larga del rally, y si bien al inicio Sebastian Buhler de Hero Motorsports Team Rally se colocó a la cabeza, los pilotos de Honda lo seguían de cerca. Antes de acabar el día, Adrien Van Beveren fue recortando distancias hasta lograr colocarse al frente y cruzar la línea de meta con tan solo 27 segundos de ventaja sobre su compañero de equipo Skyler Howes, quien le arrebató el segundo puesto al de Hero.
A pesar de las bajas temperaturas, Ricky Brabec volvería una vez más a lo más alto del podio en la tercera jornada. La cuarta fue el turno de Schareina para firma su segunda victoria de etapa. Finalmente, todo se definió durante el último día, donde Ricky Brabec y Tosha Schareina lucharon hasta el último momento, con Schareina ganando la etapa, pero con solo 1.12 minutos de ventaja sobre Brabec, tiempo que no fue suficiente para vencer a su compañero de equipo en la clasificación general.
La primera ronda del Campeonato
Mundial Femenino de Velocidad, se disputó en el Misano WorldCircuit “Marco Simoncelli”, con dos carreras que dieron por inaugurada la temporada con una única ganadora: María Herrera del Klint Forward Racing Team, quien firmó un doblete el fin de semana. Por su parte, la representante nacional, Astrid Madrigal del equipo Italika Racing FIMLA, inició con altibajos.
La carrera inaugural del campeonato comenzó de forma accidentada con Ornella Ongaro, Tayla Relph y Beatrice Barbera abandonando en los primeros giros, mientras Herrera salía desde la pole position para continuar liderando. No solo eso, la carrera tuvo que detenerse dos veces por los accidentes que involucraron a Mia Rusthen y Jessica Howden, para volver a reanudarse a únicamente a 5 vueltas, que siguió liderando Herrera y cerrando por delante de Ana Carrasco
y Sara Sánchez. En la posición 12 cruzó la línea de meta la mexicana Astrid Madrigal, en lo que fue su mejor resultado del fin de semana.
En la segunda carrera, serían nuevamente Herrera y Carrasco las que protagonizarían la lucha por el primer puesto, batiéndose a duelo durante las dos primeras vueltas. No obstante, Sara Sánchez aprovechó esta pelea para adelantar a ambas y ponerse a la cabeza, hasta que en la última vuelta se presentaron duelos muy interesantes en las primeras posiciones, con María Herrera llevándose la victoria por delante de Sara Sánchez en segundo y Ana Carrasco en tercero.
Wade Young firmó la victoria a bordo de su GasGas en el Rally Xross Hard Enduro, la tercera prueba del Campeonato del Mundo, que se celebró en Serbia. En el podio lo acompañaron Teodor Kabakchiev de Sherco Factory Racing y Michael Walkner de GasGas.
Tras la victoria de Mitch Brightmore en el Prólogo Akrapovic, que sirvió como clasificación muy al estilo Super Enduro, el bulgaro Teodor Kobakchiev encabezó el grupo de 54 participantes de la categoría Pro, hasta que Wade Young remontó desde la quinta posición para llevarse la victoria en la primera de 3 etapas. A continuación, Wade Young lideró los primeros compases de la segunda etapa. Sin embargo, más adelante sería Graham Jarvis (Jarvis Racing) quien tomaría la delantera para llevarse la victoria en esta ocasión. Finalmente, en el último día de competencia, Young se colocaría en lo más alto para firmar el triunfo general.
Todo sucedió desde la entrada a pista con una sólida ventaja de 9 minutos y 24 segundos sobre su rival más cercano. Después de una jornada muy exigente con temperaturas de más de 30 grados, Young logró no solo terminar en primer lugar la etapa, sino subir a lo más alto del podio general, por delante Teodor Kabakchiev y Michael Walkner, poniéndose además al frente de la clasificación general del campeonato.
amaha y Prima Pramac Racing han anunciado un nuevo acuerdo de colaboración multianual, que comenzará a partir de la próxima temporada. De este modo, el Pramac se convertirá en el “segundo equipo de fábrica” de Yamaha, sin dejar de ser uno del tipo independiente. Esto debido a que sus pilotos competirán a los mandos de la YZR-M1 con especificaciones de fábrica. De acuerdo con lo informado, los pilotos serán contratados directamente por Yamaha, y el personal de ingeniería de la marca en MotoGP trabajará conjuntamente con el equipo Pramac. Al duplicar su presencia actual en la parrilla del campeonato el próximo año, la firma pretende hacer una fuerte declaración de sus
intenciones por volver a la senda de la victoria en un futuro próximo. En palabras del británico Lin Jarvis, director de Yamaha Motor Racing comentó que “son tiempos difíciles para Yamaha”, pero que después de poner todo su esfuerzo en el desarrollo de la moto para el año que viene, ahora se centraron en la siguiente fase de conseguir un segundo equipo para Yamaha, subiendo su presencia en pista a cuatro motos de las dos actuales.
Casco con certificaciones DOT y ECE 22.06, visores intercambiables (transparente y de espejo) ambos compatibles con Pinlock, protección solar avanzada, sistema de bloqueo seguro y de liberación rápida.
Precio: $4,230 MXN
Disponible en: ILM (ilmotor.com)
Guantes con sistema antiderrapante en la palma, protecciones en nudillos, ajuste de velcro en la muñeca y afelpado en la parte interior para mayor comodidad.
Precio: $499 MXN
Disponible en: Rider One (riderone.com.mx)
Su fabricación ofrece durabilidad y resistencia sin sacrificar estilo ni funcionalidad. Su diseño te protege del viento y la lluvia, al tiempo en que el material reflectante mejora la visibilidad, el gorro y el ajuste garantizan un uso cómodo y seguro.
Precio: $1,595 MXN
Disponible en: Motocity (https://immortaleride.com/)
Este chaleco con airbag, se infla en menos de 0.3 segundos para garantizar máxima protección en caso de caída. Material reflectante, alta resistencia a la abrasión y sistema rápido de sujeción a la moto.
Precio: $17,000 MXN
Disponible en: Turer (turer.com.mx)
Mochila urbana, espaciosa e impermeable. Su red permite fijarla a la moto y la espalda acolchada, sus correas de hombro y cintura curvadas ofrecen comodidad al cargarla.
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Guantes con malla que permiten el flujo de aire y paneles de cuero en la palma y los dedos. Cuentan además con cierre tipo velcro en la muñeca y certificación CE para tu seguridad.
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Disponible en: Indian Motorcycle (indian motorcycle.mx)
Casco integral con certificación ECE 22.06 y DOT, incorpora gafa solar y una calota HIRP compuesta por una combinación de polímeros de alta resistencia que te protegen en caso de impacto.
Precio: $2,999 MXN
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Casco elaborado de material ABS, con interior removible y cierre micrométrico. Su visor en policarbonato tipo cúpula cuenta con protección UV y anticratch.
Precio: $1,327 MXN
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Se trata de una chamarra con diseño que equilibra el estilo y la funcionalidad, con forro acolchado removible y carcasa duradera que resiste la intemperie, protegiéndote del viento y la lluvia.
Precio: $329.99 USD
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Neumático con tecnología radial de alto rendimiento.
Su diseño de la banda de rodadura ofrece un excelente agarre en seco, un desgaste controlado y un amplio rendimiento sobre mojado.
Disponible en: Distribuidores Dunlop
La nueva roadster de Royal Enfield ha sido presentada en Barcelona, España, y en Revista 400 fuimos parte del grupo de medios especializados de todo el mundo que asistió a su develación internacional. Una motocicleta desarrollada a partir de la moderna y novedosa plataforma Sherpa de 452 cc que presenta una mezcla de soluciones, recursos estilísticos y componentes, para dar por resultado la que seguramente es la Royal Enfield más emocionante sobre el asfalto. Una declaración de independencia para salir a disfrutar tanto de una carretera repleta de curvas, como del traslado más cotidiano de todos inmersos en tránsito de la ciudad.
Test: Revista 400
Lugar: Barcelona, España
Piloto: Rubén Marelli
Unidad y fotos proporcionadas por: Royal Enfield global
Royal Enfield nos ha invitado a la ciudad de Barcelona, en España, para conocer su nuevo lanzamiento, el segundo sobre la plataforma Sherpa 450 que se estrenó por primera vez en Himalayan y que ha marcado un antes y un después, tanto en la historia del modelo como de la propia marca. Este moderno motor que nada tiene que ver con el anterior 411, estrena un bloque completamente nuevo, más compacto y ligero, dotado de enfriamiento líquido, doble árbol de levas a la cabeza (DOHC), 4 válvulas y 6 velocidades. Además de la inyección electrónica y el acelerador ride-by-wire sin ningún tipo de conexión mecánica, brindando la posibilidad de cambiar su respuesta según el modo de conducción elegido.
Toda una serie de novedades que también estrena la última Himalayan, pero que en la nueva GRR 450 cambian completamente de orientación, dejando de lado las capacidades off-road de su “hermana Sherpa”, para destacar sobre el asfalto con un desempeño entre curvas receptivo y visceral. Durante el press ride organizado por Royal Enfield global, enfrentamos las carreteras de los alrededores de Barcelona durante un trip de aproximadamente 200 kilómetros, entre los cuales disfrutamos de un escenario perfecto, incluyendo algunos pasos del que fuera el circuito callejero de Montjüic, uno de los trazados más temidos en el antiguo calendario de la Fórmula 1.
Este increíble lugar, no solo fue sede de la presentación a medios especializados de todo el mundo, sino que además, las mismas curvas que transitamos fungieron en su momento como centro de desarrollo para la puesta a punto final de la GRR 450, consiguiendo así una diferenciación aún más notoria de su filosofía y comportamiento con respecto a cualquier otra Royal Enfield que exista actualmente en catálogo.
RESULTADO FINAL
Aunque en un primer vistazo no lo parezca, la nueva GRR 450 comparte muchos elementos técnicos y de equipamiento con la Himalayan 450, entre otras cosas: motor, chasis, basculante, iluminación full-led frontal/posterior y el cuadro de instrumentos TFT, aunque en relación a esto último habrá una versión menos equipada de la GRR con el cuadro análogo/digital similar al de la serie 350 con Tripper adicional. Por supuesto, tendremos que esperar al anuncio de la marca en México para saber qué configuraciones estarán disponibles para nuestro país.
Pero más allá de estas similitudes, el resultado final es contundentemente opuesto: la nueva GRR 450 es una má-
quina asfáltica dinámica e intuitiva, con la cual se disfruta cada curva de la carretera o cada atasco, porque todas sus bondades son igualmente válidas en ciudad, donde destaca por agilidad y rapidez para superar automóviles detenidos. Todo esto es producto de las características propias de la GRR 450, con ruedas de 17 pulgadas en ambos ejes, las suspensiones cortas que bajan drásticamente el centro de gravedad y la posición de manejo directa: muy cómoda y de postura natural, pero lo suficientemente comunicativa para saber lo que sucede entre la motocicleta y el asfalto en todo momento.
Pero sin adelantarnos en los hechos, el press ride comenzó tímidamente por las calles de Barcelona, las cuales -dicho sea
La GRR 450 hace uso de un tren delantero propio, con rueda de 17 pulgadas y gruesas barras de suspensión con 43 milímetros de diámetro firmadas por Showa, ofreciendo así el máximo desempeño posible sobre el asfalto.
de paso- están altamente controladas con radares y cámaras en cada intersección, para que las emociones comenzaran a aumentar progresivamente a medida que transcurría el día, cerrando con uno de los mejores tramos a un ritmo que prometimos no mencionar, pero que bien se puede apreciar en las fotografías.
En dichas condiciones, aunado a un asfalto perfecto y una temperatura ambiente de entre 35 y 38 grados centígrados (según nos informaba el display TFT de nuestra GRR 450), fue fácil soltarnos a buscar el límite y sorprendernos con la respuesta del conjunto y sus componentes. Es como si la GRR 450 hubiese estado esperando que manejáramos de forma agresiva para respondernos con naturalidad, conociendo cada uno de nuestros movimientos y maniobras para permitirnos manejarla con nuestro estilo, sin importar cualquiera que sea.
Después de varios centenares de kilómetros durante este primer press ride, nos queda la buena sensación de que Royal Enfield está evolucionando sin perder esencia. El manejo puro y sencillo de las motocicletas de la casa, se conjuga ahora con la más moderna tecnología, para ofrecer una moto accesible a todos los niveles de pilotaje. Es verdad que el escenario donde se desarrolló esta prueba fue por demás perfecto, pero conociendo la calidad y robustez de los productos Royal Enfield, estamos seguros que no tendrá inconvenientes entre baches, topes y la característica imperfección de los caminos latinoamericanos. Más aún, teniendo en cuenta el uso dual que proponen sus neumáticos con gajos desarrollados especialmente por CEAT para la Royal Enfield GRR 450. Por supuesto hay algunos puntos a tener en cuenta, el depósito de combustible es de 11 litros, algo que puede condicionar la autonomía en ciertas ocasiones, principalmente, si es que tienes pensado realizar largos recorridos por lugares inhóspitos. Aunque siendo honestos, para ese tipo de travesías existe la Royal Enfield Himalayan 450 con 6 litros más de capacidad para la gasolina. Y, por otra parte, todavía falta saber cuánto costará exactamente la nueva GRR 450 en nuestro país, uno de los factores más importantes para el posicionamiento del producto con respecto a su competencia. Sin embargo, conociendo las políticas de Royal Enfield en México, seguramente será del agrado de muchos, tanto el precio como la motocicleta, la cual a nosotros nos ha dejado con ganas de unos cuantos kilómetros más.
Con una excelente puesta a punto en el chasis y suspensiones, es relativamente sencillo comenzar a raspar los estribos contra el asfalto.
El Sherpa 450, es el primer motor en la historia de Royal Enfield con refrigeración líquida, abriéndose paso a una nueva era de rendimiento que marcará el camino para futuros productos de la marca.
La tecnología en iluminación es full-led para toda la motocicleta, tanto en el grupo óptico frontal, como en direccionales y la doble calavera integrada en los indicadores de dirección. Una tendencia iniciada en la actual Himalayan 450.
El motor Sherpa de 452 cc es el más avanzado de la marca. Posee 40 hp de potencia y 40 Nm de torque, para una respuesta contundente entre 3,000 y 8,000 revoluciones. Además posee dos modos de manejo que modifican la respuesta del acelerador.
El tren delantero transmite robustez y seguridad, con una excelente puesta a punto en donde resalta la suavidad en ciudad y la estabilidad en carretera. Los neumáticos de diseño mixto, han sido especialmente desarrollados por CEAT para la GRR 450.
El cuadro de instrumentos TFT está cargado de información, tanto de la motocicleta como del ambiente, con hora y temperatura. Además, permite visualizar las funciones del GPS a través de la App de la marca. Sobre el manubrio, encontramos una toma USB-C.
Entre ejes: 1,440 mm
• Torque y respuesta del motor
• Puesta a punto de las suspensiones
• Conducción sencilla
• Bajo centro de gravedad
• Autonomía justa para largos recorridos
Altura al asiento: 780 mm
Alto: 1,125 mm
Ancho: 833 mm
Largo: 2,145 mm
184 kg (MARCHA)
11
LITROS Depósito Peso
“Sinceramente, me sorprende la forma en que Royal Enfield ha tomado muchos componentes de la Himalayan 450 para crear la nueva GRR 450 sin que estas similitudes se noten a simple vista y, al mismo tiempo, haya conseguido una motocicleta con un manejo tan sobresaliente sobre el asfalto. No obstante, lo que sí es idéntico en ambas, es la enérgica respuesta del Sherpa 450: el ejemplo a seguir para los futuros motores de Royal Enfield” Rubén Marelli
Motor: Monocilíndrico, 4T DOHC 4V
Cilindrada: 452 cc
Diámetro x carrera: 84 x 81.5 mm
Potencia: 40 hp / 8,000 rpm
Torque: 40 Nm / 5,500 rpm
Compresión: 11.5:1
Alimentación: Inyección electrónica
Refrigeración: Líquida
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Embrague: Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)
Transmisión Final: Cadena
Chasis: Tubular de acero
Basculante: Doble brazo de acero
Suspensión delantera: Horquilla telescópica Showa (43/140 mm)
Suspensión trasera: Monoshock progresivo Showa (150 mm)
Freno delantero: Disco (310 mm), 2 pistones
Freno trasero: Disco (270 mm), 1 pistón
Llantas: 120/70 y 160/60 R 17, CEAT
Asistencias electrónicas: ABS doble canal y 2 Riding Modes
La familia R de BMW, comienza a transformarse continuando con el legado de la BMW nineT pero ahora con el agregado de las siglas R12 que la emparejan con las motocicletas bóxer más históricas de la marca, y que en los últimos años resurgió con la R18. No en vano, esta nueva familia de modelos cuenta con dos únicas versiones por el momento, una de corte custom tradicional y la más conocida R12 nineT que hoy te presentamos. En todos los casos, cuenta con el reconocidísimo motor bóxer de 1,170 cc enfriado por aire y aceite, que en esta nueva versión Euro5 rinde 109 caballos de fuerza, los cuales son más que suficientes para revivir las sensaciones del motor más auténtico de BMW.
En el apasionante mundo del motociclismo, pocas experiencias rivalizan con la autenticidad de montar una BMW dotada de un motor bóxer enfriado por aire. Ahora, con la introducción de la R12 nineT, la firma alemana ha elevado aún más la experiencia y rendimiento para el motor más legendario de la marca, con casi 100 años de existencia.
Desde una perspectiva estética, la R12 nineT presenta una elegancia característica y la posibilidad de jugar con las configuraciones que permite a través de los accesorios de venta por separado especialmente desarrollados por BMW para esta motocicleta. De hecho, entre otras cosas, nuestra unidad de pruebas contaba con unos llamativos y atemporales rines de rayos, que en el caso de la rueda trasera lucen aún más sofisticados con el monobrazo que los deja completamente a la vista por lado izquierdo.
También es de destacar el depósito de combustible completamente realizado en aluminio y con un acabado bitono, haciendo notoria la atención al detalle que BMW le ha dado a la R12, así como la calidad en la selección de los materiales. Mientras que el motor bóxer es un componente tan funcional como estético, el cual le imprime identidad al estilo de la motocicleta con sus distintivas cabezas enfriadas por aire y aceita a cada uno de los lados, añadiéndole ese último toque de tradición con una presencia imponente.
La verdadera magia, se desata al tomar los mandos de la R12 nineT y pulsar el botón de arranque. Su imponente bóxer de 1,170 centímetros cúbicos, cobra vida retorciendo la moto hacia uno de sus lados con la inercia de su robusto cigüeñal, una característica que se pierde completamente en movimiento para pasar a sorprender con su equilibrio y agilidad, así como un sonido distintivo, con mucha entrega de par y una aceleración contundente.
El toque de modernidad lo da su electrónica, ya que para adaptar se a las cambiantes condiciones de los caminos modernos, la R12 ofrece tres modos de manejo: Road, Rain y Dynamic, cada uno con personalidad propia, para ajustar el rendimiento de la moto y las asistencias sobre la con ducción con el fin de hacer una expe riencia óptima en cualquier escenario. En relación a esto último, también es importante destacar que -a dife rencia de la generación anterior- la R12 nineT ofrece de serie el sistema de control de tracción, que mitiga el deslizamiento de la rueda trasera, algo de gran utilidad sobre superfi cies deslizantes, teniendo en cuenta la respuesta contundente de su mo tor de casi 1.2 litros de cilindrada. Por supuesto, también es de origen el sis tema de frenado ABS de doble canal, para garantizar el control absoluto a su piloto, sin importar el nivel de con ducción que posea.
La lista no acaba allí y en la R12 nineT hay muchas más características interesantes que vale la pena destacar, como la llave de presencia keyless ride o las suspensiones completamente ajustables con barras invertidas al frente; todo ello de serie. Pero hilando un poco más fino, podrás disponer (por un costo extra) de cúpula posterior para asiento monoplaza, control de presión de neumáticos, tablero TFT completamente a color, la plataforma de conectividad ConnectRide Control o el paquete confort, así como los rines de rayos o la iluminación Headlight Pro, que disponía nuestra motocicleta.
Para esta generación de la nineT rebautizada como R12, se ha repasado su diseño, al tiempo en que es posible personalizarla a gusto con un amplio catálogo de piezas.
Pese a su notorio tradicionalísmo, la R12 nineT posee el porte y personalidad propios de la categoría a la que pertenece.
Si bien la mayoría de los aspectos de la R12 nineT reciben elogios por tratarse de una motocicleta altamente customizable y de un diseño roadster que es del gusto de la mayoría, algunos podrían encontrar que la prominencia del cuerpo de aceleración de los cilindros llega a interferir entre las piernas del conductor, principalmente con aquellos que no están muy familiarizados con la tradición mecánica de la marca. Pero al mismo tiempo, esta característica única, agrega un encanto especial a la experiencia de conducir la R12 nineT por su exagerada personalidad y autenticidad.
En resumen, la nueva R12 nineT es mucho más que la evolución del modelo anterior: es la continuidad de un símbolo de elegancia, rendimiento y herencia clásica que redefine los estándares del motor bóxer de las BMW de toda la vida. En cada curva y cada aceleración, esta máquina cautiva los sentidos y establece un nuevo paradigma sobre lo que significa pilotar una motocicleta de clase mundial.
A diferencia de los nuevos motores bóxer de BMW, el de la nineT es enfriado por aire y posee el cárdan por el lado derecho.
La atención al detalle es exquisito en muchos aspectos, encontrándonos en el faro full-led con un esquema diurno que pareciera dibujar el “bigote” que tan popular se ha vuelto entre los participantes al Distinguished Gentleman’s Ride.
El bóxer enfriado por aire ha sido actualizado para superar la norma Euro5. La salida de gases del cilindro es hacia el frente, para una mejor refrigeración, dejando los cuerpos de aceleración cerca de ambas piernas del conductor.
El sistema Paralever es otra de las grandes señas de identidad para cualquier BMW serie R de la historia, el cual aún a día de hoy sigue siendo una gran alternativa por su escaso mantenimiento y su nula pérdida de potencia entre el motor y la rueda.
El cuadro de instrumentos tradicional es muy completo y de una lectura sencilla, con modos de manejo a la vista y demás. Si esto no fuese suficiente, BMW ofrece un instrumental TFT a todo color como opcional con un costo extra.
• Elevado nivel de acabados
• Contundencia mecánica
• Manejo estable
• Posibilidades de personalización
• Demasiados opcionales
“La BMW Nine T R12 es una poderosa máquina con estilo vibrante y sonido atractivo. Su manejo suave y ágil, se conjuga con materiales de alta calidad, convirtiendo cada viaje en una experiencia para disfrutar plenamente. Una creación que no solo roba miradas, sino también el corazón del piloto”
Lino Rosales
Altura al asiento: 795 mm
Alto: 1,070 mm
Ancho: 870 mm
Largo: 2,130 mm
220 kg (MARCHA)
16 LITROS Depósito Peso
Motor: Bicilíndrico bóxer, 4T DOHC 4V
Cilindrada: 1,170 cc
Diámetro x carrera: 101 x 73 mm
Potencia: 109 hp / 7,000 rpm
Torque: 115 Nm / 6,500 rpm
Compresión: 12:1
Alimentación: Inyección electrónica
Refrigeración: Por aire y radiador de aceite
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Embrague: Hidráulico, monodisco en seco
Transmisión Final: Cardan
Chasis: Tubular de acero
Basculante: Monobrazo de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida (45/120 mm), ajustable
Suspensión trasera: Paralever (120 mm), ajustable
Freno delantero: Doble disco (310 mm), 4 pistones
Freno trasero: Disco (265 mm), 2 pistones
Llantas: 120/70 y 180/55 ZR 17, ContiRoadAttack 4
Asistencias electrónicas: ABS, control de tracción y 3 riding modes
Se trata de uno de los tantos éxitos comerciales de Piaggio a nivel mundial. La firma creadora de Vespa, y que reinventó el scooter con el MP3 de tres ruedas, mantiene al Beverly como uno de sus productos estelares tanto por su nivel de tecnología, como por su comodidad y seguridad, todo ello con un manejo refinado gracias a la calidad de sus componentes, la potencia de su motor y las ruedas de rodado alto. Un conjunto de soluciones muy europeas que se adaptan a las necesidades de movilidad en cualquier parte del mundo, conservando ese distintivo toque de elegancia.
Test: Revista 400
Fotos: Omar Escobedo
Piloto: Nohemí Torres
Unidad proporcionada por: MotoContinental
Aunque la firma italiana especializada en scooters de corte premium nunca se fue de México, hace unos meses inició una nueva etapa comercial de la mano de MotoContinental. El representante de Royal Enfield en prácticamente toda Latinoamérica, es ahora también el encargado de llevar por mejor camino a las firmas del grupo Piaggio. Por el momento, la casa italiana solo comercializa un único modelo con el emblema del hexágono azul al frente, y es el que nos ocupa en esta ocasión.
El Beverly S 400, es un scooter de “rueda alta” (como se les conoce generalmente en el viejo continente) y nos muestra soluciones a las que en esta parte del mundo no estamos del todo acostumbrados, pero que -a fin de cuentas- son sorprendentemente válidas por los excelentes resultados que encontraremos en el día a día. Tanto la comodidad a bordo, la facilidad de conducción, la seguridad de sus dispositivos electrónicos, la potencia de su motor; todo hace que la experiencia a bordo sea completamente premium y válida para salir de la ciudad con rumbo a la carretera, pese a que el Beverly S 400 domina a la perfección el entorno citadino.
Un solo vehículo para todo es lo que propone Piaggio con su modelo estelar, y es que desde la última actualización, el motor de 350 centímetros cúbicos ha crecido hasta los 400, contando con un 17 por ciento más de potencia y 30% más de torque, por lo que nunca le faltará respuesta desde el mando del puño del acelerador, principalmente arrancando desde la detención absoluta. Contando además con la facilidad de una robusta y resistente transmisión automática de variador continuo, que no resiente las exigencias.
CASCO MODULAR ABATIBLE ILM B707
$2,881 MXN
Disponible en Rider One
Con gran porte, estilo, comodidad y prestaciones, el Beverly posee credenciales propias para conquistar la ciudad y a sus fieles seguidores.
Desde la lejanía, el Piaggio Beverly S 400 nos recibe con la facilidad de su llave de presencia, por lo que con solo acercarnos ya está lista para ser desbloqueada desde el switch en el que no se ingresa ninguna llave, simplemente se gira un dial una vez que el sistema reconoce nuestra cercanía. Todas las pertenencias pueden ser acomodadas sin limitaciones en la cajuela principal ubicada bajo el asiento, donde caben hasta dos cascos abiertos, gracias a la reubicación del depósito de gasolina a la parte baja de la motocicleta, justo en medio de las piernas del conductor.
Esta última característica, le brinda al Beverly un centro de gravedad muy bajo para maniobrar rápidamente en espacios reducidos e incluso ganar en aplomo y estabilidad cuando rodamos más rápido. El motor también ayuda con la centralización de masas, para llevarla lo más cercano al suelo posible, contrarrestando una posición de manejo bastante alta, con un asiento ancho situado a poco más de 80 centímetros del suelo.
La capacidad de almacenaje no es un problema en el Beverly S 400, con una amplia cajuela principal bajo el asiento, dotado de un amortiguador para sostenerlo abierto y apertura remota.
La seguridad a sus mandos queda completamente fuera de discusión, al contar con el ASR que limita el deslizamiento de la rueda trasera. Si bien este sistema de control de tracción puede parecer algo exagerado en un principio, la realidad es que es de gran ayuda sobre superficies deslizantes ya que el torque de su motor es más contundente de lo que sugieren los números. Además, el ABS y los modos de manejo, así como los componentes de primer nivel tanto en chasis como en parte ciclo, dan por resultado una experiencia superlativa para un scooter
Gran respuesta mecánica para superar cada atasco con tan solo un movimiento sobre el acelerador.
PRÁCTICIDAD AL EXTREMO
No importa que tan intenso sea el tránsito citadino o que tan despejada esté la carretera, el Beverly S 400 es válido para ambas situaciones y sobre todo brindará grandes satisfacciones al ser una solución de movilidad con desempeño, estilo y comodidad. Los espacios de almacenaje abundan, pero si no es suficiente, la parrilla posterior es apta para un top case, mientras que el gran parabrisas crea un bloque prácticamente impermeable en conjunto con el escudo frontal para mantenernos a salvo de las inclemencias del clima, tanto bajo la lluvia, como ante el polvo o el viento. Incluso el segundo pasajero a bordo disfrutará de todas estas amenidades, acompañado de un asiento cómodo, amplias plataformas para los pies y una ausencia de vibraciones que vale la pena destacar.
Entre los elementos que distinguen su tecnología, se encuentra la llave de presencia con mandos remotos para el desbloqueo de la dirección y la apertura de cajuela y depósito de combustible.
Por último, es importante resaltar la decoración del Beverly S 400 con detalles grafito en rines y demás elementos mecánicos, además de estar disponible en cuatro opciones de color para la carrocería, siendo estos el Arancio Sunset (naranja), Nero Tempesta (negro), Nero Meteora (negro) y
Argento Cometa (gris), todos en acabado mate propio de las versiones S que llegan a México. Si bien el precio es un tema que se presta a discusión, nadie puede contradecir que el Beverly es mucho más que un scooter, con soluciones propias de un producto destinado a una clientela exigente.
El frente está dominado por el sofisticado faro bifocal full-led y el gran parabrisas que se ofrece como elemento de serie. El enorme escudo frontal, también contribuye a la excelente protección aerodinámica del Beverly con sus ocupantes.
El motor completamente oculto a los ojos, es el moderno HPE de última generación con alta compresión, que entrega la potencia con la suavidad de la transmisión automática de variador continuo y la seguridad del control de tracción ASR de serie.
El cuadro posee una gran cantidad de información, entre la cual se agradece el indicador de temperatura del anticongelante, cada vez más difícil de encontrar en motocicletas de última generación. Además, es de gran utilidad su computadora de viaje.
Una de las características más auténticas desde los orígenes del Beverly, es la rueda alta que le confiere una conducción, maniobrabilidad y estabilidad propia de una motocicleta. Ideal en un maxi scooter capaz de alcanzar los 150 km/h.
Entre ejes: 1,550 mm
• Calidad de marcha
• Potencia y respuesta del motor
• Completo equipamiento
• Amplio espacio de almacenaje
• Asiento elevado
12 LITROS Depósito Peso 195 kg ( MARCHA )
“Es muy poderosa para el cilindraje que tiene, con buen torque y velocidad final, permitiéndote usarla a diario en la ciudad o bien por la carretera. Si bien es una moto alta, también es muy dócil de manejar, es también muy estable y cómoda tanto para el conductor como el acompañante”
Nohemí Torres
Motor: Monocilíndrico, 4T SOHC 4V
Cilindrada: 399 cc
Diámetro x carrera: 84 x 72 mm
Potencia: 35 hp / 7,500 rpm
Torque: 37.7 Nm / 5,500 rpm
Compresión: n.d.
Alimentación: Inyección electrónica
Refrigeración: Líquida
Transmisión: Automática de variador continuo (CVT)
Embrague: Centrífugo automático en aceite
Transmisión Final: Banda
Chasis: Doble cuna de acero
Basculante: Grupo motopropulsor
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Doble amortiguador, ajustable
Freno delantero: Disco (300 mm)
Freno trasero: Disco (240 mm)
Llantas (del. y tras.): 120/70-16 y 150/70-14, Mitas Touring Force SC
Asistencias electrónicas: ABS y Control de Tracción (ASR)
$190,000 MXN
Grupo Salinas dio a conocer su nueva asociación con la firma italiana Benelli, que se une al portafolio de marcas de su dirección de movilidad. Esto a través de un evento exclusivo para medios de comunicación, figuras emblemáticas de la industria y clientes que fue celebrado en el Kartódromo Sierra Esmeralda, ubicado en el Estado de México.
Durante el mismo, se realizó la presentación de las firmas y pruebas de manejo de sus modelos más emblemáticos, así como también se pudo apreciar el amplio portafolio de producto disponible para una gran variedad de segmentos de las firmas Italika, Hero y -ahora también- Benelli.
Benelli se presentó de manera oficial en México, y lo hizo bajo el cobijo de la división Movilidad de Grupo Salinas. El anuncio se llevó a cabo con un evento en el Kartódromo de Sierra Esmeralda, en el que fuimos recibidos con una conferencia por parte de importantes directivos, entre ellos: Edgardo Arzate Ortiz, director de Benelli México; Juan Aguilar Lodoño, planeador de producto de Hero México; Juan Antonio García Alfaro, director de accesorios, eléctricos e insumos automotrices de Grupo Elektra; y Roberto del Campo, director de experiencia de clientes de Italika.
El evento contó con la presencia de importantes directivos, entre ellos: Roberto del Campo, Edgardo Arzate, Juan Antonio García y Juan Aguilar.
Cada uno de ellos, hablaron sobre las marcas a su cargo, destacando la gran novedad del día: Benelli. La firma italiana tiene una trayectoria que se remonta a más de 113 años de historia, habiendo sido fundada en la ciudad de Pesaro, Italia. Benelli se asocia con la pasión, elegancia, rendimiento y diseño, lo cual se percibe en sus productos que combinan el estilo premium con la funcionalidad, manteniendo su autenticidad y legado centenario, aunado a un toque de glamour italiano.
Cabe destacar, que los invitados pudieron tomar los mandos de varias motocicletas de las marcas Benelli,
Italika y Hero, teniendo como coordinadores dentro de la pista a los representantes y pilotos del programa deportivo de Italika Racing. Gracias a esto último, se pudo disfrutar del técnico trazado de Sierra Esmeralda con curvas de todo tipo y marcadas pendientes, pese al asfalto mojado, producto de las lluvias recientes. Posteriormente, se ofreció un brunch con café y alimentos para los cerca de 50 invitados, al tiempo en que también se pudo pasar al showroom, donde no solo estaban exhibidos los diferentes modelos de las firmas de Movilidad Grupo Salinas, sino que además había murales en los que se presentaba la historia de las
marcas, principalmente Benelli con más de un siglo de existencia. Por otra parte, también se contó con stands con accesorios, bicicletas y motocicletas eléctricas, que también son parte importante de la empresa.
Actualmente, Grupo Salinas ofrece una amplia gama de modelos que satisfacen las necesidades de diversos segmentos de la población mexicana. Por una parte, Italika
cuenta con una trayectoria de 20 años en nuestro país y, por el otro, Hero se destaca como el mayor fabricante a nivel mundial de motocicletas. Ahora, con la introducción de Benelli a su portafolio de productos, el grupo ofrece una importante variedad de motocicletas para todos los estilos y segmentos, desde las más bajas cilindradas hasta los 500 centímetros cúbicos con la elegancia y deportividad de la firma con ADN italiano.
VZ125i
$33,999
Motor monocilíndrico
124 cc, EFI
8.4 hp / 7,500 rpm
Transmisión CVT
TNT150i
$44,999
Motor monocilíndrico
150 cc, EFI
13 hp / 9,000 rpm
5 velocidades
180S
$49,999
Motor monocilíndrico
175.3 cc, EFI
17.8 hp / 9,500 rpm
6 velocidades
Con una completa oferta, Benelli ofrece en México desde un pequeño scooter hasta la TRK502, el modelo estelar en primera instancia.
PRESENTACIÓN / BENELLI MÉXICO
Con esta gran alianza entre Grupo Salinas y Benelli, los clientes podrán contar con toda una infraestructura que abarca desde los puntos de venta, centros de servicio, atención y asesoría que la empresa mexicana posee dentro del territorio nacional. Además de brindar una facilidad de compra, gracias a los diversos planes y esquemas de financiamiento disponibles. Para finalizar el evento, el día continuó con las ansiadas pruebas de manejo, teniendo un total de 20 unidades de las tres firmas para conducir en la pista, destacando motos como ltalika 280Z, Benelli TRK 502 y Hunk 160, pudiendo conocer además nuevos lanzamientos como la deportiva XMR 210 de Hero.
Además de las motocicletas Benelli, en el Kartódromo de Sierra Esmeralda los visitantes pudieron conducir algunas Italika y Hero, como la novedosa 280Z o la Hunk 160 Stealth Edition.
GAMA BENELLI
TNT25N
$61,999
Motor monocilíndrico
249 cc, EFI
25 hp / 9,250 rpm 6 velocidades
302S
$94,999
Motor bicilíndrico
300 cc, EFI y ABS
37.5 hp / 11,000 rpm
6 velocidades
TRK502
$129,999
Motor bicilíndrico
500 cc, EFI y ABS
46.9 hp / 8,500 rpm
6 velocidades
Honda Power House Satélite ha sido el escenario elegido para la presentación de las dos grandes novedades de la firma del ala dorada que llegan a nuestro país, se trata de la NT1100 y la CB350 H’Ness. La primera de ellas, una equipadísima motocicleta de turismo deportivo impulsada por el motor de la Africa Twin 1100, y la segunda una urbana de corte clásico que sabrá llamar la atención de más de un cliente que no veía desde hace tiempo en el catálogo de Honda una motocicleta de características similares.
El evento comenzó con unas palabras de bienvenida y agradecimiento a todos por su presencia en este tan esperado evento.
Posteriormente, se procedió a la develación de los modelos, en donde la primera en presentarse fue una motocicleta que por sus líneas agresivas y modernas gustó mucho a todos: la Honda NT1100, pensada para los amantes de la carretera y los largos viajes. Puedes adquirirla desde $284,990 MXN, para el caso de la versión con transmisión manual de 6 velocidades, mientras que la automática Dual Clutch Transmission se eleva a los $304,990 MXN.
La Honda NT1100 posee una estructura tubular de acero y es impulsada por el conocido motor de la Africa Twin 1100: un bicilíndrico de 1,084 cc, 100 caballos de fuerza y 104 Nm de torque máximo. Su depósito de 20 litros ha sido desarrollado pensando en una excelente auto-
Tanto la CB350 H’Ness como la NT1100, ya se encuentran disponibles en la red de distribuidores Power House de toda la República Mexicana, con presencia en Culiacán, Guadalajara y por supuesto la Ciudad de México.
nomía, mientras que en su equipamiento destacan el parabrisas frontal de ajuste manual, la gran parrilla trasera apta para un top case, el cuadro de instrumentos multifunción y las asistencias electrónicas tales como el ABS y control de tracción, ambos controlados de forma activa por la Unidad de Medición Inercial (IMU).
La siguiente develación llevada a cabo en la agencia Honda Power House Satélite, ha sido la CB350 H’Ness, la neo clásica que llega para conquistar el corazón del público mexicano, con una mecánica
confiable, eficiente y un diseño cargado de buenos detalles y grandes acabados. Cuenta con un motor monocilíndrico enfriado por aire de 348.3 cc, entrega 20.8 hp y su torque es destacable desde bajas revoluciones con 30 Nm a su máxima entrega. Su estilo no va en contra de los avances tecnológicos, por lo que cuenta con ABS de doble canal, control de tracción, iluminación Led y velocímetro analógico con display multifunción digital. Por otro lado, su conducción cómoda y natural permitirá que muchos motociclistas nuevos puedan dar sus primeros pasos a bordo de la CB350 H’Ness, además que los más experimentados disfrutarán de la percepción de calidad propia de los productos de la casa japonesa Honda. En cuanto a sus opciones disponibles, este modelo puede ser adquirido en color negro o gris, cualquiera de las dos con un precio de $82,490 MXN. Cabe mencionar que la primera unidad de la CB350 H’Ness ya estaba vendida al momento de la develación, por lo que durante el evento, el dueño agradeció a la marca y expuso los motivos que lo llevaron a adquirir esta moto de corte clásico que promete ser un gran éxito en nuestro país.
Indian Motorcycle presentó su familia Scout 2025 en el Centro Cultural Estación Indianilla en Ciudad de México, junto a clientes de la marca, creadores de contenido, medios de comunicación e invitados especiales, quienes se dieron cita para el destape de los cinco modelos que integran su oferta: Scout Bobber, Scout Classic, Sport Scout, Super Scout y 101 Scout. Entre sus novedades, destacan el nuevo chasis en tubos de acero más compacto y ligero, así como el actualizado motor V-Twin que ahora ha sido llevado hasta los 1,250 centímetros cúbicos, para una experiencia aún más emocionante.
Indian Motorcycle tiene presencia en más de 85 países y México es uno de los mercados más importantes para la marca por varias razones: posee el mayor volumen de venta en Latinoamérica, con una trayectoria de 10 años en los que se ha trabajado para ofrecer sus más recientes modelos y tecnología, adaptándose a las exigencias del mercado. Todo esto, con una reconocida tradición en su gama, con modelos centenarios como la Scout que se lanzó por primera vez en 1920.
Justamente, la más reciente evolución de este último modelo fue la gran sorpresa de la noche, con una Indian Scout 2025 completamente renovada, desde el chasis hasta su motor que fue presentada junto a Daniel Enríquez, National Motorcycle Manager de la marca; y Héctor Mañón Bautista, Dealer Demand and Marketing Manager; quienes comentaron la importancia del modelo Scout, el cual es uno de los predilectos para los fanáticos de la firma, contando con una gran comunidad comprometida.
La llegada de la nueva Scout marca una nueva era para el modelo que regresa a sus orígenes con el chasis tubular de acero.
El nuevo motor SpeedPlus de la Indian Scout 2025 alcanza ahora los 1,250 cc, para una potencia de hasta 111 caballos de fuerza en la 101 Scout y 105 hp en el resto de la gama, con un torque de 82 lb-pie y transmisión de 6 velocidades. En este propulsor, se mejoró la nitidez del sonido, se aligeró el embrague para que su accionamiento sea más suave y, en la versión 101 Scout, cuenta con horquilla invertida, frenos de doble disco delantero Brembo y amortiguador trasero tipo Piggy Back.
En las dos versiones tope de gama cuenta de serie con modos de manejo, ABS, control de tracción y pantalla TFT táctil, mientras que en las tres primeras estos elementos deben de solicitarse como opción. Finalmente, los precios para estas nuevas Scout 2025 van desde los $274,900 MXN de la Bobber hasta los $314,900 MXN de la 101 Scout, entregándose con las primeras 101 unidades de cualquier modelo de la gama, una placa conmemorativa por tratarse del selecto grupo de afortunados que disfrutarán de sus Scout 2025 antes que nadie en México.
El Gran Premio Liqui Moly de Alemania, celebrado en la mítica pista de Sachsenring, le permitió al piloto oficial Ducati, Francesco Bagnaia, volver a lo más alto de la clasificación general gracias a una victoria en la carrera principal del domingo y a la mala fortuna de su principal contrincante, el español Jorge Martín que, después de ganar el Sprint Race se fue al suelo al día siguiente, sumando puntos únicamente en la primera. Por su parte, Marc Márquez, “el rey de Sachsenring”, debido al dominio absoluto en esta pista entre 2011 y 2021, protagonizó una espectacular remontada del treceavo al segundo lugar en la carrera dominical que lo llevó a compartir podio con su hermano Alex y su futuro compañero de equipo y campeón defensor “Pecco” Bagnaia.
El Sprint Race, comenzó con Bagnaia liderando por delante de Miguel Oliveira, Jorge Martín, Raúl Fernández y Maverick Viñales. El español líder provisional del campeonato hasta ese momento, no tardó en superar al portugués de la Aprilia satélite para iniciar la persecución por el primer lugar en manos de “Pecco”. Tras unas vueltas, Martín logró ponerse al frente, algo que también aprovecharía Oliveira para hacerse del segundo puesto.
El Top 3 no sufriría más cambios en el resto de la carrera corta del sábado, con Jorge Martín al frente, seguido de la Aprilia de Miguel Oliveira y Francesco Bagnaia en tercero, dejando fuera de las posiciones de podio a Enea Bastianini del equipo oficial Ducati y a Franco Morbidelli. Por su parte, y como era de esperar, Marc Márquez del Gresini Racing, tuvo una gran actuación remontando desde la posición número 13 hasta el sexto lugar final.
CARRERA PRINCIPAL
Para el domingo, el poleman Martín lideró desde el inicio, con Oliveira y Bagnaia detrás de él. En el grupo perseguidor se situaban Álex Márquez, Morbidelli y Viñales, mientras que Marc Márquez nuevamente arrancaba desde la posición número 13 y rápidamente demostraba sus habilidades en este circuito remontando 4 lugares en las dos primeras vueltas. Posteriormente, Bagnaia conseguiría la posición de privilegio, aunque el ataque de Martín no se haría esperar para devolverle la maniobra en la séptima vuelta para liderar nuevamente.
Un par de giros más adelante, Morbidelli también pasaría al vigente campeón, al tiempo en que Marc Márquez ya se situaba sexto, con Oliveira y Álex Márquez en el punto de mira. A falta de 15 vueltas, Bagnaia recuperaría el segundo puesto cuando Morbidelli se fue de largo en la curva 1, gracias a lo cual los hermanos Márquez podían superarlo, aunque al volver a su trayectoria el italiano sufriría un roce con el #93 que retrasaría nuevamente al español.
Después de haber terminado el Sprint Race con 15 puntos de ventaja, Martín se marchó 10 por debajo de Bagnaia.
Por su parte, Bagnaia presionaba cada vez más a Martín y a falta de 3 vueltas para el final, el del Pramac se iría al suelo, dándole la victoria a su compañero de marca y vigente campeón defensor. Marc Márquez logró adelantar a su hermano para finalizar segundo, en lo que fue prácticamente una victoria para la leyenda viviente del MotoGP actual. Fuera del podio, vimos a Bastianini siendo cuarto y Morbidelli cerrando el Top 5 en un fin de semana especial para el ítalobrasileño.
En cuanto al campeonato, Bagnaia recupera el liderato con 10 puntos de ventaja sobre Martín, mientras que Márquez cierra el Top 3, con una diferencia de 46 puntos detrás de su compatriota, lo que lo deja virtualmente fuera de la lucha por el título, el cual sigue siendo tema de discusión entre Bagnaia y Martín.
El Centro Dinámico Pegaso, en la ciudad de Toluca, fue el escenario elegido para celebrar el QJMotor Challenge, el Track Day de la firma que sorprendió a los más de 1,500 asistentes con pruebas de manejo de sus principales modelos, dinámicas, música en vivo, zona gastronómica, rodadas y entretenidas actividades para toda la familia. En el lugar, los visitantes pudieron conocer la gama completa de modelos de la marca e incluso conducirlos, así como también hubo a disposición de todos los presentes motocicletas de Benda y Treck Motors, firmas que también pertenecen al Amililla Group.
El QJMotor Challenge, fue uno de los más grandes eventos de la marca desde su llegada a México hace poco más de un año, y todo comenzó desde la rodada oficial organizada por 1200 Sentimientos Cúbicos en colaboración con Revista 400, la cual tuvo como punto de reunión la conocida Fuente de Cibeles en la Ciudad de México para salir todos en grupo hacia el lugar sede del evento. Desde allí, partieron un aproximado de 150 motocicletas de forma ordenada y coordinada hacia el Centro Dinámico Pegaso en el Estado de México, para pasar una jornada inolvidable.
En el circuito sede del evento, los anfitriones ya tenían preparadas varias sorpresas y experiencias dedicadas tanto a los adultos como a los niños, mediante las cuales se podían ganar algunos productos de la marca como mochilas, guantes y cascos. También se contó con un área de stands comerciales, donde firmas como ILM, Continental e incluso Revista 400, entre otros, ofrecían varios artículos para los pilotos y las motocicletas.
La rodada coordinada por 1200 Sentimientos Cúbicos y Revista 400 llevó a un aproximado de 150 motocicletas hasta el Centro Dinámico Pegaso.
Por supuesto, las pruebas de manejo dentro de la pista fueron de las atracciones más concurridas durante todo el día, teniendo a su disposición motocicletas QJMotor como las custom SRV 550 ST, SRV 550, SRV 350 VS y SRV 300; las más deportivas SRK 600 RC, SRK 450 RC y SRK 250 RS; las adventure SRT 800 SX, SRT 800 X, SRT 700 X y SVT 650 X; y las naked SRK 600, SRK 400 y SRK 250.
Con una gran cantidad de unidades a disposición de los más de 1,500 visitantes, hubo oportunidad para que todos pudieran conducir su modelo favorito dentro de la pista.
Algunos de estos modelos se encontraban también en el área de exhibición, junto a otros de las marcas Treck Motors y Benda, de las que se podía solicitar información en caso de así desearlo. Pero especialmente, los visitantes pudieron conocer de forma estática las nuevas QJMotor SRK 25 R y SRK 300 S, que llegan con la intención de posicionarse como unos de los modelos favoritos por los clientes de la marca, al conjugar diseño moderno, tecnología y prestaciones.
En el área gastronómica los asistentes disfrutaron de alimentos y bebidas junto a la zona infantil, en la que los niños se divirtieron con actividades como armar bloques y pintar, entre otros tantos juegos. Mientras tanto, los mayores se alistaban para subirse nuevamente a las motocicletas de QJMotor, pudiendo manejar varios modelos en diferentes ocasiones. Cabe destacar que las actividades desarrolladas alrededor de este QJMotor Challenge, estuvieron amenizadas por DJ’s y música en vivo con el grupo Valhalla Rock Band, quienes fueron los encargados de cerrar el evento.
Entre otras actividades hubo música en vivo y se regaló un iPhone 15 entre los allí presentes.
Antes de que esto último sucediera, se llevaron a cabo los sorteos en los que se obsequiaron diversos accesorios y equipo de protección para el motociclista, teniendo además como premio mayor un iPhone 15 completamente nuevo, lo que despertó el interés de los participantes por formar parte de las diversas trivias que se llevaron a cabo durante el transcurso del día. De esta forma, con gran respuesta del público asistente y saldo blanco dentro y fuera de la pista, fue que finalizó este QJMotor Challenge que promete más ediciones para seguir uniendo lazos con sus seguidores y dar a conocer su amplia gama de modelos destinados a los más variados segmentos del mercado.
Grupo BRP celebró exitosamente su Can-Am Day en Monterrey, Nuevo León, donde los asistentes pudieron disfrutar de las pruebas de manejo sobre los vehículos más poderosos de la firma, mientras que los más pequeños tuvieron la oportunidad de conocer la gama infantil gracias a las tres pistas a dispoción de los presentes. No solo eso, el Can-Am Day contó con diversas experiencias y actividades para toda la familia, en un evento que se repetirá nuevamente en diferentes puntos de la República Mexicana.
La firma canadiense de vehículos on y off-road con más de 50 años de historia en el mercado, realizó de manera exitosa el Can-Am Day, un evento que reunió a más de 250 personas para conducir su gama completa de vehículos, los cuales contemplan desde mini cuatrimotos para niños hasta los side by side deportivos de mayores prestaciones, poniendo a prueba la destreza y adrenalina de los participantes, pero también dejándolos disfrutar de su tecnología e innovación a través de diversos circuitos.
La pista 4x4 de Santiago fue preparada para la ocasión, con una primera sección destinada a los niños con las mini cuatrimotos dispuestas por Can-Am, mientras que una segunda parte denominada “larga” era para los más grandes que quisieran poner a prueba la velocidad y capacidades todoterreno de los side by side de la marca en un trazado con algunas partes técnicas de nivel moderado. Finalmente, la “pista rápida” ofreció a los pilotos más experimentados conocer los límites de los vehículos Can-Am.
Por supuesto, para participar de estas dinámicas, era necesario hacer el registro y contar con el equipo de protección completo, ya que se tendría a disposición vehículos como los Maverick R impulsados por motores Rotax RR de más de 200 caballos de fuerza, así como también pudieron descubrir las bondades de las tecnologías que Can-Am ofrece en sus side by side como los interiores Ergo-Lok enfocados al conductor y la suspensión activa Smart-Shox que permiten superar los obstáculos de forma más sencilla gracias a reglajes en ambos ejes en tiempo real.
El Can-Am Day permitió conocer de cerca el amplio portafolio de la firma canadiense que va desde ATV infantiles al todopoderoso Maverick R, pasando por los UTV de trabajo.
El Can-Am Day fue un evento familiar en el que los asistentes de todas las edades pudieron disfrutar de diversas actividades, desde juegos inflables tanto para adultos como para niños, así como billar, brincolín, bungee aéreo y un muro para escalar. En el área de comida se ofrecieron hamburguesas, hot-dogs, pizza, entre otros alimentos y bebidas, mientras que el evento estuvo amenizado con música en vivo, con un escenario en el que se presentaron DJ invitados y el grupo norteño Banda Loca, para la clausura del mismo.
De esta forma, Can-Am fomenta la formación de una comunidad, en esta ocasión en el norte del país, una región fundamental para el desarrollo de la empresa. Especialmente Nuevo León, es uno de los estados con mayor influencia y presencia de Can-Am en México, ya que dada su rica diversidad natural, la región se convierte en un escenario perfecto para explorar paisajes impresionantes a lo largo de sus diversas rutas.
Cada año, Can-Am se destaca por su apuesta innovadora en el diseño y tecnología de sus vehículos. Un ejemplo destacado de esto es el más reciente lanzamiento de la marca: el Can-Am Maverick R. Este modelo ha revolucionado la industria con características nunca antes vistas, como un diseño de suspensión con horquilla elevada, una pantalla de 10.25 pulgadas, una caja de cambios DCT de 7 velocidades sin banda y la incorporación del sistema de gestión de la suspensión Smart Shox.
Estos avances son parte de las características con las que los asistentes de este Can-Am Day quedaron sorprendidos, conociendo además el resto de la gama con productos como Defender, Commander, Outlander y los ya mencionados Maverick X3 y Maverick R, además de los mini ATV para los menores. Se espera que este evento llegue próximamente a otras partes del país, para no perderte detalles te recomendamos seguir las redes sociales de Can-Am en @canamoffroadlatam.
La joya de la corona es el Maverick R con un poderoso tricilíndrico turboalimentado Rotax de 240 caballos de fuerza y transmisión de doble embrague DCT.
1200 Sentimientos Cúbicos celebró de manera exitosa la primera edición de Rally de La Perla, el cual consistió en rodar desde la Ciudad de México con destino al estado de Jalisco, en donde se llevaron a cabo más kilómetros de rodadas y una gran cantidad de actividades, destacando la rifa de una motocicleta completamente nueva patrocinada por Vento Motorcycles. El evento que contó con el apoyo logístico de Revista 400, se desarrolló durante varios días durante los cuales nuevamente la convivencia biker y el buen ambiente fueron un factor común junto al staff de 1200 SC.
La rodada inició en TVS Polanco y finalizó 600 kilómetros después en la ciudad de Guadalajara, para de allí rodar nuevamente hasta Tequila.
Un numeroso grupo de motociclistas, respondió al llamado de 1200 SC que citó a muy tempranas horas, más precisamente a las 5:00 de la mañana en la agencia TVS Polanco de la Ciudad de México, para comenzar desde allí a sumar los primeros de los más de 600 kilómetros que los separaban hasta ese momento de la ciudad de Guadalajara, en el estado de Jalisco. Una vez todos reunidos, se anunció el clutch out de salida que marcaba el inicio del Rally, rodando organizadores e invitados todos en una misma caravana.
El primer destino en Guadalajara, fue el Hotel Aurea, punto sede para el resto del evento, donde los bikers pudieron resguardar sus motocicletas dentro de las instalaciones y descansar para las actividades que los esperaban al día siguiente. Después de una noche de recuperar energías, las decenas de participantes se mostraron entusiasmados por continuar con las actividades.
Así, desde la mañana siguiente, los motores volvieron a encenderse y se tomó camino con destino a Tequila, donde arribaron alrededor de las 11:00 horas. La mayor parte del camino estuvo marcado por hermosas vistas panorámicas, un clima muy agradable y, por supuesto, un gran ambiente biker. Al llegar al Pueblo Mágico, fueron recibidos con emoción por los locales, quienes se dejaban sorprender con el desfile de motos.
Además de disfrutar de las pintorescas calles de la localidad, los motociclistas pudieron disfrutar parte de la deliciosa gastronomía y degustar el tequila de la región, el cual es considerado de los mejores a nivel nacional. Pasado el mediodía, nuevamente se encendieron los motores, esta vez para tomar camino al complejo turístico Paraíso Azul, donde pudieron apreciar los paisajes agaveros, disfrutar de los cantaritos y de la música que no dejaba de sonar para crear el ambiente, cortesía de los patrocinadores Revista 400 y Vento Motorcycles.
Por la tarde, los participantes volvieron al hotel para la Noche de Gala, una celebración llevada a cabo en el restaurante La Molienda de Café, en donde se entregaron reconocimientos a los participantes que lograron terminar el Rally de La Perla en tiempo y forma. Al llegar fueron recibidos con un shot de tequila y pudieron disfrutar de un exquisito banquete.
LA CLAUSURA
Tras la cena, el director de 1200 Sentimientos Cúbicos, Lino Rosales, ofreció algunas palabras de agradecimiento
Vento Motorcycles consintió a uno de los participantes con una Thunderstar 300 XL nueva, para que siga sumando kilómetros de rodadas junto a un producto de la marca.
por su participación y recalcó el esfuerzo que cada uno realizó para completar este Rally. Asimismo, se hizo entrega de las medallas a cada uno de los allí presentes, reconociendo su esfuerzo y habilidades de manejo.
Más adelante llegaría la tan esperada rifa de una motocicleta Vento Thunderstar 300, en la cual solo podrían participar aquellos que hubieran llenado completamente su pasaporte del Rally, para lo cual se obtenían los sellos en cada uno de los puntos que se visitaron. Así, la comunidad 1200 SC, se mantiene a la
expectativa por próximos eventos que además de fortalecer lazos entre motociclistas y motoclubes amigos, también brinda la posibilidad de conocer México y ganar importantes premios.
La icónica Ruta Los Volcanes del Club Toluca Aventura Extrema (TAE), se celebró de nueva cuenta este año con más de 150 participantes que recorrieron un arduo trayecto de 650 kilómetros durante tres días de actividades. Por supuesto, y como ya es una tradición, el punto de partida fue en la sede del Club TAE ubicado en Metepec, Estado de México, y el punto final en las famosas Dunas de Chachalacas en Veracruz, sorteando a su paso los volcanes más emblemáticos de la región como el Iztaccíhuatl y el Popocatépetl, entre otros ocho, regalando las vistas más espectaculares de la ruta.
Con una gran variedad de vehículos todoterreno entre los que destacaban los Side by Side, cuatrimotos y algunas motocicletas, los motores se encendieron para comenzar con la Ruta Los Volcanes con los primeros rayos de sol, partiendo inicialmente hacia el Ajusco para posteriormente llegar al municipio de Amecameca.
En esta localidad se llevó a cabo la primera pausa para recargar provisiones, antes de encaminarse a los volcanes más importantes del centro del país por el famoso Paso de Cortés, que cruza el Iztaccíhuatl y el Popocatépetl. Este trayecto estuvo acompañado por la lluvia y la neblina, que hicieron más desafiante la ruta pero, definitivamente, mucho más atractiva para los pilotos. El destino final del primer día fue el Pueblo Mágico de Huamantla, ubicado en el estado de Tlaxcala, habiendo dejado atrás también el volcán de La Malinche. Tras una noche de descanso, inició una nueva jornada de camino, en un segundo día cuya meta estaría esperando en el estado de Veracruz.
PICO DE ORIZABA
El intermedio de este segundo día de ruta se dio en el Refugio Fausto González Gomar, uno de los puntos más altos a los que se puede llegar con los vehículos todoterreno en el volcán Citlatépec, mejor conocido como Pico de Orizaba. Entre otras cosas, este lugar también marca el cruce del estado de Puebla a Veracruz, comenzando desde allí un descenso con rumbo a Jalcomulco,
La Ruta Los Volcanes, es otro de los grandes recorridos del Club TAE y uno de los favoritos de los participanes, tanto por su grado de dificultad como por la belleza de los paisajes.
percibiendo un clima cada vez más húmedo y una mayor temperatura. El punto final del segundo día en Jalcomulco, también marcó el inicio del tercer y último día de ruta. El mismo constó de un trayecto mucho más corto con unos 100 kilómetros que llevarían finalmente a las Dunas de Chachalacas, donde los pilotos pudieron disfrutar de la conducción entre montañas arenosas que van desde los 10 hasta los 50 metros de altura, ofreciendo además hermosas vistas panorámicas del Golfo de México. Finalmente, el resto del día transcurrió con una mariscada y carne asada a orillas del mar por parte del Club TAE, para el disfrute de todos después de una exigente pero sorprendente ruta.
Durante el último mes, Vento Motorcycles ha inaugurado una decena de agencias para mantener su envidiable presencia con 150 puntos de ventas en todo el país. Además, ha celebrado eventos y actividades como la rodada por el Día del Padre, lo que fortalece más sus lazos con clientes y generadores de contenido que están al pendiente del llamado de la marca. Por si fuera poco, se ha aprovechado cada una de estas oportunidades para presumir la familia de modelos de 300 centímetros cúbicos que se ha estrenado este año, un mayor cilindraje que ofrece posibilidades más allá de las fronteras de la ciudad.
Diez nuevas agencias Vento Motorcycle han sido estrenadas en tan solo unos pocos días. Primero ha sido Vento Federalismo, ubicada en el corazón de la Perla Tapatía, más precisamente en la ciudad de Guadalajara, Jalisco. En este mismo estado han abierto sus puertas prácticamente en simultáneo, las agencias de San Juan de los Lagos, El Salto, Tlajomulco de Zúñiga y Zapopan, las cuales se unen a las ya existentes Vento Tapatitlán, Arandas, Zapotlanejo, Ocotlán e Independencia, teniendo en Jalisco pero principalmente en la ciudad de Guadalajara una poderosa presencia para una amplia cobertura y satisfacción al cliente.
Posteriormente, llegó el turno de Vento Ermita Santa Cruz, sobre la Avenida Ermita Iztapalapa, en Ciudad de México, siguiéndole varias aperturas de agencias en el Estado de México. Entre ellas, Vento Tianguistenco, San Mateo y Toluca, fueron inauguradas en simultáneo. Incluso, la marca organizó una rodada para visitar los tres nuevos puntos de venta que no prosperó por el clima adverso de esos días, pero que igualmente vio celebrar la convivencia en cada una de sus instalaciones. Mientras que finalmente, Vento Ecatepec completó la decena de aperturas para un total de 150 agencias Vento en el país.
CELEBRACIÓN ESPECIAL
En medio de la celebración de diversos open house, Vento también organizó una rodada por el Día del Padre en conjunto con su distribuidor Nezahualcóyotl Oriente. La misma citó a clientes, amigos y creadores de contenido en el Coyote de Neza, Estado de México, para llevar a cabo un recorrido por diversas avenidas de la zona oriente.
Antes de encender motores, el staff de la marca realizó una junta en la que se presentaron a los pilotos monitores que llevarían a buen destino al contingente, al tiempo en que se repasaban las medidas de seguridad pertinentes, la ruta a seguir y demás detalles para que el recorrido se llevara a cabo de la forma más ordenada posible.
Una vez en la agencia Vento Nezahualcóyotl Oriente, los anfitriones recibieron a sus invitados con una cordial bienvenida ofreciendo deliciosos refrigerios. Todo esto, mientras la convivencia continuaba, los creadores de contenido aprovechaban la ocasión para obtener material en video y dar a conocer los nuevos modelos, lo cuales contaban en algunos casos con precios promocionales y accesorios específicos para diferenciarse del resto.
Con más de 40 modelos diferentes, Vento continúa ampliando su oferta a medida que se inauguran nuevas sucursales. En cada uno de sus 150 puntos de venta, cuentan con áreas de servicios y refacciones, además de sala de exhibiciones para que conozcas los diferentes modelos que puedes adquirir en cada una de estas agencias, con asesoría, promociones y financiamiento.
Entre los modelos más novedosos, destacan los nuevos cuatrimotos R.E.X de 350 y 550 cc, que se posicionan en
EQUIPAMIENTO 2024:
• Ecosistema VenTec
• Alarma antirrobo
• Tablero digital
• Puerto USB
• Soporte para teléfono
• Faro Full-Led
lo más alto de la oferta de Vento Motorcycles, tanto por prestaciones como por el rango de precios que ocupan. Al mismo tiempo, son una novedad los scooters impulsados por motores de 170 cc que reemplazan en su mayoría a los anteriores 150. Mientras que, finalmente, las motocicletas de velocidades de 300 cc vienen a ocupar el lugar de las 250 cc en las principales familias como Rocketman, Nitrox, Screamer, Thunderstar y Crossmax, entre otros, aunado a mejoras en el equipamiento, acabados y conectividad.
APERTURAS RECIENTES:
• Vento Federalismo – Guadalajara Centro, Jalisco
• Vento San Juan de los Lagos – Jalisco
• Vento El Salto – Jalisco
• Vento Tlajomulco de Zúñiga – Jalisco
• Vento Zapopan – Jalisco
• Vento Ermita Santa Cruz – Ciudad de México
• Vento Tianguistenco – Estado de México
• Vento San Mateo – Estado de México
• Vento Toluca – Estado de México
Honda inauguró su nueva agencia Power Moto Aragón, cuyas instalaciones se encuentran en Avenida Central, Valle de Aragón, en el Estado de México. En el lugar se dieron cita motoclubes, amigos y medios de comunicación para celebrar esta gran apertura, que desde ahora ofrecerá a los clientes de Ecatepec de Morelos la gama completa de modelos de baja y media cilindrada de la firma del ala dorada, así como refacciones, accesorios y servicio posventa en un mismo lugar.
La apertura de Power
Moto Aragón, inició por la tarde con la llegada de los invitados que pudieron presenciar la ceremonia inaugural con directivos de la marca a nivel nacional y representantes de la agencia, donde no faltaron las palabras de bienvenida y agradecimiento, para todos los que se tomaron la molestia de asistir a este importante paso de la marca con este nuevo punto de ventas en Ecatepec de Morelos.
Posteriormente se procedió al corte de listón con el que oficialmente quedó inaugurada esta sucursal y, acto seguido, los presentes pudieron conocer las instalaciones de la agencia. Honda PM Aragón cuenta con una sala de exhibición donde podemos encontrar la oferta de baja y media cilindrada de la firma, además de un área de refacciones y accesorios, un amplio taller con todo lo necesario para brindar una excelente atención a sus clientes y un equipo de trabajo altamente capacitado.
Es importante mencionar que durante el evento inaugural, estuvieron presentes Yu Hosokawa, vicepresidente adjunto en Honda de México; Miguel Moreno, jefe de departamento de ventas en Honda Motos México; Jonathan Casillas, líder de nuevos modelos y desarrollo de distribuidores; Felipe Gómez, jefe de ventas; y Antar Mena, director de grupo Honda Power Moto.
Cabe destacar que los invitados pudieron disfrutar de bocadillos y bebidas durante la velada, que estuvo amenizada con música. También se llevaron a cabo algunas dinámicas mediante las cuales se podían ganar souvenirs de Honda. Uno de los concursos más llamativos fue el de modelos Navi modificados, en donde los dueños de esta popular motocicleta de Honda pudieron exhibir sus creaciones para ser calificadas por los jueces y así ganar importantes premios.
La agencia de la marca del ala dorada ubicada en Ecatepec de Morelos, ofrece los modelos de baja y media cilindrada a nuevos clientes.
Italika refuerza
su compromiso con la
seguridad
del motociclista y la cultura
vial
a través de su Centro Evaluador, cabe destacar que es la única marca en México que cuenta con este beneficio.
Italika se consolida como un referente en seguridad vial a nivel mundial al brindar acceso a información sobre movilidad segura, concientizando sobre una correcta conducción y la importancia de conocer tu moto, tus obligaciones y derechos como motociclista.
¿Qué ofrece el Centro Evaluador Italika?
Le brinda al motociclista evaluaciones integrales basadas en el Estándar de Competencias en conducción de motocicletas para su uso en vialidad emitido por CONOCER (Consejo Nacional de Normalización y Certificación de Competencias Laborales).
La aprobación y acreditación de esta evaluación es requisito obligatorio para todas las personas que pretenden obtener su licencia de motociclistas (A1 o A2) por primera vez o renovación.
¿Cómo es el proceso?
Para realizar el proceso, debes ingresar a italika.mx/licencias y seguir los pasos que indica la página.
Paso 1: Agenda una cita en el Centro Evaluador y obtén la referencia de pago, así puedes iniciar el proceso.
Paso 2: Accesa al sistema ITK y realiza la evaluación diagnóstica, ten a la mano el folio de registro y CURP, ingresa al sistema y da clic en la guía de estudio para obtenerla.
Paso 3: Realiza tu pago y asiste al Centro Evaluador ubicado en Ferrocarril de Río Frío 419, Leyes de Reforma 3ra Secc, Iztapalapa, 09319 Ciudad de México, CDMX; a unos pasos del metrobus Río Frío. Te recomedamos ir con ropa y calzado cómodo.
Paso 4: Realiza el pago de tu licencia de manejo dependiendo de tus necesidades: Licencia tipo A1 o Licencia tipo A2
Paso 5: Después de aprobar y obtener tu certificación, puedes empezar el trámite en el mismo Centro Evaluador y recibir tu licencia ese mismo día.
¿Por qué hacer tu prueba con Italika?
• Recibes atención personalizada de un instructor certificado
• Te prestan la moto y equipo de seguridad necesario
• Cuentan con un sistema digital ágil para mejorar la experiencia de todos los usuarios
• Puedes realizar el trámite de tu licencia el mismo día
• Curso de alineación gratuito al pagar el proceso de certificación.
• Infraestructura de calidad para ofrecer la mejor experiencia al cliente.
• Sus instalaciones son techadas, tienen sala de espera y estacionamiento disponible
• Es la marca más vendida en México
¿Necesitas más razones? Italika es una Empresa Socialmente Responsable y forma parte de Grupo Salinas, es marca líder en el giro de movilidad de motocicletas en México, Guatemala y Honduras; ha revolucionado el transporte, transformando la vida de más de 8 millones de personas; su principal objetivo es brindar soluciones y experiencias innovadoras, confiables y divertidas, siendo la mejor opción para tu siguiente aventura.
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POR: CAMILO GUILBERT
POER es otra marca del grupo chino Great Wall Motor, que se especializa en pick-up’s de trabajo y uso recreativo. La POER es de talla media, con muy buenas capacidades y gran equipamiento. Pero antes de seguir con sus detalles, vale la pena saber un poco de sus antecedentes.
En 1996 GWM lanzó su primera pick-up y tras su enorme éxito, en 2019 nació la marca POER enfocada al mercado global, meta que ha alcanzado al venderse exitosamente en más de 50 países y manteniéndose por 26 años consecutivos en el primer lugar en ventas en China. Con ello, POER ha ganado el premio a la mejor pick-up del año en lugares como Australia, Sudamérica, África y Medio Oriente, además de haber obtenido la calificación de cinco estrellas en seguridad por ANCAP.
Estéticamente, la POER no destaca por su modernidad, de hecho, es sobria pero robusta, aunque se ofrecerá en dos versiones: Pasajeros y Comercial, con dos niveles de equipamiento cada una. Mecánicamente, ambas cuentan con un motor de 4 cilindros turbo, que nos entrega una potencia de 187 caballos y un torque de 265 lb-pie.
La versión de pasajeros, se encuentra disponible con una transmisión automática de 6 cambios, aunque posteriormente se lanzará una variante con tracción 4x4, caja reductora y bloqueadores de diferencial, para aquellos amantes de la aventura. Además del buen equipamiento y desempeño, otro gran atractivo de POER es su relación costo/beneficio.
Comercial Premium: $438,900
Comercial Luxury: $469,900
Pasajeros Premium: $539,900
Pasajeros Luxury: $599,900
HYUNDAI IONIQ 5 & IONIQ 5N
Hace unos días, Hyundai celebró su primera década de operaciones en México y lo hizo con cuatro importantes lanzamientos. Dos de ellos destacando porque implican el siguiente paso en su transición tecnológica hacia la electrificación, los cuales son: Ionic 5 y Ionic 5N.
Primero tenemos al multi galardonado Ioniq 5, se trata de un hatchback compacto de aspecto futurista con unas prestaciones extraordinarias, tanto en potencia, alcance y sobre todo en capacidad de recarga. Su arquitectura le permite cargar hasta el 80% de sus baterías en sólo 15 minutos en un sistema rápido. Aunque el problema será encontrarlo en México. Siendo pragmáticos y dejando de lado la emoción, el Ioniq 5 nos ofrece una potencia de 321 caballos, un torque de 446 lb-pie y una autonomía de 546 kilómetros. Posee dos motores (uno por eje) el frontal con 99.1 hp y el trasero con 22 hp. Su batería es de 84 kWh.
Por su parte, la versión más rabiosa del ioniq 5 fue desarrollada por su división deportiva, misma que se encarga de crear los autos de Rally y del campeonato TCR de la marca, a la cual simplemente se le agregó la N, y aunque comparte muchos elementos con su hermano civil, el Ioniq 5 provee una experiencia de manejo más radical.
Aunque siguen siendo 2 motores y una batería de 84 kWh, esta versión nos entrega 641 caballos de fuerza, una carrocería con un mayor tono muscular, así como una cabina
propia de un auto de competición. Aunque su precio puede parecernos elevado: $1’499,900 MXN, sólo llegaron 15 unidades y ya todas tienen nombre y apellido, aunque la marca no descarta una segunda entrega para aquellos que se quedaron con ganas de un Ioniq 5N.
El Renault Oroch es un pick-up compacto, que ha evolucionado favorablemente al paso de los años, tanto estéticamente como por su nivel de equipamiento, e incluso mecánicamente, ya que cuenta con dos motorizaciones para adaptarse al estilo de vida y necesidades de sus clientes.
Su aspecto es robusto y muy aventurero, gracias a sus gruesas fascias, el roll-bar, los neumáticos y la tapa de la cajuela. Su configuración de doble cabina le permite funcionar como un vehículo de urbano de uso diario muy resistente ante las deplorables calles de nuestro “México Mágico” y, gracias a su pequeña caja de carga, incrementa su polivalencia y funcionalidad. Ya sea para el trabajo o la aventura, Oroch se adapta a todo, con las limitantes obvias de espacio y capacidad de carga que su talla le permite. Esta versión que manejamos cuenta con un motor de 4 cilindros 1.6 litros aspirado naturalmente, que nos da 115 caballos y 115 lb-pie de torque, mientras que su caja manual es de 6 cambios. Con esta fórmula, el Oroch puede cargar hasta 680 kilos y arrastrar 710, suficientes para llevar una moto o transportar mercancía. La principal virtud del Oroch no radica en su potencia ni agilidad, sino en su capacidad de aguantar el
maltrato, lo cual nos permite llevarla por caminos agrestes aún sin ser un 4x4. Por dentro ha evolucionado y ofrece amenidades de conectividad y confort mejoradas, su diseño es moderno, aunque los materiales sigues siendo un área de oportunidad para la marca.
ABARTH PULSE
Pocas marcas nos dan la oportunidad de tener acceso a un vehículo compacto de marcado carácter deportivo, y aunque no se trata de un hot-hatch, es lo mas cercano a esos pequeños deportivos que tan de moda estuvieron hasta hace no mucho tiempo, léase: Fiesta ST, Clio RS, Polo GTI, Sandero RS y Sonic RS, los cuales daban al consumidor la esencia de un deportivo a un precio asequible.
El Fiat Pulse Abarth, mantiene la esencia de una fórmula muy divertida. Bajo el cofre tenemos un motor de 1.3 litros turbo que produce 173 caballos y 198 lb-pie con una caja automática de 6 cambios. Tanto la carrocería como la cabina están aderezadas por accesorios deportivos de Abarth, que no dejan a duda su carácter. El clúster digital se torna rojo cuando activamos el modo Poison, con el cual obtenemos una respuesta más impetuosa.
Está muy bien equipado y si nos preguntan por las áreas de oportunidad para este modelo, serían sólo unos plásticos de mejor calidad, fuera de eso nos pareció un excelente deportivo para el uso diario tanto en ciudad como carretera.
Abarth Pulse: $495,500 MXN
Esta firma chinobritánica, sigue su crecimiento a paso firme y, aunque han tenido algunos problemas en su servicio postventa (situación que han estado resolviendo), sus productos siguen manteniéndose en el gusto del consumidor, tanto por su diseño, como por el equipamiento y desempeño.
El modelo más reciente agregado a su portafolio de productos es el G3, se trata de un hatchback subcompacto de estilo moderno y sofisticado que se ofrecerá tanto en versiones a gasolina como una híbrida (HEV). La versión primera cuenta con un motor de 1.5 litros que produce 115 hp y 115 lb-pie de torque máximo.
La variante híbrida, por su parte, nos entrega una potencia combinada de 191 caballos y, dependiendo de la versión, puede equipar una transmisión manual de 5 velocidades o automática CVT.
El Volkswagen Taigun es el SUV de entrada a la familia Volkswagen, hasta hace no mucho se le conocía como T-Cross, un cambio de nombre un tanto innecesario si me lo preguntan, pero los caminos de los mercadólogos son misteriosos.
En esencia es el mismo vehículo y, durante nuestra prueba, pudimos extraerle hasta 14.3 km/l en ciudad y 16.5 km/l en carretera. Posee un motor turbo de 1.0 litros de cilindrada y 3 cilindros que nos entrega 114 caballos, administrados al eje frontal por una caja Tiptronic de 6 cambios.
El Taigun tiene un buen desempeño, pero un gran turbolag al arranque que puede comprometer una maniobra de rebase, algo que no ha podido corregir VW en sus motores turbo, pero que una vez en acción el vehículo se mueve ágilmente.
La cabina esta bien equipada y es moderna y funcional, la pantalla táctil y el clúster digital son de serie en esta variante, así como el climatizador automático y otras asistencias electrónicas de seguridad.
Envision ST: $942,000 MXN
Envision Avenir: $1’016,000 MXN
Infiniti es de esas marcas que a veces se nos olvida voltear a ver cuando pensamos en un SUV premium, pero que tienen mucho qué ofrecer tanto en estilo, performance y seguridad.
El QX55 en específico, posee una carrocería tipo coupé, que le da un marcado carácter deportivo, mismo que es confirmado por su fórmula mecánica: 4 cilindros turbo con 2.0 litros de desplazamiento, 268 caballos y 280 lb-pie de torque. Posee una transmisión CVT que no es de nuestro agrado total, pero gracias a las levas de cambio al volante, podemos simular el funcionamiento de una de engranes.
Es tracción integral, lo cual ayuda mucho a mantenerlo siempre sobre la trayectoria deseada, aunado a todas las asistencias electrónicas, de estabilidad y tracción. Así, el QX55 se agarra como gato en alfombra.
En la cabina se respira una atmosfera de lujo, aunque hay detalles que ya parecen fuera de época, como el tamaño de las pantallas, sus gráficos y, sobre todo, el hecho que incluya un reproductor de CD’s.
Buick también estuvo de estreno y nos trajo la nueva generación de su pequeño pero sofisticado Envision, un SUV compacto con muchos atributos mecánicos y tecnológicos para ofrecer una experiencia de manejo premium en una talla ideal para ciudad y aplomo en cualquier carretera.
El nuevo Envision se ofrece en versiones ST, con un look más deportivo, y Avenir con una presencia más señorial. En ambos casos se dispone de un motor 4 cilindros turbo de 2.0 litros con 237 hp y 258 lb-pie de torque. La caja es automática de 9 cambios y la tracción integral.
La atmosfera que se vive dentro del Envision es suntuosa, pero combinada con un desempeño deportivo crean una mezcla difícil de encontrar en esa talla. Además de elementos destacados como una pantalla de 30 pulgadas, techo panorámico, OnStar y asientos con calefacción, ventilación y masaje, así como una gran cantidad de ADAS.
QX55: $1’399,900 MXN
POR: FAUSTINO RODRÍGUEZ
Uno de los grandes promotores del motociclismo deportivo de nuestro país, Faustino Rodríguez, ex piloto de óvalo, velocidad y posterior director de Superbike México, nos cuenta con sus palabras sobre lo que fue el desarrollo de las diversas disciplinas durante la década de los 60’s en México, una época de gran desarrollo previo al cierre de las fronteras, momento en el cual las motocicletas importadas eran una verdadera rareza y todo se redujo a la industria nacional. A continuación, anécdotas que bien vale la pena revivir desde la experiencia y conocimiento de “don Faus”.
La década de los 60 fue sumamente exitosa para el motociclismo de competencia en nuestro país: el 80% de las carreras del Campeonato Nacional se efectuaban en óvalos de terracería de 400 metros, ubicados en los múltiples estadios del país. El porcentaje restante, correspondía a competencias sobre pavimento en las calles de las ciudades donde se permitía esta actividad, que generalmente eran en los nuevos fraccionamientos para promoverlos.
Las carreras más tradicionales de aquella época se efectuaban en León, Guanajuato, en el Circuito del Moral, el Circuito de la Fresa en Irapuato, y en Querétaro sobre diferentes escenarios por estar entre los más famosos, sin embargo el evento más importante se realizaba en el Circuito Colón de Toluca, Estado de México.
El grueso del público se amontonaba en los límites de la pista, porque no había tribunas; principalmente en las tres glorietas existentes, donde por la inclinación y la velocidad las motocicletas arrastraban sus partes metálicas provocando chispas y el beneplácito de los espectadores. En este tipo de circuitos las motocicle-
tas más famosas del momento eran BSA y Triumph, ambas de origen inglés y muy similares en su potencia, permitiendo que los pilotos circularan en grupo y dejando complacidos a los asistentes.
En las categorías de baja cilindrada con motores de 250 cc, Yamaha dominaba por la potencia de sus
motores y la calidad de un poderoso equipo formado por seis de los mejores corredores del momento en esta dimensión. En 200, dominaba Carabela de Naucalpan, quien también contaba con un equipo numeroso de buenos corredores, permitiendo en ocasiones subir al podium a las motocicletas Islo de Saltillo.
