REVISTA 400 | EDICIÓN 167

• PRUEBAs: KTM 200 DUKE

• TRECK RAVEN 300

• PRESENTACIONES: ITALIKA LÍNEA Z

• APRILIA SR-GT 200

• motogp san marino

• EL ACAPULCAZO

• RODADA 1200SC

• YAMAHA RIDING EXPERIENCE

• CFLITE

• ELEkTRA MOTOS POLANCO

EL LADO RACING DE TVS

• PRESENTACIÓN: CHEVROLET TREVERSE

• PRUEBA: TRECK RAVEN 300

• LANZAMIENTOS: ITALIKA LÍNEA Z

• APRILIA SR-GT 200

• motogp san marino

• EL ACAPULCAZO

• RODADA 1200SC

• YAMAHA RIDING EXPERIENCE

• PRESENTACIÓN CFLITE

• ELEkTRA MOTOS POLANCO

CÓCTEL DE

El nuevo Axxis Panther es un casco integral que ha sido concebido para desafiar los estándares del mercado con un producto innovador que ofrece los más altos estándares de seguridad con mucha personalidad. Ahora, el estándar ECE 22.06 se puede usar con estilo.

• Interiores desmontables y lavables.

• Tejidos para prevenir cualquier reacción alérgica

• Deflector interior con protección nasal

• Preparado para incorporar intercomunicador.

• Ventilación frontal en la parte superior e inferior y salidas extractoras posteriores

38

TVS RR 310

Desde el circuito internacional de Sepang, Malasia, te traemos una prueba de manejo diferente con la moto de carreras de TVS Racing.

52

KTM 200 DUKE

El benjamín de la marca ha llegado a Revista 400 en su más reciente generación, la cual se empareja estéticamente con sus hermanas mayores.

64

TVS ASIA OMC RR 310 El lado Racing de TVS

KTM 200 DUKE

Cóctel de sensaciones

TRECK RAVEN 300

En búsquedad de aventuras

TVS RTR 310

Máximo exponente

ITALIKA LÍNEA Z

Trayectoria y renovación

TRECK RAVEN 300

Se trata de la doble propósito más equipada de la marca, la cual ofrece buen desempeño y un completo equipamiento por un precio por demás competitivo.

84

102 108 86 92

APRILIA SR-GT 200

Perfil adventure

MOTOGP SAN MARINO

Racha ganadora

EL ACAPULCAZO

¡Lleva tu cuerpo al límite!

CFLITE Nueva divisón de marca

RODADA 1200SC A TLAXCO Multitud motociclista

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 167. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

ITALIKA

LÍNEA Z

La renovación de la familia Z de Italika ha llegado con un nuevo integrante: 280Z, con diseño renovado para conquistar nuevamente al público.

EDITORIAL

DIRECTOR

Richard Marelli

EDITOR

Rubén Marelli

GERENTE

ADMINISTRATIVO

Romina Zárraga

PRODUCT MANAGER

Lino Rosales

JEFE DE DISEÑO

CFLITE

CFMoto ha estrenado su nueva división de baja cilindrada, la cual ha nacido en México para responder a las necesidades locales.

YAMAHA

Para

ELEKTRA MOTOS POLANCO

Presentación en grande

LISTA DE PRECIOS

MOTOR CUATRO

NUESTRASREDES

Edwin Mendoza Olvera

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA

Ximena Rodríguez

COLABORADORES

Marco Alvarado

Antonio Romo

Jorge Escobedo

Sandra Castañón

Omar Escobedo

Eliana Lugo

Nohemí Torres

Karol García

MOTOGP SAN MARINO

Marc Márquez ha vuelto a ganar y comienza a recortar importantes puntos con los líderes del campeonato.

Fernando Jiménez

Mitzi Lozano

Inés Báez

Alfonso Rodríguez

Neri Ramírez

Montserrat Rodríguez

Alan Soltero

Fernando Gómez

Daniel García

Hugo Bautista

Gregoria Machín

Gabriela Uribe

Karen Castillo

Manuel Gallegos

Valeria Montalvo

Sonia Ginez

Yamir Cañas

Jerry

Gibrand Carrera Marco Isla Oscar Escalada Román Hernández

En esta ocasión, hemos viajado hasta Malasia, más precisamente al circuito de Sepang para conducir una motocicleta puramente de carreras: la TVS Asia OMC RR 310. La misma, es utilizada por TVS Racing en el FIM Asia Road Racing Championship para dar vida a la única categoría monomarca del programa, la cual posee mucho talento joven en su parrilla. Esta motocicleta altamente preparada, nos ha enseñado el lado Racing de TVS, con una prueba de manejo en uno de los circuitos míticos del sudeste asiático.

Ya en territorio mexicano, hemos puesto manos encima de la KTM 200 Duke y la Treck Raven 300, dos motocicletas urbanas orientadas a la aventura, la primera de ellas en una carretera repleta de curvas y la segunda fuera del asfalto. También asistimos a la presentación de la TVS RTR 310, el producto más esperada de la marca en nuestro país.

Por su parte, Italika renovó su línea Z presentando la nueva 280Z, con la cual nos encontramos rodando por todo México en la ruta llamada “20,000 km de historia” como parte de las celebraciones por los 20 años de Italika en nuestro país. Esto es una primicia de lo que será el contenido de nuestra próxima publicación, pero mientras tanto te dejamos con esta edición #167 correspondiente al mes de octubre, donde encontrarás muchísimas sorpresas más.

Por: Rubén Marelli

RENOVACIÓN

COMPLETA

GAMA POLARIS 2025

Complementando el reciente lanzamiento de su familia RZR Pro, Polaris presentó las actualizaciones para sus diferentes líneas de vehículos off-road, entre ellas: Ranger, Sportsman y Xpedition, todos como MY2025 que llegan con novedades en equipamiento, estilo renovado, así como colores y gráficos actualizados. Con todo ello, Polaris pretende seguir ofreciendo productos frescos y tecnológicamente avanzados a sus clientes en los segmentos recreativos más exigentes del mercado.

Comenzando por los vehículos utilitarios de carga, Ranger 2025, los mismos cuentan ahora con una garantía de dos años, al tiempo en que se han actualizado gráficos y colores,

añadiendo el Zenith Blue y Sand Dune con detalles Polaris Pursuit Camo para modelos mid-size; Mirage Beige, Orange Rust y Stealth Gray para modelos full-size; así como Titanium Metallic y Ghost White para modelos Extreme Duty.

En toda la gama puedes adquirir accesorios como los kits de audio JBL, diseñados específicamente para cada modelo. Además, el pulverizador Polaris incluye nuevas opciones de kit de

brazo y transmisión para modularidad y eficiencia, ya que los nuevos rociadores son más precisos y más fáciles de instalar. Específicamente, el Ranger XP 1000 NorthStar Premium 2025, cuenta con ventanas delanteras eléctricas de fábrica y un parabrisas abatible.

EXPERIENCIA PERSONAL

En cuanto a la línea Sportsman 2025, incluye nuevos faros Led para las versiones 570 Trail, 850 Premium y 850 Trail, que brindan mayor visibilidad para ver los caminos en condiciones de poca luz. También cuentan con un nuevo almacenamiento trasero de 6 galones en las ediciones Sportsman 570 Trail, Hunt y Ultimate, ofreciendo versatilidad para guardar tus pertenencias.

El Sportsman 850 Trail viene equipado con neumáticos Pro Armor X-Terrain, junto con un nuevo color Springfield Blue. Por otro lado, el Sportsman XP 1000 S cuenta con amortiguadores Walker Evans que permiten viajar más tiempo con menor fatiga, estando disponible en el novedoso color Lava Orange Metallic. Los Sportsman 570 y XP 1000 Ultimate 2025 presumen ahora una pantalla de 7” con tecnología Ride Command y carga USB.

El Sportsman XP 1000 Ultimate también viene con Ride Command+ instalado de fábrica para monitorear de forma remota el estado del vehículo, la ubicación y el programa de mantenimiento directamente desde la aplicación Polaris e incluye una suscripción gratuita de tres años para acceder a todas las funciones, incluidas alertas de ubicación, mensajes de registro y seguridad de encendido. Asimismo, ahora puedes encontrar el Sportsman 570 Ultimate en color Turbo Silver.

La nueva gama contempla una serie de importantes actualizaciones en diferentes modelos para mantener su vigencia.

MÁXIMO REFINAMIENTO

La línea Polaris Xpedition es conocida por combinar el rendimiento de los modelos deportivos tradicionales con la comodidad y la capacidad de carga necesaria para llegar a tu destino. Para su actualización 2025, se ofrecerá en nuevos colores y gráficos en todos los niveles de equipamiento. El modelo ADV estará disponible en Midnight Blue, mientras que los modelos NorthStar vendrán en tres opciones de color: Midnight Blue, Moss Green y Super Graphite. Todos vienen equipados con el motor ProStar 1000 Gen. 2 de 114 hp, autonomía

de 320 kilómetros, tomas de aire de montaje alto y sistemas eléctricos sellados que permiten afrontar cualquier terreno con confianza. Posee 14” de distancia al suelo y una capacidad de remolque de 2000 libras. El modelo NorthStar ofrece una cabina completamente cerrada con calefacción y aire acondicionado, amortiguadores FOX 2.0 Podium QS3 con tecnología en espiral sensible a la posición, que proporciona hasta 15” de recorrido y el exclusivo JBL Trail Pro Audio y Ride Command que garantizan comodidad al más alto nivel.

AMPLIANDO LA OFERTA

Recientemente BDS

Motos ha lanzado tres nuevos productos para el mercado mexicano: ellos son los modelos de trabajo Thunder 170 y Beaver 150; y la urbana Hawk 200. Todas ellas han sido diseñadas para satisfacer necesidades específicas de los clientes de la firma, ofreciendo una gran combinación entre potencia, eficiencia y comodidad, con un precio de lo más atractivo.

Comenzando por la Beaver 150, se presenta como una moto de trabajo resistente y eficiente con un rendimiento de hasta 45.5 kilómetro por litro de combustible. Esto gracias a su eficiente motor de 150 cc, que ofrece 12.33 hp de potencia y alcanza una velocidad máxima de 95 km/h. Está pensada para los desplazamientos urbanos y las tareas diarias que requieren un rendimiento constante y confiable.

Por otro lado, la Thunder 170 es una moto de trabajo potente y con estilo, equipada con un motor de 170 cc que proporciona 12.8 hp y una velocidad máxima de 108 km/h, brindando comodidad al conductor durante largas jornadas de trabajo. Además, cuenta con arranque eléctrico y

de pedal, así como un rendimiento de 40 km/l, lo que la convierte en una opción ágil y estable para el trabajo en ciudad combinado con la vida diaria.

OPCIÓN ESTELAR

Tanto por diseño, tecnología y prestaciones, el Hawk 200 es el modelo estelar de la oferta, destacando por estilo agresivo y moderno en donde resaltan su faro Led y los rines de aluminio pintados en un llamativo naranja. Su motor de 200 cc, rinde 15 hp y le permite alcanzar una velocidad máxima de 110 km/h, con seguridad y estilo en cada trayecto. También ofrece arranque eléctrico y de pedal, un rendimiento de 35.7 km/l, generando una experiencia de conducción especial en el entorno urbano.

Con estos lanzamientos BDS continúa su crecimiento, ampliando su catálogo de modelos cada vez más, con el firme objetivo y compromiso de ofrecer la mejor calidad, permitiéndoles a sus clientes sentir la libertad sobre dos ruedas. Si quieres conocer más detalles de estas o el resto de la gama de motocicletas de la firma, que incluye scooters, doble propósito y cuatrimotos, no dejes de visitar cualquiera de sus distribuidores autorizados y tiendas departamentales.

La oferta de BDS se completa con el lanzamiento de estas tres nuevas motocicletas urbanas, ellas son: Beaver 150, Thunder 170 y Hawk 200.

El exterior de la Road Glide se reimaginó y refinó para crear una fluidez visual perfecta, desde la punta de la defensa delantera hasta el extremo de las alforjas. La tecnología, comodidad, potencia, seguridad y espacio para llevar tus cosas te permiten estar más tiempo en el camino y hacerlo más divertido. ¡Es la mejor forma de sentirte libre!

CONÓCELA DE CERCA

HARLEY-DAVIDSON ROAD GLIDE 2024

• Modos de conducción

• Mejoras de seguridad

• Eficiencia aerodinámica

• Rendimiento y comodidad

• Visibilidad: Iluminación LED

• Fluidez visual

• Calor en el motor

• Peso que su predecesora

• Golpes de viento

• Fatiga del motociclista

380 kg (VACIO)

22.7 LITROS Depósito Peso

Punto de referencia para las touring de larga distancia

ESPECIFICACIONES

Motor: Milwaukee-Eight™ 117

Cilindrada: 1,923 cc

Horsepower: 107 HP / 80 kW @ 5020 rpm

Sistema de combustible: Inyección electrónica toma secuencial (ESPFI)

Escape: Doble 2-1-2 con silenciadores ahusados

Torsión del motor: 175 Nm

Torsión del motor (RPM): 3500

Ahorro de combustible: 6 l / 100 km

Emisiones de CO2: 143 g/km CO2

Propulsión primaria: Cadena, relación 34/46

Horquilla delantera: Doble válvula de flexión

Ruedas: Aluminio fundido

Neumáticos, tipo: Serie Dunlop™ Harley-Davidson, de banda negra diagonal delantero y trasero

Neumáticos, especificación frontal: 130/60B19 M/C 61H

Neumáticos, especificación trasera: 180/55B18 M/C 80H

Amortiguadores traseros: Emulsión externa doble de 3 pulgadas con ajuste de precarga

Sistema de frenos: Antibloqueo ABS

Sistema Infotainment: Skyline™ OS

Tamaño de pantalla: 312 mm

Bluetooth: Teléfono / Multimedia, auriculares

Altura del asiento: 720 mm

Espacio libre al suelo: 145 mm

Longitud: 2,410 mm

Entre ejes: 1,625 mm

HERO APUESTA POR LA INNOVACIÓN Y MOVILIDAD DEL FUTURO

El Centro Tecnológico Hero Tech en Alemania se centra en la innovación en la industria de la movilidad desde 2019. Desarrollando proyectos como el concepto “Cafe Racer T2” basado en la X-Pulse y la campaña “Rueda Inteligente” lanzada en México, que introduce tecnologías avanzadas para una conducción más segura y cómoda.

También colabora con el Centro de Innovación y Tecnología (CIT) en Jaipur, India, enfocándose en establecer mejores prácticas, alianzas estratégicas y soluciones sostenibles. Es así como Hero, con más de 20 años en el mercado de las motos, sigue impulsando la industria con ejemplos tangibles de innovación y desarrollo tecnológico.

UNA INDIAN SCOUT DE UNIQUE CUSTOM CYCLES

Esta Indian Scout 2025 personalizada por Ronna Norén de Unique Custom Cycles fue un encargo para el legendario Mikkey Dee, baterista de Motörhead y Scorpions. Este modelo destaca dentro del mundo de la customización gracias a su nuevo chasis en tubos de acero.

Las modificaciones incluyen el marco superior personalizado, los soportes del basculante movidos hacia atrás y un sistema hidráulico de 8 pulgadas. También cuenta con ruedas Cerakoted, frenos ISR de alto rendimiento, y un depósito de combustible modificado.

El asiento tiene una base de acero de una sola pieza con tapicería Silver Machine, el manillar se modificó con elevadores y una carcasa de velocímetro única, mismo caso con las estriberas y pedales. La pintura estuvo a cargo de Hakan Lindberg, quien también se encargó de pintar el basculante en negro brillante.

TOP 7 PARA ESCALANTE EN SU REGRESO A LAS PISTAS

El mexicano Richie Escalante tuvo altibajos en su regreso a MotoAmerica Superbikes, tras su lesión hace algunos meses. La ronda en Mid Ohio comenzó con condiciones climáticas cambiantes y tras un retraso por la lluvia, dio inicio la primera carrera, en la que el de Suzuki sufrió una caída al inicio, que le impidió continuar compitiendo.

En la segunda carrera, el mexicano se recuperó para terminar en un excelente séptimo lugar. La próxima ronda se disputará en el Circuito de las Américas en Texas y se espera que el piloto esté en su mejor condición física, para volver a la lucha de los primeros lugares.

¡APROVECHA LOS DESCUENTOS DE FANTIC!

Fantic ha anunciado importantes descuentos en todos sus modelos. La Caballero Rally 500 con alma aventurera, tendrá un precio especial pasando de $189,990 MXN a $169,990 MXN. La Caballero Scrambler 500 que ofrece una conducción en carretera fácil y ligera, pero ágil y agresiva en tramos Off-road, tendrá un descuento de $20,000 MXN quedando a $149,990 MXN.

Encontrarás la elegante Caballero Deluxe que mezcla los estilos Scrambler y Off-road con lo urbano de $179,990 MXN a solo $159,990 MXN. La más grande de las hermanas, la Caballero 700 podrá ser tuya por solo $229,990 MXN. El modelo Trail Enduro de la firma italiana, la Fantic XEF 250, con gran potencia y facilidad de conducción estará en $139,990 MXN, dejando atrás su precio de lista de $169,990 MXN.

PRIMERA EDICIÓN EXPO2R: ÉXITO TOTAL EN COLOMBIA

La primera edición de Expo2R en Bogotá fue un éxito rotundo, con más de 46 mil visitantes, superando las expectativas en un 33%. Durante el evento se realizaron 14 conferencias, 13 espectáculos culturales, 24 eventos deportivos y más de 3,000 pruebas de manejo. Las ventas incluyeron más de 1,300 motos y 500 unidades de movilidad ligera.

Además, participaron más de 100 expositores de la industria y alrededor de 50 deportistas mostraron sus mejores acrobacias en las modalidades BMX, Bike Trial, Flatland, Stunt y 8’s. Más de 135 niños entre los 2 y 8 años disfrutaron de la pista de Mini Bikers-Saurius, mientras que en el Museo Expo2R se contó con cerca de 60 motos entre clásicas y personalizadas.

KING OF THE BAGGERS DISPUTÓ

LA RONDA EN MID OHIO

En la primera manga de King of the Baggers en Mid Ohio, Troy Herfoss llevó su Indian hasta la bandera a cuadros en primer lugar, ganando sobre Kyle Wyman. Por su parte, Rocco Landers de Harley-Davidson, completó el podio en tercero.

Por otro lado, Wyman ganó la segunda carrera por delante de Herfoss, quien a su vez superó a Rocco Landers y su Harley. Esto después de que la carrera se viera detenida con bandera roja debido a la caída de Hayden Gillim.

Tras esta ronda, Wyman lidera el campeonato con un total de 257 puntos, seguido de Troy Herfoss con 248 y Hayden Gillim, con 189 unidades a su nombre.

LA DUCATI DESMO450 MX DEBUTÓ EN MXGP

La Desmo450 MX de Ducati debutó en MXGP de la mano de Tony Cairoli, quien regresó al mundial a 3 años de anunciar su retiro. Los resultados fueron mixtos, terminando séptimo en la carrera de clasificación y en el puesto 15 en la primera manga. En la segunda, la leyenda del motocross tuvo que retirarse debido a problemas mecánicos.

La moto disputará su primera temporada completa de MXGP en 2025 y serán Jeremy Seewer y Mattia Guadagnini los encargados de defender los colores de Ducati. Además, se informó que ese mismo año la Desmo450 entrará en producción, aunque aún no se sabe a qué mercados llegará.

LETTENBICHLER

Y KTM SUMAN OTRA VICTORIA

Manuel Lettenbichler del Red Bull KTM Factory Racing ganó el Red Bull TKO, la quinta prueba del Campeonato Mundial de Hard Enduro, celebrada en Tennessee, Estados Unidos. Esta es su cuarta victoria de la temporada.

En la primera carrera, Lettenbichler se llevó el triunfo por un estrecho margen sobre Teodor Kabakchiev, pero en la segunda manga, Kabakchiev terminó primero, con Lettenbichler en tercer lugar.

Con estos resultados, el de KTM amplía su ventaja en la clasificación general a nueve puntos sobre Wade Young. La lucha por el tercer lugar está muy reñida entre Mario Román y Kabakchiev, separados por solo dos unidades a falta de dos rondas para el final de la temporada.

MXGP: GAJSER Y HONDA TRIUNFAN EN SUIZA

El Campeonato MXGP 2024 se acerca al final con la ronda en Suiza, donde Tim Gajser del equipo Honda consolidó su liderazgo. En la primera carrera, Maxime Renaux de Yamaha, lideró inicialmente, pero Gajser y Jeffrey Herlings (KTM) lo superaron, terminando Gajser primero, Herlings segundo y Jorge Prado de GasGas tercero.

En la segunda carrera, Renaux lideró las primeras vueltas, pero poco después Prado tomó la delantera seguido por Romain Febvre y Gajser. Finalmente, el de Honda ganó la carrera, Herlings fue segundo y Prado tercero. En el podio general, Gajser, Herlings y Prado ocuparon los tres primeros escalones.

RODANDO RUTAS MÁGICAS CUMPLE 10 AÑOS

La comunidad de mototurismo Rodando Rutas Mágicas (RRM) celebró su décimo aniversario lanzando una versión renovada de su plataforma digital. Esta permite a los usuarios registrar sus viajes, subir fotos, así como obtener parches y certificaciones oficiales. Además, ofrece acceso a eventos exclusivos y un sistema de logros para seguir el progreso en cada ruta. Unirse a RRM también te integra a una comunidad apasionada por el motociclismo y la exploración de nuestro país. Los miembros pueden intercambiar consejos y recomendaciones a través de la Comunidad de Whatsapp de Rodadores RRM. Además disfrutan de una planificación simplificada para sus viajes.

TENDENCIAS

SHAFT JOHNNY BRAVO

Casco con certificaciones DOT y ECE 22.06, visor con protección UV y compatible con Pinlock e intercomunicador, así como sistema de ventilación superior e inferior frontal.

Precio: $2,999 MXN

Disponible en: Rider One (riderone.com.mx)

TURER TRACKERS

Guantes de piel con protecciones en nudillos, ajuste con cierre en dorso y muñeca, refuerzo en palma para mejorar el agarre y doble apertura.

Precio: $1,800 MXN

Disponible en: Turer (turer.com.mx)

SPIDI HOODIE NET

Chamarra de malla certificada CE clase A con capucha, protecciones desmontables y detalles reflectantes. Cuenta además con capas térmica e impermeable, para permitir el uso en diversas condiciones climáticas.

Precio: $4,999 MXN

Disponible en: Motocity (motocity.mx)

LS2 FLUO GOBY

Botas cómodas, impermeables y transpirables, con protecciones en talón, tobillos, punta y espinilla. Además, son reflectantes para mayor visibilidad y su suela es antideslizante.

Disponible en: Motos y Equipos (motosyequipos.com)

POLO KAWASAKI

Lleva todo el estilo de Kawasaki contigo, con esta camiseta tipo polo elaborada en algodón y poliéster color gris y con el logo de la firma.

Precio: $59.95 USD

Disponible en: Kawasaki (kawasaki.com)

MT JARAMA SOLID A1

Este casco integral de MT Helmets cuenta con certificación ECE 22.06 y visera con protección UV, tratamiento antiarañazos y antiempañamiento, así como un interior desmontable y lavable.

Precio: $2,995 MXN

Disponible en: Rider One (riderone.com.mx)

SUDADERA HÍBRIDA CAN-AM

De material suave pero resistente, esta sudadera con capucha de tres piezas posee cordón, dos bolsillos para las manos y material antidesgarro en los brazos y la parte superior.

Precio: $99.99 USD

Disponible en: Can-Am (mx.brp.com)

SENA 50S

Intercomunicador Bluetooth con alcance de 8km, a prueba de agua, con sistema de reducción de ruido, una autonomía de batería de 8h y activación por voz.

Precio: $9,995 MXN

Disponible en: Motocity (motocity.mx)

POLARIS THROTTLE

Guantes para conducción todoterreno, con gran agarre gracias a sus empuñaduras y palmas de silicona, así como protección en nudillos en un material soft

Precio: $24.99 USD

Disponible en: Polaris (polaris.com)

ILM Z302

Casco con certificación DOT, cubierta frontal y alerón desmontables, sistema de ventilación con nueve entradas de aire y mica oscura para proteger del sol.

Precio: $139.99 USD

Disponible en: ILM (ilmotor.com)

DUNLOP GPR300

Este neumático sin cámara de 17”, es tu elección perfecta si buscas un buen rendimiento en conducción urbana. Proporciona un agarre excepcional y una gran durabilidad.

Precio: $2,963 MXN

Disponible en: Distribuidores Dunlop

XTRONG XTR380

Casco integral con doble certificación, tiene un diseño retro y acabados mate. Su sistema de ventilación posee salidas de aire frontales, superiores y traseras.

Precio: $6,873 MXN

Disponible en: Xtrong (xtronghelmets.com)

EL LADO

RACING DE TVS

TVS ASIA OMC RR 310

TVS Racing nos ha invitado a Malasia para conocer su avanzado programa deportivo dentro de la FIM Asia Road Racing Championship, donde la marca posee su propia categoría. En ella compiten los jóvenes talentos del continente asiático a bordo de unas altamente preparadas TVS RR 310 que, en su versión de carreras, se conoce como Asia OMC RR 310 y ofrece una completa experiencia de competición. Esto último lo pudimos comprobar en Revista 400, ya que participamos como único medio latinoamericano en el Track Day Nocturno para la prensa organizado por TVS en el autódromo de Sepang, en donde pudimos conocer de primera mano su máquina de velocidad más preciada.

Test: Revista 400

Lugar: Circuito de Sepang

Piloto: Rubén Marelli

Fotos y unidad proporcionadas por: TVS Racing

En esta ocasión, en Revista 400 hemos viajado como único medio latinoamericano a Malasia, con el fin de realizar una prueba de manejo diferente a lo que estamos acostumbrados, ya que son pocas las veces que una marca nos ofrece la posibilidad de manejar una máquina oficial, desarrollada por su propio departamento de carreras. En este caso, TVS Racing ha ido un poco más allá y, además de otorgarnos la motocicleta en uno de los circuitos de velocidad más importantes del mundo, también nos ha permitido vivir desde adentro la experiencia del FIM Asia Road Racing Championship, el campeonato de velocidad más importante de aquel continente en donde una de las categorías promocionales tiene a la TVS RR 310 como gran protagonista.

Por supuesto, no se trata de una RR 310 como la que conocemos en los pisos de ventas en alguna agencia TVS en México; sino que, tomando como base el chasis y el bloque motor del modelo de producción en serie, el departamento de carreras de la marca ha dado vida a una verdadera “pura sangre” llamada TVS Asia OMC RR 310. Por supuesto, para alcanzar dicho resultado se han realizado cambios muy profundos que afectan a la apariencia final de la moto pero que, si miramos con detenimiento, notaremos el mismo chasis y motor de la RR 310 de calle.

Sin entrar todavía en detalles de su nivel de preparación, la TVS Asia OMC RR 310 de carreras con las que pudimos rodar a ritmo elevado por el emblemático circuito de Sepang, Malasia, ha superado nuestras expectativas iniciales. Personalmente, no esperaba encontrarme con velocidades por encima de los 180 km/h como los hemos alcanzado en ambas rectas del circuito. Y, más sorprendente aún, la firma nos asegura que los pilotos de su programa deportivo ya han alcanzado los 216 km/h con una motocicleta que, vale la pena recordar, sigue siendo 312.12 centímetros cúbicos pese al elevado desarrollo que posee.

FIM ASIA ROAD RACING CHAMPIONSHIP

También conocido como el Campeonato Asiático de Velocidad, el FIM Asia Road Racing Championship, es el certamen más importante del continente dentro de la disciplina. El mismo cuenta con categorías como Asia Superbike 1000, Supersport 600, Asia Production 250 y Underbone 150/130, además del TVS Asia One Make, el único serial monomarca dentro del torneo. Todas ellas reúnen a los pilotos jóvenes más destacados de toda Asia, lo cual en conjunto con el aval de la FIM, es un importante semillero de futuros campeones que tendrán la posibilidad de dar el salto a los seriales más importantes de Europa e incluso el Mundial de Velocidad.

Y es aquí donde entendemos el porqué del nombre TVS Racing. La firma originaria de India posee un desarrollado programa deportivo con técnicos propios y una numerosa plantilla de jóvenes pilotos de países como Malasia, Indonesia, Tailandia e India, entre otros, además de la participación especial del único europeo, Rocco Sessler de origen alemán, quien fue precisamente el vencedor en la carrera del domingo durante esta penúltima fecha llevada a cabo en Sepang.

Todo esto, desarrollado en un campeonato con un altísimo nivel de orga-

Rocco Sessler fue el vencedor del domingo, superando al japonés Hiroki Ono, ganador del día anterior y líder absoluto del campeonato.

nización y respuesta del público, tanto que por momentos, llegas a sentirte como en un Gran Premio de MotoGP sin los pilotos habituales, pero con el mismo espíritu y profesionalismo que se respira en el paddock mundialista. Finalmente, después de las carreras, las celebraciones de cada uno de los vencedores, la calurosa presencia del público local y el despliegue de talento joven dentro de la pista, el box de TVS Racing se mantuvo abierto justo en el momento en que se encendieron las luces de un autódromo casi vacío, pero con periodistas especializados de todo el mundo dispuestos a seguir con las acciones dentro de la pista con la RR 310 en su versión de carreras.

TRACK DAY NOCTURNO

El Night Track Day de TVS Racing, fue una actividad que reunió a unos pocos medios de todo el mundo: 9 para ser exactos. Así, junto a colegas de Alemania, Gran Bretaña, India, Italia y Singapur, en Revista 400 nos enfundamos el mono para rodar junto a ellos y 2 pilotos oficiales la marca que -después de competir durante la tarde- se quedaron junto a nosotros para cumplir el rol de monitores, dándonos además una plática previa sobre los secretos de Sepang y la mejor forma de abordar cada una de sus curvas.

Dicho todo esto, tomamos los mandos de la unidad número 2 y salimos a la pista bajo los reflectores que iluminaban el asfalto y poco más que ello. La experiencia fue completamente diferente a cualquier imagen o video que hayamos visto de Sepang y, aún así, la Asia OMC RR 310 cumplió con creces. La misma es terriblemente compacta y con una postura a sus mandos auténti-

El tacto es completamente de carreras, no hay conseciones a la comodidad y sus dimensiones son casi las de una Moto3.

camente de carreras, lo que nos anticipa la idea de lo rápido que será capaz de tomar todo tipo de curvas en los instantes siguientes.

Así, nos encorvamos detrás de la cúpula y aceleramos fuertemente para soltar el embrague sin que se apague la motocicleta, percibiendo rápidamente muchas de sus buenas características. Por supuesto, una vez a bordo, volvemos a comprobar que esta RR 310 desarrollada por el departamento de carreras de TVS Racing, poco y nada tiene que ver con la versión de calle, más allá de compartir la misma base y nada más. La Asia OMC RR 310 que manejamos en Sepang tiene unas geometrías que le permiten doblar más rápido que nuestro pensamiento, por lo que la primera vuelta se nos fue en cambiar el chip mental que traíamos desde México con la RTR 310 que apenas tuvimos en nuestras manos y en poner en práctica los conocimientos previos adquiridos sobre Sepang.

MANOS A LA OBRA

Para hacer la experiencia más segura, los pilotos monitores nos acompañaron durante unas cuantas vueltas para enseñarnos la trazada correcta, mientras intentábamos seguir a medias su sorprendente ritmo en este circuito. Al principio, debo de confesar que tenía mis dudas sobre el comportamiento de una moto tan compacta en un circuito con una velocidad media tan elevada y con apenas cuatro frenadas fuertes. Sin embargo, TVS Racing no ha dejado nada al azar y su motocicleta responde como una verdadera máquina de carreras, es estable, precisa e incisiva, y en esto último mucho tiene que ver que se ha asociado a grandes especialistas como Öhlins, J. Juan y Dunlop, que son los responsables de las suspensiones, frenos y neumáticos del tipo slick, respectivamente.

¿Y qué decir del motor? Realmente aún no podemos creer lo rápido que acelera, la estrepitosa forma en que sube de vueltas y se dispara por encima de los 180 km/h en pocos metros, justo cuando tenemos que cortar el gas y

frenar fuertemente. Si bien no hay cifras oficiales, se habla de unos 60 caballos de fuerza al cigüeñal y un peso de apenas 119 kilogramos en seco, gracias a un elevado desarrollo con materiales ligeros como una carrocería y subchasis en fibra de carbono, depósito de combustible de aluminio con apenas 6 litros de capacidad y un sistema de escape completamente liberado desarrollado por el especialista malayo AHM.

Solo el chasis y el bloque motor son compartidos con la RR 310 de serie. Todo lo demás ha cambiado, desde la carrocería hasta las suspensiones, ruedas, electrónica y geometrías.

Después de dos time attack, nos quedamos con las ganas de seguir sumando vueltas a bordo de la TVS Asia OMC RR 310, ya que como buena moto de carreras se puede configurar infinitamente hasta dar con nuestro estilo, pero para ello se necesita tiempo. Un tiempo que, salvando las distancias, seguramente podamos disfrutarlo con la segunda generación de la RR 310 de calle que se presentará poco tiempo después de esta prueba en Sepang.

Una pequeña deportiva que promete grandes experiencias, ya que mucho del desarrollo y feedback departamento de competición de TVS Racing con sus pilotos y la RR 310 del Asia One Make Championship, serán traslada dos al nuevo modelo de producción, el cual seguramente será -al igual que esta versión de carreras- una emocionante pla taforma para formar nuevos talentos de velocidad o, simplemente, para pasar un agradable rato dentro de la pista.

CUALQUIER CAMINO EN CUALQUIER MOMENTO

*Accesorios se venden por separado

Su carenado es específico para las carreras y ha sido perfeccionado para disminuir el área de fricción. Además, está construido en fibra de carbono y posee un gran ram-air frontal que provee de suficiente aire presurizado al airbox

Con un elevado nivel de preparación, el monocilíndrico de 312.12 cc ha recibido puertos de admisión y escape modificados, válvulas de titanio y una caja de velocidades con escalonamiento cerrado, pudiendo variar su relación final según el circuito.

Ruedas de carbono, suspensiones Öhlins, frenos J.Juan y neumáticos Dunlop de carreras, tanto para seco como para mojado. Con estos elementos, la TVS Asia OMC RR 310 cumple con un desempeño altamente eficaz dentro del circuito de carreras.

Al igual que el resto de la carrocería, el colín autoportante está construido en fibra de carbono y se sostiene por sí mismo sin una estructura interior. El asiento, tiene unos pocos milímetros de goma y transmite demasiada información.

TVS ASIA OMC RR 310

• Potencia y velocidad

• Ligereza extrema

• Rapidez de reacciones

• Frenada instantánea

• Versión de carreras, no está disponible para la venta

119 kg (VACIO)

6 LITROS Depósito Peso

“Manejar la TVS Asia OMC RR 310 ha sido una experiencia única, completamente ligada al mundo de las carreras. Además, Sepang es un circuito difícil con mucha exigencia física, sin embargo, si algo comparte esta TVS de carreras con respecto al modelo de calle e incluso la RTR 310, es la facilidad de manejo para mejorar vuelta tras vuelta y alcanzar velocidades cada vez más elevadas” Rubén Marelli

FICHA TÉCNICA

Motor: Monocilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada: 312.12 cc

Diámetro x carrera: 103 x 113 mm

Potencia: n.d.

Torque: 168 Nm / 2,800 rpm

Compresión: 11:1

Alimentación: Inyección electrónica

Refrigeración: Líquida

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Embrague: Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión Final: Cadena (paso 415)

Chasis: Tubular de acero tipo Trellis

Basculante: Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera: Horquilla invertida Öhlins FKS 515

Suspensión trasera: Monoshock Öhlins STX 36

Freno delantero: Disco (320 mm), J.Juan 4 pistones

Freno trasero: Disco (240 mm), J.Juan 1 pistón

Llantas: 110/70 y 140/70 R 17, Dunlop Slick Medium

Asistencias electrónicas: Launch Control, limitador de velocidad en Pits y 2 riding modes

CÓCTEL DE SENSACIONES

KTM 200 DUKE

Desde su lanzamiento en el mercado mexicano hace más de una década, la 200 Duke se ha convertido en un verdadero fenómeno popular, al ser una de las motocicletas más dinámicas y potentes de su categoría. Todo esto ha hecho un cóctel de sensaciones difícil de igualar con tan solo 200 centímetros cúbicos, manteniendo así todo el ADN “Ready to Race” de la firma naranja desde la puerta de entrada a su gama.

Para este año, la KTM 200 Duke se ha renovado, tomando rasgos y acabados propios de sus hermanas mayores para seguir siendo toda una superventas sin importar el paso del tiempo y el cambio de modas.

Desde nuestra primera prueba de manejo hace más de una década con la -por aquel entonces- recién llegada KTM 200 Duke, no hemos vuelto a tomar sus mandos de forma oficial para un reportaje en las páginas de Revista 400. Lo decimos de esta manera, porque desde entonces el benjamín de la familia de modelos KTM, se ha vuelto muy popular y siempre ha habido oportunidades para conducirla de forma extra laboral, sin fines de reportaje, simplemente porque todos los que estamos en el mundo de las motocicletas en México, hemos convivido con una 200 Duke en algún momento durante los últimos 12 años.

En esta ocasión, en que la 200 Duke 2024 ha cambiado definitivamente de forma para adoptar características de nueva generación y dejar atrás la imagen del modelo original que se ha comercializado hasta hace poco tiempo, hemos encontrado la excusa perfecta para tomar sus mandos y refrescar sensaciones con ustedes. Si bien la nueva KTM 200 Duke cambia en cuestiones estéticas, el corazón sigue siendo el mismo: un enérgico monocilíndrico que ha llevado a la fama a toda una familia de modelos, desde esta versión hasta la 390, pasando por la 250 que también se ha ganado un lugar importante en el mercado.

Test: Revista 400

Piloto: Hugo Bautista

Fotos: Omar Escobedo

Unidad proporcionada

por: KTM México

La nueva 200 Duke podría ser fácilmente confundida con la 250 de anterior generación, de no ser por sus enormes stickers sobre las extensiones del depósito.

Dicho sea de paso, la nueva 200 Duke 2024 se parece mucho a la versión de 250 centímetros cúbicos, con el chasis y los rines pintados en color naranja, mientras que el subchasis blanco y el faro delantero de halógeno con diurnos led pueden confundirnos y no saber exactamente de qué versión se trata en un principio. Para identificarla, la 200 Duke posee unos grandes stickers en las extensiones del depósito de combustible, al tiempo en que a diferencia de las versiones de mayor cubicaje, todavía hace uso del cuadro de instrumentos de primera generación. Seguro muchos lo recordarán: un pequeño display con disposición vertical, de retroiluminación naranja y difícil lectura, por lo encimado de los gráficos y números que, de haber desistido de él, nadie lo hubiese echado de menos.

CONSTRUCCIÓN DE CALIDAD

Lo que sí mantiene intacto y merece la pena destacar, es su calidad de componentes y elevado nivel de construcción. Desde su estructura tipo Trellis, que ahora adopta el subchasis desmontable, hasta las suspensiones y frenos, todo es un conjunto competente que le brinda atributos dinámicos muy elevados a este pequeño juguete rabioso. Es por ello que para esta prueba de manejo decidimos llevarla al kartódromo de Sabaneta, donde nuevamente pusimos a prueba sus capacidades en circuito y que, a pesar de los años, sigue sorprendiendo por sus capacidades.

Para comenzar, tiene una dirección precisa y una suspensión sin vicios ocultos. Llegar a una zona de la carretera con curvas o entrar al kartódromo, es igualmente disfrutable a los mandos de la KTM 200 Duke, de la misma manera que en ciudad mantiene la compostura y es ciertamente divertida de conducir por la forma en que reacciona ágilmente. Mientras que el motor siempre espontáneo, da lo mejor de sí cuando lo llevamos a un régimen alto. Esto último, es la mayor característica mecánica de la 200 Duke, algo aún más acentuado en esta versión que en la 250, por ejemplo, y es que su funcionamiento se da mucho mejor a altas revoluciones. Cuando arrancamos no tiene muchos bajos, pero solo es cuestión de buscarle “las cosquillas” con el puño del acelerador para encontrarnos con la potencia máxima por encima de las 8,000 revoluciones. No hay otro motor dentro del segmento que funcione de esta manera, lo que proporciona sensaciones auténticas a esta motocicleta y difícilmente te adaptas si lo tuyo no es acelerar con decisión en casi todas las situaciones de manejo. Todo lo contrario, si entiendes su comportamiento lo disfrutarás en grande, así como nosotros lo hemos hecho durante la prueba.

KARTÓDROMO

Una buena construcción y un enérgico motor de altas revoluciones, siguen siendo sus cartas fuertes para mantenerse en el radar del público más joven.

Ubicado en La Marquesa, Estado de México, el Kartódromo de Sabaneta ha sido la sede elegida para esta prueba de manejo. Un ambiente controlado para un seguro desarrollo del deporte de velocidad.

SABANETA

COMPORTAMIENTO GENERAL

Entre otras cosas, la suspensión de sensación firme sobre el bacheado asfalto de la ciudad, saca a relucir su estabilidad rodando rápido, mientras que su asiento cercano al manubrio te permite adaptarte con facilidad si no eres de estatura exagerada. Por último, los frenos siguen siendo una característica destacada y más aún con un disco que este año es de 300 milímetros, mientras que los neumáticos MRF quedan a deber un poco en desempeño teniendo en cuenta el competente conjunto ciclístico que posee esta pequeña KTM.

De más está decir que la 200 Duke de nueva generación ha reemplazado por completo al modelo anterior, el cual se comercializó exclusivamente en tiendas departamentales. Ahora, la nueva 200 Duke ha tomado su lugar para que la oferta se iguale en todos los frentes, pudiendo adquirirla con el plan de financiamiento que mejor te convenga o con el distribuidor que te ofrezca el mejor soporte, todo ello en una motocicleta que sabe renovarse de forma oportuna para mantenerse siempre vigente entre el público joven.

Dentro de la pista, saca a relucir las bondades de su chasis, aunque los neumáticos se muestran limitados en esta versión.

El faro de halógeno integra unos útiles diurnos led alrededor del foco principal de halógeno, integrando ademas unos direccionales también led y un diseño en general que corresponde a la segunda generación de las pequeñas Duke.

Después de tantos años, el motor de la serie Duke sigue siendo un referente en cuanto a potencia. Rinde 25.5 hp -lo de un motor 300 cc promedioaunque para disfrutarlos en su plenitud, hay que ir hasta la parte alta del cuentarrevoluciones.

El cuadro de instrumentos permanece inalterado con el paso del tiempo. Mientras las versiones 250 y 390 han evolucionado a una tercera generación, la 200 Duke conserva un pequeño display con mucha información pero de difícil lectura.

El tren delantero es una verdadera exquisitez para una motocicleta de su segmento. Posee gruesas barras WP y los frenos han mejorado con un disco de 300 mm. Los neumáticos en cambio, se quedan atrás en cuanto a desempeño deportivo.

Altura al asiento: 830 mm

KTM 200 DUKE

Entre ejes: 1,357 mm

Despeje: 147 mm

• Estética renovada

• Capacidad dinámica

• Respuesta del motor en alta

• Frenos competentes

• Display de difícil lectura

146 kg ( seco )

13.4 LITROS Depósito Peso

“La pequeña Duke no decepciona: es divertida y ágil tanto en la ciudad como en la carretera y el circuito. Su excelente potencia le da ese feeling para convertirla en tu compañera perfecta de todos los días. Además, ahora también presume el estilo de sus hermanas mayores. Hugo Bautista

FICHA TÉCNICA

Motor: Monocilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada: 199.5 cc

Diámetro x carrera: 72 x 49 mm

Potencia: 25.5 hp

Torque: 19.5 Nm

Compresión: 11.5:1

Alimentación: Inyección electrónica

Refrigeración: Líquida

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Embrague: Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión Final: Cadena

Chasis: Tubular de acero tipo Trellis

Basculante: Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera: Horquilla invertida WP (142 mm)

Suspensión trasera: Monoshock WP (150 mm)

Freno delantero: Disco (300 mm), Bybre 4 pistones

Freno trasero: Disco (230 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.): 120/70 y 150/60 R 17, MRF

Asistencias electrónicas: -

$76,999 MXN

EN BÚSQUEDA

DE AVENTURAS

TRECK RAVEN 300

Treck Motors nos presenta su máximo exponente adventure dentro de su portafolio de productos, el cual evaluamos por caminos de tierra, asfalto y ciudad. Una motocicleta que busca atraer nuevos clientes a la marca, con una excelente propuesta a un precio por demás competitivo y prestaciones acordes a lo que propone su motor de 300 centímetros cúbicos.

Además de unas capacidades todoterreno suficientes para crear tu propio camino, en búsqueda de aventuras más allá de la periferia de la ciudad.

Con una extensa oferta que asciende a 20 modelos en catálogo, la Raven 300 ocupa el escalón más alto entre las doble propósito de la casa, habiendo también motos custom, urbanas, de trabajo, motocarros, cuatrimotos y hasta minimotos y bicicletas con el emblema de Treck. Pero particularmente, la Raven 300 destaca por su perfil aventurero, con mucho equipamiento y una decoración esmerada, donde los colores se fusionan con formas y elementos funcionales como las barras de protección para la carrocería y los faros auxiliares. No solo eso, invita a la carretera con un amplio parabrisas y una posición de manejo elevada con una gran visibilidad de lo que sucede a nuestro alrededor, por lo que la experiencia a bordo es por demás satisfactoria. En este caso, llevamos a cabo una completa prueba de manejo, tanto en ciudad como en carretera y senderos off-road, para buscar las mejores conclusiones, y es que dentro de la oferta de Treck Motors, no hay una opción más polivalente que esta.

Su esmerada decoración, combina colores llamativos con detalles interesantes como las protecciones tubulares en naranja.

Test:

Piloto:

Fotos:

Unidad proporcionada por: Amililla Group

Revista 400

Fernando Gómez

Omar Escobedo

PRIMER CONTACTO

La Treck Raven 300 es una motocicleta de uso dual con formas civilizadas, por lo que sus líneas fluyen desde el frente hasta el remate posterior sin grandes interrupciones, como sí sucedería en una motocicleta completamente off-road. En cambio, en este caso nos encontramos una parte frontal que protege muy bien a los ocupantes del viento y una doble salpicadera delantera que además de estética, resulta ser muy funcional. Como sucede en la mayoría de las adventure, sin importar su cilindraje, la Raven es una motocicleta alta para los parámetros urbanos modernos, pero a cambio, ofrece una posición perfecta para sortear el tráfico de la ciudad, con buena maniobrabilidad y facilidad ante los obstáculos, tanto los del asfalto como otros vehículos por su manubrio alto y bien posicionado.

Finalmente, también es de destacar todo el equipamiento a bordo, en donde al girar la llave de encendido nos encontramos con un display digital que cobra vida frente a nosotros, el cual es a colores y con información suficiente como para no perder detalle de lo que sucede con nuestra motocicleta. Entre otros detalles útiles, también encontraremos un soporte para el celular realizado en aluminio con una toma USB muy cercana, con el fin de poder ir cargando la batería de nuestro dispositivo móvil mientras conducimos, además de contar con una curiosa brújula que puede llegar a ser de gran utilidad en una motocicleta con el corte aventurero de la Raven.

Disponible

CASCO LS2 EXPLORER EXTEND VERDE MILITAR MATE MX70

$8,990 MXN

en Rider One

TÉCNICA APROBADA

Mecánicamente, está impulsada por un monocilíndrico de 300 cc y 25 caballos de fuerza, todo ello administrado por una transmisión de 6 velocidades que permiten un escalonamiento más cerrado de las marchas, sin descuidar la aceleración ni el ritmo sostenido a mayores velocidades. La Raven 300 mantiene ritmos constantes de 100 km/h sin mayor esfuerzo, pudiendo alcanzar los 115 de máxima en situaciones favorables.

Además, las suspensiones poseen una puesta a punto intermedia, por lo que son lo suficientemente estables para rodar a estas velocidades o adentrarse en caminos de tierra. En este último ambiente, Treck ha hecho un buen trabajo con su Raven 300, ya que sortea saltos, caminos de piedra y lodo con gran consistencia y sin “fondear” en las condiciones más críticas. En cuanto a frenos, el sistema delantero cumple con su labor eficazmente, mientras la bomba trasera se siente menos firme al momento de exigir el sistema.

Treck Motors no ha escatimado en accesorios para su Raven 300, teniendo prácticamente todo lo que se puede esperar en una moto de este segmento, incluída la iluminación totalmente led.

Gracias a sus ruedas de 19 y 17 pulgadas, posee un buen equilibrio entre capacidades todoterreno y agilidad sobre el asfalto de la ciudad.

Independientemente de ello, la Raven 300 es ágil en ambientes citadinos y luce bien, además de contar con interesantes accesorios que mejoran su relación valor/ precio, ofreciendo de serie elementos de lo más útiles como las protecciones laterales, los rines de rayos ideales para el off-road, la parrilla de carga trasera, los cubrepuños con direccionales integrados, la luz led en el carenado, el parabrisas frontal y el excelente sistema de iluminación, que en conjunto hacen una opción a tener cuenta dentro del naciente segmento de las adventure monocilíndricas de 300 cc.

Num faccupta nulparu mquisque nus, to optatius exeruntias de doluptur, con et aut vit quatibuscit la pa vel molessimet aliquis sitemperunt, siment ame providiti dendandes atur as voloressim atem expereped quis conestr ument.

El motor de 300 cc rinde 25 caballos de fuerza y posee algunas amenidades como la refrigeración con radiador de aceite y 6 velocidades. En contrapartida, es alimentado por carburador y la puesta en marcha en frío requiere del ahogador.

El cuadro de instrumentos digital posee la información justa y una rápida visualización. El indicador de gasolina es algo impreciso durante la marcha, mientras que el indicador de marcha engranada es un aditamento más que bienvenido.

La suspensión absorbe todo a su paso y permite ciertas incursiones off-road, al tiempo en que los frenos se han mostrado eficientes en la parte delantera y algo inconsistentes detrás. Finalmente, las barras son invertidas y las ruedas de uso dual.

Altura al asiento: 810 mm

TRECK RAVEN 300

Alto: 1,380 mm

• Estética

• Manejo fuera del camino

• Agilidad urbana

• Buen equipamiento

• Freno trasero inconsistente

Ancho: 860 mm

Largo: 2,100 mm

126 kg ( seco )

14 LITROS Depósito Peso

“Sin dudas, Treck Motors ha hecho una buena elección de colores para destacarla entre sus similares. Las suspensiones están bien compensadas para un uso entre tierra y carretera. Y, de alguna manera, se siente compacta y muy ágil” Fernando Gómez

FICHA TÉCNICA

Motor: Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada: 300 cc

Diámetro x carrera: n.d.

Potencia: 25 hp

Torque: n.d.

Compresión: n.d.

Alimentación: Carburador

Refrigeración: Por aire y radiador de aceite

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Embrague: Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión Final: Cadena

Chasis: Tubular de acero

Basculante: Doble brazo de acero

Suspensión delantera: Horquilla invertida

Suspensión trasera: Monoshock

Freno delantero: Disco

Freno trasero: Disco

Llantas (del. y tras.): 90/90 R 19 y 110/90 R 17

Asistencias electrónicas: -

$36,777 MXN

EXPONENTE MÁXIMO

Se trata de la motocicleta más esperada del año dentro del catálogo de TVS: la RTR 310 ha sido presentada finalmente en México, siendo el nuevo estandarte de la marca por su nivel tecnológico y de prestaciones. En Revista 400, ya pudimos manejarla a modo de primicia internacional durante su presentación global en Tailandia hace un año, por lo que en esta ocasión tocó turno de conocer las versiones y variantes que llegarán a nuestro país, así como sus respectivos precios.

Con un evento celebrado en la Ciudad de México, TVS Racing presentó para el mercado mexicano la nueva RTR 310 con la presencia de los máximos directivos para la región de Latinoamérica: Martín Corsunsky, Continental Business Head; así como Arturo Aguirre, director TVS México; junto con representantes de Grupo Motomex, importador oficial de la marca en nuestro país.

Es importante destacar que, la nueva RTR 310 ha sido desarrollada sobre la base de la RR 310, pero presenta importantes novedades, tanto a nivel estructural como de tecnología y rendimiento. Para comenzar, su chasis en tubos de acero posee ahora una subestructura trasera en fundición de aluminio que, además de disminuir el peso del conjunto, cen-

traliza las masas para un manejo más incisivo. También son nuevas las suspensiones KYB con ajustes en ambos ejes y la relación de la transmisión más corta, para mejorar la respuesta durante la aceleración.

El motor es un monocilíndrico de 312.12 cc, 35.1 hp y 28.7 Nm de torque, con una velocidad máxima

declarada de 150 km/h, aunque en la prueba de manejo realizada por Revista 400 en el autódromo de Bangkok, Tailandia, y publicada en nuestra edición #155, alcanzamos registros de marcador por encima de los 160 km/h. Este por supuesto, será un dato a reafirmar en el siguiente contacto con la RTR 310 en México.

Una gran cantidad de invitados respondieron al llamado de TVS México, para su lanzamiento más importante del año, el cual es nada menos que su modelo estelar.

MAYOR TECNOLOGÍA

En cuanto a nivel de asistencias electrónicas y equipamiento, cuenta con distintos modos de manejo, control de tracción y ABS con función en curva y modo Supermoto con desconexión para el eje trasero, gozando además de pantalla TFT, Cruise Control y monitoreo de presión de llantas, elementos completamente inéditos para su categoría.

Por otra parte, durante el evento disfrutamos de la camaradería de TVS en donde todo giraba en torno al estilo freestyler del modelo, ya que la marca asegura que sus potenciales clientes, son jóvenes, con un modo de vida activo, mucha creatividad y talento. Por

ello, durante la velada hubo diversos espectáculos, tanto de brake dance, como skaters y freestyle BMX. Por último, es importante destacar que la nueva TVS RTR 310 ya se encuentra disponible en nuestro país con precios que van desde los $104,990 MXN de la versión color negro despojada de algunos aditamentos de tecnología, mientras que las ediciones de color amarillo y azul completamente equipadas pueden ser adquiridas por $124,990. Cabe mencionar también que, los primeros 100 clientes serán acreedores de un casco LS2 de edición especial y numerado, el cual se ofrece de regalo en la compra de la RTR 310.

La nueva TVS RTR 310 se comercializará en dos versiones: una de entrada a la gama por $104,990 MXN y una completamente equipada en colores amarillo o azul por $124,990 MXN.

TRAYECTORIA Y RENOVACIÓN

Italika llevó a cabo la presentación de su renovada línea Z, la cual contempla varios de los modelos más exitosos de su catálogo, ahora con el estreno de una nueva variante 280Z que se une a las conocidas 125Z, 150Z, 200Z y 250Z, las cuales también presentan novedades. El evento se llevó a cabo en el estudio cinematográfico Quarry Studios, ubicado al sur de la Ciudad de México, con una temática neón, por lo que los invitados podían pintarse la cara con diseños fluorescentes para ser parte del ambiente.

Con un evento nocturno en Quarry Studios, Italika presentó la renovada familia Z, la cual es parte de las celebraciones con las que la marca conmemora sus 2 décadas en nuestro país. La gran novedad de la línea Z es la incorporación de una nueva integrante 280Z, que se posiciona por encima de las conocidas 125Z, 150Z, 200Z y 250Z que presentan novedades para la ocasión. Es importante destacar que el encargado de dar todos los detalles sobre las actualizaciones que recibieron estas motocicletas, fue Roberto Martín del Campo, director de producto en Elektra Movilidad.

También mencionó el cariño que se le tiene a esta familia, siendo una de las primeras en ser lanzadas y que desde entonces los ha acompañado para ser parte importante de los 20 años de Italika en el país. Después se contó con la presencia de Erick Palacio Montaño, director de crédito y movilidad, quien explicó las facilidades que los clientes tienen para adquirir una moto del grupo gracias a las excelentes promociones de Banco Azteca.

RECONOCIMIENTOS ESPECIALES

Por último, hizo uso de la palabra Juan Pablo Martín del Campo, director comercial de Italika, quien comentó que se trata de una de las líneas más vendidas de la firma, y es por ello que se tomó la decisión de ampliar su oferta. Más tarde, se entregó un reconocimiento a la agencia Moto Kit ubicada en León, Guanajuato, por sus ventas que ascienden a más de 2,600 motocicletas en lo que va de 2024.

De esta forma, concluyó la presentación de la renovada línea Z, con una velada que fue amenizada con los presentadores de la marca Patricio Borghetti y Mari Carmen Lara, también conocidos por su participación en programas televisivos. Todo esto mientras los invitados disfrutaban de bocadillos y buena música en convivencia de amigos del medio de las dos ruedas.

El evento contó con la plana mayor de Elektra Movilidad e Italika, así como los presentadores de la marca: Patricio Borghetti y Mari Carmen Lara, quienes dieron a conocer las novedades para los modelos 2025 de la familia Z.

PERFIL ADVENTURE

La marca italiana Aprilia está viviendo una nueva y prometedora etapa de la mano de MotoContinental, con una gama que se fortalece cada vez más. Ahora con la llegada del SR-GT 200, un scooter con capacidades que van más allá de la movilidad urbana, para ofrecer emociones con un manejo dinámico y la capacidad de sortear ciertos obstáculos cotidianos gracias a su perfil adventure con un elevado despeje al suelo.

El nuevo SR-GT 200 de Aprilia ha sido presentado en México con una conferencia de prensa y una entretenida dinámica entre los participantes, en la que se pudo descubrir de una forma diferente el manejo y la capacidad de almacenaje en la nueva joya urbana de la casa de Noale. La misma cuenta con un moderno motor i-Get desarrollado por grupo Piaggio, con 174 centímetros cúbicos, enfriamiento líquido y sistema startstop. Con ello, consigue una potencia de 17 caballos de fuerza, un torque máximo de 16.5 Nm y la etiqueta ecológica Euro5. En su diseño encontramos una gran cantidad de características personales, destacando su perfil elevado, como si de un scooter adventure se tratase. Entre otras cosas, posee un voluminoso parabrisas, suspensiones Showa de largo recorrido y neumáticos mixtos calzados en ruedas de 14 y 13 pulgadas. Con todo ello, se consigue un despeje libre al suelo de 175 milímetros y una posición de manejo con gran visibilidad gracias a un asiento y manubrio altos.

PRECIO PROMOCIONAL

Entre otras cosas, cuenta con iluminación led, un completísimo cuadro de instrumentos LCD, ABS en la rueda delantera y una gama de llamativos colores inspirados en las Aprilia más deportivas. Entre ellos el Street Gold, Iridium Grey y Red Raceway, siempre en combinación con unos rines de aluminio en color rojo y un precio de introducción promocional que ha pasado de $125,000 a $118,000 MXN, con crédito Santander de hasta 24 meses con el 20% de enganche.

En lo que a este primer contacto de manejo respecta, el cual constó de un breve recorrido por los alrededores de la co-

lonia Hipódromo Condesa, desde Revista 400 podemos destacar la gran agilidad del SR-GT 200 y la excelente respuesta del motor, que se siente más lleno de lo que sus 174 cc podrían hacer suponer en un principio. Además, las suspensiones saben transmitir seguridad y estabilidad con una capacidad de absorción superior sobre asfalto irregular.

El SR-GT 200 de Aprilia, inaugura el segmento de los scooter urbanos de perfil adventure en México, con el sello propio de la marca y su estilo innegablemente italiano.

RACHA GANADORA

POR:MitziLozano

Durante el Gran Premio Red Bull di San Marino e della Rivera di Rimini, Marc Márquez sacó a relucir sus habilidades en condiciones complicadas para volver a ganar en la carrera dominical, marcando el inicio de lo que podría ser una racha ganadora. Mientras que Jorge Martín se llevó la victoria en la Tissot Sprint, suficiente para mantener el liderato.

La Tissot Sprint del sábado fue emocionante desde el comienzo, con Jorge Martín logrando una gran salida al superar al poleman, Francesco Bagnaia y colocarse a la cabeza. Al mismo tiempo, Franco Morbidelli sorprendía manteniéndose en tercera posición por delante de Brad Binder y Enea Bastianini. La primera caída la protagonizó Fabio Di Giannantonio en la segunda vuelta, seguido más tarde por su compañero de equipo, Marco Bezzecchi. Al frente las posiciones se mantuvieron hasta la bandera a cuadros, con Martín llevándose una victoria que le supo a gloria tras seis segundos lugares en los últimos 3 Grandes Premios. Por su parte, “Pecco” terminó detrás de “Martinator” aproximadamente a un segundo.

Franco Morbidelli sería la sorpresa del día, completando el podio a segundo y medio de su compatriota. Cabe destacar que este fue el primer podio para el del Pramac Racing en la modalidad Sprint. Al no poder superar al “21”, Bastianini terminó cuarto por delante de Marc Márquez, que remontó algunas posiciones desde el noveno puesto en que había salido.

CIRCUNSTANCIAS DIFÍCILES

Pese a una mala estrategia que lo obligó a ingresar dos veces a bóxes y perder valiosas posiciones, Jorge Martín sigue liderando el campeonato con 7 puntos de ventaja.

La carrera dominical estuvo marcada por la aparición de la lluvia, en ella los pilotos debieron poner en práctica sus mejores estrategias para manejar las cambiantes condiciones climáticas. Algo que no fue fácil para muchos y que se vio reflejado en la cantidad de caídas a lo largo de la misma. En un contexto tan complicado como este, Marc Márquez se convirtió en el primer piloto en lograr dos victorias consecutivas con el equipo Gresini desde Marco Melandri, quien consiguió este hito allá por el lejano 2005.

La carrera comenzó con una bandera blanca debido a la lluvia, a pesar de lo cual Bagnaia logró mantener la posición de privilegio sobre Martín, Morbidelli y Pedro Acosta. En un intento fallido de superar a “Pecco”, “Martinator” tuvo que realizar maniobras complicadas para evitar el contacto con su máximo rival, lamentablemente Acosta no corrió con la misma suerte y perdió un alerón en un toque con Morbidelli mientras luchaban por el Top 3.

EL LIDERATO SE APRIETA

Pocos giros después, el de GasGas se fue al suelo al igual que su compañero de equipo, Augusto Fernández. A falta de 21 vueltas para el final, Morbidelli también sufriría una caída al intensificarse la lluvia. Martín y Acosta fueron los primeros en entrar a boxes para realizar el flag-toflag. Esto le permitió a Márquez ascender hasta la primera posición, con Bagnaia y Miller detrás.

No pasaría mucho tiempo antes de que los pilotos tuvieran que realizar el segundo cambio de moto, cuando la lluvia comenzó a disminuir. Al final, Márquez cruzó la línea de meta con un segundo de ventaja sobre Bagnaia, quien a su vez tenía a cuatro segundos a Bastianini. El Top 5 lo completaron Binder y Bezzecchi. En este caso, Martín tuvo una mala estrategia que lo obligó a entrar dos veces al box para cambiar de moto y finalmente terminó 15, aún así aún cuenta con una ventaja de 7 puntos con respecto a su rival más cercano: Bagnaia.

Pese a sus dos podios, Bagnaia no ha podido alcanzar a Martín en la general, teniendo ahora a Marc Márquez un poco más cerca en el tercer puesto.

CUERPO AL LÍMITE! ¡LLEVA TU

Tras casi dos décadas de trayectoria, El Acapulcazo celebró su edición número 19, siendo esta la ruta más importante de Club Toluca Aventura Extrema (TAE), tanto por la cantidad de participantes como por lo extenso de su recorrido. Para este año, en Revista 400 tomamos parte activa a bordo de dos side-by-side ZForce de la marca

CFMoto: el 1000 Sport LE y el 950 Sport 4, con los cuales completamos de manera exitosa los más de 600 kilómetros de aventura durante 3 días de recorrido, junto a un contingente que -para esta edición- sumó más de 300 vehículos en ruta.

Como cada año, el Club Toluca Aventura Extrema (TAE) presenta El Acapulcazo como su ruta insignia, la bandera de un numeroso grupo amante de la aventura todoterreno, que acompaña en cada una de las ediciones para recorrer los rincones más inhóspitos de los estados de México y Guerrero. Esta edición 19 del evento no fue la excepción y cautivó a una gran cantidad de participantes con las emociones, los paisajes y la aventura a bordo de los más de 300 vehículos Side by Side, ATV y UTV que salieron desde Metepec, Estado de México, con rumbo a Acapulco, Guerrero. Para este 2024, el Club TAE ha actualizado su ruta para que los asistentes vivan una experiencia diferenciada con respecto a años anteriores, visitando muchos de los puntos emblemáticos conocidos, pero por brechas completamente nuevas. Por otra parte y como ya es tradición, el día de bienvenida para el grupo comenzó con la llegada de los participantes a las instalaciones del Club TAE en Metepec para llenar el registro y convivir entre amigos y conoci-

dos durante la cena inaugural, al tiempo en que se presentan a los nuevos participantes que viven la experiencia del Acapulcazo por primera vez.

INICIA LA AVENTURA

A la mañana siguiente, se dio inicio a la acción y ya con motores en marcha se comenzaron a sumar los primeros kiló-

metros. La segunda etapa finalizó en el municipio de Iguala de la Independencia, ya en el estado de Guerrero, dejando atrás lugares tan emblemáticos como la zona volcánica del Estado de México, pasando por las faldas del Nevado de Toluca, Ixtapan de la Sal y Taxco, cumpliendo así más de 150 kilómetros de recorrido durante el primer día.

Como desde hace casi dos décadas, El Acapulcazo no ha defraudado en cuanto a emoción y bellos paisajes, descubriendo un México desconocido a su paso.

Para la segunda jornada de recorrido, se vio el primer cambio importante en la ruta con respecto a los años anteriores, ya que en esta ocasión el punto final fue Chilpancingo en lugar del municipio de Ayutla de los Libres, lo que regaló nuevos paisajes tanto para los pilotos que no se han perdido ninguna edición de esta ruta, como para los que asistieron por primera vez. Por este motivo, el segundo día fue un poco más corto en kilómetros, pero no por ello menos emocionante.

CIERRE EN LA PLAYA

Para el tercer día, hubo aún más sorpresas con el nuevo recorrido, que en este caso implicó el aumento de varios kilómetros. Durante este tramo, los participantes subieron por la Sierra de Guerrero hasta alcanzar unos 2,000 metros de altitud respecto al nivel del mar, experimentando un clima diferente al que hay en la ciudad de Chilpancingo. Por supuesto, a esa altura las impresionantes vistas no decepcionaron a ninguno de los participantes.

Finalmente, el último tramo de recorrido fue de más de 200 kilómetros, teniendo como premio la llegada a las hermosas playas de Acapulco, viendo por fin el mar después de tres días de intensa aventura. Por supuesto, a bordo de ambos CFMoto, el team Revista 400 completó la travesía de manera exitosa, trayendo además la mejor cobertura del Acapulcazo, la cual fue posible gracias al apoyo logístico del Club TAE en coordinación con las diferentes entidades de gobierno.

CFMOTOZFORCE1000SPORTLE&950SPORT4

GUERREROS INFALIBLES

A bordo de dos ZForce, un 1000 Sport LE y un 950 Sport 4 de CFMoto, en Revista 400 fuimos parte del Acapulcazo viviendo la experiencia completa de “llevar nuestro cuerpo al límite”, como reza el slogan de la ruta. El ZForce 1000 Sport LE, es un side by side deportivo de altas prestaciones, mientras que el ZForce 950 Sport 4, aprovecha mucho del Sport LE pero aumentando sus proporciones al máximo para una mayor comodidad de sus ocupantes. A bordo de ambas unidades, superamos cada uno de los obstáculos, además de haber sido nuestros aliados infalibles en la tarea de traerte una completa cobertura de la ruta más emblemática del Club TAE.

En Revista 400 realizamos una nueva cobertura de la ruta off-road más importante del año: El Acapulcazo. Aunque en esta ocasión hemos ido un poco más allá, realizando el recorrido a bordo de nuestros propios vehículos: dos CFMoto ZForce, los cuales nos han llevado por buen camino durante los tres días que duró la ruta. Estos side by side, se caracterizan por su ligereza y rendimiento absoluto en el caso del 1000 Sport LE, y por una combinación de prestaciones y confort de primera clase para cuatro pasajeros en el 950 Sport 4.

El primero de ellos, el ZForce 1000 Sport LE, cuenta con capacidad para dos pasajeros, tamaño compacto y grandes capacidades para sortear los obstáculos con ligereza y agilidad a la máxima velocidad posible. Su motor V-Twin de 962.6 cc y 89 caballos de fuerza, va en consonancia con un peso de solo 705 kilogramos en condición de marcha, mientras que el 950 Sport 4 es el embajador del lujo y el espacio en el mundo de los side by side. Una característica indispensable para disfrutar de un recorrido en el que además de piloto y copiloto, hay que llevar equipo fotográfico, de video y provisiones.

EXCELENTE VIDA A BORDO

Al igual que el resto de los productos de CFMoto, la marca pone empeño en el rendimiento y durabilidad de sus productos, pero también ofrece elementos tecnológicos inéditos o aquellos reservados a segmentos superiores a precios más competitivos. Es por ello que el cockpit de ambas unidades está repleto de amenidades, que hacen más placentera la vida a bordo.

Cuenta con una pantalla TFT de 5 pulgadas con diferentes esquemas de color e interfases de usuario, así como conectividad Bluetooth,

además de excelentes acabados de precisión automovilística, dirección con asistencia electrónica EPS y, en el caso del Sport 4, dos modos de manejo: Normal y Sport, que permiten dosificar la respuesta del motor según las condiciones del terreno. En ambos casos, posee un completo sistema de transmisión con cambios automáticos por variador continuo y distintos modos de tracción 4x2 y 4x4 con bloqueo de diferencial, para hacer de ellos los guerreros infalibles en el recorrido del Acapulcazo, uno de los más exigentes de los que se llevan a cabo en nuestro país.

Ambas versiones del ZForce han cumplido con creces las expectativas de llegar con éxito a destino, sin contratiempos y gran disfrute a sus mandos.

ZFORCE 1000 SPORT LE

Alimentación:

Inyección electrónica Inyección electrónica Transmisión: Automática (CVT) Automática (CVT)

Tracción:

Suspensión delantera: Doble brazo A (280 mm), ajustable Doble brazo A (280 mm), ajustable Suspensión trasera: Multilink (300 mm), ajustable Multilink (300 mm), ajustable Frenos: Disco (210 mm), 1 pistón Disco (210 mm), 1 pistón Llantas:

Asistencia de conducción: EPS EPS y 2 riding modes

NUEVA DIVISIÓN DE MARCA

Teniendo como escenario la Ex fábrica en Ciudad de México, CFMoto presentó su nueva división CFLite, la cual estará enfocada en la producción y distribución de los próximos modelos de baja cilindrada de la firma asiática, que con esto busca llegar a nuevos mercados y usuarios, continuando con sus planes de expansión.

La primera persona en hacer uso de la palabra, Charles Ni, CSO de CFMoto, mencionó estar emocionado de presentar esta nueva división en tierras latinoamericanas, ya que en este mercado es donde la firma está teniendo una gran aceptación y un buen impulso. Por ello, decidieron realizar la presentación en México.

Posteriormente, Martín González, CEO de CFMoto México, comentó que en los últimos cuatro años la firma ha tenido un alza increíble. Por ejemplo, en Latinoamérica se registraron ventas anuales de más de 6 millones de unidades, una cantidad que se espera que siga en crecimiento para finales de 2024 y para los próximos años.

Asimismo, explicó que el nombre CFLite, se conforma de dos partes: “CF” que es la conexión con la firma CFMoto y “Lite”, que hace referencia al mercado de introducción al mundo del motociclismo. Esto debido a que, en Latinoamérica, la demanda de modelos de baja cilindrada va en aumento.

CUATRO PRESENTACIONES

Por último, Agustín Puentes, director comercial de CFMoto en México, fue el encargado de presentar los primeros cuatro modelos de la división CFLite. Entre ellos, una doble propósito que se podrá encontrar en cilindradas de 200 y 250cc, las cuales se estarán comercializando en todo el mundo a partir de diciembre de este año. Los otros dos modelos mencionados, fueron la NK250 y 250SR, esta última con características más deportivas.

Recordemos que la firma ya cuenta con estos modelos, pero en cilindradas mayores y estas serán la gama de acceso. Ambas ya están disponibles para su venta en los distribuidores autorizados de la firma. Aunque aún no se anunciaron los precios, se explicó que se mantendrá la relación calidad-precio que caracteriza a la marca.

CFLite nació en México para toda la región y es un proyecto que pretende cubrir las necesidades de movilidad en los segmentos de iniciación.

INTENSIDAD Y DESTREZA

Bajaj Dominar Rides celebró su Rally Pueblos Mágicos, que reunió a decenas de pilotos motivados e inspirados por la adrenalina de visitar nuevos destinos y sumar más de 2,000 kilómetros en tan solo dos días de aventura por diversas carreteras del país. Todo comenzó en la agencia Motocity Puebla, la cual fue el punto de partida para esta aventura, teniendo al equipo de Motodrive México -representante oficial de la marca Bajaj en nuestro paísdando apoyo logistico al contingente durante todo el trayecto.

Todo comenzó a las 6:00 horas de la mañana en Motocity Puebla, donde el staff de la motoboutique recibió a los participantes con los brazos abiertos, para posteriormente hacer entrega del kit de bienvenida, así como la junta de pilotos que sirvió no solo para explicar la ruta, las medidas de seguridad y organización del evento, sino para resolver cualquier duda que quedara pendiente antes de arrancar motores.

Previo a la salida se tomó la foto oficial, con el numeroso grupo que decidió unirse al Bajaj Dominar Rides, Rally Pueblos Mágicos, el cual estuvo abierto a motocicletas de todas las marcas y cilindrada. Tras la salida del contingente, la primera parada fue en el municipio de Atlixco en Puebla, que destaca por el cultivo de flores. La ruta continuó por las localidades de San Andrés, San Pedro Cholula, Huejotzingo y Tlaxco, todos ellos Pueblos Mágicos que enamoran con sus hermosos atractivos turísticos.

El recorrido duró dos días y contempló alrededor de 2,000 kilómetros de recorrido por los estados de Puebla, Hidalgo y Veracruz.

Otra de las paradas del día, fue aún en territorio poblano, más precisamente en Zacatlán de las Manzanas, lugar en el que aprovecharon los participantes para visitar su mirador, conocer el enorme reloj floral del Centro Histórico y sus coloridas calles con pintorescas construcciones coloniales. La aventura continuó por Huauchinango, Xicotepec, La Ceiba y Apulco, donde el grupo pernoctó tras 750 kilómetros recorridos.

SEGUNDA ETAPA

Al día siguiente, la aventura continuó hacia el estado de Hidalgo, visitando en este caso la localidad de Zozocolco para, finalmente, cruzar a tierras veracruzanas en Tajín y Papantla. Posteriormente, se emprendió el regreso a

Puebla, atravesando los municipios de Cuetzalan, Tlatlahuiquitepec, Tziutlan y Xicotepec donde se realizaron los últimos checkpoints de la ruta. Finalmente, tras dos intensos días de Rally, la aventura terminó nuevamente donde todo comenzó: Motocity Puebla. Aquí se realizó una tómbola y se regalaros diversos accesorios. A lo largo de la travesía se recorrieron alrededor de 2,000 kilómetros, a lo largo de los cuales se pusieron a prueba la destreza y resistencia de los pilotos, al tiempo en que disfrutaron los paisajes únicos que ofrecen los estados de Puebla, Hidalgo y Veracruz. Además de Motocity, se contó con otros patrocinadores como LlantiPress y Hostal Hacienda Acapulco.

MULTITUD MOTOCICLISTA

En colaboración con Hero Motos y Revista 400, la comunidad de 1200 Sentimientos Cúbicos ha celerado de manera exitosa una nueva rodada, en esta ocasión teniendo como destino el Pueblo Mágico de Tlaxco en el estado de Tlaxcala. El enorme contingente fue el mayor de los atractivos del evento, con más de 2,000 motociclistas que disfrutaron de todas las sorpresas que los organizadores prepararon para ellos, teniendo como momento cúlmine una Hunk 160 R cortesía de Hero Motos que se regalo entre los participantes.

Una nueva mega rodada de 1200SC se celebró, en esta ocasión teniendo como punto de encuentro el sur de la Ciudad de México y desde allí anunciarse el clutch-out de salida con rumbo al oriente capitalino. La enorme caravana se dirigió hacia la caseta México-Puebla, donde un segundo grupo con alrededor de 400 motos se les uniría para seguir con camino a Tlaxco. Es importante mencionar que, para este evento, 1200SC preparó una dinámica en la cual se regaló una Hero Hunk 160 entre los participantes a esta rodada, patrocinada por Hero Motos. El sorteo consistió en acercarse a la carpa de 1200SC ubicada en el destino final, solicitar un boleto, llenarlo con sus datos y colocarlo en la tómbola, para que por la tarde se diera a conocer al afortunado ganador.

DISFRUTANDO TLAXCO

Una vez en el Pueblo Mágico, los motociclistas disfrutaron de las hermosas calles de la localidad, así como de la banda de rock que puso el mejor ambiente desde el escenario principal. Posteriormente, representantes del Gobierno de Tlaxco entregaron un reconocimiento a los organizadores del evento por fomentar el turismo en el municipio, para después proceder a la rifa, donde además de la moto, se sortearon tres chamarras Turer, también patrocinadores del evento. El afortunado ganador de la Hero Hunk 160 fue Daniel Sotelo Tenorio, quien recibió su motocicleta días después en el SIMM. Para terminar, 1200SC y Revista 400 obsequiaron mercancía oficial de ambas marcas a todos los presentes, mientras se anunciaba que a partir de ahora todas las rodadas tendrán rifas y sorpresas que harán de cada uno de estos eventos una experiencia inolvidable.

Las calles del Pueblo Mágico de Tlaxco, en el estado de Tlaxcala, se llenaron de motociclistas que se agruparon alrededor de la plaza principal, donde se armó un escenario para encender los ánimos.

PARA FANÁTICOS DE LA MARCA

Yamaha realizó su primer Riding Experience en Guadalajara, durante una jornada llena de adrenalina, diversión y sorpresas de todo tipo. La cita fue en punto de las 10:00 de la mañana en el Kartódromo Oscar Casillas, ubicado en el municipio de Zapopan, en el estado de Jalisco. Una experiencia emocionante para los amantes de la firma que tuvieron la oportunidad de conducir sus modelos favoritos en un ambiente controlado y seguro.

El Yamaha Riding Experience fue el escenario perfecto para que los motociclistas pudieran conducir la gran mayoría de modelos Yamaha en un mismo lugar, teniendo a su disposición desde los elegantes scooter como el Fascino 125, hasta las poderosas deportivas YZF-R15, R3 y R7, pasando por supuesto por las naked MT-15, MT-03 y MT-07, e incluso la versátil Ténéré 700, buscada por los más aventureros.

Cada modelo brindó grandes emociones y sensaciones a todos aquellos que se colocaron a sus mandos, definiendo en

muchos casos una decisión de compra. También vale la pena destacar que, además de las pruebas de manejo, las cuales fueron la actividad principal del evento, los asistentes también disfrutaron de un programa de activaciones muy variadas para toda la familia.

DIVERSOS ATRACTIVOS

Entre otras cosas, hubo una zona comercial en donde -además de exponerse las motocicletas Yamaha- sus agentes de venta ofrecían asesoramiento técnico y de opciones de financiamiento, así como información sobre las promociones actuales en las diferentes agencias Yamaha par-

ticipantes, las cuales fueron: Quma Motor Sports Ciudad Guzmán, Torres Motors, Motormex Zapopan y Solo Moto YSP. Cabe destacar que, para participar en este evento, se solicitó como requisito un kilo de alimento para mascotas, el cual fue donado a la Asociación Civil Juntos Salvando Vidas A.C., convirtiendo de esta forma cada participación en un acto de solidaridad. Fue así como terminó el Yamaha Riding Experience Guadalajara, con visitantes que gustosamente se mostraron interesados por una próxima edición de este exitoso evento.

El Riding Experience es la excusa perfecta para manejar tu Yamaha favorita, un evento en constante movimiento para llegar a todos sus seguidores a lo largo del país.

AL ALCANCE DE LA MANO

El Ecosistema Tecnológico VenTec Smart, es un centro de comando exclusivo de Vento Motorcycles, el cual está disponible en una gran parte de sus motocicletas. El mismo permite enlazarse con tu smartphone y controlar varias funciones del mismo, todo ello por comando de voz enlazado en el casco y una serie de botones estratégicamente colocados a la altura del pulgar izquierdo, para disfrutar más del camino manteniéndote conectado sin soltar las manos del manubrio.

La constante renovación de la gama de Vento Motorcycles, ha hecho que 36 modelos ya cuenten con VenTec Smart, el nuevo centro de comando que otorga control completo de tu conectividad. Sin quitar las manos del manubrio, podrás controlar el volumen de tu música, pausar o cambiar de canción, contestar llamadas y lanzar tu asistente inteligente favorito. Este centro de comando, es el intermediario entre tu Vento y la línea de cascos VenTec con reconocimiento de voz.

Al pulsar los sensores touch al exterior del casco o el botón en el centro de comando situado en el puño izquierdo, habilitas un mundo de comandos de voz compatibles con tu Asistente de Google o Siri. Al dar la orden por el micrófono integrado, podrás seleccionar música, direcciones o información con alta claridad y rapidez. Esta misma información se verá reflejada instantáneamente en tu celular, el cual está asegurado dentro del soporte de aluminio forjado anti-vibración.

En un futuro muy cercano, todos los usuarios de la marca podrán experimentar con tecnologías que sólo existen en modelos de marcas elite, siendo VenTec sólo el principio de la iniciativa tecnológica con la que Vento busca redefinir al motociclista en el mundo moderno.

Conecta tu moto al celular y controla por comandos de voz:

• Música

• Mapas

• Llamadas

• Y mucho más…

• Atom 170 2.0

• Ruda 170 F3

• Terra 170 S

• Blast 125

• Xpress Sport 170

• Ryder 190 5.0

• Lithium 190 5.0

• Ovni 170

• Thriller 210

• Rocketman Racing 300

• Rocketman Carrera 300

• Thunderstar 300 XL

• Screamer 300

• Screamer Sportivo 300

• Cyclone 210 2.0

• Falkon 220

• Tornado 300 R

• Storm 300 R 2.0

• Nitrox 250 T3

• Nitrox 300 T3

• Hyper 280

• Workman 125

• Xpress 170

• Workman 190

• Workman 250

• Xplor 190

• Crossmax 170

• Crossmax 220

• Crossmax 250

• Crossmax 300 Pro

• Crossmax 300 Rally

• GTS 300

• Alpina 300

• Gladiator 200

• R.E.X 350

• R.E.X 550

Sistema Ventec en:

PRESENTACIÓN EN GRANDE

Elektra Motos Polanco ha celebrado la inauguración de sus instalaciones con la presencia de medios de comunicación, creadores de contenido, directivos de la marca, clientes e invitados especiales, quienes pudieron apreciar todos los modelos de las marcas Italika, Hero y Benelli. La cita fue alrededor del mediodía, cuando de a poco se fueron congregando los invitados alrededor de la nueva agencia ubicada en avenida Ejército Nacional Mexicano #95, Verónica Anzures, Ciudad de México.

La ceremonia inaugural comenzó con el tradicional corte de listón, en el que estuvieron presentes el director general del nuevo distribuidor, Richard Marelli; Juan Pablo Martín del Campo, director comercial de Grupo Salinas Motos; Erick Palacio Montaño, director de créditos, motos y consumo; Carlos Collado Cazares, director general de Elektra Motos; Roberto Martín del Campo, director de producto en Elektra Movilidad; Diana Ojeda Lazcano, directora de canales externos; Gonzalo Roberto Cruz Becerril, director de Italika; Alberto Tanus, director de Grupo Elektra; y las pilotos de Italika Racing: Astrid Madrigal y Sara Varón.

Para el corte de listón participaron los más altos directivos de Elektra Movilidad, Elektra Motos Polanco y las marcas Benelli, Italika y Hero, las cuales puedes encontrar en un mismo lugar.

Una vez terminada la ceremonia, los presentes ingresaron a la agencia para conocerla y disfrutar de los kits de bienvenida, las bebidas y bocadillos que se ofrecieron para amenizar el resto de la tarde hasta finalizar el evento.

MODELO ESTELAR

Cabe destacar que esta es la primera agencia a nivel nacional que ha recibido la nueva Benelli TRK 502, el modelo estelar de la marca en México, el cual está orientado a la aventura, destacando por su comodidad, protección contra el viento y el motor bicilíndrico de 500 cc. Este motor desarrollado por Benelli, cuenta con inyección electrónica, refrigeración líquida, doble árbol de levas a la cabeza y 4 válvulas por cilindro, para una potencia máxima de 48 hp a 8,500 rpm y 46 Nm de torque a 6,000 rpm.

Otro evento importante durante la inauguración fue la entrega de la moto 9 millones de Italika, un hito de gran importancia para la firma, que con esto continúa con su plan de expansión dentro del territorio nacional y refuerza su objetivo de estar cada vez más cerca de sus usuarios. El afortunado cliente se llevó a casa su nueva RC250 y, cómo regalo por parte de la marca por ser el cliente 9 millones, se liquidó su crédito automáticamente.

NO COMPRES TU ITALIKA SIN ANTES SABER ESTO

Adquirir tu primera moto puede ser de las decisiones más importantes y a la vez complicadas en este gran paso para moverte de manera autónoma, entre una amplia gama de modelos en el mercado, diferentes prestaciones y usos, presupuestos, así como beneficios de la marca, suele ser un dolor de cabeza. Es por esto que el equipo de Italika se dio a la tarea de brindarte una guía básica para que elijas tu moto según tus necesidades.

¿PARA QUÉ LA USARÁS?

Si tus trayectos son cortos… Una motoneta puede ser una gran opción, ya que además de ser práctica y cómoda, es más fácil de manejar que una motocicleta de velocidades, por lo que, si eres principiante, sería un gran beneficio. En Italika, cuentan con diversos modelos y estilos que se adaptan a cada piloto.

Si te gusta la adrenalina y, además, lucir bien…

Las Italika Vort-X son ideales para quienes desean explorar nuevos horizontes y rodar con la adrenalina al máximo, su capacidad de carga es de hasta 150 kg, lo que la hace una gran compañera para largos trayectos. Por otro lado, la línea

Z son motos urbanas que conquistarán miradas en las calles con su estilo, cuentan con suspensión trasera monoshock y delantera de horquilla telescópica, ofrecen mayor adherencia, control y comodidad en la conducción

Si lo tuyo es una ruta off-road…

Retar el camino, superar obstáculos y disfrutar de adrenalina son características de un piloto off-road y la línea DM es ideal para este tipo de conductor, unas motos perfectas para ciudad y carretera, ágiles para todo tipo de terreno. Por otro lado, las cuatrimotos de la línea ATV de Italika, están hechas para brindar diversión en cualquier ruta.

Prepárate como piloto...

A la hora de salir a rodar, debes saber que es indispensable contar con el equipo de seguridad necesario, siendo el casco un accesorio obligatorio según el Reglamento de tránsito. Además, Italika nos recomienda otros 6 accesorios básicos para rodar con seguridad: chamarra con protecciones, guantes, impermeable, coderas, rodilleras y botas.

Para cubrir estos requisitos, Italika tiene diferentes puntos de venta para armar tu equipamiento motero, además de contar con una tienda en línea donde realizar tu pedido sin salir de casa. Encuéntralo en italika.mx.

Ya que tengas listo tu equipamiento, ahora sí, es momento de arrancar. Si no sabes manejar moto, Italika te respalda, ya que la marca cuenta con cursos de manejo en su Centro Evaluador. Allí se dan cursos que abarcan tanto la parte teórica como la práctica, con instructores expertos, préstamo de equipo gratuito y más; así como apoyo en la obtención de licencia y emplacamiento. (*)

Siguiendo esta misma línea, es fundamental que conozcas el Reglamento de Tránsito de tu ciudad para saber tus derechos y obligaciones como conductor, y así, reforzar una cultura vial mucho más responsable y segura para todos los motociclistas.

Tips Italika extra:

• ¿Llevarás copiloto?: Esto te ayuda a considerar una moto con asiento más amplio y agarraderas laterales.

• Peso: Si eres principiante, puedes elegir una moto más ligera para facilitar la maniobrabilidad

• ¿Necesitas equipaje?: Si crees que vas a transportar equipaje, pon como prioridad una moto con buena capacidad de carga.

• Cilindrada: Si no has manejado moto anteriormente, italika te recomienda comenzar con una moto de baja cilindrada e ir escalando periódicamente a cilindradas mayores.

(*) Consulta términos y condiciones, así como los sitios dónde se puede realizar el trámite en italika.mx.

Por esto y más, Italika es la marca más vendida en México, encuentra más información en sus redes sociales como @italikaoficial y en Mundo Italika. Recuerda que es #ElMotorDeTuVida

CHEVROLETTRAVERSE

POR: RAYO CORTE

DESEMPEÑO, ESTILO Y TECNOLOGÍA

Chevrolet presentó con gran expectativa la nueva Traverse, durante un evento llevado a cabo en la histórica Hacienda Santa María Regla, en Huasca de Ocampo, Hidalgo. El lanzamiento comenzó con una experiencia de manejo que partió desde la Ciudad de México hacia la propia hacienda, poniendo a prueba no solo el desempeño excepcional de la camioneta, sino también su confort, maniobrabilidad y capacidad de respuesta en diversas condiciones de carretera.

Durante el trayecto, tuvimos la oportunidad de experimentar el rendimiento del motor turboalimentado de 2.5 litros, con una potencia de 328 caballos de fuerza y 326 libras-pie de torque. Ahora equipada con una nueva transmisión automática de 8 velocidades, ofrece una conducción más dinámica y precisa, mientras que la estabilidad de la suspensión independiente, se destacó durante la prueba en tramos de carreteras sinuosas y caminos rurales.

La Traverse exhibe un diseño audaz y sofisticado, el volante está cubierto en piel y es ajustable en altura y profundidad, además de ser calefactable. Esta SUV mediana también incorpora una nueva palanca selectora y paletas de cambio detrás del volante. Los rines de aluminio de 20 pulgadas en acabado bitono y los faros IntelliBeam mejoran la visibilidad nocturna, mientras que entre otras características, destacan las ventilas aeroactivas, el nuevo techo panorámico y la opción de configurar el vehículo para 7 u 8 pasajeros.

La nueva generación de Chevrolet Traverse gana en tecnología, diseño y equipamiento, con un motor turbo de 2.5 litros y 328 caballos de fuerza.

SEGURIDAD DE AVANZADA

La seguridad es una prioridad para la Traverse, que incluye 7 bolsas de aire y un nuevo detector de proximidad para la apertura segura de puertas. También está equipada con un detector de punto ciego con asistencia en el volante, mitigación y frenado tanto frontal como en reversa y el sistema Chevy Safety Assist, que ofrece alerta visual y vibración en el asiento. También cuenta con detección de peatones y ciclistas, asistente de tráfico cruzado, control de crucero adaptativo y limitador de velocidad.

El sistema de infoentretenimiento es uno de los más avanzados en su categoría, con una pantalla táctil de 17.7 pulgadas que incluye Google Built-In, Android Auto y Apple CarPlay. Ofrece carga y proyección inalámbrica para equipos portátiles, un sistema de audio con 6 bocinas y un nuevo clúster de 11 pulgadas configurable. Además, el vehículo cuenta con un sistema activo de cancelación de ruido a través de 4 micrófonos interiores y toma corriente de 110 voltios. El acceso y encendido del motor sin llave, se facilita mediante un comando inteligente y la conectividad se optimiza con 6 puertos USB.

PORSCHE911DAKAR

CONQUISTA DEL DESIERTO

Para Porsche no hay imposibles, ni aceptan un no por respuesta, por lo que la loca idea de Jackie Ickx de llevar un 911 a un rally de resistencia como el Rally Dakar a mediados de los 80’s, tuvo un resultado que coronó con varias victorias y elevó aún más la legendaria reputación del 911, pero desde entonces también fuera del asfalto.

Porsche decidió crear una versión todoterreno que rinde tributo a ese modelo que ganó el Rally Dakar en 1984, utilizando como base un (992) 911 Carrera 4S. Monta un motor bóxer de 6 cilindros, turbo y 3.0 litros que entrega 480 caballos y 570 Nm de torque, controlados por una caja PDK de 8 cambios con tracción en las cuatro ruedas y un sistema de diferencial trasero controlado electrónicamente, así como un sistema de distribución de torque variable, entre otros elementos.

El primer detalle característico del Porsche 911 Dakar, es su altura libre al suelo, que supera en 50 milímetros la de un 911 Carrera y que, gracias a la función de serie que ele-

va el chasís del auto, puede aumentar otros 30 mm adicionales. El sistema de elevación está diseñado para conducir en situaciones complicadas, permitiendo hacer todoterreno a velocidades de hasta 170 km/h, por encima de ello, el automóvil vuelve a bajar automáticamente a su nivel normal.

Como complemento a su carácter todoterreno, lleva unos neumáticos Pirelli Scorpion All Terrain Plus, en medida 245/45 ZR 19 en la parte delantera y 295/40 ZR 20 en la parte trasera. Esta exquisita variante del 911 Dakar, tuvo una producción limitada de 2,500 unidades a nivel mundial y las pocas que llegaron a nuestro país, ya fueron asignadas a sus afortunados propietarios.

POR: CAMILO GUILBERT

MUSTANGDARKHORSE

NACIDO PARA CORRER

Otra de las pruebas que nos alegraron el mes, fue la de este corcel salvaje: el Mustang Dark Horse. Una edición especial de la nueva generación de este ícono americano, que está diseñada especialmente para la pista. Cuenta con una serie de asistencias electrónicas que te permiten driftearlo y arrancar sacando mejor provecho de sus 500 caballos de fuerza.

El Dark Horse se ofrece con caja manual de 6 cambios Tremec, que te permite cierto maltrato constante, sin temor a dañar el embrague. Entre los sistemas que te facilitan llevar su conducción en pista y que parezcas un experto en ello, están un selector con 5 modos de manejo, diferencial trasero con deslizamiento controlado, freno de mano y bloqueo electrónico de eje delantero, además de un sistema de telemetría especial para su uso en pista.

Sin embargo, el Dark Horse es un deportivo de uso diario y cuenta con muchas asistencias más para hacer los viajes cotidianos más seguros. Por ello, Ford lo ha dotado de una gran cantidad de ADAS, tales como el Control de Tracción Avanzado (AdvanceTrac®), control de estabilidad electrónico (ESC), asistencia de precolisión con freno de emergencia automático y detección de peatones, control crucero adaptativo, cámara de reversa con sensores, monitoreo de punto ciego BLIS y sistema de preservación de carril, entre otros.

El Mustang Dark Horse es una edición limitada que se ofrece en nuestro país por 1 millón 588 mil pesos.

POR: CAMILO GUILBERT

REINVENTANDO EL SEDÁN

Otra marca que sigue apostando por los sedanes como preferencia del consumidor mexicano es Kia, que desde el año pasado nos dejó ver esa nueva era de diseño con el K3, anteriormente conocido como Rio. Ahora el sucesor del Forte adopta la clasificación K4, aunque esta transición estética realmente inició con el Niro y la Sportage, con sus rasgos rectos y futuristas que se han acentuado cada vez más.

Más allá de su aspecto, es un hecho que el K4 es de los sedanes compactos más amplios de la categoría, con mayor capacidad en la fila trasera y una cajuela con más de 500 litros.

Mecánicamente, posee una fórmula enfocada a la eficiencia y confort en las variantes con motor Atkinson de 2.0 litros, con 147 caballos y una caja continuamente variable. También existe una variante GT-Line Turbo, para la que Kia ha dispuesto del 1.6 turbo con 190 caballos y una caja automática de engranes.

Volviendo al K4 atmosférico, su respuesta es moderada, pero nos permite mantener velocidades crucero de 160 km/h con una buena calidad de marcha y bien insonorizados.

La cabina es tan futurista como su exterior, con una pantalla doble dividida que en conjunto alcanzan las 30 pulgadas, una destinada al cuadro de instrumentos y otra a la pantalla central con toda la información del sistema de infoentretenimiento, climatizador y ajustes del vehículo.

Se agradece que tenga pulsadores análogos para algunas funciones primarias, como climatizador, audio, menú principal y navegador, así como que sea orgullosamente producido en Monterrey, Nuevo León, para todo el mundo.

L MT: $399,900 MXN

L IVT: $414,900 MXN

LX MT: $414,900 MXN

LX IVT: $428,900 MXN

EX IVT: $473,900 MXN

GT-Line: $512,900 MXN

GT-Line Turbo: $561,900 MXN

VOLKSWAGENJETTA2025

AMOR DEL BUENO

Desde hace poco más de 40 años, este modelo llegó a nuestro país para convertirse en una leyenda, aunque en su primera edición lo conocimos como Atlantic, por razones mercadológicas que están fuera de mi entendimiento. El MK1 se colocó de inmediato como uno de los autos favoritos de los mexicanos y a lo largo de cuatro décadas y siete generaciones, el Jetta ha vendido más de 1.5 millones de unidades en el país.

De acuerdo con Carlos Henry, director de la marca en nuestro país, aún tenemos Jetta para rato. En el exterior, hay rines de nuevo diseño, así como también presenta parrillas superior e inferior renovadas, junto a nuevos faros led en conjunto con una barra de luces disponible a partir de la versión Sportline. Finalmente, la tapa de la cajuela monta una barra estándar que conecta las luces traseras y aporta un toque de elegancia.

un sistema de audio firmado por Beats. Debajo del cofre, conserva su motor turboalimentado de 4 cilindros, 1.4 litros y 150 hp, acoplado a una nueva transmisión Tiptronic de 8 velocidades.

Hacia el interior, el Jetta 2025 presenta un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil semiflotante de 10 pulgadas, aunado al control de clima automático, carga inalámbrica para smartphone y App-Connect, así como

En cuanto al nuevo GLI cuenta además con asientos tapizados parcialmente en piel, pedales en aluminio cepillado, pomo y volante multifunción touch deportivos. Su motor 2.0 litros turbo, es el más potente de la gama y ofrece 230 hp con 350 Nm de torque, acoplado a una transmisión DSG de 7 velocidades. En un mundo donde los SUV están acabando con otros segmentos, reconforta ver que marcas como VW siguen apostando por los sedanes compactos y, más aún, con variantes deportivas como el Jetta GLI.

Trendline: $439,070 MXN Comfortline: $486,070 MXN Sportline: $554,070 MXN

$677,070 MXN

POR: CAMILO GUILBERT

CARRERAS DE MOTOCICLETAS EN EL CONVENTO

POR: FAUSTINO RODRÍGUEZ

Desde los años de 1950 y hasta la fecha, El Santuario de Acolman permanece como un sitio emblemático para reuniones católicas. No obstante, en la década de los 60’s, un domingo al año, a partir de las nueve de la mañana y hasta las tres de la tarde, el rugir de las motocicletas de carreras de aquella época como las gigantescas Harley-Davidson, las inglesas BSA y Triumph, e incluso las NSU y Horex alemanas, alteraban la paz celestial.

El motivo que reunía un gran número de participantes y espectadores, era un evento a beneficio del orfanato, organizado por Radio Mil y Radio Sinfonola, conocidas emisoras radiofónicas, medio que dominaba en materia de comunicación y entretenimiento. Los alrededores del Convento servían como pista de terracería, el público se acomodaba en los mejores sitios que consideraban seguros, especialmente en la recta principal y la meta, ubicada frente a la puerta de entrada. Y quizás, detrás de una planta de maguey se podía ver el evento con una “protección natural”. Recordemos que antes las sedes para eventos de motociclismo eran, la mayoría de las veces, improvisadas.

Al terminar el evento, se ofrecía a los deportistas participantes una suculenta comida otorgada por los feligreses. Las categorías eran 6: Americana (Harley-Davidson 1200cc), Categoría A (hasta 125 cc), Categoría B (126 a 200 cc), Categoría C (201 a 250 cc), Categoría D (251 a 350 cc), Categoría E (351 a 500 cc) y Categoría F Libre (500cc en adelante).

En ese periodo los pilotos pertenecían a motoclubes, como: Motoclub

Ingenieros, Tepeyac, Pegasos, por mencionar algunos, a diferencia de hoy en día que se agrupan en equipos o escuderías.