REVISTA 400 | EDICIÓN 103 by Revista 400

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a pÁgin

salón internacional de la motocicleta 2018 Italika women’s world cup CONFERENCIA MX de las naciones acapulcazo 2018 Ruta vallarta XX

suzuki boulevard c50

presentación honda neo sports cafe rmx san mike bmw f 750 & 850 GS MOTOGP aragón

ESFUERZOs conjuntos

alianza BAJAJ GRUPO - motordrive

Prueba 400

revolución bÁvara BMW F 850 gs rallyE

• auto show de parís • Ford f-150 H-D Concept • CAMPEONATO REGIONAL

ktm 1290 super duke GT

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BMW F 850 gs rallyE

presentación honda neo sports cafe rmx san mike bmw f 750 & 850 GS MOTOGP aragón salón internacional de la motocicleta 2018

Prueba 400

TRADICIóN QUE SE MANTIENE suzuki boulevard c50

• auto show de parís • Ford f-150 H-D Concept • CAMPEONATO regional

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CONTENIDO

BMW F 850 GS RALLYE La gran revelación bávara ha llegado a nuestra redacción para conocer por completo todas sus grandes novedades.

MOTOACTUALIDAD Indian FTR 1200 ................................................................ NOVEDADES ................................................................ NOTICIAS ................................................................ TENDENCIAS ................................................................ PRUEBA BMW F 850 GS ................................................................ PRUEBA KTM 1290 Super Duke GT ................................................................ PRUEBA Suzuki Boulevard C50 ................................................................ PRESENTACIÓN Honda Neo Sports Cafe ................................................................ PRESENTACIÓN Alianza Bajaj - Motodrive ................................................................ ESPECIAL SIMM 2018 ................................................................ EVENTO RMX San Mike ................................................................ PRESENTACIÓN BMW F 750 & F 850 GS ................................................................ COMPETICIÓN MotoGP Aragón ................................................................ COMPETICIÓN World Superbike Argentina ................................................................ COMPETICIÓN Italika Women’s World Cup ................................................................ 10

12 14 24 36 42 50 58 66 68 72 82 86 92 96 98

COMPETICIÓN Talento Italika Racing ................................................................ COMPETICIÓN Superbike México ............................................................... EVENTO Conferencia MX de las Naciones ............................................................... EVENTO Rodada Honda PowerHouse ............................................................... EVENTO Rodada Suzuki Riders Club ............................................................... EVENTO Rodada SIMM - Discovermoto ............................................................... EVENTO El Acapulcazo 2018 ............................................................... EVENTO Ruta Vallarta XX ............................................................... EVENTO Ruta Zapata ............................................................... LISTA DE PRECIOS Motos 0 Km ............................................................... MOTOR CUATRO Auto Show de París ............................................................... MOTOR CUATRO Ford Harley-Davidson Concept ............................................................... MOTOR CUATRO Campeonato Regional ............................................................... EVENTOS 400 ...............................................................

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EDITORIAL

58 SUZUKI BOULEVARD C50 Te traemos la prueba de manejo con una de las custom más tradicionales del mercado.

50 KTM 1290 SUPER DUKE GT Su doble personalidad se deja ver en su deportividad con elevada capacidad de turismo.

66 HONDA NEO SPORTS CAFE Una nueva familia de modelos ha llegado con sabor retro y mucha tecnología.

72 SIMM 2018 Con grandes novedades de las marcas más destacadas llegó la edición 16 del SIMM.

Entramos al último trimestre y recta final del año 2018, algo que se muestra de lo más evidente en esta edición de Revista 400 que tienes en tus manos por la gran cantidad de novedades que se han desplegado tanto a nivel nacional como internacional. En el primero de los casos con el Salón Internacional de México que celebró su decimosexta edición repleta de grandes novedades, algunas de ellas, verdaderas primicias internacionales; mientras que en el segundo caso nos encontramos con el Intermot de Colonia, el salón de la motocicleta más importante en el mundo entero antes de la llegada del EICMA de Milán, el cual está próximo a celebrarse el mes entrante, mismo que encontrarás a detalle en las páginas de Revista 400. Pero además, viajamos a España para traerte la cobertura original de Revista 400 en el Gran Premio de Catalunya del MotoGP, una competencia marcada por el triunfo de Marc Márquez que parecer ser imbatible. Pero como bien habrás visto en nuestra portada de este mes, hemos evaluado a fondo a la novedad más reciente de BMW Motorrad de México: la F 850 GS en su más elegante acabado Rallye, caracterizado por el color blanco de su carrocería con detalles en rojo y azul. Esta misma motocicleta la conocimos junto con su hermana menor F 750 GS en un evento de presentación organizado por la marca con una prueba de manejo bastante completa a Valle de Bravo. Para finalizar, no puedes dejar de contemplar las pruebas activas a bordo de la Suzuki Boulevard C50 y KTM 1290 Super Duke GT que hemos preparado para ti, dos motocicletas que piden recorrer grandes cantidades de kilómetros tan sólo al tomar contacto con ellas, aunque de formas algo diferentes. Mientras la Suzuki es una tranquila Custom pensada para admirar el paisaje mientras los kilómetros avanzan ya sea sólo o acompañado, la KTM es una verdadera bomba que incita a la conducción deportiva con grandes dosis de adrenalina y una serie de avanzadas asistencias electrónicas en la conducción que también la hacen muy segura. A continuación, nuestra edición 103 de tu Revista 400. DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli DISEÑO Edwin Mendoza Olvera Matías Senestrari JEFE DE FOTOGRAFÍA Antonio Romo COLABORADORES Alan Soltero Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Gregoria Machín Ximena Rodríguez José Luis Perea Fernanda Ortega Albert Morales

Sergio Cárdenas Marco Alvarado Daniel Cruz Karen Barrios Kenia López Giancarlo Bello Marco Isla Jerry Morales José Villalobos Marco Marelli Charly Herrera Karina Pérez-Boni Jorge Escobedo Román Hernández Jonathan Ruiz Christian Duszynski Sandra Castañón Freddy García

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 103 OCTUBRE - NOVIEMBRE 2018. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55-5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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MOTOACTUALIDAD / INDIAN FTR 1200

DELDIRT A LAS CALLES

En los últimos años, Indian se ha adueñado del campeonato AMA Pro Flat Track en los Estados Unidos y, para festejarlo, ha lanzado la completamente nueva FTR 1200, una máquina diferente a todo tanto en diseño como concepto dentro del catálogo de la firma americana. Una motocicleta para los apasionados de las máquinas de Dirt Track, o bien, para todos aquellos que buscan el máximo rendimiento en una moto de claro corte Neo-Retro.

a FTR 1200 se separa por completo de los tradicionales productos de Indian. Se trata de una Tracker que se venderá en todo el mundo enfocada en el máximo rendimiento, algo que también difiere del resto de los productos de la casa americana. Sin embargo, en los últimos años, Indian se ha vuelto especialista en las competencias de Dirt Track con la FTR 750 de competición, misma moto con la que Travis Pastrana realizó todo tipo de acrobacias en el festival en homenaje a Evel Knievel llevado a cabo hace algunos meses. En relación a la motocicleta de producción no solamente se aumentó la cilindrada de su motor V-Twin hasta 1,200 centímetros cúbicos, sino que además ha sido desarrollada desde cero con un robusto chasis tubular tipo Trellis totalmente nuevo, espectaculares detalles de diseño y componentes de primera línea como frenos con pinzas Brembo de cuatro pistones y suspensión de barras invertidas. VERSIONES Y EQUIPAMIENTO La novedosa Indian FTR 1200 estará disponible en variante normal y otra denominada S, que además de mostrar unas decoraciones mejor elaboradas, incluso con el chasis de color rojo en algunos casos, gozará de detalles exclusivos como ajuste en la suspensión delantera, instrumental TFT digital con una pantalla de 4.3 pulgadas, tres modos de conducción y Control de Tracción, convirtiendo a la FTR 1200 S en la primera Indian en incorporar este dispositivo. En cuanto al motor, este será común a ambas versiones. Se trata de un V-Twin de 1,203 centímetros cúbicos y una sorprendente potencia de 120 hp a 8,250 rpm, además de un amplio par motor de 115 Nm a 6,000 rpm. Con estas cifras, la FTR 1200 es la Indian de enfoque más deportivo de todas y lo acompaña con un chasis a la altura de las circunstancias y un amplio despeje al suelo que promete amplios grados de inclinación en conducción meramente deportiva.

TECNOLÓGICO La variante S cuenta en exclusiva con un instrumental TFT a todo color con conexión Bluetooth.

Para finalizar, todas las FTR 1200 contarán con iluminación Full-Led, un depósito de combustible con capacidad para 13 litros y su peso declarado estará en unos 231 kilogramos en orden de marcha. En cuanto a la altura del asiento, esta variará entre los 805 y 840 milímetros según sea la variante de iniciación o la más prestacional FTR 1200 S. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES / INTERMOT DE COLONIA

SUZUKI GSX-S 1000 S KATANA Después de haberla visto como prototipo el año pasado, Suzuki finalmente relanzó su legendario modelo Katana con una moto creada para verdaderos nostálgicos. La Suzuki Katana de 2018 llega casi 40 años después que el modelo original, al cual toma como clara inspiración para combinar la última tecnología junto con lo mejor de un diseño reconocido a lo largo de la historia del motociclismo. La nueva Suzuki Katana presentada oficialmente en el Salón Intermot de Colonia, toma como base a la actual GSX-S 1000, la Naked de alta cilindrada de la firma de Hamamatsu impulsada por un poderoso motor cuatro cilindros en línea que, en el caso de la Katana, alcanza los 152 hp de potencia a 10,000 rpm junto con un torque máximo de 108 Nm a 9,500 rpm. Por lo que además de muy llamativa, la nueva Katana también es de lo más poderosa. En cuanto a su chasis, el mismo está realizado en aluminio y se apoya en suspensiones KYB regulables, mientras que los frenos son Brembo con pinzas de anclaje radial y doble disco delantero de 310 milímetros. Su peso se sitúa en unos algo elevados 215 kilogramos en seco, mientras que el conjunto es rematado por iluminación Led, display digital TFT a color, emblemas de la Katana y una decoración que recuerda al modelo original de 1981.

RETRO FUTURÍSTA A diferencia de otras motocicletas inspiradas en modelos de varias décadas atrás, la nueva Katana posee ciertos toques futuristas que no son precisamente un calco del modelo original. El nuevo faro Full-Led está ubicado bien abajo y los direccionales mucho más integrados, además el nuevo colín es más compacto y deportivo. 14

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NOVEDADES / INTERMOT DE COLONIA

KTM 1290 SUPER DUKE GT La firma austriaca ha actualizado una de sus creaciones más extravagantes, se trata de la 1290 Super Duke GT, la súper Naked de Turismo de la casa naranja que aumenta ligeramente su potencia y mejora su equipamiento, para continuar siendo una motocicleta elegida por quienes gustan de recorrer grandes distancias pero sin tener que dejar de lado las grandes sensaciones de una conducción deportiva. Para ello, la GT parte de la base de una 1290 Super Duke R a la cual copia incluso en muchas de sus configuraciones de chasis para trasladar a este modelo la misma radicalidad y capacidades dinámicas. La potencia de su motor de 1,301 centímetros cúbicos alcanza los 175 hp (2 más que antes) pero lo que no deja de sorprender es su par motor de 141 Nm, que catapultar a la bestia naranja con total poderío hasta tu destino final por más lejos que éste se encuentre. Entre otras novedades, incluye un nuevo instrumental con pantalla TFT a color de 6.5 pulgadas y conexión Bluetooth/USB, faro Full-Led de diseño renovado, compartimentos ocultos en los laterales del depósito y sistema de cambio rápido Quick Shifter. Mientras que características como parabrisas de ajuste rápido, suspensiones WP semiactivas, maletas de diseño integrado y la conocida iluminación en curva de KTM que funciona con sensores de inclinación, se mantienen.

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HONDA NEO SPORTS CAFE CONCEPT Si bien la firma del ala dorada presentó esta motocicleta como una Concept Bike, la realidad es que mucho de ella será trasladado al modelo de producción CB 650 R 2019, una Naked de media cilindrada que nunca se comercializó en nuestro país pero que con la llegada confirmada por Honda de México de las nuevas CB 300 R y CB 1000 R, las puertas quedan más abiertas que nunca para este modelo perteneciente a la creciente ola de motocicletas Neo Retro. Por tratarse de un prototipo, Honda no ha declarado datos técnicos relevantes sobre la Neo Sports Cafe Concept, no obstante, a simple vista se aprecia el motor de cuatro cilindros en línea de toda la saga CB 650 solo que con una tapa de válvulas pintada en color rojo que realza su carácter, así como un elegante y a la vez muy deportivo escape SC Project, misma firma que desarrolla los sistemas de escape para la Honda RC213V en MotoGP. Su aspecto minimalista combina una serie de elementos futuristas con cierto guiño al pasado como su faro circular Full-Led, mientras que la parte trasera es agresiva y muy deportiva, lo que conjuga perfectamente con las musculosas formas del depósito. Estos grandes detalles de estilo, provienen del departamento de diseño que la firma japonesa posee en Italia, por lo que es muy probable que llegue a la producción en serie y se presente primero en el viejo continente para luego dar el salto a otros mercados.

PEUGEOT P2X ROADSTER 125 / CAFE RACER 300 Si bien estas novedades provienen del Salón Internacional del Automóvil de París, estos dos prototipos de Peugeot Scooters son verdaderamente interesantes por el mercado al cual apuntan: el de las Naked de baja cilindrada que está tan de moda por estos tiempos con integrantes como la KTM 390 Duke, Yamaha MT-03, Husqvarna Vitpilen / Svartpilen 401, BMW G 310 R y la más reciente Honda CB 300 R, entre otras. Si bien ambas propuestas de Peugeot son diferentes entre sí, incluso en el tamaño de su motor, comparten una evidente infinidad de piezas entre sí. Ambas motos comparten la misma estructura, incluso sus motores son externamente idénticos del tipo bicilíndricos con refrigeración líquida, inyección electrónica y doble árbol de levas a la cabeza. Incluso comparten los mismos frenos con pinza radial, suspensión con barras delanteras invertidas y el inédito doble amortiguador trasero. Entonces ¿En qué se diferencian? La respuesta es en el perfil del comprador. Mientras la Roadster 125 es más Vintage con rines de radios, asiento de piel color café y acabados de pintura en un elegante azul bastante sobrio, la Cafe Racer 300 es más deportiva con decoración en colores blanco brillante y negro mate, en donde los detalles en rojo saben resaltar, incluso en el motor. También son diferentes los rines de aluminio, la tapa del asiento, los semimanillares y la pequeña cúpula sobre el faro. Obviamente, también lo es el volumen de su motor, que pretende seguir la exitosa fórmula de otros fabricantes, de ofrecer dos o más cilindradas a partir de un mismo bloque.

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NOVEDADES / INTERMOT DE COLONIA

YAMAHA YZF-R125 Basada en la YZF-R15 V3.0 que Yamaha todavía no comercializa en México, la división europea de la marca de los diapasones presentó en exclusiva para ese mercado la YZF-R125, que por su cilindrada se ajusta mejor a los beneficios que ofrece la Unión Europea a motos de hasta 125 centímetros cúbicos, que tienen su principal mercado en conductores con menos de 2 años de experiencia. En el caso de la R125, también nos encontramos ante un motor monocilíndrico alimentado por inyección electrónica, refrigeración líquida y la innovadora distribución variable de Yamaha,

que se enfoca en mejorar la respuesta del motor a medias revoluciones para una entrega más lineal y enérgica en todo el rango de aceleración. Su diseño está claramente inspirado en las R1 y R6, aunque con los faros en una posición más convencional, siempre minimizados en su tamaño gracias a la utilización de tecnología Led. Técnicamente, recurre a un nuevo chasis Deltabox realizado en acero y una horquilla posterior de aluminio. También son nuevas las barras invertidas en la suspensión delantera, el neumático trasero de 140 milímetros de ancho y el embrague antirebote.

HOREX VR6 RAW Además de BMW, quien presentó las R 1250 GS y RT que te mostramos en nuestra edición anterior de Revista 400, la marca alemana Horex también fue local en el Intermot de Colonia y deslumbró a todos con el cuarto modelo de su gama, el cual es también el más deportivo. Como todas las Horex actuales, la versión Raw es impulsada por un sofisticado motor VR6, siglas que los alemanes utilizan para la característica arquitectura de un V6 de ángulo cerrado, que además de ser más compacto, utiliza menos piezas, como por ejemplo la cabeza única que sirve para ambas bancadas de cilindros. Siguiendo con su motor, éste tiene una cilindrada total de 1,218 centímetros cúbicos, una potencia total de 163 hp y un torque máximo de 128 Nm. Pero además de potente, la Horex VR6 Raw puede ser muy deportiva, por lo que equipa suspensiones Öhlins en ambos ejes, frenos Brembo y su peso se sitúa en unos 220 kilogramos. Una de las cifras más ajustadas entre la limitada cantidad de motocicletas de 6 cilindros en existencia. Por lo demás, se adecua a los tiempos que corren y a su exclusivo precio con modernos aditamentos, ya sea por su instrumental TFT completamente digital y a todo color, iluminación Full-Led y un asiento exquisitamente forrado en alcántara.

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NOVEDADES

ITALIKA 150Z, 200Z y RC200 La firma mexicana, ha presentado a nivel nacional tres motocicletas renovadas para dos de sus familias de productos, se trata de las Italika 150Z, 200Z y la RC200. En el caso de las dos primeras, se trata de motocicletas urbanas de diseño tipo Naked que estrenan llamativas decoraciones para resaltar aún más su estilo deportivo, acentuado por sus rines de aluminio de elaborado diseño, direccionales integrados en las extensiones del depósito de combustible, suspensión trasera Monoshock, iluminación Led, colín posterior de afilado diseño con asiento de dos niveles y, una de sus grandes novedades, el portaplacas posterior flotante montado sobre la rueda posterior. En relación a la Italika 150Z, cuenta con un motor monocilíndrico de 150.06 centímetros cúbicos alimentado por carburador y enfriado por aire, el cual está en condiciones de ofrecer 14 hp de potencia a 8,500 revoluciones y un torque máximo de 14.35 Nm a 7,500 vueltas del motor. Su transmisión de 5 velocidades y un depósito de 14 litros de capacidad le permiten recorrer 420 kilómetros sin reabastecer. Mientras que la variante 200Z, eleva todas sus cifras desde el volumen del motor con 196 cc, hasta la potencia máxima de 16.4 hp a 8,000 rpm. En este caso, la frenada corre por cuenta de discos en ambas ruedas (la 150Z posee tambor trasero) y es capaz de alcanzar los 110 km/h de velocidad máxima. Por último, la RC200 llega para completar la oferta de motocicletas Custom de Italika, con un motor monocilíndrico de 200 cc, 14.8 hp de potencia y 14.5 Nm de torque. Su velocidad máxima es de 112 kilómetros y su excelente rendimiento de combustible de 28 kilómetros por cada litro, te permitirán disfrutar de recorridos más extensos sin recargar combustible

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noticias

PRIMERA MUJER CAMPEONA DEL MUNDO

NOTICIAS

Ana Carrasco, ha pasado a la historia al convertirse en la primera mujer Campeona Mundial de Velocidad. A sus 21 años, la piloto española se ha proclamado en el Mundial de Superbike, más precisamente en la naciente categoría Supersport 300, en la cual compitió toda esta temporada a los mandos de una Kawasaki Ninja 400 del equipo oficial. No obstante, la consagración no fue nada sencilla, ya que llegó a la última cita en Magny Cours, Francia, clasificando en la posición 25. A lo largo de la carrera, pudo remontar 12 puestos para acabar decimotercera, lo cual le sirvió para consagrarse en la última fecha del año para la Supersport 300. Si bien Carrasco iniciaba el fin de semana con 10 puntos de ventaja, su motocicleta sufrió muchos ajustes reglamentarios a lo largo de la temporada aumentando el lastre y limitando sus revoluciones para igualar su rendimiento con el de las Yamaha y KTM también presentes en el serial. Ana Carrasco fue también en 2013 la mujer más joven en competir en el Mundial de Velocidad, lo hizo a los 16 años en la categoría de Moto3, siempre compitiendo contra pilotos hombres, ya que a diferencia de otras disciplinas, en Velocidad no hay una categoría específica para mujeres.

MOTO AUTÓNOMA DE BMW El circuito de pruebas que BMW tiene en la ciudad de Miramas, Francia, fue el escenario para mostrar al mundo su primer motocicleta de conducción autónoma sin la necesidad de un piloto. Para la prueba, se tomó una BMW R 1200 GS y se la preparó especialmente con equipo de última generación oculto dentro

de las maletas y dentro de la moto para hacer la presentación aún más espectacular. Así, el prototipo de conducción autónoma de BMW alcanzó a completar varias vueltas al trazado, siendo capaz de acelerar, frenar y girar sin asistencia humana. Cabe destacar que, al experimentar con esta nueva tecnología, el objetivo de BMW es el de desarrollar avanzadas funciones y sistemas de seguridad para la asistencia en la conducción que ayude a evitar accidentes. Volviendo al prototipo presentado por la marca sobre una R 1200 GS, la misma posee motores eléctricos que se encargan de hacer girar la moto, accionar el embrague y caja de velocidades. Mientras que para el frenado, BMW montó unos actuadores sobre los mismos, para que se accionen en el momento indicado.

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KAWASAKI NINJA H2 PRESENTE EN INTERMOT Usando como base la Ninja H2 actual, con su motor sobrealimentado de 4 cilindros, la versión de 2019 optimiza su rendimiento hasta alcanzar 231 hp en su variante de calle y 310 hp en la versión R exclusiva para circuitos. La potencia se ha ganado gracias a una revisada electrónica y una nueva caja de aire, por lo que la firma de Akashi asegura no haber aumentado el consumo de combustible en ninguna de las dos versiones. Por otra parte, ahora también está equipada con pinzas de freno delanteras Brembo del tipo monobloc radiales,

más ligeras y resistentes para las actualizadas prestaciones de ambas motocicletas. La tecnología también se hace presente en las novedosas Ninja H2 2019, con una pantalla TFT a color con Bluetooth que se conecta al móvil mediante una app, mientras que los emblemas de mayor calidad son también una de sus actualizaciones más visibles, así como la pintura autorreparable que cura por sí misma los pequeños rayones que producen las partículas de polvo al limpiar tu moto.

RICHIE ESCALANTE, CERCA DEL PODIO en MOTOAMERICA El mexicano Richie Escalante obtuvo el quinto lugar durante la segunda carrera del Campeonato MotoAmerica 2018 celebrado en el circuito de Alabama y dentro de la categoría Supersport para máquinas de 600 centímetros cúbicos. Luego de una primera manga algo complicada para el piloto mexicano, Escalante enfrentó el segundo desafío de la competencia con el objetivo de colarse en el podio en este último caso. A bordo de una Yamaha YZF-R6, Richie buscó conseguir el mejor resultado posible evitando cometer el mismo error dos veces, pues en la primera manga cayó de su motocicleta, lo que lo relegó hasta la posición 16, sin embargo, esto último no fue impedimento para que pudiera escalar varios puestos más. Finalmente, Richie pudo hacer todo bien durante la segunda manga y se llevó un quinto puesto más que merecido.

Cabe resaltar, que las condiciones climáticas retrasaron las dos carreras, provocando además la reducción de vueltas de 19 a 14. Al tiempo en que el piloto hidalguense, fue el único representante de nuestro país en esta categoría. Por otro lado, a los que sí logramos ver en el podio fueron al estadounidense Hayden Gillim en primer lugar acompañado por su compatriota JD Beach y el francés Valentin Debise, en segundo y tercer lugar, respectivamente.

LA HISTORIA NOS RESPALDA NUESTRO PRESENTE ESTÁ EN LA CREDIBILIDAD. NUESTRO FUTURO ES TU CONFIANZA.

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PEDROSA SE UNE A KTM NUEVA MV AGUSTA DRAGSTER 800 RR PIRELLI La colaboración entre Pirelli y MV Agusta continúa, ahora con una nueva edición especial en la que ambas empresas han estado trabajado durante los últimos meses llamada MV Agusta Dragster 800 RR Pirelli. Destacadas por su larga trayectoria industrial, así como su fuerte asociación en el mundo del motociclismo, Pirelli y MV Agusta aprovecharon la inauguración del nuevo P Zero de Montecarlo, para presentar la Dragster 800 RR Pirelli, un musculoso modelo con motor de tres cilindros. Además de ser compacta y atractiva, dicha motocicleta es la combinación perfecta entre potencia, tecnología y diseño. La distribución del peso, el chasis refinado y suspensión, fueron las principales características para realizar esta poderosa máquina, para los entusiastas de la conducción. Pirelli Desing además de personalizar el aspecto de la nueva Dragster 800 RR, se ha encargado de los dos alucinantes tonos en com-

El piloto español Dani Pedrosa, mismo que anunció la decisión de retirarse luego de que Honda no le renovara el contrato, decidió darle un nuevo rumbo a su carrera deportiva esta vez como piloto probador de la firma austriaca KTM en el Mundial de Velocidad, con el fin de continuar con el desarrollo de la RC16 de MotoGP. El piloto barcelonés aceptó la oferta de KTM, por lo que seguirá vinculado con el MotoGP aunque desde otra perspectiva, optimizando el rendimiento de la KTM RC16 que llevarán tanto los pilotos oficiales de la escuadra como los del Tech 3, el nuevo equipo satélite de KTM. El interés demostrado por los responsables de la firma naranja hacia Pedrosa y la posibilidad de continuar su legado con Red Bull, terminó por convencerlo. Actualmente los pilotos probadores de KTM son el finlandés Mika Kallio y el francés Randy de Puniet, pero es el piloto español quien cuenta con un mayor historial en una exitosa carrera de primer nivel que incluye 153 podios, 53 victorias y 3 títulos mundiales (1 en 125 y 2 en 250) tras 18 años dentro del Mundial de Velocidad.

binación. La primera negra y amarilla, con el logotipo Pirelli en los costados del tanque, así como el de Diablo que identifica la gama de neumáticos de alto rendimiento embellecen esta edición especial. Mientras que la segunda, se centra en una base blanca brillante con intersecciones azules. Otros detalles son el deslizador del tanque y el carenado, el asiento con doble textura y costuras contrastantes y el distintivo Flash del Diablo, bordado para destacar el colín firmado por Pirelli Design.

UNIVERSAL

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HERLINGS CAMPEÓN DE MXGP El holandés Jeffrey Herlings de KTM, ha obtenido su primer título en la categoría máxima del Mundial de Motocross MXGP a sus 24 años de edad y apenas en su segunda temporada en dicha categoría. Además, Herlings de otros tres títulos en MX2, los cuales consiguió en los años 2012, 2013 y 2016, por lo que con este título 2018, Herlings ya presume de cuatro campeonatos mundiales, todos ellos con KTM. Asimismo, el 2018 ya se vislumbraba como el año en que Herlings conseguiría la gloria en MXGP, ya que tan sólo en esta temporada ha conseguido 31 triunfos de 38 en juego, siendo los últimos correspondientes al MXGP desarrollado en su propia casa, el circuito de Assen, en Holanda.

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En la primera ronda, Herlings consiguió dejar atrás al italiano Tony Cairoli y aseguró el triunfo final para su KTM. Por mucho que Cairoli intentó recuperar su posición inicial, la distancia entre los dos fue cada vez más amplia. Mientras que en la segunda manga, sus más de 101 puntos en el campeonato y 38 segundos en carrera sobre el italiano, le llevaron directo a recoger la corona, siendo precisamente su compañero de equipo Cairoli subcampeón con 782 puntos y Clement Desalle de Kawasaki tercero con 645. Aunque todavía queda una fecha y Tim Gajser de Honda peleará por la posición de Desalle.

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PILOTOS PARA EL YAMAHA SIC PETRONAS El máximo responsable de Yamaha Racing, Lin Jarvis, confirmó los nombre de los pilotos en su nuevo equipo satélite de MotoGP a partir de la próxima temporada. Entre ellos estarán, el italiano Franco Morbidelli y el francés Fabio Quartararo que a partir del próximo 20 de noviembre se pondrán al mando de sus respectivas Yamaha YZR-M1 con los colores del SIC Petronas durante el primer test de pretemporada que se llevará a cabo en el Circuito de Valencia. La llegada de Morbidelli a esta nueva estructura no fue sorpresa, pues el nombre del actual Campeón del Mundo de Moto2 resonó antes incluso que el de Jorge Lorenzo o Dani Pedrosa, con quienes finalmente no se llegó a un acuerdo.

El italiano Morbidelli ha sido vinculado a través de la academia de pilotos de Valentino Rossi, la VR46 Academy. Mientras que Fabio Quartararo, marcha actualmente noveno en la general de Moto2, con una victoria esta temporada en Barcelona y cumplirá su sueño de debutar en MotoGP la temporada entrante con tan sólo 19 años.

POCKET ROCKET CON CORAZÓN DE DUCATI

FrameCrafters y Tony Prus de Analog han creado en Illinois, Estados Unidos, una motocicleta única bautizada como Pocket Rocket (Cohete de Bolsillo) debido a su compacto diseño. En un proyecto que llevó más de tres años, sus creadores tomaron un chasis de Moto3 junto con un motor monocilíndrico de 250 centímetros cúbicos enfriado por aire perteneciente a una Ducati Mach III de 1968. Por lo que el pasado se mezcla perfectamente con el presente en esta moto. El diseño de su minimalista carrocería hecha completamente a mano, delata las formas afiladas de un cohete en su parte

frontal, en donde también destaca una decoración inspirada en las Ducati de los años 70. Continuando con los aspectos técnicos de la Pocket Rocket, cuenta con suspensiones de barras invertidas marca Showa, provenientes de una Aprilia RS 125. Por otra parte, el sistema de escape ha sido obra de Cone Engineering, mientras que los frenos son de la reconocida firma Beringer. El conjunto lo remata un amortiguador de dirección que aporta estabilidad y, para darle un aspecto Vintage, las ruedas son de radios y los neumáticos Dunlop Rain Race, específicos para carreras en mojado.

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VÍCTOR PÉREZ, PROMESA DEL MOTOCICLISMO Con tan sólo 13 años de edad, el joven piloto Víctor Pérez de León representará a México en el Campeonato Latinoamericano Juvenil Monomarca FIM LA, a disputarse en Colombia y el cual será uno de los eventos de velocidad más importantes de los que se desarrollan en nuestro continente. Realizado por la Federación Internacional de Motociclismo para Latinoamérica y la Federación Colombiana de Motociclismo, el campeonato contará con 15 competidores de diferentes nacionalidades, quienes lucharán por la máxima corona de la modalidad. Originario de la Ciudad de México, Víctor Pérez de León ha disputado renombrados campeonatos en nuestro país, tales como el Racing Bike México y el Superbike. Obtuvo su primer victoria en un serial nacional en la categoría 150 cc, obteniendo grandes logros desde entonces. Ahora, la joven promesa del motociclismo de velocidad, se dirigirá a la ciudad de Popayán, ubicada en el Departamento de Cauca, Colombia, para ser parte del Campeonato Latinoamericano Juvenil, donde se enfrentará a un nuevo escenario que se estrenará dentro del ciclo de competencias internacionales de la FIM LA, y en el que se espera la presencia de más de 10,000 espectadores de todo el país sudamericano.

MEJORAS EN LAS KTM EXC 2019 Hace tan sólo un año, la firma naranja KTM presentó las primeras máquinas de Enduro 2 tiempos con inyección de combustible en sus versiones 250 EXC TPI y 300 EXC TPI, alcanzando niveles nunca explorados y complementando de forma perfecta a los modelos 4 tiempos de la marca.

En esta ocasión, la austriaca presentó nuevas actualizaciones en su familia EXC 2019 con cambios en la configuración de la horquilla y el amortiguador WP, con el fin de generar mayor confianza al manejar. Además, encontramos una nueva funda de asiento, gráficos renovados que combinan a la perfección con el lema Ready to Race, rines negros CNC de alta gama, manubrio Neken, posapies con sistema anti-suciedad y frenos Brembo de alto rendimiento. Por otro lado, los modelos KTM 125 y 150 XC-W de 2 tiempos, reciben un nuevo cilindro con sistema de escape mecanizado y una nueva válvula de potencia que llevan su rendimiento a niveles muy elevados, así como un sistema de arranque optimizado junto con un embrague DS ultra compacto de nuevo diseño, mismos que reducen el ancho total del motor en comparación a los modelos anteriores. Por si fuera poco, KTM complementará su nueva gama de modelos EXC con la colección Powerwear, equipo de conducción que te permitirá adaptarte y llegar al límite de tu manejo, así como personalizar tu máquina en cuanto a estética o bien, llevar su rendimiento a grandes alturas.

TENDENCIAS

Tendencias

LS2 SUBVERTER TRIPLEX CROSS En el mundo de los cascos de motocross, ha nacido un nuevo exponente, se trata del nuevo LS2 tipo Cross diseñado con características innovadoras que buscan la comodidad y seguridad del piloto. Está fabricado en KPA ultraligero, por lo que el nuevo Subverter ofrece una estructura deslizante de seguridad con una doble inyección de EPS, para garantizar una protección excepcional contra los impactos. Precio: $4,850 pesos Disponible en distribuidores LS2

CHAMARRA KEERS BERING Esta chamarra cuenta con protectores de hombros y codos, material reflejante para mayor visibilidad en la noche y bolsillo protector en espalda. Para asegurar mayor confort, posee un forro de malla fija, ajuste en mangas, bolsillos interiores para accesorios y teléfono celular, junto con protectores de codos regulables en altura. Precio: $3,493 pesos Disponible en Hiperbikes México (hiperbikes.com.mx)

GUANTES RETRO INDIAN Indian Motorcycles presenta estos guantes diseñados específicamente para mujeres, cuenta con paneles de cuero negro, rojo y crema que van en conjunto con su nueva colección de ropa. Los nudillos acolchonados, paneles de los dedos perforados y capa doble de cuero hacen que los guantes sean cómodos, modernos y seguros. Disponible en distribuidores Indian Motorcycles (indianmotorcycle.mx)

SHAD E16P Esta bolsa sobre depósito de pequeñas dimensiones, es del tipo semirrígida y cuenta con pantalla cristal táctil para GPS o dispositivos móviles. Su fijación a la moto es por medio de una base del tipo universal, bolsillo interior de malla y un compartimento con cierre elástico. Las cremalleras son del tipo impermeables con tiradores resistentes y su capacidad es de 3 litros. Precio: $1,811.42 pesos Disponible en Motos y Equipos (motosyequipos.com)

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Tendencias

KTM KINI-RB COMPETITION JACKET Esta chaqueta Off-Road ligera cuenta con mangas ajustables y forro interior de malla ventilada para la máxima circulación del aire y refrigeración bajo condiciones extremas. Gracias a su forma optimizada permite un ajuste perfecto, con cordón elástico a ambos lados, mientras que también ofrece varios bolsillos interiores y exteriores, guía para tubo TPR para el sistema de bebida, estampados por sublimación resistentes a rayos UV y al desteñido. Disponible en distribuidores KTM México (ktm.com/int-mx/)

ALPINESTARS GP PRO R2 GLOVES Con detalles de diseño ergonómicos actualizados, el guante GP Pro R2 de Alpinestars ha dado un paso evolutivo para un mayor rendimiento, protección y comodidad. El mismo ha sido probado en MotoGP, WSBK y circuitos de todo el mundo, cuenta con características exclusivas Shield (DFS) protectores de fricción dinámica, con un flujo de aire de ventilación avanzada y paneles de acordeón en áreas estratégicas. Precio: $7,805 pesos Disponible en distribuidores Alpinestars (racestars.mx)

METZELER SPORTEC STREET Diseñada para maximizar las prestaciones sobre asfalto de las motos deportivas y naked, por lo que además garantiza un rendimiento seguro y estable en mojado. Su nuevo compuesto ofrece un excelente agarre tanto en seco como en mojado y una excelente estabilidad que facilita la manejabilidad y la duración de los neumáticos Disponible en: MXBR (mxbr.com.mx)

FOX BOMBER Estas botas Fox destacan por su comodidad y sujeción durante todo el día y son ideales para desplazamientos urbanos. Están confeccionadas en piel sintética con acolchado en el interior, protector para la palanca de cambio, talón y puntera reforzados. Las mismas están certificadas según la normativa CE EN13634: 2010 Nivel 1. Precio: $4,599 pesos Disponible en Rider One

SCS BLUETOOTH S-2 Este bluetooth con estructura impermeable se adapta al casco y posee función de aviso por voz, conexión con Intercom y GPS por cable. Cuenta con la función de reproducir musica con botones integrados y es ideal para cascos cerrados y abiertos. Disponible en Sign X Moto (signxmoto.com.mx)

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RIDE COMMAND 7” Display La nueva pantalla Ride Command de Polaris ofrece información, entretenimiento, navegación, integración con teléfonos inteligentes, interacción con redes sociales, pantalla de cámara delantera y trasera y diagnósticos del vehículo, todo en un toque brillante, a todo color e interactiva visualización de la pantalla. El sistema también integra completamente el Group Ride que permite utilizar todas las capacidades de GPS, así como seguimiento de grupos. Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com/)

H-D 115T ANNIVERSARY H28 En el marco del 115 aniversario de HarleyDavidson, llega este casco integral que ofrece una máxima comodidad durante los viajes en clima cálido, ya que cuenta con el sistema de ventilación de canalización avanzada. También vale la pena mencionar el protector facial listo para Pinlock y carcasa termoplástica con 95% de protección UV y recubrimiento anti-rayones. El mismo cumple con la norma de seguridad DOT FMVSS 281. Precio: $2,574 pesos Disponible en Harley-Davidson Querétaro (harley-davidson-queretaro.myshopify.com)

MALETAS LATERALES GIVI MT501 Estas alforjas laterales utilizan el sistema de fijación rápido Multilock y se combinan con el soporte lateral específico TM, con carga vertical. Tienen capacidad expandible a 18 litros de volumen interno con inserciones reflectantes, bolsillos laterales de red, funda resistente al agua, asa para transporte a mano y tirador de cremallera apto para colocar un candado de seguridad. Disponibles en Rider One Precio: $6,999

PROTECTOR DE PALANCAS PRO ¿Quieres brindarle mayor protección a tus palancas? Entonces te presentamos los Protectores de Palancas Pro CX Racing, desarrollados especialmente para dicha función. Ademas de tener un diseño innovador, están disponibles en colores negro o rojo. Precio: $300 pesos Disponible en distribuidores CX Racing

SHIFT WHIT3 LABEL Las nuevas botas Shift Whit3, ofrecen mucho estilo Premium con el nivel de protección y durabilidad esperados. El resultado es una bota de motocross completamente única. El cuerpo principal está hecho de cuero sintético de alta resistencia a la abrasión para un perfecto equilibrio de durabilidad y flexibilidad natural. Precio: $4.950 pesos Disponible en Lifex (lifex.mx)

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REVOLUCION

BAVARA BMW F 850 GS RALLYE

La revolución ha llegado a las máquinas Doble Propósito de media cilindrada de la casa alemana BMW, a través de las completamente renovadas F 750 y F 850 GS, siendo esta última la que te presentamos como primicia absoluta en esta prueba de manejo en donde conocimos todos sus secretos. La BMW F 850 GS, no sólo luce diferente, sino que además es una moto totalmente nueva de pies a cabeza, desde el motor hasta el chasis y pasando por todo su equipamiento y nuevas soluciones. Por ello mismo, te invitamos a pasar directamente a conocer todos sus detalles.

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PRUEBA / BMW F 850 GS RALLYE

TEST: Revista 400 FOTOS: Omar Escobedo PILOTO: Rodrigo Roji O’Hara UNIDAD PROPORCIONADA POR: BMW Motorrad México

a firma alemana BMW no se ha andado con vueltas a la hora de actualizar su F 850 GS, la cual comparte con la F 750 GS una gran cantidad de componentes, sin embargo su funcionamiento la diferencia completamente al ser la F 750 GS ideal para quienes se inician con una moto de media cilindrada, mientras que la F 850 GS es la opción ideal para quien conoce muy bien las capacidades de una Doble Propósito con largas suspensiones y un motor con una respuesta mucho más enérgica en todo el rango de revoluciones. Puede que a simple vista no se aprecien las grandes diferencias, pero con respecto a su antecesora F 800 GS, la nueva F 850 GS ha cambiado por completo. Por comenzar, estamos ante una moto diferente por la posición del depósito de combustible, antes ubicado bajo el asiento y ahora en la

LS2 CROSS CITY PIONEER QUARTERBACK CON GAFAS

Disponible en tienda Rider One. Precio: $2,990

posición tradicional por encima del motor, cargando mayor peso sobre la rueda delantera, una ventaja a la hora de doblar rápido. Mientras que el chasis también es completamente nuevo y mucho más estrecho en su parte posterior, al tiempo que el motor ha perdido la extraña configuración del cigüeñal que presumía la anterior F 800 GS, en la cual ambos pistones subían y bajaban al mismo tiempo para emular el sonido de los legendarios motores bóxer de BMW. En la nueva F 850 GS no hay lugar para esos detalles superfluo y se ha priorizado la suavidad de funcionamiento, la entrega de potencia, la disminución en el consumo y la capacidad de superar la norma Euro 4. Gracias a la reconfiguración del cigüeñal, el eje de equilibrado es más compacto, lo que redunda en un motor que funciona mejor, y eso es algo que se nota rápidamente. APARIENCIA RENOVADA Si bien mantiene un estilo más bien continuista, el diseño de la BMW F 850 GS es diferente tanto por los nuevos grupos ópticos como por la nueva ubicación de sus principales componentes que han cambiado por completo sus proporciones. Ahora es más delga-

La dualidad de uso de la F 850 GS se aprecia en sus capacidades Off-Road y gran rendimiento en carretera.

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PRUEBA / BMW F 850 GS RALLYE COMPARATIVA

HONDA VFR 800 X CROSSRUNNER $234,900 Motor V4, 782 cc 104.5 hp / 10,250 rpm 75 Nm / 8,500 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 242 kg ABS y Control de Tracción

KTM 1090 ADVENTURE $234,900 Motor V-Twin, 1050 cc 125 hp / 8,500 rpm 109 Nm / 6,500 rpm 6 velocidades Peso (seco) 207 kg ABS y Control de Tracción

da vista desde atrás y más robusta desde el frente. Cabe resaltar que nuestra unidad de pruebas cuenta con muchos elementos opcionales, por lo que la inclusión de ciertos elementos tiene un costo extra. Por comenzar, se trata del acabado Rallye con los tradicionales colores BMW Motorrad, que son blanco, rojo y azul, al cual se suman los aros de los rines en dorado y el borde posterior del asiento en color rojo. Todo esto, hace que estemos ante la F 850 GS más atractiva de todas, pero en esto último también ayudan mucho su faro delantero Full-Led, el soporte para GPS sobre el manubrio, la sorprendente pantalla TFT digital de 6.5 pulgadas completamente configurable y el escape Akrapovic con homologación Euro 4, todo ello, disponible por un costo extra. El Control de Tracción, la suspensión de ajuste electrónico ESA, los puños calefactables, la llave de presencia y el asiento de baja altura en nuestra unidad, también son opcionales. Por suerte, los llamativos rines de radios externos que permiten el uso de llantas sin cámara son de serie, aunque eso sí, exclusivos de la F 850 GS. Uno de los elementos que la diferencian rápidamente de su hermana menor la F 750 GS que cuenta con rines de aleación, siendo además la rueda delantera de diferente tamaño. EN ACCIÓN Indistintamente de cuantos elementos ex-

SUZUKI V-STROM 1000 $234,999 Motor V-Twin, 1037 cc 100 hp / 8,000 rpm 103 Nm / 4,000 rpm 6 velocidades Peso (marcha) 232 kg ABS y Control de Tracción

TRIUMPH TIGER 800 XC $247,455 Motor tricilíndrico en línea, 800 cc 95 hp / 9,250 rpm 79 Nm / 7,850 rpm 6 velocidades Peso (seco) 200 kg ABS y Control de Tracción

tra le coloquemos a nuestra F 800 GS, en cualquier caso se tratará de una motocicleta muy completa para conducir placenteramente bajo todo tipo de circunstancias, y más a partir de este modelo que adopta soluciones más convencionales en su motor y chasis para una mejorada distribución de pesos, que la hacen más amigable en su manejo para un abanico más amplio de usuarios. Esto quizás no sea del completo agrado de quienes defendían a capa y espada la anterior F 800 GS, con su bajísimo centro de gravedad e inconfundible sonido, aunque a decir verdad, las diferencias son prácticamente imperceptibles en conducción normal. Lo que de verdad vale muchísimo la pena destacar, es la calidad de funcionamiento en general de la F 850 GS. Su motor es mucho más suave, no hay vibraciones a excepción de unas pocas a muy altas revoluciones y su entrega de potencia es contundente pero sorprendentemente lineal. Al mismo tiempo, las largas suspensiones con más de 200 milímetros de recorrido libre en ambos ejes y la rueda delantera de 21 pulgadas la hacen un deleite en todo tipo de terrenos. Si bien no se trata de una máquina de Enduro, sino más bien de una Doble Propósito pensada para sumar grandes cantidades de kilómetros en carretera, es un verdadero disfrute conducirla fuera del asfalto. Tiene la capacidad de absorber muchos obstáculos de mediana dificultad, al tiempo

El sistema de escape Akrapovic se encuentra disponible en toda la red de consecionarios BMW Motorrad. El mismo cumple con la homologación Euro 4, por lo que cuenta con catalizador y su sonido se mantiene dentro de límites preestablecidos.

que su electrónica cuenta con un modo de manejo Enduro que modifica la entrega y la intervención de la electrónica sobre la conducción, pudiendo también desconectar las asistencias rápidamente desde un botón en el puño derecho. Nosotros lo hicimos y la moto va realmente genial justo por donde deseamos llevarla. Con unos neumáticos más apropiados, seguramente estaríamos afirmando que ésta es la BMW actual más apta para recorrer todo tipo de caminos.

Las largas suspensiones con más de 200 milímetros de recorrido libre en ambos ejes y la rueda de 21 pulgadas la hacen un deleite en todo tipo de terrenos. Para mayor rendimiento, es esencial usar otro tipo de neumáticos.

EL VEREDICTO Pese a la revolución técnica que presenta esta nueva BMW F 850 GS con respecto a la anterior 800 es muy grande, la realidad es que el resultado final es lo suficientemente continuista: ofreciendo una motocicleta ideal para todo tipo de usos y caminos, en la que su calidad de construcción y funcionamiento se dejan notar favorablemente en todo momento. Además de ello, suma mucha tecnología, aunque gran parte de ella sea opcional. El tablero con pantalla TFT de 6.5 pulgadas es un deleite por la gran cantidad de información disponible y la forma en que se puede navegar por sus interminables menús. El mando rotativo controlado por el pulgar izquierdo permite manejar tanto el instrumental como el GPS que BMW también ofrece como opción, por lo que seguir la ruta correcta no te obligará a soltar el manubrio en ningún momento. Si bien pueden parecer demasiados opcionales, cada uno de los elementos descritos son en muchos casos exclusivos para una moto de su categoría, provenientes muchos de ellos de la mayor de las GS de BMW: la R 1200. No obstante, nosotros sólo echamos de menos el parabrisas más grande (también disponible en opción) y el asiento más elevado. Pero precisamente, esa es la posibilidad de personalización que ofrece BMW para que cada usuario pueda terminar de configurar ciertos detalles a su gusto en una motocicleta que de origen brinda grandes satisfacciones en la conducción. www.400cc.com.mx

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PRUEBA / BMW F 850 GS RALLYE

La parte posterior es ahora más estrecha y elevada, debido a que el depósito de combustible ya no se aloja debajo de los asientos. Además cuenta con soportes integrados para maletas y arnes especial para el Top Case.

El motor ha cambiado por completo, manteniendo únicamente su arquitectura bicilíndrica con respecto al modelo anterior. Ahora su funcionamiento es más suave y ha disminuido ligeramente su consumo de combustible.

El instrumental completamente digital es opcional y además de información completamente configurable con todo tipo de datos, como presión de neumáticos en tiempo real, es capaz de enlazarse con dispositivos móviles vía Bluetooth.

Los faros Led también son un opcional que bien valen la pena por poder lumínico y seguridad. En el catálogo de piezas también figura un parabrisas de mayor tamaño, el cual es muy recomendable si adquieres una F 850 GS para viajar.

Entre ejes: 1,593 mm

Alto: 1,356 mm

Altura al asiento: 860 mm

Ancho: 922 mm Despeje: 140 mm

Largo: 2,305 mm

229 Peso

marcha

15 Depósito

litros

FICHA TÉCNICA

• Funcionamiento del motor • Recorrido de las suspensiones • Distribución de pesos mejorada • Capacidades Off-Road

• Control de Tracción opcional • Parabrisas de serie muy bajo

Los rines dorados y el asiento con detalle rojo, son exclusivos del acabado Rallye blanco con filos azules y rojos. REVISTA 400

Motor:

Bicilíndrico en línea, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

853 cc

Diámetro x carrera:

84 x 77 mm

Potencia:

95 hp / 8,250 rpm

Torque:

86 Nm / 6,250 rpm

Compresión:

12.7:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite (antirebote)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida (43/204 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock (219 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (305 mm), 2 pistones

Freno trasero:

Disco (265 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

90/90-21 y 150/70 R 17, Michelin

Electrónica:

ABS (Control de Tracción opcional)

PRECIO:

$218,800 @REVISTA400

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SINPRECEDENTES KTM 1290 SUPER DUKE GT

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La KTM 1290 Super Duke GT ha sabido superar las expectativas de muchos motociclistas, al haber sido desarrollada pensando en los distintos tipos de conducción. Se trata de una motocicleta tan versátil que se ajusta perfectamente a los diversos escenarios como pueden ser un viaje acompañado por carretera o un día de Track Day en el circuito. Por ello mismo, en Revista 400 evaluamos nuevamente esta Súper Naked de Gran Turismo, ahora, por carreteras mexicanas.

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PRUEBA / KTM 1290 SUPER DUKE GT

TEST: Marco Alvarado FOTOS: Jorge Escobedo UNIDAD PROPORCIONADA POR: KTM de México

ue hace 2 años que en Revista 400 viajamos a la isla de Palma de Mallorca, España, para conocer una primicia mundial: la KTM 1290 Super Duke GT, que se presentaba oficialmente con una prueba de manejo por las sinuosas carreteras de la isla española ante lo mejor de la prensa especializada internacional. En aquella ocasión, la firma austriaca vestía por primera vez de Gran Turismo a su Super Duke R para dar vida a la máquina de sport turismo más rápida de todas y con el manejo más dinámico que se pueda encontrar entre las motos de su segmento.

GRAN TURISMO Las maletas están integradas a la moto y se ofrecen de serie en la Super Duke GT, al igual que su parabrisas ajustable y suspensiones semiactivas.

En este caso, hemos vuelto a tomar los mandos de la KTM 1290 Super Duke GT para experimentar su manejo en las carreteras mexicanas y comprobar nuevamente todas sus bondades. Como la mayoría de los productos de la casa naranja, esta es una moto que lleva bien en alto el lema Ready to Race de la marca, por lo que es capaz de inclinar mucho en todo tipo de curvas, acelerar con rapidez y frenar con prontitud. MÁXIMA TECNOLOGÍA La KTM 1290 Super Duke GT posee un equipamiento de máximo nivel, como son sus suspensiones semiactivas WP de ajuste electrónico, el antibloqueo de frenos ABS con función en curva que se complementa con MSC (Motorcycle Stability Control) y Control de Tracción que actúa de acuerdo al modo de conducción seleccionado (Sport, Street y Rain), el cual además puede ser desconectado. Pero eso no es todo, entre su equipamiento de serie también encontramos con el asistente para el cambio Quick Shifter, indicador de presión de neumáticos, control de velocidad automático de crucero que funciona entre 40 y 200 km/h y asistente de arranque en pendientes, así como puños y asientos calefactables. Por todo ello, estamos ante una motocicleta de Gran Turismo que cumple con todas las expectativas de tecnología, seguridad y equipamiento, ya que la lista es muy extensa. No menos importantes son la función de iluminación en curva que enciende el faro auxiliar interno de la curva de manera automática al inclinar y que también son de tecnología Led, al igual que el faro, calavera y direccionales. Y, por su-

LS2 FF324 FIREFLY Se trata de un casco modular con un sistema de ventilaciรณn muy eficiente que ayuda a soportar mejor los rigores del sol. Esta ediciรณn Firefly, en color blanco y negro mate, posee propiedades luminiscentes. Disponible en Rider One en $4,800.

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PRUEBA / KTM 1290 SUPER DUKE GT

es que si bien el empuje y aceleración son las de una Súper Naked, la GT brinda una conducción cómoda. En cuanto a su motor, se trata del conocido V-Twin grande de KTM con 1,301 centímetros cúbicos que proporciona un brutal torque de 144 Nm, que mueven con gran capacidad a esta moto hasta velocidades por demás elevadas. Pero desde un primer instante, la KTM 1290 Super Duke GT es una moto que impresiona a cualquiera y merece ser contemplada unos minutos antes de subirse a tomar el control. Se maneja con facilidad a baja velocidad y gira bien en espacios pequeños, sin embargo, no debemos subestimar el torque bestial de este motor bicilíndrico que es capaz de hacernos sentir catapultados cada vez que aceleramos sin mesura. Sobre las curvas, su peso y estabilidad se hacen notar en la seguridad que trasmite, con agilidad y la capacidad de cambiar de un lado a otro con total

Única en su especie, la Super Duke GT parte de la base de una de las Naked más radicales pero con una mayor capacidad de turismo.

CORNERING LIGHTS Así conoce al sistema de iluminación en curva de KTM, que por medio de sensores de inclinación enciende la luz interna a la curva. 54

puesto, no podían faltar el parabrisas con ajuste rápido en altura, los asientos con buen acolchado y las maletas rígidas laterales, que en este caso, han sido diseñadas para no interferir en el grado de inclinación máxima de la 1290 Super Duke GT. Sin embargo, por su estructura mecánica, ofrece una conducción con límites muy por encima de una tradicional moto de Turismo. Para beneplácito de quienes disfrutan de un manejo en verdad deportivo, la 1290 Super Duke GT mantiene una geometría de chasis inalterada con respecto a la más deportiva variante R del tipo Naked, con la misma distancia entre ejes e idéntico ángulo y avance de la dirección, todo ello para proporcionar ese desempeño dinámico que tanto caracteriza a la Streetfighter de casa. Sólo el manubrio está ubicado en una posición más elevada y, por el completo equipamiento recién mencionado, pesa unos 16 kilogramos más que la 1290 Super Duke R. FUERTES SENSACIONES Con una potencia máxima de 173 hp a 9,500 rpm y amplia carga electrónica, la 1290 Super Duke GT supera a muchas otras máquinas de su categoría, y

rapidez. A pesar de su robusta complexión, la KTM 1290 Super Duke GT fue concebida para sortear todo tipo de curvas, ya sean amplias y rápidas, o en las más cerradas y lentas, se adapta de inmediato e incluso conduciendo con acompañante. Su avanzada tecnología, te da la opción de elegir el tipo de dureza para un manejo más enfocado en la deportividad o buscando la mayor comodidad posible, mientras que el Control de Tracción generas mucha confianza en las salidas, pues, puedes acelerar a fondo sin temor de derrapar. Después de conducirla durante largas jornadas volvemos a la conclusión que no hace falta estar más de unos minutos sobre ella para percibir que es una moto confortable para trayectos largos, al igual que muy potente y segura, lo cual la hace por demás divertida. www.400cc.com.mx

El poderosísimo LC8 de KTM es el encargado de mover a la Super Duke GT, un motor V-Twin de 1,301 cc, 173 hp de potencia y una descomunal entrega desde bajas revoluciones que no encontrarás tan fácilmente en otras motocicletas.

En la fotografía se aprecian el diurno del faro principal y los intermitentes, ambos del tipo Led, misma tecnología que utilizan los Light Cornering. El parabrisas se ajusta en 7 posiciones manualmente de manera sencilla y rápida.

El instrumental es de lo más completo, ya que además de las funciones principales en donde no falta un buen tacómetro analógico y el indicador de marcha engranada, el segundo display tiene todos los datos del viaje y ajustes de la electrónica.

El colín ha sido reforzado para soportar el peso de las maletas laterales, al igual que incorpora anclajes específicos para eliminar el uso de arneses y así conseguir una anchura compacta aún con maletas para no perder en agilidad.

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PRUEBA / KTM 1290 SUPER DUKE GT Entre ejes: 1,482 mm

Altura al asiento: 835 mm

Alto: 1,322 mm

Despeje: 130 mm

228 Peso

MARCHA

23 Depósito

litros

Ancho: 818 mm

Largo: 2,149 mm

• Contundencia del motor • Electrónica avanzada • Manejo deportivo • Accesorios de serie y de fácil ajuste

• Peso elevado

FICHA TÉCNICA Motor:

V-Twin, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

1,301 cc

Diámetro x carrera:

108 x 71 mm

Potencia:

173 hp / 9,500 rpm

Torque:

144 Nm / 6,750 rpm

Compresión:

13.2:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Hidráulico, multidisco en aceite (antirrebote)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Multitubular de acero tipo Trellis

Basculante:

Monobrazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida WP Semiactiva (48/125 mm), ajustable electrónicamente

Suspensión trasera:

Monoamortiguador WP Semiactivo (125 mm), ajustable electrónicamente

Freno delantero:

Doble disco (320 mm), Brembo 4 pistones

Freno trasero:

Disco (240 mm), Brembo 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 190/55 ZR 17, Pirelli Angel GT

Electrónica:

Cornering-ABS, Control de Tracción, Control de Retención del Motor, Monitoreo Presión de Llantas, Quick Shifter, Hill Hold Assist, Cruise Control y Riding Modes.

$349,900 56

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TRADICION QUE SE MANTIENE pro d

SUZUKI BOULEVARD C50 ion cc u

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Con un estilo clásico y de apariencia robusta, la Suzuki Boulevard C50 es una de las Custom más tradicionales del fabricante japonés, una motocicleta atemporal que con más de una década en el catálogo de Suzuki no ha recibido mayores cambios. No obstante, se trata de una Custom de lo más interesante por su destacable relación entre precio, producto y prestaciones, por lo que decidimos evaluarla en Revista 400 para refrescar las buenas sensaciones a bordo de la Boulevard C50.

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PRUEBA / SUZUKI BOULEVARD C50

TEST: Jorge Escobedo FOTOS: Omar Escobedo UNIDAD PROPORCIONADA POR: Suzuki Motor de México

Por precio, no hay ninguna otra moto que ofrezca un motor de más de 800 centímetros cúbicos, haciendo de la C50, una opción por demás atractiva.

a Suzuki Boulevard C50, es seguramente la motocicleta de 800 centímetros cúbicos más accesible del mercado mexicano. Un producto que si bien no ha recibido grandes cambios a lo largo de más de una década, se mantiene firme en el catálogo del fabricante japonés en nuestro país. Además, con 54 hp es una de las Custom de media cilindrada más potentes y sus detalles con muchos acabados en cromo, dejan satisfecho a cualquier amante de este de motocicletas de corte clásico. Dichos elementos en cromo resaltan en faro, escapes, tapas de motor, accesorios en salpicaderas, rines, espejos, caja del filtro de aire y manubrio, entre muchos otros más. Todo esto fortalecido por la clásica imagen Custom con una silueta larga y baja, que dicho sea de paso, utiliza esto último como una gran ventaja, ya que su asiento situado a únicamente 70 centí-

metros del suelo la hace fácilmente maniobrable para todo tipo de usuarios. 50 PULGADAS CÚBICAS Como su nombre lo indica, la C50 es una Custom de 50 pulgadas cúbicas o lo que es lo mismo, 803 centímetros cúbicos, los cuales se distribuyen entre dos cilindros con configuración en V a 45 grados. Este motor de clásico diseño esconde en su interior mucha tecnología, como la inyección electrónica, distribución multivalvular y, pese a sus aletas de refrigeración externas, también adopta radiador para enfriarse mediante anticongelante, lo que hace que el motor siempre permanezca trabajando a un rango de temperatura moderada, sin llegar a ser extrema. Con todo ello, el propulsor de la Boulevard C50, es capaz de entregar 54 hp de potencia a 6,500 revoluciones, al tiempo que su torque de 69 Nm los ofrece en su totalidad a partir de las 4,000 vueltas del motor, por lo que su entrega es muy elástica y llega a sorprender gratamente tanto por su suavidad de funcionamiento como por su destacable rendimiento de combustible, el cual se ubica en torno a los 18 y los 21 kilómetros por cada litro de carburante. Si bien su depósito es de unos no muy generosos 15.5 litros de capacidad, la Boulevard C50 es capaz de ofrecer una autonomía de unos 300 kilómetros.

LS2 SPITFIRE SKULL RIDER CON GAFAS Disponible en tienda Rider One. Precio: $1,999

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PRUEBA / SUZUKI BOULEVARD C50

Además, en el también apartado mecánico, es importante destacar su sistema de transmisión final por flecha cardan de mantenimiento mucho menos demandante que el de una cadena tradicional. Este sistema es el ideal para recorrer grandes distancias, por lo que son principalmente las motos del tipo turísticas las que lo adoptan. Su funcionamiento es el típico de este tipo de sistemas, que transmiten la potencia del motor a la rueda trasera sin pérdida alguna de poder, lo cual se percibe de mayor manera por el conductor, principalmente durante las reducciones de velocidad que si son bruscas, no será difícil llegar a bloquear la rueda trasera por unos instantes.

LA EXPERIENCIA A bordo de la Suzuki Boulevard C50, los viajes se viven con una gran sensación de libertad, al tiempo en que se disfruta de un manejo lo suficientemente divertido gracias a la seguridad que aporta a sus mandos. La posición de manejo es cómoda y relajada, principalmente por un asiento ancho y con excelente acojinamiento que disminuyen el cansancio durante largas travesías, además de estar ubicado a una distancia al suelo de 70 centímetros, lo que permite que un talla chica pueda bajar los pies alcanzando el piso sin mayor dificultad ni esfuerzos mayores. Las curvas no son un obstáculo para la Boulevard C50, que las enlaza con total naturalidad, ya que la configuración de las suspensiones con esquema tipo Softail en la parte trasera y el propio peso de la moto de casi 280 kilogramos en orden de marcha, hacen que tenga una gran estabilidad y aplomo, principalmente en carretera. Una vez en movimiento, da la sensación de ser más liviana de lo que la ficha técnica indica, ya que su bajo centro de gravedad lo disimula de mejor manera, no obstante, es al momento de maniobrar en espacios reducidos donde se notan un poco más esos kilogramos. Una vez más, la calidad de sus componentes también resaltan tanto desde abajo como desde arriba de la motocicleta, en donde incluso sus excelentes acabados son de destacar. Entre otros detalles, cuenta con un tablero mixto análogo-digital de carátula redonda, que encierra en su interior con un velocímetro de aguja y, en la parte digital, nos muestra el nivel de combustible, kilometraje y velocidad engranada. Para enfatizar su estilo clásico, cuenta con rines de rayos en medidas de 16 y 15 pulgadas al frente y detrás, respectivamente, mientras que la calavera de diseño clásico y bisel cromado, esconde en su interior diodos Led. Sin lugar a dudas, la Suzuki Boulevard C50 es una excelente opción para disfrutar en cualquier ambiente, aunque siempre pedirá sobre todo la carretera para gozar a pleno sus ventajas al momento de manejarla. Todo ello por un precio más que competitivo, que hacen de ella una de las pocas motocicletas en llegar a ofrecer una gran sensación de seguridad, libertad y diversión en carretera por poco más de 150,000 pesos. www.400cc.com.mx

Todo tipo de detalles elegantes encontrarás en la Boulevard C50, como su calavera de iluminación Led y bisel cromado.

La sobresaliente calidad de acabados se aprecia en la importante cantidad de detalles en cromo que posee la Boulevard C50, una Custom de corte clásico que poco ha cambiado su aspecto desde hace más de una década.

Las suspensiones están perfectamente calibradas para el peso de la moto y así ofrecer comodidad y buen manejo. La frenada corre por cuenta de un único disco delantero y que además no cuenta con sistema antibloqueo ABS.

La vista del motor es imponente con mucho cromo y aletas en los cilindros pese a contar con una moderna refrigeración líquida con radiador y ventilador eléctrico. Su potencia es de 54 hp, suficientes para moverse enérgicamente.

El cuadro de instrumentos combina el clasicísmo del bisel cromado y el velocímetro analógico, con la modernidad de dos display digitales, uno con el nivel de combustible y otro más con odómetros e indicador de marcha engranada.

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PRUEBA / SUZUKI BOULEVARD C50

Entre ejes: 1,655 mm

Altura al asiento: 700 mm

Alto: 1,110 mm

Ancho: 955 mm Despeje: 140 mm Largo: 2,500 mm

253 277 Peso

seco

marcha

• Funcionamiento del motor • Comodidad para el conductor • Calidad de acabados • Indicador nivel de combustible

15.5 Depósito

litros

• Un sólo disco de freno sin antibloqueo ABS

FICHA TÉCNICA Motor:

V-Twin, 4T SOHC 4V

Cilindrada:

803 cc

Diámetro x carrera:

83 x 74.4 mm

Potencia:

54 hp / 6,000 rpm

Torque:

69 Nm / 4,000 rpm

Compresión:

9.4:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Flecha cardan

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Tubular de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Amortiguador horizontal

Freno delantero:

Disco, Tokiko 2 pistones

Freno trasero:

Tambor

Llantas (del. y tras.):

130/90 R 16 y 170/80 R 15

Electrónica:

PRECIO: $152,490 64

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PRESENTACIÓN / HONDA NEO SPORTS CAFE

RETRO FUTURISTAS Con estilo retro único pero sobre una base de diseño moderno, Honda Motos de México presentó sus dos nuevas motocicletas: CB 300 R y CB 1000 R, las cuales pertenecen a una nueva línea de productos de la casa japonesa denominada Neo Sports Cafe que combina lo mejor del pasado y presente en dos presentaciones. A su vez, la variante de 300 centímetros cúbicos llega directamente a disputar un segmento que en los últimos años ha crecido exponencialmente en México, y lo hace con un producto a la altura de la competencia. 66

l restaurante Las Caballerizas, ubicado en el municipio de Huixquilucan, fue el escenario elegido por Honda para presentar a sus dos primeros representantes de una nueva familia de productos denominados Neo Sports Cafe por su estilo Vintage fusionado con detalles futuristas. Se trata de las completamente nuevas Honda CB 300 R y CB 1000 R, ambas muy similares entre sí, siendo las mismas del estilo Naked pero de neto corte Cafe Racer y diferenciadas a simple vista únicamente por su tamaño y el imponente motor de la variante de 1,000 centímetros cúbicos con sus colectores de escape cuádruples y basculante posterior monobrazo. DOS OPCIONES Comenzando por la más pequeña de ellas, la Honda CB 300 R cuenta con un motor monocilíndrico de 286 centímetros cúbicos preparado para rendir una potencia máxima de 31 hp. Esto último es posible gracias a su moderna concepción con doble árbol de levas a la cabeza (DOHC), 4 válvulas, inyección electrónica y refrigeración líquida. De más está decir, que al igual que el resto de la gama Honda, la CB 300 R goza de una eficiencia ejemplar en relación a su rendimiento de combustible. En su diseño resaltan el faro circular Full-Led y el instrumental completamente digital, así como su estructura multitubular para el chasis, las suspensiones con barras invertidas al frente y sus minimalistas formas con un depósito de combustible de estilo musculoso rematado por un colín elevado de diseño afilado y muy deportivo. Por su parte, la CB 1000 R es el máximo exponente de esta nueva familia de modelos Neo Sports Cafe y cuenta con un poderoso motor de cuatro cilindros y un litro de cilindrada heredado de la reco-

nocida familia de hiperdeportivas CBR. Su potencia máxima es de 143.5 hp, tiene de 100 Nm de torque máximo y su peso en orden de marcha es de 212 kilogramos, por lo que las grandes sensaciones están más que garantizadas en esta retro futurista Naked. YA DISPONIBLES Es importante destacar que durante la presentación se dieron a conocer los precios de ambos modelos de la familia Neo Sports Cafe, arrancando en los 120,000 pesos la Honda CB 300 R, mientras que la variante de 1,000 centímetros cúbicos llega a 270,000 pesos. Los mismos ya se encuentran disponibles para su venta en nuestro país, aunque es importante destacar que mientras el modelo CB 300 R es comercializado por la red de agencias Honda, la CB 1000 R la encontrarás en PowerHouse, los distribuidores exclusivos para los productos Premium de Honda con sucursales en Guadalajara, Monterrey y la Ciudad de México.

TECNOLÓGICAS Incluso en el diseño de ambas, la última tecnología se hace presente, en este caso con un faro con múltiples funciones Led.

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A LA BATALLA La variante más pequeña de 300 cc, se adentra por completo en uno de los segmentos más competidos de nuestro mercado.

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PRESENTACIÓN / ALIANZA BAJAJ – MOTODRIVE

Invitados especiales y medios de comunicación, se dieron cita en el Centro de Entretenimiento Frontón México, lugar donde uno de los mayores fabricantes de motos en el mundo, Bajaj Auto, anunció su alianza con MotoDrive de Grupo Surman, quien será el nuevo responsable de la comercialización de las motocicletas del fabricante indio en nuestro país, con quienes poseen un ambicioso proyecto de expansión en territorio nacional para atender la creciente demanda de los productos Bajaj en México.

El Vicepresidente de Bajaj Latinoamérica, Dharmesh Banerji, habló sobre el fenómeno Pulsar y las más de 10 millones de unidades que Bajaj ha vendido alrededor del mundo.

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PRESENTACIÓN / ALIANZA BAJAJ – MOTODRIVE

L APUESTA INDUSTRIAL Olaf Sarabia, CEO en MotoDrive, aseguró que ya se está construyendo una planta para el ensamblado de motocicletas en Lerma, Estado de México, la cual tendrá una capacidad anual de 50,000 unidades.

a cita se dio en punto de las 9:00 horas de la mañana, con un banquete que ya se hacía esperar en el Centro de Entretenimiento Frontón México, el punto elegido por MotoDrive para presentar esta alianza estratégica ante los invitados especiales que llegaron hasta el lugar. Durante la conferencia de prensa, estuvieron presentes importantes directivos de ambas empresas, como Dharmesh Banerji, Vicepresidente de Bajaj Latinoamérica; y Olaf Sarabia, CEO en MotoDrive. Por su parte, Banerji comentó durante la conferencia que el modelo Pulsar se ha vendido exponencialmente para convertirse en un fenómeno global, alcanzando los diez millones de motos comercializadas alrededor del mundo. Este modelo, es la tercera motocicleta urbana deportiva más exitosa a nivel mundial y está presente en México desde hace diez años. Desde entonces, lideró su segmento y ayudó a expandir el mercado, ofreciendo a los consumidores inicialmente emocionantes productos como: Pulsar 150, 180, 200 y 220, mientras que ahora la gama se compone de productos evolucionados como las Pulsar 135 LS, 160 y 200 NS. LA GRAN ESTRELLA Asimismo, el Vicepresidente de Bajaj Latinoamérica presentó la nueva línea de la

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2001 – Nace un mito: la primera generación de la Bajaj Pulsar llega al mercado internacional.

1972 – Inicia la producción de la Bajaj Chetak, bajo licencia de Piaggio de Italia.

1945 – Año en que se fundó Bachraj Tranding Corporation Ltd., después conocida como Bajaj Auto Ltd.

motocicleta estelar de la marca, la Dominar D400 2019, la cual llega en una nueva combinación de colores, como Rock Matte Black, Glacier Blue y Canyon Red. Para finalizar, reafirmó su alianza con Grupo Surman, como el nuevo distribuidor exclusivo de la marca india en México, tanto en lo referente a motocicletas como en refacciones. Por su parte, Sarabia mencionó los objetivos comerciales de dicha unión, la cual busca liderar en el segmento de entre 250 y 500 centímetros cúbicos, además de experimentar un crecimiento con gran fuerza y velocidad. Al mismo tiempo, habló sobre la construcción de una red de distribución sólida: “El día de hoy tengo el honor de anunciarles que ya tenemos 55 grupos de distribuidores operando en cerca de 77 puntos de venta y nuestra idea es seguir creciendo para llenar a todos los rincones del país, para que todos los clientes puedan vivir nuestra experiencia”. Para finalizar, se hizo hincapié sobre la nueva planta en Toluca, la cuál tendrá una capacidad de ensamblar 50,000 motocicletas al año, las cuales estarán destinadas al mercado local en su totalidad. Gracias a esta alianza, el reconocimiento internacional de Bajaj y la ambiciosa expansión de MotoDrive, se puede asegurar que se viene una etapa completamente nueva para las motocicletas Bajaj en nuestro país.

1977 – Medio millón de unidades producidas. Comienza un crecimiento sostenido.

2018 – Se formaliza la alianza con Motodrive para la distribución de las motos Bajaj en México.

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ESPECIAL / SALÓN INTERNACIONAL DE LA MOTOCICLETA MÉXICO

Texto por: Karen Barrios Fotos: Jorge Escobedo & GiancarloBello

FIESTADELANZAMIENTOS El Salón Internacional de la Motocicleta México 2018 acumuló grandes experiencias ante miles de visitantes que se dieron cita durante cuatro días consecutivos en las instalaciones de la Expo Santa Fe de la Ciudad de México. Un evento que desde hace 16 años se ha convertido en el escenario ideal para que las marcas más icónicas del motociclismo presenten asombrosos lanzamientos, sus productos destacados y su última tecnología.

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ESPECIAL / SALÓN INTERNACIONAL DE LA MOTOCICLETA MÉXICO

na vez más, el SIMM 2018 tuvo en exclusiva los últimos lanzamientos de las marcas más importantes del motociclismo. Entre los más destacados, se encontraron la anhelada Indian FTR 1200, una motocicleta de estética Flat Track recientemente estrenada en el Intermot de Colonia y que llegó en tiempo récord para ser exhibida en México. Cuenta con un nuevo motor V-Twin de 1,203 centímetros cúbicos y 120 caballos de fuerza, que permiten tomar el control de cualquier camino. Dicho modelo, estará disponible en los primeros meses de 2019. En tanto Honda, presentó sus motocicletas CB 1000 R y CB 300 R, una nueva línea denominada Neo Sports Cafe que combina lo mejor del pasado y la más reciente tecnología. La CB 1000 R, posee un motor de cuatro cilindros derivado de las motos deportivas de la casa con 143.5 caballos de fuerza, mientras que su hermana menor, la CB 300 R, porta un monocilíndrico de 286 cc, distribución DOHC, inyección electrónica y refrigeración líquida, por mencionar algunas de sus características principales. No menos importante fue el stand de Italika, que anunció sus nuevas integrantes de la familia Z. Entre ellas, la renovada 150Z, ahora con tecnología de iluminación Led y suspensión trasera Monoshock, así como la nueva 200Z que fortalece su apariencia Naked. Por si fuera poco, la firma mexicana dio

Una gran cantidad de visitantes se dieron cita en Expo Santa Fe durante los cuatro días para vivir grandes sorpresas 74

NOVEDADES OFF-ROAD KTM Group de México se presentó por primera vez en el SIMM 2018 con sus dos marcas: KTM y Husqvarna, la cual es desde este año importada por el grupo austriaco en nuestro país. La gama de ambas firmas es de las más nutridas en el sector Off-Road, con máquinas infantiles desde 50 centímetros cúbicos, hasta las más poderosas de 500 cc, pasando por las 125, 250, 300 y 450, entre otras, ya sean de 2 o 4 tiempos. En la foto, destaca la presencia de pilotos y directivos del grupo en nuestro país.

GRANDES SORPRESAS Además de las marcas de motocicletas más reconocidas, el SIMM 2018 también se nutrió de las firmas de accesorios y equipamiento más destacadas.

a conocer un último modelo: la RC 200, una moto diseñada para recorrer distancias largas con nuevas modificaciones, pues cuenta un renovado asiento y manubrio que hacen de ella una motocicleta mucho más cómoda. MÁS NOVEDADES De igual manera, la BMW F 750 GS y F 850 GS, dos máquinas que combinan la esencia GS con diseño juvenil, estuvieron presentes en el SIMM. La F 750 GS, permite disfrutar a todo aventurero de grandes sensaciones de manejo, con una altura baja del asiento y destacado ahorro en el consumo de combustible, mientras que la F 850 GS cuenta con características más avanzadas, que hacen de ella una motocicleta con mayores capacidades en ruta y capacidades todoterreno. Harley-Davidson por su parte, nos sorprendió con su modelo FXDR 114, una máquina dotada del

más moderno V-Twin de la casa denominado Milwaukee-Eight de 114 pulgadas cúbicas y grandes cargas de par motor para detonar sobre el asfalto. Asimismo, la marca norteamericana presentó su Road Tour, un recorrido que llevará a cabo por 10 ciudades del país y que tendrá como objetivo proporcionar una gran variedad de servicios a sus clientes. En el recorrido previo a la apertura al público, también se pudo apreciar la nueva TVS 310 RR comercializada ahora por Torino Motors, una máquina con un diseño completamente innovador, motor monocilíndrico de 33 hp y frenos de disco. Mientras que Vento, mostró sus dos nuevos modelos de la gama diseñada para el manejo en la ciudad. Finalmente, Gas Gas cautivó a los asistentes con su línea Enduro 2019, una nueva gama para adulto en la que renovó su imagen gracias a mejoras en la parte del ciclo, motor y sistema eléctrico. REVISTA 400

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FREESTYLE El espectáculo por los aires del Freestyle fue nuevamente una de las grandes atracciones del evento.

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ESPECIAL / SALÓN INTERNACIONAL DE LA MOTOCICLETA MÉXICO

NEO SPORTS CAFE La nueva familia de modelos de Honda llega a México para revolucionar el segmento de las Cafe Racer, con máquinas que mezclan el estilo Vintage con toques futuristas y motores de altas prestaciones, ya sea en 300 o 1,000 centímetros cúbicos.

PODER SUPREMO Pese a su apariencia minimalista, la novedosa Honda CB 1000 R posee un sobresaliente motor cuatro cilindros de 148.5 hp de potencia y gran calidad en cada uno de sus componentes.

ASOMBROSAS ATRACCIONES En esta ocasión, el mayor evento comercial de la industria del motociclismo en México, contó con un amplio programa de actividades y exhibiciones extremas durante los cuatro días de duración. Entre ellas nos encontramos con el Estilo Libre, en donde los grandes exponentes del Freestyle Motocross desafiaron la gravedad con osadas actuaciones, ejecutando acrobacias y trucos extremos como el Rock Solid, Tsunami, Whip y el espectacular Back Flip. Otro clásico del Salón de la Motocicleta fue el Noveno Encuentro Enduro-Indoor, donde se presentaron los pilotos más destacados en la escena nacional, compitiendo como cada año por los primeros lugares en las categorías: Intermedios y Avanzados. En una retadora pista, los competidores pusieron a prueba sus habilidades y destreza para demostrar por qué son los mejores exponentes del enduro.

TVS RR 310 La sorprendente deportiva del fabricante indio TVS, fue presentada en nuestro país que llega de la mano de un nuevo distribuidor. Su base mecánica es la misma de las BMW G 310 R y GS, pero su diseño deportivo la diferencia completamente.

Como innovación, el SIMM contó con la competición Enduro Kids, con la muestra de pequeños pilotos que inician en el mundo del motociclismo, quienes vienen formándose desde muy temprana edad, pues algunos participan en el Campeonato Nacional de Enduro y en el Campeonato Metropolitano Mini Enduro. En un pequeño circuito dentro del escenario del Enduro-Indoor, los jóvenes bikers demostraron lo mejor de sus habilidades y destreza en esta retadora disciplina. Por su parte, Freestyle Master México presentó un electrizante show en el Globo de la Muerte, donde los más intrépidos motociclistas mexicanos ejecutaron un impresionante número acrobático a una velocidad de más de 70 km/h dentro de una esfera metálica de aproximadamente 5 metros de diámetro. Con impresionantes giros de 360 grados, los pilotos realizaron verdaderas hazañas con hasta tres participantes dentro de la esfera.

NUEVAS TECNOLOGÍAS Otra de las grandes novedades en esta decimosexta edición del SIMM, fue el Pabellón e-Movilidad, donde los visitantes tuvieron la oportunidad de conocer y realizar divertidas pruebas de manejo al mando de las últimas tendencias en motocicletas, bicicletas y gran variedad de vehículos eléctricos e híbridos, con la finalidad de dar un paso hacia el futuro. Mientras que por otra parte, el grupo de emergencias en motocicleta Red Riders, ofreció un simulacro con una demostración en vivo de primeros auxilios, con el fin de salvar vidas a quienes padezcan de accidentes. Se sabe que la customización es el máximo escalafón dentro del mundo de las dos ruedas, es por ellos que los mejores diseñadores en tendencias Custom, Cafe Racer y especialistas en la transformación de motos, plasmaron lo mejor de su arte y tecnología en impresionantes creaciones durante el SIMM 2018. Estilos desde Crucero, Bobber, Chopper, y más, fueron algunas de las extravagantes y poderosas preparaciones que deleitaron a los asistentes.

Harley-Davidson sorprendió con la musculosa FDX 114, al tiempo que se habló del Road Tour que visitará gran parte de México.

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ESPECIAL / SALÓN INTERNACIONAL DE LA MOTOCICLETA MÉXICO

Apenas presentada en el Intermot de Colonia, la revolucionaria Indian FTR 1200 llegó en tiempo récord a nuestro país para darse a conocer entre el público local.

CIERRE ESPECTACULAR Finalmente y como cada año, durante el cuarto y último día se llevó a cabo la tradicional rodada del SIMM denominada Pasión por la seguridad, la cual en su novena edición sumó a más de mil motociclistas, con el objetivo de promover la cultura vial del motociclista y el respeto mutuo en las calles y carreteras de México. Con participantes provenientes del Estado de México, Querétaro, Hidalgo, Michoacán, Aguascalientes, Guanajuato, Morelos y Puebla, los motociclistas se reunieron en tres puntos de la ciudad: el Monumento a la Revolución, Ciudad Universitaria y Rodeo Santa Fe, para así arrancar motores rumbo al lugar sede del SIMM 2018, Expo Santa Fe. Fue así como el SIMM 2018 se convirtió una vez más en el escenario ideal para presentar los nuevos productos, tendencias, accesorios, tecnologías y más, que brindan las marcas líderes de la indus-

tria del motociclismo en México, concluyendo con el gran sorteo de cinco motocicletas; entre ellas, Vento Rocketman, YCF Star S 88, Carabela Vector, Italika Vortx-X 200 y una Honda CTX 700, cerrando con broche de oro esta decimosexta edición del Salón Internacional de la Motocicleta México. www.400cc.com.mx

ESPECIAL / SALÓN INTERNACIONAL DE LA MOTOCICLETA MÉXICO

El Enduro Indoor regaló nuevamente grandes duelos y maniobras extremas en la pista especialmente diseñada para la ocasión.

El cierre se vivió con una gran rodada durante el domingo del Monumento a la Revolución hacia la Expo Santa Fe.

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EVENTO / RMX SAN MIKE

GRAN

SEMIFINAL

La penúltima fecha del calendario del Rally México al Extremo (RMX) arribó a San Miguel de Allende, un evento donde los apasionados de las competencias Off-Road de larga duración tuvieron la oportunidad de experimentar el motociclismo de aventura. Una competencia abierta a todo tipo de pilotos, pero principalmente a aquellos de nivel amateur que por primera vez luchan por ascender posiciones, pero sin perder en ningún momento el espíritu deportivo de asistir a los compañeros que así lo necesiten.

l Rally México al Extremo regresó a la acción para celebrar la semifinal del campeonato 2018. Después de su exitoso paso por la ciudad de Morelia, en Michoacán, la organización del evento trazó una ruta de 70 kilómetros por los alrededores de San Miguel de Allende y así celebrar una nueva cita de esta interesante competencia en la que no existen restricciones acerca de la cilindrada o tipo de llantas de los vehículos; la única consigna es contar con las protecciones adecuadas y tener un espíritu de aventura pleno para celebrar esta competencia que es diversión pura. Para esta cita en San Miguel de Allende, la competencia fue bautizada con el nombre de RMX San Mike, en la que participaron una gran cantidad de Motocicletas de gran cilindrada tipo Adventure, otras de Enduro, Cross, Cuatrimotos y Side by Side de diversas marcas y modelos. La edición RMX San Mike destacó por su nuevo y divertido formato con

Las motocicletas se adueñaron del recorrido con una gran respuesta para esta competencia.

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EVENTO / RMX SAN MIKE

circuito de Rally Off-Road que atravesó por ríos y diversos pasos técnicos, como las vías en un puente que desafiaron a los pilotos más extremos. LA COMPETENCIA Durante el recorrido, todas las categorías tuvieron la misión de completar cuatro vueltas al circuito que los llevaría hasta la meta y así luchar por los primeros lugares. En la división de motos, Carlos Hannan venció a Ari Moreno, que quedó en segundo lugar. Julián Islas cerró el podio de vencedores, al tiempo que los primeros diez lugares lo completaron Efraín Jaimes, Raúl Cadena, Román Román, Omar Hannan, Edgar Pacheco, Miguel A. Cortes y Santiago Gómez, en ese orden, respectivamente. Mientras tanto, la dupla de Manolo de la Concha y Pedro Hernández, lideró en la categoría de UTV’s, quienes finalizaron por delante de Juan Dimas y Aristeo Barón que quedaron segundos y Beto Arenas, que junto a Harry

González, ocuparon el tercer escalón del podio. Otros resultados fueron los de Michael Welser y Christian Kotte que finalizaron en cuarto lugar, seguidos de Emiliano Retama y Diego Retama en quinto, al tiempo que Lalo Márquez y Erick Valdespino cruzaron la línea de meta en sexta posición. Posterior a las carreras, se llevó a cabo la celebración en la que se reconoció el esfuerzo de todos los participantes y se los invitó abiertamente a formar parte de la gran final que se disputará en Tulancingo, en el estado de Hidalgo, en donde se definirán los campeones de cada categoría, mismos que tendrán su ceremonia de premiación en la Ciudad de México a finales de año. Con estas actividades por delante, fue que se despidió de manera exitosa el RMX San Mike, un evento presentado por Revista 400, que en cada cita destaca por el grato convivio entre todos los participantes y el buen ambiente en general. www.400cc.com.mx

En la división de motocicletas, fue Carlos Hannan quien se alzó con la victoria a bordo de su KTM 640 Adventure LC4, una máquina legendaria del fabricante austriaco con algunos años en su haber.

PRESENTACIÃ&#x201C;N / BMW F 750 & 850 GS

DOSCARAS DE UNA MISMA MONEDA

Durante un evento de lo más completo que incluyó conferencias y pruebas de manejo en carretera y Off-Road con destino en la ciudad de Valle de Bravo, en el Estado de México, BMW presentó oficialmente a la prensa mexicana sus más novedosos productos: las F 750 GS y F 850 GS. Dos motocicletas que parten de una base similar, pero que están enfocadas a ofrecer sensaciones diferentes, siendo todavía cualquiera de las dos válida como motocicleta para todo uso.

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PRESENTACIÓN / BMW F 750 & 850 GS

as completamente nuevas BMW F 750 GS y F 850 GS ya están aquí, y para que no pasaran para nada desapercibidas, la firma bávara ha organizado un evento que incluyó una rodada a Valle de Bravo que nos permitió conocer tanto las diferencias entre uno y otro modelo, así como todas las novedades que aportan ambas. Y es que para este 2018, las Doble Propósito de media cilindrada de BMW han cambiado por completo. Realmente, no hay prácticamente pieza compatible entre los actuales modelos y los salientes. Motor, chasis, ruedas, transmisión, ubicación del depósito de combustible y, por supuesto, su diseño son completamente nuevos, a lo que se suma una gran cantidad de Gadgets tecnológicos que aportan mucha modernidad a dos motocicletas que buscan permanecer como las consagradas de su segmento. LA BIENVENIDA Desde tempranas horas de la mañana, el grupo que formaría parte de esta presentación, entre los cuales por supuesto estuvo tu Revista 400, fueron arribando al café Ó, ubicado en el reconocido edificio de Ar-

MULTI PROPÓSITO La prueba de manejo organizada por BMW constó de recorridos por todo tipo de caminos, a fin de poner a prueba las grandes novedades de la casa sobre la tan variada orografía del Valle de México. En este caso, por un tramo de la Carretera Federal que une México y Valle de Bravo.

cos Bosques, muy cercano al corporativo que Grupo BMW posee en Santa Fe. Entre un desayuno y una breve convivencia, se nos invitó a abordar las camionetas que nos llevarían a conocer la verdadera razón de todo este evento. Así fue como momentos más tarde ya nos encontrábamos en la agencia BMW Lerma Motors, ubicada a un lado de la carretera México-Toluca, donde una decena de unidades demo esperaban ser abordadas para comenzar la aventura. Es importante destacar que, entre ellas, se encontraban ambas versiones, las cuales se fueron intercambiando durante la ruta para así conocer sus principales diferencias y novedades. Además, contaban con muchas piezas del catálogo BMW-Motorrad, por lo que la experiencia ha sido aún más completa, pudiendo disfrutar de la comodidad de su llave presencial Keyless, el Dashboard completamente digital con conexión Bluetooth a dispositivos móviles, base para GPS con mando circular en el puño izquierdo, control de velocidad crucero, puños calefactables, sistema de escape Akrapovic con homologación Euro 4, Control de Tracción, suspensiones con ajuste electrónico ESA II, entre un sinfín de elementos más. Sin embargo el momento más esperado llegó con la puesta en marcha de los motores. En primera instancia, disfrutamos del manejo de la F 750 GS que, apenas desde el arranque, ya muestra su afinada suavidad de

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PRESENTACIÓN / BMW F 750 & 850 GS

funcionamiento. Al igual que en la F 850 GS, la F 750 GS también se ha beneficiado de un motor completamente nuevo que funciona de manera diferente con pistones paralelos que suben y bajan de forma alternada y no al mismo tiempo como sucedía antes, lo que transmite menos vibraciones y un tacto del acelerador mucho más agradable. La salida se dio hacia Toluca y enfrentamos la autopista para luego entroncar sobre la Carretera Federal a Valle de Bravo, caracterizada por su infinidad de curvas de todo tipo, donde la F 750 GS que llevábamos hasta ese momento es más balanceada y predecible que su antecesora al momento de acercarse al límite durante una conducción más deportiva que turística, pero al mismo tiempo, mantiene una gran sencillez de conducción para alzarse como la opción adecuada para quienes compran su primera motocicleta de media cilindrada. CAMBIO DE SUPERFICIE Pero como si la orografía de la Carretera Federal no fuera suficiente con su infinidad de cambios en la superficie, baches y hasta topes, nos internamos cerro adentro para acceder a la rampa de despegue donde se practica Ala Delta y que brinda una vista espectacular de El Peñón con la laguna. En el accidentado acceso hasta ese elevado punto, la F 750 tuvo su evaluación final, la cual aprobó con lo justo. Las suspensiones de corto recorrido y una primera velocidad algo larga no la hacen sentir del todo a gusto en pleno ascenso, con mucha piedra, surcos y lodo, sin embargo, la nobleza de sus componentes permitieron que todas las unidades lleguen hasta la cima. Para el descenso ya habíamos cambiado de unidad y a bordo de la F 850 GS todo se vuelve más sencillo. Si bien el recorrido sería esta vez de bajada, la mayor 850 se muestra más apta en este tipo de terrenos con sus suspensiones altas, ruedas de medidas más apropiadas y un poco más de fuerza en el motor desde bajo régimen. Rodando en estas condiciones brinda tal confianza, que hasta nos atrevimos a desconectar las asistencias electrónicas para conocer sus límites más allá de la tecnología y sorprende por sus buenos modales. Algo en lo que por supuesto ayuda la reubicación del depósito de combustible hacia el

frente de la moto, brindando más carga sobre la rueda delantera y, por ende, mayor confianza al conductor. EL REGRESO A bordo de la F 850 GS recorrimos nuevamente carreteras federales, curvas y autopistas a bordo de una moto que está preparada para mucho más. Por ejemplo, como para montar unas maletas de viaje con todo nuestro equipaje y regresar varios días después. Sin embargo, este primer contacto con las F 750 GS y F 850 GS ya se estaba acabando con nuestro arribo al restaurante Hacienda Jajalpa, donde además de una deliciosa comida nos esperaba la conferencia donde se dieron a conocer más detalles, entre los cuales te podemos adelantar, que estos dos modelos recibirán próximamente a su hermana mayor F 850 GS Adventure, con mayor equipamiento, autonomía de combustible y demás características de la familia Adventure, las más preparadas para la travesía entre los productos de BMW. www.400cc.com.mx

En el tramo Off-Road, la variante F 850 GS destacó por sobre la más asfáltica F 750.

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COMPETICIร N / MOTOGP ARAGรณN

DEFINICION EN LA ULTIMA VUELTA 92

En Revista 400, viajamos a España para realizar la más amplia cobertura del Gran Premio de Aragón de MotoGP, en el cual Marc Márquez de Honda venció en un duelo personal a Andrea Dovizioso y acabó con una racha de tres victorias consecutivas de Ducati. Un Gran Premio que se vivió a pleno con más de 114,000 espectadores que se congregaron para disfrutar del ambiente y excelente espectáculo vivido tanto en la pista como en las gradas y boxes del circuito MotorLand.

Por Albert Morales

a esperada última jornada del Gran Premio Movistar de Aragón de MotoGP, deparó una espectacular jornada que hizo vibrar a los miles de aficionados que llenaron las gradas de MotorLand. La victoria de Marc Márquez puso el broche a un vibrante fin de semana. La cita aragonesa del Mundial de Velocidad contó nuevamente con emoción en pista y pasión en las gradas, comulgando una fecha para guardar en la memoria. Los actos oficiales del Gran Premio de Aragón arrancaban el jueves con la inauguración de la curva Marc Márquez en MotorLand, la rueda de prensa previa y el Pit Lane Walk que acercó a pilotos y aficionados. Para el viernes, comenzó la actividad en pista con la disputa de las dos primeras sesiones de entrenamientos libres y el sábado las sesiones clasificatorias, en la que Jorge Lorenzo se llevó la Pole Position para arrancar al frente durante el domingo.

Marc Márquez ha vuelto a ganar y su distancia en la tabla de posiciones con respecto al segundo clasificado, Andrea Dovizioso, es tan grande que todo hace suponer que el español será Campeón Mundial nuevamente.

LA CARRERA La esperada jornada del domingo arrancó con la celebración de los Warm Up de cada categoría, en la cual Andrea Iannone sorprendía con el mejor registro (1:47:888) seguido de Andrea Dovizioso (+0.649) y Marc Márquez (+0.730). Pero el plato fuerte del día llegó con la batalla en carrera, celebrada en medio de un sensacional ambiente.

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COMPETICIÓN / MOTOGP ARAGóN

Pese a haber obtenido la Pole Position, Jorge Lorenzo se fue al suelo apenas en la primera vuelta de carrera.

La misma tuvo un inicio inesperado, con la caída del Poleman Jorge Lorenzo en la primera curva, por lo que desde el inicio Andrea Dovizioso y Marc Márquez ofrecieron a los fans una intensa batalla sin treguas por la primera posición. Los adelantamientos entre los pilotos de Ducati y Honda fueron constantes, tal fue así que los de Suzuki, Andrea Iannone y Alex Rins aprovecharon para recortar distancias y llegaron a contactar con Márquez y Dovizioso a falta de pocas vueltas para el final.

Andrea Iannone consiguió un importantísimo podio para Suzuki, mientras que Aleix Espargaro finalizó sexto, en una de sus mejores carreras con Aprilia.

De esta forma llegó entonces el momento de Márquez, que arriesgó ante su afición y en la penúltima vuelta superó a Dovizioso para terminar imponiéndose. Márquez sumó así su tercera victoria consecutiva en MotorLand, afianzando aún más el liderato del campeonato, mientras que por su parte, Dovizioso ocupó el segundo puesto del podio y Andrea Iannone fue tercero. Su compañero de equipo en Suzuki, Alex Rins, completó un excelente fin de semana con el cuarto lugar. OTROS RESULTADOS En cuanto al resto de pilotos, Dani Pedrosa (Honda) fue quinto, Aleix Espargaro (Aprilia) sexto, Danilo Petrucci (Ducati Pramac) séptimo, Valentino Rossi (Yamaha) octavo, Jack Miller (Ducati Pramac) noveno y Maverick Viñales (Yamaha) décimo, lo que dejó en evidencia que los problemas continúan para el equipo Yamaha que sufrió en Aragón mayores problemas que en otras carreras de la temporada. Para cerrar, tras el Gran Premio de Aragón, la clasificación general del mundial queda de la siguiente manera: con Marc Márquez primero con 246 puntos, Andrea Dovizioso segundo con 174 y Valentino Rossi tercero con 159. Jorge Lorenzo que no sumó punto alguno en esta carrera se mantiene cuarto con 130 unidades junto a Maverick Viñales a igualdad de puntaje. www.400cc.com.mx

El carisma y optimismo del astro italiano Valentino Rossi, persistió aún en uno de los fines de semana más difíciles para Yamaha en el campeonato del mundo. En Aragón, las Yamaha han tenido su peor resultado en lo que va de la temporada con Rossi octavo y Viñales décimo.

RESULTADOS DE LA CARRERA

POSICIONES DEL CAMPEONATO

Posión

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Posición

No.

Piloto

Marca

Puntos

Marc Márquez (ESP)

Honda

39’55.722

Marc Márquez (ESP)

Honda

246 pts.

Andrea Dovizioso (ITA

Ducati

+0.648

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

174 pts.

Andrea Iannone (ITA)

Honda

+1.259

Valentino Rossi (ITA)

Yamaha

159 pts.

Alex Rins (ESP)

Suzuki

+2.638

Jorge Lorenzo (ESP)

Ducati

130 pts.

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE ARGENTINA

Por Kenia López

Ya consagrado cuádruple Campeón Mundial de Superbike, el piloto de Kawasaki, Jonathan Rea, continúa marcando todo tipo de récords, esta vez el de convertirse en el piloto con más carreras ganadas de forma consecutiva en la historia del campeonato. Es así como el norirlandés consiguió su décima victoria al hilo durante la penúltima fecha del año disputada en el circuito de San Juan Villicum, en Argentina, siendo ésta la primera vez que el Mundial llega a este trazado. 96

onathan Rea, piloto oficial Kawasaki, conquistó su sexto doblete de la temporada y décima victoria consecutiva en su cuenta personal durante la penúltima fecha del Mundial de Superbike disputado en San Juan Villicum, Argentina, en donde el segundo destacado del fin de semana fue Marco Melandri de Ducati, quien logró subir al podio en ambas ocasiones, siendo segundo el sábado y tercero el domingo. Al tiempo que el turco Toprak Razgatlioglu quedó tercero en la primera carrera a bordo de la Kawasaki satélite del Puccetti Racing y el español Xavi Forés fue segundo en la carrera del domingo con la Ducati también satélite del Barni Racing Team, siendo ambos nuevamente la sorpresa del fin de semana. SIN TREGUA En la primera visita del World Superbike a Sudamérica, Rea conquistó el circuito argentino demostrando que no dejaría pasar la oportunidad de acumular más puntos y así también batir más récords. Al menos eso parecía en la primera carrera en donde no dio oportunidad a sus competidores, mientras que el domingo lo tuvo algo más complicado con un Xavi Forés que no le dejó la carrera tan fácil, pues le dio una pelea reñida hasta la línea de meta. La carrera comenzó con Marco Melandri en la Pole Position, pero rápidamente Rea tomó el liderato para no dejarlo hasta el final, al igual que el piloto italiano de Ducati se mantuvo firme en el segundo lugar. La lucha se dio por el último escalón del podio, el cual quedó en manos del turco Razgatlioglu de tan sólo 22 años, quien tras una importante remontada desde el séptimo puesto superó a pilotos como Tom Sykes (Kawasaki), Sam Lowes (Yamaha) y Eugene Laverty (Aprilia). SEGUNDA MANGA Para el domingo, Xavi Forés que quedó a puertas del podio el día anterior, largaba desde la primera posición, algo que supo aprovechar encabezando durante

RESULTADOS CARRERA 1

las primeras vueltas de carrera seguido de Laverty y Razgatlioglu. Para mala fortuna del primero, se fue al suelo rápidamente, mientras el cuádruple campeón del mundo remontaba desde la octava posición. En siete vueltas, Rea se puso al frente del grupo y comenzó a marcar el ritmo para terminar cruzando la línea de meta con más de 3 segundos de ventaja sobre el español Xavi Forés que en esta carrera quedó por delante de ambas Ducati oficiales. Por su parte, el dúo de las motos italianas, Marco Melandri y Chaz Davies, alcanzaron a Razgatlioglu que hasta el momento era el más serio aspirante al último lugar del podio, pero el turco perdió ritmo y fue superado por más contrincantes para acabar séptimo. Así, los pilotos oficiales de Ducati lucharon cuerpo a cuerpo por el tercer puesto, el cual quedó en manos del italiano, quien celebró por dos en Argentina, pese a que el año entrante no formará parte del equipo, un lugar que quedará en manos del español Álvaro Bautista proveniente del MotoGP. Mientras tanto, nadie puede detener al piloto de Kawasaki, que llegará a la final del campeonato en Losail, Qatar, con la intensión de seguir marcando récords.

Esta fue la primera vez que el Campeonato Mundial de Superbike visita el circuito de San Juan Villicum, en Argentina.

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RESULTADOS CARRERA 2

POSICIONES DEL CAMPEONATO

Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Posición

No.

Piloto

Marca

Puntos

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

34’55.037

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

35’13.66

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

520 pts.

Marco Melandri (ITA)

Ducati

+9.163

Xavi Forés (ESP)

Ducati

+3.273

Chaz Davies (GBR)

Ducati

348 pts

Toprak Razgatlioglu (TUR)

Kawasaki

+11.410

Marco Melandri (ITA)

Ducati

+4.660

Michael Van der Mark (HOL)

Yamaha

324 pts

Xavi Forés (ESP)

Ducati

+11.796

Chaz Davies (GBR)

Ducati

+6.838

Tom Sykes (GBR)

Kawasaki

294 pts

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COMPETICIÓN / ITALIKA WOMEN’S WORLD CUP

GLADIADORAS

DEL ASFALTO

La mexicana Astrid Madrigal, dominó en las carreras disputadas por la cuarta fecha del Italika Women’s World Cup, el campeonato mundial femenil que se corre en autódromos de México y al cual llegan participantes de todo el mundo a disputar el trofeo en juego. Con una veintena de pilotos en pista, el circuito Tangamanga II de San Luis Potosí vibró a pleno con las gladiadoras del asfalto que dieron un gran espectáculo al público potosino que acercó a la pista.

espués de tres meses de reposo, el Italika Women’s World Cup reanudó sus acciones, llegando por primera vez hasta el Autódromo Tangamanga de San Luis Potosí, en donde se batieron prácticamente a duelo las mejores pilotos de México, Argentina, España y muchos otros países de diversos continentes a bordo de las flamantes motocicletas Italika Vort-X 650. LAS ACCIONES La jornada de actividades arrancó desde muy tempranas horas con las prácticas y, posteriormente, las sesiones clasificatorias que darían el orden desde la parrilla de salida durante la carrera. Cabe resaltar, que en San Luis Potosí, se desarrolló una de las carreras que quedaron pendientes de la tercer fecha, la cual tuvo que cancelarse por las adversas condiciones climáticas, por lo que durante ese fin de semana en Tangamanga no se celebraron dos, sino tres carreras. El resultado fue definitivamente aplastante por parte de la piloto mexicana Astrid Madrigal que sacó la casta en esta histórica jornada con tres triunfos consecutivos, lo que además le permite entrar en plena lucha por el campeonato. Por si todo esto no fuese suficiente, Astrid marcó la Pole Position durante la clasificación con un tiempo de 1 minuto 27.534 segundos, un segundo más rápido que su perseguidora, la española Nuria Llabres. Al igual que en las clasificaciones, la piloto oficial de Italika Racing brilló en lo alto quedándose con la victoria de la carrera correspondiente a la tercera fecha, seguida de Nuria Llabres que cruzó la línea de meta a más de 5 segundos de la piloto chihuahuense, mientras que en tercero quedó la chilena Isis Carreño a 16 segundos completando así el podio.

4 FECHAS son las que ya se van celebrando del Campeonato Mundial Femenil que se estrenó este año de la mano de Italika Racing.

RESULTADOS CUARTA FECHA Posteriormente, se desarrollaron dos carreras más del Italika Women’s World Cup correspondientes –ahora sí– a la cuarta fecha y alternadas con la Copa Latina que se disputó esa misma tarde. Finalmente, los resultados se repitieron por completo con Astrid venciendo por amplio margen de casi 3 segundos sobre Llabres y más de 10 con respecto a Carreño. Aunque eso sí, durante la última carrera, las distancias se recortaron a 3 segundos y medio entre la primera y la tercera. Entre otros resultados, la colombiana María Paula Arias que buscaba la segunda posición, sufrió una caída apenas en la segunda vuelta de la tercera competencia. Mientras que una serie de accidentes, llevaron a suspender las actividades por algunos minutos, para que al reiniciarse la mexicana Astrid Madrigal volviera a cruzar la meta en primer lugar después de un emocionante duelo y remontada. Es así como después de liderar las tres rondas, la piloto mexicana logró sumar los puntos necesarios para empatar el primer lugar de la general, por lo que ahora le quedan muchas posibilidades de lograr la corona de la primera temporada de la Copa del Mundo Femenil disputada con motocicletas Italika. www.400cc.com.mx

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COMPETICIÓN / TALENTO ITALIKA RACING

PROMESAS DEL DEPORTE Los campeonatos nacionales de formación de jóvenes promesas del motociclismo de velocidad de la firma mexicana de motocicletas, continúa sumando trayectoria, en este caso con la cuarta fecha de los Campeonatos Talento Italika y Talento Italika Junior, disputados en el Centro de Alto Rendimiento de la marca ubicado en Sierra Esmeralda, Jilotzingo, en el Estado de México.

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RESULTADOS

on el objetivo de brindarles la oportunidad a niños de entre 5 y 18 años de edad que inician su camino en el mundo del motociclismo deportivo, dichos campeonatos nacionales de Italika Racing son avalados por la Federación Mexicana de Motociclismo y operados por Racing Bike México con gran éxito, ya que en cada presentación podemos ver nuevas jóvenes promesas de este deporte que seguramente se convertirán muchos de ellos en grandes deportistas con este tipo de apoyo. CUARTA FECHA En relación a las actividades desarrolladas en el Kartódromo de Sierra Esmeralda, Centro de Alto Rendimiento de la marca Italika, se comenzó con acción en la pista desde temprano. Entre las categorías que fueron calentando el asfalto durante el transcurso de la mañana, nos encontramos con las categorías Copa E Voltium, Copa DM 125, WS Cup y Copa Vort-X200, donde una vez más los jóvenes pilotos demostraron su destreza y gran pericia al mando de sus respectivas motocicletas pese a su corta experiencia. Una vez pasado el mediodía, las carreras iniciaron oficialmente con la Copa E Voltium perteneciente a la división Talento Italika Junior, donde compiten los pilotos más pequeños en esta categoría que es la única infantil a nivel mundial con motocicletas de propulsión puramente eléctrica.

COPA E VOLTIUM La Copa E Voltium es la única a nivel mundial del tipo infantil específicamente desarrollada con motocicletas de propulsión electríca.

WS CUP

Posición

Piloto

Posición

Piloto

Ian Carlos Ceja

Hiram Martínez

Víctor Pérez de León

Kevin Anderson

Yael Delgado

Víctor Pérez de León

COPA DM 125

COPA VORT-X 200

Posición

Piloto

Posición

Piloto

Ian Carlos Ceja

Sebastián Londoño

Víctor Pérez de León

Kevin Anderson

Yael Delgado

Alberto Segura

Aquí fue Ian Carlo Ceja quien se quedó con el triunfo en un apretado duelo con Víctor Pérez de León y Yael Delgado que cerraron el pódium en segundo y tercer puesto respectivamente. Mientras que en la Copa DM 125, también correspondiente a la división Talento Italika Junior, el podio se repitió por completo y en el mismo orden, demostrando la superioridad de estos tres pilotos con respecto al resto, dominando tanto con revolucionarias motocicletas eléctricas como con las impulsadas por motores a gasolina. DIVISIÓN MAYOR Cambiando al Campeonato de Formación Talento Italika, para los pilotos de mayor edad, aunque siempre hablando de menores de 18 años, las carreras disputadas fueron igualmente dos con la WS Cup y la Copa Vort-X 200. En la primera de ellas, fue Hiram Martínez quien se alzó en lo más alto del podio, siendo Kevin Anderson segundo y Víctor Pérez de León tercero. Por su parte, Sebastián Londoño, Kevin Anderson y Alberto Segura brindaron en la disputa por la Copa Vort-X 200, intensas emociones por el primer puesto. Cabe destacar que los campeonatos de Talento Italika se encuentran ya en la recta final, por lo que las emociones continuarán en las próximas fechas, así como el compromiso de buscar fomentar una competencia segura y responsable en el motociclismo deportivo de velocidad a nivel nacional. www.400cc.com.mx

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COMPETICIÓN / SUPERBIKE MÉXICO

VUELTAATULANCINGO El Superbike México revivió su adrenalina en el Autódromo Bosques del Ángel de Tulancingo, Hidalgo, en el que se disputaron ocho emocionantes carreras con máquinas desde los 150 hasta los más de 1,000 centímetros cúbicos, estas últimas de la categoría estelar Libre. Todo ello sobre un pista de 1.3 kilómetros de extensión y un clima que acompañó de buena manera para el perfecto desarrollo de cada una de las competiciones. 102

n el municipio de Singuilucan, estado de Hidalgo, se llevaron a cabo las acciones correspondientes a una nueva fecha del Superbike México 2018, el cual se celebró con una gran respuesta de pilotos provenientes de diversos estados, principalmente de la zona centro del país, haciendo de ésta una fiesta de velocidad plena sobre el circuito de Tulancingo. Con el ambiente a pleno y tras disputarse las sesiones clasificatorias y de entrenamiento, se dio inicio a las carreras del Superbike México con un amplio programa que contempló las categorías Supersport 300, 150cc, 250cc, 200cc, Novatos, Intermedios, Principiantes, Libre Estelar y Súper Libre.

La categoría estelar Libre quedó en manos de Ernesto Fernández, seguido de Islas y Franco

LOS RESULTADOS Las competencias iniciaron oficialmente con la categoría 390 cc, en la cual Ernesto Fernández consiguió la victoria a bordo de su KTM RC, quien fue seguido de Ary López y Yael Delgado en el podio, mientras que Willie Hernández y Ricardo Coria, finalizaron cuarto y quinto respectivamente. En 150 cc, la victoria fue para Juan Moro. Es importante destacar que el Superbike México premia los cinco primeros lugares de cada categoría y es por ello que Julián Escalante, David Flores, Oswaldo Círigo y Alessandro Círigo, fueron reconocidos por igual, quienes cruzaron la línea de meta en ese mismo orden.

En cuanto a las cilindradas mayores, la 600 Intermedios hizo su aparición inmediatamente y deleitó al gran público presente con su velocidad y rugir de sus motores. La misma finalizó con Luis Islas, Ernesto Fernández, César Círigo, José Castillo y Abigael Cerón, cruzando la meta de primero a quinto, respectivamente. Luego de esta prueba, volvieron a presentarse las motos de baja cilindrada que presentaron los duelos más intensos en pista por la igualdad mecánica de las motocicletas. Fernando Vidal venció en la 200 cc y fue seguido de Juan Martínez, Juan Moro, Aldo Pesinay Manuel Martínez, mientras que Antonio Aguilar se quedó con la 600 Principiantes, seguido en el podio de Luis López y Silvestre Alcántara. LA ESTELAR La categoría Libre, reunió a los pilotos más experimentados del serial, quienes compiten a bordo de las máquinas más poderosas dentro de la categoría estelar Libre. La misma quedó en manos de Ernesto Fernández, mientras que Luis Islas y Marco Franco, fueron segundo y tercero, respectivamente, cerrando con Fernando Vidal en cuarto lugar y César Círigo en quinto. El programa continuó con la categoría Novatos en donde José Castillo se impuso ante la única mujer en Tulancingo, Lupita Pérez, que quedó en segundo lugar seguida de Antonio Aguilar que cerró en tercero. El programa de actividades culminó con una de las carreras más emocionantes de la tarde, la Súper Libre. En esta competencia compiten todas las motos de baja cilindrada del serial con un gran nivel de preparación. La misma fue para Fernando Vidal que venció a sus rivales Juan Martínez y Willie Hernández, quienes pelearon por la victoria pero se tuvieron que conformar con el segundo y tercer lugar, respectivamente. www.400cc.com.mx

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EVENTO / CONFERENCIA MOTOCROSS DE LAS NACIONES

EN REPRESENTACION

DE MEXICO

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n punto de las 12:00 horas del día, se citó a todos los invitados para conocer a detalle la participación del equipo mexicano en el Motocross de las Naciones 2018 a disputarse en los Estados Unidos, con seleccionados de todo el mundo que intentarán llevar el

Durante una conferencia de prensa llevada a cabo en las instalaciones de la Confederación Deportiva Mexicana (CODEME), se oficializó la participación del equipo mexicano en la afamada carrera del Motocross de las Naciones 2018, el cual se disputará en la pista Red Bud de Michigan, Estados Unidos. Durante la misma participaron importantes representantes de la firma KTM en nuestro país, quienes apoyarán a los pilotos seleccionados para representar a México en esta competición de carácter internacional.

nombre de su país a lo más alto de la modalidad. La conferencia de prensa, fue dirigida por el presidente de la Federación Mexicana de Motociclismo, Víctor Hugo Vieyra Almuina; y el Director General de KTM México, Sergio Díaz, quienes dieron a conocer a los pilotos mexicanos seleccionados para representar a nuestro país.

Dicho sea de paso, lo habilidosos guerreros que disputarán el Motocross de las Naciones 2018 en representación de México serán Tre Fierro en la categoría MX2 y Félix López en MX Open, ambos del equipo oficial KTM de México; mientras que el experimentado Julio César “El Tío” Zambrano tomará cartas en el asunto dentro de la clase máxima MX1, quien es representante del Road X Husqvarna Motorsports. MÁS EXPERIENCIA Durante la conferencia de prensa, además de anunciar a los pilotos participantes, se mencionó que Gabriel Guardado fungirá como Team Manager de los tres pilotos mexicanos, quien resaltó: “Nuestro objetivo es lograr el mejor papel posible durante el fin de semana y, principalmente, estar dentro de los 20 equipos que pasen a las finales. Para ello, nuestros pilotos tendrán un plan de entrenamiento intensivo de un mes con Jerry Masterpool”, aseguró el director de la escuadra mexicana.

Cabe destacar que tanto Tre Fierro como Félix López, actualmente son miembros del equipo oficial de Motocross de KTM de México, donde Tre se coronó campeón de la categoría MX2, mientras que Félix pelea por la victoria en la categoría MX1, con tan sólo seis puntos con respecto al líder. Mientras que el actual campeón de la categoría del Motocross Nacional MX1, Julio César “El Tío” Zambrano, ha tenido un 2018 exitoso, pues tuvo la oportunidad de participar en el campeonato AMA Supercross de Estados Unidos, obteniendo grandes resultados. Finalmente, Sergio Díaz, declaró que estando en la dirección de KTM de México, ve la posibilidad de concretar proyectos de este tipo y seguir aportando al Motocross: “El reto es reunir a un grupo de personas comprometidas con el proyecto y de esta forma concretar un cuerpo técnico capaz de ir y regresar de Red Bud con mayor conocimiento, entusiasmo y compromiso para asistir de manera continua, año con año, a la carrera de Motocross más importante del mundo”.

El casco que utilizarán los pilotos mexicanos ha sido diseñado especialmente para la ocasión con un estilo muy particular.

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EVENTO / RODADA HONDA POWERHOUSE

VISITA A SAN LUIS POTOSI 106

Como una muestra de fidelidad hacia los clientes de la marca, la distribuidora Honda PowerHouse realizó una rodada exclusiva para sus apasionados rumbo a la ciudad de San Luis Potosí, en una caravana en donde se pudieron ver los productos más prestigiosos de la firma del ala dorada como la CrossRunner, CrossTourer, las superdeportivas CBR, la icónica Goldwing y la más que novedosa Africa Twin Adventure Sports 2019, entre otras sorprendentes motocicletas de la marca.

a cita se dio en punto de las 7:30 horas de la mañana en las instalaciones que la distribuidora Premium de Honda posee en la Ciudad de México, conocida como PowerHouse Insurgentes, y la cual es una de las tres agencias a nivel nacional que comercializa en exclusiva los productos más exclusivos de la marca japonesa. Desde allí, en el corazón de la Ciudad de México, el grupo reunido se trasladaría a la paradisíaca Hacienda Vallumbroso en la ciudad de San Luis Potosí para vivir durante dos días una experiencia reservada a los fieles clientes de la marca. Es importante destacar que esta Hacienda encierra una gran riqueza histórica que remonta a finales del siglo XVI, tiempos en los que la historia de la ciudad de San Luis Potosí tiene sus orígenes. EL RECORRIDO Una vez todos reunidos, los motores se encendieron y la caravana se desplazó hacia su destino. Tras su paso por la Hacienda Vallumbroso, donde los participantes de esta rodada acomodaron sus pertenencias, el grupo se dirigió a la Feria del Motociclismo, un evento al estilo mexicano que ofreció comida con platillos típicos de la región, al tiempo en que los asistentes fueron invitados a disfrutar de emocionantes actividades en las que pudieron recibir obsequios como playeras, llaveros y pulseras, además de convivir en un ambiente amistoso y familiar.

Cabe mencionar que durante el evento, se contó con la presencia de Michelin que además de dar asistencia a los participantes, aprovechó la ocasión para presentar sus últimas novedades en llantas para motocicletas. Finalmente, la Directora Nacional de Ventas de Motos México, Mariko Yamada, dirigió unas palabras de agradecimiento a todos los allí presentes, tanto a clientes, a los medios de comunicación que acompañaron desde la salida en la Ciudad de México, así como distribuidores, por ser parte de esta experiencia al estilo PowerHouse de Honda. www.400cc.com.mx

DUEÑOS DE LA CARRETERA Con exponentes como la Africa Twin, VFR y la majestuosa Goldwing, la caravana se adueñó de los caminos.

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EVENTO / Rodada SUZUKI RIDERS CLUB

CITA CON LA NATURALEZA 108

Una nueva aventura del Suzuki Riders Club fue desarrollada para todos sus apasionados seguidores, en esta ocasión con una divertida rodada para motocicletas de hasta 150 centímetros cúbicos con destino al Reino Animal, ubicado en Otumba, Estado de México. De nueva cuenta, los organizadores le dieron prioridad especial a la seguridad durante la rodada, por lo que la misma se desarrolló con total éxito y buenas anécdotas para contar.

n esta ocasión, el Suzuki Riders Club convocó a todos sus seguidores en el Monumento a la Revolución en punto de las 9:00 horas de la mañana para realizar el registro de las decenas de participantes a esta rodada y emprender el camino a Reino Animal, a bordo de las motocicletas de la marca de hasta 150 centímetros cúbicos. Vale la pena recalcar que, antes de arrancar motores, la marca japonesa les dio la bienvenida a todos con un desayuno, mientras se les explicaba a los participantes la ruta a seguir, el reglamento y señalamientos que se utilizarían durante el traslado para mayor seguridad de todos. Así fue que finalmente los motociclistas hicieron rugir sus motores rumbo a Reino Animal, un parque sustentable dedicado a la conservación de la fauna, ubicado en Otumba Estado de México. Una vez en su destino, los pilotos fueron recibidos en el parque con un almuerzo, para recuperar las energías del viaje que duró un aproximado de una hora para unir poco más de 50 kilómetros de distancia. Allí, además de disfrutar la fauna tan

especial que se preserva en este parque, el grupo realizó divertidas actividades en las que pudieron ganarse algunos obsequios proporcionados por la organización del evento. EL RECORRIDO Durante el itinerario a seguir dentro de las enormes instalaciones de Reino Animal, comenzó con la visita al Aguilero. Es importante resaltar que el recorrido contó con un guía que explicó sobre las diferentes especies que habitan en el recinto, así como su preservación debido a que algunas se encuentran en peligro de extinción. El siguiente punto del recorrido fue al esperado Safari. Una vez estando ahí, los motociclistas tuvieron la oportunidad de convivir y alimentar algunos animales, siendo uno de los puntos más emocionantes de este recorrido cuando pasaron al área de grandes felinos, para posteriormente finalizar el recorrido en el sector reservado a los reptiles del recinto. Al finalizar, los asistentes comenzaron con los preparativos para emprender el camino de regreso rumbo a la Ciudad de México y sus alrededores, por lo que cada uno de ellos se fue separando del grupo según como le fuese quedando mejor, no obstante, no importa que camino tomaran todos pudieron llevarse una gran experiencia junto al Suzuki Riders Club en esta visita al Reino Animal.

RECORRIDO COMPLETO Durante la visita a Reino Animal, el safari por sus instalaciones fue el gran atractivo de la tarde.

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EVENTO / RODADA SIMM - DISCOVERMOTO

RALLY CITADINO

Con el objetivo de impulsar el turismo en motocicleta y estrechar la conexión entre las marcas y la comunidad biker, el Salón Internacional de la Motocicleta (SIMM) y Discovermoto, llevaron a cabo su segundo Rally Citadino del año, en el cual los participantes desarrollaron diferentes actividades relacionadas con el motociclismo y rodaron desde la Expo Santa Fe hasta las instalaciones de Dmoto929, también ubicado en la Ciudad de México.

revio a que el Salón Internacional de la Motocicleta México 2018 abriera sus puertas a miles de entusiastas en las instalaciones de la Expo Santa Fe México, la organización de uno de los eventos más importantes del motociclismo nacional viene realizado en conjunto con Discovermoto diferentes actividades para promover la unidad de los motociclistas desde el mes de mayo, las cuales son gratuitas y están enfocadas en promover la cultura vial y el respeto al motociclista, así como difundir el vasto patrimonio cultural y turístico de la Ciudad de México. El rally fue coordinado y supervisado por el staff de Discovermoto, creando todas las condiciones de seguridad necesarias para los motociclistas principiantes, dando a conocer en primera instancia las reglas básicas para rodar en grupo por las calles de la ciudad, para disfrutar finalmente de los destinos turísticos. Cabe resaltar que, el las rodadas organizadas por el SIMM y coordinadas por Discovermoto, pueden participar máquinas de todas las marcas y cilindradas. MOTORES EN MARCHA En esta ocasión, decenas de motociclistas se dieron cita para celebrar el segundo Rally Citadino que inició en las instalaciones de la Expo Santa Fe México con el registro de los participantes y el sello de sus respectivos pasaportes que dan constancia a todos los integrantes de la comunidad Discovermoto de haber

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acumulado una gran cantidad de concentraciones y kilómetros a su camino. Antes de arrancar motores, se les informó a los participantes la dinámica, reglas y tiempo estimado para finalizar el Rally, mientras que posteriormente los cuatro equipos integrados por 8 motociclistas trazaron sus rutas y lugares que les darían más puntos, realizando a su vez distintos retos. De esta manera, el equipo que acumulara el mayor puntaje, sería el ganador. Fue así como una vez conformados los equipos que se enfrentarían durante el segundo Rally Citadino, un representante de cada uno de ellos compitió en una carrera lenta, entre otras 25 actividades. Si bien cada equipo acordó la ruta más conveniente de acuerdo a

Durante la rodada, los participantes tuvieron la oportunidad de sumar más sellos en sus pasaportes y así ganar importantes premios.

la cilindrada de sus máquinas, todos tuvieron como destino final las instalaciones de Dmoto929, lugar en el que se hizo el conteo de puntos, finalizando con éxito una rodada más del SIMM y Discovermoto. RESISTENCIA Es importante resaltar que el Rally no es una competencia de velocidad, sino más bien de estrategia en el que participan motociclistas con todo tipo de motos, sin distinción de marcas o cilindradas. Al mismo tiempo, durante el SIMM se sortearán premios entre los motociclistas que más sellos hayan acumulado en sus pasaportes cuando la Expo Santa Fe México abra sus puertas para dar inicio al Salón Internacional de la Motocicleta México, que además de lanzamientos y novedades, tendrá un programa de espectáculos para toda la familia, pruebas de manejo y demás sorpresas.

El recorrido llevó a los participantes de las puertas de la Expo Santa Fe hasta las instalaciones de Dmoto929, tras pasar por ciertos Check Points.

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EVENTO / EL ACAPULCAZO 2018

ONCE ANOS

CON TODO Por decimoprimera ocasión, se llevó a cabo El Acapulcazo, una de las rutas más divertidas y exigentes de México organizada por el Club Toluca Aventura Extrema (TAE). Para esta edición 2018, se contó con un contingente de más de 150 vehículos que recorrieron unos 600 kilómetros desde la ciudad de Toluca hasta las bellas costas de Acapulco, pasando por supuesto por la demandante Sierra de Guerrero y un sin fin de lugares paradisíacos que sólo a través de esta ruta se puede llegar.

n esta ocasión, El Acapulcazo fue bautizado también como Ruta Sentimientos de la Nación, por los grandiosos lugares que atraviesa en su camino hacia las costas de Guerrero, con el importantísimo apoyo de fuerzas de seguridad pública de los estados de México y Guerrero para el correcto desarrollo de la ruta que garantiza la seguridad de todos sus participantes.

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El punto de encuentro fue nuevamente el Salón de Fiestas el Flypper ubicado en la Metepec, Estado de México. Allí, más de 150 participantes a bordo de sus vehículos todo terreno aguardaban ansiosamente la salida tras su arribo desde diferentes puntos de la República Mexicana, así como también otros países como Estados Unidos y Colombia. Todos ellos allí reunidos con el mismo deseo de aventura y preparados para disfrutar de bellos paisajes mediante una travesía todo terreno que los llevaría de Metepec hasta el Puerto de Acapulco.

vía quedaba camino por recorrer durante la primera jornada, en la cual finalmente arribaron a la ciudad de Iguala, sitio donde se llevó a cabo el primer campamento. Para el segundo día de ruta, esperaban 276 kilómetros de aventura; primero cruzando por la Sierra Madre del Sur y posteriormente arribaron al puente Solidaridad para cruzar el Río Balsas donde se realizó el segundo y último campamento para pasar la noche y enfrentar el tramo final de esta ruta.

COMIENZA LA AVENTURA La adrenalina comenzó en Metepec, lugar donde se dio el banderazo de salida. Desde allí, el contingente atravezó por Ixtapan de la Sal, el cual fue uno de los primeros puntos de destino y para luego seguir por Taxco, uno de los Pueblos Mágicos más impresionantes de México por su arquitectura. Aunque por supuesto, toda-

COSTA A LA VISTA El día viernes la caravana multicolor arribó a su destino final: el Puerto de Acapulco, donde fueron reconocidos por su esfuerzo en el restaurante de nombre ¡Sí Señor!. Asimismo, recibieron trofeos de parte del comité organizador que fueron entregados por el famoso conductor de programas deportivos Daniel Rentería.

150 Al mismo tiempo, Juan Manuel González Morquecho mejor conocido como “El Flypper” presidente del Club TAE, agradeció tanto a participantes como a las autoridades de seguridad, ya sea la Policía Municipal, de Tránsito y Federal, por el apoyo mostrado en esta onceava edición del Acapulcazo, la ruta segura de México.

participantes se dieron cita para vivir una nueva aventura del legendario acapulcazo

La ruta fue apta para todo tipo de vehículos todo terreno como ATV’s y Side by Side, quienes tras más de 600 kilómetros de aventura culminaron en su destino final: las bellas costas de la ciudad de Acapulco.

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113

EVENTO / RUTA VALLARTA XX

EDICION DE ANIVERSARIO La edición numero 20 de la Ruta Vallarta fue llevada a cabo de nueva cuenta con un recorrido de más de 400 kilómetros por los parajes más espectaculares del estado de Jalisco, en donde el contingente hizo su propio camino por cerros, lagos, ríos y campos hasta llegar a las bellas playas de Vallarta. Para esta edición de lo más especial de la Ruta Vallarta número 20, se han dado cita más 550 participantes, el cupo máximo impuesto por el Moto Club Todo Terreno, organizadores del evento.

114

Durante 400 kilómetros, los más de 500 participantes pudieron descubrir los caminos más recónditos del estado de Jalisco.

ediciones se dicen de manera sencilla, pero marcan una larga trayectoria y una extensa experiencia por parte del Moto Club TT en la organización de este evento, ya legendario en el estado de Jalisco. La popularidad de la Ruta Vallarta XX ha sido tal que el cupo máximo de 555 vehículos participantes fue saturado rápidamente desde que los organizadores abrieron las inscripciones a inicios de año, momento en el que ya estaban preparadas todas las grandes sorpresas que depararía esta edición número 20 a todos sus participantes. LA ORGANIZACIÓN Fue así como el evento organizado por el Moto Club TT, contó con cientos de participantes al mando de todo tipo de vehículos todo terreno que iban desde motocicletas de Enduro, hasta enormes UTV Side by Side, pasando por los siempre presentes ATV’s, tanto utilitarios como deportivos. De nueva cuenta, el evento contó con el respaldo de las autoridades estatales, municipales y federales en todo momento para un desarrollo seguro de la ruta y todos sus participantes. Además, la Ruta Vallarta XX contó con el especial patrocinio de importantes marcas del sector del motociclismo de aventura, que fueron esenciales para hacer aún más grande esta fiesta. Previo al arranque de los motores que daría por comenzada la ruta, se llevó a cabo la recepción de participantes durante el día anterior quienes llegaron desde diversas partes de la República Mexicana para enfrentarse a un recorrido de más de 400 kilómetros. Los mismos se hicieron acreedores a un kit de

bienvenida, con grandes sorpresas proporcionadas por los patrocinadores del evento, para posteriormente ser invitados a la cena inaugural de la Ruta Vallarta XX. INICIA LA AVENTURA El primer día de ruta fue todo un éxito, con un banderazo de salida que se dio desde muy temprano en punto de las 6:00 horas de la mañana en las instalaciones de la UDG. El primer tramo de la ruta fue con rumbo al pueblo de Talpa, en donde una vez llegados a su destino, los pilotos tomaron un descanso para poder continuar la aventura y finalizar una primera jornada en medio de parajes completamente rodeados de naturaleza. Mientras que para la segunda jornada sería la última de esta aventura y, como tal, tendría como destino final las paradisíacas playas de Vallarta. Tras superar diversos pasos técnicos de mayor y menor dificultad, el contingente de más de 550 vehículos todo terreno comenzó a llegar al Hotel Barceló de Puerto Vallarta a partir de las 16:00 horas de la tarde, en donde se recibió a los participantes con deliciosos platillos para recuperar fuerzas después de haber sorteado con éxito las exigencias de la ruta. Aunque por supuesto, las sorpresas no terminarían allí y durante la noche, cuando

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todos se encontraban reunidos para la cena, se llevó a cabo la rifa de un flamante Polaris RZR, mismo que quedó en poder de Manuel, representante de la firma Assault Industries, quien se alzó como el afortunado ganador. Para concluir este gran evento, el comediante Teo Gonzales ofreció a los asistentes un show, mientras que a continuación se realizó la entrega de reconocimientos y una última rifa, en este caso de una cuatrimoto CF Moto de 550 centímetros cúbicos. www.400cc.com.mx

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115

EVENTO / RUTA ZAPATA

CAMINOS CON HISTORIA Una nueva ruta ha llegado para quedarse, con un trazado inspirado en la historia de México. Con esta carta de presentación, se celebró la primera edición de la Ruta Zapata, una travesía todo terreno de 150 kilómetros en la que participaron casi un centenar de aventureros y apasionados del Off-Road provenientes de diferentes puntos del país, quienes hicieron de esta primera edición, un éxito que promete volver a repetirse.

116

ás de 90 pilotos participantes provenientes de diferentes puntos de México, como los estados de Tabasco, Querétaro, Yucatán, Hidalgo, Puebla, Estado de México, Veracruz, Guerrero y la Ciudad de México, entre otros, se dieron cita en el Hotel Montecarlo ubicado en el municipio de Jojutla de Juárez, en el estado de Morelos. Este fue el punto de encuentro para todos los aventureros que, decididos a enfrentar una ruta con un recorrido histórico, llegaron en sus vehículos todo terreno preparados para enfrentar 150 kilómetros de travesía todo terreno.

RUTA DEL CAUDILLO Los organizadores de la ruta, trazaron el recorrido por los caminos que el caudillo Emiliano Zapata frecuentaba en su estado natal de Morelos para avanzar con su movimiento revolucionario hacía el estado de Guerrero. Es por ello que esta aventura todo terreno fue bautizada con el nombre de Ruta Zapata, en homenaje al Caudillo del Sur, como también se lo conoció al líder más importante de la Revolución Mexicana. Durante el primer día, las puertas del hotel sede permanecieron abiertas para recibir a los participantes de esta aventura, quienes de a poco fueron completando el cupo de los 90 participantes. Posteriormente, se los invitó a la cena, donde durante el convivio los organizadores dieron a conocer los pormenores de la ruta que comenzaría al día entrante.

BANDERAZO DE SALIDA Para la mañana siguiente, los motores se encendieron junto con los ánimos de todos los allí presentes, que vieron como el Presidente Municipal de Jojutla de Juárez, Arturo Castrejón, les daba el banderazo de salida para dar por iniciada oficialmente esta primera edición de la Ruta Zapata. Fue así como los asistentes enfrentaron los primeros kilómetros, por caminos que marcaron la historia de nuestro país hace un centenar de años cuando por allí se movilizaba el caudillo Emiliano Zapata. Con un paso bastante técnico, los participantes de la ruta se adentraron hacia veredas muy angostas, para posteriormente ingresar a un tramo de velocidad donde pusieron a prueba sus habilidades de conducción. Una vez terminada la aventura, los pilotos disfrutaron de una comida en la Sierra de Morelos antes de emprender el regreso al hotel sede por la noche, concluyendo así oficialmente la primera edición de la Ruta Zapata con gran éxito. www.400cc.com.mx

La Ruta Zapata es ideal para toda la familia, incluso, con participantes mujeres.

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117

Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

G 310 R

$105,500

313

158.5

ABS / -

Com. Max Limited

$441,900

976

708

F 800 R

$195,100

798

202

ABS / O

Maverick

$318,890

976

101

588

-/-

R nine T Pure

$224,000

1,170

110

219

ABS / O

Maverick Max

$341,110

976

101

708.9

-/-

R nine T Racer

$255,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick X3 Turbo

$359,900

900

120

662.2*

-/-

R nine T

$282,000

1,170

110

222

ABS / O

Maverick X3 Turbo R

$409,900

900

172

666.9*

-/-

R Nine T Scrambler

$250,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick X3 X ds

$444,900

900

154

675.9*

-/-

R 1200 R

$248,000

1,170

125

231

ABS / O

Maverick X3 X rs

$489,900

900

154

718.9*

-/-

S 1000 R

$289,200

999

160

207

ABS / TC

Mav. X3 Max Turbo R

$444,900

900

172

777.9*

-/-

Mav. X3 Max X ds

$489,900

900

172

786.9*

-/-

G 310 GS

$123,100

313

169.5

ABS / -

Mav. X3 Max X rs

$539,900

900

172

834.6*

-/-

F 700 GS

$179,000

798

209g

ABS / O

Defender

$176,900

427

583.2

-/-

F 800 GS

$212,000

798

214

ABS / O

Defender DPS

$264,900

799.9

646.4*

-/-

F 800 GS Trophy LWR

224,000

798

214

ABS / O

Defender XT

$375,900

976

706.6*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER 10

n.d.

ABS / -

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

$380,000

1,077

175

214

ABS / TC

$420,000

1,077

175

214

ABS / TC

95.2

n.d.

ABS / TC

SR 150 Motard

$59,500

Shiver 900

$199,500

Tuono V4 1100 RR Tuono V4 1100 Factory

Dorsoduro 900

$239,500

150 NAKED

MOTARD 896.1

DEPORTIVAS RSV4 RF

$425,000

999.6

201

208

ABS / TC

-/-

F 800 GS Adventure

$265,000

798

229

ABS / O

Defender Max

$260,900

799.9

759.8*

-/-

R 1200 GS

$294,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender Max XT

$381,900

976

847.6*

-/-

R 1200 GS Rally

$384,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender X MR

$399,900

976

755.6*

-/-

R 1200 GS Exclusive

$379,000

1,170

125

238

ABS / TC

TRIKE

R 1200 GS Adventure

$410,000

1,170

125

260

ABS / TC

Spyder F3-S

$406,000

1,330

115

386*

R 1200 GS Adv. Rally

$430,000

1,170

125

260

ABS / TC

Spyder F3 Limited

$525,000

1,330

115

430*

ABS / TC

R nine T Urban G/S

$242,000

1,170

110

221

ABS / O

Spyder RT Limited

$550,000

1,330

115

459 *

ABS / TC

S 1000 XR

$305,600

999

160

228

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

TOURING

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS

F 800 GT

$228,400

798

213

ABS / O

K 1600 B

$476,500

1,649

160

319

ABS / TC

K 1600 GT

$527,100

1,649

160

319

ABS / TC

K 1600 GTL

$562,500

1,649

160

348

ABS / TC

Greaser

$28,990

149.6

10.7

80*

-/-

R 1200 RT

$400,000

1,170

125

274

ABS / TC

Bro

$28,990

149.6

10.7

105*

-/-

SCOOTER

CT 100

$21,778

99.3

8.2

109

-/-

Platina 100 ES

$23,648

102

8.2

108

-/-

Boxer 150

$27,278

144.8

11.8

123

-/-

R 1200 RS

$330,000

1,170

125

236

ABS / TC

C125

$17,900

125

90*

-/-

Discover 150 S

$32,118

144.8

14.5

129

-/-

S 1000 RR

$317,400

999

198

204

ABS / TC

Kronos 150

$21,900

149.5

9.6

105*

-/-

HP4 Race

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

DEPORTIVAS

URBANAS

V15

$36,078

149.5

135.5

-/-

GSV 150

$22,900

149.5

10.4

115*

-/-

Pulsar 135 LS

$30,798

134.6

13.5

121

-/-

Milestone

$28,990

150

11.5

114*

-/-

Pulsar NS 160

$38,718

160.3

15.3

142*

-/-

$30,900

198.8

118*

-/-

Pulsar NS 200

$53,238

199.5

23.5

151

-/-

Vector

$40,500

250

16.7

120*

-/-

125*

-/-

16.5

120*

-/-

Precio

NAKED Dominar 400

$84,698

374

182

ABS / -

DEPORTIVAS Pulsar RS 200

$66,548

199.5

24.5

165

ABS / -

Avenger Street 150

$36,298

150

14.5

148

-/-

Avenger Street 220

$43,558

219.9

150

-/-

Avenger Cruise 220

$44,768

219.9

150

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER C 400 X

$158,800

350

204

ABS / TC

C 650 Sport

$213,800

647

249

ABS / TC

C 650 GT

$221,300

647

261

ABS / TC

NAKED

118

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

113*

-/-

$53,530

89.5

n.d.

$83,830

249.4

n.d.

195*

-/-

Renegade X xc 1000

$282,900

976

314*

-/-

DS 250

DOBLE PROPÓSITO Route 200

QUADS DS 90

CUSTOM

Motor (cc)

$31,900

198.5

DEPORTIVAS R8 S

$49,900

250 QUADS

Renegade X mr 1000 R

$309,900

976

441*

-/-

Volkano

$20,500

73*

-/-

Renegade X mr 570

$211,900

570

386*

-/-

Gorilla Sport

$40,900

149.6

10.4

135*

-/-

Outlander 450

$123,900

427

308*

-/-

Voodoo

$47,500

197

14.5

135*

-/-

Outlander Max 450

$156,530

427

324*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Outlander X mr 570

$188,900

570

382*

-/-

Out. Max XT 650

$233,900

649.6

361*

-/-

Out. Max XT-P 850

$299,900

854

372*

-/-

Out. Max LTD 1000 R

$310,900

976

381*

-/-

Out. X mr 1000 R

$295,900

976

449 *

-/-

SIDE BY SIDE

NAKED Scrambler Sixty2

$146,400

399

183

ABS / -

Scrambler Icon

$175,400

803

186

ABS / -

Commander

$240,900

799.9

584*

-/-

Scr. Street Classic

$186,400

803

186

ABS / -

Com. Max XT

$357,900

976

708

-/-

Scrambler Classic

$203,900

803

192.5

ABS / -

Scr. Full Throttle

$203,900

803

186

ABS / -

Scrambler Mach 2.0

$205,900

803

186

ABS / -

Scrambler Cafe Racer

$222,900

803

188

ABS / -

Scrambler 1100

$235,000

1,079

206

Scrambler 1100 Special

$258,000

1,079

Scrambler 1100 Sport

$270,000

1,079

Roadster

$232,900

1,202

259

ABS / -

CUSTOM (Softail)

GL 150 Cargo

$29,990

149.2

11.2

128

-/-

CB 160 F Invicta

$42,990

162.7

15.6

142

-/-

Street Bob

$289,900

1,745

145

297

ABS / -

CB 190 R

$52,490

184.4

15.7

140

-/-

ABS / TC

Lowrider

$299,900

1,745

145

300

ABS / -

CB 190 R Repsol

$55,990

184.4

15.7

140

-/-

211

ABS / TC

Softail Slim

$328,900

1,745

145

304

ABS / -

CB 250 Twister

$74,990

249.5

22.4

135

-/-

206

ABS / TC

Fat Bob

$336,900

1,745

145

306

ABS / -

CB 300 R

$120,000

286

30.4

143

ABS / -

Monster 797

$176,900

803

193

ABS / -

Fat Bob 114

$348,900

1,868

155

306

ABS / -

Monster 797+

$176,900

803

193

ABS / -

Deluxe

$345,900

1,745

145

316

ABS / -

XR 150 L

$40,490

149.2

12.3

129

-/-

Monster 821

$222,900

821.1

109

205.5

ABS / TC

Fat Boy

$348,900

1,745

145

317

ABS / -

XR 150 L Rally

$39,490

149.2

12.3

129

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Monster 1200

$284,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Fat Boy 114

$359,900

1,868

155

317

ABS / -

XRE 300

$92,990

291.6

25.7

157

-/-

Monster 1200 S

$334,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Fat Boy 114 Anniversary

$364,900

1,868

155

317

ABS / -

Crossrunner 800

$234,900

782

104.5

242

ABS / TC

Heritage Classic

$349,900

1,745

145

330

ABS / -

Crosstourer 1200

$390,000

1,237

128

285

ABS / TC

Scrambler Desert Sled

$222,900

803

207

ABS / -

Heritage Classic 114

$358,900

1,868

155

330

ABS / -

NC 750 X

$179,000

745

219

ABS / -

Hypermotard 939

$259,900

937

110

181*

ABS / TC

Sport Glide

$336,900

1,745

145

317

ABS / -

NC 750 X DCT

$199,000

745

229

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

Hypermotard 939 SP

$318,900

937

110

178*

ABS / TC

Breakout

$350,900

1,745

145

305

ABS / -

Africa Twin

$269,900

998

232

ABS / TC

Multistrada 950

$279,900

937

113

205.7*

ABS / TC

Breakout 114

$359,900

1,868

155

305

ABS / -

Africa Twin DCT

$297,000

998

242

ABS / TC

Africa T. Adv. Sports

$304,900

998

253

ABS / TC

$368,900

1,745

150

376

ABS / -

Africa T.Adv.S. DCT

$332,000

998

263

ABS / TC

CUSTOM (Touring)

Multistrada 1260

$359,900

1,262

147

209*

ABS / TC

Multistrada 1260 S

$390,900

1,262

158

212*

ABS / TC

Road King Classic

Mts. 1260 Pikes Peak

$444,900

1,262

158

206*

ABS / TC

Road King Special

$428,900

1,745

150

372

ABS / -

Street Glide

$430,900

1,745

150

376

ABS / -

VT 1300 CX Fury

$224,900

1,312

57.1

303

-/-

Street Glide Anniversary

$439,900

1,745

150

376

ABS / -

VT 750 Phantom

$199,500

745

58.7

229

-/-

CUSTOM Diavel

$375,900

1,198.4

152

210*

ABS / TC

CUSTOM

Diavel Carbon

$427,900

1,198.4

152

205*

ABS / TC

Road Glide

$437,900

1,745

150

388

ABS / -

Diavel Diesel

$483,900

1,198.4

152

210*

ABS / TC

Street Glide Special

$506,900

1,745

150

379

ABS / -

CTX 700 N DCT

$205,000

670

228

ABS / -

XDiavel

$399,900

1,262

152

220*

ABS / TC

Street Glide Special Anniversary

$513,900

1,745

150

379

ABS / -

Goldwing

$655,000

1,833

125

365

ABS / TC

XDiavel S

$453,900

1,262

152

220*

ABS / TC

Goldwing DCT

$675,000

1,833

125

365

ABS / TC

DEPORTIVAS

Road Glide Special

$512,900

1,745

150

388

ABS / -

Road Glide Ultra

$475,900

1,745

153

425

ABS / -

TOURING

DEPORTIVAS

SuperSport

$249,900

937

110

184*

ABS / TC

Ultra Limited

$479,900

1,745

153

413

ABS / -

CBR 250 R

$77,990

249

163

-/-

SuperSport S

$325,900

937

110

184*

ABS / TC

Ultra Limited Anniversary

$489,900

1,745

153

413

ABS / -

CBR 250 R Repsol

$80,990

249

163

-/-

959 Panigale

$301,900

955

150

176*

ABS / TC

Ultra Limited Low

$490,900

1,745

152

412

ABS / -

CBR 600 RR

$232,900

599

118

197

-/-

959 Panigale Corse

$343,900

955

150

175.5*

ABS / TC

CVO Street Glide

$694,900

1,923

166

398

ABS / -

CBR 1000 RR

$296,000

999

178

196

-/-

CBR 1000 SP1

$410,000

999

189

195

ABS / -

-/-

Panigale R Final Ed.

$789,900

1,285

209.4

190

ABS / TC

CVO Road Glide

$710,900

1,923

166

401

ABS / -

Panigale V4

$397,900

1,103

214

175*

ABS / TC

CVO Limited

$727,900

1,923

166

428

ABS / -

Panigale V4 S

$509,900

1,103

214

174*

ABS / TC

CVO Limited Anniversary

$746,900

1,923

166

428

ABS / -

Panigale V4 Speciale

$789,900

1,103

226

173*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

CUSTOM (Trike) -/-

Freewheeler

$475,900

Tri Glide Ultra

$609,900

1,745

152

564

ABS / -

Tri Glide Ultra Anniversary

$629,900

1,745

152

564

ABS / -

1,745

150

507

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 750

$173,900

749

233

O/-

Street Rod

$199,900

749

238

O/-

Precio

$203,900

883

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

CUSTOM (Sportster) SuperLow

Motor (cc)

258

ABS / -

Iron 883

$213,900

883

256

ABS / -

Iron 1200

$230,900

1,202

256

ABS / ABS / -

1200 Custom

$222,900

1,202

268

Forty-Eight

$232,900

1,202

252

ABS / -

Forty-Eight Anniversary

$239,900

1,202

252

ABS / -

Superlow 1200 T

$234,900

1,202

274

ABS / -

Forty-Eight Special

$239,900

1,202

256

ABS / -

Wave 110 S

$25,490

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$26,490

109.2

7.6

111

-/-

Cruising 125

$30,490

124.6

8.7

116

-/-

Zoomer X

$44,990

110

8.8

107

-/-

Elite 125

$36,990

124.9

8.9

109

-/-

OFF-ROAD CRF 230 F

$79,490

223

107

CRF 250 R

$163,000

249

105.6

-/-

CRF 450 R

$178,000

449

110.6

-/-

CRF 450 RX

$183,000

449

110.6

-/-

QUADS TRX 250 TM

$128,900

229.2

15.8

190

TRX 420 TM 4WD

$155,900

420.2

26.5

237

-/-

TRX 420 FM 4WD

$170,900

420.2

26.5

254

-/-

TRX 420 FE 4WD

$177,900

420.2

26.5

255

-/-

TRX 500 FM 4WD

$183,900

475

n.d.

269

-/-

TRX 500 FE 4WD

$190,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 500 FA 4WD

$237,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 680 FA 4WD

$269,900

674.9

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS CB1

$25,990

109.1

8.6

108

-/-

CGL 125 Tool

$22,490

124.1

9.7

117

-/-

REVISTA 400

NAKED

@REVISTA400

REVISTA400

119

Lista de precios

Vitpilen 401

$129,000

n.d.

41.5*

-/-

Svartpilen 401

$129,000

64.9

n.d.

-/-

Legend 250

Vitpilen 701

$208,900

449

110.6

-/-

OFF-ROAD (Cross) TC 50 2T

$66,900

n.d.

-/-

CUSTOM $49,000

250

Raptor 250

$72,000

Streaker 350

$80,000

Bobber 350

$84,000

-/-

n.d.

250

146*

-/-

320

28.5

170*

-/-

320

28.5

160*

-/-

V 200

$52,221

200

156*

-/-

VX 250 Adventure

$77,777

249.6

24.8

175*

-/-

RC 150

$27,777

11.4

133*

-/-

CUSTOM 149

DEPORTIVAS

TC 50 Mini 2T

$75,000

n.d.

41.5*

-/-

Daytona 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

RT 200 GP

$35,199

193.3

14.7

n.d.

-/-

TC 65 2T

$89,900

64.9

n.d.

-/-

Spyder 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

RT 250 Sport

$55,899

250

17.3

128 *

-/-

TC 85 17/14 2T

$99,900

84.9

n.d.

68.5*

-/-

TC 85 19/16 2T

$99,900

84.5

n.d.

68.5*

-/-

TC 125 2T

$120,900

124.8

n.d.

87.4*

-/-

TC 250 2T

$149,900

249

n.d.

-/-

FC 250

$159,900

249.9

n.d.

98.8*

-/-

FC 350

$168,900

349.7

n.d.

100.4*

-/-

FC 450

$176,900

449.9

n.d.

101.2*

-/-

FX 350

$178,900

349.7

n.d.

100.6*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) TE 250i 2T

$164,900

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$170,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TX 300 2T

$170,900

293.2

n.d.

98.4*

-/-

FE 250

$170,900

249.9

n.d.

105.8*

-/-

FE 350

$178,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 450

$179,900

449.9

n.d.

108.8*

-/-

701 Enduro

$208,900

690

n.d.

ABS / -

OFF-ROAD (Supermotard) 701 Supermoto

$208,900

Precio

690

145*

ABS / -

Próximamente

FTR 1200 S

Próximamente

$224,900

Precio

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

149.6

9.3

114*

-/-

Motor (cc)

SCOOTER WS 150

$22,221

WS 150 Sport

$24,999

149.6

9.3

114*

-/-

DS 150

$24,443

149.6

8.3

110*

-/-

DS 150 G

$26,554

149.6

8.3

112*

-/-

150*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.1

130

-/-

SCOOTER Citi 150

$25,636

149.6 URBANAS

$21,990

124.6

7.1

102*

-/-

KL 125

$20,938

119.7

-/-

149.6

8.3

102.5*

-/-

TL 125 A

$17,841

124

9.6

108

-/-/-

XS 150

$20,990

149.6

8.3

110*

-/-

TL 125 A ES

$19,337

124

9.6

108

Modena 150

$29,999

149.6

8.6

101*

-/-

TL 150 N

$23,954

145

120

-/-

Voltium

$42,666

Electr.

95*

-/-

IZ 200

$38,837

198

16.7

138

-/-

125 Z

$25,554

125

10.8

110*

-/-

DPL 200

$30,438

13.7

120

-/-

150 SZ

$30,332

150

117.5*

-/-

170 Z

$36,554

161.5

14.8

n.d.

-/-

CL 150

$31,890

145

12.7

138

-/-

ST 90

$12,599

5.3

77*

-/-

CL 250

$53,990

249

18.5

163*

-/-

XT 110 RT

$16,999

107

6.5

87.5*

-/-

AT 110

$15,443

107

6.5

87*

-/-

Wolf

$20,950

107

7.3

-/-

AT 110 RT Led

$17,777

107

7.2

87.5*

-/-

Cyclope

$16,275

-/-

Beast

$38,976

149

9.3

147

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS

DOBLE PROPÓSITO

AT 125

$21,110

125

n.d.

-/-

120

235

ABS / TC

DT 110 Delivery

$14,990

107

90*

-/-

1,203

120

235

ABS / TC

DT 125 Clásica / Delivery

$17,999

124

107*

-/-

DT 150 Clásica

$18,999

149

108*

-/-

ABS / -

DT 200 Sport

$28,499

196.3

17.4

124.5*

-/-

254

7.6

$26,666

1,203

149.6

Vitalia 125

Seguridad

999.6

$38,888

Vitalia 150

Peso (kg)

CUSTOM Scout Sixty

ATV 150 Sport

Pot. (hp)

Motor (cc)

NAKED FTR 1200

QUADS

Scout

$239,900

1,133

254

ABS / -

FT 115

$15,499

107

90*

-/-

Scout Bobber

$249,900

1,133

255

ABS / -

FT 125 TS

$18,888

125

10.8

n.d.

-/-

Chief Dark Horse

$349,900

1,811

161.6

352

ABS / -

FT 150 GTS

$23,332

149

14.4

n.d.

-/-

Chief Vintage

$379,900

1,811

161.6

385

ABS / -

FT 180

$27,777

180

15.8

122*

-/-

Springfield Dark Horse

$399,800

1,811

161.6

352

ABS / -

FT 250 TS

$36,666

250

124.5*

-/-

Springfield

$389,900

1,811

161.6

386

ABS / -

Chieftain Dark Horse

$459,900

1,811

161.6

378

ABS / -

Fiera 150

$25,999

149

117*

-/-

NAKED

Chieftain

$439,900

1,811

161.6

371

ABS / -

Fiera 200

$29,999

198

14.7

123*

-/-

Chieftain Classic

$459,900

1,811

161.6

386

ABS / -

Fiera 250

$34,999

250

124*

-/-

Chieftain Limited

$499,900

1,811

161.6

378

ABS / -

Vort-X 300

$76,999

292

26.8

140*

-/-

Roadmaster

$569,900

1,811

161.6

421

ABS / -

Vort-X 650

$109,000

652

49.6

168*

-/-

ATV

NAKED Z250 SL

US 5,290

249

148

-/-

Z650

$171,070

649

186

O/-

Z900

US 10,336

948

125

210

O/-

Z900 RS

US 14,732

948

125

214

ABS / -

Z900 RS SE

US 14,999

948

125

214

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Versys-X 300

US 7,273

296

175

O/-

Versys 650

$190,500

649

216

ABS / -

Versys 1000

$269,630

1,043

118

239

ABS / TC

KLR 650

US 9,756

651

42.1

194

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

DM 125

$26,332

124

9.7

109*

-/-

DM 150

$28,888

149

13.3

125*

-/-

DM 150 Motard

$25,990

149

13.3

125*

-/-

$31,111

196.3

15.5

112*

-/-

DM 200

197 CUSTOM

Vulcan S

$178,599

649

228

-/-

Vulcan 900 Classic

US 10,034

903

281

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

$371,200

1,700

383

ABS / -

Vulcan 1700 Voyager

$386,691

1,700

406

ABS / -

120 ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

350 XC-F

$167,900

349.7

n.d.

100.2*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$439,900

999

110

693.9

Ninja 300

$124,350

296

174

-/-

350 EXC-F

$168,900

349.7

n.d.

-/-

RZR S4 900 EPS

$349,900

875

680.4

-/-

Ninja 400

US 7,146

399

172

O/-

350 EXC-F Six Days

$179,900

349.7

n.d.

-/-

RZR XP 4 1000 EPS

$369,900

999

110

709.9

-/-

DEPORTIVAS

-/-

Ninja 650

US 9,930

649

193

-/-

450 XC-F

$171,900

449.3

n.d.

101.4*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$489,900

999

110

783

-/-

Ninja ZX-6 R

US 14,314

636

131

194

-/-

450 EXC-F Six Days

$183,900

449.3

n.d.

-/-

RZR XP 4 1000 R.Command

$389,900

999

110

719

-/-

Ninja ZX-10 R

US 18,258

998

200

208

- / TC

500 EXC-F

$176,900

510.4

n.d.

109*

-/-

RZR XP Turbo

$389,900

925

168

669

-/-

Ninja ZX-10 RR

US 22,922

998

200

206

- / TC

500 EXC-F Six Days

$186,900

510.4

n.d.

-/-

RZR XP Turbo S

$489,900

925

168

779

-/-

H2 Carbon

US 39,231

998

200

238

ABS / TC

RZR XP Turbo Fox

$419,900

925

168

671

-/-

H2 SX SE

US 29,510

998

200

256

ABS / TC

RZR XP Turbo Dynamix

$449,900

925

168

680

-/-

RZR XP 4 Turbo

$419,900

925

168

757

-/-

KLX 110 L

$64,577

112

n.d.

-/-

RZR XP 4 Turbo Fox

$444,900

925

168

758

-/-

KLX 140

$76,630

144

n.d.

-/-

RZR XP 4 Turbo Dynamix

$489,900

925

168

769

-/-

KLX 140 G

$87,520

144

n.d.

-/-

V7 III Stone

$199,500

744

189*

ABS / TC

General 1000

$385,900

999

100

648

-/-

KX 85 2T

$83,870

n.d.

-/-

V7 II Racer

$199,500

744

189*

ABS / TC

General 1000 Premium

$425,900

999

100

676

-/-

KX 100 2T

$104,029

n.d.

-/-

General 1000 R.Command

$507,900

999

100

700

-/-

KX 250 F

$139,200

249

n.d.

104

-/-

General 4 1000

$479,900

999

100

842

-/-

KX 450 F

$190,426

449

n.d.

109

-/-

OFF-ROAD Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

V9 Roamer

$189,500

853

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$199,500

853

199*

ABS / TC

Audace

$319,500

1,380

299*

ABS / TC

QUADS Brute Force 300

$110,770

271

n.d.

-/-

SIDE BY SIDE Teryx 4

$411,220

783

n.d.

727.8

-/-

Teryx 4 LE

$435,100

783

n.d.

739

-/-

Mule SX

$207,837

401

n.d.

438.9

-/-

Mule SX 4x4

$230,979

401

n.d.

468

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED 200 Duke

$64,900

199.5

129.5*

-/-

250 Duke

$79,900

248.8

139*

-/-

390 Duke

$104,900

373.2

149*

ABS / -

690 Duke

$167,900

690

149.5*

ABS / -

1290 S. Duke GT

$349,900

1,301

173

223

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO 690 Enduro R

$184,900

690

140*

ABS / -

690 SMC R

$184,900

690

144*

ABS / -

1090 Adventure

$229,900

1,050

125

205*

ABS / TC

1090 Adventure R

$259,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$308,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$324,900

1,301

160

217*

ABS / TC

DEPORTIVAS RC 200

$68,900

199.5

137*

-/-

RC 390

$104,900

373.2

147*

ABS / -

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED $263,950

675

Brutale 800

$280,000

798

118

175*

ABS / TC

Brutale 800 RR

$298,500

798

140

168*

ABS / TC

$275,800

798

$320,100

798

Brutale 675

Dragster Precio

Motor (cc)

Dragster RR

110

125 140

167*

167* 168*

ABS / TC

ABS / TC ABS / TC

Dragster RR RC

$360,000

798

140

168*

ABS / TC

Brutale 1090

$295,500

1,078

144

183*

ABS / -

$338,900

1,078

Brutale 1090 RR

158

183*

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Rivale 800

$229,800

798

125

178*

ABS / TC

DEPORTIVAS Turismo Veloce

$319,100

798

110

191*

ABS / TC

Tur. Veloce Lusso

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

Turismo Veloce RC

$407,650

798

110

192*

ABS / TC

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

$329,700

675

$319,100

798

F3 675 RC F3 800

128 148

173* 173*

ABS / TC ABS / TC

F3 800 RC

$357,750

798

148

173*

ABS / TC

$360,500

998

195

191*

ABS / TC

F4 RR

$479,500

998

201

190*

ABS / TC

$825,900

998

F4 RC

205

183*

ABS / TC

OFF-ROAD (Cross) 50 SX Mini 2T

$62,900

n.d.

41.5*

-/-

50 SX 2T

$70,400

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$84,900

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

85 SX 19-16 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

125 SX 2T

$114,900

124.8

n.d.

87.2*

-/-

150 SX 2T

$117,900

143.9

n.d.

-/-

250 SX 2T

$142,900

249

n.d.

95.4*

-/-

250 SX-F

$147,900

249.9

n.d.

98.2*

-/-

350 SX-F

$158,900

349.7

n.d.

99.6*

-/-

450 SX-F

$166,900

449.9

n.d.

100.6*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 R 2T

$131,145

249

n.d.

92.5*

-/-

Freeride 350

$141,645

349.7

n.d.

99.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Com. 961 Cafe Racer

$430,000

961

188*

-/-

Dominator

$590,000

961

188*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER MP3 LT 300 Sport

$154,500

278

22.4

n.d.

ABS / TC

MP3 LT 500 Sport

$199,500

493

261

ABS / TC

150 XC-W 2T

$139,900

143.9

n.d.

-/-

250 XC 2T

$153,900

249

n.d.

100.7*

-/-

250 XC-W 2T

$153,900

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days 2T

$168,900

249

n.d.

-/-

300 XC 2T

$159,900

293.2

n.d.

-/-

RZR 170 EFI

$110,900

169

n.d.

241

-/-

$239,900

567

452

-/-

300 XC-W 2T

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Ranger 150

$119,900

150

n.d.

305

-/-

Ranger 500

$209,900

500

483

-/-

Ranger 570

$235,900

567

486.7

-/-

Ranger EV

$266,900

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$544,200

783

-/-

Ranger 570 Full Size

$242,900

567

485

-/-

Ranger XP 900

$289,900

875

600.5

-/-

Ranger XP 1000 EPS

$313,900

999

709.9

-/-

R. XP 1000 Highlifter

$399,900

999

708

-/-

R. XP 1000 Northstar HVAC

$555,900

999

850

-/-

Ranger Crew 570-4

$254,900

567

601.4

-/-

Ranger Crew 570-6

$277,900

567

631

-/-/-

Rger. Crew XP 900

$318,300

875

731

Rger. Crew XP 1000

$379,900

999

742

-/-

R. Crew XP 1000 Highlifter

$449,900

999

720

-/-

R. Crew XP 1000 Northstar HVAC

$599,900

999

921.7

-/-

Ranger Crew Diesel

$349,900

1,028

649

-/-

QUADS Ace 150

$94,900

149

n.d.

252

-/-

Ace 500

$164,900

500

384

-/-

Ace 570 EPS

$199,900

567

408

-/-

Ace 900 XC

$289,900

875

742

-/-

RZR RS1

$314,900

999

110

609

-/-

Sportsman 450 H.O.

$145,900

450

330

-/-

Sportsman 570

$129,900

567

330

-/-

Sportsman 570 SP

$189,900

567

332

-/-

Sportsman 850

$205,900

850

351

-/-

Sportsman 850 SP

$234,900

850

357

-/-

Sman. 850 Highlifter

$229,900

850

417

-/-

Sportsman XP 1000

$269,900

952

366

-/-

Sman. XP 1000 Highlifter

$299,900

952

441

-/-

Sman. Touring 570

$159,900

567

330

-/-

Sman. Touring 850 SP

$244,900

850

365

-/-

Sman. Touring XP 1000

$294,900

952

403

-/-

Scrambler 850 SP

$229,900

850

333

-/-

Scrambler XP 1000

$299,900

952

338

-/-

Outlaw 110 EFI

$73,900

112

n.d.

126

-/-

Outlaw 50

$52,900

n.d.

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$89,900

196

n.d.

191

-/-

ROADSTERS Slingshot S

$409,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SL

$519,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR

$589,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR LE

$629,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

Seguridad

SIDE BY SIDES

$159,900

293.2

n.d.

-/-

RZR 570

300 EXC Six Days 2T

$174,900

293.2

n.d.

-/-

RZR 900

$289,900

875

521.6

-/-

250 XC-F

$158,900

249

n.d.

-/-

RZR S 900 EPS

$299,900

875

546.1

-/-

Let’s

$24,490

112.8

8.7

250 EXC-F

$159,900

249.9

n.d.

99.2*

-/-

RZR S 1000 EPS

$329,900

999

100

560.2

-/-

AN 125

$28,490

124

9.5

123

-/-

250 EXC-F Six Days

$158,900

249.9

n.d.

-/-

RZR XP 1000 EPS

$339,900

999

110

620.9

-/-

Burgman

$159,990

400

30.6

223

ABS / -

REVISTA 400

SCOOTER

@REVISTA400

REVISTA400

121

Lista de precios

URBANAS

DEPORTIVAS

Tiger 800 XR

$205,080

800

188*

ABS / TC

FD 110

$24,290

109.7

9.8

106

-/-

Tiger 800 XRx

$233,329

800

191*

ABS / TC

984 C3 2V

$690,000

1,078

100

158*

Hayate

$23,990

113

8.5

112

-/-

Tiger 800 XRT

$263,598

800

197*

ABS / TC

986 M2

$905,000

599

125

145*

-/-

EN 125-2A

$30,090

124

122

-/-

Tiger 800 XCx

$247,455

800

196*

ABS / TC

987 C3 4V

$1’205,000

1,198.4

167

159*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

GN 125 F

$27,990

124

12.5

113

-/-

Tiger 800 XCA

$271,669

800

203*

ABS / TC

AX 100 2T

$17,290

-/-

Tiger 1050 Sport

$303,102

1,050

123

198*

ABS / TC

-/-

AX4

$20,990

113

108

-/-

Tiger Explorer XR

$286,886

1,215

139

244*

ABS / TC

EN 125 Huracán

$27,490

124

122

-/-

Tiger Explorer XRx

$330,591

1,215

139

246*

ABS / TC

Gixxer

$37,990

155

135

-/-

Tiger Explorer XRT

$375,312

1,215

139

254*

ABS / TC

GSX-S 150

$58,990

147.3

130

-/-

Tiger Explorer XCx

$342,788

1,215

139

253*

ABS / TC

BW’s 125

$49,999

125

9.1

122

-/-

Tiger Explorer XCA

$387,509

1,215

139

258*

ABS / TC

BW’s 125 X Motard

$54,999

125

9.1

122

-/-

Cygnus Alpha

$26,999

113

7.1

104

-/-

Thunderbird Storm

$259,070

1,699

308*

ABS / -

Cygnus ZR

$34,999

125

8.1

112

-/-

Thund. Commander

$296,710

1,699

317*

ABS / -

Ray ZR

$26,999

113

7.1

103

-/-

NAKED GSX-S 750

$174,490

749

106

213

DR 200 S

$69,990

199

126

CUSTOM

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO -/-

SCOOTER

DR 650

$133,490

644

166

-/-

Thunderbird LT

$297,982

1,699

349*

ABS / -

N Max

$60,999

155

14.8

127

ABS / -

V-Strom 250

$104,990

248

188

-/-

Rocket III Roadster

$306,174

2,294

148

334*

ABS / -

Tricity

$81,999

124

10.9

152

-/-

V-Strom 650

$165,490

645

213

ABS / TC

Rocket III Touring

$329,726

2,294

148

358*

ABS / -

URBANAS

V-Strom 650 XT

$172,490

645

213

ABS / TC

SZ-RR Ver. 2.0

$34,999

149

134

-/-

V-Strom 1000

$234,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

T110 Crypton

$23,499

110

103

-/-

V-Strom 1000 XT

$244,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

YBR 125 ZR

$30,999

124

9.9

121

-/-

YB 125

$25,499

123

9.9

119

-/-

CUSTOM

Precio

GZ 150

$42,990

149.5

11.5

150

-/-

S40

$105,490

652

173

-/-

C50

$152,490

805

277

-/-

M109 R

$246,490

1,783

127

347

-/-

DEPORTIVAS Gixxer SF FI Gixxer SF FI MotoGP

$45,490 $45,990

155 155

14 14

139 139

-/-/-

GSX-R 150

$65,990

147

131

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$66,490

147

131

-/-

$103,990

248

178

-/-

GSX-R 600

$212,990

599

124

187

-/-

GSX-R 600 MotoGP

$214,990

599

124

187

-/-

GSX-R 750

$223,490

749

148

190

-/-

GSX-R 1000

$281,290

999.8

202

ABS / TC

GSX-R 1000 MotoGP

$285,390

999.8

202

ABS / TC

GSX-R 1000 R

$375,290

999.8

202

203

ABS / TC

GSX 250 R / MotoGP

GSX 1300 R Hayabusa

$246,990

1,340

197

260

ABS / -

OFF-ROAD RM-Z 250

$134,990

249

n.d.

104.5

-/-

RM-Z 450

$148,490

449

n.d.

112

-/-

RMX 450 Z

$149,990

449

n.d.

123.5

-/-

QUADS Ozark

$104,490

246

194

-/-

KingQuad 400

$149,990

376

279

-/-

KingQuad 400 AT

$151,990

376

285

-/-

KingQuad 500

$198,990

493

n.d.

305

-/-

KingQuad 750 KingQuad 750 PS

$198,990 $217,990

722 722

n.d. n.d.

302 305

-/-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

10.1

118

-/-

URBANAS $28,339

124.8

RTR 160

$36,900

159.7

15.2

137

-/-

RTR 200

$44,900

197.7

20.5

148

-/-

Star Sport

XL 100

$15,900

99.7

4.3

-/-

HLX 150

$24,800

147.5

115

-/-

MOTOCARRO King Deluxe

$68,899

199.2

325

King Deluxe Plus

$72,500

199.2

325

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER ANT 150

$18,990

149.6

7.8

90*

-/-

Phantom ZX

$18,990

149.6

7.8

n.d.

-/-

Hot Rod 150

$24,990

149.6

7.8

96*

-/-

Street Rod

$22,990

149.6

7.8

100*

-/-

Terra SS

$24,990

149.6

7.8

100*

-/-

URBANAS Spectra 110

n.d.

110

89*

-/-

Spider 125

$18,990

125

90*

-/-

Urban GT 150

n.d.

150

100*

-/-

Energy 150

n.d.

150

107*

-/-

Lithium 150

$22,990

150

107*

-/-

Rider 150

$18,990

150

107*

-/-

Proton

$26,990

200

111*

-/-

Nitrox RZ 200

$30,990

200

132*

-/-

Tornado 250

$29,990

250

115*

-/-

Rebellian

$25,990

200

130*

-/-

n.d.

200

130*

-/-

$59,990

400

143*

-/-

Viking

NAKED Street Twin

$166,699

900

198*

ABS / TC

Street Cup

$193,127

900

200*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$195,657

900

213*

ABS / TC

Bonneville T100 Black

$195,657

900

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$228,768

1,200

224*

ABS / TC

Bonneville T120 Black

$228,768

1,200

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$227,798

1,200

228*

ABS / TC

Thruxton 1200

$240,307

1,200

206*

ABS / TC

Thruxton 1200 R

$279,469

1,200

203*

ABS / TC

Street Triple S

$177,853

765

113

166*

ABS / TC

Street Triple RS

$218,505

765

123

166*

ABS / TC

Speed Triple S

$296,913

1,050

140

192*

ABS / TC

Speed Triple R

$335,307

1,050

140

192*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

Lucky-7 400

ATV Reptile 150

n.d.

149.6

8.1

167*

$27,499

123

9.9

120

-/-

$30,999

123

9.9

124

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$39,999

149

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$39,999

149

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$44,999

149

137

-/-

Fazer 250

$95,999

249

20.6

153

-/-

FZ25

$69,999

249

20.6

146

-/-

NAKED

-/-

CUSTOM Precio

YBR 125 C Express YBR 125 G

-/-

MT-03

$99,999

321

41.4

165

-/-

MT-07

$174,999

689

74.8

183

ABS / -

FZ-09

$229,999

847

115

193

ABS / TC

FJ-09

$249,999

847

115

210

ABS / TC

XSR 900

$239,999

847

115

195

ABS / TC

FZ-10

$315,999

998

160

210

ABS / TC

-/-

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$36,999

124

9.8

118

XT 250 Ténéré

$94,999

250

20.4

151

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$295,999

1,199

110.4

261

ABS / TC

XV 250 V-Star

$99,999

249

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

245

-/-

CUSTOM

DEPORTIVAS YZF-R15

$64,999

149

16.3

134

YZF-R3

$106,999

321

41.4

169

-/-

YZF-R6

$314,999

599

121.9

189

ABS / TC

YZF-R1 S

$349,999

998

200

203

ABS / TC

-/-

OFF-ROAD PW 50 2T

$34,999

n.d.

YZ 85 2T

$89,999

n.d.

-/-

YZ 250 FX

$174,999

249

n.d.

113

-/-

YZ 250 X 2T

$160,999

249

n.d.

114

-/-

YZ 250 F

$169,999

249

n.d.

103

-/-

YZ 450 F

$179,999

449

n.d.

111

-/-

YZ 450 FX

$179,999

449

n.d.

119

-/-

WR 250 F

$179,999

249

n.d.

117

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

124

-/-

YFM 90 R

$64,999

n.d.

120

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$144,999

348

n.d.

251

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$269,999

708

n.d.

294

-/-

YFM 700 R

$234,999

686

n.d.

192

-/-

Kodiak 700

$201,999

708

n.d.

312

-/-

QUADS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Clásica 150

$68,500

150

n.d.

-/-

Primavera 150 3V

$89,500

155

12.9

97*

ABS / -

Sprint 150 3V

$97,500

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$129,500

278

148

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

SIDE BY SIDE Viking

$360,999

686

n.d.

615

Viking VI

$384,999

686

n.d.

769

-/-

Wolverine

$305,999

708

46.9

595

-/-

YXZ 1000 R

$439,999

998

112

699

-/-

Seguridad

122 ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

MOTOR CUATRO / AUTO SHOW DE PARÍS

GLAMOUR FRANCES Por Rubén Marelli

124

El Salón Internacional del Automóvil de París abrió sus puertas para mostrar unas pocas novedades de gran interés, entre los cuales nuevamente se encontraron vehículos de producción, prototipos y superdeportivos de series limitadas. También ha sido importante el despliegue de vehículos de propulsión eléctrica, ya sean de producción o prototipos, demostrando nuevamente el interés de los fabricantes europeos por seguir una tendencia por la movilidad sustentable que no detiene su marcha.

BMW SERIE 3 La séptima generación del sedán más popular de BMW ha sido develada en París, siendo los teutones grandes referentes del Salón.

unto con el Salón de Frankfurt, París es una de las exhibiciones automotrices más grandes de toda Europa y este año ha mostrado parte de la evolución de la industria automotriz. Entre los vehículos de producción en serie, uno de los lanzamientos más importantes ha sido el de la séptima generación de la Serie 3 de BMW, el histórico sedán más vendido de la marca. Continuará ofreciéndose en su mercado de origen con opciones mecánicas a gasolina, diésel e híbridas, transmisiones automáticas de 6 y 8 velocidades, y dos opciones de tracción, ya sea trasera o Xdrive a las cuatro ruedas. Antes de la llegada del M3, la gama estará culminada por el M340i con un brutal motor 6 cilindros turbocargado de 382 hp.

LA GRAN VEDETTE Aprovechando su condición de local, Peugeot se llevó las palmas del sector especializado con el bellísimo E-Legend. Se trata de un Concept Car que llega para celebrar los 50 años del Peugeot 504, uno de los automóviles más exitosos y longevos de la firma gala que se dejó de producir hace apenas poco más de una década. El E-Legend no oculta estar completamente inspirado en el 504 Coupé, tanto en su diseño exterior como en las vestiduras de sus asientos, los cuales incluso esconden un mecanismo en las cabeceras similar al de los 504 de los años 70. Este Muscle Car francés, como muchos lo han apodado en París, está propulsado por un par de motores eléctricos que le brindan una autonomía de 600 kilómetros con una destacada aceleración

MERCEDES-BENZ CLASE A SEDÁN Mucho más eficiente que su antecesor, el nuevo Clase A Sedán será fabricado en Aguascalientes, México, representando un nuevo hito para la industria nacional del sector automotriz.

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125

MOTOR CUATRO / AUTO SHOW DE PARÍS

de 0 a 100 km/h en 4 segundos. Otro de sus grandes detalles futuristas, es el sistema de conducción autónoma que esconde el volante en su tablero minimalista. La mala noticia es que Peugeot no tiene planeado producirlo, sin embargo, mucho de su lenguaje de diseño podría llegar a ser visto en futuros productos de la marca. ERA ELÉCTRICA Mercedes-Benz ha hecho oficial finalmente al EQC, el primer vehículo completamente eléctrico del fabricante alemán, el cual promete iniciar su comercialización en el año 2020. Cuenta con dos motores, uno en cada eje, por lo que es un vehículo eléctrico de tracción integral con más de 400 caballos de fuerza y una autonomía estimada de casi 400 kilómetros. No obstante, otra de las grandes novedades en el stand de la casa de la estrella ha sido el Clase A Sedán, un vehículo compacto que iniciará su producción en Aguascalientes, México, a principios del año entrante, para el cual se ha confirmado que contará con un eficiente motor turbo de 1.4 litros, 160 hp y transmisión de 7 velocidades G-Tronic.

SUZUKI JIMNY La firma japonesa mostró por primera vez al público en general al Jimny 4x4, mismo que está causando suceso a nivel mundial.

126

FERRARI MONZA Disponible en variantes de 1 y 2 asientos, la serie Monza es un evidente futuro clásico por excelencia entre las creaciones de Maranello.

Por su parte, la prestigiosa casa de Maranello deslumbró a todos con los Ferrari Monza SP1 y SP2, de los cuales se fabricarán unas 500 unidades entre ambos. Estos sorprendentes hiperdeportivos de estrafalario diseño cuentan con motores V12 de 810 hp de potencia, lo que los posiciona como los vehículos de aspiración natural más potentes en la historia de la firma fundada por Don Enzo Ferrari. Desde Italia aseguran que cualquiera de ellos dos puede completar el 0 a 100 km/h en únicamente 2 segundos.

Otra de las marcas conocidas por los mexicanos ha sido Suzuki, que mostró el Jimny por primera vez al público en general. Un legendario 4x4 que todavía está montado sobre un chasis de largueros y travesaños al estilo de los todo terreno más duros de la historia. Finalmente, también estuvieron presentes otros productos franceses como el Citroën C5 Aircross PHEV Concept y diferentes prototipos de Renault con propulsión eléctrica que adelantan un futuro bastante lejano, incluso, reinventando el concepto del automóvil. www.400cc.com.mx

MOTOR CUATRO / FORD F-150 HARLEY-DAVIDSON CONCEPT

SORPRESA EN MILWAUKEE Durante la celebración de los 115 años de Harley-Davidson llevados a cabo en la ciudad de Milwaukee, Estados Unidos, en Motor Cuatro pudimos conocer de primera persona la pick up Ford F-150 HarleyDavidson, un prototipo desarrollado entre la legendaria firma de motocicletas y el preparador especialista en vehículos automotores Tuscany Motor, quienes se inspiraron en la serie Fat Boy de Harley-Davidson para crear los detalles diferenciadores entre una F-150 regular y esta sorprendente creación de aniversario.

esde hace 15 años, en coincidencia con el 100 aniversario de las firmas americanas Harley-Davidson y Ford Motor Company, ambas empresas han decidido unir esfuerzos para hacer aún más grande aquella celebración con una edición especial de la camioneta más popular de los Estados Unidos bautizada con el nombre de Harley-Davidson. Esta fórmula se repitió nuevamente en 2008 y, 10 años después, vemos nuevamente una Ford con los emblemas de Harley-Davidson, aunque por el momento, únicamente como prototipo. ESPECIALISTAS En esta ocasión, la modificación de la Ford F-150 corrió por cuenta de Harley-Davidson y Tuscany Motor, preparador especialista del rubro, entre quienes presentaron en el marco de los 115 años de Harley en Milwaukee una edición única y con muchos detalles especiales. El cambio más evidente en la F-150 H-D Concept está en los enormes rines de 22 pulgadas de diseño lenticular, prácticamente calcados de la actual Fat Boy, una de las motos con mayor carácter dentro del catálogo del fabricante de Milwaukee.

EN VIVO El prototipo de la camioneta Ford F150 H-D, lo conocimos en persona durante el marco del 115 Aniversario de HarleyDavidson celebrado en la ciudad de Milwaukee.

También nos encontramos con tonos de pintura exclusivos tomados de la línea Harley-Davidson y los emblemas de esta última tanto en los laterales como a todo lo ancho del portón trasero. Otros detalles exclusivos son su parrilla de diseño especial con detalles en color naranja, misma tonalidad que se repite en los emblemas de las rejillas laterales e incluso en el interior, el cual dicho sea de paso, está completamente forrado en piel. El conjunto lo remata una defensa delantera de diseño exclusivo, barra Led al centro de gran luminosidad, neumáticos todo terreno, cobertor rígido para la caja de carga y una pareja de salidas de escape cromadas con más detalles en color naranja. UNA INCÓGNITA Por el momento, los responsables de la creación de la Ford F-150 Harley-Davidson Concept aseguran que se trata de un prototipo, sin embargo, hay muchos aspectos que hacen suponer lo contrario. Para esta camioneta ya existe una web especial, con todos sus datos y configuración de equipamiento, en donde se sabe a ciencia cierta que está impulsada por un motor V8 de 5.0 litros y 400 hp de potencia. Además, cada unidad en exhibición durante el 115 aniversario contaba con una placa enumerada de cuatro dígitos, lo que hace suponer que pronto llegará a los concesionarios con una producción limitada. www.400cc.com.mx

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MOTOR CUATRO / COMPETICIÓN

REGIONAL ENTULANCINGO

Por Miguel Ángel Ham

El autódromo Bosques del Ángel de Tulancingo, recibió la octava fecha del Campeonato Regional ChampCar and Track Day’s México, en lo que fue llamado el Gran Premio Freddy Tame, en homenaje al piloto y preparador de autos quien fue reconocido personalmente en Tulancingo. Durante el evento, se pudieron ver más de 20 autos en competencia y un público entusiasta que apoyo en todo momento a sus pilotos favoritos. 128

ntes del inicio de las carreras, tanto los pilotos como la organización del Campeonato Regional ChampCar realizaron un protocolo de homenaje al Ingeniero Freddy Tame, en donde se dio un repaso de su trayectoria de más de 50 años como piloto y preparador de autos. Freddy, quien estuvo presente en este Gran Premio, se mostró conmovido y disfrutó junto a todos los allí presentes de las carreras a dos hits, acompañado de su hijo Alberto Tame, su pequeño nieto Emilio y de su gran amigo Don Guillermo Rojas LAS CARRERAS En punto de las 14:00 horas salieron los autos a la recta principal, tal y como lo marcaba el programa,

Las competencias se vieron muy interesantes con rebases, despistes, trompos y algunos incidentes. El más espectacular de ellos lo ha protagonizado el coche número 34 que perdió el control y, pese a haber sido esquivado por una gran cantidad de autos, José Carlos Cruz del coche 24 no corrió con la misma suerte y se impactó en la parte trasera de su rival en pista haciéndolo volar por los aires. Por fortuna, no hubo consecuencias físicas que lamentar en los pilotos, pero esto provocó una bandera roja.

aunque en este caso con la amenaza de lluvia. De todas maneras, los vehículos participantes se formaron en batería sobre la recta principal esperando al homenajeado y haciendo del momento aún más emotivo cuando los pilotos se incorporaron a sus autos y encendieron sus motores por un minuto para rendir sus honores. Es importante destacar que, el Campeonato Regional sigue siendo pionero a nivel nacional en realizar un serial con diversas modalidades de carrera y homenajes presenciales a personajes de todos los tiempos, que han dejado un legado en el mundo motor. Además, Freddy junto a su familia y Guillermo Rojas, dieron dos vueltas a la pista con el vehículo insignia, seguido de los competidores para dar así oficialmente el arranque de las carreras, las cuales se han disputado a 30 vueltas cada una, con una lluvia que afortunadamente nunca apareció, favoreciendo el espectáculo.

LOS GANADORES Además de los vehículos participantes en el Track Day, en Tulancingo se disputaron cuatro categorías correspondientes al Campeonato Regional. En la 1600 Modificado, el vencedor fue Gastón Herrera, seguido de Alvaro Pimentel y Carlos Vera, en segundo y tercer lugar, respectivamente. Mientras que en la categoría GT3, se dio un inusual empate entre Valentin Nava y César Jarillo, mientras que Ángel Herrera cruzó la meta por detrás de ellos en tercer lugar. Por último, en las estelares GT y GT2, nos encontramos con Rafael González dominando en esta última, dejando a Roberto Cortés y Angie Herrera en segundo y tercer puesto, respectivamente. Para finalizar, Sergio Carpio dominó por completo la categoría GT del Campeonato Regional para alzarse con el máximo reconocimiento, mientras que José Antonio Mendoza y Pedro Ortiz lo acompañaron en el podio en ese mismo orden.

FREDDY TAME El piloto y preparador de automóviles de carrera, fue reconocido durante la cita del Campeonato Regional en Tulancingo.

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EVENTOS 400

INAUGURACION MOTO BOUTIQUE CLEAN AND GO

a motoboutique Clean & Go abrió sus puertas con una sucursal en la Ciudad de México repleta de grandes promociones en artículos como chamarras, cascos, palancas, puños, botas, candados, impermeables, guantes, calcomanías, balatas, manubrios, cadenas, baterías y toda la línea de productos de limpieza oficiales de la tienda.

RUTA LODO C

erca de 120 asistentes provenientes de diferentes estados de México y Guatemala, se dieron cita en la localidad de Tenosique, Tabasco, para formar parte de la primera edición de la Ruta Lodo Sin

Fronteras. En una travesía por brechas y caminos llenos de lodo, los pilotos se aventuraron sobre sus vehículos todo terreno tipo ATV y Side by Side durante un recorrido de más de 100 kilómetros, partiendo desde Tenosique y con rumbo al poblado del Pedregal. Después de 50 kilómetros por carretera, los pilotos arribaron a su lugar de destino, donde fueron recibidos con platillos

130

Por otro lado, la shop cuenta con una estación ecológica de lavado y encerado en 25 minutos que ayuda al medio ambiente al ahorrar el 96% de agua gracias a sus productos como la cera biodegradable que además es única por tener fórmula anticorrosiva y que puedes conseguir en Clean & Go ubicado en la calle Beristain y Souza número 64 en la Colonia Viaducto Piedad. www.400cc.com.mx

tradicionales de la región. En seguida, se llevó a cabo la entrega de reconocimientos a los participantes. Una vez terminada la convivencia, se dio el banderazo de salida en punto de las 9:00 horas de la mañana, para dar inicio a la aventura por las tierras guatemaltecas. La primera parada fue en la Aldea de Buenos Aires, municipio de Chiantla, Huehuetenango, lugar en el que los recibieron con alimentos típicos de la región. En seguida, los pilotos cruzaron por el parque nacional Laguna del Tigre, un área protegida ubicada en el municipio de San Andrés en el departamento de Petén, Guatemala, continuando hacia la Aldea de San Luis, donde cruzaron cerca de la línea fronteriza entre Guatemala y México. Cabe destacar que dicho evento fue organizado por el Ingeniero Cirilo Aguilera Ahuja, Presidente del Motoclub C3 Offroad Extreme Tenosique, Tabasco, concluyendo así con gran éxito y esperando sumar una segunda edición el próximo año con aún más participantes y kilómetros por recorrer. www.400cc.com.mx

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