REVISTA 400 | EDICIÓN 104 by Revista 400

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104

Novedades eicma 2018 Café con honda ruta huastecaxo track day italika vort-x motogp australia World SBK superbike junior

BMW F 750 gs

presentación suzuki intruder 150 ecoNduce duplo 10 años de eNsamblika racing bike querétaro moto penÍnsula fest

Presentación H-D LÍnea 2019 abanderadas de lujo

Prueba EXCLUSIVA 400

OBJETO DE DESEO honda cb 1000 r

a pÁgin

• Salón de san pablo 2018 • CAMPEONATO tc 2000

Suzuki DR 200 s

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104 Novedades eicma 2018 Café con honda ruta huastecaxo track day italika vort-x motogp australia World SBK superbike junior

honda cb 1000 r

presentación suzuki intruder 150 ecoNduce duplo 10 años de eNsamblika racing bike querétaro moto península fest

Prueba 400

FUNCIONALIDAD EXTREMA BMW F 750 GS

Presentación H-D Línea 2019 abanderadas de lujo

• Salón de san pablo 2018 • CAMPEONATO tc 2000

SUZUKI DR 200 s

CONTENIDO

HONDA CB 1000 R Ninguna otra Cafe Racer del mercado ofrece un rendimiento mecánico tan poderoso como el de esta nueva creación de Honda.

MOTOACTUALIDAD MV Agusta F4 Claudio ................................................................ NOVEDADES EICMA 2018 ................................................................ NOTICIAS ................................................................ TENDENCIAS ................................................................ PRUEBA Honda CB 1000 R ................................................................ PRUEBA BMW F 750 GS ................................................................ PRUEBA Suzuki DR 200 S ................................................................ PRESENTACIÓN H-D Línea 2019 ................................................................ PRESENTACIÓN Suzuki Intruder 150 ................................................................ PRESENTACIÓN Econduce Duplo ................................................................ REPORTAJE 10 años de Ensamblika ................................................................ COMPETICIÓN Racing Bike México ................................................................ COMPETICIÓN MotoGP Phillip Island ................................................................ COMPETICIÓN World Superbike Losail ................................................................

12 14 30 38 44 52 60 68 74 78 80 84 90 94

COMPETICIÓN Superbike Junior ................................................................ EVENTO Track Day Italika Vort-X ................................................................ EVENTO Moto Península Fest ............................................................... EVENTO Café con Honda ............................................................... EVENTO Suzuki en el Estadio Olímpico ............................................................... EVENTO Rodada H-D Central ............................................................... EVENTO Monkey Fest 2018 ............................................................... EVENTO Ruta Huastecaxo ............................................................... EVENTO Test Drive Suzuki Monterrey ............................................................... EVENTO The Distinguished Gentleman’s Ride ............................................................... LISTA DE PRECIOS Motos 0 Km ............................................................... MOTOR CUATRO Salón de San Pablo ............................................................... MOTOR CUATRO TC2000 ............................................................... EVENTOS 400 ...............................................................

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EDITORIAL

52 BMW F 750 GS Evaluamos una de las grandes novedades de la firma alemana en nuestro país.

60 SUZUKI DR 200 S La Doble Propósito urbana por excelencia de Suzuki, ha pasado por nuestras manos.

68 HARLEY-DAVIDSON 2019 En Mérida, conocimos los renovados modelos 2019 de la legendaria firma americana.

74 SUZUKI INTRUDER 150 La nueva gran apuesta de la marca que llega con una magnífica relación precio-producto.

En Revista 400 nos enorgullecemos nuevamente en hacerte entrega de una nueva edición de la publicación especializada más importante del país, con la que llegamos en este mes al número 104. Como siempre, nos esmeramos por traerte lo más novedoso de los últimos 30 días, como lo podrás comprobar al solo mirar la portada de este mismo número con la Honda CB 1000 R. Se trata de una motocicleta que está dando mucho de qué hablar por pertenecer a una nueva familia de modelos Neo Sports Cafe que la firma japonesa ha traído a nuestro país en presentaciones de 300 y 1,000 centímetros cúbicos, siendo esta última la culminación estelar, tanto por tamaño como por su sobresaliente comportamiento deportivo. Además, te hacemos entrega de la prueba de manejo completa de una de las grandes novedades de BMW: la F 750 GS, una motocicleta Doble Propósito que hemos conducido tanto en ciudad como en carretera y terracería, para sacar mayores conclusiones. Algo similar hemos realizado a bordo de la también motocicleta dual, la Suzuki DR 200 S, un modelo con gran trayectoria en la oferta de la marca que presume de una interesante relación entre precio y la calidad de construcción japonesa. Pero si todo esto no te parece suficiente, te presentamos las mejores novedades del Salón Internacional de Milán EICMA 2018, al cual asistimos personalmente; además de los 10 años de Ensamblika, la semifinal del Racing Bike México que comienza a definir a sus campeones y otras presentaciones, como la línea 2019 de Harley-Davidson que conducimos en Mérida y la Suzuki Intruder 150 que también mantuvimos contacto activo en el estado de Jalisco. No dejes de conocer todo esto y más en esta nueva edición de tu Revista 400.

DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli DISEÑO Edwin Mendoza Olvera Matías Senestrari JEFE DE FOTOGRAFÍA Antonio Romo COLABORADORES Alan Soltero Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Gregoria Machín Ximena Rodríguez José Luis Perea Fernanda Ortega Albert Morales

Sergio Cárdenas Marco Alvarado Daniel Cruz Karen Barrios Sandra Castañón Giancarlo Bello Marco Isla Jerry Morales José Villalobos Marco Marelli Charly Herrera Karina Pérez-Boni Jorge Escobedo Román Hernández Jonathan Ruiz Christian Duszynski Freddy García

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 104 NOVIEMBRE DICIEMBRE 2018. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55-5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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MOTOACTUALIDAD / MV AGUSTA F4 CLAUDIO

EL ADIOS DEUNALEYENDA T

El actual presidente de MV Agusta, Giovanni Castiglioni, le ha rendido un merecido homenaje a su padre, fundador de uno de los grupos empresariales más influyentes de la industria italiana y responsable absoluto del renacimiento de la legendaria firma a finales del siglo pasado. Precisamente, MV Agusta regresó a la escena mundialista durante el EICMA de 1997 con el modelo F4, mismo que 21 años después tiene su despedida con la edición Claudio, la última F4 de la historia que se ha exhibido, como desde siempre, en el importantísimo Salón de Milán.

ras dos décadas en el mercado, la MV Agusta F4 llega al final de su producción con una edición limitada a únicamente 100 unidades bajo el nombre de Claudio. La MV Agusta más exclusiva, costosa y sorprendente de toda la historia, es un homenaje bien merecido al hombre que ha marcado gran parte de la historia moderna en la industria de la motocicleta italiana, junto con la máquina que marcó el regreso de MV Agusta. Fue precisamente la F4, la primera MV Agusta de la era moderna. Una máquina adelantada a su tiempo que se vio por primera vez en el Salón de Milán de 1997, con un exquisito diseño obra del gran Massimo Tamburini y la dirección de Claudio Castiglioni, padre de Giovanni, responsable de la creación de esta última F4 Claudio. FUERA DE SERIE De aquella primera MV Agusta F4 750 Oro a esta actual F4 Claudio, han pasado dos décadas de evolución, aunque la base siga siendo la misma. Se encuentra impulsada por el mismo motor de cuatro cilindros en línea con válvulas radiales, aunque con un potencial muy superior a aquellas primeras ediciones. Por comenzar, la cilindrada ha subido hasta los 998 centímetros cúbicos y la potencia homologada es de 205 hp. Lo sorprendente de esta edición, es que cuenta con un kit para circuito que es capaz de elevar esa cifra hasta los 212 hp de potencia, gracias a una electrónica diferente que aumenta el límite de revoluciones hasta las 13,600 rpm.

Como cabe de esperar, sus acabados en escalas de grises y detalles en dorado, son de los más exclusivos alguna vez ejecutados sobre una MV Agusta, las cuales de por sí presumen de acabados por encima del resto. Muchos de sus elementos están elaborados en fibra de carbono, como son la carrocería e incluso los rines, firmados por BST. El único asiento disponible en la MV Agusta F4 Claudio, está forrado en piel y alcántara, mientras que sus costuras en blanco siguen un esquema por demás elaborado. EXCLUSIVIDAD PURA El conjunto lo rematan el elegante y deportivo sistema de escape SC Project, inspirado en los utilizados por la MV Agusta F4 1000 RR del ex equipo oficial en el Mundial de Superbike, con dos salidas muy dominantes en lugar de las cuatro tradicionales en la mayoría de las F4. Por lo demás, nos encontramos con frenos Brembo de altísima gama, así como suspensiones Öhlins casi de competición y neumáticos Pirelli Diablo Super Corsa. Entre otros datos, MV Agusta anuncia dos cifras de peso para la F4 Claudio, el primero de 183 kilogramos en seco con todos sus accesorios, mientras que en su condición de carreras la cifra desciende hasta los 175 kilogramos. Lo que en conjunto con sus 212 hp con electrónica de circuito, ofrecen una relación entre peso y potencia de lo más sorprendente. Por último, es importante destacar que la misma se encuentra disponible bajo pedido en nuestro país, aunque por supuesto barata no es, con un precio que asciende hasta 1.85 millones de pesos. Sin duda, la MV Agusta más exclusiva de todas. www.400cc.com.mx

EXCLUSIVA Se fabricarán únicamente 100 unidades y estará disponible en México sólo bajo pedido por 1.85 millones de pesos.

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NOVEDADES / SALÓN DE MILÁN EICMA 2018

EICMA

2018

LA CITA ESPERADA 14

La exhibición más importante de la industria de la motocicleta a nivel mundial, el Salón Internacional de Milán, ha abierto nuevamente sus puertas para recibir las principales novedades de los fabricantes de todo el mundo. Un evento de gran trascendencia internacional en el cual Revista 400 no pudo estar ausente y desde donde te traemos los lanzamientos y prototipos más importantes que hemos seleccionado para ti en esta misma sección que, en su mayoría, serán los grandes estrenos de las principales marcas del sector durante el año entrante.

NOVEDADES / EICMA 2018

YAMAHA TENERE 700 Lo prometido es deuda para Yamaha que ha presentado la evolución de su legendaria Ténéré, la cual si bien se ha hecho esperar más de lo deseado, el resultado final es realmente sorprendente. Su estética, apenas ha variado con respecto al Concept Bike de esta moto que tantas veces fue promocionado en diversos salones e incluso con una vuelta al mundo. Esto es una excelente noticia, porque la Yamaha Ténéré 700 se convierte en una de las motocicletas de media cilindrada con mayores capacidades Off-Road del mercado. Su diseño inspira la fortaleza de las máquina de Rally Raid, al tiempo que su atlética figura se traduce en efectividad y ligereza para conducción deportiva fuera del asfalto. Si bien sigue siendo una moto alta (880 milímetros de altura al asiento), la Ténéré ha solucionado uno de los grandes puntos flojos de su antecesora de 660 cc: el motor. Ahora, la Ténéré 700 cuenta con el emocionante CP2 de 786 centímetros cúbicos y 75 hp de potencia, reconocido por su enérgica entrega de par en todo el rango de revoluciones. Además, sus componentes son los tradicionales de una moto de aventura hecha y derecha. Así nos encontramos ante una rueda delantera de 21 y otra trasera de 18 (como en una moto de Enduro) con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, junto con largas suspensiones en ambos ejes y gruesas barras delanteras de 43 milímetros. Bajo su estrecha silueta esconde un depósito de 16 litros, mientras que la frenada sigue corriendo a cargo de tres discos mordidos por pinzas Brembo con ABS completamente desconectable.

CROSS PLANE 2 La novedosa Yamaha Ténéré 700 hace uso del reconocido motor CP2, ya utilizado con gran éxito en la MT-07. Su condición bicilíndrica brinda más potencia que el anterior “single” de la Ténéré 660, pero sigue estando caracterizado por la gran entrega de torque a bajas revoluciones.

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NOVEDADES / EICMA 2018

KTM 790 ADVENTURE Tras la develación de la 790 Duke el año pasado, este 2018 ha sido turno de la variante Adventure que aprovecha el motor LC8c complemente nuevo estrenado por primera vez en la Naked recién mencionada. Se trata de una máquina de alto rendimiento que, para la 790 Adventure, se ha ajustado a los 95 hp de potencia pero otorgando un importante torque de 88 Nm a 8,000 revoluciones. Su aspecto no deja lugar a dudas, se trata de una Doble Propósito muy capaz con toda la herencia deportiva de KTM. La misma estará disponible en dos versiones: la 790 Adventure a secas y la versión R de esta misma, con un enfoque aún más OffRoad. Sin embargo, indistintamente de la versión, todas las 790 Adventure cuentan con ruedas de radios en medidas de 21 y 18 pulgadas, en los ejes delantero y trasero, respectivamente. Otros datos interesantes para una moto de estas características es su contenido peso de sólo 189 kilogramos en seco y una altura al asiento que se puede ajustar entre los 830 y 850 milímetros en la variante normal o entre 880 y 910 mm en la 790 Adventure R. Esto se debe a la mayor altura de las suspensiones de la versión R que pasa de los 200 milímetros de recorrido a los más extensos 240 mm. Por último, sin importar su perfil completamente aventurero, la KTM 790 Adventure cuenta con la más reciente tecnología, tanto de convivencia como en cuanto a asistencias electrónicas se refiere. Es la única de su segmento con sistema antibloqueo de frenos ABS con función en curva y Control de Tracción dinámico, que aumenta la seguridad en cualquier condición de manejo, ya que la intervención de los sistemas electrónicos varían su comportamiento según el modo de manejo seleccionado. Ya sea, Street, Off-Road o Rain, los cuales se puede visualizar en el instrumental TFT de 5 pulgadas con conexión vía Bluetooth a través de la plataforma KTM MyRide.

RENACIMIENTO La 790 Adventure llega para retomar una línea de motos aventureras de media cilindrada que KTM abandonó hace 10 años con la última 640 LC4.

NOVEDADES / EICMA 2018

HONDA CBR 650 R Llamada a ser la sucesora de la primera CBR 600 F de 1985, la renovada CBR 650 R que se pudo ver en Milán, junto a la variante Naked CB 650 R de estética neo clásica, es mucho más Sport y agresiva. Para hacer de esta moto una máquina más competitiva en todos los aspectos, Honda ha dotado a su CBR 650 R de los rasgos de diseño ultradeportivos de las series RR, ya sea la CBR 250 RR o la 1000 RR. Para ello adquiere un doble faro Led que acompaña las formas agresivas de todo el frontal y una parte posterior compacta. El motor de cuatro cilindros en línea ha sido revisado por completo y ahora ofrece 93 hp de potencia, con una entrega mucho más lineal hasta las 12,000 revoluciones en las cuales ofrece todo su potencial. Cabe recordar que se trata de una máquina Sport, diseñada para disfrutar de la dualidad de un manejo deportivo y el aprovechamiento de una máquina utilizable en el día a día. Por ello sus características son menos radicales que en la serie RR de la Honda CBR. No obstante, para esta evolución se la ha dotado de una nueva horquilla delantera invertida Showa SFF con barras de 41 milímetros, que se pueden ajustar en precarga y rebote, al tiempo en que los frenos ahora cuentan con pinzas delanteras de cuatro pistones y anclaje radial. Su chasis de acero ha sido aligerado junto con otros componentes de la moto, para conseguir un peso en orden de marcha de 207.7 kilogramos, lo que permite un mejor comportamiento dinámico, al tiempo en que ahora cuenta con ABS y Control de Tracción, lo que también aporta en cuanto a seguridad.

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NOVEDADES / EICMA 2018

HUSQVARNA SVARTPILEN 701

La firma perteneciente al grupo KTM continúa recuperando terreno en el mercado internacional y ha sido nuevamente una de las protagonistas del Salón Internacional de Milán, con una motocicleta muy esperada: la Svartpilen 701. A diferencia de la Vitpilen 701 del tipo Cafe Racer, la Svartpilen 701 tiene toques más del tipo Scrambler, pero siempre combinando de manera única el estilo futurista con rasgos Vintage. A simple vista, se aprecian cambios técnicos como el manubrio de tubo por encima del yugo superior que cambia por completo la posición a sus mandos, al tiempo en que se ofrece de serie con unos neumáticos más agresivos Pirelli MT60 RS del tipo Doble Propósito. Estéticamente, añade una nueva cúpula para el faro, protectores para las barras de suspensión delantera y el color blanco de la Vitpilen ha dejado lugar a un negro mate que hace honor al nombre Svartpilen, flecha negra en sueco. Otros detalles resaltan como el Number Plate posterior que cuelga únicamente por el lado derecho, dando un formato asimétrico al colín de la moto que además suma un pequeño deflector en el asiento del acompañante.

Técnicamente, sigue siendo la misma moto con un chasis multitubular de hacer tipo Trellis y el reconocido motor monocilíndrico LC4 de KTM con 690 centímetros cúbicos y una potencia de 75 hp, siendo nuevamente la ligereza del conjunto una de las grandes fortalezas de esta moto que, con 158.5 kilogramos en seco, presume de ser la máquina de media cilindrada más ligera del mercado y la monocilíndrica más potente de todas.

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NOVEDADES / EICMA 2018

DUCATI PANIGALE V4 R Como si la Panigale V4 S no fuese suficiente con su motor Desmosedici Stradale derivado de MotoGP, Ducati ha presentado en Milán la variante más radical de la familia Panigale, la cual está completamente orientada a las pistas y será la máquina con la que competirán los pilotos Chaz Davies y Álvaro Bautista en el Mundial de Superbike el año entrante. Para esta variante R, el poderoso motor V4 ha sido reducido en su cilindrada hasta los 998 centímetros cúbicos para ajustarse al reglamento del Mundial, no obstante, su potencia es superior a la Panigale V4 S de 1,103 cc. Por ser una moto orientada al circuito, Ducati declara dos niveles de potencia: 221 hp en su configuración de calle y 234 hp a 15,500 revoluciones con el sistema de escape Akrapovic estrictamente de competición. Tal y como lo mencionó Claudio Domenicali, CEO de Ducati, durante la presentación: La Panigale V4 R posee más potencia que la Desmosedici de MotoGP con la que Casey Stoner ganó el único Mundial de Velocidad que presume la firma de Borgo Panigale en la máxima categoría. Otras exclusividades de esta moto son sus alerones desarrollados a partir de la experiencia de Ducati en MotoGP, los cuales aportan 30 kilogramos de carga al eje delantero a una velocidad de 270 km/h. Como es de esperar, posee componentes de competición en suspensiones, frenos y asistencias electrónicas, así como un depósito de combustible en aluminio a la vista y rines forjados.

NOVEDADES / EICMA 2018

BMW S 1000 RR

La nueva generación de la Superdeportiva alemana tiene el único objetivo de batir a todas sus rivales en el Mundial de Superbike. Para ello, la completamente nueva BMW S 1000 RR es más potente, ligera y efectiva en el manejo deportivo. Tanto el chasis, como el motor, la parte ciclo y la electrónica son nuevas y poco tienen que ver con las de la generación saliente. Por comenzar, su motor estrena el sistema de distribución variable BMW ShiftCam, que permite una entrega de de la fuerza lineal, con más fuerza en la parte baja sin perder en alta. Así, su potencia ha pasado hasta los 207 hp a 13,500 revoluciones. Además de ser 4 kilogramos más ligero, este motor cumple ahora una función estructural importante, ya que el chasis es más estrecho y ligero. En total, la nueva S 1000 RR es 11 kilogramos más ligera que su antecesora quedando en apenas 197 kilogramos con todos sus fluidos, los cuales pueden disminuir mucho más si se equipa el M Package con rines en fibra de carbono. Todos estos cambios también se dejan ver en la estética de la moto, que abandona los faros asimétricos por otros con menor protagonismo, dejando en claro sus intenciones de circuito. La misma ha sido presentada al mundo en el EICMA de Milán develando una segunda sorpresa de relevancia, y es que a partir del año entrante, BMW regresará con esta máquina al Mundial de Superbike y contará entre sus filas con el Campeón Mundial Tom Sykes, de quien no se sabía nada de su futuro hasta este momento.

NOVEDADES / EICMA 2018

APRILIA RSV4 1100 FACTORY

Los de Noale han roto las reglas y presentaron la primera RSV4 con más de 1,000 centímetros cúbicos, con lo queda fuera de la homologación para campeonatos de Superbike pero que a cambio ofrece un potencial muy superior al de sus antecesoras. De hecho, se habla de la motocicleta Aprilia de calle más potente y veloz de la historia. Para ello, se aumentó el diámetro de los cuatro cilindros hasta los 81 milímetros, por lo que su cilindrada es ahora de 1,078 centímetros cúbicos. Esto, junto con diver-

sos cambios en los componentes internos del motor y en la electrónica Magneti Marelli, la Aprilia RSV4 1100 Factory alcanza los 217 hp de potencia a 13,200 revoluciones, unas 400 vueltas antes del límite de giro de este poderoso V4. Entre otros aspectos, la RSV4 1100 Factory cuenta con los alerones estrenados en la RSV4 1000 RF LE estrenada este mismo año, además de un sistema de escape completamente nuevo especialmente desarrollado por Akrapovic para exprimir el máximo potencial de esta máquina conservando su legalidad para su circulación por la vía pública. Por otra parte, también posee una inmensa cantidad de componentes en fibra de carbono (como los difusores para enfriar los frenos delanteros) y los mejores componentes en suspensiones y frenos disponibles hoy en el mercado.

KAWASAKI H2 SX SE+ Los de Akashi elevan aún más el listón en el segmento de las Sport Turismo con la versión Plus de la H2 SX SE, la cual añade suspensiones electrónicas y sofisticados componentes a una montura que es puro poder gracias a su motor sobrealimentado, único en el mercado. Desde que Kawasaki irrumpió hace 3 años con la H2, ha creado una motocicleta de culto, la única sobrealimentada y misma que ha batido todo tipo de récords de velocidad, principalmente en su versión H2 R. Desde hace un año, Kawasaki ha creado la H2 SX que es la versión de Turismo con capacidad para dos pasajeros, una posición a sus mandos menos al ataque y la posibilidad de montar maletas de viaje. Su motor es un 4 cilindros en línea de 998 centímetros cúbicos, sobrealimentado y 200 hp de potencia (210 hp con Ram Air), para hacer de ella, la máquina más poderosa de su segmento. Esta variante SE+ que se pudo ver en Milán, estrena suspensiones de ajuste electrónico pudiendo seleccionar desde el puesto de conducción entre tres modos de viaje: ya sea solo,

acompañado o con pasajero y equipaje, además de los modos de manejo que modifican los parámetros de la electrónica de la moto y, por supuesto, las suspensiones. Finalmente, para un mejor comportamiento hereda directamente el amortiguador trasero de la Superdeportiva Ninja ZX-10 R y adquiere pinzas de freno delantero radiales Brembo Stylema, las más novedosas y avanzadas del especialista italiano.

noticias

KAWASAKI Z900 RS POR MRS OFICINA

NOTICIAS

MRS Oficina presenta desde París su más reciente preparación basada en una Kawasaki Z900 RS, una Cafe Racer refinada, misma que sus creadores vislumbraron como base de su nueva creación desde que esta motocicleta se presentó en el EICMA del año pasado, a lo que la filial francesa de Kawasaki se unió al proyecto. A partir de una Kawasaki Z900 RS, los especialistas de MRS Oficina desarrollaron un nuevo subchasis posterior del tipo multitubular que soporta un estrecho asiento monoplaza, el colín minimalista al color de la motocicleta y, a partir de una modificación integral en la parte posterior de la moto, integraron un par de amortiguadores paralelos que sustituyen al Monoshock original, para conseguir una apariencia mucho más retro. Además, se fortaleció su imagen desde el frente de la motocicleta con una salpicadera recortada a la mínima expresión y un faro circular rodeado de una cúpula muy Vintage, que sigue un esquema de colores con base café inspirado en las motocicletas clásicas del fabricante japonés. Rematan esta preparación, un asiento forrado en alcántara con costuras en rojo, sistema de escape en acero inoxidable impecablemente acabado, rines en fibra de carbono y llantas Slick de competición.

TRES CARRERAS EN WSBK 2019 La FIM y Dorna, han anunciado que el Mundial de Superbike pasará a contar con tres carreras por cada fin de semana a partir del próximo año. Esta noticia se veía venir luego de que se diera a conocer la desaparición definitiva del Europe FIM Superstock 1000. De acuerdo con el comunicado, la carrera del sábado seguirá iniciando a las 14:00 horas, mientras que el domingo comenzará a las 11:00 horas con un nuevo Sprint de duración reducida, sin ma-

yores detalles sobre el número de vueltas. En seguida, a las 14:00 horas se llevará a cabo la tercera y última carrera con una duración normal. Asimismo, se aseguró que la llegada de este formato supondrá “una nueva era que garantizará emoción y carreras apasionantes durante el fin de semana, ofreciendo una experiencia completamente nueva a los aficionados y espectadores de todo el mundo”, según Dorna, organizador del campeonato.

noticias

20 AÑOS DE LA YAMAHA WR La marca japonesa Yamaha, cumple 20 años de producción de su gama de Enduro de 4 tiempos y, para conmemorarlo, renueva por completo su modelo más emblemáticos de la saga: la WR 450 F. Desde su aparición con motor de 400 centímetros cúbicos, la WR ha evolucionado durante dos décadas hasta llegar a los 450 actuales, destacando durante todo este tiempo como una de las motocicletas más vendidas en el mundo entero entre las de su tipo y de ser la representante de la marca en el Campeonato del Mundo de Enduro con los pilotos Jamie McCanney en E1 y Löic Larrieu en E2. La gran novedad para la WR 450 F de 2019 es el WiFi integrado que permite ajustar los diferentes mapeos de encendido desde un Smartphone a través de la App gratuita Power Tuner de Yamaha, que ofrece a los pilotos la posibilidad de realizar cambios inmediatos en la electrónica de la motocicleta, así como cargar y compartir datos. Por lo demás, continúa estando equipada con el motor de cilindro invertido con admisión por el frente de la motocicleta y sistema de escape específico para Enduro, inyección de combustible y 4 válvulas. También se ha trabajado en mejorar el sistema de embrague y por consecuente la tracción de la motocicleta, algo primordial en las secciones más técnicas de los circuitos de competición.

SUZUKI BANDIT 1200 LUCCHINELLI Italian Dream Motorcycle ha sacado a la luz una réplica casi perfecta de la Suzuki RG500, con la que Marco Lucchinelli logró el título mundial de velocidad en 1981. Basada en una Suzuki Bandit 1200, la gran diferencia entre esta creación y la moto de Lucchinelli es el motor, en lugar del cuatro cilindros de dos tiempos y medio litro de cilindrada, la Bandit conserva su motor original de 4 tiempos, refrigeración mixta SACS por aire y aceite, y 118 hp de potencia. No obstante, su estética copia cada detalle de aquella legendaria RG500, con un carenado integral y decoración en blanco, azul, rojo y amarillo similar al de la moto original. Incluso su sistema de escape en esquema 4-1-4 imita maravillosamente los cuatro tubarros de la RG500. Cuenta además, con tres discos de freno, bombas Brembo y suspensiones completamente elaboradas para esta moto con gruesas barras convenciona-

les de estilo Vintage, mientras que los rines son unos Marvik con neumáticos Pirelli Diablo Super Corsa. Pero sin duda, el increíble trabajo realizado a nivel estético es lo más atractivo en esta moto que es un homenaje a Marco Luchinelli de parte de Italian Dream Motorcycle.

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ASTRID MADRIGAL EN SBK 1000 La piloto mexicana Astrid Madrigal de la escudería Italika Racing, ha hecho historia al ser la primer mujer en disputar la máxima categoría Superbike 1000 del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México. La joven piloto de tan solo 18 años debutó a bordo de las máquinas más poderosas en la primera fecha de la temporada 2018, en la cual consiguió un noveno puesto final en carrera, misma ubicación que mantiene actualmente dentro de la tabla general de posiciones. Asimismo, la chihuahuense muestra en cada fecha una evolución importante, habiendo conseguido como mejor resultado dos séptimos puestos durante la tercera y quinta fecha, en Tangamanga (San Luis Potosí) y el Autódromo Hermanos Rodríguez (CDMX), respectivamente. Sin duda, Astrid Madrigal es un referente dentro del motociclismo deportivo en México, reconocimiento que se ensancha teniendo en cuenta que compite exclusivamente contra hombres. En la presente temporada, Astrid también participa en el serial Italika Women’s World Cup, el primer campeonato internacional femenil monomarca en la historia del motociclismo de velocidad, donde ocupa la primera posición general tras haber ganado varias carreras.

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MOTO MACCHION HOMENAJE A DANI PEDROSA La marca japonesa Honda, propuso a sus distribuidores realizar su propia versión de la CB 1000 R, mismas que han sido exhibidas en el EICMA de Milán. Entre ellas, ha destacado la creación de Moto Macchion, que rindió un homenaje a Dani Pedrosa, quien hace poco anunció su salida de la firma japonesa en MotoGP. El distribuidor contó con la colaboración de SC Project, el cual aportó numerosos componentes de fibra de carbono, como guardabarros, tapas laterales del radiador, protector de cadenas, tomas de aire, tapas para la caja del aire y del embrague, todos esos detalles adornados

SE VIENE LA TRIUMPH SCRAMBLER 1200

con insertos de titanio cortadas con láser. Pero por supuesto, el elemento más importante de SC Project ha sido el sistema de escape 4 a 2 realizado totalmente en titanio y que imita en su diseño a los utilizados por la RC213V de MotoGP pilotada por el propio Pedrosa. El conjunto es rematado por suspensiones Öhlins delante y detrás, con un amortiguador TTX totalmente ajustable; estriberas, retrovisores e intermitentes Rizoma y manubrio Renthal, mientras que la decoración corrió por parte de Rookie Design Milano.

Durante los últimos años, la marca británica Triumph ha apostando por una nueva generación de su reconocida Scrambler con un novedoso motor de 900 centímetros cúbicos y refrigeración líquida. No obstante, ahora llegará con mayor poderío y un motor de 1,200 cc. La Triumph Scrambler 1200, se ha visto recientemente en videos lanzados por la marca, donde podríamos asegurar que montará el mismo motor bicilíndrico en paralelo que emplea la Bonneville T120 y la Cafe Racer Thruxton de última generación. De acuerdo al video promocional de la marca, se puede apreciar que la Scrambler 1200 continuará apostando por el uso de ruedas mixtas, suspensiones de mayor recorrido totalmente ajustables y el tradicional doble escape elevado. Asimismo, se pueden apreciar pinzas Brembo y un nuevo panel de instrumentación del tipo mixta análogo/digital. Además, se sabe que al igual que las nuevas Bonneville T120 (modelo sobre el cual estará basada la nueva Scrambler 1200) contará con acelerador electrónico, antibloqueo de frenos ABS, control de tracción y embrague antirrebote entre algunas características más.

NUEVO CASCO DE MARC MÁRQUEZ El Gran Premio de Japón ha sido la carrera más importante del año para Marc Márquez, en donde se ha proclamado Campeón Mundial de MotoGP frente al público de la firma Honda. Para ello, el piloto español séptuple campeón del mundo se ha presentado como todos los años en Japón con un casco conmemorativo, en caso un Shoei denominado Motegi, en honor al circuito japonés. Este nuevo casco cuenta con un estilo inspirado en la cultura del país asiático, donde se puede ver una interpretación del Ying-Yang (símbolo del bien y el mal) con un guerrero Samurái en uno de los lados de colores blanco, amarillo y azul, mientras que del otro se aparece un demonio en negro y rojo. Justo en la parte posterior, se aprecia rápidamente una pequeña embarcación en la que viaja el famoso gato de la suerte japonés, conocido como Maneki-neko, donde por debajo se observa la palabra “festejo” en japonés. Finalmente, Marc Márquez ha se ha consagrado a lo grande en Japón con este casco, ganando una carrera que en su mayoría de vueltas fue dominada por Andrea Dovizioso, su principal rival y único piloto hasta ese momento con posibilidad de retener el título que finalmente fue defendido por el piloto de Honda, que inició un ataque en la penúltima vuelta para colocarse líder y forzar la marcha del italiano, que finalmente se fue al suelo en plena lucha.

TENDENCIAS

Tendencias

TORC T1 Este casco con diseño retro, cuenta con carcasa exterior fabricada de material Tri-Composite, una mezcla de fibra de vidrio, carbón y Kevlar. Está altamente ventilado, gracias a sus cuatro tomas de aire frontales regulables y otras cuatro posteriores. Todas las ventilaciones cuentan con una rejilla de aluminio para máxima filtración, mientras que cuenta con certificación doble por DOT y ECE 22-05. Precio: $4,999 Disponible en Rider One

FLINT INDIAN Esta chaqueta presentada por Indian es resistente a la intemperie con paneles de color contrastado y forro acolchonado extraíble, lo que te permite mantenerte caliente y seco. También tiene paneles de ventilación para permitir el paso del aire en los días más cálidos y ajuste V-Twin. Su certificación es CE. Disponible en Indian Motorcycles (indianmotorcycle.mx)

SPRAY FILTRO DE AIRE MOTOREX Spray de aceite para el filtro de aire, especialmente desarrollado por Motorex para los elementos de espuma del filtro de aire. Mantiene alejados la arena, el polvo y el agua, al tiempo que garantiza un óptimo flujo de aire sin perder una muy buena adherencia. Disponible en MXBR (mxbr.mx)

BERING ROBB Te presentamos estos guantes con refuerzo en las palmas, guarnición del poliester confort y apriete elástico en la muñeca. Este modelo destaca por su comodidad y suavidad, que no deja de lado la seguridad a los usuarios, ya que cuenta con certificación CE. Precio: $970 Disponible en Hiperbikes México (hiperbikes.com.mx)

ALPINESTARS S-MX PLUS BOOT Estas botas combinan a la perfección el estilo deportivo elegante con las características avanzadas de protección desarrolladas en el departamento de calzado de alto rendimiento de Alpinestars. La parte superior de microfibra liviana y duradera, está reforzada con un protector de polímero resistente, mientras que el exclusivo sistema Multi Link Control (MLC) evita la torsión del tobillo y ofrece libertad de movimiento. Precio: $6,726 Disponible en distribuidores Alpinestars (racestars.mx)

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Tendencias

MOCHILA SHAD E83 17 LITROS Mochila semirrígida con funda para casco y proteccion para laptop, con elementos reflectantes que aumentan la seguridad. El exterior es semirrígido y cuenta con tecnología ergonómica, espalda acolchada que permite circulación de aire y transpiración. Disponible en Motos y Equipos (motosyequipos.com)

CASCO DOBLE PROPOSITO GDR De la nueva colección de GDR, te presentamos este casco doble proposito, con carcasa de material ABS, interior extraíble y lavable, cierre micrométrico, lente interior para el sol y mica anti-rayaduras. El sistema de ventilación es aerodinámica. Disponible en distribuidores Sign X Moto (signxmoto.com.mx)

RODILLERAS POLISPORT DEVIL Este protector de rodilla proporciona la protección y la comodidad perfectas para el motociclista. El punto de rotación a la altura de la rodilla también proporciona la ergonomía y la libertad de movimiento necesarias sin descuidar la máxima protección. Precio: $1,280 Disponibles en Rider One

CONTINENTAL C.GO POSAPIES CX RACING Dale un nuevo look a tu motocicleta con el Kit Racing exclusivamente diseñado para Yamaha YZF-R3, que cuenta con un diseño innovador y está fabricado en aluminio CNC de alta resistencia. Disponible en distribuidores CX Racing Precio: $4,200

Este neumático diagonal es ideal para uso urbano y ofrece agarre perfecto bajo cualquier condición climática, junto con una durabilidad excelente gracias a su evolucionado compuesto. La carcasa mejorada fue desarrollada para una mayor manejabilidad y estabilidad. Disponible en distribuidores Continental

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Tendencias

LS2 VALIANT LINE 180 DEGREES Se trata de un casco modular muy versátil, fabricado en una exclusiva aleación de polímeros (KPA). Dispone de pantalla con predisposición para pinlock Max Vision y visor solar integrado. Cuenta con una práctica mentonera con oscilación a 180 grados, mecanismo de extracción rápida de la pantalla, sistema de ventilación con entradas de aire frontales y salidas traseras con rejilla, para una buena circulación del flujo de aire. Dispone de doble homologación integral y jet. Precio: $5,999 Disponible en Rider One

LS2 GALLANT La nueva chamarra de LS2 puede llevarte a cualquier parte, desde viajes alrededor del mundo hasta el brutal Rally Dakar. Gracias a su exterior de cordura resistente a la abrasión, su membrana resistente al agua y respirable garantizan un viaje confortable y su interior térmico desmontable expande su uso incluso en las condiciones más frías. Precio: $3,996 Disponible en Motos y Equipos (motosyequipos.com)

BOTAS W2 MX ENDURO UNADILLA Rogmar comercializa estas botas W2 diseñadas con el apoyo de pilotos profesionales. Entre sus características, destacan sus protecciones de plástico moldeado por inyección, soporte para el arco posterior, hebillas de aluminio reemplazable y paneles de protección contra el calor de cuero resistente a la abrasión. Disponible en distribuidores Rogmar (rm-m.com.mx)

STORAGE BOX La colección 2019 Polaris Ranger, presenta este contenedor de diseño de bajo perfil y que ofrece capacidad de transporte adicional en la parte superior de la bóveda. El cajón deslizante cuenta con acolchado de espuma y divisores ajustables. El mismo se adapta perfectamente al Ranger de Polaris. Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com)

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pro d

Por primera vez, Honda entra al mercado de las motocicletas Naked de alta cilindrada en nuestro país y lo hace con un producto que además de potente es sumamente emocional. La CB 1000 R es la culminación de la nueva familia de modelos Neo Sports Cafe, en donde el concepto, la estética y las prestaciones van completamente de la mano. Una sorprendente máquina que despierta todo tipo de pasiones allí por donde pasa y que en Revista 400 hemos evaluado en exclusiva para ti, siendo el primer medio mexicano en emitir un veredicto.

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HONDA CB 1000 R

OBJETO DE DESEO REVISTA 400

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PRUEBA /honda cb 1000 r

TEST: Rubén Marelli FOTOS: Omar Escobedo UNIDAD PROPORCIONADA POR: Honda de México

resentada por primera vez en el Salón de la Motocicleta de Milán del año pasado, la Honda CB 1000 R ya se encuentra a la venta en nuestro país. Una motocicleta que se beneficia del buen hacer del fabricante japonés, al tiempo en que también posee una evidente fortaleza estética. En ella, se vuelve a los orígenes del diseño ciento por ciento funcional, en donde el motor es el punto de partida para, desde allí, ir ubicando las piezas puramente esenciales, haciendo del minimalismo una de sus grandes fortalezas. La carrocería está compuesta únicamente del depósito de combustible y los asientos. No obstante, estos han sido perfectamente moldeados para lucir como una verdadera pieza de arte. La musculatura del depósito se fortalece a partir de formas dinámicas que son rematadas por un asiento estrecho en su parte delantera y que se funde perfectamente con el subchasis de aleación ligera para ser rematado por una pequeña calavera tipo Led. Mientras que al frente, el futurista faro también dotado de tecnología Full-Led es muy compacto y, gracias a su formato circular, complementa un conjunto neo-retro. Al tiempo que, elementos como el robusto basculante posterior monobrazo, las gruesas barras de suspensión delantera, neumáticos Dunlop de perfil deportivo y los grandes discos de freno, no hacen más que mostrar también su elevado potencial. SABOR DEPORTIVO Pero si de poder hablamos, entonces es ineludible mencionar su soberbio motor de cuatro cilindros en

El diseño minimalista de la CB 1000 R se percibe en cada detalle. La calavera de diseño circular es del tipo Led y los tapizados presumen de costura en rojo.

línea, 998 centímetros cúbicos, DOHC y una potencia máxima de casi 145 hp. El mismo es heredado directamente de la Superbike de la casa, la CBR 1000 RR y realmente no intenta disimular este legado. Su respuesta en modo Sport es tanto o más enérgica que en la Súper Deportiva gracias a una transmisión con relaciones más cortas y una curva de potencia mucho más plana en bajas y medias revoluciones. Con semejante planta de poder, la CB 1000 R es capaz de alcanzar ritmos verdaderamente elevados en distancias muy cortas, con un sonido semejante al de cualquier Honda CBR 1000 RR. Incluso su caja de velocidades posee el mismo comportamiento, con el característico sonido de engranes al colocar la primera velocidad y un funcionamiento verdaderamente suave tanto de la transmisión -incluso al momento de engranar el Neutral- como del embrague de accionamiento progresivo y sin esfuerzos.

El depósito de combustible ofrece una capacidad de 16.5 litros, los cuales brindan una autonomía aceptable manejando de forma moderada. Algo verdaderamente complicado, teniendo en cuenta el adictivo sonido del motor y su radical comportamiento deportivo cuando se exprime el acelerador al máximo.

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PRUEBA /honda cb 1000 r COMPARATIVA

BMW NINE T $280,000 Motor bicilíndrico bóxer 1,170 cc 110 hp / 7,550 rpm 116 Nm / 6,000 rpm Peso (marcha) 222 kg ABS (Control de Tracción opcional)

DUCATI MONSTER 1200 Desde 284,900 Motor bicilíndrico en L 1,198 cc 147 hp / 9,250 rpm 124 Nm / 7,750 rpm Peso (seco) 187 kg ABS y Control de Tracción

KAWASAKI Z900 RS $254,990 Motor 4 cilindros en línea 948 cc 110 hp / 8,500 rpm 98 Nm / 7,700 rpm Peso (marcha) 214 kg ABS

TRIUMPH SPEED TRIPLE Desde $296,913 Motor tricilíndrico en línea 140 hp / 9,500 rpm 111.9 Nm / 7,850 rpm Peso (seco) 192 kg ABS y Control de Tracción

Con todo ello, se consigue disfrutar de su manejo en diversas condiciones, incluso en ciudad gracias a su manubrio elevado. Sin embargo, las carreteras son lo suyo, enlazando curvas de todo tipo y recortando distancias en largas rectas gracias a su sorprendente poder de aceleración. El límite lo marcará su falta de protección aerodinámica y el tiempo que esté dispuesto a viajar nuestro acompañante en caso de llevarlo, ya que el espacio destinado a este último es reducido y sin estribos para sostenerse firmemente, evidenciando claramente el carácter individualista de la Honda CB 1000 R. GRAN EQUILIBRIO Debajo de su aspecto minimalista y deportividad pura, se esconden diversos dispositivos electrónicos de ayuda en la conducción. Si bien, la CB 1000 R no es una motocicleta para principiantes, sistemas como el Control de Tracción, antibloqueo de frenos ABS y los propios modos de conducción son de vital importancia. Los neumáticos Dunlop de la CB 1000 R se caracterizan por una sobresaliente adherencia cuando alcanzan su temperatura de funcionamiento adecuado, pero mientras eso ocurre, el Control de Tracción limitará cualquier exceso sobre el puño del acelerador.

SHARK DRAK TRIBUTE RM MATT BLACK El reconocido fabricante francés de cascos, ha revolucionado el mercado con su modelo Drake que impuso un nuevo estilo de máscara. Precio: $6,890 - Disponible en Rider One.

La CB 1000 R es la culminación de la familia Neo Sports Cafe que ya cuenta con una variante 650 en Europa

Existen 3 modos de conducción (Rain, Standard y Sport) más otro completamente configurable (User) en el cual se puede ajustar el TCS, ABS y entrega de potencia de forma individual, incluso, pudiendo desconectar sus asistencias por completo. Todo esto es visible en el cuadro de instrumentos totalmente digital, el cual concentra mucha más información, como indicador de marcha, tacómetro y computadora de viaje con datos como consumos promedios, distancia recorrida y demás. Con este nuevo producto, Honda ingresa a un segmento completamente nuevo en nuestro país a través de una motocicleta emocional que despierta pasiones a su paso, ofreciendo además tecnología y un incansable motor de reconocido rendimiento. Si bien el conjunto de chasis, suspensiones y frenos no es el mismo de la Súper Deportiva CBR, todo

lo que ofrece la CB 1000 R se encuentra a la altura para aprovechar su potencial por completo en un manejo mixto entre ciudad y carretera. Sin duda, Honda ha sabido leer a la perfección las preferencias del mercado creando una máquina que es todo un objeto de deseo. www.400cc.com.mx

Desde cualquier ángulo, la Honda CB 1000 R luce verdaderamente espectacular, como si de una moto conceptual se tratara. La vistosa llanta trasera Dunlop de 190 milómetros luce a su esplendor con la horquilla monobrazo.

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PRUEBA / HONDA CB 1000 R

El instrumental completamente digital de la CB 1000 R, reúne una gran cantidad de información, incluyendo los datos de la computadora de viaje como consumo y velocidad promedio, además de la configuración de los modos de manejo.

La poderosa planta motriz de 998 centímetros cúbicos, es uno de los puntos más fuertes de la CB 1000 R. Su comportamiento es extremo, con una contundente entrega en todo el rango de revoluciones digna de una Superdeportiva.

El sistema de escape ha sido desarrollado para superar las normas más rigurosas, pero no puede ocultar el contundente sonido de un motor que nació para impulsar a las Superdeportivas más extremas de la casa de Hamamatsu.

La más avanzada tecnología se deja ver en detalles como su faro delantero Full-Led, que además le da ese toque Retro Futurista tan característico de la familia Neo Sports Cafe de Honda, que en nuestro país integra también la variante CB 300 R.

Entre ejes: 1,455 mm

Alto: 1,090 mm

Altura al asiento: 830 mm

Ancho: 789 mm

Despeje: 135 mm

Largo: 2,120 mm

212 Peso

marcha

16.5 Depósito

litros

FICHA TÉCNICA

• Diseño sobresaliente • ABS y Control de Tracción de serie • Motor súper deportivo • Funcionamiento de la caja

• Limitado espacio para el acompañante

Motor:

4 cilindros en línea, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

998 cc

Diámetro x carrera:

75 x 56.5 mm

Potencia:

143.5 hp / 10,500 rpm

Torque:

104 Nm / 8,250 rpm

Compresión:

11.6:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite (antirebote)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Viga central de aluminio

Basculante:

Monobrazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida Showa (43/120 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock Showa (132 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (310 mm), Tokiko 4 pistones

Freno trasero:

Disco (256 mm), Tokiko 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 190/55 ZR 17, Dunlop Sportmax

Electrónica:

ABS, Control de Tracción y Riding Modes

PRECIO:

$270,000 REVISTA 400

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FUNCIONALIDAD EXTREMA BMW F 750 GS Pocas motocicletas de su cilindrada ofrecen una sencillez de conducción y funcionalidad extrema como la BMW F 750 GS, la cual si bien comparte su base con respecto a la variante 850 GS, la de nombre más pequeño está enfocada en hacer todo más fácil a sus propietarios. Además, la F 750 GS es una de las grandes novedades de BMW durante este año, tanto en nuestro país como a nivel mundial, ya que no comparte prácticamente nada con respecto a la anterior BMW F 700 GS. Por lo que te invitamos a descubrirla junto a nosotros durante esta completa prueba de manejo al estilo Revista 400.

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PRUEBA / BMW F 750 GS

TEST: Rodrigo Roji O’Hara FOTOS: Jorge Escobedo UNIDAD PROPORCIONADA POR: BMW-Motorrad México

La nueva F 750 GS no comparte casi nada con el modelo saliente, al tiempo que su rendimiento es superior en muchos aspectos.

ntes de la llegada de la variante 1250, que se convertirá en la GS más grande de la historia, las BMW F 750 GS y F 850 GS son por el momento las más recientes novedades de BMW en nuestro país. Las aventureras de media cilindrada de la marca bávara se han renovado por completo, desde el chasis hasta todo lo que las rodea. Un par de motocicletas que en Revista 400 hemos ido conociendo en profundidad, primero durante la presentación oficial a medios a nivel nacional en donde además de una charla técnica, también convivimos con ellas durante un recorrido de unos 300 kilómetros, para finalmente evaluar ambos modelos por separado, habiéndote presentado la F 850 GS durante el número pasado de Revista 400 y, en este caso, ha llegado el momento de conocer a fondo a la más citadina F 750 GS.

RENOVACIÓN COMPLETA Para esta nueva generación, BMW ha introducido muchos cambios que incluso van más allá del concepto original, principalmente por la nueva ubicación del depósito de combustible, ahora por delante del conductor, donde tradicionalmente se encuentra en cualquier motocicleta. Pero es que en la F 700 GS saliente, el mismo se ubicaba debajo del asiento, para ofrecer un centro de gravedad más bajo. Ese ha sido el gran desafío de los ingenieros de BMW que sin alterar demasiado esa supuesta ventaja, han podido diseñar un subchasis más compacto, que facilita la conducción ya que el asiento es más estrecho y permite bajar los pies con mayor facilidad, algo indispensable a una motocicleta que apunta a ser la primera Doble Propósito de media cilindrada para muchos clientes. Y es que la facilidad de conducción no solamente sigue siendo una virtud, sino que se ha potencializado, incluso, gracias al nuevo motor que funciona de forma mucho más suave. Se trata de un bicilíndrico en línea capaz de producir 77 hp de potencia a unas tranquilas 7,500 vueltas del motor y un torque máximo aún más accesible de 83 Nm a 6,000 rpm, todo ello gracias al aumento en la cilindrada hasta alcanzar los 853 centímetros cúbicos. Sí, leíste bien, el nombre F 750 GS no hace referencia a la cilindrada, sino al

MULTIMEDIA La enorme pantalla de 6.5 pulgadas completamente digital y a todo color, es opcional en la F 750 GS. Su información es casi infinita, al igual que las posibilidades de configuración. Posee conexión vía Bluetooth y funciones para el GPS.

LS2 CROSS CITY PIONEER QUARTERBACK CON GAFAS

Disponible en tienda Rider One. Precio: $2,990

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pruebaL / bmw F 750 GS

mercado al que apunta esta variante que se conduce con una sencillez extrema teniendo en cuenta su cubicaje real. Siguiendo con el motor, éste deja en claro que es completamente nuevo a simple vista, ya que el piñón de salida para la transmisión se sitúa ahora del lado izquierdo, pero lo más importante se encuentra dentro del mismo con un cigüeñal de calado diferente y más equilibrado que permite utilizar un eje de balanceo más pequeño. Por lo tanto, al haber menos inercias viciosas en el motor, el funcionamiento es más suave y hay menos esfuerzos para ofrecer la misma potencia con un consumo de combustible bastante menor, lo que hace la autonomía sea mayor pese a que la capacidad del depósito ha disminuido de los 16 litros a los 15 actuales. MISMO CONCEPTO A diferencia de la BMW F 850 GS que evaluamos en nuestra edición anterior, la F 750 GS que ocupa este espacio posee varias diferencias. Además de una entrega de potencia suavizada, cambia el tamaño de sus ruedas y la altura de las suspensiones, por lo que estamos ante una moto de geometrías completa-

Con una rueda delantera de 19 pulgadas y suspensiones de corto recorrido, la F 750 GS se siente mucho más a gusto sobre el asfalto. 56

mente diferentes. La rueda delantera de 19 pulgadas y la trasera de 17 elaboradas en aleación ligera son más propias para circular sobre asfalto. Lo mismo sucede con las suspensiones, que al ser más bajas también disminuyen la altura del asiento con respecto al suelo, incluso si la comparamos con la anterior F 700 GS notaremos que ahora estamos 5 milímetros más abajo (815 mm). En relación a esto último, no está de más aclarar que como en toda BMW, las opciones de configuración son –por así decirlo– casi infinitas, pudiendo optar por un asiento más bajo a 790 milímetros del suelo, o incluso bajar la suspensión, con lo que se desciende 20 mm más. O si tus gustos son completamente opuestos, el Asiento Confort es para ti, que eleva la altura del asiento a 830 mm. Pero eso solo es una de las posibilidades que ofrece el catálogo de BMW para la nueva F 750 GS, pudiéndola equipar con llave de presencia Keyless, sistema de navegación con mando orbital al puño izquierdo, pantalla TFT digital de 6.5 pulgadas de alta definición, faro Full-Led, asistente del cambio, maletas y parabrisas alto, entre otras cosas. Si bien el antibloqueo de frenos ABS es de serie, el Control de Tracción (DTC), las suspensiones de ajuste electrónico (ESA) y los modos de conducción Dynamic y Enduro, se adquieren por separado, pudiendo configurar a la F 750 GS completamente a gusto del cliente. Pero en cualquier caso, sin importar los accesorios, la F 750 GS mantiene intacta esa funcionalidad extrema que la ha convertido en la primera Doble Propósito de muchos clientes que subían por primera vez a la media cilindrada. www.400cc.com.mx

Otro de los opcionales de los cuales presumía nuestra unidad de pruebas, es el faro delantero Full-Led, mismo que ofrece un gran potencial lumínico y, por ende, mucha seguridad para realizar rodadas nocturnas.

El motor ha cambiado por completo, ahora cuenta con un cigüeñal calado a 180 grados para equilibrar las inercias y minimizar el tamaño del eje antivibraciones. Su sonido no es igual que antes, pero su rendimiento es superior.

El sistema de escape firmado por el especialista esloveno Akrapovic, está homologado bajo la norma Euro 4, por lo que no cuenta con dB Killer y mantiene controladas las emisiones contaminantes y niveles acústicos.

Tanto estructuralmente como a nivel de diseño, la F 750 GS ha cambiado por completo con respecto a la anterior F 700 GS. El diseño del nuevo modelo es más fluido y proporcionado, al contar con el depósito de combustible en un lugar convencional.

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pruebaL / bmw F 750 GS

Entre ejes: 1,559 mm Altura al asiento: 815 mm Alto: 1,225 mm

Ancho: 922 mm

Largo: 2,255 mm

224 Peso

marcha

• Facilidad de conducción pese a su tamaño • Asiento bajo • Funcionamiento del motor • Comodidad a bordo

15 Depósito

litros

• Control de Tracción y modos de manejo opcionales

FICHA TÉCNICA Motor:

Bicilíndrico en línea, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

853 cc

Diámetro x carrera:

84 x 77 mm

Potencia:

77 hp / 7,500 rpm

Torque:

83 Nm / 6,000 rpm

Compresión:

12.7:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite (antirebote)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (41/151 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock (177 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (305 mm), 2 pistones

Freno trasero:

Disco (265 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

110/80 R 19 y 150/70 R 17

Electrónica:

ABS (Control de Tracción, Quick Shifter, Ajuste electrónico de suspesniones ESA y Riding Modes, opcionales)

PRECIO: $185,800 58

LLENA DE AVENTURA

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SUZUKI DR 200 S

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Una de las motos con más trayectoria en la oferta de Suzuki, es la DR 200 S, una Doble Propósito urbana capaz de transmitir sensaciones de aventura en cada trayecto, gracias al largo recorrido de sus suspensiones y una posición de manejo heredada del mundo del Enduro, lo que te permitirá sortear todo tipo de obstáculos y no solamente urbanos, sino también más allá de los caminos sin asfaltar. En Revista 400, la evaluamos sobre todo tipo de caminos para darte el siguiente veredicto.

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PRUEBA / SUZUKI DR 200 S

TEST: Karina Pérez-Boni FOTOS: Omar Escobedo UNIDAD PROPORCIONADA POR: Suzuki Motor de México

entro de las Doble Propósito urbanas, se encuentra la Suzuki DR 200 S, una motocicleta que brinda mucha seguridad desde el momento en el cual presionas el botón de encendido y comienzas a rodar sobre ella. Ofrece un buen balance para manejar en asfalto y terracería, con prestaciones suficientes propias de su motor de 200 centímetros cúbicos y en especial por su bajo peso de tan sólo 126 kilogramos. Por lo tanto, es muy fácil de maniobrar en todos los sentidos y se siente un manejo ágil y suave sobre cualquier superficie. Durante la prueba, recorrimos varios kilómetros en ciudad, carretera y en campo abierto, en los cuales experimentamos la seguridad que brinda esta Suzuki DR 200 S, sin importar las condiciones de manejo. Aunque es en ciudad donde se desenvuelve con mayor soltura debido a su tamaño y dimensio-

nes, ya que te permite maniobrar sin complicación alguna y gracias a su eficiente motor de cilindrada baja, también es muy económica en el consumo de combustible. Otra característica importante a tener en cuenta es que, tanto como en baja como alta velocidad, el motor no se calienta, por lo tanto, es una gran ventaja si se utiliza como medio de transporte diario. MÁS ALLÁ DE LA URBE Dentro de la carretera brinda confianza suficiente en rectas y en especial al tomar las curvas, ya que su bajo peso te permite tener un mejor control sobre la motocicleta. La potencia de su motor permite alcanzar los 110 km/h de velocidad máxima, a los cuales mantiene una estabilidad constante. Asimismo, te permite ingresar a diferentes tipos de terracería durante cualquier aventura, por lo que para disfrutar la motocicleta al máximo, es necesario manejarla en campo abierto, así se podrán explotar todas las características y funciones.

Karina Pérez-Boni Como mujer amante de las motocicletas, puedo decir que definitivamente la recomiendo para poder disfrutar grandes aventuras en diferentes tipos de superficies con gran comodidad y seguridad. Con la Suzuki DR 200 S no tendrán que preocuparse si el camino de asfalto se termina y empieza uno de terracería, podrán seguir manejando varios kilómetros, donde seguramente disfrutarán de maravillosos paisajes y lugares donde no creían poder llegar en dos ruedas. Es la compañera ideal para viajes llenos de aventura.

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PRUEBA / SUZUKI DR 200 S

La Suzuki DR 200 S ofrece una dualidad única para un manejo citadino y fuera de la carretera, con suspensiones de largo recorrido y ruedas perfectamente aptas. Al momento de ingresar a terracería, se logra sentir una gran diferencia en la forma de manejo donde se pueden disfrutar diferentes tipos de superficies irregulares con seguridad. Te brinda confianza al realizar ascensos y descensos, sin tener que realizar gran esfuerzo para lograr llegar al objetivo final de la ruta planeada. Cuenta con suspensiones de uso rudo, las cuales hacen que no se sienta el terreno irregular por donde te encuentres realizando rutas, incluso en lugares a los cuales en otro tipo de motocicleta sería casi imposible de ingresar. Sabemos que en este entorno podemos encontrar infinidad de obstáculos, como piedras, lodo y zanjas, entre otros, los cuales dejan de considerarse de esa manera al momento de pasar con la Suzuki DR 200 S. EN BALANCE Cabe que recordar que existen diferentes categorías para motocicletas, en las que cada una tiene características especiales que las hace diferenciarse del resto. En el caso de la Suzuki DR 200 S, se trata de una motocicleta englobada dentro de la categoría de Doble Propósito, las cuales pueden manejarse tanto en asfalto como en caminos sin pavimentar, siendo su balance ideal del 60 por ciento en el primer caso y del 40% en caminos irregulares o terracería, pudiendo pasar de superficies regulares a otras más accidentadas sin notar un cambio brusco, como sucedería con otro tipo de motocicleta. Después de recorrer varios kilómetros y diferentes superficies, el rendimiento de combustible fue de 26 kilómetros por litro durante toda la prueba, los cuales se llevan de lo mejor con los 12.5 litros de capacidad en su depósito para una autonomía real mayor a los 300 kilómetros. Los cuales son ideales para disfrutar del manejo sin tener que preocuparse por no quedarse a mitad del camino. www.400cc.com.mx

PROTECCIÓN EXTRA A modo opcional, puedes solicitar tu DR 200 S con esta enorme protección lateral que aumenta la protección de tus piernas y de las piezas vitales de la motocicleta.

El diseño de la DR 200 S, recuerda al de modelos de mayor cilindrada como la serie DR-Z o la propia DR 650, debido a una cúpula de formas similares y su faro rectangular. La salpicadera elevada es propia de su naturaleza Off-Road.

Mecánicamente, posee una arquitectura monocilíndrica enfriada por aire de gran rendimiento de combustible y un funcionamiento de lo más progresivo. Su bajo costo de mantenimiento es otro de sus grandes atributos.

Heredera del legado de las máquinas de Enduro de la marca, la DR 200 S posee un asiento óptimo para el manejo fuera de la carretera, aunque no resulte ser el ideal para viajar con acompañante, al tiempo en que carece de portaobjetos debajo de él.

La simpleza absoluta de su tablero se aprecia en su única esfera que informa sobre la velocidad y los kilómetros total y parcial. Lo completa una serie de luces testigos, pero no hay indicador para el nivel de combustible ni luz de reserva.

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PRUEBA / SUZUKI DR 200 S Entre ejes: 1,405 mm

Altura al asiento: 845 mm

Alto: 1,140 mm

Despeje: 255 mm

126 Peso

MARCHA

12.5 Depósito

litros

Ancho: 805 mm

Largo: 2,155 mm

• Versatilidad de uso • Bajo consumo de combustible • Suavidad del motor • Capacidades fuera del camino

• Sin cajuela bajo el asiento

FICHA TÉCNICA Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

199 cc

Diámetro x carrera:

66 x 58.2 mm

Potencia:

20 hp / 8,500 rpm

Torque:

n.d.

Compresión:

9.4:1

Alimentación:

Carburador Mikuni BST31SS

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Monoshock

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Tambor

Llantas (del. y tras.):

70/100 – 21 y 100/90 – 18

Electrónica:

PRECIO:

$69,990 66

PRESENTACIÓN / HARLEY-DAVIDSON LÍNEA 2019

ABANDERADAS La renovada familia de modelos Touring de Harley-Davidson, presenta importantes novedades con el Milwaukee-Eight 114 de serie y un actualizado multimedia Boom! Box GTS.

DELUJO Como cada año, Harley-Davidson ha organizado un evento de carácter latinoamericano en México para presentar la actualización anual de su gama, este año con importantes novedades entre las Touring, la familia abanderada de lujo, y la sorprendente FXDR 114, una máquina de alto rendimiento que los de Milwaukee vienen exhibiendo en cada oportunidad con gran fervor y aceptación del público en general. Todos estos modelos estuvieron presentes en un evento organizado por la marca en Mérida, Yucatán, donde además pudimos manejarlos. REVISTA 400

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PRESENTACIÓN / HARLEY-DAVIDSON LÍNEA 2019

n Revista 400 viajamos hasta la bella ciudad de Mérida, en el estado de Yucatán, para conocer la actualizada línea 2019 de Harley-Davidson, en donde nos encontramos con importantes novedades principalmente dentro de la familia de modelos Touring, los cuales han estandarizado el motor de 114 pulgadas cúbicas a diferencia de los Milwaukee-Eight 107 actuales, al tiempo en que la serie CVO Touring sigue siendo la única con el motor de 117 pulgadas cúbicas. Además, estrenan un renovado sistema de infoentretenimiento denominado Boom Box! GTS, el cual da un gran paso evolutivo con respecto a la versión GT de la serie anterior. Ahora, cuenta con Apple Car Play que

Durante más 300 kilómetros, la caravana con las máquinas más sorprendentes del fabricante americano inundaron las calles y carreteras de los alrededores de Mérida.

permite la vinculación directa para las aplicaciones de dispositivos móviles de la marca de la manzanita, además de tener una interfaz de utilización un 65 por ciento más rápida y una pantalla completamente táctil de mayor tamaño. LA PRESENTACIÓN Durante el evento, estuvieron presentes los máximos directivos de Harley-Davidson Latinoamérica, encabezados todos ellos por Antonio Cantero, nuevo Managing Director de la región, quien dio la bienvenida a todos los presentes para dar paso a la explicación técnica de todos los modelos Touring 2019 y la todopoderosa FXDR 114, de la mano de Rodrigo Almendares, Operations Director en México y Centroamérica; Leonardo Anaya, Parts & Accesories Consultant; Flavio Teixeira, Marketing Director para Latinoamérica; y por supuesto, Verónica Velarde, Directora de Mercadotecnia para toda la región. Mientras transcurría la velada, se presenciaban diversos shows mayas junto a una cena típica de la región para periodistas llegados de toda Latinoamérica, como Brasil, Argentina, Chile y por supuesto México. Todo ello abrió el telón para la prueba de manejo que viviríamos al día siguiente, pudiendo comprobar todas estas nuevas características ya adentrados en la carretera. LA EXPERIENCIA A través de un recorrido que constó de unos 300 kilómetros, hubo oportunidad de conducir hasta tres mo-

Flavio Teixeira, Marketing Director LATAM, llegó desde Brasil junto con otros directivos de la marca para formar parte de la presentación oficial de los nuevos modelos. delos diferentes en una caravana que contó con la familia completa de modelos Touring 2019. En primera instancia, en Revista 400 tomamos los mandos de la Road Glide Special, una poderosa Bagger que (al igual del resto de la familia Touring 2019) llega de serie con el motor 114 de unos 1,868 centímetros cúbicos. El mayor poderío de este motor se siente en todo el rango de utilización gracias a un brutal torque de 163 Nm a tan sólo 3,000 revoluciones, lo que en conjunto con la transmisión de 6 velocidades, permite crucerear a 140 kilómetros por hora marchando a ese mismo régimen. Por supuesto está equipada con el sistema multimedia Boom Box! GTS y dos bocinas a la altura del torpedo. Aunque la característica más destacada de la Road Glide Special es su comodidad para conductores de mayor estatura, por la amplia distancia hacia todos sus mandos, al tiempo en que por tratarse de la serie Special, sus acabados de pintura son de lo más llamativos. En nuestro caso, disfrutamos de una unidad en color naranja mate muy interesante. CULMINACIÓN DE LA GAMA A continuación pasó por nuestras manos la Ultra Limited, el modelo culmine de esta gama sin llegar al extremo de las CVO. La Ultra se destaca por su completísimo equipamiento y la facilidad con la que acomodamos nuestro equipaje con espacio de sobra, utilizando apenas una pequeña parte del enorme Top Case de serie en este modelo. La primer diferencia con respecto a la Road Glide Special es la ergonomía, con una posición de manejo apenas más adelantada con el asiento más cerca del depósito de combustible y un manubrio algo más bajo. En ella, se aprovecha aun más el equipo de sonido gracias a sus 4 bocinas que generan

un sonido envolvente y de alta fidelidad aun a altas velocidades para disfrutar de tu música preferida, ya sea a través del puerto USB, vía Bluetooth o bien sintonizando estaciones de radio. Por tratarse de la variante Twin-Cooled del motor Milwaukee-Eight 114 con refrigeración mixta aire/agua, la Ultra Limited cuenta con más torque, pero sus reacciones son ligeramente menores debido a su mayor peso (399 kilogramos) con respecto a la Road Glide Special. Para finalizar, tomamos los mandos de la Street Glide Special, una de las favoritas de los fieles clientes de la marca que engloba la clásica estampa Touring de Harley-Davidson pero con la sensación de libertad única del estilo Bagger y beneficiada por todas las mejoras introducidas en la flamante familia de modelos Touring 2019 de Harley-Davidson.

Revista 400, participó de forma activa durante la prueba de manejo llevada a cabo con la línea 2019 de Harley-Davidson.

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PRESENTACIÓN / HARLEY-DAVIDSON LÍNEA 2019

GAMA TOURING 2019

ROAD KING SPECIAL Desde $456,900 Motor Milwaukee-Eight 114 Torque máximo: 163 Nm Peso en marcha: 355 kg Altura al asiento: 695 mm

ROAD GLIDE ULTRA Desde: $505,900 Motor Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114 Torque máximo: 164 Nm Peso en marcha: 408 kg Altura al asiento: 735 mm Multimedia Boom! Box GTS

STREET GLIDE SPECIAL Desde: $537,900 Motor Milwaukee-Eight 114 Torque máximo: 163 Nm Peso en marcha: 362 kg Altura al asiento: 690 mm Multimedia Boom! Box GTS

ULTRA LIMITED Desde: $509,900 Motor Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114 Torque máximo: 164 Nm Peso en marcha: 399 kg Altura al asiento: 740 mm Multimedia Boom! Box GTS

ROAD GLIDE SPECIAL Desde: $544,900 Motor Milwaukee-Eight 114 Torque máximo: 163 Nm Peso en marcha: 375 kg Altura al asiento: 695 mm Multimedia Boom! Box GTS

FREEWHEELER Desde: $510,900 Motor Milwaukee-Eight 114 Torque mรกximo: 162 Nm Peso en marcha: 492 kg Altura al asiento: 700 mm

CVO STREET GLIDE Desde: $736,900 Motor Milwaukee-Eight 117 Torque mรกximo: 166 Nm Peso en marcha: 385 kg Altura al asiento: 695 mm Multimedia Boom! Box GTS

TRI GLIDE ULTRA Desde: $650,900 Motor Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114 Torque mรกximo: 162 Nm Peso en marcha: 546 kg Altura al asiento: 735 mm Multimedia Boom! Box GT

CVO ROAD GLIDE Desde: $752,900 Motor Milwaukee-Eight 117 Torque mรกximo: 166 Nm Peso en marcha: 390 kg Altura al asiento: 680 mm Multimedia Boom! Box GTS

CVO LIMITED Desde: $770,900 Motor Twin-Cooled Milwaukee-Eight 117 Torque mรกximo: 171 Nm Peso en marcha: 411 kg Altura al asiento: 760 mm Multimedia Boom! Box GTS

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PRESENTACIÃ&#x201C;N / SUZUKI INTRUDER 150

Suzuki Motor de México, nos ha sorprendido por completo con su nuevo lanzamiento: la Intruder 150. Una motocicleta urbana del tipo Cruiser, pero con una estética diferente a todas las demás, la cual muestra rasgos de diseño hasta cierto punto futuristas, como si hubiese salido de una película de ciencia ficción. En Revista 400 nos trasladamos hasta la Perla Tapatía para vivir la presentación oficial de esta motocicleta en nuestro país, la cual además está muy bien equipada, como si de una máquina mayor se tratase.

CONCEPTO INNOVADOR REVISTA 400

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PRESENTACIÓN / SUZUKI INTRUDER 150

a Intruder 150 es una motocicleta que llega para completar la oferta de máquinas urbanas del fabricante japonés en nuestro país y lo hace con un producto que ofrece mucho más de lo que su precio nos podría hacer suponer. La misma, está equipada con elementos tales como el antibloqueo de frenos ABS para la rueda delantera e inyección electrónica, entre otras cosas que hacen de este producto uno de los que presume de las mejores relaciones entre precio, producto y calidad.

La novedad más importante de Suzuki para este cierre de año es la Intruder 150. Por ello mismo, la firma citó a gran parte de la prensa para conocerla en Jalisco.

LA PRESENTACIÓN Fue exactamente en la Hacienda Centenario, ubicada en Tequila, Jalisco, el lugar hasta donde llegamos para conocer a la nueva integrante de la familia Suzuki en nuestro país, en donde durante dos días se desarrollaron conferencias de presentación, actividades y, por supuesto, la prueba de manejo a bordo de la Intruder 150, además de otros modelos de la marca que también estuvieron presentes para comprobar su buen funcionamiento. Desde el primer día, en Revista 400 tuvimos la oportunidad de conducir la nueva motocicleta de la marca japonesa tanto en calles como carreteras de los alrededores de Tequila. para finalmente arribar a la ciudad de Guadalajara, la capital del estado donde se desarrolló el resto de la experiencia Suzuki Intruder 150. Antes que ello sucediera, pudimos comprobar las primeras sensaciones de manejo, las cuales han sido completamente positivas, teniendo en cuenta que el fuerte de esta mo-

tocicleta estará en el tráfico urbano, sin embargo, su pequeño pero enérgico motor permite ir más allá con mucha comodidad, estilo y seguridad por sobre todas las cosas. Por la noche se realizó la presentación oficial con conferencia de prensa en el Salón Mirador en Andares Corporativo Paseo, en el municipio de Zapopan, en donde se contó con la presencia del Sr. Tadashi Tahara, Director General de Suzuki Motor de México, quien habló sobre las bondades de la Intruder 150, así como sus destacadas prestaciones teniendo en cuenta su cilindrada de 150 centímetros cúbicos, haciendo hincapié en su sistema de frenos ABS de un canal, siendo ésta la primera máquina de baja cilindrada en poseerlo dentro de la oferta del mercado mexicano. MÁS SORPRESAS Por si fuera poco, Tadashi Tahara mencionó también que la nueva Intruder se encuentra equipada por un sensor de velocidad del neumático frontal y con la unidad (OBD) diagnóstico a bordo y el sistema de inyección electrónica, así como un panel de instrumentos totalmente digitalizado, el cual ofrece una información muy completa donde no falta el indicador de marcha engranada. Por último, el sistema de escape con salida dual y diseño deportivo aporta el estilo necesario junto con su calavera posterior del tipo Led. Durante el segundo día, desde temprano volvimos a tomar los mandos de la Suzuki Intruder 150 como parte del itinerario de este Test Drive organizado por la marca. Así, arribamos a la Plaza Ciudadela, donde la Intruder 150 nos esperaba y estuvo a disposición de quienes gustaran seguir manejándola, en este caso,

dentro del circuito diseñado por el piloto profesional David Sánchez, quien estuvo a cargo de la supervisión de los participantes. Además, Suzuki puso al alcance de los asistentes una amplia gama de motocicletas para su exhibición y prueba de manejo, tanto de baja como de alta cilindrada, en donde nuevamente las GSX-R fueron las más destacadas, pero también estuvieron la GSX-S 150, GSX 250 R y la V-Strom 250, entre otras. GRAN ECONOMÍA Pero uno de los puntos fundamentales de la Suzuki Intruder 150, es la forma en que optimiza su rendimiento para recorrer más kilómetros por cada litro de combustible, algo que pudimos comprobar durante nuestra prueba de manejo en la cual no fue necesario pasar a reabastecer combustible, pese a que el depósito es de tan sólo 11 litros de capacidad. La inyección electrónica, el eficiente diseño de su motor monocilíndrico y la ligereza del conjunto que pesa tan sólo 148 kilogramos, hacen que la Suzuki Intruder 150 sea conveniente por su bajo costo operativo y atractiva por su diseño de moto más grande.

Además, es una excelente motocicleta de iniciación. Su asiento situado a únicamente 740 milímetros del suelo, es uno de los más bajos que podemos encontrar entre las motocicletas de su tipo, lo que ayuda a que la maniobrabilidad a baja velocidad sea de lo mejor, para que cualquier conductor sin importar su nivel de experiencia en el manejo, pueda desenvolverse con naturalidad desde un principio. Al ser una motocicleta tipo Cruiser, su posición de manejo también es muy relajada con comandos al alcance y un motor que apenas se siente en funcionamiento, por lo que las largas jornadas de manejo apenas se resentirán al descender de ella. De esta forma, finalizamos nuestro primer contacto de manejo con la Suzuki Intruder 150 destacando su aspecto robusto y elegante tipo Cruiser, junto con una eficiente planta motriz cargada de tecnología. Esta nueva integrante de la familia japonesa estará disponible en color negro brillante y gris metálico, con un precio promocional de lanzamiento de $45,990 pesos. www.400cc.com.mx

SUSPENSIÓN DELANTERA Telescópica hidráulicas

11 litros

El instrumental, al igual que muchos otros componentes de la Intruder 150, son heredados de la Gixxer. Ambos modelos, producidos en India.

SUSPENSIÓN POSTERIOR Monoshock ajustable en 5 posiciones

Inyección electrónica

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PRESENTACIÓN / ECONDUCE DUPLO

OPCION SUSTENTABLE 78

Econduce, el programa de Scooter eléctricos para desplazamientos urbanos, llevó a cabo en el Centro Histórico de la Ciudad de México la presentación de un nuevo integrante, el Duplo, que posee capacidad para dos ocupantes a diferencia del otro Scooter del programa conocido como clásico que sólo es para una persona. El Duplo, fortalece la estrategia de Econduce, el cual brinda grandes beneficios de renta para poder transportate de manera inteligente por la Ciudad de México.

ebido al crecimiento en la demanda por parte de los usuarios de la Ciudad de México hacia las motocicletas de propulsión eléctrica de Econduce, la empresa aumentó su flota no sólo en números, sino también en cantidad de opciones con el nuevo Duplo, un Scooter mucho más avanzado con capacidad para dos pasajeros. Así, Econduce mantiene una propuesta fiel para el cuidado y mejoramiento del medio ambiente, así como también brinda una alternativa de transportación ecológica e inteligente para los habitantes de la ciudad. NUEVA PROPUESTA Durante la conferencia ofrecida por Econduce a invitados especiales y la prensa en general, se dieron a conocer los beneficios de su nuevo Scooter Duplo que estará disponible para todos los usuarios bajo el mismo programa de renta, siendo esta una nueva alternativa de movilidad, ideal para transportarse de manera cómoda y segura. Además, este novedoso Scooter eléctrico, permite al usuario llevar consigo un copiloto y ofrece una importante capacidad de carga en la cajuela para guardar incluso dos cascos, los cuales son fundamentales para la seguridad de los usuarios. Entre las características que los pilotos descubrirán en estos vehículos de última generación se encuentran, su gran manejo propiciado por un peso de apenas 95 kilogramos y una velocidad máxima de 50 km/h. Su rendimiento queda garantizado por una avanzada batería de iones de litio, la cual se recarga en la estación de Econduce o bien a través de un revolucionario sistema regenerativo que permite recuperar algo de la carga en la batería del scooter al momento de frenar. Además, ofrece puerto USB para cargar dispositivos móviles, entre otras amenidades para los usuarios que se podrán desplazar de manera amigable con el medio ambiente.

DUPLO El nuevo scooter disponible en formato de renta ofrece más capacidad y versatilidad de uso en la ciudad.

EL PROGRAMA Dichos Scooters eléctricos se pueden alquilar por medio de la aplicación de Econduce, la cual permite elegir entre dos modalidades de renta, ya sea de manera mensual o por distancia recorrida, ofreciendo cómodas formas de pago de acuerdo a las necesidades del usuario. Durante su presentación, se habló también de la importancia de la seguridad, resaltando que cada usuario ha sido instruido en cursos de inducción para la conducción adecuada por la ciudad. Concluyendo así, con una prueba de manejo para los asistentes, donde pudieron ser testigos de las grandes bondades de este nuevo scooter Duplo. www.400cc.com.mx

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CRECIMIENTO El aumento en la demanda de scooters eléctricos ha obligado a la empresa Econduce a aumentar su flotilla, ahora con el Duplo de mayores capacidades.

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REPORTAJE / 10 AÑOS DE ENSAMBLIKA

La planta ensambladora de la firma mexicana Italika, cumplió una década de estar en funcionamiento, siendo una de las naves industriales referentes de la industria nacional. En el marco de las celebraciones de Ensamblika, ubicada en la ciudad de Toluca, se aprovechó la ocasión para la inauguración de su quinta línea de montaje, lo que permitirá que incremente su capacidad de producción anual en un 25 por ciento, lo que en números se traduce a más de 750,000 unidades anuales.

DIEZ ANOS DE EXITOS REVISTA 400

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REPORTAJE / 10 AÑOS DE ENSAMBLIKA

El corte del pastel para celebrar los 10 años de Ensamblika, corrió por cuenta de Manuel Gómez Palacios, Director General de Italika en México y Latinoamérica.

l crecimiento de Italika la ha llevado a ser un éxito comercial no solamente en México, sino también en países como Guatemala, Honduras, Panamá, Perú y Costa Rica. Con más de 3 millones de clientes, Italika ha revolucionado el mercado en tiempo récord, se ha convertido en la marca más vendida y ha generado un fenómeno poco usual en la industria de la motocicleta. Esto último se debe a que Italika brinda el acceso a un transporte propio a la mayoría de la población mexicana, permitiéndole ser más eficiente en sus desplazamientos diarios de una forma cómoda y rápida. Apenas unos años después de su lanzamiento inicial, la firma se posicionó como la marca de motocicletas más vendida de México. Actualmente, la firma mexicana tiene aproximadamente un 70 por ciento de participación en el mercado con ventas anuales superiores a las 400 mil unidades.

MANO DE OBRA MEXICANA Para satisfacer el nacional y la creciente demanda del mercado latinoamericano, Italika inauguró en septiembre de 2008 su planta ensambladora ubicada en el parque industrial Toluca 2000, en el Estado de México. Un complejo que cuenta con sistemas logísticos de vanguardia y que, además de haber ensamblado mucho más de 2 millones de motocicletas, le permiten garantizar la entrega de refacciones en 72 horas dentro de la República Mexicana. Ensamblika, ha desarrollado un proceso de manufactura flexible con sistemas y equipos de vanguardia únicos a través de la capacitación constante y habilitación de instalaciones. Con un ambiente propicio, ha logrado formar un equipo de alto rendimiento que la ha posicionado como una empresa líder en el mercado. NUEVA LÍNEA DE MONTAJE Este 2018, la planta Ensamblika cumple una década en funcionamiento y, al mismo tiempo, ingresa a una nueva etapa con la inauguración de su quinta línea

de montaje, lo que permitirá que incremente su capacidad de producción anual en un 25 por ciento. Con un evento conmemorativo, trabajadores, administrativos, invitados especiales y medios de comunicación, se dieron cita en las instalaciones de Ensamblika, acompañados de Manuel Gómez Palacio Pin, Director General de Italika; y Omar Gómez Labra, Director de Operaciones de Ensamblika, quienes brindaron unas palabras de agradecimiento a los asistentes y apasionados de la firma mexicana. A continuación, se realizó el corte de pastel de los 10 años de la planta, pasando así a la inauguración de su nueva línea de producción con el corte de listón, dando paso al primer modelo que se ensamblará en este nuevo espacio, la FT125. DECLARACIONES Enseguida, se llevó a cabo una rueda de prensa dirigida por Gómez Palacio y Gómez Labra, en la que destacaron la importancia de este nuevo espacio, destinado a sumar 760 mil motocicletas anuales, permitiendo tener una mayor flexibilidad para ajustarse a la demanda del mercado y así satisfacer las necesidades de sus clientes en México y Latinoamérica. “En Italika tenemos sueños muy grandes, retos muy importantes. Estamos celebrando uno más, pero continuaremos soñando y creciendo”, dijo Manuel Gómez Palacio Pin. Además, cabe destacar que con esta acción, Italika generará más de 350 nuevos empleos directos, aunque se espera que el número crezca tomando en cuenta las diferentes áreas de trabajo de la empresa que forma parte de Grupo Salinas.

“Los valores que tenemos en Italika son hacer las cosas con pasión, con mucho empeño y dedicación, para que las demandas de nuestros clientes se hagan realidad. Esa tenacidad que nos caracteriza es la que hace posible que los sueños se cumplan”, mencionó Gómez Labra. Asimismo, aseguraron que para el 2020, Italika necesitará una fábrica más para poder producir de acuerdo a la demanda. Con este aniversario y la quinta línea de producción, la empresa se prepara para fabricar nuevos modelos que se acoplen a las necesidades del motociclista, al tiempo que buscan conquistar nuevos mercados a nivel internacional.

A partir de esta ampliación, Italika estará en condiciones de ensamblar más de 750,000 unidades en Ensamblika.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO QUERÉTARO

La penúltima fecha del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, fue celebrado con gran éxito en la pista de Ecocentro en Querétaro, en donde los aficionados disfrutaron de un excelente fin de semana de carreras, siendo nuevamente el destacado de la categoría estelar el colombiano Rigo Salazar quien, pese a su victoria, deberá de esperar a la última fecha del serial para definir el campeonato, una lucha en la cual también se encuentra Nahún Álvarez del equipo Italika Racing. Quienes sí cerraron todos los pronósticos fueron Aldo Rovirosa y Adolfo Delgado que se consagraron campeones en sus respectivas categorías.

SEMIFINAL

AL EXTREMO REVISTA 400

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO QUERÉTARO

l programa de actividades comenzó el viernes desde tempranas horas, tras la inspección de la pista y la revisión técnica de equipos de seguridad de todas las categorías, así como el registro de pilotos, prensa e invitados. Como es costumbre, la pisto se abrió después de la junta de los pilotos que integraron esta semifinal en el Ecocentro de Querétaro, para llevar a cabo las prácticas libres oficiales. A su término, se realizó una última reunión de los competidores, jefes de equipo y jurado del Racing Bike México.

EMOCIONES AL LÍMITE La verdadera acción comenzó el domingo con las competencias después del mediodía. En la categoría Superbike 1000, Rigo Salazar consiguió el primer puesto después de una remontada impresionante desde la parte final de la parrilla, en una intensa carrera que tuvo en Abraham García y Jonathan Gómez a sus principales rivales. El piloto colombiano fue quien se llevó el triunfo y es líder de la categoría estelar, sin embargo, el campeonato se definirá hasta la gran final ya que la lucha se mantiene abierta entre Salazar y el piloto de Italika Racing, Nahún Álvarez, quien acabó quinto en esta fecha. El segundo lugar fue para Gómez, quien hizo uso toda su experiencia para cosechar este excelente resultado, mientras que el tercero fue Abraham García, tras una sanción recibida por parte de Dirección de Carrera, ya que realizó una maniobra peligrosa antes de llegar a la bandera de cuadros. Junto a la SBK1000, la categoría Master F40 compartió pista como de costumbre. En este caso, fue Norberto Villalobos quien reafirmó su liderato y marcha primero en camino hacia el campeonato de la categoría para pilotos mayores de 40 años. Elver Moreno y Osmith Gándara completaron el podio.

MUJER AL ATAQUE Astrid Madrigal, piloto oficial del Italika Racing con el número 83, es la primera mujer en la categoría máxima del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México.

DEFINICIONES Ulysses Escobedo del Kawasaki Ruher ganó en la Supersport 600, durante una carrera intensa por su constante lucha con Aldo Rovirosa. Al llegar la bandera de cuadros, el mayor de los Escobedo se hizo del primer lugar y pese a que Rovirosa que se tuvo que conformar con la segunda posición, este resultado fue suficiente para coronarse como campeón de la categoría. El tercer lugar fue para Mauricio Palacios, quien tuvo una jornada difícil en el circuito. En Superstock 600, Alberto Rovirosa sorprendió al imponerse ante Pablo Echeverry. Durante la última vuelta, ambos pilotos entraron parejos al inicio de la recta, pero Rovirosa quien pasó por la bandera de cuadros tan sólo unas fracciones de segundo antes, lo que le dio un sorprendente triunfo con final de fotografía. En tercero quedó Jonathan Mejía, mientras que con estos resultados, Echeverry y Alejandro Carreón –que finalizó octavo–, pelearán por

Varias de las categorías del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México se definirán durante la final en Amozoc, Puebla. Por el momento, sólo Adolfo Delgado en SSP300 y Aldo Rovirosa en SSP600, han asegurado el título.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO QUERÉTARO

el campeonato en la final a disputarse en Amozoc, Puebla, donde sin duda, se dará uno de los duelos más disputados. Por otra parte, Adolfo Delgado también se coronó campeón de la Supersport 300 después de ganar la carrera en Ecocentro y firmar una temporada casi perfecta. El segundo lugar fue para Gabriel Da Silva, que pese a haber arrancado último, consiguió remontar y luchar con Daniel Cano hasta que lo dejó atrás en las últimas vueltas.

Pérez de León, conocido como “Chunguita”. El joven piloto, cuenta ya con una amplia trayectoria en el mundo del motociclismo y logró dejar atrás a Hiram Martínez que cerró el podio en tercer lugar. En cuanto a la RC Cup, Gabriel Da Silva dominó la carrera de principio a fin en Querétaro, mientras que Juan Marín tomó la segunda plaza y Hiram Martínez la tercera. Todos los Campeones Nacionales restantes se definirán en la gran final, que tendrá como escenario el autódromo de Amozoc en Puebla, una fecha que destacará por la adrenalina y sed de triunfo de los pilotos, que buscarán el título hasta última instancia.

OTROS RESULTADOS En las Superstreet 200, Luis Castellanos ganó el primer puesto, seguido de Víctor

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RESULTADOS 7a. FECHA KTM RC CUP

MASTER 40

SUPERSPORT 300

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Gabriel Da Silva

11’57.284

1’08.532

Norberto Villalobos

16’35.259

1’02.614

Adolfo Delgado

11’57.778

1’07.643

528

Juan Marín

+3.792

1’09.060

179

Helber Moreno

+1 vuelta

1’04.418

Gabriel Da Silva

+5.331

1’07.613

Hiram Martínez

+3.842

1’09.171

124

Hozmin Gandara

+3 vueltas

1’04.069

Daniel Cano

+5.555

1’08.354

105

Víctor Andrade

+9.349

1’09.020

579

Carlos Ramos

Retirado

1’07.781

Joel Razo

+11.186

1’08.586

Las celebraciones marcaron a los dos primeros campeones del año, ellos son Adolfo Delgado en SSP300 y Aldo Rovirosa en SSP600. Los demás, tendrán que esperar a la Gran Final del Racing Bike México.

SUPERSPORT 600

SUPERBIKE 1000

SUPERSTOCK 600

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Ulysses Escobedo

16’27.612

1’00.719

227

Rigo Salazar

15’39.319

59.453

Alberto Rovirosa

13’32.242

1’03.279

Aldo Rovirosa

+0.176

1’00.698

Jonathan Gómez

+1.345

59.484

Pablo Echeverry

+0.003

1’03.146

Yosmar De la Rosa

+17.161

1’01.682

222

Abraham García

+0.005

59.425

Jonathan Mejía

+4.698

1’03.698

337

Mauricio Palacio

+5.478

1’01.108

David Sánchez

+14.020

1’00.159

579

John Ramos

+5.895

1’03.697

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COMPETICIÓN / MOTOGP PHILLIP ISLAND

VUELTA ALACIMA Por Ximena Rodríguez

Maverick Viñales fue el vencedor en Phillip Island y rompió finalmente con la racha de Yamaha tras 25 carreras sin ganar. Tras una mala arrancada que lo llevó del segundo puesto en parrilla al noveno después de completar el primer giro, el piloto español conquistó la punta de la carrera a 20 vueltas del final después de una gran remontada para comenzar a escaparse al frente y ganar plácidamente por delante de Andrea Iannone (Suzuki) y Andrea Dovizioso (Ducati), en segundo y tercer lugar, respectivamente, mientras que el ya coronado campeón Marc Márquez se vio obligado a abandonar después de un incidente con Johann Zarco.

90 días de sequía, fueron necesarios para que la firma de Iwata volviera a tocar lo más alto del podio en un Gran Premio, desde que Valentino Rossi consiguiera la victoria en Assen durante el año pasado. Su compañero de equipo, Maverick Viñales aprovechó los adelantamientos continuos entre los líderes para recuperar terreno escapándose al frente e imponiendo su ritmo hacia un triunfo trascendental para Yamaha. Si bien Viñales comenzaba desde la primera línea, perdió muchas posiciones durante la arrancada, siendo este el punto débil del piloto español en varios Grandes Premios. No obstante, pese a que llegó a rodar en décimo lugar, consiguió remontar y colocarse rápidamente con el grupo puntero. Entre tanto, al inicio de la competencia, lideraba el piloto local Jack Miller, aunque Marc Márquez no tardó ni una vuelta en ponerse segundo detrás de él. ABANDONA EL CAMPEÓN Fue cuestión de minutos para que Márquez se pusiera al frente de la carrera tras rebasar a Miller, mientras que Andrea Dovizioso dejaba ver su potencial remontando desde la novena plaza en parrilla. El italiano le declaró la batalla a Márquez, mientras que por detrás, Johann Zarco trataba de aprovechar el neumático blando en esas primeras vueltas. El francés hizo varios adelantamientos al límite y se situó en posición de podio.

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COMPETICIÓN / MOTOGP PHILLIP ISLAND

Pero a comienzos de la sexta vuelta, Johann Zarco perdió el control de su moto en la primera curva cuando rodaba a casi 300 kilómetros por hora, llevándose por delante a Márquez, a quien si bien no tiró, le daño la parte posterior de su moto obligándole a abandonar, mientras que Zarco se fue violentamente al suelo en espectacular caída sin consecuencias físicas. Históricamente, el circuito de Phillip Island en Australia, siempre ha sido complicado para Marc Márquez en donde siempre le ha costado traducir el dominio en victorias dentro de este trazado. No hay que olvidar que sólo ha podido completar dos de sus cinco carreras de MotoGP en Australia, con dos abandonos: uno en 2014 y otro en 2016, además de este año y la desca-

lificación de 2013 que también lo dejó en ceros. Aunque por otra parte, ha ganado las dos carreras en las que ha podido terminar durante los años 2015 y 2017. LA DEFINICIÓN Después del incidente, la carrera dio un giro radical y la lucha por el triunfo estuvo más reñida que nunca. Viñales no tardó en llegar al grupo líder con mucha facilidad y, en la novena vuelta, el español ya rodaba primero y empezó a marcar la diferencia sobre el grupo perseguidor, encabezado en esos momentos por Valentino Rossi. La ventaja que consiguió Viñales crecía y, detrás de él, la sed de triunfo continuaba junto a Rossi y Andrea Iannone del Suzuki Ecstar, a quienes se les pegaban las Ducati oficiales, tanto la de Andrea Dovizioso como la de Álvaro Bautista, piloto español que en Phillip Island reemplazó a Jorge Lorenzo, ausente por una lesión. Recordemos que Lorenzo estuvo de baja en esta prueba después de ser operado como consecuencia de la caída sufrida en los entrenamientos libres del anterior Gran Premio de Tailandia. Vueltas más adelante, Alex Rins de Suzuki llegaría a la lucha por la segunda plaza aunque no pudo con su compañero de equipo, Iannone, que sacó todo el potencial que había mostrado desde los entrenamientos. Viñales dosificó su ventaja y se impuso en solitario, con Iannone y Dovizioso completando el podio, a quienes nadie pudo frenarlos. En cuarta posición, Bautista firmaba su mejor resultado del año, quien además llegó a rodar segundo en carrera y le puso las cosas difíciles a Dovizioso. Rins completaba el Top 5 tras superar a Rossi en un duelo en la última vuelta. www.400cc.com.mx

Si bien Viñales tomó el liderato de la carrera en la novena vuelta, anterior a ello, varios pilotos se encontraban en plena lucha. En la foto de abajo, se aprecia el momento exacto en que Márquez descubre el daño sufrido en la carrocería de su moto.

RESULTADOS DE LA CARRERA Posión

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Maverick Viñales (ESP)

Yamaha

40’51.081

Andrea Iannone (ITA)

Suzuki

+1.543

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

+1.832

Álvaro Bautista (ESP)

Ducati

+4.072

POSICIONES DEL CAMPEONATO Posición

No.

Piloto

Marca

Puntos

Marc Márquez (ESP)

Honda

296 pts.

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

210 pts.

Valentino Rossi (ITA)

Yamaha

195 pts.

Maverick Viñales (ESP)

Yamaha

180 pts.

COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE

Por Ximena Rodríguez

El cuatro veces campeón del mundo, Jonathan Rea, añadió un nuevo triunfo a su cuenta personal. El piloto de Kawasaki se impuso en el Circuito Internacional de Losail (Qatar) durante la primera carrera, la única celebrada durante esta fecha final debido a las condiciones climatológicas adversas, las cuales obligaron a cancelar la competencia del domingo, por lo que también se cortó la seguidilla de dos victorias por fin de semana que lleva desde la octava fecha disputada en Laguna Seca.

Para el año entrante, el campeonato tomará un nuevo impulso con la llegada de los equipos oficiales Honda y BMW, además de Ducati que estrenará su Panigale V4.

onathan Rea volvió a brillar y dominó en Qatar durante las 17 vueltas pactadas para la única carrera disputada, sumando su victoria número 17 del año y manteniéndose invicto en el campeonato desde la octava fecha de la temporada, disputada en junio en Laguna Seca. Tras arrancar desde la segunda plaza de la parrilla, el piloto de Kawasaki tuvo a su compañero de equipo Tom Sykes como principal rival. Sykes arrancó desde la Pole con determinación y enfrentó a Rea, especialmente durante la primera parte de la carrera. El dúo se distanció algunos metros de Eugene Laverty de Aprilia y Alex Lowes de Yamaha. Mientras tanto, Xavi Forés comandaba el ataque de las Ducati a bordo de una máquina satélite rodando en la sexta posición, seguido de Marco Melandri y Chaz Davies del equipo oficial. En las últimas vueltas de la carrera, se vivió una intensa batalla entre Davies, Michael van der Mark y Loris Baz, quienes peleaban por la sexta posición.

AUMENTA LA ADRENALINA Sin embargo, las emociones se incrementaron en los dos últimos giros con un duelo eléctrico entre Lowes y Laverty por la tercera plaza del podio, que quedó en manos del inglés de Yamaha. Delante de ellos, Rea aseguraba un nuevo triunfo manteniendo bajo control a su compañero Tom Sykes, quien cruzó la meta 1.4 segundos después que el tetracampeón mundial. Detrás de los cuatro primeros, Melandri consiguió la quinta posición precediendo a Loris Baz, quien fue el vencedor de su particular batalla contra Van der Mark. Chaz Davies finalizó octavo, quien registró su peor resultado en carrera. SEGUNDO ROUND CANCELADO Después de la fuerte tormenta de lluvia y arena que azotó durante la mañana del sábado en Qatar, la organización anunció la cancelación de la segunda carrera del serial prevista para el sábado en el Circuito Internacional de Losail. Los efectos de la tormenta deterioraron las condiciones de la pista qatarí, por lo que Dirección de Carrera en conjunto con la opinión de los pilotos de la categoría máxima decidió cancelar la segunda carrera del Superbike, debido a la cantidad de agua estancada que no haría segura una competencia en estas condiciones. Esto implicó un final adelantado de la temporada 2018, y Jonathan Rea finalizó con 545 puntos y 17 victorias. Chaz Davies en la segunda posición en el campeonato, quedó 23 puntos por delante de Michael Van der Mark de Yamaha, mientras que Tom Sykes cerró en cuarto lugar con 314 unidades. www.400cc.com.mx

Con la carrera final en Losail, Jonathan Rea sumó su victoria número 17 de la temporada, en la cual además ha sumado una gran cantidad de récords.

RESULTADOS CARRERA 1

POSICIONES DEL CAMPEONATO

Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

Posición

No.

Piloto

Marca

Puntos

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

33’34.913

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

545 pts.

Tom Sykes (GBR)

Kawasaki

+1.424

Chaz Davies (GBR)

Ducati

356 pts.

Alex Lowes (GBR)

Yamaha

+3.705

Michael Van der Mark (HOL)

Yamaha

333 pts.

Eugene Laverty (IRL)

Aprilia

+4.723

Tom Sykes (GBR)

Kawasaki

314 pts.

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COMPETICIÓN / SUPERBIKE JUNIOR

VUELTA AIZTAPALAPA Una vez más, el Kartódromo Internacional de Iztapalapa ubicado en la Ciudad de México, fue el escenario principal para el desarrollo del Superbike Junior, una competencia que vio en acción a diversas categorías desde la Infantil hasta la Libre de 600 o más centímetros cúbicos, pasando por supuesto por las populares 150cc, 200cc y Super Libre, para motos de hasta 390 cc, inclusive.

n punto de las 9:00 horas de la mañana, se dieron por iniciadas las actividades en la pista con prácticas previas a las carreras que se disputarían en el Kartódromo de Iztapalapa con motivo del Superbike Junior. Posteriormente, se llevó a cabo una junta de pilotos, para así dar inicio a las emociones de las competencias en punto del mediodía. En esta ocasión, las competencias comenzaron con la categoría Infantil, donde Maximiliano Vargas y Tadeo Figueroa, tras disputar un duelo épico de bandera a bandera, todo se resolvió con una serie de rebases con los cuales Max volvió a la punta y pese a los acosos de Tadeo, se mantuvo firme hasta el triunfo. Aaron Jiménez se colocó en tercero y cuarto Giovanni Martínez. CARRERA ESTELAR Por su parte, Sebastián Londoño, nueva figura del Superbike Junior, tomó el liderato de la carrera estelar Libre, conduciendo al máximo para así adjudicarse el premio Tribu Tatanka, mientras que Rodolfo Figueroa quedó segundo, donde después de un rebase al límite superó a Alexis Sierra. La persecución continuó, pero sin cambios en las posiciones, sumándose Diego Castro y Willie Hernández a los cinco mejores.

En una maniobra temeraria, Diego Castro rebasó en el último giro a Rodolfo Figueroa, adjudicándose el primer sitio en la nutrida competencia de 200 centímetros cúbicos. Quienes completaron los cinco mejores fueron los pilotos Ricardo Rojas, Aldo Pesina y Manuel Martínez, en ese mismo orden. MÁS RESULTADOS Por su parte, Gonzalo Gómez ganó un duelo emocionante con Willie Hernández, arribando a la meta con una mínima diferencia en la clase de 300 cc. Detrás de ellos, Alessandra Nava, Stephany Arredondo y Samantha Jiménez, fueron las mejores. El colombiano Sebastián Londoño obtuvo su segundo triunfo del día en 150 cc. En segundo puesto se colocó Alexis Sierra, quien superó a Luis Yair Mariscal en una reñida batalla. Los pilotos Felipe Meza y Osmar Briseño completaron los cinco mejores. Las primeras gotas de lluvia acompañaron a la fiesta de premiación, sin embargo, no fue impedimento para detener los ánimos y aplausos al momento de entregar las preseas otorgadas por los patrocinadores Expomoto, Relojes Nivada, Tribu Tatanka, Marton y, por supuesto, Revista 400. www.400cc.com.mx

Las carreras en Iztapalapa fueron una nueva oportunidad para disfrutar del manejo deportivo en un ambiente seguro a bordo de todo tipo de motocicletas.

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EVENTO / TRACK DAY VORT-X

EXPERIENCIA DEPORTIVA 98

El Kartódromo Internacional de Iztapalapa ubicado en la Ciudad de México, recibió el Track Day Vort-X que la marca mexicana Italika organizó para más de 400 participantes que llegaron hasta el lugar sede para vivir la experiencia de manejo de esta deportiva línea de motocicletas que contempla diferentes versiones en cilindradas de 200, 300 y 650 centímetros cúbicos. Un evento que transcurrió en un gran ambiente familiar y de compañerismo.

esde tempranas horas de la mañana, los pilotos ya se encontraban en espera de las primeras tandas para poder probar las motocicletas de la familia Vort-X, todo ello, mientras se llevaba a cabo el registro de los más de 400 participantes que llegaron hasta el Kartódromo Internacional de Iztapalapa, para vivir una jornada inolvidable a bordo de la familia de modelos más prestacionales de la firma mexicana Italika. El Track Day Vort-X, se realizó dentro del circuito deportivo con las medidas de seguridad adecuadas, para que los asistentes pudieran disfrutar la adrenalina del asfalto en un ambiente controlado. Durante el evento, Italika brindó servicios mecánicos a las motocicletas propias de los pilotos, donde únicamente necesitaban realizar el pago de las refacciones que se requirieran en caso de ser necesario. MAYORES ATRACTIVOS Además de las emociones que se vivieron dentro de la pista, la diversión se llevó en otras áreas del recinto con diversas actividades que Italika preparó para todos los asistentes, tales como una lucha al estilo de gladiadores en un Ring inflable, y dinámicas en el stand de la firma mexicana. Pilotos profesionales como Kevin Anderson, Jorge Pérez, Astrid Madrigal, Joshua Ledezma, Enrique Muñiz y Daniel Cano, también estuvieron presentes en el evento, para compartir su experiencia y consejos con todos los participantes en las diferentes sesiones de pruebas, al tiempo en que también fungieron como pilotos monitores en pista. Fue así como la firma mexicana realizó el mejor trabajo para que todos pudieran vivir al máximo el motociclismo de manera segura y responsable a bordo de las flamantes máquinas Italika Vort-X

GRAN CONCURRENCIA La fila de participantes fue imponente durante el evento que contó con más de 400 visitantes dispuestos a disfrutar del manejo de la línea Vort-X de la firma mexicana Italika.

en sus diferentes versiones, las cuales van desde la pequeña urbana Vort-X 200 y culminan en la poderosa Vort-X 650 con motor diseñado por Rotax, pasando por supuesto por la Vort-X 300 que además de ser la versión intermedia de la gama, es el arma de Italika para uno de los segmentos más fervientes del mercado mexicano. www.400cc.com.mx

400 VISITANTES durante el track day

Los pilotos oficiales de Italika Racing apoyaron a los participantes tanto dentro como fuera de la pista. REVISTA 400

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EVENTO / MOTO PENÍNSULA FEST

En la ciudad de Mérida, estado de Yucatán, se llevó a cabo la primera edición del Moto Península Fest, una concentración masiva que contó con la participación de cientos de motociclistas provenientes de diferentes estados de la República Mexicana, como la Ciudad de México, Estado de México, Puebla, Colima, Veracruz, Guadalajara, Quintana Roo y, por supuesto, los anfitriones del estado de Yucatán, para hacer de esta primera edición todo un éxito que promete repetirse nuevamente.

EDICION INAUGURAL 100

GRAN CONVOCATORIA Más de 600 motociclistas formaron parte de las rodadas llevadas a cabo durante la primera edición del Moto Península Fest.

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EVENTO / MOTO PENÍNSULA FEST

L El éxito conseguido por los organizadores con esta primera edición del Moto Península Fest, dan por hecho que este evento se repetirá nuevamente el año entrante.

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as actividades iniciaron a lo grande con cuatro rodadas que encendieron los ánimos de todos los presentes que tuvieron la posibilidad de conocer lugares como Uxmal, Dzibilchaltún, Izamal y Chenché de las Torres. Después de un viernes agitado, el contingente siguió acumulando kilómetros durante el día sábado, con una salida al Pueblo Mágico de Motul de Carrillo Puerto, para posteriormente seguir camino a Puerto Progreso. Esa misma noche, se presentaron bandas de Rock en vivo que deleitaron a los asistentes con un amplio repertorio musical.

El principal objetivo de esta gran concentración conocida como Moto Península Fest celebrada por primera vez, es la de fomentar el motociclismo responsable en el estado de Yucatán, así como dar a conocer los diversos atractivos del estado, entre los que podemos mencionar lugares como zonas arqueológicas, playas, cenotes y el enorme acervo cultural Maya. ÁREAS DE EXHIBICIÓN Además de rodadas y convivencia, el Moto Península Fest contó con una Expo Moto en donde las principales marcas participantes dieron a conocer sus productos a la venta que, para deleite de todos los motociclistas, estuvieron presentes reconocidas firmas como Kawasaki, Suzuki, Yamaha, Harley-Davidson, Triumph, BMW Motorrad, Royal Enfield, Vento y Michelin, por mencionar algunas. Junto con ellos, fueron más de 50 stands los que lucieron en el área de exhibición donde además los participantes pudieron adquirir lo último en equipo para motociclistas, como cascos, botas, trajes, chamarras, lentes, guantes y un gran número de productos. Por supuesto, el evento también contó con concursos y rifas de una gran variedad de accesorios.

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EVENTO / MOTO PENÍNSULA FEST

El Moto Península Fest contó con una destacada participación de las marcas más reconocidas del motociclismo, que se dieron cita en la ciudad de Mérida, Yucatán, a fin de formar parte de esta gran celebración motociclista LOS ORGANIZADORES Cabe destacar que la organización de esta primera edición del Moto Península Fest, corrió por parte de los integrantes del Motoclub Cotorras. Entre ellos, Armando Marín Zea, Antonio Todd y Agustín García, quienes designaron como sede central del evento a las instalaciones de la Unidad Deportiva Rogers Hall. Asimismo, se contó con la presencia de autoridades estatales, municipales y federales, junto con el apoyo de la Policía Federal, que resguardó en todo momento al contingente en las diversas rodadas llevadas a cabo, así como la asistencia de ambulancias y personal médico. Por otra parte, se contó con la presencia de la Federación Mexicana de Motociclismo y del Sr.

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El evento contó con la presencia de Martín Vaca, de Mexicánicos.

Martín Vaca, quien participó activamente en la rodada del día sábado, la cual tuvo destino al Pueblo Mágico de Motul de Carrillo Puerto, donde el contingente de la rodada fue recibido por el Presidente Municipal y autoridades municipales. Posteriormente, se ofreció una comida para que los asistentes degustaran de los platillos típicos de la región. Finalmente, durante el día domingo se llevaron a cabo distintas actividades en las que todos los motociclistas participaron, concluyendo de manera exitosa esta primera edición de Moto Península Fest 2018, un evento que volverá a repetirse el año entrante dado el éxito de esta primera edición. www.400cc.com.mx

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EVENTO / CAFĂ&#x2030; CON HONDA

MOTOCICLISMO SEGURO

De forma segura y ordenada, los motociclistas llegaron hasta Valle de Bravo a bordo de sus motocicletas Honda y disfrutaron los atractivos del lugar.

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Este año la firma japonesa lanzó la iniciativa Café con Honda, una nueva propuesta que tiene como objetivo fomentar el motociclismo seguro y unir a los apasionados de las dos ruedas, principalmente aquellos que conducen motocicletas de baja cilindrada. Es así como en un ambiente de gran seguridad en el manejo y, sobre todo, buena convivencia entre los participantes, Honda Motos de México llevó a cabo la segunda edición de este especial evento caracterizado por sus diversas actividades.

espués de haber celebrado exitosamente su edición inaugural en Tijuana, Baja California, el Café con Honda ha llegado a las coloridas calles de Valle de Bravo, Estado de México. Por lo tanto, la sede principal de este evento estuvo en la agencia oficial Honda Motos Valle de Bravo que convocó a decenas de motociclistas de diversas características y marcas, ya que es importante destacar que si bien la mayoría de las máquinas presentes eran de la firma del ala dorada, este evento estuvo abierto a motocicletas de diversos fabricantes. LA BIENVENIDA Una vez en Valle de Bravo, los participantes al Café con Honda fueron recibidos con una playera oficial del evento, mientras se organizaba al grupo y el staff daba las instrucción sobre la formación antes de arrancar motores a lo que sería la rodada oficial del evento. Fue así como los motociclistas emprendieron el camino con el apoyo de la Policía Municipal. Primero, el contingente recorrió las calles y pasajes de dicho Pueblo Mágico, para posteriormente abordar la carretera que los llevaría a un salón jardín en Aván-

Además de disfrutar de una gran rodada a Valle de Bravo, los participantes pudieron conocer de cerca a la nueva Honda CB 300 R.

daro, lugar donde también se desarrolló el evento. En dicho lugar, se encontraba un pequeño escenario que sirvió para que los organizadores de Honda Motos de México y organismos correspondientes impartieran una plática sobre la seguridad vial, al tiempo en que el equipo de técnicos de la marca japonesa realizaban revisiones a las motocicletas participantes y cambio de aceite de forma gratuita. LA DEVELACIÓN Posterior a todo esto se dio una de las grandes sorpresas del día, y es que Honda Motos de México utilizó el marco de esta segunda edición del evento para mostrar entre todos los allí presentes su más reciente novedad: la CB 300 R, de la nueva familia de modelos Sports Cafe, diseñada para todos aquellos amantes de las motocicletas con todo sabor del estilo de antaño pero que no por ello deban de renunciar a las más modernas tecnología y una mecánica por demás eficiente. Para el día siguiente, se llevó a cabo un desayuno donde los participantes continuaron disfrutando de otras actividades, como pruebas de manejo, visitas a la agencia y sorpresas como más regalos que la firma tenía preparados para ellos. La iniciativa Café con Honda ha llegado esta vez a Valle de Bravo, pero se seguirá realizado alrededor de todo el país, con el apoyo total de Honda Motos México que a través de este evento fomenta el motociclismo seguro y la unión entre los motociclistas, indistintamente del tipo de moto, edad o género.

PRUEBAS ACTIVAS Los participantes pudieron conducir varias motocicletas de Honda de México.

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EVENTO / SUZUKI MOTOR DE MÉXICO EN EL ESTADIO OLÍMPICO

UNIENDO

PASIONES

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Suzuki Motor de México formó parte de uno de los eventos deportivos más importantes del país durante la pasada jornada número 11 del Torneo Apertura 2018 de la Liga MX de Futbol. Más precisamente, fue durante el partido que disputaron los equipos de Pumas y Puebla en el Estadio Olímpico de Ciudad Universitaria, donde la firma japonesa estuvo presente para mostrar gran parte de su gama de productos, con presencia tanto fuera como dentro del estadio.

nte un emocionante duelo en el Estadio Olímpico de Ciudad Universitaria, la marca japonesa estuvo presente con su gama de productos más reconocida para mostrar a los apasionados de este deporte que también se dejan seducir por el mundo de las dos ruedas. Fue así Suzuki Motor de México se presentó en un evento de tal magnitud, ni más ni menos que durante el partido disputado entre Pumas y Puebla, uno de los de mayor convocatoria dentro de la Liga MX de Futbol. PRESENCIA DESTACADA Así, decenas de miles de personas vivieron dentro y fuera del estadio la experiencia Suzuki, con edecanes, banderines con los emblemas del fabricante japonés y, por supuesto, sus motocicletas. Como siempre, la abanderada de lujo ha sido la gama GSX-R, la tradicional familia de modelos híperdeportivos de Suzuki con más 30 años de trayectoria y que hoy se encuentran disponibles en una amplia oferta que va desde los 150 hasta los 1,000 centímetros cúbicos, incluso más allá si así se desea con la todopoderosa GSX 1300 R Hayabusa, toda una institución de la velocidad supersónica. Además, se pudo ver la Gixxer, uno de los productos de Suzuki Motos que estuvo en exhibición durante el

evento y que ocupó un lugar destacado por ser una de las grandes súper ventas de la casa japonesa. La misma se encuentra disponible en variantes Naked o Gixxer SF con decoración de MotoGP, la cual además de su deportivo diseño es una máquina fuerte y muy eficiente para uso cotidiano. OTRAS DESTACADAS Por su parte, la Boulevard S40 conquistó a los presentes con su tradicional estilo atemporal que garantiza presencia pura y simple, algo en lo que también tiene mucho que ver su motor monocilíndrico de gran tamaño, que permite tener el torque necesario en todo momento. El otro extremo, lo marcaron los asombrosos modelos de trabajo como AX4, GN, EN y la legendaria AX100, una motocicleta que cuenta con una cilindrada de apenas 100 centímetros cúbicos, pero mucha energía gracias a su motor de 2 tiempos enfriado por aire, que asegura un económico su mantenimiento. Finalmente, Suzuki ofreció divertidas dinámicas a los presentes, en donde además de manejar varios de estos productos durante una prueba de manejo en un espacio reservado para tal actividad, también pudieron llevarse accesorios de la marca japonesa, tales como pulseras y gorras, entre otros obsequios, cerrando así una presencia que no pasó para nada desapercibida en uno de los eventos deportivos de mayor convocatoria en el país. www.400cc.com.mx

Tanto dentro como fuera del estadio Olímpico de Ciudad Universitaria, Suzuki tuvo presencia dominante ante miles de aficionados, tanto de los Pumas como del Puebla.

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EVENTO / H-D CENTRAL: LUCHA CONTRA EL CÁNCER DE MAMA

SE PINTA DE ROSA La agencia Harley-Davidson Central, ubicada en la avenida de los Insurgentes Sur dentro de la Ciudad de México, se sumó a la campaña de sensibilización sobre el cáncer de mama, con una importante charla impartida por una profesional del tema que con sus palabras concientizó a todos los presentes sobre la importancia de la autoexploración para la detección temprana de dicha enfermedad. Un evento que culminó con una rodada nocturna por los principales puntos de la ciudad hasta llegar al Monumento a la Revolución.

ecenas de motociclistas se dieron cita en la agencia Harley-Davidson Central, para formar parte de una rodada organizada con un motivo más que especial: el de brindar el apoyo de todos los bikers a la lucha contra el cáncer de mama. Todo comenzó a las 16:00 horas de la tarde, cuando los asistentes a este evento fueron recibidos por Eduardo Posada, Gerente General de la agencia, quien brindó sus palabras de bienvenida para que a continuación, la Doctora Angélica Concepción Cruz Cadena, ofreció una charla ante los presentes haciendo hincapié en la importancia de la autoexploración para la detección temprana y oportuna del cáncer de mama. También hizo énfasis en que este mensaje no solo era dirigido a las mujeres, sino también a los varones presentes que tienen en su círculo familiar a mujeres como mamá, hermanas, pareja o amigas, que también podrían ser afectadas por esta enfermedad. Durante el discurso, la doctora mencionó en qué consiste la autoexploración y los estudios que se realizan, resaltando su importancia, ya que México cuenta con un alto índice en detección en etapas ya muy avanzadas de dicha enfermedad.

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La labor altruista en este evento organizado por la agencia HarleyDavidson Central, recorrió las vías principales de la Ciudad de México.

ENCENDIENDO MOTORES Al término de las pláticas, Harley-Davidson Central obsequió a las chicas bikers presentes un regalo, invitándolas así a difundir la autoexploración y conciencia para promover el mensaje de que el cáncer de mama puede ser detectado temprano y tratado de forma efectiva. De esta forma fue que los motociclistas se alistaron para calentar motores y así poder dar comienzo a la rodada nocturna que fue encabezada por la Gerente Comercial de Harley-Davidson Central, Carol Erich, en la cual se circuló por algunas de las principales avenidas de la Ciudad, tales como Insurgentes y Nuevo León, llegando a la Glorieta de los Cibeles para tomar la tradicional fotografía de grupo. Enseguida, continuaron por Avenida Chapultepec hasta 20 de Noviembre, pasando por Arcos de Belén y así terminar este recorrido en el Monumento a la Revolución, lugar en el que se tomaron más fotos del recuerdo. Para concluir con este gran evento, el restaurante La Manifestación recibió a los motociclistas con una exquisita cena, en donde también se recordó el lema del evento: “Tócate, cuídate, la autoexploración puede salvar tu vida con la detección temprana”. www.400cc.com.mx

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EVENTO / PRIMER ANIVERSARIO MONKEY FEST

PRIMER ANO DE FESTEJO El Monkey Butt Bikers Café es un concepto diferente de negocio, en donde disfrutar de un buen café o cenar unas deliciosas hamburguesas, mientras lavan y engrasan tu motocicleta.

El restaurante, cafetería y concesionaria de motocicletas llamada Monkey Butt Bikers Café, celebró en grande su primer aniversario con mucha música en vivo, boutiques y comida, en el denominado Monkey Fest, al cual asistieron una importante cantidad de motociclistas clientes de este negocio multifacético que ofrece una experiencia diferente a todo aquel que visita sus instalaciones ubicadas en Lomas de Chapultepec, en la Ciudad de México.

os festejos por el primer aniversario de Monkey Butt Bikers Café comenzó con una rodada organizada por el motoclub Lost Boys en punto de las 12:00 horas del día. Por supuesto, la cita se dio en el Monkey Butt ubicado en Paseo de las Palmas 1140 en Lomas de Chapultepec, Ciudad de México. De ahí, los asistentes encendieron sus motores para tomar camino al Monkey Fest que se celebró en la Alameda Poniente de Santa Fe. LOS FESTEJOS Una vez llegados a su destino, los participantes se hicieron presentes a bordo de sus motocicletas de las marcas más diversas, para disfrutar de una tarde de música en vivo,

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bandas, una barbería, arte, venta de equipo de seguridad, alimentos, talleres y una exhibición de automóviles, las cuales ambientaron la celebración del primer aniversario del Monkey Butt, un festejo que se llevó con gran éxito y concurrencia. Cabe resaltar que el Monkey Butt Bikers Café, es una cafetería restaurante que recibe a los apasionados de las dos ruedas de lunes a sábado en un horario de 8:00 horas de la mañana a las 19:00 horas de la tarde, mientras que en domingos es de 9:00 horas de la mañana a 17:00 de la tarde. Allí se ofrece buen café, excelentes hamburguesas y desayunos para todos los clientes que los visitan. Además, cuenta con el servicio de lavado y engrasado de motos a petición del cliente, todo ello en un estacionamiento propio. www.400cc.com.mx

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EVENTO / RUTA HUASTECAXO

RECORRIDO

POTOSINO 114

Con un aproximado de 300 participantes a bordo de más de 200 vehículos todo terreno de diferentes estilos, en donde destacó la presencia de los Side by Side, se llevó a cabo la segunda edición de la Ruta Huastecaxo, un recorrido de aventura con una duración de tres días por la Huasteca Potosina, en el cual se puede explorar desde adentro esta importante región del país repleta de flora, fauna y muchos pasos técnicos en donde el lodo aumentó el grado de dificultad.

on pilotos provenientes de distintos puntos de la República Mexicana, la Ruta Huastecaxo celebró su edición 2018, la cual destacó por la mayor convocatoria en relación a las dos ediciones que lleva celebrando hasta el momento. La primera de ellas durante el año pasado y la más reciente durante esta Ruta Huastecaxo 2018. Para esta ocasión, la cita fue en el Hotel Valles, ubicado en ciudad Ciudad Valles dentro del estado de San Luis Potosí en la misma región Huasteca. A este punto, comenzaron a llegar durante el primer día los 300 participantes a esta ruta, con quienes se llevó a cabo el registro en conjunto a la entrega de kits con la recepción de los participantes designándoles sus respectivas habitaciones. ENCIENDEN LOS MOTORES Para la mañana siguiente, los participantes se reportaron listos en las puertas del hotel sede para comenzar con un recorrido que los adentraría por la Huasteca Potosina. Con el primer banderazo de salida, los primeros de los 200 vehículos todo terreno tomaron rumbo hacia los primeros Pueblos Mágicos del itinerario, entre ellos Aquismón y Tanchachín. Así, durante este tramo inaugural de la ruta, los pilotos atravesaron caminos sinuosos y lugares poco explorados en los alrededores de Ciudad Valles. Más tarde, el contingente se dirigió hacia Micos, lugar donde disfrutaron de exquisitos platillos típicos de la gastronomía Huasteca, principalmente, el famoso Zacahuil. De esta forma fue que concluyeron los primeros 125 kilómetros recorridos del primer día. Para el siguiente tramo de la aventura, los pilotos se dirigieron hacia el municipio de El Naranjo, donde visitaron la cascada del Meco

Los más de 200 vehículos participantes, se adentraron en caminos inexplorados de San Luis Potosí.

y unas minas antiguas, con un total de 132 kilómetros de ruta entre veredas y asfaltos que desafiaron sus habilidades de pilotaje. Con el recorrido más extenso de los tres días de ruta, finalizó la segunda jornada con los participantes todavía con ánimos suficientes para emprender el tercer y último día de travesías. JORNADA FINAL Finalmente, en la tercera y última jornada, los aventureros dirigieron sus vehículos hacia el municipio de Tamasopo en un recorrido que tuvo un total de 75 kilómetros de caminos extremos. Una vez llegados a su destino, los participantes pudieron conocer el Puente de Dios, una caverna formada por roca natural en la que en conjunto con un agua cristalina crean un paisaje único.

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A su regreso, el grupo tuvo una de las últimas actividades en el cerro de Ciudad Valles, hasta donde la organización del evento trasladó todo tipo de espectáculos como música en vivo, con bailes y vuelos en helicóptero, cerrando con broche de oro la segunda edición de la Ruta Huastecaxo, en la cual su organizador principal Jorge Ricavar y sus patrocinadores como Polaris, Bikes and Boats, CanAm y la Secretaría de Turismo Estatal, le dieron la despedida al grupo. www.400cc.com.mx

Los pasos técnicos fueron una constante durante los tres días que duró la Ruta Huasteca 2018.

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EVENTO / TEST DRIVE SUZUKI MONTERREY

CERCA DE SUS CLIENTES

n compañía de pilotos profesionales, los visitantes al Test Drive Suzuki en la ciudad de Monterrey, tuvieron la oportunidad de disfrutar del manejo de la gama completa del fabricante japonés que puso a disposición de todos sus motocicletas en un ambiente seguro. Así, la cita se dio en punto de las 11 de la mañana en la Plaza Citadel ubicada en Avenida Rómulo Garza, de la ciudad de Monterrey, donde los nuevos modelos 2018 de las marca japonesa estuvieron al mando de los amantes del motociclismo que decidieron formar parte de este importante evento, quienes además de conocer los más recientes lanzamientos de Suzuki en México, pudieron aprovechar promociones exclusivas del Test Drive. GAMA COMPLETA Una de las motocicletas más concurridas fue la Suzuki GSX 250 R, una motocicleta impregnada de todo el ADN deportivo de la marca pero diseñada para cumplir con las exigencias en un uso cotidiano, por lo que además de comodidad y una confiabilidad a toda prueba, tam-

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Suzuki Motos México arribó a la ciudad de Monterrey, en el estado de Nuevo León, para llevar a cabo una nueva edición del Test Drive Suzuki que visita las principales ciudades del país para ofrecer la oportunidad de que los motociclistas conozcan más de cerca los productos de la firma japonesa, así como sus clientes pueden también manejar las grandes novedades de Suzuki en nuestro país.

bién ofrece un bajo consumo de combustible. Por su parte, la V-Strom 250 no se quedó atrás con su aspecto aventurero desarrollado para llegar más lejos y conquistar cualquier camino. Ambas motos comparten el mismo motor, por lo que en cualquiera de las dos ofrecen las mismas grandes ventajas. Asimismo, la GSX-R 150 cautivó por su presencia deportiva y fue la responsable de la adrenalina vivida en la pista, gracias a su elevada tecnología y prestaciones de primer nivel, siendo ésta la moto más potente de su cilindrada y la única con faro Full-Led, llave de presencia y demás elementos de última generación. Finalmente, para los amantes de las motocicletas de ciudad, la GSX-S 150 también estuvo presente. Esta Naked deportiva ofrece las mismas grandes prestaciones de la GSX-R 150 pero en una presentación más citadina. Con el pasar de las horas, los asistentes a este evento pudieron disfrutar del manejo de diferentes unidades y así encontrar las diferencias entre cada producto a fin de elegir el que mejor se adecúe a sus necesidades. Al mismo tiempo, quienes así lo desearon pudieron regresarse a casa de estreno gracias a las grandes promociones que Suzuki puso a disposición de todos. www.400cc.com.mx

EVENTO / THE DISTINGUISHED GENTLEMAN’S RIDE

RODAR CON ESTILO The Distinguished Gentleman’s Ride (DGR) sumó una nueva edición en nuestro país. Se trata de un evento con trascendencia internacional y que continúa sumando adeptos en México con motociclistas de todo el territorio nacional, quienes mantienen la tendencia positiva de esta concentración que reúne a miles de motociclistas alrededor del mundo, todos ellos siguiendo un patrón de vestimenta que caracteriza la elegancia del evento.

na de las rodadas más esperadas del año se llevó a cabo de nueva cuenta con el apoyo de la agencia Hiperbikes Puebla, distribuidor de la Triumph entre otras, y principal patrocinador de un evento que posee miles de seguidores a nivel mundial, ya que The Distinguished Gentleman’s Ride se celebra de forma paralela en diferentes partes del mundo. Dicho evento, se celebró de nueva cuenta por quinto año consecutivo en la ciudad de Puebla, en donde viene siendo un verdadero éxito desde sus inicios, gracias también a la colaboración del club Cafe Racer de dicha ciudad, siendo ellos promotores de este evento que para este año conto con motociclistas de la Ciudad de México, Pachuca y Querétaro, quienes se sumaron al contingente de más de 150 motos.

ELEGANCIA Y ESTILO Todos los participantes asistieron respetando el mismo código de vestimenta y motocicletas.

POR UNA CAUSA Así fue como la calles de la Heroica Puebla se vistieron de un estilo clásico, con máquinas Vintage conducidas por damas y caballeros con elegantes atuendos. Cabe recordar que The Distinguished Gentleman’s Ride se celebra simultáneamente en todo el mundo, con una participación aproximada de 120,000 motociclistas de 650 ciudades diferentes en más de 100 países. Todos ellos, en apoyo a fundaciones que luchan en favor de la investigación y tratamiento de enfermedades masculinas a través de la recaudación de fondos que canaliza para este fin Movember Foundation, por lo que además de rodar con respeto los participantes también muestran la cara más amable y solidaria del motociclismo. www.400cc.com.mx

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

117

Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

G 310 R

$105,500

313

158.5

ABS / -

Com. Max Limited

$441,900

976

708

F 800 R

$195,100

798

202

ABS / O

Maverick

$318,890

976

101

588

-/-

R nine T Pure

$224,000

1,170

110

219

ABS / O

Maverick Max

$341,110

976

101

708.9

-/-

R nine T Racer

$255,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick X3 Turbo

$359,900

900

120

662.2*

-/-

R nine T

$282,000

1,170

110

222

ABS / O

Maverick X3 Turbo R

$409,900

900

172

666.9*

-/-

R Nine T Scrambler

$250,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick X3 X ds

$444,900

900

154

675.9*

-/-

R 1200 R

$248,000

1,170

125

231

ABS / O

Maverick X3 X rs

$489,900

900

154

718.9*

-/-

S 1000 R

$289,200

999

160

207

ABS / TC

Mav. X3 Max Turbo R

$444,900

900

172

777.9*

-/-

Mav. X3 Max X ds

$489,900

900

172

786.9*

-/-

G 310 GS

$123,100

313

169.5

ABS / -

Mav. X3 Max X rs

$539,900

900

172

834.6*

-/-

F 700 GS

$179,000

798

209g

ABS / O

Defender

$176,900

427

583.2

-/-

F 800 GS

$212,000

798

214

ABS / O

Defender DPS

$264,900

799.9

646.4*

-/-

F 800 GS Trophy LWR

224,000

798

214

ABS / O

Defender XT

$375,900

976

706.6*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER 10

n.d.

ABS / -

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

$380,000

1,077

175

214

ABS / TC

$420,000

1,077

175

214

ABS / TC

95.2

n.d.

ABS / TC

SR 150 Motard

$59,500

Shiver 900

$199,500

Tuono V4 1100 RR Tuono V4 1100 Factory

Dorsoduro 900

$239,500

150 NAKED

MOTARD 896.1

DEPORTIVAS RSV4 RF

$425,000

999.6

201

208

ABS / TC

-/-

F 800 GS Adventure

$265,000

798

229

ABS / O

Defender Max

$260,900

799.9

759.8*

-/-

R 1200 GS

$294,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender Max XT

$381,900

976

847.6*

-/-

R 1200 GS Rally

$384,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender X MR

$399,900

976

755.6*

-/-

R 1200 GS Exclusive

$379,000

1,170

125

238

ABS / TC

TRIKE

R 1200 GS Adventure

$410,000

1,170

125

260

ABS / TC

Spyder F3-S

$406,000

1,330

115

386*

R 1200 GS Adv. Rally

$430,000

1,170

125

260

ABS / TC

Spyder F3 Limited

$525,000

1,330

115

430*

ABS / TC

R nine T Urban G/S

$242,000

1,170

110

221

ABS / O

Spyder RT Limited

$550,000

1,330

115

459 *

ABS / TC

S 1000 XR

$305,600

999

160

228

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

TOURING

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS

F 800 GT

$228,400

798

213

ABS / O

K 1600 B

$476,500

1,649

160

319

ABS / TC

K 1600 GT

$527,100

1,649

160

319

ABS / TC

K 1600 GTL

$562,500

1,649

160

348

ABS / TC

Greaser

$28,990

149.6

10.7

80*

-/-

R 1200 RT

$400,000

1,170

125

274

ABS / TC

Bro

$28,990

149.6

10.7

105*

-/-

SCOOTER

CT 100

$21,778

99.3

8.2

109

-/-

Platina 100 ES

$23,648

102

8.2

108

-/-

Boxer 150

$27,278

144.8

11.8

123

-/-

R 1200 RS

$330,000

1,170

125

236

ABS / TC

C125

$17,900

125

90*

-/-

Discover 150 S

$32,118

144.8

14.5

129

-/-

S 1000 RR

$317,400

999

198

204

ABS / TC

Kronos 150

$21,900

149.5

9.6

105*

-/-

HP4 Race

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

DEPORTIVAS

URBANAS

V15

$36,078

149.5

135.5

-/-

GSV 150

$22,900

149.5

10.4

115*

-/-

Pulsar 135 LS

$30,798

134.6

13.5

121

-/-

Milestone

$28,990

150

11.5

114*

-/-

Pulsar NS 160

$38,718

160.3

15.3

142*

-/-

$30,900

198.8

118*

-/-

Pulsar NS 200

$53,238

199.5

23.5

151

-/-

Vector

$40,500

250

16.7

120*

-/-

125*

-/-

16.5

120*

-/-

Precio

NAKED Dominar 400

$84,698

374

182

ABS / -

DEPORTIVAS Pulsar RS 200

$66,548

199.5

24.5

165

ABS / -

Avenger Street 150

$36,298

150

14.5

148

-/-

Avenger Street 220

$43,558

219.9

150

-/-

Avenger Cruise 220

$44,768

219.9

150

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER C 400 X

$158,800

350

204

ABS / TC

C 650 Sport

$213,800

647

249

ABS / TC

C 650 GT

$221,300

647

261

ABS / TC

NAKED

118

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

113*

-/-

$53,530

89.5

n.d.

$83,830

249.4

n.d.

195*

-/-

Renegade X xc 1000

$282,900

976

314*

-/-

DS 250

DOBLE PROPÓSITO Route 200

QUADS DS 90

CUSTOM

Motor (cc)

$31,900

198.5

DEPORTIVAS R8 S

$49,900

250 QUADS

Renegade X mr 1000 R

$309,900

976

441*

-/-

Volkano

$20,500

73*

-/-

Renegade X mr 570

$211,900

570

386*

-/-

Gorilla Sport

$40,900

149.6

10.4

135*

-/-

Outlander 450

$123,900

427

308*

-/-

Voodoo

$47,500

197

14.5

135*

-/-

Outlander Max 450

$156,530

427

324*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Outlander X mr 570

$188,900

570

382*

-/-

Out. Max XT 650

$233,900

649.6

361*

-/-

Out. Max XT-P 850

$299,900

854

372*

-/-

Out. Max LTD 1000 R

$310,900

976

381*

-/-

Out. X mr 1000 R

$295,900

976

449 *

-/-

SIDE BY SIDE

NAKED Scrambler Sixty2

$146,400

399

183

ABS / -

Scrambler Icon

$175,400

803

186

ABS / -

Commander

$240,900

799.9

584*

-/-

Scr. Street Classic

$186,400

803

186

ABS / -

Com. Max XT

$357,900

976

708

-/-

Scrambler Classic

$203,900

803

192.5

ABS / -

Scr. Full Throttle

$203,900

803

186

ABS / -

Scrambler Mach 2.0

$205,900

803

186

ABS / -

Scrambler Cafe Racer

$222,900

803

188

ABS / -

Scrambler 1100

$235,000

1,079

206

Scrambler 1100 Special

$258,000

1,079

Scrambler 1100 Sport

$270,000

1,079

Roadster

$232,900

1,202

259

ABS / -

CUSTOM (Softail)

GL 150 Cargo

$29,990

149.2

11.2

128

-/-

CB 160 F Invicta

$42,990

162.7

15.6

142

-/-

Street Bob

$289,900

1,745

145

297

ABS / -

CB 190 R

$52,490

184.4

15.7

140

-/-

ABS / TC

Lowrider

$299,900

1,745

145

300

ABS / -

CB 190 R Repsol

$55,990

184.4

15.7

140

-/-

211

ABS / TC

Softail Slim

$328,900

1,745

145

304

ABS / -

CB 250 Twister

$74,990

249.5

22.4

135

-/-

206

ABS / TC

Fat Bob

$336,900

1,745

145

306

ABS / -

CB 300 R

$120,000

286

30.4

143

ABS / -

Monster 797

$176,900

803

193

ABS / -

Fat Bob 114

$348,900

1,868

155

306

ABS / -

Monster 797+

$176,900

803

193

ABS / -

Deluxe

$345,900

1,745

145

316

ABS / -

XR 150 L

$40,490

149.2

12.3

129

-/-

Monster 821

$222,900

821.1

109

205.5

ABS / TC

Fat Boy

$348,900

1,745

145

317

ABS / -

XR 150 L Rally

$39,490

149.2

12.3

129

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Monster 1200

$284,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Fat Boy 114

$359,900

1,868

155

317

ABS / -

XRE 300

$92,990

291.6

25.7

157

-/-

Monster 1200 S

$334,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Fat Boy 114 Anniversary

$364,900

1,868

155

317

ABS / -

Crossrunner 800

$234,900

782

104.5

242

ABS / TC

Heritage Classic

$349,900

1,745

145

330

ABS / -

Crosstourer 1200

$390,000

1,237

128

285

ABS / TC

Scrambler Desert Sled

$222,900

803

207

ABS / -

Heritage Classic 114

$358,900

1,868

155

330

ABS / -

NC 750 X

$179,000

745

219

ABS / -

Hypermotard 939

$259,900

937

110

181*

ABS / TC

Sport Glide

$336,900

1,745

145

317

ABS / -

NC 750 X DCT

$199,000

745

229

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

Hypermotard 939 SP

$318,900

937

110

178*

ABS / TC

Breakout

$350,900

1,745

145

305

ABS / -

Africa Twin

$269,900

998

232

ABS / TC

Multistrada 950

$279,900

937

113

205.7*

ABS / TC

Breakout 114

$359,900

1,868

155

305

ABS / -

Africa Twin DCT

$297,000

998

242

ABS / TC

Africa T. Adv. Sports

$304,900

998

253

ABS / TC

$368,900

1,745

150

376

ABS / -

Africa T.Adv.S. DCT

$332,000

998

263

ABS / TC

CUSTOM (Touring)

Multistrada 1260

$359,900

1,262

147

209*

ABS / TC

Multistrada 1260 S

$390,900

1,262

158

212*

ABS / TC

Road King Classic

Mts. 1260 Pikes Peak

$444,900

1,262

158

206*

ABS / TC

Road King Special

$428,900

1,745

150

372

ABS / -

Street Glide

$430,900

1,745

150

376

ABS / -

VT 1300 CX Fury

$224,900

1,312

57.1

303

-/-

Street Glide Anniversary

$439,900

1,745

150

376

ABS / -

VT 750 Phantom

$199,500

745

58.7

229

-/-

CUSTOM Diavel

$375,900

1,198.4

152

210*

ABS / TC

CUSTOM

Diavel Carbon

$427,900

1,198.4

152

205*

ABS / TC

Road Glide

$437,900

1,745

150

388

ABS / -

Diavel Diesel

$483,900

1,198.4

152

210*

ABS / TC

Street Glide Special

$506,900

1,745

150

379

ABS / -

CTX 700 N DCT

$205,000

670

228

ABS / -

XDiavel

$399,900

1,262

152

220*

ABS / TC

Street Glide Special Anniversary

$513,900

1,745

150

379

ABS / -

Goldwing

$655,000

1,833

125

365

ABS / TC

XDiavel S

$453,900

1,262

152

220*

ABS / TC

Goldwing DCT

$675,000

1,833

125

365

ABS / TC

DEPORTIVAS

Road Glide Special

$512,900

1,745

150

388

ABS / -

Road Glide Ultra

$475,900

1,745

153

425

ABS / -

TOURING

DEPORTIVAS

SuperSport

$249,900

937

110

184*

ABS / TC

Ultra Limited

$479,900

1,745

153

413

ABS / -

CBR 250 R

$77,990

249

163

-/-

SuperSport S

$325,900

937

110

184*

ABS / TC

Ultra Limited Anniversary

$489,900

1,745

153

413

ABS / -

CBR 250 R Repsol

$80,990

249

163

-/-

959 Panigale

$301,900

955

150

176*

ABS / TC

Ultra Limited Low

$490,900

1,745

152

412

ABS / -

CBR 600 RR

$232,900

599

118

197

-/-

959 Panigale Corse

$343,900

955

150

175.5*

ABS / TC

CVO Street Glide

$694,900

1,923

166

398

ABS / -

CBR 1000 RR

$296,000

999

178

196

-/-

CBR 1000 SP1

$410,000

999

189

195

ABS / -

-/-

Panigale R Final Ed.

$789,900

1,285

209.4

190

ABS / TC

CVO Road Glide

$710,900

1,923

166

401

ABS / -

Panigale V4

$397,900

1,103

214

175*

ABS / TC

CVO Limited

$727,900

1,923

166

428

ABS / -

Panigale V4 S

$509,900

1,103

214

174*

ABS / TC

CVO Limited Anniversary

$746,900

1,923

166

428

ABS / -

Panigale V4 Speciale

$789,900

1,103

226

173*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

CUSTOM (Trike) -/-

Freewheeler

$475,900

Tri Glide Ultra

$609,900

1,745

152

564

ABS / -

Tri Glide Ultra Anniversary

$629,900

1,745

152

564

ABS / -

1,745

150

507

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 750

$173,900

749

233

O/-

Street Rod

$199,900

749

238

O/-

Precio

$203,900

883

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

CUSTOM (Sportster) SuperLow

Motor (cc)

258

ABS / -

Iron 883

$213,900

883

256

ABS / -

Iron 1200

$230,900

1,202

256

ABS / ABS / -

1200 Custom

$222,900

1,202

268

Forty-Eight

$232,900

1,202

252

ABS / -

Forty-Eight Anniversary

$239,900

1,202

252

ABS / -

Superlow 1200 T

$234,900

1,202

274

ABS / -

Forty-Eight Special

$239,900

1,202

256

ABS / -

Wave 110 S

$25,490

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$26,490

109.2

7.6

111

-/-

Cruising 125

$30,490

124.6

8.7

116

-/-

Zoomer X

$44,990

110

8.8

107

-/-

Elite 125

$36,990

124.9

8.9

109

-/-

OFF-ROAD CRF 230 F

$79,490

223

107

CRF 250 R

$163,000

249

105.6

-/-

CRF 450 R

$178,000

449

110.6

-/-

CRF 450 RX

$183,000

449

110.6

-/-

QUADS TRX 250 TM

$128,900

229.2

15.8

190

TRX 420 TM 4WD

$155,900

420.2

26.5

237

-/-

TRX 420 FM 4WD

$170,900

420.2

26.5

254

-/-

TRX 420 FE 4WD

$177,900

420.2

26.5

255

-/-

TRX 500 FM 4WD

$183,900

475

n.d.

269

-/-

TRX 500 FE 4WD

$190,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 500 FA 4WD

$237,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 680 FA 4WD

$269,900

674.9

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS CB1

$25,990

109.1

8.6

108

-/-

CGL 125 Tool

$22,490

124.1

9.7

117

-/-

REVISTA 400

NAKED

@REVISTA400

REVISTA400

119

Lista de precios

Vitpilen 401

$129,000

n.d.

41.5*

-/-

Svartpilen 401

$129,000

64.9

n.d.

-/-

Legend 250

Vitpilen 701

$208,900

449

110.6

-/-

OFF-ROAD (Cross) TC 50 2T

$66,900

n.d.

-/-

CUSTOM $49,000

250

Raptor 250

$72,000

Streaker 350

$80,000

Bobber 350

$84,000

-/-

n.d.

250

146*

-/-

320

28.5

170*

-/-

320

28.5

160*

-/-

V 200

$52,221

200

156*

-/-

VX 250 Adventure

$77,777

249.6

24.8

175*

-/-

RC 150

$27,777

11.4

133*

-/-

CUSTOM 149

DEPORTIVAS

TC 50 Mini 2T

$75,000

n.d.

41.5*

-/-

Daytona 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

RT 200 GP

$35,199

193.3

14.7

n.d.

-/-

TC 65 2T

$89,900

64.9

n.d.

-/-

Spyder 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

RT 250 Sport

$55,899

250

17.3

128 *

-/-

TC 85 17/14 2T

$99,900

84.9

n.d.

68.5*

-/-

TC 85 19/16 2T

$99,900

84.5

n.d.

68.5*

-/-

TC 125 2T

$120,900

124.8

n.d.

87.4*

-/-

TC 250 2T

$149,900

249

n.d.

-/-

FC 250

$159,900

249.9

n.d.

98.8*

-/-

FC 350

$168,900

349.7

n.d.

100.4*

-/-

FC 450

$176,900

449.9

n.d.

101.2*

-/-

FX 350

$178,900

349.7

n.d.

100.6*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) TE 250i 2T

$164,900

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$170,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TX 300 2T

$170,900

293.2

n.d.

98.4*

-/-

FE 250

$170,900

249.9

n.d.

105.8*

-/-

FE 350

$178,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 450

$179,900

449.9

n.d.

108.8*

-/-

701 Enduro

$208,900

690

n.d.

ABS / -

OFF-ROAD (Supermotard) 701 Supermoto

$208,900

Precio

690

145*

ABS / -

Próximamente

FTR 1200 S

Próximamente

$224,900

Precio

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

149.6

9.3

114*

-/-

Motor (cc)

SCOOTER WS 150

$22,221

WS 150 Sport

$24,999

149.6

9.3

114*

-/-

DS 150

$24,443

149.6

8.3

110*

-/-

DS 150 G

$26,554

149.6

8.3

112*

-/-

150*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.1

130

-/-

SCOOTER Citi 150

$25,636

149.6 URBANAS

$21,990

124.6

7.1

102*

-/-

KL 125

$20,938

119.7

-/-

149.6

8.3

102.5*

-/-

TL 125 A

$17,841

124

9.6

108

-/-/-

XS 150

$20,990

149.6

8.3

110*

-/-

TL 125 A ES

$19,337

124

9.6

108

Modena 150

$29,999

149.6

8.6

101*

-/-

TL 150 N

$23,954

145

120

-/-

Voltium

$42,666

Electr.

95*

-/-

IZ 200

$38,837

198

16.7

138

-/-

125 Z

$25,554

125

10.8

110*

-/-

DPL 200

$30,438

13.7

120

-/-

150 SZ

$30,332

150

117.5*

-/-

170 Z

$36,554

161.5

14.8

n.d.

-/-

CL 150

$31,890

145

12.7

138

-/-

ST 90

$12,599

5.3

77*

-/-

CL 250

$53,990

249

18.5

163*

-/-

XT 110 RT

$16,999

107

6.5

87.5*

-/-

AT 110

$15,443

107

6.5

87*

-/-

Wolf

$20,950

107

7.3

-/-

AT 110 RT Led

$17,777

107

7.2

87.5*

-/-

Cyclope

$16,275

-/-

Beast

$38,976

149

9.3

147

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS

DOBLE PROPÓSITO

AT 125

$21,110

125

n.d.

-/-

120

235

ABS / TC

DT 110 Delivery

$14,990

107

90*

-/-

1,203

120

235

ABS / TC

DT 125 Clásica / Delivery

$17,999

124

107*

-/-

DT 150 Clásica

$18,999

149

108*

-/-

ABS / -

DT 200 Sport

$28,499

196.3

17.4

124.5*

-/-

254

7.6

$26,666

1,203

149.6

Vitalia 125

Seguridad

999.6

$38,888

Vitalia 150

Peso (kg)

CUSTOM Scout Sixty

ATV 150 Sport

Pot. (hp)

Motor (cc)

NAKED FTR 1200

QUADS

Scout

$239,900

1,133

254

ABS / -

FT 115

$15,499

107

90*

-/-

Scout Bobber

$249,900

1,133

255

ABS / -

FT 125 TS

$18,888

125

10.8

n.d.

-/-

Chief Dark Horse

$349,900

1,811

161.6

352

ABS / -

FT 150 GTS

$23,332

149

14.4

n.d.

-/-

Chief Vintage

$379,900

1,811

161.6

385

ABS / -

FT 180

$27,777

180

15.8

122*

-/-

Springfield Dark Horse

$399,800

1,811

161.6

352

ABS / -

FT 250 TS

$36,666

250

124.5*

-/-

Springfield

$389,900

1,811

161.6

386

ABS / -

Chieftain Dark Horse

$459,900

1,811

161.6

378

ABS / -

Fiera 150

$25,999

149

117*

-/-

NAKED

Chieftain

$439,900

1,811

161.6

371

ABS / -

Fiera 200

$29,999

198

14.7

123*

-/-

Chieftain Classic

$459,900

1,811

161.6

386

ABS / -

Fiera 250

$34,999

250

124*

-/-

Chieftain Limited

$499,900

1,811

161.6

378

ABS / -

Vort-X 300

$76,999

292

26.8

140*

-/-

Roadmaster

$569,900

1,811

161.6

421

ABS / -

Vort-X 650

$109,000

652

49.6

168*

-/-

ATV

NAKED Z250 SL

US 5,290

249

148

-/-

Z650

$171,070

649

186

O/-

Z900

US 10,336

948

125

210

O/-

Z900 RS

US 14,732

948

125

214

ABS / -

Z900 RS SE

US 14,999

948

125

214

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Versys-X 300

US 7,273

296

175

O/-

Versys 650

$190,500

649

216

ABS / -

Versys 1000

$269,630

1,043

118

239

ABS / TC

KLR 650

US 9,756

651

42.1

194

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

DM 125

$26,332

124

9.7

109*

-/-

DM 150

$28,888

149

13.3

125*

-/-

DM 150 Motard

$25,990

149

13.3

125*

-/-

$31,111

196.3

15.5

112*

-/-

DM 200

197 CUSTOM

Vulcan S

$178,599

649

228

-/-

Vulcan 900 Classic

US 10,034

903

281

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

$371,200

1,700

383

ABS / -

Vulcan 1700 Voyager

$386,691

1,700

406

ABS / -

120 ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

350 XC-F

$167,900

349.7

n.d.

100.2*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$439,900

999

110

693.9

Ninja 300

$124,350

296

174

-/-

350 EXC-F

$168,900

349.7

n.d.

-/-

RZR S4 900 EPS

$349,900

875

680.4

-/-

Ninja 400

US 7,146

399

172

O/-

350 EXC-F Six Days

$179,900

349.7

n.d.

-/-

RZR XP 4 1000 EPS

$369,900

999

110

709.9

-/-

DEPORTIVAS

-/-

Ninja 650

US 9,930

649

193

-/-

450 XC-F

$171,900

449.3

n.d.

101.4*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$489,900

999

110

783

-/-

Ninja ZX-6 R

US 14,314

636

131

194

-/-

450 EXC-F Six Days

$183,900

449.3

n.d.

-/-

RZR XP 4 1000 R.Command

$389,900

999

110

719

-/-

Ninja ZX-10 R

US 18,258

998

200

208

- / TC

500 EXC-F

$176,900

510.4

n.d.

109*

-/-

RZR XP Turbo

$389,900

925

168

669

-/-

Ninja ZX-10 RR

US 22,922

998

200

206

- / TC

500 EXC-F Six Days

$186,900

510.4

n.d.

-/-

RZR XP Turbo S

$489,900

925

168

779

-/-

H2 Carbon

US 39,231

998

200

238

ABS / TC

RZR XP Turbo Fox

$419,900

925

168

671

-/-

H2 SX SE

US 29,510

998

200

256

ABS / TC

RZR XP Turbo Dynamix

$449,900

925

168

680

-/-

RZR XP 4 Turbo

$419,900

925

168

757

-/-

KLX 110 L

$64,577

112

n.d.

-/-

RZR XP 4 Turbo Fox

$444,900

925

168

758

-/-

KLX 140

$76,630

144

n.d.

-/-

RZR XP 4 Turbo Dynamix

$489,900

925

168

769

-/-

KLX 140 G

$87,520

144

n.d.

-/-

V7 III Stone

$199,500

744

189*

ABS / TC

General 1000

$385,900

999

100

648

-/-

KX 85 2T

$83,870

n.d.

-/-

V7 II Racer

$199,500

744

189*

ABS / TC

General 1000 Premium

$425,900

999

100

676

-/-

KX 100 2T

$104,029

n.d.

-/-

General 1000 R.Command

$507,900

999

100

700

-/-

KX 250 F

$139,200

249

n.d.

104

-/-

General 4 1000

$479,900

999

100

842

-/-

KX 450 F

$190,426

449

n.d.

109

-/-

OFF-ROAD Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

V9 Roamer

$189,500

853

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$199,500

853

199*

ABS / TC

Audace

$319,500

1,380

299*

ABS / TC

QUADS Brute Force 300

$110,770

271

n.d.

-/-

SIDE BY SIDE Teryx 4

$411,220

783

n.d.

727.8

-/-

Teryx 4 LE

$435,100

783

n.d.

739

-/-

Mule SX

$207,837

401

n.d.

438.9

-/-

Mule SX 4x4

$230,979

401

n.d.

468

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED 200 Duke

$64,900

199.5

129.5*

-/-

250 Duke

$79,900

248.8

139*

-/-

390 Duke

$104,900

373.2

149*

ABS / -

690 Duke

$167,900

690

149.5*

ABS / -

1290 S. Duke GT

$349,900

1,301

173

223

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO 690 Enduro R

$184,900

690

140*

ABS / -

690 SMC R

$184,900

690

144*

ABS / -

1090 Adventure

$229,900

1,050

125

205*

ABS / TC

1090 Adventure R

$259,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$308,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$324,900

1,301

160

217*

ABS / TC

DEPORTIVAS RC 200

$68,900

199.5

137*

-/-

RC 390

$104,900

373.2

147*

ABS / -

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED $263,950

675

Brutale 800

$280,000

798

118

175*

ABS / TC

Brutale 800 RR

$298,500

798

140

168*

ABS / TC

$275,800

798

$320,100

798

Brutale 675

Dragster Precio

Motor (cc)

Dragster RR

110

125 140

167*

167* 168*

ABS / TC

ABS / TC ABS / TC

Dragster RR RC

$360,000

798

140

168*

ABS / TC

Brutale 1090

$295,500

1,078

144

183*

ABS / -

$338,900

1,078

Brutale 1090 RR

158

183*

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Rivale 800

$229,800

798

125

178*

ABS / TC

DEPORTIVAS Turismo Veloce

$319,100

798

110

191*

ABS / TC

Tur. Veloce Lusso

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

Turismo Veloce RC

$407,650

798

110

192*

ABS / TC

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

$329,700

675

$319,100

798

F3 675 RC F3 800

128 148

173* 173*

ABS / TC ABS / TC

F3 800 RC

$357,750

798

148

173*

ABS / TC

$360,500

998

195

191*

ABS / TC

F4 RR

$479,500

998

201

190*

ABS / TC

$825,900

998

F4 RC

205

183*

ABS / TC

OFF-ROAD (Cross) 50 SX Mini 2T

$62,900

n.d.

41.5*

-/-

50 SX 2T

$70,400

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$84,900

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

85 SX 19-16 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

125 SX 2T

$114,900

124.8

n.d.

87.2*

-/-

150 SX 2T

$117,900

143.9

n.d.

-/-

250 SX 2T

$142,900

249

n.d.

95.4*

-/-

250 SX-F

$147,900

249.9

n.d.

98.2*

-/-

350 SX-F

$158,900

349.7

n.d.

99.6*

-/-

450 SX-F

$166,900

449.9

n.d.

100.6*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 R 2T

$131,145

249

n.d.

92.5*

-/-

Freeride 350

$141,645

349.7

n.d.

99.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Com. 961 Cafe Racer

$430,000

961

188*

-/-

Dominator

$590,000

961

188*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER MP3 LT 300 Sport

$154,500

278

22.4

n.d.

ABS / TC

MP3 LT 500 Sport

$199,500

493

261

ABS / TC

150 XC-W 2T

$139,900

143.9

n.d.

-/-

250 XC 2T

$153,900

249

n.d.

100.7*

-/-

250 XC-W 2T

$153,900

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days 2T

$168,900

249

n.d.

-/-

300 XC 2T

$159,900

293.2

n.d.

-/-

RZR 170 EFI

$110,900

169

n.d.

241

-/-

$239,900

567

452

-/-

300 XC-W 2T

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Ranger 150

$119,900

150

n.d.

305

-/-

Ranger 500

$209,900

500

483

-/-

Ranger 570

$235,900

567

486.7

-/-

Ranger EV

$266,900

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$544,200

783

-/-

Ranger 570 Full Size

$242,900

567

485

-/-

Ranger XP 900

$289,900

875

600.5

-/-

Ranger XP 1000 EPS

$313,900

999

709.9

-/-

R. XP 1000 Highlifter

$399,900

999

708

-/-

R. XP 1000 Northstar HVAC

$555,900

999

850

-/-

Ranger Crew 570-4

$254,900

567

601.4

-/-

Ranger Crew 570-6

$277,900

567

631

-/-/-

Rger. Crew XP 900

$318,300

875

731

Rger. Crew XP 1000

$379,900

999

742

-/-

R. Crew XP 1000 Highlifter

$449,900

999

720

-/-

R. Crew XP 1000 Northstar HVAC

$599,900

999

921.7

-/-

Ranger Crew Diesel

$349,900

1,028

649

-/-

QUADS Ace 150

$94,900

149

n.d.

252

-/-

Ace 500

$164,900

500

384

-/-

Ace 570 EPS

$199,900

567

408

-/-

Ace 900 XC

$289,900

875

742

-/-

RZR RS1

$314,900

999

110

609

-/-

Sportsman 450 H.O.

$145,900

450

330

-/-

Sportsman 570

$129,900

567

330

-/-

Sportsman 570 SP

$189,900

567

332

-/-

Sportsman 850

$205,900

850

351

-/-

Sportsman 850 SP

$234,900

850

357

-/-

Sman. 850 Highlifter

$229,900

850

417

-/-

Sportsman XP 1000

$269,900

952

366

-/-

Sman. XP 1000 Highlifter

$299,900

952

441

-/-

Sman. Touring 570

$159,900

567

330

-/-

Sman. Touring 850 SP

$244,900

850

365

-/-

Sman. Touring XP 1000

$294,900

952

403

-/-

Scrambler 850 SP

$229,900

850

333

-/-

Scrambler XP 1000

$299,900

952

338

-/-

Outlaw 110 EFI

$73,900

112

n.d.

126

-/-

Outlaw 50

$52,900

n.d.

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$89,900

196

n.d.

191

-/-

ROADSTERS Slingshot S

$409,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SL

$519,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR

$589,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR LE

$629,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

Seguridad

SIDE BY SIDES

$159,900

293.2

n.d.

-/-

RZR 570

300 EXC Six Days 2T

$174,900

293.2

n.d.

-/-

RZR 900

$289,900

875

521.6

-/-

250 XC-F

$158,900

249

n.d.

-/-

RZR S 900 EPS

$299,900

875

546.1

-/-

Let’s

$24,490

112.8

8.7

250 EXC-F

$159,900

249.9

n.d.

99.2*

-/-

RZR S 1000 EPS

$329,900

999

100

560.2

-/-

AN 125

$28,490

124

9.5

123

-/-

250 EXC-F Six Days

$158,900

249.9

n.d.

-/-

RZR XP 1000 EPS

$339,900

999

110

620.9

-/-

Burgman

$159,990

400

30.6

223

ABS / -

REVISTA 400

SCOOTER

@REVISTA400

REVISTA400

121

Lista de precios

URBANAS

DEPORTIVAS

Tiger 800 XR

$205,080

800

188*

ABS / TC

FD 110

$24,290

109.7

9.8

106

-/-

Tiger 800 XRx

$233,329

800

191*

ABS / TC

984 C3 2V

$690,000

1,078

100

158*

Hayate

$23,990

113

8.5

112

-/-

Tiger 800 XRT

$263,598

800

197*

ABS / TC

986 M2

$905,000

599

125

145*

-/-

EN 125-2A

$30,090

124

122

-/-

Tiger 800 XCx

$247,455

800

196*

ABS / TC

987 C3 4V

$1’205,000

1,198.4

167

159*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

GN 125 F

$27,990

124

12.5

113

-/-

Tiger 800 XCA

$271,669

800

203*

ABS / TC

AX 100 2T

$17,290

-/-

Tiger 1050 Sport

$303,102

1,050

123

198*

ABS / TC

-/-

AX4

$20,990

113

108

-/-

Tiger Explorer XR

$286,886

1,215

139

244*

ABS / TC

EN 125 Huracán

$27,490

124

122

-/-

Tiger Explorer XRx

$330,591

1,215

139

246*

ABS / TC

Gixxer

$37,990

155

135

-/-

Tiger Explorer XRT

$375,312

1,215

139

254*

ABS / TC

GSX-S 150

$58,990

147.3

130

-/-

Tiger Explorer XCx

$342,788

1,215

139

253*

ABS / TC

BW’s 125

$49,999

125

9.1

122

-/-

Tiger Explorer XCA

$387,509

1,215

139

258*

ABS / TC

BW’s 125 X Motard

$54,999

125

9.1

122

-/-

Cygnus Alpha

$26,999

113

7.1

104

-/-

Thunderbird Storm

$259,070

1,699

308*

ABS / -

Cygnus ZR

$34,999

125

8.1

112

-/-

Thund. Commander

$296,710

1,699

317*

ABS / -

Ray ZR

$26,999

113

7.1

103

-/-

NAKED GSX-S 750

$174,490

749

106

213

DR 200 S

$69,990

199

126

CUSTOM

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO -/-

SCOOTER

DR 650

$133,490

644

166

-/-

Thunderbird LT

$297,982

1,699

349*

ABS / -

N Max

$60,999

155

14.8

127

ABS / -

V-Strom 250

$104,990

248

188

-/-

Rocket III Roadster

$306,174

2,294

148

334*

ABS / -

Tricity

$81,999

124

10.9

152

-/-

V-Strom 650

$165,490

645

213

ABS / TC

Rocket III Touring

$329,726

2,294

148

358*

ABS / -

URBANAS

V-Strom 650 XT

$172,490

645

213

ABS / TC

SZ-RR Ver. 2.0

$34,999

149

134

-/-

V-Strom 1000

$234,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

T110 Crypton

$23,499

110

103

-/-

V-Strom 1000 XT

$244,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

YBR 125 ZR

$30,999

124

9.9

121

-/-

YB 125

$25,499

123

9.9

119

-/-

CUSTOM

Precio

GZ 150

$42,990

149.5

11.5

150

-/-

S40

$105,490

652

173

-/-

C50

$152,490

805

277

-/-

M109 R

$246,490

1,783

127

347

-/-

DEPORTIVAS Gixxer SF FI Gixxer SF FI MotoGP

$45,490 $45,990

155 155

14 14

139 139

-/-/-

GSX-R 150

$65,990

147

131

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$66,490

147

131

-/-

$103,990

248

178

-/-

GSX-R 600

$212,990

599

124

187

-/-

GSX-R 600 MotoGP

$214,990

599

124

187

-/-

GSX-R 750

$223,490

749

148

190

-/-

GSX-R 1000

$281,290

999.8

202

ABS / TC

GSX-R 1000 MotoGP

$285,390

999.8

202

ABS / TC

GSX-R 1000 R

$375,290

999.8

202

203

ABS / TC

GSX 250 R / MotoGP

GSX 1300 R Hayabusa

$246,990

1,340

197

260

ABS / -

OFF-ROAD RM-Z 250

$134,990

249

n.d.

104.5

-/-

RM-Z 450

$148,490

449

n.d.

112

-/-

RMX 450 Z

$149,990

449

n.d.

123.5

-/-

QUADS Ozark

$104,490

246

194

-/-

KingQuad 400

$149,990

376

279

-/-

KingQuad 400 AT

$151,990

376

285

-/-

KingQuad 500

$198,990

493

n.d.

305

-/-

KingQuad 750 KingQuad 750 PS

$198,990 $217,990

722 722

n.d. n.d.

302 305

-/-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

10.1

118

-/-

URBANAS $28,339

124.8

RTR 160

$36,900

159.7

15.2

137

-/-

RTR 200

$44,900

197.7

20.5

148

-/-

Star Sport

XL 100

$15,900

99.7

4.3

-/-

HLX 150

$24,800

147.5

115

-/-

MOTOCARRO King Deluxe

$68,899

199.2

325

King Deluxe Plus

$72,500

199.2

325

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER ANT 150

$18,990

149.6

7.8

90*

-/-

Phantom ZX

$18,990

149.6

7.8

n.d.

-/-

Hot Rod 150

$24,990

149.6

7.8

96*

-/-

Street Rod

$22,990

149.6

7.8

100*

-/-

Terra SS

$24,990

149.6

7.8

100*

-/-

URBANAS Spectra 110

n.d.

110

89*

-/-

Spider 125

$18,990

125

90*

-/-

Urban GT 150

n.d.

150

100*

-/-

Energy 150

n.d.

150

107*

-/-

Lithium 150

$22,990

150

107*

-/-

Rider 150

$18,990

150

107*

-/-

Proton

$26,990

200

111*

-/-

Nitrox RZ 200

$30,990

200

132*

-/-

Tornado 250

$29,990

250

115*

-/-

Rebellian

$25,990

200

130*

-/-

n.d.

200

130*

-/-

$59,990

400

143*

-/-

Viking

NAKED Street Twin

$166,699

900

198*

ABS / TC

Street Cup

$193,127

900

200*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$195,657

900

213*

ABS / TC

Bonneville T100 Black

$195,657

900

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$228,768

1,200

224*

ABS / TC

Bonneville T120 Black

$228,768

1,200

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$227,798

1,200

228*

ABS / TC

Thruxton 1200

$240,307

1,200

206*

ABS / TC

Thruxton 1200 R

$279,469

1,200

203*

ABS / TC

Street Triple S

$177,853

765

113

166*

ABS / TC

Street Triple RS

$218,505

765

123

166*

ABS / TC

Speed Triple S

$296,913

1,050

140

192*

ABS / TC

Speed Triple R

$335,307

1,050

140

192*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

Lucky-7 400

ATV Reptile 150

n.d.

149.6

8.1

167*

$27,499

123

9.9

120

-/-

$30,999

123

9.9

124

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$39,999

149

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$39,999

149

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$44,999

149

137

-/-

Fazer 250

$95,999

249

20.6

153

-/-

FZ25

$69,999

249

20.6

146

-/-

NAKED

-/-

CUSTOM Precio

YBR 125 C Express YBR 125 G

-/-

MT-03

$99,999

321

41.4

165

-/-

MT-07

$174,999

689

74.8

183

ABS / -

FZ-09

$229,999

847

115

193

ABS / TC

FJ-09

$249,999

847

115

210

ABS / TC

XSR 900

$239,999

847

115

195

ABS / TC

FZ-10

$315,999

998

160

210

ABS / TC

-/-

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$36,999

124

9.8

118

XT 250 Ténéré

$94,999

250

20.4

151

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$295,999

1,199

110.4

261

ABS / TC

XV 250 V-Star

$99,999

249

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

245

-/-

CUSTOM

DEPORTIVAS YZF-R15

$64,999

149

16.3

134

YZF-R3

$106,999

321

41.4

169

-/-

YZF-R6

$314,999

599

121.9

189

ABS / TC

YZF-R1 S

$349,999

998

200

203

ABS / TC

-/-

OFF-ROAD PW 50 2T

$34,999

n.d.

YZ 85 2T

$89,999

n.d.

-/-

YZ 250 FX

$174,999

249

n.d.

113

-/-

YZ 250 X 2T

$160,999

249

n.d.

114

-/-

YZ 250 F

$169,999

249

n.d.

103

-/-

YZ 450 F

$179,999

449

n.d.

111

-/-

YZ 450 FX

$179,999

449

n.d.

119

-/-

WR 250 F

$179,999

249

n.d.

117

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

124

-/-

YFM 90 R

$64,999

n.d.

120

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$144,999

348

n.d.

251

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$269,999

708

n.d.

294

-/-

YFM 700 R

$234,999

686

n.d.

192

-/-

Kodiak 700

$201,999

708

n.d.

312

-/-

QUADS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Clásica 150

$68,500

150

n.d.

-/-

Primavera 150 3V

$89,500

155

12.9

97*

ABS / -

Sprint 150 3V

$97,500

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$129,500

278

148

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

SIDE BY SIDE Viking

$360,999

686

n.d.

615

Viking VI

$384,999

686

n.d.

769

-/-

Wolverine

$305,999

708

46.9

595

-/-

YXZ 1000 R

$439,999

998

112

699

-/-

Seguridad

122 ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

MOTOR CUATRO / SALÓN DE SAN PABLO

CELEBRACION PAULISTA El Salón Internacional del Automóvil de la ciudad de San Pablo, Brasil, ha abierto sus puertas para mostrar algunas novedades que serán de gran relevancia también para México, ya que ambos países mantienen tratados de intercambio comercial por lo que seguramente muchas de las novedades de la industria del país carioca llegarán a los concesionarios locales en breve. Por lo que te ofrecemos un vistazo a fondo en el Salón del Automóvil más importante de Latinoamérica.

omo cada dos años, el Salón del Automóvil de mayor relevancia en toda Latinoamérica ha celebrado una nueva edición. Entre las marcas participantes nos encontramos con Suzuki, Volkswagen, Ford, FIAT, Chevrolet, Toyota, Honda, Mercedes-Benz y otros tantos fabricantes de superdeportivos, como McLaren que mostró el nuevo Senna, en la cuna del legendario piloto brasileño de Fórmula 1. El mismo posee, el motor no híbrido más poderoso alguna vez producido por McLaren, con 800 hp de potencia extraídos de un V8 de 4.0 litros y doble turbo. LA GRAN SORPRESA Entre tantos stands y pabellones del Salón de San Pablo, Volkswagen ha sorprendido a todos con el prototipo Tarok, una Pick Up que se posicionará en el naciente segmento de las camionetas recreativas de tamaño compacto, una categoría que ya ocupan las también brasileñas FIAT Toro y Renault Duster Oroch, ésta última ya disponible en México. No obstante, el producto de Volkswagen apunta a ofrecer nuevas soluciones y motorizaciones de última generación turbocargadas. El prototipo visto en San Pablo tenía rasgos estilísticos

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VOLKSWAGEN TAROK Fue presentado como prototipo, pero se sabe que esta pequeña Pick Up llegará a la producción, la cual mezcla lo mejor de un automóvil y un vehículo utilitario.

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125

MOTOR CUATRO / SALÓN DE SAN PABLO

HONDA HR-V TURBO Presume del mismo rediseño estrenado apenas en nuestro país, pero también de una inédita motorización Turbo de 1.5 litros.

de la reciente Atlas Tonak, como su frente completamente iluminado, pero además ofrecía una solución inédita: la caja extensible. A través de los respaldos abatibles en los asientos traseros, se puede acceder a la caja de carga y así transportar objetos de mayor longitud. Su gama de motores ya ha sido confirmada, serán dos: un 1.4 TSI a gasolina y un 2.0 TDI del tipo turbodiésel, ambos de 150 hp de potencia, además de ofrecer transmisiones manual o Tiptronic de 6 velocidades y opciones de tracción simple o doble 4Motion, junto con elementos como el Digital Display y otros componentes comunes del nuevo Volkswagen Polo y T-Cross, con los cuales comparte plataforma: la MQB-A0. Dicho sea de paso, Volkswagen también mostró en la exhibición paulista la nueva SUV subcompacta T-Cross y las versiones GTS 1.4 turbo del nuevo Polo fabricado en Brasil y su gemelo Virtus, un sedán que próximamente reemplazará al Vento en México.

NUEVO CONCEPTO Otra de las marcas que fue más allá en vehículos concepto, ha sido FIAT que mostró el Fastback, un SUV de estilo netamente deportivo que ofrece una solución estética como en los BMW X4 y X6, pero en un formato más compacto. Su diseño frontal está inspirado en el de la FIAT Toro Pick Up, aunque más aerodinámico y agresivo, para el que será el producto de mayor lujo con los emblemas de FIAT en todo el mundo, mismo que se fabricará en Brasil. Por su parte, la firma japonesa Honda ha mostrado el restyling de la HR-V que se está estrenando en México. Aunque en Brasil se mostró con el motor del Civic, un 1.5 litros turbo de 173 hp de potencia, que completará la gama por encima del actual 1.8 atmosférico en aquel país. Chevrolet, en cambio, llevó el Cruze SS Concept, un coche que también se fabrica paralelamente en México y Sudamérica, aunque en este caso, en la planta de Santa Fe, Argentina. El SS es un prototipo desarrollado sobre

TOYOTA HILUX GR La primera intervención de Gazoo Racing para un vehículo producido en la región, ha caído sobre la Toyota Hilux argentina que presume de nueva decoración y suspensiones optimizadas.

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FIAT FASTBACK CONCEPT Se trata del adelanto del nuevo SUV con estética deportiva de la firma italiana. Se producirá en Brasil.

la base del Cruze Hatchback con el motor llevado hasta los 300 hp de potencia y una infinidad de accesorios casi de competición. Lo curioso es que todavía no ofrece el rediseño que vimos en el Cruze estadounidense a mediados de este año. Finalmente, el stand de Suzuki fue nuevamente uno de los más visitados con su mayor vedette: el Jimny 4x4. El pequeño todo terreno de la firma japonesa viene dando de qué hablar en cada exhibición que se presenta y ya se vislumbra como un verdadero suceso en ventas, mismo suceso que causa la pick up Toyota Hilux en Sudamérica, que se ha mostrado en su versión Gazoo Racing, la cual se venderá en una edición limitada con mejoras en la suspensión para un manejo deportivo y el motor Turbodiésel Euro5 de 2.7 litros y 177 hp de potencia, disponible con transmisiones manual o automática, ambas de 6 velocidades. www.400cc.com.mx

SUZUKI JIMNY El pequeño y carismático todo terreno de Suzuki, promete volver a ser un vehículo global y ya es un suceso en ventas en algunos mercados.

MCLAREN SENNA El superdeportivo inglés fue la gran atracción del Salón, evocando uno de los grandes nombres del automovilismo deportivo brasileño. REVISTA 400

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MOTOR CUATRO / COMPETICIÓN: TC2000

FINAL DE PELICULA Bajo un clima frio y lluvioso, se vivió la batalla final durante la última fecha de la Copa Notiauto 2018 que se disputó en el Autódromo Miguel. E Abed de la ciudad de Amozoc, en Puebla, donde se presenciaron grandes carreras y duelos espectaculares que derivaron en la coronación de los campeones en sus respectivas categorías, entre ellas: el Súper Turismos, Súper Turismos Light, Copa 1.8 y la estelar con las máquinas del TC2000, en donde Jake Cosío se llevó una espectacular victoria en esta ronda final del campeonato, mientras que el título lo celebró Enrique Ferrer. Texto y fotos: Miguel Ángel Ham B.

128

as acciones en el Autódromo Miguel E. Abed de Amozoc, comenzaron con el primer Hit de la categoría de los Súper Turismos. Con un clima frío que volvió la pista de Amozoc en un difícil reto para los pilotos, el tapatío Roberto Fernández logró su cuarto título de la categoría al conquistar de manera sorprendente la primera carrera, en la cual sostuvo una férrea batalla contra Víctor Hugo Zavala y Ricardo Sanz que culminaron la prueba en segundo y tercer lugar, respectivamente. A quien también le bastó con la primera carrera para proclamarse campeón, fue a Rafael Villazón, que se quedó con la corona de los Súper Turismos Light gracias a un gran esfuerzo personal y el de su equipo, quienes durante todo el año se mostraron constantes hacia el único objetivo de ganar. EL GRAN SHOW Posteriormente, ingresaron a pista las máquinas del TC2000, en lo que fue la batalla más espectacular de la tarde por el gran duelo que se dio entre los pilotos punteros y que mantuvo al público de pie durante casi una hora. Peleando por el título, los dos protagonistas fueron Jake Cosío y Enrique Ferrer, grandes guerreros que ofrecieron un magnífico espectáculo a todos los presentes, haciendo de cada vuelta un reto donde Ferrer acortaba distancia con respecto a Cosío que se mantenía en el primer lugar. No obstante, un contacto con Aarón Cosío lo relegó al cuarto sitio, pero gracias a que en ningún momento dejó de pelear, logró cruzar la meta en el tercer puesto. Con los puntos obtenidos, Enrique Ferrer pudo celebrar la corona del TC2000 este año, pese a que la carrera fue ganada por Jake Cosío, seguido de su hermano Aarón Cosío en el segundo puesto. Ya con el título definido, la segunda carrera de los Súper Turismos tuvo nuevamente a Roberto Fernández celebrando lo que fue su segunda victoria del día, después de mantener un gran duelo con Javier Jiménez que culminó segundo. Ambos pilotos, fueron escoltados por Raúl Garza que logró cerrar un buen año en el último escalón del podio. De más está destacar que fue Fernández quien ya había sido declarado campeón

desde la primera carrera del día, mientras que el subcampeonato fue para Jiménez, al tiempo en que el tercer sitio fue para el veracruzano Ricardo Sanz.

CAMPEÓN TC2000 Enrique Ferrer celebró el título luego de cruzar la meta en tercer lugar, en una carrera marcada por el incidente con Jake Cosío.

CIERRE DEL AÑO En lo que respecta a la Copa 1.8, los campeones fueron Manuel Abreu y Juan Carlos Bolaños que culminaron el año con victorias en sus respectivas carreras. Mientras que para cerrar con broche de oro durante la batalla final, los poblanos celebraron junto al piloto de casa, Majo Rodríguez que logró una victoria espectacular, luego de vencer a Daniel Aguilar que la mantuvo bajo un fuego constante. Un duelo que se definió justo en la línea de meta en un cierre de fotografía. Además, el podio tuvo aún mayor poder femenino al recibir en el tercer sitio a la veracruzana Laura Sanz, quien también estuvo al acecho constante en el grupo puntero durante toda la carrera. Esta es la primera ocasión en que un podio de la Copa Notiauto es ocupado por dos mujeres, lo que demuestra que la presencia femenil es cada vez más importante para el principal campeonato de autos turismos. www.400cc.com.mx

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EVENTOS 400

HALLOWEEN RIDE AL ESTILO MOTOPLEX

ntre motocicletas Piaggio, Vespa, Aprilia y Moto Guzzi, se llevó a cabo la llamativa rodada Halloween Ride de Motoplex. Decenas de asistentes con impresionantes disfraces, se dieron cita en punto de las 16:00 horas en la agencia Motoplex Condesa. Una vez realizado su registro, los participantes se prepararon para arrancar motores y dar inicio a la rodada Halloween Ride. Fue así como las calles y avenida Reforma de la Ciudad de México, se invadieron de motociclistas disfrazados con atuendos aterradores, quienes se dirigieron con destino a

Motoplex Santa Fe, donde la lluvia no fue impedimento para seguir adelante. Una vez arribando a su destino, se llevó a cabo un concurso de los mejores disfraces, donde los ganadores recibieron grandes regalos por parte de los patrocinadores. En Motoplex Condesa, la ganadora fue la muñeca de paja, mientras que en la concesionaria Santa Fe, la participante Wendy Madrid, quien vestía del títere Billy Doll, uno de los protagonistas de la saga Saw, obtuvo el premio al mejor disfraz. Finalmente, divertidas dinámicas amenizaron la noche, tales como la toma de una fotografía que los participantes debían subir a sus redes sociales y obtener el mayor número de likes, donde la persona ganadora obtuvo de regalo un casco. www.400cc.com.mx

RUTA CALAVERITA POR SUZUKI

a Ruta Calaverita, organizada por Ruteando en Suzuki 150 cc, se llevó a cabo con una rodada al estilo Día de Muertos, donde decenas de motociclistas portaron sus más aterradores disfraces y se dirigieron al Museo Diego Rivera, Anahuacalli. Cerca de las 15:30 horas, integrantes de Ruteando en Suzuki 150cc y demás participantes, arribaron al Monumento a la Revolución. Con un aproximado de 40 motocicletas, algunos participantes con acompañante, arrancaron la esperada rodada de miedo. Con atuendos creativos y aterradores a la vez, los motociclistas se dirigieron al Museo Diego Rivera, Anahuacalli, ubicado en San Pablo Tepetlapa, Coyoacán. Una vez llegados a su destino, visitaron la gran ofrenda a la Madre Tierra, la cual se encontraba en el exterior del museo. En la visita al inmueble, se pudieron apreciar las piezas fabricadas por nuestros ancestros de la época prehispánica, una ofrenda contemporánea adornada de catrinas, dulces típicos, fruta, pan de muerto y las tradicionales flores de cempasúchil, las cuales tienen un significado muy especial en esta tradición mexicana, pues se dice que el

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inconfundible aroma de la Flor de Muertos es el que guía a los difuntos desde “el más allá” hasta las ofrendas que cada familia coloca en sus casas, junto con comidas, bebidas, objetos y, recientemente, fotografías de sus seres queridos. Al término del recorrido, se llevó a cabo la tradicional foto del recuerdo de los aterradores motociclistas participantes. En seguida, emprendieron su camino hacia la colonia Álamos, para arribar a la cafetería Brujas Dark, lugar donde los bikers disfrutaron de una cena al estilo brujas. Finalmente, los asistentes participaron en la rifa de un casco y playeras, entre otras sorpresas, donde además se realizaron divertidas dinámicas para el entretenimiento de todos, concluyendo así esta rodada por Ruteando en Suzuki 150cc. www.400cc.com.mx

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