REVISTA 400 | EDICIÓN 105

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italika womAn’s WORLD cup racing bike méxico motogp VALENCIA

Prueba 400

EVOLUCIóN

REFINADA BMW R 1250 GS

SUZUKI intruder 150

ktm 790 duke

Felicitaciones a

REVISTA 400 por su 11ยบ

Aniversario

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CONTENIDO

INDIAN CHIEFTAIN DARK HORSE Completamente renovada, la Chieftain estrena nuevas tecnologías y un diseño diferenciado con respecto a otras Indian.

MOTOACTUALIDAD Yamaha YZF-R1 GYTR ................................................................

NOVEDADES ................................................................

NOTICIAS ................................................................

TENDENCIAS ................................................................

PRUEBA Indian Chieftain Dark Horse ................................................................

PRUEBA BMW R 1250 GS ................................................................

PRUEBA Suzuki Intruder 150 ................................................................

PRUEBA KTM 790 Duke ................................................................

ESPECIAL Expo Moto 2018 ................................................................

ESPECIAL Recorrido por Europa con KTM ................................................................

PREVIA Ciudad de las Motos 2019 ................................................................

COMPETICIÓN Italika Women’s World Cup ................................................................

PREVIA Feria de las 2 Ruedas ................................................................

REPORTAJE 400 Victorias Michelin ................................................................

REPORTAJE Vidalert ................................................................

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REPORTAJE Pro Tork en Expo Moto ................................................................

COMPETICIÓN Final Racing Bike México ...............................................................

COMPETICIÓN MotoGP Valencia ...............................................................

COMPETICIÓN Pretemporada WSBK ...............................................................

COMPETICIÓN Superbike México ...............................................................

ANÁLISIS KTM RC 16 ...............................................................

PRESENTACIÓN Suzuki Intruder 150 ...............................................................

EVENTO La Generala Fest Bike ...............................................................

ENTREVISTA Bernardo Logar ...............................................................

VIAJEROS Matías Hardy ...............................................................

LISTA DE PRECIOS Motos 0 Km ...............................................................

MOTOR CUATRO BMW X5 ...............................................................

MOTOR CUATRO Salón de Los Ángeles ...............................................................

MOTOR CUATRO Naszcar Peak México ...............................................................

EVENTOS 400 ...............................................................

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EDITORIAL

58 BMW R 1250 GS El máximo exponente de la serie GS pasó por nuestras manos para una exhaustiva prueba.

66 SUZUKI INTRUDER 150 Evaluamos la novedad más importante de la marca japonesa en nuestro país.

82 EXPO MOTO 2018 La última exhibición del año ha celebrado su decimonovena edición.

98 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S A bordo de dos motos como esta, recorrimos gran parte de Europa y su historia.

En esta ocasión, traemos hasta ti la última edición del año, la más especial de todas por pertenecer a nuestro aniversario, el número 11 desde que saliera a circulación la edición “cero” de Revista 400. En 11 años hemos crecido junto al motociclismo en México para convertirnos en el medio de referencia en el país y reconocido en toda Latinoamérica. Por ello mismo, dedicamos nuevamente todo nuestro empeño en la publicación que hoy llega a tus manos, una edición de aniversario con más de 200 páginas dedicadas al emocionante mundo de las dos ruedas.

En la portada, verás nuevamente una novedad absoluta para México que hemos evaluado en exclusiva. Se trata de la Indian Chieftain Dark Horse 2019, una motocicleta que apenas va llegando a nuestro país y que no tiene mucho de haberse estrenado en los Estados Unidos con las mismas novedades con las que llega a México. Además, encontrarás las pruebas de manejo de las igualmente novedosas BMW R 1250 GS y Suzuki Intruder 150, junto con la KTM 790 Duke que evaluamos en Portugal durante su presentación internacional a medios, pero que ahora llegó el turno de conocerla circulando por las calles y carreteras mexicanas.

En cuanto a competición, todos los campeonatos ya presentaron a sus campeones, desde el Racing Bike México hasta el MotoGP que disputó su final en Valencia con resultados inesperados por causa de la lluvia. También traemos hasta ti, varias rutas como la que en Revista 400 realizamos por Europa, visitando gran parte de sus países, explorando su cultura e historia, todo ello con nuestras inseparables amigas: dos KTM 1290 Super Adventure S. Pero, más de 200 páginas no se resumen en un par de párrafos, por lo que te invitamos a disfrutar de cada uno de los artículos que hemos preparado para ti en esta edición de aniversario de tu Revista 400.

DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli DISEÑO Edwin Mendoza Olvera Matías Senestrari JEFE DE FOTOGRAFÍA Antonio Romo COLABORADORES Alan Soltero Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Gregoria Machín Ximena Rodríguez José Luis Perea Albert Morales Sergio Cárdenas

Marco Alvarado Daniel Cruz Karen Barrios Jeraldy Ángeles Giancarlo Bello Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Karina Pérez-Boni Jorge Escobedo Román Hernández Christian Duszynski Sandra Castañón Freddy García

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 105 DICIEMBRE 2018.

Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55-5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos.

La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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MOTOACTUALIDAD / YAMAHA YZF-R1 GYTR EDITION

MERECIDO HOMENAJE Yamaha no deja de celebrar los 20 años de su Superbike por excelencia: la YZF-R1. Primero lo hizo con la edición conmemorativa con los colores de aniversario y, ahora, lleva al extremo su preparación con una edición de carreras limitada a únicamente 20 unidades, para homenajear su cuarto triunfo consecutivo en las 8 Horas de Suzuka. La reconocida competencia de Resistencia desarrollada en la isla asiática es uno de los grandes logros para los fabricantes japoneses que cada año ponen lo mejor de sí para celebrar ante su propio público.

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uando la YZF-R1 se mostró por primera vez en el Salón de Milán de 1997, una nueva era había comenzado. Fue un golpe tan adelantado a su tiempo, que a la competencia llevó varios años tener una Superbike que pudiese hacerle frente a la R1. Su estética afilada, el chasis en aluminio Deltabox de segunda generación, el sonido de su motor, las excepcionales prestaciones, la llanta trasera de 190 milímetros, la válvula Exup… todo apuntaba a dejar al resto de las Superbike como obsoletas desde un primer instante.

Hoy, más de dos décadas después, la Yamaha YZF-R1 continúa siendo un referente y prueba de ello es que en este 2018 ha reinado por cuarta vez consecutiva durante las 8 Horas de Suzuka, la prueba más importante para los japoneses dentro del Mundial de Resistencia. Fue precisamente durante esa carrera de larga duración en que Yamaha se presentó con una YZF-R1 con los legendarios colores blanco y rojo del modelo 1998, la cual subió a lo más alto del podio.

LISTA PARA CORRER La Yamaha YZF-R1 GYTR Edition, es una serie

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limitada a únicamente 20 unidades para todo el mundo y presume de ser una de las motocicletas fabricadas en origen mejor preparadas. La misma es exclusiva para su uso en circuito y cuenta con componentes propios de la máquina que los pilotos Alex Lowes, Michael Van der Mark y Katsuyuki Nakasuga condujeron a la victoria en Suzuka.

Cuenta con un encendido y electrónica de carreras, por lo que su potencia se sitúa por encima de los 200 hp del modelo de serie, al tiempo en que su equipamiento es sobresaliente. Componentes como las horquillas delanteras de suspensión Öhlins FGRT y el amortiguador trasero TTX36 GP, son prueba ineludible de ello. El conjunto lo rematan los frenos Brembo de más alta gama, los neumáticos Bridgestone tipo Slick y un sistema de escape firmado por Akrapovic completamente desarrollado para competición.

Se pondrá a la venta antes de que finalice el año y cada afortunado propietario podrá asistir a un curso especializado con los pilotos oficiales de la marca para conocer el potencial de esta YZF-R1 GYTR. Por supuesto, la exclusividad de sus 20 unidades producidas, el equipamiento y demás detalles como estos nos hacen entender que la motocicleta no será nada barata en lo absoluto. www.400cc.com.mx

DETALLES DE COMPETICIÓN Las suspensiones Öhlins, los frenos Brembo, el sistema de escape Akrapovic y la electrónica de la moto son específicos para competición.

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NOVEDADES

HONDA CB 125 CONCEPT Con dos prototipos de diseños por demás atractivos, Honda nos adelanta sus futuras motocicletas de aventura para la baja cilindrada. Y si bien poco se ha dicho sobre la posible producción en serie tanto de la CB 125 X de Doble Propósito como la CB 125 M tipo Motard, la realidad es que ambas están desarrolladas sobre la base mecánica de la CB 125 R, la cual con pocos cambios en su motor se convierte en CB 300 R (un modelo recién llegado a México), por lo que no sólo la mayoría de sus componentes parten de una moto conocida, sino que además tiene todas las posibilidades de llegar con dos opciones mecánicas, lo que abre todas las puertas a los prototipos de Honda hacia la producción en serie.

El diseño de ambas y calidad en los detalles teniendo en cuenta que parten de un mo-

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tor tan pequeño, nos hacen recordar los años 90, cuando en Italia este tipo de motos era un verdadero furor con motores de 125 cc y ciclo de dos tiempos. Por supuesto, las nuevas CB 125 son cuatro tiempos, pero han sido diseñadas por el centro de estilo que la marca posee en la ciudad de Roma, Italia, y lo dejan en evidencia con una impecable ejecución de diseño.

Para finalizar, es importante mencionar las diferencias entre ambas. Mientras la Honda CB 125 M Concept posee ruedas de aleación ligera similares a las de la CB 125 R y un estilo absolutamente minimalista, la CB 125 X Concept apuesta por una estampa más aventurera, con aires de Africa Twin pero sin caer en la simpleza de ser una versión a escala de esta última, imprimiendo su propio estilo y personalidad en una motocicleta que promete mucho.

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NOVEDADES

URAL ELECTRIC STUDIO Presentado en el Progressive Motorcycle Show de Long Beach, el Ural Electric Studio es precisamente lo que describe su nombre, un prototipo de propulsión eléctrica sobre la base de una legendaria motocicleta rusa Ural. Desde siempre, las motocicletas Ural se han caracterizado por contar con Sidecar en todos sus modelos y por el motor bicilíndrico bóxer, el cual se ha abandonado a favor de un motor eléctrico desarrollado por Zero Motorcycles, el fabricante americano de motocicletas eléctricas propiedad de Polaris Industries.

Tal y como lo menciona Ural en su comunicado oficial, Zero Motorcycles se ha encargado del desarrollo y puesta a punto de este prototipo, el cual ya es la versión más rápida y poderosa en la historia del fabricante ruso. Para ello, rinde una potencia máxima de 60 hp y su torque de 110 Nm propician un gran empuje en la aceleración pese a sus 373 kilogramos en seco. Entre otros datos, la Ural Electric Studio es capaz de recorrer hasta

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165 kilómetros con una sola carga de sus baterías y tiene una velocidad máxima de 140 km/h.

Si bien todavía no se ha definido que se vaya a producir en serie, la firma rusa asegura que está en análisis ya que resalta las cualidades del chasis de sus máquinas Ural que son ideales para este tipo de propulsión, por el mayor espacio disponible para las baterías sin sacrificar en comodidad para sus ocupantes y equipaje en relación a una motocicleta convencional de dos ruedas.

NOVEDADES

NORTON ATLAS NOMAD Y RANGER A partir del bloque motor bicilíndrico de reciente desarrollo por parte de Norton, nacen las nuevas Atlas Nomad y Ranger, dos versiones de una misma motocicleta que se diferencian por su aspecto exterior. Si bien ambas poseen un innegable toque Scrambler de la vieja escuela, la última de ellas posee mayores capacidades fuera del asfalto, con una salpicadera elevada, un manubrio más alto, protectores de cárter y faro.

Este nuevo modelo Atlas de la marca británica que estará disponible a partir del año entrante, está impulsado por un bicilíndrico en paralelo de 650 centímetros cúbicos y un calado irregular del cigüeñal a 270 grados para un comportamiento más poderoso. Así, se consiguen nada menos que 84 hp de potencia a nada menos que 11,000 revoluciones por minuto, lo cual deja en claro que por ser modelos más pequeños de la gama, no precisamente carecen de carácter.

La Norton Atlas Nomad, se caracteriza por sus toques Vintage con cierto aire Cafe Racer, mientras que la Atlas Ranger luce más agresiva por su rueda delantera de 19 pulgadas y suspensiones de mayor recorrido, hasta 200 milímetros. Por si fuera poco, Norton ha realizado un excelente trabajo en los materiales empleados, pues sus modelos Atlas tendrán un peso de tan sólo 178 kilogramos.

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NOVEDADES

HUSQVARNA VITPILEN AERO CONCEPT

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Después de haber revolucionado el mercado con sus modelos Vitpilen y Svartpilen, del tipo Cafe Racer y Scrambler, respectivamente, Husqvarna parece querer apostar por una nueva serie Vitpilen Aero que añade un aerodinámico carenado de un aspecto retro-futurista propio de las Neo Clásicas de la firma con orígenes suecos. Cabe recordar que durante el año pasado, Husqvarna sorprendió con el prototipo Vitpilen 401 Aero y ahora, antes de que termine este 2018, vuelve al ataque con la Vitpilen 701 Aero, que parte de la base del modelo más grande de la saga equipada con el motor KTM monocilíndrico de 690 centímetros cúbicos y 75 hp de potencia.

Pese a que parte de una base conocida, la Vitpilen 701 Aero posee detalles de diseño únicos como su rin posterior tipo lenticular de aluminio, llantas Michelin de Supermoto, asiento monoplaza y un frontal completamente carenado. En relación a este último, la parte superior está separada de las tapas que cubren al motor, al tiempo en que no posee faro ni parabrisas, siguiendo un esquema de diseño muy limpio y con reminiscencias a la competición. Por lo demás, posee detalles en acabados y componentes de gran calidad que denotan su esmerada construcción al igual que el resto de sus hermanas Vitpilen y Svartpilen de producción.

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NOVEDADES

MV AGUSTA SUPERVELOCE 800 La Superveloce 800 de la legendaria firma italiana MV Agusta, posiblemente haya sido la motocicleta más bella del EICMA de Milán, y no sólo haciendo referencia a esta última edición, sino de otras tantas en los últimos años. Su exquisito diseño, ha sido creado desde cero tomando como fuente de inspiración a las antiguas MV Agusta que ganaron 37 Campeonatos Mundiales de Velocidad, su mayoría, en manos del también italiano Giacomo Agostini.

La misma, parte de la base mecánica de la Supersport F3 de 800 centímetros cúbicos, tomando de ella enérgico motor tricilíndrico y el chasis mixto con entramado de acero y placas de aluminio, así como las suspensiones y frenos.

Los rines son toda una obra de arte en la Superveloce 800, que utilizan radios en una disposición inusual para formar seis cuerpos principales, mientras que el sistema de escape con tres salidas individuales está firmado por SC Project y emula el diseño de las máquinas de antaño de la firma fundada por el Conde Agusta.

En relación al diseño de su carrocería, este es uno de los mayores encantos de la motocicleta. El frente se encuentra dominado por un faro circular de gran protagonismo, mien-

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tras que el parabrisas de color amarillento presume de un inédito deflector que oculta el instrumental digital a los ojos de quien la mira desde adelante. Por último, el colín estrecho y de formas redondeadas también hace un importante guiño al pasado con su calavera Led circular y opción de convertirla en biposto o monoposto.

NOVEDADES

APRILIA RS 660

Los de Noale han resucitado sus legendarias siglas RS para una nueva creación que se pudo ver en el Salón Internacional de la Motocicleta de Milán (EICMA) a modo de prototipo, sin embargo, la revolucionaria Aprilia RS 660 se ha dejado ver realizando pruebas en circuito con una unidad homologada para la calle, esto quiere decir, con espejos, direccionales y portaplacas, elementos de los cuales carece el prototipo exhibido en el Stand de Aprilia durante la feria italiana.

La RS 660 es una Supersport con motor bicilíndrico en paralelo que se ajusta al reglamento de la categoría Superlight del Tourist Trophy de la Isla de Man, una competencia a la cual también apunta Norton con su novedosa Superlight de 650 centímetros cúbicos que también se presentó en el EICMA. Por ello, teniendo en cuenta el fin deportivo de estas motos, la Aprilia también cuenta

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con componentes de primera línea como frenos Brembo y suspensiones Öhlins (según lo visto en el prototipo de la RS 660).

El chasis hace honor a la especialidad de la casa con una refinada estructura de doble viga en aluminio, mientras que el motor parte de la base del utilizado en la RSV4, al cual se le quitaron los dos cilindros posteriores, por lo que su potencial y calidad queda completamente fuera de discusión. Próximamente, de seguro conoceremos más detalles técnicos, como potencia y peso, el cual promete ser muy ajustado.

noticias

MOTOGP EN MÉXICO PARA 2020

NOTICIAS

Tras muchos años de esfuerzo por traer MotoGP a México, la mayoría de las condiciones parecen ya estar cubiertas. Dorna, empresa organizadora del Mundial de Motociclismo, ha declarado en varias ocasiones que nuestro país es una plaza de interés para el campeonato y, ahora sí, es muy probable que en 2020 seamos testigos de este evento de nivel internacional en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México.

Recordemos que hace unos meses se planteó la posibilidad de traer el Campeonato Mundial de Motociclismo a México en 2019, sin embargo, se ha postergado después de haber añadido a México en el calendario. Debido a las remodelaciones necesarias para correr en el Autódromo Hermanos Rodríguez, se ha optado por retrasar un año su entrada a nuestro país. Tras esta decisión, MotoGP se mantendrá con un total de 19 carreras para el año entrante, muy similar a la actual.

Sin embargo, ha llegado al límite de pruebas para que Dorna decida proseguir con el calendario previsto y los trabajos de OCESA, empresa promotora de esta obra, continúen para mejorar la seguridad del circuito que sufrirá algunas modificaciones. Para formalizar el contrato, CIE, empresa encargada de gestionar Fórmula 1, deberá consentir dichos cambios.

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ARIEL ACE OF DIAMONDS

El fabricante británico de exclusivos automóviles deportivos y motocicletas de producción limitada, Ariel Motor Company, ha anunciado su nuevo lanzamiento denominado Ace of Diamonds, del cual se realizarán únicamente 10 unidades de forma completamente artesanal. La misma está impulsada por un motor V4 de 1,237 centímetros cúbicos de origen Honda (el mismo que utiliza la Sport Turismo VFR 1200) y que produce 173 hp de potencia a 10,000 rpm.

Cabe resaltar que, cada una de las diez Ariel Ace of Diamonds, portará una placa numerada, que le da legitimidad a esta serie especial la cual presume de un precio para nada prohibitivo teniendo en cuenta otras creaciones de la casa británica. Para ello, ha prescindido de la elaborada horquilla delantera de paralelogramos por una de barras invertidas provenientes de la Honda VFR 1200, así como el equipo de frenos Nissin.

Se ofrecerá de serie como motocicleta monoplaza, con un asiento muy bajo a sólo 745 milímetros del suelo, pero opcionalmente se podrá pedir un kit para el pasajero. El resto del equipo de la moto lo rematan una pantalla TFT completamente digital, faro Full-Led y un esquema de pintura único con componentes de aluminio mecanizado CNC. Su precio en Inglaterra, iniciará en las 19,982 libras.

noticias

EL PODER FEMENINO INVADE EL DAKAR El Dakar 2019 tendrá la mayor participación femenina desde que la carrera se disputa en América del Sur, con un total de 17 mujeres tomando la salida el 6 de enero en Lima, Perú. En la categoría de motocicletas, Laia Sanz de KTM será de nuevo la mujer con más opciones de terminar entre los diez primeros. A Sanz le acompañará la debutante Sara García, que competirá en la categoría Original, sin asistencia mecánica.

En coches, Cristina Gutiérrez disputará su tercer Dakar después de haber conseguido completar las dos ediciones anteriores. Acompañarán a Gutiérrez en coches la peruana Fernanda Kanno y la paraguaya Andrea Lafarja, quien debuta en la categoría.

Entre los Side by Side (SxS) debutará Rosa Romero. Por su parte, la esposa de Nani Roma será la copiloto de la italiana Camelia Liparoti y la segunda escuadra de mujeres la formarán Annett Fischer con Andrea Mayer, esposa de otro ilustre piloto de coches: Stéphane Peterhansel.

Las mujeres que completan este récord son: Mirjam Pol, Anastasiya Nifontova, Gabriela Novotná, Gianna Velarde, Suany Martínez en motos y quads. En Coches y SxS Fernanda Kanno, Andrea Lafarja, Elena Foi y Olga Rouckova, mientras que en camiones Elisabert Hendrik y Florence Deronce cierran la lista.

La FIM y Dorna, anunciaron que el Mundial de World Superbike contará con tres carreras por fin de semana cada vez que se dispute una fecha a partir del año entrante. Una noticia que se veía venir después de que se diera a conocer la desaparición definitiva del campeonato Europe FIM Superstock 1000.

En dicho comunicado, se planea que la carrera del día sábado continúe en punto de las 14:00 horas, mientras que la del domingo arrancará a las 11:00 horas con un nuevo Sprint de duración reducida, aún sin detalles sobre el número de vueltas totales. La ter-

TRES CARRERAS EN EL WORLDSBK 2019 28

cera y última batalla, tendrá una duración normal y se disputará como siempre a las 14:00 horas del día domingo.

Por otro lado, con la llegada de este nuevo formato comenzará una nueva era en el campeonato en búsqueda de mayor emoción con más carreras apasionantes durante el fin de semana, lo cual ofrecerá a todos los aficionados y espectadores del mundo una experiencia totalmente nueva. Esto último, lo aseguró Dorna (empresa organizadora del campeonato) durante el comunicado para prensa.

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ASTRID MADRIGAL DEPORTISTA DEL AÑO

CDMX DICE ADIÓS A LAS FOTOMULTAS 30

Expo Moto entregó a la piloto de Italika Racing el reconocimiento como “Deportista del año” por su trayectoria dentro del mundo de la velocidad. Astrid Madrigal es un referente dentro del motociclismo deportivo en México. En su trayectoria deportiva, la cual inició desde los seis años en la modalidad de motocross, la joven originario de Chihuahua presume importantes logros, tanto en categorías femenil como mixtas, tal situación le ha permitido posicionarse como uno de los jóvenes valores del apasionante deporte de la velocidad.

En la presente temporada, participó en la Italika Women´s World Cup y se coronó campeona del serial, también formó parte del equipo Italika Racing que compite en la Superbike 1000 del Campeonato Nacional de Velocidad, convirtiéndose en la primera mujer que corre en la máxima categoría del serial. En el 2017 formó parte del equipo Italika Racing que implantó una nueva marca dentro del motociclismo de resistencia. A bordo de una Vort-X 650, Astrid junto con Daniel Carrera y Enrique Muñíz lograron la proeza de recorrer 2,912 kilómetros en 24 horas.

En la Ciudad de México dejará de operar el sistema de fotomultas para sancionar a automovilistas y motociclistas, y será sustituido por un esquema de trabajo comunitario y educación vial, con el objetivo de reducir el número de accidentes. La Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, anunció que durante su administración se reubicarán las cámaras y radares para que vigilen los sitios con más accidentes, y las multas económicas serán sustituidas por un sistema de sanciones cívicas con puntos y trabajo comunitario.

El esquema también establece que, aunque las multas económicas se mantendrán en las infracciones relacionadas con el uso de parquímetros, en la Ciudad de México dejarán de utilizarse arañas para inmovilizar automóviles locales, y únicamente se pondrán en aquellos con placas foráneas.

Sin embargo, las sanciones no serán eliminadas. Los radares de velocidad y cámaras instaladas seguirán funcionando. Ahora en vez de pagar una multa económica por exceder los límites de velocidad o cometer una infracción, se le restarán puntos a la placa del vehículo.

Aunque las fotomultas fueron derogadas, los límites de velocidad quedaron igual por lo que para los carriles centrales centrales de las vías de acceso controlado es de 80 km/h; en las vías primarias es de 50 km/h y en vías secundarias y laterales de las vías de acceso controlado es de 40 km/h. Por último, el séptimo de los puntos presentado por Sheinbaum es “en moto usa en casco, en coche el cinturón”.

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HOMENAJE A FAUSTINO RODRÍGUEZ

Revista 400 y Expo Moto, galardonaron a Faustino Rodríguez en el marco de este evento tan importante a nivel nacional. Rodríguez recibió una placa por su “invaluable trayectoria” dentro del motociclismo mexicano, ya que a sus 81 años continúa forjando talentos.

El director de Superbike México ha marcado el motociclismo mexicano como pocos lo han hecho. En su juventud, participó en campeonatos de velocidad en Guatemala, El Salvador y Estados Unidos, fue piloto activo durante 10 años en modalidades de ovalo, velocidad, motocross y automovilismo. Promotor incansable y desde hace 30 años director general del serial Superbike México que a la fecha continúa sembrando campeones.

FINALIZA EL BATTLE OF THE KINGS Con la participación de más de 200 concesionarios de toda Europa, Japón, Australia, México, Colombia, Sudáfrica, Tailandia y el Medio Oriente, se llevó a cabo el concurso de customización más grande del mundo: Battle of the Kings, el cual ya tiene ganador. La preparación elegida ha sido la conocida como “The Prince” realizada por el concesionario tailandés Bangkok de Harley-Davidson.

Para este año, los trabajos de customización se realizaron sobre la serie Dark Custom de Harley-Davidson: Street 750, Street Rod, Iron 883, Forty-Eight y Roadster, incluyendo los modelos Softail Fat Bob y Street Bob. Fue precisamente sobre esta última que se basó el modelo vencedor, mismo que presume de una belleza de líneas limpias y sencillas, con toques de estilo clásico.

Cabe mencionar, que en esta fue la primera ocasión en que el concurso contó con la participación de un concesionario tailandés, por lo que el mérito de llevarse la corona fue una gran sorpresa para sus responsables. Asimismo, la ganadora The Prince, fue seleccionada y coronada como Custom King 2018 en el último EICMA en Milán. Para la edición 2019 se esperan nuevas sorpresas con una gama de motocicletas para elegir como base más amplia, entre modelos Touring, Custom, Dirt y Cafe Racer.

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UN MEXICANO EN MOTO2 Muy pronto, México podría volver a tener participación en el Campeonato Mundial de Velocidad. Italika Racing anunció que junto con Liqui Moly México comenzarán un proyecto para que Ricardo Escalante compita en Moto2.

Vale la pena recordar que Liqui Moly es el aceite oficial de la categoría Moto2 y Moto3.

Roberto Martín del Campo, Director de Mercadotecnia de Italika, mencionó que Escalante es uno de los mayores exponentes del motociclismo en México. Richie, compitió este año en MotoAmerica en la categoría Supersport 600 y el año pasado, marcó historia convirtiéndose en el Campeón Latinoamericano, que gracias a la unión de Italika Racing y Racing Bike México volvió al Autódromo Hermanos Rodríguez. Entre el palmarés del mexicano, destacan sus dos subcampeonatos en el serial MotoAmerica.

NERA, CREADA EN IMPRESIÓN 3D Ésta es la primera motocicleta eléctrica funcional que ha sido creada mediante impresión 3D, por NOWLAB y BigRep. Su nombre es Nera, una combinación de palabras ‘nueva’ y ‘era’ y sus diseñadores son Marco Mattia Cristofori y Maximilian Sedlak. Todos sus componentes, salvo por la electrónica, están fabricados con piezas impresas en 3D. Sí, incluso sus neumáticos sin aire, y funciona con un motor eléctrico integrado en la llanta trasera. La batería se encuentra dentro del cuerpo de la motocicleta.

Con su diseño aerodinámico y su apariencia elegante y afilada, este modelo es más que atractivo, no hay que olvidar que es sólo un estudio de diseño, por lo que no veremos esta motocicleta en las calles. Sin embargo, representa un gran avance en la impresión 3D.

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SIEGL DUCATI SBK Sobre la base de una Superbike Ducati 1098, Walter Siegl ha construido su última novedad bautizada bajo el nombre de Ducati SBK, una preparación con espíritu de competición. En esta ocasión, Siegl nos ha sorprendido con dos modelos que a primera vista parecen iguales a excepción del color, sin embargo, estas dos Ducati SBK cuentan con un gran trabajo y piezas especiales que hacen de ellas un par de máquinas únicas.

El modelo color rojo es una versión cuatro válvulas, donde Bruce Meyers Performance ha colaborado para su creación con el objetivo de extraer un mayor rendimiento; mientras que en el modelo azul, se ha realizado un increíble trabajo de ingeniería, pues su propulsor es de dos válvulas en el que la culata va refrigerada por aire. Es así como han creado el primer motor con refrigeración mixta de Ducati de la historia, donde además ambas motos pueden circular por la calle.

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En cuanto a los propulsores, se ha fabricado un nuevo chasis tubular en acero al cromo-molibdeno, conservando el basculante original de Ducati. La silleta autoportante es también creación del propio Siegl, donde además redujo el colín a su mínima expresión, con un peso total de la moto de 143 kg.

Respecto a su electrónica, la Ducati SBK incluye ECU con Control de Tracción, Quick-Shifter en ambos sentidos y el sistema de adquisición de datos creado por el fabricante italiano. A nivel de parte ciclo, porta una horquilla Öhlins FGR Superbike, amortiguador Öhlins TTX, pinzas y bomba de frenos Brembo con discos de 330 mm, latiguillos Spiegler, llantas OZ Racing y neumáticos Dunlop Q4.

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DANI PEDROSA PROBARÁ LA KTM RC16 Dani Pedrosa no tendrá que esperar hasta 2019 para subirse a la KTM RC16, pues la firma austriaca y HRC llegaron al acuerdo para que el español se suba a la moto con la que correrá antes de que termine su actual contrato con Honda.

Aunque la fecha de finalización del contrato del español con la firma japonesa estaba fijada para el 31 de diciembre de 2018. “Hemos encontrado una solución justa con Honda”, aseguró Stefan Pierer, Director Ejecutivo del grupo KTM, donde reconoció que la lesión del finlandés Mika Kallio en el pasado Gran Premio de Alemania les ha impedido probar piezas desde julio, por lo que se les ha acumulado el trabajo en estos test de noviembre.

“Tengo curiosidad por ver qué sale de esa prueba”, comentó Pierer en Speedweek haciendo referencia a la primera toma de contacto de Dani Pedrosa con la KTM RC16. Dicha prueba se llevará a cabo el próximo 18 y 19 de diciembre en el Circuito de Jerez, Ángel Nieto, antes de que se realicen los test de pretemporada en febrero en el Sepang International Circuit, en Malasia.

NUEVO PRESIDENTE DE LA FIM La Federación Internacional de Motociclismo tiene un nuevo presidente. El portugués Jorge Viegas ha sido elegido este fin de semana en Andorra la Vella, durante la Asamblea General Anual de la FIM. De esta forma, Viegas sustituirá en el cargo al venezolano Vito Ippolito, que había sido el presidente durante los últimos 12 años en el máximo organismo internacional del motociclismo.

Viegas ha ocupado diferentes cargos dentro de la FIM, empezando como miembro y Presidente de la Comisión de Promoción de la FIM en 1992, antes de ser nombrado como vicepresidente entre 1996 y 2014. Además, es miembro del TAD en Portugal, así como miembro del Comité Olímpico Portugués.

“Estoy realmente orgulloso de haber sido elegido como Presidente”, dijo Viegas, que aseguró que “ha sido uno de los logros de mi vida conseguir que mi pasión por el motociclismo me lleve a un cargo en el que pueda tener un impacto positivo para este deporte”. “Han sido muchos años trabajando por y para la FIM y espero tener un futuro brillante al frente de esta institución”.

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TENDENCIAS

Tendencias

SHARK D-SKWAL DHARKOV Este casco de Shark llama la atención por su diseño y tonalidad. Cuenta con pantalla incolora, Pinlock Max Vision, lente antivaho que recubre totalmente el campo de visión y un nuevo sistema autoseal que fija la pantalla al casco, mejorando la insonorización y creando un espacio más hermético. Su homologación es ECE 22.05 y su peso de 1,450 gramos.

Precio: $6,400 pesos Disponible en Rider One

ALUX WATERPROOF JACKET

HARLEY-DAVIDSON CORA GLOVES Estos guantes de Harley-Davidson están fabricado en piel de cabra, con pulgar ergonómico y gel acolchado de palma, así como dedo índice y pulgar compatible con pantalla táctil. Los ribetes de piel de cabra y costuras tienen contraste en naranja a lo largo y posee muñeca elástica con cierre ajustable. El gran flujo de aire de los guantes, mantiene las manos frescas, incluso en los días más calurosos.

Precio: $1,363 pesos Disponible en Harley-Davidson Querétaro (harleyqueretaro.com)

Esta chamarra incorpora un avanzado y duradero exterior con forro interno 100% impermeable y transpirable que asegura el aislamiento y la comodidad en el pilotaje.

Confeccionada para los rigores de la conducción deportiva y de turismo, es altamente versátil y cómoda. Sus coderas y hombreras Bio-Armor poseen certificación CE para una protección contra los impactos.

Precio: $3,396 Disponible en Alpinestars (racestars.mx)

INDIAN WORTHINGTON BOOTS MICHELIN ROAD 5 Este neumático destaca por ser ideal para conducción en mojado, con una frenada excepcional, incluso después de 5,000 kilómetros y ofrece un máximo placer de conducción gracias a sus prestaciones en carretera seca.

Disponible en Motomundo

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Esta bota se basa en el estilo clásico de Red Wing Shoes y se ha modificado para los conductores de Indian Motorcycle. Ha sido diseñada con un estilo de punta lisa, una suela Vibram 430 para brindar mayor agarre y resistencia a la abrasión y una correa de empeine para el ajuste. Estas botas cuentan con una construcción Goodyear con ribete y costuras de cadena puritana.

Disponible en Indian Motorcycles (indianmotorcycle.mx)

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Tendencias

AGV K1 WINTER TEST La forma aerodinámica, las rejillas de ventilación frontales desarrolladas para la competición y el alerón probado en el túnel de viento maximizan las prestaciones y dan estabilidad a altas velocidades en este casco. Además, la visera panorámica antirayaduras ofrece un campo de visión más amplio, tanto lateral como vertical, para un control total del entorno. Con los suaves y desmontables interiores Dry-Comfort, la comodidad está asegurada.

Precio: $5,369 pesos Disponible en Motomundo (motomundo.com)

INTERCOMUNICADOR SHAD BC03 Este gadget incluye conexión manos libres para smartphone/GPS Bluetooth, reproductor estéreo de música y la opción de intercomunicador, que permite la comunicación entre conductor y pasajero de forma fácil y segura. Además, integra la función de respuesta automática por voz y sistema dual Link, que mantiene la conexión al teléfono incluso cuando funciona como intercomunicador.

Precio: $2,440 pesos Disponible en exclusiva en Rider One

LS2 LAGUANA SERRA Esta chamarra corta con protecciones en hombros y codos, posee panel de goma EVA removible ubicado en el interior de la espalda, interior térmico removible, bolsillos al frente, mangas, puños, cintura ajustables y detalles reflectivos.

Precio: $3,799 pesos Disponible en distribuidores LS2

REPLICA DAKAR BACKPACK KTM presenta su mochila réplica del Dakar que se caracteriza por su funcionalidad, con porta correas para los hombros de malla con acolchado ergonómico que mantiene alejada la humedad del cuerpo, y compartimento transparente de TPU para mostrar identificación, mapas o pases. Además, las cremalleras reversibles evitan el paso de suciedad y residuos.

Disponible en distribuidores KTM (ktm.com/int-mx)

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BOTAS JETT LIFE 45 La bota Off-Road elegida por el campeón mundial de motocross Cristophe Pourcel, el modelo Lite cuenta con estructura inyectada en poliuretano y pesa apenas 3.5 kg. Su banda interna de perfil ultra bajo permite mayor eficiencia en el cambio de marchas y vida útil prolongada debido al fácil mantenimiento e intercambio de componentes. Las tiras y los cierres son reemplazables, así como la espinillera, que se puede encontrar en diversos diámetros y adaptada de acuerdo con la pierna del usuario.

Disponible en distribuidores MXBR (mxbr.mx)

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Tendencias

SCS BLUETOOTH S-10 CASCO TECH-X2 CAFE RACER Casco abierto tipo Cafe Racer Tech-X2, con certificación ECER 22.05. Cuenta con lente interno, forro desmontable y lavable, y un estilo único en color negro brillante.

Disponible en distribuidores Rogmar

Este nuevo gadget es una combinación de sistema de comunicación Bluetooth y cámara de video y fotos. Una vez conectado a WiFi con un teléfono inteligente, se pueden descargar videos o fotos desde el celular. Posee altavoces de 40 mm HD con tecnología CVC avanzada para bloquear el ruido ambiental.

Finalmente, las llamadas de música a través del intercomunicador pueden cambiar, lo que garantiza una experiencia de conducción segura, cómoda y sorprendente Disponible en Sign X Moto (signxmoto.com.mx)

WOMEN’S CAMOUFLAGE HOODIE Más que una simple sudadera con capucha de algodón, tiene el objetivo de ser funcional, gracias a un material de poliéster ligero, transpirable y que absorbe la humedad. También está diseñada para secarse rápidamente e incluye bolsillo frontal integrado, puños y dobladillos, así como forro de malla en la parte superior con contraste acentuado.

Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com)

KIT POSAPIES RACING SHAD SH36 CARBONO Destacan por su diseño innovador y a la vez funcional, su gran capacidad para un casco modular talla XXL y su ligereza respecto a otras maletas laterales. Sus formas innovadoras marcan tendencia y ofrecen un diseño elegante, sofisticado y vanguardista, en las que destacan sus líneas aerodinámicas y cuidados estéticos.

Precio: desde $9,998 pesos.

Disponible en Rider One

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CX Racing presenta el kit posapiés ideales para darle a tu motocicleta el look de carreras que deseas tener. Están fabricados con material de calidad como es el Aluminio CNC de alta resistencia y los encuentras disponibles en varios colores ideales para tu motocicleta.

Precio aproximado: $4,500 pesos Disponible en distribuidores CX Racing

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CACIQUE AMERICANO INDIAN CHIEFTAIN DARK HORSE A simple vista, la Indian Chieftain Dark Horse 2019 se distingue del modelo del año anterior por su frontal rediseñado. Sin embargo, por debajo de su elegantísima figura, esta enorme motocicleta esconde mucha más tecnología, comodidad y equipamiento para recorrer grandes distancias disfrutando plenamente de sus bondades. Una imponente máquina que ha llegado a México tan pronto como se estrenó en los Estados Unidos y que en Revista 400 ya hemos tomado sus mandos para compartirte nuestra experiencia.

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PRUEBA / INDIAN CHIEFTAIN DARK HORSE

TEST: Richard Marelli FOTOS: Omar Escobedo UNIDAD PROPORCIONADA POR: Indian Motorcycle México

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esde que Indian presentara la Chieftain hace cuatro años, este modelo no ha dejado de evolucionar y crecer en cuanto a opciones disponibles, pero siempre manteniendo sus características únicas. Por ejemplo, desde el primer día, la Indian Chieftain es la primera motocicleta con parabrisas de ajuste eléctrico montado en un carenado fijado a la dirección y, también, es la única de su categoría con un elaborado chasis de aluminio fundido.

El tradicional motor Thuder Stroke 111 continúa transmitiendo sensaciones de gran poderío

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A partir de este año, también nos encontramos con que la Chieftain se diferencia del resto por su sistema de desactivación automática para el cilindro trasero, es decir, cuando nos detenemos en un alto el motor funciona en un solo cilindro hasta que volvemos a acelerar. Con esto, no solo se disminuyen las emisiones de gases contaminantes y el consumo de combustible en ciudad, sino que además, se minimiza la generación de calor cerca del conductor, por lo que los trayectos en el tráfico pesado son ahora más agradables a bordo de esta moto.

En relación a todo ello, el asiento del conductor se rediseñó por completo para ofrecer mayor comodidad en todas las condiciones de manejo, además de situarse a unos escasísimos 65 centímetros del suelo, que permiten controlar de mejor manera los 375 kilogramos de la Chieftain durante las detenciones o maniobras en parado. Esto también se debe a que la suspensión trasera es ahora una pulgada más baja, lo cual aporta además un aspecto mucho más Bagger que antes.

La Chieftain es la primera motocicleta de carenado fijado a la dirección con parabrisas de ajuste eléctrico.

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PARA DISFRUTAR Una vez a los mandos de la Chieftain Dark Horse, nos encontramos con mucho equipamiento, comodidad y un motor que funciona realmente bien, es elástico y transmite muy pocas vibraciones. Frente al conductor, sorprende la gran pantalla táctil de 7 pulgadas con el reconocido sistema Ride Command que permite enlazar dispositivos móviles, visualizar rutas en el GPS, buscar la gasolinera más cercana, ver datos del viaje, monitorear la presión de los neumáticos en tiempo real y controlar el equipo de sonido, entre cientos de funciones más.

Por supuesto, también posee dos esferas análogas tradicionales en las cuales visualizar la velocidad y las revoluciones del motor, junto con un display digital que engloba los odómetros y el nivel de combustible. Otras amenidades de las que disfrutan ambos pasajeros a bordo de la Indian Chieftain son las maletas rígidas de elevada capacidad con bloqueo a control remoto, equipo de sonido de alta fidelidad con altavoces en el carenado de 100 Watts de potencia, llave de presencia, control de velocidad crucero y un largo etcétera de características especiales.

La renovación estética que presenta la Chieftain y Chieftain Dark Horse esta temporada, apunta a diversificar la gama en búsqueda de nuevos clientes.

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Pero por supuesto, como en toda gran Custom, Bagger o como quieras denominar a esta Indian Chieftain Dark Horse, su esencia está en el motor. Su enorme V-Twin con más 1.8 litros de capacidad, ofrece enormes torrentes de par motor desde tan solo unas pocas vueltas para proporcionar el 100 por ciento de su capacidad (161.6 Nm) a tan sólo 3,000 vueltas.

Además, se puede gestionar su poder a través de tres modos de conducción: Tour, Estándar o Sport, los cuales modifican la respuesta del acelerador, suavizando o acrecentando su respuesta.

Eligiendo el modo de conducción adecuado a las condiciones, la Chieftain no deja que el conductor perciba de forma negativa los 375 kilogramos de esta motocicleta, sino todo lo contrario, goza de agilidad suficiente en el tráfico urbano (siempre y cuando tengamos en cuenta su enorme tamaño que no permite pasar por lugares estrechos) con aceleraciones y arranques instantáneos, mientras que

CASCO LS2 VALIANT NEGRO MATE Casco modular muy versátil fabricado en una exclusiva aleación de polímeros (KPA).

Dispone de pantalla con predisposición para pinlock Max Vision y visor solar integrado.

De venta en Rider One. Precio: $5,999

La Chieftain Dark Horse posee dos maletas rígidas de enorme capacidad. Ambas pueden bloquearse o destrabarse desde el control remoto de la llave presencial, la cual permite encender la moto sólo presionando un botón.

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PRUEBA / INDIAN CHIEFTAIN DARK HORSE

en carretera viaja con total serenidad gracias a una sexta velocidad lo suficientemente larga para descansar el motor, que estará siempre listo para empujar con fuerzas en maniobras de adelantamiento.

CABALLO OSCURO Otra de las novedades para este año, son las renovadas opciones cromáticas sobre su esbelta carrocería. Cabe resaltar que la variante Dark Horse existe en la familia de modelos Chieftain desde 2016, pero siempre se ha caracterizado por su color negro y la ausencia completa de elementos cromados. Para este año, no

solo estrena una estética diferenciada con respecto a la Chieftain Classic de siempre y la Roadmaster, sino que además, la Chieftain Dark Horse 2019 está disponible en colores White Smoke, Bronze Smoke (como nuestra unidad de pruebas) y el tradicional Thunder Black Smoke, todos en acabado mate y sin cromos en lo absoluto. Los cuales han sido cambiados por elementos negro mate, como el escape, motor y barras de suspensiones –por ejemplo–, junto con otros detalles de aluminio pulido que se dejan ver sutilmente en los delgados brazos de los rines de 19 y 16 pugadas, y las aletas de refrigeración para el motor.

Como conclusión, sólo nos queda dejar una apreciación bastante interesante en cuanto al planteamiento de la oferta de Indian para el año entrante. La firma americana propiedad del grupo Polaris, se está reinventando de forma sutil pero continua y, prueba de ello, es la nueva FTR 1200 y ahora la renovada Chieftain, dos productos que intentan seducir a un cliente más joven ya que no solo la tradicional estampa de los productos de la marca está cambiando, sino que también nos encontramos con nuevas tecnologías junto con dispositivos de convivencia y seguridad de lo más importantes. Todo ello como parte de una evolución propia de un verdadero cacique americano. www.400cc.com.mx

RIDE COMMAND A través de una pantalla táctil de 7 pulgadas, es posible verificar dispositivos como el GPS, el equipo de sonido, los datos del viaje e incluso la presión de las llantas.

“Sólo basta usarla unas pocas horas para enamorarse. Su diseño, prestaciones, color y estilo son increíbles. Simplemente preciosa” Richard Marelli

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Sin importar el ambiente en el cual nos desenvolvamos, la Chieftain transmite mucha solidez y comodidad extrema.

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El cuadro de instrumentos también cuenta con relojes tradicionales de velocidad y tacómetro.

Ambos cuentan con un display digital donde se informa el nivel de combustible, autonomía, odómetros y marcha engranada.

Con 1,811 centímetros cúbicos y 161.6 Nm de torque máximo, el V-Twin de Indian es verdaderamente imponente. Su rango óptimo es a bajas y medias revoluciones sin nada que entregar en la parte alta, pero aún así, es muy emocionante.

El nuevo frontal es el cambio más notorio por el cual se puede diferenciar rápidamente una Indian Chieftain Dark Horse 2019 con respecto a la misma moto del año anterior. Su único faro frontal ofrece un amplio poder lumínico.

La poderosa frenada delantera corre por cuenta de dos discos flotantes de 300 milímetros y pinzas de cuatro pistones. El sistema antibloqueo ABS es de serie y, por primera vez, se puede elegir entre tres modos de manejo.

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Entre ejes: 1,668 mm

Alto: 1,385 mm

Altura al asiento: 650 mm

Ancho: 1,000 mm

Despeje: 130 mm

Largo: 2,506 mm

3 75 Peso

marcha

• Suavidad y torque del motor • Manejo equilibrado • Completo equipamiento • Comodidad sobresaliente

20.8 • Sin control de tracción

Depósito

litros

FICHA TÉCNICA Motor:

V-Twin, 4T OHV 2V

Cilindrada:

1,811 cc

Diámetro x carrera:

101 x 113 mm

Potencia:

n.d.

Torque:

161.6 Nm / 3,000 rpm

Compresión:

9.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Banda

Chasis:

Modular de aluminio

Basculante:

Doble brazo en acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (119 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock (114 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (300 mm), 4 pistones

Freno trasero:

Disco (300 mm), 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

130/60 – 19 y 180/60 R 16, Dunlop American Elite

Electrónica:

ABS, 3 Riding Modes, Ride Command 7”, control de velocidad crucero, llave de presencia y maletas de apertura a control remoto.

PRECIO:

$459,900 56

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EVOLUCION

REFINADA BMW R 1250 GS

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La máquina Doble Propósito más emblemática en la historia de BMW Motorrad, ha llegado a nueva evolución que la posiciona como una de las más poderosas, eficientes y tecnológicamente avanzadas de la mayor categoría de motocicletas de turismo de aventura. La nueva R 1250 GS, parte de la base del modelo del año pasado aunque con mayor cilindraje y añadiendo un nuevo sistema de distribución variable ShiftCam, principalmente, que cambian por completo el comportamiento y entrega del reconocido motor bóxer que, desde 2013, también posee refrigeración líquida.

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PRUEBA / BMW R 1250 GS

“Sin duda superó mis expectativas. BMW ha cumplido y logró desarrollar una Maxi Trail que supera sin duda a sus predecesoras. Se comporta en bajas revoluciones de manera muy noble y cuando llega la hora de abrir el acelerador te da una seguridad como ninguna otra, esto debido a su nuevo sistema Shift Cam que sin duda marca la diferencia. Si tuviera que definirla en pocas palabras, diría que es la mejor opción para hacer largos viajes.”

Rodrigo Roji O’Hara

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TEST: Revista 400 FOTOS: Jorge Escobedo PILOTO : Rodrigo Roji O’Hara UNIDAD PROPORCIONADA POR: BMW-Motorrad México

l presente año, quedará grabado en la memoria de los amantes de la serie GS de BMW, ya que a mediados de año presenciamos las nuevas BMW F 750 GS y F 850 GS, las cuales llegaron en una generación completamente renovada en donde prácticamente ningún componente se ha mantenido con respecto al modelo del año pasado. Por si esto fuese poco, a la renovación gama GS intermedia, le siguió la R 1250 GS que te presentamos en esta prueba de manejo activa, el cual se posiciona por el momento como la motocicleta más sofisticada, avanzada y capaz de la legendaria serie GS. Desde 1980, el modelo estelar de la serie GS es la única impulsada por un motor bicilíndrico del tipo Bóxer, el cual si bien ha sabido su arquitectura, el actual ejemplar nada tiene que ver con aquellos primeros modelos. De hecho, la nueva BMW R 1250 GS presenta la primera actualización desde que hace cinco años atrás estrenara una generación completamente nueva en la cual tanto el motor, chasis, carrocería, electrónica y equipamiento tecnológico han sido renovados.

De cara a 2019, la mayor de las GS ha sido desarrollada sobre la base de aquel modelo estrenado en 2013, pero añade nuevas tecnologías y un motor más enérgico, eficiente y de funcionamiento más refinado gracias al avanzado sistema de distribución variable denominado ShiftCam, debido a su funcionamiento con un mecanismo similar al de una caja de velocidades, cambiando la relación de la alzada del árbol de

levas a través de un servomotor eléctrico que actúa según las revoluciones del motor o las condiciones de manejo, lo que optimiza la entrega de potencia, ofrece una curva de par más lineal sin caídas hasta el final del recorrido del acelerador y –lo más importante– optimiza el consumo de combustible y minimiza la emisión de gases contaminantes sin mermar las prestaciones del motor, las cuales dicho sea de paso, son mayores gracias al aumento en la cilindrada.

MAYOR CARÁCTER En cifras exactas, el renovado motor de la BMW R 1250 GS ha aumentado su cilindrada hasta los 1,254 centímetros cúbicos, lo que en conjunto con su nueva tecnología ShiftCam, aumenta la potencia máxima en 11 hp para ofrecer 136 caballos a 7,750 revoluciones, lo que acorta la brecha de manera importante con los modelos más potentes de la categoría. El torque también ha aumentado hasta los 143 Nm a 6,250 vueltas del motor, pero por sobre todas las cosas, se ha mejorado la entrega a bajas y medias revoluciones para una aceleración mucho más lineal.

Junto con todo esto, la mayor de las GS continúa ofreciendo un amplio repertorio de asistencias electrónicas como dos modos de conducción de serie (hasta cuatro en nuestra unidad de pruebas), Control de Tracción, asistente de arranque en pendientes y –por supuesto– sistema antibloqueo de frenos ABS, en lo que la serie GS es históricamente uno de los modelos pioneros en la historia de las Doble Propósito en montar este reconocido dispositivo básico de seguridad para la conducción sobre el asfalto.

LS2 CROSS CITY PIONEER QUARTERBACK CON GAFAS

Disponible en tienda Rider One. Precio: $2,990

La variante HP de la R 1250 GS ofrece algunos accesorios de serie y una decoración exclusiva con rines de color dorado.

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PRUEBA / BMW R 1250 GS

136 HP

de potencia ofrece el nuevo motor.

Exactamente 11 más que el modelo anterior.

Nuestra unidad equipada con el paquete HP que, además de una decoración específica con rines dorados, posee dispositivos extras como el ABS Pro que funciona como un Cornering ABS, lo que evita el bloqueo incluso con la moto inclinada y también disfrutamos del sistema ESA para el ajuste electrónico de la suspensión que, además de las conocidos reglajes de precarga, también se puede modificar ligeramente la altura de la moto. Si a la posición más alta le sumamos el asiento ajustable en dos posiciones que poseía nuestra unidad de asientos separados para conductor y acompañante, nos encontraremos con una máquina muy alta, ideal para la conducción en Enduro. Aunque por supuesto, se puede ajustar más baja o bien optar por el asiento Low disponible en el catálogo de accesorios de BMW. PERFECTO EQUILIBRIO Con todas estas mejoras, la nueva BMW R 1250 GS continúa fiel a su principio en evolucionar de una forma equilibrada para ofrecer la máxima versatilidad posible para una motocicleta de su tamaño y peso. Su comportamiento en asfalto es tan bueno como siempre, al igual que su respuesta cuando el firme se acaba y hay que transitar haciendo nuestro propio camino sobre la grava y la maleza. Además, con las mejoras mecánicas introducidas en este nuevo modelo 2019, la R 1250 GS ofrece más potencia, la cual se siente tanto en ciudad con arranques más instantáneos desde parado, como en carretera donde es más fácil realizar maniobras de rebase ante otros vehículos, o bien, para mantener velocidades de crucero más elevadas y estables.

Todo ello, con un tacto en el acelerador mucho más sencillo de controlar y mucha electrónica de por medio que nunca te abandonará a tu suerte, siendo una especie de ángel de la guarda en todo momento. Incluso en el modo de conducción Dynamic (el más deportivo de todos por así decirlo) se puede sentir la mediación del acelerador electrónico entre nuestro puño derecho y la respuesta del motor, mientras que en los modos más conservadores, la respuesta es más pausada para evitar excesos en la transferencia de potencia hacia la rueda trasera.

Todo ello, junto con las reconocidas suspensiones Telelever y Paralever, en las partes delantera y trasera, respectivamente, que minimizan la transferencia de pesos y variación en la geometría de la moto durante la frenada, los seguidores de la marca seguirán sintiéndose perfectamente familiarizados con esta gran Doble Propósito que sin proponer una revolución para este año, continúa evolucionando por un camino de refinamiento que le dio el merecido reconocimiento mundial del cual goza la bicilíndrica Bóxer de la familia de modelos GS de BMW. www.400cc.com.mx

DOBLE PROPÓSITO Las amplias capacidades de esta motocicleta se dejan apreciar tanto sobre el asfálto como fuera de él, con un manejo equilibrado y mucha electrónica de por medio.

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Con dos discos flotantes de 305 milímetros, pinzas de anclaje radial y ABS Pro con función en curva, el equipo de frenos en la R 1250 GS es excepcional.

La suspensión continúa confiando en el sistema Telelever con amortiguador central.

A partir de este año, la iluminación Full-Led es de serie en todas las versiones de la BMW R 1250 GS. Por debajo de la salpicadera, asoman los radiadores del motor implementados en 2013 con la nueva generación del motor Bóxer Liquid Cooled.

La enorme pantalla TFT digital y a todo color, ofrece información infinita y puede ser configurado según las preferencias del usuario. La llave es del tipo presencial y facilita la maniobra de puesta en marcha en todas las ocasiones.

Ambos cilindros cuentan con la innovadora tecnología ShiftCam de distribución variable, el cual permite una entrega de la potencia optimizada en todo el rango de revoluciones al alterar el traslape valvular según las condiciones.

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PRUEBA / BMW R 1250 GS

Entre ejes: 1,525 mm Altura al asiento: 850 a 870 mm Alto: 952 mm

Ancho: 952 mm

Largo: 2,207 mm

249 Peso

marcha

• Potencia y respuesta del motor • Electrónica completa • Posibilidades de ajuste en suspensiones • Manejo en carretera

20 Depósito

litros

• Peso algo elevado

FICHA TÉCNICA Motor:

Bicilíndrico bóxer, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

1,256 cc

Diámetro x carrera:

102.5 x 76 mm

Potencia:

136 hp / 7,750 rpm

Torque:

143 Nm / 6,250 rpm

Compresión:

12.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Hidráulico, multidisco en aceite (antirebote)

Transmisión final:

Flecha cardan

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Monobrazo de aluminio

Suspensión delantera:

Telelever (37/200 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Paralever (200 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (305 mm), 4 pistones

Freno trasero:

Disco (276 mm), 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

120/70 R 19 y 170/60 R 16

Electrónica:

ABS Pro, Control de Tracción, Suspensión de Ajuste Electrónico ESA y Riding Modes.

Desde $326,500 64

La más reciente novedad de Suzuki llega como una propuesta única en el segmento de las motocicletas urbanas de baja cilindrada. Posee características como un diseño cargado de mucha personalidad, una motorización confiable y más que reconocida, y una comodidad a sus mandos completamente fuera de discusión gracias a su estilo tipo Cruiser, siendo así una propuesta atractiva y diferente. Más aún cuando tenemos en cuenta su competitivo precio y su completo equipamiento con sistema antibloqueo de frenos ABS en la rueda delantera. Una motocicleta que promete convertirse en un verdadero suceso y que bien merece la pena conocerla a profundidad.

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EL GRAN

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SUZUKI INTRUDER 150

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PRUEBA / SUZUKI INTRUDER 150

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TEST: Revista 400 FOTOS: Omar Escobedo PILOTO: Sandra Castañón UNIDAD PROPORCIONADA POR: Suzuki Motor de México

na de las novedades más importantes de la marca Suzuki para 2019, es la completamente novedosa Intruder 150, una máquina moderna y con tecnología de avanzada para su segmento. En relación a esto último, se trata de la única motocicleta del mercado mexicano de hasta 150 centímetros cúbicos con sistema antibloqueo de frenos ABS; aunque en este caso, sólo para la rueda delantera. El motor es heredado de la Gixxer, así como muchos de sus componentes, por

La personalidad en su diseño, se deja ver incluso en el remate de la parte posterior, donde sus formas envolventes integran una calavera Led, el asiento y el estribo para el acompañante.

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lo que también nos encontramos ante una máquina balanceada y por demás eficiente para el manejo cotidiano de la ciudad, en donde la nueva creación de Suzuki sabe destacar por su estilo, eficiencia y facilidad de uso.

A simple vista, lo que más llama la atención en la Suzuki Intruder 150 es el estilo de sus líneas, inspiradas en los modelos de mayor cilindrada de la marca de Hamamatsu. Sus envolventes formas inician con grandes abultamientos en los laterales del depósito de combustible y finalizan de manera armónica en la parte posterior de la moto, en donde la calavera con tecnología de iluminación Led se encuentra perfectamente integrada al diseño de la moto, al igual que sucede con las ergonómicas agarraderas para el acompañante.

Siguiendo con el mismo principio de ergonomía, el puesto de conducción ha sido desarrollado de forma tal que todos los mandos se encuentren en una ubicación natural. El manubrio se estira hacia el conductor y el asiento se sitúa a únicamente 740 milímetros del suelo para que cada detención sea de lo más sencilla, por la facilidad con la que se pueden bajar los pies, sin importar la estatura del conductor. Esta posición de manejo relajada y sumamente cómoda es rematada por los estribos adelantados, lo que nos recuerda que estamos abordo de una verdadera Cruiser.

LS2 EASY EDICIÓN 400 Este casco de edición especial Revista 400 ha sido desarrollado con un diseño exclusivo sobre la base del modelo Easy. Únicamente se han construido 12 unidades, tiene frente abatible y carcasa de alta resistencia.

Disponible en Rider One Precio: $3,999

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PRUEBA / SUZUKI INTRUDER 150

INFORMACIÓN COMPLETA El cuadro de instrumentos digital es heredado directamente de la Suzuki Gixxer, lo cual es una gran ventaja gracias a su completa información, con indicadores de nivel de combustible, revoluciones del motor, marcha engranada y diferentes odómetros.

MÁXIMA EFICIENCIA Debajo de su esbelta figura se esconde un eficiente motor de 154.9 centímetros cúbicos, el cual es capaz de desarrollar 14 caballos de potencia con los cuales se desenvuelve con cierta soltura, principalmente gracias a su contenido peso de tan sólo 148 kilogramos. Cuenta además con un sistema de alimentación por inyección electrónica de combustible, por lo que la respuesta del acelerador es muy suave, sin jaloneos entre cambios de velocidad y con un arranque instantáneo.

Tanto por el sistema de inyección electrónica, como por su ligereza y buena entrega de potencia a bajas y medias revoluciones, el consumo de combustible es realmente bajo, siendo capaz de recorrer cerca de 30 kilómetros por litro en condiciones favorables de manejo, por lo que los 11 litros de capacidad para el depósito brindan una autonomía respetable. De más está decir que, su completo instrumental del tipo di-

gital heredado de la Suzuki Gixxer, ofrece indicador gráfico de nivel de combustible, así como velocidad, revoluciones del motor e indicador de marcha engranada.

Y ya que abordamos el tema de la transmisión, es importante marcar que la Intruder 150 cuenta con únicamente 5 velocidades, una característica heredada también de la Suzuki Gixxer.

En sus primeras tres relaciones, la respuesta es rápida y la Intruder 150 se mueve con energía suficiente y de manera progresiva, hasta llegar a un notorio salto entre cuarta y quinta velocidad. Esto hace que en carretera o durante un tramo prolongado de subida el motor decaiga mucho de vueltas al engranar la quinta velocidad, al tiempo que al momento de reducir un cambio, el salto en la aceleración será bastante notoria.

EN SÍNTESIS La Suzuki Intruder 150 ha llegado a México como una propuesta diferente, con mucho carácter en el segmento de la baja cilindrada y un precio verdaderamente competitivo que no deja a nadie indiferente. Incluso el diseño de su carrocería es otro de los aspectos que llaman la atención en esta moto, así como su tecnología aplicada. No obstante, en cuanto a funcionamiento también ofrece grandes satisfacciones, con un motor eficiente por sobre todas las cosas y una agilidad de conducción sobresaliente gracias a su bajo peso.

Por todo ello y más, la Suzuki Intruder 150 está llamada a ser el próximo gran suceso comercial de la marca japonesa en nuestro país. www.400cc.com.mx

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“Tuve la oportunidad de conducir la nueva motocicleta Intruder de Suzuki, con un motor de 150 cc, sistema de inyección electrónica y, lo más destacado, es la primera motocicleta de baja cilindrada en incluir un sistema antibloqueo ABS en su freno delantero. En la calle es muy maniobrable a través del abrumante tráfico de la ciudad, en donde además llama mucho la atención su diseño.

Cabe mencionar que después de un largo recorrido, nunca me sentí cansada, su cómodo asiento y la postura hacen del camino un feliz viaje, por lo que cumplirá por mucho las altas expectativas de quienes quieren adquirir su primera motocicleta, la cual además brinda la confianza de una gran marca.”

Sandra Angélica Castañón.

El envolvente frontal, sigue un esquema completamente carenado incluso en el manubrio y faro, los cuales poseen enbellecedores de plástico pintados al color de la carrocería, además de un diseño oval para el faro delantero.

La frenada corre por cuenta de discos en ambas ruedas, estando el delantero equipado con sistema antibloqueo ABS. La rueda trasera frena completamente libre de electrónica aunque con bastante poder de detención.

El motor es reconocido por el usuario mexicano gracias a su confiabilidad y bajo consumo de combustible. Cuenta con inyección electrónica y marcha eléctrica, en contrapartida, sólo se echa de menos una sexta velocidad.

Las grandes protuberancias también lucen a todo su esplendor sobre la salida de escape doble.

Detrás de ellos, se aprecia la rueda trasera con disco de freno y horquillón de doble brazo con sistema de amortiguación Monoshock.

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PRUEBA / SUZUKI INTRUDER 150 Entre ejes: 1,405 mm

Altura al asiento: 740 mm

Alto: 1,095 mm

Ancho: 805 mm

Largo: 2,130 mm

148 Peso

MARCHA

11 Depósito

litros

• Facilidad y comodidad de conducción • Antibloqueo ABS en rueda delantera • Suavidad funcionamiento del motor • Precio competitivo

• Sin sexta marcha

FICHA TÉCNICA Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

154.9 cc

Diámetro x carrera:

56 x 62.9 mm

Potencia:

14 hp

Torque:

13.7 Nm / 6,000 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero tipo diamante

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Monoshock, ajustable

Freno delantero:

Disco, ByBre 2 pistones

Freno trasero:

Disco, ByBre 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

100/80 y 140/60 R 17, MRF Revz-M

Electrónica:

ABS de un canal (rueda delantera)

$45,990 72

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CARACTER EN MOVIMIENTO KTM 790 DUKE Este 2018 fue de lanzamientos verdaderamente asombrosos en el sector de la motocicleta, pero sin duda alguna, una de las más esperadas fue el de la KTM 790 Duke, una máquina capaz de dejarte sin aliento. Después de haberla conocido en exclusiva a principios de este año en la Isla Gran Canaria al sudoeste de España, durante la presentación internacional a medios internacionales al que Revista 400 asistió como único medio mexicano, ahora tuvimos la oportunidad de evaluarla en territorio nacional, donde volvió a dar muestra de sus grandes capacidades deportivas con mucho carácter en movimiento.

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PRUEBA / KTM 790 DUKE

TEST: Marco Alvarado FOTOS: Jorge Escobedo UNIDAD PROPORCIONADA POR: Suzuki Motor de México

La 790 Duke es el más reciente lanzamiento de la firma naranja en nuestro país y estrena el novedoso motor LC8c de dos cilindros en paralelo.

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evista 400, junto con otros pocos medios internacionales de renombre, tuvimos la oportunidad de ser parte del magno evento que KTM organizó a principios de este 2018 para lo que fue uno de los lanzamientos más esperado del año: el primer contacto de manejo con la completamente nueva 790 Duke, mismo que tuvo lugar al sudoeste de España, más precisamente en la isla Gran Canaria.

Sin embargo, no pudimos quedarnos con las ganas de realizar una segunda prueba de manejo con esta súper Naked de KTM, aunque esta vez en territorio nacional, donde más nos interesaba saber cómo se desenvolvería. Superando el tráfico cotidiano, enfrentando carreteras secundarias muchas veces lejos de la perfección de los caminos europeos, con frenadas de emergencia ante improvistos

propios de nuestra geografía nacional. Aún así, los resultados fueron sorprendentes.

AL DETALLE Para su nueva creación, KTM ha partido de soluciones completamente nuevas en relación a la anterior 690 Duke, y es que la nueva 790 posee un renovado chasis tubular de acero muy ligero que utiliza al motor como elemento principal de rigidez, el cual dicho sea de paso, también se estrena con esta KTM 790 Duke. Se trata de un bicilíndrico en línea –el primero de este tipo fabricado por KTM– bautizado con el nombre de LC8c, mismo que cubica 799 centímetros cúbicos y es capaz de desarrollar una potencia de 110 hp a 9,000 revoluciones y un torque máximo igualmente sorprendente para su cilindrada de 86 Nm a 8,000 rpm.

Si bien, con tanto potencial, muchos de nosotros podríamos poner en duda la versatilidad de conducción entre ciudad y carretera de esta motocicleta, y más tomando en cuenta a la anterior 690 Duke monocilíndrica, KTM se ha vestido de gala con su nueva creación luciéndose con la que es, no solamente una de las máquinas más poderosas de su segmento, sino además una de las más versátiles y seguras en su conducción gracias a su elevada carga electrónica de serie con dispositivos tan importantes como el avanzado antibloqueo de frenos ABS con función en curva y el

LS2 FF324 FIREFLY Se trata de un casco modular con un sistema de ventilaciรณn muy eficiente que ayuda a soportar mejor los rigores del sol. Esta ediciรณn Firefly, en color blanco y negro mate, posee propiedades luminiscentes.

Disponible en Rider One en $4,800.

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PRUEBA / ktm 790 duke Control de Tracción dinámico ajustable en varios niveles, además de Quick Shifter Plus para cambios ascendentes y descendentes, ajuste del freno motor y cuatro modos de conducción que adaptan la electrónica y potencia de la moto, incluso, a las condiciones más adversas.

Pero si optamos por las configuraciones más agresivas de su electrónica, el nuevo bicilíndrico en línea LC8c –compacto– brindará una experiencia inigualable de manejo que hará ponerte la piel de gallina cuando lleves el acelerador a fondo. El solo hecho de escuchar las cifras de rendimiento que es capaz de entregar el motor, es para muchos una señal de alarma teniendo en cuenta que se trata de una motocicleta Naked pensada para usarse a diario, sin embargo su manejo es muy equilibrado, pudiéndola llevar tranquilamente en ciudad o de forma mucho más agresiva en circuito, que entregará lo mejor de sí en cualquier circunstancia.

PURO MÚSCULO En relación a su diseño, la KTM 790 Duke posee elementos distintivos semejantes a los de otros modelos Duke de última generación, como el faro Full-Led partido, el brazo basculante trasero con refuerzos a la vista y un instrumental tipo Tablet que se puede enlazar a dispositivos móviles a través de la App KTM MyRide, ya conocida en las variantes 390 y 1290 de esta misma familia de modelos Naked, ya sea Duke o Super Duke.

Pero por supuesto, la 790 Duke también plantea soluciones propias como el ya mencionado ligero chasis en tubo de acero que utiliza el motor como pieza esencial de rigidez y un subchasis posterior de aluminio que es una especie de exoesqueleto que puede admirarse a simple vista y que, gracias a sus excelentes acabados, es una pieza decorativa de la moto que además de su vital función estructural es también una de la piezas estéticas de esta moto. El mismo, aloja en su interior la caja del filtro de aire y unos pocos elementos más propios de la electrónica de la moto.

El sistema de escape ha sido desarrollado para superar la norma Euro 4, además de tener un diseño ultracompacto que se integra perfectamente al estrecho colín de la moto.

La silueta de la 790 Duke no posee detalles superflúo, sino todo lo contrario, su musculatura compacta nace a partir de hacer funcional cada uno de sus componentes.

Con todo ello, los ingenieros de Mattighofen han podido alcanzar su máximo objetivo, el cual constó de crear una máquina absolutamente compacta y muy ligera, ya que su peso en seco se queda en unos escasos 169 kilogramos en seco, que además brindan la mejor relación entre peso y potencia de su categoría. Teniendo en cuenta todo esto y la filosofía “Ready to Race” de la firma naranja, no es ninguna sorpresa que al manejarla comprobemos unos límites casi infinitos por su manejabilidad en curva, con una sorprendente capacidad de inclinación y un control absoluto bajo todo tipo de condiciones extremas.

Sus más de 100 caballos de fuerza, se desarrollan a la perfección en todo el rango de revoluciones y pese a su gran rendimiento, el manejo es muy accesible en todos los aspectos para hacer de esta una moto casi universal, ya que es igualmente disfrutable para el piloto experimentado como lo es para aquel que apenas comienza a manejar motocicletas de mayor cilindrada, comprobando en todo momento mucho de su carácter que empieza a sentirse una vez en movimiento. www.400cc.com.mx

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El diseño frontal de la 790 Duke sigue el estilo de los últimos y más recientes lanzamientos de KTM, con un faro Full-Led multifocal de formato dividido que aporta gran personalidad, estilo y agresividad al diseño de la motocicleta.

Una pantalla TFT completamente digital y a todo color brinda una completa información sobre todos los datos de importancia en el funcionamiento de la motocicleta. Desde el indicador de marcha hasta los datos del viaje, todo es visible en ella.

KTM apuesta nuevamente por las suspensiones del especialista WP, aunque en este caso, las barras delanteras invertidas no poseen ajustes. Los frenos están firmados por la propia KTM y las llantas son ahora desarrolladas por Maxxis.

Con la 790 Duke, KTM ha estrenado una nueva generación de motores, la cual es conocida como LC8c. Se trata de un bicilíndrico en línea de 799 centímetros cúbicos que también servirá para impulsar la KTM 790 Adventure.

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PRUEBA / ktm 790 duke

Entre ejes: 1,655 mm Altura al asiento: 700 mm Alto: 1,110 mm

Ancho: 955 mm Despeje: 140 mm Largo: 2,500 mm

169 189 Peso

seco

marcha

14 Depósito

litros

• Contundencia del motor LC8c • Capacidad de curveo • Ligereza del conjunto • Control de Tracción de serie

• Depósito de combustible para únicamente 14 litros

FICHA TÉCNICA Motor:

Bicilíndrico en línea, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

799 cc

Diámetro x carrera:

88 x 65.7 mm

Potencia:

105 hp / 9,000 rpm

Torque:

86 Nm / 8,000 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Multidisco en aceite (mecánico)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida WP (43/140 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock WP (150 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (300 mm), 4 pistones

Freno trasero:

Disco (240 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 180/55 ZR 17, Maxxis Supermaxx ST Radial

Electrónica:

Cornering-ABS con función SM, Control de Tracción ajustable y 3 Riding Modes

PRECIO:

$192,900 80

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ESPECIAL / EXPO MOTO 2018

Como cada año, el World Trade Center de la Ciudad de México fue el escenario principal de la Expo Moto, donde marcas líderes como Suzuki, Honda, Yamaha, Kawasaki, Italika, Michelin, KTM, Indian Motorcycle y Bajaj, entre muchas otras más, exhibieron sus productos más representativos y últimas novedades, así como también hubo áreas específicas para accesorios, insumos, equipos de seguridad y muchas sorpresas más que deleitaron a miles de visitantes.

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CULMINA CON EXITO EXPOMOTO 2018

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ESPECIAL / EXPO MOTO 2018

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urante cuatro días consecutivos, Expo Moto volvió a hacer historia en su decimonovena edición, brindando a los apasionados de las dos ruedas un sinfín de actividades, junto con stands de más de 50 marcas líderes del motociclismo. Así, una vez más, el Lobby del World Trade Center recibió a todos los visitantes con el pabellón del Museo de la Moto, en el cual se exhibieron joyas invaluables, con máquinas genuinamente originales y otras impecablemente restauradas para iniciar mostrando parte de la historia del motociclismo mundial.

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Una vez adentro de las instalaciones de la Expo Moto 2018, hubo de todo, como por ejemplo las mejores customizadores de México que se reunieron para exponer sus más espectaculares creaciones y brindando a todo aquel apasionado de las preparaciones una gran dosis de arte y tecnología aplicada en decenas de motocicletas, logrando piezas verdaderamente únicas.

APERTURA Y RECONOCIMIENTOS Durante la ceremonia de apertura, las marcas ofrecieron diversas conferencias con sus más importantes lanzamientos, así como también se llevaron a cabo ciertos homenajes. Uno de los más memorables, fue el que se le brindó a Faustino

PRESENTACIONES

BAJAJ AVENGER STREET 220 La marca de origen indio mostró en el escenario de los lanzamientos su nueva gama cromática para la Dominar 400 de 2019 y la Avenger Cruise 220, una reconocida máquina de gran longevidad entre los productos de la marcas que se ha relanzado nuevamente en esta ocasión. Su monocilíndrico enfriado por aire y aceite ofrece 19 hp de potencia.

BENELLI LEONCINO 500 La firma de origen italiano pero de capital chino, ha mostrado su gama completa, en la cual destacaban: Leoncino 500, TRK 502 y 302 R. La primera de ellas una particular moto de estilo Vintage pero con rasgos futuristas, y en segundo una Doble Propósito, ambas con el mismo motor. La 302 R es la deportiva de la marca, de diseño igualmente llamativo.

BMW R 1250 GS La firma bávara deslumbró a todos con la R 1250 GS, el modelo culmine de esta familia de legendarias máquinas Doble Propósito que llega con distribución variable y más potencia. Además, lucieron otros modelos como las F 750 GS y F 850 GS, las cuales se estrenaron en nuestro país hace unos meses y representan un cambio generacional importante.

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ESPECIAL / EXPO MOTO 2018

Más de 40,000 visitantes visitaron los 50 stands de marcas participantes.

Rodríguez, a quien se le reconocieron sus más de 50 años de trayectoria y pasión por el motociclismo organizando todo tipo de competencias, desde las disputadas sobre óvalos de tierra hasta las de Motocross, llegando al Superbike México, el cual es aún un importante semillero de pilotos profesionales en nuestro país.

Asimismo, se reconoció a los mejores Stunts de México: Alejandro Guerrero, César Sperl, Giovanny Núñez, Oswer River, Guillermo González, César Rivera, Nicole García, Daniel Zarco, Joab Anaya y Alfredo Camacho. Otra mención especial fue para el Escuadrón Alas De Acero Acrobacia, por su apoyo dedicado consecutivamente a Expo Moto, así como

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por su increíble trayectoria en el motociclismo.

Pero por supuesto, uno de los grandes atractivos de la Expo Moto, fue el tradicional Moto Fashion que cautivó nuevamente como cada año a los miles de asistentes, con desfiles a la vanguardia de la moda del mundo del motociclismo, donde doce modelos internacionales desfilaron junto a espectaculares motos. En esta edición Rossmery Fernández proveniente de Venezuela, fue la bella embajadora que obtuvo el título Moto Fashion, acompañada de una Benelli Leoncino, un modelo con un arrebatador diseño y considerada una de las más interesantes propuestas de su segmento al lograr una estética enfática y evocadora.

PRESENTACIONES

HONDA CB 125 F TWISTER La firma del ala dorada también apostó por las motos de baja cilindrada durante la Expo Moto, presentando la CB 125 F, una Naked urbana de diseño moderno y llamativo con la ventaja de un precio muy competitivo: $27,490 pesos. Posee freno a disco delantero, rines de aluminio, acabados en color negro mate y un eficiente motor SOHC de 2 válvulas.

INDIAN CHIEFTAIN La motocicleta que engalana nuestra portada, fue uno de los grandes lanzamientos de la marca en Expo Moto. Estrena diseño en su frontal para diferenciarla de los demás modelos de la gama Indian y un motor evolucionado con desactivación automática del cilindro trasero, que disminuye el consumo y la generación de calor en ciudad.

INDIAN FTR 1200 Por parte de Indian también estuvo presente la FTR 1200, la Dirt Track más increíble del mercado que prácticamente estrena su propio segmento. Su poderoso V-Twin enfriado por agua es el más potente de toda la gama con 120 hp, al tiempo en que es la única Indian que actualmente ofrece Control de Tracción y frenos de anclaje radial.

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ESPECIAL / EXPO MOTO 2018

PRIMEROS LANZAMIENTOS Una de las firmas que abrieron el escenario principal para presentar sus más grandes novedades de cara al próximo año, ha sido Kawasaki, que con el tradicional perfil deportivo de sus productos cautivó a los presentes que apenas comenzaban a acomodarse en sus lugares alrededor del escenario principal. Allí, la marca se enorgulleció en mostrar su nueva Ninja ZX-10 RR 2019, ni más ni menos que la moto de Jonathan Rea cuatro veces campeona mundial del Mundial de Superbike.

Posterior a unos videos promocionales en donde se veía a la Kawasaki dominando dentro y fuera de las pistas, se continuó con las presentaciones. No menos importante fue la Ninja ZX-6 R 636, la Supersport de Akashi que llega completamente renovada a tan sólo unos pocos días de mostrarse por primera vez al mundo en los Estados Unidos. Las novedades de esta moto, se centran en su renovada estética y nuevas tecnologías de seguridad como el

BAJAJ La firma india aprovechó para mostrar sus modelos actualizados con decoraciones específicas de los modelos 2019 y se relanzó la custom Avenger Street 220.

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antibloqueo ABS y el Control de Tracción ajustable en todas sus versiones.

Justo después de ellas, el escenario se abrió para mostrar la nueva Kawasaki Z400, una Naked urbana que hizo su debut mundialista en el Salón de Milán y que pocas semanas después ya estaba en el escenario de Expo Moto. La misma está derivada de la deportiva Ninja 400 y ofrece ABS de serie por un precio más atractivo. Para cerrar, estuvo la W175, una moto Vintage con la estética calcada de las W800 pero a escala y con un precio de poco más de 60,000 pesos. Posiblemente inicie su comercialización a principios de 2019.

GRAN CONVOCATORIA Suzuki también aprovechó la ocasión para exhibir su nuevo monumento Intruder 150 2019. Para su develación, la firma japonesa invitó a gran parte de la prensa de diferentes rubros para su cobertura y no es para menos, ya que esta moto es una de las gran-

des apuestas de Suzuki por su rendimiento, diseño y capacidades. Cuenta con un motor de 154.9 cc, 14 hp de potencia, inyección electrónica de combustible y antibloqueo de frenos ABS en la rueda delantera, un sistema único entre las motos de su categoría.

Por si fuera poco, en el stand de la firma japonesa lucieron una amplia gama de motocicletas, donde ofreció además a todos sus apasionados grandes actividades como un viaje en realidad virtual abordo de la RM-Z 450, playeras con tatuajes aerografiados y una firma de autógrafos con sus pilotos profesionales de velocidad y Motocross junto a Goyo, mascota oficial del equipo Pumas, entre muchas sorpresas más.

Pasando a la firma mexicana de motocicletas, Italika, ésta contó con tres sorprendentes lanzamientos que llamaron la atención de los visitantes a la decimonovena edición de Expo Moto. Entre ellas nos encontramos con la 150 Z, una urbana que destaca por contar con suspensión trasera Monoshock y una ligereza sin igual, para una conducción sencilla, además

PRESENTACIONES

ITALIKA DM 200 SPORT La firma mexicana estrenó las llamativas 150 Z y 200 Z, dos motocicletas urbanas que estrenan decoración y presumen de detalles interesantes para una moto de sus características, con iluminación Led, freno de disco y rines de aluminio. Por último, la DM 200 Sports, fue otro de los lanzamientos de Italika y uno de los más llamativos en su estand.

KAWASAKI W175 La familia de modelos Vintage de Kawasaki regresa a México con un producto de baja cilindrada y precio más competitivo, unos $65,000 pesos. Es importada de Indonesia y en su estilo copia a las grandes máquinas de los años 50 y 60’s principalmente británicas.

Su monocilíndrico de 177 cc ofrece 13 hp de potencia y su peso es de apenas 126 kg.

ITALIKA Con una decoración exclusiva, en Expo Moto hizo su debut la Italika DM 200 Sport, disponible en un llamativo color azul con detalles en amarillo súper flúo. Conserva el conocido motor monocilíndrico de 196.3 centímetros cúbicos para alcanzar una velocidad máxima de 110 km/h.

Además de ésta, también hicieron su debut las urbanas 150 Z y 200 Z, en colores verde y rojo, respectivamente, diseño deportivo e iluminación Led en direccionales y focos diurnos.

KAWASAKI Z400 Una Naked urbana de gran rendimiento, diseño deportivo y gran equipamiento ha sido presentada por parte de Kawasaki. La Z400 parte de la base mecánica de la Ninja 400, con todo y sus 45 hp de potencia y un chasis y componentes de primer nivel para explorar el máximo de sus capacidades. Ofrece ABS de serie y su precio será menor al de la Ninja.

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ESPECIAL / EXPO MOTO 2018

KAWASAKI Los de Akashi presentaron varios productos completamente nuevos. Además de las superdeportivas Ninja ZX-6 R 636 y ZX-10 RR, también lucieron la Z400, una Naked de gran diseño; y la W175, con estilo Vintage.

de su diseño inconfundible con tecnología de iluminación LED. A ésta le siguió la 200 Z, con un rendimiento aún mayor de su planta motriz, para finalmente sorprender a todos con la DM200 Sport, una motocicleta todo terreno que busca dar un mayor estilo a los trayectos urbanos, para la cual se realizaron grandes actualizaciones, con nueva suspensión y neumáticos, por mencionar algunas de sus nuevas características.

MÁS SORPRESAS Para finalizar, Bajaj mostró en el escenario de los lanzamientos su nueva gama cromática para la Dominar 400 de 2019 y la Avenger Cruise 220, una reconocida máquina de gran longevidad entre los productos de la marcas que se ha relanzado nuevamente en esta ocasión. Mientras tanto, Vento hizo lo propio con la Rocketman 250 de un inconfundible estilo Cafe Racer.

La misma porta un motor de 250 centímetros cúbicos con eje de balanceo y otorga 17 hp de potencia, junto con un gran rendimiento de 30 kilómetros por litro de combustible y peso en seco de 115 kilogramos.

Emilia Igartua, ha firmado esta obra que se exhibió causando diversas sensaciones entre los visitantes.

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PRESENTACIONES

KAWASAKI NINJA ZX-6 R 636 Presentada apenas unas semanas atrás en los Estados Unidos, la Ninja ZX-6 R 636 llegó a la Expo Moto siendo aún una novedad a nivel mundial. Se coloca como una de las Supersport más modernas por su avanzada electrónica con frenos ABS y Control de Tracción de serie, además de más potencia desde su motor de 636 cc.

SUZUKI Expo Moto 2018 fue la plataforma elegida por Suzuki para mostrar su más reciente lanzamiento: la Intruder 150. Se trata de una revolucionaria Custom de estilo moderno con motor de 150 cc, inyección electrónica y antibloqueo ABS en la rueda delantera.

Fue así como durante los tres días siguientes, Expo Moto celebró una nueva edición entre miles de visitantes que se dieron cita en el World Trade Center de la Ciudad de México. En esta ocasión, se celebró la decimonovena edición de su historia y se

encuentra en vísperas de su vigésimo aniversario, el cual se celebrará en 2019 con una gran fiesta mucho mayor a la de este año, algo por demás prometedor teniendo en cuenta la gran afluencia y repercusión que ha tenido la Expo Moto 2018. www.400cc.com.mx

HONDA La firma del ala dorada estrenó su novedosa CB 125 F Twister, que combina el estilo deportivo con un motor funcional y muy rendidor.

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SUZUKI INTRUDER 150 La gran novedad de la firma japonesa y una apuesta fuerte por el segmento de las motocicletas urbanas, es la Intruder 150, una Custom con rasgos futuristas equipada con un motor de 154.9 cc, 14 hp de potencia, inyección electrónica de combustible y antibloqueo de frenos ABS en la rueda delantera, un sistema único entre las motos de su categoría.

TVS 310 RR La primera deportiva en la historia de TVS llega a nuestro país con tecnología BMW en su motor y chasis. La 310 RR presume de un diseño deportivo único y un atractivo precio, que en la Expo Moto era de $93,600 pesos. Su monocilíndrico con la cabeza invertida, posee 313 cc de capacidad, 34 hp de potencia, ABS de serie y 163 km/h de velocidad máxima.

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ESPECIAL / EXPO MOTO 2018

Indian sorprendió en Expo Moto con la renovada Chieftain y la FTR 1200.

Durante los cuatro días de evento, el escenario principal recibió a las finalistas del Moto Fashion 2018, quienes deleitaron a los presentes con su enorme belleza.

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ESPECIAL / EXPO MOTO 2018 MOTO FASHION El Moto Fashion se vivió con gran emoción por todos los asistentes que contemplaron la belleza de 12 modelos de talla internacional que participaron en este certamen, entre ellas, la mexicana Itzany Maldonado. El primer día de actividades fue la presentación de las participantes, con algunas pasarelas, la primera tuvo como eje el estilo biker, la segunda estuvo a cargo de Italika y la tercera fue presentada por la marca de lencería Moon Avril, que robó la atención de muchos visitantes.

También se vivió una pasarela a cargo de Alberto Apreza, reconocido diseñador mexicano de alta costura, con vestidos de noche de su nueva temporada. Las participantes lucieron en el escenario bellas y radiantes al igual que las motocicletas junto a las que modelaron, ganadoras del galardón a la elegancia.

El último día se llevó a cabo la premiación, la difícil decisión para designar a la ganadora estuvo a cargo del jurado integrado por 12 personajes destacados: • Mariana Patlan, especialista en marketing de Indian Motorcycle.

• Jésus Marroquín, representante de Izuka.

• Flavia Gýehl, Directora y conductora de Hot Moto TV. • Alfonso Lara, Director de Mercadotecnia de Kawasaki de México.

• Vampi Zamudio, bloguera y especialista en motociclismo.

• Raúl Maldonado, productor y customizador mexicano.

• Eduardo Marban, actor de teatro y televisión.

• Ernesto Bächtold, Director de Instrucción de Moto Explore México.

• Israel Jaitovich, actor, conductor y comediante • René Ortiz, artista musical y vocalista de Kabah.

• Sergio Goyri, empresario y reconocido productor de cine.

• Rodrigo Barana, reconocido empresario mexicano.

El jurado calificó a las doce modelos tomando en cuenta su personalidad, actitud en pasarela y belleza. Tras una difícil decisión, el primer lugar se lo llevó Rossmery Fernández de Venezuela por su gran encanto y belleza, segundo lugar para la mexicana Itzany Maldonado con su hermoso rostro y tercer lugar Karol Riveiro de Brasil con su imponente personalidad.

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Rossmery Fernández, originaria de Venezuela, fue la ganadora de la edición 2018 del Moto Fashion.

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ESPECIAL / EXPO MOTO 2018

LAEXPERIENCIA DEEXPOMOTO CON SUZUKI

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ste 2018 Suzuki y Revista 400 llevaron a todos los amantes de las dos ruedas a vivir la experiencia de Expo Moto, evento que en esta ocasión llegó con un sinfín de actividades junto a más de 50 marcas líderes del motociclismo, en el World Trade Center de la CDMX. Entre las marcas líderes presentes, Suzuki brindó la oportunidad de llevar a sus apasionados a la decimonovena edición de Expo Moto mediante una dinámica publicada en nuestra Fan Page, la cual consistió en darle like a nuestro banner y subir una fotografía a bordo de su Suzuki en la misma publicación.

Las personas seleccionadas, se hicieron acreedores de un pase doble, que los llevó a vivir una experiencia única y diferente en Expo Moto 2018 con Suzuki.

La dinámica del concurso de Suzuki en Expo Moto 2018, fue publicada en nuestro portal web de Revista 400.

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ESPECIAL / RECORRIDO POR EUROPA

En Revista 400 recorrimos ocho países del continente europeo, realizando un viaje de larga duración a bordo de dos motocicletas KTM 1290 Super Adventure S, las cuales se comportaron a la altura de las circunstancias durante más 2,500 kilómetros recorridos de manera continua en 14 días. Por lo que durante dos semanas, visitamos los puntos de interés histórico más emblemáticos de Holanda, Bélgica, Luxemburgo, Francia, Liechtenstein, Austria, Suiza y Alemania. Una historia que bien merece ser contada a detalle y desde adentro.

UN VIAJE ENTRE AMIGOS - Richard Marelli - José Pablo Martínez

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KTM ESPIRITU NARANJA

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ESPECIAL / RECORRIDO POR EUROPA CON KTM

Dos unidades de la 1290 Super Adventure S fueron facilitadas por KTM en Amsterdam y desde allí descubrimos paradisíacos paisajes a nuestro camino.

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l motivo de este viaje fue doble: tanto para disfrutar de las carreteras y bellos paisajes de Europa a bordo de las poderosas KTM 1290 Super Adventure S equipadas especialmente para esta aventura en el viejo continente, como para celebrar los cumpleaños de dos grandes amigos de la infancia. Un recorrido en el que nos adentramos en el lado más histórico de cada país que visitamos para contarte una historia diferente.

Así, viajamos desde la bella Ciudad de México hasta Ámsterdam en una aventura que tomaría casi 15 días y nos dejaría miles de experiencias en el camino. Ya en el continente europeo, emprendimos la marcha desde el distribuidor oficial KTM Ámsterdam

en donde recibimos las dos poderosas KTM 1290 Super Adventure S, quienes se convertirían en nuestras más grande aliadas a partir de ese momento.

INICIA EL RECORRIDO Todo comenzó en la ciudad de Ámsterdam, la cual se quedará siempre grabada en nuestras memórias por su patrimonio artístico y la espectacularidad de su elaborado sistema de canales y casas. La ciudad se encuentra a las orillas del río Amstel, al sureste, y fue fundada en el siglo XII, de ahí su gran contenido histórica. Hoy en día es sin duda, la ciudad más grande de Holanda.

En este inicio de recorrido tuvimos la oportunidad de conocer su gran centro histórico con calles,

casas y almacenes, con el estilo típico de este país.

Se trata de un paisaje urbano único, ya que las viviendas se asoman a los canales y alcanzan a reflejarse en sus aguas.

Una vez que conocimos lo más importante de Ámsterdam, se dio el momento de tomar por primera vez la carretera hacia nuestro primer destino. Debemos de recalcar, el buen trabajo realizado sobre nuestras 1290 en la agencia oficial de KTM Ámsterdam, que nos entregaron dos unidades impecables y equipadas con elementos de viaje extras como las tres grandes maletas en cada una de las motocicletas, además de todas las buenas amenidades de la serie Super Adventure dotada del motor más poderoso de su categoría y la tec-

nología más avanzada en dispositivos electrónicos de asistencia en la conducción.

PRIMERA FRONTERA Con un total de 204 kilómetros recorridos en dos horas y cuarenta minutos, ambas KTM 1290 Super Adventure S nos llevaron a nuestra primera parada en la ruta, donde la lluvia fue nuestra compañera durante los primeros días. Ya en Bruselas, capital de Bélgica, llegamos a la que es la principal sede administrativa de la Unión Europea (UE), una ciudad idónea para recorrer en nuestras motocicletas por sus muchos lugares que valen la pena conocer. Entre ellos, conocimos el famoso Manneken Pis, una estatuilla de unos 50 centímetros de tamaño creada en REVISTA 400

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Juan A

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Durante todo nuestro recorrido hemos visto todo tipo de castillos, pero el más importante es sin duda el de Neuschwanstein, en Alemania, el cual inspiró a Disney.

1388 y que representa a un niño desnudo orinando en la pila de una fuente. Esta obra tiene una leyenda difusa y unas dimensiones que le hacen pasar inadvertido para algunos turistas. Se encuentra ubicada en la parte antigua de la capital belga, junto al Grand Place, otros de los puntos que visitamos en este recorrido.

El Grand Place es uno de los lugares más famosos de Bruselas ya que cuenta con decenas de edificios conocidos, constituyendo uno de los conjuntos arquitectónicos más impresionantes de Europa. Se dice que este inigualable lugar, es el corazón geográfico, histórico y comercial de Bruselas, el cual posee una animada plaza adoquinada que forma parte del conjunto arquitectónico más bello de toda Bélgica.

Como siguiente destino y después de avanzar 250 kilómetros en dos horas y media, nos encontramos en el pequeño país de Luxemburgo, situado en la confluencia de los ríos Alzette y Pétrusse al sur de Bélgica. Su fecha de fundación toma como referencia la construcción de un castillo propiedad de Sigifredo I de Ardenne en el temprano año de 963 que, gracias a sus murallas y fortificaciones del casco antiguo, en 1994 obtuvo el reconocimiento como Patrimonio de la Humanidad.

Al adentrarnos al pequeño Luxemburgo vivimos una de las anécdotas más memorables, pues fue aquí donde después de un largo recorrido nos detuvimos para cargar nuestros motores en una de las gasolineras del lugar. Sin percatarnos que había un

En Liechtenstein, uno de los países más pequeños de toda Europa y el mundo, existen dos importantes castillos, uno de ellos es el de Vaduz.

Está situado en la parte alta de la capital del país y en él reside el principe Juan Adán II de Liechtenstein.

túnel exclusivo para vehículos particulares, avanzamos por el de camiones, por lo que dos policías nos detuvieron para pedirnos nuestros documentos de viaje. Lo que hace única esta experiencia, fue haber echo un buen click con los agentes y quedarnos a platicar con ellos.

AL CORAZÓN DE FRANCIA Nuestras guerreras comenzaban a mostrar su lado más versátil y equilibrado recorriendo las carreteras europeas. Así cruzamos a Francia, donde finalmente la lluvia dejó de acompañarnos, algo que sin embargo nunca nos causó complicación alguna, ya que la KTM 1290 posee un modo de manejo exclusivo para estas condiciones del asfalto, lo que permite continuar disfrutando de su manejo y potencia con plena seguridad.

Primero ingresamos a la bien conocida como “La ciudad soñada” de Estrasburgo, dueña de una arquitectura excepcional por su evolución desde la época romana hasta nuestros días, y posteriormente nos encontramos con otro de los lugares impactantes de nuestro recorrido por Europa: la Catedral NoREVISTA 400

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La catedral de Colonia es una de las más espectaculares de todo el planeta. Su estilo gótico data del siglo XIII.

tre-Dame. Construida en el año 1176, es una de las más prestigiosas dentro de la arquitectura gótica y tiene una agradable combinación de tamaño monumental y delicadeza.

La siguiente parada a bordo de las KTM 1290 Super Adventure S fue Basilea, en Suiza. Se trata de la ciudad universitaria más vieja del país y está localizada en la frontera entre Francia y Alemania.

Los monumentos característicos de la ciudad, son la plaza grande con su palacio municipal suntuosamente adornado y su catedral de la época románica tardía y gótica. Basilea cuenta con una historia de más de 2,000 años y aún está muy presente reflejándose en todos los rincones de la ciudad, lo que crea un apasionante contraste con la modernidad. En nuestra visita, recorrimos las estrechas calles y plazuelas escondidas con más de 180 fuentes y numerosos edificios con varios siglos de antigüedad.

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LOS CASTILLOS Las dos KTM 1290 Super Adventure S continuaban acumulando kilómetros y mostrándose incansables para seguir adelante. Es así como llegamos al pequeño país de Liechtenstein, que sirve de extensión entre Austria y Suiza. En nuestra estancia en el sexto país más pequeño del mundo, visitamos el Castillo de Lichtenstein, uno de más espectaculares que hemos visto en nuestra ruta..

Los días transcurrían y nuestro afán por recorrer el viejo continente crecía cada vez más, por lo que nos dimos a la tarea de rodar otros 164 kilómetros para visitar el recinto que inspiró en numerosas ocasiones a Walt Disney: el castillo de Neuschwanstein, ubicado en Baviera, Alemania. Es una construcción con mucha historia, dotada de 200 cuartos, entre ellos la Sala del Trono y la de los Cantores.

La siguiente parada fue Salzburgo, para lo cual rodamos poco más de tres horas en uno de los paí-

ses más grandes de toda la Unión Europea. Alemania sorprende por sus amplias carreteras sin límite de velocidad, en donde las KTM 1290 Super Adventure S parecen haber sido creadas, surcando el asfalto a una velocidad endiablada dentro del amparo de la ley. En relación a la ciudad de Salzburgo, es importante recalcar que es famosa por ser la población natal del músico Wolfgang Amadeus Mozart y por los festivales musicales que se celebran cada verano.

Después de la relativa tranquilidad que nos regaló Salzburgo, fue turno de la agitada ciudad de Múnich, una de las principales urbes de toda Alemania. Dos horas de camino se pasaron lo suficientemente rápido para cambiar de aires completamente.

Lo que llama la atención de esta localidad es su ubicación geográfica, sobre el río Isar, al norte de los Alpes Bávaros. Vale la pena destacar que el Múnich moderno es un centro financiero y editorial, además de contar con históricas tabernas y terrazas al aire libre para disfrutar de la bebida que ha dado a Múnich fama mundial.

El siguiente destino fue Stuttgart, una de las ciudades más turísticas de Alemania con viñedos, densos bosques, montes y rodeada del río Neckar. Allí visitamos el Museo de Mercedes-Benz y redescubrimos la historia de esta marca a través de un fascinante viaje por sus 130 años de historia, cumpliendo así otro de los objetivos por conocer durante este viaje, la motocicleta más antigua de la historia, una Daimler de 1885.

ALPINESTARS GP AIR Estos guantes ligeros, poseen un diseño agresivo y son altamente duraderos.

Incorporan unas robustas protecciones de carbono en los nudillos y una confección principal extremadamente robusta que está reforzada en las áreas críticas.

ALPINESTARS SPARTAN Los Guantes Alpinestars Spartan ofrecen una construcción robusta y extremadamente ligera en microfibra duradera y elástica. Su ajuste es perfecto y sus diseños de gráficos audaces.

LS2 VALIANT FF399 Este casco fue el ideal para la ruta por la versatilidad que ofrece su mentonera abatible que no altera la aerodinámica del casco y por su doble visera, además de sus certificaciones de seguridad.

ALPINESTARS DRYSTAR ANDES GRS Chaqueta muy versátil, 100% impermeable y transpirable para cualquier situación climática.

Posee protecciones desmontables en hombros y codos, así como numerosos bolsillos.

ALPINESTARS NEW LAND GORE-TEX Su peso ligero y protecciones certificadas con refuerzos especialmente diseñados para soportar la abrasión, hacen de este pantalón único para el motociclista.

Además, es 100% impermeable.

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MÁS DE ALEMANIA Desde Stuttgart recorrimos 396 kilómetros durante cuatro horas de viaje para llegar a Mannheim, ciudad que nos impresionó por su reconstrucción. Hay que recordar que durante la Segunda Guerra Mundial, Mannheim ya era un foco de actividad industrial, por lo que los aliados bombardearon la ciudad de punta a punta hasta reducirla a escombros. Posteriormente, la mayoría de los edificios emblemáticos fueron reconstruidos desde cero, respetando el aspecto que tenían antes de ser bombardeados.

Continuamos nuestro recorrido hacia Colonia, pasando por Frankfurt. Rodamos 280 kilómetros en aproximadamente tres horas para llegar a la ciudad más antigua de Alemania, situada en la cuenca del río Rin en el cruce de antiguas rutas comerciales. Sin duda, apreciar la belleza de los puentes que atraviesan Colonia es todo un placer, además de ser un contraste único entre lo moderno situado a la otra orilla del río y las casas antiguas que están al lado del camino.

Uno de los momentos más emocionantes del viaje fue admirando la Catedral de Colonia, famosa por su estilo gótico que comenzó a construirse en 1248 para finalizarse en 1880. No hay ninguna palabra o expresión que defina el sentimiento al observar este monumento mágico y único. Tardaron más de 600 años en culminarla y con 170 metros llegó a ser el edificio más alto del mundo hasta 1884, cuando se construyó el Monumento a Washington, y ha permanecido intacta tras haber recibido el impacto de más de 70 bombas.

También nos detuvimos en Düsseldorf, una ciudad de increíble encanto. Tras ser prácticamente destruida durante los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial, también renació de sus cenizas y se convirtió en lo que es hoy: una de las ciudades alemanas con mayor calidad de vida. Su Ciudad Vieja, está repleta de bonitos rincones y su famoso Carnaval; en el casco viejo, por la noche, el Altstadt se convierte en el bar más grande del mundo. Aunque uno de los puntos obligados es el edificio Rheinturm con un restaurante giratorio acristalado situado a 172 metros del suelo, el cual no dejamos de visitar.

El Mercedes-Benz Museum está ubicado en la ciudad de Stuttgart y ofrece un recorrido por los 130 años de historia de la marca alemana.

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EL REGRESO Cuando disfrutas algo, el tiempo pasa volando. El fin del viaje se acercaba y llegó el momento de volver al lugar donde esta aventura comenzó: Amsterdam. El tiempo se encargó de darnos un final de película con el viento como factor en contra, sin embargo, nada pudo con las dos KTM que se comportaron a la altura del cambiante clima. Así, terminó una aventura que nos llevó a vivir 15 días rodeados de motociclismo, historia, cultura y grandes experiencias a bordo de dos KTM 1290 Adeventure S que sin ellas no hubiesemos podido recorrer tantos lugares emblemáticos.

Estamos hablando de las Doble Propósito más avanzadas del planeta con un motor de 160 hp de potencia y Unidad de Medición Inercial (IMU), un dispositivo de última generación que analiza el funcionamiento de la moto para ajustar el ABS y el Control de Tracción a las diferentes condiciones de manejo, velocidad, inclinación y adherencia, entre otros tantos factores. Además, su capacidad de carga, el enorme faro Full-Led multifocal y su infinita capacidad como motocicleta de turismo, han rebasado por completo nuestras expectativas haciendo este viaje de lo más placentero y mucho más entretenido, en el cual se vivió a pleno el verdadero espíritu naranja. www.400cc.com.mx

Creada en 1885, esta Daimler es considerada la primera motocicleta de la historia con motor de combustión interna. Un enorme monocilíndrico de 1 hp diseñado por Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach.

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ESPECIAL / RECORRIDO POR EUROPA CON KTM

FICHA TÉCNICA

KTM 1290 super adventure S Por más de 2,500 kilómetros, ambas motocicletas KTM fueron nuestras fieles compañeras durante una ruta con climatología cambiante, en la cual siempre transmitieron seguridad y predisposición para seguir adelante.

CIUDAD

MOTOCICLETA: KTM 1290 Super Adventure S DURACIÓN: 14 días KILOMETROS RECORRIDOS: 2,688 km PAÍSES: 8 Holanda, Bélgica, Luxemburgo, Francia, Suiza, Liechtenstein, Austria y Alemania.

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Motor:

V-Twin, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

1,301 cc

Diámetro x carrera:

108 x 71 mm

Potencia:

160 hp / 8,750 rpm

Torque:

140 Nm / 6,750 rpm

Compresión:

13.1:1

Alimentación:

Inyección electrónica Keihin

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Hidráulico, multidisco en aceite (antirebote)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Multitubular de acero tipo Trellis

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla inv. WP (48/200 mm), ajustable

Suspensión trasera:

Monoshock WP (200 mm), ajustable

Freno delantero:

Doble disco (320 mm), Brembo 4 pistones

Freno trasero:

Disco (267 mm), Brembo 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

120/70 R 19 y 170/60 R 17

Electrónica:

Unidad de Medición Inercial (IMU) con Cornering-ABS, Control de Tracción y Riding Modes.

TIEMPO - KM

Amsterdam (Holanda)

Inicio

Bruselas (Bélgica)

2:40 horas - 204 km

Luxemburgo

2:36 horas - 250 km

Estrasburgo (Francia)

2:23 horas - 225 km

Basilea (Suiza)

1:30 horas - 136 km

Zurich (Suiza)

2:52 horas - 231 km

Liechtenstein

1:31 horas - 126 km

Castillo de Neuschwanstein (Alemania)

2:15 horas - 164 km

Salzburgo (Austria)

3:08 horas - 235 km

Múnich (Alemania)

2:00 horas - 146 km

Mannheim (Alemania)

4:07 horas - 396 km

Colonia (Alemania)

3:10 horas - 280 km

Düsseldorf (Alemania)

1:00 hora - 55 km

Amsterdam (Holanda)

3:00 horas - 240 km

Total:

2,688 km

El itinerario de viaje incluyó 8 países, entre ellos Holanda, Bélgica, Luxemburgo, Francia, Suiza, Liechtenstein, Austria y Alemania, donde se recorrieron gran parte de los kilometros.

PREVIA / ciudad de las motos

LA CIUDAD DE LAS MOTOS2019

La primera edición de La Ciudad de las Motos fue llevada a cabo con un rotundo éxito durante el pasado mes de agosto, un magno evento que concentró lo mejor del motociclismo en un mismo lugar. Durante tres días, más de 45,000 visitantes se dieron cita en las instalaciones de la Autódromo Hermanos Rodríguez para vivir su pasión de una forma diferente e interactuando directamente con sus marcas favoritas. Para 2019, La Ciudad de las Motos regresará aún con más fuerzas para convertirse definitivamente en el evento motociclístico más importante de los que se desarrollan en nuestro país.

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PREVIA / ciudad de las motos

ÉXITO TOTAL Más de 45,000 personas visitaron las instalaciones del Autódromo Hermanos Rodríguez para ser parte de una experiencia única.

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a industria del motociclismo crece a pasos agigantados en nuestro país, por lo que hoy en día exige que se realicen diferentes acciones estratégicas y bajo conceptos completamente innovadores que lleven a los apasionados del sector a cumplir sus deseos y satisfacer sus necesidades. Es así como bajo estas premisas se llevó a cabo la primera edición de La Ciudad de las Motos, un magno evento de tres días de duración que logró reunir a más de 45 mil personas en un espacio de grandes experiencias en torno a la música, la gastronomía, venta de accesorios y, por supuesto, diversas actividades propias de esta gran comunidad motociclísta.

SEGUNDA EDICIÓN Para el próximo año, La Ciudad de las Motos 2019 volverá nuevamente con el objetivo de seguir avanzando como el evento de motociclismo con mayor difusión y atractivos para todos los amantes del motociclismo en nuestro país. Y, es que después del rotundo éxito alcanzado este año, el compromiso de todos los organizadores de La Ciudad de las Motos es el de ofrecer una vez más una gran fiesta que logre romper con el número de asistentes, así como aumentar la variedad de actividades en torno a este apasionante mundo de las motos.

Es así como las instalaciones del Autódromo Hermanos Rodríguez volverán a ofrecer un espacio de grandes experiencias, ideal para que todas las marcas y modalidades del motociclismo tengan la posibilidad de interactuar y resaltar sus productos ante los visitantes provenientes de diversos motoclubes, agrupaciones, asociaciones y personas vinculadas al motociclismo, con el fin de conseguir una sana convivencia durante tres días consecutivos.

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STUNT FEST El evento también contó con un concurso de Stunt, en donde los participantes sorprendieron a los presentes con sus mejores trucos.

POR EL MOTOCICLISMO El fomentar la cultura del buen uso de la motocicleta es y será un compromiso permanente de La Ciudad de las Motos y Revista 400. El tener una plataforma en donde todos podamos participar, expresarnos y plantear ante las autoridades y dependencias nuestras inquietudes con temas tan importantes como lo es la seguridad, la movilidad, la contaminación y las atracciones turísticas, es uno de los diversos objetivos. Es por ello que el año entrante, contaremos nuevamente con espacios adecuados que nos permitan esta importante interacción.

Actualmente, se están diseñando diversas experiencias que nos permitan potencializar el concepto con el que fue creado este magno evento. Es así como marcas, espacios gastronómicos, escenarios y diversas actividades, serán el condimento exacto para poder lograrlo y sorprender nuevamente. www.400cc.com.mx

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COMPETICIÓN / ITALIKA WOMEN’S WORLD CUP

ACCIONES FINALES La flamante final del Women’s World Cup de Italika se celebró sobre asfalto del Autódromo de Toluquilla, ubicado en el estado de Guadalajara, durante un fin de semana que contó con dos competencias y un total de 24 jóvenes pilotos mujeres dispuestas a dar lo mejor de su capacidad a los mandos de motocicletas Italika Vort-X 650 todas idénticas entre sí, para definir a la primera campeona de este campeonato histórico que quedó en manos de la mexicana Astrid Madrigal.

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COMPETICIÓN / italika women’s world cup

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on participantes provenientes de diecinueve países diferentes, las pilotos mujeres que participaron en el primer campeonato mundial femenil exclusivamente organizado por Italika, estuvieron durante varios meses bajo la tutela de Chicho Lorenzo, padre del multicampeón mundial de MotoGP, Jorge Lorenzo, quienes fueron perfeccionando sus habilidades a lo largo de toda la temporada. ÚLTIMA FECHA Las acciones iniciaron el sábado con las prácticas libres que tuvieron que ser reprogramadas casi dos horas más tarde, debido a que

una inesperada neblina cubrió por completo el circuito tapatío. Cabe mencionar que, a excepción de Astrid Madrigal y Brenda López, esta fue una pista nueva para todas las competidoras internacionales que se enfrentaban a este trazado por primera vez en toda la temporada. Aunque por supuesto, las dos pilotos mexicanas nunca habían rodado en Toluquilla a bordo de una motocicleta con las características de la Italika Vort-X 650.

Previo a la primera carrera, en la parrilla de salida todo fue emoción mientras las pilotos mantenían su mirada fija en el semáforo de arranque que, tras dos luces rojas, se encendieron las de color verde para dar por iniciada la batalla en la cual Astrid Madrigal arrancaba como favorita desde la Pole Position. No obstante, una temprana caída sobre el trazado obligó a que apareciera una bandera roja, reprogramando nuevamente el arranque de la carrera, esta vez recortada en dos vueltas quedando 10

Tras cinco fechas dobles (un total de 10 carreras) finalizó la primera temporada del primer campeonato mundial femenil.

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de los 12 giros pactados originalmente.

Enseguida, se reanudó la carrera con Astrid Madrigal al frente tratando de contener a la chilena Isis Carreño, su más próxima perseguidora en la búsqueda de la corona del Italika Women’s World Cup. Esto fue aprovechado por la colombiana María Paula Arias, quien se apoderó del primer lugar para mantenerlo hasta la caída de la bandera a cuadros. La chilena y la mexicana rodaron prácticamente lado a lado hasta que Isis finalmente ganó el lance de esta primera carrera para rebasar por completo a la chihuahuense y apoderarse del segundo lugar.

LAS CAMPEONAS Durante el fin de semana en Guadalajara, se definieron las campeonas de dos campeonatos. El más importante de ellos, el Italika Women’s World Cup quedó en manos de la mexicana Astrid Madrigal, mientras que la Copa Iberoamericana fue para la chilena Isis Carreño.

LA DEFINICIÓN Para el segundo round, las pilotos arrancaron en el mismo orden que la primera y con tres pilotos en la lucha: María Paula Arias, Isis y Astrid, sólo que en esta ocasión, fue la piloto andina quien se fugó al frente llevándose de escolta a la mexicana.

Así, la piloto colombiana se quedó sola en el tercer lugar más cerca de las demás pilotos que del grupo puntero. En esta ocasión, no hubo accidentes que obligaran a reiniciar la carrera, por lo que todo fluyó con gran velocidad.

Tanto Isis como Astrid demostraban porqué son las principales pilotos del campeonato, volando sobre el trazado con Astrid atacando en las curvas e Isis defendiendo.

La mexicana logró rebasar a Carreño ante el júbilo de los espectadores congregados en las gradas del Autódromo, siendo hasta el momento campeona del Campeonato Mundial y del Campeonato Iberoamericano que se definía con el puntaje acumulado durante las dos carreras del fin de semana.

Justo en la última vuelta, Astrid dejó un hueco en la entrada a una de las últimas curREVISTA 400

vas del circuito, que fue aprovechado por Isis Carreño que recuperó el liderato a tan sólo 400 metros de la línea de meta, para finalmente ganar la carrera y consagrarse como Campeona Iberoamericana al sumar un segundo y un primer puesto. Por su parte, a Astrid le bastó el segundo lugar de esta última competencia para consagrarse como la primera Campeona Mundial del Italika Women’s World Cup, un emocionante campeonato que volverá el año que viene para seguir haciendo historia. www.400cc.com.mx

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PREVIA / FERIA DE LAS 2 RUEDAS

CONSOLIDACION

TOTAL

La Feria de las 2 Ruedas, el evento más importante de la industria de la motocicleta en Hispanoamérica, logró impresionar nuevamente a sus visitantes durante este año por su organización, amplia expansión mediática y gran exhibición comercial integrada por más de 400 expositores provenientes de 30 países diferentes. Un evento al que Revista 400 asiste todos los años de manera activa para traerte lo mejor de la exhibición más importante de esta parte del continente y, 2019, no será la excepción.

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PREVIA / FERIA DE LAS 2 RUEDAS

Como cada año, este evento ocupó la totalidad de Plaza Mayor Exposiciones y Convenciones, principal recinto ferial de la ciudad de Medellín, Colombia.

SE ESPERAN MAS DE

60,000 VISITANTES el número ha crecido

3,5% en convocatoria durante su último año

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ada año, este evento ocupa la totalidad de la Plaza Mayor de Exposiciones y Convenciones de Medellín, Colombia, el principal recinto ferial de aquella ciudad con 37,000 metros cuadrados para una gran muestra comercial que, además de las principales marcas de motos, está integrada por importantes multinacionales de repuestos, lubricantes, accesorios, llantas, indumentaria y todo lo relacionado con esta importante industria de gran crecimiento en el país sudamericano.

Para el 2019, la Feria de las 2 Ruedas llegará a su decimotercera edición y se celebrará del 2 al 5 de mayo. Cuatro días en los que se esperan nuevamente más de 60,000 visitantes provenientes de tres continentes, así como una presencia importante de empresarios y apasionados del motociclismo que llegarán principalmente de países integrados a la región como Perú, Ecuador, Argentina, Chile, Brasil y, por supuesto, México.

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MAYOR PRESENCIA Cabe resaltar que, durante el presente año, el número de visitantes creció 3,5% con relación a su versión anterior, convirtiéndolo en uno de los eventos especializados de mayor convocatoria en el continente y permitiendo cumplir las expectativas de negocios, ventas y posicionamiento de marca de todos los expositores que hicieron posible esta gran feria internacional.

Todo este éxito de la feria se podría interpretar como el resultado del notable crecimiento que ha tenido la industria de la motocicleta en Colombia en la última década, pero en realidad va más allá. El interés que ha despertado el evento en empresarios de otros países, se debe más a la cantidad de escenarios que se encuentran allí para los negocios y los lanzamientos, totalmente únicos en relación a otras ferias similares de América Latina.

Entre estos se encuentran la rueda de Negocios, la cual se realiza en el marco de la Feria 2 Ruedas y logra concretar más de 120 citas exitosas con proyecciones en ventas mayores a los 90 millones de dólares,

sin contar lo que se logra en otros espacios donde la cifra es muchísimo más alta.

Además, el Salón de la Innovación presentó 15 lanzamientos en la versión anterior. Es algo que vuelve aún más atractiva la participación de las empresas, pues el montaje, la escenografía y la amplia presencia de medios internacionales es algo que solo hay oportunidad de verlo y vivirlo durante los días de este evento.

FORMACIÓN Y ANÁLISIS Con un importante foro empresarial, donde se analiza la situación actual del mercado de las motos y las tendencias que marcarán la pauta en el futuro, se dio inicio a la jornada académica que se realiza durante la Feria de las 2 Ruedas, la cual está compuesta también por un simposio, otros foros que abarcan todos los públicos de interés en este gremio. Entre estos se destacan: Foro de la Mujer Motera, Simposio de Clubes Moteros y el Seminario de Mecánicos e Ingenieros de motocicletas. Además, se generan otros espacios de discusión donde se integran las instituciones encargadas de regir la normatividad vial e industrial de varios países de la región.

Uno de los espacios que la Feria de las 2 Ruedas propone para que los asistentes vivan experiencias en torno a la moto, es el Test Drive F2R, el cual para la última versión, amplió su pista como una estrategia para que los visitantes pudieran probar a fondo los últimos lanzamientos.

Así, casi 2,500 personas tuvieron la oportunidad de rodar con los últimos modelos de las principales marcas de motos, tanto en alta como en baja cilindrada. Una cifra sin precedentes que ha generado un crecimiento en la cantidad de marcas que se vinculan a esta actividad.

RESPONSABILIDAD SOCIAL Atendiendo el compromiso y apoyo que la organización de la Feria de las 2 Ruedas ha manifestado con el sector de la moto, la campaña de este año “No compro robado”, invitó a los motociclistas a comprar repuestos nuevos y llevar sus vehículos a talleres que brinden la garantía de adquirir productos debidamente legalizados, pues la compra de repuestos ilegales promueve el contrabando, alimenta a las bandas de crimen organizado y afecta a la industria de la moto.

Por otra parte, más de 5,000 personas ubicadas en gradas y los alrededores de la pista de la Feria de las 2 Ruedas, disfrutaron cada día de las exhibiciones y competencias deportivas presentadas en el evento. Esto gracias al imponente montaje que contó nuevamente con la única pista de Enduro Cross creada en una zona urbana de Colombia. Tan solo este año, se desarrollaron competencias como la duodécima Copa Moto Velocidad y el Enduro Cross F2R; además de los shows deportivos en Freestyle, Stunt, Flatland y Moto Trial.

Con todo esto, sumado a los espectáculos en tarima, las pasarelas y la visita de las estrellas del deporte, la Feria de las 2 Ruedas consolida su imagen como una expo donde los negocios, los lanzamientos y el entretenimiento van de la mano para que todo el público vinculado a la industria de la moto viva una experiencia de 4 días inolvidables. www.400cc.com.mx

La Feria de las 2 Ruedas, es la exposición de motociclismo más grande de toda Latinoamérica.

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REPORTAJE / 400 VICTORIAS MICHELIN

MUCHO MAS QUE UN NUMERO 122

La marca francesa especializada en neumáticos y proveedora oficial de la categoría reina de la velocidad en MotoGP, completó en el Circuito de Jerez (España) la victoria número 400 de su trayectoria en el Campeonato Mundial de Velocidad, durante una competencia ganada por el actual Campeón de la categoría: el español Marc Márquez. Una victoria que afianza a Michelin como una de las firmas líderes del rubro, con gran trayectoria y un número de 400 victorias que en esta casa editorial no podemos pasar por alto.

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a marca de neumáticos oficial de MotoGP, Michelin, afrontó el Gran Premio de España con varios retos debido a los 4,423 metros del trazado español de Jerez. Además, este circuito había sido reasfaltado y los neumáticos se verían exigidos a dar el máximo en busca de la victoria 400 en el Mundial.

Para afrontar la competencia, los compuestos que dispusieron los pilotos fueron tres: blando, medio y duro. Piero Taramasso, Manager de Michelin Motorsport Two Whee, declaró en una entrevista a los medios que “después de tres carreras intercontinentales, resultaba agradable volver a Europa, pero la tarea que teníamos por delante no es menos difícil.

Fuimos a otra pista reasfaltada, por lo que no teníamos datos reales sobre cómo funcionarían nuestros neumáticos durante un fin de semana de carreras”.

MÁXIMA EXIGENCIA Los Power Slicks de Michelin se habían desempeñado magníficamente durante todo el fin de semana, lo que llevó a Cal Crutchlow de LCR Honda a marcar historia en la clasificación del sábado, ya que completó la vuelta más rápida jamás registrada a lo largo de toda la historia en el circuito de

Kevin Schwantz fue otro de los legendarios pilotos que le han regalado varias victorias a Michelin a lo largo de su historia en los Grandes Premios.

Jerez, con un tiempo de 1 minuto 37.752 segundos, demostrando el avance de la nueva tecnología de Michelin con respecto a neumáticos utilizados en años anteriores.

Los técnicos de la marca francesa evaluaron la mejor selección para sus pilotos. De los seis compuestos diferentes de Power Slicks disponibles para los 25 corredores, cinco se usaron en diferentes combinaciones, y solo la parte trasera blanda no apareció. El Circuito de Jerez comenzó con la carrera y Márquez se abría paso en la parte delantera. A la par, se produjo una interesante batalla por los otros lugares del podio, con Jorge Lorenzo, Andrea Dovizioso y Dani Pedrosa.

Los tres hombres en el podium (Marc Márquez, Johann Zarco y Andrea Iannone) mostraron la amplia gama de Power Slicks de Michelin que fueron utilizados, ya que Márquez fue con la parte delantera dura y el medio trasero, Zarco eligió el compuesto medio en ambas ruedas, mientras que Iannone optó por una parte delantera media junto con la parte trasera dura. Destacando la elección para todos los corredores y estilos.

Esta fue la primera vez que Michelin visitó el circuito de Jerez desde que reapareció, pero dos pruebas valiosas proporcionaron datos importan-

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REPORTAJE / 400 VICTORIAS MICHELIN

tes que le permitieron a la empresa planificar la carrera y suministrar neumáticos que estaban a la altura del rendimiento, incluso cuando aumentaron las temperaturas sobre el asfalto.

MOMENTO DE CELEBRAR Para comenzar las 400 celebraciones de la victoria, un invitado sorpresa esperaba para dar la bienvenida a los tres primeros pilotos de la carrera. Bibendum, la mascota de Michelin, apareció entre bastidores para saludar a los tres corredores que regresaban a unirse a las festividades del podio, siendo esta la primera vez que había aparecido en una celebración de MotoGP. Marc Márquez mencionó a la prensa que fue un gran fin de semana: “El neumático trasero fue la clave. Tuvimos un buen ritmo en todo

momento y pudimos tomar algo de ventaja durante la carrera. Me sentí muy feliz de haber conseguido la primera victoria en el Circuito de Jerez y también me alegré de ganar la victoria 400 de Michelin, fue un momento para reunirme con Bibendum y celebrar con él”.

Cabe recordar que la primera victoria de Michelin en el Gran Premio fue con Jack Findlay en 1973, pasando por leyendas como Barry Sheene y Freddie Spencer. Wayne Gardner cumplió la victoria 100 y Kevin Shwantz la 124 con 20 triunfos en su cuenta personal. Por lo que las 400 victorias de la llantera francesa es un motivo de celebración, ya que detrás de ese importante número se esconde un impresionante desarrollo del producto y una trayectoria histórica en el Mundial de Velocidad con pilotos de leyenda. www.400cc.com.mx

Fue en el Gran Premio de Jerez cuando Marc Márquez le regaló a Michelin la victoria número 400 en los Grandes Premios, un número que no pudimos pasar por alto en esta casa editorial.

EL NACIMIENTO DE MICHELIN En 1889, los hermanos André y Édouard Michelin heredaron el pequeño taller de su padre en la ciudad de Clermont-Ferrand, Francia. Allí se dedicaban a hacer todo tipo de pequeñas reparaciones en instrumentos para labrar el campo y reparaciones de llantas en bicicletas.

Al ver las dificultades que conllevaba la reparación y cambio de una llanta, diseñaron un nuevo neumático que cualquiera pudie-

se cambiar. El diseño definitivo les llevó dos años, al término de los cuales consiguieron un neumático desmontable que podía ser colocado en unos minutos.

Su nuevo diseño quedó establecido cuando en la prueba ciclista París-Brest-París de 1891, sólo uno de los 200 participantes optó por montar los neumáticos de los hermanos Michelin y acabó alzándose con la victoria. Un año después, era el neumático más utilizado por los ciclistas en Francia.

BIBENDUM, LA MASCOTA DE MICHELIN También conocido como “Hombre Michelin”, Bibendum es la mascota y símbolo de la empresa de neumáticos francesa. Fue creado en 1895, sólo tres años después de que naciera el automóvil. Se dice que la idea surgió cuando un día, al visitar la fábrica, alguien reparó en los neumáticos apilados y comentó que podían parecerse a un hombre si se le añadían brazos y cabeza.

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REPORTAJE / VIDALERT

CUANDO CADASEGUNDO CUENTA Vidalert es una organización dedicada a la asistencia prehospitaliaria integral, la cual está formada por paramédicos certificados que se trasladan en motocicletas para atender emergencias de manera mucho más rápida.

Actualmente se encuentran dando servicio en la Ciudad de México, con grandes resultados en una de las urbes con mayor congestionamiento a nivel mundial, donde las motocicletas de Vidalert tardan aproximadamente 20 minutos menos en llegar al lugar del accidente que las ambulancias convencionales.

C Como dice el lema de la propia organización: “Cuando cada segundo cuenta” Vidalert llega más rápido a prestar sus servicios.

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on grandes reconocimientos a nivel internacional, Vidalert lleva tiempo operando en México con grandes resultados.

Sus motoambulancias llegan al punto de emergencia mucho más rápido que cualquier otro vehículo oficial y además las conducen paramédicos certificados perfectamente capacitados para atender todo tipo de situaciones, incluso las motoambulancias están equipadas con lo esencial para salvar una vida cuando cada segundo cuenta.

Vidalert está avalada por la Organización de las Naciones Unidas (ONU) que, en 2005, reconoció a este grupo como Organización Internacional de Voluntarios para la Humanidad, mientras que en 2017 se han convertido en Rescatistas Oficiales de la ONU, con participación en mesas directivas internacionales.

EQUIPO PROFESIONAL Durante nuestra visita a Vidalert, pudimos conocer de cerca a los profesionales y el gran equipo tecnológico detrás de todo esto. Entre muchas otras cosas, nos llamó poderosamente la atención los servicios con los que cuentan, como sus comunicadores inteligentes que con tan sólo un botón se puede indicar una emergencia a través de una alta tecnología de comunicación bidireccional, la aplicación móvil para dispositivos móviles, línea telefónica de emergencias y, por supuesto las motoambulancias de respuesta rápida.

Estas unidades también se encuentran perfectamente preparadas con tanque de oxígeno, desfibrilador y botiquín de emergencia, en la caja posterior. Además, son conducidas por paramédicos de ambos sexos que responden de manera inmediata en accidentes de tránsito, en

hogares, negocios, empresas, escuelas y eventos privados, pudiendo atender en el momento luxaciones, fracturas, problemas cardiorrespiratorio, control de hemorragias y mucho más.

Lo más importante, es que las motoambulancias de Vidalert llegan al lugar de la emergencia en un tiempo máximo de 10 minutos, mucho

antes que ambulancias convencionales. Tal vez, tu mismo las hayas visto en algún punto esperando a ser llamadas o yendo a salvar una vida, por lo tanto, no olvides cederles el paso a los servicios de emergencia en cualquier momento, porque como lo menciona el propio lema de Vidalert: “cuando cada segundo cuenta”. www.400cc.com.mx

Las motoambulancias de Vidalert son conducidas por paramédicos especializados que llegan en un máximo de 10 minutos al lugar de emergencia.

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REPORTAJE / PRO TORK MÉXICO

PRESENCIA DESTACADA PRO TORK MEXICO

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Una de las firmas líderes en la fabricación de piezas y accesorios para el motociclista de toda Latinoamérica, acaba de cumplir 3 años consecutivos en Expo Moto. Nos referimos a la empresa brasileña Pro Tork, la cual posee uno de los más amplios catálogos de la industria con cascos, indumentaria, chamarras, guantes, googles, botas, manubrios, sistemas de escape y todo lo que te puedas imaginar para ti y tu motocicleta.

D

urante la pasada edición de Expo Moto 2018, la firma brasileña Pro Tork cumplió tres años de trayectoria en nuestro país. Fue precisamente en la edición 2015 de este mismo magno evento celebrado en el World Trade Center de la Ciudad de México, donde Pro Tork se dio a conocer ante el público y motociclistas mexicanos. Pro Tork es una de las tantas firmas de los más importantes importadas a nuestro país por MXBR y se comercializa a través de sus distribuidores, como por ejemplo, la tienda Rider One, entre otras.

UN POCO DE HISTORIA Pro Tork nació en la ciudad paranaense de Curitiba, en Brasil, durante el año 1988, hace exactamente 30 años. Rápidamente, se convirtió en uno de los fabricantes de accesorios para motocicletas más grandes de toda Latinoamérica, iniciando por la construcción de sistemas de escape artesanales para motocicletas importadas. Posteriormente, Pro Tork ganó el reconocimiento suficiente por parte del público por sus productos de calidad y duraderos que ampliaron su catálogo de forma variada como se puede ver hoy en día.

El amplio catálogo de Pro Tork incluye más de 30,000 productos de los rubros más variados relacionados con el motociclismo. Una firma que acaba de cumplir 3 años en Expo Moto.

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REPORTAJE / PRO TORK MÉXICO

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Para 1993, la fábrica del empresario Bonilha se trasladó al norte del mismo estado de Paraná, pero en la ciudad de Siqueira Campos. Allí, su empresa creció exponencialmente y se invirtió en tecnología, capacitación de técnicos profesionales y también en infraestructura, con la buena respuesta del mercado. Actualmente, Pro Tork posee ocho unidades industriales con más de 600 mil metros cuadrados de áreas construidas, que dan trabajo a 5,000 empleados responsables de un catálogo con más de 30,000 productos.

Hace 3 años Pro Tork llegó a México con las mismas intenciones de seguir los pasos que la llevaron a ser una firma líder en Brasil, donde su cuota de mercado es de nada menos que el 72 por ciento, o lo que es igual, 7 de cada 10 motocicletas que circulan todos los días en Brasil poseen al menos un accesorio de la marca Pro Tork. Además, la firma es una de las que más invierte en el deporte y grandes pilotos están equipados con sus productos.

JUNTO A LOS MEJORES Además de los 56 países en donde comercializa sus productos, Pro Tork también está presente en el AMA Supercross de la mano del piloto francés Christophe Pourcel del equipo oficial de Kawasaki en ese serial, el más importante de la disciplina en los Estados Unidos.

Pourcel lleva años utilizando las botas Jett Boots, uno de los tantos productos manufacturados por Pro Tork, que según el propio piloto francés asegura que “el ajuste perfecto y el peso súper ligero de las Jett Boots son realmente importantes para conseguir el mejor rendimiento”. Todo esto en coincidencia del ingreso de Jett Boots al gran mercado de los Estados Unidos.

Pero además de esto, Pro Tork ofrece todo lo que te puedas imaginar para ti y tu motocicleta, como retrovisores, conjunto Off-Road, cadenas, piezas de colisión, amortiguadores, direccionales, sistemas de escape, silenciadores y cascos cerrados, abatibles y tipo Cross, entre una infinidad de 30,000 productos más que te dejarán verdaderamente sorprendido por su variedad y calidad de construcción. Por ello mismo, te recomendamos visitar el catálogo de productos completos que la marca brasileña ofrece en nuestro país, el cual se encuentra disponible en el sitio web de MXBR, quien desde hace tres años, es el importador oficial del fabricante más grande de Brasil y uno de los más importantes de toda Latinoamérica en materia de motociclismo. www.400cc.com.mx

En coincidencia con la entrada de las botas Jett Boots de Pro Tork al mercado de los Estados Unidos, el fabricante brasileño realizó una alianza con Christophe Pourcel para que llevara estas botas en el AMA Supercross, donde participó junto al equipo Husqvarna Factory.

El completo catálogo de piezas de Pro Tork incluye elementos tan diversos como indumentaria y escapes, pasando por equipo de protección y piezas para motocicletas.

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COMPETICIÓN / FINAL RACING BIKE MÉXICO

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FINAL CARDIACO Tras una temporada reñida, la gran final del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, tuvo lugar en el Autódromo Miguel E. Abed de Puebla, donde se coronaron como campeones los pilotos Rigo Salazar de la categoría Superbike 1000, Aldo Rovirosa de SuperSport 600, Alejandro Carreón de SuperStock 600, Adolfo Delgado de SuperSport 300 y Gabriel Da Silva en la prometedora KTM RC Cup. REVISTA 400

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COMPETICIÓN / FINAL RACING BIKE MÉXICO

D

urante la fecha anterior del Racing Bike México, quedaron muchas batallas inconclusas y tras unas semanas de espera, fuimos testigos de la gran final del Campeonato Nacional de Velocidad, en donde más de cien competidores de diferentes países dejaron todo en pista para acumular el mayor número de puntos posibles y proclamarse campeones.

Todo comenzó con la categoría reina, Superbike 1000, la cual dejó a los asistentes atónitos debido a que se trataba de las motocicletas más veloces en pista. Fue durante esa carrera que el colombiano Rigo Salazar se coronó Campeón Nacional, después de hacerse de la segunda plaza de la carrera y conseguir 174 puntos en la tabla general.

La temporada no comenzó muy bien para Abraham García, Campeón de la categoría en 2017, sin embargo, concluyó vencedor de esta gran final disputada en Puebla y también firmó el mejor tiempo de la jornada con 1 minuto 28.659 segundos. Fue una intensa batalla entre el colombiano y el mexicano, quienes pelearon muy de cerca en la pista de Puebla.

Incluso, Salazar habría logrado pasar a García, pero tras un fuerte accidente, dirección de carrera dio por concluida la jornada antes de esta acción. Por otra parte, Jonathan Gómez se subió al tercer escalón del podio y el cuarto lugar se lo quedó Nahún Álvarez de Italika Racing, quien se consagra subcampeón de la categoría con 135 puntos.

CAMPEÓN NACIONAL El colombiano Rigo “el avión” Salazar se convirtió en el nuevo Campeón Nacional de la categoría máxima SBK 1000. De larga trayectoria en México, el colombiano tuvo en Nahún Álvarez del Italika Racing a su máximo rival.

134

MÁS DEFINICIONES En la Master 40, Norberto Villalobos ganó y reafirmó su corona como campeón, en un año donde fue muy constante y acumuló victorias que le dieron un total de 193 puntos. El segundo puesto en carrera fue para Hozmin Gándara, seguido de Helbert Moreno, aunque el subcampeonato estaba definido a favor de José García, quien lamentablemente tuvo un accidente en la salida de la peraltada y no pudo concluir la carrera. Sin embargo, el piloto de Querétaro se encuentra saludable tras el choque y los puntos acumulados en carreras anteriores lo favorecieron con 141 puntos en la tabla general.

En la categoría Supersport 600, Aldo Rovirosa obtuvo la victoria tras una reñida batalla contra el colombiano Mauricio Palacios. Además del triunfo, Rovirosa se confirmó como campeón de categoría en el Autódromo Miguel E. Abed obteniendo un total de 171 puntos. Por su parte, Palacios se conformó con la segunda plaza de la carrera y el tercero fue para Yosmar de la Rosa. Además el subcampeonato fue para el mayor de los Escobedo, Ulysses, del Kawasaki Ruher Team, quien quedó en quinto lugar durante esta gran final.

Astrid Madrigal del equipo Italika Racing se convirtió en la primera mujer en disputar la máxima categoría del Nacional de Velocidad.

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COMPETICIÓN / FINAL RACING BIKE MÉXICO

Rápidamente, Jonathan Gómez está recuperando su ritmo y terminó la última carrera del año en podio. Por su parte, la victoria fue para el ex campeón Abraham García, quien este año bajó su rendimiento por una importante lesión.

RESULTADOS FINAL KTM RC CUP

MASTER 40

SUPERSPORT 300

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

272

Alfonso Linares

17’55.643

1’39.517

1

23

Norberto Villalobos

21’06.411

1’33.259

1

19

Adolfo Delgado

16’46.571

1’37.904

2

4

Gabriel Da Silva

+0.079

1’39.791

2

124

Hozmin Gandara

+1 vuelta

1’35.925

2

16

Daniel Cano

+1.696

1’37.718

3

61

Víctor Pérez de León

+4.942

1’40.200

3

179

Helver Moreno

+1 vuelta

1’37.044

3

4

Gabriel Da Silva

+2.164

1’37.880

4

10

Edwing Villa Franco

+26.828

1’42.496

4

79

José García

+1 vuelta

1’36.563

4

272

Alfonso Linares

+37.781

1’39.920

136

En Superstock 600, Alejandro Carreón concluyó la carrera en el tercer puesto, lo que le bastó para llevarse el campeonato de la categoría con 154 puntos. Por lo tanto, el ganador en Puebla fue Pablo Echeverry, mientras que Alberto Rivorosa quedó en segundo. Tanto Carreón como Echeverry tenían posibilidades de coronarse, pero Carreón no arriesgó y aseguró el título entrando en el tercer cajón del podio.

CATEGORÍAS MENORES En la Supersport 300, Adolfo Delgado constató el primer lugar y el campeonato con un total de 193 puntos. El joven capitalino se convierte en el monarca de la categoría por sus triunfos pasados.

Detrás de él, finalizó Daniel Cano, quien en la última vuelta alcanzó a Gabriel Da Silva para ponerse en segundo lugar. Da Silva se quedó con el último escalón del pódium y con el subcampeonato de la SSP300, con una marcada diferencia de 43 puntos respecto a Delgado, mientras que Cano se sitúa en el tercer lugar de la tabla general, con 62 unidades de diferencia respecto al líder.

La RC Cup presentada por KTM, tuvo su gran final después de una excelente temporada, en la cual Da Silva es campeón con un total de 156 puntos. El piloto americano ganó la primera carrera y se llevó el segundo lugar de la segunda. Por su parte, Alfonso Linares consiguió la victoria en la carrera del domingo y Víctor Pérez De León la tercera plaza. Sin embargo, fue Juan Marín quien consiguió el subcampeonato de la categoría con 109 puntos. www.400cc.com.mx

SUPERSPORT 600

SUPERBIKE 1000

SUPERSTOCK 600

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

Posición

No.

Piloto

Tiempo

Best lap

1

8

Aldo Rovirosa

18’38.266

1’30.203

1

222

Abraham García

20’01.657

1’28.659

1

4

Pablo Echeverry

19’47.623

1’34.027

2

337

Mauricio Palacio

+4.315

1’30.542

2

227

Rigo Salazar

+0.139

1’28.747

2

9

Alberto Rovirosa

+5.532

1’34.477

3

77

Yosmar De la Rosa

+17.741

1’30.787

3

39

Jonathan Gómez

+6.222

1’29.246

3

42

Alejandro Carreón

+13.809

1’35.077

4

74

Alain Escobedo

+30.512

1’32.222

4

18

Nahun Álvarez

+19.589

1’29.464

4

7

Sergio López

+18.373

1’34.510

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COMPETICIÓN / MOTOGP VALENCIA

LA PRUEBA FINAL

138

El MotoGP llegó al Circuito de Valencia para disputar la prueba final de la temporada, en donde la lluvia fue un factor determinante para esta última carrera del año. Por ello, el podio final tuvo un resultado nada habitual y para nada esperado, en donde si bien el vencedor fue Andrea Dovizioso, quien conquistó en Valencia su cuarta victoria del año, le siguieron Alex Rins de Suzuki y, por primera vez en el podio de la categoría mayor, Pol Espargaró, quien le otorgó a KTM su primer trofeo en MotoGP.

L

Por Ximena Rodríguez

a última carrera de la temporada 2018 del MotoGP, ofreció a los miles de asistentes una entretenida batalla bajo la lluvia, seguida de una cadena de caídas e incidentes que obligaron a detener la carrera a mitad de su desarrollo para reiniciarla más tarde. Desde la largada, el piloto de Suzuki, Alex Rins, salió magistralmente y asumió el liderato, mientras era seguido por Andrea Dovizioso de Ducati y, el Poleman, Maverick Viñales de Yamaha.

El primero en ser traicionado por el pavimento mojado fue Aleix Espargaró de Aprilia en la tercera vuelta y, a pesar de ese aviso, un giro más tarde era Jack Miller del Pramac Ducati quien se iba al suelo.

Danilo Petrucci y Michele Pirro le seguirían en la lista de caídos, sin embargo, el resto no se iría sin pelear en el último duelo del año por lo que la competitividad se fue incrementando.

EL CAMPEÓN AFUERA Marc Márquez, ya consagrado campeón de esta temporada, y Pol Espargaró del KTM Factory Racing, se enfrentaron en un feroz duelo que no tuvo un final feliz. Primero, Espargaró se fue al suelo y, aunque regresó a la pista, lo hizo muy rezagado; mientras que a continuación el piloto de Honda cayó tras perder el control en la curva cuatro del trazado y, en su caso, no le fue posible volver a la competencia.

El siguiente en caer fue Andrea Iannone cuando defendía la quinta posición en plena curva frente a Franco Morbidelli. Las malas noticias continuaron con la caída de Maverick Viñales en la curva 14, cuando rodaba en cuarta posición. Morbidelli fue el último en derrapar antes que la bandera roja se hiciera presente en el circuito debido a las malas condiciones de la pista. No obstante, el italiano consiguió el título de Mejor Debutante del Año.

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COMPETICIÓN / MOTOGP VAlencia

El pasado Gran Premio de Valencia marcó la despedida de Dani Pedrosa como piloto oficial Honda.

A partir de ahora, será el encargado de continuar el desarrollo de la RC16 en el equipo KTM.

UN NUEVO INICIO Al no haber completado los tres cuartos de la prueba como lo indica el reglamento, Dirección de Carrera reprogramó una nueva salida a 14 vueltas, con una parrilla configurada con base en las posiciones de la vuelta número 13. Además, los auxiliares de pista limpiaron el circuito en los charcos más complicados.

Los semáforos se apagaron nuevamente y Rins junto a Dovizioso buscaban el liderato, mientras Valentino Rossi iba en su persecución. Tras ellos, rodaban Pol Espargaró tras una sorprendente remontada y Dani Pedrosa, quien disputaba su última carrera en MotoGP con Honda.

Dovizioso logró despegarse de la Suzuki en los siguientes giros y sumó dos segundos de margen al frente de la carrera. A ocho vueltas del final, también Rossi superó a Rins para situarse segundo, pero “El Doctor” terminó con sus posibilidades de subir al podio a tan sólo cuatro vueltas del final al perder el control e irse al suelo. Rossi levantó su M1 y ha regresado a la pista para acabar viendo la bandera a cuadros en la decimotercera posición.

De este modo, Dovizioso celebró su cuarta victoria de la temporada, para rematar un merecido subcampeonato. Rins también despidió el año con un nuevo éxito, su quinto podio de la temporada junto a Suzuki, aunque sin duda, el más animado fue Pol Espargaró, quien firmó su primer podio en la categoría reina y el primero también para la marca austriaca KTM desde su llegada a MotoGP en 2017.

UNA EMOTIVA DESPEDIDA Michele Pirro finalizó en cuarto puesto y Dani Pedrosa ha cerrado su larga etapa en MotoGP con un quinto lugar. Durante la vuelta posterior a la carrera, en la que el público llenaba el trazado valenciano, ha sido ovacionado por su larga trayectoria. Ese quinto puesto de Pedrosa acabó dando los puntos decisivos para que Honda se adjudicará el título de constructores. A partir del año entrante, Pedrosa tiene previsto iniciar su nueva etapa como probador oficial de KTM durante el test de pretemporada que se desarrollará en el circuito de Sepang.

Por su parte, Johann Zarco del Yamaha Tech 3, pasó la bandera de cuadros en séptimo lugar y se proclamó como el mejor piloto independiente. Esta prueba final también significa la primera y última etapa de Jorge Lorenzo con Ducati, quien finalizó en doceava posición en carrera y noveno en la tabla general. www.400cc.com.mx

RESULTADOS DE LA CARRERA Posión

No.

Piloto

Marca

Tiempo

1

4

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

24’03.408

2

42

Alex Rins (ESP)

Suzuki

+2.750

3

44

Pol Espargaró (ESP)

KTM

+7.406

4

51

Michele Pirro (ITA)

Ducati

+8.647

POSICIONES DEL CAMPEONATO

140

Posición

No.

Piloto

Marca

Puntos

1

93

Marc Márquez (ESP)

Honda

321 pts.

2

4

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

245 pts.

3

46

Valentino Rossi (ITA)

Yamaha

198 pts.

4

25

Maverick Viñales (ESP)

Yamaha

193 pts.

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141

COMPETICIÓN / PRETEMPORADA WORLD SUPERBIKE

S E L A V I R S O V E U N Por Ximena Rodríguez

Tras finalizada la temporada 2018 del World Superbike, los equipos comenzaron con su preparación para el año entrante durante los Test llevados a cabo en el circuito de Jerez. Allí, las principales escuderías buscaron mejorar su rendimiento de cara al 2019, probando nuevos componentes y, en algunos casos, máquinas completamente nuevas. Entre ellas, la Ducati Panigale V4 R ha sido además una de las grandes sorpresas, principalmente cuando Álvaro Bautista firmó el segundo mejor crono en su estreno a bordo de esta motocicleta.

142

E

l cuatro veces campeón mundial de Superbike, Jonathan Rea, sigue conquistando los mejores registros en cada carrera o Test de pretemporada a bordo de su Kawasaki oficial, siendo nuevamente el piloto a vencer. El norirlandés fijó el mejor tiempo en ambas jornadas de las pruebas disputadas en Jerez, deteniendo el crono en 1 minuto 39.657 segundos después de completar un total de 57 giros.

Por otra parte, Álvaro Bautista tuvo un excelente debut a bordo de la Ducati oficial. El excampeón del mundo de 125 centímetros cúbicos acaparó los titulares desde el comienzo de la pretemporada marcando el segundo mejor crono a tan sólo 322 milésimas de segundo detrás del tiempo de referencia registrado por Rea. El piloto español proveniente de MotoGP ha dado un total de 65 vueltas el primer día y ha sido junto con el piloto de Kawasaki, los únicos en bajar el 1’40.

La tercera posición del día quedó para la otra Ducati Panigale V4 R oficial en manos de Chaz Davies, quien sigue con su progresión con la nueva moto de Borgo Panigale, dando un total de 49 vueltas. Cuarto fue Alex Lowes de Yamaha, figurando como la mejor moto de Iwata tras lograr un 1’40.296 en su vuelta más rápida de un total de 64 giros.

Estos cuatro primeros no son los únicos que amenazan a Rea. Tras nueve años con Kawasaki, Tom Sykes dejó el equipo para irse a BMW y su lugar lo ocupó otro británico: Leon Haslam, quien ya ha demostrado que es capaz de ganar en la categoría, volviendo al campeonato con la intención de mejorar el subcampeonato obtenido en 2010. Marco Melandri, ha cambiado la Ducati oficial por la Yamaha y quedó sexto durante el primer día, séptimo fue Michael Van der Mark, quien dio la mayor cantidad de vueltas con un total de 72 giros.

SEGUNDO ROUND Durante el segundo día de pruebas, Kawasaki lideró nuevamente con su piloto estrella Jonathan Rea, bajando el crono hasta un inalcanzable 1 minuto 38.713 segundos. Pero igualmente positiva fue esta segunda jornada para Yamaha, con Alex Lowes registrando el segundo mejor tiempo: 1 minuto 39.377 segundos.

Álvaro Bautista fue la sorpresa del primer día en su debut con la Ducati Panigale V4 R, una máquina con un motor conocido para el piloto español proveniente de MotoGP. Tras un total de 101 giros al trazado español, Leon Haslam finalizó en tercer lugar, demostrando el potencial de Kawasaki con sus dos pilotos rodando, ahora sí, por debajo del 1’40 (1’39.766). Mientras que Álvaro Bautista volvió a demostrar su excelente sincronía con la V4 de Borgo Panigale y finalizó en cuarta posición con un 1’39.845, pese a haber sufrido dos caídas durante la jornada. Tras el test de invierno en Jerez, cada escudería comienza a mostrar sus cartas fuertes de cara a una próxima temporada llena de rivalidades. www.400cc.com.mx

PRIMERA CARRERA Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

1

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

1.39.657

2

19

Álvaro Bautista (ESP)

Ducati

+0.322

3

7

Chaz Davies (GBR)

Ducati

+0.545

4

22

Alex Lowes (GBR)

Yamaha

+0.639

Posición

No.

Piloto

Marca

Puntos

1

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

1.38.713

2

22

Alex Lowes (GBR)

Yamaha

+0.664

3

91

Leon Haslam (GBR)

Kawasaki

+1.053

4

19

Álvaro Bautista (ESP)

Ducati

+1.132

SEGUNDA CARRERA

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COMPETICIÓN / SUPERBIKE MÉXICO

CIERREMAJESTUOSO

La gran final del Superbike México se disputó con una fiesta de velocidad en el autódromo de Pachuquilla, Hidalgo, hasta donde llegaron decenas de motociclistas decididos a quedarse con la victoria. En la categoría Libre, Scott Nájera del Moto RM deslumbró en el cierre de la trigésimo temporada del Superbike México, adjudicándose el mejor tiempo en clasificaciones y el triunfo durante la carrera estelar del amplio programa ejecutado con maestría bajo un sol refulgente que propició carreras por demás emocionantes.

144

D

urante la carrera estelar, Scott Nájera se quedó con la victoria de forma dominante por delante de Fernando Vidal de Terror Team, quien se mantuvo cauto y arribó segundo, que le bastó para adjudicarse el título de la temporada. Carlos Villanueva del Fashion Racing llegó tercero presionado por Arturo Tenorio y Abigael Cerón que cerraron los cinco mejores lugares.

La segunda carrera más importante de la tarde fue la Súper Libre para motos de hasta 200 centímetros cúbicos. La emoción desbordó durante los diez giros que duró la carrera, con treinta rebases a cargo de Julián Escalante y Ernesto Fernández, en donde las motos mordieron la tierra varias veces y al final de la tremenda batalla, todo acabó con Escalante al frente y un abrazo en meta entre los dos protagonistas. Por el tercer puesto también hubo una intensa batalla, aunque en este caso entre Gerardo Olvera, Fernando Vidal Jr. y Alexis Sierra, cruzando la línea de meta en ese orden.

SUPERSPORT 600 El poblano José Castillo arrasó en la categoría Novatos 600, seguido de la dupla de Roberto Hernández y Antonio Aguilar, quienes tuvieron su propio duelo por delante de Arturo Peña e Isaac Escobar que completaron los cinco mejores. Arturo Tenorio doblegó por escaso margen a Roberto Hernández en un cerrado duelo durante la carrera de Intermedios 600, mientras que el tercer lugar se definió a favor de Abigael Cerón que cruzó la meta junto a José Castillo y Carlos Villanueva, todos ellos separados por menos de un segundo.

Si bien no fue con la misma intensidad de la Súper Libre, Julián Escalante consiguió la segunda victoria del día en la 150 cc, a bordo de una Yamaha RXZ 135 preparada por Guillermo Barranco. En segundo quedó Ernesto Fernández, tercero Alexis Sierra y David Flores junto con Ian Pérez completaron los cinco mejores. Para finalizar, Ernesto Fernández tuvo un día muy agitado, pero se llevó la 200 cc, por delante de Fernando Vidal Jr., David Flores, Juan Moro y Manuel Martínez en segundo, tercero, cuarto y quinto lugar, respectivamente.

RECONOCIMIENTOS Como en cada fecha, el Superbike México premia a los mejores cinco de cada carrera.

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ANáLISIS / KTM RC16

UNA MOTO DIFERENTE El equipo oficial de KTM en MotoGP ha conseguido un resultado histórico en el pasado Gran Premio de Valencia, al subirse por primera vez al podio de la categoría reina del motociclismo de velocidad. Tras dos temporadas completas en el campeonato, la firma austriaca ha conseguido su mejor resultado en manos del piloto oficial Pol Espargaró, confiando tanto él como KTM y todo el equipo en la RC16, una máquina con soluciones diferentes al resto que analizaremos a continuación.

D Por Rubén Marelli

espués de haber conquistado todo lo que se ha propuesto en disciplinas tan dispares como los Mundiales de Enduro, Motocross, el Rally Dakar y Moto3; KTM ha iniciado uno de sus proyectos deportivos más ambiciosos: ingresar con un prototipo propio a MotoGP. La categoría máxima en el mundo de la velocidad, es el desafío más grande que puede enfrentar un fabricante, tanto por tecnología de desarrollo, competitividad entre las marcas e, incluso, por costos. No obstante, los de Mattighofen han emprendido esta aventura con el mismo objetivo de siempre: ganar.

Para ello, KTM ha desarrollado la RC16, un prototipo diferente al resto por ciertas particularidades en su diseño. La KTM RC16 es la única motocicleta en la parrilla de MotoGP sin un chasis de aluminio o suspensiones Öhlins, en su lugar, la firma austriaca confía en una estructura tubular de acero como en sus motocicletas de calle y se muestra firme para llevar hasta las últimas instancias esta arquitectura diferente al resto, al tiempo en que confía plenamente en su histórico proveedor de suspensiones, la también austriaca WP, antes conocida como White Power.

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En tan sólo dos temporadas en la categoría máxima, KTM ha alcanzado su primer podio compitiendo con una máquina muy especial.

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ANáLISIS / KTM RC16

ÚNICO OBJETIVO: GANAR Durante la presentación a medios internacionales de la KTM 390 Duke, a mediados del año pasado, tuve la oportunidad de platicar con Adriaan Sinke, Jefe de Producto y Marketing de la casa naranja, quien además de conducir con mucho entusiasmo por las carreteras del norte italiano, siempre se mostró atento y predispuesto a contestar preguntas de todo tipo. Y hablando de diferentes temas, salió el proyecto de MotoGP que en ese entonces apenas iniciaba. “No sé cuanto tiempo nos lleve, pero no estamos en MotoGP para jugar, llegamos para ganar”, me decía Adriaan con una admirable seguridad.

Más allá del podio conseguido en Valencia, durante una carrera histórica que será recordada por mucho tiempo en el seno del equipo KTM, la estructura dirigi-

da por el CEO de la marca, Stefan Pierer, tiene claros sus objetivos de seguir progresando en 2019. Para ello, la estrategia de los austriacos no sólo se centrará nuevamente en el equipo oficial que, además de Pol Espargaró, contará con el francés Johann Zarco; sino que también ofrecerán a su nueva estructura satélite, el KTM Tech 3, dos máquinas idénticas a las del equipo oficial con especificaciones 2019.

Todo ello tiene un solo objetivo: ganar.

Ya sea con las máquinas oficiales o las del equipo satélite, la meta es ganar un Gran Premio de MotoGP. El campeonato tiene actualmente los niveles más altos de competitividad alguna vez vistos y los equipos con mayor trayectoria son difíciles de vencer, pero tal y como lo vimos en Valencia, nada es imposible, incluso con una motocicleta tan diferente al resto. www.400cc.com.mx

CARRERA HISTÓRICA El Gran Premio de Valencia 2018 quedará en la historia como el primer podio alcanzado por KTM en la máxima categoría. Una carrera no apta para cardíacos, en la cual Pol Espargó comenzó en un intenso duelo contra el campeón reinante Marc Márquez a bordo de su Honda RC213V, el cual terminó con Pol por los suelos, quien posteriormente se levantó, reinició la carrera y remontó las posiciones necesarias para quedar en podio con la ayuda de varias caídas sucedidas tanto por delante como detrás de él. Así, no solo KTM, sino que Pol Espargaró también consiguió el primer podio de MotoGP en su cuenta personal.

KTM RC16 Se trata del primer prototipo de la marca para MotoGP, el cual ha venido evolucionando desde su debut mundialista en el Gran Premio de Valencia de 2016, cuando fue pilotada por Mika Kallio, uno de los grandes responsables en su desarrollo y que ahora será el ex campeón mundial de GP250, el español Dani Pedrosa –piloto de pruebas en KTM–, el principal responsable de continuar mejorando la RC16 para alcanzar el objetivo.

En cuanto a sus especificaciones técnicas, esta máquina cuenta con un poderosísimo motor V4 de 1,000 centímetros cúbicos y alrededor de 250 hp. Como ya es sabido, es la única motocicleta del mundial con suspensiones WP y chasis multitubular de acero. Es importante resaltar que, desde la Ducati Desmosedici GP10 de Casey Stoner con estructura monocasco en fibra de carbono, ningún fabricante de la máxima categoría había apostado por un chasis diferente al doble viga de aluminio. Algo que le da valor agregado al prototipo de KTM que va en contra de la tendencia actual dentro del Mundial.

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PRESENTACIÓN / SUZUKI INTRUDER 150 EN PROSHOP

Después de haberse develado a nivel nacional en la ciudad de Tequila, en el estado de Jalisco, la agencia oficial Suzuki Proshop de la Ciudad de México realizó para todos sus clientes la presentación en sus instalaciones de la novedosa Intruder 150, una motocicleta del tipo Cruiser de avanzado diseño y un eficiente motor de 150 centímetros cúbicos con inyección electrónica. Un producto de la marca japonesa que promete convertirse en todo un suceso de ventas por su excelente relación entre precio y calidad.

UNICA EN EL MERCADO 150

Suzuki Proshop Patriotismo Dirección: Avenida Patriotismo 98, Tacubaya, 11870 Ciudad de México.

Horario: L-V 09:30 -18:30 Sábado: 9:30 - 14:00

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xactamente a las 18:30 horas de la tarde, decenas de apasionados seguidores y clientes de la firma japonesa se dieron cita en las instalaciones de Suzuki Proshop, ubicadas en venida Patriotismo al número 98, dentro de la Colonia Tacubaya de la Ciudad de México, para ser testigos de la presentación oficial en este lugar de la completamente nueva Intruder 150, la urbana de estilo diferente que está dando mucho de qué hablar.

LA PRESENTACIÓN Antes de su develación, Suzuki Proshop proyectó a los asistentes una presentación en la cual la nueva motocicleta hizo gala de sus líneas bien definidas y sus características principales, justo antes de que llegara el momento esperado por todos que fue el de ver levantarse los velos que cubrían a la nueva Suzuki Intruder 150, para poder ser finalmente admirada por todos los allí presentes.

Una vez descubierta, se habló a detalle de las innovaciones que presenta la flamante Suzuki Intruder 150, destacando su motor de 154.9 centímetros cúbicos y 14 hp de potencia, así como un sistema SEP para mayor aceleración con bajo consumo de combustible y emisiones limpias, sin dejar a un lado la durabilidad de los componentes del motor.

También cuenta con freno de disco en ambas ruedas, pero por si esto fuese poco, la nueva Intruder 150 es la única moto de su segmento con sistema antibloqueo de frenos ABS en la rueda delantera, el cual te permite rodar con mayor seguridad y confianza, pues este dispositivo electrónico evita que la rueda delantera derrape en caso de una frenada de emergencia.

Repleta de grandes detalles, tanto de diseño como técnicos y tecnológicos, la Suzuki Intruder 150 promete revolucionar el mercado por su propuesta diferente al resto.

ESTILO ÚNICO Con un diseño moderno y original, la Suzuki Intruder 150 ofrece a todo aquel apasionado de las dos ruedas una magnífica motocicleta de baja cilindrada con óptimo rendimiento de combustible. Para finalizar, los asistente pudieron ser testigos de la sonoridad del motor, una vez que en Suzuki Proshop se puso en marcha la motocicleta en cuestión, comprobando al mismo tiempo su comodidad al permitir a todos los presentes subirse en ella y conocer sus grandes atributos de comodidad.

Así fue que finalizó la presentación entre invitados, amigos y amantes de la marca japonesa, quienes pudieron conocer el inédito modelo de Suzuki en la agencia Proshop de la Ciudad de México, la cual es una motocicleta de baja cilindrada única en el mercado mexicano. www.400cc.com.mx

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EVENTO / LA GENERALA BIKE FEST

EL EVENTO QUE NACIO GRANDE 152

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INAUGURAL Esta fue la primera edición de La Generala Bike Fest, un evento que nació grande y con el éxito asegurado, gracias a la gran participación de motociclistas que llegaron de todo el país y otros limítrofes.

La Generala Bike Fest 2018 celebró su primera edición de manera exitosa y se convirtió rápidamente en uno de los eventos estelares de los cuales se celebran en el país. Durante tres días, la ciudad de Guadalajara en el estado de Jalisco, retumbó fuertemente con celebraciones que se mantuvieron en lo más alto con grandes rodadas, festejos y música en vivo con reconocidas bandas del ámbito nacional, como la Maldita Vecindad, quienes formaron parte de la culminación de la cual es, a partir de este momento, una de las concentraciones más importantes de todo el país.

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EVENTO / LA GENERALA BIKE FEST

RODADAS De todas las actividades llevadas a cabo, las rodadas fueron las más espectaculares por su enorme caravana.

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or lo general, los eventos motociclistas nacen pequeños entre un grupo de amigos que disfrutan de pasear en moto y, al siguiente año, se suman otros cuantos más. Pero en el caso de La Generala Bike Fest, fue todo lo contrario. Este grupo de amigos decidió crear el evento motociclista más grande del Occidente y, bajo esa premisa, se dieron a la tarea de buscar un lugar que pudiera albergar a miles de motociclistas, mismo que tuviera todo lo necesario para disfrutar de la compañía de sus camaradas y colegas de carretera.

Fue así que este ambicioso proyecto se instaló en la Terraza Vallarta, de aproximadamente 7 hectáreas en las que se incluyó una terraza para la venta de infusiones espirituosa y refrescos, un área de comida con Food Trucks, zonas de recreación con juegos lúdicos como Beer Pong y Futbolitos, y otras áreas de venta de accesorios, así como una escuela donde se impartían cursos de mecánica básica.

Por supuesto, no faltó un mega escenario para conciertos con cuatro pantallas y una plataforma de 20 metros de largo que permitía absoluto despliegue por parte de los músicos. También se contó con la presencia de grupos de Seguridad Pública para controlar cualquier eventualidad que surgiera.

INICIAN LAS ACTIVIDADES Todo inició con el registro de participantes y su acceso, mientras que en el escenario principal grupos locales tocaban su repertorio musical y los bikers se repartían entre las carpas, la zona de comidas o el área comercial. Todos hacían tiempo mientras llegaba la hora de los eventos estelares que, en ese primer día, corrieron a cargo de Lo Mejor del Rock en Español, cerrando con la Sonora Dinamita, quienes pusieron a bailar y a gozar a todos con el ritmo de sus canciones.

Durante el segundo día se realizó una convocatoria para salir en punto de las 10:00 horas de la mañana hacia el municipio de Chapala y visitar así a la población que toma su nombre del lago más grande de México. Durante una rodada de casi una hora, el contingente partió de las instalaciones del evento rumbo a la ribera de Chapala tomando por Avenida Vallarta para después seguir por Lázaro Cárdenas hasta alcanzar la carretera a Chapala, pasando junto al aeropuerto y el rancho de Vicente Fernández.

Ya en Chapala, el contingente le dio la vuelta al malecón y se estacionaron para comer platillos típicos de la región, mientras que posteriormente recorrieron puestos de recuerdos y artesanías para escoger el suvenir idóneo. Al filo de las 16:00 horas se emprendió el regreso a las instalaciones del evento,

Durante el último día, se convocó a todos los motociclistas en la Glorieta de la Minerva, en Guadalajara, para tomar la foto oficial del evento.

para llegar justo a tiempo a los conciertos de las bandas locales que fungieron como teloneros a los estelares.

CIERRE EN GRANDE Con la mañana libre, los motociclistas se dirigieron a recorrer la ciudad y visitar puntos turísticos que la bella Guadalajara tiene para ofrecer, aunque antes de las 16:00 horas, todos se volvieron a reunir para rodar hacia la Glorieta de La Minerva, donde se tomó la foto oficial del recuerdo con los asistentes y organizadores.

Ya por la tarde y una vez de regreso en la Terraza Vallarta, el escenario principal se disponía a recibir a los Rebel Cats, una agrupación de la ciudad de México que registró una buena acogida por parte del público. Aunque el gran cierre lo protagonizó la Maldita Vecindad, quien hizo estallar el escenario de La Generala, mientras que al ritmo de Pachuco, Mojado, Solin y otros éxitos de la banda mexicana, impulsó a los bikers a realizar el tan tradicional Slam. Así fue que concluyeron las acciones de este primer evento de La Generala Biker Fest con muchas experiencias tanto para organizadores y asistente que servirán para hacer todavía un mejor evento el siguiente año. www.400cc.com.mx

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EVENTO / RALLY BIKERLAND H-D QUERÉTARO

Con una caravana total de 500 motocicletas, se llevó a cabo con gran éxito el Rally Bikerland 2018 organizado por la agencia oficial Harley-Davidson Querétaro, la cual preparó grandes sorpresas para este evento de cuatro días de duración, en el que se desarrollaron rodadas, visitas a lugares especiales y decenas de actividades diferentes de entretenimiento, para todos los apasionados de la firma de Milwaukee que llegaron hasta la región del Bajío desde diferentes estados de toda la República Mexicana.

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INVASION HARLERA D

urante cuatro días, la agencia oficial de la firma Harley-Davidson en la ciudad de Querétaro, recibió a centenares de motociclistas en sus instalaciones para llevar a cabo el magno evento conocido como Rally Bikerland, en el cual se vive al máximo la experiencia, estilo de vida y libertad de la marca americana. En punto de las 17:00 horas de la tarde, el primer día de actividades inició oficialmente con la bienvenida de todos los participantes en la agencia Harley-Davidson Querétaro, en donde los anfitriones esperaban a todos sus invitados con música en vivo, Food Trucks, grandes promociones dentro de la tienda y más.

POKER RUN Al siguiente día, comenzaron las tan esperadas rodadas, una de las razones principales por las que la mayoría de los motociclistas llegaron hasta el lugar. Las salidas de esta jornada fueron denominadas Poker Run, que consistió de un recorrido por seis puntos distintos de la ciudad de Querétaro. Entre ellos, se encontraban el Parque Bicentenario, el pueblo Josefa Ortiz de Domínguez, el Parque Batán, Hacienda Tres Marías y Ciinova, para finalmente regresar nuevamente a la agencia Harley-Davidson.

Cabe destacar que entre uno de los puntos del Poker Run, se encontraba una exhibición privada con más de 100 motocicletas propieREVISTA 400

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EVENTO / RALLY BIKERLAND H-D QUERÉTARO

RECONOCIMIENTO Oscar Peralta, director de la agencia Harley-Davidson Querétaro, se mantuvo junto a los presentes.

dad del señor Óscar Peralta, dueño de Harley-Davidson Querétaro. Una colección de lo más especial que los apasionados de la marca pudieron admirar durante el recorrido.

Al mismo tiempo, mientras el Poker Run continuaba avanzando su desarrollo por la ciudad, la agencia se convirtió en el escenario ideal para diversas clínicas de manejo para motociclistas, quienes a su vez continuaron estando acompañados de música en vivo y demás atractivos en el inmueble.

Entre estas actividades, se contó con concursos, un duelo de bandas y, posteriormente, con una rodada nocturna por el Centro Histórico de la ciudad, mismo que fue invadido por las motocicletas Harley-Davidson que formaron parte del contingente.

MÁS RODADAS Al siguiente día, se organizó la rodada de nivel avanzado con rumbo al Pueblo Mágico de San Joaquín, la cual arrancó en punto de las 9:00 horas de la mañana. Con un aproximado de 250 motos, los apasionados de la firma norteamericana disfrutaron de la carretera e impresionantes paisajes de la región.

Al término de la misma, el contingente regresó a la agencia Harley-Davidson Querétaro en donde ya se los esperaba con un música de Rock y un gran ambiente totalmente Biker. Posteriormente, se realizó la

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bendición de cascos como es una tradición ya cada año durante el Rally Bikerland, justo antes de emprender la siguiente salida, la cual sería nocturna y con rumbo a la Cena Show que se tenía preparada en el hotel Misión Juriquilla, lugar donde hubo una exhibición de Lucha Libre en el palenque del mismo hotel.

Con un aproximado de 700 personas, entre ellos motociclistas independientes y miembros de motoclubes provenientes de la Ciudad de México, Tampico, Puebla, Guadalajara, Toluca, San Luis Potosí y otros tantos estados más, se celebró esta cena que contó con música en vivo, una premiación y entrega de reconocimientos por parte de los patrocinadores del evento y gente organizadora que hizo posible una vez más el Bikerland 2018.

Para cerrar con broche de oro, se realizó la rifa de una motocicleta Harley-Davidson Street 750, la cual tuvo como afortunado ganador a Miguel Feregrino proveniente de Tepeji del Rio. La moto fue entregada por el dueño de la agencia Óscar Peralta; y el Gerente de la sucursal, Agustín Anguiano. Finalmente, durante el cuarto y último día se llevó a cabo un desayuno en Harley-Davidson Querétaro, así como un concurso de motos Customizadas, las cuales deleitaron a los asistentes antes de que emprendieran el regreso a casa. www.400cc.com.mx

EVENTO / HONDA SAFETY DAY GUADALAJARA

POR UNA CONDUCCION SEGURA Para todos sus clientes de la región tapatía, Honda Motos de México organizó su Safety Day 2018 en el cual se imparten diversos cursos de manejo, tanto teóricos como prácticos, haciendo hincapié en todo momento sobre la seguridad en la conducción. Para el desarrollo del mismo, han participado diversos distribuidores de la marca japonesa, quienes eligieron la ciudad de Guadalajara, Jalisco, para reunir a sus más allegados clientes.

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n Guadalajara Jalisco, se llevó a cabo el Honda Safety Day 2018, en donde participaron varios distribuidores de la marca japonesa. Las actividades arrancaron en punto de las 8:00 horas de la mañana, con una gran concentración de motociclistas en la agencia Honda Motos Comoto y en el distribuidor Honda Powerhouse Guadalajara de la ciudad tapatía. Desde ambos distribuidores, los participantes arrancaron motores rumbo a la Fuente de Minerva, punto de encuentro para la toma de fotografía oficial del evento.

Enseguida, el grupo partió al Estadio Akron ubicado en el Municipio de Zapopan, en una rodada que estuvo integrada por cientos de motociclistas, atravesando por las principales avenidas hasta llegar al punto de destino.

Cabe mencionar que en el contingente participaron escuadrones de la Policía Municipal tanto de Guadalajara, como de Zapopan y Tlaquepaque, así como de la Policía Federal, paramédicos y una ambulancia, para mayor seguridad de todos.

LAS ACTIVIDADES Fue así como los motociclistas arribaron a las instalaciones del Estadio Akron, escenario donde se llevó a cabo un desayuno con platillos típicos del estado. A continuación, se dio paso al curso teórico-práctico impartido por el instructor Jesús Saturtun, quién cuenta con una amplia experiencia en el mundo de las dos ruedas y compartió sus amplios conocimientos con todos los allí presentes.

El evento fue amenizado con música de DJ, que con un amplio repertorio musical deleitó a todos los asistentes. Asimismo, stands de los distribuidores participantes estuvieron al alcance de todos, para que los asistentes tuvieran la oportunidad de admirar y adquirir la motocicleta de sus sueños.

La finalidad del curso teórico de Honda es crear conciencia vial entre todos los motociclistas, así como un ambiente de sana convivencia en las calles entre vehículos y peatones, además de contar con un manejo seguro respetando las leyes de tránsito, con el buen uso de equipo de protección.

FORMANDO MOTOCICLISTAS Una vez concluido el curso teórico se dio paso a la práctica, impartida por instructores certificados de Honda, quienes estuvieron asistiendo al grupo durante el manejo con ejercicios de frenado de emergencia, equilibrio sobre la moto, reconocimiento de los controles principales como el acelerador, embrague, freno trasero y delantero, además del uso de direccionales y cambios de velocidad.

Una vez terminadas las actividades en pista, el evento cerró con broche de oro con la rifa de un Scooter Honda Dio de 110 centímetros cúbicos.

Así, en punto de las 2:30 horas de la tarde se dieron por terminadas todas las actividades, por lo quye los visitantes emprendieron el camino de regreso, con la satisfacción de haber participado en este importante evento de la marca japonesa Honda. www.400cc.com.mx

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PRUEBAS ACTIVAS Motocicletas Honda de todas las cilindradas participaron de un evento abierto a todas las marcas.

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EVENTO / YAMAHA RIDING EXPERIENCE

El Yamaha Riding Experience celebró una nueva edición en el Centro Dinámico Pegaso ubicado en la carretera Toluca–Naucalpan, un evento que brindó la posibilidad a todos los seguidores de la marca a conducir sus productos más exclusivos e incluso aquellos más citadinos, en una pista dividida en diferentes secciones con motos de baja cilindrada y otras de elevadísimas prestaciones como la serie YZF con sus exponentes R6 y R1 que estuvieron a disposición de quienes decidieran conducirlas.

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EXPERIENCIA COMPLETA

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on todo tipo de actividades para los diferentes públicos del motociclismo, se llevó a cabo el esperado evento Yamaha Riding Experience, el cual además de ser una oportunidad para todos los visitantes de conducir y conocer los productos de la firma japonesa, es una experiencia completa en donde niños y adultos conviven en un mismo predio con actividades para todos gracias a las amplias instalaciones y las diferentes secciones de pistas con las que contó este evento.

Fue así que el Centro Dinámico Pegaso ubicado en la carretera Toluca–Naucalpan, fue el escenario principal en el que se desarrolló el Yamaha Riding Experience 2018, que contó con actividades de esparcimiento programadas para todos los públicos, desde circuitos de iniciación al mundo de las dos ruedas para los más pequeños, con motocicletas PW50, hasta pruebas dinámicas con los modelos más grandes de la casa de los diapasones.

Pero donde estaba concentrada gran parte de la multitud, fue en la pista principal, ya que no todos los días se tiene la oportunidad de conducir motocicletas tan emocionantes como la nueva MT-07, la poderosa FZ09 o la gama completa de modelos YZF, que abarca desde la R3 de 321 cc hasta la radical R1 de 998, pasando por supuesto, por la reconocidísima R6.

Ese fue el momento más esperado por los visitantes, que pudieron entrar a pista a los mandos de las motos con la que la mayoría sueña, dar cuatro vueltas y regresar a formarse para conducir algún otro modelo de su agrado con el apoyo de pilotos profesionales tanto dentro como fuera del trazado. Del otro lado, resaltaban las carpas con productos de la casa de los diapasones, como refacciones, lubricantes, cascos y demás accesorios útiles para cualquier motociclista.

Fue así como el Yamaha Riding Experience 2018 se convirtió en una jornada única, que reunió su mayor gama de productos nunca antes vista en México, al tiempo en que se informó que este magno evento continuará en su tour por toda la República Mexicana, visitando más ciudades y circuitos, próximamente. www.400cc.com.mx

EXPERIENCIA COMPLETA Entre motocicletas tipo Scooter, Urbanas, Naked y Súper Deportivas, el Yamaha Riding Experience inició desde tempranas horas de la mañana, mismo en el que estuvo al alcance de los asistentes la gama completa del fabricante japonés para que pudieran probar y experimentar la emoción de conducir una Yamaha. Además, el evento contó con 40 puntos especiales, como el Curso Básico que Yamaha impartió para aquellos clientes que adquirieron su motocicleta menor a 320cc en los distribuidores participantes.

La gama completa de motocicletas Yamaha estuvieron a disposición de los presentes, desde las pequeñas Scooter hasta la poderosa serie YZF-R REVISTA 400

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EVENTO / RUTA JAROCHAZO

LARUTADE VERACRUZ

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Durante cuatro días, más de 300 participantes llegados de diferentes puntos de la República Mexicana disfrutaron del evento Off-Road más importantes en Veracruz. Nos referimos al Jarochazo 2018, una de las aventuras todo terreno más esperadas del año que recorrió gran parte del estado, para que los participantes se fueran después de vivir una experiencia completa, con buena camaradería, aventura y recorridos paradisiacos, todo en un grupo unido y muy familiar.

L

a experiencia del Jarochazo, inició un jueves a las 14:00 horas de la tarde. A partir de ese momento, se abrieron las puertas del Salón Portales ubicado en las instalaciones del Gran Hotel Diligencias, que fungió como sede del evento y en donde comenzaron a llegar los más de 300 participantes y así registrarse para formar parte de esta gran aventura. La Ruta del Jarochazo 2018, reunió de nueva cuenta a vehículos todo terreno de todo tipo, principalmente ATV’s y UTV’s Side

by Side en los cuales los Polaris RZR de todas las cilindradas y versiones, fueron nuevamente mayoría.

LA BIENVENIDA Mientras se desarrollaba el convivio de bienvenida y todos se presentaban ante el grupo, los organizadores tomaron la palabra ante los más de 300 participantes reunidos, con el fin de desarrollar la junta de

pilotos. Allí se explicó la ruta que se seguiría al día siguiente, con una alternativa para cada camino en donde se podía elegir entre un trazado más técnico que otro.

Asimismo, durante la charla también se abordaron aspectos como horarios y hoteles, lugares importantes durante la ruta y todos los aspectos que podrían ser considerados de riesgo en el recorrido, con el fin de tener una aventura segura por sobre todas las cosas. Al terminar la junta de pilotos, se realizó una cena para todos los asistentes con un show en vivo de música y baile, concluyendo la jornada inaugural del Jarochazo 2018.

Para la mañana siguiente, inició la aventura extrema Off-Road del Jarochazo. Después del desayuno en el hotel sede, posteriormente se arrancaron motores y se dio el banderazo de salida oficial con rumbo a las dunas de Chachalacas. Durante esta primera jornada, el contingente atravesó por diferentes REVISTA 400

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Grandes sorpresas y una grata convivencia fue la que se vivió en esta edición 2018 del Jarochazo.

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EVENTO / RUTA JAROCHAZO ecosistemas como bosques, selvas y playa, hasta llegar al desierto para hacer una escala técnica en el municipio de Úrsulo Galván, lugar que sirvió como punto de encuentro de todos los participantes.

En seguida, la ruta continuó rumbo al Pueblo Mágico de Jalcomulco, lugar donde se llevó a cabo una gran cena temática junto a un espectáculo a la orilla de la alberca del Hotel Yolotl. Cabe destacar, que dentro del grupo había participantes provenientes de diferentes estados del país, como Querétaro, Hidalgo, Puebla, la Ciudad de México y el Estado de México, entre otros, quienes se sumaron a la aventura del Jarochazo 2018 MÁS AVENTURA El tercer día inició de lo mejor para los pilotos participantes del Jarochazo, con un desayuno de platillos típicos de la región en el restaurante Nachita, acompañados de una increíble vista justo a la orilla del río. Asimismo, se contaron con actividades como la práctica del Rafting, la que consiste en recorrer el cauce de ríos en la dirección de la corriente.

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Vehículos OffRoad de todo tipo se dieron cita durante el evento, en donde los Side

by Side fueron mayoría

Luego de un rato de entretenimientos los motores se volvieron a encender para llevar los vehículos hacia la aventura nuevamente. En este caso hacia el Pueblo Mágico Xico, en donde los esperaba la recepción del hotel Pedregal. Una vez llegados al lugar, los pilotos fueron recibidos con música en vivo típica de esa región de México, así como exquisitos platillos también locales.

La Ruta Jarochazo 2018, cerró al siguiente día con el tramo más complejo, en el cual se pusieron a prueba las habilidades de todos sobre diversos caminos sinuosos, comprobando la gran unión de todos los participantes que se apoyaron entre sí para atravesar los obstáculos.

El evento concluyó en la Cantina Reyes XL en Xalapa, para cerrar con broche de oro durante la entrega de reconocimientos, mientras sonaba en vivo la banda Nortex y un comediante amenizaba la tarde. También se entregaron regalos del patrocinador Maniac Motors, mientras el Presidente del Comité del Jarochazo, Enrique Santos, se despedía de todos con un especial agradecimiento. www.400cc.com.mx

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EVENTO / RUTA PADILLAZO

RECORRIDO

BOSCOSO

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En el Ajusco de la Ciudad de México, se llevó a cabo una de las rutas más extremas del centro del país para los fanáticos del Off-Road: La Ruta Padillazo 2018. La misma constó de un recorrido aproximado de 60 kilómetros, así como con la llegada de decenas de participantes provenientes de distintos puntos del país, quienes se aventuraron por los caminos boscosos del Ajusco para emprender una aventura única.

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on la presencia de decenas de participantes a bordo de diversos vehículos todo terreno y provenientes de diferentes lugares del país, pero principalmente de la Ciudad de México, se llevó a cabo la Ruta Padillazo 2018 por los boscosos paisajes del Ajusco, en la Ciudad de México. La cita para la reunión fue en punto de las 8:00 horas de la mañana en las instalaciones de la familia Padilla, lugar donde se desarrolló el desayuno antes de arrancar motores hacia la aventura.

Mientras tanto, se ponían a punto todos los detalles para iniciar la ruta, con los GPS de los asistentes ya programados con los caminos por enfrentar. Con el equipo de seguridad adecuado y los motores de las decenas de vehículos en marcha, se dio el banderazo de salida en punto de las 10 de la mañana en la “Y” del Ajusco, para adentrarse rápidamente a la naturaleza que los esperaba con cientos de sorpresas.

La belleza del Ajusco fue explorada en su totalidad durante esta ruta que se adentró en los parajes naturales más increíbles.

DESDE ADENTRO El primer paso fue por un poblado cercano, el cual los aventureros atravesaron por una brecha, para posteriormente emprender una serie de caminos sinuosos que les permitieron arribar a su primera parada y así disfrutar de exquisitos platillos tradicionales mexicanos mientras recuperaban energías para continuar con esta aventura que apenas comenzaba y que en total sumaría 60 kilómetros de complejos pasos Off-Road en medio del bosque del Ajusco.

Al término del convivio, los pilotos retomaron la aventura en la cual, cabe mencionar, avanzaron por el mismo camino que los peregrinos utilizan para cruzar a pie con destino a Chalma. Finalmente, la colorida caravana de vehículos todo terreno se dirigió al poblado del Capulín para concluir de manera exitosa la ruta y regresar al punto de inicio, donde los organizadores ya los preparaban con una cena, música, baile y un gran convivio de celebración, en el cual también se festejaba el cumpleaños número 40 de Mario Padilla, organizador y principal responsable del desarrollo de esta ruta. Así fue que con una buena organización, la solidaridad de todos los participantes y el apoyo de patrocinadores finalizó la Ruta Padillazo con gran éxito. www.400cc.com.mx

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PREVIA / RALLY DAKAR 2019

LA COMPETENCIA MAS DURA La edición número 41 del Rally Dakar, la prueba más extrema del mundo, se correrá en Perú por cuarto año consecutivo. Aunque la particularidad de esta próxima edición será que todas sus etapas se desarrollarán en Perú, siendo ésta la primera vez que un país reciba la carrera de forma completa. En Revista 400 analizamos la ruta, todos los detalles y los máximos favoritos de la categoría de motocicletas a un mes de iniciar la competencia.

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PREVIA / RALLY DAKAR 2019

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nero es el mes del Dakar, la prueba que se formó en los desiertos de África, llegó a Sudamérica a partir de 2009 y se convirtió en un clásico en los países del cono sur del continente. Pero para esta edición 2019, Perú será el único país que acogerá el Rally Dakar que recibe a los mejores y más arriesgados pilotos del planeta provenientes del Campeonato Mundial de Cross Country.

LA RUTA La edición 2019 del Rally Dakar tendrá un recorrido de 5,000 kilómetros entre los que se encuentran 3,000 cronometrados, además de que un 70 % de la ruta se desarrollará sobre arena y dunas. El trazado del Dakar se centrará en el sur de Perú, con un viaje de ida y vuelta de Lima a Tacna, la ciudad peruana ubicada en la frontera con Chile, mientras que como es de costumbre seguirá habiendo un día de descanso que en este caso se llevará a cabo en la turística ciudad de Arequipa.

En total, se desarrollarán 10 etapas del 6 al 17 de enero de 2019 que transitarán en gran parte por la ruta que ya utilizó el Dakar en 2018, cuando también partió de Lima y se encaminó hacia Bolivia para después terminar en Argentina. El domingo 6 de

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enero será la ceremonia de salida, probablemente en la Costa Verde de la capital peruana, a orillas del océano Pacífico, por donde la caravana del Dakar desfilará ante la mirada de miles de espectadores.

Mientras que el regreso triunfal será en la capital.

En esta próxima edición, participarán 334 vehículos y 534 competidores de 61 países diferentes, entre los que destacan 17 participantes mujeres, la cifra más alta registrada desde que el Dakar se disputa en Sudamérica. Otra de las novedades, es que a partir de la edición 2019, los competidores que hayan abandonado en la primera parte del Rally podrán reintegrarse a la caravana tras el día de descanso, aunque estarán en una clasificación distinta.

PARA TODOS Otro dato a resaltar es que entre los más de 500 participantes que tomarán la salida, el peruano Lucas Barrón hará historia al convertirse en la primera persona con síndrome de Down en ser parte del Rally más duro del mundo, como copiloto de su padre en un Polaris RZR de la escudería Barrón X2.

Ambos han corrido juntos el Baja Inka celebrado el año pasado y hace unos meses en el Desafío Inca, uno de los tres rallys preparatorios para el Dakar, los cuales se disputaron en el desierto de Ica, Perú.

También habrá una nueva categoría de coches UTV Open, que acogerá nuevos vehículos ligeros, que destacan especialmente en el circuito americano de Bajas y que intentan ahora tener su oportunidad en el Dakar. Los UTV Open responden a normas técnicas diferentes a las de los Side by Side, pese a que presentan un tamaño similar.

Por primera vez en la historia del Rally Dakar, únicamente un país recibirá el total de las etapas a disputarse. Será en Perú del 6 al 17 de enero.

En la categoría de motocicletas, la firma austriaca KTM es el principal rival a vencer, ya que ha ganado las últimas 17 ediciones del Dakar en la categoría. En esta ocasión, la escuadra alineará seis pilotos, entre ellos los tres últimos ganadores de la prueba: Toby Price (2016), Sam Sunderland (2017) y Matthias Walkner (2018). Además de la tercia de ases, KTM completará su escuadra con el argentino Luciano Benavides, que lucirá por primera vez los colores de Red Bull, la española Laia Sanz con nueve participaciones y el portugués Mario Patrao. Sin duda, la firma naranja tiene un equipo de excelencia que buscará continuar con el dominio.

piloto brasileño Reinaldo Varela conquistara el triunfo con Can-Am quitándole la hegemonía a Polaris, el objetivo será retener el título. Mientras que en Quads, las principales figuras serán Nicolás Cavigliasso y Jeremías Gonzalez Ferioli, después de que el chileno Ignacio Casale se cambiara a la categoría UTV tras ganar su segundo Dakar.

Con este panorama, seguro será una edición que nos dará muchas sorpresas y el principal factor de riesgo será que el 70 % de la ruta se disputará sobre arena y dunas. En pocas semanas, se escribirá un nuevo capítulo de esta prueba que es la más exigente del mundo. www.400cc.com.mx

OTRAS CATEGORÍAS En autos, el español Carlos Sainz que se llevó el Dakar 2018 junto a su copiloto Lucas Cruz, llegan a esta edición buscando su tercer título con el equipo Mini.

Mientras que Stéphane Peterhansel también estará a los mandos de un Mini, buscando su victoria número 14, después de que “Monsieur Dakar” se impusiera por última vez hace dos años con los colores de Peugeot.

Mientras tanto, en camiones, el ruso Eduard Nikolaev será nuevamente el gran favorito, después de haber acumulado tres triunfos en el Dakar y que buscará seguir incrementando el poderío de la escudería Kamaz. En 2019, competirá nuevamente con sus habituales compañeros de equipo Evgeny Yakovlev y Vladimir Rybakov.

Por tercer año consecutivo, la categoría Side by Side se disputará en el Dakar y, después de que el

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EVENTO / HOG MÉXICO 25 ANIVERSARIO

HOG MÉXICO 25 ANIVERSARIO

UN CUARTO DE SIGLO Durante un evento que constó de tres días completos de celebración, el HOG México City Chapter festejó sus 25 años de hermandad en el Pueblo Mágico de Tequesquitengo, en el estado de Morelos, donde se desarrollaron grandes actividades para los apasionados de la firma Harley-Davidson que llegaron desde diversos puntos para no faltar a esta que fue la cita obligada de todos los propietarios, clientes y seguidores del legendario fabricante de motocicletas originario de Milwaukee.

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L

a cita se dio en la primera caseta de la carretera México-Cuernavaca en punto de las 9:30 horas de la mañana. Desde allí, los integrantes del motoclub, amigos y familiares, arrancaron los motores de sus Harley-Davidson para iniciar la rodada rumbo a Tequesquitengo, un lugar ideal para escaparse todo el fin de semana. Una vez allí, el contingente se hospedó en Villas Florines, un lugar de descanso y recreación ideal para compartir la pasión por el motociclismo y la vida al aire libre.

Desde el encuentro de todos los motociclistas en plena carretera, la rodada duró alrededor de dos horas, durante las cuales todos disfrutaron de la compañía de los miembros y amigos que con 25 años de convivencia se han convertido en una gran familia, con mucha hermandad, respeto, viajes y un sinfín de anécdotas de por medio a partir de aventuras en los trayectos recorridos juntos.

LLEGADA DEL GRUPO Durante la recepción, se ofrecieron exquisitos pastes para los visitantes, quienes poco después se instalaron en las Villas para así dar comienzo a la Pool Party, que se extendió hasta la noche, cuando el festejo continuó

Cientos de motociclistas formaron parte de este gran festejo por los 25 años HOG.

con un trompo de tacos al pastor que fue del gran deleite para los presentes entre música y un concurso de karaoke para continuar con la diversión en la piscina.

Al siguiente día, ya en sábado por la mañana, algunos decidieron salir y conocer nuevos lugares, mientras otros disfrutaron del almuerzo en la Villa. Posteriormente, se realizaron actividades recreativas como pequeños partidos de voleibol y más juegos en la piscina.

En el transcurso de la mañana, más integrantes del HOG se unieron a la celebración, para que alrededor de las 15:00 horas de la tarde, se juntaran todos en la palapa principal para degustar la comida que ya estaba preparada, acompañados por grupos de Rock y música DJ. Asimismo, se entregaron los reconocimientos a miembros del HOG y se realizaron diversas rifas para los asistentes, sin dejar de lado la música y el buen ambiente.

Durante el tercer y último día de actividades, los motociclistas prepararon todos los detalles para el regreso que se dio alrededor de las 15:00 horas de la tarde. Una vez alistados, los motores se encendieron y se emprendió el regreso a casa, concluyendo con una gran experiencia la celebración por los 25 años del HOG México City Chapter. www.400cc.com.mx

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entrevista / viajero bernardo LOGar

LATINOAMERICA UNIDA Con Isabela, su Kawasaki KLR 650 como única compañera, Bernardo Logar inició su viaje con tan sólo 19 años de edad desde la ciudad de León, Guanajuato.

Finalizó en Ushuaia, Argentina, con 20 años y 13 meses de aventuras tras recorrer 70 mil kilómetros y 19 países.

En Revista 400 tuvimos la oportunidad de entrevistar a este viajero tan joven.

176

Revista 400: ¿Qué te motivó a realizar este viaje?

Bernardo Logar: Vengo de una familia de motociclistas, mi papá lo es desde los 16 años y mi abuelo desde los 20, lo heredé de ellos y desde pequeño tuve el sueño de dar la vuelta al mundo en moto. En mi último año de preparatoria, me decidí a emprender el viaje con los recursos que tuviera.

A partir de ese momento comenzó la aventura, dediqué un año completo a ver lo que necesitaba. Comencé a trabajar en un taller mecánico de motocicletas para aprender y a buscar patrocinadores. Una complicación surgió un mes y medio antes de emprender el viaje, la única vez que salí en moto sin botas me caí y me rompí el tobillo derecho. Sólo 10 días antes de partir me quitaron el yeso.

También estuve en el programa Mexicánicos de Discovery Channel y modificamos mi motocicleta. Salí de mi casa el 23 de agosto de 2017, del Arco de la Calzada en León, donde me acompañó el gobernador Miguel Márquez.

R400: ¿Cómo se comportó la Kawasaki KLR 650?

BL: Modifiqué la motocicleta antes de salir: el frente, la suspensión delantera y trasera, la transmisión, la équipé con defensas y cambie completamente la iluminación.

Uno de los puntos fuertes de este modelo es que se comporta como un “Vocho”, con cualquier alambre puedes arreglarla.

Además es una motocicleta muy confiable gracias a su motor. Para un viaje de este tipo es perfecta, con las maletas pesaba aproximadamente 300 kilogramos, pero la idea no es ir rápido, sino disfrutar.

do Machu Picchu en Perú, un lugar que me dejó impresionado. Tercero el Salar de Uyuni en Bolivia, que me regaló un paisaje memorable y el cuarto Cartagena en Colombia.

Después de más de un año en ruta, el joven mexicano Bernardo Logar ha recorrido Latinoamérica de extremo a extremo uniendo las ciudades de León, Guanajuato, y Ushuaia, en Argentina.

en la carretera para lastimarte y robarte la moto. Entonces ponía este ganchito para cortar el hilo que colgaba.

Revista 400: ¿Podrías mencionar tus cuatro lugares favoritos?

BL: Es una pregunta difícil. El primero es San Martín de los Andes en Argentina, el segun-

Revista 400: ¿Qué recomendaciones le darías a un viajero?

BL: Viaja lo más ligero posible, no se imaginan lo difícil que es manejar una moto que pesa 300 kilos, montar y desmontar. De hecho, empecé este viaje con una regla “cosa que llevo un mes sin usar, cosa que tiro” y me deshice de 25 kilos de equipaje.

La segunda es conocer la motocicleta, si va a hacer un viaje largo, ve al taller, desarma la moto y ve cómo la arreglan.

Se lo más preciso posible. Por ejemplo, la Kawasaki tenía siete tornillos de diferentes medias, los quité todos y los puse de una sola medida, así llevo una sola herramienta en vez de siete diferentes.

El cuarto y último consejo: mantén la cabeza fría. Estando en el viaje habrá días en los que te vas a desesperar, en que las cosas no van a salir como quieres y es cuando uno comete errores y corre peligro, pero debes mantener tu objetivo firme.

Revista 400: ¿Qué aprendizajes te dejó el viaje?

BL: Personalmente, fue un viaje que me dejó amigos, experiencias, cada persona que me recibió en su casa es familia para mí. Agradezco a los grupos de apoyo al motociclista que me permitieron quedarme en su casas, si todo el mundo tuviera la hermandad que tienen los motociclistas, sería otro mundo.

Aprendí a vivir un kilómetro a la vez, cuando vi que llevaba seis meses de viaje, y

R400: ¿Cuáles son los desafíos que has enfrentado en tu camino?

BL: Te voy a contar tres, el primero fue el clima de Sudamérica. Me habían contado sobre el viento de la Patagonia, pero jamás creí que iba a ser tan extremo y hay un punto en el que desespera cuidarse del viento.

El segundo reto fue ir solo, por ejemplo, cuando se me caía la moto no podía levantarla por el peso, entonces esperaba a que alguien me ayudara o desmontaba las maletas, pero tenía que volverlas a armar y perdía entre dos y tres horas.

El tercero fue la inseguridad, acampé por más de 100 noches y hacerlo solo, a veces no es muy agradable. En particular, en Brasil me sentìa muy inseguro, mi moto tiene un gancho en el manubrio porque los grupos criminales cuelgan hilos con navajas REVISTA 400

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entrevista / viajero bernardo LOGar

estaba planeado a siete, empecé a estresarme y dejé de disfrutarlo. Entonces, me olvidé de todo y comencé a disfrutar cada kilómetro. En total, mi aventura duró 13 meses.

Por último, quisiera compartir que el motivo de grabar el viaje fue para demostrar que si yo podía cumplir ese gran sueño, ellos podían cumplir todo lo que se propu-

sieran. El canal que tengo en Youtube motiva a las personas.

Me gustaría agradecer a mi papá, que en gran parte hice este viaje la confianza y los ánimos que me dio. A mi madre, por entender mi sueño y no oponerse, a mis dos hermanas, patrocinadores y a Revista 400 por la difusión.

“Salí de mi casa el 23 de agosto de 2017, del Arco de la Calzada de León, donde me acompañó el gobernador Miguel Márquez”.

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Para Bernardo es importante llevar equipo tecnológico para editar los videos que publica en Youtube. Sin embargo, ha destruido 4 GoPros. www.400cc.com.mx

EQUIPAJE: • 5 playeras Dry-Fit • 1 jean • 1 par de tenis • 1 traje de baño • Equipo para reparar la motocicleta • Estufa para cocinar • Camping “Tenía una ruta planeada para 7 meses, pero el viaje duró 13. Una vez que estás ahí y te cuentan sobre una cascada hermosa que está a una hora, no te puedes negar y te desvías.”

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VIAJEROS / MATÍAS HARDY

Para poder lograr este sueño, un viaje en moto por África y Europa hay que comprometerse y ponerle fecha. Mi nombre es Matías Hardy, soy del norte argentino, vivo en México hace 7 años y aquí me he quedado para darle la vuelta al mundo. Dejé a mi esposa prometiendo volver y a mi empresa Motofeel en manos de mis socios, ahorré 6 años, estudié las rutas y experiencias de otros viajeros que anduvieron por el continente negro y, pese a sufrir un accidente en moto un mes antes de partir que me pospuso la partida 3 meses, tenía claro que debía salir y es la historia de a continuación.

180

RECORRIDO PORAFRICA YEUROPA S

iempre he viajado en motos, en 2010 desde Argentina a Nueva York en una Honda Transalp 600 y en 2015 de México a Alaska en una Ducati Scrambler 800. El viaje por África y parte de Europa, llevó más de ocho difíciles meses y 50,000 kilómetros recorridos en una honda CRF 250 Rally que compré en Sudáfrica. Tomé la decisión de montar esta pequeña moto sin conocerla demasiado, confiando en la marca japonesa y cuando la manejé supe que era la indicada, con 10 litros recorría 300 kilómetros y la suspensión era excelente para los terrenos africanos.

Partí a recorrer la bellísima Sudáfrica el mar, desiertos, animales salvajes y parques nacionales, con la sorpresa de recibir ayuda de los locales que me dieron casa y comida en diferentes partes del país. Subí Sani

Por Matías Hardy Pass, un paso de más de 3000 msnm para entrar al pequeño país de Lesoto donde se necesita una E-Visa que pude tramitar con el WiFi del bar más alto de África. Me pasé un mes en Sudáfrica conociendo cientos de lugares.

RECORRIDO ALTRUISTA Nuevamente, en este viaje el foco estuvo puesto en entender los problemas con respecto al agua potable y la carencia de la misma. Antes de llegar al siguiente país, a Namibia, pasé por una zona complicada en la obtención de agua limpia en Springbok donde contacté a un grupo de familias que necesitaban filtros de agua. Compré 10 filtros hechos en Baja California para ir donando en el camino. La experiencia fue maravillosa: comer, convivir, escuchar su dialecto, fue la mejor retribución de la gente Nama.

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181

VIAJEROS / MATÍAS HARDY

LS2 PIONEER MX436 ELEMENT Elegí este casco por su capacidad de uso dual, ya sea en carretera o caminos Off-Road desconocidos, en donde la visera cumple un importante rol de seguridad.

Para seguir ya tenía en mi poder un documento especial para viajar con vehículos en África, el carnet de Passage para el que tienes que dejar el valor de tu vehículo en la cuenta de la organización que la proporciona, la FIA. Es como una garantía para que no vendas tu moto en esos países. Recorrí 3,000 kilómetros de sur a Norte, con mucha tierra, paisajes increíbles, acampando en campings y en lugares salvajes. He visto miles de animales, diferentes tribus y escuché dialectos que solo podía comunicarme con gestos.

En Botsuana, por suerte, pude tramitar la Visa en frontera. Casi todos los países te cobran unos 50 dólares. Siguió Zimbabue, donde visité las cataratas Victoria, un espectáculo natural único. En Mozambique tuve que tramitar la Visa previamente, pero fue maravilloso entrar a un país donde hablan

182

en portugués, sintiéndome más cómodo. La moto se comportaba perfectamente en todo terreno y la gasolina se consigue en todos lados mientras sigas rutas conocidas y lo increíble es que hay señal en todos lados para estar comunicado.

MÁS PROBLEMAS CON EL AGUA Ya estaba en el “África Negra” y era inevitable observar en todas las carreteras a personas acarreando agua por falta de distribución de la misma. No es un problema de escasez, sino por la falta de infraestructura. Me dediqué a donar filtros en Namibia, Botsuana y al entrar a Malawi encontré una escuelita sin pupitres que no tenia agua potable, a la cual le instalé un filtro. El maestro me decía que los cuidaba del cólera, entre la sensación única de besos y abrazos de los niños.

Malawi es un pequeño país que vive alrededor de un gran lago, me alojé en un pequeño hostal donde conocí a Dino y Saly una pareja de australianos que viajaban en una KTM 950 Super Enduro y llevaban mi mismo rumbo, platicamos y decidimos continuar juntos. El viaje había cambiado, porque se tornó más divertido y de mucho aprendizaje. Ellos ya tenían muchos recorridos por el mundo y la Honda 250 se puso a prueba a la par de una moto grande.

Elegimos una ruta sin saber que sería durísima con muchísima tierra, lodo y pequeñas aldeas donde parábamos a dormir. Apuntábamos hacia el Monte Kilimanjaro que cuando lo vimos nos impactó por una montaña nevada en un paisaje típico lleno de elefantes y jirafas. Para entonces, ya solo me quedaba un filtro de agua el cual donamos a una comunidad en frontera con Kenia. Este país

tiene muchísimo para recorrer, las carreteras tipo Rally, paisajes y muchísimos animales fueron una constante hacia Etiopia.

Sudán, un país árabe con calor extremo en agosto, desiertos, pirámides desLa ruta finalizó en Portugal conocidas y una cultura muy extraña para ya una vez en el continente europeo. los occidentales, fue exuberante y maravilloso para viajar. La gente se reúne a tu alrededor muy curiosos y amistosos, algo que se repitió en muchas partes, los africanos son muy amistoso y sonrientes.

En la frontera con Egipto me tardé más de 6 horas en pasar, solo pude con la ayuda de un “Fixer” el cual tradujo todo al árabe, para conocer una región majestuosa al borde del Nilo que me sorprendió con cientos de lugares históricos, finalizando en el Cairo visitando las pirámides.

FINAL DEL RECORRIDO En Alejandría subí la moto a un barco con destino a Italia y a los pocos días recogí la moto. Me dediqué a recorrer este país, Francia, España, Portugal y finalmente Marruecos, con unos 4,000 kilómetros de desiertos y ciudades de cuentos épicos. Este viaje llegaba a su fin, por lo que envié la moto desde Madrid a Los Ángeles y desde allí entré por Tijuana a México. Recorrí los difíciles caminos de la baja California, crucé en Ferri y me dirigí a mi destino final en Ciudad de México donde familia y amigos me esperaban para darme un gran abrazo.

En conclusión, esta experiencia me deja mucho aprendizaje, África no es peligroso, se puede viajar en una moto pequeña y la problemática del agua es un tema común en regiones subdesarrollas, estamos hermanados por los mismos problemas. La vida es un viaje y la filosofía que uno crea y aprende es aplicable en la vida cotidiana, todo pasa por algo y cada día es un ladrillo para construir tu sueño. Solo hay que ponerle fecha de partida y lanzarse con confianza que el mismo camino te va a enseñar cómo y por dónde ir. Lo más difícil es salir.

Las pirámides de Egito, fueron uno de los puntos más importantes en el recorrido.

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ESPÍRITU DE AVENTURA A bordo de la Honda CRF 250 L Rally, se llega a puntos muy lejanos en los cuales solo se puede acampar.

Para recorrer África se deben de atravesar demasiadas fronteras, muchas de ellas con diferentes leyes para tramitar la visa.

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183

Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

G 310 R

$105,500

313

34

158.5

ABS / -

Com. Max Limited

$441,900

976

85

708

F 800 R

$195,100

798

90

202

ABS / O

Maverick

$318,890

976

101

588

-/-

R nine T Pure

$224,000

1,170

110

219

ABS / O

Maverick Max

$341,110

976

101

708.9

-/-

R nine T Racer

$255,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick X3 Turbo

$359,900

900

120

662.2*

-/-

R nine T

$282,000

1,170

110

222

ABS / O

Maverick X3 Turbo R

$409,900

900

172

666.9*

-/-

R Nine T Scrambler

$250,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick X3 X ds

$444,900

900

154

675.9*

-/-

R 1200 R

$248,000

1,170

125

231

ABS / O

Maverick X3 X rs

$489,900

900

154

718.9*

-/-

S 1000 R

$289,200

999

160

207

ABS / TC

Mav. X3 Max Turbo R

$444,900

900

172

777.9*

-/-

Mav. X3 Max X ds

$489,900

900

172

786.9*

-/-

G 310 GS

$123,100

313

34

169.5

ABS / -

Mav. X3 Max X rs

$539,900

900

172

834.6*

-/-

F 700 GS

$179,000

798

75

209g

ABS / O

Defender

$176,900

427

38

583.2

-/-

F 800 GS

$212,000

798

85

214

ABS / O

Defender DPS

$264,900

799.9

50

646.4*

-/-

F 800 GS Trophy LWR

224,000

798

85

214

ABS / O

Defender XT

$375,900

976

72

706.6*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER 10

n.d.

ABS / -

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

$380,000

1,077

175

214

ABS / TC

$420,000

1,077

175

214

ABS / TC

95.2

n.d.

ABS / TC

SR 150 Motard

$59,500

Shiver 900

$199,500

Tuono V4 1100 RR Tuono V4 1100 Factory

Dorsoduro 900

$239,500

150 NAKED

MOTARD 896.1

DEPORTIVAS RSV4 RF

$425,000

999.6

201

208

ABS / TC

-/-

F 800 GS Adventure

$265,000

798

85

229

ABS / O

Defender Max

$260,900

799.9

50

759.8*

-/-

R 1200 GS

$294,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender Max XT

$381,900

976

72

847.6*

-/-

R 1200 GS Rally

$384,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender X MR

$399,900

976

72

755.6*

-/-

R 1200 GS Exclusive

$379,000

1,170

125

238

ABS / TC

ABS / TC

TRIKE

R 1200 GS Adventure

$410,000

1,170

125

260

ABS / TC

Spyder F3-S

$406,000

1,330

115

386*

R 1200 GS Adv. Rally

$430,000

1,170

125

260

ABS / TC

Spyder F3 Limited

$525,000

1,330

115

430*

ABS / TC

R nine T Urban G/S

$242,000

1,170

110

221

ABS / O

Spyder RT Limited

$550,000

1,330

115

459 *

ABS / TC

S 1000 XR

$305,600

999

160

228

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

TOURING

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS

F 800 GT

$228,400

798

90

213

ABS / O

K 1600 B

$476,500

1,649

160

319

ABS / TC

K 1600 GT

$527,100

1,649

160

319

ABS / TC

K 1600 GTL

$562,500

1,649

160

348

ABS / TC

Greaser

$28,990

149.6

10.7

80*

-/-

R 1200 RT

$400,000

1,170

125

274

ABS / TC

Bro

$28,990

149.6

10.7

105*

-/-

SCOOTER

CT 100

$21,778

99.3

8.2

109

-/-

Platina 100 ES

$23,648

102

8.2

108

-/-

Boxer 150

$27,278

144.8

11.8

123

-/-

R 1200 RS

$330,000

1,170

125

236

ABS / TC

C125

$17,900

125

9

90*

-/-

Discover 150 S

$32,118

144.8

14.5

129

-/-

S 1000 RR

$317,400

999

198

204

ABS / TC

Kronos 150

$21,900

149.5

9.6

105*

-/-

HP4 Race

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

DEPORTIVAS

URBANAS

V15

$36,078

149.5

12

135.5

-/-

GSV 150

$22,900

149.5

10.4

115*

-/-

Pulsar 135 LS

$30,798

134.6

13.5

121

-/-

Milestone

$28,990

150

11.5

114*

-/-

Pulsar NS 160

$38,718

160.3

15.3

142*

-/-

R6

$30,900

198.8

14

118*

-/-

Pulsar NS 200

$53,238

199.5

23.5

151

-/-

Vector

$40,500

250

16.7

120*

-/-

12

125*

-/-

16.5

120*

-/-

Precio

NAKED Dominar 400

$84,698

374

35

182

ABS / -

DEPORTIVAS Pulsar RS 200

$66,548

199.5

24.5

165

ABS / -

Avenger Street 150

$36,298

150

14.5

148

-/-

Avenger Street 220

$43,558

219.9

19

150

-/-

Avenger Cruise 220

$44,768

219.9

19

150

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER C 400 X

$158,800

350

34

204

ABS / TC

C 650 Sport

$213,800

647

60

249

ABS / TC

C 650 GT

$221,300

647

60

261

ABS / TC

NAKED

184

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

113*

-/-

$53,530

89.5

n.d.

$83,830

249.4

n.d.

195*

-/-

Renegade X xc 1000

$282,900

976

89

314*

-/-

DS 250

DOBLE PROPÓSITO Route 200

QUADS DS 90

CUSTOM

Motor (cc)

$31,900

198.5

DEPORTIVAS R8 S

$49,900

250 QUADS

Renegade X mr 1000 R

$309,900

976

89

441*

-/-

Volkano

$20,500

90

6

73*

-/-

Renegade X mr 570

$211,900

570

48

386*

-/-

Gorilla Sport

$40,900

149.6

10.4

135*

-/-

Outlander 450

$123,900

427

38

308*

-/-

Voodoo

$47,500

197

14.5

135*

-/-

Outlander Max 450

$156,530

427

38

324*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Outlander X mr 570

$188,900

570

48

382*

-/-

Out. Max XT 650

$233,900

649.6

62

361*

-/-

Out. Max XT-P 850

$299,900

854

78

372*

-/-

Out. Max LTD 1000 R

$310,900

976

89

381*

-/-

Out. X mr 1000 R

$295,900

976

89

449 *

-/-

SIDE BY SIDE

NAKED Scrambler Sixty2

$146,400

399

40

183

ABS / -

Scrambler Icon

$175,400

803

73

186

ABS / -

Commander

$240,900

799.9

71

584*

-/-

Scr. Street Classic

$186,400

803

73

186

ABS / -

Com. Max XT

$357,900

976

85

708

-/-

Scrambler Classic

$203,900

803

73

192.5

ABS / -

Scr. Full Throttle

$203,900

803

73

186

ABS / -

Scrambler Mach 2.0

$205,900

803

73

186

ABS / -

Scrambler Cafe Racer

$222,900

803

73

188

ABS / -

Scrambler 1100

$235,000

1,079

86

206

Scrambler 1100 Special

$258,000

1,079

86

Scrambler 1100 Sport

$270,000

1,079

86

Roadster

$232,900

1,202

96

259

ABS / -

CUSTOM (Softail)

GL 150 Cargo

$29,990

149.2

11.2

128

-/-

CB 160 F Invicta

$42,990

162.7

15.6

142

-/-

Street Bob

$289,900

1,745

145

297

ABS / -

CB 190 R

$52,490

184.4

15.7

140

-/-

ABS / TC

Lowrider

$299,900

1,745

145

300

ABS / -

CB 190 R Repsol

$55,990

184.4

15.7

140

-/-

211

ABS / TC

Softail Slim

$328,900

1,745

145

304

ABS / -

CB 250 Twister

$74,990

249.5

22.4

135

-/-

206

ABS / TC

Fat Bob

$336,900

1,745

145

306

ABS / -

CB 300 R

$120,000

286

30.4

143

ABS / -

Monster 797

$176,900

803

73

193

ABS / -

Fat Bob 114

$348,900

1,868

155

306

ABS / -

Monster 797+

$176,900

803

73

193

ABS / -

Deluxe

$345,900

1,745

145

316

ABS / -

XR 150 L

$40,490

149.2

12.3

129

-/-

Monster 821

$222,900

821.1

109

205.5

ABS / TC

Fat Boy

$348,900

1,745

145

317

ABS / -

XR 150 L Rally

$39,490

149.2

12.3

129

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Monster 1200

$284,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Fat Boy 114

$359,900

1,868

155

317

ABS / -

XRE 300

$92,990

291.6

25.7

157

-/-

Monster 1200 S

$334,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Fat Boy 114 Anniversary

$364,900

1,868

155

317

ABS / -

Crossrunner 800

$234,900

782

104.5

242

ABS / TC

Heritage Classic

$349,900

1,745

145

330

ABS / -

Crosstourer 1200

$390,000

1,237

128

285

ABS / TC

Scrambler Desert Sled

$222,900

803

73

207

ABS / -

Heritage Classic 114

$358,900

1,868

155

330

ABS / -

NC 750 X

$179,000

745

54

219

ABS / -

Hypermotard 939

$259,900

937

110

181*

ABS / TC

Sport Glide

$336,900

1,745

145

317

ABS / -

NC 750 X DCT

$199,000

745

54

229

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

Hypermotard 939 SP

$318,900

937

110

178*

ABS / TC

Breakout

$350,900

1,745

145

305

ABS / -

Africa Twin

$269,900

998

94

232

ABS / TC

Multistrada 950

$279,900

937

113

205.7*

ABS / TC

Breakout 114

$359,900

1,868

155

305

ABS / -

Africa Twin DCT

$297,000

998

94

242

ABS / TC

Africa T. Adv. Sports

$304,900

998

94

253

ABS / TC

$368,900

1,745

150

376

ABS / -

Africa T.Adv.S. DCT

$332,000

998

94

263

ABS / TC

CUSTOM (Touring)

Multistrada 1260

$359,900

1,262

147

209*

ABS / TC

Multistrada 1260 S

$390,900

1,262

158

212*

ABS / TC

Road King Classic

Mts. 1260 Pikes Peak

$444,900

1,262

158

206*

ABS / TC

Road King Special

$428,900

1,745

150

372

ABS / -

Street Glide

$430,900

1,745

150

376

ABS / -

VT 1300 CX Fury

$224,900

1,312

57.1

303

-/-

Street Glide Anniversary

$439,900

1,745

150

376

ABS / -

VT 750 Phantom

$199,500

745

58.7

229

-/-

CUSTOM Diavel

$375,900

1,198.4

152

210*

ABS / TC

CUSTOM

Diavel Carbon

$427,900

1,198.4

152

205*

ABS / TC

Road Glide

$437,900

1,745

150

388

ABS / -

Diavel Diesel

$483,900

1,198.4

152

210*

ABS / TC

Street Glide Special

$506,900

1,745

150

379

ABS / -

CTX 700 N DCT

$205,000

670

47

228

ABS / -

XDiavel

$399,900

1,262

152

220*

ABS / TC

Street Glide Special Anniversary

$513,900

1,745

150

379

ABS / -

Goldwing

$655,000

1,833

125

365

ABS / TC

XDiavel S

$453,900

1,262

152

220*

ABS / TC

Goldwing DCT

$675,000

1,833

125

365

ABS / TC

DEPORTIVAS

Road Glide Special

$512,900

1,745

150

388

ABS / -

Road Glide Ultra

$475,900

1,745

153

425

ABS / -

TOURING

DEPORTIVAS

SuperSport

$249,900

937

110

184*

ABS / TC

Ultra Limited

$479,900

1,745

153

413

ABS / -

CBR 250 R

$77,990

249

26

163

-/-

SuperSport S

$325,900

937

110

184*

ABS / TC

Ultra Limited Anniversary

$489,900

1,745

153

413

ABS / -

CBR 250 R Repsol

$80,990

249

26

163

-/-

959 Panigale

$301,900

955

150

176*

ABS / TC

Ultra Limited Low

$490,900

1,745

152

412

ABS / -

CBR 600 RR

$232,900

599

118

197

-/-

959 Panigale Corse

$343,900

955

150

175.5*

ABS / TC

CVO Street Glide

$694,900

1,923

166

398

ABS / -

CBR 1000 RR

$296,000

999

178

196

-/-

CBR 1000 SP1

$410,000

999

189

195

ABS / -

-/-

Panigale R Final Ed.

$789,900

1,285

209.4

190

ABS / TC

CVO Road Glide

$710,900

1,923

166

401

ABS / -

Panigale V4

$397,900

1,103

214

175*

ABS / TC

CVO Limited

$727,900

1,923

166

428

ABS / -

Panigale V4 S

$509,900

1,103

214

174*

ABS / TC

CVO Limited Anniversary

$746,900

1,923

166

428

ABS / -

Panigale V4 Speciale

$789,900

1,103

226

173*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

CUSTOM (Trike) -/-

Freewheeler

$475,900

Tri Glide Ultra

$609,900

1,745

152

564

ABS / -

Tri Glide Ultra Anniversary

$629,900

1,745

152

564

ABS / -

1,745

150

507

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 750

$173,900

749

59

233

O/-

Street Rod

$199,900

749

65

238

O/-

Precio

$203,900

883

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

CUSTOM (Sportster) SuperLow

Motor (cc)

69

258

ABS / -

Iron 883

$213,900

883

68

256

ABS / -

Iron 1200

$230,900

1,202

96

256

ABS / ABS / -

1200 Custom

$222,900

1,202

96

268

Forty-Eight

$232,900

1,202

96

252

ABS / -

Forty-Eight Anniversary

$239,900

1,202

96

252

ABS / -

Superlow 1200 T

$234,900

1,202

96

274

ABS / -

Forty-Eight Special

$239,900

1,202

96

256

ABS / -

Wave 110 S

$25,490

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$26,490

109.2

7.6

111

-/-

Cruising 125

$30,490

124.6

8.7

116

-/-

Zoomer X

$44,990

110

8.8

107

-/-

Elite 125

$36,990

124.9

8.9

109

-/-

OFF-ROAD CRF 230 F

$79,490

223

19

107

CRF 250 R

$163,000

249

39

105.6

-/-

CRF 450 R

$178,000

449

53

110.6

-/-

CRF 450 RX

$183,000

449

53

110.6

-/-

-/-

QUADS TRX 250 TM

$128,900

229.2

15.8

190

TRX 420 TM 4WD

$155,900

420.2

26.5

237

-/-

TRX 420 FM 4WD

$170,900

420.2

26.5

254

-/-

TRX 420 FE 4WD

$177,900

420.2

26.5

255

-/-

TRX 500 FM 4WD

$183,900

475

n.d.

269

-/-

TRX 500 FE 4WD

$190,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 500 FA 4WD

$237,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 680 FA 4WD

$269,900

674.9

33

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS CB1

$25,990

109.1

8.6

108

-/-

CGL 125 Tool

$22,490

124.1

9.7

117

-/-

REVISTA 400

NAKED

@REVISTA400

REVISTA400

185

Lista de precios

Vitpilen 401

$129,000

49

n.d.

41.5*

-/-

Svartpilen 401

$129,000

64.9

n.d.

53

-/-

Legend 250

Vitpilen 701

$208,900

449

53

110.6

-/-

OFF-ROAD (Cross) TC 50 2T

$66,900

49

n.d.

n.d.

-/-

CUSTOM $49,000

250

Raptor 250

$72,000

Streaker 350

$80,000

Bobber 350

$84,000

-/-

19

n.d.

250

22

146*

-/-

320

28.5

170*

-/-

320

28.5

160*

-/-

V 200

$52,221

200

15

156*

-/-

VX 250 Adventure

$77,777

249.6

24.8

175*

-/-

RC 150

$27,777

11.4

133*

-/-

CUSTOM 149

DEPORTIVAS

TC 50 Mini 2T

$75,000

49

n.d.

41.5*

-/-

Daytona 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

RT 200 GP

$35,199

193.3

14.7

n.d.

-/-

TC 65 2T

$89,900

64.9

n.d.

53

-/-

Spyder 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

RT 250 Sport

$55,899

250

17.3

128 *

-/-

TC 85 17/14 2T

$99,900

84.9

n.d.

68.5*

-/-

TC 85 19/16 2T

$99,900

84.5

n.d.

68.5*

-/-

TC 125 2T

$120,900

124.8

n.d.

87.4*

-/-

TC 250 2T

$149,900

249

n.d.

n.d.

-/-

FC 250

$159,900

249.9

n.d.

98.8*

-/-

FC 350

$168,900

349.7

n.d.

100.4*

-/-

FC 450

$176,900

449.9

n.d.

101.2*

-/-

FX 350

$178,900

349.7

n.d.

100.6*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) TE 250i 2T

$164,900

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$170,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TX 300 2T

$170,900

293.2

n.d.

98.4*

-/-

FE 250

$170,900

249.9

n.d.

105.8*

-/-

FE 350

$178,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 450

$179,900

449.9

n.d.

108.8*

-/-

701 Enduro

$208,900

690

67

n.d.

ABS / -

OFF-ROAD (Supermotard) 701 Supermoto

$208,900

Precio

690

67

145*

ABS / -

Próximamente

FTR 1200 S

Próximamente

$224,900

Precio

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

149.6

9.3

114*

-/-

Motor (cc)

SCOOTER WS 150

$22,221

WS 150 Sport

$24,999

149.6

9.3

114*

-/-

DS 150

$24,443

149.6

8.3

110*

-/-

DS 150 G

$26,554

149.6

8.3

112*

-/-

150*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.1

130

-/-

SCOOTER Citi 150

$25,636

149.6 URBANAS

$21,990

124.6

7.1

102*

-/-

KL 125

$20,938

119.7

8

96

-/-

149.6

8.3

102.5*

-/-

TL 125 A

$17,841

124

9.6

108

-/-/-

XS 150

$20,990

149.6

8.3

110*

-/-

TL 125 A ES

$19,337

124

9.6

108

Modena 150

$29,999

149.6

8.6

101*

-/-

TL 150 N

$23,954

145

10

120

-/-

Voltium

$42,666

Electr.

4

95*

-/-

IZ 200

$38,837

198

16.7

138

-/-

125 Z

$25,554

125

10.8

110*

-/-

DPL 200

$30,438

13.7

120

-/-

150 SZ

$30,332

150

14

117.5*

-/-

170 Z

$36,554

161.5

14.8

n.d.

-/-

CL 150

$31,890

145

12.7

138

-/-

ST 90

$12,599

86

5.3

77*

-/-

CL 250

$53,990

249

18.5

163*

-/-

XT 110 RT

$16,999

107

6.5

87.5*

-/-

AT 110

$15,443

107

6.5

87*

-/-

Wolf

$20,950

107

7.3

83

-/-

AT 110 RT Led

$17,777

107

7.2

87.5*

-/-

Cyclope

$16,275

49

3

69

-/-

Beast

$38,976

149

9.3

147

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS

DOBLE PROPÓSITO

AT 125

$21,110

125

n.d.

n.d.

-/-

120

235

ABS / TC

DT 110 Delivery

$14,990

107

7

90*

-/-

1,203

120

235

ABS / TC

DT 125 Clásica / Delivery

$17,999

124

12

107*

-/-

DT 150 Clásica

$18,999

149

14

108*

-/-

ABS / -

DT 200 Sport

$28,499

196.3

17.4

124.5*

-/-

254

7.6

$26,666

1,203

88

149.6

Vitalia 125

Seguridad

999.6

$38,888

Vitalia 150

Peso (kg)

CUSTOM Scout Sixty

ATV 150 Sport

Pot. (hp)

Motor (cc)

NAKED FTR 1200

QUADS

Scout

$239,900

1,133

97

254

ABS / -

FT 115

$15,499

107

7

90*

-/-

Scout Bobber

$249,900

1,133

97

255

ABS / -

FT 125 TS

$18,888

125

10.8

n.d.

-/-

Chief Dark Horse

$349,900

1,811

161.6

352

ABS / -

FT 150 GTS

$23,332

149

14.4

n.d.

-/-

Chief Vintage

$379,900

1,811

161.6

385

ABS / -

FT 180

$27,777

180

15.8

122*

-/-

Springfield Dark Horse

$399,800

1,811

161.6

352

ABS / -

FT 250 TS

$36,666

250

18

124.5*

-/-

Springfield

$389,900

1,811

161.6

386

ABS / -

Chieftain Dark Horse

$459,900

1,811

161.6

378

ABS / -

Fiera 150

$25,999

149

12

117*

-/-

NAKED

Chieftain

$439,900

1,811

161.6

371

ABS / -

Fiera 200

$29,999

198

14.7

123*

-/-

Chieftain Classic

$459,900

1,811

161.6

386

ABS / -

Fiera 250

$34,999

250

16

124*

-/-

Chieftain Limited

$499,900

1,811

161.6

378

ABS / -

Vort-X 300

$76,999

292

26.8

140*

-/-

Roadmaster

$569,900

1,811

161.6

421

ABS / -

Vort-X 650

$109,000

652

49.6

168*

-/-

ATV

NAKED Z250 SL

US 5,290

249

28

148

-/-

Z650

$171,070

649

68

186

O/-

Z900

US 10,336

948

125

210

O/-

Z900 RS

US 14,732

948

125

214

ABS / -

Z900 RS SE

US 14,999

948

125

214

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Versys-X 300

US 7,273

296

40

175

O/-

Versys 650

$190,500

649

68

216

ABS / -

Versys 1000

$269,630

1,043

118

239

ABS / TC

KLR 650

US 9,756

651

42.1

194

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

DM 125

$26,332

124

9.7

109*

-/-

DM 150

$28,888

149

13.3

125*

-/-

DM 150 Motard

$25,990

149

13.3

125*

-/-

$31,111

196.3

15.5

112*

-/-

DM 200

197 CUSTOM

Vulcan S

$178,599

649

55

228

-/-

Vulcan 900 Classic

US 10,034

903

50

281

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

$371,200

1,700

73

383

ABS / -

Vulcan 1700 Voyager

$386,691

1,700

73

406

ABS / -

186 ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

350 XC-F

$167,900

349.7

n.d.

100.2*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$439,900

999

110

693.9

Ninja 300

$124,350

296

39

174

-/-

350 EXC-F

$168,900

349.7

n.d.

n.d.

-/-

RZR S4 900 EPS

$349,900

875

75

680.4

-/-

Ninja 400

US 7,146

399

45

172

O/-

350 EXC-F Six Days

$179,900

349.7

n.d.

n.d.

-/-

RZR XP 4 1000 EPS

$369,900

999

110

709.9

-/-

DEPORTIVAS

-/-

Ninja 650

US 9,930

649

68

193

-/-

450 XC-F

$171,900

449.3

n.d.

101.4*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$489,900

999

110

783

-/-

Ninja ZX-6 R

US 14,314

636

131

194

-/-

450 EXC-F Six Days

$183,900

449.3

n.d.

n.d.

-/-

RZR XP 4 1000 R.Command

$389,900

999

110

719

-/-

Ninja ZX-10 R

US 18,258

998

200

208

- / TC

500 EXC-F

$176,900

510.4

n.d.

109*

-/-

RZR XP Turbo

$389,900

925

168

669

-/-

Ninja ZX-10 RR

US 22,922

998

200

206

- / TC

500 EXC-F Six Days

$186,900

510.4

n.d.

n.d.

-/-

RZR XP Turbo S

$489,900

925

168

779

-/-

H2 Carbon

US 39,231

998

200

238

ABS / TC

RZR XP Turbo Fox

$419,900

925

168

671

-/-

H2 SX SE

US 29,510

998

200

256

ABS / TC

RZR XP Turbo Dynamix

$449,900

925

168

680

-/-

RZR XP 4 Turbo

$419,900

925

168

757

-/-

KLX 110 L

$64,577

112

n.d.

76

-/-

RZR XP 4 Turbo Fox

$444,900

925

168

758

-/-

KLX 140

$76,630

144

n.d.

93

-/-

RZR XP 4 Turbo Dynamix

$489,900

925

168

769

-/-

KLX 140 G

$87,520

144

n.d.

99

-/-

V7 III Stone

$199,500

744

52

189*

ABS / TC

General 1000

$385,900

999

100

648

-/-

KX 85 2T

$83,870

85

n.d.

75

-/-

V7 II Racer

$199,500

744

48

189*

ABS / TC

General 1000 Premium

$425,900

999

100

676

-/-

KX 100 2T

$104,029

99

n.d.

77

-/-

General 1000 R.Command

$507,900

999

100

700

-/-

KX 250 F

$139,200

249

n.d.

104

-/-

General 4 1000

$479,900

999

100

842

-/-

KX 450 F

$190,426

449

n.d.

109

-/-

OFF-ROAD Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

V9 Roamer

$189,500

853

55

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$199,500

853

55

199*

ABS / TC

Audace

$319,500

1,380

96

299*

ABS / TC

QUADS Brute Force 300

$110,770

271

n.d.

n.d.

-/-

SIDE BY SIDE Teryx 4

$411,220

783

n.d.

727.8

-/-

Teryx 4 LE

$435,100

783

n.d.

739

-/-

Mule SX

$207,837

401

n.d.

438.9

-/-

Mule SX 4x4

$230,979

401

n.d.

468

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED 200 Duke

$64,900

199.5

26

129.5*

-/-

250 Duke

$79,900

248.8

30

139*

-/-

390 Duke

$104,900

373.2

44

149*

ABS / -

690 Duke

$167,900

690

70

149.5*

ABS / -

1290 S. Duke GT

$349,900

1,301

173

223

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO 690 Enduro R

$184,900

690

70

140*

ABS / -

690 SMC R

$184,900

690

70

144*

ABS / -

1090 Adventure

$229,900

1,050

125

205*

ABS / TC

1090 Adventure R

$259,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$308,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$324,900

1,301

160

217*

ABS / TC

DEPORTIVAS RC 200

$68,900

199.5

26

137*

-/-

RC 390

$104,900

373.2

44

147*

ABS / -

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED $263,950

675

Brutale 800

$280,000

798

118

175*

ABS / TC

Brutale 800 RR

$298,500

798

140

168*

ABS / TC

$275,800

798

$320,100

798

Brutale 675

Dragster Precio

Motor (cc)

Dragster RR

110

125 140

167*

167* 168*

ABS / TC

ABS / TC ABS / TC

Dragster RR RC

$360,000

798

140

168*

ABS / TC

Brutale 1090

$295,500

1,078

144

183*

ABS / -

$338,900

1,078

Brutale 1090 RR

158

183*

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Rivale 800

$229,800

798

125

178*

ABS / TC

DEPORTIVAS Turismo Veloce

$319,100

798

110

191*

ABS / TC

Tur. Veloce Lusso

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

Turismo Veloce RC

$407,650

798

110

192*

ABS / TC

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

$329,700

675

$319,100

798

F3 675 RC F3 800

128 148

173* 173*

ABS / TC ABS / TC

F3 800 RC

$357,750

798

148

173*

ABS / TC

F4

$360,500

998

195

191*

ABS / TC

F4 RR

$479,500

998

201

190*

ABS / TC

$825,900

998

F4 RC

205

183*

ABS / TC

OFF-ROAD (Cross) 50 SX Mini 2T

$62,900

49

n.d.

41.5*

-/-

50 SX 2T

$70,400

49

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$84,900

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

85 SX 19-16 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

125 SX 2T

$114,900

124.8

n.d.

87.2*

-/-

150 SX 2T

$117,900

143.9

n.d.

n.d.

-/-

250 SX 2T

$142,900

249

n.d.

95.4*

-/-

250 SX-F

$147,900

249.9

n.d.

98.2*

-/-

350 SX-F

$158,900

349.7

n.d.

99.6*

-/-

450 SX-F

$166,900

449.9

n.d.

100.6*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 R 2T

$131,145

249

n.d.

92.5*

-/-

Freeride 350

$141,645

349.7

n.d.

99.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Com. 961 Cafe Racer

$430,000

961

80

188*

-/-

Dominator

$590,000

961

80

188*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER MP3 LT 300 Sport

$154,500

278

22.4

n.d.

ABS / TC

MP3 LT 500 Sport

$199,500

493

40

261

ABS / TC

150 XC-W 2T

$139,900

143.9

n.d.

n.d.

-/-

250 XC 2T

$153,900

249

n.d.

100.7*

-/-

250 XC-W 2T

$153,900

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days 2T

$168,900

249

n.d.

n.d.

-/-

300 XC 2T

$159,900

293.2

n.d.

n.d.

-/-

RZR 170 EFI

$110,900

169

n.d.

241

-/-

$239,900

567

45

452

-/-

300 XC-W 2T

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Ranger 150

$119,900

150

n.d.

305

-/-

Ranger 500

$209,900

500

32

483

-/-

Ranger 570

$235,900

567

44

486.7

-/-

Ranger EV

$266,900

EV

30

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$544,200

EV

30

783

-/-

Ranger 570 Full Size

$242,900

567

44

485

-/-

Ranger XP 900

$289,900

875

68

600.5

-/-

Ranger XP 1000 EPS

$313,900

999

82

709.9

-/-

R. XP 1000 Highlifter

$399,900

999

80

708

-/-

R. XP 1000 Northstar HVAC

$555,900

999

82

850

-/-

Ranger Crew 570-4

$254,900

567

44

601.4

-/-

Ranger Crew 570-6

$277,900

567

44

631

-/-/-

Rger. Crew XP 900

$318,300

875

68

731

Rger. Crew XP 1000

$379,900

999

80

742

-/-

R. Crew XP 1000 Highlifter

$449,900

999

80

720

-/-

R. Crew XP 1000 Northstar HVAC

$599,900

999

82

921.7

-/-

Ranger Crew Diesel

$349,900

1,028

24

649

-/-

QUADS Ace 150

$94,900

149

n.d.

252

-/-

Ace 500

$164,900

500

32

384

-/-

Ace 570 EPS

$199,900

567

45

408

-/-

Ace 900 XC

$289,900

875

78

742

-/-

RZR RS1

$314,900

999

110

609

-/-

Sportsman 450 H.O.

$145,900

450

33

330

-/-

Sportsman 570

$129,900

567

44

330

-/-

Sportsman 570 SP

$189,900

567

44

332

-/-

Sportsman 850

$205,900

850

78

351

-/-

Sportsman 850 SP

$234,900

850

78

357

-/-

Sman. 850 Highlifter

$229,900

850

78

417

-/-

Sportsman XP 1000

$269,900

952

90

366

-/-

Sman. XP 1000 Highlifter

$299,900

952

90

441

-/-

Sman. Touring 570

$159,900

567

44

330

-/-

Sman. Touring 850 SP

$244,900

850

78

365

-/-

Sman. Touring XP 1000

$294,900

952

88

403

-/-

Scrambler 850 SP

$229,900

850

78

333

-/-

Scrambler XP 1000

$299,900

952

89

338

-/-

Outlaw 110 EFI

$73,900

112

n.d.

126

-/-

Outlaw 50

$52,900

49

n.d.

98

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$89,900

196

n.d.

191

-/-

ROADSTERS Slingshot S

$409,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SL

$519,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR

$589,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR LE

$629,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

Seguridad

SIDE BY SIDES

$159,900

293.2

n.d.

n.d.

-/-

RZR 570

300 EXC Six Days 2T

$174,900

293.2

n.d.

n.d.

-/-

RZR 900

$289,900

875

75

521.6

-/-

250 XC-F

$158,900

249

n.d.

n.d.

-/-

RZR S 900 EPS

$299,900

875

75

546.1

-/-

Let’s

$24,490

112.8

8.7

98

250 EXC-F

$159,900

249.9

n.d.

99.2*

-/-

RZR S 1000 EPS

$329,900

999

100

560.2

-/-

AN 125

$28,490

124

9.5

123

-/-

250 EXC-F Six Days

$158,900

249.9

n.d.

n.d.

-/-

RZR XP 1000 EPS

$339,900

999

110

620.9

-/-

Burgman

$159,990

400

30.6

223

ABS / -

REVISTA 400

SCOOTER

@REVISTA400

REVISTA400

187

Lista de precios

URBANAS

DEPORTIVAS

Tiger 800 XR

$205,080

800

95

188*

ABS / TC

FD 110

$24,290

109.7

9.8

106

-/-

Tiger 800 XRx

$233,329

800

95

191*

ABS / TC

984 C3 2V

$690,000

1,078

100

158*

Hayate

$23,990

113

8.5

112

-/-

Tiger 800 XRT

$263,598

800

95

197*

ABS / TC

986 M2

$905,000

599

125

145*

-/-

EN 125-2A

$30,090

124

12

122

-/-

Tiger 800 XCx

$247,455

800

95

196*

ABS / TC

987 C3 4V

$1’205,000

1,198.4

167

159*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

GN 125 F

$27,990

124

12.5

113

-/-

Tiger 800 XCA

$271,669

800

95

203*

ABS / TC

AX 100 2T

$17,290

98

10

94

-/-

Tiger 1050 Sport

$303,102

1,050

123

198*

ABS / TC

-/-

AX4

$20,990

113

8

108

-/-

Tiger Explorer XR

$286,886

1,215

139

244*

ABS / TC

EN 125 Huracán

$27,490

124

12

122

-/-

Tiger Explorer XRx

$330,591

1,215

139

246*

ABS / TC

Gixxer

$37,990

155

14

135

-/-

Tiger Explorer XRT

$375,312

1,215

139

254*

ABS / TC

GSX-S 150

$58,990

147.3

19

130

-/-

Tiger Explorer XCx

$342,788

1,215

139

253*

ABS / TC

BW’s 125

$49,999

125

9.1

122

-/-

Tiger Explorer XCA

$387,509

1,215

139

258*

ABS / TC

BW’s 125 X Motard

$54,999

125

9.1

122

-/-

Cygnus Alpha

$26,999

113

7.1

104

-/-

Thunderbird Storm

$259,070

1,699

98

308*

ABS / -

Cygnus ZR

$34,999

125

8.1

112

-/-

Thund. Commander

$296,710

1,699

94

317*

ABS / -

Ray ZR

$26,999

113

7.1

103

-/-

NAKED GSX-S 750

$174,490

749

106

213

DR 200 S

$69,990

199

20

126

CUSTOM

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO -/-

SCOOTER

DR 650

$133,490

644

43

166

-/-

Thunderbird LT

$297,982

1,699

94

349*

ABS / -

N Max

$60,999

155

14.8

127

ABS / -

V-Strom 250

$104,990

248

25

188

-/-

Rocket III Roadster

$306,174

2,294

148

334*

ABS / -

Tricity

$81,999

124

10.9

152

-/-

V-Strom 650

$165,490

645

67

213

ABS / TC

Rocket III Touring

$329,726

2,294

148

358*

ABS / -

URBANAS

V-Strom 650 XT

$172,490

645

67

213

ABS / TC

SZ-RR Ver. 2.0

$34,999

149

12

134

-/-

V-Strom 1000

$234,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

T110 Crypton

$23,499

110

8

103

-/-

V-Strom 1000 XT

$244,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

YBR 125 ZR

$30,999

124

9.9

121

-/-

YB 125

$25,499

123

9.9

119

-/-

CUSTOM

Precio

GZ 150

$42,990

149.5

11.5

150

-/-

S40

$105,490

652

39

173

-/-

C50

$152,490

805

54

277

-/-

M109 R

$246,490

1,783

127

347

-/-

DEPORTIVAS Gixxer SF FI Gixxer SF FI MotoGP

$45,490 $45,990

155 155

14 14

139 139

-/-/-

GSX-R 150

$65,990

147

19

131

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$66,490

147

19

131

-/-

$103,990

248

25

178

-/-

GSX-R 600

$212,990

599

124

187

-/-

GSX-R 600 MotoGP

$214,990

599

124

187

-/-

GSX-R 750

$223,490

749

148

190

-/-

GSX-R 1000

$281,290

999.8

202

202

ABS / TC

GSX-R 1000 MotoGP

$285,390

999.8

202

202

ABS / TC

GSX-R 1000 R

$375,290

999.8

202

203

ABS / TC

GSX 250 R / MotoGP

GSX 1300 R Hayabusa

$246,990

1,340

197

260

ABS / -

OFF-ROAD RM-Z 250

$134,990

249

n.d.

104.5

-/-

RM-Z 450

$148,490

449

n.d.

112

-/-

RMX 450 Z

$149,990

449

n.d.

123.5

-/-

QUADS Ozark

$104,490

246

17

194

-/-

KingQuad 400

$149,990

376

30

279

-/-

KingQuad 400 AT

$151,990

376

30

285

-/-

KingQuad 500

$198,990

493

n.d.

305

-/-

KingQuad 750 KingQuad 750 PS

$198,990 $217,990

722 722

n.d. n.d.

302 305

-/-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

10.1

118

-/-

URBANAS $28,339

124.8

RTR 160

$36,900

159.7

15.2

137

-/-

RTR 200

$44,900

197.7

20.5

148

-/-

Star Sport

XL 100

$15,900

99.7

4.3

80

-/-

HLX 150

$24,800

147.5

12

115

-/-

MOTOCARRO King Deluxe

$68,899

199.2

9

325

King Deluxe Plus

$72,500

199.2

10

325

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Seguridad

SCOOTER ANT 150

$18,990

149.6

7.8

90*

-/-

Phantom ZX

$18,990

149.6

7.8

n.d.

-/-

Hot Rod 150

$24,990

149.6

7.8

96*

-/-

Street Rod

$22,990

149.6

7.8

100*

-/-

Terra SS

$24,990

149.6

7.8

100*

-/-

URBANAS Spectra 110

n.d.

110

10

89*

-/-

Spider 125

$18,990

125

7

90*

-/-

Urban GT 150

n.d.

150

11

100*

-/-

Energy 150

n.d.

150

11

107*

-/-

Lithium 150

$22,990

150

11

107*

-/-

Rider 150

$18,990

150

11

107*

-/-

Proton

$26,990

200

14

111*

-/-

Nitrox RZ 200

$30,990

200

14

132*

-/-

Tornado 250

$29,990

250

17

115*

-/-

Rebellian

$25,990

200

14

130*

-/-

n.d.

200

14

130*

-/-

$59,990

400

27

143*

-/-

Viking

NAKED Street Twin

$166,699

900

55

198*

ABS / TC

Street Cup

$193,127

900

55

200*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

55

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$195,657

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T100 Black

$195,657

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$228,768

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville T120 Black

$228,768

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$227,798

1,200

77

228*

ABS / TC

Thruxton 1200

$240,307

1,200

97

206*

ABS / TC

Thruxton 1200 R

$279,469

1,200

97

203*

ABS / TC

Street Triple S

$177,853

765

113

166*

ABS / TC

Street Triple RS

$218,505

765

123

166*

ABS / TC

Speed Triple S

$296,913

1,050

140

192*

ABS / TC

Speed Triple R

$335,307

1,050

140

192*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

Lucky-7 400

ATV Reptile 150

n.d.

149.6

8.1

167*

$27,499

123

9.9

120

-/-

$30,999

123

9.9

124

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$39,999

149

13

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$39,999

149

13

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$44,999

149

13

137

-/-

Fazer 250

$95,999

249

20.6

153

-/-

FZ25

$69,999

249

20.6

146

-/-

NAKED

-/-

CUSTOM Precio

YBR 125 C Express YBR 125 G

-/-

MT-03

$99,999

321

41.4

165

-/-

MT-07

$174,999

689

74.8

183

ABS / -

FZ-09

$229,999

847

115

193

ABS / TC

FJ-09

$249,999

847

115

210

ABS / TC

XSR 900

$239,999

847

115

195

ABS / TC

FZ-10

$315,999

998

160

210

ABS / TC

-/-

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$36,999

124

9.8

118

XT 250 Ténéré

$94,999

250

20.4

151

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$295,999

1,199

110.4

261

ABS / TC

XV 250 V-Star

$99,999

249

22

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

245

-/-

-/-

CUSTOM

DEPORTIVAS YZF-R15

$64,999

149

16.3

134

YZF-R3

$106,999

321

41.4

169

-/-

YZF-R6

$314,999

599

121.9

189

ABS / TC

YZF-R1 S

$349,999

998

200

203

ABS / TC

-/-

OFF-ROAD PW 50 2T

$34,999

49

n.d.

39

YZ 85 2T

$89,999

85

n.d.

71

-/-

YZ 250 FX

$174,999

249

n.d.

113

-/-

YZ 250 X 2T

$160,999

249

n.d.

114

-/-

YZ 250 F

$169,999

249

n.d.

103

-/-

YZ 450 F

$179,999

449

n.d.

111

-/-

YZ 450 FX

$179,999

449

n.d.

119

-/-

WR 250 F

$179,999

249

n.d.

117

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

124

-/-

YFM 90 R

$64,999

90

n.d.

120

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$144,999

348

n.d.

251

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$269,999

708

n.d.

294

-/-

YFM 700 R

$234,999

686

n.d.

192

-/-

Kodiak 700

$201,999

708

n.d.

312

-/-

-/-

QUADS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Clásica 150

$68,500

150

10

n.d.

-/-

Primavera 150 3V

$89,500

155

12.9

97*

ABS / -

Sprint 150 3V

$97,500

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$129,500

278

22

148

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

SIDE BY SIDE Viking

$360,999

686

n.d.

615

Viking VI

$384,999

686

n.d.

769

-/-

Wolverine

$305,999

708

46.9

595

-/-

YXZ 1000 R

$439,999

998

112

699

-/-

Seguridad

188 ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

MOTOR CUATRO / PRESENTACIÓN BMW X5

190

TECNOLOGIA SUPERIOR Por: Joaquín Camino

Para cerrar el año, BMW realizó la presentación en nuestro país de la nueva generación de la icónica X5, un Sport Activity Vehicle cargado de tecnología que llega a refrendar su liderazgo frente a otros alemanes como el Audi Q7, Mercedes-Benz GLE y, porqué no, Range Rover Sport. Una camioneta que en Motor Cuatro hemos conducido durante su presentación nacional a medios especializados con una ruta que unió las ciudades de Guadalajara, Tequila y Chapala en el estado de Jalisco.

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

191

MOTOR CUATRO / PRESENTACIÓN BMW X5

T ILUMINACIÓN LÁSER En las versiones más altas, el sistema de iluminación es del tipo Láser, algo de lo más avanzado en la industria.

192

odo comienza a través de la tecnología que introduce este nuevo modelo, con dos versiones de motor y un equipamiento digno de su clase, que deja en claro porqué es una de las líderes en venta de la marca. Si bien los cambios en los detalles estéticos no son tan notorios, la nueva BMW X5 presenta un diseño actualizado, una parte trasera no tan ancha y con un mejor estilo que suponemos será la tendencia de la marca en esta división.

Durante las pruebas realizadas en el estado de Jalisco, pudimos observar que el comportamiento de la BMW X5 es sobresaliente. Desde la posición de manejo, la cual es fácil de encontrar, percibimos el lujo y confort que esperamos encontrar en un vehículo de este segmento. El panel de instrumentos es de fácil acceso, lo que nos permite no perder la vista del camino y poder hacer de la conducción todo un placer. El espacio interior se ve aún más beneficiado gracias a que se aumentó la distancia entre ejes en 42 milímetros.

En la parte frontal encontramos una parrilla cromada más grande, mientras que los faros pueden poseer tecnología de iluminación láser dependiendo de la versión, y que permite tener una visión mucho mas clara de lo que pasa por la noche, al tiempo en que se ajustan cuando tienes un vehículo de frente para evitar

el deslumbramiento. Los rines son una pieza importante de la estética, ya que pueden ser desde 19 pulgadas hasta 22, los cuales son opcionales.

VERSIONES DISPONIBLES A México llega con dos opciones de motor, en el primer caso se trata de un seis cilindros en línea capaz de entregar 340 hp de potencia y 332 lb-pie de torque, mientras que el segundo es un nuevo V8 turbo con 462 hp y 479 lb-pie. Ambos cuentan con una transmisión automática de ocho velocidades y tracción a las cuatro ruedas xDrive, el cual manda principalmente la potencia al eje trasero, pero en caso de ser requerido, hará una redistribución dependiendo de las condiciones de manejo y situación en la que nos encontremos.

En cuanto al manejo de este vehículo, es fácil perder la noción de la velocidad a la que se circula, debido a la gran estabilidad e insonorización con la que cuenta. La suspensión que traen todas las versiones es hidroneumática, lo cual permite subir o bajar la altura de la BMW X5 en 40 milímetros dependiendo de las condiciones o velocidad a la que circulemos, modificando su altura automáticamente. Si lo que nos gusta es el Off-Road, podemos inclinarnos por un paquete que nos ofrece llantas especiales para este tipo de conducción, protecciones para las partes vitales del vehículo y cuatro tipos de manejo: Piedra, Grava, Arena y Nieve, con un selector que se encuentra en la consola central.

En ese preciso lugar, el interior de la BMW X5 se llena de tecnología para brindarte un viaje más placentero y seguro. Iniciando por el cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas hasta el sistema de infoentrete-

MÁXIMO LUJO Los interiores poseen el máximo refinamiento posible desde las versiones de entrada a la gama, con vestiduras en piel y un completo sistema de infoentretenimiento de 12 pulgadas y Mirror Link.

nimiento Connected Drive, el cual se puede sincronizar con Apple Car Play. Además, encontramos un techo panorámico, asientos tapizados en piel y, en los tope de gama, se podrá instalar pantallas de 10 pulgadas para los ocupantes de la segunda fila, acompañado por un sonido Bowers & Wilkins.

OTRAS CARACTERÍSTICAS El volumen de carga es de 456 litros, pero se puede llegar a expandir hasta los 1,860 litros cuando abatimos los asientos traseros. El portón trasero continúa abriéndose en dos partes para facilitar la carga de

objetos voluminosos, al tiempo en que la suspensión puede bajar en el eje trasero.

Dentro de toda la tecnología que encontramos solo bajo pedido, se encuentra el sistema de conducción semiautónoma hasta los 60 km/h. Gracias a su control de velocidad de crucero adaptativo, la X5 se encargará de acelerar y frenar, así como de seguir el camino siempre y cuando no quites la vista de enfrente, mientras que en el caso de estacionar, incorpora el Parking Assistant, el cual puede recordar los últimos 50 metros que recorrió para poder tener una maniobra de estacionamiento correcta. www.400cc.com.mx

VERSIONES Y PRECIOS: BMW X5 xDrive40iA Executive - $1,149,900 BMW X5 xDrive40iA Line - $1,199,900 BMW X5 xDrive40iA M Sport - $1,299,900 BMW X5 xDrive50iA X Line - $1,439,900 BMW X5 xDrive50iA M Sport - $1,529,900

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MOTOR CUATRO / PEUGEOT 308 GT

UNION DE DOS MUNDOS El renovado 308 GT de la marca francesa, hizo su presentación en el mercado mexicano y nos ha sorprendido mucho, ya que sin presentar cambios radicales en la estética del coche con respecto a la versión estándar de la gama, entrega 225 hp de potencia y 221 libras-pie de torque gracias a un motor de 1.6 litros y cuatro cilindros turbo. Estéticamente, se han agregado pequeños detalles como luces LED, faros de niebla y las letras de Peugeot dentro de la parrilla en color rojo para acentuar su deportividad.

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RENOVADO Estéticamente ha cambiado su frente con una parrilla más protagónica y direccionales integrados en la defensa.

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no de los cambios importantes en el nuevo Peugeot 308 GT, es la transmisión que ya no es estándar, si no que ahora estrena una del tipo automática con ocho velocidades y levas al volante para el cambio; esto le da un espíritu deportivo y de mayor precisión al momento de llevar el coche al límite. Para poder complementar la sensación de deportividad en este Hot-Hatch, existen dos modos de manejo: ECO que nos permite tener un manejo mas citadino y Sport para sentir mejor el poder del motor. En ambos, los ingenieros de la marca han logrado incrementar hasta en un 7% el rendimiento de combustible, lo que nos lleva a tener un consumo combinado de 17.5 kilómetros por litro, todo ello sin abandonar una excelente aceleración de 0 a 100 km/h en 7.4 segundos.

En el apartado de la seguridad este deportivo francés llega al mercado mexicano, con antibloqueo de frenos ABS, seis bolsas, control de estabilidad (ESP) y de tracción, asistencia en el frenado de emergencia (AFU), cámara de reversa y un sistema que ayuda en las pendientes para que el vehículo no se vaya hacia atrás.

VITAMINADO El nuevo Peugeot 308 GT ofrece más potencia, exactamente 225 hp, y ofrece por primera vez una transmisión automática de 8 velocidades.

MAYOR EQUIPAMIENTO En el área de confort, contamos con el tablero i-Cockpit que permite tener toda la información requerida al alcance de la vista y sin distracciones. Además, el diseño del volante es deportivo, con buen agarre y un tamaño reducido, haciendo una vez más referencia al carácter del coche. Los asientos están tapizados en piel y alcántara, con un gran soporte lateral.

El infoentretenimiento consta de una pantalla de 9.7 pulgadas, en la cual puedes controlar desde el aire acondicionado, la configuración del auto y hasta el radio. Está equipado con Apple CarPlay y Android Auto, los parlantes con los que cuenta están firmados por la marca Denon además de incluir 9 bocinas, amplificador y cajón de bajos. Mientras que pasando a las sensaciones de manejo, lo pudimos probar sobre el asfalto del autódromo de Querétaro, donde demostró una gran habilidad en maniobras, sin perder jamás el equilibrio entre confort y deportividad.

Sus competidores directos son el Volkswagen GTI, SEAT León Cupra y el Ford Focus ST, los cuales rondan un precio de $511,00 hasta $584,300. El precio de este Hot-Hatch francés, en cambio, es de $479,900 y está disponible en cuatro colores: azul, blanco, rojo y negro. www.400cc.com.mx

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MOTOR CUATRO / SALÓN DE LOS ÁNGELES

LAS ESTRELLAS DE HOLLYWOOD Una vez más, la ciudad de Los Ángeles marcó el cierre de la temporada en cuanto a los Auto Shows internacionales y, este año, firmas como Mazda, Jeep y Lincoln fueron las que se quedaron con los papeles protagónicos de esta última feria automotriz del año, en la cual Motor Cuatro estuvo presente para realizar la cobertura más completa de todas.

Por Camilo Guilbert

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on una nueva dirección de diseño Kodo “alma en movimiento”, la firma japonesa Mazda robó cámara con la presentación de la nueva generación del Mazda 3, un modelo que llegará en diciembre de este mismo año con carrocería Sedán y, un poco más adelante, también como Hatchback. Su personalidad más deportiva, posee proporciones más arriesgadas pero manteniendo su identidad.

Este nuevo Mazda3 tiene dos novedades técnicas muy importantes: la primera es la nueva plataforma preparada para albergar sistemas de propulsión híbridos, mientras que la segunda se trata de una nueva generación de motores a gasolina denominados SkyActiv-X, con la peculiaridad de que pueden fuancionar mediante encendido por compresión. Todos estos propulsores a gasolina son de cuatro cilindros con 1.5, 2.0 o 2.5 litros, más limpios, potentes y eficientes.

La cabina también cuenta con un gran listado de mejoras con calidad casi Premium, en la que destaca el cuidado en el ensamble y la calidad de materiales empleados, así como un diseño más orientado al conductor que evita distracciones en el camino. Con todo ello, se espera mantener el gran éxito comercial del Mazda 3 que, desde su lanzamiento en 2003, ha vendido más de 6 millones de unidades en todo el mundo.

EL PICK UP MÁS CAPAZ Aunque poco reconocida en México, Jeep cuenta con una basta experiencia en la creación de Pick Ups de talla media y nombres como Willys, Commander, Comanche, FC Series y Scrambler, han dejado su huella dentro de esta categoría. El Gladiator es un Pick Up mediano basado en la plataforma del Wrangler Unlimited con varias modificaciones, las cuales dan vida a un modelo sumamente atractivo y capaz fuera del asfalto, tal y como debe de ser un Jeep. Para hacerlo más eficiente en términos dinámicos

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MOTOR CUATRO / SALÓN DE LOS ÁNGELES

JEEP GLADIATOR La nueva Pick Up de Jeep, lució con y sin puertas, pero sobre todo, con dos KTM SX de Cross sobre la caja.

y sin sacrificar su rudeza y resistencia, se combinó el uso de aluminio y acero de alta resistencia, el primero para las puertas, cofre, salpicaderas y tapa de la caja, mientras que el segundo se emplea en el bastidor y caja de carga.

Ofrece una cabina igual de versátil que su hermano Wrangler, de forma que se puede dejar de forma muy fácil prácticamente en los huesos. El parabrisas, se puede abatir, las puertas se remueven y el techo es abatible tanto en la primera como en la segunda fila de asientos. Además, su caja de 1.5 metros de longitud permite subir un par de motocicletas con el portón abierto, pero Jeep siempre va más allá de las prácticas convencionales y ha diseñado una gran cantidad de espacios portaobjetos, tanto en la caja como en la ca-

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bina, incluso cuenta hasta con una bocina Wireless que podemos retirar para nuestros días de campo.

En cuanto a capacidades, el Gladiator es capaz de remolcar hasta 3,460 kilogramos y cargar otros 725.

Bajo el cofre, se encuentra el legendario motor V6 de 3.6 litros y 285 caballos de fuerza, acoplado a la nueva caja de 8 relaciones y, naturalmente, a un poderoso sistema de tracción en las 4 ruedas con bloqueos de diferencial y reductora. Para finalizar, el Gladiator puede llevar una pantalla multimedia táctil de 5.7 u 8.4 pulgadas, según la versión.

LISTA PARA DESPEGAR El nombre Aviator, ya conocido en las filas de la marca de lujo Lincoln, ha regresado en un SUV con especial énfasis en el lujo y confort, pero también en la tecnología mecánica. Se ofrecerá con motorizaciones a gasoli-

LINCOLN AVIATOR Nada tiene que ver esta nueva SUV de lujo con la camioneta que Lincoln ofrecía hace más de una década con este mismo nombre.

BMW X7 Un verdadero mastodonte de lujo que se venderá únicamente en Estados Unidos, China y México. na o híbrido, siendo el más potente un V6 biturbo con 450 caballos de fuerza y 600 lb-pie de torque, que va acoplado a una caja de 10 relaciones y tracción integral en las 4 ruedas.

Cuenta con tres filas de asientos y es capaz de escanear el pavimento para detectar baches o topes, ajustando la dureza de la suspensión para así absorber la energía de mejor manera.

Además, cuenta con Traffic Jam Assist, que lee y monitorea las señales de tránsito del camino; Active Park Assist Plus, con el cual nos podemos estacionar de forma paralela o transversal de manera automática; así como asistencias por medio de cámaras que en caso de detectar un objeto detienen el vehículo para alertarnos de su presencia. Aunque no se dio una fecha de lanzamiento para México, se espera que llegue durante la última parte de 2019.

En cuanto a la firma bávara BMW, esta tuvo una importante participación con el X7, el SUV más grande y suntuoso que jamás haya construido la firma alemana, el cual está orientado al mercado estadounidense y chino, aunque también lo tendremos en nuestro país. Otro modelo de BMW que debutó en este Salón, fue el Serie 8 Cabrio, un musculoso convertible que sin duda encontrará a muchos de sus clientes en la costa oeste de los Estados Unidos.

Por otro lado tenemos el nuevo y más potente miembro de la nueva Serie 3, el 340i dotado de un motor de 6 cilindros en línea con 375 caballos de fuerza, ubicándose como el Serie 3 más vitaminado antes de la llegada del M3. En él se aprecian detalles especiales que lo distinguen del resto de la gama y el cual ya está siendo fabricado en la planta de San Luis Potosí, México.

MÁS LUJO Del otro lado de la moneda, tuvimos al Mercedes-AMG GT-R Pro, un modelo de edición limitada que lleva a este alemán a niveles nunca antes vistos. Su V8 biturbo de 4.0 litros ha sido modificado para alcanzar 577 caballos de fuerza y es más ligero, además de contar con un paquete de frenos cerámicos especiales.

Mientras que la firma británica Jaguar nos deleitó con la presencia de su primer auto eléctrico: el i-Pace.

Posee una carrocería muy particular que mezcla la aerodinámica de un Hatchback y las proporciones de un SUV compacto, al tiempo en que es impulsado por un

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MOTOR CUATRO / SALÓN DE LOS ÁNGELES

PORSCHE 911 El legendario deportivo de Stuttgart ha llegado a su octava generación, empleando motorizaciones puramente turboalimentadas.

par de motores eléctricos –uno en cada eje– que generan en conjunto 400 caballos para una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos. Con una autonomía de 480 kilómetros, el i-Pace será el próximo lanzamiento de Jaguar en México.

La sueca Volvo mostró por primera vez en un Salón de América el S60 Polestar, el más poderoso de la gama, ahora, impulsado por un tren motriz híbrido. Su motor a gasolina en combinación con el eléctrico obtienen 400 caballos de fuerza que se reparten en ambos ejes. Se espera que llegue a nuestro país durante 2019, al igual que también lo hará la octava generación del Porsche 911, el cual fue presentado en sus primeras versiones Carrera y Carrera 4S. Porsche también exhibió el GT2 RS Clubsport, la versión más salvaje del 911 lista para competir, con nada menos que 700 caballos de fuerza.

EL MOMENTO ASIÁTICO Aquí vemos al nuevo Kia Soul, con un rostro más futurista e importantes mejoras en el equipamiento, además de su conocida versión eléctrica que aún no sabemos si llegará a nuestro país. Por su parte, Honda presentó un nuevo SUV llamado Passport, el cual se coloca entre el CR-V y Pilot, y estará impulsado por el V6 de 3.5 litros y 280 hp de este último junto a una transmisión automática de 9 cambios.

La electrificación también tuvo su lugar mostrando rostros nuevos como el Rivian Pick Up, un sofisticado pero poderoso camión ligero con dos motores eléctricos que pueden generar hasta 700 caballos y lograr una autonomía de 500 kilómetros, el cual cerró con las principales novedades que brillaron en el Centro de Convenciones de Los Ángeles, un salón que cada vez cobra más fuerza y se ha vuelta el estandarte en cuanto a lanzamientos con tecnologías más amigables con el medio ambiente. www.400cc.com.mx

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RIVIAN R1T La primera Pick Up eléctrica se ha podido ver en Los Ángeles. Mide 5.47 metros, tiene 800 hp y llegará en 2020.

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MOTOR CUATRO / SUZUKI ERTIGA

PARA TODA LA FAMILIA Suzuki Motor de México lanza una nueva apuesta para un segmento en el cual hasta ahora no tenía presencia: el de los monovolúmenes familiares compactos con capacidad para 7 pasajeros. Con el Ertiga, la firma japonesa aumenta su ofensiva con un producto que ofrece mucho más de lo que su ajustado precio puede hacer suponer en un principio y que llega en un momento de pleno despegue de Suzuki Autos en nuestro país que durante 2018 se ha convertido nuevamente en una de las marcas con mayor crecimiento en un mercado interno ciertamente contraído.

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l Suzuki Ertiga llega a México como un vehículo familiar con mucha capacidad interior, espacio para siete pasajeros y un diseño moderno sobre una arquitectura típica de un monovolumen que aprovecha al máximo la capacidad de su cabina. Además, se encuentra disponible en tres variantes entre las cuales se pueden combinar dos niveles de equipamiento y dos tipos de transmisión, ya sea manual de 5 velocidades o automática de 4.

El motor es el mismo para todas las versiones del Suzuki Ertiga y se trata de un cuatro cilindros en línea con 1.5 litros de cilindrada, capaz de entregar 103 hp de potencia con un eficiente rendimiento de combustible que, según el propio fabricante, asegura poder recorrer 17.4 kilómetros por cada litro de gasolina en un uso mixto entre ciudad y carretera, lo que hace a este vehículo de lo más eficiente.

COMPLETO Y ACCESIBLE En relación a su precio, el Suzuki Ertiga arranca en unos atractivos 269,990 pesos para su versión GLS con transmisión manual, el cual ofrece de serie dos bolsas de aire, sistema antibloqueo de frenos ABS, anclajes ISOFIX para sillas infantiles, aire acondicionado integral para las tres filas de asientos y sensores de estacionamiento. El mismo equipamiento lo encontrarás en la variante GLS Automática, mientras que la GLX Automática también, añade elementos como vestiduras en dos tonos, apliques en madera sobre el tablero, multimedia táctil de 7 pulgadas con función Mirror Link, llave de presencia, asistente de arranque en pendientes y el tan esencial Control Electrónico de Estabilidad (ESP).

SUZUKI ERTIGA GLS Manual - $269,990 GLS Automático - $282,990 GLX Automático - $309,990

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En el mercado mexicano, el Suzuki Ertiga competirá con el Honda BR-V o el Toyota Avanza, dos monovolúmenes pequeños que también tienen capacidad para siete pasajeros.

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MOTOR CUATRO / NASCAR PEAK MÉXICO

NASCAR CARRERA DE CAMPEONES La última fecha del campeonato Nascar Peak México, se vivió con grandes competencias en todas sus categorías, tanto Mikel’s Trucks, como Nascar Challenge, Nascar Peak y los tractocamiones Freightliner, en las cuales se definieron los grandes campeones del año en lo que fue el Gran Premio FedEx disputado en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México. En la categoría estelar de la Nascar Peak México, fue Rubén García Jr. quien se coronó por segunda ocasión con su segundo título en este mismo escenario.

Fotos y texto: Miguel Ángel Ham B.

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na temporada más de la Nascar Peak México Series ha llegado a su final, y fue el binomio Rubén García - Ramiro Fidalgo el que le entregó al Team GP su segundo título durante el Gran Premio disputado en el Autódromo Hermanos Rodríguez. El ahora dos veces campeón regresó esta temporada al equipo que lo vio en la cima en 2015 y lo hizo con el objetivo claro de ganar. Con quedar dentro de los primeros 20 puestos le bastaba a García para lograrlo, pues llegó al Gran Premio FedEx con 23 puntos de ventaja sobre Irwin Vences, su rival más cercano, aunque finalmente cerró con un séptimo puesto.

No obstante, Abraham Calderón aprovechó la ocasión para sumar su segundo triunfo del año y el primero en la emblemática pista de la capital del país, mientras que Salvador de Alba fue segundo y Xavi Razo tercero, quienes conformaron el último podio del año, en una temporada que contó con 12 carreras.

OTROS RESULTADOS En la Nascar Challenge, el Campeón fue Michael Dörrbecker después de ganar durante esta última fecha del año. El piloto FedEx-Telcel sabía que necesitaba ganar para alzarse con el título y así fue. El queretano hizo su tarea, pues lideró casi toda la competencia, pero no se coronó hasta cuando faltaba un minuto y medio para terminar, ya que Rodrigo Rejón aún mantenía el liderato del campeonato al rodar cuarto, pero un desafortunado accidente con su hermano Julio lo relegó y

FÓRMULA 1800 La categoría de vehículos monoplaza Fórmula 1800 también se definió durante la final en el Autódromo Hermanos Rodríguez, siendo Jonathan Arévalo quien se coronó con 334 puntos, por delante de Juan Arellano con 328 unidades.

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dejó sin aspiración al título. Por su parte, el podio de la última fecha se completó con Juan Manuel González en segundo lugar y, en el tercer puesto, Oscar Peralta.

En la Mikel’s Trucks los resultados también se definieron en la última vuelta con un contacto entre los tres primeros lugares, que favoreció al joven piloto Max Gutiérrez que quedó como ganador absoluto y campeonato 2018. En un final de fotografía, el piloto capitalino se llevó la última fecha al volante de la camioneta marcada con el número 53 en una parrilla con 20 vehículos en parrilla, sumando su quinto triunfo del año.

El segundo lugar de la competencia, fue para el queretano Sergio Martínez, quien mencionó que gracias al trabajo de su escudería pudo alcanzar un podio más en la categoría semillero de la Nascar Peak México Series, mientras que en tercero acabó la poblana Majo Rodríguez, seguida de Alejandro de Alba en cuarto sitio.

LOS FREIGHTLINER En una carrera que mantuvo de pie a los aficionados que se dieron cita en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, los Tractocamiones Freightliner se llevaron el día en la final de Náscar Peak México Series. Salvador de Alba Jr. se adjudicó su segunda victoria consecutiva en la categoría cruzando la meta primero sobre Abraham Calderón con una diferencia de solamente 0.062 segundos, que puso de pie a los aficionados. El tercer lugar quedó en poder de Patricio Jourdain de Jaguar que viniendo de atrás al final estuvo peleando la posibilidad de ganar la carrera.

Por su parte, Homero Richards cruzó la meta en la cuarta posición y comentó que tuvo algún problema eléctrico que le impidió subir al podio. El Top 5 lo completó Rubén Pardo, quien aclaró que no se siente satisfecho con este resultado, porque el objetivo era un lugar en el podio. www.400cc.com.mx

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EVENTOS 400

AVANDA ROCKS HARD ENDURO 2018 La rueda de prensa para la cuarta edición del Avanda Rocks Hard Enduro, se llevó a cabo en la Nacional, Cervecería Tradicional, en donde se adelantaron todos los detalles de la competencia que se llevará a cabo en Valle de Bravo, Estado de México y sus alrededores, durante tres días de ardua competencia, en donde se verán las caras más de 150 pilotos provenientes de diversos países, que harán nuevamente uno de los grandes eventos de la disciplina en nuestro país.

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GRAN PRESENCIA Los pilotos KTM serán mayoría en la categoría Oro, la máxima de la competencia más extrema de Enduro en México.

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sta será la cuarta ocasión en la que se celebrará el Avanda Rocks Hard Enduro, una competencia que exigirá nuevamente el máximo de los pilotos participantes. Todos ellos estarán distribuidos en cuatro categorías Hierro, Bronce, Plata y Oro, y no habrá un recorrido marcado, por lo que los participantes únicamente contarán con el GPS para ubicarse durante la ruta, motivo por el cual ninguno de los competidores conocerán la ruta o los caminos a seguir antes del inicio de la prueba.

La carrera tiene una duración de tres días, siendo el primero llamado Prólogo, donde se realizará la clasificación de los pilotos en un circuito de obstáculos. Esto será en la pista de Enduro Cross La Candelaria, en Valle de Bravo, con un kilómetro de obstáculos como: troncos, llantas y piedras, entre otros; de esta forma se obtendrán las posiciones de salida para el día siguiente.

El segundo día, harán un recorrido en las montañas alrededor del lago Valle de Bravo, con 4 rutas ajustadas a cada nivel de dificultad que parten desde KTM Avándaro Motorsport e irán hasta el arco de la salida en la montaña donde se tendrá la arrancada. Durante el tercer y último día, nuevamente los pilotos realizarán un recorrido por la montaña con un nivel mayor, definiendo así a los ganadores que serán reconocidos en Muros Festival de Arte, en el centro de Valle de Bravo.

Entre los pilotos inscritos destacan algunos nombres como: Miha Spindler (Eslovenia), Marko Prodan (Croacia), Joan Pau Segura (España), Esteban León (Costa Rica), Didier Goirand (México), Sergio León (España), Jesús Zavala (México), José Luis Fatule (Perú) y Branko Bozovich (Perú), entre otros. www.400cc.com.mx

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