REVISTA 400 | EDICIÓN 106 by Revista 400

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RACING BIKE México SUPERBIKE ESCUDERÍA SIAPSO Rally México al EXtremo MOTOCROSS NACIONAL GS TROPHY PREVIA MOTO E

ITALIKA RACING

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106 RACING BIKE México SUPERBIKE ESCUDERíA SIAPSO Rally México al extremo MOTOCROSS NACIONAL GS TROPHY

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18 años de dominiO cobertura 400 - DAKAR 2019

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CONTENIDO

ITALIKA RACING La plataforma deportiva de Italika ha tenido en 2018 un año repleto de grandes logros y encara el 2019 con mayores expectativas.

MOTOACTUALIDAD H-D LiveWire ................................................................ NOVEDADES ................................................................ NOTICIAS ................................................................ TENDENCIAS ................................................................ ESPECIAL Italika Racing ................................................................ ENTREVISTA Roberto Martín del Campo ................................................................ ENTREVISTA Guillermo Morelos Zaragoza ................................................................ ENTREVISTA Chicho Lorenzo ................................................................ ENTREVISTA Jorge Pérez ................................................................ ENTREVISTA Nahún Álvarez ................................................................ ENTREVISTA Astrid Madrigal ................................................................ ENTREVISTA Richie Escalante ................................................................ ESPECIAL Rally Dakar 2019 ................................................................ COMPETICIÓN Racing Bike México ................................................................ 10

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PREVIA MotoE ................................................................ COMPETICIÓN Superbike México ................................................................ REPORTAJE Escudería SIAPSO Merik 400 ............................................................... COMPETICIÓN Rally México al Extremo ............................................................... COMPETICIÓN Nacional de Motocross ............................................................... COMPETICIÓN GS Trophy ............................................................... LISTA DE PRECIOS Motos 0 Km ............................................................... MOTOR CUATRO Autoshow de Detroit ............................................................... MOTOR CUATRO Race of Champions ...............................................................

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EDITORIAL

72 RALLY DAKAR 2019 El Rally más desafiante del mundo ha celebrado su edición número 41 en Perú.

60 96 PREVIA MOTO E MotoGP dará un paso gigantesco este año con la primera categoría para motos eléctricas.

90 RACING BIKE MÉXICO Un balance completo del Nacional de Velocidad de cara a una nueva temporada.

128 RACE OF CHAMPIONS Uno de los grandes Shows del automovilísmo mundial se celebró en México.

Un nuevo año comienza y en Revista 400 hemos arrancado con todo en esta edición especialmente dedicada a la competición en todos sus niveles, desde los campeonatos de velocidad hasta el Motocross, pasando por el Rally Dakar, al cual le dedicamos una amplia sección con fotos enviadas por nuestros corresponsales en Perú. Pero por sobre todas las cosas, no podemos dedicar una edición completa a la competición si no nos adentramos por completo en la plataforma deportiva de Italika Racing, la cual está impulsando a los jóvenes a desarrollar sus habilidades en la pista e incluir a las mujeres en este bello deporte, organizando el primer Campeonato Internacional Femenil con motocicletas Vort-X 650 todas idénticas entre sí. Una plataforma incluyente que aumenta su proyección cada año y se espera que en 2020 lleve finalmente un piloto mexicano al Gran Premio de MotoGP a celebrarse en la Ciudad de México. Además, también tenemos para ti un repaso general por el Salón del Automóvil de Detroit en nuestra siempre vigente sección de Motor Cuatro, junto con el Race of Champions que reúne a los campeones más destacados de diversas disciplinas y que este año se celebró en el Foro Sol de la Ciudad de México, donde todos los honores quedaron en manos del piloto local Benito Guerra. Es así como recibimos el nuevo año para seguir avanzando junto con el motociclismo.

DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli DISEÑO Edwin Mendoza Olvera Matías Senestrari JEFE DE FOTOGRAFÍA Antonio Romo COLABORADORES Alan Soltero Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Gregoria Machín Ximena Rodríguez José Luis Perea

Albert Morales Sergio Cárdenas Marco Alvarado Daniel Cruz Karen Barrios Jeraldy Ángeles Giancarlo Bello Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Karina Pérez-Boni Jorge Escobedo Román Hernández Christian Duszynski Sandra Castañón Freddy García

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 106 ENERO 2019. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55-5256 3942. Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos. La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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MOTOACTUALIDAD / HARLEY-DAVIDSON LIVEWIRE

HARLEY-DAVIDSON LIVEWIRE Durante el marco del CES de Las Vegas, Harley-Davidson ha confirmado la fecha para el lanzamiento comercial de la LiveWire, su primera motocicleta completamente eléctrica que estará a la venta a partir de agosto de 2019. Desde hace 4 años, este revolucionario modelo ha venido evolucionando tanto técnicamente como en cuanto a diseño, para volverse más atractivo y lucir como una auténtica Harley-Davidson pese a no contar con un tradicional V-Twin, sino más bien, con un motor eléctrico que aporta un rendimiento igualmente destacado. En cuanto a sus características finales, los de Milwaukee se han limitado a dar unos pocos datos oficiales pero lo suficientemente relevantes como para tener una idea sobre el potencial de esta moto. Su motor eléctrico de 50 kWh rinde unos 67 hp de potencia, tendrá una sorprendente capacidad de aceleración de 0 a 96 km/h en 3.5 segundos y una autonomía de 177 kilómetros, para así poder disfrutar de recorridos más amplios gracias a la capacidad de sus baterías, las cuales por cierto, ofrecen dos modalidades de carga: una para conexiones caseras y otra más rápida para módulos especiales tipo WallBox compatible con los utilizados en el mundo automotriz. Tecnológicamente, la LiveWire también se convertirá en la Harley-Davidson con mayor interacción con el usuario, no sólo por su pantalla táctil en el cuadro de instrumentos con Bluetooth y GPS, sino por una App especial que se podrá descargar en dispositivos móviles para monitorear información importante como el nivel de batería, tiempo de carga estimado, autonomía y demás datos. Como última curiosidad, el sonido de su motor será amplificado de forma artificial para darle mayor presencia una vez en funcionamiento.

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NOVEDADES

PODER Y EXUBERANCIA TRIUMPH ROCKET III TFC CONCEPT A modo de prototipo, la firma inglesa ha presentado una enorme motocicleta que no sólo será vendida en una edición limitada a 750 unidades, sino que además se trata de la nueva generación de la Rocket III, la bestial Custom de más de 2,000 centímetros cúbicos que no recibía cambios mayores desde su lanzamiento hace 15 años. En esta nueva edición, Triumph ha aumentado el poderío del motor tricilíndrico, la espectacularidad de su diseño y ha recurrido a soluciones especiales como la suspensión trasera con eje monobrazo y propulsión por cardan.

ese a que la actual y longeva primera generación de la Triumph Rocket III se encuentra a la venta en México y los Estados Unidos, ésta ha desaparecido de los concesionarios europeos a raíz de la normatividad Euro 4, incluso ha sido discontinuada en su país de origen: Inglaterra. Eso ha llevado a los de Hinckley a acelerar la presentación de la completamente nueva Rocket III, una motocicleta que no solamente cumple con dicha normatividad de emisiones contaminantes, sino que además supera en todo a su antecesora. Hacía tiempo que el diseño de la Rocket III dejaba en evidencia su antigüedad en el mercado y eso es algo que ya no sucede con el nuevo prototipo que, si bien respeta toda la filosofía del modelo original con el doble faro delantero (ahora Led), luce impactante y moderno desde un primer vistazo. MISMA FÓRMULA, MAYOR PODER Si bien Triumph no ha dado muchos datos con respecto a la nueva Rocket III, se sabe que la cilindrada del tricilíndrico en línea subirá a los 2,500 centímetros cúbicos, para brindar una potencia máxima de 180 hp y un brutal torque de 230 Nm. La arquitectura del eje posterior ha cambiado por completo y utiliza ahora un sistema monobrazo que oculta en su

interior un sistema de transmisión secundaria por cardan, lo que además de minimizar el mantenimiento, también hace lucir más impactante a la rueda trasera. En primera instancia, la nueva Triumph Rocket III se ofrecerá como una edición limitada a 750 unidades para todo el mundo, con detalles especiales en fibra de carbono y pintura personalizada propia del recientemente estrenado departamento TFC (Triumph Factory Custom) que también ha realizado un trabajo especial sobre la Thruxton. Sin embargo, habrá que esperar hasta el 1 de mayo para conocer más detalles de la nueva Rocket III durante su presentación oficial.

SUPERIOR La nueva Rocket III supera en todo a su antecesora, con un motor más grande y potente, así como también acabados exclusivos y tecnologías inéditas para el modelo.

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NOVEDADES

KYMCO SUPERNEX La firma taiwanesa pretende ingresar a las grandes ligas con una revolucionaria Superbike de propulsión puramente eléctrica, justo ahora que el Mundial de Velocidad inaugurará la nueva categoría de MotoE a partir de este año. La propuesta de Kymco es ofrecer un producto muy competente, tal y como lo demuestra el primer prototipo en el que no se ha escatimado en materia de suspensiones, frenos y chasis, además de un motor eléctrico de elevadas prestaciones. Si bien la firma no ha declarado cifras de potencia y peso, los máximos responsables de Kymco aseguran que la SuperNEX es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en únicamente 2.9 segundos

y alcanzar los 250 km/h en 10.9 segundos, cifras por demás sorprendentes, incluso para una Superbike a gasolina de última generación. Por supuesto, este rendimiento se debe a la entregar de par motor al máximo de su capacidad desde las cero revoluciones, una característica propia de todos los motores eléctricos, al tiempo en que también cuenta con una transmisión de seis velocidades para el mejor aprovechamiento de la potencia. Para esta moto, Kymco también ha desarrollado un sistema de amplificación de sonido para escuchar las revoluciones del motor y realizar los cambios de velocidad con mayor naturalidad.

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EVOKE POR UNA BATERIA MAS EFICIENTE El fabricante chino Evoke Motorcycles, acaba de anunciar que está trabajando en su segunda generación de baterías con las cuales es posible recuperar el 80% de la carga en solamente 15 minutos. Estas baterías son además modulares, por lo que se pueden adaptar a un montón de vehículos de pequeño y mediano tamaño, así como ser almacenadas de una forma más eficaz. Combinando su sistema de refrigeración patentado junto a un control de Software especial, permite recargar de forma más rápida aun con bajo voltaje y alta intensidad de corriente, controlando en todo momento la temperatura de las celdas del tipo 18650 individuales de origen Samsung que posee, prolongando

así la vida útil de las mismas y ofreciendo una optimización en el proceso de carga. De esta forma, Evoke Motorcycles comenzará a implementar las baterías Gen2 en sus motocicletas para posteriormente colaborar con otros fabricantes y así aumentar la compatibilidad entre diferentes marcas. Y es que con la nueva tecnología de la firma china, se busca disminuir el tiempo de recarga así como la autonomía, los talones de Aquiles de cualquier motocicleta eléctrica, pudiendo además reemplazar de forma rápida las baterías de tipo modular y así recargar unas mientras otra se encuentra en pleno funcionamiento.

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CAN-AM RYKER La firma canadiense ya ofrece en nuestro país el revolucionario Ryker, mismo que se posiciona como el hermano menor del por todos conocido Can-Am Spyder. Se trata de una nueva trimoto con dos ruedas al frente que ofrece una experiencia única de manejo, pero ahora de forma más accesible, tanto por su facilidad de conducción como por el precio del vehículo en sí, que en México arranca en los 189,900 pesos para la versión Ryker 600 ACE y culmina en los 229,900 del Ryker Rally Edition 900, pasando por el Ryker 900 ACE. Ambas motorizaciones están acopladas a una transmisión automática del tipo CVT con variador continuo, para mayor sencillez de manejo, aunque vale la pena destacar la diferencia existente entre ambos motores de origen Rotax. El primero de ellos es del tipo bicilíndrico en línea, 600 centímetros cúbicos, una potencia de 50 hp a 7,300 rpm y 36.7 libras-pie de torque a 6,000 revoluciones. El segundo y más poderoso, es del tipo tricilíndrico en línea, una arquitectura similar a la utilizada en la serie Spyder. Cubica 900 cc y ofrece un rendimiento superior con 82 hp a 8,000 vueltas del motor y 58.3 libras-pie de torque a 6,500 rpm. El diseño del Ryker no oculta su parentesco con el Spyder F3, más sin embargo, es muy diferente. En el frente ya no existe una gran cajuela bajo su cofre debido a un enfoque más citadino de este nuevo modelo e individualista debido a su capacidad de origen para un solo ocupante. Para finalizar, ha abandonado la transmisión final por banda para adoptar un cardan sellado de menor mantenimiento y que permite el uso de un basculante monobrazo que realza el aspecto del ancho neumático trasero.

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ARCH KRGT-1

La firma perteneciente al actor estadounidense Keanu Reeves y Gard Holliner, ha renovado uno de sus modelos más emblemáticos, la KRGT-1. Se trata de una Cruiser de elevadas prestaciones que se fabrica desde 2011, pero que recientemente recibió mejoras cosméticas en su diseño, así como suspensiones y frenos optimizados. Cuenta con un poderoso motor V-Twin de 124 pulgadas cúbicas –unos 2,032 centímetros cúbicos–, caja de 6 velocidades y embrague en seco. También se ha optimizado en aspectos de ergonomía con un tanque de combustible y subchasis en aluminio de nuevo diseño. Por otra parte, la suspensión delantera firmada por Öhlins pero acabada por Arch es totalmente ajustable. Por último, es importante destacar que todas las motocicletas fabricadas por Arch se ajustan a las necesidades del cliente, convirtiendo a cada una de ellas en una pieza única y especial. Otros modelos de la empresa son la ARCH 1S, la cual es una versión más deportiva de la KRGT-1 con muchas más fibra de carbono en su carrocería y la METHOD 143 de la cual sólo se fabricaron 23 unidades y continúa siendo la más exclusiva de todas sus creaciones.

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EL MAYOR PALMARÉS PARA HONDA

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La llegada de Jorge Lorenzo al equipo Honda de MotoGP ha generado muchas expectativas, ya que junto con Marc Márquez, suman en conjunto 8 títulos mundiales en la categoría máxima, dándole así a Honda el mayor palmarés entre los equipos oficiales presentes en MotoGP. De esos ocho títulos, tres pertenecen al piloto mallorquín y cinco a Márquez. Según Lorenzo, se siente emocionado desde que se subió por primera vez a ésta que será su nueva moto, al tiempo en que se vio impresionado por la capacidad de reacción que mostró el equipo, que tomó nota de sus indicaciones para en pocos días tener listo un depósito de gasolina que se adapta mejor a su estilo de pilotaje.

Al mismo tiempo, se espera una gran rivalidad entre ambos pilotos. Lorenzo ha llegado al equipo Honda para intentar dar batalla a Marc Márquez con sus propias armas, aunque el equipo oficial dirigido por el también español Puig, asegura que desde Japón están en condiciones de desarrollar dos motos diferentes que se adapten perfectamente a cada uno de sus pilotos y así continuar siendo protagonistas durante toda la temporada.

ZERO CONTRAATACA Con más de treinta años de experiencia e innovación en el campo de las motocicletas eléctricas, la empresa Zero Motorcycles nacida en Santa Cruz, California, ha publicado de manera oficial la primera imagen de su futura motocicleta, la cual por el momento solo se aprecia su frontal y una silueta más bien tipo Streetfighter. Este nuevo modelo será conocido como Zero SR/F y se presentará a los ojos del mundo el próximo 25 de febrero, mismo que promete nuevas soluciones como un renovado sistema de almacenamiento con poder optimizado para mayor duración conocido como LTSM, el cual es un sistema automático de mantenimiento de la carga de la batería para una mayor autonomía. Además de la SR/F, toda la gama 2019 de Zero presentará un nuevo y atrevido estilo reflejado en renovados gráficos y colores, los cuales parten de un sofisticado y sutil Rhino Grey para la Zero FXS, mientras que la conocida Zero S hará uso de un actualizado tono Jet Black.

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OLD WINE POR BOLT MOTOR COMPANY

Por encargo de la cadena hotelera Hard Rock Hotels, el preparador de motocicletas Bolt Motor Company ha realizado un trabajo de personalización único sobre una antigua motocicleta Harley-Davidson, a la cual han bautizado como Old Wine y ya ha sido exhibida en varios establecimientos europeos de la cadena. El preparador con sede en Valencia, España, ha sido el encargado de ejecutar la obra que fuera diseñada en primera instancia por Alberto Caimi de Revival of the Machines. Así, en Bolt Motor Company se desmontó por completo una Harley-Davidson FXS Shovelhead de la cual se restauraron muchas piezas y se mejoró su motor

YAMAHA INVIERTE EN ROAM ROBOTICS En estos albores del año del 2019 llegan desde el otro lado del mundo la noticia de que Yamaha Motor ha invertido la friolera cifra de 12 millones de dólares en una pequeña empresa de Silicon Valley llamada Roam Robotics. Esta pequeña firma está trabajando en el desarrollo de un exoesqueleto especial para mejorar los movimientos en todo tipo de personas, pero principalmente en aquellos que padecen alguna discapacidad. Actualmente la empresa americana está enfocada en el ámbito del Ski de montaña con un producto llamado Elevate, el cual reduce la carga del cuerpo en las articulaciones un 30 por ciento y mejora el descenso con giros más fuertes y mayor control, pero lo que de verdad espera revolucionar el mercado es esta nueva creación.

con nuevos casquillos, retenes, juntas, guías de válvulas, levas y encendido. La caja de cambios ha pasado de cuatro a seis velocidades, el sistema eléctrico viene firmado por Motogadget, cuenta con un embrague accionado de manera hidráulica y los amortiguadores Hagon están hechos a medida en la parte trasera, así como el equipo de frenos sobredimensionado es de Brembo. Después de pasar todo un año de hotel en hotel, la Old Wine formará parte del Hard Rock Hotel de Tenerife, España, para concluir su viaje en la inauguración del Hard Rock Hotel de Madrid el próximo otoño.

Cabe resaltar que Yamaha ya había experimentado en varias ocasiones con el Motobot, un robot capaz de manejar una motocicleta, por lo que los puntos de esta sorpresiva inversión podrían unirse por esta parte. Por supuesto, no con el fin de evolucionar su robot, sino el de crear nuevas tecnologías de seguridad en las motos y sistemas de asistencias para la humanidad.

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MARÍA HERRERA AL MUNDIAL DE SUPERSPORT 600

María Herrera ha sentado un precedente durante el año pasado al convertirse en la primera mujer de la historia del deporte de velocidad que se ha proclamado Campeona del Mundo. La joven española de 22 años, consiguió este logro en la naciente categoría de Supersport 300 a bordo de una Kawasaki Ninja 400 y ahora ha marcado otro hito histórico para la mujer en el campeonato mundial al firmar con el equipo MS Racing de Supersport 600, en donde competirá a los mandos de una Yamaha YZF-R6. Para Herrera, la categoría de 600 centímetros cúbicos no es completamente nueva, ya que llegó a participar cuando formaba parte del CEV (Campeonato Español de Velocidad), pero ésta es la primera vez que lo hará en el campeonato mundial. Cabe mencionar que María Herrera estuvo a punto de renovar contrato con Kawasaki para competir de nueva cuenta en el WSSP300 pero al abrirse esta oportunidad, la española no se detuvo a pensarlo y ya tiene su primer objetivo marcado para el próximo 22 de febrero en la pista de Phillip Island, Australia.

BMW PATENTA UN SISTEMA DE DOBLE TRACCIÓN Fue hace tres años, que Wunderlich presentó un prototipo basado en una BMW R 1200 GS dotado de un inédito sistema de tracción en ambas ruedas. Mientras la rueda trasera continuaba siendo impulsada por el motor bóxer, la rueda delantera escondía en su interior un motor eléctrico que se conectaba en ciertas situaciones para hacer de la BMW R 1200 GS Hybrid X2 Concept, una moto de tracción integral. Ahora, la noticia es que un sistema similar a este fue patentado recientemente por BMW, por lo que todo pareciera indicar que están dispuestos a ponerlo a prueba en sus modelos de producción en serie. Entre otras ventajas, el sistema de tracción a la rueda delantera acoplable de Wunderlich ofrecía la posibilidad de circular a una velocidad de hasta 20 km/h en modo completamente eléctrico, por lo que el nombre Hybrid del prototipo era más que acertado.

Este motor eléctrico, también era capaz de girar en sentido inverso para ayudar a maniobrar y acomodar la moto en espacios reducidos, al tiempo que también funcionaba como un sistema de apoyo en ciertas circunstancias, acoplando el motor eléctrico de forma completamente automática en situaciones complejas del manejo Off-Road o también en carretera al momento de tomar una curva, para cerrar la trayectoria desde el frente y disminuir la posibilidad de pérdida del eje delantero.

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REENCARNACIÓN DE LA STREETFIGHTER Entre los años 2009 y 2015, Ducati supo tener en su catálogo al modelo Streetfighter, una brutal Naked derivada de sus ya discontinuadas Superbike 1090 y 848. El trabajo realizado por Officine GP Design retoma esta idea al crear una brutal Súper Naked basada en la actual Ducati Panigale V4. Justo cuando se especula fuertemente de que Ducati está trabajando en una nueva generación de la Streetfighter basada en la V4, el trabajo realizado por el preparador italiano se adelanta a la propia fábrica y presenta una moto única, brutal y con mucho músculo bautizada como V4 Penta. La decoración de la moto recurre a esquemas de colores que poco tienen que ver con la tradición de Ducati, al tiempo que hace uso de soluciones inéditas, como la suspensión delantera con un esquema tipo Hossack de amortiguador central y los rines de radios que tendrán el desafío de no ceder cuando los más de 200 hp de potencia que proporciona el motor de esta moto, se desaten sobre ellos. En la V4 Penta se ha trabajado con un nuevo colín más compacto del tipo monoplaza, mientras que el frente de la moto conserva cierto aire de familia gracias a la implementación de un faro extraído de la Ducati XDiavel. En cuanto al resto, llama la atención el color cobre sobre su depósito de combustible y chasis, mientras que el resto (a excepción del motor) se limita a un apagado negro mate.

CAFE RACER ELÉCTRICA Denzel Motors ha desarrollado la ECR V1, una motocicleta de propulsión eléctrica con una estética tipo Cafe Racer. Pese a su aspecto retro, se trata de una máquina equipada con puerto USB, luces LED y un sistema de carga rápida que permite recuperar el 100 por ciento de la batería en 3 horas. Esta ECR V1 hasta podría confundirse

con una moto relativamente antigua, y es que esta Cafe Racer está inspirada en las motos de los años 70. Sin embargo, bajo esa apariencia retro se esconde un motor eléctrico de 7.5 kWh, que le permite alcanzar alrededor de 85 km/h de velocidad máxima, con una autonomía cercana a los 100 kilómetros. Sus baterías son del tipo LFP (de litio ferro-fosfato), las cuales también recuperan la energía durante la frenada gracias al sistema regenerativo. Según Denzel Motors, la batería debería tener una vida útil de 100.000 kilómetros. Desde una aplicación en el teléfono, se pueden controlar más de 80 parámetros de la ECR V1, entre ellos arrancar o apagar la moto, controlar el estado de carga o revisar la autonomía restante. Con la carrocería realizada en acero y fibra de carbono, el precio de la ECR V1 de Denzel Motors comienza en 5.200 dólares para el mercado europeo.

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KTM PODRÍA PLANTEARSE UNA RC 790 A través de una imagen digitalizada y publicada por un medio de la India, en donde se muestra una motocicleta deportiva basada en la KTM 790 Duke, el Gerente de Relaciones Públicas de la casa de Mattighofen, Luke Brackenbury, lanzó la inocente pregunta: “¿Deberíamos?”. Esto hizo que la noticia resonara en todo el mundo, ya que KTM podría llegar a plantearse una RC 790 para el futuro basada en su reciente Naked bicilíndrica, tal y como lo hace actualmente con las pequeñas Naked 200 y 390 Duke que tienen sus variantes deportivas bautizadas con el nombre de RC. Por supuesto, esta noticia no es oficial ni se tiene registro de que KTM esté haciendo pruebas con un prototipo similar, sin embargo, la posibilidad de que esto sea realidad es sólo una decisión de los austriacos, ya que la nueva KTM 790 Duke posee prestaciones suficientes para plantar cara en el futuro segmento de las Supersport bicilíndricas de media cilindrada que promete ponerse de lo más interesante con la entrada en escena de la Aprilia RS660 y la Norton Superlight 650.

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ASÍ PODRÍA LUCIR UNA NUEVA BSA Sin dejar nada en claro, el presidente de la firma que lleva su propio nombre, Anand Mahindra, publicó en su cuenta de Twitter una disculpa a modo irónico por haber dejado tantos años a Santa Claus sin su moto favorita: la BSA. Cabe destacar que el conglomerado empresarial indio es desde 2016 el dueño legal de los derechos de la legendaria marca británica de motocicletas que cerró sus puertas allá por el año 1972 después de haber sido rescatada por el gobierno de aquel país, sin conseguir un cambio en la complicada situación financiera que la llevó a desaparecer. A partir de ello, en muchas partes del mundo se tomaron estas palabras como una especie de aviso por el regreso de BSA, lo cual provocó una serie de renders no oficiales que vislumbran la motocicleta con la que podría renacer esta icónica marca de Birmingham. La imagen se basa en la estructura mecánica de la Mahindra Mojo, una motocicleta comercializada por este grupo en la India y que cuenta con un monocilíndrico enfriado por líquido de 300 cc y 23 hp de potencia, que bien podría servir como base.

MEDIO SIGLO DE LA HONDA CB 750 FOUR 34

Considerada como una de las más importantes motocicletas de la historia, la Honda CB 750 Four cumple medio siglo en este 2019. Fue exactamente en 1969 cuando esta revolucionaria máquina vio la luz y cambió el rumbo con un revolucionario motor cuatro cilindros en línea de altas prestaciones que dejó mal parados a los principales fabricantes europeos (principalmente ingleses) que no pudieron competir con el elevado nivel tecnológico que presentaba la, bien llamada por todos, primera Superbike de la historia. La misma fue desarrollada por Yoshiro Harada bajo la tutela de Soichiro Honda, la Honda CB 750 Four pasó por varios procesos durante su desarrollo antes de culminar en su versión final, de hecho, se conoció un primer prototipo el año anterior. Además de un sorprendente desempeño en competición, tanto en el Mundial de Resistencia como en los campeonatos del AMA en los Estados Unidos, la CB 750 Four fue un rotundo éxito comercial para el fabricante del sol naciente y desencadenó una batalla entre los fabricantes de aquel país, principalmente con Kawasaki, que respondió rápidamente con la Z1 900. A partir de allí, inició el demoledor dominio japonés en un mercado mundial que parecía estancado con fabricantes europeos y americanos que se veían superados por estas sorprendentes máquinas cada vez más poderosas, manejables y tecnológicas, pero sobre todo, altamente resistentes.

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NORTON INGRESA A JAPÓN Recientemente, la inglesa Norton firmó un acuerdo de exportación con el gobierno japonés para comercializar unas 1,000 motocicletas en los próximos 5 años a través de PCI Limited, socio comercial de Norton que se encargará de la red de distribución en Japón. Se trata de una noticia relevante, por un lado después de que se diera a conocer la salida de Gran Bretaña de la Unión Europea, y por el otro debido al conocido proteccionismo del Japón sobre su industria que controla las importaciones a la isla de forma mucho más que celosa. No obstante, para cumplir con la demanda en el mercado japonés, Norton aumentará su plantilla laboral en 200 empleados más en sus instalaciones del Reino Unido a fin de acelerar los procesos de producción. Cabe recalcar además, que Norton se encuentra en pleno proceso de crecimiento, no sólo continúa ofreciendo sus icónicas motocicletas Commander de corte clásico, sino que ya produce las Superbike V4 de 1,200 cc y las Superlight 650, a las cuales se les sumará próximamente la Norton Atlas, una Scrambler también de 650 centímetros cúbicos.

ROYAL ENFIELD PROJECT SG411 El preparador Smoked Garage, ha tomado una Royal Enfield Himalayan del tipo Doble Propósito y la ha convertido en un modelo totalmente diferente con una nueva carrocería y mejoras en la parte ciclo, que dan como resultado esta espectacular Project SG411. A diferencia de otras preparaciones de este tipo, en este caso se ha contado con el apoyo del fabricante Royal Enfield para dar por resultado una creación aún más espectacular. Del modelo original se ha dejado intacto su propulsor y la parte principal de la estructura, aunque se fabricó un subchasis más corto y un basculante posterior diferente con el amortiguador Öhlins montado en una posición elevada y a la vista gracias a una abertura en la carrocería. En la parte frontal la horquilla de serie ha dado paso a una invertida de Showa con barras de 42 milímetros, el freno delantero también se actualizó con un doble disco flotante de 310 mm y pinzas Nissin de 4 pistones. En términos estéticos, ha sido vestida de un tono verde militar adornada con ligeros toques naranjas, que completan una carrocería monocasco con faros delantero y trasero LED.

TENDENCIAS

Tendencias

PRO TORK ATTACK EVO Este nuevo casco de Pro Tork posee un nuevo sistema permite que el conjunto frontal del casco sea abierto de diversas formas: parcialmente, levantado la visera, o todo el frente, a través del accionamiento de un solo botón central. Este accionamiento es el más moderno y práctico del mercado, pues posibilita que el motociclista haga la apertura con apenas una de las manos, sin que sea necesario detener la moto. Disponible en distribuidores Pro Tork (protork.com)

CUELLOS MULTIUSOS BIKE NERS Estos nuevos cuellos ofrecen protección contra el frío en cabeza, cuello y rostro. Las telas y costuras son garantizadas y suaves con la piel, ya que cuentan con tecnología especial para la humedad y un secado rápido. Los estampados son con tintas de alta calidad que garantizan la fidelidad de los colores aún después de la frecuente exposición solar. Precio: $299 pesos Disponible en Rider One

KTM GLADIATOR PROTECTOR Este protector para para el cuerpo diseñado por KTM, posee ventajas como la ligereza y excelente ventilación, además de ofrecer protección superior en pecho y espalda. Es altamente transpirable gracias al uso de malla ventilada y su cierre rápido con cinturones elásticos ajustables en los laterales ofrece la máxima comodidad. Disponible en distribuidores KTM (ktm.com/int-mx/)

BOTAS W2 HEBO ENDURO STRIKE PRO Strike Pro es la nueva colección de guantes Hebo, con un diseño inspirado en el mundo Off-Road y preparados para un uso duro e intensivo. Cuentan con tejido superior elástico de nylon de alta resistencia, superficie Airmesh en la zona de los dedos para mejor transpiración y protecciones en TPR (goma inyectada) en dedos y nudillos. Son elástico, muy flexibles y con función de secado ultra rápido. Precio: $659 pesos Disponible en Hebo Tech (mundohebotech.com)

Estas botas cuentan con una elevada protección, diseño ergonómico y deslizadores reemplazables, tanto de magnesio al frente como de plástico a la altura del tobillo. Son una excelente opción para los días en pista gracias a su suela de gran agarre y doble bloqueo con cremallera y velcro. Disponibles en distribuidores Rogmar (rm-m.com.mx)

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ROCKET FORCE S-42 Este casco modular ofrece gran versatilidad en climas cálidos, además de confort, elegancia y comodidad sin sobrepasar el peso ideal para un casco de 1,450 gramos. Está fabricado en ABS termoplástico y posee visor en policarbonato con tecnología antirayas con sistema de seguridad para alta velocidad, así como pintura con protección UV. Precio: $2,300 pesos Disponible en Rocket Force (rocketforce.com.co/mx)

H-D GLOVES Se trata de unos guantes Harley-Davidson fabricados con un suave cuero de cabra para un excelente agarre, así como nudillos elásticos que minimizan el volumen de material en el manillar. El diseño del pulgar es ergonómico, al tiempo en que también cuenta con palma acolchada, así como costuras y cordones en contraste. Precio: $1,363 pesos Disponible en Harley-Davidson Querétaro (harleyqueretaro.com)

TOUR JACKET INDIAN MOTORCYCLE Esta innovadora chaqueta de corte estilizado ofrece a las chicas motociclistas la protección, comodidad de ajuste y la practicidad necesarias para enfrentar un trayecto largo. Posee también ventilación escondida en los paneles de los hombros y espalda, así como extensión lateral con cremallera. Es impermeable y sus líneas reflectoras son 3M. Disponible en Indian Motorcyle (shop-indianmotorcycle.com/mx/)

METZELER TOURANCE NEXT

SHAD SMARTHPHONE Este soporte para Smartphone puede ser utilizado en todas las motocicletas, al fijarse en el manillar o retrovisor de forma sencilla y rápida. Además, su base puede girar a 360 grados. Su estuche y cremalleras son resistentes al agua, así como su protector táctil es completamente funcional. Precio: $1,389 pesos Disponible en Rider One

El nuevo Tourance Next, es el neumático Doble Propósito de Metzeler que se atreve a desafiar cualquier tipo de climatología y camino. La última generación de este modelo posee nuevos compuestos, perfiles, estructura y banda de rodaje para conseguir altos niveles de estabilidad, seguridad en mojado y durabilidad. Ofrece gran agarre sobre mojado y no hay que olvidar que es llanta de origen en la nueva BMW R 1200 GS. Disponible en distribuidores MXBR (mxbr.mx)

Tendencias

MASUDA IRON RACING Masuda presenta este casco abatible, que brinda una mayor comodidad en momentos puntuales. Es recomendable para aquellos que necesiten descender constantemente de la moto y no quieran quitarse el casco. Está equipado con doble mica y visor solar, además de contar con certificación DOT y un diseño elegante. Precio: $2,009 pesos Disponible en distribuidores Masuda México (masuda.com.mx)

LIMPIADOR MOTOREX Ideal para limpiar plásticos, visores, parabrisas, superficies pintadas y metales sin necesidad de enjuagar para una mayor rapidez y eficacia en la limpieza. Además, este producto de Motorex repele el agua y elimina polvo y suciedad. Su boquilla de pulverización es ajustable a 360°. Disponible en distribuidores MXBR (mxbr.mx)

POLARIS MEN’S LONG SLEEVE El aspecto es sobrio, pero el rendimiento de este Hoodie con cremallera es de lo más funcional. Posee una elevada elasticidad y excelente absorción de la humedad, al tiempo en que mantiene a los pilotos secos, cálidos y cómodos dentro y fuera de la pista. Perfecto como capa base o como capa media adicional para los días más fríos. Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com)

ALPINESTARS VAPOR PRO ELBOW Rodillera con una nueva combinación de colores, sistemas de protección certificados por CE robustas y acolchados para una óptima absorción a los impactos. La construcción de material polimérico termoformado ofrece un rendimiento de impacto mejorado. El diseño altamente ergonómico mejora la racionalización al tiempo que proporciona una protección crucial para el MX y la conducción fuera de la pista. Precio: $1,156 pesos Disponible en: Alpinestars México (racestars.mx)

GDR BLACK SOUL Este casco doble propósito diseñado por GDR, supera la norma europea de seguridad ECE R22-05 y su carcasa está fabricada en ligero ABS. En cuanto a su interior, este es de tela extraíble y lavable con tratamiento higiénico, al tiempo en que la mica es antirayas y cuenta con sistema de ventilación frontal y trasera. Precio: $1,599 pesos Disponible en Rider One

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ESPECIAL / ITALIKA RACING

PROGRAMA

UNIVERSAL La plataforma deportiva de la marca Italika, inició en el 2016 y desde entonces no ha hecho más que crecer. Pese a que tan sólo han pasado tres años, Italika Racing se ha convertido en la plataforma más importante de toda Latinoamérica en la búsqueda de la formación de nuevos talentos que en un futuro puedan representar a México en Campeonatos Mundiales como MotoGP, tal y como se espera que suceda en 2020 durante el Gran Premio de México dentro de la categoría Moto2. Sin duda, un ambicioso programa que ha superado las expectativas iniciales y, durante 2019, seguirá avanzando a pasos agigantados.

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ESPECIAL / ITALIKA RACING

¿QUÉ ES ITALIKA RACING?

talika Racing es la plataforma deportiva de la marca Italika, la misma nació con la intención de buscar jóvenes talentos y así poder llevarlos al mundial algún día, además de ser la ventana de exhibición de lo que las motocicletas Italika son capaces de brindar dentro de las pistas, siendo aptas para que los pilotos se inicien correctamente en el mundo de las carreras. De forma paralela, a partir del nacimiento del programa Italika Racing en 2016, la firma mexicana de motocicletas ha ido perfeccionando sus productos de calle, los cuales son la base de los utilizados en las carreras. Así, han nacido nuevas familias de modelos entre las que destacan la Vort-X, que rápidamente se convirtió en la motocicleta estelar de la Copa de Baja Cilindrada y las categorías monomarca en el Racing Bike México durante 2017. Su éxito en competición fue tal, que durante 2018 nació la actual superventas Vort-X 200, así como nuevas categorías, incluso de carácter latinoamericano y mundial, mejorando junto con ello el posicionamiento e imagen de Italika en el mercado y la percepción del cliente hacia la marca.

¿QUIÉNES SOMOS? Somos la plataforma deportiva de Italika.

NUESTROS OBJETIVOS: • Fomentar al motociclismo deportivo en México y Latinoamérica. • Impulsar el desarrollo de nuevos talentos, para que en el futuro representen a sus países en campeonatos mundiales.

OBJETIVO DE MARCA • Fortalecer el posicionamiento de la marca en el mercado • Fortalecer la imagen de la marca en materia de percepción que el usuario tiene del producto. • Generar confianza del producto, valiéndose del desempeño de las motocicletas ante las exigencias del propio deporte. • Ser referencia dentro del sector deportivo, con casos de éxito tanto empresariales (marca) como personales (pilotos). • Ser una plataforma aspiracional.

Road to MotoGP Italika Racing se reunió con Dorna (empresa organizadora del MotoGP) en el GP de Cataluña 2017, en donde se consiguió el distintivo Road To MotoGP para la plataforma deportiva de Italika. Posteriormente, en el congreso FIMLA en Sinaloa, se consiguió formar el primer Campeonato Internacional Femenil de la Historia.

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ESPECIAL / ITALIKA RACING

En la temporada 2018, los campeonatos de Italika Racing contaron con el certificado Road to MotoGP, un distintivo otorgado por Dorna; además de haber sido avalados por FIM, FIMLA y FMM.

CAMPEONATOS TALENTO ITALIKA JUNIOR (Copa E Voltium) POSICIÓN

PILOTO

PAÍS

Ian Carlo Ceja

México

Víctor Pérez de León

México

Yael Delgado

México

TALENTO ITALIKA JUNIOR (Copa DM 125)

CAMPEONATO NACIONAL TALENTO ITALIKA JR Para pilotos menores de 16 años.

28 PILOTOS

POSICIÓN

PILOTO

PAÍS

Ian Carlo Ceja

México

Víctor Pérez de León

México

Yael Delgado

México

2 PAÍSES

Colombia (4) México (24)

TALENTO ITALIKA (Vort-X 200)

CAMPEONATO NACIONAL TALENTO ITALIKA Para jóvenes de 13 a 21 años de edad.

37 PILOTOS 48

POSICIÓN

PILOTO

PAÍS

Sebastián Londoño

Colombia

Kevin Anderson

México

Saúl Ulises Sandoval

México

TALENTO ITALIKA (WS Cup) POSICIÓN

PILOTO

PAÍS

Kevin Anderson

México

Hiram Martínez

México

Saúl Ulises Sandoval

México

2 PAÍSES

Colombia (3) México (34)

LOS CAMPEONATOS Es importante recalcar que, cada uno de los torneos organizados por Italika Racing, es avalado por una importantísima organización, ya sea la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM) para los de carácter nacional, la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) para los internacionales y la FIM LA para los de trascendencia latinoamericana. Esto tiene gran valor teniendo en cuenta que, durante 2018, Italika Racing organizó el primer campeonato internacional femenil monomarca: la Italika Women’s World Cup, además de la Copa Italika América que regresó a México de la mano de la firma en cuestión y el Campeonato Iberoamericano Femenil que se celebró de manera paralela a la final de la IWWC en el autódromo de la ciudad de Guadalajara, Jalisco. Otros puntos destacados son los torneos nacionales agrupados dentro del Campeonato Nacional Talento Italika y Talento Italika Junior, como son la Copa Vort-X 200 y WS Cup para el primero y Copa DM 125 y Copa E Voltium para el segundo, siendo esta última la única copa infantil con motocicletas eléctricas en el mundo. No menos importante, es mencionar el distintivo Road to MotoGP que la empresa Dorna (organizadora del Campeonato Mundial de Velocidad) le ha otorgado a Italika Racing, abriéndole las puertas a los jóvenes pilotos mexicanos que demuestren el talento necesario para dar el salto al Mundial. Un distintivo que sólo pocas organizaciones poseen en el mundo y que únicamente Italika Racing ostenta en toda América.

ITALIKA WOMEN’S WORLD CUP

MUJERES AL ATAQUE Uno de los grandes logros del programa deportivo de Italika Racing durante el último año, ha sido precisamente el desarrollo de la primera temporada de la Italika Women’s World Cup que se celebró con gran éxito en autódromos mexicanos. Se trata del primer Campeonato Internacional Femenil monomarca en la historia del motociclismo de velocidad, mismo que tiene como objetivo impulsar este deporte entre las pilotos mujeres y que puedan competir en igualdad de condiciones dentro de un serial de reconocimiento internacional, con 38 participantes provenientes de 18 de países de los 5 continentes, entre ellos: Argentina, Australia, Canadá, Chile, China, Colombia, Costa Rica, Ecuador, España, Estados Unidos, Honduras, Hungría, Italia, México, Noruega, República Dominicana, Sudáfrica y Uruguay. Por si todo esto no fuese suficiente, Italika Racing ofreció becas de hasta el 100 por ciento para cada una de las pilotos durante las cinco fechas dobles que se disputaron durante el año pasado. En la mayoría de los casos, este incentivo contempló: boletos de avión, inscripción al campeonato, alojamiento, alimentación y traslados dentro de la localidad donde se dispute la competencia. La máquina elegida para este importante serial ha sido la Italika Vort-X 650, la más poderosa de la firma mexicana y que asegura la máxima competitividad para todas las deportistas. La misma cuenta con un motor monocilíndrico de 652 centímetros cúbicos, enfriado por líquido y excelente potencia para el circuito, además de contar con freno de disco en ambas ruedas (dobles delanteros), suspensión trasera con monoshock regulable y delantera de horquilla invertida, también con ajustes para adecuarla mejor a las exigencias del circuito. Con estas motocicletas se disputaron cinco fechas dobles con un total de 10 carreras, en las cuales la piloto mexicana As-

POSICIÓN

PILOTO

PAÍS

PUNTOS

Astrid Madrigal

México

197

Isis Carreño

Chile

174

Nuria Llabrés

España

172

María Paula Arias

Colombia

Julia Pérez

España

ITALIKA WOMEN’S WORLD CUP El primer Campeonato Internacional para mujeres sin restricción de edad.

Sara Varón

Colombia

Valentina Martínez

Colombia

Marta Machuca

España

Sarah Delgado

México

39 PILOTOS PARTICIPANTES

Andrea Sala

Costa Rica

Edad promedio de 17.3 años dentro del Top 10.

5 CONTINENTES 18 PAÍSES

Argentina (3) Australia Canadá Chile (2) China Colombia (9) Costa Rica (2) Ecuador España (3) Estados Unidos

trid Madrigal finalizó en la cima de la clasificación general con 197 puntos, lo que convirtió a la chihuahuense en la primera Campeona de este histórico serial avalado por la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM), la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y que cuenta también con el distintivo Road to MotoGP. En tanto, la segunda posición general fue para la chilena Isis Carreño, quien tras una excelente actuación en la última fecha desbancó a la española Nuria Llabrés, que culminó en el tercer lugar del campeonato con una diferencia de tan sólo dos puntos.

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Honduras Hungría Italia México (8) Noruega República Dominicana Sudáfrica Uruguay

Los campeonatos de Italika Racing se encuentran avalados por la FMM a nivel nacional, FIM LA en Latinoamérica y la FIM para el IWWC.

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ESPECIAL / ITALIKA RACING

CAMPEONATO IBEROAMERICANO FEMENIL

CAMPEONATO IBEROAMERICANO FEMENIL Para mujeres sin restricción de edad.

POSICIÓN

PILOTO

PAÍS

Isis Carreño

Chile

Astrid Madrigal

México

María Paula Arias

Colombia

9 PAÍSES

20 PILOTOS

COPA ITALIKA AMÉRICA

COPA ITALIKA AMÉRICA Pilotos de 14 a 25 años de edad de ambos sexos y diferentes países, como: México, Costa Rica, Colombia, Ecuador, Panamá y otras naciones invitadas.

Durante la final del Italika Women’s World Cup, se celebró también el Campeonato Iberoamericano Femenil, el cual quedó en manos de la chilena Isis Carreño.

POSICIÓN

PILOTO

PAÍS

PUNTOS

Daniel Cano

México

140

Kevin Anderson

México

Enrique Muñiz

México

8 PAÍSES

Argentina Chile Colombia (5) Costa Rica (2) Ecuador España (3) Honduras México (5) Republica Dominicana

México (22) Chile Colombia (2) Costa Rica (5) Ecuador Estados Unidos Países invitados: España Alemania

34 PILOTOS

COPAS LATINOAMERICANAS Con un total de cuatro fechas disputadas en territorio nacional, el piloto mexicano Daniel Cano se convirtió en campeón de la Copa Italika América, el serial monomarca de carácter continental que reunió a los pilotos de mayor proyección de México y Latinoamérica, igualmente, a bordo de motocicletas Italika Vort-X 650 idénticas entre sí. Así, nuevamente un piloto mexicano terminó en lo más alto de la clasificación general, imponiéndose con 140 puntos a otros destacados deportistas provenientes de diversos lugares como Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Estados Unidos y otros países invitados como España y Alemania. En la segunda posición de la Copa Italika América, terminó Kevin Anderson con 95 unidades y el tercer puesto fue para Enrique Muñiz. Con ello, los tres primeros lugares fueron ocupados por pilotos de México.

El Campeonato Iberoamericano Femenil Monomarca se disputó con una fecha única en el Autódromo de Guadalajara con la participación de las 20 pilotos más rápidas de esta región y estuvo avalado por la FMM y la FIM LA, con representación de nueve países: Argentina, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, España, Honduras, México y República Dominicana. La delegación nacional estuvo integrada por Astrid Madrigal, Sarah Delgado y Atziri Juárez, de las cuales la chihuahuense fue nuevamente la más destacada, aunque se quedó a un paso del título. La inédita competencia constó de dos carreras puntuables en el autódromo de Guadalajara, Jalisco, y fue la chilena Isis Carreño quien se proclamó campeona. El subcampeonato fue para la mexicana Astrid Madrigal y el tercero para María Paula Arias de Colombia. Mientras tanto, los seriales de formación nacionales Talento Italika Racing han sido diseñados para niños y jóvenes de 5 a 18 años de edad que inician su camino en el motociclismo deportivo. Los mismos son operados por Racing Bike México, mientras que la Copa E Voltium, se alza como el único campeonato infantil oficial de motocicletas eléctricas en el mundo, el cual también cuenta con el aval de la Federación Latinoamericana de Motociclismo. LOS DESTACADOS Tras una temporada reñida, los campeones del Talento Italika fueron Sebastián Londoño de Colombia en la Copa Vort-X 200, disputada con la motocicleta del mismo nombre fabricada por Italika. En la WS Cup, el mexicano Kevin Anderson se coronó con el título. Mientras que en la Talento Italika Ju-

nior, Víctor Pérez de León “Chunguita” ganó la WS Cup Jr. y el título de la DM 125 fue para Ian Carlo Ceja, quien tuvo una excelente temporada ya que también se coronó en la Copa E Voltium. Con todos estos programas deportivos, no cabe duda que Italika Racing seguirá revolucionando el motociclismo, incrementando la competitividad entre los pilotos y buscando posicionar a México en la cima de este deporte. El 2019 será un año que traerá proyectos más ambiciosos para la firma, entre los que se encuentra llevar al mexicano Richie Escalante a la categoría Moto2 dentro del Mundial de Velocidad. CAMPEONATO NACIONAL RBM Equipo formado por pilotos de la escuderia Italika Racing.

RACING BIKE MÉXICO (Pilotos oficiales Italika Racing) POSICIÓN

PILOTO

CATEGORÍA

Nahún Álvarez

SBK1000

Enrique Muñiz

SBK1000

Astrid Madrigal

SBK1000

Jorge Pérez

SBK1000

Hozmin Gandara

Master 40

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El equipo oficial Italika Racing, también tiene presencia en la categoría SBK1000 del Nacional de Velocidad. @REVISTA400

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ESPECIAL / ITALIKA RACING

Motocicletas Italika La igualdad mecánica para cada uno de los participantes, asegura la máxima competitividad en las pistas. Las carreras de la plataforma deportiva se disputan con modelos Italika sin ningún tipo de modificación, por lo que en las competencias destacan exclusivamente las habilidades de cada piloto, pero también el rendimiento de cada una de estas motocicletas que se encuentran siempre listas para seguir compitiendo en igualdad de condiciones. Te las presentamos:

VORT-X 200 Se trata de una motocicleta tipo naked con un diseño muy original, la cual se ha convertido en una verdadera Top Seller en su segmento. Mantiene un toque europeo gracias a su cuadro tubular tipo Trellis con todas las prestaciones para un manejo deportivo, pero con grandes ventajas para ciudad. Para los pilotos ha sido una motocicleta con excelente desempeño en pista que resalta todas sus habilidades.

Motor:

4 Tiempos, 200 cc

Refrigeración::

Por aire

Velocidad máxima:

125 km/h

Capacidad de combustible:

12.5 litros

Autonomía:

375 km

Motor:

4 Tiempos, 292 cc

Refrigeración::

Líquida

Velocidad máxima:

135 km/h

Capacidad de combustible:

16 litros

Autonomía:

384 km

VORT-X 300 No hay mirada que se resista a la Vort-X 300, pues su agresivo diseño con acabados en blanco y rojo, cautivan a cualquiera. Posee un potente motor de 292cc enfriado por líquido y montado en un chasis tubular. La horquilla telescópica sostiene la rueda delantera que cuenta con freno de disco flotante, mientras que en la parte trasera, la suspensión es Monoshock y el freno también de disco, permiten un mejor control en pista y ciudad.

VORT-X 650 Este modelo, es la estrella tanto de la familia Vort-X como de los productos Italika. Para ello cuenta con un motor Rotax de 652 cc enfriado por líquido, inyección electrónica y 50 hp de potencia, montado en un chasis desarrollado en Italia. Está equipada con freno de doble disco delantero Nissin y suspensión regulable, tanto en la horquilla delantera como en el Monoshock trasero, lo que ha permitido que pilotos de diferentes tallas y peso pudieran ajustarlas a sus preferencias en circuito.

Motor:

4 Tiempos, 652 cc

Refrigeración:

Líquida

Velocidad máxima:

170 km/h

Capacidad de combustible:

13 litros

Autonomía:

247 km

DM125 Una de las motocicletas más recientes en el catálogo de la firma es esta DM 125 que también fue ocupada durante el año pasado para formar nuevos pilotos de velocidad. Incluso, la Italika DM 125, al igual que otras Doble Propósito de la marca son utilizadas en las clínicas Off-Road con grandes resultados gracias a una excelente suspensión y llantas para cualquier tipo de terreno.

Motor:

4 Tiempos, 124 cc

Refrigeración:

Por aire

Velocidad máxima:

80 km/h

Capacidad de combustible:

6 litros

Autonomía:

381.5 km

WS 150 Para los amantes de la movilidad y el estilo urbano, existe esta motoneta que ha soportado las exigencias de los Campeonatos de Formación Italika Junior. Pero además, su motor de 150 centímetros cúbicos ofrece suficiente rendimiento para desenvolverse ágilmente en el tráfico urbano.

Motor:

4 Tiempos, 149.6 cc

Refrigeración:

Por aire

Velocidad máxima:

90 km/h

Capacidad de combustible:

6 litros

Autonomía:

168 km

Motor:

4 Tiempos, 250 cc

Refrigeración::

Líquida

Velocidad máxima:

122 km/h

Capacidad de combustible:

16 litros

Autonomía:

368 Km

Motor:

Eléctrico VDC

Potencia::

3 kw / 4hp

Velocidad máxima:

65 km/h

Batería:

72 V

Autonomía:

60 km

RT 250 La RT 250 fue diseñada para superar los límites. Ofrece comodidad y control gracias a su suspensión delantera de horquilla invertida y freno de disco en ambas ruedas. La postura de manejo permite al piloto disfrutarla tanto en las calles como en el circuito, al tiempo en que su motor de 250cc enfriado por líquido cuenta con transmisión de 6 velocidades. Para finalizar, su diseño y sistema de iluminación LED convierten en protagonista a cualquiera.

VOLTIUM La Voltium es una motocicleta 100% eléctrica, que cuenta con una batería de iones de litio para mayor durabilidad, autonomía y rapidez en el proceso de carga. Por lo que resulta ser ideal para trasladarse por la ciudad sin emitir gases contaminantes. Posee un moderno diseño y brinda seguridad gracias a su doble disco de freno y sistema de iluminación LED que emite luz más brillante. Sin dudas, la propuesta amigable con el medio ambiente de Italika que también superó las exigencias del programa deportivo de la marca.

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ESPECIAL / ITALIKA RACING

PARTICIPANTES Este año, la plataforma de Italika Racing ha tenido un crecimiento exponencial. Gracias a los esfuerzos de la marca, patrocinadores y sus instructores, han llegado más pilotos que ha permitido la organización de una mayor cantidad de campeonatos, con diversas categorías nuevas y por primera vez, la internacionalización del proyecto con las Copa Italika América, la Campeonato Iberoamericano Femenil y la Italika Women’s World Cup, las cuales han contado con el aval de las diversas Federaciones: FMM, FIM LA y FIM. Los nuevos pilotos han llegado a aumentar la competitividad entre ellos, principalmente en el Campeonato Internacional Femenil, en donde la rivalidad siempre fue muy dura. Más que nada, en las citas finales, donde se pudo ver una notoria igualdad con tiempos que obligaban a no perder la concentración durante la carrera, ya que ante un improvisto se podían perder varias posiciones. En los últimos meses, Richie Escalante se ha sumado al proyecto de una forma destacada. El piloto mexicano que actualmente se desempeña en Motoamerica en los Estados Unidos, es la gran apuesta de Italika Racing y Liqui Moly para que pueda demostrar su talento cuando se desarrolle el Gran Premio de México en 2020 en las instalaciones del Autódromo Hermanos Rodríguez.

MÉXICO: • Ian Carlo Ceja (Campeón Talento Junior) • Victor Pérez de León • Yael Delgado • Kevin Anderson (Campeón WS Cup) • Saúl Ulises Sandoval • Hiram Martínez • Astrid Madrigal (Campeona Women’s World Cup) • Sarah Delgado • Daniel Cano (Campeón Copa América) • Enrique Muñiz COLOMBIA • Sebastián Londoño (Campeón Vort-X 200) • María Paula Arias • Sara Varón • Valentina Martínez ESPAÑA • Nuria Llabrés • Julia Pérez • Marta Machuca CHILE • Isis Carreño (Campeona Iberoamericana Femenil) COSTA RICA • Andrea Sala

Todas las categorías han aumentado en competitividad y número de participantes.

Núria Llabrés (España)

Astrid Madrigal (México)

Isis Carreño (Chile)

Julia Pérez (España)

Carolina Risso (Uruguay)

Savannah Woodward (Sudáfrica)

Valentina Martínez (Colombia)

Leny Nungaray (México)

Marta Machuca (España)

Andrea Sala (Costa Rica)

María Paula Arias (Colombia)

Valentina Aya (Colombia)

Atziri Juárez (México)

Carolina González (Colombia)

Priscila Anzil (Argentina)

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ESPECIAL / ITALIKA RACING

CENTRO ITALIKA DE El CIAR de Sierra Esmeralda es la principal base de operaciones de Italika Racing para formar a los jĂłvenes talentos. Incluso, las participantes del Italika Womenâ&#x20AC;&#x2122;s World Cup se preparan durante una semana antes de cada carrera en este mismo lugar junto a Chicho Lorenzo.

ALTO RENDIMIENTO

2016 En el año 2016 comenzó la plataforma Italika Racing, la cual desde entonces consiste en un programa de formación con una Copa de Baja Cilindrada y un Campeonato Nacional Monomarca de 250 cc. Ese mismo año se estrenó el Centro de Formación Italika en Sierra Esmeralda, Estado de México.

2017

2018

Al año siguiente, la plataforma creció en todas sus áreas, tanto en campeonatos como en sus Centros Italika de Alto Rendimiento como el de Cancún (Quintana Roo), que se sumó a los ya existentes.

El año pasado, marcó el crecimiento más grande y la consolidación del programa como uno internacional. Importantes patrocinadores se sumaron a la plataforma deportiva de Italika y aumentaron los CIAR en todo el país, como en Guadalajara, Jalisco; y el Centro de Todo Terreno Villas del Carbón en el Estado de México. Aunque el más importante acontecimiento ha sido la celebración de la primera temporada del Italika Women’s World Cup con participantes mujeres de 18 países en los 5 continentes.

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2019 Se reforzarán los esfuerzos en la preparación de pilotos y los campeonatos continuarán consolidándose como un estandarte para toda Latinoamérica. Además, ya se está trabajando en el proyecto de llevar un piloto mexicano al Mundial, cuando el MotoGP visite el Autódromo Hermanos Rodríguez durante el año 2020.

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ESPECIAL / ITALIKA RACING

Diversos ejercicios prácticos y clases de formación teóricas, son las que se imparten en los Centros Italika de Alto Rendimiento, con instructores como Jorge Pérez y por supuesto Chicho Lorenzo de Lorenzo Competición.

CENTROS DE FORMACIÓN Detrás de la realización de los campeonatos, se encuentra un gran trabajo para la formación de pilotos por parte del equipo de Italika Racing en los Centros Italika de Alto Rendimiento, encabezado por Jorge Pérez y diversos instructores calificados como Nahún Álvarez, David Cobos y, por supuesto, el mundialmente reconocido Chicho Lorenzo que está involucrado directamente con este programa Racing de Italika desde el primer día. Los principales Centros Italika de Alto Rendimiento (CIAR), se encuentran en Sierra Esmeralda, Cancún y Guadalajara, donde los jóvenes pilotos entrenan arduamente para llegar perfectamente preparados a las diferentes copas y mejorar su pilotaje entre cada carrera. Mientras Chicho Lorenzo (padre del ex campeón mundial Jorge Lorenzo) forma parte de la sede central de estos CIAR en Sierra Esmeralda; el subcampeón nacional de SBK 1000, Nahún Álvarez, hace lo propio en la bella ciudad de Cancún; mientras que en Guadalajara, se encuentra Hozmin Gandara. Además de estos, también existen otros centros con diferentes enfoques como el que se sitúa en Villa del Carbón, el cual está a cargo de David

LORENZO COMPETICIÓN Con el objetivo de impulsar la práctica segura del motociclismo deportivo, potencializar el talento de pilotos de todas las edades y acercar esta disciplina a cualquier economía, Italika Racing, en colaboración con Lorenzo Competición México, crearon los Centros Italika de Alto Rendimiento (CIAR). Además de cursos de formación deportiva, en dichas escuelas se imparten clases de seguridad en la conducción para motociclistas de todos los niveles y edades.

CIAR Centro Italika de Alto Rendimiento

CIAR CANCÚN Carretera Cancún Aeropuerto km 7.5. Colonia Residencial Campestre. Cancún, Quintana Roo. CP 77560. Autódromo Cancún Lobos https://www.facebook.com/ centroitalikacancun/ 998 8822 698 | 998 3719 759 Lunes a viernes | 10:00 a 19:00 h Sábado de 10:00 a 15:00 hs

CIAR GUADALAJARA https://www.facebook.com/ciar. guadalajara/ 33 3200 5518 Martes y jueves de 15:00 a 19:00 hs

CIAR SIERRA ESMERALDA Calle Parcela #172. Colonia Potrero. Santa Ana Jilotzingo, Estado de México. CP 54570. Kartódromo Sierra Esmeralda. https://www.facebook.com/ciar.sierra. esmeralda/ 55 4015 7419 Martes a domingo de 11:00 a 15:00 hs

OTRAS ÁREAS DE CRECIMIENTO DE LA PLATAFORMA: • Plataforma Online con Chicho Lorenzo • Campeonato Iberoamericano Femenino • Campeonato Latinoamericano Infantil Eléctrico (Primero de la historia)

Cobos, un experimentado piloto de Trial, siendo éste un centro Off-Road para empezar a nivel aficionado con las motocicletas Doble Propósito y los cuatrimotos de Italika. Por último, es importante mencionar los centros de reciente implementación, como el que próximamente llevará el internacional Richie Escalante en Tizayuca, para la zona de Hidalgo. Lo más importante en este último caso, es la integración de Richie Escalante al programa Italika Racing. El piloto mexicano con amplia experiencia en Motoamerica, el campeonato de velocidad más importante de los Estados Unidos y el más competitivo a nivel pilotaje de toda América, es la carta fuerte de Italika para presentarlo como piloto invitado Wild Card dentro de la categoría de Moto2 durante el Gran Premio de MotoGP en México a disputarse en 2020, a bordo de las máquinas oficiales del equipo de Liqui Moly, una de las principales empresas aliadas a Italika Racing. La posible llegada de Richie Escalante al Mundial de Velocidad, no haría más que cerrar el círculo de este gigantesco proyecto de Italika, llevando pilotos mexicanos al MotoGP.

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En una labor constante, el reconocido instructor español Chicho Lorenzo, comparte sus conocimientos personalmente con todos los pilotos participantes y es el principal encargado de reconocer los futuros talentos.

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ESPECIAL / ITALIKA RACING

ENTREVISTAS

Roberto Martín del Campo, flamante Director de Experiencia del Cliente de la firma Italika, nos ha platicado sobre muchos de los aspectos relacionados con la marca que está cambiando el motociclismo en México, tanto en términos comerciales, en el plano deportivo y, como el propio Roberto nos comenta, en la generación de motociclistas que estrenan una Italika abriendo así nuevos huecos en el mercado. Revista 400: ¿Cuáles han sido los principales desafíos en tu nuevo cargo como Director de Experiencia del Cliente? Roberto Martín del Campo: Hasta hace unos meses encabezaba los esfuerzos de la marca, algo que sigue quedando conmigo, nada más que he asumido responsabilidad en un puesto de muy alto nivel. Digamos, se partió a Italika en tres con la Dirección Comercial, Dirección de Operaciones y una Dirección que está enfocada a la Experiencia del Cliente, que es la que yo encabezo. El desafío principal que tengo en esta posición, es cumplir e incluso exceder las expectativas de nuestros clientes, que son la razón de ser de todo lo que hacemos, desde que sueñan con tener una moto hasta acompañarlos en el camino de la consideración de sus opciones de cilindraje y tipo de moto. Es importante para nosotros que vivan una buena experiencia en el proceso de compra y luego con la vida de la moto, el servicio posventa y hasta que estén listos para cambiar esa moto por alguna otra.

ROBERTO MARTIN DEL CAMPO

DANDOLE LA VUELTA AL MOTOCICLISMO 60

R400: ¿Cómo se ha traducido en imagen de marca y resultados comerciales el hecho de que Italika cuente con el programa Racing más completo de Latinoamérica? RMC: Realmente no es un esfuerzo que hayamos hecho con interés comercial, más bien, queríamos pagar una deuda. Muchos usuarios apuestan por nuestras motos cada año, tenemos 70 por ciento de participación en el mercado y cambiamos no sólo la forma en que se mueve México, sino de todos los países en los que tenemos presencia comercial, y la deuda que teníamos con nuestros clientes era trasladar ese mismo principio de accesibilidad que nos hizo exitosos en el mercado, hacia un deporte que por naturaleza es elitista, discrimina y es caro. Quisimos cambiar eso y lo que hicimos fue llevar este principio a la plataforma deportiva, para así reclutar jóvenes con talento, sueños y pasión sin que para ellos el dinero sea un obstáculo.

En ese sentido te puedo decir que hemos cumplido la misión, porque Italika Racing es un proyecto que nació en México como un esfuerzo regional, en poco tiempo se volvió nacional y tuvimos tan buenos resultados que la FIM LA apostó por hacernos latinoamericanos y, desde el año pasado, hacemos el Campeonato Internacional para las mujeres. Por lo tanto, estamos felices porque es un gran escaparate para la marca y para México como capital del motociclismo en América. R400: ¿Cuáles son esos países de Latinoamérica en los que Italika tiene presencia comercial? RMC: Tenemos presencia comercial fuerte, con esto último me refiero a que estamos en los tres primeros lugares de ventas, en Guatemala, Honduras y Perú. Tenemos una presencia muy pequeña en Costa Rica y Panamá, que realmente es un mercado chico, pero somos muy fuertes en los otros tres países que te mencioné. Todo se administra desde México con el mismo principio de accesibilidad, porque no sólo es la moto, también lo es el financiamiento y el canal de distribución, más la red de servicio y los repuestos. Este es el modelo de negocio que hemos llevado a otros países con gran éxito. R400: ¿Cuáles han sido los resultados más importantes tras la última ampliación de la ensambladora de Italika en Toluca? RMC: Estamos muy contentos, porque cada vez que sentimos que ya cumplimos en términos de capacidad instalada, el mercado nos sorprende y nos demanda más. Eso no es solo por tener este modelo que te digo de ser comercialmente accesibles, sino el hecho de promover el motociclismo como una solución de movilidad, una herramienta de productividad y un integrador social,

porque el sentido de comunidad en los motociclistas es enorme y está lleno de cuestiones positivas. Lo vimos cuando tuvimos que responder como sociedad al sismo en la Ciudad de México, también lo que significa cada vez más como deporte de alto nivel y también como un juguete recreativo que tienes en tu casa para el fin de semana. Estamos promoviendo mucho el uso en estos ámbitos y además, alineados con la cultura de Grupo Salinas de llevar prosperidad incluyente a las comunidades, creo que la moto es un gran vehículo para conseguirlo. R400: ¿Cuál es la capacidad productiva actual en la planta ensambladora? RMC: Este año, nuestra intención es superar las 700,000 unidades ensambladas y abrir espacios para el motociclismo. Si revisas la historia de Italika cuando empezamos hace casi 15 años, el mercado mexicano era de 80,000 unidades anuales. En nuestro segundo año ya estábamos vendiendo 100,000 motos. ¿Qué quiere decir esto? Cuando nos regresamos a ver el mercado y era de 200,000 unidades anuales, nosotros no le hemos quitado espacios a nadie sino todo lo contrario, hemos ido abriéndolos. No solo tenemos la gran responsabilidad de ser el fabricante más importante de motos en América Latina, sino de generar motociclistas. Producimos muchos de ellos todos los días, lo cual es una gran responsabilidad y un privilegio, por lo que tenemos que hacerlo bien. Entonces vamos a seguir creciendo pero no con base en robar mercado, sino abriendo nuevos espacios. El mercado ha crecido y nosotros hemos sido un impulsor de todo eso. R400: ¿Algo más que desees agregar? RMC: Queremos llegar al modelo que tienen

ciudades como Barcelona, donde un motociclista puede ser cualquier persona, sin importar la edad, el género, la preferencia sexual, ni nada de eso. Por eso el proyecto del Women’s World Cup es tan importante para nosotros, porque es incluyente y le ha abierto un espacio a las mujeres, el cual lo tenían cerrado no solo en México, sino también en el resto del mundo. El año pasado tuvimos participantes de 18 países, lo que ya está cerca de lo que tienen las plataformas mundiales de Dorna y vamos a abrir espacios para el motociclismo no solo en la parte deportiva sino también en cuanto a movilidad y productividad. R400: ¿Existe la posibilidad de llevar el Italika Women’s World Cup a otros países de Latinoamérica? RMC: Para nosotros sería ideal. México ha sido una sede extraordinaria, las chicas se han ido siempre encantadas, pero queremos que esto sea un fenómeno más compartido con América Latina. Tenemos la idea de llevar fechas de Italika Racing a Centroamérica, porque es donde no hay. Ir donde el motociclismo ya está desarrollado significa aportar muy poco y, en realidad, nuestra responsabilidad es construir donde no hay para impulsar el motociclismo deportivo, primero en Centroamérica y ojalá podamos estar en Sudamérica en un par de años más. R400: Y para terminar, cuéntanos un poco sobre el proyecto más importante actualmente en Italika Racing que consiste en llevar un piloto mexicano a MotoGP. RMC: Afortunadamente, este proyecto de Italika Racing ha sido tan atractivo que se nos han sumado aliados estratégicos como Liqui Moly. Hemos encontrado una gran afinidad entre las dos compañías, la misma pasión por las motos y por desarrollar a los jóvenes talentos, al tiempo que Liqui Moly tiene una plataforma montada con Dynavolt en Moto2, la cual vamos a usar para que el mejor talento tengan una salida por ese lado. Ahora nuestro primer candidato es Richie Escalante, un piloto súper talentoso que además comulga con los valores del proyecto y los valores de la marca. R400: Muchas gracias Roberto. RMC: Les agradezco mucho el apoyo al proyecto, porque al final es la manera de que todos consigamos hacer de esto un proyecto compartido. Vamos a dar la vuelta al motociclismo deportivo en América Latina.

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ESPECIAL / ITALIKA RACING mucho dinero, tiempo e incluso conexiones; pero lo que hemos logrado aquí es un esquema totalmente diferente, ya que Italika lleva de la mano a los pilotos desde un inicio subsidiando todos los gastos junto con otros patrocinadores y socios comerciales. Y esto es algo por lo que agradecemos y nos honra pertenecer a esta plataforma. Imagínate, tú como piloto que participes en un certamen donde tienes la oportunidad de subir a un nivel como Moto2 si haces las cosas bien, esas son palabras mayores. Entonces, de parte de Liqui Moly estamos más que contentos y muy ilusionados, pero sobre todo con mucho trabajo por delante. Eso por el lado de Italika Racing y, obviamente, nosotros tenemos el objetivo de poder llevar esto a las calles, porque cada usuario de una Italika también es un piloto y es una persona que aprecia mucho la moto, la calidad y el desarrollo. Por eso, lo que estamos haciendo en las pistas lo llevaremos a las calles de manera correcta.

GUILLERMO MORELOS ZARAGOZA DIRECTOR DE LIQUI MOLY MÉXICO

ALIANZA ESTRATEGICA En entrevista con Guillermo Morelos Zaragoza, Director de Liqui Moly México, la única firma de lubricantes con presencia oficial en las categorías de Moto2 y Moto3 dentro del Campeonato Mundial de Velocidad, nos cuenta sobre la alianza con Italika y el enorme proyecto que se traen en conjunto, el cual espera culminar con un piloto mexicano disputando el Gran Premio de México, cuando el MotoGP llegue al Autódromo Hermanos Rodríguez durante el año 2020. Revista 400: ¿Qué significa para Liqui Moly esta asociación de trabajo conjunto que han emprendido con Italika?

Guillermo Morelos: De entrada, esto no tiene nada que ver con un típico proyecto de patrocinio, sino más bien con una alianza que, más allá de la parte comercial, tiene fines sociales. Una de las cosas que esta plataforma nos va a permitir en un futuro, es tener una formación realmente completa de jóvenes talentos, para que puedan desarrollarse al máximo. Dentro de este esquema, que puedan también llegar al Mundial en Moto2, para que no solamente Liqui Moly se involucre con Italika en México, sino que ellos también se suban a nuestro proyecto a nivel mundial. Esto le da una proyección enorme al serial, porque para poder competir se necesita

R400: Después de la nueva línea de lubricantes Vort-X ¿Qué más puede esperar el cliente? GM: Se llegó a un plan de trabajo, donde no nada más se trata de un aceite para la Vort-X, sino que ya se pueden encontrar lubricantes Liqui Moly Italika en algunas tiendas de autoservicio. Lo que se puede esperar, es que cada vez haya mas información de este producto en la calle y que los dueños de las motos Italika puedan llegar a comprarlo en más lugares. Empezamos con una sola viscosidad y ahora estamos trabajando con tres, de las cuales la SAE 10W50 tendrá más proyección. Se trata de un aceite mineral que lo presentamos en Expo Moto y que está realmente diseñado para cualquier moto Italika. Hemos trabajado mucho en los rendimientos, mientras un aceite normal se cambia a los 2,000 kilómetros, el nuestro se cambia cada 6,000. Eso te habla de triplicar el rendimiento, bajar costos de mantenimiento y ahorrar tiempo sobre todo, por lo que estamos impulsando a que cada vez más gente conozca el producto. El plan es que los aceites Liqui Moly ya pudieran formar parte de un mantenimiento distinto al que hoy se utiliza en Italika, y que tengas la opción de un mantenimiento con intervalos de cambio más largos manteniendo tu garantía y así disminuir los costos del servicio. R400: ¿Puede haber algún contacto de un piloto mexicano con la Moto2 del equipo

Liqui Moly antes de que MotoGP llegue a México en 2020? GM: Seguramente, Richie Escalante va a tomar mucho protagonismo en Italika Racing, porque definitivamente a día de hoy es el mejor piloto mexicano, aunque van a empezar a salir otros talentos que hoy no conocemos al 100 por ciento. El hecho de tener la posibilidad de subirse a la Moto2, les va a dar un incentivo enorme para desarrollarse aún más. El objetivo es que quien lo haga mejor, se pueda subir a la Moto2 del equipo oficial de Liqui Moly en los entrenamientos a desarrollarse en enero o febrero de 2020. Todo esto con miras a buscar el Wild Card mexicano que dispute el Gran Premio de México 2020, esa es la proyección que tenemos hoy tanto Italika Racing como Liqui Moly, y mucho de ello está en que los pilotos puedan demostrar todo ese talento, por lo que los vamos a ayudarlos en todo lo que podamos. Actualmente, Richie es nuestra carta principal. Está corriendo en Motoamerica y aun cuando no hay una difusión muy grande en México, también es un serial que ha tomado una importancia muy grande y le está dando la oportunidad de practicar de manera constante a niveles diferentes de lo que se puede en México. Eso por un lado, y por el otro, estamos viendo que el equipo que representa a Richie en Motoamerica también nos puedan apoyar para que se pueda subir a una Moto2 antes de la carrera. Esa es la intención y estamos en eso.

R400: ¿Qué nos puedes comentar de la presencia de Liqui Moly en MotoGP? GM: En MotoGP estamos presentes gracias a nuestra gran cobertura en Moto2 y Moto3, el cual no es un patrocinio sino una certificación de calidad. Teniendo en cuenta que los motores van a cambiar de Honda a Triumph, nosotros ya firmamos con ellos y también se va a usar el aceite de Liqui Moly durante el tiempo que Triumph sea el motor oficial. Eso habla mucho del por qué estamos ahí, no estamos porque estemos pagando un anuncio, sino que técnicamente no hay una mejor opción para Moto2 y nos han escogido de nuevo. No queremos estar en la televisión y que nada más vean nuestra marca, sino que estamos haciendo un trabajo de campo y hacía falta una alianza así de fuerte como la que existe entre Liqui Moly e Italika para garantizar que junto con la formación en los centros de Lorenzo Competición podamos llevar a cabo esa carrera en 2020 con un piloto mexicano y un muy buen resultado, dándole así un seguimiento en el futuro a todos los jóvenes que puedan destacar en el continente americano. Y también, no hemos tenido más que halagos a nivel internacional por el Campeonato Femenil que con nuestra presencia nos ha ayudado también a tocar un lado importantísimo del deporte, ya que definitivamente creemos que las mujeres son el futuro del mercado de las motos. Entonces yo creo que

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Italika tiene una certeza muy grande en apoyar esa parte del deporte y nosotros vamos a estar a su lado mientras ellos lo permitan. R400: ¿Algo más que desees agregar? GM: Nos gustaría hacer énfasis en que, lo que está ocurriendo en el serial de Italika, es que las motos que se están usando en la competencia están al alcance de los consumidores y es sobre las mismas que Italika está ofreciendo estas tecnologías en toda su gama. Entonces, para nosotros es muy importante esa difusión y ese conocimiento de que todo lo que se va a utilizar en los seriales de competencia, es el mismo producto que puedes encontrar tanto en la compra de una motocicleta como en todos los insumos que necesitas para ella. Por ello mismo, es importante recordarle siempre a la gente que Italika está haciendo un esfuerzo muy grande por tener las mejores opciones en calidad y mantenimiento. Esto va en conjunto con otros productos como bujías, filtros y muchas otras cosas que Italika ha desarrollado para tener una experiencia muy superior. En el tema racing, hoy está el compromiso de Liqui Moly que definitivamente en 2020 tenemos que tener un mexicano en las filas del MotoGP, es la gran ilusión de Liqui Moly como marca a nivel mundial y tenemos el foco puesto en México como empresa. Por lo que yo creo que vamos a lograrlo junto con Italika.

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ESPECIAL / ITALIKA RACING Uno de los nombres más fuertes de Italika Racing es el de Chicho Lorenzo, el instructor español que es también uno de los principales responsables de este programa deportivo de la firma mexicana de motocicletas, ya que en él recae la responsabilidad de la formación y perfeccionamiento en las habilidades de los jóvenes talentos de México y Latinoamérica. Por ello mismo, hemos entrevistado a Chicho Lorenzo con el fin de conocer a fondo el enorme trabajo que ha hecho con los pilotos detrás de las carreras. Revista 400: ¿Cuál es el objetivo de Italika Racing? Chicho Lorenzo: En cada país, hay muchos talentos escondidos que, si se les da la oportunidad de resaltar, serán pilotos excelentes, pero es algo que hubiese sido imposible sin un financiamiento económico. Hace unos años, el deporte del motociclismo en México era muy caro y siempre existieron muchos talentos que podrían proyectarse a nivel mundial, pero están perdidos y al mismo tiempo sus ganas de poder competir a nivel en profesional son enormes. En nuestra plataforma digital, por ejemplo, hay jóvenes que mandan videos practicando en diferentes lugares del país. Desde Veracruz nos mandaron un video de un joven en un cerro practicando “ochos” en la terracería, con toda la ilusión de ir algún día al Mundial. Es impresionante como personas de todos los países nos mandan material con la ilusión de ser un piloto profesional, por lo que con el programa de Italika Racing se puede soñar y conseguir grandes resultados con formación, trabajo y tiempo.

CHICHO LORENZO

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R400: ¿Cuáles son las cualidades de esta plataforma deportiva? CL: Es importante mencionar que no existe programa deportivo en América que supere al nuestro en proyección deportiva. Un gran problema en el mundo del motociclismo, es que las personas tienen asumido que correr en moto es únicamente para personas con solvencia económica. Por eso, en Italika Racing estamos haciendo un cambio a fondo, apoyando a los jóvenes para que cualquiera pueda demostrar su talento. Con el objetivo de impulsar la práctica segura del motociclismo deportivo, potencializar el talento de pilotos de todas las edades y acercar esta disciplina a cualquier economía, Italika Racing, en colaboración con Lorenzo Competición México, creamos

los Centros Italika de Alto Rendimiento (CIAR). Hasta ahora en México nunca se habían operado escuelas con un mismo sistema en todo el país para dar formación equilibrada. Lo que hacemos es formar pilotos y ponerlos a prueba con motos iguales para resaltar su talento. Un paso esencial es el seguimiento de una persona que sepa lo que se necesita para estar en el Campeonato Mundial. De la misma manera es importante tener una salida a Moto2 o Moto3 con un equipo como Dinavolt de Liqui Moly. La mayor cualidad es que todo esto está avalado por Dorna, que nos ha dado el distintivo Road to MotoGP. De igual manera, estamos respaldados por la Federación Mexicana de Motociclismo, la Federación Latinoamericana y la Federación Internacional de Motociclismo. Lo cual, le da a Italika un nivel muy serio. El estar haciéndolo en México, con una marca mexicana nos puede poner en la cima del motociclismo en América, porque queremos que en unos años este país sea la cuna de campeones de Latinoamérica. R400: ¿Por qué fue importante para Italika Racing un campeonato femenil? CL: Es importante hacer una separación entre la categoría femenil y varonil porque

da un mayor acceso a las mujeres y busca una profesionalización de este sector. Si hoy por hoy las mujeres están montando moto cada día más, yo creo que irán por más profesionalismo e Italika es pionero en la inclusión. R400: ¿Cómo ha sido el año 2018 para Italika Racing? CL: Ha sido un año muy demandante, trabajar con Italika ha sido un empujón impresionante para el motociclismo, porque ha permitido a mujeres y niños iniciarse en este deporte. Gracias a la plataforma de Italika, se ha podido conseguir lo que nunca antes: reunir mujeres de todo el mundo para ponerlas a prueba en una competición internacional diseñada específicamente para ellas y darles la formación necesaria para que den el siguiente paso para cumplir sus sueños. Gracias a la plataforma de Italika, tenemos la certeza de que si hay alguien que vale la pena, lo va a demostrar. Las cosas han cambiado, ahora con talento y ganas de trabajar, cumples tus sueños. Tenemos la experiencia porque hemos formado a campeones del mundo y ahora toca el turno de proyectar a México y Latinoamérica.

históricas en pro del motociclismo y queremos darle la oportunidad a todo el talento en América, por lo que nos hemos vuelto la alternativa más fuerte para formar a pilotos profesionales. Apelamos a lo que es el patriotismo nacional, México se está convirtiendo en una potencia, ya han venido pilotos extranjeros porque es un trampolín para dar el salto a Europa, además de que el Gran Premio de MotoGP va a levantar todo el motociclismo deportivo. América también se esta erigiendo como una potencia a tomar muy en cuenta en el motociclismo femenino, hay pilotos que empiezan a destacar y que pueden garantizar que el continente tenga una buena presencia, por lo que queremos que las mujeres estén muy bien preparadas.

“Hay muchos talentos escondidos que, si se les da la oportunidad, serán pilotos excelentes”

R400: ¿Qué esperan para 2019? CL: Hoy en México se están haciendo cosas REVISTA 400

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ESPECIAL / ITALIKA RACING

El Director Deportivo de Italika Racing, Jorge Pérez, nos cuenta sobre el gran trabajo realizado tanto dentro como fuera de las pistas para la correcta formación de las jóvenes promesas del deporte, tanto a nivel nacional como de Latinoamérica, o incluso de diferentes partes del mundo con las mujeres del Campeonato Internacional Femenil de Italika. Jorge Pérez es una de las piezas fundamentales de este proyecto que nació hace tres años, incluso, el español también es piloto activo de la escudería Italika Racing dentro de la máxima categoría del deporte de velocidad nacional: la Superbike 1000. Revista 400: ¿Cuáles son los campeonatos que hacen del programa de Italika Racing el líder de América Latina? Jorge Pérez: Nuestros campeonatos son una escalera que comienzan con los campeonatos infantiles de la Copa Talento Italika Junior, donde tenemos la primera categoría monomarca eléctrica: la E Voltium. Dentro del mismo tenemos una especialidad completamente diferente que nos ha funcionado muy bien y que es muy divertida: la WS 150. También tenemos la DM 125 para los niños y después la Vort-X 200. En este campeonato también tenemos Minimotos y la Open 200, ambas multimarca en apoyo al motociclismo nacional. Para completar la escalera, después de esto viene la copa Italika América que, a partir de este año va a cambiar de 650 a 300 centímetros cúbicos para bajar la edad promedio a pilotos cada vez más jóvenes y que puedan tener un mayor recorrido profesional. Tanto el Campeonato Talento Italika Junior como la Copa Italika América, están avalados por la Federación Mexicana de Motociclismo. Y luego, tenemos la Italika Women’s World Cup que es un Campeonato Internacional Femenino avalado por la Federación Internacional de Motociclismo, con pilotos representantes de los cinco continentes. Esto es algo histórico, porque no se había conseguido antes, además de que hemos traído el Latinoamericano, tanto masculino como femenino, y este año también llevamos a cabo el Iberoamericano Femenil.

JORGE PEREZ

DE MEXICO AL MUNDO 66

R400: Además de los Centros Italika de Alto Rendimiento, ¿Tienen otra forma de seguimiento en la preparación de los pilotos? JP: Tenemos una plataforma de seguimiento online, encabezada por Chicho Lorenzo que es quien está formando a todos los jóvenes,

tanto de la Italika Women’s World Cup como de la Copa Italika América. En este seguimiento online, los pilotos pueden hacer formación tanto de nivel técnico enviándonos videos con sus motos para corregirlos, como a nivel de formación personal y comportamiento, para que el día de mañana se puedan presentar en un Campeonato del Mundo con una formación completa. Esto es muy importante, porque es donde más trabajo se hace. Además, con las chicas también hemos tenido una semana de formación presencial antes de cada carrera en el Centro Italika de Alto Rendimiento ubicado en Sierra Esmeralda, donde se da una formación continua a nivel técnico, físico, coordinación y concentración para que las chicas llegen mejor preparadas. No olvidemos que estos campeonatos que estamos haciendo son de formación y tienen como objetivo llevar hasta el Mundial a los pilotos que estén preparados y que con las chicas, se pueda organizar por primera vez un Campeonato del Mundo Femenino con pilotos que estén totalmente preparadas a nivel profesional. R400: ¿Cuál es el balance del 2018? JP: Fue un año muy gratificante, porque la categoría femenina del Women’s World Cup tuvo 38 participantes de 20 países de los 5 continentes y también tuvimos 35 participantes de 3 países en las copas para los más jóvenes. La edad media de las 10 primeras clasificadas de la Copa Internacional Femenina fue de 17 años, lo que nos permite ser muy optimistas de cara al futuro para poder tener pilotos que nos den garantías de una larga trayectoria deportiva.

R400: ¿Cuáles son las becas para los pilotos del programa Italika Racing? JP: Tenemos varios tipos de beca. Para las chicas, como nosotros queremos que en un futuro sea totalmente profesional, sabíamos que teníamos que apoyarlas al 100 por ciento, estamos hablando de boletos de avión, hospedaje, alimentación, traslados locales, inscripción de las motos, gasolina, cobertura en caídas y mecánicos, todo cubierto con la intención de que saliese un grupo serio de las 39 chicas. En cuanto a los chicos, estamos apostando por ellos en lo que son las inscripciones, el préstamo de las motos, llantas, gasolina, los mecánicos y la formación online que es muy importante, así como el apoyo en los Centros Italika de Alto Rendimiento. En el caso de los jóvenes de otros

países, ellos tienen que comprar sus boletos, por lo que sería una media beca. R400: ¿Cuál es el balance tras la primera temporada del Italika Women’s World Cup? JP: Lo que nos ha gustado mucho, ha sido la progresión de las chicas. En la primera fecha teníamos una diferencia de más de 20 segundos entre la primera a la última clasificada, mientras que en la última fecha del año apenas había 1.5 segundos de diferencia entre las 12 primeras. El otro dato muy relevante para nosotros es que al inicio, el piloto más rápido de la categoría masculina le sacaban entre 1 y 2 segundos por vuelta a la piloto más rápida de la categoría femenina, en la misma pista y con la misma moto. Desde hace dos carreras, en Yucatán, ya empataron en tiempos; en San Luis Potosí mejoraron una décima de segundo los tiempos de los chicos; y, en la final en Guadalajara la diferencia fue de 3 décimas de segundo más rápido que el chico mejor clasificado. Con lo que las chicas ya están al mismo nivel, de hecho, si hubiesen competido en la misma categoría, 3 de los 5 primeros hubiesen sido chicas. R400: ¿En qué consiste el distintivo Road to MotoGP otorgado por Dorna a los campeonatos de Italika Racing? JP: Al terminar cada fecha de nuestro programa Italika Racing, hacemos un reporte de los pilotos: edades, nacionalidades, cuantas participaciones han tenido, cuál ha sido su rendimiento, su actitud, crecimiento, y esto se lo pasamos a Dorna (la organizadora del MotoGP) para que tenga un control de los pilotos que quizá puedan tener opciones a REVISTA 400

estar con ellos el día de mañana. Es un privilegio que Dorna haya confiado en nosotros para darnos un reconocimiento como este Road to MotoGP, único en América, porque no es algo fácil de conseguir y estamos muy contentos de ver que empatamos con los lineamientos que marca MotoGP y los campeonatos internacionales. R400: ¿Tienen planes de expandir el programa Italika Racing a otros países de Latinoamérica? JP: Una cosa que tenemos clara y es que no sólo nos queremos quedar en México. Italika vende motocicletas en cinco países de América Latina y queremos empezar a hacer réplicas del modelo de carreras que ya está funcionando en México, de hecho, ya nos lo han pedido. Desde este año quisimos probar con una carrera de las chicas en Guatemala, aunque todavía no sabemos si se va a cerrar para los próximos años, así como también poder hacer alguna en Argentina o Chile, para que podamos empezar a internacionalizarnos también a nivel de pistas. El crecimiento de Italika, va de la mano con el desarrollo deportivo y eso nos da la posibilidad de meternos en otros países, así como también ha sido una sorpresa muy grata para nosotros el ver que las motos están funcionando perfectamente bien desde que empezaron los campeonatos hasta ahora, dando muy buenos resultados, incluso cuando algunas de ellas ya van por su tercera temporada. Con todo esto, Italika se dio cuenta de la importancia de crecer tecnológicamente y es muy probable que en un futuro se abran otras vías para que Italika pueda tener cada vez más peso avanzando de la mano con el deporte. @REVISTA400

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ESPECIAL / ITALIKA RACING NA: Puede ir cualquier persona que así lo desee. Tenemos unidades Demo, donde nosotros prestamos la moto, les damos asesoría y les enseñamos a manejar a quienes no saben. A los mismos asisten desde niños hasta señores, por lo que nuestro objetivo es fomentar el manejo seguro y la responsabilidad antes que nada, hacerlos conscientes de que no corran en las calles, sino en lugares adecuados para practicar este deporte. R400: ¿Cómo ha sido tu labor como instructor de jóvenes talentos? NA: Primeramente, gracias a Italika que me ha apoyado y brindado la confianza para estar en el Centro de Formación, la gente va porque que quieren aprender a manejar moto y es un honor estar como maestro instructor. Tenemos a tres personas aquí que enseñan a los usuarios y nosotros eventualmente tenemos quince participantes, a quienes les prestamos las motos Vort-X 200, 300, motonetas o las RT 250. O sea, todo este tipo de máquinas para que ellos puedan practicar y no corran en la calle, y muchos de los que van con nosotros compran posteriormente una moto para darse unas vueltas con nosotros.

NAHUN ALVAREZ

PILOTO Y ENTRENADOR Nahún Álvarez no solamente se ha convertido en uno de los responsables en la preparación de jóvenes talentos a través de su Centro de Formación Italika en la ciudad de Cancún, sino que además luchó hasta el final de la temporada por el título de la categoría máxima del motociclismo de velocidad nacional, la Superbike 1000 del Racing Bike México, donde finalmente acabó siendo subcampeón. El piloto oficial de Italika Racing nos brindó unos minutos para contarnos la experiencia completa tras un año en la escudería más poderosa del motociclismo nacional.

Nahún Álvarez: Lo más importante, es que la marca está bien definida en cuanto al proyecto que quiere realizar: el de enseñar a todos los usuarios a manejar motocicletas de una manera responsable y apoyar a nuevos talentos para lograr que algún mexicano esté en MotoGP. Es importante destacar que Italika inyecta bastante capital tanto en las figuras de alto rendimiento, donde nosotros tenemos a jóvenes promesas que se van desarrollando en el deporte, así como para la gente en general que quiera aprender a manejar moto de manera segura.

Revista 400: ¿Qué es Italika Racing para ti y qué te ha aportado?

R400: ¿En qué consiste el Centro de Formación en Cancún y quién puede ir?

R400: ¿Qué representa MotoGP 2020 en México? NA: Creo que va a ser el paso más importante del motociclismo en nuestro país, ya que la única empresa que ha puesto el empeño ha sido Italika. Ellos le han apostado e invertido, y estamos haciendo todo para que eso suceda. También esperamos que no sea nada más una sola marca la que esté involucrada, sino las demás también, pero creo que el primer granito de arena, lo más difícil ya se hizo. Ya se hizo la inversión, Italika le apostó y ahí se vieron los resultados. Creo que después del MotoGP, van a cambiar muchas cosas en el motociclismo aquí en México. R400: ¿Cómo viviste el subcampeonato en Superbike 1000 de la mano de Italika Racing? NA: Trabajamos fuerte para ganar, tuvimos algunos problemas pero siempre estuvimos al frente en todas las carreras. ¿Y qué les puedo decir?, lo vivieron en carne propia, dimos todo y esperamos que este año sea nuevamente de la misma manera, pero vamos a estar un poco mejor preparados. Tenemos que hacer las cosas bien para estar adelante.

tocicleta muy completa, ya que para un estilo profesional de pilotaje se necesita tener una moto muy dinámica como lo es la Vort-X 650, ya que te permite inclinar de una manera profesional, frenar y tener una salida excelente de las curvas, el cual alcanza mi máximo nivel de pilotaje.

ASTRID MADRIGAL

CAMPEONA MUNDIAL Astrid Madrigal ha entrado a la historia del motociclismo mexicano al convertirse en la primera mujer en la categoría Superbike 1000 y la primera en ganar el Italika Women’s World Cup avalado por la FIM, el cual también es el primer Campeonato Internacional Femenil monomarca. Por todo ello, la joven piloto originaria de Chihuahua es un ejemplo para el deporte tanto nacional como internacional y nos cuenta la historia desde sus comienzos. Revista 400: ¿Qué sientes al ser la primera Campeona Mundial Femenil de Velocidad? Astrid Madrigal: Es un orgullo representar a mi país y ser la primera mexicana en ganar un título FIM.

R400: ¿Cómo fueron tus inicios y como llegaste a formar parte del equipo oficial de Italika Racing? AM: Comencé a los 6 años en Motocross y siempre tuvimos motos en casa. A los 13 años di el salto al mundo de velocidad y a los 15 años empecé a formar parte del equipo Italika Racing. Es fascinante porque gané campeonatos año con año a medida que se han ido generado. R400: Para ser campeona mundial, se necesita habilidad y una buena motocicleta ¿Cuáles son las mayores virtudes de la Italika Vort-X 650 que te permitieron alcanzar tu máximo nivel de pilotaje? AM: La Vort-X 650 de Italika es una moREVISTA 400

R400: Además eres la primera mujer en SBK1000, ¿Cómo te has sentido compitiendo contra los pilotos más rápidos de México? AM: Realmente es un orgullo competir contra ellos, ya que son pilotos muy rápidos y me exigen alcanzar un nivel de pilotaje mayor, por lo tanto, me hacen entrenar más duro para poder estar a su nivel. R400: ¿Cuál es el siguiente paso en la carrera deportiva de Astrid Madrigal? AM: Es muy importante mencionar que la Italika Women’s World Cup, además de ser el primer Campeonato Internacional Monomarca Femenil, es también una copa de formación deportiva, esto quiere decir que me he ido formando como piloto profesional durante la temporada 2018. Seguiremos formando parte de este campeonato en 2019, además de Superbike 1000 con la intensión de superar las expectativas de 2018 y con vistas a 2020 para llegar preparada profesionalmente como piloto de velocidad. @REVISTA400

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RE: Ahora mismo estoy como embajador de la marca, asistiré a algunos eventos apoyando a los jóvenes con el fin de compartirles todo lo que he aprendido en estos 10 años de carrera deportiva.

RICHIE ESCALANTE

LA CARTA FUERTE Cuando el MotoGP llegue al Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México en 2020, es muy probable que Richie Escalante represente a nuestro país con una participación como Wild Card dentro del equipo Dynavolt de Liqui Moly en Moto2. Este es un enorme proyecto en el cual Italika Racing ya está trabajando arduamente, por lo que nos reunimos con Richie Escalante para conocer las impresiones del piloto elegido como la carta fuerte para llevar el nombre de México lo más alto posible en el mundial de velocidad.

Revista 400: ¿Cómo te sientes en la Plataforma de Italika Racing? Richie Escalante: Antes que nada, quiero darles las gracias por esta oportunidad que me están dando. Estoy muy orgulloso de representar a una marca tan importante, no sólo por el Campeonato que tienen para las mujeres, sino también por el programa a futuro con todos los jóvenes y también con el objetivo de llegar a MotoGP con el apoyo de Liqui Moly. R400: ¿Cuál es tu función en el programa?

R400: ¿Cómo ves la posibilidad de llegar a Moto2 y ser Wild Card? RE: Me da mucha ilusión este gran apoyo que tengo de Italika y de la mano de Liqui Moly con el equipo de Dynavolt. A la vez, estoy nervioso porque es el Campeonato del Mundo, no es fácil pero tenemos tiempo. Creo que trabajando duro y con el apoyo de todos los miembros de Italika Racing y también de la mano de Chicho Lorenzo, vamos a tener una buena preparación. El objetivo no es sólo llegar y arrancar, sino también luchar todos juntos. R400: ¿Cómo te estás preparando para esto? RE: Ahora seguiré con mi programa en Motoamérica de Estados Unidos para no perder el ritmo, ya que estamos en la pretemporada. En cuanto a preparación física, normalmente hago bicicleta como ahora y pronto estaré en el Centro de Alto Rendimiento de Italika Racing en Sierra Esmeralda para mejorar mi técnica. Es bueno que siga en ese campeonato para no bajar el nivel y esperemos estar en la mejor forma posible para participar como Wild Card.

¿ A donde vamos ? Muchas son las expectativas de Italika Racing para este año. Independientemente de llevar un piloto mexicano al MotoGP en el marco del Gran Premio de México de 2020 dentro de la categoría Moto2, la plataforma deportiva de la marca busca presentarse como la más importante y con mayor proyección de toda Latinoamérica, así como una de las más importantes de todo el mundo. Tras la primera temporada del Italika Women’s World Cup, el programa intentará darle más fuerzas a este serial para cambiar su condición a Campeonato del Mundo Femenil, el cual involucra directamente a la FIM (Federación Internacional de Motociclismo) y pretende tomar grandes fuerzas de cara a 2020, para que en unos años, el programa de Italika Racing alimente al mundial con nuevos talentos latinoamericanos en las categorías de Moto2 y Moto3. Con esto, se ampliará la carrera deportiva de los pilotos para hacer de ésta la plataforma más importante y completa en todos los aspectos, porque por primera vez, los jóvenes gozan de una plataforma para demostrar su talento en las pistas sin condicionantes económicos.

2020 El año más importante del programa porque se cumplirán dos objetivos: • Participar en el primer Gran Premio de México de MotoGP con un piloto Wild Card en la categoría Moto2 en colaboración con Liqui Moly, algo de lo que no hay precedentes hasta el momento. • Abrir el programa del Campeonato del Mundo con la categoría Internacional Femenina haciendo historia nuevamente.

La plataforma de búsqueda de talentos continuará con las Copas Juveniles y los Centros de Formación pasando a ser el programa deportivo más importante de América y uno de los más destacados del mundo.

CONVOCATORIA Es importante recalcar que, el programa de Italika Racing, es incluyente. Existen muchos jóvenes talentos en los rincones más hinóspitos del país con un enorme potencial para convertirse en pilotos profesionales dentro y fuera de México, y no poseen los recursos o los medios para competir. Es allí donde Italika Racing abre las puertas para que todo aquel que tenga el deseo, la capacidad y la disciplina para emprender una larga trayectoria en el mundo del motociclismo de velocidad, pueda hacerlo con las Becas Completas que otorga Italika Racing a los pilotos más destacados de cada serial que organiza.

PROGRAMAS DE BECAS

Con ello, todo aquel que lo desee puede acercarse a los Centros Italika de Alto Rendimiento, los cuales están distribuidos en diferentes puntos del país, o bien, integrarse a la plataforma digital de Italika Racing para mandar sus videos y así ser tomados en cuenta por parte del programa. A partir de allí, el paso a seguir será ingresar de manera activa a los CIAR, para posteriormente pasar a alguno de los Campeonatos organizados por la marca. Lo grandioso del programa, es que con el distintivo Road to MotoGP, los jóvenes pueden llegar tan lejos como se lo propongan sin preocupaciones económicas.

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Italika Women’s World Cup

BECAS COMPLETAS - Cubren todos los gastos. MEDIAS BECAS - Todos los gastos a excepción de los boletos de avión (para pilotos extranjeras) • Del lugar 1 al 15, becas completas. • En cada fecha habrá 5 wild card con medias becas.

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ESPECIAL / RALLY DAKAR 2019

18ANOS DEDOMINIO Fotos: Christian Gutierrez Rocio Centa DAKAR PRESS

DAKAR2019 El rally más difícil y extremo del mundo, ha completado su edición número 41 en este 2019, además de haber sido la undécima ocasión consecutiva que se celebra en Sudamérica, pero la primera que se desarrolla de principio a fin en un solo país: Perú. Con un inicio y meta final en la ciudad de Lima, el país sudamericano recibió las 10 etapas de esta edición 2019 en la que nuevamente KTM ha ejercido su dominio pese a la amenaza cada vez más latente de Honda y Yamaha de arrebatarle el título. Sin embargo, los austriacos han firmado su victoria consecutiva número 18 de la mano del australiano Toby Price. 72

El australiano Toby Price volvió a ganar un Dakar después de coronarse en 2016, igualmente, con la firma KTM, absoluta dominadora en los últimos 18 años de la competencia.

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especial / RALLY dakar 2019

TOBY PRICE Nacido en Nueva Gales del Sur un 18 de agosto de 1988, el piloto australiano de 30 aĂąos de edad ha disputado 5 Dakar de forma consecutiva, en los que ha acumulado 2 victorias, 2 terceros puestos y un abandono, por lo que ha subido al podio en 4 de las 5 ocasiones en las que participiĂł.

n esta edición 41 del Dakar, que tuvo lugar en los desiertos de Perú, KTM logró la hazaña una vez más de ser la mejor marca en cuanto a desempeño entre todas las participantes y, para ello contó con la participación de 6 pilotos oficiales, Matthias Walkner, ganador de la última edición; Sam Sunderland, vencedor hace dos años; Toby Price, quien se alzó como campeón 2019 y que ganara hace tres años; Luciano Benavides, piloto argentino en apenas su segundo Dakar; Laia Sanz, una de las pocas mujeres que ha enfrentado el reto en más de 7 ocasiones; y el portugués Mario Patrao.

MOTOCICLETAS La defensa para el decimoctavo título de KTM no arrancó de forma nada fácil para la marca de Matighoffen, ya que el piloto de Honda, Joan Barreda, se adueñó de la primera etapa y así de la general. En segundo lugar, Pablo Quintanilla se colocaba a poco más de minuto y medio a bordo de su Husqvarna, seguido de Ricky Brabec de Honda. Así, el mejor piloto de KTM sería Sam Sunderland, quien finalizó la primera etapa en una discreta quinta posición. Al segundo día las cosas parecieron mejorar, pero a pesar del triunfo de etapa del austriaco Matthias Walkner de KTM, no pudo destronar al español Joan Barreda de la cima de la provisional, quien marchaba al frente con una ventaja de

más de minuto y medio. El gran problema para el campeón defensor era que no solamente él estaba al asecho, sino que también lo estaban el norteamericano Ricky Brabec de Honda y el chileno Pablo Quintanilla de Husqvarna, mientras que los coequiperos de Walkner luchaban desde la cuarta y quinta posición general. La tercera etapa que marchó de San Juan de Marcona a Arequipa, tuvo como sorpresa la retirada de la competencia del hasta ese momento líder de la general Joan Barreda, por lo que la competencia dio un giro inesperado, incluso con el triunfo del día de Xavier De Soultrait en una Yamaha. Esto le dio a Pablo Quintanilla (Husqvarna) el liderato provisional pese a haber acabado segundo, mientras que Kevin Benavides de Honda ocupaba la segunda plaza de la general tras acabar tercero en esta etapa.

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especial / RALLY dakar 2019

HONDA LÍDER PROVISIONAL Con mucho trabajo por hacer por parte de los pilotos de KTM si es que querían defender el título que desde el año 2001 les pertenece, sin embargo, los mejores resultados para los austriacos llegaban de parte de Walkner segundo y Price tercero, algo que todavía no servía arrebatar la punta, que en este caso fue para el piloto de Honda, Brabec, quien gracias a su victoria de etapa también se hacía del primer lugar provisional dentro de la general. La quinta jornada que regresó a Arequipa para tomar el día de descanso, marcó el camino de lo que serían la etapas posteriores que marcarían la segunda parte de la edición 2019 del Rally. En este caso, Brabec volvió a dominar la etapa con una gran demostración de manejo y mantuvo firmemente el liderato.

MOTOS Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

Toby Price (AUT)

KTM

33h 57’16

Matthias Walkner (AUS)

KTM

+9’13

Sam Suderland (GBR)

KTM

+13’34

Pablo Quintanilla (CHI)

Husqvarna

+20’46

La piloto española Laia Sanz continúa haciendo historia en la competencia, esta vez quedando a puertas del Top 10 con un onceavo puesto. Su mejor resultado fue un noveno puesto general en 2015.

Tras el descanso las emociones se sucedieron rápidamente: Quintanilla, Benavides y Walkner se llevaban el podio de la etapa, siendo el piloto de Husqvarna quien tomaba nuevamente la punta de la general, pero las posiciones se iban apretando y al arranque de la siguiente prueba, más sorpresas esperaban. Sunderland se adueñó de la séptima etapa en lo que fue la segunda victoria para KTM en el Rally de este año, pero seguía sin ser suficiente. La definición se acercaba, por lo que en la octava y antepenúltima etapa comenzó a definirse la suerte de los pilotos. El estadounidense Brabec que venía haciendo un excelente Dakar, sufrió la rotura en el motor de su motocicleta Honda y

se vio forzado a abandonar, por lo que Matthias Walkner ganó la etapa, seguido del chileno Quintanilla en segundo lugar y, en tercero, Toby Price que llegaba al final con mayor dolor en su mano derecha, debido a una fractura en el hueso escafoides la cual tuvo lugar antes del Dakar. LA DEFINICIÓN La final del Dakar encontró a Price, con una mano en llamas, y a Quintanilla que buscaba hacer historia al convertirse en el primer sudamericano que gana la justa. Ellos dos serían los pilotos con mayores posibilidades de llevarse esta edición del Dakar antes de que se diera el banderazo de salida a la última etapa que iría de Pisco a Lima. Price aceleró y no dejó de vigilar a Quintanilla, quien marchaba ligeramente por delante del australiano, pero para que Quintanilla venciera a Price, debía de marcar una diferencia de 2 minutos. No obstante, en un punto antes del Puesto de Control, Quintanilla sufrió una caída que le lastimó el tobillo izquierdo por lo que a partir de allí se vio retrasado en relación con el resto de los competidores. Esta complicación hizo que Toby Price pudiese regular su marcha, mientras Matthias Walkner se colocaba provisionalmente en segundo. Al cruzar la meta, Toby Price no cabía de felicidad al darse cuenta que Pablo aún no había llegado, convirtiéndose en el vencedor de este Dakar 2019, tal y como lo hiciera en 2016, también a bordo de una KTM, la marca que mantiene su invicto de 18 años consecutivos.

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El chileno Pablo Quintanilla acabó cuarto a bordo de su Husqvarna, siendo el mejor latinoamericano clasificado en la general.

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especial / RALLY dakar 2019

Tras perseguirlo durante varios años, Toyota ganó en el Dakar y consiguió la triple corona tras sus victorias en LeMans y el Mundial de Rally (WRC)

AUTOMÓVILES Tras varios años quedándose a puertas de conseguirlo, Toyota finalmente se ha coronado en el Rally Dakar 2019 con su piloto oficial, el qatarí Nasser Al-Attiyah y su copiloto francés Matthieu Baumel. La dupla a bordo de la Pick Up Hilux ha conquistado tres etapas y mantenido una regularidad importante para superar a grandes favoritos como Stéphane Peterhansel, Nani Roma, Carlos Sainz y Sébastien Loeb, que con cuatro victorias de etapas, el francés multicampeón del Mundial de Rally fue el piloto más ganador, pero en un balance conjunto no pudo con la Toyota Hilux oficial del Gazoo Racing pilotada por Al-Attiyah. No obstante, desde la primera etapa el qatarí comenzaba a demostrar sus intenciones de vencer en esta edición del Dakar, al imponerse en el recorrido inaugural de Lima a Pisco, ante un Carlos Sainz que cruzó la línea de meta a sólo 1 minuto 59 segundos y el polaco Jakub Przygonski que llegó 1 segundo después. La rivalidad fue tan cerrada que, en un margen de 5 minutos, cruzaron 11 pilotos la línea de meta. No obstante, la mayoría de los favoritos no brillaron, como en el caso de Stéphane Peterhansel que acabó en el séptimo lugar; Nani Roma y Orlando Terranova del Mini X-Raid Team en el 11 y 12, respectivamente; mientras que Sébastien Loeb quedó en el puesto 13. SE INVIERTEN LAS POSICIONES Para la segunda etapa, dos grandes favoritos despertaron. Ellos fueron Loeb que, a bordo de su Peugeot 3008 DKR, se convirtió en el ganador de la etapa, en una dura batalla contra el español Nani Roma que cruzó la línea de meta a 8 segundos del francés. Nasser Al-Attiyah sufrió en el desierto peruano finalizando onceavo, muy lejos de las expectativas generadas durante el primer día. Sin embargo, la sorpresa la daba su

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especial / RALLY dakar 2019

AUTOS Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

301

Nasser Al-Attiyah (QAT)

Toyota

49h 16’18

307

Nani Roma (ESP)

Mini

+43’40

306

Sebastien Loeb (FRA)

Peugeot

+1h 16’41

303

J. Przygonski (POL)

Mini

+1h 25’29

compañero de equipo, el sudafricano Giniel De Villiers que se convirtió en el líder de la general al acumular un sexto y un cuarto lugar, con 28 segundos de ventaja sobre su también coequipero del Toyota Gazoo Racing, el holandés Bernard Ten Brinke, quienes si bien no ganarían una etapa en todo el Dakar, su regularidad en los dos días iniciales los mantenía al frente. Pero todo volvería a la normalidad durante el tercer día, en el trayecto entre San Juan de Marcona y Arequipa. Si bien, en este caso fue Stéphane Peterhansel el ganador del día, el segundo puesto obtenido por Nasser Al-Attiyah le devolvió el liderato en la primera posición de la tabla general, la cual no abandonó hasta acabar el Rally, sentenciando su amplia ventaja sobre el resto con dos victorias más durante la cuarta y la novena etapa. Ni siquiera las cuatro victorias de Sébastien Loeb incomodaron a Nasser Al-Attiyah que, en esta edición 2019 del Dakar, consiguió su tercer título después de haber vencido en 2011 y 2015, siendo esta la primera vez que Toyota se corona en el Rally más difícil del mundo.

QUADS El argentino Nicolás Cavigliasso se convirtió oficialmente en el ganador de este año en categoría Quads, durante un Rally que lo administró a su conveniencia dado que ha llegado a contar con más de una hora de ventaja sobre sus competidores, pudiendo surcar el desierto peruano sin prisas durante las etapas más decisivas. Desde el año pasado, Cavigliasso ha demostrado sus grandes habilidades a bordo de su Yamaha Raptor cuando finalizó segundo en apenas su primer Dakar y, este año, no hizo más que reafirmar su gran talento. Después de que los hermanos Patronelli se retiraran del Dakar habiendo ganado cinco ediciones entre 2010 y 2016, Nicolás Cavigliasso le regresó la corona a los argentinos en esta categoría que ha lucido los colores de aquel país en más de la mitad de las veces celebrada. No está de más recordar, que la categoría de Quads es una de las jóvenes del Rally Dakar habiendo sido estrenada apenas hace 10 años, aunque por

supuesto, el honor de la categoría más reciente la presumen los Side by Side que tuvieron su división oficial a partir de 2017. DOMINIO ABSOLUTO Pero sin salirnos de los Quads, Cavigliasso mostró su fuerte decisión de vencer en este Dakar desde el principio. Al cabo de dos etapas ya marchaba con una considerable ventaja de casi media hora sobre su más cercano seguidor, su compatriota Gustavo Gallego, quien finalmente acabó tercero al final de las 10 etapas de este Dakar 2019, justo por detrás de Cavigliasso y Jeremías González Fairoli, lo que significa que el podio de la categoría Quads de este Dakar 2019 estuvo colmado de argentinos. Para la tercera etapa, la victoria del día fue para Farioli, que se impuso a Cavigliasso y Gallego, quienes lo acompañaron en el podio de la etapa que fue de San Juan de Marcona a Arequipa.

Los argentinos Nicolás Cavigliasso, Jeremías González Ferioli y Gustavo Gallego, se adueñaron del podio de la categoría.

Nicolás Cavigliasso se estrenó en el Dakar 2018 con un segundo puesto, convirtiéndose en el mejor debutante del año, y reafirmó su condición al ganar este año el título de manera aplastante, alzándose con la victoria en 9 de 10 etapas disputadas.

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especial / RALLY Dakar 2019

QUADS Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

240

Nicolás Cavigliasso (ARG)

Yamaha

43h 01’54

241

Jeremías G. Ferioli (ARG)

Yamaha

+1h 55’37

257

Gustavo Gallego (ARG)

Yamaha

+2h 11’48

250

Alexandre Giroud (FRA)

Yamaha

+4h 02’41

Al igual que KTM en la división de motos, Yamaha también ha ganado todos los Dakar celebrados en Sudamérica, con una efectividad del 100 por ciento en Quads.

Sin embargo, Cavigliasso se mantenía fuerte al frente de la general y no volvió a fallar en lo que restó de la competencia, ganando así 9 de las 10 etapas disputadas, algunas con mayor y otras con menor margen. El único no argentino que mantenía esperanzas de al menos subir al podio, fue el francés Alexandre Giroud que, para la séptima etapa, se coló al segundo lugar del día. Sin embargo, no pudo volver al podio hasta la etapa final, lo que lo dejó en el cuarto lugar de la general a más de 4 horas de Cavigliasso. No solo el francés acabó este Dakar 2019 lejos de Cavigliasso, sino que su más cercano seguidor Ferioli quedó a casi 2 horas del ganador, lo que le permitió a Cavigliasso administrar esta última etapa a su completo antojo, aunque por supuesto, con la misma hambre de ganar del primer día, finalizando como líder de etapa y de la general en lo que fue un dominio aplastante de principio a fin.

especial / RALLY dakar 2019

SIDE BY SIDE

Tras haberse alejado del Dakar durante algunos años, Chaleco López regresó victorioso este 2019 al ganar en su estreno con los SxS.

SIDE BY SIDE Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

360

Francisco López (CHI)

Can-Am

42h 19’05

358

Gerard Farres (ESP)

Can-Am

+1h 02’35

340

Reinaldo Varela (BRA)

Can-Am

+1h 05’19

343

Casey Currie (USA)

Can-Am

+2h 32’51

Tras cinco años alejado de las competencias del Dakar, el chileno Francisco “Chaleco” López se consagró en la categoría Side by Side convirtiéndose así en el nuevo vencedor tan solo en su debut a bordo de este tipo de vehículos. Su más cercano rival ha sido el español Gerard Farrés que terminó segundo de la general, cerrando el podio con el que fuera ganador del año pasado, el brasileño Reinaldo Varela que conquistó la tercera plaza después de imponerse en la última etapa del Dakar, una especial de 112 kilómetros. Chaleco López que se retiró temporalmente tras conseguir acabar tercero en dos ocasiones dentro de la categoría de Motos, venció en esta oportunidad a pilotos más experimentados, ya que este año fue la primera vez que el chileno se subía a un Side by Side. Así, el piloto del South Racing a bordo de su Maverick CanAm ganó 4 etapas durante la competencia y logró sacar más de una hora a su más cercano perseguidor, el español Farrés. Cabe mencionar que este es el segundo año en que la marca canadiense gana el Dakar en esta categoría. Durante el inicio de la primera etapa, fue Reinaldo Varela quien le aventajó a López por casi 1 minuto y medio para quedarse con el liderazgo provisional, pero al siguiente día el piloto chileno venció dejando al brasileño en segundo lugar, por lo que la lucha también era sudamericana en esta categoría. Quien tuvo un Dakar muy irregular fue el experimentado piloto ruso Sergei Kariakin, que del octavo puesto del primer día trepó hasta el tercero en la segunda etapa, estos altibajos continuaron durante el resto de las etapas por lo que acabó en décimo lugar general a unas muy largas 8 horas y media del vencedor.

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especial / RALLY dakar 2019

CAMIONES A excepción del año 2012 y 2016, los rusos de Kamaz han ganado todos los Dakar disputados en territorio sudamericano.

El ruso Eduard Nikolaev ha ganado su cuarto Dakar y el tercero de forma consecutiva. Nuevamente, el dominio de la categoría estuvo en manos de la también rusa Kamaz, la firma de camiones que es históricamente la más vencedora de su categoría con 16 victorias que se han repartido entre varios pilotos desde 1996, cuando Kamaz consiguió su primer triunfo en el Rally más exigente del planeta y cuando todavía se corría en los desiertos africanos. Otra característica propia de la marca, es que sus pilotos y navegantes siempre son de nacionalidad rusa, sin excepción alguna. Vale la pena recordar que, en la categoría camiones, el piloto cuenta con dos tripulantes más.

El triunfo en este 2019 no fue nada sencillo para Nikolaev, ya que compatriota y coequipero Dmitry Sotnikov le puso las cosas bastante difíciles a su rival, principalmente después del sexto día de competencias, cuando Sotnikov comenzó a ganar algunas etapas como la propiamente dicha sexta y también la octava fecha, ya que ambas victorias el dieron el liderazgo provisional en la puntuación general. Por lo que el primer lugar cambió durante 5 días de forma alternada entre Nikolaev y Sotnikov. INICIO CON EL PIE DERECHO La clave en la victoria de Nikolaev en este Dakar, ha sido que ha sabido ganar etapas justo cuan-

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especial / RALLY dakar 2019

do la presión era mayor y necesitaba salir a ganar para recuperar el liderato, lo demuestra su casta de campeón. El ruso inició triunfal en las primeras dos etapas y luego pudo avanzar regulando la marcha. En esos dos primeros días, Nikolaev tuvo en los pilotos de Iveco a sus rivales más duros, primero Van Genugten (que de hecho llegó a ganar las etapas 5 y 10) y De Rooy. Los dos holandeses fueron segundo el primer y el segundo día, respectivamente, hasta que Andrey Karginov apareció para ganar la tercera y cuarta etapa. Si bien esto no le valió para tomar el liderato de la competencia, llegó a situarse en segundo lugar a menos de 5 minutos de Nikolaev. No obstante, la quinta etapa le depararía una mala jugada a Karginov. En pleno desierto y justo cuando se encontraba en pleno tramo cronometrado, Karginov atropelló a un espectador que estaba fuera del área delimitada para los visitantes. Esto le valió la expulsión inmediata al también piloto ruso de Kamaz, ya que no detuvo su marcha para auxiliar a la persona de 60 años que fue trasladada al hospital de Lima, Perú, con una fractura

Junto al holandés Gerard de Rooy, la firma Iveco ingresó al podio con un tercer puesto en la general.

CAMIONES POSICIÓN

Número

PILOTO

MARCA

TIEMPO

500

Eduard Nikolaev (RUS)

Kamaz

41h 01’35

514

Dmitry Sotnikov (RUS)

Kamaz

+25’36

503

Gerard De Rooy (HOL)

Iveco

+1h 34’44

505

Federico Villadra (ARG)

Iveco

+5h 49’08

Esta es la cuarta victoria del ruso Nikolaev, quien ya había vencido el Dakar en los años 2013, 2017, 2018 y por puesto 2019.

de fémur. A partir de lo ocurrido en pleno intermedio del Dakar, la categoría estaba en manos de dos: Nikolaev y Sotnikov. Esto fue aprovechado al máximo por Sotnikov que subió primero al segundo lugar y luego se adueñó de la cima de la clasificación después de ganar en la sexta etapa. Para el séptimo día, Nikolaev debía de ganar para recuperar el liderato, y lo hizo. Pero en la etapa siguiente Sotnikov volvió a ganar y le sacó casi media hora de diferencia en la general a Nikolaev, mientras el resto veía las acciones desde lejos a más de una hora de diferencia. LA DEFINICIÓN Finalmente, Nikolaev se adueñó de la novena etapa y recuperó el liderazgo. Con 28 minutos de ventaja, el ruso salió al la recta final de este Dakar a controlar a su principal rival siguiéndolo de cerca, tan fue así, que Sotnikov acabó por delante de Nikolaev con una diferencia de apenas 3 minutos, lo que no fue suficiente para arrebatarle el liderazgo de la general y, con él, el título del Dakar 2019 en la categoría de camiones. www.400cc.com.mx

COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

NUEVOS DESAFIOS

Cada temporada, el Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México incrementa el nivel del motociclismo en el país, promoviendo la competitividad entre los pilotos que deben de dejar lo mejor en cada carrera para sobresalir ante el resto. Con un total de 8 fechas al límite, el serial se vuelve cada vez más fuerte en México y Latinoamérica, con participación constante de pilotos extranjeros y 2019 promete ser el mejor año para el campeonato.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

ás de 100 pilotos del Campeonato Nacional, vivieron una temporada muy reñida, en la cual las posiciones no estaban definidas hasta la gran final, misma que se disputó en el Autódromo Miguel E. Abed de Puebla. La categoría reina, Superbike 1000, fue la que dejó a los asistentes atónitos debido a la velocidad que las motocicletas alcanzaron en pista durante cada fecha. El colombiano Rigo Salazar ahora porta el título de Campeón Nacional después de conseguir 174 puntos en la tabla general, dejando a Nahún Álvarez del Italika Racing como subcampeón de la categoría con 135 unidades, mientras que Jonathan Gómez ocupó el tercer peldaño con 122 puntos. CAMPEONES NACIONALES En cuanto a la Master 40, exclusiva para pilotos mayores de 40 años de edad, Norberto Villalobos reafirmó su corona como campeón en un año donde fue muy constante y sumó un total de 193 puntos. El

subcampeonato fue para José García y tercero Helbert Moreno, dentro de una categoría que tuvo unos 14 participantes. En Supersport 600, Aldo Rovirosa se consagró campeón de la categoría en la última fecha, obteniendo un total de 171 unidades. El subcampeonato fue para Ulysses Escobedo y tercero su hermano Alain, ambos del Kawasaki Ruher Team, demostrando el poder de la ZX-6 R Ninja en las pistas.

Por su parte, la Superstock 600 fue una categoría con una parrilla muy concurrida durante todas las fechas. El campeonato fue para Alejandro Carreón del equipo Siapso Merik 400 con 154 unidades, Pablo Echeverry se llevó el subcampeonato a tan sólo seis puntos de líder y Sergio López de Michoacán fue tercero. En la Supersport 300, Adolfo Delgado firmó el campeonato con un total de 193 puntos, con su KTM RC 390. El piloto capitalino se convirtió en el monarca de la categoría con una aplastante diferencia de 43 puntos sobre su más cercano seguidor: el estadounidense Gabriel Da Silva. Daniel Cano, se situó en el tercer lugar de la tabla general, con 62 unidades de diferencia respecto al líder. La RC Cup presentada por KTM, tuvo como campeón nacional a Gabriel Da Silva, quien obtuvo un total de 156 unidades, Juan Marín de Colombia consiguió el subcampeonato de la categoría con 109

puntos y Alfonso Linares, el tercero. Luis Alfredo Bobadilla, organizador del serial, destacó todas las sinergias que hubo en las categorías, pero en especial el crecimiento de la Superstock 600 que la temporada pasada tuvo un total de 70 participantes, algo inédito. Además, agradeció a las marcas patrocinadoras como Italika, KTM y Furor.

GRANDES RIVALES La pasada temporada del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, aumentó su rivalidad con más pilotos y de mayor nivel.

TEMPORADA 2019 La temporada 2019 comenzará pronto y se esperan grandes emociones, nuevos equipos, pilotos y la oportunidad de consagrarse en el motociclismo mexicano. La organización ya ha confirmado su calendario para 2019 con 8 fechas puntuables, donde destacan novedades como una nueva sede en el autódromo de Monterrey, una fecha doble en el circuito Ecocentro y la esperada categoría Superstock 1000 que será una de las grandes sorpresas este año. www.400cc.com.mx

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

CATEGORÍAS 2019 • Superstock 1000: Pilotos expertos mayores a 18 años, en motocicletas Stock de 1,000 centímetros cúbicos. • Superstock 1000 Novatos: Subcategoría para pilotos que se inician en esta cilindrada. • Master F40: Para pilotos mayores de 40 años de edad, quienes también contarán con la división Open. • Supersport 600: Categoría para pilotos intermedios y expertos con motocicletas preparadas. • Superstock 600: Categoría para pilotos principiantes con motos de 600 centímetros cúbicos sin grandes modificaciones. • SSP300: Para pilotos con proyección internacional. Se espera formar un proyecto latinoamericano, con intercambio de pilotos entre los países y carreras de promoción en MotoGP y World Superbike. • RC Cup: Categoría monomarca con motocicletas KTM RC 390. Los participantes serán seleccionados por la marca antes de iniciar la temporada.

PREMIOS ESPECIALES: En la temporada 2019 se premiará al Novato del año, Campeón de Constructores y habrá un título de equipos. Este año marcará la séptima temporada del Racing Bike México, donde se buscará incrementar el nivel del serial y romper sus propios límites.

CAMPEONES 2018 De izquierda a derecha, los campeones 2018 han sido: Gabriel Da Silva (KTM RC Cup), Adolfo Delgado (SSP300), Norberto Villalobos (F40), Rigo Salazar (SBK1000), Aldo Rovirosa (SSP600) y Alejandro Carreón (STK600).

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PREVIA / MOTOE

UNA NUEVA ERA

Por primera vez, el Campeonato Mundial de Velocidad integrará una nueva categoría exclusiva para motocicletas de propulsión completamente eléctricas, las cuales serán todas idénticas entre sí a nivel técnico y desarrolladas por el fabricante italiano Energica, capaces de alcanzar los 270 km/h de velocidad máximo en el más absoluto de los silencios. Esta primera temporada de MotoE contará con cinco fechas y comenzará el próximo 5 de mayo en Jerez, España.

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PREVIA / MOTOE

Todos los prototipos de MotoE serán técnicamente idénticos entre sí, basados en el modelo Energica Ego de producción en serie.

na nueva era comenzará durante este 2019 en el Campeonato Mundial de Velocidad, el cual será un hito de lo más importante en la historia del motociclismo deportivo. Por primera vez, se utilizarán máquinas que prescindan de combustibles fósiles para su propulsión en una categoría de carácter internacional que es llamada el futuro del deporte de las dos ruedas. La nueva categoría tendrá durante su temporada inaugural cinco fechas que darán un total de seis carreras, ya que la final en Misano, Italia, será doble para cerrar con broche de oro el inicio de esta nueva categoría bautizada como MotoE. Todas las citas se desarrollarán sobre asfaltos europeos, para minimizar los costos de la categoría que apenas comenzará a atraer adeptos durante 2019.

De esta forma, todo comenzará en Jerez, España, el 5 de mayo; para luego pasar a Le Mans, en Francia dos semanas después; continuando por Sachsenring el 7 de julio; por Austria el 11 de agosto que será un verdadero desafío tanto para las máquinas como los pilotos por las características propias de esta pista; y, finalmente todo acabará en Misano, Italia, el 15 de septiembre, cuando se disputen dos carreras que serán de lo más importantes para definir al primer campeón mundial histórico de MotoE. TENDENCIA ELÉCTRICA Tal y como sucedió en el mundo del automovilismo deportivo, donde la Fórmula E con vehículos monoplaza de propulsión ciento por ciento eléctrica aumenta su espectáculo, difusión y, a su vez, atrajo a un nuevo público a las contiendas deportivas; MotoE intentará seguir el mismo camino, primero con motocicletas idénticas entre sí para igualar las posibilidades de todos los equipos a aspirar a la victoria, pero con un proyecto a mediano plazo de abrir el reglamento a nuevos fabricantes y comenzar una batalla por el desarrollo de este tipo de máquinas que no hará más que beneficiar a los usuarios que verán trasladarse la tecnología del mundo de las carreras a sus motocicletas de calle. En esta primera temporada, las máquinas oficiales de MotoE serán todas suministradas por Energica. Se trata de un fabricante italiano de gran reputación dedicado ciento por ciento a máquinas de propulsión completamente eléctrica. De hecho, la Energica Ego Race de MotoE, está derivada directamente de la Energica Ego de calle que al menos en el viejo continente se puede adquirir desde unos 23,000 euros.

Aunque por supuesto, el rendimiento máximo está a favor del modelo Race que gracias a unas baterías del doble de capacidad (20 kWh en lugar de 11.7 del modelo de calle) es capaz de ofrecer 15 hp de potencia extra y así alcanzar una cifra máxima de 160 hp pudiendo surcar el asfalto de las grandes rectas a una velocidad máxima de 270 km/h. Nada mal por tratarse de la primera categoría Mundial exclusiva para motos de propulsión eléctrica. PRIMERAS SENSACIONES En el circuito de Jerez, España, los 18 pilotos que disputarán esta primera temporada de MotoE, tuvieron la oportunidad de tomar los mandos de la Energica, una motocicleta de altísimas prestaciones pero con un manejo muy diferente en ciertos aspectos. Por ejemplo, la entrega de par es instantánea en la MotoE desde las cero vueltas del motor y durante todo el rango de revoluciones, mientras que en contrapartida, su peso es bastante mayor al de una MotoGP.

Si bien, ni los organizadores del campeonato así como tampoco el fabricante han declarado el peso exacto de la Energica Ego Race, se habla de unos 260 kilogramos, teniendo en cuenta los 258 kilogramos del modelo de calle que, si bien cuenta con algunos accesorios extra, la versión de carreras hace uso de una batería de casi el doble de capacidad. Y, como bien es sabido, las baterías aportan el mayor lastre en cualquier tipo de vehículo con propulsión eléctrica, ya sea de dos o cuatro ruedas. Esto será interesante verlo una vez que el torneo inicie su marcha, ya que los pilotos tendrán que adaptar su forma de pilotar a una moto muy diferente, pero entretenida a fin de cuentas tanto para ellos como los espectadores, ya que la diferencia en el rendimiento la marcarán los propios hombres a bordo de máquinas completamente idénticas entre sí. Si bien serán carreras de corta duración (entre 8 y 10 vueltas) marcadas por la autonomía de las baterías, serán de lo más interesantes. www.400cc.com.mx

CALENDARIO CITA

CIRCUITO

FECHA

Jerez (España)

5 de mayo 19 de mayo

Le Mans (Francia)

Sachsenring (Alemania)

7 de julio

Red Bull Ring (Austria)

11 de agosto

Misano (Italia)

15 de septiembre (dos carreras)

Este año quedará en la historia como el primero en albergar una temporada completa de MotoE.

NUMERALIA 6

carreras se disputarán a lo largo del año, todas sobre suelo europeo.

18 270

1’50.265 fue el mejor tiempo en el Test de Jerez, marcado por Bradley Smith.

km/h es la velocidad máxima de las Energica Ego Race.

1 4

pilotos lucharán por el primer título de MotoE.

compuesto de neumático habrá disponible en cada carrera.

slicks delanteros y 5 traseros podrán disponer los pilotos por fecha.

2 46

prácticas libres y una sesión de clasificación habrá únicamente por fin de semana.

años tiene Sete Gibernau, el piloto de mayor edad en el Mundial.

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COMPETICIÓN / SUPERBIKE MÉXICO

TRAYECTORIA IMPARABLE

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El campeonato Superbike México, organizado por Faustino Rodríguez, cumplió 30 desde su formación, convirtiéndose en el serial de velocidad con mayor trayectoria en México y, para muchos, el semillero de grandes talentos nacionales. El mismo nació en 1978 con el apoyo de varias firmas importantes que dieron auge al motociclismo de velocidad en México durante esa época, cuando se disputaban principalmente las categorías de 250, 400, 600, 750 y 1,000 centímetros cúbicos.

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COMPETICIÓN / SUPERBIKE MÉXICO

FAUSTINO RODRÍGUEZ Con más de 80 años de experiencia, Faustino inició como piloto campeón nacional, para luego organizar las primeras carreras de Motocross en México y, desde hace 30 años, lleva exitosamente el Superbike.

D La cuna de campeones del Superbike México, atrae tanto a reconocidos pilotos como a otros amateur en donde todas las motos son bienvenidas.

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esde sus inicios, el Superbike México se ha caracterizado por servir como formación de pilotos que se convertirían posteriormente en grandes campeones. Jesús Rodríguez, Luis Alfredo Bobadilla, Nahún Álvarez, Dirk Sánchez y Pablo Escalante, son sólo algunos de los pilotos que han competido en este serial. Sin olvidar a talentos más recientes como los hermanos Delgado, Abraham García, Yosmar de la Rosa y Victor Pérez de León. Durante diciembre de 2018, el Superbike culminó su trigésimo temporada de manera más que exitosa, marcando una importante pauta en su historia. Con un total de siete fechas en el Superbike México y cinco en el Superbike Junior, modalidad diseñada para motocicletas baja cilindrada, el serial continúa formando nuevos talentos en un ambiente seguro.

LAS CATEGORÍAS El Superbike México 2018 se disputó en las pistas de Hidalgo: Moisés Solana en Pachuca y Bosques del Ángel en Tulancingo. Uno de los aspectos positivos de este serial, es su gran ambiente familiar y su entusiasmo para impulsar nuevos talentos en cada una de sus categorías como 125cc, 150cc, 200cc, Principiantes, Novatos, Intermedios, Expertos, Superlibre y Libre. En relación a esta última, se trata de la categoría estelar del serial y la favorita de los asistentes, debido a que los pilotos más experimentados buscan llevarse la gloria. Si bien, la temporada pasada fue dominada por Fernando Vidal con dos triunfos que le dieron la ventaja, esta vez el subcampeonato fue para Abigael Cerón, piloto de Hidalgo y en tercera posición Ernesto Fernández quien comenzó en la categoría 200 y dio el saltó a motocicletas más grandes. Juan Moro, con 66 años de edad y fundador de la escudería Morocycles Garage, se coronó en la categoría 150 con amplio margen sobre Julián Escalante y tercero Ernesto Rodríguez. Cabe destacar que, a pesar de ser considerada como una categoría que de iniciación, ésta se ha convertido en una de las favoritas del serial debido a los altos índices de participación y las batallas que enfrentaron los deportistas. Ernesto Fernández se adjudicó el campeonato en la categoría 200cc, seguido de Fernando Vidal Jr., quien en su primer temporada completa en las filas de Superbike demostró de lo que es capaz con apenas doce años de edad. Por su parte, Antonio Aguilar se llevó el campeonato en Principiantes 600, diseñada para los pilotos que comienzan su trayectoria en el mundo de la velocidad.

Finalmente, José Antonio Castillo recibirá la copa de Campeón en Novatos 600, mientras que con sólo dos puntos de diferencia, José Aguilar firmó el subcampeonato y tercero quedó Isaac Escobar. Abigael Cerón se apoderó del título de Campeón en la categoría Intermedios, superando con amplio margen a Ernesto Fernández y Arturo Tenorio quienes tuvieron una diferencia de dos unidades. SUPERBIKE JUNIOR Además del serial disputado en Pachuca y Tulancingo, la organización continúa con el campeonato Superbike Junior, enfocado en categorías de baja cilindrada con motocicletas de hasta 300 centímetros cúbicos y que busca formar nuevos pilotos desde edades tempranas. “Este campeonato se enfoca en nuevas generaciones, ya que el Superbike siempre se ha caracterizado por ser el semillero del país”, mencionó Faustino Rodríguez.

El Superbike Junior es una de las últimas innovaciones del campeonato, enfocándose en motos de baja cilindrada.

El mismo se disputa en el kartódromo de Iztapalapa y debido a las características de su trazado, se ha convertido en el favorito de muchos pilotos, donde a lo largo de cinco fechas, los más emocionados y preocupados fueron los padres, quienes buscan inculcar el motociclismo de manera segura y profesional a una nueva generación. Vale la pena destacar a nuevos talentos infantiles como Max Vargas con apenas 7 años y Rodolfo Tadeo con 9 años de edad, integrantes de la escudería Suavecitos Racing y que han ofrecido duelos dignos de admirar. Durante toda su trayectoria, el Superbike México cuenta con saldo blanco y en 2019 continuará con su labor de formación en pistas cercanas a la Ciudad de México. www.400cc.com.mx

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REPORTAJE / ESCUDERÍA SIAPSO MERIK 400

La Escudería Siapso Merik 400, continúa posicionándose como uno de los eslabones más fuertes del motociclismo de velocidad en nuestro país. Esto tras completar la temporada 2018 del Racing Bike con grandes resultados provenientes de su piloto Alejandro Carreón, quien se consagró campeón en la categoría SuperStock 600, todo ello durante la gran final del Campeonato de Velocidad, Racing Bike México, disputada en Amozoc, Puebla. 104

omenzando su sexto año como escudería, este 2019 Siapso Merik 400 continuará demostrando las virtudes que posee en materia de constancia y disciplina, para así colocarse como uno de los más destacados ejemplos a nivel nacional. Gracias a la asociación que tiene con Merik, el equipo ha fijado su rumbo y encarado una fórmula infalible dentro del motociclismo que los ha llevado a ser campeones este año. La escudería nació tras el interés de Luis Soto —actual representante de Siapso Merik— de integrarse como piloto profesional de Nascar. Sin embargo, debido a la falta de recursos, Soto se interesó por el mundo de las dos ruedas, donde comenzó en la búsqueda de pilotos con experiencia para poder apoyarlos y así comenzar a formar su propio equipo. LOS RESULTADOS Dentro de los logros alcanzados a lo largo de su trayectoria, la escudería Siapso Merik ha matizado su objetivo: apoyar el talento que México posee en cuanto a pilotos de velocidad se refiere, descubriendo y realzando a estos talentos hasta la cima. Entre ellos, resaltan Scott Najera, uno de los pilotos más constantes de la escudería que se coronó campeón de la categoría Intermedios 600 en 2015, así como David Sánchez Jr. vencedor en la clase SuperSport2 un año después, para culminar con el título de Alejandro Carreón este año en SuperStock 600. “Nosotros somos de las pocas escuderías que patrocinamos al piloto, ya que muchas cobran por pertenecer a ellas. He podido competir contra marcas muy fuertes, donde al momento de que uno de mis pilotos llega a ganar, la gente reafirma el nombre de Siapso Merik”, concluyó el director del equipo, Luis Soto.

MERIK

cios residenciales industriales y de autotransporte, como su máxima figura representativa, la cual permanecerá para continuar siendo testigos de muchas victorias más. Entre sus metas para este nuevo año, la escudería buscará escalar a la categoría Superbike 1000 del Campeonato Racing Bike México, donde el nuevo piloto “será una gran sorpresa”, tal y como nos lo han mencionado desde la cúpula interna del equipo. www.400cc.com.mx

• Empresa mexicana que desde 1962 innovó el concepto de las puertas automáticas. • Gracias al compromiso y confianza de nuestros clientes, mantiene el liderazgo en el mercado nacional e internacional. • Todas las líneas que fabrican, representan y exportan, pertenecen a firmas líderes en su ramo en el mundo. • Cuenta con 27 oficinas distribuidas de manera estratégica a lo largo y ancho de México.

• Merik es una empresa líder, que apoya y respalda la seguridad y comodidad del hogar o negocio.

SIAPSO • Siapso es una empresa líder que respalda la seguridad y el bienestar del hogar y/o negocio. • Ofrece soluciones integrales para los ramos Residencial, Industrial y Hotelero.

ESFUERZO CONJUNTO Hoy por hoy, la escudería Siapso continúa con su carta de patrocinio con Merik, compañía que ofrece soluciones integrales para espa-

• Empresa 100% mexicana con más de 25 años de experiencia en puertas automáticas.

25 años

• Manejan los mejores productos del mercado de la familia Merik, las cuales cumplen con los más altos estándares de calidad y expectativa de precio.

Alejandro Carreón se consagró campeón del Nacional de Velocidad, Racing Bike México, en la categoría Superstock 600 en representación del equipo SIAPSO Merik 400.

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COMPETICIÓN / RALLY MÉXICO AL EXTREMO

COMPANERISMO Y DIVERSION 106

Una gran temporada del campeonato Rally México al Extremo se vivió durante el año pasado con 6 fechas puntuables, dentro de las cuales se tuvo grandes protagonistas en sus distintas categorías peleando por el podio hasta el final y así conseguir el tan ansiado título. Un serial que se adapta perfectamente a todos los amantes de la conducción Off-Road con niveles Amateur o Profesional, porque lo verdaderamente importante es disfrutar de una aventura segura y sin precedentes.

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COMPETICIÓN / RALLY MÉXICO AL EXTREMO

l Rally México al Extremo tuvo un gran éxito principalmente durante esta última temporada, en parte por su nuevo programa creado para aquellos participantes que apenas se están iniciando en el mundo del Off-Road, el cual les permite competir de forma grupal. Dentro del mismo, el objetivo es llegar a la meta final para ser reconocidos como Finalistas RMX. No sólo eso, también se implementó el formato en circuito para las diferentes fechas del campeonato, donde los pilotos deben de completar cierta cantidad de vueltas en un trazado Off-Road especialmente diseñado y lograr finalizar el total de vueltas en el mejor tiempo posible. UNA GRAN OPORTUNIDAD Por ello mismo, Rally México al Extremo RMX es la ventana ideal para aquellos que desean experimentar la aventura Off-Road al máximo en cualquiera de sus categorías, ya que además, el compañerismo y fraternidad existente entre la comunidad hace única la experiencia de conocer un México a través de increíbles rutas todo terreno. Por ello, la comunidad RMX está abierta para toda clase de competidores, desde los más experimentados hasta aquellos que se inician en el mundo de los Rally. Así, es que se ha logrado crear un formato de competencia donde todos los participantes enfrenten ese reto personal de llegar a la meta y, para los más experimentados, luchar profesionalmente por lograr finalizar en el podio, aunque por supuesto, siempre con los organizadores preocupados por la integridad de cada uno de los competidores. A cada piloto inscrito se le proporciona el lunes previo a cada fecha, la ruta a seguir durante la compe-

RODRIGO ROJI O’HARA Apasionado motociclista y amante de la aventura en dos ruedas, Rodrigo es el Director de Rally México all Extremo y piloto oficial de Revista 400 en pruebas de motocicletas.

El espíritu de aventura y el compañerismo, son los valores más grandes del Rally México Extremo, que posee categorías profesionales con otras amateur. 108

tencia en un archivo electrónico. Los mismos, tendrán la opción de navegarlo a través de un GPS o la aplicación de su preferencia en su Smartphone. Esto aplica en todas las categoría: Motocicletas Enduro, Motocicletas Rally 1 (tipo Doble Propósito de baja cilindrada), Motocicletas Rally 2 (Doble Propósito de alta cilindrada), ATV’s, UTV’s y Categoría Abierta para cualquier vehículo Off-Road. LO QUE VIENE Para este 2019, se seguirá implementando el programa Finalista RMX, dándoles a los pilotos que se inician la alternativa de trazar la ruta de forma grupal y así lograr una experiencia más segura y menos exigente tratando de completar el recorrido hasta la línea de meta. El mismo consiste en completar el total de la ruta y, a todos los participantes que lo logren, se les otorgará la preciada medalla de finalista. Al final del campeonato, todos aquellos competidores que logren juntar cada una de las medallas de Finalista del Serial, se les otorgará el reconocimiento de Golden RMX. Es importante resaltar que el serial Rally México al Extremo comenzará el próximo mes de febrero con el RMX Cazones, una increíble ruta de más de 300 kilómetros que este año se ha mejorado. La misma iniciará en la ciudad de Tulancingo para terminar en la hermosa playa de Barra de Cazones, con un enlace Off-Road a medio camino de Tulancingo y hacia el poblado de Huasca, donde se dará inicio a una etapa cronometrada de alrededor de 150 kilómetros, misma que conectará con el último enlace hasta llegar a la Playa de Barra de Cazones. La mecánica para puntear en el campeonato es muy sencilla. Cada fecha habrá 25 puntos para el primer lugar, 22 para el segundo, 20 para el tercero y 2 puntos menos en cada posición siguiente. Así, se sumarán los puntos que cada piloto haya acumulado en las distintas fechas separados por categorías y, los que más puntos sumen al final de la temporada, se llevarán los trofeos del campeonato, tanto por equipo como individuales. Para reconocer al Campeón absoluto de cada categoría, éste tendrá que haber sumado por lo menos en 5 de las 6 fechas pactadas.

CATEGORÍAS UTV Abierta a todos los vehículos Side by Side.

Todo tipo de vehículos y motocicletas Off-Road son bienvenidas en la competencia. Según las características de los mismos, el director de carrera asignará la categoría correspondiente para que cada participante pueda disfrutar del Rally México al Extremo.

ATV Abierta a todos los Cuatrimoto. ENDURO Para motocicletas diseñadas para competencias de Enduro o Motocross, sin importar su cilindrada. RALLY 1 Para motocicletas Doble Propósito de baja cilindrada o de tamaño medio pero con motores monocilíndricos. RALLY 2 Para motocicletas Doble Propósito igual o mayores a 650 centímetros cúbicos. CATEGORÍA ABIERTA Diseñada para cualquier vehículo Off-Road y su reto será ser Finalista RMX.

No encontrarás ningún campeonato parecido en México que pretenda incentivar y promocionar el Off-Road, tanto en moto, cuatrimoto, vehículos Side by Side y otros diseñados para darlo todo en terrenos donde ningún otro jamás podría llegar. De esta forma nuestra intención es promover lugares únicos de todo México y, así mismo, encontrar rutas increíbles y retar tu experiencia en la conducción Off-Road.

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COMPETICIÓN / NACIONAL DE MOTOCROSS

CINCO Y CONTANDO Han pasado cinco años desde que el sueño de tener un Campeonato Nacional de Motocross se ha hecho realidad. No solo eso, este serial ha mostrado mucha profesionalidad en cada una de sus carreras, las cuales inician cada año en la ciudad de Culiacán, Sinaloa, contando hasta el momento con cinco grandes finales, más de cincuenta carreras, miles de kilómetros en pista y muchas emociones en estas cinco temporadas que son solo el comienzo de una disciplina que se ha profesionalizado a pasos agigantados en los últimos años en nuestro país con el ingreso oficial de firmas como KTM y Suzuki.

a gente de la Promotora Nacional de Motocross sabe que, si bien no todo ha sido miel sobre hojuelas, ha mostrado buena voluntad y la decisión de crear un torneo trascendental para la disciplina del Motocross en nuestro país, convirtiéndose en el semillero para el crecimiento y desarrollo de jóvenes pilotos, logrando el avance de equipos cada vez más profesionales con un excelente nivel de preparación. Hoy en día, las carreras del Campeonato Nacional de Motocross reciben niveles de inscripción récord en cada fecha disputada, con pilotos provenientes de todos los rincones del país y muchos otros del extranjero que no hacen más que elevar el nivel de competitividad para el buen desarrollo del Motocross en México.

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Hoy en día la Promotora del Campeonato, se compromete con autoridades locales y, en algunos casos, hasta estatales para la realización de cada carrera, elaborando un plan en el cual los patrocinadores juegan un rol esencial, así como el apoyo de equipos oficiales, privados y pilotos de equipos independientes que han permitido que el Campeonato Nacional de Motocross no haga más que crecer. LOS PILOTOS Una parte esencial para el desarrollo del deporte, son los participantes. Aquellos que arriesgan todo para llevar la gloria a su equipo y brindar un excelente espectáculo. Jóvenes que buscan la oportunidad de demostrar que son las grandes figuras, como ya lo han hecho Julio César Zambrano, Alexis Garza, Axel Blanco, Jo-

Tres de los pilotos destacados de esta temporada en MX1, han sido el campeón Félix López (izquierda), el subcampeón Franklin Nogueras (centro) y Martín García (derecha).

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COMPETICIÓN / NACIONAL DE MOTOCROSS

GRAN ESPECTÁCULO La categoría MX2-B ha dado nuevamente mucho de qué hablar con un registro récord de participantes.

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nathan Moreira y Tre Fierro, que han tenido la oportunidad de correr para grandes equipos, quienes les tendieron la mano y éstos han redituado con grandes éxitos y hasta incluso campeonatos, mientras otros continúan consolidándose como fuertes promesas para el próximo año. Otros pilotos que surgieron de las categorías inferiores, lentamente han ido creciendo tanto en edad como en su nivel de manejo. Ejemplos como los de los hermanos Guerrero, Bryan Vieyra, Oscar Cruz, Emilio Portales, Gael Ruiz del Campo, Emilio Morales y su hermano Eduardo, entre otros, han demostrado crecer con el avance del torneo, yendo desde las motos de 50 centímetros cúbicos hasta poder coquetear en las categorías mayores como N2, MX2B, MX2 y, eventualmente, en la estelar MX1. Aunque no sólo de jóvenes promesas se nutre el campeonato, o si no, habría que preguntarle a los integrantes de la categoría de Veteranos que aún viven el Motocross como en sus inicios, brindando carreras que en ocasiones llegan a tener tantos pilotos como las estelares y con batallas tan espectaculares como las que se dan entre los más jóvenes a quienes indudablemente han llegado a inspirar. Nombres como

Miguel Anaya y Luis Guzmán, por mencionar a algunos han hecho que la grada se emocione de forma espectacular. EL CAMPEONATO Durante la temporada pasada del Campeonato Nacional de Motocross, las emociones se sintieron en todas y cada una de las carreras de las diversas categorías, brindándole al público asistente la emoción y el espectáculo que solo la habilidad de cada uno de los pilotos podría brindar. Por su parte, las categorías estelares de MX1 y MX2 estuvieron los pilotos de mayor renombre y tradición, buscando hacer buenos los pronósticos que se tenían acerca de cada uno de ellos. Por su parte, en las categorías de ascenso, los duelos también fueron reñidos así como la asistencia de pilotos en cada una de ellas. Esto no solo trajo colorido y espectáculo a las diferentes pistas que con arduo esfuerzo la promotora construyó, sino que también fue un voto de confianza al trabajo que la dirección de la promotora ha estado realizando durante los últimos cuatro años. En las categorías de desarrollo y aprendizaje, los mini pilotos fueron ejemplo de dedicación y empeño, en los que nunca se vieron signos de desaliento, frustración o ganas de abandonar. Ellos siempre buscaron la forma de ir hacia delante, sin importar el qué o el cómo, sino el dónde era la meta. Una categoría que también dio frutos increíbles a lo largo de la temporada, fue la Femenil, donde las bellas y valientes amazonas del Nacional de Motocross integraron parrillas con gran afluencia, demostrando que este es un deporte en el que las mujeres pueden sobresalir. Es así como el esfuerzo de la Promotora en pro de un deporte que apasiona y que llena el alma, guía a pilotos y personas hacia este torneo, y la próxima temporada promete aún más. El Campeonato Nacional de Motocross 2019 tendrá 8 pruebas y 16 carreras en 7 ciudades diferentes. Las emociones arrancarán como ya es tradición en Culiacán, Sinaloa, sobre la

Pista Valle Alto; siguiendo con la fecha en Zapopan, Jalisco, en las instalaciones del Nabo Extreme Park. La tercera fecha llevará a los equipos a Monterrey, Nuevo León, para regresar al Pacífico en la fecha número 4 y así visitar la pista de Mazatlán, Sinaloa. Morelia, Michoacán, será la quinta sede y el sexto round se llevará a cabo en Fresnillo, Zacatecas. Puebla tendrá la penúltima fecha y

se cerrará el campeonato nuevamente en el Nabo Extreme Park de la ciudad de Zapopan. Serán siete meses de arduo trabajo para brindar, nuevamente, un año cargado de emociones y adrenalina en cada una de las fechas que conformarán el serial 2019, estando seguros que la exigencia y el desempeño de los pilotos será aún mayor este año.

LAS PROMESAS La categoría de 125 cc ha servido de paso intermedio para los jóvenes pilotos que vienen de divisiones infantiles con motos de 50, 65 y 85, antes de pasar a las categorías mayores de MX2 y MX1. Uno de estos casos es el de Aaron David Polanco, el joven sinaloense que ya cuenta con cinco temporadas de experiencia en el Nacional de Motocross.

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COMPETICIÓN / GS TROPHY

PROYECCION INTERNACIONAL El BMW Motorrad International GS Trophy es una competencia que visita los lugares más inhóspitos del planeta, en donde equipos de diferentes países demuestran sus habilidades y compañerismo a bordo de las motocicletas más imponentes de la firma alemana. Durante la edición 2018, la final del GS Trophy se disputó en Mongolia y José Luis Perea, piloto oficial de Revista 400, fue integrante del equipo nacional que acabó en un histórico quinto lugar general de la competencia.

114

Los caminos desérticos han sido una constante en los más de 2,500 kilómetros recorridos en Mongolia.

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competición / gs trophy

a competencia de aventura del International GS Trophy en la que participan equipos de todo el mundo, se celebra cada dos años desde 2008 y durante la última edición celebró su sexta presentación. La misma cuenta con etapas diarias intensivas y numerosos desafíos especiales. Los retos del GS Trophy se han llevado a cabo en el sudeste de Asia, América del Norte, América del Sur, Sudáfrica y África del Norte, mientras que en 2018 el punto de reunión fue Asia Central, más precisamente el país de Mongolia, en donde Revista 400 estuvo presente de manera activa. Para llegar a la final del GS Trophy, los pilotos de cada país deben de pasar por una serie de pruebas y clasificaciones regionales, las cuales replican los desafíos del International GS Trophy. En cada país, se desarrollan competencias en las cuales los pilotos acumulan puntos de manera individual para hacerse de un lugar en el equipo finalista que representará a toda una nación. Para acabar, los equipos finalistas son invitados por la marca al país que recibirá la competencia final y se les brinda equipo personal y una motocicleta, que en la última edición se trató nada menos que de una BMW R 1200 GS Rallye especialmente equipada para la ocasión. LOS FINALISTAS Después de las eliminatorias regionales, los participantes seleccionados para representar al escuadrón mexicano, fueron tres experimentados pilotos: Manuel Andrew, Luis Enrique López “El Pato” Rovirosa y José Antonio Vivanco. Además de los tres finalistas, cada equipo presente en la final posee también un cuarto integrante que tiene la tarea de documentar la experiencia del equipo y ser, de primera mano, el informante de todo lo que pasa en el GS Trophy en su país, además de realizar algunas pruebas y sumar valiosos puntos para el equipo nacional. Revista 400 tuvo el honor de estar presente en Mongolia durante la final del GS Trophy a través de nuestro piloto de pruebas José Luis Perea. Una vez en el destino de ensueño como lo es Mongolia, los finalistas de todo el mundo pudieron disfrutar de un escenario espectacular y desafíos fantásticos

116

de manejo en una vasta tierra que se conoce por sus climas extremos y territorio escasamente poblado, pero que en este caso también representó un gran desafío, ya que todos llegaron con el mismo objetivo: representar de la mejor manera a su país hasta conseguir la victoria. LA MOTOCICLETA Si bien todas las máquinas BMW R 1200 GS Rallye eran de serie, se encontraban equipadas especialmente con piezas disponibles como opcionales de fábrica o del catálogo de accesorios original de BMW Motorrad, por lo que cualquier cliente puede gozar de una motocicleta como con la que compitieron los mejores pilotos de este año en las sesiones clasificatorias de los GS Trophy regionales.

Tras las competencias preliminares del GS Trophy en México, los seleccionados para representar a nuestro país han sido Manuel Andrew, Luis Enrique “el Pato” López Rovirosa, José Antonio Vivanco y el piloto de Revista 400, José Perea, que realizó la cobertura de la prueba.

BMW R 1200 GS RALLY Para un perfecto desarrollo de la competencia, BMW Motorrad de Alemania, ha puesto a disposición de los participantes nada menos que 114 motocicletas R 1200 GS Rally especialmente equipadas para la ocasión.

Las 114 motocicletas que BMW puso a disposición de todos en Mongolia, tenían en común prácticamente todo, incluso su decoración en azul metálico. Sus motores de estricta seria eran los conocidos bicilíndricos bóxer de 1,170 centímetros cúbicos, refrigeración líquida y 125 hp de potencia, al tiempo en que estaban equipadas con el Pack Dynamic que le da otra configuración a la electrónica de la moto, principalmente a los dispositivos como el Control de Tracción DTC, el ABS y el sistema ESA de ajuste electrónico para la suspensión. Por supuesto, los rines eran todos de radios, más resistentes que los de aleación, y los neumáticos unos robustos Metzeler Karoo 3. Por último, es importante destacar que cada motocicleta se personaliza con gráficos especiales que contienen el nombre del piloto, su nacionalidad y grupo sanguíneo, un dato fundamental en caso de accidente. LOS NÚMEROS Es importante recalcar que, la última edición del GS Trophy fue una de las más espectaculares de las desarrolladas hasta el momento, tanto por los territorios de

Mongolia, como por la planeación que le dieron los organizadores a esta competencia para que sea más atractiva, espectacular y, por supuesto, también más desafiante. Con un total de 18 equipos de todo el mundo, se desarrollaron ocho días de competición y se recorrieron más de 2,500 kilómetros, la mayor parte sobre terreno arenoso que requería de un equilibrio excepcional y gran destreza en el control del acelerador a baja y alta velocidad, en donde por supuesto el trabajo en equipo fue el principal mediador para clasificar lo mejor posible. Con un histórico quinto lugar en la general, el equipo mexicano demostró su progresión en la competencia, que comenzó y finalizó en Camp Chinisiin Khuree, cerca de Ulán Bator, la capital de Mongolia. El podio estuvo colmado nuevamente por el equipo de Sudáfrica (que había ganado en la edición de 2016 y repitió victoria en la última edición), seguidos por Francia y Estados Unidos en ese orden, el cual se definió hasta último momento. De esta manera, el equipo mexicano buscará durante 2020 mejorar el resultado obtenido en 2018, el mejor obtenido hasta el momento.

El seleccionado mexicano consiguió en Mongolia un quinto puesto final, el mejor resultado conseguido hasta el momento en el GS Trophy.

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Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

G 310 R

$105,500

313

158.5

ABS / -

Com. Max Limited

$441,900

976

708

F 800 R

$195,100

798

202

ABS / O

Maverick

$318,890

976

101

588

-/-

R nine T Pure

$224,000

1,170

110

219

ABS / O

Maverick Max

$341,110

976

101

708.9

-/-

R nine T Racer

$255,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick X3 Turbo

$359,900

900

120

662.2*

-/-

R nine T

$282,000

1,170

110

222

ABS / O

Maverick X3 Turbo R

$409,900

900

172

666.9*

-/-

R Nine T Scrambler

$250,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick X3 X ds

$444,900

900

154

675.9*

-/-

R 1200 R

$248,000

1,170

125

231

ABS / O

Maverick X3 X rs

$489,900

900

154

718.9*

-/-

S 1000 R

$289,200

999

160

207

ABS / TC

Mav. X3 Max Turbo R

$444,900

900

172

777.9*

-/-

Mav. X3 Max X ds

$489,900

900

172

786.9*

-/-

G 310 GS

$123,100

313

169.5

ABS / -

Mav. X3 Max X rs

$539,900

900

172

834.6*

-/-

F 700 GS

$179,000

798

209g

ABS / O

Defender

$176,900

427

583.2

-/-

F 800 GS

$212,000

798

214

ABS / O

Defender DPS

$264,900

799.9

646.4*

-/-

F 800 GS Trophy LWR

224,000

798

214

ABS / O

Defender XT

$375,900

976

706.6*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER 10

n.d.

ABS / -

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

$380,000

1,077

175

214

ABS / TC

$420,000

1,077

175

214

ABS / TC

95.2

n.d.

ABS / TC

SR 150 Motard

$59,500

Shiver 900

$199,500

Tuono V4 1100 RR Tuono V4 1100 Factory

Dorsoduro 900

$239,500

150 NAKED

MOTARD 896.1

DEPORTIVAS RSV4 RF

$425,000

999.6

201

208

ABS / TC

-/-

F 800 GS Adventure

$265,000

798

229

ABS / O

Defender Max

$260,900

799.9

759.8*

-/-

R 1200 GS

$294,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender Max XT

$381,900

976

847.6*

-/-

R 1200 GS Rally

$384,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender X MR

$399,900

976

755.6*

-/-

R 1200 GS Exclusive

$379,000

1,170

125

238

ABS / TC

TRIKE

R 1200 GS Adventure

$410,000

1,170

125

260

ABS / TC

Spyder F3-S

$406,000

1,330

115

386*

R 1200 GS Adv. Rally

$430,000

1,170

125

260

ABS / TC

Spyder F3 Limited

$525,000

1,330

115

430*

ABS / TC

R nine T Urban G/S

$242,000

1,170

110

221

ABS / O

Spyder RT Limited

$550,000

1,330

115

459 *

ABS / TC

S 1000 XR

$305,600

999

160

228

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

TOURING

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS

F 800 GT

$228,400

798

213

ABS / O

K 1600 B

$476,500

1,649

160

319

ABS / TC

K 1600 GT

$527,100

1,649

160

319

ABS / TC

K 1600 GTL

$562,500

1,649

160

348

ABS / TC

Greaser

$28,990

149.6

10.7

80*

-/-

R 1200 RT

$400,000

1,170

125

274

ABS / TC

Bro

$28,990

149.6

10.7

105*

-/-

SCOOTER

CT 100

$21,778

99.3

8.2

109

-/-

Platina 100 ES

$23,648

102

8.2

108

-/-

Boxer 150

$27,278

144.8

11.8

123

-/-

R 1200 RS

$330,000

1,170

125

236

ABS / TC

C125

$17,900

125

90*

-/-

Discover 150 S

$32,118

144.8

14.5

129

-/-

S 1000 RR

$317,400

999

198

204

ABS / TC

Kronos 150

$21,900

149.5

9.6

105*

-/-

HP4 Race

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

DEPORTIVAS

URBANAS

V15

$36,078

149.5

135.5

-/-

GSV 150

$22,900

149.5

10.4

115*

-/-

Pulsar 135 LS

$30,798

134.6

13.5

121

-/-

Milestone

$28,990

150

11.5

114*

-/-

Pulsar NS 160

$38,718

160.3

15.3

142*

-/-

$30,900

198.8

118*

-/-

Pulsar NS 200

$53,238

199.5

23.5

151

-/-

Vector

$40,500

250

16.7

120*

-/-

125*

-/-

16.5

120*

-/-

Precio

NAKED Dominar 400

$84,698

374

182

ABS / -

DEPORTIVAS Pulsar RS 200

$66,548

199.5

24.5

165

ABS / -

Avenger Street 150

$36,298

150

14.5

148

-/-

Avenger Street 220

$43,558

219.9

150

-/-

Avenger Cruise 220

$44,768

219.9

150

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER C 400 X

$158,800

350

204

ABS / TC

C 650 Sport

$213,800

647

249

ABS / TC

C 650 GT

$221,300

647

261

ABS / TC

NAKED

118

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

113*

-/-

$53,530

89.5

n.d.

$83,830

249.4

n.d.

195*

-/-

Renegade X xc 1000

$282,900

976

314*

-/-

DS 250

DOBLE PROPÓSITO Route 200

QUADS DS 90

CUSTOM

Motor (cc)

$31,900

198.5

DEPORTIVAS R8 S

$49,900

250 QUADS

Renegade X mr 1000 R

$309,900

976

441*

-/-

Volkano

$20,500

73*

-/-

Renegade X mr 570

$211,900

570

386*

-/-

Gorilla Sport

$40,900

149.6

10.4

135*

-/-

Outlander 450

$123,900

427

308*

-/-

Voodoo

$47,500

197

14.5

135*

-/-

Outlander Max 450

$156,530

427

324*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Outlander X mr 570

$188,900

570

382*

-/-

Out. Max XT 650

$233,900

649.6

361*

-/-

Out. Max XT-P 850

$299,900

854

372*

-/-

Out. Max LTD 1000 R

$310,900

976

381*

-/-

Out. X mr 1000 R

$295,900

976

449 *

-/-

SIDE BY SIDE

NAKED Scrambler Sixty2

$146,400

399

183

ABS / -

Scrambler Icon

$175,400

803

186

ABS / -

Commander

$240,900

799.9

584*

-/-

Scr. Street Classic

$186,400

803

186

ABS / -

Com. Max XT

$357,900

976

708

-/-

Scrambler Classic

$203,900

803

192.5

ABS / -

Scr. Full Throttle

$203,900

803

186

ABS / -

Scrambler Mach 2.0

$205,900

803

186

ABS / -

Scrambler Cafe Racer

$222,900

803

188

ABS / -

Scrambler 1100

$235,000

1,079

206

Scrambler 1100 Special

$258,000

1,079

Scrambler 1100 Sport

$270,000

1,079

Roadster

$232,900

1,202

259

ABS / -

CUSTOM (Softail)

GL 150 Cargo

$29,990

149.2

11.2

128

-/-

CB 160 F Invicta

$42,990

162.7

15.6

142

-/-

Street Bob

$289,900

1,745

145

297

ABS / -

CB 190 R

$52,490

184.4

15.7

140

-/-

ABS / TC

Lowrider

$299,900

1,745

145

300

ABS / -

CB 190 R Repsol

$55,990

184.4

15.7

140

-/-

211

ABS / TC

Softail Slim

$328,900

1,745

145

304

ABS / -

CB 250 Twister

$74,990

249.5

22.4

135

-/-

206

ABS / TC

Fat Bob

$336,900

1,745

145

306

ABS / -

CB 300 R

$120,000

286

30.4

143

ABS / -

Monster 797

$176,900

803

193

ABS / -

Fat Bob 114

$348,900

1,868

155

306

ABS / -

Monster 797+

$176,900

803

193

ABS / -

Deluxe

$345,900

1,745

145

316

ABS / -

XR 150 L

$40,490

149.2

12.3

129

-/-

Monster 821

$222,900

821.1

109

205.5

ABS / TC

Fat Boy

$348,900

1,745

145

317

ABS / -

XR 150 L Rally

$39,490

149.2

12.3

129

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Monster 1200

$284,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Fat Boy 114

$359,900

1,868

155

317

ABS / -

XRE 300

$92,990

291.6

25.7

157

-/-

Monster 1200 S

$334,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Fat Boy 114 Anniversary

$364,900

1,868

155

317

ABS / -

Crossrunner 800

$234,900

782

104.5

242

ABS / TC

Heritage Classic

$349,900

1,745

145

330

ABS / -

Crosstourer 1200

$390,000

1,237

128

285

ABS / TC

Scrambler Desert Sled

$222,900

803

207

ABS / -

Heritage Classic 114

$358,900

1,868

155

330

ABS / -

NC 750 X

$179,000

745

219

ABS / -

Hypermotard 939

$259,900

937

110

181*

ABS / TC

Sport Glide

$336,900

1,745

145

317

ABS / -

NC 750 X DCT

$199,000

745

229

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

Hypermotard 939 SP

$318,900

937

110

178*

ABS / TC

Breakout

$350,900

1,745

145

305

ABS / -

Africa Twin

$269,900

998

232

ABS / TC

Multistrada 950

$279,900

937

113

205.7*

ABS / TC

Breakout 114

$359,900

1,868

155

305

ABS / -

Africa Twin DCT

$297,000

998

242

ABS / TC

Africa T. Adv. Sports

$304,900

998

253

ABS / TC

$368,900

1,745

150

376

ABS / -

Africa T.Adv.S. DCT

$332,000

998

263

ABS / TC

CUSTOM (Touring)

Multistrada 1260

$359,900

1,262

147

209*

ABS / TC

Multistrada 1260 S

$390,900

1,262

158

212*

ABS / TC

Road King Classic

Mts. 1260 Pikes Peak

$444,900

1,262

158

206*

ABS / TC

Road King Special

$428,900

1,745

150

372

ABS / -

Street Glide

$430,900

1,745

150

376

ABS / -

VT 1300 CX Fury

$224,900

1,312

57.1

303

-/-

Street Glide Anniversary

$439,900

1,745

150

376

ABS / -

VT 750 Phantom

$199,500

745

58.7

229

-/-

CUSTOM Diavel

$375,900

1,198.4

152

210*

ABS / TC

CUSTOM

Diavel Carbon

$427,900

1,198.4

152

205*

ABS / TC

Road Glide

$437,900

1,745

150

388

ABS / -

Diavel Diesel

$483,900

1,198.4

152

210*

ABS / TC

Street Glide Special

$506,900

1,745

150

379

ABS / -

CTX 700 N DCT

$205,000

670

228

ABS / -

XDiavel

$399,900

1,262

152

220*

ABS / TC

Street Glide Special Anniversary

$513,900

1,745

150

379

ABS / -

Goldwing

$655,000

1,833

125

365

ABS / TC

XDiavel S

$453,900

1,262

152

220*

ABS / TC

Goldwing DCT

$675,000

1,833

125

365

ABS / TC

DEPORTIVAS

Road Glide Special

$512,900

1,745

150

388

ABS / -

Road Glide Ultra

$475,900

1,745

153

425

ABS / -

TOURING

DEPORTIVAS

SuperSport

$249,900

937

110

184*

ABS / TC

Ultra Limited

$479,900

1,745

153

413

ABS / -

CBR 250 R

$77,990

249

163

-/-

SuperSport S

$325,900

937

110

184*

ABS / TC

Ultra Limited Anniversary

$489,900

1,745

153

413

ABS / -

CBR 250 R Repsol

$80,990

249

163

-/-

959 Panigale

$301,900

955

150

176*

ABS / TC

Ultra Limited Low

$490,900

1,745

152

412

ABS / -

CBR 600 RR

$232,900

599

118

197

-/-

959 Panigale Corse

$343,900

955

150

175.5*

ABS / TC

CVO Street Glide

$694,900

1,923

166

398

ABS / -

CBR 1000 RR

$296,000

999

178

196

-/-

CBR 1000 SP1

$410,000

999

189

195

ABS / -

-/-

Panigale R Final Ed.

$789,900

1,285

209.4

190

ABS / TC

CVO Road Glide

$710,900

1,923

166

401

ABS / -

Panigale V4

$397,900

1,103

214

175*

ABS / TC

CVO Limited

$727,900

1,923

166

428

ABS / -

Panigale V4 S

$509,900

1,103

214

174*

ABS / TC

CVO Limited Anniversary

$746,900

1,923

166

428

ABS / -

Panigale V4 Speciale

$789,900

1,103

226

173*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

CUSTOM (Trike) -/-

Freewheeler

$475,900

Tri Glide Ultra

$609,900

1,745

152

564

ABS / -

Tri Glide Ultra Anniversary

$629,900

1,745

152

564

ABS / -

1,745

150

507

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 750

$173,900

749

233

O/-

Street Rod

$199,900

749

238

O/-

Precio

$203,900

883

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

CUSTOM (Sportster) SuperLow

Motor (cc)

258

ABS / -

Iron 883

$213,900

883

256

ABS / -

Iron 1200

$230,900

1,202

256

ABS / ABS / -

1200 Custom

$222,900

1,202

268

Forty-Eight

$232,900

1,202

252

ABS / -

Forty-Eight Anniversary

$239,900

1,202

252

ABS / -

Superlow 1200 T

$234,900

1,202

274

ABS / -

Forty-Eight Special

$239,900

1,202

256

ABS / -

Wave 110 S

$25,490

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$26,490

109.2

7.6

111

-/-

Cruising 125

$30,490

124.6

8.7

116

-/-

Zoomer X

$44,990

110

8.8

107

-/-

Elite 125

$36,990

124.9

8.9

109

-/-

OFF-ROAD CRF 230 F

$79,490

223

107

CRF 250 R

$163,000

249

105.6

-/-

CRF 450 R

$178,000

449

110.6

-/-

CRF 450 RX

$183,000

449

110.6

-/-

QUADS TRX 250 TM

$128,900

229.2

15.8

190

TRX 420 TM 4WD

$155,900

420.2

26.5

237

-/-

TRX 420 FM 4WD

$170,900

420.2

26.5

254

-/-

TRX 420 FE 4WD

$177,900

420.2

26.5

255

-/-

TRX 500 FM 4WD

$183,900

475

n.d.

269

-/-

TRX 500 FE 4WD

$190,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 500 FA 4WD

$237,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 680 FA 4WD

$269,900

674.9

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS CB1

$25,990

109.1

8.6

108

-/-

CGL 125 Tool

$22,490

124.1

9.7

117

-/-

REVISTA 400

NAKED

@REVISTA400

REVISTA400

119

Lista de precios

Vitpilen 401

$129,000

n.d.

41.5*

-/-

Svartpilen 401

$129,000

64.9

n.d.

-/-

Legend 250

Vitpilen 701

$208,900

449

110.6

-/-

OFF-ROAD (Cross) TC 50 2T

$66,900

n.d.

-/-

CUSTOM $49,000

250

Raptor 250

$72,000

Streaker 350

$80,000

Bobber 350

$84,000

-/-

n.d.

250

146*

-/-

320

28.5

170*

-/-

320

28.5

160*

-/-

V 200

$52,221

200

156*

-/-

VX 250 Adventure

$77,777

249.6

24.8

175*

-/-

RC 150

$27,777

11.4

133*

-/-

CUSTOM 149

DEPORTIVAS

TC 50 Mini 2T

$75,000

n.d.

41.5*

-/-

Daytona 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

RT 200 GP

$35,199

193.3

14.7

n.d.

-/-

TC 65 2T

$89,900

64.9

n.d.

-/-

Spyder 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

RT 250 Sport

$55,899

250

17.3

128 *

-/-

TC 85 17/14 2T

$99,900

84.9

n.d.

68.5*

-/-

TC 85 19/16 2T

$99,900

84.5

n.d.

68.5*

-/-

TC 125 2T

$120,900

124.8

n.d.

87.4*

-/-

TC 250 2T

$149,900

249

n.d.

-/-

FC 250

$159,900

249.9

n.d.

98.8*

-/-

FC 350

$168,900

349.7

n.d.

100.4*

-/-

FC 450

$176,900

449.9

n.d.

101.2*

-/-

FX 350

$178,900

349.7

n.d.

100.6*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) TE 250i 2T

$164,900

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$170,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TX 300 2T

$170,900

293.2

n.d.

98.4*

-/-

FE 250

$170,900

249.9

n.d.

105.8*

-/-

FE 350

$178,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 450

$179,900

449.9

n.d.

108.8*

-/-

701 Enduro

$208,900

690

n.d.

ABS / -

OFF-ROAD (Supermotard) 701 Supermoto

$208,900

Precio

690

145*

ABS / -

Próximamente

FTR 1200 S

Próximamente

$224,900

Precio

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

149.6

9.3

114*

-/-

Motor (cc)

SCOOTER WS 150

$22,221

WS 150 Sport

$24,999

149.6

9.3

114*

-/-

DS 150

$24,443

149.6

8.3

110*

-/-

DS 150 G

$26,554

149.6

8.3

112*

-/-

150*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.1

130

-/-

SCOOTER Citi 150

$25,636

149.6 URBANAS

$21,990

124.6

7.1

102*

-/-

KL 125

$20,938

119.7

-/-

149.6

8.3

102.5*

-/-

TL 125 A

$17,841

124

9.6

108

-/-/-

XS 150

$20,990

149.6

8.3

110*

-/-

TL 125 A ES

$19,337

124

9.6

108

Modena 150

$29,999

149.6

8.6

101*

-/-

TL 150 N

$23,954

145

120

-/-

Voltium

$42,666

Electr.

95*

-/-

IZ 200

$38,837

198

16.7

138

-/-

125 Z

$25,554

125

10.8

110*

-/-

DPL 200

$30,438

13.7

120

-/-

150 SZ

$30,332

150

117.5*

-/-

170 Z

$36,554

161.5

14.8

n.d.

-/-

CL 150

$31,890

145

12.7

138

-/-

ST 90

$12,599

5.3

77*

-/-

CL 250

$53,990

249

18.5

163*

-/-

XT 110 RT

$16,999

107

6.5

87.5*

-/-

AT 110

$15,443

107

6.5

87*

-/-

Wolf

$20,950

107

7.3

-/-

AT 110 RT Led

$17,777

107

7.2

87.5*

-/-

Cyclope

$16,275

-/-

Beast

$38,976

149

9.3

147

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS

DOBLE PROPÓSITO

AT 125

$21,110

125

n.d.

-/-

120

235

ABS / TC

DT 110 Delivery

$14,990

107

90*

-/-

1,203

120

235

ABS / TC

DT 125 Clásica / Delivery

$17,999

124

107*

-/-

DT 150 Clásica

$18,999

149

108*

-/-

ABS / -

DT 200 Sport

$28,499

196.3

17.4

124.5*

-/-

254

7.6

$26,666

1,203

149.6

Vitalia 125

Seguridad

999.6

$38,888

Vitalia 150

Peso (kg)

CUSTOM Scout Sixty

ATV 150 Sport

Pot. (hp)

Motor (cc)

NAKED FTR 1200

QUADS

Scout

$239,900

1,133

254

ABS / -

FT 115

$15,499

107

90*

-/-

Scout Bobber

$249,900

1,133

255

ABS / -

FT 125 TS

$18,888

125

10.8

n.d.

-/-

Chief Dark Horse

$349,900

1,811

161.6

352

ABS / -

FT 150 GTS

$23,332

149

14.4

n.d.

-/-

Chief Vintage

$379,900

1,811

161.6

385

ABS / -

FT 180

$27,777

180

15.8

122*

-/-

Springfield Dark Horse

$399,800

1,811

161.6

352

ABS / -

FT 250 TS

$36,666

250

124.5*

-/-

Springfield

$389,900

1,811

161.6

386

ABS / -

Chieftain Dark Horse

$459,900

1,811

161.6

378

ABS / -

Fiera 150

$25,999

149

117*

-/-

NAKED

Chieftain

$439,900

1,811

161.6

371

ABS / -

Fiera 200

$29,999

198

14.7

123*

-/-

Chieftain Classic

$459,900

1,811

161.6

386

ABS / -

Fiera 250

$34,999

250

124*

-/-

Chieftain Limited

$499,900

1,811

161.6

378

ABS / -

Vort-X 300

$76,999

292

26.8

140*

-/-

Roadmaster

$569,900

1,811

161.6

421

ABS / -

Vort-X 650

$109,000

652

49.6

168*

-/-

ATV

NAKED Z250 SL

US 5,290

249

148

-/-

Z650

$171,070

649

186

O/-

Z900

US 10,336

948

125

210

O/-

Z900 RS

US 14,732

948

125

214

ABS / -

Z900 RS SE

US 14,999

948

125

214

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Versys-X 300

US 7,273

296

175

O/-

Versys 650

$190,500

649

216

ABS / -

Versys 1000

$269,630

1,043

118

239

ABS / TC

KLR 650

US 9,756

651

42.1

194

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

DM 125

$26,332

124

9.7

109*

-/-

DM 150

$28,888

149

13.3

125*

-/-

DM 150 Motard

$25,990

149

13.3

125*

-/-

$31,111

196.3

15.5

112*

-/-

DM 200

197 CUSTOM

Vulcan S

$178,599

649

228

-/-

Vulcan 900 Classic

US 10,034

903

281

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

$371,200

1,700

383

ABS / -

Vulcan 1700 Voyager

$386,691

1,700

406

ABS / -

120 ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

350 XC-F

$167,900

349.7

n.d.

100.2*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$439,900

999

110

693.9

Ninja 300

$124,350

296

174

-/-

350 EXC-F

$168,900

349.7

n.d.

-/-

RZR S4 900 EPS

$349,900

875

680.4

-/-

Ninja 400

US 7,146

399

172

O/-

350 EXC-F Six Days

$179,900

349.7

n.d.

-/-

RZR XP 4 1000 EPS

$369,900

999

110

709.9

-/-

DEPORTIVAS

-/-

Ninja 650

US 9,930

649

193

-/-

450 XC-F

$171,900

449.3

n.d.

101.4*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$489,900

999

110

783

-/-

Ninja ZX-6 R

US 14,314

636

131

194

-/-

450 EXC-F Six Days

$183,900

449.3

n.d.

-/-

RZR XP 4 1000 R.Command

$389,900

999

110

719

-/-

Ninja ZX-10 R

US 18,258

998

200

208

- / TC

500 EXC-F

$176,900

510.4

n.d.

109*

-/-

RZR XP Turbo

$389,900

925

168

669

-/-

Ninja ZX-10 RR

US 22,922

998

200

206

- / TC

500 EXC-F Six Days

$186,900

510.4

n.d.

-/-

RZR XP Turbo S

$489,900

925

168

779

-/-

H2 Carbon

US 39,231

998

200

238

ABS / TC

RZR XP Turbo Fox

$419,900

925

168

671

-/-

H2 SX SE

US 29,510

998

200

256

ABS / TC

RZR XP Turbo Dynamix

$449,900

925

168

680

-/-

RZR XP 4 Turbo

$419,900

925

168

757

-/-

KLX 110 L

$64,577

112

n.d.

-/-

RZR XP 4 Turbo Fox

$444,900

925

168

758

-/-

KLX 140

$76,630

144

n.d.

-/-

RZR XP 4 Turbo Dynamix

$489,900

925

168

769

-/-

KLX 140 G

$87,520

144

n.d.

-/-

V7 III Stone

$199,500

744

189*

ABS / TC

General 1000

$385,900

999

100

648

-/-

KX 85 2T

$83,870

n.d.

-/-

V7 II Racer

$199,500

744

189*

ABS / TC

General 1000 Premium

$425,900

999

100

676

-/-

KX 100 2T

$104,029

n.d.

-/-

General 1000 R.Command

$507,900

999

100

700

-/-

KX 250 F

$139,200

249

n.d.

104

-/-

General 4 1000

$479,900

999

100

842

-/-

KX 450 F

$190,426

449

n.d.

109

-/-

OFF-ROAD Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

V9 Roamer

$189,500

853

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$199,500

853

199*

ABS / TC

Audace

$319,500

1,380

299*

ABS / TC

QUADS Brute Force 300

$110,770

271

n.d.

-/-

SIDE BY SIDE Teryx 4

$411,220

783

n.d.

727.8

-/-

Teryx 4 LE

$435,100

783

n.d.

739

-/-

Mule SX

$207,837

401

n.d.

438.9

-/-

Mule SX 4x4

$230,979

401

n.d.

468

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED 200 Duke

$64,900

199.5

129.5*

-/-

250 Duke

$79,900

248.8

139*

-/-

390 Duke

$104,900

373.2

149*

ABS / -

690 Duke

$167,900

690

149.5*

ABS / -

1290 S. Duke GT

$349,900

1,301

173

223

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO 690 Enduro R

$184,900

690

140*

ABS / -

690 SMC R

$184,900

690

144*

ABS / -

1090 Adventure

$229,900

1,050

125

205*

ABS / TC

1090 Adventure R

$259,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$308,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$324,900

1,301

160

217*

ABS / TC

DEPORTIVAS RC 200

$68,900

199.5

137*

-/-

RC 390

$104,900

373.2

147*

ABS / -

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED $263,950

675

Brutale 800

$280,000

798

118

175*

ABS / TC

Brutale 800 RR

$298,500

798

140

168*

ABS / TC

$275,800

798

$320,100

798

Brutale 675

Dragster Precio

Motor (cc)

Dragster RR

110

125 140

167*

167* 168*

ABS / TC

ABS / TC ABS / TC

Dragster RR RC

$360,000

798

140

168*

ABS / TC

Brutale 1090

$295,500

1,078

144

183*

ABS / -

$338,900

1,078

Brutale 1090 RR

158

183*

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Rivale 800

$229,800

798

125

178*

ABS / TC

DEPORTIVAS Turismo Veloce

$319,100

798

110

191*

ABS / TC

Tur. Veloce Lusso

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

Turismo Veloce RC

$407,650

798

110

192*

ABS / TC

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

$329,700

675

$319,100

798

F3 675 RC F3 800

128 148

173* 173*

ABS / TC ABS / TC

F3 800 RC

$357,750

798

148

173*

ABS / TC

$360,500

998

195

191*

ABS / TC

F4 RR

$479,500

998

201

190*

ABS / TC

$825,900

998

F4 RC

205

183*

ABS / TC

OFF-ROAD (Cross) 50 SX Mini 2T

$62,900

n.d.

41.5*

-/-

50 SX 2T

$70,400

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$84,900

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

85 SX 19-16 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

125 SX 2T

$114,900

124.8

n.d.

87.2*

-/-

150 SX 2T

$117,900

143.9

n.d.

-/-

250 SX 2T

$142,900

249

n.d.

95.4*

-/-

250 SX-F

$147,900

249.9

n.d.

98.2*

-/-

350 SX-F

$158,900

349.7

n.d.

99.6*

-/-

450 SX-F

$166,900

449.9

n.d.

100.6*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 R 2T

$131,145

249

n.d.

92.5*

-/-

Freeride 350

$141,645

349.7

n.d.

99.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Com. 961 Cafe Racer

$430,000

961

188*

-/-

Dominator

$590,000

961

188*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER MP3 LT 300 Sport

$154,500

278

22.4

n.d.

ABS / TC

MP3 LT 500 Sport

$199,500

493

261

ABS / TC

150 XC-W 2T

$139,900

143.9

n.d.

-/-

250 XC 2T

$153,900

249

n.d.

100.7*

-/-

250 XC-W 2T

$153,900

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days 2T

$168,900

249

n.d.

-/-

300 XC 2T

$159,900

293.2

n.d.

-/-

RZR 170 EFI

$110,900

169

n.d.

241

-/-

$239,900

567

452

-/-

300 XC-W 2T

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Ranger 150

$119,900

150

n.d.

305

-/-

Ranger 500

$209,900

500

483

-/-

Ranger 570

$235,900

567

486.7

-/-

Ranger EV

$266,900

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$544,200

783

-/-

Ranger 570 Full Size

$242,900

567

485

-/-

Ranger XP 900

$289,900

875

600.5

-/-

Ranger XP 1000 EPS

$313,900

999

709.9

-/-

R. XP 1000 Highlifter

$399,900

999

708

-/-

R. XP 1000 Northstar HVAC

$555,900

999

850

-/-

Ranger Crew 570-4

$254,900

567

601.4

-/-

Ranger Crew 570-6

$277,900

567

631

-/-/-

Rger. Crew XP 900

$318,300

875

731

Rger. Crew XP 1000

$379,900

999

742

-/-

R. Crew XP 1000 Highlifter

$449,900

999

720

-/-

R. Crew XP 1000 Northstar HVAC

$599,900

999

921.7

-/-

Ranger Crew Diesel

$349,900

1,028

649

-/-

QUADS Ace 150

$94,900

149

n.d.

252

-/-

Ace 500

$164,900

500

384

-/-

Ace 570 EPS

$199,900

567

408

-/-

Ace 900 XC

$289,900

875

742

-/-

RZR RS1

$314,900

999

110

609

-/-

Sportsman 450 H.O.

$145,900

450

330

-/-

Sportsman 570

$129,900

567

330

-/-

Sportsman 570 SP

$189,900

567

332

-/-

Sportsman 850

$205,900

850

351

-/-

Sportsman 850 SP

$234,900

850

357

-/-

Sman. 850 Highlifter

$229,900

850

417

-/-

Sportsman XP 1000

$269,900

952

366

-/-

Sman. XP 1000 Highlifter

$299,900

952

441

-/-

Sman. Touring 570

$159,900

567

330

-/-

Sman. Touring 850 SP

$244,900

850

365

-/-

Sman. Touring XP 1000

$294,900

952

403

-/-

Scrambler 850 SP

$229,900

850

333

-/-

Scrambler XP 1000

$299,900

952

338

-/-

Outlaw 110 EFI

$73,900

112

n.d.

126

-/-

Outlaw 50

$52,900

n.d.

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$89,900

196

n.d.

191

-/-

ROADSTERS Slingshot S

$409,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SL

$519,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR

$589,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR LE

$629,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

Seguridad

SIDE BY SIDES

$159,900

293.2

n.d.

-/-

RZR 570

300 EXC Six Days 2T

$174,900

293.2

n.d.

-/-

RZR 900

$289,900

875

521.6

-/-

250 XC-F

$158,900

249

n.d.

-/-

RZR S 900 EPS

$299,900

875

546.1

-/-

Let’s

$24,490

112.8

8.7

250 EXC-F

$159,900

249.9

n.d.

99.2*

-/-

RZR S 1000 EPS

$329,900

999

100

560.2

-/-

AN 125

$28,490

124

9.5

123

-/-

250 EXC-F Six Days

$158,900

249.9

n.d.

-/-

RZR XP 1000 EPS

$339,900

999

110

620.9

-/-

Burgman

$159,990

400

30.6

223

ABS / -

REVISTA 400

SCOOTER

@REVISTA400

REVISTA400

121

Lista de precios

URBANAS

DEPORTIVAS

Tiger 800 XR

$205,080

800

188*

ABS / TC

FD 110

$24,290

109.7

9.8

106

-/-

Tiger 800 XRx

$233,329

800

191*

ABS / TC

984 C3 2V

$690,000

1,078

100

158*

Hayate

$23,990

113

8.5

112

-/-

Tiger 800 XRT

$263,598

800

197*

ABS / TC

986 M2

$905,000

599

125

145*

-/-

EN 125-2A

$30,090

124

122

-/-

Tiger 800 XCx

$247,455

800

196*

ABS / TC

987 C3 4V

$1’205,000

1,198.4

167

159*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

GN 125 F

$27,990

124

12.5

113

-/-

Tiger 800 XCA

$271,669

800

203*

ABS / TC

AX 100 2T

$17,290

-/-

Tiger 1050 Sport

$303,102

1,050

123

198*

ABS / TC

-/-

AX4

$20,990

113

108

-/-

Tiger Explorer XR

$286,886

1,215

139

244*

ABS / TC

EN 125 Huracán

$27,490

124

122

-/-

Tiger Explorer XRx

$330,591

1,215

139

246*

ABS / TC

Gixxer

$37,990

155

135

-/-

Tiger Explorer XRT

$375,312

1,215

139

254*

ABS / TC

GSX-S 150

$58,990

147.3

130

-/-

Tiger Explorer XCx

$342,788

1,215

139

253*

ABS / TC

BW’s 125

$49,999

125

9.1

122

-/-

Tiger Explorer XCA

$387,509

1,215

139

258*

ABS / TC

BW’s 125 X Motard

$54,999

125

9.1

122

-/-

Cygnus Alpha

$26,999

113

7.1

104

-/-

Thunderbird Storm

$259,070

1,699

308*

ABS / -

Cygnus ZR

$34,999

125

8.1

112

-/-

Thund. Commander

$296,710

1,699

317*

ABS / -

Ray ZR

$26,999

113

7.1

103

-/-

NAKED GSX-S 750

$174,490

749

106

213

DR 200 S

$69,990

199

126

CUSTOM

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO -/-

SCOOTER

DR 650

$133,490

644

166

-/-

Thunderbird LT

$297,982

1,699

349*

ABS / -

N Max

$60,999

155

14.8

127

ABS / -

V-Strom 250

$104,990

248

188

-/-

Rocket III Roadster

$306,174

2,294

148

334*

ABS / -

Tricity

$81,999

124

10.9

152

-/-

V-Strom 650

$165,490

645

213

ABS / TC

Rocket III Touring

$329,726

2,294

148

358*

ABS / -

URBANAS

V-Strom 650 XT

$172,490

645

213

ABS / TC

SZ-RR Ver. 2.0

$34,999

149

134

-/-

V-Strom 1000

$234,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

T110 Crypton

$23,499

110

103

-/-

V-Strom 1000 XT

$244,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

YBR 125 ZR

$30,999

124

9.9

121

-/-

YB 125

$25,499

123

9.9

119

-/-

CUSTOM

Precio

GZ 150

$42,990

149.5

11.5

150

-/-

S40

$105,490

652

173

-/-

C50

$152,490

805

277

-/-

M109 R

$246,490

1,783

127

347

-/-

DEPORTIVAS Gixxer SF FI Gixxer SF FI MotoGP

$45,490 $45,990

155 155

14 14

139 139

-/-/-

GSX-R 150

$65,990

147

131

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$66,490

147

131

-/-

$103,990

248

178

-/-

GSX-R 600

$212,990

599

124

187

-/-

GSX-R 600 MotoGP

$214,990

599

124

187

-/-

GSX-R 750

$223,490

749

148

190

-/-

GSX-R 1000

$281,290

999.8

202

ABS / TC

GSX-R 1000 MotoGP

$285,390

999.8

202

ABS / TC

GSX-R 1000 R

$375,290

999.8

202

203

ABS / TC

GSX 250 R / MotoGP

GSX 1300 R Hayabusa

$246,990

1,340

197

260

ABS / -

OFF-ROAD RM-Z 250

$134,990

249

n.d.

104.5

-/-

RM-Z 450

$148,490

449

n.d.

112

-/-

RMX 450 Z

$149,990

449

n.d.

123.5

-/-

QUADS Ozark

$104,490

246

194

-/-

KingQuad 400

$149,990

376

279

-/-

KingQuad 400 AT

$151,990

376

285

-/-

KingQuad 500

$198,990

493

n.d.

305

-/-

KingQuad 750 KingQuad 750 PS

$198,990 $217,990

722 722

n.d. n.d.

302 305

-/-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

10.1

118

-/-

URBANAS $28,339

124.8

RTR 160

$36,900

159.7

15.2

137

-/-

RTR 200

$44,900

197.7

20.5

148

-/-

Star Sport

XL 100

$15,900

99.7

4.3

-/-

HLX 150

$24,800

147.5

115

-/-

MOTOCARRO King Deluxe

$68,899

199.2

325

King Deluxe Plus

$72,500

199.2

325

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER ANT 150

$18,990

149.6

7.8

90*

-/-

Phantom ZX

$18,990

149.6

7.8

n.d.

-/-

Hot Rod 150

$24,990

149.6

7.8

96*

-/-

Street Rod

$22,990

149.6

7.8

100*

-/-

Terra SS

$24,990

149.6

7.8

100*

-/-

URBANAS Spectra 110

n.d.

110

89*

-/-

Spider 125

$18,990

125

90*

-/-

Urban GT 150

n.d.

150

100*

-/-

Energy 150

n.d.

150

107*

-/-

Lithium 150

$22,990

150

107*

-/-

Rider 150

$18,990

150

107*

-/-

Proton

$26,990

200

111*

-/-

Nitrox RZ 200

$30,990

200

132*

-/-

Tornado 250

$29,990

250

115*

-/-

Rebellian

$25,990

200

130*

-/-

n.d.

200

130*

-/-

$59,990

400

143*

-/-

Viking

NAKED Street Twin

$166,699

900

198*

ABS / TC

Street Cup

$193,127

900

200*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$195,657

900

213*

ABS / TC

Bonneville T100 Black

$195,657

900

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$228,768

1,200

224*

ABS / TC

Bonneville T120 Black

$228,768

1,200

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$227,798

1,200

228*

ABS / TC

Thruxton 1200

$240,307

1,200

206*

ABS / TC

Thruxton 1200 R

$279,469

1,200

203*

ABS / TC

Street Triple S

$177,853

765

113

166*

ABS / TC

Street Triple RS

$218,505

765

123

166*

ABS / TC

Speed Triple S

$296,913

1,050

140

192*

ABS / TC

Speed Triple R

$335,307

1,050

140

192*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

Lucky-7 400

ATV Reptile 150

n.d.

149.6

8.1

167*

$27,499

123

9.9

120

-/-

$30,999

123

9.9

124

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$39,999

149

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$39,999

149

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$44,999

149

137

-/-

Fazer 250

$95,999

249

20.6

153

-/-

FZ25

$69,999

249

20.6

146

-/-

NAKED

-/-

CUSTOM Precio

YBR 125 C Express YBR 125 G

-/-

MT-03

$99,999

321

41.4

165

-/-

MT-07

$174,999

689

74.8

183

ABS / -

FZ-09

$229,999

847

115

193

ABS / TC

FJ-09

$249,999

847

115

210

ABS / TC

XSR 900

$239,999

847

115

195

ABS / TC

FZ-10

$315,999

998

160

210

ABS / TC

-/-

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$36,999

124

9.8

118

XT 250 Ténéré

$94,999

250

20.4

151

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$295,999

1,199

110.4

261

ABS / TC

XV 250 V-Star

$99,999

249

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

245

-/-

CUSTOM

DEPORTIVAS YZF-R15

$64,999

149

16.3

134

YZF-R3

$106,999

321

41.4

169

-/-

YZF-R6

$314,999

599

121.9

189

ABS / TC

YZF-R1 S

$349,999

998

200

203

ABS / TC

-/-

OFF-ROAD PW 50 2T

$34,999

n.d.

YZ 85 2T

$89,999

n.d.

-/-

YZ 250 FX

$174,999

249

n.d.

113

-/-

YZ 250 X 2T

$160,999

249

n.d.

114

-/-

YZ 250 F

$169,999

249

n.d.

103

-/-

YZ 450 F

$179,999

449

n.d.

111

-/-

YZ 450 FX

$179,999

449

n.d.

119

-/-

WR 250 F

$179,999

249

n.d.

117

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

124

-/-

YFM 90 R

$64,999

n.d.

120

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$144,999

348

n.d.

251

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$269,999

708

n.d.

294

-/-

YFM 700 R

$234,999

686

n.d.

192

-/-

Kodiak 700

$201,999

708

n.d.

312

-/-

QUADS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Clásica 150

$68,500

150

n.d.

-/-

Primavera 150 3V

$89,500

155

12.9

97*

ABS / -

Sprint 150 3V

$97,500

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$129,500

278

148

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

SIDE BY SIDE Viking

$360,999

686

n.d.

615

Viking VI

$384,999

686

n.d.

769

-/-

Wolverine

$305,999

708

46.9

595

-/-

YXZ 1000 R

$439,999

998

112

699

-/-

Seguridad

122 ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

MOTOR CUATRO / AUTO SHOW DE DETROIT

EL PRIMERO DEL ANO Por: JoaquÃn Camino

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El Auto Show de Detroit nos presentó algunos debuts esperados, pero entre todos ellos, los que se llevaron las palmas fueron el Toyota Supra, el todo poderoso Ford Mustang Shelby GT500 de 700 hp de potencia y la serie Ram Heavy Duty en diferentes versiones. Además de ellos, una importante cantidad de vehículos supieron deslumbrar en los diferentes stands de este salón, el cual se presenta como el primero de 2019.

FORD MUSTANG SHELBY GT500 La leyenda americana está de regreso con más músculo y poder que nunca. Con 700 hp de potencia plantará guerra al Hellcat de Dodge.

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TOYOTA SUPRA El legendario nombre que evoca la máxima deportividad para Toyota, ha regresado con este biplaza de motor delantero y tracción trasera desarrollado en alianza con BMW.

ste año, el Salón Internacional del Automóvil de Norte América que se celebra en Detroit tuvo algunos nombres que hicieron su debut y acapararon los encabezados. Comenzando por Toyota, la marca japonesa presentó el tan esperado coupé deportivo Supra que, después de varios años de desarrollo no defraudó a los visitantes, gracias su propuesta deportiva que lo ubican como un serio contendiente para el segmento de los biplaza de tracción trasera que producen placer al conducir y le quitan lo aburrido a los trayectos.

Otras importantes novedades vistas en el Salón de Detroit han sido las nuevas generaciones del Ford Explorer y Volkswagen Passat. 126

Sin dudas, el Toyota Supra fue de los que más llamó la atención en Detroit y con un precio que inicia por debajo de los $50,000 dólares será un duro rival para el BMW Z4 con el cual comparte muchos de sus componentes y desarrollo. MÚSCULO AMERICANO La marca de casa, Ford, no se podía quedar atrás e hizo varias presentaciones de modelos icónicos. Pero sin dudas, el que más destacó sobre el resto fue uno que llegó galopando con 700 caballos de potencia, listo para desatar una batalla imponente contra el Dodge Challenger Hellcat, no es otro que el Ford Mustang Shelby GT500. Este Muscle Car cuenta con un motor V8 de 5.2 litros y, como aditamento especial, está supercargado. Su transmisión es del tipo doble embrague, la cual acelerará las emociones de quien lo conduzca a diario.

Otros modelos que también se presentaron por parte de la marca, fueron la nueva generación de la SUV Explorer, la cual no recibía un rediseño tan profundo desde el 2011 y estará disponible como modelo 2020, por primera vez, con una variante de propulsión híbrida. TRABAJO PESADO En cuestión de Pick Ups, Ram presentó su Heavy Duty en variantes 2500 y 3500. La primera de ellas está impulsada por el conocido Hemi V8 de 6.4 litros a gasolina que 410 hp de potencia y 429 libras-pie de torque, mientras que la 3500 hace uso de un brutal Turbodiesel de 6 cilindros 6.7 litros, 400 hp y unas brutales 1,000 libras-pie de torque, el máximo de su categoría para remolcar unas 15 toneladas. Sus interiores y equipamiento no pierden el lujo y la comodidad, gracias a las opciones de cabina extendida o el eje trasero con duales. Por su parte, la alemana Volkswagen realizó el lanzamiento del nuevo Passat desarrollado para un mercado que se está inclinando hacia los SUV. Para terminar, vale la pena resaltar que, para el 2020, el Auto Show de Detroit será movido para junio en lugar del tradicional mes de enero, esto con la intención de darle un nuevo aire en donde los expositores puedan captar de mejor manera la atención de los visitantes y la prensa especializada. www.400cc.com.mx

RAM HEAVY DUTY Las variantes 2500 y 3500 de la RAM han hecho su debut en Detroit. Se caracterizan por su elevado nivel de confort y tecnología, acompañados de brutales motores para una capacidad de arrastre excepcional.

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MOTOR CUATRO / RACE OF CHAMPIONS 2019

MEXICANOS AL GRITO DE GUERRA

Fotos y texto: Miguel Ángel Ham B.

En una competencia que reúne a grandes campeones de todas las disciplinas del automovilismo mundial, el Foro Sol del Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México se vistió de fiesta para recibir el Race of Champions 2019. Y, para sorpresa de todos los presentes, el mexicano Benito Guerra hizo historia al consagrarse campeón del Race of Champions 2019 en su casa y frente a su gente, venciendo al francés Loic Duval en una emocionante final que mantuvo a todos los presentes atentos de lo que sucediera en el trazado especialmente diseñado para esta ocasión.

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omo si de una discusión de bar deportivo hubiese surgido la idea, Race Of Champions resuelve de una vez por todas quién es el mejor piloto de todas las disciplinas del automovilismo mundial. Este evento anual reúne a los mejores pilotos del mundo de las principales categorías como la Fórmula 1, Nascar, IndyCar, Le Mans y World RallyX, la cual permite librar batallas frente a frente en la misma pista con autos idénticos. Mejor aún, a diferencia de la mayoría de las categorías del deporte motor, el diseño del trazado permite al público

acercarse mucho más a la acción y no perderla de vista en ningún momento. Toda la pista queda permanentemente a los ojos de los aficionados que aprecian cada esquina, cada movimiento y cada vuelta, mientras que para las estrellas del automovilismo, eso significa que no hay lugar donde esconderse. Además, se trata de un torneo eliminatorio en el que no se puede culpar a los motores, porque todos reciben el mismo kit. En pocas palabras, el mejor piloto ganará. LAS ESTRELLAS Race Of Champions (ROC) es un evento deportivo anual de renombre mundial, que presenta a algunos de los mejores pi-

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MOTOR CUATRO / RACE OF CHAMPIONS 2019

lotos del mundo que luchan en autos idénticos por los títulos de Campeón de Campeones (Race Of Champions) y La Nación más Rápida del Mundo (Copa de Naciones ROC). Es por ello, que los pilotos se agrupan por elencos, estando el de México integrado por Esteban Gutiérrez (Campeón GP3 2010 & Piloto de Fórmula 1), Patricio “Pato” O’Ward (Campeón 2018 Indy Lights), Memo Rojas (Campeón Grand-Am y 2017 ELMS), Benito Guerra (Campeón PWRC en 2012 y piloto WRC2) y Daniel Suárez (Piloto de la Monster Energy Nascar Cup). Por su parte, el equipo alemán tuvo la presencia estelar de Sebastian Vettel (cuatro veces Campeón de la Fórmula 1), además de Mick Schumacher (Campeón de la Fórmula 3 Europea 2018). Gran Bretaña contó entre sus filas con el reconocidísimo David Coulthard (Ganador de 13 Grandes Premios en la Fórmula 1) y Andy Priaulx (triple Campeón de la FIA World Touring Car). El equipo nórdico contó con Tom Kristensen (nueve veces Ganador en Le Mans y Campeón 2013 en WEC) y Johan Kristoffersson (Bicampeón de World Rallycross). La lista de grandes pilotos continúa con el equipo de Francia en donde encontramos a Pierre Gasly (Campeón GP2 2016) y Loic Duval (Campeón WEC 2013 y Ganador de las 24 Horas de Le Mans). Luego, Josef Newgarden y Ryan Hunter-Reay (ambos Campeones IndyCar) representaron a Estados Unidos,

mientras que Lucas Di Grassi (Campeón de la Fórmula E) y Helio Castroneves (tres veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis) llegaron por parte de Brasil. CAMPEÓN DE CAMPEONES La afición mexicana apoyó intensamente a los pilotos locales, quienes durante todo el fin de semana se midieron ante figuras del automovilismo mundial. Benito Guerra se ubicó dentro del Grupo C para las carreras individuales y su primer rival fue el cuatro veces campeón del mundo y actual piloto de la escudería Ferrari, Sebastian Vettel. El piloto alemán ya había ganado el título de Campeón de Campeones en el pasado, pero para delirio del público presente en el Foro Sol, fue el primero en caer ante el pilotaje del mexicano Beni Guerra. Tras varias carreras que brindaron un show espectacular, llegó el momento de la gran final entre el Campeón Mundial de PWRC y el francés Loic Duval en una emocionante final. Tras el volante de los prototipos de Vhul 05, Guerra aventajó al francés con casi dos segundos y medio en la primera pasada por la meta, para que luego en un cierre dramático, Benito lograra el histórico triunfo final con unas centésimas de ventaja sobre su rival, llevándose los honores sin necesidad de ir a una tercera carrera. Por lo que Benito Guerra consiguió una gran victoria en el ROC y la primera para un piloto mexicano. www.400cc.com.mx

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