REVISTA 400 | EDICIÓN 107

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CONTENIDO

KAWASAKI Z400 Desde los Estados Unidos, te traemos la más reciente novedad de Kawasaki, la cual manejamos por todo tipo de caminos.

MOTOACTUALIDAD Yamaha FZ / FZ-S 3.0 ................................................................

NOVEDADES ................................................................

NOTICIAS ................................................................

TENDENCIAS ................................................................

PRUEBA Kawasaki Z400 ................................................................

PRUEBA Indian Springfield Dark Horse ................................................................

PRUEBA Bajaj Dominar 400 ................................................................

PRUEBA Italika WS 175 ................................................................

PRESENTACIÓN Lubricantes Champion ................................................................

COMPETICIÓN Pretemporada MotoGP ................................................................

COMPETICIÓN Pretemporada WSBK ................................................................

COMPETICIÓN Nacional de Motocross ................................................................

COMPETICIÓN Platino Plus de Motocross ................................................................

EVENTO Clínica de manejo Indian ................................................................

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EVENTO Suzuki Aramoni Safety School ................................................................

EVENTO Track Day Escobedo ................................................................

EVENTO Premiación Superbike México ...............................................................

ENTREVISTA Gonzalo Sanz ...............................................................

APERTURA Harleyu-Davidson Esmeralda ...............................................................

APERTURA Michelin San Luis Potosí ...............................................................

EVENTO Open Road HOG México City ...............................................................

EVENTO Rodada Discovermoto ...............................................................

EVENTO Peregrinación Motorizada ...............................................................

EVENTO Ruta Pestyfest ...............................................................

APERTURA Bajaj Satélite ...............................................................

LISTA DE PRECIOS Motos 0 Km ...............................................................

MOTOR CUATRO Nuevo Mazda 3 ...............................................................

MOTOR CUATRO Fórmula E México ...............................................................

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EDITORIAL Por: Rubén Marelli

54 INDIAN SPRINGFIELD DARK HORSE Con un nuevo esquema decorativo, llega la edición 2019 de esta imponente moto.

60 62 BAJAJ DOMINAR 400 Otra motocicleta que evaluamos y que presenta cambios decorativos de cara al nuevo año.

78 CHAMPION EN MÉXICO La firma Champion llegó a nuestro país con un completo catálogo de lubricantes.

86 CAMPEONATO NACIONAL MOTOCROSS El Nacional de Motocross inició su temporada en el circuito sinaloense de Culiacán.

Finalmente, el Campeonato Mundial de Superbike está en boca de todos. Justo al cierre de esta edición, el recién llegado Álvaro Bautista venció a bordo de su también debutante Ducati Panigale V4 R a la Kawasaki Ninja ZX-10 RR de Jonathan Rea que hasta ahora parecía imbatible. Esto sucedió durante la primera fecha del campeonato disputada en Phillip Island, Australia.

Con una abrumadora diferencia de casi 15 segundos entre el español y el vigente campeón, ya se habla de Bautista como si el título estuviese definido, pero estudiemos la situación: Phillip Island es sólo uno de los seis circuitos que visitará el World Superbike y que Álvaro Bautista conoce a la perfección, mientras que el resto no. Son siete pistas en las cuales el español no ha corrido, o bien, hace muchos años que no visita.

Además, Phillip Island se adapta muy bien a Bautista, que el año pasado firmó un sorprendente cuarto puesto cuando tuvo la oportunidad de subirse a la Ducati oficial de MotoGP. Mientras tanto, para Rea el circuito australiano no es uno de sus favoritos, ya que el año pasado fue Melandri quien lo superó en ambas carreras en este mismo escenario.

En fin, la llegada de Álvaro Bautista y la Ducati Panigale V4 R al World Superbike le ha dado ese impulso mediático que necesitaba el campeonato y esa rivalidad de ver a dos serios candidatos al título, cuando durante cuatro años todo giró en torno a Rea y su Kawasaki.

Aunque por supuesto, desbancar al cuatro veces campeón no será nada sencillo, pero el espectáculo en las próximas carreras promete, y mucho.

DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera JEFE DE FOTOGRAFÍA Antonio Romo COLABORADORES Oscar Escalada Ximena Rodríguez Alan Soltero Miguel Ángel Ham Omar Escobedo

José Luis Perea Albert Morales Jorge Escobedo Marco Alvarado Jeraldy Ángeles Eliana Lugo Gabriela Muñóz Pablo Merlo Giancarlo Bello Sandra Castañón Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Karina Pérez-Boni Román Hernández Christian Duszynski Freddy García

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 107 MARZO 2019.

Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos.

La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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MOTOACTUALIDAD / YAMAHA FZ - FZ-S 3.0

TERCERA EVOLUCION La versión 3.0 de la Yamaha FZ ha sido presentada en la India, país donde se produce para la mayoría de los mercados en donde se comercializa, entre ellos México. La misma presenta una importante evolución estética en la que ha ganado una mayor musculatura y formas más estilizadas, no obstante, el freno de disco trasero y la posibilidad de estar equipada con sistema antibloqueo de frenos ABS, es el gran aporte de esta edición con respecto a sus antecesoras.

C

on una trayectoria de una década, la Yamaha FZ se ha convertido en un verdadero suceso en las calles de nuestro país. Una motocicleta que se ha sabido ganar una sólida reputación gracias a su robustez, estilo deportivo y gran economía de uso, no hay que olvidarse que la serie FZ y FZ-S fue la primera de su categoría en integrar el sistema de inyección electrónica de combustible para un menor consumo de combustible y mayor eficiencia en relación a las emisiones contaminantes emitidas al ambiente. Algo que va completamente de la mano con la filosofía Blue Core de la marca japonesa.

NUEVO ESTILO Las nuevas Yamaha FZ y FZ-S 3.0 se distinguen por un diseño mucho más evolucionado, en donde las estilizadas formas del depósito de combustible y el novedoso faro Full-Led se identifican con los más recientes lanzamientos de la marca en los segmentos mayores, como la FZ25 de 250

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MÁS AVANZADA La incorporación del freno de disco trasero y la posibilidad de equipar antibloqueo ABS, elevan a la FZ 3.0 a un nuevo nivel en seguridad.

centímetros cúbicos. La posición de manejo también ha sido revisada y es que, para tercera evolución de la FZ, Yamaha ha puesto especial atención en la comodidad, con un manubrio más alto y cercano al conductor así como un asiento de una sola pieza que promete ser más ameno con ambos ocupantes.

No obstante, el gran paso tecnológico y de seguridad que ha dado la FZ 3.0 es la inclusión de un disco de freno para la rueda trasera que además permite equiparla con sistema antibloqueo ABS. Se trata de un reconocido sistema de seguridad activa que previene el bloqueo de alguna de las ruedas disminuyendo al mínimo la posibilidad de perder el control durante frenadas de emergencia o sobre suelo mojado.

MÁS NOVEDADES Pero los cambios no se acaban allí, sino que también incluye un nuevo display digital de diseño más moderno y el switch de encendido ha pasado a estar sobre el depósito de combustible para mayor comodidad. En cuanto al motor, continúa siendo el mismo monocilíndrico de 149 cc, enfriado por aire con inyección electrónica y 5 velocidades de la FZ 2.0, el cual ofrece 13 hp de potencia y 12.8 Nm de torque. Se espera que la FZ 3.0 llegue progresivamente a diversos mercados del mundo durante 2019. www.400cc.com.mx

DIFERENCIADAS La nueva FZ-S, se identifica sobre la FZ 3.0 por las aplicaciones cromadas en el depósito y la quilla bajo el motor.

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NOVEDADES

KTM 690 ENDURO R / SMC R

Después de haber sido discontinuadas por la entrada en vigor de la normatividad Euro 4, las KTM 690 en sus versiones Enduro R como SMC R, están de regreso completamente revisadas y con importantes novedades a nivel tecnológico. Es importante destacar la diferencia entre ambas, mientras la primera es una Doble Propósito con verdaderas capacidades fuera del asfalto y características indispensables como ligereza, agilidad y suspensiones de amplios recorridos; la SMC R es la variante Motard de la misma, la cual hace uso de ruedas de 17 pulgadas con neumáticos orientados al asfalto y un freno de disco delantero de mayor diámetro, a fin de conseguir el máximo rendimiento sobre la carretera o la pista.

Lo verdaderamente esencial del modelo se mantiene inalterado, nos referimos al motor monocilíndrico que tantos adeptos posee y que en cierta forma, es la mejor solución para modelos tan puros como la 690 Enduro R y la SMC R. El mismo rinde 74 hp de potencia y entrega un excelente torque de 73.5 Nm, para impulsar estas máquinas que pesan apenas unos 146 y 147 kilogramos en seco, respectivamente.

Por otra parte, estas renovadas supermonos de 690 centímetros cúbicos ofrecen por primera vez una avanzada electrónica, con dos modos de manejo, antibloqueo de frenos ABS con función en curva y modo Off-Road (en el caso de la Enduro R), control de tracción, ajuste del freno motor y cambio asistido Quick Shifter, todo un paquete tecnológico único entre las motos de su clase.

690 ENDURO R La variante todo terreno se caracteriza por sus ruedas de 21 y 18 pulgadas, además de sus largos recorridos en suspensiones (250 mm).

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690 SMC-R En el caso de la Supermotard, es mucho más apta para ciudad por su asiento 20 milímetros más bajo y ruedas de 17 pulgadas con neumáticos de asfalto, que garantizan diversión en pista y carreteras secundarias.

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NOVEDADES

HONDA CBR 400 R En exclusiva para el mercado japonés, Honda presentó recientemente la CBR 400 R, que no es más que la adaptación local de una motocicleta que en el mundo entero se la conoce como Honda CBR 500 R. Por el momento, en México no se comercializan ni la internacional variante de 500 centímetros cúbicos ni la nueva 400 para Japón, no obstante, es una motocicleta que muchos seguidores de la marca quisieran ver en los pisos de ventas de la marca del ala dorada.

La variante CBR 400 R nació para ajustarse a la legislación japonesa que brinda beneficios fiscales a las motocicletas de esa cilindrada, por ello que la variante de 500 centímetros cúbicos quedó fuera de ese mercado. Esto es algo habitual entre las marcas japonesas, no obstante, la Honda CBR 400 R sigue siendo un producto de lo más interesante al estar completamente basada en la versión 500 R que actualmente ha recibido una renovación completa tanto a nivel de diseño como técnicamente.

Con todos los ajustes, la Honda CBR 400 R rinde 46 hp de potencia a 9,000 revoluciones y un par motor de 39 Nm. Con una arquitectura bicilíndrica en línea cubica 399 cc y se beneficia de ciertos elementos relevantes como el embrague antibloqueo y un disco de freno delantero de 320 milímetros.

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NOVEDADES

SUZUKI VIRUS 1000 R Suzuki Suiza anunció el lanzamiento de una nueva motocicleta basada en la GSX-R 1000 R, la cual fue desarrollada en conjunto con el distribuidor Moto Virus de aquel país. Se trata de una sorprendente máquina sin carenado y con un manillar alto denominada Suzuki Virus 1000 R heredera de todas las grandes cualidades deportivas de la mayor de las GSX-R. Fue en 2011 cuando el jefe de Moto Virus, Dominique Grangier y Suzuki Suiza, trabajaron por primera vez para lanzar la Suzuki Virus 1000 basada en la GSX-R de aquellos años.

No obstante, para esta temporada 2019 han vuelto a poner manos a la obra y han creado una nueva edición de esta moto, donde entre

sus características principales incluye componentes de primera línea como una horquilla Showa BFT y un amortiguador de dirección provenientes de la motocicleta que han tomado como base.

Estéticamente, la Virus 1000 R se diferencia de la GSX-R por una evidente máscara delantera de reducidas dimensiones que aloja un pequeño faro y el instrumental, ambos de la GSX-R. También se han desarrollado en exclusiva para esta moto las extensiones para el radiador con la leyenda Virus 1000 R y una quilla que embellece la parte baja del motor.

Estará a la venta únicamente en Suiza a un precio estimado de 22,000 francos.

HERENCIA GSX-R Todos sus componentes provienen de la GSX-R 1000 R a excepción de su frontal y el manubrio elevado, que le dan su personalidad Streetfighter.

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NOVEDADES

HONDA AFRICA FOUR

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El concesionario oficial Honda Brivemo Motos localizado en Suiza, desarrolló esta espectacular motocicleta todo terreno derivada de la CB 1000 R perteneciente a la novedosa familia de modelos Neo Sports Cafe, misma que adquiere rasgos particulares de la serie Africa Twin Adventure Sports con incluso una decoración calcada en donde la carrocería blanca se fusiona con detalles en azul y rojo, así como rines dorados provenientes de la propia CB 1000 R. Para la creación de esta poderosísima máquina de desierto, Brivemo Motos tomó la CB 1000 R y la despojó de sus suspensiones originales y, en su lugar, se montó una horquilla delantera de CRF 450 R con 315 milímetros de recorrido, mientras que la parte trasera posee un Monoshock también más largo, con lo que se ganó en altura para ambos ejes. Por supuesto, los neumáticos son unos Continental TKC 80 propios para las aventuras fuera del asfalto, mientras que el manubrio es tomado del mundo del Off-Road y el faro delantero de una reconocida firma de accesorios.

Así, la Africa Four desarrolla los mismos 145 hp de potencia del modelo base y cuenta con la misma avanzada electrónica a excepción del ABS que ha sido anulado, al igual que el segundo disco de freno delantero. Aún así, no se trata de una moto de exhibición en pisos de ventas, sino que también tomará parte del Rally organizado por la propia agencia en el norte de África, donde demostrará todo su potencial.

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NOVEDADES

BULLIT HERO 125 SCRAMBLER GULF OIL EDITION La firma con sede en Bélgica, Bullit Motorcycles, lanzó una serie especial de una de sus motocicletas más llamativas exclusiva para el mercado del viejo continente. Se trata de la Bullit Hero 125 Scrambler Gulf Oil Edition, una motocicleta que como su nombre bien lo indica es del tipo Scrambler, con largas suspensiones y ruedas para caminos adversos, además de un escape elevado obligatorio en una moto que porta tal apellido. Lo especial de esta edición, es que ha sido desarrollada bajo un acuerdo especial con la firma de lubricantes Gulf, de reconocida trayectoria en el mundo del deporte automotor y que con sus característicos colores, azul cielo y naranja, le da personalidad propia a esta motocicleta.

La misma será producida en una limitadísima edición de 250 unidades, aunque también existirán otras 150 del

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tipo Cafe Racer de estética diferenciada, llamada Spirit.

Entre las características técnicas del modelo Scrambler, se encuentran un motor de 125 centímetros cúbicos con un único árbol de levas a la cabeza y dos válvulas por cilindro. Como es obligatorio en el viejo continente, equipa inyección electrónica de combustible y, como se ve a simple vista, posee largas suspensiones con barras invertidas, freno de disco en ambas ruedas y una placa conmemorativa con el número de la unidad, reflejando su carácter de edición especial.

Para finalizar, destacan también su asiento alto situado a 860 milímetros del suelo y un peso en seco de únicamente 119 kilogramos, por lo que la Bullit Hero 125 Scrambler Gulf Oil Edition, es también una motocicleta que se puede disfrutar en entornos citadinos.

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NOTICIAS

KAWASAKI ARRASA EN EL AMA SUPERCROSS

NOTICIAS

Eli Tomac, piloto oficial del equipo Kawasaki en el AMA Supercross de los Estados Unidos, se llevó la categoría 450 SX disputada en San Diego después de una lluvia torrencial que convirtió a la pista en un verdadero lodazal. Con esta victoria –la primera del año–, el piloto de Kawasaki se lleva además el liderato provisional del campeonato que apenas lleva cinco fechas disputadas en su temporada 2018/2019.

Tomac supo elegir con inteligencia sus líneas en cada una de las carreras desde el primer Heat, pudiendo tomar el primer giro siempre por dentro para colarse al segundo lugar y luego emprender la búsqueda del liderato, el cual consiguió

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con un amplio margen de hasta 20 segundos. Ahora, Tomac marcha en la primera posición del campeonato con 4 puntos de ventaja sobre Musquin y Roczen que marchan en segunda posición compartida, y ocho sobre Webb que se encuentra en la cuarta posición.

Por su parte, Adam Cianciarulo también dominó la lodosa pista californiana en la división 250 SX y aseguró también el liderato provisional en una fecha totalmente atípica en el clima de California.

NUEVO LÍDER DE PROYECTO EN YAMAHA Durante la presentación oficial del equipo satélite Petronas SRT de Yamaha en el MotoGP, su director de carreras Kouichi Tsuji anunció que Takahiro Sumi asumirá el rol como encargado de desarrollar la M1 de Rossi y Viñales, así como la YZR-M1 del segundo equipo. Cabe recalcar que Sumi no es extraño a la M1, ya que durante mucho tiempo formó parte de la división de diseño del chasis de la marca japonesa y también formó parte del equipo de test. Así, con este movimiento Yamaha busca devolverle la competitividad a su prototipo de MotoGP. Y es que tras 25 carreras sin ganar (la racha de sequía más larga para el equipo en el Mundial de Velocidad) las alarmas sonaron en el box de la marca japonesa, por lo que ahora será

tarea de Takahiro Sumi coordinar el desarrollo de una nueva YZR-M1 y volver a ponerse a la marca de los diapasones en la lucha por el título durante este 2019, ya sea con el astro italiano Valentino Rossi o con el español Viñales.

NOTICIAS

DEUS 500 PARA DANI PEDROSA En un proyecto conjunto entre Deus Ex Machina y Red Bull, dieron vida a una creación única a modo de homenaje para Dani Pedrosa que se retiró de las carreras a finales del año pasado.

El primero de ellos, diseñó la motocicleta para el piloto español; mientras que el segundo registró todo el proceso durante la creación de la misma, para el documental The Silent Samurai (el samurái silencioso) en una especie de reconocimiento a la personalidad de Pedrosa.

Así fue que de los talleres de Deus en California, Estados Unidos, salió esta Deus 500 impulsada por el poderoso motor 2 tiempos de una Honda CR 500 R de 1985 y, a partir del cual, se creó toda una nueva motocicleta alrededor. Esta creación desde cero fue diseñada por Jeff Cole, Michael Woolaway y Jim Wood; cada uno de ellos brindó sus conocimientos para la construcción de la moto.

Además de eso, la dotaron de los más modernos aditamentos como frenos Brembo con soporte de pinza mecanizado específicamente para esta moto, suspensiones Öhlins y un carburador Lectron capaz de funcionar sin necesidad de ajuste a cualquier altitud. El conjunto lo rematan un radiador artesanal de Jeff Johnson, rines de 19 pulgadas con rayos de la marca DID, neumáticos de Dirt Track y un asiento personalizado con el número 26 de Dani Pedrosa.

PRIMER TEST DE MARÍA HERRERA

CON YAMAHA

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La española María Herrera, ha dado un importante salto del World SSP300 a la categoría de 600 centímetros cúbicos dentro del mismo certamen mundialista de la mano del equipo MS Racing. Fue precisamente con ellos que la piloto española ha completado su primer Test oficial en Jerez sobre la Yamaha YZF-R6 que este año la acompañará durante toda la temporada.

Durante el test de Jerez, la piloto de 22 años tuvo un debut algo complicado quedando relegada al último lugar de la tabla de posiciones con un tiempo de 1 minuto 46.957 segundos, no obstante, se mostró optimista esperando rodar más rápido una vez que se adapte mejor a la motocicleta de mayores prestaciones, tamaño y peso con respecto a la Yamaha YZF-R3 con la que compitió durante el año pasado. Próximamente, la piloto del MS Racing viajará a Australia donde se llevará a cabo el último test de pretemporada antes de la carrera inaugural.

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NOTICIAS

ADIÓS AL NÚMERO 69

Dorna, la empresa encargada del MotoGP ha retirado de forma definitiva el dorsal 69 en homenaje al piloto estadounidense ex campeón mundial de la máxima categoría del motociclismo, Nicky Hayden, quien desafortunadamente sufrió un grave accidente mientras entrenaba en bicicleta por carreteras de Italia motivo por el cual falleció días después, un 22 de mayo de 2017 que será recordado como uno de los días más tristes del motociclismo de velocidad mundial. Por ello, el número 69 que lo representó durante toda su carrera deportiva, no podrá volver a ser usado por ningún otro piloto.

La ceremonia se llevará a cabo en el trazado de CoTA, en Austin, Texas, el próximo 14 de abril durante el Gran Premio de las Américas.

Con esto se asegurará que el número 69 quede vinculado para siempre al nombre de Nicky Hayden. En un recorrido por su destacada trayectoria, Hayden llegó a la máxima categoría en 2003 y deslumbró tras conseguir varios finales dentro del podio con su moto Honda, conquistando su primera victoria en 2005 y la mayor consagración que vendría al siguiente año, cuando durante la última carrera en Valencia le arrebató el título a nada menos que Valentino Rossi.

SISTEMA DE ESCAPE ASIMÉTRICO PARA SUZUKI Con el fin de superar la reglamentación Euro5, que ha obligado a muchos fabricantes a discontinuar muchos de sus productos por no ajustarse a los nuevos niveles de emisiones, Suzuki ha desarrollado un sistema de escape asimétrico, mismo que podría llegar a verse en la próxima generación de la superdeportiva GSX-R, ya sea de 600, 1000 o 1300 centímetros cúbicos, teniendo en cuenta las imágenes publicadas en los registros de patentes.

El sistema de éste escape asimétrico patentado por Suzuki, es del tipo 4-2-1-2. Lo interesante del m ismo es que uno de los silenciadores

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finales posee una tubería más estrecha, mientras que del lado contrario es más gruesa pese a que estéticamente ambos silenciosos luzcan absolutamente simétricos.

Esto permitirá que, a través de una válvula electrónica con servomotor, la motocicleta funcione con uno o dos escapes parcial o completamente abiertos, lo que modificará el rendimiento, el nivel de ruido y por supuesto las emisiones contaminantes del motor. Esperemos saber más de este ingenioso sistema en los futuros lanzamientos de la marca de Hamamatsu de cara a los años 2020 o tal vez 2021.

NOTICIAS

SUZUKI LIDERA EL MOTOCROSS NACIONAL La primera fecha del año correspondiente al Campeonato Nacional de Motocross se ha celebrado en Culiacán, Sinaloa, en lo que es por tradición una de las plazas más concurridas del calendario, con cientos de espectadores apasionados por esta disciplina. Así, el primer gran duelo del año ha quedado en manos del Suzuki Aguilar Racing que se llevó las palmas en la categoría estelar MX1, misma en la que sus pilotos Robert Piazza y Miguel Cordovez, conquistaron dándole el 1-2 al equipo amarillo, y dejando a Edgar Tovar en tercera posición.

Con un manejo soberbio, Robert Piazza superó la presión que durante todo el fin de semana le pusiera el piloto de Guadalajara, Julio Cesar Zambrano, y al momento de la verdad, el piloto norteamericano aprovechó el error de Zambrano para lograr imponerse con facilidad, siendo escoltado por su compañero Miguel Cordovez, y dejando el tercer lugar para el piloto poblano Edgar Tovar.

Piazza ganó ambas carreras lo que le ha valido 50 puntos y lo coloca de momento como líder general del campeonato, por lo que el Suzuki Aguilar Racing ha dado un paso firme para la recuperación del campeonato que se les escapó el año pasado al coronarse Felix López de KTM. Mientras tanto, la categoría MX2 fue dominada por Tre Fierro de KTM, seguido por el dúo del equipo Aguilar que capturó el 2-3 con las actuaciones de Axel Blanco y Daniel Bartolin.

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GRAN PREMIO DE FINLANDIA 2020 El mismo día en que MotoGP anunció de forma definitiva su calendario para la temporada 2019, también dio a conocer que durante 2020 habrá un nuevo Gran Premio con un autódromo completamente a estrenar en Finlandia. El trazado nórdico será conocido como KymiRing, mismo que se encuentra al 80 por ciento de ser terminado en su construcción.

El mismo tendrá una longitud de 4.5 kilómetros, en el cual destacan una recta de 1.2 kilómetros y un ancho de la cinta asfáltica que va desde los 12 a los 15 metros en la zona de salida. También contará con un total de 18 curvas que se recorren en el sentido de las agujas del reloj, al tiempo en que el trazado global permite ser dividido en otros dos más pequeños, los que han sido llamados GP Itä y GP Länsi.

El acuerdo con Dorna es para albergar MotoGP en este nuevo trazado durante cinco temporadas, de 2020 a 2024. En principio, el Gran Premio de Finlandia se correrá entre los meses de agosto y septiembre, es decir que, salvo que alguna prueba se caiga del calendario –lo cual no está previsto-, la temporada 2020 de MotoGP llegará a 20 grandes premios. Al mismo tiempo, si entrase alguno más como México o Indonesia, España podría perder alguna de las cuatro citas de las que goza actualmente.

LISTA LA MV AGUSTA DE MOTO2 Durante un evento que tuvo lugar en Garage Italia Custom, en la ciudad de Milán, la firma MV Agusta presentó su equipo de competición Idea Levoro Foward Racing que marcará el regreso de la legendaria firma italiana al Mundial de Velocidad, una vez que arranque la temporada 2019. Durante la velada, también fueron presentados los pilotos oficiales que estarán a los mandos de la MV Agusta F2, ellos son Stefano Manzi y Dominique Aegerter.

Asimismo, dicha presentación contó con la presencia del piloto más reconocido en la marca de Varese, Giacomo Agostini, una leyenda del motociclismo de velocidad 15 veces campeón mundial, que le dio a MV Agusta nada menos que 13 títulos en las categorías de 350 y 500 cc.

Por su parte, el director del equipo MV Agusta Idea Lavoro Forward Racing, Giovanni Cuzari, aseguró que el regreso de la mítica marca italiana supone la realización de un sueño: “Esta noche damos comienzo oficial a la temporada que nos verá como protagonistas junto a MV Agusta. Después de años de trabajo, estamos presenciando la realización de un sueño, el mío y el de todos los que creyeron en él. Somos conscientes de las responsabilidades que nos esperan, pero al mismo tiempo estamos orgullosos y confiados en la próxima temporada”, aseguró el responsable de la escudería.

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HUSQVARNA vence EN SUPERENDURO El piloto oficial de Husqvarna, Colton Haaker, hizo alarde de un manejo sobresalienta al imponerse en la tercera fecha del Campeonato Mundial de SuperEnduro, misma que se celebró en Madrid, España. Haaker condujo su montura con precisión para vencer en la primera carrera, por delante de Taddy Blazusiak, y dejando en tercer lugar al hasta ese momento líder del campeonato y coequipero de Blazusiak, Cody Webb.

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Para la segunda manga, Haaker manejó de forma conservadora y tras una serie de inconvenientes que involucraron un choque múltiple en la primera vuelta y uno más con Blazusiak terminó rezagado, aunque pudo remontar para terminar tercero. En la última carrera en la noche española, Haaker salió a darlo todo y sin mirar atrás dejó rivales en el camino hasta lograr una ventaja de 26 segundos sobre el segundo lugar que sería su compañero de equipo Alfredo Gómez, quien regresaba al ruedo después de una lesión en Alemania.

Para Gómez también fue una noche agradable ya que con su noveno, quinto y segundo puesto en cada una de las carreras disputadas en Madrid, se quedó con el tercer puesto de la ronda española, frente a su propio público.

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RETRO FUTURISTA ELÉCTRICA La oleada de vehículos amigables con el medio ambiente ha comenzado a llegar de forma muy fuerte y las motos clásicas no quedan fuera de este contexto. Es precisamente en esta disyuntiva que el estudio holandés Luuc Muis Creations, propone una opción para que estas joyas de la movilidad en dos ruedas se sumen a este futuro sustentable y lo hacen a través de la BMW eR80 Electric.

RECORRE ATACAMA AL ESTILO DAKAR RallyToursChile, ofrece rutas que ningún motociclistas aficionado a la aventura puede dejar pasar, en las cuales se revive la experiencia de un Rally cruzando el desierto de Atacama como en años anteriores los hacía la competencia del Dakar. En este tipo de ruta, RallyTours lleva a los participantes a surcar el desierto en una motocicleta de Rally, con reabastecimientos de carrera en medio del desierto, Pits de servicio y todo lo que se vive en un rally de verdad, pero en un ambiente relajado y acompañado de un excelente servicio de hospitalidad sin el estrés y el riesgo de una competencia de tal magnitud.

Dentro del staff de RallyToursChile se encuentra gente vinculada con el Rally más grande de todos, un equipo encabezado por Cristobal Guldman, quien es el principal guía del grupo y que en su haber tiene más de 10 años de experiencia como piloto de Rally con participación en cuatro Dakar. Lo que aunado al conocimiento del resto de los pilotos guía, mecánicos, asistentes y coordinadores, dan un ambiente muy de carreras a toda la experiencia.

Además de esta, la organización ofrece varias rutas por Chile que además del desierto de Atacama incluyen la Cordillera de los Andes, el Litoral Central y la Patagonia. Todos estos tours incluyen todo lo necesario para disfrutar de la aventura, desde la motocicleta hasta el equipamiento para el piloto, intercomunicadores, alojamientos, comidas, asistencia y combustible, entre otros elementos para poder viajar sin más que lo estrictamente necesario

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Para la creación de la misma, se ha tomado al mítico modelo R80 de la marca alemana al que se le han vaciado las entrañas para dotarlo de un motor eléctrico de 5 kWh, el cual además es capaz de generar un sonido artificial para hacer notar al resto de los conductores que estás ahí, entre otras cosas.

Visualmente la propuesta es impactante y realmente le da nueva vida a la motocicleta, la cual también cuenta con un estilo diferenciado al modelo original, así como componentes mucho más modernos en frenos, suspensión y conjunto de iluminación, con tecnología Led que además de mayor visibilidad, posee un menor consumo de energía eléctrica.

NOTICIAS

TRIUMPH PREPARA LA DAYTONA 765 Se trata de una noticia que muchos esperaban desde que la marca inglesa se convirtió en la proveedora de motores para la categoría intermedia de Moto2 en el Mundial de Velocidad: una nueva Triumph Daytona viene en camino. A dos años de que la marca de Hinckley retirara de su catálogo la variante de 675 centímetros cúbicos, se ha capturado en fotos espías el prototipo de pruebas de la nueva Supersport con motor 765 derivado de Moto2. Esto último significa que gozará de los más recientes desarrollos y tecnologías con las que Triumph ha perfeccionado su motor para la competición.

MOTO GUZZI YA PRODUCE LA V85 TT 34

Si bien la carrocería del prototipo es similar al de la última Daytona 675, no debemos guiarnos mucho por sus formas, ya que el modelo definitivo para la producción podría presentar importantes cambios. Lo verdaderamente importante para Triumph con estas pruebas que se encuentra realizando actualmente, es valorar la confiabilidad y robustez mecánica en condiciones de uso cotidiano.

Como es de esperar, el chasis y basculante estarán realizados en aluminio y habrá variantes con frenos Brembo y suspensiones Öhlins de gama alta, así como también es casi obligado que se beneficiará de una avanzada electrónica con sistemas de asistencia en la conducción con funciones para circuito.

De acuerdo con un comunicado de prensa publicado por la casa de Mandello del Lario, una de las Doble Propósito más especiales y llamativas del mercado ha iniciado su producción en serie. Se trata de la Moto Guzzi V85 TT, una llamativa máquina con un cierto toque Vintage que marca el regreso de la firma italiano a tan disputado segmento.

Desde que se presentara la variante definitiva de producción en serie durante el pasado Salón Internacional de Milán, Moto Guzzi ha recibido más 8,000 pedidos para pruebas de manejo de clientes interesados en su adquisición, por lo que la nueva V85 TT promete convertirse en el éxito comercial más importante de la marca desde que tiene participación en este segmento con motocicletas como la Moto Guzzi Quota o la más reciente Stelvio 1200 que ha pasado sin cumplir con las expectativas de la marca.

A diferencia de ellas, la V85 TT posee un motor menos voluminoso de 850 centímetros cúbicos, aunque con un buen rendimiento de 80 hp de potencia y 80 Nm de torque máximo. También ofrece nuevos elementos de nivel Premium, como los Controles de Tracción, Riding Modes o el antibloqueo de frenos ABS, además de poder interactuar con el usuario mediante una aplicación desde el teléfono móvil.

Tendencias

ROCKET FORCE VECTOR S-06 Fabricado con las exigencias del estándar europeo ECER-22.05, este casco S-06 es una excelente opción para uso urbano y carretera al mismo tiempo. Sus pruebas de calidad muestran como resultado una excelente protección general, pero con una fuerza especial en su mentón en los impactos frontales.

Precio: $1,998 pesos Disponible en Rider One

MEN’S LEATHER BOMBER JACKET

TENDENCIAS

Esta chamarra clásica de piel destaca por sus componentes de alta calidad, fabricada en cuero, con forro de nylon acolchado. El diseño reviste un acabado encerado para un estilo vintage. Cuenta con bolsillos para calentar las manos a presión y el Slim Fit se ajusta al cuerpo del piloto.

Precio: $11,158 pesos Disponible en Harley-Davidson Querétaro (harleyqueretaro.com)

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MICHELIN SCORCHER 21 El neumático Michelin para motocicletas Custom, ofrece una carcasa de alta densidad más rígida que favorece la manejabilidad y el Feedback.

El dibujo longitudinal ayuda en la evacuación de agua y mejora la adherencia tanto en seco como mojado. El mismo ha sido codesarrollado y homologado por Harley-Davidson para la nueva Street Rod, gracias a su tecnología Silica Rain SRT. Disponible en Eurollantas Michelin (eurollantas.mx/)

KINI RED BULL

ALPINESTARS MM93 Las botas edición limitada de Marc Márquez ya están disponibles en México. Confeccionadas en micro fibra de alta tecnología, la Supertech-R ha sido diseñada para el exigente mundo de la competición.

Cada elemento ha sido cuidadosamente desarrollado para ofrecer innovaciones en protección, una mejor ergonomía y máximo confort.

Precio: $12,370 pesos Disponible en Alpinestars México (racestars.mx)

La chaqueta Kini Red Bull Competition, está diseñada para usarse en todo terreno, con mangas desmontables y un parche TPR de acceso a la manguera de hidratación en el hombro derecho, diseñado especialmente para viajes largos.

Mangas desmontables, ventilación en la parte posterior, múltiples bolsillos de carga y regulación de la cintura con velcro.

Precio: $4,313 pesos Disponible en Honda PowerHouse (motoshondapm.com.mx)

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Tendencias

GUANTES CHASER KTM RSX SUIT La temporada de competencias está a punto de comenzar, KTM presenta este mono de cuero perforado de competición con joroba aerodinámica y diversas protecciones tanto en hombros, como codos y rodillas. Ofrece aplicaciones elásticas para un ajuste óptimo y bolsillo para espaldera.

Disponible en distribuidores KTM (ktm.com/int-mx/)

Estos guantes urbanos cuentan con licra en dorso de la mano, refuerzos de goma en la palma, protección con PVC, ajuste de aletilla con velcro y broche para garantizar mayor seguridad y comodidad.

Disponibles en SingXmoto (signxmoto.com.mx)

JETT LITE HI-VIS ARTICULADAS Esta bota Off-Road fue elegida por el campeón mundial de motocross Cristophe Pourcel, debido a su estructura inyectada en poliuretano, siendo la más ligera del mercado con apenas 3.5 kg. El modelo articulado ofrece mayor movilidad, eficiencia en el cambio de marchas y vida útil prolongada debido al fácil mantenimiento e intercambio de componentes.

Disponible en MXBR (mxbr.mx)

R7 SUPERHEROES Los superhéroes han llegado a Rider One con estos nuevos diseños de Iron Man y Spider Man, con certificación ECE 22.05. Cuenta con telas interiores antialérgicas y absorbentes, EPS interno de densidad múltiple, al tiempo en que ha sido diseñado para una mejor absorción de impactos. Además, cuenta con tres entradas frontales y 5 extractores de aire.

Precio: $1,899 pesos Disponible en Rider One

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INDIAN FTR 1200 BOLSA DEPOSITO La bolsa de depósito de Indian es la solución más sencilla para añadir más capacidad de carga a la FTR 1200. Los detalles de vinilo van a juego con el asiento aviador y un soporte para teléfono resistente al agua que ofrece capacidad de pantalla táctil. La bolsa se adhiere a las correas en la parte delantera y trasera del depósito para mantenerla sujeta cuando la conducción se vuelve más enérgica.

Disponible en Indian Motorcyles (shop-indianmotorcycle.com/mx/)

Tendencias

POLARIS RAIN JACKET Esta chaqueta de lluvia destaca por ser fabricada en nylon, se puede enrollar y colocar fácilmente en la guantera de tu motocicleta. Cuando esté listo para usar, deslice fácilmente la chaqueta sobre su ropa y adhiera la capucha extraíble.

Posee cremalleras YKK, un accesorio elemental para las rutas donde el clima puede variar.

Disponible en Polaris (polarismexico.com)

LUBRICANTE CHAMPION RACING 15W50 Lubricante totalmente sintético formulado con aceites base de muy alta calidad y cuidadosamente seleccionados para motores de 4 tiempos. Se utiliza específicamente para la competición en condiciones muy exigentes (Circuito, Motocross, Enduro y Quads). Ofrece un excepcional poder lubricante y reduce la fricción y el desgaste, mejorando así la vida útil y el rendimiento.

Disponible en Motos y Equipos (motosyequipos.com)

BOTA BIG BANG 2.0 Para los viajes citadinos estas botas de cuero acabado mate, ofrecen un estilo militar y comodidad durante todo el día.

Protección de tobillo polimérico moldeado, correa de ajuste, zona de cambio reforzado y costura triple en todas las zonas de estrés.

Disponible en Joe Rocket México Precio: $2,099 pesos

DISCO DE FRENO PULSAR CX RACING BOTAS KORE (R1) Botas para motociclista de piel con protecciones en empeine, tobillo y ajuste con cremallera forradas en piel, color HI-VIZ. Excelentes para salir en carretera gracias a su excelente comodidad.

Precio: $3,880 pesos Disponible en Rider One

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Para un estilo diferente, te presentamos este disco de freno sobredimensionado para la Bajaj Pulsar 200 NS de 320 milímetros de diámetro. Incluye adaptador para el caliper, reduce las distancias de frenado y ha sido fabricado con materiales de alta calidad para una fácil instalación.

Precio: $1,400 pesos Disponible en distribuidores CX Racing

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AVANZADA NIPONA KAWASAKI Z400 Después de la Ninja 400, la actual campeona mundial del World SSP300, Kawasaki vuelve a dar el golpe sobre la mesa presentando ahora la Naked más poderosa de su categoría, la cual llega a México cargada de buenos argumentos, mucha deportividad y sistema antibloqueo de frenos ABS de serie. Para conocerla a detalle, en Revista 400 nos trasladamos al estado de California, en los Estados Unidos, para ser parte de la presentación internacional de la completamente nueva Kawasaki Z400, donde nuevamente fuimos el único medio mexicano presente con el fin de traerte de primera mano esta primicia mundial.

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PRUEBA / KAWASAKI Z400

45HP Su motor es el más potente de la categoría y eso se deja notar con una elevada velocidad máxima y excelentes registros de aceleración.

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TEST: Rubén Marelli FOTOS: Kevin Wing UNIDAD PROPORCIONADA POR: Kawasaki Motors Corp. USA

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as motocicletas de baja cilindrada han crecido. Cuando hasta hace solo unos años la oferta del mercado tenía un vacío entre los 250 y 600 centímetros cúbicos, ahora la categoría más candente del mismo y de mayor crecimiento en propuestas es la que se sitúa entre los 300 y 400 cc. Hasta antes de este suceso, Kawasaki lo dominaba todo con su Ninja 250 que fue el referente de las motos de baja cilindrada durante más de 20 años, pero la llegada de nuevas propuestas han llevado a los de Akashi a tomar cartas en el asunto.

De esta forma fue que se presentó durante el año pasado la nueva Kawasaki Ninja 400, para la cual en Revista 400 viajamos hasta Sonoma, Estados Unidos, a fin de conocerla a fondo, conduciéndola tanto por carretera como en Sonoma Raceway. Una motocicleta que nos sorprendió por su potencial, entrega y manejo, además de una ligereza sorprendente para una moto bicilíndrica de su tamaño. Ahora, después de una vuelta completa del sol a la tierra, en Revista 400 volvimos a viajar a los Estados Unidos para conocer a la nueva Z400, la versión Naked de la Ninja que ofrece características diferenciadas para otro perfil de cliente, pero con la misma deportividad que caracteriza tanto a la Ninja 400 como a todos los productos de Kawasaki.

La Z400 posee el mismo motor de 45 hp de la Ninja, el más potente de su categoría, y su peso desciende hasta los 165 kilogramos en orden de marcha, siendo la Z400 la motocicleta bicilíndrica más ligera de todas en el mercado y de lo más cercana a las cifras de sus rivales monocilíndricas.

Además de todo ello, la Z400 posee un equilibrado chasis con soluciones heredadas de la sorprendente Kawasaki H2 de estructura tubular y motor autoportante, que funciona como un elemento importantísimo en la rigidez estructural de la moto, junto con una placa de aluminio central que une todos los componentes esenciales: chasis, basculante y motor. Este complejo sistema nunca antes visto en una moto de este segmento, es el responsable de que el manejo de la Z400 sea semejante al de una moto de mayor cilindrada, pero manteniendo la ligereza de las más pequeñas.

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PRUEBA / KAWASAKI Z400

DIFERENCIADA Si bien la base mecánica de la Z400 es heredada directamente de la Kawasaki Ninja 400, en ella se han realizado ciertos ajustes para conseguir una motocicleta diferente, con una posición a sus mandos más adecuada para el uso cotidiano, pero manteniendo su deportividad para salir a carretera y pasársela lo suficiente bien durante el trayecto. Como es evidente en un primer vistazo, la Z400 posee un frente minimalista, con un afilado faro Full-Led –de una sorprendente capacidad de iluminación, por cierto–, y un instrumental con gran cantidad de información pero lo suficientemente compacto como para caber detrás del estrecho deflector de aire.

Pero lo más importante se siente al tomar sus mandos. Cuenta con un manubrio tubular más elevado y que acomoda los brazos del conductor 50 milímetros más abiertos que en la Ninja 400, por lo que el control sobre la rueda delantera es mucho mayor para tener una agilidad endiablada y rapidez durante los cambios de dirección, principalmente en el tráfico citadino. Por lo demás, mantiene los mismos 785 milímetros de distancia entre el asiento y el suelo, y la misma posición en los estribos.

Otro punto importante que ha cambiado en la Z400, ha sido la puesta a punto de las suspensiones.

Para aumentar el confort, los muelles son ligeramente más suaves, aunque manteniendo el resto de sus características como barras de 41 milímetros al frente y recorridos libres de 120 y 130 mm en cada una de las ruedas. En cuanto al sistema de frenos, técnicamente utiliza los mismos componentes Nissin, con un disco delantero de 310 milímetros y otro trasero de 220, aunque en este caso, la buena noticia llega por el lado de que el sistema antibloqueo ABS –también desarrollado por Nissin– es ofrecido de serie en la Z400.

LA PRUEBA El momento esperado llegó un día después de la conferencia de prensa, cuando todos los presentes giramos la llave de contacto en nuestras respectivas motos y pusimos en marcha los motores para salir a recorrer los caminos más sinuosos en los alrededores de San Diego. Luego de algunas millas por el Freeway, llegamos a Palomar Mountain Road, una sinuosa carretera de montaña con asfalto casi perfecto para sacar el máximo rendimiento dinámico de

En la Z400 se respira deportividad en cada detalle.

En este caso el asiento trasero es el mismo de la Ninja 400 de dimensiones algo reducidas.

Mucho control y agilidad es lo que ofrece la Kawasaki Z400 en cada uno de sus movimientos.

La calidad de sus componentes se deja notar con un chasis flexible, suspensiones equilibradas y llantas de gran adherencia.

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CASCO LS2 FF323 ARROW C EVO INDY CARBON CHROME

Disponible en tienda Rider One. Precio: $8,998

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Para rematar el conjunto, la Kawasaki Z400 posee una calavera completamente Led que se fusiona perfectamente con el diseño del colín y sigue el estilo de los últimos lanzamientos de la marca.

la motocicleta en cuestión. Allí, la Kawasaki Z400 no sólo se mostró a la altura de las circunstancias, sino que pese a los cambios realizados no se ha sacrificado ese grandioso Feeling que ofrece el chasis en todas las condiciones. Otro punto destacable es la calidad de los neumáticos, unos Dunlop GPR300 sorprendentemente abrasivos, que seguramente durarán menos que otros pero garantizan mucha seguridad e información para rodar realmente rápido.

Por lo demás, quedamos gratamente sorprendidos por la suavidad del sistema de embrague. Si bien posee accionamiento mecánico, el clutch es suave y no se resiente en la mano izquierda ningún tipo de cansancio pese a que rodamos durante toda una jornada, el cual además posee un sistema antibloqueo ideal para realizar fuertes reducciones y que complementa de manera perfecta el sistema electrónico ABS de los frenos. El cual vale la pena repetirlo, se ofrece de serie en la Z400.

Y por supuesto, no podemos cerrar sin hablar del motor, el cual posee el carácter Ninja de toda la vida.

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Un propulsor que se alegra cuanto más arriba llevemos las revoluciones, entregando lo mejor de sí cerca del corte del encendido, lo que hace que su manejo sea mucho más emocionante y ciertamente adictivo por la forma en que entrega toda la potencia. No obstante, los ingenieros de Kawasaki han hecho un gran trabajo para que la aceleración sea progresiva entre bajas y medias revoluciones, lo que permite poder llevarla sin inconveniente alguno a ritmo relajado, cuidando también el consumo de combustible.

Con la Z400, Kawasaki continúa con el golpe de autoridad que en primera instancia impuso la Ninja 400, dos motocicletas que se sitúan en lo más alto de su categoría y que le devuelven a la marca de Akashi un lugar de privilegio en el segmento de las motocicletas deportivas de iniciación en el cual siempre han sido referencia. Ahora también en presentación Naked, con la Z400, ingresando así por la puerta grande a este segmento que ha para de crecer en los últimos años, tanto en nuestro país como en el mundo. www.400cc.com.mx

COMPARATIVA

HONDA CB 300 R $120,000 Motor monocilíndrico, 286 cc 31 hp / 8,500 rpm 27.5 Nm / 7,500 rpm Peso (marcha) 142 kg -

HUSQVARNA VITPILEN 401 Desde 129,000 Motor monocilíndrico, 373 cc 43 hp / 9,000 rpm 37 Nm / 7,000 rpm Peso (seco) 148 kg ABS

KTM 390 DUKE $107,900 Motor monocilíndrico, 373 cc 43 hp / 9,000 rpm 37 Nm / 7,000 rpm Peso (seco) 149 kg ABS

YAMAHA MT-03 $106,999 Motor bicilíndrico en línea, 321 cc 41.4 hp / 10,750 rpm 29.6 Nm / 9,000 rpm Peso (marcha) 165 kg -

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El instrumental completamente digital es de formas compactas para quedar perfectamente oculto detrás de la cúpula frontal y no romper con el estilo minimalista de la motocicleta. Sus funciones son de lo más completas.

La iluminación Full-Led está presente en el faro delantero de la Kawasaki Z400. El mismo es tipo multifocal con diurnos en forma de aguijón, luces bajas en la parte alta del faro y largas en los dos proyectores adicionales.

La Kawasaki Z400 posee un diseño minimalista pero con muchos detalles de calidad, como en las gráficas de esta versión color verde. Además, también se encuentra disponible en negro con detalles en color rojo.

El motor es heredado directamente de la Ninja 400, manteniendo intactos sus 45 hp de potencia, la cifra más alta de su categoría. El mismo es completamente nuevo y es más compacto que los anteriores bicilíndricos de Kawasaki.

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Entre ejes: 1,370 mm

Altura al asiento: 785 mm

Ancho: 800 mm

Despeje: 145 mm

165 Peso

marcha

14 Depósito

Alto: 1,055 mm

litros

Largo: 1,990 mm

• Refinamiento y potencia del motor • Sobresaliente conducción • Suavidad del embrague • ABS de serie

• Asiento del acompañante de reducidas dimensiones

FICHA TÉCNICA Motor:

2 cilindros en línea, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

399 cc

Diámetro x carrera:

70 x 51.8 mm

Potencia:

45 hp / 10,000 rpm

Torque:

38 Nm / 8,000 rpm

Compresión:

11.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite (antirebote)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero tipo Trellis

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla (120 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock (130 mm), ajustable

Freno delantero:

Disco (310 mm)

Freno trasero:

Disco (220 mm)

Llantas (del. y tras.):

110/70 y 150/60 R 17, Dunlop Sportmax

Electrónica:

ABS

PRECIO:

$129,990 52

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TRADICION Y ESTILO pro d

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Como cada año, Indian ha hecho ajustes en su gama para lucir aspectos renovados en cada uno de sus modelos. A la Springfield Dark Horse 2019, le ha tocado ganar un nuevo color blanco de acabado satinado que la hace lucir muchísimo más elegante y fortalece el contraste con respecto a todos los detalles en negro que abundan en la motocicleta, los cuales este año se funden entre acabados mate y otros del tipo brillantes. En Revista 400 la conducimos centenares de kilómetros durante varios días para sacar las siguientes conclusiones.

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PRUEBA / INDIAN SPRINGFIELD DARK HORSE

TEST: Antonio Romo FOTOS: Jorge Escobedo UNIDAD PROPORCIONADA POR: Indian Motorcycle

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omo se puede apreciar desde hace algunos años, los productos de la americana Indian abarcan cada vez una mayor cantidad de segmentos, todos ellos de lo más variados para llegar a clientes cada vez más diferenciados. Cuando hace algunos años nació la Indian Springfield, una nueva filosofía de producto se encontraba a disposición de los seguidores de esta marca que es la más antigua de los Estados Unidos entre las que actualmente sobreviven.

Pero sin irnos de la Indian Springfield, ésta ofreció la versatilidad de convertirse en una moto de dos mundos, con su tradicional estética Custom pero la capacidad para viajar cómodamente por carretera gracias a sus maletas rígidas de serie de fácil extracción, para adaptar la moto a las diferentes condiciones de manejo, ya sea sin maletas en ciudad o completamente equipada para la carretera. Al igual que la Indian Springfield regular, esta variante especial Dark Horse también puede ser equipada con asiento para el acompañante y parabrisas, ambos también fácilmente removibles.

CASCO LS2 SPITFIRE SKULL RIDER Se trata del casco abierto de LS2 con diseño personalizado sobre su superficie combinando tonos negros y grises en acabado mate.

Precio: $1,999 Disponible en Rider One

ELEVADO RENDIMIENTO En el apartado mecánico, la Indian Springfield Dark Horse está equipada con el poderosísimo Tunder Stroke 111, un V-Twin de 1,800 centímetros cúbicos y 119 libras-pie de torque que se siente mucho más alegre y enérgico que en la Indian Chieftain que evaluamos en nuestra edición número 105, debido a un peso más bajo en el caso de la Springfield Dark Horse que se traduce en sensaciones más fuertes al momento de acelerar con decisión.

Además, para 2019 este motor ha recibido el avanzado sistema de desconexión automática del cilindro trasero durante las detenciones, esto permite disminuir el consumo de combustible, bajar las emisiones contaminantes y evitar la generación de calor excesivo a la altura de las piernas del conductor, lo que también se traduce en mayor comodidad en todo tipo de condiciones de manejo. Este sistema es imperceptible en su funcionamiento y su accionamiento es completamente automático, bastando solamente acelerar nuevamente para que el cilindro trasero entre en funcionamiento normal.

Otro aspecto destacado de su renovada tecnología, es la posibilidad de elegir entre tres modos de manejo, los cuales gestionan la potencia de forma

La nueva cromática de la Springfield Dark Horse en color blanco, resalta aún más sus detalles en negro brillante y otros tantos acabados mate.

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THUNDER STROKE Para este año, el motor Thunder Stroke 111 estrena desconexión automática para el cilindro trasero y tres modos de manejo. Todo ello, manteniendo el conocido empuje brutal desde muy bajas revoluciones.

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PRUEBA / INDIAN SPRINGFIELD DARK HORSE

diferenciada. Entre ellos, las funciones Tour, Estándar y Sport ofrecen experiencias diferenciadas con un tacto sobre el acelerador y una entrega del motor que varía según el modo elegido, ya sea para circular en cuidad, carretera o en una combinación de estos dos ambientes. Es importante destacar que los modos de conducción solo actúan sobre la entrega del motor y no sobre un sistema de Control de Tracción, el cual todavía no está disponible en la Indian Springfield. Un sistema que por momentos no estaría de más contar con él, debido al sorprendente torque del motor desde muy bajas revoluciones que llega a comprometer la adherencia del neumático trasero cuando se aplica sobre él toda la fuerza de este motor Thunder Stroke 111. En contrapartida, el antibloqueo de frenos ABS es completamente de serie en la Dark Horse.

LA EXPERIENCIA Otra de las características que hacen diferente a la edición Dark Horse con respecto a la Indian Springfield regular, es la rueda delantera de 19 pulgadas con salpicadera recortada, la cual con su acabado negro y diamantado en cada uno de sus diez brazos, no la deja pasar para nada desapercibida. Todo ello, manteniendo una estabilidad y control en el manejo sobresaliente, gracias a un avanzado chasis de aluminio y un ajuste acertado de las suspensiones, las cuales son lo suficientemente confiables rodando rápido, pero ofrecen mucho confort en el manejo citadino.

Por otra parte, los 660 milímetros de altura al asiento completamente forrado en genuina piel, son lo suficientemente escasos para alcanzar a bajar los pies sin mayor complicación sin importar la talla del conductor.

Además, esto permite tener un centro de gravedad lo suficiente bajo para controlar de mejor manera los 386 kilogramos de la Springfield Dark Horse en orden de marcha.

Por lo demás, el manubrio ancho y las amplias plataformas para los pies brindan mucha comodidad en todo tipo de condiciones.

Para finalizar, es importante destacar la gran cantidad de elementos disponibles en el catálogo de la marca para personalizar la Indian Springfield Dark Horse, como son manubrios altos, barras de protección para el motor y las maletas, escapes e incluso un Big Bore Kit para aumentar la cilindrada del motor hasta las 116 pulgadas cúbicas.

Todo ello para que tengas la posibilidad de disfrutar una motocicleta única con toda la tradición y estilo de esta reconocida firma americana de motocicletas. www.400cc.com.mx

AMPLIA CAPACIDAD La serie Springfield nació para cumplir las expectativas más altas en carretera, para ello cuenta con maletas rígidas de gran capacidad y bloqueo electrónico desde el control remoto de la llave presencial.

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Además de los acabados en colores mate, la rueda delantera de 19 pulgadas con salpicadera recortada son los detalles más característicos de la serie Dark Horse. En este caso se trata de una rueda con 10 brazos y doble acabado.

Para 2019, el motor Thunder Stroke 111 recibe mucha más tecnología, como la desactivación del cilindro trasero en las detenciones que disminuye la generación de calor y los tres modos de manejo que modifican la entrega de la potencia.

En contraste con la parte frontal, donde la iluminación corre por cuenta por faros y auxiliares con focos convencionales de halógeno, en la sección posterior nos encontramos con iluminación ciento por ciento Led.

De lo más minimalista es el instrumental de la Springfield situado sobre el depósito de combustible fuera del campo de vista natural durante la conducción. Posee indicador del nivel de combustible y botón de encendido.

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PRUEBA / INDIAN SPRINGFIELD DARK HORSE Entre ejes: 1,701 mm

Altura al asiento: 660 mm

Alto: 1,176 mm

Despeje: 142 mm

360 Peso

MARCHA

12.5 Depósito

litros

Ancho: 1,000 mm

Largo: 2,522 mm

• Contundencia del motor • Diseño tradicional y distinguido • Capacidad de las maletas • Acabados de primer nivel

• Sin control de tracción

FICHA TÉCNICA Motor:

V-Twin, 4T OHV 2V

Cilindrada:

1,811 cc

Diámetro x carrera:

101 x 113 mm

Potencia:

n.d.

Torque:

161.6 Nm / 3,000 rpm

Compresión:

9.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Banda

Chasis:

Espina central de aluminio

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (46/119 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock (114 mm)

Freno delantero:

Doble disco (300 mm), 4 pistones

Freno trasero:

Disco (300 mm), 2 pistones

Llantas (del. y tras.):

130/60-19 y 180/60-16, Dunlop

Electrónica:

ABS y Riding Modes (3)

PRECIO:

$399,800 60

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DOMINANTE !

BAJAJ DOMINAR 400 En tan sólo un par de años, el nombre Dominar ha ganado una importante popularidad gracias a su excelente relación entre precio y rendimiento, siendo la motocicleta de 400 centímetros cúbicos y 35 hp de potencia más accesible del mercado.

Para 2019, la Dominar 400 estrena nuevas decoraciones con rines en color dorado, pero mantiene intactas sus características que la han hecho una máquina de lo más popular entre el usuario mexicano, por lo que en Revista 400 hemos vuelto a tomar sus mandos para la realización de esta prueba activa.

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PRUEBA / BAJAJ DOMINAR 400

TEST: Revista 400 FOTOS: Omar Escobedo UNIDAD PROPORCIONADA POR: Bajaj Motodrive

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espués del sorprendente éxito comercial de la Bajaj Pulsar 200 NS, la firma de la India creó una nueva familia para ubicar a la Dominar 400, el modelo más grande, potente y capaz alguna vez producido por Bajaj. La Dominar 400 posee otra filosofía con respecto a la serie Pulsar, por ello su nombre diferenciado es más que correcto. Mientras el nombre Pulsar es sinónimo de deportividad urbana, la Dominar 400 pretende romper las fronteras citadinas y consolidarse como la opción más accesible para vivir una grata experiencia en carretera.

Por ello mismo, lo primero que notamos en la Bajaj Dominar 400 con respecto a cualquier otro modelo de la marca, es su sorprendente comodidad tanto para el conductor como para el pasajero. Además, el ya mencionado motor de 400 centímetros cúbicos y 35 hp de potencia es suficiente para emprender camino hacia cualquier destino, con un controlado consumo de combustible y un desempeño que permite mantener velocidades crucero dentro de los límites establecidos por la legalidad o incluso más allá si así se requiere, ya sea para una maniobra de emergencia o de rebase.

TÉCNICA CONOCIDA La base del motor que impulsa a la Bajaj Dominar 400, es la que ha sido desarrollada en conjunto entre la firma India y KTM, para impulsar a diversos modelos del grupo, incluso aquellos con los emblemas de Husqvarna. No obstante, cada marca le pone su sello y sus propias soluciones. Por ejemplo, Bajaj cuenta con una cabeza del cilindro diferente en la cual se hace uso de 3 bujías –el conocido sistema Triple Spark Plug–, así como también cuenta con un único árbol de levas a la cabeza en lugar del sistema doble de las

CASCO LS2 STREAM STINGER 320 ROJO

Disponible en tienda Rider One. Precio: $3,980

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MÚLTIPLE INFORMACIÓN El display completamente digital de la Dominar 400 posee indicador de revoluciones, velocidad y nivel de combustible, además de odómetros y reloj horario, pero no posee indicador de temperatura del motor, más que a través de un foco situado sobre el depósito de combustible lejos de la vista del conductor.

El diseño musculoso de la Bajaj Dominar 400 es uno de sus grandes atributos. Para este año, destaca su nuevo esquema de colores para la carrocería y los rines dorados.

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PRUEBA / BAJAJ DOMINAR 400

sobresaliente, pero es que detener casi 200 kilogramos en orden de marcha, no es tarea del todo sencilla.

RENDIDOR El motor monocilíndrico de 373 centímetros cúbicos rinde un buen potencial (35 hp) y además consume muy poco combustible.

otras dos firmas europeas. Como es costumbre, Bajaj ha puesto énfasis en el rendimiento de combustible, el cual es óptimo en la Dominar 400, más aún cuando se alcanzan velocidades de crucero a vueltas del motor contenidas. Así, este motor es el de temperamento más tranquilo, pero se muestra suficiente para salir a recorrer kilómetros de carretera.

En cuanto al ambiente urbano, la Dominar 400 también tiene mucho que ofrecer y es quizá su ambiente predilecto, ya que se mueve con cierta agilidad y la respuesta de su motor en todo el rango de revoluciones hace más sencillo cada uno de los desplazamientos. Es verdad que la potencia del motor se deja notar, pero no puede ocultar cierto sobrepeso, unos 182 kilogramos en seco, una de las cifras más elevadas de su categoría. Eso hace que muchos de sus componentes no se luzcan por sobresalientes, como debería de hacerlo su enorme disco de freno delantero de 320 milímetros que posee un rendimiento justo cuando debería de ser

En la vista desde el sector trasero también destaca su diseño musculoso y la rueda de 150 milímetros. La comodidad es una de sus grandes fortalezas.

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CONCEPTO DIFERENTE Si bien, la Dominar 400 ha sido desarrollada a partir de un chasis de doble viga de acero basado en el de la Pulsar 200 NS, todo lo que la rodea es diferente. Su aspecto de crucero llama poderosamente la atención y es ideal en términos de funcionalidad, ya que la comodidad que ofrece esta moto, difícilmente la consigas en otra máquina de similar cilindrada y tamaño. Su musculoso formato queda remarcado por un faro de aspecto macizo, así como unas gruesas barras para la suspensión delantera de 43 milímetros.

Los rines de diseño exclusivo para este modelo, siguen presumiendo de un acabado exclusivo, si bien a partir de los modelos 2019 son dorados en lugar de negros, mantienen los filos pulidos que remarcan su carácter. Al mismo tiempo, el motor continúa situándose en una posición muy baja, lo que propicia un centro de gravedad que contrarresta en cierto modo el peso de la moto, mientras que la posición a sus mandos es de lo más relajada, por lo que no encontrarás problemas en sentirte cómodo a sus mandos desde un principio, tanto quien maneje como quien vaya de acompañante.

Por todo ello, en un balance general, la Bajaj Dominar 400 supera las expectativas al ser un producto que en su conjunto ofrece más de lo que el cliente puede esperar por lo que está pagando. Su gran faro Full-Led, el sistema antibloqueo de frenos ABS de dos canales, el diseño inspirado en motocicletas de crucero mucho más costosas y un motor de prestaciones adecuadas, hacen que sea una opción de lo más interesante en su segmento. www.400cc.com.mx

La iluminación completa de la Dominar 400 es del tipo Led, desde las calaveras hasta los direccionales, pasando por supuesto por el imponente faro delantero con iluminación en cascada para las diferentes funciones.

A diferencia del motor utilizado en la Bajaj Pulsar 200 NS, el de la Dominar se conforma con girar a menores revoluciones ofreciendo más par con menores exigencias. Con esto también se consiguen excelentes registros de consumo.

Los discos de 320 milímetros de diámetro al frente y 230 atrás, ofrecen una capacidad de detención adecuada teniendo en cuenta las prestaciones de la motocicleta, mientras que el antibloqueo ABS aporta un plus en seguridad.

Iluminación completamente Led también en la parte trasera, tanto en calavera como en direccionales y un cómodo asiento para el acompañante que invita a recorrer mayores distancias a bordo de esta motocicleta.

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PRUEBA / BAJAJ DOMINAR 400

Entre ejes: 1,453 mm

Altura al asiento: 815 mm

Alto: 1,112 mm

Ancho: 813 mm

Despeje: 157 mm

Largo: 2,156 mm

182 Peso

marcha

• Estilo moderno y musculoso • ABS de serie • Respuesta del motor desde bajas RPM • Comodidad a sus mandos

13 Depósito

litros

• Peso elevado

FICHA TÉCNICA Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 4V

Cilindrada:

373.3 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

35 hp / 8,000 rpm

Torque:

35 Nm / 6,500 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (43 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock, ajustable

Freno delantero:

Disco (320 mm), 2 pistones

Freno trasero:

Disco (230 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

110/70 y 150/60 R 17

Electrónica:

ABS

PRECIO: $80,000 68

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GUERRERA CITADINA ITALIKA WS 175 SPORT Desde su lanzamiento comercial, la Italika WS ha sido un verdadero suceso en ventas, tanto en su versión 150 como en la de 175 centímetros cúbicos, la cual es además –junto con la Italika Modena 175– la motoneta más potente de la firma mexicana de motocicletas. Ha sido precisamente esta última versión la que hemos evaluado en esta ocasión en Revista 400, la cual posee un desempeño más que acertado para movilizarse por la urbe, tanto por la respuesta de su motor como por la facilidad de conducción que ofrece su transmisión automática de variador continuo.

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PRUEBA / ITALIKA WS 175 SPORT

TEST: Revista 400 PILOTO: Sandra Angélica Castañón FOTOS: Omar Escobedo UNIDAD PROPORC. POR: Italika

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on el pasar de los años y la consolidación entre el público mexicano, la oferta de Italika ha crecido de forma exponencial. Tan sólo en el segmento de los Scooters, la firma mexicana de motocicletas ofrece nada menos que 22 modelos diferentes, todos ellos comprendidos entre los 125 y los 175 centímetros cúbicos, y que incluso en una oferta tan amplia y variada, la Italika WS ha sabido destacar y ha sido con este Scooter que hemos mantenido una prueba de manejo, más precisamente en su versión 175 Sport, que además estrena una estética renovada pero manteniendo siempre su

LS2 EASY EDICIÓN 400 Se trata de un casco de edición especial Revista 400, el cual ha sido desarrollado con un diseño exclusivo. Únicamente se han construido 240 unidades, todas ellas con frente abatible y carcasa de alta resistencia.

Disponible en Rider One Precio: $3,999 72

personalidad intacta con el doble faro delantero tipo circular.

Incluso las gráficas sobre su carrocería son de nuevo diseño y hacen a la Italika WS 175 Sport una motoneta verdaderamente llamativa, la cual se encuentra disponible en color negro con detalles en verde fluorescente, mismos que se extienden a lo largo de la carrocería y los rines para mayor integración en su diseño. Otras características agradables de su concepto citadino es la plataforma plana para transportar una gran variedad de cosas con mayor facilidad, así como su amplio asiento brinda comodidad en todo tipo de circunstancias, incluso para el acompañante.

DESEMPEÑO CITADINO La Italika WS 175 Sport, está equipada con el motor más grande entre los productos de la firma mexicana y esto se deja notar lo suficiente durante la conducción. Las aceleraciones son mucho más enérgicas en la WS 175 que no se reciente ni aún viajando con pasajero, además de que gracias a su centro de gravedad muy bajo y transmisión completamente automática del tipo variador continuo, posee una agilidad sobresaliente aún en los congestionamientos viales más intensos de la ciudad.

Este rendimiento se consigue gracias a un motor monocilíndrico de 168.9 centímetros cúbicos y unos 10 hp de potencia máxima, en donde lo que verdaderamente destaca es la entrega y torque a bajas revoluciones para sobrellevar de mejor manera cualquier situación cotidiana. Además, su versa-

Con un motor de casi 170 centímetros cúbicos y 10 hp de potencia, el WS 175 es un Scooter dueño de un gran desempeño en trayectos citadinos.

PRUEBA / ITALIKA WS 175 SPORT

COMPLETO El instrumental frente al conductor ofrece la información necesaria en un Scooter de corte urbano, con su velocímetro, indicador de nivel de combustible, odómetro total y diferentes luces testigo.

tilidad de uso es muy amplia, con un hueco bajo el asiento con capacidad suficiente para un casco tipo Jet, una amplia parrilla de carga trasera para transportar bultos amarrados de forma segura, guantera abierta frente al conductor y un piso plano con gancho que aumenta aún más las posibilidades a bordo de este funcional Scooter.

En relación a su equipamiento, posee freno de disco delantero para las frenadas más exigentes apoyado por un sistema de balatas en la parte posterior, mientras que los neumáticos de uso dual son ideales para transitar por caminos maltratados gracias a sus grandes gajos a prueba de todo tipo de maltratos.

“Un recorrido por la ciudad para probar el nuevo WS 175 Sport de Italika, un scooter con un diseño muy juvenil; nos dio la oportunidad de ver lo cómoda que es por su asiento al manejar en recorridos largos, la posición en la conducción es muy descansada y relajada, y bajo su asiento podemos encontrar una cajuela de buen tamaño, ideal para transportar algunas cosas. Su motor monocilíndrico de 4 tiempos nos brindó un buen desempeño y potencia con una buena respuesta al acelerar. Sin duda, una excelente opción para la ciudad.”

SANDRA CASTAÑÓN

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CONCLUSIÓN Por un precio lo suficientemente competitivo, la firma Italika ofrece un Scooter de prestaciones coherentes para la ciudad y una versatilidad de uso en donde además de un medio de transporte de estética llamativa y buen rendimiento, el WS 175 Sport también se puede convertir en una valiosísima herramienta de trabajo para la vida cotidiana que facilite nuestras tareas diarias. Además de ofrecer un amplio stock de refacciones y una cobertura completa a nivel, por todo ello la Italika WS 175 Sport se ha convertido en una guerrera citadina que además estrena una nueva estética mucho más moderna que en el modelo anterior. www.400cc.com.mx

El diseño ha sido renovado tanto en el WS 175 Sport como en la variante más pequeña WS 150 también con la denominación Sport. Se lo reconoce rápidamente por sus dos faros frontales de mayor tamaño y barras de protección.

La parte posterior continúa con el esquema de diseño que domina en la parte frontal con doble grupo óptico circular. Por lo demás, destaca la comodidad del asiento y la gran parrilla de carga poco usual en un Scooter de corte citadino.

El espacio bajo el asiento tiene espacio suficiente para un casco tipo Jet o abierto, así como para diversas pertenencias. A este espacio se suman una guantera abierta frente al conductor, la parrilla de carga trasera y el piso plano con gancho de carga.

Las ruedas de 10 pulgadas poseen gruesos neumáticos de uso dual, aptos para caminos en muy mal estado. El conjunto lo remata el freno de disco en la parte delantera y la decoración especial que se repite en rines con detalles en verde.

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PRUEBA / ITALIKA WS 175 SPORT

Altura al asiento: 800 mm

Alto: 1,140 mm

Ancho: 700 mm

Largo: 1,900 mm

114.5 Peso

SECO

6 Depósito

litros

• Motor enérgico • Facilidad de conducción • Comodidad del asiento • Espacios para carga

• Espacio bajo el asiento para casco Jet o abierto, no integral

FICHA TÉCNICA Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

168.9 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

9.38 hp / 6,500 rpm

Torque:

11 Nm / 5,000 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire forzado

Transmisión:

Automática de variador continuo (CVT)

Embrague:

Centrifugo

Transmisión final:

Banda

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Motor basculante

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Monobrazo

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Tambor

Llantas (del. y tras.):

120/90 y 130/90 R 10

Electrónica:

-

PRECIO:

$25,999 76

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PRESENTACIÓN / LUBRICANTES CHAMPION

TECNOLOGIA SUPERIOR En un cóctel de lanzamiento donde no cabía ni un alfiler, Motos y Equipos presentó la gama de lubricantes Champion, una firma de origen belga y con presencia en 100 países. Además, Champion cuenta con más de 60 años de experiencia y gracias a su mezcla de aditivos altamente desarrollada, protege a la motocicleta con una tecnología de vanguardia en motor y transmisión, alargando su vida útil y su buen funcionamiento.

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on la presencia de José Luis Suárez, Director de Motocicletas y Equipos, se dio la bienvenida a los invitados en Plaza Kawasaki, ubicada sobre avenida Monterrey en la Ciudad de México. Vale la pena destacar que, al igual que los lubricantes Champion, Motos y Equipos también cuenta con una amplia trayectoria ya que en agosto cumplirá 60 años, siendo una de las compañías del sector de las dos ruedas más longeva en México y caracterizada desde siempre por sus productos de calidad a precios accesibles.

AMPLIA TRAYECTORIA Por su parte, Wolf Oil Corporation es una firma nacida en Amberes, Bélgica, en el año de 1955, la cual cuenta

actualmente con más de 230 empleados. Su enfoque y experiencia en el sector de los aceites de motor los coloca en una posición líder, ya que está integrado por 11 gamas de productos en constante evolución.

Además, los lubricantes Champion ofrecen a los motociclistas una solución conocida por la marca como “todo en uno”, para mantenerse por delante de la competencia y maximizar su rendimiento. Entre otras propiedades, optimiza la potencia del motor, permitiendo asumir retos extremos, sobrepasar cualquier límite y liberar todo el potencial de la máquina.

Es importante recalcar que la firma es creadora de la tecnología Ester+, una combinación de aceite sintético de la más alta calidad y una formulación única e innovadora en el mercado nacional. La tecnología es una combinación de aditivos que protegen las partes del motor de factores internos y externos.

La nueva firma de lubricantes Champion llega con una completa gama de productos para todo tipo de motocicletas.

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LUBRICANTES CHAMPION Los productos Champion ofrecen durabilidad en embrague, menos fricción del motor, protección contra el picado de engranajes y motor limpio. A continuación, te presentamos la gama de productos en México: RACING SINTÉTICO Para motores de 4 tiempos, disponible en 20W50 y 15W50 Ester. El primero basado en una fórmula reforzada con aditivos de presión extrema para cajas de cambios en equipos muy exigentes, alargando hasta 5 veces más el tiempo de desgaste en relación a aceites que no cuentan con la certificación Jaso. Mientras que el 15W50 Ester es específico para motores de alta competencia, al estar enriquecido con Ester+ Adaptive Shield Technology.

CHRONO Lubricante basado en aceites base de alta pureza y cuidadosamente seleccionados. Se trata de un aceite para motores de 4 tiempos y de uso normal a intensivo. Está disponible en diversas viscosidades, como: 10W50, 15W50, 10W40 y 10W60, además del 10W30 del tipo sintético.

MOTO MINERAL Por su origen y alta tecnología, rinde en kilometrajes 3 veces más que aceites que no cuentan con la certificación Jaso. El mismo se encuentra disponible con viscosidad 20W50.

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COMPETICIÓN / PRETEMPORADA MOTOGP SEPANG

ALROJO VIVO Por: Ximena Rodríguez

El primer test oficial de la temporada 2019 del MotoGP fue desarrollado en Sepang, el cual estuvo marcado por la introducción de nuevos carenados y novedades técnicas desarrolladas a lo largo de los últimos meses. Sin embargo, lo que verdaderamente recordaremos fue el dominio que mostró Ducati sobre el resto, conquistando los mejores cuatro tiempos, encabezados ellos por el italiano Danilo Petrucci.

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as expectativas en torno al primer test del año eran muchas. La jornada destinada a probar los últimos avances y rodar tandas largas, estuvo marcada por el monopolio de Ducati al final del tercer día, cuando Danilo Petrucci, Francesco Bagnaia, Jack Miller y Andrea Dovizioso protagonizaron un imponente póker para Ducati arrasando con los tiempos en los primeros cuatro lugares.

Así, el protagonismo en Sepang fue para Danilo Petrucci del Mission Winnow Ducati Team, que al inicio de la tercera jornada aprovechó la menor temperatura para marcar un tiempo de 1 minuto 58.239 segundos, un registro que se situó seis décimas por debajo del récord oficial del Circuito Internacional de Sepang en manos de Jorge Lorenzo.

DOMINANTE Durante los últimos meses, el equipo italiano Ducati ha depositado muchas expectativas en la nueva Desmosedici GP19 que, tal y como se ha podido ver en Sepang, los pilotos han sabido exprimir al máximo gracias a las diferentes evoluciones técnicas, ya sean los carenados aerodinámicos o la nueva caja de velocidades, dando como resultado un potencial sobresaliente por delante del resto.

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Danilo Petrucci ha comenzado con el pie derecho su primer año en el equipo oficial de Ducati, marcando el tiempo de referencia tras tres días de pruebas en el circuito de Sepang.

El rendimiento del equipo rojo ha sido implacable que tuvo sus cuatro motocicletas en los primeros cuatro lugares.

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COMPETICIÓN / PRETEMPORADA MOTOGP SEPANG

Los dos pilotos del equipo satélite Alma Pramac Racing, Francesco Bagnaia y Jack Miller, le siguieron de cerca con el segundo y tercer mejor tiempo. El primero de ellos, quedó a tan sólo 63 milésimas de Petrucci, mientras que el australiano Miller detuvo el crono 127 milésimas después del tiempo de referencia. De esta forma, “Pecco” Bagnaia celebró su segundo lugar y la evolución de su pilotaje para afrontar un año clave de cara a su futuro. Por su parte, el piloto oficial de Ducati, Andrea Dovizioso, cerró el póker con su Desmosedici al cosechar la cuarta plaza. Además, los tiempos de las Ducati fueron todos por debajo del récord del circuito.

YAMAHA APRIETA La quinta posición al final de las tres jornadas fue para Maverick Viñales de Yamaha, quien durante el segundo día fue el piloto más rápido y el único en rodar por debajo del récord oficial en pista. El español aprovechó al máximo su estancia en la pista para encadenar una interesante tanda larga con ritmo de carrera a veinte vueltas, en las que se mantuvo entre los 1:59 y 2:00 minutos.

Con estos competitivos tiempos queda demostrado el potencial de la nueva YZR-M1 que esta temporada llega con nuevo motor y una infinidad de novedades que aprovecharán tanto Viñales como Valentino Rossi.

Después del español completaron el Top 10 Cal Crutchlow de LCR Honda, Aleix Espargaró de Aprilia, Franco Morbidelli del Petronas Yamaha SRT, Takaaki Nakagami de LCR Honda y Valentino Rossi de Yamaha. A pesar de que uno de los principales focos de atención estuvo Marc Márquez de Honda, el actual campeón del mundo no llegó al cien por ciento debido a que aún se recupera de la operación de su hombro izquierdo, por lo cual tuvo un papel más conservador y finalizó en la onceava posición, mientras que Jorge Lorenzo no pudo formar parte del test, por lo que la participación oficial de Honda estuvo limitada. www.400cc.com.mx

Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

9

Danilo Petrucci (ITA)

Ducati

1’58.239

2

63

Francesco Bagnaia (ITA)

Ducati

+0.063

3

43

Jack Miller (AUS)

Ducati

+0.127

4

4

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

+0.299

El vigente campeón, Marc Márquez, marcó el crono de referencia el primer día y durante el segundo fue Maverick Viñales el hombre más rápido a bordo de su Yamaha. Para la tercera jornada, las Ducati lo dominaron todo.

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La temporada 2019 se acerca y algunos equipos ya han presentado sus colores, a continuación, una recopilación de estas escuderías:

RESPOL HONDA Marc Márquez y Jorge Lorenzo ya posan juntos como compañeros del equipo Repsol Honda. Los campeones de MotoGP de ocho de las últimas nueve temporadas han encabezado una presentación muy especial, ya que coincide con el inicio de la celebración del 25º aniversario del Repsol Honda.

PETRONAS YAMAHA SRT El estreno en la máxima categoría llena de orgullo al equipo Petronas Yamaha SRT, por lo que presentaron sus colores en un marco incomparable: las icónicas torres Petronas de Kuala Lumpur. Franco Morbidelli y Fabio Quartararo compartieron protagonismo con sus nuevas motos, que generaron una gran expectación hasta el momento cumbre de ser desveladas.

SUZUKI ECSTAR Los españoles Álex Rins y Joan Mir presentaron la GSX-RR para 2019 apenas unos días antes de ponerla a prueba en el esperado test de Sepang. La motocicleta contará con mayor potencia sin pérdida de tracción y una mejora sustancial del comportamiento en las curvas.

MISSION WINNOW DUCATI La sede de Phillip Morris en Neuchatel (Suiza) fue el escenario elegido por el equipo Ducati para presentar su estructura de cara al Campeonato del Mundo de MotoGP 2019. Con el subcampeón del mundo dos años consecutivos (2017 y 2018), Andrea Dovizioso, y el expiloto del Alma Pramac Racing, Danilo Petrucci, la escuadra recupera un equipo 100% italiano.

MONSTER ENERGY YAMAHA Con un diseño más agresivo en su flamante YZR-M1 de 2019 y exhibiendo con todo lujo de detalles el nuevo acuerdo estratégico de patrocinio con Monster Energy. Así se presentó en Jakarta el equipo Monster Energy con la presencia de Maverick Viñales y Valentino Rossi.

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competición / World Superbike

NUEVOARMAMENTO Los pilotos de World Superbike se dieron cita en Portugal, específicamente en el Circuito Internacional do Algarve en la ciudad de Portimao, donde se llevó a cabo el último test antes del inicio de la temporada en Phillip Island. El mismo fue dominado de nueva cuenta por el tetracampeón de la categoría Jonathan Rea, quien se marchó de estos ensayos nuevamente como el piloto a vencer al haber marcado una enorme diferencia de casi 1 segundo con respecto a su más cercano seguidor, el británico Alex Lowes de Yamaha.

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T

ras dos jornadas completas de pruebas en el circuito de Portimao, Jonathan Rea del Kawasaki Racing Team fue el autor del crono más rápido dejando un registro de 1 minuto 41.187 segundos durante la segunda jornada y última jornada, el cual fue prácticamente inalcansable por el resto de los pilotos. A pesar de sufrir una caída menor en los últimos minutos de la sesión, Rea finalizó satisfecho con el trabajo realizado para mejorar el equilibrio del chasis de la Kawasaki Ninja ZX-10 RR y avanzar en la configuración de base para la primera carrera.

NUEVOS OPONENTES Sin embargo, nuevos rivales buscarán el protagonismo esta temporada. Alex Lowes de Yamaha y el nuevo piloto de Ducati, Álvaro Bautista, han sido nuevamente los más cercanos al norirlandés al marcar el segundo y tercer mejor tiempo, respectivamente. No obstante, la brecha de ambos con respecto a Rea es muy amplia, de 0.959 y 1.079 segundos, respectivamente, entre Lowes y Bautista en relación al tiempazo de Rea que rozó el récord del circuito en 1’40.705.

Por su parte, Álvaro Bautista ha demostrado nuevamente un gran rendimiento, si bien el piloto español no se retiró completamente satisfecho de Portimao por la brecha que todavía lo separa de la Kawasaki oficial de Rea, cabe resaltar que Bautista no contaba con experiencia previa en el complejo trazado portugués, al tiempo en que lleva relativamente poco con la Ducati Panigale V4 R. Así, la llegada de Bautista al Campeonato Mundial de Superbike en unión con el prometedor desarrollo de la nueva arma de la fábrica de Borgo Panigale impulsada por el motor de la Desmosedici de MotoGP, ha hecho subir las apuestas sobre las posibilidades de que la firma italiana rompa la hegemonía de Jonathan Rea y Kawasaki en el campeonato.

EN BUSCA DE LA GLORIA Continuando con el resto de los pilotos, el cuarto mejor tiempo del Test fue para Leon Haslam del Kawasaki Racing Team, quien pretende continuar con su legado en el Superbike Mundial. El británico se ha centrado en mejorar su consistencia sobre la ZX-10 RR con casi 70 giros, más que ningún otro durante el Test. Al tiempo en que es importante resaltar el trabajo de Michael Van der Mark, quien a bordo de su Yamaha ha aprovechado al máximo el Test para poder verificar el rendimiento de los componentes. Al final de los dos días, el neerlandés ha establecido el quinto mejor tiempo a 1.336 segundos del líder.

Una escudería a tomar en cuenta esta temporada será la de BMW Motorrad, especialmente en el caso de la máquina pilotada por Tom Sykes. El ex piloto de Kawasaki terminó con el sexto mejor tiempo, a 1.391 segundos de Rea, mientras continúa trabajando en las suspensiones y el freno motor de la nueva S 1000 RR para ser más competitivo junto con su compañero Markus Reiterberger, décimo en la tabla de tiempos.

A bordo de la nueva Ducati Panigale V4 R, Álvaro Bautista es una de las grandes promesas para arrebatarle el título a Jonathan Rea.

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Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

1’40.855

2

22

Alex Lowes (GBR)

Yamaha

+0.959

3

19

Álvaro Bautista (ESP)

Ducati

+1.079

4

91

Leon Haslam (GBR)

Kawasaki

+1.289

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Si bien todos los pronósticos apuntan a que la lucha estará este año entre Kawasaki y Ducati, las Yamaha continúan evolucionando positivamente.

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COMPETICIÓN / NACIONAL DE MOTOCROSS

ARRANCALA TEMPORADA Las acciones del Campeonato Nacional Motocross MX arrancaron de nueva cuenta en Culiacán, Sinaloa, como ya es una tradición para el torneo que inicia cada año una nueva temporada en este circuito con una excelente afluencia de pilotos que llenaron las parrillas en cada una de las categorías desarrolladas, así como un público expectante que llenó las gradas y carpas de la pista. Los vencedores de esta cita inaugural han sido Robert Piazza de Suzuki y Tre Fierro de KTM en las categorías MX1 y MX2, respectivamente.

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Nuevamente, inicia una temporada de Motocross con más nivel competitivo que en años anteriores.

P

ara abrir las acciones, se desarrollaron las primeras mangas de las categorías Master y Veteranos, las cuales no se pudieron realizar el día previo.

Durante ambas contiendas se tuvo un duelo espectacular con varios pilotos nuevos en la categoría, que aportaron mucha emoción a las carreras en uno de los circuitos predilectos del calendario. Cabe recalcar que la pista de Culiacán es la sede tradicional para la apertura del campeonato, el cual inicia con todo el fervor del público sinaloense y con una destacada afluencia de pilotos participantes.

Tras finalizadas estas primeras carreras del campeonato 2019, fueron Miguel Anaya, Lorenzo Vázquez y Juan Manuel Gradilla quienes se llevaron los honores al conquistar el primer lugar de las categorías Master 40, Master 50 y Veteranos 30, respectivamente.

Posterior a ellos, tomaron parte las jóvenes promesas del Motocross Nacional con las categorías de los 50, 65 y 85 cc, con las cuales se cerró la tanda de la parte infantil y juvenil en su primera manga.

Posteriormente, tocaría el turno de la espectacular 125 cc, una categoría en la que los jóvenes ya comienzan a prepararse para el ascenso a la categorías estelares. La misma quedó en manos de Daniel Fragoso que demostró por qué es el campeón vigente y superó en espectaculares duelos a Víctor Ariel Comparan de Colima y Gilberto Parra Jr. de Parral Chihuahua que cerraron en segundo y tercer lugar, respectivamente.

LAS ESTELARES La primera manga de las máximas categorías MX1 y MX2, se llevaron a cabo tras el acto protocolario de inauguración en el que se contó con la presencia de autoridades locales y estatales, así como la de Pedro Venturo, Presidente de FIM Latinoamérica. Con tal marco de presentación, la primera manga de MX2 generó todo tipo de expectativas, con el público siguiendo cada uno de los movimientos dentro de la

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pista de principio a fin. El vencedor de esta contienda fue Tre Fierro, piloto de KTM quien se impuso a sus también fuertes rivales.

Mientras que en MX1, se notó la ausencia del campeón reinante Felix López de KTM, quien actualmente se encuentra en plena recuperación de una reciente operación en el hombro. Así, Julio César Zambrano, mejor conocido como “el Tío”, dominó el arranque de la carrera a bordo de su Husqvarna, hasta que un desafortunado accidente lo obligó a retirarse de la competencia, dejando la puerta abierta a los pilotos del Suzuki Aguilar Racing quienes no desaprovecharon y dominaron la prueba.

Las segundas mangas de las categorías estelares se realizaron poco después de las 14:00 horas de la tarde, haciendo que todos los allí reunidos se emocionaran con protagonistas como el pequeño Miguel Ángel Zamudio, piloto local de tan sólo 8 años de edad que dominó su categoría con un gran estilo en las motos mas pequeñas del campeonato.

Al final del día, KTM se llevo el triunfo general de MX2 con el dominio del campeón reinante Tre Fierro y en MX1 la victoria correspondió a Robert Piazza del Suzuki Aguilar Racing, por lo que ambos pilotos son además los líderes provisionales del campeonato. www.400cc.com.mx

Si bien el año apenas comienza, en Sinaloa pudo verse a los pilotos más destacados.

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COMPETICIÓN / CAMPEONATO PLATINO PLUS DE MOTOCROSS

CAMPEONATOPLATINOPLUS

CONMASFUERZA 88

La pista Luna Racing recibió a decenas de pilotos llevar a cabo la segunda fecha del Campeonato Platino Plus de Motocross 2019, en la pista de Xalapa, Veracruz. Un serial que gana cada vez más seguidores y que cuenta con una importante cantidad de categorías, desde las infantiles hasta las estelares MX1 y MX2, pasando por Master, Veteranos y clases especiales para mujeres. Con ello, el espectáculo es toda una garantía para los asistentes que se dieron cita durante los dos días que duró la acción en la pista de Xalapa.

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urante el día sábado se realizaron los entrenamientos de esta segunda fecha del Campeonato, donde los pilotos reconocieron la pista entre la velocidad y adrenalina, y así llegar lo mejor preparados a las carreras del domingo. Al siguiente día, en punto de las 10:00 horas de la mañana, los motores comenzaron a rugir para dar inicio a las batallas en todas las categorías del Campeonato Platino Plus de Motocross que en esta ocasión visitó la ciudad de Xalapa, en el estado de Veracruz.

Entre los pilotos participantes destacaron los provenientes de otros estados como Puebla, Estado de México, Hidalgo y por supuesto Veracruz, entre otros tantos más que formaron parte de las diferentes categorías que hicieron arder la pista Luna Racing. Entre ellas nos encontramos con las categorías de 85cc Open, 65cc, 50 Plus, Femenil, Veteranos 30, Master 40, Infantil 4-6, Infantil 7-8, N3, N2, MX1 y MX2, todas ellas disputadas a dos mangas y promediando el rendimiento de cada piloto en cada una de ellas para tener a los vencedores del fin de semana.

CARRERAS ESTELARES El momento cúlmine del fin de semana fue cuando se presentaron las categorías MX1 y MX2 con los mejores pilotos del serial. En la primera de ellas fue para Edgar Tovar, quien se quedó con la victoria absoluta por delante de Eduardo Andrade y Yuri Jiménez que completaron el podio de la clasificación conjunta de ambas carreras. Mientras tanto, en MX2 fue Daniel Fragoso quien controló la competencia abiertamente para quedar como vencedor de esta segunda fecha del Campeonato Platino Plus de Motocross. En segundo lugar quedó Jorge Tepoz, al tiempo que Cristopher Hernández cerró el podio de ganadores en tercer lugar.

Entre otros resultados, Eric Anaya venció en la categoría 50 Plus, seguido por Gustavo Acevedo y Librado Ramos en segundo y tercer lugar respectivamente. Mientras que Pablo Chávez, Emiliano Martínez y Fernando Velázquez se subieron al podio de la 65 cc en ese mismo orden; para que posteriormente hicieran su entrada en acción los también jóvenes pilotos de la 85 cc. En esta última, Jorge Pérez se adueñó de la victoria absoluta de la categoría seguido por Emilio López en segundo lugar y Ximena Lima en tercero, siendo la mujer más destacada del fin de sema-

na, ya que fue la dominadora absoluta de la categoría Femenil, en la que acabó en primer lugar por delante de Leonola Acevedo y Ana Romero.

OTROS RESULTADOS Los vencedores del resto de las categorías han sido Lalo Delacajiga en Veteranos 30, doblegando a Jorge Mendoza y Sergio Jiménez que finalizaron en segundo y tercero, respectivamente; mientras que David Rivera se coronó en Master 40, siendo acompañado en el podio de vencedores por Emmanuel Narváez y Edwin Rosales. Por otra parte, Rubén Pérez venció en la división infantil de 4 a 6 años, mientras que Emilio Blanco hizo lo propio en la Infantil 7 a 8.

Para cerrar, las categorías de Novatos también formaron parte del cronograma, ofreciendo a los espectadores las carreras más nutridas del fin de semana. En Novatos 2 fue Güero Gaytan quien dominó ampliamente las carreras para situarse en el primer lugar conjunto, seguido por Mario Hernández y Malone Malo. Finalmente, Rodrigo Herino se situó por delante de Pedro López e Isaac Herrera en la Novatos 3.

Fue así como se cerró esta segunda fecha del serial organizado por Leandro Luna, quien brindó una invitación general al público presente para formar parte de las clases que imparte en la pista Luna Racing de Xalapa, Veracruz.

Gran convocatoria y excelente ambiente en el Campeonato Platino Plus de Motocross 2019.

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EVENTO / CLÍNICA DE MANEJO INDIAN MOTORCYCLE

COMPARTIENDO CONOCIMIENTO La legendaria firma americana Indian Motorcycle ofreció a todos sus apasionados clientes una clínica de conducción segura dentro de las instalaciones del Kartódromo Internacional de Cuautla, Morelos, la cual impartida por instructores certificados de AvenTour Moto. Durante la misma, los participantes disfrutaron de una completa jornada de aprendizaje con instrucción teórica y ejercicios prácticos, tanto en asfalto como terracería para aprender a controlar diferentes situaciones de riesgo en el manejo.

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C

on una convocatoria realizada directamente por la marca hacia sus clientes, Indian Motorcycle marcó como punto de encuentro el propio Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México en punto de las 7:00 horas de la mañana, para partir desde allí todos en caravana hasta el Kartódromo Internacional de Cuautla, situado en el estado de Morelos.

Tras un recorrido de poco más de 85 kilómetros, el grupo llegó en conjunto para aprender a dominar sus motocicletas Indian en todo tipo de condiciones, para una conducción mucho más segura y conocer los límites de cada modelo.

Antes de llegar a destino y todavía dentro de los límites de la Ciudad de México, el grupo realizó una parada en el restaurante El Portal en la salida a la autopista México-Puebla, para así desayunar y llegar energías suficientes al Kartódromo antes de iniciar con los ejercicios correspondientes a la clínica de manejo.

Los participantes al evento pudieron disfrutar del manejo al límite de sus motocicletas en un ambiente seguro como lo es el Kartódromo Internacional de Cuautla, Morelos.

teóricos como prácticos. Las actividades arrancaron con un recorrido a pie por todo el circuito, con el fin de que los apasionados de las dos ruedas pudieran reconocer la pista a detalle, sus particularidades y el trazado correcto del mismo.

Posteriormente, durante el curso impartido por Indian se realizó una combinación de ejercicios básicos e intermedios recreando escenarios mixtos como podrían ser la ciudad, carretera e incluso la terracería. Todos ellos se llevaron a cabo de manera personalizada para que nadie quedara con duda alguna. Entre otras cosas, se repasaron puntos importantes como el uso correcto de los frenos, el control de la dirección en maniobras de emergencia para evitar accidentes y la inclinación adecuada en curvas bajo diferentes perfiles de velocidad, entre otras cosas. Así, después de varias horas de manejo bajo la supervisión de los expertos, la clínica de manejo seguro concluyó de manera exitosa. www.400cc.com.mx

LA LLEGADA Cerca de las nueve y media de la mañana, los pilotos participantes ya se encontraban en las instalaciones del Kartódromo Internacional de Cuautla, Morelos, para vivir la experiencia del manejo seguro, con una completa clínica que incluyó aspectos

Instructores certificados de AdvenTour Moto, instruyeron a los participantes para disfrutar de una jornada de aprendizaje.

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EVENTO / SUZUKI ARAMONI SAFETY SCHOOL

CONDUCCIONSEGURA

Las instalaciones del Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, fueron el escenario principal para el desarrollo del curso de manejo seguro Aramoni Safety School auspiciado por Suzuki Motor de México e impartido por el piloto profesional Luis Aramoni, 10 veces campeón nacional de velocidad.

En esta ocasión, el curso estuvo enfocado en el nivel básico e intermedio, con motocicletas de baja cilindrada de Suzuki.

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E

n un ambiente totalmente seguro y con ayuda de los instructores certificados expertos, se desarrolló el curso de manejo seguro impartido por Luis Aramoni, un excampeón nacional de motociclismo, que proporcionó grandes enseñanzas a todos los participantes a esta clínica de manejo.

La primera parte del curso constó de una breve instrucción teórica, donde los asistentes recibieron las claves básicas sobre el manejo, así como las partes esenciales y el comportamiento de la motocicleta.

Posteriormente, en un área específica del Autódromo iniciaron los ejercicios prácticos a bordo de las motocicletas Suzuki de baja cilindrada, para poner en práctica los conocimientos adquiridos previamente. Para ello, los participantes fueron divididos en dos grupos: Nivel Básico, en el cual

participaron personas que apenas inician en el mundo del motociclismo, o bien, que tienen poca experiencia; y Nivel Intermedio, donde los participantes ya contaban con experiencia previa sobre una motocicleta, realizando ejercicios de frenado, curveo y correcta posición, entre otros.

CON O SIN MOTOCICLETA Vale la pena recalcar que para formar parte de los cursos de Suzuki Aramoni Safety School no es obligatorio llegar en motocicleta, ya que la firma japonesa pone a disposición de los interesados la cantidad necesaria de motocicletas modelo Gixxer 150, las cuales destacan por su refinada entrega de potencia y fácil manejo, ideales para iniciarse en el mundo de las dos ruedas. Por supuesto, si así lo deseas también puedes llegar en tu propia motocicleta para que continúes conociéndola y domines todo tipo de maniobras a bordo de ella con la ayuda e instrucción tanto de Luis Aramoni como de todo su equipo de pilotos certificados.

Fue así como de manera satisfactoria concluyó el curso de manejo seguro Suzuki Aramoni Safety School, el cual deja en claro el compromiso de Suzuki con sus clientes y el mundo del motociclismo en general, que es orientar y preparar a los futuros motociclistas para un manejo más seguro a bordo de sus máquinas de acero. www.400cc.com.mx

El 10 veces campeón de velocidad Luis Aramoni, estuvo nuevamente al pendiente de todos los participantes el tiempo que duró la clínica.

EVENTO / TRACK DAY ESCOBEDO

ADRENALINA PURA En punto de las nueve de la mañana, los pilotos participantes a este Track Day organizado por los hermanos Escobedo, comenzaron a arribar al Autódromo Ecocentro de la ciudad de Querétaro desde varias partes de la República. Mismo que contó con una convocatoria récord de más de 200 motocicletas en pista, que disfrutaron del trazado queretano en todas sus categorías, desde las destinadas a las motocicletas más pequeñas hasta aquellas para pilotos expertos a bordo de impresionantes máquinas de alta cilindrada.

U

n nuevo Track Day fue llevado a cabo en el veloz y técnico circuito Ecocentro de la ciudad de Querétaro, mismo que corrió a cargo de los pilotos locales Alain y Ulysses Escobedo, quienes además de organizar dicho evento, se mantuvieron cerca de cada uno de los participantes asistiéndolos tanto dentro como fuera de la pista. En esta ocasión, se contó con un récord absoluto de asistentes con más de 200 motocicletas que se alternaron en las diferentes categorías para que todos ellos disfruten de la pista entre motocicletas de características similares.

EL RÉCORD Es importante destacar, que en anteriores ediciones del Track Day en Ecocentro organizado por los hermanos Escobedo, se había llegado a una marca máxima de 206 participantes en una misma jornada. En esta ocasión, Norberto Villalobos, piloto Cam-

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peón Nacional del Racing Bike México en la categoría Master 40 se registró a último momento pero justo a tiempo para sumar 207 motocicletas en pista y alcanzar así un nuevo récord de asistencia.

Ante este acontecimiento, Ulysses Escobedo, uno de los organizadores del Track Day aprovechó para mandarle un mensaje de agradecimiento a los Directores de la Unión Ganadera de Querétaro, quienes dan permiso de poder realizar dichos eventos de motocicletas en la ciudad del Bajío y brindan todo su apoyo para que se desarrollen con gran éxito.

EL DESARROLLO Así, con más de 200 motocicletas en pista, todos los participantes al evento fueron acomodados en las diferentes categorías de Novatos, Intermedios, Expertos y Baja Cilindrada, según su nivel de pilotaje y tipo de motocicleta. Con tal respuesta de los pilotos que brindaron un lleno total dentro del trazado del autódromo de

Querétaro, éste se pintó de muchos colores y se diversificó más que nunca en motocicletas que iban desde pequeñas urbanas de baja cilindrada hasta poderosas máquinas de la categoría Superbike 1000 especialmente preparadas para correr y ganar campeonatos nacionales.

Con todo este contexto, se desarrolló un evento que disfrutó todo mundo, con saldo blanco y un gran espectáculo para quienes vivieron este Track Day desde las gradas, en donde también el número de asistentes alcanzaba las 3 cifras ya que desde dentro y fuera de la pista, todos los presentes disfrutaron de un domingo familiar con gran ambiente propiciado por la adrenalina pura de las motocicletas a toda velocidad.

Varios pilotos del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, se dieron cita en el Track Day a modo de entrenamiento.

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EVENTO / PREMIACIÓN SUPERBIKE MÉXICO

fiesta de CAMPEONES La gran Fiesta de Campeones del Superbike Nivada México se llevó a cabo en la agencia de Honda PowerHouse, ubicada en la avenida Insurgentes Sur de la Ciudad de México, un escenario donde se premió a los campeones y subcampeones de la temporada pasada en cada una de sus categorías disputadas en el marco del Superbike México, al tiempo en que se hizo la formal invitación a todos los invitados a formar parte de la primera fecha de la temporada 2019 a disputarse en el Autódromo Moises Solana del estado de Hidalgo.

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E

l Director del Superbike México, el señor Faustino Rodríguez, fue nuevamente la voz durante la entrega de los diplomas, medallas y trofeos a los pilotos ganadores de la temporada pasada del campeonato.

En primera instancia, se reconocieron a los pilotos destacados de la Gran Final del Superbike México disputada en diciembre del año pasado. Estos pilotos han sido José Luis López, Adela Rubio, Willie Hernández, Scott Najera, Roberto Hernández, Ismael Valadez, Isaac Escobar, Victor M. Grajeda y Héctor Martínez.

En seguida, se realizó la entrega de diplomas a los equipos que mejor rendimiento consiguieron durante todo el año, como Caisa, Moro Garage, SLV, 2 Ruedas, Terror, Escobar, Fashion, Tribu Tatanka, Road & Track, Surtimoto, Qatar, Moto City, Volgus y Shop Performance. Después de la entrega de diplomas, los pilotos del tercer lugar del Superbike Nivada México 2018, recibieron sus medallas, destacando a Ernesto Rodríguez, Juan Moro, Roberto Hernández, Isaac Escobar, Arturo Tenorio y finalmente a Ernesto Fernández.

LOS CAMPEONES Todo se llevó a cabo en las instalaciones de la agencia Honda PowerHouse Insurgentes, con una amena velada rodeada de compañerismo y buen ambiente. Así fue que llegó el momento esperado con el reconocimiento de aquellos pilotos que finalizaron campeones el año pasado, otorgándoles trofeos y cascos como premios. En 150 cc el campeón ha sido Juan Moro, Ernesto Fernández ha hecho lo propio en 200cc, Antonio Aguilar en Principiantes, José A. Castillo en

Faustino Rodríguez, Director del Superbike México, fue el principal anfitrión y entregó personalmente cada reconocimiento.

Novatos, Abigael Cerón en Intermedios y Fernando Vidal en Expertos.

Mientras tanto los subcampeones han sido los siguientes: Julián Escalante (150cc), Dan Esau Bautista (Principiantes), Antonio Aguilar (Novatos), Fernando Vidal Jr. (200cc), Ernesto Fernández (Intermedios) y Abigael Cerón (Expertos). Con ello se dio por finalizado el encuentro, mientras los deportistas, jefes de equipo y el Staff de Superbike y Honda PowerHouse Insurgentes, amenizaban el encuentro. www.400cc.com.mx

Todos los pilotos destacados que compitieron durante el año pasado en el Superbike México, fueron reconocidos por su gran labor en las pistas y seguramente serán grandes protagonistas en este 2019.

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ENTREVISTA / Gonzalo sanz, DIRECTOR COMERCIAL DE SHAD

APUESTA POR EL DISENO La marca Shad, establecida en 1992, es líder en equipaje para motociclistas exigentes en el mercado de gama alta. En Revista 400 tuvimos la oportunidad de entrevistar a Gonzalo Sanz, Director Comercial de la firma para el mercado iberoamericano, en donde se afianza en conjunto con el público mexicano gracias a su calidad, diseño e innovación.

El equipo de Shad México durante un evento en Plaza Kawasaki, donde se dieron a conocer muchos de sus avanzados productos.

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Las maletas expandibles Shad recibieron el premio Red Dot, uno de los reconocimientos al diseño más prestigiosos del mundo. Gracias a su patentado sistema de expansión, los modelos SH59X y SX58X, son únicos en el mercado y conquistaron a los 40 miembros del jurado del Premio Red Dot.

En exclusiva, Gonzalo Sanz, Director Comercial de Shad para Iberoamérica, nos ha concedido una entrevista en la cual pudimos conocer todos los planes de la marca a futuro en nuestro país, la evolución de sus productos y la forma en que se han ganado la confianza del público a través de una reputación de calidad y buenos productos.

Revista 400: Desde que Shad llegó a México con Motocicletas y Equipos, ¿Cómo ha evolucionado el rendimiento en las ventas y distribución?

Gonzalo Sanz: Hemos trabajo con Motocicletas y Equipos desde hace un año y medio, y la verdad las perspectivas son muy buenas.

Ha habido un cambio y un afianzamiento del público muy importante, donde hemos ganado tanto en cuota de mercado como en reconocimiento de la gama alta.

Motocicleta y Equipos ha entendido la apuesta clara de Shad por la innovación y el diseño y representa claramente los valores que queremos transmitir desde Shad, la nueva alianza une a las dos empresas para fortalecernos mutuamente.

R400: ¿Qué componentes distinguen a Shad de la competencia?

GS: Fundamentalmente la apuesta por el diseño, es importante recordar que en el año 2015 ganamos el premio Red Dot Design Award con la maletas laterales SH36 con el nuevo sistema de anclaje lateral 3-P System, mientras que en 2017 fuimos acreedores del German Design Award y otra vez con Red

Dot Design Award con las nuevas maletas Expandibles SH58X y SH59X. En Shad, apostamos por el diseño y por las patentes propias, tanto el sistema 3P, para soporte de las maletas laterales que es totalmente novedoso y otorga mayor seguridad y estabilidad; como por el PIN System que fija la bolsa de depósito a la motocicleta de manera rápida y segura o las nuevas maletas expandibles que convierten tres maletas en una.

R400: A diferencia de otros países, ¿Qué retos se plantean actualmente en México?

GS: Fundamentalmente nos planteamos dos retos. El primero es continuar creciendo de forma constante y paulatina, para llegar al nivel de cualquier país europeo donde estamos muy bien posicionados y con estabilidad de mercado. El segundo es acrecentar el reconocimiento de marca importante entre los mexicanos.

La constante evolución en los productos de Shad es algo frecuente y para este año se esperan aún muchas más novedades que disfrutarán sus usuarios.

R400: Shad se mantiene en constante desarrollo, ¿Qué podemos esperar de la firma este año?

GS: Habrá nuevos lanzamientos, ya que en el Salón de Milán (EICMA) se presentaron diferentes productos, entre los más destacados una línea Cafe Racer de equipaje, con maletas traseras, laterales y sobre depósito.

De igual manera, hemos renovado la gama de bolsas impermeables y diferentes tipos de accesorios que se presentarán este año y más novedades esperadas de cara a finales del 2019.

R400: Como Director Comercial de Shad, ¿Cuál es su panorama de la industria del motociclismo en México a futuro?

GS: Es un mercado que está madurando, cada vez la alta cilindrada tiene más presencia en el país y existe una mayor diversidad de vehículos, lo cual favorece a marcas como Shad que ofrecen calidad y variedad para poder cubrir la demanda del segmento, por lo cual, nos da un empuje importante. Desde mi perspectiva, el mercado cada vez se afianza más y asume una exigencia de mayor calidad.

R400: Algo más que desee compartir con nuestros lectores.

GS: Sabemos de la expectación del público ante los lanzamientos Shad y cabe destacar el esfuerzo para desarrollar constantemente novedades relevantes. Llegamos a cubrir ya las grandes tipologías de motos y seguiremos creciendo en oferta con soluciones de diseño e innovación para los motoristas más exigentes. www.400cc.com.mx

Una de las innovaciones más importantes de Shad, es el nuevo kit lateral 3P System, el cual ha sido creado específicamente para cumplir las expectativas más elevadas.

Para su desarrollo no solo se tuvo en cuenta la estética, sino también la seguridad.

La versatilidad de la SH58X o la SH59X permite dar respuesta a intereses muy diversos, ofreciendo un rango amplio de capacidades.

Si todavía se necesita más espacio, se puede combinar con las maletas laterales Shad, bolsas de tanque, entre todos.

Las bolsas de tanque de Shad poseen un exclusivo sistema de ajuste rápido y ligero que no afecta en lo más mínimo el aspecto de la motocicleta.

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apertura / harley-davidson esmeralda

En el municipio de Atizapán de Zaragoza, Estado de México, se llevó a cabo la inauguración de la flamante agencia Harley-Davidson Esmeralda, con la que la marca de Milwaukee pretende acercarse aún más a sus clientes y fervientes seguidores al norte de la ciudad. El evento se desarrolló con la presencia de directivos, dueño de la agencia e invitados especiales, entre los cuales estuvo presente Revista 400 para la cobertura especial de la agencia que promete brindar una gran experiencia a todos sus clientes.

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José Luis Huerta, dueño de la flamante agencia y presidente del Grupo empresarial Huerta, agradeció a todos los presentes su visita y formó parte del corte de listón en la tienda.

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on un lleno total dentro de las instalaciones de la agencia Harley-Davidson Esmeralda que apenas se estrena, en punto de las 19:00 horas se llevó a cabo la inauguración oficial dando por iniciadas las actividades, en donde cientos de seguidores de la marca de Milwaukee se dieron cita en esta majestuosa agencia. Posterior al acto protocolario, se procedió a realizar un recorrido por las instalaciones en donde se conocieron los tres niveles con los que cuenta el inmueble.

Así, la nueva agencia oficial de la marca Harley-Davidson Esmeralda ofrece áreas de exhibición para las motocicletas más recientes del fabricante americano, zonas especialmente diseñadas para apreciar los diferentes accesorios originales, refacciones y un amplio taller con centro de servicio, mismo que cuenta con seis bahías para realizar las reparaciones de una forma más eficiente, así como la instalación de accesorios.

UN LUGAR ESPECIAL Asimismo, Harley-Davidson Esmeralda cuenta con una gran terraza de una espectacular vista hacia la zona boscosa, además de un amplio estacionamiento para clientes y un diseño vanguardista en la construcción y acabados de la agencia, para brindar una estancia mucho más placentera a sus visitantes. Durante la inauguración, se presentó un video de la construcción de esta Agencia pasando por las etapas desde que era un terreno, hasta tener terminado el edificio de tres niveles.

Finalmente, se llevó a cabo la tradicional ceremonia del corte de cadena, que simboliza la inauguración de las agencias Harley-Davidson. Con la participación de altos directivos de la marca, así como del Sr. José Luis Huerta, propietario de la Agencia y el Grupo Huerta, este último agradeció la presencia de todos los asistentes y medios de comunicación. Al mismo tiempo también se contó con la presencia de Verónica Velarde, Directora de Marketing de Harley-Davidson México, quién hizo mención que, tras varios meses de intenso trabajo, se hizo realidad el sueño

que hoy era visible por todos los presentes: “Este distribuidor cumple con mucho orgullo los estándares de Harley-Davidson a nivel mundial”, aseguró la Directora de Marketing, al tiempo en que felicitaba a los directivos del Grupo Huerta y a todo su equipo que lo hizo posible.

TODO PARA EL CLIENTE Esta agencia es la número veintidós en la República Mexicana y tiene múltiples características como son un inventario muy amplio de motocicletas, prendas de vestir, refacciones y accesorios. Cuenta también con área de customatización, donde expertos de la marca podrán sugerir a los clientes la mejor forma de personalizar sus motocicletas y hacerlas únicas. Adicional a esto, el personal comercial y administrativo, así como todo el Staff técnico han sido fuertemente capacitados por Harley-Davidson Motor Company.

Para finalizar la ceremonia, se dio paso a una gran celebración amenizada por una Banda de Rock que con un amplio repertorio de canciones de los 80, 90 y actuales, pusieron el ambiente para todos los invitados. La fiesta continuó hasta altas horas de la noche, con un gran ambiente de hermandad harlera en las instalaciones ubicadas en Circuito Plaza Esmeralda número 5, en la colonia Rancho Viejo de Atizapán de Zaragoza, Estado de México. www.400cc.com.mx

Todo el Outfit, los accesorios originales y las motocicletas de Harley-Davidson, podrás encontrarlas desde ahora también en Zona Esmeralda, en el Estado de México.

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apertura / michelin san luis potosí

NUEVO CONCEPTO EN LLANTAS Eurollantas y Michelin, inauguraron en la ciudad de San Luis Potosí la primera tienda especializada en aquel punto al noreste de nuestro país. La ceremonia de apertura contó con importantes directivos de la llantera francesa en nuestra región, quienes dieron por oficialmente inaugurado este punto de venta que además estará completamente enfocado en ofrecer al cliente asesoría y servicios de mantenimiento con un alto nivel de especialización en lineamiento con los estándares de la marca a nivel internacional.

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urollantas se trata de un nuevo concepto de tienda especializada para los clientes que desean elegir una llanta que se adecúe perfectamente a sus necesidades. Por ello mismo, la ceremonia de inauguración llevada a cabo en el piso de ventas ubicado en la Ciudad de San Luis Potosí contó con la presencia de importantes directivos de la región como, por ejemplo: Mauricio Santos, Gerente de Desarrollo de Negocios de Michelin en América Central y el Caribe; Javier Tobías, Director de Grupo Euro; y Raúl Méndez, Director Comercial de Eurollantas, la nueva agencia que brindará al cliente una experiencia excepcional.

LA CEREMONIA Después de que los protagonistas dieran sus palabras de agradecimiento y se adentraran en el nuevo concepto de la tienda, el evento prosiguió con el tradicional corte de listón a cargo de los principales directivos presentes en la ceremonia de inauguración. Por si fuera poco, durante el evento de apertura Cristian Becerra, un reconocido piloto de Freestyle a nivel nacional, estuvo presente en la inauguración para contar sobre su experiencia con llantas Michelin, donde destacó que usarlas ha sido clave para su éxito en sus acrobacias, pues considera que son neumáticos muy durables y con agarre como ninguna otra.

Para finalizar, Becerra dio una pequeña demostración de sus habilidades a bordo de su motocicleta de acrobacias. No hay que dejar de lado tampoco, que la firma Michelin es la proveedora exclusiva del Mundial de Velocidad en su máxima categoría de MotoGP, donde ha evolucionado sus productos y tecnología de construcción junto a las máquinas de velocidad más poderosas y avanzadas del planeta, para que cada usuario pueda disfrutar de esta experiencia acumulada por Michelin en sus motocicletas de calle, aportando mayor rendimiento, durabilidad y seguridad por sobre todas las cosas.

Una completa gama de medidas y variedad de diseños, podrás encontrar desde ahora en Eurollantas.

LA TIENDA Así, Eurollantas se ha convertido en la primera tienda especializada de Michelin en San Luis Potosí, ofreciendo servicios de primer nivel tanto en montaje, mantenimiento y asesoramiento especializado para la adquisición de llantas que se ajusten a los requerimientos más específicos, cubriendo las necesidades de todos los apasionados de las dos ruedas, gracias a su extensa gama de llantas para todo tipo de motocicleta, desde circuito, carretera, urbana y todo terreno. La misma se encuentra ubicada en la avenida Carranza al número 2445, frente al parque Morales, en San Luis Potosí. www.400cc.com.mx

Las instalaciones cuentan con equipo profesional y personal capacitado para la colocación y mantenimiento de los neumáticos para motocicletas, además de ofrecer asesoría especializada a los clientes.

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EVENTO / OPEN ROAD HOG MÉXICO CITY CHAPTER

LA PRIMERA DEL ANO 104

Integrantes del HOG México City Chapter, llevaron a cabo su primera rodada oficial del año, la cual se conoce tradicionalmente como Open Road, esta vez en su edición 2019. Durante esta primera reunión del año, el grupo de motociclistas tomó rumbo al Hotel & Glamping Huasca Sierra, en el estado de Hidalgo, a bordo de sus HarleyDavidson en las que participaron decenas de Motoclubes y fanáticos de la marca que llegaron de manera independiente.

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a cita se dio en la agencia oficial Harley-Davidson Bolívar, la primera sucursal de la marca en México, un punto más que conocido por todos los seguidores de la firma de Milwaukee. En punto de las 8:00 horas de la mañana, los motociclistas ya se encontraban reunidos en el lugar, en donde el HOG realizó una junta de capitanes de grupo para organizar la logística de la rodada Open Road 2019, el número de motociclistas que los conformarían, indicaciones de la ruta y tiempo estimado de llegada, entre otros pormenores.

Una vez brindadas las indicaciones, el Open Road 2019 arrancó motores con un aproximado de 140 motocicletas participantes, entre los que se encontraban integrantes del HOG, amigos, familiares, motociclistas independientes y diversos Motoclubes.

GRAN CONVOCATORIA El HOG de la Ciudad de México ha movilizado nuevamente una importante cantidad de motocicletas Harley-Davidson, en este caso, hacia Hidalgo.

EL RECORRIDO Después de un largo camino entre curvas, impresionantes paisajes y atravesar el corredor

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EVENTO / OPEN ROAD HOG MÉXICO CITY CHAPTER

LA CITA El punto de encuentro se dio en Harley-Davidson Bolívar, la agencia más antigua de la marca en la Ciudad de México.

turístico de la montaña, los motociclistas arribaron al Hotel & Glamping Huasca Sierra, donde se les dio un grato recibimiento. En seguida, se llevó a cabo el registro de los participantes en el salón del lugar, para que pudieran disfrutar de un delicioso almuerzo de platillos típicos de la región.

Al término del almuerzo, se realizó la tradicional fotografía del recuerdo para después dar un paseo por el lugar con actividades al aire libre, como paseos en bicicleta, experimentar la adrenalina de la tirolesa, o bien, disfrutar del paisaje y descansar.

Finalmente, alrededor de las 15:00 horas de la tarde, los motociclistas se alistaron para emprender el camino de regreso, donde algunos motociclistas se despidieron en el camino, dando así por concluida la primer rodada del año Open Road 2019 del HOG México City Chapter, una concentración que se desarrolló llena de hermandad y un gran ambiente que sólo entre motociclistas de la firma Harley-Davidson saben compartir. www.400cc.com.mx

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Cada vez más mujeres motociclistas participan en este tipo de eventos con motocicletas de alta cilindrada como esta Electra Glide customizada.

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EVENTO / RODADA DISCOVERMOTO

ACULCO, PUEBLO MAGICO Integrantes de la comunidad Discovermoto, se reunieron para realizar la primera rodada del año, en esta ocasión con destino al Pueblo Mágico de Aculco, Estado de México. La misma fue organizada por Discovermoto y estuvo abierta para que participen motocicletas de todas las marcas siempre y cuando estas tuviesen 600 centímetros cúbicos o más, para rodar en un grupo con máquinas de similares características y disfrutar del camino de mejor manera.

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El recorrido estuvo reservado a motocicletas con motores mayores a los 600 centímetros cúbicos.

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a invitación se dio en punto de las 9:00 horas de la mañana para arrancar en grupo al Pueblo Mágico de Aculco, ubicado en el Estado de México, donde el principal atractivo son las cascadas de la Concepción, las cuales por supuesto fueron visitadas por la comunidad de Discovermoto.

Antes de iniciar la ruta, se llevó a cabo una junta de pilotos donde se dieron las indicaciones del camino a seguir, tiempos estimados de llegada a los diferentes puntos del recorrido y todas las actividades que se tenían preparadas. Fue así como el contingente conformado por 25 motocicletas de alta cilindrada comenzó la travesía rumbo al Pueblo Mágico Aculco, Estado de México, con un trayecto tranquilo y una gran compañía que estuvo presente durante todo el camino.

ACULCO, PUEBLO MÁGICO Al llegar al Pueblo Mágico de Aculco, los motociclistas fueron recibidos en el Restaurante El Pueblito, para disfrutar de un exquisito desayuno de platillos típicos del lugar. Al término de éste, los motociclistas emprendieron nuevamente la ruta para llegar a

ATRACTIVO NATURAL Las cascadas de la Concepción, en Aculco, fueron el gran atractivo natural del recorrido que llevó a 25 motociclistas a visitar uno de los 111 Pueblos Mágicos en el país.

las cascadas de la Concepción, donde conocieron el lugar y se tomaron la foto del recuerdo.

Después de un descanso y recorrido por el lugar, los 25 participantes de esta primera rodada del año organizada por Discovermoto se reunieron para emprender el regreso a casa con el grato recuerdo que les ha dejado realizar esta ruta en compañía de quienes también aman y disfrutan la aventura sobre dos ruedas. www.400cc.com.mx

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evento / PEREGRINACIÓN MOTORIZADA DE NEZA

VEINTE ANOS RODANDO

La rodada anual denominada Peregrinación Motorizada de Neza cumplió en este 2019 su vigésima edición. Se trata de una rodada organizada por el motoclub Estúpido Biker que tiene como destino principal llegar en las motocicletas a la Basílica para formar parte de una misa. Como cada año, en esta ocasión también se contó con la participación de cientos de motociclistas provenientes de diversos puntos de la ciudad que compartieron una jornada de lo más especial.

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l igual que todos los años desde hace veinte de forma consecutiva, el motoclub Estúpido Biker realizó su rodada anual Peregrinación Motorizada de Neza, la cual contó con la participación de cientos de motociclistas, grandes exhibiciones, música en vivo y muchas sorpresas más para todos los participantes. En esta ocasión, la rodada contó con dos puntos de reunión: uno en el Coyote de Neza y otro en el Monumento a la Revolución, para que los motociclistas pudieran elegir el punto de encuentro que mejor se les acomodara para partir hacia el destino final.

Ambos lugares lucieron colmados de motociclistas, para arrancar con la Peregrinación Motorizada rumbo a la Basílica de Guadalupe. Durante la rodada, ambos grupos que salieron de los diferentes puntos de partida se encontraron para llegar al mismo tiempo a su destino. Poco antes de las 14:00 horas de la tarde, los motociclistas asistentes arribaron a la Basílica, donde ingresaron de forma respetuosa a misa, portando estandartes de la Virgen de Guadalupe.

RUMBO A NEZA Al término de la misa, los participantes encendieron motores para continuar rodando juntos hacia Plaza Jardín en Ciudad Nezahualcóyotl. Una vez que se encontraban en el punto final de la peregrinación, los miembros de Estúpido Biker MC, recibieron a cada participante con alimentos y bebidas, para disfrutar de un gran convivio.

Al llegar la caravana al lugar del evento, se les dio la bienvenida para posteriormente, arrancar con las actividades y exhibiciones que se tenían preparadas, tales como: Stunt Riders Show, Acrobacia Clásica por Hunos Internacional y Freestyle Motocross con Johan Nungaray, entre otras tantas actividades que entretuvieron a todos los allí presentes durante un evento con mucha hermandad entre los participantes.

Para amenizar el evento, también se contó con diversos conciertos con grupos como Laza Rock, Black Jacks Rockabilly y muchos más, concluyendo así este evento que reúne a todo tipo de motociclistas organizado por el MC Estúpido Biker, que un año más desarrolló la Peregrinación Motorizada de Neza que en este 2019 cumplió nada menos que 20 años de celebrarse de forma consecutiva.

Tras la misa en la Basílica de Guadalupe, el contingente se dirigió a la Plaza Jardín en Ciudad Nezahualcóyotl, donde se disfrutó de una fiesta al más puro estilo Biker.

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En Plaza Jardín, los participantes continuaron con los festejos para dar por concluída la vigésima edición de la Peregrinación Motorizada organizada por el Motoclub Estúpido Biker.

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evento / ruta pestyfest

CUMPLEANOS EN RUTA La ruta PestyFest fue llevada a cabo en Huimanguillo, Tabasco, una aventura para los amantes del Off-Road organizada por el Motoclub RazorBacks, misma que ha sido creada en honor a Jesús Pestaña con motivo de su cumpleaños. Para esta primera edición, el PestyFest contó con la participación de 35 vehículos todo terreno inscritos para el desarrollo de una aventura por los lugares más recónditos del estado de Tabasco, misma que tuvo un solo día de duración pero lo suficientemente apasionante como para dejar a todos satisfechos.

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C

on participantes de lo más aventureros, provenientes de distintos puntos de la República Mexicana como Campeche, Ciudad del Carmen, Ciudad de México y Tabasco, entre otros, se desarrolló la ruta Off-Road conocida como PestyFest organizada por el Motoclub RazorBacks. El punto de reunión para iniciar la aventura se dio a tempranas horas de la mañana en la famosa piña del municipio de Huimanguillo, Tabasco, hasta donde llegaron alrededor de unos 35 vehículos todo terreno de lo más variados entre Side by Side y ATV’s de todo tipo de marcas y cilindrajes.

Posteriormente, se realizó la bendición de cascos antes de arrancar motores, al tiempo en que cabe destacar que la ruta contó con la campaña “Ambiéntate”, la cual tiene como fin la concientización de no tirar basura y cuidar las áreas verdes que visita el contingente de participantes a su paso, siendo uno de los objetivos también crear un uso responsable de este tipo de vehículos Off-Road.

INICIA LA AVENTURA Una vez que los pilotos se equiparon con las medidas de seguridad adecuadas como cascos, botas y guantes, entre otros, se arrancaron los motores y se tomó rumbo para por oficialmente iniciada la aventura del PestyFest. Como primer reto, los participantes atravesaron pasos de lodo en un lugar llamado Paredón, enfrentándose a zanjas llenas de agua, donde tuvieron que atravesarlas de a uno, debido a la dificultad y desafío que representaban tanto para las capacidades del vehículo como en las habilidades de conducción de cada uno de los participantes.

Enseguida, se dirigieron a San Manuel para disfrutar de los hermosos paisajes y cruzar el límite estatal entre Tabasco y Chiapas. Posteriormente, el contingente arribó al rancho El Zorrito, lugar donde se presentaron los pasos más complejos de toda la ruta, debido a la lluvia que se presentó

MUCHO LODO Debido a las fuertes lluvias que se presentaron tres días antes del evento, la Ruta PestyFest se convirtió en un verdadero lodazal, el cual dificultó el avance de los vehículos, pero también aportó mayor diversión al recorrido.

3 días antes de la aventura para dejar un suelo lodoso y bastante complicado.

Una vez arribados en su destino, se dio por concluida la ruta PestyFest, la cual finalizó con saldo blanco y mucha diversión entre los participantes, destacando la seguridad en toda la ruta gracias al apoyo del Motoclub RazorBacks, quienes ya se encuentran preparando su próxima aventura a desarrollarse en noviembre, en la cual se espera la visita de pilotos del norte y centro del país. www.400cc.com.mx

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113

apertura / bajaj satÉlite

FORTALECIENDO LA RED En punto de las 8:00 horas de la noche, se llevó a cabo la gran inauguración de la nueva sucursal de MotoDrive conocida como Bajaj Satélite, durante un evento donde se contó con la presencia del Director Comercial de Bajaj México, Agustín Puente, así como con los jóvenes propietarios de la agencia Alex Sobrado y Dany Mancebo. Con este nuevo punto de ventas, la marca continúa ampliando su presencia a nivel nacional ahora con nueva representación en nuestro país.

C

on una celebración en las instalaciones de la agencia, invitados, amigos y familiares, fueron testigos del esperado corte de listón de Bajaj Satélite, el nuevo punto oficial de ventas de la marca que inicia operaciones en la avenida Hacienda de la Gavia número 1, esto es en la colonia Bosques de Echegaray, a pocos metros del Boulevard Ávila Camacho, en el municipio de Naucalpan de Juárez, Estado de México.

La nueva agencia Bajaj Satélite ha sido un sueño hecho realidad y un gran reto, tanto para la marca

Con esta nueva inauguración, la firma Bajaj continúa ampliando su presencia en nuestro país en su nueva etapa con MotoDrive.

114

como para todos aquellos que forman parte de ella.

Con emotivas palabras, el señor Alex Sobrado se dirigió a los presentes para expresar su agradecimiento a quienes hicieron posible esta gran apertura, donde mencionó que el camino no fue fácil, sin embargo, el proyecto contó con el apoyo de personas que brindaron la confianza y seguridad en el mismo.

MÁS AGRADECIMIENTOS Por su parte, Agustín Puente, Director Comercial de Bajaj México, expresó: “Nos orgullece generar esta alianza con personas que tienen experiencia en el medio del motociclismo. Estamos seguros que tendremos grandes resultados y que vamos a crecer y dar mejor servicio al cliente que en eras anteriores”.

Durante el evento, los invitados pudieron apreciar la gama de motocicletas que ofrece Bajaj para cada gusto del consumidor, con las diferentes versiones de la familia Pulsar y la Dominar 400, entre otros modelos 2019. Además de las motocicletas, los amantes de la marca Bajaj podrán encontrar en la nueva agencia Satélite, accesorios como cascos, equipo de protección para motociclistas, refacciones, así como un área de taller especializado para las motocicletas de la marca, todo esto para brindar una atención completa a los apasionados de las dos ruedas y usuarios Bajaj. www.400cc.com.mx

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MOTOS LEGENDARIAS / HONDA CB 750 FOUR (1969)

LA PRIMERA SUPERBIKE JAPONESA Por Rubén Marelli

116

Cuando la Honda CB 750 Four fue presentada en el Tokyo Motor Show de 1968 nada volvió a ser igual. Finalmente, Japón se afianzó como el referente en la industria de la motocicleta y cuando la CB 750 Four salió a la venta en 1969, ésta fue la primera sentencia de muerte para muchos de los fabricantes en occidente.

En este 2019, la Honda CB 750 Four cumple medio siglo. Una máquina que desde su lanzamiento fue más potente, fiable y hasta de precio más accesible que el resto de sus competidoras, principalmente las motocicletas inglesas e italianas que hasta ese momento eran la referencia entre las Superbike de alta cilindrada.

Contaba con cuatro cilindros en línea, árbol de levas a la cabeza y 736 centímetros cúbicos, la CB Four rendía 67 hp de potencia, pero además ofrecía encendido electrónico, caja de 5 marchas, freno de disco delantero y acabados de primera calidad, por lo que rápidamente se convirtió en un suceso con ventas en todo el mundo y esto abrió las puertas del resto de los fabricantes japoneses en el segmento más exclusivo del mercado.

Por si todo ello no fuese suficiente, la CB 750 Four también tuvo un exitoso debut deportivo con victorias en el Bol d’Or de 1969 y las 200 Millas de Daytona de 1970. A partir de entonces, los japoneses lo dominarían todo, tanto en las calles como en los circuitos y la pesadilla se desataría para muchos de los fabricantes de todo el mundo, principalmente en occidente.

HONDA CB 750 FOUR CONCEPT Uno de los cuatro prototipos hechos a mano en 1968, fue subastado por más de 260,000 dólares el año pasado. A diferencia del modelo de serie, posee 3 discos de freno y doble árbol de levas.

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117

Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

G 310 R

$105,500

313

34

158.5

ABS / -

Com. Max Limited

$441,900

976

85

708

F 800 R

$195,100

798

90

202

ABS / O

Maverick

$318,890

976

101

588

-/-

R nine T Pure

$224,000

1,170

110

219

ABS / O

Maverick Max

$341,110

976

101

708.9

-/-

R nine T Racer

$255,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick X3 Turbo

$359,900

900

120

662.2*

-/-

R nine T

$282,000

1,170

110

222

ABS / O

Maverick X3 Turbo R

$409,900

900

172

666.9*

-/-

R Nine T Scrambler

$250,000

1,170

110

220

ABS / O

Maverick X3 X ds

$444,900

900

154

675.9*

-/-

R 1200 R

$248,000

1,170

125

231

ABS / O

Maverick X3 X rs

$489,900

900

154

718.9*

-/-

S 1000 R

$289,200

999

160

207

ABS / TC

Mav. X3 Max Turbo R

$444,900

900

172

777.9*

-/-

Mav. X3 Max X ds

$489,900

900

172

786.9*

-/-

G 310 GS

$123,100

313

34

169.5

ABS / -

Mav. X3 Max X rs

$539,900

900

172

834.6*

-/-

F 700 GS

$179,000

798

75

209g

ABS / O

Defender

$176,900

427

38

583.2

-/-

F 800 GS

$212,000

798

85

214

ABS / O

Defender DPS

$264,900

799.9

50

646.4*

-/-

F 800 GS Trophy LWR

224,000

798

85

214

ABS / O

Defender XT

$375,900

976

72

706.6*

-/-

DOBLE PROPÓSITO Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER 10

n.d.

ABS / -

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

$380,000

1,077

175

214

ABS / TC

$420,000

1,077

175

214

ABS / TC

95.2

n.d.

ABS / TC

SR 150 Motard

$59,500

Shiver 900

$199,500

Tuono V4 1100 RR Tuono V4 1100 Factory

Dorsoduro 900

$239,500

150 NAKED

MOTARD 896.1

DEPORTIVAS RSV4 RF

$425,000

999.6

201

208

ABS / TC

-/-

F 800 GS Adventure

$265,000

798

85

229

ABS / O

Defender Max

$260,900

799.9

50

759.8*

-/-

R 1200 GS

$294,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender Max XT

$381,900

976

72

847.6*

-/-

R 1200 GS Rally

$384,000

1,170

125

238

ABS / TC

Defender X MR

$399,900

976

72

755.6*

-/-

R 1200 GS Exclusive

$379,000

1,170

125

238

ABS / TC

ABS / TC

TRIKE

R 1200 GS Adventure

$410,000

1,170

125

260

ABS / TC

Spyder F3-S

$406,000

1,330

115

386*

R 1200 GS Adv. Rally

$430,000

1,170

125

260

ABS / TC

Spyder F3 Limited

$525,000

1,330

115

430*

ABS / TC

R nine T Urban G/S

$242,000

1,170

110

221

ABS / O

Spyder RT Limited

$550,000

1,330

115

459 *

ABS / TC

S 1000 XR

$305,600

999

160

228

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

TOURING

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS

F 800 GT

$228,400

798

90

213

ABS / O

K 1600 B

$476,500

1,649

160

319

ABS / TC

K 1600 GT

$527,100

1,649

160

319

ABS / TC

K 1600 GTL

$562,500

1,649

160

348

ABS / TC

Greaser

$28,990

149.6

10.7

80*

-/-

R 1200 RT

$400,000

1,170

125

274

ABS / TC

Bro

$28,990

149.6

10.7

105*

-/-

SCOOTER

CT 100

$21,778

99.3

8.2

109

-/-

Platina 100 ES

$23,648

102

8.2

108

-/-

Boxer 150

$27,278

144.8

11.8

123

-/-

R 1200 RS

$330,000

1,170

125

236

ABS / TC

C125

$17,900

125

9

90*

-/-

Discover 150 S

$32,118

144.8

14.5

129

-/-

S 1000 RR

$317,400

999

198

204

ABS / TC

Kronos 150

$21,900

149.5

9.6

105*

-/-

HP4 Race

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

DEPORTIVAS

URBANAS

V15

$36,078

149.5

12

135.5

-/-

GSV 150

$22,900

149.5

10.4

115*

-/-

Pulsar 135 LS

$30,798

134.6

13.5

121

-/-

Milestone

$28,990

150

11.5

114*

-/-

Pulsar NS 160

$38,718

160.3

15.3

142*

-/-

R6

$30,900

198.8

14

118*

-/-

Pulsar NS 200

$53,238

199.5

23.5

151

-/-

Vector

$40,500

250

16.7

120*

-/-

12

125*

-/-

16.5

120*

-/-

Precio

NAKED Dominar 400

$84,698

374

35

182

ABS / -

DEPORTIVAS Pulsar RS 200

$66,548

199.5

24.5

165

ABS / -

Avenger Street 150

$36,298

150

14.5

148

-/-

Avenger Street 220

$43,558

219.9

19

150

-/-

Avenger Cruise 220

$44,768

219.9

19

150

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER C 400 X

$158,800

350

34

204

ABS / TC

C 650 Sport

$213,800

647

60

249

ABS / TC

C 650 GT

$221,300

647

60

261

ABS / TC

NAKED

118

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

113*

-/-

$53,530

89.5

n.d.

$83,830

249.4

n.d.

195*

-/-

Renegade X xc 1000

$282,900

976

89

314*

-/-

DS 250

DOBLE PROPÓSITO Route 200

QUADS DS 90

CUSTOM

Motor (cc)

$31,900

198.5

DEPORTIVAS R8 S

$49,900

250 QUADS

Renegade X mr 1000 R

$309,900

976

89

441*

-/-

Volkano

$20,500

90

6

73*

-/-

Renegade X mr 570

$211,900

570

48

386*

-/-

Gorilla Sport

$40,900

149.6

10.4

135*

-/-

Outlander 450

$123,900

427

38

308*

-/-

Voodoo

$47,500

197

14.5

135*

-/-

Outlander Max 450

$156,530

427

38

324*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Outlander X mr 570

$188,900

570

48

382*

-/-

Out. Max XT 650

$233,900

649.6

62

361*

-/-

Out. Max XT-P 850

$299,900

854

78

372*

-/-

Out. Max LTD 1000 R

$310,900

976

89

381*

-/-

Out. X mr 1000 R

$295,900

976

89

449 *

-/-

SIDE BY SIDE

NAKED Scrambler Sixty2

$146,400

399

40

183

ABS / -

Scrambler Icon

$175,400

803

73

186

ABS / -

Commander

$240,900

799.9

71

584*

-/-

Scr. Street Classic

$186,400

803

73

186

ABS / -

Com. Max XT

$357,900

976

85

708

-/-

Scrambler Classic

$203,900

803

73

192.5

ABS / -

Scr. Full Throttle

$203,900

803

73

186

ABS / -

Scrambler Mach 2.0

$205,900

803

73

186

ABS / -

Scrambler Cafe Racer

$222,900

803

73

188

ABS / -

Scrambler 1100

$235,000

1,079

86

206

Scrambler 1100 Special

$258,000

1,079

86

Scrambler 1100 Sport

$270,000

1,079

86

Roadster

$232,900

1,202

96

259

ABS / -

CUSTOM (Softail)

GL 150 Cargo

$29,990

149.2

11.2

128

-/-

CB 160 F Invicta

$42,990

162.7

15.6

142

-/-

Street Bob

$289,900

1,745

145

297

ABS / -

CB 190 R

$52,490

184.4

15.7

140

-/-

ABS / TC

Lowrider

$299,900

1,745

145

300

ABS / -

CB 190 R Repsol

$55,990

184.4

15.7

140

-/-

211

ABS / TC

Softail Slim

$328,900

1,745

145

304

ABS / -

CB 250 Twister

$74,990

249.5

22.4

135

-/-

206

ABS / TC

Fat Bob

$336,900

1,745

145

306

ABS / -

CB 300 R

$120,000

286

30.4

143

ABS / -

Monster 797

$176,900

803

73

193

ABS / -

Fat Bob 114

$348,900

1,868

155

306

ABS / -

Monster 797+

$176,900

803

73

193

ABS / -

Deluxe

$345,900

1,745

145

316

ABS / -

XR 150 L

$40,490

149.2

12.3

129

-/-

Monster 821

$222,900

821.1

109

205.5

ABS / TC

Fat Boy

$348,900

1,745

145

317

ABS / -

XR 150 L Rally

$39,490

149.2

12.3

129

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Monster 1200

$284,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Fat Boy 114

$359,900

1,868

155

317

ABS / -

XRE 300

$92,990

291.6

25.7

157

-/-

Monster 1200 S

$334,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Fat Boy 114 Anniversary

$364,900

1,868

155

317

ABS / -

Crossrunner 800

$234,900

782

104.5

242

ABS / TC

Heritage Classic

$349,900

1,745

145

330

ABS / -

Crosstourer 1200

$390,000

1,237

128

285

ABS / TC

Scrambler Desert Sled

$222,900

803

73

207

ABS / -

Heritage Classic 114

$358,900

1,868

155

330

ABS / -

NC 750 X

$179,000

745

54

219

ABS / -

Hypermotard 939

$259,900

937

110

181*

ABS / TC

Sport Glide

$336,900

1,745

145

317

ABS / -

NC 750 X DCT

$199,000

745

54

229

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

Hypermotard 939 SP

$318,900

937

110

178*

ABS / TC

Breakout

$350,900

1,745

145

305

ABS / -

Africa Twin

$269,900

998

94

232

ABS / TC

Multistrada 950

$279,900

937

113

205.7*

ABS / TC

Breakout 114

$359,900

1,868

155

305

ABS / -

Africa Twin DCT

$297,000

998

94

242

ABS / TC

Africa T. Adv. Sports

$304,900

998

94

253

ABS / TC

$368,900

1,745

150

376

ABS / -

Africa T.Adv.S. DCT

$332,000

998

94

263

ABS / TC

CUSTOM (Touring)

Multistrada 1260

$359,900

1,262

147

209*

ABS / TC

Multistrada 1260 S

$390,900

1,262

158

212*

ABS / TC

Road King Classic

Mts. 1260 Pikes Peak

$444,900

1,262

158

206*

ABS / TC

Road King Special

$428,900

1,745

150

372

ABS / -

Street Glide

$430,900

1,745

150

376

ABS / -

VT 1300 CX Fury

$224,900

1,312

57.1

303

-/-

Street Glide Anniversary

$439,900

1,745

150

376

ABS / -

VT 750 Phantom

$199,500

745

58.7

229

-/-

CUSTOM Diavel

$375,900

1,198.4

152

210*

ABS / TC

CUSTOM

Diavel Carbon

$427,900

1,198.4

152

205*

ABS / TC

Road Glide

$437,900

1,745

150

388

ABS / -

Diavel Diesel

$483,900

1,198.4

152

210*

ABS / TC

Street Glide Special

$506,900

1,745

150

379

ABS / -

CTX 700 N DCT

$205,000

670

47

228

ABS / -

XDiavel

$399,900

1,262

152

220*

ABS / TC

Street Glide Special Anniversary

$513,900

1,745

150

379

ABS / -

Goldwing

$655,000

1,833

125

365

ABS / TC

XDiavel S

$453,900

1,262

152

220*

ABS / TC

Goldwing DCT

$675,000

1,833

125

365

ABS / TC

DEPORTIVAS

Road Glide Special

$512,900

1,745

150

388

ABS / -

Road Glide Ultra

$475,900

1,745

153

425

ABS / -

TOURING

DEPORTIVAS

SuperSport

$249,900

937

110

184*

ABS / TC

Ultra Limited

$479,900

1,745

153

413

ABS / -

CBR 250 R

$77,990

249

26

163

-/-

SuperSport S

$325,900

937

110

184*

ABS / TC

Ultra Limited Anniversary

$489,900

1,745

153

413

ABS / -

CBR 250 R Repsol

$80,990

249

26

163

-/-

959 Panigale

$301,900

955

150

176*

ABS / TC

Ultra Limited Low

$490,900

1,745

152

412

ABS / -

CBR 600 RR

$232,900

599

118

197

-/-

959 Panigale Corse

$343,900

955

150

175.5*

ABS / TC

CVO Street Glide

$694,900

1,923

166

398

ABS / -

CBR 1000 RR

$296,000

999

178

196

-/-

CBR 1000 SP1

$410,000

999

189

195

ABS / -

-/-

Panigale R Final Ed.

$789,900

1,285

209.4

190

ABS / TC

CVO Road Glide

$710,900

1,923

166

401

ABS / -

Panigale V4

$397,900

1,103

214

175*

ABS / TC

CVO Limited

$727,900

1,923

166

428

ABS / -

Panigale V4 S

$509,900

1,103

214

174*

ABS / TC

CVO Limited Anniversary

$746,900

1,923

166

428

ABS / -

Panigale V4 Speciale

$789,900

1,103

226

173*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

CUSTOM (Trike) -/-

Freewheeler

$475,900

Tri Glide Ultra

$609,900

1,745

152

564

ABS / -

Tri Glide Ultra Anniversary

$629,900

1,745

152

564

ABS / -

1,745

150

507

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 750

$173,900

749

59

233

O/-

Street Rod

$199,900

749

65

238

O/-

Precio

$203,900

883

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

CUSTOM (Sportster) SuperLow

Motor (cc)

69

258

ABS / -

Iron 883

$213,900

883

68

256

ABS / -

Iron 1200

$230,900

1,202

96

256

ABS / ABS / -

1200 Custom

$222,900

1,202

96

268

Forty-Eight

$232,900

1,202

96

252

ABS / -

Forty-Eight Anniversary

$239,900

1,202

96

252

ABS / -

Superlow 1200 T

$234,900

1,202

96

274

ABS / -

Forty-Eight Special

$239,900

1,202

96

256

ABS / -

Wave 110 S

$25,490

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$26,490

109.2

7.6

111

-/-

Cruising 125

$30,490

124.6

8.7

116

-/-

Zoomer X

$44,990

110

8.8

107

-/-

Elite 125

$36,990

124.9

8.9

109

-/-

OFF-ROAD CRF 230 F

$79,490

223

19

107

CRF 250 R

$163,000

249

39

105.6

-/-

CRF 450 R

$178,000

449

53

110.6

-/-

CRF 450 RX

$183,000

449

53

110.6

-/-

-/-

QUADS TRX 250 TM

$128,900

229.2

15.8

190

TRX 420 TM 4WD

$155,900

420.2

26.5

237

-/-

TRX 420 FM 4WD

$170,900

420.2

26.5

254

-/-

TRX 420 FE 4WD

$177,900

420.2

26.5

255

-/-

TRX 500 FM 4WD

$183,900

475

n.d.

269

-/-

TRX 500 FE 4WD

$190,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 500 FA 4WD

$237,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 680 FA 4WD

$269,900

674.9

33

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS CB1

$25,990

109.1

8.6

108

-/-

CGL 125 Tool

$22,490

124.1

9.7

117

-/-

REVISTA 400

NAKED

@REVISTA400

REVISTA400

119

Lista de precios

Vitpilen 401

$129,000

49

n.d.

41.5*

-/-

Svartpilen 401

$129,000

64.9

n.d.

53

-/-

Legend 250

Vitpilen 701

$208,900

449

53

110.6

-/-

OFF-ROAD (Cross) TC 50 2T

$66,900

49

n.d.

n.d.

-/-

CUSTOM $49,000

250

Raptor 250

$72,000

Streaker 350

$80,000

Bobber 350

$84,000

-/-

19

n.d.

250

22

146*

-/-

320

28.5

170*

-/-

320

28.5

160*

-/-

V 200

$52,221

200

15

156*

-/-

VX 250 Adventure

$77,777

249.6

24.8

175*

-/-

RC 150

$27,777

11.4

133*

-/-

CUSTOM 149

DEPORTIVAS

TC 50 Mini 2T

$75,000

49

n.d.

41.5*

-/-

Daytona 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

RT 200 GP

$35,199

193.3

14.7

n.d.

-/-

TC 65 2T

$89,900

64.9

n.d.

53

-/-

Spyder 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

RT 250 Sport

$55,899

250

17.3

128 *

-/-

TC 85 17/14 2T

$99,900

84.9

n.d.

68.5*

-/-

TC 85 19/16 2T

$99,900

84.5

n.d.

68.5*

-/-

TC 125 2T

$120,900

124.8

n.d.

87.4*

-/-

TC 250 2T

$149,900

249

n.d.

n.d.

-/-

FC 250

$159,900

249.9

n.d.

98.8*

-/-

FC 350

$168,900

349.7

n.d.

100.4*

-/-

FC 450

$176,900

449.9

n.d.

101.2*

-/-

FX 350

$178,900

349.7

n.d.

100.6*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) TE 250i 2T

$164,900

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$170,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TX 300 2T

$170,900

293.2

n.d.

98.4*

-/-

FE 250

$170,900

249.9

n.d.

105.8*

-/-

FE 350

$178,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 450

$179,900

449.9

n.d.

108.8*

-/-

701 Enduro

$208,900

690

67

n.d.

ABS / -

OFF-ROAD (Supermotard) 701 Supermoto

$208,900

Precio

690

67

145*

ABS / -

Próximamente

FTR 1200 S

Próximamente

$224,900

Precio

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

149.6

9.3

114*

-/-

Motor (cc)

SCOOTER WS 150

$22,221

WS 150 Sport

$24,999

149.6

9.3

114*

-/-

DS 150

$24,443

149.6

8.3

110*

-/-

DS 150 G

$26,554

149.6

8.3

112*

-/-

150*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

9.1

130

-/-

SCOOTER Citi 150

$25,636

149.6 URBANAS

$21,990

124.6

7.1

102*

-/-

KL 125

$20,938

119.7

8

96

-/-

149.6

8.3

102.5*

-/-

TL 125 A

$17,841

124

9.6

108

-/-/-

XS 150

$20,990

149.6

8.3

110*

-/-

TL 125 A ES

$19,337

124

9.6

108

Modena 150

$29,999

149.6

8.6

101*

-/-

TL 150 N

$23,954

145

10

120

-/-

Voltium

$42,666

Electr.

4

95*

-/-

IZ 200

$38,837

198

16.7

138

-/-

125 Z

$25,554

125

10.8

110*

-/-

DPL 200

$30,438

13.7

120

-/-

150 SZ

$30,332

150

14

117.5*

-/-

170 Z

$36,554

161.5

14.8

n.d.

-/-

CL 150

$31,890

145

12.7

138

-/-

ST 90

$12,599

86

5.3

77*

-/-

CL 250

$53,990

249

18.5

163*

-/-

XT 110 RT

$16,999

107

6.5

87.5*

-/-

AT 110

$15,443

107

6.5

87*

-/-

Wolf

$20,950

107

7.3

83

-/-

AT 110 RT Led

$17,777

107

7.2

87.5*

-/-

Cyclope

$16,275

49

3

69

-/-

Beast

$38,976

149

9.3

147

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS

DOBLE PROPÓSITO

AT 125

$21,110

125

n.d.

n.d.

-/-

120

235

ABS / TC

DT 110 Delivery

$14,990

107

7

90*

-/-

1,203

120

235

ABS / TC

DT 125 Clásica / Delivery

$17,999

124

12

107*

-/-

DT 150 Clásica

$18,999

149

14

108*

-/-

ABS / -

DT 200 Sport

$28,499

196.3

17.4

124.5*

-/-

254

7.6

$26,666

1,203

88

149.6

Vitalia 125

Seguridad

999.6

$38,888

Vitalia 150

Peso (kg)

CUSTOM Scout Sixty

ATV 150 Sport

Pot. (hp)

Motor (cc)

NAKED FTR 1200

QUADS

Scout

$239,900

1,133

97

254

ABS / -

FT 115

$15,499

107

7

90*

-/-

Scout Bobber

$249,900

1,133

97

255

ABS / -

FT 125 TS

$18,888

125

10.8

n.d.

-/-

Chief Dark Horse

$349,900

1,811

161.6

352

ABS / -

FT 150 GTS

$23,332

149

14.4

n.d.

-/-

Chief Vintage

$379,900

1,811

161.6

385

ABS / -

FT 180

$27,777

180

15.8

122*

-/-

Springfield Dark Horse

$399,800

1,811

161.6

352

ABS / -

FT 250 TS

$36,666

250

18

124.5*

-/-

Springfield

$389,900

1,811

161.6

386

ABS / -

Chieftain Dark Horse

$459,900

1,811

161.6

378

ABS / -

Fiera 150

$25,999

149

12

117*

-/-

NAKED

Chieftain

$439,900

1,811

161.6

371

ABS / -

Fiera 200

$29,999

198

14.7

123*

-/-

Chieftain Classic

$459,900

1,811

161.6

386

ABS / -

Fiera 250

$34,999

250

16

124*

-/-

Chieftain Limited

$499,900

1,811

161.6

378

ABS / -

Vort-X 300

$76,999

292

26.8

140*

-/-

Roadmaster

$569,900

1,811

161.6

421

ABS / -

Vort-X 650

$109,000

652

49.6

168*

-/-

ATV

NAKED Z250 SL

US 5,290

249

28

148

-/-

Z650

$171,070

649

68

186

O/-

Z900

US 10,336

948

125

210

O/-

Z900 RS

US 14,732

948

125

214

ABS / -

Z900 RS SE

US 14,999

948

125

214

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Versys-X 300

US 7,273

296

40

175

O/-

Versys 650

$190,500

649

68

216

ABS / -

Versys 1000

$269,630

1,043

118

239

ABS / TC

KLR 650

US 9,756

651

42.1

194

-/-

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

DM 125

$26,332

124

9.7

109*

-/-

DM 150

$28,888

149

13.3

125*

-/-

DM 150 Motard

$25,990

149

13.3

125*

-/-

$31,111

196.3

15.5

112*

-/-

DM 200

197 CUSTOM

Vulcan S

$178,599

649

55

228

-/-

Vulcan 900 Classic

US 10,034

903

50

281

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

$371,200

1,700

73

383

ABS / -

Vulcan 1700 Voyager

$386,691

1,700

73

406

ABS / -

120 ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

350 XC-F

$167,900

349.7

n.d.

100.2*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$439,900

999

110

693.9

Ninja 300

$124,350

296

39

174

-/-

350 EXC-F

$168,900

349.7

n.d.

n.d.

-/-

RZR S4 900 EPS

$349,900

875

75

680.4

-/-

Ninja 400

US 7,146

399

45

172

O/-

350 EXC-F Six Days

$179,900

349.7

n.d.

n.d.

-/-

RZR XP 4 1000 EPS

$369,900

999

110

709.9

-/-

DEPORTIVAS

-/-

Ninja 650

US 9,930

649

68

193

-/-

450 XC-F

$171,900

449.3

n.d.

101.4*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$489,900

999

110

783

-/-

Ninja ZX-6 R

US 14,314

636

131

194

-/-

450 EXC-F Six Days

$183,900

449.3

n.d.

n.d.

-/-

RZR XP 4 1000 R.Command

$389,900

999

110

719

-/-

Ninja ZX-10 R

US 18,258

998

200

208

- / TC

500 EXC-F

$176,900

510.4

n.d.

109*

-/-

RZR XP Turbo

$389,900

925

168

669

-/-

Ninja ZX-10 RR

US 22,922

998

200

206

- / TC

500 EXC-F Six Days

$186,900

510.4

n.d.

n.d.

-/-

RZR XP Turbo S

$489,900

925

168

779

-/-

H2 Carbon

US 39,231

998

200

238

ABS / TC

RZR XP Turbo Fox

$419,900

925

168

671

-/-

H2 SX SE

US 29,510

998

200

256

ABS / TC

RZR XP Turbo Dynamix

$449,900

925

168

680

-/-

RZR XP 4 Turbo

$419,900

925

168

757

-/-

KLX 110 L

$64,577

112

n.d.

76

-/-

RZR XP 4 Turbo Fox

$444,900

925

168

758

-/-

KLX 140

$76,630

144

n.d.

93

-/-

RZR XP 4 Turbo Dynamix

$489,900

925

168

769

-/-

KLX 140 G

$87,520

144

n.d.

99

-/-

V7 III Stone

$199,500

744

52

189*

ABS / TC

General 1000

$385,900

999

100

648

-/-

KX 85 2T

$83,870

85

n.d.

75

-/-

V7 II Racer

$199,500

744

48

189*

ABS / TC

General 1000 Premium

$425,900

999

100

676

-/-

KX 100 2T

$104,029

99

n.d.

77

-/-

General 1000 R.Command

$507,900

999

100

700

-/-

KX 250 F

$139,200

249

n.d.

104

-/-

General 4 1000

$479,900

999

100

842

-/-

KX 450 F

$190,426

449

n.d.

109

-/-

OFF-ROAD Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

V9 Roamer

$189,500

853

55

199*

ABS / TC

V9 Bobber

$199,500

853

55

199*

ABS / TC

Audace

$319,500

1,380

96

299*

ABS / TC

QUADS Brute Force 300

$110,770

271

n.d.

n.d.

-/-

SIDE BY SIDE Teryx 4

$411,220

783

n.d.

727.8

-/-

Teryx 4 LE

$435,100

783

n.d.

739

-/-

Mule SX

$207,837

401

n.d.

438.9

-/-

Mule SX 4x4

$230,979

401

n.d.

468

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED 200 Duke

$64,900

199.5

26

129.5*

-/-

250 Duke

$79,900

248.8

30

139*

-/-

390 Duke

$104,900

373.2

44

149*

ABS / -

690 Duke

$167,900

690

70

149.5*

ABS / -

1290 S. Duke GT

$349,900

1,301

173

223

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO 690 Enduro R

$184,900

690

70

140*

ABS / -

690 SMC R

$184,900

690

70

144*

ABS / -

1090 Adventure

$229,900

1,050

125

205*

ABS / TC

1090 Adventure R

$259,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$308,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$324,900

1,301

160

217*

ABS / TC

DEPORTIVAS RC 200

$68,900

199.5

26

137*

-/-

RC 390

$104,900

373.2

44

147*

ABS / -

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED $263,950

675

Brutale 800

$280,000

798

118

175*

ABS / TC

Brutale 800 RR

$298,500

798

140

168*

ABS / TC

$275,800

798

$320,100

798

Brutale 675

Dragster Precio

Motor (cc)

Dragster RR

110

125 140

167*

167* 168*

ABS / TC

ABS / TC ABS / TC

Dragster RR RC

$360,000

798

140

168*

ABS / TC

Brutale 1090

$295,500

1,078

144

183*

ABS / -

$338,900

1,078

Brutale 1090 RR

158

183*

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO Rivale 800

$229,800

798

125

178*

ABS / TC

DEPORTIVAS Turismo Veloce

$319,100

798

110

191*

ABS / TC

Tur. Veloce Lusso

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

Turismo Veloce RC

$407,650

798

110

192*

ABS / TC

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

$329,700

675

$319,100

798

F3 675 RC F3 800

128 148

173* 173*

ABS / TC ABS / TC

F3 800 RC

$357,750

798

148

173*

ABS / TC

F4

$360,500

998

195

191*

ABS / TC

F4 RR

$479,500

998

201

190*

ABS / TC

$825,900

998

F4 RC

205

183*

ABS / TC

OFF-ROAD (Cross) 50 SX Mini 2T

$62,900

49

n.d.

41.5*

-/-

50 SX 2T

$70,400

49

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$84,900

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

85 SX 19-16 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

125 SX 2T

$114,900

124.8

n.d.

87.2*

-/-

150 SX 2T

$117,900

143.9

n.d.

n.d.

-/-

250 SX 2T

$142,900

249

n.d.

95.4*

-/-

250 SX-F

$147,900

249.9

n.d.

98.2*

-/-

350 SX-F

$158,900

349.7

n.d.

99.6*

-/-

450 SX-F

$166,900

449.9

n.d.

100.6*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 R 2T

$131,145

249

n.d.

92.5*

-/-

Freeride 350

$141,645

349.7

n.d.

99.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Com. 961 Cafe Racer

$430,000

961

80

188*

-/-

Dominator

$590,000

961

80

188*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER MP3 LT 300 Sport

$154,500

278

22.4

n.d.

ABS / TC

MP3 LT 500 Sport

$199,500

493

40

261

ABS / TC

150 XC-W 2T

$139,900

143.9

n.d.

n.d.

-/-

250 XC 2T

$153,900

249

n.d.

100.7*

-/-

250 XC-W 2T

$153,900

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days 2T

$168,900

249

n.d.

n.d.

-/-

300 XC 2T

$159,900

293.2

n.d.

n.d.

-/-

RZR 170 EFI

$110,900

169

n.d.

241

-/-

$239,900

567

45

452

-/-

300 XC-W 2T

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Ranger 150

$119,900

150

n.d.

305

-/-

Ranger 500

$209,900

500

32

483

-/-

Ranger 570

$235,900

567

44

486.7

-/-

Ranger EV

$266,900

EV

30

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$544,200

EV

30

783

-/-

Ranger 570 Full Size

$242,900

567

44

485

-/-

Ranger XP 900

$289,900

875

68

600.5

-/-

Ranger XP 1000 EPS

$313,900

999

82

709.9

-/-

R. XP 1000 Highlifter

$399,900

999

80

708

-/-

R. XP 1000 Northstar HVAC

$555,900

999

82

850

-/-

Ranger Crew 570-4

$254,900

567

44

601.4

-/-

Ranger Crew 570-6

$277,900

567

44

631

-/-/-

Rger. Crew XP 900

$318,300

875

68

731

Rger. Crew XP 1000

$379,900

999

80

742

-/-

R. Crew XP 1000 Highlifter

$449,900

999

80

720

-/-

R. Crew XP 1000 Northstar HVAC

$599,900

999

82

921.7

-/-

Ranger Crew Diesel

$349,900

1,028

24

649

-/-

QUADS Ace 150

$94,900

149

n.d.

252

-/-

Ace 500

$164,900

500

32

384

-/-

Ace 570 EPS

$199,900

567

45

408

-/-

Ace 900 XC

$289,900

875

78

742

-/-

RZR RS1

$314,900

999

110

609

-/-

Sportsman 450 H.O.

$145,900

450

33

330

-/-

Sportsman 570

$129,900

567

44

330

-/-

Sportsman 570 SP

$189,900

567

44

332

-/-

Sportsman 850

$205,900

850

78

351

-/-

Sportsman 850 SP

$234,900

850

78

357

-/-

Sman. 850 Highlifter

$229,900

850

78

417

-/-

Sportsman XP 1000

$269,900

952

90

366

-/-

Sman. XP 1000 Highlifter

$299,900

952

90

441

-/-

Sman. Touring 570

$159,900

567

44

330

-/-

Sman. Touring 850 SP

$244,900

850

78

365

-/-

Sman. Touring XP 1000

$294,900

952

88

403

-/-

Scrambler 850 SP

$229,900

850

78

333

-/-

Scrambler XP 1000

$299,900

952

89

338

-/-

Outlaw 110 EFI

$73,900

112

n.d.

126

-/-

Outlaw 50

$52,900

49

n.d.

98

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$89,900

196

n.d.

191

-/-

ROADSTERS Slingshot S

$409,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SL

$519,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR

$589,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR LE

$629,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

Seguridad

SIDE BY SIDES

$159,900

293.2

n.d.

n.d.

-/-

RZR 570

300 EXC Six Days 2T

$174,900

293.2

n.d.

n.d.

-/-

RZR 900

$289,900

875

75

521.6

-/-

250 XC-F

$158,900

249

n.d.

n.d.

-/-

RZR S 900 EPS

$299,900

875

75

546.1

-/-

Let’s

$24,490

112.8

8.7

98

250 EXC-F

$159,900

249.9

n.d.

99.2*

-/-

RZR S 1000 EPS

$329,900

999

100

560.2

-/-

AN 125

$28,490

124

9.5

123

-/-

250 EXC-F Six Days

$158,900

249.9

n.d.

n.d.

-/-

RZR XP 1000 EPS

$339,900

999

110

620.9

-/-

Burgman

$159,990

400

30.6

223

ABS / -

REVISTA 400

SCOOTER

@REVISTA400

REVISTA400

121

Lista de precios

URBANAS

DEPORTIVAS

Tiger 800 XR

$205,080

800

95

188*

ABS / TC

FD 110

$24,290

109.7

9.8

106

-/-

Tiger 800 XRx

$233,329

800

95

191*

ABS / TC

984 C3 2V

$690,000

1,078

100

158*

Hayate

$23,990

113

8.5

112

-/-

Tiger 800 XRT

$263,598

800

95

197*

ABS / TC

986 M2

$905,000

599

125

145*

-/-

EN 125-2A

$30,090

124

12

122

-/-

Tiger 800 XCx

$247,455

800

95

196*

ABS / TC

987 C3 4V

$1’205,000

1,198.4

167

159*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

GN 125 F

$27,990

124

12.5

113

-/-

Tiger 800 XCA

$271,669

800

95

203*

ABS / TC

AX 100 2T

$17,290

98

10

94

-/-

Tiger 1050 Sport

$303,102

1,050

123

198*

ABS / TC

-/-

AX4

$20,990

113

8

108

-/-

Tiger Explorer XR

$286,886

1,215

139

244*

ABS / TC

EN 125 Huracán

$27,490

124

12

122

-/-

Tiger Explorer XRx

$330,591

1,215

139

246*

ABS / TC

Gixxer

$37,990

155

14

135

-/-

Tiger Explorer XRT

$375,312

1,215

139

254*

ABS / TC

GSX-S 150

$58,990

147.3

19

130

-/-

Tiger Explorer XCx

$342,788

1,215

139

253*

ABS / TC

BW’s 125

$49,999

125

9.1

122

-/-

Tiger Explorer XCA

$387,509

1,215

139

258*

ABS / TC

BW’s 125 X Motard

$54,999

125

9.1

122

-/-

Cygnus Alpha

$26,999

113

7.1

104

-/-

Thunderbird Storm

$259,070

1,699

98

308*

ABS / -

Cygnus ZR

$34,999

125

8.1

112

-/-

Thund. Commander

$296,710

1,699

94

317*

ABS / -

Ray ZR

$26,999

113

7.1

103

-/-

NAKED GSX-S 750

$174,490

749

106

213

DR 200 S

$69,990

199

20

126

CUSTOM

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO -/-

SCOOTER

DR 650

$133,490

644

43

166

-/-

Thunderbird LT

$297,982

1,699

94

349*

ABS / -

N Max

$60,999

155

14.8

127

ABS / -

V-Strom 250

$104,990

248

25

188

-/-

Rocket III Roadster

$306,174

2,294

148

334*

ABS / -

Tricity

$81,999

124

10.9

152

-/-

V-Strom 650

$165,490

645

67

213

ABS / TC

Rocket III Touring

$329,726

2,294

148

358*

ABS / -

URBANAS

V-Strom 650 XT

$172,490

645

67

213

ABS / TC

SZ-RR Ver. 2.0

$34,999

149

12

134

-/-

V-Strom 1000

$234,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

T110 Crypton

$23,499

110

8

103

-/-

V-Strom 1000 XT

$244,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

YBR 125 ZR

$30,999

124

9.9

121

-/-

YB 125

$25,499

123

9.9

119

-/-

CUSTOM

Precio

GZ 150

$42,990

149.5

11.5

150

-/-

S40

$105,490

652

39

173

-/-

C50

$152,490

805

54

277

-/-

M109 R

$246,490

1,783

127

347

-/-

DEPORTIVAS Gixxer SF FI Gixxer SF FI MotoGP

$45,490 $45,990

155 155

14 14

139 139

-/-/-

GSX-R 150

$65,990

147

19

131

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$66,490

147

19

131

-/-

$103,990

248

25

178

-/-

GSX-R 600

$212,990

599

124

187

-/-

GSX-R 600 MotoGP

$214,990

599

124

187

-/-

GSX-R 750

$223,490

749

148

190

-/-

GSX-R 1000

$281,290

999.8

202

202

ABS / TC

GSX-R 1000 MotoGP

$285,390

999.8

202

202

ABS / TC

GSX-R 1000 R

$375,290

999.8

202

203

ABS / TC

GSX 250 R / MotoGP

GSX 1300 R Hayabusa

$246,990

1,340

197

260

ABS / -

OFF-ROAD RM-Z 250

$134,990

249

n.d.

104.5

-/-

RM-Z 450

$148,490

449

n.d.

112

-/-

RMX 450 Z

$149,990

449

n.d.

123.5

-/-

QUADS Ozark

$104,490

246

17

194

-/-

KingQuad 400

$149,990

376

30

279

-/-

KingQuad 400 AT

$151,990

376

30

285

-/-

KingQuad 500

$198,990

493

n.d.

305

-/-

KingQuad 750 KingQuad 750 PS

$198,990 $217,990

722 722

n.d. n.d.

302 305

-/-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

10.1

118

-/-

URBANAS $28,339

124.8

RTR 160

$36,900

159.7

15.2

137

-/-

RTR 200

$44,900

197.7

20.5

148

-/-

Star Sport

XL 100

$15,900

99.7

4.3

80

-/-

HLX 150

$24,800

147.5

12

115

-/-

MOTOCARRO King Deluxe

$68,899

199.2

9

325

King Deluxe Plus

$72,500

199.2

10

325

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Seguridad

SCOOTER ANT 150

$18,990

149.6

7.8

90*

-/-

Phantom ZX

$18,990

149.6

7.8

n.d.

-/-

Hot Rod 150

$24,990

149.6

7.8

96*

-/-

Street Rod

$22,990

149.6

7.8

100*

-/-

Terra SS

$24,990

149.6

7.8

100*

-/-

URBANAS Spectra 110

n.d.

110

10

89*

-/-

Spider 125

$18,990

125

7

90*

-/-

Urban GT 150

n.d.

150

11

100*

-/-

Energy 150

n.d.

150

11

107*

-/-

Lithium 150

$22,990

150

11

107*

-/-

Rider 150

$18,990

150

11

107*

-/-

Proton

$26,990

200

14

111*

-/-

Nitrox RZ 200

$30,990

200

14

132*

-/-

Tornado 250

$29,990

250

17

115*

-/-

Rebellian

$25,990

200

14

130*

-/-

n.d.

200

14

130*

-/-

$59,990

400

27

143*

-/-

Viking

NAKED Street Twin

$166,699

900

55

198*

ABS / TC

Street Cup

$193,127

900

55

200*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

55

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$195,657

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T100 Black

$195,657

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$228,768

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville T120 Black

$228,768

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$227,798

1,200

77

228*

ABS / TC

Thruxton 1200

$240,307

1,200

97

206*

ABS / TC

Thruxton 1200 R

$279,469

1,200

97

203*

ABS / TC

Street Triple S

$177,853

765

113

166*

ABS / TC

Street Triple RS

$218,505

765

123

166*

ABS / TC

Speed Triple S

$296,913

1,050

140

192*

ABS / TC

Speed Triple R

$335,307

1,050

140

192*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

Lucky-7 400

ATV Reptile 150

n.d.

149.6

8.1

167*

$27,499

123

9.9

120

-/-

$30,999

123

9.9

124

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$39,999

149

13

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$39,999

149

13

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$44,999

149

13

137

-/-

Fazer 250

$95,999

249

20.6

153

-/-

FZ25

$69,999

249

20.6

146

-/-

NAKED

-/-

CUSTOM Precio

YBR 125 C Express YBR 125 G

-/-

MT-03

$99,999

321

41.4

165

-/-

MT-07

$174,999

689

74.8

183

ABS / -

FZ-09

$229,999

847

115

193

ABS / TC

FJ-09

$249,999

847

115

210

ABS / TC

XSR 900

$239,999

847

115

195

ABS / TC

FZ-10

$315,999

998

160

210

ABS / TC

-/-

DOBLE PROPÓSITO XTZ 125 E

$36,999

124

9.8

118

XT 250 Ténéré

$94,999

250

20.4

151

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$295,999

1,199

110.4

261

ABS / TC

XV 250 V-Star

$99,999

249

22

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

245

-/-

-/-

CUSTOM

DEPORTIVAS YZF-R15

$64,999

149

16.3

134

YZF-R3

$106,999

321

41.4

169

-/-

YZF-R6

$314,999

599

121.9

189

ABS / TC

YZF-R1 S

$349,999

998

200

203

ABS / TC

-/-

OFF-ROAD PW 50 2T

$34,999

49

n.d.

39

YZ 85 2T

$89,999

85

n.d.

71

-/-

YZ 250 FX

$174,999

249

n.d.

113

-/-

YZ 250 X 2T

$160,999

249

n.d.

114

-/-

YZ 250 F

$169,999

249

n.d.

103

-/-

YZ 450 F

$179,999

449

n.d.

111

-/-

YZ 450 FX

$179,999

449

n.d.

119

-/-

WR 250 F

$179,999

249

n.d.

117

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

124

-/-

YFM 90 R

$64,999

90

n.d.

120

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

$144,999

348

n.d.

251

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

$269,999

708

n.d.

294

-/-

YFM 700 R

$234,999

686

n.d.

192

-/-

Kodiak 700

$201,999

708

n.d.

312

-/-

-/-

QUADS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Clásica 150

$68,500

150

10

n.d.

-/-

Primavera 150 3V

$89,500

155

12.9

97*

ABS / -

Sprint 150 3V

$97,500

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$129,500

278

22

148

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

SIDE BY SIDE Viking

$360,999

686

n.d.

615

Viking VI

$384,999

686

n.d.

769

-/-

Wolverine

$305,999

708

46.9

595

-/-

YXZ 1000 R

$439,999

998

112

699

-/-

Seguridad

122 ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

MOTOR CUATRO / NUEVO MAZDA 3

POR LA CONSOLIDACION Después de que hiciera su presentación al mundo en el pasado Autoshow de los Ángeles, el mercado mexicano será el primero en recibir a la venta al completamente nuevo Mazda 3 en sus versiones Sedán y Hatchback. Así, la llegada de este vehículo familiar vendrá a revolucionar y mantener la hegemonía dentro del segmento de los compactos, al ser además producido en la planta mexicana que Mazda posee en Salamanca, Guanajuato.

E

sta nueva generación del Mazda 3, sigue con la evolución del lenguaje de diseño Kodo y, muestra de ello, son el mayor refinamiento que encontramos en cada uno de sus detalles, que le dan un toque más Premium dentro del segmento de los vehículos compactos en el cual cada día los consumidores buscan mayos atención al detalle.

Estos buenos atributos también los encontramos en el interior, en donde una de sus principales novedades es la pantalla central que crece hasta las 8 pulgadas y estrena conexión con Apple Car Play y Android Auto. En cuestión al equipamiento de las diferentes versiones, este no dista mucho con relación a sus predecesores, con un Head Up Display de nuevo diseño, al tiempo en que en los tres niveles de equipamiento se contará con botón de encendido, llave presencial, faros Led y freno de estacionamiento eléctrico.

MÁS PODER A partir de esta nueva generación, los motores 2.0 litros dejarán de estar disponibles en las variantes de acceso del Mazda 3, ya que todas contarán con motor de 2.5 litros Skyactiv-G que equipaban a las versiones media y alta de la generación anterior.

No obstante, ahora desarrollarán 186 hp de potencia y 186 lb-pie de torque, al tiempo en que se podrá elegir entre una transmisión manual u otra automática, ambas de 6 velocidades, siendo la versión i Grand Touring la única que tendrá levas de cambio al volante. www.400cc.com.mx

124

SKYACTIV-G Los motores de la nueva generación del Mazda 3, serán los mismos de su antecesor también producido en Aguascalientes. Bajo la denominación SkyActiv-G se conoce a estos propulsores que optimizan el consumo de combustible sin pérdida en las prestaciones.

El estilo del nuevo Mazda 3 es, hasta cierto punto, conceptual. El lenguaje de diseño Kodo ha llegado a un nuevo escalón evolutivo con esta generación del compacto de Mazda.

VERSIONES Y PRECIOS: Sedán i - $329,900 Sedán i Automático - $339,900 Sedán i Sport - $349,900 Sedán i Sport Automático - $359,900 Sedán i Grand Touring Automático - $399,900 Hatchback i Sport - $359,900 Hatchback i Sport Automático - $369,900 Hatchback i Grand Touring Automático - $409,900

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125

MOTOR CUATRO / PRESENTACIÓN JAGUAR I-PACE

A LA CARGA !!

El I-Pace será el primer vehículo eléctrico de la marca que circulará en las calles de México, lo hará durante el primer trimestre del año, pero Jaguar ya se adelantó en presentárnoslo. Un SUV deportivo que es el futuro de la movilidad en nuestro presente.

Por: Joaquín Camino

126

S

iguiendo con la tendencia del mercado y su favoritismo por los SUV, Jaguar ha apostado por este tipo de vehículo para su nuevo integrante bautizado como I-Pace, el cual tiene todo lo que uno puede buscar en la marca inglesa, con el confort, seguridad y equipamiento, pero con el increíble agregado de un motor eléctrico, limpio y poderoso.

Para impulsar a este vehículo, los ingenieros de Jaguar lo han dotado de dos motores, uno por cada eje, dando una potencia total de 400 hp, con un sistema puede variar la potencia aplicada a cada una de las ruedas, dependiendo de lo que llegara a necesitar. El par máximo de 513 libras-pie, despiertan instantáneamente al momento de poner el pie sobre el acelerador.

ACELERACIÓN ELÉCTRICA Gracias a estas prestaciones, el I-Pace tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 4.8 segundos y la velocidad máxima es de 200 km/h. Todo esto alimentado por un paquete de baterías de 90 kWh de capacidad, brindando además una autonomía de 480 kilómetros, algo que por supuesto variará según la forma de manejo.

Pero si te preguntas ¿Cómo hago para poder cargarlo? Es importante que sepas que, Jaguar incluye en el precio un cargador para la casa, con el cual podrás tener el 80% de la carga en 40 minutos. En caso de requerir el 100% de las baterías, podrás conseguirlo con una toma de corriente casera en un lapso de 8 a 10 horas.

ESTILO INNOVADOR El diseño del Jaguar I-Pace está inspirado en el súper deportivo conceptual C-X75, el cual tiene un cofre bajo y corto, techo aerodinámico y un medallón trasero curvo, lo que da como resultado un diseño con el concepto de cabina adelantada, permitiendo que los pasajeros puedan tener un mayor espacio interior.

ELÉCTRICO Y FUTURISTA El primer producto ciento por ciento eléctrico de la casa inglesa presume de un estilo avanzado y mucha tecnología en su interior.

Las prestaciones de su motor eléctrico serán sobresalientes.

En cuanto a la conectividad, esta equipado con un centro de infoentretenimiento intuitivo conocido en Jaguar como Touch Pro Duo, compuesto por dos pantallas: la superior de 10 pulgadas y otra inferior de 5”, en donde encontrarás toda la información necesaria, además de tener configuraciones inteligentes para cada conductor y saber las formas de manejo de cada uno.

Como parte del confort y el lujo, en el Jaguar I-Pace también encontrarás vestiduras de piel, techo panorámico y un aislamiento especial para evitar cualquier ruido del exterior. Llegará en dos versiones para el mercado mexicano: Jaguar I-Pace con un precio exacto de $2,000,000 de pesos o la serie especial de lanzamiento Jaguar I-Pace First Edition por $2,550,500, ambos con la posibilidad de poderse adquirir a través del sitio web de la marca desde este preciso instante. www.400cc.com.mx

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127

MOTOR CUATRO / FÓRMULA E

CORTOCIRCUITO EN CDMX C

Fotos y texto: Miguel Ángel Ham B.

Durante un fin de semana lleno de emociones y con un autódromo Hermanos Rodríguez totalmente saturado como en los mejores tiempos, el público se electrizó con los espectaculares autos de la Fórmula E. Una competencia que se presentó por segunda ocasión en México, demostrando que se trata del futuro en el desarrollo automotriz. Durante la carrera, destacó la participación del piloto mexicano Salvador Duran que fue alentado por el público local, al tiempo en que Lucas di Grassi se coronó como el vencedor absoluto de la prueba a bordo de su Audi Motorsport ABT. 128

on un gran ambiente se vivió la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Fórmula E en su temporada 2018/2019, la cual se disputó en el autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México. Desde el inicio, se contó con una arrancada espectacular ante un Foro Sol totalmente lleno y unas tribunas principales de la recta casi a tope.

Los primeros minutos de la competencia fueron accidentados por el fuerte golpe que recibió el piloto Nelson Piquet Jr, afortunadamente, sin consecuencias que lamentar, después de pasar literalmente sobre el auto de Jean-Eric Vergne y afectando a Alexander Sims de forma directa. Lo que ocasionó una bandera roja que detuvo durante varios minutos la competencia mientras se retiraban los autos y escombros de la pista.

LA CARRERA Durante la contienda, Wehrlein de Mahindra Racing lideró prácticamente por completo el E-Prix, e iba rumbo a ganar por primera vez una carrera de Fórmula E. Sin embargo, se quedó sin energía al salir de la última vuelta y empezó a disminuir la velocidad a solo unos metros de la bandera de cuadros. Esta situación benefició a Lucas di Grassi que sorprendió a Pascal Wehrlein para llegar primero a la línea de meta en los últimos metros de la carrera.

El poleman, Wehrlein se ubicó delante de Oliver Rowland al inicio de la carrera, con el conductor de Nissan e.dams ganando dos lugares a di Grassi y Felipe Massa. No obstante, cuando los autos finalmente regresaron a la pista para el reinicio de la carrera, se agregó el tiempo perdido durante el período de bandera roja, manteniendo el formato de 45 minutos para un final frenético con los ojos de todos los pilotos en los niveles de batería y el número de vueltas restantes.

Rápidamente, se hizo evidente que algunos equipos no llegarían al final. Así, el dúo de Nissan e.dams, Rowland y Sebastien Buemi, se encontraba agonizante y cayeron al fondo del campo después de haber estado en segundo y cuarto lugar, beneficiando a Antonio Félix da Costa de BMW y Edoardo Mortara de Venturi, que completaron el podio justo por detrás de Lucas di Grassi.

REPRESENTACIÓN MEXICANA El mexicano Salvador Durán formó parte de esta contienda en representación nacional. Si bien en las clasificaciones destacó por su velocidad en el trazado capitalino al obtener una cuarta posición de salida, un desafortunado contacto múltiple lo dejó fuera de la competencia. Por otra parte, si bien Wehrlein cruzó la línea de meta en segundo lugar, no pudo ponerse

De nueva cuenta, las curvas del Foro Sol fueron el punto favorito de los fanáticos que no quieren perderse detalle alguno. de pie en el podio debido a una penalización de cinco segundos por cortar la chicana cuando su vehículo eléctrico comenzaba a perder rendimiento por la falta de carga en las baterías.

Por otra parte, el piloto argentino José María López del Dragon Racing, no corrió con suerte esta vez, ya que fue sancionado varias veces por errores en Pits que lo relegaron muy atrás en las posiciones sin poder pelear por un buen resultado. Finalmente, con un ganador diferente en cada una de las cuatro carreras disputadas en la actual temporada, la lucha por el título está completamente abierta a cualquier posibilidad mientras el contingente de la Fórmula E se dirige a Asia para disputar su siguiente fecha en el circuito urbano de Hong Kong. www.400cc.com.mx

NELSON PIQUET JR. El piloto de Jaguar Panasonic es uno de los pilotos más constantes desde los inicios del campeonato.

Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

25

Lucas di Grassi

Audi Sport ABT

1:13’15.422

2

18

Antonio Felix da Costa

BMW i Andretti

+0.436

3

15

Edoardo Mortara

Venturi Team

+0.745

4

12

Jerome D’Ambrosio

Mahindra Racing

+1.159

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129

eventos 400 / oswer bikeR’s club

OSWER BIKER S CLUB

E

n San Vicente Chicoloapan y con Oswer Biker’s Club como anfitriones, se desarrolló un evento durante el marco de la Feria anual del Municipio, donde se disfrutó de un día lleno de adrenalina, pues desde temprano la gente se congregaba en los alrededores y desde otros estados de la República Mexicana, para así presenciar el show. Las acciones comenzaron desde temprano, teniendo a pleno rugido los motores de las poderosas máquinas, donde los autos tuneados hicieron círculos y ochos con su temible y preciso Drift en la pista, sin cometer siquiera un pequeño error y llevando la adrenalina hasta al tope.

La acrobacia extrema en motocicleta también hizo gala, donde los más de 40 Stunt Riders dieron exhibiciones de sus habilidades. Entre ellos se encontraban Nicol García, Ito Stunt, Acrobacia Clásica presentada por la Confederación Internacional de Motociclistas Oficiales y, como plato fuerte y deleite de todos los presentes, también estuvo presente Johan Nungaray, el reconocido piloto de Freestyle internacional que tenía al público espectador al borde de las emociones, gritos, aplausos y una gran ovación en cada salto. La gente pedía más al piloto y Johan con su carisma que le caracteriza complació a todo el público con saltos cada vez más espectaculares Al ritmo de música mezclada por DJ’s, bandas de Rock, Bandas con Corridos y música norteña, amenizaron el día. En el lugar, habia comida de todo tipo y para todos los gustos, venta de artículos para motociclistas, pero sobre todo el gusto de encontrarse con la hermandad que ya es más que bien que conocida en el mundo del motociclismo. www.400cc.com.mx

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