REVISTA 400 | EDICIÓN 109

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EL REGRESO DE SUZUKI

COBERTURA 400: MOTOGP AUSTIN

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CONTENIDO

YAMAHA YZF-R3 Completamente rediseñada, la Yamaha R3 ha llegado a nuestro país para dar batalla en uno de los segmentos más reñidos.

MOTOACTUALIDAD Husqvarna Svartpilen 701 ................................................................

NOVEDADES ................................................................

NOTICIAS ................................................................

TENDENCIAS ................................................................

PRUEBA Yamaha YZF-R3 2.0 ................................................................

PRUEBA H-D Street Glide Special ................................................................

PRUEBA Bajaj Pulsar NS 200 FI ABS ................................................................

ESPECIAL Visita Pro Tork Brasil ................................................................

ESPECIAL Gran Rodada Vento ................................................................

PREVIA Feria de las 2 Ruedas ................................................................

PREVIA Ciudad de las Motos ................................................................

COMPETICIÓN MotoGP Termas - Austin ................................................................

COMPETICIÓN WSBK Aragón ................................................................

COMPETICIÓN Racing Bike México AHR ................................................................

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COMPETICIÓN Campeonato Talento Italika ...............................................................

CONTACTO Recorrido en la Nieve ...............................................................

EVENTO Ruta Turquesa ...............................................................

EVENTO Motocity Xclusive León ...............................................................

LISTA DE PRECIOS Motos 0 Km ...............................................................

MOTOR CUATRO KIA Soul ...............................................................

MOTOR CUATRO Nascar Peak México ...............................................................

EVENTOS 400 Superbike México ...............................................................

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EDITORIAL Por: Rubén Marelli

46 H-D STREET GLIDE SPECIAL Uno de los verdaderos clásicos de Harley-Davidson en su variante más exclusiva.

60 56 BAJAJ PULSAR NS 200 FI ABS Con inyección electrónica y ABS, la Pulsar NS 200 sube de categoría.

64 PRO TORK BRASIL Visitamos una de las plantas más importantes de la industria en Latinoamérica.

72 RODADA VENTO 15 ANIVERSARIO Con una enorme convocatoria, Vento celebró sus 15 años en México a lo grande.

Hoy más que nunca en 400 somos la Revista Internacional de México.

Desde Argentina hasta los Estados Unidos, e incluso al otro lado del Atlántico, durante el último mes estuvimos presentes en los eventos más importantes a nivel mundial para brindarte la cobertura más amplia desde el lugar de los hechos. Haber estado en dos citas del MotoGP y una del World Superbike, todo ello durante el transcurso del mes de abril, nos convierte en la revista de motocicletas con mayor expansión internacional de México.

Pero por supuesto, todo ello sin descuidar el deporte nacional, porque tan importantes son los certámenes de campeonatos mundiales, como lo son los torneos a nivel nacional y más cuando de ellos depende el desarrollo de talentos que cada vez tienen más posibilidades de dar el brinco al mundial o torneos internacionales si su talento así lo permite. Este ha sido el caso de Pablo Echeverry que tras su destacado paso por los Campeonatos de Formación Italika Racing, ha sido beneficiado del programa Road to MotoGP y ya se encuentra en España listo para disputar su primera carrera en el ESBK. Para este año, tenemos preparadas una infinidad de sorpresas con coberturas cada vez más amplias y especializadas a nivel mundial. Mientras tanto, no dejes de disfrutar esta edición que además posee la prueba de manejo de dos grandes novedades que seguramente estabas esperando: la Bajaj Pulsar NS 200 FI ABS y la Yamaha YZF-R3 2.0 que luce inmejorable por su aspecto de pequeña MotoGP. Sin duda, una moto en la que ahora se disfruta muchísimo más su conducción.

DIRECTOR Richard Marelli EDITOR Rubén Marelli GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera JEFE DE FOTOGRAFÍA Antonio Romo COLABORADORES Oscar Escalada Alan Soltero Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Ximena Rodríguez Jorge Escobedo

Fernando Jiménez José Luis Perea Albert Morales Marco Alvarado Eliana Lugo Gabriela Muñoz Ines Baéz Neri Ramírez Kevin Salazar Pablo Merlo Giancarlo Bello Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Karina Pérez-Boni Román Hernández Christian Duszynski Sandra Castañón Freddy García

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 109 MAYO 2019.

Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud deTitulo y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos.

La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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MOTOACTUALIDAD / HUSQVARNA SVARTPILEN 701

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La Husqvarna Svartpilen 701 es la reinterpretación futurista de aquellas clásicas Flat Track que eran las reinas de las competencias de velocidad sobre pistas cerradas de tierra. Pese a ello, su parentesco con el pasado sólo queda en una filosofía minimalista y en las sensaciones puras de manejo, ya que en la Svartpilen 701 todo es modernidad. La mejor noticia de todo esto, es que llegará a México en breve, para completar una de las familias de modelos retrofuturistas más completas en lo que respecta a un solo fabricante.

T

ras su arribo oficial a México a mediados del año pasado, Husqvarna ha depositado un doble esfuerzo en la ampliación de su gama Off-Road y la llegada de una serie de modelos urbanos que no han dejado a nadie indiferente. Esa familia de modelos se continúa completando, ahora con la Svartpilen 701, una motocicleta que parte de una base conocida: la Vitpilen 701, pero añade detalles particulares para ofrecer un estilo diferenciado que pretende atraer a otro tipo de clientes.

INGENIERÍA PROBADA El motor que impulsa a la Husqvarna Svartpilen 701 es el conocido monocilíndrico de 692 centímetros cúbicos producido por KTM, que ostenta de mucho torque desde bajas revoluciones, exactamente 71 Nm a 6,750 revoluciones y una potencia sostenida en todo el rango con 75 hp a 8,500 rpm. Esto le da un comportamiento y sonido muy particular a la Svartpilen que la hacen diferente a todo, lo que en conjunto con sus excelentes componentes de chasis ofrecen un manejo sobresaliente. Sus frenos Brembo con pinza de anclaje radial delantera, suspensiones WP ajustables en ambos ejes y unos neumáticos Pirelli MT60 RS que le dan toda la personalidad a la Svartpilen 701 por su estilo Off-Road ligero.

Otras grandes novedades de la Svartpilen 701 con respecto a la Vitpilen son el manubrio elevado por encima de la pletina superior, un particular carenado que envuelve el faro delantero y un colín asimétrico con una especie de Number Plate sobre el lado derecho completamente integrado al diseño general de la motocicleta. Mientras que el resto de los buenos atributos se mantienen, incluso su peso extremadamente bajo de 158.5 kilogramos, el más contenido entre las motos de su cilindraje, junto con el ABS Bosch 9M+ y el embrague antirrebote. En breve llegará a México y te estaremos informando todos los detalles al respecto, principalmente en relación a su precio que será informado el día de su lanzamiento oficial en territorio nacional. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

HONDA CR ELECTRICPROTOTYPE La firma del ala dorada ha develado su primer prototipo de Motocross impulsado por un motor completamente eléctrico, el cual ha sido bautizado como Honda CR Electric. La misma emplea un chasis de doble viga de aluminio muy similar al utilizado en las CRF con motor de combustión interna, por lo que promete convertirse en la gran rival de esta apenas naciente categoría.

Aunque Honda no ha ofrecido detalles técnicos sobre este prototipo, todo apunta a que sus prestaciones y dimensiones serán muy parecidas las de la Honda CRF 250 R. De hecho, cuenta con suspensiones Showa y frenos muy similares al modelo de cuarto de litro producido por el fabricante japonés, incluso, cualquiera que no se detenga a verla en detalle podría confundir este prototipo de propulsión eléctrica con cualquier otra máquina Off-Road de Honda, ya que sus baterías se encuentran perfectamente disimuladas en su diseño y en medio carenado frontal en la parte mecánica de la moto disimulan muy bien su condición de cero emisiones.

Por supuesto, este proyecto cuenta con el respaldo de la empresa especializada Mugen, la cual está completamente vinculada a Honda principalmente en el mundo de la competición, en donde llevan años dominando el TT Zero de la Isla de Man con su rapidísima Mugen Shinden.

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NOVEDADES

APRILIA RSV4 X La Superbike RSV4 de Aprilia cumplió recientemente su primera década y los de Noale lo celebran con esta edición X, que precisamente, son en referencia a los 10 años del modelo. La RSV4 X es una edición exclusiva para circuito y una evolución de la casi igualmente sorprendente RSV4 1100 Factory, por lo que además, esta nueva Aprilia RSV4 X se convierte en la Superbike más extrema y radical alguna vez producida por Aprilia.

Para su creación, se han tomado elementos desarrollados tanto para las RSV4 del Mundial de Superbike, como de la Aprilia RS-GP de MotoGP, es así como consigue un soberbio potencial de 225 hp y un peso extremadamente bajo de 165 kilogramos en seco. Su motor V4 cubica exactamente 1,078 cc, por supuesto posee una gestión electrónica del motor y dispositivos en la asistencia a la conducción muy diferentes al modelo de calle, siendo estas más propias de los modelos de competición, al tiempo en que toda la distribución es diferente con nuevos árboles de leva y resortes de válvulas. El conjunto lo remata un sistema de escape Akrapovic desarrollado para exprimir el máximo potencial de esta máquina.

De su equipamiento no es necesario entrar en mucho detalle, posee de lo mejor en materia de rines forjados, neumáticos Pirelli, frenos Brembo y suspensiones Öhlins, todos con una puesta a punto para el circuito. Los de Noale fabricarán únicamente 10 unidades de esta RSV4 X y, al menos en el viejo continente, tendrá un costo de 40,000 euros. Poco menos de un millón de pesos mexicanos al cambio.

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NOVEDADES

LIGHTNING STRIKE La firma estadounidense acaba de presentar su segunda moto eléctrica de producción en serie, la Lightning Strike, que se vuelve algo más razonable y menos potente pero sobre todo mucho más asequible que la radical Lightning LS-218, el primer producto de la casa y el más extremo de todos.

Además, la Lightning Strike ofrece a sus clientes entre tres opciones de batería diferentes que varían su rendimiento y, al mismo tiempo, el precio final de la motocicleta. La variante de acceso emplea una batería de 10 kWh para ofrecer una autonomía de 110 y 160 kilómetros en carretera y ciudad, respectivamente, pero también hay una segunda opción de 15 kWh con un rango de 170 y 240 km por recarga, mientras que la tercera y última es de 20 kWh, misma que puede alcanzar los 320 km de autonomía máxima, además de poder ser recargada en tiempos verdaderamente ajustados.

En cuanto a sus prestaciones, las dos primeras versiones rinden una potencia máxima de 90 hp y un brutal torque de 244 Nm, los cuales están disponibles en todo el rango de aceleración, mientras que la versión más exclusiva denominada Carbon Edition

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produce 120 hp con la misma cifra de torque, todo ello para una máquina que en su variante más pesada alcanza los 220 kilogramos. En cuanto a precios, la Lightning Strike arranca (al menos en su país de origen) en los 13,000 dólares y culmina con una cifra de 20,000 dólares para la versión más prestacional de todas que además incluye equipo exclusivo con frenos Brembo y suspensiones Öhlins.

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NOTICIAS

NOTICIAS

BAJAJ BUSCA AL MEJOR PILOTO AMATEUR Pulsar Professional Amateur Championship es el Reality que Bajaj ha llevado a diferentes partes del mundo para seguir sumando Pulsarmaníacos. En México, será el primer Motoreality para encontrar al mejor piloto amateur de todo el país, por lo que la convocatoria ya está abierta y es a nivel nacional.

En la serie, participarán 20 seleccionados nacionales (hombres y mujeres) que serán entrenados por expertos y tendrán la oportunidad de aprender de pilotos profesionales, adquiriendo valiosísimos conocimientos de conducción deportiva a bordo de la Bajaj Pulsar NS 200. El ganador, además de coronarse como el mejor piloto amateur de México, se ganará una motocicleta Pulsar NS 200 de edición especial.

El Reality se desarrollará con cuatro equipos, cada uno de ellos con un reconocido piloto profesional como mentor, quienes serán los responsables de que su equipo destaque con las habilidades de cada concursante y así llegar a ser el campeón del Pulsar Profesional Amateur Championship. Para participar, debes de leer las bases completas en la web especialmente diseñada para el primer Reality de Bajaj.

KTM TRIUNFA EN EL AMA SUPERCROSS

Los pilotos oficiales de KTM, Cooper Webb y Marvin Musquin lograron el 1-2 en la Triple Corona del AMA Supercross celebrada en Houston, Texas. Webb se alzó con la victoria conjunta del fin de semana al cerrar las tres carreras con el mejor promedio, siendo segundo, primero y tercero, mientras que su compañero de equipo, el francés Musquin se quedó a tres puntos tras lograr el quinto, tercer y primer lugar en las carreras 1, 2 y 3, respectivamente.

Después de clasificar en octavo lugar, la situación de Cooper Webb cambió en cuanto cayó la compuerta y aceleró su 450

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SX-F para colocarse en una posición donde pudo pelear el tercer puesto junto a Musquin, para eventualmente llegar al segundo lugar. Para la segunda manga, Webb hizo valer su condición de favorito al hacer suyo el Holeshot y la punta de la carrera durante las 16 vueltas que duró la segunda manga.

Finalmente, en la última carrera se dio un duelo triple por el tercer lugar que lo tuvo ocupado gran parte del tiempo, aunque posteriormente estaría avanzando y retrocediendo desde el segundo lugar hasta que finalmente se ubicara en la tercera posición. Con eso alcanzó el máximo posible de puntos en la ronda y acabó manteniéndose líder del campeonato con 288 puntos, seguido de Musquin con 271 y Tomac quien suma 262 unidades.

NOTICIAS

CALENDARIO DE MOTO E

Tras los lamentables sucesos ocurridos en el Paddock de Jerez, en donde los prototipos de propulsión completamente eléctrica de la debutante categoría MotoE fueron consumidas en su totalidad por el fuego durante la madrugada, se ha tenido que replantear varias cuestiones relacionadas con la logística de las carreras, por lo que se presentó un calendario actualizado. El mismo posee 6 carreras en cuatro de los circuitos más importantes del Mundial de Velocidad en donde compartirá el espectáculo con las demás categorías de Moto3, Moto2 y MotoGP. Así, el primer campeonato mundial de motocicletas eléctricas iniciará en Sachsenring, Alemania, el 7 de julio; mientras que la segunda fecha tendrá lugar el 11 de agosto en el demandante Red Bull Ring de Austria, donde los prototipos marca Energica tendrán que demostrar su capacidad para cumplir con las vueltas de carrera pactadas en el circuito con mayor velocidad promedio de todo el campeonato. A partir de allí, las dos siguientes visitas de MotoE serán contabilizadas como fechas dobles, la primera en Misano, Italia, el 15 de septiembre; y luego en Valencia, España, el 17 de noviembre. Todos los involucrados en este proyecto, están trabajando a marchas forzadas para volver a encarrilar el campeonato que promete elevar las emociones a un nuevo nivel así como brindar un espacio a las motocicletas de cero emisiones que prometen convertirse en el futuro de la movilidad sustentable.

SUZUKI X-KING Suzuki Suiza se ha caracterizado por ser una división de la marca de Hamamatsu con un gusto refinado y una elevada capacidad de desarrollo de variantes especiales basadas en las motocicaletas de Suzuki. Hasta hace poco, la gran novedad de Suzuki Suiza era la Virus basada en la poderosa GSX-R 1000 R. Ahora, esta misma división europea ha tomado una Suzuki GSX-S 1000 para realizar una importante cantidad de modificaciones en su estética sin afectar su motor ni componentes a nivel chasis, sino que sólo modificaron partes del carenado y se removieron varios elementos superficiales para crear la X-King, una Naked del cual solo se producirán 30 unidades para la venta.

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Entre sus características más importantes se encuentran el reemplazo del carenado original por piezas minimalistas realizadas en fibra de carbono, como la que cubre todo el chasis desde la pipa de dirección hasta la base de los posapies. Además, la X-King ha adoptado un faro delantero redondo colocado más abajo que le brinda un aire más agresivo, al tiempo en que también se removió la cubierta inferior del motor en forma de quilla y se utilizó una más parecida a la que lleva la Suzuki Katana 2019. La X-King sólo se venderá en Suiza a través de los distribuidores autorizados de la marca y tendrá un costo de 13,600 euros, apenas 500 más que la Suzuki GSX-S 1000.

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NOTICIAS

ROYAL ENFIELD AL SUDESTE ASIÁTICO

ESTRENA TU KTM HOY MISMO La firma austriaca ha lanzado una agresiva campaña comercial en nuestro país con promociones especiales para sus modelos urbanos más deseados.

La misma cuenta de tres tipos de bonificaciones especiales que son a elección del comprador, ya sea con un enganche más reducido, una bonificación del 10 por ciento en el pago de contado, o bien beneficiarse de grandes descuentos en accesorios originales del catálogo de Power Parts de KTM. Entre estos modelos se encuentran la familia de modelos Duke (en cilindradas de 200, 250 y 390 cc) y las RC 200 y 390. La primera de ellas, la KTM Duke 200, es posible llevártela a casa con un anticipo de $1,977 pesos con previa aprobación de crédito, o elegir entre la bonificación de $6,590 pesos en pago de contado o $7,908 pesos en accesorios y equipo. Para la variante Duke 250, estas mismas promociones son más atractivas, con $2,397 pesos de enganche, bonificación de $7,990 pesos o $9,588 pesos en accesorios.

En el caso de la Duke 390, las cifras son de $3,207, $10,690 y $12,828 pesos, respectivamente.

En el caso de la pequeña Supersport con ADN de Moto3, el cual reluce tanto en ciudad como en pistas de carreras, nos encontramos con enganches de $2,097 a $3,207 pesos en el caso de las variantes RC 200 y RC 390, respectivamente, mientras que la bonificación en el pago de contado puede ser de $6,990 o $10,690 para ambas versiones en ese mismo orden, o bien puedes elegir aumentar el performance de tu deportiva RC con bonificaciones por $8,388 o $12,822 pesos en Power Parts o equipo de protección original KTM disponible en tienda. Visita a tu distribuidor más cercano y conoce más detalles de las promociones vigentes.

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La firma de origen británico pero con sede en India, Royal Enfield, ha anunciado la creación de su primera subsidiaria en Tailandia la cual además será el país donde se instale la primera planta de producción fuera de la India. Con esto, la marca de motocicletas más antigua del mundo, se lanzará a la conquista de la región del sudeste asiático.

Tailandia se convertirá así en el tercer hogar de la marca desde que naciera en 1901 en Reddittch, Inglaterra, y su posterior llegada a la India de la mano de Madras Motors. La razón de este nuevo movimiento estratégico hacia Tailandia, se debe a la gran aceptación que los nuevos modelos bicilíndricos de Royal Enfield están teniendo en el mercado tailandés, tanto la interceptor 650 como la Continental GT. Ambos modelos están impulsados por el primer motor desarrollado íntegramente por Royal Enfield en la India, los cuales poseen ahora dos cilindros en línea, 650 centímetros cúbicos y una potencia máxima de casi 50 hp. La gran novedad, es también la inclusión de una transmisión de 6 velocidades, la primera de este tipo en los casi 120 años de historia de la marca.

La llegada de estos modelos al continente asiático y en particular en Tailandia así como la India, ha sido recibida con gran entusiasmo, lo que llevó a que Royal Enfield llegara tener hasta 700 pedidos de clientes en lista de espera. Esta situación, se espera revertir con la nueva planta ensambladora que comenzará a funcionar en junio del presente año.

NOTICIAS

ARLEN NESS NOS DEJA A LOS 80 AÑOS El diseñador y preparador estadounidense de motocicletas Custom, Arlen Ness, falleció por causas naturales el pasado 22 de marzo a los 80 años de edad.

Para muchos, Arlen Ness fue uno de los personajes más influyentes de sector Custom tanto en Estados Unidos como en otros lugares, ya que sus diseños han dado la vuelta al mundo, además de sus destacados trabajos para los fabricantes más importantes del sector como lo son Harley-Davidson, Indian o la ya desaparecida Victory.

En el sitio oficial de su empresa, recuerdan a Arlen Ness con una frase: “Para mí, las motos han sido como un gran paseo. Desde que me dedico a ellas todo ha sido maravilloso… Hemos podido ir a cualquier lugar del mundo y siempre nos hemos encontrado con amigos y una gran familia”. Arlen Ness nació en Moorhead, Minnesota, en los Estados Unidos en 1939. Trabajó en múltiples oficios e hizo algo de dinero para adquirir una Harley-Davidson Knucklehead, que transformó y logró el primer premio del San Francisco Show Bike de 1967. Con este reconocimiento se animó a seguir transformando en el garaje de su casa en California, hasta que en 1971 montó su propia tienda de motos y accesorios.

RECONOCIMIENTO DE LA CONADE A GAEL RUIZ

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Entre los grandes éxitos de Ness, destacan haber sido proclamado en repetidas ocasiones como constructor del año y formar parte del Salón de la Fama del AMA Motorcycle desde 1992. Actualmente la empresa Arlen Ness se encuentra en manos de su hijo Cory y su nieto Zach, quienes han heredado la pasión por las motocicletas personalizadas.

El piloto del equipo Husqvarna dentro de la disciplina de Motocross, Gael Ruiz Del Campo, ha sido galardonado con la presea de Luchador Olmeca 2018, el cual es el máximo reconocimiento otorgado dentro del deporte federado. Su origen data de la década de los ochenta y es entregado cada año a deportistas, directivos y promotores, que mediante su labor contribuyen con el desarrollo del deporte en México.

Entre otras cosas, Gael ha recibido este premio por su participación en el Campeonato Latinoamericano de Motocross avalado por la FIM que se celebró el año pasado en Michoacán, donde se coronó bicampeón en la categoría 85 cc, ya que en 2017 obtuvo la corona de la categoría por primera vez. Además, también obtuvo el primer lugar en el GP43 de Fresnillo, Zacatecas, dentro de la categoría de 125 cc. Es así como la CONADE reconoce el esfuerzo que este joven piloto realiza dentro y fuera de las pistas de Motocross.

En entrevista exclusiva con Fernando Ruiz Del Campo, padre de Gael, nos comentó que se siente orgulloso de los grandes logros de su hijo, que con 16 años es bicampeón Latinoamericano de Motocross en 85cc. En lo que respecta al futuro inmediato, este año tienen planeado conquistar el Campeonato Latinoamericano de Motocross pero esta vez en la categoría de 125 centímetros cúbicos, además de clasificarse dentro de los Top 5 de la categoría MX2 en el Campeonato Nacional de Motocross 2019.

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NOTICIAS

HUSQVARNA TRIUNFA EN MX2

SIGUE A KAWASAKI EN LAS REDES SOCIALES

Entérate de todas las novedades y actividades de la marca de Akashi en nuestro país y en el mundo, a través de su página web de Facebook.

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El danés Thomas Kjer Olsen, se llevó la victoria dentro de la categoría MX2 del Campeonato Mundial de Motocross MX a bordo de su Husqvarna del equipo oficial. Esto sucedió en el trazado de Matterley Basin del Reino Unido, en donde si bien el piloto danés obtuvo un doble triunfo, ninguno de ellos fue del todo fácil. En la primera manga, se desató un duelo con el francés Thomas Vialle de KTM que anotó el Holeshot, al tiempo en que tuvo que defenderse de Dylan Walsh.

Para la segunda manga, Vialle nuevamente se llevó el Holeshot con lo que ya suma tres de cuatro en esta temporada, siendo nuevamente Olsen y Walsh los más cercanos seguidores del de KTM, además de Jacobi y Calvin Vlaanderen que también se sumaron a la lucha y comenzaron a presionarlo. Esto sirvió a Olsen que en medio de la batalla entre tantos pilotos pudo adueñarse del primer lugar y marcar una diferencia de hasta 9.9 segundos.

Mientras tanto Vialle comenzó a ser atacado por el holandés Vlaanderen hasta caer al tercer lugar, mientras que más adelante, Jacobi se recuperaría de un error cometido en carrera y a dos vueltas del final llegó a colarse en el último escalón de podio dejando a Vialle fuera.

TENDENCIAS

Tendencias

AGV K-3 SV BULEGA MONKEY Rediseñado con lo último en tecnología, este casco cuenta con una amplia gama de características que los motociclistas necesitan. La carcasa está fabricada en fibras de vidrio y de carbono para reducir el peso y el volumen.

También cuenta con lentes abatibles internos color humo, interiores Dry-Comfort y sistema de ventilación de alto flujo.

Precio: $6,219 Disponible en Rider One

SWEATER HARLEY-DAVIDSON La firma de Milwaukee presenta este sweter de diseño americano.

Su estilo lo marcan las rayas y letras de bloque del equipo universitario para una identidad retro. Gracias a su ajuste Slim Fit, logra un calce perfecto con el cuerpo, al estar elaborado un 70 por ciento en algodón y 30% en poliéster.

Disponible en Harley-Davidson Querétaro (harleyqueretaro.com)

SUZUKI ECSTAR R9000 Lubricante diseñado para maximizar la potencia y la eficiencia de los motores, al estar elaborado bajo una fórmula sintética que mejora la respuesta del acelerador y el rendimiento. Además, su fricción reducida mejora la durabilidad del motor y contribuye a optimizar la eficiencia en el consumo de combustible.

Disponible en distribuidores Suzuki (suzuki.com.mx/motos)

PIRELLI ANGEL GT II W2 STREET TOUR-LITE Botas para motociclista de uso urbano, fabricadas en piel genuina, con sistema de cierre doble que incorpora velcro y zipper para una mayor seguridad y protección del usuario. Cuenta con diseño ergonómico y son impermeables para los días lluviosos.

Disponibles en distribuidores Rogmar (rm-m.com.mx)

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Pirelli presentó el Angel GT II, un nuevo neumático para el segmento Sport Touring. La carcasa posee un innovador cordaje variable a lo largo de la sección del neumático y los compuestos altos en sílice combinados con un nuevo diseño de la banda de rodadura -derivado de los neumáticos intermedios del World Superbike-, establecen una nueva etapa en prestaciones y optimiza el efecto de la ayuda electrónica.

Disponible en distribuidores Pirelli (pirelli.com/tyres/es-mx/moto)

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Tendencias

TORC T1 ISO BARS RETRO Se trata de un casco con un alto nivel de confort y un inconfundible estilo retro. Sus forros interiores ultrasuaves brindan una experiencia mejorada, al tiempo en que la carcasa exterior está fabricada de material Tri-Composite, mezcla de fibra de vidrio, carbón y Kevlar. Cuenta con cuatro tomas de aire frontales regulables y cuatro tomas posteriores fijas, además de las certificaciones DOT y ECE 22-05.

Disponible en Rider One Precio: $4,398 pesos

ALPINESTARS AGELESS LAZER TECH HAT

CONTISCOOT De su línea 2019, este neumático Premium ofrece un óptimo agarre tanto en seco como en mojado y se ha desarrollado específicamente para aprovechar el máximo rendimiento en Scooters. Cuenta con un excelente drenaje, además del RainGrip, un compuesto optimizado para las situaciones de difícil adherencia.

Disponible en distribuidores Continental

La nueva temporada en gorras de Alpinestars llegó a México con diferentes modelos que incorporan nuevas soluciones como el tejido Spandex de nylon, paneles laterales perforados con láser para ventilación y visor curvado. El logo reflejante se encuentra en la parte delantera mientras que el logo de Ride Dry está en el lado izquierdo.

Disponible en Alpinestars México (racestars.mx) Precio: $651

INDIAN BARSTOW

BAÚL BMW Motorrad Fabricado en aluminio, contiene una capacidad de 35 litros y posee cinta para ajustes de pieza en su interior, así como una bolsa para proteger los objetos. Además, es fácil de instalar y se encuentra disponible en colores aluminio y negro.

Disponible en: MXBR (mxbr.mx)

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Estas gafas Barstow son una colaboración elegante y profesional al 100%, ya que además lucen el emblema de Indian Motorcycle en la tira ajustable y el logo grabado en el lente. Están equipadas con espuma de tres capas para control de humedad durante el movimiento y lentes de Lexan antivaho con pins integrados para la aplicación de capas desechables.

Disponible en distribuidores Indian Motorcyle (shop-indianmotorcycle.com/mx)

Tendencias

GUANTES POLARIS Estos ligeros y cómodos guantes firmados por Polaris Off-Road brindan protección, un agarre seguro, cómodo y un estilo que combina con toda la línea de la marca. Los paneles traseros de Lycra se estiran para proporcionar un ajuste cómodo y la flexibilidad necesaria para un control óptimo en la conducción deportiva Off-Road.

Disponible en Polaris (polarismexico.com)

ROCKET FORCE VENGADOR S-91 Fabricado con el estándar de calidad europea ECE-22 05, su diseño de línea aerodinámica está complementado con un excelente sistema de ventilación. En caso de emergencia sus almohadillas podrán ser removidas fácilmente y su protector de quijada tiene una malla de ventilación especial anti-polvo. El visor está diseñado especialmente para adaptarse a la línea del casco y fabricado con policarbonato antirayaduras.

Disponible en Rocket Force (rocketforce.com.co/mx/) Precio: $1,950

MOTOREX Brake clean Limpia y desengrasa sin dejar residuos, todas las partes del freno y el embrague. Elimina el aceite, grasa, alquitrán, líquido de frenos, suciedad y demás. No ataca el caucho, el plástico o las partes pintadas, por lo que es una excelente opción para todas las motocicletas.

Disponible en MXBR (mxbr.mx)

KTM UNDERSUIT LONG Pensando siempre en ofrecer la mejor comodidad para el motociclista, KTM presenta este traje interior que regula la temperatura. Está fabricado en malla Lycra para una máxima transpiración y protección, mientras que el diseño sin costuras ofrece un mayor confort y se puede combinar con todo tipo de ropa.

Disponible en distribuidores KTM (ktm.com/int-mx)

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SHAD SL86 Mochila para uso cotidiano o salidas de fin de semana, que permite llevar cómodamente un casco de manera segura. Tiene un bolsillo acolchado para guardar una laptop y numerosos compartimentos que aumentan su funcionalidad, así como espalda acolchada que permite circulación de aire y correa ajustable en pecho y cintura.

Precio: $1,999 Disponible en Rider One

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INSPIRADA EN MOTOGP PRUEBA EN CIRCUITO: YAMAHA YZF-R3 2.0 La firma japonesa ha festejado por partida doble durante una misma jornada, con la celebración del Yamaha Riding Xperience 2019; y la presentación de la nueva YZF-R3 2.0, la deportiva de tamaño compacto que llega más refinada que nunca para enfrentar a sus rivales dentro de una categoría en constante movimiento. Esto último, lo han interpretado a la perfección en Yamaha para el desarrollo de la nueva R3 y, convencidos de su producto, nos han brindado la oportunidad de comprobar todas las renovadas virtudes de la nueva deportiva con una prueba de manejo en circuito.

Fotos : Leonardo Suárez 36

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PRUEBA / YAMAHA YZF-R3 2.0

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ue así como con una multitud convocada en el autódromo Miguel E. Abed de Amozoc, en el estado de Puebla, se llevó a cabo el Yamaha Riding Xperience 2019, un evento en el cual los clientes y seguidores de la marca pueden conducir la gama completa de motocicletas Yamaha dentro de la pista y conocer sus características de una forma divertida y segura, quedando al final del día una experiencia única en cada uno de los visitantes. Ante tal invitación, la respuesta del público fue enorme, con largas filas para subirse a cada una de las motos desde muy tempranas horas de la mañana.

Para el mediodía, exactamente unos minutos después del espectacular segundo lugar conseguido por el piloto oficial Yamaha en MotoGP, Valentino Rossi; los anfitriones dieron paso a la presentación oficial de la Yamaha YZF-R3. Desde el primer vistazo, la motocicleta ha mejorado sustancialmente. Su diseño se asemeja tanto a la R6 como la R1 y la M1 de MotoGP, con faros Led en una posición convencional pero con la misma toma de aire central entre ambos grupos ópticos que presumen sus hermanas mayores, consiguiendo así un estilo mucho más acertado y agresivo en esta nueva R3, que desde ya podemos asegurar que ganará muchos adeptos rápidamente.

La presentación de la nueva R3 se llevó a cabo con mucha euforia al haber tenido lugar minutos después del podio obtenido por Rossi en MotoGP. 38

MEJORAS SUSTANCIALES Pero principalmente, los cambios más grandes introducidos

en la nueva Yamaha YZF-R3 los encontramos en la parte ciclo, con nuevas suspensiones KYB de barras invertidas de 37 milímetros, neumáticos Dunlop Sportmax de compuesto más suave que los anteriores y frenos de disco que ahora se complementan de un sistema antibloqueo ABS ofrecido completamente de serie.

El resultado es mucho mejor que el evidente: la nueva R3 sorprende por lo bien que se deja llevar en circuito, y si en este ambiente tan competitivo superó las expectativas más altas que teníamos en un principio, no dudamos que en la calle y la carretera esta moto irá sobrada en cuanto a capacidades dinámicas se refiere. Ya que en donde la anterior R3 comenzaba a mostrar sus flaquezas, debido a su enfoque más utilitario, la nueva R3 2019 da confianza para seguir inclinando, con una postura a sus mandos adecuada y estabilidad suficiente a cualquier ritmo.

DESAFIANTE La nueva Yamaha YZF-R3 2.0 ha ganado mucho en agresividad, estilo y personalidad al haber adquirido rasgos propios de las deportivas más extremas del fabricante japonés. El doble grupo óptico delantero posee tecnología de iluminación Led y los frenos el antibloqueo ABS.

PRUEBA / YAMAHA YZF-R3 2.0

MISMO MOTOR, MISMO PRECIO Con tal evolución a nivel chasis, la R3 2.0 bien podría soportar un aumento de potencia sin alterar su excelente manejo. No obstante, mecánicamente no presenta cambio alguno. Esto quiere decir que continúa apostando por el motor bicilíndrico en paralelo de 321 centímetros cúbicos y 42 hp de potencia, de reconocida confiabilidad y poder suficiente para dar batalla en tan reñido segmento. Aunque no sea la más poderosa del grupo, su gran manejo puede alcanzar a equilibrar la balanza.

No obstante, lo verdaderamente interesante para el cliente de la marca, es que la nueva Yamaha YZF-R3 mantiene su precio inalterado con respecto al modelo anterior, ofreciendo ABS de serie, suspensión invertida y mejores llantas por los mismos 124,999 pesos de la R3 anterior. Todo ello, sin mencionar su nuevo aspecto el cual es quizás su argumento más fuerte de venta, ya que solo unas pocas motos del mercado pueden presumir de estar inspiradas en la Yamaha YZR-M1 de MotoGP, y la nueva R3 es una de ellas. www.400cc.com.mx

“La nueva R3 es más deportiva en todos los aspectos. Si bien la potencia es la misma, el manejo es infinitamente superior al modelo anterior en términos dinámicos.”

Rubén Marelli

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PRUEBA / YAMAHA YZF-R3 2.0

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La toma de aire frontal junto con las branquias sobre el depósito de combustible, son señas inequivocas con respecto a la poderosísima Yamaha YZR-M1 del Mundial de Velocidad. Incluso el color azul de su carrocería es semejante al del prototipo de carreras.

El motor no presenta cambios para este año, por lo que mantiene sus 42 hp de potencia inalterados, al igual que su reconocida confiabilidad y suavidad de funcionamiento. Con las mejoras a nivel chasis, bien podría ser más potente sin comprometer el manejo.

Su display completamente digital posee funciones muy completas como: indicador de marcha engranada y marcadores gráficos para el nivel de combustible, temperatura del anticongelante y tacómetro. También hay una luz de sobrerégimen.

Entre los cambios más importantes están la inclusión del sistema antibloqueo de frenos ABS y las nuevas llantas Dunlop Sportmax de mayor rendimiento deportivo. También ha mejorado la posición de manejo y puesta a punto de las suspensiones.

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PRUEBA / YAMAHA YZF-R3 2.0

170 MARCHA

Peso

14 Depósito

litros

FICHA TÉCNICA Entre ejes: 1,379 mm

Alto: 1,140 mm

Altura al asiento: 780 mm

Ancho: 729 mm

Largo: 2,090 mm

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Motor:

Bicilíndrico en paralelo, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

321 cc

Diámetro x carrera:

68 x 44.1 mm

Potencia:

42 hp / 10,750 rpm

Torque:

29.6 Nm / 9,000 rpm

Compresión:

11.2:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla invertida KYB (37/130 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock (125 mm), ajustable

Freno delantero:

Disco (298 mm), 2 pistones

Freno trasero:

Disco (220 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

110/70 y 140/70, Dunlop Sportmax GPR-300

Electrónica:

ABS

PRECIO:

$124,999

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TECNOLOGIA Y ESTILO HARLEY-DAVIDSON STREET GLIDE SPECIAL La Bagger más reconocida de Harley-Davidson, ha pasado por nuestras manos para realizar una prueba de manejo en donde si bien su estética mantiene toda la tradición de siempre, en su interior esconde muchas grandes tecnologías que son toda una novedad para este 2019. Además, la edición de este año de la Street Glide Special también estrena nuevos colores de carrocería y aún más opciones de personalización, por lo que bien vale la pena dar un repaso general sobre uno de los modelos más deseados en la oferta del fabricante de Milwaukee.

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PRUEBA / HARLEY-DAVIDSON STREET GLIDE SPECIAL

TEST: Marco Alvarado FOTOS: Jorge Escobedo UNIDAD PROPORCIONADA POR: Harley-Davidson

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finales del año pasado, en Revista 400 viajamos hasta la ciudad de Mérida (Yucatán) para presenciar el lanzamiento a nivel nacional de la línea 2019 de la serie Touring de Harley-Davidson. Muchos cambios y novedades se dieron a conocer ese día para los modelos más grandes de la marca, mismos que pudimos conducirlos por más de 300 kilómetros. No obstante, ha llegado el momento de evaluar más en profundidad una de las motos presentadas aquel día, nada menos que la Bagger más querida por el cliente de la marca: la Street Glide Special.

Para este año, la Harley-Davidson Street Glide Special ha crecido en prestaciones, equipamiento y opciones de personalización. El primer aspecto se debe a que el motor Milwaukee-Eight de 114 pulgadas cúbicas se ha estandarizado para todos los modelos Touring de la marca, entre los cuales la Street Glide Special no es para nada la excepción.

En cuanto al equipamiento, nos encontramos con que este modelo 2019 posee un renovado sistema de infoentretenimiento que ahora se hace conocer como Boom Box! GTS y entre sus mayores amenidades se encuentra la plataforma Apple Car Play para la vinculación directa con los dispositivos móviles de la marca de la manzanita. Mientras que el último apartado se valora por sus siete opciones de color básico y otras tantas más personalizadas en diversas combinaciones de colores.

LS2 VALIANT NEGRO MATE Se trata de un casco modular muy versátil, que además dispone de pantalla con predisposición para pinlock Max Vision y visor solar integrado.

De venta en Rider One. Precio: $5,999

Desde cualquier ángulo, la Street Glide Special impone, debido a su espíritu Bagger inconfundible.

Además, su motor creció hasta las 114 pulgadas.

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MAYOR CILINDRAJE Un año después del lanzamiento de las nuevas Touring de Harley-Davidson actualizadas bajo el nombre clave de Proyecto Rushmore, el cual fue ni más ni menos que la actualización más grande que sufrió esta familia de modelos en sus muchas décadas de vida, tan sólo un año después se presentó el nuevo motor Milwaukee-Eight 107. Por supuesto los modelos más grandes de la casa fueron los primeros en estrenarlos, pero tras la renovación completa de la serie Softail de Harley-Davidson el año pasado, para este 2019 las Touring han migrado a los motores de 114 pulgadas cúbicas, los cuales se han estandarizado por completo para ofrecerse de serie.

En el caso específico de la Harley-Davidson Street Glide Special que hoy ocupa estas páginas, la misma cuenta con un torque máximo de 163 Nm a tan sólo 3,000 revoluciones. Con esta cifra, estamos ante la

Street Glide Special más poderosa de todos los tiempos, 13 más que la edición del año pasado. En lo que sí se parecen las Street Glide Special con la del 2018 e incluso la de 2017, es en la base de su motor: el revolucionario Milwaukee-Eight de 8 válvulas, 4 bujías y eje de balanceo, características que ningún otro Big Twin de la casa ha poseído en su historia.

Las maletas laterales son rígidas y poseen una sorprendente amplitud.

Su sistema de apertura es de un sólo toque y también pueden retirarse de la moto con cierta facilidad, aunque por supuesto poseen cerradura para mayor seguridad.

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PRUEBA / HARLEY-DAVIDSON STREET GLIDE SPECIAL

VERSÁTIL La Street Glide se adapta perfectamente a las diversas situaciones, siendo una gran moto de carretera pero también lo hace bien enlazando todo tipo de curvas.

En la práctica, este motor es mucho más acertado para una motocicleta de las dimensiones y peso de la Street Glide Special. Los 379 kilogramos en orden de marcha se impulsan con gran soltura cuando el motor cobra vida y el viaje comienza, además de que ahora la caja de velocidades es mucho más suave y con un paso de marchas más fluido. Junto con ello, el motor ya no vibra en exceso, lo que aporta comodidad y brinda la posibilidad de vivir viajes mucho más placenteros y menos demandantes, al poder hacer muchos más kilómetros sin resentirlos a modo de cansancio y sin la necesidad de detener tan seguido la marcha para recargar combustible, porque además de todo, este Milwaukee-Eight 114 consume menos carburante que el anterior motor Twin Cam 103.

MAYOR INTERFAZ Otra de las grandes novedades en la Harley-Davidson Street Glide Special es la incorporación de un renovado sistema de infoentretenimiento denominado Boom Box! GTS, el cual da un gran paso evolutivo con respecto a la versión GT de la serie anterior. Ahora, cuenta con Apple Car Play que permite la vinculación directa

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para las aplicaciones de dispositivos móviles, además de tener una interfaz de utilización un 65 por ciento más rápida y una pantalla completamente táctil de mayor tamaño.

El sonido es más envolvente y nítido gracias a las bocinas de gran calidad sonora con dos de ellas a la altura del torpedo, que pueden ser cuatro si se adquieren las maletas con bocinas integradas a prueba de agua. Pero además, el Boom Box! GTS posee otras características destacables como el GPS de funcionamiento rápido e intuitivo, incluso mejor que los sistemas multimedia de algunos vehículos automotores de gama media-alta.

Pero lo mejor de todo, es que la Street Glide Special mantiene toda la tradición de los modelos Touring de Harley-Davidson, con un puesto de conducción cómodo, un manejo sobresaliente en todo tipo de carreteras, incluso las más reviradas, y el tradicional galopeo del V-Twin a 45 grados que, pese a toda la parafernalia de modernidad incorporada en su interior, se mantiene inalterado como la seña de identidad más fuerte y es que el sonido de una Harley-Davidson sigue siendo a día de hoy, una melodía inconfundible. www.400cc.com.mx

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PRUEBA / HARLEY-DAVIDSON STREET GLIDE SPECIAL

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Pese a que su parabrisas es bastante pequeño, la protección aerodinámica de la Street Glide es excelente gracias a su voluminoso frontal, el cual además posee toda la identidad del modelo. Ahora con acabados negros en esta edición Special.

Al igual que muchos otros modelos de la serie Touring, posee el renovado sistema multimedia Boom! Box GTS que es un 65 por ciento más rápido en sus funciones y adquiere la plataforma Apple Car Play para enlazarse a dispositivos móviles.

Los acabados del motor son de lo más variados y exquisitos, no obtante, lo mejor está por dento con 1,868 centímetros cúbicos y un brutal poder de 163 Nm de torque, los cuales despiertan en su totalidad apenas a las 3,000 revoluciones.

Además del motor de 114 pulgadas cúbicas, la rueda delantera es otro de los elementos que hacen diferente a esta edición Special con respecto a la Street Glide convencional. Posee un rin de 19 pulgadas y llanta de 130 milímetros de ancho.

PResenta:

construcciรณn :

graduable:

aluminio 7075

6 posiciones *Acabado anodizado

PALANcas 5d cortas

Dorado Titanio Plata Rojo Negro

/CXracing

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WWW.CXRACING.COM.MX

PRUEBA / HARLEY-DAVIDSON STREET GLIDE SPECIAL

Entre ejes: 1,625 mm

Altura al asiento: 690 mm

Despeje: 125 mm

379 Peso

MARCHA

Largo: 2,425 mm

• Motor de mayor cilindrada • Sistema Boom Box! GTS de serie • Comodidad insuperable • Acabados sobresalientes

22.7 • Peso elevado

Depósito

“Con su poderoso motor Milwaukee-Eight 114, la Street Glide Special no solo te retará a que la manejes, sino que hará que la desees.”

Marco Alvarado

litros

FICHA TÉCNICA Motor:

V-Twin, 4T OHV 4V

Cilindrada:

1,868 cc

Diámetro x carrera:

102 x 114 mm

Potencia:

n.d.

Torque:

163 Nm / 3,000 rpm

Compresión:

10.5:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Banda

Chasis:

Tubular de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica

Suspensión trasera:

Doble amortiguador, ajustable

Freno delantero:

Doble disco (320 mm), 4 pistones

Freno trasero:

Disco (320 mm), 4 pistones

Llantas (del. y tras.):

130/60-19 y 180/55-18

Electrónica:

ABS con frenada combinada Reflex, Multimedia Boom Box! GTS con pantalla táctil de 6.5 pulgadas, sonido de 25 Vatios por canal, Cruise Control y llave de presencia.

PRECIO:

$537,900 54

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NUEVOS HORIZONTES BAJAJ PULSAR NS 200 FI ABS

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La firma de motocicletas Bajaj, ha iniciado una nueva etapa en México a través de MotoDrive quien es ahora el responsable de la marca india en nuestro país. Este importante suceso ha llegado de la mano de nuevos productos, entre ellos, la renovada Pulsar NS 200 que incorpora por primera vez para nuestro mercado el sistema de inyección electrónica y antibloqueo de frenos ABS de un canal, lo cual en conjunto con una nueva decoración, le dan a este exitosísimo producto aires completamente renovados. Por lo que en Revista 400 no hemos dudado en evaluar por completo este nuevo producto junto a la versión que ya todos conocíamos.

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PRUEBA / BAJAJ PULSAR NS 200 FI ABS

TEST: Rubén Marelli FOTOS: Omar Escobedo UNIDAD PROPORCIONADA POR: MotoDrive

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on un ambicioso proyecto que incluye una red de distribución de 77 puntos de venta y una planta ensambladora con la capacidad de producir 50 mil unidades al año, MotoDrive de Grupo Surman ha encarado esta nueva etapa de forma notable como responsable de la marca Bajaj en nuestro país. Al mismo, MotoDrive está fortaleciendo la oferta de productos para el mercado mexicano y uno de los destacados es la Pulsar NS 200. Esta motocicleta que se ha convertido en un verdadero suceso comercial en nuestro mercado desde su lanzamiento hace ya un lustro, llega ahora en dos versiones: la que todos conocemos y otra FI ABS que, como su nombre lo indica, posee

COMPLETO La información disponible en el panel de instrumentos sigue siendo destacable con diversos indicadores como el nivel de combustible y el tacómetro del tipo analógico. Solo se hecha de menos un marcador gráfico para la temperatura del motor.

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inyección electrónica y antibloqueo de frenos ABS de un solo canal.

Hasta ahora, estos avances estaban únicamente disponibles en la Bajaj Pulsar RS 200, la variante deportiva de esta moto que también ha gozado de gran éxito en México por excelente relación entre precio y prestaciones. Ahora es posible tener el rendimiento de la Pulsar RS 200 en la variante Naked, lo cual abre mayores posibilidades a lo clientes, al tiempo en que este popular modelo se ha renovado estéticamente con una nueva decoración en donde predomina el color gris grafito en acabado mate combinado con diversos colores de lo más llamativos y contrastantes.

MAYOR RENDIMIENTO Desde que la Bajaj Pulsar NS 200 irrumpió en el mercado mexicano, esta destacó desde siempre por su motor de alto rendimiento capaz de ofrecer más potencia a altas revoluciones que otras motos urbanas situadas en su mismo rango de precios. Esto se debe a la moderna concepción de su motor con refrigeración líquida, cuatro válvulas, transmisión de 6 velocidades y una carrera lo suficientemente corta del pistón para que nada la detenga en el ascenso de revoluciones.

Ahora, con el sistema de inyección electrónica se ha ganado en suavidad de funcionamiento, consumo de

La decoración es nueva para este año y añade un deflector bajo el motor pintado al color de la carrocería, disponible en ambas versiones.

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PRUEBA / BAJAJ PULSAR NS 200 FI ABS

combustible y en potencia, ya que la Bajaj Pulsar NS 200 FI ABS rinde poco más de 24 hp de potencia con un torque máximo de 18.6 Nm, cuando la variante carburada se queda en los 23 hp y 18.3 Nm, respectivamente.

No obstante, ambas versiones convivirán en el mercado mexicano, ya que mientras la Pulsar NS 200 FI ABS es la gran novedad con nuevas tecnologías, la variante carburada de la Pulsar NS 200 todavía es una opción interesante por simpleza mecánica y menor precio. Por ello, MotoDrive no ha dudado en ofrecer ambas versiones en un mercado mexicano que tiene cierto favoritismo por esta moto entre las motocicletas urbanas y, al mismo tiempo, nos han ofrecido la oportunidad de conducir ambas variantes de forma paralela y así comprobar sus pequeñas diferencias, incluso en circuito, donde la Pulsar NS 200 también se muestra competente en cualquiera de sus dos versiones.

DESTACADA El motor de la Bajaj Pulsar NS 200 FI ABS continúa siendo uno de los puntos más fuertes del modelo. Ahora, con inyección electrónica, es aún más interesante.

LA PRUEBA Con una pista completamente sola para esta prueba, decidimos comenzar por la gran novedad del día: la Pulsar NS 200 FI ABS. El arranque instantáneo y la aceleración progresiva sin caídas en el ascenso de revoluciones, son cosas que se aprecian desde el primer instante en esta motocicleta dotada de inyección electrónica. Pero seguramente, el factor más impor-

tante se encontraba en los neumáticos de compuesto algo más suaves que la NS 200 del año pasado, esto fue de gran importancia durante la prueba de manejo realizada en el Kartódromo de Bosques Real. Si bien estos se encuentran firmados igualmente por la firma indian MRF, su compuesto y diseño ofrecen una mayor superficie de contacto con el asfalto y son algo más confiables durante la conducción deportiva.

Por lo demás, es la misma Pulsar NS 200 que todos conocemos, una motocicleta que responde enérgicamente a las solicitudes realizadas sobre el puño del acelerador y de conducción muy sencilla gracias a un conjunto equilibrado conjunto en donde tanto el chasis como las suspensiones y los frenos hacen su trabajo de forma competente, más aún en esta versión FI ABS que incluye antibloqueo de frenos sobre la rueda delantera que aporta un plus en cuanto a seguridad activa.

Posteriormente, tomamos los mandos de la Pulsar NS 200 alimentada por carburador. Si bien el comportamiento en la respuesta del acelerador no es tan suave como en la variante FI ABS, la versión carburada posee ese tacto más directo y mecánico con el motor. Su manejo es igual de efectivo tanto en la pista como fuera de ella, siendo este último ambiente el predilecto de estas motos, ya que no hay que olvidar que nacieron con un concepto completamente urbano pese a que las excelentes prestaciones de su motor amplía las posibilidades mucho más allá de la ciudad, dejando la imaginación en libertad para alcanzar nuevos horizontes. www.400cc.com.mx

No existen diferencias estéticas entre la variante carburada y la de inyección, siendo en nuestras pruebas la roja la primera y la de color grafito la más novedosa.

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En líneas generales, el diseño no ha cambiado en ninguna de las dos versiones, más que en aspectos decorativos. Además de la doble tonalidad con gráficos renovados, estrena unos Leds verdes en las luces de circulación.

Las afiladas formas en su parte posterior, esconden mucha comodidad en sus asientos teniendo en cuenta las reducidas dimensiones. Además, las agarraderas del acompañante son rígidas, algo retrasadas pero efectivas.

Una de los puntos más reconocidos por todos los usuarios de la Bajaj Pulsar NS 200 es su motor y, con la adopción de la inyección electrónica, no ha hecho más que mejorar. El tacto del acelerador es más suave y el consumo de combustible menor.

Al excelente sistema de frenos con discos en ambas ruedas, se ha sumado ahora el ABS de un canal que aumenta la seguridad de manera importante. El mismo actúa únicamente sobre la rueda delantera y es muy útil sobre asfalto mojado.

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PRUEBA / BAJAJ PULSAR NS 200 FI ABS Entre ejes: 1,363 mm

Altura al asiento: 805 mm

Alto: 1,075 mm

Ancho: 804 mm

Despeje: 167 mm

152 Peso

MARCHA

12 Depósito

litros

Largo: 2,017 mm

• Prestaciones del motor • Neumáticos mejorados • ABS en la rueda delantera • Funcionamiento refinado (FI)

• Sin indicador para el nivel de temperatura del anticongelante

FICHA TÉCNICA Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 4V

Cilindrada:

199.5 cc

Diámetro x carrera:

72 x 49 mm

Potencia:

24.2 hp / 9,750 rpm

Torque:

18.6 Nm / 8,000 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Doble viga de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla telescópica (37 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock, ajustable

Freno delantero:

Disco (280 mm), 2 pistones

Freno trasero:

Disco (230 mm), 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

100/80 y 130/70 - 17, MRF

Electrónica:

ABS de un canal

PRECIO:

$56,899 62

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DOMINIO LATINOAMERICANO VISITA PRO TORK BRASIL En Revista 400 viajamos hasta Brasil para conocer las instalaciones de Pro Tork, el mayor fabricante de piezas y accesorios para motocicletas en América Latina.

El diseño y producción están a cargo de la misma firma que se afianza como líder de la región y tiene como objetivo conquistar el mercado mexicano.

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En 1988 nació en la ciudad paranaense de Curitiba una empresa que se convertiría en líder en la producción de cascos, además de la mayor fábrica de motopartes de América Latina. Pero hasta alcanzar este puesto, un largo camino fue recorrido por Pro Tork de Brasil.

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ESPECIAL / Pro tork brasil

Actualmente, Pro Tork cuenta con ocho unidades inmobiliarias que suman 600,000 metros de área construida que funcionan con más de 5,000 empleados, responsables de un catálogo con más de 30,000 productos.

La familia Bonilha convirtió un pequeño negocio en una gran oportunidad de llevar sus productos al mundo.

L

as instalaciones de Pro Tork, se encuentran en el municipio Siqueira Campos, ubicado en el estado de Paraná al sur de Brasil. Con un total de 20,778 habitantes, la mayoría de las familias están relacionadas con las actividades comerciales de esta fábrica, ya que cuenta con casi seis mil empleados.

Un aspecto que nos impresionó fue que la mayor parte de los trabajadores llegan al parque industrial en motocicletas; la gran cantidad de éstas pintan el paisaje para adentrarnos al corazón de la empresa de moto partes líder en Latinoamérica.

El proceso para la creación de cualquier artículo inicia con el diseño original, para continuar con la fabricación, distribución y venta. De igual manera, la firma certifica los estándares de seguridad en cascos (DOT y Snell). Además, cuentan con una pista para probar y realizar modificaciones a sus productos en búsqueda de la máxima calidad y prestaciones para el cliente.

LOS ORÍGENES La historia de Pro Tork se remonta hasta 1987, año en que Altair Bonihla se estableció en el pequeño garaje de su casa en Curitiba. La firma que a base de calidad y tecnología se convertiría en líder regional, tuvo su inicio con la producción artesanal de escapes para motocicletas.

Cabe destacar que por los estándares de calidad, Brasil está cerrado a las importaciones del mercado asiático, por lo que la producción nacional se ha desarrollado y la firma ha respondido de la mejor manera,

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proponiendo un catálogo muy amplio que va desde pedales de motocicletas, cascos, plásticos especiales, jerseys, accesorios y hasta minimotos.

La familia Bonilha convirtió este pequeño negocio en una gran oportunidad. Al analizar las necesidades del mercado, la marca pasó a desarrollar un nuevo catálogo, invirtiendo en la tecnología más avanzada, la capacitación de los profesionales e infraestructura.

Fue entonces que en 1993, tomaron la importante decisión de instalarse en el norte de Paraná, concretamente en el municipio Siqueira Campos, donde han expandido sus instalaciones. Su primera fábrica tuvo como base el Know-How en la producción de piezas y accesorios.

En este municipio, la firma consiguió desarrollar nuevos proyectos con el mayor profesionalismo, desde un inicio su misión ha sido clara: desarrollar piezas y accesorios para el mercado del motociclismo que atiendan las necesidades y expectativas de los clientes, teniendo como aliados la tecnología, desarrollo humano y compromiso social.

ACTUALIDAD Hoy en día, Pro Tork cuenta con ocho edificios, que suman 600 mil metros de área construida, con cinco mil novecientos veinte empleados, responsables de un catálogo con más de treinta mil productos fabricados en Brasil, con 13,000 punto de ventas en el mercado nacional y relaciones comerciales con más de 60 países. El CEO es Marlon Bonilha, hijo del fundador, quien continúa expandiendo su legado.

Para darnos una idea de sus dimensiones, su flota

de transporte es de 533 vehículos. Todos los días, cientos de camiones, propiedad de la firma, dejan la sede de Pro Tork para abastecer al comercio minorista y las líneas de producción de otras empresas del segmento dos ruedas que comercializan en Brasil y América Latina. Las ventas al día por internet figuran en más de 500 transacciones, mientras que el continente absorbe el 90% de toda la producción.

AMPLIO CATÁLOGO Los treinta mil productos fabricados por Pro Tork son una muestra de su dominio en el mercado del motociclismo. El cual, va desde pedales, escapes, plásticos, calcomanías, hasta minimotos. Un dato relevante es que a finales de 2018, incursionaron en la industria del café, una bebida que está presente en el día a día de los brasileños, los planes de la firma a largo plazo son exportarlo.

Su línea de cascos es impresionante por la variedad, calidad, tecnología y precios competitivos. La planta de Pro Tork enfocada exclusivamente en la producción de los estándares de seguridad, cuenta con 580 empleados y fabrica miles de cascos por día, operando al límite de la capacidad.

Considerado uno de los segmentos principales de la empresa, el sello de seguridad lleva, en promedio, dos días para ser producido. La producción se divide entre etapas mecanizadas y manuales y requiere atención a los detalles.

Es importante mencionar que en esta sección, las mujeres constituyen el 90% de la mano de obra, lo cual, garantiza la calidad final del producto, por ejemplo, en el proceso de colocación de los adhesivos en los cascos, que debe ser hecho de forma manual.

Los cascos de la firma cuentan con diversas certificaciones de institutos brasileños de calidad y tecnología, teniendo como objetivo mejorar la protección de los productos, apoyando el desarrollo tecnológico.

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PRO TORK Es uno de los mayores fabricantes de cascos, accesorios y motopartes de todo el mundo y se encuentra instalado en la ciudad de Curitiba, en el país sudamericano de Brasil.

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ESPECIAL / Pro tork brasil Además, la empresa tiene una alta inversión en certificación internacional para cascos, Dot y Snell, que se realiza en sus instalaciones.

Por otra parte y pensando en la formación para futuras generaciones, Pro Tork diseña y fabrica minimotos destinadas a un público a partir de 5 años, funcionan con gasolina y están disponibles en tres cilindradas: TR50F, TR100F, TR125F off road y Supermotard.

A PRUEBA DE TODO Parte del éxito de la firma se debe a las pistas. Sus productos son probados diariamente por los mejores pilotos de motociclismo. Cabe destacar que Pro Tork es una de las empresas brasileñas que más invierte en el deporte, patrocinando no sólo grandes nombres, sino también pilotos de categorías debutantes. La marca es patrocinadora oficial de la Federación Paranaense de Motociclismo desde hace 19 años consecutivos y apoya otros deportes, como el AMA Supercross, motocross freestyle, stunt y drifting.

La asociación de la marca con el deporte inició cuando Pro Tork comenzó a patrocinar a Paulo Stedile, con quien este año cumplen 18 años juntos, el piloto se convirtió en recordista en títulos brasileños en diferentes modalidades dentro del motociclismo, donde destaca el motocross.

Hoy, es la empresa de dos ruedas que más invierte en marketing deportivo en Brasil. El Pro Tork Racing Team está formado por decenas de deportistas, entre los más importantes por su actividad, destaca Paulo Stedile, campeón brasileño en varias modalidades de motociclismo y Emerson Loth, campeón brasileño de resistencia.

Además de los patrocinios, para garantizar la calidad en sus productos, la mayoría de los productos que están en el mercado han sido probados en el centro de desarrollo de la empresa. Pro Tork tiene un gran centro de entrenamiento para pilotos, con una de las mejores pistas de Motocross en Brasil. En ella se prueban los equipos Off-Road y también se realizan grandes carreras nacionales. Los productos son probados por algunos de los mejores corredores del país en las condiciones más extremas de uso, lo que confirma su calidad. Según Marlon Bonilha, CEO de la empresa, muchas sugerencias de mejoras y elementos nuevos que hoy forman parte del portafolio de la empresa

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De las mujeres constituyen la mano de obra, lo cual, garantiza el producto final.

LÍDERES DEL SECTOR Su producción de cascos es la más grande de toda Latinoamérica, con una completa gama que incluye cascos cerrados, modulares, Doble Propósito, Off-Road e infantiles.

vinieron de las pistas: “los pilotos sugerían productos específicos que tenían pocos proveedores en el mercado”.

ALIANZAS ESTRATÉGICAS Pro Tork ha sabido consolidar alianzas para satisfacer la demanda de sus clientes y ampliar su mercado. Un claro ejemplo fue la adquisición de Jett en 2014; la firma italiana pasó de la fabricación de botas para incursionar en la producción de cascos y conjuntos off- road, además de ampliar su distribución en América Latina, Estados Unidos y Europa. Todos

los productos Jett, se desarrollan con la máxima tecnología y son probadas por pilotos de la talla de Christophe Pourcel, campeón mundial de Motocross.

Conocida mundialmente por sus productos innovadores, Nos es otro aliado estratégico con diseños originales y fabricación brasileña que nutren el variado catálogo de la firma. Por otro lado, este año Red Nose lanzó el casco Liberty Evolution RN-01, incrementando su línea de productos licenciados. Y para atender

GAMA COMPLETA Con más de 30,000 productos en Catálogo, Pro Tork ofrece todo lo que te puedas imaginar para ti y tu motocicleta, los cuales también se encuentran a la venta en México. La firma de origen brasileño ha sabido consolidar todo tipo de alianzas estratégicas para satisfacer la demanda de sus clientes y, por supuesto, ampliar los horizontes del mercado a nivel internacional.

Es importante destacar que, bajo este mismo principio, Pro Tork adquirió la firma italiana Jett en 2014, momento desde el cual incursionó en la producción de cascos y botas especializadas en competencias OffRoad de alto nivel. Por lo que el catálogo de Pro Tork no ha hecho más que crecer y ofrecer un producto para cada necesidad en todas las ramas del motociclismo.

a la petición especial de amantes del motociclismo, eligió a la firma experta en el asunto, Pro Tork.

UN LÍDER CONSOLIDADO Todo esto, los ha llevado a dominar el mercado brasileño, con el 72% de participación. De cada 10 motos en circulación en ese país, siete tienen al menos un elemento de la marca. Todos los días, cientos de trailers dejan la sede de Pro Tork para abastecer el comercio minorista y las líneas de producción de otras empresas del segmento dos ruedas.

Así, la firma brasileña avanza en Latinoamérica gracias a la calidad de sus productos, diseño e innovación, así como sus diversos distribuidores, siendo MXBR quien desde sus inicios es el responsable de comercializar en todo México el extenso catálogo de Pro Tork, una empresa que es un ejemplo de cómo se deben de cruzar fronteras siendo competitivos en los principales mercados del mundo.

Pro Tork también destaca por la fabricación de sistemas de escape de alto desempeño para las motocicletas más populares de Brasil y el resto de Latinoamérica.

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ESPECIAL / Pro tork brasil

MARCAS DEL GRUPO PRO TORK Desde equipo de protección especializado, hasta sistemas de escapes, accesorios, piezas de colisión, refacciones varias y un sin fin de productos para la motocicleta y todo lo que gira alrededor de ella, Pro Tork lo ofrece para sus clientes de todo el mundo. Su catálogo incluye más de 30,000 productos que han sido desarrollados para cumplir con los estándares de calidad más altos, y esta cifra se mantiene en constante aumento. A continuación, mencionamos las submarcas más importantes del grupo Pro Tork con las que comercializa su amplísimo catálogo en todo el mundo.

TORK

JETT

TH-1 SHIELD

TH-1 FAST LAP

RAPTOR

TH-1 ADVENTURE

EVOLUTION G5 JUST LIVE

NEW LIBERTY FOR KIDS

NEW LIBERTY 3

INSANE 5

CARBON EVO

CROSS KIDS CK-01

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COMBAT 3

EVOLUTION DRAGON

ATOMIC

ATTACK

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ESPECIAL / GRAN RODADA VENTO

15 ANOS

DE CONSOLIDACION

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Como parte de los festejos por su 15 aniversario en México, Vento realizó una sorprendente rodada que superó las expectativas de todos, en la cual participaron únicamente motocicletas de la firma.

Con un registro de más de 560 participantes, el destino elegido fue el de La Marquesa, donde los motociclistas disfrutaron de juegos, pruebas de manejo, concursos y un sorprendente obsequio: una motocicleta Vento Rocketman 250 Cafe Racer 2019.

Demostrando así, su consolidación en el mercado mexicano y su continua expansión.

LA CELEBRACIÓN La respuesta de los usuarios fue enorme, quienes asistieron a la rodada únicamente en motocicletas de la marca, siendo este un hito para Vento ya que reunió más motos que ninguna otra vez.

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ESPECIAL / GRAN RODADA VENTO

Una vez en La Marquesa, los participantes disfrutaron de las diversas actividades que los anfitriones prepararon para todos los visitantes, además de disfrutar la naturaleza del lugar.

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L

a Gran Rodada Vento por los 15 años de la marca en nuestro país, comenzó con una convocatoria masiva realizada tanto por Vento como por Revista 400, la cual fue todo un éxito con exactamente 562 motocicletas de la marca inscritas para disfrutar de sus máquinas con destino a La Marquesa, en el Estado de México, en compañía de familiares y amigos, todos compartiendo el mismo gusto por las motocicletas de la marca, las cuales fueron de lo más variadas debido tanto al amplio catálogo de Vento en México que abarca varios segmentos y categorías hasta los 400 centímetros cúbicos, como por la larga trayectoria en la que encontramos modelos Vento de diferentes épocas.

REGISTRO RÉCORD Fue así como una mañana de domingo, un enorme contingente de motocicletas de la marca Vento invadieron la Fuente de Cibeles, ubicada en la colonia Roma de la Ciudad de México, cerrando temporalmente el acceso a este punto con la importante ayuda de Seguridad Pública que apoyó en todo momento el buen desarrollo de la rodada. Al mismo tiempo, el Staff de Vento destacaron como anfitriones realizando el registro de los más de 560 participantes, mientras los acomodaban de forma organizada para evitar incidentes y mantener el orden de tan numeroso grupo.

Es importante destacar que únicamente rodaron motocicletas Vento, lo que demostró la fuerte presencia en nuestro país de esta marca que se

Desde la Fuente de Cibeles en la Ciudad de México y hasta La Marquesa ida y regreso, el contingente llegó a contar con 562 motocicletas rodando, causando un verdadero revuelo a su paso entre puras máquinas de la marca Vento.

ha mantenido vigente y con productos novedosos desde su estreno en territorio nacional hace ahora, más de 15 años. Entre los modelos más comunes en esta rodada destacaban por número la Rocketman 250, Crossover 250, Tornado 250 y el modelo cruiser Thunderstar 200. Aunque por supuesto, hubo algunos modelos ya discontinuados como algunas Colt 250, V-Thunder 250 e incluso algunos simpáticos Scooters que también se unieron al recorrido.

LA RODADA Después de escuchar las instrucciones y reglas básicas para el desarrollo seguro de la rodada, más de medio millar de motores Vento se encendieron en punto de las 9:00 horas de la mañana para ini-

ciar su recorrido hacia La Marquesa, dando así inició a la Gran Rodada Vento por los 15 años de la marca en nuestro país. Este fue un acontecimiento histórico por la fuerza de convocatoria que existió entre modelos de una misma firma y por la forma ordenada en que circularon los cientos de motociclistas presentes, con respeto mutuo entre los integrantes del contingente y siguiendo las indica-

Junto a Vento, muchos otros grupos unieron sus esfuerzos en esta rodada, como los paramédicos de Vidalert y Revista 400, con nuestra convocatoria en redes sociales.

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ESPECIAL / GRAN RODADA VENTO

Tanto los usuarios particulares como los pertenecientes a los diferentes motoclubes de Vento, estuvieron presentes durante la rodada.

ciones que indica la ley de tránsito, creando así un ambiente Biker en el que nuevamente se caracterizo por el compañerismo.

Tras un ameno recorrido por las principales avenidas de la ciudad y la carretera que une CDMX con La Marquesa, los participantes de la Gran Rodada Vento comenzaron a arribar en diferentes grupo al Centro Recreativo Rancho Viejo, donde los organizadores ya tenían preparado todo para le llegada de los participantes. El área reservada para las motocicletas, pronto se llenó y comenzó la sana convivencia en donde además de alimentos y buen ambiente también hubo lugar para juegos al aire libre y rega-

los, en donde el estelar fue una motocicleta Vento Rocketman 250 Cafe Racer 2019 que quedó en manos del afortunado ganador Luis González Frausto.

Con una tarde llena de diversión y compañerismo, terminó este magno evento celebrado entre puros usuarios de la marca Vento, mismo que se finalizó con saldo blanco. Aunque más sorpresas llegaron antes de que todos se despidieran, principalmente con el anuncio de que esta Gran Rodada es tan solo una de las muchas sorpresas que Vento tiene preparadas para todo lo largo del año, por lo que los usuarios de la marca deben de estar más que atentos, porque así como la Gran Rodada Vento superó todas las expectativas en su primera edición, lo que vendrá también será sorprendente y una clara demostración de la consolidación que esta marca posee en el mercado mexicano. www.400cc.com.mx

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PREVIA / FERIA DE LAS 2 RUEDAS

FERIADELAS2RUEDAS

CALENTANDO MOTORES

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El evento más importante de la industria de la motocicleta en Hispanoamérica está próximo a celebrarse y Revista 400 estará nuevamente presente como único medio mexicano. Se trata de la decimotercera edición de la Feria de las 2 Ruedas que ha ganado una importante reputación a nivel internacional como el evento ideal para abrirse camino en los mercados de esta parte del continente. Sus más de 400 expositores provenientes de 30 países diferentes se exhibirán otra vez en la Plaza Mayor de Medellín en un área de más de 37,000 metros cuadrados, en donde habrá espacios para diversas actividades, días de visitantes y foros de negocios.

Guillermo Pajón, Director de la Feria de las 2 Ruedas, es el responsable directo del éxito y consolidación que este evento tiene cada año, siendo actualmente la exhibición más grande de toda Latinoamérica.

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PREVIA / FERIA DE LAS 2 RUEDAS

Expositores y visitantes de 30 países se darán cita en Plaza Mayor Medellín.

C

omo cada año, la Feria de las 2 Ruedas se celebrará de nueva cuenta en la Plaza Mayor de Medellín, Colombia, en donde se presentarán las grandes novedades del sector de la motocicleta en Latinoamérica, así como nuevas tecnologías y productos relacionados con esta enorme industria.

Para 2019, se celebrará la edición número 13 con una importante agenda empresarial y grandes atractivos para sus visitantes en una exhibición comercial de 37,000 metros cuadrados integrada por 400 expositores.

Debido a su trayectoria e importantes lanzamientos, este evento se ha consolidado como uno de los más grandes en la agenda Latinoamericana, el cual abrirá sus puertas para profesionales de la industria y miembros de la prensa durante los dos primeros días, mientras que sábado y domingo serán de acceso al público en general, donde se esperan más de 60,000 visitantes.

PROYECCIÓN INTERNACIONAL De esta manera, con una afluencia tan grande de visitantes provenientes de todas las regiones de Colombia, e incluso con empresarios del sector que se reunirán en la Feria de las 2 Ruedas llegados desde 30 países diferentes, fortalecerán nuevamente la presencia de este evento a nivel continental, además de ser un punto de negocio obligado para establecer alianzas comerciales entre toda Latinoamérica.

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Por otra parte, Colombia es uno de los países donde más ha crecido esta industria en los últimos 15 años. Para darnos una idea de su potencial, cerca de 550,000 motocicletas se venden anualmente en ese país y cuenta con ensambladoras de las principales marcas de motos, así como una amplia industria alrededor de los accesorios, indumentaria, repuestos, equipamiento y servicios para motociclistas.

Así, en el país cafetalero hay matriculadas más de ocho millones de motocicletas, lo cual representa el 57 por ciento del parque vehicular, y este porcentaje promete seguir a la alza, siendo del 10.7% durante 2018. Esto además se traduce en un mercado After Market de accesorios muy grande con potencial de proyección a toda Latinoamérica.

ACTIVIDADES PARA TODOS Pensando en el público en general, la Feria de las 2 Ruedas tiene contempladas zonas especiales para su estadía y una variada programación dentro de la cual destacan las competencias de exhibición, deportes extremos en motocicleta, Moto Trial, Test Drive, eventos culturales, exhibiciones y motos clásicas.

También se contemplan otros sectores en esta exposición, como el V Foro Nacional de la Mujer Motera y, para el público más especializado, el III Encuentro de Mecánicos de Motos. Con una gran expectativa en ventas y la llegada de nuevas marcas a esta feria, además de las ya posicionadas en esta industria, se realizará la Feria de las 2 Ruedas, el de mayor relevancia en la historia del evento.

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La Feria de las 2 Ruedas es una ventana al mundo para toda Latinoamérica. La edición del año pasado, tuvo como primicia exclusiva para toda la región a la TVS 310 RR, una motocicleta que ha repercutido fuertemente.

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PREVIA / FERIA DE LAS 2 RUEDAS

Con una trayectoria estable, se ha consolidado como el espacio perfecto para hacerse notar en el ámbito internacional, además de ser el lugar indicado para mostrar al sector unido, dinámico, activo y con las nuevas tendencias y tecnologías en productos y servicios a más de 60,000 visitantes directos y otros tantos millones de forma indirecta a través de la cobertura especializada de medios latinoamericanos, donde Revista 400 será nuevamente el único medio informativo mexicano presente. www.400cc.com.mx

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Con un crecimiento en su área de exhibición, la Feria de las 2 Ruedas se sigue consolidando como uno de los eventos más importantes del mundo de las motocicletas.

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PREVIA / ciudad de las motos

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LAHISTORIA C CONTINUA La Ciudad de las Motos fue un evento que marcó historia en su primera edición con más de 45,000 asistentes. Este 2019, ya se prepara su segundo año con novedades y sorpresas bajo un mismo concepto: que por tres días los motociclistas se apoderen del corazón de la velocidad en Ciudad de México.

on un programa renovado, este año se pretende reunir a miles de visitantes de diferentes estados de la República Mexicana para vivir la Ciudad de las Motos, un evento donde podrán interactuar con sus marcas favoritas de motociclismo, mientras disfrutan de Acrobacia Clásica, Stunt, Freestyle, música en vivo, gastronomía y más.

El concepto “Ciudad de las Motos” se basa en la idea de una “Gran Ciudad”, bautizando a las avenidas con el nombre de las diferentes marcas participantes, en las que podrás comprar, comer, disfrutar de catas de tequila, vino, moda, talleres, competencias, exposiciones, concursos y más, para así hacer de este evento, una experiencia única.

Al entrar, un gran escenario te estará esperando con muy buena música de diferentes géneros para que los visitantes puedan bailar. A sus alrededores podrán encontrar gran variedad de comida desde fast food hasta gourmet a precios accesibles. Del lado contrario, una barra principal de bebidas te dará diferentes opciones para saciar tu sed, mientras que a unos cuantos pasos se ubicará la estética de motos por si deseas darle un buen servicio a tu compañera de viajes.

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PREVIA / ciudad de las motos

Como en la edición pasada, se han preparado grandes sorpresas para que todos los asistentes puedan vivir un fin de semana acompañados de la velocidad. Un elemento esencial, será el poder consentirte a ti y a tu motocicleta, ya que se contará con Estética de Motos, Barber Shop y Tienda de Tatoos.

El escenario principal abrirá sus puertas para que te acerques a interactuar con las mejores marcas de motociclismo, en donde podrás percibir más de cerca sus lanzamientos, resolver todas tus dudas e incluso, comprar una motocicleta.

Durante su primera edición, la Ciudad de las Motos movilizó a toda la capital con actividades relacionadas aún fuera de las instalaciones, como la gran rodada de clausura.

Marcas como Suzuki, Honda, Indian, KTM, Carabela, Kawasaki, Husqvarna y Yamaha fueron algunas de las más destacadas la edición pasada, al presentar sus nuevos y más sobresalientes modelos.

Este año, se pretende contar con un mayor numero de firmas para que los visitantes puedan interactuar y conocer cada modelo a detalle. Asimismo, las mejores marcas en equipo de protección estarán presentes, ofreciendo productos de alta calidad a precios accesibles.

También se contempla un área infantil, para que los más pequeños disfruten de diferentes activaciones y otras actividades como Acrobacia Clásica, Stunt, concurso de Customs, Outlet de Motos y más Todo lo anterior, y actividades que se irán sumando, prometen en conjunto hacer de La Ciudad de las Motos una experiencia única e inolvidable para todos los amantes de las dos ruedas y familiares disfruten un fin de semana inolvidable.

Así que te recomendamos estar al pendiente de nuestras redes sociales para conocer la fecha en que se llevará a cabo este evento y el programa completo de actividades, ¿o te lo vas a perder? www.400cc.com.mx

Áreas para pruebas de manejo, conciertos y atractivos de lo más especiales serán nuevamente las claves del evento.

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El MotoGP celebrĂł nuevamente las dos citas que tienen lugar en el continente americano de forma consecutiva, la primera de ellas en el Circuito de Termas de RĂ­o Hondo, Argentina, y la segunda en Austin, Texas. En Revista 400 aprovechamos la visita del gran circo a este lado del mundo para realizar una amplia cobertura desde el lugar de los hechos, asistiendo a ambas contiendas disputadas cada una de ellas en un extremo diferente del continente y con una diferencia de apenas 15 dĂ­as entre una y otra, sin que esto sea un impedimento para traerte desde adentro y de forma exclusiva todo lo acontecido en estas dos emocionantes citas del calendario que finalizaron con la vuelta a la victoria de Suzuki en el MotoGP.

Por: Richard Marelli & NACR

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VUELTAA LA VICTORIA

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COMPETICIÓN / MOTOGP TERMAS – AUSTIN

E

n tan sólo dos carreras, el Campeonato Mundial de Velocidad ha cambiado por completo su perspectiva. Si bien Andrea Dovizioso del equipo Ducati sigue liderando el torneo como en la primera fecha, su compatriota Valentino Rossi se le ha acercado muchísimo tras acumular dos segundos puestos consecutivos y pareciera que los problemas con su Yamaha han quedado atrás para mantenerse firme en la lucha por el campeonato, para conseguir ese ansiado décimo título con el que sueñan tanto el italiano como todos los rossistas del mundo.

No obstante, Marc Márquez se ha mostrado siempre muy fuerte y, tanto en Argentina como en Austin, fue por mucho el piloto más rápido. El español actual Campeón del Mundo, venció en Argentina por una aplastante diferencia de casi 10 segundos, que podrían

haber sido más de haber bajado el ritmo de forma estrepitosa durante la última vuelta, mientras que en Austin marcó la Pole Position el día sábado y el domingo comenzaba a escaparse al frente en lo que parecía ser una nueva aplastante victoria a bordo de su Honda oficial, sin embargo perdió el control de su moto y, por primera vez en Austin, el vencedor fue alguien más que él.

El vencedor fue una verdadera revelación, ya que Álex Rins consiguió su primer triunfo en la máxima categoría y Suzuki volvió a saborear el néctar de la victoria casi tres años después de que Maverick Viñales (ahora en Yamaha) venciera durante el Gran Premio de Silverstone, Inglaterra, en 2016. Con esto, no solo muestra el importante avance que tanto él como el equipo han tenido en este último tiempo, sino que además se mete de lleno en la lucha por el campeonato, ocupando el tercer lugar del mismo y a tan sólo 5 puntos del líder Dovizioso.

Los pilotos, personal del equipo técnico y edecanes, posaron para la lente de Revista 400 con nuestro característico saludo del “4”.

Aleix Espargaró

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Pol Espargaró

TERMAS DE RÍO HONDO En Revista 400, llegamos a Termas de Río Hondo desde el jueves en la noche para ser parte de un intenso fin de semana de carreras, primero presenciando la conferencia de prensa, para luego pasar a las prácticas libres, las clasificaciones y finalmente la carrera del domingo. Por sexto año consecutivo, Argentina recibió al MotoGP que nuevamente fue invadido por miles de aficionados, 171 mil para ser exactos, dejando en claro la pasión por el deporte de las dos ruedas en esta parte del mundo.

Las acciones en pista comenzaron desde el viernes con las prácticas libres, ante unas bañadas del color amarillo característico de Valentino Rossi, ante una de las aficiones más grandes de todo el planeta por el piloto de Tavullia. No obstante, fue Marc Márquez quien comenzó a marcar los tiempos de referencia y se llevó posteriormente la Pole Position con

una autoridad absoluta, la número 81 en su carrera profesional dentro del Campeonato del Mundo. Junto al actual campeón del mundo largarían Maverick Viñales y Andrea Dovizioso en primera línea.

Tras apagarse el semáforo, Marc Márquez protagonizó una impresionante escapada desde las primeras vueltas, hasta firmar un triunfo épico con una diferencia brutal que superó los 10 segundos en la última parte de la carrera. Por su parte, Maverick Viñales perdió mucho terreno en la salida, mientras que su compañero de equipo Valentino Rossi hizo todo bien para pasar a Dovizioso por primera vez en la segunda vuelta, mientras que Cal Crutchlow que había ganado en este mismo escenario hace exactamente un año, tuvo que cumplir con una penalización por adelantarse en la salida que terminó por quitarle todas las esperanzas de repetir tan magnífico resultado.

El podio de Argentina vio estrecharse la mano por primera vez a Rossi y Márquez tras el incidente del año pasado en este mismo lugar.

Marc Márquez se marchó de Argentina como líder del campeonato, tras una victoria aplastante en la cual llegó a girar más de 10 segundos por delante de su más cercano rival.

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En ambas carreras -tanto en Termas como en Austin-, el español y actual campeón del mundo, Marc Márquez del equipo oficial Honda, dominó ampliamente. En Termas de Río Hondo se llevó una victoria aplastante y en Austin iba camino a hacer lo mismo, hasta que se fue al suelo en la curva más criticada del circuito.

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Con base en la regularidad, Valentino Rossi es segundo del campeonato y se quedรณ a poco de llevarse la victoria en Austin.

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COMPETICIÓN / MOTOGP Termas – AUSTIN

LAS BATALLAS A partir de allí, la carrera se centraría en la lucha por el segundo puesto que estuvo en manos de Dovizioso prácticamente durante toda la contienda. Si bien, el de Ducati intentó fugarse varias veces, Rossi mantuvo el ritmo para no perder su rueda trasera y tras varios intentos se veían las intenciones de rebasarlo, por lo que un emocionante duelo entre ambos italianos era eminente en la última parte de la carrera, mientras que Márquez continuaba alargando la brecha.

Mientras tanto, Álex Rins hacía su propia carrera que era igualmente espectacular, ya que el español de Suzuki arrancó en la decimoctava posición y remontó de manera sorprendente hasta situarse en el cuarto lugar. Rins superó los problemas del fin de semana para rendir como nunca en carrera, pero el sueño de alcanzar el podio se acabó a dos vueltas del final cuando el australiano Jack Miller del Ducati Pramac le arrebató la posición sin que hubiese réplica del español.

Con la llegada de la última vuelta, llegó la batalla final por el segundo puesto. Dovizioso era más rápido en la recta y la primera parte del trazado argentino, pero Rossi ya había estudiado las curvas en donde podía intentar rebasarlo. Así fue como en la curva 7, Rossi pasó a Dovizioso ante el estallido de las gradas en Termas de Río Hondo, durante una maniobra limpia y sin resistencia por parte del de Ducati que una vez superado no pudo acercarse lo suficiente para intentar devolver la maniobra. Con estos resultados, Márquez pasaba al frente en las posiciones del campeonato con 45 puntos, seguido de Dovizioso a 41, pero quince días después habría tiempo para revanchas.

LA DEFINICIÓN Desde Termas de Río Hondo, en Argentina, nos trasladamos al circuito de Austin, en los Estados Unidos, por lo que en Revista 400 realizamos una cobertura que abarcó el continente de punta a punta para no perdernos detalle alguno del MotoGP en sus dos únicas visitas a territorio americano. Desde el día viernes, parecía que la historia se repetiría, con un Marc Márquez que marcó tiempos de referencia en prácticamente cada entrenamiento libre, tanto con el asfalto seco como cuando cayó una fuerte lluvia el día sábado. Finalmente, Márquez consiguió la Pole Position con una ventaja de 273 milésimas sobre Valentino Rossi, el segundo mejor clasificado y Cal Crutchlow que amenazaba desde el tercer lugar.

Randy Mamola

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Andrea Dovizioso es el actual líder del campeonato pese a sus resultados en baja, con un primer lugar en Qatar, tercero en Argentina y cuarto en Austin.

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COMPETICIÓN / MOTOGP termas – AUSTIN

MOTOS Y EQUIPOS La experiencia del MotoGP no hubiese sido la misma sin las facilidades prestadas por LS2, una marca de Motos y Equipos.

En la foto de la izquierda: Javier Martínez-Abrego y Richard Marelli; a la derecha: Carlos Martínez-Abrego. Abajo: el equipo de distribuidores LS2.

Durante la arrancada del día domingo, no hubo cambio alguno en las posiciones. Marc Márquez se escapó al frente, mientras Valentino Rossi intentaba seguirle el ritmo, algo que con el pasar de las primeras vueltas fue cada vez más complicado y la brecha entre ambos pilotos fue cada vez más notoria, mientras que Cal Crutchlow y Jack Miller amenazaban con dar el zarpazo al segundo lugar en manos de Rossi.

No obstante, en la quinta vuelta se fue al suelo Cal Crutchlow y, tres vueltas después, seguiría su misma suerte el líder de la carrera. Marc Márquez perdió el control de su moto en la segunda frenada más dura de todo el campeonato, en donde se desciende hasta los 69 km/h en una recta donde se supera holgadamente los 300 km/h. Tras intentar varias veces encender su moto de manera fallida con ayuda de los comisarios de pista, Márquez abandonó y Rossi pasó a liderar la competencia. Sin Crutchlow ni Márquez, el de Yamaha tenía el camino libre hacia la victoria.

No obstante, casi al igual que lo hizo en Argentina, Álex Rins de Suzuki fue de menos a más durante todo el fin de semana hasta conquistar un resultado histórico. Por primera vez y a dos años de su debut en la máxima categoría, Rins consigue la victoria, histórica incluso para la firma japonesa Suzuki que no ganaba en MotoGP desde 2016 cuando Maverick Viñales todavía era piloto oficial de la marca.

Fue en la penúltima vuelta cuando Rins logró rebasar a Rossi para arrebatarle la victoria y, pese a los esfuerzos del italiano por acercarse nuevamente, el español mantuvo un ritmo constante para firma esta victoria histórica por ser la primera en su cuenta personal y haber acabado con el dominio absoluto que Marc Márquez mantenía en Austin desde que esta pista se integró al calendario del Mundial de Velocidad en 2013. www.400cc.com.mx

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COMPETICIÓN / MOTOGP termas – AUSTIN

RESULTADOS GP DE ARGENTINA Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

93

Marc Márquez (ESP)

Honda

41’43.688

2

46

Valentino Rossi (ITA)

Yamaha

9.816

3

4

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

+10.53

4

43

Jack Miller (AUS)

Ducati

+12.14

Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

42

Álex Rins (ESP)

Suzuki

41’45.499

2

46

Valentino Rossi (ITA)

Yamaha

+0.462

3

43

Jack Miller (AUS)

Ducati

+8.454

4

4

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

+9.420

Posición

Número

Piloto

Marca

1

4

Andrea Dovizioso (ITA)

Ducati

54 pts.

2

46

Valentino Rossi (ITA)

Yamaha

51 pts.

3

42

Álex Rins (ESP)

Suzuk

49 pts.

4

93

Marc Márquez (ESP)

Honda

45 pts.

RESULTADOS GP DE AUSTIN

POSICIONES DEL CAMPEONATO

98

Puntos

Como suele suceder en la cita de Austin, el contingente mexicano se hace presente por todo el circuito para vivir la emoción del MotoGP.

Danilo Petrucci

Franco Morbidelli

Gabriel Rodrigo

Darryn Binder

Fabio Quartararo

Marco Bezzecchi

Karel Abraham

Joan Mir

Luca Marini

Miguel Oliveira

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE aragón

Álvaro Bautista continúa siendo imbatible a bordo de la Ducati Panigale V4 R, aún después de sufrir un recorte de 250 rpm.

100

GRAN DOMINIO POR: ALBERT MORALES

Desde el circuito español de Motorland Aragón, te traemos todos los detalles de la tercera cita del Campeonato del Mundo de Superbikes, en lo que es una de las coberturas internacionales más grandes de Revista 400 asistiendo de forma paralela a los dos eventos de velocidad más importantes del mundo: el WSBK y el MotoGP. En esta ocasión, Álvaro Bautista de Ducati se alzó nuevamente con la victoria en las tres carreras disputadas el fin de semana para firmar una temporada perfecta en lo que va del campeonato.

E

l Campeonato Mundial de Superbikes brindó un espectacular fin de semana con mucha emoción en el circuito de MotorLand Aragón, en donde se celebró la tercera prueba del campeonato, la primera de todas ellas disputada en Europa. Una competencia que ofreció emociones fuertes para los fanáticos de las dos ruedas y por supuesto también nos sorprendió a nosotros mismos en Revista 400 que vivimos todas las acciones desde adentro.

Además de disfrutar de tres carreras trepidantes, el público presente en el circuito aragonés pudo acceder al Paddock durante todo el evento y disfrutó de un variado programa de actividades que incluyó dos Pit Lane Walks, Shows con los pilotos y la posibilidad de dar dos vueltas controladas en moto por el circuito tras las carreras del domingo. Además, las ceremonias de podio fueron abiertas a los fans, que en total sumaron 23,325 asistentes durante los tres días de acción en MotorLand Aragón.

DOMINIO ABSOLUTO Desde los entrenamientos libres del viernes, a bordo de su Ducati V4 R, Álvaro Bautista registró el tiempo de referencia, seguido de los británicos Alex Lowes y Jonathan Rea con el segundo y tercer mejor crono, respectivamente. No obstante, los aficionados esperaban con expectación la jornada del sábado, que tuvo uno de sus momentos más emocionantes con la lucha por la Superpole. Durante la misma, Álvaro Bautista consiguió asegurarse el primer lugar de la parrilla después de firmar un tiempo de 1 minuto 49.049 segundos. Sandro Cortese dio la sorpresa a bordo de su Yamaha YZF-R1 a 0.365 del líder, mientras que Tom Sykes de BMW quedó en tercero.

En cuanto a los principales rivales de Bautista, Alex Lowes de Yamaha fue cuarto y Jonathan Rea de Kawasaki décimo, por lo que Jordi Torres en noveno largaría como la mejor moto de la marca verde.

Con la parrilla definida, llegó el turno de la esperada primera carrera de Superbike, en la que Álvaro Bautista realizó una gran salida que le permitió mantener la primera posición a un ritmo que nadie pudo alcanzar. La emoción se centró entonces en la trepidante batalla por las otras dos posiciones de podio. Hasta cinco pilotos lucharon codo a codo, entre ellos

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COMPETICIÓN / WORLD SUPERBIKE aragón

Como en cada una de las carreras disputadas este año por el World Superbike, Jonathan Rea sigue la estela de Álvaro Bautista sólo durante los primeros compases de la carrera.

Sykes, Lowes, Laverty (Aprilia), Davies (Ducati) y Rea. Estos dos últimos protagonizaron bonitos pasajes de adelantamientos para el disfrute de los aficionados.

En los últimos compases, Chaz Davies trató de separarse del grupo incrementando el ritmo, pero Rea reaccionó y no le permitió marcar distancias. En la última vuelta Eugene Laverty se fue al suelo intentando superar a Davies, y este a su vez, trató de superar a un Rea que finalmente acabó por ganar la partida del segundo lugar. De esta forma, un Bautista muy destacado entraba en meta triunfante en primera posición.

EL PLATO FUERTE El día grande del World Superbike brindó las últimas carreras que quedaron nuevamente en manos del piloto de Ducati, Álvaro Bautista. Así, la primera carrera del domingo dio los aficionados disfrutaron de emocionantes batallas en la que la segunda y tercera plaza no estuvieron decididas hasta las últimas curvas. Lowes, Rea, Cortese y Davies protagonizaron una ardua pelea para deleite de los fans que se definió en la última vuelta, cuando Rea recuperó el liderato del grupo y cruzó la meta en la segunda posición. Lowes finalmente fue tercero, pese a que Davies intentó superarlo, pero quedó relegado a la cuarta plaza.

La última carrera de la categoría y la más esperada del domingo, comenzó con cambios en la parrilla de

salida. Esta vez, el orden de las nueve primeras plazas lo marcaron los resultados de la carrera anterior. De esta forma, Jonathan Rea y Alex Lowes acompañaron a Bautista en la primera fila, incluso durante los primeros compases en donde el grupo se mantuvo muy junto, con Chaz Davies en segunda posición tras firmar una gran salida.

A su rueda se situaron Rea, Lowes y Haslam. Estos cuatro pilotos volvieron a concentrar el gran interés de los aficionados, ya que Bautista volvió a dominar la situación para acabar imponiéndose y sellar así el triplete en MotorLand. El piloto español rubricó así su noveno triunfo de la temporada, además de que esta victoria significó la 350 de Ducati en la competición. Por detrás, Davies finalizó segundo y los pilotos del Kawasaki Racing Team luchando por la tercera posición, siendo Rea quien recuperó el tercer en la última vuelta. www.400cc.com.mx

RESULTADOS CARRERA 1 Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

19

Álvaro Bautista (ESP)

Ducati

33’14.114

2

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

+15.170

3

7

Chaz Davies (GBR)

Ducati

+15.650

4

22

Alex Lowes (GBR)

Yamaha

+18.204

Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

1

19

Álvaro Bautista (ESP)

Ducati

33’16.448

2

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

+6.867

3

7

Chaz Davies (GBR)

Ducati

+7.127

4

91

Leon Haslam (GBR)

Kawasaki

+7.581

Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

1

19

Álvaro Bautista (ESP)

Ducati

236 pts.

2

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

183 pts.

3

22

Alex Lowes (GBR)

Yamaha

126 pts.

4

60

Michael Van der Mark (HOL)

Yamaha

115 pts.

RESULTADOS CARRERA 2

POSICIONES DEL CAMPEONATO

Jonathan Rea

102

Marco Melandri

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103

RACING BIKE MéXICO AHR

INICIODE TEMPORADA Tras una larga espera, la primera fecha del Racing Bike México se vivió en el Autódromo Hermanos Rodríguez, donde la tribuna principal fue abarrotada por los aficionados de la velocidad que vivieron una jornada llena de sorpresas, en la que tras la descalificación de Nahún Álvarez y Rigo Salazar, la victoria de la carrera estelar Superstock 1000 terminó quedando en manos de Aldo Rovirosa, que pudo superar a Adolfo Delgado en su regreso a las categorías de alta cilindrada tras su dominante temporada pasada en Supersport 300.

104

Aldo Rovirosa tuvo un debut sobresaliente en la Superstock 1000, en donde consiguiรณ el triunfo y, por ende, la primera posiciรณn provisional del campeonato.

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105

COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO AHR

L

os pilotos del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, regresaron a las acciones en el circuito más representativo de todo el calendario: el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México. El cronograma de actividades comenzó con los entrenamientos libres y la revisión técnica para garantizar la seguridad de cada competidor, mientras que técnicos de la Federación Mexicana de Motociclismo y personal especializado del serial midieron el rendimiento de las motocicletas a través del dinamómetro que controla mejor la igualdad entre las máquinas participantes.

Todo un éxito fue la fecha inaugural en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Para la próxima cita, el campeonato visitará Monterrey por primera vez.

106

Desde otra perspectiva dentro del mismo autódromo, más precisamente en la Puerta 9 de acceso general, ya se sentía la emoción de los aficionados que llegaban con letreros apoyando a sus pilotos favoritos. De a poco, la tribuna principal comenzó a llenarse hasta el momento culmine en el cual se dio el banderazo de largada que dio inicio oficial a esta nueva temporada.

VUELVE LA ADRENALINA Las competencias iniciaron con la categoría SuperSport 300, la cual contó con una parrilla de 17 pilotos, continuando con la tendencia positiva que están teniendo las categorías de baja cilindrada con un crecimiento en todo el país debido a los bajos costos en preparación de las motocicletas que cada vez atraen más pilotos aumentando su espectáculo y la competitividad.

Tras 10 vueltas repletas de rebases entre los primeros lugares, el gran vencedor fue Alfonso Linares con su Kawasaki Ninja 400 y miembro de la

escudería Ruher que debuta en esta categoría. En segundo lugar y a tan sólo 327 milésimas de diferencia, finalizó el estadunidense Gabriel Da Silva, un piloto que se ha formado en este serial, mientras que la tercera posición fue para Víctor Pérez de León, el “Chunguita”. A más de 10 segundos de diferencia del líder quedó Luis Brena en cuarto lugar, demostrando que la batalla se centró entre los tres primeros lugares.

Daniel Cano fue el vencedor en la categoría Supersport 600, con una parrilla de 15 pilotos. Cano barrió a sus rivales con una ventaja de 7 segundos sobre el más cercano de ellos: Yosmar de la Rosa que se quedó en segundo lugar. El colombiano Mauricio Palacios fue tercero, mientras que Ulysses Escobedo de Kawasaki firmó un importante cuarto lugar.

La categoría SuperStock 600 fue la más concurrida con un total de 32 pilotos luchando por la bandera de cuadros. Tras 12 emocionantes vueltas, los honores fueron para John Ramos de Puerto Rico,

Además de las carreras, se aprovechó la ocasión para entregar destacados homenajes. Por su parte, Astrid Madrigal sufrió desperfectos en su motocicleta de la STK1000.

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107

CompetiCIÓN / racing bike México AHr quien ganó con una ventaja de 13 segundos sobre sus rivales y marcó la vuelta más rápida con un crono de 1 minuto 56 segundos. La segunda posición fue para Jonathan Mejía de Kawasaki Bross y tercer lugar para Hiram Martínez.

LA ESTELAR La Superstock 1000 fue una de las grandes sorpresas en esta fecha, con Aldo Rovirosa como triunfador de la categoría, después de la descalificación de los dos pilotos más fuertes del serial: Nahún Álvarez y el colombiano Rigo Salazar. Ambos superaron los estrictos límites de potencia máxima en sus motocicletas, por lo que fueron despojados de su primer y segundo puesto, respectivamente, conseguidos en carrera.

Esto también fue un regalo para Adolfo Delgado que en su regreso a las cilindradas mayores conquistó el segundo lugar con su Suzuki. El podio lo completó Sócrates Juliarás, quien también regresó a las pistas de manera oficial este año. Por su parte, el piloto de Italika Racing, Jorge Pérez, finalizó en sexta posición y Astrid Madrigal tras problemas técnicos no pudo superar el lugar 13.

Norberto Villalobos continúa dominando la Master 40, dejando atrás a José García y David Sánchez del Suzuki DSG HB. Finalmente, la última competencia fue la Supersport 200 pactada a ocho vueltas, donde el vencedor fue Cuauhtémoc Corona, seguido de David Flores y tercero para Humberto Mares. El cuarto lugar fue para Juan Moro, quien con más de 60 años continúa su carrera en las pistas. www.400cc.com.mx

108

Otros vencedores del día fueron Cuauhtémoc Corona (SSP200), Alfonso Linares (SSP300), John Ramos (STK600), Daniel Cano (SSP600) y Norberto Villalobos en la Master 40.

RESULTADOS 1ra. FECHA MASTER 40 Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

1

23

Norberto Villalobos

BMW

16:40.871

2

79

José García

BMW

+ 24.837

3

71

David Sánchez

Suzuki

+30.325

4

179

Helverth Moreno

Suzuki

+34.842

Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

1

8

Aldo Rovirosa

Yamana

33:30.421

2

19

Adolfo Delgado

Suzuki

+5.383

3

33

Sócrates Juliarás

Suzuki

+20.046

4

CC

Scott Nájera

Yamaha

+22.959

Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

1

76

Cuauhtémoc Corona

Yamaha

20:42.219 +3.105

SUPERSTOCK 1000

SUPERSPORT 200

2

123

David Flores

KTM

3

6

Humberto Mares

KTM

+5.841

4

7

Juan Moro

KTM

+1:20.543

Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

1

16

Daniel Cano

Yamaha

23:27.409

2

77

Yosmar de la Rosa

Yamaha

+7.216

3

337

Mauricio Palacio

Yamaha

+10.369

4

7

Ulysses Escobedo

Kawasaki

+22.222

Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

1

579

John Ramos

Yamaha

11:35.115

2

26

Jonathan Mejía

Kawasaki

+13.059

3

7

Hiram Martínez

Yamaha

+13.774

4

99

Dario Carillo

Yamaha

+14.241

Posición

No.

Piloto

Marca

Tiempo

1

272

Alfonso Linares

Kawasaki

23:38.301 +0.327

SUPERSPORT 600

SUPERSTOCK 600

SUPERSPORT 300

2

4

Gabriel Da Silva

KTM

3

61

Victor Pérez de León

Híbrida

+0.561

4

4

Luis Brena

KTM

+10.362

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COMPETICIÓN / CAMPEONATO NACIONAL TALENTO ITALIKA

JOVENES ALATAQUE 110

El serial de Formación de Italika Racing dio inicio en su temporada 2019 con el Campeonato Nacional Talento Italika, que tuvo como es de costumbre su cita inaugural en el Centro Italika de Alto Rendimiento de Sierra Esmeralda (CIAR) ubicado en Jilotzingo, Estado de México, hasta donde llegaron jóvenes pilotos que son las promesas más fuertes del deporte de velocidad en nuestro país. El gran destacado del día fue Ian Carlo Ceja que venció en dos de las tres carreras estelares, además de Alan Frías que se quedó con la victoria en la Copa E-Voltium.

C

on tres competencias disputadas, el Campeonato Nacional Italika Racing inició oficialmente su temporada 2019, en donde los jóvenes pilotos derrocharon una vez más todo su talento sobre la pista. Sin duda, se trató de un notable arranque para este campeonato que ha sido creado para pilotos menores de 17 años de edad, niños y jóvenes que se encuentran dando sus primeros pasos dentro del motociclismo de velocidad, iniciando así su carrera deportiva que de la mano de Italika Racing puede ser todo lo extensa que el talento y las ganas del propio piloto para llegar lo más lejos posible.

No hay que olvidar que el Campeonato de Formación es el primer paso de una serie de competencias que cuentan con el aval de la FIM conocido como Road to MotoGP que este año llevó al colombiano Pablo Echeverry a España a disputar el ESBK tras su paso por los seriales de Italika Racing.

LAS ACCIONES La categoría de Minimotos abrió el itinerario dentro de la pista, con el primer duelo protagonizado en este caso con los pilotos más pequeños del serial. El ganador fue Rodolfo Tadeo, seguido por Maximiliano Vargas y Édgar Aarón Jiménez en segundo y tercer lugar, respectivamente. Otro punto relevante es que el Campeonato Nacional Talento Italika es avalado por la Federación Mexicana de Motociclismo (FMM), mientras que la Copa E-Voltium cuenta con el reconocimiento de la Federación Latinoamericana de Motociclismo (FIMLA) como el único campeonato infantil oficial de motocicletas eléctricas en el mundo.

Más que nunca, los Campeonatos de Formación Italika Racing están centrando sus esfuerzos en los pilotos más jóvenes y futuras promesas del deporte nacional de velocidad.

Ian Carlo Ceja venció en las categorías WS Cup y Copa DM 125, siendo estas dos de las estelares de la tarde. Alan Frías venció en la Copa E-Voltium.

Los resultados fueron los siguientes, Ian Carlo Ceja venció tanto en las categorías WS Cup y la Copa DM 125, en las cuales siempre estuvo escoltado por el joven Víctor Pérez de León que fue su rival más duro de toda la jornada. El tercer lugar quedó en manos de Alan Frías en WS Cup y Fernando Vidal en la Copa DM 125. Mientras que en el caso de la Copa E-Voltium, Alan Frías pudo desquitarse de sus rivales convirtiéndose en el flamante vencedor por delante de Ian Carlo Ceja y Víctor Pérez de León que cerraron el podio en ese mismo orden. www.400cc.com.mx

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CONTACTO / RECORRIDO EN LA NIEVE

CUERPO FRIO, CORAZON EN LLAMAS Por Paco Montes Fotos: Erkin Unsal

112

Rodar en moto de nieve es como bucear en aguas profundas; el accidentarse, perderse o quedarse varado en condiciones climáticas de temperaturas a cero grados, lo hacen un deporte excitante pero de riesgo, por lo que debe vivirse siempre en equipo para que finalmente sea una experiencia memorable y segura.

Así fue como recorrimos Blackcomb, Whistler, en Canadá a bordo de dos Snowmobiles de la marca Can-Am SkiDoo Expedition 900.

E

l Snowmobile, ofrece la posibilidad de convivir en terrenos nevados, que pueden llevarte a la cima de las montañas donde puedes observar a distancia las cordilleras nevadas y lagos congelados tanto bajo un sol radiante como también puede ser en medio de una tormenta de nieve. Las posibilidades de terreno son ilimitadas, desde pasajes en hielo sumamente resbalosos, hasta descensos y ascensos en nieve profunda donde literalmente vas flotando con tu máquina en un polvo blanco que parece hecho de talco. Las dunas nevadas también son un desafío y requieren de velocidad, precisión y determinación para sortearlas, así como los terrenos deformados con raíces y hoyos que nos recuerdan a un Hard Enduro, haciendo que en vez de frío, tu corazón y alma se mantengan en llamas.

El uso de un Snowmobile requiere técnica de conducción especializada y nos recuerda al estilo de una motocicleta de agua o un cuatrimoto de alto desempeño, pero demandante y de trabajo físico sólo comparable al Motocross. Después de haber podido rodar en todas las modalidades, la motocicleta de nieve me sorprende por el gran esfuerzo físico que requiere en su manejo. Al igual que todas las demás, aquí también se necesita de concentración y preparación, pero a diferencia de otras especialidades el trabajo en equipo es básico y puede salvarte la vida.

LOS DESAFÍOS Uno de los grandes peligros de rodar en la nieve son los aludes o avalanchas, que es el desplazamiento de la capa de nieve. Y no tiene que ser un gran alud, ya que con tan sólo perder el control y quedar enterrado en la nieve alrededor de un metro, puede ser algo lamentable. Por ello, entre el equipo que los compañeros de ruta deben llevar consigo son una especie de vara desplegable de aluminio que llega a medir hasta 5 metros que ayuda a encontrar a un compañero enterrado en la nieve.

Algunos arboles de gran follaje y tronco grueso generan un efecto sombrilla, mismo que deja un espacio entre el tronco y la capa de nieve, por lo que en caso de caer en uno de estos hoyos es muy difícil poder salir sin ayuda. Otro de los riesgos que este deporte implica, es el despistarte en un camino, lo cual puede ser muy fácil por las condiciones resbalosas de la nieve o el hielo y caer en picada en acantilados dónde las condiciones extremas de inclinación hacen del rescate una situación sumamente difícil. En esta experiencia tuvimos la oportunidad de rodar sobre un lago congelado, pero debido al riesgo que existe de romper el cuerpo del agua, en todo momento rodamos en compañía de un experto.

tecnológico en suspensiones y un motor de respeto, nos encontramos ante una motocicleta de nieve muy eficiente para una experiencia de ruta. El corazón de esta unidad es un motor Rotax 900 que aporta 95 hp de potencia con gran confiabilidad y aceleración equilibrada, con modalidades de manejo a elegir entre Sport, Standard o Ecológico.

Su peso aproximado es de 300 kg con un largo de 3.3 metros y transmisión automática equipada con reversa, mientras que la estructura de la motocicleta es en aluminio ultraligero. Este Snowmobile es ideal para recorridos de mediana y larga distancia con pasajero ofreciendo buena comodidad, poder y eficiencia, al tiempo en que por el peso y tamaño de la banda de tracción, no la hacen una unidad recomendable para nieve profunda o uso deportivo.

Este tipo de motocicletas de nieve podríamos definirlas como un Sport Utility debido a la versatilidad en su uso. La Ski-Doo Expedition es favorita en recorridos en alta montaña, así como en actividades de cacería y pesca en lagos congelados, al tiempo que la capacidad y versatilidad en su uso es similar al de su hermano de marca en cuatro ruedas, el Can-am Commander.

Paco Montes es un reconocido e intrépido motociclista mexicano que además de las dos ruedas ha realizado rutas en Jet Ski y, ahora, Snowmobiles.

www.400cc.com.mx

EL MANEJO Para este primer recorrido, utilizamos un Can-Am SkiDoo Expedition 900 con la capacidad para transportar cómodamente a dos pasajeros. Con el desarrollo REVISTA 400

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113

REPORTAJE / TIPS ITALIKA

ITALIKA te dice puntos clave sobre la importancia del servicio a tu moto

Si te has preguntado por qué es tan importante llevar al servicio tu motocicleta, aquí te decimos las principales razones.

1. PRIMER SERVICIO. Regularmente se debe realizar a los primeros 500 kilómetros, ya que este es un periodo de asentamiento en el que el motor suelta rebabas que pueden tapar conductos, por lo que es importante realizar el primer cambio de aceite para limpiarlo.

2. IMPORTANCIA DEL CAMBIO DE ACEITE. El aceite lubrica las partes internas del motor, evita el contacto del metal con metal, tiene funciones de enfriamiento que ayudan a mantener la temperatura y cuenta con agentes detergentes y dispersantes que limpian y colectan partículas. ¿Qué puede pasar si no lo cambias? Sería algo como un infarto al motor, el lubricante no le llegaría, se comenzaría a atrofiar, el desgaste prematuro acortaría su vida y terminaría por dejar de funcionar.

3. CAMBIO DE BUJÍA. Esta se encarga de encender la mezcla de aire y gasolina dentro del motor, por medio de un arco eléctrico entre sus electrodos, fenómeno mejor conocido, como chispa. Así que si queremos mantener la chispa adecuada, los electrodos deben estar limpios y calibrados. ¿Qué pasa si no cambias la bujía? La chispa con la que trabaja tiene una consecuencia, que es el desgaste o erosión de los electrodos, y si estos están en mal estado comienzas a perder potencia, generas mayor consumo de combustible y dejará de arrancar cuando esté muy sucia o desgastada.

4. FILTROS. Como su nombre lo indica, se encargan de filtrar las impurezas, atrapando en si mismos todo que aquello que pueda alterar el funcionamiento del motor.

114

¿Hay consecuencias por un filtro sucio? Sí, esto puede afectar principalmente su rendimiento, generando mayor consumo de combustible, o que le cueste trabajo avanzar, escuchando su marcha de una forma distinta, incluso se comenzará a apagar y dejará de encender.

5. CADENA. En el caso de las motos que funcionan con cadena, siempre hay que tenerla bien lubricada y ajustada, para asegurar su buen funcionamiento y alargar su vida.

6. TORNILLERÍA. En cualquier moto, el efecto de la vibración que produce el motor y las imperfecciones en el camino, sobre todo si son sinuosos, puede provocar que algunos tornillos comiencen a aflojarse, por lo que es importante aprovechar el servicio a tu moto para revisarlos y apretarlos en caso de ser necesario.

En términos generales, realizar el servicio a tu moto es para proteger la integridad de su motor y de todos sus componente, y así mantener su buen funcionamiento. Por eso te invitamos a que la cuides y alargues su vida.

Te recordamos que con ITALIKA cuentas con el respaldo de más de 800 Centros de Servicio a lo largo de todo el país, con presencia en todos los estados de la república mexicana.

Encuentra tu Centro de Servicio ITALIKA (CESIT) más cercano en www.italika.mx o escanea este código QR.

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EVENTO / RUTA TURQUESA

LA HUASTECA POTOSINA Con una duración de dos días de conducción extrema en Off-Road, se llevó a cabo la Ruta Turquesa que tuvo como punto de partida la Ciudad Valles, en San Luis Potosí, y recorrió gran parte de este estado conociendo puntos verdaderamente espectaculares, con mucha vegetación, paisajes y naturaleza. Una aventura todo terreno que además de disfrutarse entre familiares y amigos, fue también un verdadero desafío con más de 360 kilómetros de recorrido por senderos por momentos lo suficientemente complicados.

116

L

a gran aventura todo terreno de la Ruta Turquesa 2019 comenzó con la recepción de los participantes, a quienes se les fue entregando sus respectivos kits de bienvenida, al tiempo en que se los invitaba a formar parte de la fiesta inaugural en donde además del buen ambiente y camaradería, los allí presentes pudieron degustar Zacahuil, una comida típica de la región.

Como no podía ser de otra manera, el ambiente lo puso un grupo musical en vivo y los patrocinadores del evento que armaron sus stands y llevaron hermosas edecanes para que sus productos lucieran aún mucho más, como en el caso de Can-Am que dispuso de un espacio para realizar algunas pruebas de manejo.

PAISAJES INCREÍBLES La belleza de San Luis Potosí sorprendió a todos, aún a aquellos que ya conocían el estado.

DESTREZA Y HABILIDAD Durante los 360 kilómetros de ruta, hubo pasos técnicos que dejaron en evidencia la conducción de los participantes que sortearon todo tipo de obstáculos.

MOTORES EN MARCHA Para el siguiente día, el contingente de más de 200 participantes ya se reportaba listo para zarpar en punto de las 9:00 horas de la mañana, pero antes de que ello sucediera se reunieron junto a los participantes autoridades municipales que dieron el banderazo oficial en el Parque Tantocob de Ciudad Valles bajo el gran arco de Can-Am, el principal patrocinador de esta ruta. Así fue como el grupo avanzó sus primeros metros entre banderines que vestían la salida donde el ambiente festivo se reflejaba tanto en el entusiasmo de los participantes como de la muchedumbre que se reunió a su alrededor, pese a que la lluvia se hizo presente de forma muy ligera.

Pese a ello, las condiciones del clima propiciaron un terreno más atractivo para la aventura que inició con rumbo a Río Gallinas, pasando por la cascada de Tamul en la parte alta, para posteriormente seguir hacia Tampaon y la zona Tenek, en lo que fue una primera jornada que finalizó nuevamente en el punto de partida, momento en el cual los odómetros marcaban unos 190 kilómetros recorridos en ese día inaugural.

reno, San Juan, Aguascalientes, Puebla, Estado de México, Ciudad de México, Tamaulipas, Coahuila y por supuesto del propio San Luis Potosí, que asistieron al llamado de la Ruta Turquesa organizada por Jorge Ricavar y Marisol, así como Yoshio Wong también tuvo una destacada participación como guía oficial de la Ruta que hicieron posible una nueva edición que finalizó con saldo blanco y mucha diversión. www.400cc.com.mx

MÁS KILÓMETROS Nuevamente en el Parque Tantocob, se dio la segunda y última salida en la que se recorrieron poco más de 170 kilómetros para un total que superó los 360 kilómetros en la contabilización de ambos días por la Huasteca Potosina. Entre los puntos de referencia visitados durante el segundo día, se encontraron las Cascadas del Salto y la del Meco, Minas Viejas y Micos, para deleite de los más de 200 participantes que visitaron lugares pocas veces vistos.

En el registro figuraban grupos asistentes provenientes de diferentes lugares del país, tales como León, Lagos de MoREVISTA 400

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APERTURA / MOTOCITY XCLUSIVE LEÓN

CONTINUA LA EXPANSION UBICACIÓN La flamante tienda de Motocity Xclusive se encuentra en el Boulevard Aeropuerto al 849, de la colonia San José el Alto, en León, Guanajuato.

118

Después de haber inaugurado su nueva sucursal en la ciudad de Morelia, estado de Michoacán, Motocity llega esta vez a León, Guanajuato, con su tienda Xclusive en donde se concentran las mejores marcas de accesorios y equipamiento tanto para el motociclista como para las motocicletas de diferentes fabricantes. El acto inaugural, estuvo encabezado por Jorge Iván Álvarez de Luna, Director General de Motocity Xclusive que presentó las nuevas instalaciones así como sus productos ante los invitados especiales y la prensa allí presente.

A

lrededor de las 17:30 horas de la tarde del sábado, amigos e invitados especiales se dieron cita para presenciar la inauguración oficial de Motocity Xclusive, un evento inaugural que estuvo a cargo de Jorge Ivan Álvarez de Luna, Director General, y su esposa Erika González Cataño, así como sus pequeñas hijas Andrea, Azul y Valeria, que fueron parte de la ceremonia al sostener el listón. Posteriormente, los presentes ingresaron a las instalaciones para conocer la tienda, así como sus artículos, prendas para el usuario y accesorios para la motocicleta, de las marcas más reconocidas, mientras los invitados disfrutaban de un gustoso cóctel en una tarde muy amena.

CONTINÚAN LOS FESTEJOS La fiesta de apertura de Motocity Xclusive no terminó allí y al día siguiente se ofrecieron una serie de conferencias con temas de gran importancia. Comenzando con el reglamento de tránsito, cambios y disposiciones para el estado de León. Otras como Iniciando al Motociclismo corrieron por cuenta de Christian Arroba, mientras que Juan Carlos Ramírez brindó Mecánica Básica para tu Moto. También hubo platicas sobre la “Importancia de las Llantas para tu Seguridad”, así como Living to Ride impartida por el mototurista Dubanok. Felipe Salmán estuvo a cargo de Plantación y Desempeño durante la Práctica del Motociclismo de Resistencia, compartiendo así las experiencias y su conocimiento a todos los presentes.

La división Xclusive de Motocity, nació para la comercialización de las marcas más exclusivas del sector. Ahora, todas ellas en un mismo lugar.

DUBANOK Diversas pláticas fueron llevadas a cabo, entre ellas, la del mototurista Dubanok.

Los responsables de las marcas también tuvieron la oportunidad de hablar sobre sus productos y la tecnología aplicada en cada uno de ellos, como Klim que presentó su línea de chamarras con nuevas soluciones en protección para el motociclista. Posteriormente, la marca de motocicletas eléctricas Super Soco hizo presencia permitiendo realizar una prueba de manejo con sus vehículos ecológicos, mientras que para cerrar esta serie de atractivos, los pilotos de acrobacia Raúl Falomir y Dany Stunt realizaron una exhibición con sus mejores trucos. www.400cc.com.mx

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119

Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

10

n.d.

ABS / -

SCOOTER SR 150 Motard

$59,500

Shiver 900

$199,500

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

Tuono V4 1100 RR

$380,000

1,077

175

214

ABS / TC

Tuono V4 1100 Factory

$420,000

1,077

175

214

ABS / TC

150 NAKED

MOTARD Dorsoduro 900

$239,500

896.1

95.2

n.d.

ABS / TC

C 650 GT

$221,300

$425,000

Precio

999.6

Motor (cc)

60

261

ABS / TC

Pot. (hp)

208

Peso (kg)

ABS / TC

Seguridad

976

101

708.9

-/-

$359,900

900

120

662.2*

-/-

Maverick Max

G 310 R

$105,500

313

34

158.5

ABS / -

Maverick X3 Turbo R

$409,900

900

172

666.9*

-/-

$195,100

798

90

202

ABS / O

Maverick X3 X ds

$444,900

900

154

675.9*

-/-

R nine T Pure

$224,000

1,170

110

219

ABS / O

Maverick X3 X rs

$489,900

900

154

718.9*

-/-

R nine T Racer

$255,000

1,170

110

220

ABS / O

Mav. X3 Max Turbo R

$444,900

900

172

777.9*

-/-

R nine T

$282,000

1,170

110

222

ABS / O

Mav. X3 Max X ds

$489,900

900

172

786.9*

-/-

R Nine T Scrambler

$250,000

1,170

110

220

ABS / O

Mav. X3 Max X rs

$539,900

900

172

834.6*

-/-

R 1200 R

$248,000

1,170

125

231

ABS / O

Defender

$176,900

427

38

583.2

-/-

S 1000 R

$289,200

999

160

207

ABS / TC

Defender DPS

$264,900

799.9

50

646.4*

-/-

Defender XT

$375,900

976

72

706.6*

-/-

DOBLE PROPÓSITO G 310 GS

$123,100

313

34

169.5

ABS / -

Defender Max

$260,900

799.9

50

759.8*

-/-

F 750 GS

$190,600

853

77

224

ABS / TC

Defender Max XT

$381,900

976

72

847.6*

-/-

F 850 GS

$223,600

853

95

229

ABS / TC

Defender X MR

$399,900

976

72

755.6*

-/-

F 850 GS Adventure

$324,900

853

95

244

ABS / TC

TRIKE

R 1250 GS

$326,500

1,254

136

249

ABS / TC

Ryker 600 ACE

$189,900

600

50

270*

ABS / TC

R 1250 GS Adv.

$438,200

1,254

136

268

ABS / TC

Ryker 900 Rally Ed.

$229,900

900

77

280*

ABS / TC

R nine T Urban G/S

$242,000

1,170

110

221

ABS / O

Spyder F3-S

$406,000

1,330

115

386*

ABS / TC

S 1000 XR

$305,600

999

160

228

ABS / TC

Spyder F3 Limited

$525,000

1,330

115

430*

ABS / TC

Spyder RT Limited

$550,000

1,330

115

459 *

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

TOURING 201

$341,110

Maverick X3 Turbo

F 800 R

DEPORTIVAS RSV4 RR

647 NAKED

F 800 GT

$228,400

798

90

213

ABS / O

K 1600 B

$476,500

1,649

160

319

ABS / TC

K 1600 GA

$559,100

1,649

160

364

ABS / TC

K 1600 GT

$527,100

1,649

160

319

ABS / TC

K 1600 GTL

$562,500

1,649

160

348

ABS / TC

DEPORTIVAS

URBANAS

SCOOTER Greaser

$28,990

149.6

10.7

80*

-/-

Bro

$28,990

149.6

10.7

105*

-/-

CT 100

$21,778

99.3

8.2

109

-/-

S 1000 RR

$317,400

999

198

204

ABS / TC

Platina 100 ES

$23,648

102

8.2

108

-/-

HP4 Race

$1,750,000

999

215

171.4

ABS / TC

Boxer 150

$27,278

144.8

11.8

123

-/-

C125

$17,900

125

9

90*

-/-

Discover 150 S

$32,118

144.8

14.5

129

-/-

Kronos 150

$21,900

149.5

9.6

105*

-/-

GSV 150

$22,900

149.5

10.4

115*

-/-

Milestone

$28,990

150

11.5

114*

-/-

R6

$30,900

198.8

14

118*

-/-

Vector

$40,500

250

16.7

120*

-/-

V15

$36,078

149.5

12

135.5

-/-

Pulsar 135 LS

$30,798

134.6

13.5

121

-/-

Pulsar NS 160

$38,718

160.3

15.3

142*

-/-

Pulsar NS 200

$53,238

199.5

23.5

151

-/-

NAKED Dominar 400

$84,698

374

35

182

ABS / -

DEPORTIVAS Pulsar RS 200

$66,548

199.5

24.5

165

ABS / -

CUSTOM Avenger Street 150

$36,298

150

14.5

148

-/-

Avenger Street 220

$43,558

219.9

19

150

-/-

Avenger Cruise 220

$44,768

219.9

19

150

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

QUADS DS 90

$53,530

89.5

n.d.

113*

-/-

DS 250

$83,830

249.4

n.d.

195*

-/-

$282,900

976

89

314*

-/-

Arena 110

$21,900

108.3

7.5

54*

-/-

Renegade X mr 1000 R

$309,900

976

89

441*

-/-

Route 200

$31,900

198.5

12

125*

-/-

Renegade X mr 570

$211,900

570

48

386*

-/-

Goliath 250

$43,999

250

17

130*

-/-

Outlander 450

$123,900

427

38

308*

-/-

16.5

120*

-/-

R8 S

$49,900

250

Outlander Max 450

$156,530

427

38

324*

-/-

$188,900

570

48

382*

-/-

Out. Max XT 650

$233,900

649.6

62

361*

-/-

Volkano

$20,500

90

6

73*

-/-

Out. Max XT-P 850

$299,900

854

78

372*

-/-

Gorilla Sport

$40,900

149.6

10.4

135*

-/-

Voodoo

$47,500

197

14.5

135*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

73

186

ABS / -

Out. Max LTD 1000 R

$310,900

976

89

381*

-/-

Out. X mr 1000 R

$295,900

976

89

449 *

-/-

Commander

$240,900

799.9

71

584*

-/-

Com. Max XT

$357,900

976

85

708

-/-

QUADS

SIDE BY SIDE

350

C 400 GT

$185,000

350

34

212

ABS / TC

Com. Max Limited

$441,900

976

85

708

-/-

C 650 Sport

$213,800

647

60

249

ABS / TC

Maverick

$318,890

976

101

588

-/-

120

DEPORTIVAS

Outlander X mr 570

$158,800

204

DOBLE PROPÓSITO

Renegade X xc 1000

C 400 X

34

ABS / TC

Precio

URBANAS

NAKED Scrambler Icon

$175,400

803

Scr. Street Classic

$186,400

803

73

186

ABS / -

Forty-Eight Special

$239,900

1,202

96

256

ABS / -

CB 250 Twister

$75,990

249.5

22.4

135

-/-

Scrambler Classic

$203,900

803

73

192.5

ABS / -

Roadster

$236,900

1,202

96

259

ABS / -

CB 300 R

$120,000

286

30.4

143

ABS / -

Scr. Full Throttle

$203,900

803

73

186

ABS / -

Scrambler Mach 2.0

$205,900

803

73

186

ABS / -

Street Bob

$297,900

1,745

145

297

ABS / -

XR 150 L

$40,490

149.2

12.3

129

-/-

Scrambler Cafe Racer

$222,900

803

73

188

ABS / -

Lowrider

$309,900

1,745

145

300

ABS / -

XR 150 L Rally

$39,490

149.2

12.3

129

-/-

CUSTOM (Softail)

DOBLE PROPÓSITO

Scrambler 1100

$235,000

1,079

86

206

ABS / TC

Softail Slim

$338,900

1,745

145

304

ABS / -

XRE 300

$92,990

291.6

25.7

157

-/-

Scrambler 1100 Special

$258,000

1,079

86

211

ABS / TC

Fat Bob

$346,900

1,745

145

306

ABS / -

Crossrunner 800

$234,900

782

104.5

242

ABS / TC ABS / TC

Scrambler 1100 Sport

$270,000

1,079

86

206

ABS / TC

Fat Bob 114

$363,900

1,868

155

306

ABS / -

Crosstourer 1200

$390,000

1,237

128

285

Monster 797

$185,500

803

73

193

ABS / -

Sport Glide

$346,900

1,745

145

317

ABS / -

NC 750 X

$179,000

745

54

219

ABS / -

Monster 797+

$185,500

803

73

193

ABS / -

Deluxe

$355,900

1,745

145

316

ABS / -

NC 750 X DCT

$199,000

745

54

229

ABS / -

Monster 821

$222,900

821.1

109

205.5

ABS / TC

Fat Boy

$358,900

1,745

145

317

ABS / -

Africa Twin

$274,900

998

94

232

ABS / TC

Monster 821 Stealth

$238,900

821.1

109

205.5

ABS / TC

Fat Boy 114

$374,900

1,868

155

317

ABS / -

Africa Twin DCT

$302,000

998

94

242

ABS / TC

Monster 1200

$284,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Heritage Classic

$359,900

1,745

145

330

ABS / -

Africa T. Adv. Sports

$304,900

998

94

253

ABS / TC

Monster 1200 S

$338,900

1,198.4

147

209

ABS / TC

Heritage Classic 114

$372,900

1,868

155

330

ABS / -

Africa T.Adv.S. DCT

$332,000

998

94

263

ABS / TC

Breakout 114

$374,900

1,868

155

305

ABS / -

Scrambler Desert Sled

$222,900

803

73

207

ABS / -

FXDR 114

$376,900

1,868

160

303

ABS / -

VT 1300 CX Fury

$224,900

1,312

57.1

303

-/-

Hypermotard 950

$268,900

937

114

178*

ABS / TC

VT 750 Phantom

$199,500

745

58.7

229

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM (Touring)

CUSTOM

Hypermotard 950 SP

$329,900

937

114

176*

ABS / TC

Road King Classic

$386,900

1,745

150

376

ABS / -

Multistrada 950

$279,900

937

113

205.7*

ABS / TC

Road King Special

$456,900

1,868

163

372

ABS / -

CTX 700 N DCT

$205,000

670

47

228

ABS / -

Multistrada 1260

$359,900

1,262

147

209*

ABS / TC

Street Glide

$450,900

1,745

150

376

ABS / -

Goldwing

$655,000

1,833

125

365

ABS / TC

Multistrada 1260 S

$390,900

1,262

158

212*

ABS / TC

Street Glide Special

$537,900

1,868

163

379

ABS / -

Goldwing DCT

$675,000

1,833

125

365

ABS / TC

Mts. 1260 Pikes Peak

$444,900

1,262

158

206*

ABS / TC

Road Glide

$458,900

1,745

150

388

ABS / -

Road Glide Special

$544,900

1,868

163

391

ABS / -

CBR 250 R

$77,990

249

26

163

-/-

XDiavel

$408,900

1,262

152

220*

ABS / TC

Road Glide Ultra

$505,900

1,868

164

425

ABS / -

CBR 250 R Repsol

$80,990

249

26

163

-/-

XDiavel S

$458,900

1,262

152

220*

ABS / TC

Ultra Limited

$509,900

1,868

164

416

ABS / -

CBR 600 RR

$232,900

599

118

197

-/-

Ultra Limited Low

$520,900

1,868

164

415

ABS / -

CB 1000 R

$270,000

999

143.5

212

ABS / TC

CUSTOM

DEPORTIVAS

TOURING

DEPORTIVAS

SuperSport

$249,900

937

110

184*

ABS / TC

CVO Street Glide

$736,900

1,923

166

398

ABS / -

CBR 1000 RR

$296,000

999

178

196

-/-

SuperSport S

$332,900

937

110

184*

ABS / TC

CVO Road Glide

$752,900

1,923

166

401

ABS / -

CBR 1000 SP1

$410,000

999

189

195

ABS / -

CVO Limited

$770,900

1,923

166

428

ABS / -

-/-

959 Panigale

$305,900

955

150

176*

ABS / TC

959 Panigale Corse

$343,900

955

150

175.5*

ABS / TC

Panigale R Final Ed.

$789,900

1,285

209.4

190

ABS / TC

Freewheeler

$510,900

1,868

162

507

Panigale V4

$412,900

1,103

214

175*

ABS / TC

Tri Glide Ultra

$650,900

1,868

162

564

Panigale V4 S

$529,900

1,103

214

174*

ABS / TC

Panigale V4 S Corse

$564,000

1,103

214

174*

ABS / TC

Panigale V4 Speciale

$789,900

1,103

226

173*

ABS / TC

CUSTOM (Trike)

$79,490

223

19

107

ABS / -

CRF 250 R

$163,000

249

39

105.6

-/-

ABS / -

CRF 450 R

$178,000

449

53

110.6

-/-

CRF 450 RX

$183,000

449

53

110.6

-/-

-/-

QUADS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM (Street) Street 500

$159,400

494

40

233

O/-

Street 750

$172,400

749

59

233

O/-

Street Rod

$201,900

749

65

238

SuperLow

$205,900

883

69

258

ABS / -

Iron 883

$214,900

883

68

256

ABS / -

Iron 1200

$234,900

1,202

96

256

ABS / -

1200 Custom

$225,900

1,202

96

268

ABS / -

Forty-Eight

$236,900

1,202

96

252

Wave 110 S

$25,490

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$26,990

109.2

7.6

111

-/-

Cruising 125

$30,490

124.6

8.7

116

-/-

Zoomer X

$44,990

110

8.8

107

-/-

Elite 125

$36,990

124.9

8.9

109

-/-

-/-

ABS / -

TRX 250 TM

$128,900

229.2

15.8

190

TRX 420 TM 4WD

$155,900

420.2

26.5

237

-/-

TRX 420 FM 4WD

$170,900

420.2

26.5

254

-/-

TRX 420 FE 4WD

$177,900

420.2

26.5

255

-/-

TRX 500 FM 4WD

$183,900

475

n.d.

269

-/-

TRX 500 FE 4WD

$190,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 500 FA 4WD

$237,900

475

n.d.

279

-/-

TRX 680 FA 4WD

$269,900

674.9

33

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

URBANAS

ABS / -

CUSTOM (Sportster)

OFF-ROAD CRF 230 F

CB1

$25,990

109.1

8.6

108

CB 125 F Twister

$27,490

124.7

8.5

117

-/-

CGL 125 Tool

$22,490

124.1

9.7

117

-/-

NAKED

GL 150 Cargo

$29,990

149.2

11.2

128

-/-

CB 160 F Invicta

$42,990

162.7

15.6

142

-/-

Vitpilen 401

$129,000

49

n.d.

41.5*

CB 190 R

$52,490

184.4

15.7

140

-/-

Svartpilen 401

$129,000

64.9

n.d.

53

-/-

CB 190 R Repsol

$55,990

184.4

15.7

140

-/-

Vitpilen 701

$208,900

449

53

110.6

-/-

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA400

121

Lista de precios

OFF-ROAD (Cross) TC 50 2T

$66,900

49

n.d.

n.d.

-/-

Streaker 350

$80,000

320

28.5

170*

-/-

Bobber 350

$84,000

320

28.5

160*

-/-

RC 150

$27,777

149

11.4

133*

-/-

DEPORTIVAS

TC 50 Mini 2T

$75,000

49

n.d.

41.5*

-/-

Daytona 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

RT 200 GP

$35,199

193.3

14.7

n.d.

-/-

TC 65 2T

$89,900

64.9

n.d.

53

-/-

Spyder 350

$84,000

320

28.5

170*

-/-

RT 250 Sport

$55,899

250

17.3

128 *

-/-

TC 85 17/14 2T

$99,900

84.9

n.d.

68.5*

-/-

TC 85 19/16 2T

$99,900

84.5

n.d.

68.5*

-/-

TC 125 2T

$120,900

124.8

n.d.

87.4*

-/-

TC 250 2T

$149,900

249

n.d.

n.d.

-/-

FC 250

$159,900

249.9

n.d.

98.8*

-/-

FC 350

$168,900

349.7

n.d.

100.4*

-/-

FC 450

$176,900

449.9

n.d.

101.2*

-/-

FX 350

$178,900

349.7

n.d.

100.6*

-/-

OFF-ROAD (Enduro) TE 250i 2T

$164,900

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$170,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TX 300 2T

$170,900

293.2

n.d.

98.4*

-/-

FE 250

$170,900

249.9

n.d.

105.8*

-/-

FE 350

$178,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 450

$179,900

449.9

n.d.

108.8*

-/-

701 Enduro

$208,900

690

67

n.d.

ABS / -

701 Supermoto

$208,900

145*

ABS / -

OFF-ROAD (Supermotard)

Precio

690

Motor (cc)

67

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

QUADS ATV 150 Sport

Precio

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

149.6

9.3

114*

-/-

Motor (cc)

SCOOTER WS 150

$22,221

WS 150 Sport

$24,999

149.6

9.3

114*

-/-

DS 150

$24,443

149.6

8.3

110*

-/-

DS 150 G

$26,554

149.6

8.3

112*

-/KL 125

$20,938

119.7

8

96

-/-

TL 125 A ES

$19,337

124

9.6

108

-/-

XS 150

$20,990

149.6

8.3

110*

-/-

TL 150 N

$23,954

145

10

120

-/-

Modena 150

$29,999

149.6

8.6

101*

-/-

IZ 200

$38,837

198

16.7

138

-/-

Voltium

$42,666

Electr.

4

95*

-/DPL 200

$30,438

13.7

120

-/-

12.7

138

-/-

URBANAS 125 Z

$25,554

125

10.8

110*

-/-

150 SZ

$30,332

150

14

117.5*

-/-

170 Z

$36,554

161.5

14.8

n.d.

-/-

86

5.3

77*

-/-

Wolf

$20,950

107

7.3

83

-/-

6.5

87.5*

-/-

Cyclope

$16,275

49

3

69

-/-

AT 110

$15,443

107

6.5

87*

-/-

Beast

$38,976

149

9.3

147

-/-

AT 110 RT Led

$17,777

107

7.2

87.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

FTR 1200 S

Próximamente

1,203

120

235

ABS / TC

DT 125 Clásica / Delivery

$17,999

124

12

107*

-/-

DT 150 Clásica

$18,999

149

14

108*

-/-

Scout Sixty

$224,900

999.6

88

254

ABS / -

DT 200 Sport

$28,499

196.3

17.4

124.5*

-/-

Scout

$239,900

1,133

97

254

ABS / -

FT 115

$15,499

107

7

90*

-/-

Scout Bobber

$249,900

1,133

97

255

ABS / -

FT 125 TS

$18,888

125

10.8

n.d.

-/-

Chief Dark Horse

$349,900

1,811

161.6

352

ABS / -

FT 150 GTS

$23,332

149

14.4

n.d.

-/-

Chief Vintage

$379,900

1,811

161.6

385

ABS / -

FT 180

$27,777

180

15.8

122*

-/-

FT 250 TS

$36,666

250

18

124.5*

-/-

378

ABS / -

NAKED Fiera 150

$25,999

149

12

117*

-/-

Chieftain

$439,900

1,811

161.6

371

ABS / -

Fiera 200

$29,999

198

14.7

123*

-/-

Chieftain Classic

$459,900

1,811

161.6

386

ABS / -

Fiera 250

$34,999

250

16

124*

-/-

Chieftain Limited

$499,900

1,811

161.6

378

ABS / -

Vort-X 300

$76,999

292

26.8

140*

-/-

Roadmaster

$569,900

1,811

161.6

421

ABS / -

Vort-X 650

$109,000

652

49.6

168*

-/-

Roadmaster Elite

$789,900

1,811

161.6

430

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO $26,332

124

9.7

109*

-/-

DM 150

$28,888

149

13.3

125*

-/-

DM 150 Motard

$25,990

149

13.3

125*

-/-

DM 125

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM Legend 250

$49,000

250

19

n.d.

-/-

Raptor 250

$72,000

250

22

146*

-/-

122

145 ATV

107

-/-

161.6

$31,890

$12,599

n.d.

1,811

CL 150

$16,999

90*

$459,900

197 CUSTOM

XT 110 RT

7

Chieftain Dark Horse

DOBLE PROPÓSITO

ST 90

n.d.

ABS / -

-/-

149.6 URBANAS

-/-

125

ABS / -

130

$25,636

-/-

107

352

9.1

SCOOTER Citi 150

102*

$21,110

386

Seguridad

102.5*

$14,990

161.6

Peso (kg)

7.1

DT 110 Delivery

161.6

Pot. (hp)

8.3

AT 125

1,811

Motor (cc)

124.6

ABS / TC

1,811

Precio

149.6

235

$399,800

-/-

$21,990

120

$389,900

150*

$26,666

1,203

Springfield Dark Horse

7.6

Vitalia 125

Próximamente

Springfield

149.6

Vitalia 150

FTR 1200

CUSTOM

$38,888

$31,111

196.3

15.5

112*

-/-

V 200

$52,221

200

15

156*

-/-

VX 250 Adventure

$77,777

249.6

24.8

175*

-/-

DM 200

CUSTOM

NAKED W175

$69,990

177

13

126

-/-

Z250 SL

$89,990

249

28

148

-/ABS / -

Z400

$129,990

399

45

165

Z650

$169,990

649

68

186

O/-

Z900

$209,990

948

125

210

ABS / -

Versys-X 300

$129,990

296

40

175

O/-

Versys 650

$219,990

649

68

216

ABS / -

KLR 650

$169,990

651

42.1

194

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM Vulcan S

$184,990

649

55

228

O/-

Vulcan 900 Classic

$179,990

903

50

281

-/-

Vulcan 900 Custom

$199,990

903

50

282

-/-

DEPORTIVAS Ninja 400

$129,990

399

45

166

-/-

Ninja 400 ABS

$139,990

399

45

172

ABS / ABS / -

Ninja 400 SE ABS

$148,990

399

45

172

Ninja 650

$179,990

649

68

193

-/-

Ninja 650 ABS

$199,990

649

68

193

ABS / -

Ninja ZX-6 R

$239,990

636

131

194

- / TC

350 EXC-F

$168,900

349.7

n.d.

n.d.

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$439,900

999

110

693.9

Ninja ZX-6 R ABS

$259,990

636

131

194

ABS / TC

350 EXC-F Six Days

$179,900

349.7

n.d.

n.d.

-/-

RZR S4 900 EPS

$349,900

875

75

680.4

-/-/-

Ninja ZX-6 R KRT

$269,990

636

131

194

ABS / TC

450 XC-F

$171,900

449.3

n.d.

101.4*

-/-

RZR XP 4 1000 EPS

$369,900

999

110

709.9

-/-

Ninja ZX-10 R

$309,990

998

200

208

- / TC

450 EXC-F Six Days

$183,900

449.3

n.d.

n.d.

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$489,900

999

110

783

-/-

Concours 14

US 19,712

1352

158

313

ABS / TC

500 EXC-F

$176,900

510.4

n.d.

109*

-/-

RZR XP 4 1000 R.Command

$389,900

999

110

719

-/-

H2 Carbon

$689,990

998

200

238

ABS / TC

500 EXC-F Six Days

$186,900

510.4

n.d.

n.d.

-/-

RZR XP Turbo

$389,900

925

168

669

-/-

H2 SX SE

$499,990

998

200

256

ABS / TC

RZR XP Turbo S

$489,900

925

168

779

-/-

KLX 110 L

US 3,400

112

n.d.

76

-/-

KLX 140

$86,630

144

n.d.

93

-/-

KX 65 2T

$79,990

64

n.d.

60

-/-

KX 85 2T

US 5,350

85

n.d.

75

-/-

KX 100 2T

$108,990

99

n.d.

77

KX 250 F

$169,990

249

n.d.

104

KX 450 F

$199,990

449

n.d.

109

-/-

OFF-ROAD

$110,770

271

n.d.

n.d.

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM V7 III Stone

$199,500

744

52

-/-

V7 II Racer

$199,500

744

48

189*

ABS / TC

-/-

V9 Roamer

$189,500

853

55

199*

ABS / TC

QUADS Brute Force 300

Precio

189*

ABS / TC

V9 Bobber

$199,500

853

55

199*

ABS / TC

Audace

$319,500

1,380

96

299*

ABS / TC

-/-

SIDE BY SIDE Teryx 4

$411,220

783

n.d.

727.8

-/-

Teryx 4 LE

$435,100

783

n.d.

739

-/-

Mule SX

$207,837

401

n.d.

438.9

-/-

Mule SX 4x4

$230,979

401

n.d.

468

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

Brutale 675

$64,900

199.5

26

129.5*

-/-

250 Duke

$79,900

248.8

30

139*

-/-

390 Duke

$104,900

373.2

44

149*

ABS / -

690 Duke

$167,900

690

70

149.5*

ABS / -

1290 S. Duke GT

$349,900

1,301

173

223

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO $184,900

690

70

140*

ABS / -

690 SMC R

$184,900

690

70

144*

ABS / -

1090 Adventure

$229,900

1,050

125

205*

ABS / TC

1090 Adventure R

$259,900

1,050

125

207*

ABS / TC

1290 Super Adventure S

$308,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$324,900

1,301

160

217*

ABS / TC

DEPORTIVAS RC 200

$68,900

199.5

26

137*

-/-

RC 390

$104,900

373.2

44

147*

ABS / -

Seguridad

$263,950

675

$280,000

798

110 118

167* 175*

ABS / TC ABS / TC

Brutale 800 RR

$298,500

798

140

168*

ABS / TC

$275,800

798

125

167*

ABS / TC

$320,100

798

$360,000

798

Brutale 1090

$295,500

1,078

144

183*

ABS / -

Brutale 1090 RR

$338,900

1,078

158

183*

ABS / -

Dragster RR

140 140

168* 168*

ABS / TC ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Rivale 800

$229,800

798

125

178*

ABS / TC

DEPORTIVAS Turismo Veloce

690 Enduro R

Peso (kg)

Dragster

Dragster RR RC

200 Duke

Pot. (hp)

NAKED

Brutale 800

Precio

Motor (cc)

$319,100

798

110

191*

ABS / TC

Tur. Veloce Lusso

$352,250

798

110

192*

ABS / TC

Turismo Veloce RC

$407,650

798

110

192*

ABS / TC

F3 675

$291,350

675

128

173*

ABS / TC

F3 675 RC

$329,700

675

128

173*

ABS / TC

$319,100

798

F3 800 RC

$357,750

798

F3 800

148 148

173* 173*

ABS / TC ABS / TC

F4

$360,500

998

195

191*

ABS / TC

F4 RR

$479,500

998

201

190*

ABS / TC

F4 RC

$825,900

998

205

183*

ABS / TC

OFF-ROAD (Cross) 50 SX Mini 2T

$62,900

49

n.d.

41.5*

-/-

50 SX 2T

$70,400

49

n.d.

41.5*

-/-

65 SX 2T

$84,900

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

85 SX 19-16 2T

$95,900

84.9

n.d.

67.5*

-/-

125 SX 2T

$114,900

124.8

n.d.

87.2*

-/-

150 SX 2T

$117,900

143.9

n.d.

n.d.

-/-

250 SX 2T

$142,900

249

n.d.

95.4*

-/-

250 SX-F

$147,900

249.9

n.d.

98.2*

-/-

350 SX-F

$158,900

349.7

n.d.

99.6*

-/-

450 SX-F

$166,900

449.9

n.d.

100.6*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Com. 961 Cafe Racer

$430,000

961

80

188*

-/-

Dominator

$590,000

961

80

188*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER

OFF-ROAD (Enduro) Freeride 250 R 2T

$131,145

249

n.d.

92.5*

-/-

Freeride 350

$141,645

349.7

n.d.

99.5*

-/-

150 XC-W 2T

$139,900

143.9

n.d.

n.d.

-/-

250 XC 2T

$153,900

249

n.d.

100.7*

-/-

MP3 LT 300 Sport

$154,500

278

22.4

n.d.

ABS / TC

MP3 LT 500 Sport

$199,500

493

40

261

ABS / TC

250 XC-W 2T

$153,900

249

n.d.

100*

-/-

250 EXC Six Days 2T

$168,900

249

n.d.

n.d.

-/-

300 XC 2T

$159,900

293.2

n.d.

n.d.

-/-

300 XC-W 2T

$159,900

293.2

n.d.

n.d.

-/-

RZR 170 EFI

$110,900

169

n.d.

241

-/-

300 EXC Six Days 2T

$174,900

293.2

n.d.

n.d.

-/-

RZR 570

$239,900

567

45

452

-/-

250 XC-F

$158,900

249

n.d.

n.d.

-/-

RZR 900

$289,900

875

75

521.6

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

RZR XP Turbo Fox

$419,900

925

168

671

-/-

RZR XP Turbo Dynamix

$449,900

925

168

680

-/-

RZR XP 4 Turbo

$419,900

925

168

757

-/-

RZR XP 4 Turbo Fox

$444,900

925

168

758

-/-

RZR XP 4 Turbo Dynamix

$489,900

925

168

769

-/-

General 1000

$385,900

999

100

648

-/-

General 1000 Premium

$425,900

999

100

676

-/-

General 1000 R.Command

$507,900

999

100

700

-/-

General 4 1000

$479,900

999

100

842

-/-

Ranger 150

$119,900

150

n.d.

305

-/-

Ranger 500

$209,900

500

32

483

-/-

Ranger 570

$235,900

567

44

486.7

-/-

Ranger EV

$266,900

EV

30

783

-/-

Ranger EV Li-Ion

$544,200

EV

30

783

-/-

Ranger 570 Full Size

$242,900

567

44

485

-/-

Ranger XP 900

$289,900

875

68

600.5

-/-

Ranger XP 1000 EPS

$313,900

999

82

709.9

-/-

R. XP 1000 Highlifter

$399,900

999

80

708

-/-

R. XP 1000 Northstar HVAC

$555,900

999

82

850

-/-

Ranger Crew 570-4

$254,900

567

44

601.4

-/-

Ranger Crew 570-6

$277,900

567

44

631

-/-/-

Rger. Crew XP 900

$318,300

875

68

731

Rger. Crew XP 1000

$379,900

999

80

742

-/-

R. Crew XP 1000 Highlifter

$449,900

999

80

720

-/-

R. Crew XP 1000 Northstar HVAC

$599,900

999

82

921.7

-/-

Ranger Crew Diesel

$349,900

1,028

24

649

-/-

QUADS Ace 150

$94,900

149

n.d.

252

-/-

Ace 500

$164,900

500

32

384

-/-

Ace 570 EPS

$199,900

567

45

408

-/-

Ace 900 XC

$289,900

875

78

742

-/-

RZR RS1

$314,900

999

110

609

-/-

Sportsman 450 H.O.

$145,900

450

33

330

-/-

Sportsman 570

$129,900

567

44

330

-/-

Sportsman 570 SP

$189,900

567

44

332

-/-

Sportsman 850

$205,900

850

78

351

-/-

Sportsman 850 SP

$234,900

850

78

357

-/-

Sman. 850 Highlifter

$229,900

850

78

417

-/-

Sportsman XP 1000

$269,900

952

90

366

-/-

Sman. XP 1000 Highlifter

$299,900

952

90

441

-/-

Sman. Touring 570

$159,900

567

44

330

-/-

Sman. Touring 850 SP

$244,900

850

78

365

-/-

Sman. Touring XP 1000

$294,900

952

88

403

-/-

Scrambler 850 SP

$229,900

850

78

333

-/-

Scrambler XP 1000

$299,900

952

89

338

-/-

Outlaw 110 EFI

$73,900

112

n.d.

126

-/-

Outlaw 50

$52,900

49

n.d.

98

-/-

Sportsman 110 EFI

$59,300

112

n.d.

132.7

-/-

Phoenix 200

$89,900

196

n.d.

191

-/-

ROADSTERS Slingshot S

$409,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SL

$519,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR

$589,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Slingshot SLR LE

$629,900

2,384

173

793.3

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SIDE BY SIDES

250 EXC-F

$159,900

249.9

n.d.

99.2*

-/-

RZR S 900 EPS

$299,900

875

75

546.1

-/-

250 EXC-F Six Days

$158,900

249.9

n.d.

n.d.

-/-

RZR S 1000 EPS

$329,900

999

100

560.2

-/-

Let’s

$24,990

112.8

8.7

98

-/-

350 XC-F

$167,900

349.7

n.d.

100.2*

-/-

RZR XP 1000 EPS

$339,900

999

110

620.9

-/-

AN 125

$28,490

124

9.5

123

-/-

REVISTA 400

SCOOTER

@REVISTA400

REVISTA400

123

Lista de precios

Burgman 125

$31,990

124

9.5

108

-/-

URBANAS

Street Triple S

$177,853

765

113

166*

ABS / TC

Sprint 150 3V

$97,500

155

12.9

97*

ABS / -

Street Triple RS

$218,505

765

123

166*

ABS / TC

GTS 300

$129,500

278

22

148

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

FD 110

$24,290

109.7

9.8

106

-/-

Speed Triple S

$296,913

1,050

140

192*

ABS / TC

Hayate

$24,490

113

8.5

112

-/-

Speed Triple R

$335,307

1,050

140

192*

ABS / TC

EN 125-2A

$30,490

124

12

122

-/-

GN 125 F

$28,490

124

12.5

113

-/-

Tiger 800 XR

188*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO $205,080

800

95

AX 100 2T

$17,290

98

10

94

-/-

Tiger 800 XRx

$233,329

800

95

191*

ABS / TC

AX4

$21,490

113

8

108

-/-

Tiger 800 XRT

$263,598

800

95

197*

ABS / TC

984 C3 2V

$690,000

1,078

100

158*

EN 125 Huracán

$27,790

124

12

122

-/-

Tiger 800 XCx

$247,455

800

95

196*

ABS / TC

986 M2

$905,000

599

125

145*

-/-

Gixxer

$38,490

155

14

135

-/-

Tiger 800 XCA

$271,669

800

95

203*

ABS / TC

987 C3 4V

$1’205,000

1,198.4

167

159*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

Gixxer Bitono

$38,990

155

14

135

-/-

Tiger 1050 Sport

$303,102

1,050

123

198*

ABS / TC

GSX-S 150

$59,990

147.3

19

130

-/-

Tiger Explorer XR

$286,886

1,215

139

244*

ABS / TC

GSX-S 150 MotoGP

$58,990

147.3

19

130

-/-

NAKED GSX-S 750

$177,990

749

106

213

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

Tiger Explorer XRx

$330,591

1,215

139

246*

ABS / TC

Tiger Explorer XRT

$375,312

1,215

139

254*

ABS / TC

Tiger Explorer XCx

$342,788

1,215

139

253*

ABS / TC

Tiger Explorer XCA

$387,509

1,215

139

258*

ABS / TC

DR 650

$135,490

644

43

166

-/-

V-Strom 250

$104,990

248

25

188

-/-

Thunderbird Storm

1,699

98

308*

SCOOTER BW’s 125

$54,999

125

9.1

122

BW’s 125 X Motard

$60,999

125

9.1

122

-/-

ABS / -

Cygnus Alpha

$26,999

113

7.1

104

-/-/-

CUSTOM $259,070

DEPORTIVAS

V-Strom 250 Adventure

$117,590

248

25

188

-/-

Thund. Commander

$296,710

1,699

94

317*

ABS / -

Cygnus ZR

$35,999

125

8.1

112

V-Strom 650

$169,490

645

67

213

ABS / TC

Thunderbird LT

$297,982

1,699

94

349*

ABS / -

Ray ZR

$27,299

113

7.1

103

-/-

V-Strom 650 XT

$176,490

645

67

213

ABS / TC

Rocket III Roadster

$306,174

2,294

148

334*

ABS / -

N Max

$62,999

155

14.8

127

ABS / -

Rocket III Touring

$329,726

2,294

148

358*

ABS / SZ-RR Ver. 2.0

$37,999

149

12

134

-/-

T110 Crypton

$23,999

110

8

103

-/-

YBR 125 ZR

$33,999

124

9.9

121

-/-

YB 125

$25,999

123

9.9

119

-/-

YBR 125 C Express

$27,999

123

9.9

120

-/-

V-Strom 1000

$238,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

V-Strom 1000 XT

$248,990

1,037

100.6

232

ABS / TC

CUSTOM Intruder

$48,990

155

14

148

ABS / -

S40

$110,490

652

39

173

-/-

C50

$157,990

805

54

277

-/-

M109 R

$252,490

1,783

127

347

-/-

$45,990

155

14

139

-/-

Gixxer SF FI MotoGP

$45,990

155

14

139

-/-

GSX-R 150

$66,990

147

19

131

-/-

GSX-R 150 MotoGP

$66,490

147

19

131

-/-

GSX 250 R

$103,990

248

25

178

-/-

GSX 250 R MotoGP

$103,990

248

25

178

-/-

GSX-R 600

$218,990

599

124

187

-/-

GSX-R 600 MotoGP

$214,990

599

124

187

-/-

GSX-R 750

$228,490

749

148

190

-/-

GSX-R 1000

$281,290

999.8

202

202

ABS / TC

GSX-R 1000 MotoGP

$285,390

999.8

202

202

ABS / TC

GSX-R 1000 R

$375,290

999.8

202

203

ABS / TC

GSX 1300 R Hayabusa

$252,990

1,340

197

260

ABS / -

RM-Z 250

$143,500

249

n.d.

104.5

-/-

RM-Z 450

$151,990

449

n.d.

112

-/-

RMX 450 Z

$149,990

449

n.d.

123.5

-/-

OFF-ROAD

QUADS Ozark

$104,490

246

17

194

-/-

KingQuad 400

$170,490

376

30

279

-/-

KingQuad 400 AT

$172,490

376

30

285

-/-

KingQuad 500

$223,990

493

n.d.

305

-/-

KingQuad 750

$198,990

722

n.d.

302

-/-

KingQuad 750 PS

$244,990

722

n.d.

305

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

$28,339

124.8

10.1

118

-/-

RTR 160

$36,900

159.7

15.2

137

-/-

RTR 200

$44,900

197.7

20.5

148

-/-

XL 100

$15,900

99.7

4.3

80

-/-

HLX 150

$24,800

147.5

12

115

-/-

YBR 125 G

$33,999

123

9.9

124

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

13

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$46,999

149

13

132

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$48,999

149

13

137

-/-

FZ25

$71,499

249

20.6

146

-/-

NAKED

MOTOCARRO King Deluxe

$68,899

199.2

9

325

King Deluxe Plus

$72,500

199.2

10

325

-/-

MT-03

$103,999

321

41.4

165

-/-

MT-07

$174,999

689

74.8

183

ABS / -

MT-09

$239,999

847

115

193

ABS / TC

XSR 900

$239,999

847

115

195

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Phantom Z

$25,999

149.6

7.8

90*

-/-

Hot Rod

$25,999

149.6

7.8

96*

-/-

Street Rod

$25,999

149.6

7.8

100*

-/-

Terra Z

$25,999

149.6

7.8

108*

-/-

URBANAS Spectra 110

$17,999

110

10

89*

-/-

Wind 125

$14,999

125

7

90*

-/-

Cyclone 150

$24,990

150

12

122*

-/-

Cyclone 200

$28,990

200

14

122*

-/-

Lithium 150 GT

$21,999

150

11

107*

-/-

Ryder 150

$19,999

150

12

107*

-/-

Proton 150

$23,999

150

11

97*

-/-

Nitrox 200

$31,999

200

14

132*

-/-

Nitrox 250

$35,999

250

17.2

132*

-/-

Rocketman 250

$32,999

250

17

115*

-/-

Tornado 250

$31,999

250

17

115*

-/-

Lucky-7

$59,999

400

27

143*

-/-

12

126*

-/-

8.2

139*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

XTZ 125 E

$39,999

124

9.8

118

-/-

XTZ 150

$48,999

149.3

12.1

131

-/-

XT 250 Ténéré

$110,999

250

20.4

151

-/-

XT 1200 Z S. Ténéré

$299,999

1,199

110.4

261

ABS / TC

CUSTOM XV 250 V-Star

$99,999

249

22

147

-/-

XV 950 Bolt

$199,999

942

53.6

245

-/-

DEPORTIVAS YZF-R15

$69,999

149

16.3

134

-/-

YZF-R3 2.0

$124,999

321

41.4

170

ABS / -

YZF-R6

$299,999

599

121.9

189

ABS / TC

YZF-R1 S

$334,999

998

200

203

ABS / TC

PW 50 2T

$36,999

49

n.d.

39

-/-

YZ 85 2T

$104,999

85

n.d.

71

-/-

YZ 250 FX

$174,999

249

n.d.

113

-/-

OFF-ROAD

YZ 250 X 2T

$160,999

249

n.d.

114

-/-

YZ 250 F

$169,999

249

n.d.

103

-/-

YZ 450 F

$179,999

449

n.d.

111

-/-

YZ 450 FX

$184,999

449

n.d.

119

-/-

WR 250 F

$179,999

249

n.d.

117

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

124

-/-

YFM 90 R

$64,999

90

n.d.

120

-/-

ABS / TC

YFM 700 Grizzly 4x4

$284,999

708

n.d.

294

-/-

224*

ABS / TC

YFM 700 R

$234,999

686

n.d.

192

-/-

224*

ABS / TC

-/-

Street Twin

$166,699

900

55

198*

ABS / TC

Street Cup

$193,127

900

55

200*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

55

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$195,657

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T100 Black

$195,657

900

55

213*

Bonneville T120

$228,768

1,200

80

Bonneville T120 Black

$228,768

1,200

80

Bonneville Bobber

$227,798

1,200

77

228*

ABS / TC

Thruxton 1200

$240,307

1,200

97

206*

ABS / TC

Thruxton 1200 R

$279,469

1,200

97

203*

ABS / TC

124

Motor (cc)

URBANAS Star Sport

DEPORTIVAS Gixxer SF FI

Precio

URBANAS

Crossmax

$31,999

Reptile XT 150

$36,999

250 ATV

Precio

149.6

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Clásica 150

$68,500

150

10

n.d.

-/-

Primavera 150 3V

$89,500

155

12.9

97*

ABS / -

QUADS

SIDE BY SIDE Viking

$360,999

686

n.d.

615

Viking VI

$384,999

686

n.d.

769

-/-

YXZ 1000 R

$439,999

998

112

699

-/-

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

MOTOR CUATRO / KIA SOUL

ROMPIENDO ESQUEMAS Desde su aparición a nivel mundial hace exactamente 10 años, el KIA Soul ha creado controversias, ya que mientras unos aman su estilo, filosofía y versatilidad, otros parecieran no acabar de estar convencidos.

No obstante, el mercado le ha dado la razón al KIA Soul, por lo que se acaba de presentar en México la tercera generación del modelo a nivel mundial, aunque la segunda que se conoce en nuestro país, llamando nuevamente la atención de los usuarios por su completo nivel de equipamiento y estilo único que rompe todos los esquemas.

Por: Joaquín Camino

126

E Los interiores han ganado en calidad, espacio, equipamiento y tecnología, siendo ahora un producto mucho más completo y atractivo entre los SUV compactos, a los cuales aventaja por funcionalidad.

Al igual que antes, existen variantes de motor 1.6 y 2.0, siendo este último de ciclo Atkinson para optimizar el rendimiento.

l KIA Soul 2020 llega completamente renovado y brinda la posibilidad de poder tener un ambiente divertido y que nos pueda sacar de la monotonía diaria a la cual estamos sometidos. En el interior encontramos un Head Up Display, luces ambientales con más de cinco configuraciones diferentes para darle ese mood que nos ayude a personalizar el interior y que se caractericen con nuestra personalidad. Aunado a esto, también existe una gran variedad de colores para la carrocería.

Las motorizaciones con las cuales se presenta en México son dos: la primera es un 1.6 litros de 121 caballos de potencia con la opción de poder elegir entre una caja manual o automática de 6 velocidades. El segundo motor es de 2.0 litros y 147 caballos, que ahora es del tipo Atkinson y trae de serie una transmisión IVT de variación continua, similar a la que trae el Forte de nueva generación.

LAS VERSIONES En los pisos de ventas encontraremos cuatro versiones, la primera es la LX con motor de 1.6 litros y las dos opciones de transmisión, ya sea manual o automática. Desde esta versión encontraremos frenos ABS, Control de Estabilidad, 6 bolsas de aire, pantalla de infoentretenimiento de 7 pulgadas con capacidad para vincularse con dispositivos Android y Apple, cámara de reversa y rines de 16 pulgadas.

La segunda versión es la EX, en la cual ya encontramos el motor de 2.0 litros. Además de lo que ya vimos que trae la versión LX, esta añade un cargador inalámbrico, iluminación ambiental, rines de 17 pulgadas y la posibilidad de combinar dos colores en la carrocería.

La versión tope de gama es el Soul EX Pack, que además de todo lo que traen las versiones anteriores añade asientos en piel, Head Up Display, rines de 18 pulgadas, iluminación completamente led y, como gran detalle final, un techo panorámico. www.400cc.com.mx

PRECIOS: KIA SOUL LX TM - $280,900 KIA SOUL LX TA - $300,900 KIA SOUL EX - $345,900 KIA SOUL EX PACK - $402,900

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MOTOR CUATRO / NASCAR PEAK MÉXICO SERIES

BANDERAZO INICIAL Con la participación de 45 bólidos en la pista, se dio la banderazo de salida para la primera carrera del año en lo que es el serial más importante para el automovilismo de nuestro país: la Nascar Peak México, que se disputó ante una gran multitud que desde temprano soportó las bajas temperaturas en la ciudad de Monterrey, Nuevo León, y por supuesto en el propio autódromo. Pese a ello, nadie dudó en darse cita y disfrutar del gran espectáculo que solo la Nascar Peak México Series sabe dar.

Fotos y texto: Miguel Ángel Ham B.

E

n un cierre por demás espectacular, el actual campeón de la categoría Rubén García Jr. se llevó un espectacular triunfo en la competencia inaugural de la temporada 2019 de la Nascar Peak México Series, ya que García fue protagonista de una histórica remontada desde lo más atrás del contingente, hasta alcanzar la primera posición. Irwin Vences fue quien quedó en el segundo casillero, mientras que Jorge Goeters ocupó el tercero.

Desde un principio, Rubén García Jr. se colocó en la punta del pelotón y se enfrascó en un cerrado duelo con Abraham Calderón e Irwin Vences. La primera parte de la carrera la dominó, aunque siempre estuvo bajo el asedio de sus dos contrincantes. Entonces, vino el momento de la ponchadura en el auto del líder y, por lo tanto, se vio obligado a entrar a pits para cambiar el neumático, incorporándose posteriormente en los últimos lugares.

El triunfo de Rubén García Jr. fue disfrutado dentro y fuera de la pista, desde donde se vio una espectacular remontada.

128

GRAN REMONTADA Al reincorporarse a las acciones, Rubén García quedó lo suficientemente rezagado para que Rubén Rovelo dominara la competencia seguido de Calderón y De Alba. Fue entonces que García le brindó a la afición de Monterrey un increíble espectáculo de rebases,

para remontar de a poco los casilleros necesarios para encontrarse con el grupo puntero a tres giros del final. A partir de allí, se enfrascó en la dura batalla que mantenían los líderes, haciendo que el público se mantuviera de pie.

Faltando dos giros, se presentó un contacto entre Calderón y Rovelo que los sacó de la pista y dejó a Salvador De Alba junto a Abraham Calderón en la lucha por el primer lugar. Para la última curva, Calderón perdió el auto por un contacto antideportivo con De Alba, motivo por el cual sería sancionado, dejando así la victoria a Rubén García Jr. en los último metro de competencia. Irwin Vences y Jorge Goeters se adjudicaron la segunda y tercera posición, recibiendo también los lugares de podio tras los incidentes de la última vuelta. www.400cc.com.mx

La fiesta del Nascar Peak México llegó a Monterrey, Nuevo León, donde también se celebraron carreras de otras categorías.

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129

eventos 400 / SUPERBIKE MÉXICO

REGRESOA TULANCINGO

La segunda fecha del campeonato Superbike México se desarrolló en el sinuoso trazado de Bosques del Ángel, en Tulancingo, Hidalgo.

Allí, se disputaron seis emocionantes carreras en donde el capitalino Daniel Hernández se adjudicó la estelar Expertos Libre, con las máquinas más poderosas del certamen.

Durante toda la jornada, se disfrutó de un gran clima, con una temperatura agradable e idónea para la práctica de este emocionante deporte que se vivió con intensidad tanto dentro de la pista como desde las gradas.

E

l programa del día arrancó con la categoría de 150 centímetros cúbicos, en donde Juan Moro de Morocycle Garage sumó uno de sus primeros triunfos antes de completar el doblete del día con la carrera de 200 cc, superando por casi 10 segundos a Willie Hernández de Moto Garage que se adueñó del segundo lugar en una emocionante maniobra durante la última vuelta sobre Pablo Pichardo que cerró el podio de dicha carrera. Alberto Fernández de Calcas Racing Team quedó en cuarto lugar.

El debut en las pistas para las motocicletas de alta cilindrada lo marcó la carrera de Novatos 600, la cual quedó en manos de Kristian Briseño de Plata Racing que pudo superar por un escaso margen al veracruzano Dante Batres que marcó el mejor crono del día con un tiempo de 41.193 segundos, aunque ello no fue suficiente para quedarse con la victoria. Daniel Fernández y Pablo Saavedra cerraron los primeros cuatro lugares de la competencia.

130

LAS ESTELARES Para la carrera de Expertos Libre, el capitalino Daniel Fernández de Calcas Racing Team, se adjudicó la carrera estelar del campeonato Nivada Superbike México en el sinuoso y esplendido autódromo de Bosques del Ángel en Tulancingo. Daniel aprovechó las circunstancias y tras un arranque centelleante tomó el liderato y aunque Dante Batres acortó la diferencia durante las últimas vueltas –marcando nuevamente el mejor tiempo en carrera–

no fue suficiente para adueñarse del primer lugar y cruzó la línea de meta a 3 segundos y medio del ganador. El podio lo cerró Emilio Trejo de Atitalaquia-300km en tercer lugar a bordo de una flamante MV Agusta F4 1000 R. Por su parte, Rubén Marelli de Revista 400 triunfó en la carrera Superlibre con un amplio margen de más de 30 segundos sobre su más cercano seguidor, sorteando una situación poco convencional al haber competido sin la palanca de freno trasero de su moto. Aquí, el duelo lo protagonizaron Pablo Pichardo y Willie Hernández, quienes nuevamente pelearon por el segundo lugar finalizando en ese mismo orden, debido a que en esta ocasión Pichardo supo defender mucho mejor su posición.

Así fue como bajo un sol esplendoroso se llevaron a cabo las trepidantes acciones, para luego dar paso a la animada premiación de los gladiadores del asfalto, con premios otorgados por los patrocinadores Relojes Nivada, Marton, Expomoto Internacional, Yamaha Cuautla, Budy Racing Shop, taller Volgus y por supuesto Revista 400. www.400cc.com.mx

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131